Orange Line (Montreal Metro)
অরেঞ্জ লাইন (), যা লাইন 2 () নামেও পরিচিত, কানাডার ক্যুবেকের মন্ট্রিয়ালে মন্ট্রিল মেট্রোর চারটি সাবওয়ে লাইনের মধ্যে দীর্ঘতম এবং প্রথম পরিকল্পিত। এটি প্রাথমিক নেটওয়ার্কের অংশ ছিল এবং 1980 থেকে 1986 সাল পর্যন্ত সম্প্রসারিত হয়েছিল। 28শে এপ্রিল, 2007-এ, লাভালে তিনটি নতুন স্টেশন খোলা হয় যা এটিকে মন্ট্রিল দ্বীপ ছেড়ে যাওয়ার দ্বিতীয় লাইন করে তোলে। অরেঞ্জ লাইনের দৈর্ঘ্য পরিমাপ করা হয়েছে এবং 31টি স্টেশন রয়েছে। এটি মন্ট্রিলের দীর্ঘতম সাবওয়ে লাইন এবং টরন্টো সাবওয়ের লাইন 1 ইয়ং-ইউনিভার্সিটির পরে কানাডার দ্বিতীয় দীর্ঘতম। বাকি মেট্রো নেটওয়ার্কের মতো এটিও সম্পূর্ণ ভূগর্ভস্থ। লাইনটি পশ্চিম মন্ট্রিলের কোট-ভার্টু থেকে মন্ট্রিলের উত্তর-পশ্চিমে লাভালের মন্টমোরেন্সি পর্যন্ত ইউ-আকারে (লাইন 1 ইয়ং-বিশ্ববিদ্যালয়ের অনুরূপ) চলে। 1961 সালের 3রা নভেম্বর মন্ট্রিল সিটি কাউন্সিল দৈর্ঘ্যের একটি প্রাথমিক মেট্রো নেটওয়ার্ক অনুমোদন করে। লাইন 2 (অরেঞ্জ লাইন) শহরের কেন্দ্রস্থলের উত্তর থেকে, ক্রেমাজি স্টেশন থেকে বিভিন্ন আবাসিক এলাকার মধ্য দিয়ে প্লেস-ডি 'আর্মস স্টেশনের ব্যবসায়িক জেলা পর্যন্ত যাওয়ার কথা ছিল। 1962 সালের 23শে মে জেরি স্ট্রিটের ঠিক দক্ষিণে বেরি স্ট্রিটে অরেঞ্জ লাইনের কাজ শুরু হয়। 1962 সালের নভেম্বরে, মন্ট্রিল শহরটি জানতে পারে যে এটি 1967 সালের আন্তর্জাতিক এবং সর্বজনীন প্রদর্শনীতে (সাধারণত এক্সপো 67 নামে পরিচিত) ভূষিত হয়েছে। এক্সপো 67-এর সময় পরিবহনের প্রত্যাশিত চাহিদা আরও ভালভাবে মেটাতে, 1963 সালের 6ই আগস্ট উত্তরে সওভে এবং হেনরি-বৌরাসা স্টেশন এবং দক্ষিণে স্কয়ার-ভিক্টোরিয়া-ও. এ. সি. আই এবং বোনাভেঞ্চার স্টেশন যুক্ত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 1966 সালের 14ই অক্টোবর হেনরি-বৌরাসা এবং প্লেস-ডি 'আর্মসের মধ্যে বিভাগটি খোলা হয়, যা মূল মেট্রো নেটওয়ার্কের অংশ গঠন করে। ছোট অংশগুলির কাজ শেষ করতে কয়েক মাস বিলম্ব হয়েছিল। 1967 সালের 6ই ফেব্রুয়ারি প্লেস-ডি 'আর্মস থেকে স্কয়ার-ভিক্টোরিয়া-ও. এ. সি. আই পর্যন্ত বিভাগটি খোলা হয়, তারপরে 1967 সালের 13ই ফেব্রুয়ারি বোনাভেঞ্চার খোলা হয়। প্রাথমিক নেটওয়ার্ক উদ্বোধনের আগে, পশ্চিম দ্বীপ সহ সমস্ত দিকে সম্প্রসারণের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। 