USS Rudyerd Bay
ইউএসএস রুডায়ার্ড বে (সিভিই-81) দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর জন্য নির্মিত পঞ্চাশটির মধ্যে সাতাশতম ছিল। আলাস্কা অঞ্চলের কেটচিকান গেটওয়ে বোউরফের মধ্যে রুডিয়ার্ড উপসাগরের নামে তার নামকরণ করা হয়েছিল। বর্তমানে, উপসাগরটি মিস্টি ফজর্ডস জাতীয় স্মৃতিসৌধের মধ্যে অবস্থিত। জাহাজটি 1944 সালের জানুয়ারিতে চালু করা হয়েছিল, ফেব্রুয়ারিতে চালু করা হয়েছিল এবং মারিয়ানা ও পালাউ দ্বীপপুঞ্জ অভিযান এবং ফিলিপাইন অভিযান জুড়ে একটি পুনঃপ্রতিষ্ঠা এবং পরিবহন বাহক হিসাবে কাজ করেছিল। পরে, তিনি ফ্রন্টলাইন ক্যারিয়ার হিসাবে কাজ করেছিলেন, ইও জিমা আক্রমণ এবং ওকিনাওয়ার যুদ্ধের জন্য বিমান সুরক্ষা এবং সহায়তা প্রদান করেছিলেন। যুদ্ধের পরে, তিনি অপারেশন ম্যাজিক কার্পেটে অংশ নিয়েছিলেন, প্রশান্ত মহাসাগর জুড়ে মার্কিন সেনাদের প্রত্যাবাসন করেছিলেন। 1946 সালের জুন মাসে তাকে বরখাস্ত করা হয়, যখন তাকে আটলান্টিক রিজার্ভ ফ্লিট-এ মোতবল করা হয়। শেষ পর্যন্ত, 1960 সালের জানুয়ারিতে তাকে স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য বিক্রি করা হয়। নকশা এবং বিবরণ রুডায়ার্ড বে ছিল একটি কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর সহচর বাহক, যা এখন পর্যন্ত নির্মিত সবচেয়ে অসংখ্য ধরনের বিমান বাহক, এবং যুদ্ধের প্রথম দিকে ভারী ক্ষয়ক্ষতি প্রতিস্থাপনের জন্য পূর্বনির্ধারিত বিভাগগুলি ব্যবহার করে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হওয়ার জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। তার বোন জাহাজগুলির সাথে মানসম্মত, তিনি সামগ্রিকভাবে দীর্ঘ ছিলেন, জলরেখায়, তিনি দীর্ঘ ছিলেন, তার একটি মরীচি ছিল, তার প্রশস্ততম বিন্দুতে, এটি ছিল, এবং এর একটি খসড়া ছিল। তিনি একটি পূর্ণ লোড সহ স্ট্যান্ডার্ড স্থানচ্যুত করেন। তার একটি দীর্ঘ হ্যাঙ্গার ডেক এবং একটি দীর্ঘ ফ্লাইট ডেক ছিল। তিনি দুটি স্কিনার আনাফলো পারস্পরিক বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিলেন, যা দুটি শ্যাফ্ট চালাত, সরবরাহ করত, এইভাবে তাকে তৈরি করতে সক্ষম করেছিল। জাহাজটির ক্রুজ রেঞ্জ ছিল। চারটি ব্যাবক ও উইলকক্স ওয়াটার-টিউব বয়লার দ্বারা বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হয়েছিল। তার কম্প্যাক্ট আকারের জন্য তার ধনুকে একটি বিমান ক্যাটাপল্ট স্থাপনের