Carlo Facetti
কার্লো জিওভান্নি ফাসেটি (জন্ম 26 জুন 1935) ইতালির একজন প্রাক্তন রেসিং চালক, যিনি মূলত ভ্রমণকারী গাড়ি এবং স্পোর্টস কার রেসিংয়ে সাফল্যের জন্য পরিচিত। ফর্মুলা ওয়ানে তাঁর একক প্রচেষ্টায় তিনি 1974 সালের ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্সে স্কুডেরিয়া ফিনোটো দলের দ্বারা পরিচালিত ব্রাবাম বি. টি. 42 দিয়ে যোগ্যতা অর্জন করতে ব্যর্থ হন। 1979 সালে তিনি ইউরোপীয় ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়ন ছিলেন। 1977 সালে তিনি 2য় এবং 1978 সালে 4র্থ স্থানে ছিলেন। রেসিং পেশায় ফ্যাসেটির জন্ম লোম্বার্ডির করমানোতে। প্রায় 40 বছর ধরে, তিনি তাঁর কর্মশালায় কাজ করতেন এবং রবিবার তাঁর রেসের পোশাক এবং হেলমেট পরতেন এবং রেসে যেতেন। তিনি তাঁর সাফল্যের ব্যাখ্যা দিয়েছিলেনঃ "আমরা ইঞ্জিনগুলিকে অতুলনীয় করার একমাত্র ইচ্ছা নিয়ে সকাল সাতটা থেকে রাত আটটা পর্যন্ত কাজ করি।" তিনি 11 বছর বয়সে তাঁর বাবা পিয়েরো ফ্যাসেটির বন্ধু আলবার্তো আসকারির সাথে গাড়ি চালানো শিখেছিলেন, যিনি একজন মেকানিক এবং একজন রেসার ছিলেন, যিনি 1947 সালে মিলে মিগলিয়ায় 4র্থ স্থান অর্জন করেছিলেন। তাঁর ভাই জুলিয়ানো এবং রোসাডেলও রেসিং চালক হয়ে উঠবেন। প্রথম বছরগুলিতে কার্লো 1953 সালে জিরো ডি ক্যালাব্রিয়ায় এলিও জাগাটোর সাথে জুটি বেঁধে একটি ফিয়াট 8ভি 1100 ব্যবহার করে রেসিং শুরু করেছিলেন, যদিও এটি ফ্যাসেটি প্রস্তুত ইঞ্জিনগুলির সাথে জাগাটোর বডি ছিল। 1960 সাল নাগাদ তিনি ল্যান্সিয়া অ্যাপিয়া ইঞ্জিনের সাহায্যে ফর্মুলা জুনিয়র গাড়ি তৈরি ও রেসিং করছিলেন। "এটি একটি ফিয়াট 600 থেকে অনেক আবেগ, একটি রেসিং আসন এবং বিপরীত স্থানান্তর নিয়েছিল!" সবকিছু সত্ত্বেও, তিনি খুব দ্রুত ছিলেন যদিও তাঁর একটি দুর্দান্ত সংস্থা ছিলঃ ফাসেটি মনে করেন যে মনজায় তিনি "লুডোভিকো স্কারফিওটি, লরেঞ্জো বান্দিনি এবং জিয়ানকার্লো বাগেটির মতো অভিজ্ঞ পাইলটদের তুলনায় কিছু ভাল সময় স্কোর করতে সক্ষম হয়েছিলেন"। 1963 সালে, তিনি ল্যানসিয়ার ওয়ার্কস দল, এইচএফ স্কোয়াড্রা করসের সাথে উদ্বোধনী ইউরোপীয় ট্যুরিং কার চ্যালেঞ্জে দৌড়ের জন্য ট্যুরিং গাড়িতে চলে যান। তিনি বুদাপেস্টের নুরবার্গিং, ব্র্যান্ডস হ্যাচ এবং নেপ্লিগেট পার্কের মতো সার্কিটগুলিতে ইউরোপের সেরা খেলোয়াড়দের সাথে লড়াই করার জন্য একটি ল্যানসিয়া ফ্লামিনিয়া ব্যবহার করেছিলেন। পরবর্তীকালে লুইজি ক্যাবেলার সাথে জুটি বেঁধে ফ্যাসেটি তার প্রথম বড় আন্তর্জাতিক জয় লাভ করেন। 