Fiat 1100
ফিয়াট 1100 একটি ছোট পারিবারিক গাড়ি যা 1953 থেকে 1969 সাল পর্যন্ত ইতালীয় প্রস্তুতকারক ফিয়াট দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এটি ছিল ফিয়াট 1100 ই-এর সম্পূর্ণ নতুন ইউনিবডি প্রতিস্থাপন, যা প্রাক-যুদ্ধ, বডি-অন-ফ্রেম ফিয়াট 508 সি বালিলা 1100 থেকে এসেছে। 1969 সালে নতুন ফিয়াট 128 দ্বারা প্রতিস্থাপিত না হওয়া পর্যন্ত 1100 স্থিরভাবে এবং ধীরে ধীরে পরিবর্তিত হয়েছিল। 1100 নির্মিত হালকা বাণিজ্যিক সংস্করণের একটি সিরিজও ছিল, যার পরবর্তী মডেলগুলি ফিয়াট 1100টি নামে পরিচিত, যা 1971 সাল পর্যন্ত উৎপাদনে ছিল। ফিয়াট 1100 ডি ভারতেও একটি দীর্ঘ জীবন খুঁজে পেয়েছে, যেখানে প্রিমিয়ার অটোমোবাইলস 2000 সালের শেষ পর্যন্ত গাড়িটি তৈরি করতে থাকে। পটভূমি অন্যান্য প্রস্তুতকারকের মতো, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে ফিয়াট প্রাক-যুদ্ধের প্রকারের উৎপাদন এবং আপডেট করা অব্যাহত রাখে। প্রথম ক্লিন-শিটের নকশা ছিল 1950 1400, ইউনিবডি নির্মাণ সহ প্রথম ফিয়াট, যা 1935 1500 কে প্রতিস্থাপন করেছিল। 1500 এবং ক্ষুদ্র 500-এর মধ্যে ফিয়াটের মধ্যবর্তী প্রস্তাব ছিল 1100 ই, যা 508সি নুওভা বালিলা 1100-এর শেষ বিবর্তন, যা 1937 সালে প্রথম চালু হয়েছিল। এর প্রতিস্থাপনের কোডনাম ছিল টিপো 103; যেমন 1400-এ ইউনিবডি নির্মাণ ব্যবহার করা হয়েছিল, 1100 ই-এর 1.1-litre ইঞ্জিনটি অপরিবর্তিত ছিল। 1100 1953:1100/103 ফিয়াট নুওভা 1100, বা ফিয়াট 1100/103 যা তার অভ্যন্তরীণ প্রকল্প নম্বরের নামে ডাকা হত, 1953 সালের এপ্রিল মাসে জেনেভা মোটর শোতে চালু করা হয়েছিল। এটি প্রতিস্থাপিত 1100 ই-এর বিপরীতে, 103-এর একটি আধুনিক চার-দরজা সেলুন পন্টুন বডি ছিল যা নতুন ইউনিবডি নির্মাণের শীর্ষে ছিল, উভয়ই 1950-1400 সালের মধ্যে ফিয়াটের পরিসরে অগ্রগামী হয়েছিল। যদি 103-এর দেহটি সম্পূর্ণ নতুন হয়, তবে এর ইঞ্জিনটি ভালভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল; গাড়ির ইঞ্জিনটি 1937 সালে বিদায়ী 1100 ই, 508 সি বালিলা 1100-এর পূর্বসূরীতে আত্মপ্রকাশ করে। টাইপ 103.000 হিসাবে আপডেটেড, ওভারহেড ভালভ চার সিলিন্ডার একটি একক সোলেক্স বা ওয়েবার ডাউনড্রাউট কার্বুরেটর দ্বারা খাওয়ানো হয়েছিল, এবং 4,400 আরপিএম-এ আউট করা হয়েছিল-1100 ই-এর তুলনায় মাত্র একটি অশ্বশক্তি বেশি। 4-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে শীর্ষ তিনটি গতিতে সিনক্রোমেশ এবং একটি কলাম-মাউন্ট করা শিফটার ছিল, যা সেই সময়ে ফ্যাশনেবল ছিল। গাড়িটি সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছতে পারে। নতুন মডেলটি দুটি ভিন্ন সংস্করণে দেওয়া হয়েছিলঃ স্পার্টান টিপো এ এবং আরও সমৃদ্ধ টিপো বি। প্রথমটি শুধুমাত্র ধূসর-বাদামী রঙের রঙে পাওয়া যেত, একটি বেঞ্চের পরিবর্তে আলাদা সামনের আসন ছিল, ছোট, নন-ক্রোমড বাইরের ট্রিম এবং একটি হিটার এবং বায়ুচলাচলের অভাব ছিল। টাইপ বি রঙিন রঙ এবং অভ্যন্তরীণ কাপড়ের একটি পছন্দের মধ্যে আসে এবং ফ্যাক্টরি-ফিট করা হোয়াইটওয়াল টায়ার এবং রেডিও দিয়ে অর্ডার করা যেতে পারে। 