Bear Mountain Bridge
বেয়ার মাউন্টেন ব্রিজ, আনুষ্ঠানিকভাবে বেগুনি হার্ট ভেটেরান্স মেমোরিয়াল ব্রিজ নামে পরিচিত, নিউ ইয়র্ক রাজ্যের একটি টোল ঝুলন্ত সেতু। এটি অরেঞ্জ কাউন্টির বিয়ার মাউন্টেন স্টেট পার্ক এবং ওয়েস্টচেস্টার কাউন্টির কর্টল্যান্ডের মধ্যে হাডসন নদী জুড়ে ইউএস 6 এবং ইউএস 202 বহন করে। 1924 সালে সমাপ্তির পরে এটি বিশ্বের দীর্ঘতম ঝুলন্ত সেতু ছিল যতক্ষণ না 19 মাস পরে ফিলাডেলফিয়া এবং নিউ জার্সির ক্যামডেনের মধ্যে বেঞ্জামিন ফ্রাঙ্কলিন সেতু দ্বারা এই রেকর্ডটি অতিক্রম করা হয়। নিউ ইয়র্ক সিটির উইলিয়ামসবার্গ ব্রিজের মতো, বিয়ার মাউন্টেন ব্রিজের অ্যাপ্রোচ স্প্যানগুলি অনির্দিষ্ট; শুধুমাত্র এর প্রধান স্প্যান (টাওয়ারগুলির মধ্যে) তারের দ্বারা স্থগিত করা হয়। স্প্যানটি বিয়ার মাউন্টেন এবং পূর্ব তীরে এনওয়াই 9ডি-র কাছে পশ্চিম তীরে প্যালিসেডস ইন্টারস্টেট পার্কওয়ে এবং ইউএস 9ডাব্লু-এর পাশাপাশি ইউএস 9 এবং আরও পূর্ব দিকে বিয়ার মাউন্টেন পার্কওয়ের মধ্যে সংযোগ স্থাপন করতে সক্ষম করে। এটি হাডসন জুড়ে অ্যাপালেচিয়ান ট্রেইল এবং নিউ ইয়র্ক স্টেট বাইসাইকেল রুট 9 বহন করে। সেতুটিতে দুটি অবিভক্ত যানবাহন লেন রয়েছে যা ফুটপাত দ্বারা বেষ্টিত। সাইক্লিস্টরা মোটর গাড়ির ট্র্যাফিকের সাথে চড়তে পারে বা ফুটপাথে তাদের বাইক হাঁটতে পারে। ইতিহাস হাডসন হাইল্যান্ড সাসপেনশন ব্রিজ 1868 সালে আইনসভা দ্বারা একটি বিল পাস হওয়ার পরে এবং গভর্নর ফেন্টন স্বাক্ষর করার পরে হাডসন হাইল্যান্ড সাসপেনশন ব্রিজ কোম্পানির সনদ দিয়ে সাইটে একটি সেতুর পরিকল্পনা শুরু হয়েছিল। কোম্পানির প্রাথমিক বিনিয়োগকারীদের মধ্যে ছিলেন ইরাস্টাস কর্নিং, আইজাক বেল এবং অ্যাডিসন পি জোন্স। পরের বছর, দ্য নিউ ইয়র্ক টাইমস জানায় যে একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছে এবং ফোর্ট ক্লিনটন এবং অ্যান্টনির নাকের মধ্যে "হাডসন হাইল্যান্ড সাসপেনশন ব্রিজ"-এর নির্মাণ "দ্রুত শুরু" হবে। এর উদ্দেশ্য ছিল নিম্ন নওগাটক উপত্যকায় শিল্পের জন্য কয়লা ও লোহা সরবরাহের জন্য ডার্বি, কানেকটিকাটের দিকে একটি রেলপথ বহন করা। সেতুর পৃষ্ঠভাগ উচ্চ জোয়ারের উপরে থাকার কথা ছিল। 1871 সালে, সেতুর উপর কাজ করার জন্য হরাতিও অ্যালেন, জর্জ বি ম্যাকক্লেলান, এডওয়ার্ড ডব্লিউ সেরেল এবং কুইন্সি অ্যাডামস গিলমোর সহ ইঞ্জিনিয়ারদের একটি বোর্ডকে নির্বাচিত করা হয়েছিল। জানা গেছে যে 25 লক্ষ ডলার মূলধন প্রয়োজন ছিল এবং এর বেশিরভাগ অংশ রেলপথ থেকে সংগ্রহ করা হয়েছিল যারা সেতু থেকে উপকৃত হবে। এই সময়ে, 1871 সালের জুন মাসে নির্মাণ কাজ শুরু হবে এবং 1875 সালের মধ্যে শেষ হবে বলে আশা করা হয়েছিল। 