Conrail
কনরেইল, আনুষ্ঠানিকভাবে কনসোলিডেটেড রেল কর্পোরেশন, 1976 থেকে 1999 সালের মধ্যে উত্তর-পূর্ব মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রথম শ্রেণীর প্রাথমিক রেলপথ ছিল। বাণিজ্যিক নাম কনরেল কোম্পানির আইনি নামের উপর ভিত্তি করে একটি পোর্টম্যান্টিউ। এটি তিনটি শেয়ার্ড অ্যাসেট এলাকায় সম্পদ ব্যবস্থাপনা এবং নেটওয়ার্ক পরিষেবা প্রদানকারী হিসাবে ব্যবসা চালিয়ে যাচ্ছে যা সিএসএক্স কর্পোরেশন এবং নরফোক সাউদার্ন রেলওয়ে দ্বারা অধিগ্রহণের সময় এর কার্যক্রমের বিভাগ থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল। ফেডারেল সরকার পেন সেন্ট্রাল ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানি এবং এরি লাকাওয়ানা রেলওয়ে সহ একাধিক দেউলিয়া ক্যারিয়ারের সম্ভাব্য লাভজনক লাইনগুলি দখল করার জন্য কনরেইল তৈরি করেছিল। 4আর অ্যাক্ট এবং স্ট্যাগারস অ্যাক্ট দ্বারা রেলপথের নিয়মকানুনগুলি তুলে নেওয়ার পরে, কনরেল 1980-এর দশকে মুনাফা অর্জন করতে শুরু করে এবং 1987 সালে বেসরকারীকরণ করা হয়। পূর্বের দুটি অবশিষ্ট প্রথম শ্রেণীর রেলপথ, সি. এস. এক্স ট্রান্সপোর্টেশন এবং নরফোক সাউদার্ন রেলওয়ে (এন. এস), 1997 সালে এই ব্যবস্থাটি অর্জন করতে এবং এটিকে দুটি মোটামুটি-সমান অংশে (তিনটি অবশিষ্ট ভাগ করা-সম্পদ অঞ্চলের পাশাপাশি) বিভক্ত করতে সম্মত হয়, পেনসিলভেনিয়া রেলপথ এবং নিউইয়র্ক সেন্ট্রাল রেলপথের 1968 সালের সংযুক্তিকে মূলত বাতিল করে উত্তর-পূর্বে রেল মালবাহী প্রতিযোগিতা ফিরিয়ে দেয় যা পেন সেন্ট্রাল তৈরি করেছিল। ভূপৃষ্ঠ পরিবহন বোর্ডের অনুমোদনের পর, সি. এস. এক্স এবং এন. এস 1998 সালের আগস্টে নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করে এবং 1999 সালের 1লা জুন থেকে কনরেলের নিজ নিজ অংশ পরিচালনা শুরু করে। পুরনো কোম্পানিটি একটি যৌথ মালিকানাধীন সহায়ক সংস্থা হিসাবে রয়ে গেছে, সি. এস. এক্স এবং এন. এস এর যথাক্রমে 42 শতাংশ এবং 58 শতাংশ শেয়ারের মালিক, যা তারা কনরেলের কত সম্পদ অর্জন করেছে তার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। তবে, প্রত্যেক পিতামাতার ভোটদানের ক্ষেত্রে সমান আগ্রহ রয়েছে। কনরেইলের প্রাথমিক সম্পদ হল নিউ জার্সি, ফিলাডেলফিয়া এবং ডেট্রয়েটের তিনটি শেয়ার্ড অ্যাসেট এলাকার মালিকানা। সি. এস. এক্স এবং এন. এস উভয়েরই এই অঞ্চলগুলির সমস্ত শিপারদের পরিবেশন করার অধিকার রয়েছে, ট্র্যাকের রক্ষণাবেক্ষণ ও উন্নতির খরচের জন্য কনরেলকে অর্থ প্রদান করে। তারা অঞ্চলগুলির মধ্যে স্যুইচিং এবং টার্মিনাল পরিষেবা সম্পাদনের জন্য কনরেল ব্যবহার করে, তবে একটি সাধারণ বাহক হিসাবে নয়, কারণ শিপার এবং সিএসএক্স বা এনএস-এর মধ্যে চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। কনরেল রাস্তার রক্ষণাবেক্ষণ ও প্রশিক্ষণের পাশাপাশি ইন্ডিয়ানা হারবার বেল্ট রেলপথের 51 শতাংশ অংশীদারিত্ব সহ বিভিন্ন সহায়তা সুবিধাও ধরে রেখেছে। ইতিহাস প্রসঙ্গঃ 1973 সালের দিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মালবাহী রেলপথ ব্যবস্থা ভেঙে পড়ছিল। যদিও সরকারী অর্থায়নে পরিচালিত অ্যামট্র্যাক 1971 সালের 1লা মে আন্তঃনগর যাত্রী পরিষেবাগুলি গ্রহণ করে, রেলপথ সংস্থাগুলি ব্যাপক সরকারী বিধি, ব্যয়বহুল শ্রম ব্যয়, অন্যান্য পরিবহন পদ্ধতির প্রতিযোগিতা, শিল্প ব্যবসার পতন এবং অন্যান্য কারণগুলির কারণে অর্থ হারাতে থাকে। এর বৃহত্তম পূর্ব রেলপথ, পেন সেন্ট্রাল রেলপথ (পিসি), অস্তিত্বের তিন বছরেরও কম সময়ের পরে 1970 সালে দেউলিয়া ঘোষণা করেছিল। 