প্রয়োজন হয়েছিল এবং ফ্লাইট এবং হ্যাঙ্গার ডেকের মধ্যে বিমান চলাচলের সুবিধার্থে দুটি বিমান লিফট ছিলঃ সামনে এবং পিছনে একটি করে। ওয়ান/38 ক্যালিবার ডুয়াল-পারপাস বন্দুকটি স্টার্নে লাগানো ছিল। বিমান-বিরোধী প্রতিরক্ষা একক মাউন্টগুলিতে আটটি বোফর্স অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট বন্দুকের পাশাপাশি 12টি ওরলিকন কামান দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, যা ডেকের পরিধির চারপাশে স্থাপন করা হয়েছিল। যুদ্ধের শেষের দিকে, কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর বাহকদের ত্রিশটি 20 মিমি কামান বহন করার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল এবং 40 মিমি বন্দুকের পরিমাণ দ্বিগুণ করে ষোল করা হয়েছিল, তাদের যমজ মাউন্টে স্থাপন করে। এই পরিবর্তনগুলি ছিল কামিকাজি হামলার কারণে ক্রমবর্ধমান হতাহতের প্রতিক্রিয়ায়। যদিও কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর এসকর্ট ক্যারিয়ারগুলি 860 জনের ক্রু এবং 50 থেকে 56 জনের একটি আরোহণকারী স্কোয়াড্রন নিয়ে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যুদ্ধকালীন প্রয়োজনীয়তা প্রায়শই ক্রু গণনার মুদ্রাস্ফীতির প্রয়োজনীয়তা তৈরি করেছিল। কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর এসকর্ট ক্যারিয়ারগুলি 27টি বিমান বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে হ্যাঙ্গার ডেক আরও বেশি থাকার ব্যবস্থা করতে পারে। ইও জিমা আক্রমণের সময়, তিনি মোট 27টি বিমানের জন্য 15টি এফএম-2 যুদ্ধবিমান, 11টি টিবিএম-1সি টর্পেডো বোমারু বিমান এবং একটি টিবিএম-1সিপি নজরদারি বিমান বহন করেছিলেন। ওকিনাওয়ার যুদ্ধের সময়, তিনি মোট 29টি বিমানের জন্য 17টি এফএম-2 যোদ্ধা এবং 12টি টিবিএম-3 টর্পেডো বোমারু বিমান বহন করেছিলেন। 1942 সালের 18ই জুন মেরিটাইম কমিশনের চুক্তির অধীনে ওয়াশিংটনের ভ্যাঙ্কুভারের কাইজার শিপবিল্ডিং কোম্পানিকে তার নির্মাণ কাজের পুরস্কার দেওয়া হয়। 1943 সালের 24শে অক্টোবর কায়তা বে নামে এসকর্ট বাহক স্থাপন করা হয়েছিল, একটি ঐতিহ্যের অংশ হিসাবে যা আলাস্কায় বে বা শব্দের নামে এসকর্ট বাহকদের নামকরণ করেছিল। তাকে এমসি হুল 1118 হিসাবে রাখা হয়েছিল, যা পঞ্চাশটি কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর এসকর্ট ক্যারিয়ারের একটি সিরিজের সাতাশতম। 