1955 Giro d'Italia
1955 সালের জিরো ডি ইটালিয়া ছিল জিরো ডি ইটালিয়ার 38তম সংস্করণ, যা সাইক্লিংয়ের গ্র্যান্ড ট্যুরগুলির মধ্যে একটি। জিরো 14ই মে মিলানে একটি সমতল মঞ্চ দিয়ে শুরু হয় এবং 5ই জুন মিলানে তুলনামূলকভাবে সমতল গণ-সূচনা মঞ্চ দিয়ে শেষ হয়। চৌদ্দটি দল এই প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণ করে, যেখানে নিভেয়া-ফুচস দলের ইতালীয় ফিওরেঞ্জো ম্যাগনি বিজয়ী হয়। দ্বিতীয় ও তৃতীয় স্থানে যথাক্রমে ইতালীয় রাইডার ফাউস্টো কপ্পি ও গ্যাস্টোন নেন্সিনি। 20তম পর্যায়ে, সান পেলেগ্রিনো টার্মে পৌঁছে, ম্যাগনি এবং কপ্পি একটি কাঁচা রাস্তার অংশে একটি ছিদ্রের সুযোগ নিয়ে গ্যাস্টন নেন্সিনি (যিনি সাধারণ শ্রেণিবিন্যাসের নেতৃত্ব দিচ্ছিলেন) কে আক্রমণ করেন। কপ্পি মঞ্চটি জিতেছিলেন (গিরোতে তাঁর শেষ জয়) এবং ম্যাগনি সাধারণ শ্রেণিবিন্যাসে নেতৃত্ব নিয়েছিলেন। 1954 সালের ডিসেম্বরে যখন 1955 সালের সংস্করণের প্রাথমিক পরিকল্পনা ঘোষণা করা হয়, তখন সংস্থাটি ঘোষণা করে যে তারা দশটি ইতালীয় ভিত্তিক দল এবং ছয়টি বিদেশী দলকে আমন্ত্রণ জানাবেঃ ফ্রান্স, সুইজারল্যান্ড, বেলজিয়াম, নেদারল্যান্ডস, স্পেন এবং ইংল্যান্ড যারা ডিসেম্বরের মধ্যে অংশগ্রহণ নিশ্চিত করেছে। বেলজিয়াম, স্পেন, সুইজারল্যান্ড, নেদারল্যান্ডস এবং ফ্রান্স, আগের সংস্করণটি মিস করার পরে, প্রতিযোগিতায় প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য দল পাঠিয়েছিল। 1955 সালের জিরো ডি ইটালিয়া প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণের জন্য প্রতিযোগিতার আয়োজকরা 14টি দলকে আমন্ত্রণ জানিয়েছিলেন। স্প্যানিশ দল প্রাক-রেস অনুষ্ঠানটি মিস করেছিল কারণ তারা মিলানে তাদের ফ্লাইট মিস করেছিল এবং শহরে একটি ট্রেনে উঠতে হয়েছিল। প্রতিটি দল সাতজন আরোহী নিয়ে একটি দল পাঠায়, যার অর্থ হল 98 জন সাইকেল চালকের একটি পেলোটন দিয়ে দৌড় শুরু হয়। যে আরোহীরা দৌড় শুরু করেছিলেন, তাদের মধ্যে 72 জন মিলানে শেষ পর্যন্ত পৌঁছেছিলেন। প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণকারী দলগুলি ছিলঃ বিয়ানচি ডনিসেলি ফেমা ফ্রান্স লেগনানো প্রাক-রেস ফেভারিট পাঁচবারের চ্যাম্পিয়ন ফাউস্টো কপ্পি (বিয়ানচি) এবং হুগো কোব্লেট (ফেমা) সামগ্রিকভাবে রেস জেতার জন্য প্রাথমিক ফেভারিট হিসাবে বেশিরভাগের দ্বারা মনোনীত হয়েছিল। কপির বয়স এখন 35 বছর, তিনি উল্লেখযোগ্যভাবে জিরো ডেল 'অ্যাপেনিনো জিতেছিলেন এবং প্যারিস-রুবাইক্সে দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেছিলেন। সার্জ ল্যাং লিখেছেন যে কপ্পি জয়ের জন্য জনসাধারণের প্রিয় ছিলেন, তবে বেশিরভাগ অন্যান্য আরোহী তাঁর বয়সের কারণে সামগ্রিকভাবে ততটা হুমকির সম্মুখীন হননি। ঔপন্যাসিক ভালাইসানও রেস জেতার জন্য পাসকোয়েল ফরনারা ()-কে তাদের প্রিয় বলে অভিহিত করেছেন। ফরনারার সেরা সমাপ্তি আসে 1953 সালে যখন তিনি সামগ্রিকভাবে তৃতীয় স্থান অর্জন করেন, যখন কোব্লেট 1950 সালে জিতেছিলেন এবং আরও তিনটি শীর্ষ দশের সমাপ্তি পেয়েছিলেন। 1948 সালের বিজয়ী ফিওরেঞ্জো ম্যাগনি () 8ই মে ভ্যুয়েল্টা এ এস্পানিয়া শেষ করেন এবং সাধারণ শ্রেণিবিন্যাসের প্রতিযোগী হিসাবে দেখা হয়। এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে বর্তমান চ্যাম্পিয়ন কার্লো ক্লেরিসি (ফায়েমা) আগের বছর তার জয়ের প্রকৃতির পরে এই রেসটি ব্যাপকভাবে চিহ্নিত করা হবে যখন তিনি একটি বিচ্ছিন্নতার মাধ্যমে উল্লেখযোগ্য সময় অর্জন করেছিলেন। ক্লেরিসিকে ভালো ফর্মে রয়েছে বলে মনে করা হয়েছিল। ফায়েমা ফ্রিটজ শারকে অন্তর্ভুক্ত করেননি যিনি তার হাঁটুতে আঘাত করেছিলেন। কারো কারো কাছে প্রিয় হওয়া সত্ত্বেও, সুইস লেখক সার্জ ল্যাং কোব্লেটকে প্রিয় হিসাবে দেখেননি, যিনি বিশ্বাস করতেন যে 1950 সালে তিনি যখন প্রতিযোগিতাটি জিতেছিলেন তখন তিনি আরোহণ পছন্দ করতেন না। মাউরো জিয়ানেসি (আরবোস), নিনো ডিফিলিপিস (টরপাডো), জুসেপ্পে মিনার্ডি (লেগনানো), অ্যাগোস্টিনো কোলেটো () সহ তরুণ ইতালীয়দের সাধারণ শ্রেণিবিন্যাসের বাইরের প্রতিযোগী বলে মনে করা হয়েছিল এবং তারা দলের নেতা ছিলেন। কেউ কেউ কোলেটোকে পরবর্তী মহান ইতালীয় সাধারণ শ্রেণীবিভাগের আরোহী হিসাবে বিবেচনা করেছিলেন। আতালার সেরা সুযোগ ছিল জিয়ানকার্লো অ্যাস্ট্রুয়া এবং ব্রুনো মন্টির সাথে দেখা, যার পরেরটি ট্যুর ডি রোমান্ডিতে মুগ্ধ করেছিল। অ্যাস্ট্রুয়াকে একজন ভালো পর্বতারোহী এবং একজন রাউলার হিসেবে বিবেচনা করা হত। গ্যাস্টন নেন্সিনি (Gastone Nencini) ছিলেন একজন কম বয়সী আরোহী, যিনি অনেক প্রতিশ্রুতি দেখিয়েছিলেন এবং তাঁর অবরোহী দক্ষতার জন্য পরিচিত ছিলেন। একজন নোভেলিস্ট ভালাইসান লেখক অনুভব করেছিলেন যে স্প্যানিশ দলের এমন আরোহী রয়েছে যারা খুব ভাল আরোহণ করতে পারে, তবে উচ্চ সাধারণ শ্রেণিবিন্যাস র্যাঙ্কিং অর্জনের জন্য পরিপক্কতা এবং দলের কমরেডের অভাব ছিল। ফরাসি দলটি শুরুর আগে খুব শক্তিশালী এবং ভালো অবস্থায় ছিল বলে মনে করা হয়। রাফায়েল জেমিনিয়ানি এবং সাম্প্রতিক স্পেনীয় বিজয়ী জিন ডট্টোর সাথে তাদের সেরা সুযোগ রয়েছে বলে মনে করা হয়েছিল, যারা দুজনেই দুর্দান্ত ফর্মে ছিলেন, তবে মনে করা হয়েছিল যে জেমিনিয়ানি টাইম ট্রায়াল পর্যায়ে কয়েক মিনিট হারাতে পারেন। ডাচ দল ডনিসেল্লির মনে করা হত যে, ওয়াউট ওয়াগটম্যানস, হেইন ভ্যান ব্রিনেন এবং গেরিট ভুর্টিংয়ের মতো দুর্দান্ত রাইডার রয়েছে যারা রেসকে প্রাণবন্ত করতে পারে। উল্লেখযোগ্যভাবে থিজস রকস, ভ্যান ব্রিনেন এবং ওয়াগটম্যানস ডাচ জাতীয় রোড রেস চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য মঞ্চ রচনা করেছিলেন। ডনিসেল্লির ক্রীড়া পরিচালক কিস পেলেনার্স বলেছিলেন যে ওয়াগটম্যানস সামগ্রিক জয়ের জন্য সর্বোত্তম সুযোগ দিয়েছিলেন, তবে অন্যান্য ইতালীয় দলগুলির মতো পুরো দলটিকে তাঁর সাথে ঘিরে রাখার পরিবর্তে তিনি দুই থেকে তিনজন আরোহীকে আক্রমণের চেষ্টা করার অনুমতি দিতেন। একজন নোভেলিস্ট ভালাইসান লেখকের বেলজিয়াম দলের প্রত্যাশা অজানা ছিল কারণ লেখক জিরো ডি ইটালিয়ায় বেলজিয়ামের আরোহীদের পূর্ববর্তী অসুবিধার কথা উল্লেখ করেছিলেন। দল থেকে একটি উল্লেখযোগ্য বাদ পড়েছিলেন রিক ভ্যান স্টিনবার্গেন। দলের তরুণ রাইডার জোসেফ শিলস এবং কার্ল বোর্গম্যানস ভাল পারফরম্যান্স করবেন বলে আশা করা হয়েছিল। এছাড়াও, দলটি একটি নতুন ফ্লাহুট রিক ভ্যান লুয় নিয়ে আসে। অংশগ্রহণ না করা অন্যান্য উল্লেখযোগ্য আরোহী ছিলেন ফরাসী লুইসন বোবেট এবং সুইস রাইডার ফার্দিনান্দ কুবলার। এছাড়াও, এটি ছিল প্রথম জিরো ডি 'ইটালিয়া যেখানে দুইবারের বিজয়ী গিনো বার্তালি অংশগ্রহণ করেননি। বার্তালি আগের মরশুমের পরে অবসর নিয়েছিলেন, কিন্তু বেশ কয়েকটি সংবাদপত্রের ভাষ্য দেওয়ার জন্য জিরো ডি ইটালিয়ায় ফিরে এসেছিলেন। রুট এবং পর্যায়গুলি রুটের সাধারণ কাঠামোটি 1954 সালের 29শে ডিসেম্বর মিলানের পালাজো মেরিনোতে স্থানীয় বিশিষ্ট ব্যক্তিদের সামনে ঘোষণা করা হয়েছিল। 1955 সালের 9ই মার্চ চূড়ান্ত রুটটি প্রকাশ করা হয়। 21 দিনের রেসিং এবং দুটি বিশ্রামের দিন জুড়ে ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে রুটটি ডিজাইন করা হয়েছিল, এতে দুটি টাইম ট্রায়াল ইভেন্ট, একটি ব্যক্তিগত এবং একটি দলগত ইভেন্ট ছিল। টিম টাইম ট্রায়ালটি জেনোয়ার বাঁধানো রাস্তা দিয়ে চলেছিল। এই প্রতিযোগিতায় প্রথম পর্যায়ের সমাপ্তি এবং ফ্রান্সে শুরু হয়েছিল। দশম পর্যায়টি 1955 সালের ইউসিআই বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ পুরুষদের রোড রেসে ব্যবহৃত রুটটি ব্যবহার করেছিল যা সেই বছরের আগস্টে ইতালির ফ্রাস্কাটিতে অনুষ্ঠিত হওয়ার কথা ছিল যা দশবার অতিক্রম করা হয়েছিল। সর্বোচ্চ আরোহণ ছিল পাসো পরদোই। মোট রুটে মোটামুটিভাবে উচ্চতা পরিবর্তন ছিল যার মধ্যে পাঁচটি পর্যায়ে আটটি শ্রেণীবদ্ধ আরোহণ ছিল যা পর্বত শ্রেণিবিন্যাসের জন্য পয়েন্ট প্রদান করেছিল। ঊনবিংশ পর্যায়কে রানী মঞ্চ হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল কারণ এতে ফালজারেগো পাস, কর্নেল ডি রোল, পরদোই এবং কর্নেল ডি ব্রোকন আরোহণ করা হয়েছিল। পাঁচটি পর্যায় একটি ভেলোড্রোমে শেষ হয়। আগের বছরের দৌড় সম্পর্কে আরোহীদের অভিযোগের কারণে, আয়োজকরা প্রতিযোগিতায় কিলোমিটারের পরিমাণ প্রায় কমিয়ে আনেন। উপরন্তু, রেসের আয়োজকরা সেই সময়কার ট্যুর ডি ফ্রান্সের মতো জিরো ডি ইতালিয়ার মধ্যে পর্যায়গুলির দৈর্ঘ্য হ্রাস করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। শত শত কিলোমিটারের মধ্যে চরম দৈর্ঘ্যের জন্য এর পর্যায়গুলি "ইতালীয় পর্যায়" হিসাবে পরিচিত হয়ে ওঠে, শুধুমাত্র চূড়ান্ত 10 কিলোমিটারের মধ্যে রেসিং শুরু হয়। মঞ্চের দৈর্ঘ্য হ্রাসের মাধ্যমে, আয়োজকরা আরোহীদের দ্বারা আরও আক্রমণ করার আশা করেছিলেন। মধ্যবর্তী স্প্রিন্ট বা "ফ্লাইং চেক" যা তারা পরিচিত ছিল তা বেশ প্রশংসিত হয়েছিল এবং মনে করা হয়েছিল যে তারা রেসকে প্রাণবন্ত করতে সাহায্য করেছে, সেই সময়ের স্প্রিন্ট বিজয়ীদের মধ্যে থেকে বেশ কয়েকজন স্টেজ বিজয়ী এসেছিলেন। এই দৌড়ে মধ্যবর্তী স্প্রিন্টের পরিমাণ 30 শতাংশ কমানো হয়েছে, বাকি 30টি নিতে হবে। আপনি যদি পুরস্কারটি জেতেন তবে আপনাকে অবশ্যই সাধারণ শ্রেণিবিন্যাসের প্রথম পাঁচটি অবস্থানের মধ্যে থাকতে হবে। নোভেলিস্ট ভ্যালাইসানের একজন লেখক মনে করেন যে একজন রাউলার সাধারণ শ্রেণিবিন্যাস জিততে পারে যদি তারা দৌড়টি ডলোমাইটসে আঘাত হানার আগে কোর্সের সুবিধা নিতে পারে। গ্যাজেট ডি লুসানের লেখক সার্জ ল্যাং লিখেছেন যে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর থেকে এই রুটটি সবচেয়ে কঠিন ছিল এবং সাধারণ জনগণ এবং বেশিরভাগ সংবাদপত্র মনে করেছিল যে এই রুটটি ভালভাবে ডিজাইন করা হয়েছে। শ্রেণিবিন্যাস নেতৃত্ব 1955 সালের জিরো ডি ইটালিয়ার সময় একটি জার্সি পরা হত। সাধারণ শ্রেণিবিন্যাসের নেতা-প্রতিটি রাইডারের স্টেজ ফিনিস সময় যোগ করে গণনা করা-একটি গোলাপী জার্সি পরেছিলেন। এই শ্রেণীবিভাগটি প্রতিযোগিতার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ এবং এর বিজয়ীকে গিরোর বিজয়ী হিসাবে বিবেচনা করা হয়। পর্বত শ্রেণীবিভাগের নেতা। পর্বতারোহণকারীরা শীর্ষস্থান অতিক্রমকারী প্রথম আরোহীকে তিনটি পয়েন্ট এবং দ্বিতীয় আরোহীকে একটি পয়েন্ট প্রদান করে। যদিও কোনও জার্সি দেওয়া হয়নি, তবে দলগুলির জন্য দুটি শ্রেণিবিন্যাসও ছিল, যেখানে দলগুলিকে পর্যায় চলাকালীন তাদের রাইডারের পারফরম্যান্সের জন্য পয়েন্ট দেওয়া হয়েছিল। একটি শ্রেণীবিভাগ ছিল ইতালির অভ্যন্তরে অবস্থিত দলগুলির জন্য এবং অন্যটি ছিল ইতালির বাইরে অবস্থিত দলগুলির জন্য। চূড়ান্ত অবস্থান সাধারণ শ্রেণিবিন্যাস বিদেশী আরোহী শ্রেণিবিন্যাস পর্বতমালা শ্রেণিবিন্যাস মধ্যবর্তী স্প্রিন্ট শ্রেণীবিভাগ ইতালীয় দল শ্রেণিবিন্যাস বিদেশী দল শ্রেণিবিন্যাস রেফারেন্স উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি 1955 1955 ইতালীয় খেলায় 1955 রোড সাইক্লিং মে 1955 ইউরোপে ক্রীড়া ইভেন্ট জুন 1955 ইউরোপে ক্রীড়া ইভেন্ট 1955 চ্যালেঞ্জ ডেসগ্রেঞ্জ-কলম্বো