24 Hours of Le Mans
24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস () হল ফ্রান্সের লে ম্যানস শহরের কাছে প্রতি বছর অনুষ্ঠিত একটি সহনশীলতা-কেন্দ্রিক স্পোর্টস কার রেস। এটিকে ব্যাপকভাবে বিশ্বের অন্যতম মর্যাদাপূর্ণ রেস হিসাবে বিবেচনা করা হয় এবং মোনাকো গ্র্যান্ড প্রিক্স এবং ইন্ডিয়ানাপলিস 500-এর সাথে এটি একটি রেস যা মোটরস্পোর্টের ট্রিপল ক্রাউন গঠন করে এবং 24 ঘন্টা ডেটোনা এবং 12 ঘন্টা সেব্রিংয়ের পাশাপাশি একটি রেস যা সহনশীলতা রেসিংয়ের অনানুষ্ঠানিক ট্রিপল মুকুট তৈরি করে। 1923 সাল থেকে চলমান, এটি বিশ্বের প্রাচীনতম সক্রিয় সহনশীলতা রেসিং ইভেন্ট। নির্দিষ্ট দূরত্বের দৌড়ের বিপরীতে যার বিজয়ী ন্যূনতম সময় দ্বারা নির্ধারিত হয়, 24 ঘন্টা লে ম্যানস সেই গাড়ি দ্বারা জয়ী হয় যা 24 ঘন্টার মধ্যে সর্বাধিক দূরত্ব অতিক্রম করে। এই ট্র্যাকের গাড়িগুলি গতি অর্জন করতে সক্ষম হয়, এবং 1988 সালে মুলসান স্ট্রেইটে পৌঁছায়, যা পৌঁছনো গতি কমাতে ট্র্যাকে আরও চিকেন যুক্ত করার জন্য প্ররোচিত করে। রেসিং দলগুলিকে অবশ্যই যান্ত্রিক ব্যর্থতা ছাড়াই 24 ঘন্টা গাড়ি চালানোর ক্ষমতার সাথে গতির চাহিদার ভারসাম্য বজায় রাখতে হবে। অটোমোবাইল ক্লাব ডি ল 'ওয়েস্ট (এসিও) এই প্রতিযোগিতার আয়োজন করে। এটি সার্কিট দে লা সার্থেতে অনুষ্ঠিত হয়, যা বন্ধ পাবলিক রাস্তা এবং একটি রেসিং ট্র্যাকের নিবেদিত বিভাগগুলির সমন্বয়ে গঠিত। 1953 সাল থেকে 1992 সালে সেই সিরিজের চূড়ান্ত মরশুম পর্যন্ত 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস প্রায়শই বিশ্ব স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপের অংশ ছিল। 2011 সালে, এটি আন্তঃমহাদেশীয় লে ম্যানস কাপের একটি অংশ ছিল। 2012 সাল থেকে এই প্রতিযোগিতাটি এফ. আই. এ ওয়ার্ল্ড এন্ডুরেন্স চ্যাম্পিয়নশিপের অংশ। 2018 সালের মে থেকে 2019 সালের জুন পর্যন্ত ওয়ার্ল্ড এন্ডুরেন্স চ্যাম্পিয়নশিপের সুপার-মরশুমে, 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস ছিল মরশুমের দ্বিতীয় এবং শেষ রাউন্ড। উদ্দেশ্য শুরু হয়েছিল যখন গ্র্যান্ড প্রিক্স মোটর রেসিং পুরো ইউরোপ জুড়ে মোটরস্পোর্টের প্রভাবশালী রূপ ছিল, লে ম্যানস একটি ভিন্ন পরীক্ষা উপস্থাপন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। দ্রুততম মেশিন তৈরির জন্য একটি গাড়ি সংস্থার সক্ষমতার দিকে মনোনিবেশ করার পরিবর্তে, 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস নির্মাতাদের খেলাধুলাপূর্ণ কিন্তু নির্ভরযোগ্য গাড়ি তৈরির সক্ষমতার দিকে মনোনিবেশ করবে। এটি নির্ভরযোগ্য এবং জ্বালানী-দক্ষ যানবাহন উৎপাদনে উদ্ভাবনকে উৎসাহিত করেছিল, কারণ সহনশীলতা রেসিংয়ের জন্য এমন গাড়ি প্রয়োজন যা স্থায়ী হয় এবং যতটা সম্ভব গর্তে কম সময় ব্যয় করে। একই সময়ে, ট্র্যাকের বিন্যাসের জন্য উন্নত বায়ুগতিবিদ্যা এবং উচ্চ গতিতে স্থিতিশীলতা সহ গাড়ির প্রয়োজন ছিল। যদিও এটি গ্র্যান্ড প্রিক্স রেসিংয়ের সাথে ভাগ করা হয়েছিল, ইউরোপের কয়েকটি ট্র্যাকের মুলসানের সাথে তুলনীয় দৈর্ঘ্যের স্ট্রেইট ছিল। উপরন্তু, যেহেতু রাস্তাটি সর্বজনীন এবং এইভাবে স্থায়ী রেসিং সার্কিটের মতো যত্ন সহকারে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয় না, তাই রেসিং অংশগুলিতে আরও চাপ সৃষ্টি করে, নির্ভরযোগ্যতার গুরুত্ব বাড়ায়। 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে তেল সঙ্কট আয়োজকদের গ্রুপ সি নামে পরিচিত একটি জ্বালানি অর্থনীতির সূত্র গ্রহণ করতে পরিচালিত করেছিল যা প্রতিটি গাড়িকে অনুমোদিত জ্বালানির পরিমাণ সীমিত করেছিল। যদিও এটি পরে পরিত্যাগ করা হয়েছিল, জ্বালানী অর্থনীতি গুরুত্বপূর্ণ রয়ে গেছে কারণ নতুন জ্বালানী উত্সগুলি পিট স্টপের সময় ব্যয় করা সময়কে হ্রাস করে। এই ধরনের প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনের একটি সংক্ষিপ্ত প্রভাব রয়েছে এবং ভোক্তা গাড়িগুলিতে অন্তর্ভুক্ত করা যেতে পারে। এটি আরও দ্রুত এবং আরও বহিরাগত সুপারকারের দিকে পরিচালিত করেছে কারণ নির্মাতারা আরও দ্রুত জিটি গাড়িতে বিকাশের জন্য দ্রুত রাস্তার গাড়িগুলি বিকাশ করতে চায়। উপরন্তু, হাইব্রিড সিস্টেমগুলি (ফ্লাইহুইল, সুপার-ক্যাপাসিটর, ব্যাটারি এবং পেট্রোল ও ডিজেল উভয়ই) এলএমপি বিভাগে চ্যাম্পিয়ন হয়েছে কারণ নিয়মগুলি তাদের সুবিধার জন্য এবং আরও দক্ষতার জন্য পরিবর্তন করা হয়েছে। রেসটি জুন মাসে অনুষ্ঠিত হয়, যার ফলে চালকদের জন্য খুব গরম পরিস্থিতি তৈরি হয়, বিশেষত দুর্বল বায়ুচলাচল সহ বন্ধ যানবাহনে; সাধারণত বৃষ্টি দেখা যায়। প্রতিযোগিতাটি মাঝরাতে শুরু হয় এবং পরের দিন আগের দিন যে সময়ে প্রতিযোগিতা শুরু হয়েছিল সেই একই সময়ে শেষ হয়। আধুনিক প্রতিযোগীরা প্রায়শই 5,000 কিলোমিটারেরও বেশি পথ অতিক্রম করে। রেকর্ডটি 2010-এর, ইন্ডিয়ানাপলিস 500-এর দৈর্ঘ্যের ছয়গুণ বা ফর্মুলা ওয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের চেয়ে প্রায় 18 গুণ বেশি। ড্রাইভার এবং রেসিং দলগুলি গতি এবং যান্ত্রিক ক্ষতি এড়ানোর পাশাপাশি গাড়ির ভোগ্যপণ্য, প্রাথমিকভাবে জ্বালানী, টায়ার এবং ব্রেকিং উপকরণ পরিচালনার জন্য প্রচেষ্টা করে। এটি সহনশীলতারও পরীক্ষা করে, চালকদের প্রায়শই দুই ঘন্টারও বেশি সময় ধরে দৌড়ানোর আগে একজন ত্রাণ চালক খাওয়াদাওয়া এবং বিশ্রামের সময় পিট স্টপের সময় দায়িত্ব নিতে পারে। বর্তমান নিয়মে বলা হয়েছে যে তিনজন চালক প্রতিটি প্রতিদ্বন্দ্বী যানবাহন ভাগ করে নেবেন। প্রতিযোগিতামূলক দলগুলি সমস্ত শ্রেণীর মধ্যে সরাসরি স্থান নির্ধারণের জন্য একযোগে প্রতিযোগিতা করার সময় "শ্রেণী" বা অনুরূপ নির্দিষ্টকরণের গাড়ি নামে গোষ্ঠীতে প্রতিযোগিতা করে। মূলত, গ্র্যান্ড প্রিক্স মোটর রেসিংয়ে ব্যবহৃত বিশেষ রেসিং গাড়িগুলির বিপরীতে, রেসটি গাড়িগুলি প্রদর্শন করেছিল কারণ সেগুলি সাধারণ মানুষের কাছে বিক্রি করা হত, তখন "স্পোর্টস কার" নামে পরিচিত ছিল। সময়ের সাথে সাথে, প্রতিযোগিতামূলক যানবাহনগুলি তাদের সর্বজনীনভাবে উপলব্ধ রাস্তার গাড়ির শিকড় থেকে দূরে সরে গেছে। বর্তমানে এই প্রতিযোগিতায় দুটি শ্রেণী রয়েছেঃ প্রোটোটাইপ এবং গ্র্যান্ড ট্যুরিং গাড়ি (জনসাধারণের কাছে বিক্রি হওয়া স্পোর্টস গাড়ির মতো)। এগুলি আরও দুটি উপ-শ্রেণীতে বিভক্ত করা হয়েছেঃ নির্মাণকারীদের প্রোটোটাইপ, বেসরকারী প্রোটোটাইপ এবং জিটি গাড়ির দুটি উপ-শ্রেণী। প্রতিযোগিতামূলক দলগুলির বিভিন্ন ধরনের সংগঠন রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে সড়ক গাড়ি নির্মাতাদের প্রতিযোগিতা বিভাগ (তাদের পণ্যের আধিপত্য প্রমাণ করতে আগ্রহী) থেকে শুরু করে পেশাদার মোটর রেসিং দল (তাদের বাণিজ্যিক সমর্থকদের প্রতিনিধিত্ব করে, যার মধ্যে কিছু গাড়ি প্রস্তুতকারকও রয়েছে যারা তাদের নিজস্ব দলের জন্য অর্থ প্রদান না করে জিততে চায়) থেকে অপেশাদার দল (তাদের বাণিজ্যিক অংশীদারদের বিজয় দাবি করার মতো বিখ্যাত দৌড়ে প্রতিযোগিতা করার জন্য)। রেসটি 1956,1975-1979 এবং 1989-1990 মরশুম ব্যতীত 1953 সালে শুরু হওয়া থেকে প্রতিটি মরশুমে বিশ্ব স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপের অংশ ছিল। যাইহোক, লে ম্যানস সর্বদা বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের চেয়ে শক্তিশালী খ্যাতি অর্জন করেছে এবং এটি এফ. আই. এ ওয়ার্ল্ড এন্ডুরেন্স চ্যাম্পিয়নশিপের একটি রাউন্ড। রেসটি মোটরস্পোর্টের অনানুষ্ঠানিক ট্রিপল ক্রাউন-এর একটি লেগ হিসাবেও পরিচিত যা ড্রাইভারদের কর্মজীবনের কৃতিত্বের প্রতিনিধিত্ব করার জন্য ফর্মুলা ওয়ান, ইন্ডিকার এবং স্পোর্টস কার রেসিংকে সংযুক্ত করে। উপরন্তু, এটি সহনশীলতা রেসিং-এর ট্রিপল ক্রাউন-এর একটি লেগ হিসাবে দেখা হয়, যা তিনটি বৃহত্তম স্পোর্টস কার রেসকে একসাথে সংযুক্ত করে, 12 আওয়ারস অফ সেব্রিং এবং 24 আওয়ারস অফ ডেটোনা অন্য লেগ গঠন করে। 1998 সাল থেকে, আমেরিকান লে ম্যানস সিরিজ (বর্তমানে আই. এম. এস. এ ওয়েদারটেক স্পোর্টস কার চ্যাম্পিয়নশিপ) প্রতি বছর "পেটিট লে ম্যানস" নামে পরিচিত সেব্রিং-এর 12 ঘন্টার সাথে 10 ঘন্টার আমেরিকান সংস্করণ হিসাবে একটি সহনশীলতা প্রতিযোগিতার আয়োজন করে আসছে। 