Hillsgrove Covered Bridge
হিলসগ্রোভ আচ্ছাদিত সেতু হল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পেনসিলভেনিয়া রাজ্যের সুলিভান কাউন্টির হিলসগ্রোভ টাউনশিপের লয়ালসক ক্রিকের উপর একটি বার খিলানযুক্ত ট্রাস আচ্ছাদিত সেতু। এটি 1850 খ্রিষ্টাব্দে নির্মিত হয়েছিল এবং এটি দীর্ঘ। 1973 সালে, এটি কাউন্টির প্রথম আচ্ছাদিত সেতু হয়ে ওঠে যা ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে (এন. আর. এইচ. পি) রাখা হয়। শহর এবং নিকটবর্তী অনিগমিত গ্রাম হিলসগ্রোভের নামে এই সেতুর নামকরণ করা হয়েছে এবং সংলগ্ন একটি খামারের জন্য এটি রিঙ্কারস আচ্ছাদিত সেতু নামেও পরিচিত। পেনসিলভেনিয়ায় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রথম আচ্ছাদিত সেতু ছিল এবং 19 শতকের পর থেকে এই ধরনের সবচেয়ে বেশি সেতু রয়েছে। এগুলি ছিল পাথর এবং ধাতব সেতুর মধ্যে একটি রূপান্তর, যার ছাদ এবং পার্শ্বগুলি কাঠের কাঠামোকে আবহাওয়া থেকে রক্ষা করে। হিলসগ্রোভ সেতুর শক্তি এবং অনমনীয়তার জন্য উভয় পাশে একাধিক উল্লম্ব কিং পোস্ট স্যান্ডউইচ করে ভার বহনকারী বার খিলান রয়েছে। এটি স্যাডলার রজার্স দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, যিনি একই বছরে অনুরূপ নকশা সহ নিকটবর্তী ফোর্কসভিল আচ্ছাদিত সেতুও নির্মাণ করেছিলেন। হিলসগ্রোভ সেতুটি সুলিভান কাউন্টিতে অবশিষ্ট তিনটি আচ্ছাদিত সেতুর মধ্যে দীর্ঘতম এবং 1870 থেকে 1890 সালের মধ্যে খাঁড়িতে কাঠের রাফ্টের জন্য অবতরণ স্থান হিসাবে কাজ করেছিল। গতি, প্রাণীর সংখ্যা এবং আগুন নিয়ন্ত্রণকারী উনিশ শতকের নিয়মকানুনগুলি এখনও সেতুর উপর স্থাপন করা হয়েছে। 1963, 1968, 2010 এবং 2012 সালে বন্যায় ব্যাপক ক্ষয়ক্ষতির পর পুনরুদ্ধারের কাজ করা হয়। সেতুটি এখনও ব্যবহার করা হচ্ছে, 2012 সালে গড়ে দৈনিক 54টি যানবাহন চলাচল করে। এই পুনরুদ্ধার সত্ত্বেও, 2012 সালের ন্যাশনাল ব্রিজ ইনভেন্টরিতে এটির "কাঠামোগত ঘাটতি" রেটিং ছিল, যার কাঠামোগত পর্যাপ্ততা রেটিং ছিল 16.5 শতাংশ। আচ্ছাদিত সেতুটি আচ্ছাদিত ব্রিজ রোডের (টাউনশিপ রোড 357) হিলসগ্রোভ টাউনশিপে অবস্থিত, যা স্প্ল্যাশ ড্যাম রোডের (টিআর 359) মাধ্যমে পেনসিলভেনিয়া রুট 87-এর উত্তরে অবস্থিত। সেতুটি লয়ালসক ক্রিকের উত্তর-পূর্ব এবং অনিগমিত হিলসগ্রোভ গ্রামের উজানে অতিক্রম করে এবং এলকল্যান্ড টাউনশিপের ঠিক দক্ষিণে অবস্থিত। এন. আর. এইচ. পি-তে এর সরকারি নাম হল হিলসগ্রোভ আচ্ছাদিত সেতু। এটি রিঙ্কার খামারের জন্য রিঙ্কার আচ্ছাদিত সেতু নামেও পরিচিত, যা