Studebaker President
স্টুডবেকার প্রেসিডেন্ট 1926 থেকে 1942 সাল পর্যন্ত স্টুডবেকার কর্পোরেশন অফ সাউথ বেন্ড, ইন্ডিয়ানা (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) দ্বারা নির্মিত প্রধান অটোমোবাইল মডেল ছিল। নেমপ্লেটটি 1955 সালে পুনরায় চালু করা হয় এবং 1958 সালের মডেলের শেষ পর্যন্ত ব্যবহার করা হয় যখন নামটি অবসর নেওয়া হয়। প্রথম প্রজন্ম 1926 সালের মাঝামাঝি আগে, স্টুডবেকারের প্রিমিয়াম মডেল ছিল স্টুডবেকার বিগ সিক্স। প্রেসিডেন্ট নামে প্রথম গাড়িটি 1926 সালের 23শে জুলাই উন্মোচন করা হয়, যা অভ্যন্তরীণ স্টুডবেকার মেমোতে ই. এস মডেল হিসাবে মনোনীত করা হয়। 1928 সালের জানুয়ারিতে ছোট এবং মসৃণ সোজা-আটটি ইঞ্জিনের আবির্ভাব না হওয়া পর্যন্ত এটি একটি ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। স্টুডবেকারের সভাপতি আলবার্ট রাসেল এরস্কিন রাষ্ট্রপতিকে আমেরিকার রাস্তার সেরা অটোমোবাইল হিসাবে গড়ে তোলার লক্ষ্যে কোনও খরচ ছাড়েননি, যার দাম 1,985 ডলার থেকে 2,485 ডলার (ডলার থেকে ডলার) পর্যন্ত। 1928-1933 থেকে রাষ্ট্রপতিগণ জমির গতির রেকর্ড স্থাপন করেছিলেন, যার মধ্যে কয়েকটি 35 বছর ধরে অবিচ্ছিন্ন ছিল। 1928 সালে কোম্পানিটি পিয়ার্স-অ্যারোর নিয়ন্ত্রণ নেওয়ার পর রাষ্ট্রপতি প্রকৌশলের উন্নতি থেকে উপকৃত হন। 1931 সালের ইঞ্জিনের প্রাথমিক অগ্রগতি ছিল স্থানচ্যুতি বৃদ্ধি এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি তার নয়টি বড় প্রধান বিয়ারিংয়ের প্রত্যেকটিতে তেল উত্তোলনের জন্য ড্রিল করা হয়েছিল। এই সময়ে, অন্যান্য অনেক সংস্থার সোজা-আটটি ইঞ্জিনে মাত্র পাঁচটি বিয়ারিং ছিল; উল্লিখিত বিয়ারিংয়ের মধ্যে প্রতিটি জোড়া সিলিন্ডারের ক্র্যাঙ্ক থ্রোকে সংযুক্ত করে, তাদের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টগুলিতে চাপ নেওয়ার জন্য একটি ভারী তির্যক রশ্মি ছিল এবং বিয়ারিংয়ের তৈলাক্তকরণ ততটা কার্যকর ছিল না। পারফরম্যান্সের জন্য অন্যান্য অগ্রগতি ছিল যে ভালভগুলিতে স্প্রিং ড্যাম্পার ছিল এবং মাফলারটি সোজা-মাধ্যমে ছিল। এই উন্নতির মাধ্যমে ইঞ্জিনটি অর্জন করেছে। এটিতে বায়ু, তেল এবং জ্বালানির জন্য আধুনিক ফিল্টার, একটি উন্নত থার্মোস্ট্যাট এবং একটি ল্যানচেস্টার কম্পন ড্যাম্পারও ছিল। 