Lartigue Monorail
লার্টিগ মনোরেল ব্যবস্থাটি ফরাসি প্রকৌশলী চার্লস লার্টিগ (1834-1907) দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। তিনি আরও একটি ঘোড়া টানা মনোরেল ব্যবস্থা তৈরি করেছিলেন, যা হেনরি রবিনসন পামার 1821 সালে আবিষ্কার করেছিলেন। আলজেরিয়ায় লার্টিগুকে উটদের পিঠে প্যানিয়ারে ভারসাম্যপূর্ণ ভারী বোঝা বহন করতে দেখেছিল। এটি তাঁকে একটি নতুন ধরনের রেলপথের নকশা তৈরি করতে অনুপ্রাণিত করেছিল। মাটিতে প্রচলিত দুটি সমান্তরাল রেলের পরিবর্তে, এটিতে বালির উপরে বসে থাকা একটি রেল ছিল এবং এ-আকৃতির ট্রেস্টলগুলিতে কোমরের উচ্চতায় ধরে রাখা হয়েছিল। গাড়িগুলি প্যানিয়ারের মতো ট্রেসলের পাশ দিয়ে চলে যেত। 1895 সালে লোয়ারের ফরাসি বিভাগে ফিউর্স এবং প্যানিসিয়ার্সের মধ্যে একটি দীর্ঘ লাইন নির্মিত হয়েছিল। তবে 1895 এবং 1896 সালে শংসাপত্র পরীক্ষায় ব্যর্থ হওয়ার পরে এই লাইনটি কখনই খোলা হয়নি। 1902 সালে ট্র্যাক এবং সরঞ্জামগুলি বাতিল করা হয়। সবচেয়ে বিখ্যাত লার্টিগ রেলওয়ে ছিল আয়ারল্যান্ডের লিস্টোয়েল এবং বালিবুনিয়ন রেলওয়ে যা 1888 সাল থেকে 36 বছর ধরে চলেছিল। 1881 সালের মধ্যে লার্টিগ আলজেরীয় মরুভূমি জুড়ে এস্পার্টো ঘাস পরিবহনের জন্য একটি মনোরেলও তৈরি করেছিল, যেখানে খচ্চরগুলি প্যানিয়ারের ট্রেন টানছিল যা উঁচু রেলপথকে ছড়িয়ে দিয়েছিল। তবে নির্মিত লার্টিগ সিস্টেমটি প্রকৃতপক্ষে একটি মনোরেল ছিল না, কারণ এ ফ্রেমের নিচে প্রতিটি পাশে আরও দুটি রেল যোগ করা প্রয়োজন ছিল। এগুলি কোনও ওজন বহন করত না, তবে সমস্ত ইঞ্জিন এবং ওয়াগনগুলিতে লাগানো শক্তিহীন স্থিতিশীল চাকাগুলি যানবাহনের অতিরিক্ত ভারসাম্য রোধ করতে এই অতিরিক্ত রেলগুলির সাথে যোগাযোগ করেছিল। লিস্টোয়েল এবং বালিবুনিয়ন রেলপথ এটি আয়ারল্যান্ডের কাউন্টি কেরিতে লার্টিগ নীতির উপর নির্মিত একটি মনোরেল ছিল। এটি লিস্টোয়েলে উত্তর কেরি লাইনের সাথে বালিবুনিয়নকে সংযুক্ত করে। এর একটি মধ্যবর্তী স্টেশন এবং লিসেল্টনে একটি পাসিং লুপ ছিল। লাইনটি প্রধান লিস্টোয়েল/বালিবুনিয়ন রোডের (আর553) পাশে চলেছিল। এটি আনুষ্ঠানিকভাবে 1888 সালের 29শে ফেব্রুয়ারি খোলা হয় এবং 5ই মার্চ জনসেবা শুরু হয়। ট্র্যাকটি আগে থেকে তৈরি করা হয়েছিল এবং সহজেই নির্মাণ করা হয়েছিল, এবং মূলধন খরচ ছিল £33,000, যা প্রচলিত রেলপথের তুলনায় অনেক কম। কোনও ব্যারোনিয়াল গ্যারান্টি চাওয়া হয়নি। যাইহোক, সিস্টেমটির উল্লেখযোগ্য অপারেটিং ত্রুটি ছিল। লোড সমানভাবে ভারসাম্যপূর্ণ হতে হবে। যদি কোনও কৃষক একটি গরুকে বাজারে পাঠাতে চান, তবে তাকে ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য দুটি বাছুর পাঠাতে হবে, যা একই মালবাহী ওয়াগনের বিপরীত দিকে ফিরে যাবে, যার ফলে একে অপরের মধ্যে ভারসাম্য বজায় থাকবে। জনবহুল এলাকায় লার্টিগ সিস্টেম ব্যবহারের আরেকটি সমস্যা ছিল যে, ট্র্যাকের নকশার কারণে, প্রচলিত লেভেল ক্রসিং তৈরি করা সম্ভব