Toyota Kijang
টয়োটা কিজাং হ 'ল পিকআপ ট্রাক, স্টেশন ওয়াগন এবং হালকা বাণিজ্যিক যানবাহনের একটি সিরিজ যা মূলত দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া, তাইওয়ান, ভারত এবং দক্ষিণ আফ্রিকায় টয়োটা দ্বারা 1976 থেকে 2007 সালের মধ্যে অন্যান্য বিভিন্ন নামে উত্পাদিত এবং বিপণন করা হয়। 1976 সালের ডিসেম্বরে টয়োটা তামারো নামে গাড়িটি প্রথম ফিলিপাইনে উৎপাদন শুরু করে। 1975 সালের মাঝামাঝি জাকার্তায় এর নামহীন প্রোটোটাইপ মডেলটি প্রদর্শিত হওয়ার পরে এটি 1977 সালের জুন মাসে ইন্দোনেশিয়ায় কিজাং হিসাবে চালু করা হয়েছিল। প্রথম দুটি প্রজন্ম কারখানা থেকে পিকআপ ট্রাক হিসাবে তৈরি হয়েছিল, স্থানীয় তৃতীয় পক্ষের সংস্থাগুলি অন্যান্য বডি স্টাইলে রূপান্তর পরিচালনা করেছিল। আফ্রিকা এবং তাইওয়ানের মতো তৃতীয় প্রজন্মের মডেলের পর থেকে মডেলটির প্রাপ্যতা আরও বেশি বাজারে প্রসারিত হয়েছিল। কিজাং বাজারে তুলনামূলকভাবে সাশ্রয়ী ছিল যেখানে এটি চার চাকার ড্রাইভ যানবাহনের তুলনায় বিক্রি করা হত (এটি মূলত রিয়ার-হুইল ড্রাইভ) এবং উচ্চ বসার ক্ষমতা, উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং রুক্ষ সাসপেনশন, সাধারণত খারাপ রাস্তার অবস্থা এবং বড় বর্ধিত পরিবার সহ একটি অঞ্চলে জনপ্রিয় বৈশিষ্ট্য ছিল। এটি উৎপাদনের স্বাচ্ছন্দ্যের কথা মাথায় রেখেও ডিজাইন করা হয়েছিল; 1986 সালে, কিজাং-এর সমাবেশের জন্য ছোট EE80 করোলা একত্রিত করার খরচের মাত্র 42 শতাংশ খরচ হয়। এটি প্রায় প্রতিটি দেশে একটি সিকেডি (সম্পূর্ণ নক-ডাউন) ইউনিট হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল এবং অনেকগুলি যন্ত্রাংশ প্রতিটি বাজার থেকে আসে যেখানে এটি বিক্রি করা হয়েছিল। ইন্দোনেশিয়ায় কিজাং নামের অর্থ মুন্টজাক বা হরিণ। বিভিন্ন দেশে ব্যবহৃত বিভিন্ন নামের কারণে, গাড়িটি অভ্যন্তরীণভাবে "টিইউভি" নামে পরিচিত, যা "টয়োটা ইউটিলিটি ভেহিকল"-এর সংক্ষিপ্ত রূপ। ফিলিপাইনে চতুর্থ প্রজন্মের মডেলগুলি টয়োটা রেভো নেমপ্লেটের অধীনে বিক্রি করা হয়েছিল। কিজাং অন্যান্য দেশেও বিক্রি হয়েছিল এবং এটি ভারত ও নেপালে টয়োটা কোয়ালিস (তৃতীয় প্রজন্ম), ভিয়েতনাম ও তাইওয়ানে টয়োটা জেস (তৃতীয় ও চতুর্থ প্রজন্ম), মালয়েশিয়ায় টয়োটা আনসার (চতুর্থ প্রজন্ম) এবং আফ্রিকায় টয়োটা স্ট্যালিয়ন নামে পরিচিত। প্রথম প্রজন্মের (এফ10; 1976) কিজাং প্রোটোটাইপ প্রথম 1975 সালের জাকার্তা মেলায় প্রদর্শিত হয়েছিল এবং তারপর 1977 সালে উৎপাদনে প্রবেশ করে। 1972 সালে ওহিয়ামাকে প্রধান প্রকৌশলী হিসেবে নিয়ে এর উন্নয়নের নেতৃত্ব দেন ওসামু ওহতা। প্রথম প্রজন্মের কিজাং একটি কমপ্যাক্ট, হালকা পিকআপ ট্রাক যা একটি কার্বুরেটেড 1.2-litre 3কে চার সিলিন্ডার ওএইচভি পেট্রোল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত যা 4-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে মিলে যায়। পিছনের অংশ এবং ছাদ সহ একটি পিকআপ বৈকল্পিকও তৈরি করা হয়েছিল। কিজাং মিনিবাস (ভ্যান/ওয়াগন সংস্করণ) স্থানীয় সংস্থাগুলি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। 1977 সালের 9ই জুন কিজাং প্রথম ইন্দোনেশিয়ার বাজারে প্রবেশ করে, যদিও এটি 1976 সালের 2রা ডিসেম্বর থেকে ফিলিপাইনে বিক্রির জন্য ছিল। এটির একটি বক্সির নকশা রয়েছে যার বাইরের দিকে অর্ধেক দরজা এবং প্লাস্টিক/ক্যানভাসের জানালা রয়েছে। মনোনীত কেএফ10, এটি 1972 করোলার সাথে 3কে ইঞ্জিন ভাগ করে নেয়, একটি 4-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত হয়। এটি কথ্য ভাষায় 'কিজাং বুয়া' (যার অর্থ "কুমির কিজাং") ডাকনাম দেওয়া হয়েছিল কারণ ইঞ্জিনের বনেটটি একবার খোলা কুমিরের মুখের অনুরূপ ছিল। কেএফ10 কিজাং তার 4 বছরের উৎপাদনে 26,806টি ইউনিট বিক্রি করেছে যখন এটি দ্বিতীয় প্রজন্মের মডেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে। তামারাও (ফিলিপাইন) ফিলিপাইনে, কিজাং তামারাও (দেশের অন্যতম জাতীয় প্রাণী তামারোর নামে নামকরণ করা হয়েছে) হিসাবে বিক্রি করা হয়েছিল, যা 1970-এর দশক থেকে 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে উৎপাদিত হয়েছিল। 1976 সালের ডিসেম্বরে প্রবর্তিত, এটি একটি 1.2-litre 3কে ইঞ্জিন উৎপাদন সহ একটি ছোট টন হাই-সাইড পিক-আপ (এইচএসপিইউ) হিসাবে শুরু হয়েছিল এবং বর্তমানে অকার্যকর ডেল্টা মোটরস দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল, যা ফিলিপাইনে টয়োটা যানবাহনগুলিকে একত্রিত করেছিল। এটিকে "বিইউভি" বা "বেসিক ইউটিলিটি ভেহিকল" হিসাবে বিবেচনা করা হত। এটিতে 4-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ছিল এবং কিছু মডেলের কোনও চালক বা সামনের যাত্রী-পার্শ্ব দরজা ছিল না। এর রুক্ষতা এবং রক্ষণাবেক্ষণের স্বাচ্ছন্দ্যের কারণে, এমনকি এর উন্নতিকরণ (কেউ কেউ 3কে ইঞ্জিনকে আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের সাথে অদলবদল করে, সাধারণত একটি ডিজেল ইঞ্জিন বা টয়োটার কে সিরিজের ইঞ্জিনগুলির মধ্যে যে কোনও), এই যানবাহনগুলির মধ্যে কিছু আজ বেঁচে আছে এবং এর নকশাগুলি কখনও কখনও স্থানীয় সমাবেশকারীদের দ্বারা অনুলিপি বা সংশোধন করা হয়। এটি প্রমাণিত সাফল্য ছিল যে জেনারেল মোটরস (ফ্রান্সিসকো মোটরসের মাধ্যমে), ফোর্ড এবং ক্রিসলার (মিত্সুবিশির সাথে) বিইউভির নিজস্ব সংস্করণ তৈরি করেছিল, যার মধ্যে পিনয় এবং ফোর্ড ফিয়েরা এবং ক্রিসলার-মিত্সুবিশি সিমারনের দুটি সংস্করণ ছিল। বার্নস ফিলিপ গ্রুপের একটি বিভাগ ইলা মোটরস দ্বারা 1980 সালে পাপুয়া নিউ গিনিতে কেএফ10 তামারাও আমদানি ও বিতরণ করা হয়েছিল। গাড়িটির নাম পরিবর্তন করে টয়োটা ট্রাকা রাখা হয় এবং বর্ণনা করা হয় "জনপ্রিয় টয়োটা করোলার মতো একই ইঞ্জিন ব্যবহার করে, ট্রাকা একটি মৌলিক ইউটিলিটি যানবাহন যা 60 এইচপিরও বেশি পে-লোড বহন করতে এবং বিকাশ করতে সক্ষম"। দ্বিতীয় প্রজন্মের (এফ20/এফ30; 1981) দ্বিতীয় প্রজন্মের কিজাং (মনোনীত কেএফ20), জুন 1981 সালে চালু হয়েছিল, যদিও বডি প্যানেলগুলি আলাদা ছিল, তার বক্সি শৈলী বজায় রেখেছিল। ইন্দোনেশিয়ায় এটিকে কথ্য ভাষায় 'কিজাং দোয়োক' বলা হয়। এর পাতলা বনেটের অধীনে একটি 1.3-litre 4K ইঞ্জিন ছিল, যা 1985 সালের ডিসেম্বরে একটি 1.5-litre 5K ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ট্রান্সমিশনের একমাত্র বিকল্প ছিল 4-গতির ম্যানুয়াল। 5কে ইঞ্জিনের সাথে, শক্তি 5,600 আরপিএম থেকে বেড়ে দাঁড়ায়। 