Airplane
একটি বিমান (আমেরিকান ইংরেজি), বা বিমান (কমনওয়েলথ ইংরেজি), অনানুষ্ঠানিকভাবে বিমান, একটি স্থির-উইং বিমান যা জেট ইঞ্জিন, প্রপেলার বা রকেট ইঞ্জিন থেকে ধাক্কা দিয়ে এগিয়ে নিয়ে যাওয়া হয়। বিমানগুলি বিভিন্ন আকার, আকৃতি এবং ডানার বিন্যাসে আসে। বিমানের ব্যবহারের বিস্তৃত বর্ণালীর মধ্যে রয়েছে বিনোদন, পণ্য ও মানুষের পরিবহন, সামরিক ও গবেষণা। বিশ্বব্যাপী, বাণিজ্যিক বিমান চলাচল বছরে চার বিলিয়নেরও বেশি যাত্রীকে বিমানে পরিবহন করে এবং বছরে 200 বিলিয়ন টন কিলোমিটারেরও বেশি পণ্যসম্ভার পরিবহন করে, যা বিশ্বের পণ্য পরিবহনের 1 শতাংশেরও কম। বেশিরভাগ বিমান বিমানে থাকা একজন পাইলট দ্বারা উড়ানো হয়, তবে কিছু দূরবর্তী বা কম্পিউটার-নিয়ন্ত্রিত হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যেমন ড্রোন। রাইট ভাইয়েরা 1903 সালে প্রথম বিমানটি আবিষ্কার ও উড়িয়েছিলেন, যা "প্রথম টেকসই এবং নিয়ন্ত্রিত বায়ুর চেয়ে ভারী চালিত উড়ান" হিসাবে স্বীকৃত। তারা 1799 সাল থেকে জর্জ কেলির কাজের উপর ভিত্তি করে তৈরি করেছিলেন, যখন তিনি আধুনিক বিমানের ধারণা (এবং পরে নির্মিত এবং উড়ন্ত মডেল এবং সফল যাত্রী বহনকারী গ্লাইডার) এবং মানব বিমান চলাচলের জার্মান অগ্রগামী অটো লিলিন্থালের কাজ, যিনি 1867 থেকে 1896 সালের মধ্যে বাতাসের চেয়ে ভারী উড়ানও অধ্যয়ন করেছিলেন। 1891 সালে লিলিয়েন্থালের উড্ডয়নের প্রচেষ্টাকে মানব উড্ডয়নের সূচনা হিসাবে দেখা হয়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধে এর সীমিত ব্যবহারের পরে, বিমান প্রযুক্তির বিকাশ অব্যাহত ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সমস্ত প্রধান যুদ্ধে বিমানের উপস্থিতি ছিল। প্রথম জেট বিমানটি ছিল 1939 সালে জার্মান হেইঙ্কেল হে 178। প্রথম জেট বিমান, ডি হ্যাভিল্যান্ড ধূমকেতু, 1952 সালে চালু করা হয়েছিল। বোয়িং 707, প্রথম ব্যাপকভাবে সফল বাণিজ্যিক জেট, 1958 থেকে কমপক্ষে 2013 সাল পর্যন্ত 50 বছরেরও বেশি সময় ধরে বাণিজ্যিক পরিষেবাতে ছিল। ব্যুৎপত্তি এবং ব্যবহার 19 শতকের শেষের দিকে (প্রথম টেকসই চালিত উড়ানের আগে) ইংরেজিতে প্রথম সত্যায়িত, বিমানের মতো বিমান শব্দটি ফরাসি এরোপ্লেন থেকে উদ্ভূত, যা গ্রীক ἀήρ (aēr), "এয়ার" এবং ল্যাটিন প্ল্যানাস, "লেভেল", বা গ্রীক πλάνος (প্ল্যানোস), "ওয়ান্ডারিং" থেকে এসেছে। "এরোপ্লেন" মূলত কেবল ডানা হিসাবে উল্লেখ করা হয়, কারণ এটি বাতাসের মধ্য দিয়ে চলা একটি সমতল। সিনেকডোচের একটি উদাহরণে, উইং শব্দটি পুরো বিমানকে বোঝাতে এসেছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডায়, "বিমান" শব্দটি চালিত ফিক্সড-উইং বিমানের জন্য ব্যবহৃত হয়। যুক্তরাজ্য এবং আয়ারল্যান্ড এবং বেশিরভাগ কমনওয়েলথে, "বিমান" () শব্দটি সাধারণত এই বিমানগুলির ক্ষেত্রে প্রয়োগ করা হয়। প্রাচীনকালের অনেক গল্প উড়ানের সাথে জড়িত, যেমন ইকারাস এবং ডেডালাসের গ্রীক কিংবদন্তি এবং প্রাচীন ভারতীয় মহাকাব্যের বিমান। প্রায় 400 খ্রিষ্টপূর্বাব্দে গ্রিসে, আর্কিটাস প্রথম কৃত্রিম, স্ব-চালিত উড়ন্ত যন্ত্রের নকশা ও নির্মাণের জন্য বিখ্যাত ছিলেন, একটি পাখি-আকৃতির মডেল যা সম্ভবত বাষ্পের জেট দ্বারা চালিত ছিল, যা কিছু উড়িয়েছিল বলে বলা হয়। এই যন্ত্রটি সম্ভবত তার উড্ডয়নের জন্য স্থগিত করা হয়েছিল। 9ম শতাব্দীর আন্দালুসীয় ও আরবি ভাষার কবি আব্বাস ইবন ফিরনাস এবং 11শ শতাব্দীর মালমেসবেরির ইংরেজ সন্ন্যাসী ইলমারের গ্লাইডার নিয়ে প্রথম দিকের কিছু নথিভুক্ত প্রচেষ্টা ছিল; উভয় পরীক্ষাই তাদের পাইলটদের আহত করেছিল। লিওনার্দো দা ভিঞ্চি পাখির ডানার নকশা নিয়ে গবেষণা করেন এবং তাঁর কোডেক্স অন দ্য ফ্লাইট অফ বার্ডস (1502)-এ একটি মানব-চালিত বিমানের নকশা করেন, যা প্রথমবারের মতো ভরের কেন্দ্র এবং উড়ন্ত পাখির চাপের কেন্দ্রের মধ্যে পার্থক্য উল্লেখ করে। 1799 সালে, জর্জ কেলি উত্তোলন, প্রপালশন এবং নিয়ন্ত্রণের জন্য পৃথক ব্যবস্থা সহ একটি স্থির-উইং উড়ন্ত মেশিন হিসাবে আধুনিক বিমানের ধারণাটি স্থাপন করেছিলেন। কেলি 1803 সালের প্রথম দিকে ফিক্সড-উইং বিমানের মডেল তৈরি ও উড়িয়ে দিচ্ছিলেন এবং 1853 সালে তিনি একটি সফল যাত্রী বহনকারী গ্লাইডার তৈরি করেছিলেন। 1856 সালে, ফরাসী জাঁ-মেরি লে ব্রিস তার গ্লাইডার "এল 'আলবাট্রোস আর্টিফিসিয়েল" একটি সৈকতে একটি ঘোড়া দ্বারা টানা প্রথম চালিত উড়ান করেছিলেন। তারপর রাশিয়ান আলেকজান্ডার এফ. মোজাইস্কিও কিছু উদ্ভাবনী নকশা তৈরি করেছিলেন। 1883 সালে, আমেরিকান জন জে মন্টগোমেরি একটি গ্লাইডারে একটি নিয়ন্ত্রিত উড়ান করেছিলেন। সেই সময়ে অন্যান্য বিমানচালক যারা অনুরূপ উড়ান করেছিলেন তারা হলেন অটো লিলিএনথাল, পার্সি পিলচার এবং অক্টেভ চ্যানুট। স্যার হিরাম ম্যাক্সিম 3.5 টন ওজনের একটি জাহাজ তৈরি করেছিলেন, যার ডানা দুটি প্রোপেলার চালিত দুটি বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। 