Ground-controlled interception
গ্রাউন্ড-কন্ট্রোলড ইন্টারসেপশন (জি. সি. আই) হল একটি বায়ু প্রতিরক্ষা কৌশল যার মাধ্যমে এক বা একাধিক রাডার স্টেশন বা অন্যান্য পর্যবেক্ষণ কেন্দ্রগুলি একটি কমান্ড যোগাযোগ কেন্দ্রের সাথে সংযুক্ত থাকে যা ইন্টারসেপ্টর বিমানকে একটি বায়ুবাহিত লক্ষ্যের দিকে পরিচালিত করে। এই কৌশলটি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় লন্ডন এয়ার ডিফেন্স এরিয়া সংস্থা দ্বারা প্রবর্তিত হয়েছিল, যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে রয়্যাল এয়ার ফোর্সের ডাউডিং সিস্টেমে পরিণত হয়েছিল, যা প্রথম জাতীয়-স্কেল সিস্টেম। লুফ্টওয়াফ যুদ্ধের সময় অনুরূপ ব্যবস্থা চালু করেছিল, তবে বেশিরভাগ অন্যান্য যোদ্ধারা বিমান হামলার একই হুমকির সম্মুখীন হয়নি এবং শীতল যুদ্ধের যুগ পর্যন্ত এই ধরনের জটিল ব্যবস্থা বিকাশ করেনি। বর্তমানে জি. সি. আই শব্দটি যুদ্ধের দিকনির্দেশনার শৈলীকে বোঝায়, তবে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় এটি রাডারগুলিকেও বোঝায়। বিশেষত, এই শব্দটি রাডারগুলির একটি নতুন প্রজন্মকে বর্ণনা করতে ব্যবহৃত হয়েছিল যা স্টেশনের চারপাশে আকাশের সম্পূর্ণ 360 ডিগ্রি দৃশ্য সরবরাহ করার জন্য তাদের উল্লম্ব অক্ষের উপর ঘোরে। পূর্ববর্তী সিস্টেমগুলি, বিশেষত চেইন হোম (সিএইচ), শুধুমাত্র অ্যান্টেনার সামনের কোণগুলি বরাবর পরিচালিত হতে পারত এবং একবার তাদের উপকূলের অবস্থানগুলি অতিক্রম করার পরে ট্র্যাফিক পরিচালনা করতে অক্ষম ছিল। জি. সি. আই রাডারগুলি <আই. ডি1> থেকে শুরু করে সিএইচ-কে প্রতিস্থাপন করতে শুরু করে, যার ফলে একটি একক স্টেশন প্রাথমিক সনাক্তকরণ থেকে শুরু করে যোদ্ধাদের বাধা দেওয়ার নির্দেশ দেওয়া পর্যন্ত পুরো যুদ্ধ নিয়ন্ত্রণ করতে পারে। পারমাণবিক আক্রমণের অপ্রতিরোধ্য হুমকির প্রতিক্রিয়ায় যুদ্ধ-পরবর্তী যুগে জি. সি. আই সিস্টেমগুলি আকার এবং পরিশীলনে বৃদ্ধি পেয়েছিল। শত্রুপক্ষের বিমানের গতিপথ শনাক্তকরণ এবং তার বিরুদ্ধে ইন্টারসেপ্টর বিমান বা ভূপৃষ্ঠ থেকে আকাশে নিক্ষেপযোগ্য ক্ষেপণাস্ত্রগুলি পরিচালনা করার পুরো কাজটি স্বয়ংক্রিয় করার জন্য কয়েক ডজন রাডার এবং অন্যান্য সেন্সরের সাথে সংযুক্ত বিল্ডিং-ফিলিং কম্পিউটার ব্যবহার করে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেজ সিস্টেমটি সম্ভবত সবচেয়ে জটিল প্রচেষ্টা ছিল। কিছু কিছু ক্ষেত্রে, এস. এ. জি. ই