Hiroshi Fushida
তিনি জাপানের একজন প্রাক্তন রেসিং চালক। তিনি ফর্মুলা ওয়ান ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপ গ্র্যান্ড প্রিক্সে প্রবেশকারী প্রথম জাপানি চালক এবং 24 ঘন্টা লে ম্যানস সহনশীলতা দৌড়ে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা প্রথম ব্যক্তি। 1965 সালে জাপানে হোন্ডার ফ্যাক্টরি ড্রাইভার হিসেবে ফুসিদার ড্রাইভিং কর্মজীবন শুরু হয়। 1966 সালে, ফুশিদা টয়োটায় যোগ দেন এবং ইয়াতাবে হাই স্পিড টেস্ট ট্র্যাকে টয়োটা 2000জিটি স্পিড ট্রায়ালে অংশ নেওয়া পাঁচজন চালকের মধ্যে একজন ছিলেন। জাপানে রেসিং করার সময়, ফুশিদা ফুজি 1000 কিলোমিটার সহনশীলতা রেস চারবার (1968,1969,1971 এবং 1979 সালে) এবং সুজুকা 1000 কিলোমিটার দুইবার (1968 এবং 1971 সালে) জিতেছিলেন। তিনি 1972 সালের ফুজি গ্র্যান্ড চ্যাম্পিয়নশিপ রেস শিরোপাও জিতেছিলেন এবং 1968 এবং 1969 সালের জাপান গ্র্যান্ড প্রিক্স স্পোর্টস কার রেসে অংশ নিয়েছিলেন। 1969 সালের মরশুমের পর টয়োটা ছাড়ার পর, তিনি আমেরিকাতে এস. সি. সি. এ কন্টিনেন্টাল চ্যাম্পিয়নশিপ, কানাডিয়ান-আমেরিকান চ্যালেঞ্জ কাপ এবং ট্রান্স-এম সিরিজে প্রতিদ্বন্দ্বিতা শুরু করেন। 1971 সালে রোড আমেরিকায় ট্রান্স-অ্যাম রেসিং দুর্ঘটনায় আহত হওয়ার পর ফুশিদা পরে জাপানে ফিরে আসেন। ফুশিদা, সহকর্মী দেশপ্রেমিক টেটসু ইকুজাওয়ার সাথে, ইতিহাস তৈরি করেছিলেন যখন তারা 1973 সালে লে ম্যানসে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা প্রথম জাপানি চালক হয়েছিলেন, মাজদা ঘূর্ণমান চালিত সিগমা এমসি 73 চালাচ্ছিলেন। তিনি মাকির সাথে দুটি ফর্মুলা ওয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে ব্যর্থভাবে প্রবেশ করেছিলেন, 1975 সালে নেদারল্যান্ডসে জ্যান্ডভুর্টে প্রথম, যেখানে একটি ফুঁ দেওয়া ইঞ্জিন তাকে দৌড় শুরু করতে বাধা দেয়। দ্বিতীয়টি ছিল একই বছর সিলভারস্টোন সার্কিটে ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্স, যেখানে তিনি যোগ্যতা অর্জন করতে ব্যর্থ হন। পরে, ফুশিদা মাকিতে টনি ট্রিমার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হন এবং আর কখনও ফর্মুলা ওয়ান রেসে প্রবেশ করেননি। 1975 সালে মাউন্ট প্যানোরামা সার্কিটে হার্ডি ফেরডো 1000-এ ডন হল্যান্ডের সাথে অংশীদারিত্ব করে তিনি ক্লাস সি-তে প্রথম এবং সামগ্রিকভাবে পঞ্চম স্থান অর্জন করেন। সেই বছর, তিনি তিনটি লে ম্যানস এন্ট্রির মধ্যে দ্বিতীয়টি করেছিলেন, তার শেষটি 1981 সালে মাজদাসপিডের জন্য হয়েছিল। চালক হিসাবে লে ম্যানসে ফুসিদার তিনটি এন্ট্রি অবসর গ্রহণের মাধ্যমে শেষ হয়। 1981 সালে রেসিং থেকে অবসর নেওয়ার পর, তিনি 1986 সালে ডোম রেসিং-এর জন্য কাজ করেন, তারপর 1989 সালে জাপানে টমস টিউনিং কোম্পানিতে যোগ দেন, 1992 সালে যুক্তরাজ্যে চলে যাওয়ার আগে টমস জিবি হিসাবে ব্রিটিশ ফর্মুলা থ্রি-তে কোম্পানির প্রবেশের তদারকি করেন। 1998 সালে, টমের জিবি অডি দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয় এবং রেসিং টেকনোলজি নরফোক (আরটিএন) হয়ে ওঠে। আরটিএন-এর অপারেশন ডিরেক্টর হিসাবে, ফুশিদা 2003 সালের 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানসে বেন্টলি স্পিড 8-এর বিজয়ী প্রচেষ্টার তদারকি করেছিলেন। লে ম্যানস বিজয়ের পর, ফুশিদা আবার জাপানে ফিরে আসেন, প্রাথমিকভাবে গম্বুজের জন্য, যেখানে ফুশিদা প্রতিষ্ঠাতা মিনোরু হায়াসির স্থলাভিষিক্ত হয়ে 2012 সালের সেপ্টেম্বর থেকে 2015 সালের জুলাই মাসে অবসর গ্রহণ পর্যন্ত কোম্পানির সভাপতি ছিলেন। বর্তমানে তিনি গম্বুজের পরামর্শক হিসেবে কাজ করছেন। সম্পূর্ণ ফর্মুলা ওয়ান ফলাফল (কী) 24 ঘন্টা লে ম্যানস ফলাফল রেফারেন্স "জাপানি এফ1 চালকদের ইতিহাস (অংশ 1)" f1fanatic.co.uk বাহ্যিক লিঙ্ক 1946 জন্ম জীবিত মানুষ কিয়োটো জাপানি রেসিং চালক জাপানি ফর্মুলা ওয়ান চালক মাকি ফর্মুলা ওয়ান চালক 24 ঘন্টা লে ম্যানস চালক ট্রান্স-এম সিরিজ চালক বিশ্ব স্পোর্টস কার চ্যাম্পিয়নশিপ চালক ক্রীড়া গাড়ি রেসিং দলের মালিক গ্র্যান্ড চ্যাম্পিয়ন সিরিজ চালক দীর্ঘ দূরত্ব সিরিজ চালক