1894 সালে, তাঁর যন্ত্রটি ঊর্ধ্বমুখী রেল দিয়ে পরীক্ষা করা হয়েছিল যাতে এটি বাড়তে না পারে। পরীক্ষায় দেখা গেছে যে এটিতে উড্ডয়নের জন্য যথেষ্ট উত্তোলন ছিল। নৈপুণ্যটি অনিয়ন্ত্রিত ছিল এবং ধারণা করা হয় যে ম্যাক্সিম এটি বুঝতে পেরেছিলেন কারণ তিনি পরবর্তীকালে এটির কাজ পরিত্যাগ করেছিলেন। 1890-এর দশকে লরেন্স হারগ্রেভ ডানার কাঠামো নিয়ে গবেষণা করেন এবং একটি বাক্স ঘুড়ি তৈরি করেন যা একজন মানুষের ওজন বাড়িয়ে দেয়। তাঁর বাক্স ঘুড়ির নকশা ব্যাপকভাবে গৃহীত হয়েছিল। যদিও তিনি এক ধরনের ঘূর্ণায়মান বিমানের ইঞ্জিনও তৈরি করেছিলেন, তবে তিনি একটি চালিত ফিক্সড-উইং বিমান তৈরি ও উড়াননি। 1867 এবং 1896 সালের মধ্যে, মানব বিমান চলাচলের জার্মান অগ্রগামী অটো লিলিএন্থাল বাতাসের চেয়ে ভারী উড়ান তৈরি করেছিলেন। তিনিই প্রথম ব্যক্তি যিনি ভালভাবে নথিভুক্ত, পুনরাবৃত্ত, সফল গ্লাইডিং উড়ান করেছিলেন। লিলিয়েন্থালের কাজ তাঁকে আধুনিক উইং-এর ধারণার বিকাশ ঘটাতে পরিচালিত করেছিল, 1891 সালে তাঁর উড়ানের প্রচেষ্টাকে মানব উড্ডয়নের সূচনা হিসাবে দেখা হয়, "লিলিয়েন্থাল নর্মালসেগেলাপ্পারাট" সিরিজ প্রযোজনার প্রথম বিমান হিসাবে বিবেচিত হয় এবং তাঁর কাজ রাইট ভাইদের ব্যাপকভাবে অনুপ্রাণিত করেছিল। ফরাসী ক্লেমেন্ট অ্যাডার 1886 সালে তিনটি উড়ন্ত মেশিনের মধ্যে প্রথমটি নির্মাণ করেছিলেন, ইওল। এটি তাঁর নিজস্ব উদ্ভাবনের একটি হালকা ওজনের বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত একটি বাদুড়ের মতো নকশা ছিল, যেখানে চারটি সিলিন্ডার তৈরি হয়েছিল, একটি চার-ব্লেড প্রপেলার চালাচ্ছিল। ইঞ্জিনের ওজন এর চেয়ে বেশি ছিল না। ডানাগুলির একটি স্প্যান ছিল। সম্পূর্ণ ওজন ছিল। 1890 সালের 9ই অক্টোবর, অ্যাডার ইওল উড়ানোর চেষ্টা করেন। বিমান চলাচলের ইতিহাসবিদরা এই প্রচেষ্টাকে প্রায় 100 মিটার উচ্চতায় একটি চালিত টেক-অফ এবং অনিয়ন্ত্রিত হপ হিসাবে কৃতিত্ব দেন। অ্যাডারের পরবর্তী দুটি যন্ত্রের উড়ান সম্পন্ন করার নথিভুক্ত করা হয়নি। 1903 সালে আমেরিকান রাইট ব্রাদার্স ফ্লাইটগুলি এয়ারোনটিক্সের জন্য স্ট্যান্ডার্ড-সেটিং এবং রেকর্ড-কিপিং সংস্থা ফেডারেশন অ্যারোনটিক ইন্টারন্যাশনাল (এফ. এ. আই) দ্বারা "প্রথম টেকসই এবং নিয়ন্ত্রিত ভারী-বায়ু চালিত ফ্লাইট" হিসাবে স্বীকৃত। 1905 সালের মধ্যে, রাইট ফ্লায়ার III যথেষ্ট সময়ের জন্য সম্পূর্ণরূপে নিয়ন্ত্রণযোগ্য, স্থিতিশীল উড়ান করতে সক্ষম ছিল। রাইট ভাইয়েরা অটো লিলিএন্থালকে মানববাহী বিমান চালানোর সিদ্ধান্তের জন্য একটি প্রধান অনুপ্রেরণা হিসাবে কৃতিত্ব দিয়েছিলেন। 1906 সালে, ব্রাজিলিয়ান আলবার্তো সান্তোস-ডুমন্ট ক্যাটাপল্টের সহায়তায় প্রথম বিমানের উড়ান বলে দাবি করা হয়েছিল এবং 22 সেকেন্ডেরও কম সময়ে উড়ে এরো-ক্লাব ডি ফ্রান্স দ্বারা স্বীকৃত প্রথম বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করেছিল। এই উড়ানটি এফ. এ. আই দ্বারাও প্রত্যয়িত হয়েছিল। একটি প্রাথমিক বিমানের নকশা যা আধুনিক মনোপ্লেন ট্র্যাক্টর কনফিগারেশনকে একত্রিত করেছিল তা হল 1908 সালের ব্লেরিয়ট অষ্টম নকশা। এটির চলমান লেজের পৃষ্ঠতল ছিল যা ইয়াও এবং পিচ উভয়কেই নিয়ন্ত্রণ করত, যা রোল নিয়ন্ত্রণের একটি রূপ যা উইং ওয়ার্পিং বা আইলারন দ্বারা সরবরাহ করা হত এবং জয়স্টিক এবং রডার বার দিয়ে এর পাইলট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হত। এটি 1909 সালের গ্রীষ্মে তাঁর পরবর্তী ব্লেরিয়ট একাদশ চ্যানেল-ক্রসিং বিমানের একটি গুরুত্বপূর্ণ পূর্বসূরি ছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ বিমানকে অস্ত্র হিসাবে ব্যবহারের জন্য একটি পরীক্ষাগার হিসাবে কাজ করেছিল। বিমানগুলি ভ্রাম্যমাণ পর্যবেক্ষণ প্ল্যাটফর্ম হিসাবে তাদের সম্ভাবনা প্রদর্শন করে, তারপর নিজেদের যুদ্ধের যন্ত্র হিসাবে প্রমাণ করে যে শত্রুদের হতাহত করতে সক্ষম। 1915 সালে জার্মান লুফ্টস্ট্রিটক্রাফ্টে লিউটন্যান্ট কার্ট উইন্টজেন্স একটি সমন্বিত মেশিনগান-সশস্ত্র যুদ্ধবিমানের সাথে সর্বপ্রথম পরিচিত বায়বীয় বিজয় লাভ করেন। ফাইটার এস উপস্থিত হয়েছিল; সর্বশ্রেষ্ঠ (বায়বীয় যুদ্ধের বিজয়ের সংখ্যা অনুসারে) ছিলেন ম্যানফ্রেড ভন রিচথোফেন, যিনি রেড ব্যারন নামেও পরিচিত। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পরে, বিমান প্রযুক্তির বিকাশ অব্যাহত ছিল। 1919 সালে অ্যালকক এবং ব্রাউন প্রথমবার অবিরাম আটলান্টিক অতিক্রম করেন। 1919 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডার মধ্যে প্রথম আন্তর্জাতিক বাণিজ্যিক বিমান চলাচল শুরু হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সমস্ত প্রধান যুদ্ধে বিমানের উপস্থিতি ছিল। এগুলি সেই সময়ের সামরিক কৌশলের একটি অপরিহার্য উপাদান ছিল, যেমন জার্মান ব্লিটজক্রেগ, ব্রিটেনের যুদ্ধ এবং প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধের মার্কিন ও জাপানি বিমান বাহক অভিযান। জেট বিমানের উন্নয়ন প্রথম ব্যবহারিক জেট বিমান ছিল জার্মান হেইনকেল হে 178, যা 1939 সালে পরীক্ষা করা হয়েছিল। 