Toyota RAV4
এটি একটি কম্প্যাক্ট ক্রসওভার এসইউভি যা জাপানি অটোমোবাইল প্রস্তুতকারক টয়োটা দ্বারা উত্পাদিত। প্রথম কমপ্যাক্ট ক্রসওভার এসইউভি হিসাবে বিবেচিত, এটি 1994 সালে জাপান ও ইউরোপে এবং 1995 সালে উত্তর আমেরিকায় আত্মপ্রকাশ করে, 1996 সালের জানুয়ারিতে চালু হয়। গাড়িটি এমন ভোক্তাদের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল যারা এমন একটি গাড়ি চান যার এসইউভি-র বেশিরভাগ সুবিধা রয়েছে, যেমন বর্ধিত কার্গো রুম, উচ্চতর দৃশ্যমানতা এবং পূর্ণ-সময়ের চার চাকার ড্রাইভের বিকল্প, পাশাপাশি একটি কমপ্যাক্ট গাড়ির কৌশল এবং জ্বালানী অর্থনীতি। গাড়ির নামটি "4-হুইল ড্রাইভ সহ বিনোদনমূলক সক্রিয় যানবাহন" বা "4-হুইল ড্রাইভ সহ শক্তিশালী নির্ভুল যানবাহন" এর একটি সংক্ষিপ্ত রূপ, যদিও সমস্ত মডেল চার-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের সাথে সজ্জিত নয়। তৃতীয় প্রজন্মের মডেলের জন্য, টয়োটা আরএভি4-এর শর্ট এবং লং-হুইলবেস উভয় সংস্করণই সরবরাহ করেছিল। শর্ট-হুইলবেস সংস্করণ জাপান এবং ইউরোপে বিক্রি হয়েছিল; অস্ট্রেলিয়া এবং উত্তর আমেরিকায় লং-হুইলবেস সংস্করণ। জাপানের টয়োটা 2005 থেকে 2016 সাল পর্যন্ত টয়োপেট স্টোর ডিলারশিপ চেইন হিসাবে দীর্ঘ-হুইলবেস সংস্করণও বিক্রি করেছিল। জাপানি বাজারের জন্য আরএভি4 দুটি ভিন্ন টয়োটা ডিলারশিপ চেইন, করোলা স্টোর এবং নেটজে বিক্রি করা হয়েছিল। 2019 সালে, আরএভি4 বিশ্বের যে কোনও ধরনের সর্বাধিক বিক্রিত এসইউভি এবং সামগ্রিকভাবে চতুর্থ সর্বাধিক বিক্রিত যাত্রীবাহী গাড়ি ছিল। 2019 সালে 535,000 ইউনিট বিক্রি করে উত্তর আমেরিকা বৃহত্তম বাজার, তারপরে ইউরোপ (133,000) এবং চীন (127,000)। 2020 সালের ফেব্রুয়ারির মধ্যে বিশ্বব্যাপী মোট 1 কোটি আরএভি4 বিক্রি হয়েছে। 2022 সালের হিসাবে, আরএভি4 টয়োটার গ্লোবাল ক্রসওভার এসইউভি লাইন-আপে করোলা ক্রস এবং হ্যারিয়ারের মধ্যে অবস্থিত। প্রথম প্রজন্ম (এক্সএ10; 1994) প্রথম প্রজন্মের আরএভি4, যা এক্সএ10 সিরিজ নামে পরিচিত, একটি অনন্য প্ল্যাটফর্মে নির্মিত হয়েছিল যা ক্যারিনা এবং করোলা উপাদানগুলি ভাগ করে নিয়েছিল। এটি 1994 সালের মে মাসে জাপানে চালু হয়। 1989 সালে 153টি কোড নামে নকশা অনুমোদন এবং 1991 সালের দ্বিতীয়ার্ধে 3-দরজা সংস্করণে এবং 1993 সালে 5-দরজা সংস্করণের জন্য উৎপাদন উন্নয়ন শুরু করে নকশা ও উন্নয়ন শুরু হয়। 1995 সালের মার্চ মাসে, 5-দরজা চালু করা হয় এবং 1996 সালের জানুয়ারিতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রবর্তিত হয়, স্ট্যান্ডার্ড দ্বৈত এয়ারব্যাগ সহ। এক্সএ10 সিরিজটি তিন এবং পাঁচ দরজার উভয় সংস্করণেই পাওয়া যেত। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, একটি 2.0-litre স্ট্রেট-ফোর উৎপাদন উপলব্ধ ছিল। ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এবং ফোর-হুইল ড্রাইভ উভয়ই উপলব্ধ ছিল, এবং আরএভি4-এ পাঁচ গতির ম্যানুয়াল বা চার গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন থাকতে পারে। এটি অটোমোবাইল ম্যাগাজিন দ্বারা 1997 সালের অটোমোবাইল অফ দ্য ইয়ার নামকরণ করা হয়েছিল। 1996-1997 মডেলের বছরগুলিতে ব্র্যাকেট পুশ ইন টাইপ, ডুয়াল ফিলামেন্ট বাল্ব সহ হেডল্যাম্প ছিল। সামনের রনিং/টার্ন সিগন্যাল ল্যাম্পগুলিতে পুরানো বৃত্তাকার সকেট ডুয়াল ফিলামেন্ট বাল্ব ব্যবহার করা হত। পিছনের দিকে গোলাকার সকেট ধরনের বাল্বও ব্যবহার করা হয়েছে। 1997 সালে 1998 মডেল বছরের জন্য, আরএভি4-কে সামনে এবং পিছনের ফ্যাসিয়াগুলিতে সামান্য পুনর্বিন্যাস করা হয়েছিল এবং একটি নরম শীর্ষ তিন-দরজা উপলব্ধ করা হয়েছিল। বিদ্যুৎ সামান্য বৃদ্ধি করা হয়েছিল। 1999 সালের জুন মাসে, দুই-দরজা হার্ডটপ আমেরিকান লাইনআপ থেকে বাদ দেওয়া হয়, পাঁচ-দরজা এবং নরম শীর্ষ মডেলগুলি রেখে। 1998-2000 মডেলগুলি একটি একক ফিলামেন্ট হেডল্যাম্প ব্যবহার করত, যার প্রতি হাউজিংয়ে দুটি ভিন্ন বিম (নিম্ন এবং উচ্চ বিম) ছিল, যা দ্বৈত ফিলামেন্ট সহ মূল একক বিমের বিপরীতে ছিল। পিছনের আলোতে আরও আধুনিক আয়তক্ষেত্রাকার শৈলীর বাল্ব (7440/7443) ব্যবহার করা হয়। অভ্যন্তরে সূক্ষ্ম পরিবর্তন রয়েছে যেমন বিভিন্ন রঙের আসন, বিভিন্ন রঙের দরজার প্যানেল, নির্দিষ্ট মডেলের অতিরিক্ত কাপ হোল্ডার (সিগারেট লাইটার/কাপ হোল্ডার ডুও) এবং একটি ডিজিটাল ওডোমিটার। জাপানে, 2.0-litre 3S-GE BEMS ইঞ্জিনও উপলব্ধ ছিল। 1998 সালের টয়োটা আরএভি4-এর কিছু রূপকে এক্সএ10-এর পরিবর্তে এসএক্সএ11 হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল, যা "আরএভি 4.1"-এর মালিক-প্রদত্ত নামের সাথে যুক্ত ছিল। আরএভি4 ইভি হল আরএভি4-এর একটি প্লাগ-ইন, সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক সংস্করণ। 1997 থেকে 2003 সাল পর্যন্ত বহরের ইজারা দেওয়ার জন্য উৎপাদিত, এই "শূন্য নির্গমন" মডেলটি 2002 সালে শুধুমাত্র সাত মাসের জন্য জনসাধারণের কাছে বিক্রির জন্য দেওয়া হয়েছিল, ক্যালিফোর্নিয়ায় খুব কম পরিমাণে। 