Honda C engine
হোন্ডার প্রথম উৎপাদন ভি6 ছিল সি সিরিজ; এটি 2 থেকে 3.5 লিটার স্থানচ্যুতিতে উত্পাদিত হয়েছিল। সি ইঞ্জিনটি 20 বছরেরও বেশি সময় ধরে বিভিন্ন রূপে উৎপাদিত হয়েছিল (1985-2005), কেএ সিরিজের কিংবদন্তি মডেল এবং এর ব্রিটিশ বোন গাড়ি রোভার 800-সিরিজ (এবং স্টার্লিং)-এ প্রথম ব্যবহৃত হয়েছিল। সমস্ত সি ইঞ্জিনগুলি তীর থেকে তীরে একটি সাধারণ 90-ডিগ্রি ভি-কোণ, সাধারণ সিলিন্ডার ব্লক বোর কেন্দ্র এবং সিলিন্ডারে চারটি ভালভ ভাগ করে নেয়। এটি একটি অল-অ্যালুমিনিয়াম নকশা, এবং টাইমিং বেল্ট-চালিত একক বা দ্বৈত ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট ব্যবহার করে; জল পাম্পটিও টাইমিং বেল্ট দ্বারা চালিত হয়। সমস্ত সি ইঞ্জিন একটি হস্তক্ষেপ নকশা ব্যবহার করে; যদি টাইমিং বেল্ট ব্যর্থ হয়, তবে যে কোনও খোলা ভালভ পিস্টনগুলির সাথে সংঘর্ষ করবে এবং ইঞ্জিনের গুরুতর ক্ষতি হবে। ইঞ্জিন পরিবারকে তিনটি উপপরিবারে ভাগ করা যেতে পারেঃ সি20এ, সি20এটি, সি25এ এবং সি27এ (ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা) সি30এ এবং সি32বি (ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা রিয়ার) সি32এ, সি35এ, এবং সি35বি (ওয়ান-অফ) (অনুদৈর্ঘ্যভাবে মাউন্ট করা) সাধারণ নিয়ম হিসাবে, এই উপগোষ্ঠীর মধ্যে যন্ত্রাংশের বিনিময় কাজ করবে না। সি20এ এসওএইচসি শুধুমাত্র জাপানে 5,500 আরপিএম-এ 6,500 আরপিএম-এ; 1986-1988 হোন্ডা লিজেন্ড এক্সপেরিমেন্টাল এইচপি-এক্স (হোন্ডা পিনিনফারিনা এক্সপেরিমেন্টাল) পরিবর্তনশীল দৈর্ঘ্যের ইনটেক ম্যানিফোল্ড প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য 3,500 আরপিএম-এর নিচে ছয়টি পৃথক ছোট-বোর ইনটেক রানার ব্যবহার করে এবং উচ্চতর আরপিএম-এ অতিরিক্ত ছয়টি পৃথক বড় বোর ইনটেক রানার যুক্ত করে। সি20এটি একটি টার্বোচার্জড সংস্করণ ছিল, যাকে "উইং টার্বো" বলা হয়, যা উৎপাদন করত। শুধুমাত্র জাপানঃ 1989 হোন্ডা লিজেন্ড হোন্ডা জাপানি ডোমেস্টিক মার্কেট লিজেন্ডে ব্যবহৃত সি20এ ইঞ্জিনের একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টার্বোচার্জারের সাথে পরিবর্তনশীল দৈর্ঘ্যের ইনটেক ম্যানিফোল্ডকে প্রতিস্থাপন করে। ইন্টারকুলার-সজ্জিত ইঞ্জিন সহ টার্বো ছিল সি20এটি ইঞ্জিন এবং এটি অত্যন্ত বিরল। হোন্ডা পরিবর্তনশীল-জ্যামিতি টার্বো চার্জারের পথপ্রদর্শক। "উইং টার্বো", যেমন হোন্ডা তাদের ডাকে, একটি 8-বিট প্রসেসর ইসিইউ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল এবং তারা ক্রমাগত সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল। মূলত, কম গতিতে ইনটেক সাইডে কম্প্রেসার হাউজিংয়ের ভিতরে টারবাইন চাকাটির চারপাশের ডানা টারবাইন চাকাটির উপর গতি এবং সরাসরি নিষ্কাশন চাপের জন্য প্রায় বন্ধ হয়ে যায়। 