সেতুর পূর্ব প্রান্তে অবস্থিত। সুলিভান কাউন্টি উত্তর মধ্য পেনসিলভেনিয়ায়, ফিলাডেলফিয়ার প্রায় উত্তর-পশ্চিমে এবং পিটসবার্গের পূর্ব-উত্তর-পূর্বে অবস্থিত। হিলসগ্রোভ গ্রামে ড্যানিয়েল ওগডেন 1786 খ্রিষ্টাব্দে বর্তমান সুলিভান কাউন্টিতে প্রথম বসতি স্থাপনকারী হন। জন হিল, যিনি হিলস গ্রোভ (পরে কেবল হিলসগ্রোভ) গ্রামটি প্রতিষ্ঠা করেছিলেন এবং নামকরণ করেছিলেন, 1789 সালে এই অঞ্চলে এসেছিলেন এবং 1794 সালের দিকে ওগডেনের জমি কিনেছিলেন। সুলিভান কাউন্টি 14ই মার্চ, 1847 সালে লাইকামিং কাউন্টির অংশ থেকে গঠিত হয়েছিল এবং সেতুটি 1850 সালে নির্মিত হয়েছিল। লাইকামিং কাউন্টি বিভাগটি প্লাঙ্কেটস ক্রিক টাউনশিপের মধ্য দিয়ে চলেছিল, তাই প্রাথমিকভাবে পার্শ্ববর্তী প্রতিটি কাউন্টিতে এই নামের টাউনশিপ ছিল। বিভ্রান্তি এড়ানোর জন্য, 1856 সালে সুলিভান কাউন্টি টাউনশিপের নাম পরিবর্তন করে হিলসগ্রোভ টাউনশিপ করা হয়; নতুন টাউনশিপের নাম হিলসগ্রোভ গ্রাম থেকে নেওয়া হয়েছিল, যা এর বৃহত্তম বসতি ছিল (এবং এটি)। হিলসগ্রোভ আচ্ছাদিত সেতুটি তার জনপদ এবং নিকটবর্তী গ্রামের জন্য নামকরণ করা হয়েছে এবং ব্রিজ ভিউ স্কুল নামে পরিচিত একটি নিকটবর্তী এক কক্ষের বিদ্যালয়কে এর নাম দেওয়া হয়েছে। হিলসগ্রোভ আচ্ছাদিত সেতু নামটি লয়ালসক ক্রিকের উপর অবস্থিত, কিন্তু হিলসগ্রোভ গ্রামে অবস্থিত একটি বিলুপ্তপ্রায় আচ্ছাদিত সেতুকেও বোঝাতে পারে। এটি 1876 সাল থেকে 1934 সাল পর্যন্ত স্থায়ী ছিল, যখন এটি একটি ইস্পাত এবং কংক্রিট কাঠামো দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এটি সাইটের তৃতীয় আচ্ছাদিত সেতু ছিলঃ প্রথমটি খাঁড়িতে পড়েছিল এবং দ্বিতীয়টি তৃতীয় সেতুর জন্য পথ তৈরি করার জন্য ভেঙে ফেলা হয়েছিল। ইতিহাসের পটভূমি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রথম আচ্ছাদিত সেতুটি 1800 সালে পেনসিলভেনিয়ার ফিলাডেলফিয়ায় স্কুইলকিল নদীর উপর নির্মিত হয়েছিল। দ্য কভার্ড ব্রিজস অফ পেনসিলভেনিয়াঃ এ গাইড-এর লেখক সুসান এম জ্যাচারের মতে, বার আর্চ ট্রাস ডিজাইনের প্রথম আচ্ছাদিত সেতুগুলিও এই রাজ্যে নির্মিত হয়েছিল। অনুমান করা হয় যে পেনসিলভেনিয়ায় একসময় কমপক্ষে 1,500 টি আচ্ছাদিত সেতু ছিল এবং 1830 থেকে 1875 সালের মধ্যে দেশে সবচেয়ে বেশি ছিল বলে মনে করা হয়। 2001 সালে, পেনসিলভেনিয়ায় অন্য যে কোনও রাজ্যের তুলনায় বেশি বেঁচে থাকা ঐতিহাসিক আচ্ছাদিত সেতু ছিল; এর 67টি কাউন্টির মধ্যে 40টিতে 221টি অবশিষ্ট ছিল। আচ্ছাদিত সেতুগুলি পাথর এবং ধাতব সেতুর মধ্যে একটি রূপান্তর ছিল, পরেরটি ঢালাই লোহা বা ইস্পাত দিয়ে তৈরি। 