ছিল না। একটি রাস্তা অতিক্রম করার জন্য, এক ধরনের দ্বিমুখী ড্রব্রিজ সরবরাহ করতে হয়েছিল, যার জন্য এটি পরিচালনা করার জন্য একজন পরিচারকের প্রয়োজন ছিল। যেখানে কৃষকদের ট্র্যাক লাইন অতিক্রম করেছিল সেখানে টার্নটেবল নীতির উপর ভিত্তি করে লেভেল ক্রসিং ছিল। তাদের তালাবদ্ধ করে দেওয়া হয় এবং প্রশ্নবিদ্ধ কৃষককে একটি চাবি দেওয়া হয়। একবার আনলক হয়ে গেলে, ক্রসিংটি ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়ার জন্য ট্র্যাকটি একদিকে ঘোরানো যেতে পারে। ঘূর্ণায়মান এবং ড্রব্রিজ-টাইপ ক্রসিং উভয়ই স্বয়ংক্রিয়ভাবে সিগন্যালের সাথে সংযুক্ত ছিল, যা যে কোনও আসন্ন ট্রেনকে থামিয়ে দেয় এবং সড়ক ট্র্যাফিককে সর্বদা অগ্রাধিকার দেওয়া হত। চলার সময় যাত্রীরা গাড়ির এক পাশ থেকে অন্য দিকে যেতে পারতেন না। কিছু যাত্রীবাহী কোচের এক প্রান্তে এক ধরনের ফুটব্রিজ তৈরি করা হয়েছিল, এবং কমপক্ষে এই ধরনের একটি সেতু একটি পৃথক ওয়াগনে বহন করা হত। এটি কোনও স্টেশনে থামলে যাত্রীদের ট্রেনের এক পাশ থেকে অন্য দিকে যাওয়ার অনুমতি দেয়। প্রচলিত রেলপথগুলি ব্যবহার করা যেত না, তাই বিপুল সংখ্যক বাঁকানো চলমান রেলপথের মাধ্যমে একই ধরনের কাজ সম্পন্ন করা হত, যা একদিকে ঘোরালে মূল ও অন্য দিকে সংযুক্ত হত। যখন শেষ-থেকে-শেষ দিকে ঘোরানো হয়, তখন বক্ররেখাটি বিপরীত দিকে চলে যায় এবং তাই মূল এবং একটি ভিন্ন ট্র্যাককে সংযুক্ত করে। যন্ত্রগুলিকে টার্নটেবল বলা যেত না কারণ সেগুলি কেবল তখনই সরানো যেত যখন সেগুলিতে কোনও রোলিং স্টক থাকত না। তবে, প্রতিটি টার্মিনাস-এ একটি করে টার্নটেবল ছিল। তিনটি লোকোমোটিভ 0-3-0 ধরনের ছিল, যা হানসলেট ইঞ্জিন কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এগুলি বিশেষভাবে ট্র্যাকের ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য দুটি বয়লার দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল এবং ফলস্বরূপ দুটি ফায়ারবক্স, যার মধ্যে একটি চালককে স্টোক করতে হয়েছিল। পাহাড়ে সহায়ক ব্যবহারের জন্য এগুলিতে চালিত দরপত্রও লাগানো হয়েছিল। টেন্ডার চাকাগুলি স্পার গিয়ারের মাধ্যমে দুটি সিলিন্ডার দ্বারা চালিত হত। প্রতিটি টেন্ডারে দুটি করে ছোট চিমনি লাগানো হয়েছিল যাতে সেই সিলিন্ডারগুলি থেকে নিষ্কাশিত বাষ্প নির্গত হয়। একটি ছোট ইঞ্জিন, যার ডাকনাম "কফি পট", রেলপথ নির্মাণে ব্যবহৃত হয়েছিল, যা আগে লন্ডনের টোথিল ফিল্ডে একটি প্রদর্শনী লাইনে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1888 সালের একটি প্রাথমিক ছবিতে এটি দেখা যায়। রোলিং স্টক, ওয়াগন এবং বগি উভয়ই লফবারোর ফ্যালকন ইঞ্জিন অ্যান্ড কার ওয়ার্কস দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। 