Albany Highway
আলবানি হাইওয়ে পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ার রাজধানী শহর পার্থকে রাজ্যের দক্ষিণ উপকূলে তার প্রাচীনতম বসতি আলবানির সাথে সংযুক্ত করে। মহাসড়কটি দক্ষিণ হুইটবেল্ট এবং গ্রেট সাউদার্ন অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যায় এবং এর বেশিরভাগ দৈর্ঘ্যের জন্য স্টেট রুট 30 মনোনীত করা হয়। পার্থের বাইরে মহাসড়কটি মূলত একটি সিল করা, একক ক্যারিজওয়ে এবং কিছু তরঙ্গায়িত এলাকায় নিয়মিত ওভারটেকিং লেন রয়েছে। আলবানি হাইওয়ে দ্য কজওয়েতে শুরু হয়, একটি নদী পারাপার যা পার্থের কেন্দ্রীয় ব্যবসায়িক জেলার সাথে সংযোগ স্থাপন করে। মহাসড়কটি পার্থের মহানগর অঞ্চলের মধ্য দিয়ে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে যায়, শেপারটন রোড এবং কেনউইক লিঙ্ক দ্বারা আংশিকভাবে বাইপাস করা হয় এবং আলবানির মধ্য দিয়ে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে চলে যায়। এটি লিচ, টনকিন, ব্রুকটন এবং দক্ষিণ-পশ্চিম মহাসড়ক সহ পার্থের বেশ কয়েকটি প্রধান সড়ককে ছেদ করে। আলবানি হাইওয়ের গ্রামীণ অংশটি আর্থার নদীর কোলফিল্ডস হাইওয়ে, ক্র্যানব্রুকের গ্রেট সাউদার্ন হাইওয়ে এবং মাউন্ট বার্কারের মুইরস হাইওয়ে সহ কয়েকটি শহর এবং রোডহাউসের গুরুত্বপূর্ণ আঞ্চলিক সড়কের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। ইউরোপীয় বসতি স্থাপনের আগে, আদিবাসী নুঙ্গার জনগণের ট্র্যাকের একটি উল্লেখযোগ্য নেটওয়ার্ক ছিল, যার মধ্যে বর্তমানে পার্থ এবং আলবানি নামে পরিচিত অঞ্চলগুলির মধ্যে একটি বাণিজ্য পথ ছিল। 1832 সালে আলবানির নামকরণের পরপরই পার্থ এবং আলবানির মধ্যে একটি সড়ক নির্মাণ শুরু হয়, কিন্তু অগ্রগতি ধীর ছিল, শুধুমাত্র 1833 সালের মধ্যে সম্পন্ন হয়। 1840-এর দশকে পরিচালিত একটি মাসিক ডাক পথে যাত্রাপথে এতটাই সমস্যা ছিল যে প্রতি বছর একজন নতুন ঠিকাদারের প্রয়োজন হত এবং 1847 সাল থেকে ডাকপথটি বানবারি হয়ে মোড় নেয়। 1850 সালে দোষীদের প্রবর্তন এবং এইভাবে দোষী সাব্যস্ত শ্রম, 1863 সালের মধ্যে সরাসরি পথ বরাবর একটি রাস্তা সম্পূর্ণরূপে নির্মাণের অনুমতি দেয়। বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে মোটরযান যুগের উত্থানের ফলে রাস্তাটি আরও একবার প্রাধান্য লাভ করে এবং 1939 সালের মধ্যে পুরো রাস্তাটি সিল করে দেওয়া হয়। 1930-এর দশকে রাস্তার পার্থ প্রান্তে যানজটের কারণে সমান্তরাল রাস্তা বারউইক স্ট্রিট এবং শেপারটন রোডকে বাইপাস সরবরাহের জন্য উন্নীত করা হয়েছিল। সমগ্র পার্থ-আলবানি সড়কের নামকরণ করা হয় আলবানি হাইওয়ে 2রা অক্টোবর 1940 সালে, একটি ধমনী ট্র্যাফিক রুট হিসাবে এর গুরুত্বের স্বীকৃতিস্বরূপ। 1970-এর দশকের শেষের দিক থেকে, আলবানি হাইওয়ে মেরামতের জন্য দশ বছরেরও বেশি সময় ধরে 49 মিলিয়ন ডলার ব্যয় করা হয়েছিল এবং এই অভিজ্ঞতায় দেখা গেছে যে মেইন রোডগুলি ব্যয়বহুল সড়ক পুনর্গঠন রোধ করার জন্য হস্তক্ষেপের একটি কর্মসূচি তৈরি করেছে। 