19শ শতাব্দীর পেনসিলভেনিয়ায়, সেতু নির্মাণের জন্য কাঠ একটি প্রচুর সম্পদ ছিল, কিন্তু উপাদানগুলির সংস্পর্শে এলে তা বেশি দিন স্থায়ী হয়নি। আচ্ছাদিত সেতুর ছাদ এবং আবদ্ধ দিকগুলি কাঠামোগত উপাদানগুলিকে রক্ষা করেছিল, যার ফলে এই সেতুগুলির মধ্যে কয়েকটি এক শতাব্দীরও বেশি সময় ধরে টিকে ছিল। একটি বার আর্চ ট্রাস একটি ভার বহনকারী খিলানযুক্ত স্যান্ডউইচযুক্ত একাধিক কিং পোস্ট নিয়ে গঠিত, যার ফলে শুধুমাত্র উভয় উপাদান দিয়ে তৈরি কাঠামোর তুলনায় একটি শক্তিশালী এবং আরও অনমনীয় কাঠামো তৈরি হয়। যদিও 1890 সালে সুলিভান কাউন্টিতে 30টি আচ্ছাদিত সেতু ছিল, 1954 সালের মধ্যে মাত্র পাঁচটি অবশিষ্ট ছিল এবং 2015 সালের হিসাবে মাত্র তিনটি অবশিষ্ট রয়েছেঃ ফোর্কসভিল, হিলসগ্রোভ এবং সোনস্টাউন। নির্মাণ এবং বিবরণ তিনটি সুলিভান কাউন্টি আচ্ছাদিত সেতুই 1850 খ্রিষ্টাব্দে বার আর্চ ট্রাস দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। হিলসগ্রোভ সেতুটি সুলিভান কাউন্টির জন্য স্যাডলার রজার্স (বা রজার্স) দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, যিনি সেই সময় মাত্র 18 বছর বয়সী ছিলেন। একই বছর তিনি ফোর্কসভিল সেতু নির্মাণ করেন। ফোর্কসভিল এবং হিলসগ্রোভ সেতু উভয়ই লয়ালসক ক্রিক অতিক্রম করে, পরেরটি প্রায় 5 মাইল (8 কিমি) আরও নিচের দিকে। যদিও বেশিরভাগ সূত্র সোনস্টাউন সেতুর নির্মাতার তালিকা দেয় না, অবশিষ্ট সুলিভান কাউন্টি আচ্ছাদিত সেতুর উপর দুটি সংবাদপত্রের নিবন্ধে বলা হয়েছে যে রজার্স এটির নকশা করেছিলেন বা সম্ভবত এটিও তৈরি করেছিলেন। 1973 সালের 2রা জুলাই হিলসগ্রোভ সেতুটি সুলিভান কাউন্টির প্রথম আচ্ছাদিত সেতু যা এনআরএইচপি-তে যোগ করা হয় এবং 1980 সালের 24শে জুলাই এটি আবার ব্র্যাডফোর্ড, সুলিভান এবং লাইকামিং কাউন্টির সাতটি আচ্ছাদিত সেতুর একাধিক সম্পত্তি জমা দেওয়ার ক্ষেত্রে এনআরএইচপি-তে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। হিলসগ্রোভ সেতুটি 2013 সালের ন্যাশনাল ব্রিজ ইনভেন্টরি (এন. বি. আই)-তে রয়েছে, যেখানে আচ্ছাদিত সেতুর দৈর্ঘ্য তালিকাভুক্ত করা হয়েছে, যার সর্বোচ্চ লোড হল। যাইহোক, সেতুর দিকে যাওয়ার পথে পোস্ট করা সর্বাধিক বোঝা কেবলমাত্র। 2006 সালের এন. বি. আই সেতুর সড়কপথকে প্রশস্ত হিসাবে তালিকাভুক্ত করেছে, যেখানে এন. আর. এইচ. পি অনুসারে, সেতুর "রাস্তার পৃষ্ঠের প্রস্থ" হল, যা শুধুমাত্র একটি লেনের যান চলাচলের জন্য যথেষ্ট। 