Lexus LFA
এটি টয়োটার বিলাসবহুল গাড়ি বিভাগ লেক্সাস দ্বারা নির্মিত একটি দুই আসনের স্পোর্টস গাড়ি। এটি আইএস এফ-এর পরে লেক্সাসের পারফরম্যান্স যানবাহনের এফ মার্ক লাইনের দ্বিতীয় মডেল এবং প্রথম স্বতন্ত্র লেক্সাস এফ মডেল। তিনটি ধারণা সংস্করণ উন্মোচন করা হয়েছিল, প্রতিটি উত্তর আমেরিকান আন্তর্জাতিক অটো শোতে এলএফ-এ উপাধি সহ এলএফ সিরিজের ধারণা লাইনের অংশ হিসাবে আত্মপ্রকাশ করেছিল। 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে (টিএক্সএস-এর কোডনাম সহ) উন্নয়ন শুরু করার পরে, প্রথম এলএফ-এ ধারণাটি 2005 সালে প্রিমিয়ার হয়েছিল, তারপরে 2007 সালে আরও সম্পূর্ণ সজ্জিত অভ্যন্তর এবং বাহ্যিক সহ দ্বিতীয় ধারণাটি অনুসরণ করা হয়েছিল। এলএফ-এ-এর তৃতীয় সংস্করণ, একটি রোডস্টার বডি স্টাইল সমন্বিত, 2008 সালে প্রিমিয়ার হয়েছিল। 2009 সালের অক্টোবরে টোকিও মোটর শোতে ট্রেডমার্কযুক্ত উৎপাদন মডেল এল. এফ. এ উন্মোচন করা হয়। লেক্সাসের মতে, উৎপাদন এল. এফ. এ নামে "এ" মানে এল. এফ লাইনের গাড়ির "অ্যাপেক্স"। মূল সংস্থা টয়োটা মোটর কর্পোরেশনের (টিএমসি) সিইও আকিও টয়োডা এলএফএ-কে লেক্সাস ব্র্যান্ডের জন্য একটি বিশ্বব্যাপী আইকন তৈরি করার সুযোগ হিসাবে দেখেছিলেন, টয়োডার ধারণাটি মূর্ত করে যে চূড়ান্ত লেক্সাসকে তার মালিকের সাথে সংযোগ স্থাপন করা উচিত। লেক্সাস এল. এফ. এ-র উৎপাদন সংস্করণে ইয়ামাহার সহযোগিতায় তৈরি একটি ভি10 ইঞ্জিন এবং কার্বন ফাইবার-রিইনফোর্স্ড পলিমার (সি. এফ. আর. পি) দিয়ে তৈরি একটি বডি রয়েছে। সি. এফ. আর. পি উপকরণগুলি ভর দ্বারা এল. এফ. এ-র দেহ গঠনের 65 শতাংশের জন্য দায়ী। 2010 সালের শেষের দিকে এল. এফ. এ উৎপাদন শুরু করে। একটি সার্কিট-সুরযুক্ত বৈকল্পিক 2012 সালে আত্মপ্রকাশ করে এবং এটি এখন পর্যন্ত নির্মিত সবচেয়ে ব্যয়বহুল জাপানি সড়ক গাড়িগুলির মধ্যে একটি ছিল। 2012 সালের ডিসেম্বরে 500টি গাড়ি উৎপাদনের মাধ্যমে উৎপাদন শেষ হয়, যার মধ্যে চূড়ান্ত গাড়িটি ছিল নুরবার্গিং প্যাকেজ মডেল। 2016 সালের ফেব্রুয়ারিতে, লেক্সাসের ইউরোপীয় বস অ্যালেন উইটেনহোভেন নিশ্চিত করেন যে অদূর ভবিষ্যতে কোনও নতুন এলএফএ প্রতিস্থাপন হবে না। 2019 সালে তিনটি এলএফএ বিক্রি করার পরেও লেক্সাসের চারটি বিক্রি না হওয়া এলএফএ ছিল। তবে, দুটি 2020 সালের মার্চ মাসে এবং অন্যটি 2020 সালের সেপ্টেম্বরে বিক্রি হয়েছিল। তবুও, 2012 সালে গাড়ির উৎপাদন শেষ হওয়া সত্ত্বেও একটি এল. এফ. এ বিক্রি হয়নি। উন্নয়ন 2000-2004 এলএফ-এ স্পোর্টস গাড়িটি টিএক্সএস-এর একটি কোডনাম দিয়ে উন্নয়ন শুরু করে, যার উদ্দেশ্য ছিল টয়োটা মোটর কর্পোরেশন এবং এর লেক্সাস মার্কের কর্মক্ষমতা প্রদর্শন করা। প্রথম প্রোটোটাইপ 2003 সালের জুন মাসে সম্পন্ন হয়। এলএফ-এ-র প্রোটোটাইপগুলি 2004 সালের অক্টোবর থেকে জার্মানির নুরবার্গে বিখ্যাত মোটরস্পোর্ট রেস ট্র্যাক নুরবার্গিং-এ নিয়মিত পরীক্ষার মধ্যে দেখা যায়। অসংখ্য পরীক্ষামূলক যানবাহন স্বয়ংক্রিয় প্রত্যাহারযোগ্য রিয়ার স্পয়লার এবং কার্বন সিরামিক ব্রেক ডিস্ক দিয়ে সজ্জিত ছিল। 2005 সালের জানুয়ারিতে, প্রথম এলএফ-এ ধারণাটি মিশিগানের ডেট্রয়েটে উত্তর আমেরিকার আন্তর্জাতিক অটো শোতে উৎপাদনের কোনও পরিকল্পনা ছাড়াই একটি নকশা অধ্যয়ন হিসাবে প্রিমিয়ার হয়েছিল। ডিজাইন ছিল টয়োটা এবং ইতালীয় ডিজাইনার লিওনার্দো ফিওরাভান্তির মধ্যে একটি সহযোগিতা। প্রথম এলএফ-এ ধারণার সামগ্রিক দৈর্ঘ্য ছিল, যখন এর হুইলবেস পরিমাপ করা হয়েছিল ধারণাটি প্রায় উচ্চতায় ছিল, প্রস্থ সহ। কিছু সংবাদ মাধ্যম এই ধারণার নামটিকে লেক্সাস ফিউচার-অ্যাডভান্সের উল্লেখ হিসাবে জানিয়েছে, যে দাবিটি পরে প্রধান প্রকৌশলী তানাহাশি খারিজ করে দিয়েছিলেন। প্রথম এল. এফ-এ ধারণার বৈশিষ্ট্য ছিল কাচের ছাদ এবং পাশের আয়নায় লাগানো পার্শ্ব ক্যামেরা। পিছনের চাকাগুলির পিছনে দুটি পিছনের রেডিয়েটার লাগানো ছিল এবং বড় পর্দার পিছনে দৃশ্যমান ছিল। পিছনের বাম্পারে একটি বিপরীত ত্রিভুজ গঠনে স্থাপন করা একটি ট্রিপল নিষ্কাশন বৈশিষ্ট্যযুক্ত। চাকাগুলি টারবাইনের মতো আকৃতির ছিল এবং সি-পিলারগুলিতে এয়ার-স্কুপ স্থাপন করা হয়েছিল। অটো শো সার্কিটে এলএফ-এ ধারণার জন্য উত্সাহী জনসাধারণের প্রতিক্রিয়ার পরে, একটি সম্ভাব্য উৎপাদন মডেলের উপর আরও বেশি জোর দিয়ে উন্নয়ন অব্যাহত ছিল। একই সঙ্গে, লেক্সাস তার দীর্ঘ-গুজবযুক্ত এফ মার্ক সিরিজের পারফরম্যান্স যানবাহন চালু করার জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছিল, একটি উৎপাদন এলএফ-এ এই লাইনআপের সম্ভাব্য ভবিষ্যতের সদস্য ছিল। 2006 সালের প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে এলএফ-এ কনসেপ্ট গাড়িটি উৎপাদনের জন্য সবুজ সংকেত পেয়েছে, তবে এই প্রতিবেদনগুলি আনুষ্ঠানিকভাবে নিশ্চিত করা হয়নি। মূল এলএফ-এ ধারণাটি অনুসরণ করে, অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম থেকে কার্বন ফাইবার টাবে পরিবর্তনের মাধ্যমে উন্নয়নের সময় বাড়ানো হয়েছিল, যা এলএফ-এ-এর শক্তি-থেকে-ওজনের অনুপাত উন্নত করার লক্ষ্যে প্রকৌশল প্রচেষ্টার ফলাফল। এলএফ-এ টয়োটার ফর্মুলা ওয়ান দল থেকে প্রকৌশল সম্পদ আকর্ষণ করেছে বলে জানা গেছে। 2007 সালের জানুয়ারিতে, প্রথম উৎপাদিত এফ মার্ক যানবাহন, আইএস এফ স্পোর্টস সেডানের পাশাপাশি একটি পুনঃনির্মিত এলএফ-এ কনসেপ্ট গাড়ির প্রিমিয়ার হয়। দ্বিতীয় এলএফ-এ ধারণায় আরও বেশি বায়ুগতিবিদ্যার বাহ্যিক, একটি নিকট-উৎপাদন অভ্যন্তরীণ এবং এফ মার্ক প্রতীক ছিল। সেই বছরের শেষের দিকে, লেক্সাস গ্রেট ব্রিটেনের পরিচালক স্টিভ সেটেল এলএফ-এ-এর একটি ভি10 এবং হাইব্রিড সংস্করণের পরিকল্পনার ইঙ্গিত দেন। হাইব্রিড সংস্করণ, বৈদ্যুতিক মোটরের সাথে একটি পেট্রোল ইঞ্জিনের সংমিশ্রণে, লেক্সাস এলএস 600এইচ এল-এর জন্য ডিজাইন করা একটি ভি8 পাওয়ারট্রেন বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। এলএফ-এ পরীক্ষার খচ্চরগুলি নুরবার্গিং-এ দেখা যেতে থাকে, যার মধ্যে একটি বড়, স্থির পিছনের উইং সহ প্রাথমিক মডেলগুলি রয়েছে। 2007 সালের ডিসেম্বরে, অটো এক্সপ্রেস জানায় যে এলএফ-এ নুরবার্গিং-এ একটি অনানুষ্ঠানিক 7ঃ24 ল্যাপ স্থাপন করেছে। 2008 সালের জানুয়ারিতে, লেক্সাস উত্তর আমেরিকার আন্তর্জাতিক অটো শোতে এলএফ-এ রোডস্টার বা এলএফ-এআর মনোনীত এলএফ-এ ধারণার গাড়ির একটি রোডস্টার সংস্করণ প্রদর্শন করে। রোডস্টারের প্রাথমিক বৈশিষ্ট্যগুলি ছিল একটি ভি10 ইঞ্জিন যার স্থানচ্যুতি ছিল 5 লিটার এবং রেটিং ছিল ওভার। গাড়ির সর্বোচ্চ গতি শেষ হয়ে গেছে বলে জানা গেছে। অটোমোটিভ ফটোগ্রাফাররা বিভিন্ন পরীক্ষার ছদ্মবেশে এলএফ-এ ধারণ করে 2005 সালের অক্টোবরের প্রথম দিকে নুরবার্গিং-এ এলএফ-এ স্পাইডার নামে একটি ছদ্মবেশী রূপান্তরযোগ্য পরীক্ষার মডেলের ছবি তুলেছিল। 