AGM-86 ALCM
এজিএম-86 এএলসিএম হল একটি আমেরিকান সাবসনিক এয়ার-লঞ্চড ক্রুজ মিসাইল (এএলসিএম) যা বোয়িং দ্বারা নির্মিত এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনী দ্বারা পরিচালিত। এই ক্ষেপণাস্ত্রটি বোয়িং বি-52 এইচ স্ট্র্যাটোফোর্ট্রেস কৌশলগত বোমারু বিমানের কার্যকারিতা এবং বেঁচে থাকার ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য তৈরি করা হয়েছিল। ক্ষেপণাস্ত্রটি শত্রুর বাহিনীকে দুর্বল করে দেয় এবং তার অঞ্চলের বিমান প্রতিরক্ষাকে জটিল করে তোলে। ধারণাটি একটি দূরপাল্লার ড্রোন বিমান হিসাবে শুরু হয়েছিল যা বোমারু বিমান থেকে সোভিয়েত বিমান প্রতিরক্ষাকে বিভ্রান্ত করে একটি ছদ্মবেশ হিসাবে কাজ করবে। 1960-এর দশকে নতুন হালকা ওজনের পারমাণবিক অস্ত্রের আবির্ভাব হওয়ার সাথে সাথে নকশাটি তার উড্ডয়নের শেষে ক্ষেপণাস্ত্র এবং রাডার সাইটগুলিতে আক্রমণ করার অভিপ্রায় নিয়ে সংশোধন করা হয়েছিল। আরও উন্নয়ন তার পরিসীমা এতটাই প্রসারিত করেছিল যে এটি একটি অস্ত্র হিসাবে আবির্ভূত হয়েছিল যা বি-52 গুলি সোভিয়েত আকাশসীমার বাইরে থাকাকালীন তাদের আক্রমণ শুরু করতে দেয়, শত শত ক্ষুদ্র, নিম্ন-উড়ন্ত লক্ষ্যগুলির সাথে তাদের প্রতিরক্ষা পরিপূর্ণ করে যা রাডারে দেখা অত্যন্ত কঠিন ছিল। এ. এল. সি. এম মার্কিন বোমারু বাহিনীর সক্ষমতা এতটাই উন্নত করেছিল যে সোভিয়েতরা অস্ত্রের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য নতুন প্রযুক্তি তৈরি করেছিল। এর মধ্যে ছিল বায়ুবাহিত প্রাথমিক সতর্কতা বিমান এবং মিগ-31 এবং টর ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থার মতো নতুন অস্ত্র যা বিশেষ করে এজিএম-86 কে গুলি করে নামানোর জন্য। বিমান বাহিনী এজিএম-129 এসিএম-এর বিকাশের সাথে প্রতিক্রিয়া জানায়, যার মধ্যে স্টিলথ ক্ষমতা অন্তর্ভুক্ত ছিল। শীতল যুদ্ধের সমাপ্তির ফলে এই কর্মসূচিতে কাটছাঁট হয় এবং এর ব্যয়বহুল রক্ষণাবেক্ষণের ফলে শেষ পর্যন্ত এটি মূল এএলসিএম-এর আয়ু বাড়ানোর পক্ষে পরিত্যক্ত হয়। এজিএম-86এ এবং এজিএম-86বি-র উদাহরণগুলি ওয়াশিংটন, ডি. সি.-র কাছে ন্যাশনাল এয়ার অ্যান্ড স্পেস মিউজিয়ামের স্টিভেন এফ. উদভার-হ্যাজি সেন্টারে প্রদর্শিত হয়। হিস্ট্রি কোয়েল এএলসিএম-এর ইতিহাস এডিএম-20 কোয়েল ক্ষেপণাস্ত্রের সাথে চিহ্নিত করে, যা 1956 সালের ফেব্রুয়ারিতে বিকাশ শুরু করে। কোয়েল একটি ছোট ছদ্মবেশী বিমান বিকাশের জন্য বেশ কয়েকটি অনুরূপ কর্মসূচির চূড়ান্ত ফলাফল ছিল যা লক্ষ্যবস্তুতে পৌঁছানোর সময় বোমারু বিমান থেকে নিক্ষেপ করা হবে, প্রতিরক্ষাকে পরিপূর্ণ করার জন্য মিথ্যা লক্ষ্য উপস্থাপন করবে এবং বোমারু বিমানগুলিকে আক্রমণ থেকে বাঁচতে দেবে। ছোট জেট-চালিত ড্রোন বিমানটিতে একটি সাধারণ ইনার্শিয়াল নেভিগেশন সিস্টেম (আই. এন. এস) ছিল যা এটিকে একটি পূর্ব-পরিকল্পিত পথে উড়তে দেয় যা এটি পরিচিত সোভিয়েত প্রতিরক্ষামূলক স্থানগুলিতে দৃশ্যমান করে তোলে। বেশ কয়েকটি রাডার জ্যামার এবং রাডার প্রতিফলক রাডার ডিসপ্লেতে বি-52-এর মতো দেখানোর উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল। কোয়েল 1950-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ডিজাইন করা হয়েছিল যখন একটি কৌশলগত বোমারু বিমানের জন্য স্বাভাবিক আক্রমণ প্রোফাইলটি যতটা সম্ভব উঁচু এবং দ্রুত উড়তে হত যাতে ডিফেন্ডারদের বিমানটি সীমার বাইরে উড়ে যাওয়ার আগে প্রতিক্রিয়া জানাতে হয়। এটি ইন্টারসেপ্টর বিমানের বিরুদ্ধে কার্যকর ছিল তবে ভূপৃষ্ঠ থেকে বায়ু ক্ষেপণাস্ত্রের (এসএএম) বিরুদ্ধে খুব কমই কার্যকর ছিল, যার আক্রমণের সময় সেকেন্ডে পরিমাপ করা হত। এর ফলে নিম্ন-স্তরের আক্রমণগুলি গ্রহণ করা হয়েছিল, যেখানে বোমারু বিমানগুলি রাডার দিগন্তের নীচে উড়ে যেত যাতে সেগুলি স্থল-ভিত্তিক রাডারে দেখা যায় না। কোয়েল, মূলত উচ্চ-উচ্চতার মিশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, এটি একটি ব্যারোমেট্রিক আলটিমিটার যোগ করে সংশোধন করা হয়েছিল যাতে এটি কম উচ্চতায় উড়তে পারে। এটি করার ফলে এর কার্যকর পরিসীমা এবং উড়ানের সময় গুরুতরভাবে সীমিত হয়ে যায়। 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে, বিমান বাহিনী সোভিয়েত প্রতিরক্ষার উন্নতির মুখে কোয়েলের উপযোগিতা নিয়ে প্রশ্ন তুলতে শুরু করে। সোভিয়েত এসএএম সমস্যার আরেকটি সমাধানের সন্ধানে, 1964 সালে বিমান বাহিনী একটি নতুন ব্যবস্থা তৈরি করতে শুরু করে যা ক্ষেপণাস্ত্রের স্থানগুলিকে বিভ্রান্ত করার পরিবর্তে সরাসরি আক্রমণ করবে। এটি এজিএম-69 এসআরএএম হিসাবে আবির্ভূত হয়েছিল, যার পরিসীমা প্রায়, এটি এসএ-2 নির্দেশিকা ক্ষেপণাস্ত্রের মোটামুটি পরিসরের বাইরে থেকে উৎক্ষেপণ করার অনুমতি দেয়। ম্যাক 3-এ উড়ন্ত, এটি দ্রুত বোমারু বিমানের সামনে উড়ে যায়, বোমারু বিমানটি এসএ-2-এর পরিসরে উড়ে যাওয়ার আগে ক্ষেপণাস্ত্রের জায়গায় পৌঁছায়। পরিচিত ক্ষেপণাস্ত্রের অবস্থানগুলির বিরুদ্ধে অত্যন্ত সক্ষম হলেও, এসআরএএম অজানা স্থানগুলির বিরুদ্ধে প্রতিরক্ষার জন্য কিছুই করতে পারেনি, বা ইন্টারসেপ্টর বিমানের সমস্যায় সহায়তা করতে পারেনি। এই হুমকির মোকাবিলা করার জন্য, কোয়েল