Pittsburgh and West Virginia Railway
পিটসবার্গ এবং পশ্চিম ভার্জিনিয়া রেলপথ ছিল পিটসবার্গ, পেনসিলভেনিয়া এবং হুইলিং, পশ্চিম ভার্জিনিয়া এলাকায় অবস্থিত একটি রেলপথ। মূলত ওয়াবাশ পিটসবার্গ টার্মিনাল রেলওয়ে হিসাবে নির্মিত, জর্জ জে গোল্ডের ওয়াবাশ রেলপথের পিটসবার্গ সম্প্রসারণ, উদ্যোগটি 1908 সালে রিসিভারশিপে প্রবেশ করে এবং লাইনটি আলগা হয়ে যায়। 1931 সালে সম্পন্ন হওয়া একটি সম্প্রসারণ এটিকে পেনসিলভেনিয়ার কনেলসভিলে ওয়েস্টার্ন মেরিল্যান্ড রেলওয়ের সাথে সংযুক্ত করে, যা উত্তর-পূর্ব মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং মধ্য-পশ্চিমের মধ্যে স্বাধীন লাইনের একটি জোট অ্যালফাবেট রুটের অংশ গঠন করে। এটি 1964 সালে নরফোক এবং ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে দ্বারা প্রাক্তন অ্যালফাবেট রুটের আরও বেশ কয়েকটি বিভাগ অধিগ্রহণের সাথে একত্রে ইজারা দেওয়া হয়েছিল, তবে 1990 সালে নতুন স্পিনঅফ হুইলিং এবং লেক ইরি রেলওয়েকে ইজারা দেওয়া হয়েছিল, এন অ্যান্ড ডব্লিউ এর মাত্র কয়েক মাস আগে নরফোক সাউদার্ন রেলওয়েতে একীভূত হয়েছিল। মূল ওয়াবাশ পিটসবার্গ টার্মিনাল রেলওয়ে পিটসবার্গ শহরের কেন্দ্রস্থলে ওয়াবাশ টার্মিনাল সহ বেশ কয়েকটি বিশাল প্রকৌশল কাজ তৈরি করেছিল, যা 1946 সালে দুটি আগুনে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং 1953 সালে ধ্বংস হয়েছিল। মনোংঘেলা নদীর উপর পিটসবার্গে ওয়াবাশ সেতুটি 1948 সালে ভেঙে ফেলা হয় এবং 27শে ডিসেম্বর, 2004-এ, সেতুর ঠিক দক্ষিণ-পশ্চিমে ওয়াবাশ টানেলটি মাউন্ট ওয়াশিংটনের মধ্য দিয়ে একটি উচ্চ দখল যানবাহন সড়কপথ হিসাবে খোলা হয়। 2020 সালের জানুয়ারি পর্যন্ত দীর্ঘস্থায়ী ওয়াবাশ সেতুর দুটি স্তম্ভ দাঁড়িয়ে রয়েছে। এই লাইনের একটি শাখা পেনসিলভেনিয়ার ওয়েস্ট এন্ডেও ছিল, যা 2011 সালে পরিত্যক্ত হয়েছিল এবং পশ্চিম মিফলিন, পেনসিলভেনিয়ার একটি শাখা ছিল, যা মিফলিন শাখা নামে পরিচিত। এবং পেনসিলভেনিয়ার বেল ভার্ননের কাছে অবস্থিত একটি ছোট শিল্প শাখাও রয়েছে। 1960 সালের শেষের দিকে পি অ্যান্ড ডব্লিউভি ট্র্যাকের উপর রাস্তা পরিচালনা করে; সেই বছর এটি 439 মিলিয়ন টন-মাইল রাজস্ব মাল পরিবহনের কথা জানায়। ইতিহাস গোল্ড সিস্টেমঃ 1901 থেকে 1908 প্রায় 1900 জর্জ জে. গোল্ড একটি আন্তঃমহাদেশীয় ব্যবস্থা তৈরি করার জন্য রেলপথ একত্রিত করছিলেন। ওয়েস্টার্ন প্যাসিফিক রেলওয়ে, ডেনভার এবং রিও গ্র্যান্ডে রেলপথ এবং মিসৌরি প্যাসিফিক রেলপথ সান ফ্রান্সিসকোতে প্রশান্ত মহাসাগর থেকে সেন্ট লুইসে মিসিসিপি নদী পর্যন্ত (1909 সালে সম্পন্ন) লাইন গঠন করে। সেন্ট লুইসের আগে, গোল্ড ওয়াবাশ রেলপথ থেকে টলেডো পর্যন্ত অধিগ্রহণ করেছিলেন। 