1968 সালে নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল রেলপথ এবং পেনসিলভেনিয়া রেলপথের একত্রীকরণের মাধ্যমে গঠিত (এবং 1969 সালে নিউ ইয়র্ক, নিউ হ্যাভেন এবং হার্টফোর্ড রেলপথ দ্বারা পরিপূরক), বিভিন্ন কর্পোরেট সংস্কৃতিকে একত্রিত করার প্রায় কোনও পরিকল্পনা ছাড়াই পিসি তৈরি করা হয়েছিল এবং ফলস্বরূপ সংস্থাটি একটি আশাহীনভাবে জড়িত জগাখিচুড়ি ছিল। সর্বনিম্ন পর্যায়ে, পিসি প্রতিদিন 10 লক্ষ ডলারের বেশি লোকসান করছিল এবং রেলপথ জুড়ে ট্রেনগুলি হারিয়ে যাচ্ছিল। 1972 সালে, হারিকেন অ্যাগনেস উত্তর-পূর্ব রেল নেটওয়ার্ককে ক্ষতিগ্রস্ত করে এবং কিছুটা বেশি দ্রাবক এরি লাকাওয়ানা (ইএল) সহ অন্যান্য রেলপথের সচ্ছলতাকে হুমকির মুখে ফেলে। 1973 সালের মাঝামাঝি সময়ে, দেউলিয়া পেন সেন্ট্রাল-এর কর্মকর্তারা 1লা অক্টোবরের মধ্যে সরকারী সহায়তা না পেলে বছরের শেষের দিকে তাদের কাজ বন্ধ করে দেওয়ার হুমকি দেন। মার্কিন মালবাহী ও যাত্রী পরিবহনের জন্য এই হুমকি কংগ্রেসকে দেউলিয়া রেলপথগুলিকে জাতীয়করণের জন্য দ্রুত একটি বিল তৈরি করতে অনুপ্রাণিত করেছিল। অ্যাসোসিয়েশন অফ আমেরিকান রেলরোড, যা জাতীয়করণের বিরোধিতা করেছিল, একটি সরকারী অর্থায়নে বেসরকারী সংস্থার জন্য একটি বিকল্প প্রস্তাব জমা দিয়েছে। বিচারক ফুলাম 1974 সালে পেন সেন্ট্রালকে কাজ করতে বাধ্য করেন, যখন 2রা জানুয়ারি ভেটো দেওয়ার হুমকি দেওয়ার পর রাষ্ট্রপতি রিচার্ড নিক্সন 1973 সালের আঞ্চলিক রেল পুনর্গঠন আইনে স্বাক্ষর করেন। "থ্রিআর অ্যাক্ট", যাকে বলা হত, দেউলিয়া রেলপথগুলিকে অন্তর্বর্তীকালীন তহবিল সরবরাহ করেছিল এবং অ্যাসোসিয়েশন অফ আমেরিকান রেলরোডের পরিকল্পনার অধীনে একটি নতুন একীভূত রেল কর্পোরেশনকে সংজ্ঞায়িত করেছিল। 3আর আইনটি আরেকটি সরকারি সংস্থা ইউনাইটেড স্টেটস রেলওয়ে অ্যাসোসিয়েশন (ইউ. এস. আর. এ) গঠন করে, যা দেউলিয়া রেলপথগুলিকে অলাভজনক লাইন পরিত্যাগ করার অনুমতি দেওয়ার ক্ষেত্রে আন্তঃরাজ্য বাণিজ্য কমিশনের ক্ষমতা গ্রহণ করে। ইউ. এস. আর. এ 1974 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি অন্তর্ভুক্ত হয় এবং ক্যালিফোর্নিয়ার একজন বীমা নির্বাহী এডওয়ার্ড জি. জর্ডান 18ই মার্চ নিক্সনের দ্বারা রাষ্ট্রপতি মনোনীত হন। ইস্টার্ন এয়ার লাইন্সের আর্থার ডি লুইস 30শে এপ্রিল চেয়ারম্যান নিযুক্ত হন এবং বোর্ডের বাকি সদস্যদের নাম 30শে মে ঘোষণা করা হয় এবং 11ই জুলাই শপথ গ্রহণ করা হয়। 3আর আইনের অধীনে, ইউ. এস. আর. এ-কে নতুন সুসংহত রেল কর্পোরেশনে কোন লাইনগুলি অন্তর্ভুক্ত করা উচিত তা নির্ধারণ করার জন্য একটি "চূড়ান্ত ব্যবস্থা পরিকল্পনা" তৈরি করতে হয়েছিল। বেশিরভাগ রেলপথ সংহতকরণের বিপরীতে, শুধুমাত্র নির্দিষ্ট লাইনগুলি গ্রহণ করা হত। অন্যান্য লাইনগুলি অ্যামট্র্যাক, বিভিন্ন রাজ্য সরকার, পরিবহন সংস্থা এবং দ্রাবক রেলপথের কাছে বিক্রি করা হবে। পূর্বে পরিত্যক্ত সমস্ত লাইন, অনেক স্টেশন এবং সমস্ত অ-রেল সম্পর্কিত সম্পত্তি সহ অবশিষ্ট কয়েকটি লাইন পুরানো সংস্থাগুলির কাছে থাকবে, এইভাবে বেশিরভাগ পুরানো সংস্থাগুলিকে দ্রাবক সম্পত্তি-হোল্ডিং সংস্থায় রূপান্তরিত করা হবে। 1975 সালের 26শে জুলাই পেন সেন্ট্রাল এবং আরও ছয়টি কোম্পানি-অ্যান আর্বোর রেলপথ (দেউলিয়া 1973), এরি লাকাওয়ানা রেলপথ (1972), লেহাই ভ্যালি রেলপথ (1970), রিডিং কোম্পানি (1971), নিউ জার্সির সেন্ট্রাল রেলপথ (1967) এবং লেহাই এবং হাডসন নদী রেলপথ (1972)-এর লাইন নিয়ে এই পরিকল্পনাটি উন্মোচন করা হয়। নিয়ন্ত্রিত রেলপথ এবং যৌথ মালিকানাধীন রেলপথ যেমন পেনসিলভেনিয়া-রিডিং সিশোর লাইন এবং রারিটান রিভার রেলপথ (1980) অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল (সম্পূর্ণ তালিকার জন্য কনরেইলে স্থানান্তরিত রেলপথের তালিকা দেখুন)। এটি 9ই নভেম্বর কংগ্রেস দ্বারা অনুমোদিত হয় এবং 5ই ফেব্রুয়ারি, 1976 সালে রাষ্ট্রপতি জেরাল্ড ফোর্ড 1976 সালের রেলপথ পুনরুজ্জীবন ও নিয়ন্ত্রণমূলক সংস্কার আইনে স্বাক্ষর করেন, যার মধ্যে এই চূড়ান্ত ব্যবস্থা পরিকল্পনাটি অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1960 সালে ইরি রেলপথ এবং ডেলাওয়্যার, লাকাওয়ানা এবং ওয়েস্টার্ন রেলপথের একত্রীকরণ হিসাবে ইএল গঠিত হয়েছিল। এটিও দেউলিয়া হয়ে গিয়েছিল, তবে অন্যান্যদের তুলনায় আর্থিকভাবে কিছুটা শক্তিশালী ছিল। 