Sonestown Covered Bridge
সোনস্টাউন আচ্ছাদিত সেতু হল পেনসিলভেনিয়ার সুলিভান কাউন্টির ডেভিডসন টাউনশিপের মুন্সি ক্রিকের উপর 1850 সালের দিকে নির্মিত একটি আচ্ছাদিত সেতু। এটি দীর্ঘ এবং 1980 সালে ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে (এন. আর. এইচ. পি) স্থান পায়। এটি ডেভিডসন টাউনশিপের নিকটবর্তী অনিগমিত গ্রাম সোনস্টাউনের নামে নামকরণ করা হয়েছে এবং এটি ডেভিডসন আচ্ছাদিত সেতু নামেও পরিচিত। এটি একটি গ্রিস্ট মিলের প্রবেশাধিকার প্রদানের জন্য নির্মিত হয়েছিল যা 20 শতকের গোড়ার দিক পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল। পেনসিলভেনিয়ায় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রথম আচ্ছাদিত সেতু ছিল এবং একবিংশ শতাব্দীর যে কোনও রাজ্যের মধ্যে এটি সর্বাধিক। বেশিরভাগ জায়গায়, এগুলি পাথর এবং ধাতব সেতুর মধ্যে একটি রূপান্তর ছিল, যার ছাদ এবং পার্শ্বগুলি কাঠের কাঠামোকে আবহাওয়া থেকে রক্ষা করত। সোনস্টাউন সেতুটি একটি বার আর্চ ট্রাস টাইপ যার শক্তি এবং অনমনীয়তার জন্য একাধিক উল্লম্ব কিং পোস্ট সহ একটি ভার বহনকারী খিলান স্যান্ডউইচ রয়েছে। সুলিভান কাউন্টির বাকি দুটি বেঁচে থাকা আচ্ছাদিত সেতুর তুলনায় সেতুটির নির্মাণ ক্রুড, প্রতিটি বার খিলান একটি মসৃণ বক্ররেখার পরিবর্তে কোণে সেট করা ছয়টি সোজা মরীচি থেকে গঠিত। 1969 সালে এবং 1996,2005,2013 এবং 2020 সালে বন্যার ক্ষয়ক্ষতির পর সেতুটি মেরামত করা হয়। 2001 সালে এটিও পুনরুদ্ধার করা হয়। মেরামত ও পুনরুদ্ধার সত্ত্বেও, 2016 সালে জাতীয় সেতু ইনভেন্টরিতে সেতু কাঠামোর পর্যাপ্ততার রেটিং ছিল মাত্র 21.3 শতাংশ, এবং এর অবস্থা "মূলত অসহনীয় বলে মনে করা হয়েছিল যার জন্য সংশোধনমূলক পদক্ষেপের উচ্চ অগ্রাধিকারের প্রয়োজন ছিল"। এটি কাউন্টির সংক্ষিপ্ততম আচ্ছাদিত সেতু, তবে 2020 সাল পর্যন্ত শুধুমাত্র পথচারীদের জন্য উন্মুক্ত। আচ্ছাদিত সেতুটি ইউ. এস. রুট 220-এর ঠিক পূর্বে চ্যাম্পিয়ন হিল রোডের (টাউনশিপ রোড 310) ডেভিডসন টাউনশিপের মুন্সি ক্রিক অতিক্রম করে। সোনস্টাউন গ্রামটি রুট 220-এর সেতুর উত্তরে অবস্থিত, যা সোনস্টাউন আচ্ছাদিত সেতুর নাম দিয়েছে। সেতুটি রুট 220 বরাবর মুন্সি ভ্যালি গ্রামের পূর্ব দিকে অবস্থিত। এন. আর. এইচ. পি-তে এর সরকারি নাম হল সোনস্টাউন আচ্ছাদিত সেতু। শহরের জন্য এটি ডেভিডসন আচ্ছাদিত সেতু নামেও পরিচিত। সুলিভান কাউন্টি উত্তর-মধ্য পেনসিলভেনিয়ায়, ফিলাডেলফিয়ার