1943 সালে, মেসার্সচমিট মি 262, প্রথম কার্যকরী জেট যুদ্ধবিমান, জার্মান লুফ্টওয়াফে পরিষেবাতে যায়। প্রথম জেট বিমান, ডি হ্যাভিল্যান্ড ধূমকেতু, 1952 সালে চালু করা হয়েছিল। বোয়িং 707, প্রথম ব্যাপকভাবে সফল বাণিজ্যিক জেট, 1958 থেকে 2010 সাল পর্যন্ত 50 বছরেরও বেশি সময় ধরে বাণিজ্যিক পরিষেবাতে ছিল। বোয়িং 747 1970 সাল থেকে 2005 সালে এয়ারবাস এ380 দ্বারা অতিক্রম না হওয়া পর্যন্ত বিশ্বের বৃহত্তম যাত্রীবাহী বিমান ছিল। কনকর্ড সহ সুপারসনিক বিমানগুলি তাদের সোনিক বুমের কারণে সুপারসনিক গতিতে ওভার-ওয়াটার ফ্লাইটে সীমাবদ্ধ করা হয়েছে, যা বেশিরভাগ জনবহুল স্থল অঞ্চলে নিষিদ্ধ। প্রতি যাত্রী-মাইল পরিচালনার উচ্চ খরচ এবং 2000 সালে একটি মারাত্মক দুর্ঘটনা কনকর্ডের চালকদের এটিকে পরিষেবা থেকে সরিয়ে দিতে প্ররোচিত করেছিল। প্রপালশন প্রপেলার একটি বিমান প্রপেলার বা এয়ারস্ক্রু, একটি ইঞ্জিন বা অন্যান্য শক্তির উৎস থেকে ঘূর্ণায়মান গতিকে একটি ঘূর্ণায়মান স্লিপ প্রবাহে রূপান্তরিত করে যা প্রপেলারকে সামনের দিকে বা পিছনের দিকে ঠেলে দেয়। এটি একটি ঘূর্ণায়মান শক্তি-চালিত কেন্দ্র নিয়ে গঠিত, যার সাথে দুই বা ততোধিক রেডিয়াল এয়ারফয়েল-সেকশন ব্লেড সংযুক্ত থাকে যাতে পুরো সমাবেশটি একটি অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের কাছাকাছি ঘোরায়। পাওয়ার প্রপেলারগুলির জন্য ব্যবহৃত তিন ধরনের বিমান ইঞ্জিনগুলির মধ্যে রয়েছে পারস্পরিক ইঞ্জিন (বা পিস্টন ইঞ্জিন), গ্যাস টারবাইন এবং বৈদ্যুতিক মোটর। একটি প্রপেলার যে পরিমাণ থ্রাস্ট তৈরি করে তা আংশিকভাবে তার ডিস্ক এলাকা দ্বারা নির্ধারিত হয়-যে এলাকার মধ্য দিয়ে ফলকগুলি ঘোরে। ব্লেডের গতির সীমাবদ্ধতা হল শব্দের গতি; কারণ যখন ব্লেডের অগ্রভাগ শব্দের গতি অতিক্রম করে, তখন শক ওয়েভগুলি প্রপেলারের দক্ষতা হ্রাস করে। একটি প্রদত্ত অগ্রভাগের গতি উৎপন্ন করার জন্য প্রয়োজনীয় আরপিএম প্রপেলারের ব্যাসের বিপরীত আনুপাতিক। প্রপেলার-চালিত বিমানের জন্য উপরের নকশার গতির সীমা হল ম্যাক 0.6। জেট ইঞ্জিন ব্যবহার করে তার চেয়ে দ্রুত যাওয়ার জন্য ডিজাইন করা বিমান। বিমানের বিপরীতমুখী ইঞ্জিনের তিনটি প্রধান রূপ রয়েছে, রেডিয়াল, ইন-লাইন এবং সমতল বা অনুভূমিকভাবে বিপরীতমুখী ইঞ্জিন। রেডিয়াল ইঞ্জিন হল একটি পারস্পরিক ধরনের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন বিন্যাস যেখানে সিলিন্ডারগুলি চাকাটির স্পোকের মতো একটি কেন্দ্রীয় ক্র্যাঙ্ককেস থেকে বাইরের দিকে "বিকিরণ" করে এবং সাধারণত গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনগুলি প্রধান হওয়ার আগে বিমানের ইঞ্জিনগুলির জন্য ব্যবহৃত হত। একটি ইনলাইন ইঞ্জিন হল সিলিন্ডারের সারিগুলির পরিবর্তে সিলিন্ডারের তীরগুলির সাথে একটি পারস্পরিক ইঞ্জিন, প্রতিটি তীরে যে কোনও সংখ্যক সিলিন্ডার থাকে, তবে খুব কমই ছয়টির বেশি, এবং জল-শীতল হতে পারে। সমতল ইঞ্জিন হল অনুভূমিকভাবে-বিরোধী সিলিন্ডার সহ একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন। গ্যাস টারবাইন একটি টার্বোপ্রপ গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনে একটি ইনটেক, কম্প্রেসার, কম্বাস্টার, টারবাইন এবং একটি প্রপেলিং অগ্রভাগ থাকে, যা প্রণোদককে হ্রাস গিয়ারিংয়ের মাধ্যমে একটি শ্যাফ্ট থেকে শক্তি সরবরাহ করে। প্রপালিং অগ্রভাগ একটি টার্বোপ্রপ দ্বারা উত্পন্ন থ্রাস্টের তুলনামূলকভাবে ছোট অনুপাত সরবরাহ করে। বৈদ্যুতিক মোটর একটি বৈদ্যুতিক বিমান বৈদ্যুতিক মোটরের উপর চলে যা জ্বালানী কোষ, সৌর কোষ, আল্ট্রাক্যাপাসিটার, পাওয়ার বিমিং বা ব্যাটারি থেকে আসে। বর্তমানে, উড়ন্ত বৈদ্যুতিক বিমানগুলি বেশিরভাগ পরীক্ষামূলক প্রোটোটাইপ, যার মধ্যে রয়েছে মনুষ্যবাহী এবং মানহীন বায়বীয় যানবাহন, তবে বাজারে কিছু উৎপাদন মডেল রয়েছে। জেট জেট বিমানগুলি জেট ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়, যা ব্যবহার করা হয় কারণ প্রপেলারগুলির বায়ুগতিবিদ্যার সীমাবদ্ধতা জেট প্রপালশনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়। এই ইঞ্জিনগুলি একটি নির্দিষ্ট আকার বা ওজনের জন্য পারস্পরিক ইঞ্জিনের তুলনায় অনেক বেশি শক্তিশালী এবং তুলনামূলকভাবে শান্ত এবং উচ্চ উচ্চতায় ভাল কাজ করে। জেট ইঞ্জিনের বৈকল্পিকগুলির মধ্যে রয়েছে র্যামজেট এবং স্ক্রামজেট, যা জ্বালানির প্রবর্তন এবং ইগনিশনের আগে জ্বলন বাতাসকে সংকুচিত করতে উচ্চ বায়ুপ্রবাহ এবং গ্রহণ জ্যামিতির উপর নির্ভর করে। রকেট মোটরগুলি একটি অক্সিডাইজার দিয়ে জ্বালানি জ্বালিয়ে এবং একটি অগ্রভাগের মাধ্যমে গ্যাস বের করে দিয়ে জোর প্রদান করে। টার্বোফ্যান বেশিরভাগ জেট বিমান