1974 সালের 30শে এপ্রিল 77 অধ্যায়ের অধীনে (যেমন বস্টন এবং মেইন রেলপথ ছিল) এটি পুনর্গঠনীয় বলে রায় দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু 1975 সালের 9ই জানুয়ারি, এর ক্ষতির কোনও শেষ না দেখে, এর ট্রাস্টিরা পুনর্বিবেচনা করেছিলেন এবং অন্তর্ভুক্তির জন্য বলেছিলেন। চূড়ান্ত সিস্টেম প্ল্যানে উত্তর নিউ জার্সির পশ্চিম থেকে উত্তর-পূর্ব ওহাইও পর্যন্ত ইএল-এর একটি বড় অংশ চেসি সিস্টেমের কাছে বিক্রি করার জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল, যা কনরেলের অঞ্চলে প্রতিযোগিতা বাড়াতে সহায়তা করবে। চেসি অবশ্য ইএল শ্রমিক ইউনিয়নের সাথে একটি চুক্তিতে পৌঁছাতে পারেনি এবং 1976 সালের ফেব্রুয়ারিতে ঘোষণা করে যে তারা ইএল বিভাগটি কিনবে না। ইউ. এস. আর. এ তড়িঘড়ি ডেলাওয়্যার এবং হাডসন রেলপথকে প্রচুর পরিমাণে ট্র্যাকের অধিকার প্রদান করে, যার ফলে এটি ফিলাডেলফিয়া, পেনসিলভেনিয়া এবং ওয়াশিংটন, ডি. সি. বাজারে প্রতিযোগিতা করতে সক্ষম হয়। মিশিগান রাজ্য সম্পূর্ণ অ্যান আর্বোর রেলপথ চালু রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যার মধ্যে কনরেল শুধুমাত্র দক্ষিণতম অংশটি চালাবে। মিশিগান এটি কিনেছিল এবং পুরো লাইনটি কনরেল দ্বারা বেশ কয়েক বছর ধরে পরিচালিত হয়েছিল যতক্ষণ না এটি একটি ছোট লাইনে বিক্রি করা হয়। অপারেশনঃ 1974 সালের 25শে অক্টোবর পেনসিলভেনিয়ায় কনরেইল অন্তর্ভুক্ত করা হয় এবং 1976 সালের 1লা এপ্রিল অপারেশন শুরু হয়। 85 শতাংশ সরকারের মালিকানাধীন এবং বাকি 15 শতাংশ কর্মচারীদের মালিকানাধীন। তত্ত্বটি ছিল যে মূলধন বিনিয়োগ বৃদ্ধির মাধ্যমে পরিষেবার উন্নতি করা হলে রেলপথের অর্থনৈতিক ভিত্তি উন্নত হবে। প্রথম সাত বছরে, কংগ্রেসের কাছ থেকে কোটি কোটি ডলার সহায়তা পাওয়া সত্ত্বেও, কনরেল অত্যন্ত অলাভজনক প্রমাণিত হয়েছিল। কর্পোরেশন 1976 থেকে 1982 সাল পর্যন্ত তার ফেডারেল আয়কর রিটার্নে প্রচুর লোকসান ঘোষণা করে, যার ফলে সেই সময়ের মধ্যে সঞ্চিত মোট পরিচালন লোকসান $2.2 বিলিয়ন। কংগ্রেস আবারও সমর্থনের সাথে প্রতিক্রিয়া জানিয়ে 1981 সালের উত্তর-পূর্ব রেল পরিষেবা আইন (এনইআরএসএ) পাস করে, যা 3আর আইনের কিছু অংশ সংশোধন করে কনরেলকে যে কোনও রাষ্ট্রীয় করের দায় থেকে অব্যাহতি দেয় এবং পরিবহন সচিবকে কনরেলে সরকারের স্বার্থ বিক্রির ব্যবস্থা করার প্রয়োজন হয়। এন. ই. আর. এস. এ বাস্তবায়িত হওয়ার পর, এল. স্ট্যানলি ক্রেনের আগ্রাসী নেতৃত্বে কনরেল 1983 থেকে 1986 সাল পর্যন্ত প্রতি বছর 2 মিলিয়ন ডলার থেকে 314 মিলিয়ন ডলারের মধ্যে করযোগ্য আয়ের উন্নতি করতে শুরু করে। কনরেইলের সরকার-অর্থায়নে তার ছয়জন পূর্বসূরীর কাছ থেকে উত্তরাধিকার সূত্রে প্রাপ্ত জরাজীর্ণ পরিকাঠামো এবং রোলিং স্টকের পুনর্নির্মাণ 1970-এর দশকের শেষের দিকে ট্র্যাক, লোকোমোটিভ এবং মালবাহী গাড়ির শারীরিক অবস্থার উন্নতিতে সফল হয়। যাইহোক, মৌলিক অর্থনৈতিক নিয়ন্ত্রণমূলক সমস্যা রয়ে গেছে, এবং কনরেল প্রতিদিন 10 লক্ষ ডলারের মতো লোকসান অব্যাহত রেখেছে। অর্থনৈতিক সমস্যাগুলি সমাধানের জন্য আরও নিয়ন্ত্রণমূলক স্বাধীনতার প্রয়োজনীয়তা স্বীকার করে কনরেল পরিচালনা, 1980 সালের স্ট্যাগারস অ্যাক্টের জন্য তদবিরকারী দলগুলির মধ্যে ছিল, যা রেল শিল্পের উপর আন্তঃরাজ্য বাণিজ্য কমিশনের কঠোর