1887 সালে, প্রতিবেদনে বলা হয়েছিল যে সেতুটি দুই বছরের মধ্যে শেষ হবে। 1889 সালের মধ্যে, "নোঙ্গর পিটগুলির কাজ দ্রুত এগিয়ে যাচ্ছিল"। 1896 সালের 5ই মার্চ হাডসন হাইল্যান্ড ব্রিজ অ্যান্ড রেলওয়ে কোম্পানি 84,900 মার্কিন ডলার মূলধন নিয়ে অন্তর্ভুক্তির জন্য আবেদন করে। কোম্পানিটি প্রাক্তন হাডসন সাসপেনশন ব্রিজ এবং নিউ ইংল্যান্ড রেলওয়ে কোম্পানির একটি পুনর্গঠন ছিল। সেতু নির্মাণের এই প্রচেষ্টার কোনওটিই সফল হয়নি, শুধুমাত্র ভিত্তিপ্রস্তর প্রস্তুতির অগ্রগতি হয়েছে। এই সময়ের বেশিরভাগ সময় তথাকথিত লং ডিপ্রেশনের সাথে মিলে যায়, যার মধ্যে 1873 সালের প্যানিক এবং 1893 সালের প্যানিক নামে পরিচিত শেয়ার বাজারের ক্র্যাশ রয়েছে। সেতু নির্মাণের জন্য একটি সনদের মেয়াদ 1916 সালে শেষ হয়। বিয়ার মাউন্টেন হাডসন রিভার ব্রিজ কোম্পানি 1922 সালের মার্চ মাসে সি. আর্নেস্ট স্মিথ দ্বারা প্রবর্তিত একটি বিলের মাধ্যমে, রাজ্য আইনসভা প্রকল্পটি সম্পূর্ণ করার জন্য বেসরকারী বিয়ার মাউন্টেন হাডসন রিভার ব্রিজ কোম্পানি গঠনের অনুমোদন দেয়। সেতুটি এখন রেলের পরিবর্তে অটোমোবাইলের জন্য ছিল এবং পিকস্কিলের উত্তরে আলবানি পোস্ট রোড থেকে একটি যোগাযোগের রাস্তা অন্তর্ভুক্ত ছিল। 11 সদস্যের পরিচালনা পর্ষদের মধ্যে ছিলেন অর্থদাতা ই. রোল্যান্ড হ্যারিম্যান এবং জর্জ ডব্লিউ. পার্কিনস। 1922 সালের সনদের অধীনে, সেতুর মালিকানা 1962 সালের মধ্যে নিউ ইয়র্ক রাজ্যে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, যার যে কোনও সময় সেতুটি অর্জনের অধিকারও ছিল। সেই বছরের এপ্রিলে হ্যারিম্যান ব্যাঙ্কিং এবং ব্রোকারেজ ফার্মের মাধ্যমে 45 লক্ষ ডলারের বন্ড ইস্যু সম্পন্ন হয়। সমাপ্তি 1924 সালের 27শে নভেম্বর আনুষ্ঠানিকভাবে যখন সেতুটি উদ্বোধন করা হয়, তখন এটি ছিল বিশ্বের দীর্ঘতম ঝুলন্ত সেতু এবং কংক্রিট ডেক সহ এই ধরনের প্রথম সেতু। এটি আলবানির দক্ষিণে হাডসন অতিক্রমকারী প্রথম অটোমোবাইল সেতু ছিল এবং নদীর দক্ষিণতম ক্রসিং হিসাবে 1888 সালের পফকীপসি রেলরোড ব্রিজকে অতিক্রম করেছিল। জর্জ ওয়াশিংটন (1931) এবং গোল্ডেন গেট (1937) সেতু সহ বিয়ার মাউন্টেন ব্রিজের উপর অগ্রগামী নির্মাণ পদ্ধতিগুলি অনুসরণ করার জন্য অনেক বড় প্রকল্পকে প্রভাবিত করেছিল। এই সমাপ্তি রাজ্যকে কেনসিকো বাঁধ থেকে উত্তর দিকে ব্রঙ্কস রিভার পার্কওয়ে প্রসারিত করতে অনুপ্রাণিত করেছিল, যা বিয়ার মাউন্টেন পার্কওয়ে এবং ট্যাকোনিক স্টেট পার্কওয়ের প্রথম পর্যায়ে বিকশিত হয়েছিল। 