Alert, Nunavut
অ্যালার্ট, কানাডার নুনাভুটের কিকিকতালুক অঞ্চলে, উত্তর মেরু থেকে 82° 30'05 উত্তরে এলেসমিয়ার দ্বীপে (কুইন এলিজাবেথ দ্বীপপুঞ্জ) বিশ্বের উত্তরতম অবিচ্ছিন্নভাবে বসবাসকারী স্থান। এটি তার নাম নিয়েছে, যা বর্তমান স্টেশনের পূর্ব দিকে শীতকালে, যা এখন কেপ শেরিডান, 1875-1876 থেকে। সমস্ত সতর্ক বাসিন্দারা অস্থায়ী, সাধারণত সেখানে ছয় মাসের দায়িত্ব পালন করেন। তারা কানাডিয়ান ফোর্সেস স্টেশন অ্যালার্ট (সিএফএস অ্যালার্ট)-এ একটি সামরিক সিগন্যাল ইন্টেলিজেন্স রেডিও রিসিভিং সুবিধার পাশাপাশি একটি সহ-অবস্থিত এনভায়রনমেন্ট কানাডা ওয়েদার স্টেশন, একটি গ্লোবাল অ্যাটমোস্ফিয়ার ওয়াচ (জিএডাব্লু) বায়ুমণ্ডল পর্যবেক্ষণ মানমন্দির এবং অ্যালার্ট বিমানবন্দরে কাজ করে। 2021 সালের আদমশুমারিতে, স্থায়ী জনসংখ্যা 0 হিসাবে নথিভুক্ত করা হয়েছিল। হিস্ট্রি অ্যালার্টের নামকরণ করা হয়েছে, একটি ব্রিটিশ জাহাজ যা 1875-76-এ প্রায় দূরে চলে গিয়েছিল। জাহাজের ক্যাপ্টেন জর্জ নরেস এবং তাঁর নাবিকরা প্রথম ইউরোপীয় হিসেবে নথিভুক্ত হয়ে এলেসমিয়ার দ্বীপের উত্তর প্রান্তে পৌঁছেছিলেন। পরবর্তী দশকগুলিতে, এই অঞ্চলের মধ্য দিয়ে আরও বেশ কয়েকটি অভিযান চলেছিল, বিশেষত রবার্ট পিয়ারি 1909 সালে উত্তর মেরুতে পৌঁছানোর অভিযানের সময়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ পরবর্তী (1945-1970) দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার অল্প সময়ের মধ্যেই, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আবহাওয়া ব্যুরোর চার্লস জে হাবার্ড আর্কটিক স্টেশনগুলির একটি নেটওয়ার্ক প্রতিষ্ঠার জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডার প্রতি আগ্রহ জাগিয়ে তুলেছিলেন। তাঁর পরিকল্পনা, বিস্তৃত দৃষ্টিকোণ থেকে, দুটি প্রধান স্টেশন প্রতিষ্ঠার পরিকল্পনা করেছিল, একটি গ্রিনল্যান্ডে এবং অন্যটি দ্বীপপুঞ্জে, যা সমুদ্র সরবরাহের মাধ্যমে পৌঁছানো যেতে পারে। এই প্রধান স্টেশনগুলি তখন অগ্রিম ঘাঁটি হিসাবে কাজ করবে যেখান থেকে বিমানের মাধ্যমে বেশ কয়েকটি ছোট স্টেশন স্থাপন করা হবে। তাৎক্ষণিক পরিকল্পনাগুলি শুধুমাত্র আবহাওয়া কেন্দ্র স্থাপনের কথা বিবেচনা করেছিল, তবে মনে করা হয়েছিল যে আবহাওয়া কেন্দ্রগুলির একটি ব্যবস্থা পরিবহন, যোগাযোগ এবং বসতির একটি কেন্দ্রও সরবরাহ করবে, যা বিজ্ঞানের অন্যান্য অনেক ক্ষেত্রে গবেষণার কর্মসূচিকে ব্যাপকভাবে সহায়তা করবে। এটি স্বীকৃত ছিল যে চূড়ান্ত পদক্ষেপ আন্তর্জাতিক সহযোগিতার উপর নির্ভর করবে, কারণ এর সাথে জড়িত ভূখণ্ডগুলি কানাডিয়ান এবং ডেনিশ নিয়ন্ত্রণের অধীনে ছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডিয়ান সরকারের মধ্যে আলোচনার পরে, পাঁচটি আবহাওয়া কেন্দ্রের একটি গ্রুপ প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যা জয়েন্ট আর্কটিক ওয়েদার স্টেশন (জেএডাব্লুএস) নামে পরিচিত। কানাডার দিকে, স্টেশনগুলি পরিবহন বিভাগ দ্বারা পরিচালিত হওয়ার কথা ছিল। 