BMT Lexington Avenue Line
বিএমটি লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ লাইন (লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ এলিভেটেড নামেও পরিচিত) নিউ ইয়র্কের ব্রুকলিনের প্রথম স্ট্যান্ডার্ড এলিভেটেড রেলপথ ছিল, যা ব্রুকলিন র্যাপিড ট্রানজিট কোম্পানি, ব্রুকলিন-ম্যানহাটন ট্রানজিট কর্পোরেশন এবং তারপর নিউ ইয়র্ক শহর দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। মূল লাইনটি, যেমনটি 1885 সালের শেষের দিকে বিদ্যমান ছিল, ডাউনটাউন ব্রুকলিনের ফুলটন ফেরি থেকে পূর্ব নিউ ইয়র্ক পর্যন্ত যাত্রা করে, ইয়র্ক স্ট্রিটের উপর দিয়ে ডানদিকে ঘুরে হাডসন অ্যাভিনিউ (প্রাসঙ্গিক অংশটি এখন নেভি স্ট্রিট নামে পরিচিত), বামদিকে পার্ক অ্যাভিনিউ, ডানদিকে গ্র্যান্ড অ্যাভিনিউ (যা এখন খণ্ডিত হয়েছে), বামদিকে লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ, ডানদিকে ব্রডওয়ে এবং সামান্য বামদিকে ফুলটন স্ট্রিটের দিকে। ব্রডওয়ে এবং ফুলটন স্ট্রিটের উপরের কাঠামোটি এখন বিএমটি জ্যামাইকা লাইনের অংশ। পূর্ব নিউ ইয়র্কের আলাবামা অ্যাভিনিউয়ের পূর্বদিকে মূল কাঠামোটি এখনও বিদ্যমান, যদিও এটি সাবওয়ে গাড়িগুলিকে সমর্থন করার জন্য পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে, যা আগের উঁচু গাড়ির চেয়ে ভারী। অবশিষ্ট উত্তোলিত কাঠামোটি পাতাল রেল ব্যবস্থার প্রাচীনতম কাঠামো। ব্রুকলিন এলিভেটেড রেলপথ 1885 সালের 13ই মে 16:00-এ প্রতি পাঁচ মিনিটে ট্রেনের জন্য পাঁচ শতাংশ ভাড়া দিয়ে যাত্রীদের জন্য লাইনটি খুলে দেয়। মূল লাইনটি ইয়র্ক স্ট্রিট, হাডসন অ্যাভিনিউ, পার্ক অ্যাভিনিউ, গ্র্যান্ড অ্যাভিনিউ, লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ এবং ব্রডওয়ে থেকে গেটস অ্যাভিনিউ বরাবর ইয়র্ক এবং ওয়াশিংটন স্ট্রিট (ব্রুকলিন ব্রিজের কাছে) থেকে চলেছিল। পার্ক অ্যাভিনিউয়ের তিনটি স্টেশনে দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম ছিল, অন্য সমস্ত স্টেশনে দুটি পার্শ্ব প্ল্যাটফর্ম ছিল। লং আইল্যান্ড রেল রোডের ম্যানহাটন বিচ বিভাগের ক্রসিংয়ের নামে নামকরণ করা পূর্ব নিউ ইয়র্কের ম্যানহাটন বিচ ক্রসিংয়ের পূর্ব দিকে প্রথম এক্সটেনশনটি 1885 সালের 14ই জুন 09:00 এ খোলা হয়। ম্যানহাটন সৈকত, পাশাপাশি গ্র্যান্ড স্ট্রিট, প্রসপেক্ট পার্ক এবং ফ্ল্যাটবুশ রেলপথ (স্ট্রিটকারের ফ্রাঙ্কলিন অ্যাভিনিউ লাইন) এবং ব্রুকলিন, ফ্ল্যাটবুশ এবং কনি দ্বীপ রেলপথ (ব্রাইটন বিচ লাইন) থেকে