USS Saginaw Bay
ইউএসএস সাগিনাও বে (সিভিই-82) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর একটি জাহাজ ছিল। কুইউ দ্বীপের মধ্যে অবস্থিত সাগিনাউ উপসাগরের নামে এর নামকরণ করা হয়েছে। 1868 এবং 1869 সালে আলাস্কান উপকূলের মানচিত্র তৈরি ও অন্বেষণে ব্যয় করা মার্কিন নৌবাহিনীর একটি যুদ্ধের নামানুসারে এই উপসাগরের নামকরণ করা হয়। 1944 সালের জানুয়ারিতে চালু হয়েছিল এবং মার্চ মাসে কমিশন করা হয়েছিল, তিনি মারিয়ানা এবং পালাউ দ্বীপপুঞ্জ অভিযান, ফিলিপাইন অভিযান, ইও জিমা আক্রমণ এবং ওকিনাওয়ার যুদ্ধের সমর্থনে কাজ করেছিলেন। যুদ্ধোত্তর তিনি অপারেশন ম্যাজিক কার্পেটে অংশগ্রহণ করেন। 1946 সালের এপ্রিল মাসে তাকে বরখাস্ত করা হয়, যখন তাকে আটলান্টিক রিজার্ভ ফ্লিট-এ মোতবল করা হয়। শেষ পর্যন্ত, 1959 সালের নভেম্বরে তাকে স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য বিক্রি করা হয়। নকশা এবং বিবরণ সাগিনাও বে ছিল একটি কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর সহচর বাহক, যা এখন পর্যন্ত নির্মিত সবচেয়ে অসংখ্য ধরনের বিমান বাহক, এবং যুদ্ধের প্রথম দিকে ভারী ক্ষয়ক্ষতি প্রতিস্থাপনের জন্য পূর্বনির্ধারিত বিভাগগুলি ব্যবহার করে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হওয়ার জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। তার বোন জাহাজগুলির সাথে মানসম্মত, তিনি সামগ্রিকভাবে দীর্ঘ ছিলেন, একটি মরীচি ছিল, এবং একটি খসড়া ছিল। তিনি একটি পূর্ণ লোড সহ স্ট্যান্ডার্ড স্থানচ্যুত করেন। তার একটি দীর্ঘ হ্যাঙ্গার ডেক এবং একটি দীর্ঘ ফ্লাইট ডেক ছিল। তিনি দুটি ইউনিফ্লো পারস্পরিক বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিলেন, যা দুটি শ্যাফ্ট চালায়, সরবরাহ করে, এইভাবে তাকে তৈরি করতে সক্ষম করে। জাহাজটির ক্রুজ রেঞ্জ ছিল। তার কম্প্যাক্ট আকারের জন্য তার ধনুকে একটি বিমানের ক্যাটাপল্টের কিস্তি প্রয়োজন ছিল এবং ফ্লাইট এবং হ্যাঙ্গার ডেকের মধ্যে বিমানের চলাচলের সুবিধার্থে দুটি বিমান লিফট ছিলঃ সামনে এবং পিছনে একটি করে। ওয়ান/38 ক্যালিবার ডুয়াল-পারপাস বন্দুকটি স্টার্নে লাগানো ছিল। বিমান-বিরোধী প্রতিরক্ষা একক মাউন্টে আটটি বোফর্স অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট বন্দুকের পাশাপাশি বারটি ওরলিকন কামান দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, যা ডেকের পরিধির চারপাশে স্থাপন করা হয়েছিল। যুদ্ধের শেষের দিকে, কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর বাহকগুলিকে ত্রিশটি 20-মিমি কামান বহন করার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল এবং 40-মিমি বন্দুকের পরিমাণ দ্বিগুণ করে ষোল করা হয়েছিল, সেগুলিকে যমজ মাউন্টে স্থাপন করে। এই পরিবর্তনগুলি ছিল কামিকাজি হামলার কারণে ক্রমবর্ধমান হতাহতের প্রতিক্রিয়ায়। কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর এসকর্ট ক্যারিয়ারগুলি 27টি বিমান বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে সাগিনাও বে কখনও কখনও এই সংখ্যার উপরে বা তার নিচে চলে যায়। উদাহরণস্বরূপ, মারিয়ানা এবং পালাউ দ্বীপপুঞ্জের অভিযানের সময়, তিনি মোট 30টি বিমানের জন্য 18টি এফএম-2 যুদ্ধবিমান এবং 12টি টিবিএম-1সি টর্পেডো বোমারু বিমান বহন করেছিলেন। যাইহোক, ফিলিপাইনের অভিযানের সময়, তিনি মোট 32টি বিমানের জন্য 20টি এফএম-2 যুদ্ধবিমান এবং 12টি টিবিএম-3 টর্পেডো বোমারু বিমান বহন করেছিলেন। ইও জিমা আক্রমণের সময়, তিনি মোট 32টি বিমানের জন্য 20টি এফএম-2 যুদ্ধবিমান এবং 12টি টিবিএম-3 টর্পেডো বোমারু বিমান বহন করেছিলেন। ওকিনাওয়ার যুদ্ধের সময়, তিনি মোট 31টি বিমানের জন্য 19টি এফএম-2 যোদ্ধা, 11টি টিবিএম-3 টর্পেডো বোমারু বিমান এবং একটি টিবিএম-3পি নজরদারি বিমান বহন করেছিলেন। 1942 সালের 18ই জুন পঞ্চাশটি কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর সহচর বাহকদের জন্য একটি চুক্তি করা হয়, যার নির্মাণ কাজটি ওয়াশিংটনের ভ্যাঙ্কুভারের কাইজার শিপবিল্ডিং কোম্পানিকে প্রদান করা হয়। পঞ্চাশটিই এক বছরের ব্যবধানে চালু করা হয়েছিল। 1943 সালের 1লা নভেম্বর ওয়াশিংটনের ভ্যাঙ্কুভারের কাইজার শিপবিল্ডিং কোম্পানি দ্বারা মেরিটাইম কমিশন চুক্তি, এমসি হুল 1119-এর অধীনে সাগিনাও উপসাগর স্থাপন করা হয়। তিনি 19 জানুয়ারী 1944 সালে চালু হয়েছিল এবং মিসেস হাওয়ার্ড এল ভিকারি দ্বারা স্পনসর করা হয়েছিল। নির্মাণ শেষ হওয়ার পর, জাহাজটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীতে স্থানান্তরিত হয় এবং 2রা মার্চ কমিশন করা হয়। কমিশন করার পরে, সাগিনাও বে ক্যাপ্টেন ফ্রাঙ্ক কার্লিন সাটন জুনিয়রের অধীনে ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরিষেবার ইতিহাস কমিশন হওয়ার পরে, তিনি সান দিয়েগো থেকে একটি শকডাউন ক্রুজ করেছিলেন। 1944 সালের 15ই এপ্রিল, সাগিনাও বে হাওয়াইতে পরিবহনের জন্য টার্মিনাল দ্বীপ থেকে বিমান এবং তাদের পাইলটদের বোঝাই করে। তিনি 21শে এপ্রিল পার্ল হারবারে পৌঁছেছিলেন, যেখানে তিনি ক্যালিফোর্নিয়ার আলামেডায় ফিরে আসার আগে ক্ষতিগ্রস্ত বিমানের বিনিময়ে তার পণ্যসম্ভার নামিয়েছিলেন। তিনি মে এবং জুনের গোড়ার দিকে সান দিয়েগো উপকূলে পাইলটের যোগ্যতা পরিচালনা করতে এগিয়ে যান, যার সময় একটি এফএম-2 যোদ্ধা সমুদ্রে বিধ্বস্ত হয়ে তার পাইলটকে হত্যা করে। তার অনুশীলন শেষ করার পর, তিনি 5 জুলাই পার্ল হারবারে পৌঁছানোর জন্য দ্বিতীয় পুনঃপ্রতিষ্ঠা বিমান ফেরি মিশনের মধ্য দিয়ে যান। প্রচুর বিমান নেওয়ার পর, তিনি সান দিয়েগোতে ফিরে আসার আগে পশ্চিম দিকে এনওয়েটাক অ্যাটল এবং মাজুরোর দিকে অগ্রসর হন। 13ই আগস্ট, তিনি সলোমন দ্বীপপুঞ্জের উদ্দেশ্যে রওনা হন, যেখানে তিনি রিয়ার অ্যাডমিরাল জর্জ আর. হেন্ডারসনের নেতৃত্বে ক্যারিয়ার ডিভিশন 28-এর ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে কাজ করবেন। সেখানে তিনি পালাউ আক্রমণের জন্য প্রস্তুত হন। 15ই সেপ্টেম্বর থেকে 9ই অক্টোবর পর্যন্ত, তার টাস্ক গ্রুপ পেলেলিউ এবং অ্যাঙ্গুয়ারে বিমান পরিষেবা প্রদান করে। তিনি মনস দ্বীপের মধ্যে অবস্থিত সিডলার হারবারে অবসর নিয়েছিলেন, যেখানে লেইটে অবতরণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। তিনি রিয়ার অ্যাডমিরাল থমাস এল. স্প্রেগের নেতৃত্বে অন্যান্য 12টি এসকর্ট ক্যারিয়ারের সাথে "টাফি 1"-এ যোগ দেন। "টাফি 1"-কে লেয়েট উপসাগরের দক্ষিণ-পূর্ব প্রবেশদ্বার পাহারা দেওয়ার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। 14ই অক্টোবর, টাস্ক গ্রুপটি রওনা হয়, 20শে অক্টোবরের মধ্যে লেয়েট উপসাগরে পৌঁছানোর পথে সৈন্য পরিবহনের পাহারা দেয়। 24শে অক্টোবর জাপানি নৌবহর একটি সিদ্ধান্তমূলক লড়াইয়ের জন্য বন্ধ হয়ে যাওয়ার সাথে সাথে সাগিনাও বে তাদের বিমানের বেশিরভাগ অংশ অন্যান্য বাহকদের কাছে স্থানান্তরিত করে। তারপরে তিনি প্রতিস্থাপন বিমানের জন্য মোরোটাইতে অবসর নিয়েছিলেন, সামারের পরবর্তী যুদ্ধে অনুপস্থিত ছিলেন। তিনি 28শে অক্টোবর একটি নতুন বিমান দল নিয়ে তাঁর টাস্ক ইউনিটে পুনরায় যোগদান করেন, ঠিক যেমন এটি মানুসে ফিরে আসতে শুরু করে। 10ই নভেম্বর সাগিনাও উপসাগর সিডলার হারবারে নোঙর করা ছিল যখন গোলাবারুদ জাহাজটি একটি বিপর্যয়কর বিস্ফোরণের শিকার হয়। বিস্ফোরণ এবং এর ফলে জোয়ারের ঢেউয়ের ফলে তিনি সামান্য ক্ষতিগ্রস্থ হন। তার থাকার সময়, তাকে মেরামতের জন্য শুকনো ডকে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। 14ই ডিসেম্বর থেকে 21শে ডিসেম্বর পর্যন্ত, তিনি লিঙ্গায়েনে উভচর অবতরণের প্রস্তুতির জন্য অনুশীলন করেছিলেন। 1945 সালের 2রা জানুয়ারি তাঁর টাস্ক গ্রুপ মানুস থেকে রওনা দেয়, পরিবহণের সাথে, 9ই জানুয়ারি অবতরণকে সমর্থন করার জন্য ঠিক সময়ে লিঙ্গায়েন উপসাগরে পৌঁছায়। 10 জানুয়ারী, তিনি দুই জাপানি বোমারু বিমানের আক্রমণের শিকার হন, যারা বোমা ফেলেছিল, যা ব্যর্থ হয়েছিল। 14ই জানুয়ারি, তার কাঠামোর কাছে একটি টর্পেডো দেখা যায়, যা মিস হয়ে যায়। ক্রিয়াকলাপের এই সময়কালে, একটি কামিকাজি দ্বারা ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং একটি দ্বারা ডুবে গিয়েছিল, যা টাস্ক গ্রুপের বিমান সহায়তা প্রদানের প্রচেষ্টাকে জটিল করে তুলেছিল। ভারী সমুদ্রের কারণেও প্রচেষ্টা বাধাগ্রস্ত হয়েছিল, যা তার ফ্লাইট ডেকে অবতরণকে অনিশ্চিত করে তুলেছিল। 21শে জানুয়ারি, তিনি ইও জিমায় অবতরণের প্রস্তুতির জন্য উলিতিতে ফিরে এসে অবতরণকে সমর্থন করা থেকে অবসর নেন। 23শে জানুয়ারি, তিনি উলিতিতে ইও জিমা অবতরণের একটি মহড়ায় অংশ নেন। 10ই ফেব্রুয়ারি, তার টাস্ক গ্রুপ উলিতি ছেড়ে ইও জিমার পথে সাইপানে থামে। 19শে ফেব্রুয়ারি, তিনি অবতরণকে সমর্থন করেন এবং 11ই মার্চ পর্যন্ত বিমান সহায়তা প্রদান করেন। অপারেশন চলাকালীন, ক্যারিয়ার টাস্ক গ্রুপটি ক্রমাগত কামিকাজদের দ্বারা বিরক্ত হত। তার ক্রুরা আগুনের ফলে ডুবে যাওয়ার আগে এসকর্ট ক্যারিয়ারকে দুটি কামিকাজের ধাক্কায় পড়তে দেখেছিল। 11ই মার্চ, তিনি ইও জিমা থেকে উলিতির উদ্দেশ্যে রওনা হন, জাপানি বাহিনী তখনও দ্বীপের উত্তরার্ধে অবস্থান করছিল। 14ই মার্চ, তিনি উলিতিতে ফিরে আসেন, যেখানে ক্যাপ্টেন রবার্ট গোল্ডথওয়েট দায়িত্ব গ্রহণ করেন। সাগিনাউ উপসাগর দ্রুত কাজে ফিরে আসে এবং 21শে মার্চ ওকিনাওয়ার উদ্দেশ্যে রওনা হয় এবং 24শে মার্চ সেখানে পৌঁছায়। সেখানে তিনি অবতরণের প্রস্তুতির জন্য অবিলম্বে অভিযান শুরু করেন, যা 29শে এপ্রিল পর্যন্ত চলে। 2 এপ্রিল, কেরামা রেটো হারবারের মধ্যে গোলাবারুদ লোড করার সময় তার বিমান-বিরোধী বন্দুকগুলি একটি জাপানি বিমানকে গুলি করে ভূপাতিত করে যা তার দিকে ঘুঘু ছিল। পুরো যুদ্ধ জুড়ে, তার বিমান এগারোটি জাপানি বিমান দাবি করেছিল। 29শে এপ্রিল, তাকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফিরে যাওয়ার আদেশ দেওয়া হয়, পার্ল হারবারের গুয়ামে থামিয়ে 22শে মে সান ফ্রান্সিসকোতে পৌঁছান, যেখানে তার মেরামত করা হয়। মেরামতের কাজ শেষ হওয়ার পর, তিনি সান দিয়েগোতে যান, যেখানে তিনি গুয়ামে বিমান সরবরাহ করেন এবং 20শে আগস্ট ফিরে আসেন। পথে জাপানের আত্মসমর্পণের কথা ঘোষণা করা হয়। যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর, তিনি হাওয়াইয়ের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন, যেখানে তিনি অপারেশন ম্যাজিক কার্পেটে অন্তর্ভুক্ত হওয়ার আগে প্রশিক্ষণ কার্যক্রম পরিচালনা করেন, যা প্রশান্ত মহাসাগর জুড়ে মার্কিন সেনাদের প্রত্যাবাসন করে। 14ই সেপ্টেম্বর, তিনি হাওয়াই ছেড়ে চলে যান, গুইয়ান রোডস্টেড, সামার এবং সান পেড্রো বে, লেইটে থামেন, যেখানে তিনি সৈন্যদের নিয়ে যান। এরপর তিনি সান ফ্রান্সিসকোতে ফিরে আসেন। সান ফ্রান্সিসকোর দিকে ফিরে যাওয়ার আগে তিনি দ্বিতীয় ম্যাজিক কার্পেট দৌড়ে ওকিনাওয়ার বাকনার বে-তে যান। 1946 সালের 1 ফেব্রুয়ারি, তিনি ম্যাজিক কার্পেট বহর থেকে মুক্তি পান এবং সান ফ্রান্সিসকো থেকে পূর্ব সমুদ্র উপকূলে বোস্টন নেভাল শিপইয়ার্ডের উদ্দেশ্যে রওনা হন। তিনি 23শে ফেব্রুয়ারি নিষ্ক্রিয়করণের জন্য এসেছিলেন এবং পরবর্তীকালে 19শে জুন তাকে বরখাস্ত করা হয়। তাকে মার্কিন আটলান্টিক রিজার্ভ ফ্লিটের বোস্টন গ্রুপে নিযুক্ত করা হয়েছিল। 1955 সালের 12ই জুন তাঁকে সিভিএইচই-82 হিসাবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়, কিন্তু তিনি কখনও ধর্মান্তরিত হননি। 1959 সালের 1লা মার্চ তাকে নৌবাহিনীর তালিকা থেকে বাদ দেওয়া হয় এবং 27শে নভেম্বর লুই সিমন্সের কাছে বিক্রি করে দেওয়া হয়। 1960 সালের এপ্রিল মাসে নেদারল্যান্ডসের রটারডামে তার বিচ্ছেদ ঘটে। তথ্যসূত্র অনলাইন উৎস গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর এসকর্ট বাহক দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের এসকর্ট বিমান বাহক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জাহাজ ভ্যাঙ্কুভারে নির্মিত, ওয়াশিংটন 1944 জাহাজ এস4-এস2-বিবি3