1950-এর দশক জুড়ে 103-এর একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য ছিল দরজা, উভয়ই কেন্দ্রের স্তম্ভের উপর নির্ভরশীল; এটি কেবল 1960 সালে পরিবর্তিত হবে, যখন 1100 ফিয়াট 1200 সেলুনের আরও আধুনিক বডিশেল গ্রহণ করতে শুরু করে। আগের বডি-অন-ফ্রেম 1100 সিরিজের মতো, কোনও এনএসইউ-ডেভেলপ করা টু-ডোর সেডান মডেল ছিল না। 1953 সালের অক্টোবরে প্যারিস মোটর শোতে, ফিয়াট 103-এর একটি ক্রীড়া সংস্করণ চালু করে, 1100 টিভি-টুরিস্মো ভেলোসের জন্য দাঁড়িয়ে, "ফাস্ট ট্যুরিং"। টিভিতে একটি উন্নত ইঞ্জিন (টাইপ 103.006) লাগানো ছিল, যা নিয়মিত সংস্করণের পরিবর্তে 5,400 আরপিএম-এ বিকশিত হয়েছিল, মূলত একটি টুইন-চোক ওয়েবার কার্বুরেটর এবং উচ্চতর 7.4:1 (6.7:1-এর পরিবর্তে) সংকোচনের অনুপাতের জন্য ধন্যবাদ। পরে 1954 সালে, সংকোচন অনুপাত আরও বাড়িয়ে 7.6:1 করা হয় এবং শক্তি পৌঁছে যায়। সর্বোচ্চ গতি ছিল। আরেকটি উল্লেখযোগ্য যান্ত্রিক পার্থক্য ছিল প্রপেলার শ্যাফ্ট, এক টুকরো পরিবর্তে দুই টুকরো টর্সোনাল কম্পন হ্রাস করার জন্য, বর্ধিত ইঞ্জিন আউটপুট দ্বারা তীব্রতর। ফিয়াটের ক্যারোজেরি স্পেশ্যালি স্পেশাল বডি বিভাগ দ্বারা সজ্জিত টিভির বডিশেলটি একটি বড়, বাঁকানো পিছনের উইন্ডো এবং বিশিষ্ট পিছনের ডানা থাকার ক্ষেত্রে স্ট্যান্ডার্ডের থেকে আলাদা, যা ভিন্ন আকারের লেজ ল্যাম্পগুলিকে সমর্থন করে। টিভির একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য ছিল একটি একক সামনের কুয়াশার প্রদীপ, যা গ্রিলে প্রবেশ করে এবং দুটি ক্রোম গোঁফ দ্বারা বেষ্টিত ছিল। নির্দিষ্ট বাইরের ট্রিমের মধ্যে ছিল "1100 টিভি" এবং "ফিয়াট ক্যারোজেরি স্পেশ্যালি" ব্যাজ সহ পাশে পুরু ক্রোম বর্শা, একটি লম্বা বনেট অলঙ্কার, বিশেষ হাবক্যাপ এবং হোয়াইটওয়াল টায়ার। স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে টিভিটি দ্বি-স্বরের লিভোরিতে আঁকা হয়েছিল, ছাদ এবং চাকা রিমগুলি বিপরীত রঙে ছিল। এর ভিতরে একটি কচ্ছপের শেল সেলুলয়েড টু-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল, টু-টোন কাপড় এবং ভিনাইল গৃহসজ্জার সামগ্রী, রঙিন-কোডেড সম্পূর্ণ কার্পেটযুক্ত মেঝে এবং 1954 সালের শেষ অবধি শায়িত বালতি ছিল যা স্ট্যান্ডার্ড বেঞ্চ আসনের পরিবর্তে বিকল্পভাবে লাগানো যেতে পারে। (1953 মূল্যে) 1100 টিভি স্ট্যান্ডার্ড টিপো এ এবং বি সেলুনের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ব্যয়বহুল