1990-এর দশক থেকে প্রধান সড়কগুলি আলবানি মহাসড়কের দৈর্ঘ্য বরাবর বিভিন্ন অংশকে উন্নীত করছে, যার মধ্যে রয়েছে পার্থে দ্বৈত ক্যারিজওয়েতে বিভাগগুলি প্রশস্ত করা এবং কেনউইক লিঙ্ক বাইপাস নির্মাণ। রুটের বিবরণ আলবানি হাইওয়ে দ্য কজওয়েতে শুরু হয়, একটি নদী পারাপার যা পার্থের কেন্দ্রীয় ব্যবসায়িক জেলার সাথে সংযুক্ত। মহাসড়কটি পার্থের মহানগর অঞ্চলের মধ্য দিয়ে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে অগ্রসর হয় এবং দক্ষিণ হুইটবেল্ট এবং গ্রেট সাউদার্ন অঞ্চলের মধ্য দিয়ে পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ার দক্ষিণ উপকূলের আলবানি পর্যন্ত চলে যায়। আলবানি হাইওয়ে সাধারণত একটি দুই লেনের একক ক্যারিজওয়ে রাস্তা, তবে পার্থ এবং আলবানিতে অতিরিক্ত লেন এবং দ্বৈত ক্যারিজওয়ে বিভাগ রয়েছে। পার্থের বাইপাস করা অংশ এবং আলবানির দক্ষিণতম অংশ ব্যতীত মহাসড়কটি স্টেট রুট 30 বরাদ্দ করা হয়েছে। কেনউইক লিঙ্ক দ্বারা বাইপাস করা অংশটি বিকল্প রাজ্য রুট 30 বরাদ্দ করা হয়েছে এবং আর্থার নদীর একটি সংক্ষিপ্ত দৈর্ঘ্য একযোগে রাজ্য রুট 107 বরাদ্দ করা হয়েছে। আলবানি হাইওয়ে হেরিটেজ কান্ট্রি ট্যুরিস্ট ড্রাইভ (ট্যুরিস্ট ড্রাইভ 205) এবং গ্রেট সাউদার্ন ট্যুরিস্ট ওয়ে (ট্যুরিস্ট ড্রাইভ 356)-এর অংশও বহন করে। পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ার প্রধান সড়কগুলি আলবানি মহাসড়কের বিভিন্ন অবস্থান সহ রাজ্যের সড়ক নেটওয়ার্ক জুড়ে যানজটের পরিমাণ পর্যবেক্ষণ করে। আর্থিক বছরে, পার্থে প্রতি সপ্তাহে 3880 থেকে 70,690টি, হুইটবেল্টে 1980 থেকে 3880টি এবং গ্রেট সাউদার্নে 1720 থেকে 5120টি যানবাহনের রেকর্ড পরিমাণ ছিল। ভারী যানবাহনের সর্বোচ্চ শতাংশ ছিল 29.2%, হুইটবেল্টের জারাহডেল রোডের দক্ষিণে। 2006 এবং 2008 সালে রয়্যাল অটোমোবাইল ক্লাব অফ ওয়েস্টার্ন অস্ট্রেলিয়া (আর. এ. সি) কর্তৃক কমিশন করা প্রতিবেদনগুলি মহাসড়কের বেশিরভাগ অংশকে পাঁচের মধ্যে তিন-তারকা নিরাপত্তা রেটিং দিয়েছে, আরমাডেলের প্রায় দক্ষিণ-পূর্ব অংশকে দুই তারকা স্তরে রেট দেওয়া হয়েছে। সামগ্রিক মহাসড়ক নেটওয়ার্ককে সাধারণত তিন-তারকা বা চার-তারকা হিসাবে রেট দেওয়া হয়েছিল, তবে 2006 সালে প্রায় 10 শতাংশ এবং 2008 সালে 5 শতাংশ দ্বি-তারকা রেটিং পেয়েছিল। পার্থ থেকে আরমাডেল পার্থে, আলবানি হাইওয়ের উত্তর-পশ্চিম টার্মিনাস ভিক্টোরিয়া পার্কের দ্য কজওয়ে, শেপারটন রোড এবং গ্রেট ইস্টার্ন এবং ক্যানিং হাইওয়ের সাথে একটি পার্ক্লো ইন্টারচেঞ্জে রয়েছে। রাস্তার প্রথমটি ইন্টারচেঞ্জের একমুখী, তবে শুধুমাত্র দ্য কজওয়ে এবং ক্যানিং হাইওয়ের সাথে সংযোগ স্থাপন করে-অন্য রাস্তাগুলিতে সরাসরি প্রবেশাধিকার নেই। পরেরটির জন্য, মহাসড়কটি একটি দ্বিতল, দ্বিমুখী উঁচু রাস্তা যা ভিক্টোরিয়া পার্কের শহরের কেন্দ্রকে পরিবেশন করে এবং পূর্ব ভিক্টোরিয়া পার্কের মধ্য দিয়ে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে চলতে থাকে। নিকটবর্তী চার লেনের শেপারটন রোড একটি বাইপাস হিসাবে কাজ করে, যা ট্র্যাফিকের পাশাপাশি স্টেট রুট 30 বহন করে। দুটি রাস্তা ওয়েলশপুল রোডের সাথে একটি সংযোগস্থলে মিলিত হয় এবং আলবানি হাইওয়ের জন্য পার্থের দক্ষিণ-পূর্ব শহরতলিতে একটি ধমনী রুট হিসাবে কাজ করে, যা একটি একক ক্যারিজওয়ে এবং দ্বৈত ক্যারিজওয়ের মধ্যে এবং চার থেকে ছয় লেনের ধারণক্ষমতার মধ্যে পরিবর্তিত হয়। মহাসড়কের এই অংশে বেন্টলি, ক্যানিংটন, ম্যাডিংটন, গসনেলস এবং কেল্মস্কটের বাণিজ্যিক কেনাকাটার এলাকা রয়েছে, যেখানে অসংখ্য ট্রাফিক লাইট রয়েছে। বেকেনহ্যাম এবং কেনউইকের মধ্য দিয়ে আলবানি মহাসড়কের অংশটি বিকল্প রাজ্য রুট 30 বরাদ্দ করা হয়েছে, যেখানে রাজ্য রুট 30 একটি