1946 সালে প্রতিটি স্টেশনের অবস্থান জরিপ করা হয় এবং 1948 সালে ইউএসএস এডিস্টো অ্যালার্টে সরবরাহের একটি ক্যাশে ফেলে দেয়। 1950 সালের 9ই এপ্রিল প্রথম বারো জন কর্মী (আটজন স্থায়ী কর্মী এবং নির্মাণে সহায়তা করার জন্য চারজন) আসার পর পাঁচজনের মধ্যে সর্বশেষ সতর্কতা জারি করা হয়। কেপ বেলনাপে স্থায়ী সর্ব-মরশুমের রানওয়েতে কাজ শুরু করার আগে অ্যালার্ট ইনলেটে একটি বরফ রানওয়ে তৈরির প্রথম অগ্রাধিকার দিয়ে অবিলম্বে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। এর কাজ শেষ না হওয়া পর্যন্ত, সরবরাহগুলি প্যারাসুট করা হয়েছিল। 1950 সালের 30শে জুলাই, রয়্যাল কানাডিয়ান এয়ার ফোর্স ল্যানকাস্টারের নয়জন ক্রু সদস্য স্টেশনে সরবরাহ করার সময় একটি দুর্ঘটনায় মারা যান। 1970 সালের 31শে অক্টোবর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের শেষ কর্মীদের প্রত্যাহার করা হয় এবং পরের বছর আবহাওয়া স্টেশনের পরিচালনা নবগঠিত পরিবেশ বিভাগে স্থানান্তরিত হয়, এবং পরিবহন বিভাগ আরও কয়েক বছর ধরে বিমানঘাঁটি পরিচালনার নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখে। 1971 সালের এপ্রিলে, ফেডারেল এবং উত্তর-পশ্চিম অঞ্চলগুলির (এনডব্লিউটি) সরকারী কর্মকর্তাদের একটি দল উত্তর মেরুতে পৌঁছানোর প্রয়াসে সতর্ক হয়ে আসে। উত্তর মেরু অভিযানের জন্য সতর্কতা ছিল যাত্রার কেন্দ্রস্থল যা সেখানকার আবহাওয়া স্টেশন দ্বারা সরবরাহ করা আবহাওয়ার তথ্যের উপর নির্ভর করত। 1971 সালের অভিযানের নেতৃত্বে ছিলেন এন. ডব্লিউ. টি কমিশনার স্টুয়ার্ট হজসন এবং তাঁর দলের মধ্যে ছিলেন প্রধানমন্ত্রীর কার্যালয়, কানাডিয়ান সশস্ত্র বাহিনী, ফেডারেল ডিপার্টমেন্ট অফ ইন্ডিয়ান অ্যাফেয়ার্স অ্যান্ড নর্দার্ন ডেভেলপমেন্টের প্রতিনিধিরা, পাশাপাশি জেমিনি প্রোডাকশনের প্যাট কার্নি, টাইম ম্যাগাজিনের এড ওগল, সিবিসি নিউজের ভ্যাল ওয়েক এবং ক্যালিফোর্নিয়ার একটি টেলিভিশন ক্রু সহ একটি বড় মিডিয়া গ্রুপ। মেরুতে যাওয়ার জন্য একটি আবহাওয়ার জানালার জন্য অ্যালার্টে অপেক্ষা করার সময়, পার্টির টেলিভিশন ক্রুরা আবহাওয়া স্টেশনে চিত্রগ্রহণ করতে অনেক সময় ব্যয় করেছিল। সামরিক বাহিনী স্টেশনে কর্মরত চলচ্চিত্র কর্মীদের নিয়ে অসন্তুষ্ট ছিল, কিন্তু আবহাওয়া কেন্দ্রটিকে এক ধরনের মানুষের জমি হিসাবে দেখা হত। কমিশনারের দল খুঁটির কাছে পৌঁছনোর জন্য দু 'বার চেষ্টা করে ব্যর্থ হয়। এই ঘটনাকে ঘিরে কিছু ঘটনা ভ্যাল ওয়েকের স্মৃতিকথা মাই ভয়েজ অ্যারাউন্ড স্প্রে উইথ অ্যাপলজিজ টু ক্যাপ্টেন জোশুয়া স্লোকামে বর্ণনা করা হয়েছে। সাম্প্রতিক ইতিহাস (1971-বর্তমান) 1975 সালের আগস্টে প্রধানমন্ত্রী পিয়েরে ইলিয়ট ট্রুডো এবং তাঁর তিন বছর বয়সী পুত্র এবং ভবিষ্যতের প্রধানমন্ত্রী জাস্টিন ট্রুডো স্টেশন এবং নিকটবর্তী ওয়ার্ড হান্ট দ্বীপ পরিদর্শন করেন। 