টার্বোফ্যান জেট ইঞ্জিন ব্যবহার করে, যা একটি নালীয় পাখা চালানোর জন্য একটি গ্যাস টারবাইন নিয়োগ করে, যা টারবাইনের মাধ্যমে ত্বরান্বিত হওয়ার পাশাপাশি জোর দেওয়ার জন্য টারবাইনের চারপাশে বাতাসকে ত্বরান্বিত করে। টারবাইনের চারপাশে যে বায়ু প্রবাহিত হয় তার অনুপাতকে বাই-পাস অনুপাত বলা হয়। এগুলি টর্বোজেট (বাইপাস ছাড়াই) এবং টার্বোপ্রপ ধরনের বিমান চালনার (প্রাথমিকভাবে বাইপাস বায়ু দ্বারা চালিত) মধ্যে একটি সমঝোতার প্রতিনিধিত্ব করে। সাবসনিক বিমান, যেমন বিমান, জ্বালানী দক্ষতার জন্য উচ্চ বাই-পাস জেট ইঞ্জিন ব্যবহার করে। জেট ফাইটারের মতো সুপারসনিক বিমানগুলি লো-বাইপাস টার্বোফ্যান ব্যবহার করে। তবে সুপারসনিক গতিতে, ইঞ্জিনে প্রবেশকারী বাতাসকে অবশ্যই সাবসনিক গতিতে হ্রাস করতে হবে এবং তারপরে জ্বলন করার পরে সুপারসনিক গতিতে পুনরায় ত্বরান্বিত করতে হবে। যুদ্ধবিমানে একটি আফটারবার্নার ব্যবহার করা যেতে পারে যাতে গরম নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে সরাসরি জ্বালানি ইনজেকশন দিয়ে স্বল্প সময়ের জন্য শক্তি বাড়ানো যায়। অনেক জেট বিমান অবতরণের পরে গতি কমাতে থ্রাস্ট রিভার্সারও ব্যবহার করে। রামজেট জেট ইঞ্জিনের একটি রূপ যার কোনও বড় চলমান যন্ত্রাংশ নেই এবং ক্ষেপণাস্ত্রের মতো উচ্চ গতির ব্যবহারের জন্য একটি ছোট এবং সহজ ইঞ্জিনের প্রয়োজনীয় অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে বিশেষভাবে কার্যকর হতে পারে। রামজেটগুলির থ্রাস্ট তৈরি করার আগে সামনের দিকে গতির প্রয়োজন হয় এবং তাই প্রায়শই অন্যান্য ধরনের প্রপালশনের সাথে বা পর্যাপ্ত গতি অর্জনের বাহ্যিক উপায়ের সাথে ব্যবহার করা হয়। লকহিড ডি-21 ছিল একটি ম্যাক 3 + র্যামজেট-চালিত নজরদারি ড্রোন যা একটি মূল বিমান থেকে উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল। একটি র্যামজেট টারবাইন বা ভ্যান ব্যবহার না করে ইঞ্জিনের মধ্য দিয়ে বাতাসকে জোর করার জন্য গাড়ির সামনের গতি ব্যবহার করে। জ্বালানি যোগ করা হয় এবং জ্বালানো হয়, যা বাতাসকে গরম করে এবং প্রসারিত করে। স্ক্র্যামজেট একটি বিশেষায়িত র্যামজেট যা অভ্যন্তরীণ সুপারসনিক বায়ুপ্রবাহ ব্যবহার করে সংকোচন, জ্বালানির সাথে একত্রিত, জ্বলন এবং নিষ্কাশনকে ত্বরান্বিত করে জোর প্রদান করে। ইঞ্জিনটি শুধুমাত্র সুপারসনিক গতিতে কাজ করে। নাসা এক্স-43, একটি পরীক্ষামূলক মানহীন স্ক্রামজেট, 2004 সালে একটি জেট-চালিত বিমানের জন্য একটি বিশ্ব গতি রেকর্ড স্থাপন করে যার গতিবেগ ছিল প্রায় 9.7 ম্যাক। যেখানে জেট বিমানগুলি বায়ুমণ্ডলকে জারণকারী এবং ভরের উৎস হিসাবে ব্যবহার করে বিমানের পিছনে প্রতিক্রিয়াশীলভাবে ত্বরান্বিত করে, রকেট বিমানগুলি জারণকারীকে বোর্ডে বহন করে এবং বিক্রিয়ার জন্য ভরের একমাত্র উৎস হিসাবে পোড়া জ্বালানী এবং জারণকারীকে পিছনের দিকে ত্বরান্বিত করে। তরল জ্বালানি এবং অক্সিডাইজার একটি জ্বলন চেম্বারে পাম্প করা যেতে পারে বা অক্সিডাইজার সহ একটি কঠিন জ্বালানী জ্বালানী চেম্বারে জ্বলতে পারে। তরল বা কঠিন জ্বালানী যাই হোক না কেন, গরম গ্যাস একটি অগ্রভাগের মাধ্যমে ত্বরান্বিত হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে জার্মানরা মি 163 কোমেট রকেট-চালিত বিমান মোতায়েন করেছিল। সমতল উড্ডয়নে শব্দ বাধা ভেঙে দেওয়া প্রথম বিমানটি ছিল একটি রকেট বিমান-1948 সালে বেল এক্স-1। উত্তর আমেরিকার এক্স-15 1960-এর দশকে গতি ও উচ্চতার অনেক রেকর্ড ভেঙে দেয় এবং পরবর্তী বিমান ও মহাকাশযানের জন্য প্রকৌশল ধারণার পথপ্রদর্শক হয়। সামরিক পরিবহন বিমানগুলি স্বল্প-ক্ষেত্রের পরিস্থিতিতে রকেট-সহায়ক টেক অফ ব্যবহার করতে পারে। অন্যথায়, রকেট বিমানের মধ্যে রয়েছে মহাকাশযান, যেমন স্পেসশিপটু, পৃথিবীর বায়ুমণ্ডলের বাইরে ভ্রমণের জন্য এবং স্বল্পস্থায়ী রকেট রেসিং লিগের জন্য তৈরি ক্রীড়া বিমান। নকশা এবং উৎপাদন বেশিরভাগ বিমান গ্রাহকদের জন্য পরিমাণে উৎপাদন করার লক্ষ্যে সংস্থাগুলি দ্বারা নির্মিত হয়। সুরক্ষা পরীক্ষা সহ নকশা এবং পরিকল্পনা প্রক্রিয়াটি ছোট টার্বোপ্রপ বা বড় বিমানের জন্য চার বছর পর্যন্ত স্থায়ী হতে পারে। এই প্রক্রিয়া চলাকালীন, বিমানের উদ্দেশ্য এবং নকশার নির্দিষ্টকরণগুলি প্রতিষ্ঠিত হয়। প্রথমে নির্মাণ সংস্থা বিমানের আচরণের পূর্বাভাস দেওয়ার জন্য অঙ্কন এবং সমীকরণ, সিমুলেশন, বায়ু সুড়ঙ্গ পরীক্ষা এবং অভিজ্ঞতা ব্যবহার করে। সংস্থাগুলি বিমানের প্রাথমিক সিমুলেশন আঁকতে, পরিকল্পনা করতে এবং করতে কম্পিউটার ব্যবহার করে। বিমানের বায়ুগতিবিদ্যা যাচাই করার জন্য বিমানের সমস্ত বা নির্দিষ্ট অংশের ছোট মডেল এবং মকআপগুলি বায়ু সুড়ঙ্গে পরীক্ষা করা হয়। যখন নকশাটি এই প্রক্রিয়াগুলির মধ্য দিয়ে যায়, তখন সংস্থাটি মাটিতে পরীক্ষার জন্য সীমিত সংখ্যক প্রোটোটাইপ তৈরি করে। একটি বিমান পরিচালনা সংস্থার প্রতিনিধিরা প্রায়শই প্রথম উড়ান