1964 সালের গোড়ার দিকে, তিনি আর্জেন্টিনায় ফর্মুলা জুনিয়র রেসিংয়ে ফিরে আসেন, স্কুডেরিয়া স্যান্ট 'অ্যামব্রোয়াসের হয়ে চারটি রেস টেম্পোরাডা সিরিজে। তিনি তাদের লোটাস-ফোর্ড 22-কে গ্রান প্রিমিও ইন্টারন্যাশনাল সিউদাদ ডি বুয়েনোস আইরেসে পঞ্চম স্থানের সেরা সিরিজে নিয়ে যান। "আমি দক্ষিণ আমেরিকায় রেসের একাধিক সংস্করণ চালানোর জন্য ইতালীয় চালক ছিলাম। সেখানে আমি মহান হুয়ান ম্যানুয়েল ফাঙ্গিওর সাথে দেখা করার এবং পরে ভাল বন্ধু হওয়ার আনন্দ পেয়েছিলাম এবং আমরা প্রায়শই বুয়েনোস আইরেস এবং মার ডেল প্লাটায় প্রতিযোগিতায় থাকতাম। দক্ষিণ আমেরিকা থেকে ফিরে আসার পর, তিনি জো সিফার্ট এবং ক্লে রেগাজ্জনির সাথে একটি ফর্মুলা থ্রি দল চালান, তারপর 1965 সালে নিজেকে অংশগ্রহণ করেন। স্কুডেরিয়া স্যান্ট 'অ্যামব্রোউস-এর সাথে ফিরে এসে তিনি ক্যাম্পিয়ানো ইতালিয়ানোতে ব্রাবাম-ফোর্ড বি. টি. 16 চালিয়ে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেন। 1969 সালে তিনি আলফা রোমিওর প্রতিযোগিতা বিভাগ অটোডেল্টায় নিযুক্ত হন। ইউরোপীয় ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপে তাদের স্পোর্টসকার এবং রেসের উন্নয়নে সহায়তা করার জন্য তাকে নিয়োগ করা হয়েছিল। অন্যান্যদের মধ্যে তিনি ইগনাজিও গিউন্টি এবং নিনো ভ্যাকারেলার সাথে জুটি বেঁধেছিলেন। এই সময়ের মধ্যে, কার্লো দু 'বার 24 ঘন্টা স্পা-তে তৃতীয় স্থান অর্জন করেছিলেন। 1973 সালে তিনি ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপ ফর মেকস-এ দলের আলফা রোমিও টি33/টিটি-তে রেসিং করছিলেন। 1974 সালে সহ-চালক বদলের পর, তিনি এখন আন্দ্রেয়া দা অ্যাডামিচের অংশীদার হন। এর ফলে তিনি চারবার মঞ্চে এসেছিলেন, 1000 কিলোমিটার অস্টেরাইক্রিং-এ দ্বিতীয় সেরা ছিলেন। মরশুমের শেষে, অটোডেল্টা সামগ্রিকভাবে চতুর্থ স্থানে শেষ করেছিল, কিন্তু ইতালীয় খেতাব জেতার পরে, আলফা রোমিওর সাথে ফ্যাসেটির সহযোগিতা শেষ হয়ে গিয়েছিল। "[তিনি] একটি সঙ্কটের মধ্য দিয়ে যাচ্ছিলেনঃ [তিনি] ব্যক্তিগত পর্যায়ে সামান্য সন্তুষ্টির সাথে অনেক কাজ করেছিলেন। যাইহোক, [সে] ইতালীয় খেতাব জিতেছিল, কিন্তু এটি [তাকে] অটোডেল্টা ছেড়ে যেতে বাধা দেয় না। মুগেলো সার্কিটে দৌড়ানোর সময়, সিজার ফিওরিও তাকে বলে, 'আমি আপনাকে একটি আকর্ষণীয় প্রোগ্রামের কথা বলতে চাই। কয়েক দিন পরে, [সে] ফিওরিও অফিসে ছিল, [তাকে] স্ট্রাটোসের জন্য ইঞ্জিনের বিকাশের প্রস্তাব দিয়েছিল। [সে] মাইক পার্কেসের সাথে কাজ করবে, ইঞ্জিনের জ্বালানী ইনজেকশন এবং 4-ভালভ হেড দেওয়ার জন্য। " 1974 ইতালীয় গ্র্যান্ড প্রিক্স তিনি ব্রাভাম-কসওয়ার্থ বি. টি. 42 প্রস্তুত করা স্কুডেরিয়া ফিনোটোতে গ্রান প্রিমিও ডি 'ইতালিয়ার জন্য যোগ্যতা অর্জনের চেষ্টা করেছিলেন। তাকে হেলমুথ কোয়েনিগের জায়গায় প্রবেশ করানো হয়েছিল, কিন্তু তাদের যথাসাধ্য চেষ্টা সত্ত্বেও কোনও চালকই গাড়িটির যোগ্যতা অর্জনের জন্য যথেষ্ট ছিল না। কিন্তু মনজার জন্য ফ্যাসেটির প্রবেশকে ঘিরে কিছু রহস্য ছিল। ফ্যাসেটির ইতিমধ্যে বৈঠকের জন্য গাড়িতে থাকার কারণে, জিন-লুই লাফোসের জন্য অস্থায়ীভাবে একটি এন্ট্রি গ্রহণ করা হয়েছিল, কিন্তু আয়োজকদের দ্বারা প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল, ফলে দলটি ফ্যাসেটির No.31 ব্রাবামকে দেখাশোনা করার জন্য ছেড়ে দিয়েছিল। 