ছিল, যার দাম যথাক্রমে 945 এবং 975 হাজার লির। টিভিটি ফিয়াটের আরও ক্রীড়া গ্রাহকদের দ্বারা প্রশংসিত হয়েছিল, যারা সময়ের সাথে সাথে অসংখ্য দৌড়ে প্রবেশ করেছিল; এর সবচেয়ে মর্যাদাপূর্ণ বিজয়ের মধ্যে রয়েছে 1954 এবং 1955 সালে মিলে মিগলিয়ায় শ্রেণী জয় এবং 1954 সালে কেপ টাউন থেকে আলজিয়ার্স ট্রান্স আফ্রিকান সমাবেশে একটি সরাসরি জয়। 1954 সালের জেনেভা মোটর শোতে 1100 ফ্যামিলিয়ার নামে একটি পাঁচ দরজার এস্টেটের নতুন 1100 বডি স্টাইল চালু করা হয়। বিদেশে, এটি বিকল্পভাবে ইংরেজি-, ফরাসি-জার্মান-এবং স্প্যানিশ-ভাষী বাজারগুলিতে যথাক্রমে 1100 পরিবার, 110 পরিবার, 1100 কম্বাইওয়াগন বা 1100 পরিচিত হিসাবে পরিচিত ছিল। পিছনের দরজাটি সাইড-হিঞ্জড ছিল এবং ভিনাইল-আচ্ছাদিত পিছনের বেঞ্চটি ভাঁজ করে একটি সমতল লোডিং পৃষ্ঠ তৈরি করা যেতে পারে, যা একটি লোড বহন করতে সক্ষম। দুটি সামনের দিকে দাঁড়ানো লাফ আসনের তৃতীয় সারিতে পঞ্চম এবং ষষ্ঠ যাত্রী বহন করার অনুমতি দেওয়া হয়, যখন ব্যবহার করা হয় না তখন বুট ফ্লোরের সাথে ভাঁজ স্তর। যান্ত্রিক দৃষ্টিকোণ থেকে, লম্বা টায়ার বাদে, ফ্যামিলিয়ার স্ট্যান্ডার্ড সেলুনের অনুরূপ ছিল। 1100 টিভি ট্রাসফর্ম্যাবিল টিভি ট্রাসফর্ম্যাবিল, একটি দুই আসনের রোডস্টার, 1955 সালের মার্চ মাসে জেনেভা মোটর শোতে চালু করা হয়েছিল। এর নামটি যেমন বোঝায়, এটি 1100 টিভির যান্ত্রিকতার উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। টুরিস্মো ভেলোস সেলুনের মতো, ট্রাসফর্ম্যাবিলের আমেরিকান-অনুপ্রাণিত নকশাটি তৃতীয় পক্ষের কোচ বিল্ডারের পরিবর্তে ফিয়াটের বিশেষ সংস্থা বিভাগ ডিপার্টিমেন্টো ক্যারোজেরি ডেরিভেট ই স্পেশালি-র কাজ ছিল; এটি বিভাগের প্রধান, প্রকৌশলী এবং ডিজাইনার ফ্যাবিও লুইজি রাপি লিখেছেন। এই প্রথম সিরিজের ট্রাসফর্ম্যাবিলগুলির মধ্যে 571 টি নির্মিত হয়েছিল। 1956 সালে এটি আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন (আরও তিনটি অশ্বশক্তি) এবং একটি পরিবর্তিত রিয়ার সাসপেনশন পেয়েছিল; এর মধ্যে আরও 450 টি নির্মিত হয়েছিল। 1957 সাল থেকে এটি 1200 ট্রাসফর্ম্যাবিলে পরিণত হয় কারণ এটি এখন আরও শক্তিশালী "1200" ইঞ্জিন (1221 সিসি) দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই মডেলটির উৎপাদন 1959 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, যার মধ্যে প্রায় 2360টি 1.2-litre ট্রাসফর্ম্যাবিল নির্মিত হয়েছিল। 1. 2 সামনের এবং পিছনের নকশায় সামান্য পরিবর্তন পেয়েছে, বড় হেডলাইটগুলি সবচেয়ে লক্ষণীয় পার্থক্য। 