Cambrian Line
ক্যাম্ব্রিয়ান লাইন (), কখনও কখনও এর শাখাগুলির জন্য ক্যাম্ব্রিয়ান মেইন লাইন () এবং ক্যাম্ব্রিয়ান কোস্ট লাইনে () বিভক্ত, একটি রেলপথ যা ইংল্যান্ডের শ্রিউসবারি থেকে পশ্চিম দিকে ওয়েলসের অ্যাবেরিস্টউইথ এবং পোয়েলেলি পর্যন্ত চলে। ওয়েলস ও বর্ডার ফ্র্যাঞ্চাইজির অংশ হিসাবে গুয়েনেডের পোলেলি এবং সেরেডিজিওনের অ্যাবেরিস্টউইথের পশ্চিম টার্মিনাল এবং শ্রুপশায়ারের শ্রিউসবেরির পূর্ব টার্মিনালের মধ্যে ট্রান্সপোর্ট ফর ওয়েলস রেল দ্বারা যাত্রীবাহী ট্রেন পরিষেবা পরিচালিত হয়। রেলপথটি মধ্য ওয়েলসের ক্যামব্রিয়ান পর্বতমালার মধ্য দিয়ে এবং স্নোডোনিয়া জাতীয় উদ্যানের কার্ডিগান উপসাগরের উপকূল বরাবর অতিক্রম করায় এটিকে ব্যাপকভাবে মনোরম হিসাবে বিবেচনা করা হয়। এই লাইনটিতে গ্রামীণ একক ট্র্যাকের দীর্ঘ অংশ রয়েছে এবং এটি একটি কমিউনিটি রেল অংশীদারিত্ব হিসাবে মনোনীত করা হয়েছে। শ্রিউসবারি থেকে, লাইনটি ওয়েলশপুল এবং নিউটাউন শহরগুলিতে পরিষেবা প্রদান করে উত্তর পাউইসের মধ্য দিয়ে পশ্চিম দিকে অগ্রসর হয়, তারপর আরও পশ্চিমে কার্সউস এবং তারপর ম্যাচিনলেথ পর্যন্ত পৌঁছনো পর্যন্ত চলতে থাকে। ম্যাচিনলেথের পশ্চিমে অল্প দূরত্বে ডোভি জংশনে লাইনটি দুটি শাখায় বিভক্ত হয়ঃ দক্ষিণ শাখাটি অ্যাবেরিস্টউইথে যায় এবং দীর্ঘতর, উত্তর শাখাটি ক্যামব্রিয়ান উপকূল রেখা হিসাবে পোয়েলেলিতে অব্যাহত থাকে, বারমাউথ ব্রিজ দিয়ে মওদ্দাচ নদী অতিক্রম করে। শ্রিউসবারি এবং অ্যাবেরিস্টউইথের মধ্যে ক্যাম্ব্রিয়ান লাইনের অংশটিকে ক্যাম্ব্রিয়ান মেইন লাইন বলা যেতে পারে। ইতিহাস লাইনটি গঠিত হয়েছেঃ শ্রিউসবারি এবং ওয়েলশপুল রেলওয়ে শ্রিউসবারি এবং বাউটিংটন ওসওয়েস্ট্রি এবং নিউটাউন রেলওয়ে বাউটিংটন জংশন এবং নিউটাউন ল্যানিডলোসের মধ্যে এবং নিউটাউন রেলওয়ে নিউটাউন এবং মোয়াট লেন জংশন নিউটাউন এবং ম্যাচিনলেথ রেলওয়ে মোয়াট লেন জংশন এবং ম্যাচিনলেথ অ্যাবেরিস্টউইথের মধ্যে এবং ওয়েলশ কোস্ট রেলওয়ে ম্যাচিনলেথ এবং অ্যাবেরিস্টউইথ/পোলেলির মধ্যে এই লাইনগুলি 1855 এবং 1869 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। বাটিংটন জংশনের পশ্চিম অংশটি 1864 সালে ক্যামব্রিয়ান রেলওয়ের অংশ হয়ে ওঠে। ক্যামব্রিয়ান রেলপথ 1921 সালের গ্রুপিং আইনের অধীনে গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের অংশ হয়ে ওঠে। জাতীয়করণের সময় এই লাইনগুলি প্রথমে ব্রিটিশ রেলওয়ের পশ্চিম অঞ্চল এবং পরে লন্ডন মিডল্যান্ড অঞ্চল দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। পরবর্তী পুনর্গঠনে, আঞ্চলিক রেলপথ কেন্দ্রীয় সেক্টর দ্বারা যাত্রী পরিষেবা পরিচালিত হয়েছিল। 