Dudley Tunnel
ডাডলি সুড়ঙ্গ ইংল্যান্ডের 1 নং ডাডলি খাল লাইনের একটি খাল সুড়ঙ্গ। বর্তমানে এটি যুক্তরাজ্যের খাল নেটওয়ার্কের দ্বিতীয় দীর্ঘতম খাল সুড়ঙ্গ। (স্ট্যান্ডেজ টানেলটি দীর্ঘতম, এবং হাইয়াম এবং স্ট্রুড টানেলটি এখন কেবল রেলপথ)। যাইহোক, যেহেতু ডাডলি সুড়ঙ্গটি অবিচ্ছিন্ন নয়, তাই কখনও কখনও এই অবস্থা নিয়ে প্রশ্ন তোলা হয়ঃ (প্রধান সুড়ঙ্গটি হল, লর্ড ওয়ার্ড সুড়ঙ্গ এবং ক্যাসেল মিল অববাহিকা)। 1959 সালে ব্রিটিশ পরিবহন কমিশন সুড়ঙ্গটি বন্ধ করার চেষ্টা করে কিন্তু এর ফলে 1960 সালে ইনল্যান্ড ওয়াটারওয়েজ অ্যাসোসিয়েশন একটি গণ প্রতিবাদ ক্রুজের আয়োজন করে। তবে 1962 সালে সুড়ঙ্গটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং ব্রিটিশ রেলওয়ের দ্বারা স্থায়ীভাবে বন্ধ করার হুমকি দেওয়া হয়, যারা টিপটন পোর্টালে একটি রেলপথের ভায়াডাক্টকে একটি বাঁধ এবং একটি কালভার্ট দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে চেয়েছিল। যাইহোক, এটি কখনই ঘটেনি কারণ 1968 সালে রেলপথটি বন্ধ হয়ে যায় এবং 1990-এর দশকে অব্যবহৃত সেতুটি ভেঙে ফেলা হয়। সুড়ঙ্গটি 1973 সালে পুনরুদ্ধারের ফলে পুনরায় খোলা হয়, যা স্থানীয় স্বেচ্ছাসেবকদের (মূলত ডাডলি ক্যানাল টানেল প্রিজারভেশন সোসাইটি, পরে ডাডলি ক্যানাল ট্রাস্ট) এবং স্থানীয় কর্তৃপক্ষ, ডাডলি বরো কাউন্সিলের মধ্যে একটি সহযোগিতা ছিল। উদ্বোধনী অনুষ্ঠানের বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়েছিল "ট্রেড 1973-টানেল রিওপেনিং অ্যাট ডাডল"। সুড়ঙ্গ (গুলি) নির্মাণ যখন 1776 সালে ডাডলির কাছে একটি খাল নির্মাণের জন্য সংসদের একটি বেসরকারী আইন প্রাপ্ত হয়েছিল, তখন এতে ডাডলি সুড়ঙ্গ অন্তর্ভুক্ত ছিল না। এটি ডাডলির পিটার্ট্রি লেনের কাছে সুড়ঙ্গস্থলের সামান্য দক্ষিণে গ্রেট অক্স লিজো এবং লিটল অক্স লিজো নামে দুটি ক্ষেত্রে শুরু হওয়া একটি পথ অনুমোদন করে এবং একই দিনে একটি পৃথক আইন দ্বারা অনুমোদিত স্টোরব্রিজ খালের সাথে একটি শেষ-সংযোগস্থলে দক্ষিণ দিকে চলে যায়। প্রধান শেয়ারহোল্ডারদের মধ্যে ছিলেন লর্ড ডাডলি অ্যান্ড ওয়ার্ড এবং টমাস ট্যালবট ফোলি। 1778 সালের জুলাই মাসের মধ্যে শেয়ারহোল্ডাররা 7,000 পাউন্ডের অনুমোদিত মূলধন প্রদান করে এবং 1779 সালের 14ই জুন মোট 9,700 পাউন্ড ব্যয়ে খালটি সম্পন্ন হয়। ডিসেম্বর মাসে স্টোরব্রিজ খালটি খোলা হয়। বেশ আলাদাভাবে, লর্ড ডাডলি এবং ওয়ার্ড আরও উত্তরে ক্যাসল মিল এবং রেন্স নেক্সট এলাকায় চুনাপাথর খনন করছিলেন। এটি ভূপৃষ্ঠে আনা হয়েছিল এবং স্থলপথে পরিবহন করা হয়েছিল। 1775 খ্রিষ্টাব্দে তিনি একটি ব্যক্তিগত খাল নির্মাণ শুরু করেন, যা টিপটনের বার্মিংহাম খালের 473 ফুট ওলভারহ্যাম্পটন স্তর থেকে প্রসারিত হয় এবং একটি সুড়ঙ্গের মাধ্যমে টিপটন কলিয়ারি পৌঁছায়। এটি লর্ড ডাডলি এবং ওয়ার্ড শাখা নামে পরিচিত ছিল এবং 1778 সালের 1লা জুন প্রথম পর্যায়টি সম্পন্ন হয়। পরে এটি ক্যাসল মিল পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়, যেখানে একটি অববাহিকা নির্মিত হয়েছিল। ডাডলি খাল এবং স্টুরব্রিজ খাল তখন বার্মিংহাম খালে যোগ দেওয়ার জন্য ডাডলি থেকে উত্তর দিকে একটি সম্প্রসারণের দিকে নজর দেয়। এর সঙ্গে একটি দীর্ঘ সুড়ঙ্গ জড়িত থাকবে এবং লর্ড ডাডলি ও ওয়ার্ড তাঁর শাখা খাল ও সুড়ঙ্গ কোম্পানির কাছে বিক্রি করতে রাজি হন। 