1986 সালের আগস্টে কানাডা সরকার অ্যালার্ট ব্যাকগ্রাউন্ড এয়ার পলিউশন মনিটরিং নেটওয়ার্ক চালু করে। 1990-এর দশকে, মূল আবহাওয়া কেন্দ্রের মূল ভবনগুলি মেরামতের অযোগ্য হয়ে পড়ে এবং 1996 সালের গ্রীষ্মে পুড়ে যায়, শুধুমাত্র হাইড্রোজেন শেড এবং একটি কাঠের আউটহাউস অবশিষ্ট থাকে। আবহাওয়া কেন্দ্র এবং অবজারভেটরি অফিসগুলি পোলারিস হলে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। 2006 সালের এপ্রিলের গোড়ার দিকে, রলি ম্যাকলেনাহান টর্চ যা কানাডা শীতকালীন গেমসের জন্য হোয়াইটহর্স, ইউকনে শিখা জ্বালানোর জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল, সতর্কতার মধ্য দিয়ে যায়। যখন কানাডা গেমসের মশাল উত্তর মেরুর উপর দিয়ে যাওয়ার কথা ছিল, তখন খারাপ আবহাওয়া কানাডার সামরিক টুইন ওটারকে ভ্রমণ করতে বাধা দেয়। মশালটি সেই সপ্তাহান্তে (এপ্রিল 9-12) সতর্কতার বাইরে ভ্রমণ করেনি। 2006 সালের আগস্টে প্রধানমন্ত্রী স্টিফেন হার্পার উত্তরে কানাডার সার্বভৌমত্ব প্রচারের জন্য তাঁর অভিযানের অংশ হিসাবে অ্যালার্ট পরিদর্শন করেন। 8ই নভেম্বর, 2009-এ, 2010 শীতকালীন অলিম্পিকের টর্চ রিলে ম্যানিটোবার চার্চিল থেকে বিমানের মাধ্যমে অ্যালার্টে পৌঁছেছিল, যা স্থলভাগে তার সবচেয়ে উত্তরের বিন্দুতে পৌঁছেছিল। পরের দিন এটি ইকালুইটে যাত্রা করে। 19 ও 20শে জানুয়ারী, 2015-এ, গভর্নর জেনারেল ডেভিড জনস্টন সিএফবি ট্রেন্টন থেকে সি-17 গ্লোবমাস্টার পরিবহনে সতর্কতায় উড়ে যান। তিনি অ্যালার্ট সফর করেন, এর কার্যক্রমের একটি সংক্ষিপ্ত বিবরণ পান, বেসামরিক ও সামরিক কর্মীদের সাথে দেখা করেন এবং একটি কমান্ড পরিবর্তনের সভাপতিত্ব করেন। যেহেতু লিঙ্কন সাগরে ভারী বরফের অবস্থার কারণে সতর্কতা নিয়মিতভাবে আইসব্রেকারদের দ্বারা অ্যাক্সেসযোগ্য ছিল না, তাই রয়েল কানাডিয়ান এয়ার ফোর্স পরিবহন বিমান দ্বারা পুনরায় সরবরাহ করা হয় যা সংলগ্ন সতর্কতা বিমানবন্দরে অবতরণ করে। এই ধরনের প্রত্যন্ত উত্তরাঞ্চলীয় অবস্থানে কঠিন পরিস্থিতির ফলে বেশ কয়েকটি ঘটনা ঘটেছে, যার মধ্যে দুটিতে প্রাণহানির ঘটনা ঘটেছেঃ 1950 সালের 31শে জুলাই প্রায় 405 স্কোয়াড্রন গ্রিনউডের একটি আরসিএএফ ল্যানকাস্টার 965 জেএডব্লিউএস আবহাওয়া স্টেশন প্রতিষ্ঠার সময় বিধ্বস্ত হয় যখন পুনরায় সরবরাহের জন্য একটি প্যারাসুট বিমানের লেজে জড়িয়ে পড়ে। নৌবাহিনীর নয়জন সদস্য নিহত হন। তাদের মৃতদেহ উদ্ধার করার চেষ্টা করা হয়; একটি আরসিএএফ ক্যানসো উড়ন্ত নৌকা পাঠানো হয় এবং 7ই আগস্ট ডাম্বেল উপসাগরে অবতরণ করা হয়। কানাডিয়ান নাবিকদের মৃতদেহগুলি প্যাকিং ক্রেট থেকে তৈরি কাঠের কফিনগুলিতে আনা হয়েছিল-কর্নেল সি. জে-এর পরিবার। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আবহাওয়া ব্যুরোর হাবার্ড তাঁর দেহাবশেষকে অ্যালার্টে সমাহিত করার অনুরোধ করেছিলেন-কিন্তু অতিরিক্ত ওজন এবং লেজ বাতাসের সংমিশ্রণের ফলে একটি বাতিল টেকঅফ হয়েছিল। ক্যানসো ডামবেল উপসাগরের সংকীর্ণ বিন্দুতে মাটিতে আছড়ে পড়ে, যা লেজের অংশটিকে ক্ষতিগ্রস্ত করে এবং এটিকে অকেজো করে তোলে। এর পরে, বিমানপথের পশ্চিমে নাবিকদের দেহাবশেষ দাফন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় এবং একই দিনে একটি সামরিক অন্ত্যেষ্টিক্রিয়া অনুষ্ঠিত হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কোস্ট গার্ডের আইসব্রেকারের আগমনের ফলে ক্যানসো মেরামত করা হয়েছিল। ল্যানকাস্টারের ধ্বংসাবশেষ এখনও সিই বিল্ডিংয়ের দক্ষিণ-পশ্চিমে দৃশ্যমান। 1952 সালের 11ই অক্টোবর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সামরিক বিমান পরিবহন পরিষেবা ডগলাস সি-54 স্কাইমাস্টার বিমানের জ্বালানি বহন করার সময় অ্যালার্টে অবতরণের সময় বিধ্বস্ত হয়। চারজন ক্রু সদস্য দুর্ঘটনা থেকে বেঁচে যান; বিমানটি ধ্বংস হয়ে যায়। ধ্বংসাবশেষটি রানওয়ের দক্ষিণ দিকে ঠেলে দেওয়া হয়, যেখানে এটি আজও রয়েছে। রানওয়েতে অবস্থিত হওয়ার কারণে ধ্বংসাবশেষের উচ্চ দৃশ্যমানতার কারণে, এটি প্রায়শই আরসিএএফ ল্যানকাস্টার হিসাবে ভুল হয়। 1991 সালের 30শে অক্টোবর অপারেশন বক্সটপের অংশ একটি লকহিড সি-130 হারকিউলিস বিমানঘাঁটি থেকে বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে 18 জন যাত্রী ও ক্রুদের মধ্যে চারজন নিহত হন। দুর্ঘটনার পর পাইলট জন কাউচ এক্সপোজার থেকে মারা যান। খাটটি একটি দৃশ্যমান পদ্ধতি পরিচালনা করছিল এবং বিমানের প্রকৃত অবস্থান সম্পর্কে একটি ভুলের কারণে একটি পাহাড়ে নেমে এসেছিল। তুষারঝড় এবং স্থানীয় ভূখণ্ড সিএফএস অ্যালার্টের কর্মীদের উদ্ধার প্রচেষ্টাকে বাধাগ্রস্ত করেছে; থুলে এয়ার বেস দক্ষিণ থেকে ইউএসএএফ কর্মীরা; সিএফবি উইনিপেগ থেকে 435 ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড রেসকিউ স্কোয়াড্রন, এবং এডমন্টনের বাইরে সিএফবি নামাও থেকে 440 ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড রেসকিউ স্কোয়াড্রন (উভয় স্কোয়াড্রন 17 উইং উইনিপেগের অংশ); সিএফবি ট্রেন্টন, অন্টারিও থেকে 424 স্কোয়াড্রন; এবং সিএফবি গ্রিনউড, নোভা স্কটিয়া থেকে 413 ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড রেসকিউ স্কোয়াড্রন। ক্র্যাশ তদন্তে সমস্ত সি-130-কে স্থল প্রক্সিমিটি ডিটেক্টর দিয়ে পুনরায় সজ্জিত করার পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল। দুর্ঘটনা এবং উদ্ধার প্রচেষ্টা ছিল 'অর্ডিয়াল ইন দ্য আর্কটিক' (1993) চলচ্চিত্রের ভিত্তি। কানাডিয়ান ফোর্সেস স্টেশন অ্যালার্ট জেএডব্লিউএস প্রকল্পের শুরু থেকেই, কানাডিয়ান সশস্ত্র বাহিনী বিভিন্ন কারণে অ্যালার্ট প্রতিষ্ঠায় আগ্রহী ছিলঃ জেএডব্লিউএস সুবিধা একটি বিশাল জনবসতিহীন অঞ্চলে কানাডার সার্বভৌমত্ব প্রসারিত করেছিল যা কানাডা তার সার্বভৌম অঞ্চল হিসাবে দাবি করেছিল এবং সোভিয়েত ইউনিয়নের সাথে এর নৈকট্য এটিকে কৌশলগত গুরুত্ব দিয়েছে। সতর্কতা অটোয়ার (সি) তুলনায় মস্কোর (সি) কাছাকাছি। সুতরাং, বেতার সংকেত আটকানোর উদ্দেশ্যে সাইটটি ব্যবহার করার সম্ভাবনা একটি সামরিক উপস্থিতির নিশ্চয়তা বলে মনে করা হয়েছিল। 