2008 সালের উত্তর আমেরিকান আন্তর্জাতিক অটো শোতে আত্মপ্রকাশের পর, এলএফ-এ রোডস্টার 2008 সালের পেবল বিচ কনকোর্স ডি 'ইলেজেন্স, 2008 সালের জেনেভা মোটর শো, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ওপেন চ্যাম্পিয়নশিপ টুর্নামেন্ট এবং জাপানে লেক্সাস প্রদর্শনীতেও প্রদর্শিত হয়েছিল। 2008 সালের মে মাসে নুরবার্গিং-এ ভেরানস্টাল্টারজেমেইনশাফ্ট ল্যাংস্ট্রেকেনপোকাল নুরবার্গিং সহনশীলতা প্রতিযোগিতায় একটি একক এলএফ-এ রেসিং প্রোটোটাইপও প্রবেশ করা হয়েছিল, যা ভিএলএন ইভেন্টের এসপি 8 শ্রেণীতে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল। মিডিয়া রিপোর্টগুলি 2008 সালের ডিসেম্বরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পেটেন্ট এবং ট্রেডমার্ক অফিসে একটি এল. এফ. এ ট্রেডমার্ক ফাইলিং প্রকাশ করে, যেখানে এল. এফ-এ নামটি একটি সম্ভাব্য উৎপাদন মডেলের জন্য এল. এফ. এ হওয়ার জন্য তার হাইফেনটি বাদ দেয়। দ্বিতীয় এলএফ-এ ধারণার সামগ্রিক দৈর্ঘ্য ছিল, এবং একটি হুইলবেস ছিল; উচ্চতা পূর্ববর্তী ধারণার মতোই ছিল, এবং প্রস্থ বেড়ে দাঁড়ায়। যদিও মূল এলএফ-এ কঠোরভাবে একটি ধারণা মডেল ছিল, দ্বিতীয় ধারণার নকশা সম্ভাব্য উৎপাদনের জন্য প্রকৌশল বিশ্লেষণকে প্রতিফলিত করে। গাড়ির সামগ্রিক শীর্ষ গতি উন্নত করার লক্ষ্যে উন্নত বায়ুগতিবিদ্যা এবং পৃষ্ঠ বৈশিষ্ট্য সহ কার্বন-ফাইবার নির্মাণের দ্বারা প্রদত্ত নমনীয়তার সুবিধা নেওয়ার জন্য বাহ্যিক নকশাটি পুনরায় সাজানো হয়েছিল। পুনর্নির্মাণ করা বাইরের অংশে অতিরিক্ত বিশদ এবং আরও বাঁকা পৃষ্ঠতল সহ মসৃণ রেখা বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। পিছনের রেডিয়েটার কুলিং ভেন্টগুলি ধরে রাখা হয়েছিল, তবে পিছনের ফ্যাসিয়ায় সংহত করা হয়েছিল এবং সামনের ফ্যাসিয়া এবং হেডল্যাম্পগুলির পাশাপাশি নীচের দিক এবং সামনের বাতাসের ইনটেকগুলি পুনরায় সাজানো হয়েছিল। ডিজাইনাররা 1965 সালের 2000জিটি স্পোর্টস কুপে থেকে অনুপ্রেরণা পেয়েছিলেন, যা একটি ফ্রন্ট-ইঞ্জিন, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ বিন্যাসেও তৈরি করা হয়েছিল এবং একটি স্পোর্টস গাড়িতে জাপানি প্রযুক্তি এবং নকশার নৈতিকতার সংমিশ্রণের প্রতিনিধিত্ব করেছিল। যাইহোক, এলএফ-এ-তে কোনও নকশা বৈশিষ্ট্য সরাসরি 2000জিটি থেকে উদ্ভূত হয়নি। দ্বিতীয় এলএফ-এ ধারণা এবং এর সাথে এলএফ-এ রোডস্টারও গতিতে উন্নত পরিচালনার জন্য একটি প্রত্যাহারযোগ্য পিছনের উইং এবং দ্বি-স্বর রঙের স্কিম সহ একটি দ্বি-আসনের অভ্যন্তর দিয়ে সজ্জিত ছিল। 2009 সালের 5ই আগস্ট টয়োটার নতুন সিইও আকিও টয়োডা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেন্টার ফর অটোমোটিভ রিসার্চ-এ অনুষ্ঠিত একটি সম্মেলনে তার বক্তৃতায় প্রকাশ্যে এলএফ-এ-এর উৎপাদন নিশ্চিত করেন। উৎপাদনকারী যানবাহনগুলি ভি10 ইঞ্জিন বহন করবে বলে আশা করা হয়েছিল। 2009 সালের মাঝামাঝি সময়ে নুরবার্গিং ভিএলএন সহনশীলতা প্রতিযোগিতায় দুটি এলএফ-এ প্রোটোটাইপও প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল। 2009 সালের সেপ্টেম্বরে, জাপানি স্বয়ংচালিত ম্যাগাজিনের প্রতিবেদনে ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছিল যে এলএফ-এ-র জন্য 4.8 এল ভি10 ইঞ্জিনটি 1এলআর উপাধি বহন করবে। জাপানের বাজারের জন্য পরবর্তী একটি টেলিভিশন বিজ্ঞাপনে ফুজি স্পিডওয়েতে প্রাক-উৎপাদন এলএফএ পরীক্ষা দেখানো হয়। 21শে অক্টোবর 2009-এ, 41তম দ্বিবার্ষিক টোকিও মোটর শো-এর প্রথম সংবাদ দিবসে লেক্সাস এলএফএ-এর উৎপাদন সংস্করণ উন্মোচন করা হয়। গাড়িটি আকিও টয়োডা একটি সংবাদ সম্মেলনে চালু করেছিলেন, যেখানে এটি প্রকাশ করা হয়েছিল যে গাড়িটি 500 টি উৎপাদন কপির মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকবে। গাড়িটি ধারণাগুলির মতো একই উপাধি বহন করেছিল, এলএফএ, তবে হাইফেন ছাড়াই। উৎপাদন উপাধিটি লেক্সাস ফুজি অ্যাপেক্সের জন্য ছিল বলে জানা গেছে, আরেকটি দাবি প্রধান প্রকৌশলী তানাহাশি খারিজ করেছেন। এলএফ-সিএইচ হাইব্রিড ধারণা অনুসরণ করে এলএফএ-কে সংবাদ সম্মেলনের চূড়ান্ত বাহন হিসাবে দেখানো হয়েছিল। এল. এফ. এ-র উৎপাদন ঘোষণাটি লেক্সাস উৎক্ষেপণের 20তম বার্ষিকীকে চিহ্নিত করে। নির্মাণ ও উন্নয়নের উচ্চ ব্যয়ের পরিপ্রেক্ষিতে, বিশ্লেষকরা এলএফএ বিক্রয় লাভজনক হবে বলে আশা করেননি। যাইহোক, এলএফএ কার্বন-ফাইবার ভর-উৎপাদন এবং সম্পর্কিত কর্মক্ষমতা যানবাহন উন্নয়ন সহ নতুন গাড়ি প্রযুক্তির জন্য একটি পরীক্ষাগার হিসাবে কাজ করার উদ্দেশ্যে ছিল। এটির আত্মপ্রকাশের সময়, 2012 সালের উৎক্ষেপণের জন্য একটি সার্কিট-প্রস্তুত মডেলও নির্দেশ করা হয়েছিল। উৎপাদন লেক্সাস 23শে অক্টোবর 2009-এ এল. এফ. এ-র জন্য অর্ডার নেওয়া শুরু করে। 2010 সালের দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকে লেক্সাস নির্বাচিতভাবে ক্রেতাদের বেছে নিয়েছিল। 2010 সালের ডিসেম্বরে প্রযোজনা শুরু হয়। বিশ্বব্যাপী বাজারের জন্য মোট মাত্র 500টি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল, প্রতি মাসে মাত্র 20টি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল যার মূল মূল্য ছিল $375,000 (£340,000)। প্রতিটি গাড়ি গ্রাহকের নির্দিষ্টকরণ অনুসারে কাস্টম অর্ডার করতে হত। টোকিও মোটর শোতে এল. এফ. এ-র প্রবর্তনের পরে, লেক্সাস একটি 'এল. এফ. এ কনফিগারেটর' সহ একটি ওয়েবসাইট উন্মোচন করেছে, যা ব্যবহারকারীদের বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ রঙ, ব্রেক ক্যালিপার রঙ, আসন, স্টিয়ারিং হুইল চামড়া এবং অন্যান্য অভ্যন্তরীণ নকশা নির্বাচন করার অনুমতি দেয়। মোট, 30 বিলিয়নেরও বেশি সম্ভাব্য সংমিশ্রণ ছিল। প্রতিটি এল. এফ. এ জাপানের আইচিতে টয়োটার মোটোমাচি কারখানার প্রকৌশলী এবং বিশেষজ্ঞদের একটি নিবেদিত উৎপাদন দল দ্বারা হাতে তৈরি করা হয়েছিল। উত্তর আমেরিকার বাজারে প্রাথমিকভাবে দুই বছরের ইজারা কর্মসূচির মাধ্যমে 150টি গাড়ি বিক্রি করা হয়েছিল। এটি ছিল মালিকদের লাভের জন্য গাড়িটি পুনরায় বিক্রি করা থেকে বিরত রাখার জন্য। অটো ক্লাব স্পিডওয়েতে গাড়ির সক্ষমতা প্রদর্শন করে আগ্রহী ক্রেতাদের টেস্ট ড্রাইভ দেওয়ার জন্য রেসিং চালক স্কট প্রুয়েটকে নিয়োগ করা হয়েছিল। টয়োটা মোটরস ইউএসএর লেক্সাস বিভাগ 2009 সালের শেষের দিকে অর্ডার নেওয়া বন্ধ করে দেয়, সেই সময়ে তারা ইজারা গ্রহীতাদের জন্য একটি ক্রয় পরিকল্পনা সম্পর্কে আলোচনা শুরু করার পরিকল্পনা করে। লেক্সাস পরে তাদের অবস্থান পরিবর্তন করে এবং সরাসরি ক্রয়ের অনুমতি দেয়, তবে কেবল এই শর্তে যে তারা একটি চুক্তিতে স্বাক্ষর করে যে মালিক যদি প্রথম দুই বছরের মধ্যে এটি বিক্রি করতে চায় তবে ডিলারকে এলএফএ ফিরিয়ে নিতে অস্বীকার করার প্রথম অধিকার দেয়। ডিলারের কাছে ন্যায্য বাজার মূল্য বা মূল স্টিকার মূল্য, যেটি কম, তার জন্য ব্যবহৃত এল. এফ. এ ফেরত কেনার বিকল্প থাকবে। ইউরোপীয় বাজারে, ক্রেতারা লন্ডনের পার্ক লেনে অবস্থিত একক লেক্সাস ডিলারের মাধ্যমে তাদের এলএফএ অর্ডার করতে পারে যেখানে এটি সরাসরি কেনা হয়েছিল। এল. এফ. এ-র উৎপাদনের সময়, প্রতিটি যানবাহন পৃথকভাবে একটি সংখ্যাযুক্ত ফলক পেয়েছিল, যা উৎপাদন চালানোর ক্ষেত্রে ইউনিটের স্থান নির্দেশ করে। প্রতিটি এল. এফ. এ ভি10 ইঞ্জিনে বিশেষজ্ঞের স্বাক্ষর ছিল যিনি এটি একত্রিত করেছিলেন। মাসিক 20টি ইউনিট উৎপাদন সহ, এল. এফ. এ-র উৎপাদন ডিসেম্বর 2010 থেকে ডিসেম্বর 2012 পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছে। 