Fiat 600
ফিয়াট 600 (,) একটি রিয়ার-ইঞ্জিন, জল-শীতল শহরের গাড়ি, যা 1955 থেকে 1969 সাল পর্যন্ত ফিয়াট দ্বারা নির্মিত এবং বাজারজাত করা হয়েছিল-দুই-দরজা ফাস্টব্যাক সেডান এবং চার-দরজা মাল্টিপ্লা মিনি এমপিভি বডি স্টাইলে দেওয়া হয়েছিল। এটিকে ইতালীয় অর্থনৈতিক অলৌকিকতার একটি পপ আইকন হিসাবে বিবেচনা করা হয়। কেবলমাত্র দীর্ঘ পরিমাপ করে, এর সম্পূর্ণ নতুন নকশাটি ছিল প্রথম ইউনিবডি এবং রিয়ার-ইঞ্জিনযুক্ত ফিয়াট, এবং এর দাম ছিল 590,000 লিরা (2023 সালে প্রায় 8,680 ইউরো বা 9,440 মার্কিন ডলারের সমতুল্য)। 1955 থেকে 1969 সাল পর্যন্ত তুরিনের মিরাফিয়োরি কারখানায় উৎপাদিত মোট সংখ্যা ছিল 2,695,197। 1955 সালের ফিয়াট 600 দ্বিতীয় প্রজন্মের "নুভা" (নতুন) 500-এর জন্য নীলনকশা তৈরি করে, যা দুই বছর পরে চালু হয়েছিল-যা আরও ছোট ছিল, এবং যদিও গোলাকার, মূলত 600-এর বিন্যাস এবং আকৃতি অনুলিপি করেছিল। পরে, 600 1964 সালে চালু হওয়া বৃহত্তর 850 সেলুনের জন্য প্ল্যাটফর্ম গঠন করে, যা 600 বাতিল না হওয়া পর্যন্ত পাঁচ বছরের জন্য ফিয়াটস লাইনে 600 এর সাথে সহাবস্থান করেছিল। 1950, 1960, 1970 এবং 1980-এর দশকে স্পেনের মতো দেশগুলিতে অনেকগুলি ইউনিট নির্মিত হয়েছিল (সিট 600 হিসাবে), যেখানে এটি স্প্যানিশ অলৌকিকতার সাংস্কৃতিক আইকন হয়ে ওঠে এবং যেখানে এটির ডাকনাম ছিল সিসিয়েন্টোস; আর্জেন্টিনা, যেখানে এটির ডাকনাম ছিল ফিটিতো (ফিয়াটের একটি ছোট নাম) এবং প্রাক্তন যুগোস্লাভিয়া যেখানে এটির ডাকনাম ছিল ফিকা বা ফিকো (যথাক্রমে উচ্চারিত [ফি-চা] এবং [ফি-চো])। 1974-এর সিট/ফিয়াট 133 প্ল্যাটফর্মের বেশিরভাগই ফিয়াট 600-তে পাওয়া যায়। প্রজেটো 100 ("প্রজেক্ট 100") নামক উন্নয়ন, ফিয়াট 600 তার যুগের ভক্সওয়াগেন বিটল এবং রেনল্ট 4সিভির বিন্যাসকে প্রতিফলিত করে। একটি সাশ্রয়ী কিন্তু সক্ষম যানবাহন হওয়ার লক্ষ্যে, এর নকশার পরামিতিগুলি প্রায় 450 কেজি ওজন নির্ধারণ করে 4 জন লোক এবং লাগেজ বহন করার ক্ষমতা সহ 85 কিলোমিটার/ঘন্টার কম ক্রুজ গতি সহ। 1952 থেকে 1954 সালের মধ্যে মোট 5টি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল, যা একে অপরের থেকে আলাদা ছিল। কোয়াট্ররুওটের "রুওটেক্লাসিচ" ভিনটেজ বিভাগের একটি সাম্প্রতিক প্রতিবেদন অনুসারে, ইঞ্জিন নম্বর 000002 সহ চ্যাসিস নম্বর 000001 একমাত্র অবশিষ্ট উদাহরণ বলে মনে করা হয়। এটি রক্ষণাবেক্ষণ সহজ করার জন্য ডিজাইন করা একটি উদ্ভাবনী একক-ক্যামেরা ভি2-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল এবং এতে ক্লাচ প্যাডেল ছিল না। 