27 কিলোওয়াট ঘন্টা সঞ্চয় করতে সক্ষম একটি উন্নত নিকেল-মেটাল হাইড্রাইড (এনআইএমএইচ) ব্যাটারি প্যাক দ্বারা চালিত, আরএভি4 ইভি চার্জগুলির মধ্যে যেতে পারে এবং ব্যাটারি ওয়ারেন্টি সহ আসে। ক্যালিফোর্নিয়ায় মোট 1,484টি ইউনিট ইজারা দেওয়া হয়েছিল এবং/অথবা বিক্রি করা হয়েছিল এবং 2012 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত প্রায় 500টি ইউনিট এখনও ব্যবহার করা হয়েছিল। ফেসলিফ্ট দ্বিতীয় প্রজন্ম (এক্সএ20; 2000) দ্বিতীয় প্রজন্মের আরএভি4, যা এক্সএ20 সিরিজ নামে পরিচিত, জুলাই 2000 সালে বিক্রি শুরু হয়। পূর্ববর্তী মডেলের মতো, এক্সএ20 তিন-এবং পাঁচ-দরজা কনফিগারেশনে উপলব্ধ ছিল এবং একটি প্ল্যাটফর্মে নির্মিত হয়েছিল যা ক্যারিনা এবং করোলা উপাদানগুলি ভাগ করে নিয়েছিল। 1998 সালের প্রথমার্ধে একটি নকশা হিমায়িত করে 1995 সালে উন্নয়ন শুরু হয়। 1996 থেকে 1997 সাল পর্যন্ত ইয়াসুহিদে হোসোদা এবং কেভিন হান্টার ক্যাল্টি ডিজাইন রিসার্চ ইনকর্পোরেটেড (ক্যাল্টি নামেও পরিচিত)-এ স্টাইলিং করেছিলেন। দ্বিতীয় প্রজন্মের আরএভি4 মূলত যুক্তরাজ্যে বেশ কয়েকটি ট্রিম স্তরে দেওয়া হয়েছিলঃ এনভি ছিল ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ, যেখানে এনআরজি, জিএক্স এবং ভিএক্স ছিল বিভিন্ন স্তরের সরঞ্জাম সহ স্থায়ী চার চাকার ড্রাইভ। যদিও আরএভি4 ইউরোপ, এশিয়া এবং অস্ট্রেলিয়ায় তিন-দরজা হিসাবে উপলব্ধ ছিল, আমেরিকান মডেলটি শুধুমাত্র পাঁচ-দরজা বিন্যাসে উপলব্ধ ছিল। একটি 1.8-litre ইনলাইন-ফোর ইঞ্জিন (শুধুমাত্র 2ডব্লিউডি সহ) উৎপাদনকারী, 2.0-litre ইনলাইন-ফোর ইঞ্জিন উৎপাদনকারী, 2.4-litre ইনলাইন-ফোর ইঞ্জিন উৎপাদনকারী এবং একটি ডি-4ডি ডিজেল ইঞ্জিন উপলব্ধ ছিল। অস্ট্রেলিয়ায়, আরএভি4 বেস এজ এবং আপমার্কেট ক্রুইজার মডেলগুলিতে তিন এবং পাঁচ-দরজা উভয় কনফিগারেশনে এসেছিল। সমস্ত মডেলগুলি ভিভিটি (পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং) সমন্বিত একটি একেবারে নতুন 2.0-litre চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত ছিল, যার ফলে উন্নত শক্তি এবং টর্কের পাশাপাশি জ্বালানী খরচ হয়। স্থায়ী চার চাকার ড্রাইভ বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। দ্বিতীয় প্রজন্মের আরএভি4 অস্ট্রেলিয়ায় সাফল্য উপভোগ করে, যেখানে এটি 2001 সালে দেশের সর্বাধিক বিক্রিত এসইউভি হয়ে ওঠে, প্রথমবারের মতো তার প্রতিদ্বন্দ্বী হোন্ডা সিআর-ভি কে ছাড়িয়ে যায়। আরএভি4 প্রথম 2004 সালে চালু করা হয়েছিল; এবং শুধুমাত্র দুটি ট্রিম স্তরে উপলব্ধ ছিলঃ বেস এবং এল. ফেসলিফ্ট (2003) 2003 সালের শেষের দিকে, 2004 মডেল আরএভি4-কে একটি স্টাইলিং আপডেট, উন্নত সরঞ্জাম এবং নির্দিষ্ট বাজারে একটি নতুন ইঞ্জিন দেওয়া হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নিরাপত্তা কাঠামো উন্নত করা হয়েছিল এবং যানবাহন স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণকে মানসম্মত করা হয়েছিল। আরএভি4-এর 2.0-litre ইঞ্জিনটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং অস্ট্রেলিয়ায় একটি নতুন 2.4-litre ইঞ্জিনের সাথে উন্নত করা হয়েছিল। অন্যান্য দেশগুলি 2 লিটার ভিভিটি-আই ইঞ্জিন সহ বেশিরভাগ 5-ডোর মডেল পেয়েছিল। স্বয়ংক্রিয় বৈদ্যুতিক শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাও উপলব্ধ করা হয়েছে। নতুন ইউরোপীয় নির্গমন নীতির কারণে ইউরোপীয় মডেলগুলি একটি নতুন অনুঘটক রূপান্তরকারী পেয়েছে। নতুন মডেলটিতে একটি বৈদ্যুতিক থ্রোটলও রয়েছে। অস্ট্রেলিয়ায়, ফেসলিফ্টের জন্য, বেস এজটির নাম পরিবর্তন করে সিভি করা হয় এবং এটি স্ট্যান্ডার্ড এয়ার কন্ডিশনার (পূর্বে একটি বিকল্প) অর্জন করে। সিভি রঙিন বাম্পারও পেয়েছিল, যা শরীরের রঙের উপর নির্ভর করে রূপালী বা দেহের রঙের ছায়ায় এসেছিল। উপরন্তু, মডেলের পরিসরকে একটি সূক্ষ্ম ফেসলিফ্ট দেওয়া হয়েছিল, যা মূলত পুরানো কমলা আলোর পরিবর্তে বৃত্তাকার কুয়াশার আলো এবং সাদা বাঁক সংকেত সহ একটি নতুন সামনের বাম্পার নিয়ে গঠিত। 2005 সালে, অস্ট্রেলিয়ায় এই পরিসরে একটি নতুন "সিভি স্পোর্ট" মডেল যুক্ত করা হয়, যার মধ্যে একটি অ-কার্যকরী বনেট স্কুপ অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা আরএভি4-কে আরও আক্রমণাত্মক চেহারা দেয়। সিভি স্পোর্ট মডেলটি স্বল্পস্থায়ী ছিল, মাত্র এক বছর স্থায়ী ছিল এবং 2006 সালের গোড়ার দিকে নতুন মডেলটি না আসা পর্যন্ত প্রাথমিকভাবে বিক্রয়কে উদ্দীপিত করার জন্য চালু করা হয়েছিল। 2003-2004 নিবন্ধকরণ এবং জরিপের তথ্য অনুযায়ী, ভক্সওয়াগেন নিউ বিটলের সম্ভাব্য ব্যতিক্রম ছাড়া, দ্বিতীয় প্রজন্মের আরএভি4-এ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সমস্ত তৈরি এবং মডেলের মধ্যে মহিলা চালকদের অনুপাত সবচেয়ে বেশি ছিল। তৃতীয় প্রজন্মের (এক্সএ30; 2005) টয়োটা আরএভি4 2006 মডেল বছরের জন্য একটি সম্পূর্ণ নতুন প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং 2005 ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে প্রথম উন্মোচন করা হয়েছিল। তৃতীয় প্রজন্মের আরএভি4 দুটি সংস্করণে দেওয়া হয়েছিলঃ একটি ছোট বা একটি দীর্ঘ-হুইলবেস মডেল। শর্ট-হুইলবেস মডেলটি শুধুমাত্র জাপান, ইউরোপ এবং নিউজিল্যান্ডে বিক্রি হয়েছিল (শুধুমাত্র এনজেড-এ ডিজেল), লং-হুইলবেস আরএভি4 অস্ট্রেলিয়া, নিউজিল্যান্ড এবং উত্তর আমেরিকায় বিক্রি হয়েছিল। পূর্ববর্তী প্রজন্মের মডেলের তুলনায়, শর্ট-হুইলবেস মডেলের হুইলবেস বৃদ্ধি করা হয়েছে, যেখানে বাহ্যিক মাত্রা পূর্ববর্তী মডেলের তুলনায় দীর্ঘ এবং প্রশস্ত। বর্ধিত দৈর্ঘ্যের সংস্করণে গত প্রজন্মের থেকে অভ্যন্তরীণ ভলিউমে অতিরিক্ত 21 শতাংশ রয়েছে এবং দুটি অতিরিক্ত যাত্রীর (শুধুমাত্র উত্তর আমেরিকা এবং জাপান) জন্য একটি ঐচ্ছিক তৃতীয় সারি ছিল। 