Vauxhall Victor
ভক্সহল ভিক্টর 1957 থেকে 1976 সাল পর্যন্ত ভক্সহল দ্বারা নির্মিত একটি বড় পারিবারিক গাড়ি। বিদায়ী ওয়াইভার্ন মডেল প্রতিস্থাপনের জন্য ভিক্টর চালু করা হয়েছিল। 1976 সালে এটির নাম পরিবর্তন করে ভক্সহল ভিএক্স সিরিজ রাখা হয় এবং 1978 সাল পর্যন্ত উৎপাদন অব্যাহত থাকে, সেই সময়ের মধ্যে এটি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল এবং অন্তত তার বাড়ির বাজারে, গড়ের চেয়ে বড় পারিবারিক গাড়ি হিসাবে দেখা হত। শেষ ভিক্টর, ভিক্টর এফই, 1980 এবং 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে হিন্দুস্তান কনটেসা হিসাবে ভারতে হিন্দুস্তান মোটরস দ্বারা লাইসেন্সের অধীনে একটি ইসুজু ইঞ্জিন সহ নির্মিত হয়েছিল। ভিক্টর ভক্সহল কার্লটন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র (পন্টিয়াক ব্যবসায়ীদের দ্বারা বিক্রি, যেহেতু ভক্সহল 1925 সাল থেকে জি. এম-এর অংশ ছিল), কানাডা, অস্ট্রেলিয়া, নিউজিল্যান্ড, দক্ষিণ আফ্রিকা এবং সিলন (বর্তমানে শ্রীলঙ্কা), ভারত, পাকিস্তান, মালয়েশিয়া, থাইল্যান্ড এবং সিঙ্গাপুরের মতো এশীয় রাইট-হ্যান্ড ড্রাইভ বাজারগুলিতে বিক্রির সাথে ভিক্টর সংক্ষিপ্তভাবে ব্রিটেনের সর্বাধিক রপ্তানি গাড়ি হয়ে ওঠে। কানাডায়, এটি ভক্সহল ভিক্টর (পন্টিয়াক/বুইক ডিলারশিপের মাধ্যমে বিক্রি) এবং দূত (শেভ্রোলেট/ওল্ডমোবাইল ডিলারদের মাধ্যমে) উভয় হিসাবেই বাজারজাত করা হয়েছিল। ভিক্টর ভক্সহলকে তার প্রথম অভ্যন্তরীণ নকশা করা এস্টেট গাড়ি দেওয়ার ক্ষেত্রেও গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল, যা চার-দরজার সেলুনের পরিপূরক ছিল। এফ সিরিজ ভিক্টর মূল ভিক্টর, 28 ফেব্রুয়ারী 1957 সালে চালু হয়েছিল, এফ সিরিজ কোড করা হয়েছিল এবং 3,90,000 টিরও বেশি ইউনিটের উৎপাদন চালানো হয়েছিল। গাড়িটি একক নির্মাণের ছিল এবং এতে ভারী বাঁকানো উইন্ডস্ক্রিন এবং পিছনের জানালা সহ একটি বড় কাচের এলাকা ছিল। আমেরিকান স্টাইলিং প্রবণতা অনুসরণ করে উইন্ডস্ক্রিন স্তম্ভগুলি (এ-স্তম্ভ) সামনের দিকে ঝুঁকে পড়ে। প্রকৃতপক্ষে, বডি স্টাইলটি সরাসরি ক্লাসিক '55 শেভ্রোলেট বেল এয়ার থেকে উদ্ভূত হয়েছিল, যদিও দুটি গাড়ি পাশাপাশি না দেখা পর্যন্ত এটি স্পষ্ট নয়। বেঞ্চ আসনগুলি রায়ন এবং "ইলাস্টোফ্যাব"-এ সামনের এবং পিছনের অংশে ছাঁটাই করা হয়েছিল এবং দুই রঙের অভ্যন্তরীণ ছাঁটাই ছিল মানসম্মত। সুপার মডেলটিতে অতিরিক্ত ক্রোম ট্রিম ছিল, বিশেষত জানালার চারপাশে; স্বাক্ষরযুক্ত ভক্সহল বনেট বাঁশির অবশিষ্টাংশ সামনের দিক বরাবর চলে এবং নিষ্কাশন পাইপ পিছনের বাম্পার দিয়ে বেরিয়ে যায়। গাড়িটি দরজায় আর্ম রেস্ট, দরজায় চালিত সৌজন্যে আলো, একটি টু-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল এবং টুইন সান ভিজার দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1958 সালে একটি এস্টেট সংস্করণ চালু করা হয়েছিল। সিরিজ 2 হিসাবে পুনরায় স্টাইল করা হলে, গাড়িটি তার সমস্ত '55 চেভি স্টাইলিং বিবরণ হারিয়ে ফেলে এবং টিয়ারড্রপ আকৃতির ভক্সহল বাঁশিগুলি একটি একক ক্রোম সাইড-স্ট্রিপ চলমান নাক থেকে লেজ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। খোদাই করা "পোর্থোল" পিছনের বাম্পার টিপস, যা নিষ্কাশনের অবশিষ্টাংশের কারণে খারাপভাবে জঞ্জাল হয়ে গিয়েছিল, সরল, সোজা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। পুরানো বাম্পার প্রান্তগুলি বহু বছর ধরে বিভিন্ন মোটর কোচ এবং আইসক্রিম ভ্যানে ব্যবহার করা অব্যাহত ছিল। যদিও ইঞ্জিনটি বহির্গামী ওয়াইভার্নের সমান আকারের ছিল, এটি সমালোচনামূলক দিক থেকে নতুন ছিল। একটি একক জেনিথ কার্বুরেটর দিয়ে সজ্জিত এটির আউটপুট ছিল 4200 আরপিএম এবং দীর্ঘ ঝামেলা মুক্ত জীবন দেওয়ার খ্যাতি অর্জন করেছিল। এই বছরই ভক্সহল "প্রিমিয়াম" গ্রেডের পেট্রোল/গ্যাসোলিনের মান নির্ধারণ করে, যা ওয়াইভার্নের 6.8:1 থেকে 7.8:1 পর্যন্ত সংকোচন অনুপাত বৃদ্ধির অনুমতি দেয়। যুদ্ধ-পরবর্তী জ্বালানি রেশন শেষ হওয়ার পরে 1953 সালের শেষের দিকে যুক্তরাজ্যে প্রিমিয়াম গ্রেডের পেট্রোল পাওয়া যেত এবং সেই সময়ে গড় অক্টেন স্তর 93 ছিল, কিন্তু পরবর্তী চার বছরে এটি 95 (আরওএন) পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছিল। ভিক্টরের তিন গতির গিয়ারবক্সের সমস্ত সামনের অনুপাতে সিনক্রোমেশ ছিল এবং এটি একটি কলাম-মাউন্ট করা লিভার দ্বারা পরিচালিত হত। 1958 সালের গোড়ার দিকে নিউটনড্রাইভ দুই-প্যাডেল নিয়ন্ত্রণ একটি বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ ছিল। কয়েল স্প্রিং দ্বারা সামনের দিকে সাসপেনশন স্বাধীন ছিল এবং একটি রাবার-মাউন্ট করা ক্রস সদস্যের উপর একটি অ্যান্টি-রোল বার লাগানো ছিল। পিছনের ঝুলিতে একটি জীবন্ত অক্ষ এবং আধা উপবৃত্তাকার পাতার ঝর্ণা ব্যবহার করা হয়েছিল। স্টিয়ারিং ছিল পুনরাবৃত্ত বলের ধরনের। লকহিড জলবাহী ড্রাম ব্রেক ব্যবহার করা হয়েছিল। 