Toyota 4Runner
টয়োটা 4 রানার একটি এসইউভি যা জাপানি গাড়ি প্রস্তুতকারক টয়োটা দ্বারা নির্মিত এবং 1984 সাল থেকে পাঁচ প্রজন্ম জুড়ে বিশ্বব্যাপী বাজারজাত করা হয়। জাপানে, এটি বাজারজাত করা হয়েছিল এবং 2009 সালে বাজার থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। আসল 4 রানার একটি কমপ্যাক্ট এসইউভি ছিল এবং বিছানার উপর একটি ফাইবারগ্লাস শেল সহ একটি টয়োটা হিলাক্স পিকআপ ট্রাকের চেয়ে কিছুটা বেশি ছিল, তবে মডেলটি তখন থেকে একটি কমপ্যাক্ট এবং একটি মাঝারি আকারের এসইউভির মধ্যে একটি মিশ্রণে উল্লেখযোগ্য স্বাধীন বিকাশের মধ্য দিয়ে গেছে। সমস্ত 4 রানার জাপানে আইচির তাহারায় টয়োটার কারখানায় বা হামুরায় হিনো মোটরস (একটি টয়োটার সহায়ক) কারখানায় নির্মিত হয়েছে। "ফোর রানার" নামটি তৈরি করেছিলেন কপিরাইটার রবার্ট নাথান এবং সাতচি অ্যান্ড সাতচি বিজ্ঞাপন সংস্থা "অগ্রদূত" শব্দটির উপর একটি নাটক হিসাবে। সংস্থাটি টয়োটার আসন্ন যানবাহনের নতুন নাম উদ্ভাবনের জন্য প্রতিযোগিতার আয়োজন করে। টয়োটার মতে, "4" গাড়িটির 4-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম বর্ণনা করেছে যেখানে "রানার" ছিল তার সমস্ত ভূখণ্ডের ক্ষমতা এবং কীভাবে এটি রাস্তার বাইরে "রান" করতে পারে তার একটি রেফারেন্স। কিছু বাজারের জন্য, হিলাক্স সার্ফ 2005 সালে অনুরূপ ফরচুনার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা হিলাক্স প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে। বাহামা, বলিভিয়া, কানাডা, চিলি, কলম্বিয়া, কোস্টারিকা, এল সালভাদর, গুয়াতেমালা, পানামা, পেরু, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ভেনিজুয়েলায় 4 রানার বাজারজাত করা হয়। 4 রানার 2019 সালের একটি সমীক্ষায় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দীর্ঘতম স্থায়ী যানবাহনের র্যাঙ্কিং দিয়ে পঞ্চম স্থানে এসেছিল। সমীক্ষা অনুযায়ী, ফোর রানারের 3.9 শতাংশ যানবাহন ছিল। পূর্ববর্তীঃ টয়োটা ট্রেকার (এন30; 1981-1983) টয়োটা কমপক্ষে 1973 সালের প্রথম দিকে তৃতীয় পক্ষের বিনোদনমূলক যানবাহন নির্মাতাদের সাথে অংশীদারিত্ব করেছিল, যখন একটি চিনুক মোবিলজ-নির্মিত পপআপ ট্রাক ক্যাম্পারকে লংবেড টয়োটা ট্রাক চ্যাসিসের সাথে যুক্ত করা হয়েছিল এবং বড় মোটরহোমের তুলনায় কম ব্যয়বহুল, আরও সাশ্রয়ী বিকল্প হিসাবে বিক্রি করা হয়েছিল। চিনুক রূপান্তরের সময়, ক্যাবের বিছানা এবং পিছনের প্রাচীরটি সরানো হয়েছিল এবং একটি ফাইবারগ্লাস পপআপ শেল যুক্ত করা হয়েছিল, যার ফলে যাত্রীরা মোটরহোম বিভাগ থেকে ক্যাব পর্যন্ত হেঁটে যেতে পারত। ট্রেকার 1981 থেকে 1983 সাল পর্যন্ত উইনেবাগো ইন্ডাস্ট্রিজ দ্বারা নির্মিত শর্ট-বেড টয়োটা হিলাক্স ট্রাকের অনুরূপ "ওয়াক-থ্রু" তৃতীয় পক্ষের রূপান্তর ছিল। উইনেবাগো পিছনের দেয়ালটি সরিয়ে ফেলে এবং বিছানায় একটি বেঞ্চ আসন যুক্ত করে, স্থায়ীভাবে স্থির ফাইবারগ্লাস শেল দ্বারা এই বাসিন্দাদের রক্ষা করে; ধারণায়, এটি শেভ্রোলেট কে5 ব্লেজারের অনুরূপ ছিল। ট্রেকার ব্রেকার-ব্রেকার এবং ট্রেলব্লেজার সহ অনুরূপ তৃতীয় পক্ষের সীমিত উৎপাদন টয়োটা রূপান্তরগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করেছিল। 1984 সালে ট্রেকার বন্ধ হয়ে যায় যখন টয়োটা 4 রানার এসইউভি উৎপাদন ও বিক্রয় শুরু করে; এই তৃতীয় পক্ষের রূপান্তরগুলি মূলত 4 রানারের বিপণন পরীক্ষার যানবাহন হিসাবে কাজ করেছিল। ল্যান্ড ক্রুইজার এফজে40-এর উৎপাদন বন্ধ হয়ে যাওয়ার পর, জ্যাক সাফ্রো, যিনি ব্রুকফিল্ড, উইসকনসিনে একজন টয়োটা ডিলার পরিচালনা করতেন, সম্ভাব্য প্রতিস্থাপন হিসাবে হিলাক্সকে চার-যাত্রী গাড়িতে রূপান্তর করার ধারণা নিয়ে উইনেবাগোর কাছে যান। ফলস্বরূপ ট্রেকার 1981 সালের গোড়ার দিক থেকে 1983 সাল পর্যন্ত তৈরি করা হয়েছিল। মোট, প্রায় 1200-1500 ট্রেকারগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত এবং বিক্রি করা হয়েছিল, যার মধ্যে অনেকগুলি কলোরাডোতে পাঠানো হয়েছিল। অতিরিক্ত অজানা সংখ্যক ট্রেকার কিট, সম্ভবত 200 টিরও কম, কানাডিয়ান ট্রাকে স্থাপন করার জন্য কানাডায় পাঠানো হয়েছিল। ট্রেকার কিটগুলির মধ্যে 20 থেকে 30 টি বিক্রি করে ইনস্টলেশনের জন্য সৌদি আরবে পাঠানো হয়েছিল। টয়োটা 25 শতাংশ একত্রিত ট্রাক শুল্ক এড়ানোর জন্য জাপান থেকে সমস্ত ট্রাক ক্যাব এবং চ্যাসি হিসাবে পাঠিয়েছে। সমস্ত ট্রেকারগুলি ছোট হুইলবেস হিলাক্স চ্যাসিসের উপর নির্মিত হয়েছিল। ট্রেকার হিসাবে উৎপাদনের জন্য নির্ধারিত ট্রাকগুলি ট্রেকারের জাতীয় বিতরণ পরিচালনাকারী ডিলারশিপে পাঠানো হয়েছিল। সেখান থেকে তারা ট্রেকার রূপান্তর ইনস্টল করার জন্য উইনেবাগোতে যান, জাতীয় বিতরণের জন্য ডিলারশিপে ফিরে আসেন। বিক্রি হওয়া ট্রেকার রূপান্তরগুলির বেশিরভাগই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম উপকূলে গিয়েছিল। নির্দিষ্টকরণ ট্রেকার রূপান্তরের মধ্যে দাতা ট্রাক থেকে বিছানা এবং পিছনের ক্যাব প্রাচীর অপসারণ করা হয়, তারপরে সেগুলিকে একটি ফাইবারগ্লাস টব, বিছানার পাশ, একটি অপসারণযোগ্য চাঁদোয়া এবং পিছনের হ্যাচ দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়। কিটটিতে একটি ভাঁজ করা পিছনের আসন অন্তর্ভুক্ত ছিল যা সমতল রাখার জন্য সামনে ভাঁজ করা যেতে পারে এবং পিছনে পণ্যসম্ভারের জায়গা যোগ করা যেতে পারে। ট্রেকারদের উপর কোনও টেলগেট ছিল না। কারখানার টয়োটা ভিনাইল ক্যাব হেডলাইনারটি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল এবং কাস্টম রিয়ার ক্যানোপি হেডলাইনারের সাথে মিলিত হয়েছিল। 