March Engineering
মার্চ ইঞ্জিনিয়ারিং ছিল যুক্তরাজ্যের একটি ফর্মুলা ওয়ান নির্মাতা এবং গ্রাহক রেসিং গাড়ি প্রস্তুতকারক। যদিও শুধুমাত্র গ্র্যান্ড প্রিক্স প্রতিযোগিতায় মাঝারিভাবে সফল, মার্চ রেসিং গাড়িগুলি ফর্মুলা টু, ফর্মুলা থ্রি, ইন্ডিকার এবং আইএমএসএ জিটিপি স্পোর্টসকার রেসিং সহ প্রতিযোগিতার অন্যান্য বিভাগে অনেক ভাল সাফল্য উপভোগ করেছে। 1970-এর দশকের মার্চ ইঞ্জিনিয়ারিং 1969 সালে কাজ শুরু করে। এর চার প্রতিষ্ঠাতা ছিলেন ম্যাক্স মোসলি, অ্যালান রিস, গ্রাহাম কোকার এবং রবিন হার্ড। কোম্পানির নামটি তাদের আদ্যক্ষরের একটি সংক্ষিপ্ত রূপ। তাদের প্রত্যেকেরই দক্ষতার একটি নির্দিষ্ট ক্ষেত্র ছিলঃ মোসলি বাণিজ্যিক দিকের দেখাশোনা করতেন, রিস রেসিং দল পরিচালনা করতেন, কোকার অক্সফোর্ডশায়ারের বাইসেস্টারের কারখানায় উৎপাদন তদারকি করতেন এবং হার্ড ছিলেন ডিজাইনার। মার্চের ইতিহাসে এফ1-এ প্রতিযোগিতামূলক শীর্ষে থাকার জন্য অবিচ্ছিন্ন উন্নয়ন এবং পরীক্ষার প্রয়োজনীয়তা এবং মুনাফা অর্জনের জন্য গ্রাহকদের জন্য সহজ, নির্ভরযোগ্য গাড়ি তৈরির প্রয়োজনীয়তার মধ্যে দ্বন্দ্ব রয়েছে। হার্ডের আসল এফ1 পরিকল্পনা ছিল জোচেন রিন্ড্টের চারপাশে একটি একক গাড়ির দল তৈরি করা, কিন্তু রিন্ড্ট মার্চ প্রোগ্রামের আকারে হতাশ হয়ে পড়েন এবং টিম লোটাসে চালিয়ে যাওয়ার জন্য নির্বাচিত হন। মার্চের উৎক্ষেপণ তার বিস্তৃতি এবং প্রভাবের দিক থেকে অভূতপূর্ব ছিল। 1969 সালে একটি একক ফর্মুলা থ্রি গাড়ি তৈরি করার পর, মার্চ ঘোষণা করে যে তারা 1970 সালে এফ1, এফ2, এফ3, ফর্মুলা ফোর্ড এবং ক্যান-অ্যামের জন্য গ্রাহক গাড়ি চালু করবে, পাশাপাশি এফ1, এফ2 এবং এফ3 দল চালানোর কাজও করবে। ফর্মুলা ওয়ান প্রচেষ্টাটি প্রাথমিকভাবে আশাব্যঞ্জক বলে মনে হয়েছিল, মার্চ জ্যাকি স্টুয়ার্টের জন্য টাইরেলকে তার 701 চেসিস সরবরাহ করেছিল। এই গাড়িগুলি টাইরেলের জন্য কেবল একটি বিরতি ছিল, যাদের আর ম্যাট্রা চ্যাসি ব্যবহার ছিল না এবং তাদের নিজস্ব গাড়ি নির্মাণের প্রক্রিয়া চলছিল; সংঘর্ষের জ্বালানী চুক্তির কারণে মার্চ ছিল একমাত্র বিকল্প উপলব্ধ। এছাড়াও, কারখানাটি জো সিফার্ট (পোর্শ তার ড্রাইভের জন্য অর্থ প্রদান করছিল) এবং এস. টি. পি দ্বারা স্পনসর করা ক্রিস আমনের জন্য দুটি দলগত গাড়ি চালাত। একটি তৃতীয় এস. টি. পি গাড়ি, যা অ্যান্ডি গ্রানাটেল্লি দ্বারা মারিয়ো আন্দ্রেতির জন্য প্রবেশ করা হয়েছিল, বেশ কয়েকটি অনুষ্ঠানে উপস্থিত হয়েছিল। রনি পিটারসন কলিন ক্র্যাবের জন্য একটি আধা-কাজের গাড়িতে উপস্থিত হয়েছিলেন যখন তাঁর কাজ ফর্মুলা টু প্রতিশ্রুতি অনুমোদিত হয়েছিল; অন্যান্য 701 গুলি বেসরকারীদের কাছে গিয়েছিল। দলটি সেই বছর ফর্মুলা টু, ফর্মুলা থ্রি, ফর্মুলা ফোর্ড এবং ক্যান-অ্যাম চ্যাসি ছাড়াও দশটি ফর্মুলা ওয়ান চ্যাসি তৈরি করেছিল। স্টুয়ার্ট 1970 সালের স্প্যানিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সে মার্চকে তার প্রথম ফর্মুলা ওয়ান জয় দিয়েছিলেন এবং আমোন এবং স্টুয়ার্ট উভয়ই একটি নন-চ্যাম্পিয়নশিপ রেস জয় করেছিলেন, তবে ওয়ার্কস দল একটি গ্র্যান্ড প্রিক্স জিততে পারেনি। বিশেষায়িত ছাঁচনির্মাণের পিটার রাইটের নকশা করা গাড়ির পাশে 701-এর স্বতন্ত্র অ্যারোফয়েল-প্রোফাইল জ্বালানী ট্যাঙ্ক ছিল; রাইট ষাটের দশকের শেষের দিকে বিআরএম-এর ব্যর্থ স্থল-প্রভাব কর্মসূচির সাথে জড়িত ছিলেন এবং পরে গ্রাউন্ডব্রেকিং লোটাস 78-এ কাজ করেছিলেন। 701-এর ট্যাঙ্কগুলিতে কোনও অর্থপূর্ণ স্থল প্রভাব তৈরি করতে সহায়তা করার জন্য এন্ডপ্লেট এবং স্কার্টের অভাব ছিল। হার্ড (মাইক লরেন্সের ফোর গাইজ অ্যান্ড এ টেলিফোনের ইতিহাসে) 701-কে মূলত 1969 সালের একটি ভাল গাড়ি হিসাবে বর্ণনা করেছেন এবং রিন্ড্টের মতো তারকার জন্য একটি ছোট দল চালাতে সক্ষম হলে তিনি যা করতেন তা নয়-701 খুব দ্রুত ডিজাইন এবং নির্মিত হয়েছিল এবং তিনি দাবি করেছেন যে তিনি 711-এর মতো আরও কিছু তৈরি করতেন। 