USS Askari
ইউএসএস আসকারি (এআরএল-30) দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর জন্য নির্মিত 39টি অ্যাচেলাস-ক্লাস ল্যান্ডিং ক্রাফ্ট মেরামত জাহাজের মধ্যে একটি ছিল। আসকারী সৈনিকের জন্য একটি আরবি শব্দ, এই শব্দটি প্রায়শই আফ্রিকায় ইউরোপীয় ঔপনিবেশিক শক্তি, বিশেষত 19 শতকের শেষ থেকে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শেষ পর্যন্ত পূর্ব আফ্রিকায় ব্রিটিশ এবং জার্মানদের পরিবেশনকারী আদিবাসী সৈন্যদের জন্য প্রয়োগ করা হয়; এআরএল-30 একমাত্র মার্কিন নৌ জাহাজ যা এই নামটি বহন করে। মূলত 1944 সালের 8ই ডিসেম্বর শিকাগো ব্রিজ অ্যান্ড আয়রন কোম্পানি দ্বারা ইলিনয়ের সেনেকায় ইউএসএস এলএসটি-1131 হিসাবে স্থাপন করা হয়েছিল, এটি 1945 সালের 2রা মার্চ চালু হয়েছিল এবং মিসেস প্যাট্রিসিয়া অ্যান জ্যাকবসেন দ্বারা স্পনসর করা হয়েছিল। এরপর আসকারীকে মিসিসিপি নদীতে নিউ অরলিন্সে নিয়ে যাওয়া হয়, যেখানে 1945 সালের 15ই মার্চ অবতরণকারী জাহাজ মেরামতের জাহাজটি চালু করা হয়। 28শে মার্চ, তিনি ফ্লোরিডার জ্যাকসনভিলের জন্য যাত্রা শুরু করেন, যেখানে 1945 সালের 9ই এপ্রিল মেরিল-স্টিভেনস ড্রাইডক অ্যান্ড রিপেয়ার কোম্পানির দ্বারা তার ভূমিকার জন্য সাজানোর জন্য তাকে বরখাস্ত করা হয়। 1945 সালের 23শে জুলাই জাহাজটিকে ইউএসএস আসকারি (এআরএল-30) হিসাবে পুনরায় কমিশন দেওয়া হয়। 1971 সালে, তিনি ইন্দোনেশিয়ান নৌবাহিনীতে স্থানান্তরিত হন এবং কে. আর. আই জাজা উইদজাজা হিসাবে পুনরায় নিযুক্ত হন। আগস্টের গোড়ার দিকে, জাহাজটি জ্যাকসনভিল থেকে ভার্জিনিয়ার নরফোক পর্যন্ত যাত্রা করেছিল, যেখানে সে 20 আগস্ট প্রশান্ত মহাসাগরের উদ্দেশ্যে যাত্রা না করা পর্যন্ত ছিল। পানামা খাল অতিক্রম করে এবং প্রশান্ত মহাসাগরীয় উপকূল বরাবর উত্তর দিকে প্রবাহিত হওয়ার পর, তিনি 21 সেপ্টেম্বর সান দিয়েগো পৌঁছেছিলেন। অক্টোবরের শুরুতে, আসকারী উত্তরে সিয়াটলে স্থানান্তরিত হন এবং 1946 সালের বসন্ত পর্যন্ত পুজেট সাউন্ড এলাকায় থেকে যান। 1946 সালের এপ্রিলের গোড়ার দিকে জাহাজটি দক্ষিণ দিকে যাত্রা করে এবং 10ই এপ্রিল সান দিয়েগোতে ফিরে আসে। 1947 সালের 12ই ডিসেম্বর মার্শাল দ্বীপপুঞ্জের উদ্দেশ্যে যাত্রা করার আগে পর্যন্ত তিনি সেই এলাকায় কাজ করেছিলেন। হাওয়াই হয়ে বাষ্পীভূত হয়ে, মেরামতকারী জাহাজটি 1948 সালের 11ই জানুয়ারি মার্শালের এনিওয়েটকে পৌঁছায় এবং পরবর্তী চার মাস "অপারেশন স্যান্ডস্টোন"-এর সমর্থনে পরিচালিত অবতরণ জাহাজটিকে রক্ষণাবেক্ষণ পরিষেবা প্রদান করে, যা এপ্রিলের শেষের দিকে এবং মে মাসের গোড়ার দিকে সেখানে পরিচালিত পারমাণবিক বোমা পরীক্ষা। পরীক্ষা-নিরীক্ষা শেষ হওয়ার পর আসকারী 29শে মে এনিওয়েটক ত্যাগ করেন এবং পার্ল হারবার হয়ে সান দিয়েগোতে ফিরে যান। 