West Somerset Mineral Railway
ওয়েস্ট সমারসেট মিনারেল রেলওয়ে ইংল্যান্ডের সমারসেটে অবস্থিত একটি স্ট্যান্ডার্ড গেজ লাইন ছিল। মূলত রেলে-এর ক্রস মাইন-এর একটি শাখা সহ নির্মিত হিসাবে এর দৈর্ঘ্য দীর্ঘ হবে বলে আশা করা হয়েছিল। এই লাইনের মূল উদ্দেশ্য ছিল ব্রেন্ডন পাহাড়ের খনি থেকে ব্রিস্টল চ্যানেলের ওয়াচেট বন্দর পর্যন্ত উত্তর দিকে লোহার আকরিক বহন করা। সেখান থেকে আকরিকটি উত্তর দিকে নিউপোর্টে পাঠানো হয় যেখানে এটি রেলপথের ওয়াগনে নামানো হয় এবং এবডব্লিউ ভেলে লোহার কাজে নিয়ে যাওয়া হয়। 1861 সালে পরিকল্পনা অনুযায়ী লাইনটি খোলা হয়। 1865 সালে যাত্রী পরিষেবা শুরু হয়। খনি এবং লাইনের "সমৃদ্ধির সময়কাল" 1875 সালে শেষ হয় এবং 1883 সালের মধ্যে সমস্ত খনন বন্ধ হয়ে যায়। 1898 সালে বন্ধ হওয়ার আগে পর্যন্ত লাইনটি যাত্রী এবং ছোট পণ্যের জন্য স্থায়ী ছিল। 1907 সালে একটি নতুন খনিজ উদ্যোগের চেষ্টা করা হয়েছিল, যার জন্য বেশিরভাগ লাইন পুনরায় খোলা হয়েছিল এবং একটি গেজ এক্সটেনশন যুক্ত করা হয়েছিল, কিন্তু এটি ব্যর্থ হয়েছিল এবং 1910 সালে লাইনটি আবার বন্ধ হয়ে যায়। ট্র্যাকের একটি অংশ 1911 সালে একটি স্বয়ংক্রিয় সংকেত সতর্কতা যন্ত্র পরীক্ষা ও প্রদর্শনের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল এবং 1914 সাল পর্যন্ত মাঝে মাঝে সেই সংযোগে ব্যবহার করা হয়েছিল। 1917 সালে ট্র্যাকগুলি স্ক্র্যাপের জন্য উত্তোলন করা হয়, যার পরে 1918 সালে কাঠ বহন করার জন্য ট্র্যাকবেডের অংশে একটি হালকা রেলপথ স্থাপন করা হয়। এটি 1920 সালে শেষ হয় এবং 1925 সালে কোম্পানিটি বন্ধ হয়ে যায়। এই লাইনে 4-এর মধ্যে 1 (25 শতাংশ) ঢালের উপর একটি উল্লম্ব ব্যবধানের মধ্যে আকরিককে নামিয়ে আনার জন্য একটি বিশাল দড়ি-কাজ করা বাঁকানো সমতল অন্তর্ভুক্ত ছিল। ভাঁজ করা সমতলের নীচে লাইনের বিভাগগুলিতে ওয়াচেট, ওয়াশফোর্ড এবং ট্রেনগুলিতে স্টেশন ছিল; টোরি এবং ওয়াশফোর্ডে থামানোর জায়গাগুলিতেও অনুরোধের ভিত্তিতে ট্রেন ডাকা হত। ঢালের উপরে তিনটি স্টেশন নির্মিত হয়েছিল কিন্তু তারা কখনই ভাড়া প্রদানকারী যাত্রী বহন করত না। আরও সম্প্রসারণের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল কিন্তু নির্মাণ করা হয়নি। লাইন পরিচালনার সময় নীলসন অ্যান্ড কোম্পানি দ্বারা নির্মিত 0-4-0 ST "বক্স" ট্যাঙ্ক এবং বৃহত্তর শার্প, স্টুয়ার্ট 0-6-0 ST সহ বিভিন্ন লোকোমোটিভ ব্যবহার করা হয়েছিল। বাঁকানো সমতলের একটি অংশকে একটি প্রাচীন স্মৃতিস্তম্ভ হিসাবে নির্ধারণ করা হয়েছে। কিছু ভবন এবং অন্যান্য কাঠামোর ধ্বংসাবশেষের পাশাপাশি এটি এখনও দেখা যায়। উনিশ শতকের মাঝামাঝি সময়ে, ই. বি. বি. ডব্লিউ ভেল আয়রন ওয়ার্কসের মালিকরা এক্সমুরের উত্তর দিকে ব্রেন্ডন পাহাড়ে লৌহ আকরিক আমানতের প্রতি আগ্রহ অর্জন করেছিলেন। লৌহ আকরিক সেখানে বহু শতাব্দী ধরে পরিচিত ছিল কিন্তু 1853 সালে ব্রেন্ডন হিলস লৌহ আকরিক কোম্পানি গঠিত হওয়ার আগে পর্যন্ত শিল্পক্ষেত্রে তা কাজে লাগানো হয়নি। ব্যবহারযোগ্য রাস্তা থেকে বেশি এবং দূরবর্তী উচ্চতায়, দক্ষিণ ওয়েলসে আকরিক পৌঁছানোর জন্য আমানতগুলির এক ধরনের পরিবহনের প্রয়োজন ছিল। এবিবিডব্লিউ ভ্যালে কোম্পানির ব্যবস্থাপনা অংশীদার টমাস ব্রাউন (1803-1884) বুঝতে পেরেছিলেন যে ওয়াচেটে একটি রেলপথই সমাধান। লাইনটি রাইস হপকিন্স দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। এবিবিডব্লিউ ভ্যালের মালিকরা এই উদ্দেশ্যে ওয়েস্ট সমারসেট মিনারেল রেলওয়ে গঠন করেন এবং 1855 সালের 16ই জুলাই ওয়াচেট কোয়ে থেকে হিথ পল্ট (বা "এক্সটন") পর্যন্ত একটি স্ট্যান্ডার্ড গেজ লাইনের জন্য সংসদীয় কর্তৃত্ব লাভ করেন। অনুমোদিত মূলধন ছিল 50,000 পাউন্ড। 1856 সালের 29শে মে রফমুরে প্রথম ঘাস কাটা হয় এবং পরের নভেম্বরে একটি লোকোমোটিভ পাওয়া যায়; তবে বয়লারের গুরুতর ক্ষতির কারণে 1857 সালের জানুয়ারিতে এটি নিষ্ক্রিয় করা হয়। 1857 সালের এপ্রিলের মধ্যে লাইনটি ওয়াচেট থেকে ট্র্যাফিকের জন্য প্রস্তুত ছিল এবং আপাতত এটি খনিজগুলির রেলহেড হিসাবে কাজ করেছিল; 1857 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে লাইনটি কম্বেরো (বন্দর থেকে) পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। তবে, অন্তর্বর্তী সময়ে আরেকটি দুর্ঘটনা ঘটে যখন দুটি ইঞ্জিনের সংঘর্ষ হয়, যার ফলে তিনজন নিহত হয়। যদিও লাইনটি অবিচ্ছিন্ন ছিল, এটি কার্যকরভাবে দক্ষিণ থেকে তিনটি বিভাগে বিভক্ত ছিলঃ ব্রেন্ডন পাহাড়ের শীর্ষে, যার মধ্যে এক মাইলেরও কিছুটা বেশি অন্তর্ভুক্ত ছিল যেখানে উল্লেখযোগ্য গ্রেডিয়েন্টগুলি আকরিক ট্রেনের বিপরীতে ছিল-কম্বেরো ইনক্লাইন, যেখানে গ্রেডিয়েন্ট আকরিক ট্রেনের পক্ষে ছিল, এবং ওয়াচেট বন্দরে যেখানে গ্রেডিয়েন্টগুলি আকরিক ট্রেনের পক্ষে ছিল, 40-এর মধ্যে 1-এর শাসক গ্রেডিয়েন্ট সহ। 27শে জুলাই 1857 সালে লাইনটি মাইনহেড পর্যন্ত প্রসারিত করার জন্য একটি আইন প্রাপ্ত হয়েছিল, যার একটি শাখা ক্লিভ পর্যন্ত ছিল; অতিরিক্ত 35,000 পাউন্ড মূলধন অনুমোদিত হয়েছিল, কিন্তু এই কাজটি কখনই শুরু হয়নি। ঢালগুলি কখনও কখনও ব্রেন্ডন হিল ইনক্লাইন এবং কখনও কখনও ব্রেন্ডন হিলস ইনক্লাইন হিসাবে উল্লেখ করা হয়। খনিতে পৌঁছানোর জন্য উচ্চতা বৃদ্ধি একটি মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা সম্পন্ন করা হয়েছিল যা 4-এর মধ্যে 1 (25 শতাংশ) এর ঢালের উপর দীর্ঘ ঢালু কাজ করেছিল। ধ্রুবক ঢাল অর্জনের জন্য, দুর্ভেদ্য মাটির কাজ প্রয়োজন ছিল এবং ঠিকাদার হিসাবে মিঃ গানকে নিয়ে নির্মাণ করতে চার বছর সময় লেগেছিল। যখন এই কাজ চলছিল, তখন খনন কাজ দ্রুতগতিতে চলছিল এবং বন্দরে পৌঁছনোর জন্য ঢাল শীর্ষে আকরিকের বিশাল মজুদ অপেক্ষা করছিল। 1858 সালের 31শে মে কাজ শেষ হওয়ার সময় আকরিককে ঢালের নিচে নিয়ে আসা হয় এবং 1861 সালের মার্চ পর্যন্ত এটি সম্পূর্ণরূপে শেষ হয়নি, যখন ব্রেন্ডন পাহাড়ে ট্র্যাকের নীচে অবস্থিত একটি অক্ষের উপর দুটি ব্যাসের ঘূর্ণায়মান ড্রাম স্থাপন করা হয়। 1859 সালের 28শে সেপ্টেম্বর থেকে জনসাধারণের পণ্য পরিবহন গ্রহণ করা হয়। পাঁচ টন আকরিক সম্বলিত একটি একক ওয়াগনকে বারো মিনিটের মধ্যে সমতলের নিচে নামানো যেতে পারে। দড়ির সাথে একটি আরোহী ওয়াগন সংযুক্ত করা হয়েছে তা নির্দেশ করার জন্য রেলপথ-ধরনের সংকেত ব্যবহার করা হয়েছিল; উপরের স্তরের ব্রেকম্যান তখন অবরোহী, বোঝাই ওয়াগনটিকে পাহাড়ের কপালে নিয়ে যায় এবং অবতরণ ও আরোহণ শুরু হয়। ব্রেকিং দ্বারা অবতরণ নিয়ন্ত্রণ করা হয়েছিল। ডাব্লু. এস. এম. আর লাইনটি 1859 সাল থেকে সাত বছরের জন্য ব্রেন্ডন হিলস আয়রন ওর কোম্পানিকে ইজারা দেওয়া হয়েছিল এবং পরেরটি লাইনটি কাজ করার কথা ছিল। ইজারাটি বাড়ানো হয় এবং 1864 সালের 24শে জুন এবডব্লিউ ভেল আয়রন কোম্পানিকে হস্তান্তর করা হয়। একই বছরে সমারসেট কাউন্টি গেজেটে একটি বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়েছিল যাতে ঘোষণা করা হয়েছিল যে "কয়লা, কালম, চুন ভুট্টা, ময়দা, সার, নির্মাণ সামগ্রী এবং অন্যান্য পণ্য" কম দামে রেলপথে বহন করা হবে। ওয়াচেট হারবার যদিও লাইনের বাইরের টার্মিনালটি ওয়াচেটের ঘাট হওয়ার কথা ছিল, পশ্চিম ঘাটটি বেশ কিছু সময়ের জন্য কার্যত অকেজো ছিল এবং নৌকাগুলিকে তীরে রাখা হত এবং সামনের তীরে আনা গাড়ি থেকে সরাসরি লোড করা হত। জনসাধারণের যথেষ্ট চাপের পরে, 1857 সালে ওয়াচেট হারবার অ্যাক্ট পাস করা হয়, এটি কমিশনারদের নিয়ন্ত্রণে রাখা হয়; তারা একটি নতুন পূর্ব ঘাট তৈরি করে এবং পশ্চিম ঘাট পুনর্নির্মাণ করে; 1862 সালে কাজ শেষ হয় এবং 500 টন জাহাজ বন্দরে প্রবেশ করতে পারে। ডাব্লু. এস. এম. আর পশ্চিম ঘাট ব্যবহার করত এবং সদ্য আগত ব্রডগেজ পশ্চিম সমারসেট রেলপথ, ব্রিস্টল এবং এক্সেটার রেলপথের একটি শাখা, পূর্ব ঘাট ব্যবহার করত। পশ্চিম সমারসেট রেলপথ 1862 সালের 3রা মার্চ ওয়াচেট পর্যন্ত খোলা হয়। যদিও ডাব্লু. এস. এম. আর-এর সাথে একটি সংযোগের পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল, খনিজ লাইনে মিশ্র গেজ স্থাপনের সাথে জড়িত, তবে এটি কখনও ঘটেনি। ঢালের শীর্ষে র্যালে ক্রস পর্যন্ত ঢালু নির্মাণের শীর্ষের বাইরে সম্প্রসারণের জন্য পুরো লাইন নির্মাণের জন্য আনুমানিক 65,000 পাউন্ডের তুলনায় 82,000 পাউন্ড খরচ হয়েছিল। আরও নির্মাণ বিলম্বিত হয়েছিল, তবে এটি 1863 সালে পুনরায় শুরু হয়েছিল এবং 1864 সালের সেপ্টেম্বরে পৌঁছেছিল। হিথ পল্টে পৌঁছানোর লক্ষ্য, যা মূলত লাইনের পশ্চিম টার্মিনাল ছিল, তা পরিত্যক্ত হয়। এতদিনে এবিবিডব্লিউ ভ্যালে কোম্পানি লিমিটেড আয়রন ওয়ার্কস কোম্পানি এবং খনিগুলিও দখল করে নেয় এবং তাদের 55 বছর তিন মাস স্থায়ী একটি নতুন লিজ দেওয়া হয়। এই ইজারা দেওয়ার শর্তাবলীর অর্থ ছিল যে "মাইকেলমাস 1919 সাল পর্যন্ত রেল কোম্পানিকে প্রতি বছর 5,575 পাউন্ডের নিট পরিমাণ পেতে হত", একটি চুক্তি যা তার সুবিধার জন্য অনেক বেশি প্রমাণিত হয়েছিল কারণ এর অর্থ ছিল যে 1880 সালের দিকে খনন বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে এববিডব্লিউ ভ্যালে কোম্পানিকে প্রতি বছর আরও 39 বছরের জন্য এই পরিমাণ অর্থ প্রদান চালিয়ে যেতে হয়েছিল, লাইনটি কোনও পরিষেবা পরিচালনা করুক বা না করুক। 1864 সালে বোর্ড গুপওয়ার্থির বাইরে কোয়ারমে উপত্যকার জয়েস ক্লিভের কাজকর্ম পর্যন্ত রেলপথ সম্প্রসারণের ক্ষমতা চাওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। এই বিষয়ে প্রাথমিক বিজ্ঞপ্তি প্রকাশ করা হলেও কোনও আবেদন করা হয়নি। যদি লাইনটি তৈরি করা হত তবে এটির আরেকটি ঢাল থাকত, যা পূর্ব দিকে ব্রেন্ডন পাহাড়ে যাওয়ার আগে আরোহণ করতে হত যেখানে এটি আবার নিচে নেমে যেত। ঢালের শীর্ষে লাইনটি ব্রেন্ডন শৈলশিরা বরাবর পূর্ব দিকে র্যালে ক্রস এবং পশ্চিম দিকে নিকটবর্তী গুপওয়ার্থি গ্রামের নামে একটি হিথল্যান্ড টার্মিনাস পর্যন্ত চলেছিল। এই প্রত্যন্ত অঞ্চলে উল্লেখযোগ্য সংখ্যক খনি শ্রমিক বসবাস করত। কিছু সময়ের জন্য কোম্পানি তাদের এবং তাদের পরিবারকে বিনামূল্যে এবং তাদের নিজস্ব ঝুঁকিতে এই লাইনে ভ্রমণ করার অনুমতি দিয়েছিল। কম্বেরো এবং ওয়াচেটের মধ্যে একটি আনুষ্ঠানিক যাত্রী পরিষেবা পরিচালনা করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যা 1865 সালের 4ঠা সেপ্টেম্বর দুর্দান্ত উদযাপনের সাথে শুরু হয়েছিল। 1866 সালের পুরো বছরে 13,000 জন যাত্রী বহন করা হয়েছিল; 1872 সালের মধ্যে এটি বেড়ে 19,000-এ পৌঁছেছিল এবং 1874 সালে 19,680-এ পৌঁছেছিল। প্রথমে প্রতিদিন চারটি করে যাত্রীবাহী ট্রেন চলাচল করত, কিন্তু পরে তা কমিয়ে দুটিতে এবং পরে একটিতে নামিয়ে আনা হয়। যাত্রী ট্রেনগুলি কম্বেরো থেকে ওয়াচেটে যেতে আধ ঘন্টা সময় নেয়। ওয়াচেট, ওয়াশফোর্ড এবং ওয়াশফোর্ডে যথাযথ স্টেশন সরবরাহ করা হয়েছিল। ঢালের শীর্ষে, কখনও কখনও র্যালি ক্রস হিসাবে উল্লেখ করা হয় এবং রেলপথ দ্বারা অভ্যন্তরীণভাবে "টপ অফ ইনক্লাইন" হিসাবে উল্লেখ করা হয়, এটিও একটি স্টেশন হিসাবে বিবেচিত হত, তবে বোর্ড ভাড়া প্রদানকারী যাত্রীদের জন্য প্রয়োজনীয় মান অনুযায়ী ঢাল, ট্র্যাক এবং স্টেশন আনার জন্য প্রয়োজনীয় অর্থ ব্যয় না করার সিদ্ধান্ত নেয়। যাত্রীদের তাদের নিরাপত্তার জন্য কোনও দায়িত্ব গ্রহণ না করেই ট্রাকে করে ঢালু অবধি নিয়ে যাওয়া হত। এটি করার সময় যাত্রীরা সিঁড়ি ব্যবহার করে ওয়াগনের উপরে ও নিচে ওঠেন এবং বিপরীত দিকে রাখা তক্তায় বসেন। উপরের স্তরে যাত্রীদের বহনকারী ট্রেনগুলি লোকোমোটিভটি ওয়াগনকে ধাক্কা দিয়ে দৌড়েছিল। মিচেল এবং স্মিথ উল্লেখ করেছেন যে অর্ডন্যান্স সার্ভের মানচিত্রে "স্টেশন" দেখানো হয়েছেঃ সেখানে কোম্পানির ভবনটি স্পষ্টতই জরিপকারীদের কাছে একটি স্টেশন বলে মনে হয়েছিল। এই লাইনে থামার জায়গাও ছিল এবং যেখানে অনুরোধের ভিত্তিতে যাত্রীদের তোলা বা স্থাপন করা যেতে পারে। এই লাইনটি বিশেষ যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য অনুষ্ঠানগুলিতে ব্যবহৃত হত, যার মধ্যে সবচেয়ে সাধারণটি ধর্মীয় এবং মেজাজ গোষ্ঠী দ্বারা সংগঠিত হয়েছিল। ঢালের নিচে ভ্রমণের জন্য শ্রেণী দ্বারা কোড করা রঙ সহ প্রচলিত কার্ডবোর্ড টিকিট জারি করা হয়েছিল। লাইনটি সফলভাবে পরিচালিত হয়েছিল এবং খনিগুলিতে কর্মসংস্থানের সম্ভাবনা দ্বারা এই অঞ্চলে আকৃষ্ট মানুষের বসতি ব্রেন্ডন শৈলশিরার চারপাশে বৃদ্ধি পেয়েছিল। তবে আমদানিকৃত আকরিকের প্রাপ্যতা পরিবর্তনের ফলে খনিগুলি কম আকর্ষণীয় হয়ে ওঠে এবং 1883 সালের মধ্যে খনিগুলি বন্ধ হয়ে যায় এবং রেলপথে খনিজ পরিবহন বন্ধ হয়ে যায়। 1879 সালে রেলওয়ে ঘোষণা করে যে সমস্ত কর্মীদের মজুরি হ্রাস করা হবে। যাত্রী পরিষেবা 1898 সালের 7ই নভেম্বর পর্যন্ত অব্যাহত ছিল; 1907 সাল থেকে (তবে ব্রেন্ডন হিলের পশ্চিমে নয়) 1910 সালে যাত্রীদের জন্য চূড়ান্ত বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত একটি সংক্ষিপ্ত পুনঃসূচনা হয়েছিল। 1895 সালের ব্র্যাডশ রেলওয়ে গাইড প্রতিদিন দুটি রিটার্ন ট্রিপ দেখায়, ওয়াচেট থেকে 09:15 এবং 15:10 এ, ওয়াশফোর্ড, রোডওয়াটার এবং কম্বেরোতে কল করতে, 30 মিনিট সময় নেয়; রিটার্ন ট্রেনগুলি 10:45 এবং 16:15 এ ছিল, এছাড়াও 30 মিনিট সময় নেয়। ঢালের উপর এবং দক্ষিণে ওয়াগনে তক্তার ব্যবহারের পাশাপাশি রেলপথে ছয়টি কোচ ছিল বলে মনে করা হয়, যদিও সবগুলি একই সময়ে ছিল না। নতুন কিছু কেনা হয়নি। 1865 সালে তিনটি গাড়ি সংবাদপত্রে প্রকাশিত হয়, যার মধ্যে চতুর্থটি 1874-5-এর বোর্ড অফ ট্রেড রিটার্নস-এ প্রকাশিত হয়। কোম্পানিটি 1894 সালে দুটি ভ্যাকুয়াম-ব্রেকড কোচ কিনে তাদের বহর সম্পূর্ণ করে। প্রতিটি গাড়িতে চারটি চাকা ছিল। পাঁচজনের বিবরণ অস্পষ্ট, তবে ষষ্ঠটিতে তিনটি কামরা ছিল, 1ম, 3য় এবং 2য় শ্রেণীর যাত্রীদের জন্য একটি করে। এই গাড়িটি 1894 সালে প্রত্যাহার করা হয় এবং ওয়াচেটে একটি দোকান হিসাবে ব্যবহৃত হয়। অন্যদের ভাগ্য সম্পর্কে গবেষণা অব্যাহত রয়েছে। দুটির বেশি বগি সহ একটি ট্রেনের কোনও ছবি প্রকাশিত হয়নি। পতন এবং বন্ধ যদিও কখনও কখনও উৎপাদনশীল, ব্রেন্ডন পাহাড়ে উনিশ শতকের কোনও লোহার খনি লাভজনক ছিল না এবং সামগ্রিকভাবে এই উদ্যোগটি আর্থিকভাবে ধ্বংসাত্মক ছিল। উপরন্তু, 1880-এর দশকের গোড়ার দিক থেকে তীব্র পতন সহ সামগ্রিকভাবে এই শিল্পটি উত্থান-পতনের ঝুঁকিতে ছিল। খনন শেষ হওয়ার পরেও রেলপথটি চালু ছিল, যদিও এটি তার প্রাথমিক যান চলাচল হারিয়ে ফেলেছিল। একটি সেকেন্ড-হ্যান্ড রবি আধা-বহনযোগ্য বাষ্প ইঞ্জিন ঢালের মাথায় স্থাপন করা হয়েছিল যাতে ড্রামগুলিকে শক্তি দেওয়া যায়, নিয়মিত ডাউনহিল প্রবাহের অভাবে ওয়াগনগুলিকে উপরে তোলা হয়। খনিগুলি বন্ধ করার ফলে কেবল লাইনের মূল যান চলাচলের অবসান ঘটেনি, এটি ঢালের দক্ষিণে গ্রামগুলির জনসংখ্যা হ্রাসের দিকে পরিচালিত করেছিল, যা পণ্য ও যাত্রীদের কাছ থেকে "তুচ্ছ" আয়কে আরও হ্রাস করেছিল। আঘাতের অপমান যোগ করার জন্য, গুপওয়ার্দি ওল্ড পিট বন্ধ হওয়ার ফলে ঢালের দক্ষিণে লাইনের একমাত্র জল ক্রেনের জন্য জল সরবরাহ সরিয়ে ফেলা হয়, তাই ক্রেন এবং জলের ট্যাঙ্কটি সরিয়ে ব্রেন্ডন পাহাড়ে স্থাপন করতে হয়েছিল। 1852 থেকে 1883 সাল পর্যন্ত সমস্ত নন-ওর ট্র্যাফিকের জন্য আনুমানিক রসিদ ছিল 40,000 পাউন্ড, অর্থাৎ। বছরে 1,300 পাউন্ডেরও কম। 1898 সালের 7ই নভেম্বর Ebbw Vale কোম্পানির সাথে চুক্তির মাধ্যমে ট্রাফিক স্থগিত করা হয়, যারা প্রতি বছর 5,000 পাউন্ড ক্ষতিপূরণ প্রদান করে। 1907 সালে আরেকটি উদ্যোগ, সমারসেট মিনারেল সিন্ডিকেট, রেলপথটি ইজারা দেয় এবং খনন পুনরায় শুরু করে, 1907 সালের 4ঠা জুলাই একটি বিশেষ ট্রেন এবং টাউন ব্যান্ড দিয়ে রেলপথটি পুনরায় চালু করে। লাইনের নীচের অংশ এবং ঢালটি আবার কাজে আনা হয়েছিল, তবে ব্রেন্ডন হিল থেকে গুপওয়ার্থি এক্সটেনশনটি বন্ধ ছিল। ঢালটি মাধ্যাকর্ষণ ক্রিয়ায় ফিরে আসে। ওয়াচেটে একটি নতুন জেটির জন্য 1,500 পাউন্ড ব্যয় করা হয়েছিল, আগেরটি ঝড়ের কারণে ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। ওয়াসফোর্ডে 2,000 পাউন্ড মূল্যের একটি ভাটা তৈরি করা হয়েছিল যাতে আকরিককে ব্রিকেটগুলিতে প্রক্রিয়াজাত করা যায়, যার ফলে আয়তন এবং অমেধ্য হ্রাস পায়। এবং ব্রেন্ডন পাহাড় থেকে কল্টন লৌহ খনির পশ্চিম প্রান্ত পর্যন্ত একটি নতুন গেজ ট্রামওয়ে নির্মিত হয়েছিল। এটি ব্রেন্ডন হিলের চেয়ে কম উচ্চতায় ছিল, তাই ট্রামওয়েটি খনি থেকে একটি নতুন ডাবল ট্র্যাক ঢালে আরোহণ করতে হয়েছিল যা একটি স্থির বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা জোড়া ড্রাম সহ দুই সিলিন্ডার উইঞ্চ ড্রাইভ ব্যবহার করে কাজ করা হয়েছিল। ট্রামওয়ে, যার মধ্যে একটি কাঠের ভায়াডাক্ট অন্তর্ভুক্ত ছিল, প্রায় ব্রেন্ডন হিল পর্যন্ত চলেছিল, যেখানে আকরিকটি স্ট্যান্ডার্ড গেজ ওয়াগনে দেওয়া হয়েছিল যা ঢালু থেকে নামিয়ে ওয়াচেটে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। কল্টন বিনিয়োগ একটি আয় দেওয়ার চেষ্টা করেছিল যখন সিন্ডিকেটের বৃহত্তর আশা বিকশিত হয়েছিল-টিমউডের ঢালের পাদদেশের কাছে একটি নতুন লোহার খনি। ধারণাটি ছিল শীর্ষ থেকে নীচের দিকে না গিয়ে পাহাড়ের পাদদেশে পার্শ্বীয়ভাবে খনন করা, যার জন্য অনিবার্যভাবে জল পাম্পিং, আকরিক উত্তোলন এবং আবার হ্রাস করার ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্য খরচ জড়িত ছিল। কল্টন পিটের মতো, টিমউড ভূগর্ভস্থ গেজ হপার ওয়াগন ব্যবহার করতেন। কল্টনে তাদের উপরে বর্ণিত 2 ফুট গেজ ট্র্যাকের দিকে ঠেলে দেওয়া হয়। আকরিকটি একটি মজুতের উপর স্থাপন করা হয়েছিল এবং তারপরে মাধ্যাকর্ষণ-খাওয়ানো হয়েছিল 2 ফুট টিপলারগুলিতে যা স্ট্যান্ডার্ড গেজ লাইনে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, আবার টিপ দেওয়া হয়েছিল এবং তারপরে মূল ঢালের নিচে নামানো হয়েছিল। টিমউডে 16 ইঞ্চি গেজের টিপলারগুলিকে স্ট্যান্ডার্ড গেজ লাইনের দিকে অল্প দূরত্বে ঠেলে দেওয়া হত এবং একবার টিপ দেওয়া হত, সংকীর্ণ এবং স্ট্যান্ডার্ড গেজ উভয় ঢালগুলি সম্পূর্ণরূপে বাইপাস করে। তাঁর আমলে ডব্লিউ. এস. এম. আর-এ যানজটের মাত্রা উৎপাদনের অভাবের একটি স্পষ্ট ইঙ্গিত দেয়ঃ "সাধারণত লোকোমোটিভটি প্রতিদিন একবার কম্বেরোতে যেত এবং ফিরে আসত, কিন্তু কিছু দিন এটি তার ছাউনি ছেড়ে যেত না।" টিমউড লাভজনক হতে পারত কিনা তা কখনই জানা যাবে না, কারণ 1910 সালের মার্চ মাসে যখন পুরো আন্ডার ক্যাপিটালাইজড উদ্যোগটি ভেঙে পড়েছিল তখন সেখানে আকরিক পৌঁছনো বাকি ছিল। জেটিটি 70 পাউন্ডে এবং ব্রিকেট ভাটটি 5 পাউন্ডে বিক্রি হয়েছিল। পরবর্তী বছরগুলিতে এই ধারার বিবর্তনীয় সমসাময়িক বিবরণ সংরক্ষণ করা হয়েছে। 1911 সালে এ. আর. অ্যাঙ্গাস, একজন অস্ট্রেলীয় উদ্ভাবক, একটি স্বয়ংক্রিয় সংকেত সতর্কতা যন্ত্র পরীক্ষা এবং প্রদর্শনের জন্য লাইনের নীচের অংশে দুটি লোকোমোটিভ নিয়ে এসেছিলেন। 1912 সালের 5ই জুলাই কেন্টসফোর্ডে এই ব্যবস্থার প্রদর্শন অনুষ্ঠিত হয়, যা স্থানীয় জনগণের জন্য একটি জাঁকজমকের কিছুতে পরিণত হয়, দুটি ভাড়া করা জিডব্লিউআর টেন্ডার লোকো দেখে, এই লাইনে কাজ করার জন্য একমাত্র টেন্ডার লোকো, প্রত্যাশিত মুখোমুখি সংঘর্ষের পরিবর্তে নিরাপদে থামানো হচ্ছে। যুদ্ধ শুরু না হওয়া পর্যন্ত এই পদ্ধতির পরীক্ষা মাঝেমধ্যে চলতে থাকে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় যুদ্ধ বিভাগ রেলগুলি অধিগ্রহণ করে এবং 1917 সালে সেগুলি স্ক্র্যাপের জন্য তুলে নেওয়া হয়। বেশিরভাগ রেলওয়ে কোম্পানি বোর্ড অবিলম্বে পরিত্যাগের আদেশের প্রস্তাব দেয়, কিন্তু একটি প্রতিদ্বন্দ্বী বোর্ড প্রতিষ্ঠিত হয়; 1919 সালে ইজারা শেষ না হওয়া পর্যন্ত তারা এববিডব্লিউ ভ্যালে কোম্পানির চুক্তিবদ্ধ ইজারা প্রদান পেতে থাকে। এই সমস্ত কিছু চলার সময় লাইনটি একটি চতুর্থ উদ্যোগের হোস্ট হয়ে ওঠে। 1918 সালের সেপ্টেম্বরে বাণিজ্য বোর্ডের কাঠ সরবরাহ বিভাগ আবেদন করে এবং নিম্ন ট্র্যাকবেডে একটি হালকা রেলপথ স্থাপন এবং ওয়াশফোর্ড বা রোডওয়াটার স্টেশন ভবন ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়। লাইনটি ব্যবহার করা হত ওয়াশফোর্ডের একটি সরকারী করাতকল থেকে কাঠ ওয়াচেটে নিয়ে যাওয়ার জন্য, খচ্চরকে চালিকা শক্তি হিসাবে ব্যবহার করে। 1920 সালের গোড়ার দিকে ট্র্যাকটি সরিয়ে ফেলা হয়। কেবল "সংকীর্ণ" হিসাবে নথিভুক্ত, এর পরিমাপ সম্পর্কে গবেষণা অব্যাহত রয়েছে। 1923 সালে রেলপথ পরিত্যাগের অনুমোদন দিয়ে সংসদের একটি আইন পাস করা হয়। এর প্রভাবগুলি 1924 সালের 8ই আগস্ট নিলামে তোলা হয় এবং চূড়ান্ত সাধারণ সভায় 1925 সালের 7ই জুলাই কোম্পানিটি সমাপ্ত হয়। ঋণপত্রধারীরা তাদের হোল্ডিংসের নামমাত্র মূল্যের 70 শতাংশ পেয়েছিলেন এবং শেয়ারহোল্ডাররা কিছুই পাননি। লোকোমোটিভস মেইন লাইন লাইনটি পরিচালনার প্রথম পর্যায়ে দুটি ভিন্ন ধরনের লোকোমোটিভ ব্যবহার করা হয়েছিল। ছোট লোকোমোটিভগুলি ছিল নীলসন অ্যান্ড কোম্পানি দ্বারা নির্মিত 0-4-0 ST ট্যাঙ্ক। প্রাচীনতমগুলি ছিল তথাকথিত "বক্স ট্যাঙ্ক"-এগুলির বয়লারের উপরে একটি আয়তক্ষেত্রাকার প্রোফাইল সহ একটি জলের ট্যাঙ্ক ছিল-এবং দুটি লাইন খোলার জন্য প্রস্তুত ছিল। তবে 1857 সালের আগস্টে কেন্টসফোর্ডে মারাত্মক সংঘর্ষের পরে একটি প্রতিস্থাপন করা হয়। একটি 1883 সালে এবডব্লিউ ভেলে ফিরিয়ে দেওয়া হয় কিন্তু 1896 সালের ডিসেম্বরে নৌবহরটি আবার দুটিতে বৃদ্ধি করা হয়। তারা সাধারণত ঢালের উপরে কাজ করতঃ সেই বিন্দুর নীচে বড় শার্প, স্টুয়ার্ট 0-6-0 এস. টি ব্যবহার করা হত। প্রথমটি আসে 1857 সালে এবং দ্বিতীয়টি আসে 1866 সালে। 1890-এর দশকে দুটি লোকোমোটিভ ওয়াচেটে সংক্ষিপ্ত সময় কাটায়। 1907 সালে যখন লাইনটি পুনরায় খোলা হয় তখন মাত্র একটি লোকোমোটিভ ব্যবহার করা হয়েছিল। এটি লন্ডনের মেট্রোপলিটন রেলওয়ের জন্য 1879 সালে নির্মিত একটি বেয়ার পিকক 4-4-0 টি ছিল, এটি তাদের এ ক্লাস ঘনীভূত লোকোমোটিভগুলির 37 নম্বর ছিল। 1907 সালের 30শে জুন কেন্টসফোর্ডের গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে (জি. ডব্লিউ. আর) থেকে একটি অস্থায়ী সংযোগের মাধ্যমে এটি রেলপথে আসে এবং জুলাই মাসে প্রচুর স্থানীয় প্রচার করা হয়। অ্যাঙ্গাস স্বয়ংক্রিয় ট্রেন নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জাম প্রদর্শনের জন্য দুটি টেন্ডার লোকোমোটিভ ব্যবহার করা হয়েছিল; এগুলি মূলত ওয়েস্ট মিডল্যান্ড রেলওয়ের 103 এবং 104 নম্বর ছিল। তারা 1911 সালের 17ই ডিসেম্বর থেকে ডব্লিউ. এস. এম. আর-এ ছিল এবং 1912 সালের 5ই জুলাই একটি প্রদর্শনীর জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। 1917 সালের 4ঠা নভেম্বর তাদের টনটনে স্থানান্তরিত করা হয়, যেখানে তাদের 1919 সাল পর্যন্ত সংরক্ষণ করা হয়। 1920 সালে বিউট ওয়ার্কস সাপ্লাই কোম্পানির কাছে বিক্রি হওয়ার পর 1921 সালে ক্যামব্রিয়ান রেলওয়ের কাছে 10 ও 1 নম্বর হিসেবে বিক্রি করা হয়। এগুলি 1328 এবং 1329 সালে গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়েতে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। যেহেতু রেলপথটি ঢাল দ্বারা কার্যকরভাবে দুটি অর্ধে বিভক্ত ছিল, তাই দুটি ইঞ্জিন শেডের প্রয়োজন ছিল, একটি ওয়াচেট থেকে কম্বেরো পর্যন্ত নিম্ন স্তরের লাইনের জন্য এবং অন্যটি ঢাল শীর্ষের দক্ষিণে উপরের স্তরের জন্য। প্রাথমিকভাবে নিম্ন স্তরে টোরে সাইডিংয়ে একটি অস্থায়ী লোকোশেড ব্যবহার করা হত। এটি "ওয়াচেট" নামে পরিচিত একটি স্থায়ী "রাস্তা" (ট্র্যাক) কাঠামো দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এটি মূলত কাঠ দিয়ে নির্মিত হয়েছিল, তবে শীতকালে রাজমিস্ত্রি এবং স্লেট দিয়ে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, মূল ছাউনির কিছু অংশ কর্মশালা হিসাবে কাজ করার জন্য উত্তর প্রান্তে রাখা হয়েছিল। 1911 সালে স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ পরীক্ষায় অংশগ্রহণকারী দুটি লোকোমোটিভগুলির জন্য দক্ষিণ প্রান্তে শেডটি প্রসারিত করা হয়। ট্রায়াল লোকোমোটিভগুলি সরিয়ে নেওয়ার পরে এই এক্সটেনশনটি সরানো হয়েছিল। স্টেশন থেকে অল্প দূরে দক্ষিণে হোয়াইটহল এলাকায় লাইনের পূর্ব দিকে শেডটি দাঁড়িয়ে ছিল। এটি তিনটি সময়ের জন্য খোলা ছিলঃ এপ্রিল 1857 থেকে 7 নভেম্বর 1898,4 জুলাই 1907 থেকে 1910 এবং 1911-14। 2015 সালে এটি বাসস্থান হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। উপরের স্তরে দুটি শেড ছিল যা বিভিন্ন সময়কাল জুড়ে ছিল; তারা উভয়ই "ব্রেন্ডন হিল" নামে পরিচিত ছিল। প্রথমটির একটি "রাস্তা" (ট্র্যাক) ছিল এবং এটি র্যালি 'স ক্রস মাইন সাইটের মধ্যে অবস্থিত ছিল। এটি 1858 সালের 28শে সেপ্টেম্বর পণ্য পরিষেবার মাধ্যমে চালু হয় এবং 1880 সালের আগে বন্ধ হয়ে যায়। 1882 সালে খনিটি বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত এটি পরবর্তীকালে ছুতোরের কর্মশালা হিসাবে ব্যবহৃত হয়। দ্বিতীয় ছাউনিতেও একটি "রাস্তা" ছিল এবং এটি কার্নারভন পিটের দক্ষিণের লাইনের দক্ষিণে অবস্থিত ছিল। এটি দুটি সময়ের জন্য খোলা ছিলঃ 1884 সালের গ্রীষ্মে র্যালি 'স ক্রস শাখা উত্তোলন থেকে 1898 সালের 7ই নভেম্বর এবং 1907 সালের 4ঠা জুলাই থেকে 1910 সাল পর্যন্ত। ব্রেন্ডন হিলের দুটি শেডই দীর্ঘদিন ধরে ভেঙে ফেলা হয়েছে। কল্টন ট্রামওয়ে দুটি ছোট লোকোমোটিভ দ্বারা কাজ করা হয়েছিল, উভয়ই ব্রেন্ডন হিলের প্রধান লাইনের মুখোমুখি ছিল। এই লোকোমোটিভগুলি ব্রেন্ডন হিলের লোডিং বে-এর কাছে একটি লোকোশেডে রাখা হয়েছিল। সিগন্যালিং ব্যবহৃত সিগন্যালগুলি প্রাচীন ডিস্ক এবং ক্রসবার ধরনের ছিল, লাইন খোলার সময় ইনস্টল করা হয়েছিল এবং কখনও পরিবর্তন করা হয়নি। 1898 সালে লাইনটি বন্ধ হওয়া পর্যন্ত এগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল। সিন্ডিকেট আমলে শুধুমাত্র একটি লোকোমোটিভ ব্যবহার করা হত তাই সংকেতের প্রয়োজন হত না। 1913 সালের মধ্যে কিছু পড়ে গিয়েছিল কিন্তু অন্যগুলি কাজ করার অবস্থায় ছিল। ঢাল ছাড়াও ট্র্যাকটি সমতল তলায় হালকা চেয়ার দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার ওজন প্রতি ইয়ার্ডে 70 পাউন্ড ছিল। ঢালুতে রেলগুলি সোজা স্লিপারদের দিকে বাঁধা ছিল। শাসক গ্রেডিয়েন্ট 43-এর মধ্যে 1 ছিল। লাইনের অবশিষ্টাংশ ওয়াচেটের উপকূলে এম্বেড করা কয়েকটি গজ ব্যতীত সমস্ত ট্র্যাক 1920 সালের মধ্যে সরানো হয়েছিল, তবে অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলি সময়ের সাথে সাথে সরানো বা পরিবর্তন করা হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, 1940 সালের মধ্যে, ওয়াশফোর্ড স্টেশনের কোনও চিহ্ন অবশিষ্ট ছিল না, তবে লেভেল ক্রসিং গেটের উভয় সেটই জায়গায় ছিল। বর্তমানে ট্র্যাকবেডটি এখনও বিভিন্ন জায়গায় দেখা যায়, যদিও এর বেশিরভাগই ব্যক্তিগত সম্পত্তি। ওয়াচেটের প্রাক্তন স্টেশনটিকে ফ্ল্যাটে রূপান্তরিত করা হয়েছিল, যা "ওল্ড স্টেশন হাউস" নামে পরিচিত এবং নিকটবর্তী পণ্য ছাউনিটিও টিকে আছে। রুটটি ওয়াচেট থেকে ওয়াশফোর্ড পর্যন্ত পশ্চিম সমারসেট রেলপথের সমান্তরালে চলে যেখানে এটি একটি ফুটপাথ গঠন করে। ওয়াশফোর্ড স্টেশনটি ভেঙে ফেলা হয়েছে এবং সেই জায়গায় একটি বাংলো রয়েছে। লাইনটি তখন ক্লিভ অ্যাবে এবং রোডওয়াটার অতিক্রম করে আংশিকভাবে একটি রাস্তার আকারে দক্ষিণ-পশ্চিমে বাঁক নেয়, যেখানে স্টেশন ভবনগুলি একটি বাংলো গঠনের জন্য একটি সম্প্রসারণের সাথে বেঁচে থাকে। লাইনটি কম্বেরো পর্যন্ত চলতে থাকে। ঢালের পাদদেশে থাকা সাইডিং গ্রুপটি, যেমন স্টেশন মাস্টারের বাড়ি এবং প্ল্যাটফর্মের চিহ্নগুলি, ঢালু বহনকারী সেতুর পশ্চিমে কম্বেরোতে স্পষ্টভাবে সনাক্তযোগ্য। সেখান থেকে উত্তর দিকে রেখার একটি অংশ ফুটপাত বলে মনে হয়। গাছের বৃদ্ধির কারণে সেখান থেকে ঢাল দৃশ্যমান নয় এবং ব্যক্তিগত সম্পত্তির উপর অযৌক্তিক দখল ছাড়া এটিতে প্রবেশ করা কঠিন, যদিও ওএস মানচিত্রে প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ ঢাল অতিক্রম করে একটি পাবলিক ফুটপাত দেখানো হয়েছে। ব্রেন্ডন হিল স্টেশনের ধ্বংসাবশেষ দ্বিতীয় গ্রেডের তালিকাভুক্ত। সামিট ওয়াইন্ডিং হাউসের অবশিষ্টাংশের কাছে যাওয়া যেতে পারে তবে প্রবেশ করা বিপজ্জনকঃ এগুলি বি3224 এবং বি3190 সড়কের সংযোগস্থলের ঠিক পশ্চিমে অবস্থিত। খনি শ্রমিক এবং তাদের পরিবারের আধ্যাত্মিক চাহিদা মেটানোর জন্য নির্মিত একটি চ্যাপেল এখনও জংশনে দাঁড়িয়ে আছে। লাইনটি এক্সমুর জাতীয় উদ্যানে অবস্থিত এবং হেরিটেজ লটারি তহবিল এবং অন্যান্য উৎসের মাধ্যমে সংরক্ষণের জন্য তহবিল উপলব্ধ করা হয়েছে। ঢাল বাঁকানো বাড়ির কাজ করা হয়েছে, ঢাল থেকে গাছগুলি পরিষ্কার করা হয়েছে এবং অবশিষ্ট শিল্প কাঠামো সংরক্ষণের জন্য মেরামত করা হয়েছে। লাইনটি মাঝারি মাটির কাজ সহ গুপওয়ার্দি পর্যন্ত পশ্চিমে অব্যাহত ছিল; এগুলি এখনও দৃশ্যমান, কিছু সেতুর বাঁধ সহ, যেখানে ছোট ছোট রাস্তাগুলি প্রান্তিককরণ অতিক্রম করে। প্রাক্তন গুপওয়ার্দি স্টেশনে (এ. টি) একটি ব্যক্তিগত বাড়ি রয়েছে; এটি ছিল রেলপথের বাড়ি এবং সেখানে প্রান্তিককরণ দৃশ্যমান। দ্বিতীয় গ্রেডের তালিকাভুক্ত ঢালু স্থানটি এক্সমুর জাতীয় উদ্যানের মালিকানাধীন। কার্নারভন নিউ পিট লোহার খনি এবং এর সংলগ্ন খনিজ রেলপথের একটি অংশকে একটি প্রাচীন স্মৃতিস্তম্ভ হিসাবে নির্ধারণ করা হয়েছে। স্ক্রাব এবং গাছের বৃদ্ধি থেকে দুর্বলতার কারণে এটি হেরিটেজ অ্যাট রিস্ক রেজিস্টারে যুক্ত করা হয়েছিল। উদ্ধৃতি সূত্র আরও পড়া গ্যাদারকোল, ক্লেয়ার (2003) ওয়াচেট আর্কিওলজিক্যাল অ্যাসেসমেন্ট (সমারসেট কাউন্টি কাউন্সিল) লেইক্স, এস. এ. (1969) ওয়েস্ট সমারসেট মিনারেল রেলওয়ে, ইন্ডাস্ট্রিয়াল রেলওয়ে রেকর্ড অর্ডন্যান্স সার্ভে ম্যাপঃ এক্সপ্লোরার ও. এল. 9 এক্সমুর (ঢালের শীর্ষটি গ্রিড রেফারেন্স এস. টি. 023344) বাহ্যিক সংযোগ প্রারম্ভিক ব্রিটিশ রেল সংস্থাগুলি সমারসেটে রেল পরিবহন দক্ষিণ পশ্চিম ইংল্যান্ডে বন্ধ রেললাইন 1861 সালে ইংল্যান্ডে শিল্প রেলপথ খোলা পশ্চিম সমারসেটে তফসিলি স্মৃতিসৌধ ইংল্যান্ডে 1861 সালে সমারসেটে ঝুঁকিপূর্ণ ঐতিহ্যে কাঠামো 1917 সালে ইংল্যান্ডে ব্রিটিশ সংস্থাগুলি 1917 সালে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় 1861 সালে প্রতিষ্ঠিত ব্রিটিশ সংস্থাগুলি