Horncastle Canal
হর্নক্যাসল খাল একটি প্রশস্ত খাল ছিল যা উইথাম নদী থেকে 11 মাইল দূরে ইংল্যান্ডের লিঙ্কনশায়ারের হর্নক্যাসল পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল, মূলত বেইন নদীর গতিপথ অনুসরণ করে বারোটি তালা দিয়ে। 1802 সালে খালটি খোলা হয় এবং 1889 সালে নৌ চলাচলের জন্য পরিত্যক্ত হয়। ইতিহাস 1790-এর দশকে, কৃষি ও বাণিজ্যে গভীর আগ্রহের সাথে স্থানীয় ও জাতীয় উভয় মর্যাদার ব্যক্তি স্যার জোসেফ ব্যাঙ্কস হর্নক্যাসলের ম্যানরকে ইজারা দিয়েছিলেন। তাঁর পরিকল্পনা ছিল যার মধ্যে হর্নক্যাসল এবং ওয়াইল্ডমোর ফেন নিষ্কাশনের জন্য একটি এনক্লোজার অ্যাক্ট অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং হর্নক্যাসল থেকে ট্যাটেশালের কাছে উইথাম নদীতে বাইন নদীর খালকরণের পরিকল্পনায়ও তিনি প্রভাবশালী ছিলেন। ট্যাটারশাল ইতিমধ্যে উইথাম নদীর একটি ছোট খাল দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল, যা 1786 সালে ট্যাটারশালের একজন বণিক জন গিবসন এবং বাউট্রির জন ডাইসন দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। খালটি প্রায় দীর্ঘ ছিল এবং যেখানে এটি নদীর সাথে মিলিত হয়েছিল তার কাছাকাছি একটি প্রবেশদ্বার ছিল। স্যার জোসেফ ব্যাঙ্কস স্থানীয় বণিক এবং নদীর সীমান্তবর্তী সম্পত্তির মালিকদের সমর্থন নিয়ে প্রচার করেছিলেন এবং একটি পরিচালনা কমিটি গঠন করেছিলেন, যা স্যার জোসেফের আইনজীবীকে প্রস্তাবিত খালের জন্য একটি সংসদীয় বিলের খসড়া তৈরি করার নির্দেশ দিয়েছিল। 1792 সালের মার্চের মধ্যে এটি প্রস্তুত হয়ে যায় এবং 4 এপ্রিল অনুষ্ঠিত একটি জনসভায় এটি বিবেচনা করা হয়। সেই বৈঠকে বিলটি অনুমোদিত হয়, যা সংসদের একটি আইনে পরিণত হয় (32 জিও। 3. 107) 1792 খ্রিষ্টাব্দের 11ই জুন। স্থানীয় সমর্থকদের পাশাপাশি, বস্টন এবং লিঙ্কন কর্পোরেশনগুলিও বিলটিকে সমর্থন করেছিল, কারণ এতে একটি ধারা অন্তর্ভুক্ত ছিল যা লিঙ্কন হাই ব্রিজের নীচে চ্যানেলটিকে সক্ষম করবে, একটি মধ্যযুগীয় কাঠামো যা উইথাম নদী থেকে ব্রেফোর্ড পুল পর্যন্ত নৌচলাচলকে বাধা দেয়। এই আইনটি লর্ড ফোর্টেস্কুর মালিকানাধীন জমিতে সংসদের কোনও আইন ছাড়াই নির্মিত গিবসন কাটের অবস্থানকেও নিয়মিত করে এবং নিশ্চিত করে যে নতুন সংস্থাটি যখন কাটটি গ্রহণ করবে তখন তাকে ক্ষতিপূরণ দেওয়া হবে। নির্মাণ সংস্থাটি শেয়ার ইস্যুর মাধ্যমে 15,000 পাউন্ড এবং প্রয়োজনে আরও 10,000 পাউন্ড