1975 থেকে 1976 সালের মধ্যে ল্যানসিয়া স্ট্রাটোস ফ্যাসেটি ল্যানসিয়ার একজন রেসার এবং ডিজাইনার ছিলেন, যিনি গ্র্যান্ড ট্যুরিং গাড়ির জন্য ইউরোপীয় চ্যাম্পিয়নশিপে অংশ নিয়েছিলেন। যখন ফ্যাসেটি অবিলম্বে ডিনো ভি6 ইঞ্জিনের একটি 24-ভালভ সংস্করণে কাজ শুরু করেন, তখন তিনি সেগুলির সঙ্গে প্রতিযোগিতা করছিলেন। গিয়ারবক্স সমস্যা নিয়ে অবসর নেওয়ার সময় তিনি জিরো ডি 'ইটালিয়া অটোমোবিলিস্টিকোর নেতৃত্ব দিচ্ছিলেন। "সেই বছর গিরোর তিনটি স্ট্র্যাট্রো ছিল; মুনারীর জন্য একটি টার্বো-চার্জড 2-ভালভ কার্বুরেটর, একটি পিন্টো এবং পরোক্ষ ইনজেকশন সহ [তার] 4টি ভালভ। [তিনি] অবসর নিয়েছিলেন কারণ [তিনি] জিন-ক্লাউড অ্যান্ড্রুয়েটের আরও শক্তিশালী আলফা রোমিও টিপো 33 প্রোটোটাইপের সাথে ইঞ্জিনের স্তর বজায় রাখার জন্য খুব চাপের মধ্যে ছিলেন। " যদিও ফরাসী লোকটি ফ্যাসেটির আগে অবসর নিয়েছিল, তবে তার স্ট্যাট্রোস লড়াই থেকে সত্যিই ছিটকে পড়েছিল। "ক্যাসেলে, আগমনের আগে একটি চূড়ান্ত ধাপে, প্রথমে একটি সংযোগকারী রড ভেঙে, তারপরে ইনজেকশন পাম্পটি পূরণ করে এবং অবশেষে গুলি চালায়!" 1976 সালে গ্রুপ 5 "স্পেশাল প্রোডাকশন কার" বিভাগের সিলুয়েটের আগমন ঘটে। এর সাথে, ল্যানসিয়া ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপ ফর মেকস-এ চলে যায় এবং পোর্শের কাছ থেকে চ্যালেঞ্জ গ্রহণ করে যারা তাদের দানবীয় 935 টার্বো এবং বিএমডাব্লু নিয়েছিল, তাদের নির্ভরযোগ্য 3.5 সিএসএল দিয়ে ল্যানসিয়া স্ট্র্যাটোস টার্বো ব্যবহার করে, যা ফ্যাসেটি দ্বারা প্রস্তুত করা হয়েছিল, পার্কসের তত্ত্বাবধানে। স্ট্রাটোস চ্যালেঞ্জের জন্য প্রস্তুত ছিল না এবং 1977 সালের আগস্টে পার্কেসের মৃত্যুর পর, সিলুয়েট প্রোগ্রামের পাশাপাশি ফ্যাসেটি এবং ল্যানসিয়ার মধ্যে সহযোগিতা শেষ হয়। ল্যানসিয়ার প্রতি তাঁর শেষ প্রতিশ্রুতি ছিল যে তিনি সিলুয়েট সংস্করণের মাধ্যমে জিরো ডি 'ইটালিয়া জিতেছিলেন। ই. টি. সি. সি-তে ফিরে আসুন পরের মরশুমে, ফ্যাসেটি সফলভাবে ই. টি. সি. সি-তে ফিরে আসেন একটি নতুন অংশীদার, মার্টিনো ফিনোটো এবং একটি নতুন গাড়ি, বি. এম. ডব্লিউ 3 সি. এস. এল-এর সাথে, একটি পোর্শ 935-এ বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ গ্রুপ 5 রেসের নির্বাচনে অংশ নেওয়ার সময়। 