Xian MA60
জিয়ান এমএ60 (নতুন 60, জিনঝোউ লিউশি, "আধুনিক আর্ক 60") একটি টার্বোপ্রপ-চালিত বিমান যা চীনের এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রি কর্পোরেশন (এ. ভি. আই. সি)-এর অধীনে চীনের জিয়ান এয়ারক্রাফট ইন্ডাস্ট্রিয়াল কর্পোরেশন দ্বারা উত্পাদিত। এমএ60 হ 'ল জিয়ান ওয়াই 7-200 এ-এর একটি প্রসারিত সংস্করণ, যা সীমিত স্থল সমর্থনের সাথে রুক্ষ পরিস্থিতিতে কাজ করার জন্য অ্যান-24-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল এবং এর সংক্ষিপ্ত টেক-অফ এবং ল্যান্ডিং (এসটিওএল) ক্ষমতা রয়েছে। বিমানটি 2000 সালের জুন মাসে চীনের বেসামরিক বিমান চলাচল প্রশাসনের কাছ থেকে তার ধরনের শংসাপত্র পেয়েছিল। এমএ60 এফএএ (মার্কিন) এবং ইএএসএ (ইউরোপ) ধরনের শংসাপত্রের জন্য আবেদন করেনি এবং ইউরোপীয় ইউনিয়ন বা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ব্যবহারের জন্য প্রত্যয়িত নয়। এমএ-60 সিরিজের সাধারণ ডিজাইনার হলেন লু হাই। ভ্যারিয়েন্ট জিয়ান এমএ 60-100: ওজন হ্রাস কর্মক্ষমতা উন্নত করেছে। জিয়ান এমএ60-এমপিএ ফিয়ারলেস অ্যালবাট্রসঃ মেরিটাইম প্যাট্রোল এবং এএসডাব্লু বৈকল্পিক এয়ারশো চায়না 2002-এ বিক্রয়ের জন্য দেওয়া হয়েছিল। জিয়ান এম. এ. 40:2002 সালে বিক্রির জন্য 40 আসনের কম ধারণক্ষমতার বৈকল্পিক প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। জিয়ান এমএ60এইচ-500: রিয়ার কার্গো র্যাম্প সহ এমএ-60-এর একটি সামরিক কার্গো সংস্করণ। জিয়ান এমএ 600: একটি অনেক উন্নত এমএ 60, যার প্রোটোটাইপ 29 জুন 2008-এ সম্পন্ন হয়েছিল। অপারেটররা অক্টোবর 2006 পর্যন্ত, এক্সএসি 90টিরও বেশি এমএ60 অর্ডার পেয়েছে। 2006 সালের শেষের দিকে কারখানাটি 23টি এম. এ. 60 সরবরাহ করেছিল এবং 2016 সালের শেষের দিকে অতিরিক্ত 165টি সরবরাহ করার আশা করছে। বিমানটি এয়ার চার্টার কোম্পানি এবং ছোট ফিডার এয়ারলাইন্সের কাছে জনপ্রিয় এবং বেসরকারী ব্যক্তি ও কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত হয়। সিভিল জয় এয়ার গভর্নমেন্ট ন্যাশনাল এয়ার ফোর্স অফ অ্যাঙ্গোলা রয়্যাল কম্বোডিয়ান এয়ার ফোর্স ক্যামেরুন এয়ার ফোর্স সিভিল এভিয়েশন ফ্লাইট ইউনিভার্সিটি অফ চায়না চায়না মেটিওরোলজিক্যাল অ্যাডমিনিস্ট্রেশন পিপলস লিবারেশন আর্মি এয়ার ফোর্স জিবুতি এয়ার ফোর্স লাওটিয়ান আর্মি এয়ার ফোর্স জাম্বিয়ান এয়ার ফোর্স দুর্ঘটনা এবং ঘটনা 13 নভেম্বর 2015 পর্যন্ত, এমএ 60-এর সাথে জড়িত 14টি দুর্ঘটনা ঘটেছে। একটি দুর্ঘটনা মারাত্মক ছিল (এমজেড8968) যার ফলে 21 জন যাত্রী এবং 4 জন ক্রু মারা যান। এর ফলে নিউজিল্যান্ড টোঙ্গায় পর্যটন সহায়তা স্থগিত করে এবং পর্যটকদের দেশে দান করা বিমানটি চালানোর বিষয়ে সতর্ক করে। 