2014 সালে, ওয়েদারটেক স্পোর্টস কার চ্যাম্পিয়নশিপ (সেব্রিং-এ রেসগুলির একত্রীকরণ; জর্জিয়ার ব্রাসেল্টনে পেটিট লে ম্যানস; নিউইয়র্কের ওয়াটকিনস গ্লেন-এ 6 আওয়ারস অফ ওয়াটকিনস গ্লেন; এবং রোলেক্স স্পোর্টস কার সিরিজ '24 আওয়ারস অফ ডেটোনা) লে ম্যানসে দলগুলির রেসের প্রস্তুতির জন্য চারটি প্রধান আমেরিকান সহনশীলতা ক্লাসিকের আয়োজন করেছিল। গাড়ি এই প্রতিযোগিতায় প্রায় 60 জন প্রতিযোগী রয়েছে। প্রতিটি গাড়িতে কমপক্ষে দুটি আসন থাকতে হবে। তবে, সম্প্রতি গাড়িগুলিতে আসনের পরিবর্তে ককপিটে দ্বিতীয় আসনের জন্য জায়গা থাকা প্রয়োজন। দুটি দরজা অনুমোদিত; খোলা ককপিট গাড়িতে দরজার প্রয়োজন হয় না। 2014 সাল থেকে, সুরক্ষার উদ্বেগের কারণে প্রিমিয়ার এলএমপি1 বিভাগের সমস্ত গাড়ির অবশ্যই ছাদ থাকতে হবে, খোলা-ককপিট গাড়িগুলি শুধুমাত্র সামান্য ধীর এলএমপি2 বিভাগে অনুমোদিত। 2017 সাল থেকে, সমস্ত প্রোটোটাইপ গাড়ি, এলএমপি1 বা এলএমপি2-এর অবশ্যই বন্ধ ককপিট থাকতে হবে। যদিও সমস্ত গাড়ি একই সময়ে প্রতিযোগিতা করে, 2021 সাল পর্যন্ত পৃথক শ্রেণী রয়েছে। প্রতিটি বিভাগের বিজয়ী এবং সামগ্রিক বিজয়ীকে একটি করে পুরস্কার দেওয়া হয়। বছরের পর বছর ধরে ক্লাসের সংখ্যা পরিবর্তিত হয়েছে, কিন্তু এখন তিনটি রয়েছেঃ হাইপারকার, এলএমপি2 এবং এলএমজিটিই এএম। লে ম্যানস প্রোটোয়েপ 1 (এলএমপি1)-এর উত্তরসূরি হল কাস্টম-বিল্ট হাইপারকার (এলএমএইচ বা এলএমডিএইচ) শ্রেণী। এটি শীর্ষ শ্রেণীর এবং 2021 সালে আত্মপ্রকাশ করে। নতুন প্রযুক্তিগত নিয়মকানুনগুলি প্রযুক্তিগত পদ্ধতি এবং গাড়ির নান্দনিকতায় আরও বেশি বৈচিত্র্য সক্ষম করার পাশাপাশি ব্যয় বৃদ্ধি রোধ করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছে। এর পরে এলএমপি2 শ্রেণী রয়েছে যেখানে দলগুলি চারটি অনুমোদিত চেসিসের মধ্যে একটি চালাতে বাধ্য-ওআরইসিএ, লিগিয়ার, ডাল্লারা, বা মাল্টিম্যাটিক/রিলে-একটি স্ট্যান্ডার্ড 4.2-litre গিবসন ভি8 ইঞ্জিনের সাথে যুক্ত। এলএমপি1 দলগুলি এই ধরনের কোনও বিধিনিষেধের অধীন নয়। তাদের অতিরিক্ত শক্তি, কম ওজন এবং আরও জটিল বায়ুগতিবিদ্যার ফলে অনেক দ্রুত ল্যাপের সময় হয়; এলএমপি1 গাড়িগুলি হাইব্রিড প্রযুক্তিও ব্যবহার করতে পারে। পরবর্তী শ্রেণী হল লে ম্যানস গ্র্যান্ড ট্যুরিং এন্ডুরেন্স অ্যাম (এলএমজিটিই এএম), যা উৎপাদন-ভিত্তিক স্পোর্টস গাড়ির অনুরূপ। নতুন স্বয়ংচালিত প্রযুক্তি পরীক্ষা করার উদ্দেশ্যে গ্যারেজ 56 কনসেপ্ট গাড়িগুলি "গ্যারেজ 56" ব্যানারের অধীনে প্রতিযোগিতায় অংশ নিতে পারে। এই ধরনের এন্ট্রিগুলি রেসের ফলাফলগুলিতে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়, যদিও প্রতিযোগিতামূলক হবে বলে আশা করা হয় না কারণ তাদের একমাত্র ফোকাস পরীক্ষামূলক বৈশিষ্ট্যগুলি প্রদর্শন করা। প্রোগ্রামটি 2012 সালে ডেল্টাউইং দিয়ে শুরু হয়েছিল, অল-আমেরিকান রেসার্স দ্বারা ফিল্ডিং করা একটি অস্বাভাবিক রকেট-আকৃতির গাড়ি এবং নিসান দ্বারা সমর্থিত। ডেল্টাওয়িং ধারণাটি প্রতিশ্রুতি দেখায়, প্রায় এলএমপি2-স্তরের কর্মক্ষমতা প্রদান করে এবং শুধুমাত্র 48 শতাংশ জ্বালানী খরচ করে, কিন্তু দৌড়ের ছয় ঘন্টা পরে একটি এলএমপি1 গাড়ির সাথে সংঘর্ষের পরে অবসর নেয়। 2013 সালে, গ্যারেজ 56 সুইস-ডিজাইন করা হাইড্রোজেন-জ্বালানীযুক্ত গ্রিনজিটি এইচ2-কে দেওয়া হয়েছিল, যা লে ম্যানসে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ছাড়া প্রথম গাড়ি হওয়ার কথা ছিল। তবে, প্রতিযোগিতার কয়েকদিন আগে দলটি গাড়িটিকে প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণের অযোগ্য ঘোষণা করে। 2016 সালে, এইচ2 লে ম্যানসে একটি একক প্রদর্শনী ল্যাপ সম্পন্ন করে। নিসান জেড. ই. ও. ডি আর. সি, ডেল্টাউইং-এর নকশার উপর ভিত্তি করে একটি হাইব্রিড বৈদ্যুতিক গাড়ি, 2014 সালে গ্যারেজ 56-এর স্থান দখল করে। গিয়ারবক্স সমস্যার কারণে মাত্র 23 মিনিটের পরে রেস থেকে তাড়াতাড়ি অবসর নেওয়া সত্ত্বেও, জেড. ই. ও. ডি আর. সি 186 মাইল প্রতি ঘণ্টার সর্বোচ্চ গতিতে আঘাত করার লক্ষ্য অর্জন করে এবং রেসিং গতিতে একচেটিয়াভাবে বৈদ্যুতিক শক্তি ব্যবহার করে লে ম্যানসের প্রথম ল্যাপটি সম্পন্ন করে। 2015 সালে, গ্যারেজ 56 প্রোগ্রামটি বিরতি নেয় কারণ সেই বছরের সমস্ত অ্যাপ্লিকেশন এসিও দ্বারা অযোগ্য বলে বিবেচিত হয়েছিল। ফ্রেডেরিক সসেট, একজন চতুর্ভুজ প্রতিবন্ধী, 2016 সালের রেসে একটি পরিবর্তিত মরগান এলএমপি2 চালিয়েছিলেন। আর্থিক সমস্যাগুলি ওয়েল্টার রেসিংকে গ্রিন4ইউ প্যানোজ রেসিং জিটি-ইভি-র সাথে তার 2017 গ্যারেজ 56 রান বাতিল করতে বাধ্য করেছিল, একটি বায়োমিথেন-জ্বালানী প্রোটোটাইপ যা ক্রায়োজেনিক ট্যাঙ্কগুলিতে সঞ্চিত বায়োমিথেন দ্বারা চালিত একটি 3-সিলিন্ডার 1.2-liter ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যযুক্ত। ওয়েল্টার রেসিং 2018 এবং 2019 সালে গাড়িতে প্রবেশের আশা নিয়ে গাড়িটি তৈরি করে, কিন্তু শেষ পর্যন্ত 2018 সালে গাড়ির সাথে জটিল সমস্যার কারণে এবং 2019 সালে ডন প্যানোজের মৃত্যুর কারণে প্রোগ্রামটি স্থগিত করার কারণে প্রতিযোগিতা করতে পারেনি। 2019 সালের স্লটটি ইউকে-ভিত্তিক নির্মাতা পেরিন দ্বারা প্রজেক্ট 424, একটি স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং মোড সহ একটি এলএমপি1-ভিত্তিক বৈদ্যুতিক চালিত গাড়ি দিয়েও দেখা হয়েছিল; তবে, এটি পাস হয়নি, এবং এসিও কোনও অ্যাপ্লিকেশনকে পর্যাপ্ত পরিপক্ক বলে মনে না করার কারণে 2018 এবং 2019 উভয় ক্ষেত্রেই গ্যারেজ 56 খালি রাখা হয়েছিল। 2020 সালে ফ্রেডেরিক সসেট তিনজন প্রতিবন্ধী চালকের লাইনআপ সহ একটি বিশেষভাবে পরিবর্তিত ওরেকা 07 এলএমপি2 গাড়ি মাঠে নামিয়ে এসআরটি41 ব্যানারের অধীনে গ্যারেজ 56-এ ফিরে আসার চেষ্টা করেছিলেন; তবে, কোভিড-19 মহামারীর কারণে এই প্রচেষ্টা বাতিল করা হয়েছিল। এস. আর. টি 41 প্রোগ্রামটি 2021 সালে বিলম্বিত হয়েছিল, যা গ্যারেজ 56-কে পাঁচ বছরে প্রথমবারের মতো সফলভাবে ফিরে আসতে দেখেছিল। দুইজন চালক কোমর থেকে পক্ষাঘাতগ্রস্ত হয়ে প্রতিযোগিতার ইতিহাসে প্রথম প্রতিবন্ধী সতীর্থ হয়ে ওঠেন। 2022 সালে, গ্যারেজ 56 আবার খালি ছিল। 2023 সালের জন্য, হেন্ড্রিক মোটরস্পোর্টস দ্বারা নির্মিত একটি পরিবর্তিত নাসকার কাপ সিরিজ নেক্সট জেন স্টক গাড়ি ছিল গ্যারেজ 56 এন্ট্রি, যেখানে সাতবারের কাপ চ্যাম্পিয়ন জিমি জনসন, 2009 ফর্মুলা ওয়ান চ্যাম্পিয়ন জেনসন বাটন এবং লে ম্যানস বিজয়ী মাইক রকেনফেলার গাড়িটি চালাচ্ছিলেন। প্রাথমিকভাবে, গাড়ি চালকদের সংখ্যা বা তারা কতক্ষণ গাড়ি চালাতে পারে সে সম্পর্কে কোনও নিয়ম ছিল না। যদিও প্রথম দশকগুলিতে প্রায় সমস্ত দলই দুটি চালক ব্যবহার করত, পিয়েরে লেভেগ এবং এডি হলের মতো কিছু লে ম্যানস চালক চালক পরিবর্তন না করে সময় বাঁচানোর আশায় এককভাবে দৌড় চালানোর চেষ্টা করেছিল। পরে এই প্রথা নিষিদ্ধ করা হয়। 1980-এর দশক পর্যন্ত, এমন দল ছিল যেখানে মাত্র দু 'জন চালক প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতেন, কিন্তু দশকের শেষের দিকে, নিয়মগুলি পরিবর্তন করা হয়েছিল যাতে প্রতিটি গাড়ি কমপক্ষে তিনজন চালককে চালাতে হয়। 1990-এর দশকে, গাড়ির গতি এবং চালকদের উপর চাপের কারণে, চালকদের ক্লান্তি কমাতে অতিরিক্ত নিয়মগুলি বাধ্যতামূলক ছিল যে চালকরা 6 ঘন্টার মধ্যে 240 মিনিটের বেশি গাড়ি চালাতে পারবেন না এবং কোনও চালক মোট 14 ঘন্টার বেশি দৌড়াতে পারবেন না। ড্রাইভার স্ট্যান্টগুলির যত্নশীল ব্যবস্থাপনার সাথে, এটি শুধুমাত্র দুইজন ড্রাইভারের সাথে রেস সম্পূর্ণ করা সম্ভব করে তোলে (যেমন জেরোয়েন ব্লিকমোলেন এবং কুপার ম্যাকনিল 2014 সালে করেছিলেন), যদিও বেশিরভাগ দল এখনও তিনজন ড্রাইভার ব্যবহার করে চলেছে। 