Manhattan Transfer station
ম্যানহাটন ট্রান্সফার ছিল পেনসিলভেনিয়া রেলপথের (পিআরআর) প্রধান লাইনের নিউইয়র্ক পেন স্টেশনের পশ্চিমে নিউ জার্সির হ্যারিসনের একটি যাত্রী স্থানান্তর স্টেশন, যা এখন অ্যামট্র্যাকের উত্তর-পূর্ব করিডোর। এটি 1910 থেকে 1937 সাল পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল এবং পি. আর. আর লাইনের প্রতিটি পাশে দুটি গাড়ির-মেঝে-স্তরের প্ল্যাটফর্ম নিয়ে গঠিত ছিল। এটি হাডসন এবং ম্যানহাটন রেলপথ দ্বারাও পরিবেশন করা হয়েছিল। স্টেশনে কোনও পথচারী প্রবেশ বা প্রস্থান ছিল না, কারণ এর একমাত্র উদ্দেশ্য ছিল যাত্রীদের ট্রেন পরিবর্তন করা। 1910 সাল পর্যন্ত, নিউইয়র্ক শহরে পৌঁছানোর জন্য নিউ জার্সি অতিক্রমকারী কোনও রেলপথ হাডসন নদী অতিক্রম করেনি। পরিবর্তে, যাত্রীরা হাডসন ওয়াটারফ্রন্টের টার্মিনালে চড়ে, যেখানে তারা ফেরিতে চড়ে। প্রভাবশালী পেনসিলভেনিয়া রেলপথও এর ব্যতিক্রম ছিল না; এর যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি জার্সি সিটির এক্সচেঞ্জ প্লেসে চলেছিল। 27শে নভেম্বর, 1910-এ, পিআরআর নিউ ইয়র্ক টানেল এক্সটেনশন খুলেছিল, একটি লাইন যা হাডসন নদীর নিচে এক জোড়া সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে নিউ ইয়র্ক পেন স্টেশন পর্যন্ত চলেছিল। এই নতুন লাইনটি নিউয়ার্কের দুই মাইল পূর্বে মূল লাইন থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে জার্সি মিডোজ জুড়ে সুড়ঙ্গ পর্যন্ত উত্তর-পূর্ব দিকে চলে যায়। বিভক্তির ঠিক পশ্চিমে, পিআরআর ম্যানহাটন ট্রান্সফার স্টেশন তৈরি করেছিল। নিউইয়র্ক পেনের দিকে যাওয়া যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি সেখানে বিরতি দেয় যাতে তাদের বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে পারে যা নদীর নিচে সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে চলতে পারে। স্টেশনটি যাত্রীদের ট্রেন পরিবর্তন করার অনুমতি দেয়; মূল লাইনের আরোহীরা স্থানীয় ট্রেনে এক্সচেঞ্জ প্লেসে স্থানান্তরিত হতে পারে, যেখানে তারা ফেরি বা হাডসন এবং ম্যানহাটন রেলপথ (এইচএন্ডএম) সাবওয়ে ট্রেনগুলি ম্যানহাটনের 33 তম স্ট্রিট টার্মিনালে ধরতে পারে এবং এক্সচেঞ্জ প্লেস থেকে আরোহীরা পিআরআর মেইন লাইনের ট্রেনে পরিবর্তিত হতে পারে। পিএটিএইচ ট্রেনের অগ্রদূত এইচএন্ডএম 1911 সালের 1লা অক্টোবর ম্যানহাটনের হাডসন টার্মিনাল এবং নিউয়ার্কের পার্ক প্লেসের মধ্যে ট্রেন চালানো শুরু করে। এইচ অ্যান্ড এম ট্রেনগুলি এক্সচেঞ্জ প্লেস, গ্রোভ স্ট্রিট, সামিট অ্যাভিনিউ, ম্যানহাটন ট্রান্সফার এবং হ্যারিসনে থামে। এরপরে, এইচ অ্যান্ড এম ট্রেনগুলি দুটি ম্যানহাটন ট্রান্সফার প্ল্যাটফর্মের বাইরের ট্র্যাকগুলিতে থামে, যার ফলে