Nathu La
নাথু লা (,) হিমালয়ের ডংকিয়া পর্বতমালায় তিব্বতের চীনের ইয়ডং কাউন্টি এবং দক্ষিণ এশিয়ার বাংলার ভারতীয় রাজ্য সিকিম ও পশ্চিমবঙ্গের মধ্যে অবস্থিত একটি পর্বত পাস। পাসটি কালিম্পং এবং গ্যাংটক শহরগুলিকে নিম্ন চুম্বি উপত্যকার গ্রাম ও শহরগুলির সাথে সংযুক্ত করে। 1873 সালে জে. ডব্লিউ. এডগার এই পাসটি জরিপ করেছিলেন, যিনি এই পাসটিকে তিব্বতিদের বাণিজ্যের জন্য ব্যবহৃত বলে বর্ণনা করেছিলেন। ফ্রান্সিস ইয়ংহাসবেন্ড 1903-04-এ পাসটি ব্যবহার করেছিলেন, যেমন 1936-37-এ লাসায় একটি কূটনৈতিক ব্রিটিশ প্রতিনিধিদল এবং 1938-39-এ আর্নস্ট শেফার করেছিলেন। 1950-এর দশকে সিকিম রাজ্যের বাণিজ্য এই পাসটি ব্যবহার করত। 1962 সালের চীন-ভারত যুদ্ধের পর চীন ও ভারত দ্বারা কূটনৈতিকভাবে সিল করা এই পাসটি 1967 সালের সংঘর্ষ সহ আগামী বছরগুলিতে দুই দেশের মধ্যে সংঘর্ষের সাক্ষী হয়, যার ফলে উভয় পক্ষের প্রাণহানির ঘটনা ঘটে। নাথু লাকে প্রায়শই 3 মাইল (4.8 কিমি) দূরে অবস্থিত একটি পর্বত পাস জেলেপ লা-এর সাথে তুলনা করা হয়। পরবর্তী কয়েক দশকে সম্পর্কের উন্নতি ঘটে যার ফলে 2006 সালে নাথু লা পুনরায় খোলা হয়। পাসের উদ্বোধন কৈলাশ পর্বত এবং মানসরোবর হ্রদের তীর্থযাত্রার জন্য একটি বিকল্প পথ সরবরাহ করে এবং ক্রমবর্ধমান চীন-ভারত বাণিজ্যে মূল ভূমিকা পালন করে এই অঞ্চলের অর্থনীতিকে শক্তিশালী করবে বলে আশা করা হয়েছিল। তবে, বাণিজ্যের মোট ইতিবাচক প্রভাব থাকলেও, এটি কম কাজ করেছে এবং নির্দিষ্ট ধরনের পণ্য এবং সপ্তাহের নির্দিষ্ট দিনগুলিতে সীমাবদ্ধ রয়েছে। ভারী তুষারপাত সহ আবহাওয়ার পরিস্থিতি সীমান্ত বাণিজ্যকে প্রায় 7 থেকে 8 মাসের মধ্যে সীমাবদ্ধ করে। পাসের উভয় দিকের রাস্তাগুলি উন্নত করা হয়েছে। রেলপথগুলি আরও কাছে আনা হয়েছে। এটি দক্ষিণ-পূর্ব সিকিমের অভ্যন্তরীণ পর্যটন সার্কিটের অংশ। নাথু লাতে নিযুক্ত উভয় পক্ষের সৈন্যরা সমগ্র চীন-ভারত সীমান্তে সবচেয়ে কাছের। এটি উভয় দেশের সেনাবাহিনীর মধ্যে পাঁচটি বর্ডার পার্সোনেল মিটিং পয়েন্টের মধ্যে একটি। 2020 সালের সীমান্ত উত্তেজনা এবং করোনভাইরাস মহামারী পাস জুড়ে পর্যটন এবং চলাচলকে প্রভাবিত করেছে। নাম এবং অর্থ "নাথু লা" নামটি ঐতিহ্যগতভাবে "হুইসেলিং পাস" হিসাবে ব্যাখ্যা করা হয়, বা আরও সাধারণভাবে "শ্রবণ কান পাস" হিসাবে ব্যাখ্যা করা হয়। চীন সরকার এটিকে "এমন একটি জায়গা যেখানে তুষার সবচেয়ে গভীর এবং বাতাস সবচেয়ে শক্তিশালী" হিসাবে ব্যাখ্যা করেছে। জি. এস. বাজপাইয়ের মতে, এর অর্থ হল "সমতল ভূমি যেখান থেকে পাহাড়ের বৈশিষ্ট্যগুলি ধীরে ধীরে ডান এবং বাম দিকে উঠে যায়"। এই অঞ্চলের স্থানীয় লেপচা লোকেরা এটিকে মা-থো হ্লো/না থো লো বলে; যা সম্ভবত শব্দের বর্তমান ব্যবহারে বিবর্তিত হয়েছে। নাথু লা হল ডংকিয়া পর্বতমালার একটি পর্বত পাস যা সিকিম এবং চুম্বি উপত্যকাকে পৃথক করে। এই পাসটি সিকিমের রাজধানী গ্যাংটকের পূর্ব দিকে এবং ইয়াদং কাউন্টির (বা চুম্বি উপত্যকা) সদর দপ্তর ইয়াতুং শাসিমায় অবস্থিত। নাথু লা সিকিম এবং চুম্বি উপত্যকার মধ্যে প্রায়শই ব্যবহৃত তিনটি পাসের মধ্যে একটি, অন্য দুটি হল চো লা এবং জেলেপ লা। ঐতিহাসিকভাবে, নাথু লা গ্যাংটকের কাজ করতেন, অন্যদিকে চো লা সিকিমের প্রাক্তন রাজধানী তুমলং এবং জেলেপ লা পশ্চিমবঙ্গের কালিম্পংয়ের কাজ করতেন। নাথু লা জেলেপ লা থেকে মাত্র উত্তর-পশ্চিমে অবস্থিত, কারণ কাকটি উড়ে