1931 সালে, স্টুডবেকার "ওভালয়েড" হেডলাইট চালু করেন যা আয়তাকার আকারের ছিল এবং রাষ্ট্রপতি এবং অন্যান্য "সিনিয়র" স্টুডবেকার মডেলগুলির সনাক্তকরণকে সহজ করে তোলে। এই যুগে নির্মিত প্রেসিডেন্টগুলি ক্যাডিল্যাক, প্যাকার্ড, লিঙ্কন এবং ক্রিসলারের ইম্পেরিয়াল মডেল রেঞ্জের মতো আরও ব্যয়বহুল মার্কের প্রতিদ্বন্দ্বী হিসাবে বিবেচিত হত। স্টুডবেকার 1933-34-এর সময় রিসিভারশিপে গিয়েছিলেন, আলবার্ট এরস্কিন আত্মহত্যা করেছিলেন এবং বড়, চিত্তাকর্ষক রাষ্ট্রপতির যুগ হঠাৎ শেষ হয়ে যায়। দ্বিতীয় প্রজন্ম 1934 সালের জন্য, স্টুডবেকার তার মডেল লাইনআপ ছাঁটাই করে এবং তার যানবাহনগুলিকে সুবিন্যস্ত করে। কোম্পানিটি ল্যান্ড ক্রুজার নামে একটি নতুন সংস্থার নকশা তৈরি করেছিল, যা ডিক্টেটর, কমান্ডার এবং প্রেসিডেন্টকে দেওয়া হয়েছিল। ল্যান্ড ক্রুইজার মডেলগুলি সহজেই তাদের চরম স্ট্রিমলাইনিং বৈশিষ্ট্য, অস্বাভাবিক 4-পিস রিয়ার উইন্ডো, ট্রাঙ্ক এবং গাড়ির পিছনের পুরো ফেন্ডার স্কার্ট দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। নতুন রাষ্ট্রপতিরা তাদের পূর্বসূরীদের তুলনায় ছোট এবং কম চিত্তাকর্ষক ছিলেন, যদিও এখনও সূক্ষ্ম অটোমোবাইল, যার দাম $1,245, (ডলারে $)। 1935 সালের জন্য, রাষ্ট্রপতি এবং কমান্ডাররা আজকের যানবাহনে প্রচলিত সানরুফের মতো একটি ঐচ্ছিক ইস্পাত স্লাইডিং ছাদ অফার করেছিলেন। 1936 সালে, সমস্ত স্টুডবেকার গাড়িতে "প্ল্যানার" সাসপেনশন সিস্টেম বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল এবং একটি ঐচ্ছিক আনুষঙ্গিক হিসাবে "স্টার্টিক্স" স্বয়ংক্রিয় ইঞ্জিন-স্টার্টিং সিস্টেমের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। 1936 সাল থেকে নির্মিত যানবাহনগুলি শিল্প ডিজাইনার রেমন্ড লোউয়ির প্রভাবও দেখিয়েছিল, যাকে স্টুডবেকারের ডিজাইন পরামর্শদাতা হিসাবে নিয়োগ করা হয়েছিল এবং হেলেন ড্রাইডেন যিনি অভ্যন্তর শৈলীতে বিশেষজ্ঞ ছিলেন। স্টুডবেকার সেই বছর রাষ্ট্রপতির হিল-হোল্ডার ডিভাইস (একটি অ্যান্টি-রোলব্যাক ব্রেক সিস্টেম) স্ট্যান্ডার্ড তৈরি করে। 1938 সালে, কোম্পানিটি একটি রিমোট-নিয়ন্ত্রিত "মিরাকল-শিফট" ট্রান্সমিশন অফার করে যার মধ্যে একটি ড্যাশবোর্ড-মাউন্ট করা শিফটার ছিল। ইউনিটটি 1939 সালে বন্ধ হয়ে যায় যখন ট্রান্সমিশন শিফট লিভারটি স্টিয়ারিং কলামে স্থানান্তরিত হয়। তৃতীয় প্রজন্ম 1941 সালের জন্য, রাষ্ট্রপতি একটি নতুন বডি স্টাইল পেয়েছিলেন, একটি চার-দরজার সেডান যা পিছনের দরজা খোলার সাথে, তখনকার প্রচলিত সামনের দরজা খোলার (আত্মহত্যা) বিপরীতে। এই যানবাহনটিকে ল্যান্ড ক্রুইজার হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল, যা এর গোপন চলমান বোর্ড এবং পিছনের কোয়ার্টার-উইন্ডোর অভাবের কারণে স্বীকৃত। ল্যান্ড ক্রুইজার 1941 সালের শুরুতে কাস্টম এবং ডিলাক্সেটোন সিরিজে উপলব্ধ ছিল। 