Available seat miles
যাত্রী পরিবহনে, উপলব্ধ আসন মাইল (এ. এস. এম) বা উপলব্ধ আসন কিলোমিটার (এ. এস. কে) হল যাত্রী বহন ক্ষমতার একটি পরিমাপ। এটি একটি গাড়ির দ্বারা ভ্রমণ করা মাইল বা কিলোমিটারের সংখ্যা দ্বারা গুণিত উপলব্ধ আসনের সংখ্যার সমান। বিমান শিল্পে একটি উপলব্ধ সিট মাইল হল যাত্রী বহনকারী বিমান সংস্থার উৎপাদনের মৌলিক একক। এই ক্ষেত্রে একটি ইউনিট হল একটি আসন, যা বিক্রয়ের জন্য উপলব্ধ, এক মাইল উড়ানো। উদাহরণস্বরূপ, 1,000 স্ট্যাচু মাইল উড়ন্ত বিক্রয়ের জন্য উপলব্ধ 300 আসন সহ একটি বিমান সেই নির্দিষ্ট উড়ানের জন্য 300,000 এ. এস. এম তৈরি করবে। আসনগুলি বিক্রির জন্য উপলব্ধ হওয়া গুরুত্বপূর্ণ। একটি বিমান যার 300 টি আসন ছিল কিন্তু যা সীমিত ছিল (নিয়ন্ত্রক বা প্রযুক্তিগত কারণে) 1,000 মাইলের একটি নির্দিষ্ট ফ্লাইটে তাদের মধ্যে মাত্র 250 টি বিক্রি করার জন্য সেই ফ্লাইটে 250,000 এ. এস. এম তৈরি করবে, 300,000 নয়। একইভাবে, যদি কোনও নির্দিষ্ট ফ্লাইটে যাত্রীদের আসন ক্রু বিশ্রামের উদ্দেশ্যে নিবেদিত হয়, তবে এই আসনগুলি সেই ফ্লাইটের জন্য এ. এস. এম-এর গণনায় অন্তর্ভুক্ত করা হবে না। সংশ্লিষ্ট পরিমাণ প্রতি এ. এস. এম/এ. এস. কে (সি. এ. এস. এম/সি. এ. এস. কে) খরচ সি. এ. এস. এম (বা সি. এ. এস. কে) বিমান শিল্পে একক খরচের একটি সাধারণভাবে ব্যবহৃত পরিমাপ। প্রদত্ত প্রতিটি আসন মাইল পরিচালনার জন্য সিএএসএম সেন্ট-এ প্রকাশ করা হয় এবং এটি এএসএম দ্বারা পরিচালন ব্যয় ভাগ করে নির্ধারিত হয়। এই সংখ্যাটি প্রায়শই বিভিন্ন বিমান সংস্থার মধ্যে বা একই বিমান সংস্থার জন্য বিভিন্ন সময়কালে (যেমন এক বছর বনাম পূর্ববর্তী বছরের জন্য) খরচের তুলনা করার জন্য ব্যবহার করা হয়। কম সিএএসএম মানে বিমান সংস্থার পক্ষে মুনাফা অর্জন করা সহজ, কারণ তাদের সমান হওয়ার জন্য কম চার্জ নিতে হয়। তবে, কম সিএএসএম কোনওভাবেই লাভের নিশ্চয়তা দেয় না। উপরন্তু, সিএএসএম শুধুমাত্র বিমান সংস্থাগুলির মধ্যে যত্ন সহকারে তুলনা করা উচিত। উদাহরণস্বরূপ, অন্যান্য সমস্ত জিনিস সমান হওয়ায়, দীর্ঘ গড় পর্যায়ের দৈর্ঘ্যের একটি বিমান সংস্থার কম সিএএসএম থাকবে, কারণ নির্দিষ্ট খরচ তার মোট খরচের একটি কম অংশের জন্য দায়ী হবে। এই কারণে, অর্থপূর্ণ হওয়ার জন্য, বিভিন্ন বিমান সংস্থাগুলির মধ্যে সিএএসএম তুলনার জন্য সাধারণত, ন্যূনতম, সমস্ত বিমান সংস্থাগুলির জন্য সিএএসএমগুলি একটি সাধারণ পর্যায়ের দৈর্ঘ্যের সাথে সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন, অথবা সিএএসএমগুলি সমস্ত বিমান সংস্থাগুলির পর্যায়ের দৈর্ঘ্যের সাথে তুলনা করা হচ্ছে। সিএএসএম সাধারণত একটি নির্দিষ্ট সময়ের জন্য-এক বছর, এক চতুর্থাংশ, এক মাস ইত্যাদির জন্য একটি নির্দিষ্ট বিমান সংস্থার (বা একটি বিমান সংস্থার অংশ-উদাহরণস্বরূপ, পুরো বিমান সংস্থার বিপরীতে একটি বিমান সংস্থার প্যাসিফিক অপারেশন) জন্য