1981 সালে প্রস্তাবিত খুচরো মূল্য ছিল। প্রকৃত ভি. আই. এন চিহ্ন নির্বিশেষে উইনেবাগো এবং টয়োটা উভয়ের দ্বারা সমস্ত ট্রেকারদের এস. আর5 ট্রিম উপাধি দেওয়া হয়েছিল। মূলত ট্রেকারের ডিলাক্স (মডেল 7141) এবং ডিলাক্স এসআর5 (মডেল 7147) সংস্করণ ছিল; এসআর5 একটি 5-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, ভেন্টেড ক্যানোপি উইন্ডো এবং ডিলাক্সের চেয়ে আরও বেশি সমাপ্ত পিছনের অভ্যন্তর দিয়ে সজ্জিত হওয়ার কথা ছিল, যা একটি 4-গতির ম্যানুয়াল এবং স্থির উইন্ডো দিয়ে সজ্জিত হওয়ার কথা ছিল। ট্রিম স্তর নির্বিশেষে, 1981 সালের সমস্ত ট্রেকারদের ভেন্টেড চাঁদোয়া জানালা ছিল। 1982 সালের মডেল বছরের জন্য ট্রেকারে অ-ভেন্টেড চাঁদোয়া জানালা স্থাপন করা হয়েছিল (আবার, ট্রিম স্তর নির্বিশেষে) কারণ 1981 সালের ট্রেকার্সের সামনের দিকের ভেন্ট উইন্ডোগুলি ফুটো হয়ে গিয়েছিল। 1981 সালে ট্রাকিন দ্বারা পরীক্ষিত হিসাবে, পর্যবেক্ষিত জ্বালানী খরচ ছিল সম্মিলিত (শহর এবং মহাসড়ক) ড্রাইভিংয়ে, অফ-রোড ব্যবহারের সাথে নেমে আসে। আবদ্ধ পণ্যসম্ভার এলাকাটি পিছনের বেঞ্চটি ভাঁজ করা ছিল। প্রথম প্রজন্মের (এন60; 1983) প্রথম প্রজন্মের এন60 সিরিজের হিলাক্স সার্ফ এবং রপ্তানি নির্দিষ্টকরণ 4 রানার 1983 সালে প্রবর্তিত হয়, টয়োটা, একটি সম্পূর্ণ নতুন মডেল বিকাশের পরিবর্তে, শর্ট-বেড পিকআপ বডি সহ বিদ্যমান হিলাক্স (এন50/এন60/এন70) সংশোধন করে। হিলাক্স 1983 সালে 1984 মডেল বছরের জন্য একটি বড় নতুন নকশার মধ্য দিয়ে গিয়েছিল। পিকআপের তুলনায়, সার্ফ/4 রানার পরিবর্তনের মধ্যে রয়েছে সামনের আসনের পিছন থেকে সমন্বিত পিছনের জানালা সহ প্যানেল অপসারণ এবং পিছনের আসন, একটি রোল বার এবং একটি অপসারণযোগ্য ফাইবারগ্লাস চাঁদোয়া যোগ করা। ধারণাটি দ্বিতীয় প্রজন্মের ফোর্ড ব্রঙ্কো এবং শেভ্রোলেট কে5 ব্লেজার উভয়ের কাছ থেকে ধার করা হয়েছিল, যা উভয়ই বিদ্যমান শর্ট-বেড পিকআপ ট্রাকের উপর ভিত্তি করে ছিল যার পিছনের অংশে অপসারণযোগ্য ফাইবারগ্লাসের খোলস এবং পিছনে বেঞ্চ আসন স্থাপন করা ছিল। ব্রঙ্কো এবং ব্লেজারের মতো, হিলাক্স সার্ফ/4 রানারও সংশ্লিষ্ট পিকআপ ট্রাকের সামনের আসনের পিছনের পিছনের প্রাচীরটি সরিয়ে দেয়। সেই অর্থে, তিনটি যানবাহনই প্রচলিত পিকআপ ট্রাকে কেবল একটি ফাইবারগ্লাস শেল যুক্ত করার চেয়ে বেশি পরিবর্তিত হয়েছিল। সুতরাং, প্রথম প্রজন্মটি যান্ত্রিকভাবে টয়োটা হিলাক্স 4×4-এর প্রায় অনুরূপ। প্রথম প্রজন্মের সমস্ত 4 রানারদের দুটি দরজা ছিল এবং ড্যাশবোর্ডের সামনের দিকের পিকআপগুলির থেকে আলাদা ছিল না। প্রায় সমস্ত পরিবর্তনই ছিল বি-পিলারের পিছনের অংশে; প্রকৃতপক্ষে, পিছনের স্প্রিংসগুলি পিছনের আসন এবং ফাইবারগ্লাসের শীর্ষ থেকে অতিরিক্ত ওজন বহন করার জন্য আপগ্রেড করা হয়নি, প্রাথমিক মডেলগুলি পিছনের সাসপেনশনে ভুগতে থাকে। উত্তর আমেরিকায়, এগুলি মে 1984 থেকে শুরু করে 1 লক্ষ 84 হাজার মডেল বছরের জন্য বিক্রি করা হয়েছিল। এই প্রথম বছরের জন্য (মার্চ থেকে জুলাই 1984 উৎপাদন), সমস্ত মডেল কালো বা সাদা ফাইবারগ্লাস টপ দিয়ে সজ্জিত ছিল। বেস (ডিএক্স) মডেলটি পিছনের আসনটি বাদ দিয়েছে। একটি এসআর5 ট্রিম প্যাকেজ দেওয়া হয়েছিল যা অভ্যন্তরকে উন্নত করেছিলঃ অতিরিক্ত গেজ, আরও ভাল কাপড় এবং একটি পিছনের আসন প্যাকেজের সাথে মানসম্মত ছিল। সমস্ত 1984 1⁄2 মডেল কার্ব্যুরেটেড 2.4 L 22R I4 ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত ছিল, যা একটি 5-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত ছিল; সবগুলিই একটি চার-চাকা-ড্রাইভ সিস্টেমের সাথে উপলব্ধ ছিল যা ম্যানুয়াল লকিং হাবগুলির সাথে একটি শক্ত সামনের অক্ষের মাধ্যমে সামনের চাকাগুলি চালিত করত। মডেল বছর 1985 (যা 1984 সালের আগস্টে উৎপাদন শুরু করে) বৈদ্যুতিনভাবে জ্বালানী-ইনজেকশন 2.4 L 22R-E (এবং ক্যালিফোর্নিয়া নির্গমন নিয়ন্ত্রণ সহ 22R-EC) এর আগমন দেখেছিল। এর ফলে 22আর থেকে 22আর-ই-এর বিদ্যুৎ উৎপাদন বৃদ্ধি পায়, যদিও কার্ব্যুরেটেড ইঞ্জিন 1988 সাল পর্যন্ত উপলব্ধ ছিল। উপরন্তু, পিছনের আসনগুলি 1985-এর সমস্ত 4-রানার ট্রিম স্তরে পাওয়া যেত, শুধুমাত্র আরও উচ্চমানের এসআর5-এ নয়। 1986 সালের মডেল বছরের জন্য, সার্ফ/4 রানার একটি বড় ফ্রন্ট সাসপেনশন ডিজাইনের পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে যায় কারণ এটি একটি কঠিন ফ্রন্ট অ্যাক্সেল থেকে হাই-ট্র্যাক স্বাধীন ফ্রন্ট সাসপেনশনে পরিবর্তিত হয়েছিল। ট্র্যাকের প্রস্থও তিন ইঞ্চি বাড়ানো হয়েছে। এই পরিবর্তনগুলি ট্রাকগুলিকে রাস্তায় আরও আরামদায়ক করে তোলে এবং স্থিতিশীলতা ও পরিচালনা উন্নত করে। নতুন সাসপেনশনটি ইঞ্জিনের কামরায় জায়গাও বাড়িয়েছে (বড় ইঞ্জিন ফিট করার জন্য প্রয়োজনীয়, যেমন 1987 সালে প্রবর্তিত ভি6) তবে যুক্তিসঙ্গতভাবে ট্রাকের অফ-রোড ক্ষমতা হ্রাস করেছে। উত্তর আমেরিকার নির্দিষ্টকরণ টয়োটা পিকআপও এই নতুন সাসপেনশনটি গ্রহণ করেছিল, তবে এই মুহুর্তে অন্যান্য বাজারের জন্য নিয়মিত হিলাক্স আরও রুক্ষ এবং সক্ষম, যদি কম পরিশোধিত, কঠিন অক্ষ বিন্যাস বজায় রাখে। 1986 সালের আপডেটের সাথে, সার্ফ/4 রানার গ্রিলটি তিনটি বিভাগের ধরন থেকে দুটি বিভাগের গ্রিলে পরিবর্তিত হয়। উপরের অংশগুলি নীল, লাল এবং কিছু সোনার মডেলে রঙ-মিলযুক্ত ছিল, অন্যদিকে অন্যান্য দেহের রঙগুলি তখনও কালো বা সাদা টপের সাথে বিক্রি হত। 22আর-ই ইঞ্জিনের (22আর-টিই) একটি টার্বোচার্জড সংস্করণও 1986 সালের মডেল বছরে চালু করা হয়েছিল, যা উৎপাদন বৃদ্ধি করে, যদিও এই ইঞ্জিনটি বেস 22আর-ই-এর তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বিরল। 