Bitter Automotive
এরিক বিটার অটোমোবিল জিএমবিএইচ (বিটার) একটি প্রিমিয়াম স্পোর্টস-বিলাসবহুল অটোমোবাইল মার্ক যা জার্মানি এবং পরে অস্ট্রিয়ায় উত্পাদিত হয়। প্রতিষ্ঠাতা এরিক বিটার (1933-2023), একজন তৎকালীন অবসরপ্রাপ্ত রেসিং চালক যিনি অটোমোবাইল টিউনার হয়ে ওঠেন, আমদানিকারক এবং শেষ পর্যন্ত ডিজাইনার ইতালীয় প্রস্তুতকারক ইন্টারমেকানিকার সাথে ব্যবসায়িক উদ্যোগ শেষ হওয়ার পরে নিজের যানবাহন তৈরি করতে শুরু করেন। বিটার অন্যান্য প্রস্তুতকারকের যানবাহনগুলিকে পুনরায় তৈরি করতে বিশেষজ্ঞ এবং এর প্রাথমিক উৎপাদন ছিল 1973 থেকে 1989 সালের মধ্যে, ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে যানবাহন বিক্রি করে। এরপরে, ভবিষ্যতের সম্ভাব্য কম-ভলিউম উৎপাদনের সাথে বেশ কয়েকটি প্রোটোটাইপ অনুসরণ করা হয়েছিল, তবে 2007 সালে বিটার ভেরো চালু হওয়ার আগে পর্যন্ত কোনওটিই আসেনি। সিডি বিটার সিডি, একটি তিন-দরজা হ্যাচব্যাক কুপ যা একটি 327সিআই স্থানচ্যুতি সহ একটি শেভ্রোলেট ভি8 সমন্বিত, 1973 এবং 1979 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। 1969 সালের 9ই সেপ্টেম্বর ফ্রাঙ্কফুর্ট অটো শোতে সেডান সংস্করণ থেকে উদ্ভূত ওপেল কুপে ডিপ্লোম্যাট ("সিডি") হিসাবে সিডিটি প্রথম প্রোটোটাইপ আকারে দেখানো হয়েছিল। এটি ডিজাইন করেছিলেন চার্লস এম "চাক" জর্ডান (1967 থেকে 1971 সালের মধ্যে ওপেলের ডিজাইন বস এবং পরে জেনারেল মোটরস (জিএম)-এর সহ-সভাপতি) এবং ওপেল ডিজাইনার ডিক রুজিন, জর্জ এ গ্যালিয়ন, ডেভিড হলস, হারবার্ট কিলমার এবং হিদেও কোডামার পাশাপাশি এরহার্ড ফাস্ট (1964 সাল থেকে উন্নত ডিজাইনের জন্য ওপেল ডিজাইন স্টুডিওস 3-এর পরিচালক)-এর সহায়তায়। লেজটি 1969 সালের ওপেল অ্যারো জিটির জন্য এরহার্ড ফাস্টের প্রস্তাব দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল। সিডি প্রোটোটাইপে ইতিবাচক প্রতিক্রিয়ার জন্য ধন্যবাদ, ওপেল একটি উৎপাদন মডেল বিকাশের কথা বিবেচনা করেছিল। দরজাগুলি একটি প্রচলিত খোলার ব্যবস্থা গ্রহণ করবে এবং বাম্পার বার, উইন্ডশীল্ড ওয়াইপার এবং অন্যান্য অংশগুলি ওপেল ডিপ্লোম্যাট থেকে নেওয়া হবে যাতে উৎপাদন সহজতর হয় এবং খরচ বজায় থাকে। রবার্ট "বব" লুটজ, যিনি সেই সময়ে ওপেলের প্রধান ছিলেন এবং গাড়িটি তৈরি করতে আগ্রহী ছিলেন, তিনি পিয়েত্রো ফ্রুয়াকে ধারণাটি এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার এবং দুটি রাস্তা-চলা প্রোটোটাইপ তৈরি করার জন্য নিযুক্ত করেছিলেন। 