2007 সাল থেকে, বর্ধিত দৈর্ঘ্যের আরএভি4 জাপানে টয়োটা ভ্যানগার্ড হিসাবে তার সংক্ষিপ্ত প্রতিরূপের পাশাপাশি বিক্রি করা হয়েছিল, যা একটি সংশোধিত গ্রিল, বাম্পার, বনেট এবং হেডল্যাম্পগুলি অন্তর্ভুক্ত করে একটি সংশোধিত ফ্রন্ট-এন্ড বডি ওয়ার্ক ব্যবহার করে। তৃতীয় প্রজন্মের আরএভি4 2005 সালে জাপানে নেটজ ডিলারদের কাছে বিক্রি শুরু হয়। যেহেতু এক্সএ30 সিরিজ আরএভি4 একটি 3-দরজা বিকল্পের সাথে উপলব্ধ ছিল না, পূর্ববর্তী প্রজন্মের 3-দরজা আরএভি4 2007 সালের শুরুতে বাদ দেওয়া হয়েছিল। এক্সএ30 সিরিজের আরএভি4 জুলাই 2016 পর্যন্ত জাপানে বিক্রি করা হয়েছিল, যেখানে এক্সএ40 দেওয়া হবে না। টয়োটা 2013 সালের নভেম্বরে পুনরায় নকশা করা এক্সইউ60 হ্যারিয়ারের পক্ষে ভ্যানগার্ড বন্ধ করে দেয়। এই প্রজন্মের জন্য, উত্তর আমেরিকা এবং জাপানে আরএভি4-কে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ বা ফোর-হুইল ড্রাইভের বিকল্প হিসেবে ব্যবহার করা যেতে পারে; যেখানে বেশিরভাগ দেশ শুধুমাত্র ফোর-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ বিক্রি করে। জাপানি বাজারে চার চাকার ড্রাইভ আরএভি4-এ, 97 থেকে 98 শতাংশ শক্তি সাধারণত সামনের চাকাগুলিতে বিতরণ করা হয়, যতক্ষণ না এটি ট্র্যাকশন হ্রাস অনুভব করে তখন 45 শতাংশ পর্যন্ত শক্তি পিছনের চাকাগুলিতে চলে যায়। ইউরোপীয় বাজার মডেল একটি 50:50 অনুপাতে আবদ্ধ হতে সক্ষম। তৃতীয় প্রজন্মের আরএভি4-এ বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং (ইপিএস) সিস্টেম, স্মার্ট এন্ট্রি এবং স্টার্ট সিস্টেম হিসাবে বাজারজাত করা একটি ঐচ্ছিক চাবিহীন প্রবেশ ব্যবস্থা এবং প্রথমবারের জন্য নয়টি এয়ারব্যাগ রয়েছে। অভ্যন্তরে, আরএভি4 একটি দ্বিস্তরীয় যন্ত্র প্যানেল ব্যবহার করে যা প্রশস্ততার অনুভূতি উন্নত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। তৃতীয় প্রজন্মের আরএভি4-এর জন্য আরেকটি সংযোজন হল কিছু বাজারে ভি6 ইঞ্জিনের বিকল্প। এটি একটি 3.5-litre 2GR-FE পেট্রোল ইঞ্জিন যা রেট করা হয়েছে, যা প্রায় ছয় সেকেন্ডে ত্বরণ করতে সক্ষম। 2008 সালে (2009 মডেল বছরের জন্য), আরএভি4-কে কিছু বাজারে একটি মধ্য-চক্র রিফ্রেশ দেওয়া হয়েছিল, যার মধ্যে একটি সম্পূর্ণ নতুন চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং একটি নতুন ডিজাইন করা সামনের প্রান্ত এবং পিছনের প্রান্ত সহ বেশ কয়েকটি পরিবর্তন ছিল। অভ্যন্তরের বেশিরভাগ অংশ আগের মতোই রয়ে গেছে। 2011 সালে (2012 মডেল বছরের জন্য), ভ্যানগার্ডের শৈলীর উপর ভিত্তি করে আরএভি4-এর আরেকটি নতুন রূপ দেওয়া হয়। যানবাহনগুলি টয়োটার তাহারা, আইচি অ্যাসেম্বলি প্লান্টে এবং টয়োটা ইন্ডাস্ট্রিজের নাগাকুসা, ওবু, আইচি প্লান্টে চুক্তির অধীনে নির্মিত হয়েছিল। 2008 সালের নভেম্বরের শুরুতে, অন্টারিওর উডস্টকের নতুন ওয়েস্ট প্লান্টে টয়োটা মোটর ম্যানুফ্যাকচারিং কানাডা ইনকর্পোরেটেড-এ উত্তর আমেরিকার বাজারের জন্য যানবাহন তৈরি করা হয়েছিল। 2009 সালের মার্চ মাস থেকে চীনের তিয়ানজিনে একটি যৌথ উদ্যোগে তিয়ানজিন এফ. এ. ডব্লিউ টয়োটা মোটর কোম্পানি লিমিটেড চীনা মডেল উৎপাদন শুরু করে। 2015 সালে, এক্সএ30 সিরিজ আরএভি4-কে হুইলসটিভি প্রি-ওন্ড ভেহিকল অফ দ্য ইয়ার খেতাব প্রদান করা হয়। নিরাপত্তা 2006 সালে ইউরো এনসিএপি থেকে আরএভি4 তার স্ট্যান্ডার্ড ইউরোপীয় কনফিগারেশনে প্রাপ্তবয়স্কদের জন্য 4 তারা, টডলারদের জন্য 4 তারা এবং পথচারীদের জন্য 3 তারা পেয়েছে। বাজার জাপান মডেল রেঞ্জের মধ্যে রয়েছে এক্স, জি এবং স্পোর্ট, যা আরএভি 4 এল এবং আরএভি 4 জে প্রতিস্থাপন করে। এক্স এবং জি-কে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ বা ফোর-হুইল ড্রাইভের মাধ্যমে অর্ডার করা যেতে পারে। ওভার ফেন্ডার সহ স্পোর্ট মডেলটি শুধুমাত্র চার চাকার ড্রাইভ। বর্ধিত দৈর্ঘ্যের আরএভি4 জাপানে টয়োটা ভ্যানগার্ড নামে বিক্রি হয়েছিল, যা 2007 সালের আগস্টে মুক্তি পায়। এটি পাঁচ-এবং সাত-যাত্রী সংস্করণে এবং নিয়মিত আরএভি4 এবং ক্লুগারের মধ্যে স্লটে বিক্রি হয়েছিল। যেহেতু এটি প্রায়শই শুধুমাত্র জাপানের যানবাহনের ক্ষেত্রে ঘটেছিল, ভ্যানগার্ড স্টিয়ারিং-অ্যাসিস্টেড স্ট্যাবিলিটি কন্ট্রোল, কীলেস এন্ট্রি এবং স্যাটেলাইট নেভিগেশন সহ উচ্চ প্রযুক্তির গ্যাজেটগুলির সাথে লোড হয়। 2010 সালে ভ্যানগার্ড একটি নতুন রূপ পায়। 4-গতির স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সের সাথে আসা উত্তর আমেরিকার বৈকল্পিকের বিপরীতে, জাপানি আরএভি 4 (বা ভ্যানগার্ড) কে112 লাইন থেকে একটি সিমুলেটেড 7-গতির ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত যা সুপার সিভিটি-আই স্পোর্টস সিকোয়েন্সিয়াল শিফটম্যাটিক নামেও পরিচিত। এটি আপগ্রেড করা 2এজেড-এফই-এর সাথে ছিল যা রেট করা হয়েছিল। 