Dunedin cable tramway system
ডুনেডিন কেবল ট্রামওয়ে ব্যবস্থা ছিল নিউজিল্যান্ডের ডুনেডিন শহরের কেবল ট্রামওয়ে লাইনের একটি গ্রুপ। এটি তাৎপর্যপূর্ণ কারণ ডুনেডিন ছিল কেবল গাড়ি গ্রহণকারী বিশ্বের দ্বিতীয় শহর (প্রথমটি হল সান ফ্রান্সিসকো)। প্রথম ডুনেডিন ক্যাবল কার লাইন 1881 সালে খোলা হয়, যার জন্য দায়ী প্রকৌশলী ছিলেন জর্জ স্মিথ ডানকান। এই ব্যবস্থার জন্য তিনি টান বক্ররেখা এবং স্লট ব্রেক প্রবর্তন করেছিলেন; প্রথমটি একটি বক্ররেখার মধ্য দিয়ে গাড়ি টানার একটি উপায় ছিল, কারণ ডুনেডিনের বক্ররেখা উপকূলের অনুমতি দেওয়ার জন্য খুব খাড়া ছিল, এবং পরেরটি ট্রামটি থামানোর জন্য তারের স্লটে একটি পাঁজরকে বাধ্য করেছিল, যা লাইনটি খোলার প্রায় দুই মাস পরে একটি রানওয়ে ট্রাম থাকার পরে প্রয়োজনীয় বলে মনে করা হয়েছিল। শেষ লাইনটি 1957 সালের 2রা মার্চ বন্ধ হয়ে যায়। লাইন্স রোজলিন এবং কাইকোরাই ডুনেডিনের প্রথম তারের গাড়ি রোজলিনকে পরিবেশন করেছিল (যদিও প্রাথমিকভাবে শুধুমাত্র টাউন বেল্ট পর্যন্ত যাচ্ছিল), যা 6ই ফেব্রুয়ারি 1881-এ খোলা হয়েছিল। সেন্ট জোসেফের ক্যাথেড্রালের সামনে বিশ্বের প্রথম টান বক্ররেখা সহ লাইনটি র্যাট্রে স্ট্রিটের উপরে উঠে যায়। এরপরে এটি রস স্ট্রিট এবং বেলগ্রেভ ক্রিসেন্টের পুরো দৈর্ঘ্য আরোহণের জন্য বেভারলি-বেগ অবজারভেটরি অতিক্রম করে বেলেকনোয়েসের টাউন বেল্ট (যেখানে কাটিং এখনও সাধারণত দৃশ্যমান) অতিক্রম করে, তারপরে ফ্রেজারস রোডের কাছে উপত্যকায় একটি কাটিং দিয়ে নেমে আসে। 1951 সালের 25শে অক্টোবর এই লাইনে শেষ ক্যাবল গাড়িটি চলেছিল। কাটিংয়ের বাইরে পশ্চিম অংশটি সড়ক সংযোগের জন্য খুব খাড়া ছিল, তাই, যখন তারের গাড়িগুলি বন্ধ হয়ে যায়, তখন বেলগ্রেভ ক্রিসেন্টের কাছে অংশটি ডেল্টা স্ট্রিটের মধ্য দিয়ে পথচারীদের হাঁটার পথ ধরে রেখে বেশ কয়েকটি বাড়ি পরিবেশন করে একটি ছোট রাস্তা হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। ট্রলিবাসগুলি বেলগ্রেভ ক্রিসেন্ট পর্যন্ত পরিষেবাটি প্রতিস্থাপন করে, টাউন বেল্টের মধ্য দিয়ে সোজা খাড়া কাটিংয়ের পরিবর্তে সিটি রোড ব্যবহার করে। স্টুয়ার্ট স্ট্রিট লাইনটি 1900 সালের 6ই অক্টোবর খোলা হয়, যা মূলত রোজলিন লাইনের সমান্তরালে চলে। ট্র্যাকটি অষ্টভুজ থেকে স্টুয়ার্ট স্ট্রিটের উপরে উঠে যায়, ইয়র্ক প্লেসে