TR-1700-class submarine
টিআর-1700 (সান্তা ক্রুজ) হল 1980-এর দশকে আর্জেন্টিনীয় নৌবাহিনীর জন্য থাইসেন নর্ডসিওয়ার্কে দ্বারা নির্মিত ডিজেল-বৈদ্যুতিক টহল ডুবোজাহাজের একটি শ্রেণী, যার দুটি ডুবোজাহাজ সম্পূর্ণ হয়েছে। এই জাহাজগুলি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর থেকে জার্মানিতে নির্মিত বৃহত্তম ডুবোজাহাজগুলির মধ্যে অন্যতম এবং বিশ্বের দ্রুততম ডিজেল-বৈদ্যুতিক ডুবোজাহাজগুলির মধ্যে অন্যতম। 2017 সালের 17ই নভেম্বর এ. আর. এ সান জুয়ান হারিয়ে যায়, যার ফলে এ. আর. এ সান্তা ক্রুজ এই শ্রেণীর একমাত্র অবশিষ্ট সাবমেরিন হয়ে ওঠে। 2020 সাল পর্যন্ত, সান্তা ক্রুজ-এর সংস্কার বাতিল করা হয়েছে এবং পুরো ক্লাসটি নিষ্ক্রিয় রয়েছে। 1977 সালের মূল পরিকল্পনায় ছয়টি নৌকার জন্য আহ্বান জানানো হয়েছিল, জার্মানিতে থাইসেন নর্ডসিওয়ার্কে দ্বারা নির্মিত দুটি টিআর-1700, আর্জেন্টিনায় অ্যাস্টিলেরো ডোমেক গার্সিয়া দ্বারা নির্মিত দুটি এবং আর্জেন্টিনায় নির্মিত দুটি ছোট টিআর-1400। 1982 সালে চূড়ান্ত চুক্তিটি ছয়টি টিআর-1700-এ পরিবর্তিত হয়, যার মধ্যে শেষ চারটি আর্জেন্টিনায় নির্মিত হবে। আর্জেন্টিনায় নির্মিত টিআর-1700 পারমাণবিক সাবমেরিনে উন্নীত করার জন্য বিবেচনা করা হয়েছিল। সেই উদ্দেশ্যে আইএনভিএপি-এর কেয়ারেম চুল্লির ব্যবহার একটি 'শহুরে কল্পকাহিনী', কারণ এই ধরনের নকশা চলমান প্ল্যাটফর্মের জন্য অপর্যাপ্ত। পারমাণবিক ডুবোজাহাজ প্রকল্পটি পুনরুজ্জীবিত করার পরবর্তী প্রচেষ্টা সত্ত্বেও কখনই সফল হয়নি। আইএনভিএপি-র চুল্লিটি অদম্য হওয়ার কারণগুলি বেশ কয়েকটি কারণ থেকে উদ্ভূত। প্রধান কারণগুলি হলঃ চুল্লিটি চলমান প্ল্যাটফর্মের জন্য স্ক্র্যাচ থেকে ডিজাইন করা হয়নি এবং "একটি চুল্লি সমস্ত উদ্দেশ্যে ফিট করে" এর সরল এবং বিপজ্জনক ধারণার উপর নির্ভর করে। নকশাটি পোর্টিং প্ল্যাটফর্মের গতিশীল এবং কার্যকরী বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করে না। এটি নিম্নলিখিত ক্ষেত্রগুলিতে সমস্যা সৃষ্টি করেঃ পেলেটগুলির বড় ব্যাসের কারণে তাপীয় সমস্যা (7.6mm), যা একটি সাবমেরিনে প্রয়োজনীয় হঠাৎ পাওয়ার র্যাম্পের অনুমতি দেয় না। ভুল ধরনের নিয়ন্ত্রণ রড প্রক্রিয়া, একটি ঘূর্ণায়মান এবং পিচিং জাহাজের জন্য পর্যাপ্ত নয়। উদাহরণস্বরূপ, বাদাম-শেল নিয়ন্ত্রণ রডগুলি আরও উপযুক্ত হবে। চুল্লির ভিতরে বড় তরল মুক্ত-পৃষ্ঠের অবিচ্ছিন্ন চলাচল, যা যে কোনও ধরনের