1950 সালে, সতর্ক বিমানবন্দর প্রতিষ্ঠিত হয়। এটি জনবসতি পরিবেশনকারী একমাত্র বিমানবন্দর এবং বর্তমানে সি. এফ. এস সতর্কতার অংশ। 1956 সালে, রয়্যাল কানাডিয়ান এয়ার ফোর্স (আরসিএএফ), যা দূরবর্তী আর্লি ওয়ার্নিং লাইন রাডার নেটওয়ার্ক নির্মাণের সাথে সাথে উচ্চ আর্কটিক জুড়ে তার উপস্থিতি প্রসারিত করছিল, ডিওটির জেএডব্লিউএস স্টেশন থেকে "হাই আর্কটিক লং রেঞ্জ কমিউনিকেশনস রিসার্চ" বা সংকেত গোয়েন্দা ক্রিয়াকলাপের জন্য একটি বিল্ডিং স্থাপন করেছিল। 1957 সালে, অ্যালার্ট ওয়্যারলেস স্টেশনকে রয়্যাল কানাডিয়ান নেভি (আরসিএন) এবং আরসিএএফ-এর কর্মীদের দ্বারা যৌথভাবে কাজ করার জন্য একটি বাধা সুবিধা হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল। পাঁচটি অতিরিক্ত ভবন নির্মিত হয়েছিলঃ একটি মেস, তিনটি ব্যারাক/আবাসন ভবন, এবং একটি পাওয়ার হাউস এবং যানবাহন রক্ষণাবেক্ষণ ভবন, বিদ্যমান অপারেশন বিল্ডিং ছাড়াও, 1956 সালে নির্মিত। অপারেশন বিল্ডিংয়ে রেডিও ইন্টারসেপ্ট এবং ক্রিপ্টোগ্রাফিক সরঞ্জাম ছিল। 1958 সালের 1লা সেপ্টেম্বর, স্টেশনটির নিয়ন্ত্রণ বিমান বাহিনী থেকে সেনাবাহিনীর কাছে হস্তান্তর করা হয় এবং এটি আনুষ্ঠানিকভাবে অপারেশন শুরু করে। পরবর্তী দশকে স্টেশনটির নাটকীয় সম্প্রসারণ ঘটে, যেখানে অনুরূপভাবে আরও বেশি সংখ্যক কর্মী মোতায়েন করা হয়। 1968 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি কানাডিয়ান সশস্ত্র বাহিনী গঠনের জন্য আরসিএন, আরসিএএফ এবং কানাডিয়ান সেনাবাহিনীর একীকরণের ফলে অ্যালার্ট ওয়্যারলেস স্টেশন তার নাম পরিবর্তন করে কানাডিয়ান ফোর্সেস স্টেশন অ্যালার্ট (সিএফএস অ্যালার্ট) রাখে। এর কর্মীদের আর শুধুমাত্র বিমান বাহিনী বা নৌবাহিনী থেকে নয়, বরং প্রাথমিকভাবে কানাডিয়ান ফোর্সেস কমিউনিকেশনস কমান্ড থেকে নেওয়া হত। তার শীর্ষে, সি. এফ. এস অ্যালার্টের যে কোনও এক সময়ে 215 জনেরও বেশি কর্মী নিযুক্ত ছিল। স্টেশনটি অস্কানজুকাস গোয়েন্দা ভাগ করে নেওয়ার জোটের বিশ্বব্যাপী ইকোলন নেটওয়ার্কের একটি মূল সম্পদ হয়ে ওঠে, যা "ফাইভ আইজ" নামেও পরিচিত, স্থল-ভিত্তিক এবং সমুদ্র-ভিত্তিক আইসিবিএম পরীক্ষা লঞ্চ এবং অনেক কার্যকরী সামরিক মোতায়েনের বিষয়ে অনেক গোপন সোভিয়েত যোগাযোগের জন্য সতর্কতা গোপনীয় ছিল। 1980 সালে কানাডিয়ান ফোর্সেস উইমেন ইন নন-ট্র্যাডিশনাল রোলস স্টাডির অংশ হিসাবে প্রথম সামরিক মহিলারা অ্যালার্টে কাজ করেন। 1983 সালে এর কাজ শেষ হওয়ার পর, মহিলারা সমস্ত ভূমিকায় কাজ করার জন্য সম্পূর্ণরূপে অনুমোদিত হন। প্রথম মহিলা কমান্ডিং অফিসার ছিলেন মেজর ক্যাথি কোওয়ান, যিনি 1996 সালের জানুয়ারিতে কমান্ড গ্রহণ করেছিলেন। প্রথম মহিলা স্টেশন ওয়ারেন্ট অফিসার (এসডাব্লুও), এমডাব্লুও রেনি হ্যানসেন, ডিসেম্বর 2017 সালে নিযুক্ত হন। 