1785 সালের জুলাই মাসে প্রাপ্ত সংসদের আরেকটি আইন দ্বারা এন্টারপ্রাইজটি অনুমোদিত হয়েছিল, যা লর্ড ডাডলি এবং ওয়ার্ড দ্বারা সংসদীয় প্রক্রিয়ার মাধ্যমে পরিচালিত হয়েছিল। তাঁর প্রচেষ্টার জন্য তাঁকে ধন্যবাদ জানানো হয়েছিল, কিন্তু কোম্পানিটি যুক্তি দিয়েছিল যে তিনি ডাডলি খালের সুবিধা এবং তাঁকে প্রদত্ত অনুকূল টোল থেকে যথেষ্ট সুবিধা পেয়েছেন, যে তাঁর শাখা খালের জন্য অর্থ প্রদান করা উচিত নয়, এবং তা কখনও হয়নি। এই আইনটি কোম্পানিটিকে তাদের বিদ্যমান খালের উত্তরে পার্কহেডে পৌঁছানোর জন্য পাঁচটি তালা এবং লর্ড ডাডলি ও ওয়ার্ডস ক্যাসেল মিল অববাহিকার সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য একটি দীর্ঘ সুড়ঙ্গ নির্মাণের অনুমতি দেয়। রুটটি জন স্নেপ এবং জন বুল দ্বারা জরিপ করা হয়েছিল এবং টমাস ড্যাডফোর্ড দ্বারা চেক করা হয়েছিল। এরপর তিনি এই প্রকল্পের পরামর্শক প্রকৌশলী হন এবং আব্রাহাম লিস দৈনন্দিন কাজের তত্ত্বাবধান করেন। 1785 খ্রিষ্টাব্দের সেপ্টেম্বরে কোম্পানি ঘোষণা করে যে সুড়ঙ্গটি প্রশস্ত হবে, জল গভীর হবে এবং এর প্রধান কক্ষ থাকবে। জন পিঙ্কার্টন, সম্মানিত খাল ঠিকাদারদের পরিবারের একজন, সুড়ঙ্গ নির্মাণের জন্য চুক্তিতে ভূষিত হন, কিন্তু এই প্রথম তিনি একটি সুড়ঙ্গের উপর কাজ করেছিলেন এবং প্রথমে তিনি যে মাটি খনন করার চেষ্টা করছিলেন তার গুণমান এবং প্রচুর পরিমাণে ভূগর্ভস্থ জলের মুখোমুখি হওয়ায় তিনি সমস্যায় পড়েন। তাঁর অগ্রগতির অভাব এবং ইটের আস্তরণের নিম্নমানের বিষয়ে অভিযোগ ছিল, যার ফলে 1787 সালে তাঁকে বরখাস্ত করা হয়। তাকে £2,000 দিতে হয়েছিল, যা চুক্তি প্রদানের সময় বন্ড হিসাবে সম্মত একটি পরিমাণ ছিল, যার পরে একটি বিরতি ছিল, যখন যুক্তিগুলি সমাধান করা হয়েছিল। টানেলিংটি তখন স্টোরব্রিজ এবং ডাডলি কমিটির অন্যতম সদস্য আইজাক প্র্যাট দ্বারা তত্ত্বাবধান করা হয়েছিল, আব্রাহাম লিস আবাসিক প্রকৌশলী হিসাবে অব্যাহত ছিলেন। 1789 সালের মে মাসে আরও সমস্যা দেখা দেয়, যখন উপলব্ধি করা হয় যে সুড়ঙ্গটি বেশ কয়েকটি জায়গায় তার সঠিক লাইন থেকে বিচ্যুত হয়েছে এবং সেই অগ্রগতি ধীর ছিল। আইজাক প্র্যাট 1789 সালের 30শে মে কাজের তদারকি বন্ধ করে দেন এবং জন গানারির সহায়তায় জোসিয়াহ ক্লোস জুনের প্রথম দিক থেকে প্রকৌশলী হিসেবে নিযুক্ত হন। 1791 সালের ডিসেম্বরে গানারি মারা যান এবং একটি সংবাদপত্রের নিবন্ধে ঘোষণা করা হয় যে তিনি যে সুড়ঙ্গের কাজ করছিলেন তা সম্পূর্ণ হয়েছে। এই কাজের মধ্যে ছিল সুড়ঙ্গের একটি স্টপ লক যেখানে এটি লর্ড ডাডলি এবং ওয়ার্ড অববাহিকার সাথে যুক্ত হয়েছিল এবং উত্তর প্রান্তে বার্মিংহাম খালের সাথে একটি নতুন স্ট্রেইটার বিভাগ এবং জংশন। নতুন জংশনটি 1792 সালের 6ই মার্চ খোলা হয়, কিন্তু 25শে জুন পর্যন্ত সুড়ঙ্গটি সম্পূর্ণ হয়েছে বলে আনুষ্ঠানিকভাবে ঘোষণা করা হয়নি। অপারেশন সুড়ঙ্গের স্টপ লক বেশিক্ষণ স্থায়ী হয়নি এবং 1795 সালের ডিসেম্বরে অপসারণ করা হয়। প্রাথমিকভাবে অভিযোগ ছিল, কারণ সুড়ঙ্গগুলি চুনাপাথরের নৌকাগুলি কোয়ারিতে কাজ করার পাশাপাশি একটি পথ হিসাবেও ব্যবহৃত হত। চার্লস স্টার্কির কোয়ারিতে চুনাপাথর বোঝাই নৌকাগুলির দ্বারা, খালি নৌকাগুলি সুড়ঙ্গটি অবরুদ্ধ করে এবং পূর্ণ নৌকাগুলি বার্মিংহাম খালে স্টপ লকের অ্যাক্সেসকে অবরুদ্ধ করে স্বাভাবিক পথটি প্রায়শই বাধাগ্রস্ত হত। সম্ভবত চুনাপাথরের নৌকাগুলির জন্য আরও জায়গা তৈরি করা হয়েছিল এবং তাদের সংগঠন আরও ভালভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল বলে 1799 সালের পরে এই ধরনের অভিযোগগুলি বন্ধ হয়ে যায়। আরও গুরুতর বিষয় ছিল যে সুড়ঙ্গটি খনির অবনতির দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল এবং মেরামতের জন্য নিয়মিত বন্ধ হওয়ার ফলে বাণিজ্য ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। পরিস্থিতি সামাল দিতে কোম্পানিটি তাদের নিজস্ব খনি পরিদর্শক নিয়োগ করে। নৌকাগুলি চার ঘন্টার জন্য এক দিকে যেতে পারত, এবং তারপর দিক পরিবর্তন করা হয়েছিল, কিন্তু 1830 সালে, অনুমোদিত সময় কমিয়ে তিন ঘন্টা করা হয়, যদি সময় অতিক্রম করা হয় তবে জরিমানা আরোপ করা হয়। 1836 সালের মে মাসে প্রস্তাবিত স্টুরব্রিজ, ওলভারহ্যাম্পটন এবং বার্মিংহাম জংশন খাল থেকে প্রতিযোগিতার হুমকির মুখে কোম্পানিটি সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে উত্তরণের উপায়গুলির দিকে নজর দিয়েছিল। তারা একটি উপ-আইন প্রয়োগ করার সিদ্ধান্ত নেয় যার জন্য প্রতিটি নৌকাকে সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে চালিত করার জন্য দু 'জনের একটি ক্রু থাকতে হবে এবং বেশ কয়েকজন নাবিককে অমান্য করার জন্য জবাবদিহি করতে বলা হয়েছিল। ডাডলি খালের তত্ত্বাবধায়ক থমাস ব্রুইন পরামর্শ দিয়েছিলেন যে তারের চলাচল সমস্যাগুলি সমাধান করতে পারে, তবে 6,000 পাউন্ডের সিস্টেমের খরচ খুব ব্যয়বহুল বলে মনে করা হয়েছিল। বাণিজ্যিক অসুবিধা সত্ত্বেও, সুড়ঙ্গগুলি দর্শনার্থীদের কাছে খুব জনপ্রিয় ছিল এবং 1825 সালে প্রকাশিত লুক বুকারের ডাডলি ক্যাসলে এবং 1843 সালে প্রকাশিত ডাব্লু হ্যারিসের র্যাম্বলস অ্যাবাউট ডাডলি ক্যাসলে এর পরিচালনার কাব্যিক বিবরণ প্রকাশিত হয়েছিল। ডাডলি টানেলটি সম্পূর্ণ করার পরে, সংস্থাটি বিশ্রাম নেয়নি, তবে সেলি ওকের কাছে লাপাল টানেলের মধ্য দিয়ে যাওয়া ওয়ার্সেস্টার এবং বার্মিংহাম খালের সাথে সুড়ঙ্গের দক্ষিণ প্রান্তকে সংযুক্ত করে আরেকটি উচ্চাভিলাষী সম্প্রসারণের সাথে চাপ দেয়। এটি 28শে মে 1798 সালে সম্পন্ন হয় এবং মূল খাল ও সুড়ঙ্গটি নতুন উদ্যোগ থেকে আলাদা করার জন্য ডাডলি খাল লাইন নং 1 বা ডাডলি নং 1 খাল নামে পরিচিত হয়। বার্মিংহাম খাল, যা 1794 সাল থেকে বার্মিংহাম খাল নেভিগেশন নামে পরিচিত, 1813 সালে ডাডলি খালের সাথে একীভূত হওয়ার পরামর্শ দিয়েছিল, কিন্তু এর পরে আর কিছুই হয়নি। 1845 সালে একটি দ্বিতীয় পদ্ধতি তৈরি করা হয় এবং প্রস্তাবিত অক্সফোর্ড, ওয়ার্সেস্টার এবং ওলভারহ্যাম্পটন রেলপথের প্রতিযোগিতার পাশাপাশি বার্মিংহাম খাল নেভিগেশনের পরিকল্পনার মুখে তারা 8ই অক্টোবর সংযুক্তিতে সম্মত হয়। একত্রীকরণের অনুমোদনের জন্য সংসদের একটি আইন প্রাপ্ত হয়েছিল এবং ডাডলি টানেল 27 জুলাই 1846 থেকে বার্মিংহাম খাল নেভিগেশন সিস্টেমের অংশ হয়ে ওঠে। ছোট আকারের হওয়া সত্ত্বেও, 1853 সালে প্রায় 41,000 নৌকা সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে যায়। বার্মিংহাম ক্যানাল নেভিগেশনস এর সক্ষমতা উন্নত করার উপায়গুলি সন্ধান করতে শুরু করে, তবে সেগুলির সবগুলিই প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। পরিবর্তে তারা একটি নতুন সুড়ঙ্গ নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেয়, যা মোটামুটিভাবে ডাডলি সুড়ঙ্গের সমান্তরালে চলে এবং কিছু পূর্ব দিকে ডাডলি খাল লাইন নং 2 থেকে শুরু হয়। 