Trans Europ Express
ট্রান্স ইউরোপ এক্সপ্রেস বা ট্রান্স-ইউরোপ এক্সপ্রেস (টি. ই. ই) ছিল পশ্চিম ও মধ্য ইউরোপের একটি আন্তর্জাতিক প্রথম-শ্রেণীর রেল পরিষেবা যা 1957 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং 1995 সালে বন্ধ হয়ে যায়। 1974 সালে, টি. ই. ই নেটওয়ার্কে 45টি ট্রেন ছিল, যা পশ্চিমে স্পেন থেকে পূর্বে অস্ট্রিয়া এবং ডেনমার্ক থেকে দক্ষিণ ইতালি পর্যন্ত 130টি বিভিন্ন শহরকে সংযুক্ত করে। প্রথম পরিষেবাগুলি এফ. কিউ-এর একটি ধারণা অনুসরণ করে 1957 সালের 2রা জুন শুরু হয়েছিল। ডেন হল্যান্ডার, ডাচ জাতীয় রেল সংস্থার (এনএস) তৎকালীন সভাপতি-পরিচালক। টিই পশ্চিম জার্মানি (ডিবি), ফ্রান্স (এসএনসিএফ), সুইজারল্যান্ড (এসবিবি-সিএফএফ-এফএফএস), ইতালি (এফএস) এবং নেদারল্যান্ডস দ্বারা যৌথভাবে পরিচালিত একটি নেটওয়ার্ক ছিল। যদিও কিছু ট্রেন শুরু থেকেই বেলজিয়ামের মধ্য দিয়ে গেছে, বেলজিয়ামের জাতীয় রেল সংস্থা (এন. এম. বি. এস/এস. এন. সি. বি) 1964 সালে এই কর্মসূচিতে যোগ দেয়। লুক্সেমবুর্গও (সিএফএল) পরবর্তীকালে যোগ দেয়। ধারণাটি ছিল দ্রুত এবং আরামদায়ক আন্তঃদেশীয় ট্রেনের একটি নেটওয়ার্কের জন্য যা ব্যবসায়ী এবং অন্যান্য নিয়মিত ভ্রমণকারীদের কাছে আকর্ষণীয় হবে। সমস্ত ট্রেন শুধুমাত্র প্রথম শ্রেণীর ছিল এবং সাধারণ প্রথম শ্রেণীর টিকিটের দামের উপর একটি বিশেষ সম্পূরক অর্থ প্রদানের প্রয়োজন ছিল, যার পরিমাণ দূরত্বের উপর নির্ভর করত। যেখানে সম্ভব, টি. ই. ই ট্রেনের সময়সূচী নির্দিষ্ট করা হয়েছিল যাতে একজন ব্যবসায়িক ভ্রমণকারী এক দিনের মধ্যে একটি বৃত্তাকার ভ্রমণ (প্রত্যাবর্তন যাত্রা) করতে পারেন এবং গন্তব্যে ব্যবসায়িক ক্রিয়াকলাপের জন্যও সময় পান। প্রতিটি ট্রেনের নাম দেওয়া হয়েছিল, এবং সমস্ত এক্সপ্রেস ছিল, শুধুমাত্র প্রধান শহরগুলিতে থামে। কিছু নামযুক্ত ট্রেন টি. ই. ই নেটওয়ার্ক তৈরির আগে কয়েক বছর ধরে বিদ্যমান ছিল এবং 1957 বা তার পরে ট্রান্স-ইউরোপ এক্সপ্রেস হিসাবে সদ্য মনোনীত হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, সেটেবেলো 1953 সাল থেকে এবং রাইনগোল্ড 1951 সাল থেকে (দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ-পূর্ব ট্রেনের পুনরুজ্জীবন হিসাবে) চালু ছিল। এই নেটওয়ার্কটি 1957 সালে 13টি বিভিন্ন রুটে ট্রেন পরিষেবা দিয়ে চালু করা হয়েছিল। রোলিং স্টক প্রাথমিকভাবে, সিস্টেমটি একটি সম্পূর্ণ ডিজেল নেটওয়ার্ক ছিল। বিভিন্ন দেশে ব্যবহৃত বিভিন্ন ধরনের বৈদ্যুতিক নির্দিষ্টকরণের (ভোল্টেজ এবং বর্তমান প্রকার-পরিবর্তিত বিদ্যুৎ এবং সরাসরি বিদ্যুৎ) কারণে সেই সময়ে মনে করা হত যে ডিজেল চালিত ট্রেন বা ডিজেল মাল্টিপল-ইউনিট ট্রেনসেটগুলির ব্যবহার সীমান্ত অতিক্রমকে ব্যাপকভাবে ত্বরান্বিত করবে। তাছাড়া, সেই সময়ে অনেক সীমান্ত ক্রসিং সেকশন এখনও বিদ্যুতায়িত হয়নি। জার্মান ডিবি সুবিন্যস্ত ডিবি ক্লাস ভিটি 11.5 তৈরি করেছে, অন্যদিকে সুইস ফেডারেল রেলওয়ে (এসবিবি) এবং ডাচ এনএস উভয়ই ডিজেল ট্রেন আরএএম/ডিই তৈরি করেছে। যাইহোক, আন্তর্জাতিক টি. ই. ই নেটওয়ার্কের সৃষ্টি বিশেষ বৈদ্যুতিক ট্রেনসেট এবং বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির বিকাশের জন্য অনুপ্রেরণা প্রদান করে, যা দুই বা ততোধিক ভিন্ন ভোল্টেজে কাজ করতে সক্ষম। ডিবি অন্যান্য প্রকারের মধ্যে 160 কিমি/ঘণ্টা ই 10.12 এবং 200 কিমি/ঘণ্টা ডিবি ক্লাস 103 ব্যবহার করে। এস. বি. বি তার আর. এ. ই টি. ই. ই দ্বিতীয় বৈদ্যুতিক ট্রেনসেট তৈরি করে, যা চারটি ভিন্ন রেল বিদ্যুতায়ন ব্যবস্থার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং এই ধরনের ট্রেন 1961 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। বেলজিয়ান ন্যাশনাল রেলওয়ে 1962 সালে তার টাইপ 150 লোকোমোটিভ (বর্তমানে ক্লাস 15 নামে পরিচিত) চালু করে, যা তিনটি ভিন্ন ভোল্টেজ পরিচালনা করতে সক্ষম, তারপরে 1966 সালে চার-ভোল্টেজ টাইপ 160 (ক্লাস 16) এবং 1973 সালে ক্লাস 18 চালু করে। এদিকে, ফ্রান্সের এসএনসিএফ 1964 থেকে 1970 সালের মধ্যে দশটি চতুর্ভুজ-ভোল্টেজ লোকোমোটিভ, ক্লাস সিসি 40100, তৈরি ও চালু করে। 1975 সালের মধ্যে, 43টি টি. ই. ই ট্রেনের মধ্যে দুটি (এল 'আরবালেট এবং বাভারিয়া) ছাড়া বাকি সবগুলিই বৈদ্যুতিকভাবে চালিত ছিল এবং বেশিরভাগই লোকোমোটিভ-চালিত ছিল। পরিষেবার পরিবর্তন মূলত ধারণাটি ছিল শুধুমাত্র আন্তর্জাতিক রুটগুলিকে টি. ই. ই রুট হিসাবে প্রচার করা। 1965 সালে ফরাসি লে মিস্ট্রাল এবং জার্মান ব্লাউয়ার এনজিয়ানের প্রবর্তনের মাধ্যমে এই ধারণাটি পরিত্যাগ করা হয়। পরে, ফ্রান্স ও জার্মানির পাশাপাশি ইতালির অন্যান্য রুটেও একক দেশে পরিষেবা প্রদানকারী টি. ই. ই ট্রেন চালু করা হয়েছিল, তবে বেশিরভাগ টি. ই. ই রুটে আন্তর্জাতিক পরিষেবা অব্যাহত ছিল। এই নেটওয়ার্ক বছরের পর বছর ধরে বৃদ্ধি পেয়েছে, আরও তিনটি দেশ যোগ করেছেঃ স্পেন (রেনফে), ডেনমার্ক (ডিএসবি) এবং অস্ট্রিয়া (ওবিবি)। 1974 সালে এই ব্যবস্থা আরও সুদূরপ্রসারী হয়ে ওঠে। তবে, এই তিনটির মধ্যে কেবল রেনফেই টি. ই. ই-র সদস্য হয়েছিলেন; অন্য দুটি দেশে টি. ই. ই-র মাধ্যমে চলছিল কিন্তু রেল প্রশাসন কখনও সদস্য ছিল না। 1970-এর দশকের শেষের দিকে, টি. ই. ই নেটওয়ার্ক 39টি বিভিন্ন নামের ট্রেন নিয়ে গঠিত ছিল, যা 31টি রুটে পরিষেবা প্রদান করত। কয়েকটি রুটে একযোগে একাধিক টি. ই. ই ট্রেন ছিল; উদাহরণস্বরূপ, প্যারিস-ব্রাসেলস রুটে চারটি টি. ই. ই ছিল, যা দিনের বিভিন্ন সময়ে চলে। সংকোচন এবং সমাপ্তি 1970-এর দশকের শেষের দিক থেকে, ধীরে ধীরে আরও বেশি ট্রান্স-ইউরোপ এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি অন্যান্য ট্রেন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যা একই ধরনের পরিষেবা প্রদান করে তবে দ্বিতীয় শ্রেণীও বহন করে। ব্যবসায়িক ভ্রমণকারীরা বিমান ভ্রমণ আরও বেশি করে ব্যবহার করতেন। 1979 সালে ডিবি নতুন জাতীয় ইন্টারসিটি পরিষেবাগুলির আগমনের সাথে সাথে নেটওয়ার্কটিকে সম্পূর্ণরূপে পুনর্গঠন করে, যার ফলে সময়ের সাথে সাথে ধারাবাহিকভাবে কম টি. ই. ই পরিষেবা এবং আরও বেশি ইন্টারসিটি পরিষেবা পাওয়া যায়। 1981 সালে ফ্রান্সে টি. জি. ভি পরিষেবার প্রবর্তন এবং অন্যান্য ইউরোপীয় দেশগুলিতে উচ্চ-গতির রেল লাইনের সম্প্রসারণের পাশাপাশি এর পরবর্তী সম্প্রসারণের ফলে আরও বেশি টি. ই.-কে অভ্যন্তরীণ উচ্চ-গতির ট্রেন দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়। 1984 সালের পর বেশিরভাগ পরিষেবা পরিত্যক্ত হয়, শুধুমাত্র কিছু জাতীয় পরিষেবা (বেশিরভাগ) ইতালি ও ফ্রান্সে এবং খুব কম আন্তর্জাতিক পরিষেবা অবশিষ্ট থাকে। বেশিরভাগ ট্রেন ইউরোসিটি নামে একটি নতুন আন্তর্জাতিক আন্তঃনগর নেটওয়ার্ক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যা 1ম এবং 2য় শ্রেণী উভয় পরিষেবা প্রদান করে। ইউরোসিটি নেটওয়ার্ক 1987 সালের 31শে মে থেকে কাজ শুরু করে এবং সেই তারিখ থেকে শেষ অবশিষ্ট আন্তর্জাতিক ট্রান্স-ইউরোপ এক্সপ্রেস ট্রেনগুলিকে পুনরায় নকশা বা প্রত্যাহার করা হয়, গোট্টারডো ছাড়া (1988 সালের সেপ্টেম্বরে ইউরোসিটি হিসাবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়), কিন্তু নামে, টি. ই. ই উপাধিটি 1লা জুন 1991 পর্যন্ত সম্পূর্ণরূপে ফ্রান্সের মধ্যে পরিচালিত কয়েকটি অভ্যন্তরীণ ট্রেনের জন্য ব্যবহার করা অব্যাহত ছিল। 1993 সালের সেপ্টেম্বরে ব্রাসেলস এবং প্যারিসের (বা তদ্বিপরীত) মধ্যে নন-স্টপ যাত্রা পরিচালনাকারী কিছু প্রাক্তন টি. ই. ই ট্রেন, যা ইউরোসিটিতে রূপান্তরিত হয়েছিল এবং প্রথম ও দ্বিতীয় শ্রেণীর উভয় কোচের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, ট্রান্স-ইউরোপ এক্সপ্রেস হিসাবে পুনরায় ব্র্যান্ড করা হয়েছিল, তবে অবশিষ্ট দ্বি-শ্রেণীর ট্রেন। এটি প্যারিস-ব্রাসেলস এক্সপ্রেস পরিষেবাগুলিকে একটি নতুন টি. জি. ভি সারিবদ্ধকরণে রূপান্তরের সময় ছিল এবং প্রাথমিকভাবে ব্রাবান্ট, ইলে ডি ফ্রান্স, রুবেন্স এবং ওয়াট্টেউ ট্রেনগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল, চারটিই উভয় দিকেই রুটটি পরিবেশন করে। যাইহোক, 1995 সালের মধ্যে শুধুমাত্র টি. ই. ই-ব্র্যান্ডযুক্ত ট্রেনগুলি অবশিষ্ট ছিল উত্তরমুখী ইলে ডি ফ্রান্স (ট্রেন 85) এবং দক্ষিণমুখী ওয়াট্টেউ (ট্রেন 88), একই নাম বহনকারী বিরোধী-দিকের ট্রেনগুলি ইতিমধ্যে টি. জি. ভি স্টকে (এবং উপাধি) রূপান্তরিত হয়েছে এবং এই শেষ দুটি টি. ই. ই 29 মে 1995 থেকে টি. জি. ভি ট্রেন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা আবার ট্রান্স-ইউরোপ এক্সপ্রেস নামের আনুষ্ঠানিক ব্যবহারের অবসান ঘটায়। এই কয়েকটি প্যারিস-ব্রাসেলস (বা তদ্বিপরীত) এক্সপ্রেস, পরিচালিত 1993-1995, দ্বিতীয় শ্রেণীর বগি বহনকারী একমাত্র টি. ই. ই-মনোনীত ট্রেন ছিল (এগুলি কার্যকরভাবে ইউরোসিটি পরিষেবা ছিল)। 1996 সালের 1লা জুন পর্যন্ত কয়েকটি ট্রেনে টি. ই. ই ব্র্যান্ডযুক্ত কোচ ব্যবহার করা অব্যাহত ছিল, কিন্তু ট্রেনগুলিকে আর টি. ই. ই হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়নি। প্রস্তাবিত নতুন টি. ই. ই নেটওয়ার্ক (2020) 2020 সালের সেপ্টেম্বরে জার্মানি একটি নতুন ট্রান্স ইউরোপ এক্সপ্রেস টি. ই. ই 2 নেটওয়ার্কের প্রস্তাব দেয়। স্বল্পমেয়াদে প্রস্তাবিত রুটগুলির মধ্যে রয়েছেঃ আমস্টারডাম-প্যারিস-বার্সেলোনা ব্রাসেলস-বার্লিন-ওয়ারশ আমস্টারডাম-ফ্রাঙ্কফুর্ট-জুরিখ-রোম বার্সেলোনা-ফ্রাঙ্কফুর্ট-বার্লিন নতুন লাইনগুলির সমাপ্তির পরে প্রস্তাবিত দিনের বেলা উচ্চ-গতির টি. ই. ই 2 রুটগুলির মধ্যে রয়েছেঃ স্টকহোম-হামবুর্গ-প্যারিস স্টকহোম-বার্লিন-মিউনিখ রোম-ভেরোনা-মিউনিখ-বার্লিন প্যারিস-মিউনিখ-বুদাপেস্ট স্বল্পমেয়াদে প্রস্তাবিত নাইট ট্রেন নেটওয়ার্কগুলির প্রস্তাবও রয়েছে যা ডয়চে বানের প্রাক্তন সিটি নাইট লাইন নেটওয়ার্কের সাথে উল্লেখযোগ্যভাবে সাদৃশ্যপূর্ণ, যা ডিবি 2016 সালে বন্ধ করে দিয়েছিল। স্বল্পমেয়াদী নেটওয়ার্কের বেশিরভাগ রুট বর্তমানে অস্ট্রিয়ান ফেডারেল রেলওয়ে (ওবিবি) দ্বারা তার নাইটজেট নেটওয়ার্কের অংশ হিসাবে পরিচালিত হয় যদিও একটি প্রস্তাবিত ফ্রাঙ্কফুর্ট-লিয়ন-বার্সেলোনা পরিষেবা সরাসরি রেল পরিষেবা প্রদান করবে যা বহু দশক ধরে সম্ভব হয়নি। দীর্ঘমেয়াদে প্রস্তাবিত রাতারাতি রুটগুলির মধ্যে স্টকহোম থেকে দুটি রুট অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, একটি আমস্টারডাম এবং প্যারিস উভয়ই পরিবেশন করে, অন্যটি প্রাগ হয়ে ভিয়েনা এবং বুদাপেস্ট পর্যন্ত চলে। 2021 সালের মে মাসে, একাধিক ইউরোপীয় ইউনিয়ন (ইইউ) সদস্য রাষ্ট্রের পরিবহন মন্ত্রীরা ট্রান্স-ইউরোপ এক্সপ্রেস (টিই) 2 নেটওয়ার্ক তৈরির অভিপ্রায়ের একটি চিঠিতে স্বাক্ষর করেছেন যা 2020 সালের সেপ্টেম্বরে ইইউ-এর জার্মান প্রেসিডেন্সির সময় প্রথম ঘোষণা করা হয়েছিল। এই চুক্তিতে একটি নিয়মিত ব্যবধানের সময়সূচীর বিকাশ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। সদস্য রাষ্ট্রগুলি অংশগ্রহণ করতে আগ্রহী অপারেটরদেরও চিহ্নিত করবে। 17ই মে জার্মান যুক্তরাষ্ট্রীয় পরিবহণ মন্ত্রী মিঃ আন্দ্রেয়াস শ্যুয়ার আয়োজিত একটি সম্মেলনের সময় এই চুক্তি স্বাক্ষরিত হয় এবং এতে বেশ কয়েকটি অঙ্গীকার অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যা প্রাথমিক টি. ই. ই 2 ধারণার সম্প্রসারণ ঘটায়। চুক্তিটি স্বল্প দূরত্বের উড়ান এবং গাড়ি ভ্রমণের বিকল্প প্রদানের জন্য প্যান-ইউরোপীয় ভিত্তিতে একটি নিয়মিত ব্যবধানের সময়সূচীর বিকাশের পূর্বাভাস দেয়। টি. ই. ই. 2 ধারণার জন্য মূল জার্মান প্রস্তাবটি অনুমান করেঃ টি. ই. ই. 2 পরিষেবাগুলি কমপক্ষে তিনটি ই. ইউ সদস্য রাষ্ট্র বা দুটি সদস্য রাষ্ট্রকে সংযুক্ত করে কমপক্ষে 600 কিলোমিটারের উপর টি. ই. ই. 2 ট্রেনগুলি রুটের একটি উল্লেখযোগ্য অংশে কমপক্ষে 160 কিলোমিটার/ঘন্টা বা পুরো রুটে 100 কিলোমিটার/ঘন্টারও বেশি গড় গতিতে চলাচল করে এবং টি. ই. ই. 2 বিনামূল্যে ওয়াই-ফাই এবং রেস্তোরাঁ গাড়ি সহ বর্ধিত আরাম প্রদান করে। যদিও অভিপ্রায় পত্রটি আইনত বাধ্যতামূলক নয়, স্বাক্ষরকারীরা তাদের নিজ নিজ দেশের কোন রেল অপারেটররা ভবিষ্যতের টি. ই. ই. 2 পরিষেবা সরবরাহে জড়িত হতে চায় তা চিহ্নিত করতে সম্মত হয়। প্রতিবেশী দেশগুলিতে রেল চালক এবং পরিকাঠামো ব্যবস্থাপকেরা যাতে টি. ই. ই. 2 পরিকল্পনার উন্নয়নে অর্থপূর্ণ অগ্রগতি করতে পারেন, তা নিশ্চিত করতে তাঁরা সহায়তাকারী হিসাবে কাজ করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছেন। উপরন্তু, স্বাক্ষরকারীরা অনুরোধ করতে সম্মত হন যে ইউরোপীয় কমিশন (ইসি) রোলিং স্টকে বিনিয়োগের জন্য একটি ইইউ আর্থিক সহায়তা কর্মসূচি চালু করার প্রস্তাব দেয় যা সীমান্ত পেরিয়ে কাজ করতে পারে। তাঁরা আন্তঃসীমান্ত রেল পরিষেবা পরিচালনার সুবিধার্থে আরও প্রযুক্তিগত ও পরিচালনগত উন্নতির জন্য তদবির করতেও সম্মত হয়েছেন। নতুন চুক্তির অধীনে, এবং সম্ভাব্য অপারেটরদের সমর্থন করার জন্য, ইইউ সদস্য রাষ্ট্রগুলি সময়সূচীর বিকাশে মডারেটর হিসাবে কাজ করার প্রতিশ্রুতি দেয়। তারা একটি আন্তঃব্যবহারযোগ্য ডিজিটাল বুকিং প্ল্যাটফর্ম তৈরিতে সহায়তা করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে যা টি. ই. ই. 2 অপারেটরদের দেওয়া আন্তর্জাতিক ভ্রমণ বুকিংকে সমর্থন করে, যা অভ্যন্তরীণ ভ্রমণের মতোই সোজা হওয়া উচিত। এই ধরনের ব্যবস্থা উচ্চ-গতির রেল নেটওয়ার্কে আসা-যাওয়ার অভ্যন্তরীণ অংশগুলির সাথে কীভাবে মোকাবিলা করবে এবং তৃতীয় পক্ষের রেল টিকিট বিক্রয় ওয়েবসাইটগুলি কীভাবে অন্তর্ভুক্ত করা যেতে পারে তা স্পষ্ট নয়। সম্মেলনের পরে প্রকাশিত একটি প্রস্তাবিত নেটওয়ার্ক পূর্ববর্তী পুনরাবৃত্তির তুলনায় প্রসারিত হয়েছে, যা মধ্য ইউরোপকে কেন্দ্র করে ছিল। এর মধ্যে এখন এমন রুট রয়েছে যা তুলনামূলকভাবে সহজভাবে অর্জন করা যেতে পারে যেমন বার্সেলোনা-নিস-ভেনিস এবং অন্যান্য যেমন ওয়ারশ-রিগা-তালিন যা বর্তমানে চলমান প্রধান নতুন পরিকাঠামো প্রকল্পের উপর নির্ভর করে, এই ক্ষেত্রে রেল বাল্টিকা, যা 2026 সালে খোলা হবে। ইউরোপীয় ইউনিয়নের সদস্য দেশগুলির অনুরোধে কিছু বিদ্যমান উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি আন্তর্জাতিক সংযোগও অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে আমস্টারডাম-লন্ডন রুট যা অ-ইউরোপীয় ইউনিয়নের সদস্য ব্রিটেনে পরিষেবা প্রদান করে। পৃথকভাবে, সম্মেলনের অংশ হিসাবে, জার্মানি, চেক প্রজাতন্ত্র এবং অস্ট্রিয়া বার্লিন-ড্রেসডেন-প্রাগ-ভিয়েনা ভায়া ভিন্ডোবোনা আন্তর্জাতিক সংযোগের ভবিষ্যতের সম্প্রসারণের জন্য একটি সমঝোতা স্মারক স্বাক্ষর করেছে। ঘোষণাপত্রে এই পথের জন্য পরিকল্পিত উচ্চ-গতির লাইন এবং অন্যান্য পরিকাঠামো পরিকল্পনার রূপরেখা দেওয়া হয়েছে। জার্মান বৈদ্যুতিন সঙ্গীত গোষ্ঠী ক্রাফটওয়ার্কের 1977 সালের অ্যালবামের বিষয় ছিল রেল পরিষেবা, যার সঙ্গীত একাধিকবার নমুনা করা হয়েছে এবং এইভাবে বিভিন্ন বাদ্যযন্ত্র ঘরানায় রেলপথের উল্লেখকে অন্তর্ভুক্ত করেছে। 1992 সালের ভিডিও গেম আর্নেস্ট ইভান্সের একটি অবস্থান ট্রান্স ইউরোপ এক্সপ্রেস ব্যবহার করে একটি ট্রেনের উপর ভিত্তি করে তৈরি। ট্রান্স-ইউরোপ এক্সপ্রেস ফরাসি পরিচালক অ্যালেন রবে-গ্রিলেটের 1966 সালের একটি চলচ্চিত্রের শিরোনামও প্রদান করে, যা জিন-লুই ট্রিন্টিগন্যান্ট অভিনীত। টি. ই ট্রেনের তালিকা নোটস আরও দেখুন লুফথানসা বিমানবন্দর এক্সপ্রেস-একটি অ-টি. ই. ই পরিষেবা যার ট্রেনগুলি তাদের অপারেটর দ্বারা "টি. ই" নম্বর দ্বারা মনোনীত করা হয়েছিল, ইউরোপে ডয়চে বুন্দেসবাহন ট্রেন বিভাগ অন্টারিও নর্থল্যান্ড রেলওয়ে, অপারেটর 4 আর. এ. এম/ডি. ই ট্রেন সেট 1977 থেকে 1980 সাল পর্যন্ত; নেদারল্যান্ডসে 1 সেট এবং নর্থ বে, অন্টারিওতে সংরক্ষিত 2 টি গাড়ি সহ বেশিরভাগ স্ক্র্যাপ করা হয়েছে।