1994 সালে জাতীয় প্রতিরক্ষা বিভাগ এবং কানাডিয়ান বাহিনীর বাজেট কাটছাঁট এবং যোগাযোগ সরঞ্জামের আধুনিকীকরণের ফলে সি. এফ. এস অ্যালার্টকে <আই. ডি1> দ্বারা প্রায় 74 জন কর্মীর মধ্যে নামিয়ে আনা হয়, যখন বেশিরভাগ রেডিও-ইন্টারসেপ্ট অপারেশন সি. এফ. এস লেইট্রিমের কর্মীদের দ্বারা দূরবর্তীভাবে নিয়ন্ত্রিত হত। অবশিষ্ট কর্মীরা বিমানঘাঁটি পরিচালনা, নির্মাণ/প্রকৌশল, খাদ্য পরিষেবা এবং লজিস্টিক/প্রশাসনিক সহায়তার জন্য দায়বদ্ধ। মাত্র ছয়জন ব্যক্তি এখন প্রকৃত ক্রিয়াকলাপের জন্য দায়বদ্ধ এবং 1990-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে সিএফ কমিউনিকেশনস কমান্ড ভেঙে দেওয়ার পরে এই সুবিধার নিয়ন্ত্রণ ডিএনডি-র ইনফরমেশন ম্যানেজমেন্ট গ্রুপকে দেওয়া হয়েছিল। 2001 সালের 11ই সেপ্টেম্বর নিউ ইয়র্ক সিটি এবং ভার্জিনিয়ার আর্লিংটন কাউন্টিতে সন্ত্রাসী হামলার পর সন্ত্রাসবাদের বিরুদ্ধে বিশ্বব্যাপী যুদ্ধের প্রতি কানাডার প্রতিশ্রুতির সাথে, সি. এফ. এস অ্যালার্ট তার সিগিন্ট ক্ষমতা সম্প্রসারণের জন্য পুনর্নবীকরণ এবং বর্ধিত তহবিল পেয়েছে। 2009 সালের 1লা এপ্রিল, আরসিএএফ আনুষ্ঠানিকভাবে কানাডিয়ান ফোর্সেস ইনফরমেশন অপারেশনস গ্রুপ (সিএফআইওজি) থেকে সিএফএস সতর্কতার দায়িত্ব গ্রহণ করে। বেসামরিক ঠিকাদার 13ই এপ্রিল, 2006-এ, কানাডিয়ান ব্রডকাস্টিং কর্পোরেশন জানায় যে স্টেশনটির জন্য গরম করার খরচ বেড়েছে, যার ফলস্বরূপ সামরিক বাহিনী বেসরকারী ঠিকাদারদের ব্যবহার করে সহায়ক বাণিজ্য অবস্থানগুলিতে কাটছাঁট করার প্রস্তাব দেয়। 2008 সালের মধ্যে, খাদ্য ও গৃহস্থালী পরিষেবা, যানবাহন রক্ষণাবেক্ষণ, পাওয়ারপ্ল্যান্ট পরিচালনা এবং হিটিং, বৈদ্যুতিক এবং প্লাম্বিং সহ স্টেশনের রক্ষণাবেক্ষণের কাজগুলি একজন বেসামরিক ঠিকাদারের কাছে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। চুক্তিটি প্রাথমিকভাবে ব্ল্যাক অ্যান্ড ম্যাকডোনাল্ডের একটি সহায়ক সংস্থা কানাডিয়ান বেস অপারেটরদের (সিবিও) দেওয়া হয়েছিল। 2012 সালে এ. টি. সি. ও-র একটি সহায়ক সংস্থা নাসিটুক এই চুক্তিটি জিতেছিল। ডঃ নীল ট্রিভেট গ্লোবাল অ্যাটমোস্ফিয়ার ওয়াচ অবজারভেটরি 1975 সালে, আবহাওয়া স্টেশন দ্বারা নিযুক্ত প্রযুক্তিবিদরা একটি গ্রিনহাউস গ্যাস পর্যবেক্ষণ কর্মসূচির জন্য ফ্লাস্কের নমুনা সংগ্রহ করতে শুরু করেন। 1980 সালে, এটি কানাডিয়ান আর্কটিক অ্যারোসল স্যাম্পলিং নেটওয়ার্কের (সিএএএসএন) জন্য ফিল্টার-ভিত্তিক অ্যারোসল নমুনার সাপ্তাহিক সংগ্রহকে অন্তর্ভুক্ত করে। 