1855 সালের 31শে ডিসেম্বর কাজ শুরু হয়, যখন প্রথম ঘাস কাটা হয় এবং 1858 সালের 20শে আগস্ট নেদারটন টানেল খোলা হয়। এটি প্রশস্ত এবং জলস্তরের উপরে ছিল, যার উভয় পাশে তোয়াপথ ছিল। শুরু থেকে, এটি গ্যাসের আলো দ্বারা আলোকিত হয়েছিল, পরে বৈদ্যুতিক আলো দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। দক্ষিণ প্রান্তে অববাহিকা যথেষ্ট খারাপ হয়ে পড়েছিল যে 1884 সালে সুড়ঙ্গটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, যাতে একটি অংশ পুনর্নির্মাণ করা যায়। চারপাশে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, যা মূল গর্তের তুলনায় যথেষ্ট বড় ছিল। নতুন অংশের শেষে, সুড়ঙ্গের আকার হঠাৎ করে মূল আকারে নেমে আসে এবং সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে যেতে পারে এমন নৌকার আকারের মিথ্যা ছাপ রোধ করতে সুড়ঙ্গের মুখে একটি সতর্কতা গেজ লাগানো হয়। 1885 সালের 23শে এপ্রিল পুনরায় খোলার জন্য সময়মতো কাজ শেষ হয়। 1959 সালের মধ্যে, সুড়ঙ্গটি কার্যত অব্যবহৃত হয়ে পড়েছিল, 1950-এর দশকে কোনও উল্লেখযোগ্য ট্র্যাফিক এর মধ্য দিয়ে যায়নি এবং ব্রিটিশ জলপথ আনুষ্ঠানিকভাবে এটি বন্ধ করার পরিকল্পনা ঘোষণা করেছিল। 1960 সালে বেশ কয়েকটি প্রতিবাদকারী গোষ্ঠী সুড়ঙ্গটি খোলা রাখার আশায় এর মধ্য দিয়ে পরিভ্রমণের আয়োজন করেছিল, তবে সেই সময়ে ব্রিটিশ জলপথ খালের নেটওয়ার্কের বেশিরভাগ অংশ বন্ধ করার অভিপ্রায় ছিল। 1961 সালের 3রা নভেম্বর সংস্থার একজন ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তা ডব্লিউ আই ইভস দ্বারা উপস্থাপিত 'দ্য ফিউচার অফ আওয়ার ইনল্যান্ড ওয়াটারওয়েজ' নামে একটি গবেষণাপত্রে অপ্রয়োজনীয় খালগুলি বন্ধ করা আরও সহজ করার জন্য আইনে পরিবর্তনের আহ্বান জানানো হয়। 1961 সালের নভেম্বরে ব্রিটিশ পরিবহন কমিশন যখন সংসদে তাদের বার্ষিক বিল পেশ করে, তখন এতে দশটি জলপথ অবিলম্বে বন্ধ করার প্রস্তাব অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার মধ্যে ডাডলি খাল এবং সুড়ঙ্গ ছিল একটি। যদিও আশ্বাস দেওয়া হয়েছিল যে এমন কোনও পদক্ষেপ নেওয়া হবে না যা তাদের মধ্যে তিনটিতে নৌ চলাচলের সম্ভাবনাকে বিরূপভাবে প্রভাবিত করবে, ডাডলি টানেল এই বিভাগে পড়েনি। ইনল্যান্ড ওয়াটারওয়েজ অ্যাসোসিয়েশন এবং ইনল্যান্ড ওয়াটারওয়েজ প্রিজারভেশন সোসাইটির প্রতিবাদ প্রত্যাখ্যান করা হয় এবং 1962 সালে ডাডলি খাল শাখা বন্ধ হয়ে যায়। পরের বছর, টিপটনে সুড়ঙ্গের উত্তর দিকের প্রবেশপথের উপর দিয়ে স্টুরব্রিজ থেকে ওলভারহ্যাম্পটন রেলপথ বহনকারী ভায়াডাক্টটি কাঠামোগতভাবে দুর্বল বলে মনে করা হয়েছিল। 1962 সালের 30শে জুলাই থেকে যাত্রীবাহী স্টেশনগুলি বন্ধ হওয়ার পর থেকে লাইনটি মূলত একটি পণ্য লাইন ছিল, কিন্তু রেল কর্তৃপক্ষ রেললাইনটি সংরক্ষণের পরিকল্পনা করেছিল এবং একটি বাঁধ দিয়ে ভায়াডাক্ট প্রতিস্থাপন করতে চেয়েছিল, যা উত্তর পোর্টালটি বন্ধ করে দিত। যাইহোক, 1968 সালে বিচিং কাটের অংশ হিসাবে রেলপথটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয়ে যায় এবং তাই সুড়ঙ্গের মুখটি অ্যাক্সেসযোগ্য ছিল। আনুষ্ঠানিকভাবে বন্ধ হওয়া সত্ত্বেও, ভিক স্মলশায়ার এবং কিছু সহকর্মী সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে ভ্রমণ করার এবং নেদারটন সুড়ঙ্গের মাধ্যমে ফিরে আসার সিদ্ধান্ত নেন। যাইহোক, যখন তারা পার্ক হেড-এ পৌঁছয়, তখন 2 নং লাইনের তিনটি তালা ব্রিটিশ জলপথ দ্বারা নেভিগেশন রোধ করার জন্য ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং ডাডলি টানেল দিয়ে ফিরে আসার সময় তিনি একটি বোতলে একটি বার্তা খুঁজে পান। তিনি লেখক জন ওয়েস্টউড এবং ক্লিফ শেরউডের সাথে যোগাযোগ করেন এবং সুড়ঙ্গটি উদ্ধার করার পরিকল্পনা শীঘ্রই তৈরি করা হয়। রবিবারগুলিতে সুড়ঙ্গগুলির মধ্য দিয়ে নিয়মিত ভ্রমণ করা হত এবং যখন সুড়ঙ্গের প্রান্তে বাধা তৈরি করা হত, তখন এগুলি ক্রোবার, স্লেজ হাতুড়ি এবং দড়ি দিয়ে সরানো হত। স্থানীয় সম্প্রদায়ের মধ্যে এর দুর্দশায় আগ্রহের সমন্বয় ঘটিয়ে ডাডলি টানেল কমিটি গঠন করা হয়েছিল। ইনল্যান্ড ওয়াটারওয়েজ অ্যাসোসিয়েশনের জন্য সুড়ঙ্গটি সংরক্ষণের প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে স্মলশায়ার একটি 8 পৃষ্ঠার নিবন্ধ লিখেছিলেন এবং এই ধারণার প্রতি ব্যাপক আগ্রহ ছিল। সুড়ঙ্গে ভ্রমণের ব্যবস্থা করার জন্য ওয়ার্কার্স এডুকেশনাল অ্যাসোসিয়েশন এই কমিটির কাছে যোগাযোগ করেছিল। একটি তারিখ সম্মত হওয়ার পরে, তাদের আঞ্চলিক কর্মকর্তা ডাঃ জন ফ্লেচার সংবাদমাধ্যমের সাথে যোগাযোগ করেন এবং সুড়ঙ্গগুলি দেখার জন্য শেষ সুযোগ ভ্রমণে আসতে আগ্রহী যে কাউকে আমন্ত্রণ জানান এবং প্রায় 300 জন লোক এই ভ্রমণে আসেন। একটি দ্বিতীয় নৌকা তাড়াহুড়ো করে ধার করা হয়েছিল এবং ভ্রমণের জন্য দুটি নৌকার প্রত্যেকটিতে 150 জনকে ভর্তি করা হয়েছিল। পরে, ফ্লেচার সতর্ক করে দিয়েছিলেন যে এই দলকে জরুরিভাবে আনুষ্ঠানিক হওয়া দরকার, যার ফলে 1964 সালের 1লা জানুয়ারি ডাডলি ক্যানাল টানেল প্রিজারভেশন সোসাইটি গঠিত হয়। শীঘ্রই সোসাইটির কয়েকশ সদস্য ছিল এবং ব্রিটিশ জলপথকে তাদের স্বীকৃতি দিতে হয়েছিল। তারা কালো দেশের জন্য একটি শিল্প জাদুঘরের ধারণা সম্পর্কে ডাডলি কাউন্সিলের সাথেও কথা বলছিল। পরিষদ একটি জনসভার ডাক দেয়, যেখানে জাদুঘরের ধারণাকে উৎসাহের সঙ্গে স্বাগত জানানো হয় এবং তারা এই প্রকল্পের জন্য পরিকল্পনা শুরু করে। সোসাইটি তখন ডাডলি ক্যানাল ট্রাস্টে পরিণত হয় এবং পার্ক হেড লক, সুড়ঙ্গের উত্তর প্রান্তে অববাহিকা যা এখন জাদুঘরের অংশ এবং সাধারণভাবে ডাডলি খালের পরিবেশকে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য তার দৃষ্টিভঙ্গিকে প্রসারিত করে। 1960-এর দশকের অগ্রগতির সাথে সাথে জলপথের প্রতি সরকারী মনোভাব পরিবর্তিত হয় এবং 1968 সালে সরকার অভ্যন্তরীণ জলপথ সুবিধা উপদেষ্টা কমিটির সদস্যপদ ঘোষণা করে, যার মধ্যে অভ্যন্তরীণ জলপথ সমিতির সদস্যরা অন্তর্ভুক্ত ছিল। জুন থেকে ডিসেম্বরের মধ্যে এর সদস্যরা স্থানীয় সংস্থাগুলির সঙ্গে তাদের ভবিষ্যৎ নিয়ে আলোচনা করতে সাতটি খাল পরিদর্শন করেন, যার মধ্যে ডাডলি টানেল অন্যতম ছিল। সোসাইটি 1970 সালে নিজেদের নাম পরিবর্তন করে ডাডলি ক্যানাল ট্রাস্ট রাখে এবং ব্রিটিশ জলপথ, ডাডলি কাউন্সিল এবং স্থানীয় ঠিকাদারদের কাছ থেকে সরঞ্জাম ধার করে পুনরুদ্ধারের কাজ শুরু করে। 1971 সালে বার্মিংহাম ক্যানাল নেভিগেশনের প্রকাশের মাধ্যমে আরও অনুপ্রেরণা আসে, যা বিসিএন ওয়ার্কিং পার্টি দ্বারা উত্পাদিত একটি প্রতিবেদন। এটি ব্রিটিশ জলপথের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল এবং পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল যে বিসিএন-এর নেটওয়ার্ক যা 1968 সালে "অবশিষ্ট জলপথ" হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ হয়ে কার্যকরভাবে পরিত্যক্ত হয়েছিল তার একটি কার্যকর ভবিষ্যত ছিল। এগুলিকে চারটি গ্রুপে ভাগ করা হয়েছিল, অগ্রাধিকার 1 এবং 2 খালগুলির নৌচালনায় ফিরে আসার জন্য কোনও বড় ব্যয়ের প্রয়োজন ছিল না। ডাডলি খাল শাখা একটি অগ্রাধিকার 3 খাল ছিল, তবে পুনরুদ্ধারের পরিকল্পনা তৈরি করা হয়েছিল, যার কাজটি আংশিকভাবে স্থানীয় কর্তৃপক্ষ দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল যেখানে এটি অবস্থিত ছিল। উন্নয়ন প্রকল্পটি জলপথ পুনরুদ্ধার গোষ্ঠীর সহযোগিতায় একটি "বড় খনন" সংগঠনের দ্বারা সহায়তা করা হয়েছিল। 1970 সালে এই অনুষ্ঠানটি অনুষ্ঠিত হয় এবং 300 জন স্বেচ্ছাসেবক পুনরুদ্ধারের কাজ করতে পার্ক হেড-এ আসেন। তাঁদের কাজ ব্যাপকভাবে প্রচারিত হয়েছিল। 1972 সালের গোড়ার দিকে, অ্যাশটন খাল, পিক ফরেস্ট খাল এবং ক্যালডন খাল পুনরুদ্ধারের সফল চুক্তির পরে, ডুডলি কর্পোরেশন খাল পুনরুদ্ধারের জন্য অর্থায়নকারী প্রথম স্থানীয় কর্তৃপক্ষ হয়ে ওঠে যখন তারা ঘোষণা করে যে তারা সুড়ঙ্গ শাখার মেরামতের ব্যয়ের অর্ধেক তহবিল দেবে, পাশাপাশি সুড়ঙ্গের দক্ষিণ প্রান্তের আশেপাশে পার্ক হেডে পরিত্যক্ত জমি ল্যান্ডস্কেপিং করবে। সুড়ঙ্গটি খোলা থাকার অর্থ হ 'ল ঝড়ের জল নিষ্কাশন ব্যবস্থায় তাদের লক্ষ লক্ষ পাউন্ড ব্যয় করতে হয়নি। সুড়ঙ্গের উভয় প্রান্তের খালগুলি এবং সুড়ঙ্গের মধ্যে অববাহিকাগুলি খনন করা হয়েছিল, যার ফলে প্রায় 50,000 টন কাদা ও ধ্বংসাবশেষ অপসারণ করা হয়েছিল। ব্রিটিশ জলপথ এবং ডাডলি বরো কাউন্সিলের সহায়তায় সুড়ঙ্গের দক্ষিণে লকগুলি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল এবং প্রথম নৌকাটি সুড়ঙ্গ পোর্টালে পৌঁছেছিল। 1973 সালের ইস্টারে, সুড়ঙ্গটি পুনরায় খোলা হয়, একটি ইভেন্ট যা উদযাপনে 300 টি নৌকা এবং প্রায় 14,000 দর্শককে আকর্ষণ করে। ট্রাস্ট সুড়ঙ্গে ট্রিপ বোট চালানো শুরু করে, যা লেগিং করে সরানো হত, কিন্তু যেহেতু এটি নাবিকদের জন্য খুব ক্লান্তিকর ছিল, তাই 1975 সালে নৌকাটিকে ব্যাটারি শক্তি ব্যবহার করার জন্য রূপান্তরিত করা হয় এবং যাত্রী বহনকারী প্রথম বৈদ্যুতিক চালিত সংকীর্ণ নৌকা হয়ে ওঠে। 1977 সালে মানবসম্পদ পরিষেবা কমিশন তার কর্মসংস্থান সৃষ্টি প্রকল্প ঘোষণা করে, যার মাধ্যমে তারা বিভিন্ন প্রকল্পে অর্থায়ন করে যা কর্মসংস্থান সৃষ্টি করবে। একটি প্রকল্প যা এর থেকে উপকৃত হয়েছিল তা হল সুড়ঙ্গের উত্তর পোর্টালে ব্ল্যাক কান্ট্রি মিউজিয়াম প্রকল্পের প্রথম পর্যায়। একটি ছোট খালের বাহু পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল এবং বৈদ্যুতিক ট্রিপ বোটটি জাদুঘর চত্বরের মধ্যে স্থাপন করা হয়েছিল। 1977 সালের আগস্টে, ডাডলি ক্যানাল ট্রাস্ট এই সত্যটি উদযাপন করে যে 1964 সাল থেকে ট্রিপ বোট দ্বারা 25,000 দর্শনার্থীকে সুড়ঙ্গে নিয়ে যাওয়া হয়েছে এবং 1977 সালের 1লা অক্টোবর জাদুঘরের প্রথম পর্যায়টি খোলা হয়, সুড়ঙ্গের দক্ষিণ প্রান্ত থেকে কিছু সাবসিডেন্সের ফলে 1979 সালে এটি আবার বন্ধ হয়ে যায়, যদিও জাদুঘর থেকে গুহায় নৌকা ভ্রমণ এতে প্রভাবিত হয়নি। ক্ষতি মেরামতের জন্য তহবিল খুঁজে পেতে এক দশকেরও বেশি সময় লেগেছিল, তবে ইউরোপীয় আঞ্চলিক উন্নয়ন তহবিল এবং অন্যান্য সংস্থার অনুদানের ফলে মূল ইটের আস্তরণটি একটি বিভাগ থেকে সরানো হয়েছিল, একটি কংক্রিট টিউব কাস্ট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এই কাজের জন্য 7,30,000 পাউন্ড খরচ হয়েছিল এবং এটি এলাকার টোপথগুলির উন্নতির জন্য একটি বৃহত্তর প্রকল্পের অংশ ছিল, যার মোট খরচ ছিল 18 লক্ষ পাউন্ড। ট্র্যাফিকের জন্য প্রথম খোলার 200 বছর পর 1992 সালে পুনরুদ্ধার করা সুড়ঙ্গটি পুনরায় খোলা হয়। ট্রাস্ট আশা করেছিল যে ছাদ বিশেষত নিচু অন্যান্য পয়েন্টগুলি ঠিক করা সম্ভব হবে, তবে এর জন্য পর্যাপ্ত তহবিল ছিল না। ট্রাস্ট 1984 সালে মূল সুড়ঙ্গ এবং রক টানেলের মধ্যে একটি নতুন সুড়ঙ্গ নির্মাণের কাজ শুরু করে, যাতে সিঙ্গিং ক্যাভার্নে প্রবেশ করা যায়। 1985 সালের 23শে এপ্রিল নীল ম্যাকফার্লেন এম. পি এবং এম. ই. বি-এর চেয়ারম্যান জন উইলসন আনুষ্ঠানিকভাবে এই গুহাটি জনসাধারণের জন্য খুলে দেন। 1987 সালের মধ্যে, নৌকা ভ্রমণ করতে ইচ্ছুক দর্শনার্থীদের সংখ্যা বোঝায় যে গুহাগুলির মধ্য দিয়ে একটি বৃত্তাকার ভ্রমণের পথ তৈরি করা প্রয়োজন ছিল। অবরুদ্ধ রক টানেলের কিছু অংশ খনন করে সিঙ্গিং ক্যাভারন এবং লিটল টেস ক্যাভারনের মধ্যে একটি সংযোগ তৈরি করা হয়েছিল এবং লিটল টেস ক্যাভারনকে ক্যাসেল মিল অববাহিকার সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি নতুন সুড়ঙ্গ তৈরি করা হয়েছিল। 1990 সালে কাজটি সম্পন্ন হয় এবং 25শে এপ্রিল ডাডলি অর্থনৈতিক উন্নয়ন কমিটির সভাপতি কাউন্সিলর ডি এইচ স্পার্কস আনুষ্ঠানিকভাবে বৃত্তাকার পথটি উদ্বোধন করেন। 2004 সালের মধ্যে, প্রতি বছর 80,000 থেকে 90,000 পর্যটক সুড়ঙ্গটি পরিদর্শন করতেন। সুড়ঙ্গের দক্ষিণ প্রান্তে একসময় একটি ট্রিপল জংশন ছিল, যেখানে পেনসনেট খাল এবং গ্রাজেব্রুক আর্ম উভয়ই প্রধান খালের সাথে যুক্ত হয়েছিল। 1995 সালে যখন গ্রেজব্রুক আর্ম খনন করা হয় তখন এটি পুনরুদ্ধার করা হয়। পেনসনেট খালের লাইনের একটি ছোট অংশ লর্ড ডাডলির এস্টেট থেকে কেনা হয়েছিল এবং খনন করার সময় একটি ইটের আস্তরণ তৈরি করা হয়েছিল। এই কাজের মধ্যে ছিল দুটি অংশ অতিক্রমকারী সেতুগুলির পুনর্নির্মাণ এবং এলাকায় টোপথগুলির পুনর্নির্মাণ। সীমিত আকারের কারণে, সুড়ঙ্গ ব্যবহারকারী নৌকাগুলিতে অবশ্যই ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করা উচিত নয়, এবং ট্রাস্ট তাদের টেনে নিয়ে যাওয়ার জন্য একটি ট্রিপ বোট ব্যবহার করত, কিন্তু 1996 সালে তারা একটি উদ্দেশ্য নির্মিত বৈদ্যুতিক টাগ চালু করেছিল, যাতে তারা একটি ট্রিপ বোটের ব্যবহার হারাতে না পারে। 1992 সালে সুড়ঙ্গটির পুনর্গঠন তত্ত্বাবধানকারী ব্রিটিশ জলপথ প্রকৌশলী জন সি ব্রাউন-এর নামে এর নামকরণ করা হয়েছে এবং এতে একটি জেনারেটরের সাথে সংযুক্ত একটি ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে যাতে সুড়ঙ্গে না থাকলে ব্যাটারিগুলি রিচার্জ করা যায়। ট্রাস্টকে 1996 সালে পার্ক হেড লকের পাদদেশে অব্যবহৃত ব্লোয়ার্স গ্রিন পাম্পহাউস ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয় এবং এটিকে কর্মশালা ও দোকান সংযুক্ত করে অফিস এবং একটি শিক্ষা কেন্দ্রে রূপান্তরিত করা হয়। 2012 সালের মধ্যে, তাদের টড 'স এন্ড ফিল্ডে একটি স্থায়ী সদর দফতরের জন্য তহবিল ছিল, যার উপর 2015 সালে কাজ শুরু হয়েছিল। "দ্য পোর্টাল" নামে পরিচিত এই কমপ্লেক্সটি 2016 সালের 4ঠা মার্চ রাজকুমারী অ্যান আনুষ্ঠানিকভাবে উদ্বোধন করেন। ব্লোয়ার্স গ্রিন পাম্পহাউস এখনও সামাজিক কাজ এবং সংরক্ষণের জন্য ব্যবহৃত হয়। সুড়ঙ্গ ব্যবস্থার প্রাচীনতম অংশটি ক্যাসল হিলের অভ্যন্তরে খনি থেকে নিষ্কাশিত চুনাপাথর পরিবহনে সহায়তা করার জন্য নির্মিত হয়েছিল যার মধ্য দিয়ে সুড়ঙ্গটি চলে। এটি ছিল লর্ড ওয়ার্ড-এর সুড়ঙ্গ, যা ক্যাসেল মিল অববাহিকার দিকে নিয়ে যায়। সেখান থেকে প্রধান সুড়ঙ্গটি ক্যাথিড্রাল আর্চ হয়ে নেদারটনের কাছে পার্কহেড পর্যন্ত যায়। ক্যাথিড্রাল আর্চের একটি শাখা খাল লিটল টেস ক্যাভার্ন খনির কাজকর্মের দিকে নিয়ে যায়। এই পথটি এখন অবরুদ্ধ, তবে দুটি নতুন সুড়ঙ্গ দ্বারা অতিক্রম করা হয়েছে। সংলগ্ন কয়লা খনিগুলির কারণে অবনতির কারণে 1884 সালে সুড়ঙ্গের দক্ষিণ প্রবেশদ্বার সহ দক্ষিণ প্রান্তটি পুনর্নির্মাণ করতে হয়েছিল। সুড়ঙ্গের এই অংশটি মূল সুড়ঙ্গের বোরের চেয়ে কয়েক ফুট চওড়া তৈরি করা হয়েছিল। দক্ষিণ প্রবেশদ্বারে 1884 সালের একটি ইটের খেজুর পাথর রয়েছে। ক্যাসেল মিল অববাহিকার আরেকটি খাল সুড়ঙ্গ, যা এখন একটি বাঁধ দ্বারা অবরুদ্ধ, রেনের নীড়ের নিচে দুটি ভূগর্ভস্থ অববাহিকা, পূর্ব অববাহিকা এবং পশ্চিম অববাহিকায় নিয়ে যায় এবং ভূগর্ভস্থ খনির কাজ থেকে চুনাপাথর পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হত। ভূপৃষ্ঠের খনিগুলিও খোলা হয়েছিল; এগুলি ভূগর্ভস্থ কাজকর্মকে ছাড়িয়ে গিয়েছিল এবং শেষবার 1920-এর দশকের গোড়ার দিকে ব্যবহৃত হয়েছিল। ভূগর্ভস্থ কাজের উপরের জমি, পৃষ্ঠতলের খনিগুলির সাথে, একটি জাতীয় প্রকৃতি সংরক্ষণাগার হয়ে ওঠে। ডাডলি টানেল আজ সুড়ঙ্গের সীমাবদ্ধ মাত্রা এবং একটি টোপথের অনুপস্থিতির অর্থ হল যে অনেক নৌকা এর মধ্য দিয়ে যেতে অক্ষম। সুড়ঙ্গে বায়ুচলাচলের অভাবের কারণে যাদের ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয় না। দর্শনার্থীরা ডুডলি ক্যানাল ট্রাস্ট দ্বারা পরিচালিত ব্যাটারি-চালিত সরু নৌকায় সুড়ঙ্গ দিয়ে বা সুড়ঙ্গ এবং সংলগ্ন খনিগুলির মধ্য দিয়ে আংশিক পথে যেতে পারেন; এবং, নৌকাটি লেগ করার চেষ্টাও করতে পারেন। ক্যাসেল হিলের পাথর যেখানে সুড়ঙ্গটি খনন করা হয়েছে, ওলাইটিক চুনাপাথর, দর্শনার্থীদের এর মধ্যে সংরক্ষিত ট্রাইলোবাইট জীবাশ্ম দেখতে দেয়। কিছু জীবাশ্ম যা উল্লেখযোগ্য বলে মনে করা হত এবং জলরেখার কাছাকাছি অবস্থিত ছিল, সেগুলি সরিয়ে ফেলা হয়েছে যাতে সেগুলি ক্ষয় না হয় এবং দর্শনার্থীদের দ্বারা আক্রান্ত না হয়। সুড়ঙ্গের অন্যান্য অংশ স্থানীয়ভাবে রাউলি রাগ নামে পরিচিত একটি ডোলেরাইটের মধ্য দিয়ে এবং কয়লা পরিমাপের পাথরের মধ্য দিয়ে যায়। স্থানাঙ্ক (মানচিত্র এবং বায়বীয় ছবির উৎসের লিঙ্ক সহ) আরও দেখুন লাপাল টানেল লেগিং (খাল) গ্রেট ব্রিটেনের পার্কহেড ভায়াডাক্ট রেনের নেস্ট কোয়ারির খাল সুড়ঙ্গের তালিকা আরও পড়ুন (এন/এ) (1973)। ডাডলি টানেল ট্রেড 1973: ডাডলি ক্যানাল টানেলঃ ব্রিটিশ জলপথ বোর্ডের চেয়ারম্যান স্যার ফ্রাঙ্ক প্রাইস এবং ডাডলির মেয়র জে. পি. অ্যাল্ডারম্যান ই. মরিস দ্বারা সুড়ঙ্গ পুনরুদ্ধারের স্মরণে একটি গাইড। ডাডলিঃ ডাডলি ক্যানাল ট্রাস্ট। ওয়েস্ট মিডল্যান্ডস (কাউন্টি) সুড়ঙ্গগুলিতে ওয়েস্ট মিডল্যান্ডস (কাউন্টি) সুড়ঙ্গগুলিতে ডুডলি বার্মিংহাম খাল নেভিগেশন খালগুলিতে পরিবহন 1791 সালে সম্পন্ন ডুডলি ব্ল্যাক কান্ট্রি লিভিং মিউজিয়ামের বিল্ডিং এবং কাঠামো