Isuzu MU
ইসুজু এমইউ একটি মাঝারি আকারের এসইউভি যা 1989 থেকে 2004 সাল পর্যন্ত জাপান ভিত্তিক প্রস্তুতকারক ইসুজু দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। তিন-দরজা এমইউ 1989 সালে চালু করা হয়েছিল, তারপরে 1990 সালে ইসুজু এমইউ উইজার্ড নামে পাঁচ-দরজা সংস্করণ চালু করা হয়েছিল। 1998 সালে এই প্রথম প্রজন্মের মডেলগুলির উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায় এবং দ্বিতীয় প্রজন্ম দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। এবার, পাঁচ-দরজার সংস্করণটি "এমইউ" উপসর্গটি বাদ দিয়ে ইসুজু উইজার্ডে পরিণত হয়। সংক্ষিপ্ত রূপ "এমইউ" হল "রহস্যময় উপযোগিতা"-র সংক্ষিপ্ত রূপ। ইসুজু অন্যান্য দেশে বিক্রির জন্য এমইউ এবং এর ডেরিভেটিভগুলির বেশ কয়েকটি বৈচিত্র্য তৈরি করেছিল। শর্ট-হুইলবেস (তিন-দরজা) সংস্করণটি জাপানে ইসুজু এমইউ এবং হোন্ডা জ্যাজ হিসাবে বিক্রি হয়েছিল, যার নাম ইসুজু আমিগো এবং পরে ইসুজু রোডিও স্পোর্ট মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ব্যবহৃত হয়েছিল। সমগ্র মহাদেশীয় ইউরোপ জুড়ে, তিন-দরজার খেলাটিকে ওপেল ফ্রন্টেরা স্পোর্ট বলা হত, যুক্তরাজ্যে ভক্সহল ফ্রন্টেরা স্পোর্ট শিরোনাম এবং অস্ট্রেলিয়ায় হোল্ডেন ফ্রন্টেরা স্পোর্ট ব্যবহার করা হত। লং-হুইলবেস (পাঁচ-দরজা) সংস্করণটি জাপানে ইসুজু উইজার্ড এবং উত্তর আমেরিকায় ইসুজু রোডিও এবং হোন্ডা পাসপোর্ট হিসাবে উপলব্ধ ছিল। ওপেল, ভক্সহল এবং হোল্ডেন প্রত্যেকে ওপেল ফ্রন্টেরা, ভক্সহল ফ্রন্টেরা এবং হোল্ডেন ফ্রন্টেরা হিসাবে পাঁচ-দরজার পুনর্নির্মাণ সংস্করণও বিক্রি করেছিল। এটি মিশরে শেভ্রোলেট ফ্রন্টেরা, থাইল্যান্ডে ইসুজু ক্যামিও এবং ইসুজু ভেগা, দক্ষিণ আফ্রিকায় ইসুজু ফ্রন্টিয়ার এবং ইকুয়েডর, কলম্বিয়া এবং বলিভিয়ায় শেভ্রোলেট রোডিও হিসাবেও বিক্রি হয়েছিল। প্রথম প্রজন্মের (ইউসিএস55/ইউসিএস69জিডব্লিউ; 1989-1998) তিন-দরজা ইসুজু এমইউ 1989 সালে জাপানে আত্মপ্রকাশ করে, পরের বছর পাঁচ-দরজা এমইউ উইজার্ড চালু হয়। 1988 সালের ইসুজু ফাস্টার (টিএফ) পিকআপ ট্রাকের উপর ভিত্তি করে, তিন-এবং পাঁচ-দরজা মডেল উভয়ই সামনের দরজা থেকে শরীরের কাজ এবং বেশিরভাগ অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলি ভাগ করে নেয়। ফাস্টার পিকআপের মতো, এমইউ এবং এমইউ উইজার্ডে রিয়ার-এবং ফোর-হুইল ড্রাইভ লেআউট কনফিগারেশন বৈশিষ্ট্যযুক্ত। জাপানি বিক্রয় এই কারণে সীমিত ছিল যে বাইরের প্রস্থের মাত্রা জাপানি সরকারের মাত্রার নিয়মাবলীর সাথে সঙ্গতিপূর্ণ ছিল না এবং ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতি জাপানি চালকদের বার্ষিক সড়ক করের উচ্চতর স্তরের জন্য বাধ্য করেছিল। 