1944 সালের 12ই জানুয়ারি ক্যাপ্টেন স্কট আর্নেস্ট পেক-এর স্ত্রীর পৃষ্ঠপোষকতায় তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীতে স্থানান্তরিত হন এবং 1944 সালের 25শে ফেব্রুয়ারি ক্যাপ্টেন কার্টিস স্ট্যান্টন স্মাইলির নেতৃত্বে কমিশন লাভ করেন। কমিশন পাওয়ার পরে, রুডিয়ার্ড বে পশ্চিম উপকূলে দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়ার দিকে একটি ঝাঁকুনির ক্রুজ করেছিলেন, যেখানে তিনি প্রচুর বিমান নিয়েছিলেন, যা তিনি এপ্রিল এবং মে জুড়ে নিউ হেব্রাইডের এস্পিরিটু সান্টোতে নিয়ে গিয়েছিলেন। পশ্চিম উপকূলে ফিরে আসার পরে, বাহকটি জুলাই পর্যন্ত ক্যালিফোর্নিয়া উপকূলে যোগ্যতা অনুশীলন পরিচালনা করে, 20 জুলাই থেকে 26 জুলাই পর্যন্ত মার্শাল দ্বীপপুঞ্জের মাজুরোতে আরেকটি পরিবহন চালানোর আগে, ডেস্ট্রয়ার এসকর্ট দ্বারা এসকর্ট করা হয়। মিশন শেষ করার পর, তিনি কম্পোজিট স্কোয়াড্রন 77 (ভি. সি-77)-এ আরোহণ করেন এবং 8ই আগস্ট পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরের উদ্দেশ্যে রওনা হন। মার্শাল দ্বীপপুঞ্জের এনওয়েটাক অ্যাটলে, তিনি টাস্ক গ্রুপ 30.8, ফ্লিট অয়েলার অ্যান্ড ট্রান্সপোর্ট ক্যারিয়ার গ্রুপে যোগ দিয়েছিলেন, যা সেই সময়ে সাতটি এসকর্ট ক্যারিয়ার (রুডিয়ার্ড বে সহ), সাতটি ডেস্ট্রয়ার, পনেরোটি ডেস্ট্রয়ার এসকর্ট এবং চব্বিশটি রিপ্লেনিশমেন্ট অয়েলার নিয়ে গঠিত ছিল, আটটি টাস্ক ইউনিটে সংগঠিত। এরপর তিনি টাস্ক গ্রুপের সঙ্গে অ্যাডমিরাল্টি দ্বীপপুঞ্জের মানুস দ্বীপে যান এবং 31শে আগস্ট সেখানে পৌঁছান। সেপ্টেম্বরের গোড়ার দিকে, রুডিয়ার্ড বে একটি পুনঃপ্রতিষ্ঠা বাহক হিসাবে কাজ করেছিল, তৃতীয় নৌবহরের ফ্রন্টলাইন ফাস্ট ক্যারিয়ার টাস্ক ফোর্সের জন্য প্রতিস্থাপন বিমান (ভিসি-77 থেকে), যন্ত্রাংশ এবং সরবরাহ সরবরাহ করেছিল, যা সেই সময়ে মারিয়ানা এবং পালাউ দ্বীপপুঞ্জের অভিযানকে সমর্থন করছিল। পরে, অক্টোবরে, তিনি দ্রুত বাহকদের সমর্থন অব্যাহত রেখেছিলেন কারণ তারা ফিলিপাইন অভিযানের সমর্থনে কাজ করেছিল। রুডায়ার্ড বে তখনও টাস্ক গ্রুপ 30.8-এর একটি অংশ ছিল, এখন এট সি লজিস্টিক গ্রুপের নাম পরিবর্তন করা হয়েছে। বহরের অয়েলারদের আলাদা করে দেওয়া হয়েছিল এবং এসকর্ট বাহকদের সংখ্যা বেড়ে এগারো হয়ে গিয়েছিল। 