সরাসরি বিমানের অটোপাইলটে কমান্ড পাঠায়, যা বিমানটিকে সম্পূর্ণরূপে কম্পিউটার নিয়ন্ত্রণে আক্রমণের সীমার মধ্যে নিয়ে আসে। আরএএফ-এর প্রতিরূপ, রোটর বেশিরভাগ ম্যানুয়াল সিস্টেম হিসাবে রয়ে গেছে। আজ, বেশিরভাগ দেশের জন্য জি. সি. আই এখনও গুরুত্বপূর্ণ, যদিও জি. সি. আই-এর সমর্থন সহ বা ছাড়াই এয়ারবোর্ন আর্লি ওয়ার্নিং অ্যান্ড কন্ট্রোল, সাধারণত অনেক বেশি দূরবর্তী রাডার দিগন্তের কারণে অনেক বেশি পরিসীমা সরবরাহ করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ যুদ্ধ নিয়ন্ত্রণের মূল ডাউডিং ব্যবস্থায়, চেইন হোম উপকূলীয় রাডার স্টেশনগুলির তথ্য আরএএফ বেন্টলি প্রাইরিতে ফাইটার কমান্ডের সদর দফতরের "ফিল্টার রুম"-এর নিচতলায় বেশ কয়েকজন অপারেটরের কাছে ফোনের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়েছিল। এখানে রাডার থেকে প্রাপ্ত তথ্য রয়্যাল অবজারভার কর্পস এবং রেডিও ডাইরেকশন ফাইন্ডিং সিস্টেমের প্রতিবেদনের সাথে একত্রিত করা হয়েছিল এবং সংখ্যা দ্বারা চিহ্নিত "ট্র্যাক"-এর একটি একক সেট তৈরি করার জন্য একত্রিত করা হয়েছিল। এই ট্র্যাকগুলি তখন গ্রুপ সদর দফতরে টেলিফোন করা হয়েছিল যা সেই লক্ষ্যটি মোকাবেলার জন্য দায়বদ্ধ হবে। দলটি যুদ্ধবিমানের স্কোয়াড্রনগুলিকে ট্র্যাকগুলিতে নিযুক্ত করত এবং সেকশন সদর দফতরে তথ্য ফোন করত, যারা যোদ্ধাদের সাথে সরাসরি যোগাযোগ করত। এই যুদ্ধবিমানগুলি তখন বিমানটিকে বাধা দেওয়ার জন্য "ঝাঁপিয়ে পড়তে" পারে। যেহেতু চেইন হোম রাডার স্টেশনগুলি সমুদ্রের দিকে মুখ করে ছিল, একবার বায়ুবাহিত অনুপ্রবেশকারীরা ব্রিটিশ উপকূল অতিক্রম করার পরে তাদের আর রাডার দ্বারা ট্র্যাক করা যেত না এবং সেই অনুযায়ী বাধা দিকনির্দেশ কেন্দ্রগুলি শত্রু বিমান গঠনের অবস্থান এবং শিরোনাম সম্পর্কে ক্রমাগত আপডেট তথ্যের জন্য পর্যবেক্ষক কর্পসের ভিজ্যুয়াল এবং অরাল দর্শনের উপর নির্ভর করত। ব্রিটেনের যুদ্ধের দিবালোক অভিযানের সময় এই ব্যবস্থাটি গ্রহণযোগ্যভাবে কাজ করলেও, দ্য ব্লিটজের পরবর্তী বোমা হামলা দেখায় যে রাতে বিমান সনাক্তকরণ এবং ট্র্যাকিংয়ের জন্য এই ধরনের কৌশলগুলি সম্পূর্ণরূপে অপর্যাপ্ত ছিল। এই সমস্যা সমাধানে পরীক্ষাগুলি ম্যানুয়ালি নির্দেশিত রাডারগুলি এক ধরণের রেডিও-সার্চলাইট হিসাবে ব্যবহার করে শুরু হয়েছিল, তবে বাস্তবে এটি ব্যবহার করা খুব কঠিন প্রমাণিত হয়েছিল। স্টেশনের সামনে একটি