Grob Strato 2C
গ্রোব স্ট্রাটো 2সি একটি জার্মান পরীক্ষামূলক উচ্চ উচ্চতা গবেষণা বিমান ছিল। দুটি টার্বোচার্জড পিস্টন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত এবং যৌগিক নির্মাণের একটি অত্যন্ত দীর্ঘ স্প্যান উইং সমন্বিত, একটি বিমান 1990-এর দশকে নির্মিত হয়েছিল, কিন্তু তার শেষ উড্ডয়নে পিস্টন-ইঞ্জিনযুক্ত বিমানের জন্য একটি বিশ্ব উচ্চতা রেকর্ড স্থাপন করা সত্ত্বেও পরিত্যক্ত হয়েছিল। উন্নয়ন ও নকশা 1992 সালের এপ্রিলে জার্মান মহাকাশ কেন্দ্র (ডয়েচেজ জেন্ট্রাম ফুর লুফ্ট-উন্ড রামফার্ট ই. ভি.-ডি. এল. আর) বায়ুমণ্ডলীয়, স্ট্র্যাটোস্ফেরিক এবং জলবায়ু গবেষণা চালানোর জন্য একটি বিমান তৈরির কর্মসূচি শুরু করে। এগ্রেট নজরদারি বিমানের সফল বিকাশের সাথে বিমানের কাঠামোতে যৌগিক উপাদান ব্যবহারের অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে এই প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য একটি বিমানের নকশা এবং নির্মাণের জন্য এটি গ্রোব অ্যারোস্পেসকে বেছে নিয়েছিল, যার বিমানটি 1996 সালের মধ্যে চালু হবে বলে আশা করা হচ্ছে। 24, 000 মিটার (78,700 ফুট) উচ্চতায় 48 ঘন্টার জন্য পরিচালনার প্রয়োজনীয়তা মেটানোর জন্য, গ্রব 56.5 মিটার (185 ফুট 41⁄2 ইঞ্চি) স্প্যানের সোজা, খুব উচ্চ দিক অনুপাত উইং সহ একটি যমজ ইঞ্জিনের বিমানের নকশা করেছিলেন। ডানাগুলিতে উইংলেট বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল এবং ফিউজলেজের শীর্ষে মাউন্ট করা হয়েছিল যা একটি টি-টেইল কনফিগারেশনে শেষ হয়েছিল। বিমানটি দুইজন পাইলটের দ্বারা ক্রু হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং একটি চাপযুক্ত কেবিনে দুইজন বিজ্ঞানী এবং সংশ্লিষ্ট মিশন সরঞ্জামের থাকার ব্যবস্থা করতে পারে। একটি গ্যালি, বিশ্রামের সুবিধা এবং একটি শৌচাগারের ব্যবস্থা করা হয়েছিল। ইগ্রেটের বিপরীতে, যা একটি একক টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল, স্ট্রাটো দুটি উইং-মাউন্ট করা পুশার যৌগিক ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল যা একটি পিডব্লিউ127 টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন থেকে গ্যাস জেনারেটরের সাথে একটি টার্বোচার্জড পিস্টন ইঞ্জিন নিয়ে গঠিত ছিল যাতে উচ্চ উচ্চতায় পিস্টন ইঞ্জিনে ক্রমাগত চাপযুক্ত বায়ু সরবরাহ করা যায়। এর ফলে উচ্চ উচ্চতায় শক্তি বজায় রাখার সুবিধা ছিল। প্রতিটি ইঞ্জিন একটি 6 মিটার (19 ফুট 8 ইঞ্চি) ব্যাসের পাঁচ-ব্লেডযুক্ত প্রপেলার চালায়। 1992 সালের নভেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে এয়ারফ্রেম ছাঁচের নির্মাণ শুরু হয়, পরের বছর এপ্রিল মাসে এয়ারফ্রেম নির্মাণ শুরু হয়, যা টেলপ্লেন দিয়ে শুরু হয়। এয়ারফ্রেমটি 1994 সালে সম্পন্ন হয় এবং ইঞ্জিন ইনস্টলেশন শুরু হয়। কার্যকরী ইতিহাস প্রোটোটাইপটি প্রথম 1995 সালের 31শে মার্চ উড়েছিল। যাইহোক, খরচ ছাড়িয়ে যায় এবং প্রোটোটাইপ, যা উৎপাদন বিমানের পরিকল্পনার চেয়ে ভারী উইং কাঠামো সহ অফ দ্য শেল্ফ সরঞ্জাম সহ কনসেপ্ট বিমানের প্রমাণ হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, তা দেরিতে হয়েছিল এবং প্রত্যাশিত কর্মক্ষমতা প্রদান করেনি। 1995 সালের 4ঠা আগস্ট 18,552 মিটার (60,897 ফুট) উচ্চতার মানুষের পিস্টন-ইঞ্জিনযুক্ত বিমানের জন্য বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করা সত্ত্বেও, 29তম এবং যা চূড়ান্ত উড্ডয়নে পরিণত হয়েছিল, 1996 সালে ডিএলআর দ্বারা প্রোগ্রামটি বাতিল করা হয়েছিল। নির্দিষ্টকরণ (স্ট্রাটো 2সি) আরও দেখুন রেফারেন্স আনুমানিক কর্মক্ষমতা। গ্রন্থপঞ্জি বেন্টস ডেভিড জে, মকলার, টেড, মাল্ডোনাডো, জাইম, হার্প, জেমস এলজেআর, কিং, জোসেফ এফ এবং শ্মিটজ। খুব উচ্চ উচ্চতার সাবসনিক মানহীন বিমানের জন্য পল সি প্রপালশন সিস্টেম। নাসা/টিএম-1998-206636। ক্লিভল্যান্ড, ওহিওঃ নাসা লুইস রিসার্চ সেন্টার, এপ্রিল 1998 গ্যালিথনার, হান্স। "ফাইবার কম্পোজিট প্রযুক্তির প্রয়োগের আরও উদাহরণ হিসাবে উচ্চ উচ্চতা গবেষণা বিমান"। জার্মানিতে বৈমানিক গবেষণাঃ লিলিয়েন্থাল থেকে আজ পর্যন্ত। আর্নস্ট-হেইনরিচ হিরশেল, হর্স্ট প্রেম, জেরো ম্যাডেলুং। নিউ ইয়র্কঃ স্প্রিঙ্গার-ভার্লাগ, 2004। জেজিওর্স্কি, আন্দ্রেজ। "স্ট্রাটো 2সি উড়ে যায় কিন্তু তহবিল কম থাকে।" ফ্লাইট ইন্টারন্যাশনাল। 12-18 এপ্রিল 1995। জেজিওর্স্কি, আন্দ্রেজ। "হাই অ্যান্ড ড্রাই"। ফ্লাইট ইন্টারন্যাশনাল। 31 জানুয়ারি-6 ফেব্রুয়ারি 1996. পৃ. 66-67। জেজিওর্স্কি, আন্দ্রেজ। ডিএলআর স্ট্রাটো 2সি চুক্তি বাতিল করেছে। ফ্লাইট ইন্টারন্যাশনাল। 10-16 জুলাই 1996, পৃ. 4। টেলর, এম. জে. এইচ। ব্রাসির ওয়ার্ল্ড এয়ারক্রাফট অ্যান্ড সিস্টেমস ডিরেক্টরিঃ 1995/1997 সংস্করণ। লন্ডনঃ ব্র্যাসি 'স, 1996। টেলর, এম. জে. এইচ। ব্রাসির ওয়ার্ল্ড এয়ারক্রাফট অ্যান্ড সিস্টেমস ডিরেক্টরিঃ 1999/2000 সংস্করণ। লন্ডনঃ ব্র্যাসি 'স, 1999। বহিরাগত লিঙ্ক গ্রোব এয়ারক্রাফট ফ্লাগ-রিভিউ স্পাইফ্লাইট এমটি-প্রপেলার ডিএলআর-ইনস্টিটিউট ফর ফ্লাগসিস্টেমটেকনিক-ইতিহাস-ঘটনার রোডম্যাপঃ 1992-1994 1990-এর দশকের জার্মান পরীক্ষামূলক বিমান গ্রোব এয়ারক্রাফট টুইন-ইঞ্জিন পুশার এয়ারক্রাফট এয়ারক্রাফট প্রথম 1995 হাই-উইং এয়ারক্রাফটে উড়েছিল