Budd Company
বড কোম্পানি ছিল 20 শতকের একটি ধাতব ফ্যাব্রিকেটর, অটোমোবাইল শিল্পে শরীরের উপাদানগুলির একটি প্রধান সরবরাহকারী এবং স্টেইনলেস স্টিলের যাত্রীবাহী রেল গাড়ি, এয়ারফ্রেম, ক্ষেপণাস্ত্র এবং মহাকাশ যানবাহন এবং বিভিন্ন প্রতিরক্ষা পণ্য প্রস্তুতকারক। বাড 1912 সালে ফিলাডেলফিয়ায় এডওয়ার্ড জি. বাড দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যার খ্যাতি 1913 সালে প্রথম অল-স্টিল অটোমোবাইল বডিগুলির বিকাশ এবং 1930-এর দশকে তার সংস্থার জারা-বিরোধী বৈশিষ্ট্যগুলিকে ক্ষতি না করে স্টেইনলেস স্টিলের টুকরোগুলিকে যুক্ত করার জন্য "শটওয়েল্ড" কৌশল আবিষ্কারের মাধ্যমে এসেছিল। বাড কোম্পানি 1978 সালে বাড থাইসেনের অংশ হয় এবং 1999 সালে থাইসেনক্রুপ বাডের অংশ হয়। বডি এবং চ্যাসি অপারেশন 2006 সালে মার্টিন্রিয়া ইন্টারন্যাশনালের কাছে বিক্রি করা হয়। বড আর অপারেটিং সংস্থা নয়, 2014 সালে দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার জন্য আবেদন করে। এটি বর্তমানে তার অবসরপ্রাপ্তদের সুবিধা প্রদানের জন্য বিদ্যমান। অটোমোবাইল এডওয়ার্ড জি বাড প্রথম অল-স্টিল অটোমোবাইল বডি তৈরি করেছিলেন। তাঁর প্রথম প্রধান সমর্থক ছিলেন ডজ ব্রাদার্স। 1913 সালে শুরু হওয়া আলোচনার পর, ভাইয়েরা 1916 সালে বাড-এর কাছ থেকে 70,000 অল-স্টিল ওপেন ট্যুরিং বডি কিনে নেন। তাদের পরে শীঘ্রই একটি অল-স্টিল ডজ সেডান আসে। বাড কোম্পানি যৌথভাবে প্রতিষ্ঠা করে এবং 1926 থেকে 1936 সাল পর্যন্ত গ্রেট ব্রিটেন লিমিটেডের প্রেস্ড স্টিল কোম্পানি (কাউলি, ইংল্যান্ড), যা মরিস মোটরস এবং অন্যদের জন্য সংস্থা তৈরি করে এবং অ্যাম্বি-বাড (জার্মানি), যা অ্যাডলার, অডি, বিএমডাব্লু, এনএজি এবং ওয়ান্ডারার সরবরাহ করে; এবং ব্লিসের কাছ থেকে রয়্যালটি অর্জন করে (যিনি ব্রিটেনের সিট্রোয়েন এবং ফোর্ডের জন্য সংস্থা তৈরি করেছিলেন)। বাড কোম্পানি প্রথম "নিরাপত্তা" দুই-পিস ট্রাক চাকা তৈরি করে, যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় এবং মার্কিন সেনাবাহিনীর জন্য ট্রাক কার্গো বডিও তৈরি করে। 1934 সালে তার প্রযুক্তি ব্যবহার করে "ইউনিবডি" সিট্রোয়েন ট্র্যাকশন আভান্টের প্রবর্তনের পরে, বাড উত্তর আমেরিকার প্রথম ভর-উত্পাদিত ইউনিবডি যাত্রীবাহী যানবাহন, ন্যাশ 600 তৈরি করেছিলেন। 1980-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, বাডের প্লাস্টিক বিভাগ শীট ছাঁচনির্মাণ যৌগ চালু করে, যা শীট আকারে একটি শক্তিশালী প্লাস্টিক, যা বডি প্যানেলগুলিকে স্ট্যাম্প করার জন্য একইভাবে উপযুক্ত, এবং যত তাড়াতাড়ি শীট ধাতুর সমতুল্য তৈরি করা হয়। পন্টিয়াক ফিয়েরোতে বাড প্লাস্টিক দ্বারা নির্মিত কিছু বাহ্যিক এসএমসি দেহের অংশ রয়েছে-যেমন কোয়ার্টার প্যানেল, ছাদের ত্বক, হেডল্যাম্প কভার এবং ট্রাঙ্কের ঢাকনা। 1930-এর দশক থেকে 1987 সাল পর্যন্ত, বাড কোম্পানি বেশ কয়েকটি রেলপথের জন্য স্টেইনলেস স্টিলের সুবিন্যস্ত যাত্রীবাহী রোলিং স্টকের একটি শীর্ষস্থানীয় প্রস্তুতকারক ছিল; এগুলির মধ্যে অনেকগুলি অন্তত কথ্য ভাষায় "সিলভারলাইনার" হিসাবে পরিচিত ছিল। প্রাথমিক বছরগুলিতে ফরাসি মিশেলিন রাবার-ক্লান্ত প্রযুক্তি ("মিশেলিনস" এবং সিলভার স্লিপার) নিয়ে সংক্ষিপ্তভাবে কাজ করার পরে, তারা 1934 সালে শিকাগো, বার্লিংটন এবং কুইন্সি রেলপথের জন্য পাইওনিয়ার জেফির তৈরি করে, যা বেশ কয়েকটি সমন্বিত স্ট্রিমলাইনার ট্রেনসেটের মধ্যে প্রথম। 1938 সালের জেনারেল পার্সিং জেফির রেলপথের যাত্রীবাহী গাড়িতে ডিস্ক ব্রেক ব্যবহারের পথপ্রদর্শক ছিলেন। বাড 1930 থেকে 1980-এর দশকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নতুন ট্রেনের জন্য হাজার হাজার স্ট্রিমলাইনড লাইটওয়েট স্টেইনলেস স্টিল যাত্রীবাহী গাড়ি তৈরি করেছিলেন। 