চাপ স্ক্যান করার জন্য তার পাশে ঘুরানো একটি উচ্চতা সন্ধানকারী রাডার ব্যবহার করে আরেকটি প্রচেষ্টা করা হয়েছিল। এটি খুব কার্যকর প্রমাণিত হয়েছিল এবং শীঘ্রই সমর্থন এবং বিয়ারিং সিস্টেমে ছোটখাটো পরিবর্তন করে পুরো 360 ডিগ্রি জুড়ে প্রসারিত করা হয়েছিল। "প্ল্যান পজিশন ইন্ডিকেটর" (পি. পি. আই) নামে একটি প্রদর্শন ব্যবস্থা তৈরি করা, যা 360 ডিগ্রি প্যাটার্ন প্রদর্শন করে, আশ্চর্যজনকভাবে সহজ প্রমাণিত হয় এবং 1940 সালের শেষের দিকে পরীক্ষা ব্যবস্থা উপলব্ধ হয়। 1941 সাল থেকে আরএএফ জি. সি. আই রাডারের উৎপাদন মডেল স্থাপন শুরু করে, প্রথমে এ. এম. ই. এস টাইপ 8 নামে পরিচিত সুবিধাজনক সমাধান এবং তারপর অনেক বড় এ. এম. ই. এস টাইপ 7-এর উপর ভিত্তি করে স্থায়ী স্টেশন স্থাপন করে। আগের ব্যবস্থার বিপরীতে যেখানে রাডার তথ্য টেলিফোনের মাধ্যমে প্রেরণ করা হত এবং একটি মানচিত্রে প্লট করা হত, জি. সি. আই রাডারগুলি এই সমস্ত ক্রিয়াকলাপকে একটি একক স্টেশনে একত্রিত করে। পি. পি. আই একটি 2ডি টপ-ডাউন ডিসপ্লে আকারে ছিল যা লক্ষ্য এবং আটকানো রাতের যোদ্ধা উভয়কেই দেখায়। টেলিফোন লিঙ্ক বা অনুরূপ মাধ্যমে তথ্য ফরোয়ার্ড করার প্রয়োজন ছাড়াই সরাসরি ডিসপ্লে থেকে ইন্টারসেপশন সাজানো যেতে পারে। এটি কেবল বাধা দেওয়ার ব্যবস্থা করার কাজকে ব্যাপকভাবে সহজ করে দেয়নি, তবে প্রয়োজনীয় জনবলও ব্যাপকভাবে হ্রাস করেছে। সিস্টেমটি চালু হওয়ার সাথে সাথে আরএএফ নাইট ফাইটার ফোর্সের সাফল্য বাড়তে শুরু করে। ব্রিস্টল বিউফাইটার এবং এর এআই এমকে প্রবর্তনের মাধ্যমে এটি আরও সহায়তা পেয়েছিল। IV রাডার যা একই সময়ে সংখ্যায় উপলব্ধ হয়েছিল। এই দুটি ব্যবস্থা একটি শক্তিশালী সংমিশ্রণ হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল এবং 1941 সালের জানুয়ারি থেকে মে মাসে লুফ্টওয়াফের অভিযান শেষ না হওয়া পর্যন্ত প্রতি মাসে বাধা দেওয়ার হার দ্বিগুণ হয়ে যায়। জার্মানরা পি. পি. আই-এর ক্ষেত্রে অনুসরণ করতে বেশ ধীর ছিল এবং 1943 সালের শেষ অবধি তাদের জ্যাগসক্লস রাডারের কার্যকরী সংস্করণের অর্ডার দেয়নি, তার পরে সরবরাহ তুলনামূলকভাবে ধীর ছিল। 1945 সালে যুদ্ধ শেষ হওয়ার সময়ও অনেকগুলি নির্মাণাধীন ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে আরও সম্প্রতি, কোরিয়ান এবং ভিয়েতনাম উভয় যুদ্ধে, উত্তর কোরিয়ান এবং উত্তর ভিয়েতনামীদের গুরুত্বপূর্ণ জি. সি. আই ব্যবস্থা ছিল যা তাদের বিরোধী বাহিনীকে হয়রানি করতে সহায়তা করেছিল (যদিও উভয় ক্ষেত্রেই মার্কিন বিমানের সংখ্যায় শ্রেষ্ঠত্বের কারণে প্রভাবটি শেষ পর্যন্ত হ্রাস করা হয়েছিল)। এই দ্বন্দ্বের সময়ও জি. সি. আই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং মিত্র বাহিনীর জন্য গুরুত্বপূর্ণ ছিল, যদিও তাদের বিরোধীদের জন্য ততটা গুরুত্বপূর্ণ ছিল না। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেমি অটোমেটিক গ্রাউন্ড এনভায়রনমেন্ট (এস. এ. জি. ই) সিস্টেম ছিল আজ অবধি মোতায়েন করা সবচেয়ে উন্নত জি. সি. আই সিস্টেম। এসএজিই পিনেট্রি লাইন এবং অন্যান্য রাডার নেটওয়ার্ক থেকে টেলিপ্রিন্টারের মাধ্যমে পাঠানো প্রতিবেদনগুলিকে একত্রিত করার জন্য বিশাল কম্পিউটার ব্যবহার করে একটি নির্দিষ্ট "সেক্টর" এলাকার সমস্ত বিমান ট্র্যাফিকের ছবি তৈরি করে। এরপরে তথ্যটি বিল্ডিংয়ের টার্মিনালে প্রদর্শিত হয়, যা অপারেটরদের কেবল টার্মিনালে নির্বাচন করে লক্ষ্যবস্তুতে নির্দেশিত প্রতিরক্ষামূলক সম্পদ (যোদ্ধা এবং ক্ষেপণাস্ত্র) বেছে নেওয়ার অনুমতি দেয়। এরপর টেলিপ্রিন্টারের মাধ্যমে বার্তাগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে যুদ্ধ বিমানঘাঁটিতে প্রেরণ করা হবে এবং সেগুলিতে বাধা দেওয়ার নির্দেশ দেওয়া হবে। সিস্টেমটি পরে এফ-106 ডেল্টা ডার্টের মতো ইন্টারসেপ্টর বিমানের অটোপাইলটগুলিতে সরাসরি দিকনির্দেশক তথ্য রিলে করার জন্য আপগ্রেড করা হয়েছিল। পাইলটকে প্রাথমিকভাবে বিমানটিকে বাতাসে (এবং পিছনে) নিয়ে যাওয়ার এবং তারপরে ডাকা না হওয়া পর্যন্ত পার্কিং কক্ষপথে উড়ানের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। যখন একটি বাধা অভিযান শুরু হয়, তখন SAGE কম্পিউটারগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বিমানটিকে লক্ষ্যমাত্রার পরিসরে উড়িয়ে দেয়, যার ফলে পাইলট কেবলমাত্র জটিল অনবোর্ড রাডার পরিচালনার দিকে মনোনিবেশ করতে পারে। আরএএফ-এর যুদ্ধ-পরবর্তী ব্যবস্থা মূলত ছিল রোটর, যা মূলত তাদের যুদ্ধকালীন ব্যবস্থার একটি সম্প্রসারিত এবং যুক্তিসঙ্গত সংস্করণ ছিল এবং সম্পূর্ণরূপে ম্যানুয়াল ছিল। এটি এএমইএস টাইপ 80 রাডারের প্রবর্তনের দ্বারা বিরক্ত হয়েছিল, যা মূলত আরওটিওআর-এর জন্য একটি খুব দীর্ঘ-পরিসীমা প্রাথমিক সতর্কতা ব্যবস্থা হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল তবে বাধা নিয়ন্ত্রণের ক্ষমতাও প্রদর্শন করেছিল। এর ফলে আরওটিওআর নেটওয়ার্ক পরিত্যাগ করা হয় এবং টাইপ 80 "মাস্টার রাডার স্টেশন"-এ এর কার্যক্রম পরিচালনা করা হয়। 