Radial tire
একটি রেডিয়াল টায়ার (আরও সঠিকভাবে, একটি রেডিয়াল-প্লাই টায়ার) হল যানবাহনের টায়ারের একটি নির্দিষ্ট নকশা। এই নকশায়, কর্ড প্লিজগুলি 90 ডিগ্রি ভ্রমণের দিকে বা রেডিয়ালভাবে (টায়ারের কেন্দ্র থেকে) সাজানো হয়। 1968 সালে কনজিউমার রিপোর্টস রেডিয়াল ডিজাইনের শ্রেষ্ঠত্ব খুঁজে পাওয়ার পরে রেডিয়াল টায়ার নির্মাণ উত্তর আমেরিকায় 100% বাজারের অংশীদারিত্বে উঠে আসে এবং 1976 সালের মধ্যে মানসম্মত হয়। প্রথম রেডিয়াল টায়ারের নকশা 1914 সালে জি. এইচ. হ্যামিল্টন এবং টি. স্লোপার-পেটেন্ট নং 467 লন্ডনে এবং 1916 সালে আর্থার ডব্লিউ. স্যাভেজ, একজন টায়ার প্রস্তুতকারক (1915-1919), সান দিয়েগো, সিএ-তে আগ্নেয়াস্ত্র ডিজাইনার এবং উদ্ভাবক দ্বারা দায়ের করা হয়েছিল। কোনও প্রকৃত পণ্য তৈরি করা হয়নি। ফ্রান্সের মিশেলিন রেডিয়াল টায়ারের নকশা, বিকাশ, পেটেন্ট এবং বাণিজ্যিকীকরণ করেছিলেন। গাড়ির জন্য প্রথম মিশেলিন এক্স রেডিয়াল টায়ার 1946 সালে মিশেলিন গবেষক মারিয়াস মিগনোল তৈরি করেছিলেন। প্রাক্তন হিসাবরক্ষক থেকে গবেষক হওয়া মিগনোল 1941 সালে তাঁর পরীক্ষা-নিরীক্ষা শুরু করার সময় হ্যামিল্টন বা স্যাভেজের আগের কাজ সম্পর্কে জানতেন বলে কোনও প্রমাণ নেই। মিশেলিন শীর্ষস্থানীয় গাড়ি প্রস্তুতকারক সিট্রোয়েনের মালিক ছিল, তাই এটি দ্রুত নতুন 1948 সিট্রোয়েন 2সিভি মডেল সহ তার নতুন নকশা চালু করতে সক্ষম হয়েছিল। 1952 সালে মিশেলিন একটি রেডিয়াল ট্রাকের টায়ার তৈরি করে। স্থায়িত্ব এবং জ্বালানি অর্থনীতিতে এর উল্লেখযোগ্য সুবিধার কারণে, এই প্রযুক্তি 1950 এবং 1960-এর দশকে ইউরোপ এবং এশিয়ায় দ্রুত ছড়িয়ে পড়ে। 1968 সালে, কনজিউমার রিপোর্টস, একটি প্রভাবশালী আমেরিকান ম্যাগাজিন, রেডিয়াল টায়ারের নকশার শ্রেষ্ঠত্বকে স্বীকার করে, এর দীর্ঘ পদচারণা জীবন, আরও ভাল স্টিয়ারিং বৈশিষ্ট্য এবং কম ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের নথিভুক্ত করে, যা গ্যাসের মাইলেজ বাড়ায়। 1970 সালে, ফোর্ড মোটর কোম্পানি স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হিসাবে রেডিয়াল টায়ার সহ প্রথম মার্কিন-নির্মিত গাড়ি তৈরি করে, কন্টিনেন্টাল মার্ক III-এ লাগানো মিশেলিন টায়ার। 