বাইপাস, কেনউইক লিঙ্ক অনুসরণ করে। আলবানি হাইওয়েতে গোসনেলসের টনকিন হাইওয়ের সাথে একটি ভাঁজ করা হীরার বিনিময় রয়েছে এবং কেল্মস্কট এবং মাউন্ট নাসুরার অতীত বাণিজ্যিক ও আবাসিক সম্পত্তির জন্য দক্ষিণে অব্যাহত রয়েছে। মহাসড়কের একটি টি জংশন রয়েছে যা কেল্মস্কট এবং মাউন্ট নাসুরার সীমানায় ব্রুকটন মহাসড়কের পশ্চিম প্রান্ত। আরমাডালে আরও দক্ষিণে, মহাসড়কটি আরমাডালে রোডের পূর্ব প্রান্ত এবং দক্ষিণ পশ্চিম মহাসড়কের উত্তর প্রান্তকে ছেদ করে। আঞ্চলিক মহাসড়ক আলবানি হাইওয়ে মাউন্ট রিচন শহরতলির চারপাশে আরমাডেল থেকে পূর্ব এবং তারপর দক্ষিণে অগ্রসর হয়। রাস্তাটি দক্ষিণ-পূর্ব দিকে চলতে থাকে, মহাসড়কটি ডার্লিং স্কার্প অতিক্রম করার সাথে সাথে মানুষের ক্রিয়াকলাপের লক্ষণগুলি আরও বিরল হয়ে ওঠে এবং প্রাকৃতিক দৃশ্যগুলি স্থানীয় বনে রূপান্তরিত হয়। আরও দক্ষিণে, পরে, এটি গবাদি পশু পালন এবং বাগানের মতো কৃষিকাজের সাথে আবার চারণভূমিতে রূপান্তরিত হয়। পরের দিকে, মহাসড়কটি কয়েকটি শহরের মুখোমুখি হয়ঃ উইলিয়ামস, কোজোনুপ এবং মাউন্ট বার্কার মহাসড়কের উপর রয়েছে, তবে আলাদা। নর্থ ব্যানিস্টার, ক্রসম্যান এবং আর্থার নদীতে রোডহাউস রয়েছে, অন্যদিকে এই অঞ্চলের অনেক পরিষেবা শহর প্রায় পূর্ব দিকে গ্রেট সাউদার্ন হাইওয়েতে রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে নারোগিন, ওয়াগিন এবং কাতানিং। আলবানির কাছাকাছি, নীল আঠা ইউক্যালিপট চাষের বিশাল অঞ্চল রয়েছে। রাস্তার দক্ষিণ-পূর্ব টার্মিনাস থেকে এটি আলবানি বিমানবন্দর অতিক্রম করে। মহাসড়কটি একটি ওয়াই সংযোগস্থলে দক্ষিণ উপকূল মহাসড়ককে ছেদ করার আগে শহরতলির অঞ্চলগুলির মধ্য দিয়ে যায় এবং কেবল এর বাইরে একটি বড় পাঁচ-মুখী গোলচত্বর রয়েছে। এই গোলচত্বরটি স্টেট রুট 30-এর দক্ষিণ প্রান্ত, এবং মহাসড়কটিকে চেস্টার পাস রোড (যা পূর্ব থেকে দক্ষিণ উপকূল মহাসড়ক পর্যন্ত চলে), নর্থ রোড এবং হানরাহান রোডের সাথে সংযুক্ত করে। চূড়ান্ত অংশটি মহাসড়কটিকে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে আলবানির কেন্দ্রে নিয়ে যায়। ইতিহাস পটভূমি ইউরোপীয় বসতি স্থাপনের আগে, পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ার দক্ষিণ-পশ্চিমে আদিবাসী নুঙ্গার জনগণের তাদের অঞ্চলের চারপাশে ট্র্যাকের একটি উল্লেখযোগ্য নেটওয়ার্ক ছিল। বাণিজ্য পথ হিসাবে ব্যবহৃত এই ধরনের একটি ট্র্যাক সোয়ান নদীকে (আধুনিক পার্থে) বর্তমানে আলবানি নামে পরিচিত অঞ্চলের সাথে সংযুক্ত করে। ট্র্যাকটি আধুনিক আলবানি হাইওয়ের অনুরূপ সারিবদ্ধকরণ অনুসরণ করে। 1826 খ্রিষ্টাব্দের 25শে ডিসেম্বর মেজর এডমন্ড লকারের নেতৃত্বে নিউ সাউথ ওয়েলস ঔপনিবেশিক সরকারের ব্রিগেড অ্যামিটি একটি সামরিক গ্যারিসন প্রতিষ্ঠার জন্য কিং জর্জ সাউন্ডে আসে। 1827 খ্রিষ্টাব্দের 21শে জানুয়ারি, ঔপনিবেশিক সচিবের নির্দেশে, ইউনিয়ন জ্যাক উত্থাপিত হয় এবং সৈন্যদের দ্বারা একটি ফিউ ডি জোয়ি নিক্ষেপ করা হয়, আনুষ্ঠানিকভাবে অঞ্চলটি সংযুক্ত করে, সমগ্র মহাদেশের উপর ব্রিটিশ দখলের জন্য ইম্পেরিয়াল সরকারের প্রথম সরকারী দাবির দাবি হিসাবে অস্ট্রেলিয়া। 1831 সালের 7ই মার্চ কিং জর্জ সাউন্ড এবং উপনিবেশকে সোয়ান রিভার কলোনি এবং একটি মুক্ত বসতির অংশ করা হয়। 