Arlanda Express
আরলান্ডা এক্সপ্রেস হল একটি বিমানবন্দর রেল সংযোগ যা সুইডেনের স্টকহোমের বাইরে স্টকহোম সেন্ট্রাল স্টেশনকে স্টকহোম আরলান্ডা বিমানবন্দরের সাথে সংযুক্ত করে। এ-ট্রেন এবি দ্বারা পরিচালিত, ট্রিপটি 18 মিনিট সময় নেয় এবং সাতটি এক্স3 বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট ব্যবহার করে প্রতি ঘন্টায় তিন থেকে ছয়বার চলে। এই পরিষেবাগুলি স্টকহোম সেন্ট্রাল, আরলান্ডা নর্থ এবং আরলান্ডা সাউথ স্টেশনগুলিতে কলিং ইস্ট কোস্ট এবং আরলান্ডা লাইনের উপর দিয়ে চলে। 2007 সালে 27 লক্ষ যাত্রী এবং 2012 সালে 33 লক্ষ যাত্রী এই পরিষেবাটি ব্যবহার করেছিলেন। 1980-র দশকে বিমানবন্দর সংযোগের পরিকল্পনা শুরু হয়। 1993 সালে সুইডেন সরকার আরলান্ডা লাইন নির্মাণের জন্য একটি সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্বের (পিপিপি) জন্য একটি দরপত্র জারি করে। কিছু রাষ্ট্রীয় অনুদান এবং বড় রাষ্ট্রীয় ঋণের সংমিশ্রণে লাইনটি নির্মাণে ভর্তুকি দেওয়া হয়েছিল। সফল দরপত্রদাতা 2040 সাল পর্যন্ত বিমানবন্দর এবং স্টকহোমের মধ্যে যান চলাচলে একচেটিয়া অধিকার পাবেন। 1999 সালের 25শে নভেম্বর লাইন এবং পরিষেবাগুলি উদ্বোধন করা হয়। পিপিপি চুক্তিটি অস্পষ্ট, রাজ্যের জন্য অ-অর্থনৈতিক এবং পরিষেবার কম ব্যবহারের দিকে পরিচালিত করার জন্য সমালোচিত হয়েছে কারণ খুব সংক্ষিপ্ত যাত্রায় প্রাপ্তবয়স্ক একক টিকিটের জন্য টিকিটের দাম 300 এসইকে (প্রায় 30 ইউরো) খুব ব্যয়বহুল। রেলপথটি দুটি অস্ট্রেলিয়ান পেনশন তহবিলের মালিকানাধীন এবং আংশিকভাবে (37.5%) চীনা স্টেট অ্যাডমিনিস্ট্রেশন অফ ফরেন এক্সচেঞ্জের একটি সহায়ক সংস্থা জিঙ্কো ট্রি ইনভেস্টমেন্ট লিমিটেডের মালিকানাধীন। আরলান্ডা এক্সপ্রেস স্টকহোম সেন্ট্রালের শহরের কেন্দ্রস্থলকে স্টকহোম আরলান্ডা বিমানবন্দরের সাথে সংযুক্ত করে। বিমানবন্দরে, ট্রেনটি দুটি স্টেশনে পরিষেবা প্রদান করেঃ আরলান্ডা সাউথ, যা 2,3 এবং 4 নম্বর টার্মিনালে পরিষেবা প্রদান করে এবং আরলান্ডা নর্থ, যা 5 নম্বর টার্মিনালে পরিষেবা প্রদান করে। স্টকহোম থেকে রোজারসবার্গ পর্যন্ত ট্রেনটি ইস্ট কোস্ট লাইন অনুসরণ করে এবং সেখান থেকে বিমানবন্দর, আরলান্ডা লাইন পর্যন্ত যায়। ভিড়ের সময় ট্রেনটি ঘন্টায় তিনবার থেকে ঘন্টায় ছয়বার চলাচল করে। একমুখী টিকিটের স্ট্যান্ডার্ড মূল্য এসইকে 