1957 সালে দ্য মোটর ম্যাগাজিন দ্বারা পরীক্ষিত একটি "সুপার" সংস্করণের সর্বোচ্চ গতি ছিল 28.1 সেকেন্ডে 0-থেকে ত্বরান্বিত হতে পারে। একটি জ্বালানি খরচ রেকর্ড করা হয়েছিল। পরীক্ষামূলক গাড়ির দাম কর সহ 758 পাউন্ড। এস্টেট গাড়ির দাম 931 পাউন্ড। 1959 সালে সরলীকৃত শৈলী সহ একটি সিরিজ 2 মডেল ঘোষণা করা হয়। নতুন গাড়িটি তিনটি সংস্করণে পাওয়া যেত যার মধ্যে একটি ডিলাক্স ছিল শীর্ষ মডেল যা চামড়ার ট্রিম এবং আলাদা সামনের আসন সমন্বিত। এফ সিরিজ ভিক্টর সেডানগুলি পেটোনে জেনারেল মোটরস নিউজিল্যান্ড কারখানায় একত্রিত করা হয়েছিল। বেশিরভাগই কলাম শিফট এবং থ্রি-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ সুপার ছিল, যদিও কিছু বেস মডেল সরকারী বহরের চুক্তির জন্য তৈরি করা হয়েছিল। ওয়াগন আমদানি করা হয়েছিল। পন্টিয়াক ডিলার নেটওয়ার্কের মাধ্যমে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডায় এফ টাইপ ভিক্টরস উপলব্ধ ছিল। এগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে দেওয়া একমাত্র ভক্সহল-ব্র্যান্ড গাড়ি, তবে ভক্সহলগুলি 1971 সাল পর্যন্ত কানাডার বুইক-পন্টিয়াক-জিএমসি ব্যবসায়ীদের কাছ থেকে পাওয়া যেত (শেভ্রোলেট-ওল্ডমোবাইল ব্যবসায়ীদের কাছে বিক্রি হওয়া তাদের অনন্য দূত-ব্র্যান্ডযুক্ত রূপগুলির সাথে)। এফবি সিরিজ ভিক্টর এবং ভিএক্স 1960 সালের 14ই সেপ্টেম্বর ঘোষণা করা আরও পরিষ্কার-পরিচ্ছন্ন শৈলীর এফবি 1964 সাল পর্যন্ত চলেছিল এবং জং সুরক্ষার ক্ষেত্রে যথেষ্ট উন্নতি হয়েছিল। এটি ব্যাপকভাবে রপ্তানি করা হয়েছিল, যদিও 1961 সালের পরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রয় শেষ হয়েছিল যখন পন্টিয়াক, ওল্ডমোবাইল এবং বুইক সম্পূর্ণ নতুন জিএম "ওয়াই" প্ল্যাটফর্ম (উত্তর আমেরিকা) সহ তাদের নিজস্ব দেশীয় কম্প্যাক্ট মডেল নিয়ে এসেছিল। ফলস্বরূপ, 1964 সালে প্রতিস্থাপিত হওয়ার সময় পর্যন্ত এফবি কেবল 328,000 যানবাহন বিক্রি করতে পেরেছিল। বডি স্টাইলিং কোনও মার্কিন জিএম প্রভাবের জন্য কিছুই দেয়নি, ফ্ল্যাট ফ্রন্ট এবং টার্টল-ডেক রিয়ার কিছু পুরানো ইউএস ফোর্ডের অনুরূপ। যান্ত্রিকভাবে, প্রধান পরিবর্তনটি ছিল মেঝে পরিবর্তনের সাথে একটি 4-গতির অল-সিঙ্ক্রোমেশ ট্রান্সমিশনের বিকল্প তবে পূর্বে ব্যবহৃত 3-গতির অল-সিঙ্ক্রো কলাম চেঞ্জ ইউনিটটি এখনও স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে লাগানো ছিল। বেস (এফবিওয়াই) ইঞ্জিনটিও উচ্চ সংকোচন অনুপাতের সাথে সংশোধন করা হয়েছিল এবং সংশোধিত বহুগুণিত শক্তি উৎপাদন বৃদ্ধি করে। 1963 সালের সেপ্টেম্বরে ইঞ্জিনটি 1508 থেকে বাড়িয়ে 1594 সিসি করা হয়, যা এফবি30 হিসাবে চিহ্নিত করা হয়। বর্ধিত ক্ষমতাটি স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিনের সংকোচন অনুপাত 8.1:1 থেকে 8.5:1-এ আরও বৃদ্ধির সাথে মিলে যায়, যা যুক্তরাজ্যে দেওয়া "প্রিমিয়াম গ্রেড" জ্বালানির (যার উপর ভিক্টর ইউনিটটি এখন প্রমিত ছিল) গড় অক্টেন স্তরের ক্রমাগত বৃদ্ধিকে প্রতিফলিত করে, যা এখন 97 (আরওএন)। 1963 সালটিও ছিল সেই বছর যখন বড় চাকার সঙ্গে সামনের ডিস্ক ব্রেক একটি বিকল্প হয়ে ওঠে। বড় ইঞ্জিনের মডেলগুলিতে একটি ব্লক স্টাইলের গ্রিল উপাদান সহ একটি সংশোধিত সামনের ট্রিটমেন্ট এবং গ্রিলের উভয় নীচের প্রান্তে সংশোধিত পার্কিং লাইট ছিল। একটি ভাইনাইড-আচ্ছাদিত বেঞ্চের সামনের আসনটি বেস মডেল এবং সুপার ভিক্টরে স্ট্যান্ডার্ড ছিল তবে ডি লাক্সে পৃথক আসনগুলি স্ট্যান্ডার্ড এবং কম দামের গাড়িগুলিতে ঐচ্ছিক ছিল। অন্যান্য বিকল্পগুলির মধ্যে একটি হিটার, ফগ ল্যাম্প, রেডিও, স্ক্রিন ওয়াশার, রিভার্সিং লাইট এবং সিট বেল্ট অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1961 সালে ব্রিটিশ ম্যাগাজিন দ্য মোটর দ্বারা একটি 1508 সিসি "সুপার" সংস্করণ পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং এর সর্বোচ্চ গতি ছিল এবং এটি 22.6 সেকেন্ডে 0-থেকে ত্বরান্বিত হতে পারে। একটি জ্বালানি খরচ রেকর্ড করা হয়েছিল। 251 পাউন্ড কর সহ পরীক্ষামূলক গাড়ির দাম 798 পাউন্ড। 