1971 সালের ফর্মুলা ওয়ান মরশুমের জন্য মার্চ ইঞ্জিনিয়ারিং অসাধারণ 711 চেসিস নিয়ে এসেছিল, যার মধ্যে ফ্রাঙ্ক কস্টিনের বায়ুগতিবিদ্যা এবং একটি ডিম্বাকৃতি সামনের উইং ছিল যা স্পিটফায়ার (এর আকৃতির জন্য) বা "চা-ট্রে" (গাড়ি থেকে এর উত্থানের জন্য) উইং হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল। গাড়িটি কোনও জয় পায়নি, তবে পিটারসন চারবার দ্বিতীয় স্থানে শেষ করে বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে রানার-আপ হন। আলফা রোমিও ভি8 চালিত গাড়িগুলি মাঝে মাঝে প্রবেশ করানো হত, যার কোনও লাভ হয়নি (ম্যাকলারেনের সাথে সমানভাবে ব্যর্থ আলফা প্রোগ্রাম অনুসরণ করে)। 1972 সালের ফর্মুলা ওয়ান মরশুমটি 1970-71-এ প্রদর্শিত মার্চের প্রতিশ্রুতিকে পুঁজি করতে সম্পূর্ণরূপে ব্যর্থ হয়েছিল। গাড়ির তিনটি স্বতন্ত্র মডেল ব্যবহার করা হয়েছিল, যা 721 থেকে শুরু হয়েছিল, যা 711-এর একটি উন্নয়ন ছিল। পিটারসন এবং নিকি লাউডা তখন হতাশাজনক পরীক্ষামূলক 721এক্স ফ্যাক্টরি গাড়িগুলি চালায় (একটি আলফা রোমিও ট্রান্সভার্স গিয়ারবক্স ব্যবহার করে এবং একটি নিম্ন মেরু-মুহুর্তের উদ্দেশ্যে, কিছু উপায়ে আরও সফল টাইরেল 005/006 সিরিজের প্রত্যাশা করে)। ফ্র্যাঙ্ক উইলিয়ামস হেনরি পেসকারোলো এবং কার্লোস পেসের জন্য নিয়মিত 711 এবং 721 গ্রাহক গাড়ি চালাতেন। 721এক্স একটি বিপর্যয় বলে মনে করা হয়েছিল এবং পরিত্যক্ত হয়েছিল, কিন্তু দলটি একটি উপায় খুঁজে পেয়েছিল; গ্রাহক মাইক বাটলার এবং তার সমর্থকরা একটি এফ1 গাড়ির অর্ডার দিয়েছিল, এবং দলটি 722 এফ2 চ্যাসিসে একটি কসওয়ার্থ ডিএফভি এবং বৃহত্তর জ্বালানী ট্যাঙ্ক বসিয়ে নয় দিনের মধ্যে 721জি তৈরি করেছিল (জি ছিল গিনেস বুক অফ রেকর্ডসের জন্য কারণ গাড়িটি এত দ্রুত নির্মিত হয়েছিল) (এটি যতটা হতাশাজনক বলে মনে হতে পারে ততটা পরীক্ষা নয়-জন ক্যানন একটি ফর্মুলা 5000 গাড়ি চালু করেছিল যা খুব অনুরূপ পরিকল্পনায় নির্মিত হয়েছিল)। 721জি হালকা এবং দ্রুত ছিল এবং ওয়ার্কস টিম শীঘ্রই তাদের নিজস্ব চ্যাসি তৈরি করে। 721জি ভবিষ্যতের মার্চ এফ1 গাড়িগুলির জন্য প্রবণতা স্থাপন করেছিল, যা 1970-এর দশকের বাকি সময়গুলিতে মূলত স্কেল-আপ এফ2 চ্যাসি ছিল। এদিকে, ফর্মুলা টু এবং ফর্মুলা থ্রি-তে মার্চ শক্তি থেকে শক্তিতে যাচ্ছিল। এছাড়াও, জার্মান দল আইফেল্যান্ড তার চালক রল্ফ স্টমেলেন-এর জন্য ডিজাইনার লুইজি কোলানি দ্বারা স্বতন্ত্র এবং অদ্ভুত বডিওয়ার্ক সহ একটি 721-এর নিজস্ব নামে প্রবেশ করে। এই গাড়িটি অত্যন্ত ব্যর্থ হয়েছিল এবং পরে বেশিরভাগ প্রচলিত 721 ফর্মটিতে ফিরে এসেছিল এবং জন ওয়াটসন জন গোল্ডির গোল্ডি হেক্সাগন রেসিং দলের হয়ে তার এফ 1 আত্মপ্রকাশ করতে ব্যবহার করেছিলেন। মার্চের একমাত্র উল্লেখযোগ্য ফলাফল ছিল জার্মানিতে পিটারসনের তৃতীয় স্থান। 1973 ফর্মুলা ওয়ানে মার্চের জন্য নিম্ন পয়েন্ট ছিল। চারটি বিদ্যমান 721জি-কে পুনরায় বডি করা হয়েছিল এবং নাক-মাউন্ট করা রেডিয়েটার এবং ক্র্যাশ-শোষণকারী বিকৃত কাঠামো দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল যা সেই মরসুমে বাধ্যতামূলক হয়ে ওঠে; যদিও কোনও নতুন চ্যাসিস তৈরি করা হয়নি, তবে সেগুলিকে 731-এর পুনরায় নামকরণ করা হয়েছিল। উল্লেখযোগ্য এস. টি. পি অর্থ ছাড়াই, মার্চ ফ্যাক্টরি দল লড়াই করছিল, জিন-পিয়ের জারিয়ারের (যিনি মূলত এফ2-এ মনোনিবেশ করেছিলেন, মার্চ-বি. এম. ডব্লিউ-তে চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিলেন) জন্য প্রায় একটি স্পন্সরবিহীন গাড়ি চালাচ্ছিল, যখন হেস্কেথ জেমস হান্টের