1954 থেকে 1956 সাল পর্যন্ত ইতালীয় কোচ বিল্ডার পিনিন ফারিনা স্বাধীনভাবে 1100 টিভি মেকানিক্যালের উপর ভিত্তি করে একটি 2-দরজা 2 + 2 কুপে তৈরি এবং বিক্রি করেছিলেন, প্রায় 780 টি উদাহরণের একটি ছোট সিরিজে। নকশাটি প্রথম 1953 সালের প্যারিস মোটর শোতে প্রদর্শিত হয়েছিল এবং 1954 সালে তুরিনের কাছে অরবাসানো 6 ঘন্টা কাপের একটি রেস ইভেন্টে উমবার্তো অ্যাগনেল্লি প্রবেশ করেছিলেন। হাতে নির্মিত দেহটি ছিল অ্যালুমিনিয়াম দরজা, বনেট এবং বুটের ঢাকনা সহ ইস্পাত; 1955 সাল থেকে একটি প্যানোরামিক পিছনের উইন্ডো ব্যবহার করা হয়েছিল, যা কোভেল পিনিন ফারিনা-বডি ফেরারিসে পাওয়া যায়। 1956: 1100/103 E 1956 সালের জুন মাসে, তিন বছর এবং 257,000 গাড়ি নির্মাণের পর, পুরো 1100/103 পরিসরটি হালনাগাদ করা হয়। নতুন সিরিজে টাইপ কোড 103 ই ছিল। সমস্ত মডেল-সেলুন টাইপ এ এবং বি, ফ্যামিলিয়ার, টিভি এবং টিভি ট্রাসফর্ম্যাবিল-অব্যাহত ছিল। কম্প্রেশন অনুপাত স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিনের জন্য 7:1 এবং টুরিস্মো ভেলোসের জন্য 8:1-এ উন্নীত করা হয়েছিল, একটি পিএস (4,400 আরপিএম-এ) এবং পিএস (5,200 আরপিএম-এ) পাওয়ার লাভের জন্য। সাসপেনশনকে নরম করা হয়েছিল এবং স্টিয়ারিং জ্যামিতি পরিবর্তন করা হয়েছিল। স্ট্যান্ডার্ড সেলুনগুলি নতুন ক্রোম ট্রিম এবং উল্লম্ব বার সহ একটি নতুন রেডিয়েটর গ্রিল এবং মাঝখানে একটি আয়তক্ষেত্রাকার কুয়াশার প্রদীপ পরেছিল, এ লা টিভি; টিভিতেও একইভাবে নতুন নকশা করা গ্রিল ছিল, তবে এখন প্রতিটি হেডলাইটের নীচে দুটি আয়তক্ষেত্রাকার ড্রাইভিং ল্যাম্প ছিল। টিভির বিপরীত রঙের রঙটি শরীরের দিকগুলি প্রসারিত করা হয়েছিল, সাইড ট্রিম থেকে নিচে। ড্যাশবোর্ডের ভিতরে নতুন ছিল, এবং একটি স্ট্রিপ স্পিডোমিটার, একটি হাতির দাঁতের প্লাস্টিকের স্টিয়ারিং হুইল এবং একটি নিম্ন প্যাডেড ফ্যাসিয়া বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল; নতুন বৈশিষ্ট্যগুলি ছিল একটি গ্লাভ কম্পার্টমেন্ট, চারটি নতুন নকশা করা ডোর কার্ডের জন্য আর্মরেস্ট, দ্বি-স্বর আসন গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং একটি উইন্ডস্ক্রিন ওয়াশার। একটি ভাঁজ-ডাউন রিয়ার ব্যাকরেস্ট গ্রহণ করে এবং বুট ফ্লোরের নীচে অতিরিক্ত টায়ার সরানোর মাধ্যমে লাগেজের স্থান উন্নত করা হয়েছিল। ট্রাসফর্ম্যাবিল রোডস্টারও নতুন টিভি নির্দিষ্টকরণে আপডেট করা হয়েছিল; 103 ই টিভি ট্রাসফর্ম্যাবিলকে টার্ন সিগন্যালের মতো বিশদ থেকে চিহ্নিত করা যেতে পারে, ক্রোম স্টেম দ্বারা আর সমর্থিত নয় বরং সরাসরি সামনের ডানাগুলির সাথে সংযুক্ত। 