গণনা করা হয়। এটি একটি বিমান সংস্থার একটি নির্দিষ্ট রুটের জন্যও গণনা করা যেতে পারে। যাইহোক, যখন এটি একটি বিমান সংস্থার সম্পূর্ণ পরিচালনা ব্যতীত অন্য কোনও কিছুর জন্য গণনা করা হয়, তখন প্রাসঙ্গিক খরচ অনিবার্যভাবে ব্যয় বরাদ্দের সাথে জড়িত থাকবে যার জন্য বিচারের প্রয়োজন হয়। উদাহরণস্বরূপ, বিমান সংস্থার ঊর্ধ্বতন ব্যবস্থাপনার বেতন বিমান সংস্থার বিভিন্ন অংশে ছড়িয়ে দিতে হবে এবং বিভিন্ন পদ্ধতি অনুসারে তার রুটগুলিতে ভাগ করা যেতে পারে-সেই সময়কালে সেই রুটে বিমানের সংখ্যা, সেই রুটে বিমানের সময়ের সংখ্যা ইত্যাদি দ্বারা। এই ধরনের ব্যয় বরাদ্দের জন্য অগত্যা কোনও সঠিক পদ্ধতি নেই, তবে বিমান সংস্থাগুলির মধ্যে তুলনা করার সময় এটি গুরুত্বপূর্ণ যে যদি বরাদ্দ পদ্ধতি প্রাসঙ্গিক হয় (অর্থাৎ। প্রতিটি বিমান সংস্থার তুলনায় কম তুলনা করা হচ্ছে) তারপর প্রতিটি বিমান সংস্থার সাথে তুলনা করার জন্য একই বরাদ্দ পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়। সিএএসএম গণনার একটি সহজ উদাহরণের জন্য, 2011 সালের দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকে, সাউথওয়েস্ট এয়ারলাইন্সের (এর এয়ারট্রান এয়ারওয়েজের সহায়ক সংস্থা সহ) পরিচালন খরচ ছিল $3.929 বিলিয়ন এবং 31.457 বিলিয়ন এএসএম, যা সেই সময়ের জন্য দক্ষিণ-পশ্চিমের এসইসি ফর্ম 10-কিউ-তে প্রতিফলিত হয়। 2011 সালের দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকে দক্ষিণ-পশ্চিমের সিস্টেম সিএএসএম তখন ছিলঃ সিএএসএম = ডাইরেক্ট অপারেটিং কস্ট/অ্যাভিলেবল সিট মাইল = $3.929 বিলিয়ন/31.457 বিলিয়ন = 12.49 সেন্ট এক্স-ফুয়েল সিএএসএম বা সিএএসএম এক্স-ফুয়েল সিএএসএম জ্বালানি বাদে বিমান সংস্থাগুলির খরচ পারফরম্যান্সের তুলনা করার জন্য একটি সাধারণভাবে ব্যবহৃত পরিমাপ। তেলের দামের অস্থিরতার কারণে, বিমানের জ্বালানি খরচকে সাধারণত নিয়ন্ত্রণযোগ্য হিসাবে দেখা হয় না (জ্বালানি হেজিংয়ের মাধ্যমে স্বল্পমেয়াদী ব্যতীত)। অতএব, খরচ নিয়ন্ত্রণে ব্যবস্থাপনার সাফল্য প্রায়শই বিমান সংস্থার প্রাক্তন জ্বালানী সিএএসএম কীভাবে এক সময় থেকে অন্য সময়ে পরিবর্তিত হয় তা দেখে বিচার করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, 2011 সালের দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকে সাউথওয়েস্ট এয়ারলাইন্সের জ্বালানি খরচ ছিল $1.527 বিলিয়ন (আবার, এর এয়ারট্রান সহায়ক সংস্থা সহ)। 