Studebaker Scotsman
দ্য স্কটসম্যান একটি অটোমোবাইল সিরিজ যা স্টুডবেকার প্যাকার্ড কর্পোরেশন অফ সাউথ বেন্ড, ইন্ডিয়ানা দ্বারা মডেল বছর 1957 এবং 1958 সালে এবং 1958 এবং 1959 সালে কম দামের পিকআপ ট্রাকের একটি সিরিজ দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। নামটি স্কটিশ মিতব্যয়িতার খ্যাতির উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, গাড়িগুলি ফাংশন এবং মিনিমালিজমের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। গাড়ি এবং ওয়াগন 1955 এবং 1956 সালে যখন স্টুডবেকার-প্যাকার্ডের আর্থিক অবস্থার অবনতি ঘটে, তখন কোম্পানির নেতারা কম দামের, মৌলিক পরিবহনের সাথে প্রতিযোগিতা করার জন্য "বিগ থ্রি" গাড়ি নির্মাতাদের মুখোমুখি হওয়ার পরিবর্তে সিদ্ধান্ত নেন। স্টুডবেকার চ্যাম্পিয়ন-এর দুই-এবং চার-দরজা সেডান এবং দুই-দরজা স্টেশন-ওয়াগন বডি ব্যবহার করে, সংস্থাটি এমন একটি গাড়ি তৈরি করেছে যা ন্যূনতম-ফ্রিল প্রতিযোগী শেভ্রোলেট 150, ফোর্ড কাস্টম এবং প্লাইমাউথ প্লাজার দাম কমিয়ে দিতে পারে। স্কটিশম্যানের বৈশিষ্ট্যগুলি সংক্ষিপ্ত 1942 মডেল বছরের "ব্ল্যাকআউট" গাড়িগুলির স্মরণ করিয়ে দেয়, যেখান থেকে ক্রোম ট্রিমটি যুদ্ধ-সামগ্রীর রেশন দ্বারা বাদ দেওয়া হয়েছিল, যদিও পরবর্তী দিনের উত্সাহীরা এই ধরনের পরিমার্জনগুলি যুক্ত করেছেন। হাবক্যাপ এবং গ্রিল রঙ করা হয়েছিল; ক্রেতারা যাত্রী কামরার জন্য একটি মৌলিক পুনর্ব্যবহারযোগ্য হিটারের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করেছিলেন। অভ্যন্তরে আঁকা কার্ডবোর্ড প্যানেল লাগানো ছিল-ধূসর ভিনাইল গৃহসজ্জার সামগ্রীর জন্য একক মান। রাবারাইজড মেঝের আচ্ছাদন কার্পেটিং প্রতিস্থাপন করে। সামনের এবং পিছনের বাম্পার এবং কিছু ছোট অভ্যন্তরীণ অংশে একমাত্র ক্রোম প্লেটিং ছিল। পেইন্টেড বাম্পারগুলি গাড়ির দাম আরও কমানোর একটি বিকল্প ছিল। দুই-দরজা মডেলগুলিতে, পিছনের জানালাগুলি উইন্ডার ছাড়াই লাগানো ছিল। স্ট্যান্ডার্ড উইন্ডশীল্ড ওয়াইপারগুলি ভ্যাকুয়াম-চালিত ছিল, যার ফলে ইঞ্জিনের লোড বাড়ার সাথে সাথে কর্মক্ষমতা হ্রাস পায়। একমাত্র আপাত ফ্রিল ছিল স্টাডবেকারের ব্যাপকভাবে প্রচারিত "সাইক্লপস আই" স্পিডোমিটার, যা 1956 সালের স্টাডবেকারগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। ব্যবসায়ীদের অতিরিক্ত খরচের আনুষঙ্গিক জিনিসপত্র ইনস্টল করা এড়াতে নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল, এই যুক্তির ভিত্তিতে যে একজন ক্রেতা যিনি একটি সাশ্রয়ী গাড়িতে ফ্রিলস চান তিনি অতিরিক্ত 200 ডলারে (আজকের ডলারের সমান) একজন নিয়মিত চ্যাম্পিয়ন কিনতে পারেন। দ্বি-দরজা সেডানের জন্য প্রতিযোগিতার নিচে মূল্য $1,776 (আজকের $সমান) থেকে, স্কটিশম্যান বিক্রয় 1957 সালের সংক্ষিপ্ত মডেল বছরের জন্য 4,000 গাড়িতে অনুমান করা হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, 9,000-এরও বেশি বিক্রি হয়েছিল-কেবল মিতব্যয়ী বা কম বাজেটের গ্রাহকদের কাছেই নয়, প্রাক্তন ফার্স্ট লেডি এলেনোর রুজভেল্টের মতো ধনী বিশিষ্ট ব্যক্তিদের কাছেও। কারণ, এর কঠোরতা সত্ত্বেও, স্কটিশম্যান ব্যতিক্রমী মূল্য এবং অর্থনীতি প্রদান করেছিলেন। ছোট ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি যখন ওভারড্রাইভ ট্রান্সমিশন বেছে নেওয়া হয়েছিল তখন পেট্রোলের দাবি সরবরাহ করেছিল। এটি 1957 সালে তার আকারের একটি গাড়ির জন্য অপ্রত্যাশিত মাইলেজ ছিল, যদিও এটি একটি দামে এসেছিলঃ কেবলমাত্র, স্কটিশম্যান কোনওভাবেই রিপ-গর্জনকারী পারফর্মার ছিলেন না। বিশ্রাম থেকে পৌঁছাতে প্রায় 20 সেকেন্ড সময় লেগেছিল, এমন এক সময়ে যখন সাব-10-সেকেন্ড 0-60 মাইল প্রতি ঘন্টা সময় আরও সাধারণ হয়ে উঠছিল, এমনকি কম দামের ক্ষেত্রের মধ্যেও। তবে, আন্তঃরাজ্য মহাসড়কের প্রথম দিনগুলিতে দুর্বল পারফরম্যান্সের বিষয়ে খুব কম লোকই অভিযোগ করেছিলেন বলে মনে হয়। প্রথম স্কটিশম্যানের প্রাথমিক সাফল্যের পরে, 1958 সালের মডেলগুলি সামান্য পরিবর্তন করা হয়েছিল। একটি চির-সামান্য পরিবর্তিত গ্রিল এবং বৃত্তাকার টেলল্যাম্প লেন্স গ্রহণ করা হয়েছিল, যা কোম্পানিকে যতটা সম্ভব সস্তা দাম রাখার সুযোগ করে দিয়েছিল। যদিও 1958 সালের চ্যাম্পিয়ন '58 সালের প্রবণতা হিসাবে চারটি হেডল্যাম্প (প্রতি পাশে দুটি) গ্রহণ করার জন্য পিছনে অ্যাড-অন টেলফিন এবং সামনে ফেন্ডার-মাউন্ট করা পড পেয়েছিলেন, স্কটিশম্যান পিছনে সূক্ষ্ম ছিলেন না এবং পুরানো দ্বৈত হেডল্যাম্প সিস্টেমটি রেখেছিলেন। প্রচারমূলক উপকরণগুলি এখন "স্টুডবেকার চ্যাম্পিয়ন স্কটসম্যান"-এর পরিবর্তে "স্টুডবেকার স্কটসম্যান" হিসাবে উল্লেখ করা হয়, যা একটি উপ-সিরিজ থেকে তার নিজস্ব অধিকারে একটি মডেলে এক ধরনের প্রচার। বহরের বিক্রয় বাড়ানোর জন্য, স্টুডবেকার 1958 সালে হুইলবেস প্রেসিডেন্ট সেডানের মূল অংশের উপর ভিত্তি করে ইকন-ও-মিলারও সরবরাহ করেছিল। ইকন-ও-মিলার স্কটিশম্যানের মিতব্যয়ী বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলি ব্যবহার করেছিল এবং ট্যাক্সি মডেল হিসাবে ধাক্কা দেওয়া হয়েছিল। উপরন্তু, 1958 সালে স্টুডবেকারের পুলিশ-প্যাকেজ গাড়িগুলি প্রায়শই কমান্ডার এবং প্রেসিডেন্ট ভি-8 ইঞ্জিন সহ স্কটসম্যান ছিল। দ্য স্কটসম্যান, যা '57 সালে দুর্দান্ত শুরু করে, 1958 সালে তার সাফল্য অব্যাহত রাখে, চ্যাম্পিয়ন, কমান্ডার এবং প্রেসিডেন্ট লাইনের সম্মিলিত বিক্রয়কে ছাড়িয়ে যায়। স্কটিশম্যান প্রমাণ করেছেন যে স্টুডবেকারকে বাকি শিল্পের স্টাইলিং প্রবণতা অনুসরণ করার চেষ্টা করতে হবে না। স্কটিশম্যানের পরিষ্কার-পরিচ্ছন্ন চেহারার উপর ভিত্তি করে, স্টুডবেকার ইঞ্জিনিয়ার এবং ডিজাইনাররা দ্রুত এবং সস্তায় 1959 সালের জন্য একটি নতুন কমপ্যাক্ট গাড়ি তৈরি করেছিলেন, লার্ক, স্কটিশম্যানের মতো কঠোর নয়, তবে ছয়জন প্রাপ্তবয়স্ককে তার প্রতিযোগীদের থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা একটি প্যাকেজে বসতে সক্ষম ছিল। একটি স্বল্পমূল্যের, মৌলিক পিকআপ ট্রাকের জন্য একটি লক্ষ্য বাজার পরিবেশন করার জন্য, স্টুডবেকার কয়েকটি পরিবর্তন সহ 1949-53 শৈলীর গ্রিল এবং ফ্রন্ট-এন্ড শীটমেটালের উপর ভিত্তি করে একটি স্কটসম্যান ট্রাক তৈরি করেছিল। 1950-এর দশকে বেশিরভাগ ট্রাকে স্ট্যান্ডার্ড ওয়ান টেইল-ল্যাম্প, একটি অভ্যন্তরীণ সান ভিজার, একটি উইন্ডশীল্ড ওয়াইপার এবং একটি আর্ম-রেস্ট ছিল-সবই চালকের পাশে ছিল। স্কটিশম্যান একটি ব্যতিক্রম ছাড়া এই দর্শনটি অনুসরণ করেছিলেনঃ কোনও বাহু-বিশ্রাম ছিল না। বাহ্যিকভাবে, স্কটিশম্যানের সাধারণ প্লেইড ডেকাল ছিল এবং কোনও ক্রোম ট্রিম ছিল না। আরও মৌলিক স্তরে স্ট্রিপিং স্টুডবেকারকে 1958 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সর্বনিম্ন দামের পিকআপের বিজ্ঞাপন দেওয়ার অনুমতি দেয়; একটি স্ট্যান্ডার্ড স্কটসম্যান পিকআপ বাড়িতে চালানোর জন্য 1,500 ডলারেরও কম খরচ হয়। মডেলটি যুক্তিসঙ্গতভাবে ভাল বিক্রি হয়েছিল, যদিও 1958 সালে সাধারণ গাড়ি এবং ট্রাকের বাজার হ্রাস পেয়েছিল। স্কটিশম্যান ট্রাক, গাড়ির বিপরীতে, 1959 সালে চালু করা হয়েছিল, ক্রোমযুক্ত "এস" এবং "স্টুডবেকার" প্রতীকগুলির জন্য তার প্লেড ডেকাল নেমপ্লেটগুলি বিনিময় করে। একটি সস্তা "ডিলাক্স ইকুইপমেন্ট গ্রুপ" ক্রেতাদের নিয়মিত স্টুডবেকার ট্রাকের মতো একই গ্রিল এবং সামনের শীটমেটাল দিয়ে তাদের স্কটিশম্যানদের ফিট করতে সক্ষম করেছিল। দুটি নতুন মডেলও যুক্ত করা হয়েছিল, যদিও এগুলি কেবল অতিরিক্ত ইঞ্জিন নিয়ে গঠিত ছিল যা থেকে বেছে নেওয়া যায়। স্ট্যান্ডার্ড "ডিলাক্স" লাইনের চেয়ে বেশি পিকআপ বিক্রি হয়েছিল। স্কটিশম্যানকে 1960 সালের মডেল বছরের জন্য স্টুডবেকার চ্যাম্প পিকআপ দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল, যা একই ট্রাক চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে ছিল কিন্তু সমসাময়িক লার্ক চার-দরজা সেডান থেকে প্রাপ্ত একটি ক্যাব দিয়ে। আরও পড়ুন দ্য স্ট্যান্ডার্ড ক্যাটালগ অফ আমেরিকান কারস 1946-1975, সম্পাদক জন গুনেল। ক্রাউস প্রকাশনা, 1987। স্টুডবেকার কারস জেমস এইচ. মলোনি। ক্রেস্টলাইন বুকস, 1994। স্টুডবেকার, দ্য পোস্টওয়ার ইয়ার্স রিচার্ড ল্যাংওয়ার্থ। মোটরবুকস ইন্টারন্যাশনাল, 1979। 1958 সালে চালু হওয়া স্কটিশ কুপ পিকআপ ট্রাক গাড়ি 1959 সালে জাতিগত ও জাতিগত স্টেরিওটাইপগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়।