1958: 1100/103 D 1957 সালের সেপ্টেম্বরে 1100 কে 1958 মডেল হিসাবে আবার আপডেট করা হয়েছিল, বিশেষত একটি সম্পূর্ণ নতুন ডিজাইন করা পিছনের প্রান্ত সহ, এবং নতুন টাইপ কোড 103 ডি নিয়েছিল। এটি অক্টোবরে প্যারিস মোটর শোতে নতুন 1200 গ্র্যানলুসের সাথে প্রিমিয়ার হয়েছিল। পরেরটি ছিল একটি মার্জিত সেলুন, যা 1100 থেকে আরও আধুনিক বডিশেল ডিজাইন করে এবং ইঞ্জিনকে 1.25 লিটারে প্রসারিত করে এবং 1100 টিভি প্রতিস্থাপন করে। অতএব, 1100 পরিসীমাটি সাময়িকভাবে কোনও উচ্চমানের বৈকল্পিক ছাড়াই ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল এবং এতে মাত্র দুটি মডেল ছিলঃ সেলুন এবং এস্টেট, উভয়ই স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে বিপরীত রঙের ছাদ ধারণ করে। সেলুনের নতুন লেজটি লম্বা ছিল এবং টেইলফিন বহন করত। বুট স্পেস বাড়ানো হয়েছিল এবং পিছনের উইন্ডোটিও বড় করা হয়েছিল। অন্যদিকে, এস্টেটের শীটমেটাল অপরিবর্তিত ছিল; 1954-এর ভিনটেজ বডি-তে নতুন টেল লাইটের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য বডি-কালার বাট্রেস যুক্ত করা হয়েছিল। দরজার হাতল এবং টার্ন সিগন্যাল রিপিটার সহ প্রায় সমস্ত বাহ্যিক ট্রিম নতুন ছিল। 1958 সালের মডেলের বাহ্যিক বৈশিষ্ট্যগুলি ছিল চারটি অনুভূমিক দ্বারা অতিক্রম করা পাতলা উল্লম্ব বার দিয়ে তৈরি একটি নতুন গ্রিল, যার কেন্দ্রে একটি মিলেসেন্টো (ইতালীয় ভাষায় 1100 বানান) লিপি এবং পাশে "স্টেপড" ক্রোম বর্শা ছিল। যান্ত্রিক দৃষ্টিকোণ থেকে প্রধান উন্নতি ছিল আপ্রেটেড ব্রেক, স্ব-কেন্দ্রিক ব্রেক জুতো এবং প্রশস্ত ড্রাম সহ, অনুদৈর্ঘ্যভাবে ফিনের পরিবর্তে বিপরীতভাবে। একটি বৃহত্তর কার্বুরেটর, একটি নতুন অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড এবং প্রতিটি সিলিন্ডারে একটি পৃথক নালী সহ একটি জল-শীতল ইনলেট ম্যানিফোল্ডের জন্য ইঞ্জিন আউটপুট 4,800 আরপিএম-এ 40 থেকে বেড়ে () হয়েছে। সেই অনুযায়ী শীর্ষ গতি বেড়েছে। 1959: এইচ লুসো 1959 সালে ফিয়াট একটি উচ্চমানের 1100 মডেল পুনরায় চালু করে, যা স্ট্যান্ডার্ড সেলুন এবং 1200 গ্র্যানলুসের মধ্যে অবস্থিতঃ 1100 লুসো (টাইপ 103 এইচ), যা বিদেশী বাজারে ডি লাক্স বা লাক্সাস নামেও পরিচিত। 1100 মডেল 1958 বডিশেলের উপর ভিত্তি করে, লুসো বিস্তৃত বাহ্যিক ট্রিম দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। 1100-এর সামনের দিকে প্রথমবারের মতো ফিয়াট ব্যাজটি বনেট থেকে গ্রিলের কেন্দ্রে সরানো হয়েছিল, যেখানে একটি নতুন বর্গাকার জাল রেডিয়েটার ছিল। বডি-সাইড ক্রোম বর্শা দুটি ভাগে বিভক্ত হয়ে সামনের দরজা থেকে পিছনের কোয়ার্টার প্যানেলের শেষ পর্যন্ত প্রসারিত একটি বিপরীত রঙের ব্যান্ডকে (ছাদের রঙের সাথে মিলে) ঘিরে রাখে, যেখানে একটি পিতল-ধাতুপট্টাবৃত অলঙ্কার ছিল। ফুয়েল ফিলার ক্যাপটি একটি লকযোগ্য ফ্ল্যাপের নিচে লুকানো ছিল। সেখানে নতুন হাবক্যাপ ছিল এবং বাম্পারগুলি লম্বা রাবার-ধারের ওভাররাইডার বহন করত। নতুন অভ্যন্তরীণ বৈশিষ্ট্যগুলি ছিল ড্যাশবোর্ডের নীচে একটি প্যাডেড ভিনাইল তাক যুক্ত করা এবং সামনের দিকের জানালাগুলিতে উইন্ড ডিফ্লেক্টর লাগানো। টুইন-চোক কার্বুরেটর এবং উচ্চতর 7.85:1 সংকোচনের অনুপাতের জন্য লুসোর 1.1-litre ইঞ্জিন 1958 1100 মডেলের পরিবর্তে () বিকশিত হয়েছিল। সর্বোচ্চ গতি ছিল। নিয়মিত সেলুন থেকে আরেকটি পরিবর্তন ছিল টু-পিস প্রপশ্যাফ্ট, যা টিভি সেলুন থেকে উত্তরাধিকার সূত্রে প্রাপ্ত। 