যায়, তবে ভ্রমণের দূরত্ব যতটা সম্ভব হতে পারে। তিব্বতের দিকে, চোল পথটি চুম্বির দিকে, নাথু লা পথটি চেমা নামে একটি গ্রামের দিকে এবং জেলেপ লা পথটি নিম্ন চুম্বি উপত্যকার রিনচেংংয়ের দিকে নিয়ে যায়। আজও, ভারী তুষারপাতের কারণে পাসটি বন্ধ হয়ে যায়, তাপমাত্রা কম এবং প্রবল বাতাস সহ। নাথু লা এবং জেলেপ লা পাস 19শ এবং 20শ শতাব্দীর গোড়ার দিকে ব্রিটিশ সাম্রাজ্যের বাণিজ্য পথের অংশ ছিল। ব্রিটিশ সাম্রাজ্য ব্রিটিশ রাজ 1861 সালে সিকিম রাজ্যকে তাদের সুরক্ষিত রাজ্যের অধীনে নিয়ে আসে এবং সিকিমের মাধ্যমে তিব্বতের সাথে বাণিজ্য প্রচার করতে চায়। 1873 সালে দার্জিলিংয়ের ডেপুটি কমিশনার জে. ডব্লিউ. এডগারকে বাণিজ্য পরিস্থিতি তদন্ত করতে এবং একটি পছন্দের পথের জন্য সুপারিশ করতে বলা হয়। এডগার নাথু লা পাসের (তাঁর পরিভাষায় "গ্নাটুই পাস") মধ্য দিয়ে সক্রিয় বাণিজ্য চলার কথা জানিয়েছিলেন, যা গ্যাংটকের পাশাপাশি দার্জিলিংয়ের সাথেও যুক্ত ছিল। ব্যবসায়ীরা গ্যাংটকের তুলনায় দার্জিলিংয়ে তাদের পণ্যের উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি মূল্য পেয়েছিলেন। যাইহোক, এডগার পার্শ্ববর্তী জেলেপ লা পাসকে ভৌগলিক ভিত্তিতে পছন্দ করেছিলেন এবং তার কাছাকাছি একটি বাণিজ্য বাজারের সাথে সেই পাসে যাওয়ার জন্য একটি রাস্তা নির্মাণের পরামর্শ দিয়েছিলেন। এডগার লিখেছেন, 1903-04 ফ্রান্সিস ইয়ংহাসবেন্ড 1,150 জন সৈন্য এবং 10,000 এরও বেশি সহায়ক কর্মী এবং প্যাক প্রাণী নিয়ে লাসায় একটি ব্রিটিশ সামরিক অভিযানের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। চুম্বি উপত্যকায় প্রবেশের প্রথম পছন্দ ছিল নাথু লা, ইয়াক লা-র উত্তরে একটি পাস। ইয়াক লা গ্যাংটক থেকে সিকিমের পূর্ব সীমান্ত পর্যন্ত সংক্ষিপ্ততম পথ সরবরাহ করেছিল, তবে পূর্ব অবতরণ খুব খাড়া এবং বিপজ্জনক প্রমাণিত হয়েছিল। নাথু লা এবং জেলেপ লা উভয়ই এই অভিযানে ব্যবহৃত হয়েছিল, নাথু লা প্রধান যোগাযোগ মাধ্যম হয়ে ওঠে। 1936-37-এ, বি. জে. গোল্ড এবং এফ. এস. চ্যাপম্যান সহ লাসায় একটি কূটনৈতিক ব্রিটিশ প্রতিনিধিদল নাথু লা পাস ব্যবহার করেছিল। চ্যাপম্যান লিখেছেন যে গ্যাংটক থেকে নাথু লা পর্যন্ত তাদের যাত্রার সময়, ঠিক পাসের পাদদেশে, ডানদিকে যাওয়ার একটি রাস্তা এবং কুপুপকে নির্দেশ করে একটি সাইনবোর্ড ছিল। এই পথটি তাদের জেলেপ লা হয়ে কালিম্পং-লাসা পথে নিয়ে যেত। চ্যাপম্যান লিখেছেন যে "গ্যাংটক থেকে খচ্চর-ট্র্যাক নাটু লা-র জন্য শুরু হয় এবং কালিম্পং থেকে জেলেপ লা-র জন্য দীর্ঘ এবং আরও কঠিন রাস্তা ছেড়ে যায়। এই দুটি পথ দিয়ে লাসা থেকে রাস্তাটি হিমালয়ের প্রধান পর্বতশ্রেণী অতিক্রম করে ভারতে যাওয়ার পথে। "চ্যাপম্যান আরও লিখেছেন যে, এই পথের চূড়া থেকে, যদি কুয়াশা না থাকত, তবে প্রতিনিধিদলটি চোমোলহারি দেখতে পেত। শীর্ষ সম্মেলনে, চ্যাপম্যান পাথরের দল এবং প্রার্থনা পতাকার বিষয়ে লিখেছেন যে এগুলি কেবল ভ্রমণকারীদের সুরক্ষার জন্যই ছিল না, তারা সিকিম এবং তিব্বতের মধ্যে সীমানা চিহ্নিত করেছিল। পাসের কাছে রাস্তাটি পাথর দিয়ে বাঁধানো ছিল। পাসের পরে প্রথম স্টপ ছিল চম্পিথাং, লাসার পথে ব্রিটিশদের বিশ্রামের জায়গা। 