প্রায় উত্তর-পশ্চিমে এবং পিটসবার্গের পূর্ব-উত্তর-পূর্বে অবস্থিত। যে অঞ্চলটি ডেভিডসন টাউনশিপে পরিণত হয়েছিল তা 1806 সালে প্রথম বসতি স্থাপন করা হয়েছিল এবং 1833 সালে একটি জনপদ হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। টাউনশিপের মধ্যে, জর্জ সোনস একটি করাতকল নির্মাণ করেন এবং 1843 সালে অনিগমিত গ্রাম সোনস্টাউন প্রতিষ্ঠা করেন। 1847 সালের 14ই মার্চ লাইকামিং কাউন্টির অংশ থেকে সুলিভান কাউন্টি গঠিত হওয়ার আগে এই সমস্ত ঘটনা ঘটেছিল। সেতুটি 1850 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং 19 শতকের শেষের দিকে সুলিভান কাউন্টিতে কাঠের শিল্পের বিকাশের সাথে সাথে সোনস্টাউন "পাগলের মতো ফুলে ফেঁপে ওঠে"। গ্রামটি তখন একটি কারখানার আবাসস্থল ছিল যা ব্যারেল তৈরির জন্য লাঠি তৈরি করত। 1903 থেকে 1929 সাল পর্যন্ত এখানে একটি কাপড়ের পিন কারখানা ছিল কিন্তু 1930-এর দশকের মধ্যে প্রায় সমস্ত শিল্প হারিয়ে যায়। 1996 সালের হিসাবে, সোনস্টাউনের জনসংখ্যা প্রায় 200 জন, যাদের বেশিরভাগই মুন্সি, মন্টোরসভিল এবং উইলিয়ামস্পোর্টে কাজ করার জন্য যাতায়াত করত। 1996 সালে গ্রামে কয়েকটি দোকান এবং একটি রেস্তোরাঁ সহ একটি সরাইখানা ছিল, যা পর্যটক এবং শিকারিদের আকর্ষণ করত। ইতিহাসের পটভূমি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রথম আচ্ছাদিত সেতুটি 1800 সালে ফিলাডেলফিয়ার স্কুইলকিল নদীর উপর নির্মিত হয়েছিল। দ্য কভার্ড ব্রিজস অফ পেনসিলভেনিয়াঃ এ গাইড-এর লেখক সুসান এম জ্যাচারের মতে, বার আর্চ ট্রাস ডিজাইনের প্রথম আচ্ছাদিত সেতুগুলিও এই রাজ্যে নির্মিত হয়েছিল। অনুমান করা হয় যে পেনসিলভেনিয়ায় একসময় কমপক্ষে 1,500 টি আচ্ছাদিত সেতু ছিল এবং 1830 থেকে 1875 সালের মধ্যে দেশে সবচেয়ে বেশি ছিল বলে মনে করা হয়। 2001 সালে, পেনসিলভেনিয়ার 67টি কাউন্টির মধ্যে 40টিতে 221টি অবশিষ্ট রেখে অন্য যে কোনও রাজ্যের তুলনায় ঐতিহাসিক আচ্ছাদিত সেতু বেশি টিকে ছিল। আচ্ছাদিত সেতুগুলি পাথর এবং ধাতব সেতুর মধ্যে একটি রূপান্তর ছিল, পরেরটি ঢালাই লোহা বা ইস্পাত দিয়ে তৈরি। 19শ শতাব্দীর পেনসিলভেনিয়ায়, সেতু নির্মাণের জন্য কাঠ একটি প্রচুর সম্পদ ছিল, তবে উপাদানগুলির সংস্পর্শে আসার সময় কাঠ বেশিক্ষণ স্থায়ী হয়নি। আচ্ছাদিত সেতুর ছাদ এবং আবদ্ধ দিকগুলি কাঠামোগত উপাদানগুলিকে রক্ষা করেছিল, যার ফলে এই সেতুগুলির মধ্যে কয়েকটি এক শতাব্দীরও বেশি সময় ধরে টিকে ছিল। একটি বার আর্চ ট্রাস একটি ভার