1993 থেকে 1996 সালের মধ্যে, হোন্ডা মডেল ভাগ করে নেওয়ার ব্যবস্থার অধীনে জাপানি বাজারের জন্য হোন্ডা জ্যাজ নামে এমইউ-এর তিন-দরজা সংস্করণগুলি খুচরা বিক্রি করে যার ফলে বেশ কয়েকটি ইসুজু মডেলকে হোন্ডা এবং তদ্বিপরীত হিসাবে চিহ্নিত করা হয়। বাজার উত্তর আমেরিকা 1989 সালের দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকে ইসুজু অ্যামিগো নামে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তিন-দরজার বিক্রয় শুরু হয়। একটি 2.3-liter 4ZD1 ইনলাইন-চার ইঞ্জিন, যা RWD-এর সাথে মানসম্মত ছিল এবং 4WD 2.6-liter 4ZE1 ইঞ্জিনের সাথে দেওয়া হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে ট্রান্সমিশন শুধুমাত্র ম্যানুয়াল ছিল। প্রাথমিক অ্যামিগোর জন্য শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, দুই বা চারজনের বসার ব্যবস্থা এবং এস বা এক্সএস থেকে বেছে নেওয়ার জন্য দুটি ট্রিম স্তর সহ খুব সীমিত বিকল্প ছিল। উৎপাদন জুড়ে মডেল বছরের কিছু পরিবর্তনের মধ্যে রয়েছেঃ 1991 সালের জন্য একটি গোলাকার গ্রিল, 1992 সালের জন্য 2.6-liter ইঞ্জিনের মানসম্মতকরণ এবং 1992 এবং 1993 সালের জন্য আরডব্লিউডি সংস্করণে চার গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের অতিরিক্ত প্রাপ্যতা। 1993 সালে, গ্রিলটি বড় করা হয়েছিল, সামনের বাম্পারটি সামঞ্জস্য করার জন্য সামান্য পরিবর্তন করা হয়েছিল। 1994 সালের জন্য, একটি উচ্চ মাউন্ট রিয়ার স্টপ লাইট যুক্ত করা হয়েছিল এবং পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং আয়নাগুলিকে মানসম্মত করা হয়েছিল। 1995 সালের মডেল বছরের জন্য মার্কিন বাজারে ইসুজু দ্বারা অ্যামিগো বাদ দেওয়া হয়েছিল। সীমিত সংখ্যক এক্সএস-এফ সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল (ফ্রন্টেরার জন্য "এফ" স্ট্যান্ডিং সহ) যার অতিরিক্ত বিকল্প ছিল যেমন পাওয়ার উইন্ডো এবং লকিং, চার চাকার অ্যান্টি-লক ব্রেক (এবিএস) (নিম্ন-পরিসীমা 4 ডাব্লুডি মোডে নিষ্ক্রিয়, শুধুমাত্র 4 ডাব্লুডি উচ্চ-পরিসরে পিছনের চাকাগুলিতে সক্রিয়)। অ্যামিগোর এই সংস্করণে মাত্র 49টি রাজ্য নির্গমন ছিল (কারণ অজানা) এবং কোনও সরকারী বিক্রয় সংখ্যা নেই, যদিও বেশিরভাগ ব্যবসায়ীরা সম্মত হন যে 75টিরও কম বিক্রি হয়েছিল। একমাত্র ব্যাজ যা এই মডেলটিকে দেখায় তা হল একটি স্পোর্ট নীল এক্সএস প্রতীক যার পাশে একটি স্পোর্ট-ফন্ট "এফ" রয়েছে (এছাড়াও স্পোর্ট নীল)। ইসুজু 1991 সালের মডেল বছরের জন্য 1990 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পাঁচ-দরজা ইসুজু রোডিও চালু করে। এটি একটি 2.6-liter ইনলাইন-চার ইঞ্জিনের সাথে পাওয়া যেত যা রেট করা হয়েছিল বা জেনারেল মোটরস (জিএম) দ্বারা তৈরি একটি 3.1-liter V6 ইঞ্জিনের সাথে পাওয়া যেত যার 2.6-এর মতো একই পাওয়ার আউটপুট ছিল, তবে এর টর্ক বেশি ছিল। ভি6-এর জন্য একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন উপলব্ধ ছিল। অ্যামিগোর মতো রোডিও আরডব্লিউডি এবং 4ডব্লিউডি উভয় ক্ষেত্রেই উপলব্ধ ছিল, যার পরেরটিতে এস সংস্করণে ম্যানুয়ালি লকিং হাব এবং এক্সএস এবং টপ-অফ-দ্য-লাইন এলএস-এ স্বয়ংক্রিয়ভাবে লকিং হাব ছিল। রিয়ার-হুইল এবিএস 4ডব্লিউডি-তে স্ট্যান্ডার্ড বৈশিষ্ট্য ছিল। একটি ট্যাঙ্ক সহ একটি আরডব্লিউডি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন মডেলকে ইপিএ দ্বারা শহরের ড্রাইভিং এবং হাইওয়েতে রেট দেওয়া হয়েছিল। ভি6 এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি 4ডব্লিউডি মডেল শহর এবং মহাসড়কে রেট করা হয়েছিল। সমস্ত রোডিওর একটি পিছনের আসন ছিল যা সামনে এবং পিছনের আসনটি পিছনে ভাঁজ করে যা ভাঁজ করে, পণ্যসম্ভার এলাকা প্রসারিত করে। গাড়ির লুগ রেঞ্চটি আসনের নীচের অংশে একটি কার্পেটযুক্ত ভেলক্রো ফ্ল্যাপ দ্বারা লুকিয়ে রাখা হয়েছিল। জ্যাকটি কার্গো এলাকার পিছনের বাম দিকে একটি প্লাস্টিক প্যানেলের পিছনে অবস্থিত ছিল এবং যদি সজ্জিত থাকে তবে পিছনের উইন্ডশীল্ড ওয়াশার তরল জলাধার সহ। এলএস গোপনীয়তা কাচ, ভেলার গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং বিভক্ত ভাঁজ করা পিছনের আসনগুলির সাথে উপলব্ধ ছিল। একটি অপসারণযোগ্য ক্যাসেট স্টোরেজ বিনের নীচে সেন্টার কনসোলের গভীরতায় একটি গোপন লকিং কামরা লাগানো ছিল। ইঞ্জিন এবং বিকল্পের উপর নির্ভর করে গাড়ির ওজন। 1993 মডেল বছরের জন্য, ইসুজু জিএম ভি6 ইঞ্জিনকে তাদের নিজস্ব 3.2-liter 24-ভালভ এসওএইচসি ভি6 দিয়ে প্রতিস্থাপন করে যা রেট করা হয়েছিল। ম্যানুয়ালি লকিং হাবগুলি বাদ দেওয়া হয়েছিল, তবে ফ্লোর-মাউন্ট করা ট্রান্সফার কেস শিফটারটি রয়ে গেছে। 1993 সালের রোডিওতে একটি রিক্যালিব্রেটেড সাসপেনশন সিস্টেম, নরম স্প্রিং রেট এবং নরম শক ভালভিং বৈশিষ্ট্যযুক্ত। রোডিওর ওজন এখন এবং ইপিএ রেটিং ছিল শহর এবং মহাসড়কের মধ্যে। এছাড়াও 1993 সালে, হোল্ডেন থেকে একটি ফ্যামিলি II 2.4 লিটার চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন চালু করা হয়েছিল, এবং রোডিও পিছনের জানালার উপরে একটি তৃতীয় ব্রেক লাইট এবং আরও পরিমার্জিত সেন্টার কনসোল অর্জন করেছিল। ভি6 মডেলের "ভি6" ব্যাজটি সামনের চাকাগুলির পিছনে সরানো হয়েছিল। 1995 সালের মাঝামাঝি সময়ে, রোডিও একটি আপডেটেড ড্যাশবোর্ড এবং স্টিয়ারিং হুইল পেয়েছিল, যা উভয়ই এয়ারব্যাগ যুক্ত করেছিল। সামনের গ্রিলের "ইসুজু" ব্যাজটিও আকারে সঙ্কুচিত হয়েছে। 1996 সালের জন্য ইসুজু তাদের 3.2-liter ভি6-এর শক্তি টর্ক পর্যন্ত বৃদ্ধি করে এবং শীর্ষ স্তরের ট্রিম এলএস ট্রুপারের মতো একই 16 ইঞ্চি অ্যালুমিনিয়াম চাকা পায় এবং দুই-স্বরের বাহ্যিক রঙে উপলব্ধ ছিল। ইসুজু 1991 সালে 24,612টি রোডিও এবং 1992 সালে 45,257টি রোডিও বিক্রি করে। মার্কিন মডেলগুলি ইন্ডিয়ানার লাফায়েটের সুবারু-ইসুজু অটোমোটিভ, ইনকর্পোরেটেড (বর্তমানে, ইন্ডিয়ানা অটোমোটিভ, ইনকর্পোরেটেডের সুবারু)-এ তৈরি করা হয়েছিল। গাড়িটি তখনও আমদানি হিসাবে বিবেচিত হত, কারণ এর 75 শতাংশ যন্ত্রাংশ বিদেশে তৈরি করা হত। প্রথম প্রজন্মের ইসুজু রোডিও এবং তার যমজ, হোন্ডা পাসপোর্ট একটি দুর্বল নিরাপত্তা খাঁচা এবং ডামি চলাচলের কারণে 40 মাইল প্রতি ঘণ্টায় পরিচালিত আইআইএইচএস ফ্রন্টাল অফসেট পরীক্ষায় "খারাপ" রেটিং পেয়েছে এবং অতিরিক্ত ফুটওয়েল অনুপ্রবেশ যা উভয় পায়ে আঘাতের কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছে। ইউরোপ এই সিরিজটি যুক্তরাজ্যে ভক্সহল ফ্রন্টেরা এবং ইউরোপের বাকি অংশে ওপেল ফ্রন্টেরা নামে পরিচিত ছিল। এটি 1991 সালের নভেম্বরে চালু হয়েছিল এবং ইংল্যান্ডের লুটনের প্রাক্তন বেডফোর্ড ভ্যান কারখানায় নির্মিত হয়েছিল; এটি আইবিসি কারখানা (ইসুজু বেডফোর্ড কোম্পানি) নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। 