North Coast Hiawatha
নর্থ কোস্ট হিয়াওয়াথা শিকাগো, ইলিনয় এবং সিয়াটল, ওয়াশিংটনের মধ্যে অ্যামট্র্যাক দ্বারা পরিচালিত একটি সুশৃঙ্খল যাত্রীবাহী ট্রেন ছিল। 1971 থেকে 1979 সাল পর্যন্ত পরিচালিত এই ট্রেনটি নর্দার্ন প্যাসিফিক রেলওয়ের নর্থ কোস্ট লিমিটেড এবং মেইনস্ট্রিটারের উত্তরসূরি ছিল। এর নাম নর্থ কোস্ট লিমিটেড এবং হিয়াওয়াথা, একটি শিকাগো, মিলওয়াকি, সেন্ট পল এবং প্যাসিফিক রেলরোড (মিলওয়াকি রোড) ট্রেনের সংমিশ্রণ, যার রুটটি মিনিয়াপোলিস-সেন্টের পূর্ব দিকে অনুসরণ করে। পল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কংগ্রেসের নির্দেশে তৈরি, উত্তর উপকূল হিয়াওয়াথা 1979 সালে বন্ধ হওয়ার আগে একটি অনিশ্চিত অস্তিত্ব উপভোগ করেছিল। তারপর থেকে, এটি পুনরুদ্ধারের বেশ কয়েকটি ব্যর্থ প্রচেষ্টা হয়েছে। ইতিহাসের পটভূমি [ফাইলঃ নর্দার্ন প্যাসিফিক রেলওয়ে নর্থ কোস্ট লিমিটেড 1956.jpg |thumb |left |A 1956 সালের স্যাটারডে ইভনিং পোস্টের বিজ্ঞাপনে পূর্বসূরি নর্থ কোস্ট লিমিটেডের সুযোগ-সুবিধার কথা বলা হয়েছে।] নর্দার্ন প্যাসিফিক রেলওয়ে (এনপি) প্রধান লাইনের ফ্ল্যাগশিপ ট্রেন ছিল নর্থ কোস্ট লিমিটেড, যা 1900 সালে শুরু হয়েছিল। 1952 সাল থেকে এর চলমান সঙ্গী ছিল মেইনস্ট্রিটার, যা কম সুযোগ-সুবিধা সহ ধীর সময়সূচীতে পরিচালিত হত। এনপি প্রধান লাইনটি তার প্রতিদ্বন্দ্বী গ্রেট নর্দার্ন রেলওয়ে (জিএন)-কে প্রতিফলিত করে, পরেরটি মন্টানা এবং নর্থ ডাকোটার মধ্য দিয়ে আরও উত্তরের পথ ব্যবহার করে। এনপি, জিএন, এবং শিকাগো, বার্লিংটন, এবং কুইন্সি রেলপথ (সিবিএন্ডকিউ) 1920-এর দশক থেকে ঘনিষ্ঠ সম্পর্ক ভাগ করে নেয় এবং 1970 সালে একীভূত হয়ে বার্লিংটন উত্তর রেলপথ গঠন করে। সংযুক্তির পরে প্রাক্তন এন. পি এবং প্রাক্তন জি. এন উভয়ের উপরই যাত্রী পরিষেবা অব্যাহত ছিল। 1971 সালে যখন যাত্রী পরিষেবা অ্যামট্র্যাকে স্থানান্তরিত হয়, তখন তারা তাদের শিকাগো-প্যাসিফিক উত্তর-পশ্চিম রুটের জন্য এম্পায়ার বিল্ডার-জিএন-এর প্রাক্তন ফ্ল্যাগশিপ ট্রেনটি বেছে নেয়। এক্স-জিএন রুটের সামগ্রিক উচ্চ গতি এবং এক্স-এনপি বরাবর আরও ভাল বিকল্প পরিবহণ বিকল্প সহ বেশ কয়েকটি কারণের উপর ভিত্তি করে অ্যামট্র্যাক এই সিদ্ধান্ত নিয়েছে। অপারেশন অ্যামট্র্যাকের সিদ্ধান্ত মন্টানায় আতঙ্কের সৃষ্টি করে। তৎকালীন সিনেটের সংখ্যাগরিষ্ঠ নেতা মাইক ম্যানসফিল্ড (ডি-মন্টানা) দাবি করেছিলেন যে বিলিংস, বোজম্যান, বুটে এবং মিসৌলা সহ প্রাক্তন এনপি লাইন ব্যবহার না করে এম্পায়ার বিল্ডার মন্টানার বৃহত্তর শহরগুলিকে পরিবেশন করার জন্য অ্যামট্র্যাক একটি উপায় খুঁজে বের করবে। অ্যামট্র্যাক এই চাপের প্রতিক্রিয়া জানায় এবং 1971 সালের 14ই জুন থেকে কার্যকর প্রাক্তন-এন. পি লাইনের উপর পরিষেবা পুনরায় চালু করার ঘোষণা দেয়, যার ফলে এম্পায়ার বিল্ডারের একটি নামহীন বিভাগ তৈরি হয় যা মিনিয়াপোলিস এবং স্পোকেনের মধ্যে প্রাক্তন-এন. পি রুটে সপ্তাহে তিন দিন চলে। ম্যানসফিল্ডের হস্তক্ষেপ ট্রেনটিকে "মাইক ম্যানসফিল্ড লিমিটেড" ডাকনাম অর্জন করে। ইয়েলোস্টোন নদী, হোমস্টেক পাস এবং বিটাররুট পর্বতমালা সহ এনপি রুটটি তার দৃশ্যের জন্য প্রশংসিত হয়েছিল এবং অ্যামট্র্যাক এটিকে তার ছয়টি সবচেয়ে সুন্দরের মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচনা করেছিল। ট্রেনটি মন্টানার লিভিংস্টনে ইয়েলোস্টোন জাতীয় উদ্যানের সাথে একটি সুবিধাজনক সংযোগও সরবরাহ করেছিল। 1971 সালের 14ই নভেম্বর আমট্র্যাক আনুষ্ঠানিকভাবে এই পরিষেবার নামকরণ করে নর্থ কোস্ট হিয়াওয়াথা এবং এটি শিকাগো পর্যন্ত প্রসারিত করে। এটি স্পোকেনের পশ্চিমে এম্পায়ার বিল্ডারের সাথে তার ত্রি-সাপ্তাহিক সময়সূচী এবং যৌথ অপারেশন বজায় রেখেছে। সপ্তাহের যে চার দিন উত্তর উপকূলের হিয়াওয়াথা চলাচল করেনি, শিকাগো এবং মিনিয়াপোলিসের মধ্যে তার রুটটি একই সময়সূচীতে একটি ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল। এই শিকাগো-মিনিয়াপোলিস ট্রেনের নাম ছিল প্রথমে হিয়াওয়াথা, তারপর টুইন সিটিজ হিয়াওয়াথা (16ই জানুয়ারি, 1972 থেকে শুরু), এবং অবশেষে, আবার হিয়াওয়াথা (29শে অক্টোবর, 1972 থেকে শুরু)। 1974 সালের 19শে মে প্রতিদিন উত্তর উপকূল হিয়াওয়াথা চালু না হওয়া পর্যন্ত এই নামটি থেকে যায়। এম্পায়ার বিল্ডারের সাথে যৌথ অপারেশনটি 1973 সালের 11ই জুন শেষ হয়, যখন অ্যামট্র্যাক স্টিভেনস পাস এবং ক্যাসকেড টানেলের মাধ্যমে জিএন-এর রুট ব্যবহার করে উত্তর উপকূল হিয়াওয়াথাকে সিয়াটল পর্যন্ত প্রসারিত করে, যার মধ্যে উত্তর ওয়াশিংটন শহর ওয়েনাচি এবং এভারেটে স্টপ অন্তর্ভুক্ত ছিল। ট্রেনটি মিনিয়াপোলিসের পশ্চিমে ত্রি-সাপ্তাহিক সময়সূচীতে ছিল। 1974 সালের গ্রীষ্মের জন্য, অ্যামট্র্যাক সিয়াটল-স্পোকেন বিভাগে একটি দ্বিতীয় ট্রেন, এক্সপো '74 (স্পোকেনে অনুষ্ঠিত এক্সপো' 74-এর জন্য নামকরণ করা হয়েছে) যোগ করে। ট্রেনটি 1974 এবং 1977 সালের গ্রীষ্মকালে শিকাগো এবং সিয়াটলের মধ্যে প্রতিদিন চলাচল করত এবং নির্দিষ্ট ছুটির মরশুমে, যেমন ডিসেম্বর 12,1975-জানুয়ারী 12,1976। অন্যথায়, এটি মিনিয়াপোলিসের পশ্চিমে তিন-সাপ্তাহিক ছিল। 1976 সালের গোড়ার দিকে, ফোর্ড প্রশাসন বাজেট কমানোর প্রস্তাব দেওয়ার পরে, প্যাসিফিক ইন্টারন্যাশনাল এবং তিনটি দৈনিক পোর্টল্যান্ড-সিয়াটল ট্রেন সহ উত্তর উপকূল হিয়াওয়াথা বন্ধ করার হুমকি দেওয়া হয়েছিল। প্রতিনিধি ম্যাক্স বাউকাস (ডি-মন্টানা) এবং সিনেটর ওয়ারেন ম্যাগনুসন (ডি-ওয়াশিংটন) এবং বব প্যাকউড (আর-ওরেগন) সহ কংগ্রেসের বেশ কয়েকজন সদস্য প্রস্তাবিত ছাঁটাইয়ের প্রতিবাদ করেছিলেন। কংগ্রেস অবশেষে প্রশাসনের অনুরোধের উপরে আমট্র্যাকের জন্য $62 মিলিয়ন ডলারের একটি বাজেট অনুমোদন করে, যা তিনটি পরিষেবারই সঞ্চয় করে। 1976 সালের অক্টোবরে, আমট্র্যাক ঘোষণা করে যে নর্থ কোস্ট হিয়াওয়াথা হবে দ্বিতীয় ট্রেন (এম্পায়ার বিল্ডারের পরে) যা নতুন দ্বি-স্তরের সুপারলাইনার কোচ গ্রহণ করবে, তারপর পুলম্যান স্ট্যান্ডার্ডের আদেশে। সুপারলাইনাররা দীর্ঘ দূরত্বের পরিষেবায় প্রবেশের আগেই ট্রেনটি শেষ পর্যন্ত বাতিল করা হয়। 1977 সালের মে মাসে, অ্যামট্র্যাক সময়সূচীতে সাত ঘন্টা যোগ করে 52 ঘন্টা 30 মিনিটে উন্নীত করে। অ্যামট্র্যাকের নতুন ই. এম. ডি. এস. ডি. পি. 40. এফ ডিজেল ইঞ্জিনগুলি লাইনচ্যুত হওয়ার পরে গতি সীমাবদ্ধতার কারণে এই পরিবর্তন ঘটেছিল। 1977 সালের সেপ্টেম্বরে, অ্যামট্র্যাক ট্রেনের সপ্তাহে চার দিন শিকাগো-মিনিয়াপোলিস পরিষেবার জন্য টুইন সিটিজ হিয়াওয়াথা নামটি ফিরিয়ে আনে। এসডিপি40এফ-এর প্রতিস্থাপনের ফলে গতির সীমাবদ্ধতা সহজ করার অনুমতি পাওয়ার পর, নভেম্বরে, অ্যামট্র্যাক দৌড়ের সময় কমিয়ে 46 ঘন্টা 40 মিনিট করে দেয়। এই উন্নত পরিষেবা শুরু হওয়ার পরেও ট্রেনটি বাতিল করার হুমকি দেওয়া হয়েছিল। 60 মিলিয়ন ডলারের বাজেট ঘাটতির মুখোমুখি হয়ে, অ্যামট্র্যাক অর্ধ ডজন রুট চিহ্নিত করেছে যা তারা আর্থিকভাবে সমস্যাযুক্ত বলে মনে করেছিল। অ্যামট্র্যাক নর্থ কোস্ট হিয়াওয়াথা এবং এম্পায়ার বিল্ডারকে একীভূত করার বা এমনকি উভয়ই বাতিল করার প্রস্তাব দেয়। 1978 সাল জুড়ে কোনও সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়নি এবং উভয় ট্রেনই শিকাগো এবং সিয়াটলের মধ্যে দৈনিক পরিষেবা প্রদান অব্যাহত রেখেছে। 1979 সালের জানুয়ারিতে পরিবহন সচিব ব্রক অ্যাডামস অ্যামট্র্যাকের নেটওয়ার্ক থেকে বেরিয়ে আসার পরিকল্পনা ঘোষণা করেন। উত্তর উপকূলের হিয়াওয়াথা ছিল বিলুপ্তির জন্য নির্ধারিত অনেক পথের মধ্যে একটি। ট্রেনটি আগে বাতিলের মুখোমুখি হয়েছিল, কিন্তু আট বছরের ফেডারেল ভর্তুকির পরে, কংগ্রেসের সদস্যরা ছাঁটাইয়ের পক্ষে ছিলেন। সিনেটর ম্যাগনুসনের মতো একসময়ের কণ্ঠস্বর সমর্থকরা দুঃখ প্রকাশ করলেও কোনও প্রকাশ্য প্রতিশ্রুতি দেননি। অ্যাডামস উল্লেখ করেছেন যে পরিষেবাটি 24 মিলিয়ন ডলার ব্যয়ের বিপরীতে মাত্র 6 মিলিয়ন ডলার পুনরুদ্ধার করেছে এবং প্রতি যাত্রীর খরচ ছিল 178 ডলার। জুলাই মাসে প্রতিনিধি (এবং ভবিষ্যতের ভাইস প্রেসিডেন্ট) আল গোর (ডি-টেনেসি) প্রস্তাবিত সিস্টেম-ওয়াইড কাটের উপর এক বছরের স্থগিতাদেশ আরোপ করার একটি প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়। শেষ পর্যন্ত সেনেট একটি ছোট কাটব্যাক অনুমোদন করে, গ্রীষ্মে তেলের শকের পরে অ্যামট্র্যাক রাইডারশিপে 24 শতাংশ স্পাইকের কথা উল্লেখ করে, তবে উত্তর উপকূল হিয়াওয়াথা কাটা ব্লকে থেকে যায়। সেপ্টেম্বরের শেষের দিকে, রেলওয়ে লেবার এক্সিকিউটিভস অ্যাসোসিয়েশন, সিনেটর জন মেলচার (ডি-মন্টানা) এবং প্রতিনিধি প্যাট উইলিয়ামস (ডি-মন্টানা) এর সাথে, পরিষেবাটি বন্ধ হওয়া রোধ করার জন্য মার্কিন পরিবহণ বিভাগের বিরুদ্ধে মামলা করে, যা তখন 1 অক্টোবর নির্ধারিত ছিল। একজন ফেডারেল বিচারক সাময়িকভাবে অ্যামট্র্যাককে পরিষেবা শেষ করতে বাধা দিয়েছিলেন, তবে শেষ উত্তর উপকূলের হিয়াওয়াথাস 6 অক্টোবর, 1979-এ দৌড়েছিল, 7 তারিখে শিকাগো এবং 8 তারিখে সিয়াটলে পৌঁছেছিল। প্রস্তাবিত প্রত্যাবর্তন উত্তর উপকূল হিয়াওয়াথার সমাপ্তি মন্টানার বেশিরভাগ জনবহুল অংশকে জাতীয় রেল নেটওয়ার্ক থেকে বিচ্ছিন্ন করে দেয় এবং দক্ষিণ উত্তর ডাকোটায় আন্তঃনগর রেল পরিষেবার সমাপ্তিও বানান করে। বছরের পর বছর ধরে এই অঞ্চলগুলিতে পরিষেবা পুনরুদ্ধারের পর্যায়ক্রমিক প্রচেষ্টা করা হয়েছে। ফার্গো এবং স্যান্ডপয়েন্টের মধ্যে ত্রি-সাপ্তাহিক পরিচালিত এম্পায়ার বিল্ডারের একটি নতুন অংশের জন্য উত্তর ডাকোটা এবং মন্টানার একটি পরিকল্পনায় প্রথম বছরে ব্যয়ের 45 শতাংশ এবং তার পরে 65 শতাংশ প্রদানের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। যখন কোনও রাজ্যই প্রয়োজনীয় ভর্তুকি অনুমোদন করেনি তখন এই প্রস্তাবটি কোথাও যায়নি। 1991 সালে আরেকটি প্রস্তাবের জন্য $12-15 মিলিয়ন এবং নতুন সরঞ্জামের অতিরিক্ত বার্ষিক যুক্তরাষ্ট্রীয় বরাদ্দের প্রয়োজন হত। এই পরিস্থিতিতে, পোর্টল্যান্ড বিভাগটি পুরানো রুটে পরিচালিত হবে। আবার, কিছুই বেরোয়নি। 2008 সালে, কংগ্রেস অ্যামট্র্যাককে পরিষেবা পুনরায় চালু করার বিষয়ে অধ্যয়ন করার নির্দেশ দেয়, যা পুনরুদ্ধারের আশাকে পুনরুজ্জীবিত করে। 2009 সালের অক্টোবরে অ্যামট্র্যাক একটি সম্ভাব্যতা সমীক্ষা প্রকাশ করে, যা উত্তর উপকূলের হিয়াওয়াথাকে তার 1979 সালের রুটে পুনরুদ্ধার করার প্রস্তাব দেয়, যেখানে দৈনিক সময়সূচীর সাথে সম্ভব, অ্যামট্র্যাক বার্ষিক 359,800 যাত্রীর অনুমান করেছিল, যাদের মধ্যে কিছু এম্পায়ার বিল্ডার থেকে নেওয়া হবে। অ্যামট্র্যাক অনুমান করেছে যে নতুন লোকোমোটিভ এবং রোলিং স্টকের জন্য 300 মিলিয়ন ডলারের বেশি সহ পরিষেবাটি পুনরায় চালু করার জন্য 1 বিলিয়ন ডলার তহবিলের প্রয়োজন হবে। কর্পোরেশন অনুমান করেছিল যে যদি এগিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় তবে পরিষেবাটি পুনরায় চালু করতে চার থেকে পাঁচ বছর সময় লাগবে। 2020-এর দশকে প্রচেষ্টাগুলি 2020 সালে, স্থানীয় রেল উকিলরা উত্তর-পশ্চিম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উত্তর উপকূল হিয়াওয়াথা, পাইওনিয়ার এবং অন্যান্য রুটগুলি পুনরায় চালু করার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে একটি অনানুষ্ঠানিক গ্রেটার নর্থওয়েস্ট প্যাসেঞ্জার রেল ওয়ার্কিং গ্রুপ শুরু করেছিলেন। এই পদ্ধতিটি গালফ কোস্ট ওয়ার্কিং গ্রুপ এবং সাউদার্ন রেল কমিশনের আদলে তৈরি করা হয়েছে, যা 2022 সালে নিউ অরলিন্স এবং মোবাইলের মধ্যে অ্যামট্র্যাক পরিষেবা পুনরুদ্ধারের পথে রয়েছে। 2020 সালের ডিসেম্বরে, বারোটি মন্টানা কাউন্টি বিগ স্কাই প্যাসেঞ্জার রেল অথরিটি (বি. এস. পি. আর. এ) গঠন করে, যা মন্টানা রাজ্য আইনের অধীনে রেলওয়ে কর্তৃপক্ষের ক্ষমতা প্রাপ্ত প্রথম সত্তা। বি. এস. পি. আর. এ-র ফোকাস উত্তর উপকূল হিয়াওয়াথার প্রাক্তন রুট বরাবর দক্ষিণ মন্টানায় যাত্রীবাহী রেল পুনরুদ্ধার করছে। কর্তৃপক্ষ 2021 সালের আগস্টে তার প্রথম বার্ষিক সম্মেলন অনুষ্ঠিত করে। প্রস্তাবিত পথের বেশিরভাগ অংশ জুড়ে বি. এস. পি. আর. এ-তে অংশগ্রহণকারী সদস্য কাউন্টির সংখ্যা বেড়ে 18-এ দাঁড়িয়েছে। আমট্রাক, বি. এন. এস. এফ রেলওয়ে, মন্টানা পরিবহন বিভাগ এবং তিনটি যুক্তরাষ্ট্রীয় স্বীকৃত উপজাতি এক্স অফিসিও সদস্য। অ্যামট্র্যাক এই পরিষেবার অনুমিত অপারেটর, যেখানে 2022 সালে মন্টানা রেল লিঙ্ক থেকে নিয়ন্ত্রণ ফিরে নেওয়ার পরে বি. এন. এস. এফ তার দক্ষিণ মন্টানা লাইনে ট্রেনটির আয়োজন করবে। 2021 সালের সেপ্টেম্বরে, রেল প্যাসেঞ্জার্স অ্যাসোসিয়েশন বিগ স্কাই প্যাসেঞ্জার রেল অথরিটির প্রস্তাবিত সম্পূর্ণ উত্তর উপকূল হিয়াওয়াথার পুনরুদ্ধারের মূল্যায়ন করে। বার্ষিক ভিত্তিতে, তারা 426,000 যাত্রী, 1 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের অর্থনৈতিক সুবিধা, 68 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের পরিচালন ব্যয়, 4 কোটি 10 লক্ষ মার্কিন ডলারের রাজস্ব এবং 45.9 মিলিয়ন মাইলের যানবাহন-ভ্রমণ হ্রাসের পূর্বাভাস দিয়েছে। 2021 সালের জুনে, সিনেটর জন টেস্টার (ডি-মন্টানা) 2021 সালের সারফেস ট্রান্সপোর্টেশন ইনভেস্টমেন্ট অ্যাক্টে একটি সংশোধনী যুক্ত করেছেন যার জন্য পরিবহন বিভাগকে (অ্যামট্র্যাক নিজেই নয়) উত্তর উপকূল হিয়াওয়াথা সহ বন্ধ হয়ে যাওয়া দীর্ঘ দূরত্বের রুটগুলির পুনরুদ্ধারের মূল্যায়ন করতে হবে। বিলটি দ্বিদলীয় সমর্থনে সিনেট বাণিজ্য কমিটিতে পাস হয় এবং পরে রাষ্ট্রপতি বিডেনের অবকাঠামো বিনিয়োগ ও চাকরি আইনে পরিণত হয়, যা 2021 সালের নভেম্বরে আইনে পরিণত হয়। প্রতিবেদনটি দুই বছরের মধ্যে কংগ্রেসের কাছে পৌঁছে দিতে হবে। আইনটি অ্যামট্র্যাকের দীর্ঘ দূরত্বের রুট নেটওয়ার্ককে 2.4 বিলিয়ন ডলারের নতুন তহবিলও সরবরাহ করে। 2022 সালের অক্টোবরে, নর্থ ডাকোটা ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন বিগ স্কাই প্যাসেঞ্জার রেল অথরিটি এবং ডিকিনসন কনভেনশন এবং ভিজিটরস ব্যুরোর দ্বারা ফার্গো, বিসমার্ক এবং ডিকিনসন, নর্থ ডাকোটার মধ্য দিয়ে একটি পুনরুদ্ধারকৃত নর্থ কোস্ট হিয়াওয়াথা রুট অন্বেষণে আগ্রহের বিষয়ে জমা দেওয়া মন্তব্যের সমর্থনে এফআরএ-এর করিডোর আইডেন্টিফিকেশন অ্যান্ড ডেভেলপমেন্ট প্রোগ্রাম প্রতিষ্ঠার কাছে একটি নোট জমা দিয়েছে। 28শে অক্টোবর, 2022-এ, ফেডারেল রেলপথ প্রশাসন দ্বারা অ্যামট্র্যাক দৈনিক দীর্ঘ-দূরত্ব পরিষেবা অধ্যয়ন ঘোষণা করা হয়েছিল। এর উদ্দেশ্য হল বন্ধ হয়ে যাওয়া এবং নতুন দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রী পরিষেবাগুলির পুনরুদ্ধার এবং সংযোজন মূল্যায়ন করা, পাশাপাশি ত্রি-সাপ্তাহিক দীর্ঘ দূরত্বের পরিষেবাগুলিকে (সানসেট লিমিটেড এবং কার্ডিনাল) দৈনিক ক্রিয়াকলাপে উন্নীত করা। দীর্ঘ দূরত্বের নতুন রুটগুলি পুনরুদ্ধার বা তৈরি করার মানদণ্ড হ 'ল এগুলি "আঞ্চলিক রেল নেটওয়ার্ক"-এর অংশ হিসাবে বড় এবং ছোট সম্প্রদায়গুলিকে সংযুক্ত করে, গ্রামীণ অঞ্চলের জন্য অর্থনৈতিক ও সামাজিক কল্যাণ প্রদান করে, বিদ্যমান দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য "বর্ধিত সংযোগ" প্রদান করে এবং দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রী পরিষেবা পুনরুদ্ধারের জন্য স্থানীয় এবং অঞ্চলের সমর্থন ও সম্পৃক্ততা প্রতিফলিত করে। এই মানদণ্ডগুলির মধ্যে অন্যান্য ট্রেনের মধ্যে উত্তর উপকূলের হিয়াওয়াথা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এই সমীক্ষাটি 2023 সালের মধ্যে অনুষ্ঠিত হবে এবং অংশীদার, রেল সংস্থা এবং সম্প্রদায়ের সাথে যুক্ত হবে কারণ এটি "দীর্ঘ দূরত্বের রেল পরিষেবার সাথে কীভাবে মানুষকে আরও ভালভাবে সংযুক্ত করা যায় তার মূল্যায়ন করে"। সরঞ্জাম উত্তর উপকূল হিয়াওয়াথা তার আট বছরে বিভিন্ন ধরনের চালিকা শক্তি এবং রোলিং স্টক দেখেছিল, কারণ অ্যামট্র্যাক তার উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত সরঞ্জামগুলি যতটা সম্ভব সর্বোত্তমভাবে নিষ্পত্তি করেছিল এবং ধীরে ধীরে পুরানো সরঞ্জামগুলিকে তার নিজস্ব স্টক দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছিল। 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে একটি সাধারণ ট্রেনে প্রাক্তন মিলওয়াকি রোড ই. এম. ডি. ই. 9 দ্বারা টানা চারটি গম্বুজ গাড়ি থাকতে পারে। 1972 সালের গ্রীষ্মে ট্রেনটি পাঁচটি গম্বুজ কোচ, একটি প্রাক্তন ক্যালিফোর্নিয়া জেফির গম্বুজ লাউঞ্জ এবং একটি গম্বুজ-স্লিপার-লাউঞ্জ সহ সর্বাধিক 18টি গাড়িতে যাত্রা শুরু করে। 1970 সালের বার্লিংটন/গ্রেট নর্দার্ন একত্রীকরণ সত্ত্বেও, গাড়িগুলি গ্রেট নর্দার্ন যাত্রীবাহী ট্রেনের "বিগ স্কাই ব্লু" এবং বার্লিংটন নর্দার্ন রেলপথের "ক্যাসকেড গ্রিন" উভয় বৈশিষ্ট্য বহন করে। ট্রেনটি নতুন ই. এম. ডি. এস. ডি. পি. 40. এফ পাওয়ার জন্য অনেকগুলি রুটের মধ্যে একটি ছিল, যা 1974 থেকে 1977 সালের মধ্যে এই রুটে কাজ করেছিল, যদিও পুরানো ই. এম. ডি. ই8 এবং ই. এম. ডি. ই9 ব্যবহার করা অব্যাহত ছিল। এসডিপি40এফ-এর সঙ্গে জড়িত একাধিক লাইনচ্যুতির ফলে তাদের প্রতিস্থাপন করা হয় এবং 1977 সালের শেষের দিকে অ্যামট্র্যাক ই. এম. ডি. এফ40পি. এইচ চালু করে। এগুলি কখনও কখনও একটি ই9 "বি" ইউনিটের সাথেও চলে। 1976 সালের শেষের দিকে একটি সাধারণ নর্থ কোস্ট হিয়াওয়াথা দুটি এসডিপি40এফ, একটি ব্যাগেজ গাড়ি, দুটি 44 আসনের দীর্ঘ দূরত্বের কোচ, একটি বাড গম্বুজ কোচ, পূর্বে ক্যালিফোর্নিয়া জেফির-এ ব্যবহৃত ডরমিটরি-কফি শপ গাড়িগুলির মধ্যে একটি, একটি প্রাক্তন-নর্থ কোস্ট লিমিটেড ডাইনিং গাড়ি এবং একটি একক প্যাসিফিক সিরিজের স্লিপিং গাড়ি নিয়ে সিয়াটল থেকে রওনা হয়। মেল এবং এক্সপ্রেস পরিষেবার জন্য মিনিয়াপোলিসে আরও দুটি ব্যাগেজ গাড়ি যুক্ত করা হয়েছে। আরও দেখুন পাইওনিয়ার ডেজার্ট উইন্ড "নোটস রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক 1979 সময়সূচী 1976 রুট ব্রোশার আমট্র্যাকঃ নর্থ কোস্ট হিয়াওয়াথা স্টাডি প্ল্যান 1971 সালে সিয়াটলে প্রাক্তন আমট্র্যাক রুট পরিবহন পরিষেবা চালু করা হয়েছিল ওয়াশিংটনে যাত্রী রেল পরিবহন (রাজ্য) ইলিনয়ে যাত্রী রেল পরিবহন উইসকনসিনে যাত্রী রেল পরিবহন মিনেসোটায় যাত্রী রেল পরিবহন উত্তর ডাকোটায় যাত্রী রেল পরিবহন মন্টানায় যাত্রী রেল পরিবহন আইডাহোতে যাত্রী রেল পরিবহন ওরেগনে যাত্রী রেল পরিবহন 1979 সালে বন্ধ হয়ে যায় প্রাক্তন দীর্ঘ দূরত্বের আমট্র্যাক রুট প্রস্তাবিত আমট্র্যাক রুট