22আর-টিই-এর সাথে, 4 রানারকে শহরের ড্রাইভিং চক্রে রেট দেওয়া হয়েছিল; পরীক্ষায় দেখা গেছে যে বাস্তব-বিশ্বের অর্থনীতি ছিল। মনে করা হয় যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হওয়া সমস্ত টার্বোচার্জড 4 রানার মডেলগুলি একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যদিও টার্বোচার্জড পিকআপগুলিতে পাঁচ গতির ম্যানুয়াল অর্ডার করা যেতে পারে। বেশিরভাগ টার্বোচার্জড 4 রানার এসআর5 প্যাকেজের সাথে সজ্জিত ছিল এবং সমস্ত টার্বো ট্রাকে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে একটি ভারী রিয়ার ডিফারেনশিয়াল ছিল যা পরে ভি6 মডেলে ব্যবহৃত হয়েছিল। কম-বিকল্প মডেলগুলিতে টার্বো বুস্ট নির্দেশ করার জন্য গেজ ক্লাস্টারে একটি ছোট আলো ছিল, অন্যদিকে আরও বেশি দামী যানবাহনগুলিতে একটি সম্পূর্ণ ডিজিটাল গেজ ক্লাস্টার ছিল যার মধ্যে একটি বুস্ট গেজ অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই সময়ে পিকআপগুলিতে টার্বোচার্জড এবং প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী 2.4 এল 2 এল-টি এবং 2 এল ডিজেল ইঞ্জিনও পাওয়া যেত, তবে দেখা যায় যে কোনও ডিজেল চালিত 4 রানার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আমদানি করা হয়নি। 1984 থেকে 1986 সালের মধ্যে অনেক 4-রানার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পিছনের আসন ছাড়াই আমদানি করা হয়েছিল। মাত্র দুটি আসন সহ যানবাহনটিকে একটি ট্রাক হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে (একটি ক্রীড়া গাড়ির পরিবর্তে) এবং খেলাধুলা এবং বিনোদন যানবাহনের উপর উচ্চতর শুল্ক আরোপ করতে পারে। বেশিরভাগেরই বাজার-পরবর্তী আসন এবং সিট বেল্টগুলি আমদানির পরে উত্তর আমেরিকার ব্যবসায়ীদের দ্বারা যুক্ত করা হয়েছিল। 1987 মডেল বছরের জন্য কোনও পরিবর্তন করা হয়নি। 1988 সালে, 22আর-টিই ইঞ্জিনটি একটি ঐচ্ছিক 3 এল ভি6 ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, 3ভিজেড-ই, যা এসআর5 ট্রিম প্যাকেজের সাথে উপলব্ধ; স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিনটি 22আর-ই থেকে যায়। এই সময়ের মধ্যে, এসআর5 প্যাকেজটি আই4 এবং ভি6 উভয় ইঞ্জিনের জন্য স্বয়ংক্রিয় লকিং ফ্রন্ট হাব যুক্ত করে। ভি6 ইঞ্জিনটি উল্লেখযোগ্যভাবে বড় এবং আরও শক্তিশালী ছিল যদিও মূল 4-সিলিন্ডার অফারের মতো নির্ভরযোগ্য ছিল না। ভি6 ইঞ্জিনের সাথে বিক্রি হওয়া ট্রাকগুলি একই ভারী শুল্ক রিয়ার ডিফারেনশিয়াল দিয়ে সজ্জিত ছিল যা টার্বোচার্জড ট্রাকগুলিতে ব্যবহৃত হত, পাশাপাশি একটি সম্পূর্ণ নতুন ট্রান্সমিশন এবং ট্রান্সফার কেস; ট্রান্সফার কেসটি চেইন চালিত ছিল, যদিও কম রুক্ষ বলে মনে করা হয়, চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনের পিছনে ব্যবহৃত পুরানো গিয়ার চালিত ইউনিটের তুলনায় কম ক্যাব শব্দ তৈরি করে। নিউজিল্যান্ডে, 4 রানার পরিবর্তে 3ওয়াই 2 এল আই 4 ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত ছিল, পরবর্তী সংস্করণগুলিতে 4ওয়াই 2 এল পেট্রোল ইঞ্জিন দ্বারা খুব কমই অনুসরণ করা হয়েছিল। টয়োটা নিউজিল্যান্ড ব্যবসায়ীদের দ্বারা মজুত করার জন্য প্রয়োজনীয় যন্ত্রাংশ হ্রাস করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল কারণ সেই সময়ে নিউজিল্যান্ডে বিক্রি হওয়া অন্য কোনও টয়োটা আর সিরিজের ইঞ্জিন ব্যবহার করত না। 3ওয়াই/4ওয়াই-ও সজ্জিত ছিল, যদিও খুব কমই, জাপানি দেশীয় বাজারের পিকআপগুলিতে এবং মার্কিন বাজারে কখনও ব্যবহার করা হয়নি। 1989 মডেল বছরের জন্য 1988 সালে ছোট প্রসাধন এবং বিকল্প পরিবর্তন করা হয়েছিল, তবে প্রতিস্থাপন মডেলের প্রত্যাশায় মডেলটি বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই অস্পর্শিত ছিল যা তখন চূড়ান্ত বিকাশের মধ্য দিয়ে যাচ্ছিল। দ্বিতীয় প্রজন্মের (এন120/এন130; 1989) টয়োটা 1990 মডেল বছরের জন্য 1989 সালে দ্বিতীয় প্রজন্মের হিলাক্স সার্ফ এবং 4 রানার প্রকাশ করে। এন120/এন130 সিরিজ নামে পরিচিত, এই মডেলগুলি হিলাক্স পিকআপের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা অব্যাহত ছিল। যাইহোক, দ্বিতীয় প্রজন্মের সার্ফ/4 রানার প্রথম প্রজন্মের মডেল থেকে একটি মৌলিক প্রস্থানের প্রতিনিধিত্ব করেঃ ফাইবারগ্লাস ক্যাপ সহ একটি বর্ধিত পিকআপ ট্রাকের পরিবর্তে, নতুন 4 রানারগুলিতে বিদ্যমান ফ্রেমে সজ্জিত একটি নতুন নকশা, পূর্ণ ইস্পাত সমন্বিত বডি বৈশিষ্ট্যযুক্ত। যাইহোক, 4-রানারের চেহারা কার্যত বি-পিলার ফরওয়ার্ড থেকে হিলাক্সের সাথে অভিন্ন ছিল এবং পাওয়ারট্রেনটি হিলাক্সের সাথে ভাগ করা হয়েছিল। চেসিস এবং বডি দ্য ফোর রানার এবং সংশ্লিষ্ট হিলাক্স একই ধরনের বডি-অন-ফ্রেম নির্মাণ ভাগ করে নিয়েছে; তবে, হিলাক্স এবং প্রথম প্রজন্মের ফোর রানারে ব্যবহৃত পাতার স্প্রিং সহ হটকিস ড্রাইভ ডিজাইনের পরিবর্তে, দ্বিতীয় প্রজন্মের ফোর রানারের পিছনের সাসপেনশনটি একটি মাল্টিলিঙ্ক কয়েল স্প্রিং ডিজাইন ছিল যা একটি শক্ত অক্ষের অবস্থান নির্ধারণ করেছিল, যা দুর্ভাগ্যবশত পূর্ববর্তী মডেলগুলির পিছনের পাতার স্প্রিংগুলির মতো শিথিল হওয়ার প্রবণতা হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল। প্রায় সমস্ত দ্বিতীয় প্রজন্মের 4-রানার চার-দরজা মডেল ছিল; তবে, 1989 সালে চালু হওয়ার পর থেকে 1993 সালের মে পর্যন্ত দুই-দরজা মডেলও তৈরি করা হয়েছিল। এই মডেলগুলি সেই সময়ের চার-দরজার মডেলগুলির অনুরূপ যেখানে দেহগুলি প্রথম প্রজন্মের 4 রানারগুলিতে ব্যবহৃত ফাইবারগ্লাসের শীর্ষের পরিবর্তে একক ইউনিট হিসাবে গঠিত হয়েছিল। দ্বিতীয় প্রজন্মের দ্বি-দরজা গাড়িগুলি অত্যন্ত বিরল, এবং হালকা শুল্ক আমদানি করা ট্রাকগুলিতে প্রয়োগ করা মুরগির করের কারণে এগুলির দাম চার-দরজা মডেলের চেয়ে বেশি ছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে দ্বি-দরজা সংস্থার বিক্রয় 1992 সালের আগস্টে শেষ হয়, তবে এটি 1993 সাল পর্যন্ত কানাডার বাজারে এবং 1993 সালের মে মাস পর্যন্ত জাপানে উপলব্ধ ছিল। সেই সময়ে উৎপাদিত বেশিরভাগ প্রতিযোগিতামূলক পূর্ণ-দেহ এসইউভি (যেমন। নিসান পাথফাইন্ডার, ফোর্ড এক্সপ্লোরার) বৈশিষ্ট্যযুক্ত টেলগেটগুলি গ্লাস বন্ধ করে উপরের দিকে খোলে। এর বিপরীতে, দ্বিতীয় প্রজন্মের 4 রানার প্রথম প্রজন্ম থেকে প্রত্যাহারযোগ্য কাচের টেলগেট বহন করে। এই টেলগেটগুলি খোলার জন্য প্রথমে পিছনের জানালাটি টেলগেটে প্রত্যাহার করতে হবে এবং তারপরে পিকআপ ট্রাকের মতো টেলগেটটি নামাতে হবে। 