2011 সালের দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকে দক্ষিণ-পশ্চিমের সিস্টেম সিএএসএম এক্স-ফুয়েল তখন ছিলঃ সিএএসএম এক্স-ফুয়েল = (ডাইরেক্ট অপারেটিং কস্ট-ফুয়েল কস্ট)/উপলব্ধ সিট মাইল = ($3.929 বিলিয়ন-$1.527 বিলিয়ন)/31.457 বিলিয়ন = 7.63 সেন্ট আবার, সময়ের মধ্যে সিএএসএম এক্স-ফুয়েলের তুলনা করার ক্ষেত্রে অবশ্যই যত্ন নিতে হবে। বিশেষ করে, যদি বিমান সংস্থার গড় পর্যায়ের দৈর্ঘ্য উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়, তবে এটি সিএএসএম-এর প্রাক্তন জ্বালানির উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলতে পারে। সাউথওয়েস্ট এয়ারলাইন্সের 2018 সালের প্রথম ত্রৈমাসিকে জ্বালানি এবং বিশেষ চার্জ বাদে সিএএসএম ছিল 8.65 সেন্ট, যা জেটব্লু এয়ারওয়েজের প্রায় সমতুল্য এবং আমেরিকান এয়ারলাইন্স, ইউনাইটেড এয়ারলাইন্স এবং ডেল্টা এয়ার লাইনের তুলনায় 20 শতাংশেরও কম, যেখানে ইউএলসিসিগুলি স্পিরিট এয়ারলাইন্সের মতো 5.83 সেন্ট কম যেখানে ফ্রন্টিয়ার এয়ারলাইন্স 'অপ্রকাশিত। প্রতি এ. এস. এম (আর. এ. এস. এম)-এর রাজস্ব হল বিমান সংস্থাগুলির জন্য একক রাজস্বের একটি সাধারণ পরিমাপ, যা প্রতিটি উপলব্ধ আসন মাইলের জন্য প্রাপ্ত সেন্টগুলিতে প্রকাশ করা হয় এবং পরিচালন রাজস্বের বিভিন্ন পরিমাপকে উপলব্ধ আসন মাইল দ্বারা ভাগ করে নির্ধারণ করা হয়। এই সংখ্যাটি প্রায়শই বিভিন্ন বিমান সংস্থাগুলির মধ্যে তুলনা বা পর্যায়ক্রমে একই বিমান সংস্থার তুলনা করার জন্য ব্যবহৃত হয়। তত্ত্বগতভাবে, আরএএসএম যত বেশি হবে বিমান সংস্থাটি তত বেশি লাভজনক হবে, ধরে নেওয়া উচিত যে সিএএসএম স্থির থাকবে। রাজস্বের বিভিন্ন পরিমাপ ব্যবহার করা যেতে পারে। যাত্রী আরএএসএম (বা পিআরএএসএম) হল প্রতি এ. এস. এম-এর যাত্রী (বা নির্ধারিত টিকিট) রাজস্ব। অপারেটিং আরএএসএম বা টোটাল আরএএসএম হল প্রতি এ. এস. এম-এ বিমান সংস্থার মোট পরিচালন রাজস্ব। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, 2011 সালের দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকে, দক্ষিণ-পশ্চিমের নির্ধারিত আয় ছিল $3.876 bn এবং মোট পরিচালন আয় ছিল $4.136 bn। 2011 সালের দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকে দক্ষিণ-পশ্চিমের সিস্টেম প্যাসেঞ্জার আরএএসএম এবং অপারেটিং আরএএসএম ছিলঃ প্যাসেঞ্জার আরএএসএম = $3.876 বিলিয়ন/31.457 বিলিয়ন = 12.32 সেন্ট অপারেটিং আরএএসএম = $4.136 বিলিয়ন/31.457 বিলিয়ন = 13.15 সেন্ট। অন্য সবগুলি সমান হওয়ায়, গড় পর্যায়ের দৈর্ঘ্যের সাথে রাজস্ব সাধারণত বৃদ্ধি পায়। তবে, রাজস্ব সাধারণত পর্যায়ের দৈর্ঘ্যের মতো দ্রুত বৃদ্ধি পায় না, যার অর্থ হল গড় পর্যায়ের দৈর্ঘ্য বৃদ্ধির সাথে সাথে আরএএসএম সাধারণত হ্রাস পায়। স্থির দামে, বিশ্ব বিমান সংস্থা আরএএসকে 1960 সালে 17.5 মার্কিন ডলার থেকে 51 শতাংশ কমে 2015 সালে 8.6 সেন্ট হয়েছে, যেখানে সিএএসকে 17.5 থেকে 54 শতাংশ কমে 8.1-এ দাঁড়িয়েছে। 2003 থেকে 2017 সালের মধ্যে বিশ্ব বিমান শিল্পের জন্য জ্বালানি বাদে সিএএসকে ছিল প্রায় 6 মার্কিন ডলার, জ্বালানি সিএএসকে ছিল 1 থেকে 3.5 মার্কিন ডলার এবং আরএএসকে ছিল 7 থেকে 10 মার্কিন ডলারের মধ্যে। আরও দেখুন বিমান ভ্রমণের তথ্যসূত্র আরও পড়ুন অসামরিক বিমান চলাচল পরিবহন অর্থনীতি