1961 সালের অক্টোবরের মাঝামাঝি সময়ে পৃথকভাবে ঘোষিত একটি খেলাধুলাপূর্ণ ব্যুৎপত্তি, ভিএক্স 4/90-ও উপলব্ধ ছিল। এটি একটি টুইন-কার্বুরেটর, একটি লম্বা মিশ্র মাথা, উচ্চ-সংকোচন সম্প্রসারণ নিয়ন্ত্রিত পিস্টন এবং একটি নাইট্রাইডযুক্ত ইএন19বি ইস্পাত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ইঞ্জিন এবং সামনের চাকাগুলিতে সার্ভো-সহায়ক ডিস্ক ব্রেক (ক্রেস্টা ব্রেকগুলির মতো) দিয়ে সজ্জিত ছিল। বাইরের দিক থেকে গাড়িটিকে স্ট্যান্ডার্ড গাড়ি থেকে আলাদা করা হয়েছিল পাশে একটি রঙিন স্ট্রাইপ, সংশোধিত গ্রিল এবং বড় টেল-লাইট ক্লাস্টার দ্বারা। এই প্রসাধনী বৈশিষ্ট্যগুলি মূলত কানাডিয়ান-বাজার-শুধুমাত্র দূত মডেলের অনুরূপ ছিল। ভিএক্স 4/90 শুধুমাত্র সেলুন আকারে 4-স্পিড (জিএম ওপেল) অল-সিনক্রো গিয়ারবক্স, লকহিড ফ্রন্ট ডিস্ক ব্রেক, 14 ইঞ্চি চাকা, সামনের স্বতন্ত্র/বালতি আসন, যান্ত্রিকভাবে চালিত (পরিবেশক থেকে) ট্যাকোমিটার এবং হিটার সহ সম্পূর্ণ যন্ত্রপাতি সহ উপলব্ধ ছিল। ভিএক্স 4/90 এফবিএক্স ইঞ্জিনটিও 31এফবিতে উন্নীত করা হয়েছিল, বড় বোর আকার 1595 সিসি (97 কিউবিক ইঞ্চি) দেয়। রিয়ার অ্যাক্সেল অনুপাত 4.125 থেকে 3.9-এ পরিবর্তনের সাথে সাথে, VX 4/90 এখন সহজেই 90 মাইল প্রতি ঘণ্টা অতিক্রম করতে পারে। জেনারেল মোটরস নিউজিল্যান্ড তিনটি গতি, কলাম শিফট ম্যানুয়াল এবং বেঞ্চ ফ্রন্ট সিট সহ স্ট্যান্ডার্ড এবং সুপার আকারে নিউজিল্যান্ডে ভিক্টর এফবি সেডান লাইনটি একত্রিত করে। চার গতির ফ্লোর শিফট, ইংল্যান্ডে একটি ফ্যাক্টরি বিকল্প, না ডিস্ক ব্রেক উপলব্ধ ছিল। ওয়াগন, ডিলাক্স সেডান এবং ভিএক্স 4/90 ছিল বিরল আমদানি, যার মধ্যে অনেকগুলি ছিল নো-রেমিটেন্স, কোনও বিদেশী এক্সচেঞ্জ, সেই সময়ে গ্রাহকদের জন্য উপলব্ধ ডিপোজিট স্কিম। কিউই মডেলগুলি 1964 সালে নতুন রূপ দেওয়া হয়েছিল কিন্তু যুক্তরাজ্যের বাজারে সংশোধিত রিয়ার লাইসেন্স প্লেট চারপাশ চালু করা হয়নি। এফসি সিরিজ ভিক্টর এবং ভিএক্স 4/90 এফসি (1964-67) ছিল প্রথম ভক্সহল যা বাঁকা সাইড-উইন্ডো গ্লাস ব্যবহার করেছিল, যা বৃহত্তর অভ্যন্তরীণ প্রস্থের অনুমতি দেয়ঃ এস্টেট ডেরিভেটিভটি তার শ্রেণীর জন্য বিশেষভাবে প্রশস্ত বলে উল্লেখ করা হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, সেই সময়ে জনসাধারণ এটিকে আনন্দদায়ক শৈলীর, রক্ষণশীল এফবি-র পরে একটি গুণগত অবনতি হিসাবে বিবেচনা করেছিল। একটি পাল্টা ব্যবস্থা হিসাবে এফসি ভিক্টরকে ভিক্টর 101 হিসাবে বাজারজাত করা হয়েছিল, নামটি এই দাবি থেকে উদ্ভূত হয়েছিল যে এফবি-তে '101 টি উন্নতি' ছিল। তিন গতির কলাম-চেঞ্জ গিয়ারবক্স বা ঐচ্ছিক চার গতির ফ্লোর চেঞ্জ সহ বেঞ্চ বা আলাদা সামনের আসন দেওয়া হয়েছিল। একটি 'পাওয়ারগ্লাইড' দুই গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনও উপলব্ধ ছিল। আরেকটি মার্কিন বৈশিষ্ট্য ছিল যে ঐচ্ছিক রেডিওটি উজ্জ্বল-ধাতব ড্যাশবোর্ড ট্রিমের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। একটি উদ্ভাবনী স্টাইলিং কিউ, যা চার বছর পরে অডি 100 দ্বারা গৃহীত হয়েছিল, সামনের বাম্পারে সাইড এবং ইন্ডিকেটর ল্যাম্পগুলি অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, যেমনটি বহু বছর ধরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রচলিত ছিল। ভাস্কর্যযুক্ত বাম্পারগুলি, যুক্তরাজ্যে প্রথমবারের জন্য, বডি স্টাইলিংয়ের সাথে সংলগ্ন ছিল। গাড়ির সামগ্রিক চেহারাটি জিএম-এ অনন্য ছিল, এর স্ল্যাব দিকগুলি দরজার হ্যান্ডলগুলি অন্তর্ভুক্ত করে উজ্জ্বল কাজের সিম কভারগুলির সাথে রূপরেখা দেওয়া হয়েছিল। এটি, হেডলাইটগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে পূর্ণ প্রস্থের গ্রিল সহ, লিঙ্কন মহাদেশীয়কে আরও স্মরণ করিয়ে দেয়। এফসি (101) ছিল শেষ ভিক্টর যার কাছে পুশ রড এবং রকার সহ একটি ইঞ্জিন ছিল যা ওভারহেড ভালভ পরিচালনা করত। 1967 সালের শেষের দিকে ভিক্টর এফসি মডেলগুলি 238,000 বিক্রি করেছিল যখন 'কোক বোতল'-আকৃতির এফডি এটিকে প্রতিস্থাপন করেছিল। বাকি রানিং গিয়ারের মতো, স্পোর্টিং ভিএক্স 4/90 এফবি সিরিজ থেকে তৈরি করা হয়েছিল এবং একটি মিশ্র মাথা, উচ্চতর সংকোচনের অনুপাত, টুইন-জেনিথ 34আইভি কার্বুরেটর, শক্ত সাসপেনশন এবং অতিরিক্ত যন্ত্র সরবরাহ করেছিল। ভক্সহল ভিএক্স 4/90-কে একটি ঐচ্ছিক সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল দেওয়ার জন্য যথেষ্ট গুরুত্ব সহকারে নিয়েছিলেন, তবে এর সাথে কয়েকটি গাড়ি অর্ডার করা হয়েছিলঃ ভিএক্স 4/90, এই সময়ের মধ্যে, কম ব্যয়বহুল ফোর্ড কর্টিনা জিটি দ্বারা ব্যাপকভাবে ছাপিয়ে গিয়েছিল, যার রেস এবং র্যালি প্রতিযোগিতায় উচ্চতর প্রোফাইল ছিল। সামগ্রিকভাবে, খারাপ জং সমস্যার কারণে এফসি বেঁচে থাকার সংখ্যা এফ, এফবি এবং এমনকি এফডি সিরিজের চেয়ে কম বলে মনে হয়, তাই উদাহরণগুলি বিরল, অন্যায়ভাবে ভুলে যাওয়া এবং অবমূল্যায়ন করা হয়। মডেল চালানোর শেষের দিকে, 1967 সালের মে মাসে, ব্রিটেনের অটোকার ম্যাগাজিন দ্বারা একটি ভিক্টর 101 ডি লাক্স রোড পরীক্ষা করা হয়েছিল। পরীক্ষিত গাড়িটি একটি চার গতির ফ্লোর-চেঞ্জ গিয়ারবক্স এবং 1595 সিসি ইঞ্জিনের সাথে এসেছিল যা 66 বিএইচপি সরবরাহ করে। সর্বোচ্চ 81 মাইল (130 কিমি/ঘণ্টা) গতি অর্জন করা