1960: 1100/103 H এক্সপোর্ট এবং স্পেশাল 1960 সালের শেষের দিকে 1958 1100/103 D এবং 1110/103 H লুসো তিনটি মডেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা 1960 সালের নভেম্বরে তুরিন মোটর শোতে প্রথম প্রদর্শিত হয়েছিলঃ 1100 এক্সপোর্ট, প্রাইসিয়ার 1100 স্পেশাল এবং 1100 ফ্যামিলিয়ার স্টেশন ওয়াগন। বিশেষটি বাজারের উপর নির্ভর করে তার নাম পরিবর্তন করেছে-যেমন। ইতালিতে এর নাম দেওয়া হয়েছিল স্পেশাল এবং জার্মানিতে স্পেজিয়াল। স্পেশাল এবং এক্সপোর্ট সেলুনের মধ্যে প্রধান পার্থক্য ছিল শীটমেটালঃ এক্সপোর্ট একটি 103 এইচ লুসো বডিশেল ব্যবহার করেছিল, যখন স্পেশাল চারটি সামনের-শিংযুক্ত দরজা সহ প্রথম 1100 হয়ে ওঠে, কারণ এটি আরও আধুনিক 1200 গ্র্যানলুস বডিশেল গ্রহণ করেছিল। অন্যথায় দুটি সেলুনের অভ্যন্তরীণ সাজসজ্জা এবং সরঞ্জাম প্রায় অভিন্ন ছিল। উভয়ই গ্র্যানলুস এবং লুসোর চকচকে ট্রিম এবং তাদের জটিল রঙের স্কিমগুলি ছিনিয়ে নেওয়া হয়েছিল-যদিও স্পেশালটিতে একটি বৈপরীত্য রঙের ছাদ ঐচ্ছিক ছিল। অলঙ্করণের একমাত্র ছাড় ছিল পাশে একটি ক্রোম বর্শা এবং ফ্যাক্টরি-ফিট করা হোয়াইটওয়াল টায়ার, বিশেষটিতে একটি পুরু ব্যান্ড সহ। এক্সপোর্ট, স্পেশাল এবং ফ্যামিলিয়ার সবগুলিই একই সামনের প্রান্ত ব্যবহার করে, যেমন লুসো এবং 1959-এর পুনরায় স্টাইল করা গ্র্যানলুসের সাথে লাগানো ছিল; সামনের এবং পিছনের বাম্পারগুলিতে রাবার সন্নিবেশ ছাড়াই কম ভারী ওভার-রাইডার ছিল। ইঞ্জিনটি ছিল টুইন-কার্বুরেটর টাইপ 103 এইচ () যা আউটগোয়িং লুসো থেকে 130 কিমি/ঘণ্টা সর্বোচ্চ গতিতে বহন করা হয়েছিল। নতুন নমনীয় রাবার মাউন্টগুলির জন্য ধন্যবাদ, দ্বি-পিস প্রপশাফ্টকে একটি সহজ এক-পিস দিয়ে প্রতিস্থাপন করা সম্ভব হয়েছিল, এমনকি আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন দিয়েও। একটি স্যাক্সোম্যাট স্বয়ংক্রিয় ক্লাচ শুধুমাত্র স্পেশালে বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ ছিল। 1953 সাল থেকে উপস্থিত সামনের চাকা খোলার থেকে সামনের দরজা পর্যন্ত বিস্তৃত আলংকারিক শৈলশিরাগুলি বাদ দিয়ে স্পেশাল-এর উৎপাদন চালানোর এক পর্যায়ে টুলিংটি সংশোধন করা হয়েছিল। 1100 রপ্তানি এবং বিশেষ 1962 সাল পর্যন্ত বিক্রির জন্য ছিল, যখন তারা উভয়ই ফিয়াট 1100 ডি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এছাড়াও, 103 ডি রপ্তানি 1960 থেকে 1963 সাল পর্যন্ত আর্জেন্টিনায় ফিয়াট সোমেকা কনকর্ড S.A.C.I দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। ফেরেরা, কর্ডোবা প্রদেশে। 