2012 সালে যখন বড় এক্সএ40 আসে, তখন ছোট হুইলবেস মডেলটি জাপানি বাজারের জন্য উৎপাদন করা হয় এবং 2016 সাল পর্যন্ত নতুন সংস্করণের পরিবর্তে বিক্রি করা হয়। অস্ট্রেলিয়ায়, তৃতীয় প্রজন্মের আরএভি4 চার সিলিন্ডার বেস সিভি, ক্রুইজার, ক্রুইজার এল এবং সীমিত সংস্করণ "অ্যালটিটিউড" ট্রিম স্তরে বিক্রি হয়েছিল এবং সিভি6, এসএক্স6 এবং জেডআর6 6-সিলিন্ডার ভ্যারিয়েন্ট। 2007 সাল থেকে ভি6 উপলব্ধ ছিল। মধ্যপ্রাচ্যে, তৃতীয় প্রজন্মের আরএভি4 একটি 2.4-litre ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ ছিল। সংযুক্ত আরব আমিরাত (ইউ. এ. ই) এবং কিংডম অফ সৌদি আরব (কে. এস. এ) সহ বেশিরভাগ বাজারে একটি স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স সহ চার চাকার ড্রাইভ মডেল পাওয়া যায়, তবে কে. এস. এ অতিরিক্তভাবে একটি দুই চাকার ড্রাইভ মডেলও পায়, মূলটি একটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স সহ। উত্তর আমেরিকা উত্তর আমেরিকার মডেলগুলির মধ্যে রয়েছে 2.4-litre 2AZ-FE ইনলাইন-ফোর অথবা 3.5-litre 2GR-FE V6 ইঞ্জিনের বিকল্প। V6 মডেল আছে। 2009 সালের মডেল বছরে, সামান্য বড় 2.5-litre 2AR-FE ইনলাইন-ফোর পূর্ববর্তী 2.4-litre ইঞ্জিনকে প্রতিস্থাপন করে। হয় চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন চার গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল। উত্তর আমেরিকার আরএভি4-এ 3.5-litre 2জিআর-এফই ভি6 ইঞ্জিন সহ একটি পাঁচ গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন রয়েছে। সমস্ত মার্কিন মডেলগুলিতে টয়োটার স্টার সেফটি সিস্টেম রয়েছে যার মধ্যে যানবাহন স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ রয়েছে। নতুন আরএভি4 প্রথমবার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে টয়োটা এসইউভি বিক্রিতে শীর্ষে ছিল। উত্তর আমেরিকার মডেলগুলিতে কোনও ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বা ডিজেল ইঞ্জিন পাওয়া যায় না। 2009 মডেল বছরের জন্য ফেসলিফ্ট করা, উত্তর আমেরিকার মডেলগুলিতে একটি নতুন 2এআর-এফই ইনলাইন-ফোর বা 2জিআর-এফই ভি6 ইঞ্জিনের পছন্দ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। 2009 সালে, কানাডার বাজারে প্রথমবার প্রবেশের মূল্য কমানোর জন্য একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ মডেল পাওয়া যায়। মেক্সিকোতে, তৃতীয় প্রজন্মের আরএভি4 বেস এবং লিমিটেড ট্রিম স্তরে উপলব্ধ ছিল, কিন্তু লিমিটেড ট্রিম 4ডব্লিউডি একটি বিকল্প হয়ে ওঠে এবং বেস মডেল 17 ইঞ্চি ইস্পাত চাকা যোগ করে কিন্তু ছাদ র্যাক এখনও উভয় ট্রিমের মধ্যে মানসম্মত ছিল। 2009 সালের রিফ্রেশ করার জন্য বেস মডেলের ছাদ র্যাকটি স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হিসাবে বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং লাইন-আপে স্পোর্ট ট্রিম যুক্ত করা হয়েছিল। 2008 সাল পর্যন্ত মেক্সিকোতে সমস্ত আরএভি4-এর চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছিল কিন্তু 2009 সালের জন্য স্পোর্ট মডেলটি ভি6 ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ হয়, যদিও চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন তখনও উপলব্ধ ছিল। সীমিত ট্রিমটি শুধুমাত্র ভি6 ইঞ্জিন এবং চার চাকার ড্রাইভের সাথে উপলব্ধ ছিল। 2010 সালের জন্য, মেক্সিকোতে আরএভি4-কে আবার দুটি ট্রিমগুলিতে সরলীকৃত করা হয়েছে কিন্তু সীমিত ট্রিমটি বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং ফলস্বরূপ চার চাকার ড্রাইভ বিকল্পটি সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, যখন বেস এবং স্পোর্ট ট্রিমগুলি 2009 সাল থেকে অপরিবর্তিত ছিল। 2009 সালের এপ্রিল মাসে চীনে এক্সএ30 আরএভি4-এর উৎপাদন শুরু হয়। ট্রিম স্তরগুলি ছিল 2টি ক্লাসিক, 2টি লাক্সারি, 2টি লাক্সারি নবি, 2টি লাক্সারি এবং 2টি লাক্সারি নবি। 2.0-litre 1AZ-FE এবং 2.4-litre 2AZ-FE একটি 5-গতির ম্যানুয়াল এবং 4-গতির স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সের সাথে যুক্ত ছিল। অন্যান্য দেশে বিক্রি হওয়া মডেলের তুলনায় চীন-নির্দিষ্ট মডেলটির স্টাইল আলাদা ছিল, একটি কালো ফিতে যা রেডিয়েটার এবং লাইসেন্স প্লেটের মধ্যে গোঁফের মতো স্থাপন করা হয়েছিল। এটিতে সামনের এবং পিছনের বাম্পারগুলির নীচে ক্রোম বারও ছিল। আরএভি4 লোগো এবং একটি পিছনের কুয়াশার প্রদীপের জন্য জায়গা তৈরি করতে লাইসেন্স প্লেটটি নীচের বাম্পার এলাকায় স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। সামনের এবং পিছনের পার্কিং সেন্সরগুলিও স্ট্যান্ডার্ড। প্রথম ফেসলিফ্ট দ্বিতীয় ফেসলিফ্ট বডি স্টাইল ইঞ্জিন আরএভি 4 ইভি টয়োটা দ্বিতীয় প্রজন্মের আরএভি 4 ইভি বিকাশের জন্য টেসলা মোটরসের সাথে একত্রে কাজ করেছিল এবং বৈদ্যুতিক এসইউভি 2012 সালের তৃতীয় প্রান্তিকে বাজারে প্রকাশের জন্য নির্ধারিত ছিল। প্রথম তিন বছরে উৎপাদন 2,600 ইউনিটে সীমাবদ্ধ ছিল এবং সান ফ্রান্সিসকো বে এরিয়া, লস অ্যাঞ্জেলেস/অরেঞ্জ কাউন্টি এবং সান দিয়েগো থেকে শুরু করে বিক্রয় শুধুমাত্র ক্যালিফোর্নিয়ায় সীমাবদ্ধ ছিল। দ্বিতীয় প্রজন্মের আরএভি4 ইভি-তে একটি 41.8kWh লিথিয়াম আয়ন ব্যাটারি প্যাক দ্বারা চালিত একটি মোটর রয়েছে, যা টয়োটা একটি মার্কিন পরিবেশ সুরক্ষা সংস্থার রেটযুক্ত পরিসীমা স্ট্যান্ডার্ড চার্জ মোডে এবং বর্ধিত চার্জ মোডে সরবরাহ করার আশা করে। আরএভি4 ইভি ব্যাটারি প্যাক এবং বৈদ্যুতিন উপাদানগুলি জুন 2012 সালে চালু হওয়া টেসলা মডেল এস সেডান-এ ব্যবহৃতগুলির অনুরূপ, কারণ টেসলা মোটরস পাওয়ারট্রেনের প্রস্তুতকারক। চতুর্থ প্রজন্মের (এক্সএ40; 2012) চতুর্থ প্রজন্মের আরএভি4 একটি সম্পূর্ণ নতুন নকশা ছিল; এটি নভেম্বর 2012 লস অ্যাঞ্জেলেস অটো শোতে প্রকাশিত হয়েছিল। পূর্ববর্তী প্রজন্মের বিপরীতে, এটিতে একটি পার্শ্ব-খোলার পিছনের দরজার পরিবর্তে একটি পিছনের লিফটগেট বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল এবং পিছনের দরজায় অতিরিক্ত চাকা আর লাগানো ছিল না। আরএভি4 আর পূর্ববর্তী প্রজন্মের মতো ভি6 ইঞ্জিন সরবরাহ করে না-সমস্ত ইঞ্জিনের পছন্দগুলি ছিল ইনলাইন চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন। এছাড়াও, পূর্ববর্তী এক্সএ30 মডেলটি নিয়মিত এবং বর্ধিত হুইলবেস দৈর্ঘ্যে দেওয়া হলেও, এক্সএ40 শুধুমাত্র একটি একক হুইলবেস দৈর্ঘ্যে (দীর্ঘ হুইলবেস এক্সএ30-এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ) বিক্রি করা হয়েছিল। পূর্ণ হাইব্রিড সিস্টেমে একটি বৈদ্যুতিক মোটর, একটি উচ্চ ভোল্টেজ জেনারেটর, পিছনের আসনের নীচে অবস্থিত একটি 204 সেল নিকেল-মেটাল হাইড্রাইড ব্যাটারি, একটি পাওয়ার কন্ট্রোল ইউনিট এবং একটি পাওয়ার স্প্লিট ডিভাইসের সাথে একটি 2.5-litre অ্যাটকিনসন সাইকেল পেট্রোল ইঞ্জিন সংযুক্ত করা হয়। আরএভি4 হাইব্রিডগুলি সামনের এবং চার চাকার ড্রাইভ উভয় সংস্করণেই পাওয়া যেত। চার চাকার ড্রাইভটি একটি দ্বিতীয়, 50 কিলোওয়াট উচ্চ-ভোল্টেজ, একটি পিছন-মাউন্ট করা বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে সজ্জিত ছিল যা বর্ধিত আকর্ষণ এবং একটি টান ক্ষমতা প্রদান করে। পিছনের বৈদ্যুতিক মোটর হাইব্রিড সিস্টেমের সামনের বৈদ্যুতিক মোটর থেকে স্বাধীনভাবে কাজ করে, যা পিছনের চাকাগুলি একা চালায়। 2013 সালের জানুয়ারির শুরুতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি শুরু হয়। জাপানি বাজারের জন্য, শর্ট-হুইলবেস দৈর্ঘ্যের পূর্ববর্তী প্রজন্মটি জাপানে নতুন, শুধুমাত্র রপ্তানি, এক্সএ40-এর পরিবর্তে 2016 সাল পর্যন্ত বিক্রির জন্য ছিল। হ্যারিয়ার জাপানে লং-হুইলবেস মডেলকে প্রতিস্থাপন করে, যা পূর্বে ভ্যানগার্ড হিসাবে চিহ্নিত ছিল। অস্ট্রেলিয়ায়, চতুর্থ প্রজন্মের আরএভি4 2013 সালের ফেব্রুয়ারিতে বিক্রি শুরু হয়। ইঞ্জিনের বিকল্পগুলির মধ্যে একটি 2-এবং 2.5-litre চার সিলিন্ডার পেট্রোল এবং 2-এবং 2.2-litre টার্বো-ডিজেল অন্তর্ভুক্ত ছিল। ট্রান্সমিশনের মধ্যে ছিল ছয় গতির ম্যানুয়াল (শুধুমাত্র ইউকে/অস্ট্রেলিয়া), কন্টিনিউয়ালি ভেরিয়েবল ট্রান্সমিশন (সিভিটি) এবং ছয় গতির স্বয়ংক্রিয়। যুক্তরাজ্যের মডেলটি 2013 সালে বিক্রি শুরু হয়। প্রারম্ভিক ইউরোপীয় মডেলগুলিতে একটি 2.0-litre পেট্রোল বা তিনটি 2.0-litre ডিজেল ইঞ্জিনের মধ্যে একটি বিকল্প অন্তর্ভুক্ত ছিল। কানাডার অন্টারিওর উডস্টকে নির্মিত আরএভি4-এর প্রায় 50 শতাংশ যন্ত্রাংশ জাপান থেকে আসে। তাইওয়ানীয় মডেলগুলিতে সিভিটি সহ একটি 2.0-litre ডুয়াল ভিভিটি-আই ইনলাইন চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন বা 2.5-litre ডুয়াল ভিভিটি-আই ইনলাইন-চার ইঞ্জিন সহ ছয় গতির স্বয়ংক্রিয় ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত ছিল। চীনে উৎপাদন শুরু হয় 2013 সালের আগস্টে এবং অল্প সময়ের জন্য এক্সএ30 মডেলের পাশাপাশি বিক্রি করা হয়। চীনে এক্সএ40 আরএভি4 2.0-litre 6জেডআর-এফই এবং 2.5 লিটার 5এআর-এফই পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে স্ট্যান্ডার্ড আসে। 6 গতির ম্যানুয়াল, স্বয়ংক্রিয় এবং সিভিটি গিয়ারবক্সগুলি স্ট্যান্ডার্ড। সাতটি ট্রিম স্তর উপলব্ধ ছিল। 2016 সালের আগস্টে রাশিয়ায় এর উৎপাদন শুরু হয়। ফেসলিফ্ট (2015) 2015 সালে, 2016 মডেল বছরের জন্য, টয়োটা এক্সএ40 সিরিজের জন্য একটি ফেসলিফ্ট প্রকাশ করে। 2015 সালের এপ্রিল মাসে নিউইয়র্ক আন্তর্জাতিক অটো শোতে প্রদর্শিত আরএভি4 হাইব্রিডের মাধ্যমে ফেসলিফ্টটি আত্মপ্রকাশ করে। ফেসলিফ্টে নতুন করে ডিজাইন করা এলইডি ফ্রন্ট এবং রিয়ার ল্যাম্প এবং সম্পূর্ণ রঙিন টিএফটি মাল্টি ইনফরমেশন ডিসপ্লে সহ আপডেটেড স্পিডোমিটার ডায়াল অন্তর্ভুক্ত ছিল। আরএভি4 অ্যাডভেঞ্চার এবং আরএভি4 প্রিমিয়াম (2013) আরএভি4 অ্যাডভেঞ্চার একটি ধারণা বাহন যা তার অফ-রোড ক্ষমতাকে শক্তিশালী করার জন্য গাড়ির চেহারাটিকে উচ্চারণ করে। এর মধ্যে গাঢ় লাল দেহের রঙ, বর্ধিত চাকা খিলান, 20 ইঞ্চি মিশ্র চাকা এবং সামনে এবং পিছনের বাম্পারগুলি ম্যাট আঁকা ছিল। আরএভি4 প্রিমিয়াম হল গভীর ব্রোঞ্জের দেহের রঙ, গভীর ব্রোঞ্জের বাম্পার, ক্রোম-সমাপ্ত স্পয়লার, পিছনের বাম্পারে ক্রোম সন্নিবেশ, ব্রাশ অ্যালুমিনিয়াম স্কিড প্লেট, পিছনের বাম্পারে ইন্টিগ্রেটেড টেলপাইপ, 20 ইঞ্চি চাকা, টয়োটার কানসেই ডিজাইন বিভাগ দ্বারা ডিজাইন করা চামড়ার অভ্যন্তরীণ গৃহসজ্জার সামগ্রী, কালো পাইপিং এবং ভি-আকৃতির রূপরেখা সহ আসন, দুই-স্বরের ডাবল সেলাই এবং যন্ত্র প্যানেল এবং দরজার প্যানেলে ধূসর এবং কালো চামড়া সহ একটি ধারণা যানবাহন। 2013 সালের মার্চ মাসে জেনেভা মোটর শোতে দুটি গাড়িই উন্মোচন করা হয়। 2017 সালের সেপ্টেম্বরে মার্কিন লাইনআপে আরএভি4 অ্যাডভেঞ্চারের একটি উৎপাদন সংস্করণ যুক্ত করা হয়। ইঞ্জিন নিরাপত্তা 2015 সালে ল্যাটিন এনসিএপি থেকে 3টি এয়ারব্যাগ সহ জাপান-নির্মিত আরএভি4 তার সবচেয়ে মৌলিক ল্যাটিন আমেরিকান কনফিগারেশনে প্রাপ্তবয়স্কদের জন্য 5 স্টার এবং বাচ্চাদের জন্য 4 স্টার পেয়েছে। আরএভি4 তার স্ট্যান্ডার্ড ইউরোপীয় কনফিগারেশনে 2013 সালে ইউরো এনসিএপি থেকে 5 স্টার পেয়েছে। ইনস্যুরেন্স ইনস্টিটিউট ফর হাইওয়ে সেফটি (আই. আই. এইচ. এস) মূল্যায়নে, 2013 এবং 2014 মডেল বছর আর. এ. ভি. 4, আই. আই. এইচ. এস স্মল ওভারল্যাপ ফ্রন্টাল টেস্টে "খারাপ" রেটিং অর্জন করার সময়, মাথার নিয়ন্ত্রণ এবং আসন, ছাদের শক্তি, পার্শ্ব এবং মাঝারি ওভারল্যাপ ফ্রন্টের জন্য একটি "ভাল" ক্র্যাশওয়ার্দিনেস রেটিং অর্জন করেছে। 2015 মডেল বছরের শুরুতে পরিবর্তনগুলি করা হয়েছিল যা ছোট ওভারল্যাপ ফ্রন্ট রেটিংকে "ভাল"-তে উন্নীত করেছিল। 2012 সালে আই. আই. এইচ. এস দ্বারা প্রবর্তিত ছোট ওভারল্যাপ পরীক্ষাটি চালকের পাশের 25 শতাংশ অংশে একটি সামনের সংঘর্ষের অনুকরণ করে। এটি গ্রহণ করার পর থেকে, আই. আই. এইচ. এস লক্ষ্য করেছে যে বেশ কয়েকটি গাড়ি প্রস্তুতকারক আর. এ. ভি 4 সহ তাদের যানবাহনে অ-প্রতিসম পরিবর্তন করছে। 2015 সালের আরএভি4 সহ বেশ কয়েকটি যানবাহনে আরেকটি ছোট ওভারল্যাপ পরীক্ষা করা হয়েছিল, তবে এর পরিবর্তে যাত্রীর দিকে পরিচালিত হয়েছিল। আই. আই. এইচ. এস যাত্রী-পার্শ্ব সুরক্ষার জন্য রেটিং প্রদান করলে আর. এ. ভি. 4 সবচেয়ে খারাপ ছিল এবং "খারাপ" রেটিং পেত। ক্র্যাশ টেস্টের অনুপ্রবেশ চালকের দিকের চেয়ে যাত্রীর পাশের গাড়িতে আরও বেশি ছিল এবং দুর্ঘটনার সময় যাত্রীর দরজা খুলে যায়। পঞ্চম প্রজন্মের (এক্সএ50; 2018) পঞ্চম প্রজন্মের আরএভি4 মার্চ 2018 নিউইয়র্ক আন্তর্জাতিক অটো শোতে উন্মোচন করা হয়েছিল। নকশাটি 2017 সালের ডিসেম্বরে লস অ্যাঞ্জেলেস অটো শোতে প্রদর্শিত এফটি-এসি ধারণা দ্বারা প্রাকদর্শন করা হয়েছিল। এটি XV70 সিরিজের ক্যামরির মতো একই টি. এন. জি. এ-কে (জি. এ-কে) প্ল্যাটফর্মে নির্মিত। 4-সিলিন্ডার পেট্রোল-চালিত এবং পেট্রোল-বৈদ্যুতিক হাইব্রিড (হাইব্রিড সিনার্জি ড্রাইভ) উভয় রূপই উপলব্ধ থাকবে। এই প্রজন্মের জন্য কোনও ডিজেল ইঞ্জিনের বিকল্প নেই। মডেলটির বিকাশের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন প্রধান প্রকৌশলী ইয়োশিকাজু সায়েকি। জিএ-কে প্ল্যাটফর্মে নির্মিত, পঞ্চম প্রজন্মের আরএভি4-এর ইউনিবডি চ্যাসি আগের প্রজন্মের তুলনায় 57 শতাংশ বেশি অনমনীয়। মডেলটিতে একটি মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার সাসপেনশন রয়েছে যা পরিচালনার জন্য আরও আদর্শ ড্যাম্পিং, অভ্যন্তরীণ কেবিনের কম শব্দ এবং উন্নত যাত্রার আরাম প্রদান করে বলে দাবি করা হয়। এ-পিলারের চারপাশে উন্নত সামনের দৃশ্যমানতার জন্য, টয়োটা পাশের আয়নাগুলিকে দরজাগুলিতে নীচের দিকে স্থাপন করে। নিম্ন বেল্টলাইন এবং বর্ধিত পিছনের কোয়ার্টার গ্লাসও গাড়ির ভিতর থেকে পার্শ্ব দৃশ্যমানতা বাড়িয়েছে। নিম্ন যন্ত্র প্যানেল এবং টক-ইন উইন্ডশীল্ড ওয়াইপারের অবস্থান দ্বারা সামনের দৃশ্যমানতাও বাড়ানো হয়। পঞ্চম প্রজন্মের আরএভি4 একটি নতুন উন্নত চার চাকার ড্রাইভ সিস্টেমও চালু করেছে, যা "ডায়নামিক টর্ক ভেক্টরিং এডাব্লুডি" হিসাবে বাজারজাত করা হয়েছে। বিশ্বের প্রথম গ্রহণ হিসাবে দাবি করা হয়, এটি একটি টর্ক ভেক্টরিং প্রকার, যা স্বাধীনভাবে ড্রাইভিং শর্ত অনুযায়ী বাম এবং ডান পিছনের চাকাগুলিতে টর্ক বিতরণ করে। একটি সংযোগ বিচ্ছিন্নকরণ প্রক্রিয়া, যা "রিয়ার ড্রাইভেলাইন সংযোগ বিচ্ছিন্নকরণ" হিসাবে বাজারজাত করা হয়, শুধুমাত্র সামনের চাকাগুলিতে চালিকা শক্তি প্রেরণ করার জন্য অন্তর্ভুক্ত করা হয় যখন 4WD অপ্রয়োজনীয় বলে মনে করা হয়। হাইব্রিড মডেলের জন্য, অল-হুইল ড্রাইভ মডেল "ই-ফোর"/"এডাব্লুডি-আই" সিস্টেম ব্যবহার করে। আপডেটেড সিস্টেমটি পূর্ববর্তী প্রজন্মের ব্যবহৃত এডাব্লুডি সিস্টেমের তুলনায় বৈদ্যুতিনভাবে চালিত পিছনের চাকাগুলিতে মোট টর্ক 30 শতাংশ বৃদ্ধি করে। একটি নতুন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সামনে এবং পিছনের চাকাগুলিতে টর্ক বিতরণকে 100:0 থেকে 20:80 এর মধ্যে পরিবর্তন করার অনুমতি দেয়। পেট্রোল মডেলের জন্য টর্ক ভেক্টরিং ছাড়া একটি স্ট্যান্ডার্ড এ. ডব্লিউ. ডি সিস্টেমও পাওয়া যায়। বাজার উত্তর আমেরিকা 2018 সালের ডিসেম্বরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আরএভি4 বিক্রি শুরু হয়, যেখানে আরএভি4 হাইব্রিড 2019 সালের মার্চ মাসে বিক্রি শুরু হয়। এটি পাঁচটি পেট্রোল ট্রিম স্তরে পাওয়া যায় যার মধ্যে রয়েছে এলই, এক্সএলই, এক্সএলই প্রিমিয়াম, অ্যাডভেঞ্চার এবং লিমিটেড এবং চারটি হাইব্রিড ট্রিম স্তর যার মধ্যে রয়েছে এলই, এক্সএলই, এক্সএসই এবং লিমিটেড। অ্যাডভেঞ্চার এবং লিমিটেড গ্রেড উভয়ই ডায়নামিক টর্ক ভেক্টরিং এ. ডব্লিউ. ডি দিয়ে সজ্জিত। এতে মাল্টি টেরেইন সিলেক্ট রয়েছে যা অপারেটরদের বালি, কাদা, পাথর বা ময়লার উপর গাড়ি চালানোর সময় সর্বাধিক আকর্ষণ করার ক্ষমতা প্রদান করে। উত্তর আমেরিকার বাজার আরএভি4 একটি 8-গতির ডাইরেক্ট শিফট অটোমেটিকের সাথে যুক্ত একটি 2.5-litre পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত। একটি 7 ইঞ্চি মাল্টি-টাচ স্ক্রিন স্ট্যান্ডার্ড, পাশাপাশি টয়োটা সেফটি সেন্স 2 পাওয়া যায়। উত্তর আমেরিকার বাজারের জন্য, আরএভি4 কানাডার অন্টারিওতে দুটি কারখানায় নির্মিত হয়, আর আরএভি4 হাইব্রিড মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কেন্টাকির জর্জটাউনে উৎপাদিত হয়। আরএভি4 প্রাইম প্লাগ-ইন হাইব্রিড জাপানের নাগাকুসা কারখানা থেকে আমদানি করা হয়। 2019 সালে, 2020 মডেল বছরের জন্য, টিআরডি অফ-রোড ট্রিম স্তরটি লাইনআপে যুক্ত করা হয়েছিল, যা মোট দশটি ট্রিম স্তর উপলব্ধ করে। 2020 সালে, 2021 মডেল বছরের জন্য এক্সএলই প্রিমিয়াম হাইব্রিড ট্রিম স্তরটি লাইনআপে যুক্ত করা হয়েছে। টয়োটা টিআরডি অফ-রোডের জন্য নতুন টিআরডি-স্ট্যাম্পযুক্ত স্টেইনলেস স্টিলের সামনের স্কিড প্লেটও যুক্ত করেছে। 2022 মডেল বছরের জন্য 2021 সালে এসই হাইব্রিড গ্রেড যোগ করা হয়েছে। উডল্যান্ড সংস্করণ মডেলটি 2022 সালে 2023 মডেল বছরের জন্য স্ট্যান্ডার্ড হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন, টিআরডি ব্রোঞ্জ রঙের চাকা এবং ছাদ রেলের সাথে যুক্ত করা হয়েছিল। 2023 মডেলের জন্য, সমস্ত আরএভি4 ট্রিমগুলিও টয়োটা সেফটি সেন্স 2.5-এ আপগ্রেড পেয়েছে। ইউরোপ যুক্তরাজ্যে, পঞ্চম প্রজন্মের আরএভি4 একচেটিয়াভাবে তার হাইব্রিড সংস্করণে পাওয়া যায়, হয় ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ বা ফোর-হুইল ড্রাইভের সাথে। এটি চারটি গ্রেডে পাওয়া যায়-আইকন, ডিজাইন, এক্সেল এবং ডায়নামিক। 2018 সালের ডিসেম্বরের শেষের দিকে ডেলিভারি সহ পঞ্চম প্রজন্মের আরএভি4-এর হাইব্রিড সংস্করণ প্রকাশ করা প্রথম বাজার ছিল আয়ারল্যান্ড। 2022 সালের অক্টোবরে জিআর স্পোর্ট গ্রেড যুক্ত করা হয়। পঞ্চম প্রজন্মের আরএভি4 2019 সালের ফেব্রুয়ারিতে জাপানে উন্মোচন করা হয় এবং 2019 সালের এপ্রিলে বিক্রি শুরু হয়। এটি প্রায় তিন বছরের বিরতির পর জাপানে আরএভি4 নেমপ্লেটের পুনঃপ্রবর্তনকে চিহ্নিত করেছে। জাপানে মাসিক বিক্রির লক্ষ্য 3,000 ইউনিট নির্ধারণ করা হয়েছিল, যেখানে লঞ্চের সময় উপলব্ধ গ্রেড স্তরগুলি হল এক্স, জি, জেড প্যাকেজ, অ্যাডভেঞ্চার, হাইব্রিড এক্স এবং হাইব্রিড জি। 2020 সাল পর্যন্ত, মডেলটি শুধুমাত্র করোলা স্টোর এবং নেটজ ডিলারশিপ চেইনে উপলব্ধ ছিল। আরএভি4 পিএইচভি নামে প্লাগ-ইন হাইব্রিড সংস্করণটি 2020 সালের জুন মাসে যুক্ত করা হয়েছিল। দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া পঞ্চম প্রজন্মের আরএভি 4 সিঙ্গাপুরে 10 জানুয়ারী 2019-এ সিঙ্গাপুর মোটরশোতে এবং 8 ফেব্রুয়ারী 2019-এ ফিলিপাইনে চালু করা হয়েছিল। মালয়েশিয়ায়, পঞ্চম প্রজন্মের আরএভি4 18ই জুন 2020-এ দেশে চালু করা হয়েছিল এবং 2টি ইঞ্জিনের বিকল্পে পাওয়া যায়, 2 এম20এ-এফকেএস এবং 2.5 এ25এ-এফকেএস, উভয়ই শুধুমাত্র একক ট্রিমের মধ্যে। 2020 সালের আগস্ট পর্যন্ত, 2.0-litre ইঞ্জিনের বিকল্পটি বাদ দেওয়া হয়েছিল। ইন্দোনেশিয়ায়, পঞ্চম প্রজন্মের আরএভি4 10ই মার্চ 2023-এ 2য় গাইকিন্ডো জাকার্তা অটো সপ্তাহে উন্মোচন করা হয়, পরে 10ই আগস্ট 2023-এ 30তম গাইকিন্ডো ইন্দোনেশিয়া আন্তর্জাতিক অটো শোতে বিক্রি শুরু হয়। জাপান থেকে আমদানি করা, এটি একটি একক গ্রেড স্তরে (জিআর স্পোর্ট) দেওয়া হয় এবং শুধুমাত্র 2.5-litre এ25এ-এফএক্সএস প্লাগ-ইন হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন দ্বারা চালিত হয়। দক্ষিণ আফ্রিকা পঞ্চম প্রজন্মের আরএভি4 মার্চ 2019 থেকে দক্ষিণ আফ্রিকায় পাঁচটি ভ্যারিয়েন্টে পাওয়া যাচ্ছেঃ 2জিএক্স 2ডব্লিউডি, 2জিএক্স সিভিটি 2ডব্লিউডি, 2জিএক্স-আর সিভিটি এডব্লিউডি, 2জিএক্স সিভিটি 2ডব্লিউডি এবং 2জিএক্স এটি এডব্লিউডি। 2 জিএক্স 2 ডাব্লুডি ট্রিমটি 6-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথেও উপলব্ধ। মার্চ 2022 পর্যন্ত, জিএক্স হাইব্রিডকে ফেসলিফ্ট করা জিএক্স-আর এবং ভিএক্স ই-ফোর হাইব্রিডের পক্ষে বাদ দেওয়া হয়েছিল। অস্ট্রেলিয়া পঞ্চম প্রজন্মের আরএভি4 অস্ট্রেলিয়ায় 8ই মে 2019-এ বিক্রি শুরু হয় এবং চারটি ট্রিম স্তরে পাওয়া যায়ঃ জিএক্স, জিএক্সএল, ক্রুজার এবং এজ। জিএক্স, জিএক্সএল এবং ক্রুইজার ট্রিমগুলির দুটি ইঞ্জিনের বিকল্প রয়েছেঃ 2 লিটার পেট্রোল এবং 2 লিটার হাইব্রিড, যেখানে এজ ট্রিমের শুধুমাত্র একটি ইঞ্জিনের বিকল্প রয়েছেঃ 2.5 লিটার পেট্রোল। জিএক্স ট্রিমটি 6-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বা সিভিটি-র সঙ্গে পাওয়া যায়, অন্যদিকে জিএক্সএল এবং ক্রুইজার ট্রিমগুলির পাশাপাশি জিএক্স, জিএক্সএল এবং ক্রুইজার হাইব্রিড রূপগুলি শুধুমাত্র সিভিটি-র সঙ্গে পাওয়া যায়। এজ ট্রিমটি 8-স্পিড অটোমেটিক ট্রান্সমিশনের সাথে উপলব্ধ। চীন পঞ্চম প্রজন্মের আরএভি4-ও চীনে 22 নভেম্বর 2019-এ গুয়াংঝু আন্তর্জাতিক মোটর শোতে চালু করা হয়েছিল। এটি এফ. এ. ডব্লিউ টয়োটা দ্বারা উৎপাদিত এবং বিক্রি করা হয়। জিএসি টয়োটা দ্বারা উৎপাদিত এবং বিক্রি করা বিভিন্ন সামনের এবং পিছনের ফ্যাসিয়াসহ আরেকটি চীনা বাজার বৈকল্পিককে টয়োটা ওয়াইল্ডল্যান্ডার () বলা হয়। ওয়াইল্ডল্যান্ডারের পিএইচইভি সংস্করণটি 19শে এপ্রিল 2021-এ উন্মোচন করা হয়েছিল। আরএভি4 হাইব্রিড-এর একটি হাইব্রিড বৈকল্পিক স্ট্যান্ডার্ড পেট্রোল বৈকল্পিকের পাশাপাশি উপলব্ধ বলে ঘোষণা করা হয়েছিল এবং মার্চ 2019-এ উপলব্ধ করা হয়েছিল। এটি চার চাকার ড্রাইভের সাথে স্ট্যান্ডার্ড আসে এবং হাইব্রিড সিস্টেমে একটি 1.6 কিলোওয়াট নিকেল-মেটাল-হাইড্রাইড ব্যাটারি প্যাক ব্যবহার করা হয়। ইপিএ দ্বারা জ্বালানি অর্থনীতির অনুমান করা হয়েছেঃ শহরঃ মহাসড়কঃ মিলিত। 2019 সালের ডিসেম্বরে লস অ্যাঞ্জেলেস অটো শোতে আরএভি4-এর প্লাগ-ইন হাইব্রিড বৈদ্যুতিক (পিএইচইভি) বৈকল্পিক উন্মোচন করা হয়েছিল। আরএভি4 পিএইচইভি (উত্তর আমেরিকায় আরএভি4 প্রাইম) নামে পরিচিত এই গাড়িটি স্ট্যান্ডার্ড হাইব্রিড সংস্করণের মতো একই পাওয়ার আউটপুট সহ একটি ভিন্ন-সুরযুক্ত 2.5-litre এ25এ-এফএক্সএস ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয় তবে 2,800 আরপিএম-এ আপ্রেটেড টর্ক সহ। এটির মোট পাওয়ার আউটপুট রয়েছে, যা নিয়মিত হাইব্রিড সংস্করণের চেয়ে বেশি। আরএভি4 পিএইচইভি-র 5.8 সেকেন্ডে এবং 6.2 সেকেন্ডে একটি দাবি করা ত্বরণ রয়েছে, যা এটির প্রবর্তনের সময়, জিআর সুপ্রা স্পোর্টস কারের পরে টয়োটার লাইনআপে দ্বিতীয় দ্রুততম ত্বরণ সময় তৈরি করে। 2020 সালের 8ই জুন থেকে জাপানে বিক্রি শুরু হয়েছে, প্রাথমিকভাবে আরএভি4 পিএইচভি হিসাবে বিক্রি করা হয়েছে। "পিএইচভি" মনিকারটি পরে 2022 সালের অক্টোবরে বাদ দেওয়া হয়। 2021 ফেসলিফ্ট 2021 সালের সেপ্টেম্বরে, টয়োটা নতুন এলইডি প্রজেক্টর টাইপ হেডলাইট, অ্যালোয় চাকা সহ আপডেটেড আরএভি4 প্রকাশ করেছে যা সিলভার বা ব্ল্যাক, ইউএসবি-সি চার্জিং পোর্টে পাওয়া যেতে পারে, যখন ইউরোপীয় বাজার নতুন অ্যাডভেঞ্চার বৈকল্পিক লাভ করে যা জাপান, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং অস্ট্রেলিয়ার মতো অন্যান্য বাজারে দেওয়া হয়েছে। প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলি এখনও 305 পি. এস পর্যন্ত পাওয়া যায় এবং এর দাবি করা সমস্ত-ই. ভি পরিসীমা রয়েছে। আরএভি4 জিআর স্পোর্ট 2022 সালের অক্টোবরে, আরএভি4 জিআর স্পোর্ট ইউরোপে একটি দৃঢ় সাসপেনশন, একটি স্পোর্টিয়ার চেহারা এবং নতুন 19 ইঞ্চি চাকা সহ চালু করা হয়েছিল। সুজুকি অ্যাক্রস 2020 সালের জুলাই মাসে একচেটিয়াভাবে ইউরোপীয় বাজারের জন্য সুজুকি অ্যাক্রস নামে আরএভি4 পিএইচইভি-র সুজুকি-ব্যাজ সংস্করণ চালু করা হয়েছিল। 2021 সালে ইউরোপীয় ইউনিয়নে সুজুকিকে বহরের গড় নির্গমনের লক্ষ্য পূরণে সহায়তা করার জন্য মডেলটি চালু করা হয়েছিল, কারণ অ্যাক্রস কম নির্গমনের সংখ্যা সরবরাহ করে। সুজুকি বৈকল্পিকটি পাতলা এলইডি হেডলাইট পায়, যা চীনা বাজারের টয়োটা ওয়াইল্ডল্যান্ডারের অনুরূপ বলে মনে হয় এবং একটি রাউন্ডার ফ্রন্ট গ্রিল যা টয়োটা আরএভি 4 থেকে অ্যাক্রসকে আলাদা করে। 2022 সালের আপডেট সুজুকি অ্যাক্রস 2022 সালের নভেম্বরে একটি ছোট আপডেট পেয়েছিল, যা ফেসলিফ্ট করা টয়োটা আরএভি4 থেকে নতুন টাচস্ক্রিন ইনফোটেইনমেন্ট এবং ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার পেয়েছিল। মিতসুওকা বাডি আরএভি4-এর একটি বাজার-পরবর্তী পরিবর্তিত সংস্করণ, মিতসুওকা বাডি, শুধুমাত্র জাপানের জন্য 2020 সালের অক্টোবরে আত্মপ্রকাশ করে। সামনের ফ্যাসিয়া শেভ্রোলেট কে5 ব্লেজারের দিকে ফিরে যায় এবং পিছনের অংশটি 1970-এর দশকের ক্যাডিল্যাক গাড়ির অনুরূপ। ইঞ্জিনের বিকল্পগুলি হল 2.0-litre পেট্রোল এবং 2.5-litre হাইব্রিড। পাওয়ারট্রেন সেফটি 2019 সালের সেপ্টেম্বরে, টেকনিকেন্স ভার্ল্ড মূস পরীক্ষায় আরএভি4-এর পেট্রোল এবং হাইব্রিড উভয় সংস্করণই চালিয়েছিল, যেখানে উভয় যানবাহনই ব্যর্থ হয়েছিল। পরীক্ষকরা শঙ্কু পথে "বিপজ্জনক আচরণ" লক্ষ্য করেছেন এবং বৈদ্যুতিন স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ "খুব দেরিতে জড়িত", যার ফলে পরীক্ষার সময় উভয় যানবাহন তাদের বাইরের টায়ারে একাধিকবার ঝাঁপিয়ে পড়ে। ফলাফলের প্রতিক্রিয়ায়, টয়োটা একটি সফ্টওয়্যার আপডেট জারি করেছে। 2020 সালের জানুয়ারিতে, টেকনিকেন্স ভারল্ড মডেলটিকে একটি পাসিং মার্ক দিয়ে পুনরায় পরীক্ষা করেছিলেন। 7টি এয়ারব্যাগ সহ জাপান-নির্মিত আরএভি4 তার সবচেয়ে মৌলিক ল্যাটিন আমেরিকান কনফিগারেশনে 2019 সালে প্রাপ্তবয়স্কদের জন্য 5 স্টার, টডলারদের জন্য 5 স্টার এবং ল্যাটিন এনসিএপি থেকে অ্যাডভান্সড অ্যাওয়ার্ড পেয়েছে। আরএভি4 তার স্ট্যান্ডার্ড ইউরোপীয় কনফিগারেশনে 2019 সালে ইউরো এনসিএপি থেকে 5 স্টার পেয়েছে। বিক্রয় তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক blog.toyota.co.uk: যানবাহনঃ আরএভি4 ইতিহাস (অফিসিয়াল সাইট) আরএভি4 গাড়িগুলি 1994-এর 2000-এর দশকে চালু হয়েছিল গাড়ি 2010-এর দশকের গাড়ি 2020-এর দশকের কমপ্যাক্ট স্পোর্ট ইউটিলিটি যানবাহন ক্রসওভার স্পোর্ট ইউটিলিটি যানবাহন ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন অল-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন হাইব্রিড স্পোর্ট ইউটিলিটি যানবাহন প্লাগ-ইন হাইব্রিড যানবাহন আংশিক শূন্য-নির্গমন যানবাহন সিভিটি ট্রান্সমিশন সহ যানবাহন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ইউরো এনসিএপি ছোট অফ-রোড ল্যাটিন এনসিএপি ছোট অফ-রোড মোটর যানবাহন