SS Heraklion
এসএস হেরাক্লিওন (কখনও কখনও বইগুলিতে ইরাক্লিওন হিসাবে বানান করা হয়) ছিল 1965 থেকে 1966 সালের মধ্যে পাইরেউস-চানিয়া এবং পাইরেউস-ইরাক্লিও লাইন পরিচালনাকারী একটি রোল অন/রোল অফ গাড়ি ফেরি। জাহাজটি 1966 সালের 8ই ডিসেম্বর এজিয়ান সাগরে ডুবে যায়, যার ফলে 200 জনেরও বেশি লোক মারা যায়। তার মৃত্যু ছিল গ্রীক ইতিহাসের অন্যতম বৃহত্তম সামুদ্রিক বিপর্যয়। পটভূমি এসএস হেরাক্লিয়ন 1949 সালে গ্লাসগোতে ফেয়ারফিল্ড শিপবিল্ডিং অ্যান্ড ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানি দ্বারা এসএস লিচেস্টারশায়ার হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, যাতে বিবি লাইন যুক্তরাজ্য থেকে বার্মা রুট পরিচালনা করতে পারে। লন্ডন থেকে পূর্ব আফ্রিকা পরিষেবার পরিপূরক হিসাবে তাকে কিছু সময়ের জন্য ব্রিটিশ ইন্ডিয়া লাইনে চার্টার্ড করা হয়েছিল। 1964 সালে তাকে এজিয়ান স্টিম নেভিগেশন কো-এর কাছে তাদের টাইপালডোস লাইনের অধীনে কাজ করার জন্য বিক্রি করা হয়, যার নাম পরিবর্তন করে এসএস হেরাক্লিয়ন রাখা হয়। একবার টাইপালডোস লাইন মালিকানা নেওয়ার পরে, তাকে যাত্রী/গাড়ি ফেরি হিসাবে পুনর্বিন্যাস করা হয়েছিল। জাহাজটির মোট দৈর্ঘ্য ছিল 8,922 টন, যার মোট রেজিস্টার টনেজ ছিল 8,922 টন, যা একটি একক প্রপেলার দ্বারা চালিত হয়েছিল, যার গতিবেগ ছিল 8,922 টন। জাহাজটির শীতকালীন ধারণক্ষমতা ছিল 35টি ট্রাক যার গড় ওজন ছিল 10 টন। হেরাক্লিওন 1966 সালের 29শে জুন তার শেষ জরিপ করেছিলেন। 1966 সালের 7ই ডিসেম্বর রাত 8টায় ডুবে যায় এবং চরম আবহাওয়ার মধ্যে, বিউফোর্ট স্কেলে ফোর্স 9-এ প্রবাহিত দক্ষিণ-পূর্ব বাতাসের সাথে, হেরাক্লিয়ন দুই ঘন্টা বিলম্বের পরে ক্রিটের সৌদা উপসাগর থেকে পিরিয়াসের উদ্দেশ্যে যাত্রা করে, অভিযোগ করা হয় যে একটি রেফ্রিজারেটর ট্রাক বহন করার জন্য যা বেশিরভাগ বিবরণ অনুসারে, ডুবে যাওয়ার ক্ষেত্রে অবদান রেখেছিল। সৌদা উপসাগরের বন্দর কর্তৃপক্ষ যারা সারা দিন ধরে সহিংস আবহাওয়ার উপর নজর রেখেছিল তারা ছোট জাহাজগুলিকে যাত্রা করতে নিষেধ করেছিল, তবে এটি ভুলভাবে বিশ্বাস করা হয়েছিল যে এই ধরনের আবহাওয়া হেরাক্লিয়ন আকারের জাহাজের জন্য হুমকি নয়। একই রাতে, টাইপালডোস লাইনের একটি বিজ্ঞাপন এথেন্সের অনেক সিনেমায় দেখানো হয়েছিল, যেখানে টাইপালডোস জাহাজের প্রচার করা হয়েছিলঃ "সবচেয়ে বিলাসবহুল, সবচেয়ে উন্নত এবং অবশ্যই, সবচেয়ে