Flameout
বিমানচালনায়, একটি ফ্লেমআউট (বা ফ্লেম-আউট) হল একটি জেট ইঞ্জিন বা অন্যান্য টারবাইন ইঞ্জিনের জ্বলনকারীর মধ্যে শিখা নিভে যাওয়ার কারণে রান-ডাউন। অগ্নিশিখার ক্ষতির বিভিন্ন কারণ থাকতে পারে, যেমন জ্বালানির অনাহার, অত্যধিক উচ্চতা, কম্প্রেসার স্টল, পাখি থেকে উদ্ভূত বিদেশী বস্তুর ক্ষতি, শিলাবৃষ্টি বা আগ্নেয়গিরির ছাই, তীব্র বৃষ্টিপাত, যান্ত্রিক ব্যর্থতা বা খুব কম পরিবেষ্টনের তাপমাত্রা। ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ প্রারম্ভিক জেট ইঞ্জিনগুলি ইনলেট বায়ুপ্রবাহের ব্যাঘাত, বা হঠাৎ বা অনুপযুক্ত থ্রাস্ট লিভার চলাচলের পরে ফ্লেমআউটের প্রবণ ছিল, যার ফলে দহন চেম্বারে বায়ু-জ্বালানির অনুপাত ভুল ছিল। আধুনিক ইঞ্জিনগুলি এই ক্ষেত্রে অনেক বেশি শক্তিশালী এবং প্রায়শই ডিজিটালভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়, যা সমস্ত ইঞ্জিনের পরামিতিগুলির উল্লেখযোগ্যভাবে আরও কার্যকর নিয়ন্ত্রণের অনুমতি দেয় যাতে ফ্লেমআউটগুলি প্রতিরোধ করা যায় এবং এমনকি যদি ফ্লেমআউট ঘটে তবে স্বয়ংক্রিয়ভাবে পুনরায় চালু করা যায়। ফ্লেমআউটগুলি ক্রুজ এবং ডিসেন্টের মতো মধ্যবর্তী বা কম পাওয়ার সেটিংসে প্রায়শই ঘটে। বায়ুমণ্ডলীয় বা কার্যকরী পরিস্থিতি যখন এর পক্ষে অনুকূল হয় তখন ফ্লেমআউট প্রতিরোধ করার জন্য, ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সাধারণত একটি অবিচ্ছিন্ন ইগনিশন ফাংশন সরবরাহ করে। ইগনিটারগুলি সাধারণত শুধুমাত্র ইঞ্জিনের শুরুতে ব্যবহার করা হয়, যতক্ষণ না জ্বলন চেম্বারের শিখা স্বনির্ভর হয়ে ওঠে। পরিবর্তে, ক্রমাগত ইগনিশনের মাধ্যমে, ইগনিটারগুলি প্রতি সেকেন্ডে বা তারও কম সময়ে ক্রমাগত স্ফীত হয়, যাতে যদি একটি ফ্লেমআউট ঘটে, তবে অবিলম্বে দহন পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে। ইঞ্জিন পুনরায় চালু একটি ফ্লেমআউটের পরে, জেট ইঞ্জিনগুলি সাধারণত উড়ানের সময় পুনরায় চালু করা যেতে পারে, তবে বিমানটি তার ফ্লাইট খামের অংশের মধ্যে উড়ছে যা ইঞ্জিন রিলাইট খাম হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে। রিলাইট খামের কোথায় পুনরায় চালু করার চেষ্টা করা হয় তার উপর নির্ভর করে (যা বিমানের বায়ুপ্রবাহ এবং উচ্চতার উপর নির্ভর করে), প্রক্রিয়াটি কেবল বায়ুপ্রবাহের (উইন্ডমিল পুনরায় চালু) উপর নির্ভর করতে পারে বা কম্প্রেসারের সফল ইগনিশনের জন্য পর্যাপ্ত ঘূর্ণন গতি অর্জনের জন্য স্টার্টার (স্টার্টার-সহায়ক পুনরায় চালু) ব্যবহারের প্রয়োজন হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, এয়ারবাস এ320 যাত্রীবাহী জেটের সর্বোচ্চ সিলিং ওভার রয়েছে, তবে এর প্রত্যয়িত ইঞ্জিন রিলাইট খামটি কেবল পর্যন্ত প্রসারিত। সেই উচ্চতা পর্যন্ত, বাতচক্র পুনরায় চালু করার চেষ্টা করা যেতে পারে তার চেয়ে বেশি গতিতে; সেই গতির নিচে, একটি স্টার্টার-সহায়ক রিলাইট প্রয়োজন। কোর লক পুনরায় চালু করা অসম্ভব করে তুলতে পারে। আরও দেখুন বিমান চলাচলের নিবন্ধের সূচক তথ্যসূত্র বিমান চলাচল জেট ইঞ্জিনের জন্য ঝুঁকিপূর্ণ