14ই ডিসেম্বর 2012-এ উৎপাদন শেষ হয়, শেষ গাড়িটি সাদা বাহ্যিক রঙে সমাপ্ত হয় এবং নুরবার্গিং প্যাকেজ দিয়ে সজ্জিত। যখন উৎপাদন শেষ হয়, তখন কোনও উত্তরসূরি নির্ধারিত ছিল না। মোটোমাচির এল. এফ. এ কারখানাটি একটি ছোট দলের সাথে যন্ত্রাংশ তৈরি করতে থাকে। সংক্ষিপ্ত বিবরণ ইঞ্জিন লেক্সাস এলএফএ একটি 72-ডিগ্রি ব্যাঙ্ক অ্যাঙ্গেল ভি10 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত যা ডুয়াল ভিভিটি-আই দিয়ে সজ্জিত যা 1এলআর-জিইউই উপাধি বহন করে এবং 8,700 আরপিএম-এ সর্বোচ্চ আউটপুট সরবরাহ করে। এর সর্বোচ্চ টর্ক আউটপুট 6,800 আরপিএম এ আসে, যার 90 শতাংশ 3,700 আরপিএম থেকে পাওয়া যায়। ইঞ্জিনটি 9,000 আরপিএম-এ রেডলাইন করে, তবে 9,500 আরপিএম-এ জ্বালানী কাটঅফ সেট সহ, এবং জাল অ্যালুমিনিয়াম পিস্টন, জাল টাইটানিয়াম সংযোগকারী রড এবং কঠিন টাইটানিয়াম ভালভ ব্যবহার করে নির্মিত হয়। এল. এফ. এ-র ভি-10 ইঞ্জিনের ভি-কোণটি পিস্টন থেকে ফায়ারিং বলের সম্পূর্ণ ভারসাম্য বজায় রাখতে 72-ডিগ্রিতে সেট করা হয়। এই 72-ডিগ্রি কোণটি স্প্লিট-জার্নাল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ব্যবহার না করেই পিস্টন থেকে গুলি চালানোর অনুমতি দেয়, এইভাবে ইঞ্জিনের দক্ষতা উন্নত করার পাশাপাশি সামগ্রিক ওজন হ্রাস করে। শুকনো সম্প তৈলাক্তকরণ উচ্চ গতির কোণের মধ্য দিয়ে ইঞ্জিনের তেলের অনাহার রোধ করে এবং ইঞ্জিনের ভর কেন্দ্রকে কমিয়ে দেয়। হুডের নিচ থেকে একটি দৃশ্যমান ছিদ্রের মাধ্যমে বায়ু সরাসরি একটি দ্বৈত-পর্যায়ের পরিবর্তনশীল ইনটেক ম্যানিফোল্ডের মধ্যে দিয়ে যায় এবং তারপরে একটি দ্বৈত-পর্যায়ের টাইটানিয়াম মাফলার থেকে বেরিয়ে আসার আগে দশটি পৃথক থ্রোটল বডিতে দেওয়া হয়। এল. এফ. এ-র প্রকৌশলীরা উচ্চতর পুনরুজ্জীবনের ক্ষমতার জন্য সমতুল্য স্থানচ্যুতি ভি8 ইঞ্জিনের উপর একটি ভি10 ইঞ্জিন এবং তার নিম্ন পারস্পরিক ভরের জন্য একটি ভি12 ইঞ্জিন বেছে নিয়েছিলেন, যা আরও দ্রুত ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়ার অনুমতি দেয়। লেক্সাস দাবি করেছে যে তাদের ইঞ্জিন 0.6 সেকেন্ডে নিষ্ক্রিয় থেকে তার রেডলাইনে ফিরে যেতে পারে এবং একটি এনালগ ট্যাকোমিটার সুই ইঞ্জিনের গতিতে এলএফএ-এর পরিবর্তনগুলি সঠিকভাবে ট্র্যাক করতে পারেনি। এর জন্য একটি ডিজিটাল ট্যাকোমিটার ব্যবহার করা প্রয়োজন ছিল যা তাত্ক্ষণিকভাবে ইঞ্জিনের গতি প্রদর্শন করতে পারে। ইঞ্জিনের ওজন প্রস্তুতকারকের নিজস্ব 3.5-litre 2GR-FE V6 ইঞ্জিনের চেয়ে কম বলে জানা গেছে। প্রকৌশলীরা উচ্চ রেভ সহ ফর্মুলা ওয়ান গাড়ির মতো ইঞ্জিনের শব্দ তৈরি করার চেষ্টা করেছিলেন, একই সাথে নির্ভরযোগ্যতা এবং কম্পন নিয়ন্ত্রণ বজায় রেখেছিলেন। ফেরারীর মতো অন্যান্য প্রস্তুতকারকের পাশাপাশি টয়োটা নিজস্ব এফ1 ইঞ্জিন এবং চ্যাসি ডিজাইন তৈরি করেছিল। টয়োটা ইঞ্জিনিয়াররা নিষ্কাশন নোটটিকে "দেবদূতের গর্জন" হিসাবে বর্ণনা করেছেন এবং একটি মার্কিন টেলিভিশন স্পট পরে অনুরণন ফ্রিকোয়েন্সির মাধ্যমে একটি শ্যাম্পেন গ্লাস ভেঙে ফেলার জন্য ইঞ্জিনের শব্দ ব্যবহার করেছে। পাওয়ারপ্ল্যান্টটি এল. এফ. এ-কে 2.67 কেজি/এইচ. পি-র ওজন-থেকে-শক্তির অনুপাত দেয় এবং এটিকে প্রায় সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম করে। আইএস এফ-এর 2ইউআর-জিএসই ইঞ্জিনের বিপরীতে, ইয়ামাহা কেবল সিলিন্ডার হেড নয়, পুরো ইঞ্জিনটি সহ-বিকাশ করেছে। ইঞ্জিনটি ইউরো ভি নির্গমন অতিক্রম করে। ইঞ্জিনটি একটি সামনের মাঝারি ইঞ্জিনের স্থাপনার সাথে ইনস্টল করা হয়। প্রধান প্রকৌশলী হারুহিকো তানাহাশির মতে মাঝারি ইঞ্জিনের বিন্যাসের পরিবর্তে একটি সামনের ইঞ্জিনের বিন্যাস বেছে নেওয়া হয়েছিল কারণ এটি সহজাতভাবে গতিশীলভাবে আরও ক্ষমাশীল, কম অভিজ্ঞ চালকদের একটি বৃহত্তর সুরক্ষা জাল সরবরাহ করে। ট্রান্সমিশন আইসিন দ্বারা নির্মিত গিয়ারবক্সটি একটি ছয় গতির একক-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন যা প্যাডেল-শিফটারগুলির সাথে সক্রিয়। লেক্সাস প্রাথমিকভাবে একটি দ্বৈত-ক্লচ ট্রান্সমিশন ব্যবহার করতে চেয়েছিল, কিন্তু সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে স্থানান্তর অনুভূতি খুব মসৃণ ছিল। পরিবর্তে, তারা একটি স্বয়ংক্রিয় ক্রমিক গিয়ারবক্স বেছে নিয়েছিল, যা পূর্বে নরওয়েজিয়ান প্রযুক্তি সংস্থা কংসবার্গ ডেভোটেক (বর্তমানে সেমকন) দ্বারা টয়োটা এমআর2-এর জন্য তৈরি করা হয়েছিল। যদিও বেশিরভাগ সফ্টওয়্যার এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা রাখা হয়েছিল, ডিভোটেক এল. এফ. এ-র বর্ধিত কর্মক্ষমতার চাহিদার সাথে মেলে ধরার জন্য এল. এফ. এ-এর যান্ত্রিকতা এবং জলবিদ্যুৎকে অভিযোজিত করেছিল। চেসিস লেক্সাস এল. এফ. এ-র ফ্রেমটি অ্যালুমিনিয়ামের সামনে এবং পিছনের সাবফ্রেম সহ একটি অভ্যন্তরীণ পরিকল্পিত এবং নির্মিত কার্বন ফাইবার-রিইনফোর্স্ড পলিমার (সি. এফ. আর. পি) সেন্টার মনোকোক থেকে তৈরি করা হয়েছে। সাবফ্রেমগুলি, যা অপসারণ করা যেতে পারে এবং সম্ভাব্য মেরামতের খরচ কমিয়ে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে, একটি শক্তিশালী জয়েন্ট তৈরি করার জন্য ডিজাইন করা একটি নতুন উন্নত অ্যালুমিনিয়াম ফ্ল্যাঞ্জড কলার ব্যবহার করে মনোকোকের সাথে যুক্ত করা হয়। প্রস্তুতকারকের মতে, সি. এফ. আর. পি উপাদানের গুণমান বৈমানিক গ্রেডের সাথে মেলে এবং এটি একটি লেজার পর্যবেক্ষিত বৃত্তাকার তাঁত দ্বারা বোনা হয়, যা বিশ্বের মাত্র দুটির মধ্যে একটি। সামগ্রিকভাবে গাড়ির মোট ভরের 65 শতাংশ হল সি. এফ. আর. পি উপাদান এবং বাকি 35 শতাংশ হল অ্যালুমিনিয়াম। প্রস্তুতকারকের তথ্য ইঙ্গিত দেয় যে সি. এফ. আর. পি-র ব্যবহার সমতুল্য অ্যালুমিনিয়াম উপকরণের চেয়ে বেশি সাশ্রয় করে। 