Lancia Aurelia
ল্যানসিয়া অরেলিয়া 1950 সাল থেকে 1958 সালের গ্রীষ্ম পর্যন্ত ইতালীয় প্রস্তুতকারক ল্যানসিয়া দ্বারা নির্মিত একটি গাড়ি। এটি প্রথম সিরিজ-উৎপাদন ভি6 ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি ব্যবহারের জন্য বিখ্যাত। বেশ কয়েকটি বডি স্টাইল দেওয়া হয়েছিলঃ 4-ডোর সেলুন, 2-ডোর জিটি কুপে (বি20), 2-ডোর স্পাইডার/কনভার্টিবল (বি24), এবং বাহ্যিক কোচ বিল্ডারদের দ্বারা কাস্টম বডি করার জন্য একটি চ্যাসিস। যুদ্ধ-পরবর্তী ল্যানসিয়া ঐতিহ্য প্রতিষ্ঠা করে, গাড়িটি একটি রোমান রাস্তার নামে নামকরণ করা হয়েছিলঃ ভিয়া অরেলিয়া, যা রোম থেকে পিসা পর্যন্ত যায়। নির্দিষ্টকরণ অরেলিয়া প্রকৌশলী ভিত্তোরিও জানোর নির্দেশনায় ডিজাইন করা হয়েছিল। এর ইঞ্জিন, প্রথম উৎপাদিত ভি6 ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি, একটি 60° নকশা যা ফ্রান্সেসকো ডি ভার্জিলিও তৈরি করেছিলেন, যিনি 1943 থেকে 1948 সালের মধ্যে ল্যানসিয়া ইঞ্জিনিয়ার ছিলেন এবং যিনি জানোর অধীনে কাজ করেছিলেন। উৎপাদনের সময়, ক্ষমতা 1.8 লিটার থেকে 2.5 লিটার পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়। প্রোটোটাইপ ইঞ্জিনগুলি 1,569 সিসির জন্য 68 মিমি x 72 মিমি বোর এবং স্ট্রোক ব্যবহার করে; এগুলি 1946 থেকে 1948 সালের মধ্যে পরীক্ষা করা হয়েছিল। এটি সিলিন্ডারের তীরগুলির মধ্যে একটি একক ক্যামশ্যাফ্ট সহ একটি সম্পূর্ণ-মিশ্র পুশ্রোড নকশা ছিল। একটি অর্ধগোলাকার জ্বলন কক্ষ এবং ইন-লাইন ভালভ ব্যবহার করা হয়েছিল। একটি একক সোলেক্স বা ওয়েবার কার্বুরেটর ইঞ্জিনটি সম্পূর্ণ করে। কিছু আপ্রেটেড 1,991 সিসি মডেলে টুইন কার্বুরেটর লাগানো ছিল। পিছনের দিকে গিয়ারবক্স, ক্লাচ, ডিফারেনশিয়াল এবং ইনবোর্ড-মাউন্টেড ড্রাম ব্রেক সহ একটি উদ্ভাবনী সংমিশ্রণ ট্রান্সএক্সল ছিল। সামনের সাসপেনশনটি একটি স্লাইডিং পিলার ডিজাইন ছিল, চতুর্থ সিরিজে পিছনের আধা-ট্রেলিং বাহুগুলি একটি ডি ডিওন টিউব দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। অরেলিয়া ছিল প্রথম গাড়ি যেখানে স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম হিসাবে রেডিয়াল টায়ার লাগানো হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে 165এসআর400 মিশেলিন এক্স এবং পরে স্পোর্টস মডেলগুলিতে 165এইচআর400 পিরেলি সিন্টুরাটো লাগানো হয়েছিল। বি21 ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য বোরঃ 72.00 মিমি। স্ট্রোকঃ 81.50 মিমি। স্থানচ্যুতিঃ 1991 সিসি। শুকনো ওজনঃ 150 কেজি। ফায়ারিং অর্ডারঃ 1এল-4আর-3এল-6আর-5এল-2আর। কার্বুরেটরঃ সোলেক্স 30 এএআই, 23 এবং 24 মিমি ভেন্টুরিস। শক্তিঃ 75 গ্রস এইচপি @4500RPM। ইতিহাস প্রথম সিরিজ প্রথম অরেলিয়া ছিল বি10 বার্লিনা (সেডান)। তারা ভি6-এর একটি 1754 সিসি সংস্করণ ব্যবহার করেছিল যা তৈরি হয়েছিল। বি21 1951 সালে একটি বৃহত্তর 1991 সিসি ইঞ্জিন সহ মুক্তি পায়। একই বছর একটি 2-দরজা বি20 জিটি কুপে আবির্ভূত হয়। এটির একটি ছোট হুইলবেস এবং একটি ঘিয়া-ডিজাইন করা, পিনিন ফারিনা-নির্মিত দেহ ছিল। 1991 সালের একই সিসি ইঞ্জিন বি20-তে উৎপাদিত হয়। সব মিলিয়ে, 500টি প্রথম সিরিজ অরেলিয়া তৈরি করা হয়েছিল। দ্বিতীয় সিরিজ অরেলিয়া কুপে একটি উচ্চতর সংকোচন অনুপাত এবং প্রতিস্থাপিত ভালভ সহ 1991 সিসি ভি 6 থেকে শক্তিকে এগিয়ে নিয়ে যায়। অন্যান্য পরিবর্তনের মধ্যে রয়েছে আগের গাড়িতে ব্যবহৃত অ্যালুমিনিয়াম বাম্পারের পরিবর্তে ক্রোমযুক্ত বাম্পারের মতো আরও ভাল ব্রেক এবং ছোটখাটো স্টাইলিং পরিবর্তন। একটি নতুন ড্যাশবোর্ডে দুটি বড় যন্ত্র মাপক ছিল। প্রথম সিরিজ থেকে এই নিষেধাজ্ঞা অপরিবর্তিত ছিল। 1952 সালে দ্বৈত ওয়েবার এবং একটি গরম ক্যামশ্যাফ্ট সহ একটি নতুন বি22 সেডান মুক্তি পায়। তৃতীয় সিরিজটি 1953 সালে ইঞ্জিনের একটি বৃহত্তর 2451 সিসি সংস্করণের সাথে প্রকাশিত হয়েছিল। গাড়ির পিছনের দিকটি আগের সিরিজের লেজ পাখনা হারিয়েছে। চতুর্থ সিরিজটি নতুন ডি ডিওন টিউব রিয়ার সাসপেনশন চালু করে। ইঞ্জিনটি সাদা ধাতব বিয়ারিং থেকে শেল বিয়ারিংয়ে পরিবর্তিত হয়েছিল। একটি খোলা গাড়ি, বি24 স্পাইডার, এই সময়ে (1954 থেকে 1955) চালু করা হয়েছিল এবং বেশ প্রশংসিত হয়েছিল। এটি যান্ত্রিকভাবে বি20 কুপের অনুরূপ ছিল, কুপের চেয়ে 8 ইঞ্চি (203 মিমি) ছোট হুইলবেস সহ। চতুর্থ সিরিজের গাড়িগুলি ছিল প্রথম বি20 অরেলিয়া যা বাম হাতের ড্রাইভে পাওয়া যেত। সি. সিরিজ 1 সেলুন (বার্লিনা) উৎপাদনের 12 শতাংশ-বি 10, বি 21, বি 22-বাম হাতের ড্রাইভ ছিল। চতুর্থ সিরিজের অরেলিয়াস প্রথম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আমদানি করা হয়েছিল। এই মডেলটি ডিনো রিসির 1962 সালের চলচ্চিত্র ইল সোরপাসো ("দ্য ইজি লাইফ") দ্বারা অমর হয়ে যায়, যা ভিটোরিও গাসম্যান অভিনীত। শুটিংয়ের জন্য ব্যবহৃত আসল গাড়িটি (একটি একক মডেল) দুর্ঘটনার দৃশ্যে ধ্বংস হয়নি এবং গল্পের শেষটি সিল করে দেওয়া হয়েছেঃ একটি আলফা রোমিও জুলিয়েটা স্পাইডার প্রতিস্থাপন হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। পঞ্চম সিরিজ 1956 সালে প্রকাশিত পঞ্চম সিরিজ কুপে আরও বিলাসবহুল ছিল। এটির একটি ভিন্ন ট্রান্সএক্সল (বিভক্ত কেস) ছিল, যা আরও শক্তিশালী এবং পরবর্তী ফ্লামিনিয়াসে ব্যবহৃত অনুরূপ ছিল। কম্পন কমাতে ড্রাইভশাফ্টটিও সংশোধন করা হয়েছিল। পঞ্চম সিরিজের কুপের পাশাপাশি একটি সংশোধিত খোলা গাড়ি ছিল, বি24 রূপান্তরযোগ্য। এটি পূর্ববর্তী