1955 সালে আনুষ্ঠানিক উদ্বোধনের সময়, এফ. আই. এ. টি ইঞ্জিনিয়ার, দান্তে গিয়াকোসা ঘোষণা করেছিলেন যে অগ্রগতি এবং সরলীকরণ উভয়ের স্বার্থে নতুন কিছু তৈরি করা লক্ষ্য ছিল। এই প্রোটোটাইপ অবশ্য নির্বাচিত নকশায় পরিণত হয়নি। বৈশিষ্ট্য গাড়িটির চারটি চাকার সবকটিতেই জলবাহী ড্রাম ব্রেক ছিল। সাসপেনশন ছিল একটি একক ডাবল-মাউন্টেড লিফস্প্রিং-যা স্টেবিলাইজার হিসাবে কাজ করে-সামনের চাকাগুলির সাথে গ্যাস-চার্জড শক অ্যাবসর্বার এবং পিছনের দিকে আধা-ট্রেলিং বাহুর সাথে যুক্ত একটি স্বাধীন কয়েল-ওভার-শক অ্যাবসর্বার সেটআপ। সমস্ত 600টি মডেলে 3-সিঙ্ক্রো (প্রথমটিতে কোনও সিঙ্ক্রো নেই) 4-গতির ট্রান্সএক্সেল ছিল। ভক্সওয়াগেন বিটল বা ফিয়াট 500-এর বিপরীতে, ফিয়াট 600 একটি পর্যাপ্ত কেবিন হিটার সহ জল-শীতল এবং সাধারণত যথেষ্ট শীতল হলেও, উচ্চ-শক্তির পরিবর্তিত সংস্করণগুলির জন্য পিছনের-মাউন্ট করা রেডিয়েটারের পরিপূরক হিসাবে একটি সামনের-মাউন্ট করা রেডিয়েটার বা অয়েল কুলারের প্রয়োজন হয়। 600-এর সমস্ত মডেলে যান্ত্রিক বাহ্যিক নিয়ন্ত্রক সহ জেনারেটর ছিল। সর্বোচ্চ গতি 633 সিসি ইনলাইন-ফোর ইঞ্জিনের সাথে খালি থেকে 767 সিসি সংস্করণ পর্যন্ত ছিল। গাড়িটিতে ভাল বায়ুচলাচল এবং ডিফ্রস্টিং ব্যবস্থা ছিল। আত্মপ্রকাশের এক বছর পর, 1956 সালে, একটি নরম-শীর্ষ সংস্করণ চালু করা হয়েছিল, পাশাপাশি একটি ছয় আসনের বৈকল্পিক-ফিয়াট 600 মাল্টিপ্লা। এটি বর্তমান বহুমুখী যানবাহনের অগ্রদূত ছিল। গাড়িটি চালু হওয়ার ছয় বছরেরও কম সময়ের মধ্যে 1961 সালের ফেব্রুয়ারিতে মিলিয়নতম 600 তৈরি করা হয়েছিল। যখন মিলিয়নতম গাড়িটি তৈরি করা হয়েছিল, তখন প্রস্তুতকারক জানিয়েছিলেন যে এটি প্রতিদিন 1,000 এর উল্লেখযোগ্য হারে গাড়িটি তৈরি করছে। 2017 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত যুক্তরাজ্যে 78টি সড়ক ব্যবহারের জন্য কর হিসাবে নিবন্ধিত এবং 44টি এস. ও. আর. এন (সংবিধিবদ্ধ অফ রোড বিজ্ঞপ্তি) হিসাবে নিবন্ধিত ছিল। বিদেশী উৎপাদন সিট 600/800 স্পেনে, 1957 থেকে 1973 সাল পর্যন্ত সিট তৈরির অধীনে 600 মডেল তৈরি করা হয়েছিল। 797, 319 আসন 600 পর্যন্ত তৈরি করা হয়েছিল। স্প্যানিশ গাড়ি নির্মাতা বিশ্বব্যাপী বেশ কয়েকটি দেশে এগুলি রপ্তানি করে। সিট মূল 600 মডেলের বিভিন্ন ব্যুৎপত্তি তৈরি করেছিল যার মধ্যে কিছু উন্নতি এবং বিশেষ জিনিসপত্র যেমন "আত্মঘাতী দরজা" ব্যবহার করেঃ সিট 600 ডি/ই/এল বিশেষ একটি বিলাসবহুল সংস্করণ, 'ডেসক্যাপোটেবল' ক্যাব্রিওলেট, 'ফরমিচেটা' বাণিজ্যিক সংস্করণ, 'মুল্টিপল', 'স্যাভিও', 'প্লেয়েরা' ইত্যাদি। 