1922-23-এর আইরিশ গৃহযুদ্ধের সময় ট্র্যাক, ইনস্টলেশন এবং রোলিং স্টক ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, তবে পরিষেবা অব্যাহত ছিল। যাইহোক, আইরিশ ফ্রি স্টেটে রেলপথ পরিচালনার জন্য আইরিশ সরকার কর্তৃক নির্মিত সংস্থা গ্রেট সাউদার্ন রেলওয়েতে রেলপথ অন্তর্ভুক্ত করতে ব্যর্থ হওয়ার ফলে আর্থিকভাবে সংগ্রামরত অপারেশনটি বন্ধ করা ছাড়া আর কোনও উপায় ছিল না। শেষ ট্রেনটি চলেছিল 1924 সালের 14ই অক্টোবর এবং ট্র্যাকের একটি ছোট অংশ ছাড়া সবকিছু বাতিল করে দেওয়া হয়েছিল। দুর্ঘটনা 1889 সালের 29শে সেপ্টেম্বর গ্যালি ব্রিজের কাছে একটি যাত্রীবাহী ট্রেন লাইনচ্যুত হয়, সম্ভবত লাইনে নাশকতার ফলে। ট্র্যাক থেকে বেশ কয়েকটি বোল্ট সরানো হয়েছে এবং কিছু দূরে ফেলে দেওয়া হয়েছে বলে জানা গেছে। সৌভাগ্যবশত কেউ আহত হননি। 1907 সালের 28শে নভেম্বর, একটি ব্যস্ত রেসের দিনে একটি দ্বি-মুখী ট্রেন একটি ট্রেসেলে কয়েকজন স্লিপারের সাথে ধাক্কা খায় এবং লাইনচ্যুত হয়। 2003 সালে লিস্টোয়েলের একটি স্বেচ্ছাসেবী সংস্থা লার্টিগ মনোরেলওয়ে পুনরুদ্ধার কমিটি লিস্টোয়েলে প্রাক্তন উত্তর কেরি লাইনের ট্র্যাকবেডে লার্টিগ মনোরেলের একটি বিভাগ চালু করে। লার্টিগ মনোরেল এবং জাদুঘরের দর্শনার্থীরা একটি প্রদর্শনী মনোরেল ভ্রমণ করতে পারেন এবং লার্টিগ মনোরেলের ইতিহাস সম্পর্কে জানতে পারেন। লাইনটি একটি ডিজেল লোকোমোটিভ দ্বারা কাজ করা হয় যা মূল 0-3-0 বাষ্প ইঞ্জিনের অনুরূপ। লোকোমোটিভ এবং এর প্রতিরূপ কোচের ট্রেনটি অ্যালান কিফ লিমিটেড দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। অন্যান্য উদাহরণ ফিলাডেলফিয়ায় 1876 সালের শতবার্ষিকী প্রদর্শনীতে দ্য সেন্টেনিয়াল মনোরেল একটি পূর্ণ আকারের, কিন্তু সংক্ষিপ্ত (155 মিটার) ছিল। লং ট্র্যাক) একটি বাষ্প-চালিত, যাত্রী-বহনকারী লার্টিগ মনোরেলের প্রদর্শন। পেনসিলভেনিয়ার ম্যাককিন কাউন্টির ব্র্যাডফোর্ড এবং ফস্টার ব্রুক রেলওয়ে, শতবর্ষীয় মনোরেল দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়ে, 1878 সালে পেনসিলভেনিয়া তেলের উত্থানের জন্য নির্মিত হয়েছিল, তবে এক বছরেরও কম সময় ধরে পরিচালিত হয়েছিল। ক্যালিফোর্নিয়ার উত্তরাঞ্চলীয় মোজাভে মরুভূমিতে 1924 সালে ইপসম সল্টস মনোরেল নির্মিত হয়। এটি ট্রোনা রেলপথের একটি সংযোগ থেকে পূর্ব দিকে আউলসহেড পর্বতমালায় ইপসোমাইটের আমানত সংগ্রহের জন্য চলেছিল। এই অ-যাত্রী মনোরেল দশ শতাংশেরও বেশি গ্রেডিয়েন্ট অর্জন করেছে। এটি শুধুমাত্র 1926 সালের জুন পর্যন্ত পরিচালিত হয় এবং 1930-এর দশকের শেষের দিকে স্ক্র্যাপের জন্য ভেঙে ফেলা হয়। আরও দেখুন আয়ারল্যান্ড প্রজাতন্ত্রের ঐতিহ্যবাহী রেলপথের তালিকা আয়ারল্যান্ডে রেল পরিবহনের ইতিহাস অ্যাল্ডারশট ন্যারো গেজ সাসপেনশন রেলওয়ে রেফারেন্স আরও পড়া বাহ্যিক লিঙ্ক দ্য রি-বিল্ট লার্টিগ মনোরেলওয়ে ওয়েবসাইট দ্য লার্টিগ মনোরেলওয়ে ফটোস আর্টিকেল ইন দ্য সায়েন্টিফিক আমেরিকান সাপ্লিমেন্ট নং। 584 (12 মার্চ 1887) পৃষ্ঠা 9325-27 ব্রিটিশ পাথে ফিল্ম হেরিটেজ রেলওয়ে ইন দ্য রিপাবলিক অফ আয়ারল্যান্ড রেল ট্রান্সপোর্ট ইন আয়ারল্যান্ড মনোরেলস