Pontiac straight-6 engine
পন্টিয়াক স্ট্রেট-6 ইঞ্জিন হল ইনলাইন-সিক্স সিলিন্ডার অটোমোবাইল ইঞ্জিনের একটি পরিবার যা জেনারেল মোটরস কর্পোরেশনের পন্টিয়াক বিভাগ দ্বারা 1926 সালে শুরু হওয়া অসংখ্য সংস্করণে উত্পাদিত হয়। "স্প্লিট হেড" সিক্স 186 1920-এর দশকে ওকল্যান্ড মোটর কার ইঞ্জিনিয়াররা তাদের "সহচর" তৈরি, পন্টিয়াক-এর জন্য একটি সম্পূর্ণ নতুন ইঞ্জিন ডিজাইন করেছিলেন, যা 1926 সালে চালু হয়েছিল। এটি তিনটি প্রধান বিয়ারিং সহ এক টুকরো ঢালাই লোহার ব্লক সহ একটি পার্শ্ব-ভালভ নকশা ছিল। একটি অস্বাভাবিক বৈশিষ্ট্য ছিল যে এটির দুটি পৃথক সিলিন্ডার মাথা ছিল যা প্রতিটি তিনটি সিলিন্ডারকে আবৃত করে। ইগনিশন ডিস্ট্রিবিউটরটি ব্লকের উপরে মাথার মধ্যবর্তী ফাঁকে বসানো ছিল। এই ইঞ্জিনটি জি. এম. সি-র 1927 টি-10 এবং 1928 টি-11 (তাদের সবচেয়ে হালকা ট্রাক)-এর পাশাপাশি 1928 সালে শুরু হওয়া তাদের পরবর্তী সবচেয়ে হালকা ট্রাক, টি-19-এও ব্যবহার করা হয়েছিল। ইঞ্জিনের বিকাশ ওল্ডমোবাইল স্ট্রেইট-6 ইঞ্জিনের সাথে বৈশিষ্ট্যগুলি ভাগ করে নিয়েছে, কারণ জিএম-নর্থওয়ে মোটর এবং ম্যানুফ্যাকচারিং বিভাগের সংস্থানগুলির সাথে মিলিতভাবে পন্টিয়াকের জন্য ইঞ্জিনটি বিকাশের জন্য জিএম একসাথে কাজ করেছিল। এই ইঞ্জিনটি একটি বোর এবং স্ট্রোকের সাথে স্থানচ্যুত হয়েছিল এবং যখন এটি চালু করা হয়েছিল তখন 2400 আরপিএম এ রেট দেওয়া হয়েছিল। সংকোচনের অনুপাত ছিল 4.8:1। 200 1929 সালে, "স্প্লিট হেড" পন্টিয়াক সিক্স-এর স্থানচ্যুতি বৃদ্ধি করা হয়। অশ্বশক্তির রেটিং 3000 আরপিএম-এ বৃদ্ধি পেয়েছে। সংকোচন সামান্য বাড়িয়ে 4.9:1 করা হয়েছে। 1932 সালের মডেল বছরের শেষে পন্টিয়াক "স্প্লিট-হেড" সিক্স বন্ধ করে দেয়। পন্টিয়াক 1933 এবং 1934 সালে মাত্র আট-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সরবরাহ করেছিল। জিএমসি 1929 সালে 200 কিউবিক ইঞ্চি ইঞ্জিনে স্যুইচ করে, এটি 1933 মডেল বছরের প্রথম দিকে ব্যবহার করে। ফ্ল্যাটহেড সিক্স 208 1935 সালে, পন্টিয়াক তাদের ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি স্ট্রেট-6 হিসাবে পুনরায় চালু করে। 