ব্রাইটন সৈকত পর্যন্ত যৌথ টিকিটের জন্য এল. আই. আর. আর-এর সাথে ব্যবস্থা করা হয়েছিল। পূর্ব নিউইয়র্কের অন্যান্য সংযোগগুলির মধ্যে রয়েছে পূর্ব দিকে লং আইল্যান্ড রেল রোড, ব্রুকলিন এবং রকওয়ে বিচ রেলপথ (ক্যানারসি লাইন) এবং নিউইয়র্ক, উডহেভেন এবং রকওয়ে রেলপথ। দোকান, গাড়ি ঘর এবং অন্যান্য সুবিধা পূর্ব নিউ ইয়র্কে অবস্থিত ছিল, যেখানে নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ের পূর্ব নিউ ইয়র্ক ইয়ার্ড এখনও দাঁড়িয়ে আছে। 1885 সালের 5ই সেপ্টেম্বর, লাইনটি হাওয়ার্ড হাউসের কাছে আলাবামা অ্যাভিনিউ পর্যন্ত আরও একটি স্টেশন প্রসারিত করা হয়, যা পূর্ব নিউ ইয়র্কে বাষ্প এবং ঘোড়ার রেলপথের জন্য একটি ইউনিয়ন স্টেশন। 1885 সালের 3রা ডিসেম্বর ভ্যান সিসলেন অ্যাভিনিউতে আরেকটি পূর্ব টার্মিনাল খোলা হয়, ফুলটন স্ট্রিটের উপরের কাঠামোটি পূর্ব দিকে আরও দুটি ব্লক শেঙ্ক স্ট্রিট পর্যন্ত প্রসারিত করে। অর্ধ দিনের বিরল পরিষেবার পর, পরের দিন সকালে ট্রেনগুলি নিয়মিত সময়সূচীতে নতুন স্টেশনে পরিষেবা শুরু করে। ভ্যান সিসলেন অ্যাভিনিউ পর্যন্ত লাইনটি সম্পূর্ণ হওয়ার কয়েক সপ্তাহ আগে, ফুলটন ফেরির পশ্চিম টার্মিনালটি 1885 সালের 11ই নভেম্বর দুপুরের দিকে খোলা হয়। লাইনের এই অংশটি ইয়র্ক স্ট্রিটের উপরে সেতুর ঠিক লাজুক হওয়ার জন্য নির্মিত হয়েছিল, যেখানে এটি সেতুর সমান্তরালে উত্তর-পশ্চিম দিকে ঘুরেছিল, পূর্ব নদীর প্লাইমাউথ স্ট্রিট পর্যন্ত সেতুর নীচে পশ্চিমে ফিরে যায়নি। একই দিনে, ইয়র্ক এবং ওয়াশিংটন স্ট্রিট স্টেশনের ইনবাউন্ড প্ল্যাটফর্ম থেকে ব্রুকলিন ব্রিজ পর্যন্ত ওয়াশিংটন স্ট্রিটের উপরে একটি আচ্ছাদিত হাঁটার পথ খোলা হয়েছিল। ব্রুকলিন এলিভেটেড রেলপথ 1887 সালের 13ই মে নতুন ইউনিয়ন এলিভেটেড রেলপথ ইজারা দেয়, যা এখনও একটি ট্রেন চালাতে পারেনি। যাইহোক, দুটি সংস্থা, তাদের লাইনের বড় অংশ ভাগ করে নেওয়া সত্ত্বেও, প্রযুক্তিগতভাবে পৃথক ছিল, সাধারণত "ব্রুকলিন এবং ইউনিয়ন এলিভেটেড রেলরোড" নামে পরিচিত, যতক্ষণ না তারা 1890 সালের অক্টোবরে একীভূত হয় এবং ব্রুকলিন এলিভেটেড রেলরোড নামটি রাখে। 1888 সালের 10ই এপ্রিল ইউনিয়ন এলিভেটেড সিটি হলের অ্যাডামস স্ট্রিট থেকে মর্টল অ্যাভিনিউয়ের পূর্বে গ্র্যান্ড অ্যাভিনিউ পর্যন্ত মর্টল অ্যাভিনিউ এলিভেটেডের প্রথম অংশটি খোলে, যেখানে এটি ব্রুকলিন এলিভেটেডের সাথে মিলিত হয়। কোম্পানিটি ভ্যান সিসলেন অ্যাভিনিউতে ব্রুকলিন এলিভেটেডের শেষ পর্যন্ত কাজ করে। ইউনিয়ন এলিভেটেড দ্বারা পরিচালিত আরেকটি শাখা, ব্রডওয়ে গেটস অ্যাভিনিউ উত্তর-পশ্চিম থেকে উইলিয়ামসবার্গের ড্রিগস অ্যাভিনিউ পর্যন্ত উন্নীত, 1888 সালের 25শে জুন খোলা হয়। এটি 1888 সালের 14ই জুলাই ব্রডওয়ে ফেরিতে প্রসারিত করা হয়। 