জন্য একটি গাড়ি কিনেছিল। জারিয়ারের স্থলাভিষিক্ত হন টম হুইটক্রফ্টের চালক রজার উইলিয়ামসন, যিনি জ্যান্ডভুর্টে একটি মারাত্মক দুর্ঘটনার শিকার হন (যেখানে রেস মার্চ প্রাইভেটার ডেভিড পার্লি উইলিয়ামসনকে তার জ্বলন্ত গাড়ি থেকে উদ্ধার করার চেষ্টা করেছিলেন)। হেস্কেথ দল, একটি সুরটিস ব্যবহার করে একটি প্রাথমিক অ-চ্যাম্পিয়নশিপ অভিযানের পরে, একটি মার্চ কিনেছিল যা হার্ভে পোস্টলেথওয়েট দ্বারা ব্যাপকভাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং নিয়মিত পয়েন্ট-স্কোরার হয়ে ওঠে, আবার ইঙ্গিত করে যে 721জি/731-এর মৌলিক ধারণার মধ্যে সামান্য ভুল ছিল। 1973 প্রথম বছর হিসাবে চিহ্নিত হয়েছিল যে এফ 2 এফ 1 এর চেয়ে মার্চ মাসে আরও গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে, নতুন দুই-লিটার নিয়মগুলি বিএমডাব্লুতে পল রোশের সাথে দীর্ঘ সম্পর্কের সূচনার সূচনা করে। মার্চ তাদের নিজস্ব দলের জন্য ওয়ার্ক ইউনিটের বিনিময়ে প্রতি বছর প্রচুর পরিমাণে বিএমডাব্লু ইঞ্জিন কেনার উদ্যোগ নিয়েছিল; বিএমডাব্লু ইউনিট 732 এফ 2 গাড়ির জন্য স্ট্যান্ডার্ড-ইস্যু ছিল এবং বাকি ইউনিটগুলি ব্যবহার করার জন্য মার্চ 1975 সাল পর্যন্ত একটি দুই-লিটার প্রোটোটাইপ তৈরি করেছিল। এর মধ্যে কয়েকটির অস্বাভাবিকভাবে দীর্ঘ জীবন ছিল এবং 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে জাপানে এখনও প্রতিযোগিতা (যদিও অনেক-পরিবর্তিত) করছিল। 1974 সালে, ফ্যাক্টরি দল তার চলে যাওয়ার আগে পর্যন্ত হাউডেন গ্যানলিকে চালিয়ে যায়, মাকিকে তাদের এক নম্বর চালক হিসাবে চুক্তিবদ্ধ করে। তারপর মার্চ মাসে হ্যান্স-জোয়াকিম স্টাক একটি জেগারমিস্টার-স্পনসর করা গাড়িতে এবং ভিটোরিও ব্রাম্বিলা একটি বিটা টুলস-স্পনসর করা গাড়িতে ছুটে যায়। উভয় চালকই উচ্ছ্বসিত এবং মাঝে মাঝে দ্রুত ছিল, তবে দুর্ঘটনার ক্ষতির ক্ষেত্রে ব্যয়বহুল প্রমাণিত হয়েছিল। বিএমডব্লিউ মার্চ মাসে এফ1 ছেড়ে এফ2-এ মনোনিবেশ করার জন্য চাপ প্রয়োগ করতে শুরু করে। প্যাট্রিক ডিপাইলার এলফ-স্পন্সর মার্চ-বিএমডাব্লুতে এফ 2 চ্যাম্পিয়নশিপ নিয়েছিলেন, এলফ স্পনসরশিপ প্রোগ্রাম হিসাবে বেশ কয়েক বছর ধরে মার্কের শেষ শিরোপা এবং (1976 সালে) রেনল্ট ইঞ্জিনের আগমন সূত্রটিকে ফরাসি সুবিধার্থে পরিণত করেছিল। মার্চ মাসে এফ2-এর গ্রাহকদের মধ্যে কিছু অসন্তোষ দেখা দেয়, কারণ প্রথম কয়েকটি এফ2 রেসের পর গ্রাহক যানবাহনের থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা গাড়ি নিয়ে কাজ শুরু হয়। পরের বছর ব্রাম্বিলা এবং লেল্লা লোম্বার্ডি মার্চ ইঞ্জিনিয়ারিং-এ ইতিহাস তৈরি করেন। 1975 সালের স্প্যানিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সে লোম্বার্ডি ফর্মুলা ওয়ানে চ্যাম্পিয়নশিপ পয়েন্ট অর্জনকারী প্রথম মহিলা হন এবং ব্রাম্বিলা 1975 সালের অস্ট্রিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে বিস্ময়কর জয় লাভ করেন, যা দলকে তার প্রথম জয় এনে দেয়। (যেহেতু উভয় রেসই বৃষ্টি-স্বল্প ছিল, তাই সমস্ত অংশগ্রহণকারী মাত্র অর্ধেক পয়েন্ট পেয়েছিলেন)। অস্ট্রিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের একই সপ্তাহান্তে, মার্ক ডনোহু পেনস্কের মালিকানাধীন মার্চে একটি অনুশীলন দুর্ঘটনায় মারা যান। পেনস্কে তাদের নিজস্ব গাড়ি পরিত্যাগ করে একটি মার্চ কিনেছিলেন যাতে তারা প্রতিযোগিতা চালিয়ে যেতে পারে। 1970-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, মার্চ বেসরকারী সংস্থাগুলিকে সহজ, দ্রুত এবং সাশ্রয়ী গাড়ি সরবরাহ করেছিল; এক পর্যায়ে ফ্রাঙ্ক উইলিয়ামস একটি ব্র্যান্ড নিউ 761বি কিনেছিলেন এবং আবিষ্কার করেছিলেন যে ব্র্যাম্বিলা ড্রাইভিংয়ের সাথে 751 হিসাবে এটিতে এখনও কমলা রঙ রয়েছে। 