Beam engine
একটি বিম ইঞ্জিন হল এক ধরনের বাষ্প ইঞ্জিন যেখানে একটি পিভোটেড ওভারহেড বিম একটি উল্লম্ব পিস্টন থেকে একটি উল্লম্ব সংযোগকারী রডে বল প্রয়োগ করতে ব্যবহৃত হয়। 1705 খ্রিষ্টাব্দের দিকে কর্নওয়ালের খনি থেকে জল অপসারণের জন্য টমাস নিউকোমেন সরাসরি একটি পাম্প চালানোর ইঞ্জিন সহ এই বিন্যাসটি প্রথম ব্যবহার করেছিলেন। ইঞ্জিনগুলির দক্ষতা জেমস ওয়াট সহ প্রকৌশলীদের দ্বারা উন্নত হয়েছিল, যারা একটি পৃথক কনডেন্সার যুক্ত করেছিলেন; জোনাথন হর্নব্লোয়ার এবং আর্থার উলফ, যিনি সিলিন্ডারগুলিকে যৌগিক করেছিলেন; এবং উইলিয়াম ম্যাকনট, যিনি একটি বিদ্যমান ইঞ্জিনকে যৌগিক করার একটি পদ্ধতি উদ্ভাবন করেছিলেন। বিম ইঞ্জিনগুলি প্রথমে খনি থেকে বা খালগুলিতে জল পাম্প করার জন্য ব্যবহার করা হত তবে একটি কলকে শক্তি সরবরাহকারী জলচক্রের প্রবাহের পরিপূরক হিসাবে জল পাম্প করার জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। ঘূর্ণায়মান মরীচি ইঞ্জিনটি মরীচি ইঞ্জিনের একটি পরবর্তী নকশা যেখানে সংযোগকারী রড একটি ক্র্যাঙ্কের মাধ্যমে (বা, ঐতিহাসিকভাবে, একটি সূর্য এবং গ্রহ গিয়ারের মাধ্যমে) একটি ফ্লাইহুইল চালায়। এই বিম ইঞ্জিনগুলি একটি কলের লাইন-শফটিংকে সরাসরি শক্তি যোগাতে ব্যবহার করা যেতে পারে। এগুলি বাষ্পীয় জাহাজগুলিকে শক্তি যোগানোর জন্যও ব্যবহার করা যেতে পারে। প্রথম বিম ইঞ্জিনগুলি ছিল জল-চালিত এবং খনি থেকে জল পাম্প করার জন্য ব্যবহৃত হত। স্কটল্যান্ডের ওয়ানলকহেডে স্ট্রেটস্টেপস লিড মাইন-এ একটি সংরক্ষিত উদাহরণ দেখা যেতে পারে। বিম ইঞ্জিনগুলি ব্যাপকভাবে ইংরেজ খাল ব্যবস্থায় পাওয়ার পাম্পগুলিতে ব্যবহৃত হত যখন এটি শিল্প বিপ্লবের প্রথম দিকে লকের মাধ্যমে প্রসারিত হয়েছিল এবং একই সময়ে খনি থেকে জল নিষ্কাশন এবং ঘূর্ণায়মান ইঞ্জিন হিসাবেও ব্যবহৃত হয়েছিল। প্রথম বাষ্প-সম্পর্কিত বিম ইঞ্জিনটি টমাস নিউকোমেন তৈরি করেছিলেন। এটি, কঠোরভাবে বলতে গেলে, বাষ্প চালিত ছিল না, কারণ পিস্টনের নীচে প্রবর্তিত বাষ্পকে আংশিক ভ্যাকুয়াম তৈরি করার জন্য ঘনীভূত করা হয়েছিল যার ফলে বায়ুমণ্ডলীয় চাপ পিস্টনকে নিচে ঠেলে দিতে পারে। তাই এটিকে বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন বলা হত। নিউকোমেন বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনটি কর্নওয়াল এবং অন্যান্য জায়গায় অনেক খনি দ্বারা গৃহীত হয়েছিল, তবে এটি তুলনামূলকভাবে অদক্ষ ছিল এবং প্রচুর পরিমাণে জ্বালানী খরচ করত। ইঞ্জিনটি জন স্মিটন দ্বারা উন্নত করা হয়েছিল কিন্তু জেমস ওয়াট তার ওয়াট বাষ্প ইঞ্জিনে একটি পৃথক কনডেন্সার যোগ করে নিউকোমেন ইঞ্জিনের প্রধান অদক্ষতা সমাধান করেছিলেন, যার ফলে সিলিন্ডারটি গরম থাকতে পারে। প্রযুক্তিগতভাবে এটি তখনও একটি বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন ছিল যতক্ষণ না (পরবর্তী পেটেন্টের অধীনে) তিনি সিলিন্ডারের উপরের অংশটি আবদ্ধ করেছিলেন, পিস্টনকে নিচে ঠেলে দেওয়ার জন্য বাষ্প প্রবর্তন করেছিলেন। এটি এটিকে একটি সত্যিকারের বাষ্পীয় ইঞ্জিনে পরিণত করে এবং যুক্তিযুক্তভাবে তাকে বাষ্পীয় ইঞ্জিনের উদ্ভাবক হিসাবে নিশ্চিত করে। তিনি কেন্দ্রত্যাগী গভর্নর এবং সমান্তরাল গতির পেটেন্টও করেছিলেন। পরেরটি একটি খিলান মাথার চারপাশে শিকল প্রতিস্থাপনের অনুমতি দেয় এবং এইভাবে একটি ঘূর্ণায়মান ইঞ্জিন হিসাবে এর ব্যবহারের অনুমতি দেয়। উনবিংশ শতাব্দীর শুরু পর্যন্ত তাঁর পেটেন্টগুলি বহাল ছিল এবং কেউ কেউ বলেন যে এটি বিকাশকে আটকে রেখেছিল। যাইহোক, বাস্তবে অন্যদের দ্বারা উন্নয়ন চলছিল এবং পেটেন্ট সময়ের শেষে নতুন ধারণা এবং উন্নতির বিস্ফোরণ ঘটেছিল। ওয়াটের বিম ইঞ্জিনগুলি বাণিজ্যিকভাবে অনেক বেশি সংখ্যায় ব্যবহৃত হত এবং অনেকগুলি 100 বছর বা তারও বেশি সময় ধরে চলতে থাকে। ওয়াট তাঁর ইঞ্জিনের নকশার মূল দিকগুলির পেটেন্ট রেখেছিলেন, তবে তাঁর ঘূর্ণায়মান ইঞ্জিনটি জেমস পিকার্ডের সাধারণ ক্র্যাঙ্কের পেটেন্ট দ্বারা সমানভাবে সীমাবদ্ধ ছিল। দক্ষিণ-পশ্চিম ইংল্যান্ডের টিন এবং তামা সমৃদ্ধ অঞ্চলে বিম ইঞ্জিনের যথেষ্ট উন্নতি ও সম্প্রসারণ করা হয়েছিল, যা সেখানে বিদ্যমান গভীর খনিগুলির নিষ্কাশনকে সক্ষম করেছিল। ফলস্বরূপ, কর্নিশ বিম ইঞ্জিনগুলি বিশ্ববিখ্যাত হয়ে ওঠে, কারণ তারা এখন পর্যন্ত নির্মিত সবচেয়ে বিশাল বিম ইঞ্জিনগুলির মধ্যে রয়েছে। ইঞ্জিনের বিভিন্ন অংশে