Croatian Railways
ক্রোয়েশীয় রেলপথ হল ক্রোয়েশিয়ার জাতীয় রেল সংস্থা। ক্রোয়েশিয়া ইন্টারন্যাশনাল ইউনিয়ন অফ রেলওয়ের (ইউআইসি) সদস্য। ক্রোয়েশিয়ার ইউআইসি কান্ট্রি কোড হল 78। ক্রোয়েশীয় রেল নেটওয়ার্ক 2018 সালে 20.270 মিলিয়ন যাত্রী বহন করেছে। ক্রোয়েশীয় রেলপথ 1991 সালে যুগোস্লাভিয়া থেকে ক্রোয়েশিয়ার বিচ্ছিন্নতার পর প্রাক্তন জেই ("যুগোস্লাভ রেলপথ") জাগ্রেব বিভাগ থেকে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এর যানবাহন বহরটি প্রাথমিকভাবে যুগোস্লাভিয়ার ভাঙনের সময় পাওয়া গিয়েছিল। সময়ের সাথে সাথে এটি আধুনিকীকরণ করা হয়েছে এবং বর্তমানে আরও আধুনিকীকরণ করা হচ্ছে। আজকের ক্রোয়েশিয়া প্রজাতন্ত্রের অঞ্চলের প্রথম রেলপথ বিভাগ, যা তখন অস্ট্রিয়ান সাম্রাজ্য এবং অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরির অংশ ছিল, 1860 সালে মেদিমুর্জিতে নির্মিত হয়েছিলঃ হাঙ্গেরির নাগ্যকানিজা থেকে কাকোভেক এবং কোটোরিবার মধ্য দিয়ে রেলপথ স্লোভেনিয়ার প্রাগার্স্কি পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। এটি লক্ষণীয় যে এই রেলপথটি-যদিও এর একটি ছোট অংশ ক্রোয়েশীয় অঞ্চলের মধ্য দিয়ে গেছে (রেলপথ নির্মাণের সময় মেদিমুর্জে ক্রোয়েশিয়ার অংশ ছিল, কিন্তু 1861 সালের জানুয়ারিতে, ভিয়েনার সিদ্ধান্তে এটি হাঙ্গেরির সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল) প্রথম ইউরোপীয় রেলপথের মাত্র 35 বছর পরে নির্মিত হয়েছিল, যা 1825 সালে ইংল্যান্ডের স্টকটন এবং ডার্লিংটন শহরের মধ্যে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1873 সালে ক্রোয়েশিয়ার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বন্দর রিজেকাকে ত্রিয়েস্তে (এবং আরও ভিয়েনার সাথে) এবং জাগ্রেবের (এবং আরও বুদাপেস্টের সাথে) সাথে সংযুক্ত রেলপথগুলি চালু করা হয়। 1 নভেম্বর 2012 পর্যন্ত, ক্রোয়েশীয় রেলপথ একটি একক সংস্থা ছিল, যখন ইইউ নির্দেশিকা 91/440 অনুসারে। ইইউ সদস্য রাষ্ট্রগুলিকে রেল পরিবহন পরিষেবার বিধান থেকে রেলপথ পরিচালনা ও অবকাঠামোর ব্যবস্থাপনাকে পৃথক করার প্রয়োজন ছিল, এটি তিনটি পৃথক এবং স্বাধীন সংস্থায় বিভক্ত করা হয়েছিলঃ এইচজেড কার্গো ডি. ও. ও। (পণ্যসম্ভার পরিবহনের জন্য দায়ী) এইচ পুটিনিস্কি প্রিজেভোজ ডি. ও. ও। (যাত্রী পরিবহনের জন্য দায়ী) এইচ. ই. ইনফ্রাস্ট্রাকচুরা ডি. ও. ও। (রেল পরিকাঠামোর জন্য দায়ী) রেলওয়ে নেটওয়ার্ক যাত্রীবাহী ট্রেন লাইনের প্রকার বিদ্যুৎ ব্যবস্থা প্রাক্তন যুগোস্লাভিয়ায় মূল সিদ্ধান্ত ছিল রেল নেটওয়ার্কের জন্য 3 কেভি ডিসি বিদ্যুতায়ন ব্যবহার করা। এটি রিজেকা-জাগরেব লাইনে সঞ্চালিত হয়েছিল, যা পার্বত্য গোরস্কি কোটার অঞ্চলের কারণে ঐতিহ্যবাহী ডিজেল চালিত ট্রেনের তুলনায় আরও শক্তিশালী ট্রেনের প্রয়োজন ছিল। জাগ্রেব-বেলগ্রেড রেলপথের আধুনিকীকরণের সাথে সাথে 25 কেভি/50 হার্জ-এর একটি বিদ্যুতায়ন ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়েছিল। ক্রোয়েশিয়ার অন্যান্য লাইনের বিদ্যুতায়ন তখন একচেটিয়াভাবে 25 কেভি/50 হার্জ করা হয়েছিল। পরে, জাগ্রেব-রিজেকা লাইনের বেশিরভাগ অংশ 25 কেভি/50 হার্জ-এ পুনরায় বিদ্যুতায়িত করা হয়েছিল, তবে ডিসেম্বর 2012 পর্যন্ত 3 কেভি ডিসির অধীনে একটি অংশ ছিল। ফলস্বরূপ মোরাভিসে একটি বিদ্যুৎ ব্যবস্থা ভেঙে যায়। হে 3 কেভি ডিসি ট্র্যাকের সম্পূর্ণ পুনরায় বিদ্যুতায়নের বিকল্প হিসাবে দ্বৈত-ভোল্টেজ লোকোমোটিভ কেনার কথা বিবেচনা করছিলেন, তবে ক্রোয়েশিয়ার সমস্ত বিদ্যুতায়িত রেলপথ এখন 25 কেভি/50 হার্জ ব্যবহার করছে বলে এই ধারণাটি ভালোর জন্য বাতিল করা হয়েছিল। ক্রোয়েশিয়ার সমস্ত রেলপথ বিদ্যুৎ ব্যবস্থা একচেটিয়াভাবে ওভারহেড ক্যাটেনারি ধরনের। ভবিষ্যতের উন্নয়ন এবং প্রকল্প ক্রোয়েশীয় রেল নেটওয়ার্ক 19 শতকের মাঝামাঝি থেকে শুরু হয়, যখন 1857 সালে জাগ্রেব এবং উত্তর ক্রোয়েশিয়ার আশেপাশে প্রথম ট্রেন লাইন নির্মিত হয়েছিল। বর্তমানে চালু 2,617 কিলোমিটার রেলপথের মধ্যে (কম চাহিদার কারণে প্রায় 300 কিলোমিটার রেলপথ চালু নেই) মাত্র 20 শতাংশ 100 কিলোমিটার/ঘণ্টার বেশি গতিতে চলতে পারে, যার মধ্যে মাত্র 5 শতাংশ 160 কিলোমিটার/ঘণ্টার বেশি গতিতে চলতে পারে। প্রায় 1000 কিলোমিটার রেল নেটওয়ার্ক বিদ্যুতায়িত হয়েছে এবং মাত্র 275 কিলোমিটার রেল নেটওয়ার্ক ডাবল ট্র্যাক করা হয়েছে। ক্রোয়েশীয় রেলপথ 4 কোটি 60 লক্ষেরও বেশি যাত্রী পরিবহন করেছে। ক্রোয়েশীয় সরকার দীর্ঘ বিলম্বিত রেলপথ আধুনিকীকরণ কর্মসূচি শুরু করেছে এবং 2030 সালের মধ্যে জাতীয় রেল পরিকাঠামো উন্নয়নের জন্য 5,4 বিলিয়ন ইউরো বিনিয়োগের