Leyland Motors
লেল্যান্ড মোটরস লিমিটেড (পরে লেল্যান্ড মোটর কর্পোরেশন নামে পরিচিত) লরি, বাস এবং ট্রলিবাসের একটি ব্রিটিশ যানবাহন প্রস্তুতকারক ছিল। কোম্পানিটি যথাক্রমে 1960 এবং 1967 সালে ট্রায়াম্ফ এবং রোভার অধিগ্রহণের মাধ্যমে গাড়ি উৎপাদনে বৈচিত্র্য এনেছিল। এটি ব্রিটিশ লেল্যান্ড মোটর কর্পোরেশনকে তার নাম দিয়েছে, যা 1968 সালে ব্রিটিশ মোটর হোল্ডিংসের সাথে একীভূত হওয়ার পরে গঠিত হয়েছিল, জাতীয়করণের পরে ব্রিটিশ লেল্যান্ড হয়ে ওঠে। ব্রিটিশ লেল্যান্ড পরে তার নাম পরিবর্তন করে কেবল বিএল, তারপর 1986 সালে রোভার গ্রুপ। বিএল এবং এর উত্তরসূরীদের বিভিন্ন যানবাহন উৎপাদন ব্যবসা বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে বা বিচ্ছিন্ন হয়ে যাওয়ার পরে, নিম্নলিখিত মার্কগুলি বেঁচে যায়ঃ জাগুয়ার এবং ল্যান্ড রোভার, যা এখন টাটা মোটরসের মালিকানাধীন জাগুয়ার ল্যান্ড রোভার দ্বারা নির্মিত; এমজি, যা এখন এমজি মোটর দ্বারা নির্মিত, এবং মিনি, যা এখন বিএমডাব্লু দ্বারা নির্মিত। ট্রাক নির্মাণের কাজ পাক্কারের একটি সহায়ক সংস্থা লেল্যান্ড ট্রাক হিসাবে অনেকাংশে অক্ষত ছিল। 1896 সাল থেকে লেইল্যান্ড মোটরসের একটি দীর্ঘ ইতিহাস রয়েছে, যখন সামনার এবং স্পুরিয়ার পরিবার উত্তর পশ্চিম ইংল্যান্ডের লেইল্যান্ড শহরে ল্যাঙ্কাশায়ার স্টিম মোটর কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করেছিল। তাদের প্রথম পণ্যগুলির মধ্যে ছিল বাষ্প চালিত লন ঘাস কাটার যন্ত্র। কোম্পানির প্রথম যানবাহন ছিল একটি 1.5-ton-capacity বাষ্প চালিত ভ্যান। এর পরে একটি উল্লম্ব ফায়ার-টিউব বয়লার ব্যবহার করে বেশ কয়েকটি আন্ডারটাইপ বাষ্প ওয়াগন ছিল। 1905 সালের মধ্যে তারা পেট্রোল-ইঞ্জিনের ওয়াগন তৈরি করতে শুরু করে। ল্যাঙ্কাশায়ার স্টিম মোটর কোম্পানির নাম পরিবর্তন করে 1907 সালে লেল্যান্ড মোটরস রাখা হয় যখন এটি 1897 সাল থেকে স্টিম ওয়াগন তৈরি করা প্রেস্টনের কোল্টহার্ডসকে অধিগ্রহণ করে। তারা পার্শ্ববর্তী শহর চারলিতে একটি দ্বিতীয় কারখানাও তৈরি করেছিল যা আজও লেক্স অটোলিজ এবং পার্টস কোম্পানির সদর দফতর হিসাবে রয়ে গেছে। 1920 সালে, লেল্যান্ড মোটরস লেল্যান্ড এইট বিলাসবহুল ট্যুরিং গাড়ি তৈরি করে, যার একটি উন্নয়ন জে. জি দ্বারা চালিত হয়েছিল। ব্রুকল্যান্ডসে প্যারি-থমাস। প্যারি-থমাস পরে ল্যান্ড স্পিড রেকর্ডের একটি প্রচেষ্টায় নিহত হন যখন গাড়িটি উল্টে যায়। চেইন ড্রাইভ ভেঙে যাওয়ার গুজব ভুল বলে প্রমাণিত হয়েছিল যখন 20 শতকের শেষের দিকে গাড়িটি বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল কারণ চেইনগুলি অক্ষত ছিল। অন্যদিকে, তারা 1922 থেকে 1928 সাল পর্যন্ত হ্যামের কিংস্টন আপন টেমস কারখানায় ট্রোজান ইউটিলিটি কারও তৈরি করেছিল। প্রতিষ্ঠাকাল থেকে 1964 সালে হেনরি স্পুরিয়ারের অবসর গ্রহণ পর্যন্ত তিন প্রজন্মের স্পুরিয়ার্স লেল্যান্ড মোটরসকে নিয়ন্ত্রণ করত। স্পুরিয়ার 1942 সালে তাঁর পিতার কাছ থেকে লেল্যান্ড মোটরসের নিয়ন্ত্রণ উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছিলেন এবং যুদ্ধোত্তর বছরগুলিতে এর বিকাশকে সফলভাবে পরিচালিত করেছিলেন। স্পুরিয়ার পরিবারের নিয়ন্ত্রণে থাকাকালীন কোম্পানিটি চমৎকার শ্রম সম্পর্ক উপভোগ করত-বিখ্যাতভাবে শিল্প কর্মকান্ডের মাধ্যমে কখনও একদিনের উৎপাদন হারায়নি। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, লেল্যান্ড মোটরস, বেশিরভাগ যানবাহন প্রস্তুতকারকের সাথে, যুদ্ধের উৎপাদনের সাথে জড়িত ছিল। লেল্যান্ড 1943 সাল থেকে ক্রোমওয়েল ট্যাঙ্কের পাশাপাশি হিপ্পো এবং রিট্রিভারের মতো মাঝারি/বড় ট্রাক তৈরি করে। যুদ্ধের পর, লেল্যান্ড মোটরস সেঞ্চুরিয়ান ট্যাঙ্কের সাথে সামরিক উৎপাদন অব্যাহত রাখে। যুদ্ধোত্তর 1946 সালে, এইসি এবং লেল্যান্ড মোটরস ট্রলিবাস নির্মাণের জন্য ব্রিটিশ ইউনাইটেড ট্র্যাক্শন গঠন করে। 1955 সালে, একটি ইক্যুইটি চুক্তির মাধ্যমে, ভারতের মাদ্রাজে নতুন অশোক কারখানায় লেল্যান্ড মোটরসের লাইসেন্সের অধীনে বাণিজ্যিক যানবাহন উৎপাদন শুরু হয়। পণ্যগুলি অশোক লেল্যান্ড হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। লেল্যান্ড মোটরস যুদ্ধোত্তর বছরগুলিতে অন্যান্য সংস্থাগুলি অধিগ্রহণ করেঃ 1951: অ্যালবিয়ন মোটরস 1953: একটি বাস প্রস্তুতকারক ডেনিশ অটোমোবাইল বিল্ডিং (ডিএবি)-এর সাথে সহযোগিতা, পরে 1970-এর দশকে সংখ্যাগরিষ্ঠ অংশীদারিত্ব সহ 1955: স্ক্যামেল-সামরিক ও বিশেষজ্ঞ লরি প্রস্তুতকারক 1961: স্ট্যান্ডার্ড-ট্রায়াম্ফ (স্ট্যান্ডার্ড-ট্রায়াম্ফ ইন্টারন্যাশনাল লিমিটেড), গাড়ি, ভ্যান এবং কিছু কৃষি যন্ত্রপাতি হোল্ডিং সংস্থাঃ লেল্যান্ড মোটর কর্পোরেশন ডোনাল্ড স্টোকস, পূর্বে বিক্রয় পরিচালক, 1962 সালের সেপ্টেম্বরে লেল্যান্ড মোটরস লিমিটেডের ব্যবস্থাপনা পরিচালক নিযুক্ত হন। মূলত একজন লেল্যান্ড ছাত্র শিক্ষানবিশ হিসাবে তিনি কোম্পানির সাথে বড় হয়েছিলেন। 1966 সালে তিনি সভাপতি হন। কালানুক্রমিকভাবে, লেল্যান্ড মোটর কর্পোরেশনের (এলএমসি) 1960-এর দশকের বৃদ্ধি নিম্নরূপ ছিলঃ 1962: লেল্যান্ড মোটরস অ্যাসোসিয়েটেড কমার্শিয়াল ভেহিকেলস (এসিভি) অর্জন করে, যা এইসি, থর্নিক্রফ্ট, পার্ক রয়্যাল ভেহিকেলস এবং চার্লস এইচ রো-কে অন্তর্ভুক্ত করে। 1962 সালে লেল্যান্ড মোটরস লিমিটেড, এসিভি এবং নতুন অধিগ্রহণের জন্য একটি নতুন গ্রুপ হোল্ডিং সংস্থা অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল 1965: ব্রিস্টল কমার্শিয়াল ভেহিকেলস এবং ইস্টার্ন কোচ ওয়ার্কস 1966-এ সংখ্যালঘু (25 শতাংশ) স্বার্থঃ রোভার গাড়ি এবং তাদের সহায়ক গাড়ি, অ্যারো-ইঞ্জিন এবং সাঁজোয়া যুদ্ধ যানবাহন প্রস্তুতকারক আলভিস কার অ্যান্ড ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানি 1967: অ্যাভেলিং-বারফোর্ড অধিগ্রহণ করা হয়েছিল এই সংস্থাটি মূলত রোড রোলার এবং ডাম্পার ট্রাক তৈরি করেছিল। 1968 সালে লেল্যান্ড মোটরস ব্রিটিশ মোটর হোল্ডিংস (বিএমএইচ)-এর সাথে একীভূত হয়ে ব্রিটিশ লেল্যান্ড মোটর কর্পোরেশন (বিএলএমসি) গঠন করে। বিএমএইচ, যা ব্রিটিশ মোটর কর্পোরেশন, প্রেস্ড স্টিল কোম্পানি এবং জাগুয়ারের মধ্যে পূর্ববর্তী সংযুক্তির পণ্য ছিল, তার সাথে ডেমলার, গাই, বিএমসি, অস্টিন, এমজি এবং মরিস সহ আরও মার্ক নিয়ে এসেছিল। 1960-এর দশকে ফিনিশ সিসু এবং বনজা লরি এবং বাসে লেল্যান্ড ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল। ব্রিটিশ লেল্যান্ড যুগের বি. এল. এম. সি গ্রুপটি পরিচালনা করা কঠিন ছিল কারণ এর নিয়ন্ত্রণে অনেক কোম্পানি ছিল, প্রায়শই একই ধরনের পণ্য তৈরি করত। এটি এবং অন্যান্য কারণে আর্থিক সমস্যা দেখা দেয় এবং 1974 সালের ডিসেম্বরে ব্রিটিশ লেল্যান্ডকে ব্রিটিশ সরকারের কাছ থেকে একটি গ্যারান্টি পেতে হয়। 1975 সালে, রাইডার রিপোর্ট প্রকাশের পর এবং কোম্পানির দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার পর, বি. এল. এম. সি-কে ব্রিটিশ লেল্যান্ড (বি. এল) হিসাবে জাতীয়করণ করা হয় এবং চারটি বিভাগে বিভক্ত করা হয় এবং বাস ও ট্রাক উৎপাদন ল্যান্ড রোভার লেল্যান্ড গ্রুপের মধ্যে লেল্যান্ড ট্রাক ও বাস বিভাগে পরিণত হয়। 1981 সালে এই বিভাগটি লেল্যান্ড বাস এবং লেল্যান্ড ট্রাকে বিভক্ত করা হয়। লেল্যান্ড ট্রাকগুলি ব্রিটিশ বিক্রির পাশাপাশি রপ্তানি বাজার, প্রধানত কমনওয়েলথ এবং প্রাক্তন কমনওয়েলথ বাজারের উপর নির্ভরশীল ছিল। 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে খুব কঠিন ছিল, তেল-নির্ভর নাইজেরিয়ার মতো অনেক জায়গায় রপ্তানি বিক্রয় শুকিয়ে গিয়েছিল। 1986 সালে, বিএল তার নাম পরিবর্তন করে রোভার গ্রুপ রাখে, যার নাম রোভার ব্র্যান্ড থেকে নেওয়া হয়েছে যা লেল্যান্ড 1960-এর দশকে কিনেছিল এবং অবশেষে বিএল ধীরে ধীরে তার বেশিরভাগ মার্ক অবসর নেওয়ার সাথে সাথে খ্যাতি অর্জন করে। অশোক লেল্যান্ডের ইক্যুইটি শেয়ার ল্যান্ড রোভার লেল্যান্ড ইন্টারন্যাশনাল হোল্ডিংস দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল এবং 1987 সালে বিক্রি করা হয়েছিল। এই সময়ে, প্রতি বছর প্রায় 10,000 ট্রাক তৈরি করার সময়, লেল্যান্ড আরও বেশি করে বাইরের ইঞ্জিনের উপর নির্ভরশীল ছিল কারণ তাদের নিজস্ব 98-সিরিজের উৎপাদন ক্রমাগত হ্রাস পাচ্ছিল। 1986 সালে বেডফোর্ড ভেহিকেলস-এর ভারী ট্রাক কারখানা বন্ধ হওয়ার ফলে লেল্যান্ড আরও ক্ষতিগ্রস্ত হয়, কারণ তারা জেনারেল মোটরস-এর সহায়ক সংস্থার কাছে এক্সেল এবং অন্যান্য উপাদান বিক্রি করার পরিকল্পনা করছিল। লেল্যান্ডের নাম ব্রিটিশ লেল্যান্ড বাসের পরে বাস অপারেশনগুলি লেল্যান্ড বাস গঠনের জন্য একটি ম্যানেজমেন্ট বাইআউটে বিক্রি করা হয়েছিল এবং পরবর্তীকালে 1988 সালে ভলভো বাসগুলি কিনেছিল, যা তার বেশিরভাগ পণ্য পরিসীমা বন্ধ করে দিয়েছিল তবে লেল্যান্ড অলিম্পিয়ানকে গ্রহণ করেছিল। ভলভো এটিকে প্রথম ভলভো বাস মডেল, ভলভো অলিম্পিয়ান হিসাবে পুনর্বিন্যাস করেছিল এবং ছোটখাটো ফ্রেম পরিবর্তন ছাড়াও বড় পরিবর্তনগুলি ছিল ভলভো অক্ষ, ব্রেকিং সিস্টেম এবং নিয়ন্ত্রণের ফিটমেন্ট। উভয়ই তাদের সময়ের সর্বাধিক বিক্রিত ডাবল-ডেক বাস চ্যাসি ছিল। ট্রাক 1987 রোভার গ্রুপের লেল্যান্ড ট্রাক বিভাগ (পূর্বে বিএল) নেদারল্যান্ডসের ডিএএফ ট্রাকের সাথে একীভূত হয়েছিল এবং ডাচ স্টক এক্সচেঞ্জে ডিএএফ এনভি হিসাবে ভাসছিল। নতুন কোম্পানিটি যুক্তরাজ্যে লেল্যান্ড ডিএএফ হিসাবে এবং অন্যত্র ডিএএফ হিসাবে ব্যবসা করে। 