1990-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে বেসরকারিকরণের পর, যাত্রী পরিষেবাগুলি প্রথমে সেন্ট্রাল ট্রেন দ্বারা পরিচালিত হয়, তারপর 2001 সাল থেকে ওয়েলস অ্যান্ড বর্ডারস, 2003 সাল থেকে অ্যারিভা ট্রেন ওয়েলস, 2018 সাল থেকে কেওলিস অ্যামি ওয়েলস এবং 2021 সাল থেকে পাবলিক মালিকানাধীন ট্রান্সপোর্ট ফর ওয়েলস রেল দ্বারা পরিচালিত হয়। বন্ধ স্টেশনগুলি যদিও লাইনটি বিচিং এক্স থেকে বেঁচে গিয়েছিল, 1960-এর দশক থেকে অনেক স্টেশন বন্ধ হয়ে যায়। বন্ধ হওয়া স্টেশনগুলির মধ্যে রয়েছেঃ শ্রিউসবারি থেকে ডোভি জংশনঃ (ক্যামব্রিয়ান রেলওয়ে লাইনের সাথে ওসওয়েস্ট্রি সংযোগ) মোয়াট লেন জংশন (মিড ওয়েলস রেলওয়ে থেকে ব্রেকন সংযোগ) (পুনরায় খোলার প্রস্তাব, চূড়ান্ত পর্যায়ে আবেদন) (মউডউই রেলপথের সাথে সংযোগ) ডোভি জংশন থেকে অ্যাবেরিস্টউইথঃ (2021 সালে পুনরায় খোলা হয়েছে) ডোভি জংশন থেকে প্লেলেলিঃ (কার্নারভনশায়ার রেলপথের সাথে সংযোগ) রুয়াবনে আবদ্ধ প্ল্যাটফর্মগুলিও 1965 সালে বন্ধ হয়ে যায় এবং স্টেশনটির নাম পরিবর্তন করে মরফা মউডদাচ রাখা হয়। রাজনীতি 1963 সালের বিচিং রিপোর্টে ক্যাম্ব্রিয়ান লাইনকে সরাসরি বন্ধ করার হুমকি দেওয়া হয়নি। পরবর্তীকালে ডোভি জংশন থেকে পোল্লেলি পর্যন্ত পথের উপকূলীয় অংশে হুমকি প্রত্যাহার করা হয়। এর পর্যটনের ভূমিকা একটি মনোরম পথ হিসাবে, পাশাপাশি অনেক উপকূলীয় রিসর্টকে সংযুক্ত করে এবং সাতটি ন্যারো-গেজ পর্যটন লাইনের সাথে সংযোগ স্থাপন করে (এগুলি হল ট্যালিলিন রেলওয়ে, ওয়েলশপুল এবং ল্যানফেয়ার রেলওয়ে, ফেস্টিনিওগ রেলওয়ে, ওয়েলশ হাইল্যান্ড রেলওয়ে এবং ভেল অফ রাইডল রেলওয়ে)। একক লাইনের দীর্ঘ বিভাগ এবং সীমিত পাসিং পয়েন্টের সাথে, ক্যামব্রিয়ান লাইনে ছোটখাটো বিঘ্ন দ্রুত যৌগিক বিলম্ব এবং আংশিক বাতিলের দিকে পরিচালিত করে। একবিংশ শতাব্দীর প্রথম দশকের বেশিরভাগ সময় জুড়ে, পথের প্রতিটি প্রান্তে স্বল্প টার্নআরন্ড সময়ের সাথে মিলিত হয়ে এটি গুরুতর অকার্যকরতার দিকে পরিচালিত করে। 