বহনকারী খিলানযুক্ত স্যান্ডউইচযুক্ত একাধিক কিং পোস্ট নিয়ে গঠিত, যার ফলে শুধুমাত্র উভয় উপাদান দিয়ে তৈরি কাঠামোর তুলনায় একটি শক্তিশালী এবং আরও অনমনীয় কাঠামো তৈরি হয়। যদিও 1890 সালে সুলিভান কাউন্টিতে 30টি আচ্ছাদিত সেতু ছিল, 1954 সালের মধ্যে মাত্র পাঁচটি অবশিষ্ট ছিল এবং 2020 সালের হিসাবে মাত্র তিনটি অবশিষ্ট রয়েছেঃ ফোর্কসভিল, হিলসগ্রোভ এবং সোনস্টাউন। নির্মাণ এবং বিবরণ তিনটি সুলিভান কাউন্টি আচ্ছাদিত সেতুই বার আর্চ ট্রাসে বা তার সাথে নির্মিত হয়েছিল। নির্মাণের সময়, সোনস্টাউন সেতুটি সুলিভান কাউন্টির পঞ্চম আচ্ছাদিত সেতু ছিল। জনি হ্যাজেনের গ্রিস্টমিলে প্রবেশের জন্য সেতুটি মুন্সি ক্রিক অতিক্রম করে, যা 1850 সালে নির্মিত হয়েছিল। যদিও বেশিরভাগ সূত্র সোনস্টাউন সেতুর নির্মাতার তালিকা দেয় না, অবশিষ্ট সুলিভান কাউন্টি আচ্ছাদিত সেতুর উপর দুটি সংবাদপত্রের নিবন্ধে বলা হয়েছে যে স্যাডলার রজার্স (বা রজার্স) এটির নকশা করেছিলেন বা সম্ভবত এটিও তৈরি করেছিলেন। রোজার্স, যিনি ফোর্কসভিলের বাসিন্দা, 1850 সালে 18 বছর বয়সে ফোর্কসভিল এবং হিলসগ্রোভ সেতু উভয়ই নির্মাণ করেছিলেন। 2011 সালের বন্যার ক্ষয়ক্ষতি পুনরুদ্ধার করার পর, সেতুর পশ্চিম পোর্টালে রজার্সকে এর নির্মাতা হিসাবে চিহ্নিত করে একটি ফলক স্থাপন করা হয়েছিল। 24শে জুলাই, 1980 সালে, ব্র্যাডফোর্ড, সুলিভান এবং লাইকামিং কাউন্টির সাতটি আচ্ছাদিত সেতুর একাধিক সম্পত্তি জমা দেওয়ার ক্ষেত্রে সোনস্টাউন সেতুটি এনআরএইচপি-তে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল। সোনস্টাউন সেতুটি 2016 সালের ফেডারেল হাইওয়ে অ্যাডমিনিস্ট্রেশন ন্যাশনাল ব্রিজ ইনভেন্টরি (এন. বি. আই)-তেও রয়েছে, যা আচ্ছাদিত সেতুটিকে দীর্ঘ, প্রশস্ত সড়কপথ এবং সর্বাধিক লোড সহ তালিকাভুক্ত করে। তবে, সেতুর পাশে পোস্ট করা সর্বাধিক বোঝা কেবলমাত্র। এন. আর. এইচ. পি-র মতে, সেতুর "রাস্তার পৃষ্ঠের প্রস্থ" হল, যা শুধুমাত্র একটি লেনের যান চলাচলের জন্য যথেষ্ট। এন. আর. এইচ. পি ফর্ম অনুসারে, সোনস্টাউন সেতুটি "দক্ষিণ-পূর্ব পেনসিলভেনিয়ার অনুরূপ সেতুর তুলনায় হালকা নির্মিত"। আচ্ছাদিত সেতুটি পাথর এবং মর্টারের বাঁধের উপর অবস্থিত, যা কংক্রিট দিয়ে শক্তিশালী করা হয়েছে। প্রবেশদ্বারগুলি রাস্তার স্তরের নীচে ডানার দেয়াল দ্বারা বেষ্টিত; এগুলি একটি কোণে আবুটমেন্ট থেকে প্রসারিত হয় এবং "অ্যাপ্রোচ বাঁধের মাটি ধরে রাখে"। সেতুর ডেকটি সেতুর অক্ষের সাথে