295, যদিও শিশু, শিক্ষার্থী, প্রবীণদের জন্য, বিশেষ ভ্রমণের দিনগুলিতে এবং নির্দিষ্ট শর্তে ফিরতি ভ্রমণের জন্য ছাড় দেওয়া হয়। আরলান্ডা এক্সপ্রেস এ-ট্রেন দ্বারা পরিচালিত হয়, যা সরকারী-বেসরকারী অংশীদারিত্বের অংশ হিসাবে আরলান্ডা লাইনও তৈরি করেছিল। স্টকহোম এবং বিমানবন্দরের মধ্যে যে কোনও ট্রেন পরিষেবা পরিচালনার জন্য কোম্পানিটির একচেটিয়া ছাড় রয়েছে। এছাড়াও, সংস্থাটি আরলান্ডা লাইন ব্যবহার করে এবং আরলান্ডা সেন্ট্রাল স্টেশনে থামান এমন অন্যান্য ট্রেন অপারেটরদের কাছ থেকে বিনামূল্যে চার্জ নিতে পারে। রোলিং স্টক আরলান্ডা এক্সপ্রেস সাতটি চার-গাড়ির এক্স3 বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট দ্বারা পরিচালিত হয়। ইউনিটগুলি 1998 এবং 1999 সালে আলস্টমের ওয়াশউড হিথ প্ল্যান্ট দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। ট্রেনটিতে দুটি চালিত শেষ ইউনিট এবং দুটি অ-চালিত কেন্দ্রের গাড়ি রয়েছে। ট্রেনগুলির সর্বোচ্চ গতিবেগ 200 কিমি/ঘণ্টা (125 মাইল/ঘণ্টা) এবং সর্বোচ্চ বিদ্যুৎ উৎপাদন ক্ষমতা। এগুলি লম্বা এবং ওজনযুক্ত। প্রতিটি গাড়ির উভয় পাশে দুটি করে দরজা রয়েছে এবং ট্রেনে 190 জন যাত্রীর বসার ব্যবস্থা রয়েছে। প্রতিটি দরজার পাশে একটি ব্যাগেজ এলাকা রয়েছে, প্রতিবন্ধী ব্যক্তিদের বসার জায়গা এবং ট্রেনের মাঝখানে একটি শৌচাগার রয়েছে। আরলান্ডা এক্সপ্রেসের তিনটি স্টেশনের একটি বিশেষ প্ল্যাটফর্ম উচ্চতা রয়েছে যা প্ল্যাটফর্ম থেকে ট্রেনগুলিতে লেভেল অ্যাক্সেসের অনুমতি দেয়। 2006 সালে, ট্রেনগুলি সংস্কার করা হয়েছিল এবং তিনটি ভিন্ন রঙের স্কিম, সবুজ, কমলা এবং নীল রঙে নতুন অভ্যন্তরীণ গ্রহণ করা হয়েছিল, যা প্রাক্তন সুইডিশ টেনিস খেলোয়াড় ব্যর্ন বোর্গের একই নামের ফ্যাশন লেবেল দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে স্টকহোমের কেন্দ্রীয় ব্যবসায়িক জেলা এবং বিমানবন্দর থেকে একটি বিমানবন্দর রেল সংযোগের জন্য ঐতিহাসিক পরিকল্পনা চালু করা হয়েছিল। লক্ষ্য ছিল রাস্তার যানজট এবং নির্গমন হ্রাস করা এবং আরল্যান্ডাকে যাত্রী সংখ্যা বৃদ্ধি করতে দেওয়া। 1980-এর দশকের শেষের দিকে সুইডিশ রেল প্রশাসন একটি নির্দিষ্ট পরিকল্পনা তৈরি করে যার মধ্যে বিদ্যমান ইস্ট কোস্ট লাইন থেকে একটি শাখা নির্মাণ করা হয়। এর ফলে একটি প্রকল্প পরিকল্পনা তৈরি হয় যা 1990 সালে চালু করা হয়েছিল, যা বিশেষভাবে রোজারসবার্গ এবং ওডেনসালাকে বিদ্যমান লাইনের সাথে ছেদ হিসাবে সুপারিশ করেছিল। 