1949 সালে, বাড নিউ ইয়র্ক পরিবহন বোর্ডের জন্য দশটি প্রোটোটাইপ স্টেইনলেস স্টিল আর11 সাবওয়ে গাড়ি তৈরি করেছিলেন; এগুলি দ্বিতীয় অ্যাভিনিউ সাবওয়ের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল। 1940-এর দশকের শেষের দিকে, শিকাগো, বার্লিংটন এবং কুইন্সি রেলপথ আরও গাড়ি যোগ না করে শিকাগো, ইলিনয় পরিবেশনকারী কমিউটার ট্রেনের ক্ষমতা বাড়ানোর একটি উপায় চেয়েছিল। শিকাগো ইউনিয়ন স্টেশন প্রতিটি ট্রেনের দৈর্ঘ্য দ্বারা রেলপথ চার্জ করে। বাড এমন কোচ প্রস্তাব করেছিলেন যা সাধারণ হালকা ওজনের যাত্রীবাহী গাড়ির চেয়ে লম্বা ছিল এবং সুবিন্যস্ত গাড়ির দৈর্ঘ্য 85 ফুট কিন্তু গাড়ির দ্বিগুণ ক্ষমতা সহ। সিঁড়ি না চড়িয়েই কন্ডাক্টরের টিকিট সংগ্রহের সমস্যা সমাধানের জন্য, উপরের স্তরটির নকশা তৈরি করা হয়েছিল যার মাঝখানের অংশটি খোলা ছিল যাতে কন্ডাক্টর উচ্চ-স্তরের যাত্রীদের কাছ থেকে টিকিটের কাছে পৌঁছাতে পারে। গাড়ির উভয় পাশে পৃথক আসনের সারি বসার ক্ষমতা বৃদ্ধি করে। উপরের স্তরের উন্মুক্ত কেন্দ্র অংশের অনন্য নকশার ফলে গাড়িগুলিকে "গ্যালারি" গাড়ি বলা হয়। বার্লিংটন নকশাটি অনুমোদন করে এবং 30টি গাড়ির অর্ডার দেয়। বাড লট 9679-041 হিসাবে নির্মিত এই গাড়িগুলি 1950 সালের আগস্ট থেকে 1951 সালের জানুয়ারির মধ্যে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং কেবল যাত্রীদের পরিচালনা করার পদ্ধতিতে পরিবর্তনই চিহ্নিত করেনি, তবে যাত্রী পরিষেবার প্রথম গাড়িগুলিতে শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ছিল। নতুন গাড়িগুলি পরিষেবাতে প্রবেশ করার পরে বার্লিংটন তার আগের গাড়িগুলিকে শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা দিয়ে পুনরায় সজ্জিত করে। বার্লিংটনে পরিষেবাতে নতুন কমিউটার গাড়িগুলির মধ্যে প্রথমটির সাথে, অ্যাচিসন, টোপেকা এবং সান্তা ফে রেলওয়েও তাদের রোলিং স্টক উন্নত করার জন্য বাডের সাথে যোগাযোগ করেছিল। 1952 সালের সেপ্টেম্বরে, সান্তা ফে দুটি দুই-স্তরের প্রোটোটাইপ, বাডস লট 9679-129-এর জন্য একটি অর্ডার দেয়। 526 এবং 527 নম্বর বহন করে এগুলি 1954 সালের জুলাই মাসে সরবরাহ করা হয়েছিল, সেই সময়ে উভয়কেই মূল্যায়নের জন্য চাকরিতে নিযুক্ত করা হয়েছিল। এই প্রোটোটাইপগুলিতে উভয় স্তরে বসার ব্যবস্থা ছিল, একক-স্তরের গাড়িগুলিতে প্রবেশের জন্য এক প্রান্তে সিঁড়ি, নীচের স্তরে শৌচাগারগুলিতে প্রবেশের জন্য গাড়ির কেন্দ্রে একটি সিঁড়ি এবং যাত্রীদের প্রবেশের জন্য একটি পার্শ্ব দরজা। নিচের তলায় বিভিন্ন যান্ত্রিক এবং বায়ুসংক্রান্ত সরঞ্জামও ছিল যা অন্যথায় একক-স্তরের গাড়ির মেঝের নীচে স্থাপন করা হত। পরিষেবায় দুটি উচ্চ-স্তরের প্রোটোটাইপ কেবল লাইনের চাহিদা পূরণই নয়, যাত্রীদের কাছেও জনপ্রিয় বলে প্রমাণিত হওয়ার সাথে সাথে সান্তা ফে আবার অতিরিক্ত দ্বি-স্তরের গাড়ি তৈরির ধারণা নিয়ে বাডের কাছে যায়। বাড সান্তা ফে-এর জন্য পাঁচটি ভিন্ন কনফিগারেশনে আরেকটি প্রজন্মের গাড়ি তৈরি করেছিলেনঃ দুটি প্রোটোটাইপ গাড়ি, রূপান্তরযোগ্য কোচ যা গাড়ির এক প্রান্তকে উভয় প্রান্তে উচ্চ স্তর থেকে প্রয়োজন অনুযায়ী একটি স্টেপ-ডাউন গাড়িতে রূপান্তরিত করতে পারে, গাড়ির উভয় প্রান্তের কোচগুলির উপরের স্তরের উচ্চতায় পার্শ্ববর্তী যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে অ্যাক্সেস সরবরাহ করার জন্য শেষ দরজা রয়েছে এবং ডাইনিং এবং লাউঞ্জ গাড়ি (নিম্ন স্তরে রান্নাঘর সহ) বিগ ডোম লাউঞ্জ গাড়ির মতো আংশিক কাচের ছাদ সহ যা বাড দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং প্রোটোটাইপ হাই-লেভেল গাড়িগুলি তৈরি হওয়ার সময় বিতরণ করা হয়েছিল। 1955 সালের মার্চ মাসে অতিরিক্ত গাড়ির অর্ডার দেওয়া হয় 10টি 68 আসনের স্টেপ-ডাউন কোচ (ডিসেম্বর 1955 থেকে জানুয়ারী 1956-এর মধ্যে বিতরণ করা হয় এবং 528 থেকে 537 নম্বর), 25টি 72 আসনের উচ্চ-স্তরের কোচ (জানুয়ারী এবং এপ্রিল 1956-এর মধ্যে বিতরণ করা হয় 700 থেকে 724 নম্বর), ছয়টি 60 আসনের বার/লাউঞ্জ/নিউজ-স্ট্যান্ড কোচ 26 আসনের নিম্ন-স্তরের লাউঞ্জ (মে এবং জুন 1956-এর মধ্যে বিতরণ করা হয়), এবং ছয়টি 80 আসনের ডাইনিং কার (জুন এবং আগস্ট 1956-এর মধ্যে বিতরণ করা হয় 650 থেকে 655 নম্বর)। এই গাড়িগুলি সরবরাহের মাধ্যমে, সান্তা ফে এল ক্যাপিটানকে পুনরায় সজ্জিত করে, শিকাগো এবং লস অ্যাঞ্জেলেসের মধ্যে পরিচালিত একমাত্র কোচ ট্রেন, এবং কিছু শিকাগো-গ্যালভেস্টন, টেক্সাস, টেক্সাস চিফ লাইনে বরাদ্দ করে। 1962 সালের নভেম্বরে 538 থেকে 549 নম্বরের অতিরিক্ত 12টি স্টেপ-ডাউন কোচ এবং 725 থেকে 736 নম্বরের 12টি রূপান্তরযোগ্য কোচ অর্ডার করা হয় এবং 1963 সালের ডিসেম্বর থেকে 1964 সালের এপ্রিলের মধ্যে সরবরাহ করা হয়। পরবর্তী বছরগুলিতে বাড 1960 এবং 1970-এর দশকে বার্লিংটন রুট (এবং সংযুক্তির পরে বার্লিংটন নর্দার্ন), রক আইল্যান্ড এবং মিলওয়াকি রোড লাইনে শিকাগো-এরিয়া কমিউটার পরিষেবার জন্য গ্যালারি যাত্রীবাহী গাড়ি তৈরি করা অব্যাহত রাখে; এই গাড়িগুলির বেশিরভাগই এখনও আজকের মেট্রো রুটে পরিষেবাতে রয়েছে। সান্তা ফে গাড়িগুলি অ্যামট্র্যাক সুপারলাইনার এবং সুপারলাইনার 2-এর অনুপ্রেরণা ছিল যা আজ বিভিন্ন রুটে রেল চলাচল করে, যদিও তারা বাডের পণ্য ছিল না। মূলত কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ের 1955 সালের ট্রেনের জন্য নির্মিত স্টেইনলেস স্টিলের বাড গাড়ি কানাডিয়ান এখনও ভায়া রেল কানাডার সাথে পরিষেবাতে রয়েছে। 1951 সাল থেকে, ফেরোবায়ার্স দ্বারা পরিচালিত ছয়টি বাড গাড়ির দুটি গঠন বুয়েনোস আইরেস থেকে আর্জেন্টিনার বুয়েনোস আইরেস প্রদেশের সমুদ্র-পার্শ্ববর্তী শহর মার ডেল প্লাটা পর্যন্ত "এল মার্প্লেটেন্স" নামে একটি সাপ্তাহিক পরিষেবা চালিয়েছে; এগুলি মূলত চেসাপিক এবং ওহিও রেলপথের জন্য নির্মিত হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর ব্রাজিল (মাফার্সা), ফ্রান্স এবং বেলজিয়ামে এস. এন. সি. এফ বৈদ্যুতিক-চালিত একাধিক-ইউনিট গাড়ি, পুশ-পুল শহরতলির ট্রেনসেট, ওয়াগন-লিটস [সি. আই. ডব্লিউ. এল] স্লিপিং গাড়ি এবং এমনকি এস. এন. সি. এফ ক্লাস সিসি 40100, প্যারিস, ব্রাসেলস এবং আমস্টারডাম এবং এস. এন. সি. বি ক্লাস 56 ই. এম. ইউ-এর মধ্যে ট্রান্স ইউরোপ এক্সপ্রেস পরিষেবার জন্য চার-বর্তমান ছয়-অক্ষ উচ্চ গতির বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির একটি ছোট শ্রেণী নির্মাণের জন্য বড-পেটেন্টযুক্ত প্রক্রিয়া এবং নকশা ব্যবহার করা হয়েছিল। জাপানে, টোক্যু কার কর্পোরেশন বাড প্রক্রিয়ার লাইসেন্সধারী হয়ে ওঠে এবং তার সিরিজ 7000-এর মতো স্টেইনলেস স্টিলের যাত্রীবাহী গাড়ি তৈরি করে। মাফেরসা 1990 থেকে 1992 সালের মধ্যে ভার্জিনিয়া রেলওয়ে এক্সপ্রেসের জন্য 38টি গাড়ি তৈরি করে, যার মধ্যে কয়েকটি এখন শোর লাইন ইস্ট-এ রয়েছে। কানাডিয়ান ভিকার্স এবং অ্যাভকো বাড লাইসেন্সের অধীনে গাড়ি এবং অসম্পূর্ণ কিট শেল (জিই-এর জন্য) তৈরি করেছিল, যার মধ্যে রয়েছে 1980 পিএটিসিও সিরিজ 2 গাড়ি, মেট্রো-নর্থ এম-2 কসমোপলিটন এবং অ্যারো 2/3/সিলভারলাইনার 4 এমইউ। বাড 1950-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1989 সালে সিডনিতে অস্ট্রেলিয়ান প্রস্তুতকারক কমনওয়েলথ ইঞ্জিনিয়ারিংকে মোনোকোক সেলফ স্টিয়ার ভি সেট ডাবল-ডেকার আন্তঃনগর বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট সহ বিভিন্ন প্রকল্পের জন্য একটি লাইসেন্স জারি করেছিলেন যা অনেকের কাছে বিশ্বের অন্যতম উন্নত ডাবল-ডেকার ডিজাইন হিসাবে বিবেচিত হয়। স্টেইনলেস স্টিলের ব্যবহার নিয়ে বাডের ব্যাপক গবেষণা আজ বে রেলের মতো পরামর্শমূলক ব্যবসার ক্ষেত্রে অব্যাহত রয়েছে। 1949 সালে, বাড রেল ডিজেল গাড়ি (আর. ডি. সি) চালু করেন, একটি স্টেইনলেস স্টিলের স্ব-চালিত "এক গাড়িতে ট্রেন" যা হালকা জনবহুল রেললাইনে রেল পরিষেবা প্রসারিত করে এবং শহরতলির পরিষেবার জন্য একটি অভিযোজিত গাড়ি সরবরাহ করে। 300 টিরও বেশি আরডিসি নির্মিত হয়েছিল এবং কিছু এখনও কানাডা, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, অস্ট্রেলিয়া, কিউবা এবং সৌদি আরবে পরিষেবাতে রয়েছে। অনুরূপ কিন্তু ছোট গাড়িগুলি ব্রাজিলে মাফার্সা দ্বারা লাইসেন্সের অধীনে তৈরি করা হয়েছিল যা বাদ পাইওনিয়ার নির্মাণ পদ্ধতি ব্যবহার করে 1956 সালে প্রথম ব্যবহৃত হয়েছিল, যেমন মিলওয়াকি রোড গ্যালারি গাড়ি যা শিকাগো থেকে পরিচালিত হয়েছিল এবং বৈদ্যুতিক মাল্টিপল ইউনিট (ই. এম. ইউ) উচ্চ গতির গাড়ি যা ওয়াশিংটন, ডি. সি এবং নিউ ইয়র্ক সিটির মধ্যে পরিচালিত হয়েছিল। শেষ কয়েকটি আর. ডি. সি গাড়ি কানাডিয়ান কার অ্যান্ড ফাউন্ড্রি দ্বারা বাডের লাইসেন্সের অধীনে নির্মিত হয়েছিল। বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট 1950-এর দশকের শেষের দিকে, বাড প্রোটোটাইপ পাইওনিয়ার III তৈরি করেছিলেন। যখন বৈদ্যুতিক প্রপালশন এবং শেষ ক্যাবগুলিকে ই. এম. ইউ কোচ হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয় এবং সজ্জিত করা হয়, তখন পেনসিলভেনিয়া রেলপথ তার বিদ্যুতায়িত অঞ্চলে মাঝারি দূরত্বের ব্যবহারের জন্য ছয়টি কিনেছিল। 1963 সালে, তারা সিলভারলাইনার I গাড়ি হিসাবে পরিচিত হয়ে ওঠে যখন তাদের ব্যবহার সিলভারলাইনার II দ্বারা পরিপূরক করা হয়, যা একটি উন্নত পাইওনিয়ার III বডি ব্যবহার করে। এগুলি পিআরআর এবং রিডিং কোম্পানি লাইনে ফিলাডেলফিয়া-এরিয়া কমিউটার রেল পরিষেবায় স্থাপন করা হয়েছিল। উত্তর-পূর্ব করিডোরে বিলাসবহুল উচ্চ-গতির পরিষেবার জন্য মূল মেট্রোলাইনার মাল্টিপল ইউনিট গাড়ি তৈরির জন্য 1966 সালে পি. আর. আর এবং ইউ. এস. ডিপার্টমেন্ট অফ কমার্সের অফিস অফ হাই-স্পিড গ্রাউন্ড ট্রান্সপোর্টেশন (ইউ. এস. ডি. ও. টি প্রতিষ্ঠার আগে) দ্বারা বাডকে চুক্তি করা হয়েছিল। 50টি আসল গাড়ি 1967-69-এ সরবরাহ করা হয়েছিল। এস. ই. পি. টি. এ-র জন্য অতিরিক্ত 11টি কোচ তৈরি করা হয়েছিল কিন্তু 1972 সাল পর্যন্ত অ্যামট্র্যাক দ্বারা পরিষেবাতে রাখা হয়নি। মেট্রোলাইনারগুলি হয় অবসর নেওয়া হয়েছে, ক্যাব ছাড়াই কোচে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে, অথবা ডি-পাওয়ারযুক্ত এবং ক্যাব গাড়ি হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছে। সিলভারলাইনার 2-এর সর্বোচ্চ গতি ছিল কিন্তু পিআরআর যখন তাদের ফিলাডেলফিয়া-হ্যারিসবার্গ পরিষেবাতে ব্যবহার করেছিল তখন পর্যন্ত তা চলেছিল। মেট্রোলাইনার ই. এম. ইউ গাড়িগুলি 110 থেকে 110-এ পরিচালিত হত, তবে প্রতিটি গাড়ি কমপক্ষে পরীক্ষা করা হয়েছিল, যদিও সিস্টেমে ভাঙ্গন অ্যামট্র্যাককে তাদের অবজ্ঞা করতে পরিচালিত করেছিল। নিয়মিত চাকরি থেকে অবসর নেওয়ার পর থেকে অ্যামট্র্যাক তাদের ক্যাব-কোচ হিসেবে ব্যবহার করে আসছে। সাবওয়ে গাড়ি 1960 সালে, বাড ফিলাডেলফিয়ার মার্কেট-ফ্রাঙ্কফোর্ড লাইনের জন্য প্রথম স্টেইনলেস স্টিল উৎপাদন সাবওয়ে গাড়ি তৈরি করে। ফিলাডেলফিয়া শহর এবং ফিলাডেলফিয়া ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানি, বর্তমানে এসইপিটিএ-র যৌথ মালিকানাধীন ছিল 270টি এম-3 গাড়ি। কিছু রেল উৎসাহী গাড়িগুলিকে "বাদাম জয়স" ডাকনাম দিয়েছিলেন কারণ ছাদে চারটি কুঁজো আকৃতির ভেন্টিলেটরগুলি ক্যান্ডি বারের আকারকে জাগিয়ে তুলেছিল। সেখানে 46টি একক ইউনিট এবং 112টি "বিবাহিত" জোড়া ছিল। জোড়াগুলি একটি "মিশ্র বিবাহ" ছিল কারণ বিজোড়-সংখ্যাযুক্ত গাড়িটি জেনারেল ইলেকট্রিক মোটর এবং সরঞ্জামের সাথে এসেছিল এবং স্থায়ীভাবে জোড়-সংখ্যাযুক্ত গাড়ির সাথে যুক্ত ছিল, যার ওয়েস্টিংহাউস মোটর এবং সরঞ্জাম ছিল। এই বহরে দুটি গাড়ি শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত ছিল। এই গাড়িগুলি 1997 থেকে 1999 সাল পর্যন্ত আরও আধুনিক, শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত এম-4 ইউনিট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে কিছু গাড়ি নরিস্টাউন হাই স্পিড লাইনে স্থানান্তরিত হয়। গাড়িগুলিকে পুনরায় ট্রাক চালাতে হয়েছিল, কারণ নরিস্টাউন লাইনটি স্ট্যান্ডার্ড গেজ (4 '8 1⁄2 ") এবং মার্কেট-ফ্রাঙ্কফোর্ড লাইনটি পেনসিলভেনিয়া ট্রলি গেজ (5' 2 1⁄2")। শিল্প ইতিহাসবিদ জোনাথন ফেল্ডম্যান এই উপসংহারে পৌঁছেছেন যে, বাড এবং অন্যান্য "পুরনো" সাবওয়ে গাড়ির সরবরাহকারীদের মধ্যে উন্নত সিস্টেম-ইন্টিগ্রেশন জ্ঞান এবং জটিল বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা ও ইলেকট্রনিক্স পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় দক্ষতার অভাব ছিল। এই সংস্থাগুলির প্রত্যেকটি রেলপথ এবং পাতাল রেল গাড়ি তৈরি করেছিল, তবে আধুনিক পাতাল রেল গাড়িগুলি ক্রমবর্ধমান জটিল হয়ে ওঠে। বিমান এবং অটোমোবাইলের মতো এগুলিও ইলেকট্রনিক্সের প্ল্যাটফর্মে পরিণত হয়েছিল। 1930 সালে, কোম্পানিটি বিমানের চাকা এবং স্টেইনলেস স্টিল উইং পাঁজর তৈরির চুক্তি স্বাক্ষর করে বিমান শিল্পে প্রথম প্রবেশ করে। এনিয়া বোসি একটি চার আসনের বাইপ্লেন উভচর বিমান, বাড বিবি-1 পাইওনিয়ারের নকশা এবং নির্মাণের তদারকি করার জন্য স্টেইনলেস স্টিল গবেষণার প্রধান হিসাবে কোম্পানিতে যোগ দিয়েছিলেন। এটি স্টেইনলেস স্টিলের কাঠামো দিয়ে নির্মিত প্রথম। এটি ছিল বাড কোম্পানির প্রথম বিমান এবং 1931 সালে এটি প্রথম উড্ডয়ন করে। সীমাবদ্ধ লাইসেন্স এন. আর. 749-এর অধীনে নির্মিত, এর নকশায় সাভোয়া-মার্চেট্টি এস-56-এর জন্য উন্নত ধারণাগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল এবং এটি একটি একক কিনার সি-5 পাঁচ সিলিন্ডার রেডিয়াল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। বিবি-1-এর জন্য স্টেইনলেস স্টিল নির্মাণ প্রক্রিয়াটি 1942 সালে পেটেন্ট করা হয়েছিল। সেই সময়ে, স্টেইনলেস স্টিলকে ব্যবহারিক হিসাবে বিবেচনা করা হত না এবং শুধুমাত্র একটি তৈরি করা হত। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপ ভ্রমণের সময় এটি প্রায় 1,000 ঘন্টার উড়ান রেকর্ড করেছিল। 1934 সালে, এই বিমানটির ফ্যাব্রিক আচ্ছাদন এবং নীচের ডানা ছিঁড়ে ফেলা হয় এবং ফিলাডেলফিয়ার ফ্রাঙ্কলিন ইনস্টিটিউটের বাইরে স্থাপন করা হয়। ডিয়ারড্রে সিমিনো রচিত শিশুদের বই স্পিরিটেড ফিলাডেলফিয়া অ্যাডভেঞ্চারে বিমানটিকে স্মরণ করা হয়েছে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, বাড মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর জন্য অ্যালুমিনিয়ামের পরিবর্তে অনেক জায়গায় স্টেইনলেস স্টিল ব্যবহার করে আরবি-1 কনস্টোগা পরিবহন বিমানের নকশা এবং নির্মাণ করেছিলেন। মাত্র 25 টি নির্মিত হয়েছিল কিন্তু যুদ্ধের পরে, 14 টি নতুন ফ্লাইং টাইগার লাইনে তাদের পথ খুঁজে পেয়েছিল। অটোমোবাইল 1962 সালে, বাড আমেরিকান মোটরস কর্পোরেশনের (এএমসি) জন্য এক্সআর-400 নামে একটি কার্যকরী ধারণা গাড়ি তৈরি করে। এটি এএমসি-র বিদ্যমান চেসিস ব্যবহার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল কিন্তু শেষ পর্যন্ত উৎপাদনে প্রবেশ করেনি। হাস্যকরভাবে, বাড প্রথমে ফোর্ডের কাছে একটি অনুরূপ ধারণা বিক্রি করার চেষ্টা করেছিলেন। 1961 সালে, বাড একটি 1957 ফোর্ড থান্ডারবার্ড বডি 1961 ফোর্ড ফ্যালকন চ্যাসিসের সাথে একত্রিত করে একটি খেলাধুলাপূর্ণ রূপান্তরযোগ্য তৈরি করে। ফোর্ড তার নিজস্ব ফ্যালকন চ্যাসি দিয়ে এই সেগমেন্টে, মুস্টাং-এ প্রবেশের সিদ্ধান্ত নেয়। 1965 সালে, বাড 1966 থেকে 1968 সাল পর্যন্ত কিছু ক্রিসলার, ইম্পেরিয়াল এবং পূর্ণ আকারের প্লাইমাউথ এবং ডজ অটোমোবাইলের জন্য একটি ফ্রন্ট ডিস্ক ব্রেক সিস্টেম ডিজাইন এবং তৈরি করেছিলেন। 1950-এর দশকের শেষের দিকে, বাড-এর নিম্নলিখিত বিভাগ এবং সহায়ক সংস্থাগুলি ছিলঃ বাড লুইয়েট ইলেকট্রনিক্স, ইনকর্পোরেটেড-বিশেষ উদ্দেশ্যের তথ্য প্রক্রিয়াকরণ ব্যবস্থা, যোগাযোগ সরঞ্জাম, যন্ত্রপাতি এবং ইলেকট্রনিক্সের জন্য পরিবেশগত নিয়ন্ত্রণ পণ্য। টাটনাল পরিমাপ ব্যবস্থা বিভাগ-শারীরিক পরীক্ষার সরঞ্জাম, ধাতব ফিল্ম স্ট্রেন গেজ, স্ট্যান্ডার্ড এবং কাস্টম লোড সেল এবং সরাসরি স্ট্রেন পরিমাপের জন্য একটি অনন্য ফটোস্ট্রেস কৌশল। কন্টিনেন্টাল-ডায়মন্ড ফাইবার কর্পোরেশন-অবলেশন অ্যাপ্লিকেশনের জন্য বিশেষ উচ্চ-তাপ প্রতিরোধী উপকরণ, স্তরিত এবং ছাঁচযুক্ত প্লাস্টিক, ভলকানাইজড ফাইবার এবং শীট, রড, টিউব এবং টেপ আকারে বন্ধিত মাইকা। প্রতিরক্ষা বিভাগ-উন্নত মহাকাশ এবং পারমাণবিক কাঠামো, বিস্তৃত প্রোটোটাইপ এবং উত্পাদন সুবিধার সাথে একটি বিস্তৃত গবেষণা এবং প্রকৌশল ক্ষমতা সংযুক্ত করে। নিউক্লিয়ার সিস্টেম বিভাগ-এয়ারফ্রেমের অ-ধ্বংসাত্মক পরীক্ষার জন্য গামা রেডিওগ্রাফি সরঞ্জাম, দোকান এবং মাঠে মরীচি, প্যানোরামিক এবং অভ্যন্তরীণ এক্সপোজার সরবরাহ করে। বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ বিভাগ-বিমান শিল্পের জন্য মনোট্রনিক প্রতিরোধ ওয়েল্ডিং নিয়ন্ত্রণ। রেলগাড়ি উৎপাদনের শেষ বছরগুলিতে বাড শিকাগো ট্রানজিট অথরিটির জন্য দুটি সিরিজ "এল" গাড়ি তৈরি করেছিলেন, 2200 সিরিজ (1969-1970)। এবং 2600 সিরিজ (1981-1987)। তারা নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ে আর32 (1964-1965), প্রথম প্যাটকো স্পিডলাইন গাড়ি (1968-1969) এবং লং আইল্যান্ড রেল রোড/মেট্রো-নর্থ রেলরোড এম-1/এম-3 (1968-1973,1984-1986) নির্মাণ করে। বাল্টিমোর মেট্রো এবং মিয়ামি মেট্রোরেল গাড়িগুলি (1983) বাড দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং ইউনিভার্সাল ট্রানজিট যানবাহন হিসাবে বাজারজাত করা হয়েছিল; 1988 থেকে 1997 সালের মধ্যে লস অ্যাঞ্জেলেস মেট্রো রেলের লাল এবং বেগুনি লাইনের জন্য ব্রেডা দ্বারা অনুরূপ গাড়ির একটি সেট (ব্রেডা এ 650 নামে পরিচিত) নির্মিত হয়েছিল। পর্তুগালে লাইসেন্সের অধীনে সোরফেম দ্বারা স্টেইনলেস স্টিলের রেলগাড়িও তৈরি করা হয়েছিল। অ্যামট্র্যাকের 492 অ্যামফ্লিট I এবং 150 অ্যামফ্লিট II গাড়িগুলি বাড দ্বারা 1975-77 এবং 1981-83-এ নির্মিত হয়েছিল। মেট্রোলাইনার-ভিত্তিক অ্যামফ্লিট বডিটি এস. পি. ভি-2000-এ ব্যবহারের জন্য পুনর্ব্যবহার করা হয়েছিল, একটি আধুনিক ডিজেল যাত্রীবাহী গাড়ি যা খুব সমস্যাযুক্ত ছিল, কারণ এতে মাত্র চারজন ক্রেতা ছিলঃ (অ্যামট্র্যাক, ও. এন. সি. এফ, মেট্রো-নর্থ এবং কানেকটিকাট পরিবহন বিভাগ) এবং 15 বছরের মধ্যে অকালে অবসর নেওয়া হয়েছিল। এস. পি. ভি-2000-এর পতন কোম্পানির পতনকে আরও এগিয়ে নিয়ে যায়। 1978 সালে, যখন বাড স্বয়ংচালিত শিল্পে মনোনিবেশ করার জন্য তার রেলগাড়ি ব্যবসা পর্যায়ক্রমে শুরু করে, তখন এটি থাইসেন এজি দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়, যা ইউরোপে (থাইসেন অটোমোটিভ) এবং উত্তর আমেরিকায় (বাড থাইসেন) তার স্বয়ংচালিত বিভাগে পরিণত হয়। সি. টি. এ 2600 সিরিজের গাড়িগুলি 1987 সালে সমাপ্ত হয়েছিল এবং বাড/ট্রানজিট আমেরিকা দ্বারা নির্মিত শেষ রেলগাড়ি ছিল। 1980-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, বাড ট্রানজিট আমেরিকা নামে তার রেল কার্যক্রম পুনর্গঠন করে। তা সত্ত্বেও, 1987 সালের 3রা এপ্রিল, বাড ফিলাডেলফিয়ার রেড লায়ন কারখানায় সমস্ত রেলগাড়ি উৎপাদন বন্ধ করে দেয় এবং রেলের নকশাগুলি বোম্বার্ডিয়ার ট্রান্সপোর্টেশনের কাছে বিক্রি করে দেয়। এর অনেক প্রকৌশলী স্থানীয় রেলওয়ে যানবাহন এবং সিস্টেম ইঞ্জিনিয়ারিং পরামর্শকারী সংস্থা লুই টি ক্লাউডার অ্যান্ড অ্যাসোসিয়েটসের কর্মীদের সাথে যোগ দেন। গাড়ি শিল্পে আধুনিক ভূমিকা 1999 সালে যখন থাইসেন ক্রুপের সাথে একীভূত হয়, তখন বাড থাইসেন উত্তর আমেরিকায় থাইসেনক্রুপ বাড কোম্পানি এবং ইউরোপে থাইসেনক্রুপ অটোমোটিভ সিস্টেমস জিএমবিএইচ হয়ে ওঠে। 2006 সালে থাইসেনক্রুপ বাডের বেশিরভাগ কার্যক্রম বিক্রি করে দেয়। এর বডি এবং চ্যাসি অপারেশনগুলি মার্টিন্রিয়া ইন্টারন্যাশনাল ইনকর্পোরেটেডের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। প্লাস্টিক উৎপাদন ও ছাঁচনির্মাণের কাজ কন্টিনেন্টাল স্ট্রাকচারাল প্লাস্টিকের কাছে বিক্রি করা হয় এবং অ্যালুমিনিয়াম আবরণ কোম্পানি স্ট্যাল স্পাইসাইড ইক্যুইটির কাছে বিক্রি করা হয়। এর শেষ অবশিষ্ট অপারেশনটি 2012 সালে বিক্রি করা হয়েছিল। সংরক্ষণ অসংখ্য বড় রেলগাড়ি হয় জাদুঘর বা ব্যক্তিগত মালিকদের দ্বারা সংরক্ষিত হয়, যার মধ্যে অনেকগুলিই চার্টার পরিষেবায় সেগুলি পরিচালনা করে। তাদের নির্মাণের গুণমান এবং মার্জিত নকশা তাদের অত্যন্ত মূল্যবান করে তুলেছে। পেনসিলভেনিয়া দ্য রেলরোড মিউজিয়াম অফ পেনসিলভেনিয়ার স্ট্রাসবার্গে বেশ কয়েকটি বাড-নির্মিত গাড়ি রয়েছেঃ রিডিং কোম্পানি "ক্রুসেডার"-এর জন্য নির্মিত 1937 সালের পর্যবেক্ষণ গাড়ি, 1951 সালের লেহাই ভ্যালি রেলরোড রেল ডিজেল গাড়ি এবং পেনসিলভেনিয়া রেলরোড 860,1968 সালে নির্মিত একটি মেট্রোলাইনার স্ন্যাকবার-কোচ। বেলফন্টে ঐতিহাসিক রেলপথ সোসাইটির সংগ্রহে দুটি আরডিসি রয়েছেঃ #5718, যা 1953 সালে নিউ হ্যাভেন রেলপথের জন্য নির্মিত হয়েছিল এবং #7001, যা 1961 সালে রিডিং রেলপথের জন্য নির্মিত হয়েছিল। রিডিং ব্লু মাউন্টেন অ্যান্ড নর্দার্ন রেলরোডে 9166,9167 এবং 9168 নম্বর সড়ক সহ তিনটি কার্যকরী আরডিসি রয়েছে। নিউ ইয়র্ক এ 1949 আর11 (8013) এবং একটি 1964 আর32 জোড়া (3352-53) নিউ ইয়র্ক ট্রানজিট মিউজিয়াম বহরে রয়েছে। আরেকটি R32 জোড়া (3350-3351) রেলওয়ে প্রিজারভেশন কর্পোরেশন দ্বারা সংরক্ষিত। ইন্ডিয়ানা ইন্ডিয়ানা ট্রান্সপোর্টেশন মিউজিয়াম অ্যাচিসন, টোপেকা এবং সান্তা ফে-এর জন্য নির্মিত চৌদ্দটি বদ্ধ-উইন্ডো বাড কোচের একটি বহর বজায় রাখে। বর্তমানে আটটি ইউনিট পুনরুদ্ধার করা হয়েছে এবং ইন্ডিয়ানা স্টেট ফেয়ার ট্রেন সহ ভ্রমণ পরিষেবায় ব্যবহৃত হয়। আইটিএমজেড সিলভার স্যালনকে হেড-এন্ড পাওয়ার গাড়ি হিসাবেও পরিচালনা করে। ইলিনয় দ্য ইলিনয় রেলওয়ে মিউজিয়ামে নেব্রাস্কা জেফির আর্টিকুলেটেড ট্রেনের পাশাপাশি বেশ কয়েকটি বাড-নির্মিত যাত্রীবাহী গাড়ি এবং একজোড়া সিটিএ 2200 সিরিজের গাড়ি রয়েছে। 1960 সালে অবসর গ্রহণের পর থেকে শিকাগোর বিজ্ঞান ও শিল্প জাদুঘর পাইওনিয়ার জেফিরকে রেখেছে। ক্যালিফোর্নিয়ার পোর্টোলায় ওয়েস্টার্ন প্যাসিফিক রেলরোড মিউজিয়ামে ক্যালিফোর্নিয়া জেফির, গম্বুজ লাউঞ্জ গাড়ি সিলভার হোস্টেল, ডাইনার গাড়ি সিলভার প্লেট এবং একটি সাউদার্ন প্যাসিফিক বাড স্লিপিং গাড়ি সহ বেশ কয়েকটি বাড গাড়ি রয়েছে। মিসৌরি সেন্ট লুইসের ন্যাশনাল মিউজিয়াম অফ ট্রান্সপোর্টেশন এখন প্রাক্তন জেফির ডাইনার সিলভার স্পুনের পাশাপাশি জেনারেল পার্সিং জেফির থেকে বাড-ডিজাইন করা লোকোমোটিভ সিলভার চার্জারের মালিক। ম্যাসাচুসেটস বেডফোর্ড ডিপো, মিনিটম্যান বাইকওয়ের (পূর্বে বোস্টন ও মেইন রেলপথের লেক্সিংটন শাখা) উত্তর-পশ্চিম প্রান্তে অবস্থিত, একটি পুনরুদ্ধারকৃত রেল ডিজেল গাড়ি (#6211) রয়েছে। উইসকনসিন মার্ক টোয়েন জেফির ট্রেনসেটটি উইসকনসিন গ্রেট নর্দার্ন রেলরোডে সংরক্ষিত রয়েছে, যা পুনরুদ্ধারের কাজ চলছে। পর্তুগালের এন্ট্রোনক্যামেন্টোতে জাতীয় রেল জাদুঘরে 1940 সালে নির্মিত একজোড়া বাড গাড়ি রয়েছে। আর্জেন্টিনা বুয়েনোস আইরেস-মার ডেল প্লাটা করিডোরে বেশ কয়েকটি বাড কোচ, কম্বাইন এবং বুফে-ডিনার গাড়ি চলছে। গ্রীষ্মের মাসগুলিতে এগুলি বিলাসবহুল পরিষেবা হিসাবে পরিচালিত হয়। কোচ এবং কম্বিনেশনগুলি তাদের মূল অবস্থায় রয়েছে এবং বুফে-ডিনার গাড়িটি আগুনের পরে আংশিকভাবে পুনর্নির্মাণ করতে হয়েছিল। এগুলি মূলত চেসাপিক এবং ওহিও রেলপথ কিনেছিল তবে সেগুলি ব্যবহার করার আগেই বিক্রি করা হয়েছিল। বর্তমানে ট্রেনটি একটি কম্বাইন, তিনটি কোচ এবং একটি বুফে-ডিনার গাড়ি নিয়ে চলে, যা একটি ই. এম. ডি জি. টি. 22 বা একটি ইংলিশ ইলেকট্রিক লোকোমোটিভ দ্বারা টানা হয়। 1939 সালে, বাড কোম্পানি স্মিথ-পুটনাম বায়ু টারবাইনের ব্লেডের জন্য স্টেইনলেস স্টিলের ত্বকের নকশা এবং তৈরি করে, যা চল্লিশ বছরের জন্য বিশ্বের বৃহত্তম। শিল্প সুবিধা বাড ফিলাডেলফিয়া এলাকার একাধিক স্থানে কাজ করত। নিসটাউনে এটির একটি ইটের কারখানা ছিল। হান্টিং পার্ক অ্যাভিনিউতে একটি গাড়ির যন্ত্রাংশ কারখানা 2002 সালে বন্ধ হয়ে যায়। 1972 সালে কোম্পানিটি তার সদর দপ্তর ফিলাডেলফিয়া থেকে মিশিগানের ট্রয়ে স্থানান্তরিত করে। 2002 সালে, কোম্পানিটি উত্তর আমেরিকায় প্রায় 12,000 কর্মচারী সহ 39টি কারখানা পরিচালনা করত। আরও দেখুন জোসেফ লেডউইঙ্কা স্লাম্বারকোচ রেফারেন্স "এ মিউজিয়াম কোয়ালিটি কার ফর এ সাবওয়ে ইট আনবিল্ট" দ্য নিউ ইয়র্ক টাইমস, 24শে মার্চ, 2007 বহিরাগত লিঙ্ক হ্যাগলি মিউজিয়াম এবং লাইব্রেরিতে বাড কোম্পানির ঐতিহাসিক ফাইল মাইক কারওভস্কি হ্যাগলি মিউজিয়াম এবং লাইব্রেরিতে বাড কোম্পানির ফটোগ্রাফের সংগ্রহ ফিলাডেলফিয়ার ঐতিহাসিক জেলাগুলি 1912 সালে প্রতিষ্ঠিত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কোম্পানিগুলির অটো পার্টস সরবরাহকারী মিশিগানের ট্রয় ভিত্তিক শিল্প ভবন এবং পেনসিলভেনিয়ার ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধকের কাঠামো ফিলাডেলফিয়ায় অবস্থিত ফিলাডেলফিয়ার 1912 সালের ঐতিহাসিক সংস্থাগুলি ফিলাডেলফিয়ার ঐতিহাসিক জেলাগুলিতে পেনসিলভেনিয়ার ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধকের উপর এবং ফিলাডেলফিয়ার ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধকের উপর 2006 সালে প্রতিষ্ঠিত পেনসিলভেনিয়ার ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধকের পরিবহন ভবন এবং কাঠামোগুলির জাতীয় নিবন্ধকের উপর মোটর যানবাহন উত্পাদন কেন্দ্র