18ই অক্টোবর, বাহক হালকা ক্রুজারের আহতদের মুখোমুখি হয়, যা দুটি পৃথক বায়বীয় টর্পেডো আঘাতের শিকার হয়েছিল। তিনি তাদের ক্যারোলিন দ্বীপপুঞ্জের উলিতিতে নিয়ে যান এবং নভেম্বরের মধ্যে, বাহক পুনরায় পুনরুদ্ধারের কাজে ফিরে আসে, যা শেষ পর্যন্ত তাকে টাইফুন কোবরায় নিয়ে যায়। 1944 সালের 17ই ডিসেম্বর, রুডায়ার্ড বে তার বোনের পাশাপাশি টাস্ক ইউনিট 30.8.12-এর একটি অংশ ছিলেন, যা ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে কাজ করছিল। দুটি এসকর্ট বাহককে ডেস্ট্রয়ার এসকর্ট এবং দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছিল। ততদিনে, 14ই ডিসেম্বর থেকে তৃতীয় নৌবহর লুজোনের অবস্থানের বিরুদ্ধে কাজ করছিল, কিন্তু এর এসকর্টিং ডেস্ট্রয়ারগুলিতে জ্বালানি কম ছিল। ফলস্বরূপ, নৌবহরটি পূর্ব দিকে পুনরায় জ্বালানি ভরার জন্য এবং টাস্ক গ্রুপ 30.8 থেকে প্রতিস্থাপন বিমান গ্রহণের জন্য অবসর নেয়। 17ই ডিসেম্বরের গোড়ার দিকে রুডিয়ার্ড বে লুজোনের প্রায় পূর্ব দিকে তৃতীয় নৌবহরের সাথে মিলিত হয়। স্থানটি বেছে নেওয়া হয়েছিল কারণ এটি জাপানি যোদ্ধাদের সীমার বাইরে ছিল, তবে এটি টাইফুন অ্যালির মধ্যেও ছিল, যেখানে অনেক প্রশান্ত মহাসাগরীয় গ্রীষ্মমন্ডলীয় ঘূর্ণিঝড় স্থানান্তরিত হয়েছিল। এসকর্ট বাহক এবং তৃতীয় নৌবহরের মুখোমুখি হওয়ার সাথে সাথে টাইফুন কোবরা সহ্য করতে শুরু করে। 01:00 এ, ডেস্ট্রয়ারগুলির সাথে জ্বালানী অপারেশন করার চেষ্টা করা হয়েছিল, যদিও ভারী বাতাস এবং সমুদ্রের তালিকা বিষয়টি জটিল করে তুলেছিল। একই সময়ে, জাহাজগুলিতে থাকা ব্যারোমিটারগুলি নামতে শুরু করে এবং গ্রীষ্মমন্ডলীয় ঝড়ের বল বাতাস রেকর্ড করা হয়। আবহাওয়ার অবনতি অব্যাহত থাকায় অ্যাডমিরাল উইলিয়াম হ্যালসি জুনিয়র 13:10-এ জ্বালানি অপারেশন স্থগিত করার নির্দেশ দেন। তিনি তাঁর নৌবহরকে পরের দিন সকালে প্রায় উত্তর-পশ্চিমে পরিকল্পিত মিলনস্থলে চলে যাওয়ার নির্দেশ দেন এবং টাইফুনের প্রভাব থেকে আরামদায়কভাবে নিরাপদ থাকার নির্দেশ দেন। দুই ঘন্টা পরে, তিনি পরিবর্তে তাঁর নৌবহরকে দক্ষিণ দিকে এগিয়ে যাওয়ার নির্দেশ দেন, যেখান থেকে নৌবহরটি অবস্থিত ছিল। এটি নৌবহরটিকে সরাসরি টাইফুনের কেন্দ্রে নিয়ে আসে। তৃতীয় নৌবহরের জন্য পরিস্থিতি আরও খারাপ করার জন্য, হ্যালসি নৌবহরটিকে সর্বোচ্চ বাতাসের সাথে টাইফুনের চতুর্থাংশে রেখে উত্তর দিকে অগ্রসর হওয়ার নির্দেশ দেন। অস্পষ্ট তথ্য এবং পর্যবেক্ষণের অর্থ ছিল যে টাইফুনটি আসলে কোথায় ছিল সে সম্পর্কে কমান্ডের খুব কম ধারণা ছিল, কিছু আবহাওয়ার মানচিত্রে টাইফুনের কেন্দ্রটি কিছুটা দূরে পিন করা ছিল, এমনকি যখন নৌবহরটি সরাসরি চোখের মধ্যে যাত্রা করেছিল। তৃতীয় নৌবহরের সাথে সংযুক্ত রুডিয়ার্ড বে অনুসরণ করে। 