1960-এর দশকে লাইন্সম্যান/মিডিয়েটর প্রকল্পটি এস. এ. জি. ই-এর মতো একটি ফ্যাশনে সিস্টেমটিকে কম্পিউটারাইজ করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু কয়েক বছর দেরি হয়েছিল, উল্লেখযোগ্যভাবে দুর্বল ছিল এবং কখনই সঠিকভাবে পরিচালিত হয়নি। এস. এ. জি. ই-এর মতো ফ্যাশনে ইংলিশ ইলেকট্রিক লাইটনিং ইন্টারসেপ্টরগুলিতে নির্দেশ পাঠানোর বিষয়ে কিছু চিন্তাভাবনা করা হয়েছিল, তবে এটি কখনই বাস্তবায়িত হয়নি। জি. সি. আই সাধারণত অত্যন্ত বড় আগাম সতর্কতা রাডার অ্যারেগুলির উপস্থিতির সাথে বর্ধিত হয়, যা জি. সি. আই-কে তাদের আগমনের কয়েক ঘন্টা আগে শত্রু বিমানের অভ্যন্তরে সতর্ক করতে পারে, যা বিমান প্রস্তুত ও চালু করার জন্য পর্যাপ্ত সময় দেয় এবং তাদের নিজস্ব রাডার ব্যবহার করে বা নিয়মিত রাডার স্টেশনগুলির সহায়তায় একটি বাধা দেওয়ার জন্য সেট আপ করে। এই ধরনের ব্যবস্থার একটি উদাহরণ হল অস্ট্রেলিয়ার জিন্দালি ওভার-দ্য-হরাইজন রাডার। এই ধরনের রাডারগুলি সাধারণত বায়ুমণ্ডলে স্তরগুলি থেকে তাদের সংকেত লাফিয়ে কাজ করে। এয়ারবোর্ন আর্লি ওয়ার্নিং অ্যান্ড কন্ট্রোল সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, জি. সি. আই-কে এয়ারবোর্ন আর্লি ওয়ার্নিং অ্যান্ড কন্ট্রোল (এ. ই. ডব্লিউ. অ্যান্ড সি, যা প্রায়শই এ. ডব্লিউ. এ. সি. এস নামে পরিচিত) বিমানের প্রবর্তনের মাধ্যমে প্রতিস্থাপন করা হয়েছে, বা সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করা হয়েছে। এইডাব্লিউ অ্যান্ড সি এর মধ্যে উচ্চতর হতে থাকে, বায়ুবাহিত এবং নীচের দিকে তাকাতে সক্ষম হওয়ায়, এটি নিম্ন স্তরে মোটামুটি দূরে লক্ষ্যগুলি দেখতে পারে, যতক্ষণ না এটি স্থল বিশৃঙ্খলা থেকে তাদের বাছাই করতে পারে। এইডাব্লিউ অ্যান্ড সি বিমানগুলি অত্যন্ত ব্যয়বহুল, এবং সাধারণত তাদের সুরক্ষার জন্য বিমানের প্রয়োজন হয়। উভয় কৌশলের সংমিশ্রণ সত্যিই আদর্শ, তবে জি. সি. আই সাধারণত অভিযানমূলক ধরনের যুদ্ধের পরিবর্তে কেবল নিজের স্বদেশের প্রতিরক্ষায় পাওয়া যায়। জি. সি. আই-এর শক্তি হল যে এটি কোনও খরচ ছাড়াই এইডাব্লিউ অ্যান্ড সি-এর তুলনায় অনেক বেশি আকাশসীমা অতিক্রম করতে পারে এবং যে ক্ষেত্রগুলি অন্যথায় এইডাব্লিউ অ্যান্ড সি-এর জন্য অন্ধ-স্থান হতে পারে সেগুলি চতুরতার সাথে স্থাপন করা রাডার স্টেশন দ্বারা আচ্ছাদিত করা যেতে পারে। এইডাব্লিউ অ্যান্ড সি বিমানের উপরও নির্ভর করে যার জন্য প্রতিরক্ষার প্রয়োজন হতে পারে এবং কয়েকটি বিমান অনেক স্থল-ভিত্তিক রাডার স্টেশনের তুলনায় বেশি ঝুঁকিপূর্ণ। যদি একটি একক এইডাব্লিউ অ্যান্ড সি বিমানকে গুলি করে নামানো হয় বা অন্যথায় ছবি থেকে সরিয়ে ফেলা হয়, তবে বিমান প্রতিরক্ষায় একটি গুরুতর ব্যবধান থাকবে যতক্ষণ না অন্যটি এটি প্রতিস্থাপন করতে পারে, যেখানে জিসিআইয়ের ক্ষেত্রে, অনেক রাডার স্টেশনকে বাতাস থেকে সরিয়ে নিতে হবে এটি একটি গুরুতর সমস্যা হয়ে ওঠার আগে। উভয় ক্ষেত্রেই একটি কমান্ড সেন্টারে ধর্মঘট খুব গুরুতর হতে পারে। জি. সি. আই বা এ. ই. ডব্লিউ অ্যান্ড সি-কে ব্যবহার করে প্রতিরক্ষামূলক বিমানগুলিকে তাদের নিজস্ব রাডার সেট ব্যবহার করে শত্রু বিমানের উপর লুকিয়ে থাকার অনুমতি দিয়ে প্রকৃত বাধা দেওয়ার সময় একটি বড় সুবিধা দেওয়া যেতে পারে। সাধারণত, দৃশ্যমান সীমার বাইরে নিজেরাই একটি বাধা দেওয়ার জন্য, বিমানটিকে তাদের রাডার দিয়ে অনুপ্রবেশকারীদের জন্য আকাশ অনুসন্ধান করতে হবে, যে শক্তি থেকে অনুপ্রবেশকারীর রাডার সতর্কতা রিসিভার (আরডব্লিউআর) ইলেকট্রনিক্স দ্বারা লক্ষ্য করা যেতে পারে, এইভাবে অনুপ্রবেশকারীদের সতর্ক করে যে তারা আক্রমণের শিকার হতে পারে। জি. সি. আই বা এ. ই. ডব্লিউ. অ্যান্ড সি-এর সাহায্যে, প্রতিরক্ষামূলক বিমানটিকে একটি বাধা দেওয়ার পথে নিয়ে যাওয়া যেতে পারে, সম্ভবত অনুপ্রবেশকারীর লেজের অবস্থানে লক্ষ্য না করেই পিছলে যাওয়া, নিষ্ক্রিয় হোমিং ক্ষেপণাস্ত্র নিক্ষেপ করা এবং তারপর সরে যাওয়া। বিকল্পভাবে, তারা শেষ মুহূর্তে তাদের রাডার চালু করতে পারে, যাতে তারা একটি রাডার লক পেতে পারে এবং তাদের ক্ষেপণাস্ত্রগুলিকে গাইড করতে পারে। এটি ইন্টারসেপ্টরটির সাফল্য এবং বেঁচে থাকার সম্ভাবনাকে ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করে। আরও দেখুন সিগন্যাল কর্পস রেডিও সেক্টর ঘড়ি রোটর লাইন্সম্যান/মিডিয়েটর বোয়িং গ্রাউন্ড-টু-এয়ার পাইলটলেস এয়ারক্রাফট ইউসিএভি স্ট্রিল রেফারেন্স Radarpages.co.uk জিসিআই পৃষ্ঠা জিন্দালি ওভার-দ্য-হরাইজন রাডার জিসিআই অনলাইন রাডার মিউজিয়াম এক্সটার্নাল লিঙ্ক অপারেশন নেপচুন/ওভারলর্ড (পিডিএফ) গ্রাউন্ড-নিয়ন্ত্রিত সামরিক রাডার