যাত্রীরা পেন-স্টেশনগামী ট্রেনগুলি থেকে স্থানান্তরিত হতে পারে। এইচএন্ডএম ট্রেনগুলি পিআরআর ট্রেনের জন্য মেল বহন করে, হাডসন টার্মিনালের কাছে চার্চ স্ট্রিট স্টেশন পোস্ট অফিস থেকে পাঠানো প্রথম শ্রেণীর চিঠিগুলি পুনরুদ্ধার করে এবং ম্যানহাটন ট্রান্সফারে পিআরআর ট্রেনে চিঠিগুলি স্থানান্তর করে। এইচ অ্যান্ড এম পিআরআর-এর সঙ্গে অংশীদারিত্বে এই বিশেষ পরিষেবা চালানোর জন্য এমপি-38 রেলকারগুলিকে নির্দেশ দিয়েছে। এমপি-38 নামে পরিচিত "ম্যাকএডু রেডস" শুধুমাত্র ম্যানহাটন ট্রান্সফার এবং নিউ ইয়র্ক সিটির মধ্যে চলেছিল, তাদের অংশীদারিত্ব দেখানোর জন্য পিআরআর এবং এইচএন্ডএম-এর লোগো বহন করে। 1922 সাল পর্যন্ত পিআরআর ম্যানহাটন ট্রান্সফার থেকে নিউ ইয়র্ক পেন পর্যন্ত ছয়টি রূপান্তরিত এমপি-54 গাড়ি ব্যবহার করে একটি শাটল পরিষেবাও পরিচালনা করত। 1920-এর দশকে ম্যানহাটন ট্রান্সফারে এইচ অ্যান্ড এম ট্রেনের সঙ্গে জড়িত গুরুতর দুর্ঘটনার ঘটনা ঘটে। 1921 সালের 27শে অক্টোবর ম্যানহাটন ট্রান্সফারে দুটি পিআরআর ট্রেনের মধ্যে সংঘর্ষ হয়, যাতে 36 জন আহত হয়। এর কারণ ছিল ট্রেনের সিগন্যাল ঢেকে রাখা ভারী কুয়াশা। এক বছরেরও কম সময়ের মধ্যে, 1922 সালের 31শে আগস্ট, ভারী কুয়াশার কারণে আরেকটি সংঘর্ষ হয়। এবার, দুটি এইচএন্ডএম ট্রেনের মধ্যে সংঘর্ষ হয়; আটজন গুরুতর আহত সহ পঞ্চাশ জন আহত হন। 1923 সালের 22শে জুলাই স্টেশনের কাছে দুটি এইচএন্ডএম ট্রেনের মধ্যে আরেকটি সংঘর্ষে একজন নিহত এবং 15 জন আহত হয়। 1925 সালের 24শে ফেব্রুয়ারি স্টেশনে দুটি পিআরআর ট্রেনের মধ্যে একটি দুর্ঘটনা ঘটে, যাতে 3 জন নিহত এবং আরও 32 জন আহত হয়। ডিক্লাইন ম্যানহাটন ট্রান্সফার মূলত নির্মিত হয়েছিল কারণ পিআরআর ট্রেনগুলিকে বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলিতে স্যুইচ করার প্রয়োজন ছিল। 1913 সালে পিআরআর-এর বোর্ড একটি 11 কেভি ওভারহেড ক্যাটেনারি সিস্টেম ব্যবহার করে ফিলাডেলফিয়া এলাকায় তার প্রধান লাইনটি বিদ্যুতায়িত করার পক্ষে ভোট দেয়। এটি ফিলাডেলফিয়ার ব্রড স্ট্রিট স্টেশনে পিআরআর-এর জটিল ক্রিয়াকলাপের সাথে সম্পর্কিত ছিল, যেখানে ট্রেনগুলিকে একই দিক থেকে টার্মিনালে প্রবেশ করতে এবং ছেড়ে যেতে হত এবং বাষ্প ইঞ্জিনগুলির দিক পরিবর্তন করতে দীর্ঘ সময়ের প্রয়োজন হওয়ার কারণে ঘন ঘন যানজট দেখা দিত। ম্যানহাটন ট্রান্সফারের ট্র্যাকগুলি মূলত 650 ভি তৃতীয় রেল দিয়ে বিদ্যুতায়িত করা হয়েছিল, যা পিআরআর বৈদ্যুতিক ট্রেনগুলি পেন স্টেশন এবং এক্সচেঞ্জ প্লেস এবং পার্ক প্লেস এবং হাডসন টার্মিনালের মধ্যে এইচএন্ডএম ট্রেন দ্বারা ব্যবহৃত হত। 1928 সালে পিআরআর এবং নেওয়ার্ক সরকার তিনটি স্টেশন প্রতিস্থাপনের জন্য একটি নতুন নেওয়ার্ক পেন স্টেশন তৈরি করতে সম্মত হয়ঃ ম্যানহাটন ট্রান্সফার, পার্ক প্লেস এবং নেওয়ার্কের পিআরআর-এর মার্কেট স্ট্রিট স্টেশন। নিউয়ার্ক পেন পার্ক প্লেস থেকে এক চতুর্থাংশ মাইল দক্ষিণে হওয়ার কথা ছিল। এইচএন্ডএম প্যাসাইক নদীর উপর নতুন অ্যাপ্রোচ ট্র্যাকের মাধ্যমে নিউয়ার্ক পেন পর্যন্ত প্রসারিত হবে এবং এইচএন্ডএম এবং পিআরআর যাত্রীরা ম্যানহাটন ট্রান্সফারের পরিবর্তে নিউয়ার্ক পেনে সংযোগ করতে পারবেন। 1929 সালে ম্যানহাটন ট্রান্সফারের দক্ষিণে পিআরআর ট্র্যাকগুলিকে 11 কেভি ওভারহেড তার দিয়ে বিদ্যুতায়িত করার চুক্তি দেওয়া হয়েছিল। দুই বছর পর, কম সুদের হার এবং উচ্চ বেকারত্বের আলোকে, পিআরআর-এর সভাপতি বিদ্যুতায়ন প্রকল্পটি ত্বরান্বিত করার পরিকল্পনা ঘোষণা করেন, যা চার বছরের পরিবর্তে আড়াই বছরের মধ্যে শেষ করার পরিকল্পনা রয়েছে। এছাড়াও, পাসাইক নদীর উপর দিয়ে নিউয়ার্ক পেনের নতুন যোগাযোগের পথ তৈরি করা হবে। এক্সচেঞ্জ প্লেসে যাওয়ার পিআরআর ট্রেনগুলি 1932 সালের ডিসেম্বরে 11 কেভি ক্যাটেনারি সিস্টেম ব্যবহার করা শুরু করে। দুই মাসের মধ্যে, পিআরআর ফিলাডেলফিয়া উত্তর থেকে নিউ ইয়র্ক পেন স্টেশন পর্যন্ত মূল লাইনের বিদ্যুতায়ন সম্পন্ন করে; দক্ষিণে উইলমিংটন, ডেলাওয়্যারের পিআরআর স্টেশন; এবং পশ্চিমে পাওলি, পেনসিলভেনিয়া, পিআরআর স্টেশন। 1933 সালের মার্চের মধ্যে মূল লাইনের সেই অংশে বেশিরভাগ পিআরআর ট্রেন বৈদ্যুতিক ইঞ্জিন দ্বারা টানা হয়েছিল, তবে এইচএন্ডএম সংযোগের জন্য পিআরআর ট্রেনগুলি ম্যানহাটন ট্রান্সফারে থামতে থাকে। (দক্ষিণ অ্যাম্বয়ের শাখাটি আরও কয়েক বছর ধরে বাষ্পীয় ছিল, তাই ম্যানহাটন ট্রান্সফারে কয়েকটি ইঞ্জিন পরিবর্তন অব্যাহত ছিল।) 1940 সালের দিকে সুড়ঙ্গের পশ্চিম প্রান্তের পশ্চিমে তৃতীয় রেলপথটি সরিয়ে ফেলা হয়। 1937 সালের 20শে জুন এইচ অ্যান্ড এম পার্ক প্লেস থেকে নেওয়ার্ক পেন স্টেশনে স্থানান্তরিত হয় এবং ম্যানহাটন ট্রান্সফার ও পার্ক প্লেস বন্ধ হয়ে যায়। নিউয়ার্ক পেন এইচ অ্যান্ড এম, পিআরআর এবং সদ্য প্রসারিত নিউয়ার্ক সিটি সাবওয়ের মধ্যে স্থানান্তরের অনুমতি দেয় এবং রাস্তায় প্রস্থান করে। ম্যানহাটন ট্রান্সফার ভেঙে ফেলা হয়েছিল, তবে প্ল্যাটফর্মগুলির স্থানটি 1960-এর দশকে দেখা যায়। পূর্বমুখী প্ল্যাটফর্মের স্থানটি 1967 সালে নিউ জার্সির সেন্ট্রাল রেলপথের (সিএনজে) জন্য একটি ইয়ার্ড দ্বারা আংশিকভাবে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। অ্যালডিন সংযোগ খোলার পর, সিএনজে পিআরআর-এর নেওয়ার্ক পেন স্টেশনে ট্রেন চালানো শুরু করে এবং সিএনজে পূর্বদিকের প্ল্যাটফর্মের জায়গায় ইয়ার্ডে ট্রেনগুলি সংরক্ষণ করে। ম্যানহাটন ট্রান্সফার বিখ্যাত হয়ে ওঠে এবং নামটি অন্যান্য প্রসঙ্গে ব্যবহৃত হয়। 1925 সালে জন ডস পাসোস নিউ ইয়র্ক শহরের ব্যস্ততার বিষয়ে একটি প্রশংসিত উপন্যাস প্রকাশ করেন। ম্যানহাটন ট্রান্সফার স্টেশনের প্রতি শ্রদ্ধা নিবেদনের মধ্যে রয়েছে 1969 সালে গঠিত একটি জ্যাজ কণ্ঠের দল। ম্যানহাটন ট্রান্সফার স্টেশনে দুটি দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম ছিল, একটি পশ্চিমমুখী ট্রেনের জন্য এবং একটি পূর্বমুখী ট্রেনের জন্য। প্রতিটি প্ল্যাটফর্ম দীর্ঘ এবং প্রশস্ত ছিল। স্টেশনটিতে চারটি ট্র্যাক ছিল, তবে বেশ কয়েকটি বাইপাস ট্র্যাক স্টেশনটিকে দক্ষিণ ও উত্তরে ঘিরে রেখে দুটি প্ল্যাটফর্মের মধ্যে দিয়ে যায়। এইচ অ্যান্ড এম ট্রেনগুলি বাইরের ট্র্যাকগুলিতে থামে, অন্যদিকে পিআরআর ট্রেনগুলি অভ্যন্তরীণ ট্র্যাকগুলিতে থামে। দুটি প্ল্যাটফর্ম ছিল ইট, যা পরবর্তী বছরগুলিতে খারাপ হয়ে যায়। স্টেশনের পশ্চিমে এইচ অ্যান্ড এম ট্র্যাকগুলি উত্তর-পশ্চিমে বিভক্ত হয়ে একটি ভায়াডাক্টে প্রবেশ করে, নিউয়ার্কের পার্ক প্লেস স্টেশনে শেষ হওয়ার আগে হ্যারিসনে থামে। পিআরআর ট্রেনগুলি স্টেশনের দক্ষিণ-পশ্চিম পূর্ব দিকে চলতে থাকে, পিআরআর ট্র্যাকগুলি উত্তর-পূর্ব দিকে বিভক্ত হয়ে নিউ ইয়র্ক পেন পর্যন্ত চলতে থাকে, যখন এইচএন্ডএম ট্র্যাকগুলি নিউ ইয়র্ক সিটির হাডসন টার্মিনালে ডাউনটাউন হাডসন টিউবে প্রবেশের আগে এক্সচেঞ্জ প্লেসের জন্য দক্ষিণ-পূর্ব দিকে বিভক্ত হয়ে যায়। স্টেশনের কাছে দুটি সুইচ টাওয়ার ছিলঃ পশ্চিমে টাওয়ার এন এবং পূর্বে টাওয়ার এস। প্রতিটি প্ল্যাটফর্মের উপরে একটি সাইন বক্স ছিল, যার প্রতিটিতে প্রায় কুড়িটি সাইনবোর্ড ছিল, যা সাধারণ গন্তব্যের পাশাপাশি "নামযুক্ত" ট্রেনগুলি দেখায়। পরবর্তী ট্রেনের আগমনের আগে, একজন প্ল্যাটফর্ম পরিচারক প্রদর্শিত চিহ্নগুলি পরিবর্তন করতে একটি দীর্ঘ খুঁটি ব্যবহার করতেন। স্টেশনে একমাত্র প্রবেশ ছিল ট্রেনের মাধ্যমে, আশেপাশের এলাকায় কোনও প্রবেশাধিকার ছিল না। অনুমান করা হয়েছিল যে ম্যানহাটন ট্রান্সফারের 27 বছরের পরিচালনার সময় 230 মিলিয়ন যাত্রী ব্যবহার করেছিলেন। আরও দেখুন সুস্ক্বেহান্না ট্রান্সফার স্টেশন (1939-1966) সেকাকাস জংশন রেফারেন্স নিউ জার্সির প্রাক্তন রেল স্টেশনগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের হ্যারিসন, নিউ জার্সিতে রেল স্টেশনগুলি ভেঙে দিয়েছে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নিউ জার্সির হাডসন কাউন্টির নিউ জার্সির পাথ স্টেশনগুলি 1910 সালে খোলা হয় রেল স্টেশনগুলি 1937 সালে বন্ধ হয়ে যায় প্রাক্তন পেনসিলভেনিয়া রেল স্টেশনগুলি প্রাক্তন লেহাই ভ্যালি রেল স্টেশনগুলি 1930-এর দশকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রেল স্টেশনগুলির দ্বারা কেবলমাত্র অ্যাক্সেসযোগ্য রেল স্টেশনগুলি বন্ধ হয়ে যায়।