BMW Z1
বিএমডব্লিউ জেড1 হল বিএমডব্লিউ-এর জেড সিরিজের রোডস্টার (দুই আসনের কনভার্টিবল)-এর প্রথম মডেল এবং 1989 থেকে 1991 সাল পর্যন্ত সীমিত সংখ্যায় উৎপাদিত হয়েছিল। জেড1 তার প্লাস্টিক বডি প্যানেল এবং উল্লম্বভাবে স্লাইডিং দরজার জন্য অনন্য যা দরজার সিলগুলিতে পড়ে। এটি মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার সাসপেনশন ব্যবহার করা প্রথম বিএমডব্লিউগুলির মধ্যে একটি। একমাত্র ড্রাইভট্রেন নির্দিষ্টকরণ হল 2.5-litre স্ট্রেট-সিক্স ইঞ্জিন এবং E30 325i থেকে 5-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন। 1996 সালে, জেড1-এর উত্তরসূরি, ব্যাপকভাবে উৎপাদিত জেড3-এর উৎপাদন শুরু হয়। 1985 সালের শুরুতে, বিএমডাব্লিউ নতুন যানবাহন এবং প্রযুক্তির জন্য ধারণা বিকাশের জন্য বিএমডাব্লিউ টেকনিক জিএমবিএইচ নামে একটি বিভাগ স্থাপন করে। বিএমডব্লিউ টেকনিক জিএমবিএইচ-এর পরিচালক ছিলেন উলরিচ বেজ, যিনি জেড1-এর উন্নয়নের তদারকি করেছিলেন। 1988 সালের অক্টোবরে বেজ বিএমডব্লিউ ছেড়ে গেলে প্রকল্পের নিয়ন্ত্রণ ক্লাউস ফাউস্টের হাতে তুলে দেওয়া হয়। প্রধান ডিজাইনার ছিলেন হার্ম লাগাই। 1985 সালের আগস্টে, বিএমডাব্লিউ বোর্ড বিএমডাব্লিউ টেকনিকের প্রথম ধারণা যানবাহন, জেড1-এর আরও বিকাশের অনুমোদন দেয়। এক বছর পরে, প্রথম সড়ক-চলমান প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল এবং বিএমডাব্লু প্রকাশ্যে প্রকল্পটি প্রকাশ করেছিল। একটি কুপ মডেলও একটি নকশা অধ্যয়নের বিষয় ছিল, কিন্তু এটি উৎপাদনে পৌঁছায়নি। 1987 সালের আগস্টে বিএমডব্লিউ ঘোষণা করে যে জেড1 উৎপাদনে প্রবেশ করবে এবং পরের মাসে ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে জেড1-এর উৎপাদন রূপটি উন্মোচন করা হয়। 1988 সালের অক্টোবরে প্রযোজনা শুরু হয়। মূল মূল্য লক্ষ্য ছিল ডি. এম. 80,000, তবে উৎপাদন শুরু হওয়ার সাথে সাথে মূল মূল্য বেড়ে ডি. এম. 83,000 হয়ে যায়। দরজাগুলি অনন্য যে তারা উল্লম্বভাবে প্রত্যাহার করে, ঐতিহ্যবাহী নকশার পরিবর্তে যা বাইরের দিকে বা উপরের দিকে দুলতে থাকে (প্রত্যাহারযোগ্য দরজা সহ প্রথম গাড়িটি ছিল 1954 সালের কায়সার ড্যারিন, যদিও সেই কায়সার ড্যারিন দরজাগুলি নীচের দিকে নয় বরং সামনের দিকে সরে যায়)। তার উচ্চ সিল সহ বডি, দরজা থেকে স্বাধীনভাবে ক্র্যাশ সুরক্ষা প্রদান করে এবং Z1-এর জন্য দরজা নিচু করে চালানো সম্ভব (যদিও কিছু দেশে সম্ভবত বৈধ নয়)। জানালাগুলি দরজাগুলির থেকে স্বাধীনভাবে পরিচালিত হতে পারে, যদিও দরজাটি নামিয়ে দেওয়া হলে সেগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সরে যায়। জানালা এবং দরজা উভয়ই দাঁতযুক্ত রাবার বেল্টের মাধ্যমে বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয় এবং জরুরি অবস্থায় ম্যানুয়ালি সরানো যেতে পারে। অনন্য দরজার নকশা ছাড়াও, জেড1 বডিতে আরও বেশ কয়েকটি উদ্ভাবন রয়েছেঃ অপসারণযোগ্য প্লাস্টিকের বডি প্যানেল, একটি ফ্ল্যাট আন্ডারট্রে, উইন্ডস্ক্রিনের চারপাশে সমন্বিত একটি রোল-হুপ এবং ক্রমাগত দস্তা ঝালাই করা সেলাই। পার্শ্ব প্যানেল এবং দরজাগুলি জিই-এর জেনয় থার্মোপ্লাস্টিক দিয়ে তৈরি। বনেট, বুট এবং ছাদের আবরণ হল সেগার + হফম্যান এজি দ্বারা তৈরি জিআরপি উপাদান। গাড়িটি একেজেডও কোটিংস এবং বিএমডাব্লু টেকনিক জিএমবিএইচ দ্বারা যৌথভাবে তৈরি একটি বিশেষ নমনীয় বার্ণিশের সমাপ্তিতে আঁকা হয়েছে। জেড1এস লঞ্চের সময়, বিএমডব্লিউ পরামর্শ দিয়েছিল যে মালিকরা বডি প্যানেলের একটি অতিরিক্ত সেট কিনবেন এবং সময়ে সময়ে গাড়ির রঙ পরিবর্তন করবেন। গাড়িটি আসলে পন্টিয়াক ফিয়েরোর মতো সমস্ত প্যানেল সম্পূর্ণভাবে সরিয়ে দিয়ে চালানো যেতে পারে। বিএমডব্লিউ উল্লেখ করেছে যে 40 মিনিটের মধ্যে দেহটি সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে, যদিও জেড1 মালিকরা জানিয়েছেন যে এটি অত্যন্ত আশাবাদী হতে পারে। যানবাহনের নকশার কেন্দ্রবিন্দু ছিল বায়ুগতিবিদ্যা। সমতল প্লাস্টিকের আন্ডারট্রে গ্রাউন্ড এফেক্ট অ্যারোডাইনামিক্সের জন্য ব্যবহৃত হয় এবং পিছনের বাম্পার-অ্যারোডাইনামিকভাবে আকৃতির মাফলারের সাথে-পিছনের উত্তোলন হ্রাস করার জন্য একটি ডিফিউজার গঠন করে। সামনের প্রান্তটি সামনের চাকাগুলির ঠিক সামনে একটি উচ্চ-চাপ অঞ্চল প্ররোচিত করে যাতে সামনের চাকাগুলির আকর্ষণ বৃদ্ধি পায়। Z1-এর ড্র্যাগ সহগ হল 0.36 সিডি এবং এর উপরে বা নীচে 0.43 সিডি। জেড অ্যাক্সেল নামে পরিচিত পিছনের সাসপেনশনটি বিশেষভাবে জেড1-এর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি ছিল প্রথম বিএমডব্লিউগুলির মধ্যে একটি যা মাল্টি-লিঙ্ক ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যযুক্ত। 1990-এর দশকে, জেড অ্যাক্সেল ই36 3 সিরিজ এবং আর40 রোভার 75 সহ বিএমডব্লিউ গ্রুপের বিভিন্ন যানবাহনে ব্যবহার করা হবে। সামনের সাসপেনশনটি E30 325i অনুসারে। E30 325i-এর মতো হুইলগুলি সামনে এবং পিছনের উভয় দিকেই 205/55 VR-15 টায়ার দিয়ে সজ্জিত। ড্রাইভট্রেন একমাত্র ড্রাইভট্রেন কনফিগারেশন হল একটি 2.5 লিটার এম20 স্ট্রেট-সিক্স ইঞ্জিন এবং পাঁচ গতির গেট্রাগ 260/5 ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, যা ই30 325আই থেকে নেওয়া হয়েছে। ইঞ্জিনটি একটি এসওএইচসি স্ট্রেট-সিক্স ইঞ্জিন, যা 5,800 আরপিএম এবং টর্ক উৎপাদন করে। ইঞ্জিনটি ডানদিকে 20 ডিগ্রি হেলানো থাকে, যাতে নিম্ন হুডলাইনটি সামঞ্জস্য করা যায়। জেড সিরিজ জেড1-এ "জেড" মূলত ভবিষ্যতের জন্য জার্মান শব্দটির জন্য দাঁড়িয়েছিল। জেড সিরিজের পরবর্তী গাড়িগুলি হল জেড3, জেড4 এবং জেড8, যা 2-আসনের রূপান্তরযোগ্য হিসাবে উপলব্ধ ছিল (তবে কিছু মডেল 