1986 মডেলটি আয়তক্ষেত্রাকার হেডল্যাম্প এবং একটি নতুন ডিজাইন করা গ্রিল দ্বারা বাইরে থেকে দেখা যায়। 1983 এবং 1984 সালে কিজাং খুব জোরালোভাবে বিক্রি শুরু করে, যা সুজুকি সুপার ক্যারি এবং দাইহাতসু হিজেটের মতো পূর্ববর্তী বাজারের শীর্ষস্থানীয়দের ধরে ফেলে। আরও শক্তিশালী কিজাং আরও বেশি বহন ক্ষমতা সরবরাহ করেছিল, অন্যদিকে ইঞ্জিন বসানো এটিকে তার সস্তা, কেই ট্রাক-ভিত্তিক প্রতিযোগীদের চেয়ে নিরাপদ করে তুলেছিল। 1985 সালের ফেব্রুয়ারিতে, 100,000তম কিজাং উৎপাদন লাইন ছেড়ে চলে যায়। ফিলিপাইনে তামারাও লং-হুইলবেস এফ30 সিরিজ হিসাবে বিক্রি হয়েছিল, যা জিপনির বিকল্প হিসাবেও প্রচারিত হয়েছিল। ফিলিপাইনের একটি স্থানীয় অটো ব্র্যান্ড, ড্রাগন, পরে লং-হুইলবেস তামারোর নকশা গ্রহণ করে এবং এটি বাজারজাত করে। পিলিপিনাস নিসান ফোর্ডের কাছ থেকে নকশাগুলি কিনেছিল (1984 সালে তাদের প্রস্থানের পরে) যা চতুর্থ ফিয়েরার জন্য হত এবং এটিকে "বিদা" (তাগালগের "নায়ক") হিসাবে বাজারজাত করেছিল, যা লং-হুইলবেস তামারোর অনুরূপ। তৃতীয় প্রজন্ম (এফ40/এফ50; 1986) 1986 সালের নভেম্বরে চালু করা হয়, তৃতীয় প্রজন্মের কিজাং শর্ট-হুইলবেস (এফ40 সিরিজ) এবং লং-হুইলবেস (এফ50 সিরিজ) সংস্করণে দেওয়া হয়েছিল। কিজাংকে আরও বড় এবং ভারী করার জন্য নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং পিকআপ ট্রাক-ভিত্তিক মডেল হিসাবে আর অগ্রাধিকার দেওয়া হয়নি। স্ট্যান্ডার্ড ট্রিম স্তরে একটি 4-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ছিল, যেখানে সুপার ভ্যারিয়েন্টে একটি 5-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং একটি আরও ভাল সজ্জিত অভ্যন্তর ছিল। এই প্রজন্মের মধ্যে টয়োটা দ্বারা নিযুক্ত সংস্থাগুলি দ্বারা নির্মিত "ফুল প্রেস্ড বডি" ওয়াগন চালু করা হয়েছিল। প্রতিটি গাড়ির জন্য পুটির ব্যবহার কমাতে এই কৌশলটি প্রয়োগ করা হয়েছিল। 1992 সালের আগস্টে কিজাং তার প্রথম ফেসলিফ্ট পায়। স্টিয়ারিং প্রক্রিয়াটি বলের পুনর্ব্যবহার থেকে র্যাক এবং পিনিয়নে পরিবর্তিত হয়েছিল। ওয়াগন মডেলটি একটি ডান দিকের পিছনের দরজা পেয়েছিল এবং "ফুল প্রেস্ড বডি" এর পরিবর্তে "টয়োটা অরিজিনাল বডি" নামে একটি নতুন নাম গ্রহণ করেছিল। এর সৃষ্টি প্রক্রিয়ায়, এটি সম্পূর্ণভাবে চেপে রাখা হয়েছিল এবং তীক্ষ্ণ ঢালাই ব্যবহার করা হয়েছিল। এই সময় পর্যন্ত, এই মডেলটিকে একমাত্র পুট্টি-মুক্ত কিজাং হিসাবে বলা যেতে পারে। ওয়াগন মডেলের ট্রিম স্তরগুলি ছিলঃ স্ট্যান্ডার্ড (এসএক্স এবং এলএক্স; কেএফ42 এবং কেএফ52): 4-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি বেস মডেল, 13 ইঞ্চি ইস্পাত চাকা, স্ট্যান্ডার্ড ড্যাশবোর্ড এবং কোনও পাওয়ার বৈশিষ্ট্য নেই। ডিলাক্স (এস. এস. এক্স এবং এল. এস. এক্স; কে. এফ. 42 এবং কে. এফ. 52): একটি উন্নত ড্যাশবোর্ড, উন্নত মানের অভ্যন্তরীণ উপকরণ, কভার সহ 13 ইঞ্চি ইস্পাত চাকা, একক শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, একটি রেডিও রিসিভার সহ মৌলিক অডিও সিস্টেম সহ বেস কিজাং-এর একটি উন্নত সংস্করণ। সুপার জি বা জি-সিরিজ কিজাং (এসএসএক্স-জি এবং এলএসএক্স-জি; কেএফ42 এবং কেএফ52): ডিলাক্স ট্রিমের অনুরূপ, স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হিসাবে পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং সিট বেল্ট যোগ করে। গ্র্যান্ড এক্সট্রা (এসজিএক্স এবং এলজিএক্স; কেএফ42 এবং কেএফ52): ডাবল ব্লোয়ার এয়ার কন্ডিশনার সহ টপ-অফ-দ্য-রেঞ্জ মডেল, এনকেই 14 ইঞ্চি অ্যালোয় চাকা, ওভারফেন্ডার, স্যুড-আচ্ছাদিত ডোর ট্রিম এবং আসন, পাওয়ার স্টিয়ারিং, ফ্রন্ট পাওয়ার উইন্ডো, ডিজিটাল ঘড়ি, ট্যাকোমিটার, টেপ ডেক এবং রেডিও রিসিভার সহ 4 স্পিকার অডিও সিস্টেম (বিকল্প হিসাবে সিডি প্লেয়ার উপলব্ধ), অ্যালার্ম এবং সেন্ট্রাল ডোর লক। রোভারঃ ছোট বা দীর্ঘ হুইলবেসে 4-দরজা (রোভার) বা 5-দরজা (গ্র্যান্ড রোভার) ওয়াগন হিসাবে উপলব্ধ 70-সিরিজের ল্যান্ড ক্রুজারের অনুরূপ একটি পুনর্বিন্যস্ত দেহ সহ কোচ-নির্মিত মডেল। সামনের রিক্লাইনিং আসন এবং ভাঁজ করা মাঝের আসনগুলি সমস্ত ট্রিমগুলিতে স্ট্যান্ডার্ড, যেখানে সুপার ভেরিয়েন্টগুলির মধ্যে রয়েছে হেডরেস্ট, কনসোল বক্স এবং স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হিসাবে পদচিহ্ন। এয়ার কন্ডিশনার এবং একটি রেডিও/ক্যাসেট বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ। পরে 1992 সালের রিফ্রেশ সহ পাওয়ার স্টিয়ারিং যুক্ত করা হয় এবং পরবর্তীকালে 4-ডোর রোভার মডেলটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং ব্রিটিশ অটোমোবাইল প্রস্তুতকারক রোভারের আপত্তি পাওয়ার পরে মডেলের নাম পরিবর্তন করে "রোভার এস" করা হয়। জানতানঃ কিজাং রোভারের উচ্চ-প্রান্তের ট্রিম বৈকল্পিক যা প্রথম এক্সিকিউটিভ ট্রিম চালু করা হয়েছিল যা কাঠের ট্রিম, চারটি আসনে পাওয়ার উইন্ডো, সামনে এবং পিছনের এয়ার কন্ডিশনার, 4 স্পিকার অডিও সিস্টেম, সেন্ট্রাল লকিং এবং অ্যালোয় চাকা যুক্ত করেছিল। মূল এক্সিকিউটিভ ভ্যারিয়েন্টের পাশাপাশি একটি এন্ট্রি-লেভেল জি ভ্যারিয়েন্ট এবং একটি 4x2 (শুধুমাত্র সংক্ষিপ্ত) স্পোর্টি ভ্যারিয়েন্ট চালু করা হয়েছিল। 4x2 একটি বৃহত্তর পিছনের দরজা যোগ করে যা গাড়ির পুরো প্রস্থ এবং একটি দরজা-মাউন্ট করা অতিরিক্ত চাকা জুড়ে দেয়, তবে এটিতে পিছনের শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা নেই। কেনকানা (কেএফ42 এবং কেএফ52): কিজাং রোভার/জানতানের উপর ভিত্তি করে একটি কোচ-নির্মিত মডেল যার ছাদ উঁচু এবং গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স উঁচু। এই মডেলটি আন্তর্জাতিক উচ্চ ছাদ মডেলগুলির দ্বারা প্রাপ্ত লিফটগেটের পরিবর্তে নিম্ন ছাদ মডেলগুলির পার্শ্ব-খোলার পিছনের দরজাটি ধরে রেখেছে। পেরকাসাঃ অপসারণযোগ্য ফাইবারগ্লাস চাঁদোয়া সহ 2-দরজা, কোচ-নির্মিত মডেল 1995 সালের এপ্রিলে, কিজাং একটি দ্বিতীয় ফেসলিফ্ট পেয়েছিল, যার মধ্যে উল্লম্ব বার সহ একটি নতুন ডিজাইন করা গ্রিল, জি-সিরিজ কিজাং এবং সুপ্রা এ 70/এ 80-স্টাইলযুক্ত পাঁচ স্পোক, গ্র্যান্ড এক্সট্রা কিজাং-এ 14-ইঞ্চি খাদ চাকা, নতুন ডিজাইন করা স্টিয়ারিং হুইল, ট্যাকোমিটারের সংযোজন, কেন্দ্রীয় দরজা লক এবং ডিলাক্স ট্রিমের জন্য পাওয়ার উইন্ডো এবং বৃহত্তর 1.8-litre 7 কে ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত ছিল। 