Polikarpov Po-2
পোলিকারপভ পো-2 (ইউ-2, এর প্রাথমিক উচেবনি, 'প্রশিক্ষণ', একটি উড়ান নির্দেশ বিমান হিসাবে ভূমিকা) একটি সর্ব-আবহাওয়া মাল্টিরোল সোভিয়েত বাইপ্লেন হিসাবে কাজ করেছিল, যার ডাকনাম ছিল কুকুরুজনিক (ন্যাটো রিপোর্টিং নাম "মিউল")। পিও-2-এর নির্ভরযোগ্য, সহজ নকশা এটিকে একটি আদর্শ প্রশিক্ষক বিমান হিসাবে গড়ে তুলেছে, পাশাপাশি যুদ্ধের সময় স্বল্প ব্যয়ের স্থল আক্রমণ, বায়বীয় পুনর্বিবেচনা, মনস্তাত্ত্বিক যুদ্ধবিগ্রহ এবং যোগাযোগ বিমান হিসাবে দ্বিগুণ করেছে, যা সোভিয়েত ইউনিয়নে নির্মিত সবচেয়ে বহুমুখী হালকা যুদ্ধের ধরনগুলির মধ্যে একটি হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে। 1978 সাল পর্যন্ত এটি সোভিয়েত যুগের অন্য যে কোনও বিমানের তুলনায় দীর্ঘ সময়ের জন্য উৎপাদনে ছিল। পোলিকারপভ ইউ-2 এবং পিও-2 বোমারু বিমান এবং প্রশিক্ষকদের সম্মিলিত উৎপাদনের সংখ্যা 20,000 থেকে 30,000 এর মধ্যে এবং উৎপাদন 1952 সালের প্রথম দিকে শেষ হয়। সঠিক পরিসংখ্যান পাওয়া কঠিন কারণ ছোট মেরামতের দোকান এবং এয়ার ক্লাবগুলির দ্বারা কম হারের উৎপাদন 1959 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল বলে মনে করা হয়। নকশা এবং উন্নয়ন বিমানটি নিকোলাই পোলিকারপভ দ্বারা ইউ-1 প্রশিক্ষক (ব্রিটিশ আভ্রো 504-এর একটি অনুলিপি) প্রতিস্থাপনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যা সোভিয়েতদের কাছে আভ্রুষ্কা নামে পরিচিত ছিল। ইউ-2-এর প্রোটোটাইপ, একটি 74 কিলোওয়াট (99 এইচপি) শ্বেতসভ এম-11 বায়ু-শীতল পাঁচ সিলিন্ডার রেডিয়াল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, প্রথম 7 জানুয়ারী 1928 সালে এম. এম দ্বারা চালিত হয়েছিল। গ্রোমভ। 1928 সালের শেষের দিকে প্রাক-উৎপাদন সিরিজের বিমানগুলি পরীক্ষা করা হয় এবং 1929 সালে লেনিনগ্রাদের 23 নম্বর কারখানায় ধারাবাহিক উৎপাদন শুরু হয়। 1944 সালে পোলিকারপভের মৃত্যুর পর, তৎকালীন নতুন সোভিয়েত নামকরণ পদ্ধতি অনুসারে, সাধারণত ডিজাইনারের পারিবারিক নামের প্রথম দুটি অক্ষর বা সোভিয়েত সরকার-প্রতিষ্ঠিত ডিজাইন ব্যুরো ব্যবহার করে এর নাম পরিবর্তন করে পিও-2 করা হয়। 1953 সালে সোভিয়েত ইউনিয়নে উৎপাদন শেষ হয়, কিন্তু 1959 সাল পর্যন্ত পোল্যান্ডে লাইসেন্স-নির্মিত সিএসএস-13 উৎপাদন করা হত। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরু থেকেই, ইউ-2 প্রাথমিক সোভিয়েত বেসামরিক ও সামরিক প্রশিক্ষক বিমান হয়ে ওঠে, যা মস্কোর কাছে একটি "রেড ফ্লায়ার" কারখানায় ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়। এটি এস. টি. ও. এল সক্ষমতার কারণে পরিবহনের জন্য এবং সামরিক যোগাযোগ বিমান হিসাবেও ব্যবহৃত হত। এছাড়াও শুরু থেকেই এটি একটি কৃষি বিমান বৈকল্পিক হিসাবে উত্পাদিত হয়েছিল, যা এটির ডাকনাম কুকুরুজনিক (কর্ন ম্যান) অর্জন করেছিল। যদিও সমসাময়িক বিমান দ্বারা সম্পূর্ণরূপে বহিষ্কৃত, কুকুরুজনিক দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে পূর্ব ফ্রন্টে ব্যাপকভাবে কাজ করেছিল, প্রাথমিকভাবে একটি লিয়াজোঁ, মেডেভাক এবং সাধারণ সরবরাহ বিমান হিসাবে। জার্মান ফ্রন্ট লাইনের পিছনে সোভিয়েত পক্ষপাতীদের সরবরাহের জন্য এটি বিশেষভাবে কার্যকর ছিল। 