25শে জুন তিনি সেই বন্দরে পৌঁছন এবং স্থানীয় কার্যক্রম পুনরায় শুরু করেন। 1950 সালের জুন মাসের শেষের দিকে কোরিয়ায় লড়াইয়ের প্রাদুর্ভাবের মধ্য দিয়ে সান দিয়েগোতে তাঁর কাজ অব্যাহত ছিল। কোরিয়ান যুদ্ধ জাহাজটি 1950 সালের 10ই আগস্ট সুদূর প্রাচ্যের উদ্দেশ্যে যাত্রা করে এবং 6ই সেপ্টেম্বর জাপানের কোবেতে পৌঁছায়। চার দিন পর, তিনি দক্ষিণ কোরিয়ার পশ্চিম উপকূলের ইঞ্চনে 15ই সেপ্টেম্বর অনুষ্ঠিত হতে যাওয়া উভচর অবতরণে অংশগ্রহণ করতে যাচ্ছিলেন। অক্টোবরের শেষের দিকে উত্তর কোরিয়ার পূর্ব উপকূলে ওনসানে যাওয়ার আগে আসকারী এক মাসেরও বেশি সময় ধরে ইঞ্চনে কাজ করেছিলেন। চীনা কমিউনিস্ট বাহিনী নভেম্বরের শেষের দিকে দ্বন্দ্বে প্রবেশ করে এবং জাতিসংঘের বাহিনীকে দক্ষিণ দিকে পাঠায়। সেই সৈন্যদের একটি অংশ প্রায় 40 মাইল দূরে ওনসানের উত্তরে অবস্থিত হাংনামে সরিয়ে নেওয়ার জন্য একত্রিত হয়েছিল। সৈন্যদের বের করে আনার কাজে নিয়োজিত জাহাজ ও নৈপুণ্যকে সমর্থন করার জন্য আসকারী উত্তর দিকে ওনসান থেকে হাঙ্গনামে স্থানান্তরিত হন। ডিসেম্বরে, তিনি উভচর জাহাজ এবং সৈন্য পরিবহনের জাহাজগুলিকে জ্বালানি, মেরামত এবং অন্যান্য পরিষেবা প্রদান করেছিলেন। বড়দিনের প্রাক্কালে মাঝরাতে উদ্ধারকারী জাহাজগুলি শেষ পদাতিক সৈন্যদের নিয়ে যাত্রা করে এবং আসকারী তাদের সাথে হাংনাম ছেড়ে চলে যায়। পুসান হয়ে বাষ্পে করে তিনি 1950 সালের শেষ দিনে জাপানের ইয়োকোসুকায় পৌঁছান। 1951 সালের 9ই ফেব্রুয়ারি পুসানে ফিরে আসার জন্য ইয়োকোসুকা ত্যাগ না করা পর্যন্ত তিনি জাপানে ছিলেন। সেখানে, জাহাজটি এপ্রিলের মাঝামাঝি পর্যন্ত উভচর জাহাজ এবং নৈপুণ্যের দেখাশোনা করেছিল, যখন সে বাড়ি যাচ্ছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তার যাত্রা পুনরায় শুরু করার আগে তিনি ইয়োকোসুকায় 10 দিন কাটিয়েছিলেন। আসকারী 26শে মে সান দিয়েগোতে আসেন এবং জুলাইয়ের দ্বিতীয় সপ্তাহে মের আইল্যান্ড নেভাল শিপইয়ার্ডে পুনর্বিবেচনার জন্য না যাওয়া পর্যন্ত সেখানে থেকে যান। তিনি 1951 সালের সেপ্টেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে মেরামত সম্পন্ন করেন এবং 20 সেপ্টেম্বর সান দিয়েগোতে উভচর মেরামতের কাজে ফিরে আসেন। 1952 সালের 31শে জুলাই তিনি সমুদ্রের দিকে দাঁড়ান এবং পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরের দিকে অগ্রসর হন। 