লম্বভাবে স্থাপন করা প্রশস্ত বোর্ড দিয়ে তৈরি, যার ডেকের উপরে দুটি রানার রয়েছে যা সেতুর দৈর্ঘ্য চালায়। সেতুকে সমর্থনকারী বার খিলানগুলি অন্যান্য দুটি সুলিভান কাউন্টি আচ্ছাদিত সেতুর তুলনায় রুক্ষ; এগুলি মসৃণ "অবিচ্ছিন্ন খিলান নয়, তবে বেশ কয়েকটি সোজা অংশ একটি কোণে যুক্ত"। সেতুর দক্ষিণ (নিম্নমুখী) দিকে বার খিলানের শীর্ষটি উত্তর (উজানে) দিকের খিলানের শীর্ষের তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে কম। উল্লম্ব বোর্ডগুলি সেতুর পাশ এবং প্রবেশদ্বারগুলিকে ঢেকে রাখে এবং লাল রঙ করা হয়। সেতুটির উভয় পাশে ইভগুলি এবং সাইডিংয়ের মধ্যে খোলা জায়গা রয়েছে যা সেতুর দৈর্ঘ্যের সমান। 2013 সালের পুনরুদ্ধারের পর থেকে, এর প্রতিটি পাশের মাঝখানে একটি ছোট জানালা রয়েছে (এর আগে কোনও জানালা ছিল না)। গেবল ছাদটি কাঠের ঝাঁকুনিতে ঢাকা। প্রতিটি পোর্টালের উপরে উল্লম্ব ছাড়পত্রের তালিকা দেওয়া একটি সাইনবোর্ড। সেতুটিতে কোনও ইস্পাত শক্তিবৃদ্ধি নেই। বিংশ শতাব্দীর শেষার্ধে সুলিভান কাউন্টিতে আচ্ছাদিত সেতুর প্রতি মনোভাব উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছে। 1954 সালে অবশিষ্ট থাকা পাঁচটি সেতুর মধ্যে দুটি 1970 সালের মধ্যে ভেঙে ফেলা হয়েছিল, যখন পেনসিলভেনিয়া পরিবহন বিভাগ ফর্কসভিল সেতুটি ভেঙে ফেলার কথা বিবেচনা করেছিল (তবে এর ঐতিহাসিক প্রকৃতি এবং পর্যটকদের কাছে আবেদন করার কারণে এটি সংস্কার করা হয়েছিল)। 1973 সালে হিলসগ্রোভ আচ্ছাদিত সেতুটি এন. আর. এইচ. পি-তে যুক্ত করা হয় এবং 1980 সালে আরও দুটি সেতু যুক্ত করা হয়। পেনসিলভেনিয়া ঐতিহাসিক ও জাদুঘর কমিশনের রাজ্যে এন. আর. এইচ. পি সেতুর সংস্কার কাজের জন্য তার অনুমোদন প্রয়োজন, এবং এই সেতুগুলির ধ্বংস নিষিদ্ধ করে। ব্যবহার, বন্যা এবং পুনরুদ্ধার 19 শতকে সোনস্টাউন আচ্ছাদিত সেতুটি 1865 সালের 1লা মার্চ এবং 1889 সালের 1লা জুন বড় বন্যায় বেঁচে যায়, যা পশ্চিম শাখা সুস্কেহান্না উপত্যকার অন্যান্য সেতুগুলিকে ধ্বংস করে দেয়। পরের বন্যাটি একই ঝড় ব্যবস্থার কারণে হয়েছিল যা জনস্টাউন বন্যার কারণ হয়েছিল, যার ফলে 2,200 জনেরও বেশি লোক মারা গিয়েছিল। 1885 সালে, মুন্সি ক্রিক বরাবর উইলিয়ামস্পোর্ট এবং নর্থ ব্রাঞ্চ রেলপথটি সেতুর ঠিক পূর্ব দিকে গিয়ে সোনস্টাউনে পৌঁছেছিল। 