1940 সালের 26শে সেপ্টেম্বর নিউ ইয়র্ক স্টেট ব্রিজ অথরিটির কাছে নিউ ইয়র্ক স্টেট ব্রিজ অথরিটির মালিকানা হস্তান্তর করা হয় এবং টোল প্রতি অটোমোবাইল 50 সেন্টের সমতল হারে হ্রাস করা হয়। মূলত, উভয় দিকেই টোল সংগ্রহ করা হত। 1970 সালের আগস্টে, পশ্চিমমুখী চালকদের জন্য টোল বাতিল করা হয় এবং একই সময়ে, পূর্বমুখী চালকদের টোল দ্বিগুণ হতে দেখা যায়। দক্ষিণে আউটারব্রিজ ক্রসিং থেকে উত্তরে রিপ ভ্যান উইঙ্কেল ব্রিজ পর্যন্ত আরও এগারোটি নিউইয়র্ক-নিউ জার্সি এবং হাডসন নদী পারাপারের টোলও সেই সময়ে কেবল পূর্ব দিকে পরিবর্তন করা হয়েছিল। 1982 সালে পিকস্কিল অ্যাপ্রোচ রোডের কয়েক মাইল দূরে সেতু এবং এর তৎকালীন পরিত্যক্ত মূল টোল হাউস, রুট 6 এবং 202, ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে যুক্ত করা হয়েছিল। 1986 সালে আমেরিকান সোসাইটি অফ সিভিল ইঞ্জিনিয়ার্স দ্বারা এই সেতুটিকে স্থানীয় ঐতিহাসিক সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং ল্যান্ডমার্ক হিসাবেও মনোনীত করা হয়েছিল। 2019 সালে, সেতু কর্তৃপক্ষ ঘোষণা করেছিল যে 2020 সাল থেকে শুরু করে 2023 সালে শেষ হওয়া পাঁচটি হাডসন নদী পারাপারের টোল প্রতি বছর বৃদ্ধি পাবে। 2021 সালের 1লা মে, মিড-হাডসন ব্রিজের পূর্ব দিকে ভ্রমণকারী যাত্রীবাহী গাড়ির টোল ছিল নগদ $1.75, ই-জেডপাস ব্যবহারকারীদের জন্য $1.45। 2022 সালের মে মাসে, ই-জেডপাস ব্যবহারকারীদের জন্য টোল বেড়ে 1.55 মার্কিন ডলার এবং নগদ প্রদানকারীদের জন্য 2 মার্কিন ডলারে দাঁড়িয়েছে। 2023 সালে, ই-জেডপাস টোল 1.65 মার্কিন ডলার নির্ধারণ করা হয়েছিল এবং নগদ টোল 2.15 মার্কিন ডলার নির্ধারণ করা হয়েছিল। শুধুমাত্র পূর্বদিকের ভ্রমণকারীদের কাছ থেকে টোল সংগ্রহ করা হয়। 2021 সালের 1লা অক্টোবর মধ্যরাতে সেতুটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিন টোলিং-এ রূপান্তরিত করা হয় এবং শুধুমাত্র পূর্বমুখী দিকে। মোটর চালকেরা টোল দেওয়ার জন্য তাদের ই-জেডপাস ব্যবহার করতে পারেন। যাদের ই-জেডপাস নেই তাদের মেইলে একটি বিল পাঠানো হয়। রক্ষণাবেক্ষণের উদ্ভাবন সেতুটি তারের রক্ষণাবেক্ষণের খরচ এবং