British Airways Flight 5390
ব্রিটিশ এয়ারওয়েজের ফ্লাইট 5390 ইংল্যান্ডের বার্মিংহাম বিমানবন্দর থেকে স্পেনের মালাগা বিমানবন্দরের উদ্দেশ্যে একটি উড়ান ছিল। 1990 সালের 10ই জুন, বিএসি ওয়ান-ইলেভেন 528এফএল একটি বিস্ফোরক ডিকম্প্রেশনের শিকার হয়। যখন বিমানটি অক্সফোর্ডশায়ারের ডিডকোটের উপর দিয়ে যাচ্ছিল, তখন একটি অনুপযুক্তভাবে ইনস্টল করা উইন্ডস্ক্রিন প্যানেল তার ফ্রেম থেকে আলাদা হয়ে যায়, যার ফলে ক্যাপ্টেনকে বিমান থেকে আংশিকভাবে বের করে দেওয়া হয়। প্রথম অফিসার সাউদাম্পটন বিমানবন্দরে অবতরণ না করা পর্যন্ত তাকে জানালার ফ্রেম দিয়ে 20 মিনিট ধরে রাখা হয়েছিল। দক্ষিণ গ্ল্যামারগনের কাউন্টি একটি বিএসি ওয়ান-ইলেভেন সিরিজ 528এফএল জেট বিমান ছিল, যা নিবন্ধিত ছিল যে বিমানটি 1971 সালের 8ই ফেব্রুয়ারি প্রথম উড়েছিল এবং 1971 সালের 26শে ফেব্রুয়ারি বাভারিয়া ফ্লাগসেলশাফ্টে সরবরাহ করা হয়েছিল। পরে এটি 1977 সালে বাভারিয়া জার্মানএয়ার, 1979 সালে হ্যাপাগ-লয়েড ফ্লাগ, 1981 সালে ব্রিটিশ ক্যালেডোনিয়ান এবং অবশেষে 1988 সালে ব্রিটিশ এয়ারওয়েজে স্থানান্তরিত হয়। ক্যাপ্টেন ছিলেন 42 বছর বয়সী টিমোথি ল্যানকাস্টার, যিনি বিএসি ওয়ান-ইলেভেনে 1,075 ঘন্টা সহ 11,050 ফ্লাইট ঘন্টা লগ করেছিলেন; সহ-পাইলট ছিলেন 39 বছর বয়সী অ্যালাস্টেয়ার অ্যাচিশন, 7,500 ফ্লাইট ঘন্টা সহ, যার মধ্যে 1,100 বিএসি ওয়ান-ইলেভেনে ছিল। বিমানটিতে চারজন কেবিন ক্রু এবং 81 জন যাত্রীও ছিলেন। ঘটনা অ্যাচিসন স্থানীয় সময়ে (08:20 ইউটিসি) একটি রুটিন টেক-অফ পরিচালনা করেছিলেন, তারপরে বিমানটি আরোহণ অব্যাহত রাখার সাথে সাথে ল্যানকাস্টারের কাছে নিয়ন্ত্রণ হস্তান্তর করেছিলেন। উভয় পাইলট তাদের কাঁধের জোতা ছেড়ে দেয় এবং ল্যানকাস্টার তার ল্যাপ বেল্টটি আলগা করে দেয়। 08:33 (07:33 ইউটিসি)-তে, বিমানটি অক্সফোর্ডশায়ারের ডিডকোটের উপর দিয়ে উঠেছিল এবং কেবিন ক্রু খাবার পরিবেশনার জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছিল। ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট নাইজেল ওগডেন ককপিটে প্রবেশ করার সময় একটি জোরে শব্দ হয় এবং কেবিনটি দ্রুত ঘনীভূত হয়ে ভরে যায়। ল্যানকাস্টারের ফ্লাইট ডেকের বাম দিকের উইন্ডস্ক্রিন প্যানেলটি সামনের ফিউজলেজ থেকে আলাদা হয়ে গিয়েছিল; ডিকম্প্রেশন থেকে দ্রুতগতির বাতাসের দ্বারা ল্যানকাস্টারকে তার আসন থেকে বের করে দেওয়া হয়েছিল এবং ফ্লাইট ডেক থেকে জোর করে মাথা বের করে দেওয়া হয়েছিল। তাঁর হাঁটুগুলি ফ্লাইট কন্ট্রোলে ধরা পড়েছিল এবং তাঁর উপরের ধড়টি চরম বাতাস এবং ঠান্ডার সংস্পর্শে বিমানের বাইরে ছিল। অটোপাইলটটি বিচ্ছিন্ন হয়ে গিয়েছিল, যার ফলে বিমানটি দ্রুত নেমে আসে। ফ্লাইট ডেকের দরজাটি কন্ট্রোল কনসোলের ভিতরের দিকে উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল, যা থ্রোটল নিয়ন্ত্রণকে অবরুদ্ধ করেছিল (যার ফলে বিমানটি নামার সাথে সাথে গতি অর্জন করেছিল), ফ্লাইটের নথি এবং চেক তালিকা ককপিট থেকে বের করে আনা হয়েছিল এবং যাত্রী কেবিন থেকে ধ্বংসাবশেষ উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। ওগডেন ল্যানকাস্টারের বেল্ট দখল করতে ছুটে যান, অন্য দুই ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট আলগা জিনিসগুলি সুরক্ষিত করেন, যাত্রীদের আশ্বস্ত করেন এবং জরুরি অবতরণের প্রত্যাশায় ব্রেসের অবস্থান গ্রহণ করার নির্দেশ দেন। বিমানটিতে থাকা প্রত্যেকের জন্য অক্সিজেন ছিল না, তাই পর্যাপ্ত বায়ুপ্রবাহ সহ উচ্চতায় পৌঁছানোর জন্য অ্যাচিশন দ্রুত জরুরি অবতরণ শুরু করেন। তারপরে তিনি অটোপাইলটকে পুনরায় নিযুক্ত করেন এবং একটি বিপত্তি কল সম্প্রচার করেন, কিন্তু বাতাসের শব্দের কারণে তিনি এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলের (এটিসি) প্রতিক্রিয়া শুনতে পাননি; দ্বিমুখী যোগাযোগ স্থাপনে অসুবিধা জরুরি প্রক্রিয়া শুরু করতে বিলম্বের কারণ হয়েছিল। ওগডেন, যিনি তখনও ল্যানকাস্টারকে ধরে রেখেছিলেন, ততদিনে ক্লান্ত হয়ে পড়েছিলেন, তাই অনুসারী জন হিউয়ার্ড এবং ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট সাইমন রজার্স ক্যাপ্টেনকে ধরে রাখার দায়িত্ব নিয়েছিলেন। এই সময়ের মধ্যে, ল্যানকাস্টার কয়েক সেন্টিমিটার দূরে সরে গিয়েছিল এবং তার মাথা বারবার ফিউজলেজের পাশে আঘাত করছিল। নাবিকদল তাকে মৃত বলে বিশ্বাস করেছিল, কিন্তু অ্যাচিসন অন্যদের তাকে ধরে রাখতে বলেছিল, এই ভয়ে যে তাকে ছেড়ে দিলে সে বাম ডানা, ইঞ্জিন বা অনুভূমিক স্টেবিলাইজারকে আঘাত করতে পারে, সম্ভাব্যভাবে এটি ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে। অবশেষে, অ্যাচিসন সাউদাম্পটন বিমানবন্দরে জরুরি অবতরণ করার জন্য এটিসির ছাড়পত্র শুনতে সক্ষম হন। ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টরা ল্যানকাস্টারের গোড়ালিগুলিকে ফ্লাইট কন্ট্রোল থেকে মুক্ত করতে সক্ষম হয়েছিল এবং তখনও তাকে ধরে রেখেছিল। স্থানীয় সময় 08:55 এ (07:55 ইউটিসি), বিমানটি সাউদাম্পটনে অবতরণ করে এবং যাত্রীরা আরোহণের ধাপগুলি ব্যবহার করে অবতরণ করে। ল্যানকাস্টার ফ্রস্টবাইট, ক্ষত, শক এবং ডান হাত, বাম বুড়ো আঙুল এবং ডান কব্জিতে ফ্র্যাকচার নিয়ে বেঁচে যান। ওগডেনের মুখে ফ্রস্টবাইট ছিল, কাঁধে স্থানচ্যুতি হয়েছিল এবং পরে তিনি পোস্ট-ট্রমাটিক স্ট্রেস ডিসঅর্ডারে ভুগছিলেন। অন্য কোনও আঘাতের ঘটনা ঘটেনি। তদন্ত পুলিশ উড়ন্ত উইন্ডস্ক্রিন প্যানেলটি এবং অক্সফোর্ডশায়ারের চোলসির কাছে এটি সুরক্ষিত করার জন্য ব্যবহৃত 90টি বোল্টের অনেকগুলি খুঁজে পেয়েছে। তদন্তকারীরা নির্ধারণ করেছেন যে উড়ানের 27 ঘন্টা আগে যখন উইন্ডস্ক্রিন ইনস্টল করা হয়েছিল, তখন ব্যবহৃত 84টি বোল্টের ব্যাস খুব ছোট ছিল (ব্রিটিশ স্ট্যান্ডার্ড এ 211-8 সি বনাম এ 211-8 ডি, যা ইউনিফাইড থ্রেড স্ট্যান্ডার্ড দ্বারা #8-32 বনাম #10-32) এবং বাকি ছয়টি ছিল এ 211-7 ডি, যা সঠিক ব্যাস, কিন্তু খুব ছোট (0.7 ইঞ্চি বনাম 0.8 ইঞ্চি)। পূর্ববর্তী উইন্ডস্ক্রিনটিও ভুল বোল্ট ব্যবহার করে লাগানো হয়েছিল, যা রক্ষণাবেক্ষণের নথির উল্লেখ ছাড়াই অনুরূপ ভিত্তিতে শিফট রক্ষণাবেক্ষণ ব্যবস্থাপক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, কারণ বিমানটি শীঘ্রই ছাড়ার কথা ছিল। উড়ানের সময় কেবিন এবং বাইরের বায়ুমণ্ডলের মধ্যে বায়ুর চাপের পার্থক্যের কারণে আন্ডারসাইজড বোল্টগুলি শক্তি সহ্য করতে অক্ষম ছিল। (উইন্ডস্ক্রিনটি "প্লাগ" ধরনের ছিল না-ভিতর থেকে লাগানো যাতে কেবিনের চাপ এটিকে জায়গায় ধরে রাখতে সাহায্য করে, তবে বাইরে থেকে লাগানো ধরণের যাতে কেবিনের চাপ এটিকে সরিয়ে দেয়।) তদন্তকারীরা দেখেছেন যে ভুল বোল্ট স্থাপনের জন্য দায়ী শিফট রক্ষণাবেক্ষণ ব্যবস্থাপক ব্রিটিশ এয়ারওয়েজের নীতি অনুসরণ করতে ব্যর্থ হয়েছেন। তারা সুপারিশ করেছিল যে রক্ষণাবেক্ষণের কাজ করার সময় প্রেসক্রিপশন চশমা সহ কর্মীদের সেগুলি পরতে হবে। তারা নীতিগুলিকেও দোষারোপ করেছিল, যা এই গুরুত্বপূর্ণ কাজের জন্য অন্য ব্যক্তির দ্বারা পরীক্ষা বা যাচাইকরণের প্রয়োজন ছিল। অবশেষে, তারা স্থানীয় বার্মিংহাম বিমানবন্দর ব্যবস্থাপনাকে শিফট রক্ষণাবেক্ষণ ব্যবস্থাপকের কাজের অনুশীলনগুলি সরাসরি পর্যবেক্ষণ না করার জন্য দায়ী বলে মনে করে। অ্যাওয়ার্ডস ফার্স্ট অফিসার অ্যালাস্টেয়ার অ্যাচিসন এবং কেবিন ক্রু সদস্য সুসান গিবিনস এবং নাইজেল ওগডেনকে বায়ুতে মূল্যবান পরিষেবার জন্য কুইন্স কম্যান্ডেশনে ভূষিত করা হয়েছিল; প্রকাশিত সম্পূরক থেকে অগডেনের নাম ভুলভাবে বাদ দেওয়া হয়েছিল। অসাধারণ এয়ারম্যানশিপের জন্য অ্যাচিসন 1992 সালে পোলারিস পুরস্কারেও ভূষিত হন। এর পরে বিমানটি মেরামত করা হয় এবং পরিষেবাতে ফিরে আসে। 1993 সালে এটি জারো ইন্টারন্যাশনালের কাছে বিক্রি করা হয় এবং 2001 সালে তাদের কার্যক্রম বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত তাদের সাথে উড়ে যায়; 2002 সালে বিমানটি বাতিল করা হয়। পাঁচ মাসেরও কম সময়ের মধ্যে কাজে ফিরেছেন ল্যানকাস্টার। তিনি 2003 সালে ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ ছেড়ে দেন এবং 2008 সালে বাণিজ্যিক পাইলটিং থেকে অবসর নেওয়ার আগে পর্যন্ত ইজিজেটে কাজ করেন। এই ঘটনার পরপরই অ্যাচিসন ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ ছেড়ে চলে যান এবং চ্যানেল এক্সপ্রেসে যোগ দেন (পরে জেট 2 হিসাবে পুনরায় ব্র্যান্ড করা হয়) যতক্ষণ না তিনি 28 জুন 2015-এ তার 65তম জন্মদিনে অ্যালিক্যান্ট থেকে ম্যানচেস্টার পর্যন্ত বোয়িং 737-33 এ-তে তার শেষ বাণিজ্যিক উড়ান করেন। ওগডেন কাজে ফিরে আসেন, কিন্তু পরবর্তীকালে পিটিএসডি-তে ভুগছিলেন এবং অসুস্থতার কারণে 2001 সালে অবসর গ্রহণ করেন। 2005 সাল পর্যন্ত তিনি স্যালভেশন আর্মি হাসপাতালে নাইট ওয়াচম্যান হিসেবে কাজ করছিলেন। আরও দেখুন সিচুয়ান এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 8633, একটি অনুরূপ ঘটনা যেখানে দক্ষিণ-পশ্চিম এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 1380 পরিচালনাকারী এয়ারবাস এ319-এর উইন্ডশীল্ডের ব্যর্থতার পরে ককপিট থেকে আংশিকভাবে টেনে নিয়ে যাওয়ার পরে প্রথম অফিসার বেঁচে গিয়েছিলেন, একটি অনিয়ন্ত্রিত ইঞ্জিনের ব্যর্থতার পরে একটি বিস্ফোরক ডিকম্প্রেশন ঘটনা ঘটে যার ফলে একজন যাত্রীকে জানালা থেকে আংশিকভাবে টেনে নিয়ে যাওয়া হয়; যাত্রী পরে তার আঘাতের কারণে মারা যান। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক বিমান দুর্ঘটনা তদন্ত শাখার রিপোর্ট নংঃ 1/1992। 1990 সালের 10ই জুন অক্সফোর্ডশায়ারের ডিডকোটের উপর বি. এ. সি ওয়ান-ইলেভেন, জি-বি. জে. আর. টি-কে দুর্ঘটনার বিষয়ে রিপোর্ট করুন ঘটনার সময় এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল যোগাযোগের প্রতিলিপি (আর্কাইভ) চূড়ান্ত প্রতিবেদনের সারসংক্ষেপ (আর্কাইভ) ডাটাবেস এন্ট্রি (আর্কাইভ) 1990 সালে ইংল্যান্ডে অবতরণের পরে ককপিটের বাইরের চিত্র দেখানো সংবাদ নিবন্ধ এয়ারলাইনার দুর্ঘটনা এবং রক্ষণাবেক্ষণের ত্রুটির কারণে ঘটে যাওয়া ঘটনা বিমান দুর্ঘটনা এবং ইংল্যান্ডে বিমান দুর্ঘটনা এবং 1990 সালের 5390 বিমান দুর্ঘটনা এবং ঘটনা 5390 বিমান দুর্ঘটনা এবং ইন-ফ্লাইট কাঠামোগত ব্যর্থতার কারণে ঘটে যাওয়া ঘটনা এয়ারলাইনার দুর্ঘটনা এবং ইন-ফ্লাইট ডিপ্রেসারাইজেশন দুর্ঘটনা এবং 1990 সালের জুন মাসে বি. এ. সি ওয়ান-ইলেভেন এয়ারলাইনার দুর্ঘটনা এবং ঘটনার সাথে জড়িত ঘটনা