1949 সালে ইউএসএসআর-এ পিও-2-এর উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়, কিন্তু 1959 সাল পর্যন্ত বেশ কয়েকটি অ্যারোফ্লট মেরামত কর্মশালায় একত্রিত করা হয়। 1941 সালে বিমানটিকে বোমা দিয়ে সজ্জিত করার প্রথম পরীক্ষা অনুষ্ঠিত হয়। 1941 সালের সেপ্টেম্বরে ওডেসার প্রতিরক্ষার সময়, ইউ-2 একটি নজরদারি বিমান এবং একটি হালকা, স্বল্প-পরিসীমা, বোমারু বিমান হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। পিয়োটার বেভজ দ্বারা চালিত একটি বেসামরিক বিমান থেকে ছোঁড়া বোমাগুলি শত্রু কামানের অবস্থানগুলিতে প্রথম পড়েছিল। 1942 সাল থেকে এটি একটি হালকা রাতের স্থল আক্রমণ বিমান হিসাবে অভিযোজিত হয়েছিল। নিকোলাই পোলিকারপভ এই প্রকল্পকে সমর্থন করেছিলেন এবং তাঁর নেতৃত্বে ইউ-2ভিএস (ভয়েস্কোভায়া সেরিয়া-মিলিটারি সিরিজ) তৈরি করা হয়েছিল। এটি একটি হালকা রাতের বোমারু বিমান ছিল, যা নীচের ডানার নীচে বোমা বাহক দিয়ে সজ্জিত ছিল, মোট 350 কেজি (771 পাউন্ড) ওজন পর্যন্ত 50 বা 100 কেজি (110 বা 220 পাউন্ড) বোমা বহন করতে পারে এবং পর্যবেক্ষকের ককপিটে এস. কে. এ. এস বা ডি. এ মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল। ইউ-2 588 তম নাইট বোম্বার রেজিমেন্ট দ্বারা ব্যবহৃত বিমান হিসাবে পরিচিত হয়ে ওঠে, যা একজন সর্ব-মহিলা পাইলট এবং গ্রাউন্ড ক্রু পরিপূরক নিয়ে গঠিত। ইউনিটটি জার্মান রিয়ার-এরিয়া পজিশনে সাহসী নিম্ন-উচ্চতার রাতের অভিযানের জন্য বিখ্যাত হয়ে ওঠে। প্রবীণ পাইলট ইয়েকাতেরিনা রিয়াবোভা এবং নাদেঝদা পোপোভা একবার এক রাতে আঠারোটি মিশন উড়িয়েছিলেন। মহিলা পাইলটরা লক্ষ্য করেন যে, তাদের প্রতিপক্ষ মহিলা হওয়ার কারণে শত্রুরা আরও হতাশায় ভুগছিল। এইভাবে, পাইলটরা "নাইট উইচেস" ডাকনাম অর্জন করেছিলেন (জার্মান নাচথেক্সেন, রাশিয়ান নোচনিয়ে ভেদমাই/নোচনিয়ে ভেদমাই)। ইউনিটটি অসংখ্য হিরো অফ দ্য সোভিয়েত ইউনিয়ন উদ্ধৃতি এবং কয়েক ডজন অর্ডার অফ দ্য রেড ব্যানার পদক অর্জন করেছিল; বেশিরভাগ বেঁচে থাকা পাইলট যুদ্ধের শেষের দিকে প্রায় 1,000 যুদ্ধ মিশন পরিচালনা করেছিলেন এবং বার্লিনের যুদ্ধে অংশ নিয়েছিলেন। এই অভিযানগুলির বস্তুগত প্রভাবগুলি সামান্য হিসাবে বিবেচিত হতে পারে, তবে জার্মান সৈন্যদের উপর মনস্তাত্ত্বিক প্রভাব লক্ষণীয় ছিল। তারা সাধারণত মাঝরাতে অবাক হয়ে আক্রমণ করে, জার্মান সৈন্যদের ঘুমাতে অস্বীকার করে এবং তাদের পাহারায় রাখে, যা পূর্ব ফ্রন্টে ইতিমধ্যে যুদ্ধের উচ্চ চাপে অবদান রাখে। স্বাভাবিক কৌশলের মধ্যে ছিল মাটি থেকে মাত্র কয়েক মিটার উপরে উড়ে যাওয়া, চূড়ান্ত পদ্ধতির জন্য আরোহণ করা, ইঞ্জিনের পিছনে থ্রোটল করা এবং একটি গ্লাইডিং বোমা চালানো, লক্ষ্যবস্তু সৈন্যদের ডানার ব্রেসিং-তারগুলিতে কেবল বাতাসের অদ্ভুত শিস দিয়ে রেখে দেওয়া আসন্ন আক্রমণের ইঙ্গিত হিসাবে। লুফ্টওয়াফ যোদ্ধাদের দুটি প্রধান কারণের কারণে কুকুরুজনিককে গুলি করে নামানো অত্যন্ত কঠিন বলে মনে হয়েছিলঃ পাইলটরা গাছের শীর্ষে উড়েছিল যেখানে তাদের দেখা বা জড়িত হওয়া কঠিন ছিল এবং