1977 সালের 24 ঘন্টা ডেটোনায় একটি মঞ্চ সমাপ্তি দিয়ে নতুন অংশীদারিত্ব শুরু হয়েছিল। তাদের জলি ক্লাবকে গাড়ি চালাতে হলেও খুব সাবধানে পোর্শ 935-এ প্রবেশ করেছিল এবং শুরু থেকেই কম উত্সাহের সাথে তারা দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেছিল, পাশাপাশি তাদের শ্রেণীও জিতেছিল। ই. টি. সি. সি-তে ফিরে আসা একটি বিজয়ী ছিল। ফিনোট্টোর প্রাক্তন-লুইজি বিএমডব্লিউ-এর আগের মরশুমে, এবং মোঞ্জায় মরশুমের উদ্বোধনী ম্যাচের জন্য উম্বের্তো গ্রানো-র সাথে যোগ দেন, ওয়ার্ক-সাপোর্টেড জাগুয়ার্স এবং আলপিনা বিএমডব্লিউ-র অবসর গ্রহণের পরে অল-ইতালিয়ানরা জয়ের একমাত্র প্রতিযোগী ছিলেন। এই ত্রয়ীটি মুগেলোতে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেছিল, যদিও অন্য লুইজি বিএমডব্লিউ থেকে তিন ল্যাপ পিছিয়ে ছিল। এই ফলাফল ফ্যাসেটিকে চালকদের চ্যাম্পিয়নশিপের শীর্ষে উন্নীত করে। এন্না রাউন্ডে গ্রানো বাদ পড়েছিল, কিন্তু ফেসেটি এবং ফিনোটো শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত 500 কিলোমিটার দৌড়ের নেতৃত্ব দিয়েছিল, লুইজি রেসিংয়ের বিএমডাব্লু সিএসএল দ্বারা মঞ্চের স্পষ্ট সুইপকে এগিয়ে নিয়ে যায়। চেকোস্লোভাকিয়া সফরে, ফাসেটি/ফিনোটো আরও একবার জয়লাভ করে, পাঁচ রাউন্ডে তৃতীয়বারের মতো আরও কল্পিত দলগুলিকে পরাজিত করে। যোগ্যতা অর্জনের পরে তাদের বিএমডাব্লু একটি ইঞ্জিন পুনর্নির্মাণ থেকে বেঁচে যাওয়ার পরে, ফ্যাসেটিকে চ্যাম্পিয়নশিপে এগিয়ে যেতে সহায়তা করেছিল, ফিনোটো তার নিকটতম প্রতিদ্বন্দ্বী ছিল! বেশ কয়েকটি অ-সমাপ্তির পরে, এই জুটি স্পেনের জারামায় তৃতীয় স্থান অর্জন করে এবং শিরোপার দৌড়ে ডিটার কুয়েস্টারের কাছে এগিয়ে যায়। চূড়ান্ত রাউন্ডে যাওয়ার সময় ফ্যাসেটি মাত্র 11 পয়েন্ট পিছিয়ে ছিলেন। পরিবর্তনশীল আবহাওয়ার প্রভাবে ইস্টোরিলে এই রাউন্ডটি অনুষ্ঠিত হয়েছিল। প্রথম দিকের নেতা হিসাবে, গ্রানো (বর্তমানে আলপিনা বিএমডাব্লিউ-এর জন্য দৌড়) ব্যর্থ হয়ে, ফাসেটি চার ঘন্টার দৌড়ের শেষ কয়েক মিনিটে তার সিএসএল অতিক্রম করে এবং নিজের এবং তার অংশীদার ফিনোট্টোর জন্য আরেকটি জয় অর্জন করে। তার অংশীদারের সাথে গ্রানোর দ্বিতীয় স্থান, কুয়েস্টার অস্ট্রিয়ানকে মাত্র ছয় পয়েন্টে চ্যাম্পিয়নশিপ নিশ্চিত করেছেন। 1978 সালে, ফিনোটো আলপিনা বিএমডব্লিউ সিএসএল নিয়ে এসেছিল এবং ফ্যাসেটির সাথে ভাগ করে নিতে থাকে। 1978 সালের ইউরোপীয় ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপের প্রথম রাউন্ডে গাড়িটি ব্র্যান্ডস হ্যাচ-এ পৌঁছতে দেখেছিল, যদিও বিএমডাব্লিউ-এর চারটি প্রবেশের মধ্যে দুটি যোগ্যতা অর্জনে ইঞ্জিনের সরবরাহ ব্যবহার করেছিল এবং তাই শুরু হয়নি। অন্য অবশিষ্ট বিএমডব্লিউ দ্রুত গ্রানো এবং টম ওয়াকিনশ-এর হাতে ছিল, কিন্তু বিএমডব্লিউ ইটালিয়া ক্রুদের দুর্বল পিটের কারণে, ফ্যাসেটি/ফিনোটো শেষ থেকে তিন ল্যাপ পর্যন্ত এগিয়ে থাকতে সক্ষম হন, যখন ওয়াকিনশ এগিয়ে যান। ইংল্যান্ডে তাদের দ্বিতীয় স্থান থেকে সদ্য ফিরে আসা ফ্যাসেটি/ফিনোটোকে মনজায় চার ঘন্টার ইভেন্টে কেবল তাদের টায়ারের দ্বারা চ্যালেঞ্জ করা হয়েছিল, শেষ পর্যন্ত সাতটি ল্যাপের ব্যবধানে জিতেছিল। মুগেলো রেসে, ফ্যাসেটি এবং জন ফিটজপ্যাট্রিক রেসের প্রাথমিক পর্যায়ে এগিয়ে যান, শুধুমাত্র তাঁর গিয়ারলেভার আলগা হয়ে গেলে ইংরেজকে বাদ দিতে হয়। টায়ার স্টপের সময় ফিটজপ্যাট্রিক এটিকে পুনরুদ্ধার না করা পর্যন্ত ফ্যাসেটি এগিয়ে ছিলেন। এর পরপরই, গাড়িটি অতিরিক্ত গরম হতে শুরু করে এবং ফিনোটো চাকা চালাচ্ছে এবং শেষ পর্যন্ত একটি ডি. এন. এফ রেকর্ড করবে। ফাসেটি/ফিনোটো শীঘ্রই তাদের জয়ের পথে ফিরে আসে যখন তারা সালজবার্গিং-এ অনুষ্ঠিত অস্ট্রিয়া-ট্রোফিতে জয়লাভ করে। আগের মরশুমে গুন্নার নিলসনের সময় একই গাড়িতে সেট করার সময় ফ্যাসেটির পোল ল্যাপটি এক সেকেন্ডের বেশি দ্রুত ছিল, যদিও ফ্যাসেটির দ্বারা কিছু 'ইতালীয় যন্ত্রাংশ' সহ একটি ইঞ্জিন সংশোধন করা হয়েছিল। জারামায় পঞ্চম হওয়ার পর, ফ্যাসেটি একটি স্লিপিং ক্লাচ নিয়ে এস্তোরিলে আরও দুর্ভাগ্যের সম্মুখীন হন। ফলস্বরূপ, ফাসেটি/ফিনোটো চ্যাম্পিয়নশিপের লিড হারাতে দেখেন। তারা অস্টেরাইক্রিং-এ জ্বালানি সরবরাহের সমস্যা নিয়ে অবসর নেয়। কিন্তু, চেকোস্লোভাকিয়া সফরের সময় সিরিজটি জয়ের পথে ফিরে আসে, যখন তারা প্রতিপক্ষকে পরাজিত করে, সিরিজের শীর্ষস্থানীয় গ্রানোকে 11 কিলোমিটার এগিয়ে রেখে শেষ করে। যখন এই জুটি নুরবার্গিং-এ ইঞ্জিনের ব্যর্থতার সম্মুখীন হয়, তখন তারা 1979 সালে আবার ফিরে আসার জন্য সিরিজটি ছেড়ে দেয়। 1979 সালে 935-এ 6 ওরে ডি মুগেলোর জন্য মেরু অবস্থান নেওয়ার পরে, ফ্যাসেটি একটি সংঘর্ষ পর্যন্ত রেসের নেতৃত্ব দেন এবং শেষ পর্যন্ত তিনি তৃতীয় স্থানে শেষ করেন। এই ডব্লিউ. সি. এম আউটিংয়ের পর, ফ্যাসেট্টি ভালেলুঙ্গায় ই. টি. সি. সি-তে ফিরে আসেন। 500 কিলোমিটারের মধ্যে 300 কিলোমিটারের পরে, ফ্যাসেটি/ফিনোটো শীর্ষস্থানীয় বিএমডাব্লুগুলির মধ্যে ছিল, যখন ফিনোটো ফুটন্ত রেডিয়েটার দিয়ে দাঁড় করিয়েছিল; মাত্র কয়েক মুহূর্ত পরে এডি জুসেন ঠিক একই সমস্যা নিয়ে দাঁড় করিয়েছিলেন। মেরামত করা হয়েছিল এবং উভয় বিএমডব্লিউ সম্পূর্ণ গতিতে ফিরে এসেছিল। 500 কিলোমিটারের শেষে, ফেসেটি/ফিনোটো বিজয়ী ব্রুনো গিয়াকোমেলি/গ্রানো/জোসেনের থেকে মাত্র 9 সেকেন্ড পিছিয়ে ছিল। মুগেল্লোতে পরবর্তী ই. টি. সি. সি রেস, আবারও বি. এম. ডব্লিউ-এর মধ্যে একটি লড়াই ছিল। যদিও ফলাফল আগের মতোই ছিল, জয়ের ব্যবধান মাত্র 2.6 সেকেন্ডে কমে যায়। ব্র্যান্ডস হ্যাচ-এ ফ্যাসেটি/ফিনোট্টোর একটি নাটকীয় সময় ছিল, যখন তারা 500 কিলোমিটার দৌড়ের লিড হারিয়েছিল। তাদের পুরানো বিএমডব্লিউ সিএসএল-এ গিয়ার স্তর ভেঙে যাওয়ার সময় তারা 120টি ল্যাপের মধ্যে 100টির জন্য স্বাচ্ছন্দ্যে মাঠের শীর্ষে ছিল। দ্রুত মেরামতের পর, ফেসেটি প্রতিদ্বন্দ্বী লুইজি বিএমডাব্লিউ-এর কাছে স্থল পরাজয় পুনরুদ্ধার করার জন্য মরিয়া হয়ে যাত্রা শুরু করেন। মাত্র কয়েকটি ল্যাপ, তিনি তেলের একটি প্যাচ পেয়েছিলেন এবং ট্র্যাকের চারপাশে ক্যাচ বেড়ায় গুলি করেছিলেন। পরের রেসে আরেকটি অবসর, জারামা, এবার জ্বালানি ফিডের সমস্যার কারণে। 