1980-এর দশকে কারখানাটি ইসুজু এবং জেনারেল মোটরসের মধ্যে যৌথ নিয়ন্ত্রণে এসেছিল, ফ্রন্টেরা অন্যান্য বাণিজ্যিক গাড়ির মডেলের পাশাপাশি নির্মিত হয়েছিল। মডেল রেঞ্জের অস্ট্রেলিয়ান এবং নিউজিল্যান্ড সংস্করণ হোল্ডেন ফ্রন্টেরা নামে পরিচিত ছিল এবং এগুলি লুটন সুবিধাতেও তৈরি করা হয়েছিল। 1980-এর দশকে ইউরোপে 4X4 যানবাহনের ক্রমবর্ধমান চাহিদা-বিশেষ করে ব্রিটিশ বাজারে ডান হাত চালিত যানবাহনের চাহিদা-যেখানে জাপানীরা দাইহাতসু, মিত্সুবিশি, নিসান, সুজুকি এবং টয়োটা থেকে আমদানি করা পণ্যগুলি অত্যন্ত সফল প্রমাণিত হয়েছিল, সেখানে ফ্রন্টেরা ছিল ভক্সহলের উত্তর, দীর্ঘস্থায়ী ব্রিটিশ ল্যান্ড রোভার এবং রেঞ্জ রোভারের সাফল্যের কথা উল্লেখ না করে। 4X4 বাজারে বিশাল এবং ক্রমবর্ধমান প্রতিযোগিতা সত্ত্বেও, ফ্রন্টেরা পুরো ইউরোপ জুড়ে ভাল বিক্রি হয়েছিল। প্রথম দিকের গাড়িগুলিতে (1995 সাল পর্যন্ত) ইঞ্জিনগুলির একটি পছন্দ ছিল, যেখানে এলডব্লিউবি একটি 2.4-liter পেট্রোল (সি24এনই) ইঞ্জিন (ওপেল মান্টা আই240-এ উন্নত) বা 2.3-liter ডিজেল (23ডিটিআর) ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ ছিল যা মূলত বেডফোর্ড সিএফ ভ্যান এবং ভক্সহল কার্লটনে লাগানো ছিল। ফ্রন্টেরা স্পোর্ট (ইসুজু অ্যামিগো) 2.0-liter পেট্রোল ভক্সহল ক্যাভালিয়ার ইঞ্জিনের (সি20এনই) সাথে উপলব্ধ ছিল। 1995 সালে, মডেলটি একটি ফেসলিফ্টের মধ্য দিয়ে যায় এবং ফ্রন্টেরা রিয়ার কয়েল স্প্রিংস এবং ইঞ্জিনের একটি নতুন লাইন আপ পায়। এসডব্লিউবি একটি নতুন 2.0-liter পেট্রোল (এক্স20 সিরিজ) ইঞ্জিন, হালনাগাদ ট্রিম এবং এসডব্লিউবি-র জন্য উপলব্ধ প্রথম ডিজেল ইঞ্জিন, 2.8-liter (4জেবি1-টিসি) অর্জন করে। এলডব্লিউবি-র নতুন ইঞ্জিনও ছিল, যার মধ্যে 2.2-liter পেট্রোল (এক্স22এসই) এবং 2.8 ডিজেল 4জেবি1-টিসি উপলব্ধ করা হয়েছিল। 1996-1997 মডেলগুলিতে ড্যাশবোর্ড সহ অভ্যন্তর ট্রিম পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং একটি নতুন 2.5-liter ডিজেল (VM41) ইঞ্জিন লাগানো হয়েছিল। এই ইঞ্জিনটি যুক্তরাজ্যের রেঞ্জ রোভার ক্লাসিক এবং জীপ চেরোকিতেও ব্যবহৃত হয়েছিল। 1998 সালে একটি নতুন নকশা করা হয় এবং ফ্রন্টেরা ব্রিটেনে মোট 13 বছর ধরে উত্পাদিত হয় এবং অবশেষে 2004 সালে এটি বন্ধ হয়ে যায়। 1995 সালের অক্টোবরে অস্ট্রেলিয়া ও নিউজিল্যান্ডের হোল্ডেন অস্ট্রেলিয়ায় হোল্ডেন "ফ্রন্টেরা" ব্যাজ এবং নিউজিল্যান্ডে হোল্ডেন "উইজার্ড" ব্যাজের অধীনে এমইউ চালু করে। ইউটি বা এম 7 সিরিজ মনোনীত, হোল্ডেন তিন-দরজা শরীরের উপর ভিত্তি করে এবং যুক্তরাজ্যে নির্মিত হয়েছিল। এটি একটি স্তরের ট্রিম, "স্পোর্ট 4×4"-এ দেওয়া হয়েছিল, যা শুধুমাত্র একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে দেওয়া হয়েছিল। চীনের এশিয়া জিয়াংলিং (জিয়াংলিং মোটরস কর্পোরেশন লিমিটেড) ল্যান্ডওয়াইন্ড চীনা বাজারের জন্য ইসুজু রোডিওর একটি অনুলিপি তৈরি করে। এটি ইউরো এনসিএপি ক্র্যাশ পরীক্ষায় ব্যর্থ হওয়া প্রথম এসইউভি। ল্যান্ডওয়াইন্ড প্রথম প্রজন্মের রোডিও ভিত্তিক যদিও জেএমসি এবং ইসুজু বা জিএম-এর মধ্যে কোনও সহযোগিতা ছিল না। ল্যান্ডওয়াইন্ড দেখতে রোডিওর মতো হলেও এটি ইসুজু গাড়ি নয়। থাই বাজারের জন্য, এমইউ উইজার্ড থাইল্যান্ডে ইসুজু ক্যামিও (1993-1996) এবং ইসুজু ভেগা (1999-2004) হিসাবে বিক্রি হয়েছিল। ক্যামিও একটি 2.5-liter 4জেএ1 ডিজেল ডাইরেক্ট ইনজেকশন ইঞ্জিন ব্যবহার করে, যা 3,900 আরপিএম-এ উৎপাদন করে এবং 1,800 আরপিএম-এ সর্বোচ্চ টর্ক উৎপাদন করে। ট্রান্সমিশনটি শুধুমাত্র রিয়ার হুইল ড্রাইভ সহ 5-গতির ম্যানুয়াল ছিল। সরঞ্জামগুলি টিএফ-এর মতোই এবং উপলব্ধ একমাত্র বডি স্টাইল হল একটি পাঁচ-দরজা ওয়াগন। 1999 সালে, ইসুজু থাইল্যান্ড ক্যামিওর জন্য একটি বড় পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নেয় এবং এটিকে নতুন নাম ভেগা দেয়, যা শুধুমাত্র চার চাকার ড্রাইভে সজ্জিত। নতুন সামনের নকশা, হ্যালোজেন হেডলাইট, 265/70 R15 টায়ার সহ 15 ইঞ্চি চাকা এবং পিছনের দরজায় অতিরিক্ত চাকা সহ ক্যামিও থেকে বাহ্যিক পার্থক্য। এটি 2.8-liter ইঞ্জিন 4JB1-T এবং একেবারে নতুন 3.0-liter 4JH1-T টার্বোডিসেলের সাথে চালু করা হয়েছিল, যা সিসিআই (ইসুজু কম্পিউটার নিয়ন্ত্রিত ইনজেকশন) এবং এইচপিআই (ইসুজু উচ্চ চাপ জ্বালানী ইনজেকশন)-এর বিকাশের কারণে 3,800 আরপিএম এবং 2,000 আরপিএম-এ সর্বোচ্চ টর্ক উত্পাদন করে। এছাড়াও, এটি টিসিএম সিস্টেম (ট্রান্সমিশন কন্ট্রোল মডিউল) দ্বারা নিয়ন্ত্রিত 5-গতির ম্যানুয়াল এবং "টেকনোম্যাটিক্স" 4-গতির স্বয়ংক্রিয় বিকল্পের সাথে সংযুক্ত। ড্রাইভার ম্যানুয়ালি "নরমাল মোড" এবং "পাওয়ার মোড" দ্বারা ড্রাইভিংয়ের শৈলী বেছে নিতে পারে। দ্বিতীয় প্রজন্ম (ইউইআর25এফডাব্লু, ইউইএস25এফডাব্লু, ইউইএস73এফডাব্লু; 1998-2004) 1997 সালের সেপ্টেম্বরে, দ্বিতীয় প্রজন্মের এমইউ (তিন-দরজা) এবং উইজার্ড (পাঁচ-দরজা; এখন "এমইউ" উপসর্গ বাদ দেওয়া হয়েছে) টোকিও মোটর শোতে দেখানো হয়েছিল, জাপানি বিক্রয় মে 1998 থেকে শুরু হয়েছিল। উত্তর আমেরিকা এবং ইউরোপীয় বিক্রয় শীঘ্রই শুরু হয়। 2004 সালে ইসুজু বিকল্প 3.5-liter ভি6 পেট্রোল ডাইরেক্ট ইনজেকশন (জি. ডি. আই) ইঞ্জিন যুক্ত করে। ইসুজুই প্রথম 100,000 মার্কিন ডলারের কম দামের একটি গাড়িতে অফার (জিডিআই) দেয়। 2007 সালে দুই চাকা ড্রাইভ মডেলের জন্য শহর ও মহাসড়ক এবং চার চাকা ড্রাইভ মডেলের জন্য শহর ও মহাসড়কের জন্য ইপিএ আনুমানিক গ্যাস মাইলেজ সহ রোডিওর ওজন সামান্য বেশি। দ্বিতীয় প্রজন্মের ইসুজু রোডিও এবং তার যমজ, হোন্ডা পাসপোর্ট ডান পা এবং মাথায় সম্ভাব্য আঘাতের কারণে পরিচালিত আইআইএইচএস ফ্রন্টাল অফসেট পরীক্ষায় "প্রান্তিক" রেটিং পেয়েছে, তবে ডামি চলাচল যুক্তিসঙ্গতভাবে ভালভাবে নিয়ন্ত্রিত ছিল। বাজার উত্তর আমেরিকা 1998 সালে তিন বছরের বিরতির পর দ্বিতীয় প্রজন্মের মডেলের সাথে পুনরায় নকশা করা রোডিওর সাথে অ্যামিগো মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রত্যাবর্তন করে। অ্যামিগো মূলত শুধুমাত্র পাঁচ গতির ট্রান্সমিশন সহ একটি নরম শীর্ষ হিসাবে উপলব্ধ ছিল। স্ট্যান্ডার্ড রিয়ার-মাউন্ট করা অতিরিক্ত টায়ার, এবিএস এবং অপসারণযোগ্য সানরুফ বৈশিষ্ট্য সেটটিকে সম্পূর্ণ করে। ফেন্ডার ফ্লেয়ার এবং বিশেষ 16 ইঞ্চি চাকা ভি6 এবং 4ডব্লিউডি মডেলে পাওয়া যেত। রোডিওতে একটি রিয়ার-মাউন্ট করা অতিরিক্ত টায়ার এবং উচ্চতর ট্রিম প্যাকেজে নিজস্ব 16 ইঞ্চি চাকাও থাকতে পারে। অস্ট্রেলিয়ায় হোল্ডেন দ্বারা নির্মিত একটি নতুন 2.2-liter X22SE ইঞ্জিন বেস ইঞ্জিন হিসাবে কাজ করেছিল। ইসুজু 6ভিডি1 ভি6-এরও প্রস্তাব দিয়েছিল যা 3000 আরপিএম-এ টর্ক উৎপাদন করত। জ্বালানি খরচ একটি আনুমানিক মহাসড়ক। প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে, রোডিও এবং অ্যামিগো একটি অনমনীয় ফ্রেম দিয়ে নির্মিত হয়েছিল যার আটটি ক্রসমেম্বার রয়েছে। সামনের ঝুলিতে একটি শক্ত পিছনের অক্ষ সহ স্বাধীন নিম্ন এবং উপরের বাহু রয়েছে। রোডিও এবং অ্যামিগো 4ডব্লিউডি মডেলগুলি একটি পরিবর্তিত ডানা 44 রিয়ার অ্যাক্সেল এবং পুশ-বাটন ফোর-হুইল ড্রাইভের সাথে আসে। উচ্চ থেকে নিম্ন-পরিসরে পরিবর্তনের জন্য তাদের একটি ঐতিহ্যবাহী মেঝেতে লাগানো লিভারও ছিল। নীচে, উভয় যানবাহনই একটি আদর্শ বৈশিষ্ট্য হিসাবে প্রতিরক্ষামূলক স্কিড প্লেট সহ এসেছিল। উত্তর আমেরিকার ইসুজু অ্যামিগো এবং ইসুজু রোডিও ইন্ডিয়ানার লাফায়েটের সুবারু ইসুজু অটোমোটিভ, ইনকর্পোরেটেড অ্যাসেম্বলি প্লান্টে নির্মিত হয়েছিল। 1998: দ্বিতীয় প্রজন্মের রোডিও এবং অ্যামিগো আত্মপ্রকাশ। 1999: অ্যামিগো একটি হার্ডটপ সংস্করণ এবং একটি ঐচ্ছিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন লাভ করে। রোডিও এবং অন্যান্য ইসুজু মডেলের সাথে আরও ভালভাবে মেলাতে অ্যামিগো লোগো পরিবর্তন করা হয়েছে যাতে অক্ষরগুলি ব্লক করা যায়। 2000: রোডিও এবং অ্যামিগো গরুর মাংসের বাম্পার, নতুন হেডলাইট, টেল লাইট এবং গ্রিল ডিজাইনের সাথে একটি ভিজ্যুয়াল রিফ্রেশ পায়। ভিতরে, নতুন আসন এবং আসন কাপড় চালু করা হয়। অ্যামিগোর নিজস্ব অনন্য গ্রিল, ফক্স বাম্পার গার্ড সহ হালকা ধূসর বাম্পার, ম্যাচিং হালকা ধূসর ফেন্ডার ফ্লেয়ার এবং কালো-ছাঁটা হেডলাইট রয়েছে। পাঁচ দরজার রোডিওর জন্য, সামঞ্জস্যযোগ্য শক অ্যাবসর্বারগুলি এই বছর নতুন ছিল এবং 16 ইঞ্চি টায়ার সমস্ত মডেলের জন্য আদর্শ হয়ে ওঠে। ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ এখন ভি6 রোডিওসে স্ট্যান্ডার্ড ছিল এবং এল. এস. ই সংস্করণে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন স্ট্যান্ডার্ড হয়ে ওঠে। খেলাধুলা এবং স্বাভাবিক সেটিংসের মধ্যে শক ড্যাম্পিং সামঞ্জস্য করার জন্য একটি ড্যাশবোর্ড বোতাম সমন্বিত একটি নতুন ইন্টেলিজেন্ট সাসপেনশন কন্ট্রোল এল. এস. ই-তে স্ট্যান্ডার্ড এবং এল. এস মডেলগুলিতে ঐচ্ছিক হয়ে ওঠে। হোন্ডা পাসপোর্ট অ্যাডজাস্টেবল-শক সিস্টেম পায়নি। একটি নতুন আয়রনম্যান প্যাকেজ এলএস-এর জন্য আত্মপ্রকাশ করে, যা আয়রনম্যান ট্রায়াথলন প্রতিযোগিতায় ইসুজুর স্পনসরশিপকে চিহ্নিত করে। প্যাকেজটিতে ধূসর লোয়ার বডি প্যানেলের উপর সাদা বা কালো রঙ, ছাদের র্যাকের জন্য ক্রসবার এবং বিশেষ গ্রাফিক্স অন্তর্ভুক্ত ছিল। 2001: ইসুজুর 85তম বার্ষিকী উদযাপনে, একটি সংশোধিত আয়রনম্যান প্যাকেজ সহ একটি বার্ষিকী সংস্করণ যুক্ত করা হয়েছিল। অ্যামিগোর নাম পরিবর্তন করে রোডিও স্পোর্ট রাখা হয়েছে। 2002: কানাডায় রোডিও বিক্রির জন্য শেষ মডেল বছর, ইসুজু 2002 মডেল বছরের পরে কানাডা থেকে প্রত্যাহারের ফলস্বরূপ। হোন্ডা পাসপোর্টের জন্যও এটিই শেষ বছর। 2003: নতুন গ্রিল এবং হেডলাইটের আত্মপ্রকাশ; পাশাপাশি একটি সংশোধিত ড্যাশ এবং স্টিয়ারিং হুইল। গত বছর রোডিও স্পোর্টসের জন্য। 2003 মডেল বছরের মাঝামাঝি সময়ে ইসুজু আইসিন এডব্লিউ 30-40 এলএস স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে স্যুইচ করে। এর ফলে 4ডব্লিউডি মডেলগুলি তাদের ফিজিক্যাল শিফটার হারায় এবং উচ্চ এবং নিম্ন-পরিসরের সাথে জড়িত থাকার জন্য একটি ড্যাশ মাউন্ট করা নোব অর্জন করে। 2004: রোডিও স্পোর্ট (তিন-দরজা মডেল) বন্ধ করা হয়েছে পাশাপাশি রোডিওতে চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনও বন্ধ করা হয়েছে। যাইহোক, একটি নতুন ঐচ্ছিক 3.5-liter ইঞ্জিন আত্মপ্রকাশ করে। মিডইয়ার যোগ করা হয়েছিল একটি স্ট্যান্ডার্ড টায়ার-প্রেসার মনিটর। 2010 সালের অক্টোবরে, মার্কিন ন্যাশনাল হাইওয়ে ট্র্যাফিক সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এনএইচটিএসএ) রিয়ার সাসপেনশনের আশেপাশে গাড়ির ফ্রেম ক্ষয় হওয়ার কারণে রোডিওস, 2002 ইসুজু অ্যাক্সিওমস এবং হোন্ডা পাসপোর্ট প্রত্যাহার করে নেয়। ক্ষতিগ্রস্থ এলাকায় ক্ষয়হীন যানবাহনগুলিকে একটি অ্যান্টি-জারা যৌগ দিয়ে চিকিত্সা করা হবে। আরও গুরুতর ক্ষয়যুক্ত যানবাহনে একটি শক্তিবৃদ্ধি বন্ধনী স্থাপন করা থাকবে। কিছু কিছু ক্ষেত্রে, ক্ষয় এতটাই গুরুতর ছিল যে মেরামত করা যায়নি, যার ফলে ইসুজু এবং হোন্ডা মালিকদের কাছ থেকে যানবাহন কিনেছিল। 5ই জুন, 2004-এ অ্যাসেম্বলি লাইনের চূড়ান্ত এমইউ রোল করা হয়। ইউরোপে যুক্তরাজ্যে দ্বিতীয় প্রজন্মের ইসুজু এমইউ এবং উইজার্ড ভক্সহল ফ্রন্টেরা (পাঁচ-দরজা) এবং ভক্সহল ফ্রন্টেরা স্পোর্ট (তিন-দরজা) হিসাবে বিক্রি হয়েছিল। মহাদেশীয় ইউরোপে এটি ওপেল ফ্রন্টেরা (পাঁচ-দরজা) এবং ওপেল ফ্রন্টেরা স্পোর্ট (তিন-দরজা) হিসাবে বিক্রি হয়েছিল। 1998 সালে জেনারেল মোটরস আইবিসি যানবাহন কারখানার উপর সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ নেওয়ার পর, ফ্রন্টেরা উৎপাদন লাইনটি এলেসমিয়ার বন্দরে জেনারেল মোটরসের ভক্সহল প্লান্টে স্থানান্তরিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। যাইহোক, ভক্সহল লুটন কারখানা বন্ধ হওয়ার সাথে সাথে সরানোর সিদ্ধান্তটি বিপরীত হয়ে যায়। 1998 সালে নতুন মডেল সিরিজটি 2.20-পেট্রোল, 2.2-liter ডিজেল (X22DTH) এবং 3.2-liter V6 পেট্রোল ইঞ্জিনের বিকল্পের সাথে চালু করা হয়েছিল। 2001 সালের পর ডিজেল ইঞ্জিনে আরও পরিবর্তন করা হয়, যার চূড়ান্ত সংস্করণটি 2.2-liter (Y22) সংস্করণে লাগানো হয়। এই মডেলটি ইউরো 3 নির্গমন মান পূরণ করেছে। 2004 সালে আইবিসি লুটনে ফ্রন্টেরার উৎপাদন বন্ধ করে দেওয়া হয় (যুক্তরাজ্যে চূড়ান্ত মডেলগুলি অলিম্পাস ট্রিম-এ তৈরি করা হয়েছিল)। অস্ট্রেলিয়া এবং নিউজিল্যান্ডে, হোল্ডেন ফ্রন্টেরাকে শেভ্রোলেট ক্যাপ্টিভা মডেল রেঞ্জের হোল্ডেন ব্যাজ সংস্করণ দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল, যখন ইউরোপে এটি ওপেল আন্তারা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা ভক্সহল হিসাবেও উপলব্ধ ছিল। অস্ট্রেলিয়া এবং নিউজিল্যান্ডে অস্ট্রেলেশিয়া হোল্ডেন 1999 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে দ্বিতীয় প্রজন্মের মডেলটি ইউই বা এমএক্স সিরিজ ফ্রন্টেরা হিসাবে খুচরো বিক্রি করে। এবার, তিন-এবং পাঁচ-দরজা দেহ উভয়ই দেওয়া হয়েছিল-এখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উত্পাদিত। পাঁচ-দরজা মডেলগুলিতে 3.2-liter V6 ইঞ্জিন ছিল এবং ঐচ্ছিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ রেট করা ছিল, যেখানে তিন-দরজা ফ্রন্টেরা স্পোর্ট একটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং শুধুমাত্র ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বজায় রেখেছিল। যদিও ফ্রন্টেরা স্পোর্ট শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্টকরণে এসেছিল, পাঁচ-দরজা ওয়াগন বেস, এস এবং এসই ট্রিম সরবরাহ করেছিল। হোল্ডেন 2000 সালে একটি সংশোধিত ফ্রন্ট গ্রিল এবং ফ্রন্ট বাম্পার, নতুন আকারের হেডল্যাম্প এবং নতুন টেইলল্যাম্প লেন্স দিয়ে মডেলটিকে নতুন রূপ দেন। 2001 সালের শেষের দিকে, একটি দ্বিতীয় আপগ্রেড আসে, যা ইঞ্জিনের শব্দ হ্রাস, একটি বৈদ্যুতিন থ্রোটলের ফিটমেন্ট, ময়লা রাস্তার কর্মক্ষমতার উন্নতি আনতে এসই মডেলের এবিএস ক্রমাঙ্কনে পরিবর্তন এবং বেশ কয়েকটি অভ্যন্তরীণ আপগ্রেড নিয়ে আসে। হোল্ডেন 2002 সালের জুন মাসে ফ্রন্টেরা স্পোর্ট বন্ধ করে দেন। পাঁচ-দরজা ওয়াগন 2003 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, 2004 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত যথেষ্ট উৎপাদন মজুত ছিল, কিন্তু শেষ পর্যন্ত এটি 2003 সালে অ্যাডভেন্ট্রা-র সাথে আধা-প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। তথ্যসূত্র এমইউ অল-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন 1989-এর দশকে চালু হওয়া গাড়ি 1990-এর দশকের গাড়ি 2000 মাঝারি আকারের স্পোর্ট ইউটিলিটি যানবাহন কমপ্যাক্ট স্পোর্ট ইউটিলিটি যানবাহন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহনে নির্মিত মোটর যানবাহন 2004 সালে বন্ধ হয়ে যায়।