হয়েছিল, যা সম্প্রতি পরীক্ষিত অস্টিন এ60 কেমব্রিজ এবং একটি ফোর্ড কর্টিনা 1600 ডি লাক্সের সাথে মিলে যায়। ভিক্টর 20.4 সেকেন্ডে 60 মাইল প্রতি ঘণ্টা (97 কিমি/ঘণ্টা) গতিতে চলে যায়, যা অস্টিনের তুলনায় কিছুটা দ্রুত কিন্তু হালকা কর্টিনার তুলনায় কিছুটা ধীর ছিল। পরীক্ষার জন্য ভক্সহলের সামগ্রিক জ্বালানি খরচ, 23.1 এম. পি. জি (10.9 এল/100 কিমি) এ এটিকে এই শ্রেণীর নীচে 10 শতাংশেরও বেশি স্থান দিয়েছে, যেখানে এর প্রস্তুতকারকের প্রস্তাবিত খুচরো মূল্য 822 পাউন্ড ছিল অস্টিনের 804 পাউন্ড বা ফোর্ডের 761 পাউন্ডের চেয়ে বেশি। (টেস্ট গাড়িটি যদি থ্রি-স্পিড কলাম-চেঞ্জ গিয়ারবক্স এবং অল-রাউন্ড ড্রাম ব্রেক সহ আসত তবে ভিক্টরে 806 পাউন্ড কম দাম পাওয়া যেত।) পরীক্ষার সামগ্রিক স্বর সতর্কতার সাথে ইতিবাচক ছিল, স্বাচ্ছন্দ্যের জন্য প্রশংসা, নিয়ন্ত্রণের হালকা, (ঐচ্ছিক) সার্ভো-সহায়ক ডিস্ক/ড্রাম ব্রেক এবং রোড হোল্ডিং সহ, তবে ভিক্টরের রোল করার প্রবণতার পরিমাণ এবং বরং কম গিয়ারিং সম্পর্কে প্রতিকূল মন্তব্য যা ড্রাইভিং স্টাইল অনুসারে জ্বালানী খরচের পরিবর্তনশীলতাকে বাড়িয়ে তোলে। অল ভিক্টরস 1967 সালের জন্য একটি ভিন্ন গ্রিল ট্রিটমেন্ট খেলেন, একটি চূড়ান্ত বছরের ফেসলিফ্ট যা সেই সময়ে স্ট্যান্ডার্ড ভক্সহল অনুশীলন ছিল। আগের গাড়িগুলিতে সস্তা ক্রিস-ক্রস উপাদানের পরিবর্তে শক্ত বার সহ এটি আরও সমাপ্ত এবং উচ্চমানের চেহারা ছিল। কোমরের ক্রোম স্ট্রিপটিও পাতলা ছিল। নিউজিল্যান্ড অ্যাসেম্বলি আবার তিন গতির ম্যানুয়াল কলাম-শিফট ট্রান্সমিশন এবং বেঞ্চ ফ্রন্ট সিট সহ সুপারের সাথে অব্যাহত ছিল যদিও কিছু বেস মডেল-স্বতন্ত্র কোমরের ক্রোম স্ট্রিপগুলি বাদ দিয়ে-সরকারী বহর ব্যবসায়ের জন্যও নির্মিত হয়েছিল। পাওয়ারগ্লাইড দুই গতির স্বয়ংক্রিয় 1966 সালে একটি বিকল্প হয়ে ওঠে। এফ. বি-র মতো, কোনও ফ্যাক্টরি বিকল্প ছিল না। মডেলটি 1967 সালের জন্য নতুন করে তৈরি করা হয়েছিল এবং দৌড়ের শেষের দিকে, ফ্লোর শিফট এবং টুইন ফ্রন্ট আসন সহ একটি চার গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স তিন-স্পিডারের পরিবর্তে বেঞ্চ আসন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। কিছু ডিলাক্স মডেল, ওয়াগন এবং ভিএক্স 4/90 গুলি যুক্তরাজ্য থেকে সম্পূর্ণরূপে একত্রিত করা হয়েছিল কিন্তু বেশ বিরল ছিল। এফডি সিরিজ ভিক্টর, ভিএক্স 4/90 এবং ভেনটোরা দ্য এফডি (1967-72) এমন এক সময়ে প্রকাশিত হয়েছিল যখন যুক্তরাজ্য মুদ্রা সঙ্কটের পাশাপাশি ক্রমবর্ধমান জঙ্গি শ্রম সম্পর্কের মধ্য দিয়ে যাচ্ছিল, যার ফলে দাম বৃদ্ধি এবং গুণমান হ্রাস পেয়েছিল। এফডি ভিক্টর সমসাময়িক "কোক বোতল" স্টাইলিং দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল যা ফোর্ডের কর্টিনা এমকে 3-এর পাঁচ বছর আগে ডেট্রয়েট ইউএসএ থেকে উদ্ভূত হয়েছিল। সমস্ত নতুন 1599 সিসি এবং 1975 সিসি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত যা প্রথম ব্রিটিশ ভর উত্পাদিত বেল্ট-চালিত ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট ইঞ্জিন ছিল, স্ল্যান্ট ফোর তার সময় এবং প্রয়োগের জন্য উন্নত ছিল। গাড়িটিতে একটি বন্ডেড-ইন উইন্ডস্ক্রিনও ছিল, যা একটি ব্যাপকভাবে উৎপাদিত গাড়ির জন্য প্রথম। গাড়ির সাসপেনশন নকশা সেই সময়ের অন্যান্য ব্রিটিশ গণ-উত্পাদিত প্রচেষ্টার তুলনায় আরও পরিশীলিত ছিল, একটি লাইভ এক্সল পিছনের বাহু এবং একটি প্যানহার্ড রড দ্বারা অবস্থিত এবং ঐতিহ্যবাহী পাতার স্প্রিংয়ের পরিবর্তে কয়েল স্প্রিংয়ে ছড়িয়ে পড়ে এবং একটি ডাবল উইশবোন ফ্রন্ট সাসপেনশন সমাবেশ। 1967 সালের অক্টোবরে ব্রিটিশ মোটর শোতে এফডি ভিক্টর প্রথম প্রদর্শিত হয়। যেখানে এটি "কার অফ দ্য শো" নামে অভিহিত হয়েছিল এবং ডন সেফটি অ্যাওয়ার্ডও পেয়েছিল। এফডি অবশ্য ঐতিহ্যবাহী ভিক্টর পরিবারের গাড়ির বেঞ্চের সামনের আসনের নিয়ম থেকে সরে এসেছিল (তবে এখনও বেঞ্চের আসন সহ মডেল ছিল) এবং সামনে এবং পিছনে আরামদায়ক কনট্যুর বালতি বসার সাথে অর্ডার করা যেতে পারে। এটি ভিক্টর 2000-এ স্ট্যান্ডার্ড ছিল (পরে 2000 এসএল 1970-এর ফেসলিফ্টের সাথে) এবং ভিক্টর 1600-এ ঐচ্ছিক ছিল (1970 ফেসলিফ্টের সাথে সুপার নামকরণ করা হয়েছিল)। বালতি আসনগুলি আরও খেলাধুলাপূর্ণ ভিএক্স 4/90 এবং ছয়-সিলিন্ডার ভেন্টোরা সংস্করণগুলিতে স্ট্যান্ডার্ড ছিল, পরেরটিতে 1969 সাল থেকে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে রিক্লাইনিং ব্যাকরেস্ট ছিল। সমস্ত বালতি আসন মডেলগুলি কলাম শিফটের সাথে বিতরণ করা হয় এবং ম্যানুয়াল ভিএক্স 4/90-এ ওভারড্রাইভ স্ট্যান্ডার্ড এবং ভেন্টোরায় ঐচ্ছিক সহ একটি চার গতির ফ্লোর শিফট গ্রহণ করে। 