British Rail Class 50
ব্রিটিশ রেল ক্লাস 50 হল ডিজেল লোকোমোটিভগুলির একটি শ্রেণী যা এক্সপ্রেস যাত্রীবাহী ট্রেনগুলিকে এখানে নিয়ে যাওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। 1967 থেকে 1968 সালের মধ্যে নিউটন-লে-উইলোসের ভলকান ফাউন্ড্রিতে ইংলিশ ইলেকট্রিক দ্বারা নির্মিত, ক্লাস 50 প্রাথমিকভাবে ইংলিশ ইলেকট্রিক লিজিং থেকে 10 বছরের ইজারা নিয়েছিল এবং ক্রিউ এবং স্কটল্যান্ডের মধ্যে ওয়েস্ট কোস্ট মেইন লাইনের অ-বিদ্যুতায়িত অংশে এক্সপ্রেস যাত্রীবাহী ট্রেন চালানোর জন্য নিযুক্ত ছিল। প্রাথমিকভাবে ডি400-ডি449 নম্বরযুক্ত এবং ইংলিশ ইলেকট্রিক টাইপ 4এস নামে পরিচিত, ইঞ্জিনগুলি ইজারা দেওয়ার শেষে ব্রিটিশ রেল (বিআর) দ্বারা সরাসরি ক্রয় করা হয়েছিল এবং 1973 সালের টপস পুনঃসংখ্যায় ক্লাস 50 হয়ে ওঠে। নং-এ ক্লিন এয়ার প্ল্যান্টের গোলমালের কারণে ক্লাসটি "হুভার্স" ডাকনাম অর্জন করে। 2 প্রান্ত, সংস্কারের আগে, যা একটি ভ্যাকুয়াম ক্লিনারের সাথে তুলনা করা হয়েছিল, এমন একটি নাম যা প্যাডিংটন স্টেশনের কর্মীরা তাদের দিয়েছিলেন বলে বিশ্বাস করা হয়। ক্রিউ থেকে গ্লাসগো পর্যন্ত বিদ্যুতায়ন সম্পন্ন হওয়ার পরে লোকোমোটিভগুলি প্যাডিংটন থেকে গ্রেট ওয়েস্টার্ন মেইন লাইনে (জিডব্লিউএমএল) স্থানান্তরিত করা হয়েছিল যাতে তখন ব্যবহৃত অবশিষ্ট ডিজেল-জলবাহী লোকোমোটিভগুলির বেশিরভাগ অবসর গ্রহণের অনুমতি দেওয়া যায়। 1976 সাল থেকে জি. ডব্লিউ. এম. এল-এর ট্রেনগুলি ধীরে ধীরে হাই স্পিড ট্রেন পরিচালনায় স্থানান্তরিত হওয়ার সাথে সাথে ক্লাস 50-এর ট্রেনগুলি লন্ডন ওয়াটারলু এবং এক্সেটার সেন্ট ডেভিডস-এর মধ্যে এবং লন্ডন প্যাডিংটন থেকে অক্সফোর্ড হয়ে হেরফোর্ড এবং ওয়ার্সেস্টার পর্যন্ত ট্রেনগুলিতে স্থানান্তরিত হয় যতক্ষণ না সেই ট্রেনগুলির বেশিরভাগই আই. সি. 125 অপারেশন দ্বারা গৃহীত হয়। 1980-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে দ্বিতীয় প্রজন্মের ক্লাস 159 ডি. এম. ইউ দ্বারা তাদের পরিষেবাগুলি পরিচালনায় স্থানান্তরিত হওয়ায় এই শ্রেণীটি ধারাবাহিকভাবে চাকরি থেকে অবসর নিয়েছিল। বিবরণ উন্নয়ন ক্লাস 50-এর উৎপত্তি ব্রিটিশ পরিবহন কমিশন (বিটিসি) থেকে নির্মাতাদের কাছে কমপক্ষে 2,500 এইচপি মোট শক্তি উৎপাদন সহ একটি লাইটওয়েট টাইপ 4 ডিজেল লোকোমোটিভের জন্য একটি নকশা তৈরি করার আমন্ত্রণের মধ্যে রয়েছে। দ্রুত একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করার জন্য, ইংলিশ ইলেকট্রিক তাদের ডেল্টিক লোকোমোটিভগুলির জন্য তাদের নকশা তৈরি করেছিল যা তখন উৎপাদনে ছিল। ডেল্টিক্সের বিপরীতে, এই নকশাটি একটি একক ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল, 16সিএসভিটি, যা ক্লাস 40 লোকোমোটিভগুলিতে ব্যবহৃত 16এসভিটির একটি উন্নয়ন। সমসাময়িক ক্লাস 37-এর সাথে সম্পর্কিত অংশগুলিও ব্যবহার করা হয়েছিল। ফলাফল ছিল ডিপি2, একটি 2,700 এইচপি ডিজেল-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ যার ওজন 105 টন এবং সর্বোচ্চ গতিবেগ ছিল 100 মাইল প্রতি ঘণ্টা। যাইহোক, প্রোটোটাইপটি সম্পূর্ণ হওয়ার আগে, ইংলিশ ইলেকট্রিকের নকশাটি প্রাথমিকভাবে 16সিএসভিটি অপ্রমাণিত হওয়ার কারণে এবং প্রয়োজনীয় শক্তি স্তর উত্পাদন করার ক্ষমতা নিয়ে সন্দেহের কারণে বিটিসি দ্বারা প্রত্যাখ্যাত হয়েছিল। 1962 সালের মে মাসে ডিপি2 সরবরাহের পরেও, ব্রাস-সালজার ক্লাস 47 নকশায় বিটিসির টাইপ 4 বহরকে মানসম্মত করার সিদ্ধান্তের সাথে ভবিষ্যতের অর্ডারের কোনও আশা শেষ হয়ে গিয়েছিল। ডিপি2 নকশাটি 1965 সালে একটি বিরতি অর্জন করে, যখন সেই বছরের জাতীয় আকর্ষণ পরিকল্পনা অতিরিক্ত 50টি টাইপ 4 লোকোমোটিভগুলির প্রয়োজনীয়তা চিহ্নিত করে। এই সময়ের মধ্যে ক্লাস 47 বহরটি ইঞ্জিনের স্ট্রেস ক্র্যাকিং নিয়ে গুরুতর সমস্যায় পড়তে শুরু করে, একটি সমস্যা যা 2,580 এইচপি-তে বহরের অবনমনকে প্রয়োজনীয় করে তোলে। একই সময়ে, ডিপি2 এবং এর 16সিএসভিটি ইঞ্জিন প্রত্যাশার চেয়ে অনেক বেশি নির্ভরযোগ্য প্রমাণিত হয়েছিল। পূর্ব অঞ্চলে ব্যবহারের জন্য 50টি ইঞ্জিনের উৎপাদন ব্যাচের জন্য ইংলিশ ইলেকট্রিকের সঙ্গে আলোচনা হয়েছিল। ইংলিশ ইলেকট্রিক যতটা সম্ভব ডিপি2-এর মতো নতুন ব্যাচটি তৈরি করতে চেয়েছিল কিন্তু ব্রিটিশ রেলওয়ে বোর্ড (বিটিসির উত্তরসূরি) একটি ফ্ল্যাট ফ্রন্ট এবং হেডকোড বক্স সহ একটি স্ট্যান্ডার্ড লোকোমোটিভ ক্যাব তৈরি করেছিল এবং ইঞ্জিন রুম এবং অন্যান্য সরঞ্জাম সম্পর্কিত নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তাও ছিল। ইংলিশ ইলেকট্রিক বেশ কয়েকটি বিকল্প ফ্রন্ট-এন্ড ডিজাইন তৈরি করেছিল যার মধ্যে একটি মোড়ানো উইন্ডস্ক্রিন সহ তবে স্ট্যান্ডার্ড ফ্রন্ট-এন্ড ডিজাইনটি শেষ পর্যন্ত ক্লাসের জন্য গৃহীত হয়েছিল। উৎপাদন 50টি ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ উৎপাদন মাত্র এক বছরের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল এবং এর সংখ্যা ছিল ডি400 থেকে ডি449 পর্যন্ত। 1967 সালের অক্টোবরে ডি400 পরিষেবাতে প্রবেশ করে এবং 1968 সালের নভেম্বরে ডি449 দিয়ে ডেলিভারি সম্পন্ন হয়। অস্বাভাবিকভাবে, লোকোমোটিভগুলির মালিকানা প্রস্তুতকারকের কাছেই থেকে যায় এবং সেগুলি ব্রিটিশ রেল দ্বারা 10 বছরের লিজে পরিচালিত হত যার মধ্যে প্রাপ্যতা সম্পর্কিত কিছু শর্ত অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1968 সালে ব্রিটিশ রেলের মূল লাইন থেকে বাষ্প নিষিদ্ধ হওয়ার পর সমস্ত ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য ডি উপসর্গটি দ্রুত বাদ দেওয়া হয়। 1969 থেকে 1974 সাল পর্যন্ত 50 শ্রেণীর ইঞ্জিনগুলির সংখ্যা ছিল 400 থেকে 449। এই শ্রেণীটি কার্লিসল এবং পার্থের উত্তরে ওয়েস্ট কোস্ট মেইন লাইনে (ডব্লিউ. সি. এম. এল) কর্মরত যাত্রী পরিষেবার জন্য তৈরি করা হয়েছিল, যা মাঝে মাঝে অ্যাবারডিন পর্যন্ত উত্তরে পৌঁছেছিল। ক্রিউয়ের দক্ষিণে পরিষেবাগুলি সাধারণত একটি বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ দ্বারা কাজ করা হত, ক্লাস 50-এর উত্তর দিকে যাত্রা করার দায়িত্ব গ্রহণ করে। প্রাথমিকভাবে ট্রেনগুলি একটি একক লোকোমোটিভ দ্বারা টানা হত, কিন্তু 1970 সালের মে মাস থেকে ক্রিউয়ের উত্তরে অ্যাংলো-স্কটিশ পরিষেবাগুলিকে আচ্ছাদন করে 34টি লোকোমোটিভ চিত্রের মধ্যে 8টিতে তাদের জোড়া দেওয়া হয়েছিল, যার ফলে ব্যাপকভাবে ত্বরান্বিত সময় প্রয়োগ করা হয়েছিল ("রয়্যাল স্কট" লন্ডন ইউস্টন-গ্লাসগো সেন্ট্রাল এবং ভি. ভি.-এর জন্য ছয় ঘন্টার সময়সূচী সহ)। পরিষেবা)। 1973 সালে প্রেস্টন পর্যন্ত বৈদ্যুতিক পরিষেবা চালু হওয়ার পরে, ক্লাস 50-এর এই ডাবল-হেডিং সেখানে স্থানান্তরিত হয়, যদিও দুর্বল প্রাপ্যতার ফলে প্রায়শই বিলম্বের সাথে একক-হেডিং হয়। একাধিক ওয়ার্কিং ব্যবহার করে পরিচালনা করার ক্ষমতা লোকোমোটিভের প্রাথমিক নকশার সংক্ষিপ্ত অংশ ছিল, তবে ক্লাসের মাত্র দুটিতে নতুন থেকে সুবিধা ছিল, তবে নিয়মিত ডাবল হেড ডিউটি প্রবর্তনের সাথে সাথে এই সুবিধাটি পুরো ক্লাসের জন্য লাগানো হয়েছিল। 1974 সালের মধ্যে উত্তরাঞ্চলীয় ডব্লিউ. সি. এম. এল-এর বিদ্যুতায়ন করা হয় এবং ক্লাস 50-এর বহরটি নতুন ক্লাস 87 বৈদ্যুতিক দ্বারা স্থানচ্যুত হয়। 1972 থেকে 1976 সালের মধ্যে লন্ডন প্যাডিংটন থেকে গ্রেট ওয়েস্টার্ন মেইন লাইন (জি. ডব্লিউ. এম. এল) বরাবর ব্রিস্টল টেম্পল মিডস এবং ব্রিস্টল টেম্পল মিডসের মতো গন্তব্যগুলিতে মূল যাত্রী পরিষেবাগুলি পরিচালনা করে নৌবহরটি পশ্চিম অঞ্চলে স্থানান্তরিত হয়েছিল। বার্মিংহাম নিউ স্ট্রিট থেকে ব্রিস্টল টেম্পল মিডস করিডোরের মতো অন্যান্য রুটে লোকোমোটিভগুলির কাজ করা অস্বাভাবিক কিছু ছিল না। এই রুটে ক্লাস 50-এর প্রবর্তনের ফলে শেষ অবশিষ্ট, অ-মানক, ডিজেল জলবাহী "ওয়েস্টার্ন" প্রত্যাহার করা সম্ভব হয়েছিল। 1970-এর দশকের শেষের দিকে, লোকোমোটিভের নামকরণের নীতি পরিত্যক্ত হওয়ার পরে, বিআর-কে প্রথম ও দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের উল্লেখযোগ্য রেকর্ড সহ রয়্যাল নেভির জাহাজের নামে 50-এর দশকের নামকরণ করতে রাজি করানো হয়েছিল। ফলস্বরূপ, প্রথম লোকোমোটিভের নামকরণ 1978 সালের জানুয়ারিতে ঘটেছিল, যখন 50035 কে তৎকালীন বর্তমান বিমান বাহক এইচএমএস আর্ক রয়্যালের ক্যাপ্টেন এবং ক্রু দ্বারা আর্ক রয়্যাল নামকরণ করা হয়েছিল। পরবর্তী কয়েক বছরের মধ্যে বাকি নৌবহরের নামকরণ করা হয়। 1977 সাল থেকে, ব্রিটিশ রেল গ্রেট ওয়েস্টার্ন মেইন লাইনে ইন্টারসিটি 125 চালু করে যা লন্ডন প্যাডিংটন এবং ব্রিস্টল টেম্পল মিডস থেকে বার্মিংহাম নিউ স্ট্রিটের পরিষেবাগুলির মতো অন্যান্য রুটে ক্লাস 50 বহরের স্থানচ্যুতি শুরু করে। ক্লাসটি লন্ডন ওয়াটারলু থেকে এক্সেটার এবং ওয়েস্ট অফ ইংল্যান্ড মেইন লাইনেও কাজ পেয়েছিল। যাইহোক, নকশার অতিরিক্ত জটিলতার কারণে, শ্রেণীটি নির্ভরযোগ্যতার সমস্যায় জর্জরিত ছিল যার ফলে ঘন ঘন পরিষেবা ব্যর্থতা এবং বাতিল হয়ে যায়। ফলস্বরূপ, 1970-এর দশকের শেষের দিকে পুরো নৌবহরটি পুনর্নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। পুনর্নবীকরণ ক্রমবর্ধমান নির্ভরযোগ্যতার সমস্যা মোকাবেলা করার জন্য, 1979 থেকে 1983 সালের মধ্যে ডনকাস্টার ওয়ার্কসে ক্লাস 50 বহরটি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। বিআর ইংলিশ ইলেকট্রিকের কাছ থেকে লোকোমোটিভগুলি কেনার কাজ শেষ করার পরে ডনকাস্টার বহরের দায়িত্ব নিয়েছিল। এই কাজের মধ্যে ছিল জটিল ইলেকট্রনিক্সের সরলীকরণ এবং ধীর গতির নিয়ন্ত্রণ এবং রিওস্ট্যাটিক ব্রেকিংয়ের মতো অপ্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্যগুলি অপসারণ করা। উপরন্তু, বায়ু গ্রহণের ফ্যানের ব্যবস্থা পরিবর্তন করা হয়েছিল, কারণ মূল সেটআপ প্রায়শই তাজা বাতাসকে ইঞ্জিন রুমে প্রবেশ করতে এবং বাসি, তেল কুয়াশা ভরা বাতাসকে পালাতে বাধা দেয়, যার ফলে অনেকগুলি প্রধান জেনারেটর ব্যর্থ হয়। এটি আংশিকভাবে যুক্তরাজ্যের বাতাসের আর্দ্রতার কারণে হয়েছিলঃ ধুলো এবং অন্যান্য কণাগুলি ফিল্টার সিস্টেমে জমা হয়ে যায় এবং আর্দ্রতার সাথে 'আঠালো' হয়ে যায়, যা সঞ্চালনকে বাধা দেয় যা পরিবর্তে ইঞ্জিনের কামরার চাপের মাত্রাও ব্যাহত করে যার অর্থ তখন 'ফিল্টার করা' বাতাসকে উদ্দেশ্যমূলক উপায়ে সরিয়ে নেওয়া যায়নি। পরিস্রাবণ ব্যবস্থাটি মৌলিকভাবে ভালো ছিল এবং অন্যান্য দেশে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হত; সমস্যাগুলি দেখা দিয়েছিল কারণ নকশা পর্যায়ে আপেক্ষিক আর্দ্রতা বিবেচনায় নেওয়া হয়নি। এই পরিবর্তনটি ড্রোন চালানোর "চুষতে" শব্দটিকে সরিয়ে দেয় যা "হুভার" ডাকনাম অর্জন করেছিল। বাহ্যিকভাবে, সমস্ত লোকোমোটিভগুলি উচ্চ-তীব্রতার হেডলাইট পেয়েছিল, যা সামনের প্রান্তের চেহারা পরিবর্তন করেছিল। 50006 থেকে শুরু করে, প্রথম ছয়টি সংস্কারকৃত লোকোমোটিভগুলি স্ট্যান্ডার্ড বিআর ব্লু লিভারিতে কেনা হয়েছিল। যাইহোক, 50006 নেপচুন এবং 50017 রয়্যাল ওক প্রাথমিকভাবে হেডলাইট উপলব্ধ হওয়ার আগে হেডলাইট অ্যাপারচারগুলি আচ্ছাদন করে ফাঁকা প্লেট দিয়ে চলেছিল। 1980 সালের আগস্টে, 50023 হো প্রথম হলুদ ক্যাব, কালো ক্যাব উইন্ডো চারপাশ, ধূসর ছাদ, বড় বডিসাইড সংখ্যা এবং বিআর লোগোর চারপাশে মোড়ানো একটি সংশোধিত লিভিতে আউটশপ করা হয়, যা বিআর লার্জ লোগো ব্লু নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। সংস্কার করা শেষ লোকোটি ছিল 50014 ওয়ারসপিট, যা 1983 সালের ডিসেম্বরে আবার ট্র্যাফিকের মধ্যে ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। 1984 সালের সেপ্টেম্বরে ডনকাস্টারে একটি মধ্যবর্তী ওভারহল থেকে মুক্তি পাওয়ার পরে, ক্লাসের শেষ সদস্যটি ছিল 50013 অ্যাগিনকোর্ট, যা মূল প্লেইন ব্লু থেকে লার্জ লোগো ব্লু লিভারিতে আঁকা হয়েছিল। সংস্কারের পর, নৌবহর দুটি ডিপোতে কেন্দ্রীভূত করা হয়েছিল; প্লাইমাউথের লাইরা এবং পশ্চিম লন্ডনের ওল্ড ওক কমন। ক্লাসটি আবার প্যাডিংটন থেকে জিডব্লিউএমএল-এ পশ্চিম অঞ্চলের পরিষেবাগুলির জন্য এবং ওয়াটারলু থেকে স্যালিসবারি এবং এক্সেটার পর্যন্ত ইংল্যান্ডের প্রধান লাইনের পশ্চিমে ব্যবহার করা হয়েছিল। গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের (জিডব্লিউআর) 150তম বার্ষিকী উপলক্ষে 1984 সালে 50007 হারকিউলিসকে সারিবদ্ধ ব্রান্সউইক সবুজ পোশাকে পুনরায় রঙ করা হয় এবং স্যার এডওয়ার্ড এলগারের নাম পরিবর্তন করা হয়। চারটি ক্লাস 47 লোকোমোটিভগুলিকে একইভাবে চিকিত্সা করা হয়েছিল এবং একটি ক্লাস 117 ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট (ডিএমইউ) চকোলেট এবং ক্রিম লিভিতে পুনরায় রঙ করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, 50007 দ্রুত রেল উৎসাহীদের কাছে প্রিয় হয়ে ওঠে। আরেকটি লোকোমোটিভ ছিল 50019 রামিলি, যা প্লাইমাউথ লাইরা ডিপোর কর্মীরা বিআর ব্লু-এর একটি বৈচিত্র্যে পুনরায় রঙ করেছিলেন। 1986 সালে ওয়েস্ট অফ ইংল্যান্ড মেইন লাইন নেটওয়ার্ক সাউথইস্ট (এন. এস. ই) সেক্টরের নিয়ন্ত্রণে আসে, যা তাদের উজ্জ্বল নীল, লাল এবং সাদা পোশাকের প্রবর্তন দেখেছিল। 1986 সালের 10ই জুন লঞ্চের দিনের জন্য দুটি লোকোমোটিভ, 50023 হাও এবং 50017 রয়্যাল ওক পুনরায় রঙ করা হয়েছিল। এন. এস. ই লিভিতে, নেমপ্লেটগুলি একটি উচ্চতর বডিসাইড অবস্থানে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। ক্লাসের একমাত্র সদস্য ছিলেন 50017 যার একটি নেমপ্লেট এন. এস. ই ব্র্যান্ডিংয়ের উপরে একটি ভুল অবস্থানে স্থানান্তরিত হয়েছিল, যা সংরক্ষণে প্রতিলিপি করা হয়েছে। এনএসই প্রকল্পে আঁকা তৃতীয় শ্রেণীর সদস্য ছিলেন 50035 "আর্ক রয়্যাল"। ডনকাস্টারে একটি মধ্যবর্তী সংস্কারের পরে, লোকো ধূসর প্রাইমার দিয়ে আঁকা হয়েছিল এবং এনএসই লিভারি প্রয়োগের জন্য ওল্ড ওক কমন ডিপোতে যাওয়ার আগে 15ই জুলাই 1986-এ ব্রিস্টল পর্যন্ত পশ্চিম অঞ্চলে ফিরে একটি পরিষেবা ট্রেনের কাজ করেছিল। এনএসই লিভোরির তিনটি সংস্করণ ছিল; মূলটির শেষে লাল, সাদা এবং ধূসর ডোরাকাটা ডোরাকাটা ডোরাকাটা ডোরাকাটা ডোরাকাটা ডোরাকাটা ডোরাকাটা ডোরাকাটা ডোরাকাটা ডোরাকাটা ডোরাকাটা ডোরাকাটা ডোরাকাটা ডোরাকাটা ডোরাকাটা ডোরাকাটা ডোরাকাটা ডোরাকাটা ডোরাকাটা ডোরাকাটা ডোরাকাটা ডোরাকাটা ডোরাকাটা ডোরাকাটা ডোরাকাটা ডোরাকাটা ডোরাকাটা ডোরাকাটা ডোরাকাটা ডোরাকাটা ডোরাকাটা ডোরাকাটা ডোরাকাটা ডোরাকাটা ডোরাকাটা ডোরাকাটা ডোরাকাটা ডোরাকাটা ডোরাকাটা ডোরাকাটা ডোরাকাটা ডোরাকাটা ডোরাকাটা ডোরাকাটা ডোরাকাটা। 1989 সালে এন. এস. ই-এর দ্বিতীয় সংস্করণ এবং তৃতীয় সংস্করণ প্রকাশিত হয়, যখন নীল রঙ গাঢ় ছায়ায় পরিণত হয়, 50043 ঈগল এবং 50023 হাউ, প্রথম দুটি আবির্ভূত হয়। 1990 সালে, ওল্ড ওক কমন ডিপো এনএসই লিভিতে 50033 "গ্লোরিয়াস" রঙ করে এবং নেমপ্লেটগুলিকে তাদের মূল অবস্থানে রেখে দেয়, যাতে ফলাফলটি "গ্লোরিয়াস নেটওয়ার্ক সাউথইস্ট" পড়ে। সংক্ষেপে বলতে গেলে, 29টি শ্রেণীর 50টি এন. এস. ই-র পোশাক পেয়েছে, 50017 রয়্যাল ওক এবং 50048 ডন্টলেস হল একমাত্র ইঞ্জিন যা তিনটি বৈচিত্র্যেই আঁকা হয়েছে। 1980-এর দশকের শেষের দিকে, নৌবহরটি বেশিরভাগই ওয়েস্ট অফ ইংল্যান্ড রুটে পাওয়া যায়, পাশাপাশি প্যাডিংটন থেকে অক্সফোর্ড পর্যন্ত দ্রুত পরিষেবা পাওয়া যায়। রক্ষণাবেক্ষণ ও ইঞ্জিনিয়ারিং ট্রেনের কাজের জন্য কিছু লোকোমোটিভ সিভিল ইঞ্জিনিয়ার বিভাগেও স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। এই সময়ে, প্রথম লোকোমোটিভগুলি প্রত্যাহার করা হয়েছিল, 1987 সালের গোড়ার দিকে 50011 সেঞ্চুরিয়ন দিয়ে শুরু হয়েছিল। এই লোকোমোটিভের নেমপ্লেটগুলি পরে 50040-এ স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যা আগে লেভিয়াথান নামে পরিচিত ছিল। 1987 সালে আরও দুটি লোকোমোটিভ, 50006 নেপচুন এবং 50014 ওয়ারসপিট প্রত্যাহার করা হয়, তারপরে 1988 সালে আরও পাঁচটি লোকোমোটিভ প্রত্যাহার করা হয়। 1987 সালে, মালবাহী ট্রেনে এই শ্রেণীটি ব্যবহার করার বিষয়টি বিবেচনা করা হয়েছিল। এই লক্ষ্যে, 50049 ডিফায়েন্সকে 50149-এ পুনঃনামকরণ করা হয়েছিল, পরিবর্তিত ক্লাস 37, নিম্ন-গিয়ারযুক্ত বগি দিয়ে সজ্জিত এবং রেলফ্রেট জেনারেল ডেকাল সহ নতুন ট্রেনলোড গ্রে লিভিতে আউটশপ করা হয়েছিল। এটি প্লাইমাউথ লাইরা ডিপোতে অবস্থিত ছিল এবং কর্নওয়ালের স্থানীয় চীনা কাদামাটির ট্রেনের পাশাপাশি ডেভন কোয়ারি থেকে লন্ডনে ভারী পাথরের ট্রেনে পরীক্ষা করা হয়েছিল। প্রকল্পটি অবশ্য একটি অসামান্য সাফল্য ছিল না এবং 1989 সালের মধ্যে লোকোমোটিভটি তার আসল পরিচয়ে ফিরে এসেছিল। হাস্যকরভাবে, বৈদ্যুতিন অ্যান্টি-হুইলস্লিপ সরঞ্জাম, যা দিয়ে পুরো শ্রেণীটি মূলত নির্মিত হয়েছিল এবং যা এই পরীক্ষার সাফল্যের মূল চাবিকাঠি হত, সংস্কার প্রক্রিয়া চলাকালীন অপসারণ করা হয়েছিল। 1990-এর দশকের শুরুতে নৌবহরের নির্ভরযোগ্যতা আবার একটি সমস্যা হয়ে দাঁড়ায়। 1991 সালে স্পিডলিঙ্কের পতনের পর রেলফ্রেট ডিস্ট্রিবিউশন থেকে স্থানচ্যুত হয়ে অক্সফোর্ড রুটে ক্লাস 47/4 লোকোমোটিভগুলি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়ে, এই সময়ের মধ্যে, ক্লাসটি শুধুমাত্র ওয়েস্ট অফ ইংল্যান্ড রুটে ব্যবহৃত হয়েছিল। যুক্তিসঙ্গতভাবে, ক্লাস 50-এর দশক ওয়াটারলু-এক্সিটার পরিষেবাগুলির স্টপ-স্টার্ট পরিষেবা প্যাটার্নের জন্য উপযুক্ত ছিল না, বা এই রুটের বর্ধিত একক-লাইন বিভাগগুলির জন্যও উপযুক্ত ছিল না, যেখানে একটি একক লোকোমোটিভ ব্যর্থতা বিশৃঙ্খলা সৃষ্টি করতে পারে। অতএব, অবশিষ্ট বহরের অবসর নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, অস্থায়ীভাবে তাদের ক্লাস 47/7 লোকোমোটিভগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, যা পরিবর্তে নতুন ডিজেল একাধিক ইউনিট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1992 সাল থেকে, অক্সফোর্ড রুটে ক্লাস 165 এবং ক্লাস 166 ইউনিট দ্বারা কাজ করা হয়েছিল, যেখানে 1993 সালে ওয়েস্ট অফ ইংল্যান্ড রুটে ক্লাস 159 ইউনিট চালু করা হয়েছিল। 1992 সালের মধ্যে, মাত্র আটটি লোকোমোটিভ পরিষেবাতে রয়ে গেছে, এগুলি হল 50007/008/015 029/030/033 046/050। এই লোকোমোটিভগুলির মধ্যে বেশ কয়েকটি বিশেষভাবে নৌবহরের ধ্বংসের স্মরণে পুনরায় রঙ করা হয়েছিল। প্রথম নির্মিত লোকোমোটিভ, 50050 ফিয়ারলেস-এর নাম পরিবর্তন করে ডি400 করা হয় এবং এর মূল বিআর ব্লু লিভিতে রঙ করা হয়। আরও দুটি লোকোমোটিভ, 50008 থান্ডারার এবং 50015 ভ্যালিয়েন্টও পুনরায় রঙ করা হয়েছিল, প্রথমটি বিআর ব্লু (50019 এর মতো পূর্বে বহন করা হয়েছিল) এবং পরেরটি "ডাচ" সিভিল-ইঞ্জিনিয়ারদের ধূসর/হলুদ রঙের। চূড়ান্ত আটটি ইঞ্জিনের মধ্যে তিনটি 1994 সাল পর্যন্ত বিশেষ রেললাইনে ব্যবহারের জন্য রাখা হয়েছিল, এগুলি হল 50007 স্যার এডওয়ার্ড এলগার, 50033 গ্লোরিয়াস এবং 50050 ফিয়ারলেস। 50007-কে 50046-এর যন্ত্রাংশ ব্যবহার করে ওয়ার্কিং অর্ডারে ফিরিয়ে আনা হয়েছিল, যা তার সম্প্রতি সংস্কার করা বিদ্যুৎ ইউনিট এবং বগিগুলি সমর্পণ করেছিল। এই সময়ের মধ্যে, 50050 কে বড় লোগো লিভোরিতে পুনরায় রঙ করা হয়েছিল এবং 50007 কে জি. ডব্লিউ. আর সবুজ রঙে পুনরায় রঙ করা হয়েছিল কারণ 1985 সালের রঙটি খুব পাতলা ছিল। 1994 সালের মার্চ মাসে চূড়ান্ত রেলপথটি পরিচালিত হয়, যার মধ্যে একটি 50033 জাতীয় রেল জাদুঘরে সংরক্ষণের জন্য সরবরাহ করা হয়েছিল। লন্ডন ওয়াটারলু থেকে পেনজেন্স পর্যন্ত 50007 এবং 50050 দিয়ে পরিচালিত চূড়ান্ত রেলগাড়িটি লন্ডন প্যাডিংটন-এ ফিরে আসে। দুটি ইঞ্জিনই পরে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। দুর্ঘটনা ও ঘটনা 23শে নভেম্বর 1983-এ, 50,041 বুলওয়ার্ক দ্বারা টানা একটি স্লিপার ট্রেন একটি ক্রসওভারের মধ্য দিয়ে অত্যধিক গতির কারণে লাইনচ্যুত হয়। 70 জন যাত্রীর মধ্যে তিনজন আহত হন। 1989 সালের 6ই আগস্ট, 50025 ইনভিন্সিবল ওয়েস্ট ইলিং-এ 21:15 অক্সফোর্ডকে প্যাডিংটন পরিষেবাতে নিয়ে যাওয়ার সময় লাইনচ্যুত হয়। এর কারণ ছিল রেলপথের দৈর্ঘ্য যা ভ্যান্ডালরা ট্র্যাক জুড়ে রেখেছিল। কোনও প্রাণহানির ঘটনা ঘটেনি এবং সেই বছরের অক্টোবরে লোকোমোটিভটি বাতিল করা হয়েছিল। পর্তুগিজ রেলপথ, সিপি, বিআর ক্লাস 50-এর মতো দশটি লোকোমোটিভ কিনেছিল, তবে আইবেরিয়ান ট্র্যাক গেজে (1,668 মিমি) নির্মিত হয়েছিল। সিপি দ্বারা "সেরি 1800" (সংখ্যাযুক্ত 1801-1810) হিসাবে মনোনীত এই লোকোমোটিভগুলি 1968 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। ব্রিটিশ ক্লাস 50-এর মতো, তারা একটি ইংলিশ ইলেকট্রিক 16 সি. এস. ভি. টি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং 2700 এইচ. পি (চাকায় 2020 এইচ. পি) উৎপাদন করেছিল। বিআর লোকোমোটিভগুলির বিপরীতে যার উপর বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, পর্তুগিজ লোকোমোটিভগুলি প্রচলিত নিয়ন্ত্রণ গিয়ার নিয়োগ করে (একমাত্র ব্যতিক্রম হল সলিড-স্টেট লোড রেগুলেটর দ্বারা ট্র্যাকটিভ প্রচেষ্টার ধাপে ধাপে নিয়ন্ত্রণ এবং খুব কার্যকর ভারসাম্যহীন চাকা-স্লিপ ডিটেক্টর ব্যবহার)। প্রধান জেনারেটর এবং ট্র্যাকশন মোটরগুলি বিআর টাইপ 3 এবং ডেল্টিক লোকোমোটিভগুলিতে ব্যবহৃত মোটরগুলির সাথে অভিন্ন। বিআর ক্লাস 50-এর বিপরীতে, পর্তুগিজ সেরি 1800 লোকোমোটিভগুলি যতটা সম্ভব ছোট সেরি 1400 (নিজেদের বিআর ক্লাস 20-এর অনুরূপ)-এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং যতটা সম্ভব সাধারণ উপাদান ব্যবহার করার জন্য নির্মিত হয়েছিল। এগুলি পর্তুগালের একমাত্র ডিজেল ইঞ্জিন ছিল যা 140 কিমি/ঘণ্টা গতিতে চলার জন্য অনুমোদিত ছিল। সিপি সেরি 1800-এর সবগুলিই 2001 সালে প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং (2012 সালের হিসাবে) বেশ কয়েকটি ভাগ করা হয়েছে, এবং বাকিদের ভবিষ্যত অস্পষ্ট। আজ এই লোকোমোটিভগুলির মধ্যে কয়েকটি এখনও যাত্রীবাহী ট্রেনের পরিবর্তে বেশিরভাগ মালবাহী ট্রেন হিসাবে দেখা হয়। লোকোমোটিভ 1805 এন্ট্রোনকামেন্টোতে পর্তুগিজ জাতীয় রেল যাদুঘর দ্বারা কার্যকরী অবস্থায় সংরক্ষণ করা হয়েছে। 1980-এর দশক থেকে এটি সিপি-র কর্পোরেট কমলা রঙে আঁকা হয়েছিল; পোর্তোর কাছে কনটুমিলে সিপি ওয়ার্কশপ দ্বারা এটি তার মূল স্বতন্ত্র নীল রঙে পুনরায় আঁকা হয়েছে। যদিও এখনও জাতীয় রেল জাদুঘরের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ, ডুরো নদী লাইনে পর্যটক ট্রেন টানতে পরিষেবাতে ফিরে আসতে প্রস্তুত। সংরক্ষণ ক্লাস 50 লোকোমোটিভগুলি রেল উৎসাহীদের কাছে জনপ্রিয় প্রমাণিত হয়েছিল, আঠারোটি লোকোমোটিভ সংরক্ষণের জন্য সংরক্ষণ করা হয়েছিল এবং বেশ কয়েকটি পরবর্তীকালে মূল লাইনে ব্যবহারের জন্য নিবন্ধিত হয়েছিল। সংরক্ষিত 50-এর দশকের একটি উচ্চাভিলাষী প্রকল্প ছিল "অপারেশন কলিংউড", যা 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে প্রতিষ্ঠিত একটি প্রকৌশল দাতব্য সংস্থা। লক্ষ্য ছিল তরুণ ইঞ্জিনিয়ারিং শিক্ষানবিশদের রেল ইঞ্জিনগুলি পুনর্নির্মাণের জন্য প্রশিক্ষণ দেওয়া এবং 50-এর ক্লাস উভয়ই এই কারণে বেছে নেওয়া হয়েছিল যে তারা সর্বত্র ব্রিটিশ নকশা ছিল এবং সকলের নাম দেওয়া হয়েছিল (যাতে শিক্ষানবিশরা তাদের কাজ শেষ হওয়ার পরে পুনরায় উৎসর্গ অনুষ্ঠান থেকে কিছুটা গর্ব অর্জন করতে পারে)। এই লক্ষ্যে অপারেশন কলিংউড 50001,50023,50029,50030,50040 এবং 50045 ক্রয় ও সংরক্ষণ করে। 50029 এবং 50030 ব্যতীত সবগুলিই চূড়ান্ত কাটার জন্য স্ক্র্যাপার্ডদের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। উদ্দেশ্য ছিল একটি প্রকৌশল কেন্দ্র নির্মাণ এবং উপাদানগুলির পুনর্বিবেচনার জন্য শিল্প পৃষ্ঠপোষকতার অর্থ ব্যবহার করে সেগুলি পুনরুদ্ধার করা, মূল নকশার সাথে অনন্য কিছু অংশের উপলব্ধতার অভাব কাটিয়ে উঠতে যেখানে প্রয়োজন সেখানে একেবারে নতুন করে তৈরি করা। এই উচ্চাকাঙ্ক্ষা ব্যর্থ হয়েছিল যখন স্পনসরশিপ প্রয়োজনীয় স্তরে পৌঁছায়নি এবং প্রকল্পটি বিভিন্ন মূল মানুষকে হারিয়েছিল। দাতব্য সংস্থাটি 2002 সালে বন্ধ করে দেওয়া হয়; 50001/023/040 এবং 045 স্ক্রেপার্ড এবং তাদের রাজ্যের কাছে বিক্রি করা হয় কারণ বডিশেলের চেয়ে সামান্য বেশি সংরক্ষণের প্রচেষ্টাকে বাধা দেয়। সংরক্ষিত 50026-এর যন্ত্রাংশ সরবরাহের জন্য 50045 বাতিল করা হয়েছিল এবং 50001-এরও একই পরিণতি হয়েছিল। একজন ব্যক্তিগত ব্যক্তি 50001 থেকে কিছু যন্ত্রাংশ ব্যবহার করে 50023 পুনরুদ্ধার করার চেষ্টা করেছিলেন কিন্তু এটি পরিত্যাগ করা হয়েছিল এবং প্রাথমিক ক্রয়ের কয়েক বছর পরে খোসাটি কেটে ফেলা হয়েছিল। 50040 প্রসাধনী পুনরুদ্ধারের জন্য উপযুক্ত হতে পারত, কিন্তু বহু বছর ধরে স্পর্শহীন এবং কভেন্ট্রি রেলওয়ে সেন্টারে পরিত্যক্ত অবস্থায় থাকার পরে, অবশেষে যন্ত্রাংশের জন্য বাকি সমস্ত অংশ ছিঁড়ে ফেলা হয়েছিল এবং স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য হেলসোয়েনের সিমস মেটালসে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। 2008 সালের 2 জুলাই বুধবারের মধ্যে পরিত্যক্ত হাল্ক কাটার কাজ শেষ হয়। 50029 এবং 50030 অনেক ভাল যান্ত্রিক অবস্থায় ছিল এবং সম্পূর্ণ পুনরুদ্ধারের জন্য একটি সংরক্ষণ গোষ্ঠীর কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। 50043 ঈগল প্রায় কার্যকরী ক্রমে কেনা হয়েছিল (প্রধান জেনারেটরটি ব্যর্থ হয়েছিল, একটি খুব সাধারণ ক্লাস 50 সমস্যা) তবে এটি কখনই পুনরুদ্ধারের উদ্দেশ্যে ছিল না। পরিবর্তে সংরক্ষিত ক্লাস 40 নম্বরের যন্ত্রাংশ সরবরাহের জন্য পাওয়ার ইউনিটটি পুড়িয়ে ফেলা হয়েছিল। 40118 দুটি ডিজেল ইঞ্জিনের খুব অনুরূপ নকশা ভাগ করে নেয়। তারপর ঈগলকে আরও এক বার ছিঁড়ে ফেলা হয় যখন বৈদ্যুতিক এবং অন্যান্য অংশগুলি বিভিন্ন ক্লাস 50 সংরক্ষণবিদদের কাছে বিক্রি করা হয়। যদিও প্রসাধনগতভাবে খুব স্মার্ট, লোকো এই পর্যায়ে অস্থির ছিল এবং যদিও একজন উচ্চাকাঙ্ক্ষী ব্যক্তিগত ব্যক্তি চেষ্টা করেছিলেন, এই প্রচেষ্টা শীঘ্রই ব্যর্থ হয়েছিল এবং 50026 অদম্যের জন্য যন্ত্রাংশ সরবরাহ করার জন্য এটি বাতিল করা হয়েছিল। 1993 সালে বুথের স্ক্র্যাপইয়ার্ড থেকে 50026 কে উদ্ধার করা হয়। একবার সংরক্ষিত হয়ে গেলে, 50002 দক্ষিণ ডেভন রেলওয়েতে (এপ্রিল 1992) একটি ব্যক্তিগত ভ্রমণের জন্য একটি ট্রেন পরিচালনা করার জন্য প্রথম শ্রেণীর 50 হয়ে ওঠে, যেখানে 50031 ছিল ভাড়া প্রদানকারী যাত্রীদের জন্য একটি ট্রেন পরিচালনা করার জন্য প্রথম (সেভেন ভ্যালি রেলওয়ে মে 1992)। 1997 সালের 1 নভেম্বর বার্মিংহাম ইন্টারন্যাশনাল থেকে প্লাইমাউথ পর্যন্ত পাস্ট টাইম রেলট্যুর পিলগ্রিম হুভার ট্রেনটি চালিয়ে 50031 ছিল মূল লাইনে পরিচালিত প্রথম ট্রেন। তারপর থেকে এই শ্রেণীর আরও বেশ কয়েকজন সদস্যও নেটওয়ার্ক রেল (রেলট্র্যাক) লাইনে ব্যবহারের জন্য উত্তীর্ণ হয়েছেন। যাইহোক, যুক্তরাজ্যের রেল অ্যাক্সেস প্রবিধানের পরিবর্তনের সাথে সাথে (অতিরিক্ত সরঞ্জামের ফিটমেন্টের প্রয়োজনঃ টিপিডাব্লুএস/ওটিএমআর/জিএসএমআর) এই লোকোগুলির মধ্যে কিছু আর মেইনলাইন অপারেশন চালিয়ে যাওয়ার জন্য একটি মান নয়। বর্তমানে মূল লাইন চালানোর জন্য 5 হাজার 7 হাজার, 5 হাজার 8 হাজার, 5 হাজার 44 হাজার, 5 হাজার 49 হাজার এবং 5 হাজার 50 হাজার পাস করা হয়েছে। 50021 এবং 50026-এর মালিকের লক্ষ্য হল অদূর ভবিষ্যতে এগুলিকে মেইনলাইন ব্যবহারে ফিরিয়ে আনা। একটি লোকোমোটিভ, 50017, ভেনিস সিম্পলন ওরিয়েন্ট এক্সপ্রেস (ভি. এস. ও. ই)-এ ভাড়া করা হয়েছিল বাথ থেকে ম্যানচেস্টার ভিক্টোরিয়া পর্যন্ত নর্দান বেল পরিষেবার জন্য। চুক্তির অংশ হিসাবে এটি এল. এম. এস-শৈলীর মেরুন রঙের পোশাকে আঁকা হয়েছিল। এর পরে, লোকোটি কোনও ব্যক্তিগত ব্যক্তির কাছে বিক্রি হওয়ার আগে বেশ কয়েক বছর ধরে টাইসলি লোকোমোটিভের কাজে ফেলে দেওয়া হয়েছিল। কয়েক বছর পরে বোডেন রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের কাছে বিক্রি হওয়ার আগে লোকোটি প্লাইম ভ্যালি রেলওয়েতে ওয়ার্কিং অর্ডারে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। 2019 সালের ফেব্রুয়ারিতে ইঞ্জিনটি বোডেন রেল থেকে গ্রেট সেন্ট্রাল রেলওয়ের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। 2003 সালে, রক্ষণাবেক্ষণ ও সংরক্ষণের খরচের প্রতি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হতে না পারার কারণে জাতীয় রেল জাদুঘর 50033 কে নিষ্পত্তি করার সিদ্ধান্ত নেয়। এটি একটি উপযুক্ত মালিকের সন্ধান পাওয়ার বিষয় ছিল যা এখন একটি যাদুঘর সম্পদ ছিল। 2004 সালে নর্থ ইয়র্কশায়ার মুরস রেলওয়েকে ঋণের জন্য কিছু সময় ব্যয় করার পর লোকোমোটিভটি সুইন্ডন স্টিম রেলওয়ে মিউজিয়ামে স্থানান্তরিত করা হয়। যাইহোক, শীঘ্রই এটি লন্ডনের উত্তর উলউইচে রেল স্কুল প্রকল্প এবং রয়্যাল ডক্স হেরিটেজ রেলওয়েতে প্রস্তাবিত পদক্ষেপের অংশ হিসাবে টাইসলি লোকোমোটিভ ওয়ার্কসে পাঠানো হয়েছিল। যখন ক্রসরেল প্রকল্পটি অনুমোদিত হয়েছিল, তখন এই প্রকল্পটি পথের ধারে পড়ে যায় এবং বার্মিংহাম রেলওয়ে মিউজিয়ামে (টাইসলি) 50033 আটকে যায়। কিছু সময়ের পর লোকোটির মালিকানা সংরক্ষণের অর্থের পরিবর্তে জাদুঘরগুলির মধ্যে স্থানান্তরিত হয়। দুর্ভাগ্যবশত আচ্ছাদিত বাসস্থানের অভাবে লোকোটি খোলা জায়গায় সংরক্ষণ করা হয়েছিল। এই পরিস্থিতি 2018 সালের ফেব্রুয়ারিতে শেষ হয়, যখন বার্মিংহাম রেলওয়ে মিউজিয়াম এবং ফিফ্টি ফান্ডের মধ্যে লোকোমোটিভটিকে কার্যকরী ব্যবহারে ফিরিয়ে আনার জন্য একটি চুক্তি হয়। এই ব্যবস্থার অংশ হিসাবে একই বছরের মে মাসে লোকোমোটিভটি সেভেন ভ্যালি রেলওয়েতে স্থানান্তরিত করা হয়। একটি তীব্র পুনরুদ্ধারের প্রচেষ্টার পর 2018 সালের অক্টোবরে ক্লাস 50 গোল্ডেন বার্ষিকী গালা-তে লোকো ট্রেনগুলি চালিত করে। যেহেতু লোকোটি তখনও আন্ডারকোটে ছিল, তাই অনুষ্ঠানে অংশগ্রহণকারীদের পক্ষে লোকো বডিটির সম্পূর্ণ পুনর্নির্মাণের জন্য অর্থ প্রদানের জন্য গ্রাফিতি করা সম্ভব ছিল-একটি অনুশীলন যা 3,800 পাউন্ডেরও বেশি সংগ্রহ করেছিল। 2005 সালে, মিলেনিয়াম স্টেডিয়ামের ইভেন্টগুলির সাথে সম্পর্কিত বিশেষ পরিষেবাগুলিতে ব্যবহারের জন্য 50031 এবং 50049 দীর্ঘমেয়াদী ভাড়ায় আরিভা ট্রেন ওয়েলস (এটিডাব্লু) ছিল এবং গ্রীষ্মের সময়কালে কার্ডিফ থেকে ফিশগার্ড পর্যন্ত সোমবার থেকে শনিবার "ফিশগার্ড ফ্লায়ার" নিয়মিত ব্যবহার দেখা যায় এবং আয়ারল্যান্ডে ফেরি পালনের সাথে সম্পর্কিত। প্রতিদিন পরিষেবার জন্য দুটি লোকোমোটিভগুলির মধ্যে একটি ব্যবহার করা হত, 4টি মার্ক 2 কোচ সহ, সংক্ষিপ্ত গঠন এবং উচ্চ শক্তি যা খুব ভাল পারফরম্যান্সের দিকে পরিচালিত করে। এই ব্যবস্থা এক বছর ধরে চলেছিল। এই সময়ের শেষে 50031 আবার এটিডব্লিউ-এর জন্য একটি ইসিএস (খালি কোচিং স্টক) ট্রেনে কাজ করার সময় ব্যর্থ হয়। 2008 সালের গ্রীষ্মে 50044 "এক্সেটার"-এ ওটিএমআর লাগানো হয়েছিল এবং পূর্বে লাগানো টিপিডব্লিউএস চালু করা হয়েছিল। 2008 সালের অক্টোবরে '44-কে মেইনলাইন ব্যবহারের জন্য পুনরায় নিবন্ধিত করা হয় এবং 2008 সালের 18ই অক্টোবর ম্যানচেস্টার পিকাডিলি থেকে মাইনহেড পর্যন্ত একটি রেলট্যুরের উপর 50049 "ডিফায়েন্স" সহ মাল্টিপলে কাজ করার সময় এটি তার প্রথম রাজস্ব মেইনলাইন ট্রেন পরিচালনা করে। বেশ কয়েকটি মালিকানাধীন গোষ্ঠী আনুষ্ঠানিকভাবে তাদের লোকোমোটিভগুলি যুদ্ধজাহাজের জন্য পুনরায় উৎসর্গ করেছে যাদের নাম তারা বহন করে। এইচএমএস হুড অ্যাসোসিয়েশন নতুন ক্রেস্ট উন্মোচন করে মিড হ্যান্টস রেলওয়েতে 50031 হুডকে পুনরায় উৎসর্গ করেছে। জাহাজটি নিষ্ক্রিয় হওয়ার এক বছর আগে এইচ. এম. এস এক্সেটারের নাবিকরা সেভেন ভ্যালি রেলওয়েতে ডি44 এক্সেটারকে পুনরায় উৎসর্গ করে, একটি ক্রেস্ট এবং প্রাথমিক-বি. আর-শৈলীর নেমপ্লেট উন্মোচন করে। এইচ. এম. এস আর্ক রয়্যাল-এর ক্যাপ্টেন ইস্টলে 100 ওপেন ডে-তে 50135 আর্ক রয়্যাল-এর জন্য পুনরায় উৎসর্গ অনুষ্ঠানটি সম্পাদন করেন। 2018 সালের অক্টোবরে সেভেন ভ্যালি রেলওয়ে 'ক্লাস 50 গোল্ডেন জুবিলি' অনুষ্ঠানের আয়োজন করে, ক্লাসটি ট্র্যাফিকের মধ্যে প্রবর্তনের পঞ্চাশ বছর উদযাপন করে। আঠারোটি সংরক্ষিত 50-এর মধ্যে এগারো জন এই অনুষ্ঠানে উপস্থিত ছিলেন, যাদের মধ্যে ছিলেনঃ 50007,558,50015,50017,50026 (অ-কার্যকরী), 50031,50033,50035,50044,50049 এবং 50050। এটি সংরক্ষণের ইতিহাসে একক ধরনের লোকোমোটিভের বৃহত্তম সমাবেশে পরিণত হয়েছিল। তাৎপর্যপূর্ণ ছিল 50033, যা সেই বছরের মে মাসে রেলপথে স্থানান্তরিত হওয়ার পর থেকে দ্রুত সংস্কার করা হয়েছিল, 2004 সালের পর থেকে তার প্রথম যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি চালাচ্ছিল। সংরক্ষিত ক্যাস 50-এর মধ্যে সাতটি সংরক্ষণের মূল লাইনে পরিচালিত হয়েছে, এগুলি হলঃ 50050 ফিয়ারলেস, 50007 হারকিউলিস, 50008 থান্ডারার, 50017 রয়্যাল ওক, 50031 হুড, 50044 এক্সেটার এবং 50049 ডিফায়েন্স। সংরক্ষিত লোকোমোটিভগুলির তালিকা মডেল রেলওয়ে লিমা ওও গেজে ক্লাস 50-এর প্রথম মডেল তৈরি করেছিল-প্রাথমিকভাবে অপরিবর্তিত অবস্থায়-গ্রাহাম ফরিশ ব্রিটিশ এন গেজে টাইপ তৈরি করেছিলেন। এই মডেলগুলির কোনওটিই এখন নতুন নয়, তবে সেকেন্ড হ্যান্ড মডেলগুলি সময়ে সময়ে প্রদর্শিত হয়। 2003 সালে, হর্নবি রেলওয়ে ওও গেজে বিআর ক্লাস 50-এর প্রথম সংস্করণ চালু করে। হর্নবি তখন থেকে ক্লাস 50 আপডেট করেছে এবং তাদের 2020 রেঞ্জের অংশ হিসাবে জিবিআরএফ রঙে 50007 হারকিউলিস এবং 50049 ডিফায়েন্সের মডেল তৈরি করেছে। সম্প্রতি, হেলজান ও গেজে ক্লাস 50-এর মডেলও তৈরি করেছে যার মধ্যে রয়েছে জিডব্লিউআর গ্রিনে স্যার এডওয়ার্ড এলগার হিসাবে 50007 হারকিউলিস, বিআর রেলফ্রেট জেনারেল সেক্টরে ট্রিপল গ্রেতে 50149 ডিফায়েন্স, বিআর সিভিল ইঞ্জিনিয়ার্স 'ডাচ' গ্রে এবং ইয়েলোতে 50017 ভ্যালিয়েন্ট এবং বিআর লায়রা ব্লুতে 50008 থান্ডারারের পাশাপাশি বিআর ব্লুতে নামহীন এবং অগণিত 50 এবং মূল এবং সংশোধিত নেটওয়ার্ক সাউথ ইস্ট লিভিতে। ডাপোল এন গেজে ক্লাস 50-এর একটি মডেলও প্রকাশ করেছে যার মধ্যে বিআর ব্লু, বিআর লার্জ লোগো ব্লু এবং মূল এন. এস. ই লিভারি-র নমুনা রয়েছে। অ্যাকিউরাস্কেল 2022 সালের নভেম্বরে ঘোষণা করেছিল যে তারা 2019 সালে গ্রেট সেন্ট্রাল রেলওয়েতে লোকোমোটিভ 50017-এর 3ডি লেজার স্ক্যানের উপর ভিত্তি করে একটি নতুন টুলযুক্ত ওও গেজ ক্লাস 50 মডেল তৈরি করবে। রেফারেন্স, সাহিত্য এবং নোটস রেফারেন্স সূত্র আরও পড়ার বাহ্যিক লিঙ্ক 50015 পূর্ব ল্যাঙ্কাশায়ার রেলওয়ে ভিত্তিক ডি 415/50015 সম্পর্কিত তথ্য দ্য ফিফ্টি ফান্ড-ক্লাস 50 অ্যালায়েন্স লিমিটেডের মালিকানাধীন এবং পরিচালিত লোকোমোটিভগুলির জন্য সমর্থক গোষ্ঠী-সমস্ত ক্লাস 50-এর তথ্য এবং 50007 হারকিউলিস, 50031 হুড, 50035 আর্ক রয়্যাল, 50044 এক্সেটার এবং 50049 ডিফায়েন্সের নির্দিষ্ট কভারেজ সবই নামমাত্র সেভেন ভ্যালি রেলওয়ে ক্লাস 50 লোকো-বাই-লোকো ফটো গ্যালারি ইংলিশ ইলেকট্রিক আর্কাইভ-সংরক্ষণ এবং তাদের পুনরুদ্ধারের ক্ষেত্রে ইংলিশ ইলেকট্রিক টাইপ 4 কো-কো (ব্রিটিশ রেল ক্লাস 50) লোকোমোটিভগুলিকে নিবেদিত গ্যালারি 50042-বোডমিন এবং ওয়েনফোর্ড রেলওয়ে 50 কো-এর উপর ভিত্তি করে 50042 ট্রায়াম্ফ সম্পর্কিত তথ্য