Arterial road
একটি ধমনী সড়ক বা ধমনী সড়ক হল একটি উচ্চ ক্ষমতাসম্পন্ন শহুরে সড়ক যা যান চলাচল এবং গতির দিক থেকে রাস্তার শ্রেণিবিন্যাসে মুক্তপথ/মোটরপথের নিচে অবস্থিত। একটি ধমনী সড়কের প্রাথমিক কাজ হল সংগ্রাহক সড়ক থেকে মুক্তপথ বা এক্সপ্রেসওয়ে এবং শহুরে কেন্দ্রগুলির মধ্যে সম্ভাব্য সর্বোচ্চ স্তরের পরিষেবা সরবরাহ করা। যেমন, অনেক ধমনী সীমিত-প্রবেশাধিকার রাস্তা, বা ব্যক্তিগত প্রবেশাধিকারের উপর সীমাবদ্ধতা বৈশিষ্ট্যযুক্ত। তুলনামূলকভাবে উচ্চ অ্যাক্সেসযোগ্যতার কারণে, অনেক প্রধান সড়ক প্রচুর পরিমাণে জমি ব্যবহার এবং নগর উন্নয়নের মুখোমুখি হয়, যা তাদের উল্লেখযোগ্য শহুরে স্থানে পরিণত করে। ট্রাফিক ইঞ্জিনিয়ারিং শ্রেণিবিন্যাসে, একটি ধমনী সড়ক সংগ্রাহক সড়ক এবং মুক্তপথের মধ্যে যানবাহন সরবরাহ করে। নতুন ধমনী সড়কের জন্য, যান চলাচল বাড়ানোর জন্য ছেদগুলি প্রায়শই হ্রাস করা হয়। ক্যালিফোর্নিয়ায়, ধমনী সড়কগুলি সাধারণত প্রতি অর্ধ মাইল অন্তর থাকে এবং ছেদকারী সংগ্রাহক (গুলি) এবং রাস্তাগুলি থাকে। কিছু ধমনী সড়ক, যা বেশিরভাগ ধমনী সড়কের তুলনায় ছেদ এবং ড্রাইভওয়ের একটি ছোট অংশ দ্বারা চিহ্নিত, কিছু দেশ এবং মার্কিন রাজ্যে এক্সপ্রেসওয়ে হিসাবেও বিবেচিত হয়। সংজ্ঞা ট্রাফিক ইঞ্জিনিয়ারিং হ্যান্ডবুক "ধমনী" কে প্রধান বা গৌণ হিসাবে বর্ণনা করে। উভয় শ্রেণীই গুরুত্বপূর্ণ কেন্দ্রগুলির মধ্যে দীর্ঘ দূরত্বের প্রবাহ বহন করে। ধমনীগুলি ট্র্যাফিক নেটওয়ার্কের মেরুদণ্ড হিসাবে স্থাপন করা হয় এবং পূর্বোক্ত "ট্র্যাফিক ইঞ্জিনিয়ারিং হ্যান্ডবুক" অনুসারে ব্যবহারিক হিসাবে সর্বোচ্চ স্তরের পরিষেবা বহন করার জন্য ডিজাইন করা উচিত। উন্নয়ন ধমনী সড়ক নির্মাণ ও উন্নয়ন দুটি পদ্ধতির মাধ্যমে অর্জন করা হয়। এখনও পর্যন্ত সবচেয়ে প্রচলিত হল মহকুমা উন্নয়নের সময় একটি বিদ্যমান রাইট-অফ-ওয়ে-এর উন্নয়ন। যখন বিদ্যমান কাঠামো একটি বিদ্যমান রাস্তার প্রশস্তকরণ নিষিদ্ধ করে, তখন প্রায়শই বাইপাস নির্মাণ করা হয়। ধমনী সড়ক করিডোরের স্থাপন এবং সাধারণ ধারাবাহিকতার কারণে, নর্দমা, জলের মেইন, নালী এবং অন্যান্য পরিকাঠামো রাস্তার তলদেশের নীচে বা পাশে স্থাপন করা হয়। নির্দিষ্টকরণ উত্তর আমেরিকায়, সংগ্রাহক রাস্তা এবং অন্যান্য স্থানীয় রাস্তাগুলির সাথে ধমনীগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য সিগন্যালযুক্ত অ্যাট-গ্রেড ছেদগুলি ব্যবহার করা হয় (যেখানে ছেদকারী রাস্তাটি একটি ছোট পার্শ্ববর্তী রাস্তা ব্যতীত, যেখানে পরিবর্তে একটি স্টপ সাইন ব্যবহার করা হয়)। ইউরোপে, ব্যস্ততম সংযোগস্থলে বড় গোলচত্বর বেশি দেখা যায়। পার্শ্ববর্তী উন্নয়নের ব্যবহারের ঘনত্বের উপর নির্ভর করে গতির সীমা সাধারণত মাঝখানে থাকে। বিদ্যালয় এলাকায়, গতি আরও হ্রাস করা যেতে পারে; একইভাবে, স্বল্প উন্নত বা গ্রামীণ এলাকায়, গতি বৃদ্ধি করা যেতে পারে। পশ্চিম কানাডায়, যেখানে উত্তর আমেরিকার বাকি অংশের তুলনায় মুক্তপথের অভাব রয়েছে, সেখানে কখনও কখনও ভারী সংকেতযুক্ত ধমনী রাস্তায় ট্র্যাফিক লাইটের আগে ঝলকানি দেওয়া প্রাথমিক-সতর্কতা অ্যাম্বার লাইট স্থাপন করা হয় যাতে গতির সীমা 80 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে বাড়ানো যায়। এই সতর্কতা লাইটগুলি সাধারণত ব্রিটিশ কলম্বিয়ার উচ্চ-গতির ধমনী রাস্তায় পাওয়া যায়। ধমনী সড়কের প্রস্থ চার লেন থেকে দশ বা তারও বেশি হতে পারে; হয় একটি দ্বৈত ক্যারিজওয়ে হিসাবে বা একটি সাধারণ কেন্দ্র লেন ভাগ করে নেওয়া, যেমন একটি কন্ট্রাফ্লো লেন বা একটি কেন্দ্রীয় বাঁকানো লেন হিসাবে। অন্যান্য সড়কপথের মতো পরিবেশগত সমস্যাগুলি ধমনী সড়কপথ থেকে উদ্ভূত হয়, যার মধ্যে রয়েছে বায়ু দূষণ, শব্দ দূষণ এবং জল দূষণকারীদের পৃষ্ঠের প্রবাহ। ধমনী থেকে বায়ু দূষণের উৎপাদন বরং কেন্দ্রীভূত হতে পারে, কারণ যান চলাচলের পরিমাণ তুলনামূলকভাবে বেশি হতে পারে এবং যান চলাচলের গতি প্রায়শই কম থেকে মাঝারি হয়। ধমনীর বৈশিষ্ট্যযুক্ত মাঝারি উচ্চ ট্র্যাফিক ভলিউমের কারণে এবং যথেষ্ট ব্রেকিং এবং ত্বরণের কারণেও শব্দের মাত্রা যথেষ্ট হতে পারে যা প্রায়শই ভারী সংকেতযুক্ত ধমনীতে ঘটে। আরও দেখুন গ্রিড পরিকল্পনা নগর পরিকল্পনার ইতিহাস রাস্তার তথ্যসূত্র বাইরের সংযোগ রাস্তার প্রকার