অর্থনৈতিক নিয়ন্ত্রণকে উল্লেখযোগ্যভাবে শিথিল করেছিল। এটি কনরেল এবং অন্যান্য বাহকদের লাভজনক হওয়ার এবং তাদের আর্থিক অবস্থা শক্তিশালী করার সুযোগ করে দেয়। স্ট্যাগারস অ্যাক্ট এমন হার নির্ধারণের অনুমতি দেয় যা রেলপথ পরিচালিত প্রতিটি রুট মাইল দ্বারা মূলধন এবং পরিচালন ব্যয় (সম্পূর্ণ বরাদ্দকৃত ব্যয় পুনরুদ্ধার) পুনরুদ্ধার করবে। রুট-মাইলের মধ্যে খরচের আর ক্রস-ভর্তুকি হবে না (অর্থাৎ, লাভজনক রুট বিভাগের রাজস্বগুলি আন্তঃমোডাল সমতায় নির্ধারিত রুটগুলিতে ভর্তুকি দেওয়ার জন্য ব্যবহার করা হত না, তবুও সম্পূর্ণ বরাদ্দকৃত খরচ পুনরুদ্ধার করা হত)। অবশেষে, যেখানে বর্তমান এবং/অথবা ভবিষ্যতের ট্র্যাফিক অনুমানগুলি দেখায় যে লাভজনক পরিমাণে ট্র্যাফিক ফিরে আসবে না, রেলপথগুলিকে সেই রুটগুলি, শিপার এবং যাত্রীদের পরিবহনের অন্যান্য পদ্ধতিতে পরিত্যাগ করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। স্ট্যাগারস আইনের অধীনে, কনরেল সহ রেলপথগুলি অর্থ হারানো পরিষেবা চালিয়ে যাওয়ার প্রয়োজনীয়তা থেকে মুক্ত ছিল। দক্ষিণ রেলওয়ের প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা এল. স্ট্যানলি ক্রেনের নেতৃত্বে স্ট্যাগারস অ্যাক্টের স্বাধীনতা এবং নিজস্ব পরিচালনগত উন্নতির ফলে 1981 সালের মধ্যে কনরেল মুনাফা অর্জন করতে শুরু করে। যদিও স্ট্যাগারস অ্যাক্ট সমস্ত রেলপথকে আরও সহজে অলাভজনক রেললাইন পরিত্যাগ করতে এবং তাদের নিজস্ব মালবাহী হার নির্ধারণের অনুমতি দিতে প্রচুর সহায়তা করেছিল, ক্রেনের নেতৃত্বেই কনরেল সত্যই একটি লাভজনক ক্রিয়াকলাপে পরিণত হয়েছিল। 1981 সালে ক্রেন দায়িত্ব গ্রহণের পরপরই তিনি পরবর্তী দুই বছরে কনরেল ব্যবস্থা থেকে আরও 4,400 মাইল দূরে সরে যান, যা রেলপথের সামগ্রিক ট্র্যাফিকের মাত্র 1 শতাংশ এবং এর লাভের 2 শতাংশ এবং রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়ে লক্ষ লক্ষ ডলার সাশ্রয় করে। এনইআরএসএ উত্তর-পূর্ব করিডোরে যাত্রী পরিষেবা প্রদানের প্রয়োজনীয়তা থেকে কনরেলকে মুক্তি দিয়েছে, যার ফলে এর আর্থিক অবস্থার আরও উন্নতি হয়েছে। 1984 সালে সরকার তাদের 85 শতাংশ শেয়ার বিক্রির জন্য রেখে দেয়। অ্যালেঘানি কর্পোরেশন, সিটিব্যাঙ্ক, একটি কর্মচারী ক্রয়, গিলফোর্ড ট্রান্সপোর্টেশন ইন্ডাস্ট্রিজ, নরফোক সাউদার্ন রেলওয়ে এবং জে উইলার্ড ম্যারিয়টের নেতৃত্বে একটি কনসোর্টিয়াম থেকে দরপত্র প্রাপ্ত হয়েছিল। 1985 সালের 8ই ফেব্রুয়ারি পরিবহন সচিব এলিজাবেথ ডোল নরফোক সাউদার্ন রেলওয়েকে সফল দরদাতা হিসাবে ঘোষণা করেন। কংগ্রেসে যথেষ্ট বিতর্কের পর, 1986 সালের 21শে অক্টোবর রাষ্ট্রপতি রেগান দ্বারা 1986 সালের কনরেল বেসরকারিকরণ আইন আইনে স্বাক্ষরিত হয়। যাইহোক, 1986 সালের আগস্টে, নরফোক সাউদার্ন কংগ্রেসনাল বিলম্ব এবং কর পরিবর্তনের কথা উল্লেখ করে তার দর প্রত্যাহার করে নেয়। সরকার সিদ্ধান্ত নেয় যে কনরেইলে তার সুদ তখন মার্কিন ইতিহাসের তৎকালীন বৃহত্তম প্রাথমিক পাবলিক অফার দ্বারা বিক্রি করা হবে। বিক্রয়টি 26শে মার্চ, 1987 থেকে কার্যকর হয়েছিল, যখন কনরেলের স্টক, যার মূল্য ছিল $1.65 বিলিয়ন, বেসরকারী বিনিয়োগকারীদের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। যাত্রী রেল অপারেশন কনরেল তার পূর্ববর্তী লাইনের কমিউটার রেল অপারেশন উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছে। এটি 1970-এর দশকে ইরি ক্লিভল্যান্ড-ইয়ংস্টাউন পরিষেবা (1977 সালে বন্ধ), পেনসিলভেনিয়া রেলপথ শিকাগো-ভালপারাইসো পরিষেবা (1979 সালে অ্যামট্র্যাকে স্থানান্তরিত) এবং ম্যাসাচুসেটস বে ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটি পরিষেবা জেলার মধ্যে পরিষেবাগুলি (1977 সালের মার্চ মাসে এমবিটিএ-র চুক্তির অধীনে বোস্টন এবং মেইন রেলপথে স্থানান্তরিত) সহ বেশ কয়েকটি পরিষেবা ত্যাগ করে। 1981 সালের উত্তর-পূর্ব রেল পরিষেবা আইন অনুসারে, কনরেইল 1983 সাল পর্যন্ত অবশিষ্ট অংশ পরিচালনা করে, যখন এই পরিষেবাগুলি রাজ্য বা মেট্রোপলিটন ট্রানজিট কর্তৃপক্ষের কাছে স্থানান্তরিত হয়। ট্রানজিট কর্তৃপক্ষ ট্র্যাক এবং রাইট-অফ-ওয়ে কিনেছিল যার উপর তাদের যাত্রী কার্যক্রম চলেছিল, এবং ভাড়াটিয়া হিসাবে কনরেলের মালবাহী কার্যক্রম ছেড়ে দেয়। ব্রেকআপ 1997-1999 কনরেলের ক্রমবর্ধমান সাফল্যের সাথে, এটি কোম্পানিকে অন্য রেলপথের সাথে একীভূত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, তাই এটি কনরেল কেনার বিষয়ে সিএসএক্স ট্রান্সপোর্টেশনের সাথে যোগাযোগ করেছে। কনরেইলের জন্য সি. এস. এক্স-এর দরপত্র অবশ্য নরফোক সাউদার্ন রেলওয়ের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল, যারা এই ভয়ে যে সি. এস. এক্স পূর্ব মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রেল চলাচলে আধিপত্য বিস্তার করবে, দুটি রেলপথের মধ্যে অধিগ্রহণের লড়াইয়ের দিকে পরিচালিত করে। যাইহোক, 1997 সালে, দুটি রেলপথ যৌথভাবে কনরেল অধিগ্রহণ এবং তাদের মধ্যে তার বেশিরভাগ সম্পদ ভাগ করার জন্য একটি সমঝোতা চুক্তি করে, নরফোক সাউদার্ন একটি বৃহত্তর স্টক বাইআউটের মাধ্যমে কনরেল নেটওয়ার্কের একটি বড় অংশ অর্জন করে। সারফেস ট্রান্সপোর্টেশন বোর্ড কর্তৃক অনুমোদিত চূড়ান্ত চুক্তির অধীনে, নরফোক সাউদার্ন কনরেইলের সম্পদের 58 শতাংশ অধিগ্রহণ করে, যার মধ্যে প্রায় 6,000 কনরেইল রুট মাইল রয়েছে এবং সিএসএক্স কনরেইলের সম্পদের 42 শতাংশ পেয়েছে, যার মধ্যে প্রায় 3,600 রুট মাইল রয়েছে। ক্রয়টি ভূপৃষ্ঠ পরিবহন বোর্ড (আন্তঃরাজ্য বাণিজ্য কমিশনের উত্তরসূরি সংস্থা) দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল এবং 1998 সালের 22শে আগস্ট অনুষ্ঠিত হয়েছিল। আইনজীবী থেকে সিইও হওয়া টিম ও 'টুলের নিয়ন্ত্রণে, লাইনগুলি দুটি নবগঠিত সীমিত দায়বদ্ধ সংস্থায় স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যা কনরেলের সহায়ক সংস্থা ছিল কিন্তু যথাক্রমে নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল লাইন্স (এনওয়াইসি) এবং পেনসিলভেনিয়া লাইন্স (পিআরআর)-কে সিএসএক্স এবং নরফোক সাউদার্নের কাছে ইজারা দেওয়া হয়েছিল। এনওয়াইসি এবং পিআরআর রিপোর্টিং চিহ্ন, যা কনরেলের কাছে চলে গিয়েছিল, সেগুলিও নতুন সংস্থাগুলিতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং এনএস সিআর রিপোর্টিং চিহ্নও অর্জন করেছিল। 1999 সালের 1লা জুন সি. এস. এক্স এবং এন. এস-এর অধীনে কার্যক্রম শুরু হয়, যার ফলে কনরেলের 23 বছরের অস্তিত্বের অবসান ঘটে। নামগুলি যেমন ইঙ্গিত করে, সিএসএক্স নিউ ইয়র্ক সিটি এবং বোস্টন, ম্যাসাচুসেটস থেকে ক্লিভল্যান্ড, ওহিও পর্যন্ত প্রাক্তন নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল রেলপথের প্রধান লাইন এবং প্রাক্তন ক্লিভল্যান্ড, সিনসিনাটি, শিকাগো এবং সেন্ট লুই রেলওয়ে (এনওয়াইসি বিগ ফোর) লাইন ইন্ডিয়ানাপলিস, ইন্ডিয়ানা (পূর্ব সেন্ট লুই, ইলিনয় পর্যন্ত অব্যাহত) প্রাক্তন পিটসবার্গ, সিনসিনাটি, শিকাগো এবং সেন্ট লুই রেলপথ (পিআরআর প্যানহ্যান্ডল রুট লাইন), যেখানে নরফোক সাউদার্ন প্রাক্তন পেনসিলভেনিয়া রেলপথের প্রধান লাইন এবং জার্সি সিটি, নিউ জার্সি থেকে ক্লিভল্যান্ড পর্যন্ত ক্লিভল্যান্ড এবং পিটসবার্গ রেলপথ এবং প্রাক্তন এনওয়াইসি প্রধান লাইনের বাকি অংশ পশ্চিমে শিকাগো, ইলিনয় পর্যন্ত অর্জন করে। এইভাবে কনরেইল "এক্স" সুন্দরভাবে দুটি ভাগে বিভক্ত ছিল, সিএসএক্স বোস্টন থেকে সেন্ট লুই এবং নরফোক সাউদার্ন থেকে নিউইয়র্ক থেকে শিকাগো পর্যন্ত একটি তির্যক পেয়েছিল। দুটি লাইন ক্লিভল্যান্ড শহরের কেন্দ্রস্থলের দক্ষিণ-পূর্বে একটি সেতুতে অতিক্রম করে, যেখানে প্রাক্তন ক্লিভল্যান্ড এবং পিটসবার্গ রেলপথ ক্লিভল্যান্ডের দক্ষিণ দিকে এনওয়াইসি-র প্রাক্তন ক্লিভল্যান্ড শর্ট লাইন রেলপথ অতিক্রম করে। তিনটি প্রধান মহানগর অঞ্চলে-নর্থ জার্সি, সাউথ জার্সি/ফিলাডেলফিয়া এবং ডেট্রয়েট-কনরেল শেয়ার্ড অ্যাসেটস অপারেশনস সিএসএক্স এবং এনএস উভয়ের মালিকানাধীন একটি টার্মিনাল অপারেটিং সংস্থা হিসাবে কাজ করে চলেছে। কনরেইল শেয়ার্ড অ্যাসেটস অপারেশন ব্যবস্থা ফেডারেল নিয়ন্ত্রকদের জন্য একটি ছাড় ছিল যারা নির্দিষ্ট রেল বাজারে প্রতিযোগিতার অভাব এবং কনরেইলের ক্রিয়াকলাপ ভেঙে যাওয়ার সাথে সম্পর্কিত লজিস্টিক্যাল সমস্যা সম্পর্কে উদ্বিগ্ন ছিল কারণ তারা অনেক স্থানীয় গ্রাহক সহ ঘনবসতিপূর্ণ অঞ্চলে বিদ্যমান ছিল। বর্তমানে বিদ্যমান ছোট কনরেইল অপারেশনটি তার দুই মালিকের পক্ষ থেকে এই বাজারগুলিতে রেল মালবাহী গ্রাহকদের পরিষেবা প্রদান করে। একটি চতুর্থ এলাকা, দক্ষিণ-পশ্চিম পেনসিলভেনিয়ার প্রাক্তন মনোংঘেলা রেলপথ, মূলত বাল্টিমোর এবং ওহিও রেলপথ, পেনসিলভেনিয়া রেলপথ এবং পিটসবার্গ এবং লেক ইরি রেলপথের যৌথ মালিকানাধীন ছিল। কনরেল 1993 সালে কোম্পানিটিকে একীভূত করে এবং বিঅ্যান্ডও এবং পিঅ্যান্ডএলই-এর উত্তরসূরি সিএসএক্স-কে ট্র্যাকের অধিকার প্রদান করে। কনরেইল ভেঙে যাওয়ার সাথে সাথে, সেই লাইনগুলি এনএস-এর মালিকানাধীন, তবে সিএসএক্স ট্র্যাকের অধিকার এখনও রয়েছে। 1999 সালে নরফোক সাউদার্ন রেলওয়ে এবং সি. এস. এক্স ট্রান্সপোর্টেশনের মধ্যে কনরেল বিভক্ত হওয়ার পর থেকে বাকি সমস্ত লোকোমোটিভগুলি পর্যায়ক্রমে পুনরায় রঙ করা হয়েছে এবং অনেকগুলি এখনও পরিষেবাতে রয়েছে। সিআর ইউনিটগুলির অনন্য বৈশিষ্ট্য ছিল যেমন "ব্রাইট ফিউচার" নীল রঙ, ফ্ল্যাশিং ডিচ লাইট এবং লেসলি আরএস-3এল হর্ন। আরেকটি মূল স্পটিং বৈশিষ্ট্য হল লোকোমোটিভের সামনের ডেকের নীচে লাগানো ডিচ লাইট। এটি নরফোক সাউদার্ন এবং সি. এস. এক্স-এর থেকে আলাদা একটি পছন্দ, যা ডেকের উপরের আলো দিয়ে লোকোমোটিভগুলি অর্ডার করে। লাল মার্কার লাইট (ক্লাস লাইট নয়, যা বহু রঙের) কনরেইলের পছন্দ ছিল। সি. এস. এক্স-এ যাওয়া বেশিরভাগ লোকোমোটিভ তাদের মার্কার লাইট ধরে রেখেছিল, অন্যদিকে নরফোক সাউদার্ন দ্রুত সেগুলি সরিয়ে ফেলেছিল। সি. এস. এক্স এবং এন. এস-এ যাওয়া সমস্ত কনরেইল লোকোমোটিভগুলি হয় অবসরপ্রাপ্ত বা পুনরায় রঙ করা হয়েছে। "কনরেল ব্লু" পরা শেষ ইউনিট, এনএস 8312,2014 সালে অবসর নেওয়া হয়েছিল। কনরেল ছিল একমাত্র রেলপথ যা ই. এম. ডি এস. ডি. 80 এম. এ. সি গ্রহণ করেছিল (শিকাগো এবং উত্তর-পশ্চিমের মার্কার লাইট সহ এস. ডি. 80 এম. এ. সি গ্রহণ করার কথা ছিল, কিন্তু যখন সেই রেলপথটি ইউনিয়ন প্যাসিফিকের সাথে মিশে যায়, অর্ডারটি বাতিল করা হয়) এবং সি. এস. এক্স এবং এন. এস-এর মধ্যে সমানভাবে পৃথক করা হয়। এই লোকোমোটিভগুলির জন্য কনরেইলের একটি ভিন্ন রঙের স্কিম ছিল এবং এসডি70এমএসি, সামনে একটি বড় সাদা, শঙ্কু-আকৃতির লাইন সহ, "কনরেইল কোয়ালিটি" অক্ষর বহন করে। এসডি70এমএসি-তে মার্কার লাইট লাগানো ছিল না, কারণ কনরেল ভেঙে যাওয়ার বিষয়ে একমত হওয়ার পরে তাদের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল এবং এনএস বা সিএসএক্স কেউই চায়নি যে 'তাদের' লোকোমোটিভগুলি মার্কার দিয়ে সজ্জিত হোক। একইভাবে, স্ট্যান্ডার্ড-ক্যাব এসডি 70, কনরেলের লোকোমোটিভগুলির চূড়ান্ত ক্রম, এনএস নির্দিষ্টকরণের আদেশ দেওয়া হয়েছিল এবং নরফোক সাউদার্নের পছন্দের সংখ্যায়ন সিরিজে (2500 এর) ছিল, যা তারা ব্রেকআপের পরে ধরে রেখেছিল। 2015 সালের গোড়ার দিকে, সি. এস. এক্স-এর মালিকানাধীন অবশিষ্ট 12টি প্রাক্তন-কনরেল এস. ডি. 