করেন। বিমানটি সমস্ত প্রয়োজনীয়তা পূরণ না করা পর্যন্ত উড়ান পরীক্ষা চলতে থাকে। তারপর, দেশের বিমান চলাচলের নিয়ন্ত্রক সরকারি সংস্থা কোম্পানিটিকে উৎপাদন শুরু করার অনুমোদন দেয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, এই সংস্থাটি হল ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ)। ইউরোপীয় ইউনিয়নে, ইউরোপীয় এভিয়েশন সেফটি এজেন্সি (ইএএসএ); যুক্তরাজ্যে এটি সিভিল এভিয়েশন অথরিটি (সিএএ)। কানাডায়, ট্রান্সপোর্ট কানাডার সিভিল এভিয়েশন অথরিটি হল বিমানের ব্যাপক উৎপাদনের দায়িত্বে থাকা এবং অনুমোদনকারী সরকারী সংস্থা। যখন কোনও অংশ বা উপাদানকে কার্যত কোনও মহাকাশ বা প্রতিরক্ষা প্রয়োগের জন্য ঝালাইয়ের মাধ্যমে একত্রিত করার প্রয়োজন হয়, তখন এটিকে অবশ্যই সবচেয়ে কঠোর এবং নির্দিষ্ট সুরক্ষা বিধি এবং মান পূরণ করতে হবে। ন্যাডক্যাপ বা ন্যাশনাল অ্যারোস্পেস অ্যান্ড ডিফেন্স কন্ট্রাক্টরস অ্যাক্রিডিটেশন প্রোগ্রাম অ্যারোস্পেস ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের জন্য গুণমান, গুণমান পরিচালনা এবং গুণমান নিশ্চিতকরণের জন্য বিশ্বব্যাপী প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করে। আন্তর্জাতিক বিক্রয়ের ক্ষেত্রে, যে দেশে বিমানটি ব্যবহার করতে হবে সেই দেশের বিমান চলাচল বা পরিবহণের সরকারি সংস্থার কাছ থেকে একটি লাইসেন্সও প্রয়োজন। উদাহরণস্বরূপ, ইউরোপীয় সংস্থা এয়ারবাস দ্বারা তৈরি বিমানগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উড়ানোর জন্য এফ. এ. এ দ্বারা প্রত্যয়িত হতে হবে এবং বোয়িং দ্বারা তৈরি বিমানগুলি ইউরোপীয় ইউনিয়নে উড়ানোর জন্য ই. এ. এস. এ দ্বারা অনুমোদিত হতে হবে। বিমানবন্দরের কাছাকাছি শহরাঞ্চলে বিমান চলাচল বৃদ্ধি থেকে শব্দ দূষণ বৃদ্ধির প্রতিক্রিয়ায় নিয়মাবলীর ফলে বিমানের ইঞ্জিন থেকে শব্দ হ্রাস পেয়েছে। অপেশাদাররা হোমবিল্ট হিসাবে ছোট বিমানের নকশা এবং নির্মাণ করতে পারে। অন্যান্য বাড়িতে নির্মিত বিমানগুলি পূর্ব-নির্মিত যন্ত্রাংশের কিট ব্যবহার করে একত্রিত করা যেতে পারে যা একটি মৌলিক সমতলে একত্রিত করা যেতে পারে এবং তারপরে নির্মাতার দ্বারা সম্পূর্ণ করা আবশ্যক। খুব কম কোম্পানিই বড় আকারে বিমান তৈরি করে। যাইহোক, একটি সংস্থার জন্য একটি বিমানের উৎপাদন এমন একটি প্রক্রিয়া যা প্রকৃতপক্ষে কয়েক ডজন বা এমনকি শত শত অন্যান্য সংস্থা এবং উদ্ভিদ জড়িত, যা প্লেনে যাওয়া যন্ত্রাংশগুলি তৈরি করে। উদাহরণস্বরূপ, একটি সংস্থা ল্যান্ডিং গিয়ার উৎপাদনের জন্য দায়ী হতে পারে, অন্যটি রাডারের জন্য দায়ী। এই ধরনের যন্ত্রাংশের উৎপাদন একই শহর বা দেশে সীমাবদ্ধ নয়; বড় বিমান উৎপাদনকারী সংস্থাগুলির ক্ষেত্রে, এই ধরনের যন্ত্রাংশ সারা বিশ্ব থেকে আসতে পারে। যন্ত্রাংশগুলি বিমান সংস্থার প্রধান কারখানায় পাঠানো হয়, যেখানে উৎপাদন লাইন অবস্থিত। বড় সমতলের ক্ষেত্রে, সমতলের নির্দিষ্ট কিছু অংশের সমাবেশের জন্য নিবেদিত উৎপাদন লাইন বিদ্যমান থাকতে পারে, বিশেষ করে ডানা এবং ফিউজলেজ। সম্পূর্ণ হলে, অসম্পূর্ণতা এবং ত্রুটিগুলি অনুসন্ধানের জন্য একটি সমতল কঠোরভাবে পরিদর্শন করা হয়। পরিদর্শকদের অনুমোদনের পর, বিমানটি একাধিক উড়ান পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যায় যাতে নিশ্চিত করা যায় যে সমস্ত ব্যবস্থা সঠিকভাবে কাজ করছে এবং বিমানটি সঠিকভাবে পরিচালনা করছে। এই পরীক্ষাগুলিতে উত্তীর্ণ হওয়ার পরে, বিমানটি "চূড়ান্ত স্পর্শ" (অভ্যন্তরীণ কনফিগারেশন, পেইন্টিং ইত্যাদি) গ্রহণ করার জন্য প্রস্তুত। ), এবং তারপর গ্রাহকের জন্য প্রস্তুত। বৈশিষ্ট্য এয়ারফ্রেম একটি স্থির-উইং বিমানের কাঠামোগত অংশগুলিকে এয়ারফ্রেম বলা হয়। বিমানের ধরন এবং উদ্দেশ্য অনুযায়ী উপস্থিত যন্ত্রাংশগুলি পরিবর্তিত হতে পারে। প্রথম দিকের প্রকারগুলি সাধারণত ফ্যাব্রিক উইং পৃষ্ঠতল সহ কাঠ দিয়ে তৈরি করা হত, প্রায় একশো বছর আগে যখন ইঞ্জিনগুলি চালিত উড়ানের জন্য উপলব্ধ হয়েছিল, তখন তাদের মাউন্টগুলি ধাতু দিয়ে তৈরি করা হত। তারপরে গতি বাড়ার সাথে সাথে আরও বেশি সংখ্যক যন্ত্রাংশ ধাতুতে পরিণত হয় যতক্ষণ না দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষের দিকে সমস্ত ধাতব বিমান প্রচলিত হয়। আধুনিক যুগে যৌগিক পদার্থের ব্যবহার বৃদ্ধি পেয়েছে। সাধারণ কাঠামোগত অংশগুলির মধ্যে রয়েছেঃ প্রায়শই এয়ারফয়েল ক্রস-সেকশন আকৃতির এক বা একাধিক বড় অনুভূমিক ডানা। বিমানটি এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে ডানাটি বাতাসকে নীচের দিকে বিপথগামী করে, উড়ানের সময় এটিকে সমর্থন করার জন্য উত্তোলন শক্তি তৈরি করে। ডানাগুলি স্থির উড্ডয়নে বিমানটিকে বাম বা ডানদিকে গড়িয়ে যাওয়া থেকে বিরত রাখতে রোলের স্থায়িত্বও সরবরাহ করে। একটি ফিউজলেজ, একটি দীর্ঘ, পাতলা দেহ, সাধারণত এর আকৃতি বায়ুগতিবিদ্যার দিক থেকে মসৃণ করার জন্য টেপারড