1971 সালে ডেভিড আর. "ডেভ" হলস (জুলাই 1971 থেকে ওপেল ডিজাইনের প্রধান; পূর্বে চাক জর্ডানের সহকারী) এরিক বিটারকে বিটার সিডি তৈরি করতে উৎসাহিত করেছিলেন। ফলস্বরূপ, সিডি বাজারজাত করার জন্য 1971 সালে বিটার জিএমবিএইচ গঠিত হয়। তিনি জার্মানির নিজের শহর শোয়েলমের একটি জায়গায় কোম্পানিটি স্থাপন করার সিদ্ধান্ত নেন। যাইহোক, যেহেতু তার নিজস্ব উৎপাদন সুবিধা স্থাপনের জন্য প্রয়োজনীয় মূলধন এবং অন্যান্য সম্পদ ছিল না, তাই বিটার একটি প্রমাণিত স্বাধীন ছোট আকারের প্রস্তুতকারক হিসাবে স্টুটগার্টে বাউর জিএমবিএইচ-এর দিকে ঝুঁকে পড়েন। তিনি অন্যান্য জার্মান নির্মাতাদের জন্য উচ্চমানের প্রোটোটাইপ এবং সীমিত উৎপাদনের গাড়ি তৈরি করার দক্ষতার ভিত্তিতে তাদের নির্বাচন করেছিলেন। প্রযোজনার কাছাকাছি পরিবর্তন করার আগে তিক্ত তার মূল সিডি ডিজাইনগুলি ফ্রুয়ার উপর ভিত্তি করে তৈরি করেছিলেন। 1969 সালের ওপেল সিডির তুলনায় ফ্রুয়ার সিডি ডিজাইনের মৌলিক নকশায় একটি কাটা পিছনের প্রান্ত, পরিবর্তিত উইন্ডশীল্ড এবং কম ক্রোম অ্যাপ্লিকেশন ছিল। ডেভ হলস এবং ওপেলের নকশা দলটি একটি ছোট সামনের স্পয়লার, বৃহত্তর গ্রিল, উচ্চতর বাম্পার বার এবং সি-পিলার জুড়ে পিছনের দিকের জানালাগুলির নীচের প্রান্তটি পিছনের হ্যাচ পর্যন্ত প্রসারিত করে নকশাকে পরিপূরক করেছে। বাউরের হাইড্রোপালসিয়ার সুবিধায় বিটার দ্বারা লোড সময়কাল পরীক্ষার পাশাপাশি ডুডেনহোফেনের ওপেল টেস্ট সুবিধায় চূড়ান্ত প্রোটোটাইপ পরীক্ষা করা হয়েছিল। বাউর দল উল্লেখযোগ্য উন্নয়নমূলক কাজেও জড়িত ছিল, যার মধ্যে একটি শক্ত ফেনা মকআপ তৈরি করা অন্তর্ভুক্ত ছিল। তাদের ভূমিকা তখন সিডি বডি প্যানেল তৈরি, শেল একত্রিত করা, অভ্যন্তর প্রস্তুত করার পাশাপাশি ওপেল ডিপ্লোম্যাটের যান্ত্রিক স্থাপন পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। 1973 সালের ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে বিটার সিডি প্রদর্শিত হয়েছিল, যেখানে এরিক বিটার তার আড়ম্বরপূর্ণ নতুন কুপের জন্য 176টি অর্ডার নিয়েছিলেন। যাইহোক, 1973 সালের তেল সঙ্কটের ফলে বেশিরভাগ অর্ডার বাতিল হয়ে যায়। তা সত্ত্বেও, একই বছরের শেষের দিকে বাউর জিএমবিএইচ-এ উৎপাদন শুরু হয়। বছরে 200 ইউনিটের লক্ষ্য কখনই বাস্তবায়িত হয়নি এবং বিটার মোট 395 ইউনিট বিক্রি করেছে। 1974 সালে ক্রয় মূল্য ছিল ডিএম 58,400। এসসি বছর অনুযায়ী মোট উৎপাদন চালু হওয়া প্রথম এসসি মডেল ছিল কুপে, যা প্রথম 1979 সালে প্রদর্শিত হয়েছিল যদিও 1981 সালের বসন্ত পর্যন্ত বিক্রয় শুরু হয়নি। এর পরে আসে রূপান্তরযোগ্য গাড়ি, যা 1981 সালে ফ্রাঙ্কফুর্ট অটো শোতে প্রথম উপস্থাপিত হয় এবং 1983 সালের বসন্তে বিক্রি শুরু হয়। চূড়ান্ত সংস্করণটি ছিল সেডান, যা 1984 সালে প্রদর্শিত হয়েছিল এবং 1985 সালে উপলব্ধ হয়েছিল। সিডির মতো, এসসি ওপেলের তৎকালীন বৃহত্তম মডেল, ওপেল সিনেটরের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। এটি 1989 সাল পর্যন্ত উৎপাদনে ছিল। বাইরের স্টাইলিং ডিজাইন পিনিনফারিনা-ডিজাইন করা ফেরারি 365 জিটি 2 + 2-এর প্রতিধ্বনি করে যা প্রথম 1972 সালে প্রদর্শিত হয়েছিল এবং পরে 400 (1976) এবং 412 (1979) হিসাবে বাজারজাত করা হয়েছিল। তিক্ত মূলত একটি ভি8 ইঞ্জিন ব্যবহার করার কথা বিবেচনা করা হয়েছিল; ল্যাম্বোরগিনি উর্রাকো থেকে 2.5-liter ভি8 এবং একটি হোল্ডেন ভি8 উভয়েরই বেঞ্চ টেস্টিং হয়েছিল। যাইহোক, নির্গমনের মাত্রা, জ্বালানি খরচ এবং উচ্চ খরচ তাদের ইনস্টলেশনকে বাধা দেয়। এসসি মূলত একটি জ্বালানী-ইনজেকশন ওপেল 3.0-Litre ইন-লাইন ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। শক্তি গ্রহণযোগ্য ছিল কিন্তু তার মূল্য শ্রেণীর একটি গাড়ির জন্য যথেষ্ট ছিল না। অতিরিক্ত গরমের উদ্বেগের কারণে একটি টার্বোচার্জার বসানো বন্ধ হয়ে যায় এবং এর পরিবর্তে এরিক বিটার স্থানচ্যুতি যোগ করার সিদ্ধান্ত নেন। তিনি ওপেল-টিউনার ম্যান্টজেলকে একটি 3848 সিসি সংস্করণ তৈরি করে স্ট্রোকটি ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করেছিলেন। একটি 3.9-litre (ইঞ্জিন কোড M39E, মান্টজেলের জন্য "M") হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে, এই সংস্করণটি 1984 সালে আবির্ভূত হয়েছিল এবং পঞ্চাশ শতাংশ বেশি টর্ক সরবরাহ করার পাশাপাশি উত্পাদন করে। বিটার কারোসেরি বাউরের সাথে তাদের সম্পর্ক বজায় রাখার আশা করেছিল, যিনি বিটার সিডি তৈরি করেছিলেন, কিন্তু সেই সংস্থাটি ইতিমধ্যে বিএমডাব্লু এম 1 নির্মাণের জন্য একটি চুক্তি পেয়েছিল এবং তার কোনও ক্ষমতা ছিল না। পরিবর্তে, বিটার তুরিনের কাছে একটি ছোট, উত্তর ইতালীয় কোচ বিল্ডারের কাছে যান। ও. সি. আর. এ-র অবশ্য ধারাবাহিকভাবে পণ্য উৎপাদনের উপায় বা অভিজ্ঞতা ছিল না এবং 1982 সালের গোড়ার দিকে 79টি উদাহরণ তৈরি হওয়ার পরে চুক্তিটি হারায়। এই প্রথম দিকের গাড়িগুলির বডিওয়ার্ক মানের সমস্যায় ভুগছিল, বিশেষত খুব জং প্রবণ ছিল। বিটার তখন গাড়ি তৈরির জন্য ম্যাগজিয়োরার সাথে চুক্তি করে। আগের মতোই, আঁকা দেহগুলি শোয়েলমের বিটার কারখানায় পাঠানো হয়েছিল যেখানে তাদের চূড়ান্ত সমাবেশ করা হয়েছিল। খণ্ডগুলি বাড়ার সাথে সাথে, 1983 সালে অস্ট্রিয়ার গ্রাজে স্টেয়ার-পুচের কাছে সমাবেশ হস্তান্তর করা হয়। 1981 সালে রূপান্তরযোগ্য প্রবর্তনের পাশাপাশি, কুপের একটি চার চাকার ড্রাইভ সংস্করণও যুক্ত করা হয়েছিল। চার চাকার ড্রাইভ সিস্টেমটি ফার্গুসন রিসার্চ দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, যিনি এটি ওপেল সিনেটর/ভক্সহল রয়ালে ইনস্টলেশনের জন্যও প্রস্তাব করেছিলেন। এগুলির মধ্যে মাত্র কয়েকটি নির্মিত হয়েছিল। 1984 সালে, বিটার নিউইয়র্ক অটো শোতে ঘোষণা করে যে এটি অংশগ্রহণকারী বুইক ডিলারশিপের মাধ্যমে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কুপে সংস্করণ বিক্রি করার জন্য জিএমের সাথে একটি সীমিত বিপণন চুক্তি করবে। একটি প্রিমিয়াম ইউরোপীয় পণ্য সরবরাহ করতে সক্ষম হয়ে, জিএম সেই সময়ে বিএমডাব্লিউ-এর কাছে হারিয়ে যাওয়া বাজারের অংশীদারিত্ব ফিরে পাওয়ার আশা করেছিল। ওপেল গাড়ি আমদানির বিকল্পটি এই ভিত্তিতে খারিজ করা হয়েছিল যে এটি বিএমডাব্লু-এর প্রিমিয়াম মর্যাদার তুলনায় একটি প্রবেশ-স্তরের ব্র্যান্ড হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। শেষ পর্যন্ত, এক ডজনেরও কম বুইক ব্যবসায়ী (বেশিরভাগ মেট্রো নিউ ইয়র্ক সিটি এলাকায়) তিক্ত সংকেত বহন করবে, যার ফলে ন্যূনতম বিক্রয় হবে। বিটারের ব্যর্থতা তার ব্যবসায়িক মডেলের উপর ভিত্তি করে ছিল-খরচ বৃদ্ধি এবং গাড়ি উত্পাদন আরও জটিল হয়ে ওঠার সাথে সাথে অন্যান্য নির্মাতাদের যানবাহনগুলিকে পুনরায় চালু করার বাজার কয়েক দশক ধরে হ্রাস পাচ্ছিল। 1984 মডেলের গাড়িগুলি একটি স্বাধীন আমদানিকারক দ্বারা যুক্তরাষ্ট্রীয় নির্গমন মান পূরণের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু ইঞ্জিনের উপাদানগুলি গলে যাচ্ছিল এবং গাড়িগুলি বিজ্ঞাপিত শক্তি তৈরি করছিল না। 1985 সালে, বিটার পোর্শের কাছ থেকে সাহায্য পেয়েছিল এবং গাড়িগুলিতে পোর্শের কাছ থেকে একটি অক্সিজেন সেন্সর এবং একটি অনুঘটক রূপান্তরকারী লাগানো হয়েছিল। পোর্শ দ্বারা পরিষ্কার করা সংস্করণটি 5100 আরপিএম এবং 2400 আরপিএম এ বিকশিত হয়। বডিশেপ ভেরো দ্বারা মোট উৎপাদন 2007 সালে, বিটার 2008 সালের জেনেভা মোটর শোতে ভেরো চালু করে ছোট আকারের উৎপাদন পুনরায় শুরু করে। এই গাড়িটি অস্ট্রেলিয়ান তৈরি হোল্ডেন ক্যাপ্রিস (ডাব্লুএম) সেডান (কমোডোর ভিই-এর লং-হুইলবেস বিলাসবহুল ডেরিভেটিভ) থেকে উদ্ভূত হয়েছিল, হোল্ডেনের প্রাক্তন চেয়ারম্যান পিটার হ্যানেনবার্গারের সাথে এরিক বিটারের বন্ধুত্বের জন্য হোল্ডেনের কাছ থেকে সরাসরি কেনা হয়েছিল বলে মনে করা হয়। দাতা গাড়ির সাথে সম্পর্কিত, ভেরোতে অনন্য পুনর্নির্মাণের বৈশিষ্ট্য রয়েছে যার দাম 10 লক্ষ অস্ট্রেলিয়ান ডলার বলে দাবি করা হয়েছে, যা ইনস্টল করতে প্রায় এক সপ্তাহ সময় লেগেছিল। বিশেষত, গাড়িটি 20 ইঞ্চি মিশ্র চাকার সাথে সজ্জিত এবং একটি নতুন বনেট সহ একটি নতুন বাম্পার রয়েছে যা একটি নতুন গ্রিল অন্তর্ভুক্ত করে, পাশাপাশি ইউরোপে প্রয়োজনীয় বাড়ির পিছনের ফোগলাইটের জন্য একটি পিছনের বাম্পার সন্নিবেশ রয়েছে। এর চামড়া-ছাঁটা অভ্যন্তরে দাতা গাড়ির বিলাসবহুল জিনিসপত্র যেমন ডিভিডি প্লেয়ার এবং পিছনের যাত্রীদের জন্য সামনের হেডরেস্টের পিছনে পর্দা ছিল। দাতা গাড়ির শেভ্রোলেট ভি8 6.0-litre ইঞ্জিন, ছয় গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ, অপরিবর্তিত ছিল। জার্মানিতে 121,975 ইউরোর দামে বিক্রি হওয়া ভেরো 2012 সালে বন্ধ হয়ে যায়। 2009 সালে, বিটার জেনেভা মোটর শোতে একটি "ভেরো স্পোর্ট" উন্মোচন করে। নিয়মিত হোল্ডেন ক্যাপ্রিস (ডাব্লুএম)-থেকে উদ্ভূত ভেরোর বিপরীতে, স্পোর্ট সরাসরি শর্ট-হুইলবেস হোল্ডেন কমোডোর (ভিই) এসএস সেডান ভিত্তিক ছিল, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পন্টিয়াক জি 8 হিসাবেও বিক্রি হয়েছিল। ভেরোর মতো, ভেরো স্পোর্টও 2012 সালে বন্ধ হয়ে যায়। অন্যান্য মডেল বিটার ইনসিগ্নিয়া বিটার 2010 থেকে 2013 সালের মধ্যে বিটার ইনসিগ্নিয়া হিসাবে ওপেল ইনসিগ্নিয়া ওপিসির একটি বিলাসবহুল সংস্করণ তৈরি করেছিল। বিটার বিটারের ওপেল অ্যাডাম, ওপেল মোক্কা এবং ওপেল ক্যাসকাডা ওপেল অ্যাডাম, ওপেল ক্যাসকাডা এবং ওপেল মোক্কার বিলাসবহুল সংস্করণ তৈরি করেছিল। দ্য বিটার অ্যাডাম ("অ্যাডাম বাই বিটার" নামে বাজারজাত) 2013 সাল থেকে তৈরি করা হচ্ছে। বিটার মোক্কা ("মোক্কা বাই বিটার" নামে বাজারজাত)-এর উৎপাদন 2016 সালে শুরু হয়। 2016 সালের শেষের দিকে ওপেল এবং ভক্সহল সংস্করণের মতো একটি ফেসলিফ্ট সহ নামটি পরিবর্তন করে মোক্কা এক্স ("মোক্কা এক্স বাই বিটার" হিসাবে বাজারজাত করা হয়) করা হয়। কারেন্ট বিটার বর্তমানে মোক্কা/মোক্কা ই, কর্সা জিএস-লাইন, গ্র্যান্ডল্যান্ড এক্স এবং ইনসিগনিয়া মডেলের বিলাসবহুল সংস্করণ তৈরি করে। প্রোটোটাইপ এবং ধারণাগুলি সিরিজ মডেলগুলি ছাড়াও, বিটার গবেষণা উপস্থাপন করতে থাকে, যার মধ্যে কয়েকটি সিরিজ উত্পাদনের জন্যও প্রস্তুত ছিল। বারবার প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, যার মধ্যে কয়েকটি আশাব্যঞ্জক ছিল, তিনি আর কখনও সিরিয়াল প্রযোজনায় যেতে পারেননি। বিটার ব্লেজার (1976) বিটার ব্লেজার ছিল শেভ্রোলেট ব্লেজারের একটি নতুন, ইউরোপীয়করণ করা সামনের প্রান্তের একটি পরিবর্তন, যা একটি অনুভূমিক রেডিয়েটার গ্রিল এবং ওপেল অ্যাডমিরাল বি-এর হালকা ইউনিট দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। উপরন্তু, একটি পরিমার্জিত অভ্যন্তর ছিল। এটি মন্টেভার্দি সাফারির ধারণা অনুসরণ করে। গাড়িটি একবারেই ছিল। বিটার সুপার অ্যারো (1978) সুপার অ্যারো ছিল ওপেল ক্যাডেট সি. বিটার র্যালি জিটি (1984)-র উপর ভিত্তি করে তৈরি একটি কমপ্যাক্ট দুই আসনের স্পোর্টস গাড়ি। গাড়িটিতে একটি টারগা-শৈলীর অপসারণযোগ্য কেন্দ্রীয় ছাদ প্যানেল ছিল এবং এটি বিটার এবং ইসডেরা দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। এরিক বিটার 40,000 ডিএম বিক্রয় মূল্যের পূর্বাভাস দিয়েছিলেন। যাইহোক, তিনি সিরিজ প্রযোজনা থেকে বিরত ছিলেন কারণ দীর্ঘমেয়াদে প্রযুক্তিগত উপাদানগুলির সরবরাহ সুরক্ষিত ছিল না। বিটার টাইপ 3 (1987) বিটার টাইপ 3 একটি 2 + 2 আসনের রূপান্তরযোগ্য ছিল যা 1988 সালে এসসি-র উত্তরসূরি হিসাবে চালু করা হয়েছিল এবং প্রাথমিকভাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রির উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। প্রযুক্তিগত ভিত্তি ছিল ওপেল ওমেগা এ, যার একটি মেঝের প্যান ছোট করা ছিল। বিটার নিজেই বডি ডিজাইন করেছিলেন; এতে পপ-আপ হেডলাইট এবং শেভ্রোলেট কর্ভেট সি4-এর গোলাকার টেললাইট ছিল। ওপেল থেকে একটি 3.0-litre ছয়-সিলিন্ডার মোটিভ পাওয়ার সরবরাহ করেছিল, যার আউটপুট একটি বিক্রয় পুস্তিকা হিসাবে নির্দিষ্ট করা হয়েছিল। ইতালিতে সিইসিওএমপি দ্বারা নির্মিত দেহ সহ মোট পাঁচটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল। মূল প্রোটোটাইপটি 3.9-liter দিয়ে সজ্জিত ছিল, বিটার এসসি থেকে মান্টজেল-বিকাশিত ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিন। পরবর্তী চারটি গাড়িতে ওমেগার 3.0-liter ইঞ্জিন লাগানো ছিল। প্রাথমিকভাবে, ইসুজু ডিলার নেটওয়ার্কের মাধ্যমে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রয় সংগঠিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, গাড়িটি ইসুজু হিসাবে বিপণনের জন্য বিবেচনা করা হয়েছিল। জিএম পরিকল্পনাগুলি অনুমান করেছিল যে প্রতি বছর 10,000 ইউনিট বিক্রি হবে। 1988 সালের শেষের দিকে, প্রথম মার্কিন বিক্রয় পুস্তিকা ছাপা হয়েছিল, কিন্তু গাড়ির উৎপাদন শুরু হওয়ার আগেই, জিএম তার পরিকল্পনা প্রত্যাহার করে নেয়। পাঁচটি প্রোটোটাইপ ছাড়া টাইপ 3 থেকে কিছুই আসেনি, যার মধ্যে দুটি আজও বিদ্যমান। বাকি তিনটি ক্র্যাশ পরীক্ষায় ধ্বংস হয়ে যায়। বিটার টাইপ 3 সেডান (1987) এছাড়াও ওপেল ওমেগা এ-এর উপর ভিত্তি করে, বিটার একটি চার-দরজা সেডান তৈরি করেছিল যার লাইনগুলি মূলত টাইপ 3 রূপান্তরযোগ্যগুলির সাথে মিলে যায়। সেডানটির শুধুমাত্র একটি কাঠের মডেল তৈরি করা হয়েছিল। বিটার তাসকো (1991) তাসকো একটি দুই আসনের, মাঝারি ইঞ্জিনের, চালিত ক্রিসলার স্পোর্টস গাড়ি ছিল যা বিটার জাপানি অর্থায়নে তৈরি করেছিল। দেহটির নকশা করেছিলেন টম জারদা। সিরিজ প্রযোজনা বাস্তবায়িত হয়নি; তাসকোর মাত্র দুটি অনুলিপি তৈরি করা হয়েছিল। বিটার বার্লিনা (1994) বিটার বার্লিনা ছিল ওপেল ওমেগা এমভি6-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি একটি চার-দরজার স্পোর্টস সেডান, যা মূলত টাইপ 3 সেডানের অনুরূপ। ভাঁজ করা হেডলাইট সহ একটি ঢালু সামনের অংশটি আকর্ষণীয় ছিল। ওপেল ক্যালিব্রার পিছনের আলো পিছনের দিকে ব্যবহার করা হয়েছিল। শুধুমাত্র একটি প্রোটোটাইপ ছিল, যা 1994 সালের জেনেভা মোটর শোতে উপস্থাপিত হয়েছিল। অনিরাপদ অর্থায়নের কারণে সিরিজ প্রযোজনা শুরু করতে ব্যর্থ হয়। তিক্ত জিটি1 (1998) জিটি1 ছিল লোটাস এলিস জিটি1-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি একটি দুই আসনের, মাঝারি ইঞ্জিনের, স্পোর্টস গাড়ি। বিটার সিডি 2 (2003) 2003 সালে, তার ছোট আকারের উৎপাদন পুনরায় শুরু করার প্রয়াসে, বিটার সিডির একটি আধুনিক পুনর্জন্ম উপস্থাপন করে, যা সিডি 2 নামে পরিচিত। গাড়িটি 2004 সালে জেনেভা মোটর শোতে উপস্থাপিত হয়েছিল। একটি দ্বি-দরজা হ্যাচব্যাক কুপে, এটি অস্ট্রেলিয়ান তৈরি হোল্ডেন মোনারোর উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল তবে একটি ভি 12 ইঞ্জিন বৈশিষ্ট্যযুক্ত বলে গুজব ছড়িয়েছিল। এটি জিএম হোল্ডেন ভি12 অ্যালোয়েটেক প্রকল্পকে বোঝাতে পারে। দুটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল; বিনিয়োগকারীদের সন্ধান করা হয়েছিল কিন্তু গাড়িটি কখনই সম্পূর্ণ উৎপাদনে পৌঁছায়নি। তিক্ত ভেরো মডেলের মাধ্যমে ইউরোপীয় বাজারের জন্য শক্তিশালী অস্ট্রেলিয়ান জিএম যানবাহনগুলিকে সংশোধন করার ধারণাটি অনুসরণ করতে থাকে। জনপ্রিয় সংস্কৃতিতে দ্য বিটার এসসি ছিল দ্য গোল্ডবার্গস (2013 টিভি সিরিজ)-এর 6ষ্ঠ মরশুমের 9ম পর্বের একটি উপ-প্লটের বিষয়, "ব্যাচেলর পার্টি"। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক অফিসিয়াল তিক্ত ওয়েবসাইট রেজিস্ট্রি ওয়েবসাইট গাড়ি ব্র্যান্ড জার্মানির গাড়ি নির্মাতারা বিলাসবহুল মোটর গাড়ি নির্মাতারা 1971 সালে পশ্চিম জার্মানিতে প্রতিষ্ঠিত যানবাহন উৎপাদনকারী সংস্থাগুলি ক্রীড়া গাড়ি নির্মাতারা