23152টি ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল। এগুলিকে "মিলেসেন্টো" ডাকনাম দেওয়া হয়েছিল এবং ইতালীয় বংশধররা বিশেষভাবে পছন্দ করত। পি. এ. এল-এর ভারতীয় উৎপাদন ফিয়াট 1100/103 ভারতে আমদানি করা হয়েছিল এবং প্রিমিয়ার অটোমোবাইলস লিমিটেড (পি. এ. এল) দ্বারা বিক্রি করা হয়েছিল। পুরোনো মডেলটি মিলেসেন্টো নামে পরিচিত ছিল এবং সামনের গ্রিলে (1100/103 ই) সেন্ট্রাল লাইট সহ মডেলটি এলিগ্যান্ট নামে পরিচিত ছিল। 1958 সালে, 1100/103 D টেলফিন মডেলটি সিলেক্ট হিসাবে চালু করা হয়েছিল। এর পরে 1961 সালে সুপার সিলেক্ট হয়। 1964 সালের মধ্যে 1100 ডি চালু করা হয় এবং এটি পি. এ. এল দ্বারা ভারতে একত্রিত করা হয়। এই মডেলে বেশিরভাগ যন্ত্রাংশ স্থানীয়ভাবে তৈরি করা হয়। ভারতে এটিকে হিন্দুস্তান অ্যাম্বাসেডরের বিকল্প হিসেবে বিবেচনা করা হত। 1100 ডি এই মডেলের বাহ্যিক পরিবর্তনগুলি বজায় রেখে, 1962 সালে ফিয়াট 1100 ডি নামে তৃতীয় প্রজন্মের 1100 চালু করে, এটি একটি চার-দরজা সেডান ছিল, যা গ্র্যানলুসের সাথে খুব মিল ছিল তবে সহজ দিক এবং একটি নতুন সহজ আয়তক্ষেত্রাকার সামনের প্রান্ত সহ। ষাটের দশকের গোড়ার দিকে 1100 ডি একটি সফল ইতালীয় স্ট্যান্ডার্ড ছিল এবং এর নিজস্ব এস্টেট বা পারিবারিক গাড়ির সংস্করণ এবং একটি ডিলাক্স মডেল যা অতিরিক্ত পার্শ্ব ছাঁচনির্মাণ, দুটি শায়িত পিঠ সহ সামনের বেঞ্চ আসন এবং কার্পেট মেঝের মাদুরের উচ্চতর পারফরম্যান্স সরবরাহ করেছিল। এগুলি 1966 সাল পর্যন্ত কোনও উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ছাড়াই টিকে ছিল, যখন যুগান্তকারী 124 মডেলের প্রবর্তন শৈলীতে আরও পরিবর্তন এনেছিল। প্রবর্তনের সময় ক্ষমতা ছিল, যা শীঘ্রই বৃদ্ধি করা হয়। 1964 সালে প্রিমিয়ার অটোমোবাইলস লিমিটেড দ্বারা ভারতে লাইসেন্সের অধীনে ফিয়াট 1100 ডি তৈরি করা হয়েছিল। গাড়িটি প্রাথমিকভাবে ফিয়াট 1100 ডি হিসাবে, 1972 সালের মডেল বছরের প্রিমিয়ার প্রেসিডেন্ট হিসাবে এবং 1974 সাল থেকে 2000 সালে বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত প্রিমিয়ার পদ্মিনী হিসাবে বাজারজাত করা হয়েছিল। 1993 সালের মধ্যে, ইতালির এফ. এন. এম-এর সহযোগিতায় তৈরি 1366 সিসি ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি ডিজেল সংস্করণ এবং 2000 সালের মধ্যে প্রিমিয়ার পদ্মিনী 137D.The গাড়ি উৎপাদন কারখানা বন্ধ হয়ে যায়। 