1938-39-এ আর্নস্ট শেফার হেনরিচ হিমলারের আদেশে নাথু লা-এর মাধ্যমে আইনত তিব্বতে একটি জার্মান অভিযানের নেতৃত্ব দেন। এই অভিযানটি পাস, সীমান্তে কোনও প্রবেশদ্বার বা বাধা অতিক্রম করেনি; কেবল একটি ল্যাডজ, প্রার্থনার পতাকা এবং একটি স্তূপ। পিআরসি এবং স্বাধীন ভারতের প্রতিষ্ঠার পর 1949 সালে, যখন তিব্বতি সরকার সেখানে বসবাসকারী চীনাদের বহিষ্কার করে, তখন বেশিরভাগ বাস্তুচ্যুত চীনা নাথু লা-সিক্কিম-কলকাতা পথ দিয়ে দেশে ফিরে আসে। 1950-এর দশকে সিকিম রাজ্যের বাণিজ্য সমৃদ্ধ হয়েছিল। কলকাতা চুম্বি উপত্যকার মাধ্যমে লাসার সাথে সংযুক্ত ছিল, নাথু লা যাতায়াতের অন্যতম প্রধান পথ ছিল। সেই বছরগুলিতে চীন ও ভারতের মধ্যে বেশিরভাগ বাণিজ্য এই পথেই হত। ভারতের কিছু ব্যবসায়ী ইয়াদং-এ তাদের দোকানও স্থাপন করেছিলেন। চীনে রপ্তানি হওয়া পণ্যের মধ্যে ওষুধ, জ্বালানি এবং বিচ্ছিন্ন গাড়ি অন্তর্ভুক্ত ছিল। ভারত পশম ও রেশম আমদানি করত। সেই বছরগুলিতে খচ্চর এবং ঘোড়া প্রধান ট্রানজিট যানবাহন ছিল। 1954 সালে গ্যাংটক-নাথু লা সড়ককে যানবাহন চলাচলের উপযোগী করে তোলার কাজ শুরু হয়। 1958 সালের 17ই সেপ্টেম্বর সিকিমের মহারাজার উপস্থিতিতে জওহরলাল নেহরুর দ্বারা এটি সম্পন্ন হয় এবং আনুষ্ঠানিকভাবে উদ্বোধন করা হয়। সেই সময় মোটরযোগ্য রাস্তাটি শেরাথাং-এ শেষ হয়। যাইহোক, চীনারা সেই সময়ে তাদের পাশের রাস্তাটি নির্মাণের কাজটি গ্রহণ করেনি। 1956 সালের শরৎকালে গৌতম বুদ্ধের 2,500তম জন্মদিন উদযাপনের জন্য দালাই লামা তেনজিন গিয়াৎসো এই পাসটি ব্যবহার করেছিলেন। 1950 সালে গণপ্রজাতন্ত্রী চীন তিব্বতের নিয়ন্ত্রণ নেওয়ার পর এবং 1959 সালে তিব্বতের বিদ্রোহ দমন করার পর, সিকিমের প্রবেশপথ তিব্বত থেকে আসা শরণার্থীদের জন্য একটি পথ হয়ে ওঠে। 1962 সালের চীন-ভারত যুদ্ধের সময় নাথু লা দুই দেশের সৈন্যদের মধ্যে সংঘর্ষের সাক্ষী হয়। এর পরপরই, রাস্তাটি সিল করে দেওয়া হয় এবং চার দশকেরও বেশি সময় ধরে বন্ধ ছিল। 1965 সালের ভারত-পাকিস্তান যুদ্ধের সময় চীন কূটনৈতিক ও সামরিকভাবে ভারতের উপর চাপ প্রয়োগ করেছিল। 1965 সালের সেপ্টেম্বরে, চীন আরেকটি পদাতিক রেজিমেন্টের সাথে ইয়াতুং এবং নিকটবর্তী পর্বত পাসগুলিকে শক্তিশালী করে। এই ক্ষেত্রে ভারতও গড়ে উঠেছিল। সিকিমের দক্ষিণ-পূর্ব ফ্রন্টে নাথু লা, জেলেপ লা, চো লা এবং ডংজু-র চারটি পাসে যথাক্রমে 9,37,1 এবং 9টি ভারতীয় অবস্থান ছিল। এই গঠন পূর্ব পাকিস্তানের সাথে এই অঞ্চলের নৈকট্য এবং 1962 সালের যুদ্ধের পরে যে উত্তেজনা ছিল তার দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল। চীনা চাপের পর নাথু লা ও জেলেপ লা-তে ভারতীয় সৈন্যদের প্রত্যাহারের নির্দেশ দেওয়া হয়। নাথু লা মেজর জেনারেল সাগত সিংয়ের অধীনে ছিলেন এবং তিনি প্রত্যাহার করতে অস্বীকার করেছিলেন। ফলস্বরূপ, আগামী কয়েক দিনের মধ্যে, জেলেপ লা চীনাদের দখলে ছিল এবং নাথু লা ভারতের অধীনে সুরক্ষিত ছিল। আগামী মাসগুলিতে চুম্বি উপত্যকায় আধিপত্য নিয়ে উভয় পক্ষের মধ্যে দ্বন্দ্ব দেখা দেয়। চীনা সূত্রগুলি অসংখ্য ভারতীয় অনুপ্রবেশের খবর দিয়েছে। নাথু লাতে, উভয় পক্ষের ফ্রন্টলাইন সৈন্যদের মধ্যে প্রকৃত নিয়ন্ত্রণ রেখা সম্পর্কে ভিন্ন ধারণা ক্রমবর্ধমান উত্তেজনার কারণ হয়ে দাঁড়ায়। পরিখা খনন, কাঁটাতার স্থাপন, টহল, স্বাধীনতা দিবস উদযাপন, প্রতিটি কাজই বিতর্কিত হয়ে ওঠে। 1967 সালের 7 থেকে 13 সেপ্টেম্বরের মধ্যে চীনের পিপলস লিবারেশন আর্মি (পি. এল. এ) এবং ভারতীয় সেনাবাহিনীর মধ্যে নাথু লা ও চো লা-তে বেশ কয়েকটি সীমান্ত সংঘর্ষ হয়, যার মধ্যে ভারী গোলাবর্ষণ হয়। উভয় পক্ষের অসংখ্য হতাহতের খবর পাওয়া গেছে। 