1832 সালের শুরুতে গভর্নর স্টার্লিং আনুষ্ঠানিকভাবে আলবানির নামকরণ করেছিলেন, সেই সময় রাজনৈতিক কর্তৃত্ব সোয়ান রিভার উপনিবেশের কাছে চলে যায়। আলবানি থেকে পার্থ পর্যন্ত একটি সড়ক নির্মাণের কাজ শীঘ্রই শুরু হয়, কিন্তু 1833 সালের মধ্যে তা সম্পন্ন হয়। এই ধীর অগ্রগতির কারণে, আলবানির বসতি স্থাপনকারীরা রাস্তায় কাজ করার জন্য দোষীদের সরবরাহ করার জন্য ইংল্যান্ডের কাছে আবেদন জানায়। সেই সময়ে পার্থের সরকার এই প্রস্তাবকে উপহাস করেছিল এবং 1849 সাল পর্যন্ত পশ্চিম অস্ট্রেলিয়া একটি শাস্তিমূলক উপনিবেশে পরিণত হয়নি। 1835 সালের অক্টোবর এবং নভেম্বর মাসে, গভর্নর স্টার্লিং এবং সার্ভেয়ার-জেনারেল জন সেপ্টিমাস রো পার্থ থেকে আলবানি পর্যন্ত স্থলপথে ভ্রমণ করেছিলেন, যাত্রার কেন্দ্রবিন্দু ছিল হোথাম নদীর দক্ষিণের পথ। 1836 সালের জুলাই-সেপ্টেম্বর মাসে সহকারী জরিপকারী আলফ্রেড হিলম্যান এবং ডি স্মিথ আরও ব্যাপক সমীক্ষা করেন। হিলম্যান আলবানির শেষ প্রান্ত থেকে শুরু করেন, আর স্মিথ একই সঙ্গে পার্থ থেকে শুরু করেন। কয়েক মাস পরে, 1837 সালের ফেব্রুয়ারিতে, হিলম্যান একটি দলের সাথে ছিলেন যারা 12 দিনের ভ্রমণের সময় পার্থে ভ্রমণ করেছিলেন, চারকুরুপ, থোকোকপ, মাউন্ট বার্কার, লেক মাটিল্ডা, কোজোনুপ, উইলিয়ামস এবং আর্থার রিভার হয়ে যাত্রা করেছিলেন। এই দলের নেতৃত্বে ছিলেন মিঃ জে হ্যারিস, এবং 21তম ফুসিলিয়ার্সের আটজন সৈন্য সহ লেফটেন্যান্ট আর্মস্ট্রং, আলবানির বসতি স্থাপনকারী প্যাট্রিক টেলর এবং ড. টমাস হ্যারিসন, পাশাপাশি কার্টরুল, যাকে "স্থানীয়" সুদর্শন হিসাবে উল্লেখ করা হত। উইলিয়ামসে তারা যেখানে পৌঁছেছিল সেই জায়গাটি কেল্মস্কট থেকে উইলিয়ামস যাওয়ার রাস্তার ঠিক বিপরীত দিকে ছিল, মিঃ হ্যারিস হিলম্যানকে বর্ণনা করেছেন যে দয়া করে এর আগে পার্থ থেকে কেল্মস্কট যাওয়ার রাস্তাটি জরিপ করেছিলেন। 1838 সালের এপ্রিল মাসে জন ইয়ং আলবানির কাছে চারটি সেতু নির্মাণ করেন এবং 1839 সালে গভর্নর জন হাট উইলিয়ামস ও কোজোনুপের মধ্য দিয়ে সরকারী সফরে আলবানিতে যান। সহকারী সার্ভেয়ার হিলম্যান 1840 সালে কিনুনুপ, ইয়ারেনুপ, জোসেফের ওয়েলস, বালগারুপ এবং মান্দালুপ হয়ে আলবানি বসতি স্থাপনকারীদের একটি বড় দলকে পার্থে নিয়ে যান; একই বছরে এডওয়ার্ড জন আয়ার আলবানি থেকে ইয়র্ক এবং তারপরে পার্থে 550 টি ভেড়া এবং 70 টি গবাদি পশু পালন করেছিলেন। 1841 সালের জুন মাসে আলবানি থেকে কোজোনুপ এবং উইলিয়ামস হয়ে পার্থ পর্যন্ত একটি মাসিক মেল রুট চালু করা হয়। পরের বছর, গিল্ডফোর্ডের মাধ্যমে একটি পরিষেবা শুরু হয়। ডাকপথের কঠিন পরিস্থিতিতে প্রতি বছর একজন ভিন্ন ঠিকাদার এই পরিষেবা প্রদান করতেন। 1845 সালের ঠিকাদার জেমস মার্টিনের ঋণ নিয়ে বিশেষ সমস্যা ছিল, যার ফলে তার ডাক ঘোড়াটি বাজেয়াপ্ত করা হয়েছিল; যখন তিনি একটি প্রতিস্থাপন প্রাণী অর্জন করতে পেরেছিলেন, তখন তার ফলস্বরূপ 2 পাউন্ডের ঋণ মেটাতেও সমস্যা হয়েছিল। 1847 সালে, পার্থ-আলবানি রুটটি সামঞ্জস্য করা হয়, যাতে ডাকটি আলবানি থেকে কোজোনুপ পর্যন্ত যায়, তারপর উপকূলের বানবারি পর্যন্ত যায় এবং পরবর্তীকালে রকিংহাম ও ফ্রেম্যান্টল হয়ে পার্থ পর্যন্ত যায়। নতুন রুটে তখনও সমস্যা ছিল, যেমন 1847 সালের শীতকালে বন্যার ফলে একটি "ভয়ঙ্কর যাত্রা" হয়েছিল যা সম্পূর্ণ হতে এক মাস সময় নিয়েছিল। আলবানির লোকেরা, যারা ডাক গাড়িতে যাত্রী হিসাবে ভ্রমণ করতে পারত, তারা পার্থের ভ্রমণকে দীর্ঘ এবং দুঃখজনক বলে মনে করেছিল। 