1979 সালের শিরোপার জন্য তাদের তৃতীয় ডি. এন. এফ ছিল গ্রানো (লুইজি বি. এম. ডব্লিউ), এবং যখন তিনি এবং ফ্যাসেটি/ফিনোটো উভয়ই ব্রনোতে ফুঁড়া মাথার গ্যাসকেটে ভুগছিলেন, সবুজ জলি ক্লাব বি. এম. ডব্লিউ রেসের শেষে গাড়িটিকে দ্বিতীয় স্থানে নিয়ে যেতে পেরেছিল। নুরবার্গিং সফর, এই মরসুমে প্রথমবার দেখা গেছে, এই জুটি মেরু নেওয়ার পরেও একটি রেস জিতেছে। ই. টি. সি. সি-র পরবর্তী এজেন্ডা ছিল জ্যান্ডভুর্ট, যেখানে জলি ক্লাবের জুটি আরও একটি বি. এম. ডব্লিউ-কে 1-2-এ শেষ করতে দেখেছিল। বিএমডাব্লু সালজবার্গিং-এ রেসে আধিপত্য বিস্তার করে, মঞ্চের সমস্ত পদক্ষেপ নিয়ে, ফ্যাসেটি/ফিনোটো এক নম্বর পদক্ষেপে, জয়ের হ্যাটট্রিক সম্পন্ন করে। ই. টি. সি. সি যখন এন্না পরিদর্শন করেছিল, তখন এটি আবার একটি বি. এম. ডব্লিউ উৎসব ছিল, একটি পডিয়াম ক্লিন সুইপ সহ, এবং ফিনোট্টোর একটি ঘূর্ণনের পরে, দ্বিতীয়টিতে জলি ক্লাব গাড়ি দিয়ে অর্ডার নির্ধারণ করা হয়েছিল। সিলভারস্টোনে তারা আর. এ. সি ট্যুরিস্ট ট্রফি জিতেছে এবং ইউরোপীয় ট্যুরিং কার খেতাব জিতেছে। জোল্ডারে তাদের জয়ের ধারা অব্যাহত ছিল, যা গত ছয়টি রেসে এই জুটির পঞ্চম জয়। বিশ্ব স্পোর্টস্কার 1980 সালের মধ্যে, ফ্যাসেটি মিলানের অ্যাকিল মোটরসে পরিবর্তিত হয়েছিলেন। এটি দীর্ঘদিনের রেসিং অংশীদার ফিনোট্টোর সাথে একটি ব্যবসায়িক উদ্যোগ ছিল। এবং সেই বছর, ল্যানসিয়া ফিনোটোকে তাদের একেবারে নতুন ল্যানসিয়া বিটা মন্টেকার্লো টার্বো বিক্রি করে দেয় যে কারখানাটি বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ গ্রুপ 5-এ চলছিল, ফ্যাসেটি এবং ফিনোটো একসাথে মার্কের মোট পয়েন্ট যোগ করতে সক্ষম হয়েছিল। 1981 সালের জন্য, তারা ফেরারি দিয়ে পোর্শ চ্যালেঞ্জটি চেষ্টা করার ধারণা নিয়ে এসেছিল। মারানেলোর সাথে, শুধুমাত্র ফর্মুলা ওয়ানে আগ্রহী, ফ্যাসেটি এবং ফিনোটো সর্বজয়ী পোর্শ 935-এর সাথে লড়াই করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, যদিও আর্কিল মোটরসে তাদের সুবিধা খুব কমই পোর্শের সমান ছিল। তারা তাদের মূল মডেল হিসাবে 3 লিটার ফেরারি 308 জিটিবি বেছে নিয়েছে। যেহেতু গ্রুপ 5 একটি সিলুয়েট সূত্র ছিল, ফ্যাসেটি জানেন যে তিনি অনেক কিছু পরিবর্তন করতে পারেন যদি গাড়িটি স্ট্যান্ডার্ড রোড সংস্করণের মতো দেখায়। এই গাড়িটির নাম তারা দিয়েছিল কারমা এফএফ (কারলো ফ্যাসেটি এবং মার্টিনো ফিনোটো এবং ফ্যাসেটি এবং ফিনোটো)। স্ট্যান্ডার্ড 308 জিটিবি 935-এর মতো একই লিগে ছিল না, তাই ফ্যাসেটি তার নিজস্ব সিলিন্ডার হেড ডিজাইন করেছিলেন এবং দুটি টাগ্রোচার্জার যুক্ত করেছিলেন এবং 700 