2-আসনের কুপ হিসাবেও উপলব্ধ ছিল)। উৎপাদন Z1 মার্চ 1989 থেকে জুন 1991 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, সবগুলিই মিউনিখে বিএমডাব্লিউ-এর কারখানায়, ঠিক 8,000 গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। সমস্ত গাড়িই ছিল লেফট-হ্যান্ড ড্রাইভ, এবং বেশিরভাগ (6,443) বিএমডাব্লিউ-এর স্থানীয় জার্মান বাজারে বিক্রি হয়েছিল। দ্বিতীয় বৃহত্তম জেড1এস প্রাপ্ত দেশ, ইতালি, দেশীয়ভাবে মোট বিক্রির 7 শতাংশেরও কম পেয়েছে। আনুষ্ঠানিকভাবে ফ্রান্সে বিক্রির জন্য আমদানি করা বিএমডব্লিউ জেড1 যানবাহনে অন্যত্র পাওয়া পরিষ্কার হেডলাইটের পরিবর্তে হলুদ হেডলাইট থাকে। প্রাথমিক চাহিদা ছিল প্রবল, উৎপাদন শুরু হওয়ার আগে বিএমডাব্লিউ 3,500টি গাড়ির অর্ডার পেয়েছিল। যাইহোক, 1988 সালের দিকে চাহিদা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায় এবং বিএমডব্লিউ 1991 সালে উৎপাদন বন্ধ করে দেয়। অনুমান করা হচ্ছে যে, অনুমানমূলক বিনিয়োগকারীদের কাছ থেকে প্রাথমিক চাহিদা বৃদ্ধির কারণে চাহিদা কমেছে। যাইহোক, 1988 সালে বিএমডব্লিউ-কে উদ্ধৃত করে বলা হয়েছিল যে তাদের কাছে জেড1-এর জন্য 35,000 অর্ডার ছিল। বিএমডব্লিউ প্রতিদিন 10 থেকে 20টির বেশি জেড1 গাড়ি তৈরি করতে অক্ষম ছিল বলে জানা গেছে। সমস্ত জেড1 যানবাহনের অর্ধেকেরও বেশি (বিশেষত, 4,091) 1990 মডেল বছরের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল। আটচল্লিশটি জেড1 যানবাহন পরীক্ষামূলক খচ্চর হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, যদিও বেশিরভাগই পরে ওয়ারেন্টি ছাড়াই এবং সম্ভবত কম দামে বিক্রি করা হয়েছিল। জেড1 ছয়টি বাহ্যিক রঙ এবং চারটি অভ্যন্তরীণ রঙে পাওয়া যেত। লাল হল সবচেয়ে সাধারণ বাহ্যিক রঙ। বেশিরভাগ (6,177) গাঢ় ধূসর অভ্যন্তর সহ লাল, কালো বা সবুজ ছিল। হালকা হলুদ বাহ্যিক (জার্মানিতে ফান-জেল্ব বা ইংরেজিতে ফান হলুদ; 133টি উদাহরণ তৈরি করা হয়েছে) বা লাল অভ্যন্তর (38টি উদাহরণ তৈরি করা হয়েছে) হল বিরলতম জেড1 রঙ। সুইমিং পুল নীল এবং ওহ-সো-কমলা রঙগুলি গাড়ির ডিজাইনার উলরিচ বেজ এবং হার্ম লাগাইয়ের জন্য সংরক্ষিত ছিল। চলচ্চিত্র এবং টেলিভিশন উপস্থিতি দ্য জেড1 2014 সালে হুইলার ডিলার্সের একটি পর্বে প্রদর্শিত হয়েছিল। তারা গাড়িটি একটি অ-মানক হলুদ হিসাবে কিনেছিল এবং গাড়িটি লাল রঙে ফিরিয়ে দিয়েছিল। দেখা গেছে যে বিএমডব্লিউ দাবি করেছে যে অপসারণযোগ্য প্যানেলগুলি 40 মিনিটের মধ্যে অপসারণ করা যেতে পারে; তবে এটি আসলে ছয় ঘন্টা সময় নেয়। জ্যাকি চ্যানের ছবি আর্মার অফ গড 2: অপারেশন কন্ডোর-এও বিএমডাব্লিউ জেড1-এর একটি খুব ছোট অংশ ছিল। Z1 রোডস্টার্স রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন 1988-এর 1990-এর দশকে প্রবর্তিত গাড়ি 1991 সালে বন্ধ হয়ে যায়