Škoda 130
স্কোডা 130, স্কোডা 135 এবং স্কোডা 136 হল একটি রিয়ার-ইঞ্জিন, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ ছোট পারিবারিক গাড়ির তিনটি বৈচিত্র যা চেকোস্লোভাকিয়ার গাড়ি প্রস্তুতকারক এজেডএনপি দ্বারা 1984 থেকে 1990 সালের মধ্যে চেকোস্লোভাকিয়ার মালাডা বোলস্লাভে তৈরি করা হয়েছিল। স্কোডা 130 অভ্যন্তরীণভাবে টাইপ 742 এবং স্কোডা 135/136 টাইপ 746 নামে পরিচিত। এগুলি স্কোডা 105/120 সিরিজ থেকে তৈরি করা হয়েছিল। প্রথম স্কোডা 130 মডেলগুলি 1984 সালের আগস্টে চালু করা হয়েছিল, শীঘ্রই পূর্ববর্তী স্কোডা 105/120 মডেলগুলিকে একটি হালকা সংস্কার দেওয়া হয়েছিল। পূর্ববর্তী স্কোডা 105/120 মডেলগুলি থেকে বিকশিত (যার মধ্যে কয়েকটি স্কোডা 130 মডেলের পাশাপাশি উৎপাদন অব্যাহত রেখেছিল), 130 সিরিজে একটি নতুন 1289 সিসি ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল (যা উৎপাদিত হয়েছিল এবং যা 120 সিরিজে ব্যবহৃত 1174 সিসি ইঞ্জিনের একটি বর্ধিত সংস্করণ ছিল)। 130/135/136 সিরিজে একটি পাঁচ গতির গিয়ারবক্স, সেমি-ট্রেলিং আর্ম রিয়ার সাসপেনশন, প্রশস্ত ট্র্যাক এবং চার-পট ফ্রন্ট ব্রেক ডিস্ক ক্যালিপারও ছিল (যার মধ্যে পরের দুটি ইতিমধ্যে 105/120 সিরিজে ব্যবহৃত হয়েছিল)। নতুন 130 সিরিজের সেলুন সংস্করণগুলি 130 এল এবং 130 জিএল ফর্মগুলিতে উপলব্ধ ছিল এবং কুপে মডেলটি ছিল 130 র্যাপিড, যা (তাদের যান্ত্রিক নির্দিষ্টকরণ ব্যতীত) ছোট ইঞ্জিন 120 এলএস এবং জিএলএস সেলুন এবং 120 র্যাপিড কুপের সাথে ব্যাপকভাবে অভিন্ন ছিল। শেষ বছরগুলি আরও প্রযুক্তিগতভাবে উদ্ভাবিত স্কোডা 130 সিরিজের প্রবর্তন স্কোডার জন্য একটি যুক্তিসঙ্গতভাবে বড় সাফল্য হতে পারে, তবে মৌলিক প্রকৌশল নকশাটি 1960-এর দশকের এবং তাই 1980-এর দশকের মধ্যে অত্যন্ত পুরানো হয়ে যায়। পিছনের ইঞ্জিনযুক্ত স্কোডা প্রজন্ম থেকে বিবর্তিত চূড়ান্ত মডেলগুলি ছিল স্কোডা 135/136 সিরিজ, যা 1987 সালের এপ্রিলে চালু হয়েছিল। নতুন মডেলগুলিতে (যা আগের 130 সিরিজের মতো ঠিক একই মডেল আকারে পাওয়া যেত) আট-পোর্ট অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড সহ একটি আপ্রেটেড 1289 সেমি3 ইঞ্জিন ছিল (এটি একই ইঞ্জিন যা স্কোডা ফেভারিটেও ব্যবহৃত হয়েছিল), 135 মডেলের জন্য আউটপুট সহ, এবং 136 মডেলের জন্য উচ্চতর আউটপুট (যা 135 মডেলের তুলনায় উচ্চতর সংকোচনের অনুপাত ছিল)। এই নতুন মডেলগুলিতে একটি নতুন সামনের গ্রিলও ছিল (যা 105/120 সিরিজের অবশিষ্ট মডেলগুলিতেও লাগানো হয়েছিল)। ভিতরে, একমাত্র পরিবর্তন ছিল একটি নতুন যন্ত্র প্যানেল। 130, 135 এবং 136 সিরিজের র্যাপিড কুপ সংস্করণগুলি একমাত্র গাড়ি হিসাবে বিখ্যাত ছিল যা একই যুগের কুখ্যাত উপভোগ্য অথচ মেজাজের পোর্শ 911-এর মতো পরিচালনা করত। পিছনের ইঞ্জিনযুক্ত স্কোডা 1990 সাল পর্যন্ত উৎপাদন অব্যাহত রেখেছিল, যখন শেষগুলি কাভাসিনী এবং মালাডা বোলস্লাভের স্কোডা কারখানা ছেড়ে চলে যায়। র্যালি সাফল্য স্কোডা এস্টেল 70 এবং 80-এর দশকে র্যালি বিশ্বের একটি অসম্ভব নায়ক ছিল। স্কোডা মোটরস্পোর্ট ওয়ার্কস দল আর. এ. সি র্যালিতে 17 বছর ধরে তাদের শ্রেণী জিতেছে এবং অন্যান্য অনেক বিশ্ব ও ইউরোপীয় চ্যাম্পিয়নশিপ সমাবেশে শ্রেণী জয়ও দাবি করেছে। দলের অনেক চালক কোম্পানির কর্মীদের মধ্যে থেকে নির্বাচিত হয়েছিল, যদিও বিদেশী পেশাদাররাও স্কোডার জন্য গাড়ি চালিয়েছিল, বিশেষ করে নরওয়েজিয়ান চালক জন হগল্যান্ড। 1980-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত স্কোডা 120 মডেল ব্যবহার করত, একটি লাইটওয়েট এবং আরও শক্তিশালী গাড়ি তৈরি করার আগে, 130 এলআর, গ্রুপ বি নিয়মের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। গ্রুপ বি নিষিদ্ধ হওয়ার পর, 1986 মরশুমের শেষে, দলটি গ্রুপ এ গাড়িতে ফিরে আসে এবং 1989 সালে ফেভারিট আসার আগে পর্যন্ত 130 এল মডেল ব্যবহার করে। এটি লক্ষণীয় আকর্ষণীয় যে 1987 সালের আর. এ. সি র্যালিতে একটি গ্রুপ বি 130 তার শ্রেণী জিতেছিল, কারণ পরবর্তী মরশুম পর্যন্ত 1300 সিসি গাড়ির ক্ষেত্রে এই নিষেধাজ্ঞা প্রযোজ্য ছিল না। অন্যান্য বাজার ব্রিটেন 130টি মডেল 1985 সালের মার্চ মাসে যুক্তরাজ্যে আত্মপ্রকাশ করে এবং এস্টেল 130 এল এবং 130 এল. এস. ই 4-ডোর সেলুন এবং 130 র্যাপিড 2-ডোর কুপে ফর্ম উভয় ক্ষেত্রেই উপলব্ধ ছিল, র্যাপিডের একটি আফটারমার্কেট ক্যাব্রিওলেট সংস্করণও উপলব্ধ ছিল। এস্টেল 130 জিএল, যা 1986 সালের আগস্ট থেকে পূর্ব ইউরোপে উপলব্ধ ছিল, 1987 সালের মে মাসে যুক্তরাজ্যের বাজারে আসে। 1988 সালের আগস্টে যুক্তরাজ্যের বাজার 136টি র্যাপিড কুপে এবং ক্যাব্রিওলেট মডেল পেয়েছিল, তারপরে 1989 সালের ডিসেম্বরে বিরল জ্বালানী-ইনজেকশন র্যাপিড 135 আরআইসি কুপে পেয়েছিল। এগুলি এবং এস্টেল 120 এল এবং 120 এল ফাইভ সেলুন উভয়ই মাত্র চার মাস পরে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। এস্টেল এবং র্যাপিড খুব প্রতিযোগিতামূলক গাড়ি ছিল, যা 1980-এর দশকের শেষের দিকে পশ্চিম ইউরোপে স্কোডাকে নতুন বিক্রয় রেকর্ড করতে সাহায্য করেছিল (শুধুমাত্র 1987 সালে যুক্তরাজ্যে প্রায় 17,000 105/120/130 মডেল বিক্রি হয়েছিল)। নতুন 130টি মডেল পূর্ববর্তী সমালোচনাকে নীরব করে দেয় যা কিছু অংশে টেইল-হ্যাপি হ্যান্ডলিং-এ করা হয়েছিল, 1988 সালে যুক্তরাজ্যের বিশিষ্ট মোটরিং ম্যাগাজিন "অটোকার অ্যান্ড মোটর" মন্তব্য করে যে নতুন 136 র্যাপিড মডেল "পোর্শ 911-এর মতো হ্যান্ডেল করে" যাতে পিছনের ইঞ্জিনের নকশা ওভারস্টিয়ারকে উৎসাহিত করে। ছোট ইঞ্জিনের স্কোডা 105/120-এর মতো, স্কোডা 130/135/136 একবিংশ শতাব্দীর শুরুতে ধীরে ধীরে ব্রিটেনের রাস্তায় একটি বিরল দৃশ্যে পরিণত হয়। স্কোডা 105/120 রেঞ্জের মাত্র 612 টি এখনও যুক্তরাজ্যে নিবন্ধিত রয়েছে, স্কোডা 130 সিরিজের কতগুলি বেঁচে আছে তা স্পষ্ট নয়। যুক্তরাজ্যে তাদের বিরলতার কারণে, ভাল 130-এর দাম বাড়ছে। 130 এল. এস. ই (1985-1988)-120 এল. এস. ই নির্দিষ্টকরণ সহ 130 এল থেকে বিকশিত। র্যাপিড ক্যাব্রিওলেট (1984-1990)-প্রাথমিকভাবে শুধুমাত্র স্ট্যান্ডার্ড আকারে কেন্টের লুডগেট ডিজাইন ডেভেলপমেন্টের র্যাপিড কুপে থেকে বিকশিত হয়েছিল, যার মধ্যে একটি অপসারণযোগ্য পূর্ণ আকারের হুড এবং একটি কেন্দ্রীয় রোলওভার টি-বার অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1987 সাল থেকে পাওয়া বিরল লাক্স মডেলে উইন্ড ডাউন রিয়ার কোয়ার্টার লাইট ছিল। ব্রিটেনে কমপক্ষে 334টি ক্যাব্রিওলেট বিক্রি হয়েছিল। অস্ট্রিয়া/কানাডা/ফিনল্যান্ড 130 এলএক্স-এই মডেলটি ফিনল্যান্ডে পাওয়া যেত (130 এল এবং 130 জিএল-এর মধ্যে ফিটিং), আমদানিকারক দ্বারা সাব আসন লাগানো ছিল। 135 জিএলআই-এই জ্বালানী-ইনজেকশনযুক্ত চার-দরজা সেলুন মডেলটি অস্ট্রিয়া, কানাডা এবং ফিনল্যান্ডে উপলব্ধ ছিল এবং প্রযুক্তিগতভাবে বিরল র্যাপিড 135 আরআইসি-র অনুরূপ ছিল যা ব্রিটেন এবং অস্ট্রিয়ায় দেওয়া হয়েছিল। পোল্যান্ড 130 এল-130 জিএল-এর অনুরূপ। মডেল স্কোডা দ্বারা মডেল 130/135/136 টাইমলাইন আগস্ট 1984: স্কোডা 130 সিরিজের প্রবর্তন। উপলব্ধঃ 130 এল 4-ডোর সেলুন (টাইপ 742.13) এবং 130 র্যাপিড 2-ডোর কুপে (টাইপ 743.13)। আগস্ট 1986:130 জিএল 4-দরজা সেলুনের প্রবর্তন। এপ্রিল 1987: স্কোডা 135/136 সিরিজের প্রবর্তন। উপলব্ধঃ 135 এল এবং 135 জিএল 4-দরজা সেলুন (প্রকার 746.135), 135 র্যাপিড 2-দরজা কুপে (প্রকার 747.135), 136 এল এবং 136 জিএল 4-দরজা সেলুন (প্রকার 746.136), এবং 136 র্যাপিড 2-দরজা কুপে (প্রকার 747.136)। জুলাই 1988:130 সিরিজের উৎপাদন শেষ। আগস্ট 1990:135/136 সিরিজের উৎপাদন শেষ হয়, যা পিছনের ইঞ্জিনের স্কোডা প্রজন্মের উৎপাদন বন্ধ করে দেয়। ইঞ্জিনের পার্থক্য এই পরিসরের সমস্ত মডেল স্কোডা 1298 সিসি ওএইচভি 8ভি স্ট্রেট-ফোর ইঞ্জিনের একটি বৈকল্পিক ব্যবহার করে। মডেলগুলির মধ্যে প্রধান পার্থক্য ছিল ইঞ্জিনের সিলিন্ডার হেডঃ 130-এর একটি 5-পোর্ট ঢালাই-লোহা সিলিন্ডার হেড ছিল, যা আনলেডেড পেট্রোল ব্যবহার করতে পারত না, যেখানে 135টি ইঞ্জিনের একটি অ্যালুমিনিয়াম 8-পোর্ট সিলিন্ডার হেড ছিল, যা আনলেডেড পেট্রোল ব্যবহার করতে পারত। 136 ইঞ্জিনটি 135-এর মতোই ছিল, তবে আরও ভাল পারফরম্যান্সের জন্য উচ্চতর সংকোচনের অনুপাত সহ। বাহ্যিক লিঙ্ক Škoda-Auto.com-কানাডায় সরকারী কর্পোরেট ওয়েবসাইট স্কোডা 105/120/130 পিছন-মাউন্ট করা 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত গাড়ি 0130-136 1984 সালে প্রবর্তিত গাড়ি 1990 সালে বন্ধ হয়ে যায়।