নিরাপদ। ", বিজ্ঞাপনে হেরাক্লিয়ন কোম্পানির প্রিয় হওয়ায় এটিকে বলা হয়েছেঃ" 17 নটের গতি সহ অতুলনীয় ফেরি হেরাক্লিয়ন "। মধ্যরাতের পরে, হেরাক্লিয়ন উচ্চ তরঙ্গ এবং ভারী বাতাসের মধ্যে মিরতোয়ান সাগর অতিক্রম করছিল যা ক্রমাগত গতি বাড়িয়ে তুলছিল। জাহাজটি এক পাশ থেকে অন্য পাশে ভারীভাবে ঘুরতে থাকায় যাত্রীরা তাদের কেবিনগুলিতে জেগে উঠতে শুরু করে এবং শিশুরা কাঁদতে শুরু করে। গাড়িগুলি পিছনে পিছনে দুলতে থাকে এবং জাহাজটি জল নিতে শুরু করে। সকাল 2 টায়, সমুদ্রযাত্রার মাঝামাঝি সময়ে, ফাকোনেরার ছোট পাথুরে দ্বীপ থেকে ছয় মাইল দূরে যাত্রা করে, পূর্বোক্ত রেফ্রিজারেটর ট্রাকটি, যা কমলা বহন করছিল এবং হয় অনিরাপদ অবস্থায় রেখে দেওয়া হয়েছিল বা আলগাভাবে বেঁধে রাখা হয়েছিল, মিডশিপ লোডিং দরজায় ঝাঁপিয়ে পড়তে শুরু করে, যা শেষ পর্যন্ত পথ ছেড়ে দেয় এবং খোলা হয়, ট্রাকটি সমুদ্রে পড়ে যায়, যেখানে পরের দিন সকালে এটি ভাসমান অবস্থায় পাওয়া যায়। খোলা লোডিং দরজা দিয়ে জল তৎক্ষণাৎ প্রবেশ করে এবং হেরাক্লিয়ন একটি তালিকা তৈরি করতে শুরু করে। সকাল 2টা 6 মিনিটে প্রথম এস. ও. এস সংকেত পাঠানো হয়, যাতে বলা হয়ঃ "এটি হেরাক্লিয়ন। মাঝখানের দরজাটি ভেঙে ফেলা হয়েছে। জাহাজ বিপদে আছে। " একই সময়ে, তালিকাটি মিনিটের সাথে বৃদ্ধি পাচ্ছিল এবং জাহাজটি গতি হারাচ্ছিল। অফিসার এবং ক্রুরা জাহাজটিকে বাঁচানোর জন্য মরিয়া হয়ে চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু কোনও লাভ হয়নি, কারণ তালিকাটি আরও খারাপ হয়ে যায় এবং জাহাজটি ডুবে যেতে শুরু করে। 02:07 এ, অ্যালার্মটি উত্থাপিত হয়েছিল। লাইফ জ্যাকেটগুলি তাড়াহুড়ো করে হস্তান্তর করা হয়েছিল এবং লাইফ বোটগুলি বজ্রগর্ভ ঢেউয়ের মধ্যে নিদারুণভাবে নামানো হয়েছিল। সকাল 2টা 13 মিনিটে, প্রথম এস. ও. এস-এর মাত্র আট মিনিট পরে, হেরাক্লিওনের রেডিও চূড়ান্ত সময়ের জন্য একটি সংকেত নির্গত করে। "এস. ও. এস, আমরা ডুবছি! সমন্বয়গুলি হল! এস. ও. এস, আমরা ডুবছি! " সেই বার্তার পর নীরবতা নেমে আসে। উদ্ধার প্রচেষ্টা এস. ও. এস সংকেত দু 'বার পুনরাবৃত্তি করা হয়েছিল। গ্রীক মার্কেন্টাইল মেরিন মন্ত্রক প্রয়োজনীয় যোগাযোগ পরিচালনা করার জন্য অপ্রয়োজনীয় ছিল, অন্যদিকে পাইরেউস, সিরোস এবং অন্যান্য দ্বীপপুঞ্জের বন্দর কর্তৃপক্ষও জানিয়েছে যে তারা সরঞ্জামের অভাবে সহায়তা দিতে অক্ষম ছিল। দুর্ভাগ্যবশত, ঘটনাস্থল থেকে