2017 সালে গাড়ি চালানোর সময় নিয়মে আরও পরিবর্তন আনা হয়। যদি প্রয়োজন হয়, কর্মকর্তাদের গাড়ির পিছনে একটানা 80 মিনিটের ড্রাইভ সময়সীমা এবং ন্যূনতম 30 মিনিটের বিশ্রামের বিরতির প্রয়োজন হতে পারে। নিয়মটি কেবল তখনই প্রযোজ্য যখন বাতাসের তাপমাত্রা কমপক্ষে থাকে। ঐতিহ্য এবং অনন্য নিয়ম যদিও এটি বেশিরভাগ অস্তিত্বের জন্য বিশ্ব স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপের একটি অংশ ছিল, তবে সুরক্ষা এবং প্রতিযোগিতার কারণে আংশিকভাবে এর দৈর্ঘ্যের কারণে এই প্রতিযোগিতার বিভিন্ন নিয়ম রয়েছে। বহু দশক ধরে, গাড়ির জন্য জ্বালানি ছাড়া তেল বা কুল্যান্টের মতো তরল পুনরায় পূরণ করার আগে গাড়িগুলিকে দৌড়ের মধ্যে কমপক্ষে এক ঘন্টা দৌড়াতে হত। এটি দক্ষতা এবং নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধিতে সহায়তা করার জন্য এসিওর একটি প্রচেষ্টা ছিল। যারা হারিয়ে যাওয়া তরল প্রতিস্থাপন না করে প্রথম ঘন্টা স্থায়ী হতে পারেনি তাদের অযোগ্যতার ঝুঁকি ছিল। লে ম্যানসের আরেকটি অনন্য নিয়ম হল গর্তে জ্বালানি ভরার সময় গাড়িগুলি অবশ্যই বন্ধ রাখতে হবে। এটি কেবল নিরাপদ এবং আগুনের ঝুঁকি কম নয়, এটি নির্ভরযোগ্যতার আরেকটি পরীক্ষা, কারণ দৌড়ের পরিস্থিতিতে অনেকবার পুনরায় চালু করার নিশ্চিত ক্ষমতা সহ গাড়িগুলি তৈরি করা কঠিন। এই নিয়মের আরেকটি উপাদান হল যে গাড়িতে জ্বালানি ভরার সময় যান্ত্রিকদের কাজ করার অনুমতি দেওয়া হয় না (গাড়ির ভিতরে বা বাইরে চালককে সাহায্য করা ছাড়া), যা দলগুলিকে এই দীর্ঘ পিট স্টপের সময় হ্রাস করার জন্য উদ্ভাবনী উপায়গুলি মানিয়ে নিতে পরিচালিত করেছে। চালকেরা গাড়ি থেকে নামতে পারেন এবং জ্বালানি ভরার সময় অন্য চালকের দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে পারেন। এই নিয়মগুলি এফ. আই. এ ওয়ার্ল্ড এন্ডুরেন্স চ্যাম্পিয়নশিপেও প্রয়োগ করা হয়। প্রতিযোগিতা শুরু করার জন্য ফরাসি ত্রিবর্ণ পতাকা উত্তোলন সহ লে ম্যানসে বিভিন্ন দীর্ঘস্থায়ী ঐতিহ্য রয়েছে। এর পরে সাধারণত নীল, সাদা এবং লাল ধোঁয়ার পিছনে জেটগুলির একটি ফ্লাই-ওভার হয়। একই ধরনের পতাকার ঐতিহ্য হল ট্র্যাক মার্শালরা রেসের চূড়ান্ত ল্যাপের সময় নিরাপত্তা পতাকা উত্তোলন করে বিজয়ী এবং অন্যান্য ফিনিশারদের অভিনন্দন জানায়। লে ম্যানস ছিল প্রথম টেলিভিশন অনুষ্ঠানের স্থান যেখানে একজন বিজয়ী চালক শ্যাম্পেন পান করার পরিবর্তে স্প্রে করে উদযাপন করেছিলেন। ড্যান গার্নি যখন সহ-চালক এ. জে. ফয়েটের সাথে রেসটি জিতেছিলেন, তখন দুই চালক বিজয় মঞ্চে আরোহণ করেছিলেন এবং গার্নিকে একটি ম্যাগনাম শ্যাম্পেন দেওয়া হয়েছিল। নিচের দিকে তাকিয়ে তিনি ফোর্ডের সিইও দ্বিতীয় হেনরি ফোর্ড, দলের মালিক ক্যারল শেলবি এবং তাদের স্ত্রীদের পাশাপাশি বেশ কয়েকজন সাংবাদিককে দেখেছিলেন যারা এই হাই-প্রোফাইল জুটির জন্য বিপর্যয়ের পূর্বাভাস দিয়েছিলেন। গার্নি বোতলটা নাড়ে এবং আশেপাশের সবাইকে স্প্রে করে দেয়। গার্নি শ্যাম্পেনটির স্বাক্ষর করেন এবং লাইফ ফটোগ্রাফার ফ্লিপ শুলকে শ্যাম্পেনটির বোতলটি দেন, যিনি গার্নির কাছে ফিরিয়ে দেওয়ার আগে বহু বছর ধরে এটি প্রদীপ হিসাবে ব্যবহার করেছিলেন। প্রথম রেস 1923 সালের মে মাসে অনুষ্ঠিত হয়েছিল এবং তারপর থেকে 1956 সালের জুলাই মাসে ব্যতিক্রম ছাড়া প্রতি বছর জুন মাসে অনুষ্ঠিত হয়; 1968 সালের মে মাসে যখন দেশব্যাপী রাজনৈতিক অস্থিরতার কারণে সেপ্টেম্বর মাসে এটি অনুষ্ঠিত হয়েছিল; 2020 সালের কোভিড-19 প্রাদুর্ভাবের কারণে যখন এটি 19-20 সেপ্টেম্বরে স্থানান্তরিত হয়েছিল; এবং 2021 সালের, যখন এটি 21-22 আগস্টে স্থানান্তরিত হয়েছিল। প্রতিযোগিতাটি দশবার বাতিল করা হয়েছে-1936 সালে (মহামন্দার সময় একটি শ্রমিক ধর্মঘট) এবং 1940 থেকে 1948 সালের মধ্যে (দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ)। প্রতিযোগিতাটি সাধারণত জুনের দ্বিতীয় সপ্তাহান্তে অনুষ্ঠিত হয়, সোমবার এবং মঙ্গলবার গাড়ি পরিদর্শনের পরে প্রতিযোগিতার আগে বুধবার এবং বৃহস্পতিবার যোগ্যতা অর্জন এবং অনুশীলন অনুষ্ঠিত হয়। বর্তমানে, এই অধিবেশনগুলি সন্ধ্যায় অনুষ্ঠিত হয়, প্রতি রাতে দুটি পৃথক দুই ঘন্টার অধিবেশন অনুষ্ঠিত হয়। শুক্রবার বিশ্রামের দিন হিসাবে কাজ করে এবং লে ম্যানসের মাধ্যমে সমস্ত চালকদের একটি প্যারেড অনুষ্ঠিত হয়। এপ্রিলের শেষে বা মে মাসের শুরুতে অনুষ্ঠিত পরীক্ষার দিনগুলি ধীরতম গাড়িগুলিকে আগাছা অপসারণের প্রাক-যোগ্যতা হিসাবে কাজ করে। যাইহোক, 2005 সালে লে ম্যানস থেকে আসা-যাওয়ার গাড়ি পরিবহনের অত্যধিক খরচ আয়োজকদের পরীক্ষার দিনটিকে জুনের প্রথম সপ্তাহান্তে সরিয়ে নিয়ে যায়। 2000 সালে প্রাক-যোগ্যতা বাদ দেওয়া হয়, যার অর্থ পরীক্ষায় আমন্ত্রিত সমস্ত প্রতিযোগীদের প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণের অনুমতি দেওয়া হবে। 2001 সাল থেকে লে ম্যানস লেজেন্ড রেসগুলিও সময়সূচির অংশ হয়ে উঠেছে, সাধারণত যোগ্যতা অর্জনের দিনগুলিতে প্রদর্শনী রেস চালানো হয়, লে ম্যানস প্রবেশকারীদের জন্য সেশনের কয়েক ঘন্টা আগে। এর শুরু থেকে, 2008 সাল পর্যন্ত, প্রতিযোগিতাটি শনিবার স্থানীয় সময় 16:00 এ শুরু হয়েছিল এবং ফলস্বরূপ 2009 থেকে 2019,2022 এবং 2024 সাল থেকে এবং এরপরে এটি স্থানীয় সময় 15:00 এ শুরু হয়েছিল, প্রতিযোগিতাটি যথাক্রমে 2021 এবং 2023 সালে 16:00 এর মূল শুরুর সময়ে ফিরে এসেছিল। একমাত্র ব্যতিক্রম ছিল নিম্নরূপঃ শ্রেণীবিভাগ প্রাথমিকভাবে, যে গাড়িটি তার শুরুর অবস্থান থেকে সর্বাধিক দূরত্ব অতিক্রম করেছিল সে ছিল বিজয়ী। এটি ফোর্ড দলকে আটকে দিয়েছে বলে জানা যায়। একটি প্রভাবশালী 1-2 লিড নিয়ে, দুটি গাড়ি ফিনিস লাইনে একটি ছবির সুযোগ দেওয়ার জন্য ধীর হয়ে যায়, কেন মাইলস ব্রুস ম্যাকলারেনের সামান্য এগিয়ে থাকে। যাইহোক, যেহেতু ম্যাকলারেনের গাড়িটি মাইলসের তুলনায় গ্রিডে অনেক পিছনে শুরু হয়েছিল, তাই ম্যাকলারেনের গাড়িটি 24 ঘন্টার মধ্যে সর্বাধিক দূরত্ব অতিক্রম করেছিল। জয়ের ব্যবধান আট মিটার নির্ধারণ করা হলে, ম্যাকলারেন এবং তার সহ-চালক ক্রিস আমোনকে বিজয়ী ঘোষণা করা হয়। এই সিদ্ধান্তের জন্য মাইলস এবং ডেনি হাল্মকে একটি জয় দিতে হয়েছিল। মাইলস ইতিমধ্যে সেব্রিং এবং ডেটোনাতে অন্য দুটি সহনশীলতা রেস জিতেছে। লে ম্যানস-এ জয়ের মাধ্যমে তিনি প্রথম ব্যক্তি হিসেবে তিনটিতে জয়লাভ করেন এবং প্রথম ব্যক্তি হিসেবে একই বছরে সবকটিতে জয়লাভ করেন। "সর্বশ্রেষ্ঠ দূরত্ব" নিয়মটি 1971 সালে একটি রোলিং স্টার্ট প্রবর্তনের সাথে সংশোধন করা হয়েছিল। এখন, যে গাড়ি চূড়ান্ত ল্যাপের সমাপ্তির হিসাবে সর্বাধিক দূরত্ব সম্পন্ন করে-যেখানে সমস্ত প্রতিযোগীদের জন্য শুরু/সমাপ্তি রেখা দ্বারা "সর্বাধিক দূরত্ব" পরিমাপ করা হয়-জয়ী হয়। যখন দুটি গাড়ি একই সংখ্যক ল্যাপ শেষ করে, তখন তাদের সমাপ্তি ক্রম দ্রুত সামগ্রিক সমাপ্তির সময় দ্বারা নির্ধারিত হয়। এই নিয়মটি 2011 সালের 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানসে রেস বিজয়ী নির্ধারণের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। শীর্ষ দুই ফিনিশার 355টি ল্যাপ সম্পন্ন করেন, তাদের মধ্যে মাত্র 13 সেকেন্ডের পার্থক্য ছিল। যদিও "গ্রেটেস্ট ডিস্টেন্স রান" ফিনিশারদের অস্থায়ী ক্রম নির্ধারণ করে, তবে একটি গাড়ি শ্রেণীবদ্ধ করার জন্য অতিরিক্ত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে হবে। একটি গাড়িকে অবশ্যই রেসের শেষ ল্যাপটি সম্পূর্ণ করতে হবে এবং নির্ধারিত সর্বোচ্চ ল্যাপ সময়ের চেয়ে দ্রুত পুরো সার্কিটটি সম্পূর্ণ করতে হবে। এই শ্রেণিবিন্যাসের প্রয়োজনীয়তার অস্পষ্টতা নাটকীয় দৃশ্যের দিকে পরিচালিত করেছে যেখানে ক্ষতিগ্রস্ত গাড়িগুলি ফিনিস লাইনের কাছাকাছি গর্তে বা ট্র্যাকের প্রান্তে অপেক্ষা করে, তাদের ইঞ্জিনগুলি পুনরায় চালু করে এবং শ্রেণীবদ্ধ ফিনিশারদের মধ্যে তালিকাভুক্ত হওয়ার জন্য লাইন জুড়ে ক্রল করে। এই পদ্ধতিতে ইচ্ছাকৃতভাবে "চূড়ান্ত পর্বের জন্য অপেক্ষা" করার অভ্যাস সাম্প্রতিক বছরগুলিতে নিয়ম দ্বারা নিষিদ্ধ করা হয়েছে। শ্রেণীবদ্ধ হওয়ার জন্য গাড়িগুলিকে সামগ্রিক বিজয়ীর দ্বারা অতিক্রম করা দূরত্বের 70 শতাংশ সম্পূর্ণ করতে হবে। এমনকি যদি এটি দৌড়ের শেষ ল্যাপটি শেষ করে, তবে একটি গাড়ি দুর্বল নির্ভরযোগ্যতা বা গতির কারণে এই সংখ্যক ল্যাপ সম্পূর্ণ করতে ব্যর্থ হলে শ্রেণীবিভাগের যোগ্য বলে মনে করা হয় না। রেস স্টুয়ার্ডদের দ্বারা নির্ধারিত ব্যতিক্রমী পরিস্থিতি ব্যতীত সমস্ত শ্রেণিবিন্যাসের প্রয়োজনীয়তা রয়েছে। লে ম্যানস শুরু দৌড়টি ঐতিহ্যগতভাবে লে ম্যানস স্টার্ট নামে পরিচিত হয়ে ওঠে, যেখানে গাড়িগুলি গর্তের দৈর্ঘ্য বরাবর সারিবদ্ধ করা হত। 1962 সাল পর্যন্ত, ইঞ্জিনের ক্ষমতা অনুযায়ী গাড়িগুলি সারিবদ্ধ ছিল। 1963 সাল থেকে শুরু করে, যোগ্যতার সময় লাইনআপ নির্ধারণ করে। স্টার্টিং ড্রাইভাররা সামনের অংশের বিপরীত দিকে দাঁড়িয়ে ছিল। যখন ফরাসি পতাকাটি সূচনাকে বোঝাতে নামানো হয়, তখন চালকরা ট্র্যাকের ওপারে দৌড়ে যায়, প্রবেশ করে এবং কোনও সহায়তা ছাড়াই তাদের গাড়িগুলি শুরু করে এবং পালিয়ে যায়। 