1850 সালের 1লা জুন দোষী জাহাজ সিনডিয়ানের আগমন এবং দোষী শ্রমিকের আগমনের সাথে সাথে পার্থ-আলবানি সড়কের দ্রুত সমাপ্তি নিশ্চিত বলে মনে হয়েছিল। 1851 সালের শেষের দিকে কেল্মস্কট, হোথাম, উইলিয়ামস এবং কোজোনুপ হয়ে একটি সরাসরি পথের তদন্ত শুরু হয়। সহকারী জরিপকারী এ. সি. গ্রেগরি 1852 সালে রিপোর্ট করেছিলেন যে সরাসরি রুটটি বানবারি হয়ে যাওয়ার রুটের চেয়ে ছোট এবং ইয়র্ক রুটের চেয়ে ছোট হবে। 1852 খ্রিষ্টাব্দের শেষের দিকে মেল ঠিকাদার জর্জ ম্যাক্সওয়েল সেপ্টেম্বরে প্রস্তাবিত রুটে একটি যাত্রা শেষ করার পর নির্মাণের সুপারিশ করা হয় এবং শীঘ্রই শুরু হয়। 1853 সালের অক্টোবরের মধ্যে এর কাজ শেষ হয় এবং পুরো রাস্তাটি 1863 সালে শেষ হয়। 1880-এর দশকে গ্রেট সাউদার্ন রেলওয়ে খোলার আগে পর্যন্ত এই রাস্তাটি পার্থ এবং আলবানির মধ্যে প্রধান সংযোগ হিসাবে কাজ করেছিল। বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে মোটরযান যুগের উত্থান বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিকে রাস্তাটি আরও একবার প্রাধান্য লাভ করে। নবগঠিত প্রধান সড়ক বোর্ড 1926 থেকে 1928 সালের মধ্যে পার্থ-আলবানি সড়ক এবং 21টি অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ সড়কের নিয়ন্ত্রণ ও রক্ষণাবেক্ষণের দায়িত্ব গ্রহণ করে, যেগুলিকে "প্রধান সড়ক" ঘোষণা করা হয়। এই পর্যায়ে পার্থ-আলবানি সড়কটি ঝোপঝাড়ের পথের চেয়ে বেশি উন্নত ছিল না। সামগ্রিক প্রধান সড়ক নেটওয়ার্কের ব্যবহারযোগ্যতা বাড়ানোর জন্য, বোর্ডের কাজের সময়সূচী কোনও একটি রাস্তার পরিবর্তে সবচেয়ে খারাপ পৃথক বিভাগগুলিকে উন্নীত করার অগ্রাধিকার দেয়। 1928/29-এ, পার্থ-আলবানি সড়কের বাইশটি পৃথক বিভাগ উন্নত করা হয়েছিল, তবে অনেকগুলি ছোট ছিল এবং চালকরা নতুন সিল করা রাস্তা থেকে নুড়িপাথরের রাস্তা এবং তারপরে মাত্র কয়েক মাইলের মধ্যে একটি বোগি ময়লা পর্যন্ত বেশ বৈচিত্র্যময় অবস্থার সম্মুখীন হতেন। 1932 সালের মধ্যে, উন্নত পরিস্থিতি দুই দিনের পরিবর্তে আট থেকে নয় ঘন্টার মোট ভ্রমণের জন্য গড় গতিতে পৌঁছানোর অনুমতি দেয়। 1938 সালে মোট রেলপথটি সিল করে দেওয়া হয় এবং পরের বছর পুরো রুটটি সম্পূর্ণ করা হয়। 1935 সালে, পার্থ শহরের একটি নগর পরিকল্পনা প্রতিবেদনে ভিক্টোরিয়া পার্কের আলবানি রোডে যানজটের কথা উল্লেখ করা হয়। যেহেতু বিদ্যমান রাস্তাটি প্রশস্ত করার ফলে কাউন্সিল ক্ষতিগ্রস্ত ব্যবসা এবং সম্পত্তির ক্ষতিপূরণের জন্য দায়বদ্ধ হয়ে পড়ত, তার পরিবর্তে বাইপাস রুটের বিধানের সুপারিশ করা হয়েছিল। বাইপাস সরবরাহের জন্য, সমান্তরাল রাস্তাগুলি উন্নীত ও প্রসারিত করা হবেঃ দক্ষিণ-পশ্চিমে বারউইক স্ট্রিট এবং উত্তর-পূর্বে শেপারটন রোড। 1937 সালে, বারউইক স্ট্রিট পূর্ব দিকে প্রসারিত করার কাজ এগিয়ে যায় এবং 1938 সালের নভেম্বরের মধ্যে এটি আলডে স্ট্রিট পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। 1940 সালে রাজ্য সরকার সোয়ান নদীর উপর দিয়ে বারউইক স্ট্রিটকে উত্তরে প্রসারিত করার এবং এটিকে একটি ট্রাক রুট করার জন্য একটি নতুন সেতুপথের কথা বিবেচনা করে। বিদ্যমান কজওয়ে, যেখান থেকে আলবানি রোড শুরু হয়েছিল, 1930 থেকে 1939 সালের মধ্যে যানজটের পরিমাণ প্রায় দ্বিগুণ হয়ে গিয়েছিল। যাইহোক, নতুন কজওয়ে অবশেষে পুরানো কজওয়ে সংলগ্ন নির্মিত হয়েছিল, যা পরে ভেঙে ফেলা হয়েছিল। ক্যানিং রোড জেলার সহযোগিতা প্রয়োজন হবে বাউন্ডারি রোডে শহরের সীমানা ছাড়িয়ে দক্ষিণ-পূর্বে বারউইক স্ট্রিট বাইপাস চালিয়ে যাওয়ার জন্য এবং শেষ পর্যন্ত আলবানি রোড পর্যন্ত। সাউথ পার্থ রোড বোর্ডও এই ধরনের বাইপাসের পক্ষে ছিল, যা দক্ষিণ পার্থের বাসিন্দাদের জন্য প্রবেশাধিকার উন্নত করবে। 1940 সালের জুন মাসে ক্যানিং এবং সাউথ পার্থ রোড বোর্ড থেকে ভারপ্রাপ্ত পূর্তমন্ত্রী মিঃ ই. এইচ. গ্রে-এর কাছে একটি প্রতিনিধিদল আলবানি রোডে যানজটের বিষয়ে অভিযোগ করেন। রাস্তার উভয় পাশে পার্ক করা গাড়ি এবং ধীরগতিতে চলাচলকারী ট্রামগুলির কারণে যান চলাচলের বিলম্ব আরও খারাপ হয়েছে। প্রতিনিধিদলটি সমাধান হিসাবে বারউইক স্ট্রিট থেকে আলবানি হাইওয়ে পর্যন্ত প্রসারিত করার পাশাপাশি ট্রামগুলি অপসারণের পরামর্শ দেয়। গ্রে যুক্তি দিয়েছিলেন যে পার্কিং নিষিদ্ধ করা উচিত, এবং ট্রামগুলি স্ক্র্যাপ করতে অস্বীকার করেছিলেন, তবে বলেছিলেন যে তিনি আলবানি রোডে সম্প্রসারণ সক্ষম করতে বারউইক স্ট্রিটের পূর্ব দিকে জমি পুনরায় চালু করার কথা বিবেচনা করবেন। যাইহোক, বারউইক স্ট্রিটকে চ্যাপম্যান রোডের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য দক্ষিণ-পশ্চিমে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, যা আলবানি হাইওয়ের পশ্চিমে একটি দীর্ঘ ধারাবাহিক পথ সরবরাহ করে। শেপারটন রোড আলবানি রোডের সমান্তরালে দ্য কজওয়ে থেকে হার্ভে স্ট্রিট এবং সমারসেট স্ট্রিটের মধ্যে চলেছিল। 1937 সালে, অ্যাসকুইথ স্ট্রিট থেকে আলবানি রোড পর্যন্ত একটি রাস্তা নির্মিত হয়েছিল, যা শেষ পর্যন্ত শেপারটন রোডের সাথে যুক্ত হয়েছিল। একই বছরে, আলবানি রোড, মিলফোর্ড স্ট্রিট এবং ওয়েলশপুল রোডের সংযোগস্থলটি দৃশ্যমানতা উন্নত করতে এবং শেপারটন রোডের পূর্ব সম্প্রসারণের প্রত্যাশায় পুনর্গঠন করা হয়েছিল। 1940 সালের এপ্রিলে, সেই সম্প্রসারণের কাজ প্রায় শেষ হতে যাচ্ছিল, যা মে মাসের শেষের দিকে হবে বলে আশা করা হয়েছিল, যখন পশ্চিম সম্প্রসারণের জন্য পুনরায় জমির উপর বাড়িঘর ভেঙে ফেলার ব্যবস্থা করা হয়েছিল। 1941 সালের 29শে সেপ্টেম্বর, পার্থ সিটি কাউন্সিল শেপারটন রোড বাইপাস সম্পন্ন করে পরের বছরের গোড়ার দিকে অ্যাসকুইথ স্ট্রিট এবং হার্ভে স্ট্রিটের মধ্যে সংযোগ নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেয়। 1946 সালে বাসগুলি শেপারটন রোডে পুনর্নির্দেশ করা হয়, সেই সময়ের মধ্যে এটি মোটর চালকদের পছন্দের রুটে পরিণত হয়েছিল। 1939 সালের নভেম্বরে, নামকরণ সম্পর্কিত রাজ্য উপদেষ্টা কমিটি সুপারিশ করে যে পার্থ-আলবানি সড়কের নামকরণ করা হবে গ্রেট সাউদার্ন হাইওয়ে, একটি ধমনী ট্র্যাফিক রুট হিসাবে এর গুরুত্বের স্বীকৃতিস্বরূপ। এই পরামর্শটি আগের বছরের এপ্রিলে গ্রেট ইস্টার্ন হাইওয়ের নামকরণ থেকে অনুসরণ করা হয়েছিল। প্রস্তাবটি সম্পর্কে পরামর্শ দেওয়ার জন্য কমিটি এলাকার সমস্ত স্থানীয় সরকারকে চিঠি পাঠিয়েছে। প্রতিক্রিয়া মিশ্র ছিল; যদিও নামটি ট্যাম্বেলাপ রোড বোর্ড দ্বারা "পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে অনুমোদিত" হয়েছিল, এবং পার্থ সিটি কাউন্সিলের সাধারণ উদ্দেশ্য কমিটি কোনও আপত্তি উত্থাপন না করার সুপারিশ করেছিল, কোজোনুপ রোড বোর্ড বিশ্বাস করেছিল যে "প্রস্তাবিত পরিবর্তনের জন্য পর্যাপ্ত ভিত্তি [ছিল] বিদ্যমান ছিল না", এবং আলবানি পৌর পরিষদ নামে "পার্থ-আলবানি" ধরে না রাখার বিষয়ে তীব্র আপত্তি জানিয়েছিল। রাজ্য উপদেষ্টা কমিটি 1940 সালের এপ্রিল মাসে গ্রেট সাউদার্ন হাইওয়ের পরিবর্তে আলবানি হাইওয়ের জন্য একটি নতুন সুপারিশ করে। এই নতুন প্রস্তাবটি আলবানি মিউনিসিপ্যাল কাউন্সিল এবং ট্যাম্বেলাপ রোড বোর্ডের সমর্থন পেয়েছে। যাইহোক, পার্থ সিটি কাউন্সিল তখনও গ্রেট সাউদার্ন হাইওয়েকে পছন্দ করেছিল এবং সুপারিশ করেছিল যে এর সীমানার মধ্যে-দ্য কজওয়ে থেকে ওয়েলশপুল পর্যন্ত-রাস্তার নামকরণ করা হবে আলবানি রোড, এবং এই অঞ্চলের প্রস্তাবিত বাইপাসগুলির মধ্যে একটি মহাসড়কের নামের জন্য আরও উপযুক্ত হবে। 1940 সালের 2রা অক্টোবর পুরো রাস্তার নাম পরিবর্তন করে আলবানি হাইওয়ে রাখা হয়, যা পূর্বে ব্যবহৃত আলবানি রোড, পার্থ-আলবানি রোড এবং কোজোনুপের হাই স্ট্রিটের নামকে ছাড়িয়ে যায়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় প্রধান সড়ক বিভাগ যুদ্ধের প্রচেষ্টায় মনোনিবেশ করেছিল। গ্রামাঞ্চলের রাস্তাগুলির অবনতি ঘটে, বিশেষত পার্ল হারবার আক্রমণ প্রশান্ত মহাসাগরে যুদ্ধ নিয়ে আসার পরে এবং বেসামরিক উদ্দেশ্যে রাস্তায় কেবলমাত্র সবচেয়ে জরুরি রক্ষণাবেক্ষণের কাজ অনুমোদিত হয়েছিল। যুদ্ধের পরে, প্রধান সড়কগুলি তার স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপে ফিরে আসে, সড়ক নেটওয়ার্ক মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণ করে। 1950-এর দশকে গ্রামীণ সড়ক নেটওয়ার্ক প্রসারিত হয়, প্রধান সড়কগুলি অসংখ্য ছোট কাজের মাধ্যমে রাস্তার সবচেয়ে খারাপ অংশগুলি মেরামত করে এবং স্থানীয় সরকারগুলিকে তাদের রাস্তা সিল করতে সহায়তা করে। নতুন ভূমি বসতি স্থাপনের পাশাপাশি রেলপথ বন্ধ হওয়ার ফলে এই ধরনের কার্যকলাপ ত্বরান্বিত হয়েছিল। পার্থে, আলবানি মহাসড়কের উত্তর-পশ্চিম প্রান্তে একটি গোলচত্বর নির্মাণ করা হয়েছিল, যাতে দ্য কজওয়েতে ও বাইরে যান চলাচলের উন্নতি হয়। 1952 সালে এটি খোলা হয়, সংবাদপত্রে প্রকাশিত বৃত্তাকার পথের ব্যবহারের নির্দেশিকা সহ। 1973 সালে দ্য কজওয়ের পূর্ব প্রান্তে একটি আংশিক ক্লোভারলিফ ইন্টারচেঞ্জে সংযোগস্থলটি উন্নীত করার কাজ শুরু হয়। 1974 সালের 8ই মার্চ 13 লক্ষ ডলারের বিনিময় খোলা হয়। 1970-এর দশকের শেষের দিকে, 1950 এবং 1960-এর দশকে সিল করা রাস্তার অংশগুলির মেরামত বা রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন ছিল যাতে ফুটপাতের আয়ু দীর্ঘায়িত করা যায়। পুরানো বিটুমেনের পৃষ্ঠগুলি খারাপ হয়ে যায় এবং ফাটল ধরে যায়। এই ধরনের ফাটলগুলি পুনরুদ্ধার করা একটি উচ্চ অগ্রাধিকার ছিল, কারণ রাস্তার গোড়ায় জল প্রবেশ করতে দেওয়া হলে ব্যয়বহুল পুনর্নির্মাণের প্রয়োজন হবে। দশ বছরের সময়কালে, আলবানি হাইওয়ে মেরামতের জন্য 49 মিলিয়ন ডলার ব্যয় করা হয়েছিল। এই প্রক্রিয়ায় ব্যবহৃত কৌশলগুলি তখন 4 আর প্রোগ্রামে আনুষ্ঠানিক করা হয়েছিল, যার লক্ষ্য ছিল একটি ক্রমবর্ধমান রক্ষণাবেক্ষণ সমস্যা দূর করা-পঁয়ত্রিশ বছরের ফুটপাথ জীবনকালের উপর ভিত্তি করে, প্রয়োজনীয় পুনর্নির্মাণের পরিমাণ পুনর্নির্মাণের প্রকৃত হারের দ্বিগুণেরও বেশি হবে। "4আর" সংক্ষেপে যে বিকল্পগুলি ব্যবহার করা যেতে পারে সেগুলি হল-রাস্তা পুনরুদ্ধারের অবস্থা বজায় রাখা-ফুটপাতের ব্যর্থতা রোধ করার জন্য জলরোধী ছিল না এমন একটি বিটুমিন পৃষ্ঠ পুনরায় সিল করা-পুনর্বাসন-একটি অবনতিশীল রাস্তার মূল অবস্থার উন্নতি করা-যখন অবনতি মেরামতের সীমার বাইরে ছিল তখন করা-পুনর্নির্মাণের প্রয়োজন এমন একটি রাস্তা রোধ করার জন্য হস্তক্ষেপ, সবচেয়ে ব্যয়বহুল বিকল্প, অর্থ সাশ্রয় করবে। 1980-এর দশক থেকে প্রধান সড়কগুলি সিটি এবং মেট্রোপলিটন অঞ্চল পরিকল্পনা কর্তৃপক্ষের সাথে মিলিত হয়ে পার্থের ক্যানিং শহরের মধ্যে আলবানি মহাসড়কের ভবিষ্যতের প্রয়োজনের জন্য পরিকল্পনা শুরু করে। লিচ হাইওয়ে এবং নিকোলসন রোডের মধ্যে একটি অংশ পরবর্তীকালে নভেম্বর 1992 থেকে জুন 1994-এর মধ্যে উন্নীত করা হয়। চার লেনের অবিভক্ত রাস্তাটি পার্থে সবচেয়ে ঘনবসতিপূর্ণ ছিল তবে প্রতিটি দিকে একটি তৃতীয় লেনের পাশাপাশি একটি মাঝারি স্ট্রিপ যুক্ত করে উন্নত করা হয়েছিল। প্রকল্পটি 1994 সালে ইনস্টিটিউট অফ ইঞ্জিনিয়ার্স অস্ট্রেলিয়া থেকে এক্সিলেন্স অ্যাওয়ার্ডে স্বীকৃত হয়। 1990-এর দশকে মহাসড়কের দৈর্ঘ্য জুড়ে আরও বেশ কয়েকটি উন্নয়ন প্রকল্পের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যার মধ্যে রয়েছে বেডফোর্ডেল এবং নর্থ ব্যানিস্টারের মধ্যে, মাউন্ট বার্কারের মধ্য দিয়ে এবং নারিকুপ এবং আলবানির মধ্যে। পার্থের কাছাকাছি, বেডফোর্ডেল হিল (আরমাডেলের দক্ষিণ-পূর্ব) বরাবর অংশটি চার লেনের দ্বৈত ক্যারিজওয়েতে উন্নীত করা হয়েছিল, যার কাজ জুন 1999 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। এই সময়কালে পার্থে নতুন প্রধান সড়কগুলির সঙ্গে অতিরিক্ত সংযোগস্থলগুলির পরিকল্পনা ও নির্মাণও করা হয়েছিল। আরমাডালে, আরমাডেল রোড দক্ষিণ-পশ্চিম মহাসড়কের সাথে ত্রি-মুখী সংযোগস্থলের সাথে সংযোগ স্থাপন করবে, অন্যদিকে বেকেনহ্যামের মাধ্যমে রো মহাসড়কের সম্প্রসারণের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য একটি মহাসড়ক বিচ্যুতি প্রস্তাব করা হয়েছিল। প্রস্তাবিত বিচ্যুতি কেনউইক লিঙ্ক হয়ে ওঠে, যা ফ্রেম্যান্টলের দিকে রো হাইওয়ে সম্প্রসারণের অংশ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। এটি প্রাথমিকভাবে একটি একক ক্যারিজওয়ে হিসাবে নির্মিত হয়েছিল এবং পরে একটি দ্বৈত ক্যারিজওয়েতে উন্নীত হয়েছিল। 1998 সালের 17ই এপ্রিল ওয়েলশপুল রোড থেকে কেনউইক লিঙ্ক (30শে নভেম্বর 2002 খোলা) এবং কেনউইক লিঙ্ক থেকে নিকোলসন রোড (21শে জানুয়ারি 2003 খোলা) পর্যন্ত রো হাইওয়ে সম্প্রসারণের আগে এটি খোলা হয়। 2011 এবং 2012 সালে পার্থে বেন্টলি এবং লিচ হাইওয়ের জন স্ট্রিটের মধ্যে আরও কাজ করা হয়েছিল। রাস্তাটি প্রশস্ত করা হয়েছিল এবং নিরাপত্তা ও দক্ষতা উভয়ই বাড়ানোর জন্য একটি মাঝারি স্থাপন করা হয়েছিল। কাজগুলি নতুন ট্র্যাফিক লাইট স্থাপন সহ চৌরাস্তাগুলিকেও উন্নত করেছে। ডাউনার ইডিআই ওয়ার্কস পিটিওয়াই লিমিটেড 35 লক্ষ মার্কিন ডলারের চুক্তির আওতায় কাজটি সম্পন্ন করে। 2014 সালের জানুয়ারিতে কোজোনুপের উত্তরে আলবানি মহাসড়কের প্রশস্তকরণ ও পুনর্গঠনের কাজ শুরু হয়। প্রধান চৌরাস্তাগুলি আরও দেখুন অস্ট্রেলিয়ার মহাসড়ক পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ার মহাসড়কের তালিকা উল্লেখ বাহ্যিক লিঙ্ক প্রধান সড়ক পশ্চিম অস্ট্রেলিয়া রাজ্য গ্রন্থাগার পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ার ঐতিহাসিক আলবানি মহাসড়কের ছবির সংগ্রহ পার্থ, পশ্চিম অস্ট্রেলিয়া গ্রামীণ মহাসড়কের মহাসড়ক এবং মুক্তপথ।