অর্ধেক-ডানদিকে পরিণত হয় যা তখন অ্যালবার্ট স্ট্রিট নামে পরিচিত ছিল, টাউন বেল্টের একটি ছোট অংশের মধ্য দিয়ে সেই রাস্তার শেষ অবধি চলতে থাকে, ওটাগো বয়েজ হাই স্কুল পেরিয়ে, লিটলবর্ন ক্রিসেন্টের নীচে এবং স্কুল স্ট্রিটের হাইগেট পর্যন্ত, তারপর নাইরন স্ট্রিটের ঠিক আগে কাইকোরাইতে নেমে যায়, যেখানে রাস্তার একটি টার্নটেবল গাড়িগুলিকে 90 ডিগ্রি দিয়ে ঘুরিয়ে দক্ষিণ-পশ্চিমে তাদের শেডে পাঠিয়ে দেয়। রাস্তাটি শেষ পর্যন্ত একটি চার লেনের মহাসড়কে পরিণত হয়, লিটলবর্ন ক্রিসেন্টকে লিটলবর্ন রোড থেকে বিচ্ছিন্ন করে, একটি নতুন সেতুর নিচে চলে যায় এবং কাইকোরাই দিকে যথেষ্ট প্রশস্তকরণের মধ্য দিয়ে যায়, যা অ্যান স্ট্রিট এবং ওটস স্ট্রিটে প্রবেশকে সীমাবদ্ধ করে। 1947 সালের 31শে জুলাই এটি বন্ধ হয়ে যায়। 1883 সালের 23শে মার্চ মর্নিংটন লাইন হাই স্ট্রিট থেকে মর্নিংটন পর্যন্ত যাত্রা করে। এই লাইনটি ছিল বিশ্বের রেকর্ড করা সবচেয়ে খাড়া ট্রামলাইন, ট্র্যাকের সর্বোচ্চ বিন্দুতে একটি ঢাল 3.75-এ 1 পরিমাপ করা হয়েছিল। 1957 সালের 2রা মার্চ মর্নিংটন লাইনটি শেষবার বন্ধ করা হয়, যা সান ফ্রান্সিসকোকে বিশ্বের একমাত্র কার্যকরী কেবল গাড়ি ব্যবস্থার সাথে ছেড়ে দেয়। কেবল কার হাউস (প্লাম্বাররা চলে যাওয়ার পরে এখন মর্নিংটন স্বাস্থ্য কেন্দ্র দ্বারা ব্যবহৃত) এখনও কেনাকাটা এলাকায় স্পষ্টভাবে চিহ্নিত করা হয়েছে, লাইন বন্ধ হওয়ার পর থেকে বাহ্যিক পরিবর্তন খুব কম হয়েছে। 2013 সালে, একটি স্থানীয় গোষ্ঠী এই লাইনটি পুনর্বহাল করার পরিকল্পনা ঘোষণা করে। আনুমানিক 22 মিলিয়ন ডলার ব্যয়ের এই প্রকল্পে মর্নিংটন পার্কের কাছে একটি টার্মিনাস অন্তর্ভুক্ত থাকবে যেখানে একটি ক্যাফে, জাদুঘর এবং কেবল কারের জন্য স্টোরেজ এলাকা থাকবে। মেরিহিল এক্সটেনশন গ্লেনপার্ক অ্যাভিনিউ অনুসরণ করে হেন্ডারসন সেন্টের শেষে মর্নিংটন কেবল কার হাউসের পিছন থেকে বেরিয়ে আসে। লাইনটি পুরোপুরি সোজা ছিল এবং কখনও কখনও দ্য বিগ ডিপার হিসাবে উল্লেখ করা হত, রোলার কোস্টার-এর মতো, যা উপত্যকার একপাশে খাড়াভাবে নিচে এবং তারপর অন্য দিকে উপরে যায়। এটি 1885 সালের 18ই মার্চ খোলা হয় এবং 1955 সালের 29শে অক্টোবর বন্ধ হয়। লাইনটি মূলত দুটি গ্রিপ ট্রাম ব্যবহার করে পরিচালিত হয়েছিল যা পরে আগুনে ধ্বংস হয়ে যায়। পরে, লাইনটি প্রাক্তন এলগিন