পরিকল্পনা করেছে। সরকার প্রধান পরিবহন করিডোরগুলিকে অগ্রাধিকার দিয়েছে এবং এই করিডোরগুলির জন্য ইইউ তহবিল চাইছে। জাতীয় রেল সংস্থা সর্বশেষ রেল পরিকাঠামো পরিকল্পনা জারি করেছে যা 2027 সাল পর্যন্ত সময়ের জন্য বিনিয়োগ এবং অগ্রাধিকারের পরিকল্পনা দেখে, ইইউ তহবিল ক্রোয়েশিয়ার রেল পরিকাঠামো আধুনিকীকরণের ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে এবং সংস্থাটি আগামী 4 বছরে তার রেল পরিকাঠামো অগ্রাধিকারগুলি বিস্তারিত করেছে যা বেশিরভাগ কেন্দ্রীয় সরকার এবং ইইউ-এর মাধ্যমে অর্থায়ন করা হবে। প্রধান রেল করিডোর জাগ্রেব-ভিঙ্কোভসিকে অগ্রাধিকার দেওয়া হবে, বিশেষত রুটের আপগ্রেড, ডুগো সেলো এবং নভস্কার মধ্যে 2য় ট্র্যাক নির্মাণ সহ। জাগ্রেবকে নভস্কার সাথে সংযুক্ত করার পথে একটি বিস্তারিত সমীক্ষা এবং প্রকল্পের ডকুমেন্টেশন সম্পন্ন হয়েছে, 83 কিলোমিটারের কাজ শেষ হয়েছে, কোনও বিলম্ব না হলে €640 মিলিয়ন লিঙ্ক 2024 সালের শেষের দিকে শুরু হওয়া উচিত। জাগ্রেব এবং ভিঙ্কোভসির মধ্যে সমগ্র লাইনের আধুনিকীকরণ, 2027/8 দ্বারা সম্পন্ন করা উচিত, ট্রেনগুলি বেশিরভাগ ট্র্যাকে 160 কিমি/ঘন্টা গতি অর্জন করতে সক্ষম হওয়া উচিত, অনেক বেশি গতি সম্ভব তবে ইটিসিএস স্তর 1 সিগন্যালাইজেশনের কারণে সীমাবদ্ধ যা গতি সীমাবদ্ধ করবে 160 কিমি/ঘন্টা। এই গতি নিশ্চিত করতে পথচারীদের জন্য আন্ডারপাস ও ওভারপাস নির্মাণ এবং রাস্তার যে কোনও অংশে সংঘর্ষের ঝুঁকি দূর করে স্থানীয় সড়ক ও পথচারীদের ক্রসিং আলাদা করা হবে। রুটের পুরো 290 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যে ইটিসিএস স্তর 1 স্থাপনেরও পরিকল্পনা করা হয়েছে, বর্তমানে শুধুমাত্র ওকুকানি এবং নভস্কার মধ্যে ই. টি. এস. সি সিগন্যালাইজেশন রয়েছে। ওকুকানি-ভিনকোভসি রুটটিও আধুনিকীকরণ ও উন্নীত করা হবে, 131 কিলোমিটার, 550 মিলিয়ন ইউরোর লিঙ্ক পুনর্গঠন করা হবে, ইটিএসসি লেভেল 1 সিগন্যালাইজেশন ইনস্টল করা হবে, 32 টি লেভেল ক্রসিং সরানো হবে এবং নতুন ওভারপাস এবং আন্ডারপাস নির্মিত হবে যাতে পুরো রুটটি স্থানীয় সড়ক ট্র্যাফিক থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, সংঘর্ষের ঝুঁকি হ্রাস করে। স্প্লিটের প্রধান রুটে সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন চলছে, 430 কিলোমিটার রুট যা আংশিকভাবে বিদ্যুতায়িত, কোনও সংকেতের অভাব রয়েছে, ওগুলিন থেকে গস্পিক, গ্র্যাকাক এবং নিনের দিকে যাওয়ার রুট, ড্রনিস এবং স্প্লিট আধুনিক রেল সংকেতের সাথে আপগ্রেড করা হবে, সম্ভবত ইটিসিএস স্তর 1, এই বছরের শেষের দিকে 2026 সালের শেষের দিকে সমাপ্তির তারিখ সহ শুরু হবে। বর্তমানে 55 কিলোমিটার €370 মিলিয়ন জাগ্রেব কার্লোভাক রুটে কাজ চলছে, লাইনটি 250 কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টা গতির জন্য ডাবল-ট্র্যাক এবং বিদ্যুতায়িত করা হবে তবে 160 কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টায় সীমাবদ্ধ থাকবে, এই রুটে একেবারে নতুন সিগন্যালাইজেশন ইটিসিএস স্তর 1 স্থাপনের পরিকল্পনা করা হয়েছে। 2027 সালের মধ্যে রুটের কাজ শেষ করা উচিত, ইইউ এবং সরকারী তহবিলের মাধ্যমে তহবিল সুরক্ষিত করা হয়েছে। 2026 সালের মাঝামাঝি নাগাদ, সম্পূর্ণ নতুন রুটের কাজ শুরু হওয়া উচিত, কার্লোভাক-অস্টার্জে, 39 কিলোমিটার €670 মিলিয়ন উচ্চ গতির রুট নিজিনস্কা প্রুগার অংশ, যা বন্দর শহর রিজেকা থেকে জাগ্রেব পর্যন্ত একটি উচ্চ গতির রুট। উচ্চ গতির 80 কিলোমিটার €550 মিলিয়ন রেল সংযোগের কাজ যা প্রাথমিকভাবে 160 কিলোমিটার/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিতে সীমাবদ্ধ থাকবে ডুগো সেলো এবং ক্রিজেভসির মধ্যে চলছে, এবং কোপ্রিভনিকা এবং হাঙ্গেরিয়ান সীমান্তের মধ্যে লাইনটিও নির্মাণাধীন রয়েছে, অবশেষে এই লাইনটি রিজেকা এবং জাগ্রেবকে বুদাপেস্টের সাথে সংযুক্ত করবে, এই লাইনের কাজ 2027 সালের শেষের মধ্যে শেষ করা উচিত। জাগ্রেব-সাভস্কি মারোফের মধ্যে রেলপথের আধুনিকীকরণ সমাপ্তির কাছাকাছি, এবং 24 কিলোমিটার € 82 মিলিয়ন জাপ্রেসিচ-জাবোক 24 কিলোমিটার সংযোগের আধুনিকীকরণ সম্পন্ন হয়েছিল আধুনিকীকরণের মধ্যে পুরো রুটের পুনর্বিন্যাস, সম্পূর্ণ নতুন ট্র্যাক স্থাপন এবং পুরো রুটের বিদ্যুতায়ন অন্তর্ভুক্ত ছিল। অবশেষে, জাগ্রেব-ভারাজদিন রুটের এই অংশটি রুটের অংশ হওয়ার সাথে সাথে একই আধুনিকীকরণের মধ্য দিয়ে যাবে যা রুটে 120-140 কিমি/ঘন্টা গতির অনুমতি দেবে। ~ 20 কিলোমিটার নতুন ট্র্যাক রুটের অংশ হিসাবে নির্মিত হবে, লেপোগ্লাভস্কা স্পোজনিকা লেপোগ্লাভা এবং ইভানেকের মাধ্যমে ভারাজদিনে যাত্রা কাটবে, পথে বেশ কয়েকটি সুড়ঙ্গ নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছে, যার মধ্যে 6.5km দীর্ঘ সুড়ঙ্গ রয়েছে, লাইনটি বিদ্যুতায়িত হবে, তবে এটি বর্তমান পরিকল্পনা অনুযায়ী একক ট্র্যাক থাকবে যা পরিবর্তিত হতে পারে। জাবোক-লেপোগ্লাভা-ভারাজদিন সংযোগের পরিকল্পিত আধুনিকীকরণের জন্য প্রায় 67.5 কোটি ইউরো খরচ হবে, ইইউ এবং ক্রোয়েশীয় সরকারের কাছ থেকে তহবিল আসবে বলে আশা করা হচ্ছে। 2023 সালের শেষের দিকে, সমগ্র ক্রোয়েশীয় রেল নেটওয়ার্কের কিছু ~17.5% 100 কিমি/ঘণ্টা গতির অনুমতি দেয়, নেটওয়ার্কের প্রায় 50 শতাংশ সর্বোচ্চ 80 কিমি/ঘণ্টা গতির অনুমতি দেয়, রেল নেটওয়ার্কের অবশিষ্ট ~12.5% 80 কিমি/ঘণ্টা এবং 100 কিমি/ঘণ্টা গতির অনুমতি দেয়। কিছু প্রধান রেল করিডোর এবং কয়েকটি প্রধান আঞ্চলিক করিডোরের আধুনিকীকরণের পর, সমগ্র নেটওয়ার্কের গতিবেগ 100 কিমি/ঘণ্টা গতির জন্য অর্ধেক বা প্রায় 1500 কিমি এবং সর্বনিম্ন 70 কিমি/ঘণ্টা এবং 100 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত গতির জন্য অবশিষ্ট 1200 কিমি বৃদ্ধি করা উচিত, যা ধীর গতিপথগুলিকে সম্পূর্ণরূপে বাদ দেয়। যাইহোক, সমগ্র নেটওয়ার্কের আধুনিকীকরণ একটি চলমান প্রক্রিয়া যা সরকার এবং ইইউ তহবিলের উপর নির্ভরশীল, তবে ক্রোয়েশীয় রেল নেটওয়ার্কের সম্পূর্ণ আধুনিকীকরণের জন্য সবচেয়ে আশাবাদী সময়সীমা কয়েক দশক ধরে চলতে পারে। হাই-স্পিড রেল লাইন একটি সম্পূর্ণ বিদ্যুতায়িত লাইন রিজেকাকে জাগ্রেবের সাথে সংযুক্ত করে, যা কোপ্রিভনিকা এবং হাঙ্গেরিয়ান সীমান্তের দিকে অগ্রসর হয়; রেলপথটি ইউরোপীয় 5বি করিডোরের অংশ গঠন করে। ক্রোয়েশীয় সংসদ কর্তৃক পাস হওয়া একটি পরিবহন বিল এই প্যান-ইউরোপীয় করিডোর বরাবর ক্রোয়েশিয়ার প্রথম উচ্চ-গতির রেল লাইন নির্মাণের সূচনা দেখবে, যা 160 কিমি/ঘন্টার কম গড় যাত্রার গতি সহ 200 থেকে 250 কিমি/ঘন্টার মধ্যে তাত্ত্বিক গতি সক্ষম করবে। এই পরিকল্পনায় হাঙ্গেরিয়ান সীমান্ত এবং কার্লোভাকের মধ্যে বিদ্যমান ট্র্যাককে একটি ডাবল-ট্র্যাক কনফিগারেশনে পুনর্বিন্যাস করার পাশাপাশি কার্লোভাক থেকে রিজেকা পর্যন্ত সম্পূর্ণ নতুন প্রান্তিককরণ বরাবর নতুন ট্র্যাক নির্মাণ করা হয়েছে। লাইনটির সম্পূর্ণ দৈর্ঘ্য হবে 269 কিলোমিটার বা বর্তমান লাইনের চেয়ে 61 কিলোমিটার কম। নতুন লাইনের নির্মাণ 2008 সালের শরৎকালে শুরু হওয়ার কথা ঘোষণা করা হয়েছিল এবং 2013 সালের শেষের আগে শেষ হওয়ার কথা ছিল। 2000-এর দশকের শেষের দিকে অর্থনৈতিক মন্দার সূত্রপাত এই প্রকল্পটিকে অনির্দিষ্টকালের জন্য স্থগিত করে দিয়েছে। এই লাইনের গতি বর্তমান চার ঘন্টার বিপরীতে রিজেকা থেকে জাগ্রেবে এক ঘন্টার মধ্যে যাতায়াত করতে সক্ষম করবে। প্রাথমিক রুট পরিকল্পনাটি এই লিঙ্কে বর্ণনা করা হয়েছেঃ প্রাথমিক প্রস্তাবিত সমাধান। এই লাইনটি প্রাথমিকভাবে রিজেকা বন্দরকে ইউরোপীয় পরিবহণের নেটওয়ার্কের সাথে আরও ভালভাবে সংযুক্ত করার জন্য কল্পনা করা হয়েছে, কারণ বন্দরটি মধ্য ইউরোপ জুড়ে অনেক অঞ্চল এবং স্থানীয় অঞ্চলে পরিষেবা প্রদান করে। রোলিং স্টক ক্রোয়েশীয় গতির রেকর্ড ক্রোয়েশিয়ায় ট্র্যাকগুলিতে ট্রেনের সর্বাধিক অনুমোদিত গতিবেগ হল 160 কিমি/ঘণ্টা। যতদূর পরিকাঠামো সম্পর্কিত, বর্তমানে আন্তর্জাতিক করিডোর নভস্কা-তোভারনিকের অংশে নির্দিষ্ট গতি অর্জন করা যেতে পারে, আরও সুনির্দিষ্টভাবে তুলনামূলকভাবে ছোট অংশে নভস্কা-ওকুচানি এবং ক্রোয়েশিয়ায় বর্তমান রেল গতির রেকর্ড 185 কিমি/ঘন্টা। নোভস্কা এবং নোভা গ্র্যাডিস্কার মধ্যবর্তী লাইনে রেকর্ডটি স্থাপন করা হয়েছিল। জে 442 বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ক্লাস (বর্তমানে এইচ 1142 ট্রেন ক্লাস) দ্বারা নির্মিত রাডে কনসার দ্বারা প্রদত্ত সম্ভাবনাগুলি প্রদর্শনের জন্য এই দৌড়টি সঞ্চালিত হয়েছিল। প্রযুক্তিগত তথ্য সর্বাধিক অপারেটিং গতিঃ 160 কিমি/ঘণ্টা ট্রেন সুরক্ষা ব্যবস্থা ব্যবহৃত (যেখানে প্রযোজ্য): ইন্দুসি (জার্মান ব্যবস্থার একটি স্ট্রিপড ডাউন ডেরিভেটিভ) সিগন্যালিং সিস্টেমঃ শুধুমাত্র দেখা যায়, স্বয়ংক্রিয় ব্লক সুরক্ষা (মেইনলাইনে এবং যেখানে প্রযোজ্য) ক্রোয়েশিয়ায় পরিবহন রেফারেন্সগুলি দেখুন ক্রোয়েশীয় রেলপথ সম্পর্কে সমস্ত রেল স্টেশন ফোরামের সাথে বাহ্যিক লিঙ্ক মানচিত্র-এছাড়াও একটি ইংরেজি সাবফোরাম মানচিত্র ক্রোয়েশীয় স্টক তালিকা সহ ক্রোয়েশীয় প্রত্যাহার করা স্টক তালিকা এইচজেড স্টক ফটো গ্যালারি ক্রোয়েশিয়ায় ক্রোয়েশিয়া রেল পরিবহনের পরিবহন সংস্থাগুলি 1991 সালে প্রতিষ্ঠিত ক্রোয়েশিয়ার সরকারী মালিকানাধীন রেলওয়ে সংস্থাগুলি ক্রোয়েশিয়ার জাগ্রেবে অবস্থিত ক্রোয়েশিয়ান সংস্থাগুলির সরকারী মালিকানাধীন সংস্থাগুলি 1991 সালে প্রতিষ্ঠিত