2008 সালের শেষের দিকে বার্মিংহাম ইন্টারন্যাশনালে পরিষেবার সম্প্রসারণ ভারী জনাকীর্ণ বার্মিংহাম নিউ স্ট্রিট স্টেশনে শক্ত পরিবর্তনগুলি দূর করে এটি সমাধান করতে সহায়তা করেছে। রক্ষণাবেক্ষণের পরিবর্তন এবং জনসাধারণের সময়সূচিতে অতিরিক্ত প্যাডিং সামগ্রিকভাবে কর্মক্ষমতার পরিসংখ্যান উন্নত করতে সহায়তা করেছে। অ্যারিভা ট্রেনস ওয়েলসের পারফরম্যান্স পরিসংখ্যানে 2003 থেকে 2008 সালের মধ্যে ক্যামব্রিয়ান লাইন নিয়মিতভাবে সবচেয়ে খারাপ পারফরম্যান্সকারী পরিষেবা গোষ্ঠী ছিল। 2009 সালের গোড়ার দিক থেকে, রেকর্ড করা সময়পালনের উন্নতি হয়েছে-একটি উল্লেখযোগ্য অর্জন, এটি বিবেচনা করে যে রুটটি ব্রিটিশ রেল নেটওয়ার্কে পূর্বে অব্যবহৃত একেবারে নতুন সিগন্যালিং প্রযুক্তির পরীক্ষার ক্ষেত্র হয়ে দাঁড়িয়েছে। 2006 সালের অক্টোবরে, ঘোষণা করা হয়েছিল যে নেটওয়ার্ক রেল ক্যামব্রিয়ান লাইনে ইউরোপীয় রেল ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের পাইলট হবে। ই. আর. টি. এম. এস সুরক্ষাকে প্রভাবিত না করে একই ট্র্যাক ব্যবহার করে ট্রেনগুলির মধ্যে অগ্রপথ হ্রাস করার অনুমতি দেয়, যা আরও ঘন ঘন পরিষেবার অনুমতি দেয়। পাইলট প্রকল্পটি সফল হলে, যুক্তরাজ্যের মধ্যে অন্যান্য কিছু গ্রামীণ রুটে এই ব্যবস্থা চালু করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে। এই উন্নতিকরণের জন্য 59 মিলিয়ন পাউন্ড খরচ হবে বলে আশা করা হয়েছিল এবং 2008 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে এটি সম্পন্ন হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু 2010 সালের ফেব্রুয়ারিতে পোয়েলহেলি এবং হার্লেচের মধ্যে সীমিত পরীক্ষার জন্য এই ব্যবস্থাটি চালু করা হয়েছিল। ম্যাচিনলেথ সিগন্যালিং সেন্টারের তিনজন সিগন্যালার এবং সাতজন চালককে নতুন সরঞ্জাম পরিচালনার জন্য প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল। আনসাল্ডো এস. টি. এস ছিল উন্নতির প্রধান ঠিকাদার, টেলকমসের উপ-ঠিকাদার হিসাবে থেলস এবং যুক্তরাজ্যের পরিকাঠামোর সমস্ত উপাদানের জন্য ইনস্টলেশন উপ-ঠিকাদার হিসাবে এল্ডিন। সিস্ট্রা সিগন্যালিং সিস্টেমের ইটিসিএস এবং ইন্টারলকিং উপাদানগুলি পরীক্ষা ও চালু করার দায়িত্বে ছিলেন। আনসাল্ডো 2011 সালে ই. আর. টি. এম. এস ইন ক্যাব ইটিসিএস (ইউরোপীয় ট্রেন কন্ট্রোল সিস্টেম) স্তর 2, শ্রেণী 1, নির্দিষ্টকরণ V2.3.0 ইনস্টল করেছে (নীচে উল্লিখিত)। নাম থেকে বোঝা যায়, চালক ক্যাব ডিসপ্লেতে চলাচলের নির্দেশাবলী গ্রহণ করে। এই স্তরে প্রচলিত স্থির সংকেতের প্রয়োজন হয় না-তাই সমস্ত বিদ্যমান