1938 সালে বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত রেলপথটি কাঠ, কয়লা এবং যাত্রী বহন করত। আচ্ছাদিত সেতুটি একটি গ্রিস্টমিলে প্রবেশের জন্য নির্মিত হয়েছিল এবং 1915 সালের সুলিভান কাউন্টির রাজ্য মহাসড়কের মানচিত্রে মুন্সি ক্রিকের পূর্ব তীরে সেতুর ঠিক নিচের দিকে একটি কল দেখানো হয়েছে। 1941 সালের মানচিত্রে (1939 সালের তথ্য ব্যবহার করে) সেখানে আর জল-চালিত কল দেখা যায় না, যদিও এটি খাঁড়ির পূর্ব তীরে দুটি ভবন দেখায়, যার মধ্যে একটি সেতুর ঠিক উজানে এবং একটি সেতুর ঠিক নিচের দিকে। 1999 সালের মধ্যে এই দুটি ভবনই উধাও হয়ে যায়। এনআরএইচপি ফর্মটিতে বলা হয়েছে যে সেতুটি সম্প্রতি 1969 সালে মেরামত করা হয়েছিল এবং অতিরিক্ত রক্ষণাবেক্ষণের কাজ প্রয়োজন ছিল। সেই সময়ে করা মেরামতের মধ্যে ছিল কিছু সাইডিং প্যানেল প্রতিস্থাপন, কংক্রিট দিয়ে আবুটমেন্টগুলিকে শক্তিশালী করা এবং "ট্রাস কাঠামোতে ইস্পাতের খুব ছোট সংযোজন"। 1996 সালের জানুয়ারিতে পেনসিলভেনিয়া জুড়ে বড় ধরনের বন্যা হয়। 6-8 জানুয়ারির একটি তুষারঝড় তুষারপাতের সৃষ্টি করে, যার পরে জানুয়ারীতে তাপমাত্রা এবং বাতাসের সাথে বৃষ্টিপাতের চেয়ে বেশি বৃষ্টিপাত হয়। বৃষ্টি এবং তুষার গলনের ফলে পেনসিলভেনিয়া জুড়ে বন্যা হয়েছিল এবং বরফের জ্যাম অনেক স্রোতে বন্যাকে আরও খারাপ করে তুলেছিল। পার্শ্ববর্তী লাইকামিং কাউন্টিতে, উইলিয়ামস্পোর্ট এবং তার কাছাকাছি লাইকামিং ক্রিকের বন্যায় ছয়জন নিহত এবং লক্ষ লক্ষ ডলারের ক্ষতি হয়েছে এবং প্লাঙ্কেটস ক্রিকের একটি বরফের জ্যাম 19 শতকের মাঝামাঝি সময়ে একটি পাথরের খিলান সেতু ধ্বংস করেছে যা এনআরএইচপি-তেও ছিল। সোনস্টাউন আচ্ছাদিত সেতুর উপর বন্যার চাপ কাঠামোর কেন্দ্রকে প্রায় নিচের দিকে সরিয়ে নিয়ে যায়। এই এবং অন্যান্য বড় ক্ষতি 1996 সালের জানুয়ারি থেকে ডিসেম্বরের শেষ পর্যন্ত সেতুটি বন্ধ করে দেয়। বন্যায় ধ্বংসপ্রাপ্ত বা বন্ধ হয়ে যাওয়া পেনসিলভেনিয়ার 69টি সরকারি মালিকানাধীন সেতুর মধ্যে এটি একটি। সুলিভান কাউন্টি সেতুটির মালিক এবং এর মেরামতের জন্য অর্থ প্রদান করে, যা রাজ্য দ্বারা বাধ্যতামূলক করা হয়েছিল কারণ এটি এনআরএইচপি-তে তালিকাভুক্ত। মূল দরপত্রটি ছিল 93,000 মার্কিন ডলার এবং উইলিয়ামস্পোর্টের লাইকমিং সাপ্লাই ইনকর্পোরেটেড দ্বারা নভেম্বরের মাঝামাঝি থেকে ক্রিসমাসের মধ্যে 60 দিনের মধ্যে 89,000 মার্কিন ডলার দিয়ে মেরামত করা হয়েছিল। সেতুটি বন্ধ হওয়ার ফলে যারা সাধারণত তাদের বাড়ি এবং ব্যবসায় পৌঁছানোর জন্য সেতুটি ব্যবহার করতেন তাদের জন্য একটি ঘোরার সৃষ্টি হয়েছিল। মেরামতের কাজ শেষ হওয়ার পরেও, সেতুর মূল সীমার চেয়ে ভারী বা বড় যানবাহনগুলি এটি ব্যবহার করতে পারত না। যেহেতু বিয়ার ট্রাকগুলি এটি অতিক্রম করতে পারেনি, তাই সেতুর দক্ষিণ-পূর্বে আমেরিকান লিজিয়ন পোস্টে সরবরাহ করা হয়েছিল একটি হ্যান্ড কার্ট দিয়ে। 