1984 সালের মধ্যে, চলমান পর্যবেক্ষণ কর্মসূচির সংখ্যা এবং পরীক্ষামূলক গবেষণার পরিমাণ আবহাওয়া কেন্দ্রের বজায় রাখার ক্ষমতাকে ছাড়িয়ে গিয়েছিল এবং একটি স্থায়ী মানমন্দির নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। ল্যানকাস্টার হলের দক্ষিণ-পশ্চিমে এই মানমন্দিরটি (আরও সাধারণভাবে ফার ট্রান্সমিটার বিল্ডিং নামে পরিচিত) 29শে আগস্ট, 1986 সালে খোলা হয়েছিল। মূলত অ্যালার্ট ব্যাকগ্রাউন্ড এয়ার পলিউশন মনিটরিং নেটওয়ার্ক (বি. এ. পি. এম. ও. এন) অবজারভেটরি নামে পরিচিত, পরবর্তীকালে পরিবেশ কানাডা গবেষকের সম্মানে এটির নামকরণ করা হয় ড. নিল ট্রাইভেট গ্লোবাল অ্যাটমোস্ফিয়ার ওয়াচ অবজারভেটরি যিনি এর নির্মাণের জন্য অনুপ্রেরণা প্রদান করেছিলেন। অবজারভেটরি দুটি প্রযুক্তিবিদ নিয়োগ করে যারা সি. এফ. এস অ্যালার্টে থাকে, একজন অপারেটর এবং একজন সহকারী অপারেটর (সাধারণত একজন বিশ্ববিদ্যালয় সমবায় শিক্ষার্থী)। এটি পরিবেশ ও জলবায়ু পরিবর্তন কানাডা দ্বারা পরিচালিত হয়। যদিও সতর্কতার কোনও স্থায়ী বাসিন্দা নেই, এটি 1950 সালের এপ্রিল থেকে অবিচ্ছিন্নভাবে বসবাস করে আসছে। এই জনসংখ্যা, প্রাথমিকভাবে ছোট হলেও, 1970 এবং 1980-এর দশকে 250-এর উপরে বৃদ্ধি পেয়েছিল, 1990-এর দশকে যখন অটোয়ার কাছে সি. এফ. এস লেইট্রিমের কাছে তথ্য সংগ্রহের কাজগুলি রিলে করা হয়েছিল, তখন সাইটে কর্মীদের উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা হয়েছিল। এর বর্তমান জনসংখ্যা শীতকালে সর্বনিম্ন 65 থেকে গ্রীষ্মে সর্বোচ্চ 110, এবং বিভিন্ন ধরনের স্বল্পমেয়াদী দর্শনার্থী, যারা মোট 150 বা তার বেশি হতে পারে। সতর্কতার অস্থায়ী জনসংখ্যা সাধারণত সামরিক কর্মী এবং বেসামরিক উভয়ই নিয়ে গঠিত, উভয়ই সতর্কতায় প্রায় এক-থেকে-এক অনুপাত তৈরি করে। ভূগোল সতর্কতা কেপ শেরিডানের পশ্চিমে, এলেসমিয়ার দ্বীপের উত্তর-পূর্ব প্রান্তে, বরফ-আচ্ছাদিত লিঙ্কন সাগরের তীরে অবস্থিত। সতর্কতা উত্তর মেরু থেকে ঠিক দূরে অবস্থিত; নিকটতম কানাডিয়ান শহর ইকালুইট, নুনাভুট অঞ্চলের রাজধানী, দূরে। বসতিটি দুর্গম পাহাড় এবং উপত্যকা দ্বারা বেষ্টিত। উপকূলটি মূলত স্লেট এবং শেল দ্বারা গঠিত। বছরের বেশিরভাগ সময় সমুদ্র সমুদ্রের বরফে ঢাকা থাকে তবে গ্রীষ্মে বরফের প্যাকটি খোলা জল রেখে বেরিয়ে যায়। বাষ্পীভবনের হারও খুব কম, কারণ শুধুমাত্র জুলাই এবং আগস্টে গড় মাসিক তাপমাত্রা হিমাঙ্কের উপরে থাকে। এলেসমিয়ার দ্বীপের অন্যান্য স্থানগুলি হল যথাক্রমে দক্ষিণ-পশ্চিম এবং দক্ষিণে ইউরেকার আবহাওয়া কেন্দ্র এবং গ্রিস ফিওর্ডের ইনুইট সম্প্রদায়। সিওরাপালুক (দক্ষিণে) গ্রীনল্যান্ডের নিকটতম জনবহুল স্থান। জলবায়ু সতর্কতার একটি মেরু জলবায়ু রয়েছে, প্রযুক্তিগতভাবে একটি তুন্দ্রা জলবায়ু (ই. টি) যা একটি বরফের আচ্ছাদন জলবায়ু (ই. এফ)-এর বৈশিষ্ট্যযুক্ত। বছরে গড়ে কমপক্ষে 10 মাস সম্পূর্ণ তুষারপাত হয় এবং সুরক্ষিত অঞ্চলে এক বছর থেকে তুষারপাত পরের বছর পর্যন্ত স্থায়ী হয়, তবে হিমবাহ প্রতিরোধের জন্য যথেষ্ট গলে যায়। উষ্ণতম মাস জুলাই মাসে গড় তাপমাত্রা থাকে, শুধুমাত্র জুলাই ও আগস্ট মাসে গড় তাপমাত্রা