80. এম. এ. সি, নরফোক সাউদার্ন দ্বারা ক্রয় করা হয়েছিল এবং <আই. ডি. 1> পুনঃনামকরণ করা হয়েছিল। সবাইকে পুনরায় রঙ করা হয়েছিল এবং তাদের মার্কার লাইটগুলি সরিয়ে ফেলা হয়েছিল। নরফোক সাউদার্ন 2020 সালে কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ে এবং প্রগ্রেস রেলের কাছে তার অবশিষ্ট 29টি এসডি80এমএসি বিক্রি করে দেয়। ছয়টি ইউনিট, 7206,7215,7218,7225,7226 এবং 7227 সাম্প্রতিক ই. এম. ডি এস. ডি. 70এ. সি. ইউ পুনর্নির্মাণের অংশ হিসাবে কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। এনএস বহরের বাকি অংশ প্রোগ্রেস রেইলে চলে যায় এবং 2022 সালের গোড়ার দিকে বাতিল করা হয়। সংকেত যখন কনরেইল গঠিত হয়েছিল, তখন এটি বিভিন্ন রেলপথ অর্জন করেছিল এবং উত্তর আমেরিকার রেল শিল্পের মতো, এই রেলপথগুলির মধ্যে সংকেতকে মানসম্মত করা হয়নি। এর ফলে কনরেলের জন্য সমস্যা দেখা দেয়, যা সাতটি বিভিন্ন সিগন্যালিং সিস্টেম এবং অপারেটিং নিয়মে প্রশিক্ষণ কর্মীদের "যোগ্য" করতে হয়েছিল। বিভিন্ন ব্যবস্থার মধ্যে পিআরআর অবস্থানের আলোর সংকেত, এনওয়াইসি সার্চলাইট সংকেত এবং ত্রি-আলোর সংকেত এবং ইএল ত্রি-আলো এবং সেমাফোর সংকেত অন্তর্ভুক্ত ছিল। কনরেল এবং অন্যান্য পূর্বাঞ্চলীয় রেলপথ, যার জন্য একাধিক পরিচালন নিয়মের প্রয়োজন ছিল, নর্থইস্ট অপারেটিং রুলস অ্যাডভাইজারি কমিটি (এন. ও. আর. এ. সি) নামে একটি মানসম্মত নিয়মাবলী নিয়ে আসে। এটি উল্লেখযোগ্যভাবে নমনীয়ভাবে অপারেশনাল বৃদ্ধি করে, ক্রুদের একাধিক অপারেটিং নিয়মের যোগ্যতার পরিবর্তে যে কোনও অঞ্চলে কাজ করার অনুমতি দেয়। উপরন্তু, প্রমিত সংকেত নিয়মগুলি কনরেলকে তার সিস্টেম জুড়ে সংকেত হার্ডওয়্যার এবং ক্রিয়াকলাপকে প্রমিত করার অনুমতি দেয়। কনরেইলের প্রাথমিক বছরগুলিতে, এনওয়াইসি "স্মল-ব্যাক" সার্চলাইট নতুন সিগন্যাল ইনস্টলেশন এবং প্রতিস্থাপনের জন্য সিস্টেমওয়াইড স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে গৃহীত হয়েছিল। স্ট্যান্ডার্ড সিগন্যালটি দ্রুত এনওয়াইসি ট্রাই-লাইটে পরিবর্তিত হয়। এই পদক্ষেপটি রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করার জন্য করা হয়েছিল, কারণ সার্চলাইট সংকেতগুলির রঙের মধ্যে স্যুইচ করার জন্য চলমান অংশগুলির প্রয়োজন হয়, ত্রি-আলোর বিপরীতে, যার পৃথক আলো রয়েছে। যদিও পূর্ববর্তী রেলপথ থেকে অনেক সংকেত পুনরায় ব্যবহার করা হয়েছিল, কারণ নতুন সংকেত যন্ত্রপাতি ব্যয়বহুল ছিল এবং কনরেল আর্থিক সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল। উপরে উল্লিখিত হিসাবে, ট্র্যাকেজ হ্রাস করার জন্য উল্লেখযোগ্য প্রকল্পগুলি সংঘটিত হয়েছিল, প্রায়শই কেন্দ্রীভূত ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ (সিটিসি) সহ একক ট্র্যাকের পক্ষে স্বয়ংক্রিয় ব্লক সংকেত সহ ডাবল ট্র্যাক অপসারণ করা হত। কনরেইল প্রাক্তন পিআরআর মাল্টি-ট্র্যাক মেইনলাইনের বেশিরভাগ অংশে সিটিসি স্থাপন করেছিল, যা সংকেত এবং নিয়ন্ত্রণ ট্র্যাক পরিচালনার জন্য স্থানীয় টাওয়ারের উপর নির্ভর করেছিল। কনরেল তার পুরো অস্তিত্বটি তার সিস্টেমের বেশিরভাগ অংশে ত্রি-আলো সংকেত (এনওআরএসি নিয়ম ব্যবহার করে) ইনস্টল করতে ব্যয় করেছে। 2010-এর দশকে অনেক কনরেইল-ইনস্টল করা সিগন্যালিং অবস্থানগুলি সরানো হয়েছিল, কারণ রেলপথগুলি ইতিবাচক ট্রেন নিয়ন্ত্রণ সম্মতির জন্য তাদের সিগন্যালগুলি উন্নত করেছিল। বর্তমানে, প্রাক্তন কনরেইল লাইনের সঙ্গে যুক্ত বেশিরভাগ উত্তর-পূর্ব রেলপথ এন. ও. আর. এ. সি নিয়ম ব্যবহার করে উল্লম্ব রঙিন আলোর সংকেত হিসাবে সমস্ত ব্যবস্থার মান বজায় রেখেছে। কনরেইল শেয়ার্ড অ্যাসেটস অপারেশনস ট্রাই-লাইটকে তার স্ট্যান্ডার্ড সিগন্যাল টাইপ হিসাবে ব্যবহার করে চলেছে। অ্যামট্র্যাক পিআরআর পজিশন লাইট সিগন্যালের একটি রঙিন সংস্করণ ব্যবহার করে যাকে "পজিশন কালার লাইটস" বলা হয়। প্রিজারভেশন দ্য কনরেল হিস্টরিকাল সোসাইটি, ইনকর্পোরেটেড, পেনসিলভেনিয়ার শিপেনসবার্গে অবস্থিত একটি 501 (সি) (3) অলাভজনক সংস্থা। সোসাইটির লক্ষ্য হল কনরেইলের বিশেষত এবং সাধারণভাবে আমেরিকান রেলপথের সরঞ্জাম, আইটেম এবং ফটোগ্রাফ সংরক্ষণ ও পুনরুদ্ধার করা। 2022 সাল পর্যন্ত, দলটি একটি ত্রৈমাসিক পত্রিকা এবং একটি ক্যালেন্ডার, পাশাপাশি অন্যান্য সাময়িক মেইলিং প্রকাশ করে। পূর্ববর্তী সম্মেলনগুলি আল্টোনা, পেনসিলভেনিয়া, ফিলাডেলফিয়া, ক্লিভল্যান্ড এবং ওয়ারেন, ওহিওতে অনুষ্ঠিত হয়েছে। আরও সাম্প্রতিক সংরক্ষণ কার্যক্রমের মধ্যে রয়েছে এন7ই ক্যাবুজ 21165-এর প্রসাধনী পুনরুদ্ধারের সমাপ্তি এবং এর প্রাক্তন-কনরেল এসডাব্লু7 8905 পুনরুদ্ধারের জন্য বিঅ্যান্ডও রেলপথ জাদুঘরের সাথে একটি অংশীদারিত্ব। সিআরএইচএস চারটি অন-ট্র্যাক সরঞ্জামের মালিকঃ 86 ফুট বক্সকার 243880 (বর্তমানে একটি স্বতন্ত্র কনরেল জাদুঘরে উন্নয়নের অধীনে), ক্যাবুস 21165 এবং 22130, এবং প্রাক্তন ট্রিপল ক্রাউন রোডরেইলার টিসিএসজেড 463491। পেনসিলভেনিয়ার রেলপথ জাদুঘরে একটি সংরক্ষিত কনরেইল প্রাক্তন-পিআরআর জিপি30 প্রদর্শিত রয়েছে। ঐতিহ্যবাহী ইউনিটগুলি তার 30তম বার্ষিকী উপলক্ষে, নরফোক সাউদার্ন পূর্ববর্তী রেলপথের রঙিন পরিকল্পনার সাথে 20টি নতুন লোকোমোটিভ রঙ করেছে। প্রথমটি, 15ই মার্চ, 2012-এ, "ক্যান ওপেনার" লোগো সহ কনরেইল নীল রঙে জিই ইএস44এসি #8098 ছিল। জুলাই 2023 সালে, সিএসএক্স জিই ইএস44এএইচ ইউনিট #1976 উন্মোচন করে, যা ওয়েক্রস, জিএ-তে সিএসএক্সের দোকানগুলিতে মেরামত ও পুনরায় রঙ করা হয়েছিল এবং লোকোমোটিভের সামনে (নাক) এবং ক্যাবের উপর একটি সিএসএক্স গাঢ় নীল এবং হলুদ রঙের স্কিম এবং বাকি লোকোমোটিভ জুড়ে কনরেইল মানের লোগো সহ হালকা নীল কনরেইল স্কিম। কনরেলের সৃষ্টির বছরের প্রতি শ্রদ্ধা জানাতে এটির নম্বর দেওয়া হয়েছিল #1976। 2023 সালের আগস্টে, এমটিএ মেট্রো-উত্তর রেলপথ একটি জিই পি32এসি-ডিএম লোকোমোটিভ 201 উন্মোচন করে, যা 1976 থেকে 1982 সালের মধ্যে কনরেইলের এফএল9 ইউনিট দ্বারা পরিহিত হলুদ এবং নীল স্কিমে মোড়ানো ছিল। আরও দেখুন উত্তর আমেরিকার নিষ্ক্রিয় রেলপথ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রেল পরিবহনের ইতিহাস কনরেল রেলপথ উন্নয়ন কর্পোরেশনে স্থানান্তরিত সংস্থাগুলির তালিকা আরও পড়ুন বাহ্যিক লিঙ্ক কনরেল ঐতিহাসিক সমিতি হ্যাগলি যাদুঘর এবং গ্রন্থাগারে উপলব্ধ বিশেষ আদালতের প্রতিবেদক বিশেষ আদালতের কার্যধারা এবং উত্তর-পূর্বে রেলপথ পুনর্গঠনের চূড়ান্ত পর্যায়গুলির একটি ধাপে ধাপে বিবরণ গঠন করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কংগ্রেস দ্বারা চার্টার্ড কর্পোরেশনগুলি কানেকটিকাট রেলপথ নিষ্ক্রিয় করেছে ডেলাওয়্যার রেলপথ নিষ্ক্রিয় করেছে ইলিনয় রেলপথ নিষ্ক্রিয় করেছে ইন্ডিয়ানা রেলপথ নিষ্ক্রিয় করেছে কেন্টাকি রেলপথ নিষ্ক্রিয় করেছে মেরিল্যান্ড রেলপথ নিষ্ক্রিয় করেছে ম্যাসাচুসেটস রেলপথ নিষ্ক্রিয় করেছে মিশিগান রেলপথ নিষ্ক্রিয় করেছে মিসৌরি রেলপথ নিষ্ক্রিয় করেছে নিউ জার্সি রেলপথ নিষ্ক্রিয় করেছে নিউ ইয়র্ক (রাজ্য) রেলপথ নিষ্ক্রিয় করেছে ওহিও রেলপথ অন্টারিও রেলপথ নিষ্ক্রিয় করেছে পেনসিলভেনিয়া রেলপথ নিষ্ক্রিয় করেছে রোড আইল্যান্ড রেলপথ নিষ্ক্রিয় করেছে কুইবেক রেলপথ নিষ্ক্রিয় করেছে ভার্জিনিয়া রেলপথ নিষ্ক্রিয় করেছে ওয়াশিংটন, ডি. সি., রেলপথ নিষ্ক্রিয় করেছে পশ্চিম ভার্জিনিয়া রেলপথ নিষ্ক্রিয় করেছে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সরকারী মালিকানাধীন সংস্থা নরফোক দক্ষিণ রেলপথ