মেসার্সচমিট বিএফ 109 এবং ফকে-উলফ এফডাব্লু 190 উভয়ের স্টলের গতি ইউ-2 এর সর্বোচ্চ গতির অনুরূপ ছিল, যা যোদ্ধাদের পক্ষে পর্যাপ্ত সময়ের জন্য অস্ত্রের পরিসরে পিও-2 রাখা কঠিন করে তোলে। সোভিয়েত রাত্রিকালীন হয়রানি ইউনিটগুলির সাফল্য লুফ্টওয়াফকে 1930-এর দশকের নিজস্ব অপ্রচলিত, খোলা ককপিট বাইপ্লেন (প্রায়শই গোথা গো 145 এবং আরাডো আর 66 বাইপ্লেন) এবং প্যারাসোল মনোপ্লেন বিমান ব্যবহার করে পূর্ব ফ্রন্টে অনুরূপ স্টরক্যাম্পফস্টাফেল "হয়রানি যুদ্ধ স্কোয়াড্রন" স্থাপন করতে অনুপ্রাণিত করেছিল, অবশেষে কয়েকটি স্কোয়াড্রনের বৃহত্তর নাচসক্ল্যাচগ্রুপ (নাইট অ্যাটাক গ্রুপ) ইউনিট তৈরি করে। পোলিশ বিমান বাহিনী এই ধীর এবং কৌশলগত বিমানগুলি বিমানের পুনর্বিবেচনা এবং বিসকাজাদির পার্বত্য অঞ্চলে ইউপিএ বিচ্ছিন্নতাবাদীদের বিরুদ্ধে সিওআইএন অভিযানের জন্য ব্যবহার করেছিল। ইউপিএ বাহিনীর ঘনত্ব খুঁজতে এবং প্রয়োজনে মেশিনগান ও গ্রেনেড দিয়ে তাদের জড়িত করার জন্য পাইলট ও নাবিকদের পাঠানো হয়েছিল। বেশ কয়েকবার, ইউপিএ কিছু পিও-2-কে নামিয়ে আনতে সক্ষম হয়েছিল, কিন্তু কখনও সেগুলি দখল বা পরিচালনা করেনি। ইউ-2-এর 5-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের একটি অস্বাভাবিক নিষ্কাশন বহুগুণ ব্যবস্থা ছিল যা ইঞ্জিনকে একটি অদ্ভুত ঝাঁকুনি বা পপিং শব্দ দিয়েছিল যা এমনকি রাতেও বিমানটিকে সহজেই সনাক্তযোগ্য করে তুলেছিল। জার্মান সৈনিক ক্লজ নিউবার তার যুদ্ধের ডায়েরিতে বিমানটির জন্য ছয়টি ভিন্ন জার্মান ডাকনাম তালিকাভুক্ত করেছিলেন, যার মধ্যে সবচেয়ে সাধারণ ছিল ন্যাহমাসচিন (সেলাই মেশিন) বা ক্যাফেমেহলে, (কফি মিল), উভয়ই স্বতন্ত্র ইঞ্জিনের শব্দের কারণে। নিউবার যোগ করেছেন যে কিছু জার্মান সৈন্য এটিকে উপহাস করে "রানওয়ে ক্রো" বা "কুয়াশা ক্রো" বলে অভিহিত করেছিল। তিনি "আয়রন গুস্তাভ" ডাকনামটিও উদ্ধৃত করেছেন, যা বিমানটিকে স্থল আগুনের হাত থেকে রক্ষা করার জন্য বহন করা পেটের বর্মের জন্য এবং "দ্য ডিউটি এনসিও" কারণ বিমানটি প্রায় সবসময় একই সময়ে রাতে আসত। বিমানের কাপড় এবং কাঠের নির্মাণ ট্রেসার রাউন্ডের আঘাতে আগুন ধরার জন্য অত্যন্ত ঝুঁকিপূর্ণ করে তোলে, যার ফলে রাশিয়ান ডাকনাম কেরোসিঙ্কা বা কেরোসিন লণ্ঠন হয়। ফিনিশ সৈন্যরা এটিকে হারমোসাহা (নার্ভ স) নামে অভিহিত করে। কোরিয়ান যুদ্ধের সময় উত্তর কোরিয়ার বাহিনী একই ধরনের ভূমিকায় পো-2 ব্যবহার করেছিল। কোরিয়ান পিপলস এয়ার ফোর্স দ্বারা উল্লেখযোগ্য সংখ্যক পিও-2 মোতায়েন করা হয়েছিল, যা জাতিসংঘের ঘাঁটিতে রাতের অভিযানের সময় গুরুতর ক্ষতি করেছিল। এরকম একটি আক্রমণের সময়, একটি একক পিও-2 পিয়ংইয়ং বিমান ঘাঁটিতে আক্রমণ করে। 8ম ফাইটার-বোম্বার গ্রুপের পার্কিং র্যাম্পে মনোনিবেশ করে, পিও-2 পি-51 মুস্ট্যাংসের গ্রুপের লাইনআপ জুড়ে বর্গাকারভাবে খণ্ডিত বোমার একটি স্ট্রিং ফেলেছিল। এগারোটি মুস্টাং ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, তিনটি এতটাই খারাপভাবে যে কয়েক দিন পরে পিয়ংইয়ং পরিত্যক্ত হলে সেগুলি ধ্বংস হয়ে যায়। 