1993 সালে ডিএএফ এনভি দেউলিয়া হয়ে যায়। যুক্তরাজ্যের ট্রাক বিভাগটি একটি ম্যানেজমেন্ট বাইআউটের মাধ্যমে কেনা হয়েছিল এবং লেল্যান্ড ট্রাক হয়ে ওঠে। ভ্যান বিভাগটি একটি ম্যানেজমেন্ট বাই-আউটের মাধ্যমেও কেনা হয়েছিল এবং এলডিভিতে পরিণত হয়েছিল। খুচরা যন্ত্রাংশ পরিচালনা, মাল্টিপার্ট, একটি ব্যবস্থাপনার বাই-আউটের বিষয় ছিল, যা শেষ পর্যন্ত এলইএক্স সংস্থার অংশ হয়ে ওঠে। 1998 সালে মার্কিন ট্রাক প্রস্তুতকারক পাক্কার লেল্যান্ড ট্রাক অধিগ্রহণ করে। লেল্যান্ড ট্রাকগুলি এখন উত্তর পশ্চিম ইংল্যান্ডের লেল্যান্ড অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্ট থেকে প্যাকারের একটি বিভাগ হিসাবে প্রতি বছর প্রায় 14,000 ট্রাক উৎপাদন করে যার মধ্যে প্রায় এক তৃতীয়াংশ ইইউতে বিক্রি হয়, যদিও লেল্যান্ড নামে নয়। অশোক লেল্যান্ড দ্য লেল্যান্ডের নাম এবং লোগো অশোক লেল্যান্ডের আকারে ভারত, বৃহত্তর উপমহাদেশ এবং আফ্রিকার কিছু অংশ জুড়ে একটি স্বীকৃত এবং সম্মানিত মার্ক হিসাবে অব্যাহত রয়েছে। বিশাল হিন্দুজা গ্রুপের অংশ অশোক লেল্যান্ড বাস, ট্রাক, প্রতিরক্ষা যানবাহন এবং ইঞ্জিন তৈরি করে। সংস্থাটি ভারতের মধ্যে ভারী পরিবহন ক্ষেত্রে শীর্ষস্থানীয় এবং একটি আক্রমণাত্মক সম্প্রসারণ নীতি রয়েছে। 1987 সালে লন্ডন ভিত্তিক হিন্দুজা গ্রুপ ভারত ভিত্তিক অশোক লেল্যান্ড কোম্পানিকে কিনে নেয়। আজ, অশোক-লেল্যান্ড নিসানের সাথে একটি যৌথ উদ্যোগ অনুসরণ করছে এবং চেক ট্রাক প্রস্তুতকারক আভিয়া অধিগ্রহণের মাধ্যমে সরাসরি ইউরোপীয় ট্রাক বাজারে প্রবেশ করছে। 2010 সালে যুক্তরাজ্য ভিত্তিক বাস প্রস্তুতকারক অপ্টেয়ারের 26 শতাংশ শেয়ার কেনার মাধ্যমে, অশোক লেল্যান্ড তার ব্রিটিশ ঐতিহ্যের সাথে পুনরায় সংযোগ স্থাপনের এক ধাপ এগিয়েছে, কারণ অপ্টেয়ার লেল্যান্ডের যুক্তরাজ্যের বাস তৈরি বিভাগের সরাসরি বংশধর। 2011 সালের 21শে ডিসেম্বর, অশোক লেল্যান্ড অপ্টেয়ারের অতিরিক্ত 49 শতাংশ শেয়ার কিনে নেয়, যার ফলে এর মোট শেয়ার 75 শতাংশে পৌঁছে যায়। ঐতিহাসিকভাবে, লেল্যান্ড মোটরস যুক্তরাজ্য এবং বিশ্বব্যাপী ব্যবহৃত বাসগুলির একটি প্রধান প্রস্তুতকারক ছিল। এটি বেশ কয়েকটি প্রথম বা মাইলফলক অর্জন করেছে যা বাস শিল্পের জন্য প্রবণতা স্থাপন করেছে। এটি ছিল প্রথম নির্মাতাদের মধ্যে একটি যারা বাসের জন্য চ্যাসি নকশা তৈরি করেছিল যা ট্রাকের থেকে আলাদা ছিল, যাত্রীদের আরও সহজে চড়তে সহায়তা করার জন্য একটি নিম্ন চ্যাসি স্তর সহ। এর প্রধান ডিজাইনার জন জর্জ র্যাকহাম, যিনি ইংল্যান্ডে ফিরে আসার আগে শিকাগোর ইয়েলো কোচ কোম্পানিতে অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিলেন, 1927 সালে টাইটান এবং টাইগার রেঞ্জ তৈরি করেছিলেন যা বাসের নকশায় বিপ্লব ঘটিয়েছিল। 1945 সালের পর, লেল্যান্ড 1956 থেকে 1986 সালের মধ্যে নির্মিত ট্রেন্ড-সেটিং আটলান্টিয়ান রিয়ার-ইঞ্জিন ডাবল-ডেকার বাস ডিজাইনের সাথে আরেকটি মাইলফলক তৈরি করে। বাসজাত পণ্যের তালিকার জন্য লেল্যান্ড বাসের তালিকা দেখুন। ট্রাক 1920-এর কিউ-টাইপ 4 টন এসকিউ 2 7 টন এসডব্লিউকিউ 2 10-টন ছয় চাকার ষাঁড় ক্যারিমোর 4এক্স 2 রোডওয়াগন 1930-এর বিভার বাইসন বাফেলো বুল লামা হিপ্পো অক্টোপাস 22-টন আট চাকার স্টিয়ার লিনক্স কব ব্যাজার ওভারসিজ রোডট্রেন 1940-এর ধূমকেতু হিপ্পো বিভার 1950-এর মার্টিয়ান 1960-এর লেল্যান্ড 90 বিভার রিট্রিভার ধূমকেতু লেয়ার্ড স্টিয়ার (1966, এরগোম্যাটিক) গ্যাস টারবাইন এফজি লিনক্স 1970-এর ক্রুজার হ্যারিয়ার টেরিয়ার (জি-সিরিজ) ফায়ারমাস্টার বক্সার (জি-সিরিজ) ল্যান্ডমাস্টার ক্লাইডেসডেল (জি-সিরিজ) চিফটেন মাস্টিফ (জি-সিরিজ) রিভার (জি-সিরিজ) এই ক্যাব প্রতিস্থাপনের পর টুলিংটি তুরস্কে পাঠানো হয়, যেখানে বিএমসির তুর্কি সহায়ক সংস্থা এটিকে "বিএমসি ইয়াভুজ" এবং তারপর 1986 থেকে 1996 সাল পর্যন্ত "ফাতেহ" (কামিন্স ইঞ্জিন সহ) হিসাবে তৈরি করে। 1970-এর দশকের শুরুতে ক্রমবর্ধমান "ম্যাক্স ক্যাপ" ট্রাক ফ্যাডের জন্য ম্যারাথন ছিল লেল্যান্ডের উত্তর। ভলভো এফ88 এবং স্ক্যানিয়া 110/140-এর মতো আমদানিগুলি ইউকে-তে খুব ভাল বিক্রি করছিল চালকের স্বাচ্ছন্দ্য, নির্ভরযোগ্যতা, গুণমান এবং পারফরম্যান্সের মাত্রা আগে শোনা যায়নি। সেই সময়ে একটি সম্পূর্ণ নতুন গাড়ির উন্নয়নের জন্য লেল্যান্ডের কাছে অপর্যাপ্ত অর্থ ছিল, তাই ডিজাইনারদের যতটা সম্ভব বিদ্যমান অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলি ব্যবহার করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। সেই সময়ে মনে করা হয়েছিল যে 1970-এর দশকের শেষার্ধে নতুন টি45 পরিসীমা উৎপাদনের জন্য প্রস্তুত না হওয়া পর্যন্ত ফলস্বরূপ মডেলটি একটি বিরতি হবে। ক্যাবটি 1965 সালের "এরগোম্যাটিক" টিল্ট ক্যাবের একটি পুনর্নির্মাণ সংস্করণ ছিল, যা বিভিন্ন নিম্ন প্যানেল, উত্থিত উচ্চতা ইত্যাদির সাথে ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়েছিল এবং দিন এবং স্লিপার ক্যাব আকারে উপলব্ধ ছিল। ইঞ্জিনগুলি শুরু থেকেই প্রতিদ্বন্দ্বী যানবাহনের সাথে প্রতিযোগিতামূলক হওয়ার জন্য উচ্চতর শক্তি বিভাগে থাকার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এই ধরনের প্রয়োগের জন্য উপযুক্ত লেল্যান্ড সাম্রাজ্যের মধ্যে একমাত্র বিদ্যমান ইঞ্জিন (দুর্ভাগ্যজনক ফিক্সড-হেড 500 সিরিজ এবং এইসি-র অনুন্নত এবং অবিশ্বস্ত ভি8-এর মৃত্যুর পরে) ছিল এইসি এভি760 স্ট্রেট-সিক্স, যা টার্বোচার্জ করা হয়েছিল এবং টিএল12 হিসাবে মনোনীত হয়েছিল। অন্যান্য ইঞ্জিনের বিকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে 200 বিএইচপি লেল্যান্ড এল11, পাশাপাশি কামিন্স 10-এবং 14-লিটার ইঞ্জিন যথাক্রমে 250 এবং 330 বিএইচপি। 1973 সালে উৎপাদন শুরু হয়, এবং নিম্ন-সমমানের গরম এবং বায়ুচলাচল এবং উচ্চারিত ক্যাব রোল সহ বিভিন্ন ত্রুটি লক্ষ্য করা যায়। যাইহোক, সেই সময়ের সড়ক পরীক্ষকরা ট্রাকের শক্তি এবং কার্যকারিতা দেখে খুব মুগ্ধ হয়েছিলেন। 1977 সালে, নতুন করে ডিজাইন করা "ম্যারাথন 2" চালু করা হয়, একটি হালনাগাদ এবং সংশোধিত যানবাহন যা পূর্ববর্তী গাড়ির কিছু সমালোচনাকে সমাধান করার চেষ্টা করেছিল। 1979 সালে টি45 "রোডট্রেন" পরিসীমা যানবাহন প্রবর্তনের মাধ্যমে উৎপাদন শেষ হওয়ার আগে সব ধরনের তুলনামূলকভাবে কম ম্যারাথন বিক্রি হয়েছিল। 1980-এর দশকের রোডরানার এটি ছিল নন-এইচজিভি 7.5-ton ট্রাক সেক্টরে ফোর্ড পণ্যসম্ভারের জন্য লেল্যান্ডের উত্তর। 1984 সালে চালু হওয়া, এটি 1986 সাল পর্যন্ত একটি লেল্যান্ড 698 স্ট্রেট-সিক্স ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল, যখন একটি 5.9 এল কামিন্স চালু করা হয়েছিল। এটি তার নিম্ন-স্তরের যাত্রী পার্শ্ব উইন্ডস্ক্রিনের জন্য সেই সময়ে উল্লেখযোগ্য ছিল, যা চালককে কার্ব দেখতে সক্ষম করার জন্য একটি নিরাপত্তা সহায়তা হিসাবে বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল, যদিও এটি পরবর্তী মডেলগুলিতে সরানো হয়েছিল। বেসিক ক্যাবের একটি দীর্ঘ পরিষেবা জীবন ছিল, যা পরে লেল্যান্ড ডিএএফ 45-এ পরিণত হয়েছিল। কনস্ট্রাক্টর লেল্যান্ড কনস্ট্রাক্টর একটি 6x4, থ্রি এক্সল ওয়াগন ছিল যার মোট ওজন 24 টন পর্যন্ত ছিল যা টিপার হিসাবে বা স্বল্প দূরত্বের বিতরণের কাজে ব্যবহৃত হত। লেল্যান্ড রোডট্রেন ছিল 1980 থেকে 1990 সালের মধ্যে লেল্যান্ড ট্রাক দ্বারা নির্মিত ভারী পণ্যবাহী ট্র্যাক্টর ইউনিটের একটি পরিসীমা। "টি45" নামটি সামগ্রিকভাবে ট্রাকের পরিসরকে বোঝায় এবং লাইটওয়েট 7.5-ton রোডরানার, ফ্রেইটার (চার চাকার অনমনীয় ট্রাক), কনস্ট্রাক্টর (মাল্টি-অ্যাক্সেল রিজিড টিপার বা মিক্সার চ্যাসিস-এর চ্যাসিস বেশিরভাগ আউটগোয়িং স্ক্যামেল 8-হুইলার রুটম্যানের কারণে) এবং ক্রুজার (বেসিক স্পেক লো ওয়েট ট্র্যাক্টর ইউনিট)-এর মতো মডেলগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে। রোডট্রেন নিজেই দূরত্বের কাজের কথা মাথায় রেখে একটি সর্বোচ্চ ওজনের মডেল ছিল। টি45-এর ক্যাবকে সি40 বলা হয় এবং এর নকশাটি লেল্যান্ড, বি. আর. এস এবং ওগল ডিজাইনের মধ্যে একটি যৌথ প্রচেষ্টা ছিল এবং তার পূর্বসূরীদের তুলনায় আধুনিকতার উচ্চতা হিসাবে দেখা হত, বিভিন্ন বহির্গামী মডেলগুলিকে প্রতিস্থাপনের জন্য একটি মৌলিক নকশা থাকার ধারণা ছিল (উদাহরণস্বরূপ, বাথগেট টেরিয়ারে জি ক্যাব তৈরি করেছিল, এরগোম্যাটিক ক্যাবটি লিনক্স, বিভার ইত্যাদি তৈরি করেছিল)। এটি প্রকৃতপক্ষে ভাল অর্থনৈতিক ধারণা তৈরি করেছিল; তবে, অনুমান করা হচ্ছে যে লেল্যান্ড প্রকৃতপক্ষে বেশ কয়েকজন গ্রাহককে বিচ্ছিন্ন করেছিল যারা ঐতিহ্যগতভাবে লেল্যান্ড সাম্রাজ্যের মধ্যে থেকে অন্যান্য মার্ক কিনেছিল-অ্যালবিয়ন, এইসি, স্ক্যামেল, ইত্যাদি-যাদের এখন লেল্যান্ড-ব্র্যান্ডযুক্ত গাড়ি বা অন্য কোথাও থেকে কেনা ছাড়া কোনও বিকল্প ছিল না। কিছু নির্মাতা, তাদের স্ক্যামেল-ভিত্তিক চ্যাসি সহ, স্ক্যামেল ব্যাজিং দিয়েও নির্মিত হয়েছিল। এর উৎপাদন চলাকালীন, ইঞ্জিনের পছন্দগুলির মধ্যে ছিল এইসি-ভিত্তিক টিএল12, পূর্ববর্তী "স্টপগ্যাপ" মডেল ম্যারাথন পরিসীমা থেকে সোজা বহনকারী, রোলস-রয়েস ঈগল 265/300 এবং কামিন্স 290 এল10 এবং 14-লিটার 350 একটি স্পাইসার বা ইটন ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত, যদিও সমস্ত সংস্করণগুলি কাছে আসার সময় প্রপশাফ্ট নকল জয়েন্ট থেকে একটি স্বতন্ত্র আওয়াজ তৈরি করেছিল। বেশিরভাগ বড় বহর ক্রেতারা রোলস-রয়েস ইঞ্জিন বেছে নেওয়ার সাথে সাথে টিএল 12 ইঞ্জিনটি উৎপাদন চালানোর প্রথম দিকে ফেলে দেওয়া হয়েছিল। রোডট্রেনটি উচ্চ এবং নিম্ন ডেটাম সংস্করণে ডে-এবং স্লিপার-ক্যাব আকারে উপলব্ধ ছিল-এটি ক্যাবের উচ্চতা বোঝায়-উচ্চ ডেটাম সংস্করণগুলি উচ্চতর মাউন্ট করা ক্যাব এবং আরও অভ্যন্তরীণ স্থান সহ দীর্ঘ দূরত্বের যানবাহন হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। 6x2 সংস্করণগুলি শুধুমাত্র একটি চ্যাসিসের উপর উচ্চ ক্যাব আকারে নির্মিত হয়েছিল যা মূলত বয়স্ক স্ক্যামেল ট্রাঙ্কারের ছিল। কনস্ট্রাক্টরের চ্যাসি সম্পূর্ণরূপে ক্যাবের পিছনে রুটম্যান ছিল, যদিও পরিবর্তিত সাসপেনশন এবং সামনের চ্যাসি রেলগুলি নতুন সি 40 ক্যাবের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য প্রশস্তভাবে ছড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। 1986 সালে, উচ্চ ছাদযুক্ত রোডট্রেন আন্তঃরাজ্য চালু করা হয়েছিল, যা ভিতরে দাঁড়ানোর ঘর সহ দীর্ঘ দূরত্বের ট্রাকের একটি শীর্ষ। 1980-এর দশকের বেশিরভাগ সময় জুড়ে রোডট্রেন একটি সাধারণ দৃশ্য ছিল, যেখানে যুক্তরাজ্যের অনেক বড় বহর ব্যবহারকারী যেমন টেস্কো, ব্লু সার্কেল ইন্ডাস্ট্রিজ (অস্বাভাবিকভাবে উচ্চ ডেটাম ডে ক্যাব সহ) এবং বি. আর. এস এগুলি চালাচ্ছিল। কেন্টের রচেস্টারে অবস্থিত সোয়েনের সংস্থাটির বহরে বেশ কয়েকটি রোডট্রেন ছিল যা নতুন ডিএএফ 85 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার আগে তুলনামূলকভাবে দীর্ঘ পরিষেবা জীবন (1990-এর দশকের শেষভাগ পর্যন্ত) উপভোগ করেছিল। বিক্রয় কখনই সন্তোষজনক ছিল না, তবে, 1986 সালে অবিক্রিত স্টক কমাতে ছুটির বন্ধের মেয়াদ বাড়ানো হয়েছিল। 1990 সালে ডাচ সংস্থা ডিএএফ-এর কাছে লেল্যান্ড ট্রাক বিক্রির মাধ্যমে উৎপাদন শেষ হয়, যদিও একটি পোস্টস্ক্রিপ্ট হিসাবে ডিএএফ মডেলটিকে স্বল্প-তারিখের আকারে (এটি ইতিমধ্যে বড় ডিএএফ 95 তৈরি করছিল) ডিএএফ 80 হিসাবে পুনরায় চালু করে, ডিএএফ 330 এটিআই ইঞ্জিনের সাথে রোডট্রেন ক্যাব ব্যবহার করে (বেশ বিদ্রূপাত্মক, যেহেতু এই ইঞ্জিনের শিকড় ছিল লেল্যান্ডে O.680)। এই মডেলটি 1993 সাল পর্যন্ত তুলনামূলকভাবে স্বল্প সময়ের জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং একেবারে নতুন ক্যাবযুক্ত ডিএএফ 85 চালু হয়েছিল। আংশিকভাবে ক্যাবের মরিচের প্রবণতার কারণে এবং বাণিজ্যিক যানবাহনের স্বীকৃত স্বল্প জীবনের কারণে, বাণিজ্যিক ক্রিয়াকলাপে যে কোনও রোডট্রেন এখন সত্যিই একটি বিরল দৃশ্য। যাইহোক, সারা দেশে একটি ছোট সংখ্যা টোয়িং-অ্যান্ড-রিকভারি যানবাহন হিসাবে ব্যবহৃত হয়। সেনাবাহিনী সাম্প্রতিক সময় পর্যন্ত হুক লোডার হিসাবে রোডট্রেনের একটি 8x6 সংস্করণ ব্যবহার করত। এটি ব্রিটিশ সেনাবাহিনীর কাছে মিডিয়াম মোবিলিটি লোড সিস্টেম (এম. এম. এল. এস) ডিমাউন্টেবল র্যাক অফলোড অ্যান্ড পিকআপ সিস্টেম (ডি. আর. ও. পি. এস) নামে পরিচিত, যা ইরাক ও আফগানিস্তানে কার্যকর হয়েছে এবং এখনও সেবায় রয়েছে, কিন্তু এখন এটি এম. এ. এন সংস্করণ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। এই বিন্যাসে ব্রিটিশ সেনাবাহিনী 1,440টি যানবাহন এবং উল্লেখযোগ্য সংখ্যক অতিরিক্ত রোডট্রেন ক্যাব কিনেছিল, দুর্ঘটনার ক্ষতির জন্য ল্যান্ডট্রেন 1980 থেকে 1987 সালের মধ্যে বিশেষ করে রপ্তানি বাজারের জন্য লেল্যান্ড ল্যান্ডট্রেন তৈরি করা হয়েছিল। একটি বনেটযুক্ত নকশা, এটি যুক্তরাজ্যে নির্মিত হয়েছিল এবং সম্পূর্ণ এবং কিট আকারে রপ্তানি করা হয়েছিল, পরেরটি কেনিয়া এবং নাইজেরিয়ায় স্থানীয় নির্মাণের জন্য। লেইল্যান্ড ধূমকেতু 1986 সালে চালু করা হয়েছিল, যা মূলত উন্নয়নশীল বিশ্বের রপ্তানি বাজারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এইভাবে, এটি ইউরোপীয় মডেলগুলিতে ব্যবহৃত মাল্টি-স্পিড ইউনিটগুলির পরিবর্তে পাঁচ বা ছয় গতির ট্রান্সমিশন সহ একটি সহজ এবং শক্তিশালী নকশার একটি নো-ফ্রিলস যানবাহন ছিল। কেবিনটি ছিল রোডরানার দ্বারা ব্যবহৃত সমস্ত ইস্পাতের একটি সরলীকৃত সংস্করণ, যা স্থানীয় সমাবেশ সক্ষম করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। ত্রি-অক্ষীয় সংস্করণটিকে সুপার ধূমকেতু বলা হয়। ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট ব্রিটিশ ইউনাইটেড ট্র্যাকশন ডিএমইউ ব্রিটিশ রেল ক্লাস 141 ব্রিটিশ রেল ক্লাস 142 ব্রিটিশ রেল ক্লাস 155 শিক্ষামূলক চলচ্চিত্র লেল্যান্ড মোটরস 1977 সালে মান নিয়ন্ত্রণের গুরুত্ব তুলে ধরে 'দ্য কোয়ালিটি কানেকশন' নামে একটি চলচ্চিত্র প্রযোজনা করে। এতে ফ্রাঙ্ক উইন্ডসর, জর্জ এ কুপার, ডেভিড সুচেত, মাইকেল রবিনস, মেডেলিন স্মিথ এবং ট্রেভর ব্যানিস্টার সহ সুপরিচিত অভিনেতারা অভিনয় করেছিলেন। আরও দেখুন অশোক লেল্যান্ড ব্রিটিশ লেল্যান্ড মোটর কর্পোরেশন লেল্যান্ড ব্যান্ড লেল্যান্ড বাস লেল্যান্ড ট্রাক যুক্তরাজ্যের গাড়ি নির্মাতাদের তালিকা উদ্ধৃতি জ্যাক, ডগ (1984)। দ্য লেল্যান্ড বাস এমকে2, ইউকেঃ ট্রান্সপোর্ট পাবলিশিং কোম্পানি। বহিরাগত সংযোগ ব্রিটিশ বাণিজ্যিক যানবাহন জাদুঘর, লেল্যান্ড মোটরস ঘড়ি-কেন্ডাল, কাম্ব্রিয়া ব্রিটিশ লেল্যান্ড যুক্তরাজ্যের নিষ্ক্রিয় বাস নির্মাতারা যুক্তরাজ্যের নিষ্ক্রিয় মোটর যানবাহন নির্মাতারা যুক্তরাজ্যের প্রাক্তন প্রতিরক্ষা সংস্থাগুলি ট্রলিবাস নির্মাতারা ট্রাক নির্মাতারা যুক্তরাজ্যের রোলিং স্টক নির্মাতারা ল্যাঙ্কাশায়ার লেল্যান্ড, ল্যাঙ্কাশায়ারে অবস্থিত সংস্থাগুলি 1896 সালে প্রতিষ্ঠিত ব্রিটিশ সংস্থাগুলি 1896 সালে ইংল্যান্ডে প্রতিষ্ঠিত যানবাহন উত্পাদন সংস্থাগুলি 1968 সালে গাড়ি ব্র্যান্ড সংযুক্তি এবং অধিগ্রহণ 1968 যুক্তরাজ্যের বৈদ্যুতিক যানবাহন নির্মাতারা 1968 সালে ব্রিটিশ সংস্থাগুলি বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়