রোড গ্রিপ ট্রাম, ডিসিসিটি নং 106 দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। যখন এই গাড়িটি ওভারহল করা হচ্ছিল, তখন এটি 'রূপান্তরযোগ্য' গ্রিপ ট্রাম নং 105 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে, যা মর্নিংটন এবং মেরিহিল লাইনে একটি অতিরিক্ত গাড়ি হিসাবে ব্যবহৃত হত কারণ এর গ্রিপটি দুটি ভিন্ন উচ্চতায় সেট করা যেতে পারে যাতে এটি উভয় লাইনে চলতে পারে। গ্রিপ ট্রাম 106 1955 সালে প্রত্যাহার করা হয় এবং ওতাগো আর্লি সেটেলার্স মিউজিয়ামে দান করা হয় যেখানে এটি স্থির প্রদর্শনীতে রয়েছে। 'রূপান্তরযোগ্য' গ্রিপ ট্রাম 105 1957 সালে মর্নিংটন লাইন বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত মর্নিংটন লাইনে পরিষেবাতে ছিল, যখন এটি মেইন-এর কেনেবাঙ্কপোর্টে সিশোর ট্রলি মিউজিয়ামে দান করা হয়েছিল, যেখানে এটি তার গ্রিপ সহ সম্পূর্ণ অবস্থায় সংরক্ষণ করা হয়। এলগিন রোড এক্সটেনশনও মর্নিংটন ক্যাবল কার হাউস ছেড়ে মেলার স্ট্রিটের উপরে যায় এবং তারপর এলগিন রোড অনুসরণ করে মোট। এটি 1906 সালের 6ই অক্টোবর খোলা হয় এবং মাত্র চার বছর পর 1910 সালের 22শে জানুয়ারি বন্ধ হয়ে যায়। ডুনেডিনের অন্যান্য কেবল গাড়ি লাইনের বিপরীতে, এই লাইনে খুব কম ঢাল ছিল। যাইহোক, লাইনটিতে বেশ কয়েকটি খুব তীক্ষ্ণ বক্ররেখা ছিল যার ফলে দড়িটি অন্য লাইনের তুলনায় অনেক দ্রুত ক্ষয় হয়ে যায়। এলগিন রোড গ্রিপ ট্রামটি মেরিহিল লাইনে স্থানান্তরিত হয় এবং অবশেষে ডিসিসিটি নং 106-এ পরিণত হয়। এটি তোইতু ওতাগো সেটেলার্স মিউজিয়ামে সংরক্ষিত রয়েছে যেমনটি 1955 সালে যখন এটি প্রত্যাহার করা হয়েছিল তখন দেখা যেত। আরও দেখুন সান ফ্রান্সিসকো কেবল কার সিস্টেম সিটিবাস (নিউজিল্যান্ড) (ডুনেডিনের কেবল কার পরিষেবার উত্তরসূরি) সূত্র ছবি এবং বিস্তারিত ইতিহাস সহ সর্বাধিক বিস্তৃত তথ্য ডুনেডিনের ট্রাম ডুনেডিন সিটি কাউন্সিল 1881 ডুনেডিন কেবল কার 1985 35সি স্ট্যাম্প রেফারেন্স আরও পড়ুন বাহ্যিক লিঙ্ক মেরহিল ট্রাম স্টিলের একটি ছোট এমপিইজি নিউজিল্যান্ডে 1905 সালের কেবল কার রেলওয়ের চতুর্থ ভলিউমের সাইক্লোপিডিয়া থেকে মেরিহিল ট্রাম হুইল ট্র্যাফিকের (ট্রামওয়ে) চিত্র নিউজিল্যান্ডে গণপরিবহনে নিউজিল্যান্ডের কেবল ট্রামওয়ে সিস্টেমে ওটাগো ট্রাম পরিবহনে রেল পরিবহন ডুনেডিনে 1880-এর ইতিহাস