পরিবেশগত প্রভাব হ্রাস করার জন্য নকশাকৃত বেশ কয়েকটি নতুন উপকরণ পরীক্ষা করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। তাদের মধ্যে একজন আশাব্যঞ্জক বলে প্রমাণিত হয়েছিল। নিয়মিত পরিদর্শনের সময়, সেতুর তারগুলি আবৃত করা হয় এবং পৃথক স্ট্র্যান্ডগুলি আলাদা করার জন্য ওয়েজ ব্যবহার করা হয়। পরিদর্শকরা তার জুড়ে আর্দ্রতা এবং ক্ষয়ের লক্ষণগুলি সন্ধান করে। 100 বছরেরও বেশি সময় ধরে, আর্দ্রতার অনুপ্রবেশের বিরুদ্ধে স্ট্র্যান্ডগুলি সিল করার জন্য একটি লাল সীসার পেস্ট ব্যবহার করা হয়েছিল। সেই সময়কালে পরিবেশগত বিপদ হিসাবে আবির্ভূত হওয়ার পাশাপাশি, পেস্টটি কয়েক বছর পরে শুকিয়ে যাওয়ার এবং ফাটার প্রবণতাও ছিল, যা একটি চলমান রক্ষণাবেক্ষণের কাজ তৈরি করে। 1990-এর দশকে প্রকৌশলীরা বিয়ার মাউন্টেন ব্রিজের তারের একটি ছোট অংশে বেশ কয়েকটি উপকরণ নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিলেন। এক বছর পর পরীক্ষার ক্ষেত্রগুলি পুনরায় পরীক্ষা করা হয় এবং একটি পলিমার-ভিত্তিক, অ-বিষাক্ত পেস্ট উচ্চতর বলে প্রমাণিত হয়। 2000 সালে এই উপাদান ব্যবহার করে সেতুর তারগুলি পুনরায় মোড়ানো হয়। সাত বছর পর তারগুলি অতিরিক্ত আর্দ্রতা বা ক্ষয় মুক্ত বলে জানা যায়। নিউইয়র্ক স্টেট ব্রিজ অথরিটির প্রধান প্রকৌশলী উইলিয়াম মোরেউ আশা প্রকাশ করেছেন যে নতুন উপাদানটি তারের আয়ু বাড়িয়ে দিতে পারে এবং পরিদর্শন ও রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করতে পারে। গ্যালারি আরও দেখুন হাডসন নদীর স্থির ক্রসিংয়ের তালিকা নিউইয়র্কের ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে সেতু এবং সুড়ঙ্গগুলির তালিকা রকল্যান্ড কাউন্টির ঐতিহাসিক স্থানগুলির তালিকা, উত্তর ওয়েস্টচেস্টার কাউন্টির ঐতিহাসিক স্থানগুলির নিউইয়র্ক জাতীয় নিবন্ধক, নিউইয়র্ক রেফারেন্স সূত্রগুলি বাহ্যিক লিঙ্ক নিউইয়র্ক স্টেট ব্রিজ অথরিটি সাইট বেয়ার মাউন্টেন ব্রিজ nycroads.com বেয়ার মাউন্টেন ব্রিজ bridgemeister.com নিউইয়র্কের হাডসন নদীর টোল ব্রিজের উপর সেতু (রাজ্য) নিউইয়র্কের সাসপেনশন সেতু (রাজ্য) 1924 সালে সম্পন্ন সেতু মার্কিন রুট 6 মার্কিন রুট 202 রোড ব্রিজ নিউইয়র্কের ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে (রাজ্য) ওয়েস্টচেস্টার কাউন্টির ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধক, নিউইয়র্ক স্টেট ব্রিজ অথরিটি পরিবহন ভবন