1941 সালের মাঝামাঝি সময়ে, স্কাইওয়ে সিরিজ চালু করা হয়, যার মধ্যে একটি ল্যান্ড ক্রুজার অন্তর্ভুক্ত ছিল। স্কাইওয়েতে গৃহসজ্জার সামগ্রীর একটি আপগ্রেড ছিল এবং গাড়ির পাশে ক্রোমের ডাবল স্ট্রিপের অভাব ছিল। এই শৈলী সংক্ষিপ্ত 1942 মডেলের জন্য অব্যাহত ছিল, যার পরে রাষ্ট্রপতিকে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। স্কাইওয়ে উপাধিটি অবশ্য সংক্ষিপ্ত 1946 স্টুডবেকার চ্যাম্পিয়নদের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। চতুর্থ প্রজন্মের স্টুডবেকার 1955 সালে প্রেসিডেন্ট নেমপ্লেট পুনরায় চালু করে যখন এটি সমস্ত প্রিমিয়াম-ছাঁটা যানবাহনে প্রয়োগ করা হয়। এই পরবর্তী রাষ্ট্রপতিদের মধ্যে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য ছিল 1955 সালের স্টুডবেকার স্পিডস্টার। 1958 সালের মডেল বছরের পরে রাষ্ট্রপতির নামটি বন্ধ হয়ে যায়, যখন স্টুডবেকার কমপ্যাক্ট স্টুডবেকার লার্কের দিকে মনোনিবেশ করতে শুরু করে। প্যাকার্ড অটোমোবাইলের চূড়ান্ত সংস্করণগুলি (1957-58) এই প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। মোটরস্পোর্টস রাষ্ট্রপতি 1928 সালে 118টি স্টক গাড়ির রেকর্ড স্থাপন করেন। 1932 সালের ইন্ডিয়ানাপলিস 500-এও এটি তৃতীয় স্থানে ছিল। ক্লাসিক গাড়ির মর্যাদা ক্লাসিক কার ক্লাব অফ আমেরিকা, "ক্লাসিক গাড়ি" মর্যাদার স্বীকৃতির জন্য আমেরিকান কর্তৃপক্ষ হিসাবে বিবেচিত, 1928 সালে উত্পাদিত 38,403 টি 8-সিলিন্ডার এফএ এবং এফবি মডেল স্টুডবেকার প্রেসিডেন্টকে এবং 1929 থেকে 1933 সালের মধ্যে উত্পাদিতগুলিকে "পূর্ণ ক্লাসিক" হিসাবে স্বীকৃতি দেয়। আরও পড়ার তথ্যসূত্র ম্যালনি, জেমস এইচ. স্টুডবেকার কার্স, ক্রেস্টলাইন বুকস, 1994, অটোমোবাইল কোয়ার্টারলি ভলিউম এক্স, নং 3, থার্ড কোয়ার্টার 1972, (পেনসিলভেনিয়া ইউ. এস. এ.) পিপি 228-281 (স্টুডবেকারের উপর 5টি নিবন্ধ) এক্সটার্নাল লিঙ্ক ক্লাসিক কার ক্লাব অফ আমেরিকা ওয়েব সাইট স্মিথসোনিয়ান ইনস্টিটিউশন নিবন্ধে 1931 সালের স্টুডবেকার প্রেসিডেন্ট ব্রোচার প্রেসিডেন্ট রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন সেডান 1920-এর দশকের গাড়ি 1940-এর দশকের গাড়ি 1940-এর দশকের গাড়ি 1927 সালে চালু হওয়া 1950-এর দশকের গাড়ি লিমুজিন গাড়ি 1958 সালে বন্ধ হয়ে যায়।