বা গোলাকার প্রান্ত সহ। ফিউজলেজটি এয়ারফ্রেমের অন্যান্য অংশের সাথে যুক্ত হয় এবং সাধারণত পাইলট, পেলোড এবং ফ্লাইট সিস্টেমের মতো গুরুত্বপূর্ণ জিনিস থাকে। একটি উল্লম্ব স্টেবিলাইজার বা পাখনা হল একটি উল্লম্ব ডানার মতো পৃষ্ঠ যা সমতলের পিছনে মাউন্ট করা থাকে এবং সাধারণত এর উপরে প্রসারিত হয়। পাখনা সমতলের ইয়াওকে (বাঁ বা ডান দিকে ঘোরানো) স্থিতিশীল করে এবং রডারকে মাউন্ট করে, যা সেই অক্ষ বরাবর তার ঘূর্ণন নিয়ন্ত্রণ করে। একটি অনুভূমিক স্টেবিলাইজার বা টেলপ্লেন, সাধারণত উল্লম্ব স্টেবিলাইজারের কাছে লেজে লাগানো থাকে। অনুভূমিক স্টেবিলাইজারটি সমতলের পিচকে স্থিতিশীল করতে ব্যবহৃত হয় (উপরে বা নিচে ঝুঁকে) এবং লিফটগুলিকে মাউন্ট করে, যা পিচ নিয়ন্ত্রণ প্রদান করে। ল্যান্ডিং গিয়ার, চাকার একটি সেট, স্কিড বা ফ্লোট যা সমতলকে পৃষ্ঠে থাকাকালীন সমর্থন করে। সিপ্লেনে, ফিউজলেজ বা ফ্লোটের নীচে (পন্টুন) জলে থাকাকালীন এটিকে সমর্থন করে। কিছু বিমানে টান কমাতে উড্ডয়নের সময় ল্যান্ডিং গিয়ার সরে যায়। ডানা একটি স্থির-ডানা বিমানের ডানা হল বিমানের উভয় পাশে প্রসারিত স্থির সমতল। বিমানটি যখন সামনের দিকে যাত্রা করে, তখন ডানার উপর দিয়ে বাতাস প্রবাহিত হয়, যা উত্তোলন তৈরি করার জন্য আকৃতির হয়। এই আকৃতিটিকে এয়ারফয়েল বলা হয় এবং এটি পাখির ডানার মতো আকৃতির। ডানার কাঠামো বিমানের নমনীয় ডানার পৃষ্ঠতল রয়েছে যা একটি ফ্রেম জুড়ে প্রসারিত এবং তাদের উপর বায়ু প্রবাহ দ্বারা প্রয়োগ করা উত্তোলন শক্তি দ্বারা অনমনীয় করা হয়। বড় বিমানের ডানার পৃষ্ঠভাগ অনমনীয় যা অতিরিক্ত শক্তি প্রদান করে। নমনীয় বা অনমনীয় যাই হোক না কেন, বেশিরভাগ ডানার একটি শক্তিশালী কাঠামো থাকে যা তাদের আকৃতি দেয় এবং ডানার পৃষ্ঠ থেকে বাকি বিমানে উত্তোলন স্থানান্তর করে। প্রধান কাঠামোগত উপাদানগুলি হল এক বা একাধিক স্পার যা মূল থেকে অগ্রভাগ পর্যন্ত চলে এবং অনেক পাঁজর সামনের (সামনে) থেকে পিছনের (পিছনের) প্রান্ত পর্যন্ত চলে। প্রথম দিকের বিমানের ইঞ্জিনগুলির শক্তি কম ছিল এবং হাল্কা হওয়া খুব গুরুত্বপূর্ণ ছিল। এছাড়াও, প্রথম দিকের এয়ারফয়েল বিভাগগুলি খুব পাতলা ছিল এবং এর মধ্যে একটি শক্তিশালী ফ্রেম স্থাপন করা যেত না। সুতরাং, 1930-এর দশক পর্যন্ত, বেশিরভাগ ডানা যথেষ্ট শক্তির জন্য খুব হালকা ছিল এবং বাহ্যিক ব্রেসিং স্ট্রট এবং তার যুক্ত করা হয়েছিল। 1920 এবং 30-এর দশকে যখন উপলব্ধ ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি পায়, তখন ডানা এত ভারী এবং শক্তিশালী করা যেত যে ব্রেসিংয়ের আর প্রয়োজন হত না। এই ধরনের কাঁটাবিহীন ডানাকে ক্যান্টিলিভার উইং বলা হয়। ডানার বিন্যাস ডানার সংখ্যা এবং আকৃতি বিভিন্ন ধরনের উপর ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়। একটি প্রদত্ত উইং প্লেন পূর্ণ-স্প্যান হতে পারে বা একটি কেন্দ্রীয় ফিউজলেজ দ্বারা পোর্ট (বাম) এবং স্টারবোর্ড (ডান) উইংয়ে বিভক্ত হতে পারে। মাঝে মাঝে, আরও বেশি ডানা ব্যবহার করা হয়েছে, তিন-ডানাযুক্ত ট্রাইপ্লেন প্রথম বিশ্বযুদ্ধে কিছুটা খ্যাতি অর্জন করেছে। চার-ডানাযুক্ত চতুর্ভুজ এবং অন্যান্য বহু-সমতল নকশাগুলি খুব কম সাফল্য পেয়েছে। একটি মনোপ্লেনের একটি একক উইং প্লেন থাকে, একটি বাইপ্লেনের দুটি স্ট্যাক থাকে একটি অন্যটির উপরে, একটি ট্যান্ডেম উইংয়ের দুটি থাকে একটি অন্যটির পিছনে। 1920 এবং 30-এর দশকে যখন উপলব্ধ ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি পায় এবং ব্রেসিংয়ের আর প্রয়োজন হয় না, তখন আনব্রেসড বা ক্যান্টিলিভার মনোপ্লেন চালিত প্রকারের সবচেয়ে সাধারণ রূপ হয়ে ওঠে। উপর থেকে দেখলে উইং প্ল্যানফর্ম হল আকৃতি। বায়ুগতিবিদ্যার দিক থেকে দক্ষ হওয়ার জন্য, একটি ডানা সোজা হওয়া উচিত এবং পাশাপাশি একটি দীর্ঘ স্প্যান থাকা উচিত তবে একটি ছোট কর্ড (উচ্চ দিক অনুপাত) থাকা উচিত। কিন্তু কাঠামোগতভাবে দক্ষ এবং তাই হালকা ওজনের হওয়ার জন্য, একটি ডানার অবশ্যই একটি স্বল্প দৈর্ঘ্য থাকতে হবে তবে উত্তোলন (কম দিক অনুপাত) সরবরাহ করার জন্য যথেষ্ট এলাকা থাকতে হবে। ট্রান্সনোনিক গতিতে (শব্দের গতির কাছাকাছি), এটি সুপারসনিক শক তরঙ্গগুলি তৈরি হতে শুরু করার সাথে সাথে ডানাটিকে পিছন দিকে বা সামনের দিকে ঘোরাতে সহায়তা করে। সুইপ্ট উইং হল কেবল একটি সোজা উইং যা পিছন দিকে বা সামনের দিকে প্রবাহিত হয়। ব-দ্বীপ ডানা একটি ত্রিভুজ আকৃতি যা বিভিন্ন কারণে ব্যবহার করা যেতে পারে। একটি নমনীয় রোগালো উইং হিসাবে, এটি বায়ুগতিবিদ্যার শক্তির অধীনে একটি স্থিতিশীল আকারের অনুমতি দেয় এবং তাই প্রায়শই আল্ট্রালাইট বিমান এবং এমনকি ঘুড়ির জন্যও ব্যবহৃত হয়। একটি সুপারসনিক উইং হিসাবে, এটি কম টান সহ উচ্চ শক্তির সংমিশ্রণ করে এবং তাই প্রায়শই দ্রুত জেটগুলির জন্য ব্যবহৃত হয়। একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি ডানা একটি