1901 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি, গোল্ড, ওয়াবাশের জোসেফ রামসে জুনিয়র এবং অন্যান্যদের সাথে পিটসবার্গ-টোলেডো সিন্ডিকেট গঠন করেন, যা পিটসবার্গে ব্যবস্থাটি প্রসারিত করার উদ্দেশ্যে একটি সিন্ডিকেট। পরের মাসে, সিন্ডিকেট পিটসবার্গ এবং ম্যানসফিল্ড রেলপথ কিনে নেয়, পিটসবার্গ শহরের কেন্দ্রস্থলে নির্মাণের জন্য একটি চার্টার সহ একটি অন্তর্নির্মিত লাইন। 1 মে নাগাদ সিন্ডিকেট হুইলিং এবং লেক এরি রেলপথের নিয়ন্ত্রণ অর্জন করে, যা টলেডো দক্ষিণ-পূর্ব থেকে জ্যানসভিল, ওহিও এবং হুইলিং, পশ্চিম ভার্জিনিয়া পর্যন্ত প্রসারিত হয়। পিটসবার্গে সম্প্রসারণ তিনটি অংশে চার্টার্ড করা হয়েছিল-ক্রস ক্রিক রেলপথ 23শে এপ্রিল, 1900, ওহাইও, পিটসবার্গ, টলেডো এবং ওয়েস্টার্ন রেলপথ 3রা এপ্রিল, 1901, পশ্চিম ভার্জিনিয়ায় এবং পিটসবার্গ, কার্নেগি এবং ওয়েস্টার্ন রেলপথ 17ই জুলাই, 1901, পেনসিলভেনিয়ায়। 1901 সালের 14ই জুন ওহাইওর পিটসবার্গ জংশনে হুইলিং-এর দিকে পিঅ্যান্ডডব্লিউভি-র লাইনটি বন্ধ করে দেওয়ার কাজ শুরু হয়। 1904 সালের 7ই মে তিনটি কোম্পানিকে ওয়াবাশ পিটসবার্গ টার্মিনাল রেলওয়েতে একীভূত করা হয়, যেখানে সিন্ডিকেটের সমস্ত সম্পত্তি (ডব্লিউএন্ডএলই সহ) হস্তান্তর করা হয়। প্রথম ট্রেনটি ওয়াবাশ টানেলের মধ্য দিয়ে যায় এবং 1লা জুন মনোংঘেলা নদীর উপর সেতু অতিক্রম করে পিটসবার্গে যায় এবং নতুন ওয়াবাশ টার্মিনালে যাত্রী পরিষেবা 2রা জুলাই শুরু হয়, ডাব্লুএন্ডএলই এবং ওয়াবাশের মাধ্যমে টলেডো, শিকাগো, সেন্ট লুই এবং কানসাস সিটিতে পরিষেবা দিয়ে। পিটসবার্গ সম্প্রসারণ ছাড়াও গোল্ড লিটল কানাওয়া সিন্ডিকেট দ্বারা নির্মিত জ্যানসভিল দক্ষিণ-পূর্ব থেকে পশ্চিম ভার্জিনিয়ার বেলিংটন পর্যন্ত একটি লাইন পরিকল্পনা করেছিলেন। বেলিংটন পূর্ব থেকে বাল্টিমোরের টিডওয়াটার পর্যন্ত, ফুলার সিন্ডিকেট 1902 সালে ওয়েস্ট ভার্জিনিয়া সেন্ট্রাল এবং পিটসবার্গ রেলপথ এবং ওয়েস্টার্ন মেরিল্যান্ড রেলপথের একটি নিয়ন্ত্রণকারী আগ্রহ কিনে নেয়। পরিকল্পনার আরেকটি অংশ ছিল ফিলাডেলফিয়া এবং ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে, একটি উচ্চ গতির তৃতীয় রেল বৈদ্যুতিক আন্তঃনগর লাইন, যা ফিলাডেলফিয়া পশ্চিম থেকে পেনসিলভেনিয়ার ইয়র্কে ওয়েস্টার্ন মেরিল্যান্ড পর্যন্ত চলত। ফুলার সিন্ডিকেটের লাইনগুলি বাল্টিমোর পর্যন্ত সম্পন্ন হয়েছিল, তবে লিটল কানাওয়া লাইনটি সম্পূর্ণ হয়নি এবং মূল ব্যবস্থা এবং ফুলার সিন্ডিকেটের মধ্যে একটি সংযোগ তৈরি করা হয়নি। যেহেতু গোল্ডের পরিকল্পনাগুলি পেনসিলভেনিয়া রেলপথের ব্যবসাকে প্রভাবিত করেছিল, পিআরআর পাল্টা লড়াই করার ব্যবস্থা নিয়েছিল। এর মধ্যে গোল্ডের ওয়েস্টার্ন ইউনিয়নের মালিকানাধীন টেলিগ্রাফ খুঁটির পিআরআর সম্পত্তি থেকে উচ্ছেদ অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1907 সালের আতঙ্কটি গোল্ডকে কঠোরভাবে আঘাত করেছিল, যখন সমস্ত সহজ রুটগুলি নেওয়া হয়েছিল তখন লাইনটি নির্মাণের উচ্চ ব্যয়ের কারণে এবং ওয়েস্টার্ন মেরিল্যান্ড রেলপথটি তার সম্পত্তিগুলির মধ্যে প্রথম ব্যর্থ হয়েছিল, 1908 সালের 5ই মার্চ রিসিভারশিপে প্রবেশ করেছিল। ওয়াবাশ পিটসবার্গ টার্মিনাল রেলওয়ে সেই বছরের 29শে মে রিসিভারশিপে প্রবেশ করে, পিটসবার্গ এবং ডাব্লুএন্ডএলই এবং ওয়াবাশ সিস্টেমের মধ্যে ট্র্যাফিকের মাধ্যমে শেষ হয়। স্বাধীনতাঃ 1908 থেকে 1929 এর রিসিভারদের দ্বারা বছরের পর বছর কাজ করার পর, কোম্পানিটি অবশেষে 1916 সালের আগস্টে ফোরক্লোজারে বিক্রি করা হয় এবং নভেম্বর মাসে পিটসবার্গ এবং ওয়েস্ট ভার্জিনিয়া রেলওয়ে হিসাবে পুনর্গঠন করা হয়। লাইনটি আবার একটি প্রধান ব্যবস্থার অংশ হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল-পেনসিলভেনিয়া রেলপথ, নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল রেলপথ, বাল্টিমোর এবং ওহিও রেলপথ এবং এরি রেলপথের পরিপূরক হিসাবে "পঞ্চম সিস্টেম"-তবে ডাব্লুএন্ডএলই/পিএন্ডডাব্লুভি এবং ওয়েস্টার্ন মেরিল্যান্ডের মধ্যে ব্যবধানের সমস্যা ছিল, যা কখনও লিটল কানাওয়া সিন্ডিকেট দ্বারা পূরণ করা হয়নি। বর্তমান ওয়েস্ট সাইড বেল্ট রেলপথ এই সম্প্রসারণের সূচনার জন্য প্রদান করে, মাউন্ট ওয়াশিংটনের অধীনে ওয়াবাশ টানেলের দক্ষিণ-পশ্চিম পোর্টালে পি অ্যান্ড ডব্লিউভি অতিক্রম করে এবং দক্ষিণ-পূর্ব ও পূর্ব দিকে মনোংঘেলা নদীর ক্লেয়ার্টন পর্যন্ত চলে। প্রাথমিক অস্বীকারের পর, আন্তঃরাজ্য বাণিজ্য কমিশন 1928 সালের ডিসেম্বরে ওয়েস্ট সাইড বেল্ট অর্জনের জন্য পি অ্যান্ড ডব্লিউভির পরিকল্পনা অনুমোদন করে। পেনসিলভেনিয়া রেলপথের প্রভাবঃ 1929 থেকে 1964 1929 সালে পেনসিলভেনিয়া রেলপথ পেনরোড কর্পোরেশনকে একটি বিনিয়োগ এবং হোল্ডিং সংস্থা হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করে। এর ফলে পিআরআর পরোক্ষভাবে আইসিসির নিয়ন্ত্রণ ছাড়াই অন্যান্য পরিবহন সংস্থায় বিনিয়োগ করতে সক্ষম হয়। প্রাথমিক ক্রয়ের মধ্যে পি অ্যান্ড ডব্লিউভি-র 72 শতাংশ অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। 1931 সালের 11ই ফেব্রুয়ারি পেনসিলভেনিয়ার কনেলসভিল পর্যন্ত সম্প্রসারণ শুরু হয়, যেখানে পশ্চিম মেরিল্যান্ড পিয়ার্সের ওয়েস্ট সাইড বেল্ট থেকে বিভক্ত হয়ে পূর্ব দিকে অব্যাহত ছিল। এটি গোল্ডের পদ্ধতির মতো মোটামুটি একই পরিকল্পনা অনুসরণ করে বর্ণমালা রুট হিসাবে পরিচিত হয়ে ওঠে, তবে সেন্ট লুই এবং শিকাগো উভয় স্থানে পৌঁছানোর জন্য ওয়াবাশের পরিবর্তে নিকেল প্লেট রোড ব্যবহার করে। পিঅ্যান্ডডব্লিউভি এবং ওয়েস্টার্ন মেরিল্যান্ড আসলে কনেলসভিলে কখনও একে অপরের সাথে শারীরিকভাবে সংযুক্ত ছিল না-পিটসবার্গ এবং লেক এরি রেলপথের একটি ছোট অংশ পিঅ্যান্ডডব্লিউভি-কে ডাব্লুএম-এর সাথে সংযুক্ত করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1949 সালের 1লা ডিসেম্বর নিকেল প্লেট হুইলিং এবং ইরি হ্রদ ইজারা দেয়। 1950 সালের মার্চ মাসে পেনরোড পি অ্যান্ড ডব্লিউভি নিকেল প্লেটকে ইজারা দেওয়ার পরিকল্পনা ঘোষণা করে। 1962 সালে, নরফোক অ্যান্ড ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে নিকেল প্লেটের আসন্ন সংযুক্তিতে পি অ্যান্ড ডব্লিউভি অন্তর্ভুক্ত করার জন্য আবেদন করে। 1964 সালের 16ই অক্টোবর নরফোক এবং ওয়েস্টার্ন নিকেল প্লেট অধিগ্রহণ করে এবং পি অ্যান্ড ডব্লিউভি ইজারা দেয়। অন্যদিকে, ওয়েস্টার্ন মেরিল্যান্ড রেলওয়ে শেষ পর্যন্ত 1967 সালে প্রতিযোগিতামূলক বাল্টিমোর এবং ওহিও রেলপথ এবং চেসাপিক এবং ওহিও রেলপথে চলে যায়। 1975 সালে মেরিল্যান্ডের কনেলসভিল থেকে কাম্বারল্যান্ড পর্যন্ত ওয়েস্টার্ন মেরিল্যান্ড রেলওয়ে মেইনলাইন পরিত্যাগ করার পর, সোডেম নামে কনেলসভিলের কাছে একটি স্থানে পিঅ্যান্ডডব্লিউভি এবং বিঅ্যান্ডও-এর মধ্যে একটি সংযোগ স্থাপন করা হয় এবং পিঅ্যান্ডডব্লিউভি-র পিঅ্যান্ডএলই এবং ডব্লিউএম-এর সংযোগ একই সময়ে পরিত্যাগ করা হয়। এটি পুরানো বর্ণমালা রুটের একটি সাদৃশ্যকে চেসি সিস্টেমের অধীনে চালিয়ে যেতে সক্ষম করেছিল, যদিও ডাব্লুএম লাইনের পরিবর্তে কনেলসভিল থেকে পূর্ব দিকে বি অ্যান্ড ও লাইনে। নরফোক এবং পশ্চিমঃ 1964 থেকে 1990 পিটসবার্গ এবং পশ্চিম ভার্জিনিয়া রেলপথ 1967 সালে একটি রিয়েল এস্টেট বিনিয়োগ ট্রাস্ট হিসাবে এন অ্যান্ড ডব্লিউ-কে ইজারা দেওয়া সম্পত্তির মালিক হওয়ার জন্য সংগঠিত হয়েছিল। রেলপথটি এখন পাওয়ার আরইআইটি, রিয়েল এস্টেট ইনভেস্টমেন্ট ট্রাস্টের একটি সহায়ক সংস্থা যা এনওয়াইএসই-তে "পিডব্লিউ" প্রতীকের অধীনে প্রকাশ্যে ব্যবসা করা হয়। ইজারা দেওয়া সম্পত্তিগুলির মধ্যে রয়েছে 112 মাইল দৈর্ঘ্যের একটি রেলপথ লাইন, যা কমনওয়েলথ অফ পেনসিলভেনিয়ার কনেলসভিল, ওয়াশিংটন এবং অ্যালেগেনি কাউন্টি থেকে প্রসারিত; পশ্চিম ভার্জিনিয়া রাজ্যের ব্রুক কাউন্টি এবং ওহিওর জেফারসন এবং হ্যারিসন কাউন্টি। এছাড়াও ওয়াশিংটন কাউন্টি এবং পেনসিলভেনিয়ার অ্যালেগেনি কাউন্টি এবং পশ্চিম ভার্জিনিয়ার ব্রুক কাউন্টিতে অবস্থিত মোট 20 মাইল দৈর্ঘ্যের শাখা লাইন রয়েছে। রেলপথটি 1964 সালে কোম্পানির পূর্বসূরি দ্বারা 99 বছরের জন্য এন. এস. সি, পূর্বে নরফোক এবং ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে কোম্পানিকে ইজারা দেওয়া হয়েছিল এবং বার্ষিক ভাড়া প্রদান সহ একই শর্তাবলীর অধীনে অতিরিক্ত 99 বছরের জন্য সীমাহীন পুনর্নবীকরণের অধিকার ছিল। ইজারা ব্যবস্থায় বলা হয়েছে যে, এন. এস. সি তার নিজস্ব ব্যয়ে এবং ভাড়া থেকে ছাড় ছাড়াই ইজারা দেওয়া সম্পত্তির রক্ষণাবেক্ষণ, পরিচালনা ও পরিচালনা করবে এবং সেখানে প্রয়োজনীয় উন্নতি সাধন করবে। এন. এস. সি দ্বারা করা এই ধরনের উন্নতি পিটসবার্গ এবং ওয়েস্ট ভার্জিনিয়া রেলপথের সম্পত্তি হয়ে ওঠে এবং এর খরচ এন. এস. সি-র কাছে কোম্পানির একটি রেকর্ডকৃত ঋণ গঠন করে। কোম্পানির ব্যবসা শুধুমাত্র ইজারা সাপেক্ষে সম্পত্তির মালিকানা এবং তার উপর ভাড়া সংগ্রহের বিষয় নিয়ে গঠিত। ইজারা সমাপ্তির পরে, ইজারা দ্বারা আচ্ছাদিত সমস্ত সম্পত্তি পিটসবার্গ এবং ওয়েস্ট ভার্জিনিয়া রেলরোডে ফেরত দেওয়া হবে, এক বছরের জন্য রেলপথ পরিচালনার অনুমতি দেওয়ার জন্য পর্যাপ্ত নগদ এবং অন্যান্য সম্পদ সহ। হুইলিং এবং লেক ইরিঃ 1990 থেকে বর্তমান 17ই মে, 1990-এ, নরফোক সাউদার্ন একটি নতুন হুইলিং এবং লেক ইরি রেলপথ হিসাবে প্রাক্তন ডাব্লুএন্ডএলই-এর বেশিরভাগ অংশ বন্ধ করে দেয়। পি অ্যান্ড ডব্লিউভি ইজারাটি নতুন ডব্লিউ অ্যান্ড এলই-কে হস্তান্তর করা হয়েছিল, যা কনেলসভিল পূর্ব থেকে মেরিল্যান্ডের হ্যাগারস্টাউন পর্যন্ত সিএসএক্স পরিবহন লাইনের উপর ট্র্যাকের অধিকারও অর্জন করেছে। বেয়ার, ক্রিস্টোফার টি. "পিআরআর ক্রনোলজি" "পেনসিলভেনিয়া রেলপথ সংস্থার পূর্বসূরী এবং উত্তরসূরী এবং এর ঐতিহাসিক প্রসঙ্গের একটি সাধারণ ক্রনোলজি" থেকে উদ্ধৃত। পেনসিলভেনিয়া রেলপথ প্রযুক্তিগত ও ঐতিহাসিক সমিতি। অ্যাক্সেস করা হয়েছে 2009-12-14। Earlpleasants.com। "রেলপথ ইতিহাস ডাটাবেস" বহিরাগত সংযোগ পিটসবার্গ এবং ওয়েস্ট ভার্জিনিয়া রেলওয়ে কোম্পানি অঙ্কন, 1948-1950 আর্কাইভস সেন্টার, আমেরিকান ইতিহাসের জাতীয় জাদুঘর, স্মিথসোনিয়ান ইনস্টিটিউশন পি অ্যান্ড ডব্লিউভি হাই-লাইন ঐতিহাসিক ছবি, অতীতের কোম্পানির নিউজলেটার এবং নথি, মানচিত্র এবং আলোচনা বোর্ড বর্ণমালা রুট-পিটসবার্গ এবং পশ্চিম ভার্জিনিয়া রেলপথ ইতিহাস 1916 সালে প্রতিষ্ঠিত নরফোক এবং পশ্চিম রেলপথ সংস্থাগুলির পূর্বসূরীরা 1967 সালে প্রতিষ্ঠিত ওহাইও রেলপথ নিষ্ক্রিয় পেনসিলভেনিয়া রেলপথ নিষ্ক্রিয় পশ্চিম ভার্জিনিয়া রেলপথ নিষ্ক্রিয় ওয়াবাশ রেলপথ পিটসবার্গে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রাক্তন প্রথম শ্রেণীর রেলপথ 1893 সালে প্রতিষ্ঠিত মার্কিন কোম্পানিগুলি মার্কিন কোম্পানিগুলি 1967 সালে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়।