2000 সালের 12ই নভেম্বর, আচ্ছাদিত সেতুর ঠিক নিচের দিকে একটি নতুন "ভেটেরান্স মেমোরিয়াল ব্রিজ" উৎসর্গ করা হয়। নতুন সেতুটি চ্যাম্পিয়ন হিল রোডের (টাউনশিপ রোড 310) অংশ এবং সমস্ত যানবাহনকে মুন্সি ক্রিক অতিক্রম করতে দেয়। 2012 সালের এন. বি. আই-এর তথ্য অনুযায়ী, আচ্ছাদিত সেতুটি 2001 সালে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। 2004 সালের সেপ্টেম্বরে, হারিকেন ইভান থেকে বন্যার পরে 2005 সালের এপ্রিলে ভারী বৃষ্টিপাতের ফলে আচ্ছাদিত সেতুর একটি আবটে একটি গর্ত তৈরি হয় এবং একটি কাঠামোগত সমর্থন দুর্বল হয়ে পড়ে। মেরামতের কাজ ছয় সপ্তাহ সময় নেয় এবং 2005 সালের আগস্টের মাঝামাঝি সময়ে সম্পন্ন হয়। একই বছরের আগস্টে 9,250 মার্কিন ডলারে দুশোরের রেক্সারের ড্রিলিং এবং কংক্রিটের কাজ সহ আবুটমেন্টগুলি আরও সুরক্ষার জন্য রিপ্র্যাপ স্থাপন এবং খাঁড়ি পূরণ করা হয়েছিল। 2004 সালের সেপ্টেম্বরে ভাঙন সেতুর উজানে একটি বাড়ি ধ্বংস করে দিয়েছিল, তাই সুলিভান কাউন্টি কমিশনাররা খাঁড়ির তলদেশ স্থিতিশীল করতে এবং আরও ক্ষয়ের ক্ষতি রোধ করতে অতিরিক্ত কাজের পরিকল্পনা করেছিলেন। ব্যক্তিগত সম্পত্তির কাজ এবং পেনসিলভেনিয়া পরিবেশ সুরক্ষা বিভাগের অনুমতির প্রয়োজন, 2006 সালের গ্রীষ্মে করা হয়েছিল। 2011 সালের 7ই সেপ্টেম্বর ক্রান্তীয় ঝড় লি-র কারণে মুন্সি ক্রিক প্লাবিত হলে সেতুটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়। সেতুটি খাঁড়ি দ্বারা বহন করা ধ্বংসাবশেষের দ্বারা আঘাত হানে যার ফলে একটি গাছের কাণ্ড তার পাশে আটকে যায়, বন্যার জল তার ডেকে পৌঁছে যায় এবং বেশ কয়েকটি গাড়ি তার নিচে ভেসে যায়। সেই বছর প্রিজারভেশন পেনসিলভেনিয়া বিপন্ন ঐতিহাসিক স্থানগুলির "পেনসিলভেনিয়া অ্যাট রিস্ক" তালিকায় সোনস্টাউন এবং হিলসগ্রোভ আচ্ছাদিত সেতু স্থাপন করে। 2012 সালের মার্চ মাসে সেতুটি যান চলাচলের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়, প্রয়োজনীয় মেরামতের পরিমাণ এখনও অস্পষ্ট। 2016 সালের এন. বি. আই দেখায় যে 2013 সালে সেতুটি "পুনর্নির্মাণ" করা হয়েছিল। 