Engine block
একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে, ইঞ্জিন ব্লক হল সেই কাঠামো যা সিলিন্ডার এবং অন্যান্য উপাদান ধারণ করে। একটি প্রাথমিক স্বয়ংচালিত ইঞ্জিনে, ইঞ্জিন ব্লকটি কেবল সিলিন্ডার ব্লক নিয়ে গঠিত ছিল, যার সাথে একটি পৃথক ক্র্যাঙ্ককেস সংযুক্ত ছিল। আধুনিক ইঞ্জিন ব্লকগুলিতে সাধারণত একক উপাদান হিসাবে সিলিন্ডার ব্লকের সাথে সমন্বিত ক্র্যাঙ্ককেস থাকে। ইঞ্জিন ব্লকগুলিতে প্রায়শই কুল্যান্ট প্যাসেজ এবং অয়েল গ্যালারির মতো উপাদানও থাকে। "সিলিন্ডার ব্লক" শব্দটি প্রায়শই "ইঞ্জিন ব্লক" এর সাথে বিনিময়যোগ্যভাবে ব্যবহৃত হয়, যদিও প্রযুক্তিগতভাবে, একটি আধুনিক ইঞ্জিনের ব্লক (অর্থাৎ। একাধিক সিলিন্ডার অন্য উপাদানের সাথে সমন্বিত) একটি মনোব্লক হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হবে। একটি ইঞ্জিনের প্রধান কাঠামো সাধারণত সিলিন্ডার, কুল্যান্ট প্যাসেজ, অয়েল গ্যালারি, ক্র্যাঙ্ককেস এবং সিলিন্ডার হেড (গুলি) নিয়ে গঠিত। 1880 থেকে 1920-এর দশকের প্রথম উৎপাদন ইঞ্জিনগুলি সাধারণত এই উপাদানগুলির প্রত্যেকটির জন্য পৃথক উপাদান ব্যবহার করত, যা ইঞ্জিন সমাবেশের সময় একসঙ্গে বোল্ট করা হত। তবে, আধুনিক ইঞ্জিনগুলি উৎপাদন খরচ কমানোর জন্য প্রায়শই এই উপাদানগুলির অনেকগুলিকে একটি একক উপাদানে একত্রিত করে। বিংশ শতাব্দীর গোড়ার দিক থেকে পৃথক উপাদান থেকে মনোব্লক ইঞ্জিন ব্লকে বিবর্তন ধীরে ধীরে এগিয়ে চলেছে। উপাদানগুলির সংহতকরণ ফাউন্ড্রি এবং যন্ত্র কৌশলগুলির বিকাশের উপর নির্ভর করে। উদাহরণস্বরূপ, একটি ব্যবহারিক কম খরচের ভি8 ইঞ্জিন সম্ভব ছিল না যতক্ষণ না ফোর্ড তার ফ্ল্যাটহেড ভি8 ইঞ্জিন তৈরিতে ব্যবহৃত কৌশলগুলি তৈরি করে। এই কৌশলগুলি তখন অন্যান্য নির্মাতারা তাদের ইঞ্জিনে প্রয়োগ করেছিলেন। সিলিন্ডার ব্লক হল এমন একটি কাঠামো যেখানে সিলিন্ডার, যে কোনও সিলিন্ডার হাতা এবং কুল্যান্ট প্যাসেজ থাকে। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বিকাশের প্রথম দশকগুলিতে, সিলিন্ডারগুলি সাধারণত পৃথকভাবে ঢালাই করা হত, তাই সিলিন্ডার ব্লকগুলি সাধারণত প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য পৃথকভাবে তৈরি করা হত। এর পরে, ইঞ্জিনগুলি দুটি বা তিনটি সিলিন্ডারকে একটি একক সিলিন্ডার ব্লকে একত্রিত করতে শুরু করে, যার মধ্যে একটি ইঞ্জিন এই সিলিন্ডার ব্লকগুলির মধ্যে বেশ কয়েকটি একত্রিত করে। প্রথম দিকের ইঞ্জিনগুলিতে একাধিক সিলিন্ডার ব্যাঙ্ক যেমন ভি6, ভি8, বা ফ্ল্যাট-6-এর মতো ইঞ্জিনগুলি সাধারণত এক বা একাধিক পৃথক সিলিন্ডার ব্লক দিয়ে তৈরি হত। 1930-এর দশক থেকে, সিলিন্ডারের উভয় তীরকে একই সিলিন্ডার ব্লকে একীভূত করার জন্য ব্যাপক উৎপাদন পদ্ধতি বিকশিত হয়েছে। সিলিন্ডার লাইনার ওয়েট লাইনার ব্লকগুলি সিলিন্ডারের দেয়াল ব্যবহার করে যা সম্পূর্ণ অপসারণযোগ্য, যা বিশেষ গ্যাসকেটের মাধ্যমে ব্লকের মধ্যে ফিট করে। এগুলিকে "ওয়েট লাইনার" হিসাবে উল্লেখ করা হয় কারণ তাদের বাইরের দিকগুলি ইঞ্জিনের কুল্যান্টের সাথে সরাসরি যোগাযোগ করে। অন্য কথায়, লাইনারটি কেবল একটি হাতা না হয়ে পুরো সিলিন্ডার প্রাচীর হিসাবে কাজ করে। ভিজা লাইনারের সুবিধাগুলি হল কম ভর, কম জায়গার প্রয়োজনীয়তা এবং শীতল শুরু থেকে কুল্যান্ট দ্রুত গরম করা, যা স্টার্ট-আপ জ্বালানী খরচ হ্রাস করে এবং গাড়ির কেবিনের জন্য দ্রুত গরম সরবরাহ করে। ড্রাই লাইনার সিলিন্ডার ব্লকগুলি ব্লকের উপাদান বা ব্লকের মধ্যে ঢোকানো একটি বিচ্ছিন্ন লাইনার ব্যবহার করে সিলিন্ডার প্রাচীরের মেরুদণ্ড গঠন করে। অতিরিক্ত হাতা ভিতরে ঢোকানো হয়, যা তাদের বাইরের দিকে "শুকনো" থাকে, ব্লকের উপাদান দ্বারা বেষ্টিত থাকে। ভিজা বা শুকনো লাইনার ডিজাইনের জন্য, লাইনারগুলি (বা হাতা) প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে, সম্ভাব্যভাবে একটি ইঞ্জিন ওভারহল বা ব্লকটি প্রতিস্থাপন না করেই পুনর্নির্মাণের অনুমতি দেয়, যদিও এটি প্রায়শই ব্যবহারিক মেরামতের বিকল্প নয়। কুল্যান্ট এবং অয়েল প্যাসেজ ক্র্যাঙ্ককেস ক্র্যাঙ্ককেস হল সেই কাঠামো যেখানে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থাকে। সিলিন্ডার ব্লকের মতো, এটি প্রাথমিকভাবে আধুনিক ইঞ্জিনগুলির একটি সমন্বিত উপাদান। উপাদান ইঞ্জিন ব্লকগুলি সাধারণত ঢালাই লোহা বা অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে ঢালাই করা হয়। অ্যালুমিনিয়াম ব্লকগুলি ওজনে অনেক হালকা এবং শীতলকরণে আরও কার্যকরভাবে তাপ স্থানান্তর করে, তবে লোহার ব্লকগুলি কিছু সুবিধা বজায় রাখে, যেমন স্থায়িত্ব এবং তাপীয় সম্প্রসারণ হ্রাস। একটি ইঞ্জিন যেখানে সমস্ত সিলিন্ডার একটি সাধারণ ব্লক ভাগ করে নেয় তাকে মনোব্লক ইঞ্জিন বলা হয়। বেশিরভাগ আধুনিক ইঞ্জিন কোনও না কোনও ধরনের মনোব্লক নকশা ব্যবহার করে এবং কয়েকটি আধুনিক ইঞ্জিনের প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য আলাদা ব্লক থাকে। এর ফলে "ইঞ্জিন ব্লক" শব্দটি সাধারণত একটি মনোব্লক নকশাকে বোঝায়, যেখানে "মনোব্লক" নিজেই খুব কমই ব্যবহৃত হয়। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের প্রাথমিক বছরগুলিতে, ঢালাই প্রযুক্তি জটিল অভ্যন্তরীণ কোর (জল জ্যাকেট ইত্যাদির জন্য) সহ বড় ঢালাই তৈরি করতে পারেনি। বেশিরভাগ প্রাথমিক ইঞ্জিন, বিশেষত চারটি সিলিন্ডারের বেশি ইঞ্জিনগুলির সিলিন্ডারগুলি জোড়া বা তিনগুণ সিলিন্ডার হিসাবে ঢালাই করা হত, তারপরে একটি পৃথক ক্র্যাঙ্ককেসে বোল্ট করা হত। ঢালাই কৌশল উন্নত হওয়ার সাথে সাথে 4,6 বা 8 সিলিন্ডারের একটি সম্পূর্ণ সিলিন্ডার ব্লক এক টুকরোতে তৈরি করা যেতে পারে। এই মনোব্লক নির্মাণটি উত্পাদন করা সহজ এবং আরও সাশ্রয়ী ছিল। সোজা ইঞ্জিন সিলিন্ডার বিন্যাসের জন্য, এর অর্থ হল সমস্ত সিলিন্ডার এবং ক্র্যাঙ্ককেস একটি একক উপাদানে তৈরি করা যেতে পারে। এই পদ্ধতি ব্যবহার করে উৎপাদিত প্রথম দিকের ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি হল 1908 সালে প্রবর্তিত ফোর্ড মডেল টি-তে 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন। পদ্ধতিটি সোজা-ছয়টি ইঞ্জিনে ছড়িয়ে পড়ে এবং 1920-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে সাধারণত ব্যবহৃত হয়। 1930-এর দশক পর্যন্ত, বেশিরভাগ ভি ইঞ্জিন প্রতিটি সিলিন্ডার ব্যাঙ্কের জন্য একটি পৃথক ব্লক কাস্টিং বজায় রেখেছিল, উভয়ই একটি সাধারণ ক্র্যাঙ্ককেসে বোল্ট করা ছিল (নিজেই একটি পৃথক কাস্টিং)। অর্থনীতির জন্য, কিছু ইঞ্জিন বাম এবং ডান উভয় তীরের জন্য অভিন্ন কাস্টিং ব্যবহার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। একটি বিরল ব্যতিক্রম ছিল 1919 সালের ল্যান্সিয়া 22 1⁄2° সংকীর্ণ-কোণ ভি12, যা উভয় তীরের সংমিশ্রণে একটি একক ব্লক ঢালাই ব্যবহার করত। 1932 সালে প্রবর্তিত ফোর্ড ফ্ল্যাটহেড ভি8 সাশ্রয়ী মূল্যের ভি ইঞ্জিন উৎপাদনে একটি উল্লেখযোগ্য অগ্রগতির প্রতিনিধিত্ব করে। এটি একটি একক ইঞ্জিন ব্লক ঢালাই সহ প্রথম ভি8 ইঞ্জিন ছিল, যা প্রথমবারের জন্য একটি সাশ্রয়ী মূল্যের গাড়িতে একটি ভি8 স্থাপন করেছিল। মনোব্লক ডিজাইনের সাম্প্রদায়িক জল জ্যাকেট সিলিন্ডারগুলির মধ্যে ঘনিষ্ঠ ব্যবধানের অনুমতি দেয়। সিলিন্ডার সংখ্যা, ইঞ্জিনের দৈর্ঘ্য এবং পাওয়ার রেটিং বৃদ্ধি পাওয়ায় মনোব্লক নকশা পদ্ধতিটি ইঞ্জিনের টর্সোনাল অনমনীয়তারও উন্নতি ঘটায়। ইন্টিগ্রেটেড সিলিন্ডার ব্লক এবং ক্র্যাঙ্ককেস বর্তমানে বেশিরভাগ ইঞ্জিন ব্লক, কিছু অস্বাভাবিক ভি বা রেডিয়াল ইঞ্জিন এবং বড় সামুদ্রিক ইঞ্জিন ব্যতীত, সমস্ত সিলিন্ডারের জন্য একটি ব্লক সহ একটি সমন্বিত ক্র্যাঙ্ককেস সহ একটি মনোব্লক ডিজাইন ব্যবহার করে। এই ধরনের ক্ষেত্রে, সিলিন্ডার ব্যাঙ্কের স্কার্টগুলি এক ধরনের ক্র্যাঙ্ককেস এলাকা গঠন করে, যা এখনও একটি পৃথক অংশ না হওয়া সত্ত্বেও প্রায়শই ক্র্যাঙ্ককেস বলা হয়। ইস্পাত সিলিন্ডার লাইনার এবং বিয়ারিং শেলের ব্যবহার অ্যালুমিনিয়ামের আপেক্ষিক নরমতার প্রভাবকে হ্রাস করে। কিছু ইঞ্জিনের নকশায় ওজন আরও কমাতে সিলিন্ডার স্লিভের পরিবর্তে প্লাজমা ট্রান্সফার্ড ওয়্যার আর্ক থার্মাল স্প্রেয়িং ব্যবহার করা হয়। এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি কম্প্যাক্ট গ্রাফাইট লোহা থেকেও তৈরি করা যেতে পারে, যেমন কিছু ডিজেল ইঞ্জিনে। ইন্টিগ্রেটেড সিলিন্ডার ব্লক এবং হেড কিছু আধুনিক ভোক্তা-গ্রেড ছোট ইঞ্জিন একটি মনোব্লক নকশা ব্যবহার করে যেখানে সিলিন্ডার হেড, ব্লক এবং ক্র্যাঙ্ককেসের অর্ধেক একই ঢালাই ভাগ করে। এর একটি কারণ, খরচ ছাড়াও, সামগ্রিকভাবে কম ইঞ্জিনের উচ্চতা তৈরি করা। প্রাথমিক অসুবিধাটি হতে পারে যে মেরামতগুলি আরও সময়সাপেক্ষ এবং সম্ভবত অবাস্তব হয়ে ওঠে। সমন্বিত সিলিন্ডার হেড সহ ইঞ্জিনগুলির একটি উদাহরণ হল হোন্ডা জিসি-সিরিজ এবং জিএক্সভি-সিরিজ ইঞ্জিন, যা কখনও কখনও হোন্ডা দ্বারা "ইউনিব্লক" বলা হয়। ইন্টিগ্রেটেড ক্র্যাঙ্ককেস এবং ট্রান্সমিশন আড়াআড়ি ইঞ্জিন সহ বেশ কয়েকটি গাড়ি একটি ইন্টিগ্রেটেড ট্রান্সমিশন এবং ক্র্যাঙ্ককেস সমন্বিত ইঞ্জিন ব্লক ব্যবহার করেছে। যে গাড়িগুলি এই ব্যবস্থাটি ব্যবহার করেছে তাদের মধ্যে রয়েছে 1966-1973 ল্যাম্বোরগিনি মিউরা এবং বি. এম. সি এ-সিরিজ এবং ই-সিরিজ ইঞ্জিন ব্যবহার করা গাড়ি। এই নকশার ফলে প্রায়শই ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন একই তেল ভাগ করে নেয়। হোন্ডা সিবি750-এর মতো মোটরসাইকেলগুলি একই ধরনের বিন্যাস ব্যবহার করে, যেখানে সিলিন্ডার ব্লক এবং ক্র্যাঙ্ককেস ট্রান্সমিশনের অংশের সাথে সমন্বিত। অনেক খামার ট্র্যাক্টরের নকশায় সিলিন্ডার ব্লক, ক্র্যাঙ্ককেস, ট্রান্সমিশন এবং রিয়ার অ্যাক্সেল একটি একক ইউনিটে সংহত থাকে। একটি প্রাথমিক উদাহরণ হল ফোর্ডসন ট্র্যাক্টর। আরও দেখুন কোর প্লাগ সিলিন্ডার হেড হেড গ্যাসকেট গাড়ির যন্ত্রাংশের তালিকা অটোমোবাইল ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন § শর্ট ব্লক অটোমোবাইল ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন § লং ব্লক রেফারেন্স অটোমোবাইল ইঞ্জিন প্রযুক্তি পিস্টন ইঞ্জিন কনফিগারেশন