EMC 1800 hp B-B
ইলেক্ট্রো-মোটিভ কর্পোরেশন (পরে ইলেক্ট্রো-মোটিভ ডিভিশন, জেনারেল মোটরস) 1935 সালে পাঁচটি 1800 এইচপি বি-বি পরীক্ষামূলক যাত্রীবাহী ট্রেন-হালিং ডিজেল লোকোমোটিভ তৈরি করে; দুটি কোম্পানির মালিকানাধীন বিক্ষোভকারী, #511 এবং #512, বাল্টিমোর এবং ওহিও রেলপথের #50, এবং অ্যাচিসন, টোপেকা এবং সান্তা ফে রেলপথের জন্য দুটি ইউনিট, ডিজেল লোকোমোটিভ #1। বি-বি লোকোমোটিভগুলির সাথে উন্নত টুইন ইঞ্জিন পাওয়ার ইউনিট বিন্যাস এবং একাধিক ইউনিট নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা শীঘ্রই অন্যান্য লোকোমোটিভগুলির জন্য গৃহীত হয়েছিল যেমন 1936 সালে বাড কোম্পানি দ্বারা নির্মিত বার্লিংটন রুটের জেফির লোকোমোটিভ এবং 1937 সালে চালু হওয়া ই. এম. সি-র নিজস্ব ই. এম. ডি ই-ইউনিট। বি-বি লোকোমোটিভগুলি পূর্ণ আকারের ট্রেনের পরিষেবা লোডের সাথে ডিজেল শক্তির জন্য প্রুফ-অফ-কনসেপ্ট প্রদর্শনকারী হিসাবে কাজ করেছিল, ছোট কাস্টম স্ট্রিমলাইনারগুলিকে শক্তি সরবরাহ করে এর কুলুঙ্গি থেকে বেরিয়ে এসেছিল। 1935 সালে ই. এম. সি একটি নকশা এবং বিপণন সংস্থা থেকে একটি লোকোমোটিভ বিল্ডিং সংস্থায় রূপান্তর শুরু করে; নিয়মিত উৎপাদন মডেলের লোকোমোটিভগুলির বিকাশ তাদের লোকোমোটিভ তৈরির ক্ষমতা থাকার আগেই ঘটছিল। ইএমসি বিক্ষোভকারীদের জন্য কার্বডি নির্মাণ #511 এবং #512, এবং বিঅ্যান্ডও #50 জেনারেল ইলেকট্রিকের এরি, পেনসিলভেনিয়া ওয়ার্কসের সাথে চুক্তি করা হয়েছিল এবং এটিঅ্যান্ডএসএফ #1 সেন্ট লুইস কার কোম্পানির সাথে চুক্তি করা হয়েছিল। বেশিরভাগ বক্সক্যাবের মতো, তাদের প্রাথমিকভাবে উভয় প্রান্তে নিয়ন্ত্রণ ক্যাব ছিল, এমন একটি বৈশিষ্ট্য যা ভবিষ্যতে উত্তর আমেরিকার লোকোমোটিভগুলিতে খুব কমই পুনরাবৃত্তি করা হবে, যদিও এটি অন্য কোথাও প্রচলিত হয়ে উঠবে। প্রতিটি পাওয়ার ইউনিটে যমজ 12 সিলিন্ডার উইন্টন 201-এ ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা শক্তি সরবরাহ করা হয়েছিল, যা সেই সময়ে একটি ইঞ্জিনের দ্বারা প্রাপ্ত সর্বাধিক শক্তির 50 শতাংশ অতিক্রম করেছিল। ক্ষমতায় যুক্ত "হেডরুম" যান্ত্রিক যন্ত্রাংশের আয়ু বাড়িয়েছে, যা লোকোমোটিভগুলিতে প্রাথমিক ডিজেল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে একটি গুরুত্বপূর্ণ সমস্যা ছিল। ইউনিটগুলি এ. এ. আর টাইপ বি টু-এক্সল ট্রাক দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। উন্নয়ন নকশা লোকোমোটিভ হিসাবে, বিভিন্ন দাঁতের সমস্যা কাটিয়ে ওঠার জন্য তাদের প্রায়শই পরিবর্তন করা হত; ইএমসি বিক্ষোভকারীরা পরিবর্তনের অধীনে থাকা ইউনিটগুলির পরিবর্তে অ্যালুমিনিয়াম রঙে যথেষ্ট সময় ব্যয় করেছিলেন। ই. এম. সি বিক্ষোভকারী 