18ই ডিসেম্বর সকালে 07:00-এ, নৌবহরটি অনিবার্যভাবে টাইফুনের পথে আটকা পড়ে। দ্বন্দ্বমূলক আদেশের অর্থ ছিল যে কিছু ধ্বংসকারী সকালে কিছু জ্বালানি দেওয়ার চেষ্টা করেছিল, এমনকি আনুমানিক উচ্চতা সহ ঢেউগুলি টাস্ক ফোর্সকে আঘাত করেছিল। 07:22-এ, রুডিয়ার্ড বে তার বোন এবং নেহেন্টা বে সহ 60°-এ গতিপথে আসে। রুডায়ার্ড বে তার গতিপথ বজায় রাখতে লড়াই করেছিল কারণ এটি উচ্চ বাতাস এবং ফ্লাইট ডেকের উপর দিয়ে ঢেউয়ের সাথে লড়াই করেছিল। 10:17-এ, রুডিয়ার্ড বে রেডিওতে জানিয়েছিলেন যে তিনি জলে মারা গেছেন, যদিও দ্রুত নিয়ন্ত্রণ পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। যাইহোক, সমস্ত উপস্থিতি থেকে বোঝা যায় যে রুডায়ার্ড বে তুলনামূলকভাবে অক্ষত এবং খুব বেশি ক্ষতি ছাড়াই টাইফুন কোবরার মধ্য দিয়ে গেছে, এই সত্যের পরিপ্রেক্ষিতে যে 19 ডিসেম্বর, হ্যালসি তাকে এবং তার বোনকে বেঁচে থাকা ব্যক্তিদের সন্ধানে এলাকা জুড়ে অনুসন্ধানের কাজটি অর্পণ করা ন্যায়সঙ্গত বলে মনে করেছিলেন। 20শে ডিসেম্বর, 05:00-এ, বাহকটি প্রথম হ্যালসিকে জানায় যে ধ্বংসকারী জাহাজটি ডুবে গেছে, যার বেশিরভাগ ক্রু হারিয়ে গেছে। 08:40 এ, রুডায়ার্ড বে, তার পর্দা সহ, ডেস্ট্রয়ার এসকর্টকে মুক্তি দেয়, যা টানা পঞ্চাশ ঘন্টা ধরে অনুসন্ধান ও উদ্ধার অভিযান পরিচালনা করছিল। উদ্ধার অভিযান শেষ করার পর, রুডিয়ার্ড বে উলিতিতে ফিরে আসে, যেখানে ডেস্ট্রয়ার এসকর্টরা স্পেন্সের বেঁচে যাওয়া সৈন্যদের নামিয়ে দেয়। 28শে ডিসেম্বর, নেহেন্টা বে, বেশ কয়েকটি তেলবাহী জাহাজ এবং অন্যান্য বিভিন্ন জাহাজের সাথে সহচর বাহক উলিথি ত্যাগ করে, ফিলিপাইন অভিযানের সমর্থনে তাদের পুনঃপ্রতিষ্ঠার ভূমিকা অব্যাহত রাখতে পশ্চিম দিকে যাত্রা করে। জাহাজটি 1945 সালের 10ই জানুয়ারি পর্যন্ত ফিলিপাইন সাগরে অবস্থিত ছিল, যখন সে উত্তর দিকে দক্ষিণ চীন সাগরে চলে যায়, যাতে দ্রুতগামী জাহাজগুলি লিঙ্গায়েন উপসাগরীয় আক্রমণে অংশ নেয় এবং ইন্দোচীন থেকে ফরমোসা পর্যন্ত বিস্তৃত জাপানি জাহাজের বিরুদ্ধে হামলা চালায়। 22শে জানুয়ারি, রুডিয়ার্ড বে উলিতিতে ডকিংয়ের আগে সুলু সাগর, মিন্দানাও সাগর এবং লেইট উপসাগরের মধ্য দিয়ে ট্রানজিট করে পুনঃপ্রতিষ্ঠার দায়িত্ব ছেড়ে দেয়। রুডিয়ার্ড বে 10ই ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত উলিথিতে ছিলেন, যখন তিনি ইও জিমা আক্রমণের প্রস্তুতির জন্য মারিয়ানা দ্বীপপুঞ্জের সাইপানের উদ্দেশ্যে রওনা হন। এই সময়কালে ক্যাপ্টেন জন গোল্ডেন ফস্টার জুনিয়র বাহকের দায়িত্ব গ্রহণ করেন। 16ই ফেব্রুয়ারি, তিনি টাস্ক গ্রুপ 51.17-এর অংশ হিসাবে মারিয়ানা দ্বীপপুঞ্জ ত্যাগ করেন। দুই বাহক ইও জিমার উপকূলে মেরিনদের বহন করার সময় বিমান সুরক্ষা প্রদান এবং সৈন্য পরিবহনের জন্য দায়বদ্ধ ছিল। 18 ফেব্রুয়ারি কোনও ঘটনা ছাড়াই এই দায়িত্ব শেষ করে, দুটি বাহক রিয়ার অ্যাডমিরাল জর্জ আর. হেন্ডারসনের অধীনে টাস্ক ইউনিট 52.2.3-এর অংশ হিসাবে টাস্ক গ্রুপ 52.2, সাপোর্ট ক্যারিয়ার গ্রুপে যোগ দেয়। মার্কিন বাহিনী দ্বীপের সৈকত স্পর্শ করতে শুরু করার সাথে সাথে 19 ফেব্রুয়ারি রুডিয়ার্ড বেইজ বিমান দল, ভি. সি-77, মেরিনদের সমর্থনে অভিযান শুরু করে। এই মিশনগুলিতে ভিসি-77-এর একমাত্র টিবিএম-1সিপি নজরদারি বিমান দ্বারা চালিত নজরদারি মিশন অন্তর্ভুক্ত থাকবে বলে আশা করা হয়েছিল। যাইহোক, বিমানটি তার প্রথম মিশনে যাত্রা শুরু করার ঠিক পরে, 09:14-এ, প্রথম মার্কিন বাহিনী দ্বীপে নামার মাত্র বারো মিনিট পরে, অ্যাভেঞ্জার এতে একটি বড় জাপানি শেল ছিঁড়ে ফেলে, বিমানটিকে আগুনের বলে পরিণত করে এবং ভিসি-77-এর কমান্ডিং অফিসারকে হত্যা করে। তা সত্ত্বেও, ভি. সি-77 ঘনিষ্ঠ বিমান সহায়তা প্রদান এবং ইও জিমার চারপাশে ডুবোজাহাজ বিরোধী টহল পরিচালনা অব্যাহত রাখে 8ই মার্চ পর্যন্ত, যখন রুডিয়ার্ড বে উলিতির উদ্দেশ্যে অবসর গ্রহণ করে। যখন রুডিয়ার্ড বে 11ই মার্চ থেকে 20শে মার্চ পর্যন্ত উলিতিতে অবস্থান করছিল, তখন তার বিমানের দল বিনিময় করা হয়েছিল, এবং কম্পোজিট স্কোয়াড্রন 96 (ভিসি-96) ওকিনাওয়ার যুদ্ধের প্রস্তুতির জন্য যাত্রা শুরু করেছিল। 21শে মার্চ, রিয়ার অ্যাডমিরাল ফেলিক্স স্টাম্পের অধীনে টাস্ক ইউনিট 52.1.2-এর অংশ হিসাবে ক্যারিয়ারটি শুরু হয়। তিনি 25শে মার্চ ওকিনাওয়ার প্রায় দক্ষিণে তাঁর অবস্থানে পৌঁছেছিলেন, যেখানে তিনি কেরামা রেটো এবং ওকিনাওয়ায় শত্রু অবস্থানের বিরুদ্ধে আক্রমণ শুরু করেছিলেন। 1লা এপ্রিল এবং 8ই এপ্রিল বাদে রুডায়ার্ড বে-এর বিমান দল 17ই এপ্রিল পর্যন্ত প্রতিদিন চলাচল করত। 13 থেকে 15 এপ্রিল পর্যন্ত, ভিসি-96 সাকিশিমা দ্বীপপুঞ্জে মনোনিবেশ করেছিল, যেখানে জাপানি কামিকাজি বিমানের একটি স্কোয়াড্রন চালু করা হয়েছিল। এই অপারেশনগুলির সময়, রুডিয়ার্ড বে উভয় কামিকাজের একটি অবিচ্ছিন্ন প্রবাহ এবং প্রচলিত জাপানি বিমানগুলি এসকর্ট বাহকদের উপর আক্রমণ করতে দেখেছিল। উদাহরণস্বরূপ, 2 এপ্রিল বিকেলে, রুডিয়ার্ড বেইজের যোদ্ধারা ঝাঁপিয়ে পড়েছিল যখন দুটি কামিকাজ তার বোনকে আক্রমণ করেছিল, একটি চরম কাছাকাছি-মিস ক্যারিয়ারের স্টারবোর্ডের পাশের একটি বড় গর্ত ছিঁড়ে ফেলেছিল। সূর্যাস্তের সময়, ভিসি-96-এর একজন যোদ্ধা একটি মিত্সুবিশি এ6এম জিরোকে গুলি করে নামিয়ে দেয় এবং জাপানি বিমানগুলি বিচ্ছিন্ন হওয়ার সাথে সাথে তার আটজন যোদ্ধাকে রাতে অবতরণ করতে বাধ্য করা হয়, যদিও কোনও পাইলটকে রাতের যোগ্যতাসম্পন্ন করা হয়নি। পরবর্তী বিশৃঙ্খলার মধ্যে, দুটি ওয়াইল্ডক্যাট যোদ্ধা এবং ফ্লাইট ডেকে থাকা একটি অ্যাভেঞ্জার সম্পূর্ণ ক্ষতিগ্রস্থ হয়, আরও চারটি বিমান মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়, যদিও উল্লেখযোগ্যভাবে, কোনও পাইলট নিহত বা গুরুতর আহত হননি। 17ই এপ্রিল, রুডায়ার্ড বে-কে 10 দিনের আপেক্ষিক বিশ্রামের জন্য টাস্ক গ্রুপ 50.8, লজিস্টিক সাপোর্ট গ্রুপে ঘোরানো হয়েছিল, যদিও তার বিমানটি তখনও পুনঃপূরণ বাহকদের জন্য একটি এয়ার স্ক্রিন সরবরাহের জন্য দায়বদ্ধ ছিল। 27শে এপ্রিল তাকে টাস্ক গ্রুপ 52.1-এ ফিরিয়ে আনা হয়, যার পরে তিনি ঘনিষ্ঠ বিমান সহায়তা প্রদান অব্যাহত রাখেন। 8ই মে তাকে আবার টাস্ক গ্রুপ 50.8-এ ঘোরানো হয়েছিল, 20শে মে পর্যন্ত বিমান সুরক্ষা প্রদান করা হয়েছিল, যখন তিনি রিউকিউ দ্বীপপুঞ্জ থেকে অবসর নিয়েছিলেন। ততদিনে, ভিসি-96 ওকিনাওয়ার যুদ্ধের সমর্থনে 1,257টি অভিযান চালিয়েছে। পূর্ব দিকে অগ্রসর হয়ে, রুডিয়ার্ড বে 23শে মে গুয়ামে পৌঁছেছিল, যেখানে সে তার বিমান দল, ভি. সি-96-কে আলাদা করে এবং পশ্চিম উপকূলে পরিবহনের জন্য কম্পোজিট স্কোয়াড্রন 85 (ভি. সি-85)-এ যাত্রা করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফিরে আসার পর, তিনি পুনর্বিবেচনার মধ্য দিয়ে যান, যা জুলাইয়ের শেষ পর্যন্ত স্থায়ী হয়। মেরামতের কাজ শেষ হওয়ার পর, তাকে বিমান ফেরির কাজে পুনরায় নিযুক্ত করা হয়, যা 1লা আগস্ট থেকে শুরু হয়, যখন তিনি নেভাল এয়ার স্টেশন আলামেডা থেকে মার্শাল দ্বীপপুঞ্জে প্রচুর বিমান বহন করেন। যখন তিনি তার ফেরি মিশনের মাঝপথে ছিলেন, তখন জাপানিদের আত্মসমর্পণের ঘোষণা দেওয়া হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, রুডায়ার্ড বে উলিতি এবং ফিলিপাইনের দিকে যাওয়ার আগে এবং কম্পোজিট স্কোয়াড্রন (ভি. সি-33) কে ওকিনাওয়ায় নিয়ে যাওয়ার আগে এনওয়েটাক থেকে পণ্যসম্ভার ও যাত্রীদের নামিয়ে নিয়ে যেতে থাকে। এরপর তিনি আরেকটি বিমান স্কোয়াড্রন নিয়ে যান, যা তিনি পশ্চিম উপকূলে ফিরিয়ে নিয়ে যান এবং 8ই অক্টোবর সান ফ্রান্সিসকোতে পৌঁছান। সেখানে, "ম্যাজিক কার্পেট" বহরে নিযুক্ত হওয়ার আগে, রুডিয়ার্ড বে মেরামত ও পরিবর্তনগুলির মধ্য দিয়ে যায় যাতে সৈন্যদের আরও ভালভাবে থাকার ব্যবস্থা করা যায়, যা প্রশান্ত মহাসাগর জুড়ে সৈন্যদের প্রত্যাবাসন করে। তিনি ম্যাজিক কার্পেটকে 1945 সালের বাকি সময়ের জন্য, নতুন বছরে, 23 জানুয়ারী 1946-এ তার চূড়ান্ত ট্রান্স-প্যাসিফিক রান শেষ করেন। 18ই ফেব্রুয়ারি, তিনি ক্যালিফোর্নিয়ার ডক ছেড়ে পূর্ব সমুদ্র তীরের দিকে রওনা হন। তিনি 28শে ফেব্রুয়ারি পানামা খালের মধ্য দিয়ে যাতায়াত করেন, মার্চের শুরুতে ফ্লোরিডার জ্যাকসনভিলে কিছু বিমান নামিয়ে উত্তরে বোস্টনের দিকে যাত্রা করেন, যেখানে নিষ্ক্রিয়করণের কাজ শুরু হয়। 11ই জুন রুডায়ার্ড উপসাগরকে বাতিল করা হয় এবং এটির বস্টন গ্রুপের অংশ হিসাবে আটলান্টিক রিজার্ভ ফ্লিট-এ মোতবল করা হয়। সাউথ বোস্টন নেভাল অ্যানেক্সে ডক করা, 1955 সালের 12ই জুন তাকে একটি ইউটিলিটি ক্যারিয়ার (সিভিইউ-81) হিসাবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। 1959 সালের 7ই মে তাকে বিমান পরিবহন (এ. কে. ভি-29) হিসাবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। 1959 সালের 1লা আগস্ট তাকে নৌবাহিনীর তালিকা থেকে বাদ দেওয়া হয় এবং 1960 সালের জানুয়ারির কোনো এক সময়ে তাকে ক্যান্টিয়েরি নাভালি সান্তা মারিয়ার কাছে বিক্রি করে দেওয়া হয়, যা তাকে 1960 সাল জুড়ে ইতালির জেনোয়ায় ভেঙে দেয়। 'রুডায়ার্ড বে' তার দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সেবার জন্য পাঁচটি ব্যাটল স্টার পেয়েছিলেন। তথ্যসূত্র অনলাইন উৎস গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর এসকর্ট বাহক দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের এসকর্ট বিমান বাহক 1943 সালের ওয়াশিংটনের ভ্যাঙ্কুভারে নির্মিত জাহাজ এস4-এস2-বিবি3 জাহাজ