1960-এর দশকের শেষের দিকে এটি একটি নিরাপত্তা সমস্যা হয়ে ওঠে যখন কিছু চালক তাদের নিরাপত্তা জোতা উপেক্ষা করে, তারপর একটি সাম্প্রতিক আবিষ্কার। এর ফলে ড্রাইভাররা গাড়ি চালানোর সময় এটি করার চেষ্টা করার কারণে বা কখনও কখনও একেবারেই ব্যবহার না করার কারণে প্রথম কয়েকটি ল্যাপ চালায়, যার ফলে শুরুতে বাঁধা মাঠের কারণে গাড়িগুলি দুর্ঘটনায় জড়িয়ে পড়লে বেশ কয়েকজন মারা যায়। এই প্রারম্ভিক পদ্ধতিটি পোর্শকে স্টিয়ারিং হুইলের বাম দিকে ইগনিশন কী সুইচটি সনাক্ত করতে অনুপ্রাণিত করেছিল। একটি বাম হাতের ড্রাইভ গাড়িতে, এটি চালককে ইঞ্জিন চালু করতে তার বাম হাত এবং গিয়ারে ট্রান্সমিশন দেওয়ার জন্য তার ডান হাত ব্যবহার করার অনুমতি দেয়, যা এক সেকেন্ডের কয়েক দশমাংশ শেভ করে দেয়। শুরুর গতি বাড়ানোর জন্য স্টার্লিং মস আরেকটি পদ্ধতি উদ্ভাবন করেন। তাঁর গাড়ি অপেক্ষা করছিল এবং প্রথম গিয়ারটি ইতিমধ্যেই চালু ছিল। ক্লাচকে হতাশ না করে লাফিয়ে পড়ার সময় তিনি স্টার্টার চালু করেন। স্টার্টার মোটরটি সঙ্গে সঙ্গে গাড়িটিকে সামনের দিকে ঠেলে দেয়, কিন্তু কম আরপিএমের কারণে ইঞ্জিনটি চালু হয়নি। কয়েক সেকেন্ড চলার পর, তিনি ক্লাচটি নিচে ঠেলে দেন, যার ফলে ইঞ্জিনের গতি বৃদ্ধি পায় এবং গাড়িটি চলতে শুরু করে। এই ধরনের শুরুটি অনিরাপদ বলে মনে করে, দৌড়ে, জ্যাকি আইকক্স তার প্রতিযোগীদের দৌড়ানোর সময় ট্র্যাক জুড়ে হেঁটে এর বিরোধিতা করেছিলেন। যদিও হাঁটার সময় একজন দ্রুতগতির প্রতিযোগীর গাড়ি তাকে প্রায় আঘাত করেছিল, আইকক্স সরে যাওয়ার আগে তার নিরাপত্তা বেল্ট বেঁধে রাখার জন্য সময় নিয়েছিল। প্রাইভেটর জন উল্ফ সেই দৌড়ের প্রথম কোলে একটি দুর্ঘটনায় মারা যান; আইকক্স জিতেছিলেন। ঐতিহ্যবাহী লে ম্যানস শুরুর জন্য পরিবর্তন করা হয়েছিল। গাড়িগুলি তখনও গর্তের দেয়াল বরাবর সারিবদ্ধ ছিল, তবে চালকেরা ইতিমধ্যে ভিতরে ছিলেন এবং বেঁধে রেখেছিলেন। ফরাসি ত্রিবর্ণ পতাকা নামার সাথে সাথে চালকরা তাদের ইঞ্জিন শুরু করে এবং পালিয়ে যায়। 1971 সাল থেকে, যখন সেই পদ্ধতিটি বাদ দেওয়া হয়েছিল, তখন একটি রোলিং স্টার্ট (কখনও কখনও ইন্ডিয়ানাপলিস স্টার্ট নামে পরিচিত) রেস শুরু হয়। গাড়িগুলি তখনও গর্তের দেয়ালের বিরুদ্ধে সারিবদ্ধভাবে চলতে শুরু করে, যখন সবুজ পতাকা উত্তোলন করা হয় তখন গাড়িগুলি একের পর এক সরে যায় এবং সুরক্ষা গাড়ির পিছনে একটি গঠন ল্যাপ শুরু করে; যখন সেই গাড়িটি গর্তে ফিরে আসে, তখন স্টার্টার দৌড় শুরু করার জন্য ফরাসি পতাকা উত্তোলন করে। যে সার্কিটের উপর 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস চালানো হয় তার নামকরণ করা হয়েছে সার্কিট দে লা সার্থে, যে বিভাগের মধ্যে লে ম্যানস রয়েছে তার নামানুসারে। এটি রেসের জন্য সাময়িকভাবে বন্ধ স্থায়ী ট্র্যাক এবং পাবলিক রাস্তা উভয়ই নিয়ে গঠিত। 1923 সাল থেকে, বেশিরভাগ নিরাপত্তার কারণে ট্র্যাকটি ব্যাপকভাবে সংশোধন করা হয়েছে এবং এখন এটি দৈর্ঘ্যে রয়েছে। যদিও এটি প্রাথমিকভাবে লে ম্যানস শহরে প্রবেশ করেছিল, দর্শকদের আরও ভাল সুরক্ষার জন্য ট্র্যাকটি সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল। এর ফলে মুলসান স্ট্রেইটে পুরানো সার্কিটে পুনরায় যোগদানের আগে ডানলপ বক্ররেখা এবং টারট্রে রুজ কর্নার তৈরি হয়েছিল। আরেকটি বড় পরিবর্তন ছিল 1990 সালে মুলসানে, যখন এফ. আই. এ ঘোষণা করে যে এটি আর এমন কোনও সার্কিট অনুমোদন করবে না যার সোজা দৈর্ঘ্য এর চেয়ে বেশি। এটি মেনে চলার জন্য, দুটি চিকেন সোজা যোগ করা হয়েছিল, এটি প্রায় 2 কিলোমিটার প্রতিটি তিনটি টুকরোতে বিভক্ত করা হয়েছিল। 1988 সালের রেসের সময় ফরাসি চালক রজার ডর্চির দ্বারা চালিত ডব্লিউএম পি88-পিউজিওটের গতি নির্ধারিত হওয়ার কারণে চিকেনগুলির সংযোজন আরও প্রভাবিত হয়েছিল। চিকেন যুক্ত হওয়ার আগে এটি ছিল রেকর্ড গতি। স্ট্রেইটের দৈর্ঘ্য কম হওয়ার কারণে, চিকেন প্রবর্তনের পরে লে ম্যানসে এখন গতির রেকর্ড হল। সাধারণত রেস গাড়িগুলি বর্তমান ট্র্যাকের ঠিক নীচে (চিকেন সহ) সর্বোচ্চ গতি অর্জন করে। বিশেষ করে সার্কিট দে লা সার্থের অভ্যন্তরে অবস্থিত বুগাটি সার্কিটের তুলনায় ট্র্যাকের সর্বজনীন অংশগুলি স্থায়ী সার্কিটের থেকে আলাদা। ভারী যানজটের কারণে, জনসাধারণের রাস্তাগুলি মসৃণ বা ভালভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয় না। রেসিং গাড়ি থেকে নরম-টায়ার রাবারের অভাবের কারণে তারা কম গ্রিপ দেয়, যদিও এটি কেবল রেসের প্রথম কয়েকটি ল্যাপকে প্রভাবিত করে। দৌড় শেষ হওয়ার প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই পুনরায় খোলার আগে অনুশীলন অধিবেশন এবং দৌড়ের মাত্র কয়েক ঘন্টার মধ্যে রাস্তাগুলি বন্ধ হয়ে যায়। শ্রমিকদের প্রতি বছর জনসাধারণের জন্য নিরাপত্তা বাধাগুলি একত্রিত করতে এবং ভেঙে ফেলতে হয়। দ্য 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস প্রথম 1923 সালের 26 ও 27 মে লে ম্যানসের আশেপাশের জনসাধারণের রাস্তা দিয়ে চালানো হয়েছিল। মূলত একটি তিন বছরের ইভেন্ট হওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল যা রুজ-হুইটওয়ার্থ ত্রয়োদশ কাপে ভূষিত হয়েছিল, যার বিজয়ীকে গাড়ি দ্বারা ঘোষণা করা হয়েছিল যা পরপর তিনটি 24 ঘন্টা দৌড়ে সবচেয়ে বেশি দূরত্ব যেতে পারে, এই ধারণাটি 1928 সালে পরিত্যাগ করা হয়েছিল। 24 ঘন্টা শেষ হওয়ার মধ্যে কে সবচেয়ে বেশি দূরত্ব অতিক্রম করেছে তার উপর নির্ভর করে প্রতি বছর সামগ্রিকভাবে বিজয়ীদের ঘোষণা করা হয়। প্রথম দিকের রেসগুলিতে ফরাসি, ব্রিটিশ এবং ইতালীয় চালক, দল এবং গাড়ির আধিপত্য ছিল, যেখানে বুগাটি, বেন্টলি এবং আলফা রোমিও শীর্ষ ব্র্যান্ড ছিল। 1930-এর দশকের শেষের দিকে গাড়ির নকশায় উদ্ভাবনগুলি ট্র্যাকে উপস্থিত হতে শুরু করে, বুগাটি এবং আলফা রোমিও দ্রুত গতিতে মুলসান স্ট্রেইটকে চালানোর জন্য অত্যন্ত বায়ুগতিবিদ্যার বডিওয়ার্ক চালায়। 1936 সালে ফ্রান্সে সাধারণ ধর্মঘটের কারণে প্রতিযোগিতাটি বাতিল করা হয় এবং 1939 সালে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের ফলে দশ বছরের বিরতি হয়। সার্কিট সুবিধার পুনর্গঠনের পরে, 1949 সালে প্রধান অটোমোবাইল নির্মাতাদের নতুন করে আগ্রহ নিয়ে রেসটি পুনরায় শুরু করা হয়। 1949 সালে লুইজি চিনেট্টি এবং পিটার মিচেল-থমসন 166এমএম-এ ফেরারীর প্রথম জয় লাভ করেন। 1953 সালে বিশ্ব স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপ গঠনের পর, যার মধ্যে লে ম্যানস একটি অংশ ছিল, ফেরারি, অ্যাস্টন মার্টিন, মার্সিডিজ-বেঞ্জ, জাগুয়ার এবং আরও অনেকে তাদের প্রতিযোগীদের বিরুদ্ধে সামগ্রিক জয়ের জন্য প্রতিযোগিতা করার জন্য তাদের নিজ নিজ কারখানার সমর্থনে একাধিক গাড়ি পাঠাতে শুরু করে। এই প্রতিযোগিতামূলকতা কখনও কখনও ট্র্যাজেডির কারণ হয়ে দাঁড়ায়, যেমন 1955 সালের লে ম্যানস বিপর্যয়ের সময় যেখানে পিয়েরে লেভেগের গাড়ি দর্শকদের ভিড়ের উপর আছড়ে পড়ে এবং 80 জনেরও বেশি মানুষ মারা যায়। এই ঘটনার ফলে শুধুমাত্র সার্কিট নয়, মোটরস্পোর্ট জগতের অন্যত্রও ব্যাপক নিরাপত্তা ব্যবস্থা চালু করা হয়। দুর্ঘটনার পরে পুরো গর্ত কমপ্লেক্সটি ভেঙে ফেলা হয় এবং আরও পিছনে পুনর্নির্মাণ করা হয়, যার ফলে গর্তটি সোজা প্রশস্ত করা যায়। তবে, ট্র্যাক এবং পিট লেনের মধ্যে এখনও কোনও বাধা ছিল না। নিরাপত্তা মান উন্নত হয়েছে, কিন্তু গাড়িগুলি দ্রুততর হয়েছে। ওপেন-ককপিট রোডস্টার থেকে ক্লোজড-ককপিট কুপে যাওয়ার ফলে মুলসানে ওভারের গতি বৃদ্ধি পায়। ফোর্ড জিটি40-এর সাথে ছবিতে প্রবেশ করে, অবশেষে 1960-এর দশক শেষ হওয়ার আগে পরপর চারটি জয় (1966-1969) দিয়ে ফেরারীর আধিপত্যের অবসান ঘটায় এবং গাড়ি এবং দৌড় উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়। 1970-1980 নতুন দশকের জন্য, প্রতিযোগিতাটি আরও চরম গতি এবং স্বয়ংচালিত নকশার দিকে মোড় নিয়েছে। এই চরম গতিগুলি সাধারণ দাঁড়িয়ে থাকা লে ম্যানস প্রতিস্থাপনের দিকে পরিচালিত করে যা একটি ঘূর্ণায়মান ইন্ডিয়ানাপলিস সূচনা দিয়ে শুরু হয়। যদিও উৎপাদন-ভিত্তিক গাড়িগুলি তখনও দৌড়াদৌড়ি করত, সেগুলি এখন নিম্ন শ্রেণিতে ছিল এবং উদ্দেশ্য-নির্মিত স্পোর্টসকারগুলি নিয়মে পরিণত হয়েছিল। পোর্শ 917,935 এবং 936 পুরো দশক জুড়ে প্রভাবশালী ছিল, তবে ফরাসি প্রস্তুতকারক মাট্রা-সিমকা এবং রেনল্টের পুনরুত্থান 1950 সালের রেসের পর থেকে জাতির জন্য প্রথম জয় দেখেছিল। এই দশকটি অনেক বেসরকারী নির্মাতাদের শক্তিশালী পারফরম্যান্সের জন্যও স্মরণ করা হয়, যার মধ্যে দুটি দশকে কোনও বেসরকারী ব্যক্তির জন্য একমাত্র জয় অর্জন করে। জন ওয়্যারের মিরাজ জিতেছে, আর জিন রনডেউয়ের স্ব-শিরোনামের চ্যাসি জিতেছে। 1980-এর দশকের বাকি সময়গুলি নতুন গ্রুপ সি রেস গাড়ি সূত্রের অধীনে পোর্শের আধিপত্যের জন্য পরিচিত ছিল যা জ্বালানী দক্ষতাকে উৎসাহিত করেছিল। মূলত কার্যকর 956 চালিত, এটি পরে 962 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। উভয় চেসিসই বেসরকারী সংস্থাগুলির পক্ষে এগুলি একসাথে কেনার জন্য যথেষ্ট সাশ্রয়ী ছিল, যার ফলে দুটি মডেলের ধরন পরপর ছয় বছর জিতেছিল। জাগুয়ার এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ স্পোর্টস কার রেসিংয়ে ফিরে আসে, জাগুয়ার 1988 এবং 1990 সালে (যথাক্রমে এক্সজেআর-9 এবং জাগুয়ার এক্সজেআর-12 দিয়ে) জয়ের মাধ্যমে পোর্শের আধিপত্য ভেঙে প্রথম হয়। মার্সিডিজ-বেঞ্জ 1989 সালে জিতেছিল, যা মার্জিত "সিলভার অ্যারো" এর সর্বশেষ অবতার হিসাবে দেখা হয়েছিল, সাউবার সি 9, যখন জাপানি প্রস্তুতকারকের আগ্রহের একটি প্রবাহ নিসান এবং টয়োটার প্রোটোটাইপ দেখেছিল। 1988 সালের দৌড়ের জন্য যোগ্যতা অর্জনে, গতির জন্য নির্মিত একটি ডাব্লুএম পিউজিও, 24 ঘন্টা সহ্য করার উদ্দেশ্যে নয় (এবং এটি করেনি) লিগনে ড্রয়েট ডেস হুনাউডিয়ার্সের কখনও অতিক্রম করা স্পিড ট্র্যাপ রেকর্ড, যা তার দীর্ঘ সোজা জন্য বিখ্যাত। 1991 সালে তাদের অনন্য ঘূর্ণমান-চালিত 787বি জয়ের সাথে মাজদা সফল হওয়া প্রথম জাপানি প্রস্তুতকারক হবে। 1992 এবং 1993 সালে, গ্রুপ সি ফর্মুলা এবং বিশ্ব স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপে অংশগ্রহণের ক্ষেত্রে ম্লান হয়ে যাওয়ার কারণে পিউজোট 905 দিয়ে পিউজোট প্রতিযোগিতায় আধিপত্য বিস্তার করে। সার্কিটটি তার সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনগুলির মধ্যে একটি অতিক্রম করবে, যখন 5 কিলোমিটার দীর্ঘ মুলসানকে দুটি চিকেন অন্তর্ভুক্ত করার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল যাতে আবার পৌঁছানোর চেয়ে বেশি গতি বন্ধ করা যায়। এটি এসিওর ট্র্যাকের বিভিন্ন অংশে গাড়িগুলিকে ধীর করার প্রবণতা শুরু করে। যাইহোক, গতি এখনও নিয়মিতভাবে একটি কোলে বিভিন্ন পয়েন্টে পৌঁছায়। বিশ্ব স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপের পতনের পর, লে ম্যানস উৎপাদন-ভিত্তিক গ্র্যান্ড ট্যুরার গাড়িগুলির পুনরুত্থান দেখেছিল। নিয়মের একটি ফাঁকফোকরের জন্য ধন্যবাদ, পোর্শ এসিওকে বোঝাতে সফল হয়েছিল যে একটি ডাউয়ার 962 লে ম্যানস সুপারকার একটি উৎপাদন গাড়ি ছিল, যা পোর্শকে তাদের পোর্শ 962-এর সাথে এক চূড়ান্ত সময়ের জন্য প্রতিযোগিতা করতে দেয়, যা মাঠে আধিপত্য বিস্তার করে। যদিও এসিও 1995 সালের জন্য ফাঁকফোকর বন্ধ করার চেষ্টা করেছিল, নবাগত ম্যাকলারেন তাদের সুপারকারের প্রথম উপস্থিতিতে রেসটি জিতবে বিএমডাব্লু ভি 12 চালিত এফ 1 জিটিআর-এর নির্ভরযোগ্যতার জন্য ধন্যবাদ, দ্রুততর তবে আরও সমস্যা-প্রবণ প্রোটোটাইপগুলিকে পরাজিত করে। 1990-এর দশক জুড়ে এই প্রবণতা অব্যাহত ছিল কারণ উৎপাদন-ভিত্তিক রেস গাড়ি সম্পর্কিত এসিও-র নিয়মগুলি এড়িয়ে যাওয়ার জন্য আরও বহিরাগত সুপারকার তৈরি করা হয়েছিল, যার ফলে পোর্শ, মার্সিডিজ-বেঞ্জ, টয়োটা, নিসান, প্যানোজ এবং লোটাস জিটি বিভাগে প্রবেশ করেছিল। এই ইভেন্টে এই জিটি গাড়িগুলি বিএমডাব্লু, অডি, টয়োটা এবং ফেরারির লে ম্যানস প্রোটোটাইপের মুখোমুখি হয়েছিল। বিএমডাব্লু এই জয়ের সাথে বেঁচে থাকবে, আজ অবধি তাদের প্রথম এবং একমাত্র সামগ্রিক লে ম্যানস জয়। একই সময়ে, মার্সিডিজ তাদের সিএলআর-এর সাথে গুরুতর বায়ুগতিবিদ্যার ত্রুটি থেকে উদ্ভূত তিনটি বিপর্যয়কর যদিও অ-মারাত্মক দুর্ঘটনার পরে অনির্দিষ্টকালের জন্য স্পোর্টসকার রেসিং ছেড়ে দেয়। এই শক্তিশালী প্রস্তুতকারকের প্রভাবের ফলে এসিও 1999 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি স্পোর্টস কার সিরিজে লে ম্যানস নাম ধার দেয়, যা আমেরিকান লে ম্যানস সিরিজ নামে পরিচিত, যা 2013 মরশুমের শেষ পর্যন্ত চলেছিল যার পরে এটি গ্র্যান্ড-অ্যামের সাথে একীভূত হয়ে ইউনাইটেড স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপ গঠন করে। 1999 সালের পর অনেক বড় অটোমোবাইল প্রস্তুতকারক উচ্চ খরচের কারণে স্পোর্টস কার রেসিং থেকে সরে এসেছিল। শুধুমাত্র ক্যাডিল্যাক এবং অডি অবশিষ্ট ছিল এবং অডি সহজেই আর8-এর উপর আধিপত্য বিস্তার করেছিল। তিন বছর পর ক্যাডিল্যাক সরে দাঁড়ায় এবং প্যানোজ, ক্রিসলার এবং এমজি-র অডিকে পরাজিত করার প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়। পরপর তিনটি জয়ের পর, অডি 2001 সালে ফিরে আসা কর্পোরেট অংশীদার বেন্টলিকে ইঞ্জিন, দলের কর্মী এবং চালক সরবরাহ করেছিল। 2003 সালে, বেন্টলি স্পিড 8এস কারখানাটি বেসরকারী অডিসকে পরাজিত করে। শেভ্রোলেট কর্ভেট রেসিং দল এবং তাদের সি5-আর জিটিএস শ্রেণিতে বেশ কয়েকবার জিতেছে, 2001,2002 এবং 2004 সালে প্রথম এবং দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেছে। তারা 2003 সালে ফেরারীর পিছনে 2য় এবং 3য় স্থানে শেষ করে। 2005 সালের শেষের দিকে, R8-এর জন্য পাঁচটি সামগ্রিক বিজয় এবং তার V8 টার্বো ইঞ্জিনের জন্য ছয়টি জয়ের পর, অডি R10 TDI নামে পরিচিত একটি ডিজেল ইঞ্জিনের প্রোটোটাইপ প্রবর্তন করে একটি নতুন চ্যালেঞ্জ গ্রহণ করে। যদিও প্রথম ডিজেল রেস নয়, এটি লে ম্যানসে জয়ী প্রথম ছিল। এই যুগে জৈব-ইথানল সহ অন্যান্য বিকল্প জ্বালানির উৎস ব্যবহার করা হয়েছে। একই সময়ে, পিউজিও অডির নেতৃত্ব অনুসরণ করার সিদ্ধান্ত নেয় এবং 2007 সালে তাদের 908 এইচডিআই এফএপি দিয়ে একটি ডিজেল এন্ট্রি অনুসরণ করে। 2008 সালে অডি আর10 টিডিআই এবং পিউজিও 908 এইচডিআই এফএপি-র মধ্যে প্রতিযোগিতায় অডি 10 মিনিটেরও কম ব্যবধানে জয়লাভ করে। 2009 সালের 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস-এর জন্য, পিউজিও ফর্মুলা ওয়ানে ব্যবহৃত কে. ই. আর. এস-এর মতো একটি নতুন শক্তি-পুনরুদ্ধার ব্যবস্থা চালু করে। অ্যাস্টন মার্টিন এলএমপি1 বিভাগে প্রবেশ করেছিল, কিন্তু তারপরেও ব্যক্তিগত দলগুলির সাথে জিটি1-এ প্রতিযোগিতা করেছিল। অডি নতুন আর15 টিডিআই নিয়ে ফিরে আসে, কিন্তু পিউজোট 1993 সালের পর প্রথম সামগ্রিক জয় লাভ করে। 2010 সালের দৌড় প্রতিযোগিতাটি সহনশীলতা এবং নির্ভরযোগ্যতার পরীক্ষা হিসাবে পুনরায় নিশ্চিত করেছে। পিউজোট 2010 সালের নিয়মকানুন মেনে চলার জন্য তাদের গাড়ি এবং ইঞ্জিনগুলি সামঞ্জস্য করার ক্ষেত্রে সামগ্রিক গতি বেছে নিয়েছিল, অন্যদিকে অডি নির্ভরযোগ্যতা বেছে নিয়েছিল। চারটি পিউজিওট রেসের শেষে অবসর নিয়েছিল, তিনটি ইঞ্জিনের ব্যর্থতার কারণে, যখন অডি 1-2-3 শেষ করেছিল। 2011 এবং 2012 সালের দৌড়গুলি বেশ কয়েকটি দুর্ঘটনার দ্বারা বিঘ্নিত হয়েছিল। 2011 সালে, অ্যালান ম্যাকনিশ দ্বারা চালিত অডি প্রথম ঘণ্টায় ভারীভাবে বিধ্বস্ত হয়, ডানলপ ব্রিজের পরপরই ব্যারেল একটি টায়ারের দেয়ালে গড়িয়ে পড়ে। রাতে, মাইক রকেনফেলার দ্বারা চালিত ডিফেন্ডিং রেস-বিজয়ী অডি একইভাবে মুলসান এবং ইন্ডিয়ানাপলিস কর্নারের মধ্যে বিধ্বস্ত হয়। চালক বা কোনও দর্শক আহত হননি। তৃতীয় অডি এন্ট্রিটি মার্সেল ফ্যাসলার, আন্দ্রে লটারার দ্বারা চালিত হয়েছিল এবং বেনোইট ট্রলুয়ার রেসটি জিতেছিলেন। 2012 সালের রেসে দুটি ফ্যাক্টরি টয়োটা পিউজিওকে প্রতিস্থাপন করে, যা আগে প্রত্যাহার করে নিয়েছিল, কিন্তু একটি মুলসান কর্নার-এ উল্টে যায়। চালক অ্যান্থনি ডেভিডসনের দুটি মেরুদণ্ড ভেঙে গেলেও তিনি নিজেই গাড়ি থেকে বেরিয়ে আসতে পেরেছিলেন। সূর্যাস্তের কিছু পরেই, অন্য টয়োটা যান্ত্রিক সমস্যা নিয়ে অবসর নেয়, যা অডিকে আরও একটি জয় এনে দেয়। 2011 সালে, রেসটি আন্তঃমহাদেশীয় লে ম্যানস কাপের প্রধান রাউন্ডে পরিণত হয়, যা আবার সহনশীলতা রেসিংয়ের জন্য একটি বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ তৈরি করার চেষ্টা করে। 2012 সালে, এই প্রতিযোগিতাটি আই. এল. এম. সি-র উত্তরসূরি এফ. আই. এ ওয়ার্ল্ড এন্ডুরেন্স চ্যাম্পিয়নশিপের কেন্দ্রবিন্দুতে পরিণত হয়। 2012 সালের ইভেন্টটি ছিল প্রথমবার একটি হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যানবাহন দ্বারা রেস জিতেছিল, যা ছিল অডি আর 18 ই-ট্রন কোয়াট্রো। 2014 সালের জন্য নিয়মকানুনগুলি পরিবর্তন করা হয়েছিল, বিশেষত সমস্ত এলএমপি1 গাড়ি অবশ্যই ক্লোজড-ককপিট হতে হবে, হাইব্রিড সিস্টেমে কিছু পরিবর্তন এবং স্লো জোন সিস্টেমের প্রবর্তন। পোর্শ 2014 সালে একটি নতুন ফ্যাক্টরি এলএমপি1 প্রোগ্রাম নিয়ে লে ম্যানসে ফিরে আসে এবং নিসান 2015 সালে একটি এলএমপি1 প্রোগ্রাম চালানোর জন্য ফিরে আসে। অডি 2016 সালে 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস এবং 2015 সালে নিসান শুধুমাত্র একটি প্রচেষ্টার পর রেসিং থেকে সরে আসে। পোর্শ 2015,2016 এবং 2017 সালে তার হাইব্রিড 919 দিয়ে রেসটি জিতেছিল এবং সামগ্রিকভাবে 19টি জয় নিয়ে লে ম্যানসের সবচেয়ে সফল প্রস্তুতকারক হিসাবে রয়ে গেছে। 