1968 সালের ফেব্রুয়ারিতে ভক্সহল ভক্সহল ভেন্টোরা চালু করে, যা কার্যত ভিক্টর এফডি সংস্থার সাথে 3.3-litre ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিনের একটি বিবাহ ছিল যা এখন পর্যন্ত শুধুমাত্র বৃহত্তর ক্রেস্টা এবং ভিসকাউন্ট মডেলগুলিতে দেওয়া হত। ভেন্টোরা 2-লিটার 4-সিলিন্ডার ভিক্টরের তুলনায় আউটপুটের দাবি করেছিল, যার মধ্যে অনুরূপভাবে বড় সামনের ডিস্ক-ব্রেক ক্যালিপারও ছিল। ভেন্টোরা তাই তার অনায়াসে পারফরম্যান্সের মাধ্যমে তার ভাইবোনদের থেকে সবচেয়ে দর্শনীয়ভাবে আলাদা ছিলঃ সেই ক্ষেত্রে যুক্তরাজ্যের বাজারে তার দামে বা তার কাছাকাছি (1968 সালের ফেব্রুয়ারিতে কর সহ 1,102 পাউন্ড) কোনও স্পষ্ট সরাসরি প্রতিযোগী ছিল না। অভ্যন্তরটিও উন্নত করা হয়েছিল, একটি রেভ কাউন্টার সহ অতিরিক্ত যন্ত্রপাতি সহ। বাইরে থেকে ভেন্টোরাসকে তাদের প্রশস্ত টায়ার, ভিক্টরের ঘনিষ্ঠভাবে প্যাক করা অনুভূমিক বারগুলির জায়গায় ফাঁকগুলির মতো টুথি-হারমোনিকার একটি সামনের গ্রিল, হাবক্যাপগুলিতে বাঁশের সন্নিবেশ এবং একটি কালো ভিনাইল ছাদ দ্বারা চিহ্নিত করা যেতে পারে। 1968 সালের মে মাসে ভিক্টর এস্টেটের ভক্সহল পরিসরে ফিরে আসে, যা এখন ভিক্টর এফডি-র উপর ভিত্তি করে। সেলুনের মতো এস্টেটটি 1599 সিসি বা 1975 সিসি চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনের একটি পছন্দের প্রস্তাব দিয়েছিল এবং সাধারণত ভক্সহল ক্রেস্টায় পাওয়া 3294 সিসি ইঞ্জিনের সাথেও দেওয়া হয়েছিল। (ভিক্টর এস্টেট 3294 ছিল দেশীয় বাজারে দেওয়া একমাত্র ছয় সিলিন্ডার ভিক্টর, যদিও ভেন্টোরা কার্যকরভাবে অন্য নামে একটি ছয় সিলিন্ডার ভিক্টর সেলুন ছিল।) এস্টেট মডেলগুলিতে পিছনের সাসপেনশনটি উন্নত করা হয়েছিল এবং বেস 1599 সিসি সংস্করণ বাদে সমস্তই সামনের চাকা ডিস্ক ব্রেক সহ এসেছিল। এফডি সেলুনের মতো, তবে, স্ট্যান্ডার্ড ট্রান্সমিশনটি একটি কলাম-মাউন্ট করা লিভার থেকে নিয়ন্ত্রিত তিন গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স ছিল। চার সিলিন্ডার মডেলগুলিতে অতিরিক্ত মূল্যে মেঝে-মাউন্ট করা গিয়ার লিভার সহ একটি চার গতির বাক্স পাওয়া যেত, যদিও এটি ভিক্টর 3294 সিসি এস্টেটের ক্রেতাদের জন্য সামগ্রিক প্যাকেজে অন্তর্ভুক্ত ছিল। মেঝে-মাউন্ট করা লিভারটি ভালভাবে সামনে স্থাপন করা হয়েছিল যাতে এটি 1599 সিসি সংস্করণে স্ট্যান্ডার্ড বেঞ্চের সামনের আসন থেকে পরিষ্কার থাকতে পারে। এফডি-র বিক্রয় এফসি-র তুলনায় কম ছিল, 1,98,000 বা তারও বেশি ইউনিট যা 1971 সালের ডিসেম্বরে শেষ হওয়া সামান্য দীর্ঘ উৎপাদন দৌড়ে উত্পাদিত হয়েছিল, যদিও 1972 সালের মার্চ মাসে ভিক্টর এফই-এর আগমনের আগে পর্যন্ত নতুন গাড়ি বিক্রির প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। নিম্ন সংখ্যাগুলি 1970 সালে ভক্সহলের দীর্ঘ ধর্মঘটের প্রভাবকে প্রতিফলিত করে, পাশাপাশি কিছু রপ্তানি বাজার বন্ধ করে দেয়-এফডি ছিল কানাডায় ভক্সহল বা দূত হিসাবে বিক্রি হওয়া শেষ ভিক্টর, এবং সর্বশেষটি আনুষ্ঠানিকভাবে নিউজিল্যান্ডে আমদানি (এবং একত্রিত) করা হয়েছিল। 6 এবং 2 আই4এস-এর পাশাপাশি, এফডি সিরিজ, সেখানে বিক্রি হওয়া শেষ ভিক্টর লাইন, বৃহত্তর ক্রেস্টা পিসির 3294 সিসি ইঞ্জিনের সাথে নিউজিল্যান্ডেও পাওয়া যেত (শুধুমাত্র সেডান; ওয়াগনগুলি বিরল আমদানি ছিল), যা ভিক্টর 3300, পরে 3300এসএল হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। এগুলি 4-গতির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স বা 2-পর্যায়ের জিএম পাওয়ারগ্লাইড স্বয়ংক্রিয় বিকল্প দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল এবং প্রথম দিকের গাড়িগুলি ছাড়াও বেশিরভাগ গাড়িতেই ভেন্টোরার গ্রিল ছিল। নতুন তিন গতির জিএম স্বয়ংক্রিয় (ওরফে হোল্ডেন ট্রাইম্যাটিক) গিয়ারবক্স 1970-এর আপডেট 2.0 এবং 3.3 মডেলের জন্য উপলব্ধ ছিল। বেঞ্চ (আগে শুধুমাত্র তিন গতির ম্যানুয়াল কলাম শিফট সহ 1.6 মডেল) বা বালতি সামনের আসনগুলি উপলব্ধ ছিল। ওয়ান-অফ ভেন্টোরা ছিল ব্ল্যাক প্রিন্স। এই হাই-প্রোফাইল পরিবর্তিত গাড়িটি 1960-এর দশকে গর্ডন-কিবল ভেঙে যাওয়ার পরে অবশিষ্ট উপাদানগুলি ব্যবহার করেছিল এবং একটি পরিবর্তিত ভিক্টর এফডি-র উপর ভিত্তি করে 1971 সালে নির্মিত হয়েছিল। গাড়িটিতে একটি 5.4-litre ভি8 শেভ্রোলেট ইঞ্জিন, জেডএফ 5-স্পিড গিয়ারবক্স এবং একটি সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল ছিল। বিশেষ বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে একটি সনি 4-ব্যান্ড রেডিও যা ড্যাশবোর্ড থেকে সরানো যেতে পারে এবং বহনযোগ্য রেডিও হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে, সহায়ক ডায়াল, লুকাস স্কয়ার 8 ফগ লাইট, ম্যাট ব্ল্যাক বনেট স্ট্রাইপ, ড্যাশ-মাউন্ট করা আইস ডিটেক্টর এবং ম্যাপ লাইট। গাড়িটি 1972 সালে প্রায় 3000 