Oldsmobile straight-6 engine
ওল্ডসমোবাইল 1923 থেকে 1950 সাল পর্যন্ত একটি স্ট্রেট-6 অটোমোবাইল ইঞ্জিন তৈরি করেছিল। এটি বিভিন্ন ক্ষমতার একটি প্রচলিত পার্শ্ব-ভালভ ইঞ্জিন ছিল এবং পর্যায়ক্রমে জি. এম. সি-র সঙ্গে ভাগ করা হত। যদিও ইঞ্জিনগুলি বছরের পর বছর পরিবর্তিত হত, 1923 থেকে 1927,1928 থেকে 1931,1932 থেকে 1936,1937 থেকে 1948 এবং 1949 থেকে 1950 পর্যন্ত 27 বছরের উৎপাদনে মূলত ওল্ডমোবাইল সাইড-ভালভ 6 সিলিন্ডার ইঞ্জিনের 5টি সিরিজ ছিল। '49 থেকে' 50 বিগ সিক্স ওল্ডসমোবাইল দ্বারা নির্মিত শেষ ইনলাইন সিক্স হওয়ার কথা ছিল যদিও 60-এর দশকের শেষের দিকে এবং 70-এর দশকের গোড়ার দিকে ওভারহেড ভালভ শেভ্রোলেট টার্বো-থ্রিফ্ট ইঞ্জিন ব্যবহার করে কয়েকটি মডেল তৈরি করা হয়েছিল। 505 দ্য 1910 থেকে 1912 সালের মধ্যে ওল্ডসমোবাইল সিরিজ 23 দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। এটি একটি টি-হেড ইঞ্জিন কনফিগারেশন ব্যবহার করে এবং 60 বিএইচপি তৈরি করে। 1911 সালে স্থানচ্যুতি বৃদ্ধি পেয়ে 60 বিএইচপি-তে দাঁড়ায়। 380 1913 থেকে 1915 সালের মধ্যে ওল্ডসমোবাইল মডেল 53 দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল এবং 50 বিএইচপি তৈরি করেছিল। 177 1917 থেকে 1921 সালের মধ্যে ওল্ডসমোবাইল মডেল 37 দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল এবং 40 বিএইচপি তৈরি করেছিল। 1923 থেকে 1926 সালের মধ্যে ওল্ডসমোবাইল মডেল 30 দ্বারা 169 ব্যবহার করা হয়েছিল। এটি 2,3/4 "বোর এবং 43/4" স্ট্রোক ব্যবহার করে এবং 2600 আরপিএম-এ 40 বিএইচপি তৈরি করে। 185 শুধুমাত্র 1927 মডেল বছরের জন্য ওল্ডসমোবাইল এফ-সিরিজ দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল এবং এটি মূলত একটি অতিরিক্ত-বিরক্ত 169 ছিল। এটি একটি 27/8 "বোর এবং 43/4" স্ট্রোক ব্যবহার করে এবং 2600 আরপিএম-এ 44 বিএইচপি তৈরি করে। 1928 থেকে 1931 সালের মধ্যে অল্ডসমোবাইল এফ-সিরিজ বিভিন্ন পাওয়ার আউটপুটে এটি ব্যবহার করেছিল। এটি একটি 3 3/16 "বোর এবং 41/8" স্ট্রোক ব্যবহার করে, এর সংকোচন অনুপাত ছিল 5.2:1 এবং 1928 সালে মুক্তি পাওয়ার পর 2700 আরপিএম-এ 55 বিএইচপি তৈরি করে। 1929 সালে গ্রহণের পরিমাণ 1 "থেকে বাড়িয়ে 1/4" কার্বুরেটর করা হয় এবং 3000 আরপিএম-এ শক্তি 61 বিএইচপি-তে বৃদ্ধি করা হয়। 1931 সালে 3350 আরপিএম-এ বিদ্যুৎ শক্তি 65 বিএইচপি-তে বৃদ্ধি পায়। ওল্ডসমোবাইল এফ-সিরিজ 1932 থেকে 1936 সালের মধ্যে এবং জিএমসি তাদের 1936 টি-14 এবং টি-16 ট্রাকে ব্যবহার করেছিল। এটি একটি 3 5/16 "বোর এবং 41/8" স্ট্রোক ব্যবহার করেছিল এবং 1932 সালে এটির প্রবর্তনের সময় এর সংকোচন অনুপাত ছিল 5.3:1 এবং 3200 আরপিএম-এ 74 বিএইচপি তৈরি করেছিল। 1933 সালের জন্য ক্ষমতা বাড়িয়ে 221 করা হয় কিন্তু পরের বছর মূল স্থানচ্যুতিতে ফিরে আসে, 5,7:1 এর উচ্চতর সংকোচন অনুপাত 3200 আরপিএম-এ 84 বিএইচপি তৈরি করে। অল্ডসমোবাইল এফ-সিরিজ দ্বারা 1933 সালে এক বছরের জন্য 221 ব্যবহার করা হয়েছিল এবং তারপর আবার 213 ব্যবহার করা হয়। এটিতে একটি 3/8 "বোর এবং 41/8" স্ট্রোক ছিল। 1933 সালের এই ইঞ্জিনটি ছিল প্রথম ওল্ড ইঞ্জিন যা আগের ঢালা ব্যাবিট বিয়ারিংয়ের পরিবর্তে অপসারণযোগ্য "শেল" বিয়ারিং ব্যবহার করেছিল। 1937 এবং 1940 সালের মধ্যে ওল্ডমোবাইল এফ-সিরিজ, ওল্ডমোবাইল সিরিজ 60 এবং ওল্ডমোবাইল সিরিজ 70 এবং জিএমসি তাদের 1937 এবং 1938 টি-16, এফ-16, টি-16 এইচ এবং এফ-16 এইচ ট্রাকে ব্যবহার করেছিল। এটি একটি 3 7/16 "বোর এবং 41/8" স্ট্রোক ব্যবহার করে। 1939 সালে ওল্ডসমোবাইল 60 সিরিজের গাড়ির জন্য মাত্র এক বছরের জন্য ব্যবহার করেছিল। এটি মূলত একটি ডি-স্ট্রোক 230 ছিল এবং একই 3 7/16 "বোর কিন্তু একটি 3 7/8" স্ট্রোক ব্যবহার করেছিল। 1941 থেকে 1948 সালের মধ্যে অল্ডসমোবাইল সিরিজ 60 এবং অল্ডসমোবাইল সিরিজ 70 দ্বারা 238 ব্যবহৃত হয়েছিল। এটি একটি 3/2 "বোর এবং 41/8" স্ট্রোক 257 ব্যবহার করেছিল যা শুধুমাত্র 1949-50 মডেল বছরগুলিতে ওল্ডমোবাইল 76 দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। এটি একটি 3 17/32 "এবং 4 3/8" স্ট্রোক ব্যবহার করে। এই ইঞ্জিনগুলি "বিগ সিক্স" নামে পরিচিত ছিল এবং এই বিবরণটি সিলিন্ডারের মাথায় নিক্ষেপ করা হয়েছিল। আরও দেখুন ওল্ডমোবাইল স্ট্রেইট-8 ইঞ্জিন ওল্ডমোবাইল ভি8 ইঞ্জিন জিএম ইঞ্জিনের তালিকা রেফারেন্স স্ট্রেইট-সিক্স ইঞ্জিন স্ট্রেইট-6