2017 সালে, ককপিট এবং চ্যাসিসের উপর এলএমপি2 নিয়মাবলীতে পরিবর্তন করা হয়েছিল, যার অর্থ সমস্ত প্রোটোটাইপ গাড়ি অবশ্যই ক্লোজ-ককপিট হতে হবে। 2018 সালে, টয়োটা ফার্নান্দো আলোনসো, সেবাস্টিয়েন বুয়েমি এবং কাজুকি নাকাজিমা ড্রাইভিংয়ের সাথে তাদের প্রথম লে ম্যানস জিতেছিল। 2019, 2020, 2021 এবং 2022 সালে টয়োটা আবার রেস জিতেছে। 2020 সালে কোভিড-19 মহামারীর কারণে প্রথমবারের মতো বন্ধ দরজার পিছনে প্রতিযোগিতাটি অনুষ্ঠিত হয়। 2021-বর্তমান 2021 হাইপারকার শ্রেণীর প্রবর্তন দেখেছে, একটি শ্রেণী যা লে ম্যানস হাইপারকার এবং 2023 সাল থেকে এলএমডিএইচ গাড়িগুলিকে অংশগ্রহণের অনুমতি দেয়। 2021 সালে রেসটি আবারও পিছিয়ে দেওয়া হয়, এবার আগস্ট পর্যন্ত। 2021 এবং 2022 সালের জন্য, নন-হাইব্রিড এলএমপি1 গাড়িগুলিকে "গ্র্যান্ডফাদার" এলএমপি1 গাড়ি হিসাবে অংশগ্রহণের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, যদিও শুধুমাত্র আলপাইন এটি ব্যবহার করবে। হাইপারকার শ্রেণীর অন্যান্য এন্ট্রিগুলি ছিল টয়োটা এবং বেসরকারী দল গ্লিকেনহাউস। নতুন হাইপারকার নিয়মাবলী নির্মাতাদের নকশার সাথে আরও স্বাধীনতা দেয়, যার ফলে 2022 সালে উইংলেস পিউজিও 9এক্স8 (প্রবেশ) এবং অন্যান্য অনেক অনন্য নকশা যুক্ত করা হবে। এলএমপি2 নিয়মকানুনগুলি 2024 সাল পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছিল এবং পরবর্তী প্রজন্মের এলএমপি2 গাড়িগুলি, যা এলএমডিএইচ গাড়িগুলির জন্য চ্যাসি হিসাবেও ব্যবহৃত হয়, 2025 সালে চালু করা হবে বলে জানা গেছে। 2025 সালে সম্ভবত হাইড্রোজেন চালিত প্রোটোটাইপগুলির প্রবর্তন দেখা যাবে যা সামগ্রিক বিজয়ের জন্য দৌড়াবে। উদ্ভাবন লে ম্যানস সার্কিটের অসুবিধাগুলি প্রতিহত করার জন্য স্বয়ংচালিত নকশায় অনেক উদ্ভাবন দেখেছে। এগুলি হয় নিয়ম দ্বারা নির্ধারিত হয়েছে অথবা নির্মাতাদের দ্বারা প্রতিযোগিতাকে ছাড়িয়ে যাওয়ার চেষ্টা করা হয়েছে। কিছু উদ্ভাবন দৈনন্দিন অটোমোবাইলের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। অ্যারোডাইনামিক্স লে ম্যানসের অন্যতম চাবিকাঠি হল সার্কিটের উপর আধিপত্য বিস্তারকারী দীর্ঘ স্ট্রেইটের কারণে শীর্ষ গতি। এর অর্থ হল গাড়িগুলি বাঁক নেওয়ার জন্য ডাউনফোর্সের উপর নির্ভর করার পরিবর্তে সম্ভাব্য সর্বোচ্চ গতি অর্জনের চেষ্টা করেছে। যদিও প্রথম দিকের প্রতিযোগীদের গাড়িগুলি রাস্তার গাড়ি ছিল এবং ওজন কমাতে তাদের বডিওয়ার্ক সরিয়ে ফেলা হয়েছিল, বুগাটির মতো উদ্ভাবকরা এমন গাড়ি তৈরি করেছিলেন যা বায়ুগতিবিদ্যার সূচনা দেখেছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সামরিক ট্যাঙ্কগুলির সাথে সাদৃশ্যের কারণে ডাকনামযুক্ত ট্যাঙ্কগুলি, এই গাড়িগুলি গাড়ির সমস্ত যান্ত্রিক উপাদানগুলিকে আচ্ছাদন করতে এবং শীর্ষ গতি বাড়ানোর জন্য সহজ বক্ররেখা ব্যবহার করত। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে লে ম্যানস ফিরে আসার পরে, বেশিরভাগ নির্মাতারা আরও ভাল বায়ুগতিবিদ্যার জন্য সুবিন্যস্ত বদ্ধ দেহগুলি গ্রহণ করবে। বায়ুগতিবিদ্যা দ্বারা আনা পরিবর্তনের একটি উল্লেখযোগ্য উদাহরণ হল ব্রিগস কানিংহামের 1950 সালের এন্ট্রি। কানিংহাম 1950 সালের দুটি ক্যাডিল্যাক কুপে ডি ভিলসে প্রবেশ করেছিলেন, একটি প্রায় স্টক এবং অন্যটি সম্পূর্ণরূপে গ্রুম্যান এয়ারক্রাফট ইঞ্জিনিয়ারিং কর্পোরেশন দ্বারা বিকাশিত একটি স্ট্রিমলাইনড অ্যালুমিনিয়াম আকারে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল যা এতটাই অস্বাভাবিক লাগছিল যে ফরাসি প্রেস এটিকে "লে মনস্ট্রে" ডাকনাম দিয়েছিল। অ্যারোডাইনামিক ড্র্যাগ হ্রাসের জন্য ক্রমাগত অনুসন্ধানের ফলে মেশিনের বিভিন্ন অংশের মসৃণতা এবং ফেয়ারিং-ইন গ্র্যান্ড প্রিক্স গাড়ি থেকে পৃথক হয়ে যায়, যার খুব কমই বড় বডিওয়ার্ক ছিল। বছরের পর বছর ধরে, বডিওয়ার্ক সর্বব্যাপী হয়ে ওঠে, একই সাথে হালকা হয়। স্পয়লার সহ বৃহত্তর বডিওয়ার্ক ড্র্যাগ না বাড়িয়ে বাঁকগুলির জন্য আরও ডাউনফোর্স সরবরাহ করতে সক্ষম হয়েছিল, যার ফলে গাড়িগুলি উচ্চ গতি বজায় রাখতে সক্ষম হয়েছিল। বর্ধিত বডিওয়ার্ক সাধারণত গাড়ির পিছনের দিকে মনোনিবেশ করে, যাকে সাধারণত লম্বা লেজ বলা হয়। বডিওয়ার্কও কম টানার জন্য ককপিটকে ঢেকে দিতে শুরু করে। যাইহোক, নিয়মের বৈচিত্র্যের কারণে বছরের পর বছর ধরে খোলা ককপিটগুলি আসত এবং যেত। মুলসান স্ট্রেইট পরিবর্তিত হওয়ার আগে 1989 সালে বায়ুগতিবিদ্যা তার শীর্ষে পৌঁছেছিল। দৌড়ের সময়, একটি পিউজিও চালিত ডাব্লুএম প্রোটোটাইপের ক্রু ইঞ্জিন খোলার উপর টেপ করে, রজার ডর্চিকে মুলসানের নিচে রেকর্ড করা গতি নির্ধারণ করতে দেয়। তবে, গাড়িটি সার্কিটের অন্য কোথাও প্রায় চলাচলের অযোগ্য ছিল। শীতলতার অভাবে ইঞ্জিনটি শীঘ্রই ধ্বংস হয়ে যায়। যাইহোক, ইভেন্টের জন্য, মার্সিডিজ-বেঞ্জ সি9 যোগ্যতা শর্তের অধীনে পৌঁছেছিল। ইঞ্জিন লে ম্যানসে আরও বেশি গতি অর্জন এবং আরও ভাল জ্বালানী সাশ্রয় এবং গর্তে কম সময় ব্যয় করার প্রচেষ্টায় বিভিন্ন ধরনের ইঞ্জিন প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছে। ইঞ্জিনের আকারও ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়েছে, ক্ষুদ্রতম ইঞ্জিনগুলি মাত্র 569 সিসি (সিমকা সিঙ্ক) এবং বৃহত্তম 8,000 সিসি (এসআরটি ভাইপার জিটিএস-আর)। আউটপুট বাড়ানোর জন্য সুপারচার্জিং একটি প্রাথমিক উদ্ভাবন ছিল, প্রথমে রেস করা হয়েছিল, যখন টার্বোচার্জিং অবধি উপস্থিত হত না। পিস্টন দ্বারা চালিত ইঞ্জিন ছাড়াই প্রবেশ করা প্রথম গাড়িটি হবে, যখন রোভার ব্রিটিশ রেসিং মোটরসের সাথে একটি গ্যাস টারবাইন চালানোর জন্য অংশীদারিত্ব করে মিশ্র সাফল্যের সাথে, পুনরাবৃত্তি করে। আমেরিকান হাউমেট কর্পোরেশন আরও কম সাফল্যের সাথে একটি টারবাইন পুনরায় চালানোর চেষ্টা করবে। যদিও ইঞ্জিনগুলি দুর্দান্ত শক্তি সরবরাহ করত, তবে সেগুলি গরম ছিল এবং জ্বালানী-দক্ষ ছিল না। আরেকটি নন-পিস্টন ইঞ্জিন যা প্রদর্শিত হবে তা হল একটি ওয়াংকেল ইঞ্জিন, যা অন্যথায় ঘূর্ণমান ইঞ্জিন নামে পরিচিত। 1970 সালে চালু হওয়ার পর থেকে সম্পূর্ণরূপে মাজদা দ্বারা চালিত, কমপ্যাক্ট ইঞ্জিনটি টারবাইনের মতো জ্বালানী সাশ্রয়ী সমস্যায় ভুগবে, তবুও টারবাইনের যে সাফল্যের অভাব ছিল তা দেখতে পাবে। বহু বছরের বিকাশের পরে, মাজদা অবশেষে 787বি নিয়ে ইভেন্টটি নিয়ে পিস্টন-চালিত ইঞ্জিন ছাড়াই রেসের একমাত্র বিজয়ী হতে সফল হন। বিকল্প জ্বালানির উৎসগুলি আরও স্বাভাবিক ইঞ্জিনের নকশায় একটি ভূমিকা পালন করবে, যেখানে প্রথম অ-গ্যাসোলিন গাড়িটি উপস্থিত হবে। ডিলেট্রেজ স্পেশাল একটি ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হবে। এর বিপরীতে, একটি দ্বিতীয় ডিজেল এম. এ. পি আকারে প্রদর্শিত হবে। পরের বছর। যদিও রেসের অস্তিত্বের সময় অন্যান্য সময়ে ডিজেল উপস্থিত হবে, তবে এটি 2006 সাল পর্যন্ত হবে না যখন একটি বিশিষ্ট প্রস্তুতকারক, অডি, ডিজেলে বিনিয়োগ করবে এবং অবশেষে আর 10 টিডিআই দিয়ে সফল হবে। ইথানল জ্বালানী 1980 সালে একটি পরিবর্তিত পোর্শ 911-এ আবির্ভূত হয়, যার ফলে একটি শ্রেণী জয় হয়। বিকল্প জৈবিক জ্বালানির উৎসগুলি টিম নাসাম্যাক্সের ডিএম139-জুডের সাথে আবার ফিরে আসে। 2008 সালে জৈব জ্বালানির (পেট্রোল ইঞ্জিনের জন্য 10 শতাংশ ইথানল এবং ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য বায়োডিজেল) অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। অডি প্রথম শেল দ্বারা নির্মিত এবং জৈববস্তুপুঞ্জ থেকে তৈরি পরবর্তী প্রজন্মের 10 শতাংশ বি. টি. এল বায়োডিজেল ব্যবহার করে। 2009 সালের শুরুতে, নতুন নিয়মাবলী কে. ই. আর. এস বা টি. ই. আর. এস (কাইনেটিক/থার্মাল এনার্জি রিকভারি সিস্টেম) সেটআপ সহ হাইব্রিড যানবাহনগুলিকে অনুমতি দেয়। তবে, শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক (অর্থাৎ, ব্যাটারি) শক্তি সঞ্চয়ের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, যা ফ্লাইহুইল-ভিত্তিক শক্তি পুনরুদ্ধারের বিষয়টি বাতিল করে দেয়। কে. ই. আর. এস সহ গাড়িগুলিকে 2009 সালে নির্দিষ্ট শ্রেণীবিভাগের নিয়মের অধীনে দৌড়ের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। 