Vermonter (train)
ভার্মন্টার একটি যাত্রীবাহী ট্রেন যা অ্যামট্র্যাক দ্বারা সেন্ট আলবানস, ভার্মন্ট এবং ওয়াশিংটন, ডি. সি. এর মধ্যে নিউ ইয়র্ক সিটি হয়ে পরিচালিত হয়। এটি রাতারাতি মন্ট্রিলারকে প্রতিস্থাপন করে, যা 1995 সাল পর্যন্ত শেষ হয়। অ্যামট্র্যাক নিউ হ্যাভেনের উত্তরে ভার্মন্টার পরিচালনার জন্য কানেকটিকাট, ম্যাসাচুসেটস এবং ভার্মন্ট রাজ্য থেকে তহবিল পায়। 2018 অর্থবর্ষে, ভার্মন্টার 97,909 জন যাত্রী বহন করেছিল (নিউ হ্যাভেন এবং ওয়াশিংটন, ডি. সি.-র মধ্যে আরোহী সহ নয়), যা 2017 অর্থবর্ষের তুলনায় 2.2 শতাংশ বৃদ্ধি। 2016 অর্থবর্ষে, ট্রেনটি $5,718,268 আয় করেছে, যা 2015 অর্থবর্ষের তুলনায় 1.8 শতাংশ কমেছে। মন্ট্রিলার দ্য ভার্মন্টারের আগে মন্ট্রিল এবং ওয়াশিংটনের মধ্যে একটি রাতারাতি ট্রেন ছিল যা মন্ট্রিলার নামে পরিচিত ছিল, যা 1924 সালে পেনসিলভেনিয়া রেলপথ, নিউ হ্যাভেন রেলপথ, বোস্টন ও মেইন রেলপথ, সেন্ট্রাল ভার্মন্ট রেলপথ এবং কানাডিয়ান ন্যাশনাল রেলপথের যৌথ পরিষেবা হিসাবে উদ্বোধন করা হয়েছিল। অ্যাম্বাসেডর নামে আরেকটি ট্রেন দিনের বেলায় একই রুটে চলে, কিন্তু নিউইয়র্ক সিটিতে শেষ হয়। উভয় পরিষেবাই নিউ ইংল্যান্ড সেন্ট্রালের উপর দিয়ে 2014 সালের আগের পথের পরিবর্তে ভার্নন, ভার্মন্টের দক্ষিণে বোস্টন এবং মেইনের কানেকটিকাট রিভার লাইন ব্যবহার করত। 1971 সালে অ্যামট্র্যাক ট্রেনটি দখল করে এবং 1995 সাল পর্যন্ত (1987 থেকে 1989 সাল পর্যন্ত একটি সংক্ষিপ্ত স্থগিতাদেশ ব্যতীত) এটি পরিচালনা অব্যাহত রাখে। ভার্মন্টার 1995 সালের 1লা এপ্রিল মন্ট্রিলারকে প্রতিস্থাপন করে ভার্মন্টে দিনের বেলা অ্যামট্র্যাক পরিষেবা নিয়ে আসে। ভার্মন্টারে পরিবর্তনের পরে পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়া ঘুমন্ত গাড়িগুলিকে প্রতিস্থাপনের জন্য বিজনেস ক্লাস যুক্ত করা হয়েছিল। ভারমন্ট থেকে ভ্রমণকারীদের আবার স্প্রিংফিল্ড এবং হার্টফোর্ডে থামার অনুমতি দেওয়ার জন্য রুটটি পরিবর্তন করা হয়েছিল। এটি ক্যাব গাড়ি বা উভয় প্রান্তে ইঞ্জিনিয়ারের অবস্থানের ব্যবহারের মাধ্যমে সম্ভব হয়েছিল, যাতে ট্রেনটি স্প্রিংফিল্ড থেকে পামার, ম্যাসাচুসেটস পর্যন্ত পূর্ব দিকে এবং বিপরীত দিকে সেন্ট্রাল ভার্মন্টের উত্তরে চলতে পারে। এই ঘোরাঘুরি এক ঘন্টার দৌড়ের সময় যোগ করেছিল, তবে সেই সময়ে গিলফোর্ড রেল সিস্টেমের মালিকানাধীন তৎকালীন ক্ষয়প্রাপ্ত প্রাক্তন বোস্টন এবং মেইন রেলপথের উপর সরাসরি রুটটি ব্যবহার করার চেয়ে আরও ব্যবহারিক বলে বিবেচিত হয়েছিল। ট্রেনটি উত্তর-পূর্ব করিডোরে ওয়াশিংটন থেকে নিউ হ্যাভেন পর্যন্ত ভ্রমণ করে, যেখানে সেই অবস্থানের উত্তরে ব্যবহৃত ডিজেল লোকোমোটিভগুলির পরিবর্তে বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়। মন্ট্রিয়ালে উচ্চ শ্রম এবং টার্মিনাল ব্যয়ের কারণে ভার্মন্ট মন্ট্রিয়ালে ভার্মন্টার চালিয়ে যাওয়ার জন্য অর্থ প্রদান করতে অস্বীকার করে। কিছু সময়ের জন্য, অ্যামট্র্যাক যাত্রীদের ভারমন্ট ট্রানজিট দ্বারা পরিচালিত একটি সংযোগকারী থ্রুওয়ে বাস পরিষেবা প্রদান করেছিল, যা মন্ট্রিলের সাথে এবং সেখান থেকে সংযোগের জন্য সেন্ট আলবানসে ট্রেনের সাথে মিলিত হয়েছিল। ট্রেনের সময়সূচী দুই ঘন্টা আগে সরানো হলে যাত্রীদের সংখ্যা কমে যায়, যার জন্য সকাল 5টার আগে দক্ষিণমুখী প্রস্থানের প্রয়োজন হয়। সময়সূচীটি তার আগের অবস্থানে ফিরে আসে, কিন্তু 2005 সালের 30শে অক্টোবর ভার্মন্ট ট্রানজিট (যা তার নিয়মিত সময়সূচির অংশ হিসাবে ভর্তুকি ছাড়াই এটি চালাচ্ছিল) দ্বারা পরিষেবাটি বাদ দেওয়া হয়। 30শে অক্টোবর, 2006-এ, ভার্মনটার প্রথমবার কানেকটিকাটের ওয়ালিংফোর্ড এবং উইন্ডসর লকস (ব্র্যাডলি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের কাছে) শহরে থামতে শুরু করে। 2000-এর দশকের শেষের দিকে, অ্যামট্র্যাক এবং ভার্মন্ট রাজ্য নিউ হ্যাভেন-সেন্ট-এ ব্যবহারের জন্য ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট (ডিএমইউ) ট্রেনসেট কেনার কথা বিবেচনা করেছিল। লাইনের অ্যালবান প্রসারিত, অ্যামট্র্যাক সুইচ করতে এবং নতুন পরিষেবাটি বাজারজাত করতে সহায়তা করার জন্য 2 মিলিয়ন ডলার অনুদানের প্রস্তাব দেয়। নতুন গাড়িগুলি সম্ভবত তিন বছরে 4.5 কোটি ডলার সাশ্রয় করত, যা লোকোমোটিভ চালিত ট্রেনের তুলনায় চারগুণ বেশি জ্বালানি সাশ্রয়ী। 2008 সালে, ভার্মন্ট রাজ্য আইনসভা কলোরাডো রেলকার থেকে 18.2 মিলিয়ন ডলার ব্যয়ে পাঁচটি গাড়ি কেনার অনুমোদন দেয়, কিন্তু সিদ্ধান্তটি গভর্নর জিম ডগলাসের অনুমোদনের অপেক্ষায় থাকাকালীন কোম্পানিটি বন্ধ হয়ে যায়। অন্য কোনও ডিএমইউ নকশা উপলব্ধ না থাকায় যা অন্যান্য ট্রেনের সাথে মিশ্র ট্র্যাফিক পরিচালনা করতে সক্ষম ছিল, পরিকল্পনাটি বাদ দেওয়া হয়েছিল। 2010 সালের 9ই নভেম্বর ভার্মন্ট, অ্যামট্র্যাক এবং নিউ ইংল্যান্ড সেন্ট্রাল রাজ্য ভার্মন্টের সেন্ট আলবানস এবং ভার্মন্টের হোয়াইট রিভার জংশন এবং ভার্মন্টের হোয়াইট রিভার জংশন এবং ভার্ননের মধ্যে যাওয়ার পথে ট্রেনের গতি বাড়ানোর জন্য 7 কোটি ডলারের একটি প্রকল্প শুরু করে। 5ই অক্টোবর, 2012-এ, ফেডারেল রেলপথ প্রশাসন উপরে উল্লিখিত উদ্দীপনা পরিকল্পনার জন্য ভার্মন্ট এবং নিউ হ্যাম্পশায়ার রাজ্যের মধ্যে ট্র্যাকের কাজ শেষ করার ঘোষণা দেয়। ভার্মন্ট এবং নিউ হ্যাম্পশায়ার রাজ্যের মধ্যে ট্র্যাকের সংস্কার করা হয়েছিল। ট্র্যাকের কাজের মধ্যে রয়েছে ক্রমাগত ঝালাই করা রেল স্থাপন, রাস্তা পারাপারের উন্নতি, ব্যালাস্ট প্রতিস্থাপন, টাই প্রতিস্থাপন, সেতু মেরামত ও সংস্কার এবং বাঁধের উন্নতি। ভার্মন্টের মধ্যে লাইনের সর্বোচ্চ গতি বৃদ্ধি করা হয়েছিল। ট্র্যাকের কাজের ম্যাসাচুসেটস অংশটি 2015 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। 2015 সালের 5ই অক্টোবর, ভার্মন্টের নর্থফিল্ডে দক্ষিণমুখী ভার্মন্টার একটি রক স্লাইডে আঘাত করার পরে লাইনচ্যুত হয়। পাঁচটি গাড়ি এবং ইঞ্জিন লাইনচ্যুত হয়; ইঞ্জিন এবং একটি খালি গাড়ি একটি বাঁধের নিচে পিছলে যায়। পাঁচজন যাত্রী এবং দুইজন ক্রু সদস্য আহত হয়েছেন, যার মধ্যে একজনের অবস্থা গুরুতর। 2018 সালের 9ই জুন থেকে ভার্মনটার আর কানেকটিকাটের অ্যান্ড স্টেশনগুলিতে পরিষেবা প্রদান করে না। এই জায়গাগুলি অন্যান্য অ্যামট্র্যাক ট্রেন এবং নতুন হার্টফোর্ড লাইন কমিউটার রেল পরিষেবা দ্বারা পরিবেশন করা হয়। 2020 সালের মার্চ মাসে, কোভিড-19 মহামারীর কারণে একটি হ্রাসকৃত পরিষেবা পরিকল্পনার অংশ হিসাবে ভার্মন্টারকে ছাঁটাই করা হয়েছিল। মহামারীটি ভার্মন্টের গভর্নর ফিল স্কটকে জরুরি অবস্থা ঘোষণা করতে প্ররোচিত করার পরে এই পদক্ষেপটি বাধ্য হয়েছিল। ভার্মন্টের মধ্যে ভ্রমণের জন্য সেই তারিখে $1 প্রচারমূলক ভাড়া সহ ভার্মন্টার 19 জুলাই, 2021-এ তার সম্পূর্ণ রুট পুনরায় শুরু করে। 2014 সালের রুট পরিবর্তন 1987 সাল পর্যন্ত, মন্ট্রিলার নর্থহ্যাম্পটনে একটি স্টপ সহ স্প্রিংফিল্ড এবং ব্র্যাটলবোরোর মধ্যে কানেকটিকাট রিভার লাইনে ভ্রমণ করেছিল। সেই অংশে রেলপথের অবনতির কারণে অ্যামট্র্যাক ট্রেনের পরিষেবা বন্ধ করে দেয়। 1995 সালে যখন ভারমন্টার পরিষেবা স্প্রিংফিল্ডের ইউনিয়ন স্টেশন, ব্র্যাটলবোরো এবং পয়েন্ট উত্তরের মধ্যে ট্রেন পরিষেবা পুনরুদ্ধার করে, তখন ভারমন্টার কিছুটা-পরোক্ষ পথে ভ্রমণ করেঃ পূর্বে পামার, ম্যাসাচুসেটস এবং তারপর উত্তরে কানেকটিকাট নদীর পূর্ব দিকে আমহার্স্ট, ম্যাসাচুসেটস হয়ে। এটি স্প্রিংফিল্ড এবং পামারের মধ্যে সিএসএক্স ট্রান্সপোর্টেশনের বোস্টন মহকুমা ব্যবহার করত। পালমারে, এটি নিউ ইংল্যান্ড সেন্ট্রাল রেলরোডে (এনইসিআর) একটি ব্যাকআপ স্থানান্তর করেছিল, কারণ কোনও সরাসরি ট্র্যাক সংযোগের অস্তিত্ব ছিল না। ম্যাসাচুসেটস পরে রাজ্যে 10 মিলিয়ন ডলার এবং ফেডারেল আমেরিকান রিকভারি অ্যান্ড রিইনভেস্টমেন্ট অ্যাক্টের তহবিলে 73 মিলিয়ন ডলার দিয়ে আরও সরাসরি কানেকটিকাট রিভার লাইন রুট পুনর্বাসন করে। কানেকটিকাট রিভার লাইনের পুনর্বাসনের সময়, 2014 সালের 29শে ডিসেম্বর ভার্মন্টার পরিষেবা পুনরায় চালু করা হয়। পুনরায় রুটের সঙ্গে, ট্রেনটি এখানে থামানো বন্ধ করে দেয়, কিন্তু একটি স্টপ পুনরুদ্ধার করা হয় এবং, অ্যামট্র্যাকের জন্য প্রথমবারের জন্য, এখানে একটি স্টপ যুক্ত করা হয়। 2015 সালের গোড়ার দিকে লাইন পুনর্বাসন সম্পন্ন হওয়ার সময় ব্যাকআপ পদক্ষেপের পুনরায় রুট এবং ফলস্বরূপ নির্মূল স্প্রিংফিল্ড এবং ব্র্যাটলবোরোর মধ্যে প্রায় 25 মিনিটের ভ্রমণের সময় সাশ্রয় করেছিল। যদিও পালমারের ব্যাকআপ পদক্ষেপটি পুনরায় রুটের মাধ্যমে বাদ দেওয়া হয়েছে, ট্র্যাকের বিন্যাসের কারণে স্প্রিংফিল্ডে একটি সংক্ষিপ্ত ব্যাকআপ পদক্ষেপ এখনও প্রয়োজন। স্প্রিংফিল্ড ইউনিয়ন স্টেশনের ট্র্যাকগুলি পূর্ব-পশ্চিম দিকে চলে, তাই উত্তরমুখী ভার্মন্টারদের স্টেশনের মধ্যে বাঁক নিতে হবে, ফিরে যেতে হবে এবং উত্তর দিকে চলতে থাকা ট্র্যাকগুলিতে ফিরে যেতে হবে। এবং দক্ষিণমুখী ট্রেনগুলির ক্ষেত্রে বিপরীত পদক্ষেপ ঘটে। 2015 সালের জানুয়ারিতে, দুটি নতুন স্টেশন (নর্দাম্পটন এবং গ্রিনফিল্ডে) ব্যবহার করে ভার্মন্টার আরোহীদের সংখ্যা আগের বছরের আমহার্স্টের সমতুল্য স্টেশনের তুলনায় 84 শতাংশ বেড়েছে। 2015 সালের 27শে আগস্ট একটি ইনফিল স্টপ যোগ করা হয়। 2020 সালের 26শে মার্চ নিউ হ্যাভেনের উত্তরে পরিষেবা সাময়িকভাবে স্থগিত করা হয়। 2020 সালের 30শে নভেম্বর নিউ হ্যাভেন থেকে নিউ ইয়র্ক পর্যন্ত পরিষেবা আরও বন্ধ করে দেওয়া হয়। কোভিড-19 মহামারীর প্রতিক্রিয়ায় এটি করা হয়েছিল। 19শে জুলাই, 2021-এ সেন্ট আলবানসে পরিষেবা পুনরায় শুরু হয়। ভার্মন্টার থেকে মন্ট্রিল পর্যন্ত প্রসারিত করার জন্য বহু বছর ধরে ভার্মন্টারের পরিকল্পিত সম্প্রসারণের প্রচেষ্টা চলছে। 2012 সালে, ফেডারেল রেলপথ প্রশাসন সেন্ট আলবানস এবং কানাডা-মার্কিন সীমান্তের মধ্যে বিদ্যমান মালবাহী রেলপথের উন্নতির জন্য 79 লক্ষ মার্কিন ডলার প্রদান করে। 2014 সালের শেষের দিকে এই প্রকল্পের কাজ শেষ হয়। 2015 সালের 16ই মার্চ কানাডা এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র "মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সরকার এবং কানাডা সরকারের মধ্যে স্থল, রেল, সামুদ্রিক এবং বিমান পরিবহন ছাড়পত্র সংক্রান্ত চুক্তি" স্বাক্ষর করে। এই চুক্তিটি মন্ট্রিলের সেন্ট্রাল স্টেশনের মধ্যে একটি প্রিক্লিয়ারেন্স কাস্টমস এবং ইমিগ্রেশন সুবিধা প্রতিষ্ঠার অনুমতি দেবে যা একটি বর্ধিত ভারমন্টার এবং অ্যামট্র্যাকের বিদ্যমান অ্যাডিরনড্যাক ট্রেন উভয়ই ব্যবহার করতে পারে। ভার্মন্টার মন্ট্রিয়ালে প্রসারিত হওয়ার আগে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কংগ্রেসকে অবশ্যই প্রিক্লিয়ারেন্স চুক্তির জন্য সক্ষম আইন পাস করতে হবে এবং কানাডার সংসদকে অবশ্যই চুক্তিটি অনুমোদন করতে হবে। সেন্ট্রাল স্টেশনে একটি প্রি-ক্লিয়ারেন্স সুবিধা নির্মাণে প্রায় তিন বছর সময় লাগবে বলে আশা করা হচ্ছেঃ পরিকল্পনা ও অনুমোদনের জন্য এক বছর এবং নির্মাণের জন্য দুই বছর। উভয় সরকারের দ্বারা প্রি-ক্লিয়ারেন্স চুক্তি অনুমোদিত না হওয়া পর্যন্ত প্রি-ক্লিয়ারেন্স সুবিধার নির্মাণ শুরু হবে বলে আশা করা হচ্ছে না। 16ই ডিসেম্বর, 2016-এ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র দ্বারা 2016 সালের ভ্রমণ, বাণিজ্য এবং জাতীয় সুরক্ষা আইন প্রচার হিসাবে আইন প্রণয়ন করা হয়েছিল। 2018 সালের শেষের দিকে, লজিস্টিক কমপক্ষে 2023 সাল পর্যন্ত বর্ধিত রুটের প্রবর্তন বিলম্বিত করেছে। 2021 সালের শেষের দিকে, ভার্মন্ট পরিবহন কর্মকর্তাদের মতে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এই প্রকল্পে সক্রিয় থাকলেও কানাডার আঞ্চলিক ও ফেডারেল কর্তৃপক্ষের আগ্রহ এবং সম্পৃক্ততা হিমশীতল হয়ে পড়েছে। 2021 সালে, ভিট্রান্স সম্ভাব্য পরিকাঠামোগত উন্নতির দিকে নজর দিয়েছিল যা ভার্মন্টারকে ভার্মন্টের বিভাগগুলিতে পৌঁছানোর অনুমতি দেবে। নিউ হ্যাভেন এবং মন্ট্রিলের মধ্যে প্রায় 1 ঘন্টা 30 মিনিটের সঞ্চয়, এই দৃশ্যকল্পটি 2040 সালের মধ্যে প্রতি বছর অতিরিক্ত 31,100 থেকে 40,900 আরোহীকে উৎসাহিত করবে বলে পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে। গতির সীমা বাড়ানোর একটি মূল উপাদান হ 'ল গ্রিনফিল্ড থেকে ব্র্যাটলবোরো এবং হোয়াইট রিভার জংশন থেকে সীমান্ত পর্যন্ত কেন্দ্রীভূত ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ স্থাপন করা। অপারেশন সরঞ্জাম বেশিরভাগ ভার্মনটার ট্রেনে একটি লোকোমোটিভ দ্বারা টানা পাঁচটি গাড়ি থাকে। যাত্রীবাহী গাড়িগুলি হল 1970-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে শেষের দিকে বাড কোম্পানি দ্বারা নির্মিত অ্যামফ্লিট আই সিরিজের যাত্রীবাহী গাড়ি। বেশিরভাগ ট্রেনের মধ্যে রয়েছে একটি অ্যামফ্লিট ক্লাব গাড়ি, যেখানে একটি ক্যাফে (খাদ্য পরিষেবা/লাউঞ্জ) এবং চারটি কোচ শ্রেণীর গাড়ির সঙ্গে বিজনেস ক্লাসের বসার ব্যবস্থা রয়েছে। সেন্ট আলবানস এবং নিউ হ্যাভেনের মধ্যে, ট্রেনগুলি জিই জেনেসিস ডিজেল লোকোমোটিভ দ্বারা সর্বোচ্চ গতিতে টানা হয়। নিউ হ্যাভেন এবং ওয়াশিংটনের মধ্যে, পরিষেবাটি উত্তর-পূর্ব করিডোরের উপর দিয়ে চলে যার উপরে বৈদ্যুতিক তার রয়েছে এবং ট্রেনগুলি সিমেন্স এসিএস-64 বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ দ্বারা গতিতে টানা হয় আগামী বছরগুলিতে সমস্ত সরঞ্জাম অ্যামট্র্যাক এয়ারো ট্রেনসেট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে, রেলপথের সিমেন্স ভেঞ্চার যাত্রীবাহী গাড়ি এবং একটি সিমেন্স চার্জার ডিজেল-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের সংমিশ্রণের ব্র্যান্ডিং। ভার্মনটারের ট্রেনসেটে ছয়টি যাত্রীবাহী গাড়ি থাকবে, যার মধ্যে একটি খাদ্য পরিষেবা এলাকা এবং 2x2 কোচ ক্লাস এবং 2x1 বিজনেস ক্লাসের আসনের মিশ্রণ থাকবে। লোকোমোটিভের নিকটতম গাড়িটি একটি বিশেষায়িত "অক্জিলিয়ারি পাওয়ার ভেহিকল" হবে যার মধ্যে ওভারহেড লাইন থেকে শক্তি সংগ্রহের জন্য একটি প্যান্টোগ্রাফ অন্তর্ভুক্ত থাকবে এবং এটি গাড়ির চারটি ট্র্যাকশন মোটর এবং একটি ডিসি লিঙ্ক কেবলের মাধ্যমে চারটি ট্র্যাকশন মোটরকে সরবরাহ করবে। এই ব্যবস্থাটি নিউ হ্যাভেনের বিদ্যুৎ উৎসগুলির মধ্যে প্রায় নির্বিঘ্ন রূপান্তরের প্রস্তাব দেবে, এমন একটি প্রক্রিয়া যার জন্য বর্তমানে সময়সাপেক্ষ লোকোমোটিভ পরিবর্তনের প্রয়োজন। পরিষেবার শ্রেণীগুলি সমস্ত শ্রেণীর পরিষেবার মধ্যে রয়েছে প্রশংসাসূচক ওয়াইফাই, প্রতিটি আসনে একটি বৈদ্যুতিক আউটলেট (120 ভি, 60 হার্জ এসি), রিডিং ল্যাম্প, ভাঁজ-আউট ট্রে টেবিল। সমস্ত ট্রেনে রিজার্ভেশন প্রয়োজন, টিকিট অনলাইনে কেনা যেতে পারে, কিছু স্টেশনে এজেন্টের কাছ থেকে, বেশিরভাগ স্টেশনে টিকিট মেশিন বা ট্রেনের কন্ডাক্টরের কাছ থেকে বেশি দামে। কোচ ক্লাসঃ 2x2 আসন। যাত্রীরা আগে আসুন, আগে পান ভিত্তিতে আসনগুলি স্ব-নির্বাচন করেন। বিজনেস ক্লাসঃ কোচের চেয়ে বেশি লেগ রুম সহ 2x1 আসন। যাত্রীরা বিনামূল্যে কোমল পানীয় পান করেন। আগে থেকে বরাদ্দ আসন। রুট দ্য ভার্মন্টার ওয়াশিংটন, ডি. সি থেকে নিউ হ্যাভেন, কানেকটিকাট পর্যন্ত অ্যামট্র্যাক এবং কনডটের বিদ্যুতায়িত উত্তর-পূর্ব করিডোর লাইন ব্যবহার করে। নিউ হ্যাভেনে একটি ডিজেল লোকোমোটিভে স্যুইচ করার পরে, এটি ম্যাসাচুসেটসের স্প্রিংফিল্ডের উত্তরে অ্যামট্র্যাকের মালিকানাধীন নিউ হ্যাভেন-স্প্রিংফিল্ড লাইন এবং ম্যাসাচুসেটসের স্প্রিংফিল্ড এবং নর্থফিল্ডের মধ্যে ম্যাসডোটের মালিকানাধীন কানেকটিকাট রিভার লাইন ব্যবহার করে। নর্থফিল্ড থেকে সেন্ট আলবানস, ভার্মন্ট পর্যন্ত, এটি নিউ ইংল্যান্ড সেন্ট্রাল রেলপথ ট্র্যাক অতিক্রম করে। নিউ জার্সির ইসেলিনের মেট্রোপার্ক স্টেশনে সপ্তাহান্তের ট্রেনগুলির একটি অতিরিক্ত স্টপ রয়েছে। ভার্মন্ট এজেন্সি অফ ট্রান্সপোর্টেশন রুট বরাবর বেশিরভাগ ভার্মন্ট স্টেশনের মধ্যে ভ্রমণের জন্য ছাড়ের ভাড়া প্রদান করে। স্টেশন স্টপ আরও দেখুন অ্যাডিরনডাক (ট্রেন) ইথান অ্যালেন এক্সপ্রেস ম্যাপেল লিফ (ট্রেন) রেফারেন্স নোট আরও পড়া বাহ্যিক লিঙ্ক অ্যামট্রাক রুট কানেকটিকাটে যাত্রী রেল পরিবহন ডেলাওয়্যার যাত্রী রেল পরিবহন মেরিল্যান্ডে যাত্রী রেল পরিবহন ম্যাসাচুসেটস-এ যাত্রী রেল পরিবহন নিউ হ্যাম্পশায়ারে যাত্রী রেল পরিবহন নিউ জার্সিতে যাত্রী রেল পরিবহন নিউইয়র্কে যাত্রী রেল পরিবহন (রাজ্য) পেনসিলভেনিয়ায় যাত্রী রেল পরিবহন ওয়াশিংটন, ডি. সি-তে ভার্মন্টে যাত্রী রেল পরিবহনে যাত্রী রেল পরিবহন 1995 সালে ট্রেন-সম্পর্কিত ভূমিকা