1967 সালের নগর পরিকল্পনায়, "হরাইজন 2000" শিরোনামে, মন্ট্রিল শহর প্রায় বিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে একটি নেটওয়ার্ক তৈরির পরিকল্পনা করেছিল। 1971 সালের 12ই ফেব্রুয়ারি মন্ট্রিয়াল আরবান কমিউনিটির কাউন্সিল মেট্রো সম্প্রসারণের জন্য 43 কোটি মার্কিন ডলার ঋণ নেওয়ার অনুমোদন দেয়। 1973 সালে এই পরিমাণ বেড়ে দাঁড়ায় 665 মিলিয়ন মার্কিন ডলার এবং 1975 সালে তা বেড়ে দাঁড়ায় 1.6 বিলিয়ন মার্কিন ডলারে। এই সম্প্রসারণ পরিকল্পনায় অরেঞ্জ লাইনকে পশ্চিম দিকে প্রসারিত করার খরচ, 16টি নতুন স্টেশন যুক্ত করার পাশাপাশি একটি নতুন গ্যারেজ নির্মাণের খরচ অন্তর্ভুক্ত ছিল। সালাবেরি টার্মিনাস স্টেশনটি বোইস-ফ্রাঙ্ক কমিউটার রেল স্টেশন সহ একটি আন্তঃমোডাল স্টেশন হতে পারত। শুরু থেকেই, মেট্রোকে উত্তর-পশ্চিমে প্রসারিত করার পরিকল্পনা ছিল, কিন্তু 1976 সালের গ্রীষ্মকালীন অলিম্পিকের প্রস্তুতির জন্য গ্রিন লাইনের সম্প্রসারণে ব্যাপক ব্যয় অতিক্রমের ফলে 1976 সালে ভূগর্ভস্থ সম্প্রসারণের উপর স্থগিতাদেশ সহ বেশ কয়েক বছর বিলম্ব ঘটে। খরচ কমানোর জন্য, তিনটি পরিকল্পিত স্টেশন (পোয়ারিয়ার, বোইস-ফ্রাঙ্ক, ডি সালাবেরি) এবং ট্র্যাকের শেষে একটি রক্ষণাবেক্ষণ কর্মশালা বাদ দেওয়া হয়েছিল। 1979 সালে, পরিবহন মন্ত্রী, ডেনিস ডি বেলভাল, ডু কলেজ পর্যন্ত সাবওয়ে সম্প্রসারণ সম্পন্ন করার এবং বাকি লাইনটি মাটির উপরে প্রসারিত করার প্রস্তাব দেন। এই পরিবহন পরিকল্পনাটি মন্ট্রিল আরবান কমিউনিটির মেয়রদের দ্বারা প্রত্যাখ্যাত হয়েছিল। কোট-ভার্টু নামে একটি অতিরিক্ত স্টেশন নির্মাণের অনুমোদন দেওয়া একটি নতুন চুক্তির মাধ্যমে 1981 সালের ফেব্রুয়ারিতে স্থগিতাদেশ প্রত্যাহার করা হয়। ডু কলেজকে টার্মিনাসের ভূমিকা পালন করার জন্য অনুপযুক্ত বলে মনে করা হত। পশ্চিম অংশটি 1980-এর দশকে নির্মিত হয়েছিল এবং বিভিন্ন পর্যায়ে খোলা হয়েছিল। 