পাউন্ডে বিক্রির প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল এবং 1980-এর দশকের শেষের দিকে মালিক একটি কিট গাড়িতে চলমান গিয়ার ব্যবহার করে ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, এটি এখন জানা যায় যে নির্মিত দুটি গাড়ির মধ্যে একটি এখনও যুক্তিসঙ্গত অবস্থায় রয়েছে, তবে মূল ইঞ্জিন/ট্রান্সমিশন ছাড়াই, কারণ এটি সাম্প্রতিক বছরগুলিতে বিক্রয়ের জন্য দেওয়া হয়েছে। বাস্তবে, এই গাড়িটি নিছক দেউলিয়া গর্ডন-কিবল গাড়ি সংস্থার প্রশাসকদের কাছ থেকে প্রাপ্ত যন্ত্রাংশগুলি ব্যবহার করার একটি প্রকল্প ছিল। একটি 1972 ভিক্টর 60 পাউন্ডে কিনেছিল এবং রেড ভিক্টর 2 নামে পরিচিত, প্রায় 2,000 এইচপি দিয়ে 1 সেকেন্ডে 0-60 মাইল প্রতি ঘন্টা যাওয়ার জন্য ব্যাপকভাবে সংশোধন করা হয়েছে, যদিও এখনও রাস্তার বৈধ। প্রাচীনতম জীবিত আসল এফডি সিরিজ ভিক্টর 2000 হল এলআরইউ 802এফ। ক্যাসিনো রেড অভ্যন্তর সহ ওয়েস্টার গ্রেতে একটি জানুয়ারী '68 নিবন্ধিত গাড়ি। এফডি রেজিস্টার তার প্রথম মালিকের নামে স্নেহের সাথে 'টম' নামে পরিচিত। লাল রঙের একটি পূর্ববর্তী উদাহরণ টিকে আছে যা ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়েছে। এফই সিরিজ ভিক্টর, ভিএক্স 4/90, ভেনটোরা, ভিএক্স1800 এবং ভিএক্স2300 1972 সালের মার্চ মাসে চালু হওয়া ভিক্টরদের মধ্যে শেষটি ছিল এফই (1972-76)। ম্যাগাজিন এবং সংবাদপত্রের বিজ্ঞাপনে বিপণন স্লোগান ব্যবহার করা হয়েছিল, "নতুন বিজয়ী-ট্রান্সকন্টিনেন্টাল"। গাড়িটি তার পূর্বসূরীর তুলনায় যথেষ্ট বড় বলে মনে হয়েছিল, তবে প্রকৃতপক্ষে এটি প্রশস্ত ছিল না এবং মাত্র 2 ইঞ্চি (5 সেন্টিমিটার) লম্বা ছিল এবং অতিরিক্ত দৈর্ঘ্যের বেশিরভাগ অংশ বড় বাম্পার দ্বারা হিসাব করা হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, একটি উচ্চতর কেবিন এবং উন্নত প্যাকেজিং প্রস্তুতকারকের সামনে আরও বেশি লেগ রুম এবং পিছনে অতিরিক্ত লেগ রুমের গর্ব করতে সক্ষম করে, কার্যত বুট/ট্রাঙ্ক ক্ষমতার কোনও ক্ষতি ছাড়াই। ভিন্ন আকৃতির পার্শ্ব প্যানেল এবং জানালা ব্যবহারের মাধ্যমে হেডরুম এবং কাঁধ-স্তরের কেবিনের প্রস্থের ক্ষেত্রেও দরকারী বৃদ্ধি অর্জন করা হয়েছিল। ভিক্টর ডিলাক্সের মূলত সামনে একটি বেঞ্চ আসন ছিল; এটি 1973 সালের জন্য বালতি আসন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং পার্কিং ব্রেকটি তাদের মধ্যে মেঝেতে তার প্রচলিত অবস্থানে স্থানান্তরিত হয়েছিল। এই শ্রেণীর বেশিরভাগ ইউকে গাড়িতে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল এবং এফই ভক্সহলের সাথে বিলম্বিতভাবে তাদের প্রধান ইউকে প্রতিদ্বন্দ্বীর সাথে একটি চার গতির গিয়ারবক্স অন্তর্ভুক্ত করে-যা শুধুমাত্র পুরানো ভিক্টর এফডিতে অতিরিক্ত খরচে উপলব্ধ-স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হিসাবে। এফই-এর অতিরিক্ত ওজন সম্ভবত এই বিকাশকে অপ্রতিরোধ্য করে তুলেছিল। চার গতির ট্রান্সমিশন 1759 সিসি ভিক্টর থেকে শুরু করে টর্কি 3294 সিসি ভেন্টোরা-ব্যাজ সংস্করণ পর্যন্ত পরিসীমা জুড়ে একই বাক্স এবং অনুপাত ব্যবহার করেঃ চার সিলিন্ডার গাড়ির সমসাময়িক সড়ক পরীক্ষাগুলি প্রশস্ত ব্যবধানের উপর বিরূপ মন্তব্য করে-গাড়ির প্রেস লঞ্চের জন্য নির্বাচিত পর্তুগিজ রুটে অন্তর্ভুক্ত পাহাড়ি রাস্তাগুলিতে হাইলাইট করা-দ্বিতীয় এবং তৃতীয় গিয়ারের মধ্যে। যদিও ঝুলনের স্থাপত্য আগের মতোই রয়ে গেছে, পুরানো মডেলের সমালোচনা প্রতিহত করার জন্য অসংখ্য বিস্তারিত পরিবর্তন করা হয়েছিল। পরিবর্তনগুলির মধ্যে এন্ট্রি-লেভেল মডেলগুলি ছাড়া সবগুলিতে স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হিসাবে একটি অ্যান্টি-রোল বার এবং পিছনে শক্ত স্প্রিংস অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার উদ্দেশ্য ছিল ভিক্টরের আন্ডারস্টিয়ারের প্রবণতা পূরণ করা। সামনের দিকে স্প্রিংটি সেই সময়ের মান অনুসারে নরম ছিলঃ ট্র্যাকটি প্রশস্ত করা হয়েছিল (1.7 ইঞ্চি/4 সেমি দ্বারা) এবং চাকাটির জ্যামিতি "অ্যান্টি-ডাইভ অ্যাকশন" অন্তর্ভুক্ত করার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল, যা ভিক্টরের ঝাঁকুনির প্রবণতা মোকাবেলার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, যা ততদিনে পারফরম্যান্স-ভিত্তিক ভাষ্যকারদের কাছ থেকে সমালোচনা আকর্ষণ করছিল। নতুন ভিক্টর তার ফ্লোরপ্যান এবং তার মৌলিক বডিশেল স্থাপত্যকে ওপেল রেকর্ড ডি-এর সাথে ভাগ করে নিয়েছে (তাই দুটি গাড়ি উপরিভাগে একই রকম দেখায়) তবে সমস্ত বাহ্যিক প্যানেল ভিক্টরের জন্য অনন্য ছিল এবং তাই রেকর্ডের সাথে বিনিময়যোগ্য ছিল না। রিকর্ডের পুনর্ব্যবহারযোগ্য বল ইউনিটের বিপরীতে গাড়িটি নিজস্ব সাসপেনশন এবং র্যাক-অ্যান্ড-পিনিয়ন স্টিয়ারিং সহ ভক্সহল