Honda Today
এটি 1985 সালে শুরু হওয়া জাপানি গাড়ি প্রস্তুতকারক হোন্ডা দ্বারা নির্মিত একটি কেই গাড়ি। 1998 সালে এটি হোন্ডা লাইফ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। দ্য টুডে কেই গাড়ি উৎপাদনে হোন্ডার পুনঃপ্রবেশের প্রতিনিধিত্ব করেছিল। 1975 সালে হোন্ডা কেই যাত্রীবাহী গাড়ি পরিত্যাগ করে, শুধুমাত্র সেই বিভাগে হোন্ডা অ্যাক্টি কেই ট্রাক এবং সংশ্লিষ্ট হোন্ডা স্ট্রিট মাইক্রোভ্যান উৎপাদন চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। 1975 সালের পর, হোন্ডার সবচেয়ে ছোট গাড়ি ছিল সিভিক, 1981 সালে ছোট সিটি প্রবর্তনের আগে পর্যন্ত, যা কেই গাড়ি আইন অনুমোদিত চেয়ে বড় ইঞ্জিন সহ একটি সুপারমিনি ছিল। 2002 থেকে 2016 সাল পর্যন্ত চীনে নির্মিত 50 সিসি স্কুটারের জন্য হোন্ডা টুডে নামটি ব্যবহার করে আসছে। ফার্স্ট জেনারেশন টুডে (জেডব্লিউ1) 1985 সালের সেপ্টেম্বরে একটি তিন-দরজা হ্যাচব্যাক হিসাবে চালু করা হয়েছিল-এটি মূলত শুধুমাত্র একটি হালকা বাণিজ্যিক ভ্যান হিসাবে বিক্রি করা হয়েছিল, কারণ কর কাঠামো এই ধরনের যানবাহনের পক্ষে ছিল। পিছনের অক্ষটি ছিল একটি কয়েল-স্প্রিং টর্জন বিম, যেখানে সামনের অক্ষটি সামনের দিকে পৌঁছানো নিয়ন্ত্রণ বাহু সহ স্ট্রট ব্যবহার করত। শুধুমাত্র জাপানি দেশীয় বাজারের উদ্দেশ্যে, টুডে প্রাথমিকভাবে তিনটি ভিন্ন মডেল নির্দিষ্টকরণের সাথে চালু করা হয়েছিল, প্রবেশ মডেলটি 'এফ', তারপরে 'এম' এবং শীর্ষ-অফ-দ্য-রেঞ্জ 'জি'। এটি "প্রিমো" সেডান, সিভিকের পাশাপাশি সদ্য প্রতিষ্ঠিত জাপানি হোন্ডা প্রিমো ডিলারশিপে চালু করা হয়েছিল। ফ্ল্যাট-ছাদ হ্যাচব্যাকের নকশাটি ক্রমবর্ধমানভাবে বড় সুপারমিনি হোন্ডা সিটি, কমপ্যাক্ট হোন্ডা সিভিক এবং মাঝারি আকারের হোন্ডা অ্যাকর্ড অ্যারোডেকের সাথে ভাগ করা হয়েছিল। একটি খুব কমপ্যাক্ট ইঞ্জিন এবং পিছনের হাতের পিছনের সাসপেনশনের জন্য ধন্যবাদ, হোন্ডা গাড়িটিকে ন্যূনতম ওভারহ্যাং এবং একটি হুইলবেস দিতে সক্ষম হয়েছিল, যা সেই সময়ের যে কোনও কেই গাড়ির দীর্ঘতম, এবং গাড়ির দক্ষ প্যাকেজিংয়ের সাথে, যাত্রী বগিটি গাড়ির দৈর্ঘ্যের তিন চতুর্থাংশেরও বেশি সময় নিয়েছিল। অস্বাভাবিকভাবে, বামদিকে পার্কিং ব্রেক অফসেট সহ নীচের অংশটি অসমমিত ছিল, যা চালকের আসনের জন্য অতিরিক্ত জায়গা দেয়। মূলত চার গতির ম্যানুয়াল বা দুই গতির হন্ডাম্যাটিক আধা-স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে উপলব্ধ, টুডে গোল্ড উইং-প্রাপ্ত জল-শীতল ওএইচসি 545 সিসি হোন্ডা ইএইচ দুই সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল-অ্যাক্টি কেই ট্রাকে ব্যবহৃত একই। ইঞ্জিনে একটি একক-ব্যারেল কেইহিন কার্বুরেটর ছিল এবং একটি বাণিজ্যিক যানবাহন হওয়ার কারণে, একটি অনুঘটক রূপান্তরকারীর প্রয়োজন ছিল না তবে নির্গমন নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি ইজিআর সিস্টেমের সাথে কাজ করতে পারত। ট্রান্সমিশনটি ইঞ্জিনের ডান দিকে স্থাপন করা হয়েছিল, যার ডিফারেনশিয়ালটি নীচে মাউন্ট করা ছিল। জেনারেল মোটরস টেস্ট ফ্লিটের অন্তর্গত একটি হন্ডাম্যাটিক-সজ্জিত গাড়ির একটি পিরিয়ড রোড পরীক্ষায়, গাড়ি এবং চালকের সর্বোচ্চ গতি পরিমাপ করা হয়েছিল, যেখানে 0-স্প্রিন্টের জন্য 34.2 সেকেন্ডের প্রয়োজন ছিল। দাঁড়িয়ে থাকা কোয়ার্টার মাইল সময়টি 23.9 সেকেন্ড দীর্ঘ ছিল যার শেষ গতি ছিল। 1987 সালের সেপ্টেম্বরে বিশেষ সংস্করণ টুডে জি-তে একটি পাঁচ গতির ম্যানুয়াল উপলব্ধ হয়। 1987 সালের ফেব্রুয়ারিতে আরেকটি বিশেষ সংস্করণ প্রকাশিত হয়; টুডে এম-ভিত্তিক "পোচেট" বিশেষ রঙ পায় এবং মহিলা ক্রেতাদের লক্ষ্য করে তৈরি করা হয়। 1990 সালের মধ্যে পোচেট একটি নিয়মিত মডেল হয়ে ওঠে এবং দ্বিতীয় প্রজন্মের জন্য উপলব্ধ থাকে। এমন একটি বাজারে যেখানে তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি আদর্শ ছিল, অতি-কম্প্যাক্ট ই. এইচ ইতিমধ্যে পুরানো হয়ে গিয়েছিল এবং 1988 সালের ফেব্রুয়ারিতে 547 সিসি তিন-সিলিন্ডার, চার-ভালভ, একক ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট ই. 05এ ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। একই সময়ে, টুডে একটি ছোটখাটো ফেসলিফ্টের মধ্য দিয়ে যায় যেখানে গাড়ির বৃত্তাকার হেডলাইটগুলি হোন্ডা পরিবারের বাকি অংশের সাথে মিলে যাওয়া অ্যারোডাইনামিক লেন্স দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। বল্কিয়ার ইঞ্জিনের জন্য হুডটি আরও লম্বা করতে হয়েছিল। পিছনের অংশটিও আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল, বুটলিডের উপরে একটি ছোট স্পয়লার এবং একটি বড় পিছনের উইন্ডশীল্ড ছিল। নীচে, পুনরায় সাজানো টেললাইট সহ একটি নতুন, মসৃণ বাম্পার ছিল যা শেষ পর্যন্ত দ্বিতীয় এবং তৃতীয় প্রজন্মের অ্যাক্টি ভ্যান (এবং ভামোস হোবিও) উভয় ক্ষেত্রেই তাদের পথ খুঁজে পেয়েছিল; এই প্রদীপের নকশাটি 2018 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত উৎপাদনে ছিল। ফেসলিফ্টটি পূর্ববর্তী হন্ডাম্যাটিকের পরিবর্তে টর্ক রূপান্তরকারী সহ একটি নিয়মিত তিন গতির স্বয়ংক্রিয়ও পেয়েছিল এবং প্রথমবারের জন্য, একটি যাত্রী সংস্করণ উপলব্ধ হয়েছিল (মার্চ 1988 সালে)। বিক্রির লক্ষ্য ছিল ভ্যানের জন্য প্রতি মাসে 9,000 এবং ব্যক্তিগত গাড়ির সংস্করণের জন্য প্রতি মাসে 1,000। ড্যাশবোর্ডের মতো সাসপেনশনটিও আপগ্রেড করা হয়েছিল। চেসিস কোডগুলি ছিল বাণিজ্যিক মডেলের জন্য জেডব্লিউ2 এবং যাত্রী মডেলের জন্য জেএ1। উপলব্ধ ট্রিমগুলি হল F, M, G, Ri, Ri-Z (JW2), XG (JA1), এবং XTi (JA1)। এক্সজি এবং সমস্ত জ্বালানি ইনজেকশনের মডেলগুলি হাইওয়ে ড্রাইভিং পরিচালনা করার জন্য আরও ভালভাবে সজ্জিত ছিল, যার মধ্যে সামনের স্থিতিশীল বার এবং সামনের ডিস্ক ব্রেক ছিল। ফুয়েল-ইনজেকশনের সংস্করণগুলি পিছনের অক্ষে প্রগতিশীল কয়েল স্প্রিং দিয়ে সজ্জিত ছিল। পরে, কম দামের এক্সই এবং এক্সএল যাত্রীবাহী সংস্করণ যুক্ত করা হয় কারণ হালকা বাণিজ্যিক গাড়িগুলি এই বিভাগে তাদের আধিপত্য হারাতে শুরু করে। বিদ্যুৎ উৎপাদনে বৈচিত্র্য ছিল, কারণ বাণিজ্যিক যানবাহনগুলি কম কঠোর নির্গমন নিয়মাবলীর সম্মুখীন হয়েছিল। নিম্ন-প্রান্তের মডেলগুলি সবই উৎপাদিত হত, যদিও যাত্রী মডেলগুলি একটি "পি. জি. এম-কার্ব" বৈদ্যুতিন কার্বুরেটর ব্যবহার করত। বাণিজ্যিক গাড়ি, স্বয়ংক্রিয় ভ্যান এবং ম্যানুয়াল যাত্রীবাহী মডেল এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ যাত্রী মডেলগুলিতে উত্পাদিত জ্বালানী-ইনজেকশন মডেলগুলি। 660 সিসি যুগ 1990 সালের মার্চ মাসে নতুন কেই গাড়ির নিয়মাবলী অনুসারে, আজকের বাম্পারগুলি গাড়িটির দৈর্ঘ্য বাড়ানোর জন্য বাড়ানো হয়েছিল এবং ইঞ্জিনটি 656 সিসি পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছিল। পাওয়ার আউটপুট ছিল কার্ব্যুরেটেড মডেল এবং ফুয়েল-ইনজেকশন মডেলের জন্য। নতুন চ্যাসি কোডগুলি ছিল জেডব্লিউ3/জেডব্লিউ4 (বাণিজ্যিক 2ডব্লিউডি, 4ডব্লিউডি) এবং জেএ2/জেএ3 (যাত্রী সংস্করণ 2ডব্লিউডি, 4ডব্লিউডি)। 1990 সালের এপ্রিল মাসে একটি স্বাধীন রিয়ার অ্যাক্সেল এবং স্ট্রুট সহ একটি স্থায়ী চার চাকার ড্রাইভ সংস্করণ যোগ করা হয়। দ্বিতীয় প্রজন্মের টুডে 1993 সালে চালু করা হয়েছিল এবং আরও উপযোগিতামূলক মূল মডেলের বিপরীতে যাত্রীদের স্বাচ্ছন্দ্যের আশেপাশে ডিজাইন করা হয়েছিল। এইভাবে, আসল টুডে (জেএ2/জেএ3)-এর যাত্রী মডেলগুলি অবিলম্বে বন্ধ করে দেওয়া হয়। 1994 সালের সেপ্টেম্বরে লাইনআপ আরও কমিয়ে প্রো এফ, হামিং এক্স এবং ফোর-হুইল-ড্রাইভ প্রো কিউপি এবং হামিং কিউএক্স মডেল করা হয়। জ্বালানি-ইনজেকশন সংস্করণটি ইতিমধ্যে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং পাঁচ গতির ম্যানুয়ালটি কেবল চার চাকার ড্রাইভের সাথে পাওয়া যেত। অন্যান্য মডেলগুলি একটি চার গতির ম্যানুয়াল বা একটি ঐচ্ছিক তিন গতির স্বয়ংক্রিয় পায়। সুসজ্জিত হামিং মডেলগুলি ক্রেতাদের পুনরুদ্ধার করার একটি প্রচেষ্টা ছিল যারা দ্বিতীয় প্রজন্মের টুডের পিছনের হ্যাচটির অভাবে পিছিয়ে পড়েছিল এবং নতুন মডেলের চেয়ে বেশি জনপ্রিয় প্রমাণিত হয়েছিল। 1998 সালের অক্টোবরে কেই গাড়ির নিয়মকানুনগুলি আবার পরিবর্তন না হওয়া পর্যন্ত প্রো এবং হামিং মডেল উভয়ই সমান্তরালভাবে নির্মিত হতে থাকে। দ্বিতীয় প্রজন্ম 1993 সালের জানুয়ারিতে, একটি নতুন নকশা করা হোন্ডা টুডে ঘোষণা করা হয়েছিল। প্রথম প্রজন্মের বিপরীতে, যা মূলত হালকা বাণিজ্যিক গাড়ির প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, দ্বিতীয় প্রজন্মের টুডে শুরু থেকেই একটি যাত্রীবাহী গাড়ি হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। এইভাবে, সাসপেনশনটি আরও আরামদায়ক যাত্রার জন্য সুর করা হয়েছিল এবং গাড়িটিতে একটি হ্যাচব্যাক ছিল না; এর জায়গায় একটি নীচের দিকে-খোলার টেলগেট ছিল, যেমন 1992 সিভিক থ্রি-ডোরের (যদিও সিভিকের বিপরীতে, আজকের পিছনের উইন্ডোটি খোলেনি)। এটি "পোচেট" ট্রিম নামকে (ফরাসি ভাষায় "পাউচ") প্রভাবিত করেছিল, যা বর্ণনা করেছিল যে কীভাবে টেলগেটটি খোলা হয়েছিল। এই নকশাটি বডিশেলের অনমনীয়তা বাড়িয়েছে; অস্বাভাবিক মোড়ানো পিছনের উইন্ডোটি গাড়ির পাশের দৃশ্যকে সর্বাধিক করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। আসল টুডে-র মতো, অভ্যন্তরটি প্রতিসম ছিল না। দ্বিতীয় প্রজন্মের সাথে, হোন্ডা ডানদিকে অতিরিক্ত জায়গার পুরো সুবিধা নিয়েছিল এবং চালকের আসনটি যথাক্রমে সামনের যাত্রী আসনের চেয়ে কিছুটা প্রশস্ত করে তুলেছিল। গবেষণার পরে এই বৈশিষ্ট্যগুলি নির্ধারণ করা হয়েছিল যে গাড়ির লক্ষ্য দর্শকদের বেশিরভাগই অবিবাহিত যুবতী মহিলা ছিলেন যারা প্রায়শই একা গাড়ি চালাতেন, পণ্যসম্ভারের জায়গা বা অতিরিক্ত যাত্রীদের জন্য খুব কম জায়গার প্রয়োজন হত। প্রাথমিকভাবে শুধুমাত্র দুই-দরজা হিসাবে উপলব্ধ, চার-দরজা টুডে অ্যাসোসি মে 1993 সালে যোগ করা হয়েছিল। পাওয়ার উইন্ডো সহ চার-দরজা মডেলগুলিতে, পিছনের উইন্ডোগুলি তখনও ম্যানুয়ালি পরিচালিত হত। সর্বনিম্ন সরঞ্জাম স্তর (এম. আই) ছাড়াও, একটি বিকল্প হিসাবে চালকের পার্শ্ব এয়ারব্যাগ দেওয়া হয়েছিল। উন্নততর সজ্জিত ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ মডেলগুলিতে, একটি এবিএস সিস্টেমও উপলব্ধ ছিল, যদিও এটি লাগেজ কামরার জায়গায় যথেষ্ট পরিমাণে দখল করেছিল। এয়ারব্যাগ বা এবিএস সিস্টেম অর্ডার করাও স্বাভাবিক কোমর বেল্টের পরিবর্তে পিছনের আসনে থ্রি-পয়েন্ট ইএলআর (ইমার্জেন্সি লকিং রিট্র্যাক্টর) বেল্ট পাওয়ার একমাত্র উপায় ছিল। 1993 টুডে দুটি ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ ছিল, একটি স্ট্যান্ডার্ড ফুয়েল-ইনজেকশন 656 সিসি থ্রি-সিলিন্ডার ই07এ ইঞ্জিন, এবং জি মডেলের জন্য এম. টি. আর. ই. সি প্রযুক্তি সহ একই ইঞ্জিনের একটি উচ্চ আউটপুট সংস্করণ (ফেসলিফ্ট মডেলে আর. এস বলা হয়)। এম. টি. আর. ই. সি মানে "মাল্টি থ্রোটল রেসপন্সিভ ইঞ্জিন কন্ট্রোল" এবং প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য পৃথক পৃথক থ্রোটল বডি রয়েছে। এই ইঞ্জিনটি হোন্ডা বিট থেকে ধার করা হয়েছিল, যদিও আজকের ইঞ্জিনটি উচ্চ-প্রান্তের বিটের চেয়ে কম-প্রান্তের টর্কের জন্য সুর করা হয়েছিল। এম. টি. আর. ই. সি-ইঞ্জিন মডেলগুলি একটি থ্রি-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল এবং একটি ট্যাকোমিটার পেয়েছিল। নিয়মিত মডেলের জন্য পাওয়ার আউটপুট 6300 আরপিএম এবং এমটিআরইসি-সজ্জিত সংস্করণগুলির জন্য 7300 আরপিএম ছিল; টর্ক পরিসংখ্যান যথাক্রমে 5500 বা 6200 আরপিএম ছিল। আজকের দ্বিতীয় প্রজন্মের উৎপাদন চলাকালীন এই ইঞ্জিনগুলি মূলত অপরিবর্তিত ছিল। দুটি ইঞ্জিনেই রয়েছে পাঁচটি গতির ম্যানুয়াল অথবা তিনটি গতির স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স। অল-হুইল ড্রাইভ (হোন্ডার রিয়েলটাইম 4ডব্লিউডি প্রযুক্তি ব্যবহার করে) শুধুমাত্র কি ট্রিম স্তরে উপলব্ধ ছিল; প্রথম প্রজন্মের আজকের মতো নয়, ফোর-হুইল ড্রাইভ একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথেও উপলব্ধ ছিল। প্রথম প্রজন্মের টুডে-র মতো, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ মডেলগুলিতে দুটি পিছনের বাহু এবং একটি প্যানহার্ড রড দ্বারা অবস্থিত একটি কয়েল-স্প্রাং রিয়ার বিম অ্যাক্সেল ছিল (যদিও প্রথম প্রজন্ম একটি টর্জন বিম রিয়ার অ্যাক্সেল ব্যবহার করত), যেখানে চার-চাকা-ড্রাইভ সংস্করণগুলিতে স্ট্রুট ব্যবহার করে স্বাধীনভাবে পিছনের চাকাগুলি স্প্রাং করা হত। মূল মডেলটিকে মূলত এমআই বলা হত, একটি উন্নত-সজ্জিত পোচেট শুধুমাত্র দুটি দরজা সহ উপলব্ধ। সংশ্লিষ্ট জি ট্রিমটি শুধুমাত্র অ্যাসোসিতে দেওয়া হয়েছিল। এম. টি. আর. ই. সি ইঞ্জিন ব্যবহার করে কি ছিল চার চাকার ড্রাইভ সংস্করণ, এবং সি ছিল স্পোর্টিয়েস্ট মডেল। 1994 সালের মার্চ মাসে, বেস মডেলটির নাম পরিবর্তন করে জি করা হয় এবং তিন-পয়েন্ট পিছনের সিট বেল্টগুলিকে স্ট্যান্ডার্ড ফিটমেন্ট করা হয়। 1996 সাল পর্যন্ত, আজকের ক্রেতারা মূল এমআই এবং জি মডেলগুলিতে ঐতিহ্যবাহী জাপানি ফেন্ডার-মাউন্ট করা আয়না নির্দিষ্ট করতে পারতেন, এমন একটি বৈশিষ্ট্য যা তখনও পেশাদার চালকদের কাছে জনপ্রিয় ছিল। 1996 সালের ফেব্রুয়ারিতে ফেসলিফ্টের জন্য, হোন্ডা একটি ঐতিহ্যবাহী হ্যাচব্যাক দরজা দিয়ে অপ্রচলিত টেলগেট প্রতিস্থাপন করে। এর ফলে পিছনের প্রান্তের একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ পুনর্বিন্যাসের প্রয়োজন হয়েছিল (ফলস্বরূপ হোন্ডা লোগোর সাথে খুব মিল ছিল, যা কয়েক মাস পরে উপস্থিত হয়েছিল), কারণ পিছনের জানালাটি মূলত পাশে মোড়ানো ছিল। ড্রাইভারের সাইড এয়ারব্যাগের বিকল্পটি এখন পরিসীমা জুড়ে উপলব্ধ ছিল, যেখানে আগে এটি শুধুমাত্র নির্বাচিত মডেলগুলিতে দেওয়া হত। পাঁচ-দরজাটি তিন-দরজার এক মাস পরে এসেছিল এবং এখন "অ্যাসোসি" নামটি বাদ দিয়ে কেবল "টুডে" বলা হত। সামনের দিকটিও একটি পাতলা গ্রিল এবং বিভিন্ন বাম্পার দিয়ে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। চেসিস নম্বরগুলি ছিল জেএ4 এবং জেএ5 (এফএফ/4ডব্লিউডি)। বাজারের পরিবর্তিত পরিস্থিতি প্রতিফলিত করে, পাঁচ-দরজা টুডে আরও শক্তিশালী এম. টি. আর. ই. সি ইঞ্জিনের সাথে আর উপলব্ধ ছিল না, কারণ ক্রেতারা আরও অর্থনৈতিক মডেলের প্রশংসা করার প্রবণতা দেখিয়েছিল। আজকের প্রজন্ম এবং সমস্ত মডেলের মধ্যে ভাগ করা একটি অংশ ছিল একক উইন্ডশীল্ড ওয়াইপার। যদিও পরিবর্তিত বাজারে কখনও সফল হয়নি, যেখানে "টলবয়" নকশাগুলি প্রচলিত ছিল, লো স্লাং জেএ4/জেএ5 টুডে তার তুলনামূলকভাবে অনমনীয় নির্মাণের সাথে আজকাল রেসার এবং টিউনারগুলির সাথে একটি শক্তিশালী অনুসরণ গড়ে তুলেছে। টুডের জন্য একটি সমৃদ্ধ আফটারমার্কেট রয়েছে, যা বিটের সাথে একটি ইঞ্জিন ভাগ করে নেওয়ার মাধ্যমে আরও সাহায্য করেছে। সুজুকি ওয়াগন আর-এর সাফল্যের আলোকে, হোন্ডা তার 1970-এর দশকের হোন্ডা লাইফ "স্টেপভান" মাইক্রোভ্যানের একটি আধুনিক সংস্করণ চালু করার সিদ্ধান্ত নেয় এবং 1997 সালে লাইফ মডেল নামটি পুনরায় চালু করে। 1998 সালের অক্টোবরে যখন কেই গাড়ির নিয়মাবলী পরিবর্তিত হয়, তখন একটি নতুন নকশার প্রয়োজন হয়, "টলবয়" লাইফ আপডেট করা হয়, যখন প্রথম হোন্ডা লাইফ থ্রি-ডোর হ্যাচব্যাকের আধুনিক ব্যাখ্যা টুডে বন্ধ করে দেওয়া হয়। জনপ্রিয় সংস্কৃতিতে হোন্ডা টুডে প্রায়শই কোসুকে ফুজিশিমার ইউ আর আন্ডার অ্যারেস্টে প্রধান চরিত্রগুলির প্রধান গাড়ি হিসাবে প্রদর্শিত হয়। বৈশিষ্ট্যযুক্ত গাড়িটি ছিল একটি অত্যন্ত ব্যক্তিগতকৃত মিনিপ্যাটো (মিনি টহল গাড়ি) যার সাথে নাইট্রাস অক্সাইড এবং একটি টার্বোচার্জারের মতো পরিবর্তন ছিল এবং পিছনের বগিতে একটি মোটোকোম্পো ভাঁজ করা বাইক রাখা ছিল। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক 1990-এর দশকের গাড়ি 1985 সালে চালু হওয়া গাড়ি আজ কেই গাড়ি 1998 সালে বন্ধ হয়ে যায়