1888 সালের 1লা সেপ্টেম্বর মর্টল অ্যাভিনিউ উত্তোলিত রাস্তাটি উত্তর দিকে অ্যাডামস স্ট্রিট থেকে ব্রুকলিন ব্রিজের স্যান্ডস স্ট্রিট পর্যন্ত প্রসারিত করা হয় এবং ইউনিয়ন উত্তোলিত রাস্তাটি স্যান্ডস স্ট্রিট এবং ভ্যান সিকলন অ্যাভিনিউয়ের মধ্যে চলতে শুরু করে। ইউনিয়ন এলিভেটেড হাডসন অ্যাভিনিউ এলিভেটেড খুলেছে, ব্রুকলিনের একটি শাখা হাডসন এবং পার্ক অ্যাভিনিউয়ের ছেদ থেকে লং আইল্যান্ড রেল রোডের ফ্ল্যাটবুশ অ্যাভিনিউ টার্মিনাল পর্যন্ত উন্নীত হয়েছে, 5 নভেম্বর, 1888 সালে এবং ফুলটন ফেরি এবং ফ্ল্যাটবুশ অ্যাভিনিউয়ের মধ্যে কাজ শুরু করে। 1889 সালের 27শে এপ্রিল গ্র্যান্ড অ্যাভিনিউ পূর্ব থেকে ব্রডওয়ে পর্যন্ত ব্রুকলিনের উত্তোলিত ক্রসিং থেকে মর্টল অ্যাভিনিউ উত্তোলিত আরেকটি অংশ খোলা হয়। এই রুটে ট্রেনগুলি গ্র্যান্ড অ্যাভিনিউয়ের লাইনটি অতিক্রম করেনি, তবে গ্র্যান্ড অ্যাভিনিউতে পরিণত হয়েছিল এবং ব্রুকলিন এলিভেটেড থেকে ফুলটন ফেরি ব্যবহার করেছিল। একই সাথে, লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ হয়ে ফুলটন ফেরি পর্যন্ত মূল ব্রুকলিন উত্তোলিত রুটটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, সমস্ত লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ ট্রেনগুলি মার্টল অ্যাভিনিউ থেকে ব্রুকলিন ব্রিজ পর্যন্ত চলেছিল এবং ফেরির যাত্রীদের বেশ কয়েকটি সিঁড়ি দিয়ে মার্টল অ্যাভিনিউ স্টেশনে স্থানান্তর করতে হয়েছিল। 1889 সালের 9ই ডিসেম্বর থেকে একটি নতুন পরিষেবা পদ্ধতি কার্যকর হয়, যেখানে পার্ক অ্যাভিনিউ এবং এর তিনটি স্টেশনের উপরের কাঠামো, যার মধ্যে দুটি মর্টল অ্যাভিনিউ স্টেশনের উত্তরে একটি দীর্ঘ ব্লকে অবস্থিত, বন্ধ করে দেওয়া হয়। মর্টল অ্যাভিনিউ ট্রেনগুলি, যা 27শে এপ্রিল থেকে এই কাঠামোটি ব্যবহার করে আসছিল, পরিবর্তে মর্টল অ্যাভিনিউ থেকে হাডসন অ্যাভিনিউ পর্যন্ত চলতে থাকে, একটি নতুন জংশনের মাধ্যমে হাডসন অ্যাভিনিউ উত্তোলিত হয়ে উত্তর দিকে বাঁক নেয়, মর্টল অ্যাভিনিউয়ের উত্তরে বন্ধ হয়ে যায়, যা মর্টল অ্যাভিনিউতে অ্যাট-গ্রেড ক্রসিংয়ের সাথে নিরাপত্তার উদ্বেগের কারণে খোলা হয়েছিল। এইভাবে দুটি লাইনের মধ্যে স্থানান্তরিত যাত্রীরা নেভি স্ট্রিটে নামতে পারে এবং অন্য রুটে কেবল পরবর্তী ট্রেনে প্রবেশ করতে পারে। ব্রুকলিন ডেইলি ঈগলের মতে, সংস্থাটি পার্ক অ্যাভিনিউয়ের উপর দিয়ে একটি দৈনিক ট্রেন পরিচালনা অব্যাহত রেখেছে, যা যাত্রীদের জন্য বন্ধ ছিল, "এটি মনে করা হয়, আইনি প্রয়োজনীয়তা পূরণ করার জন্য"। 1889 সালের শেষের দিক থেকে যাত্রীদের জন্য বন্ধ পার্ক অ্যাভিনিউয়ের উপরের কাঠামোটি অবশেষে 1891 সালের শেষের দিকে অপসারণ করা হয়। নিউইয়র্ক স্টেট বোর্ড অফ রেলরোড কমিশনাররা 1891 সালের ডিসেম্বরের শেষের দিকে এটি পরিত্যাগ করার অনুমোদন দেয় এবং শীঘ্রই হাডসন অ্যাভিনিউ এলিভেটেড পূর্ব থেকে গ্র্যান্ড অ্যাভিনিউ পর্যন্ত পার্ক অ্যাভিনিউয়ের পুরো অংশের পাশাপাশি মার্টল অ্যাভিনিউ এলিভেটেডের উত্তরে গ্র্যান্ড অ্যাভিনিউয়ের উপরের অংশটি অপসারণ শুরু হয়। এটি নিউ ইয়র্ক সিটি এলিভেটেড সিস্টেমের একমাত্র অংশ যা কখনও বিদ্যুতায়িত না হয়ে স্থায়ীভাবে বন্ধ ছিল। 1900 সালের 9ই আগস্টের মধ্যে বাকি লাইনটি তৃতীয় রেল দিয়ে বিদ্যুতায়িত করা হয়। ফুলটন স্ট্রিট এবং ক্রিসেন্ট স্ট্রিটের উপর ব্রুকলিন উত্তোলিত পূর্ব থেকে সাইপ্রেস পাহাড়ের একটি সম্প্রসারণ, 1893 সালের 30শে মে খোলা হয় এবং ব্রুকলিন ইউনিয়ন উত্তোলিত লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ লাইন এবং ব্রডওয়ে লাইন ট্রেন উভয়কেই নতুন টার্মিনালে প্রসারিত করে। এই সম্প্রসারণে পার্ক অ্যাভিনিউয়ের উপর পুরানো কাঠামোর কিছু অংশ অন্তর্ভুক্ত ছিল। হাডসন অ্যাভিনিউ এবং ইয়র্ক স্ট্রিট থেকে ফুলটন ফেরি পর্যন্ত মূল ব্রুকলিন উত্তোলিত, যা 1889 সালের পর শুধুমাত্র মর্টল অ্যাভিনিউ উত্তোলিত ট্রেন দ্বারা ব্যবহৃত হয়, 1904 সালের 11ই এপ্রিল বন্ধ হয়ে যায়। 1950 সালের 27শে এপ্রিল ঘোষণা করা হয় যে পরিবহন বোর্ড এবং ব্রুকলিন বরোর সভাপতি জন ক্যাশমোরের পরামর্শে লাইনটি ভেঙে ফেলা হবে। লাইনটি ভেঙে ফেলার পর ক্যাশমোর একটি প্রধান ট্র্যাফিক ধমনীতে পরিণত হওয়ার জন্য রাস্তাটি প্রশস্ত করতে চেয়েছিলেন। লাইনটি ভেঙে ফেলার ফলে বার্ষিক 781,000 মার্কিন ডলার সাশ্রয় হবে বলে আশা করা হয়েছিল। লাইনের পৃষ্ঠপোষকতা কমে 7,337 জন দৈনিক যাত্রী হয়েছে এবং লাইনের ভাড়া বুথগুলি রাত 9টা থেকে 5টার মধ্যে বন্ধ ছিল। এএম, কন্ডাক্টরদের জাহাজে ভাড়া সংগ্রহ করতে হয়। শেষ লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ ট্রেনটি লাইন খোলার 65 বছর পর একটি ছোট উদযাপন সহ 1950 সালের 13ই অক্টোবর 21:00-এ চলেছিল। পরিবহন কমিশনার জি. জোসেফ মিনেটি রসিকতা করে বলেন, "যদি আমাদের নিয়মিত এত বেশি যাত্রী থাকত তবে আমাদের এটি বন্ধ করতে হত না।" 1 নভেম্বর থেকে ধ্বংসযজ্ঞ শুরু হয়। লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ লাইনের প্রাক্তন আরোহীদের গেটস এবং ডেকালব অ্যাভিনিউ বরাবর বাস পরিষেবা ব্যবহার করতে বা আইএনডি ক্রসটাউন লাইন সাবওয়ে ব্যবহার করতে উৎসাহিত করা হয়েছিল। পরিষেবার ধরণ মূল পরিষেবা প্যাটার্নটি ছিল ফুলটন ফেরি থেকে পূর্ব নিউ ইয়র্ক পর্যন্ত একটি একক লাইন। 1889 সালের 27শে এপ্রিল, সমস্ত লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ ট্রেনগুলি ব্রুকলিন ব্রিজের স্যান্ডস স্ট্রিটে উন্নীত মর্টল অ্যাভিনিউ ব্যবহার করতে শুরু করে, যখন পার্ক অ্যাভিনিউ, হাডসন অ্যাভিনিউ এবং ফুলটন ফেরির অন্যান্য রাস্তাগুলির উপরের পুরানো অংশটি বাইরের মর্টল অ্যাভিনিউ পরিষেবার অংশ হয়ে ওঠে। পার্ক অ্যাভিনিউ কাঠামোটি শেষবার 1889 সালের 8ই ডিসেম্বর ব্যবহার করা হয়েছিল, কিন্তু হার্টল অ্যাভিনিউ ট্রেনগুলি হাডসন অ্যাভিনিউ থেকে ফুলটন ফেরি পর্যন্ত লাইনটি ব্যবহার করতে থাকে। 1889 সালের পর সমস্ত লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ ট্রেন স্যান্ডস স্ট্রিটে চলাচল করে, কিন্তু মর্টল অ্যাভিনিউ যাত্রীদের সেতুর দিকে যাওয়া ট্রেনে স্থানান্তর এড়ানোর জন্য মর্টল অ্যাভিনিউ ট্রেনগুলি 1899 সালের 10ই এপ্রিল ফুলটন ফেরি এবং স্যান্ডস স্ট্রিটের মধ্যে পর্যায়ক্রমে চলাচল শুরু করে। 1898 সালের জুন মাসে লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ ট্রেনগুলি ব্রুকলিন ব্রিজের উপর দিয়ে স্যান্ডস স্ট্রিট থেকে পার্ক রো পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। 1904 সালের 11ই এপ্রিল ফুলটন ফেরির লাইন বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত এই ধারা বজায় ছিল। 1904 সাল থেকে 13ই অক্টোবর, 1950-এ পরিষেবা পরিত্যাগ করা পর্যন্ত, লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ পরিষেবা প্যাটার্ন (1924-এর পরে 12 লেবেলযুক্ত) তুলনামূলকভাবে সহজ ছিল। ট্রেনগুলি লোয়ার ম্যানহাটনের পার্ক রো বা ডাউনটাউন ব্রুকলিনের স্যান্ডস স্ট্রিটে শুরু হয়েছিল এবং ব্রডওয়ে বরাবর কমপক্ষে পূর্ব নিউ ইয়র্ক এবং কখনও কখনও জ্যামাইকা পর্যন্ত চলেছিল। স্টেশন তালিকা ফুলটন ফেরি থেকে মূল লাইন 27শে এপ্রিল, 1889 থেকে শুরু করে, সমস্ত লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ ট্রেনগুলি মর্টল অ্যাভিনিউ স্টেশনের পশ্চিমে