পাওয়ারট্রেন ব্যবহার করত। সামনের প্রান্তে বাম্পার লাইনের নীচে গ্রিলের এক তৃতীয়াংশ এবং পার্শ্ব-আলো (কোয়াড হেডল্যাম্প মডেলগুলিতে) সহ স্লিম বাম্পার গ্রিলকে দ্বিখণ্ডিত করার উন্নত বিবরণ অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। ভিক্টর এবং ওপেল রেকর্ড ডি-এর মধ্যে তুলনা অনিবার্য ছিল। পিছনের আসন থেকে একটি গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্য ছিল পিছনের দরজা। ওপেলের দরজায় পিছনের কোয়ার্টার লাইট এবং জানালা অন্তর্ভুক্ত ছিল যা সম্পূর্ণরূপে দরজায় প্রবেশ করত যেখানে ভক্সহলের ডিজাইনাররা পিছনের কোয়ার্টার লাইটগুলি অপসারণের ফলে উদ্ভূত "ক্লিনার আনক্ল্যাটার্ড লুক" পছন্দ করতেন। পিছনের আসনের যাত্রীরা তাদের জানালাগুলি আরও খোলার আগে তাদের গভীরতার প্রায় এক তৃতীয়াংশ অবধি খুলতে পারতেন যা চাকা খিলানের উপস্থিতির দ্বারা অবরুদ্ধ ছিল, এটি শিশু-প্রতিরোধী তালা লাগানোর পরিপূরক হিসাবে একটি সুরক্ষা বৈশিষ্ট্য হিসাবে ধরা হয়েছিল, যেহেতু পিছনের আসনের যাত্রীদের মধ্যে কোনও সন্দেহ নেই যে ছোট শিশুও অন্তর্ভুক্ত থাকবে। যেখানেই দেখা যায় সেখানে ভাগ করা বডি প্যানেলের অনুপস্থিতি সত্ত্বেও, বিস্তারিত তদন্তে জানা গেছে যে দরজার তালা এবং ওয়াইপার পদ্ধতির মতো ছোট ছোট সমাবেশগুলি ওপেল রেকর্ড ডি-এর সাথে ভাগ করা হয়েছিল। এফই ভিক্টর ছিল ওপেল থেকে স্বাধীনভাবে ডিজাইন করা শেষ ভক্সহল। ইঞ্জিনগুলি এফডি পরিসীমা থেকে বহন করা হয়েছিল যদিও 1759 সিসি এবং 2279 সিসি পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছিল। স্বল্প সময়ের জন্য, ভেন্টোরা এবং 3300 এসএল মডেলে স্ট্রেট-সিক্স ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল, পরেরটি কার্যকরভাবে বিলাসবহুল ভেন্টোরার তুলনায় কম ট্রিম সহ একটি ভিক্টর এস্টেট। ভারী ইঞ্জিন থাকা সত্ত্বেও 3300 এসএল এস্টেটে মূলত পাওয়ার স্টিয়ারিং ছিল না, এটি শুধুমাত্র 1973 মডেল বছরের জন্য এসেছিল। এস্টেটগুলির রেকর্ড সমতুল্য তুলনায় একটি হ্যাচব্যাকের মতো আরও ঢালু পিছন ছিল। চার সিলিন্ডার বিশিষ্ট এফই এস্টেটের ওজন বন্টন ছিল নিখুঁত 50/50। 1974 মডেল বছরের জন্য, ভিক্টর কিছু অভ্যন্তরীণ পরিবর্তন সহ একটি হালকা ফেসলিফ্টের মধ্য দিয়ে গেছে। 1974 সালে শেষ পর্যন্ত একটি যথাযথ ভেন্টোরা এস্টেটের প্রবর্তন দেখা যায়, পাশাপাশি বাকি পরিসরের জন্য চলমান পরিবর্তন দেখা যায়। কিছু বাজারের জন্য ভেনটোরা এবং ভিক্টর 3300 এসএল এস্টেটে উপলব্ধ বিগ সিক্সের একটি ছোট 2.8-litre সংস্করণও ছিল; চার সিলিন্ডারের চেয়ে বেশি ওজন এবং কম শক্তি, পাশাপাশি উচ্চ জ্বালানী খরচ সহ, অতিরিক্ত খরচকে ন্যায্যতা দেওয়া কঠিন ছিল এবং এটি শীঘ্রই ভেনটোরা 3.3-litre সহ মূল্য তালিকা থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়। বিশ্ব শক্তি সংকট, রপ্তানি হ্রাস এবং ক্রমবর্ধমান বিশৃঙ্খল ভাবমূর্তির কারণে 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে ভক্সহলের পতন ঘটে, যার ফলে 1976 সালের জানুয়ারিতে ভিএক্স সিরিজে রূপান্তরিত হওয়ার আগে এফই-এর বিক্রয় 55,000 ইউনিটে নেমে আসে। ভিএক্স সিরিজ 1976 সালের শুরুতে তুলনামূলকভাবে বড় 1800 সিসি ভক্সহল ভিক্টর আরও আধুনিক কিন্তু ছোট এবং তুলনামূলকভাবে সুসজ্জিত ভক্সহল ক্যাভালিয়ার জিএল-এর তুলনায় কম প্রস্তাবিত স্টিকার মূল্য নিয়ে এসেছিল, যা ফ্লিট ম্যানেজারদের ক্যাভালিয়ারের উপর উচ্চতর ছাড়ের জন্য আলোচনা করতে উৎসাহিত করত এবং বেসিক ভিক্টরকে বিব্রতকরভাবে কম দামে দেখতে বাধ্য করত। ভিক্টর আপমার্কেট সরানোর চেষ্টা করার জন্য, ভক্সহল 2300 সিসি সংস্করণের সাথে সামঞ্জস্য রেখে বেসিক ভিক্টর 1800 সিসির ট্রিম স্তরকে উন্নত করেছে, যার মধ্যে রয়েছে ফ্যাব্রিক সিট ট্রিম, মক কাঠের চারপাশে সজ্জিত একটি নতুন স্পষ্ট যন্ত্র প্রদর্শন এবং একটি নতুন কেন্দ্রীয় কনসোল। এবং পরিসীমা জুড়ে একটি সিট বেল্ট সতর্কতা আলো। বনেট/হুডের অধীনে 1800 সিসি ইঞ্জিনে বিভিন্ন আপগ্রেড করা হয়েছিল যা এখন পূর্বে দাবি করা পরিবর্তে আউটপুট সরবরাহ করে। পরিবর্তনগুলি একটি ওজন পেনাল্টি বহন করেছিল, তবে 89 মাইল (143 কিমি/ঘন্টা) থেকে 100 মাইল (161 কিমি/ঘন্টা) পর্যন্ত শীর্ষ গতির সাথে পারফরম্যান্স কার্যকরভাবে উন্নত হয়েছিল। পরিবর্তনের প্রতি দৃষ্টি আকর্ষণ করার জন্য ভক্সহল ভিক্টর এবং ভিএক্স 4/90 মডেলের নাম বাদ দেয় এবং 1976 সালের জানুয়ারিতে এই পরিসরের নাম পরিবর্তন করে ভক্সহল ভিএক্স রাখা হয়। ভিএক্স সিরিজটি একটি সরলীকৃত গ্রিল এবং সংশোধিত হেডলাইট দ্বারা বাইরের থেকে আলাদা করা হয়েছে। তিন বছরেরও বেশি সময় আগে ভক্সহল ক্রেস্টার মৃত্যুর পর থেকে, শুধুমাত্র ভেন্টোরা পুরানো ভক্সহল ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিলঃ কিন্তু এখন চার সিলিন্ডার ভিএক্স 2300 জিএলএস ভক্সহলের ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে ছয় সিলিন্ডার এফই ভেন্টোরাকে প্রতিস্থাপন করেছে। ভিএক্স2300 জিএলএস-এ চারটি বর্গাকার হ্যালোজেন হেডল্যাম্প, ভেলার গৃহসজ্জার সামগ্রী, রঙিন কাচ এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং লাগানো ছিল। 