1980 সালের 28শে এপ্রিল এটি বোনাভেঞ্চার থেকে প্লেস-সেন্ট-হেনরি পর্যন্ত বাড়ানো হয়। সেখান থেকে লাইনটি 1981 সালের 7ই সেপ্টেম্বর স্নোডন পর্যন্ত, 1982 সালের 4ঠা জানুয়ারি কোট-সেন্ট-ক্যাথরিন পর্যন্ত, 1982 সালের 29শে জুন প্লামন্ডন পর্যন্ত, 1984 সালের 9ই জানুয়ারি ডু কলেজ পর্যন্ত এবং অবশেষে 1986 সালের 3রা নভেম্বর কোট-ভার্টুর পশ্চিম টার্মিনাস পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। দুই দশকেরও বেশি সময় ধরে সম্প্রসারণের পর, পূর্ব অংশটি হেনরি-বৌরাসা থেকে তিনটি স্টেশন দ্বারা লাভাল শহরে প্রসারিত করা হয়। এই অংশটির জন্য রিভিয়ের ডেস প্রাইরিসের নিচে একটি সুড়ঙ্গ খনন করা প্রয়োজন ছিল। তিনটি স্টেশন ছিল কার্টিয়ার, দে লা কনকর্ড এবং মন্টমোরেন্সি। মন্টমোরেন্সি স্টেশন কলেজ মন্টমোরেন্সি এবং মন্ট্রিয়াল বিশ্ববিদ্যালয়ের লাভাল ক্যাম্পাসের কাছে অবস্থিত। লাভাল সম্প্রসারণ 26শে এপ্রিল, 2007-এ উদ্বোধন করা হয় এবং এটি 28শে এপ্রিল জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত করা হয়। এটি সম্পূর্ণরূপে কুইবেক সরকার দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল, যা প্রকল্পটি বাস্তবায়নের জন্য প্রাক্তন (এএমটি) (বর্তমানে এআরটিএম)-কে বাধ্যতামূলক করেছিল। এস. টি. এম এ. এম. টি-র সাবকন্ট্রাক্টর হিসাবে কাজ করত এবং স্থির সরঞ্জাম স্থাপনের জন্য দায়বদ্ধ ছিল। এই প্রকল্পটি মন্টমোরেন্সি অতিক্রম করে ডিপোটিকে অন্তর্ভুক্ত না করে প্রায় সি $143.27 মিলিয়ন/কিমি ব্যয়ে অরেঞ্জ লাইন প্রসারিত করেছে, যা অন্যান্য প্রধান শহরগুলিতে মেট্রো সম্প্রসারণের গড় ব্যয়ের সামান্য নিচে। সম্প্রসারণের মোট খরচ ছিল 745 মিলিয়ন মার্কিন ডলার। সেই পরিমাণের সাথে, 2008 সালে ডেস লরেন্টাইডস এবং কার্টিয়ারের সংযোগস্থলের উত্তর-পূর্বে অবস্থিত লিবেলুলস পার্কে কার্টিয়ার স্টেশনের দ্বিতীয় প্রবেশদ্বার নির্মাণের জন্য 12.4 মিলিয়ন ডলার যোগ করা হয়েছিল। লাভালের তিনটি স্টেশনই প্রতিবন্ধী ব্যক্তিদের জন্য লিফট এবং অন্যান্য বৈশিষ্ট্য সহ হুইলচেয়ার সহজলভ্য করার জন্য নির্মিত হয়েছিল। এগুলি ছিল মেট্রোর প্রথম প্রবেশযোগ্য স্টেশন। 2010 এবং 2020-এর দশকে, পুরানো স্টেশনগুলিকে লিফট স্থাপনের মাধ্যমে অ্যাক্সেসযোগ্য করার জন্য পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল। 2022 সালের হিসাবে, 31টি অরেঞ্জ লাইন স্টেশনের মধ্যে 16টি স্টেশন অ্যাক্সেসযোগ্য, 2030-এর দশকের শেষের দিকে সমস্ত স্টেশন অ্যাক্সেসযোগ্য করার পরিকল্পনা রয়েছে। প্ল্যাটফর্ম প্রান্তের দরজা 2019 সালে, এস. টি. এম অরেঞ্জ লাইনে প্ল্যাটফর্ম প্রান্তের দরজা স্থাপনের পরিকল্পনা ঘোষণা করে, যাতে নিরাপত্তা উন্নত করা যায় এবং যাত্রীদের দুর্ঘটনা (পতিত বস্তু, পতন ইত্যাদি) হ্রাস করা যায়। 2021-2030 মূলধন ব্যয় কর্মসূচি অনুমান করেছে যে এই প্রকল্পে প্রায় 560 মিলিয়ন মার্কিন ডলার খরচ হবে। কোভিড-19 মহামারীর পর আর্থিক সমস্যার কারণে, 2022 সালে প্রকল্পটি বাতিল করা হয়। ভবিষ্যতের সম্প্রসারণ মাঝারি মেয়াদে, অরেঞ্জ লাইন কোট-ভার্টু থেকে উত্তর-পশ্চিম দিকে আরও প্রসারিত করার পরিকল্পনা রয়েছে। এই সম্প্রসারণে দুটি নতুন স্টেশন অন্তর্ভুক্ত থাকবেঃ পোয়ারিয়ার এবং বোইস-ফ্রাঙ্ক। পরেরটি রেসো এক্সপ্রেস মেট্রোপলিটান লাইট মেট্রোতে বিদ্যমান বোইস-ফ্রাঙ্ক স্টেশনের সাথে একটি পরিবহন কেন্দ্র তৈরি করবে। লাভালে লাইনটি সম্প্রসারণের পর, লাভালের প্রাক্তন মেয়র গিলেস ভাইলেনকোর্ট এই লাইনে আরও ছয়টি স্টেশন যুক্ত করার পরামর্শ দেন। এর মধ্যে তিনটি লাভালে এবং তিনটি মন্ট্রিয়ালে থাকবে, যা একসঙ্গে অরেঞ্জ লাইনকে একটি লুপে পরিণত করবে। 2011 সালে, লাভাল শহর এই লাইনে আরও আটটি স্টেশন যুক্ত করার প্রস্তাব দেয়, যার মধ্যে লাভালের পাঁচটি স্টেশন রয়েছে, যাতে লুপটি সম্পূর্ণ করা যায় এবং ক্যারিফোর লাভাল টার্মিনাসটি পরিবেশন করা যায়। 18 জুন 2019-এ, সেন্ট-লরেন্টের বর্তমান কোট-ভার্টু টার্মিনাস থেকে লাভালের মন্টমোরেন্সি স্টেশন পর্যন্ত অরেঞ্জ লাইনকে 6.40 কিলোমিটার উত্তর ও পূর্ব দিকে প্রসারিত করার জন্য একটি প্রতিবেদন অনুমোদিত হয়েছে, যা একটি লুপ তৈরি করবে। পাঁচটি নতুন স্টেশন মন্ট্রিলের পোয়ারিয়ার স্ট্রিট, বোইস-ফ্রাঙ্ক এবং গুইন বুলেভার্ডে এবং লাভালের অটোরোট 15-এর কাছে চোমেডি এবং নটর-ডেম বুলেভার্ডে নির্মিত হবে। এই সম্প্রসারণের জন্য আনুমানিক $4.5 বিলিয়ন খরচ হবে এবং প্রকল্পটি আনজুতে ব্লু লাইন সম্প্রসারণের আনুমানিক $4.5-billion ব্যয়ের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হবে। পরিকাঠামো রক্ষণাবেক্ষণ মেট্রো ট্রেনগুলি হেনরি-বৌরাসা স্টেশনের উত্তরে সেন্ট-চার্লস গ্যারেজে এবং যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য মন্টমোরেন্সি স্টেশনের গ্যারেজে সংরক্ষণ করা হয়। এগুলি ক্রেমাজি এবং সওভ স্টেশনের মধ্যে অবস্থিত মালভূমি ডি 'ইউভিলে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। , যা গ্রিন লাইনের সাথে সংযুক্ত, পথের সরঞ্জাম রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ব্যবহৃত হয়। স্নোডনের লেজ ট্র্যাক এবং সংযোগকারী ট্র্যাক, যা ব্লু লাইনের সাথে সংযুক্ত, পথের সরঞ্জাম রক্ষণাবেক্ষণের জন্যও ব্যবহৃত হয়। কোট-ভার্টু স্টেশনের ঠিক উত্তরে একটি নতুন গ্যারেজ তৈরি করা হয়েছিল যা 2022 সালের মার্চ মাসে খোলা হয়েছিল, কমলা লাইনের ক্ষমতা 25 শতাংশ বৃদ্ধি করে এবং পুরো লাইন জুড়ে ট্রেনের মধ্যে অপেক্ষার সময় 2 মিনিট এবং 30 সেকেন্ড থেকে কমিয়ে 2 মিনিট করে। পরিষেবা পরিচালনার সময় এবং ফ্রিকোয়েন্সি অরেঞ্জ লাইন সপ্তাহের দিন এবং রবিবার সকাল 5:30 থেকে 12:30 এবং শনিবার সকাল 5:30 থেকে 1টার মধ্যে কাজ করে। পিক পিরিয়ডে প্রতি 2 থেকে 7 মিনিটে, অফ পিক পিরিয়ডে প্রতি 3 থেকে 8 মিনিটে এবং সপ্তাহান্তে প্রতি 6 থেকে 11 মিনিটে ট্রেন স্টেশনে পৌঁছায়। 1966 সালে লাইনটি খোলার সময়, অরেঞ্জ লাইনে এমআর-63 গাড়ি ব্যবহার করা হয়েছিল। 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে, এমআর-73 গাড়িগুলি পুরানো এমআর-63 গাড়িগুলিকে প্রতিস্থাপন করে, যা আবার গ্রিন লাইনে ব্যবহার করা হয়েছিল। 1976 সালে প্রবর্তিত, এমআর-73 হল উচ্চ-কার্যকারিতা সম্পন্ন মেট্রো গাড়ির দ্বিতীয় প্রজন্ম, যা আয়তক্ষেত্রাকার ক্যাব হেডলাইট, নীল এবং গাঢ় কমলা অভ্যন্তরীণ, 124 কিলোওয়াট (166 এইচপি) ট্র্যাকশন মোটর দ্বারা চিহ্নিত করা হয় যা একটি স্টেশন, পার্শ্ব ভেন্ট, এবং একটি অনন্য তিন-নোটের শব্দ স্বাক্ষর যখন ট্রেনটি একটি স্টেশন থেকে বেরিয়ে আসে। 2016 সালে নতুন এমপিএম-10 ট্রেন চালু হওয়ার সাথে সাথে এই লাইনে পরিষেবাতে থাকা এমআর-73 ট্রেনগুলি ধীরে ধীরে সবুজ, হলুদ এবং নীল লাইনে স্থানান্তরিত করা হয়। 2018 সালের 20শে জুন, একটি সজ্জিত এমআর-63 ট্রেন কমলা লাইনের একটি চূড়ান্ত "বিদায় সফর" করে, পরের দিন মডেলটি পুরো সিস্টেম থেকে অবসর নেওয়ার আগে। লাইনে পরিচালিত বাকি সমস্ত এমআর-73 গাড়ি 2018 সালের শেষের দিকে অন্য লাইনে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। স্টেশনগুলির তালিকা আরও দেখুন গ্রিন লাইন ইয়েলো লাইন ব্লু লাইন রেড লাইন (লাইন 3) মন্ট্রিল মেট্রো স্টেশনগুলির তালিকা রেফারেন্স বহিরাগত লিঙ্ক 2008 এস. টি. এম সিস্টেম মানচিত্র পরিবহন লাভালে, কুইবেক 1966 কানাডার কুইবেক র্যাপিড ট্রানজিট লাইনের প্রতিষ্ঠান