1993 সালে লাইনটি নির্মাণের রাজনৈতিক সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। সেই সময়কার হিসেব অনুযায়ী 2005 সালে প্রতি বছর 51 লক্ষ যাত্রী যাতায়াত করতেন। সুইডিশ রেল প্রশাসন প্রস্তাব দিয়েছিল যে লাইনটি সরকারী সংস্থাকে মালিক হিসাবে এবং এসজে বা বেসরকারী রেল সংস্থাগুলিকে ট্রেন অপারেটর হিসাবে তৈরি করা হবে। তবে, কার্ল বিল্টের মন্ত্রিসভা লাইনটি নির্মাণ ও পরিচালনায় বেসরকারী খাতের সম্পৃক্ততা চেয়েছিল। 1993 সালে, সরকার লাইনটি নির্মাণ ও পরিচালনার জন্য একটি পাবলিক টেন্ডার স্থাপন করে। 1994 সালে, নর্ডিক কনস্ট্রাকশন কোম্পানি, ভ্যাটেনফল, জিইসি-আলস্টহম এবং মোলেম নিয়ে গঠিত আরলান্ডা লিঙ্ক কনসোর্টিয়াম নির্বাচিত হয়। প্রকল্পটির তত্ত্বাবধানের জন্য 1994 সালে এ-বানান প্রজেক্ট এবি একটি সীমিত সংস্থা হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। কনসোর্টিয়ামটি প্রকল্প বিকাশকারী হিসাবে এ-ট্রেন এবি প্রতিষ্ঠা করে এবং তারপর 2040 সাল পর্যন্ত আরলান্ডা এক্সপ্রেস পরিচালনা করে। 1995 সালে এই প্রকল্পের আইনি দায়িত্ব কনসোর্টিয়াম থেকে এ-ট্রেনে স্থানান্তরিত হয়। চুক্তির অংশ হিসাবে, এ-ট্রেন সুইডিশ সরকারের কাছ থেকে অনুদান হিসাবে 850 মিলিয়ন সুইডিশ ক্রোনা (এসইকে) এবং প্রকল্পের অর্থায়নে সহায়তা করার জন্য 1 বিলিয়ন এসইকে ঋণ পেয়েছে। কোম্পানিটিকে স্টকহোম সি থেকে আরল্যান্ডা পর্যন্ত একটি শাটল পরিষেবা পরিচালনা করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল এবং লাইনটি ব্যবহার করে অন্যান্য সমস্ত ট্রেনের জন্য একটি বৈষম্যহীন ফি নেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। প্রকল্পের জন্য মোট বিনিয়োগ ব্যয় ছিল এসইকে 6 বিলিয়ন, যার মধ্যে এসইকে 2 বিলিয়ন অর্থ সুইডিশ রেল প্রশাসনকে রাষ্ট্রীয় অনুদানের মাধ্যমে অর্থায়ন করা হয়েছিল যারা পূর্ব উপকূল রেখা বরাবর চতুর্ভুজ ট্র্যাক তৈরি করেছিল। প্রকল্পের সরকারি-বেসরকারি অংশীদারিত্বের অংশে স্টকহোম সি এবং আরলান্ডা লাইনে দুটি নতুন ট্র্যাক জড়িত ছিল, যার জন্য এসইকে 41 লক্ষ কোটি টাকা খরচ হয়েছিল। এর মধ্যে এসইকে 2.4 বিলিয়ন রাজ্য দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল। উপরন্তু, এ-ট্রেন