হিমাঙ্কের উপরে থাকে এবং এই মাসগুলিতে 90 শতাংশেরও বেশি বৃষ্টিপাত হয়। সতর্কতাও খুব শুষ্ক, নুনাভুটের চতুর্থ-শুষ্ক এলাকা, প্রতি বছর গড় বৃষ্টিপাত। এর বেশিরভাগই জুলাই, আগস্ট এবং সেপ্টেম্বর মাসে হয়, বেশিরভাগ তুষার আকারে। জুন থেকে সেপ্টেম্বরের মধ্যে নুনাভুটের যে কোনও জায়গার তুলনায় গড়ে সবচেয়ে কম বৃষ্টিপাতের সতর্কতা দেখা যায়। সতর্কবার্তায় বছরের বাকি সময়গুলিতে খুব কম তুষারপাত হয়। সেপ্টেম্বর সাধারণত সবচেয়ে ভারী তুষারপাতের মাস। আপেক্ষিক আর্দ্রতা এত কম যে স্থির বিদ্যুৎ প্রতিরোধের জন্য দরজার হাতলগুলি বৈদ্যুতিক টেপে ঢেকে দেওয়া হয়। গড় তাপমাত্রা সহ ফেব্রুয়ারি হল বছরের শীতলতম মাস। বার্ষিক গড়,, ইউরেকার পরে নুনাভুটের দ্বিতীয় শীতলতম। বছরের যে কোনও মাসে তুষারপাত হতে পারে এবং গ্রীষ্মে তুষার-মুক্ত বৃদ্ধির মরশুমে গড়ে মাত্র পাঁচ দিন থাকে। আর্কটিক বৃত্তের অনেক উত্তরে, সতর্কতা 14ই অক্টোবর থেকে 28শে ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত মেরু রাত এবং 7ই এপ্রিল থেকে 4ঠা সেপ্টেম্বর পর্যন্ত মধ্যরাতের সূর্য অনুভব করে। প্রায় 13ই ফেব্রুয়ারি থেকে 22শে মার্চ পর্যন্ত দুটি তুলনামূলকভাবে স্বল্প সময়ের গোধূলি হয় এবং দ্বিতীয়টি 19শে সেপ্টেম্বর থেকে 22শে অক্টোবর পর্যন্ত হয়। সিভিল পোলার নাইট 29শে অক্টোবর থেকে 11ই ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত স্থায়ী হয়। নটিক্যাল পোলার নাইট-যেখানে 24 ঘন্টা কার্যকরভাবে শুধুমাত্র একটি প্রান্তিক জ্যোতির্বৈজ্ঞানিক গোধূলি সহ সম্পূর্ণ অন্ধকার থাকে-19 নভেম্বর থেকে 22 জানুয়ারী পর্যন্ত ঘটে। আরও দেখুন উত্তরতম বসতিগুলির তালিকা নর্ড, গ্রিনল্যান্ড-বিশ্বের দ্বিতীয়-উত্তরতম স্থায়ী বসতি নি-আলেসুন্ড, স্ভালবার্ড, চিলির পুয়ের্তো উইলিয়ামসের স্থায়ী জনসংখ্যার সাথে বিশ্বের উত্তরতম বসতি/শহর; পৃথিবীর দক্ষিণতম বসতি আরও পড়ুন ডিগল, ডেনিস এ এবং ডেভিড জি অটো। একটি আর্কটিক সুরক্ষিত কেবল রুটের ড্রিলিং, সতর্কতা, এলেসমিয়ার দ্বীপ, এন. ডব্লিউ. টি। [ভিক্টোরিয়া, বিসি। ]: ডিফেন্স রিসার্চ এস্টাব্লিশমেন্ট প্যাসিফিক, রিসার্চ অ্যান্ড ডেভেলপমেন্ট ব্রাঞ্চ, ডিপার্টমেন্ট। জাতীয় প্রতিরক্ষা বিভাগ, 1994। মরিসন, আর. আই. জি., এন. সি. ডেভিডসন এবং থিউনিস পিয়ার্সা। অ্যালার্ট, এলেসমিয়ার দ্বীপ, এন. ডব্লিউ. টি-তে শোরবার্ডের দৈনিক শক্তি ব্যয় এবং জলের লেনদেন। অগ্রগতি নোট (কানাডিয়ান ওয়াইল্ডলাইফ সার্ভিস), নং। 211। অটোয়াঃ কানাডিয়ান ওয়াইল্ডলাইফ সার্ভিস, 1997। বাহ্যিক লিঙ্ক সি. এফ. এস-এ কানাডা জাতীয় প্রতিরক্ষা পৃষ্ঠা সতর্কতা জলবায়ু তথ্য নুনাভুটের মানচিত্র সতর্কতার অবস্থান দেখাচ্ছে বর্তমান আবহাওয়ার পরিস্থিতি (Weatheroffice.ec.gc.ca) কানাডার চরম পয়েন্ট এলেসমিয়ার দ্বীপ আর্কটিক গবেষণা আর্কটিক কানাডার জনবহুল স্থানগুলি কিকিকতালুক অঞ্চলের আবহাওয়া স্টেশনগুলিতে জনবহুল স্থান