14.3:1 গিয়ার অনুপাত সহ একটি বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং র্যাক ব্যবহার করা হয়। সামনের সাসপেনশনটি একটি ডাবল-উইশবোন ব্যবস্থা ব্যবহার করে এবং পিছনে সমস্ত চাকায় কয়েল-ওভার ড্যাম্পার সহ একটি মাল্টি-লিঙ্ক ব্যবস্থা রয়েছে। ড্যাম্পারগুলি একটি মনোটিউব নকশা, যার প্রত্যেকটিতে একটি দূরবর্তী তরল জলাধার রয়েছে যার মধ্যে একটি প্রসারিত এবং সংকুচিত ঘণ্টা রয়েছেঃ একটি বিশুদ্ধ যান্ত্রিক ব্যবস্থা। এল. এফ. এ-তে টয়োটার বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত ব্রেক-বাই-ওয়্যার সিস্টেম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত সামনের এবং পিছনের কার্বন সিরামিক ডিস্ক সহ ছয়-পিস্টন ফ্রন্ট এবং চার-পিস্টন রিয়ার ব্রেম্বো মনোব্লক ব্রেক ক্যালিপার রয়েছে। সামনের এবং পিছনের ব্রিজস্টোন পরবর্তী প্রজন্মের পোটেনজা টায়ারের সাথে সজ্জিত জাল 20 ইঞ্চি বিবিএস চাকা স্ট্যান্ডার্ড। এল. এফ. এ স্পোর্ট সেটিং সহ থ্রি-মোড ভেহিকল ডায়নামিক্স ইন্টিগ্রেটেড ম্যানেজমেন্ট (ভি. ডি. আই. এম) স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় সজ্জিত। প্রায়-আদর্শ ওজন বন্টন বজায় রাখার জন্য, পিছনের অক্ষের সামনে জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং পিছনের দিকে রেডিয়েটার বসানোর পাশাপাশি একটি পিছনের ট্রান্সএক্সেল ব্যবহার করা হয়। উইন্ডশীল্ড ওয়াশার তরল জলাধারটি ওজনের কেন্দ্রকে আরও উন্নত করার জন্য জ্বালানী ট্যাঙ্কের পাশে কেন্দ্রে স্থাপন করা হয়। সামগ্রিকভাবে এল. এফ. এ-র ভরের 48 শতাংশ সামনের চাকাগুলির সাথে এবং পিছনে 52 শতাংশ বিতরণ করা হয়। জ্বালানি ট্যাঙ্কটি বাম-ডান অক্ষ বরাবর ওজনকে কেন্দ্র করে নিষ্কাশন ব্যবস্থাকে প্রসারিত করে। ইঞ্জিনটি একটি অনমনীয় কার্বন-ফাইবার টর্ক টিউবের মাধ্যমে ট্রান্সএক্সেলের সাথে সংযুক্ত থাকে যা নিষ্কাশন ব্যবস্থা সরাসরি নীচে চলে। এই স্ট্যাকড ড্রাইভশাফ্ট এবং নিষ্কাশন ব্যবস্থা কেন্দ্রের সুড়ঙ্গের প্রস্থ হ্রাস করে যা কেন্দ্রীয়ভাবে অবস্থিত বসার জন্য অনুমতি দেয়। এল. এফ. এ-র সামগ্রিক দৈর্ঘ্য হল, এবং এর হুইলবেস পরিমাপ করা হয়, যার উচ্চতা এবং প্রস্থ হল। পূর্ববর্তী 2007-2008 ধারণার তুলনায়, উৎপাদন মডেলটি প্রায় দীর্ঘ, অভিন্ন প্রস্থ, উচ্চতা এবং প্রায় একই হুইলবেসের মাত্রা সহ। এলএফ-এ ধারণার বাহ্যিক নকশা এবং চূড়ান্ত উৎপাদন মডেল ছিল লেক্সাস ডিজাইনের মহাব্যবস্থাপক কেঙ্গো মাতসুমোতোর নেতৃত্বে গাড়ির স্টাইলিস্টদের কাজ। সামগ্রিক নকশার নীতিগুলি ফর্ম ফলো ফাংশন নীতির উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে নান্দনিকতা বায়ুগতিবিদ্যা এবং ক্রিয়াকলাপের গৌণ। এল. এফ. এ-র শরীরে উন্নত বায়ুগতিবিদ্যার জন্য তীক্ষ্ণ প্রান্ত এবং কাটঅফ রয়েছে, যা কার্বন ফাইবার বডি দ্বারা সম্ভব হয়েছে। দেহটি ডাউনফোর্সের উপর জোর দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছিল। পিছনের ফেন্ডারগুলির উপরে এয়ার স্কুপ রয়েছে যা পিছনের দিকে মাউন্ট করা রেডিয়েটারগুলিকে ফিড করে এবং ব্রেকগুলিকে শীতল করতে সহায়তা করে। একটি অনুভূমিক হুড ফাঁকও ইঞ্জিনে বাতাস সরবরাহ করে। দুটি ছোট পিছনের ভেন্ট বাতাসকে বের করে দেয় যা একটি আন্ডারবডি এয়ার স্কুপ দ্বারা সংগ্রহ করা হয় এবং টাইটানিয়াম নিষ্কাশন পাইপগুলিকে শীতল করতে ব্যবহৃত হয়। দ্বৈত হুড নালীগুলি গরম বাতাসকে নিষ্কাশন বহুগুণ থেকে দূরে সরিয়ে নিয়ে যায়। এল. এফ. এ-র গতি-সংবেদনশীল পিছনের উইং একটি গার্নি ফ্ল্যাপ অন্তর্ভুক্ত করে এবং গতিতে স্থাপন করে। এল. এফ. এ সর্বোচ্চ গতিতে বিকশিত হয়। উইং প্রত্যাহারের সাথে এল. এফ. এ-র শরীরের একটি ড্র্যাগ সহগ রয়েছে। এল. এফ. এ বডিটি 28টি স্ট্যান্ডার্ড বাহ্যিক রঙের বিকল্পের সাথে 3 চাকা রঙ এবং একটি ম্যাট কালো বিকল্পের সাথে দেওয়া হয়েছিল। অর্ডার করার জন্য অতিরিক্ত বিশেষ রঙ পাওয়া যায়। সামনের এবং পিছনের ফেন্ডার, দরজা, ছাদের রেল এবং রকার প্যানেলগুলি ব্লাস্ট ফাইবার রিইনফোর্সড শীট প্যানেল দিয়ে তৈরি, অন্যদিকে টেল ল্যাম্পগুলি হালকা-নির্গমনকারী ডায়োড (এলইডি) আলো। এল. এফ. এ-র অভ্যন্তরে কার্বন ফাইবার, চামড়া, অ্যালকান্টারা এবং ধাতব পৃষ্ঠ রয়েছে। দুটি বালতি আসন এবং লেক্সাসের রিমোট টাচ কন্ট্রোলার ইন্টারফেস রয়েছে। অভ্যন্তর নকশায় বেস্পোক উপকরণ এবং রঙ ব্যবহার করা হয়। যন্ত্র প্রদর্শন হল একটি ডিজিটাল থিন-ফিল্ম ট্রানজিস্টর (টি. এফ. টি) স্পিডোমিটার যার রঙ-পরিবর্তনকারী পটভূমি, আকার-পরিবর্তনকারী সংখ্যা এবং পার্শ্ব-উপস্থিত সাবমেনু রয়েছে। অপারেশনে, টিএফটি ডিসপ্লে স্বয়ংক্রিয় মোডে ছোট সংখ্যা দেখায়; স্বাভাবিক মোডে বড় এবং গাঢ় সংখ্যা; বিপরীত রঙ, সরানো রেডলাইন এবং স্পোর্ট মোডে স্টার্ক সংখ্যা, একটি প্রোগ্রামেবল রেডলাইন সতর্কতা রঙ পরিবর্তনের সাথে। ট্যাকোমিটার ডিসপ্লেতে একটি 3ডি প্রভাব তৈরি করতে স্তর অ্যাক্রেলিক প্লাস্টিকের সাথে একটি বৈদ্যুতিক চলমান ধাতব বলয়ও রয়েছে। এল. এফ. এ-তে এস-ক্লাস ই. এস. এফ সুরক্ষা ধারণার গাড়ির মতো একটি নতুন চালক এবং যাত্রী সিট-বেল্ট এয়ারব্যাগ নকশা রয়েছে। স্টিয়ারিং হুইলে ডানদিকে মাউন্ট করা স্টার্ট বোতাম এবং অ্যালোয় প্যাডেল-শিফটার রয়েছে। গাড়িটি চালু করতে চালককে অবশ্যই স্টিয়ারিং হুইলের পাশে চাবি ঢোকাতে হবে এবং তারপর স্টার্ট বোতাম টিপতে হবে। ইঞ্জিনের শব্দের দুটি অক্টেভ দুটি নালীর মাধ্যমে কেবিনের মধ্যে প্রবাহিত হয় যা ফায়ারওয়ালকে ইনটেক ম্যানিফোল্ডের সাথে সংযুক্ত করে, ওভেশন গিটারের পদ্ধতিতে সুরযুক্ত শব্দ সহ। কমপ্যাক্ট লাইটওয়েট উপাদান সহ একটি 12-স্পিকার মার্ক লেভিনসন সাউন্ড সিস্টেমও অভ্যন্তরের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। কাস্টম-তৈরি টুমি স্যুটকেসগুলি এল. এফ. এ অভ্যন্তরের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, কার্বন-ফাইবার শৈলীর উপকরণ থেকে তৈরি একটি দ্বি-পিস সেট এবং ভি. আই. এন দিয়ে খোদাই করা; একটি ছোট "কনকোর্স" কেস ট্র্যাকের দিন এবং ছোট ভ্রমণের জন্য, যেখানে একটি বড় "উপকূলীয়" কেস দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য। নুরবার্গিং প্যাকেজ 2010 সালের 15ই মার্চ, লেক্সাস এল. এফ. এ-র সার্কিট-সুরযুক্ত বৈকল্পিকের বিশদ বিবরণ দেয়, যার পরিকল্পনাগুলি পূর্ববর্তী অক্টোবরে এল. এফ. এ-র আনুষ্ঠানিক প্রেস লঞ্চে প্রথম প্রকাশিত হয়েছিল। 24 ঘন্টা নুরবার্গিং-এ এলএফএ রেস গাড়িগুলিতে নিযুক্ত অনুরূপ সেটআপের প্রসঙ্গে বৈকল্পিকটি আনুষ্ঠানিকভাবে এলএফএ নুরবার্গিং প্যাকেজ নামে পরিচিত। প্যাকেজটিতে এর ভি10 ইঞ্জিন থেকে একটি অতিরিক্ত বৈশিষ্ট্য রয়েছে, যা মোট সংখ্যাটি নিয়ে আসে। এটিতে 0.05 সেকেন্ড দ্রুত গিয়ার শিফট সহ একটি রি-ক্যালিব্রেটেড ট্রান্সমিশন, একটি ফ্রন্ট স্প্লিটার, শক্ত এবং আরও সামঞ্জস্যযোগ্য সাসপেনশন, উচ্চ কার্যকারিতা স্ট্রিট টায়ারে মোড়ানো বিবিএস দ্বারা লাইটওয়েট ম্যাগনেসিয়াম চাকা, সামনের বাম্পারের পাশে অ্যারোডাইনামিক ক্যানার্ড এবং একটি বড় ফিক্সড রিয়ার উইং রয়েছে, যা স্ট্যান্ডার্ড গাড়ির তুলনায় 33 শতাংশ ডাউনফোর্স বৃদ্ধি করে। নুরবার্গিং প্যাকেজ সহ এলএফএ একটি প্রতিযোগিতা-কেন্দ্রিক বৈকল্পিক এবং চারটি বাহ্যিক রঙে উপলব্ধ ছিল, যথা চকচকে কালো, ম্যাট কালো, রেস হলুদ এবং সাদা সাদা। উৎপাদন মোট 500-ইউনিটের মোট এল. এফ. এ পরিকল্পিত নির্মাণ চক্রে অন্তর্ভুক্ত করা হবে, এবং যদিও লেক্সাস বলেছে যে এটি 50-ইউনিটের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকবে, মোট 64 টি উৎপাদন করা হয়েছিল। ক্রেতারা নর্ডসক্লিফে প্রশিক্ষণের অধিবেশন পেয়েছিলেন, নুরবার্গিং প্রধান প্রশিক্ষকদের সাথে, লিন্ডনার কংগ্রেস এবং মোটরস্পোর্ট হোটেল নুরবার্গিং-এ এক রাতের থাকার, রিং ডিগ্রি ওয়ার্ক অবসর পার্কে প্রবেশ, একটি নুরবার্গিং ব্র্যান্ডেড জ্যাকেট এবং সার্কিটে এক বছরের পাস পেয়েছিলেন। নুরবার্গিং প্যাকেজ এলএফএ জুন 2011 সালে নুরবার্গিং-এ পরীক্ষা করা হয়েছিল। আকিরা আইদা দ্বারা চালিত, এলএফএ 7:22.85 (ভিডিও নিশ্চিত)-এর একটি সময় নির্ধারণ করেছে, যা একটি সড়ক-আইনী উৎপাদন গাড়ির জন্য 7ম-দ্রুততম সময়। লেক্সাস নিশ্চিত করেছে যে এই ল্যাপ ভিডিওটি প্রদর্শনীর উদ্দেশ্যে "এ. ডি. এ. সি 24-ঘন্টা"-এর জন্য একটি "ওয়ার্ম-আপ" ভিডিও হিসাবে রেকর্ড করা হয়েছিল। এল. এফ. এ শেষ সোজা উপরে আরোহণের উপর আঘাত করে, যা ট্র্যাকের সেই অংশে ফ্যাক্টরি স্ট্যান্ডার্ড স্পোর্টস কার দ্বারা অর্জিত সর্বোচ্চ গতিগুলির মধ্যে একটি। স্ট্যান্ডার্ড ওইএম ব্রিজস্টোন পোটেঞ্জা আরই70 পারফরম্যান্স স্ট্রিট টায়ার ব্যবহার করা হয়েছিল। 2 সেপ্টেম্বর 2011-এ লেক্সাস থেকে টুইটারের মাধ্যমে এবং ইভো ম্যাগাজিনের ক্রিস হ্যারিসের কাছ থেকে খবর আসে যে লেক্সাস এলএফএ নুরবার্গিং প্যাকেজ 7:14.64-এ নুরবার্গিংয়ের একটি ল্যাপ সম্পন্ন করেছে যার সর্বোচ্চ গতি ছিল "ডোটিংজার" আপহিল ক্লাইম্ব, যা এটিকে সেই সময়ে রেসট্র্যাককে ল্যাপ করার জন্য দ্রুততম সড়ক-আইনী উৎপাদন যান করে তুলেছিল। কয়েক দিন পরে, লেক্সাস দ্বারা সময়টি 7:14.64 হিসাবে নিশ্চিত করা হয়েছিল এবং একটি ভিডিও সরবরাহ করা হয়েছিল। রেকর্ড স্থাপনের জন্য ওইএম ব্রিজস্টোন পোটেঞ্জা আরই070 রাস্তার টায়ার ব্যবহার করা হয়েছিল। নির্দিষ্টকরণ প্রস্তুতকারক লেক্সাস এল. এফ. এ-র জন্য অফিসিয়াল নির্দিষ্টকরণ এবং পারফরম্যান্স পরিসংখ্যান নিম্নরূপঃ কার এবং ড্রাইভার থেকে লেক্সাস এল. এফ. এ-র জন্য পারফরম্যান্স পরীক্ষিত পারফরম্যান্স নির্দিষ্টকরণ, মোটর ট্রেন্ড, রোড অ্যান্ড ট্র্যাক এবং ইনসিডেলাইন নিম্নরূপঃ এডমন্ডস ইনসিডেলাইন এক সপ্তাহের জন্য লেক্সাস থেকে একটি এল. এফ. এ অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল এবং ড্র্যাগ স্ট্রিপে একটি তাৎক্ষণিক গ্রাজ ম্যাচ সহ ট্র্যাকে এল. এফ. এ পরীক্ষা করেছিল। দুটি গাড়িই 2টি করে রেস জিতে ড্র করে। ইনসিডেলাইন লঞ্চ কন্ট্রোল সিস্টেম ছাড়াই 3.9 সেকেন্ডে একটি রেকর্ড করেছে এবং 1/4 মাইল 11.6 সেকেন্ডে অর্জন করেছে। লেক্সাস এল. এফ. এ স্কিডপ্যাডকে 1.02 গ্রামে প্রদক্ষিণ করে এবং এখন পর্যন্ত রেকর্ড করা সর্বোচ্চ স্ল্যালম গতি অর্জন করে। ইনসিডেলাইন লেক্সাস এল. এফ. এ-তে একটি ডায়নোজেট ডায়নো-তে 3টি ডায়নো রান করতে সক্ষম হয়, যার ফলে এল. এফ. এ চাকাগুলিতে একটি পাওয়ার আউটপুট তৈরি করে, যা আর. ডব্লিউ. ডি ড্রাইভট্রেনের ক্ষতির ফ্যাক্টরিংয়ের পরে ক্র্যাঙ্ক ফ্যাক্টরি স্পেসিফিকেশনের তুলনায় যথেষ্ট বেশি বলে প্রমাণিত হয়। গাড়ি এবং চালক 2010 সালের নভেম্বরে একটি তুলনা পরীক্ষা পরিচালনা করার সময় এল. এফ. এ ট্র্যাক-পরীক্ষা করেছিলেন। পরীক্ষাটি ওয়েলসে পরিচালিত হয়েছিল এবং লঞ্চ কন্ট্রোল সিস্টেম ব্যবহার করে 3.6 সেকেন্ড এবং 11.7 সেকেন্ডের এক চতুর্থাংশ মাইল সময় ফিরে এসেছিল। মোটর ট্রেন্ড কম থেকে একটি স্টপিং দূরত্ব রেকর্ড করেছে, এবং তাদের স্কিডপ্যাডে 1.05 গ্রাম টেনেছে। রোড অ্যান্ড ট্র্যাক স্ল্যালমের মাধ্যমে এলএফএ এবং স্কিডপ্যাডে 1.04 গ্রাম পরীক্ষা করে। ল্যাপ টাইমস সার্কিট ডি নেভার্স ম্যাগনি-কোর্স মোটরস্পোর্টস ফ্রান্স লেক্সাস এলএফএ-তে একটি ট্র্যাক পরীক্ষা পরিচালনা করে এবং সার্কিট ডি নেভার্স ম্যাগনি-কোর্সের চারপাশে একটি গরম ল্যাপ চালায় যার ফলে 1:20.6 এর ল্যাপ সময় হয়, যা 0 ডিগ্রি হিমাঙ্ক তাপমাত্রায় পরীক্ষা করা সত্ত্বেও রেস ট্র্যাকে রেকর্ড করা দ্রুততম ল্যাপ সময় ছিল। এটি অত্যন্ত বিরল ট্র্যাক পরীক্ষাগুলির মধ্যে একটি ছিল যেখানে একটি প্রকৃত এলএফএ লঞ্চ কন্ট্রোল সিস্টেম ব্যবহার করা হয়েছিল যার ফলে খুব দ্রুত 0-ত্বরণ সময় ছিল মাত্র 21.2 সেকেন্ড। কন্টিড্রম অটো জেইটাং জার্মানি আগস্ট 2010 সংস্করণে লেক্সাস এলএফএ-এর সাথে একটি তুলনা করেছে। জার্মানির হ্যানোভারের কন্টিড্রম রেস ট্র্যাকের আশেপাশে, এল. এফ. এ 1 মিনিটের 1.8 সেকেন্ড দ্বারা একটি দ্রুত ল্যাপ সময়কে পরিণত করে। যদিও, স্টার্ট সেক্টর গাড়ি হিট, এলএফএ ক্রমাগত উচ্চ গতির সেক্টরে উচ্চ গতিতে আঘাত করে, গতিশীল সেক্টর যেখানে চঞ্চলতা এবং স্বতঃস্ফূর্ত প্রতিক্রিয়াগুলি পরিমাপ করা হয় অবশেষে দ্রুত কোলে পরিণত হয়। অটোজেইটাং এল. এফ. এ-র পরিচালনা, চ্যাসি নিয়ন্ত্রণ এবং রেস গাড়ির মতো প্রতিচ্ছবি এবং প্রতিক্রিয়া সম্পর্কে উচ্ছ্বসিত। এল টোরো 2011 সালের তৃতীয় ত্রৈমাসিকে "বিটিং ট্যানার" পর্বে এলএফএ-এর টপ গিয়ার ইউএসএ উপস্থিতিতে, আমেরিকান স্টিগ মেরিন কর্পস এয়ার স্টেশন এল টোরোতে অবস্থিত 1:22.6-এ টপ গিয়ার ইউএসএ টেস্টিং ট্র্যাকের চারপাশে একটি হট ল্যাপও করেছিল, যা রেস ট্র্যাকে তৃতীয় দ্রুততম ল্যাপ সময়। নুরবার্গিং-এর প্রধান প্রকৌশলী হারুহিকো তানাহাশি জার্মানির নুরবার্গিং-এ বিশ্ব সংবাদমাধ্যমের সময় উল্লেখ করেছিলেন যে এলএফএ নুরবার্গিং নর্ডসক্লিফকে "7 মিনিট 20 সেকেন্ডের চেয়েও ভাল" সময়ে লাফিয়ে ফেলেছে, যদিও রেকর্ড ল্যাপের আর কোনও সুনির্দিষ্ট বিবরণ দেওয়া হয়নি। সেপ্টেম্বর 2010 সংস্করণে স্পোর্ট অটো একটি লাল এল. এফ. এ সহ একটি এল. এফ. এ সুপারটেস্ট পরিচালনা করে যা ইউরোপের অন্যান্য বেশ কয়েকটি পরীক্ষায় ব্যবহৃত হয়েছিল এবং হর্স্ট ভন সৌরমা নুরবার্গিং নর্ডসক্লিফের চারপাশে এল. এফ. এ-এর একটি হট ল্যাপ পরিচালনা করেছিলেন। এল. এফ. এ নুরবার্গিংকে 7ঃ38-এ অতিক্রম করে। এল. এফ. এ অস্থায়ী ব্রিজস্টোন এস001 রাস্তার টায়ার পরেছিল কারণ এল. এফ. এ স্পেক টায়ারগুলি এখনও উন্নয়নের অধীনে রয়েছে। যদিও এল. এফ. এ ল্যাপের সময় প্রধান ইঞ্জিনিয়ারের "7ঃ20 এর চেয়ে ভাল" দাবির তুলনায় ধীর, স্পোর্ট অটো উল্লেখ করেছে যে এল. এফ. এ অন্যান্য প্রধান প্রতিযোগীদের মতো একই চালকের সাথে ঠিক একই ল্যাপের সময় দৌড়েছিল। সমস্ত পরীক্ষা একই চালক, হর্স্ট ভন সৌরমা দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। অটো বিল্ড জার্মানি 2010 সালের সেপ্টেম্বর সংস্করণে তুলনার প্রথম অংশে একটি হেড-টু-হেড নুরবার্গিং সুপারকম্পারো (ট্র্যাকের দীর্ঘ 20.8 কিলোমিটার সংস্করণ) পরিচালনা করে। লেক্সাস এলএফএ দ্রুততম নুরবার্গিং ল্যাপ টাইমে (7:38,85) পরিণত হয়েছে, দ্য নুরবার্গিং 20.8 কিলোমিটার টেস্ট ড্রাইভার সাশা বার্ট বলেছেন "এলএফএ নুরবার্গিং রেস ট্র্যাকের জন্য তৈরি করা হয়েছিল"। ন্যাশনাল জিওগ্রাফিকের অনুষ্ঠান, মেগাফ্যাক্টরিজ, আইডা আকিরা দ্বারা চালিত লেক্সাস এলএফএ নুরবার্গিং প্যাকেজের 2011 সালের একটি পরীক্ষার কথা জানিয়েছে যা 7 মিনিট 14 সেকেন্ডের উৎপাদন যানবাহনের জন্য রেকর্ড সময় অর্জন করেছে। টপ গিয়ার টেস্ট ট্র্যাক এলএফএ 2010 সালের জানুয়ারিতে টপ গিয়ারে উপস্থিত হয়েছিল, যেখানে যুক্তরাজ্যের সারের ডানসফোল্ড অ্যারোড্রোমে অবস্থিত টপ গিয়ার টেস্ট ট্র্যাকে এর পাওয়ার ল্যাপ 1.22.8 রেকর্ড করা সবচেয়ে দ্রুত ভিজা টেস্ট ল্যাপ ছিল। ওয়েস্টওভার ব্যাটেল অফ দ্য সুপারকার্স লেক্সাস এল. এফ. এ-র সঙ্গে সরাসরি তুলনা করে, যেখানে ট্যানার ফাউস্ট ওয়েস্টওভার এয়ার রিজার্ভ বেসের রানওয়েতে এল. এফ. এ চালাচ্ছিলেন। উপস্থাপক এল. এফ. এ-কে ব্যাপকভাবে বিজয়ী ঘোষণা করেন যেখানে এল. এফ. এ-কে এল. এফ. এ-র জন্য 48.9 ল্যাপ সময় দিয়ে সংক্ষিপ্ত 1 মাইল ট্র্যাকটি ল্যাপ করে, যদিও ট্যানারের 1 মাইল রোড কোর্স কোলে লেক্সাস এল. এফ. এ চালু করতে অসুবিধা হয়েছিল এবং স্ট্যান্ডিং মাইল ড্র্যাগ রেস যেখানে এল. এফ. এ বিলম্বিত লঞ্চ সত্ত্বেও জিতেছিল (এই রানগুলির জন্য কোনও লঞ্চ নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করা হয়নি)। এই পরীক্ষায় এল. এফ. এ-কে 0-100-0 মাইল প্রতি ঘণ্টা গতিতে প্রথমবার উৎক্ষেপণ নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করতে দেখা যায়। এল. এফ. এ ব্রেক পরীক্ষায় জিততে ব্যর্থ হয়। যাইহোক, পর্দার পিছনের ফুটেজে, এটি দেখানো হয়েছিল যে এল. এফ. এ-এর কার্বন ব্রেকগুলি হার্ডক 'র ট্র্যাক ব্যবহারের জন্য সঠিকভাবে উষ্ণ করা হয়নি, যা কার্বন ব্রেকগুলির জন্য তাদের সেরা পারফরম্যান্সের জন্য প্রয়োজনীয়। ধারাবাহিকভাবে, এল. এফ. এ কার্বন ব্রেকগুলি ধারাবাহিকভাবে প্রতিটি ধারাবাহিক দৌড়ে আরও ভাল ব্রেকিং ছোট হয়ে উঠছিল। পর্দার পিছনে ফুটেজে দেখানো প্রতিটি 0-161 কিমি/ঘন্টা (0-100 মাইল/ঘণ্টা) স্প্রিন্টে, এলএফএ তার প্রতিদ্বন্দ্বী যানবাহনকে আউট-লঞ্চ এবং আউট-অ্যাক্সিলারেট করে। শীর্ষ গতিতে, 3.2 কিলোমিটার (2 মাইল) রানওয়েতে রোলিং স্টার্ট রান, এলএফএ 296.3 কিমি/ঘন্টা (184.1 মাইল/ঘণ্টা) গতিতে হিট করে। ট্যানার ফাউস্ট ব্যাখ্যা করেছিলেন যে উচ্চ গতিতে এলএফএ উইং স্পয়লার (স্বয়ংক্রিয়ভাবে 80 কিমি/ঘণ্টা (50 মাইল/ঘণ্টা) এ স্থাপন করা হয়) প্রত্যাহার করার কোনও উপায় ছিল না, যার জন্য তাকে 6-10 কিমি/ঘণ্টা (4-6 মাইল/ঘণ্টা) খরচ করতে হয়েছিল। রিসেপশন কার অ্যান্ড ড্রাইভার এল. এফ. এ-র পর্যালোচনায় এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে, স্পোর্টস গাড়িটি "অত্যন্ত ব্যয়বহুল, অত্যন্ত দক্ষ"। ম্যাগাজিনটি অনুভব করেছিল যে গাড়িটি এই দৃষ্টিকোণ থেকে "দর কষাকষির কিছু" এর মতো দেখতে শুরু করেছে যে আরও ব্যয়বহুল গাড়িগুলি একই স্তরের প্রযুক্তি এবং একচেটিয়া প্রস্তাব দেয়। 2010 সালের মে মাসে, মোটর ট্রেন্ড বেশ কয়েকটি ট্র্যাক পরীক্ষার মাধ্যমে এল. এফ. এ চালায় এবং এর ড্রাইভিং ডাইনামিক্স এবং ইঞ্জিন নোটের প্রশংসা করে। যাইহোক, তাদের 2011 সালের সেরা চালকের গাড়ি প্রতিযোগিতায়, এলএফএ এগারোটি গাড়ির মধ্যে নবম স্থানে শেষ করে, একটি "স্নায়বিক, টানটান চ্যাসিস"-এর জন্য সমালোচনা পেয়েছিল যা বিচারকদের "কোনও আস্থা দেয়নি"। গাড়িটি এর সঞ্চালন, কর্মদক্ষতা এবং যাত্রার মানের জন্যও সমালোচিত হয়েছিল। টপ গিয়ার তুলনামূলক স্পোর্টস গাড়ির তুলনায় অনেক বেশি দামে বিক্রি হওয়ার জন্য এল. এফ. এ-র সমালোচনা করে। অটোকার এল. এফ. এ-র ইঞ্জিন এবং মসৃণ পৃষ্ঠগুলিতে পরিচালনার প্রশংসা করেছে, তবে স্বাভাবিক রাস্তায় গাড়ির আচরণের সমালোচনা করেছে, যেখানে তারা অনুভব করেছে যে "অসম রাস্তা মোকাবেলায় এল. এফ. এ-র অসুবিধা" ড্রাইভিং উপভোগের উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলে। ফেরারি 458 ইটালিয়ার মতো প্রতিদ্বন্দ্বীরা "আরও সামঞ্জস্যপূর্ণ সমস্ত শর্তের গতিশীলতা" প্রদান করে উল্লেখ করে ম্যাগাজিনটি রায় দেয় যে এলএফএ "একটি সাময়িক গাড়ি, এমনকি সুপারকার স্ট্যান্ডার্ড দ্বারাও"। GTspirit.com 2010 সালের মে মাসে মোনাকোতে এল. এফ. এ পরীক্ষা করে এবং "এল. এফ. এ গাড়ি চালানো অবিশ্বাস্যভাবে সহজ"-এর মতো উদ্ধৃতি দিয়ে এটিকে একটি ইতিবাচক পর্যালোচনা দেয়। এটি ভাল যোগাযোগ করে, একটি দুর্দান্ত সামগ্রিক ভারসাম্য রয়েছে এবং বিকল্পগুলির স্বচ্ছতা একটি চোখ খুলে দেয়। রেসিং সেটআপ এবং একটি ঘন শহরের মধ্য দিয়ে সারাদিনের ভ্রমণের মধ্যে পছন্দটি সহজেই পরিবর্তিত হয়। এবং 'আমি একজনকে চাই' অনুভূতিটি প্রতি মিনিটে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল। অনেক পর্যালোচক লেক্সাস এল. এফ. এ-কে তাদের চালিত গাড়ির শীর্ষে রেখেছেন। ইভো ইউকে-র ক্রিস হ্যারিস এলএফএ-কে "আমার চালানো সেরা গাড়ি" বলে অভিহিত করেছেন। এল. এফ. এ-র চেয়ে বেশি আত্মবিশ্বাস অন্য কোনও গাড়ি দেয় না। " অটোউইক নেদারল্যান্ডসের পেশাদার চালক স্যান্ডর ভ্যান ইস বলেন, "লেক্সাস এলএফএ-সেই শব্দ, সেই অভিজ্ঞতা। আমি লেক্সাস এলএফএ-কে আমার চালানো সেরা 5টি গাড়ির মধ্যে রাখি। " ডাচ ইউরোপীয় সাংবাদিক টমাস বাংমা বলেন, "এই গাড়িটি একটি পরম রত্ন। এটি একেবারেই আমার চালানো সেরা গাড়ি। " কার ম্যাগাজিনের সম্পাদক এবং পেশাদার টেস্ট ড্রাইভার বেন ব্যারি এলএফএ নুরবার্গিং সংস্করণটিকে "জাপানের বুগাটি ভেরন" বলে অভিহিত করেছেন। টেলিভিশন অনুষ্ঠান দ্য এল. এফ. এ 2010 সালের জানুয়ারিতে টপ গিয়ারে উপস্থিত হয়েছিল, যেখানে রিচার্ড হ্যামন্ড গাড়ি চালিয়েছিলেন এবং গাড়িটি সম্পর্কে রেভ করেছিলেন। পরবর্তী পর্বে, এল. এফ. এ টপ গিয়ার টেস্ট ট্র্যাকে রেকর্ড করা দ্রুততম ভিজা টেস্ট ল্যাপের জন্য একটি রেকর্ড স্থাপন করে, তবে, এটি উল্লেখ করা হয়েছিল যে এল. এফ. এ-র দাম তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় 3 বা তার বেশি গুণ তবে তার চেয়ে দ্রুত নয়; জেরেমি ক্লার্কসন আরও উল্লেখ করেছেন যে 202 মাইল প্রতি ঘন্টা এল. এফ. এ-র দাম 193 মাইল প্রতি ঘন্টা নিসান জি. টি-আর-এর চেয়ে 6 গুণ বেশি, তবে এটি 6 গুণ দ্রুত নয়। জবাবে, এলএফএ-এর ইভো পর্যালোচনায় উল্লেখ করা হয়েছে যে "একটি বুগাটি ভেরনের কর্মক্ষমতা জিটি-আর-এর চেয়ে 12 গুণ বেশি নয়", পর্যালোচক ক্রিস হ্যারিস পর্যবেক্ষণ করেছেন যে কোনও গাড়িই জিটি-আর-এর চেয়ে 6 গুণ বেশি নয়। জেরেমি ক্লার্কসন টপ গিয়ারে প্রথমবারের মতো এলএফএ চালিয়েছিলেন, এটিকে "রক্তাক্ত উজ্জ্বল" হিসাবে বর্ণনা করেছেন। পরে, সিরিজ 19, পর্ব 2-এ, ক্লার্কসন শুরুতে বলেছিলেন যে এল. এফ. এ তাঁর চালানো সেরা গাড়ি এবং শেষ পর্যন্ত উদ্ধৃত করেছিলেন, "যদি আমি কখনও তৈরি কোনও গাড়ি আমাকে দিতে পারি তবে আমি একটি গাঢ় নীল লেক্সাস এল. এফ. এ বেছে নেব"। সিরিজ 22, পর্ব 6-এ তিনি বলেছেন যে তিনি আরসি এফ স্পোর্টস কুপে থেকে এলএফএ-এর মতো অনুভূতি পাওয়ার আশা করেছিলেন, তবে আরও তুলনা করেননি, এই উপসংহারে যে এলএফএ সম্ভবত এত নিখুঁত ছিল, এমনকি লেক্সাসও জানেন না কীভাবে এটি পুনর্নির্মাণ করতে হয়। এলএফএ ফিফথ গিয়ারে উপস্থাপক টিফ নিডেলের সাথে রেস ট্র্যাকের চারপাশে গাড়ি চালিয়ে হট ল্যাপ, পাওয়ার স্লাইড এবং পাওয়ার ওভারস্টিয়ার প্রদর্শন করে উপস্থিত হয়েছিল। নিডেল গাড়িতে ব্যবহৃত উচ্চ প্রযুক্তির প্রকৌশল বিস্তারিতভাবে বর্ণনা করেছেন এবং 4.8-litre V10-এর শক্তি ও শব্দের অত্যন্ত প্রশংসা করেছেন। টিফ ঘোষণা করেছিলেন, "যারা এল. এফ. এ কিনেছেন তারা তাদের গাড়ি পেলে খুব খুশি হবেন।" পর্যালোচনার শেষে তিনি বলেন, "একটি সপ্তাহান্তের রেস ট্র্যাক গাড়ির জন্য, এলএফএ প্রতিটি পয়সার মূল্য বহন করে।" 2012 সালে, জে লেনো তার ইন্টারনেট গাড়ি উৎসাহী প্রোগ্রাম জে লেনোর গ্যারেজে এলএফএ-কে তুলে ধরেছিলেন, যেখানে তিনি কার্বন-ফাইবার নির্মাণ, অভ্যন্তরীণ বিবরণ এবং ইঞ্জিন সহ গাড়ির বেশ কয়েকটি উন্নত বৈশিষ্ট্যের দিকে নজর দিয়েছিলেন। লেনো এল. এফ. এ-র প্রকৌশল, বিশদে মনোযোগ এবং চারপাশে নির্মাণের মানের জন্য প্রশংসা করেন। লেনো ক্যালিফোর্নিয়ার পাহাড়ে একটি টেস্ট ড্রাইভের জন্য গাড়িটি নিয়েছিলেন এবং এলএফএ ড্রাইভিং গতিবিদ্যা, পরিচালনা, চ্যাসি অনমনীয়তা এবং ইঞ্জিনের শব্দ সম্পর্কে উচ্ছ্বসিত ছাপ রেখেছিলেন। লেনো বলেছিলেন যে এল. এফ. এ ছিল "সর্বকালের অন্যতম সেরা সুপারকার এবং অবশ্যই জাপানের সর্বকালের সেরা সুপারকার"। লেনো এল. এফ. এ-র শহর চালানোর দক্ষতায় খুব মুগ্ধ হয়েছিলেন এবং উল্লেখ করেছিলেন যে এটি একটি "শহরের চারপাশে অনুগত গাড়ি"। লেনো এল. এফ. এ-কে সংক্ষেপে বলেছিলেন, "অবশ্যই, এমন গাড়ি থাকতে পারে যা ব্যক্তিগতভাবে এল. এফ. এ-র চেয়ে আরও ভাল কাজ করতে পারে। হয়তো একটু দ্রুত অথবা আরেকটু ভালোভাবে সামলানো। কিন্তু, আমার জানা অন্য কোনও গাড়ি সবকিছু এত ভালভাবে করতে পারে না। " মোটরস্পোর্ট 2008 একটি লেক্সাস এলএফ-এ প্রোটোটাইপ 10 মে 2008-এ নুরবার্গিং 4-ঘন্টা ভিএলএন সহনশীলতা প্রতিযোগিতায় প্রবেশ করেছিল। 5 বার ল্যাপ হওয়া এবং 200 টিরও বেশি দলের মধ্যে সামগ্রিকভাবে 77 তম স্থান অর্জন করা সত্ত্বেও, এটি আশ্চর্যজনকভাবে 4,000 সিসি ক্লাস এসপি 8 জিতেছে, কারণ অন্যান্য পাঁচটি শ্রেণী প্রবেশকারী শেষ করতে ব্যর্থ হয়েছিল। ভি. এল. এন-এ ব্যবহৃত 24.4 কিলোমিটার সংস্করণে লেক্সাসের সেরা ল্যাপ সময় ছিল 23টি ল্যাপের 3য়টিতে 9:06, যা পুরানো পোর্শ 996 জি. টি. 3 কাপের (ক্লাস কাপ 3এ) সমতুল্য, যেখানে দ্রুততম এস. পি. 8 গাড়ি 8ঃ20s পরিচালনা করেছিল। লেক্সাস 2008 সালের মে মাসে 24 আওয়ারস নুরবার্গিং-এও অংশ নিয়েছিল, যেখানে আকিরা আইদা সহ চারজন জাপানি চালক দলের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। রেসের ঠিক আগে এলএফ-এ একটি দুর্ঘটনায় জড়িত ছিল এবং রেসটি করার জন্য দুই ঘন্টার মধ্যে তড়িঘড়ি মেরামত করা হয়েছিল। গাড়ি #14 হিসাবে, এটি 223টি গাড়ির মধ্যে 27তম স্থান অধিকার করে এবং দ্রুততম গাড়ির তুলনায় সেরা ল্যাপ গড় গতি সহ 11 জন প্রবেশকারীর এস. পি. 8 শ্রেণীতে 7ম এবং সামগ্রিকভাবে 121তম স্থান অর্জন করে। 2009 সালের 4ঠা এপ্রিল, গাজু রেসিং দ্বারা প্রবেশ করা একটি এলএফ-এ এবং একটি লেক্সাস আইএস এফ (যা ইতিমধ্যে 2007 এবং 2008 সালে ছোট গাড়ি চালিয়েছিল) এডিএসি-ওয়েস্টফালেনফার্ট ভিএলএন 4এইচ সহনশীলতা প্রতিযোগিতায় এসপি8 শ্রেণীতে প্রথম এবং দ্বিতীয় স্থান অর্জন করে, কারণ অন্য তিনজন শ্রেণী প্রবেশকারীই রেসটি সম্পূর্ণ করতে ব্যর্থ হয়েছিল। তার দ্বিতীয় ভিএলএন 4এইচ ইভেন্ট জেতার মাধ্যমে, এলএফ-এ তার দ্রুততম ল্যাপের সময়কে উন্নত করেছে, একজন চালক অনুশীলন এবং দৌড় উভয় ক্ষেত্রেই 8ঃ41 ল্যাপ সম্পন্ন করেছেন। এলএফ-এ পরবর্তীকালে সহায়ক প্রযুক্তিবিদদের প্রশিক্ষণের পাশাপাশি সূক্ষ্ম-সুরযুক্ত উৎপাদন সংস্করণগুলির জন্য প্রতিক্রিয়া পাওয়ার উদ্দেশ্যে প্রস্তুতকারকের জন্য 24 ঘন্টা নুরবার্গিং রেসে প্রবেশ করেছিল। গাজু এস. পি. 8 শ্রেণীতে দুটি এল. এফ-এ এবং একটি একক আই. এস. এফ নিবন্ধিত করেছে (4,000 সিসি থেকে 6,200 সিসি), কারণ এল. এফ-এ রেসকারগুলি 9,000 আর. পি. এম রেডলাইন সহ একটি <আই. ডি1> (4,805 সিসি) ভি10 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। 2009 সালের 24 ঘন্টা নুরবার্গিং সহনশীলতা প্রতিযোগিতায় 23/24 মে তারিখে অনুষ্ঠিত হয়, নং। 15 জোচেন ক্রুম্বাচ, আরমিন হানে, আন্দ্রে লটারার এবং হিরমু নারুস দ্বারা চালিত এলএফ-এ সাব-9 মিনিট ল্যাপ এবং 8:50.458 এর সেরা সময় অর্জন করেছে, যা এস. পি. 8 শ্রেণীর দ্রুততম সময় ছিল, যার সেরা ল্যাপ গতি ছিল; রেস লিডারদের (এস. পি. 9 শ্রেণী) দ্বারা দ্রুততম সময় ছিল 8ঃ40 পরিসরে, যার সেরা ল্যাপ গতি ছিল। রেস শেষ হওয়ার প্রায় 90 মিনিট পর, নং। 15 এলএফ-এ একটি পৃথক ড্রাইভশাফ্ট এবং একটি আগুনের অভিজ্ঞতা লাভ করে যা গাড়ির পিছনের অংশ থেকে সাদা ধোঁয়া ঢেলে দেয়। দ্য নং। 14 এলএফ-এ রেসটি সম্পন্ন করে এবং 3য় স্থানের পিছনে তার শ্রেণীতে 4র্থ এবং সামগ্রিকভাবে 87তম স্থান অর্জন করে। 16 আইএস এফ রেসের প্রাথমিক অংশে নং। 14 এলএফ-এ সামগ্রিকভাবে 14তম সর্বোচ্চ অবস্থান রেকর্ড করেছে। চালকদের মধ্যে একজন নং। 14 নম্বর গাড়িটি ছিল টয়োটার নতুন সিইও আকিও টয়োডা, যিনি অ্যাস্টন মার্টিন সিগনেট একসাথে নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে প্রতিযোগিতায় অ্যাস্টন মার্টিনের সভাপতি এবং সহকর্মী প্রতিযোগী উলরিচ বেজের সাথেও দেখা করেছিলেন। 2010 লেক্সাস/গাজু আবার 2010 24 আওয়ারস অফ নুরবার্গিং-এ দুটি গাড়িতে প্রবেশ করে, 4,000 সিসির বেশি এস. পি. 8 শ্রেণীতে। "ব্যালেন্স অফ পারফরম্যান্স"-এর জন্য ন্যূনতম ওজন, 34.2 মিমি একটি নিয়ন্ত্রক ব্যাস এবং 120 লিটারের একটি জ্বালানী ট্যাঙ্কের আকারের প্রয়োজন ছিল। দ্য নং। 50 টি গাড়ি তার শ্রেণী জিতেছে, এবং 12 টি ল্যাপ ডাউন করে, 14 টি ল্যাপ নিয়ে সামগ্রিকভাবে 18 তম স্থান অর্জন করেছে। দ্য নং। 50 টি গাড়ি, 4 জন জাপানি চালকের সাথে, 8:55.934 (গড় 170.470 কিমি/ঘন্টা) এর দ্রুততম ল্যাপ করেছে, যা শীর্ষ 10 চ্যালেঞ্জারদের তুলনায় 20 সেকেন্ডেরও বেশি ধীর এবং গত বছরের পারফরম্যান্সের তুলনায় ধীর ছিল। 