ব্যাঙ্কের প্রতি তার আর্থিক বাধ্যবাধকতা পূরণ করতে ব্যর্থ হলে, রাজ্যটি এক্স3 ট্রেনের জন্য নর্ডিয়াকে একটি আর্থিক গ্যারান্টি দেয়। এ-ট্রেনকে স্টকহোম সি এবং আরল্যান্ডায় ফি প্রদানের উপর সুদ-মুক্ত স্থগিতাদেশও দেওয়া হয়েছিল, যার জন্য রাজ্যের এসইকে 90 মিলিয়ন খরচ হয়েছিল। 2. 2 বিলিয়ন এস. ই. কে-এর জন্য এ-ট্রেনের মূলধন ঋণের মধ্যে 1.8 বিলিয়ন এস. ই. কে তিনটি রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন আর্থিক প্রতিষ্ঠান থেকে ধার করা হয়েছিলঃ সুইডিশ জাতীয় ঋণ অফিস, সুইডিশ এক্সপোর্ট ক্রেডিট কর্পোরেশন এবং নর্ডিক ইনভেস্টমেন্ট ব্যাংক। এছাড়াও, শেয়ার মূলধনের 20 শতাংশ কোম্পানিতে ভ্যাটেনফলের ইক্যুইটির মাধ্যমে সুরক্ষিত করা হয়েছিল। আরলান্ডা লাইন এবং আরলান্ডা এক্সপ্রেস 1999 সালের 25শে নভেম্বর কাজ শুরু করে। নির্মাণ কাজ শেষ হওয়ার পর অবকাঠামোর মালিকানা এ-বানন প্রকল্পকে হস্তান্তর করা হয়। তবে, এ-ট্রেন লাইনের সমস্ত রক্ষণাবেক্ষণ ও পরিচালন ব্যয়ের জন্য দায়ী। 2004 সালে, এ-ট্রেন ম্যাকুয়েরি গ্রুপ কিনেছিল, যারা 330 মিলিয়ন এসইকে মূল্যের ঋণ গ্রহণের পাশাপাশি কোম্পানির জন্য 7 কোটি এসইকে প্রদান করেছিল। 2004 সালে, সুইডিশ ন্যাশনাল অডিট অফিস আরলান্ডা লাইন নির্মাণ ও অর্থায়নের প্রক্রিয়ার সমালোচনা করে এবং বলে যে রাজ্যটি রিক্সডাগকে যতটা জানানো হয়েছিল তার চেয়ে বেশি আর্থিক ঝুঁকি নিয়েছে। এটি রিক্সডাগকে না জানিয়ে গ্যারান্টির আকারে এ-ট্রেনকে অতিরিক্ত আর্থিক সহায়তা দেওয়ার জন্য এবং একটি অস্পষ্ট পরিচালন কৌশল থাকার জন্য সরকারের সমালোচনা করেছে। এটি আরও মন্তব্য করেছে যে পরিকল্পনার সময় ট্রাফিক পূর্বাভাস ভুল ছিল। মূল পরিকল্পনাগুলি এসইকে 4 বিলিয়ন ডলারের অর্থনৈতিক সুবিধা দেখিয়েছে। যাইহোক, যেহেতু এ-ট্রেন তার ইচ্ছামতো টিকিটের দাম নির্ধারণ করতে স্বাধীন, উচ্চ দামের ফলে সুইডিশ সম্প্রদায়ের জন্য অর্থনৈতিক সুবিধার জন্য খুব কম যাত্রী আরলান্ডা লাইন গ্রহণ করে এবং লাইনটি তার অর্থনৈতিক প্রভাবকে সর্বাধিক করতে ব্যর্থ হয়। 