1975 সালে একটি গণভোটের পর সিকিম ভারতের সঙ্গে যুক্ত হয় এবং নাথু লা ভারতীয় ভূখণ্ডের অংশ হয়ে ওঠে। চীন অবশ্য এই অন্তর্ভুক্তি স্বীকার করতে অস্বীকার করলেও কূটনৈতিক সম্পর্ক স্থগিত থাকা সত্ত্বেও দুই সেনাবাহিনী সীমান্তে অনানুষ্ঠানিক যোগাযোগ বজায় রেখেছিল। 1988 সালে প্রধানমন্ত্রী রাজীব গান্ধীর চীন সফর দুই দেশের মধ্যে নতুন করে আলোচনার সূচনা করে। 2006 সালে পুনরায় উদ্বোধন 2003 সালে, চীন-ভারত সম্পর্কের গলনের সাথে সাথে, ভারতের প্রধানমন্ত্রী অটল বিহারী বাজপেয়ীর চীন সফর সীমান্ত খোলার বিষয়ে আলোচনা পুনরায় শুরু করার দিকে পরিচালিত করে। 2003 সালে স্বাক্ষরিত সীমান্ত চুক্তিগুলি 1991 সালের ডিসেম্বরে স্বাক্ষরিত "সীমান্ত বাণিজ্য পুনরায় শুরু করার স্মারকলিপি" এবং 1992 সালের জুলাই মাসে স্বাক্ষরিত "সীমান্ত বাণিজ্যের জন্য প্রবেশ ও প্রস্থান পদ্ধতি সম্পর্কিত প্রোটোকল" অনুসারে ছিল। 2003 সালের "সীমান্ত বাণিজ্য সম্প্রসারণ সংক্রান্ত স্মারকলিপি" 1991 এবং 1992 সালের চুক্তির বিধানগুলিকে নাথু লাতে প্রযোজ্য এবং প্রসারিত করে। 2003 সালের আগস্টে সিকিমের মুখ্যমন্ত্রী পবন চামলিং সীমান্তে পি. এল. এ-র এক জওয়ানের সঙ্গে হাত মেলান এবং তাঁর রিস্টওয়াচ দিয়ে তা অনুসরণ করেন। বিনিময়ে পি. এল. এ সৈনিক মুখ্যমন্ত্রীকে এক প্যাকেট সিগারেট দেয়। এটি নাথু লাতে বাণিজ্যের প্রত্যাবর্তনের ইঙ্গিত দেয়। 2004 সালের মাঝামাঝি থেকে 2006 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত বেশ কয়েকবার আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন স্থগিত করা হয়। অবশেষে, কয়েক দশক ধরে সিল করে রাখার পর, নাথু লা আনুষ্ঠানিকভাবে 2006 সালের 6ই জুলাই খোলা হয়, যা সেই সময়ে চীন ও ভারতের মধ্যে তিনটি খোলা বাণিজ্য সীমান্ত চৌকিগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে, অন্য দুটি হল শিপকি লা এবং লিপুলেখ পাস। পুনরায় খোলা, যা যথাক্রমে তিব্বত এবং সিকিমকে উভয় দেশের অংশ হিসাবে আনুষ্ঠানিক স্বীকৃতির বিষয়ে চীন এবং ভারতের বেশ কয়েকটি রাজনৈতিক পদক্ষেপের একটি অংশ ছিল, ক্ষমতাসীন দালাই লামার জন্মদিনের সাথে মিলে যায়। পাসের উদ্বোধনটি ভারতীয় পক্ষের একটি অনুষ্ঠানের মাধ্যমে চিহ্নিত করা হয়েছিল যেখানে উভয় দেশের কর্মকর্তারা উপস্থিত ছিলেন। উভয় পক্ষের 100 জন ব্যবসায়ীর একটি প্রতিনিধিদল সীমান্ত অতিক্রম করে নিজ নিজ বাণিজ্যিক শহরে যায়। ভারী বৃষ্টি এবং ঠাণ্ডা বাতাস সত্ত্বেও, অনেক কর্মকর্তা, স্থানীয় এবং আন্তর্জাতিক ও স্থানীয় গণমাধ্যমের উপস্থিতিতে অনুষ্ঠানটি চিহ্নিত করা হয়েছিল। ভারত ও চীনের মধ্যে কাঁটাতারের বেড়াটি 10 মিটার (30 ফুট) প্রশস্ত পাথর-প্রাচীরযুক্ত প্যাসেজওয়ে দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 2006 সালকে চীন-ভারত বন্ধুত্বের বছর হিসাবেও চিহ্নিত করা হয়েছিল। এটি অনুমান করা হয়েছে যে উভয় পক্ষের পাসটি খোলার কারণগুলির মধ্যে সীমান্ত অঞ্চল স্থিতিশীল করা সহ অর্থনৈতিক ও কৌশলগত কারণগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল। পাসটি পুনরায় খোলার আশেপাশের আখ্যানটি সীমান্ত বাণিজ্য, প্রাচীন সিল্ক রোড এবং দুটি "সভ্যতার" মধ্যে প্রাচীন সংযোগকে তুলে ধরেছিল। নৃতত্ত্ববিদ টিনা হ্যারিস ব্যাখ্যা করেছেন যে এই রাষ্ট্র-ভিত্তিক আখ্যানটি আঞ্চলিক আখ্যান থেকে বিচ্ছিন্ন। রেশম ব্যবসা করা পণ্যগুলির মধ্যে একটি হলেও, এই অঞ্চলে উলের বাণিজ্য অনেক বেশি ছিল। একজন ব্যবসায়ী হ্যারিসকে বলেছিলেন যে এই পথটিকে "উল রুট" বলা উচিত ছিল। হ্যারিস ব্যাখ্যা করেছেন যে নাথু লা-র এই আখ্যানটি বরং "সমসাময়িক বৈশ্বিক আলোচনা"-বিশ্বায়ন এবং আন্তঃসংযুক্ত এশিয়ার বিশ্বে তার স্থান খুঁজে পাওয়ার বিষয়টি তুলে ধরেছে, যার মধ্যে সিকিম এবং চুম্বি উপত্যকা একটি অংশ ছিল। 2006 সালের পর নাথু লা হল ভারতীয় সেনাবাহিনী এবং চীনের পিপলস লিবারেশন আর্মির মধ্যে নিয়মিত পরামর্শ এবং দুই সেনাবাহিনীর মধ্যে কথোপকথনের জন্য আনুষ্ঠানিকভাবে সম্মত পাঁচটি বর্ডার পার্সোনেল মিটিং (বিপিএম) পয়েন্টের মধ্যে একটি। 2008 সালের তিব্বতি অস্থিরতার সময়, ভারতে শত শত তিব্বতি নাথু লাতে মিছিল করে এবং প্রতিবাদ করে। 2009 সালে গুজরাটের মুখ্যমন্ত্রী থাকাকালীন নরেন্দ্র মোদী এই পাসটি পরিদর্শন করেন। 2010 সালে, সেই বছর কমনওয়েলথ গেমসের জন্য কুইন্স ব্যাটন রিলেও পাসের প্রধান বাণিজ্য গেটে থামে। 2015 সালে, নাথু লা কৈলাশ মানসরোবর যাওয়ার পর্যটক এবং তীর্থযাত্রীদের জন্য খোলা হয়। ডোকলামকে কেন্দ্র করে 2017 সালে চীন-ভারত সীমান্ত অচলাবস্থার মধ্যে নাথু লা হয়ে তীর্থযাত্রা বাতিল করা হয়েছিল। সীমান্ত উত্তেজনা পাসের মাধ্যমে বাণিজ্যকেও প্রভাবিত করেছিল। 2017 সালের আগস্টের শেষের দিকে আনুষ্ঠানিকভাবে এই অচলাবস্থার অবসান ঘটে এবং অক্টোবরে ভারতের প্রতিরক্ষামন্ত্রী নির্মলা সীতারামন নাথু লা-তে একটি শুভেচ্ছা সফর করেন এবং পাসটিতে চীনা সৈন্যদের সাথে সংক্ষিপ্ত আলাপচারিতা করেন। 2018 সালে, পি. এল. এ-র প্রতিষ্ঠা দিবস উপলক্ষে এই পাসে একটি "বিশেষ সীমান্ত কর্মী সভা" অনুষ্ঠিত হয়। 2019 সালের যোগ দিবসে, চীনা সৈন্য ও বেসামরিক নাগরিকরা নাথু লাতে যৌথ যোগ অনুশীলনে অংশ নিয়েছিল। 2019 সালে সড়ক পরিস্থিতি পাস জুড়ে চলাচলকে প্রভাবিত করেছিল। 2020 সালের এপ্রিলে, করোনভাইরাস মহামারীর পরে, সিকিম সরকার পাসটি বন্ধ করে দেয়। নাথু লা হয়ে কৈলাশ-মানসরোবর তীর্থযাত্রাও বন্ধ থাকবে। উপরন্তু, 2020 সালে নতুন রাজনৈতিক ও সীমান্ত উত্তেজনা এবং সংঘর্ষও বাণিজ্যকে প্রভাবিত করেছে। এই করোনভাইরাস মহামারী-সীমান্ত উত্তেজনা পরিস্থিতি 2021 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, যা পাস জুড়ে চলাচলকে প্রভাবিত করেছিল। উদ্ভিদ ও প্রাণী 1910 সালে স্কটিশ উদ্ভিদবিজ্ঞানী ডব্লিউ. ডব্লিউ. স্মিথ এই এলাকা পরিদর্শন করেন। তাঁর তালিকাভুক্ত উদ্ভিদের মধ্যে রয়েছে ক্যালথা স্ক্যাপোসা, কোক্লিয়ারিয়া, পোটেনটিলা, সাসুরিয়া, রোডোডেনড্রন, ক্যাসিওপ, প্রিমুলা, করিডালিস, অ্যারেনারিয়া, স্যাক্সিফ্রাগা, ক্রাইসোস্প্লেনিয়াম, পিম্পিনেলা, সায়ানান্থাস, ক্যাম্পানুলা, অ্যান্ড্রোসেস, এরিট্রিচিয়াম, লাগোটিস এবং সালভিয়া। পাসের আরোহণের সময় রোডোডেনড্রন নোবল এবং মারমোট দেখা গেছে। পাসের চারপাশে খাড়া উচ্চতা বৃদ্ধির কারণে, গাছপালা তার গোড়ায় উপ-গ্রীষ্মমন্ডলীয় বন থেকে একটি নাতিশীতোষ্ণ অঞ্চলে, একটি আর্দ্র এবং শুষ্ক আলপাইন জলবায়ুতে এবং অবশেষে গাছপালাবিহীন ঠান্ডা তুন্দ্রা মরুভূমিতে রূপান্তরিত হয়। নাথু লা এবং তিব্বতের পার্শ্বে, এই অঞ্চলে ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা গুল্ম ছাড়াও খুব কম গাছপালা রয়েছে। এই অঞ্চলে পাওয়া প্রধান প্রজাতিগুলির মধ্যে রয়েছে বামন রোডোডেনড্রন (রোডোডেনড্রন অ্যান্থোপোগান, আর. সেটোসাম) এবং জুনিপার। তৃণভূমির মধ্যে রয়েছে পোয়া, মেকোনোপসিস, পেডিকুলারিস, প্রিমুলা এবং অ্যাকোনিটাম। এই অঞ্চলে চার মাসের ক্রমবর্ধমান মরশুম রয়েছে যেখানে ঘাস, সেজেজ এবং ঔষধি ভেষজ প্রচুর পরিমাণে বৃদ্ধি পায় এবং অনেক পোকামাকড়, বন্য এবং গৃহপালিত তৃণভোজী প্রাণী, লার্ক এবং ফিঞ্চকে সমর্থন করে। নিকটবর্তী কিয়ংনোসলা আলপাইন অভয়ারণ্যে বিরল, বিপন্ন স্থল অর্কিডা এবং রোডোডেনড্রন রয়েছে যা লম্বা জুনিপার এবং রূপালী ফারের মধ্যে ছড়িয়ে রয়েছে। এই অঞ্চলে কোনও স্থায়ী মানব বসতি নেই, যদিও এখানে প্রচুর সংখ্যক প্রতিরক্ষা কর্মী রয়েছেন যারা উভয় পক্ষের সীমান্তে কাজ করেন। এই অঞ্চলে অল্প সংখ্যক যাযাবর তিব্বতি চারণকারী বা ডোকপাস শক, ভেড়া এবং পশমিনা ধরনের ছাগল পালন করে। জমিতে গৃহপালিত এবং বন্য তৃণভোজী প্রাণীর কারণে চারণের তীব্র চাপ রয়েছে। এই অংশগুলিতে ইয়াক পাওয়া যায় এবং অনেক গ্রামে এগুলি বোঝা বহনকারী পশু হিসাবে কাজ করে। নাথু লা-র আশেপাশের অঞ্চলে তিব্বতি গজেল, তুষার চিতাবাঘ, তিব্বতি নেকড়ে, তিব্বতি স্নোকক, ল্যামারজিয়ার, রেভেন, গোল্ডেন ঈগল এবং রুডি শেলডাক সহ অনেক বিপন্ন প্রজাতি রয়েছে। এই অঞ্চলে বন্য কুকুরকে একটি বড় বিপদ হিসাবে বিবেচনা করা হয়। এই অঞ্চলে ল্যান্ডমাইনের উপস্থিতির কারণে ইয়াক, নয়ন, কিয়াং এবং তিব্বতি নেকড়ের মধ্যে হতাহতের ঘটনা ঘটে। এভিফুনায় বিভিন্ন ধরনের হাসির থ্রাস রয়েছে, যা ঝোপঝাড়ে এবং বনের মেঝেতে বাস করে। নীল হুইসেলিং-থ্রাস, রেডস্টার্ট এবং কাঁটাচামচ জলপ্রপাত এবং পাহাড়ি প্রবাহের কাছে পাওয়া যায়। এই অঞ্চলে উপস্থিত মিশ্র শিকার প্রজাতির মধ্যে রয়েছে ওয়ার্বলার, টাইট-ব্যাবলার, ট্রি-ক্রিপার, সাদা চোখ, রেইন এবং গোলাপ ফিঞ্চ। কালো ঈগল, কালো ডানাওয়ালা ঘুড়ি এবং কেস্ট্রেলের মতো র্যাপ্টর এবং মোনাল এবং ব্লাড ফিজেন্টের মতো ফিজেন্টও পাওয়া যায়। অর্থনীতির বাণিজ্য 1962 সাল পর্যন্ত, পাসটি সিল করার আগে, কলম, ঘড়ি, খাদ্যশস্য, সুতির কাপড়, ভোজ্য তেল, সাবান, নির্মাণ সামগ্রী এবং ভেঙে ফেলা স্কুটার এবং চার চাকার মতো পণ্য খচ্চরের পিঠে পাসের মাধ্যমে তিব্বতে রপ্তানি করা হত। গ্যাংটক থেকে লাসা পর্যন্ত পণ্য পরিবহনের জন্য প্রায় দুইশত খচ্চর ব্যবহার করা হত, যার জন্য 20-25 দিন লাগত। ফিরে আসার পরে, রেশম, কাঁচা উল, কস্তুরী শুঁটি, ঔষধি গাছ, দেশীয় মদ, মূল্যবান পাথর, সোনা এবং রৌপ্য সামগ্রী ভারতে আমদানি করা হয়েছিল। সেই সময়কার বেশিরভাগ ব্যবসা মারওয়াড়ি সম্প্রদায়ের দ্বারা পরিচালিত হত, যারা 200টি অনুমোদিত সংস্থার 95 শতাংশের মালিক ছিল। নাথু লা ট্রেড স্টাডি গ্রুপ (এন. টি. এস. জি) 2003 সালে সিকিম রাজ্য সরকার দ্বারা নাথু লা-র উপর বিশেষ দৃষ্টি নিবদ্ধ করে সিকিমের সীমান্ত বাণিজ্যের সুযোগ অধ্যয়নের জন্য গঠন করা হয়েছিল, যা পুনরায় খোলার কথা ছিল। সরকারি কর্মচারী এবং বাণিজ্য বিশেষজ্ঞদের সমন্বয়ে গঠিত অনানুষ্ঠানিক দলটি মহেন্দ্র পি. লামার নেতৃত্বে 2005 সালে তাদের প্রতিবেদন জমা দেয়। প্রতিবেদনে দুটি অনুমান করা হয়েছে, একটি "উচ্চতর অভিক্ষেপ" এবং একটি "নিম্ন অভিক্ষেপ"। 2010 সালের মধ্যে, 2015 সালের মধ্যে এবং 2020 সালের মধ্যে নাথু লা-র মধ্য দিয়ে সীমান্ত বাণিজ্যের পরিমাণ কম হবে বলে অনুমান করা হয়েছে। 2015 সালের মধ্যে নাথু লা-র মধ্য দিয়ে সীমান্ত বাণিজ্যের অনুমান করা হয়েছে। ভারতের কনফেডারেশন অফ ইন্ডিয়ান ইন্ডাস্ট্রি (সিআইআই) আরও বেশি অনুমান করেছে যে এক দশকে বাণিজ্য 10 বিলিয়ন মার্কিন ডলার অতিক্রম করতে পারে। এই পরিসংখ্যানগুলিও গবেষণাপত্রে নীতিগত সুপারিশগুলির উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল। যদিও বাণিজ্যটি অধ্যয়ন গোষ্ঠীর অনুমান পূরণ করতে পারেনি, যা 15 বছর পরে "অত্যধিক উচ্চাভিলাষী" বলে মনে হয়, এটি প্রভাবিত অঞ্চলগুলিকে ইতিবাচকভাবে উপকৃত করেছে। প্রতিবেদনে যানবাহন চলাচলের পরিমাণ কম হলেও ট্রাক চালকদের জন্য রাজস্বের মতো আনুষঙ্গিক সুবিধাগুলিও তুলে ধরা হয়েছে। 2006 সালের জুলাই থেকে সোমবার থেকে বৃহস্পতিবার পর্যন্ত বাণিজ্য খোলা থাকে। 2006 সালে ভারত 29টি পণ্য রপ্তানির জন্য এবং 15টি পণ্য আমদানির জন্য শুল্ক থেকে ছাড় দেয়। 2012 সালে এই তালিকায় আরও 12টি পণ্য যুক্ত করা হয়। 2006 সালে অবৈধ পণ্য ছাড়াও চীন সীমান্ত বাণিজ্যে কোনও বিধিনিষেধ আরোপ করেনি। পাসটি পুনরায় খোলার ফলে এই অঞ্চলের অর্থনীতিকে উদ্দীপিত করবে এবং ইন্দো-চীনা বাণিজ্যকে শক্তিশালী করবে বলে আশা করা হয়েছিল, তবে ফলাফলটি হতাশাজনক। 2008 সালে, মহেন্দ্র পি লামা প্রথম দুই বছরে অনুমান এবং প্রকৃত বাণিজ্যে অসামঞ্জস্যের বিষয়ে মন্তব্য করেছিলেন, "এর জন্য বেশিরভাগই দায়ী রাস্তার দুর্বল অবস্থা, নবাগত অবকাঠামোগত সুবিধা, সীমিত বাণিজ্যযোগ্য পণ্য এবং নীতিনির্ধারকদের উদাসীন মনোভাব।" রাস্তার সীমাবদ্ধতা এই পথটি ব্যবহার করতে পারে এমন ট্রাকের আকার এবং সংখ্যাকেও সংকুচিত করেছে। উপরন্তু, সিকিমের মাধ্যমে বাণিজ্যের ক্ষেত্রে ভারতীয় ও চীনা চিন্তাধারার মধ্যে একটি বড় অসামঞ্জস্য রয়েছে এবং নাথু লা-র মাধ্যমে বাণিজ্যকে সমর্থন করার ক্ষেত্রে স্থল পরিকাঠামো উন্নয়নের ক্ষেত্রে একটি বড় অসামঞ্জস্য রয়েছে। সিকিম সরকারের তথ্য অনুযায়ী, 2010 এবং 2011 সালে পাসের মাধ্যমে চীন থেকে কোনও আমদানি হয়নি। আবহাওয়া বাণিজ্যকে প্রায় 7 থেকে 8 মাস এবং মোটামুটিভাবে মে থেকে নভেম্বরের মধ্যে সীমাবদ্ধ করে। ভারতের কিছু ব্যবসায়ীদের মধ্যে উদ্বেগ ছিল যে ভারতীয় পণ্য তিব্বতে একটি সীমিত আউটলেট খুঁজে পাবে, অন্যদিকে চীন সিকিম এবং পশ্চিমবঙ্গে একটি প্রস্তুত বাজারে প্রবেশাধিকার পাবে। বাঘ এবং চিতাবাঘের চামড়া এবং হাড়, ভাল্লুকের পিত্তথলি, উদবিড়াল এবং শাহতুশ উলের মতো বন্যপ্রাণী পণ্য ভারতে পাচার করাও ভারত সরকারের উদ্বেগের বিষয়। ভারত সরকার এলাকার পুলিশ এবং অন্যান্য আইন প্রয়োগকারী সংস্থাগুলিকে সংবেদনশীল করার জন্য একটি কর্মসূচি গ্রহণ করেছে। পর্যটন নাথু লা পূর্ব সিকিমের পর্যটন সার্কিটের অংশ। ভারতের দিক থেকে, গ্যাংটকে একদিন আগে থেকে অনুমতি পাওয়ার পর শুধুমাত্র ভারতের নাগরিকরা বৃহস্পতিবার থেকে রবিবার পর্যন্ত এই পাসে যেতে পারেন। পাসে কোনও 'নো ম্যানস ল্যান্ড' নেই। ন্যূনতম সামরিক উপস্থিতি এবং কাঁটাতার উভয় পক্ষকে পৃথক করে। পর্যটকরা অনানুষ্ঠানিকভাবে হাত মেলান এবং পটভূমিতে চীনা সৈন্য ও সেনা অফিসের সঙ্গে ছবি তোলেন। মাত্র কয়েক মিটার দূরে নাথু লা-র সৈন্যরা সমগ্র চীন-ভারত সীমান্তে নিকটতম সৈন্যদের মধ্যে রয়েছে। 1999 সালে এই পাসে অভ্যন্তরীণ পর্যটন চালু করা হয়। এই পাসটি কৈলাশ পর্বত এবং মানসরোবর হ্রদে যাওয়ার জন্য একটি বিকল্প তীর্থযাত্রা পথ প্রদান করে। লিপুলেখ পাসের মধ্য দিয়ে মূল পথের তুলনায় নাথু লা-র মধ্য দিয়ে যাওয়ার পথে তীর্থযাত্রীদের অনেক সহজ এবং সংক্ষিপ্ত ট্রেকিং করতে হয়। তবে, বর্ডার রোডস অর্গানাইজেশনের নতুন সড়ক নির্মাণের ফলে লিপুলেখ পাসের পথও সহজ করা হয়েছে। বাবা হর্ভজন সিং স্মৃতিসৌধ এবং মাজারও নাথু লা পর্যটন সার্কিটের অংশ। সপ্তাহে দু 'বার সকাল সাড়ে 8টায় মাত্র 3 মিনিট স্থায়ী মেল আদান-প্রদান হয়, বৃহস্পতিবার ও রবিবার নাথু লা-র শেরাথাং সীমান্ত পোস্টে ভারত ও চীনের মধ্যে আন্তর্জাতিক পৃষ্ঠ মেল আদান-প্রদান হয়। ইমেল এবং ইন্টারনেটের আবির্ভাবের কারণে ডাকের পরিমাণ হ্রাস পেলেও, এটি বেশিরভাগই ভারতে তিব্বতি শরণার্থীদের কাছ থেকে বা সীমান্তের উভয় পাশে আত্মীয়স্বজন সহ স্থানীয়দের মধ্যে থেকে আসে। এই ব্যবস্থাটি সীমান্তবর্তী অঞ্চলের মানুষের জন্য ডাক সরবরাহের সময়কে কয়েক দিনে কমিয়ে দেয় যা অন্যথায় সার্কিটযুক্ত লজিস্টিক চেইনের মাধ্যমে সরবরাহ করতে কয়েক সপ্তাহ সময় নেয়। এই সংক্ষিপ্ত বিনিময়ে কোনও কথা বলা হয় না কারণ উভয় পক্ষই একে অপরের ভাষা বোঝে না, ডাক আদান-প্রদান করা হয়, একটি স্বীকৃতি পত্র স্বাক্ষরিত হয়, কখনও কখনও ডাকের পরিমাণ হ্রাস পাওয়ার কারণে খালি ডাক ব্যাগ বিনিময় করা হয়। এই ব্যবস্থা, চোগিয়ালের সময় থেকে, 14,000 উচ্চতায় ভারত-চীন বিরোধের সময়ও নিরবচ্ছিন্নভাবে অব্যাহত রয়েছে যেখানে তাপমাত্রা কমে যায়। 1992 সালে চীন ও ভারতের মধ্যে একটি চুক্তি এই প্রক্রিয়াকে আনুষ্ঠানিক স্বীকৃতি দেয়। 1958 সালে গ্যাংটক-নাথু লা সড়কটি প্রথম যানবাহন চলাচলের উপযোগী করে তোলা হয়। সেই সময়ে এটি শুধুমাত্র শেরাথাং পর্যন্ত ছিল যার পরে যাত্রা ছিল পায়ে হেঁটে। সেই বছরগুলিতে চীন সড়কটি তৈরি করেনি। এই অংশে বেশ কয়েকটি ডুবন্ত অঞ্চল রয়েছে এবং কিছু অংশ ভূমিধসের ঝুঁকিতে রয়েছে। যানবাহনের প্রবাহ নিয়ন্ত্রিত হয় এবং সড়ক রক্ষণাবেক্ষণ ভারতীয় সেনাবাহিনীর একটি শাখা বর্ডার রোডস অর্গানাইজেশন দ্বারা সমর্থিত হয়। সড়কটির গড় বৃদ্ধি প্রতি কিলোমিটার। 2006 সালের দিকে রাস্তাটি প্রশস্ত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 2008 সালে ডাবল-লেনিং শুরু হয়। জে এন মার্গ নামেও পরিচিত, এবং পরে জাতীয় মহাসড়ক (এন এইচ) 310 নামে পরিচিত, একটি বিকল্প অক্ষ 2020 সালে নির্মিত হয়েছিল। 2006 সালে কিংহাই-তিব্বত লাইনের মাধ্যমে বেইজিং থেকে লাসা পর্যন্ত একটি রেলপথের উদ্বোধন করা হয়। 2011 সালে, রেলপথটি শিগাৎসে পর্যন্ত প্রসারিত হতে শুরু করে। কিংহাই-তিব্বত রেলপথ ইয়াদং পর্যন্ত প্রসারিত করার কথা বলা হয়েছে। চীন জাতীয় মহাসড়ক 318 (সাংহাই থেকে ঝাংমু) নাথু লা এবং জেলেপ লা থেকে প্রায় 30 কিলোমিটার দূরে প্রাদেশিক সড়ক এস204-এর মাধ্যমে শিগাৎসে থেকে চুম্বি উপত্যকার সাথে সংযুক্ত। ভারত পশ্চিমবঙ্গের দার্জিলিং জেলার সেভোকে থেকে সিকিমের রাজধানী গ্যাংটক পর্যন্ত নাথু লা থেকে রেল পরিষেবা সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করছে। 2023 সালের মার্চ মাসে রেলমন্ত্রী অশ্বিনী বৈষ্ণব এটি নির্মাণের অভিপ্রায় নিশ্চিত করেন। তবে, এখনও পর্যন্ত, প্রকৃত ব্রডগেজ লাইন নির্মাণ সেভোকে থেকে রংপো পর্যন্ত 45 কিলোমিটার সম্প্রসারণের মধ্যে সীমাবদ্ধ রয়েছে, যা 2022 সালে শেষ হওয়ার কথা। বিব্লিওগ্রাফি-- আরও পড়ার বই জার্নাল থিঙ্ক ট্যাঙ্কস নিউজ এক্সটার্নাল লিঙ্ক সিকিমের পাহাড়ি পথ তিব্বতের পাহাড়ি পথ চীনের পাহাড়ি পথ ভারতের চীন-ভারত সীমান্ত হিমালয়ের পাহাড়ি পথ অতিক্রম করে ইয়াদং কাউন্টি গ্যাংটক জেলা পর্যটন উত্তর-পূর্ব ভারতে