511 এবং 512 সম্ভাব্য গ্রাহকদের কাছে যাত্রীবাহী ডিজেল শক্তির ভবিষ্যত প্রদর্শনের জন্য 1935 সালের আগস্টে 511 এবং 512 নম্বরের দুটি ই. এম. সি বিক্ষোভকারী নির্মিত হয়েছিল। বক্সির বডিওয়ার্ক ইএমসি বিক্রি করতে চায়নি, তবে এটি পাওয়ার ইউনিট এবং হালিং ক্ষমতা প্রদর্শনের একটি সহজ উপায় ছিল, যা ভবিষ্যতের ই-ইউনিটগুলিতে পরিবর্তন করা হবে না। এগুলি একসঙ্গে এবং এককভাবে প্রদর্শিত হয়েছিল; পরেরটি স্থানীয় এবং কম ব্যস্ত পরিষেবার জন্য ছোট ট্রেনের জন্য, প্রথমটি ভারী ট্রেনে বড় বাষ্প ইঞ্জিন প্রতিস্থাপনের জন্য। এই ইউনিটগুলি একাধিক ইউনিট সংযোগের অগ্রগতিতে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল যা দ্রুত সংযুক্ত এবং ক্ষেত্রের মধ্যে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা যেতে পারে, ইউনিটগুলিকে ইচ্ছামত আরও শক্তিশালী সংমিশ্রণে (একক ক্রু দ্বারা পরিচালিত) "স্ল্যাড আপ" করার অনুমতি দেয় এবং ত্রুটিযুক্ত ইউনিটগুলিকে সহজেই নতুন ইউনিট দিয়ে প্রতিস্থাপিত করার অনুমতি দেয়। ইএমসি #512, রঙিন রৌপ্য, এটিএসএফ লোকোমোটিভ #1 ক্যাব/বুস্টার জুটিতে যোগ করা হয়েছিল যাতে 18ই মে, 1937-এ ট্রেনটির জন্য নির্মিত ইএমসি ই1 জোড়া 2/2এ রেকর্ড-ব্রেকিং প্রদর্শনীতে তাদের কিছু ট্র্যাকশন মোটর পুড়িয়ে ফেলার পরে সুশৃঙ্খল, বাড কোম্পানি-নির্মিত সুপার চিফ-এর প্রথম নিয়মিত রান টানতে সহায়তা করে। 1938 সালে, তাদের উপযোগিতা শেষ হয়ে যাওয়ার পরে, দুই বিক্ষোভকারীকে বাতিল করা হয়। মিসৌরি প্যাসিফিক রেলপথের জন্য নির্মিত দুটি ইএমসি এনডাব্লু 4 সুইচারের জন্য ট্রাক এবং অন্যান্য কিছু উপাদান পুনরায় ব্যবহার করা হয়েছিল। বাল্টিমোর এবং ওহিও 50 বাল্টিমোর এবং ওহিও রেলপথ #50 বিতরণ করার সময় বিক্ষোভকারীদের 511 এবং 512 এর সাথে মৌলিকভাবে অভিন্ন ছিল। এই রূপে, এটি 1937 সালে ই. এম. সি ই. এ/ই. বি ইউনিট প্রবর্তনের আগে পর্যন্ত প্রথম ডিজেল চালিত রয়েল ব্লু চালিত করে। এর পরে, এটির এক প্রান্তে একটি আধা-প্রবাহিত "বেলচা নাক" প্রয়োগ করা হয়েছিল এবং আব্রাহাম লিঙ্কনকে টানতে বি অ্যান্ড ও-এর মালিকানাধীন শিকাগো এবং অ্যাল্টন রেলপথে স্থানান্তরিত হয়েছিল। যখন আল্টন সংযুক্তিতে বিঅ্যান্ডও-এর নিয়ন্ত্রণ ছেড়ে দেয় যা উপসাগরীয়, মোবাইল এবং ওহিও রেলপথ তৈরি করে, তখন #50 জিএমঅ্যান্ডও রোস্টারে #1200 হিসাবে প্রবেশ করে। 