2010 সালের এল. এফ. এ রেস দলের কোচ চিফ টেস্ট ড্রাইভার/ইঞ্জিনিয়ার হিরোমু নারুস 2010 সালের 23শে জুন জার্মানির নর্ডসক্লিফের স্থানীয় রাস্তায় লেক্সাস এল. এফ. এ-এর নুরবার্গিং সংস্করণ পরীক্ষা করার সময় একটি মর্মান্তিক দুর্ঘটনায় মারা যান। পুলিশ রিপোর্ট অনুযায়ী, ট্রাফিক দুর্ঘটনাটি ঘটে যখন তার এলএফএ নুরবার্গিং সংস্করণ পরীক্ষার প্রোটোটাইপ বুস-এ নুরবার্গিংয়ের কাছে একটি বিএমডাব্লু 3 সিরিজের সাথে মুখোমুখি সংঘর্ষ হয়। বিএমডব্লিউ একটি পরীক্ষামূলক যানবাহনও ছিল, এবং উভয় আরোহী আহত হয়েছিল, একজন গুরুতরভাবে; উভয়েরই বেঁচে থাকার আশা করা হয়েছিল। তিনজন টেস্ট ড্রাইভারই হেলমেট পরতেন, কিন্তু নারুস তাঁর সিটবেল্ট পরেননি বলে জানা গেছে, এবং তাঁর এলএফএ টেস্ট ভেহিকলটি প্রাক-উৎপাদন প্রোটোটাইপ হওয়ায়, এয়ারব্যাগ সহ এর নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যগুলি সেই সময়ে কার্যকর ছিল না। ভাস্কর্য মডেল 2005 সালের এপ্রিলে, লেক্সাস ইতালির মিলানে সেই বছরের মিলান ডিজাইন সপ্তাহ প্রদর্শনীতে মূল এলএফ-এ ধারণার একটি ভাস্কর্য মডেল উপস্থাপন করে। মার্কের এল-ফিনেস ডিজাইনের থিমের প্রারম্ভিক প্রদর্শনের অংশ হিসাবে, পূর্ণ আকারের এলএফ-এ মডেলটি একটি প্রোডাকশন লেক্সাস জিএস মডেলের পাশে চিত্রশিল্পী হিরোশি সেঞ্জু, ডিজাইনার জুনিয়া ইশিগামি এবং স্থপতি কাজুয়ো সেজিমা দ্বারা নির্মিত একটি ডিজাইনের জায়গায় উপস্থাপন করা হয়েছিল। ভাস্কর্যযুক্ত এলএফ-এ মডেলটি সেই বছরের জানুয়ারিতে উত্তর আমেরিকার আন্তর্জাতিক অটো শোতে এলএফ-এ ধারণার প্রথম প্রবর্তন অনুসরণ করে। জিএস সেডান উৎপাদনের বিপরীতে এটি ডিসপ্লে স্পেস ভাগ করে নেয়, এলএফ-এ মডেলের অভ্যন্তরীণ প্রবেশাধিকার ছিল না। 2009 সালের এপ্রিলে, লেক্সাস মিলানের মিউজিও ডেলা পারমানেন্টে আর্ট গ্যালারিতে সেই বছরের মিলান ডিজাইন সপ্তাহ প্রদর্শনীতে 'ক্রিস্টালাইজড উইন্ড' নামে একটি এক্রাইলিক কাচের ভাস্কর্য এলএফএ মডেল উপস্থাপন করে। স্থপতি সৌ ফুজিমোটোর সঙ্গে অংশীদারিত্বে নির্মিত, পূর্ণ আকারের এলএফএ স্ফটিক ভাস্কর্যটির একটি স্বচ্ছ চেহারা ছিল, যা দর্শকদের ইঞ্জিন, চ্যাসিস, অভ্যন্তর এবং অন্যান্য অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলি দেখতে দেয়। যদিও 2007 সালের কুপ ধারণার সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ, এলএফএ ক্রিস্টালাইজড উইন্ড মডেলের নকশা উপাদানগুলি পাঁচ-স্পোক চাকা, বিভিন্ন হেডল্যাম্প আকার এবং অন্যান্য পৃথক বিবরণ সহ কুপের পূর্ববর্তী পুনরাবৃত্তির থেকে পৃথক ছিল। ক্রিস্টালাইজড উইন্ড মডেলে ব্যবহৃত একই এক্রাইলিক উপকরণ থেকে উৎপাদিত আনুষঙ্গিক সামগ্রী, গ্যাজেট এবং স্টাইলিং পণ্যগুলির একটি সংগ্রহ সহ গাড়িটি উপস্থাপন করা হয়েছিল। 2009 সালের অক্টোবরে, লেক্সাস এল. এফ. এ-র আত্মপ্রকাশ 2009 টোকিও অটো শো-এর রোড অ্যান্ড ট্র্যাকস বেস্ট-এর মধ্যে নামকরণ করা হয়েছিল। এর উন্নয়ন প্রকল্পে নেতৃত্ব দেওয়ার জন্য, টপ গিয়ার লেক্সাস এলএফএ-এর প্রধান প্রকৌশলী হারুহিকো তানাহাশিকে 2009 সালের জন্য এর মেন অফ দ্য ইয়ার হিসাবে ভূষিত করে। 2010 সালের এপ্রিলে, এল. এফ. এ স্টিফ ম্যাগাজিনের শীর্ষ 5টি ভি10 রোড গাড়ির তালিকায় শীর্ষে ছিল। 2010 সালে এল. এফ. এ-র পরীক্ষায়, গাড়িটি ম্যাগাজিনের সর্বোচ্চ পাঁচ তারা রেটিং দেয়। এল. এফ. এ-কে 2010 সালে সর্বকালের শীর্ষ গিয়ার 100 সেক্সিয়েস্ট সুপারকারের তালিকায় নাম দেওয়া হয়েছিল। টপ গিয়ার ম্যাগাজিন তার সেপ্টেম্বর 2010 সংস্করণে "বছরের সেরা 5টি সুপারকার" বেছে নিয়েছিল এবং এলএফএ বছরের সেরা স্পোর্টস গাড়িগুলির মধ্যে একটি হিসাবে সম্মানিত হয়েছিল। পাঁচটি গাড়িই ম্যাগাজিনে পাশাপাশি তুলনা করা হয়েছিল এবং এল. এফ. এ-কে "স্টিগ-এর সবচেয়ে প্রিয় সুপারকার" হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল। ইভো ইউকে তার জানুয়ারী 2011 সংস্করণে "বছরের সেরা ইঞ্জিন" নির্বাচন করেছে। লেক্সাস এল. এফ. এ-র 4.8 লিটার ভি10 "বছরের সেরা ইঞ্জিন" হিসাবে নির্বাচিত হয়েছিল। লেক্সাস এল. এফ. এ-র ভি10 সম্পর্কে কিছু মন্তব্য ছিল "সড়ক এবং রেসিং ইঞ্জিনের একটি মিশ্রণঃ লেক্সাস এল. এফ. এ-র সম্পূর্ণ মাদকাসক্ত 4.8 লিটার ভি10। "", এটি শুরু করার জন্য, একটি ভি 10 এফ 1 গাড়ির মতো একটি ঘন চিৎকার "," তারপর 5,000 আরপিএম থেকে 9,000 আরপিএম পর্যন্ত টর্কের প্রাচীর এবং তার আগেই একটি শক্তিশালী ধাক্কা রয়েছে "," গড় ভি 6 এর চেয়ে হালকা এবং এমনকি এটি ইউরো 5 নির্গমন মানও পূরণ করে "," এটি কল্পনা করা কঠিন যে সমস্ত এলএফএ তৈরি হওয়ার পরে এই জাতীয় ইঞ্জিনের কর্মজীবন শেষ হয়ে যাবে। আমরা নিশ্চয়ই আশা করি না। " 2011 সালের ডিসেম্বরে কার গ্রাফিক ম্যাগাজিন 'বেস্ট কারস অফ দ্য ইয়ার 2011' সংকলন করে। এটি সেই সমস্ত গাড়ির উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল যা তাদের নিজ নিজ মাসে বছরে পরীক্ষা করা হয়েছিল। লেক্সাস এলএফএ 'বেস্ট কারস অফ দ্য ইয়ার 2011' পুরস্কার জিতেছে। লেক্সাস এল. এফ. এ-কে গ্রীষ্মের মাসগুলিতে খুব ভেজা অবস্থায় পরীক্ষা করা হয়েছিল, তবে ভেজা এবং পাশাপাশি প্রতিদিনের শহরের রাস্তায় গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রেও ট্র্যাক পরীক্ষাটি লেক্সাস এল. এফ. এ-কে বিজয়ী করার জন্য ম্যাগাজিনের পক্ষে যথেষ্ট ইতিবাচক প্রভাবের নিশ্চয়তা দেয়। লেক্সাস এল. এফ. এ পরীক্ষার সংখ্যাগুলি আর্দ্র পরিস্থিতিতে পরীক্ষার প্রভাবও প্রতিফলিত করে। 2012 সালের ফেব্রুয়ারিতে সিঙ্গাপুর কার মার্ট তাদের এল. এফ. এ স্পোর্টস কারের জন্য লেক্সাসকে "2011 সালের সেরা গাড়ি" পুরস্কার প্রদান করে। এলএফ-এ রোডস্টার ধারণাটি 2008 সালে আন্তর্জাতিক ফোরাম ডিজাইন সংস্থার কাছ থেকে একটি আইএফ পণ্য নকশা পুরস্কার পেয়েছিল এবং প্রথম এলএফ-এ ধারণাটি 2005 সালের আন্তর্জাতিক ডিজাইন এক্সিলেন্স অ্যাওয়ার্ডের ডিজাইন এক্সপ্লোরেশন বিভাগে ইন্ডাস্ট্রিয়াল ডিজাইনার্স সোসাইটি অফ আমেরিকা থেকে একটি আইডিইএ পুরস্কারের প্রাপক ছিল। এলএফএ 2009 সালের কার ডিজাইন অফ দ্য ইয়ার এবং ফেস্টিভাল অটোমোবাইল ইন্টারন্যাশনালের "বছরের সবচেয়ে সুন্দর সুপারকার" পুরষ্কারেও চূড়ান্ত প্রতিযোগী ছিল। 2020 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত ইউরোপে 38টি এল. এফ. এ বিক্রি হয়েছে। তথ্যসূত্র উদ্ধৃতি বাহ্যিক লিঙ্ক লেক্সাস এল. এফ. এ আন্তর্জাতিক সাইট লেক্সাস এল. এফ. এ নুরবার্গিং প্যাকেজ স্পাইসশটস লেক্সাস এল. এফ. এ 2010 টেস্ট ড্রাইভ ভিডিও এবং ছবি এল. এফ. এ গাড়ি 2010 সালে চালু করা 2012 সালে বন্ধ করা স্পোর্টস গাড়ি কুপেস রোডস্টার হার্ডটপ কনভার্টিবল রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন ফ্রন্ট মিড-ইঞ্জিন, রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন