Northern Branch
উত্তর শাখা একটি রেলপথ যা জার্সি সিটি থেকে উত্তর-পূর্ব নিউ জার্সির নর্থভ্যালে পর্যন্ত চলে এবং পূর্বে আরও নিউ ইয়র্ক রাজ্যে প্রসারিত হয়েছিল। এই লাইনটি 1859 সালে নিউ জার্সির উত্তর রেলপথ দ্বারা নিউ ইয়র্ক এবং নিউ ইয়র্কের পিয়ারমন্টে ইরি রেলপথের পিয়ারমন্ট শাখা টার্মিনাসকে সরাসরি জার্সি সিটিতে ইরির প্রাথমিক টার্মিনাল, প্রাথমিকভাবে এক্সচেঞ্জ প্লেস, পরে পাভোনিয়া টার্মিনালের সাথে সংযুক্ত করার জন্য নির্মিত হয়েছিল। 1870 সালে লাইনটি নিউ ইয়র্কের নিয়াক পর্যন্ত প্রসারিত করা হয় এবং 1966 সাল পর্যন্ত যাত্রী পরিষেবা প্রদান অব্যাহত থাকে। ইরি-লাকাওয়ানা গঠনের জন্য লাকাওয়ানা রেলপথের সাথে ইরির ব্যর্থ সংযুক্তির পর, 1976 সালে বেশ কয়েকটি দেউলিয়া রেলপথ (ই-এল সহ) থেকে লাইনটির মালিকানা কনরেলের হাতে চলে যায়। লাইনটি দুটি পৃথক কিন্তু সংযুক্ত বিভাগ হিসাবে টিকে আছে। নর্দান রানিং ট্র্যাক হল নিউ জার্সির হাডসন কাউন্টিতে অবস্থিত প্রায় দুই মাইল দীর্ঘ মালবাহী রেলপথ। এটি পশ্চিম জার্সি শহরের উত্তরে মেরিয়ন জংশনের প্যাসাইক এবং হারসিমাস লাইন থেকে উত্তর বার্গেন ইয়ার্ড এবং সিএসএক্স পরিবহনের নদী মহকুমা পর্যন্ত চলে। রেল ইয়ার্ডের উত্তরে উত্তর শাখাটি রিভার সাবডিভিশন থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে উত্তর দিকে নিউ ইয়র্ক স্টেট লাইনের দিকে চলে যায়। উত্তর শাখা করিডোর প্রকল্পটি উত্তর বার্গেনের বর্তমান টনেলে অ্যাভিনিউ টার্মিনাস থেকে এঙ্গেলউড পর্যন্ত হাডসন-বার্গেন লাইট রেলের সম্প্রসারণ হিসাবে লাইনে যাত্রী পরিষেবা পুনরুদ্ধারের জন্য একটি এনজে ট্রানজিট প্রস্তাব। ইতিহাস নিউ জার্সির উত্তর রেলপথ নিউ জার্সির উত্তর রেলপথ 1854 সালে চার্টার্ড করা হয়েছিল। 1859 সালের 28শে মে যখন এটি খোলা হয়, তখন এটি ছিল আধুনিক বার্গেন কাউন্টির দ্বিতীয় রেলপথ (শুধুমাত্র প্যাটারসন এবং হাডসন নদী রেলপথ অনুসরণ করে) যা হ্যাকেনস্যাক এবং অন্যান্য পয়েন্টের সাথে মঞ্চ সংযোগ স্থাপন করে। উত্তর টার্মিনালটি ছিল নিউ ইয়র্কের পিয়ারমন্ট এবং এরি রেল রোড, যা 1841 সালে খোলা হয়েছিল। ইরিতে এক মাইল চলার পর, ট্রেনগুলি নিউ ইয়র্কের স্পার্কিলে উত্তরের নিজস্ব লাইনে পৌঁছেছিল এবং নিউ জার্সির জার্সি সিটির ক্রক্সটনে ইরির সাথে আরেকটি জংশনে 21 মাইল দৌড়েছিল। সেখান থেকে ট্রেনগুলি ইরি এবং নিউ জার্সি রেলপথে আড়াই মাইল ধরে টার্মিনাল পর্যন্ত চলে যা পরে এক্সচেঞ্জ প্লেস নামে পরিচিত হয়। যাত্রীরা ফেরিতে করে ম্যানহাটনের চেম্বারস সেন্ট পর্যন্ত যেতে পারবেন। ইরি নদীর উপর দিয়ে প্রবাহিত হওয়ার কারণে, উত্তরটি একই 6 ফুট ব্রড গেজে নির্মিত হয়েছিল। 1859 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে, প্রতিটি দিকে তিনটি যাত্রীবাহী ট্রেন ছিল, যার মধ্যে একটি এক্সপ্রেস পিয়ারমন্ট থেকে জার্সি সিটি পর্যন্ত 70 মিনিটে চলেছিল। 1860-এর দশকের কোনো এক সময়ে উত্তর দিকের রেলপথটি পশ্চিম দিকে ইরির পিয়ারমন্ট শাখার স্পার্কিল থেকে নিউ ইয়র্কের মনসি পর্যন্ত পরিষেবা শুরু করে। উত্তর রেলপথের আনুষ্ঠানিক ইজারা দেওয়ার প্রায় ছয় মাস আগে 1868 সালের শেষের দিকে দক্ষিণ টার্মিনালটি ইরির জার্সি সিটি টার্মিনালে স্থানান্তরিত করা হয়। সেই সময় কোম্পানিতে ছয়টি লোকোমোটিভ, 21টি যাত্রীবাহী ও ব্যাগেজ গাড়ি এবং 30টি মালবাহী গাড়ি ছিল। এর অল্পদিন পরেই, স্পার্কিলে উত্তরের সাথে মিলিত হওয়ার জন্য ন্যাক দক্ষিণ থেকে নির্মিত একটি নামমাত্র পৃথক সংস্থা, ন্যাক এবং উত্তর রেলপথ, এবং 1870 সালের মে মাসে এর উদ্বোধন থেকে ন্যাক বেশিরভাগ উত্তর রেলপথ ট্রেনের উত্তর টার্মিনালে পরিণত হয়। 1878 সালে বাকি ইরি সিস্টেমের সাথে উত্তর ট্র্যাকটি স্ট্যান্ডার্ড গেজে পরিবর্তিত হয়। হাডসন কাউন্টিতে পাঁচ মাইল, ক্রক্সটন থেকে গ্র্যান্টন, নিউ ইয়র্ক, সুস্কেহান্না এবং ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে উত্তর রেলপথের সমান্তরালে চলেছিল। উভয় পাশে প্ল্যাটফর্ম সহ রেলপথের মধ্যে যৌথ স্টেশন তৈরি করা হয়েছিল। 1898 সালে ইরি দ্বারা সুস্কেহান্না ইজারা দেওয়ার সময়, কোম্পানিগুলি সমান্তরাল অংশটি একটি মাল্টি-ট্র্যাক রেলপথ হিসাবে পরিচালনা করত, উত্তর রেলপথের ট্র্যাকগুলি বেশিরভাগ উত্তরমুখী ট্রেনের জন্য ব্যবহৃত হত। যদিও ইরি ইজারা 1940 সালে শেষ হয়েছিল, ট্র্যাক-শেয়ারিং 1950-এর দশকের শেষ পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। উত্তর রেলপথ মূলত একটি যাত্রী এবং স্থানীয় লাইন ছিল, যার দক্ষিণ প্রান্তের কাছাকাছি উল্লেখযোগ্য মালবাহী ব্যবসা ছিল। 1930-এর দশকে ব্যবসা বন্ধ হয়ে যায় এবং 1942 সালে কোম্পানির সম্পত্তি তার দীর্ঘমেয়াদী ইজারাদাতা ইরির কাছে বিক্রি করে দেওয়া হয়। সেই সময় থেকে এটি উত্তর শাখা ছিল। ইরি এবং এরি লাকাওয়ানা 1954 সালের মধ্যে, উত্তর শাখায় প্রতিটি পথে মাত্র তিনটি ভিড়ের সময় যাত্রীবাহী ট্রেন ছিল। 1956 এবং 1958 সালের মধ্যে, মিত্র ইরি এবং ডেলাওয়্যার, লাকাওয়ানা এবং ওয়েস্টার্ন রেলপথ (ডিএল অ্যান্ড ডব্লিউ) লাকাওয়ানার হোবোকেন টার্মিনালে তাদের হ্রাসমান যাত্রী পরিষেবাগুলিকে সুসংহত করে। রূপান্তরের সময় ইরি ট্রেনগুলি প্রতিটি ভিড়ের সময়ে প্রায় এক ঘন্টা ধরে এরি পাভোনিয়া টার্মিনাল ব্যবহার করে, সবচেয়ে বেশি ভিড় বিতরণ করতে। উত্তর শাখার একটি ট্রেন 1958 সালে পাভোনিয়া এরি টার্মিনাল থেকে ছেড়ে যাওয়া শেষ ট্রেন ছিল। দুই বছর পর, 1961 সালে পাভোনিয়া টার্মিনালটি ভেঙে ফেলা হয়। দুটি কোম্পানি 1960 সালে একীভূত হয়ে এরি-লাকাওয়ানা রেলপথ গঠন করে। উত্তর শাখাটি হোবোকেন থেকে মাত্র আট বছর ধরে চলেছিল। সরাসরি সংযোগের অভাবে অপারেশন জটিল হয়ে পড়েছিল। হোবোকেন ছেড়ে যাওয়া ট্রেনগুলিকে ডিএল অ্যান্ড ডব্লিউ বুনটন শাখা থেকে এরি মেইন লাইনের নতুন সংযোগের (1956) উপর দিয়ে চলে যেতে হয়েছিল, একটি সুইচ পাস করতে হয়েছিল যা নিক্ষেপ করা হবে, ইরি টার্মিনালের দিকে আগের রুটে প্রায় দুই মাইল পিছনে ফিরে যেখানে উত্তর শাখা ইরি মেইনের সাথে যোগ দিয়েছিল, অন্য সুইচটির জন্য অপেক্ষা করুন এবং তারপরে আবার উত্তর শাখায় এগিয়ে যান। এই পদক্ষেপটি চলমান সময়ে 15 থেকে 20 মিনিট যোগ করেছে। যেহেতু যাত্রী পরিষেবাগুলি চালানোর জন্য ভাড়া উপার্জনের চেয়ে বেশি খরচ হয়, এরি-লাকাওয়ানা 1966 সালে বেশ কয়েকটি শাখায় যাত্রী পরিষেবা বন্ধ করে দেয়। উত্তর শাখায়, স্পার্কিলের উত্তরে সমগ্র রেলপথ জানুয়ারিতে পরিত্যক্ত হয় এবং অক্টোবরে বাকি শাখায় যাত্রী পরিষেবা বাতিল করা হয়। শেষ সময়সূচী, এপ্রিল 24,1966, হোবোকেন থেকে স্পার্কিল পর্যন্ত প্রতিটি পথে 60 মিনিট সময় নেয় এমন তিনটি ভিড়ের সময় ট্রেন দেখায়, যা কিছু স্টেশন বন্ধ হওয়ার কারণে 1954 সালের সময়সূচির চেয়ে মাত্র 10 মিনিট বেশি। যদিও লাইনে মালবাহী পরিষেবা অব্যাহত ছিল, পিয়ারমন্টে কন্টিনেন্টাল ক্যান কোম্পানি বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে 1970-এর দশকের শেষের দিকে নিউ ইয়র্ক রাজ্যে পরিষেবা বন্ধ হয়ে যায়। 1976 সালে ইরি লাকাওয়ানা এবং পেন সেন্ট্রালকে (অন্যদের মধ্যে) কনরেইলে একীভূত করার মাধ্যমে ওয়েস্ট শোর রেলপথ এবং উত্তর শাখা উভয়ই কনরেইলের নিয়ন্ত্রণে চলে আসে। জার্সি সিটির উত্তর শাখায় প্রবেশকারী ট্রেনগুলিকে জার্নাল স্কোয়ারে এবং বিপরীত দিকে যেতে হয়েছিল এবং সংযোগের মধ্যে নিউয়ার্ক অ্যাভিনিউয়ের একটি গ্রেড ক্রসিং অন্তর্ভুক্ত ছিল, মালবাহী ট্রেনগুলি সাধারণত নিউ জার্সি জংশন রেলপথ এবং ওয়েস্ট শোর রেলপথ ব্যবহার করত, যা উত্তর নিউ জার্সির মধ্য দিয়ে যাওয়ার জন্য কনরেলের রিভার লাইন নামে নামকরণ করা হয়েছিল। 1994 সালের দিকে, উত্তর শাখার সাথে কেয়ার্নির দিকে প্যাসাইক এবং হারসিমাস লাইনকে সংযুক্ত করার জন্য মেরিয়ন রানিং ট্র্যাক নামে পরিচিত একটি ছোট উত্তোলিত ট্র্যাক নির্মিত হয়েছিল। এটি উত্তর শাখাকে ম্যারিয়ন জংশনে পশ্চিম ও দক্ষিণ দিকে যাওয়া অন্যান্য লাইনের সাথে সরাসরি সংযোগ প্রদান করে। 1999 সালে কনরেইল ভেঙে যাওয়ার পর উত্তর শাখাটি বিভক্ত হয়ে যায়। কনরেল শেয়ার্ড অ্যাসেটস অপারেশনস মেরিয়ন জংশন থেকে উত্তর বার্গেনের সি. এস. এক্স ইয়ার্ড পর্যন্ত ট্র্যাকগুলি ধরে রেখেছে, যা নর্দার্ন রানিং ট্র্যাক নামে পরিচিত। সি. এস. এক্স-কে নর্থভ্যালের উত্তরে অবশিষ্ট অংশ দেওয়া হয়েছিল, পাশাপাশি ইয়ার্ডের মধ্য দিয়ে চলা ওয়েস্ট শোর রেলপথ, যা রিভার লাইনের বার্গেন মহকুমা নামে পরিচিত। নিউ জার্সি ট্রানজিটের 2000 সালে সিএসএক্স নর্থ বার্গেন ইয়ার্ডের পূর্বে রিভার লাইনে হাডসন-বার্গেন লাইট রেল তৈরির সাথে সাথে মালবাহী ট্রেনগুলির সিএসএক্স আলবানি বিভাগে যাওয়ার জন্য একটি বিকল্প পথের প্রয়োজন ছিল। বার্গেন মহকুমায় প্রবেশের জন্য উত্তর রানিং ট্র্যাকের মাধ্যমে ট্রেনগুলি পুনরায় রুট করা হয়েছিল এবং উত্তর শাখার এই অংশটি আপস্টেট নিউ ইয়র্ক থেকে প্রধান সিএসএক্স রেল করিডোরে পরিণত হয়েছিল। সেই সময়ে, নিউ জার্সি প্যালিসেডের পূর্ব দিকে রিভার লাইন ব্যবহার করা ভারী ট্র্যাফিক পরিচালনা করার জন্য নর্দার্ন রানিং ট্র্যাকের উন্নতি করা হয়েছিল। নিউ জার্সি ট্রানজিট এই প্রকল্পের জন্য অর্থ প্রদান করেছিল, যার মধ্যে লাইনটি ডাবল-ট্র্যাক করা, মেরিয়ন জংশন এবং বার্গেন জংশন পরিবর্তন করা এবং সিকাকাস রোড এবং প্যাটারসন প্ল্যাঙ্ক রোডে ওভারপাস নির্মাণ করা অন্তর্ভুক্ত ছিল। উত্তর শাখার বাকি অংশ উত্তর দিকে নিউ ইয়র্ক স্টেট লাইন পর্যন্ত বিস্তৃত এবং এটি একটি ছোটখাটো স্পার। রুট গাইড মেরিয়ন রানিং ট্র্যাক একটি ছোট উত্তোলিত ট্র্যাক যা উত্তর শাখার সাথে কেয়ার্নির দিকে প্যাসাইক এবং হারসিমাস লাইনকে সংযুক্ত করে। এটি 1994 সালের দিকে নির্মিত হয়েছিল; এটি খোলার আগে, উত্তর শাখায় প্রবেশকারী ট্রেনগুলিকে জার্নাল স্কোয়ারে এবং বিপরীত দিকে যেতে হত এবং সংযোগের মধ্যে নিউয়ার্ক অ্যাভিনিউয়ের একটি গ্রেড ক্রসিং অন্তর্ভুক্ত ছিল (যা নতুন সংযোগটি অতিক্রম করে)। এই কারণে, বেশিরভাগ মালবাহী ট্রেন পালিসেডস সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে দু 'বার গিয়ে রিভার লাইন ব্যবহার করে। পুলাস্কি স্কাইওয়ে এবং ট্রাক ইউএস 1-9-এর নিচে সেন্ট পলস অ্যাভিনিউতে আরেকটি গ্রেড ক্রসিং এখনও বিদ্যমান। এটি এখন উত্তর রানিং ট্র্যাকের একমাত্র গ্রেড ক্রসিং। এই ক্রসিংয়ের ঠিক উত্তরে, একটি দ্বিতীয় ট্র্যাক শুরু হয়; লাইনটি এখান থেকে উত্তর প্রান্ত পর্যন্ত ডাবল ট্র্যাক করা হয়। সেখান থেকে উত্তরে, লাইনটি প্রাক্তন ডেলাওয়্যার, লাকাওয়ানা এবং ওয়েস্টার্ন রেলপথের অধীনে যায়, যা এখন ওয়েস্ট এন্ড জংশনের মাঝখানে নিউ জার্সি ট্রানজিটের হোবোকেন বিভাগের অংশ। এই সেতুগুলি 1907 সালে নির্মিত হয়েছিল, যার আগে ট্র্যাকগুলি গ্রেড অতিক্রম করেছিল। এনজে ট্রানজিট ওভারপাসের ঠিক উত্তরে, লাইনটি বার্গেন জংশনে প্রবেশ করে এবং দুটি ট্র্যাক মূল লাইন থেকে পশ্চিমে বিভক্ত হয়, যা উত্তর-পশ্চিমে ক্রক্সটন ইয়ার্ডের দিকে যায়। শীঘ্রই লাইনটি কাউন্টি রোডের উপর দিয়ে একটি পুরানো সেতুর উপর দিয়ে যায়। এরপরে এটি সেকাকাস রোডের নিচে দিয়ে যায়, যার সেতুটি 20 মে, 2002-এ খোলা হয়েছিল। নিউ ইয়র্ক, সুস্কেহান্না এবং ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে সিকাকাস রোডের ঠিক উত্তরে ল্যান্ড ব্রিজ টার্মিনাল থেকে শুরু হয় এবং পশ্চিমে নর্দার্ন রানিং ট্র্যাকের সমান্তরালে শেষ পর্যন্ত চলে। পরবর্তী তিনটি ওভারপাস, যার উপর দিয়ে উত্তর-পূর্ব করিডোর, রুট 3 এবং রুট 495 অতিক্রম করে, কখনও গ্রেড ক্রসিং হয়নি। পরবর্তী ওভারপাস, প্যাটারসন প্ল্যাঙ্ক রোড, 2002 সালের 22শে এপ্রিল খোলা হয়। নর্দার্ন রানিং ট্র্যাক উত্তর বার্গেন ইয়ার্ডে শেষ হয়, যাকে গ্র্যান্টন জংশন বলা হয় এবং এখন এটি সিপি 2। এখান থেকে এটি দুটি সি. এস. এক্স লাইনে বিভক্ত হয়, বার্গেন মহকুমা (যা কনরেলের বেশিরভাগ সম্পদ বিভক্ত না হওয়া পর্যন্ত কনরেলের রিভার লাইনের অংশ ছিল) এবং সি. এস. এক্স-এর উত্তর শাখা। বার্গেন মহকুমাটি শীঘ্রই নদী মহকুমায় পরিণত হয় এবং হাডসন নদীর পশ্চিম দিক বরাবর নিউ ইয়র্কের আলবানির দিকে অগ্রসর হয়। সিপি 2 থেকে শুরু করে, সিএসএক্স-এর মালিকানাধীন উত্তর শাখা একটি হালকাভাবে ব্যবহৃত মালবাহী স্পার যা নিউ জার্সির পূর্ব বার্গেন কাউন্টির মধ্য দিয়ে যায় এবং নর্থভেলের রাজ্য লাইনে শেষ হয়। নিউইয়র্ক সীমান্ত থেকে শুরু করে লাইনের ট্র্যাকগুলি সরানো হয়েছে। যাইহোক, রাস্তার ডান দিকটি বেশ কয়েকটি নাম হিসাবে উত্তর দিকে যাওয়ার রেলপথ হিসাবে অব্যাহত রয়েছে-জোসেফ বি ক্লার্ক রেল-ট্রেইল থেকে পিয়ারমন্ট, ওল্ড এরি পাথ থেকে গ্র্যান্ড ভিউ এবং রেমন্ড জি এসপোসিটো ট্রেইল থেকে নিয়াক। নিউ জার্সির এঙ্গেলউডের উত্তরে ডান দিকের রাস্তাটি হাডসন নদী উপত্যকা গ্রিনওয়ের সাথে সংযুক্ত রেলপথ হিসাবে ব্যবহার করার প্রস্তাব রয়েছে। ভবিষ্যতের যাত্রীরা নিউ জার্সি ট্রানজিট প্ল্যান ব্যবহার করে উত্তর বার্গেন এবং এঙ্গেলউডের মধ্যে সি. এস. এক্স লাইনের একটি অংশে যাত্রী পরিষেবা পুনরুদ্ধার করতে টোনলে অ্যাভিনিউ থেকে হাডসন-বার্গেন লাইট রেলের সম্প্রসারণ হিসাবে, যা উত্তর শাখা করিডোর প্রকল্প নামে পরিচিত। আরও দেখুন হাডসন কানেক্টিং রেলওয়ে টাইমলাইন অফ জার্সি সিটি এরিয়া রেলরোড রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্কস রেল পরিবহন ইন নিউ জার্সি এরি রেলরোড লাইন সিএসএক্স পরিবহন লাইন কনরেইল পরিবহন ইন হাডসন কাউন্টি, নিউ জার্সি পরিবহন ইন বার্গেন কাউন্টি, নিউ জার্সি