1991 সালে 1992 মডেল বছরের জন্য, ফোর রানার ক্রমবর্ধমান পুরানো আয়তক্ষেত্রাকার সিল করা বিমের পরিবর্তে ওয়ান-পিস ফ্রন্ট বাম্পার এবং মডুলার হেডল্যাম্প সহ ছোটখাটো প্রসাধনী আপডেট পেয়েছিল। এই ফেসলিফ্টটি 4 রানারকে হিলাক্স পিকআপ থেকে কিছুটা দূরে সরিয়ে দেয় যা একই প্রসাধনী পরিবর্তন পায়নি। এই সময়ে প্রশস্ত চাকা এবং টায়ার সহ বর্ধিত চাকা খিলান ফ্লেয়ার সমন্বিত একটি প্রশস্ত দেহের সংস্করণ চালু করা হয়েছিল। দ্বিতীয় প্রজন্মের শেষ বছর 1993 থেকে 1995 সালের মধ্যে অতিরিক্ত প্রসাধনী পরিবর্তন ঘটে। যান্ত্রিক কারণ ড্রাইভ ট্রেনটি তখনও একই উৎস থেকে তৈরি করা হয়েছিল, উপলব্ধ ইঞ্জিন এবং ড্রাইভ ট্রেনগুলি সংশ্লিষ্ট হিলাক্সের অনুরূপ ছিল। নতুন 4 রানার পূর্ববর্তী প্রজন্মের তৈরি করা স্বাধীন ফ্রন্ট সাসপেনশন ব্যবহার করেছিল। পুরানো স্টাইল গিয়ার চালিত ট্রান্সফার কেসটি ভি6 মডেলগুলিতে পর্যায়ক্রমে বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং তাদের এখন একটি চেইন চালিত কেস ছিল। পুরানো গিয়ার চালিত কেসটি 4-সিলিন্ডার মডেলগুলিতে ধরে রাখা হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, 4 রানার পূর্ববর্তী প্রজন্মের একই ইঞ্জিনের বিকল্পগুলি বহন করেঃ 22আর-ই 2.4 এল আই4 এবং 3ভিজেড-ই 3.0 এল ভি6। ভি6 এবং চার গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে, ইউ. এস. ই. পি. এ 4 রানারকে সিটি ড্রাইভিং সাইকেলে রেট দিয়েছে; পরীক্ষায় দেখা গেছে। জাপানি বাজারের জন্য হিলাক্স সার্ফ সংস্করণটি ডিজেল ইঞ্জিনের একটি পরিসীমা সহ উপলব্ধ ছিল, যার মধ্যে 1993 সাল পর্যন্ত একটি 2.4 লিটার টার্বোডিসেল 2এল-টিই আই4, তারপরে একটি 3.0 লিটার টার্বোডিসেল 1কেজেড-টিই আই4 ছিল। একটি সাধারণভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী 2.8 লিটার ডিজেল 3 এল আই 4, একটি 2.0 লিটার 3 ওয়াই আই 4 প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী পেট্রোল ইঞ্জিন এবং 2.4 লিটার 22 আর-ই আই 4 পেট্রোল ইঞ্জিন দিয়েও অল্প সংখ্যক তৈরি করা হয়েছিল। হিলাক্স সার্ফের বেশিরভাগ পেট্রোল সংস্করণ 3ভিজেড-ই 3 এল ভি6 পেয়েছে। জাপানে বেস মডেল 'এসএসআর' থেকে শুরু করে 'এসএসআর লিমিটেড', 'এসএসআর-ভি' 'এসএসআর-এক্স' এবং 'এসএসআর-এক্স লিমিটেড' থেকে শুরু করে 'এসএসআর-জি' পর্যন্ত বিভিন্ন ট্রিম স্তরের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। নিরাপত্তা প্রথম এবং দ্বিতীয় প্রজন্মের 4 রানার্স উভয়কেই অনিরাপদ এসইউভি হিসাবে লক্ষ্য করা হয়েছিল। 1980 এবং 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে হালকা ট্রাকগুলির জন্য ক্র্যাশ প্রবিধানগুলি খুব কঠোর ছিল না এবং সমস্ত প্রাথমিক মডেল 4 রানারগুলিতে এমন দরজা লাগানো ছিল যা পার্শ্ব সংঘর্ষের ক্ষেত্রে সামান্য সুরক্ষা দেয়। বেশিরভাগ এলাকায়, আগত যানবাহনগুলিকে যাত্রীদের প্রভাবিত করা থেকে বিরত রাখার জন্য ধাতব পাতার দুটি টুকরো এবং জানালা ছিল সামান্য বেশি। পরে, আরও কঠোর ক্র্যাশ নিয়মাবলী যাত্রীদের দরজার মতোই সুরক্ষা প্রদানকারী দরজাগুলিকে বাধ্যতামূলক করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, 1994 এবং 1995 মডেল বছরগুলি দরজায় পার্শ্ব-প্রভাব রশ্মি যুক্ত করেছিল। দ্বিতীয় প্রজন্মের 4 রানারের ক্র্যাশ টেস্ট রেটিং ছিল সামনের সংঘর্ষে চালকের পক্ষে এক থেকে দুই তারা (পাঁচের মধ্যে) এবং যাত্রী পক্ষ তিন থেকে চার তারা রেটিং পেয়েছিল। 1990 মডেল বছর থেকে শুরু হওয়া এসআর5 ভি6-এর জন্য স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হিসাবে পিছনের চাকাগুলি একটি অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং চার চাকার অ্যান্টি-লক ব্রেক একটি বিকল্প ছিল। তৃতীয় প্রজন্ম (এন180; 1995) প্রধান মাসাকি ইশিকোর অধীনে 1990 থেকে 1995 সাল পর্যন্ত প্রকল্প কোড 185টি-এর অধীনে বিকশিত হয়েছিল, 1995 সালের শেষের দিকে (1996 মডেল বছরের জন্য) 4 রানারের একটি উল্লেখযোগ্য নতুন নকশা চালু করা হয়েছিল, একটি সম্পূর্ণ নতুন চ্যাসিসে একটি সম্পূর্ণ নতুন বডি শেল সহ। এটি নতুন টাকোমার সাথে ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন সহ অনেকগুলি অংশ ভাগ করে নিয়েছে এবং টয়োটা ল্যান্ড ক্রুইজার প্রাডো (জে90) এর সাথে এর চ্যাসি ভাগ করে নিয়েছে। মাঝারি আকারের এস. ইউ. ভি বাজারের বাকি অংশের সাথে আপমার্কেট সরানো সত্ত্বেও, নতুন 4 রানার তার প্রতিযোগীরা মহাসড়কের স্বাচ্ছন্দ্যের জন্য ত্যাগ করছিল এমন রুক্ষ অফ-রোড চরিত্রটি ধরে রেখে নিজেকে আলাদা করেছে। তৃতীয় প্রজন্মের 4 রানার প্রথম প্রজন্মের টয়োটা টাকোমা পিকআপ ট্রাকের সাথে ভাগ করা নতুন ইঞ্জিনগুলি বৈশিষ্ট্যযুক্ত করেছেঃ 2.7 এল 3আরজেড-এফই আই4 পূর্ববর্তী 2.4 এল 22আর-ই আই4 প্রতিস্থাপন করেছে; 4800 আরপিএম-এ সর্বোচ্চ অশ্বশক্তি (বৃদ্ধি), এবং 4000 আরপিএম-এ সর্বোচ্চ টর্ক (বৃদ্ধি); 3.4 এল 5ভিজেড-এফই ভি6 পূর্ববর্তী 3.0 এল 3ভিজেড-ই ভি6 প্রতিস্থাপন করেছে; 4800 আরপিএম-এ অশ্বশক্তি (বৃদ্ধি), এবং 3600 আরপিএম-এ সর্বোচ্চ টর্ক (বৃদ্ধি)। 1996 সালে, 4 রানার যুক্তরাজ্যে বিক্রয় থেকে বাদ দেওয়া হয়, টয়োটা ল্যান্ড ক্রুইজার প্রাডো দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, যা টয়োটা ল্যান্ড ক্রুইজার কলোরাডো হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। 1995 সালে 1996 মডেল বছরের জন্য তৃতীয় প্রজন্মের 4 রানার প্রবর্তনের সাথে চালক এবং যাত্রী উভয়ের জন্য এয়ারব্যাগ যুক্ত করা হয়েছিল। দ্বিতীয় প্রজন্মের মডেলগুলির উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনগুলির মধ্যে রয়েছে দীর্ঘ হুইলবেসে একটি বড় বডি, অভ্যন্তরীণ স্থান বৃদ্ধি, পণ্যসম্ভারের স্থান বৃদ্ধি, দ্বৈত এয়ারব্যাগ, এবিএস, লিফট-আপ টেলগেট, চারপাশে কয়েল-স্প্রিং সাসপেনশন, র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং এবং অ্যারোডাইনামিক কনট্যুর ডিজাইন করা কাচের হেডলাইট। উপরন্তু, হিলাক্স সার্ফ সংস্করণগুলি অবিলম্বে 16 ইঞ্চি চাকার দিকে সরে যায় এবং একটি কেন্দ্রের পার্থক্য অর্জন করে, যা প্রথমবার কোনও জটিলতা ছাড়াই শক্ত পৃষ্ঠে চার চাকার ড্রাইভ ব্যবহার করতে সক্ষম করে। আগের মতো পিছনের এবং চার চাকার ড্রাইভের মধ্যে অন-দ্য-ফ্লাই স্থানান্তর দেওয়ার জন্য পূর্ববর্তী ব্যবস্থাটি বজায় রাখা হয়েছিল। নতুন 4 রানার রিয়ার ডিফারেনশিয়ালে একটি ফ্যাক্টরি ইনস্টল করা নির্বাচিত বৈদ্যুতিক লকারের সাথেও উপলব্ধ ছিল, যা 4 রানারের জন্য প্রথম কিন্তু 1993 সাল থেকে টয়োটা ল্যান্ড ক্রুইজারে উপলব্ধ। 1997 মডেল বছরটি কয়েকটি ছোটখাটো আপডেট পেয়েছে, যার মধ্যে একটি রঙিন কীযুক্ত কার্গো কভার যোগ করা হয়েছে। 1998 সালের মডেল বছরটি মূলত অপরিবর্তিত ছিল, ইলেকট্রনিক্সের কিছু পরিবর্তন ছাড়া। আরও অর্গোনমিক সুইচ কন্ট্রোল প্যানেল এবং একটি নতুন ডিজাইন করা 4 স্পোক স্টিয়ারিং হুইল, যার জন্য এয়ারব্যাগ সিস্টেমের একটি নতুন নকশাও প্রয়োজন ছিল। 1999 মডেল বছরের জন্য, প্রধান প্রসাধনী এবং অভ্যন্তরীণ উন্নতি উভয়ই ছিল। একটি নতুন "ফ্যাট লিপ" বাম্পার ফ্রেমের সামনে একটি বর্ধিত ক্রাশ জোনের পাশাপাশি নতুন মাল্টি-প্যারাবোলা স্টাইলের হেডলাইট, প্রজেক্টর স্টাইলের ফগ ল্যাম্প এবং আপডেটেড সাইড মার্কার লাইট এবং ফ্রন্ট টার্ন সিগন্যালের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। "লিমিটেড" এবং "হাইল্যান্ডার" (পরে "স্পোর্ট এডিশন" নামে পরিচিত) ট্রিমযুক্ত যানবাহনগুলি রঙিন-কীযুক্ত চলমান বোর্ড, সামনে এবং পিছনের বাম্পার, কাদা ফ্ল্যাপ এবং ফ্লেয়ার পেয়েছিল। অভ্যন্তরের কর্মদক্ষতা সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তিত হয়েছিল, সমস্ত নিয়ন্ত্রণগুলি পিছনের উইন্ডোটির জন্য ড্যাশের কেন্দ্রে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং ডিফ্রস্ট করা হয়েছিল, এটি একটি ডিজিটাল ওডোমিটার সহ একটি নতুন যন্ত্র প্যানেলও পেয়েছিল। সীমিত ট্রাকগুলি একটি একেবারে নতুন বৈদ্যুতিন টেম্প নিয়ন্ত্রণ এবং উন্নত স্টেরিও পেয়েছে। "মাল্টি-মোড" ট্রান্সফার কেস সিস্টেমটি 1999 সালের জন্য 4ডব্লিউডি 4 রানারদের জন্য একটি বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ হয়, যা এডব্লিউডি অপারেশনের বিকল্প দেয়। 2000 মডেল বছরটি চূড়ান্ত বছর হবে 5-গতির ম্যানুয়াল দেওয়া হবে, 4-গতির স্বয়ংক্রিয়কে একমাত্র ট্রান্সমিশন বিকল্প হিসাবে রেখে। এই শেষবার কোনও 4 রানারকে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে দেওয়া হবে। 2001 মডেল বছরের জন্য, উত্তর আমেরিকায় 4-সিলিন্ডার বিকল্পটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। এটি নতুন স্বচ্ছ টেল লাইট এবং নতুন ফ্রন্ট গ্রিল ডিজাইনও পেয়েছে। চাকাগুলি পাঁচ-স্পোক ডিজাইনের রিম-এ পরিবর্তন করা হয়েছিল। সীমিত মডেলগুলি নতুন নকশা করা পাঁচটি স্পোক চাকাও পেয়েছে, তবে এসআর5 এবং বেস মডেলের থেকে আলাদা। এছাড়াও একটি নতুন, মসৃণ সাইড ভিউ মিরর ডিজাইন অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। 1999 মডেলের 2টি স্লাইডার এবং 2টি নোবের বিপরীতে এসআর5 এবং বেস মডেল 4 রানার্স 3টি নোব এবং 2টি বোতাম ব্যবহার করে জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ইউনিটগুলিকে নতুন করে ডিজাইন করেছে। 2001 মডেলগুলি যানবাহন স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ মান দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং 4WD মডেলগুলি "মাল্টি-মোড" স্থানান্তর কেসের সাথে মানসম্মত ছিল। 2001 সালে বিকল্প "ই-লকার" লকিং রিয়ার ডিফারেনশিয়াল বাদ দেওয়া হয়। এটি নতুন উন্নত ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যা যে টায়ারের সবচেয়ে বেশি ট্র্যাকশনের প্রয়োজন হয় সেখানে সরাসরি শক্তি প্রয়োগ করার জন্য পৃথক ব্রেক প্রয়োগ করে অনুরূপ পারফরম্যান্সের প্রস্তাব দেয়। 2002 মডেল বছরটি তাদের ক্রোমযুক্ত লিফট গেট বাইরের ট্রিম দ্বারা পিছন থেকে আলাদা করা যেতে পারে যা লাইসেন্স প্লেটকে ঘিরে রাখে। চতুর্থ প্রজন্ম (এন210; 2002) চতুর্থ প্রজন্মের ফোর রানার গাড়ির চেসিস এবং বডি-তে গুরুতর পরিবর্তনগুলি অন্তর্ভুক্ত করেছিল, তবে তৃতীয় প্রজন্মের মতো প্রায় একই জনসংখ্যার দিকে লক্ষ্য করা হয়েছিল। ল্যান্ড ক্রুইজার প্রাডো 120 সিরিজের উপর ভিত্তি করে, নতুন 4 রানার একই মৌলিক বাহ্যিক স্টাইলিং থিম ধরে রেখেছে, এবং এখনও অফ-রোড ক্ষমতা সহ একটি মাঝারি আকারের আধা-বিলাসবহুল এসইউভি হিসাবে বাজারজাত করা হয়েছিল। এসআর5, স্পোর্ট এডিশন এবং লিমিটেড মডেলগুলি পাওয়া যেত। একটি সম্পূর্ণ নতুন এলইভি প্রত্যয়িত 4.0 এল 1জিআর-এফই ভি6 যা টর্ক উৎপাদন করে এবং মানসম্মত, কিন্তু প্রথমবারের জন্য, একটি ভি8 উপলব্ধ হয়, ইউএলইভি প্রত্যয়িত 4.7 এল 2ইউজেড-এফই ইঞ্জিন যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উৎপাদিত হয় এবং। 2004 সালে, 2005 মডেল বছরের জন্য, ভিভিটি-আই-এর সংযোজন এবং এর উৎপাদন বৃদ্ধি করে। 17 এম. পি. জি শহর, ভি6-এর জন্য 20 এম. পি. জি মহাসড়ক এবং ভি8-এর জন্য <আই. ডি1> এম. পি. জি-তে জ্বালানি সাশ্রয়ী বলে অনুমান করা হয়। ভি6 মডেল এবং আরডব্লিউডি ভি8 মডেলগুলিতে (7000 পাউন্ড ডাব্লু/4ডব্লিউডি) টোয়িং ক্ষমতা রয়েছে। 4 রানার প্রথম 2003 মডেল বছরের জন্য 2002 সালের অক্টোবরে ডিলার শোরুমে প্রবেশ করে। তিনটি ট্রিম স্তর দেওয়া হয়েছিল, এসআর5, স্পোর্ট সংস্করণ এবং লিমিটেড। যখন এটি প্রথম চালু করা হয়েছিল তখন এসআর5 এবং স্পোর্ট সংস্করণ মডেলগুলিতে ধূসর প্লাস্টিকের ক্ল্যাডিং এবং বাম্পার ব্যবহার করা হয়েছিল। ক্রীড়া মডেলগুলিতে একটি অ-কার্যকরী হুড স্কুপও ছিল। সামনের সাসপেনশনে একটি ডাবল উইশবোন ব্যবহার করা হয়েছে এবং পিছনের অংশটি একটি সলিড রিয়ার অ্যাক্সেল টাইপ। 4 রানার ফ্রেম নির্মাণের নকশায় একটি বডি এবং শক্তি এবং স্থায়িত্বের জন্য একটি শক্ত রিয়ার অ্যাক্সেল ব্যবহার করে অভ্যন্তরীণ ঘর এবং অন-রোড হ্যান্ডলিংয়ের সাথে আপস করে। টয়োটার অন্য মাঝারি আকারের এসইউভি, হাইল্যান্ডার একটি ক্রসওভার যা অফ-রোডিংয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়নি। ঐচ্ছিক 4ডব্লিউডি সিস্টেমগুলি ভি8 মডেলগুলিতে পূর্ণ-সময়ের ছিল যেখানে "মাল্টি-মোড" বা ভি6 মডেলগুলিতে খণ্ডকালীন ছিল, উভয় সিস্টেমেই একটি লকযোগ্য টরসেন সেন্টার ডিফারেনশিয়াল ব্যবহার করা হত। একটি নতুন সাসপেনশন সিস্টেম, এক্স-রিলেটিভ অ্যাবসর্বার সিস্টেম (এক্স-আরইএএস), স্পোর্ট এডিশনে স্ট্যান্ডার্ড হয়ে ওঠে এবং এসআর5 এবং লিমিটেড মডেলগুলির জন্য ঐচ্ছিক, একটি রিয়ার অটো-লেভেলিং উচ্চতা সামঞ্জস্যযোগ্য এয়ার সাসপেনশন কখনও কখনও সীমিত মডেলগুলিতে এই বিকল্পের সাথে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। এক্স-আরইএএস সিস্টেমটি একটি যান্ত্রিক কেন্দ্রের ভালভ ব্যবহার করে জলবাহী পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং তরলের মাধ্যমে ড্যাম্পারগুলিকে তির্যকভাবে সংযুক্ত করে যা হার্ড কর্নারিংয়ের সময় বডি রোলকে হ্রাস করে। অফ-রোডিংয়ের সময় ক্ষতি এড়াতে সমস্ত 4 রানার ইঞ্জিনের জন্য স্কিড প্লেট, ট্রান্সফার কেস এবং জ্বালানী ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত ছিল। হিল-স্টার্ট অ্যাসিস্ট কন্ট্রোল (এইচ. এ. সি) সিস্টেমটি 4 রানারকে ঢালুতে পিছন দিকে গড়াতে বাধা দেয় এবং একটি ডাউনহিল অ্যাসিস্ট কন্ট্রোল (ডি. এ. সি, শুধুমাত্র 4ডব্লিউ. ডি) খুব কম গতিতে মসৃণ পাহাড়ি অবতরণের জন্য ড্রাইভার ইনপুট ছাড়াই স্বয়ংক্রিয়ভাবে ব্রেক এবং থ্রোটলকে সংশোধন করে, উভয় বৈদ্যুতিন সহায়তা 4ডব্লিউ. ডি মডেলে মানসম্মত। প্রধান স্ট্যান্ডার্ড বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে একটি টিল্ট এবং টেলিস্কোপিং স্টিয়ারিং হুইল, রিমোট কীলেস এন্ট্রি, সিঙ্গেল জোন অটোমেটিক ক্লাইমেট কন্ট্রোল, পাওয়ার ড্রাইভারের লাম্বার সাপোর্ট, পাওয়ার রিয়ার টেলগেট উইন্ডো এবং ভি8 মডেলগুলিতে একটি টো হিচ রিসিভার সরাসরি রিয়ার ফ্রেম ক্রসমেম্বারে বোল্ট করা। বিকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে হোমলিংক, একটি ইলেক্ট্রোক্রোমিক অটো-ডিমিং রিয়ারভিউ মিরর, পাওয়ার মুনরুফ, তৃতীয় সারির আসন, একটি ডিভিডি-ভিত্তিক নেভিগেশন সিস্টেম (ড্যাশ সিডি চেঞ্জার হারায়), একটি 10-স্পিকার জেবিএল সিন্থেসিস স্টেরিও এবং রিয়ার সিট অডিও। সীমিত মডেলগুলিতে একটি ঐচ্ছিক ব্যাকআপ ক্যামেরা সিস্টেম ব্যাক আপ করার সময় একটি বৃহত্তর দৃশ্য দেওয়ার জন্য অভ্যন্তরীণ ডি-স্তম্ভগুলিতে মাউন্ট করা দুটি ক্যামেরা ব্যবহার করে। কিছু ট্রিম স্তরে পিছনের হ্যাচটির ঠিক ভিতরে অভ্যন্তরীণ ডি-স্তম্ভগুলিতে দুটি আয়না লাগানো থাকে। 2009 সালে এই প্রজন্মের সমাপ্তির সাথে সাথে টয়োটা জাপান হিলাক্স সার্ফের উৎপাদন বন্ধ করে দেয়, পরবর্তী মডেল সিরিজে শুধুমাত্র 4 রানার উপলব্ধ থাকে। সেফটি অল ফোর রানার্স টয়োটার স্টার সেফটি সিস্টেমের সাথে আসে যার মধ্যে রয়েছে অ্যান্টি-লক ব্রেক, ইলেকট্রনিক ব্রেকফোর্স ডিস্ট্রিবিউশন, ব্রেক অ্যাসিস্ট, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল এবং ভেহিকেল স্ট্যাবিলিটি কন্ট্রোল। সামনের সারির জন্য সাইড টর্স এয়ারব্যাগের পাশাপাশি সামনের এবং পিছনের সারির জন্য সাইড পর্দা এয়ারব্যাগগুলি 2003-2007 মডেলগুলিতে ঐচ্ছিক ছিল এবং 2008 মডেলগুলিতে স্ট্যান্ডার্ড হয়ে ওঠে। ইন্স্যুরেন্স ইনস্টিটিউট ফর হাইওয়ে সেফটি ফ্রন্টাল অফসেট ক্র্যাশ পরীক্ষায় সামগ্রিকভাবে 4 রানারকে "ভাল", পার্শ্ব এয়ারব্যাগযুক্ত যানবাহনে পার্শ্ব প্রভাব পরীক্ষায় সামগ্রিকভাবে "ভাল" এবং পিছনের প্রভাব সুরক্ষার জন্য 4 রানারকে "খারাপ" রেটিং দিয়েছে। 2007 সালের এপ্রিলে প্রকাশিত একটি আই. আই. এইচ. এস রিপোর্ট দেখায় যে 2003 এবং 2004 মডেল বছরের জন্য প্রতি মিলিয়ন নিবন্ধিত যানবাহন বছরে মাত্র 13 টি মৃত্যুর সাথে রাস্তায় সমস্ত যানবাহনের জন্য 4 রানারের মৃত্যুর হার সর্বনিম্ন। শুধুমাত্র শেভ্রোলেট অ্যাস্ট্রো, ইনফিনিটি জি35 এবং বিএমডব্লিউ 7 সিরিজের মৃত্যুর হার কম ছিল। বার্ষিক পরিবর্তন 2003 সালের গোড়ার দিকে, টয়োটা এসআর5 মডেলের জন্য একটি ঐচ্ছিক উপস্থিতি প্যাকেজ যুক্ত করে যার মধ্যে রঙিন-কীড ক্ল্যাডিং, বাম্পার এবং লিফটগেট ট্রিম অন্তর্ভুক্ত ছিল। 2003 সালের এপ্রিলে, টয়োটা এসআর5-এ স্ট্যান্ডার্ড পূর্ববর্তী ঐচ্ছিক ফগ ল্যাম্প, রানিং বোর্ড এবং 16 ইঞ্চি অ্যালুমিনিয়াম চাকা সহ অ্যাপিয়ারেন্স প্যাকেজ তৈরি করে। স্পোর্ট এডিশনে ধূসর ক্ল্যাডিং এবং সিলভার-পেইন্টেড গ্রিল, দরজার হ্যান্ডেল এবং লিফটগেট ট্রিমের পরিবর্তে কালো রনিং বোর্ড এবং রঙিন-কীড ট্রিম যুক্ত করা হয়েছে। 2003 সালের শেষের দিকে (2004 মডেল বছরের জন্য), একটি টায়ার-চাপ পর্যবেক্ষণ ব্যবস্থা মানক সরঞ্জাম হিসাবে যুক্ত করা হয়েছিল। এসআর5 এবং লিমিটেড মডেলগুলিতে একটি তৃতীয় সারির আসন ঐচ্ছিক হয়ে ওঠে। 2004 সালে (2005 মডেল বছরের জন্য), ঐচ্ছিক ভি8 ইঞ্জিনে বর্ধিতকরণ আনা হয়েছিল এবং ভি6 মডেলে একটি 5-গতির স্বয়ংক্রিয় মান তৈরি করা হয়েছিল। এসআর5 এবং লিমিটেড-এ রঙ-কীযুক্ত বাম্পার ট্রিম (ডোরাডো গোল্ড ছাড়া সমস্ত রঙে সিলভার পেইন্টেড ট্রিম প্রতিস্থাপন) সহ বাইরের অংশে সামান্য পরিবর্তন করা হয়েছিল; এসআর5-এ একটি ক্রোম গ্রিল; লিমিটেড-এ একটি কালো ছাদ-র্যাক এবং চলমান বোর্ড (সিলভার প্রতিস্থাপন); এবং একটি নতুন ডিজাইন করা রিয়ার স্পয়লার। সমস্ত ট্রিম স্তরের জন্য একটি সালসা রেড পার্ল স্কিমও চালু করা হয়েছিল, যদিও তৃতীয় প্রজন্মের মডেলগুলির জন্য একই রঙের স্কিম উপলব্ধ ছিল। 