1935 এবং 1936 সালে 208 তৈরি করা হয়েছিল। এটি একটি টাইমিং চেইন সহ একটি সাইড-ভালভ ডিজাইন ছিল, যা সেই সময়ে জনপ্রিয় ছিল। এই ইঞ্জিনে একটি প্রচলিত এক টুকরো সিলিন্ডারের মাথা ছিল এবং পরিবেশককে ব্লকের পাশে সরানো হয়েছিল। প্রধান বিয়ারিং-এর সংখ্যা বাড়িয়ে চার করা হয়েছে। পন্টিয়াক স্ট্রেইট-8 ইঞ্জিনের মতো এটিতেও পূর্ণ চাপের অয়েলিং এবং ইনসার্ট টাইপ প্রিসিশন মেইন এবং রড বিয়ারিং বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। এই দুটি পরবর্তী বৈশিষ্ট্য বিশেষত উচ্চ গতির পরিস্থিতিতে দীর্ঘায়ু এবং স্থায়িত্বকে ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করেছে। 223 পন্টিয়াক/জিএমসি 223 একটি পার্শ্ব-ভালভ ইঞ্জিন ছিল এবং একটি টাইমিং চেইন ব্যবহার করত। স্ট্রেট-6 পন্টিয়াক অটোমোবাইল (1937-40) এবং জিএমসি ট্রাকে (শুধুমাত্র 1938) ব্যবহৃত হত। 239 স্ট্রেট-6-এর নকশা আগের ছক্কার মতোই ছিল। এটি 1941 থেকে 1954 সাল পর্যন্ত শুধুমাত্র পন্টিয়াক অটোমোবাইলগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। নির্দিষ্টকরণ ওভারহেড ভালভ 215 একটি ওভারহেড ভালভ স্ট্রেট-6 1964 এবং 1965 সালে তৈরি করা হয়েছিল কিন্তু এটি একটি মূল পন্টিয়াক নকশা ছিল না। কখনও কখনও দুই বছর আগে পন্টিয়াক যে অ্যালুমিনিয়াম ভি8 ডিজাইন ও তৈরি করেছিল তার সাথে বিভ্রান্ত হয়ে "পন্টিয়াক 215" শেভ্রোলেটের 194 cu.in-এর একটি অভিযোজন ছিল। ইনলাইন 6 বর্তমানে উৎপাদিত এবং নতুন ওভারহেড ভালভ টার্বো-থ্রিফ্ট স্ট্রেট-6। পন্টিয়াকের আগের স্ট্রেট-6-এর থেকে বেশ আলাদা, এটির বড় শেভ্রোলেট ইঞ্জিন এবং একটি চেভি বেলহাউসিংয়ের চেয়ে ছোট বোর ছিল, তবে এর ফ্লাইহুইল/ফ্লেক্সপ্লেট বোল্ট প্যাটার্নটি পন্টিয়াকের ছিল। ওভারহেড ক্যাম 230 একটি একক ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (এসওএইচসি) নকশা পন্টিয়াক দ্বারা 1966 মডেল বছরে টেম্পেস্টে স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিন হিসাবে চালু করা হয়েছিল। 1967 সালেও দেওয়া হয়েছিল, ওএইচসি 6 ওভারহেড ভালভ শেভ্রোলেট স্ট্রেট-6 ইঞ্জিনের সাথে অভ্যন্তরীণ মাত্রা ভাগ করে নিয়েছিল, তবে এতে অনন্য ঢালাই লোহার ব্লক এবং হেড কাস্টিং ছিল। শুধুমাত্র বড় ক্যাম বাহক/ভালভের আবরণ অ্যালুমিনিয়াম ছিল। এটি তেল পাম্প এবং ডিস্ট্রিবিউটর ড্রাইভের জন্য জ্যাকশ্যাফ্ট (ব্লকের বাইরে) ব্যবহার করত। জ্যাকশ্যাফ্টটি ফাইবারগ্লাস রিইনফোর্সড টাইমিং বেল্ট দ্বারা চালিত হয়েছিল। এটি একটি একক এক ব্যারেল কার্বুরেটর দিয়ে দেওয়া হয়েছিল, যার রেটিং ছিল। ফায়ারবার্ডের জন্য একটি W53 স্প্রিন্ট সংস্করণ তৈরি করা হয়েছে। সেই সময়ে ডেট্রয়েট ইঞ্জিনিয়ারিং স্ট্যান্ডার্ড দ্বারা উন্নত বলে বিবেচিত, পন্টিয়াক ওএইচসি 6 দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ পরবর্তী দ্বিতীয় দেশীয়-বিকাশিত এবং ভর-উত্পাদিত ওভারহেড ক্যাম অটোমোবাইল ইঞ্জিন হিসাবে জীপ টর্নেডো আই 6 অনুসরণ করে। পন্টিয়াকের একক ক্যামশ্যাফ্ট অ্যালুমিনিয়াম ভালভের আবরণের মধ্যে জার্নাল দ্বারা সমর্থিত ছিল; কোনও পৃথক ভারবহন শেল ব্যবহার করা হয়নি। ক্যামটি সাধারণ ধাতব চেইন বা গিয়ারের পরিবর্তে শব্দ-হ্রাসকারী ফাইবারগ্লাস-চালিত কোগড রাবার বেল্ট দ্বারা চালিত হত। ভালভগুলি আঙুলের অনুসারীদের (ক্যামের নীচে কেন্দ্র করে) দিয়ে খোলা হত যা স্থির জলবাহী অ্যাডজাস্টারগুলির এক প্রান্তে ঘুরিয়ে দেওয়া হত। তেল পাম্প, পরিবেশক এবং জ্বালানি পাম্পটি একটি রাবার টাইমিং বেল্ট দ্বারা চালিত একটি বাহ্যিক জ্যাকশ্যাফ্ট দ্বারা চালিত ছিল যা ব্লকের ডানদিকে বোল্ট করা একটি অ্যালুমিনিয়াম হাউজিংয়ের মধ্যে অবস্থিত ছিল। মাথার বাম দিকে নিষ্কাশন এবং গ্রহণ উভয় ভালভ সহ একটি একক বন্দর মুখ ছিল এবং ভালভের কান্ডগুলি বাম দিকে দৃঢ়ভাবে হেলানো ছিল। এই ইঞ্জিনটি 1966-67 টেম্পেস্ট এবং লে ম্যানস এবং 1967 ফায়ারবার্ডে ব্যবহৃত হয়েছিল। একটি ঐচ্ছিক উচ্চ-কার্যকারিতা স্প্রিন্ট সংস্করণে উচ্চ-সংকোচন পিস্টন, গরম ক্যাম, দ্বৈত ভালভ স্প্রিংস, বিভক্ত/দ্বৈত নিষ্কাশন ম্যানিফোল্ড, শক্তিশালী কয়েল এবং তৎকালীন নতুন রচেস্টার কোয়াড্রাজেট কার্বুরেটর ছিল। রেটিং দেওয়া হয়েছে। 1967 সালে ক্ষমতা বৃদ্ধি করা হয়। সেই যুগের অন্যান্য পন্টিয়াক ইঞ্জিনের মতো, ফায়ারবার্ডের স্প্রিন্ট সংস্করণ ছাড়া কানাডায় ওএইচসি 6 উপলব্ধ ছিল না। কানাডার বাজার পন্টিয়াক অটোমোবাইলগুলি শেভ্রোলেট ওএইচভি সিক্স দিয়ে সজ্জিত ছিল। 250 ও. এইচ. সি-কে 1968 থেকে 1969 পর্যন্ত সম্প্রসারিত করা হয়। 4 বিপিএল কোয়াড্রাজেট স্প্রিন্ট সংস্করণগুলি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে রেট করা হয়েছিল। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ সংস্করণগুলি একটি গরম ক্যামশ্যাফ্ট পেয়েছিল যা রেটিংকে আরও বাড়িয়ে তোলে। আরও দেখুন পন্টিয়াক ট্রফি 4 ইঞ্জিন পন্টিয়াক স্ট্রেট-8 ইঞ্জিন পন্টিয়াক ভি8 ইঞ্জিন জিএম ইঞ্জিনগুলির তালিকা রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক পন্টিয়াক ওভারহেড ক্যাম সিক্স ফোরাম স্ট্রেট-সিক্স ইঞ্জিন স্ট্রেট-6