Pagani Zonda
পাগানি জোন্ডা একটি মাঝারি ইঞ্জিনের স্পোর্টস গাড়ি যা ইতালীয় স্পোর্টস গাড়ি প্রস্তুতকারক পাগানি দ্বারা নির্মিত। এটি 1999 সালে জেনেভা মোটর শোতে আত্মপ্রকাশ করে। সীমিত ইউনিটে কমিশনে উৎপাদিত, 2019 সাল পর্যন্ত উন্নয়ন খচ্চর সহ মোট 140টি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। বৈকল্পিকগুলির মধ্যে রয়েছে একটি 2-ডোর কুপে এবং রোডস্টার বৈকল্পিক, তৃতীয় নতুন বৈকল্পিকটি হল বারচেট্টা। এর নির্মাণ মূলত কার্বন ফাইবার দিয়ে করা। ফর্মুলা ওয়ান চ্যাম্পিয়ন হুয়ান ম্যানুয়েল ফাঙ্গিওর নামে জোন্ডাকে মূলত "ফাঙ্গিও এফ1" নামকরণ করা হয়েছিল, কিন্তু 1995 সালে তার মৃত্যুর পর, এটি জোন্ডা বাতাসের নামে নামকরণ করা হয়, যা আর্জেন্টিনার উপরে একটি গরম বাতাসের স্রোতের জন্য একটি শব্দ। মডেল ভ্যারিয়েন্ট জোন্ডা সি12 1999 সালে জেনেভা মোটর শোতে আত্মপ্রকাশ করে। এটি একটি মার্সিডিজ-বেঞ্জ এম120 ভি12 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত যা 5,200 আরপিএম-এ পাওয়ার আউটপুট এবং 5-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে 4,200 আরপিএম-এ টর্ক যুক্ত। সি12 4.8 সেকেন্ডে এবং 9.2 সেকেন্ডে ত্বরান্বিত হতে পারে। 6 লিটার ইঞ্জিনের সাহায্যে মাত্র পাঁচটি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল, যদিও 2002 সালে যখন সি12 এস চালু করা হয়েছিল তখনও সি12 উপলব্ধ ছিল। একটি ক্র্যাশ টেস্টিং এবং হোমোলোগেশনের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল, অন্যটি ছিল একটি বিক্ষোভকারী এবং শো গাড়ি। বাকি টাকা পরবর্তী তিন বছরে গ্রাহকদের কাছে পৌঁছে দেওয়া হয়। চ্যাসি নম্বর 001 সহ ক্র্যাশ টেস্ট এবং হোমোলোগেশন গাড়িটি পাগানির সম্প্রতি প্রতিষ্ঠিত পুনরুদ্ধার প্রোগ্রাম "পাগানি রিনাসিমেন্টো" দ্বারা পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল এবং জোন্ডার 20 তম বার্ষিকীর জন্য 2019 জেনেভা মোটর শোতে জনসাধারণের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল। জোন্ডা সি12-এস সি12-এ ব্যবহৃত ভি12 ইঞ্জিনের একটি পরিবর্তিত সংস্করণ ব্যবহার করে। মার্সিডিজ-এ. এম. জি দ্বারা সুরযুক্ত, ইঞ্জিনের একটি পাওয়ার আউটপুট রয়েছে এবং ইঞ্জিনের দ্বারা উত্পাদিত উচ্চ পাওয়ার আউটপুট পরিচালনা করার জন্য একটি সদ্য উন্নত সি. আই. এম. এ 6-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত করা হয়েছে। সি12-এস 3.7 সেকেন্ডে 7.0 সেকেন্ডে ত্বরান্বিত হতে পারে। স্কিডপ্যাডের পার্শ্বীয় ত্বরণ হল 1.18 গ্রাম (11.6 মি/সেকেন্ড 2)। সি12-এস সর্বোচ্চ গতি অর্জন করতে পারে। 2002 সালে প্রবর্তিত জোন্ডা এস 7.3-এ মার্সিডিজ-বেঞ্জ এএমজি দ্বারা পরিকল্পিত এবং নির্মিত একটি নতুন, বৃহত্তর প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ভি12 ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল যার শক্তি আউটপুট ছিল 5,900 আরপিএম এবং টর্ক ছিল 4,050 আরপিএম। শক্তি আরও ভালভাবে পরিচালনা করার জন্য, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল এবং এবিএসকে মানসম্মত করা হয়েছিল। জোন্ডা সি12-এস. জোন্ডা রোডস্টার থেকে পারফরম্যান্সের দাবি অপরিবর্তিত ছিল 2003 সালে, পাগানি জোন্ডা রোডস্টার, জোন্ডা এস 7.3-এর একটি ওপেন টপ সংস্করণ উপস্থাপন করেছিলেন। কুপের মতো একই উপাদান বহন করে, পাগানি কর্মক্ষমতার কোনও ক্ষতি না করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন, যা ন্যূনতম ওজন বৃদ্ধি দ্বারা সমর্থিত একটি দাবি। মোট 40টি রোডস্টার তৈরি করা হয়েছিল। জোন্ডা এফ (বা জোন্ডা ফাঙ্গিও-ফর্মুলা ওয়ান চালক হুয়ান ম্যানুয়েল ফাঙ্গিওর নামে নামকরণ করা হয়েছে) 2005 সালের জেনেভা মোটর শোতে আত্মপ্রকাশ করে। এটি জোন্ডার এখনও পর্যন্ত সবচেয়ে বিস্তৃত রি-ইঞ্জিনিয়ারড বৈকল্পিক ছিল, যদিও এটি 7.3 এল এএমজি ভি 12 ইঞ্জিন সহ তার পূর্বসূরীদের সাথে অনেক কিছু ভাগ করে নিয়েছিল যা বর্ধিত ইনটেক ম্যানিফোল্ড, নিষ্কাশন এবং একটি সংশোধিত ইসিইউ-এর মাধ্যমে এখন 6,150 আরপিএম এবং 4,000 আরপিএম-এ পাওয়ার আউটপুট ছিল। ট্রান্সমিশনটি মূলত সি12 এস-এর মতোই তবে এর শক্তিশালী অভ্যন্তরীণ এবং ডিফারেনশিয়াল গিয়ার ছিল। জোন্ডা এফ-এর উৎপাদন 25টি গাড়ির মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। এটি একটি অতিরিক্ত হেডলাইট এবং নীচের গ্রিলে কুয়াশার আলোর একটি নতুন কনফিগারেশন, নতুন বডিওয়ার্ক (সংশোধিত সামনের প্রান্ত, নতুন পিছন স্পয়লার, চারপাশে আরও বায়ুগতিবিদ্যার ভেন্ট) যা গাড়ির বায়ুগতিবিদ্যার উন্নতি করে এবং বিভিন্ন পার্শ্ব আয়না দিয়ে সজ্জিত ছিল। "এস"-এর উপর আরও বর্ধিতকরণগুলি ব্রেম্বো, ওজেড খাদ চাকা, ইনকনেল নিষ্কাশন ব্যবস্থা, হাইড্রোফর্মড অ্যালুমিনিয়াম ইনটেক প্লেনুম এবং কঠোরতা উন্নত করতে এবং ওজন কমাতে ক্র্যাশ কাঠামোতে একটি নতুন ডিজাইন করা "জেড প্রিগ" বয়ন সহ ঐচ্ছিক কার্বন/সিরামিক ব্রেক (পরিমাপ 380 মিমি)-কে কেন্দ্র করে তৈরি করা হয়েছে। জোন্ডা রোডস্টার এফ 2006 সালের জেনেভা মোটর শোতে আত্মপ্রকাশ করে। বাইরের দিক থেকে, রোডস্টারটি কুপের মতো ছিল, তবে একটি অপসারণযোগ্য কার্বন ফাইবার ছাদ এবং ক্যানভাস পাশের পর্দা সহ, কুপের চেয়ে ওজন মাত্র বেশি। ইঞ্জিনের পাওয়ার আউটপুট টর্কে এবং টর্কে বৃদ্ধি পেয়েছে। রোডস্টার এফ-এর উৎপাদন 25টি ইউনিটে সীমাবদ্ধ ছিল। রোডস্টার এফ কর্ব ওজনে কোনও বৃদ্ধি ছাড়াই চেসিসের অনমনীয়তা বজায় রেখেছিল, সিলগুলিকে শক্তিশালী না করে প্রচলিত চিন্তাভাবনা এড়িয়ে চলেছিল, এমন একটি প্রক্রিয়া যার জন্য শক্তিবৃদ্ধির চেয়ে বেশি প্রয়োজন হত। পাগানি পরিবর্তে রেসিং গাড়ির উপকরণ এবং নির্মাণ কৌশল ব্যবহার করেছিলেন, চ্যাসি টাবের ফায়ারওয়াল কাঠামোকে বিলেট খাদ ধনুর্বন্ধনীগুলির সাথে শক্তিশালী করেছিলেন যা ছাদের রেলগুলি যেখানে যুক্ত হত সেই পয়েন্টগুলিকে সংযুক্ত করেছিল। নিরাপত্তার কারণে উইন্ডস্ক্রিনটিও শক্তিশালী করা হয়েছিল। এই কৌশলগুলি রোডস্টারকে কার্যত কুপের সমান ওজন রাখতে সক্ষম করেছিল। জোন্ডা রোডস্টার এফ ক্লাবস্পোর্ট হল জোন্ডা রোডস্টার এফ-এর একটি হালকা ওজনের সংস্করণ। এতে নতুন কার্বো-টাইটানিয়াম উপাদানের ব্যাপক ব্যবহার রয়েছে যা পাগানির পাশাপাশি একটি উন্নত ইঞ্জিন রয়েছে। এটি জেমস মে-এর সাথে টপ গিয়ারের দ্য স্টিগ দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং একই পর্বে পরীক্ষিত বুগাটি ভেরন 16.4-কে পরাজিত করে তাদের 1:17.8-এর টেস্ট ট্র্যাকের চারপাশে একটি ল্যাপ টাইম অর্জন করেছিল, কিন্তু ভেরনের বিরুদ্ধে এক চতুর্থাংশ মাইল ড্র্যাগ রেসে প্রায় 2.5 সেকেন্ডের ব্যবধানে হেরে যায়। জার্মান রেসিং চালক মার্ক বাসেং 7:24.7-এ নুরবার্গিং নর্ডসক্লিফের চারপাশে জোন্ডা এফ ক্লাবস্পোর্টকে ল্যাপ করতে সক্ষম হন। 2007 সালে, পাগানি জেনেভা মোটর শোতে জোন্ডা আর চালু করে, যা পাগানি জোন্ডার একটি ট্র্যাক-অনলি সংস্করণ। জোন্ডা সিঙ্ক (পাঁচটির জন্য ইতালীয়) জোন্ডার শেষ পুনরাবৃত্তি হিসাবে বোঝানো হয়েছিল, যা জোন্ডা আর-এর একটি সড়ক-আইনী সংস্করণ ছিল। কেবল পাঁচটি তৈরি করা হয়েছিল, তাই নামটি, পাঁচটি গাড়ির জন্য জুন 2009-এ সরবরাহ করা হয়েছিল। হংকংয়ের একজন পাগানি ব্যবসায়ীর অনুরোধে জোন্ডা সিঙ্ক তৈরি করা হয়েছিল। জোন্ডার অন্যান্য রূপগুলির থেকে পার্থক্য ছিল নতুন 6-গতির স্বয়ংক্রিয় ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স, যার ফলে 100 মিলিসেকেন্ডেরও কম সময় লাগে, 0-ত্বরণের সময় 3.4 সেকেন্ডে নেমে আসে। গিয়ারবক্সটিতে তিনটি ড্রাইভিং মোড রয়েছে, যথা কমফোর্ট, স্পোর্ট এবং রেস যা বিভিন্ন ড্রাইভিং অবস্থার জন্য গিয়ারবক্সকে অনুকূল করে। সিঙ্কের "কার্বো-টাইটানিয়াম" নামে কার্বন ফাইবারের একটি সংশোধিত রূপও ছিল যা শক্তি এবং অনমনীয়তা বাড়ানোর জন্য বুননে টাইটানিয়ামকে অন্তর্ভুক্ত করে। সাসপেনশনে ম্যাগনেসিয়াম এবং টাইটানিয়াম উপাদান ব্যবহার করা হয়েছিল এবং 7.3-litre ইঞ্জিনের শক্তি এবং টর্ক বৃদ্ধি করা হয়েছিল। সংশোধিত বডিওয়ার্ক, যার মধ্যে একটি দীর্ঘ সামনের স্প্লিটার, নতুন সাইডস্কার্ট, রিয়ার ডিফিউজার, বাম্পার ক্যানার্ড এবং একটি চ্যাপ্টা আন্ডারসাইড পাশাপাশি একটি ছাদ-মাউন্ট করা এয়ার ইনটেক স্কুপ অন্তর্ভুক্ত ছিল, সিঙ্ককে ডাউন-ফোর্স এবং 1.45 জি কর্নারিং ফোর্স তৈরি করতে সক্ষম করেছিল। জোন্ডা রোডস্টার সিঙ্কের একই বৈশিষ্ট্য ছিল যে কুপে থেকে এটি উদ্ভূত হয়েছিল। কুপের মতো মাত্র পাঁচটি ইউনিট নির্মিত হয়েছিল। জোন্ডা ত্রিবর্ণ, মূলত মোট তিনটি উৎপাদনের আগে এক-অফ হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল, ইতালির অ্যারোব্যাটিক দল ফ্রিস ট্রিকলোরির প্রতি শ্রদ্ধা হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। এটি জোন্ডা সিঙ্ক থেকে দেহের বেশিরভাগ অংশ বহন করত। একটি পরিষ্কার নীল বার্ণিশ এবং গাড়ির উপরিভাগ বরাবর নাক থেকে লাল, সাদা এবং সবুজ ফিতে ছাড়া গাড়িটি রঙহীন ছিল। এই গাড়ির অনন্য ছিল ককপিটের পিছনে রাখা একটি ছোট ডানা যা ফ্রিস ট্রাইকোলোরির এর্মাচি এমবি-339 প্যান স্টান্ট প্লেনের লেজ ডানা প্রতিফলিত করে। তিনটি ত্রিবর্ণর দাম ছিল 12 লক্ষ পাউন্ড। এটি একটি স্ট্যান্ডার্ড জোন্ডার চেয়েও দ্রুত ছিল। জোন্ডা বিপ্লব 2012 সালে পাগানি গুডউড ফেস্টিভাল অফ স্পিডে জোন্ডা বিপ্লব চালু করে, যা পাগানি জোন্ডা আর. জোন্ডা এইচপি বারচেট্টার একটি বিবর্তন, জোন্ডা এইচপি বারচেট্টা 2017 সালের পেবল বিচ কনকোর্স ডি 'এলেগেন্সে কোম্পানির প্রতিষ্ঠাতা হোরাসিও পাগানিকে তার 60 তম জন্মদিনের পাশাপাশি জোন্ডার 18 তম বার্ষিকী স্মরণে উপহার হিসাবে উন্মোচন করা হয়েছিল। এটির অনন্য বাহ্যিক নকশার ইঙ্গিত রয়েছে যা এটিকে অন্যান্য জোন্ডাদের থেকে আলাদা করে তোলে যার মধ্যে সবচেয়ে স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল বারচেট্টা বডি স্টাইল এবং গ্রুপ সি রেস গাড়ি দ্বারা অনুপ্রাণিত রিয়ার হুইল কভার, যা এটিকে এই স্টাইলিং ব্যবহার করা প্রথম পাগানি করে তোলে। এটিতে একটি রিয়ার স্পয়লার, এয়ার ইনটেক এবং 760 সিরিজের গাড়ি থেকে নেওয়া রিয়ার লাইট রয়েছে। শক্তি আসে মার্সিডিজ-বেঞ্জ ভি12 ইঞ্জিনের সৌজন্যে যা টর্কে রেট করা হয়েছে এবং এটিকে এখন পর্যন্ত উৎপাদিত সবচেয়ে শক্তিশালী সড়ক আইনী জোন্ডা করে তুলেছে। এটি হুয়াইরা বিসি থেকে তার আসন এবং সাসপেনশন ধার করে এবং এর পাওয়ার আউটপুট বিসি-র অনুরূপ, একমাত্র পার্থক্য হল বিসি-র একটি বাই-টার্বো ইঞ্জিন রয়েছে যেখানে এইচপি বারচেট্টা স্বাভাবিকভাবেই উচ্চাকাঙ্ক্ষী। গাড়ির চাকাগুলিতেও বিভিন্ন রঙের ইনলে রয়েছে যার বাম দিকের চাকাগুলিতে সোনার এবং ডান দিকের চাকাগুলিতে নীল ইনলে রয়েছে। উৎপাদন মাত্র 3টি ইউনিটে সীমাবদ্ধ এবং একটি ইউনিট হোরাসিও পাগানির ব্যক্তিগত সংগ্রহের জন্য রাখা হয়েছে। জোন্ডা এইচপি বারচেট্টা জোন্ডার উৎপাদন কার্যক্রমের সমাপ্তি চিহ্নিত করে। প্রযুক্তিগত তথ্য (সমস্ত উৎপাদন বৈচিত্র্য) জোন্ডা ওয়ান-অফ সিরিজ জোন্ডা ওয়ান-অফ সিরিজ বিশেষ গ্রাহকদের জন্য নির্মিত একটি কাস্টম লাইন-আপ, যা কখনও কখনও বিদ্যমান (এবং কখনও কখনও ক্র্যাশ হওয়া) জোন্ডা চ্যাসিসের পুনর্নির্মাণ হিসাবে তৈরি করা হয়। এই মডেলগুলির একটি 7.3-litre এম297 ইঞ্জিন রয়েছে তবে এর পাওয়ার আউটপুট এবং টর্ক রয়েছে। 2002 সালের ডিসেম্বরে জোন্ডা জিআর-এর রেসিং জোন্ডা জিআর ডেভেলপমেন্ট শুরু হয়। আমেরিকান ভাইপারসিং-এর মালিক টম ওয়েইকার্ড্ট, কারস্পোর্ট হল্যান্ডের মালিক টয়াইন হেজেম্যানস এবং জিএলপিকে রেসিং-এর মালিক পল কাম্পেন জোন্ডার একটি রেসিং সংস্করণ বিকাশের জন্য কারস্পোর্ট জোন্ডা নামে একটি নতুন সংস্থা অন্তর্ভুক্ত করেছিলেন। তারা হোরাসিও পাগানির কাছ থেকে জোন্ডার প্রতিযোগিতামূলক সংস্করণগুলি বিকাশ, নির্মাণ এবং বিক্রির একচেটিয়া অধিকার অর্জন করেছিল এবং প্রথম জিআর কয়েক মাসের মধ্যে মোডেনাতে কারস্পোর্টের সুবিধায় সম্পন্ন হয়েছিল। জোন্ডা জিআর জোন্ডা এস-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি। এটি একই কার্বন ফাইবার চ্যাসিসের উপর নির্মিত হয়েছিল, যার সামনে এবং পিছনে হালকা ওজনের টিউব ফ্রেম রয়েছে। উন্নত বায়ুগতিবিদ্যার জন্য সামনের এবং পিছনের ডিফিউজার এবং লাউভারগুলি অন্তর্ভুক্ত করার জন্য বডিওয়ার্কটি সংশোধন করা হয়েছিল। এফ. আই. এ এবং এ. সি. ও-র নিয়মকানুন অনুযায়ী গাড়িটি প্রশস্ত ছিল। গাড়ির ওজন কমিয়ে আনা হয় এবং একটি নতুন সাসপেনশন সিস্টেম ডিজাইন করা হয়। নতুন মোটরস্পোর্ট-ভিত্তিক চাকা এবং ব্রেক সহ। ইঞ্জিনে একটি বর্ধিত রেডিয়েটর, দুটি বায়ু গ্রহণ নিয়ন্ত্রক প্লেট এবং ইঞ্জিন ও গিয়ারবক্সে নতুন অয়েল কুলারও ছিল। ফলস্বরূপ ইঞ্জিনটি 5,800 আরপিএম-এ এবং 4,300 আরপিএম-এ টর্ক রেট করা হয় এবং একটি রেডলাইন 7,500 আরপিএম-এ বৃদ্ধি করা হয়। অনিয়ন্ত্রিত, তবে, 7 এল ভি 12 ইঞ্জিন চারপাশে এবং টর্ক উত্পাদন করতে সক্ষম। কর্মক্ষমতার পরিসংখ্যানে 0 থেকে 3 দশমিক 3 সেকেন্ডের ত্বরণ সময় অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। গাড়িটি 2003 সালের 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানসে প্রবেশ করেছিল, কিন্তু গিয়ারবক্স ব্যর্থতার কারণে দশটি ল্যাপের পরে অবসর নিয়েছিল। আরও দেখুন শীর্ষ গিয়ার টেস্ট ট্র্যাকের তালিকা পাওয়ার ল্যাপ টাইমস বিব্লিওগ্রাফি বাহ্যিক লিঙ্ক পাগানি যানবাহন রোডস্টার রিয়ার মিড-ইঞ্জিন, রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন 2000-এর দশকের গাড়ি 1999 সালে প্রবর্তিত গাড়ি প্রস্তুতকারক স্পোর্টস গাড়ি দ্বারা তৈরি প্রথম গাড়ি