1100 আর শেষ 1100 মডেল, যা 1966 সালের ফেব্রুয়ারিতে জন্মগ্রহণ করে, ছিল 1100 আর ("আর" মানে রিন্নোভাটা)। এটির একটি দীর্ঘ, সোজা এবং পাতলা রেখা ছিল, একটি বর্গাকার পিছন এবং একটি সামনের প্রান্তের চেহারা তার বড় বোন ফিয়াট 124 থেকে খুব আলাদা ছিল না। স্টাইলিং ইঙ্গিতগুলির ক্ষেত্রে, ভেস্টিজিয়াল পাখনাগুলি আরও দমন করা হয়েছিল এবং ফিয়াট 850 থেকে সাধারণ বৃত্তাকার রিয়ার লাইট ক্লাস্টার 1100 ডি-তে দেখা উল্লম্ব রূপটি প্রতিস্থাপন করেছিল। একই সময়ে, 124-এর সাথে অযৌক্তিক ওভারল্যাপ এড়ানোর জন্য বৃহত্তর ইঞ্জিনটি প্রত্যাহার করা হয়েছিল। 1100 আর শুধুমাত্র পুরোনো 1,089 সিসি ইঞ্জিনের সাথে দেওয়া হয়েছিল, এখন 8:1 এর সংকোচন অনুপাত এবং এর দাবি করা আউটপুট সহ। এই ইঞ্জিনটি (কিছুটা সংকীর্ণ বোর সহ) 1937 সালে 508 সি বালিলা 1100-তে প্রথম চালু করা হয়েছিল। ক্লাচ এবং গিয়ারবক্স সামান্য পরিবর্তিত হয়েছিল, তবে সামনের আসনগুলির মধ্যে অবস্থিত এবং রড লিঙ্কেজ সিস্টেমের সাথে গিয়ারবক্সের সাথে সংযুক্ত একটি ফ্লোর মাউন্টেড গিয়ার লিভারের প্রত্যাবর্তনকে মোটরিং প্রেস দ্বারা স্বাগত জানানো হয়েছিল। নীচের দিকের সামনের গতিতে সিনক্রোমেশের অনুপস্থিতি তবুও একটি অনুস্মারক দেয় যে পৃষ্ঠের নীচে এটি কিছুটা বার্ধক্যজনিত নকশায় পরিণত হচ্ছে। গিয়ারবক্স এবং ডিফারেনশিয়ালের মধ্যে, প্রপেলার শ্যাফ্টটি এখন তিনটি কাপলিং সহ দুটি অংশে বিভক্ত করা হয়েছে। গাড়ির সামগ্রিক দৈর্ঘ্যে সামান্য বৃদ্ধি এবং অতিরিক্ত চাকা (মেঝের নীচে) এবং জ্বালানী ট্যাঙ্কের (ডানদিকে পিছনের ডানা) আরও যত্নশীল প্যাকেজিংয়ের মাধ্যমে বুটটি কার্যকরভাবে প্রসারিত করা হয়েছিল। যুক্তরাজ্যের বিক্রয়ের জন্য কনফিগার করা হিসাবে, সামনের আসনগুলি 8 পাউন্ডের জন্য একটি ঐচ্ছিক অতিরিক্ত হিসাবে উপলব্ধ ছিল। 1100 আর অবশেষে 1969 সালে নতুন মধ্যবিত্ত ফিয়াট 128-কে পথ দেয়। এটি জার্মানির হেইলব্রোন-এ নেকার-অটোমোবিলওয়ার্কে দ্বারাও একত্রিত করা হয়েছিল। নেকার 1100 মিলেসেন্টো নামে পরিচিত, এটি শুধুমাত্র ট্রিমের ক্ষেত্রে সামান্য ভিন্ন ছিল। 1100 টি ফিয়াট 1100 টি 1957 সাল থেকে প্যানেল ভ্যান, পিকআপ এবং মিনিবাস হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। গাড়িটি 4800 আরপিএম-এ 1,089 সিসি (টাইপ 103 D.007) সহ একটি ইন-লাইন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং এর সর্বোচ্চ গতি ছিল। 1959 সালে, এর উত্তরসূরি ফিয়াট 1100 টি2 উন্মোচন করা হয়, যার একটি 1,222 সিসি ইঞ্জিন ছিল। 1971 সালে 1100 টি4-এর উৎপাদন শেষ না হওয়া পর্যন্ত হালনাগাদ ইঞ্জিনগুলির একটি অবিচ্ছিন্ন প্রবাহ সহ উৎপাদন অব্যাহত ছিল। তথ্যসূত্র বিব্লিওগ্রাফি বাইরের লিঙ্ক 1100 গাড়ি 1953-এর দশকে চালু হয়েছিল 1960-এর দশকে গাড়ি রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন কমপ্যাক্ট গাড়ি সেডান কনভার্টিবলস স্টেশন ওয়াগন কার অফ ইন্ডিয়া কার 1969 সালে বন্ধ হয়ে যায়