7কে ইঞ্জিনের প্রবর্তনের সাথে সাথে 5কে ইঞ্জিনের উৎপাদন সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে যায়। 1995 সালের 17ই আগস্ট, কিজাং-এ প্রথমবার এসজিএক্স এবং এলজিএক্স মডেলের জন্য একটি ঐচ্ছিক পরিবর্তন হিসাবে 4-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন চালু করা হয়েছিল। এই 1995-1996 সংস্করণটি ইন্দোনেশিয়ার স্বাধীনতার 50তম বার্ষিকী উদযাপনের জন্য একটি বিশেষ মডেল ছিল। তামারাও এফএক্স (ফিলিপাইন) ফিলিপাইনে, কিজাং-এর সংস্করণগুলি তামারাও এফএক্স হিসাবে বিক্রি করা হয়েছিল যখন এটি 1991 সালে একটি উচ্চ পার্শ্ব পিকআপ হিসাবে এবং 1993 সালে একটি ওয়াগন হিসাবে চালু করা হয়েছিল। তামার এফএক্স একটি 1.8-litre 7কে পেট্রোল ইঞ্জিন বা একটি 2.0-litre 2সি ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ ছিল, সবগুলিই একটি 5-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত ছিল। শক্তি ছিল এবং যথাক্রমে, সর্বোচ্চ গতির জন্য অনুমতি দেয়। তামারা এফএক্স স্ট্যান্ডার্ড, ডিলাক্স এবং জিএল ট্রিম স্তরে 5টি দরজা দীর্ঘ হুইলবেস ওয়াগনে দেওয়া হয়েছিল। জিএল ট্রিমের মধ্যে ছিল পাওয়ার স্টিয়ারিং, কাপড়ের অভ্যন্তর, কাপড়ের আসন, একটি ডিজিটাল ঘড়ি, দরজার পকেট, একটি 4 স্পিকার ক্যাসেট রেডিও, বডি ক্ল্যাডিং এবং 14 ইঞ্চি অ্যালোয় চাকা। ডিলাক্স এবং স্ট্যান্ডার্ড মডেলগুলিতে স্টিলের চাকা, 2টি স্পিকার ক্যাসেট ডেক এবং ভিনাইল ইন্টেরিয়র ছিল, তবে ডিলাক্স মডেলগুলি পূর্ণ প্রস্থের পার্শ্ব ধাপ এবং বালতি সামনের আসন পেয়েছিল। ডুয়াল এসি সমস্ত ওয়াগন মডেলে স্ট্যান্ডার্ড ছিল। পিকআপ বৈকল্পিকটি 11-আসনের উচ্চ পার্শ্ব পিকআপ আকারে এবং পরে চ্যাসি ক্যাব কনফিগারেশনে উপলব্ধ ছিল। 2000 সালে, ডিলাক্স, জিএল এবং ডিজেল ওয়াগন বৈকল্পিকগুলি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং 2002 সাল পর্যন্ত রেভোর পাশাপাশি কেবল 1.8 স্ট্যান্ডার্ড ওয়াগন এবং পিকআপ বৈকল্পিকগুলি বিক্রি করা হয়েছিল যখন অবশেষে তামারা বন্ধ হয়ে যায়। তামারা এফএক্স একটি যাত্রীবাহী ওয়াগন হিসাবে ব্যবহারের জন্য ছিল। এটি এখনও পুরানো তামারোর রুক্ষতা ধরে রেখেছে এবং রুক্ষ রাস্তা এবং ভারী বোঝা বহন করার জন্য আদর্শ। এটি টয়োটা মোটর ফিলিপাইন দ্বারা তার প্যারানাক কারখানায় একত্রিত করা হয়েছিল যা পূর্বে ডেল্টা মোটরস দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল এবং 1991 সালের অক্টোবরে অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে পিকআপ সংস্করণ এবং 1993 সালের ডিসেম্বরে ওয়াগন সংস্করণ চালু করা হয়েছিল। সেই সময়েই, 1984 সালে ফোর্ড ফিলিপাইন ত্যাগ করার পর, পিলিপিনাস নিসান নিসান বিদা নামে ফিয়েরা 4-এর উৎপাদনের অধিকার কিনে নেয় এবং স্থানীয় গাড়ি সংযোজনকারী কার্টার মোটরস তাদের নিজস্ব সংস্করণ, মাসা ("জনসাধারণের" জন্য তাগালগ, যা বোঝায় যে গাড়িটি জনসাধারণের নাগালের মধ্যে রয়েছে) নিয়ে আসে। জেস (ভিয়েতনাম এবং তাইওয়ান) কিজাং ভিয়েতনাম এবং তাইওয়ানে জেস নামে বিক্রি হয়েছিল। 1988 সালে তাইওয়ানে চালু করা স্টেশন ওয়াগন মডেলটি নিয়মিত পার্শ্ব-খোলার পিছনের দরজা এবং একটি উচ্চ ছাদ সংস্করণ লিফট গেট বৈকল্পিক সহ নিম্ন ছাদ দীর্ঘ-হুইলবেস ওয়াগনে দেওয়া হয়েছিল, যখন একটি পিকআপ বৈকল্পিকও 1.5 লিটার (5 কে) বা 1.8 (7 কে) ইঞ্জিনের বিকল্পের সাথে দেওয়া হয়েছিল। তাইওয়ানের বাজার জেস ওয়াগনগুলি 5/8 আসনের কনফিগারেশনে দেওয়া হয়েছিল। ভিয়েতনামের বাজার জ্যাসে শুধুমাত্র 8 আসনের বিন্যাস ছিল। ভেঞ্চার/স্ট্যালিয়ন (দক্ষিণ আফ্রিকা) কিজাং দক্ষিণ আফ্রিকায় তিনটি বডি স্টাইলে হাই রুফ স্টেশন ওয়াগন ভেঞ্চার হিসাবে বা স্ট্যালিয়ন নেমপ্লেটের অধীনে প্যানেল ভ্যান বা পিকআপ ট্রাক হিসাবে উপলব্ধ একটি বাণিজ্যিক যানবাহন হিসাবে নির্মিত এবং বিক্রি করা হয়েছিল। স্ট্যালিয়নের বিজ্ঞাপন প্রচারে স্থানীয় আফ্রিকান্স কৌতুকাভিনেতা টল্লা ভ্যান ডের মারওয়ে ছিলেন এবং তাঁর জনপ্রিয়তার কারণে এটিকে সাধারণত "টল্লা বাক্কি" বলা হয়। ভেঞ্চারটি তিনটি ইঞ্জিনের বিকল্পের সাথে উপলব্ধ ছিলঃ একটি 1.8 (2ওয়াই) পেট্রোল, 2.2 (4ওয়াই) পেট্রোল এবং একটি 2.4 (2এল) ডিজেল। স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামের মধ্যে রয়েছে গিয়ার লক, রিয়ার ওয়াইপার এবং ওয়াশার, পাওয়ার স্টিয়ারিং (1.8 ইঞ্জিন ভেঞ্চারে অনুপলব্ধ), এয়ার কন্ডিশনার (শুধুমাত্র 2.2 ইঞ্জিন মডেলের জন্য উপলব্ধ), এবং একটি দশ আসনের configuration.2.2 ইঞ্জিন মডেলের মধ্যে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে একটি ইমমোবিলাইজার অ্যালার্মও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে (1.8 এবং 2.4ডি মডেলগুলিতে ঐচ্ছিক) যেখানে রেঞ্জ-টপিং 2.2 জিএলই একটি 9-আসনের কনফিগারেশন, সেন্ট্রাল লকিং যোগ করে এবং একটি ক্যাসেট রেডিও স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম তৈরি করে (অন্যান্য রূপগুলিতে ঐচ্ছিক)। একটি রিয়ার ডিফারেনশিয়াল লক 2.4ডি এবং 2.2GLE মডেলের জন্য উপলব্ধ বিকল্প। স্ট্যালিয়ন প্যানেল ভ্যানে অথবা 4-স্পিড ম্যানুয়ালের সঙ্গে যুক্ত 1.8 (2ওয়াই) পেট্রোল ইঞ্জিনের সঙ্গে সিঙ্গেল ক্যাব ট্রাক হিসেবে পাওয়া যেত, যেখানে 2.4 (2এল) ডিজেল 5-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের বিকল্প হিসেবে পিকআপ বডি স্টাইলের জন্য উপলব্ধ ছিল। একটি ইমমোবিলাইজার অ্যালার্ম একটি বিকল্প হিসাবে দেওয়া হয়েছিল পাশাপাশি একটি বুশ বার, টো বার এবং অতিরিক্ত ড্রাইভিং lights.The পিকআপ ভ্যারিয়েন্টগুলিও চ্যাসি ক্যাব হিসাবে সরবরাহ করার বিকল্প হিসাবে দেওয়া হয়েছিল এবং 1.88 পিকআপটি ঐচ্ছিক 14 "মিশ্র চাকার সাথেও দেওয়া হয়। কোয়ালিস (ভারত) তৃতীয় প্রজন্মের কিজাং 2000 সালের জানুয়ারিতে কির্লোস্কর গ্রুপের সাথে যৌথ উদ্যোগের পরে ভারতের অটোমোবাইল বাজারে টয়োটার প্রথম প্রবেশ হিসাবে ভারতে চালু হয়েছিল। কিজাং ভারতে কোয়ালিস নামে বিক্রি হয়েছিল। কোয়ালিস তৃতীয় প্রজন্মের বৈশ্বিক মডেলের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, তবে চতুর্থ প্রজন্মের কিজাং থেকে সুইচ গিয়ার, ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার এবং রিয়ার এয়ার কন্ডিশনার ব্লোয়ার ইউনিট ব্যবহার করে একটি আপডেটেড ইন্টেরিয়র, সামনে এবং পিছনের স্টাইলিংয়ের সাথে আপডেট করা হয়েছিল। সমালোচকরা বলেছেন যে গাড়িটি পুরানো ছিল যা একটি পুরানো নকশা নিয়ে এসেছিল এবং এটি ভাল বিক্রি হবে বলে আশা করেনি। যাইহোক, কোয়ালিস একটি হিট ছিল কারণ গাড়িটি টাটার সুমো এবং মাহিন্দ্রার বলেরোর মতো অন্যান্যদের তুলনায় ট্যাক্সি, ফ্লিট অপারেটর এবং বড় ভারতীয় পরিবার দ্বারা স্বাগত জানানো হয়েছিল। 