দূরে থাকা মিনোস ফেরিটি এস. ও. এস পায়নি। বেলা 2.30 টার দিকে, হেলেনিক উপকূলরক্ষী বাহিনীর প্রধানকে সতর্ক করা হয়, তারপরে মার্কেন্টাইল মেরিন মন্ত্রী এবং প্রতিরক্ষা মন্ত্রী। প্রতিরক্ষা মন্ত্রক জানিয়েছে যে তৎকালীন গ্রীক রাজকীয় নৌবাহিনীর একটি জাহাজ সিরোসে ছিল, তবে এটি চালু হতে তিন থেকে চার ঘন্টা সময় লাগবে। ক্রিটের উত্তর-পূর্বে দুটি ব্রিটিশ রয়্যাল নেভির যুদ্ধজাহাজ সহ বেশ কয়েকটি জাহাজ এস. ও. এস পায় এবং দৃশ্যের জন্য গতিপথ পরিবর্তন করে। ভোর সাড়ে চারটায় আর. এইচ. এস সিরোসকে সমুদ্রে যাওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়, এবং এক ঘন্টা পরে প্রধানমন্ত্রীকে পরিস্থিতি সম্পর্কে অবহিত করা হয় এবং বিমান বাহিনীকে সতর্ক করা হয়। 06:30-এ প্রধানমন্ত্রী রাজা কনস্ট্যান্টাইনকে বিপর্যয়ের বিষয়ে অবহিত করেন। সকাল 7টা 20 মিনিটে একটি ডগলাস সি-47 স্কাইট্রেন এলিফসিস বিমানবন্দর থেকে যাত্রা শুরু করে; এর পরপরই আরও দুটি স্কাইট্রেন তাদের অনুসরণ করে। সকাল সাড়ে 8টায় দুর্ঘটনাস্থলে পৌঁছনো জাহাজগুলি থেকে পাঠানো প্রথম বার্তাগুলি ছিল হতাশাজনক। জাহাজ থেকে ধ্বংসাবশেষের কোনও চিহ্ন পাওয়া যায়নি এবং আরও গুরুত্বপূর্ণ, বেঁচে থাকার কোনও চিহ্ন পাওয়া যায়নি। গ্রীক সংবাদপত্রের প্রথম শিরোনামগুলি জানিয়েছিল যে জাহাজটি সম্পূর্ণ প্রাণহানির সাথে ডুবে গেছে। প্রধানমন্ত্রী এক সপ্তাহব্যাপী জাতীয় শোক ঘোষণা করেছেন। সকাল 9টা 45 মিনিটে প্রথম সি-47 স্কাইট্রেন ঘটনাস্থলে আসে এবং রেফ্রিজারেটর ট্রাকটিকে দেখতে পায়, সেইসঙ্গে ঘটনাস্থলে ছুটে যায়। বিমানটি ট্রাকের উপরে প্রদক্ষিণ করে, ধীরে ধীরে কম উচ্চতায় নেমে আসে যখন দ্বিতীয় বিমানের পাইলটের কণ্ঠস্বর রেডিওতে শোনা যায়, প্রায় নির্দেশ করেঃ "মহামান্য, আপনার উড়ানের পথ বিপজ্জনক, এখনই উচ্চতা নিন!" অ্যাশটনের ক্যাপ্টেন বুঝতে পেরেছিলেন যে রাজা নিজেই উদ্ধার অভিযানে অংশ নিচ্ছেন, রেডিওতে বলেছিলেনঃ "মহামান্য, অ্যাশটন আপনার সেবায় রয়েছেন।" রাজা উত্তর দিলেন, "ধন্যবাদ। দয়া করে আমাকে অনুসরণ করুন ", যখন বিমানগুলি বেঁচে যাওয়া কয়েকজনকে দেখতে পায় এবং লাইফ জ্যাকেটগুলি নামিয়ে দিতে শুরু করে। 19:00-এ লেভারটন এবং অ্যাশটন পাইরেউস বন্দরে ডক করেছিলেন, যেখানে একটি বিশাল ভিড় তথ্য চাইতে এবং বেঁচে যাওয়া এবং মৃতদেহ বহনকারী উদ্ধারকারী জাহাজের জন্য অপেক্ষা করতে জড়ো হয়েছিল। ডুবে যাওয়ার সময় ভূমধ্যসাগরে মোতায়েন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বেশ কয়েকটি নৌবাহিনীর জাহাজ অনুসন্ধান ও উদ্ধার অভিযানে অংশ নিয়েছিল। তাদের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত ছিল,, এবং। আনুষ্ঠানিকভাবে 73 জন কর্মকর্তা ও ক্রু এবং 191 জন যাত্রীর মধ্যে মাত্র 46 জনকে উদ্ধার করা হয় (16 জন ক্রু এবং 30 জন যাত্রী), এবং 217 জন মারা যান। সঠিক সংখ্যাটি অজানা রয়ে গেছে কারণ, সেই সময়ে, টিকিট ছাড়াই জাহাজে ওঠার প্রথা ছিল, যা কেবল নৌযাত্রার সময় জারি করা হত। নিহতদের মধ্যে একজন ছিলেন মাইকেল রবার্ট হল কিং (জন্ম 1942), রবার্ট ব্যাডেন-পাওয়েলের নাতি। পরবর্তীকালে গ্রীক সরকারের তদন্তে টাইপালডোস লাইনকে বিভিন্ন কারণে অবহেলার জন্য দোষী সাব্যস্ত করা হয়; জাহাজ পরিত্যাগ করার জন্য কোনও মহড়া ছিল না, বিপর্যয়ের ডাক পাঠাতে বিলম্ব হয়েছিল এবং জাহাজের কর্মকর্তাদের দ্বারা উদ্ধার কাজের কোনও সংগঠন ছিল না। কোম্পানিটির বিরুদ্ধে নরহত্যা এবং জাল নথি তৈরির অভিযোগও আনা হয়েছিল। কোম্পানির মালিক হারালামবোস টাইপালডোস এবং মহাব্যবস্থাপক পানায়োটিস কোকিনোস উভয়কেই 1968 সালে কারাদণ্ডে দণ্ডিত করা হয়। এটিও পাওয়া গেছে যে কোম্পানির পনেরোটি জাহাজের মধ্যে বারোটি আন্তর্জাতিক আইনের অধীনে পরিদর্শনে ব্যর্থ হয়েছে। সংস্থার অবশিষ্ট জাহাজগুলি দখল করে নেওয়া হয় এবং তিনটি ছাড়া অন্যান্য ব্যবহারের জন্য বিক্রি করা হয়; এস. এস. আথিনাই এবং এম. ভি. রোডোস। কোনও জাহাজই ক্রেতাদের আকৃষ্ট করেনি এবং তাই স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি হওয়ার আগে 20 বছর ধরে রাখা হয়েছিল এবং 1989 সালে তুরস্কে ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। ইতিমধ্যে, খারাপভাবে জংযুক্ত আথিনাইকে 1978-1979-এ রাইজ দ্য টাইটানিক চলচ্চিত্রের ভাসমান সেট হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল এবং চিত্রগ্রহণের সময়কালের জন্য টাইটানিক নামকরণ করা হয়েছিল। 1990-এর দশকে দুর্ঘটনার শিকারদের স্মরণে চানিয়া বন্দরের কাছে দ্য মনুমেন্ট অফ দ্য হ্যান্ড নামে একটি ভাস্কর্য নির্মাণ করা হয়েছিল। আরও দেখুন রোরো জাহাজ দুর্ঘটনার তালিকা উদ্ধৃতি ধ্বংসাবশেষ সাইট-এসএস হেরাক্লিয়ন 1966 সালে গ্রিসে ইআরটি সামুদ্রিক ঘটনা থেকে অনুসন্ধান এবং উদ্ধার ভিডিও সামুদ্রিক ঘটনা এজিয়ান সাগরে ক্লাইড নদীর জাহাজডুবিতে নির্মিত জাহাজ 1949 1966 সালে গ্রিসে জাহাজ