সংগ্রহের জন্য অনুমোদিত ছিল। প্রধান শেয়ারহোল্ডাররা ছিলেন স্যার জোসেফ এবং লর্ড ফোর্টেস্কু, অন্যরা, বেশিরভাগ স্থানীয় এলাকা থেকে, শেয়ার কিনেছিলেন। এই পর্যায়ে, প্রকৌশলী উইলিয়াম জেসপকে পরিকল্পনাগুলি পর্যালোচনা করতে বলা হয়েছিল এবং দুটি পথের পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল, একটি হর্নক্যাসল থেকে কার্কস্টেড পর্যন্ত এবং অন্যটি বাইন নদীর গতিপথ অনুসরণ করে ট্যাটারশাল পর্যন্ত এবং ডগডিকে উইথাম নদীতে যোগ দেয়। এই পরবর্তী পরিকল্পনাটিই গৃহীত হয়েছিল, যদিও জেসপের 3.5 ফুট (1 মিটার) খসড়া সহ 54 ফুট বাই 14.3 ফুট (16.5m x 4.4 মিটার) নৌকা নেওয়ার জন্য তালা নির্মাণের পরিকল্পনা 72 ফুট বাই 15 ফুট (22 মিটার x 4.6 মিটার) তালা দেওয়ার পক্ষে বাতিল করা হয়েছিল, যা ইতিমধ্যে উইথাম এবং ট্রেন্ট নদীতে চলাচলকারী নৌকাগুলিকে খালটি ব্যবহার করতে সক্ষম করেছিল। গিবসন 'স কাট 840 পাউন্ডে কেনা হয়েছিল, কিন্তু ট্যাটারশালের মূল লাইনে যোগ দেওয়ার জন্য, টার্মিনাল গুদামের একটি অংশ ভেঙে ফেলতে হয়েছিল, কারণ এটি সম্প্রসারণের লাইনে বাধা সৃষ্টি করেছিল। স্যার জোসেফ আশা করেছিলেন যে জেসপ কাজটি তদারকি করবেন, কিন্তু তিনি খুব ব্যস্ত ছিলেন এবং চেশায়ারের উইলিয়াম কাউলিকে প্রকৌশলী হিসাবে পরামর্শ দিয়েছিলেন। 1793 সালের এপ্রিল মাসে কাউলি নিযুক্ত হন এবং সঙ্গে সঙ্গে কাজ শুরু হয়, কিন্তু কারিগরিত্ব দুর্বল ছিল। ট্যাটারশালের তালাটি প্রথমে জল দিয়ে ভরাট করার সময় ধসে পড়ে এবং অক্টোবরে কাউলিকে বরখাস্ত করা হয়, তারপরে অন্যান্য ইঞ্জিনিয়ারদের একটি সিরিজ অনুসরণ করা হয়, যাদের কেউই খুব বেশি দিন স্থায়ী হয়নি। ট্যাটারশাল এবং টাম্বির তালা এবং কনিংসবির বাটস রোডের সেতু নির্মাতাদের উপর চাপ দেওয়া হয়েছিল এবং তারা খালের অন্যান্য অংশের চুক্তি হারানোর পরিবর্তে সেগুলি পুনর্নির্মাণ করতে রাজি হয়েছিল। প্রতিটি অংশ উপলব্ধ হওয়ার সাথে সাথে খালটি উইথাম নদী থেকে উত্তর দিকে খোলা হয়েছিল। 1795 সালে 250 পাউন্ডের টোল সংগ্রহ করা হয়েছিল, কিন্তু কোম্পানিটি আর্থিক সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছিল। ডাল্ডারবিতে একটি ঘাট নির্মাণ এবং সেখানে খালটি বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। সমস্ত মূল মূলধন, টোলের উপর 10,000 পাউন্ড বন্ধক সহ 1797 সালের গোড়ার দিকে ব্যয় করা হয়েছিল এবং অবিলম্বে চালিয়ে যাওয়ার কোনও সম্ভাবনা ছিল না। প্রকৌশলী জন রেনির সাথে পরামর্শ করা হয়েছিল এবং তিনি পরামর্শ দিয়েছিলেন যে ডাল্ডারবি থেকে হর্নক্যাসল পর্যন্ত একটি নতুন কাটা বেইন নদীর ঘূর্ণায়মান গতিপথ অনুসরণ করার চেষ্টা করার চেয়ে ভাল হবে। তদনুসারে, 1800 সালের 9ই জুলাই সংসদের একটি নতুন আইন প্রাপ্ত হয়, যা আরও 20,000 পাউন্ড সংগ্রহের অনুমোদন দেয়, কিন্তু খুব কম অর্থ এই প্রকল্পে আকৃষ্ট হয় এবং কোম্পানিটি শেষ পর্যন্ত লর্ড ফোর্টেস্কু এবং স্যার জোসেফের কাছ থেকে 20,600 পাউন্ড ধার করে, খালের টোলের বিপরীতে বন্ধক রাখে। রেনি কাজটি তদারকি করতে অস্বীকার করেছিলেন এবং তাই উইলিয়াম ওয়াকারকে নিযুক্ত করা হয়েছিল, যদিও তিনি একজন যোগ্য প্রকৌশলী ছিলেন না। অবশেষে 1802 সালে খালটি খোলা হয়, যার খরচ মূল অনুমানের প্রায় চারগুণ ছিল। 1797 সালের অপারেশন লিঙ্কন-এ হাই ব্রিজের কাজের জন্য খরচের অংশ হিসাবে 1,165 পাউন্ড খরচ অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1802 সালের 17ই সেপ্টেম্বর খালটির আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন হয় এবং হর্নক্যাসলে দিনটি সরকারি ছুটির দিন হিসাবে ঘোষণা করা হয়, যাতে সবাই উদযাপন করতে পারে। নৌকাগুলি বাঁশি ও পতাকায় সজ্জিত ছিল, একটি ব্যান্ড "উত্তেজক সুর" বাজাত এবং নৌবাহিনীকে উত্তর ও দক্ষিণ উভয় অববাহিকায় নৌকায় বিনামূল্যে খাবার ও বিয়ার দেওয়া হত। যে বিন্দুতে বাইন নদী ওয়ারিং নদীতে যোগ দেয় তার কাছাকাছি একটি স্লুইস বা স্ট্যাঙ্ক দ্বারা খালের জলের স্তর নিয়ন্ত্রণ করা হত। 1805 সালে হর্নক্যাসল এনক্লোজার অ্যাওয়ার্ডের শর্তাবলীর অধীনে দক্ষিণ ইংস ড্রেন নামে একটি নতুন কাটা, যা থর্নটনের কাছে বেইন নদীর পুরানো পথে যোগ দেওয়ার জন্য স্লুইসের নীচে থেকে চলেছিল। খরা বা বন্যার সময়ে স্লুইসের সমন্বয় অত্যাবশ্যক ছিল বলে লঞ্চকিপারকে রাখার জন্য স্লুইসের পাশে একটি কুটির তৈরি করা হয়েছিল। টোল সংগ্রহ করা হয়েছিল, কিন্তু প্রথম দশ বছর ধরে 1800 সালে নেওয়া বন্ধক পরিশোধের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল এবং 1813 সাল পর্যন্ত প্রথম লভ্যাংশ প্রদান করা হয়নি। মুনাফা ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পাওয়ায় প্রতি বছর লভ্যাংশ প্রদান করা হত। 1850-এর দশকের গোড়ার দিকে, খালটি হর্নক্যাসলে প্রায় 9,710 টন কয়লা এবং অন্য দিকে ভুট্টা ও উল সহ প্রায় 5,420 টন পণ্য বহন করেছিল। 1848 সালে গ্রেট নর্দার্ন রেলওয়ে লিঙ্কন থেকে বস্টন পর্যন্ত একটি লাইন চালু করে এবং 1851 সালে ডগডিকে একটি কয়লা ঘাট নির্মাণ করে। এর ফলে খালটিতে যানজট বৃদ্ধি পায়, তবে 1854 সালে কার্কস্টেড থেকে উডহল স্পা হয়ে হর্নক্যাসল পর্যন্ত একটি শাখা লাইন খোলা হয়, খালের সাথে সরাসরি প্রতিযোগিতায়, যার পরে পতন দ্রুত হয়, 1873 সালে শেষ লভ্যাংশ প্রদান করা হয়। এই প্রবণতার বিপরীতে 1876 সালে টাম্বি কাট নামে একটি শর্টকাট তৈরি করা হয়েছিল। 1888 সালে, বাণিজ্য বোর্ড কোম্পানির অবস্থা সম্পর্কে অনুসন্ধান করে এবং লিন্ডসে কাউন্টি কাউন্সিল পরামর্শ দেয় যে এটি পরিত্যাগ করা উচিত। সচিব কার্কবি ওয়াটারমিল বিক্রি করেছিলেন, যা কোম্পানির কর্মশালা হিসাবে ব্যবহৃত হত, ঋণ পরিশোধের জন্য কিছু মূলধন সংগ্রহের জন্য এবং বোর্ডকে অবহিত করেছিলেন যে খালটি কার্যকরভাবে নিষ্ক্রিয় ছিল। 1889 সালের 23শে সেপ্টেম্বর আনুষ্ঠানিকভাবে এটি পরিত্যক্ত হয়, কিন্তু বাইন-এর কার্কবি থেকে আরও দশ বছর ধরে বালি ও নুড়ি পরিবহন অব্যাহত ছিল, এবং খালের নীচের অংশগুলি 1910 সাল পর্যন্ত ব্যবহার করা হয়েছিল, যেখানে নৌকাগুলি গুলে থেকে লেথর্পের কনিংসবি ঘাট এবং সোন, কয়লা ব্যবসায়ীদের কাছে কয়লা নিয়ে যাচ্ছিল। খালটি পুনরুদ্ধারের জন্য বেশ কিছু পরামর্শ দেওয়া হয়েছে। প্রথমটি 1975 সালে ইনল্যান্ড ওয়াটারওয়েজ অ্যাসোসিয়েশনের লিঙ্কনশায়ার শাখা দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, যারা স্বীকার করেছিল যে এই প্রকল্পটি কার্যকর হওয়ার আগে উইথাম নদীতে আনন্দ ট্র্যাফিকের পরিমাণ বাড়াতে হবে। 1986 সালে, তারা আরও গুরুতর একটি প্রতিবেদন প্রস্তুত করে, যা গিবসনের কাটকে কেন্দ্র করে, তবে আরও সাধারণ ভাষায় সম্পূর্ণ পুনরুদ্ধারের দিকেও নজর দেয়। 1989 সাল থেকে হর্নক্যাসল অ্যান্ড ট্যাটারশাল কনিংসবি ক্যানাল হেরিটেজ গ্রুপ (হ্যাটচ) পুনরুদ্ধারের পরিকল্পনা নিয়ে কাজ শুরু করে, যা 2003 সালের 18 নভেম্বর অনুষ্ঠিত একটি জনসভায় উপস্থাপন করা হয়। বৈঠকে একটি যথাযথ সম্ভাব্যতা অধ্যয়নের অর্থায়নের জন্য তহবিল সংগ্রহের বিষয়ে একমত হয়। পুনরুদ্ধারের পরিকল্পনাগুলি এখন লিঙ্কনশায়ার কাউন্টি কাউন্সিল দ্বারা সমর্থিত। আগ্রহের বিষয়গুলি আরও দেখুন গ্রেট ব্রিটেনের খাল ব্রিটিশ খাল ব্যবস্থার ইতিহাস গ্রন্থপঞ্জি রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগ ইংল্যান্ডের লিঙ্কনশায়ার খালের খাল 1802 সালে খোলা হয়েছিল