Hyundai Beta engine
হুন্ডাই বিটা ইঞ্জিনগুলি দক্ষিণ কোরিয়ার উলসানে নির্মিত 1.6 লিটার থেকে 2.0 লিটার আই4। সমস্ত বিটা ইঞ্জিনগুলি দ্বৈত ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট ভালভট্রেন (ডিওএইচসি) নকশা। বিটা ইঞ্জিন একটি ডাইরেক্ট-অ্যাক্টিং ওভারহেড ক্যাম ভালভট্রেন ব্যবস্থা ব্যবহার করে যা ক্যামশ্যাফ্টকে সিলিন্ডারের মাথায় পিস্টন এবং জ্বলন চেম্বারের উপরে রাখে এবং ভালভ ট্যাপেট/লিফটারগুলি সরাসরি পরিচালনা করে। বিটা ইঞ্জিনের ইগনিশন সিস্টেমটি সর্বোচ্চ দক্ষতার জন্য সঠিক মুহূর্তে একটি উচ্চ ভোল্টেজ স্ফুলিঙ্গ তৈরি করে প্রতিটি সিলিন্ডারে প্রবেশ করা জ্বালানী/বায়ু চার্জকে প্রজ্বলিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। সমস্ত বিটা সংস্করণগুলি একটি ডিস্ট্রিবিউটরলেস ইগনিশন সিস্টেম (ডিআইএস) দিয়ে সজ্জিত। এই ব্যবস্থায় রয়েছে ইগনিশন কয়েল অ্যাসেম্বলি, ক্যামশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর (সিএমপি), পাওয়ারট্রেন কন্ট্রোল মডিউল (পিসিএম), স্পার্ক প্লাগ তার এবং স্পার্ক প্লাগ। বিটা ইঞ্জিন পরিবারে নিম্নলিখিত ইঞ্জিন কোডগুলি রয়েছেঃ জি4জিআর, জি4জিবি, জি4জিসি, জি4জিএফ এবং জি4জিএম। বিটা 1.6 এল (জি4জিআর) 1.6-liter বিটা (ইঞ্জিন কোডঃ জি4জিআর) একটি ইন-লাইন, স্পার্ক-ইগনিশন 4-স্ট্রোক, ডুয়াল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (ডিওএইচসি) 16 ভালভ ইঞ্জিন এবং গাড়ির সাব-মডেলের উপর নির্ভর করে এর দুটি (2) রূপ ছিল। বিজ্ঞাপনিত শক্তি ছিল 66 কিলোওয়াট/89 এইচপি/90 পিএস (ইসিই) এবং 126 এনএম/93 পাউন্ড-ফুট টর্ক বা 84 কিলোওয়াট/113 এইচপি/114 পিএস (ইসিই) 143 এনএম/105 পাউন্ড-ফুট টর্কের সাথে বাজার এবং প্রয়োগের উপর নির্ভর করে। 1995 থেকে 2001 সাল পর্যন্ত উলসান কারখানায় ইঞ্জিনটি একত্রিত করা হয়েছিল। বিটা সিরিজের অন্যান্য প্রতিনিধিদের মতো নয়, এই ইঞ্জিনটি দ্বিতীয় প্রজন্ম পায়নি এবং পাওয়ার ইউনিট আলফা II দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। বেশ কয়েকটি বাজারে 90 এইচপি-র একটি বিলম্বিত সংস্করণ বিক্রি হয়েছিল। নির্দিষ্টকরণঃ সিলিন্ডার বোরঃ 77.40 মিমি/3.051 স্ট্রোকেঃ 85.00 মিমি/3.346 ইঞ্জিন স্থানচ্যুতিতেঃ 1599 সেমি3/97.9 কিউই কম্প্রেশন অনুপাতঃ 9.85 ফায়ারিং অর্ডারঃ 1-3-4-2 নিষ্ক্রিয় আরপিএমঃ 800° ± 100 নিষ্ক্রিয় গতিতে ইগনিশন সময়ঃ বি. টি. ডি. সি 7° ± 5°/800 আর. পি. এম (সীমাঃ বি. টি. ডি. সি 10° ± 5°/800 আর. পি. এম) সিলিন্ডার বোরঃ 77.40 মিমি-77.43 মিমি আউট-অফ-রাউন্ডনেস এবং সিলিন্ডার বোরের টেপারঃ পিস্টন সহ 0.01 মিমি ক্লিয়ারেন্সঃ 0.02mm-0.0 : 77.37-77.40 মিমি পিস্টন সার্ভিসের আকারঃ 0.25,0.50,0.75,1 মিমি (0.010,0.020,0.030,0.039 in)। ওভারসাইজ ভালভ গাইডঃ ইনস্টলড ডাইমেনশন ওডি। (গ্রহণ): 14 মিমি (0.551 ইঞ্চি।) ইনস্টল করা মাত্রা ওডি। (নিষ্কাশন): 14 মিমি (0.551 ইঞ্চি।) পরিষেবার আকারঃ 0.05,0.25,0.50 মিমি (0.002,0.010,0.020 in)। 2য় প্রজন্মের এলান্ট্রা (জে2) এবং হুন্ডাই কুপে (আরডি) বিটা আই জি4জিআর ইঞ্জিনে সজ্জিত ছিল এবং প্রাথমিকভাবে ইউরোপীয়, রাশিয়ান, মধ্য প্রাচ্য এবং এশিয়ান জেনারেল মার্কেটের কিছু অংশে বিতরণ করা হয়েছিল। এই বাজারে বিক্রি হওয়া যানবাহনগুলি একটি অ্যাডজাস্টিং পোটেনশিওমিটার, নিষ্ক্রিয় মিশ্রণ দিয়ে সজ্জিত ছিল। হুন্ডাই কুপের ইঞ্জিন ব্যতীত সমস্ত মডেলে একটি মাস এয়ার ফ্লো (এয়ার মাস) সেন্সর অন্তর্ভুক্ত ছিল না যা আলাদাভাবে কেনা যেতে পারে। আফটারমার্কেট ব্যারোমেট্রিক প্রেসার (এমএপি) সেন্সর স্থাপনের জন্য, একটি সমন্বিত ম্যানিফোল্ড অ্যাবসলিউট প্রেসার (এমএপি) এবং ইনটেক এয়ার টেম্পারেচার (আইএটি) সেন্সর উপলব্ধ। অ্যাপ্লিকেশন হুন্ডাই এলান্ট্রা (জে2) (1995-2000) হুন্ডাই টিবুরন/কুপে (আরডি) (1996-2001) 1.8 এল (জি4জিএম) হুন্ডাই জি4জিএম ইঞ্জিনটি 1995 থেকে 2003 সাল পর্যন্ত উলসান এন্টারপ্রাইজে তৈরি করা হয়েছিল এবং কোরিয়ার বেশ কয়েকটি জনপ্রিয় মডেল, যেমন এলান্ট্রা এবং কুপে-তে রাখা হয়েছিল। মোটরটি আট বছর ধরে একত্রিত করা হয়েছিল এবং এর পরে এটি 1.8 লিটার বিটা 2 ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। নির্দিষ্টকরণঃ সিলিন্ডার বোরঃ 82 মিমি (3.228 ইঞ্চি)। স্ট্রোকঃ 85 মিমি (3.346 ইঞ্চি।) ইঞ্জিন স্থানচ্যুতিঃ 1795 সিসি (109.54 cu.in) কম্প্রেশন অনুপাতঃ 10.0 ফায়ারিং অর্ডারঃ 1-3-4-2 নিষ্ক্রিয় আরপিএমঃ 800° ± 100 নিষ্ক্রিয় গতিতে ইগনিশন টাইমিংঃ বি. টি. ডি. সি 10° ± 5°/800 আরপিএম সিলিন্ডার বোরঃ 82.00-82.03 মিমি (3.2283-3.2295 ইঞ্চি) সিলিন্ডার বোরের আউট অফ রাউন্ডনেস এবং টেপারঃ 0.01 মিমি (0.0004 ইঞ্চি) এর চেয়ে কম। পিস্টন দিয়ে ক্লিয়ারেন্সঃ 0.02-0.04 mm (0.0008-0.0016 in।) অ্যাপ্লিকেশন হুন্ডাই এলান্ট্রা (জে2) (1995-2000) হুন্ডাই টিবুরন/কুপ (আরডি) (1996-2001) 2এল (জি4জিএফ) জি4জিএফ (2ডি নামেও পরিচিত) হল 2এল (1975সিসি) সংস্করণ, যা 1997 সালে হুন্ডাই টিবুরনের জন্য আত্মপ্রকাশ করে। এটি 1.8-এর 82 মিমি বোর ভাগ করে নেয় তবে 93.5 মিমি পর্যন্ত স্ট্রোক করা হয়। এটিতে একটি ঢালাই লোহার ইঞ্জিন ব্লক এবং অ্যালুমিনিয়াম ডিওএইচসি সিলিন্ডার হেড রয়েছে। এটি এম. এফ. আই ফুয়েল ইনজেকশন ব্যবহার করে, প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ থাকে এবং এতে পাউডারযুক্ত ঢালাই ইস্পাত সংযোগকারী রড রয়েছে। ও. পি. এ আউটপুট হল 6000 আর. পি. এম-এ 140 এইচ. পি (102 কিলোওয়াট) এবং হুন্ডাই জি4জি. এফ ইঞ্জিন 1996 থেকে 2001 সাল পর্যন্ত উলসানের একটি উদ্যোগে একত্রিত করা হয়েছিল। মোটরটি 2 এল বিটা 2 ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। অ্যাপ্লিকেশন হুন্ডাই টিবুরন/কুপে (1996-2001) হুন্ডাই এলান্ট্রা (J2) (1995-2000) বিটা II 1.8L (G4GB) 1.8-liter হুন্ডাই G4GB ইঞ্জিনটি 2000 থেকে 2010 সাল পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল। মোটরটি বিটা II সিরিজের অন্তর্গত ছিল তাই তার পূর্বসূরীদের তুলনায় একটি উন্নত নকশা ছিল। অ্যাপ্লিকেশন হুন্ডাই এলান্ট্রা (এক্সডি) (2000-2006) হুন্ডাই ম্যাট্রিক্স (2001-2007) কিয়া অপ্টিমা (এমএস) (2000-2005) কিয়া সেরাটো (এলডি) (2004-2008) 2 এল (জি4জিসি) হুন্ডাই বিটা 2 ইঞ্জিন 2001 থেকে 2012 সাল পর্যন্ত উৎপাদিত হয়েছিল। 2003 সাল থেকে পাওয়ার ইউনিটটি কন্টিনিউয়াসলি ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং সিস্টেমে সজ্জিত ছিল। ইঞ্জিনের আয়ু 300,000 কিলোমিটার। জ্বালানি ইনজেকশন এবং ইগনিশনের বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সহ চার-স্ট্রোক, চার-সিলিন্ডার পেট্রোল, একটি সাধারণ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘোরানো সিলিন্ডার এবং পিস্টনের ইন-লাইন ব্যবস্থা সহ, দুটি ক্যামশ্যাফ্টের শীর্ষ ব্যবস্থা সহ (সিভিভিটি সিস্টেম সহ)। ইঞ্জিনে জোরপূর্বক সঞ্চালন সহ একটি বদ্ধ-ধরনের তরল শীতলকরণ ব্যবস্থা রয়েছে। তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা মিলিত হয়ঃ চাপ এবং স্প্রে করার অধীনে। সিলিন্ডারের মাথাটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি। ক্যামশ্যাফ্টগুলির চালনা একটি দাঁতযুক্ত বেল্ট দ্বারা করা হয়। বেল্ট নিজেই শুধুমাত্র নিষ্কাশন ক্যামশ্যাফ্ট চালায়। ইনটেক ক্যামশ্যাফ্ট নিষ্কাশন ক্যামশ্যাফ্ট থেকে সিলিন্ডারের মাথার পিছনের প্রান্তে অবস্থিত একটি অভ্যন্তরীণ চেইনের মাধ্যমে চালিত হয়, যেমন ভালভের সময় পরিবর্তন করার প্রক্রিয়া। কোনও জলবাহী উত্তোলনকারী নেই। প্রতি 90,000 কিলোমিটার অন্তর ভালভ ব্যাকল্যাশ সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন। 2001-2002-এর সময়, ইঞ্জিনটি (এক্সডি) এলান্ট্রা এবং (জিকে) টিবুরনের মতো মডেলগুলিতে আত্মপ্রকাশ করে। আউটপুট হল 6000 আরপিএম-এ 138 এইচপি (102 কিলোওয়াট) এবং 4500 আরপিএম-এ টর্ক। এটিতে একটি ঢালাই লোহার ইঞ্জিন ব্লক এবং অ্যালুমিনিয়াম ডিওএইচসি সিলিন্ডার হেড রয়েছে। সর্বশেষ সংস্করণের জন্য নিম্নলিখিত পরিবর্তনগুলি লক্ষ্য করা গেছেঃ সিলিন্ডার বোরগুলির বাহ্যিক কনট্যুরিং (সমতল দিকের পরিবর্তে), অতিরিক্ত রিবিং এবং একটি অতিরিক্ত ট্রান্সএক্সেল ফিক্সিং পয়েন্ট (এখন 5) (কম এনভিএইচ) ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের এখন 4 এর পরিবর্তে 8 টি পাল্টা ওজন রয়েছে। (এন. ভি. এইচ) কাস্ট এবং রিবড অ্যালুমিনিয়াম সম্প প্যান (চাপানো ইস্পাত শীটের পরিবর্তে) শক্তিশালী জয়েন্ট থেকে ট্রান্সএক্সল (এন. ভি. এইচ)-এর সাথে পুনরায় আকারের জ্বলন চেম্বার, বন্দর ও পিস্টন (কর্মক্ষমতা, [জ্বালানি] অর্থনীতি, নির্গমন) দীর্ঘতর ইনটেক র্যাম, 8 শতাংশ ছোট সার্জ ট্যাঙ্ক, রেজোনেটর যুক্ত, স্পার্ক টাইমিং এবং ভালভ লিফট অপ্টিমাইজড, হালকা ভালভ স্প্রিংস, ঘন কনরোড বিয়ারিং, উচ্চ জ্বালানী চাপ এবং ছোট ইনজেক্টর (টর্ক স্প্রেড এবং ইকোনমি) সহ রিটার্নলেস ফুয়েল সিস্টেম (রিটার্নের ধরণের পরিবর্তে) সিলিন্ডার হেড আরও সুনির্দিষ্ট সহনশীলতায় মেশিন করা হেড গ্যাসকেট এখন 2-স্তর (3-এর পরিবর্তে) অলস গতি 800 আর. পি. এম (এন. ভি. এইচ) থেকে 700 আর. পি. এম-এ হ্রাস পেয়েছে। আই-পিস উচ্চ-নির্দিষ্ট মাধ্যাকর্ষণ পলিপ্রোপিলিন ব্যাফল (আইএলও 2-পিস পিপি) সহ নতুন ক্যামকভার তেল প্রবাহ হ্রাস (অর্থনীতি) যান্ত্রিক ভালভ ল্যাশ অ্যাডজাস্টার (কঠিন উত্তোলনকারী) জলবাহী প্রতিস্থাপন করে, ভালভ ক্লিয়ারেন্স নির্ভুলতা (স্থায়িত্ব) উন্নত করে। নিম্ন ভালভ স্প্রিং লোড ভালভ ট্রেনের ঘর্ষণ (কর্মক্ষমতা) হ্রাস করে। ইঞ্জিন কভার ইনস্টল করা হয়েছে (এনভিএইচ এবং ড্রেস আপ ইঞ্জিন বে) ক্যাটালাইটিক কনভার্টার এখন আপস্ট্রিম সংলগ্ন নিষ্কাশন ম্যানিফোল্ড (গাড়ির নিচে আইলো) (নির্গমন) অন্যান্য বিশদে পরিবর্তিত হয়ঃ অল্টারনেটর, ইনটেক ম্যানিফোল্ড ব্রেস, পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং এ/সি পালি, নিষ্ক্রিয় গতি অ্যাকচুয়েটর, অয়েল ফিলার ক্যাপ এবং ইঞ্জিন ও টর্ক কনভার্টারের মধ্যে ড্রাইভ প্লেট 2008 সালে বিটা II-কে টর্ক উৎপাদন এবং চালানোর জন্য সংশোধন করা হয়েছিল। অ্যাপ্লিকেশন হুন্ডাই এলান্ট্রা (এক্সডি/এইচডি) (2000-2010) হুন্ডাই আই30 (এফডি) (2007-2012) হুন্ডাই টিবুরন/কুপ (2001-2008) হুন্ডাই ট্র্যাজেট (1999-2008) হুন্ডাই টাকসন (জেএম) (2004-2009) কিয়া ক্যারেন্স (আরএস) (2002-2006) কিয়া সিড (ইডি) (2006-2012) কিয়া সেরাটো (এলডি) (2003-2008) কিয়া সোল (এএম) (2008-2011) কিয়া স্পোরটেজ (কেএম) (2004-2010) বিটা এলপিজি 2.0এল (এল4জিসি) ইঞ্জিনে এলপিআই ইনজেকশন রয়েছে এবং এর সাথে 5,500 আরপিএম-এ তৈরি হয়। অ্যাপ্লিকেশন কিয়া ক্যারেন্স (আরএস) (1999-2006) আরও দেখুন হুন্ডাই ইঞ্জিনের তালিকা রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক অটোওয়েব-হুন্ডাই টিবুরন সিন স্টিলার বিটা 1995 পরিচিতি মডেল অনুসারে স্ট্রেট-ফোর ইঞ্জিন গ্যাসোলিন ইঞ্জিন