1953 সালের ফেব্রুয়ারির শেষের দিকে কোবেতে একটি সংক্ষিপ্ত সফর ব্যতীত, আসকারী ইয়োকোসুকায় 7ম নৌবহরের সাথে সংযুক্ত উভচর জাহাজ এবং নৈপুণ্যের সমর্থনে মেরামতের কাজ করে পুরো মোতায়েনটি ব্যয় করেছিলেন। জাহাজটি 1953 সালের 6ই এপ্রিল ইয়োকোসুকা থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফিরে যায় এবং 3রা মে সান দিয়েগো উপসাগরে পুনরায় প্রবেশ করে। 1953 সালের গ্রীষ্মের বেশিরভাগ সময় জুড়ে মারে দ্বীপে একটি সংস্কারের পরে, আসকারী আবার সেপ্টেম্বরের দ্বিতীয় সপ্তাহের শুরুতে সান দিয়েগোতে মেরামতের দায়িত্ব গ্রহণ করেন। ঠিক এক বছর পর, 1954 সালের 20শে সেপ্টেম্বর, তিনি সুদূর প্রাচ্যের দিকে ফিরে যান। তবে, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া এবার তিনি একটি নতুন সমস্যাপূর্ণ স্থানের জন্য একটি পথ তৈরি করেছেনঃ দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার উপকূল। ইন্দোচীন থেকে ফ্রান্সের প্রত্যাহার উপদ্বীপকে বিভক্ত করে লাওস; কম্বোডিয়া; এবং দুটি ভিয়েতনামঃ উত্তরে একটি কমিউনিস্ট রাষ্ট্র এবং দক্ষিণে একটি অ-কমিউনিস্ট, কর্তৃত্ববাদী রাষ্ট্র। নতুন রাজনৈতিক ব্যবস্থাটি জনগণের একটি বিশাল অভিবাসনকে প্ররোচিত করেছিল যেখানে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীকে আন্দোলনের সামুদ্রিক অংশটি পরিচালনা করার জন্য আহ্বান জানানো হয়েছিল। আসকারি 29শে অক্টোবর উত্তরে হাইফং-এর কাছে অ্যালং বে-এর হেনরিয়েট পাসে পৌঁছেছিলেন এবং পরিবহন, ট্যাঙ্ক অবতরণ জাহাজ এবং অবতরণ জাহাজের জন্য মেরামত ও অন্যান্য সহায়তা পরিষেবা প্রদান শুরু করেছিলেন যা কমিউনিস্ট উত্তর ভিয়েতনাম থেকে গণতান্ত্রিক দক্ষিণ ভিয়েতনামে শরণার্থীদের "অপারেশন প্যাসেজ টু ফ্রিডম"-এ নিয়ে যাবে। জাহাজটি 18ই নভেম্বর ভিয়েতনাম উপকূলে তার পরিষেবা শেষ করে এবং অবিলম্বে হংকং হয়ে জাপানের উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করে। তিনি 1954 সালের 4ঠা ডিসেম্বর ইয়োকোসুকায় পৌঁছন এবং চার দিন পর 1955 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত মেরামতের কাজ চালানোর জন্য সেসেবোতে চলে যান। আসকারি আরেকটি মানবিক প্রচেষ্টায় নিযুক্ত জাহাজগুলির জন্য সহায়তা পরিষেবা প্রদানের জন্য পরের তারিখে সসেবো ছেড়ে চলে যান, তাচেন দ্বীপপুঞ্জ থেকে জাতীয়তাবাদী চীনাদের সরিয়ে নেওয়া। তিনি 14ই ফেব্রুয়ারি সেই মিশন থেকে সসেবোতে ফিরে আসেন এবং অবশিষ্ট মোতায়েনের জন্য সেখানে কাজ করেন। 1955 সালের 5ই মার্চ, তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফিরে যাওয়ার পথে সসেবো থেকে বেরিয়ে আসেন (নীচে সংশোধন দেখুন)। জাহাজটি 4 এপ্রিল আবার সান দিয়েগোতে পৌঁছায় এবং প্রায় ছয় মাস ধরে সেই বন্দরে কাজ করে। 1955 সালের অক্টোবরের শেষের দিকে তিনি উত্তরে ওরেগনের অ্যাস্টোরিয়ায় চলে যান এবং নিষ্ক্রিয়করণের প্রস্তুতি শুরু করেন। 1956 সালের 21শে মার্চ আসকারীকে সেখানে বরখাস্ত করা হয় এবং প্যাসিফিক রিজার্ভ ফ্লিটের কলম্বিয়া রিভার গ্রুপের সাথে যুক্ত করা হয়। আসকারী এক দশকেরও বেশি সময় ধরে সংরক্ষিত অবস্থায় ছিলেন। তার বিশ্রামের সময়, তাকে প্রথমে অ্যাস্টোরিয়ায় বার্থ করা হয়েছিল; পরে ক্যালিফোর্নিয়ার স্টকটনে স্থানান্তরিত হয় এবং মারে দ্বীপে শেষ হয়। ভিয়েতনাম 1964 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র দক্ষিণ ভিয়েতনাম সরকার এবং ভিয়েত কং বিদ্রোহীদের মধ্যে যুদ্ধে তার সম্পৃক্ততা তীব্র করতে শুরু করে। জলাভূমি মেকং ব-দ্বীপে অভিযানের জন্য বিপুল সংখ্যক নদী আক্রমণকারী জাহাজ এবং তাদের সহায়ক জাহাজ ব্যবহারের আহ্বান জানানো হয়। তদনুসারে, আসকারীকে দক্ষিণ ভিয়েতনামে পরিষেবার প্রস্তুতির জন্য 1965 সালের নভেম্বরের শেষের দিকে ক্যালিফোর্নিয়ার রিচমন্ডে উইলমেট আয়রন অ্যান্ড স্টিল কোম্পানিতে নিয়ে যাওয়া হয়। 1966 সালের 13ই আগস্ট তাকে মারে আইল্যান্ড নেভাল শিপইয়ার্ডে পুনরায় নিযুক্ত করা হয়। জাহাজটি পরবর্তী চার মাস ফিটিং আউট করতে, ঝাঁকুনির প্রশিক্ষণ পরিচালনা করতে এবং সুদূর প্রাচ্যে মোতায়েনের প্রস্তুতি নিতে ব্যয় করে। 1966 সালের 12ই ডিসেম্বর তিনি সান দিয়েগো থেকে পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরের উদ্দেশ্যে রওনা হন। যাইহোক, তার প্রধান প্রপালশন প্লান্টে একটি প্রকৌশল দুর্ঘটনার কারণে তাকে পার্ল হারবারে প্রত্যাশার চেয়ে বেশি সময় থাকতে হয়েছিল। অবশেষে 1967 সালের 6 ফেব্রুয়ারি তিনি ফিলিপাইনের সুবিক উপসাগরে প্রবেশ করেন। সেখানে আসকারী দক্ষিণ ভিয়েতনামে তার স্থায়ী কাজে যাওয়ার আগে পাঁচ দিনের জন্য জিনিসপত্র, দোকান এবং খুচরা যন্ত্রাংশ লোড করেছিলেন। তিনি 15 ফেব্রুয়ারি ভুং তাও বন্দরে প্রবেশ করেন এবং রিভার অ্যাসল্ট ফ্লোটিলা (রিভফ্লট) 1-এর সাথে দায়িত্ব পালনের জন্য রিপোর্ট করেন। আসকারী তার নৌবাহিনীর কর্মজীবনের বাকি সময় মেকং ব-দ্বীপে নদী পর্যবেক্ষক, মোটরবোট এবং মিত্রবাহিনীর নদী বাহিনীর সাথে সংযুক্ত উভচর জাহাজের মেরামত ও অন্যান্য সহায়তা পরিষেবা প্রদান করে কাটিয়েছিলেন। তিনি জুন মাসের দ্বিতীয় সপ্তাহ পর্যন্ত বুং টাউতে ছিলেন, যখন তিনি ব-দ্বীপে চলে যান। মেরামতের জাহাজটি 13ই জুন সাইগনের প্রায় দক্ষিণে সোয়াই রাপ নদীর নাহা বেতে পৌঁছেছিল। নদী বাহিনীর গতিশীলতা ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল কারণ তাদের ঘাঁটিতে আসকারির মতো জাহাজ ছিল যা তাদের সাথে ব-দ্বীপ জুড়ে যেতে পারত এবং সহায়তা পরিষেবা প্রদানের জন্য কাছাকাছি থাকতে পারত। তীরে একটি স্থায়ী ঘাঁটি এই ধরনের তাৎক্ষণিকতা বহন করত না। 1967 এবং 1968 সালের বেশিরভাগ সময়, মোবাইল রিভারাইন ফোর্সের অপারেশন জোন পরিবর্তিত হওয়ার সাথে সাথে আসকারী ব-দ্বীপের অবস্থান থেকে অন্য স্থানে চলে যায়। 1968 সালের 1লা নভেম্বর শত্রু সাঁতারু-স্যাপারদের দ্বারা তার কাঠামোর সাথে সংযুক্ত দুটি মাইন বিস্ফোরণের ফলে নদী বাহিনীর ভ্রাম্যমাণ ঘাঁটি নিয়ে গঠিত জাহাজগুলির মধ্যে একটি জাহাজ মারাত্মক ক্ষতির সম্মুখীন হয় এবং বেশ কয়েকজন নাবিককে হারায়। নদীর অবশিষ্ট বাহিনীর প্রতি তার দায়িত্ব অব্যাহত রাখার সময়, আসকান ট্যাঙ্ক অবতরণকারী জাহাজটি উদ্ধার এবং মেরামত করার জন্য প্রয়োজনীয় বেশিরভাগ প্রচেষ্টা চালিয়েছিলেন। 1968 সালের শেষের দিকে, মোবাইল রিভারাইন ফোর্স কম্বোডিয়া থেকে বদ্বীপে আসা বিদ্রোহীদের লজিস্টিক রুটের দিকে মনোনিবেশ করতে শুরু করে। ডিসেম্বরের দ্বিতীয় সপ্তাহে, আসকারী অপারেশন জায়ান্ট স্লিংশটের বিচারের ক্ষেত্রে বন্ধুত্বপূর্ণ জাহাজগুলিকে সমর্থন করার জন্য সং ভাম কো, সং ভাম কো ডং এবং সং ভাম কো তাই নদীর আশেপাশে চলে যান। নিষেধাজ্ঞার প্রচেষ্টার পক্ষে তাঁর শ্রম 1969 সালের প্রথম আট মাস ধরে অব্যাহত ছিল। সেপ্টেম্বরের শুরুতে জাহাজটি জাপানের সসেবোতে মেরামতের জন্য ভিয়েতনামের জলসীমা ত্যাগ করে। 1969 সালের অক্টোবরের শেষের দিকে যখন তিনি ভিয়েতনামে ফিরে আসেন, তখন আসকারী মেরামতের কাজ পুনরায় শুরু করেন, এবার তার আগের ঘাঁটির দক্ষিণে চাউ ডাক-এ। তিনি 9ই নভেম্বর পর্যন্ত সেখানে ছিলেন, যখন বেস জাহাজগুলি 1969 সালের বাকি সময় এবং 1970 সালের প্রথম চতুর্থাংশের বেশিরভাগ সময় তাদের স্টেশন লং জুয়েনে স্থানান্তরিত হয়। 1970 সালের মার্চের শেষের দিকে, তিনি এবং অন্যান্য সহায়ক জাহাজগুলি ডং টেম বেস ক্যাম্পে চলে যান এবং মে মাসের প্রথম দিক পর্যন্ত মেরামত পরিষেবা প্রদান করেন। 9ই মে তিনি কম্বোডিয়া সীমান্তের কাছে মেকং নদীর উপরের অংশে ফিরে আসেন এবং ভিয়েত কং সরবরাহের প্রবাহ বন্ধ করার প্রচেষ্টার জন্য সমর্থন পুনরায় শুরু করেন। জুনের গোড়ার দিকে, জাহাজটি রিভরন 13 এবং রিভরন 15-এর প্রাথমিক সহায়তা জাহাজ হিসাবে কাজ করার জন্য ডং তাম-এ ফিরে আসে যতক্ষণ না সেই স্কোয়াড্রনগুলি সেই মাসের শেষের দিকে ভিয়েতনাম প্রজাতন্ত্রের সেনাবাহিনীর কাছে তাদের দায়িত্ব হস্তান্তর করে। 