বি24 স্পাইডারের থেকে আলাদা ছিল, যার রোল-আপ উইন্ডো, আরও ভাল বসার অবস্থান এবং ভেন্ট উইন্ডো সহ একটি উইন্ডস্ক্রিন ছিল। যান্ত্রিক দিক থেকে, বি24 রূপান্তরযোগ্য একই সিরিজের কুপের অনুরূপ ছিল। ষষ্ঠ সিরিজ পাওয়ার 1957 সালের ষষ্ঠ সিরিজের জন্য ডাউন ছিল, পরবর্তী গাড়ির বৃহত্তর ওজনকে সামঞ্জস্য করার জন্য বর্ধিত টর্ক সহ। ষষ্ঠ সিরিজের কুপে ভেন্ট উইন্ডো ছিল, এবং সাধারণত বনেটের নিচে একটি ক্রোম স্ট্রিপ ছিল। তারা বি-20 সিরিজের সবচেয়ে বেশি সফরমুখী ছিল। ষষ্ঠ সিরিজ বি 24 রূপান্তরযোগ্য পঞ্চম সিরিজের সাথে খুব মিল ছিল, ট্রিমের কিছু ছোটখাটো পার্থক্য সহ। সবচেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে, জ্বালানী ট্যাঙ্কটি বুটের মধ্যে ছিল, আসনের পিছনে নয় কারণ এটি চতুর্থ এবং পঞ্চম সিরিজের খোলা গাড়িতে ছিল। এই পরিবর্তনটি অবশ্য প্রথম 150টি ষষ্ঠ সিরিজের গাড়ির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য ছিল না, যা পঞ্চম সিরিজের মতো ছিল। ষষ্ঠ সিরিজের কনভার্টিবলগুলিতেও আগের দুটি গাড়ির তুলনায় আলাদা আসন ছিল। মডেল ল্যান্সিয়া অরেলিয়া স্পাইডার (বি24) শুধুমাত্র 1954-1955-এ উৎপাদিত, 240টি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। প্যানোরামিক ফ্রন্ট উইন্ডস্ক্রিন, স্বতন্ত্র 2 অংশের ক্রোম বাম্পার, অপসারণযোগ্য সাইড স্ক্রিন, নরম টপ এবং পিনিন ফারিনা স্টাইলিং। বি24এস ('সিনিস্ট্রা') উপাধি সহ 181টি এলএইচডি গাড়ি; বাকি 59টি গাড়ি ছিল রাইট-হ্যান্ড ড্রাইভ। সবগুলিই 2451 সিসি ভি6 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। হুইলবেসে নির্মিত, বি24এস স্পাইডারটি যান্ত্রিকভাবে 4র্থ সিরিজের অরেলিয়া বি20-এর অনুরূপ ছিল, বিভিন্ন এয়ার ফিল্টার ব্যতীত। সমস্ত মডেলের মেঝে-মাউন্ট করা গিয়ার-চেঞ্জ ছিল। ড্যাশবোর্ডে একটি বিশিষ্ট এবং দুটি ছোট ডায়াল ছিল। 2014 সালে, আরএম নিলাম একটি "শস্যাগার সন্ধান" 1955 অরেলিয়া স্পাইডার নিলামে 500,000 পাউন্ড (805,154 মার্কিন ডলার)-এ বিক্রি করে। 2014 সালে, গুডিং অ্যান্ড কোম্পানি অকশনস একটি পুনরুদ্ধারকৃত 1955 অরেলিয়া স্পাইডার $1,815,000-এ বিক্রি করে। 2023 সালে, একটি অস্থির ল্যানসিয়া অরেলিয়া বি24 স্পাইডার আমেরিকা 1955 একটি "শস্যাগার সন্ধানের" নিলামে € 540.000-এ বিক্রি হয়েছিল। ল্যান্সিয়া অরেলিয়া কনভার্টিবল (বি24) 1956 সাল থেকে নির্মিত, অরেলিয়া স্পাইডারের অনেক ছোট পরিবর্তন সহ দ্বিতীয় সিরিজ। এটি যান্ত্রিকভাবে 5ম সিরিজ অরেলিয়া বি20-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল। এই সিরিজের গাড়িগুলিতে কোয়ার্টার-লাইট সহ একটি চ্যাপ্টা উইন্ডস্ক্রিন, বাহ্যিক হ্যান্ডেল সহ গভীর দরজা এবং উইন্ড-আপ উইন্ডো রয়েছে। এটিতে ওয়ান পার্ট ক্রোম বাম্পার এবং একটি বৃহত্তর বনেট এয়ার-স্কুপও ছিল। এটিতে একটি যথাযথ রূপান্তরযোগ্য হুড ছিল এবং একটি হার্ডটপ উপলব্ধ ছিল। 