বহন করা অব্যাহত ছিল, সাধারণত জোড়ায়, এই অন্যান্য হুমকির বিরুদ্ধে কিছু প্রতিরক্ষা প্রদান করে। যাইহোক, 1960-এর দশকের শেষের দিকে বিমান বাহিনী এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে "কোয়েল শূন্যের চেয়ে সামান্য ভাল ছিল"। এসসিএডি 1968 সালের জানুয়ারিতে, এই নতুন মিশন, সাবসনিক ক্রুজ এয়ারক্রাফট ডেকয় বা এসসিএডি-এর জন্য কোয়েলের একটি আধুনিক সংস্করণের জন্য একটি নতুন প্রয়োজনীয়তা দেখা দেয়। এসসিএডি বিশেষভাবে এসআরএএম দ্বারা ব্যবহৃত একই ঘূর্ণমান লঞ্চারের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যার ফলে একটি একক বিমান একাধিক এসআরএএম এবং এসসিএডি বহন করতে পারে এবং যে কোনও সময় চালু করতে পারে। এর ফলে এটি এসআরএএম-এর সমান দৈর্ঘ্যের হয় এবং একটি ত্রিভুজাকার ক্রস-সেকশন সহ একটি ফিউজলেজ ব্যবহার করা হয়, যা ঘূর্ণমান লঞ্চারগুলিতে ব্যবহারযোগ্য আয়তনকে সর্বাধিক করে তোলে। সিস্টেমটি অন্যথায় কোয়েলের অনুরূপ ছিল, একটি সাধারণ ইনার্শিয়াল নেভিগেশন সিস্টেম (আই. এন. এস) ব্যবহার করে যা ক্ষেপণাস্ত্রটিকে একটি পূর্ব-পরিকল্পিত পথে উড়তে দেয়। উন্নয়ন শুরু হওয়ার পরপরই, এটি উল্লেখ করা হয়েছিল যে সেই সময়ে তৈরি করা খুব ছোট পারমাণবিক ওয়ারহেডগুলি এসসিএডি-র কার্যকারিতাকে গুরুতরভাবে প্রভাবিত না করেই উপযুক্ত হতে পারে। এটি এটিকে তার বেশিরভাগ উড্ডয়নের জন্য একটি প্রতারণা হিসাবে কাজ করার অনুমতি দেবে এবং তারপরে ইচ্ছাকৃতভাবে একটি নির্বাচিত প্রতিরক্ষামূলক স্থানে গিয়ে আক্রমণ করবে। এইভাবে, প্রোগ্রামটির নাম পরিবর্তন করে সাবসনিক ক্রুজ আর্মড ডেকয় রাখা হয়, যা এসসিএডি সংক্ষিপ্ত রূপ ধরে রাখে। এই ভূমিকার জন্য, মূল আইএনএস গাইডেন্স হার্ডওয়্যারের নির্ভুলতা যথেষ্ট ছিল না। যদিও এস. আর. এ. এম-এ একই ধরনের ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়েছিল, তবে এর স্বল্প পরিসীমা এবং অনেক কম উড়ানের সময় মানে সিস্টেমের প্রবাহ হার একটি গুরুতর উদ্বেগের বিষয় ছিল না যতক্ষণ না বোমারু বিমানটি উৎক্ষেপণের ঠিক আগে সঠিক তথ্য সরবরাহ করতে পারে, যাতে প্রবাহকে "শূন্য" করা যায়। বিপরীতে, এসসিএডি অনেক দীর্ঘ পরিসীমা এবং ধীর গতিতে উড়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যার ফলে দীর্ঘতর উড়ানের সময় হয় এবং ড্রিফ্টের সমস্যা বৃদ্ধি পায়; এমনকি লঞ্চের ঠিক আগে ড্রিফ্ট "শূন্য হয়ে" গেলেও, দীর্ঘ উড়ানের সময় পরবর্তী ড্রিফ্ট একটি অগ্রহণযোগ্য ত্রুটিতে জমা হবে। একটি ছোট ওয়ারহেড দিয়ে এসএএম সাইটগুলিতে আক্রমণ করার জন্য প্রয়োজনীয় নির্ভুলতা প্রদানের জন্য, ফ্লাইটে প্রবাহকে শূন্য করার জন্য কিছু সিস্টেমের প্রয়োজন ছিল এবং এই প্রয়োজনের জন্য, একটি রাডার-ভিত্তিক টেরকম সিস্টেম যুক্ত করা হয়েছিল। 1970 সালের জুলাই মাসে উন্নয়ন অনুমোদিত হয় এবং এটিকে জেডএজিএম-86এ উপাধি দেওয়া হয়, যা জেড এর প্রাথমিক উন্নয়নের অবস্থা নির্দেশ করে। এ. এল. সি. এম যেহেতু এস. সি. এ. ডি বিশুদ্ধ-প্রতারণামূলক ভূমিকা থেকে প্রতারণা ও আক্রমণের দিকে সরে গেছে, এর অর্থ এটি এস. আর. এ. এম-এর মতো একই মিশন সম্পাদন করতে সক্ষম হবে, তবে অনেক দীর্ঘ পরিসীমা থেকে। এটি একটি ডিকোয়ের প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করবে। তদনুসারে, 1973 সালের জুন মাসে, এসসিএডি সম্পূর্ণরূপে দূরপাল্লার আক্রমণ মিশনের জন্য নিবেদিত একটি ব্যবস্থার পক্ষে বাতিল করা হয়েছিল। মূল পদবি নম্বরটি রয়ে গেছে, তবে নামটি নতুন মিশনকে প্রতিফলিত করার জন্য পরিবর্তন করা হয়েছে, যা এয়ার লঞ্চড ক্রুজ মিসাইল বা এএলসিএম হয়ে উঠেছে। প্রথম উদাহরণ, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে মূল এস. সি. এ. ডি-এর অনুরূপ, 1976 সালের মার্চ মাসে প্রথমবার উড়েছিল এবং এর নতুন গাইডেন্স সিস্টেমটি সেই সেপ্টেম্বরে প্রথম পরীক্ষা করা হয়েছিল। 1977 সালের জানুয়ারিতে ক্ষেপণাস্ত্রটি পূর্ণ মাত্রায় উৎপাদনের নির্দেশ দেওয়া হয়। 1980-এর দশকে পরিষেবাতে প্রবেশ করা মডেলগুলির তুলনায়, এ-মডেলটির একটি স্বতন্ত্র চেহারা ছিল; নাকটি একটি ত্রিভুজাকার বিন্দুতে তীব্রভাবে সংকুচিত হয়ে এটিকে হাঙ্গরের মতো চেহারা দেয়, পরবর্তী মডেলগুলির তুলনায় যা আরও গোলাকার প্রচলিত চেহারা ছিল। ই. আর. ভি এবং জে. সি. এম. পি এদিকে, বিমান বাহিনীও অনেক দীর্ঘ পরিসরের একটি সংস্করণের প্রয়োজনীয়তা জারি করেছিল। এটি বোমারু বিমানগুলিকে রাশিয়ার উপকূল থেকে দূর থেকে তাদের ক্ষেপণাস্ত্র নিক্ষেপ করার অনুমতি দেবে, এটি ইন্টারসেপ্টরগুলির সীমার বাইরেও স্থাপন করবে। কাঙ্ক্ষিত পরিসরে পৌঁছানোর জন্য, এই নতুন এক্সটেন্ডেড রেঞ্জ ভার্সন (ই. আর. ভি)-কে আরও বেশি জ্বালানি রাখার জন্য লম্বা করতে হবে, অথবা বাহ্যিক জ্বালানি ট্যাঙ্ক যুক্ত করতে হবে। যে কোনও পরিবর্তন এটিকে এসআরএএম লঞ্চারগুলিতে ফিট করার জন্য খুব বড় করে তুলবে এবং বর্ধিত-ফিউজলেজ সংস্করণটি নতুন বি-1 ল্যান্সার বোমারু বিমানের বোমা উপসাগরে ফিট করার জন্য খুব বড় হবে। বিমান বাহিনী ভবিষ্যতের কোনও এক তারিখে মূল এ. এল. সি. এম-কে নতুন সংস্করণের সঙ্গে প্রতিস্থাপন করতে চেয়েছিল। নৌবাহিনী তার নিজস্ব ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্র প্রকল্প, সি-লঞ্চড ক্রুজ মিসাইল (এস. এল. সি. এম)-এর মধ্যেও ছিল, যা শেষ পর্যন্ত বিজিএম-109 টমহাক হিসাবে আবির্ভূত হয়েছিল, যা অনেক দিক থেকে এ. এল. সি. এম-এর অনুরূপ ছিল। 1977 সালে, বিমান বাহিনী এবং নৌবাহিনীকে "জয়েন্ট ক্রুজ মিসাইল প্রজেক্ট", জে. সি. এম. পি-এর অধীনে সহযোগিতা করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল, যাতে যতটা সম্ভব সাধারণ অংশ ব্যবহার করা যায়। দুটি নকশা বিবেচনা করার পর, বিমান বাহিনী এসএলসিএম-এর ম্যাকডোনেল ডগলাস এএন/ডিপিডাব্লু-23 টেরকম সিস্টেমের পাশাপাশি উইলিয়ামস এফ 107 টার্বোফ্যান ইঞ্জিন ব্যবহার করে এএলসিএম সংশোধন করতে সম্মত হয়। জে. সি. এম. পি কর্মসূচি চলাকালীন বি-1 বাতিল করা হয়। এটি এ. এল. সি. এম-এর বি-1-এর বোমা উপসাগরে ফিট করার প্রয়োজনীয়তা এবং দৈর্ঘ্যের সীমাবদ্ধতা দূর করে। বিমান বাহিনী এ-মডেল এ. এল. সি. এম-এর উৎপাদন বাতিল করার সিদ্ধান্ত নেয় এবং এর পরিবর্তে এস. এল. সি. এম-এর একটি বায়ু-চালিত সংস্করণ অথবা ই. আর. ভি-র ব্যবস্থা করে। ই. আর. ভি 1979 সালের আগস্টে উড়েছিল এবং 1980 সালের মার্চ মাসে এস. এল. সি. এম-এর বিরুদ্ধে মুখোমুখি ফ্লাই-অফের বিজয়ী ঘোষণা করা হয়েছিল। প্রাথমিক 225টি এজিএম-86বি ক্ষেপণাস্ত্রের উৎপাদন 1980 সালের আর্থিক বছরে শুরু হয়। এটি 1981 সালের আগস্টে বি-52এইচ-এ কার্যকরী ব্যবহারে প্রবেশ করে এবং 1982 সালের ডিসেম্বরে এর প্রাথমিক অস্ত্র হয়ে ওঠে। 1986 সালের অক্টোবরে মোট 1,715টি ক্ষেপণাস্ত্রের উৎপাদন সম্পন্ন হয়। আকাশ থেকে উৎক্ষেপণ করা ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্রটি চার বছর আগে, 1982 সালের ডিসেম্বরে কার্যকর হয়েছিল। তারপর থেকে প্রায় 90 শতাংশ সাফল্যের হার সহ 100টিরও বেশি উৎক্ষেপণ করা হয়েছে। 1986 সালের জুন মাসে সীমিত সংখ্যক এজিএম-86বি ক্ষেপণাস্ত্রকে উচ্চ-বিস্ফোরক বিস্ফোরণ/খণ্ডিত ওয়ারহেড এবং একটি অভ্যন্তরীণ জিপিএস বহন করার জন্য রূপান্তরিত করা হয়েছিল। এগুলিকে এজিএম-86সি সিএএলসিএম হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। এই পরিবর্তনটি বি মডেলের টেরকমকে প্রতিস্থাপন করে এবং বিদ্যমান ইনার্শিয়াল নেভিগেশন সিস্টেম কম্পিউটারের সাথে একটি জিপিএস ক্ষমতাকে সংহত করে। 1996 এবং 1997 সালে অতিরিক্ত এ. এল. সি. এম থেকে 200টি অতিরিক্ত সি. এ. এল. সি. এম তৈরি করা হয়েছিল। এই ক্ষেপণাস্ত্রগুলি, ব্লক 1 মনোনীত, একটি বৃহত্তর এবং উন্নত প্রচলিত পেলোড (1,360 কেজি, 3,000 পাউন্ড ব্লাস্ট ক্লাস), একটি মাল্টি-চ্যানেল জিপিএস রিসিভার এবং জিপিএস রিসিভারে বাফার বাক্সের সংহতকরণের মতো উন্নতিগুলি অন্তর্ভুক্ত করে। আপগ্রেড করা এভিওনিক্স প্যাকেজটি সমস্ত বিদ্যমান সিএএলসিএম (ব্লক 0)-এ পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল যাতে সমস্ত এজিএম-86সি ক্ষেপণাস্ত্র বৈদ্যুতিনভাবে অভিন্ন হয়। ডিজাইন এজিএম-86 ক্ষেপণাস্ত্রের সমস্ত রূপগুলি উইলিয়ামস এফ107 টার্বোফ্যান জেট ইঞ্জিন দ্বারা চালিত যা এটিকে টেকসই সাবসনিক গতিতে চালিত করে এবং উচ্চ ও নিম্ন উভয় উচ্চতায় বিমান থেকে উৎক্ষেপণ করা যেতে পারে। ক্ষেপণাস্ত্রটি উৎক্ষেপণের পরে তার ভাঁজ করা ডানা, লেজের পৃষ্ঠ এবং ইঞ্জিনের প্রবেশপথ স্থাপন করে। এজিএম-86বি/সি/ডি ক্ষেপণাস্ত্র লক্ষ্য নির্বাচনের ক্ষেত্রে নমনীয়তা বৃদ্ধি করে। এজিএম-86বি ক্ষেপণাস্ত্রগুলি বোমারু বাহিনী দ্বারা প্রচুর পরিমাণে বায়ু-উৎক্ষেপণ করা যেতে পারে। বি-52এইচ বোমারু বিমান দুটি বাহ্যিকভাবে মাউন্ট করা পাইলোনের প্রতিটিতে ছয়টি এজিএম-86বি বা এজিএম-86সি ক্ষেপণাস্ত্র এবং একটি ঘূর্ণমান লঞ্চারে অভ্যন্তরীণভাবে আটটি ক্ষেপণাস্ত্র বহন করে, যা বি-52এইচ-কে প্রতি বিমানে সর্বোচ্চ 20টি ক্ষেপণাস্ত্রের ক্ষমতা দেয়। একটি শত্রু বাহিনীকে পৃথকভাবে প্রতিটি ক্ষেপণাস্ত্রের পাল্টা আক্রমণ করতে হবে, যার ফলে তাদের বিরুদ্ধে প্রতিরক্ষা ব্যয়বহুল এবং জটিল হয়ে উঠবে। শত্রুর প্রতিরক্ষা ক্ষেপণাস্ত্রের ছোট আকার এবং কম উচ্চতার উড়ানের ক্ষমতা দ্বারা আরও বাধাগ্রস্ত হয়, যা রাডারে তাদের সনাক্ত করা কঠিন করে তোলে। এজিএম-86বি পারমাণবিক সশস্ত্র এজিএম-86বি তার নির্ধারিত লক্ষ্যে উড়ে যাওয়ার জন্য একটি ভূখণ্ডের কনট্যুর-ম্যাচিং গাইডেন্স সিস্টেম (টেরকম) ব্যবহার করে। এজিএম-86সি/ডি এজিএম-86সি/ডি সিএএলসিএম থার্মোনিউক্লিয়ার পেলোডের পরিবর্তে একটি প্রচলিত উচ্চ-বিস্ফোরক পেলোড বহন করে। এটি এজিএম-86সি-তে একটি খণ্ডিত ওয়ারহেড এবং এজিএম-86ডি-তে একটি একক অনুপ্রবেশকারী ওয়ারহেড। এজিএম-86সি/ডি একটি অনবোর্ড গ্লোবাল পজিশনিং সিস্টেম (জিপিএস) এবং তার ইনার্শিয়াল নেভিগেশন সিস্টেম (আইএনএস) ব্যবহার করে। এটি ক্ষেপণাস্ত্রটিকে সুনির্দিষ্ট নির্ভুলতার সাথে লক্ষ্যের দিকে পরিচালিত করার অনুমতি দেয়। লিটন গাইডেন্স অ্যান্ড কন্ট্রোল এবং ইন্টারস্টেট ইলেকট্রনিক্স কর্পোরেশন সি মডেলের পথনির্দেশক ঠিকাদার ছিল। অপারেশন ডেজার্ট স্টর্ম শুরু হওয়ার পর 1991 সালের জানুয়ারিতে সি. এ. এল. সি. এম চালু হয়। বার্কসডেল এএফবি থেকে সাতটি বি-52জি ইরাকে উচ্চ-অগ্রাধিকার লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ করার জন্য মার্কিন সেন্ট্রাল কমান্ডের দায়িত্বের ক্ষেত্রে নির্ধারিত উৎক্ষেপণ পয়েন্টগুলিতে 35টি ক্ষেপণাস্ত্র নিক্ষেপ করে। এই "রাউন্ড-রবিন" মিশনগুলি অপারেশনের বিমান বাহিনীর অংশের সূচনা করে এবং সেই সময়ের ইতিহাসে দীর্ঘতম পরিচিত বিমান যুদ্ধের অভিযান ছিল (35 ঘন্টারও বেশি উড়ান)। সিএএলসিএম-এর পরবর্তী কাজ 1996 সালের সেপ্টেম্বরে অপারেশন ডেজার্ট স্ট্রাইকের সময় ঘটে। উত্তর ইরাকে কুর্দিদের বিরুদ্ধে ইরাকের অব্যাহত শত্রুতার প্রতিক্রিয়ায়, বিমান বাহিনী নৌবাহিনীর সাথে যৌথ আক্রমণে 13টি সিএএলসিএম চালু করে। এই মিশনটি সিএএলসিএম প্রোগ্রামকে ভবিষ্যতের পরিবর্তনের জন্য স্পটলাইটের মধ্যে রেখেছে। অপারেশন ডেজার্ট স্ট্রাইক ছিল বি-52এইচ-এর যুদ্ধের অভিষেক এবং অস্ত্রের বে-মাউন্টেড কমন স্ট্র্যাটেজিক রোটারি লঞ্চার (সি. এস. আর. এল)-এ সিএ. এল. সি. এম-এর পরিবহন। অপারেশন ডেজার্ট স্টর্মের সময়, সিএএলসিএম বি-52জি এবং উইং-মাউন্টেড পাইলনগুলিতে বহন করা হয়েছিল। সিএএলসিএম 1998 সালে অপারেশন ডেজার্ট ফক্স, 1999 সালে অপারেশন অ্যালাইড ফোর্স এবং 2003 সালে অপারেশন ইরাকি ফ্রিডমেও ব্যবহৃত হয়েছিল। অপারেশন ইরাকি ফ্রিডম এজিএম-86ডি-র যুদ্ধের অভিষেক ছিল, যা ক্ষেপণাস্ত্রের আরও একটি উন্নয়ন যা এজিএম-86সি-র বিস্ফোরণ/খণ্ডিত ওয়ারহেডকে একটি অনুপ্রবেশকারী ওয়ারহেড দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছিল। এ. এল. সি. এম-এর ভবিষ্যৎ 2007 সালে ইউ. এস. এ. এফ তার সমস্ত এ. জি. এম-129 এ. সি. এম-কে অবসর নেওয়ার এবং এ. এল. সি. এম-এর বহরকে 500টিরও বেশি ক্ষেপণাস্ত্র দ্বারা হ্রাস করার অভিপ্রায় ঘোষণা করে, যার ফলে 528টি পারমাণবিক ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্র অবশিষ্ট থাকে। এ. এল. সি. এম বাহিনীকে নর্থ ডাকোটার মিনোট বিমান বাহিনী ঘাঁটিতে একত্রিত করা হবে এবং সমস্ত অতিরিক্ত ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্র ধ্বংস করা হবে। এই হ্রাসগুলি কৌশলগত আক্রমণাত্মক হ্রাস চুক্তির ফলে 2012 সালের মধ্যে 2,200-এর নিচে মোতায়েন করা পারমাণবিক অস্ত্রের প্রয়োজনীয়তার ফলস্বরূপ, এজিএম-129 এসিএম নিষ্পত্তির জন্য বেছে নেওয়া হয়েছে কারণ এর নির্ভরযোগ্যতা সমস্যা এবং উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় রয়েছে। এমনকি এস. এল. ই. পি (সার্ভিস লাইফ এক্সটেনশন প্রোগ্রাম) সহ, অবশিষ্ট এ. জি. এম-86 গুলি 2020 সালের মধ্যে তাদের পরিষেবার শেষে পৌঁছানোর কথা ছিল, যার ফলে বি-52 একটি পারমাণবিক মিশন ছাড়াই ছিল। যাইহোক, 2012 সালে, ইউ. এস. এ. এফ ক্ষেপণাস্ত্রগুলির উপযোগী আয়ু কমপক্ষে 2030 সাল পর্যন্ত বাড়ানোর পরিকল্পনা ঘোষণা করে। এ. এল. সি. এম প্রতিস্থাপনের জন্য, ইউ. এস. এ. এফ 2015 সালে নতুন লং-রেঞ্জ স্ট্যান্ড-অফ (এল. আর. এস. ও) অস্ত্রের উন্নয়নের জন্য একটি চুক্তি প্রদানের পরিকল্পনা করেছিল। এজিএম-86-এর বিপরীতে, এলআরএসও বি-52, বি-2 স্পিরিট এবং নর্থরোপ গ্রুম্যান বি-21 সহ একাধিক বিমানে বহন করা হবে। এজিএম-86-এর মতো, এলআরএসও একটি প্রচলিত বা পারমাণবিক ওয়ারহেড দিয়ে সজ্জিত হতে পারে। এল. আর. এস. ও কর্মসূচি হল এমন একটি অস্ত্র তৈরি করা যা সমন্বিত বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থায় প্রবেশ করতে পারে এবং টিকে থাকতে পারে এবং কৌশলগত লক্ষ্যগুলির বিচার করতে পারে। অস্ত্রের প্রচলিত এবং পারমাণবিক সংস্করণ উভয়কেই 2030 সালের দিকে তাদের নিজ নিজ এএলসিএম সংস্করণের অবসর গ্রহণের আগে প্রাথমিক কার্যকরী সক্ষমতায় (আইওসি) পৌঁছাতে হবে। 2012 সালের শেষের আগে প্রযুক্তি উন্নয়ন চুক্তি জমা দেওয়ার কথা ছিল। 2014 সালের মার্চ মাসে প্রতিরক্ষা বিভাগ এই প্রকল্পে আরও তিন বছরের বিলম্বের কথা ঘোষণা করে, যার ফলে 2018 সালের আর্থিক বছর পর্যন্ত একটি চুক্তি প্রদান বিলম্বিত হয়। হাউস আর্মড সার্ভিসেস কমিটি এই বিলম্ব প্রত্যাখ্যান করার প্রস্তাব দেয়। আর্থিক চাপ এবং একটি অনিশ্চিত অধিগ্রহণ পরিকল্পনার কারণে বিলম্ব হয়েছিল এবং এজিএম-86-এর জন্য দীর্ঘ অবশিষ্ট পরিষেবা জীবন এবং অন্যান্য প্রতিরক্ষা প্রয়োজনের তুলনায় জরুরি প্রয়োজনের অভাবের কারণে এটি অনুমোদিত হয়েছিল। 24শে আগস্ট, 2017 পর্যন্ত, প্রতিরক্ষা বিভাগ লকহিড মার্টিন এবং রেথিয়ন কর্পোরেশন উভয়কেই এল. আর. এস. ও বিকাশের জন্য 900 মিলিয়ন মার্কিন ডলার প্রদান করেছে। চুক্তিগুলি 2022 সালে শেষ হয়, যখন প্রতিরক্ষা বিভাগ আরও উন্নয়ন চালিয়ে যাওয়ার জন্য একটি নকশা নির্বাচন করবে। সিএএলসিএম 20 নভেম্বর 2019-এ অবসর গ্রহণ করে, এজিএম-158বি জেএএসএসএম-ইআর দ্বারা প্রচলিত স্ট্যান্ডঅফ স্ট্রাইক ভূমিকায় প্রতিস্থাপিত হয়। আরও দেখুন এজিএম-154 রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক Boeing.com এএলসিএম/সিএএলসিএম ফটো গ্যালারি ডেজিগনেশন সিস্টেম 'ডিরেক্টরি অফ ইউ. এস. মিলিটারি রকেটস অ্যান্ড মিসাইলসঃ এজিএম-86 ক্রুজ মিসাইল অফ দ্য কোল্ড ওয়ার নিউক্লিয়ার ক্রুজ মিসাইল অফ দ্য ইউনাইটেড স্টেটস এজিএম-086 নিউক্লিয়ার এয়ার-টু-সারফেস মিসাইল 1980-এর দশকে চালু হওয়া এয়ার-লঞ্চড ক্রুজ মিসাইল