2য় বিশ্বযুদ্ধের পর, বেলচা-নাক চিকিত্সা অপসারণ করা হয়, ইউনিটটিকে তার পূর্ববর্তী বক্সক্যাবের উপস্থিতিতে পুনরুদ্ধার করা হয়। লোকোমোটিভটি অবসর নেওয়ার আগে পর্যন্ত স্থানীয় মালবাহী ও যাত্রী পরিষেবায় রাখা হয়েছিল, যার উপর এটি মিসৌরির সেন্ট লুইসের জাতীয় পরিবহন জাদুঘরে দান করা হয়েছিল, যেখানে এটি রয়ে গেছে। সান্তা ফে 1 অ্যাচিসন, টোপেকা এবং সান্তা ফে রেলওয়ে 1935 সালের আগস্টে সেন্ট লুই কার কোম্পানি দ্বারা নির্মিত একটি যমজ-ইউনিট সেট ছিল যা সান্তা ফে-এর নতুন ট্রেন, সুপার চিফকে তার প্রথম বছরের জন্য 1936 সালের 12ই মে থেকে পরের বছরের 18ই মে পর্যন্ত পরিচালনা করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। ডিজেলকরণের অগ্রগামী হওয়ার জন্য সান্তা ফে রেলপথ একটি আদর্শ রেলপথ ছিল; দক্ষিণ-পশ্চিমে এর দীর্ঘ মরুভূমি প্রবাহ বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলির জন্য জল সরবরাহের বিধানকে সমস্যাযুক্ত করে তুলেছিল। সান্তা ফে তার দক্ষিণ-পশ্চিম যাত্রী পরিষেবার দ্রুত ডিজেলাইজেশনের সম্ভাবনা দেখেছিল তাই রেলপথটি ধারণার প্রমাণ হিসাবে ইএমসি বিক্ষোভকারীদের মতো দুটি লোকোমোটিভ চেয়েছিল, যা রেলপথকে উৎপাদন মডেল ডিজেল লোকোমোটিভগুলির আগে ডিজেল পরিচালনার সাথে কিছু অভিজ্ঞতা অর্জন করতে দেয় এবং লাইটওয়েট, স্ট্রিমলাইনড ট্রেনগুলি তারা টানতে প্রস্তুত ছিল। পাহাড় এবং মরুভূমিকে আচ্ছাদন করে এই ইউনিটগুলি যে 2226.6 মাইল রুটটি চালানোর উদ্দেশ্যে ছিল, তা সম্পূর্ণ অভূতপূর্ব ছিল এবং নকশার দুর্বলতা প্রকাশ করেছিল। তাদের চাকরিতে প্রবর্তনের আগে তাদের কাজের মেয়াদ প্রায় আট মাস বাড়ানো হয়েছিল, সেই সময়কালে তাদের ক্রমাগত পরিবর্তন করা হয়েছিল। সান্তা ফে লোকোমোটিভগুলির কিছু প্রসাধনী "সাজসজ্জা" চেয়েছিল, কারণ তারা একটি মর্যাদাপূর্ণ যাত্রীবাহী ট্রেন চালাবে, এবং ইএমসি স্টার্লিং ম্যাকডোনাল্ডের জিএম স্টাইলিং বিভাগের দ্বারা চিকিত্সা করতে বাধ্য হয়েছিল, যার মধ্যে ইউনিটগুলির সামনে বড় হুডযুক্ত এয়ার ইনটেক এবং একটি আকর্ষণীয় পেইন্ট স্কিম অন্তর্ভুক্ত ছিলঃ কোবাল্ট ব্লু সহ অলিভ গ্রিন এবং ক্রিমসন এবং টাস্কান রেডের পিনস্ট্রিপ দ্বারা পৃথক সারাসোটা ব্লু স্ট্রাইপ। এই পোশাকটি লোকোমোটিভগুলির বক্সনেস হ্রাস করে এবং তাদের গতির আরও চেহারা দেয়। ইউনিটগুলি তাদের ট্রাকগুলির চারপাশে শ্রাউডিং দিয়ে সরবরাহ করা হয়েছিল, যা শীঘ্রই সরানো হয়েছিল কারণ ট্রাকগুলির বিয়ারিংগুলি গরম হওয়ার প্রবণতা ছিল। ইঞ্জিন কুলিং ছিল আরেকটি সমস্যা যা পরীক্ষার সময় সমাধান করা প্রয়োজন ছিল। বিশেষ করে দ্বিতীয় ইউনিটের রেডিয়েটারগুলিকে শীতল করার জন্য পর্যাপ্ত বাতাস পেতে সমস্যা হয়েছিল; সম্ভবত বায়ু গ্রহণের উপর আড়ম্বরপূর্ণ হুড এই সমস্যায় অবদান রেখেছিল। তাদের অস্তিত্বের প্রথম বছরে ছাদে বেশ কয়েকটি ভেন্ট যুক্ত করা হয়েছিল। উভয় ইউনিটের জন্য বৃহত্তর বাষ্প জেনারেটর এবং বৃহত্তর জ্বালানী ও জল সরবরাহের প্রয়োজন ছিল। যেহেতু তারা সবসময় একসঙ্গে চলাফেরা করত, সান্তা ফে কর্মচারীরা দুটি ইউনিটকে "ওয়ান স্পট টুইনস" এবং "আমোস অ্যান্ড অ্যান্ডি" (জনপ্রিয় রেডিও পরিস্থিতি কৌতুকের পরে) ডাকনাম দিয়েছিল। উভয় ইউনিট একটি সাধারণ সড়ক নম্বর ভাগ করে নেয় এবং পরিচালনা বিভাগ তাদের একটি একক লোকোমোটিভ হিসাবে বিবেচনা করে। যান্ত্রিক বিভাগ এগুলিকে ইউনিট এ (লিড ইউনিট) এবং ইউনিট বি (ট্রেইলিং ইউনিট) হিসাবে উল্লেখ করে। 