1977 সালের মার্চ মাসে 5-গতির ক্লোজ-রেশিও গেট্রাগ গিয়ারবক্স সহ ডগ-লেগ ফার্স্ট গিয়ার (ভিএক্স 2300 জিএলএস মডেলেও বৈশিষ্ট্যযুক্ত) দিয়ে আরও বেশি স্পোর্টিং ভিএক্স 4/90 পুনরায় চালু করা হয়েছিল, যা এখন ভিএক্স (পূর্বে ভিক্টর এফই)-এর উপর ভিত্তি করে, প্রাথমিকভাবে শুধুমাত্র মূল ভূখণ্ডের ইউরোপীয় রপ্তানি বাজারের জন্য। গাড়িটিতে বিদ্যমান 2279 সিসি চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনের একটি পরিবর্তিত, টুইন-কার্বুরেটর সংস্করণ ছিল যার জন্য ভিএক্স 2300 থেকে একটি আউটপুট দাবি করা হয়েছিল এবং একটি প্রোটোটাইপ জ্বালানী-ইনজেকশন বৈকল্পিক পরীক্ষা করা হয়েছিল কিন্তু উৎপাদন করা হয়নি। গাড়িটিতে দুটি হ্যালোজেন হেডলাইট এবং সামনের বাম্পারের নীচে লাগানো সম্পূরক সামনের কুয়াশা-আলো লাগানো ছিল এবং রাস্তার শব্দ কমাতে অতিরিক্ত শব্দ-ক্ষয়কারী উপকরণ থেকেও উপকৃত হয়েছিল। পাশের জানালার ফ্রেমগুলি ফ্যাশনেবলভাবে কালো করা হয়েছিল এবং কেবল চারটি বাহ্যিক রঙ নির্দিষ্ট করা যেতে পারে, যার মধ্যে তিনটি ধাতব ছিল। প্রস্তুতকারক বলেছিলেন যে যুক্তরাজ্যের বাজার শুধুমাত্র 1978 সালে ভিএক্স 4/90-এর এই সর্বশেষ অবতারের রাইট-হ্যান্ড-ড্রাইভ সংস্করণগুলি পাবে। 1978 সালে ভক্সহল কার্লটন ভিএক্স 1800/2300-এর সরাসরি প্রতিস্থাপন হিসাবে মুক্তি পায়, যার উৎপাদন একই বছরে শেষ হয়। কার্লটন সংশ্লিষ্ট ওপেল রেকর্ড ই-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল এবং ভিক্টর এফই/ভিএক্স-এর বিপরীতে, এর প্রকৌশল ও দেহের কাঠামো তার ওপেল বোনের অনেক কাছাকাছি ছিল-যা কয়েক বছর আগে শুরু হওয়া ভক্সহল রেঞ্জের "ওপেলাইজেশন" প্রক্রিয়া অব্যাহত রেখেছিল। 1961 সালের অক্টোবরে এফবি ভিক্টরের পারফরম্যান্স ভিত্তিক সংস্করণ হিসাবে ভিএক্স চার-নব্বই-এর পণ্য রূপগুলি ঘোষণা করা হয়েছিল। এফবি সিরিজের সময়, নামটি সামান্য পরিবর্তিত হয়ে ভিএক্স 4/90 হয়ে যায় যা এফই রেঞ্জের শেষ অবধি ব্যবহার করা অব্যাহত ছিল যদিও চূড়ান্ত ভিএক্স 1978 অবতারে ব্যাজ ছিল যা ভিএক্স490 পড়ে। ভিএক্স ফোর নাইনটি উপাধিটি মূলত এর প্রকৌশল পদবি থেকে এসেছে-ভক্সহল এক্সপেরিমেন্টাল চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন যা 3 টি ক্ষমতার 90 টি। কর্মক্ষমতা বৃদ্ধির পরিবর্তনের পাশাপাশি, ভিএক্স 4/90-এর ভিক্টর থেকে আলাদা করার জন্য বেশ কয়েকটি বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ পরিবর্তনও ছিল। ভেন্টোরা, 1968 সালের মধ্যে বিক্রি হওয়া এফডি সিরিজে চালু করা হয়েছিল যতক্ষণ না এটি 1976 সালে এফই সিরিজ থেকে বাদ দেওয়া হয়। এটি ভিক্টর বডিশেল ব্যবহার করেছিল, তবে বেডফোর্ড বৃহত্তর ক্রেস্টা মডেল থেকে 3294 সিসি সোজা ছয়টি ইঞ্জিন তৈরি করেছিল। আবার, উন্নত ট্রিম স্তর এবং আরও রাজকীয় গ্রিল দ্বারা ভেন্টোরাকে ভিক্টর থেকে আলাদা করা হয়েছিল। ভিক্টর স্পেশাল বিগ বার্থা এফই-এর একটি বিশেষ সংস্করণ ছিল 1974 সালের একমাত্র রেপকো হোল্ডেন-ইঞ্জিন ভেন্টোরা, যার ডাকনাম ছিল "বিগ বার্থা", যা ব্রিটিশ মোটর স্পোর্টের "সুপার সেলুন" বিভাগে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য নির্মিত হয়েছিল। গ্যারি মার্শাল দ্বারা চালিত, এই গাড়িটি একটি রেস-টিউন্ড 5.0 এল ভি8 রেপকো হোল্ডেন ইঞ্জিনের সাথে লাগানো ছিল এবং এর সামগ্রিক চেহারা ব্যতীত উৎপাদন গাড়ির সাথে সামান্য সাদৃশ্য ছিল। তবে নকশাটি দুর্ভাগ্যজনক ছিল এবং এর ষষ্ঠ রেসে একটি দুর্ঘটনার সম্মুখীন হয়েছিল। এটি খুব বড় এবং খুব ভারী বলে মনে করা হত এবং এর পরিচালনায় সমস্যা ছিল। অবশেষে একই ইঞ্জিন এবং চ্যাসিসকে (অনেক সংক্ষিপ্ত) ঘিরে একটি নতুন, অনেক ছোট গাড়ি তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় এবং এই গাড়িটিকে "ড্রপসনুট" ফায়ারঞ্জার সিলুয়েট দেওয়া হয়। "বেবি বার্থা" ডাকনামযুক্ত এই গাড়িটি আরও সফল হয়েছিল এবং 1977 সালে ভক্সহল রেসিং থেকে র্যালি করার দিকে না যাওয়া পর্যন্ত এই বিভাগে আধিপত্য বিস্তার করেছিল। উদ্ধৃতি বহিরাগত লিঙ্ক ভক্সহল এফ ভিক্টর এস্টেট 1962 দূত বিক্রয় পুস্তিকা কানাডা ভিএক্স 4/90 ড্রাইভারস ক্লাব (এফডি, এফই এবং ভিএক্স সিরিজ ভিক্টরস, ভেন্টোরাস এবং ভিএক্স 4/90-এর জন্য মালিকদের ক্লাব ক্যাটারিং) ভিক্টর কার 1957-এর 1960-এর দশকে চালু হয়েছিল 1970-এর দশকের গাড়ি রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন স্টেশন ওয়াগন