1976 সালে, অপ্রতিস্পর্ধী লোটাস নিয়ে অসন্তুষ্ট পিটারসন তাড়াতাড়ি দল ছেড়ে চলে যান এবং মার্চে ফিরে আসেন যার জন্য তিনি মনজায় দলের দ্বিতীয় এবং শেষ জয় অর্জন করেন। 761 দ্রুত কিন্তু ভঙ্গুর ছিল, এফ2 উপাদানগুলি চাপ দেখাতে শুরু করে; এই সময়ের মধ্যে পিটারসন এবং ব্রাম্বিলার সমন্বিত দুটি গাড়ির কাজের প্রচেষ্টার সাথে একটি ছোট বাজেটে এফ1 প্রচেষ্টা চালানো হচ্ছিল, গাড়িগুলি রেস-বাই-রেস স্পনসরশিপ চুক্তি স্বাক্ষরিত হওয়ার সাথে সাথে বিভিন্ন লিভিতে পরিণত হওয়ার প্রবণতা ছিল এবং স্টাক এবং আর্তুরো মারজারিওর জন্য মার্চ ইঞ্জিন ব্যানারের অধীনে একটি বি-দল প্রবেশ করেছিল। এতদিনে সামগ্রিকভাবে এফ1 প্রচেষ্টা বিএমডব্লিউ-এর মোটামুটি তীব্র চাপের মধ্যে ছিল, যারা চেয়েছিল যে হার্ড সম্পূর্ণরূপে ফর্মুলা টু প্রচেষ্টার কাজে মনোনিবেশ করুক, যা ফরাসি নির্মাতা (মার্টিনি এবং এলফ) এবং নতুন রাল্ট মার্ক দ্বারা ছাড়িয়ে যেতে শুরু করেছিল। সেই বছর পিটারসন 1976 সালে টাইরেলের সাথে 1977 সালের জন্য একটি চুক্তিতে ফিরে আসার আগে মাত্র একটি পয়েন্ট অর্জন করেছিলেন। যদিও মার্চ মাসে তিনি সবচেয়ে বেশি নিজের মতো অনুভব করেছিলেন, তবে এটা স্পষ্ট ছিল যে দলের কাছে ফর্মুলা ওয়ান সঠিকভাবে করার মতো সম্পদ ছিল না। 1976-77-এর অফ-সিজনে, মার্চ ইঞ্জিনিয়ার ওয়েন একার্সলি 761 চেসিসের জন্য একটি পিছনের প্রান্ত তৈরি করেছিলেন যার রবিন হার্ডের নকশায় চারটি চালিত চাকা (মার্চ 2-4-0 মনোনীত) ছিল। ছয় চাকার টাইরেল পি34-এর বিপরীতে, 2-4-0-এর পিছনে চারটি 16 ইঞ্চি চালিত চাকা ছিল (সামনের চাকাগুলির সমান আকার)। নকশার পিছনে তত্ত্বটি ছিল যে এই ব্যবস্থাটি উন্নত কর্ষণ এবং বায়ুগতিবিদ্যার টান হ্রাস করবে (টাইরেলের তুলনায়, যা অতি-ছোট সামনের চাকা এবং সাধারণত আকারের রিয়ার ব্যবহার করে)। 1977 সালের গোড়ার দিকে সিলভারস্টোন সার্কিটে হাউডেন গ্যানলি এবং ইয়ান শেকার উভয়ের দ্বারা চেসিসটি পরীক্ষা করা হয়েছিল কিন্তু প্রচলিত চেসিসের আরও উন্নয়নের পক্ষে প্রকল্পটি হ্রাস করা হয়েছিল। গাড়িটি তার অনেক সফল রেসিং গাড়ির তুলনায় মার্চ মাসে বেশি মুনাফা অর্জন করেছিল কারণ এটি স্কেলেক্সট্রিক দ্বারা লাইসেন্সপ্রাপ্ত ছিল এবং তাদের অন্যতম জনপ্রিয় মডেল হয়ে ওঠে। 2-4-0 পিছনের প্রান্তটি পরে রয় লেন সহ বিভিন্ন চালকদের দ্বারা পাহাড়ে আরোহণের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। রথম্যানের পৃষ্ঠপোষকতায় 1977 সালে অ্যালেক্স রিবেইরো এবং ইয়ান শেকারের জন্য একটি টোকেন এফ1 প্রচেষ্টা চালানো হয়েছিল, কিন্তু সার্থক কিছুই অর্জন করা যায়নি। তবুও, এফ1 761 থেকে কাজগুলি ম্লান হয়ে যাওয়ার সাথে সাথে, সস্তা, সহজ এবং সহজেই উপলব্ধ হওয়ার কারণে, প্রাইভেটরদের পছন্দের হাতিয়ার হয়ে ওঠে, বিশেষত ফ্রাঙ্ক উইলিয়ামস, যিনি ওয়াল্টার ওল্ফের সাথে তীব্র বিভক্তির পরে তাঁর নিজের গাড়ি প্রস্তুত হওয়ার আগে রেসিংয়ে ফিরে আসার জন্য একটি গাড়ির প্রয়োজন ছিল। মারজারিও পরে তার পুরানো 761-এর উপর ভিত্তি করে নিজের ব্যর্থ এফ1 গাড়ি তৈরি করেছিলেন, যা তিনি এবং সাইমন হ্যাডফিল্ড একটি গ্রাউন্ড এফেক্ট গাড়িতে পরিণত করার চেষ্টা করেছিলেন। এই কর্মসূচি সম্পূর্ণ ব্যর্থ হয়। 1977 সালের মরশুমের শেষে, এফ1 দলের সম্পদ এবং এফওসিএ সদস্যপদ এটিএস-এর কাছে বিক্রি করা হয়েছিল (যারা পেনস্কে গাড়ি কিনেছিল); হার্ডকে তাদের পরামর্শক হিসাবে ধরে রাখা হয়েছিল এবং তাই তার নিজের 1975 সালের গাড়ির বিকাশের কৌতূহলী অবস্থানে ছিল-এবং 1978 সালের এটিএস-এর কিছু বৈশিষ্ট্য সমসাময়িক মার্চ চিন্তাভাবনার স্মরণ করিয়ে দেয়। মোসলি এফওসিএ বিষয়ে মনোনিবেশ করার জন্য কোম্পানি ছেড়ে চলে যান। এফ2 গাড়িটি উন্নয়নের একটি ট্রেনের শেষে পৌঁছেছিল যা 732 দিয়ে শুরু হয়েছিল এবং গুরুতরভাবে অপ্রতিস্পর্ধী হয়ে উঠছিল; ওয়ার্কস টিম 772পি, একটি পুরানো ফর্মুলা আটলান্টিক মনোকোকের চারপাশে নির্মিত একটি ছোট, পরিচ্ছন্ন গাড়ির পক্ষে বিবর্তনীয় 772 কে পরিত্যাগ করেছিল। এটি মার্টিনি প্রতিপক্ষের জন্য একটি ম্যাচের চেয়ে বেশি ছিল এবং পরের বছরের প্রভাবশালী 782-এর ভিত্তি তৈরি করেছিল। 1978 সাল থেকে, মার্চ ফর্মুলা টু-তে মনোনিবেশ করে, ওয়ার্কস বিএমডাব্লু দল পরিচালনা করে। একটি 781 চেসিস মাঝেমধ্যে মাইনর অরোরা এফ1 সিরিজে প্রচার করা হত। মার্চ গ্রুপ 4 এবং গ্রুপ 5, বিএমডাব্লু এম 1 স্পোর্টস কারের রেসিং সংস্করণগুলির উৎপাদনেও সহায়তা করেছিল, যা মূলধারার সহনশীলতা প্রতিযোগিতায় দৌড়ানোর পাশাপাশি অনেক এফ 1 রেসে সমর্থনকারী ইভেন্ট হিসাবে ওয়ান-মেক প্রোকার সিরিজেও দৌড়েছিল। এই যুগের এফ2 গাড়িগুলি, বিশেষত 782, প্রায়শই দুর্দান্ত ছিল এবং মার্চ সূত্রটির আধিপত্য ফিরে পেয়েছিল-ব্রুনো গিয়াকোমেলি এফ2 খেতাবটি নিয়েছিলেন। 1979 সালে এফ2-এ গ্রাউন্ড এফেক্ট আসে কিন্তু ব্যাপকভাবে ভুল বোঝা হয়েছিল; কিছু সময়ের জন্য মনে হয়েছিল যে টলেম্যান দলের প্রচলিত 782-এ র্যাড ডগল টলেম্যানের নিজের গাড়িতে কেবল ব্রায়ান হেন্টনকেই নয়, শিরোপার জন্য মার্চের নতুন 792-কেও পরাজিত করবে। যাইহোক, শেষ পর্যন্ত, মার্ক সুরার কাজের জন্য জয়ী হন। 1980-এর দশকে 1981 সালের মার্চ মাসে মিক রালফ এবং জন ম্যাকডোনাল্ডের র্যাম রেসিং-এর জন্য উইলিয়ামস এফডাব্লু07-এর ভারী এবং অপর্যাপ্ত শক্ত অনুলিপিগুলির চেয়ে কিছুটা বেশি গাড়ি তৈরি করে এফ1-এ ফিরে আসার জন্য অর্ধ-হৃদয় এবং অ-অর্থায়নের প্রচেষ্টা করা হয়েছিল। গাড়িটি প্রথমে এলিসিও সালাজার চালাতেন, কিন্তু শীঘ্রই তিনি ডেরেক ডালির দায়িত্ব নেওয়ার জন্য ছেড়ে দেন। দলটি 1982 সালে রথম্যানসের কাছ থেকে একটি বড় স্পনসরশিপ চুক্তি অর্জন করে, কিন্তু গাড়িগুলির কর্মক্ষমতা উন্নত করার জন্য হার্ড বা অ্যাড্রিয়ান রেইনার্ডের (যিনি প্রধান প্রকৌশলী হিসাবে কাজ করছিলেন) জন্য অর্থ খুব দেরিতে আসে। 1983 সালে, ম্যাকডোনাল্ড তার নিজস্ব গাড়ি তৈরি করতে শুরু করে এবং মার্চ আরও একবার এফ1-এর বাইরে চলে যায়। র্যাম-মার্চ প্রচেষ্টা যথাযথ মার্চ থেকে দীর্ঘ ছিল, গাড়িগুলি একটি পৃথক কারখানায় নির্মিত হয়েছিল এবং মার্চের সাথে একমাত্র আসল সংযোগ ছিল রবিন হার্ড। এই পর্যায়ে, মার্চ ইঞ্জিনগুলি (গোষ্ঠীর মধ্যে একটি পৃথক সংস্থা) বেশ কয়েকটি বেস্পোক গ্রাহক প্রকল্প গ্রহণ করেছিল-একটি অত্যন্ত পরিবর্তিত বিএমডাব্লু এম 1 (যা অত্যন্ত ব্যর্থ হয়েছিল তবে পরবর্তী জিটিপি/গ্রুপ সি গাড়িতে কিছু ইনপুট সরবরাহ করেছিল) এবং 792 চেসিসের চারপাশে অবস্থিত একটি সমানভাবে ব্যর্থ ইন্ডিকার (অরবিটর)। 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে মার্চের মনোযোগ মূলত এফ2-এর মধ্যে বিভক্ত হয়ে যায় এবং ইন্ডিকার বাজারে প্রবেশ করে। এটি একটি কৌতূহলোদ্দীপক বিড়ম্বনা যে যদিও মার্চের এফডব্লিউ07 অনুলিপিটি ফর্মুলা ওয়ানে বোমাবর্ষণ করা হয়েছিল, যখন এটি 81সি ইন্ডিকার হিসাবে বিকশিত হয়েছিল তখন এটি তাত্ক্ষণিকভাবে সফল হয়েছিল (মূলত গাড়ি তৈরিতে জর্জ বিগনট্টির সরাসরি জড়িত থাকার কারণে)। কসওয়ার্থ-চালিত মার্চগুলি 1983 থেকে 1987 সালের মধ্যে পরপর পাঁচবার ইন্ডিয়ানাপলিস 500 জিতেছে। মার্চ 86সি আসলে পরপর দু 'বার রেস জিতেছে, 1986-1987। অন্যদিকে, উইলিয়ামস যখন সরাসরি ববি হিলিনের কাছে এফডব্লিউ07 ডিজাইনের লাইসেন্স দেন, তখন লংহর্ন গাড়িগুলি ব্যর্থ হয়। গ্রুপ সি এবং আইএমএসএ জিটিপি রেসিং শুরু হওয়ার সময় একটি গুরুত্বপূর্ণ পার্শ্বরেখা উপস্থিত হয়েছিল; মার্চ অসফল বিএমডাব্লু এম 1 সি থেকে উদ্ভূত স্পোর্টস-প্রোটোটাইপগুলির একটি লাইন তৈরি করেছিল, যা পোর্শ বা শেভ্রোলেট ইঞ্জিনের সাথে লাগানো, আমেরিকাতে যথেষ্ট সাফল্য উপভোগ করেছিল (তবে ইউরোপে কম)। স্পোর্টসকার রেসিংয়ে মার্চের সবচেয়ে বড় সাফল্য ছিল 1984 সালের 24 ঘন্টা ডেটোনায় জয়। আই. এম. এস. এ-তে বি. এম. ডব্লিউ-এর একটি কাজের চুক্তি ইঞ্জিনের সমস্যায় ভুগছিল কিন্তু গাড়িগুলি মাঝেমধ্যে খুব দ্রুত ছিল। 1982 সালে, কোরাডো ফাবি মার্চের শেষ ফর্মুলা টু খেতাবটি নিয়েছিলেন; সূত্রটি ক্রমশ রাল্ট-হোন্ডাসের কাজ দ্বারা প্রভাবিত হচ্ছিল। 1981 সালের মরশুমের শেষে মার্চ ফর্মুলা থ্রি বাজার পরিত্যাগ করে; তারা এই বিভাগে আধিপত্যের সময়কাল উপভোগ করেছিল, তবে এটি রাল্টের পক্ষে ম্লান হয়ে গিয়েছিল। একটি এফ3 গাড়ির মার্জিন কম ছিল এবং কারখানাটি আরও উৎপাদনশীলভাবে এফ2এস এবং ইন্ডিকার তৈরি করতে পারে। 1985 সালে নতুন ফর্মুলা 3000 ফর্মুলার প্রথম কয়েক বছরের জন্য মার্চকে অনেক বেশি সাফল্য দেয়, ক্রিশ্চিয়ান ড্যানার মার্চ চ্যাসিসের প্রথম চ্যাম্পিয়ন হন। 1986 সালে ইভান ক্যাপেলি এবং 1987 সালে স্টেফানো মোডেনা তাঁর অনুসরণ করেন। এই প্রথম দিকের F3000s 842 F2 গাড়ির বিকাশের তুলনায় কিছুটা বেশি ছিল (যেমন 1985-86-এ জাপানি F2 গাড়িগুলি ছিল)। 1986 সালে, আইএমএসএ জিটি চ্যাম্পিয়নশিপে ব্যবহারের জন্য বিএমডাব্লু উত্তর আমেরিকা দ্বারা 86জি বিএমডাব্লু জিটিপিতে পরিবর্তিত হয়েছিল, তবে খুব কম সাফল্য পেয়েছিল। এদিকে, মার্চ ইন্ডিকার রেসিংয়ে প্রভাবশালী মার্ক হয়ে ওঠে, যেখানে ইন্ডিয়ানাপলিস 500-এর 33 জন শুরুর মধ্যে 30 জন মার্চ ছিল। 1980-এর দশকের শেষের দিকে, লোলা এবং রাল্ট এফ3000 কর্মসূচি গ্রহণ করতে শুরু করে এবং রেইনার্ড মোটরস্পোর্টের বাজারে প্রবেশের ফলে কার্যত বিলুপ্ত হয়ে যায়। মার্চ 1987 সালে ফোর্ড-ইঞ্জিন 871 দিয়ে একটি নতুন ফর্মুলা ওয়ান প্রোগ্রাম শুরু করে যা জাপানি রিয়েল এস্টেট সংস্থা লেটন হাউস দ্বারা স্পনসর করা হয়েছিল এবং ইভান ক্যাপেলি দ্বারা চালিত হয়েছিল, যিনি তার এফ3000 স্পনসরকে দলে নিয়ে এসেছিলেন (আসলে, প্রথম রেসের জন্য 87পি নামে একটি এফ3000/এফ1 হাইব্রিড ব্যবহার করতে হয়েছিল কারণ 871 প্রস্তুত ছিল না)। 1987 সালের আগস্টে অ্যাড্রিয়ান নিউই মার্চ এফ1-এ আসেন এবং ক্যাপেলি ও মরিসিও গুগেলমিনের গাড়ি চালানোর জন্য মার্চ-জুড 881-এর নকশা করেন। 1988 সালে পর্তুগিজ গ্র্যান্ড প্রিক্সে দ্বিতীয় স্থান সহ 22 পয়েন্ট অর্জন করে গাড়িটি একটি সত্যিকারের সাফল্য ছিল। এটি রাগের মধ্যে একটি রেসের নেতৃত্ব দেওয়ার জন্য একমাত্র সাধারণভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী গাড়ি ছিল (উইলিয়ামস জুডের নাইজেল ম্যানসেল মেরু অবস্থান উত্তরাধিকারসূত্রে পাওয়ার পরে ব্রাজিলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে নেতৃত্ব দিয়েছিলেন-যদিও প্রথম কোণে দ্বিতীয় ছিলেন)-যদিও সংক্ষিপ্তভাবে-মরসুমে যখন ক্যাপেলি জাপানি গ্র্যান্ড প্রিক্সের সময় 16তম ল্যাপে অ্যালেন প্রোস্টের সর্বশক্তিমান ম্যাকলারেন-হোন্ডা টার্বোকে অতিক্রম করেছিলেন (প্রোস্ট চিকেন থেকে একটি গিয়ার মিস করেছিলেন যা ক্যাপেলিকে লাইনের উপরে নেতৃত্ব দেওয়ার অনুমতি দিয়েছিল। হোন্ডা পাওয়ার বলেছে যদিও জুড ভি 8 সোজা লাইনের গতির জন্য এটির সাথে মেলেনি)। এই প্রথমবার একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী চালিত গাড়ি গ্র্যান্ড প্রিক্সের নেতৃত্ব দিয়েছিল। 881-এর অ্যারোডাইনামিক্স এবং আল্ট্রা-স্লিম মনোকোক 1989 সালে বেশিরভাগ গ্রিড দ্বারা অনুলিপি করা হয়েছিল এবং গাড়িটি নিউয়িকে একজন সুপারস্টার ডিজাইনার হিসাবে চালু করেছিল। 