ভিন্ন আকারে পরিবর্তিত হতে পারে। পরিবর্তনশীল-সুইপ উইং টেকঅফ এবং অবতরণের জন্য একটি দক্ষ সোজা কনফিগারেশনের মধ্যে রূপান্তরিত হয়, উচ্চ-গতির উড়ানের জন্য একটি নিম্ন-ড্র্যাগ সুইপ্ট কনফিগারেশনে। পরিবর্তনশীল পরিকল্পনার অন্যান্য রূপগুলি উড়িয়ে দেওয়া হয়েছে, তবে কোনওটিই গবেষণা স্তরের বাইরে যায়নি। ফিউজলেজ একটি দীর্ঘ, পাতলা দেহ, সাধারণত এর আকৃতি বায়ুগতিবিদ্যার দিক থেকে মসৃণ করার জন্য টেপারড বা গোলাকার প্রান্ত থাকে। ফিউজলেজে ফ্লাইট ক্রু, যাত্রী, কার্গো বা পেলোড, জ্বালানী এবং ইঞ্জিন থাকতে পারে। মানববাহী বিমানের পাইলটরা এগুলি ফিউজলেজের সামনে বা উপরে অবস্থিত একটি ককপিট থেকে পরিচালনা করে এবং নিয়ন্ত্রণ এবং সাধারণত জানালা এবং যন্ত্রপাতি দিয়ে সজ্জিত থাকে। একটি প্লেনে একাধিক ফিউজলেজ থাকতে পারে, অথবা এটি বুমের মধ্যে অবস্থিত লেজের সাথে বুম লাগানো যেতে পারে যাতে ফিউজলেজের চরম পিছনটি বিভিন্ন উদ্দেশ্যে কার্যকর হতে পারে। ডানা বনাম দেহ উড়ন্ত ডানা একটি উড়ন্ত ডানা হল একটি লেজহীন বিমান যার কোনও নির্দিষ্ট ফিউজলেজ নেই। বেশিরভাগ ক্রু, পেলোড এবং সরঞ্জামগুলি মূল উইং কাঠামোর ভিতরে রাখা হয়। 1930 এবং 1940-এর দশকে উড়ন্ত ডানার বিন্যাস ব্যাপকভাবে অধ্যয়ন করা হয়েছিল, বিশেষত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জ্যাক নর্থ্রপ এবং চেস্টন এল. এশেলম্যান এবং জার্মানির আলেকজান্ডার লিপিস্ক এবং হর্টন ভাইয়েরা। যুদ্ধের পরে, বেশ কয়েকটি পরীক্ষামূলক নকশা উড়ন্ত উইং ধারণার উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, তবে পরিচিত অসুবিধাগুলি অপ্রতিরোধ্য থেকে যায়। কিছু সাধারণ আগ্রহ 1950-এর দশকের গোড়ার দিক পর্যন্ত অব্যাহত ছিল কিন্তু নকশাগুলি অগত্যা পরিসরে একটি বড় সুবিধা দেয়নি এবং বেশ কয়েকটি প্রযুক্তিগত সমস্যা উপস্থাপন করেছিল, যার ফলে কনভেয়ার বি-36 এবং বি-52 স্ট্র্যাটোফোর্ট্রেসের মতো "প্রচলিত" সমাধান গ্রহণ করা হয়েছিল। গভীর ডানার ব্যবহারিক প্রয়োজনের কারণে, উড়ন্ত ডানার ধারণাটি ধীর থেকে মাঝারি গতির পরিসরে নকশার জন্য সবচেয়ে ব্যবহারিক এবং এটি একটি কৌশলগত এয়ারলিফ্টার নকশা হিসাবে ব্যবহার করার জন্য ক্রমাগত আগ্রহ রয়েছে। তাদের সম্ভাব্য কম রাডার প্রতিফলন ক্রস-সেকশনের কারণে 1980-এর দশকে উড়ন্ত ডানাগুলির প্রতি আগ্রহ পুনর্নবীকরণ করা হয়েছিল। স্টিলথ প্রযুক্তি এমন আকারের উপর নির্ভর করে যা শুধুমাত্র নির্দিষ্ট দিকে রাডার তরঙ্গকে প্রতিফলিত করে, এইভাবে রাডার রিসিভারটি বিমানের তুলনায় একটি নির্দিষ্ট অবস্থানে না থাকলে বিমানটি সনাক্ত করা কঠিন করে তোলে-এমন একটি অবস্থান যা বিমান চলার সাথে সাথে ক্রমাগত পরিবর্তিত হয়। এই পদ্ধতিটি শেষ পর্যন্ত নর্থরোপ বি-2 স্পিরিট স্টিলথ বোমারু বিমানের দিকে পরিচালিত করে। এই ক্ষেত্রে, উড়ন্ত ডানার বায়ুগতিবিদ্যার সুবিধাগুলি প্রাথমিক চাহিদা নয়। যাইহোক, আধুনিক কম্পিউটার-নিয়ন্ত্রিত ফ্লাই-বাই-ওয়্যার সিস্টেমগুলি উড়ন্ত উইংয়ের অনেক বায়ুগতিবিদ্যার ত্রুটিগুলিকে হ্রাস করার অনুমতি দেয়, যা একটি দক্ষ এবং স্থিতিশীল দীর্ঘ-পরিসীমা বোমারু বিমান তৈরি করে। ব্লেন্ডেড উইং বডি ব্লেন্ডেড উইং বডি বিমানের একটি সমতল এবং এয়ারফয়েল আকৃতির বডি রয়েছে, যা নিজেকে উঁচু রাখার জন্য বেশিরভাগ লিফট তৈরি করে এবং স্বতন্ত্র এবং পৃথক উইং কাঠামো তৈরি করে, যদিও ডানাগুলি শরীরের সাথে মসৃণভাবে মিশ্রিত হয়। এইভাবে মিশ্রিত উইং বডি বিমানগুলি ভবিষ্যতের ফিউজলেজ এবং উড়ন্ত উইং ডিজাইন উভয়ের নকশা বৈশিষ্ট্যগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে। ব্লেন্ডেড উইং বডি পদ্ধতির উদ্দেশ্যমূলক সুবিধাগুলি হল দক্ষ উচ্চ-উত্তোলন উইংস এবং একটি প্রশস্ত এয়ারফয়েল-আকৃতির বডি। এটি সম্ভাব্য বর্ধিত জ্বালানী অর্থনীতির ফলে সমগ্র নৈপুণ্যকে উত্তোলন উৎপাদনে অবদান রাখতে সক্ষম করে। উত্তোলন শরীর একটি উত্তোলন শরীর এমন একটি বিন্যাস যেখানে শরীর নিজেই উত্তোলন তৈরি করে। একটি উড়ন্ত ডানার বিপরীতে, যা ন্যূনতম বা কোনও প্রচলিত ফিউজলেজ সহ একটি ডানা, একটি উত্তোলন বস্তুকে সামান্য বা কোনও প্রচলিত ডানা সহ একটি ফিউজলেজ হিসাবে ভাবা যেতে পারে। যেখানে একটি ফ্লাইং উইং নন-লিফ্টিং পৃষ্ঠগুলি বাদ দিয়ে সাবসনিক গতিতে ক্রুজ দক্ষতা সর্বাধিক করতে চায়, সেখানে লিফ্টিং বডিগুলি সাধারণত সাবসনিক, সুপারসনিক এবং হাইপারসনিক ফ্লাইট বা মহাকাশযান পুনরায় প্রবেশের জন্য একটি উইংয়ের টান এবং কাঠামোকে হ্রাস করে। এই সমস্ত উড়ান ব্যবস্থা যথাযথ উড়ান স্থিতিশীলতার জন্য চ্যালেঞ্জ তৈরি করে। 