1974 সালে গুডইয়ার টায়ার অ্যান্ড রাবার কোম্পানির নতুন সিইও চার্লস জে. পিল্লিওড জুনিয়র 1973 সালের তেল সঙ্কটের পর রেডিয়াল টায়ারের জন্য পুনর্ব্যবহারের বিষয়ে একটি বড় বিনিয়োগের সিদ্ধান্তের মুখোমুখি হন। সেই সময়ে তীব্র সমালোচনা সত্ত্বেও, পিলিয়ড রেডিয়াল টায়ার নির্মাণের জন্য নতুন কারখানা এবং সরঞ্জাম তৈরিতে প্রচুর বিনিয়োগ করেছিলেন। আজ, শুধুমাত্র গুডইয়ার, কুপার, টাইটান এবং স্পেশালিটি টায়ার অফ আমেরিকা মার্কিন টায়ার নির্মাতাদের মধ্যে স্বাধীন রয়েছে এবং রেডিয়াল কার্যত বাজারে অটোমোবাইল টায়ারের জন্য অন্যান্য সমস্ত নির্মাণ পদ্ধতি প্রতিস্থাপন করেছে। স্যাম গিবারা, যিনি 1996 থেকে 2003 সাল পর্যন্ত গুডইয়ারের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, উল্লেখ করেছেন যে পিলিয়ডের অ্যাকশন ছাড়া গুডইয়ার "আজ প্রায় থাকত না"। 1974 সালে, পিরেলি নতুন ল্যানসিয়া স্ট্রাটোসের শক্তি পরিচালনা করার জন্য একটি টায়ারের জন্য ল্যানসিয়া র্যালি রেসিং দলের অনুরোধে প্রশস্ত রেডিয়াল টায়ার তৈরি করেছিলেন এবং পরবর্তী বছরে, পিরেলি একটি স্লিকের মতো কম পার্শ্ব প্রাচীর উচ্চতা সহ একটি প্রশস্ত টায়ার চালু করেছিলেন, তবে মন্টে কার্লো র্যালি বিজয়ী স্ট্র্যাটোসের জন্য একটি রেডিয়াল নির্মাণ সহ। রেডিয়াল প্রযুক্তি এখন মূলত সমস্ত স্বয়ংচালিত টায়ারের জন্য আদর্শ নকশা। বায়াস টায়ারগুলি এখনও ট্রেলারগুলিতে তাদের ওজন বহন করার ক্ষমতা এবং টানার সময় দুলতে প্রতিরোধের কারণে ব্যবহৃত হয়। বিমানের ক্ষেত্রে, রূপান্তরটি আরও ধীরে ধীরে ঘটছে, কারণ এয়ারফ্রেমের পাশাপাশি টায়ারগুলি প্রত্যয়িত হয়। একটি রেডিয়ালের পার্শ্বপ্রাচীরে উপাদান কম থাকে, তাই এর ওজন কম হয়, শীতল হয় এবং দীর্ঘস্থায়ী হয়। ছোট সমতলের জন্য, বায়াস টায়ারগুলি উচ্চ গতিতে আরও স্থিতিশীলতা বহন করে এবং শক্তিশালী পার্শ্ব প্রাচীর থাকে। নির্মাণ কর্ডের একটি সিরিজ একটি টায়ারকে শক্তিশালী করে। এটি ছাড়া, একটি টায়ার নমনীয় এবং দুর্বল হবে। দড়ির যে জাল টায়ারকে শক্তি এবং আকৃতি দেয় তাকে মৃতদেহ বলা হয়। 1960-এর দশক থেকে, সমস্ত সাধারণ টায়ারে পলিয়েস্টার, ইস্পাত বা অন্যান্য বস্ত্র সামগ্রীর দড়িগুলির একটি মৃতদেহ থাকে, যা রাবারের বিভিন্ন স্তর দিয়ে খোদাই করা থাকে। অতীতে, ফ্যাব্রিকটি একটি সমতল ইস্পাত ড্রামের উপর তৈরি করা হত, যার কর্ডগুলি ভ্রমণের দিক থেকে প্রায় + 60 এবং-60 ডিগ্রি কোণে ছিল, তাই তারা একে অপরের উপর ক্রস-ক্রস করত। এগুলিকে ক্রস প্লাই বা বায়াস প্লাই টায়ার বলা হত। ইস্পাত তারের পুঁতির চারপাশে প্লিসগুলি চালু করা হয়েছিল এবং সম্মিলিত ট্রেড/সাইডওয়াল প্রয়োগ করা হয়েছিল। সবুজ (অপরিশোধিত) টায়ারটি একটি নিরাময়কারী মূত্রাশয়ের উপর দিয়ে বোঝাই করা হত এবং ছাঁচে পরিণত করা হত। এই আকৃতির প্রক্রিয়াটি টায়ারের দড়িগুলিকে পুঁতি থেকে পুঁতি পর্যন্ত একটি এস-আকার ধারণ করতে বাধ্য করে। ট্রেডের নীচের কোণ, মুকুট কোণ, প্রায় 36 ডিগ্রি পর্যন্ত প্রসারিত। পার্শ্ব প্রাচীর অঞ্চলে কোণটি ছিল 45 ডিগ্রি, এবং পুঁতির মধ্যে এটি 60 ডিগ্রিতে ছিল। নিম্ন মুকুট কোণটি পদচারণাকে সমর্থন করার জন্য অনমনীয়তা দেয় এবং উচ্চ পার্শ্ব প্রাচীর কোণটি সান্ত্বনা দেয়। শক্তি বাড়ানোর জন্য, প্রস্তুতকারক প্লির সংখ্যা এবং টায়ারে তাপ বৃদ্ধি করবে। তুলনামূলকভাবে, রেডিয়াল টায়ারগুলি সমস্ত কর্ড প্লাইসকে 90 ডিগ্রি ভ্রমণের দিকে রাখে (অর্থাৎ, ঠোঁট থেকে ঠোঁট পর্যন্ত টায়ার জুড়ে)। এই নকশাটি টায়ারের ঘূর্ণায়মান ঘর্ষণ হ্রাস করে টায়ার ফ্লেক্স হওয়ার সাথে সাথে প্লিসগুলি একে অপরের সাথে ঘষা এড়িয়ে চলে। এটি রেডিয়াল টায়ারযুক্ত যানবাহনগুলিকে বায়াস-প্লাই টায়ারের তুলনায় আরও ভাল জ্বালানী সাশ্রয় করতে সহায়তা করে। বিশেষত বায়াস-প্লাই টায়ারের তুলনায় রেডিয়াল টায়ারের পার্শ্ব প্রাচীরের সামান্য "কম বাতাস" (স্ফীত) চেহারার জন্যও এটি দায়ী। শুধুমাত্র রেডিয়াল কর্ড দিয়ে, একটি রেডিয়াল টায়ার মাটির সংস্পর্শে যথেষ্ট শক্ত হবে না। আরও কঠোরতা যোগ করার জন্য, পুরো টায়ারটি ভ্রমণের দিকের কাছাকাছি অবস্থিত অতিরিক্ত বেল্ট দ্বারা বেষ্টিত থাকে, তবে সাধারণত কিছু "সর্পিল" কোণে থাকে। এই বেল্টগুলি ইস্পাত (তাই ইস্পাত-বেল্টযুক্ত রেডিয়াল শব্দটি), পলিয়েস্টার বা টোয়ারন বা কেভলারের মতো আরামিদ তন্তু দিয়ে তৈরি করা যেতে পারে। এইভাবে, নিম্ন রেডিয়াল টায়ারগুলি টায়ারের মৃতদেহকে দুটি পৃথক সিস্টেমে পৃথক করেঃ পার্শ্ব প্রাচীরের রেডিয়াল কর্ডগুলি এটিকে একটি স্প্রিংয়ের মতো কাজ করতে দেয়, যা নমনীয়তা এবং যাত্রার আরাম দেয়। অনমনীয় ইস্পাত বেল্টগুলি উচ্চ মাইলেজ এবং কর্মক্ষমতা প্রদান করে ট্রেড অঞ্চলটিকে শক্তিশালী করে। প্রতিটি সিস্টেম তখন সর্বোত্তম পারফরম্যান্সের জন্য পৃথকভাবে অনুকূলিত করা যেতে পারে। অ্যাপ্লিকেশন রেডিয়াল টায়ারে বায়াস-প্লাই টায়ারের তুলনায় স্প্রিংনেসের বিভিন্ন বৈশিষ্ট্য রয়েছে এবং স্টিয়ারিংয়ের সময় স্লিপের একটি ভিন্ন মাত্রা রয়েছে। একটি সুবিধা ছিল যে গাড়িগুলি এখন হালকা করা যেতে পারে কারণ তাদের বায়াস-প্লাই টায়ারের ঘাটতিগুলি পূরণ করতে হবে না। তবে, গাড়িচালকেরা এই অনুভূতিতে অভ্যস্ত ছিলেন না, তাই গাড়ির সাসপেনশন ব্যবস্থা পরিবর্তন করতে হয়েছিল। ফোর্ড মোটর কোম্পানির প্রকৌশলী জ্যাক বাজার 1960-এর দশকে একটি ফোর্ড ফ্যালকন নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিলেন, এটিকে কম আঁটসাঁট স্টিয়ারিং দিয়ে, এবং ড্রাইভ শ্যাফ্টে বিচ্ছিন্নকারী এবং সাসপেনশনে বুশিং উভয়ই যুক্ত করে, পরেরটি ছিল কংক্রিট রোডওয়েতে অ্যাসফল্ট সম্প্রসারণ জয়েন্টের উপর দিয়ে চড়ার ঝাঁকুনি শোষণ করা। রেডিয়াল টায়ারগুলি মাঝে মাঝে সাইকেলে প্রয়োগ পাওয়া যায়, যা 1980-এর দশকের মিয়াটা ট্যুরিং সাইকেলে ব্যবহৃত হয়; মডেল 1000 এবং 610, এবং আরও সম্প্রতি 2009 সালে ম্যাক্সিস রেডিয়ালে। প্যানারেসার রেডিয়াল টায়ারগুলি 1985 সালে জ্যামিস জেন্ট্রি মডেল সাইকেলের জন্যও মানসম্মত ছিল। বৈশিষ্ট্য বায়াস প্লাইয়ের তুলনায় রেডিয়াল টায়ারের সুবিধাঃ নমনীয় পার্শ্ব প্রাচীর কম ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের কারণে জ্বালানী খরচ হ্রাস পায় টায়ারের প্লাইয়ের বিন্যাস এবং পার্শ্ব প্রাচীরের নমনীয়তার কারণে একটি নরম রাইড। এটি দুটি টায়ারের মধ্যে সমতুল্য প্রোফাইল ধরে নেয় (উপরে যেমন বলা হয়েছে, কম গতিতে রেডিয়াল-প্লাই টায়ারগুলি রাস্তার শৈলশিরাগুলিতে যেমন সম্প্রসারণ জয়েন্টগুলিতে আরও কঠোরভাবে প্রতিক্রিয়া জানাবে)। রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে আরও স্থিতিশীল যোগাযোগ। ইস্পাত বেল্টযুক্ত-ফলস্বরূপ কঠিন সামগ্রিক নির্মাণ দীর্ঘতর পদচারণা জীবন বিস্তৃত পায়ের ছাপ কম স্থল সংকোচন এবং ক্ষতি টায়ার দ্বারা উত্পন্ন কম তাপের কারণে টায়ার প্রতিস্থাপনে হ্রাস। মেশিনের রক্ষণাবেক্ষণের খরচ কমানো। আরও দেখুন ফায়ারস্টোন 500 রেডিয়াল ট্রেড সেপারেশন/রিকল রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক মিশেলিন এজি-বায়াস বনাম রেডিয়ালের তুলনা ClassicCar.com: পুরনো যানবাহনের টায়ারে রেডিয়াল এবং বায়াস-প্লাই টায়ারের ব্যবহার ঘর্ষণ যানবাহন প্রযুক্তি