2008 সালের 7ই অক্টোবর রিক্সড্যাগ কর্তৃক গৃহীত একটি প্রস্তাবে, আরলান্ডা লাইন চুক্তিকে সর্বসম্মতভাবে সমালোচনা করা হয়েছিল এবং "আরলান্ডা হতে পারে এমন সবচেয়ে খারাপ চুক্তি" হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। এ-ট্রেন আর্লান্ডা এক্সপ্রেসে তাদের নিজস্ব টিকিটের দাম এবং অন্যান্য ট্রেন অপারেটরদের কাছ থেকে কী ফি নেয়, উভয় ক্ষেত্রেই লাইনে যা উপযুক্ত মনে হয় তা নির্ধারণ করতে পারে। এই কাঠামোর ফলে টিকিটের দাম উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে এবং বিমানবন্দরে স্থল পরিবহনের জন্য গণপরিবহনের ব্যবহার কম হয়েছে। সুইডিশ রাজ্য 2010 সালে এ-ট্রেন থেকে ট্র্যাফিক অধিকার কেনার একটি বিকল্প রাখে, যা ফি সরিয়ে দেবে এবং অন্যান্য অপারেটরদের বিমানবন্দর থেকে সরাসরি শহরের কেন্দ্রে যাওয়ার অনুমতি দেবে। 2008 সালের হিসাব অনুযায়ী, ট্রেনের বাজারের অংশীদারিত্ব ছিল কর্মীদের জন্য 9 শতাংশ এবং বিমানবন্দরে ভ্রমণকারী যাত্রীদের জন্য 25 শতাংশ। মন্তব্যকারী এবং রাজনীতিবিদরা বলেছেন যে ব্যবসায়িক মডেলের ফলে উচ্চ টিকিটের দামের কারণে লাইনের কম ব্যবহার হয়, যার ফলে বিমানবন্দরটি তার লক্ষ্য নির্গমনের লক্ষ্যে পৌঁছাতে পারেনি। এ-ট্রেনের সিইও, পার থর্স্টেনসন বলেছেন যে 2010 সালে লাইনটি কেনা করদাতাদের অর্থের অপচয় হবে, কারণ 2040 সালে রাজ্যটি বিনামূল্যে লাইনটি পাবে। মূলত এ-ট্রেনকে লভ্যাংশ প্রদানের আগে এসইকে 600 মিলিয়ন মূলধন সংগ্রহ করতে হত, কিন্তু 2008 সালে আরল্যান্ডাবানন ইনফ্রাস্ট্রাকচারের সাথে একটি চুক্তি হওয়ার পরে এটি এসইকে 150 মিলিয়নে পরিবর্তিত হয়। 2014 সালে, ম্যাকুয়েরি এসটিসি পুলড ফান্ড, সানসুপার এবং স্টেট অ্যাডমিনিস্ট্রেশন অফ ফরেন এক্সচেঞ্জের কাছে এ-ট্রেন বিক্রি করে দেয়। দুর্ঘটনা ও ঘটনা 27শে মে, 2023 ভোর 4টা 40 মিনিটে স্টকহোম থেকে আরলান্ডা পর্যন্ত একটি উত্তরমুখী আরলান্ডা এক্সপ্রেস পরিষেবা মার্স্টার পূর্বে আরলান্ডা লাইনে লাইনচ্যুত হয়। বিমানে থাকা 70 জনের মধ্যে দুজন আহত হন এবং তাদের হাসপাতালে ভর্তির প্রয়োজন হয়। ঘন্টায় প্রায় 150 কিলোমিটার বেগে চলার সময় ট্রেনটি লাইনচ্যুত হয় এবং প্রায় 1 কিলোমিটার রেলপথ ক্ষতিগ্রস্ত হয়। দুর্ঘটনার পর মেরামত না হওয়া পর্যন্ত আরল্যান্ডায় সমস্ত রেল পরিষেবা স্থগিত করা হয়। আরও দেখুন সুইডেনে রেল পরিবহনের ইতিহাস সুইডেনে স্টকহোমে গণপরিবহন সুইডেনে রেল পরিবহনের তথ্যসূত্র বহিরাগত সংযোগ বিমানবন্দর রেল সংযোগ সুইডেনের আরলান্ডা লাইন রেলওয়ে কোম্পানি 1999 সালে স্টকহোমে রেল পরিবহন চালু করা হয় 1999 সালে সুইডেনে প্রতিষ্ঠান