1937 সালে এই জুটি বার্ন-আউট ট্র্যাকশন মোটর সহ একটি সুপার চিফ ই1 সেটের জন্য প্রতিস্থাপিত হলেও, কোম্পানিটি ইউনিট সি নামে একটি তৃতীয় ইউনিট হিসাবে ইএমসি ডেমনস্ট্রেটর #512 ইজারা দেয়। 1937 সালে নতুন ইএমসি ই1এস প্রুফ-অফ-কনসেপ্ট #1 প্রতিস্থাপন করার পরে, সান্তা ফে দুটি লোকোমোটিভ ইউনিটকে আরও সংশোধন করতে শুরু করে। দুটি ইউনিট 1938 সালে একটি "বুলডগ" সামনের প্রান্ত সহ একক-শেষ লোকোমোটিভ হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল-একটি গোলাকার স্নব নাকের উপরে একটি খুব উঁচু, উত্থিত ক্যাব। লোকোমোটিভগুলি ই1-এর মতো ওয়ারবোননেট পেইন্ট স্কিমে আঁকা হয়েছিল। ট্রাকগুলিকে অস্বাভাবিক এ. এ. আর চাকা বিন্যাস 1বি কনফিগারেশনের তিনটি অ্যাক্সেল ড্রপ-ইকুয়ালাইজার ট্রাক দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল; সীসা অ্যাক্সেলটি শক্তিহীন ছিল, এবং দুটি পিছনের অ্যাক্সেল চালিত ছিল। থ্রি-অ্যাক্সেল ট্রাকগুলি গতিতে আরও স্থিতিশীল এবং কম অ্যাক্সেল লোডিং সহ ট্র্যাকে হালকা ছিল। নতুন ট্রাকগুলিতে রোলার বিয়ারিং অতিরিক্ত গরমের সমস্যা দূর করে। ইউনিট এ-এর 1 নম্বর সড়ক এবং ইউনিট বি-র 10 নম্বর পরিবর্তন করা হয়েছিল, কারণ এটি এখন একটি পৃথক লোকোমোটিভ হিসাবে বিবেচিত হয়। সংস্কারকৃত লোকোমোটিভগুলি শিকাগো এবং উইচিটা, কেএস-এর মধ্যে নতুন শিকাগোয়ান (এটিএসএফ ট্রেন) এবং কানসাস সিটির নামযুক্ত ট্রেনসেটগুলিকে টেনে নিয়ে যায় এবং শীঘ্রই ওকলাহোমা সিটিতে প্রসারিত হয়। 1941 সালে, নং। 10-এর গাড়িটি সরিয়ে ফেলা হয় এবং 1এ নম্বরের একটি বুস্টার ইউনিটে পরিণত হয়। 1948 সালে, এটিএন্ডএসএফ 1এ ইউনিটকে মালবাহী স্থানান্তর লোকোমোটিভ নং-এ পুনর্নির্মাণ করে। 2611 ই. এম. ডি ব্লুমবার্গ বি ট্রাকে চলছে; 1938 সালে যাত্রী ইউনিট হিসাবে পুনর্নির্মাণের পর থেকে লোকোমোটিভ 1 অপরিবর্তিত ছিল। 1 এবং 2611 উভয়ই 1953 সালে ই. এম. ডি ই8 লোকোমোটিভগুলিতে ট্রেড-ইন হিসাবে ইলেক্ট্রো-মোটিভ বিভাগে যায়। উভয়ই যথাক্রমে 83এ এবং 84এ নম্বরযুক্ত বুস্টার ইউনিট হিসাবে আবির্ভূত হয়েছিল। বি-বি ইঞ্জিন 1800 এইচপি পরীক্ষামূলক বি-বি যাত্রীবাহী লোকোমোটিভ রেল লোকোমোটিভগুলি 1935 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের স্ট্যান্ডার্ড গেজ লোকোমোটিভগুলিতে চালু হয়েছিল