2018 সালের আগস্টে মুনসি ক্রিক বরাবর বন্যার জন্য সোনস্টাউনকে খালি করা হয়েছিল, সেতুটি আবার বন্যার ক্ষতির কারণে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, 2019 সালে মেরামতের আশা করা হয়েছিল। 2020 সালের জুলাই মাসে, সুলিভান কাউন্টি কমিশনাররা ফেমা তহবিল ব্যবহার করে বন্ধ সেতুটি মেরামত করার জন্য লাইকামিং সাপ্লাইকে 116,559 মার্কিন ডলারে ভাড়া করেছিলেন। এনআরএইচপি ফর্মটি সেতুর অবস্থাকে 1969 সালে "ন্যায্য" এবং 1980 সালে "ভাল" হিসাবে বর্ণনা করে। জ্যাচারের 1994 সালের বই এবং ইভান্স 2001 সালের বইটিতেও এটিকে "ভাল" অবস্থায় তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। এটি এবং মেরামত ও পুনর্গঠন সত্ত্বেও, 2016 সালের এন. বি. আই সেতু কাঠামোর পর্যাপ্ততার রেটিং মাত্র 21.3 শতাংশ বলে খুঁজে পেয়েছে। এটি সেতুর ভিত্তিকে ক্ষতির পরিস্থিতি থেকে রক্ষা করতে সহায়তা করার জন্য নেওয়া পাল্টা পদক্ষেপগুলি উল্লেখ করেছে (প্রবাহ তাদের ধুয়ে ফেলার সম্ভাবনা)। এন. বি. আই সেতুর ডেকের অবস্থাকে "ভাল", এর উপরিকাঠামোকে "সন্তোষজনক" এবং এর সাবস্ট্রাকচারকে "খুব ভাল" হিসাবে মূল্যায়ন করেছে, তবে দেখা গেছে যে এর রেলিং "বর্তমানে গ্রহণযোগ্য মান পূরণ করে না"। এর সামগ্রিক অবস্থা "মূলত অসহনীয় বলে মনে করা হয়েছিল যার জন্য সংশোধনমূলক পদক্ষেপের উচ্চ অগ্রাধিকার প্রয়োজন"। 1996 সালে ক্রিসমাসের জন্য সোনস্টাউন সেতু সাজানো এবং আলোকিত করার একটি ঐতিহ্য ছিল। 2015 সালে এই সেতুতে দৈনিক গড় 50টি যানবাহন চলাচল করত। 2020 সালের হিসাবে, এটি মুন্সি ক্রিকের উপর একমাত্র অবশিষ্ট আচ্ছাদিত সেতু ছিল, যদিও মুন্সি ক্রিক জলবিভাজিকাটিতে লাইয়ার্ডসভিল আচ্ছাদিত সেতুও ছিল, যা লাইকামিং কাউন্টির লিটল মুন্সি ক্রিক জুড়ে বিস্তৃত ছিল। জ্যাচারের মতে, "সুলিভান কাউন্টি সেতুগুলি, তাদের সেটিংসের কারণে, রাজ্যের সবচেয়ে আকর্ষণীয়।" নিচের সারণিতে বিভিন্ন পদ্ধতিতে নথিভুক্ত দৈর্ঘ্য, প্রস্থ এবং লোডের প্রকাশিত পরিমাপের পাশাপাশি উদ্ধৃত নাম বা নামের তুলনা করা হয়েছে। এন. বি. আই সেতুর বিপরীত প্রান্তে "আবুটমেন্টের ব্যাকওয়াল" বা ফুটপাতের খাঁজগুলির মধ্যে সেতুর দৈর্ঘ্য পরিমাপ করে। এটি রাস্তার প্রস্থকে "বাঁধা বা রেলের মধ্যে সবচেয়ে সীমাবদ্ধ ন্যূনতম দূরত্ব" হিসাবে সংজ্ঞায়িত করে। পেনসিলভেনিয়া হিস্টরিকাল অ্যান্ড মিউজিয়াম কমিশন (পিএইচএমসি) দ্বারা এনআরএইচপি ফর্ম প্রস্তুত করা হয়েছিল, যা কমনওয়েলথের সমস্ত আচ্ছাদিত সেতুর জন্য কাউন্টি ইঞ্জিনিয়ার, ঐতিহাসিক এবং আচ্ছাদিত সেতু সমিতি এবং