1960 এবং 70-এর দশকে একটি ছোট এবং হালকা ওজনের ক্রুযুক্ত মহাকাশযান তৈরির উপায় হিসাবে দেহ উত্তোলন গবেষণার একটি প্রধান ক্ষেত্র ছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ধারণাটি পরীক্ষা করার জন্য বেশ কয়েকটি বিখ্যাত উত্তোলন বডি রকেট বিমান তৈরি করেছিল, পাশাপাশি বেশ কয়েকটি রকেট-চালু পুনরায় প্রবেশের যানবাহন যা প্রশান্ত মহাসাগরের উপর পরীক্ষা করা হয়েছিল। মার্কিন বিমান বাহিনী ক্রু মিশনে আগ্রহ হারিয়ে ফেলায় আগ্রহ কমে যায় এবং স্পেস শাটল নকশা প্রক্রিয়া চলাকালীন বড় উন্নয়ন শেষ হয় যখন এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে উচ্চ আকৃতির ফিউজলেজগুলি জ্বালানী ট্যাঙ্কেজ ফিট করা কঠিন করে তোলে। এমপেনেজ এবং ফোরপ্লেন ক্লাসিক এয়ারফয়েল সেকশন উইং উড়ানের সময় অস্থির এবং নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন। নমনীয়-উইং প্রকারগুলি প্রায়শই সঠিক মনোভাব বজায় রাখার জন্য একটি নোঙ্গর লাইন বা নীচে ঝুলন্ত পাইলটের ওজনের উপর নির্ভর করে। কিছু মুক্ত-উড়ানের ধরন একটি অভিযোজিত এয়ারফয়েল ব্যবহার করে যা স্থিতিশীল, বা অন্যান্য উদ্ভাবনী প্রক্রিয়া সহ, অতি সম্প্রতি, বৈদ্যুতিন কৃত্রিম স্থিতিশীলতা। স্থিতিশীলতা এবং নিয়ন্ত্রণ অর্জনের জন্য, বেশিরভাগ স্থির-উইং প্রকারের একটি পাখনা এবং রডার থাকে যা অনুভূমিকভাবে কাজ করে এবং একটি টেলপ্লেন এবং লিফট থাকে যা উল্লম্বভাবে কাজ করে। এই নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠগুলি সাধারণত উড়ানের বিভিন্ন পর্যায়ে নিয়ন্ত্রণ শক্তিকে উপশম করার জন্য ছাঁটাই করা যেতে পারে। এটি এতটাই প্রচলিত যে এটি প্রচলিত বিন্যাস হিসাবে পরিচিত। কখনও কখনও দুই বা ততোধিক পাখনা থাকতে পারে, যা টেলপ্লেন বরাবর ব্যবধানযুক্ত। কিছু প্রকারের মূল ডানার পিছনে পরিবর্তে সামনে একটি অনুভূমিক "ক্যানার্ড" অগ্রভাগ থাকে। এই ফোরপ্লেনটি বিমানের উত্তোলন, ছাঁটাই বা নিয়ন্ত্রণে বা এর মধ্যে বেশ কয়েকটি ক্ষেত্রে অবদান রাখতে পারে। নিয়ন্ত্রণ এবং যন্ত্রপাতি বিমানের জটিল উড়ান নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা রয়েছে। প্রধান নিয়ন্ত্রণগুলি পাইলটকে মনোভাব (রোল, পিচ এবং ইয়াও) এবং ইঞ্জিনের ধাক্কা নিয়ন্ত্রণ করে বাতাসে বিমানকে পরিচালনা করার অনুমতি দেয়। মানববাহী বিমানে ককপিটের যন্ত্রগুলি পাইলটদের ফ্লাইট ডেটা, ইঞ্জিন আউটপুট, নেভিগেশন, যোগাযোগ এবং ইনস্টল করা যেতে পারে এমন অন্যান্য বিমান ব্যবস্থা সহ তথ্য সরবরাহ করে। নিরাপত্তা যখন প্রতি কিলোমিটার যাত্রীর মৃত্যুর দ্বারা ঝুঁকি পরিমাপ করা হয়, তখন বাস বা রেলপথে ভ্রমণের তুলনায় বিমান ভ্রমণ প্রায় 10 গুণ নিরাপদ। তবে, প্রতি যাত্রায় মৃত্যুর পরিসংখ্যান ব্যবহার করার সময়, বিমান ভ্রমণ গাড়ি, রেল বা বাস ভ্রমণের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি বিপজ্জনক। এই কারণে বিমান ভ্রমণ বীমা তুলনামূলকভাবে ব্যয়বহুল-বীমাকারীরা সাধারণত প্রতি যাত্রায় মৃত্যুর পরিসংখ্যান ব্যবহার করে। বিমান এবং ছোট বেসরকারী বিমানের সুরক্ষার মধ্যে একটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে, প্রতি মাইল পরিসংখ্যানে ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছে যে বিমানগুলি ছোট বিমানের তুলনায় 8.3 গুণ নিরাপদ। পরিবেশগত প্রভাব দহন জড়িত সমস্ত ক্রিয়াকলাপের মতো, জীবাশ্ম-জ্বালানী চালিত বিমানগুলি বায়ুমণ্ডলে কালি এবং অন্যান্য দূষণকারী পদার্থ ছেড়ে দেয়। কার্বন ডাই অক্সাইডের (সিও2) মতো গ্রিনহাউস গ্যাসও উৎপাদিত হয়। উপরন্তু, বিমানের জন্য নির্দিষ্ট পরিবেশগত প্রভাব রয়েছেঃ উদাহরণস্বরূপ, ট্রপোপজের (প্রধানত বড় জেট বিমান) কাছাকাছি উচ্চ উচ্চতায় পরিচালিত বিমানগুলি অ্যারোসল নির্গত করে এবং কন্ট্রাইল ছেড়ে যায়, যা উভয়ই সিরাস মেঘ গঠনকে বাড়িয়ে তুলতে পারে-বিমানের জন্মের পর থেকে মেঘের আবরণ 0.2% পর্যন্ত বৃদ্ধি পেতে পারে। ট্রপোপজের কাছাকাছি উচ্চ উচ্চতায় পরিচালিত বিমানগুলি সেই উচ্চতায় গ্রিনহাউস গ্যাসগুলির সাথে মিথস্ক্রিয়া করে এমন রাসায়নিকগুলিও ছেড়ে দিতে পারে, বিশেষত নাইট্রোজেন যৌগগুলি, যা ওজনের সাথে মিথস্ক্রিয়া করে, ওজোন ঘনত্ব বাড়ায়। বেশিরভাগ হালকা পিস্টন বিমান অ্যাভগাস পোড়ায়, যার মধ্যে টেট্রাইথিল লেড (টিইএল) থাকে। কিছু নিম্ন-সংকোচন পিস্টন ইঞ্জিন আনলিডেড মোগাস এবং টারবাইন ইঞ্জিন এবং ডিজেল ইঞ্জিনে কাজ করতে পারে, যার মধ্যে সীসার প্রয়োজন হয় না, যা কিছু নতুন হালকা বিমানে ব্যবহার করা হয়। কিছু অ-দূষণকারী হালকা বৈদ্যুতিক বিমান ইতিমধ্যে উৎপাদনে রয়েছে। বিমানের আরেকটি পরিবেশগত প্রভাব হল শব্দ দূষণ, যা মূলত বিমানের উড্ডয়ন এবং অবতরণের কারণে হয়। আরও দেখুন এয়ারক্রাফট ফ্লাইট মেকানিক্স এভিয়েশন জ্বালানি দক্ষতা বিভিন্ন ধরনের বিমানের দ্বারা পৌঁছানো উচ্চতার রেকর্ডের তালিকা রটারক্রাফট রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি ব্লাটনার, ডেভিড। দ্য ফ্লাইং বুকঃ বিমানে উড়ন্ত সম্পর্কে আপনি যা কিছু ভেবেছেন। বহিরাগত সংযোগ বিমান কেন্দ্র Airliners.net Aerospaceweb.org বিমান কীভাবে কাজ করে-Howstuffworks.com বিমানের বিভাগ বিমানের বিন্যাস মার্কিন উদ্ভাবন 1903 সালে চালু হওয়া যানবাহন