2009 সালের 11ই জানুয়ারি, ফিলিপাইনের বাহক জেস্ট এয়ারওয়েজ দ্বারা পরিচালিত একটি এমএ60 ক্যাটিকলান বিমানবন্দরে বিধ্বস্ত হয় যখন এটি রানওয়ে থেকে কম অবতরণ করে, নিয়ন্ত্রণের বাইরে চলে যায় এবং একটি কংক্রিটের বাধায় বিধ্বস্ত হয়। বিমানটিতে আগুন ধরে যায় এবং এর ডানা, ল্যান্ডিং গিয়ার, আন্ডার ক্যারেজ এবং একটি ইঞ্জিনের ব্যাপক ক্ষতি হয়। আহত হয়েছেন বেশ কয়েকজন যাত্রী। 2009 সালের জুন মাসে, জেস্ট দ্বারা পরিচালিত একটি এমএ60 ক্যাটিকলান বিমানবন্দরে অবতরণের চেষ্টা করার সময় রানওয়েকে ওভারশট করে। এই দুর্ঘটনার ফলে রানওয়ের দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি এবং একটি পাহাড় সমতল হয়ে যায় যা এর একটি পথে বাধা সৃষ্টি করে। 2011 সালের 7ই মে, মেরপতি নুসানতারা এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 8968 (ইন্দোনেশিয়ান রেজিস্ট্রেশন পিকে-এমজেডকে সহ) ইন্দোনেশিয়ার পশ্চিম পাপুয়ার কাইমানা বিমানবন্দরে দৃশ্যমান পদ্ধতির দুর্বল দৃশ্যমানতার সাথে খারাপ আবহাওয়ায় রানওয়ে থেকে মাত্র 500 মিটার দূরে সমুদ্রে চলে যায়। 19 জন যাত্রী ও 6 জন ক্রু নিয়ে এটি সোরং বিমানবন্দর থেকে ছেড়ে যায়। সমস্ত যাত্রী ও ক্রু নিহত হন, যা জিয়ান এম. এ. 60-এর জন্য প্রথম রিপোর্ট করা মারাত্মক দুর্ঘটনা। 2011 সালের 24শে আগস্ট ইন্দোনেশিয়ার পরিবহন মন্ত্রী নির্ধারণ করেন যে এই বিপর্যয়ের জন্য মানুষের ভুল দায়ী। 2012 সালের 9ই জানুয়ারি, এফ. এ. বি-96 দ্বারা পরিচালিত রিবেরাল্টা বিমানবন্দর থেকে বলিভিয়ার গুয়াইয়ারামেরিন বিমানবন্দরের একটি টি. এ. এম ফ্লাইট ত্রুটির কারণে আন্ডার ক্যারেজ মোতায়েন না করে অবতরণ করে, যার ফলে বিমানটির যথেষ্ট ক্ষতি হয়। পাঁচজন ক্রু এবং 16 জন যাত্রীর মধ্যে কেউ আহত হননি। 2013 সালের 16ই মে, মায়ানমার এয়ারওয়েজের একটি বিমান হেহো বিমানবন্দর থেকে মায়ানমারের মংসাত বিমানবন্দর পর্যন্ত অবতরণের সময় রানওয়ে অতিক্রম করে, যার ফলে দুটি গুরুতর আহত হয় এবং বিমানটির যথেষ্ট ক্ষতি হয়। এমএ60 একটি ব্রেক ব্যর্থতার সম্মুখীন হয়েছে বলে অভিযোগ করা হয়েছে। 2013 সালের 10ই জুন, মেরপতি নুসানতারা এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 6517 (ইন্দোনেশিয়ান রেজিস্ট্রেশন পিকে-এমজেডও সহ) বাজাওয়া থেকে কুপাং পর্যন্ত 50 জন যাত্রী নিয়ে ইন্দোনেশিয়ার পূর্ব নুসা তেংগারার কুপাং বিমানবন্দরে অবতরণ করে। আহত হয়েছেন পঁচিশ জন। মেরামতের অযোগ্যভাবে ক্ষতিগ্রস্ত বিমানটি রানওয়েতে তার পেটে পড়ে ছিল এবং এর ইঞ্জিনগুলি টারম্যাকের মধ্যে মুখোমুখি জ্যাম হয়ে গিয়েছিল এবং এর ডানা সামনের দিকে বাঁকানো ছিল। ইন্দোনেশিয়ার জাতীয় পরিবহন নিরাপত্তা কমিটি (এন. টি. এস. সি) এই দুর্ঘটনার বিষয়ে একটি প্রাথমিক প্রতিবেদন প্রকাশ করেছে। প্রাথমিক প্রতিবেদনে বিশ্লেষণ ও উপসংহার ছাড়াই প্রাথমিক প্রতিবেদন প্রকাশিত না হওয়া পর্যন্ত সংগৃহীত তথ্যগত তথ্য অন্তর্ভুক্ত ছিল। 2013 সালের 10ই জুন, মায়ানমার এয়ারওয়েজের ফ্লাইট ইউবি309 মায়ানমারের মওলামাইন থেকে চারজন ক্রু সদস্য এবং 60 জন যাত্রী নিয়ে কাওথাং-এ অবতরণের পর রানওয়ে থেকে সরে যায়। বিমানটি রানওয়ের প্রায় 60 মিটার পশ্চিমে ঝোপঝাড়ে থামে, বাম দিকের প্রপেলার হাউজিং থেকে ধোঁয়া বেরোয় এবং উভয় ডানার প্রপেলারগুলি ক্ষতিগ্রস্ত হয়। কোনও চোট-আঘাতের ঘটনা ঘটেনি। এটি সম্ভব যে ক্যাপ্টেন ল্যান্ডিং রোলের সময় নোসোহুইল স্টিয়ারিংকে 'ট্যাক্সি' মোডে পরিবর্তন করতে খুব তাড়াতাড়ি করেছিলেন এবং দিকনির্দেশক নিয়ন্ত্রণ হারিয়েছিলেন। 2011 সালের ডিসেম্বরেও একই ধরনের ঘটনা ঘটেছিল। 2014 সালের 4ঠা ফেব্রুয়ারি, 7 জন ক্রু সদস্য এবং 37 জন যাত্রী নিয়ে চীনের তাইয়ুয়ান থেকে জয় এয়ার ফ্লাইট জেআর1533-এর ঝেংঝুতে অবতরণের সময় ল্যান্ডিং গিয়ারের যান্ত্রিক ব্যর্থতা দেখা দেয়। এর ফলে ল্যান্ডিং গিয়ারটি ভেঙে যায় এবং বিমানের নাকের শঙ্কু টারম্যাকে আঘাত করে। কোনও চোট-আঘাতের ঘটনা ঘটেনি। 2015 সালের 10ই মে, 45 জন যাত্রী ও 7 জন কর্মী নিয়ে ইইউ থেকে ফুঝু পর্যন্ত জয় এয়ারের বিমান জেআর1529 ফুঝু রানওয়ে 3-এ প্রায় আইডি1-এ অবতরণ করে কিন্তু রানওয়ে থেকে সরে যায় এবং রানওয়ে প্রান্ত থেকে প্রায় 500 মিটার দূরে রানওয়ে থ্রেশহোল্ড অতিক্রম করে এবং রানওয়ে সেন্টারলাইন থেকে প্রায় 50 মিটার দূরে নরম মাটিতে সমস্ত গিয়ার সহ থেমে যায়। ইঞ্জিনগুলি মাটিতে আঘাত হানে যার ফলে ডানা প্রায় ছিঁড়ে যায় এবং এর ফলে ফিউজলেজ এবং কাঠামোর যথেষ্ট ক্ষতি হয়। 7 জন আরোহী আহত হয়েছেন। 2015 সালের 13ই নভেম্বর, লাও স্কাইওয়ে ফ্লাইট এলএলএল 265 ভিয়েনতিয়ানের রানওয়েকে ওভারশট করে। কার্যকরী সমস্যা নিউজিল্যান্ড সরকার 2013 সালের জুলাই মাসে টোঙ্গার পর্যটন শিল্পে উন্নয়নমূলক সহায়তার কর্মসূচি স্থগিত করে দেয় যখন চীন সরকার দান করা একটি এমএ60 বিমান সংস্থা রিয়েল টোঙ্গাকে সরবরাহ করা হয়। 2013 সালের আগস্টে নিউজিল্যান্ড সরকার একটি বিবৃতি জারি করে পর্যটকদের রিয়েল টঙ্গার এমএ60-তে ভ্রমণ না করার পরামর্শ দেয় এই ভিত্তিতে যে "এই বিমানটি গত কয়েক বছরে উল্লেখযোগ্য সংখ্যক দুর্ঘটনায় জড়িত হয়েছে", এবং এই ধরনের "নিউজিল্যান্ড বা অন্যান্য তুলনীয় এখতিয়ারে উড়ানের জন্য প্রত্যয়িত নয়"। টঙ্গান সরকার নিউজিল্যান্ডের বেসামরিক বিমান চলাচল বিধিমালা গ্রহণ করে আইন পাস করার পর 2015 সালের গোড়ার দিকে রিয়েল টোঙ্গা এমএ60-এর পরিচালনা বন্ধ করে দেয়। এমএ60 পরিচালনার জন্য রয়্যাল টঙ্গান এয়ারলাইন্সকে পুনরায় প্রতিষ্ঠার একটি প্রস্তাব বছরের শেষের দিকে জানানো হয়েছিল। 2016 সালের জানুয়ারিতে রপ্তানি হওয়া 57টি এম. এ. 60-এর মধ্যে অন্তত 26টি নিরাপত্তা সমস্যা, রক্ষণাবেক্ষণ সমস্যা বা কর্মক্ষমতা সংক্রান্ত সমস্যার কারণে সংরক্ষণ করা হয়েছিল; অন্য ছয়টি মেরামতের বাইরেও ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। 26শে মার্চ 2019-এ ক্যামেরুন সিভিল এভিয়েশন অথরিটি (সি. সি. এ. এ) একটি লেজ স্ট্রাইক দুর্ঘটনার পরে এম. এ. 60-এর উড়ানের যোগ্যতার শংসাপত্র স্থগিত করে। একদিন পর বিমানটিকে আবার চলাচলের অনুমতি দেওয়া হয়। 2020 সালের আগস্টে, নেপাল এয়ারলাইন্স তাদের নিম্নমানের কর্মক্ষমতা এবং উচ্চ পরিচালন ব্যয়ের কারণে 2টি এম. এ. 60 বিমানের বহর বন্ধ করে দেয়। বিমানটি 2012 সালে অধিগ্রহণ করা হয়েছিল এবং নেপাল এয়ারলাইন্সের বোর্ডের এক সদস্যের মতে, "2012 সালে বিমানটি কেনার সিদ্ধান্তটি কমিশনের লোভের কারণে হয়েছিল। নেপালি বিশেষজ্ঞরা একটি বানোয়াট প্রতিবেদন জমা দিয়েছেন। Y12E-কে টুইন ওটারের সাথে তুলনা করা হয়েছিল এবং MA60-কে এটিআর 72-এর সাথে তুলনা করা হয়েছিল। নেপাল এয়ারলাইন্স এখন দাম দিচ্ছে। " নির্দিষ্টকরণ (এমএ60) আরও দেখুন রেফারেন্স জ্যাকসন, পল। জেনের অল দ্য ওয়ার্ল্ডস এয়ারক্রাফট 2003-2004। কুলসডন, যুক্তরাজ্যঃ জেন্স ইনফরমেশন গ্রুপ, 2003। বাহ্যিক লিঙ্ক এমএ60 হোমপেজ এমএ60 বিমান প্রচারের ভিডিও এবং পরিচয় চীন অর্থনৈতিক নেট নিবন্ধ পিপলস ডেইলি বিবরণ 1990-এর দশকের চীনা বিমান এমএ60 বিমান প্রথম 2000 টুইন-টার্বোপ্রপ ট্র্যাক্টর বিমানে উড়েছিল