USS Steamer Bay
ইউএসএস স্টিমার বে (সিভিই-87) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর একটি জাহাজ ছিল। আলাস্কার ইটোলিন দ্বীপের মধ্যে অবস্থিত স্টিমার উপসাগরের নামে এর নামকরণ করা হয়েছে। 1944 সালের ফেব্রুয়ারিতে চালু করা হয় এবং এপ্রিল মাসে কমিশন করা হয়, তিনি লিঙ্গায়েন উপসাগরীয় আক্রমণ, ইও জিমা আক্রমণ এবং ওকিনাওয়ার যুদ্ধের সমর্থনে কাজ করেছিলেন। যুদ্ধোত্তর তিনি অপারেশন ম্যাজিক কার্পেটে অংশগ্রহণ করেন। 1947 সালের জানুয়ারিতে প্যাসিফিক রিজার্ভ ফ্লিট থেকে তাঁকে বরখাস্ত করা হয়। শেষ পর্যন্ত, 1959 সালের আগস্টে তাকে স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য বিক্রি করা হয়। নকশা এবং বিবরণ স্টিমার বে ছিল একটি কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর সহচর বাহক, যা এখন পর্যন্ত নির্মিত সবচেয়ে অসংখ্য ধরনের বিমান বাহক, এবং যুদ্ধের প্রথম দিকে ভারী ক্ষয়ক্ষতি প্রতিস্থাপনের জন্য পূর্বনির্ধারিত বিভাগগুলি ব্যবহার করে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হওয়ার জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। তার বোন জাহাজগুলির সাথে মানসম্মত, স্টিমার বে সামগ্রিকভাবে দীর্ঘ ছিল, এর একটি মরীচি ছিল এবং এর একটি খসড়া ছিল। তিনি একটি পূর্ণ লোড সহ স্ট্যান্ডার্ড স্থানচ্যুত করেন। তার একটি দীর্ঘ হ্যাঙ্গার ডেক এবং একটি দীর্ঘ ফ্লাইট ডেক ছিল। তিনি দুটি আনাফ্লো পারস্পরিক বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিলেন, যা দুটি শ্যাফট চালাত, প্রদান করে, এইভাবে তাকে তৈরি করতে সক্ষম করে। জাহাজটির ক্রুজ রেঞ্জ ছিল। তার কম্প্যাক্ট আকারের জন্য তার ধনুকে একটি বিমান ক্যাটাপল্টের কিস্তি প্রয়োজন ছিল এবং ফ্লাইট এবং হ্যাঙ্গার ডেকের মধ্যে বিমানের চলাচলের সুবিধার্থে দুটি বিমান লিফট ছিলঃ একটি করে সামনে এবং একটি পিছনে। ওয়ান/38 ক্যালিবার ডুয়াল-পারপাস বন্দুকটি স্টার্নে লাগানো ছিল। বিমান-বিরোধী প্রতিরক্ষা একক মাউন্টে আটটি বোফর্স অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট বন্দুকের পাশাপাশি বারটি ওরলিকন কামান দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, যা ডেকের পরিধির চারপাশে স্থাপন করা হয়েছিল। যুদ্ধের শেষের দিকে, কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর বাহকগুলিকে ত্রিশটি 20-মিমি কামান বহন করার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল এবং 40-মিমি বন্দুকের পরিমাণ দ্বিগুণ করে ষোল করা হয়েছিল, সেগুলিকে যমজ মাউন্টে স্থাপন করে। এই পরিবর্তনগুলি ছিল কামিকাজি হামলার কারণে ক্রমবর্ধমান হতাহতের প্রতিক্রিয়ায়। কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর এসকর্ট ক্যারিয়ারগুলি 27টি বিমান বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে হ্যাঙ্গার ডেক আরও বেশি থাকার ব্যবস্থা করতে পারে। লিঙ্গায়েন উপসাগরীয় আক্রমণ, ইও জিমা আক্রমণ এবং ওকিনাওয়ার যুদ্ধের সময়, তিনি মোট 28টি বিমানের জন্য 16টি এফএম-2 ওয়াইল্ডক্যাট যোদ্ধা এবং 12টি টিবিএম-3 অ্যাভেঞ্জার টর্পেডো বোমারু বিমান বহন করেছিলেন। 1943 সালের 4ঠা ডিসেম্বর ওয়াশিংটনের ভ্যাঙ্কুভারের কাইজার শিপবিল্ডিং কোম্পানি দ্বারা মেরিটাইম কমিশন চুক্তি, এমসি হাল 1124-এর অধীনে এসকর্ট ক্যারিয়ার নির্মাণ করা হয়। একটি ঐতিহ্যের অংশ হিসাবে তাকে স্টিমার বে নামকরণ করা হয়েছিল, যা আলাস্কায় বে বা শব্দের নামে এসকর্ট বাহকদের নামকরণ করেছিল। তিনি 26 ফেব্রুয়ারী 1944 সালে চালু করা হয়েছিল; মিসেস হেনরি এস কেন্ডাল দ্বারা স্পনসর করা হয়েছিল; মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীতে স্থানান্তরিত হন এবং 4 এপ্রিল 1944-এ কমিশনপ্রাপ্ত হন, ক্যাপ্টেন মাইরন স্টেডম্যান টেলার কমান্ড করেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরিষেবা ইতিহাস কমিশন পাওয়ার পরে, স্টিমার বে সান দিয়েগোতে পৌঁছানোর আগে পশ্চিম উপকূলে ট্রায়াল পরিচালনা করে এবং একটি শকডাউন ক্রুজে যায়। 14ই মে, তিনি মেরিন এয়ার গ্রুপ (এমএজি) 61 পরিবহন করে নিউ হেব্রাইডসের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন। তিনি 30শে মে এস্পিরিটু সান্টোতে পৌঁছেছিলেন, যেখানে তার পণ্যসম্ভার নামানো হয়েছিল। তিনি 2রা জুন রওনা হন এবং 20শে জুন সান দিয়েগোতে পৌঁছন। 19শে জুলাই, তিনি 298 জন মেরিন এবং 72টি বিমান বোঝাই করেন এবং মার্শাল দ্বীপপুঞ্জের দিকে পশ্চিম দিকে অগ্রসর হন। তাই তিনি 1লা আগস্ট মাজুরোতে পৌঁছন, যেখানে তিনি তার পণ্যসম্ভার ছেড়ে দেন। তিনি পার্ল হারবারের দিকে রওনা হন, যেখানে তিনি চলমান মারিয়ানা এবং পালাউ দ্বীপপুঞ্জ অভিযান এবং ফিলিপাইন অভিযানকে সমর্থন করার জন্য প্রতিস্থাপন বিমান সংরক্ষণের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের তৃতীয় নৌবহরের সাথে সংযুক্ত ছিলেন। বিয়াল্লিশটি বিমান স্টিমার উপসাগরে বোঝাই করা হয়েছিল এবং তিনি 21শে আগস্ট মানস দ্বীপের সিডলার হারবারের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন। পরবর্তী আড়াই মাস ধরে, তিনি স্টেশনে ছিলেন, টাস্ক গ্রুপ 38-এর জন্য প্রতিস্থাপন বিমান এবং ক্রু সরবরাহ করেছিলেন। দায়িত্ব শেষ করার পর, তিনি পার্ল হারবারে ফিরে আসেন, যেখানে তিনি 15 নভেম্বর থেকে 5 ডিসেম্বর পর্যন্ত মেরামত ও প্রশিক্ষণ নেন। স্টিমার বে 17ই ডিসেম্বর সিডলার হারবারে ফিরে আসে। সেখানে, তাকে রিয়ার অ্যাডমিরাল ফেলিক্স স্টাম্পের নেতৃত্বে টাস্ক গ্রুপ 77.4 (টাফি 2)-এ নিযুক্ত করা হয়েছিল, যা পূর্বে লেইট উপসাগরের যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল। টাস্ক ফোর্সে ছয়জন এসকর্ট ক্যারিয়ার এবং তাদের এসকর্ট ছিল। 1945 সালের 1লা জানুয়ারি টাস্ক ফোর্স লিঙ্গায়েন উপসাগরীয় আক্রমণের সমর্থনে সিডলার হারবার থেকে বেরিয়ে আসে। পথে, এসকর্ট বাহকগুলি ভারী বিমান হামলার শিকার হয়। টাফি 2-এর মধ্যে ছয়টি বাহকের মধ্যে, 4 জানুয়ারি একটি কামিকাজি বিমান দ্বারা ডুবে যায় এবং 5 জানুয়ারি অতিরিক্ত কামিকাজি দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হয়। স্টিমার বে নিজেই অল্পের জন্য আঘাত পাওয়ার সুযোগ হাতছাড়া করেছিলেন, একবার একটি কামিকাজি বিপজ্জনকভাবে তার স্টার্নের কাছাকাছি উড়েছিল। অবতরণের সময়, উপকূলে নোঙর করা এসকর্ট ক্যারিয়ার টাস্ক গ্রুপগুলি অভিযানের সমর্থনে 1,400 টিরও বেশি বিমানের অভিযান শুরু করে। অভিযানের মাঝামাঝি সময়ে, রিয়ার অ্যাডমিরাল ফেলিক্স স্টাম্পের অধীনে টাফি 2-এর সংস্কার করা হয়েছিল, আংশিকভাবে এসকর্ট বাহকদের ক্ষতি ও ক্ষতির কারণে। মিন্দোরো এবং লুজোনে মার্কিন অবস্থানের উপর সম্ভাব্য জাপানি পাল্টা আক্রমণের প্রত্যাশায়, টাস্ক গ্রুপটি মিন্দোরোর উপকূলীয় জলে কাজ করার জন্য দক্ষিণে অগ্রসর হয়। স্টিমার বে 31শে জানুয়ারি উলিতির উদ্দেশ্যে রওনা হওয়া পর্যন্ত 7ম নৌবহরের বাকি অংশের সাথে ফিলিপাইন দ্বীপপুঞ্জে থেকে যায়। ইও জিমার উদ্দেশ্যে 5ম নৌবহরের বাকি অংশ নিয়ে রওনা হওয়ার আগে স্টিমার বে মাত্র পাঁচ দিনের জন্য নোঙ্গর করা ছিল। রিয়ার অ্যাডমিরাল ক্লিফটন স্প্রেগের নেতৃত্বে আরও চারটি এসকর্ট ক্যারিয়ারের পাশাপাশি তাকে ক্যারিয়ার ডিভিশন 26-এ অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। টাস্ক গ্রুপটি 16ই ফেব্রুয়ারি ইও জিমার পশ্চিমে কার্যক্রম শুরু করে। টাস্ক গ্রুপের লক্ষ্য ছিল 19 ফেব্রুয়ারি (ডি-ডে) পর্যন্ত নানপো দ্বীপপুঞ্জ বরাবর জাপানি ঘাঁটি এবং অবস্থানগুলিকে নিরপেক্ষ করা। টাস্ক গ্রুপটি তখন সমগ্র অবতরণ এবং দ্বীপ জুড়ে ব্যয়বহুল সংগ্রামের সময় মেরিনদের জন্য ঘনিষ্ঠ বিমান সহায়তা প্রদান করে। স্টিমার বে সহ, 7ই মার্চ মুক্তি পায় এবং তারপর লেইটের দিকে অগ্রসর হয়। তারা 12ই মার্চ সান পেদ্রো উপসাগরে পৌঁছেছিল, যেখানে তিনি ওকিনাওয়া দ্বীপের আসন্ন আক্রমণের জন্য প্রস্তুতি নিয়েছিলেন। তিনি 27শে মার্চ রিউকিউ দ্বীপপুঞ্জের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন এবং 1লা এপ্রিল সকালে দ্বীপের দক্ষিণে তার অপারেটিং এলাকায় পৌঁছান। অসহযোগী আবহাওয়া এবং অস্থির সমুদ্রের কারণে অপারেশনগুলি জটিল ছিল। 3 এপ্রিল, একটি রেলিং ভেঙে গেলে একজন নাবিককে জাহাজে ফেলে দেওয়া হয়। তার মৃতদেহ উদ্ধার করা যায়নি। তিনি 26শে মে পর্যন্ত অপারেশন পরিচালনা করেন যখন তিনি মুক্তি পান এবং মেরামত ও বিশ্রামের জন্য গুয়ামের আপ্রা হারবারে যাত্রা করেন। 10ই জুন, তাকে মিয়াকো জিমার পূর্বে তৃতীয় নৌবহরের সাথে যোগ দেওয়ার আদেশ দেওয়া হয়, যা সাকিশিমা গুন্টোর জাপানি বিমানক্ষেত্রগুলিকে নিরপেক্ষ করতে তার টাস্ক গ্রুপকে সহায়তা করেছিল। উলিতির উদ্দেশ্যে যাত্রা করার আগে তিনি 14ই জুন থেকে 22শে জুন পর্যন্ত বিমানঘাঁটির বিরুদ্ধে বিমান হামলা চালান। স্টিমার বে 3 জুলাই লজিস্টিক সাপোর্ট গ্রুপের অংশ হিসাবে উলিথি ত্যাগ করে, যা জাপানের মূল ভূখণ্ডের বিরুদ্ধে অভিযানের সময় দ্রুত বাহক বাহিনীকে বিমান পুনরায় সরবরাহ করার জন্য দায়বদ্ধ। 20শে জুলাই, তিনি বিচ্ছিন্ন হয়ে যান এবং পশ্চিম উপকূলের উদ্দেশ্যে গুয়াম এবং পার্ল হারবারে থামেন এবং 10ই আগস্ট সান দিয়েগোতে পৌঁছান। জাপানিদের আত্মসমর্পণের ঘোষণা দেওয়ার সময় যুদ্ধোত্তর স্টিমার বে শুকনো ডকে ছিল। মেরামত শেষ হলে, তিনি অপারেশন ম্যাজিক কার্পেট বহরের একটি অংশ হয়ে ওঠেন, যা প্রশান্ত মহাসাগরের আশেপাশের মার্কিন সৈন্যদের প্রত্যাবাসন করে। তার নতুন ভূমিকাকে সমর্থন করার জন্য, বিদেশ থেকে ফিরে আসা প্রবীণদের থাকার জন্য হ্যাঙ্গার ডেকের মধ্যে বাঙ্ক বেড স্থাপন করা হয়েছিল। 28শে সেপ্টেম্বর, তিনি তার প্রথম ম্যাজিক কার্পেট দৌড়ে পার্ল হারবারের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন। ম্যাজিক কার্পেটের দায়িত্ব শেষ করার পর, স্টিমার বে-কে 1946 সালের 4ঠা ফেব্রুয়ারি প্যাসিফিক রিজার্ভ ফ্লিট-এ নিযুক্ত করা হয় এবং ওয়াশিংটনের টাকোমায় বার্থ করা হয়। 1947 সালের জানুয়ারিতে তাঁকে রিজার্ভ রাখা হয় এবং বরখাস্ত করা হয়। 1955 সালের 12ই জুন তাঁর পদবি পরিবর্তন করে সি. ভি. এইচ. ই-87 করা হয়। 1959 সালের 1লা মার্চ তাকে নৌবাহিনীর তালিকা থেকে বাদ দেওয়া হয় এবং 1959 সালের 29শে আগস্ট ইলিনয়ের শিকাগোর হাইম্যান-মাইকেলস কোম্পানির কাছে বিক্রি করে দেওয়া হয়। তিনি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সেবার জন্য ছয়টি ব্যাটল স্টার পেয়েছিলেন। তথ্যসূত্র অনলাইন উৎস গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক সংযোগ কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর এসকর্ট বাহক দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের এসকর্ট বিমান বাহক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জাহাজগুলি ভ্যাঙ্কুভারে নির্মিত, ওয়াশিংটন 1944 জাহাজ এস4-এস2-বিবি3