2000 সালে এফএস/জিএস/জিএসটি ট্রিমগুলিতে চালু হওয়ার পরে কোয়ালিস প্রাথমিকভাবে শুধুমাত্র একটি 2.4-litre 2এল-2 এসওএইচসি ডিজেলের সাথে বিক্রি করা হয়েছিল, যখন জ্বালানী-ইনজেকশন 2.0-litre 1আরজেড-ই এসওএইচসি পেট্রোল ইঞ্জিনটি পরে জিএসটি সুপারের শীর্ষে উপলব্ধ করা হয়েছিল। এফএস মডেলটি (10-আসনের) বিকল্প হিসাবে একটি ভিনাইল ইন্টেরিয়র, পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং ফ্রন্ট এয়ার কন্ডিশনার (পরে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে রিফ্রেশ মডেলগুলিতে অন্তর্ভুক্ত) সহ বেস ট্রিম। মিডল গ্রেড জিএস ট্রিম (10 আসনের/8 আসনের) আরও ভাল সাউন্ড ডেডনিং, পাওয়ার স্টিয়ারিং, ফ্রন্ট এয়ার কন্ডিশনার (বিকল্প হিসাবে রিয়ার এসি উপলব্ধ) এবং পাওয়ার উইন্ডো এবং বিকল্প হিসাবে দেওয়া সেন্ট্রাল লকিং সহ স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে বডি ক্ল্যাডিং সহ আরও ভাল কাপড়ের অভ্যন্তর পায়। টপ-এন্ড 8 আসনের জিএসটি এবং পেট্রোল জিএসটি সুপার-এ ফ্রন্ট ফগ ল্যাম্প, রিয়ার ওয়াইপার এবং ওয়াশার, উড ট্রিম, রিয়ার স্পয়লার, অ্যালোয় হুইল এবং সমস্ত জিএস বিকল্প স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে অন্তর্ভুক্ত ছিল। 2002 সালে মডেলের পরিসরটি সংস্কার করা হয় যা চারটি দরজার জন্য পাওয়ার উইন্ডো সহ দ্বিতীয় সারির দরজাগুলিতে রোল ডাউন উইন্ডো নিয়ে আসে এবং সেন্ট্রাল লকিং এখন 8 আসনের জন্য স্ট্যান্ডার্ড শুধুমাত্র জিএস বৈকল্পিক রিয়ার এসি এবং রিয়ার ওয়াইপার এবং ওয়াশার বিকল্প হিসাবে দেওয়া হয় যখন জিএসটি/জিএসটি সুপারের শীর্ষে থাকা পরিসরটি ক্যাপ্টেন আসন সহ একটি নতুন 7-আসনের আরএস বৈকল্পিক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। চতুর্থ প্রজন্ম (F60/F70/F80; 1997) ইন্দোনেশিয়া 15 জানুয়ারী 1997 সালে, চতুর্থ প্রজন্মের কিজাং ইন্দোনেশিয়ায় আরও গোলাকার, বায়ুগতিবিদ্যার আকারের সাথে চালু করা হয়েছিল। এটি মূলত 2000 সালে চালু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু যেহেতু মিত্সুবিশি 1998 সালে কুদা চালু করার পরিকল্পনা করেছিল, তাই কিজাং পরিবর্তে তিন বছর আগে চালু করা হয়েছিল। এটি তার পূর্বসূরীদের তুলনায় আরও শক্তিশালী এবং আরও পরিমার্জিত ছিল। ওয়াগন মডেল, যা প্রায়শই কথোপকথনে "কিজাং কাপসুল" (ইন্দোনেশীয় ভাষায় "ক্যাপসুল কিজাং") নামে পরিচিত, এফ 70 সিরিজ (ছোট হুইলবেস) বা এফ 80 সিরিজ (দীর্ঘ হুইলবেস) মনোনীত করা হয়েছিল এবং একটি পার্শ্ব-খোলার পিছনের দরজার পরিবর্তে একটি পিছনের লিফটগেট বৈশিষ্ট্যযুক্ত, কিছু কোচ বিল্ড সংস্করণ এখনও পরেরটি ধরে রেখেছে। পিকআপ মডেলটিকে এফ60 সিরিজ হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। প্রথমবার, 2 এল ডিজেল চালিত কিজাং দেওয়া হয়েছিল। 2.0-litre 1RZ-E ইউনিটের তুলনায় কম শক্তি থাকা সত্ত্বেও, কম রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়ের কারণে হয় কার্বুরেটেড 7K বা ফুয়েল-ইনজেকশনযুক্ত 7K-E-চালিত কিজাং সবচেয়ে জনপ্রিয় মডেল ছিল। এটি ষষ্ঠ প্রজন্মের হিলাক্সের মতো একই প্ল্যাটফর্মে নির্মিত হয়েছিল। কিজাং যথাক্রমে 1999 সালের 28শে নভেম্বর এবং 2002 সালের 23শে আগস্ট নতুন রূপ লাভ করে। চতুর্থ প্রজন্মের ওয়াগন মডেল কিজাং সাধারণত হুইলবেস বিকল্পের উপর নির্ভর করে চারটি ভিন্ন ট্রিম স্তরে মুক্তি পায়ঃ এসএক্স (এফ 70/71/72) এবং এলএক্স (এফ 80/81/82): এয়ার কন্ডিশনার ছাড়া স্ট্যান্ডার্ড মডেল, ক্যাসেট টেপ প্লেয়ার, পাওয়ার উইন্ডো, ট্যাকোমিটার, সান ভিজার এবং অন্যান্য সুযোগ-সুবিধা। 1997-2000 মডেলটিতে অন্যান্য ট্রিম স্তরে 5-গতির বিপরীতে একটি স্থির সামনের যাত্রী আসন এবং একটি 4-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন রয়েছে। ফেসলিফ্ট করা এসএক্স এবং এলএক্স কার্ব্যুরেটেড ইঞ্জিন ধরে রাখে। আগের প্রজন্মের "স্ট্যান্ডার্ড" ট্রিমের সমতুল্য। এসএসএক্স (এফ 70/71/72) এবং এলএসএক্স (এফ 80/81/82): ডিলাক্স মডেল, শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, বিকল্প হিসাবে পাওয়ার উইন্ডো, ক্যাসেট টেপ প্লেয়ার এবং ট্যাকোমিটার দিয়ে সজ্জিত। উভয়ই 1998 সাল থেকে একটি ঐচ্ছিক হিসাবে এনকেই থেকে স্বতন্ত্র 14 ইঞ্চি মিশ্র চাকা রয়েছে (এসএসএক্স-এ 6-স্পোক এবং এলএসএক্স-এ 5-স্পোক)। পূর্ববর্তী প্রজন্মের "ডিলাক্স" এবং "সুপার জি" ট্রিমের সমতুল্য। এসজিএক্স (এফ 70/71/72) এবং এলজিএক্স (এফ 80/81/82): গ্র্যান্ড মডেল, ডাবল-ব্লোয়ার এয়ার কন্ডিশনার, ক্যাসেট টেপ/সিডি প্লেয়ার, পাওয়ার উইন্ডো, উভয় ভ্যারিয়েন্টে স্বতন্ত্র নকশা সহ 14 ইঞ্চি অ্যালোয় চাকা (এসজিএক্স-এ 3-স্পোক এবং এলজিএক্স-এ 6-স্পোক), রিয়ার উইন্ডো ওয়াইপার, এক্সটেরিওর গার্নিশ এবং ডিজেল ইঞ্জিন বিকল্প (শুধুমাত্র এলজিএক্স মডেল)। এলজিএক্স মডেলে একটি 4-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন বিকল্পও দেওয়া হয়, যা একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ প্রথম কিজাং। পূর্ববর্তী প্রজন্মের "গ্র্যান্ড এক্সট্রা" ট্রিমের সমতুল্য। রংগা (এফ70): এসজিএক্স ট্রিমের মতো ছোট হুইলবেস মডেলের স্পোর্টস এডিশন, তবে এসইউভি-অনুপ্রাণিত বডি কিট, উচ্চতর গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, রিয়ার-মাউন্ট করা অতিরিক্ত টায়ার এবং স্যুড সিট কভার এবং ডোর ট্রিম সহ পরিশোধিত অভ্যন্তর দিয়ে সজ্জিত। এই ট্রিমটি শুধুমাত্র 1997-2000 মডেলে দেওয়া হয়। পূর্ববর্তী প্রজন্মের "রোভার" ট্রিমের সমতুল্য। ক্রিস্টা (এফ 80/81/82): এলজিএক্স ট্রিমের মতো লম্বা হুইলবেস মডেলের জন্য স্পোর্টস সংস্করণ, তবে শুধুমাত্র নীল, লাল, কালো, রূপালী বা সবুজ রঙের বিকল্পে পাওয়া যায়, বডি কিট এবং পরিশোধিত অভ্যন্তর দিয়ে সজ্জিত; ট্রিমটিতে বিশেষভাবে তৈরি ডোর ট্রিম এবং সেন্টার কনসোলও অন্তর্ভুক্ত ছিল। এলজিএক্স-এর বিপরীতে, 1997-2000 ক্রিস্টা ট্রিমের কোনও স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন বিকল্প ছিল না। পূর্ববর্তী প্রজন্মের "কেনচানা" এবং "জানতান" ট্রিমের সমতুল্য। পিকআপ মডেলটি স্ট্যান্ডার্ড ডেক এবং ফ্ল্যাট ডেক ভ্যারিয়েন্টে দেওয়া হয়েছিল। গ্র্যান্ড রোভার এস এবং জানতান রাইডার নামে কিছু সংস্করণ, যা স্থানীয় কোচ বিল্ডারদের দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, তাও মাত্র কয়েকটি ইউনিটে বিক্রি হয়েছিল। গ্র্যান্ড রোভার এস এলএসএক্স ট্রিমের উপর ভিত্তি করে তৈরি এবং এর একটি এসইউভি-সদৃশ বডি রয়েছে, যা জে80 সিরিজের ল্যান্ড ক্রুইজারের অনুরূপ, যা জাপানি বাজার স্টারলেট জিটি টার্বোর অনুরূপ। ছোট হুইলবেস ওয়াগনের পিছনে জাম্পসিট ব্যবহার করে 7 আসনের ক্ষমতা রয়েছে এবং 8 আসনের দীর্ঘ হুইলবেস ওয়াগনে সিটবেল্ট ছাড়াই তৃতীয় সারির আসনের মুখোমুখি বেঞ্চ-টাইপ ব্যবহার করা হয়েছে। চতুর্থ প্রজন্মের কিজাং বেশ কয়েকটি পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছেঃ প্রি-ফেসলিফ্ট (জানুয়ারি 1997-জানুয়ারি 2000): বাম্পার এবং পাশের স্কার্টগুলি এখনও ইস্পাত দিয়ে তৈরি। জানালাটি তখনও একটি রাবার সিল দিয়ে সজ্জিত ছিল। এটি একটি 1.8-litre 7K পেট্রোল ইঞ্জিন বা একটি 2.4-litre 2L ডিজেল ইঞ্জিন বিকল্প ব্যবহার করে। সর্বনিম্ন ট্রিম, এসএক্স এবং এলএক্স, উচ্চতর ট্রিমগুলিতে দেখা 5-গতির বিপরীতে 4-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে দেওয়া হয়। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের বিকল্প শুধুমাত্র এলজিএক্স ট্রিম-এ উপলব্ধ ছিল। ক্রিস্টা ট্রিম একমাত্র বৈদ্যুতিক আয়না প্রদান করে। সমস্ত ট্রিমগুলিতে টু-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল রয়েছে। প্রথম ফেসলিফ্ট (ফেব্রুয়ারি 2000-আগস্ট 2002): উৎপাদন খরচ কমাতে পাতলা বডি-স্টিল ব্যবহার করা হয়েছিল; তাই, এই মডেলটি প্রি-ফেসলিফ্ট মডেলের মতো একই দামে বিক্রি করা হয়েছিল। সামনের এবং পিছনের ফ্যাসিয়াগুলি কিছু নতুন নকশা পেয়েছে। এটি পিছনের জানালার জন্য যৌগিক সিল্যান্ট ব্যবহার করত, যখন সামনের উইন্ডস্ক্রিনটি তখনও রাবার সিল ব্যবহার করছিল। সামনের প্যানেলের নকশা সামান্য পরিবর্তন করা হয়েছিল (বেশিরভাগ চালকের দিকে)। এই মডেলের জন্য (এবং উপরের দিকে) গ্রাহকরা কোন ইঞ্জিন বিকল্পটি ব্যবহার করতে চান তা বেছে নিতে পারেন-একটি 1.8-litre 7K-E পেট্রোল ইঞ্জিন, একটি 2.0-litre 1RZ-E পেট্রোল ইঞ্জিন বা একটি 2.4-litre 2L ডিজেল ইঞ্জিন। 2.0-litre ইঞ্জিনের বিকল্পটি 6ই সেপ্টেম্বর 2000 থেকে এলজিএক্স এবং ক্রিস্টা ট্রিমগুলিতে দেওয়া হয়েছিল (10ম গাইকিন্ডো অটো এক্সপোতে প্রবর্তিত)। এসজিএক্স/এলজিএক্স এবং ক্রিস্টা ট্রিমগুলি থ্রি-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল পেয়েছে যেখানে এসএক্স/এলএক্স এবং এসএসএক্স/এলএসএক্স ট্রিমগুলি প্রি-ফেসলিফ্ট মডেল থেকে টু-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল ধরে রেখেছে। এস. এস. এক্স/এল. এস. এক্স ট্রিমটি একটি বিকল্প হিসাবে এনকেই 14 ইঞ্চি মিশ্র ধাতু পেয়েছে এবং এস. জি. এক্স/এল. জি. এক্স এবং ক্রিস্টা ট্রিমগুলিতে বৈদ্যুতিক আয়নাগুলি স্ট্যান্ডার্ড এসেছে। এসএক্স/এলএক্স ট্রিমটি একটি 5-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন পেয়েছে এবং ক্রিস্টা ট্রিমটিতে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন উপলব্ধ করা হয়েছে। দ্বিতীয় ফেসলিফ্ট (আগস্ট 2002-আগস্ট 2004): গ্রিলটি উল্লম্ব স্ল্যাট সহ একটি নতুন নকশা পেয়েছে এবং পিছনের ফ্যাসিয়াটি কিছু বৈচিত্র্যে রিয়ার গার্নিশ দিয়ে সজ্জিত। এসজিএক্স/এলজিএক্স এবং ক্রিস্টা ট্রিমগুলি স্যুড ডোর ট্রিম (পুরানো মডেলগুলি কাপড়ের ট্রিম ব্যবহার করে) দিয়ে সজ্জিত এবং পিছনের পাওয়ার উইন্ডো বোতামগুলি দরজার আর্মরেস্টের সাথে সংহত করা হয়। অভ্যন্তরটি সম্পূর্ণ বেইজ রঙে পরিবর্তিত হয়েছে (পূর্ববর্তী সংস্করণগুলিতে ধূসরের বিপরীতে) এবং এসজিএক্স/এলজিএক্স এবং ক্রিস্টা ট্রিমগুলির জন্য থ্রি-স্পোক স্টিয়ারিং হুইলটি টয়োটা ভিওসে দেখা অনুরূপভাবে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে। ইঞ্জিনের পছন্দগুলি একই রয়ে গেছে, ক্রিস্টা ট্রিমটি আর 1.8-এল 7কে-ই ইঞ্জিনের সাথে দেওয়া হয় না। এই ফেসলিফ্টটি এস. এস. এক্স/এল. এস. এক্স, এস. জি. এক্স/এল. জি. এক্স এবং ক্রিস্টা ট্রিমগুলির জন্য নতুনভাবে ডিজাইন করা অ্যালোয় চাকাও পেয়েছে। 2004 সালের 19শে জুন চতুর্থ প্রজন্মের কিজাং ওয়াগনের উৎপাদন শেষ হয় এবং মোট উৎপাদন হয় 452,017 ইউনিট। পিকআপ ট্রাকের বৈকল্পিক বিক্রি 2007 সালের ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। প্রি-ফেসলিফ্ট ফার্স্ট ফেসলিফ্ট সেকেন্ড ফেসলিফ্ট আনসার (এফ80/এফ82-মালয়েশিয়া) চতুর্থ প্রজন্মের কিজাং মালয়েশিয়ায় 1998 সালের মাঝামাঝি থেকে 2005 সালের মে মাসের মধ্যে আনসার নামে বিক্রি হয়েছিল। আনসার নামটি জার্মান শব্দ আনসার থেকে উদ্ভূত হয়েছে। এটি শুধুমাত্র স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে উপলব্ধ তিনটি সারির জন্য সিটবেল্ট সহ 8 আসনের কনফিগারেশনে দেওয়া হয়। প্রাথমিকভাবে একটি 2.42 এল ডিজেল ইঞ্জিন বা 1.87কে-ই পেট্রোল ইঞ্জিন এবং 5-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে দেওয়া হয়েছিল, জুলাই 2000 থেকে শুরু করে, 1.87কে-ই ইঞ্জিনের সাথে একটি স্বয়ংক্রিয় বৈকল্পিক উপলব্ধ ছিল। 2001 সালের এপ্রিলে, একটি ফেসলিফ্ট চালু করা হয়েছিল। পরিবর্তনগুলির মধ্যে রয়েছে নতুন মাল্টি-রিফ্লেক্টর হেডল্যাম্প, সামনের বাম্পারে সমন্বিত স্পটলাইট, টেল লাইটের জন্য রঙিন বাল্ব সহ ক্লিয়ার লেন্স এবং পেট্রোল (জিএলআই) বা ডিজেল ট্রিমগুলিতে (জিএলডি) উপলব্ধ একটি নতুন স্টিয়ারিং হুইল ডিজাইন। 2003 সালের জন্য, আনসার আবার আপডেট করা হয়েছিল এবং এখন শুধুমাত্র দুটি ট্রিম স্তরে 1.87কে-ই ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধঃ জিএলআই এবং এলজিএক্স নতুন বাহ্যিক নকশা, স্যুড অভ্যন্তর ট্রিম, 50/50 সামনের দিকে তৃতীয় সারির আসন (পূর্ববর্তী মডেলগুলিতে অপসারণযোগ্য বেঞ্চের পরিবর্তে) নতুন এলজিএক্স ট্রিমের সাথে পাওয়ার আয়না, ক্রোম ট্রিম এবং বডি ক্ল্যাডিং যুক্ত করে। রেভো (F80/F81/F82-ফিলিপাইন) 1998-2000 (F80) চতুর্থ প্রজন্মের কিজাং ফিলিপাইনে তামারাও এফএক্স রেভো নেমপ্লেটের অধীনে বিক্রি হয়েছিল। মডেলটি 1998 সালে তামারা এফএক্স প্রতিস্থাপনের জন্য চালু করা হয়েছিল (যদিও এটি কিছু সময়ের জন্য এর পাশাপাশি বিক্রি করা হয়েছিল)। প্ল্যাটফর্ম এবং ডিজেল ইঞ্জিন একই যুগের হিলাক্স ভিত্তিক ছিল। ইঞ্জিনের বিকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে পেট্রোল ইঞ্জিনের জন্য একটি 1.8-litre ই. এফ. আই এবং 2.4-litre ডিজেল ইঞ্জিন। ট্রিম স্তরগুলি হল ডিএলএক্স (এন্ট্রি স্তর), জিএল, জিএলএক্স, এসআর (স্পোর্ট রানার), হাই-এন্ড এলএক্সভি, ভিএক্স 200 এবং লিমিটেড এডিশন এসআর-জে এবং ভিএক্স 200-জে (টয়োটার জে সিরিজের অংশ, বা জাপান-স্পেক, যানবাহন, যা হিলাক্স, হাইএস এবং আরএভি 4 পর্যন্ত প্রসারিত)। এলএক্সভি ট্রিমটি 2000 মডেল বছরে ভিএক্স 200-এর পক্ষে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, যেখানে জিএসএক্স একটি সম্পূর্ণ নতুন বৈকল্পিক। ফেসলিফ্ট সংস্করণগুলি 2002 সালে চালু করা হয়েছিল; দুটি জে-স্পেক ট্রিম লাইন (এসআর-জে এবং ভিএক্স 200-জে) লাইন থেকে অবসর নেওয়া হয়েছিল এবং উচ্চ-প্রান্তের ট্রিম সংস্করণগুলি উন্নত চামড়ার আসন, বিনোদন ব্যবস্থা এবং অ্যাপয়েন্টমেন্ট পেয়েছিল। ডি. এল. এক্স-এ একটি ভিনাইল অভ্যন্তর, একটি টু স্পোক স্টিয়ারিং হুইল, একটি টু-স্পিকার রেডিও/টেপ সেট-আপ এবং কেন্দ্রের অলঙ্কার সহ স্টিলের চাকা রয়েছে। জিএল ট্রিমটিতে হাবক্যাপ সহ স্টিলের চাকা, চারটি স্পিকার রেডিও/টেপ সেট-আপ এবং একটি ফ্যাব্রিক ইন্টেরিয়র রয়েছে। জি. এল. এক্স, এস. আর এবং এল. এক্স. ভি-তে একটি ছয় স্পিকার রেডিও/টেপ সেট-আপ, ফগ ল্যাম্প, অ্যালোয় চাকা, একটি রিয়ার ওয়াইপার এবং সমস্ত পাওয়ার সুবিধা রয়েছে। বডি গ্রাফিক্স শুধুমাত্র এসআর এবং এলএক্সভি-র জন্য। এল. এক্স. ভি-তে স্বর্ণ-ছাঁটা ব্যাজ ছিল। এসআর-এ "স্পোর্ট রানার" শব্দটি সুপ্রার জন্য ব্যবহৃত ফন্টের মতো একটি ফন্টে লেখা থাকে। এটি খুব ভাল বিক্রি হয়েছিল, 1998 সালে এটি মোট 7,700 ইউনিট বিক্রি করেছিল। নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যগুলি ছিল মৌলিক যেমন নিরাপত্তা বেল্ট, লোড সেন্সিং আনুপাতিক ভালভ, শিশু-প্রতিরোধী দরজার তালা এবং দরজার প্রভাব রশ্মি। প্রথম প্রকাশিত ডিজেল চালিত রেভো ধোঁয়া বেলচার হওয়ার জন্য কুখ্যাত ছিল, এমনকি সেই সময়ের অন্যান্য ডিজেলের মধ্যেও, মালিকদের কাছ থেকে কিছু অভিযোগ ছিল। তা সত্ত্বেও, মাজদা, ফোর্ড এবং ইসুজু প্রতিযোগিতামূলক মডেল প্রকাশ করেছে, বিশেষ করে ইসুজু হাই-ল্যান্ডার এবং এর জনপ্রিয় সংস্করণ ক্রসওয়াইন্ড। 2000-2002 (F80/F81) 2000 সালের জন্য, টয়োটা ব্যাজ পরিবর্তন এবং ট্রিম লাইন সংস্কারের সাথে রেভো সংশোধন করে। ইঞ্জিনের বিকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে সদ্য প্রবর্তিত 2.0-litre SOHC EFI এবং 1.8-litre EFI পেট্রোল ইঞ্জিনের পাশাপাশি একটি 2.4-litre OHC ডাইরেক্ট-ইনজেকশন ডিজেল ইঞ্জিন। 2.4-litre ডিজেল ইঞ্জিনটি ধোঁয়া-বেলচিংয়ের অভিযোগের সমাধানের জন্য সংশোধন করা হয়েছে। স্পষ্ট হ্যালোজেন হেডল্যাম্প, নতুন চাকা, নতুন অভ্যন্তর এবং নতুন রঙের প্রাপ্যতা সহ রেভো একটি ফেসলিফ্ট পেয়েছে। ট্রিম স্তরগুলির মধ্যে রয়েছে ডিএলএক্স (প্রবেশ স্তর), জিএল, জিএসএক্স, জিএলএক্স, এসআর (স্পোর্ট রানার), ভিএক্স 200 এবং সীমিত সংস্করণ এসআর-জে এবং ভিএক্স 200-জে (টয়োটার জে সিরিজের অংশ, বা জাপান-স্পেক, যানবাহন, যা হিলাক্স এবং আরএভি 4 পর্যন্ত প্রসারিত)। ভিএক্স লাইন অবশেষে এলএক্সভি প্রতিস্থাপন করে; এবং জিএসএক্স একটি সম্পূর্ণ নতুন বৈকল্পিক। প্রবেশ স্তরের ডি. এল. এক্স-এ কেবল পাওয়ার স্টিয়ারিং রয়েছে এবং অন্য কোনও পাওয়ার বৈশিষ্ট্য নেই। এই বৈকল্পিকটিতে একটি ট্যাকোমিটারের অভাব রয়েছে এবং এটি শুধুমাত্র একটি টেপ ডেক/রেডিও রিসিভার, শুধুমাত্র সামনের সারিতে 2 টি স্পিকার, ভিনাইল অভ্যন্তর এবং এটিতে কেন্দ্রের অলঙ্কার সহ 14 ইঞ্চি ইস্পাত চাকা রয়েছে। জিএল হল রেডিও-সিডি সেটআপ, ফ্যাব্রিক ইন্টেরিয়র, ট্যাকোমিটার এবং হাবক্যাপ সহ স্টিলের চাকা সহ "হাই-এন্ড এন্ট্রি লেভেল"। বাকি লাইনগুলিতে অল-পাওয়ার বৈশিষ্ট্য, সিডি প্লেয়ার/রেডিও রিসিভার এবং ছয়-স্পিকার সেটআপ (তবে ডিভিডি প্লেয়ার সেটআপে আপগ্রেডযোগ্য), পাশাপাশি রিয়ার-উইন্ডো ডিফোগার রয়েছে। ভিএক্স এবং এসআর-জে লাইনে চামড়ার আসন এবং ড্যাশবোর্ডে এবং হেডরেস্টগুলিতে টিভি স্ক্রিন লাগানো থাকে। শুধুমাত্র এসআর-জে, এসআর-এর একটি বিশেষ সংস্করণ (স্বতন্ত্র চাকা, অনন্য পোশাক), জিএসএক্স এবং ভিএক্স 200 এবং ভিএক্স 200জে-তে 2.0-litre পেট্রোল ইঞ্জিন এবং স্বয়ংক্রিয় পাওয়ার উইং-মাউন্ট করা রেডিও অ্যান্টেনা ছিল। সামনের দিকে থাকা তৃতীয় সারির আসনগুলি বিকল্প হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল যদিও তিন-পয়েন্ট সিটবেল্ট ছাড়াই, ফিলিপাইনে সেই সময়ে গাড়ির ধরণের জন্য একটি বিরলতা। 2003-2005 (এফ82) ডিএলএক্স, জিএল বেছে নেওয়ার জন্য নীচের ট্রিমগুলি ছিল যখন জিএলএক্স, জিএসএক্স এবং এসআর রূপগুলি মধ্য-পরিসরের খেলোয়াড় হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। 2004 সালের মাঝামাঝি সময়ে নতুন লাইনআপে VX240D (2L 2.4diesel) চালু করা হয়। রেভো তার তৃতীয় এবং শেষ সতেজতা পেয়েছে। টয়োটা যানবাহনের জে সিরিজ বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, তাই এর দুটি জে-স্পেক ট্রিম লাইন (এসআর-জে এবং ভিএক্স 200-জে) বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। এটি একটি ব্যাজ সংশোধন, নতুন রঙের প্রাপ্যতা এবং ক্রোম টয়োটা লোগো সহ একটি 3 স্পোক স্টিয়ারিং হুইল, বড় হেডল্যাম্প এবং ফগ ল্যাম্প, জে 100 ল্যান্ড ক্রুইজার স্টাইলের টেল ল্যাম্প (যা চতুর্থ প্রজন্মের কিজাং-এ উপস্থিত), উন্নত অডিও সিস্টেম এবং অন্যান্য অতিরিক্ত বৈশিষ্ট্য সহ বাহ্যিক ও অভ্যন্তরীণ বিবরণ পেয়েছে। শীর্ষ ট্রিম (ভিএক্স 200 এবং ভিএক্স 240ডি) আপগ্রেড এবং রিইঞ্জিনিয়ারড অ্যাডজাস্টেবল লেদার সিট, 2-টোন লেদার ডোর সাইডিং, আপগ্রেড বিনোদন ব্যবস্থা (মাঝের সারির আসনের আর্মরেস্টের জন্য এভিজি ইনপুট সহ মোটরাইজড 2-ডিআইএন হেড ইউনিট-এছাড়াও কাঠের উচ্চারণে), কাঠের প্যানেল অ্যাপয়েন্টমেন্ট, সাইড-স্টেপ (এসআর ট্রিমের সাথে) এবং আপগ্রেড ডুয়াল ডিভিডি হেডরেস্ট মনিটর পেয়েছে। শুধুমাত্র ভিএক্স 200 ভ্যারিয়েন্টগুলিকে শেষ সারির বাম দিকে কভার সহ একটি 12-ভোল্ট অক্জিলিয়ারি পাওয়ার আউটলেট দেওয়া হয়েছিল। ভিএক্স 200 এবং এসআর ভেরিয়েন্টগুলি অভ্যন্তরের জন্য ফ্যাব্রিক বা চামড়ার বিকল্পে দেওয়া হয়েছিল। এসআর-এর জন্য, ড্যাশবোর্ডে ক্রোম অ্যাপয়েন্টমেন্ট, একটি নতুন পোশাক চালু করা হয়েছিল, পাশাপাশি সাধারণ পাঠ্যে "স্পোর্ট রানার" শব্দগুলি কার্যকর করা হয়েছিল, যা সুপ্রার জন্য ব্যবহৃত ফন্টের ব্যবহার বন্ধ করে দেয়। জি. এল. এক্স এবং জি. এস. এক্স ট্রিমগুলি জি. এস. এক্স-এর জন্য নতুন চাকা এবং ভিন্ন পোশাক পেয়েছে। 2005 সালে টয়োটার আইএমভি প্রকল্পের কারণে এটি বন্ধ হয়ে যায়। শেষ রেভো হয় ভাড়া করা নৌবহর, পুলিশ বিভাগ বা যারা শেষ কয়েকটি উদাহরণ নিতে চান তাদের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, ফেব্রুয়ারী 2005 পর্যন্ত, যেখানে কিছু সরকারী সংস্থার কাছ থেকে নিলামের জন্য এবং কিছু ভাড়া করা নৌবহর এবং ট্যাক্সি থেকে নামার জন্য প্রস্তুত। কন্ডোর (এফ80/এফ81/এফ85-আফ্রিকান বাজার)/স্ট্যালিয়ন (এফ60-শুধুমাত্র দক্ষিণ আফ্রিকা; প্যানেল ভ্যান) জেস সার্ফ, কন্ডোর এবং স্ট্যালিয়ন হল লং-হুইলবেস কিজাং ওয়াগনের উপর ভিত্তি করে উচ্চ ছাদ স্টেশন ওয়াগন। ডান হাতের ড্রাইভের জন্য দক্ষিণ আফ্রিকার বাজার কন্ডোর এবং প্রাথমিকভাবে বেস এস্টেট এবং এস্টেট টিই-তে 1.8-litre 2ওয়াই ইঞ্জিন (পরে দ্বিতীয় রিফ্রেশটিতে 2.0-litre 1আরজেড-ই দ্বারা প্রতিস্থাপিত), 2.4-litre 2আরজেড-ই পেট্রোল ইঞ্জিন এবং এস্টেট টিই এবং 4x4 আরভি ট্রিমের মধ্যে একটি 3.0-litre 5এল ডিজেল ইঞ্জিন দেওয়া হয়েছিল। কন্ডোরের জন্য অনন্য হল দ্বিতীয় সারিতে পৃথক আসন সহ 7-আসনের বিন্যাস, ভিতরের দরজার হ্যান্ডেলগুলির সাথে সমন্বিত লক, করোলা-স্টাইলের বাইরের দরজার হ্যান্ডেল এবং পিছনের কুলার বিকল্পের অভাব। উপলব্ধ বিকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে বেস এস্টেটের জন্য শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, আরভি (এবং পরে টিএক্স) বা পিভিসি আসনের জন্য চামড়ার আসন (সমস্ত ট্রিম)। একটি 8-আসনের বিন্যাস পরে 7-আসনের পরিবর্তে দ্বিতীয় সারির আসনগুলি একটি বিভক্ত 60/40 ইউনিটের জন্য প্রথম রিফ্রেশটিতে 4x4 আরভি ট্রিমটি নতুন টিএক্স এবং টিএক্স 4x4 ট্রিম দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। তৃতীয় সারির বেঞ্চটি দ্বিতীয় এবং চূড়ান্ত রিফ্রেশ মডেলে একটি 50/50 সাইড ফোল্ডিং ইউনিট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে যার মধ্যে সামনের প্রান্তের নকশার পাশাপাশি দ্বিতীয় ফেসলিফ্ট কিজাং থেকে পিছনের টেললাইটগুলিও অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং এখনও প্রথম কিজাং ফেসলিফ্ট থেকে কাপড়ের অভ্যন্তরটি ধরে রাখা হয়েছিল এবং পিছনের উইন্ডোতে রাবার সিল ব্যবহার করা হয়েছিল। 2.4-litre পেট্রোল ইঞ্জিনটি এখন নতুন 2.0-litre ইঞ্জিনের পাশাপাশি বেস এস্টেট ট্রিমের জন্য উপলব্ধ করা হয়েছিল এবং টিএক্স ট্রিমের সাথে একটি ড্রাইভার এয়ারব্যাগ যুক্ত করা হয়েছিল। কনডরটি লেফট হ্যান্ড ড্রাইভ ঘানা এবং নাইজেরিয়ার বাজারগুলিতে 1.8-litre 2Y এবং 3.0-litre 5L ইঞ্জিন সহ 10-আসনের কনফিগারেশন সহ ডিজেল মডেলগুলির জন্য 4x4 বিকল্প সহ বিক্রি করা হয়েছিল। স্ট্যালিয়ন প্যানেল ভ্যানটি প্রাথমিকভাবে একটি 1.8-litre 2Y ইঞ্জিনের সাথে চালু করা হয়েছিল যা কিজাং/জেস পিকআপের সাথে F60 উপাধি ভাগ করে নিয়েছিল (পরে 2003 সালে দক্ষিণ আফ্রিকার বাজার কন্ডোর এবং স্ট্যালিয়ন মডেল উভয়ের জন্য বেস ইঞ্জিন হিসাবে একটি 2.0-litre 1RZ-E ইউনিট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল) দ্বিতীয় সারির আসন ছাড়াই 3-আসনের বিন্যাসে। ঘানার বাজারে 4x4 মডেলের অংশ হিসাবে অন্তর্ভুক্ত থাকাকালীন সমগ্র দক্ষিণ আফ্রিকার কনডর/স্ট্যালিয়ন (নন 2ওয়াই এসএ মডেলগুলি একটি ট্রান্সপন্ডার কী ইমমোবিলাইজার ব্যবহার করে) জুড়ে ইমমোবিলাইজারগুলি আদর্শ সরঞ্জাম ছিল। দক্ষিণ আফ্রিকার জাতীয় অফ-রোড চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য ডারবানের প্রসপেক্টনে টয়োটা দক্ষিণ আফ্রিকার গবেষণা ও উন্নয়ন দল দ্বারা টিম ক্যাস্ট্রল টয়োটা কন্ডোর 2.4 আরভি 4x4 রেসিং প্রস্তুত করা হয়েছিল। 2001 মরশুমে প্রবর্তিত এটি 2003 মরশুম পর্যন্ত কাসি কোয়েটজি এবং সহ-চালক ওকি ফুরির দ্বারা চালিত হয়েছিল যেখানে এটি একটি হিলাক্স 3.0TD 4x4 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 4-সিলিন্ডার উৎপাদন শ্রেণী বিভাগে (ক্লাস ই) পরিবর্তনগুলির মধ্যে রয়েছে একটি আপ্রেটেড ইঞ্জিন (প্রাথমিকভাবে, পরে বৃদ্ধি করা হয়েছে), একটি পিছনের সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল, একটি 260-লিটার জ্বালানী ট্যাঙ্ক, শক্তিশালী সাসপেনশন, পাশাপাশি একটি রোল কেজ এবং সম্পর্কিত সুরক্ষা সরঞ্জাম। একটি হেভি-ডিউটি ক্লাচ এবং উচ্চ-তাপমাত্রার ব্রেক কম্পাউন্ড লাগানো হয়েছিল সহনশীলতাকে সহায়তা করার জন্য এবং ব্রেক বায়াস সামঞ্জস্য করার জন্য একটি সীমিত ভালভ লাগানো হয়েছিল তবে বাকি ব্রেক, গিয়ারবক্স এবং ট্রান্সফার কেস স্ট্যান্ডার্ড থাকে। গাড়িটি তার প্রথম মরশুমেও প্রতিযোগিতামূলক ছিল, কিন্তু 2002 মরশুমে একাধিক দুর্ঘটনার শিকার হওয়ার আগে 2002 মরশুমের উদ্বোধনী দৌড় (নাপিতস্প্যান 500) থেকে মাত্র একটি একক শ্রেণী জয় (সামগ্রিকভাবে 7ম) নিয়ে তার রেসিং ক্যারিয়ার জুড়ে সীমিত সাফল্য পেয়েছিল যার মধ্যে একটি পাথর ছোঁড়ার ঘটনা অন্তর্ভুক্ত ছিল। জেস (শুধুমাত্র এফ80-ভিয়েতনাম/এফ60-তাইওয়ান; পিকআপ)/জেস সার্ফ (এফ80/এফ84/এফ85-তাইওয়ান) তাইওয়ানের বাজারের জন্য বাম-হাত ড্রাইভ জেস সার্ফ 5 এবং 8-আসনের উভয় কনফিগারেশনে একটি 1.8-litre বা 2.4-litre পেট্রোল ইঞ্জিনের বিকল্পের সাথে উপলব্ধ ছিল। অ্যান্টি-লক ব্রেকগুলি আরবান ওয়াগন এবং প্রি-ফেসলিফ্ট জিএল মডেলগুলিতে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে 1.8-litre পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ ছিল, যেখানে জিএল লিমিটেড, ডিএক্স-লিমিটেড এবং ডিএক্স ট্রিমগুলিতে বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ ছিল এবং সমস্ত 2.4-litre মডেলগুলি স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে অ্যান্টি লক ব্রেক গ্রহণ করত। একটি ড্রাইভার এয়ারব্যাগ আরবান ওয়াগন এবং প্রি-ফেসলিফ্ট জিএল মডেলের পাশাপাশি 4ডব্লিউডি ট্রিমের জন্যও আদর্শ সরঞ্জাম ছিল। আনসার এবং দেরিতে মডেল কন্ডোরগুলিতে ব্যবহৃত তৃতীয় সারির সিটবেল্ট সহ একটি 50/50 বিভক্ত পার্শ্ব ভাঁজ ইউনিট ব্যবহার করে 8-আসনের কনফিগারেশনটি প্রাথমিকভাবে 1.8-litre এবং 2.4-litre 4WD মডেল উভয়কেই ট্রিম স্তর হিসাবে দেওয়া হয়েছিল এবং পরেরটি 2002 সালে বন্ধ করা হয়েছিল। উভয় মডেলই বিরল কারণ মালিকরা পরিবর্তে 5-আসনের মডেলগুলিতে বাজার-পরবর্তী বেঞ্চ আসন স্থাপন করতে বেছে নিয়েছিলেন। রিফ্রেসড মডেলগুলি কিজাং-এর দ্বিতীয় রিফ্রেশে করা পরিবর্তনগুলিকে আরও ঘনিষ্ঠভাবে অনুকরণ করে যার মধ্যে স্যুড অভ্যন্তরের পাশাপাশি পিছনের কাচের জন্য যৌগিক সিল্যান্টের ব্যবহার অন্তর্ভুক্ত ছিল। জেস সার্ফের জন্য অনন্য হল একটি মুদ্রিত উইন্ডো অ্যান্টেনার ব্যবহার, ছাদে লাগানো ভিসিডি প্লেয়ারের বিকল্প এবং ভিএক্স-সার্ফ বা ভিএক্স প্রিরানার-এর মতো উচ্চতর প্রান্তের ট্রিমগুলিতে একটি গাড়ি ফোন। 2.4-litre ইঞ্জিন সহ সমস্ত জেস সার্ফ কনডোরের বিপরীতে 4x4 এর লম্বা সাসপেনশন ব্যবহার করে। 4x4 মডেলগুলি একটি লকযোগ্য সেন্টার ডিফারেনশিয়াল এবং উচ্চ/নিম্ন পরিসর স্থানান্তর কেস সহ একটি পূর্ণ-সময়ের 4WD সিস্টেম ব্যবহার করে। ভিয়েতনামে টয়োটা জেস 1999 সালে জিএল এবং ডিএক্স হিসাবে 4,800 আরপিএম-এ 1.8 লিটার ইএফআই পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে ভিয়েতনামে চালু করা হয়েছিল। ডিএক্স সংস্করণে জিএল সংস্করণের তুলনায় একটি ম্যানুয়াল এক্সটার্নাল রিয়ারভিউ মিরর, কোনও ফ্রন্ট ফগ লাইট এবং কোনও ট্যাকোমিটার সহ কম আরামদায়ক প্রোফাইল রয়েছে। 2000 সালে, জেস একটি নতুন নকশা করা সামনের অংশ পায় এবং 1.8-litre ইঞ্জিনটি 2.0-litres-এ বৃদ্ধি করা হয়। দ্বিতীয় আপগ্রেডটি 2003 সালে একটি উন্নত সামনের এবং পিছনের সাথে চালু করা হয়েছিল। 2004 সালে, টয়োটা জিএল লিমিটেড চালু করে 200 টি ইউনিট উত্পাদিত, একটি সংশোধিত বাহ্যিক, কাঠের প্যানেলযুক্ত অভ্যন্তর এবং গৃহসজ্জায় সজ্জিত আসন। 2005 সালে, টয়োটা একটি উন্নত বহির্মুখী সহ জেস সার্ফ চালু করে যার মধ্যে বৃহত্তর ডানা এবং সামনের বাম্পার, ক্রোম বাইরের দরজার হ্যান্ডেল এবং উইন্ডশীল্ড চারপাশ এবং 15 ইঞ্চি চাকা অন্তর্ভুক্ত ছিল। অভ্যন্তরটি একটি কাঠের প্যানেলযুক্ত কনসোল, সিডি প্লেয়ার, 6-স্পিকার অডিও এবং চামড়ার আসন দিয়ে সজ্জিত ছিল। জেস একটি সফল মডেল ছিল এবং 2005 সালে 5,634 ইউনিট সহ টয়োটা মোটর ভিয়েতনামের সর্বাধিক বিক্রিত মডেল ছিল। উৎক্ষেপণ থেকে উৎপাদন শেষ পর্যন্ত মোট 17,268টি গাড়ি বিক্রি হয়েছে। প্রতিস্থাপন নিজ নিজ বাজারে বৈচিত্র্যময় ভূমিকার কারণে, কিজাং-এর পরে আসে আভানজা এবং আইএমভি প্ল্যাটফর্ম যানবাহন। টয়োটা 2003 সালে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া জুড়ে কিজাং স্টেশন ওয়াগনকে ছোট আভানজা এবং 2004 সালে বড় ইনোভা দিয়ে প্রতিস্থাপন করে। পরেরটি ইন্দোনেশিয়ায় টয়োটা অ্যাস্ট্রা মোটর দ্বারা "কিজাং ইনোভা" হিসাবে খুচরো বিক্রি করা হয়েছে যাতে মূল মডেলের সাথে তার সংযোগ বজায় থাকে। অতএব, টয়োটা ইনোভার তিন প্রজন্মকে পঞ্চম, ষষ্ঠ এবং সপ্তম প্রজন্মের কিজাং হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করে। কিজাং পিকআপ 2007 সালের গোড়ার দিকে বিক্রি করা হয়েছিল, যখন এটি ইউরো 2 নির্গমন মান মেনে চলার জন্য হিলাক্স পিকআপ ট্রাক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। চতুর্থ প্রজন্মের মডেলটিকে পুরোপুরি বাদ দিয়ে ভারতীয় বাজার কোয়ালিস ইনোভা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। মালয়েশিয়ার বাজার আনসার 2004 সালের শেষের দিকে 2005 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত চালু হওয়া আভানজার পাশাপাশি বিক্রি হয়েছিল, যখন ইনোভা চালু করার পক্ষে এটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। 2005 সালে ফিলিপাইনের বাজারে রেভোর উত্তরসূরি হিসাবে ইনোভা বাজারজাত করা হয়েছিল এবং বিপণন সামগ্রীতে ইনোভাকে রেভো নেমপ্লেটের উল্লেখ করে "একটি সুন্দর [আর] বিবর্তন" হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল। ইনোভার পরিবার ভিত্তিক প্রকৃতির পরিপ্রেক্ষিতে, ট্যাক্সি এবং বাণিজ্যিক ব্যবসা যা আগে এন্ট্রি-লেভেল ডিএলএক্স এবং জিএল রেভো ট্রিম দ্বারা পরিবেশন করা হত তা এখন আভানজা দ্বারা পরিবেশন করা হয়, যেখানে আপমার্কেট এসআর এবং ভিএক্স ট্রিমগুলি এখন ফরচুনার এসইউভি দ্বারা সরবরাহ করা হচ্ছে। তামারা এফএক্স-এর বাণিজ্যিক রূপগুলি হিলাক্স এফএক্স এবং লাইটএসি এফএক্স ইউটিলিটি ভ্যান দ্বারা সফল হয়েছিল, উভয়ই "এফএক্স" নেমপ্লেট বহন করে এবং হিলাক্স কার্গো ক্লোজড ভ্যান, প্যানেল ভ্যান, ড্রপসাইড পিক-আপ এবং লাইটএসি-এর অ্যালুমিনিয়াম ভ্যান রূপগুলির সাথে, যা 2022 সালে মুক্তি পায়। টয়োটা তামারোর প্রতি স্থানীয় আগ্রহ অবশ্য গাড়ির একটি আধুনিক সংস্করণ বলে মনে হচ্ছে, যা এখনও ডিজেলে রয়েছে এবং সম্ভবত একটি বৈদ্যুতিক বৈকল্পিক রয়েছে; 2024 সালে একটি সম্ভাব্য রিলিজ অনুমান করা হয়েছে। তাইওয়ানীয় জেস সার্ফকে 2.7 লিটার 2টিআর-এফই পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত ইনোভা দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল যেখানে চার চাকার ড্রাইভ বৈকল্পিক এবং পিকআপ ট্রাকের কোনও প্রতিস্থাপন ছিল না। ফরচুনার, তখন আইএমভি4 কোডনামযুক্ত, স্থানীয় পরিবেশক হোতাই মোটরস দ্বারা আমদানি করার কথা ছিল যাতে জেস সার্ফের তৎকালীন বর্তমান লাইনআপ প্রতিফলিত হয় তবে টয়োটার কৌশলগত বিবেচনার কারণে, ইনোভা 2007 সালে 2টিআর-এফই-এর পরিবর্তে নির্গমন নিয়মকানুন পূরণের জন্য চালু করা হয়েছিল এবং বড় ইঞ্জিন প্রতিস্থাপনের জন্য পরে ছোট 1টিআর-এফই চালু করা হয়েছিল। 2016 সালে, তাইওয়ানের বাজার থেকে ইনোভা বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং দ্বিতীয় প্রজন্মের ইনোভা চালু করার কথা ছিল না। আফ্রিকা/ঘানার বাজার কন্ডোর 2006 সালে ফরচুনার, 2007 সালে আভানজা এবং 2011 সালের শেষের দিকে ইনোভা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যখন আফ্রিকান বাজার স্ট্যালিয়ন দ্বারা পরিবেশন করা প্যানেল ভ্যান শুল্ক 2013 সালের শেষের দিকে আভানজার একটি প্যানেল ভ্যান সংস্করণে স্থানান্তরিত হয়েছিল। সঙ্কুচিত এমপিভি বাজার এবং দুর্বল বিক্রির কারণে দ্বিতীয় প্রজন্মের ইনোভা দক্ষিণ আফ্রিকার বাজারে চালু করা হয়নি। উৎপাদন ও বিক্রয় উৎপাদন বিক্রয় তথ্যসূত্র টয়োটা কিজাং-এর ইতিহাস 1980-এর দশকে চালু হওয়া গাড়ি 1990-এর দশকের গাড়ি 2000-এর দশকের গাড়ি পিকআপ ট্রাক কমপ্যাক্ট এমপিভি রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন অল-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন অনুদৈর্ঘ্য 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত গাড়ি