2005 (2006 মডেল বছরের জন্য) চতুর্থ প্রজন্মের মধ্য-চক্র রিফ্রেশ চিহ্নিত করেছে। পরিবর্তনগুলির মধ্যে রয়েছে সংশোধিত সামনের এবং পিছনের বাম্পার; একটি পুনর্নির্মাণ করা গ্রিল; নতুন প্রজেক্টর-বিম হেডল্যাম্প এবং এলইডি টেল ল্যাম্প; এসআর5 মডেলে অতিরিক্ত ক্রোম ট্রিম; এবং স্পোর্ট সংস্করণে নলাকার ছাদ-র্যাক এবং স্টেপ বার সহ একটি স্মোক্ড-ক্রোম গ্রিল। সংশোধিত সামনের বাম্পারে বৃত্তাকার কুয়াশার আলো এবং টার্ন-সিগন্যালগুলি হেডল্যাম্প সমাবেশে স্থানান্তরিত করার বৈশিষ্ট্য রয়েছে। পুনরায় নকশাকৃত বাম্পারটি পিছনের বাম্পার প্রতিফলকগুলিকে সরিয়ে দেয়। সমস্ত অডিও সিস্টেমে এমপি3 প্লেব্যাক ক্ষমতা এবং একটি সহায়ক ইনপুট জ্যাক যুক্ত করা হয়েছিল। উপরন্তু, সীমিত মডেলটি অনন্য 18 "চাকা এবং একটি আসন মেমরি সিস্টেম যোগ করে অন্যান্য ট্রিম স্তর থেকে আরও আলাদা করা হয়েছিল। ছায়া মাইকা একটি রঙের বিকল্প হিসাবে যোগ করা হয়েছিল। এই সময়ের শেষের দিকে, 1জিআর-এফই ভি6 ইঞ্জিনটি একটি উন্নত হেড গ্যাসকেট ডিজাইনের অনুমতি দেওয়ার জন্য একটি পরিবর্তন পেয়েছিল যা একটি সাধারণ হেড গ্যাসকেট ব্যর্থতার সমাধান করেছিল। 2006 সালে (2007 মডেল বছরের জন্য), 4 রানার অপরিবর্তিত ছিল। 2007 সালে (2008 মডেল বছরের জন্য), ফোর রানার স্ট্যান্ডার্ড রোলওভার সেন্সিং সাইড কার্টেন এয়ারব্যাগ এবং সামনের সারির পাশের ধড় এয়ারব্যাগ, যানবাহন স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ নিষ্ক্রিয় করার জন্য একটি সুইচ, সামান্য পরিবর্তিত সামনের গ্রিল ডিজাইন, টায়ার-চাপ পর্যবেক্ষণ ব্যবস্থায় পরিমার্জন এবং সিট বেল্ট সতর্কতা ব্যবস্থা এবং ব্রেক সিস্টেম নিয়ন্ত্রণে কিছু পরিবর্তন পেয়েছিল। স্পোর্ট এডিশন ভি6 4x4-এ একটি আরবান রানার প্যাকেজও উপলব্ধ ছিল, যা একটি ড্যাশ টম টম নেভিগেশন সিস্টেম যুক্ত করেছিল, আলকান্টারা গাঢ় চামড়ার বলস্টারের সাথে সামনের এবং পিছনের উভয় আসনে সন্নিবেশ করে, 18 "সীমিত স্টাইলের চাকা, একটি রঙিন-কীযুক্ত সামনের গ্রিল এবং একটি ডাবল-ডেকার কার্গো সিস্টেম। 2008 সালে (2009 মডেল বছরের জন্য), 4 রানার অপরিবর্তিত ছিল। একটি ট্রেইল সংস্করণ প্যাকেজ একটি বৈদ্যুতিন লকিং রিয়ার ডিফারেনশিয়াল, অ্যাডভান্সড ট্র্যাকশন কন্ট্রোল (এ-টিআরএসি) এবং বিলস্টাইন ড্যাম্পারগুলি সক্ষম/অক্ষম করার জন্য একটি সুইচ সরবরাহ করেছিল। পরবর্তী মডেলগুলি একটি ডিভিডি রিয়ার সিট এন্টারটেইনমেন্ট সিস্টেম (আর. এস. ই. এস) অফার করেছিল যা একটি নয় ইঞ্চি এল. সি. ডি স্ক্রিন এবং দুটি ওয়্যারলেস হেডফোন ব্যবহার করত। পঞ্চম প্রজন্ম (এন280; 2009) পঞ্চম প্রজন্মের ফোর রানার 2009 সালের 24শে সেপ্টেম্বর টেক্সাসের স্টেট ফেয়ারে উন্মোচন করা হয় এবং কয়েক মাস পরে বিক্রি শুরু হয়। এটি জে150 সিরিজের ল্যান্ড ক্রুইজার প্রাডো/লেক্সাস জিএক্স এবং এফজে ক্রুইজারের মতো একই প্ল্যাটফর্মে নির্মিত। জাপানে নির্মিত হওয়া সত্ত্বেও, এটি শুধুমাত্র লেফট-হ্যান্ড ড্রাইভে তৈরি করা হয়েছিল এবং এটি সেখানে বা অন্য কোনও আরএইচডি বাজারে বিক্রি করা হয়নি। প্রাথমিকভাবে, 4 রানার তিনটি ট্রিম স্তরে উপলব্ধ ছিল, যার মধ্যে দুটি আগে উপলব্ধ ছিল। বেস এসআর5 ট্রিমের পাশাপাশি টপ-অফ-দ্য-লাইন লিমিটেড ট্রিম 2ডব্লিউডি বা 4ডব্লিউডি হিসেবে পাওয়া যায়। ট্রেইল সংস্করণটি শুধুমাত্র 4ডব্লিউডি হিসেবে পাওয়া যায়। এসআর5 এবং ট্রেইল সংস্করণ 4ডব্লিউডি একটি খণ্ডকালীন 4ডব্লিউডি ড্রাইভ সিস্টেম পেয়েছে, যেখানে লিমিটেডের পূর্ণকালীন 4ডব্লিউডি রয়েছে। সমস্ত মডেল অ্যাক্টিভ ট্র্যাকশন কন্ট্রোল (এ-টিআরএসি) সহ আসে। নতুন ট্রেইল সংস্করণ টয়োটার কাইনেটিক ডায়নামিক সাসপেনশন সিস্টেম (কে. ডি. এস. এস) এবং ক্রল কন্ট্রোল প্রদান করে যা আগে শুধুমাত্র প্রিমিয়াম টয়োটা যানবাহনের জন্য উপলব্ধ ছিল, পাশাপাশি পূর্ববর্তী ট্রেইল প্যাকেজের মতো একটি রিয়ার লকিং ডিফারেনশিয়াল। 4.0-liter ভি6 পেট্রোল ইঞ্জিন ডুয়াল ভিভিটি-আই যোগ করে যা অশ্বশক্তি, টর্ক এবং জ্বালানী অর্থনীতির উন্নতি করে এবং সমস্ত মডেলে মানসম্মত হয়। একটি 2.7-liter I4 2WD মডেলে পাওয়া যেত, কিন্তু 2010 মডেল বছরের পরে বন্ধ হয়ে যায়। পূর্ববর্তী প্রজন্মের 4.7-liter V8 পঞ্চম প্রজন্মের 4 রানারে বহন করা হয়নি। মডেল বছরের পরিবর্তন 2013 সালে (2014 মডেল বছরের জন্য), 4 রানার একটি ফেসলিফ্ট পেয়েছিল, যার মধ্যে প্রজেক্টর হেডল্যাম্প এবং ক্লিয়ার-লেন্সযুক্ত, এলইডি টেল-ল্যাম্প সহ সংশোধিত সামনের এবং পিছনের ফ্যাসিয়া, পাশাপাশি অন্যান্য ছোটখাটো বাহ্যিক প্রসাধনী পরিবর্তন রয়েছে। নরম-স্পর্শ ডোর ট্রিম, চামড়া-মোড়ানো স্টিয়ারিং হুইল এবং শিফট নোব, সংশোধিত ড্যাশবোর্ড এবং সেন্টার স্ট্যাক এবং সমস্ত ট্রিম স্তর জুড়ে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে টয়োটার অপ্টিট্রন ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টারের অন্তর্ভুক্তি সহ অভ্যন্তরটিও আপডেট করা হয়েছিল। উন্নত প্যাডেল অনুভূতির জন্য ব্রেক লাইনগুলি উন্নত করা হয়েছিল এবং বৈদ্যুতিন ট্রেলার সোয়ে কন্ট্রোল প্রোগ্রামিং অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। ড্রাইভেলাইনের কোনও পরিবর্তন করা হয়নি। সমস্ত 2014 মডেল বছর 4 রানার মডেলগুলি একটি 4.0-liter ভি-6 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত যা বুদ্ধিমান পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং (ভিভিটি-আই) সহ যা বিকাশ করতে পারে এবং টর্ক করতে পারে। এটি একটি পাঁচ গতির স্বয়ংক্রিয় ইসিটি ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত। 2014 সালে (2015 মডেল বছরের জন্য), মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে টিআরডি প্রো ট্রিম স্তর চালু করা হয়েছিল, টিআরডি প্রো সিরিজের অংশ হিসাবে টয়োটা সামনে এবং একটি অফ-রোড প্যাকেজ সহ। টিআরডি প্রো 4 রানারের মধ্যে দূরবর্তী জলাধার সহ টিআরডি বিলস্টাইন শক, টিআরডি-সুরযুক্ত সামনের স্প্রিংস এবং টিআরডি সামনের স্কিড প্লেট অন্তর্ভুক্ত ছিল। টিআরডি প্রো-এর প্রতিটি মডেল বছরের জন্য, সমস্ত ট্রিমগুলিতে উপলব্ধ দুটি রঙের বাইরে, টিআরডি প্রো একটি বিশেষ রঙে পাওয়া যায়। এটি ছিল 2015 মডেল বছরের জন্য 'ইনফার্নো অরেঞ্জ', 2016 সালের জন্য 'কুইকস্যান্ড', 2017 সালের জন্য 'সিমেন্ট', 2018 সালের জন্য 'ক্যাভালরি ব্লু', 2019 সালের জন্য 'ভুডু ব্লু', 2020 সালের জন্য 'আর্মি গ্রিন', 2021 সালের জন্য 'লুনার রক', 2022 সালের জন্য 'লাইম রাশ' এবং 2023 সালের জন্য 'সোলার অক্টেন'। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সমস্ত মডেল একটি 6.1-inch ডিসপ্লে সহ এন্টুন টাচস্ক্রিন ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম এবং বিকল্প জিপিএস নেভিগেশন, সিরিয়াসএক্সএম স্যাটেলাইট রেডিও, এইচডি রেডিও এবং সেফটি কানেক্ট সহ স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হিসাবে একটি রিয়ার ব্যাকআপ ক্যামেরা পেয়েছে। শুধুমাত্র সীমিত মডেলে একটি স্ট্যান্ডার্ড জেবিএল প্রিমিয়াম পরিবর্ধিত অডিও সিস্টেম ছিল। 2016 সালে (2017 মডেল বছরের জন্য), মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফোর রানার ট্রেইল এবং ট্রেইল প্রিমিয়ামের নাম পরিবর্তন করে টিআরডি অফ-রোড এবং টিআরডি অফ-রোড প্রিমিয়াম করা হয়। এই ট্রিম স্তরগুলি প্রাক্তন ট্রেইল সংস্করণের একই যান্ত্রিক কার্যকারিতা ভাগ করে নিয়েছে, তবে মূল মডেল থেকে নিজেদের আলাদা করার জন্য নান্দনিক পার্থক্য এবং টিআরডি ব্যাজ যুক্ত করেছে। তারা টিআরডি প্রো মডেলের মতো একই সাসপেনশন ভাগ করে নেয়নি। 2018 সালে (2019 মডেল বছরের জন্য), টয়োটা সীমিত ট্রিমের উপর ভিত্তি করে একটি 'নাইটশেড' প্যাকেজ দেওয়া শুরু করে যা ব্যাজিং, নীচের সামনের এবং পিছনের ফ্যাসিয়া, চাকা এবং অভ্যন্তরের অংশগুলিকে কালো করে দেয়। 2019 সালে (2020 মডেল বছরের জন্য), টয়োটা ঘোষণা করেছিল যে সমস্ত 4 রানার ট্রিমগুলি টয়োটা সেফটি সেন্স-পি (টিএসএস-পি) স্ট্যান্ডার্ডের পাশাপাশি দুটি অতিরিক্ত রিয়ার সিট ইউএসবি পোর্ট পাবে। টিআরডি প্রো-তে টিএসএস-পি-র জন্য সামনের রাডার সেন্সরের জন্য একটি আপডেটেড গ্রিল ডিজাইন থাকার কথা ছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সমস্ত মডেল একটি বড়, উচ্চ-রেজোলিউশন টাচস্ক্রিন ডিসপ্লে, অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো স্মার্টফোন ইন্টিগ্রেশন এবং অ্যামাজন অ্যালেক্সা ইন্টিগ্রেশন, ভেরিজন ওয়্যারলেস, সেফটি কানেক্ট এবং স্ট্যান্ডার্ড সিরিয়াসএক্সএম স্যাটেলাইট রেডিও এবং ঐচ্ছিক এইচডি রেডিও দ্বারা চালিত 4জি এলটিই ইন্টারনেট অ্যাক্সেস সহ একটি আপডেটেড এন্টুন 3 ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম পেয়েছে। টিআরডি প্রো মডেলটি স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হিসাবে একটি জেবিএল প্রিমিয়াম পরিবর্ধিত অডিও সিস্টেম পেয়েছে। সিস্টেমটি আগে শুধুমাত্র সীমিত মডেলগুলিতে উপলব্ধ ছিল, যেখানে এটি স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হিসাবে রয়ে গেছে। বেশিরভাগ মডেলে স্ট্যান্ডার্ড জিপিএস নেভিগেশনও রয়েছে। 2021 সালে (2022 মডেল বছরের জন্য), টয়োটা সমস্ত ট্রিমের জন্য স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে পুশ বোতাম সহ তাদের স্মার্ট কী সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত করেছে। নতুন টিআরডি স্পোর্ট ট্রিমটিও লাইনআপে যুক্ত করা হয়েছিল। টিআরডি স্পোর্ট লিমিটেড থেকে একই বাম্পার, 20 "চাকা এবং এক্স-আরইএএস সাসপেনশন পেয়েছে। এর মধ্যে টিআরডি অংশ যেমন টিআরডি শিফটার, স্কুপ সহ টিআরডি হুড, টিআরডি ব্যাজ এবং টিআরডি লেটারিং সহ সফটেক্স আসন রয়েছে। লিমিটেডের বিপরীতে, এটি শুধুমাত্র 2ডব্লিউডি বা খণ্ডকালীন 4ডব্লিউডি-র সঙ্গে পাওয়া যায়। টয়োটা প্রথমবারের মতো সমস্ত ট্রিমের জন্য স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে এলইডি ফগ লাইট, লো বিম এবং হাই বিম হেডলাইট যুক্ত করেছে। ব্লাইন্ড স্পট মনিটর এবং রিয়ার ক্রস ট্র্যাফিক অ্যালার্ট বেশিরভাগ ট্রিমের জন্য স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে যুক্ত করা হয়েছিল। টিআরডি প্রো এখন স্ট্যান্ডার্ড মাল্টি-টেরেন মনিটর পায়। কৌশলগতভাবে স্থাপন করা ক্যামেরা ব্যবহার করে, সিস্টেমটি চালককে ট্রেইলের চারপাশ পরীক্ষা করতে দেয়, কেবিন থেকে সহজেই দেখা যায় না এমন সম্ভাব্য বাধাগুলি চিহ্নিত করার ক্ষমতা সহ। সীমিত ট্রিম একটি স্ট্যান্ডার্ড প্যানোরামিক ভিউ মনিটর যোগ করে, যা টিআরডি প্রো-তে মাল্টি-টেরেন মনিটরের অনুরূপ। সীমিত গ্রেড এবং টিআরডি মডেলগুলি একটি প্রিমিয়াম মাল্টি-ইনফরমেশন ডিসপ্লেও যুক্ত করে। সমস্ত ট্রিমগুলি স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে রিয়ার অকুপেন্সি অ্যালার্ট পায়। লাইম রাশ হল 2022 মডেল বছরের টিআরডি প্রো-র নতুন একচেটিয়া রঙ। 2022 সালে (2023 মডেল বছরের জন্য), 40তম বার্ষিকী বিশেষ সংস্করণ উত্তর আমেরিকার বাজারের জন্য একটি সীমিত মডেল যা তিনটি বাহ্যিক রঙ এবং স্ট্যান্ডার্ড চার-চাকা ড্রাইভ সহ 4,040 ইউনিট উৎপাদন করে। সৌর অক্টেন রঙ 2023 মডেল বছরের টিআরডি প্রো-র জন্য একচেটিয়া। উপরন্তু, টিআরডি প্রো, 40তম বার্ষিকী বিশেষ সংস্করণ, টিআরডি অফ-রোড প্রিমিয়ামে স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হিসাবে এবং এসআর5, এসআর5 প্রিমিয়াম, টিআরডি অফ-রোড এবং লিমিটেড (শুধুমাত্র চামড়া সহ)-এ ঐচ্ছিক সরঞ্জাম হিসাবে একটি উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল চালু করা হয়েছিল। উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল টিআরডি স্পোর্ট-এ উপলব্ধ বিকল্প নয়। নিরাপত্তা 1 গাড়ির কাঠামো "দুর্বল" 2 শক্তি-থেকে-ওজনের অনুপাতঃ 4.11 বিক্রয় রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক (মার্কিন) 4 রানার গাড়ি 1984-এর 1990-এর দশকে চালু করা হয়েছিল 2000-এর দশকের গাড়ি 2010-এর দশকের গাড়ি 2020-এর দশকের গাড়ি কমপ্যাক্ট স্পোর্ট ইউটিলিটি যানবাহন মাঝারি আকারের স্পোর্ট ইউটিলিটি যানবাহন রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন অল-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন