Renault 5 Turbo
রেনল্ট 5 টার্বো বা আর5 টার্বো হল 1980 সালের জানুয়ারিতে ব্রাসেলস মোটর শোতে ফরাসি প্রস্তুতকারক রেনল্ট দ্বারা চালু করা একটি স্পোর্ট হ্যাচব্যাক অটোমোবাইল। গাড়িটি প্রাথমিকভাবে সমাবেশের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে রাস্তার সংস্করণেও বিক্রি হয়েছিল। ছয় বছরের উৎপাদন চলাকালীন মোট 4,987টি (1,820 টার্বো 1 এবং 3,167 টার্বো 2) আর5 টার্বো তৈরি করা হয়েছিল। মাঝারি ইঞ্জিনের স্ট্রাটোসের সঙ্গে ল্যানসিয়ার সাফল্যের প্রতিক্রিয়ায়, রেনল্টের উৎপাদন সহ-সভাপতি জিন টেরামোর্সি রেনল্ট 5 আলপাইন সুপারমিনির একটি নতুন ক্রীড়া সংস্করণ তৈরির ধারণা নিয়ে এসেছিলেন। প্রধান ডিজাইনার মার্সেলো গ্যান্ডিনির নেতৃত্বে বার্টোনে মার্ক ডেসচ্যাম্পস দ্বারা স্বতন্ত্র নতুন পিছনের বডিওয়ার্কটি স্টাইল করা হয়েছিল। 1977 সালের অক্টোবরে একটি রেনল্ট 5 আলপাইন বার্টোনে "মডেল" হিসাবে ব্যবহার করার জন্য পাঠানো হয়েছিল। গাড়ির কোড নাম ছিল প্রজেক্ট 822। যদিও স্ট্যান্ডার্ড রেনল্ট 5-এ একটি ফ্রন্ট-মাউন্টেড ইঞ্জিন রয়েছে, 5 টার্বোতে বশ কে-জেট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন দ্বারা খাওয়ানো জ্বালানী সহ একটি মিড-মাউন্টেড ক্লিওন-ফন্টে এবং একটি গ্যারেট এয়ারসার্চ টি3 টার্বোচার্জার ওএইচভি 2 ভালভ প্রতি সিলিন্ডার ইনলাইন-চারটি ইঞ্জিন একটি পরিবর্তিত রেনল্ট 5 চ্যাসিসে মিড-বডিতে চালকের পিছনে স্থাপন করা হয়েছে। স্ট্যান্ডার্ড আকারে, ইঞ্জিনটি 6000 আরপিএম-এ এবং 3250 আরপিএম-এ সর্বোচ্চ টর্কে বিকশিত হয়েছিল। যদিও এটি একটি স্ট্যান্ডার্ড রেনল্ট 5 থেকে একটি পরিবর্তিত বডি ব্যবহার করেছিল এবং একটি রেনল্ট 5 ব্যাজ করা হয়েছিল, যান্ত্রিকগুলি মৌলিকভাবে ভিন্ন ছিল। সবচেয়ে সুস্পষ্ট পার্থক্য ছিল সাধারণ সংস্করণের ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এবং ফ্রন্ট-মাউন্টেড ইঞ্জিনের পরিবর্তে রিয়ার-হুইল ড্রাইভ এবং রিয়ার-মিড ইঞ্জিন। টার্বো তৈরির প্রকৌশলীরা অন্যান্য রেনল্ট মডেলের যন্ত্রাংশ ব্যবহার করেছেনঃ পিছনের সাসপেনশনটি পিছনের ইঞ্জিনের রেনল্ট আলপাইন এ310 ভি6 থেকে উদ্ভূত হয়েছিল এবং পাঁচ গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনটি রেনল্ট 30 টিএক্সের ইউনিট ছিল, যা 180 ডিগ্রি ঘোরানো হয়েছিল। এটি চালু হওয়ার সময় এটি ছিল সবচেয়ে শক্তিশালী ফরাসি উৎপাদনকারী গাড়ি। প্রথম 400টি উৎপাদন 5টি টার্বো তৈরি করা হয়েছিল গ্রুপ 4 সমগোত্রীকরণ মেনে চলার জন্য যাতে গাড়িটি আন্তর্জাতিক সমাবেশে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে এবং ডিপের আলপাইন কারখানায় তৈরি করা হয়েছিল। অনেক অংশ পরে আলপাইন এ310-এ স্থানান্তরিত হয়, যেমন সাসপেনশন বা অ্যালোয় হুইল সেট। রেনল্ট 5 টার্বো 2 একবার হোমোলোগেশন মডেলগুলি তৈরি হওয়ার পরে, মূল 5 টার্বো সংস্করণে হালকা-মিশ্র উপাদানগুলির অনেকগুলি প্রতিস্থাপন করে আরও স্টক রেনল্ট 5 অংশ ব্যবহার করে টার্বো 2 নামে একটি দ্বিতীয় সংস্করণ চালু করা হয়েছিল এবং আর 5 আলপাইনের অভ্যন্তরের জন্য নির্দিষ্ট বার্টোন আসন এবং ড্যাশবোর্ড বাদ দেওয়া হয়েছিল। অনেক অংশ আইকনিক লাল বা নীলের পরিবর্তে গাঢ় ধূসর হয়ে ওঠে। টার্বো 2 কম ব্যয়বহুল ছিল, তবে 6.9 সেকেন্ডে সর্বোচ্চ গতিবেগ এবং 0-100 কিমি/ঘন্টা (62 মাইল/ঘণ্টা) সহ পারফরম্যান্সের প্রায় একই স্তর ছিল। এটিকে টার্বো 2 থেকে আলাদা করার জন্য, মূল 5 টার্বোকে প্রায়শই "টার্বো 1" হিসাবে উল্লেখ করা হয়। 1998 সালে রেনল্ট ক্লিও ভি6-এর ঘোষণার মাধ্যমে মাঝারি ইঞ্জিনের ছোট রেনল্টের ধারণাটি ফিরে আসে। উত্তর আমেরিকায় রেনল্ট 5 টার্বো এবং টার্বো 2 মূল পরিকল্পনায় 1,000 রেনল্ট 5 টার্বো গাড়ি তৈরি করার আহ্বান জানানো হয়েছিল, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রয়ের জন্য অতিরিক্ত 3,000 মার্কিন ফ্যাক্টরি মডেল তৈরির লক্ষ্যে গ্রুপ 3 হোমোলোগেশনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করবে। বাস্তবে এমনটা ঘটেনি। পরিবর্তে গাড়িটি ক্রমবর্ধমান ধূসর বাজারের (1976-1988) মাধ্যমে আমেরিকানদের জন্য উপলব্ধ ছিল, যেখানে ইউরোপীয় রাস্তার বৈধ গাড়িগুলি মার্কিন নির্দিষ্টকরণে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। 2004 সালে, স্পোর্টস কার ইন্টারন্যাশনাল 1980-এর দশকের শীর্ষস্থানীয় স্পোর্টস কারের তালিকায় আর5 টার্বোকে নয় নম্বরে নাম দেয়। মোটরস্পোর্ট আর5 টার্বোকে দ্বৈত অভিপ্রায় নিয়ে কল্পনা করা হয়েছিল, সাধারণ আর5-এর বিক্রয় প্রচার করা এবং র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপের (বর্তমানে ডাব্লুআরসি) এফআইএ গ্রুপ 3 এবং 4 বিভাগে সমতুল্য করা হয়েছিল। সমস্ত মোটরস্পোর্ট ডেরিভেটিভ টার্বো 1-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল। কারখানাটি ক্রাইটেরিয়াম ডেস সেভেনেস, ট্যুর ডি করসের জন্য এবং 1984 সালের মধ্যে আর5 ম্যাক্সি টার্বোর মতো ইঞ্জিনের আউটপুটকে এগিয়ে নিয়ে যায়। চূড়ান্ত রেনল্ট 5 ম্যাক্সি টার্বো সুপার প্রোডাকশন সেই বছর ফরাসি সুপারট্যুরিং চ্যাম্পিয়নশিপে পৌঁছেছিল এবং জিতেছিল। রেনল্ট 5 টার্বো সাব-2000 সিসি বিভাগে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল, টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলিতে প্রয়োগ করা 1.4 এর গুণন ফ্যাক্টরের জন্য ধন্যবাদ। এফআইএসএ ইঞ্জিনের আকারের উপর ভিত্তি করে টায়ার এবং চাকাগুলির আকার সীমাবদ্ধ করে, তাই ম্যাক্সি টার্বোর জন্য, রেনল্ট ইঞ্জিনকে 1527 সিসিতে প্রসারিত করে যা নিয়ন্ত্রক সংস্থাগুলির চোখে এটিকে 2138 সিসিতে নিয়ে আসে-এটিকে 2000-2500 সিসি বিভাগে স্থাপন করে এবং উচ্চতর ন্যূনতম ওজনের ব্যয়ে প্রশস্ত চাকাগুলির ফিটমেন্টের অনুমতি দেয়। 1981 সালে জিন রাগনোত্তি দ্বারা চালিত, 5 টার্বো বিশ্ব র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপে তার প্রথম ভ্রমণে মন্টে কার্লো র্যালি জিতেছিল। 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে ফ্রান্স, পর্তুগাল, সুইজারল্যান্ড, হাঙ্গেরি এবং স্পেনের জাতীয় চ্যাম্পিয়নশিপে বেশ কয়েকটি জয় রয়েছে, পাশাপাশি মন্টে কার্লোর মতো আইকনিক সমাবেশে জয় সহ ইউরোপ জুড়ে আন্তর্জাতিক সমাবেশে বিজয় রয়েছে। কারখানাটি সমর্থন বন্ধ করার পরে, এটি আঞ্চলিক চ্যাম্পিয়নশিপ এবং স্থানীয় প্রতিযোগিতায় প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য অনেক দল এবং উত্সাহীদের দ্বারা বিকাশের মধ্য দিয়ে যায় যেখানে এটি প্রায় 20 বছর ধরে সর্বব্যাপী এবং সফল ছিল। পরে, নতুন তৈরি ঐতিহাসিক বিভাগগুলি এই বিখ্যাত গাড়িগুলিকে আন্তর্জাতিক ইভেন্ট এবং প্রতিযোগিতায় ফিরে আসার অনুমতি দেয়। রেনল্ট 5 টার্বো 2,1 আগস্ট 2008-এ পুনরুদ্ধার করা গ্রুপ বি গাড়ি গ্রুপ 4 (রেসিং) গাড়ি রিয়ার মিড-ইঞ্জিন, রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন 5 টার্বো গাড়ি 1980 সালে প্রবর্তিত গাড়ি 1986 সালে বন্ধ হয়ে যায়