Autódromo Internacional Nelson Piquet
অটোড্রোমো ইন্টারন্যাশনাল নেলসন পিকেট (নেলসন পিকেট ইন্টারন্যাশনাল রেসট্র্যাক), যা জ্যাকারেপাগুয়া নামেও পরিচিত, এবং অটোড্রোমো রিওসেন্ট্রো নামেও পরিচিত, ব্রাজিলের রিও ডি জেনেইরোতে একটি মোটরস্পোর্ট সার্কিট ছিল। 1978 সালের ব্রাজিলীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সের কয়েক সপ্তাহ আগে 1978 সালের জানুয়ারিতে খোলা হয়েছিল, এটি দশবার ফর্মুলা ওয়ান ব্রাজিলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের আয়োজন করেছিল এবং এটি কার্ট, মোটরসাইকেল রেসিং এবং স্টক কার রেসিংয়ের জন্যও ব্যবহৃত হয়েছিল। 2012 সালে, 2016 গ্রীষ্মকালীন অলিম্পিকে ব্যবহারের সুবিধার জন্য এটি ভেঙে ফেলা হয়েছিল। মূল সার্কিট মূল সার্কিটটি 1971 থেকে 1977 সালের মধ্যে বারা দা টিজুকা রোড কোর্সের জায়গায় নির্মিত হয়েছিল, যা নিজেই পুনরুদ্ধারকৃত জলাভূমিতে নির্মিত হয়েছিল এবং 1964 থেকে 1970 সাল পর্যন্ত কার্যকর ছিল। এটি একটি তুলনামূলকভাবে সমতল বর্তনী ছিল, যার একটি দীর্ঘ গর্ত সোজা এবং একটি দীর্ঘ পিঠ সোজা ছিল (যা 1980-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে টার্বো-ইঞ্জিনযুক্ত ফর্মুলা ওয়ান গাড়িগুলিকে গতিতে পৌঁছানোর অনুমতি দিয়েছিল এবং প্রচুর মাঝারি গতি থেকে ধীর গতির কোণগুলিতে অতিক্রম করার জন্য প্রচুর জায়গা ছিল। দর্শক ধারণ ক্ষমতা ছিল সর্বোচ্চ 90,000 জন। 1978 সালের রেস বাদে, ফর্মুলা ওয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স মার্চ বা এপ্রিল মাসে রিওর খুব গরম এবং আর্দ্র গ্রীষ্মমন্ডলীয় প্রারম্ভিক শরৎ আবহাওয়ায় অনুষ্ঠিত হয়েছিল। ফর্মুলা ওয়ান সার্কিটের প্রথম ব্রাজিলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স 1978 সালে খোলার পরপরই অনুষ্ঠিত হয় এবং সুইডেনের রনি পিটারসন বিপ্লবী স্থল-প্রভাব লোটাস 78-ফোর্ডে মেরু অবস্থান নেওয়ার পরে রিওর জানুয়ারির গ্রীষ্মকালীন মরশুমের নিপীড়নমূলক তাপ এবং আর্দ্রতায় আর্জেন্টিনার কার্লোস রিউটম্যান একটি ভি12 ফেরারি 312টি3-তে জয়লাভ করেন। সাও পাওলোর ইন্টারলাগোস সার্কিটে 1979 এবং 1980 সালের রেস অনুষ্ঠিত হওয়ার পর, এফ1 সার্কাসটি সার্কিটের নিরাপত্তা উদ্বেগের কারণে ইন্টারলাগোস সার্কিট ছেড়ে চলে যায় এবং সার্কিটের আশেপাশের এলাকার ক্রমবর্ধমান বস্তিগুলি ফর্মুলা ওয়ানের নতুন গ্ল্যামার ইমেজের সাথে মতবিরোধের কারণে। রিওর সৈকত এবং সুন্দর দৃশ্য এই নতুন চিত্রের জন্য আরও উপযুক্ত ছিল এবং 1980-এর দশকের বাকি সময় জ্যাকারেপাগুয়াতে ব্রাজিলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স অনুষ্ঠিত হয়েছিল। 1981 সালের রেসটি খুব ভেজা অবস্থায় অনুষ্ঠিত হয়েছিল এবং রিউটম্যান আবার জিতেছিলেন, এবার উইলিয়ামস এফডব্লিউ07সি-ফোর্ড চালাচ্ছিলেন এবং বিতর্কিত পরিস্থিতিতেঃ তিনি সতীর্থ এবং তৎকালীন বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন অস্ট্রেলিয়ার অ্যালান জোন্সকে জয়ের অনুমতি দেওয়ার জন্য দলের আদেশ অমান্য করেছিলেন। এফ. আই. এস. এ-এফ. ও. সি. এ যুদ্ধের শীর্ষে অনুষ্ঠিত 1982 সালের প্রতিযোগিতাটিও বিতর্কে ঢাকা ছিল। রিওতে জন্মগ্রহণকারী চালক নেলসন পিকেট, যিনি আগের বছর বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিলেন, তিনি ব্রাবাম বি. টি. 49-ফোর্ডে প্রথম স্থান অর্জন করেন এবং ফিনল্যান্ডের কেকে রোজবার্গ উইলিয়ামস এফ. ডব্লিউ. 07সি-ফোর্ডে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেন। যাইহোক, উভয় চালককে "জল-শীতল ব্রেক" দিয়ে দৌড়ানোর কারণে কম ওজনের হওয়ার জন্য অযোগ্য ঘোষণা করা হয়েছিল। এটি টার্বোচার্জড রেনল্ট আরই30-এর তৃতীয় অ্যালেন প্রস্টকে এই জয়ে উন্নীত করে, যা সার্কিটের ফরাসিদের জন্য চূড়ান্ত পাঁচটির মধ্যে প্রথম এবং সার্কিটের টার্বো চালিত গাড়িগুলির জন্য সরাসরি 7টি জয়ের ধারা শুরু করে যতক্ষণ না মূল টার্বো যুগটি মরসুমের পরে শেষ হয়। তবে অযোগ্যতার কারণে ব্র্যাভাম এবং উইলিয়ামস সহ বেশিরভাগ এফওসিএ-জোটবদ্ধ দলগুলি দুটি রেস পরে সান মেরিনো গ্র্যান্ড প্রিক্স বর্জন করতে প্ররোচিত করে। যাইহোক, 1980 সালের স্প্যানিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সের বিপরীতে যেখানে ফেরারি, রেনল্ট এবং আলফা রোমিওর ফ্যাক্টরি দলগুলি (যারা সবাই যুদ্ধের এফআইএসএ পক্ষে ছিল) রেস বর্জন করেছিল এবং ফলাফলগুলি শেষ পর্যন্ত বাতিল করা হয়েছিল, 1982 সালের সান মেরিনো গ্র্যান্ড প্রিক্সের ফলাফলগুলি এফওসিএ দলগুলি ছাড়াই গণনা করা হয়েছিল। 1983 সালের রেসে পিকেট এবং রোজবার্গ আবার প্রথম এবং দ্বিতীয় লাইন অতিক্রম করেছিলেন, যদিও এবার কেবল রোজবার্গকে অযোগ্য ঘোষণা করা হয়েছিল, তার উইলিয়ামস এফডব্লিউ08-ফোর্ডে আগুন লাগার পরে পিটগুলিতে একটি ধাক্কা শুরু হয়েছিল। অস্বাভাবিকভাবে, রোজবার্গের নিচের চালকদের সেই অনুযায়ী পদোন্নতি দেওয়া হয়নি। পিকেটের জন্য সার্কিটের দুটি জয়ের মধ্যে এই জয়টি ছিল প্রথম, যিনি সেই বছর তার দ্বিতীয় বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ জিততে চলেছিলেন। পিকেট তাঁর ব্রাবাম-বিএমডাব্লু টার্বোতে রেসটি জিতেছিলেন এবং টার্বোচার্জড ইঞ্জিন দ্বারা চালিত প্রথম এফ 1 বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন হয়েছিলেন। 1983 থেকে 1989 সাল পর্যন্ত ব্রাজিলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স ছিল মরশুমের উদ্বোধনী প্রতিযোগিতা। 1984 এবং 1985 সালের রেস উভয়ই প্রোস্ট জিতেছিল, এখন একটি ম্যাকলারেন-টিএজি রেসিং। 1984 সালের রেসে টলেম্যান টিজি183-হার্ট চালিয়ে আয়ার্টন সেনার আত্মপ্রকাশ ঘটে, যেখানে তিনি মরসুমের প্রথম অবসর গ্রহণের দুর্ভাগ্যজনক 'সম্মান' পেয়েছিলেন। 1987 সালে ম্যাকলারেন এমপি4/3-টিএজি-তে প্রোস্ট পিকেটকে পরাজিত করার আগে পিকেট 1986 সালে উইলিয়ামস এফডব্লিউ11-হোন্ডায় রেস জিতেছিলেন, যেখানে সেনা লোটাস 98টি-রেনোতে ব্রাজিলিয়ান 1-2 করে জিতেছিলেন। পিকেট তার তৃতীয় (এবং চূড়ান্ত) বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ জেতার পর, 1988 সালে সার্কিটটি তার নামে নামকরণ করা হয়। যাইহোক, সেই বছরের দৌড়ে তাঁকে লোটাস 100টি-হোন্ডায় তৃতীয় স্থান অর্জন করতে হয়েছিল, কারণ প্রোস্ট আবার ম্যাকলারেন এমপি4/4-হোন্ডায় জিতেছিলেন। 1988 সাল ছিল ফর্মুলা ওয়ানে মূল টার্বো যুগের শেষ বছর। প্রোস্টের জন্য এটি সার্কিটের 9টি রেসে তাঁর পঞ্চম জয় ছিল। টার্বো ইঞ্জিন নিষিদ্ধ হওয়ার পরে 1989 সালের রেসটি প্রথম অনুষ্ঠিত হয়েছিল এবং গ্রেট ব্রিটেনের নাইজেল ম্যানসেল তার ভি12 চালিত ফেরারি 640-তে একটি বিস্ময়কর জয় নিয়েছিলেন, যা ফর্মুলা 1-এর প্রথম আধা-স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স দিয়ে সম্পূর্ণ হয়েছিল। আরেকজন ব্রাজিলিয়ান চালক, মরিসিও গুগেলমিন, 881 সালের মার্চ মাসে তৃতীয় স্থান অর্জন করেন (প্রোস্ট দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেন), অন্যদিকে সেনা, যিনি তার আগের বছর প্রথম বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিলেন, 1:25.302 সময় নিয়ে যোগ্যতা অর্জনে সার্কিটের সর্বকালের দ্রুততম ল্যাপ সেট করে একটি ভি10 ম্যাকলারেন এমপি4/5-হোন্ডায় মেরু অবস্থান নেন। রেস জেতার পর ম্যানসেল রসিকতা করে বলেন যে, ফেরারীর নির্ভরযোগ্যতার সমস্যা নিয়ে তিনি রিও থেকে তার জন্য একটি সংক্ষিপ্ত রেসের প্রত্যাশায় তাড়াতাড়ি ফ্লাইট বুক করেছিলেন। 2007 সালে, ব্রাজিলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স একটি সংক্ষিপ্ত ইন্টারলাগোসে স্থানান্তরিত হয়, যেখানে এটি তখন থেকেই অনুষ্ঠিত হয়ে আসছে। কার্ট 1996 থেকে 2000 সাল পর্যন্ত কার্ট সিরিজ প্রায় দৈর্ঘ্যের "এমারসন ফিট্টিপাল্ডি স্পিডওয়ে" নামে একটি আনুষঙ্গিক ট্র্যাপিজয়েড-আকৃতির স্পিডওয়েতে জ্যাকারেপাগুয়াতে অনুষ্ঠান মঞ্চস্থ করে। 1999 সালে সংক্ষিপ্ত করে রিও 200 করার আগে, মূলত রিও 400 রেসটি প্রথম 1996 সালে ব্রাজিলিয়ান আন্দ্রে রিবেইরো জিতেছিলেন। এমারসনের নিজের ভাগ্নে ক্রিশ্চিয়ান ফিট্টিপাল্ডি ট্র্যাকের জন্য 38.565 () সময় নিয়ে এমারসন ফিট্টিপাল্ডি স্পিডওয়ের জন্য সার্কিট যোগ্যতা রেকর্ড স্থাপন করেছিলেন। রাস্তার গতিপথের দীর্ঘ পিছনের দিকের সোজা অংশ, যার পুরো দৈর্ঘ্য গ্র্যান্ডস্ট্যান্ড ছিল, স্পিডওয়ের সামনের দিকের সোজা অংশে পরিণত হয়, যেখানে রাস্তার গতিপথের সোজা এবং গর্তের মধ্যে অবস্থিত গর্তগুলি থাকে। মোটরসাইকেল গ্র্যান্ড প্রিক্স সার্কিটটি 1995 থেকে 2004 সাল পর্যন্ত রিও ডি জেনিরো মোটরসাইকেল গ্র্যান্ড প্রিক্স রেসেরও আয়োজন করেছিল। ইতালির নয়বারের বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন ভ্যালেন্টিনো রসি সর্বাধিক রেস জিতেছেন, 2000-2003 থেকে চারটি জিতেছেন, অন্যদিকে অস্ট্রেলিয়ান পাঁচবারের বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন মাইকেল ডুহান 1996 এবং 1997 রেস জিতেছেন। প্রথম রিও মোটরসাইকেল গ্র্যান্ড প্রিক্স জিতেছিল ইতালীয় লুকা ক্যাডালোরা, ইয়ামাহা ওয়াইজেডআর 500-এ চড়ে। 2004 সালে সার্কিটটিতে অনুষ্ঠিত চূড়ান্ত রেসটি জাপানি রাইডার মাকোটো তামাদা একটি হোন্ডা আরসি211ভি-তে চড়ে জিতেছিলেন। হোন্ডা অনুষ্ঠিত নয়টি রিও গ্র্যান্ড প্রিক্সের মধ্যে সাতটি জিতেছে, ইয়ামাহা দুটি জিতেছে। ল্যাপ রেকর্ড অটোড্রোমো ইন্টারন্যাশনাল নেলসন পিকেট (জ্যাকারেপাগুয়া)-এর অফিসিয়াল দ্রুততম রেস ল্যাপ রেকর্ডগুলি তালিকাভুক্ত করা হয়েছেঃ চূড়ান্ত বছর 2005 সালের গোড়ার দিকে, 2007 প্যান আমেরিকান গেমসের জন্য একটি নতুন স্পোর্টস কমপ্লেক্স ব্যবহারের জন্য এই রেসট্র্যাকটি আংশিকভাবে ভেঙে ফেলার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এটি ট্র্যাকটিকে প্রায় দীর্ঘ করে তুলত, যার ফলে এটি বেশিরভাগ আন্তর্জাতিক রেসিং সিরিজের জন্য খুব ছোট করে তোলে। তবে, একটি ট্র্যাকের ন্যূনতম দৈর্ঘ্যের বিষয়ে এফ. আই. এ-র রায় অস্পষ্ট। 2006 সালে, রেস বাতিল হওয়ার গুজব সত্ত্বেও, ব্রাজিলিয়ান স্টক কার রিও ইভেন্টটি ডিম্বাকৃতি এবং সাধারণ সার্কিটের বিভাগগুলিকে একত্রিত করে একটি অস্থায়ী শর্ট সার্কিটে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা হয়েছিল এবং স্টার্ট/ফিনিস লাইনটি পিছনের অংশে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যা প্যান-আমেরিকান গেমের স্থানগুলির জন্য জায়গা তৈরি করার জন্য সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল। সার্কিটের জন্য আরেকটি প্রস্তাব ছিল একটি ক্লাব স্থায়ী সার্কিট এবং একটি আন্তর্জাতিক দৈর্ঘ্যের অর্ধ-স্থায়ী, অর্ধ-গাড়ি পার্ক সার্কিট যা সেই সার্কিটকে জড়িত করে এবং একটি এক্সটেনশন যা পার্কের গাড়ি পার্কগুলি ব্যবহার করে। এর নকশা করেছিলেন হারমান টিলকে। 2008 সালের জানুয়ারিতে ঘোষণা করা হয়েছিল যে 2016 গ্রীষ্মকালীন অলিম্পিকের জন্য রিও ডি জেনিরো দরপত্রের জন্য শহরটিকে একটি অলিম্পিক প্রশিক্ষণ কেন্দ্র নির্মাণ করার অনুমতি দেওয়ার জন্য ট্র্যাকটি ভেঙে ফেলা হবে যা রিও জিততে সফল হয়েছিল। 2008 সালের হিসাবে, ট্র্যাকটি মূল সার্কিটের দ্বিতীয়ার্ধে একটি হেয়ারপিন সহ গঠিত যা পূর্ববর্তী প্রধান সোজা এবং পিছন সোজা সংযুক্ত করে। স্টক কারের করিদা দো মিলহাও-এর মতো দৌড়ের মাধ্যমে এটি সক্রিয় ছিল। 2016 গ্রীষ্মকালীন অলিম্পিকে নতুন সুযোগ-সুবিধা ব্যবহারের জন্য ট্র্যাক এবং সংলগ্ন মোটরস্পোর্ট সুবিধাগুলি অবশেষে 2012 সালের নভেম্বরে ভেঙে ফেলা হয়। 2013 সালের মার্চ মাসে ফর্মুলা ওয়ান গ্রুপের সিইও বার্নি একলেস্টোন বলেছিলেন যে সাও পাওলোর ইন্টারলাগোস সার্কিট থেকে রিও ডি জেনিরোতে ফর্মুলা ওয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য আলোচনা চলছে এবং এর জন্য উপযুক্ত সময় 2016 হতে পারে, যা 2016 অলিম্পিক গেমসের সাথে মিলে যায়। 1990 সালে সাও পাওলোতে ফিরে আসার আগে 1989 সালে রিওতে শেষবার ফর্মুলা 1 রেস হয়েছিল, যেখানে এটি অনুষ্ঠিত হয়েছে। তবে, 2022 সাল পর্যন্ত রিওতে কোনও গ্র্যান্ড প্রিক্স অনুষ্ঠিত হয়নি। আরও দেখুন বারা অলিম্পিক পার্ক রেফারেন্স গুগল ম্যাপস ট্র্যাকপেডিয়া গাইড দ্বারা স্যাটেলাইট ছবি অটোড্রোমো চালানোর জন্য আন্তর্জাতিক নেলসন পিকেট রিও ডি জেনেইরো আন্তর্জাতিক রেসওয়ে সংরক্ষণ করুন অফিসিয়াল ওয়েবসাইট অটোড্রোমো আন্তর্জাতিক নেলসন পিকেট (রিও ডি জেনেইরো) চ্যাম্প কার সার্কিট নেলসন পিকেট নেলসন পিকেট নেলসন পিকেট রিও ডি জেনেইরো (শহর) অকার্যকর মোটরস্পোর্ট স্থান 1977 সালে সম্পন্ন ক্রীড়া স্থানগুলি 2012 সালে ব্রাজিলের অকার্যকর ক্রীড়া স্থানগুলি ভেঙে ফেলা হয়েছিল।