পেটেন্টের সংখ্যা এবং পেটেন্ট লঙ্ঘনের পরিণতির কারণে, বিম ইঞ্জিনের উদাহরণ রয়েছে যার কোনও অংশে কোনও নির্মাতাদের নাম নেই (হোলিকম্ব স্টিম কালেকশন)। ঘূর্ণনশীল মরীচি ইঞ্জিন একটি ঘূর্ণনশীল মরীচি ইঞ্জিনে, পিস্টনকে উল্লম্বভাবে বসানো হয় এবং পিস্টন রডটি আগের মতোই মরীচিটিকে চালিত করে। একটি পাম্প রড চালানোর পরিবর্তে মরীচিটির অন্য প্রান্ত থেকে একটি সংযোগকারী রড এখন একটি ফ্লাইহুইল চালায়। প্রারম্ভিক ওয়াট ইঞ্জিনগুলি সাধারণ ক্র্যাঙ্কের পরিবর্তে ওয়াটের পেটেন্ট সান এবং প্ল্যানেট গিয়ার ব্যবহার করত, কারণ পরেরটির ব্যবহার জেমস পিকার্ডের মালিকানাধীন পেটেন্ট দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। একবার পেটেন্টের মেয়াদ শেষ হয়ে গেলে, সাধারণ ক্র্যাঙ্ক সর্বজনীনভাবে নিযুক্ত করা হয়েছিল। একবার ঘূর্ণমান গতি অর্জন করা হলে ফ্লাই হুইলের পাশে একটি ড্রাইভ বেল্ট সংযুক্ত করা যেতে পারে। এটি অন্যান্য ড্রাইভ শ্যাফ্টগুলিতে শক্তি প্রেরণ করে এবং এই অন্যান্য বেল্টগুলি থেকে বিভিন্ন স্ট্যাটিক যন্ত্রপাতি যেমন শক্তির সাথে সংযুক্ত করা যেতে পারে। মাড়াই, গ্রাইন্ডিং বা মিলিং মেশিন। সামুদ্রিক মরীচি ইঞ্জিন প্রথম বাষ্পচালিত জাহাজগুলি ঘূর্ণনশীল মরীচি ইঞ্জিনের বিভিন্ন রূপ ব্যবহার করত। এই সামুদ্রিক বাষ্প ইঞ্জিনগুলি-অন্যান্যদের মধ্যে সাইড-লিভার, ঘাসফড়িং, ক্রসহেড বা 'ওয়াকিং বিম' নামে পরিচিত-এগুলি মূল স্থল-ভিত্তিক যন্ত্রগুলির থেকে পরিবর্তিত হয় যাতে নৌকায় কম জায়গা নেওয়ার জন্য বিভিন্ন অবস্থানে মরীচি বা মরীচি সনাক্ত করা যায়। যৌগিক যৌগটিতে দুই বা ততোধিক সিলিন্ডার জড়িত থাকে; প্রথম, উচ্চ-চাপ, সিলিন্ডার থেকে নিম্ন-চাপের বাষ্প দ্বিতীয় সিলিন্ডারে প্রেরণ করা হয় যেখানে এটি আরও প্রসারিত হয় এবং আরও ড্রাইভ সরবরাহ করে। এটি যৌগিক প্রভাব; এর থেকে বর্জ্য বাষ্প আরও কাজ করতে পারে যদি এটি স্বাভাবিক উপায়ে একটি কনডেনসারে পাস করা হয়। যৌগিককরণের প্রথম পরীক্ষাটি পরিচালনা করেছিলেন জোনাথন হর্নব্লোয়ার, যিনি 1781 সালে একটি পেটেন্ট নিয়েছিলেন। কর্নওয়ালের টিনক্রফ্ট খনিতে তাঁর প্রথম ইঞ্জিন স্থাপন করা হয়েছিল। এর দুটি সিলিন্ডার ছিল-স্ট্রোক সহ একটি ব্যাস এবং স্ট্রোক সহ একটি ব্যাস-মরীচিটির এক প্রান্তে একে অপরের পাশে স্থাপন করা হয়েছিল। প্রথম দিকের ইঞ্জিনগুলি সামান্য কার্যকারিতা লাভ করেছিলঃ বাষ্পের চাপ খুব কম ছিল, আন্তঃসংযোগকারী পাইপগুলি ছোট ব্যাসের ছিল এবং কনডেন্সার অকার্যকর ছিল। এই সময়ে তাপগতিবিদ্যার সূত্রগুলি পর্যাপ্তভাবে বোঝা যায়নি, বিশেষ করে পরম শূন্যের ধারণাটি। আর্থার উলফের মতো প্রকৌশলীরা পদার্থবিজ্ঞানের অসম্পূর্ণ বোঝার সাথে একটি প্রকৌশল সমস্যা মোকাবেলা করার চেষ্টা করছিলেন। বিশেষত, তাদের ভালভ গিয়ারটি স্ট্রোকে ভুল অবস্থানে কাট-ইন করছিল, সিলিন্ডারে বিস্তৃতভাবে কাজ করার অনুমতি দিচ্ছিল না। 1814 সালে হুইল আব্রাহাম তামার খনি এবং হুইল ভোর টিনের খনির জন্য সফল উলফ যৌগিক ইঞ্জিন তৈরি করা হয়। 1845 সালে ম্যাকনট ইঞ্জিন উইলিয়াম ম্যাকনট একটি যৌগিক মরীচি ইঞ্জিনের পেটেন্ট করেন। স্ট্যান্ডার্ড বোল্টন ও ওয়াট ডিজাইনের একটি বিম ইঞ্জিনে তিনি বিদ্যমান একক সিলিন্ডারের বিপরীত দিকে একটি উচ্চ চাপের সিলিন্ডার স্থাপন করেছিলেন, যেখানে সাধারণত জলের পাম্প লাগানো হত। এর দুটি গুরুত্বপূর্ণ প্রভাব ছিলঃ এটি মরীচিটির উপর চাপকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করেছিল এবং সংযোগকারী বাষ্প পাইপ, দীর্ঘ হওয়ায়, একটি বিস্তৃত রিসিভার হিসাবে কাজ করেছিল-উলফ নকশায় অনুপস্থিত উপাদান। এই পরিবর্তনটি পূর্ববর্তীভাবে করা যেতে পারে এবং এইভাবে পরিবর্তিত ইঞ্জিনগুলিকে "ম্যাকনফ্টেড" বলা হত। একটি যৌগিক ইঞ্জিনের সুবিধাগুলি নিম্ন চাপের ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্য ছিল না, তবে উপরের দিকে প্রদর্শিত হয়েছিল। সংরক্ষিত বিম ইঞ্জিন অ্যাবে পাম্পিং স্টেশন (লিসেস্টার, ইংল্যান্ড)-জিমসন অ্যান্ড কোম্পানি, লিসেস্টার দ্বারা নির্মিত চারটি উলফ যৌগ ঘূর্ণনশীল বিম ইঞ্জিন রয়েছে। বোল্টন স্টিম মিউজিয়াম (বোল্টন, ইংল্যান্ড)-এর মধ্যে বেশ কয়েকটি ঘূর্ণায়মান বিম ইঞ্জিন রয়েছে যা মূলত মিল ক্লেমিল পাম্পিং স্টেশন (বার্টন আপন ট্রেন্ট, ইংল্যান্ড) চালানোর জন্য ব্যবহৃত হত-চারটি উলফ যৌগ, ঘূর্ণায়মান, বিম পাম্পিং ইঞ্জিন; পাঁচটি ল্যাঙ্কাশায়ার বয়লার; সাইটে ত্রিশটিরও বেশি সহায়ক ইঞ্জিন রয়েছে, যার মধ্যে দেশের প্রাচীনতম বাষ্প চালিত ডায়নামো রয়েছে। কোল্ডহারবার মিল (উফকুল্ম, ডেভন)-1867 কিটো এবং ব্রাদারহুড বিম ইঞ্জিন প্লাস পলিট এবং উইগজেল 300 এইচপি ক্রস কম্পাউন্ড ইঞ্জিন। বাষ্পে বেশিরভাগ ব্যাঙ্ক ছুটির দিনগুলি অন্যান্য ছোট মেশিনের সাথে দড়ি প্রতিযোগিতা চালায়। কুল্টারশ বিম পাম্প (ওয়েস্ট সাসেক্স, ইংল্যান্ড)-1782 সাল থেকে সংরক্ষিত জল-চালিত বিম ইঞ্জিন। ক্রফটন পাম্পিং স্টেশন (গ্রেট বেডউইন, ইংল্যান্ড)-বিশ্বের প্রাচীনতম 'কর্নিশ' ইঞ্জিন সহ দুটি ইঞ্জিন, তার মূল অবস্থানে, (1812)। ক্রসনেস পাম্পিং স্টেশন (অ্যাবি উড, ইংল্যান্ড)-চারটি ঘূর্ণায়মান মরীচি ইঞ্জিনের সেটঃ সবচেয়ে বড় বেঁচে থাকা কাজের উদাহরণ। ডগডাইক ইঞ্জিন (ট্যাটারশাল, ইংল্যান্ড)-নিষ্কাশন ইঞ্জিন এবং স্কুপ হুইল, গ্রীষ্মের সপ্তাহান্তে বাষ্পযুক্ত। ইস্টনি বিম ইঞ্জিন হাউস (পোর্টসমাউথ, ইংল্যান্ড)-এ পয়ঃনিষ্কাশন-পাম্পিংয়ের জন্য দুটি ঘূর্ণায়মান বিম ইঞ্জিন রয়েছে, যা 1887 সালের। এলসেকার হেরিটেজ সেন্টার (এলসেকার, ইংল্যান্ড)-একমাত্র বেঁচে থাকা নিউকোমেন ইঞ্জিন (বিশ্বের) তার মূল অবস্থানে রয়ে গেছে (1795)। গলবার্ন ওয়াটারওয়ার্কস (গলবার্ন, অস্ট্রেলিয়া)-অ্যাপলবাই ব্রাদার্স বিম ইঞ্জিন (1883) 120 এইচপি এখনও মূল পাম্প হাউস বিল্ডিংয়ে কাজ করছে। গ্রেজব্রুক বিম ইঞ্জিন-ইংল্যান্ডের বার্মিংহামে এ38 (এম)-এর ডার্টমাউথ গোলচত্বরে স্ট্যাটিক ডিসপ্লেতে বোর দিয়ে ডিজাইন করা একটি বড় পাম্পিং বোল্টন ও ওয়াট। হোলিকম্ব স্টিম কালেকশন (লিফুক, ইংল্যান্ড)-একটি ছোট (প্রায় 5 অশ্বশক্তি) ঘূর্ণায়মান শিম ইঞ্জিন যা প্রায় 1850 সাল থেকে ব্যবহৃত হয়, যা পাওয়ার ফার্ম যন্ত্রপাতির জন্য ব্যবহৃত হয়, যার সাথে পাওয়ার পরিপূরক হিসাবে একটি জলচক্র সংযুক্ত থাকে। লেভান্ট মাইন এবং বিম ইঞ্জিন (ট্রেওয়েলার্ড, ইংল্যান্ড)-ইংল্যান্ডের মার্কফিল্ড বিম ইঞ্জিনের (টটেনহ্যাম, ইংল্যান্ড) ওয়েস্ট কর্নওয়ালে ন্যাশনাল ট্রাস্টের সম্পত্তিতে একটি কার্যকরী বিম ইঞ্জিন-একটি যৌগিক, ঘূর্ণায়মান ইঞ্জিন। মিডলটন টপ ইঞ্জিন হাউস, মিডলটন-বাই-ওয়ার্কসওয়ার্থ, ডার্বিশায়ার। টুইন বিম ইঞ্জিন (1829 সালে নির্মিত) বিশ্বের প্রাচীনতম কার্যকরী পারস্পরিক ঘূর্ণায়মান ইঞ্জিন যা এখনও তার মূল ইঞ্জিন হাউসে রয়েছে। মিউজিয়াম ডি ক্রুকিয়াস (ক্রুকিয়াস, নেদারল্যান্ডস)-ক্রুকিয়াসের আটটি বিমের ইঞ্জিনকে নিউকোমেন মেমোরিয়াল ইঞ্জিন (ডার্টমাউথ, ইংল্যান্ড) নির্মিত সবচেয়ে বড় বাষ্প ইঞ্জিন বলে মনে করা হয়-যা প্রায় 1725 সালের। প্রদর্শনের উদ্দেশ্যে জলবাহী প্রক্রিয়া যোগ করা হয়েছে। নটিংহ্যাম ইন্ডাস্ট্রিয়াল মিউজিয়াম (নটিংহ্যাম, ইংল্যান্ড)-স্টিম গ্যালারিতে একটি চিত্তাকর্ষক বাসফোর্ড বিম ইঞ্জিন রয়েছে, যা 1858 সালে নিউক্যাসল আপন টাইনে আর অ্যান্ড ডব্লিউ হথর্ন দ্বারা নির্মিত এক জোড়া ইঞ্জিনের মধ্যে একটি। নটিংহ্যাম শহরে মিষ্টি জল সরবরাহের জন্য নীচের বেলেপাথর থেকে জল তোলার জন্য বাসফোর্ড পাম্পিং স্টেশনে এটি স্থাপন করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি 1965 সালে প্রতিস্থাপিত হয় এবং উদ্দেশ্য-নির্মিত স্টিম গ্যালারিতে সরানো হয় যেখানে এটি প্রথম 1975 সালে নিক্ষেপ করা হয়। পিঞ্চবেক ইঞ্জিন (স্পাল্ডিং, ইংল্যান্ড)-স্থিতিশীলভাবে সংরক্ষিত 'এ'-ফ্রেম ইঞ্জিন। পোল্ডার্ক মাইন (ট্রেনিয়ার, ইংল্যান্ড)-হানি টিন মাইন থেকে হার্ভির হেল কর্নিশ বিম ইঞ্জিন এবং পরে গ্রিনস্প্ল্যাট চায়না ক্লে পিট প্রায় 1850 সালের। প্রদর্শনের উদ্দেশ্যে জলবাহী প্রক্রিয়া যোগ করা হয়েছে। 1959 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত কর্নওয়ালে বাণিজ্যিকভাবে কাজ করা শেষ ব্যক্তি 1972 সালে পোল্ডার্কে চলে যান। রাইহোপ ইঞ্জিন মিউজিয়াম (রাইহোপ, ইংল্যান্ড)-টুইন রোটেটিভ বিম ইঞ্জিন; 1868 সালে নির্মিত। স্মেথউইক ইঞ্জিন (স্মেথউইক, ইংল্যান্ড)-বিশ্বের প্রাচীনতম সক্রিয় বাষ্প ইঞ্জিন (1779)। স্ট্রেথাম ওল্ড ইঞ্জিন (স্ট্রেথাম, ইংল্যান্ড)-স্থিতিশীলভাবে সংরক্ষিত ইঞ্জিন এবং স্কুপ হুইল। স্ট্রাম্পশ স্টিম মিউজিয়াম (স্ট্রাম্পশ, ইংল্যান্ড)-অ্যাডিংটন থেকে একটি এখন সংকুচিত বায়ু চালিত প্রাক্তন মরীচি ইঞ্জিন বৈশিষ্ট্যযুক্ত। টিজ কটেজ পাম্পিং স্টেশন (ডার্লিংটন, ইংল্যান্ড)-একটি কার্যকরী ঘূর্ণায়মান, দুই সিলিন্ডার বিশিষ্ট উলফ যৌগ ইঞ্জিন, যা কিলমার্নকের গ্লেনফিল্ড এবং কেনেডি দ্বারা পরিকল্পিত এবং লন্ডনের সিভিল ইঞ্জিনিয়ার্সের টি অ্যান্ড সি হকসলির অধীনে টিসডেল ব্রাদার্স দ্বারা নির্মিত। স্কটল্যান্ডের জাতীয় জাদুঘরে (1786) বোল্টন এবং ওয়াট ঘূর্ণায়মান রশ্মি ইঞ্জিন (সূর্য এবং গ্রহের ধরন)। স্কটল্যান্ডের জাতীয় জাদুঘরে নিউম্যাটিক্স দ্য ক্যাপিংটন কোলিয়ারি নিউকোমেন ইঞ্জিন দ্বারা মাঝে মাঝে কাজ করা। মাঝে মাঝে নিউম্যাটিক্স নিয়ে কাজ করা। হেনরি ফোর্ড মিউজিয়াম (ডিয়ারবর্ন, মিশিগান, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র)-ফেয়ারবটম ববস, 1760-এর দশকের একটি নিউকমেন ইঞ্জিন। লন্ডন মিউজিয়াম অফ ওয়াটার অ্যান্ড স্টিম (ব্রেন্টফোর্ড, ইংল্যান্ড)-পাঁচটি 'কর্নিশ' ইঞ্জিন (মূল অবস্থানে) যার মধ্যে চারটি কার্যকরী, দুটি কার্যকরী ঘূর্ণনশীল বিম ইঞ্জিন (জাদুঘরে) সহ, একটি সিলিন্ডার সহ বিশ্বের বৃহত্তম কার্যকরী 'কর্নিশ' ইঞ্জিন সহ। ওয়েস্টার্ন স্প্রিংস ওয়াটার ওয়ার্কস (অকল্যান্ড, নিউজিল্যান্ড)-1877 ডবল উলফ কম্পাউন্ড ইঞ্জিন। মূল অবস্থানে, এর চারপাশে নির্মিত পরিবহন ও প্রযুক্তি জাদুঘরের সাথে কাজের ক্রমে পুনরুদ্ধার করা হয়েছে। পাম্পহাউস এবং মূল ইঞ্জিনিয়ারদের কুটির পুনরুদ্ধারের জন্য ইউনেস্কোর এশিয়া-প্যাসিফিক হেরিটেজ অ্যাওয়ার্ডস ফর কালচার হেরিটেজ কনজারভেশন প্রোগ্রাম থেকে 2009 সালের অ্যাওয়ার্ড অফ মেরিট প্রদান করা হয়। আরও দেখুন বোল্টন ও ওয়াট ছানি (বিম ইঞ্জিন) কর্নিশ ইঞ্জিন জিমসন এবং কোম্পানি ম্যান ইঞ্জিন মেরিন স্টিম ইঞ্জিন মাইনিং ইন কর্নওয়াল প্রেস্টংরেঞ্জ ইন্ডাস্ট্রিয়াল হেরিটেজ মিউজিয়াম পাম্পজ্যাক সিক্স-কলাম বিম ইঞ্জিন স্টেশনারি ইঞ্জিন আর্থার উলফ রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি আরও পড়া বাহ্যিক লিঙ্ক একটি ওয়াট বিম ইঞ্জিনের অ্যানিমেশন। কর্নওয়ালের প্রাচীনতম বেঁচে থাকা খনি ইঞ্জিন। 1973 সালের জুলাই মাসে অ্যাডিংটন পাম্পিং স্টেশনে ইঞ্জিনগুলির আর্কাইভ ফুটেজ, ডিসকমিশনিংয়ের এক বছর আগে। ওয়ার্কিং মডেল বিম ইঞ্জিন বাষ্প ইঞ্জিন বাষ্প ইঞ্জিনের ইতিহাস ডিঃ Balancier#Dampfmaschine