সংকেত এবং আর. ই. টি. বি বোর্ডগুলি সরানো হয়েছে। ক্যামব্রিয়ান ই. আর. টি. এম. এস-পোলেলি থেকে হার্লেচ মহড়া 2010 সালের 13ই ফেব্রুয়ারি শুরু হয় এবং 2010 সালের 18ই ফেব্রুয়ারি সফলভাবে শেষ হয়। মহড়ার চালক পরিচিতি এবং ব্যবহারিক পরিচালনার পর্যায়টি এই রুটে জিএসএম-আর ভয়েসের ব্যবহার পর্যবেক্ষণ করার একটি দুর্দান্ত সুযোগ প্রদান করে। ই. আর. টি. এম. এস লেভেল 2 অপারেশনে প্রথম ট্রেনটি ই. আর. টি. এম. এস লেভেল 2 অপারেশনে জি. এস. এম-আর ভয়েসকে চালক এবং সিগন্যালারের মধ্যে যোগাযোগের একমাত্র মাধ্যম হিসাবে ব্যবহার করে। নেটওয়ার্ক রেলের মুখপাত্র মাভিস চুং এই প্রকল্পে কত খরচ হয়েছে তার একটি পরিসংখ্যান দিতে পারেননি, তবে বলেছেন যে ইউকে নেটওয়ার্ক জুড়ে এটি ইনস্টল করতে 400 মিলিয়ন পাউন্ড ব্যয় করা হচ্ছে। তিনি দাবি করেন যে 14 মাসের বিলম্বটি সিস্টেমটি "নতুন হওয়ার" কারণে হয়েছিল। 2007 সালে, ক্যামব্রিয়ান লাইন এবং ওয়েলশ হাইল্যান্ড রেলওয়ের সংযোগস্থলে "কেই পাব ক্রসিং" নামে একটি নতুন সমতল ক্রসিং স্থাপন করা হয়েছিল। 2010 সালের অক্টোবরে, পরীক্ষার সমাপ্তির পরে, ই. আর. টি. এম. এস সিস্টেম অবশেষে পোয়েলহেলি এবং হার্লেচের মধ্যে পরিষেবাতে প্রবেশ করে এবং পূর্ববর্তী রেডিও ইলেকট্রনিক টোকেন ব্লক সিস্টেমটি সরানো হয়। 18 মার্চ 2011-এ, ওয়েলশপুল এবং ট্যালারডিগে বিন্যাস পরিবর্তন সহ সমগ্র ক্যামব্রিয়ান রুট জুড়ে ই. আর. টি. এম. এস সিস্টেমের জন্য চূড়ান্ত কমিশনিং পর্ব শুরু হয়, যা পরিষেবার ফ্রিকোয়েন্সিতে কাঙ্ক্ষিত বৃদ্ধি সহজতর করবে। 2011 সালের 26শে মার্চ তারিখে নতুন ই. আর. টি. এম. এস সিগন্যালিং ব্যবস্থাটি পরিকল্পিত সময়সূচির প্রায় 40 মিনিট আগে ম্যাচিনলেথ থেকে নিয়ন্ত্রিত ক্যামব্রিয়ান লাইন জুড়ে ব্যবহার করা হয়। এরপর দুই দিনের চালক পরিচয়ের পর 2011 সালের 28শে মার্চ যাত্রী চলাচল শুরু হয়। অপারেটিং কোম্পানির একটি প্রাথমিক মূল্যায়ন অনুকূল ছিল নাঃ ইন-ক্যাব ডিসপ্লের নকশা এবং ইনস্টলেশনের সমস্যাগুলি চিহ্নিত করা হয়েছিল এবং অবকাঠামোগত ব্যর্থতার মধ্যে রয়েছে নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাটি সাধারণ ট্রেনের চলাচলের দ্বারা "বিভ্রান্ত" হয়ে পড়েছিল, যেমন গতির পরিবর্তন বা ডিপোতে ঝাঁপিয়ে পড়া। লানবাদার্ন লেভেল-ক্রসিং ঘটনা 19শে জুন 2011 রবিবারের 22:00-এর কিছু আগে, অ্যাবেরিস্টউইথ থেকে ম্যাচিনলেথ পর্যন্ত একটি যাত্রীবাহী ট্রেন লানবাদার্নের লেভেল ক্রসিংয়ে ছুটে যায় যখন ক্রসিংয়ের বাধাগুলি উত্থাপিত হয় এবং ক্রসিংয়ের বাইরে ট্রেনের সামনের দিকে থেমে যায়। সেই সময় ক্রসিংয়ে কোনও যানবাহন বা পথচারী ছিল না। ঘটনার তাৎক্ষণিক কারণ ছিল যে ট্রেন চালক লক্ষ্য করেননি যে ক্রসিংয়ের কাছাকাছি সূচকটি লাল হয়ে জ্বলছে যতক্ষণ না ট্রেনটি ক্রসিংয়ে পৌঁছানোর আগে তার থামতে দেরি হয়ে যায়। এর পিছনে কারণগুলির মধ্যে ছিল চালকের "কাজের চাপ" (তার ক্যাবে একটি পর্দা পর্যবেক্ষণ করার পাশাপাশি একটি লাইনসাইড সূচকও পর্যবেক্ষণ করা উচিত), লেভেল ক্রসিংয়ের পরিচালনার সাথে সম্পর্কিত সরঞ্জামের নকশা এবং ট্রেনে থাকা সিগন্যালিং সিস্টেমটি অ্যাবেরিস্টউইথ থেকে রওনা হওয়ার আগে পুনরায় সেট করা। এই ঘটনার একটি অন্তর্নিহিত কারণ ছিল যে, শ্রিউসবারি থেকে অ্যাবেরিস্টউইথ এবং পোয়েলেলি পর্যন্ত লাইনে বর্তমানে ব্যবহৃত সিগন্যালিং ব্যবস্থাটি এই রুটে স্বয়ংক্রিয় লেভেল ক্রসিংয়ের সাথে সংযোগ স্থাপন করেনি। আর. এ. আই. বি ছয়টি সুপারিশ করেছে, যার মধ্যে তিনটি নেটওয়ার্ক রেল, দুটি অ্যারিভা ট্রেনস ওয়েলস এবং একটি রেল সেফটি অ্যান্ড স্ট্যান্ডার্ড বোর্ডকে দেওয়া হয়েছে। এগুলির মধ্যে রয়েছে স্বয়ংক্রিয় ক্রসিংগুলির উপর দিয়ে যাওয়া ট্রেনগুলির ঝুঁকি হ্রাস করার জন্য প্রকৌশল সমাধানের বিকাশ যা সঠিকভাবে পরিচালিত হয়নি; লানবাদার্ন ক্রসিংয়ের অপারেটিং সরঞ্জামগুলিতে পরিবর্তন; প্রকাশিত মান থেকে বিচ্যুত হওয়ার অনুমতি অনুরোধ করার জন্য রেল অপারেটরদের দ্বারা ব্যবহৃত প্রক্রিয়াগুলি; অ্যাবেরিস্টউইথ থেকে ট্রেনগুলি ছাড়ার সময় চালকদের পরিচালনার প্রয়োজনীয়তা; এবং ক্যামব্রিয়ান লাইনে ব্যবহৃত ক্যাব সিগন্যালের তথ্য পর্দার সাথে চালকদের যোগাযোগের উপায়। আর. এ. আই. বি দ্বারা তদন্ত করা ই. আর. টি. এম. এস সিস্টেম-ইউজার ইন্টারফেসের ব্যর্থতা ইঙ্গিত দেয় যে ই. আর. টি. এম. এস বাস্তবায়ন বাস্তব সময়ের নির্ভরযোগ্য বিতরণকৃত কম্পিউটিং ধারণার নিরাপত্তা অখণ্ডতার অ-কার্যকরী বৈশিষ্ট্যকে সন্তুষ্ট করতে পারেনি। 2018 ট্র্যাক আপগ্রেড 2018 সালে, নেটওয়ার্ক রেল 7.5 মিলিয়ন পাউন্ড ব্যয়ে ট্র্যাক আপগ্রেড করা শুরু করে। ট্র্যাক প্রতিস্থাপনের মাধ্যমে নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করার পাশাপাশি, নেটওয়ার্ক রেল এবং পাউইস কাউন্টি কাউন্সিল ইস্ট্রাড ফাওর এবং রাল্টে এক মাইলেরও বেশি নতুন রাস্তা এবং দুটি রাস্তার উপর রেল সেতু স্থাপন করেছে। এর ফলে আটটি লেভেল ক্রসিং বন্ধ হয়ে গেছে এবং স্থানীয় বাসিন্দাদের নিরাপত্তা উন্নত হয়েছে। ইটিসিএস আপগ্রেড ঘোষণা 2020 যুক্তরাজ্য সরকারের পরিবহন সচিব গ্রান্ট শ্যাপস 21 আগস্ট 2020-এ ঘোষণা করেছিলেন যে শ্রিউসবারি সাটন ব্রিজ জংশন থেকে অ্যাবেরিস্টউইথ এবং পাউলহেলি পর্যন্ত ক্যামব্রিয়ান লাইনে সিগন্যালিং আপগ্রেড করার পরিকল্পনা এগিয়ে নেওয়ার জন্য 3 মিলিয়ন পাউন্ড তহবিল অনুমোদিত করা হয়েছে। মন্ত্রী বলেন, "পরিকল্পিত অত্যাধুনিক ডিজিটাল সিগন্যালিং ব্যবস্থা নেটওয়ার্কের আধুনিকীকরণ করবে, পরিষেবাগুলির নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করবে এবং 2022 সালের ডিসেম্বরে নেটওয়ার্ক জুড়ে একটি নতুন বহরের প্রবর্তনকে সমর্থন করবে"। 2023 সালের মে মাস পর্যন্ত, অ্যাবেরিস্টউইথ লাইনে প্রায় ঘন্টাব্যাপী পরিষেবা এবং অ্যাবেরিস্টউইথ এবং শ্রিউসবেরির মধ্যে প্রতিদিন বারোটি সরাসরি ট্রেন রয়েছে, যার মধ্যে বেশ কয়েকটি বার্মিংহাম ইন্টারন্যাশনাল পর্যন্ত বা সেখান থেকে প্রসারিত। পোয়েল্লেলিতে যাওয়ার ট্রেনগুলি সাধারণত প্রতি দুই ঘন্টায় একবার চলাচল করে, হয় ম্যাচিনলেথ থেকে/যাওয়ার জন্য পৃথক সংযোগ পরিষেবা হিসাবে, অথবা অ্যাবেরিস্টউইথ পরিষেবাগুলির সাথে সংযুক্ত অংশ হিসাবে ম্যাচিনলেথে প্রয়োজনীয় ট্রেনগুলি বিভক্ত বা যুক্ত হয়। ট্রেনগুলি এখন আগের তুলনায় বেশি ঘন ঘন চলেঃ রেলপথ বাতিল এবং অন্যান্য পরিকাঠামো পরিবর্তনের ফলে 2015 সাল থেকে অ্যাবেরিস্টউইথ থেকে আরও বেশি ট্রেন চলাচল করতে পেরেছে। সংযোগগুলিও ভাল, কারণ কিছু ট্রেন বার্মিংহাম নিউ স্ট্রিট থেকে বার্মিংহাম ইন্টারন্যাশনাল পর্যন্ত চলে। 1990-এর দশক থেকে 2015 সাল পর্যন্ত, বার্মিংহাম এবং অ্যাবেরিস্টউইথের মধ্যে প্রতি দুই ঘন্টা অন্তর একটি পরিষেবা দেওয়া হত, রবিবার কম পরিষেবা দেওয়া হত। 2009 সালের ডিসেম্বর থেকে 2022 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত কলের মাধ্যমে সংযোগ পাওয়া যেত। 1993 সালে নিয়মিত তেল ট্রেন বন্ধ হয়ে যাওয়ার পর বহু বছর ধরে এই লাইনে মালবাহী পরিষেবা বন্ধ ছিল। যাইহোক, 2003 সালে এবং আবার 2022 সালে পরীক্ষার ফলে অ্যাবেরিস্টউইথ থেকে চিরকের ক্রোনোস্প্যান উডচিপ কারখানায় কাঠ পরিবহনের জন্য নিয়মিত সাপ্তাহিক ট্রেন চালু করা হয়েছে। ট্রেনগুলি কোলাস রেল দ্বারা পরিচালিত হয় তবে লাইনটিতে ব্যবহৃত ইটিসিএস সিগন্যালের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হওয়ার জন্য রুটে ট্রেনগুলির প্রয়োজনের কারণে নেটওয়ার্ক রেলের অন্তর্গত ক্লাস 37 লোকোমোটিভ দ্বারা চালিত হয়। 2003 সালের ট্রায়ালে, বিপরীতে, সাতটি খোলা-পার্শ্বযুক্ত কাঠের ওয়াগনের রেকের চারপাশে স্যান্ডউইচ করা একজোড়া ব্রিটিশ রেল এমপিভি ইউনিট ব্যবহার করা হয়েছিল। 2007 সালে, ওয়েস্ট কোস্ট রেলওয়ে ক্যাম্ব্রিয়ান কোস্ট এক্সপ্রেসের পরিচালনার দায়িত্ব গ্রহণ করে যা ম্যাচিনলেথ থেকে পোর্থমাডোগ এবং পোয়েলেলি পর্যন্ত ক্যাম্ব্রিয়ান কোস্ট লাইনের উপর দিয়ে চলেছিল, ট্রেনটির নাম পরিবর্তন করে দ্য ক্যাম্ব্রিয়ান রাখা হয়। 2007 থেকে 2010 সালের মধ্যে জুলাইয়ের শেষ সপ্তাহ থেকে আগস্টের শেষ পর্যন্ত এই পরিষেবা চালু থাকবে। 2011 মরশুমের আগে, ডব্লিউ. সি. আর একটি বিবৃতি জারি করে বলে যে ক্যামব্রিয়ান উপকূলে নেটওয়ার্ক রেলের নতুন ইউরোপীয় রেল ট্র্যাফিক ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম (ই. আর. টি. এম. এস) সিগন্যালিং বাস্তবায়নের কারণে, যার জন্য নতুন ইন-ক্যাব সিগন্যালিং সরঞ্জামের প্রয়োজন হয়েছিল, মৌসুমী বাষ্প পরিষেবাগুলি চালানো বন্ধ করতে হয়েছিল কারণ বাষ্প ইঞ্জিনগুলিতে ফিট করার জন্য এখনও কোনও ব্যবস্থা উপলব্ধ নেই। বর্তমানে কোনও বাষ্পীয় লোকো মালিক খরচ এবং প্রয়োজনীয় সরঞ্জামের পরিমাণের কারণে অদূর ভবিষ্যতে এই ব্যবস্থার অধীনে কাজ করার জন্য তাদের লোকোগুলিকে উন্নত করার পরিকল্পনা করছেন না। বছরের পর বছর ধরে যে লোকোগুলি এই পথটি পরিদর্শন করেছে তাদের মধ্যে রয়েছেঃ 7802 ব্র্যাডলি ম্যানর, 7819 হিন্টন ম্যানর, 44871,46443,75069 এবং 76079। উপকূলরেখার পরিকাঠামো সমস্যা বারমাউথ সেতুর প্রধান কাঠামোগত সমস্যার ফলে 1980 থেকে 1986 সালের মধ্যে পরিষেবা প্রত্যাহার করা হয় এবং শেষ পর্যন্ত মেরামত ও পুনরায় খোলার আগে লাইনটি বন্ধ করে দেওয়ার হুমকি দেওয়া হয়। 2013 সালের মার্চ মাসে কাছাকাছি আফন ডুয়িরিডের উপর কাঠের পন্ট ব্রিওয়েট ভায়াডাক্ট প্রতিস্থাপনের কাজ শুরু হয়। নতুন সেতুটি এখন সড়ক ট্র্যাফিকের দুটি লেন এবং একক ট্র্যাক রেলপথ বহন করে এবং 2015 সালে খোলা হয়। আশা করা হয়েছিল যে, চার সপ্তাহের সময়কাল ছাড়াও যেখানে বিদ্যুতের তারগুলি সরাতে হবে, পুরানো ভায়াডাক্টটি পুরো কাজ জুড়ে খোলা থাকতে পারে। যাইহোক, সেতুটি নতুন সেতুর পাইলিং কাজের দ্বারা প্রভাবিত হয়েছে বলে মনে করা হয়েছিল এবং কাঠামোগতভাবে অনিরাপদ ঘোষণা করা হয়েছিল এবং ডিসেম্বর 2013 সালে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। এর ফলে সড়ক ব্যবহারকারীদের জন্য মেন্ট্রোগের মাধ্যমে একটি ডাইভারশন প্রয়োজন হয়ে পড়ে এবং রেল পরিষেবাগুলি এখানে বন্ধ হয়ে যায়। 2014 সালের বসন্তে একটি নতুন অস্থায়ী সেতু খোলার কথা ছিল, কিন্তু এ496 রাস্তায় একটি কনভয় সিস্টেম চালানোর পক্ষে এই পরিকল্পনাটি বাতিল করা হয়েছিল যা ডাইভারশনারি রুট হিসাবে কাজ করেছিল। এরপর বছরের শেষের মধ্যে প্রধান রেল ও সড়ক সেতু নির্মাণের কাজ শেষ করার দিকে মনোনিবেশ করা হয়। 2014 সালের জানুয়ারিতে, ডোভি জংশন থেকে উপকূল লাইনটি সমস্ত ট্রেনের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং মাসের শুরুতে ঝড়ো বাতাস এবং জোয়ার-ভাটার কারণে ট্র্যাকের দুটি অংশ মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। বারমাউথের কাছে লানাবেরের ট্র্যাকবেডকে রক্ষা করা সমুদ্র প্রাচীরের কিছু অংশ ভেসে গেছে, যার ফলে প্রায় 300 টন ব্যালাস্ট হারিয়ে গেছে এবং গঠনটি ধ্বংসস্তূপে আবৃত হয়েছে, এবং আরও দক্ষিণে টনফানাউয়ের বাঁধের একটি অংশ ভেসে গেছে। অ্যারিভা ট্রেন ওয়েলসের দুটি ট্রেন বারমাউথে আটকা পড়ে এবং সড়কপথে সরিয়ে নেওয়া হয়। নেটওয়ার্ক রেল লাইনটির দ্বারা ক্ষতিগ্রস্থকে "বিধ্বংসী" হিসাবে বর্ণনা করেছে, তবে বলেছে যে বারমাউথের লাইনটি পুনরায় খোলা হতে পারে (এবং)। বারমাউথের উত্তরে মেরামতের কাজ শেষ হয়েছে এবং নির্ধারিত সময়ের দুই সপ্তাহ আগে 2014 সালের 1 মে হার্লেচে লাইনটি পুনরায় খোলা হয়েছে। 2014 সালের 1লা সেপ্টেম্বর সম্পূর্ণ লাইনটি পুনরায় খোলা হয়। আরও দেখুন শ্রপশায়ারে রেল পরিবহন হার্ট অফ ওয়েলস লাইন এই নিবন্ধ থেকে সংকলিত 'ক্যাম্ব্রিয়ান লাইন'-এর স্থানগুলির মানচিত্র নোট এবং রেফারেন্স ক্যাম্ব্রিয়ান লাইন অংশীদারিত্ব ক্যাম্ব্রিয়ান কোস্ট রেলওয়ে ভিজিটর গাইড শ্র্যুসবারি থেকে অ্যাবেরিস্টউইথ রেল প্যাসেঞ্জার্স অ্যাসোসিয়েশন লাইনের স্টেশনগুলির জন্য ব্যবহার পরিসংখ্যান রেল ম্যাগাজিন সিনিক রেল ব্রিটেনঃ ওয়েলসে ক্যাম্ব্রিয়ান কোস্ট লাইন রেল লাইন শ্রপশায়ারে রেল পরিবহনে রেল পরিবহন ইংল্যান্ডের গিনেড স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথে ওয়েলসে স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথ ইংল্যান্ডে ওয়েলসের কমিউনিটি রেললাইনে ওয়েলসের সম্প্রদায় রেললাইন