2010 সাল থেকে তারা পয়েন্ট এবং চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে আসছে। 2012 সালে প্রথম কে. ই. আর. এস-সজ্জিত গাড়ি জিতেছিল; উইলিয়ামস হাইব্রিড পাওয়ার দ্বারা একটি ফ্লাইহুইল হাইব্রিড সিস্টেম সহ অডি আর 18 ই-ট্রন সক্রিয় এবং সামনের চাকাগুলি চালায়। অল-হুইল-ড্রাইভ গাড়িগুলি কোণের বাইরে যে ত্বরণ সুবিধা অর্জন করতে পারে তা বাতিল করার জন্য গাড়িটি কমপক্ষে 120 কিমি/ঘন্টায় ত্বরান্বিত হওয়ার পরে কেবল নির্দিষ্ট অঞ্চলে এটি অনুমোদিত হয়েছিল। একই বছরে, টয়োটা একটি হাইব্রিড গাড়ি, টিএস030 দিয়ে শুরু করে, যা কেআরএস ব্যবহার করে তার পিছনের চাকাগুলিকে শক্তি দেয়, যার অর্থ এর ব্যবহার সীমাবদ্ধ ছিল না। 2025 সালে, অটোমোবাইল ক্লাব ডি ল 'ওয়েস্ট একটি হাইড্রোজেন-বৈদ্যুতিক প্রোটোটাইপ ক্লাস চালু করার পরিকল্পনা করছে। এই শ্রেণীটি রেড বুল অ্যাডভান্সড টেকনোলজিস-ওরেকা দ্বারা প্রদত্ত একটি চেসিস এবং গ্রিনজিটি দ্বারা সরবরাহ করা একটি পাওয়ারট্রেন সহ একটি এক-নকশা শ্রেণী হবে। গাড়িগুলিকে শক্তি সরবরাহকারী হাইড্রোজেন জ্বালানী কোষগুলির বিকাশ দলগুলির উপর ছেড়ে দেওয়া হবে। এসিওর সভাপতি পিয়েরে ফিলনের মতে, গাড়িগুলি হাইড্রোজেন জ্বলন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হওয়ার সম্ভাবনাও রয়েছে। এই শ্রেণীর পারফরম্যান্স শীর্ষ হাইপারকার শ্রেণীর সাথে প্রতিযোগিতামূলক হবে বলে আশা করা হচ্ছে। ট্র্যাকের চারপাশে বর্ধিত গতির সাথে, মুলসান কর্নারকে ঘুরিয়ে দেওয়ার জন্য নিরাপদে তাদের গাড়িগুলিকে যথেষ্ট ধীর গতিতে আনার চেষ্টা করা দলগুলির জন্য ব্রেকগুলি একটি মূল সমস্যা হয়ে ওঠে। 1953 সালে প্রথম ডিস্ক ব্রেক দেখা যায় যখন জাগুয়ার সি-টাইপ লে ম্যানসে দৌড়েছিল। 1955 সালে মার্সিডিজ-বেঞ্জ 300 এসএলআর গাড়ির পিছনে একটি বড় খোলার হুড ব্যবহার করে এয়ার ব্রেক চালু করে। ফোর্ড 1966 সালে লে ম্যানসে তাদের প্রথম জয় অর্জনের জন্য একটি দ্রুত পরিবর্তন ব্রেক রটার ব্যবহার করেছিল। 1980-এর দশকে, সুরক্ষা ব্যবস্থা হিসাবে বেশিরভাগ গ্রুপ সি গাড়িতে অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমগুলি মানসম্মত হয়ে ওঠে, যার ফলে উচ্চ গতিতে গাড়িগুলি নিয়ন্ত্রণ হারানোর সম্ভাবনা কম থাকে। 1990-এর দশকের শেষের দিকে, আরও ভাল স্টপিং পাওয়ারের জন্য শক্তিশালী কার্বন-কার্বন ব্রেক গ্রহণ করা হয়েছিল। সফল মার্ক এবং ড্রাইভার বছরের পর বছর ধরে, অনেক নির্মাতারা সামগ্রিক জয় পেতে সক্ষম হয়েছে, এবং আরও বেশি শ্রেণী জয় পেয়েছে। রেসের ইতিহাসে সবচেয়ে সফল মার্ক হল পোর্শ, যা 1981 থেকে 1987 সাল পর্যন্ত পরপর সাতটি এবং 107টি শ্রেণী জয় সহ সামগ্রিকভাবে উনিশটি জয় পেয়েছে। অডি তেরোটি জয় নিয়ে পরবর্তী স্থানে রয়েছে এবং 1960 থেকে 1965 সাল পর্যন্ত টানা ছয়টি জয় সহ ফেরারি দশটি জয় নিয়ে পরবর্তী স্থানে রয়েছে। 2000 সাল থেকে অডি 15 বছরের অংশগ্রহণের মধ্যে 13 বার জিতে ইভেন্টে আধিপত্য বিস্তার করেছে। অডি এবং টিম জোয়েস্টের দুটি হ্যাটট্রিক হয়েছে, প্রথমটি 2000,2001 এবং 2002 সালে। জাগুয়ার সাতটি জয় পেয়েছে। এর বিপরীতে, বেন্টলি, আলফা রোমিও এবং ফোর্ড সকলেই পরপর চারটি রেস জিতেছে, অন্য বছরগুলিতে বেন্টলি দুটি অতিরিক্ত জয় রেকর্ড করেছে। 2018 সালে, টয়োটা 1991 সালে মাজদার পরে দ্বিতীয় জাপানি মার্ক জিতেছিল। মাজদা হল একমাত্র সংস্থা যা একটি ঘূর্ণমান ইঞ্জিনের সাথে জিতেছে। পোর্শের মোট 107টি শ্রেণী জয়ের পর, ফেরারি 37টি এবং অ্যাস্টন মার্টিন, অডি এবং শেভ্রোলেট 14টি করে জিতেছে। তিনজন ড্রাইভার তাদের জয়ের সংখ্যার জন্য আলাদা। প্রাথমিকভাবে, জ্যাকি আইকক্স ছয় নম্বরে রেকর্ডটি ধরে রেখেছিলেন, 1969 থেকে 1969 সালের মধ্যে জয়লাভ করেছিলেন এবং তাকে লে ম্যানস শহরে সম্মানসূচক নাগরিকত্ব অর্জন করেছিলেন। তাঁর ঘন ঘন রেসিং অংশীদার ডেরেক বেল পাঁচটি জয় নিয়ে একক জয়ে পিছিয়ে রয়েছেন। যাইহোক, ডেন টম ক্রিস্টেনসেন এবং 2013 সালের মধ্যে নয়টি জয় সহ এই রেকর্ডটি পরাজিত করেছেন, যার মধ্যে পরপর ছয়টি রয়েছে। তিনবারের বিজয়ী উলফ বার্নাটো (টু), লুইস ফন্টেস (1935), আমেরিকান রেসিং কিংবদন্তি এ. জে. ফয়েট (1967), নিকো হালকেনবার্গ (2015), এবং ফার্নান্দো আলোনসো (2018-2019) হলেন একমাত্র চালক যারা অংশগ্রহণকারী প্রতিটি লে ম্যানস জিতেছেন। হেনরি পেসকারোলো চারবার রেসটি জিতেছেন এবং 33-এ সর্বাধিক লে ম্যানস উপস্থিতির রেকর্ডের অধিকারী। জাপানের ইয়োজিরো তেরাডা 2008 সাল পর্যন্ত চালক হিসাবে সক্রিয় ছিল এবং সামগ্রিক জয় ছাড়াই সর্বাধিক লে ম্যানস শুরুর রেকর্ড রাখে। 1970 থেকে 1986 সালের মধ্যে জিটি শ্রেণীর গাড়িতে সাতটি জয় নিয়ে ক্রিস্টেনসেন ছাড়া ক্লড ব্যালট-লেনা সর্বাধিক শ্রেণী বিজয় অর্জন করেছেন। গ্রাহাম হিল একমাত্র চালক যিনি তথাকথিত ট্রিপল ক্রাউন অফ মোটরস্পোর্ট জিতেছেন, ইন্ডিয়ানাপলিস 500 (1966), মোনাকো গ্র্যান্ড প্রিক্স (1963,1964,1965,1968,1969) এবং 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস (1972) জিতেছেন। ইতিহাস জুড়ে ট্র্যাকের সমস্ত রূপের খুব উচ্চ-গতির প্রকৃতির কারণে দুর্ঘটনা লে ম্যানস অনেক মারাত্মক দুর্ঘটনা দেখেছে। সবচেয়ে বড় ঘটনাটি ঘটে 1955 সালে যখন 83 জন দর্শক এবং চালক পিয়েরে লেভেগ নিহত হন। বিপর্যয়ের পরিপ্রেক্ষিতে, জার্মানি, স্পেন এবং সুইজারল্যান্ডে গ্র্যান্ড প্রিক্স রেস সহ অনেক রেস বাতিল করা হয়েছিল (পরেরটি 2018 সাল পর্যন্ত মোটরস্পোর্ট রাউন্ড-ট্র্যাক রেসের উপর সম্পূর্ণ নিষেধাজ্ঞার অংশ হিসাবে)। দুর্ঘটনাটি চালক এবং দর্শক উভয়ের সুরক্ষার জন্য সমস্ত মোটরস্পোর্টে সুরক্ষা বিধিমালা তৈরি করে। প্রায় সমস্ত দশকে যেখানে লে ম্যানস চালানো হয়েছে সেখানে তাদের ভয়াবহ দুর্ঘটনার ন্যায্য অংশ দেখা গেছে, যেমন 1972 সালে যখন সুইডিশ জো বনিয়ার ইন্ডিয়ানাপলিস বিভাগের কাছে একটি ব্যক্তিগতভাবে প্রবেশ করা ফেরারীকে আঘাত করার পরে সার্কিটের আশেপাশের জঙ্গলে ঝাঁপিয়ে পড়েছিলেন; বনিয়ার তাত্ক্ষণিকভাবে নিহত হন। 1980-র দশকটি ছিল এমন একটি দশক যেখানে প্রতিযোগিতার সবচেয়ে খারাপ কিছু দুর্ঘটনা ঘটেছিল। যদিও 1969 সালে সোজা বরাবর আর্মকো বাধা স্থাপন করা হয়েছিল, তবুও মুলসান স্ট্রেইটে কোনও চিকেন ছিল না। এই জায়গায়, প্রায় সমস্ত খারাপ দুর্ঘটনা সেই সময়ে ঘটেছিল। প্রোটোটাইপগুলি, যার বেশিরভাগই সেই দিনগুলিতে খুব শক্তিশালী টার্বোচার্জড ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, কিঙ্কে পৌঁছানোর আগের চেয়ে বেশি করতে সক্ষম ছিল এবং এখনও সোজা শেষে একই ধরনের গতি করতে সক্ষম ছিল-এমনকি কিঙ্কের মাধ্যমেও, যা ট্র্যাকের সমস্ত গাড়ির জন্য একটি সমতল-আউট বাঁক ছিল। বেলজিয়ামের থিয়েরি বাউটসেন তার ডাব্লুএম-পিউজিওটে মুলসান স্ট্রেইটে ভয়াবহভাবে বিধ্বস্ত হয়ে একজন মার্শাল নিহত হন। একই রেসে, ফরাসী জাঁ-লুই লাফোসও মুলসান স্ট্রেইটে নিহত হন যখন তাঁর রনডো একটি সাসপেনশন ব্যর্থতার সম্মুখীন হন, খুব হঠাৎ ডানদিকে চলে যান এবং চরম গতিতে চালকের পাশের আর্মকো ব্যারিয়ারে ধাক্কা দেন। 1984 সালের রেসে ব্রিটিশ প্রাইভেটর জন শেলডন মুলসান কিঙ্কের চেয়েও বেশি জায়গায় বিধ্বস্ত হন; তাঁর অ্যাস্টন মার্টিন ভি8 চালিত নিম্রোদ আর্মকো বাধা ভেঙে গাছে পড়ে যান। ফলস্বরূপ বিস্ফোরণটি এতটাই হিংস্র ছিল যে ট্র্যাকের পাশের জঙ্গলে আগুন ধরে যায়। শেলডন গুরুতরভাবে পুড়ে বেঁচে গেলেও একজন ট্র্যাক মার্শাল নিহত হন এবং আরও দুজন গুরুতর আহত হন। শেলডনের সতীর্থ, দ্বিতীয় নিম্রোদ-অ্যাস্টন মার্টিনের আমেরিকান ড্রেক ওলসন, যিনি তাকে সোজা নিচে অনুসরণ করছিলেন, শেলডনের বডিওয়ার্কের উপর দিয়ে দৌড়ে যাওয়ার পরে ভারী বিধ্বস্ত হন; তিনি গুরুতর শকের মধ্যে পড়েছিলেন কিন্তু সামান্য আঘাতের সাথে বেঁচে গিয়েছিলেন। দুর্ঘটনাস্থল পরিষ্কার করার সময় মাঠটি এক ঘণ্টারও বেশি সময় ধরে নিরাপত্তা গাড়ির নিচে ছিল এবং ধ্বংসপ্রাপ্ত আর্মকো বাধাগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। 1985 সালে, অনুশীলনের সময় একটি পোর্শ 962-এ একই ধরনের দুর্ঘটনা ঘটে ব্রিটিশ ডাডলি উড-এর। আর্মকোর বিরুদ্ধে গাড়ির ধাক্কা, কাঠের চেয়ে বেশি কাজ করার কথা বিবেচনা করে, এতটাই শক্ত ছিল যে এটি ইঞ্জিনের ব্লকটি ভেঙে দেয়। উড কোনও আঘাত ছাড়াই বেঁচে যান। এছাড়াও, 1985 সালে, জন নিলসেন তার সাবের-মার্সিডিসকে উল্টে দিয়েছিলেন যখন তিনি মুলসান কুঁজটির উপর দিয়ে যাচ্ছিলেন। গাড়িটি তার ছাদে পড়ে এবং ধ্বংস হয়ে যায়, কিন্তু নিলসেন কোনও আঘাত ছাড়াই বেঁচে যান। 2007 সালে, জো গার্টনার একটি পোর্শ 962সি-কে মুলসানের বাধাগুলিতে চালিত করেছিলেন এবং গাড়িটি একাধিকবার গড়িয়ে যাওয়ার পরে, কিছু আর্মকো বাধাগুলি ভল্ট করে এবং একটি টেলিগ্রাফ খুঁটি ভেঙে ফেলার পরে অবিলম্বে মারা গিয়েছিলেন। উপরন্তু, 1987 সালে, আমেরিকান প্রাইস কোব বুধবার অনুশীলনের সময় তেলের উপর পিছলে যাওয়ার পরে একটি ওয়ার্কস পোর্শ 962সি-কে বিধ্বস্ত করে। জ্বালানির ট্যাঙ্কটি বিস্ফোরিত হয় এবং গাড়িটি মাটিতে পুড়ে যায়, কিন্তু কোব কোনও আঘাত ছাড়াই বেঁচে যান। 2013 সালে অ্যালান সাইমনসেনের দুর্ঘটনার আগে পর্যন্ত গার্টনারের মারাত্মক দুর্ঘটনাটি রেসের সবচেয়ে সাম্প্রতিকতম মৃত্যু ছিল। যাইহোক, 1997 সালে একটি অনুশীলন সেশনের সময় একটি প্রাণহানির ঘটনা ঘটে (সেবাস্তিয়ান এনজোল্রাস)। 1999 সালে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ সিএলআরগুলি বায়ুগতিবিদ্যার অস্থিতিশীলতার শিকার হয় যার ফলে বায়ুবাহিত গাড়ি তৈরি হয়। প্রাথমিকভাবে লে ম্যানস পরীক্ষার দিনে হওয়ার পরে, মার্সিডিজ দাবি করেছিল যে সমস্যাটি সমাধান করা হয়েছে, শুধুমাত্র ওয়ার্মআপের সময় এটি আবার ঘটবে। মার্ক ওয়েবার ছিলেন দুর্ভাগ্যজনক চালক যার গাড়ি উভয় ক্ষেত্রেই উল্টে যায়। শেষ এবং সবচেয়ে ক্ষতিকারক দুর্ঘটনাটি রেসের সময়ই ঘটেছিল যখন পিটার ডামব্রেকের সিএলআর বায়ুবাহিত হয়ে যায়, নিরাপত্তা বেড়ার উপর দিয়ে উড়ে যায় এবং কয়েক মিটার দূরে জঙ্গলে অবতরণ করে। তিনটি দুর্ঘটনার কোনওটিতেই চালক গুরুতর আহত হননি। যাইহোক, মার্সিডিজ-বেঞ্জ তার অবশিষ্ট প্রবেশ প্রত্যাহার করে নেয় এবং তার পুরো স্পোর্টস কার প্রোগ্রামটি শেষ করে দেয়। 2011 সালে, এলএমপি1 শ্রেণীর তিনটি কারখানার অডির মধ্যে দুটিতে দুটি ভয়াবহ দুর্ঘটনা ঘটে। প্রথম ঘণ্টার শেষের দিকে, নং। অ্যালান ম্যাকনিশের চালিত 3 গাড়ি ফেরারি জিটি গাড়ির একটির সাথে ধাক্কা খায়, যার ফলে ম্যাকনিশের গাড়িটি টায়ারের দেয়ালে ধাক্কা খায় এবং ডানলপ চিকেনগুলিতে বাতাসে ছুঁড়ে ফেলা হয়, যার ফলে বডিওয়ার্কের টুকরোগুলি উড়ে যায় এবং প্রায় অনেক ফটোগ্রাফারকে আঘাত করে। দৌড়ের একাদশ ঘণ্টায়, নং-এ আরেকটি দুর্ঘটনা ঘটে। 1টি গাড়ি মাইক রকেনফেলার চালাচ্ছিলেন যখন তিনি অন্য ফেরারি জিটি গাড়ির সংস্পর্শে এসেছিলেন। ইন্ডিয়ানাপলিস কর্নারের দৌড়ে, রকেনফেলারের অডিকে বাইরের ব্যারিয়ারে পাঠানো হয়েছিল। রেস পুনরায় শুরু হওয়ার আগে যে বাধাগুলি মেরামত করা প্রয়োজন ছিল তার বড় ক্ষতি সহ কেবল গাড়ির প্রধান ককপিট সুরক্ষা সেলটি রয়ে গেছে। অডি 2011 সালে শুরু হওয়া একটি ক্লোজড-ককপিট গাড়িতে স্যুইচ করেছিল, এই সিদ্ধান্তের জন্য কৃতিত্ব দেওয়া হয়েছিল যে কোনও চালকই আহত হয়নি। 2011 সালের দুর্ঘটনার কারণে 2014 সালের নিয়মাবলী অনুযায়ী সমস্ত গাড়ি বন্ধ-ককপিট হতে হবে। 2012 সালে, অ্যান্থনি ডেভিডসন, টয়োটা টিএস030 হাইব্রিডে ফিরে আসা টয়োটা দলের হয়ে গাড়ি চালাচ্ছিলেন, পিয়েরজিউসেপ্পে পেরাজিনির ফেরারি 458 জিটি2-এর সাথে সংঘর্ষ হয় এবং উচ্চ গতিতে মুলসান কর্নারের টায়ার ব্যারিয়ারে বিধ্বস্ত হওয়ার আগে আকাশে উড়তে শুরু করেন। ফেরারিও বাঁধার মধ্যে পড়ে যায়, উল্টে যায় এবং তার ছাদে থেমে যায়। ডেভিডসনের মেরুদণ্ড ভেঙে গেছে। 2013 সালে, ডেন অ্যালান সাইমনসেন টার্ট্রে রুজ-এ বাধা ভেঙে পড়ে মারা যান। গাড়িটি যখন গার্ড রেলের সাথে ধাক্কা খায়, তখন একটি পরিপক্ক গাছ বাধা স্পর্শ করছিল, যার ফলে গার্ড রেল তার নিরাপত্তা কাজ সম্পাদন করতে বাধা দেয়। কভারেজ মোটরস টিভি 2006 এবং 2007 সালে লে ম্যানস 24 আওয়ারসকে সম্পূর্ণরূপে কভার করেছিল, যার মধ্যে স্ক্রুনাইনিয়ারিং, কোয়ালিফাইং, ড্রাইভার প্যারেড, ওয়ার্মআপ এবং রেসের কভারেজ ছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, ফক্সের মালিকানাধীন স্পিড চ্যানেল, তারপরে ফক্স স্পোর্টস 1 এবং ফক্স স্পোর্টস 2 বেশ কয়েক বছর ধরে ফরাসি হোস্ট ব্রডকাস্টার এবং তার নিজস্ব পিট রিপোর্টিং ক্রু থেকে কভারেজের সংমিশ্রণের মাধ্যমে সরাসরি বা অনলাইনে সম্পূর্ণ রেস কভারেজ সম্প্রচার করে। 2017 মরশুমের পর সেই চুক্তি শেষ হয়। ইউরোপীয় চুক্তির পুনর্বিবেচনার কারণে 2018-19 ডব্লিউইসি সুপার মরশুমের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একটি টেলিভিশন চুক্তি করা হয়নি। 2008 সালে, ইউরোস্পোর্ট যোগ্যতা অর্জন এবং মোটরসাইকেল রেস সহ পুরো রেসটি দেখানোর জন্য একটি বহু বছরের চুক্তি অর্জন করে। 2008 সালের প্রতিযোগিতার প্রতি ঘন্টায় মূল চ্যানেল এবং ইউরোস্পোর্ট 2-এ সম্প্রচারিত হয়েছিল। যাইহোক, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে অন্যান্য ক্রীড়া ইভেন্টের সাথে সময়সূচী সংঘর্ষের কারণে কয়েক ঘন্টা বাদ পড়েছিল। এছাড়াও, ইউরোস্পোর্ট তার ওয়েবসাইটে গ্রাহকদের লাইভ স্ট্রিমিং প্রদান করে। 2009 সাল থেকে, ইউরোস্পোর্ট এবং ইউরোস্পোর্ট 2 সমস্ত ক্রিয়াকলাপকে কভার করেছে এবং 2018 সাল থেকে শুরু করে, ইউরোস্পোর্ট শুধুমাত্র মোটর ট্রেন্ড-এ রেসের জন্য ওয়ার্ল্ড এন্ডুরেন্স চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সম্প্রচার অধিকার অর্জন করেছে, যা ইউরোস্পোর্টের মূল সংস্থার মালিকানাধীন একটি চ্যানেল। মোটর ট্রেন্ড ম্যাগাজিনের ডাইরেক্ট-টু-কনজিউমার স্ট্রিমিং প্ল্যাটফর্মে যোগ্যতা অর্জন এবং অনুশীলন সম্প্রচারিত হয়। 2012 সালে অস্ট্রেলিয়ায়, টেন স্পোর্ট রেসটি সরাসরি এবং সম্পূর্ণ অনলাইনে দেখায়। রেসটি রেডিও লে ম্যানস দ্বারা রেডিওতেও (ইংরেজিতে) সম্প্রচারিত হয়। মিডিয়া ভিনটেজ রেসিংয়ে উপস্থিতি 2001 সাল থেকে, এসিও "লে ম্যানস লেজেন্ড" ইভেন্টটিকে সম্পূর্ণ সার্কিট দে লা সার্থেতে অংশগ্রহণের অনুমতি দিয়েছে। এই প্রদর্শনী প্রতিযোগিতায় ক্লাসিক গাড়িগুলি অন্তর্ভুক্ত থাকে যা আগে লে ম্যানসে চলেছিল বা তাদের অনুরূপ ছিল। প্রতি বছর, গাড়ির একটি নির্দিষ্ট যুগ অংশগ্রহণ করতে পারে, বৈশিষ্ট্যযুক্ত যুগ বছরের পর বছর পরিবর্তিত হয়। যদিও এই ইভেন্টে বেশিরভাগ চালক অপেশাদার, কিছু বিখ্যাত পেশাদার চালক যেমন স্টার্লিং মস এবং ডেরেক বেলের মতো তাদের আগে চালানো রেস গাড়িগুলিতে উপস্থিত হয়েছেন। 2002 সাল থেকে শুরু করে, "লে ম্যানস ক্লাসিক" জুলাই মাসে পূর্ণ সার্কিটে একটি দ্বিবার্ষিক ইভেন্ট হিসাবে অনুষ্ঠিত হয়েছে। রেসগুলি একটি সম্পূর্ণ 24 ঘন্টা দিন/রাতের চক্র জুড়ে অনুষ্ঠিত হয়, নির্ধারিত সময়ে শুরু হয় যা একই যুগের গাড়িগুলিকে একই সাথে প্রতিযোগিতা করার অনুমতি দেয়। একটি দলে সাধারণত প্রতিটি শ্রেণীতে একটি করে গাড়ি থাকে। পাঁচ বা ছয়টি শ্রেণিতে সর্বাধিক পয়েন্ট সংগ্রহকারী দলকে সামগ্রিক বিজয়ী ঘোষণা করা হয়। ক্লাসগুলি সেই যুগের উপর ভিত্তি করে যেখানে গাড়িগুলি প্রতিদ্বন্দ্বিতা করত। প্রতিটি ইভেন্টের জন্য সঠিক শ্রেণীর প্রয়োজনীয়তাগুলি পুনরায় মূল্যায়ন করা হয় কারণ প্রতিটি ইভেন্টের জন্য সর্বকনিষ্ঠ এন্ট্রির বয়স দুই বছর দ্বারা স্থানান্তরিত হয়। প্রথম ইভেন্টে, পাঁচটি ক্লাস আরও ছোট রেস চালায়; পরবর্তী ইভেন্টগুলিতে ছয়টি ক্লাস কম কিন্তু দীর্ঘ রেস চালায়। চালকদের এফ. আই. এ আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতার লাইসেন্স থাকতে হবে। এই ইভেন্টে একটি বড় কনকোর্স ডি 'ইলেজেন্স এবং নিলামও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। আরও দেখুন 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস (মোটরসাইকেল রেস) 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস 24 আওয়ারস ভিডিও গেমস 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস বিজয়ীদের তালিকা 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস রেকর্ডস ট্রিপল ক্রাউন অফ মোটরস্পোর্ট রেডিও লে ম্যানস মিউসি ডেস 24 হিউরেস ডু ম্যানস এফ. আই. এ ওয়ার্ল্ড এন্ডুরেন্স চ্যাম্পিয়নশিপ ইউরোপীয় লে ম্যানস সিরিজ এশিয়ান লে ম্যানস সিরিজ নোটস রেফারেন্স অটোমোবাইল হিস্টোরিক-এ অতিরিক্ত রেফারেন্স "লে ম্যানস 1965", নং। 48, মে 2005। অটোমোবাইল হিস্টোরিক-এ "24 হিউরেস ডু ম্যানস 1973", নং। 49, জুন/জুলাই 2005। বাহ্যিক লিঙ্ক লে ম্যানস অফিসিয়াল ওয়েবসাইট রেসিং স্পোর্টস কারস-ঐতিহাসিক ছবি এবং ফলাফল লে ম্যানস হিস্ট্রি-দ্য হিস্ট্রি অফ লে ম্যানস 24 ঘন্টা রেস 24 ঘন্টা লে ম্যানস হিস্ট্রি এবং ডেটাবেজ 1923 ফ্রান্সের প্রতিষ্ঠান সারথে 1923 সালে গ্রুপ সি লে ম্যানস পর্যটন আকর্ষণগুলিতে প্রতিষ্ঠিত পুনরাবৃত্ত ক্রীড়া ইভেন্টগুলি