1951 সালের 17ই জুন, 01:30 ঘন্টা, সুওন বিমান ঘাঁটিতে দুটি পিও-2 দ্বারা বোমাবর্ষণ করা হয়। প্রতিটি বাইপ্লেন একজোড়া খণ্ডিত বোমা নিক্ষেপ করে। একজন 802 তম ইঞ্জিনিয়ার এভিয়েশন ব্যাটালিয়নের মোটর পুলে আঘাত করে, কিছু সরঞ্জাম ক্ষতিগ্রস্থ করে। 335তম ফাইটার ইন্টারসেপ্টর স্কোয়াড্রনের ফ্লাইটলাইনে দুটি বোমা ফেটে যায়। একটি এফ-86এ সাব্রে (এফইউ-334/49-1334) ডানায় আঘাত পেয়ে জ্বলতে শুরু করে। আগুন ধরে যায় এবং বিমানটি পুড়ে যায়। জ্বলন্ত সাব্রে থেকে বিমান সরিয়ে নিয়ে যাওয়া কর্মীদের তাত্ক্ষণিক পদক্ষেপ আরও ক্ষতি রোধ করে। সংক্ষিপ্ত আক্রমণে আরও আটটি সাবের ক্ষতিগ্রস্ত হয়, যার মধ্যে চারটি গুরুতর। আহতদের মধ্যে একজন এফ-86 বিমানের পাইলটও রয়েছেন। উত্তর কোরিয়ানরা পরবর্তীকালে এই ক্ষতিকারক আক্রমণের জন্য লেফটেন্যান্ট লা উন ইয়ুংকে কৃতিত্ব দেয়। জাতিসংঘের বাহিনী পিও-2-এর রাত্রিকালীন উপস্থিতির নাম বেডচেক চার্লি রেখেছিল এবং 1950-এর দশকে রাতের যোদ্ধাদের মানক সরঞ্জাম হিসাবে রাডার থাকলেও এটিকে গুলি করে নামাতে খুব অসুবিধা হয়েছিল। পিও-2-এর কাঠ এবং ফ্যাব্রিক উপাদানগুলিতে কেবল একটি ছোট রাডার ক্রস-সেকশন ছিল, যার ফলে বিরোধী যোদ্ধা পাইলটের পক্ষে তাদের লক্ষ্য অর্জন করা কঠিন হয়ে পড়ে। কোরিয়ান যুদ্ধের মার্কিন প্রবীণ লিও ফোরনিয়ার তাঁর স্মৃতিকথায় "বেডচেক চার্লি" সম্পর্কে মন্তব্য করেছেনঃ "কেউ তাকে ধরতে পারেনি। সে খুব নিচু এবং খুব ধীর গতিতে উড়েছিল। " 1953 সালের 16ই জুন, মেজর জর্জ এইচ লিনমিয়ার এবং সিডব্লিউও ভার্নন এস ক্র্যামার দ্বারা চালিত ভিএমসি-1 থেকে একটি ইউএসএমসি এডি-4 একটি পিও-2 কে গুলি করে হত্যা করে, যা যুদ্ধের একমাত্র নথিভুক্ত স্কাইরাইডার বিমান বিজয়। পিও-2 হ 'ল একমাত্র বাইপ্লেন যা একটি নথিভুক্ত জেট-কিলের কৃতিত্ব পেয়েছে, কারণ একটি লকহিড এফ-94 স্টারফায়ার তার স্টলের গতির নিচে-কম উড়ন্ত পিও-2-কে জড়িত করার জন্য একটি বাধা দেওয়ার সময় হারিয়ে গিয়েছিল। বৈচিত্র্য U-2: মৌলিক মডেল, দুই আসনের প্রাথমিক প্রশিক্ষক হিসাবে প্রচুর সংখ্যায় নির্মিত। এটি বেসামরিক ও সামরিক বিমান হিসাবে বিভিন্ন সংস্করণেও নির্মিত হয়েছিল। ইউ-2 বৈকল্পিকগুলির মধ্যে একটি হালকা পরিবহন, উপযোগিতা, পুনর্বিবেচনা এবং প্রশিক্ষণ বিমানও অন্তর্ভুক্ত ছিল। বিদ্যুৎ কেন্দ্রটি ছিল 75 কিলোওয়াট (100 এইচপি)-এর এম-11 রেডিয়াল পিস্টন ইঞ্জিন। পরবর্তী মডেলগুলি 111 কিলোওয়াট (150 এইচপি)-এর আপ্রেটেড এম-11 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। কিছু বিমানে পিছনের দিকে বন্ধ কেবিন লাগানো ছিল, অন্যগুলিতে স্লেজ বা ফ্লোট লাগানো ছিল। ইউ-2এঃ একটি 86 কিলোওয়াট (115 এইচপি) এম-11কে রেডিয়াল পিস্টন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত দুই আসনের কৃষি ফসল ধূলিসাৎকারী বিমান। পরে 1944 সালের পর পিও-2এ-র পুনঃনির্ধারণ করা হয়। ইউ-2এওঃ দুই আসনের কৃষি বিমান। ইউ-2এপিঃ একটি পিছনের ক্যাব সহ কৃষি বিমান, 200-250 কেজি (441-551 পাউন্ড) রাসায়নিকের জন্য একটি ধারক দ্বারা প্রতিস্থাপিত। 1, 235 টি 1930-1940-এ নির্মিত হয়েছিল। ইউ-2জিঃ এই পরীক্ষামূলক বিমানটিতে নিয়ন্ত্রণ কলামের সাথে সংযুক্ত সমস্ত নিয়ন্ত্রণ ছিল। মাত্র একটি বিমান। ইউ-2কেএলঃ পিছনের কেবিনের উপর একটি স্ফীত চাঁদোয়া লাগানো দুটি বিমান। ইউ-2এলএসএইচঃ দুই আসনের স্থল-আক্রমণ, ঘনিষ্ঠ-সহায়ক বিমান। বিমানটি পিছনের ককপিটে একটি 7.62 মিমি (0.30 ইঞ্চি) শকাস মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল। এটি 120 কেজি (265 পাউন্ড) বোমা এবং (বা?) পর্যন্ত বহন করতে পারে। চারটি আরএস-82 রকেট। এটি ইউ-2ভিওএম-1 নামেও পরিচিত। ইউ-2এলপিএলঃ পরীক্ষামূলক প্রোন-পাইলট গবেষণা বিমান। ইউ-2এমঃ এই ফ্লোটপ্লেন সংস্করণে একটি বড় কেন্দ্রীয় ফ্লোট এবং দুটি ছোট স্থিতিশীল ফ্লোট লাগানো ছিল। বড় সংখ্যায় নির্মিত নয়। এটি এমইউ-2 নামেও পরিচিত। ইউ-2এনএকেঃ রিকনাইসেন্স সংস্করণ, পর্যবেক্ষকের কেবিন সম্পূর্ণরূপে রেডিও দিয়ে সজ্জিত। ইউ-2পিঃ ফ্লোটপ্লেন সংস্করণ, শুধুমাত্র সীমিত সংখ্যায় নির্মিত, বিভিন্ন পদবী সহ বিভিন্ন রূপে। ইউ-2এসঃ এয়ার অ্যাম্বুলেন্স সংস্করণ, 1934 সাল থেকে নির্মিত। এটি একজন চিকিৎসক এবং একজন আহতকে পিছনের ফিউজলেজের একটি স্ট্রেচারে, একটি আবরণের নিচে নিয়ে যেতে পারে। 1939 সালের U-2S-1 ভ্যারিয়েন্টের স্ট্রেচারে একটি উত্থিত ফিউজলেজ শীর্ষ ছিল। 1941 সাল থেকে স্ট্রেচারের জন্য দুটি ধারক ব্যবহার করা হত, যা নীচের ডানার উপর লাগানো যেতে পারে বা দুটি পাত্রে দুটি আহত আসনের জন্য, নীচের ডানার নীচে লাগানো যেতে পারে। ইউ-2এসএসঃ এয়ার অ্যাম্বুলেন্স বিমান। ইউ-2এসএসঃ স্টাফ লিয়াজোঁ সংস্করণ, 1943 সাল থেকে নির্মিত। এটির একটি প্রশস্ত ফিউজলেজ এবং একটি বন্ধ 4-স্থানের পিছনের ক্যাব ছিল। ইউ-2এসপিঃ অসামরিক পরিবহণ সংস্করণ, খোলা পৃথক ক্যাবে দুইজন যাত্রী বহন করতে পারে, যা 1933 সাল থেকে নির্মিত হয়েছিল। অন্যান্য ভূমিকাগুলির মধ্যে রয়েছে বায়বীয় জরিপ এবং বায়বীয় ফটোগ্রাফি। 1934 থেকে 1939 সালের মধ্যে মোট 861টি নির্মাণ করা হয়। ইউ-2এসপিএলঃ এই লিমুজিন সংস্করণে দুজন যাত্রীর জন্য পিছনের কেবিন লাগানো ছিল। ইউ-2ইউটিঃ দুটি আসনের প্রশিক্ষণ বিমান, একটি 86 কিলোওয়াট (115 এইচপি) এম-11ডি রেডিয়াল পিস্টন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। সীমিত সংখ্যায় নির্মিত। ইউ-2এলএনবিঃ কিছুটা পূর্ববর্তী-এলএসএইচ সংস্করণের মতো, একটি সোভিয়েত বিমান বাহিনীর দুই আসনের রাতের আক্রমণ সংস্করণ, 1942 সাল থেকে নির্মিত। পিছনের প্রতিরক্ষার জন্য একটি 7.62 মিমি (0.30 ইঞ্চি) শকাস এবং স্থল সহায়তার জন্য ডানার নীচে 250 কেজি পর্যন্ত বোমা দিয়ে সজ্জিত। পূর্ববর্তী বিমানগুলি 1941 সাল থেকে ইম্প্রোভাইজড বোমারু বিমানগুলিতে রূপান্তরিত হয়েছিল। ইউ-2ভিএসঃ দুই আসনের প্রশিক্ষণ এবং ইউটিলিটি বিমান। পরে 1944 সালের পর পিও-2ভিএস পুনরায় নকশা করা হয়। ইউ-2এনএকেঃ দুই আসনের রাতের কামান পর্যবেক্ষণ, নজরদারি বিমান। 1943 সাল থেকে নির্মিত। ইউ-3: উন্নত উড়ন্ত প্রশিক্ষণ মডেল, একটি 149 কিলোওয়াট (200 এইচপি) সাত সিলিন্ডার এম-48 রেডিয়াল ইঞ্জিন লাগানো। ইউ-4: পাতলা ফিউজলেজ সহ পরিষ্কার-আপ সংস্করণ; বড় সংখ্যায় নির্মিত নয়। - (মোট ইউ-2 উৎপাদনঃ 33,000) পিও-2: যুদ্ধোত্তর মৌলিক প্রশিক্ষক বৈকল্পিক। পিও-2এঃ যুদ্ধোত্তর কৃষি বৈকল্পিক। পিও-2জিএনঃ "ভয়েস ফ্রম দ্য স্কাই" প্রচার বিমান, একটি লাউড স্পিকার দিয়ে সজ্জিত। পিও-2এলঃ একটি আবদ্ধ যাত্রী কেবিন সহ লিমুজিন সংস্করণ। পিও-2পিঃ যুদ্ধোত্তর ফ্লোটপ্লেন সংস্করণ; অল্প সংখ্যায় নির্মিত। পিও-2এসঃ যুদ্ধোত্তর এয়ার অ্যাম্বুলেন্স বৈকল্পিক, একটি বন্ধ পিছনের ক্যাব সহ। পো-2এস-1: যুদ্ধ-পরবর্তী অ্যাম্বুলেন্স সংস্করণ, প্রাক-যুদ্ধ ইউ-2এস-এর অনুরূপ। পিও-2এস-2: যুদ্ধোত্তর অ্যাম্বুলেন্স সংস্করণ, একটি এম-11ডি রেডিয়াল পিস্টন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। পিও-2এস-3: যুদ্ধোত্তর অ্যাম্বুলেন্স সংস্করণ, যার দুটি আন্ডারউইং ধারক ছিল, প্রতিটি এক স্ট্রেচার রোগীকে পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি পিও-2এসকেএফ নামেও পরিচিত। পিও-2এসএসঃ কর্মী যোগাযোগ বিমান, পাইলট এবং দুই বা তিনজন যাত্রীর জন্য একটি আবদ্ধ কেবিন দিয়ে সজ্জিত। পিও-2এসপিঃ যুদ্ধোত্তর বায়বীয় ফটোগ্রাফি, ভৌগলিক জরিপ বিমান। পিও-2ডব্লিউঃ লাইসেন্স-নির্মিত ওয়াল্টার মাইনর 6-3 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত যুগোস্লাভ পরিবর্তন। 62 উৎভা 1958-59 দ্বারা পরিবর্তিত। আরভি-23: ইউ-2-এর এই ফ্লোটপ্লেন সংস্করণটি 1937 সালে নির্মিত হয়েছিল। এটি বেশ কয়েকটি সমুদ্র বিমানের উচ্চতা রেকর্ড প্রচেষ্টায় ব্যবহৃত হয়েছিল। আরভি-23 একটি 529 কিলোওয়াট (710 এইচপি) রাইট আর-1820-এফ3 সাইক্লোন রেডিয়াল পিস্টন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। সিএসএস-13: পোলিশ লাইসেন্স সংস্করণ, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে পোল্যান্ডে ডাব্লুএসকে-ওকেসি এবং ডাব্লুএসকে-মিলেকে নির্মিত (প্রায় 500 টি 1948-1956 এ নির্মিত)। সিএসএস এস-13: একটি বন্ধ পিছনের ক্যাব এবং ককপিট এবং টাউনএন্ড রিং সহ পোলিশ অ্যাম্বুলেন্স সংস্করণ (53 টি ডাব্লুএসকে-ওকেসিতে 1954-1955 এ নির্মিত, 38 টি এস-13 এ রূপান্তরিত)। ই-23: গবেষণা সংস্করণ, 1934 সালে সোভিয়েত ইউনিয়নে নির্মিত, উল্টানো উড়ানের গবেষণার জন্য। অপারেটর আলবেনিয়ান বিমান বাহিনী 1950-1966-এর মধ্যে 78টি বিমান পেয়েছিল এবং 1985 সাল পর্যন্ত সেগুলি পরিচালনা করেছিল। বুলগেরিয়ান বিমান বাহিনী-কে-62 স্লোভ-এয়ার ফিনিশ এয়ার ফোর্স ফ্রি ফরাসি বিমান বাহিনী হিসাবে মনোনীত চেকোস্লোভাকিয়ান বিমান বাহিনী নরম্যান্ডি-নিমেন ইউনিটে পিও-2এস পরিচালনা করে। লুফ্টওয়াফ মূলত সন্ডারভারব্যান্ড ব্র্যান্ডেনবার্গের মতো গোপন বিশেষ ইউনিট দ্বারা বিউটেফ্লুগজেউগের দখলকৃত বিমান পরিচালনা করত। ব্যারাকযুক্ত পিপলস পুলিশ ইস্ট জার্মান এয়ার ফোর্স স্পোর্ট অ্যান্ড টেকনোলজি অ্যাসোসিয়েশন-1968 সাল পর্যন্ত গ্লাইডার টাগ এবং প্যারাসুট ড্রপিং বিমান হিসাবে ব্যবহৃত হত। হাঙ্গেরিয়ান বিমান বাহিনী 1956 সালের হাঙ্গেরিয়ান বিপ্লবের আগে হাঙ্গেরিয়ান স্পোর্ট ব্যুরো কিছু বিমান পরিচালনা করত; তিনটি দুনাকেসজিতে ছিল বলে নিশ্চিত করা হয়েছে, একটি কিসাপোস্টাগে নিশ্চিত করা হয়েছে। মায়াট মঙ্গোলিয়ান এয়ারলাইন্স মঙ্গোলিয়ান পিপলস আর্মি এয়ার ফোর্স-1932 থেকে 1963 সালের মধ্যে 20টি বিমান অধিগ্রহণ করে। পোলিশ সেনাবাহিনীর কোরিয়ান পিপলস এয়ার ফোর্স এয়ার ফোর্স (1947 সালের পরে পোলিশ এয়ার ফোর্স) এলওটি পোলিশ এয়ারলাইন্স-ফাইভ পিও-2 1945-1946,20 সিএসএস-13-এ 1953-1956-এ বিমান চালানোর জন্য পরিচালিত হয়েছিল। অ্যারোক্লুব পোলস্কি পোলিশ এয়ার অ্যাম্বুলেন্স সার্ভিস পোলিশ নৌবাহিনী রোমানিয়ান বিমান বাহিনী 1949 সালে 45টি বিমান পেয়েছিল বেসামরিক বিমান চলাচল সোভিয়েত এয়ার ফোর্স অ্যারোফ্লট ওসোভিয়াখিম দোসাএফ তুর্কি এয়ার লিগ (তুর্ক হাভা কুরুমু) দুটি ইউ-2এস পেয়েছিল যা 1933 সালে তুর্কি প্রজাতন্ত্রের দশম বার্ষিকী উপলক্ষে রাশিয়ার কাছ থেকে উপহার হিসাবে তুরস্ককে দেওয়া হয়েছিল। এস. এফ. আর যুগোস্লাভ বিমান বাহিনী-120টি বিমান-1ম ট্রান্সপোর্ট এভিয়েশন রেজিমেন্ট (1945-1952) 1ম প্রশিক্ষণ এভিয়েশন রেজিমেন্ট (1946-1948) 2য় প্রশিক্ষণ এভিয়েশন রেজিমেন্ট (1952-1959) 1ম সামরিক জেলার 184তম লাইট নাইট বোম্বার এভিয়েশন রেজিমেন্ট (1948-1952) 1ম সামরিক জেলার লিয়াজন স্কোয়াড্রন (1952-1959) 5ম সামরিক জেলার লিয়াজন স্কোয়াড্রন (1952-1959) 7ম সামরিক জেলার লিয়াজন স্কোয়াড্রন (1952-1959) 3য় বিমান বাহিনীর লিয়াজন স্কোয়াড্রন (1950-1956) 3য় বিমান বাহিনীর লিয়াজন স্কোয়াড্রন (1950-1956) লেটালস্কি সেন্টার মেরিবোর (সিভিল অপারেটর) বেইজিং এয়ার অ্যান্ড স্পেস মিউজিয়াম, চায়না পো-2-এ বেঁচে থাকা বিমান চায়না পো-2 এটি 1955 সালে মূল সিএসএস-13 প্রোটোটাইপ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল এবং 1972 সালে পোল্যান্ড থেকে উপহার হিসাবে জাদুঘরে পাঠানো হয়েছিল। 0076-মালাডা বোলস্লাভের মেটোডেজ ভ্লাচ এয়ার মিউজিয়ামে পিও-2 বিমানযোগ্য। এটি 1937 সালে নির্মিত হয় এবং 1945 সালে যুগোস্লাভিয়াকে দেওয়া হয়। 2014 সালের মে মাসে জাদুঘর দ্বারা অধিগ্রহণের আগে এটি যুগোস্লাভ সেনাবাহিনী এবং তারপর কোরোস্কি অ্যারোক্লাবের সাথে কাজ করেছিল। এটি তার মূল সোভিয়েত সামরিক পরিকল্পনায় আঁকা হয়েছে। হাঙ্গেরি এইচএ-পিএও-মধ্য হাঙ্গেরির বুদাপেস্টের বুদাওস বিমানবন্দরে গোল্ডটাইমার ফাউন্ডেশনের সাথে পিও-2 উড়ন্ত। এটি হাঙ্গেরিয়ান মিউজিয়াম অফ ট্রান্সপোর্টেশন থেকে ধার করা। 0443-জ্যাস-নাগিকুন-জোলনোকের সোজনোকের এয়ারপ্লেন মিউজিয়ামে স্থির প্রদর্শনীতে সিএসএস-13। নিউজিল্যান্ড জেডকে-পিওএল-641-046-পিও-2 এয়ারওয়ার্দি-ওমাকা এভিয়েশন হেরিটেজ সেন্টারে অবস্থিত; বর্তমানে স্টিফেন এবং ক্রিস্টাল উইটের মালিকানাধীন। '46' সংখ্যাটি শরীরের উপর আঁকা হয়েছে-'641-046' লেজের উপর অল্প সংখ্যায় রয়েছে। এই বিমানটি রাশিয়ায় ঘটে যাওয়া একটি ধ্বংসাবশেষ থেকে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে। পোল্যান্ড 641-646-লেসার পোল্যান্ডের ক্রাকোতে পোলিশ এভিয়েশন মিউজিয়ামে স্থির প্রদর্শনীতে পিও-2এলএনবি। সামারায় রাশিয়া পিও-2, জেলেন্ডজিক-এ আরএ-1945জি পিও-2, নোভোসিব্রস্কে আরএ-0624জি পিও-2, মোচিশে (ইউ. এন. এন. এম) নোভোসিব্রস্কে আরএ-2508জি পিও-2, মোচিশে (ইউ. এন. এন. এম) আরএ-1928জি পিও-2 এবং রাশিয়ার ফেডারেশন অফ অ্যামেচার অ্যাভিয়েটরস মস্কোর তুশিনো এয়ারফিল্ডে তুশিনো এয়ারফিল্ডে আরএ-0790জি। সার্বিয়া ওয়াইএএফ 0089-পিও-2 বেলগ্রেডের সুরচিনের বেলগ্রেড এভিয়েশন মিউজিয়ামে স্থির প্রদর্শনীতে। যুক্তরাজ্য 0094-বেডফোর্ডশায়ারের ওল্ড ওয়ার্ডেনে শাটলওয়ার্থ সংগ্রহের সাথে পিও-2 উড়ন্ত। এর প্রথম পুনরুদ্ধার-পরবর্তী উড়ান 10 জানুয়ারী, 2011-এ হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র 0365-ফ্লোরিডার পোল্ক সিটিতে ফ্যান্টাসি অফ ফ্লাইটে পিও-2 উড়ন্ত। 