London Underground T Stock
টি স্টক ছিল বৈদ্যুতিক ট্রেনের একটি সিরিজ যা মূলত মেট্রোপলিটন-ভিকার্স এবং বার্মিংহাম রেলওয়ে ক্যারেজ অ্যান্ড ওয়াগন কোম্পানি দ্বারা মেট্রোপলিটন রেলওয়ের জন্য 1927-31-এ বেকার স্ট্রিট এবং সিটি থেকে ওয়াটফোর্ড এবং রিকম্যানসওয়ার্থ পর্যন্ত বৈদ্যুতিক পরিষেবাগুলিতে ব্যবহারের জন্য বিভিন্ন ব্যাচে নির্মিত হয়েছিল, যদিও খুব কমই কিছু অক্সব্রিজ শাখায় কাজ করেছিল। পূর্ববর্তী ব্যাচগুলি 1898-1923 মদের কাঠ এবং স্যান্ডউইচ ট্রেলার দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, তবে পরবর্তী ব্যাচগুলি ইস্পাতের নির্মাণে ছিল এবং নতুন নির্মিত ট্রেলারগুলির সাথে কাজ করেছিল। তৈরি হিসাবে এই গোষ্ঠীর সরঞ্জামগুলিতে কিছু বৈচিত্র্য রয়েছে, বেশিরভাগই সেলুন এবং অ্যাশবারি ট্রেলারগুলির মতো বিদ্যমান স্টকের সাথে ব্যবহারের অনুমতি দেওয়ার জন্য এবং শ্রেণীর মধ্যে অসঙ্গতির দিকে পরিচালিত করে, তবে লন্ডন ট্রান্সপোর্ট স্থানান্তরের পরে এটি সংশোধন করা হয়েছিল এবং পুরো বহরটি 1938 সালের দিকে মূলত মানসম্মত করা হয়েছিল। টি স্টক কখনও আইলেসবেরিতে যায়নি, যদিও পরে বিদ্যুতায়নের পরে চেশাম এবং আমেরশামে কাজ করেছিল। এর আগে, রিকম্যানসওয়ার্থের বাইরে যাওয়ার জন্য নির্ধারিত ট্রেনগুলি মেট্রোপলিটন ভিকারস বো-বো বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ দ্বারা রিকম্যানসওয়ার্থ পর্যন্ত টানা হত, যেখানে বাষ্প আকর্ষণের পরিবর্তন ঘটেছিল। এই বৈদ্যুতিক মাল্টিপল ইউনিট ট্রেনগুলিতে গোলাকার শীর্ষ সহ স্ল্যাম দরজা ছিল, যা বেকার স্ট্রিটের উত্তরে সুড়ঙ্গে দুর্ঘটনাক্রমে খোলা হলে ক্ষতির প্রবণতা কম বলে মনে করা হয়। 1940-এর দশকের শেষের দিকে 2752 এবং 2707 টি কোচ যথাক্রমে 17000 এবং 20000 নম্বর পরীক্ষামূলক এয়ার-ডোর ট্রেলার হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। প্রথমটিতে (17000) গাড়ির উভয় পাশে গ্যাংওয়ে সহ একটি অস্বাভাবিক বসার বিন্যাস ব্যবহার করা হয়েছিল। বাতাসের দরজাগুলি খোলার এবং বন্ধ করার বোতাম সহ যাত্রীদের দ্বারা ম্যানুয়ালি নিয়ন্ত্রিত হত। 1949 সালে এটির দ্বিতীয় রূপের সাথে মিল রাখার জন্য একটি প্রচলিত সেন্টার গ্যাংওয়ে দিয়ে সংশোধন করা হয় এবং 17001 নাম পরিবর্তন করা হয়। দুটি গাড়ি স্থায়ীভাবে সংযুক্ত ছিল এবং 1953 সাল পর্যন্ত পরিষেবাতে ছিল, এ60 স্টকের প্রোটোটাইপ হিসাবে তাদের কাজ সম্পন্ন হয়েছিল। 1961 সাল থেকে 'টি' স্টকটি এ60 এবং এ62 স্টক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, এবং 1962 সালের 5ই অক্টোবর শেষ ট্রেনটি চলে। 1961 সালে দুটি প্রত্যাহার করা ড্রাইভিং মোটরকে স্লিট লোকোমোটিভে রূপান্তরিত করা হয়। এগুলির সংখ্যা ছিল ই. এস. এল118এ এবং ই. এস. এল118বি, যা আগে যথাক্রমে ছিল 2758 এবং 2749। প্রত্যাহারের পর, উভয় ইউনিটই সংরক্ষণ করা হয়েছিল, অবশেষে স্পা ভ্যালি রেলওয়েতে অবস্থিত হলেও এখন কোয়েন্টনে স্থানান্তরিত হয়েছে। সরঞ্জামের বিবরণ প্রথম ব্যাচের (1927) প্রথম কোচে ওয়েস্টিংহাউস ব্রেক, মেট্রো-ভিকারস কন্ট্রোল সিস্টেম এবং এমভি153 মোটর ছিল; এগুলি বগি স্টক ট্রেলারগুলির সাথে কাজ করা মোটর গাড়িগুলিকে প্রতিস্থাপন করতে ব্যবহৃত হয়েছিল যা 'ডব্লিউ' ট্রেন গঠন করেছিল। প্রথম ব্যাচের বাকি কোচগুলিতে একই মোটর সরঞ্জাম ছিল তবে পরিবর্তে ভ্যাকুয়াম ব্রেক ব্যবহার করা হয়েছিল। তারা 'এমভি' স্টক গঠনের জন্য 1920/23 ব্যাচের রূপান্তরিত ড্রেডনটস নিয়ে দৌড়েছিল। দ্বিতীয় ব্যাচটি (1929 সালের) সরঞ্জামের দিক থেকে 1927 সালের প্রথম কোচের সাথে খুব মিল ছিল এবং বিনিময়যোগ্য ছিল। এই ব্যাচে বিশেষভাবে নির্মিত ট্রেলারগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং যেগুলি চালানোর সময় 'এমডব্লিউ' ট্রেন হিসাবে পরিচিত ছিল; ওয়েস্টিংহাউস এয়ার ব্রেকগুলি নির্দেশ করে ডাব্লু লাগানো হয়েছিল। শেষ ব্যাচটি (1931) পূর্ববর্তী ব্যাচের মতো ছিল তবে জিইসি দ্বারা সরঞ্জাম ছিল এবং ডাব্লুটি 545 মোটর ব্যবহার করেছিল। এগুলি প্রত্যাশার মতো সামঞ্জস্যপূর্ণ নয় বলে মনে করা হয়েছিল এবং মেট্রোপলিটন রেলওয়ে রোলিং স্টকের এল. পি. টি. বি মানককরণ না হওয়া পর্যন্ত পৃথক ছিল। মানসম্মত করা হলে, এমভি স্টক ট্রেনগুলিকে এয়ার ব্রেকে রূপান্তরিত করা হয়। ডব্লিউ স্টক গঠনে বোগি স্টক কোচগুলি শেষ পর্যন্ত প্রত্যাহার করা হয় এবং আরও সাতটি রূপান্তরিত ড্রেডনট কোচ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। একটি রদবদলের পরে এটি 9×8 কোচ এবং 10×6 কোচ ট্রেনের অনুমতি দেয়, যা তখন 'টি' স্টক হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। 22টি মোটর গাড়ি অবশ্য অবশিষ্ট ছিল, কিন্তু 1961 সালের মধ্যে তা কমিয়ে ছয়টি অতিরিক্ত রাখা হয়। ফ্লিট বিবরণ রেফারেন্স স্টিম টু সিলভার, জে গ্রায়েম ব্রুস, 1970 আন্ডারগ্রাউন্ড ট্রেন ফাইলঃ সারফেস স্টক 1933-1959, ব্রায়ান হার্ডি, 2002 জার্নালস অফ দ্য লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ড রেলওয়ে সোসাইটি মেট্রোপলিটন রেলওয়ে রোলিং স্টক, স্নোডন, জেআর, ওয়াইল্ড সোয়ান, 2001। 1927 সালে টি ট্রেন-সম্পর্কিত প্রবর্তন