2015 সালের হিসাবে, প্রতিটি পোর্টালে একটি চিহ্ন রয়েছে যার ছাড়পত্রের উচ্চতা পোস্ট করা হয়েছে। ক্লিয়ারেন্সের উপরে পূর্ব পোর্টালে পোস্ট করা একটি সাইনবোর্ড এর ব্যবহারের উপর 19 শতকের নিম্নলিখিত সীমা বজায় রাখেঃ "লক্ষ্য করুনঃ প্রত্যেক ব্যক্তির হাঁটার চেয়ে দ্রুত এই সেতুর উপর দিয়ে গাড়ি চালানো বা কোনও প্রাণীকে নেতৃত্ব দেওয়া বা একবারে 15 টিরও বেশি গবাদি পশু ঘোড়া বা খচ্চর চালানো বা প্রতিটি অপরাধের জন্য ন্যূনতম. 30 ডলার জরিমানার অধীনে একটি নিরাপদ জাহাজ ব্যতীত আগুন বহন করা নিষিদ্ধ।" 2010 সালের পুনরুদ্ধারের আগে, পশ্চিম পোর্টালে ক্লিয়ারেন্স চিহ্নের নীচে একটি "নো ট্রাকস অ্যালোভড" চিহ্ন ঝুলানো ছিল। আচ্ছাদিত সেতুটি পাথর এবং মর্টারের বাঁধের উপর অবস্থিত, যা কংক্রিট দিয়ে শক্তিশালী করা হয়েছে। কোনও প্যারাপেট নেই। সেতুর মরীচিগুলি ইস্পাতের মরীচি সহ জায়গায় শক্তিশালী করা হয়। সেতুর ডেকটি ক্রসওয়াইজ "সংকীর্ণ প্রস্থযুক্ত মেঝে" দিয়ে তৈরি। ডেকের হুইল গার্ডগুলি রাস্তার উভয় দিকের পথচারীদের হাঁটার পথ থেকে রাস্তাটি আলাদা করে দেয় এবং পার্শ্বগুলি রক্ষা করে, যা প্রায় ইভস পর্যন্ত "উল্লম্ব বোর্ড এবং ব্যাটেন সাইডিং" দিয়ে আবৃত থাকে। ভিতরের ও বাইরের অংশ লাল রঙে আঁকা। সেতুটিতে কাঠের শাটার সহ দীর্ঘ, সংকীর্ণ জানালা রয়েছেঃ দক্ষিণ দিকে তিনটি এবং উত্তর দিকে দুটি জানালা রয়েছে। ইভস এবং সাইডিংয়ের মধ্যে একটি খোলার মাধ্যমে সেতুর উভয় দিকের দৈর্ঘ্য অতিক্রম করে। গেবল ছাদটি কাঠের ঝাঁকুনিতে তৈরি। সেতুটি একটি বার আর্চ ট্রাস দ্বারা সমর্থিত, এবং নকশা এবং নির্মাণে ফোর্কসভিলের অনুরূপ। হিলসগ্রোভ সেতুর পশ্চিম প্রান্তটি একটি খাড়া পাহাড়ের বিপরীতে অবস্থিত এবং পশ্চিম থেকে যারা সেতুর দিকে আসবেন তাদের প্রবেশের জন্য অবশ্যই ডানদিকে তীক্ষ্ণ বাঁক নিতে হবে। 2010 সালের পুনরুদ্ধারের আগে, পার্শ্বগুলি রঙহীন ছিল, তবে পোর্টালগুলি লাল রঙ করা হয়েছিল, যখন গেবল ছাদটি শীট ধাতু ছিল যা মূল কাঠের ঝাঁকুনির উপর স্থাপন করা হয়েছিল। বিংশ শতাব্দীর শেষার্ধে সুলিভান কাউন্টিতে আচ্ছাদিত সেতুর প্রতি মনোভাব উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছে। 1954 সালে অবশিষ্ট থাকা পাঁচটি সেতুর মধ্যে দুটি 1970 সালের মধ্যে ভেঙে ফেলা হয়েছিল, যখন পেনসিলভেনিয়া পরিবহন বিভাগ ফর্কসভিল সেতুটি ভেঙে ফেলার কথা বিবেচনা করেছিল (তবে এর ঐতিহাসিক প্রকৃতি এবং পর্যটকদের কাছে আবেদন করার কারণে এটি সংস্কার করা হয়েছিল)। 