2000 আরপিএম-এ, ডানা ওঠানামা করবে এবং প্রয়োজন অনুযায়ী জ্বালানি সাশ্রয় বাড়ানোর জন্য এটি অনেক বড় টার্বোর মতো কাজ করবে। এই গাড়িটি দ্রুত এবং শক্তিশালী ছিল, তবে স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ভি6 সহ সামান্য দীর্ঘ এবং প্রশস্ত কিংবদন্তির তুলনায় দামের প্রিমিয়াম বেশিরভাগের জন্য খুব বেশি ছিল, তাই গাড়িটি অদৃশ্য হয়ে যায়। 2017 সালের মডেল বছর পর্যন্ত আকুরা আরডিএক্স-এ ব্যবহৃত কে23এ1 স্ট্রেট-4 ইঞ্জিন এবং প্রথম প্রজন্মের হোন্ডা সিটিতে ব্যবহৃত ইআর স্ট্রেট-4 ইঞ্জিন সহ (জাপানের দেশীয় বাজারের জন্য কেই গাড়ির টার্বো ইঞ্জিন বাদে) কারখানা থেকে টর্বোচার্জ করা একমাত্র উৎপাদন হন্ডা ছিল এটি, যখন তাদের বেশিরভাগ মডেল লাইনে 1.5 লিটার টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের বিকল্প ছিল। সি25এ এসওএইচসি (2.5 এল) ভি6 24 ভালভ, 9.0:1 কম্প্রেশন জাপান 4,500 আরপিএম-এ 6,000 আরপিএম-এ উত্তর আমেরিকাঃ হোন্ডা লেজেন্ড সেডান, রোভার 825 সেডান, 5,800 আরপিএম-এ 4,500 আরপিএম ইউকে এবং ইউরোপ (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে স্টার্লিং 825আই হিসাবে বিক্রি করা হয়) ইঞ্জিনটি লম্বা কিন্তু আরও সাধারণ 60 ডিগ্রি ডিজাইনের তুলনায় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে 90 ডিগ্রি ভি-অ্যাঙ্গেল ব্যবহার করে, যার কম্প্রেশন অনুপাত 9.0:1। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে ক্র্যাঙ্কপিনগুলি 30 ডিগ্রি অফসেট করে একটি লো প্রোফাইল ইঞ্জিন সরবরাহ করে যা মসৃণ এবং সমানভাবে জ্বলতে পারে। 24টি ভালভ সহ ব্লক এবং ক্রস ফ্লো পেন্ট ছাদ সিলিন্ডারের মাথা অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে ডাই-কাস্ট করা হয় এবং সিলিন্ডারের বোরগুলি ঢালাই লোহা দিয়ে সারিবদ্ধ করা হয়। নিষ্কাশন ব্যবস্থা স্ক্যাভেঞ্জিং প্রতিরোধ এবং সর্বাধিক মোট নিষ্কাশন দক্ষতা হ্রাস করতে নিষ্কাশন বহুগুণের সাথে সংযুক্ত সমান দৈর্ঘ্যের নিষ্কাশন পাইপ ব্যবহার করে। একটি বাহ্যিক উচ্চ ক্ষমতার জল শীতল তেল কুলার এবং ফিল্টার একটি দক্ষ তেল তাপমাত্রা বজায় রাখে। সি27এ এসওএইচসি সি27এ একটি 2.7 লিটার সংস্করণ, যার প্রধান আপগ্রেড হল পরিবর্তনশীল দৈর্ঘ্যের ইনটেক ম্যানিফোল্ড যোগ করা, যা অ্যাপ্লিকেশন পর্যন্ত উৎপাদন করে; অ-উত্তর আমেরিকাঃ সি27এ2-1988-1990 হোন্ডা লেজেন্ড কুপ, (অ অনুঘটক) ইউকে এবং ইউরোপ সি27এ2-1988-1990 হোন্ডা লেজেন্ড সেলুন, (অ অনুঘটক) ইউকে এবং ইউরোপ সি27এ2-1987-1991 রোভার 827/স্টার্লিং/ভিটসে, (অ অনুঘটক) ইউকে এবং ইউরোপ সি27এ1-1991 রোভার 827/স্টার্লিং/ভিটসে, (অনুঘটক) ইউকে এবং ইউরোপ সি27এ1-1991-1995 রোভার 827/স্টার্লিং/কুপ, (অনুঘটক) ইউকে এবং ইউরোপ অ্যাপ্লিকেশন; সি27এ1-1988-1991 স্টার্লিং 827, (অনুঘটক) সি30এ ডিওএইচসি ভিটিইসি সি30এ একটি সংস্করণ, যা 7,300 আরপিএম-এ এবং 6,500 আরপিএম-এ টর্ক উৎপাদন করে, যার সংকোচন অনুপাত 10.2:1। ইঞ্জিনে 90 মিমি x 78 মিমি বোর এবং স্ট্রোক রয়েছে, যা ইঞ্জিনটিকে অত্যন্ত বর্গাকার করে তোলে, যা আরপিএম পরিসরের উচ্চতর প্রান্তে শক্তি স্থানান্তরকে সহজতর করে। ইঞ্জিনটি ছিল দ্বিতীয় হোন্ডা ইঞ্জিন যা বি16এ-এর পরে একটি স্বয়ংচালিত প্রয়োগে হোন্ডার মালিকানাধীন ভিটিইসি পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম ব্যবহার করে, যা ইঞ্জিন আরপিএম এবং থ্রোটল অবস্থানের উপর নির্ভর করে ক্যাম লিফটকে সামঞ্জস্য করে। ভি. টি. ই. সি তুলনামূলকভাবে সমতল টর্ক বক্ররেখা বজায় রাখার সময় সি30এ-কে একটি উচ্চ সর্বোচ্চ শক্তি স্তর তৈরি করতে দেয়। সি30এ ভেরিয়েবল ভলিউম ইন্ডাকশন সিস্টেম (ভিভিআইএস) দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা একটি প্রাথমিক এবং একটি গৌণ ইনটেক প্লেনম ব্যবহার করত। সেকেন্ডারি ইনটেক প্লেনম ইঞ্জিনের শ্বাস-প্রশ্বাসের ক্ষমতা উন্নত করতে এবং টর্ক বক্ররেখা প্রসারিত করতে 4800 আরপিএম এ জড়িত। সি30এ টাইটানিয়াম সংযোগকারী রডও ব্যবহার করেছিল, যা একটি গণ-উৎপাদন যানবাহনে প্রথম ছিল। হালকা ওজনের রডগুলি ঐতিহ্যবাহী ইস্পাত রডগুলির শক্তি বজায় রেখে একটি উচ্চতর আরপিএম অর্জন করতে দেয়। সি30এ ব্লকটি একটি ওপেন-ডেক নকশা যা একটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে তৈরি করা হয় যার সিলিন্ডারগুলি নমনীয় লোহার স্লিভযুক্ত। হেডগুলি প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ (প্রতি ইঞ্জিনে মোট 24টি ভালভ), টুইন-ক্যাম ডিজাইন এবং ভিটিইসি প্রক্রিয়া ধারণ করে, যা তেলের চাপ দ্বারা সক্রিয় হয়। সর্বাধিক কার্যকারিতার জন্য, সি30এ একটি সরাসরি ইগনিশন সিস্টেম ব্যবহার করে, প্রতিটি সিলিন্ডার স্পার্ক প্লাগের উপর সরাসরি পৃথক কয়েল স্থাপন করে। এর ডিওএইচসি বিন্যাস এবং এর হালকা ঘূর্ণায়মান সমাবেশের কারণে, সি30এ নির্ভরযোগ্য উচ্চ আরপিএম পরিচালনায় সক্ষম। এর জটিলতা, খরচ এবং বহিরাগত উপকরণের ব্যবহারের কারণে, সি30এ একচেটিয়াভাবে হোন্ডার এনএসএক্স গাড়িতে ব্যবহৃত হয়েছিল। 4-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে সজ্জিত এন. এস. এক্স-এর জন্য, হোন্ডা সি30এ-এর সামান্য কম শক্তিশালী সংস্করণ ব্যবহার করেছিল, কম আক্রমণাত্মক ক্যাম টাইমিং এবং উৎপাদন সহ। যদিও কখনও ব্যাপকভাবে উৎপাদিত হয়নি, ইঞ্জিনটির একটি ব্যাপকভাবে উন্নত সংস্করণ সংক্ষিপ্তভাবে 2004 সালের জে. জি. টি. সি রেসিং সিরিজের জন্য জি. টি-স্পেক এন. এস. এক্স-এ টিম হোন্ডা রেসিং স্যাটেলাইট দল দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। এই ইঞ্জিনটি মুগেন দ্বারা ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়েছিল এবং এই সিরিজে ব্যবহৃত প্রথম টার্বোচার্জড হোন্ডা ইঞ্জিন ছিলঃ পূর্ববর্তী জিটি-স্পেক এনএসএক্সগুলি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী সি32বি ইঞ্জিনের একটি বৈকল্পিক ব্যবহার করত। যদিও সঠিক পারফরম্যান্সের পরিসংখ্যান গোপন রাখা হয়েছিল, তবে গুজব রয়েছে যে এটি এর চেয়ে বেশি আউটপুট দেবে। অ্যাপ্লিকেশনঃ 1991-1996 হোন্ডা এনএসএক্স (5-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন) 1991-2005 হোন্ডা এনএসএক্স (4-স্পিড অটোমেটিক ট্রান্সমিশন) 1994-1996 হোন্ডা এনএসএক্স লে ম্যানস 2004 হোন্ডা এনএসএক্স-জিটি সুপার জিটি সি32এ সি32এ একটি সংস্করণ। মডেল বছরের উপর নির্ভর করে এস. ও. এইচ. সি উৎপাদন করে বা। অ্যাপ্লিকেশন; সি32এ-এসওএইচসি ইউএসডিএম-এবং 1991-1995 আকুরা লেজেন্ড সেডান 1991-1992 আকুরা লেজেন্ড কুপে সি32এ6-এসওএইচসি ইউএসডিএম-এবং 1996-1998 আকুরা 3.2TL সি32এ1-যা "টাইপ-2" নামেও পরিচিত; 6200 আরপিএম-এ এবং 5000 আরপিএম-এ একটি উচ্চতর প্রবাহিত ইনটেক ম্যানিফোল্ড এবং সামান্য বেশি আক্রমণাত্মক ক্যামশ্যাফ্ট-এসওএইচসি ইউএসডিএম ব্যবহার করে। 1994-1995 অ্যাকিউরা লেজেন্ড জিএস সেডান 1993-1995 অ্যাকিউরা লেজেন্ড এলএস এবং এল কুপ সি32এ5-এসওএইচসি জেডিএম-এবং 1995-1998 হোন্ডা ইন্সপায়ার/হোন্ডা সেবার সি32বি সি32বি হন্ডা এনএসএক্স-এ ব্যবহৃত একটি অত্যন্ত সুরযুক্ত ডিওএইচসি ভি6, যা 7,100 আরপিএম এবং 5,500 আরপিএম টর্কে উৎপাদন করে, সি30এ থেকে 10.2:1 সংকোচন অনুপাত বজায় রাখে। ইঞ্জিনটি মূলত সি30এ-এর একটি আপডেট এবং সি32এ-এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়। হন্ডা সি30এ-তে ব্যবহৃত বৃহত্তর পিস্টন ব্যবহারের মাধ্যমে স্থানচ্যুতি বৃদ্ধি করে, স্ট্রোকটি একই রেখে। বৃহত্তর পিস্টনগুলিকে সামঞ্জস্য করার জন্য, হোন্ডা ফাইবার রিইনফোর্সড মেটাল (এফআরএম) নামে সিলিন্ডারে একটি উন্নত ধাতববিদ্যা কৌশল ব্যবহার করে, যেখানে একটি অতি হালকা অ্যালুমিনা-কার্বন ফাইবার বর্ধিত অনমনীয়তার জন্য ঐতিহ্যবাহী অ্যালুমিনিয়াম মিশ্রণে ঢালাই করা হয়। এই প্রক্রিয়াটি গ্রহণযোগ্য শীতল বৈশিষ্ট্য সরবরাহ করার সময় পাতলা সিলিন্ডার দেয়াল ব্যবহার করার অনুমতি দেয়। C32B এছাড়াও ইনটেক ভালভ ব্যবহার করে, যা C30A এর চেয়ে বড়। প্রয়োগঃ 1997-2005 হোন্ডা এনএসএক্স (6-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন) 1996-2002,2005-2009 হোন্ডা এনএসএক্স-জিটি সুপার জিটি 2002 ভেমাক আরডি320আর সুপার জিটি সি35এ সি35এ একটি এসওএইচসি এবং সি সিরিজের বৃহত্তম স্থানচ্যুতি বহন করে। সি35এ ছিল প্রথম ভর-উত্পাদিত ইঞ্জিন যা ব্লক জাল সংযোগকারী রড ব্যবহার করে সুনির্দিষ্ট ভারসাম্য এবং একটি ব্যতিক্রমী শক্তিশালী নীচের প্রান্তে অবদান রাখে। সি35-এ 90 ডিগ্রি ডিজাইন ভি6 ইঞ্জিনের সঙ্গে যুক্ত ইঞ্জিনের কম্পন হ্রাস করার জন্য একটি ভারসাম্য খাদও রয়েছে। এই জাল উপাদানগুলির সংযোজন ছাড়াও, সামগ্রিক নকশাটি তার ছোট প্রতিরূপ সি 32 এ-এর অনুরূপ, কিছু অংশ বিনিময়যোগ্য। স্থানচ্যুতি বৃদ্ধি সত্ত্বেও সি32এ-এর 9.6:1 সংকোচন অনুপাতও বজায় রাখা হয়েছে। প্রয়োগঃ সি35এ-এসওএইচসি জেডিএম-1996-2004 হোন্ডা লেজেন্ড সি35এ1-এসওএইচসি ইউএসডিএম-1996-2001 আকুরা 3.5RL; 5200 আরপিএম-এ টর্ক এবং 2800 আরপিএম-এ টর্ক 2002-2004 আকুরা 3.5RL; 5200 আরপিএম-এ টর্ক এবং 2800 আরপিএম-এ টর্ক সি35এ2-এসওএইচসি ইডিএম-1996-1998 হোন্ডা লেজেন্ড সি35এ5-এসওএইচসি ইডিএম-1998-2004 হোন্ডা লেজেন্ড সি35বি সি35বি (নাম অনিশ্চিত) হল ভিটিইসি সহ একটি ডিওএইচসি ভি6 যা তার এসওএইচসি নন-ভিটিইসি প্রতিরূপের সাথে মৌলিক নকশার বৈশিষ্ট্যগুলি ভাগ করে নেয় তবে আরও আক্রমণাত্মক ক্যামশ্যাফ্ট এবং সামান্য হালকা সিলিন্ডার সহ এটি হন্ডা দ্বারা অনুদৈর্ঘ্য প্রয়োগের জন্য নির্মিত একমাত্র ডিওএইচসি ভিটিইসি ভি6 ছিল এবং শুধুমাত্র একটি অ-উৎপাদনকারী গাড়ি, হন্ডা এফএস-এক্স ধারণার জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। প্রয়োগঃ 1991 হোন্ডা এফএস-এক্স ধারণা-আরও দেখুন হোন্ডা ইঞ্জিনের তালিকা রেফারেন্স সি ভি 6 ইঞ্জিন ইঞ্জিন দ্বারা মডেল গ্যাসোলিন ইঞ্জিন