Toyota W transmission
টয়োটা মোটর কর্পোরেশনের ডব্লিউ পরিবার আইসিন দ্বারা নির্মিত আরডব্লিউডি/4ডব্লিউডি ট্রান্সমিশনের একটি পরিবার। শারীরিকভাবে, জিপ এএক্স-5 এবং টয়োটা জি-সিরিজের মতো অন্যান্য আইসিন-নির্মিত ট্রান্সমিশনের সাথে এই ট্রান্সমিশনের অনেক মিল রয়েছে (বেল হাউজিং-টু-বডি বোল্ট প্যাটার্নের মতো)। W55, W56, W57, W58, এবং W59 গিয়ার অনুপাত বাদে বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণভাবে খুব অনুরূপ। 1970-এর দশকে বেস মডেল যানবাহনে ডাব্লু40 4-স্পিড ট্রান্সমিশন দেওয়া হয়েছিল। প্রায়শই সেলিকা বা কোরোনা স্টিল কেস 4-স্পিড হিসাবে উল্লেখ করা হয়। পরবর্তী ডাব্লু সিরিজের বাক্সগুলিতে অ্যালুমিনিয়ামের বিপরীতে আবাসনটি ইস্পাত। অনুপাতঃ প্রথম গিয়ারঃ 3.287:1 দ্বিতীয় গিয়ারঃ 2.043:1 তৃতীয় গিয়ারঃ 1.394:1 চতুর্থ গিয়ারঃ 1.00:1 বিপরীতঃ-4.091:1 অ্যাপ্লিকেশন (ক্যালেন্ডার বছর): 1971-1976 টয়োটা সেলিকা (A20) 1970-এর দশকের টয়োটা করোনা পর্যন্ত * T132 চ্যাসি W42 4-স্পিড ট্রান্সমিশন। অনুপাতঃ ফার্স্ট গিয়ারঃ 3.579:1 সেকেন্ড গিয়ারঃ 2.081:1 থার্ড গিয়ারঃ 1.397:1 ফোর্থ গিয়ারঃ 1.000:1 রিভার্সঃ 4.399:1 অ্যাপ্লিকেশন (ক্যালেন্ডার বছর): 1980-এর দশকের টয়োটা হিলাক্স (ওরফে পিকআপ) টয়োটা ক্রাউন আরএস60 ডাব্লু45 ডাব্লু45 হল ডাব্লু55 মিশ্র ধাতু কেস বাক্সের একটি 4-গতির বৈকল্পিক। এটি 1980 সালের অক্টোবরের দিকে স্টিল কেস ডব্লিউ40-কে প্রতিস্থাপন করে। এটি 1981 সালের কিছু বেস মডেল টয়োটা আরডব্লিউডি পিকআপে স্টক ট্রান্সমিশন হিসাবেও এসেছিল। W45 কেসটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। অনুপাতঃ ফার্স্ট গিয়ারঃ 3.566:1 সেকেন্ড গিয়ারঃ 2.056:1 থার্ড গিয়ারঃ 1.384:1 ফোর্থ গিয়ারঃ 1.00:1 রিভার্সঃ-4.091:1 অ্যাপ্লিকেশন (ক্যালেন্ডার বছর): 1980 ~ RWD টয়োটা কার 1981 টয়োটা হিলাক্স (2WD শুধুমাত্র) 1980-1982 TX60 13T-U চেজার (জাপান) 1980-1982 TX76 13T-U ক্রেসিডা ওয়াগন (জাপান) 1980-1982 TX50 13T-U ক্রেস্টা (জেডিএম) W50 প্রায়শই এর স্টিল শেলের জন্য "স্টিল-কেস" ট্রান্সমিশন বলা হয়, যা পরবর্তী ডাব্লু-সিরিজ ট্রান্সমিশনের অ্যালুমিনিয়াম কেসের বিপরীতে। এই সংক্রমণটি বেশিরভাগই 1970-এর দশকের প্রথম দিকের সেলিকাসের সাথে যুক্ত। একই মাউন্ট ব্যবহার করা সত্ত্বেও এটি পরবর্তী অ্যালুমিনিয়াম কেস ডব্লিউ-সিরিজ ট্রান্সমিশনের তুলনায় বেলহাউসিং ফেস থেকে ট্রান্সমিশন মাউন্ট পর্যন্ত ছোট। অনুপাতঃ প্রথম গিয়ারঃ 3.287:1 দ্বিতীয় গিয়ারঃ 2.043:1 তৃতীয় গিয়ারঃ 1.394:1 চতুর্থ গিয়ারঃ 1.00:1 পঞ্চম গিয়ারঃ 0.853:1 বিপরীতঃ-4.039:1 অ্যাপ্লিকেশন (ক্যালেন্ডার বছর): 1973-1981 টয়োটা সেলিকা 1974-1981 টয়োটা ক্যারিনা 1973-1981 টয়োটা করোনা 1979-1981 টয়োটা সুপ্রা 1976-1982 টয়োটা হিলাক্স (শুধুমাত্র RWD) 1979-1984 টয়োটা ক্রাউন W51 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে C. 71 করোলা ওয়াগন এসেছিল। 5ম কম্পোজিশন ব্যতীত W52-এর অনুরূপ অনুপাত হল মিশ্র ধাতু। অনুপাতঃ 1ম গিয়ার 3.625 2য় গিয়ার 2.043 3য় গিয়ার 1.394 4র্থ গিয়ার 1.000 5ম গিয়ার 0.802 রেভ গিয়ার 4.039 অ্যাপ্লিকেশন (ক্যালেন্ডার বছর): 1839 সিসি 1সি ডিজেল ইঞ্জিনের (জাপান) পিছনে টয়োটা করোলা সিই71/সিই72 ওয়াগন। অস্ট্রেলিয়ায় ব্যবহৃত W52 2WD এসআর5 এক্সট্রা-ক্যাব হিলাক্স (ওয়াইএন57) কম্পোজিশন হল ইস্পাত। অনুপাতঃ ফার্স্ট গিয়ারঃ 3.625:1 সেকেন্ড গিয়ারঃ 2.043:1 থার্ড গিয়ারঃ 1.394:1 ফোর্থ গিয়ারঃ 1.00:1 ফিফথ গিয়ারঃ 0.853:1 রিভার্সঃ-4.039:1 অ্যাপ্লিকেশন (ক্যালেন্ডার বছর): 1984-1988 2WD হিলাক্স (AU) W55 এটি অ্যালুমিনিয়াম-কেসড W-সিরিজ ট্রান্সমিশনের মধ্যে প্রথম ছিল। W55 ইস্পাত-আচ্ছাদিত W50 কে প্রতিস্থাপন করে, গাড়ির ওজন 10 কেজি কমিয়ে দেয়। এটি বেশিরভাগ 4 সিলিন্ডার চালিত যানবাহনে বৈশিষ্ট্যযুক্ত। অনুপাতঃ প্রথম গিয়ারঃ 3.566:1 দ্বিতীয় গিয়ারঃ 2.056:1 তৃতীয় গিয়ারঃ 1.384:1 চতুর্থ গিয়ারঃ 1.00:1 পঞ্চম গিয়ারঃ 0.85:1 বিপরীতঃ-4.091:1 অ্যাপ্লিকেশন (ক্যালেন্ডার বছর): 1982-1983 টয়োটা ক্যারিনা (A60) 1981-1985 টয়োটা সেলিকা (A60) 1983 টয়োটা করোনা 1981-1984 টয়োটা ক্রেসিডা (X60) আর-সিরিজের ইঞ্জিন সহ (ইউরোপ) 1986 টয়োটা ক্রাউন 1995-2004 টয়োটা ক্রাউন কমফোর্ট 1983 টয়োটা চেজার/মার্ক II/ক্রেস্টা 1983-1995 টয়োটা হিলাক্স/পিকআপ 2WD সঙ্গে 22R বা 22R-E ইঞ্জিন 2001-2005 লেক্সাস IS 300 শুধুমাত্র 1ম এবং 2য় গিয়ারের বেস W55-এর তুলনায় এর অনুপাত আলাদা; এটি সামান্য ভারী যানবাহনকে (ট্রাক) গাড়ির মতো প্রস্তুত হওয়ার চেয়ে সামান্য দ্রুত গতিতে উঠতে দেয়। এটি সম্ভবত ডাব্লু55 বেস গিয়ার নিয়ে এবং 1ম এবং 2য় গিয়ার সেট পরিবর্তন করে সম্পন্ন করা হয়েছিল, কারণ বাকি ট্রান্সমিশন অপরিবর্তিত রয়েছে। টয়োটা-নির্দিষ্ট ক্যালিফোর্নিয়া-ভিত্তিক রক ক্রলিং সংস্থা মার্লিন ক্রলার, ইনকর্পোরেটেডের মালিক এবং সিইও মার্লিন জাজকোভস্কি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাজার W56 সংক্রমণের জন্য একটি এ-থ্রু-ই নামকরণ ব্যবস্থা উদ্ভাবন ও জনপ্রিয় করেছেন। এর মধ্যে রয়েছে W56-A (1985), W56-B (1986-88), W56-C (1989-91), W56-D (1992), এবং W56-E (1993-95) 4WD টয়োটা হিলাক্স পিকআপ এবং 4 রানার W56 ট্রান্সমিশনের বৈকল্পিক। এই পদ্ধতিটি এই বছর জুড়ে মার্লিন যে পাঁচটি প্রধান নকশা পরিবর্তন চিহ্নিত করেছেন তার মধ্যে পার্থক্য করতে ব্যবহৃত হয়। ডিজেল চালিত সেডান এবং স্টেশন ওয়াগনগুলিতে ডব্লিউ56-এর পাশাপাশি ক্রেসিডা 4 সিলিন্ডার মডেলের মতো কিছু বাণিজ্যিক শ্রেণীর যানবাহন ছিল। অনুপাতঃ ফার্স্ট গিয়ারঃ 3.954:1 সেকেন্ড গিয়ারঃ 2.141:1 থার্ড গিয়ারঃ 1.384:1 ফোর্থ গিয়ারঃ 1.00:1 ফিফথ গিয়ারঃ 0.85:1 রিভার্সঃ-4.091:1 অ্যাপ্লিকেশন (ক্যালেন্ডার বছর): টয়োটা হিলাক্স টয়োটা 4 রানার টয়োটা T100 টয়োটা ক্রেসিডা টয়োটা ক্রাউন কম্ফর্ট টয়োটা ক্রেস্টা (নন-JZ মডেল) টয়োটা মার্ক II (নন-JZ মডেল) টয়োটা চেজার (নন-JZ মডেল) W57 কখনও কখনও "ক্লোজ-রেশিও ট্রান্সমিশন" হিসাবে মনোনীত হয়; তবে এর স্টক আকারে এটি ক্লোজ-রেশিও বাক্সের সমস্ত মানদণ্ড পূরণ করে না। অনুপাত পরিবর্তনটি ডাব্লু55 বেস অনুপাত গ্রহণ করে এবং ইনপুট শ্যাফ্টকে মধ্যবর্তী শ্যাফ্ট অনুপাতে 7.9% দ্বারা পরিবর্তন করে সম্পন্ন করা হয়েছিল, এইভাবে সেই পরিমাণের দ্বারা 1,2,3 অনুপাত বেশি স্থানান্তরিত হয় (4র্থটি সরাসরি 1:1)। ডাব্লু58-এর বিপরীতে 5ম/ওভারড্রাইভ গিয়ার সেটটি 4র্থ এবং 5ম গিয়ারের মধ্যে একটি ছোট আরপিএম ড্রপ তৈরি করার জন্য পরিবর্তন করা হয়েছিল যাতে অন্যান্য বাক্সে দেখা ওভারড্রাইভ অনুপাতের কাছাকাছি থাকে। বাকি ট্রান্সমিশন অপরিবর্তিত রয়েছে। অনুপাতঃ প্রথম গিয়ারঃ 3.285:1 দ্বিতীয় গিয়ারঃ 1.894:1 তৃতীয় গিয়ারঃ 1.275:1 চতুর্থ গিয়ারঃ 1.00:1 পঞ্চম গিয়ারঃ 0.861:1 বিপরীতঃ-3.768:1 অ্যাপ্লিকেশন (ক্যালেন্ডার বছর): 1983-1986 টয়োটা সুপ্রা এমকে2 কিছু অ-মার্কিন বাজারে। 1986 টয়োটা ক্রাউন 1986 টয়োটা ক্রেসিডা 1982-1985 টয়োটা সেলিকা (A60) 21R ইঞ্জিন সহ 1999-2006 টয়োটা ক্রাউন কমফোর্ট (LXS12) 1988-2001 টয়োটা চেজার/ক্রেস্টা/মার্ক II (SX 80,90,100 GX 80,90,100 LX 80,90,100) W58 এটি পঞ্চম গিয়ার অনুপাতে W57 থেকে আলাদা। এই ট্রান্সমিশনটি অন্যান্য যানবাহনে দুর্বল স্টক ট্রান্সমিশনের প্রতিস্থাপন হিসাবে জনপ্রিয়। এটি দুটি জাতের ছিলঃ মূলটি 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে 1982-1989 নন-টার্বো সুপ্রাস, সেলিকাস এবং ক্রেসিডাসে পাওয়া যায়; এবং পরবর্তী সংস্করণটি এমকে3, এমকে4 সুপ্রাস এবং লেক্সাস এসসি300-এ পাওয়া যায়। টয়োটা 1989 সালের দিকে একটি মিশ্র স্যান্ডউইচ প্লেট থেকে একটি ইস্পাত স্যান্ডউইচ প্লেটে পরিবর্তনের তালিকা করে। ইস্পাত স্যান্ডউইচ প্লেটের কিছু ছোটখাটো অভ্যন্তরীণ পার্থক্য রয়েছে এবং এটি কিছুটা শক্তিশালী বলে মনে করা হয় (কিছু প্রশস্ত বিয়ারিং, কিছু প্রশস্ত গিয়ার, সামান্য ভিন্ন গিয়ার নির্বাচন প্রক্রিয়া ইত্যাদি)। তত্ত্বগতভাবে, ডাব্লু58-এর অল-অ্যালোয় সংস্করণটি অন্য যে কোনও অল-অ্যালোয় ডাব্লু-সিরিজ ট্রান্সমিশনের মতো একই শক্তি হওয়া উচিত। ইস্পাত প্লেট সংস্করণটি খুঁজে পাওয়া অনেক কঠিন বলে মনে করা হয় এবং সমস্ত মিশ্র সংস্করণের তুলনায় এর মূল্য প্রায় তিন থেকে পাঁচ গুণ বেশি। ব্যবহৃত স্যান্ডউইচ প্লেট নির্বিশেষে অনুপাত এবং বোল্টের নিদর্শন একই থাকে। ডব্লিউ58 এবং ডব্লিউ57 স্টক ডব্লিউ-সিরিজ ট্রান্সমিশনের সর্বোচ্চ গিয়ারিং এবং নিকটতম অনুপাত (1ম, 2য়, 3য় এবং 4র্থ (সরাসরি)) ভাগ করে নেয়। অনুপাত পরিবর্তনটি ডাব্লু55 বেস অনুপাত গ্রহণ করে এবং ইনপুট শ্যাফ্টকে মধ্যবর্তী শ্যাফ্ট অনুপাতে 7.9% পরিবর্তন করে সম্পন্ন করা হয়েছিল, এইভাবে সেই পরিমাণের দ্বারা 1,2,3 অনুপাত বেশি স্থানান্তরিত হয়েছিল। এটি ওভারড্রাইভ 5ম গিয়ারকে একই পরিমাণে উচ্চতর করে একটি বৃহত্তর এবং লম্বা ওভারড্রাইভ অনুপাত তৈরি করে। ডাব্লু58-কে কখনও কখনও "ক্লোজ-রেশিও ট্রান্সমিশন" হিসাবে মনোনীত করা হয়; তবে, এর স্টক আকারে এটি একটি ক্লোজ-রেশিও বাক্সের সমস্ত মানদণ্ড পূরণ করে না। টয়োটার প্রকৌশলীরা ডাব্লু58-কে বাকি 'ডাব্লু' সিরিজের তুলনায় অনেকগুলি মডেলে অন্তর্ভুক্ত করেছেন এবং এমনকি উচ্চতর চালিত অ্যাপ্লিকেশনের জন্য একটি শক্তিশালী সংস্করণ তৈরি করেছেন। অনুপাতঃ প্রথম গিয়ারঃ 3.285:1 দ্বিতীয় গিয়ারঃ 1.894:1 তৃতীয় গিয়ারঃ 1.275:1 চতুর্থ গিয়ারঃ 1.00:1 পঞ্চম গিয়ারঃ 0.783:1 বিপরীতঃ-3.768:1 অ্যাপ্লিকেশন (ক্যালেন্ডার বছর): 1982-1985 টয়োটা সেলিকা (মার্কিন) 1981-1986 টয়োটা সুপ্রা (A60) 1986-1992 টয়োটা সুপ্রা (A70) নন-টার্বো 1992-1998 টয়োটা সুপ্রা (A80) নন-টার্বো 1986 টয়োটা ক্রেসিডা (X70) 1986 টয়োটা সোয়ারার (Z20) 1982-1992 লোটাস এক্সেল 1992-1997 লেক্সাস SC300 W59 একটি সাধারণ ট্রাক ট্রান্সমিশন, এটি ছিল ডাব্লু56-এর মতো, এটি 2-চাকা এবং 4-চাকা ড্রাইভ উভয় সংস্করণেই আসে। এই মডেলটিতে ডাব্লু-সিরিজের পুরানো মডেলগুলিতে ব্যবহৃত অনুপাতের সংমিশ্রণ রয়েছে বলে মনে হয়। 1ম এবং 2য় হল কম অনুপাত যেমন ডাব্লু56-এ ভারী যানবাহন চলাচলের জন্য ব্যবহার করা হয়। উচ্চ গতির ত্বরণের ক্ষেত্রে 3য় এবং 4র্থের মধ্যে কম আরপিএম হ্রাসের জন্য 3য় অনুপাতটি ডাব্লু57/ডাব্লু58-এর মতোই। এই বাক্সগুলির নকশা অনুযায়ী 4র্থ হল সরাসরি 1ঃ1। পঞ্চমটি মূল W55 ওভারড্রাইভ অনুপাত বলে মনে হয়। অনুপাতঃ প্রথম গিয়ারঃ 3.954:1 দ্বিতীয় গিয়ারঃ 2.141:1 তৃতীয় গিয়ারঃ 1.384:1 চতুর্থ গিয়ারঃ 1.00:1 পঞ্চম গিয়ারঃ 0.81:1 অ্যাপ্লিকেশন (ক্যালেন্ডার বছর): টয়োটা 4 রানার টয়োটা টাকোমা মার্কিন মডেল (জানুয়ারি 1995-সেপ্টেম্বর 2004) 2RZ-FE ইঞ্জিন সহ টয়োটা T100 আরও দেখুন টয়োটা P ট্রান্সমিশন বাহ্যিক লিঙ্ক টয়োটা ট্রান্সমিশন টয়োটা ট্রান্সমিশন রেফারেন্স W