1964 এবং 1967 সালের মধ্যে উৎপাদিত একটি অনন্য বৈচিত্র ছিল সিট 800, যা 600 মডেলের একমাত্র চার-দরজা ব্যুৎপত্তি যা একটি দীর্ঘ হুইলবেস পেয়েছিল। এটি সিট দ্বারা অভ্যন্তরীণভাবে তৈরি করা হয়েছিল এবং ফিয়াটের পরিসরে কোনও সমতুল্য মডেল ছাড়াই স্প্যানিশ গাড়ি প্রস্তুতকারক দ্বারা একচেটিয়াভাবে উত্পাদিত হয়েছিল। এছাড়াও, স্পেনে সিট-এর সঙ্গে যুক্ত অনেক গাড়ি বডি বিল্ডার বা সংস্থা 600ঃ750 প্রাইমাভেরা ',' র্যানি ',' মিল্টন ',' সেরা ',' গ্রেডোস ',' আভিয়া 50 ',' বাগি ',' সিয়াটা মিনিভান ',' সিয়াটা তারাকা 'ইত্যাদি থেকে উদ্ভূত বিভিন্ন সংস্করণ তৈরি করে। সিট 600 বিংশ শতাব্দীর স্পেনের সবচেয়ে জনপ্রিয় গাড়ি ছিল, কারণ এটি ছিল প্রথম গাড়ি যা যে কোনও স্প্যানিয়ার্ড কিনতে পারত এবং নিশ্চিতভাবে দেশকে মোটর চালিত করতে পারত। এটি সুপরিচিত "স্প্যানিশ অলৌকিক ঘটনা"-র একটি মৌলিক উপাদান, যা 60-এর দশকে জেনারেল ফ্রাঙ্কোর সরকারের সময় ঘটেছিল। এই মহান উন্নয়ন দেশকে কৃষি-ভিত্তিক অর্থনীতি থেকে বিশ্বের অষ্টম শিল্প শক্তিতে রূপান্তরিত করেছে। ফিয়াট 600 1956 থেকে 1967 সালের মধ্যে জার্মানির ফিয়াট নেকারে নির্মিত হয়েছিল। 1960 সালে ফিয়াট 600ডি-র মুক্তির সাথে সাথে এটি জাগস্ট 600 হিসাবে প্রথম উপস্থাপিত হয় এবং এটি জাগস্ট 770 হয়ে ওঠে। মডেলটি 1967 সালের শেষ পর্যন্ত তৈরি করা হয়েছিল, 172,000 টিরও বেশি অনুলিপি। প্রাক্তন যুগোস্লাভিয়ায় মডেলটির অনেক চাহিদা ছিল এবং এটি জাস্টাভা 750 (পরে 850) নামে তৈরি করা হয়েছিল, যার ডাকনাম ছিল সার্ব-ক্রোয়েশীয় ভাষায় "ফিকা" বা "ফিকো", স্লোভেনীয় ভাষায় "ফিকো" বা "ফিকো" এবং ম্যাসেডোনিয়ান ভাষায় "ফিচো/ফিচো"। এটি 1955 সালের গোড়ার দিক থেকে 1985 সাল পর্যন্ত সার্বিয়ার ক্রাগুজেভাকের জাস্টাভা কারখানা দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল, সেই সময় এটি তার সাশ্রয়ী মূল্যের কারণে দেশের মোটরাইজেশনে প্রধান ভূমিকা পালন করেছিল। দক্ষিণ আমেরিকার উৎপাদন 600 1960 থেকে 1982 সাল পর্যন্ত আর্জেন্টিনায় সেভেল দ্বারা ফিয়াট 600 আর হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, আয়্যাক্স এস. এ. এবং চিলিতে উরুগুয়েতে অ্যাসেম্বলি অপারেশনও (কিছুটা পরে শুরু হয়েছিল) হয়েছিল। প্রথমে, সোমেকা এস. এ. রিয়ার-হিঙ্গেড দরজা এবং 633 সিসি ইঞ্জিন সহ 600 তৈরি করেছিল, যা মূলত ইতালি থেকে পাঠানো যন্ত্রাংশ থেকে তৈরি করা হয়েছিল। কর্ডোবার উপকণ্ঠে ফেরেরায় একটি নতুন কারখানা নির্মিত হওয়ার সাথে সাথে স্থানীয় অংশের পরিমাণ ক্রমাগত বৃদ্ধি পায়। 