25শে জুন থেকে 31শে আগস্টের মধ্যে, তিনি উপরের মেকং-এ, নীচের মেকং-এর বিন থায়-এ ধারাবাহিকভাবে কাজ করেন এবং তারপর আবার ডং তাম-এ ফিরে আসেন। 31শে আগস্ট থেকে 8ই সেপ্টেম্বরের মধ্যে সং বো দে-তে নৌকার ইঞ্জিন সরবরাহের জন্য একটি রাউন্ড-ট্রিপ মিশন ব্যতীত, আসকারী ডিসেম্বরের মাঝামাঝি পর্যন্ত ডং তাম-এ তার সমর্থনমূলক কাজ সম্পাদন করেন। এরপরে, জাহাজটি আরও নয় মাস ধরে মেকং ব-দ্বীপের বিভিন্ন স্থানে কাজ চালিয়ে যায়। 1971 সালের আগস্টের মাঝামাঝি সময়ে, তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর জন্য তার শেষ সমুদ্রযাত্রায় ভিয়েতনাম থেকে মারিয়ানা পর্যন্ত যাত্রা করেন। ইন্দোনেশিয়ান নৌবাহিনীতে স্থানান্তর 1971 সালের 1লা সেপ্টেম্বর, আসকারীকে গুয়ামে বরখাস্ত করা হয় এবং সামরিক সহায়তা কর্মসূচির শর্তাবলীর অধীনে ইন্দোনেশিয়ান সরকারের কাছে হস্তান্তর করা হয়। ইন্দোনেশিয়ান নৌবাহিনী একই দিনে কে. আর. আই. জাজা উইদজাজার মতো তাকে পুনর্বহাল করে। ঋণ হিসাবে তাঁর মর্যাদার কারণে, আসকারী 1979 সালের ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত নৌবাহিনীর জাহাজ নিবন্ধীকরণে ছিলেন। সেই সময়ে, তার নাম প্রকাশিত হয়েছিল এবং তাকে স্থায়ীভাবে বিক্রির মাধ্যমে ইন্দোনেশিয়ান নৌবাহিনীতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। কোরিয়ান যুদ্ধের সময় আসকারী চারটি ব্যাটল স্টার অর্জন করেছিলেন এবং ভিয়েতনাম যুদ্ধের সময় সেবার জন্য 12টি ব্যাটল স্টার এবং দুটি প্রেসিডেন্সিয়াল ইউনিট সাইটেশন পেয়েছিলেন। রেফারেন্স এলএসটি-542 শ্রেণীর জাহাজ থেকে রূপান্তরিত অ্যাচেলাস-শ্রেণীর মেরামত জাহাজ সেনেকা, ইলিনয়ে নির্মিত জাহাজ 1945 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সহায়ক জাহাজ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের শীতল যুদ্ধের সহায়ক জাহাজ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কোরিয়ান যুদ্ধের সহায়ক জাহাজ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ভিয়েতনাম যুদ্ধের সহায়ক জাহাজ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জাহাজগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী থেকে ইন্দোনেশিয়ার নৌবাহিনীর সহায়ক জাহাজগুলিতে স্থানান্তরিত হয়েছে ইন্দোনেশিয়ার নৌবাহিনীর সহায়ক জাহাজ ইন্দোনেশিয়ার সহায়ক জাহাজ