0717-ভার্জিনিয়ার ভার্জিনিয়া বিচের মিলিটারি এভিয়েশন মিউজিয়ামে পিও-2 বিমানযোগ্য। 641543-ওয়াশিংটনের এভারেটে ফ্লাইং হেরিটেজ অ্যান্ড কমব্যাট আর্মার মিউজিয়ামে পিও-2 বিমানযোগ্য। নির্দিষ্টকরণ (ইউ-2) আরও দেখুন রেফারেন্স নোটস সাইটেশন গ্রন্থপঞ্জি অ্যাঞ্জেলুচি, এনজো এবং পাওলো ম্যাট্রিকার্ডি। বিশ্ব বিমানঃ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ, দ্বিতীয় খণ্ড (স্যাম্পসন লো গাইড)। মেইডেনহেড, যুক্তরাজ্যঃ স্যাম্পসন লো, 1978। বার্গাতিনভ, ভ্যালেরি। রাশিয়ার উইংস (রাশিয়ান)। মস্কোঃ এক্সমো, 2005। ডোর, কোরিয়ান যুদ্ধের রবার্ট এফ. বি-29 সুপারফোর্ট্রেস ইউনিট। বটলি, অক্সফোর্ড, যুক্তরাজ্যঃ অসপ্রে পাবলিশিং, 2003। । গর্ডন, ইয়েফিম। "দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে সোভিয়েত বিমান শক্তি"। হার্শাম-সুরী, যুক্তরাজ্যঃ মিডল্যান্ড পাবলিশিং, 2008। গ্রসম্যান, ভাসিলি। যুদ্ধের একজন লেখকঃ রেড আর্মির সাথে ভাসিলি গ্রসম্যান 1941-1945। নিউ ইয়র্কঃ ভিনটেজ বুকস, 2007। । গানস্টন, বিল। রাশিয়ান বিমানের অসপ্রে এনসাইক্লোপিডিয়া 1875-1995। লন্ডনঃ অসপ্রে, 1995। কেসকিনেন, কালেভি এবং অন্যান্যরা। সুওমেন ইলমাভোইমিয়েন হিস্টোরিয়া 13-সিয়োকসিপোমিটাজাত। (ফিনিশ ভাষায়) ফোর্সা, ফিনল্যান্ডঃ টিটোটিওস, 1989। মাইলস, ব্রুস। নাইট উইচসঃ দ্য অ্যামেজিং স্টোরি অফ রাশিয়ান উইমেন পাইলটস ইন ওয়ার্ল্ড ওয়ার টু। শিকাগো, ইলিনয়ঃ একাডেমি শিকাগো পাবলিশার্স, 1997। নিউবার, ক্লজ। পরাজয় থেকে যাত্রা। বার্নসলি, ইউকেঃ পেন অ্যান্ড সোর্ড মিলিটারি, 2021। ওগডেন, বব। এভিয়েশন মিউজিয়াম অ্যান্ড কালেকশনস অফ মেইনল্যান্ড ইউরোপ (2য় সংস্করণ)। টুনব্রিজ, কেন্ট, যুক্তরাজ্যঃ এয়ার-ব্রিটেন (ইতিহাসবিদ), 2009। সেজেউজিক, উইটোল্ড। সামোলট উইলোজাদানিওউই পো-2 (টিবিইউ #74)। ওয়ারশ, পোল্যান্ডঃ উইডাউনিক্টো এমওএন, 1981। ভেলেক, মার্টিন। পোলিকারপভ ইউ-2/পিও-2 (দ্বিভাষিক চেক/ইংরেজি)। প্রাগ, চেক প্রজাতন্ত্রঃ এম. বি. আই, 2002। বাইরের লিঙ্ক দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সোভিয়েত যুদ্ধকালীন শীতকালীন উড়ন্ত ভিডিও পো-2-এর পো-2 ভিডিও এমএকেএস-2007 শাটলওয়ার্থের পুনরুদ্ধার করা পো-2 ফ্লাইট ডেমো কেরমিট উইকস 'পুনরুদ্ধার করা পো-2 ফ্লাইট ভিডিও 1920-এর সোভিয়েত এবং রাশিয়ান সামরিক প্রশিক্ষক বিমান দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সোভিয়েত পুনর্বিবেচনা বিমান একক-ইঞ্জিন ট্র্যাক্টর বিমান বাইপ্লেনস পো-2 বিমান প্রথম 1927 সালে উড়েছিল গ্লাইডার বিমান দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ফিনল্যান্ডের বিমান 1930-এর সোভিয়েত এবং রাশিয়ান কৃষি বিমানকে টাগ করে।