মর্টল অ্যাভিনিউ উত্তোলিত ব্যবহার করত এবং এই লাইনটি শুধুমাত্র মর্টল অ্যাভিনিউ ট্রেনগুলি ব্যবহার করত। ব্রুকলিন ব্রিজ লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ থেকে পরবর্তী লাইনটি 1889 সালের 27শে এপ্রিল এই রুটে স্থানান্তরিত হয়, যা মর্টল অ্যাভিনিউ স্টেশনের ঠিক পশ্চিমে পুরানো রুটে যোগ দেয়। লাইনটির এই অংশটি তিনটি পর্যায়ে বন্ধ করা হয়েছে। ব্রিজ-জে স্ট্রিটের অতীতের পরিষেবা 1944 সালে শেষ হয়। বিএমটি মার্টল অ্যাভিনিউ লাইনের সাথে ভাগ করা বিভাগের পরিষেবা 1969 সালে শেষ হয় যখন সেই লাইনটি বন্ধ হয়ে যায়, 19 বছর পর বিএমটি লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ লাইনটি নিজেই মর্টল অ্যাভিনিউ লাইনের ওয়াশিংটন অ্যাভিনিউ এবং জ্যামাইকা লাইনের গেটস অ্যাভিনিউয়ের মধ্যে ভেঙে ফেলা হয়। গেটস অ্যাভিনিউয়ের ঠিক আগে বিএমটি জ্যামাইকা লাইন, লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ ট্রেনগুলি বিএমটি জ্যামাইকা লাইনে যোগ দেয়। লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ ট্রেন দ্বারা ব্যবহৃত বিএমটি জ্যামাইকা লাইনের অংশটি এখন লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ ট্রেন দ্বারা ব্যবহৃত হয়। বিএমটি লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ লাইনের পূর্ববর্তী সংযোগটি গেটস অ্যাভিনিউয়ের ঠিক পশ্চিমে দেখা যায়। এ গ্রেট ডে ফর ব্রুকলিন, দ্য নিউ ইয়র্ক টাইমস 14 মে, 1885 পৃষ্ঠা 8 এ শর্ট কাট টু কনি আইল্যান্ড, দ্য নিউ ইয়র্ক টাইমস 15 জুন, 1885 পৃষ্ঠা 5 সিটি অ্যান্ড সাব-আরবান নিউজ, দ্য নিউ ইয়র্ক টাইমস 12 নভেম্বর, 1885 পৃষ্ঠা 8 সিটি অ্যান্ড সাব-আরবান নিউজ, দ্য নিউ ইয়র্ক টাইমস 15 ডিসেম্বর, 1885 পৃষ্ঠা 8 এলিভেটেড ট্র্যাকস টু কাম ডাউন, দ্য নিউ ইয়র্ক টাইমস 25 ডিসেম্বর, 1891 পৃষ্ঠা 1 বি. এম. টি। 'এল' লাইন থেকে পরিষেবা পরিবর্তন; এই সপ্তাহে শহর 2টি বিভাগ বন্ধ করবে, দ্য নিউ ইয়র্ক টাইমস 27শে মে, 1940 পৃষ্ঠা 19 বাহ্যিক লিঙ্ক "আমার স্মৃতি"-শেষ লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ এলিভেটেড ট্রেনের একটি যাত্রা নিষ্ক্রিয় নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ে লাইন ব্রুকলিন-ম্যানহাটন ট্রানজিট কর্পোরেশন রেলওয়ে লাইনগুলি 1885 সালে খোলা হয় 1950 সালে বন্ধ হয়ে যায় নিউ ইয়র্কে (রাজ্য) 1950 সালে নিউ ইয়র্কে (রাজ্য) প্রতিষ্ঠানগুলি বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়।