Superleggera
সুপারলেগেরা (সুপারলাইটের জন্য ইতালীয়) একটি কাস্টম টিউব এবং মিশ্র প্যানেল অটোমোবাইল কোচওয়ার্ক নির্মাণ প্রযুক্তি যা ইতালীয় কোচ বিল্ডার ক্যারোজেরিয়া ট্যুরিং সুপারলেগেরার ফেলিস বিয়ানচি আন্ডারলোনি দ্বারা বিকাশিত। তখনও একটি পৃথক চ্যাসির প্রয়োজন ছিল। ট্যুরিং লাইসেন্সপ্রাপ্ত চার্লস ওয়েম্যানের ফ্যাব্রিক-আচ্ছাদিত লাইটওয়েট ফ্রেমগুলির সিস্টেম, যা ট্যুরিংয়ের নিজস্ব সুপারলেগেরা নির্মাণের দিকে পরিচালিত করে। 1936 সালে ক্যারোজেরিয়া ট্যুরিং দ্বারা পেটেন্ট করা, সুপারলেগেরা সিস্টেমটি ছোট ব্যাসের ইস্পাত টিউবগুলির একটি কাঠামোগত কাঠামো নিয়ে গঠিত যা একটি অটোমোবাইল বডি আকৃতির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং পাতলা খাদ বডি প্যানেল দ্বারা আবৃত যা কাঠামোকে শক্তিশালী করে। হালকা ওজন ছাড়াও, সুপারলেগেরা নির্মাণ ব্যবস্থা দুর্দান্ত নকশা এবং উত্পাদন নমনীয়তার অনুমতি দেয়, যা কোচ বিল্ডারদের দ্রুত উদ্ভাবনী দেহের আকার তৈরি করতে সক্ষম করে। সুপারলেগেরা টিউবগুলি একটি জিগের উপর আকৃতির জন্য ব্রেজ করা হয়েছিল এবং প্যানেলগুলি এর উপরে লাগানো হয়েছিল। প্যানেলগুলি কেবল তাদের প্রান্তে সংযুক্ত থাকে, বেশিরভাগ ইস্পাত কাঠামোর কোণ-বিভাগের স্ট্রিপগুলির উপর প্যানেলের প্রান্তগুলি অদলবদল করে। বেশিরভাগ প্যানেলের কাঠামোর সাথে কোনও অনমনীয় বা ধাতু-থেকে-ধাতব যোগাযোগ নেই, এটি কেবল এটির উপর নির্ভর করে, টিউবগুলি হেসিয়ান বা রাবার স্পেসার দিয়ে মোড়ানো থাকে। সুপারলেগেরা ব্যবস্থা প্রাথমিকভাবে 'ডুরালুমিন'-এর ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, যা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের আগে জেপেলিন শিল্পে উদ্ভূত হয়েছিল। কোম্পানিটি মিলানের ঠিক উত্তরে, আলফা রোমিও, ইতালীয় সিট্রোয়েন এবং প্রাক্তন ইসোটা ফ্র্যাসচিনি কারখানার কাছে অবস্থিত ছিল। এই সংস্থাগুলির জন্য প্রথম সুপারলেগেরা বডিওয়ার্ক তৈরি করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর ইংল্যান্ডে মিশ্র ধাতু বির্মাব্রাইট ব্যবহার করা হয়েছিল, কারণ এটি পাতলা পাত্রে শক্ত ছিল এবং আরও ব্যাপকভাবে উপলব্ধ ছিল। সুপারলেগেরা ব্যবস্থাটি বেশ কয়েকটি কারণে বিশেষ অটোমোবাইল উৎপাদনে আর ব্যবহার করা হয় না। প্রাথমিকভাবে, একটি সুপারলেগেরা বডি আধুনিক প্রভাব প্রতিরোধের মান পূরণ করতে পারে না এবং অ্যালুমিনিয়াম বডি প্যানেল এবং স্টিলের টিউবুলার ফ্রেমের মধ্যে উৎপাদন এবং গ্যালভানিক ক্ষয়ের খরচও নিষিদ্ধ কারণ। উপরন্তু, একটি সুপারলেগেরা বডি তৈরি করতে ব্যবহৃত ফ্রেম টিউবগুলি খুব ছোট এবং সাসপেনশন উপাদানগুলি মাউন্ট করার জন্য অনুপযুক্ত উপাদান, তাই একটি চ্যাসিসের প্রয়োজন হয়, যা ইউনিবডি এবং অন্যান্য চ্যাসিস সিস্টেমে পাওয়া যায় না। ব্রিস্টলের মতো গাড়ি নির্মাতারা, যাদের বিমান শিল্পের অভিজ্ঞতা ছিল, অন্যান্য নির্মাতাদের তুলনায় গ্যালভানিক ক্ষয় প্রতিরোধে বেশি সফল হয়েছিল। ব্রিস্টল 1948 সালের ব্রিস্টল 401-এ সুপারলেগেরা নির্মাণ চালু করে। সুপারলেগেরা একটি ট্রেডমার্ক যা ক্যারোজেরিয়া ট্যুরিং সুপারলেগেরা এস. আর. এল-এর মালিকানাধীন, যা 1936 সালে সিস্টেমটির পেটেন্ট করা ফার্মের আধুনিক অবতার। উল্লেখযোগ্য অটোমোবাইল ক্যারোজেরিয়া ট্যুরিং অ্যাস্টন মার্টিনকে সুপারলেগেরা নির্মাণ ব্যবস্থার লাইসেন্স দেয়, যা ডিবি4 এবং ডিবি5-এর জন্য সুপারলেগেরা বডিওয়ার্ক ডিজাইন ও তৈরি করে। ক্যারোজেরিয়া ট্যুরিং-এর সুপারলেগেরা নির্মাণ প্রযুক্তি ব্যবহার করে আরও বেশ কয়েকটি নির্মাতা অটোমোবাইল তৈরি করেছে। উল্লেখযোগ্য উদাহরণগুলির মধ্যে রয়েছেঃ আলফা রোমিও 8সি 2900 মিলে মিগলিয়া রোমিও 1900 সুপার স্প্রিন্ট আলফা রোমিও 2600 অ্যাস্টন মার্টিন ডিবি4, ডিবি5 এবং ল্যাগোন্ডা র্যাপিড বিএমডাব্লু 328 ট্যুরিং রোডস্টার ব্রিস্টল কার ফেরারি 166,195,212 এবং 340 মডেল ল্যাম্বোরগিনি 350 জিটি ল্যানসিয়া ফ্লামিনিয়া জিটি, জিটিএল এবং কনভার্টিবাইল মাসেরাটি 3500 জিটি পেগাসো জেড-102 এছাড়াও ব্যাকবোন চ্যাসি বডি-অন-ফ্রেম মনোকোক স্পেসফ্রেম রেফারেন্স অটোমোটিভ চ্যাসি প্রকার দেখুন