বিএইচপি দিয়ে শেষ করেছিলেন। তিনি সামনের এবং পিছনের সাবফ্রেমগুলিও ছুঁড়ে ফেলে দিয়েছিলেন এবং জর্জিও স্টিরানোর কাছে গিয়েছিলেন, যিনি আলবা ইঞ্জিনিয়ারিং চালিয়েছিলেন হালকা সাবফ্রেম তৈরি করার জন্য যা ফেরারি সেন্টার টাবের সাথে একীভূত হয়েছিল। গাড়িটি যখন ডেটোনা-র 24 ঘন্টায় পৌঁছয়, তখন গাড়িটি দেখতে সত্যিকারের ইতালীয় বিশেষের মতো ছিল। কথোপকথনে, ফ্যাসেটি বিশ্বাস করেছিলেন যে তিনি যোগ্যতা অর্জনে উত্সাহ বাড়াতে এবং 840 বিএইচপি পেতে সক্ষম হবেন। তিনি কি সবসময়ই সাহসী এবং কৃপণ চালক ছিলেন, যা ফেরারীকে গ্রিডে ষষ্ঠ স্থানে রেখেছিল। ফ্যাসেটি এবং ফিনোটোও তাদের ল্যানসিয়া বিটা টার্বোতে চালক হিসাবে প্রবেশ করেছিলেন, কারণ তারা 24 ঘন্টার মধ্যে উভয় গাড়িতেই দৌড়াতে চেয়েছিলেন। এটি প্রয়োজনীয় ছিল না, কারণ ফ্যাসেটি কর্মাকে ফ্ল্যাট আউট করে, দৌড়ে দ্রুততম ল্যাপ স্থাপন করে, মাত্র পাঁচটি ল্যাপের পরে একটি ফাটল বহুগুণ এবং ব্যর্থ বৈদ্যুতিক দিয়ে অবসর নেওয়ার আগে। এরপরে যখন গাড়িটি মুগেল্লোতে উপস্থিত হয়, তখন তারা ষষ্ঠ স্থানে ছিল যখন আবার বিদ্যুৎ চলে যায়। মনজায় থাকাকালীন, ফ্যাসেটি কার্মা এফএফকে খুঁটির উপর রেখেছিলেন, শুধুমাত্র ওয়ার্ম-আপ কোলে জ্বালানি পাম্প প্যাক আপ করার জন্য এবং তারা বাইরে ছিল। সিলভারস্টোনে তাদের ডি. এন. এফ-এর জন্য একটি গিয়ারবক্স ব্যর্থতা দায়ী। শুধুমাত্র ফ্যাসেটি গাড়ি থেকে একটি পারফরম্যান্স বের করতে পারতেন, যা ফিনোটো করতে পারতেন না, তবুও উভয় চালকই নুরবার্গিং-এ যেতে ভয় পেতেন। অবাক হওয়ার কিছু নেই, যখন ফ্যাসেটি এটি সম্পূর্ণরূপে হারিয়ে ফেলে এবং নর্ডসক্লিফে বিধ্বস্ত হয়। গাড়িটি আরও দু 'বার দেখা গেল। এটি এন্নাতে মেরুতে ছিল, মাত্র তিন ল্যাপের পরে অবসর নেওয়ার জন্য। অবশেষে কায়ালামি নাইন আওয়ার রেসে, অনুশীলনে দ্বিতীয় দ্রুততম হওয়ার পরে এটি আবার শেষ হয়ে যায়। 1982 সালের জন্য, ফ্যাসেটি এবং ফিনোটো কর্মা এবং এর টুইন-টার্বো 308 পরীক্ষা নিয়ে ফিরে আসার বিরুদ্ধে সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, পরিবর্তে আরও প্রচলিত ওসেলা-বিএমডাব্লু পিএ 9 বেছে নিয়েছিলেন, তবে সেই মরসুমে গাড়িতে একটি রেস শেষ করতে ব্যর্থ হওয়ায় সমানভাবে ব্যর্থ হয়েছিলেন। 1983 সালে বিশ্ব স্পোর্টসকারগুলিতে গ্রুপ সি জুনিয়র নামে একটি নতুন বিভাগ চালু করা হয়। যেহেতু ফ্যাসেটি এবং ফিনোটো জানতেন যে তারা পোর্শের শক্তির সাথে সমান শর্তে সম্পন্ন করতে পারবেন না, ফিনোটো স্টিরানোকে এই নতুন নিয়মাবলীর সাথে একটি গাড়ি তৈরি করার জন্য নিযুক্ত করেছিলেন, অন্যদিকে ফ্যাসেটি একটি 1.8 লিটার, চার সিলিন্ডার টার্বোচার্জড ইঞ্জিন ডিজাইন এবং তৈরি করেছিলেন। যেহেতু পাওয়ার ইউনিটগুলি কোনও স্বীকৃত প্রস্তুতকারকের কাছে জমা দিতে হত, তাই দলটি জিয়ান্নি-আলবা নামে পরিচিত হয়ে ওঠে, তারপর 1985 সাল থেকে কারমা এফএফ নামে পরিচিত হয়। প্রথম গাড়ি, আলবা এআর2 1983 সালে ফ্যাসেটি এবং ফিনোট্টোর নেতৃত্বে একটি নিয়মিত শ্রেণী বিজয়ী ছিল, যা আলবাকে গ্রুপ সি জুনিয়র কাপ জিততে সাহায্য করেছিল। 