জাহাজের (পৃষ্ঠ বা নিমজ্জিত) ক্ষেত্রে অনুভূত হয়, জ্বালানীকে অনাবৃত রাখে এবং তাই রেফ্রিজারেটেড থাকে না। চুল্লি জাহাজের ভিতরে অবস্থিত বাষ্প জেনারেটরগুলি (বাইরের পরিবর্তে) জাহাজের ব্যাস বৃদ্ধি করে এবং এইভাবে এর ওজন, অপ্রয়োজনীয়ভাবে, সাবমেরিনের কার্যকরী বৈশিষ্ট্যগুলিকে সীমাবদ্ধ করে। স্বয়ংক্রিয় চাপের কারণে বিভিন্ন চলকের অসুবিধাজনক সংযোগ। চলন্ত প্ল্যাটফর্মে জমির প্রোটোটাইপের অভাব (স্থির নয়)। সাবমেরিনের জন্য ওয়েস্টিংহাউস প্রোটোটাইপের জন্য ডানদিকে চিত্রটি দেখুন। পরীক্ষিত নকশাগুলির জন্য সংখ্যাসূচক সিমুলেশন যথেষ্ট নয়, এবং বৈধকরণের একটি সিরিজের শুধুমাত্র প্রথম ধাপ যা প্রকৃত পরীক্ষার সাথে একমত হতে হবে। প্রস্তাব হিসাবে একটি চুল্লি প্রস্তাব করার আগে, যে কোনও ঠিকাদারকে-তাদের নিজস্ব ব্যয়ে-স্থলভাগে অবস্থিত চলমান প্ল্যাটফর্মগুলিতে (জাহাজের চলাচল পুনরুত্পাদন করতে উত্তেজিত জলের ট্যাঙ্ক) পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা উচিত এবং প্রদর্শন করা উচিত যে তারা সংখ্যাসূচক সিমুলেশনগুলির সাথে কাজ করে এবং সম্মত হয়। চুল্লিটিকে জাহাজ বা সাবমেরিনে লাগানোর জন্য প্রস্তাবিত চুল্লিটির অনুরূপ হতে হবে। ডিজাইন টিআর-1700 ডুবোজাহাজটি থাইসেন দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং এর বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে উচ্চ জলের গতি, সহনশীলতা (একটি ডিজেল ডুবোজাহাজের জন্য) এবং বেঁচে থাকা। নৌকার চারটি এম. টি. ইউ ডিজেল ইঞ্জিন, চারটি জেনারেটর এবং সিমেন্স বৈদ্যুতিক মোটর এটিকে সর্বোচ্চ গতিতে চালিত করতে পারে। প্রতিটি নৌকায় আটটি 120-সেল ব্যাটারি স্থাপন করা হয়। তাদের একটি ডাইভিং গভীরতা আছে। এই নৌকাগুলির স্বাভাবিক সহনশীলতা 30 দিন এবং বর্ধিত পরিসীমা 70 দিন পর্যন্ত। এই নৌকাগুলি ডিপ সাবমর্জেন্স রেসকিউ ভেহিকল (ডি. এস. আর. ভি) গ্রহণ করার জন্য সজ্জিত। অস্ত্রশস্ত্রের মধ্যে রয়েছে ছয়টি বো টর্পেডো টিউব এবং 22টি এস. এস. টি (স্পেশাল সারফেস টার্গেট) বা মার্ক 37 টর্পেডো। স্বয়ংক্রিয় টর্পেডো রিলোড সিস্টেমটি 50 সেকেন্ডের মধ্যে টিউবগুলি পুনরায় লোড করতে পারে। থাইসেন অস্ট্রেলিয়ান কর্মসূচির জন্য টিআর1700এ প্রস্তাব করেছিলেন। প্রস্তাবিত নকশায় একটি পুনর্বিন্যস্ত চাপের কাঠামো ছিল, যা আর্জেন্টিনার জন্য নির্মিত টিআর-1700-এর চেয়ে ছয় মিটার দীর্ঘ এবং অর্ধ মিটার প্রশস্ত ছিল। এটি ককুমসের টাইপ 471-এর কাছে হেরে যায়, একটি বর্ধিত। পরিষেবা প্রথম দুটি সাবমেরিন 1984-85-এ নির্ধারিত সময়ে সরবরাহ করা হয়েছিল। আর্জেন্টিনায় নির্মিত বাকি চারটি 1980-এর দশকে আর্জেন্টিনার অর্থনৈতিক সঙ্কটের কারণে স্থগিত করা হয়েছিল। 1996 সালে 70 শতাংশ (বা 52 শতাংশ) সমাপ্তিতে এ. আর. এ সান্তা ফে-র কাজ সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে যায়, যেখানে এ. আর. এ সান্তিয়াগো দেল এস্টেরো মাত্র 30 শতাংশ সম্পূর্ণ হয়েছিল। তাইওয়ানের কাছে নৌকাগুলি সম্পূর্ণ এবং বিক্রি করার প্রচেষ্টা ব্যর্থ হওয়ার পরে, প্রথম দুটি সাবমেরিনের অব্যাহত ক্রিয়াকলাপকে সমর্থন করার জন্য পঞ্চম এবং ষষ্ঠ ইউনিটের যন্ত্রাংশ সহ সেগুলিকে নরখাদক করা হয়েছিল। সান্তা ক্রুজ 1999 সালের সেপ্টেম্বর থেকে 2001 সালের মধ্যে ব্রাজিলের রিও ডি জেনেইরোতে আর্সেনাল ডি মারিন্হাতে তার মধ্য-জীবনের আধুনিকীকরণ লাভ করে। এই কাজের সঙ্গে ইঞ্জিন, ব্যাটারি এবং সোনার প্রতিস্থাপন জড়িত ছিল। তার বোন নৌকা সান জুয়ান 2007 সালে তার রিফিট গ্রহণের জন্য অ্যাস্টিলেরো ডোমেক গার্সিয়া শিপইয়ার্ডে প্রবেশ করে; সে 2013 সালে রিফিট সম্পন্ন করে। 2010 সালের সেপ্টেম্বরে, এটি প্রকাশিত হয়েছিল যে প্রতিরক্ষা মন্ত্রক এ. আর. এ সান্তা ফে (এস-43) সম্পন্ন করা উচিত কিনা তা নির্ধারণের জন্য সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন পরিচালনা করছে। এ. আর. এ সান জুয়ান (এস-42)-এর মধ্য-জীবনের আধুনিকীকরণ সম্পন্ন করার কিছু সময় পরে এই সিদ্ধান্ত নেওয়া উচিত। সান্তা ফে-র কাজ শেষ করতে আনুমানিক 60 মিলিয়ন মার্কিন ডলার খরচ হয়েছে। 2017 সালের 17ই নভেম্বর, এ. আর. এ সান জুয়ান নিখোঁজ হওয়ার খবর পাওয়া যায়; সেই সময় আগুনের খবর আর্জেন্টিনীয় নৌবাহিনী অস্বীকার করেছিল। এর এক বছর পর, 2018 সালের 17ই নভেম্বর, বেসরকারী সংস্থা ওশান ইনফিনিটি (আর্জেন্টিনা সরকার কর্তৃক নিযুক্ত) ঘোষণা করে যে তারা কমোডোরো রিভাডাভিয়া থেকে 900 মিটার গভীরতা এবং 500 কিলোমিটার দূরে ধ্বংসাবশেষটি সফলভাবে খুঁজে পেয়েছে। শ্রেণী গ্যালারিতে নৌকাগুলি আরও দেখুন পরিষেবায় ডুবোজাহাজ শ্রেণীর তালিকা প্রকার 209 ডুবোজাহাজ প্রকার 214 ডুবোজাহাজ তথ্যসূত্র সূত্র কনওয়ের অল দ্য ওয়ার্ল্ডস ফাইটিং শিপস 1947-1995। আরও পড়া বাহ্যিক সংযোগগুলি সান্তা ক্রুজ-শ্রেণীর টহল সাবমেরিন সাবমারিনো ডি অ্যাটাক (এসএসকে) ক্লাস সান্তা ক্রুজ/টিআর-1700 ক্লাস টিআর-1700 জার্মান সাবমেরিন শ্রেণীর সাবমেরিন