Central New England Railway
সেন্ট্রাল নিউ ইংল্যান্ড রেলওয়ে ছিল হার্টফোর্ড, কানেকটিকাট এবং ম্যাসাচুসেটসের স্প্রিংফিল্ড, পশ্চিমে উত্তর কানেকটিকাট জুড়ে এবং পফকীপসি ব্রিজের হাডসন নদীর ওপারে নিউ ইয়র্কের মেব্রুক পর্যন্ত একটি রেলপথ। এটি ওয়াশিংটন থেকে বস্টন পর্যন্ত যাত্রীবাহী পথের জন্য রেলপথের মধ্যে একটি জোট পফকীপসি ব্রিজ রুটের অংশ ছিল এবং 1904 সালে নিউ ইয়র্ক, নিউ হ্যাভেন ও হার্টফোর্ড রেলপথ দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। ইতিহাস হার্টফোর্ড ওয়েস্টঃ কানেকটিকাট ওয়েস্টার্ন রেলপথটি 25শে জুন, 1868-এ চার্টার্ড করা হয়েছিল হার্টফোর্ড, কানেকটিকাট, পশ্চিমে নিউ ইয়র্ক স্টেট লাইন পর্যন্ত যাওয়ার জন্য, যেখানে এটি নিউ ইয়র্কের মিলারটনের ঠিক পূর্বে ডাচেস এবং কলম্বিয়া রেলপথের সাথে মিলিত হবে। লাইনটি 21শে ডিসেম্বর, 1871 সালে সম্পন্ন হয়েছিল; আগের মাসে মিলারটনের নিউ ইয়র্ক ও হারলেম রেলপথে প্রবেশের জন্য কোম্পানিটি ডিঅ্যান্ডসি-র পূর্বতম অংশটি ইজারা দিয়েছিল। একমাত্র শাখা ছিল কানেকটিকাটের দক্ষিণে কলিন্সভিলের মধ্যে একটি ছোট শাখা, যা 1874 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত সম্পন্ন হয়নি। কানেকটিকাট ওয়েস্টার্ন 27শে এপ্রিল, 1880 সালে দেউলিয়া হয়ে যায় এবং 31শে মার্চ, 1881 সালে এটি হার্টফোর্ড ও কানেকটিকাট ওয়েস্টার্ন রেলপথ হিসাবে পুনর্গঠিত হয়। ইতিমধ্যে, কানেকটিকাট ওয়েস্টার্নে যোগ দেওয়ার জন্য হাডসন নদীর পূর্বে রাইনক্লিফ থেকে কানেকটিকাট স্টেট লাইন পর্যন্ত নির্মাণের জন্য 1870 সালের 29শে জুন নিউ ইয়র্কে রাইনবেক ও কানেকটিকাট রেলপথের আয়োজন করা হয়েছিল। 1875 সালের 14ই এপ্রিল রাইনক্লিফ পূর্ব থেকে নিউ ইয়র্কের বোস্টন কর্নার পর্যন্ত এই লাইনটি জনসাধারণের জন্য খুলে দেওয়া হয়। বস্টন কর্নার থেকে রাজ্য লাইন পর্যন্ত, আরএন্ডসি পফকীপসি ও ইস্টার্ন রেলপথের উপর ট্র্যাকের অধিকার অর্জন করেছিল, যা রাজ্য লাইনে কানেকটিকাট ওয়েস্টার্ন এবং ডাচেস এবং কলম্বিয়ার সাথে সংযোগ স্থাপন করেছিল। 1882 সালের 1 জুলাই হার্টফোর্ড ও কানেকটিকাট ওয়েস্টার্ন রাইনবেক ও কানেকটিকাট রেলপথ কিনে নেয়, যা হার্টফোর্ড থেকে হাডসন নদী পর্যন্ত একটি লাইন প্রদান করে। পফকীপসি ও ইস্টার্ন রেলপথের উত্তরসূরি পফকীপসি, হার্টফোর্ড ও বোস্টন রেলপথ 1880-এর দশকে দেউলিয়া হয়ে যায় এবং 1884 সালের 26শে জানুয়ারি এইচ অ্যান্ড সিডব্লিউ বোস্টন কর্নারের পূর্ব দিকের লাইনটি সরাসরি কিনে নেয় যা এটি ট্র্যাক অধিকারের অধীনে পরিচালিত হয়েছিল। পফকীপসি সেতুঃ বছরের পর বছর ধরে, আলবানির দক্ষিণে হাডসন নদী জুড়ে একটি নির্দিষ্ট সময়ের জন্য অসংখ্য গাড়ি ভাসমান ক্রিয়াকলাপ প্রতিস্থাপনের জন্য বেশ কয়েকটি পরিকল্পনা করা হয়েছিল। সবচেয়ে স্থায়ীগুলির মধ্যে একটি মূলত 1868 সালে হাডসন হাইল্যান্ড সাসপেনশন ব্রিজ কোম্পানি হিসাবে চার্টার্ড করা হয়েছিল এবং অ্যান্টনির নাক থেকে ফোর্ট ক্লিনটন পর্যন্ত অতিক্রম করতে পারত, যা এখন মোটামুটিভাবে বিয়ার মাউন্টেন ব্রিজের স্থান। শেষ পর্যন্ত যে প্রস্তাবটি তৈরি করা হয়েছিল তা ছিল পফকীপসির পফকীপসি সেতু। 1871 সালের জুন মাসে সেতুটি নির্মাণের জন্য পফকীপসি ব্রিজ কোম্পানিকে চার্টার্ড করা হয় এবং 1888 সালের 29শে ডিসেম্বর প্রথম ট্রেনটি সেতুটি অতিক্রম করে। হাডসন সংযোগকারী রেলপথটি 1887 সালে সেতু থেকে দক্ষিণ-পশ্চিমে নির্মাণের জন্য চার্টার্ড করা হয়েছিল এবং প্রায় একই সময়ে পফকীপসি ও কানেকটিকাট রেলপথটি পফকীপসি থেকে উত্তর-পূর্বে লাইনটি চালিয়ে যাওয়ার জন্য চার্টার্ড করা হয়েছিল। সেতু সংস্থাটি পফকীপসি, হার্টফোর্ড ও বোস্টন রেলপথ অধিগ্রহণের আশা করেছিল, কিন্তু তা করতে পারেনি, এবং তাই পিঅ্যান্ডসিকে সমান্তরালভাবে চালানোর জন্য চার্টার্ড করেছিল, যা সিলভারনেইলস, নিউইয়র্কের হার্টফোর্ড ও কানেকটিকাট ওয়েস্টার্ন রেলরোডে শেষ হয়েছিল। সংযোগগুলি 1889 সাল পর্যন্ত সম্পন্ন হয়নি এবং 22শে জুলাই দুটি পদ্ধতি একত্রিত হয়ে সেন্ট্রাল নিউ ইংল্যান্ড এবং ওয়েস্টার্ন রেলপথ গঠন করে। একই বছর সিএনই অ্যান্ড ডাব্লু হার্টফোর্ড এবং কানেকটিকাট ওয়েস্টার্নকে ইজারা দেয়, যা হার্টফোর্ড থেকে হাডসন নদী জুড়ে মেব্রুক এবং ক্যাম্পবেল হল, নিউ ইয়র্ক পর্যন্ত একটি পথ দেয়। মেব্রুক/ক্যাম্পবেল হল শীঘ্রই সিএনই ও ডাব্লু-তে গাড়ি স্থানান্তরকারী অনেক রেলপথের জন্য একটি প্রধান জংশন পয়েন্ট হয়ে ওঠে। ডেলাওয়্যার অ্যান্ড নিউ ইংল্যান্ড রেলপথটি 1889 সালে সিএনই অ্যান্ড ডব্লিউ এবং পফকীপসি ব্রিজ কোম্পানির মালিকানাধীন একটি হোল্ডিং সংস্থা হিসাবে গঠিত হয়েছিল। 1890 সালের এপ্রিল মাসে সিএনই অ্যান্ড ডব্লিউ ডাচেস কাউন্টি রেলপথকে নিউইয়র্ক ও নিউইয়র্ক রেলপথের (এনওয়াই অ্যান্ড এনই) পশ্চিম প্রান্ত নিউবার্গ, ডাচেস এবং কানেকটিকাট রেলপথের পফকীপসির সেতুর পূর্ব প্রান্ত থেকে হোপওয়েল জংশন পর্যন্ত দক্ষিণ-পূর্ব দিকে চালানোর জন্য চার্টার্ড করে। এই লাইনটি 1892 সালের 8ই মে খোলা হয়, যা এনওয়াই এবং এনই-কে সেতুর একটি পথ দেয়। রিডিং কোম্পানি (আরডিজি) 1892 সালের জানুয়ারিতে ডি অ্যান্ড এনই থেকে সিএনই অ্যান্ড ডব্লিউ এবং পফকীপসি ব্রিজ কোম্পানি কিনে নেয়, পেনসিলভেনিয়া, পফকীপসি এবং বোস্টন রেলপথের মাধ্যমে আরডিজির প্রভাব নিউ ইংল্যান্ডে প্রসারিত করে। 1892 সালের 1লা আগস্ট দুটি কোম্পানি একত্রিত হয়ে ফিলাডেলফিয়া, রিডিং এবং নিউ ইংল্যান্ড রেলপথ (পিআর অ্যান্ড এনই) গঠন করে। আরডিজি তার নতুন অধিগ্রহণ পরিচালনা করতে অক্ষম প্রমাণিত হয় এবং পিআর অ্যান্ড এনই 1893 সালের মে মাসে তার সুদের অর্থ প্রদানে খেলাপি হয়। 1899 সালের 12ই জানুয়ারি সেন্ট্রাল নিউ ইংল্যান্ড রেলওয়ে (সি. এন. ই) গঠনের মাধ্যমে চূড়ান্ত পুনর্গঠন করা হয়। সেন্ট্রাল নিউ ইংল্যান্ড রেলপথঃ মূল কানেকটিকাট ওয়েস্টার্ন শুরু থেকেই ট্যারিফভিল, কানেকটিকাট থেকে স্প্রিংফিল্ড, ম্যাসাচুসেটস পর্যন্ত একটি শাখা নির্মাণের জন্য আগ্রহী ছিল এবং সি. এন. ই অবশেষে 1899 সালে এটি শুরু করে। নিউইয়র্ক, নিউ হ্যাভেন এবং হার্টফোর্ড রেলপথের (এনএইচ) মন্টেগ ফার্ম নামে পরিচিত জমির একটি অংশের গোপন দখল এবং তারপরে আইনি কৌশল দ্বারা ব্যর্থ হয়ে, 1901 সালে ইস্ট গ্র্যানবি এবং সফফিল্ড রেলপথকে খামারের চারপাশে একটি লুপ তৈরি করতে এবং পুনরায় যোগদান করতে হয়েছিল যা ম্যাসাচুসেটসের ওয়েস্ট স্প্রিংফিল্ডের আগাওয়াম জংশনে বোস্টন এবং আলবানি রেলপথের সাথে সংযুক্ত ছিল। ওয়েস্ট স্প্রিংফিল্ড থেকে স্প্রিংফিল্ড পর্যন্ত, বি অ্যান্ড এ-এর উপর ট্র্যাকের অধিকার প্রাপ্ত হয়েছিল। 1902 সালের 12ই সেপ্টেম্বর শাখাটি খোলা হয়। স্প্রিংফিল্ড সম্প্রসারণ লুপের মাধ্যমে শুরু হওয়ার ছয় মাসেরও কম সময়ের মধ্যে, মন্টেগু সম্পত্তি হঠাৎ করে সামান্য অর্থের বিনিময়ে পাওয়া যায়। সিএনই তখন মূল লাইনের শেষ 313 ফুট সম্পূর্ণ করে, যা শর্ট লাইন রেলপথ সংস্থা হিসাবে আলাদাভাবে চার্টার করতে হয়েছিল এবং 1903 সালের 9ই মার্চ যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি খামারের মধ্য দিয়ে চলতে শুরু করে। লুপটি মালবাহী ব্যবহারের জন্য সংক্ষিপ্তভাবে রাখা হয়েছিল কিন্তু 1904 সালের মে মাসে শেষ হয়েছিল। এনএইচ একই বছর সিএনই-এর আর্থিক নিয়ন্ত্রণ অর্জন করে, বেশিরভাগ পফকীপসি ব্রিজ এবং মেব্রুকের পশ্চিম সংযোগের জন্য যে এটি শীঘ্রই তার পূর্ণ সম্ভাবনায় বিকশিত হবে। সিএনই-কে আলাদাভাবে কাজ করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু সেতুতে প্রবেশের অনুমতি দেওয়ার জন্য 1লা ডিসেম্বর ডাচেস কাউন্টি রেলপথের ইজারা এনএইচ-কে দেওয়া হয়েছিল। 1905 এবং 1907 সালে এন. এইচ দ্বারা অধিগ্রহণ করা নিউবার্গ, ডাচেস অ্যান্ড কানেকটিকাট রেলপথ এবং পফকীপসি অ্যান্ড ইস্টার্ন রেলওয়ে (পি অ্যান্ড ই) উভয়ই সি. এন. ই-তে বরাদ্দ করা হয়েছিল এবং 1907 সালের 25শে জুন (ডাচেস কাউন্টি রেলপথ সহ) এতে একীভূত হয়েছিল। এনডিঅ্যান্ডসি সিএনই-কে মিলারটন থেকে দক্ষিণ-পশ্চিমে বিওকন-এ হাডসন নদী পর্যন্ত একটি পথ দেয়, যা হোপওয়েল জংশনে ডাচেস কাউন্টিকে ছেদ করে এবং পিঅ্যান্ডই বোস্টন কর্নার থেকে দক্ষিণ-পশ্চিমে পফকীপসি পর্যন্ত মূল লাইনের সমান্তরালে চলে। 1915 সালের মধ্যে হোপওয়েল জংশন থেকে কানেকটিকাটের ড্যানবারি পর্যন্ত প্রাক্তন এনওয়াই এবং এনই-ও সিএনই-তে স্থানান্তরিত হবে। 1910 সালে নিউইয়র্কের দক্ষিণ-পশ্চিমে পাইন প্লেইনস থেকে সল্ট পয়েন্ট পর্যন্ত সমান্তরাল পফকীপসি ও ইস্টার্ন রেলওয়ের পক্ষে পফকীপসি ও কানেকটিকাট প্রধান লাইনটি পরিত্যক্ত হয়, যেখানে দুটি লাইন পি অ্যান্ড ই অতিক্রম করে নিউবার্গ, ডাচেস ও কানেকটিকাট রেলপথ (1907 সালে সিএনই-তেও মিশে যায়) পাইন প্লেইনস দক্ষিণ-পশ্চিম থেকে স্টিসিং, এনওয়াই পর্যন্ত ট্র্যাক ব্যবহার করে। পরিত্যাগের উভয় প্রান্তে সংযোগ তৈরি করা হয়েছিল। 1920-এর দশকের গোড়ার দিকে, নিউ ইয়র্ক, নিউ হ্যাভেন এবং হার্টফোর্ড সিএনই লাইনের অ্যাক্সেস অর্জন করেছিল। যাইহোক, এনওয়াইএনএইচএইচ এনওয়াইএনএইচএইচ নেটওয়ার্কের সাথে সিএনই লাইনের দীর্ঘ দূরত্বের পূর্ব-পশ্চিম সংহতকরণের সুযোগের সীমিত ব্যবহার করেছিল। হাডসন ভ্যালি এবং পূর্ব কানেকটিকাট বা বস্টনের মধ্যে পূর্ব-পশ্চিমে ভ্রমণ করতে ইচ্ছুক যাত্রীদের একটি ক্যাম্পবেল হল-ওয়াটারবারি-হার্টফোর্ড ট্রেন নিতে হবে এবং তারপরে পরবর্তী দুটি স্টেশনের একটিতে ওয়াটারবারি-হার্টফোর্ড-বোস্টন ট্রেনে স্থানান্তর করতে হবে। 1921 সালে স্প্রিংফিল্ড শাখার ম্যাসাচুসেটস অংশটি 20 বছরেরও কম সময়ের অপারেশনের পরে পরিত্যক্ত হয়। প্রাক্তন পিঅ্যান্ডই 1925 সালে উত্তর-পূর্বে অ্যানক্র্যাম লিড মাইনস (এনওয়াই) থেকে বোস্টন কর্নার পর্যন্ত পরিত্যক্ত হয়; দক্ষিণে প্রাক্তন নিউবার্গ, ডাচেস এবং কানেকটিকাট রেলপথের কিছু অংশ একযোগে পরিত্যাগ করার পাশাপাশি, পুরানো পফকীপসি এবং কানেকটিকাট রেলপথ এবং রাইনবেক ও কানেকটিকাট রেলপথ পাইন প্লেইনস থেকে কানেকটিকাট পর্যন্ত তিনটি পথের একমাত্র অবশিষ্ট পথ ছিল। নিউ ইয়র্ক, নিউ হ্যাভেন এবং হার্টফোর্ড রেলপথ এবং উত্তরসূরিঃ 1927-1লা জানুয়ারি, 1927 সিএনই অবশেষে এনএইচ-এর সাথে একীভূত হয়। নিউ হ্যাভেন সেই বছর সিএনই লাইনের সমস্ত যাত্রী পরিষেবা বন্ধ করে দেয়, দক্ষিণ-পশ্চিমে নিউ ইয়র্কের কোপেক থেকে স্ট্যানফোর্ডভিল, প্লেজেন্ট ভ্যালি এবং পফকীপসি পর্যন্ত চলাচলকারী বিভাগটি ব্যতীত, যা কমপক্ষে 1932 সালের জানুয়ারি পর্যন্ত চলেছিল। সি. এন. ই-তে জাতীয় মহাসড়কের বিভিন্ন পূর্ব-পশ্চিম পথের মধ্যে সবচেয়ে খাড়া গ্রেড ছিল; বেশিরভাগ সেতুর যান চলাচল প্রাক্তন এন. ওয়াই এবং এন. ই-এর মাধ্যমে হোপওয়েল জংশন পর্যন্ত ছিল। 1932 সালে প্রাক্তন রাইনবেক ও কানেকটিকাট রেলপথটি কোপাক (বোস্টন কর্নারের উত্তর-পশ্চিমে) থেকে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে রাজ্য লাইন পর্যন্ত পরিত্যক্ত হয়, যা সিএনই-কে দুই ভাগে বিভক্ত করে। এনএইচ 1937 সালে ওয়াটারবারি পশ্চিম থেকে সাউথবারি পর্যন্ত সিএনই ট্র্যাকগুলি সরিয়ে ফেলেছিল, যা মধ্য-হাডসন উপত্যকা (ক্যাম্পবেল হল এবং পফকীপসি) এবং পূর্ব কানেকটিকাট (উইলিম্যান্টিক)-এর মধ্যে যে কোনও পূর্ব-পশ্চিম রেল ভ্রমণপথের একটি গুরুত্বপূর্ণ সংযোগ। 1938 সালে আরও পরিত্যাগের ঘটনা ঘটে। পূর্ব কানান থেকে ট্যারিফভিল পর্যন্ত মূল লাইনটি স্প্রিংফিল্ড শাখার বাকি অংশের সাথে বন্ধ ছিল। প্রধান লাইন এবং প্রাক্তন রাইনবেক ও কানেকটিকাট উত্তর-পূর্ব ও পূর্ব দিকে পফকীপসি ও রাইনক্লিফ থেকে পরিত্যক্ত হয়েছিল, পাশাপাশি সমান্তরাল পি অ্যান্ড ই এবং রাজ্য লাইন পূর্ব থেকে লেকভিল পর্যন্ত প্রধান লাইন। 1940 সালে পূর্ব কানান থেকে কানান পর্যন্ত প্রধান লাইনটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং 1965 সালে লেকভিল ও কানানের মধ্যবর্তী লাইনটি পরিত্যক্ত হয়। হার্টফোর্ড ও কানেকটিকাট ওয়েস্টার্ন রেলপথটি সি. এন. ই-এর মাধ্যমে এন. এইচ-এর মালিকানাধীন ছিল, কিন্তু 1930-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে যখন এন. এইচ দেউলিয়া হয়ে যায় তখন তা একীভূত হয়নি। 1937 সালের 31শে ডিসেম্বর এইচ অ্যান্ড সিডব্লিউ একটি পুনর্গঠন পরিকল্পনা দাখিল করে। দীর্ঘ পুনর্গঠনের পর, 1947 সালের 18ই সেপ্টেম্বর (প্রভিডেন্স, ওয়ারেন এবং ব্রিস্টল রেলপথ এবং ওল্ড কলোনি রেলপথ সহ) এইচ অ্যান্ড সিডব্লিউ-কে এনএইচ-এর সাথে একীভূত করা হয়; ততদিনে এইচ অ্যান্ড সিডব্লিউ-এর সমস্ত অংশ কিন্তু পূর্বতম অংশটি পরিত্যক্ত হয়ে গিয়েছিল। 1969 সালে পেন সেন্ট্রালে এনএইচ-এর সংযুক্তির সময়, মূল সিএনই-এর যা অবশিষ্ট ছিল তা ছিল পশ্চিমতম অংশ, মেব্রুক থেকে পফকীপসি সেতুর উপর এবং ডাচেস কাউন্টি রেলপথ বরাবর দক্ষিণ-পূর্ব থেকে প্রাক্তন এনওয়াই এবং এনই-এর পাশাপাশি হার্টফোর্ড থেকে ব্লুমফিল্ড, সিটি-র উত্তর অংশের পূর্বতম অংশ পর্যন্ত। পশ্চিমতম অংশটি মেব্রুক শাখার অংশ ছিল, যা পূর্ব দিকে প্রাক্তন এনওয়াই এবং এনই এবং ডার্বি পর্যন্ত অন্যান্য লাইন ধরে অব্যাহত ছিল। 1974 সালের 8ই মে পফকীপসি সেতু বন্ধ হওয়ার সাথে সাথে মেব্রুক শাখাটি হোপওয়েল জংশনের পশ্চিমে পরিত্যক্ত হয়ে যায়। 1976 সালে অবশিষ্ট লাইনটি কনরেইলের অংশ হয়ে ওঠে। কানেকটিকাট পরিবহন বিভাগ পরে এটি অধিগ্রহণ করে এবং 1999 সালের জানুয়ারিতে সেন্ট্রাল নিউ ইংল্যান্ড রেলপথ 8.7 মাইল (14 কিলোমিটার) গ্রিফিন্স ইন্ডাস্ট্রিয়াল ট্র্যাকে কাজ শুরু করে। তথ্যসূত্র রেলপথ ইতিহাস ডাটাবেস ফিলিপ সি. ব্লেক্সলি, এ ব্রিফ হিস্ট্রি লাইন্স ওয়েস্ট অফ দ্য নিউ ইয়র্ক, নিউ হ্যাভেন অ্যান্ড হার্টফোর্ড রেলরোড কোং. (1953) লিন্ডন এ. হাইট, পাইন প্লেইনস অ্যান্ড দ্য রেলরোড (1976) সারফেস ট্রান্সপোর্টেশন বোর্ড-সেন্ট্রাল নিউ ইংল্যান্ড রেলরোড, Inc.--operation ছাড়-লাইন স্টেট অফ কানেকটিকাট ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন পিআরআর ক্রনোলজির মালিকানাধীন বহিরাগত লিঙ্কগুলি কানেকটিকাট রেলপথগুলি নিষ্ক্রিয় ম্যাসাচুসেটস রেলপথগুলি নিষ্ক্রিয় নিউ ইয়র্ক (রাজ্য) রেলপথ সংস্থাগুলি নিউ ইয়র্ক, নিউ হ্যাভেন এবং হার্টফোর্ড রেলপথের সাথে যুক্ত নিউ ইয়র্কের প্রাক্তন প্রথম শ্রেণীর রেলপথ 1899 সালে প্রতিষ্ঠিত নিউ ইয়র্ক, নিউ হ্যাভেন এবং হার্টফোর্ড রেলপথ সংস্থাগুলির পূর্বসূরীরা