অন্যান্যদের জরিপ করেছিল। ইভান্স 2001 সালে পেনসিলভেনিয়ার প্রতিটি আচ্ছাদিত সেতু পরিদর্শন করেন এবং তাদের বইয়ের জন্য প্রতিটি সেতুর দৈর্ঘ্য (পোর্টাল থেকে পোর্টাল) এবং প্রস্থ (পোর্টালে) পরিমাপ করেন। স্থানীয় সরকার এবং বেসরকারী সংস্থার সহায়তায় পিএইচএমসি এবং পেনসিলভেনিয়া পরিবহন বিভাগ দ্বারা পেনসিলভেনিয়ার সমস্ত আচ্ছাদিত সেতুর 1991 সালের সমীক্ষার উপর ভিত্তি করে জ্যাচারের বইয়ের তথ্য তৈরি করা হয়েছিল। নিবন্ধটি প্রাথমিকভাবে এন. বি. আই এবং এন. আর. এইচ. পি তথ্য ব্যবহার করে, কারণ এগুলি জাতীয় কর্মসূচি। আরও দেখুন পেনসিলভেনিয়ার ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে সেতুর তালিকা। জাতীয় মহাসড়ক প্রশাসন প্রতি বছর জানুয়ারিতে জাতীয় সেতু ইনভেন্টরি (এন. বি. আই) প্রকাশ করে, রাজ্য মহাসড়ক সংস্থাগুলির জমা দেওয়া তথ্য ব্যবহার করে যা তারা পূর্ববর্তী বছরে সংগ্রহ করেছিল। অফিসিয়াল এনবিআই শুধুমাত্র একটি মেশিন-পঠনযোগ্য বিন্যাসে প্রকাশিত হয়, একমাত্র বিনামূল্যে, ব্যবহারকারী-বান্ধব সংস্করণটি কমপক্ষে এক বছরের পুরনো, তাই সহজেই অ্যাক্সেসযোগ্য এনবিআই ডেটা দুই বা ততোধিক বছরের পুরনো। বি। জাতীয় মহাসড়ক প্রশাসন পর্যাপ্ততার রেটিং প্রতিষ্ঠা করেছে, যা সেতুর জন্য ফেডারেল তহবিলকে অগ্রাধিকার দেওয়ার উপায় হিসাবে নিম্ন 0 থেকে উচ্চ 100 পর্যন্ত পরিবর্তিত হতে পারে। "কাঠামোগত পর্যাপ্ততা, সেতুটি কার্যকরীভাবে অপ্রচলিত কিনা এবং জনসাধারণকে প্রদত্ত পরিষেবার স্তরের" উপর ভিত্তি করে দীর্ঘ সময়ের সেতুগুলির জন্য রেটিং গণনা করা হয়। 50 বা তার কম রেটিং সহ সেতু প্রতিস্থাপনের জন্য ফেডারেল তহবিল পাওয়া যায়, যেখানে 80 বা তার কম রেটিং সহ পুনর্বাসনের জন্য যোগ্য। 2013 সালে, পেনসিলভেনিয়ায় এন. বি. আই-তে 22,659টি সেতু ছিল, যার মধ্যে 42.2 শতাংশ হয় কাঠামোগতভাবে ঘাটতিপূর্ণ (23 শতাংশ) বা কার্যকরীভাবে অপ্রচলিত (19.2 শতাংশ) ছিল। তথ্যসূত্র বাইরের সংযোগ 1850 সালে সম্পন্ন হওয়া মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পেনসিলভেনিয়া রাজ্যের সুলিভান কাউন্টিতে সেতুগুলি বার ট্রাস সেতু পেনসিলভেনিয়ার ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে আচ্ছাদিত সেতুগুলি পেনসিলভেনিয়ার সুলিভান কাউন্টিতে ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে, পেনসিলভেনিয়া রোড সেতুগুলি পেনসিলভেনিয়ার সুলিভান কাউন্টিতে পর্যটকদের আকর্ষণ, পেনসিলভেনিয়ার কাঠের সেতুগুলি