LSWR N15 class
এলএসডব্লিউআর এন15 শ্রেণী ছিল রবার্ট ইউরি দ্বারা পরিকল্পিত একটি ব্রিটিশ 2-সিলিন্ডার 4-6-0 এক্সপ্রেস যাত্রীবাহী বাষ্পীয় লোকোমোটিভ। 1918 থেকে 1927 সাল পর্যন্ত এই শ্রেণীটির তিনটি উপ-শ্রেণী এবং আট বছরের নির্মাণের একটি জটিল ইতিহাস রয়েছে। এই শ্রেণীর প্রথম ব্যাচটি লন্ডন এবং দক্ষিণ-পশ্চিম রেলপথের (এলএসডাব্লুআর) জন্য নির্মিত হয়েছিল, যেখানে তারা দক্ষিণ উপকূলের বন্দরগুলিতে এবং আরও পশ্চিমে এক্সেটার পর্যন্ত ভারী এক্সপ্রেস যাত্রীবাহী ট্রেন চালায়। লর্ড নেলসনের পরে, তারা দক্ষিণ রেলপথের দ্বিতীয় বৃহত্তম 4-6-0 যাত্রীবাহী ইঞ্জিন ছিল। এগুলি 90 মাইল (145 কিমি/ঘণ্টা) পর্যন্ত গতিতে পৌঁছতে পারে। 1923 সালে রেল সংস্থাগুলির গোষ্ঠীকরণের পরে, এলএসডাব্লুআর দক্ষিণ রেলওয়ের (এসআর) অংশ হয়ে ওঠে এবং এর প্রচার বিভাগ আর্থারিয়ান কিংবদন্তির সাথে যুক্ত এন 15 লোকোমোটিভগুলির নাম দেয়; এই শ্রেণীটি তাই কিং আর্থারস নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। নবগঠিত কোম্পানির প্রধান যান্ত্রিক প্রকৌশলী (সি. এম. ই) রিচার্ড মনসেল পরিচালন অভিজ্ঞতার আলোকে ইউরি লোকোমোটিভগুলিকে সংশোধন করেন এবং শ্রেণীর শক্তি বাড়িয়ে 74টি লোকোমোটিভগুলিতে পরিণত করেন। মনসেল এবং তাঁর প্রধান ড্রাফটসম্যান জেমস ক্লেটন বেশ কয়েকটি উন্নতি অন্তর্ভুক্ত করেছিলেন, বিশেষত বাষ্প সার্কিট এবং ভালভ গিয়ারে। ইস্টলে ওয়ার্কস এবং গ্লাসগোতে বেশ কয়েকটি ব্যাচে নতুন লোকোমোটিভগুলি তৈরি করা হয়েছিল, যার ফলে পরিষেবাতে "ইস্টলে আর্থারস", "স্কচ আর্থারস" এবং স্কচম্যানের ডাকনাম তৈরি হয়েছিল। 1926 সালে এই শ্রেণীটি ধোঁয়া বিক্ষেপণ পরীক্ষার শিকার হয়, যা প্রথম ব্রিটিশ শ্রেণীর বাষ্পীয় লোকোমোটিভ যা ধোঁয়া বিক্ষেপণকারী দ্বারা সজ্জিত হয়। মৌনসেলের উত্তরসূরি, অলিভার বুলেইড, নিষ্কাশনের ব্যবস্থা পরিবর্তন করে কর্মক্ষমতা উন্নত করার চেষ্টা করেছিলেন। লোকোমোটিভগুলি 1962 সালের শেষ পর্যন্ত ব্রিটিশ রেলওয়ে (বিআর)-এর সাথে কাজ চালিয়ে যায়। একটি উদাহরণ, এসআর এন15 ক্লাস 777 স্যার লামিয়েল, জাতীয় সংগ্রহের অংশ হিসাবে সংরক্ষিত এবং মূল লাইনের রেললাইনে দেখা যায়। পটভূমি রবার্ট ইউরি 1913 সালে তাঁর এইচ15 শ্রেণীর মিশ্র-ট্র্যাফিক 4-6-0 নকশা সম্পন্ন করেন এবং প্রোটোটাইপ 1914 সালের আগস্টে নির্মিত হয়। স্থানীয় এবং এক্সপ্রেস যাত্রীবাহী ট্রেনে পরীক্ষা করার সময় এটি ডুগাল্ড ড্রামন্ডের এলএসডাব্লুআর টি 14 ক্লাস 4-6-0 এর তুলনায় পারফরম্যান্সে উল্লেখযোগ্য উন্নতি দেখিয়েছে। পরিষেবাতে দশটি এইচ15 ইঞ্জিনের প্রবর্তন প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সাথে মিলে যায়, যা আরও শ্রেণীর সদস্যদের নির্মাণকে বাধা দেয়। দ্বন্দ্বের কারণে সৃষ্ট বাধা সত্ত্বেও, ইউরি অনুমান করেছিলেন যে শান্তির সময় যাত্রী পরিবহনের বৃদ্ধি লন্ডন থেকে ইংল্যান্ডের দক্ষিণ-পশ্চিমে দীর্ঘ ট্রেনের প্রয়োজন হবে। যুদ্ধের আগে লন্ডন এবং সাউথ ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের পোর্টসমাউথ, ওয়েমাউথ এবং সাউদাম্পটনের (এলএসডাব্লুআর) বন্দরগুলিতে ভারী নৌকা ট্রেনে যাত্রী লোডিং বৃদ্ধি পেয়েছিল এবং এলএসডাব্লুআর-এর যাত্রীবাহী লোকোমোটিভ বহরের ক্ষমতা অতিক্রম করতে শুরু করেছিল। তাঁর প্রতিক্রিয়া ছিল এইচ15-এর মতো একটি আধুনিক, স্ট্যান্ডার্ড এক্সপ্রেস যাত্রীবাহী নকশা তৈরি করা। 1914 সালে এইচ15 শ্রেণীর প্রোটোটাইপের সাথে গৃহীত নকশা ও নির্মাণ পরীক্ষাগুলি ইউরিকে দেখিয়েছিল যে মূল নকশাটি বেসিংস্টোক থেকে পশ্চিম দিকে এলএসডাব্লুআর-এর পশ্চিম অংশে যথেষ্ট গতির সম্ভাবনা দেখায় এবং বৃহত্তর ড্রাইভিং চাকা সহ 4-6-0 এক্সপ্রেস যাত্রীবাহী লোকোমোটিভের একটি শক্তিশালী নতুন শ্রেণীর ভিত্তি তৈরি করতে পারে। এলএসডাব্লুআর-এর জন্য এমন একটি লোকোমোটিভের প্রয়োজন ছিল, যা পশ্চিম দেশের এই দীর্ঘ এবং কঠিন রুটে ক্রমবর্ধমান ট্রেনের বোঝা মোকাবেলা করতে হবে। এর ফলাফল ছিল এন15 শ্রেণীর নকশা, যা 1917 সালে উরি দ্বারা সম্পন্ন হয়েছিল। এটি এইচ15 শ্রেণীর বৈশিষ্ট্যগুলি অন্তর্ভুক্ত করেছিল, যার মধ্যে চাকার উপর বাইরের প্লেট ফ্রেম সহ আট চাকার ডাবল বগি দরপত্র এবং ওয়ালশার্টের ভালভ গিয়ার উন্মুক্ত ছিল। তেল দেওয়া এবং রক্ষণাবেক্ষণের সুবিধার জন্য বয়লার বরাবর উঁচু চলমান প্লেটগুলি রাখা হয়েছিল। সাদৃশ্য থাকা সত্ত্বেও, এন15 শ্রেণী এইচ15 টেমপ্লেটের একটি পরিমার্জনের প্রতিনিধিত্ব করেছিল। সিলিন্ডারগুলি আকারে বৃদ্ধি করে ব্যাসে পরিণত করা হয়েছিল, যা সেই সময়ে ব্রিটিশ বাষ্পীয় লোকোমোটিভে ব্যবহৃত বৃহত্তম ছিল। উল্লেখযোগ্য বয়লারের নকশা এইচ15-এ ব্যবহৃত সমান্তরাল সংস্করণের থেকে আলাদা ছিল এবং ইস্টলে ওয়ার্কসে নির্মিত প্রথম টেপারড ধরনের হয়ে ওঠে। অন্য কোথাও বয়লার নির্মাণের অনুশীলনের বিপরীতে যেখানে ফায়ারবক্সের কাছে টেপারিং শুরু হয়েছিল, এটি স্মোকবক্সের ব্যাস হ্রাস করার জন্য এন15-এর ব্যারেলের সামনের প্রান্তে সীমাবদ্ধ ছিল এবং ফলস্বরূপ সামনের বগি দ্বারা ওজন বহন করা হত। নকশায় উরির সংকীর্ণ ব্যাসের "স্টোভপাইপ" চিমনি, বয়লারের উপরে একটি বড় গম্বুজ আবরণ এবং তার "ইস্টলে" সুপারহিটারের নকশাও ছিল। "ইউরি এন15এস" এন15 নকশাটি এলএসডাব্লুআর পরিচালনা কমিটি দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল, যদিও কাঁচামালের যুদ্ধকালীন নিয়ন্ত্রণ শিথিল না হওয়া পর্যন্ত নির্মাণের আদেশ স্থগিত করা হয়েছিল। 1918 সালের মাঝামাঝি সময়ে সরকারের অনুমোদন পাওয়া যায় এবং ইস্টলে ওয়ার্কস 1914 সাল থেকে এল. এস. ডব্লিউ. আর-এর প্রথম নতুন লোকোমোটিভ শ্রেণী উৎপাদন শুরু করে। প্রথম লোকোমোটিভগুলি, যা পরে নাবিকদের দ্বারা "ইউরি এন15এস" নামে পরিচিত, এলএসডাব্লুআর-এর ইস্টলে ওয়ার্কস দ্বারা 1918-19 এবং 1922-23-এর মধ্যে দুটি দশ-ইঞ্জিনের ব্যাচে নির্মিত হয়েছিল। প্রথম ব্যাচের প্রোটোটাইপ, নং। 736 1918 সালের 31শে আগস্ট চাকরিতে প্রবেশ করে, 1918 সালের সেপ্টেম্বর থেকে 1919 সালের এপ্রিলের মধ্যে আরও চারটি উপস্থিত হয়। তারা আলতো করে বাঁকানো ছাদ সহ সমতল-পার্শ্বযুক্ত ড্রামন্ড-স্টাইলের ক্যাব ব্যবহারের সাথে ইউরির এইচ15 ক্লাসের অনুরূপ প্রোফাইল ভাগ করে নিয়েছে। ডাবল বগি টেন্ডারগুলি বাহ্যিকভাবে এইচ15-এ ব্যবহৃতগুলির মতো ছিল, যদিও নির্মাণের সময় জল ধরে রাখার জন্য অতিরিক্ত অভ্যন্তরীণ ব্রেসিং দিয়ে শক্তিশালী করা হয়েছিল। তামার অভাবে এর কাজ শেষ হতে বিলম্ব হয়। 741-745, এবং ব্যাচের শেষটি 1919 সালের নভেম্বরে ইস্টলে থেকে বেরিয়ে আসে। রান-ইন নং-এর পর। 736-745 এবং পশ্চিম দেশে এলএসডাব্লুআর সময়সূচির তীব্রতা, 1921 সালের অক্টোবরে দশজনের দ্বিতীয় ব্যাচের আদেশ দেওয়া হয়েছিল। তারা জুন 1922-মার্চ 1923 সময়কালে চাকরিতে প্রবেশ করে এবং 746-755 সিরিজে সংখ্যাযুক্ত হয়। 1923 সালের জানুয়ারিতে গ্রুপিং-এ, এলএসডাব্লুআর নতুন দক্ষিণ রেলওয়ের অংশ হয়ে ওঠে, যার প্রধান যান্ত্রিক প্রকৌশলী (সি. এম. ই) ছিলেন রিচার্ড মনসেল। মুনসেল এক্সপ্রেস যাত্রীবাহী লোকোমোটিভের নিজস্ব নকশা চালু করার পরিকল্পনা করেছিলেন, যার মধ্যে একটি ছিল ভবিষ্যতের লর্ড নেলসন শ্রেণী। তা সত্ত্বেও, বিদ্যমান পরিষেবাগুলি বজায় রাখার একটি স্বল্পমেয়াদী প্রয়োজন ছিল যার জন্য ইউরির এন15 নকশার পরিবর্তন এবং সম্প্রসারণের প্রয়োজন ছিল। মনসেলের "ইস্টলে আর্থারস": ড্রামন্ড 1925 সালের গ্রীষ্মের সময়সূচিতে এক্সপ্রেস যাত্রীবাহী লোকোমোটিভের মনসেলের প্রস্তাবিত নকশাটি পুনর্নির্মাণের জন্য প্রস্তুত ছিল না, তাই ইস্টলেতে দশটি এন15-এর একটি তৃতীয় ব্যাচ নির্মাণের আদেশ দেওয়া হয়েছিল। এই ব্যাচটি ড্রুমন্ডের ব্যর্থ 4-সিলিন্ডার এফ 13, জি 14 এবং পি 14 শ্রেণীর 15 টি 2-সিলিন্ডার এইচ 15 শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলিতে পুনর্নির্মাণের জন্য একটি অসামান্য এলএসডাব্লুআর আদেশের অংশ ছিল। শুধুমাত্র পাঁচটি এফ13-কে এইচ15-এ রূপান্তরিত করা হয়েছিল; বাকি দশটি জি14 এবং পি14 (নং. 448-457, পুনঃসংখ্যায়িত E448-E457) কে N15s হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, ইউরির মূল নকশায় পরিবর্তনগুলি প্রয়োগ করা হয়েছিল। এই পরিবর্তনগুলির জন্য মনসেলের প্রধান ড্রাফটসম্যান জেমস ক্লেটনকে দায়ী করা হয়, যিনি 1914 সালে ডার্বি ওয়ার্কস থেকে অ্যাশফোর্ড রেলপথের কাজে স্থানান্তরিত হয়েছিলেন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় যখন মনসেলকে রেলওয়ে এক্সিকিউটিভ কমিটিতে দ্বিতীয় স্থান দেওয়া হয়েছিল তখন দক্ষিণ পূর্ব ও চ্যাথাম রেলওয়ে (এসইসিআর) এবং গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে (জিডব্লিউআর)-এর মধ্যে সহযোগিতার ফল ছিল এগুলি। উদ্দেশ্য ছিল সমগ্র ব্রিটেন জুড়ে ব্যবহারের জন্য স্ট্যান্ডার্ড মালবাহী এবং যাত্রী লোকোমোটিভগুলির একটি সিরিজ তৈরি করা, এবং এর অর্থ ছিল যে ক্লেটন বাষ্প নকশার সর্বশেষ জিডব্লিউআর উন্নয়নের বিষয়ে গোপনীয় ছিলেন। এর মধ্যে রয়েছে সুবিন্যস্ত বাষ্পপথ, দীর্ঘ ভ্রমণের ভালভ, সিলিন্ডারের আকার হ্রাস এবং বয়লারের উচ্চ চাপের মাধ্যমে শক্তির সর্বাধিককরণ। মুনসেল ইউরি এন15 নম্বর দিয়ে পরীক্ষা শুরু করেন। 1924 সালে 442, এবং প্রমাণ করে যে বাষ্প বর্তনী, ভালভ ভ্রমণ এবং খসড়া ব্যবস্থা পরিবর্তন করে আরও ভাল কর্মক্ষমতা অর্জন করা যেতে পারে। ফলস্বরূপ, ক্লেটন এন15 সিলিন্ডারের ব্যাস কমিয়ে আনেন এবং বয়লার চাপে সেট করা রস পপ ভালভ দিয়ে সুরক্ষা ভালভগুলি প্রতিস্থাপন করেন। ইউরি বয়লারটি ধরে রাখা হয়েছিল, যদিও ইস্টলে সুপারহিটারটি 10 শতাংশ বেশি সুপারহিটিং পৃষ্ঠ এলাকা সহ একটি মৌনসেল টাইপ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এটির পরিপূরক ছিল একটি বৃহত্তর বাষ্পের বুক এবং একটি বর্ধিত ব্যাসের চিমনি ঢালাই যা বিশেষভাবে পুনর্নির্মাণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি বায়ুমণ্ডলে নিষ্কাশন প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করতে একটি রিম এবং ক্যাপুচনকে অন্তর্ভুক্ত করেছিল। ভালভ ইভেন্টগুলি (পিস্টনের সাথে ভালভ চলাচলের সময়) দক্ষ বাষ্প ব্যবহারের প্রচারের জন্য সংশোধন করা হয়েছিল এবং হাতুড়ি নিক্ষেপ কমাতে চাকাগুলি পুনরায় ভারসাম্যপূর্ণ করা হয়েছিল। যখন পুনর্নির্মাণ সম্পূর্ণ হয়েছিল, তখন শুধুমাত্র সংখ্যা, কেন্দ্রের শক্ত হাতল সহ ধোঁয়ার বাক্সের দরজা এবং সমতল-পার্শ্বযুক্ত ক্যাবগুলি জি14 এবং পি14 শ্রেণীর অবশিষ্ট ছিল। পুনর্নির্মাণগুলি তাদের স্বতন্ত্র ড্রামন্ড "ওয়াটারকার্ট" দরপত্রগুলি ধরে রেখেছিল, যা জটিল ইনজেক্টর ফিডওয়াটার হিটিং সরঞ্জাম অপসারণের সাথে সংশোধন করা হয়েছিল। "ওয়াটারকার্ট" টেন্ডারগুলি ছিল জল এবং কয়লা ধারণক্ষমতার। দশটি পুনর্নির্মাণ কাজে প্রবেশের পর রাজা আর্থার শ্রেণীর প্রথম সদস্য হয়ে ওঠে। "স্কচ আর্থারস" যেহেতু ড্রুমন্ড জি14 এবং পি14 4-6-0 গুলি ইস্টলে-তে এন15 স্পেসিফিকেশনের সাথে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, মেরামত ও ওভারহলের কারণে উৎপাদন ক্ষমতার অভাবের অর্থ 1924 সালে উত্তর ব্রিটিশ লোকোমোটিভ কোম্পানি থেকে আরও 20 টি লোকোমোটিভের একটি ব্যাচের অর্ডার দেয়। কোম্পানিটি চুক্তি অর্জনের জন্য কম উদ্ধৃত করেছিল, যার অর্থ ব্যাচের উৎপাদন দ্রুত করা হয়েছিল। দক্ষিণ রেলের পশ্চিম অংশে একটি নিবিড় সময়সূচী বজায় রাখার প্রয়োজনীয়তা 30টি লোকোমোটিভগুলিতে (সংখ্যা ই 763-ই 792) অর্ডার বাড়ানোর জন্য প্ররোচিত করে। গ্লাসগোতে তাদের নির্মাণ তাদের পরিষেবায় "স্কচ আর্থারস" ডাকনাম অর্জন করবে। এগুলি সবই 1925 সালের অক্টোবরের মধ্যে দক্ষিণ রেলপথের কাছে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল এবং ড্রামন্ড পুনর্নির্মাণের জন্য ব্যবহৃত ফ্রন্ট-এন্ড পরিমার্জনগুলি প্রদর্শিত হয়েছিল। উত্তর ব্রিটিশ ব্যাচটি দক্ষিণের নতুন কম্পোজিট লোডিং গেজে নির্মিত হয়েছিল এবং এন শ্রেণীর উপর ভিত্তি করে অ্যাশফোর্ড-স্টাইলের ক্যাব থাকার ক্ষেত্রে পূর্ববর্তী ব্যাচগুলির থেকে আলাদা ছিল। ড্রুমন্ড ক্যাবের বিপরীতে যা নোস ধরে রেখেছিল। 448-457 এবং E741-E755, অ্যাশফোর্ড ক্যাবটি একটি সম্পূর্ণ ইস্পাত নির্মিত ছিল এবং এটির একটি ছাদ ছিল যা ক্যাব পাশের সাথে ফ্লাশ করা ছিল, এটি নেটওয়ার্কের পূর্বে গেজ-সীমাবদ্ধ রুটে ব্যবহার করার অনুমতি দেয়। এটি 1904 সালে মিডল্যান্ড রেলওয়ের জন্য আর. এম. ডিলি দ্বারা উন্নত স্ট্যান্ডার্ড ক্যাব দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল এবং ক্লেটন দ্বারা এসইসিআর এবং পরবর্তীকালে দক্ষিণ রেলওয়ের সাথে প্রবর্তিত বেশ কয়েকটি মিডল্যান্ড বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি ছিল। স্মোকবক্সের দরজাটি অ্যাশফোর্ড প্যাটার্নে সংশোধন করা হয়েছিল, যা পরিধির চারপাশে ক্ল্যাম্পের পক্ষে কেন্দ্রীয় টাইটিং হ্যান্ডেলগুলির ব্যবহার বাদ দিয়েছিল। ব্যাচটিতে ইউরি-ডিজাইন করা, উত্তর ব্রিটিশ-নির্মিত ক্ষমতা সম্পন্ন ডাবল-বোগি টেন্ডার লাগানো ছিল। মনসেলের "ইস্টলে আর্থারস": দ্বিতীয় ব্যাচ "স্কচ আর্থারস" পরিষেবাতে থাকায়, দক্ষিণ রেলওয়ের পশ্চিম বিভাগের রুটগুলির জন্য এক্সপ্রেস যাত্রীবাহী লোকোমোটিভগুলির একটি পর্যাপ্ত বহর ছিল। বহরের মানসম্মতকরণের একটি প্রক্রিয়ার অংশ হিসাবে, অপারেটিং বিভাগ পূর্ব ও মধ্য অংশে অপ্রচলিত লোকোমোটিভগুলিকে কিং আর্থার শ্রেণীর সাথে প্রতিস্থাপনের ইচ্ছা প্রকাশ করেছে। 1925 সালের মে মাসে 25টি ইঞ্জিনের একটি ব্যাচ (নং. E793-E817) স্কচ আর্থারদের উপর ভিত্তি করে ইস্টলেতে ছোট ফায়ারবক্স গ্র্যাট এবং উন্নত জল গরম করার পৃষ্ঠতল নির্মাণের জন্য আদেশ দেওয়া হয়েছিল। প্রথম 14 এর পরে (নং। E793-E806) নির্মিত হয়েছিল, জুন 1926 সালে মনসেলের নতুন 4-সিলিন্ডার লর্ড নেলসন শ্রেণীর নকশার পক্ষে নির্মাণ বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। অপারেটিং বিভাগের উদ্দেশ্য ছিল নং-কে সজ্জিত করা। পূর্ব অংশের প্রাক্তন এস. ই. সি. আর লাইনে ব্যবহারের জন্য ছয় চাকার, ক্ষমতা দরপত্র সহ ই. 793-ই807। এগুলি স্কচ আর্থারস নম্বরকে প্রতিস্থাপন করার কথা ছিল। E763-E772 নৌকা ট্রেনের কাজে। এর কারণ ছিল নম্বরের সঙ্গে সংযুক্ত দরপত্রগুলি। E763-E772 পশ্চিম অংশের দীর্ঘ পথের জন্য আরও উপযুক্ত ছিল। শেষ দশটি ইঞ্জিন (নং. E808-E817) কেন্দ্রীয় বিভাগের প্রাক্তন LBSCR রুটের জন্য ছিল, যেখানে ছোট টার্নটেবলগুলি N শ্রেণীতে ব্যবহৃত অ্যাশফোর্ড জাতের জন্য দরপত্রের আকারকে সীমাবদ্ধ করেছিল। অর্ডারটি লর্ড নেলসন শ্রেণীর নকশায় পরিবর্তিত হওয়ার পরে, 14টি এন শ্রেণীর দরপত্র নম্বরটিতে লাগানো হয়েছিল। কেন্দ্রীয় বিভাগ ব্যবহারের জন্য E793-E806। এন শ্রেণীর দরপত্রের উচ্চ ড্র-গিয়ার (লোকোমোটিভ এবং দরপত্রের মধ্যে সংযোগ) ক্যাবের নীচের ফ্রেমগুলিতে পরিবর্তনের প্রয়োজনীয়তা তৈরি করেছিল। 1925 সালের ফেব্রুয়ারিতে যখন প্রাক্তন ড্রামন্ড জি14 এবং পি14 4-6-0 গুলি মুনসেলের এন15 নির্দিষ্টকরণে পুনর্নির্মাণ করা হয়, তখন দক্ষিণ রেলপথ সমস্ত এক্সপ্রেস যাত্রীবাহী লোকোমোটিভগুলির নাম দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। পশ্চিম ইংল্যান্ডের সাথে রেলওয়ের সংযোগের কারণে, জনসংযোগ কর্মকর্তা জন ইলিয়ট পরামর্শ দিয়েছিলেন যে এন15 শ্রেণীর সদস্যদের রাজা আর্থারের কিংবদন্তির সাথে সম্পর্কিত চরিত্র এবং স্থানগুলির নামে নামকরণ করা উচিত। যখন মনসেলকে লোকোমোটিভগুলির নাম রাখার সিদ্ধান্তের কথা বলা হয়, তখন তিনি উত্তর দেনঃ "স্যার হারবার্ট [ওয়াকার]-কে বলুন, আমার কোনও আপত্তি নেই, তবে আমি আপনাকে সতর্ক করে দিচ্ছি, এটি ইঞ্জিনের কাজে কোনও প্রভাব ফেলবে না।" ওয়াকার দক্ষিণ রেলওয়ের মহাব্যবস্থাপক ছিলেন, যিনি ইলিয়টকে বলেছিলেন যে মনসেলের অনুমতি প্রয়োজন। প্রথম জি14 পুনর্নির্মাণ করা হবে, নং। E453, কে প্রথম নাম দেওয়া হয়েছিল এবং রাজা আর্থার নামকরণ করা হয়েছিল। ইউরি লোকোমোটিভগুলিকে (এতদিন পর্যন্ত কিং আর্থার্সের পরিবর্তে এন15 হিসাবে উল্লেখ করা হত) আর্থারিয়ান কিংবদন্তির সাথে যুক্ত নামও দেওয়া হয়েছিল এবং "ইউরি আর্থার্স" হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল; এন15-এর মনসেল ব্যাচগুলিকে "ইস্টলে" এবং "স্কচ আর্থার্স" ডাকনাম দেওয়া হয়েছিল। অপারেশনাল বিবরণ এন15 ক্লাসের উদ্দেশ্য ছিল ওয়াটারলু, ওয়েমাউথ, এক্সেটার এবং প্লাইমাউথের মধ্যে দীর্ঘ এলএসডাব্লুআর মেইনলাইনে ভারী এক্সপ্রেস টানানো। 1922 সালে দক্ষিণ-পশ্চিম মেইনলাইনের উন্নতিকরণের আগে লোকোমোটিভগুলি পরিবর্তন করা হয়েছিল, যখন এক্সেটার পর্যন্ত দ্রুত দৌড়ানো সম্ভব ছিল। 1923 সালের গোষ্ঠীকরণের পরে দক্ষিণ রেলওয়ের উদ্দেশ্যমূলক ক্ষমতা পুনর্গঠন দেখেছিল যে এই শ্রেণীটি নেটওয়ার্ক জুড়ে শেডগুলিতে বরাদ্দ করা হয়েছিল এবং আন্তঃদেশীয় ট্রেনে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1925 সালে অপারেশনগুলি আরও সীমাবদ্ধ মধ্য ও পূর্ব বিভাগের মেইনলাইনে প্রসারিত করা হয় এবং উপযুক্তভাবে পরিবর্তিত শ্রেণীর সদস্যরা কমিউটার এবং ভারী নৌকা ট্রেনগুলিকে এক্সপ্রেস থেকে এক্সপ্রেস পর্যন্ত টেনে নিয়ে যায়। 1931 সালে, নং। ই780 স্যার পার্সেন্ট উদ্বোধনী বোর্নেমাউথ বেল পুলম্যান ট্রেনটি ওয়াটারলু থেকে বোর্নেমাউথ পর্যন্ত নিয়ে যান। শান্তিকালে, ক্লাসটি মাঝে মাঝে সাউদাম্পটন ডক থেকে দ্রুত মালবাহী বিমানে ব্যবহৃত হত, যদিও দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় মালবাহী এবং সৈন্যবাহিনীর ট্রেনের মাথায় এগুলি দেখা সাধারণ ছিল। দশটি "ইউরি আর্থার" 1942 সালের অক্টোবরে লন্ডন অ্যান্ড নর্থ ইস্টার্ন রেলওয়েতে (এলএনইআর) স্থানান্তরিত হয় এবং উত্তর-পূর্ব ও দক্ষিণ স্কটল্যান্ডে মালবাহী ও মাঝে মাঝে যাত্রীবাহী ট্রেনে ব্যবহারের জন্য হিটন শেডে অবস্থিত ছিল। 1943 সালের জুলাই মাসে ইউনাইটেড স্টেটস আর্মি ট্রান্সপোর্টেশন কর্পস এস160 ক্লাস 2-8-0-এর পরিষেবাতে প্রবর্তনের পর তারা দক্ষিণ রেলপথে ফিরে আসে। 1945 সাল থেকে কিং আর্থার শ্রেণী নিয়মিতভাবে বুলেইডের নতুন প্যাসিফিকের জন্য নিযুক্ত হত, যা যান্ত্রিক ব্যর্থতার কারণে দুর্বল পরিষেবার সম্মুখীন হচ্ছিল। পুরো শ্রেণীটি 1948 সালে ব্রিটিশ রেলওয়ের মালিকানায় আসেঃ এগুলি দক্ষিণ অঞ্চলের বেশিরভাগ অঞ্চলে মাঝারি দৈর্ঘ্যের এক্সপ্রেস এবং প্রাক্তন এলএসডাব্লুআর মেইনলাইনে ট্রেন থামানোর মাধ্যমে পাওয়া যায়। স্মোক ডিফ্লেক্টর পরীক্ষা-নিরীক্ষা 1926 সালে, এন15 শ্রেণী ব্রিটেনে প্রথম ধোঁয়া ডিফ্লেক্টর দিয়ে সজ্জিত হয়, যার বেশ কয়েকটি নকশা পরীক্ষা করা হয়। 1926 সাল জুড়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা হয়েছিল এবং নং এর ধোঁয়া বাক্সের উপরে একটি বাঁকা প্লেট লাগানো অন্তর্ভুক্ত ছিল। ই753 মেলিসান্ডে চলার সময় লোকোমোটিভের উপরে নিষ্কাশনটি তুলতে চিমনির নীচে থেকে বাতাস প্রবাহিত করে। নং। E450 স্যার কে এবং E753 স্যার গিলেমিয়ারের চিমনির সাথে এয়ার স্কুপ সংযুক্ত ছিল, যেখানে E772 স্যার পার্সিভালে বড়, বর্গাকার জার্মান-ধরনের ধোঁয়া ডিফ্লেক্টর লাগানো ছিল। পরিশেষে, না। E453 কিং আর্থার স্মোকবক্সের পাশে হ্যান্ড্রেলে লাগানো ছোট, আয়তক্ষেত্রাকার ধোঁয়া ডিফ্লেক্টর লাগানো ছিল। পরীক্ষাগুলি মিশ্র ফলাফল তৈরি করেছিল এবং মনসেল বায়ু সুড়ঙ্গ পরীক্ষা করার জন্য লন্ডন বিশ্ববিদ্যালয়ের সহায়তা চেয়েছিলেন। এর ফলে একটি আদর্শ প্লেট নকশা তৈরি হয় (ইনফোবক্সে চিত্রিত), যা 1927 সালের শেষের দিক থেকে ধীরে ধীরে ক্লাসে লাগানো হয়। ইউরি ব্যাচের পারফরম্যান্স এবং পরিবর্তনগুলি এলএসডাব্লুআর মালিকানার অধীনে, এন 15 গুলি প্রাথমিকভাবে ক্রুদের দ্বারা ভালভাবে গৃহীত হয়েছিল, যদিও ব্যাচটি শীঘ্রই দীর্ঘ দৌড়ে দুর্বল বাষ্পের জন্য খ্যাতি অর্জন করেছিল। স্যালিসবারিতে ইঞ্জিন পরিবর্তনের পক্ষে এক্সেটারের মধ্যে ক্লাস চালানোর মাধ্যমে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং ইউরি দুর্বল ড্রাইভিং কৌশলের জন্য সমস্যাটিকে দায়ী করেছিলেন। একাধিক ট্রায়াল রান এই ধারণাকে বদলে দিয়েছে এবং দেখিয়েছে যে ফ্ল্যাটে বাষ্পের চাপ ধীরে ধীরে হ্রাস পেয়েছে। ট্রায়ালগুলি আরও প্রকাশ করে যে গতির শক্তিশালী নির্মাণ যে কোনও ব্রিটিশ লোকোমোটিভ শ্রেণীর সবচেয়ে ভারী হাতুড়ি নিক্ষেপ তৈরি করেছিল এবং পরীক্ষার লোকোমোটিভগুলিতে ফাটল সৃষ্টি করেছিল। লোকোমোটিভ ক্রুদের আরেকটি সমালোচনা খারাপ আবহাওয়ায় উন্মুক্ত ক্যাব নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করে, যার ফলে ক্যাবের পিছন এবং দরপত্রের সামনের দিকে একটি তরপালের চাদর লাগানো প্রয়োজন হয়ে পড়ে, যা পিছনের দিকে দৃষ্টি সীমাবদ্ধ করে। 1921 সালের কয়লা খনি শ্রমিকদের ধর্মঘটের অর্থ ছিল দুই শ্রেণীর সদস্য (নং. 737 এবং 739) তেল পোড়াতে রূপান্তরিত হয়েছিল। পরবর্তীকালে স্যালিসবারি শেডে পরিবর্তিত লোকোমোটিভগুলির একটিতে আগুন ধরে যায় এবং বছরের শেষের দিকে উভয়ই কয়লা উত্তোলনে ফিরে আসে। 1923 সালে যখন এল. এস. ডব্লিউ. আর-কে দক্ষিণ রেলওয়ের সঙ্গে একীভূত করা হয়, তখন ইউরি এন15-এর ত্রুটিগুলি নিরসনে খুব কমই কাজ করেছিলেন এবং শ্রেণীটির উন্নতি করা তাঁর উত্তরসূরির দায়িত্ব ছিল। মনসেল যখন দক্ষিণ রেলওয়ের সিএমই হিসাবে নকশাটি উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছিলেন, তখন তিনি দুর্বলতম এন15 (নং. 742) 1924 সালে। ফলাফলগুলি ইঙ্গিত দেয় যে বাষ্প বর্তনী, ভালভ ভ্রমণ এবং খসড়া ব্যবস্থা পরিবর্তন করে আরও ভাল কর্মক্ষমতা অর্জন করা যেতে পারে, যদিও প্রথম দুটি সুপারিশ লোকোমোটিভ কমিটি দ্বারা অবিলম্বে বাস্তবায়নের জন্য খুব ব্যয়বহুল বলে মনে করা হয়েছিল। উত্তর ব্রিটিশদের কাছ থেকে আটটি অতিরিক্ত কিং আর্থার-টাইপ বয়লার অর্ডার করা হয়েছিল এবং এন15 নম্বরগুলিতে লাগানো হয়েছিল। 737-742 1925 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে বাষ্পীকরণ উন্নত করার প্রচেষ্টায়। রক্ষণাবেক্ষণ সহজ করার জন্য অবশিষ্ট ইউরি বয়লারগুলিতে স্ট্যান্ডার্ড রস পপ সুরক্ষা ভালভ লাগানো ছিল। মুনসেল সংকীর্ণ ইউরি "স্টোভপাইপ" চিমনি দ্বারা সৃষ্ট খসড়া সমস্যাগুলিও সমাধান করেছিলেন। নিষ্কাশনের ব্যবস্থা নং-এ পরিবর্তন করা হয়েছিল। 737 কিং আর্থার চিমনি নকশা এবং হ্রাস-ব্যাসের ব্লাস্টপাইপ ব্যবহার করে। এটি সফল প্রমাণিত হয় এবং সমস্ত "ইউরি এন15" 1925-1929 সময়কালে সংশোধন করা হয়। তেল পোড়ানোর সরঞ্জামগুলি নং-এ পুনর্বিন্যস্ত করা হয়েছিল। 1926 সালের সাধারণ ধর্মঘটের সময় 737 এবং 739 এবং সেই বছরের ডিসেম্বরে অপসারণ করা হয়। 1928 সাল থেকে শুরু করে, সব কিন্তু না। 755-এর সিলিন্ডারের ব্যাস পুনর্নবীকরণের সময় থেকে কমিয়ে আনা হয়েছিল, যা রেলপথের সমতল অংশে গতি উন্নত করেছিল, তবে স্যালিসবারির পশ্চিমে ঢালগুলিতে তাদের কার্যকারিতা প্রভাবিত করেছিল। না। 755 রেড নাইট 1940 সালে মনসেলের উত্তরসূরি অলিভার বুলেইড দ্বারা সিলিন্ডার এবং প্রবাহিত বাষ্প পথের নিজস্ব নকশা দিয়ে সংশোধন করা হয়েছিল। এটি একটি লেমাইট্রে মাল্টিপল-জেট ব্লাস্টপাইপ এবং প্রশস্ত ব্যাসের চিমনির সাথে মিলিত হয়েছিল, যা লোকোমোটিভটিকে আরও শক্তিশালী লর্ড নেলসন শ্রেণীর অনুরূপ পারফরম্যান্স তৈরি করতে দেয়। আরও চারটি এন15-এর অর্ডার অনুযায়ী আরও চারটি পরিবর্তন করা হয়েছিল, যদিও যুদ্ধের সময় ধাতুর ঘাটতির কারণে পরেরটি বাতিল করা হয়েছিল। লেমেইট্রে মাল্টিপল-জেট ব্লাস্টপাইপের নরম নিষ্কাশন তিনটি রূপান্তরিত লোকোমোটিভগুলিতে ধোঁয়া অপসারকগুলির সাথে একটি সমন্বয় ঘটায়, বয়লার ক্ল্যাডিং বরাবর বায়ু প্রবাহ উন্নত করার প্রয়াসে শীর্ষগুলি উল্লম্ব দিকে কোণযুক্ত। এটি কাঙ্ক্ষিত প্রভাব অর্জন করতে ব্যর্থ হয় এবং চূড়ান্ত দুটি পরিবর্তিত লোকোমোটিভ মৌনসেল-শৈলীর ডিফ্লেক্টর ধরে রাখে। "ইউরি এন15এস"-এর চূড়ান্ত পরিবর্তনে পাঁচটি লোকোমোটিভের রূপান্তর জড়িত ছিল (নং. 740, 745, 748, 749 এবং 752) থেকে 1946-1947-এ তেল নিক্ষেপ করা। যুদ্ধ-পরবর্তী কয়লার ঘাটতি মেটানোর জন্য একটি সরকারি প্রকল্পের প্রতিক্রিয়ায় এটি করা হয়েছিল। তেলের ট্যাঙ্কগুলি ঝালাই করা ইস্পাত থেকে তৈরি করা হয়েছিল এবং কোমল কয়লার জায়গার মধ্যে লাগানো হয়েছিল। প্রাথমিক সমস্যার পর নং। 740টি মার্লিন সংশোধন করা হয়েছিল, তেল-চালিত লোকোমোটিভগুলি বোর্নেমাউথ পরিষেবাগুলিতে ভাল পারফর্মার প্রমাণিত হয়েছিল। তেল-চালিত লোকোমোটিভগুলির আরও একটি সংযোজন ছিল বৈদ্যুতিক হেডকোড এবং ক্যাব আলো, যা 1948 সালে ইঞ্জিনগুলি কয়লা-নিক্ষেপের দিকে ফিরে যাওয়ার পরে বজায় রাখা হয়েছিল। মুনসেল ব্যাচগুলির কর্মক্ষমতা এবং পরিবর্তনগুলি "ইস্টলে আর্থারস"-এর প্রথম ব্যাচের ক্ষেত্রে উন্নত ফ্রন্ট-এন্ড বিন্যাস প্রয়োগ করা হয়েছে। E448-E457) লন্ডনের চারপাশে ট্র্যাকের সমতল অংশে অবিচ্ছিন্ন দ্রুত দৌড় নিশ্চিত করেছিল, যদিও তাদের গতির প্রবণতা কখনও কখনও স্যালিসবারির পশ্চিমে পাহাড়ি ভূখণ্ডে আপস করা হয়েছিল। ড্রামন্ড "ওয়াটারকার্ট" টেন্ডারগুলির ভিতরের বিয়ারিংগুলি সমস্যাযুক্ত প্রমাণিত হয়েছিল, কারণ সেগুলি বহনযোগ্য লোডের জন্য খুব ছোট ছিল এবং জল প্রবেশের কারণে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। লম্বা ড্রামন্ড ক্যাব ধরে রাখা দক্ষিণ রেলওয়ের পশ্চিম অংশ থেকে দূরে ব্যবহারকে বাধা দেয়। এই সমস্যাগুলি সত্ত্বেও, তাদের কার্যকরী নির্ভরযোগ্যতা পরিচালনকে নং-এর সফরের ব্যবস্থা করতে প্ররোচিত করেছিল। 1925 সালের জুলাই মাসে ডার্লিংটন রেলওয়ের শতবার্ষিকী উদযাপনে E449 স্যার টোরে। না। E449 1929 সালের কাছাকাছি দক্ষিণ পশ্চিম মেইনলাইনেও গতি রেকর্ড করেছিল। এটি প্রমাণ করে যে সঠিক উপাদানগুলির সাহায্যে ইউরির মূল নকশাটি ভাল কাজ করতে পারে। সংখ্যা পুনর্নির্মাণের জন্য পরিবর্তিত এন15 উপাদানগুলির সফল ব্যবহার সত্ত্বেও। E448-E457, যান্ত্রিকভাবে অনুরূপ "স্কচ আর্থারস" 1925 সালের মে মাস থেকে পরিষেবাতে রাখার সময় হতাশাজনক প্রমাণিত হয়। পূর্ব বিভাগে বরাদ্দকৃতদের পারফরম্যান্স উদাসীন ছিল এবং তাদের প্রতিস্থাপিত দ্বিমুখী প্রাক্তন এসইসিআর 4-4-0-এর উপর উন্নতি করতে ব্যর্থ হয়েছিল। দুর্বল বাষ্পীয় এবং গরম ড্রাইভিং এবং টেন্ডার হুইল অ্যাক্সলবক্সের রিপোর্ট নাবিক এবং শেড ফিটারদের কাছ থেকে সাধারণ ছিল। তদন্তের পর, উত্তর ব্রিটিশ লোকোমোটিভ কোম্পানি চুক্তি অর্জনের জন্য উৎপাদন খরচকে অবমূল্যায়ন করায় সমস্যার জন্য নির্মাণের সময় দুর্বল কারিগরিকে দায়ী করা হয়েছিল। ব্যাচ জুড়ে বয়লার নির্মাণে ত্রুটি পাওয়া গেছে এবং ছয়টি প্রতিস্থাপন বয়লার, রি-রিভেটিং, টিউবগুলির পুনরায় ফিটিং এবং ফায়ারবক্স স্টে প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়েছিল। গরম ড্রাইভিং হুইল অ্যাক্সলবক্সগুলি মূল ফ্রেমগুলি প্রান্তিককরণের বাইরে থাকার কারণে হয়েছিল। 1926 সালের একটি প্রতিবেদনে পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল যে সমস্ত ক্ষতিগ্রস্ত লোকোমোটিভগুলি মেরামতের জন্য ইস্টলেতে নিয়ে যাওয়া উচিত। একবার মেরামত করার পরে, "স্কচ আর্থার" পরিষেবাতে থাকা বাকি শ্রেণীর মতোই সক্ষম প্রমাণিত হয়েছিল। "স্কচ আর্থারস" নং। E763-E772 1928 থেকে 1930 সালের মধ্যে লর্ড নেলসন এবং LSWR S15 শ্রেণীর সাথে একাধিক দরপত্র বিনিময়ের মাধ্যমে নতুন দরপত্র পেয়েছিল। এটি নিশ্চিত করে যে তারা পূর্ব অংশের সংক্ষিপ্ত রুটে ব্যবহারের জন্য অ্যাশফোর্ড ডিজাইনের সাথে তাদের ইউরি বোগি দরপত্র বিনিময় করতে পারে। ব্যাটারসি শেডে রোস্টার ক্লার্কদের জন্য দরকারী হলেও, পশ্চিম অংশে যে কোনও স্থানান্তর তাদের সংক্ষিপ্ত পরিসরের কারণে বাধাগ্রস্ত হয়েছিল। 1937 সালের মধ্যে, সবাই ইউরি বোগি টেন্ডারে ফিরে এসেছিল, যদিও নং। E768-E772 কয়লার জায়গার পিছনে লাগানো ব্রেক ভ্যাকুয়াম জলাধার সহ নতুন মৌনসেল ফ্লাশ-পার্শ্বযুক্ত দরপত্রের সাথে সংযুক্ত ছিল। এগুলি আবার লর্ড নেলসন শ্রেণীর জন্য লাগানো মনসেল এলএসডাব্লুআর-স্টাইলের বোগি দরপত্রের সাথে অদলবদল করা হয়েছিল। "ইস্টলে আর্থার্স"-এর দ্বিতীয় ব্যাচটি যথাক্রমে এবং রুটে প্রাক্তন-কে শ্রেণীর ট্যাঙ্ক এবং প্রাক্তন-এলবিএসসিআর এইচ2 "আটলান্টিক" 4-4-2 লোকোমোটিভগুলিকে স্থানচ্যুত করে। তারা নাবিকদের দ্বারা ভালভাবে পছন্দ করা হয়েছিল এবং বিদ্যুতায়নের আগমন পর্যন্ত নেটওয়ার্কের এই অংশে ব্যবহৃত হয়েছিল। না। 1927 সালে সেভেনওক্স রেল দুর্ঘটনার পর এসইসিআর কে এবং কে1 শ্রেণীর ট্যাঙ্কগুলির বিরুদ্ধে পারফরম্যান্স ট্রায়ালের জন্য প্রাক্তন গ্রেট নর্দার্ন মেইন লাইনে ই782 স্যার ব্রায়ান ব্যবহার করা হয়েছিল। পরীক্ষাগুলি লন্ডন এবং উত্তর-পূর্ব রেলওয়ের সি. এম. ই, স্যার নাইজেল গ্রেসলি দ্বারা তত্ত্বাবধান করা হয়েছিল, যিনি মন্তব্য করেছিলেন যে ক্লাসটি উচ্চ গতিতে অস্থির ছিল। অস্থিতিশীলতা মোশন হ্যামারব্লো দ্বারা সৃষ্ট হয়েছিল এবং ট্র্যাক-ওয়ার্কে অনিয়মের কারণে আরও তীব্র হয়েছিল। এর ফলে এক্সলবক্সগুলিতে অত্যধিক চাপ এবং ফুটপ্লেটে দুর্বল রাইডিং বৈশিষ্ট্য দেখা দেয়। তা সত্ত্বেও, শ্রেণীটি একটি চমৎকার রক্ষণাবেক্ষণ ব্যবস্থা থেকে উপকৃত হয়েছিল। মনসেলের উত্তরসূরি অলিভার বুলেইড বিশ্বাস করেছিলেন যে এই সিরিজে খসড়া তৈরির উন্নতির খুব কম প্রয়োজন ছিল। তবে, নং-এর সাথে খারাপ বাষ্পের খবর পাওয়া গেছে। 792 স্যার হার্ভিস ডি রেভেল 1940 সালে তাঁকে একটি মউনসেল এন15-এ একটি লেমাইটর মাল্টিপল-জেট ব্লাস্টপাইপ এবং প্রশস্ত ব্যাসের চিমনি পরীক্ষা করার সুযোগ দিয়েছিলেন। এটি পারফরম্যান্সকে নং-এর মাত্রায় উন্নত করতে পারেনি। 755 দ্য রেড নাইট। ব্রিটিশ রেলওয়ের মালিকানাধীন, লোকোমোটিভটি 1952 সালের মার্চ মাসে মৌনসেল চিমনি দিয়ে পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল এবং আর কোনও সমস্যার খবর পাওয়া যায়নি। আরেকটি যুদ্ধকালীন পরীক্ষায়, বুলেইড নং. 1940 সালের নভেম্বরে তিনটি পাতলা "স্টোভপাইপ" চিমনি সহ 783 স্যার গিলমিয়ার। দক্ষিণ রেলের ট্রেনগুলিতে নিম্ন-উড়ন্ত বিমানের আক্রমণের প্রতিক্রিয়ায় বাতাস থেকে নিষ্কাশনের দৃশ্যমানতা হ্রাস করার জন্য এগুলি একটি ত্রিভুজাকার গঠনে স্থাপন করা হয়েছিল। "স্টোভপাইপগুলি" কমিয়ে দুটিতে নামিয়ে আনা হয়, যার ফলে একটি তীব্র নিষ্কাশন বিস্ফোরণ ঘটে যা সুড়ঙ্গের ভিতরে এবং সেতুর নিচে ময়লা সরিয়ে দেয়। 1941 সালের ফেব্রুয়ারিতে পরীক্ষাটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং লোকোমোটিভটিতে একটি মনসেল কিং আর্থার চিমনি পুনরায় লাগানো হয়। নিম্নমানের কয়লার কারণে লাইনের পাশের আগুনের প্রতিক্রিয়ায় স্পার্ক-গ্রেপ্তারের সরঞ্জাম নিয়ে শেষ পরীক্ষাটি করা হয়েছিল। নং। 1947 সালের শেষের দিকে মাউন্টের 784 জন স্যার নেরোভেনস এবং 788 জন স্যার উর্রেকে নতুন প্রশস্ত ব্যাসের চিমনি লাগানো হয়েছিল। পরীক্ষামূলক ট্রেনগুলি মিশ্র ফলাফল দেখায় এবং 1951 সালে কয়লার গুণমানের উন্নতি এবং অভ্যন্তরীণ স্মোকবক্স স্পার্ক-অ্যারেস্টার বসানোর পরে পরীক্ষাগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়। প্রত্যাহার শ্রেণী জুড়ে বিস্তারিত বৈচিত্র্যের অর্থ হল "ইউরি এন15" গুলি 1949 এবং 1952 সালের শীতকালে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। মুনসেল কিং আর্থারের উদাহরণগুলি বজায় রাখা সহজ ছিল এবং বিপুল সংখ্যক আধুনিক বুলেইড প্যাসিফিক এবং ব্রিটিশ রেলওয়ে স্ট্যান্ডার্ড ক্লাস একই ধরনের দায়িত্ব পালন করতে সক্ষম হয়েছিল। "ইউরি এন15" গুলি গ্রীষ্মের মাসগুলিতে পরিষেবাতে আনা হয়েছিল, যদিও তাদের অবনতিশীল অবস্থা প্রদর্শিত হয়েছিল যখন নং। 30754 1953 সালে ফাটলযুক্ত ফ্রেম সহ গ্রিন নাইট প্রত্যাহার করা হয়। "ইউরি এন15"-এর ধীর গতি 1955-1957-এর মধ্যে অব্যাহত ছিল এবং প্রত্যাহারের আগে বেশ কয়েকটি সংরক্ষণ করা হয়েছিল। শেষ তিনজনকে বাসিংস্টোক শেড থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল, নং। 30738 "কিং পেলিনোর" 1958 সালের মার্চ মাসে অপারেশন বন্ধ করার চূড়ান্ত উদাহরণ। সবগুলিই স্ক্র্যাপের জন্য ভাগ করা হয়েছিল, যদিও তাদের নাম 1959-1962-এর মধ্যে দক্ষিণ অঞ্চলে বরাদ্দ করা 20টি বিআর স্ট্যান্ডার্ড ক্লাস 5 লোকোমোটিভগুলিকে দেওয়া হয়েছিল। 1955 সালে বি. আর স্ট্যান্ডার্ড ক্লাস 5 এবং বি. আর স্ট্যান্ডার্ড ক্লাস 4 4-6-0-এর প্রবর্তনের পরে মনসেল কিং আর্থার শ্রেণীও মধ্য ও পূর্ব বিভাগে উপযুক্ত কাজের হ্রাসের মুখোমুখি হয়েছিল। "ইউরি এন15এস", "এইচ15এস" এবং "এসআর এন15এক্স" শ্রেণীগুলির ধীরে ধীরে প্রত্যাহারের ফলে নম্বরগুলিতে লাগানো পুরানো ড্রামন্ড "ওয়াটারকার্ট" দরপত্রগুলি প্রতিস্থাপনের সুযোগ তৈরি হয়েছিল। ইউরি বোগি দরপত্র সহ 448-457। এটি 1958 সালের দ্বিতীয় ব্যাচের "ইস্টলে আর্থারস"-এর আটটিতে লাগানো অ্যাশফোর্ড দরপত্রগুলি একইভাবে পরিবর্তন করার একটি কর্মসূচির সাথে মিলে যায়। পূর্ব অংশের বিদ্যুতায়ন শেষ না হওয়া পর্যন্ত এই শ্রেণীটি অক্ষত ছিল, যখন 1959 সালে 17টি অপ্রয়োজনীয় করে দেওয়া হয়। 1960 সালে আরও বেশি টাকা প্রত্যাহার করা হয় যখন পশ্চিমাঞ্চলে বরাদ্দকৃত বুলেইড প্যাসিফিকের বৃদ্ধি উপলব্ধ কাজকে হ্রাস করে। 1961 সালে পদমর্যাদা 12-এ নেমে আসে এবং আরও প্রত্যাহারের ফলে শ্রেণীটি এক নম্বরে নেমে আসে। 30770 স্যার প্রিয়ানিউস। ক্লাসটি নতুন-কিন্তু কম সংখ্যক-লর্ড নেলসন ক্লাসকে এক মাসের মধ্যে ছাড়িয়ে যায় যখন নং। 1962 সালের নভেম্বরে বাসিংস্টোক শেড থেকে 30770 প্রত্যাহার করা হয়। 1940 সালে দুর্ঘটনা ও ঘটনা, নং। 751 ইটারে, নং। 755 দ্য রেড নাইট, নং। 775 স্যার অ্যাগ্রাভাইন, এবং নং। 776 স্যার গ্যালাগার্স সহ টি14 নং। 458 এবং এন15এক্স নং। 2328 নাইন এলমস শেডে বিমান হামলার সময় হ্যাকওয়ার্থ বোমার ক্ষতির সম্মুখীন হয়। না। 458টি ভেঙে ফেলা হয় এবং অন্যান্য ইঞ্জিনগুলি শেষ পর্যন্ত মেরামত করা হয়। 1944 সালের 16ই আগস্ট আপচার্চে একটি যাত্রীবাহী ট্রেন টানতে টানতে 806 স্যার গ্যালারন একটি ভি-1 উড়ন্ত বোমার আঘাতে ক্ষতিগ্রস্ত হন; আটজন নিহত হন। লোকোমোটিভটি শেষ পর্যন্ত মেরামত করা হয় এবং আবার পরিষেবাতে রাখা হয়। 1947 সালের 26শে নভেম্বর, লোকোমোটিভ নং। 753 কিং আর্থার একটি যাত্রীবাহী ট্রেন চালাচ্ছিলেন যা অন্যটির সাথে পিছনের দিকের সংঘর্ষে ছিল, অন্যটি এসআর লর্ড নেলসন ক্লাস 4-6-0 নং দ্বারা টানা হয়েছিল। 860 লর্ড হক, অ্যাট, হ্যাম্পশায়ার একজন সিগন্যালম্যানের ত্রুটির কারণে। এতে দুজন নিহত হন। 1955 সালের 22শে জানুয়ারি, লোকোমোটিভ নং। 30783 স্যার গিলেমেরে এইচ15 নং-এর সাথে সংঘর্ষ হয়। বোর্নেমাউথ সেন্ট্রাল স্টেশনে 30485 এর চালক সংকেতগুলি ভুলভাবে পড়ার পরে। পরবর্তীকালে লোকোমোটিভটি মেরামত করা হয়; এইচ15-এর নিন্দা করা হয়। 18 সেপ্টেম্বর 1962, লোকোমোটিভ নং। 30770 স্যার প্রিয়ানাস একটি সংবাদপত্রের ট্রেন চালাচ্ছিলেন যা নোল জংশন এবং নোল জংশনের মধ্যে আগুন ধরে যায়। পাঁচটি গাড়ির মধ্যে চারটি নষ্ট হয়ে গেছে। এলএসডাব্লুআর এবং দক্ষিণ রেলওয়ের মালিকানাধীন, "ইউরি এন15" গুলি যাত্রী ইঞ্জিনগুলির জন্য ইউরির এলএসডাব্লুআর সেজ গ্রিন লিভোরিতে আঁকা হয়েছিল। এটি ড্রামন্ডের ঋষি সবুজ থেকে আলাদা ছিল কারণ এটি বেশি জলপাই রঙের ছিল এবং পরিষ্কার এবং আবহাওয়ার সাথে হলুদ ছিল। কালো এবং সাদা আস্তরণ বয়লার ব্যান্ড এবং ঋষি সবুজ প্যানেলের সীমানা সজ্জিত করে। অক্ষরটি ছিল গিল্টেঃ দরপত্রের পাশে অবস্থিত "এলএসডাব্লুআর" নামের আদ্যক্ষর, ক্যাবসাইডের লোকোমোটিভ নম্বর। প্রথম সাউদার্ন লিভারি এলএসডাব্লুআর-এর মতো অব্যাহত ছিল, যদিও টেন্ডারে রাখা "সাউথার্ন" এবং লোকোমোটিভ নম্বর দেখানো প্রাইমরোজ হলুদ স্থানান্তর সহ। টেন্ডার এবং ক্যাব সাইড প্যানেলে কালো সীমানা আলাদা করার আস্তরণটি হলুদ রঙে পরিবর্তিত হয়েছিল। "দক্ষিণ" এবং লোকোমোটিভ নম্বর দেখানো প্রিমরোজ হলুদ স্থানান্তরগুলি টেন্ডারে স্থাপন করা হয়েছিল। একটি "ই" উপসর্গ দরপত্র নম্বরের উপরে অবস্থিত ছিল (যেমন। E749), ইঙ্গিত করে যে ক্লাসটি ইস্টলেহ ওয়ার্কসে রক্ষণাবেক্ষণের জন্য নিবন্ধিত হয়েছিল। ক্যাবসাইড এবং টেন্ডার রিয়ারের গিল্ট সংখ্যাগুলি একটি ঢালাই ডিম্বাকৃতি প্লেট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যার প্রান্তে এবং কেন্দ্রে অবস্থিত নম্বরের চারপাশে "দক্ষিণ রেলপথ" ছিল। শনাক্তকরণ সহজ করার জন্য সামনের বাফার বিমে হলুদ সংখ্যা আঁকা হয়েছিল। 1925 সালের ফেব্রুয়ারিতে মৌনসেল কালো এবং সাদা আস্তরণ সহ একটি গভীর সবুজ রঙ তৈরি করেন। এটি তাঁর নতুন কিং আর্থার শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলিতে প্রয়োগ করা হয়েছিল এবং "ইউরি এন15" গুলি একইভাবে রঙ করা হয়েছিল যখন ওভারহলগুলি নির্ধারিত ছিল। চাকাগুলি কালো টায়ারের সাথে জলপাই-সবুজ ছিল। 1929 সাল থেকে "ই" উপসর্গটি সরিয়ে ফেলা হয় এবং টেন্ডার রিয়ারের ঢালাই সংখ্যাগুলি সরিয়ে হলুদ স্থানান্তর দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয় (যেমন। 749)। 1938 সালের মে মাসে, সি. এম. ই হিসাবে বুলেইডের নিয়োগের পর, নং। 749 ইসেল্টকে উজ্জ্বল রেখাবিহীন হালকা সবুজ রঙে পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং হলুদ-আঁকা ব্লক সংখ্যাগুলি কাস্ট নম্বরপ্লেটগুলি প্রতিস্থাপন করেছিল। দরপত্রটিকে অক্ষরের দুটি নকশা দেওয়া হয়েছিল, যার একদিকে "দক্ষিণ" এবং অন্যদিকে "এসআর" নামের আদ্যক্ষর ছিল। পরিচালনা পর্ষদ অনুমোদন দেয়নি এবং বুলেইড লোকোমোটিভটিকে গাঢ় ম্যালাকাইট সবুজ রঙে কালো এবং সাদা আস্তরণ দিয়ে পুনরায় রঙ করেছিলেন (এটি পরে তাঁর প্যাসিফিকগুলিতে প্রয়োগ করা হবে)। ব্লক-লেটারে কিংবদন্তি "দক্ষিণ" টেন্ডারে রয়ে গেছে, যদিও নম্বরটি একদিকে ক্যাবসাইড এবং অন্যদিকে ধোঁয়া ডিফ্লেক্টরে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। উভয়ই হালকা "সূর্যালোক হলুদ" রঙে আঁকা হয়েছিল। না। 749 মুনসেলের সবুজ পোশাকে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। মুনসেল সবুজ, ইউরি সেজ সবুজ এবং বুলেইড ম্যালাকাইট সবুজ লিভারির বেশ কয়েকটি বৈচিত্র কালো, সাদা/কালো এবং হলুদ আস্তরণ দিয়ে পরীক্ষা করা হয়েছিল, যার মধ্যে কিছু ধোঁয়া অপসারকের উপর একটি সবুজ প্যানেল ছিল। যাইহোক, 1942 থেকে 1946 সাল পর্যন্ত, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় এবং তার পরবর্তী সময়ে, পুনর্বিবেচনার অধীনে থাকা শ্রেণীর সদস্যদের যুদ্ধকালীন অর্থনীতির পরিমাপ হিসাবে সবুজ-ছায়াযুক্ত সূর্যালোক হলুদ বর্ণ সহ অনির্ধারিত-কালো পোশাকে পরিণত করা হয়েছিল। 1946 সাল থেকে ব্যবহৃত চূড়ান্ত দক্ষিণাঞ্চলীয় পোশাকটি হলুদ/কালো আস্তরণ এবং রৌদ্রোজ্জ্বল হলুদ বর্ণ সহ ম্যালাকাইট সবুজ রঙে ফিরে আসে। ক্লাসের কিছু (নং। 782 এবং 800, স্যার ব্রায়ান এবং স্যার পার্সেন্ট) এই পোশাকটি গ্রহণ করেননি। ব্রিটিশ রেলওয়ে 1948 সালে জাতীয়করণের পর এই শ্রেণীকে 5পি ক্ষমতা শ্রেণীবিভাগ প্রদান করে। প্রথম 18 মাস ধরে লোকোমোটিভগুলিতে একটি ট্রানজিশনাল লিভারি ছিলঃ দক্ষিণ রেলওয়ের ম্যালাকাইট সবুজ এবং টেন্ডারে রৌদ্রোজ্জ্বল হলুদ অক্ষরে "ব্রিটিশ রেলপথ"। যেহেতু ক্লাসের প্রতিটি সদস্য একটি ভারী সাধারণ ওভারহলের জন্য নির্ধারিত হয়ে পড়েছিল, 1949 সালের এপ্রিল থেকে কমলা এবং কালো আস্তরণের সাথে ব্রান্সউইক সবুজ রঙের নতুন স্ট্যান্ডার্ড ব্রিটিশ রেলওয়ে এক্সপ্রেস যাত্রী পোশাকে তাদের পুনরায় রঙ করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, ব্রিটিশ রেলওয়ের "সাইক্লিং লায়ন" ক্রেস্টটি টেন্ডারে অবস্থিত ছিল, যা 1957 সাল থেকে পরবর্তী "ফেরেট এবং ডার্টবোর্ড" ক্রেস্ট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। সংখ্যায়ন প্রাথমিকভাবে দক্ষিণ রেল ব্যবস্থার একটি ধারাবাহিকতা ছিল, যদিও প্রাক-জাতীয়করণ লোকোমোটিভ বোঝাতে একটি 'এস' উপসর্গ যুক্ত করা হয়েছিল, যাতে নং। 448 নং এস. 448 হয়ে উঠবে। যেহেতু প্রতিটি লোকোমোটিভ মেরামতের জন্য নির্ধারিত হয়েছিল এবং তার নতুন পোশাক পেয়েছিল, নম্বরটি ব্রিটিশ রেলওয়ের স্ট্যান্ডার্ড নম্বরিং সিস্টেমে পরিবর্তিত হয়েছিল, প্রথম দশটির জন্য 30448-30457 এবং বাকিদের জন্য 30736-30806 সিরিজে। অপারেশনাল মূল্যায়ন এবং সংরক্ষণ উরি ব্যাচের দুর্বল বাষ্পীকরণের সমাধান করার পরে, শ্রেণীটি যান্ত্রিকভাবে নির্ভরযোগ্য এবং উচ্চ গতিতে সক্ষম কর্মীদের মধ্যে জনপ্রিয় প্রমাণিত হয়েছিল। যাইহোক, গতিতে তাদের ভারী হাতুড়ি ছোঁড়ার অর্থ ছিল যে তারা রুক্ষ রাইডিং এবং অস্থিতিশীলতার প্রবণ ছিল। দুটি মুনসেল ব্যাচ তাদের সুবিন্যস্ত বাষ্প পথ এবং আরও ভাল খসড়া ব্যবস্থা সহ কার্যকারিতায় উচ্চতর ছিল এবং যখন বুলেইডের লোকোমোটিভগুলি অনুপলব্ধ ছিল তখন এটি একটি জনপ্রিয় পছন্দ ছিল। তাদের স্ট্যান্ডার্ড যন্ত্রাংশের ব্যবহার রক্ষণাবেক্ষণকে যথেষ্ট সহজ করে তোলে এবং বিভিন্ন দরপত্র এবং ক্যাব আকারের ফিটিংয়ের অর্থ মূল লাইনের রুটে ক্লাসের জন্য কয়েকটি কার্যকরী বিধিনিষেধ। শ্রেণীটি বহু বছরের পরিষেবা দিয়েছিল এবং তাদের "কাজ করার" দক্ষতার জন্য বিখ্যাত ছিল। পূর্ব ও মধ্য অংশের বিদ্যুতায়ন এবং পরিষেবায় বুলেইড প্যাসিফিকের ক্রমবর্ধমান সংখ্যার অর্থ ছিল ব্রিটিশ রেলওয়ের মালিকানাধীন শ্রেণীর জন্য উপযুক্ত ভূমিকার অভাব। কাজ কমে যাওয়া সত্ত্বেও, নং দিয়ে উচ্চ মাইলেজ পাওয়া গেছে। 30745 টিন্টাজেল পরিষেবাতে অর্জন করছে। 1960 সালের নভেম্বরে এই শ্রেণীর একজন সদস্যকে সংরক্ষণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। এটি প্রথম রাজা আর্থার শ্রেণীর ডুয়েন নং সংরক্ষণের উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। 30453 রাজা আর্থার, এবং এটি 1961 সালে প্রত্যাহারের পর কিছু সময়ের জন্য সংরক্ষণ করা হয়েছিল যা জাদুঘরের অবস্থায় পুনরুদ্ধারের জন্য মুলতুবি ছিল। যাইহোক, সংরক্ষিত লোকোমোটিভটিকে নির্মিত অবস্থায় পুনরুদ্ধার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল এবং উপযুক্ত ড্রামন্ড "ওয়াটারকার্ট" টেন্ডারের অভাব এই বিবেচনাকে বাধা দেয়। না। 30453 পরবর্তীকালে বাতিল করা হয় এবং উত্তর ব্রিটিশ-নির্মিত ব্যাচের একটি, নং সংরক্ষণ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। 30777 স্যার লামিয়েল, পরিবর্তে 1961 সালের অক্টোবরে প্রত্যাহার করেন। টমাস ম্যালোরির লে মর্টে ডি আর্থার, কার্ডিফের স্যার ল্যামিয়েলের একটি চরিত্রের নামে স্যার ল্যামিয়েলের নামকরণ করা হয়েছিল। এই লোকোমোটিভটি নং হিসাবে মনসেল লিভোরিতে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। E777, এবং জাতীয় সংগ্রহের অংশ হয়ে ওঠে। 2003 সালে এটি ব্রিটিশ রেলওয়ের পরবর্তী সংস্করণে পুনরুদ্ধার করা হয়। 2022 সালের হিসাবে, 30777 পরিষেবাতে পুনর্বিবেচনার অধীনে রয়েছে। মডেল হর্নবি রেলওয়ে ওও গেজে এন15-এর একটি মডেল তৈরি করে। আরও দেখুন কিং আর্থার শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলির তালিকা রেফারেন্স বিব্লিওগ্রাফি নোটস এক্সটার্নাল লিঙ্ক সাউদার্ন ই-গ্রুপ (এসইএমজি) গ্যালারি নিবন্ধ এন15এস 4-6-0 লোকোমোটিভগুলির আর্থারিয়ান কিংবদন্তি এন15 এনবিএল লোকোমোটিভগুলির উপর 1919 সালে গ্রেট ব্রিটেনের প্যাসেঞ্জার লোকোমোটিভগুলির 2′সিএইচ2 লোকোমোটিভগুলির এন15 স্ট্যান্ডার্ড গেজ বাষ্প লোকোমোটিভগুলির প্রবর্তন