1962 সালে 767 সিসি ইঞ্জিন সহ 600ডি চালু করা হয়। 1964 সালের আগস্টে, একই সময়ে স্থানীয় সংস্থাটি তার নাম পরিবর্তন করে ফিয়াট কনকর্ড এস. এ. করে, দ্বিতীয় 600ডি চালু করা হয়, তার চেহারায় সামান্য পরিবর্তন সহ। 1965 সালের এপ্রিল মাসে 600ই-এর আবির্ভাব পর্যন্ত আত্মঘাতী দরজাগুলি ব্যবহার করা অব্যাহত ছিল, যা কিছু অতিরিক্ত শক্তিও অর্জন করেছিল। 1967 সালের গোড়ার দিকে 600ই বড় হেডলাইট, নতুন রিম এবং সামনে একটি নতুন "গ্রিল" সহ একটি সামান্য ফেসলিফ্ট পেয়েছিল। 1970 সালের নভেম্বরে 600আর আবির্ভূত হয়। বাহ্যিক পার্থক্যগুলি ছাঁটাইয়ের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল, তবে অভ্যন্তরটি একটি নতুন স্টিয়ারিং হুইল, অভ্যন্তরীণ সিলিং এবং আসন আচ্ছাদন সহ আরও পুঙ্খানুপুঙ্খ পরিবর্তন দেখেছিল। হাবক্যাপগুলি ছোট রাবার ক্যাপ দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। 767 সিসি 600 আর ই-এর তুলনায় উচ্চতর সংকোচনের জন্য ধন্যবাদ পেয়েছিল এবং 1977 সালের জুলাই মাসে 843 সিসি 600 এস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 600 এস-এ রাবার ওভাররাইডার সহ নতুন বাম্পার এবং পূর্ববর্তী ক্রোম পুনরাবৃত্তি প্রতিস্থাপনের জন্য একটি কালো প্লাস্টিকের ফক্স-গ্রিল ছিল। এই সংস্করণটি একটি বর্ধিত, 843 সিসি ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত ছিল যা 88 অক্টেন জ্বালানী ব্যবহার করতে পারে। সেই ইঞ্জিনটি কর্ডোবায় 903 সিসি ইঞ্জিন (93 অক্টেন জ্বালানির প্রয়োজন) থেকে অভিযোজিত হয়েছিল যা স্প্যানিশ-উত্সযুক্ত ফিয়াট 133-কে সজ্জিত করেছিল, যা 1982 সাল পর্যন্ত আর্জেন্টিনায় 600 এস-এর সাথে সহাবস্থান করেছিল। শীর্ষ গতি ছিল 600 এস পর্যন্ত। শেষ পর্যন্ত 1982 সালের এপ্রিলে ফিয়াট 147 দ্বারা 600 প্রতিস্থাপিত হয়, 1981 সালে একটি শেষ ছোট ফেসলিফ্টের পরে (কালো মাথা এবং টেললাইট চারপাশে, সামনে একটি কালো "ঢাল")। প্রাথমিকভাবে, নতুন 147-এ 903 সিসি ইঞ্জিনও ব্যবহার করা হয়েছিল। কলম্বিয়ায়, এটি 1979 থেকে 1982 সাল পর্যন্ত কলম্বিয়ার মাজদা অ্যাসেম্বলার, কম্পানিয়া কলম্বিয়ানা অটোমোট্রিজ দ্বারা একত্রিত হয়েছিল। ফিয়াট 750জেড হিসাবে বাজারজাত করা, কথোপকথনে এটিকে "টোপোলিনো" বলা হত। অংশের বিষয়বস্তু 60 শতাংশ কলম্বিয়ান অংশে এবং 40 শতাংশ সার্বিয়ান অংশে (জাস্টাভা 750 থেকে) বিভক্ত ছিল। ফিয়াট 600 মাল্টিপ্লা দ্য ফিয়াট 600 মাল্টিপ্লা ছিল ফিয়াট 600-এর ড্রাইভট্রেন এবং ফিয়াট 1100 ফ্রন্ট সাসপেনশনের উপর ভিত্তি করে তৈরি একটি চার-দরজা এম. পি. ভি, যা মূল মিনি কুপারের ঠিক চেয়ে দীর্ঘ এবং 600 সেলুনের মতো একই হুইলবেসে ছয়জন লোকের জন্য দাঁড়ায়। চালকের কামরাটি সামনের অক্ষের উপর দিয়ে এগিয়ে নিয়ে গিয়ে, কার্যকরভাবে বুটটি সরিয়ে দিয়ে কিন্তু শরীরটিকে খুব মিনিভ্যানের মতো "এক-বাক্স", সমতল-সামনের চেহারা দিয়ে এটি অর্জন করা হয়েছিল। গাড়িটি 1956 সালের জানুয়ারিতে ব্রাসেলস মোটর শোতে আত্মপ্রকাশ করে এবং 1967 সালের বসন্তে বন্ধ হয়ে যায় এবং ফিয়াট 850 ফ্যামিলিয়ার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 1998 সালের শেষের দিকে ফিয়াট মাল্টিপ্লা কমপ্যাক্ট মিনিভ্যানের জন্য মাল্টিপ্লা নামটি পুনরায় চালু করা হয়। 600 মাল্টিপ্লা তিনটি অভ্যন্তরীণ বিন্যাসে উপলব্ধ ছিলঃ 4/5 আসনের সংস্করণ। দুটি সারির আসনঃ চালক ও যাত্রীর জন্য সামনের বেঞ্চ আসন, দুই বা তিনজন যাত্রীর জন্য পিছনের বেঞ্চ ভাঁজ করা, পিছনের আসন এবং ফায়ারওয়ালের মধ্যে পণ্যসম্ভারের জায়গা। পিছনের আসনগুলি মেঝের সাথে সমতল ভাঁজ করা। ইতালীয় বাজারে মূল মূল্যঃ 7,30,000 লির। 6 আসনের সংস্করণ। তিনটি সারির আসনঃ চালক ও যাত্রীর জন্য সামনের বেঞ্চের আসন স্থির, এবং দুটি সারিতে চারটি একক পিছনের আসন। পিছনের আসনগুলি পৃথকভাবে মেঝেতে সমতল ভাঁজ করা যেতে পারে, যা একটি সমান লোডিং পৃষ্ঠের সাথে পুনরায় কনফিগারযোগ্য কার্গো এলাকার অনুমতি দেয়। সমস্ত ছয়টি আসন সহ স্টোরেজ স্থানটি পিছনের পার্সেল তাকের মধ্যে হ্রাস করা হয়েছিল। ইতালীয় বাজারে মূল মূল্যঃ 743,000 লির। ট্যাক্সি সংস্করণ, 1956 সালের এপ্রিল মাসে তুরিন মোটর শোতে চালু করা হয়। এটিতে একটি পৃথক চালকের আসন, যাত্রীর আসন যা লাগেজের তাক হয়ে ভাঁজ করা যেতে পারে, মাঝখানে দুটি ভাঁজ লাফ আসন এবং ফায়ারওয়ালের বিপরীতে পিছনে একটি বেঞ্চ আসন ছিল। ইতালীয় বাজারে মূল মূল্যঃ 835,000 লির। 1970-এর দশক পর্যন্ত মাল্টিপ্লা ইতালির অনেক জায়গায় ট্যাক্সি হিসাবে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হত। উল্লিখিত হিসাবে, 600 মাল্টিপ্লা 600 সেলুন থেকে টাইপ 100.000 663 সিসি ওভারহেড ভালভ ইনলাইন-চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন ব্যবহার করে, যা 4,600 আরপিএম উৎপাদন করে। একটি সংক্ষিপ্ত চূড়ান্ত ড্রাইভ অনুপাত ছিল 4-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে একমাত্র পরিবর্তন, শীর্ষ তিনটি ফরোয়ার্ড গিয়ারে সিনক্রোমেশ সহ। রিয়ার ট্রেলিং আর্ম সাসপেনশনও 600 থেকে এসেছিল, যখন সামনের ডাবল উইশবোন সাসপেনশন-কয়েল স্প্রিংস, সমাক্ষ জলবাহী ড্যাম্পার এবং অ্যান্টি-রোল বার সহ সম্পূর্ণ-পাশাপাশি স্টিয়ারিং উপাদানগুলি বড় 1100/103 থেকে নেওয়া হয়েছিল। অন্যান্য পরিবর্তনের মধ্যে রয়েছে একটি বৃহত্তর ক্ষমতা সম্পন্ন রেডিয়েটার এবং গিয়ারবক্সের উপরে জ্বালানি ট্যাঙ্ক (যা নিয়মিত 600-এ সামনের লাগেজ বগিতে রাখা হত) পিছনের দিকে স্থানান্তরিত করা। অতিরিক্ত চাকাটি যাত্রী আসনের সামনে কেবিনের ভিতরে বহন করা হত। প্রস্তুতকারক একটি শীর্ষ গতির বিজ্ঞাপন দিয়েছেন। একটি 633 সিসি, আরএইচডি মাল্টিপ্লা 1956 সালে ব্রিটিশ ম্যাগাজিন দ্য মোটর দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছিল। এটির সর্বোচ্চ গতি পাওয়া গেছে এবং এটি 43 সেকেন্ডের মধ্যে ত্বরান্বিত হতে পারে। একটি জ্বালানি খরচ রেকর্ড করা হয়েছিল। যুক্তরাজ্যের বাজারে কর সহ পরীক্ষামূলক গাড়ির দাম 799 পাউন্ড। 1960 সালের সেপ্টেম্বরে 600 ডি সেলুনে প্রবর্তিত একই যান্ত্রিক আপগ্রেড থেকে 600 মাল্টিপ্লা উপকৃত হয়, সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য হল একটি বর্ধিত 767 সিসি ইঞ্জিন, এবং 600 ডি মাল্টিপ্লা হয়ে ওঠে। সেলুনের মতো, 106 D.000 চার সিলিন্ডারে বড় বোর এবং দীর্ঘ স্ট্রোক উভয়ই ছিল এবং 4,800 আরপিএম উৎপাদন করত। 1956 সালে, ফিসোর "মারিনেলা" নামে একটি ওপেন-টপ মাল্টিপ্লা প্রোটোটাইপ ডিজাইন করেছিলেন যার পিছনে একটি উইকারওয়ার্ক মোড়ানো বেঞ্চ ছিল। ফিয়াট 600টি হল 600 মাল্টিপ্লার একটি ভ্যান ডেরিভেটিভ। এটি একটি পিছন-মাউন্ট করা 633 সিসি 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়। 1958 সালে জলি-তে রূপান্তরিত করার জন্য ফিয়াট ইতালীয় ডিজাইন হাউস ঘিয়ায় বেশ কয়েকটি ফিয়াট 600 পাঠায়। ভূমধ্যসাগরীয় সূর্য থেকে এর বাসিন্দাদের রক্ষা করার জন্য উইকার আসন এবং একটি প্রান্তযুক্ত শীর্ষের বিকল্পের বৈশিষ্ট্যযুক্ত, এই গাড়িগুলি মূলত ধনীদের (অ্যারিস্টটল ওনাসিসের মালিকানাধীন) বড় ইয়টে ব্যবহারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। গাড়িটি ধনী ইউরোপীয় এবং মার্কিন বাজারের জন্য একটি বিলাসবহুল যানবাহন হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। একটি আদর্শ "600"-এর তুলনায় প্রায় দ্বিগুণ খরচ সহ, এগুলি খুব সীমিত উৎপাদনে তৈরি করা হয়েছিল। এটি বিশ্বাস করা হয় যে আজ 100 টিরও কম বিদ্যমান, প্রতিটি অনন্য। 1958 থেকে 1962 সাল পর্যন্ত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের লস অ্যাঞ্জেলেস উপকূলের কাতালিনা দ্বীপে ট্যাক্সি হিসাবে 32টি জলি গাড়ি ব্যবহার করা হয়েছিল। বিখ্যাত ফিয়াট জোলির মালিকদের মধ্যে রয়েছেন অ্যারিস্টটল ওনাসিস, ইউল ব্রাইনার, গ্রেস কেলি, মেরি পিকফোর্ড, মে ওয়েস্ট, জিয়ান্নি অ্যাগনেলি (যার জন্য আসল জলি নির্মিত হয়েছিল), জোসিপ ব্রোজ টিটো, উইলি টি বুকানন জুনিয়র এবং জেমস ইংলিস। সংগ্রহকারীদের দ্বারা ফিয়াট জলির অত্যন্ত চাহিদা রয়েছে; যাইহোক, প্রতিলিপি তৈরি করা হচ্ছে এবং খাঁটি হিসাবে প্রকাশ করা হচ্ছে। 1960 সালের একটি প্রকৃত ফিয়াট জলি "600" মডেল 2015 সালের জানুয়ারিতে স্কটসডেল, অ্যারিজোনায় একটি সংগ্রাহক গাড়ি নিলামে 170,500 মার্কিন ডলারের রেকর্ড মূল্য নিয়ে আসে। অ্যাবার্থ সংস্করণ ইতালীয় টিউনিং সংস্থা অ্যাবার্থ 1956 থেকে 1970 সাল পর্যন্ত বিভিন্ন মডেলের নামে ফিয়াট 600-এর বিভিন্ন সংস্করণ তৈরি করেছিল, যার মধ্যে রয়েছে অ্যাবার্থ 210 এ, ফিয়াট-অ্যাবার্থ 750,850 এবং 1000। গ্রান্টুরিস্মো, বার্লিনা, টিসি এবং টিসিআর-এর মতো অনেক প্রত্যয়ও ব্যবহার করা হয়েছিল এবং অনেকগুলি জাগাতো এবং অন্যান্য বিখ্যাত ইতালীয় ক্যারোজেরি দ্বারা অ্যালুমিনিয়াম বডিওয়ার্ক দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। অ্যাবার্থ প্রতিযোগী জিয়ান্নি অটোমোবিলিও সুর করা 600 টি (অগণিত অন্যান্য, ছোট পরিবর্তনকারীগুলির মতো) তৈরি করেছিলেন, সর্বাধিক বিখ্যাত জিয়ান্নি 750 টিভি, তবে এগুলি কখনই অ্যাবার্থের সংস্করণগুলির মতো প্রভাব ফেলেনি। উৎপাদনের পরিসংখ্যান ইতালি-ফিয়াটঃ 2,695,197 স্পেন-ফিয়াট/আসনঃ 814,926 জার্মানি-ফিয়াট নেকারঃ ~ 172,000 প্রাক্তন যুগোস্লাভিয়া-জাস্টাভা 600,750 এবং 850:923,487 আর্জেন্টিনা-ফিয়াট কনকর্ডঃ 304,016 চিলি-ফিয়াটঃ ~ 12,000 বিশ্ব মোটঃ> 4,921,626 অতিরিক্ত বৈশিষ্ট্য পেট্রোল মাইলেজ = ~ 1959 মডেলের জন্য 633 সিসি ইঞ্জিন পেট্রোল ট্যাঙ্কের জন্য = ~ ক্ষমতা উদ্ধৃতি নোট গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক বার্নিমোটোরি-আবার্থ ফিয়াট মাল্টিপ্লা রেজিস্ট্রি এবং ফিয়াট মাল্টিপ্লা এবং ফিয়াট জলি মাইক্রোকারের জন্য তথ্যমূলক সাইট রেজিস্ট্রি Fiat-600.com-ফিয়াট 600 তথ্য, ফটো এবং ভিডিও