1984 সালের মধ্যে, এই জুটি জয়হীন ছিল কিন্তু তবুও আলবাকে গ্রুপ সি2 প্রোটোটাইপ এফ. আই. এ কাপ জিততে সহায়তা করেছিল। অ্যালবা এআর6 1985 সালের মরশুমের জন্য ফ্যাসেটির ইঞ্জিন ব্যবহার অব্যাহত রাখে, দলটি এর সাথে নির্ভরযোগ্যতা হারিয়ে ফেলে, গতি-নির্ধারক গর্ডন স্পাইসের সাথে তাল মিলিয়ে চলার চেষ্টা করে, ফিনোটো 1986 সালের জন্য আমেরিকাতে আইএমএসএ ক্যামেল লাইটস বিভাগের দিকে মনোনিবেশ করেন। ফিনোটো এবং ফাসেটি, যারা ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট ফেরারি ইঞ্জিন প্রস্তুত করেছিলেন, গ্যাস্টন আন্দ্রে রেসিংয়ের সাথে যোগ দিয়েছিলেন এবং সহকর্মী ইতালীয়, রাগেরো মেলগ্রাতিকে তালিকাভুক্ত করেছিলেন, যিনি লাইটস বিভাগে পেস-সেটার হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিলেন। দলটি খুব কমই ম্যাচ করার জন্য নির্ভরযোগ্যতা উপভোগ করেছিল, তবে মেলগ্রাটি এবং ফ্যাসেটি পাম বিচ এবং লোয়েনব্রাউ ক্লাসিকের গ্র্যান্ড প্রিক্সে সাফল্য ভাগ করে নিয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মরশুমের পরে ফ্যাসেটি কেবলমাত্র একটি আলবার ককপিটে ফিরে এসেছিলেন এবং এটি ছিল একটি নন-চ্যাম্পিয়নশিপ, 1988 সালে 500 কিলোমিটার। এরপর তিনি আন্তর্জাতিক মোটর স্পোর্ট থেকে পূর্ণ-সময়ের জন্য অবসর নেন, যদিও ফেরারি এফ355-এ এক-অফ আউটিং বার করেন, যেখানে তিনি 1995 সালে মুগেলোতে কোপা জিটি স্পেশাল-এর একটি রাউন্ডে চতুর্থ স্থান অর্জন করেন। রেসিং রেকর্ড ক্যারিয়ার হাইলাইট করে সম্পূর্ণ ফর্মুলা ওয়ান ফলাফল (কী) সম্পূর্ণ ইউরোপীয় ফর্মুলা টু চ্যাম্পিয়নশিপ ফলাফল (কী) (গাঢ় রেসে মেরু অবস্থান নির্দেশ করে; ইটালিক রেসে * দ্রুততম ল্যাপ নির্দেশ করে) সম্পূর্ণ ব্রিটিশ সেলুন কার চ্যাম্পিয়নশিপ ফলাফল (কী) (গাঢ় রেসে মেরু অবস্থান নির্দেশ করে; ইটালিক রেসে দ্রুততম ল্যাপ নির্দেশ করে।) * বিভিন্ন শ্রেণীর জন্য 2টি রেসের ইভেন্ট অনুষ্ঠিত হয়। সম্পূর্ণ 24 ঘন্টা লে ম্যানস ফলাফল সম্পূর্ণ 24 ঘন্টা ডেটোনা ফলাফল সম্পূর্ণ 12 ঘন্টা সেব্রিং ফলাফল সম্পূর্ণ 24 ঘন্টা স্পা ফলাফল সম্পূর্ণ মিল মিলহাস ব্রাজিল ফলাফল রেফারেন্স 1935 জন্ম জীবিত মানুষ ইতালীয় ফর্মুলা ওয়ান ড্রাইভার 24 ঘন্টা লে ম্যানস ড্রাইভার 24 ঘন্টা ডেটোনা ড্রাইভার 12 ঘন্টা সেব্রিং ড্রাইভার 24 ঘন্টা স্পা ড্রাইভার সিলভিও মোজার রেসিং টিম ফর্মুলা ওয়ান ড্রাইভার বিশ্ব স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপ ড্রাইভার ইউরোপীয় ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপ ড্রাইভার আইএমএসএ জিটি চ্যাম্পিয়নশিপ ড্রাইভার