1973 সালে হিলসগ্রোভ আচ্ছাদিত সেতুটি এন. আর. এইচ. পি-তে যুক্ত করা হয় এবং 1980 সালে আরও দুটি সেতু যুক্ত করা হয়। পেনসিলভেনিয়া ঐতিহাসিক ও জাদুঘর কমিশন এখন রাজ্যে এন. আর. এইচ. পি-তে যে কোনও আচ্ছাদিত সেতু ধ্বংস করতে নিষেধ করেছে এবং যে কোনও সংস্কার কাজের অনুমোদন দিতে হবে। ব্যবহার এবং পুনরুদ্ধার 19 শতকে হিলসগ্রোভ আচ্ছাদিত সেতুটি 1865 সালের 1লা মার্চ এবং 1889 সালের 1লা জুন বড় বন্যায় বেঁচে যায়, যা পশ্চিম শাখা সুস্কেহান্না নদী উপত্যকার অন্যান্য সেতুগুলিকে ধ্বংস করে দেয়। প্রায় 1870 থেকে 1890 সালের মধ্যে, লয়ালসক ক্রিকের জলবিভাজিকা থেকে কাঠের রাফট তৈরি হয়েছিল যা সেতুর নিচে ভাসছিল। সেতুটি কাঠের রাফ্টের জন্য "আঙ্কেল বেন 'স ল্যান্ডিং"-এর স্থান ছিল, যা রাতে চলাচল করত না। এই রাফটগুলি, যার প্রত্যেকটিতে 5,000-30,000 বোর্ড ফুট (11.8-70.8 মি3) কাঠ ছিল, মন্টোরসভিলে লয়ালসকের মুখে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। রাফ্ট যুগের অবসান ঘটে যখন পূর্ব হেমলক সমস্ত ক্লিয়ারকাট ছিল। 1963 সালের এপ্রিল মাসে সুলিভান এবং লাইকামিং কাউন্টিতে আচ্ছাদিত সেতুগুলির উপর একটি নিবন্ধে উল্লেখ করা হয়েছে যে হিলসগ্রোভ সেতুর ডেকটি "কিছুটা বাঁকানো" ছিল এবং এন. বি. আই-এর তথ্য অনুসারে, 1963 সালে সেতুটি "পুনর্নির্মাণ" করা হয়েছিল। হিলসগ্রোভ টাউনশিপের অবসরপ্রাপ্ত বৈদ্যুতিক ঠিকাদার টি. করবিন লুইস 1968 সালে সেতুটি পুনরুদ্ধার করেন। হিলসগ্রোভ সেতুর দক্ষিণ-পশ্চিম প্রান্তে কংক্রিটের শক্তিবৃদ্ধি 1968 সালের, তবে এই পুনরুদ্ধারে করা অন্যান্য কাজ নথিভুক্ত করা হয়নি। লুইস 1970 সালে ফোর্কসভিল আচ্ছাদিত সেতুটিও পুনরুদ্ধার করেন, যার এন. আর. এইচ. পি মনোনয়ন ফর্মটি "সব ধরনের অদ্ভুত মেরামত" হিসাবে বর্ণনা করে। ফোর্কসভিলে লুইসের পুনরুদ্ধারের কাজে প্রথমবারের মতো সেতুর পাশের জানালা কাটা জড়িত ছিল, দক্ষিণ দিকে চারটি এবং উত্তরে তিনটি জানালা ছিল। যদিও হিলসগ্রোভ সেতুর উত্তর দিকের (দুটি) তুলনায় দক্ষিণ দিকে (তিনটি) বেশি জানালা রয়েছে, তবে সেগুলি কখন যুক্ত করা হয়েছিল তা জানা যায় না। 1936 সালের সেতুর একটি ছবিতে দক্ষিণ দিকে কোনও জানালা দেখা যায় না এবং পূর্ব প্রান্তের কোনও কংক্রিট শক্তিবৃদ্ধি দেখা যায় না। লয়ালসক ক্রিকের উত্তরে আচ্ছাদিত ব্রিজ রোডে কেবল পূর্ব প্রান্তে হিলসগ্রোভ আচ্ছাদিত সেতু এবং পশ্চিম প্রান্তে এল্ক ক্রিকের উপর একটি সেতু দ্বারা প্রবেশ করা যায়। সুলিভান কাউন্টি 21শে মার্চ থেকে 21শে জুলাই, 1989-এর মধ্যে এল্ক ক্রিকের উপর সেতুটি প্রতিস্থাপন করে। এল্ক ক্রিক ব্রিজ ছাড়া, পাঁচটি পরিবারের প্রবেশ, একটি ব্যবসা এবং 110 জন শিশু সহ একটি লিটল লিগ বেসবল ক্যাম্প আচ্ছাদিত সেতুর মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। কাউন্টি কর্মকর্তারা উল্লেখ করেছেন যে আচ্ছাদিত সেতুর ওজন সীমা থাকা সত্ত্বেও, এটি এখনও সহায়তা করতে পারে, যা ছোট ফায়ার ট্রাক এবং অ্যাম্বুলেন্সের জন্য যথেষ্ট। জরুরি অবস্থায়, প্রয়োজন হলে বৃহত্তর জরুরি যানবাহনগুলি খালটি অতিক্রম করতে পারে। যাই হোক না কেন, এল্ক ক্রিক সেতু প্রতিস্থাপনের সময় চার মাসের জন্য সীমিত প্রবেশাধিকার কোনও সমস্যা সৃষ্টি করেনি। ইভান্সের বইটি 1991 থেকে 2000 সালের মধ্যে সেতুর উত্তর-পূর্ব দিকের মেরামতের বর্ণনা দেয়। 2001 সালে, মার্কিন পরিবহণ বিভাগ ফেডারেল হাইওয়ে অ্যাডমিনিস্ট্রেশন ঐতিহাসিক আচ্ছাদিত সেতু সংরক্ষণ কর্মসূচির অধীনে হিলসগ্রোভ সেতুর পুনরুদ্ধারের ব্যয়ের 80 শতাংশের জন্য $360,000 প্রদান করে। এটি পেনসিলভেনিয়ার দুটি সেতুর মধ্যে একটি এবং সেই বছর কর্মসূচির জন্য দেশব্যাপী 43টি নির্বাচিত হয়েছিল। 2010 সালে 1960-এর দশকের পর প্রথমবারের মতো সেতুটি পুনর্নির্মাণ করা হয়। সুলিভান কাউন্টি ফেব্রুয়ারিতে দরপত্র আহ্বান করে, এই প্রকল্পে 200,000 ডলার থেকে 500,000 ডলারের মধ্যে খরচ হবে বলে আশা করে। ধাতব ছাদটি সিডার শেক শিংল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, কাঠের কাঠামো, পোর্টাল এবং সাইডিং মেরামত করা হয়েছিল, সেতু এবং ডেক পরিষ্কার করা হয়েছিল এবং সেতুটি লাল রঙ করা হয়েছিল। পুনর্বাসনে 150,516 মার্কিন ডলার খরচ হয় এবং 2010 সালের শরৎকালে সেতুটি পুনরায় খোলা হয়। 2011 সালে, আগস্টের শেষের দিকে হারিকেন আইরিন এবং সেপ্টেম্বরের শুরুতে ট্রপিকাল স্টর্ম লি-র ঐতিহাসিক বন্যায় সেতুটি মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। লয়ালসক ক্রিকের বন্যার জল সেতুর ধ্বংসাবশেষ বয়ে নিয়ে যায়, দক্ষিণ দিকের সাইডিংয়ের বেশিরভাগ অংশ সরিয়ে দেয়, অ্যাপ্রোচগুলি ধুয়ে ফেলে, কাঠামোগত মরীচিগুলিকে ক্ষতিগ্রস্থ করে এবং উত্তর দিকে "কাঠের নিম্ন কর্ড এবং কাঠের ডেকের মধ্যে দুটি গাছ" রেখে যায়। যদিও ফোর্কসভিল আচ্ছাদিত সেতুটি গুরুতর ক্ষতি থেকে রক্ষা পেয়েছিল, হিলসগ্রোভ এবং সোনস্টাউন উভয়ই বন্ধ ছিল এবং প্রিজারভেশন পেনসিলভেনিয়া একটি প্রতিবেদন জারি করেছিল যাতে প্রশ্ন করা হয়েছিল যে কোনও একটি সেতু পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে কিনা। সুলিভান কাউন্টি উভয় সেতু মেরামতের জন্য ফেডারেল ইমার্জেন্সি ম্যানেজমেন্ট এজেন্সির তহবিলের জন্য আবেদন করেছিল এবং পেয়েছিল। হিলসগ্রোভ সেতুটি প্রথমে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, কারণ এটি একটি রেস্তোরাঁর প্রধান পথ ছিল এবং শিকারিদের দ্বারা ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হত। মেরামতের মধ্যে ভাঙা কাঠামোগত মরীচি, ডেকের অংশ এবং সাইডিং প্রতিস্থাপন অন্তর্ভুক্ত ছিল। যেহেতু লয়ালসক ক্রিক একটি "ব্যতিক্রমী মূল্য প্রবাহ", তাই 250,000 মার্কিন ডলার পুনরুদ্ধারের সময় ক্রিকের তলদেশের কাঠামোকে সমর্থনকারী স্ক্যাফোল্ডিংটি পেনসিলভেনিয়া পরিবেশ সুরক্ষা বিভাগ দ্বারা অনুমোদিত হতে হয়েছিল। 21শে নভেম্বর, 2012-এ, হরিণ শিকারের মরশুমের ঠিক সময়ে, সুলিভান কাউন্টি কমিশনারদের একজন দ্বারা সেতুটি পুনরায় খোলা হয়েছিল; কাউন্টি কমিশনার ঠিক 25 বছর আগে সেতুর উপর বিয়ে করেছিলেন। 2010 সালের পুনরুদ্ধার সত্ত্বেও, 2012 সালের ফেডারেল হাইওয়ে অ্যাডমিনিস্ট্রেশন ন্যাশনাল ব্রিজ ইনভেন্টরি সেতুটিকে "কাঠামোগতভাবে ঘাটতিপূর্ণ" বলে মনে করে। উপরন্তু, সেতু কাঠামোর পর্যাপ্ততা রেটিং ছিল 16.5 শতাংশ, এবং সেতুর রেলিং এবং অ্যাপ্রোচ গার্ডরেলগুলি "বর্তমানে গ্রহণযোগ্য মান" পূরণ করেনি। 2015 সালের হিসাবে, সেতুটি এখনও ব্যবহৃত হয়; 2012 সালে এর গড় দৈনিক যানবাহন ছিল 54টি। সেতুর 2012 সালের বন্যা-পরবর্তী পুনরুদ্ধার জরুরি প্রতিক্রিয়ার জন্য একটি পুরস্কার পেয়েছে। 2014 সালের একটি বই, আমেরিকার আচ্ছাদিত সেতু-ব্যবহারিক ক্রসিং-নাস্টালজিক আইকনস, হিলসগ্রোভ আচ্ছাদিত সেতুর (এবং বইয়ের প্রচ্ছদে নিকটবর্তী ফোর্কসভিল আচ্ছাদিত সেতুর) দুটি ছবি অন্তর্ভুক্ত করেছে। জ্যাচারের মতে, "সুলিভান কাউন্টি সেতুগুলি, তাদের সেটিংসের কারণে, রাজ্যের সবচেয়ে আকর্ষণীয়।" সেতুর মাত্রা নিম্নলিখিত টেবিলটি বিভিন্ন পদ্ধতি ব্যবহার করে বিভিন্ন উৎসে রেকর্ড করা দৈর্ঘ্য, প্রস্থ এবং লোডের প্রকাশিত পরিমাপের পাশাপাশি উদ্ধৃত নাম বা নামের তুলনা। এন. বি. আই "বাঁধের পিছনের দেয়াল" বা ফুটপাতের খাঁজ এবং রাস্তার প্রস্থের মধ্যে সেতুর দৈর্ঘ্যকে "বাঁধা বা রেলের মধ্যে সবচেয়ে সীমাবদ্ধ ন্যূনতম দূরত্ব" হিসাবে পরিমাপ করে। পেনসিলভেনিয়া হিস্টরিকাল অ্যান্ড মিউজিয়াম কমিশন (পিএইচএমসি) দ্বারা এনআরএইচপি ফর্ম প্রস্তুত করা হয়েছিল, যা কমনওয়েলথের সমস্ত আচ্ছাদিত সেতুর জন্য কাউন্টি ইঞ্জিনিয়ার, ঐতিহাসিক এবং আচ্ছাদিত সেতু সমিতি এবং অন্যান্যদের জরিপ করেছিল। ইভান্স 2001 সালে পেনসিলভেনিয়ার প্রতিটি আচ্ছাদিত সেতু পরিদর্শন করেন এবং তাদের বইয়ের জন্য প্রতিটি সেতুর দৈর্ঘ্য (পোর্টাল থেকে পোর্টাল) এবং প্রস্থ (পোর্টালে) পরিমাপ করেন। স্থানীয় সরকার এবং বেসরকারী সংস্থার সহায়তায় পিএইচএমসি এবং পেনসিলভেনিয়া পরিবহন বিভাগ দ্বারা পেনসিলভেনিয়ার সমস্ত আচ্ছাদিত সেতুর 1991 সালের সমীক্ষার উপর ভিত্তি করে জ্যাচারের বইয়ের তথ্য তৈরি করা হয়েছিল। নিবন্ধটি প্রাথমিকভাবে এন. বি. আই এবং এন. আর. এইচ. পি তথ্য ব্যবহার করে, কারণ এগুলি জাতীয় কর্মসূচি। <ডিভ শৈলী = "পরিষ্কারঃ উভয়"> পেনসিলভেনিয়ার ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে আচ্ছাদিত সেতুর তালিকা দেখুন। জাতীয় মহাসড়ক প্রশাসন প্রতি বছর জানুয়ারিতে জাতীয় সেতু ইনভেন্টরি (এন. বি. আই) প্রকাশ করে, রাজ্য মহাসড়ক সংস্থাগুলির জমা দেওয়া তথ্য ব্যবহার করে যা তারা পূর্ববর্তী বছরে সংগ্রহ করেছিল। অফিসিয়াল এনবিআই শুধুমাত্র একটি মেশিন-পঠনযোগ্য বিন্যাসে প্রকাশিত হয়; একমাত্র বিনামূল্যে, ব্যবহারকারী-বান্ধব সংস্করণটি কমপক্ষে এক বছরের পুরনো, তাই সহজেই অ্যাক্সেসযোগ্য এনবিআই ডেটা দুই বা ততোধিক বছরের পুরনো। বি। জাতীয় মহাসড়ক প্রশাসন পর্যাপ্ততার রেটিং প্রতিষ্ঠা করেছে, যা সেতুর জন্য ফেডারেল তহবিলকে অগ্রাধিকার দেওয়ার উপায় হিসাবে নিম্ন 0 থেকে উচ্চ 100 পর্যন্ত পরিবর্তিত হতে পারে। "কাঠামোগত পর্যাপ্ততা, সেতুটি কার্যকরীভাবে অপ্রচলিত কিনা এবং জনসাধারণকে প্রদত্ত পরিষেবার স্তরের" উপর ভিত্তি করে দীর্ঘ সময়ের সেতুগুলির জন্য রেটিং গণনা করা হয়। 50 বা তার কম রেটিং সহ সেতু প্রতিস্থাপনের জন্য ফেডারেল তহবিল পাওয়া যায়, যেখানে 80 বা তার কম রেটিং সহ পুনর্বাসনের জন্য যোগ্য। 2013 সালে, পেনসিলভেনিয়ায় এন. বি. আই-তে 22,659টি সেতু ছিল, যার মধ্যে 42.2 শতাংশ হয় কাঠামোগতভাবে ঘাটতিপূর্ণ (23 শতাংশ) বা কার্যকরীভাবে অপ্রচলিত (19.2 শতাংশ) ছিল। তথ্যসূত্র বাইরের সংযোগ পেনসিলভেনিয়ার সুলিভান কাউন্টিতে আচ্ছাদিত সেতু 1850 সালে সম্পন্ন পেনসিলভেনিয়ার ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে আচ্ছাদিত সেতু পেনসিলভেনিয়ার সুলিভান কাউন্টিতে কাঠের সেতু পেনসিলভেনিয়ার সুলিভান কাউন্টিতে পর্যটকদের আকর্ষণ, পেনসিলভেনিয়া ন্যাশনাল রেজিস্টার অফ হিস্টোরিক প্লেস ইন সুলিভান কাউন্টি, পেনসিলভেনিয়া রোড সেতু পেনসিলভেনিয়ার ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে বার ট্রাস সেতু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে