1912 Grand Prix season
1912 সালের গ্র্যান্ড প্রিক্স মরসুমে ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে গ্র্যান্ড প্রিক্স মোটর রেসিং দেখা যায়। গাড়ি নির্মাতাদের ক্রমবর্ধমান অর্থনৈতিক আস্থা এবং আগ্রহের কারণে এই মরশুমে আরও বড় ক্ষেত্র এবং আরও বেশি প্রতিযোগিতা দেখা গেছে। 1908 সালের পর প্রথমবারের মতো ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্স অনুষ্ঠিত হয় এবং ডিপিতে অনুষ্ঠিত হয়। আমেরিকান গ্র্যান্ড প্রাইজ মিলওয়াকিতে অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যা সাভানায় তার আগের বাড়ি থেকে সরে এসেছিল। পিউজিও এই বছর তাদের নতুন টুইন-ক্যাম 7.6-litre এল-76 দিয়ে পরাজিত দল ছিল। ফরাসি গ্র্যান্ড প্রিক্সে, আমেরিকান ডেভিড ব্রুস-ব্রাউনের এফ. আই. এ. টি দুই দিনের দৌড়ের বেশিরভাগ সময় এগিয়ে থাকার পরে অবসর নেওয়ার পরে, জয়টি জর্জেস বয়লটের পিউজিওটের কাছে যায়। দলের সতীর্থ জুলস গক্স লে ম্যানসে অনুষ্ঠিত কুপে দে লা সার্থে-তে সাফল্যের পুনরাবৃত্তি করেন। লে ম্যানস এবং অস্টেন্ডেও পিউজিও ভয়েচার্টস জিতেছিল। যাইহোক, এটি একটি ব্রিটিশ সানবিম ছিল যা ডিপেতে প্রথম ভয়েচার্ট বাড়ি ছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের তিনটি বড় দৌড়ে জো ডসন ইন্ডিয়ানাপলিস 500-এর দ্বিতীয় দৌড়ে জয়লাভ করেন। রাল্ফ ডেপালমা ভ্যান্ডারবিল্ট কাপে একটি ছোট মাঠকে পরাজিত করেন। একই সপ্তাহান্তে অনুষ্ঠিত আমেরিকান গ্র্যান্ড প্রাইজে, উদীয়মান তারকা ডেভিড ব্রুস-ব্রাউন অনুশীলনে নিহত হন এবং কালেব ব্র্যাগ একটি এফ. আই. এ. টি এস. 74-এ রেস জিতেছিলেন। এই বছর কোনও ইউরোপীয় চালক এই অনুষ্ঠানের জন্য আটলান্টিক জুড়ে ভ্রমণ করেননি। মরসুমে চারটি জয় নিয়ে, মার্সিডিজ চালাচ্ছেন রালফ ডেপালমা, বছরের জন্য এএএ জাতীয় চ্যাম্পিয়ন হিসাবে প্রশংসিত হন। প্রধান দৌড়ের উৎসঃ বায়ুগতিবিদ্যার প্রযুক্তিগত মৌলিক প্রচেষ্টা এই মরশুমে উপস্থিত হয়েছিল, কারণ গাড়িগুলি জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং অতিরিক্ত টায়ারগুলি ঢেকে রাখার জন্য তাদের লেজ বিভাগগুলিকে আকৃতি দিতে শুরু করেছিল। পিউজোতে, তিন চালক-প্রকৌশলী জর্জেস বয়লট, জুলস গক্স এবং পাওলো জুকারেলি ("দ্য শার্লাটানস" নামে অভিহিত) আর্নেস্ট হেনরির সাথে কাজ করেছিলেন এবং তাদের প্রথম নকশা তৈরি করেছিলেন। সহকর্মী পিউজোট-ইঞ্জিনিয়ার এত্তোর বুগাট্টিও একটি নকশা তৈরি করেছিলেন এবং দুজনের মধ্যে একটি রান-অফ ছিল। চালকদের গাড়িটি আরামদায়কভাবে দ্রুত ছিল, পৌঁছনো, একটি চার সিলিন্ডার 7.6 এল ইঞ্জিন দিয়ে নির্মিত। প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ সহ উদ্ভাবনী টুইন-ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট 2200 আরপিএম-এ 148 বিএইচপি রিভভিং তৈরি করেছে। এটি প্রতি লিটারে প্রায় 20 বিএইচপি-র সমতুল্য ছিল এবং তার প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বী ফিয়াট এস74-এর পারফরম্যান্সের তুলনায় 50 শতাংশ বেশি ছিল, যা তার 14.1 লিটার ইঞ্জিনের তুলনায় 1600 আরপিএম-এ প্রতি লিটারে মাত্র 13 বিএইচপি দিয়েছিল। যদিও কিছু ধারণা নতুন ছিল না, তবে পিউজোটই তাদের একত্রিত করেছিল এবং অর্ধগোলাকার জ্বলন কক্ষের ব্যবহারের পথপ্রদর্শক ছিল। কিছু প্রমাণ রয়েছে যে জুকারেলি হিস্পানো-সুইজায় তাঁর প্রাক্তন কাজ থেকে ধারণা পেয়েছিলেন এবং পেটেন্ট লঙ্ঘনের জন্য আইনি ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছিল। পিউজোট ইঞ্জিন বহু বছর ধরে রেস-ইঞ্জিনগুলির জন্য টেমপ্লেট হয়ে ওঠে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, বিশেষভাবে রেসিং-এর জন্য নির্মিত প্রথম গাড়িগুলি মার্সার, স্টুটজ এবং দ্য ম্যাসন অফ দ্য ডিউসেনবার্গ ব্রাদার্স থেকে স্টক চ্যাসি নেওয়ার জন্য আবির্ভূত হয়েছিল। মরসুম পর্যালোচনা মরসুমটি ইতালিতে টারগা ফ্লোরিও দিয়ে শুরু হয়েছিল। আগের বছর ম্যাডোনি সার্কিটের ক্ষতির পরে, রেসটি পরিবর্তে সিসিলির আশেপাশের উপকূলীয় রাস্তায় জিরো ডি সিসিলিয়া হিসাবে একটি সফরে পরিণত হয়েছিল। দ্বীপের চারপাশে ঘড়ির কাঁটার দিকে যাওয়ার জন্য 16টি গাড়ির একটি ভাল মাঠ পালের্মোতে এসে পৌঁছেছিল। এটি সংগঠক ভিনসেনজো ফ্লোরিওর ভয়কে প্রশমিত করে যে তার জাতি অস্পষ্ট হয়ে যাচ্ছে। এস. সি. এ. টি দলের হয়ে রেসিংয়ে ইংরেজ খেলোয়াড় সিরিল স্নাইপ যথেষ্ট এগিয়ে ছিলেন। দ্বিতীয় থেকে শেষ চেকপয়েন্ট ত্রপানিতে জানতে পেরে যে তার আশি মিনিটের লিড ছিল, সে তার সহ-চালক পেদ্রিনিকে বলে যে "কুড়ি মিনিট যথেষ্ট হবে" এবং এক ঘন্টার জন্য একটি হোটেলে খাবার এবং ঘুমানোর জন্য থামল। পেদ্রিনি তার সতীর্থকে সময়মতো জাগিয়ে তুলতে সক্ষম হন এবং তারা 24 ঘন্টার যাত্রার পরে জিওর্দানোর ল্যানসিয়ার বিরুদ্ধে আধ ঘন্টার ব্যবধানে জয়ের জন্য আবার পালের্মো পৌঁছে। ইন্ডিয়ানাপলিস 500-এর আয়োজকরা 1911 সালে 27550 মার্কিন ডলার থেকে বিজয়ীকে 20,000 মার্কিন ডলার সহ 52225 মার্কিন ডলারে পুরস্কারের পরিমাণ দ্বিগুণ করে। রেসটি একই নির্দিষ্টকরণে চালানো হয়েছিল, তবে আগের বছর হ্যারনের প্রচেষ্টার পরে, রাইডিং মেকানিক্স এখন বাধ্যতামূলক ছিল। যদিও মেসন যোগ্যতা অর্জন করতে পারেননি, মার্সার এবং স্টুটজ উভয়ই করেছিলেন। এফ. আই. এ. টি-তে ডেভিড ব্রুস-ব্রাউন অনুশীলনে দ্রুততম ল্যাপ করেছিলেন, যেখানে গিল অ্যান্ডারসন মেরু অবস্থান ড্র করেছিলেন। বেশ কয়েকটি আমেরিকান ফ্যাক্টরি এন্ট্রির পাশাপাশি ইউরোপীয় গাড়িগুলিতে তিনটি বেসরকারী এন্ট্রি উপস্থিত ছিলঃ স্পেন্সার উইশার্ট এবং মার্সিডিজ-এ ইতালীয়-আমেরিকান রালফ ডেপালমা এবং একটি এফ. আই. এ. টি-তে টেডি টেটজ্লাফ। টেটজ্লাফ প্রথমে এগিয়ে যান, যতক্ষণ না তৃতীয় কোলে ডেপালমা তাঁকে অতিক্রম করেন। মাত্র দুটি ল্যাপ বাকি থাকতেই ইঞ্জিনটি ব্যর্থ না হওয়া পর্যন্ত তিনি এগিয়ে যেতে থাকেন। তিন ল্যাপের বেশি লিড নিয়ে, ডেপালমা এবং তার মেকানিক বেরিয়ে এসে গাড়িটিকে সামনে থেকে সোজা 80,000 দর্শকের উল্লাসের দিকে ঠেলে দেয়, কিন্তু কোনও লাভ হয়নি। জো ডসন তাকে অতিক্রম করে একটি জাতীয় প্রতিযোগিতায় জয়লাভ করেন। রেসের নিয়মে বলা হয়েছে যে, চালকদের শ্রেণীবদ্ধ হতে এবং পুরস্কার পেতে 200টি ল্যাপ সম্পূর্ণ করতে হবে। কালেব ব্র্যাগের সহায়তায় টেটজ্লাফ দশ মিনিট পরে দ্বিতীয় স্থানে ফিরে আসেন, হিউজেস (মার্সার) এবং মেরজ (স্টুটজ) যথাক্রমে তৃতীয় এবং চতুর্থ স্থানে ছিলেন। আগের বছর দ্বিতীয় স্থানে থাকা রালফ মুলফোর্ড ডসনের আড়াই ঘণ্টারও বেশি সময় পর শেষ করেন। খ্যাতিমানভাবে এমনকি তার শক অ্যাবসর্বারগুলি পরিবর্তন করতে এবং মুরগির ডিনার করার জন্য থামলেও, তিনি খালি গ্র্যান্ডস্ট্যান্ডের সামনে লাইনটি অতিক্রম করেছিলেন। এমনকি আয়োজকরাও চলে গেছেন। তিনি এই দৌড়ে সর্বকালের সবচেয়ে ধীর 500 মাইল অতিক্রম করেন। আরও দুটি রেকর্ড স্থাপন করা হয়েছিল যেখানে 2011 সাল পর্যন্ত ডেপালমা জয় (196 ল্যাপ) ছাড়াই দীর্ঘতম দূরত্বের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন এবং ডসন সবচেয়ে কম জয়ের (2 ল্যাপ) নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। ফরাসি অটোমোবাইল ক্লাব (এসিএফ) এই বছর তার গ্র্যান্ড প্রিক্স পুনরুজ্জীবিত করেছে। আবারও এটি দুই দিন ধরে-1500 কিলোমিটারেরও বেশি-ডিপেতে অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যেখানে 1908 সালে শেষ গ্র্যান্ড প্রিক্স অনুষ্ঠিত হয়েছিল। প্রবেশকারীদের উৎসাহিত করার জন্য, আয়োজকরা ফর্মুলা লিব্রে (উন্মুক্ত) নিয়মকানুন ব্যবহার করেছিলেন যার মধ্যে একমাত্র বিধিনিষেধ ছিল যে গাড়িগুলি অবশ্যই 1.75 মিটারের বেশি চওড়া হতে হবে না। তারা বড় গাড়িগুলির সাথে একযোগে কুপে ডেস ভয়েচার্টস (3-লিটার বা তার কম) চালানোর সিদ্ধান্ত নেয়। চৌদ্দটি গ্র্যান্ড প্রিক্স গাড়ি এবং 33টি ভয়েচার্টে প্রবেশ করা হয়েছিল। "শার্লাটানরা" তাদের তিনটি নতুন পিউজোট এল-76 নিয়ে এসেছিল। লুই ওয়াগনার এবং আমেরিকান রালফ ডেপালমা এবং ডেভিড ব্রুস-ব্রাউনের তিনটি এফআইএটি এস74 ছিল সবচেয়ে শক্তিশালী প্রতিদ্বন্দ্বী। এছাড়াও রোল্যান্ড-পিলেইন, লোরেন-ডিয়েট্রিচ এবং একটি ছয় সিলিন্ডার বেলজিয়ান এক্সেলসিয়রের দল ছিল। মার্সিডিজ থেকে একটি এন্ট্রি আয়োজকদের দ্বারা এই অজুহাতে প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল যে এন্ট্রিটি প্রস্তুতকারকের বেলজিয়াম সংস্থা দ্বারা দায়ের করা হয়েছিল এবং সংস্থাটি নিজেই নয়। পিউজোট তার গ্র্যান্ড প্রিক্স গাড়িগুলিতে তার শক্তি উৎসর্গ করার সাথে সাথে তাদের রেনে থমাসের জন্য কেবল একটি ভয়েচার্ট এন্ট্রি ছিল। তাঁর বিরুদ্ধে ফ্রান্সের বেশ কয়েকটি দল ছিল (যার মধ্যে রয়েছে সিজায়ার-নওদিন, গ্রেগোয়ার এবং থ। স্নাইডার) এবং গ্রেট ব্রিটেন (সানবিম, ভক্সহল এবং অন্যান্য)। বয়লট অনুশীলনে দ্রুততম ল্যাপ টাইম দিয়েছিলেন। ভিক্টর রিগালের সানবিম ভয়েচার্টদের নেতৃত্ব দিয়ে এবং ভিক্টর হেমেরির লোরেন গ্র্যান্ড প্রিক্স গাড়িগুলির মধ্যে প্রথমটি দিয়ে প্রতিযোগিতাটি 5.30am এ শুরু হয়েছিল। ব্রুস-ব্রাউন গতি সেট করে, বয়লট এবং তারপর ওয়াগনারের আগে দৌড়ে। কিন্তু যদিও এফ. আই. এ. টি-গুলি দ্রুত ছিল, পিউজোটদের টায়ার পরিবর্তনের জন্য নক-অফ হুইল-হাব এবং পুনরায় জ্বালানি ভরার জন্য একটি চাপ-ব্যবস্থা সহ অনেক বেশি দক্ষ পিট-স্টপ ছিল। জুকারেলি ইগনিশন সমস্যা নিয়ে বেরিয়ে যান এবং গক্স এবং ডেপালমা উভয়কেই পেট্রোল শেষ হয়ে গেলে গর্ত থেকে জ্বালানি ভরার জন্য অযোগ্য ঘোষণা করা হয়। প্রথম দিন শেষে 10 ল্যাপ এবং সাড়ে ছয় ঘন্টা দৌড়ের পর, ব্রুস-ব্রাউন বয়লটের চেয়ে দুই মিনিট এগিয়ে ছিলেন এবং তৃতীয় স্থানে ছিলেন ওয়াগনার। একটি বিস্ময়কর চতুর্থ ছিল ছোট সানবিমের ডারিও রেস্টা। দ্বিতীয় দিনে আবহাওয়া খারাপ ছিল। লোরেন-ডিয়েট্রিচদের মধ্যে একটিতে রাতারাতি আগুন ধরে যায় এবং গ্রেগোয়ার দল প্রত্যাহার করে নেওয়া হয়। ব্রুস-ব্রাউন সকাল পর্যন্ত তার লিড অব্যাহত রেখেছিলেন কিন্তু 15তম ল্যাপে তিনি একটি ভুল কুকুরকে আঘাত করার পরে একটি ভাঙা জ্বালানী ট্যাঙ্ক নিয়ে ট্র্যাকে থামেন। এটি বয়লটকে ওয়াগনারের উপর একটি আরামদায়ক লিড দিয়ে ছেড়ে দেয়, কিন্তু উপান্ত্য ল্যাপে পিউজোটের সার্বজনীন জয়েন্ট দখল করে নেয়। তিনি এবং তাঁর মেকানিক আবার চলতে বিশ মিনিট সময় নিয়েছিলেন, যদিও কেবল দ্বিতীয় এবং চতুর্থ গিয়ার নিয়ে। শেষ পর্যন্ত তারা ওয়াগনারের কাছ থেকে তেরো মিনিটের ব্যবধানে জয়লাভ করে। রিগাল সানবিমের একটি চিত্তাকর্ষক তৃতীয় খেলোয়াড় ছিলেন যিনি কুপে ডেস ভয়েচুরেটস জিতেছিলেন। তিনি বয়লটের থেকে মাত্র চল্লিশ মিনিট পিছিয়ে ছিলেন, দলের সতীর্থ রেস্টা এবং মেডিঙ্গার চতুর্থ এবং পঞ্চম স্থানে ছিলেন। আবারও এসি ডি লা সার্থে এট ডি ল 'ওয়েস্ট (অটোমোবাইল ক্লাব ডি ল' ওয়েস্টের অগ্রদূত) তার নিজস্ব ইভেন্টের আয়োজন করে-ফ্রান্সের গ্র্যান্ড প্রিক্স, যা কুপে ডি লে সার্থে নামেও পরিচিত, এবং এসিএফ দ্বারা পরিচালিত গ্র্যান্ড প্রিক্সের সাথে বিভ্রান্ত হবেন না। এটি আগের বছরের মতো একই গতিপথ ব্যবহার করেছিল, তবে এই সময়টি ঘড়ির কাঁটার দিকে চলেছিল। গ্র্যান্ড প্রিক্স এবং ভয়েচার্ট গাড়ি উভয়ই প্রবেশ করেছিল। তবে কেবলমাত্র বড় রেস-গাড়িগুলি এসে পৌঁছেছিল বয়লোট এবং গক্সের পিউজিওটস এবং একটি এস. পি. এ। ডিপেতে অনেক ফরাসি ভয়েচার্ট দল প্রবেশ করেছিল এবং এবার থমাস এবং জুকারেলি উভয়ই লায়ন-পিউজিও এল 3-এর সাথে প্রবেশ করেছিল। বয়লট যখন পাঁচটি ল্যাপের পর জল ফুটো হয়ে অবসর নেন, তখন তিনি গক্সকে একটি সহজ জয় দিয়ে ছেড়ে দেন। চল্লিশ মিনিট আগে দ্বিতীয় স্থানে ছিলেন জুকারেলি, তারপর রেনে চ্যাম্পোইসো। স্নাইডার। আমেরিকার প্রধান রেস, ভ্যান্ডারবিল্ট কাপ এবং আমেরিকান গ্র্যান্ড প্রাইজ এর আগে জর্জিয়ার সাভানায় অনুষ্ঠিত হয়েছিল। যাইহোক, ট্র্যাক প্রস্তুত করার জন্য আয়োজকরা দোষী শ্রমিকদের ব্যবহার করছে এবং স্থানীয় মিলিশিয়া বাহিনী এই অনুষ্ঠানটি পুলিশের কাছে পাঠিয়েছে বলে বিতর্কের অর্থ তারা এই বছর অনুষ্ঠানগুলি আয়োজন করতে অস্বীকার করেছে। নতুন স্থানটি বেছে নেওয়া হয়েছিল মিলওয়াকিতে। যাইহোক, ঘটনা থেকে ধনী হওয়ার জন্য অনুমানকারীদের দ্বারা গ্র্যান্ডস্ট্যান্ড/পিট এলাকার সন্দেহজনক জমি-বিক্রির অর্থ এটি আবার নিকটবর্তী ওয়াউওয়াটোসায় স্থানান্তরিত হয়েছিল। ভ্যান্ডারবিল্ট কাপে আটটি গাড়ি প্রবেশ করেছিল এবং মাত্র দুটি সংশোধিত 'স্টক' গাড়ি ছিল। গিল অ্যান্ডারসনের স্টুটজ এবং হিউ হিউজের মার্সার তিনটি মার্সিডিজ (রালফ ডেপালমার নেতৃত্বে) এবং টেডি টেটজ্লাফের এফআইএটি-কে চ্যালেঞ্জ জানায়। সাতবার চেষ্টার পর মার্সিডিজকে প্রথম জয় এনে দেন ডেপালমা। দ্বিতীয় হন হিউজেস এবং তৃতীয় হন স্পেন্সার উইশার্ট। ট্র্যাজেডি যদিও গ্র্যান্ড প্রাইজকে নষ্ট করে দেয়, যা তিন দিন পরে অনুষ্ঠিত হয়। আমেরিকার সেই সময়ের সবচেয়ে প্রতিভাবান তরুণ চালক ডেভিড ব্রুস-ব্রাউন এবং তাঁর মেকানিক টনি স্কুডেলারি উভয়ই রেসের অনুশীলন শেষে নিহত হন। তাদের এফ. আই. এ. টি এস. 74-এর একটি টায়ার দ্রুত গতিতে ফেটে যায় এবং বড় গাড়িটি উল্টে গিয়ে নাবিকদের পিষে দেয়। বাকি তেরোটি গাড়ির মধ্যে সবগুলিই আমেরিকানদের দ্বারা চালিত হয়েছিল যদিও অর্ধেক মাঠ ছিল ইউরোপীয় গাড়ি। ভ্যান্ডারবিল্টের চালকরা ফিরে আসেন এবং একটি এফ. আই. এ. টি-তে কালেব ব্র্যাগের সাথে যোগ দেন এবং বব বর্ম্যান, আরউইন বার্গডল এবং জো হোরানের জন্য তিনটি বেনজের সাথে যোগ দেন। শুরু থেকেই সামনে ছিল টেটজ্লাফ, ব্র্যাগ এবং ডেপালমা রেসিং। মাঝপথে, টেলজ্লাফ 12 মিনিটের লিড পেয়েছিলেন কিন্তু তাঁর হার্ড ড্রাইভিং এফ. আই. এ. টি-র সাসপেনশন ভেঙে দেয়। এটি অন্য দুজনকে জয়ের প্রতিদ্বন্দ্বী করে রেখেছিল, কিন্তু ডেপালমা একটি ওভারটেক করার চেষ্টা করার সাথে সাথে দুটি গাড়ি স্পর্শ করে এবং মার্সিডিজ একটি মাঠে গড়িয়ে পড়ে। ডেপালমার পা ভেঙে যায় এবং তার মেকানিক সামান্য আহত হয়। ব্র্যাগ এফ. আই. এ. টি-র হয়ে জয়লাভ করেন, বার্গডলের বেঞ্জ দ্বিতীয় এবং অ্যান্ডারসন তৃতীয় হন। তাঁর স্টুটজের জন্য এই ফলাফলটি আমেরিকান রেস-কারের জন্য সেই সময়ের সেরা ফলাফল ছিল। সফল হলেও, এই সড়ক-দৌড়গুলি ধরে রাখা ব্যয়বহুল ছিল। আরও উদ্দেশ্য-নির্মিত রেসিং ওভাল তৈরি হওয়ার সাথে সাথে পরের বছর তাদের হোস্ট করার কোনও প্রস্তাব ছিল না যা আমেরিকান রেসিংয়ে ধীরে ধীরে হ্রাসকে চিহ্নিত করে ঠিক যেমন ইউরোপ তার রেসিং মন্দতা থেকে বেরিয়ে আসছিল। চারটি জয় নিয়ে, রাল্ফ ডেপালমাকে তার মার্সিডিজ-এ বছরের জন্য এএএ জাতীয় চ্যাম্পিয়ন হিসাবে ঘোষণা করা হয়েছিল। কিন্তু ডিউসেনবার্গ ভাই, হ্যারি মিলার এবং মার্সারের মতো উদ্ভাবনী প্রকৌশলীদের উত্থানই আমেরিকান মোটরস্পোর্টের ভবিষ্যতকে চিহ্নিত করেছিল। নতুন পিউজোট ফ্রান্সকে মোটর-রেসিং-এর অগ্রভাগে ফিরিয়ে এনেছিল, যেখানে সানবিমের পারফরম্যান্স ব্রিটিশ ইঞ্জিনিয়ারিংকে তুলে ধরেছিল। উদ্ধৃতি উদ্ধৃতি সিমারোস্টি, অ্যাড্রিয়ানো (1997) দ্য কমপ্লিট হিস্ট্রি অফ গ্র্যান্ড প্রিক্স মোটর রেসিং লন্ডনঃ অরম প্রেস লিমিটেড জর্জানো, নিক (1971) দ্য এনসাইক্লোপিডিয়া অফ মোটর স্পোর্ট লন্ডনঃ ইবারি প্রেস লিমিটেড হাইয়াম, পিটার (1995) দ্য গিনেস গাইড টু ইন্টারন্যাশনাল মোটর রেসিং লন্ডনঃ গিনেস পাবলিশিং লেগেট, ট্রেভর (2006) 100 ইয়ারস অফ গ্র্যান্ড প্রিক্স কেন্টঃ টাচস্টোন বুকস লিমিটেড লুডভিগসেন, কার্ল (2008) রেসিং কালারস-ইতালিয়ান রেসিং রেড সারেঃ ইয়ান অ্যালান পাবলিশিং লিমিটেড মঙ্কহাউস, জর্জ (1953) গ্র্যান্ড প্রিক্স রেসিং ফ্যাক্টস অ্যান্ড ফিগার্স লন্ডনঃ জি. টি। ফউলিস অ্যান্ড কো লিমিটেড রেন্ডাল, ইভান (1991) দ্য পাওয়ার অ্যান্ড দ্য গ্লোরি-এ সেঞ্চুরি অফ মোটর রেসিং লন্ডনঃ বিবিসি বুকস রেন্ডাল, ইভান (1993) দ্য চেকার্ড ফ্ল্যাগ-100 ইয়ারস অফ মোটর রেসিং লন্ডনঃ ওয়েডেনফেল্ড অ্যান্ড নিকোলসন লিমিটেড ভেনাবলস, ডেভিড (2009) রেসিং কালারস-ফরাসি রেসিং ব্লু সারেঃ ইয়ান অ্যালান পাবলিশিং লিমিটেড এক্সটার্নাল লিঙ্ক গ্র্যান্ড প্রিক্স বিজয়ী 1895-1949: পার্ট 1 (1895-1916)-রেস এবং বিজয়ীদের তালিকা। সংগ্রহের তারিখ 7 জুন 2019 গ্র্যান্ড প্রিক্স বিজয়ী 1895-1949: ইতিহাস-হান্স এটজরোডের বার্ষিক নিয়মকানুন এবং পরিবর্তনগুলির বিবরণ। সংগৃহীত 7 জুন 2019 জিইএল মোটরস্পোর্ট ইনফরমেশন পেজ-ড্যারেন গ্যালপানের রেস, প্রবেশকারী এবং বিজয়ীদের তালিকা। সংগৃহীত 8 জুলাই 2019 মোটরস্পোর্ট মেমোরিয়াল-বছর অনুযায়ী মোটর-রেসিং মৃত্যু। সংগৃহীত 5 জুলাই 2019 লা টারগা ফ্লোরিও-রেস রিপোর্ট এবং 1912 টারগা ফ্লোরিও রেসের ছবি। সংগৃহীত 18 আগস্ট 2019 গ্র্যান্ড প্রিক্স ইতিহাস-টারগা ফ্লোরিও দৌড়ের ইতিহাস। সংগৃহীত 7 জুলাই 2019 ভ্যান্ডারবিল্ট কাপ রেস-1912 সালের আমেরিকান রেসের রেস রিপোর্ট এবং ছবি। সংগৃহীত 16 জুলাই 2019 গ্র্যান্ড প্রিক্স মরসুম 1912 মোটরস্পোর্টে 1912 আমেরিকান মোটরস্পোর্টে