1987 সালের এপ্রিল মাসে মার্চ প্রকাশ্যে আসে। হার্ড সবচেয়ে বড় শেয়ারহোল্ডার ছিলেন এবং মূল কর্মচারীদের কাছে শেয়ারের একটি ব্লক হস্তান্তর করা হয়েছিল যারা দীর্ঘ সময় ধরে কোম্পানির সাথে থেকেছিলেন। মার্চ গ্রুপ পিএলসি-র প্রাথমিক মূল্য ছিল 14.5 মিলিয়ন পাউন্ড। কিন্তু আমেরিকায় সবকিছু ঠিকঠাক চলছিল না এবং যখন পাউন্ডের বিপরীতে ডলারের পতন ঘটে তখন বাজার শুকিয়ে যায়। অন্যান্য সূত্রেও মার্চ মাস আর মাসের স্বাদ ছিল না। রেসারদের হাত থেকে সরিয়ে নিয়ে কোম্পানিটি তলানিতে চলে যায়। 1989 সালের গোড়ার দিকে পরিস্থিতিটির সমাধান হয় যখন আকিরা আকাগির লেটন হাউস এফ1 অপারেশন এবং এফ3000 উৎপাদন সুবিধা সহ মার্চ রেসিং কিনে নেয়, যার ফলে হার্ডকে অন্যান্য উদ্যোগ নিতে হয়। 1990-এর দশকের মার্চ মাসে উচ্চ-মূল্যের অংশীদারিত্বের চুক্তিতে মনোনিবেশ করা হয়েছিল, যেমন পোর্শ এবং আলফা রোমিও ইন্ডিকার (পোর্শ চুক্তি কিছুটা সাফল্যের দিকে পরিচালিত করেছিল; আলফা প্রকল্পটি ব্যর্থ হয়েছিল), প্যান্থার সোলো সুপারকার, কম্পোজিট এবং বায়ু সুড়ঙ্গ ব্যবসার পরামর্শমূলক কাজ। বায়ু সুড়ঙ্গটি একটি বিপর্যয় ছিল, নিরোধকটি অনেক বেশি দক্ষ ছিল-এটি কার্যকরভাবে একটি প্রেসার কুকার ছিল যা অকেজো ফলাফল তৈরি করেছিল এবং এটি লোটাস সহ এটি ব্যবহারকারী বিভিন্ন দলের প্রতিযোগিতামূলকতাকে ধ্বংস করেছিল। 80-এর দশকের শেষের দিকে অর্থনৈতিক মন্দা মার্চের বাজারকে মারাত্মকভাবে প্রভাবিত করেছিল এবং পরিচালনাকারীরা স্বীকার করেছিল যে তারা দুর্বল গ্রাহক গাড়ি তৈরি করছে; যৌক্তিক পদক্ষেপটি ছিল রাল্টের সাথে একীভূত হওয়া, মার্চ শিল্প অংশীদারিত্বের চুক্তির ব্র্যান্ড হয়ে ওঠার সাথে সাথে রাল্টকে উৎপাদন বিভাগগুলির দেখাশোনা করার জন্য ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। এটি যথাযথভাবে ঘটেছিল, যদিও ব্যবসাগুলি কখনই দক্ষতার সাথে একীভূত হয়নি। লেটন হাউস রেসিং এফ1 দল 1990 এবং 1991 সালে লেটন হাউস রেসিং হিসাবে দৌড়েছিল, ইলমোর ভি10 শক্তি অর্জন করেছিল। 1990 সালের ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্সে দলটি প্রায় ব্যাপক বিপর্যয় সৃষ্টি করেছিল যখন ক্যাপেলি এবং গুগেলমিন তাদের উচ্চতর বায়ুগতিবিদ্যা এবং মসৃণ রেস ট্র্যাককে পুঁজি করে টায়ারের একক সেটে দৌড়ের চেষ্টা করেছিল এবং অন্য সবাই দৌড়ের মাঝখানে টায়ারের জন্য থেমেছিল। ইঞ্জিনের সমস্যাগুলি গুগেলমিনকে দাবি করে এবং ক্যাপেলিকে ধীর করে প্রোস্টকে তিনটি ল্যাপ বাকি রেখে পিছলে যেতে দেয়। 1991 সালের শেষের দিকে, আকাগি ফুজি ব্যাঙ্ক কেলেঙ্কারিতে নিমজ্জিত হন এবং লেটন হাউস রেসিং থেকে সরে আসেন। দলটি আকাগির সহযোগী কেন মার্রাবল কিনে নিয়েছিলেন এবং 1992 সালের মরশুমের জন্য মার্চ নামটি পুনরায় চালু করেছিলেন কিন্তু সামান্য তহবিল এবং ফলাফল প্রত্যাশার তুলনায় অনেক কম ছিল। লেটন হাউস রেসিং অপারেশনটি বন্ধ হয়ে যায় কারণ দলটি (বর্তমানে মার্চ গ্রুপের সাথে সংযুক্ত নয়) 1993 সালের মরশুমের শুরুতে একটি প্রকল্প একত্রিত করার চেষ্টা করেছিল। ক্রয় এবং বিক্রয়ের একটি জটিল সিরিজে মার্চ গ্রুপ (বর্তমানে মূলত একটি আর্থিক পরিষেবার দল) তার রেসিং স্বার্থ থেকে নিজেকে বিচ্ছিন্ন করে দেয়; একটি পরিচালন ক্রয়ের পরে, মার্চ এবং রাল্ট পরবর্তীকালে 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে অ্যান্ড্রু ফিটন এবং স্টিভ ওয়ার্ডের কাছে বিক্রি করা হয়। ফিটন পরে মার্চ আপকে আহত করেন এবং ওয়ার্ড নিম্ন স্তরে রাল্টকে চালিয়ে যান। 1990-এর দশকের শেষের দিকে মার্চের ইঞ্জিনিয়ারিং সম্পদ অ্যান্ডি গিলবার্গের কাছে বিক্রি করা হয়। এর মধ্যে ছিল 30,000-এরও বেশি প্রকৌশল অঙ্কন এবং গ্রাহক গাড়ির নকশার অধিকার, 1970-এর দশকের এফ1 গাড়ির কাজ এবং মারডক রোড সুবিধায় উৎপাদিত অন্যান্য প্রকল্প। এই রেকর্ডগুলি বর্তমানে www.marchives.com-এর মাধ্যমে গাড়ির মালিক, রেসিং পরিষেবা প্রদানকারী এবং ইতিহাসবিদদের কাছে উপলব্ধ। 2000-এর দশকের মার্চ রেসিং অর্গানাইজেশন লিমিটেড 2009 সালের মে মাসে মার্চ রেসিং অর্গানাইজেশনের ব্যানারে 2010 ফর্মুলা ওয়ান মরসুমে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য একটি আবেদন করেছিল। ফর্মুলা ওয়ানের জন্য পঁয়তাল্লিশ মিলিয়ন ইউরোর বাজেট ক্যাপ বিবেচনা করার সময় প্রবেশ করা হয়েছিল, যাতে কম অর্থায়িত দলগুলি সামনের রানারদের সাথে প্রতিযোগিতামূলক হতে পারে। এম. আর. ও-র প্রবেশপত্রে কেবল নামটি অন্তর্ভুক্ত ছিল; 1992 সাল থেকে মার্চ দল নিষ্ক্রিয় থাকায় মরশুম শুরুর আগে আট মাসের মধ্যে একটি কারখানা এবং দল একত্রিত করতে হত। গাড়ির পদবি মার্চের গাড়িগুলি সাধারণত একটি সাধারণ পদবি পদ্ধতি অনুসরণ করে যেখানে প্রথম দুটি সংখ্যা বছরের (69-91) সাথে মিলে যায় এবং তৃতীয় অঙ্ক বা অক্ষর সূত্রটির সাথে মিলে যায়। কিছু বিশেষত্ব আবির্ভূত হয়েছে, যা নীচে নথিভুক্ত করা হয়েছে। এই নিয়মগুলির কিছু ছোটখাটো ব্যতিক্রম ছিল, উদাহরণস্বরূপ, এক্সএক্স5 কিছু খুব প্রাথমিক ফর্মুলা বি/আটলান্টিক গাড়ি, কিছু প্রাথমিক এফ5000 এবং কিছু প্রাথমিক 2-লিটার স্পোর্টস গাড়ি উভয়কেই মনোনীত করেছিল। ফর্মুলা ওয়ান-701-781,811-821,871-881। 1989 সালে একটি সড়ক দুর্ঘটনায় নিহত লেটন হাউস মার্চ দলের ম্যানেজার সিজার গারিবোল্ডির পরে পরবর্তী মার্চ এফ1 গাড়িগুলি সিজি উপসর্গ গ্রহণ করেঃ সিজি 891, সিজি901, সিজি911। লক্ষ্য করুন যে, 1972 সালে তিনটি স্বতন্ত্র এফ1 গাড়ি আবির্ভূত হয়েছিলঃ 721,721এক্স (নিম্ন-মেরু-গতি) এবং 721জি (এফ2-ভিত্তিক)। 1987 সালের মরশুমের শুরুতে দলটি 87পি/87বি, একটি হাইব্রিড এফ1/এফ3000 গাড়ি চালায়। ফর্মুলা টু-702-842। 1985-86-এ জাপানি এফ2 গাড়িগুলিকে 85জে এবং 86জে নামকরণ করা হয়েছিল। একটি 772পি 1977 সালে 782-এর প্রোটোটাইপ হিসাবে একটি পুরানো আটলান্টিক চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে আবির্ভূত হয়েছিল। ফর্মুলা 3000-85বি-89বি ফর্মুলা থ্রি-693-813। 1971 সালে, দুই ধরনের এফ3 গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল, একটি স্পেসফ্রেম এবং একটি মনোকোক, এগুলিকে 713এস এবং 713এম নামকরণ করা হয়েছিল। ক্যান-অ্যাম/ইন্টারসেরি গ্রুপ 7-707,717,817,827,832,847 2-লিটার স্পোর্টস প্রোটোটাইপ-73এস-77এস; স্পোর্টস 2000 81এস-84এস ইন্ডিকার/চ্যাম্পকার-81সি-89সি। পোর্শের জন্য বেস্পোক গাড়িগুলি 89পি এবং 90পি পদবি নিয়েছিল; আলফা রোমিওর জন্য বেস্পোক গাড়িগুলি 89সিই পদবি নিয়েছিল। ফর্মুলা 5000-72এ-76এ ফর্মুলা আটলান্টিক-73বি-79বি ফর্মুলা ফোর্ড (ইউকে)-708-718 ফর্মুলা ফোর্ড (ইউএস)-709-729 ফর্মুলা রেনল্ট-75আর আইএমএসএ জিটিপি/গ্রুপ সি-80জি-87জি, 88এস, 92এস। নিসান গাড়ির জন্য 'এন' এবং 'এস' উপাধি ব্যবহার করা হয়। ফর্মুলা ওয়ান ফলাফল 'ওয়ার্কস' মার্চ দল দ্বারা অর্জিত ফলাফল। দ্রষ্টব্য 1:1970 মোট পয়েন্ট অন্তর্ভুক্ত রয়েছে টাইরেল রেসিং অর্গানাইজেশনের এন্ট্রিতে জ্যাকি স্টুয়ার্ট, জনি সার্ভোজ-গ্যাভিন এবং ফ্রাঁসোয়া কেভার্ট দ্বারা প্রাপ্ত পয়েন্ট নোট 2ঃ1972 মোট পয়েন্ট অন্তর্ভুক্ত রয়েছে টিম উইলিয়ামস মোটুল এন্ট্রিতে কার্লোস পেস দ্বারা প্রাপ্ত পয়েন্ট 3ঃ1973 মোট পয়েন্ট অন্তর্ভুক্ত রয়েছে জেমস হান্ট দ্বারা প্রাপ্ত পয়েন্ট একটি হেস্কেথ রেসিং এন্ট্রিতে নোট 4ঃ1974 মোট পয়েন্ট অন্তর্ভুক্ত রয়েছে মার্ক ডনোহু দ্বারা প্রাপ্ত পয়েন্ট একটি পেনস্কে কার এন্ট্রিতে গ্রন্থপঞ্জি ফোর গাইজ অ্যান্ড এ টেলিফোন, মাইক লরেন্স, এমআরপি মার্চঃ দ্য গ্র্যান্ড প্রিক্স এবং ইন্ডি কারস, অ্যালান হেনরি, হ্যাজেলটন রেফারেন্স সম্পর্কিত লিঙ্ক এক্সটেনসিভ মার্চ ইঞ্জিনিয়ারিং ইতিহাস সাইট মার্চ 2-4-0 মার্চ 711 ইতিহাস ফর্মুলা ওয়ান কনস্ট্রাক্টর ফর্মুলা ওয়ান কনস্ট্রাক্টর ফর্মুলা টু কনস্ট্রাক্টর