521টি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। বি24এস কনভার্টিবল স্পাইডারের মতো একই হুইলবেসে নির্মিত হয়েছিল এবং কিছুটা কম শক্তিশালী () 2,451 সিসি ভি6 ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল। ড্যাশবোর্ডে 2টি বড় ডায়াল রয়েছে। ল্যানসিয়া অরেলিয়া ক্যাব্রিওলেট (বি50/বি52) বি50 ক্যাব্রিওলেটের প্রথম প্রোটোটাইপ 1950 সালের তুরিন অটো শোতে প্রদর্শিত হয়েছিল। ক্যাব্রিওলেট-বিশেষজ্ঞ পিনিন ফারিনা দ্বারা অল্প সংখ্যায়, প্রায় 265টি গাড়িতে উৎপাদিত, বি50 ক্যাব্রিওলেট একটি চার আসনের আরামদায়ক ক্রুজার ছিল। এটি একটি 1,754 সিসি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। বেশিরভাগ উৎপাদন 1950-1952-এর মধ্যে করা হয়েছিল। কিছু গাড়িতে একটি উন্নত বি52 প্ল্যাটফর্ম ছিল যা বি20/বি21-এর 2.0-litre ইঞ্জিনের সাথে এসেছিল। মোট ল্যান্সিয়া শুধুমাত্র 98টি বি52 চ্যাসি তৈরি করেছিল, যার মধ্যে শেষটি 1953 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল। ল্যান্সিয়া অরেলিয়া পিএফ 200 স্পাইডার পিএফ 200 একটি ধারণা গাড়ি ছিল যা 1952 সালের তুরিন মোটর শোতে পিনিন ফারিনার (যেমনটি তখন ছিল) স্ট্যান্ডে আত্মপ্রকাশ করেছিল। শো গাড়িটি প্রচারের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল এবং কখনই সিরিজ প্রযোজনার উদ্দেশ্যে ছিল না, যদিও পিনিন ফারিনা আরও ছয়টি উদাহরণ তৈরি করতে গিয়েছিলেন, কিছু খোলা, কিছু বন্ধ। সাতটি পিএফ 200 একে অপরের থেকে কিছুটা আলাদা ছিল, যদিও সবগুলিই উত্তর আমেরিকার এফ-86 স্যাবর জেট ফাইটারের স্মরণ করিয়ে দেয় এমন স্বাক্ষর বৃত্তাকার সামনের বায়ু গ্রহণের বৈশিষ্ট্যযুক্ত। গাড়িগুলিতে সাইড এয়ার ইনটেক এবং ছয়টি নিষ্কাশন পাইপ বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল, সেই সময়ের অনেক খোলা গাড়ির মতো আসনের পিছনে নরম-শীর্ষটি রাখার পরিবর্তে, পিনিন ফারিনা পিএফ 200-এর হুডকে শরীরের মধ্যে দৃষ্টির বাইরে ভাঁজ করার ব্যবস্থা করেছিলেন। পিএফ 200 ল্যান্সিয়া অরেলিয়া বি52-এর চ্যাসি এবং চলমান গিয়ার ব্যবহার করেছিল। মোটরস্পোর্টে 1951 সালে জিওভান্নি ব্রাকো এবং উমবার্তো ম্যাগলি দ্বারা চালিত একটি 2-লিটার অরেলিয়া দ্বিতীয় স্থান অর্জন করে, শুধুমাত্র একটি ফেরারি 340 আমেরিকা দ্বারা পরাজিত হয়। একই বছর এটি 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানসে ক্লাসে প্রথম এবং সামগ্রিকভাবে দ্বাদশ স্থান অর্জন করে। পরিবর্তিত অরেলিয়াস 1952 সালের টারগা ফ্লোরিওতে প্রথম তিনটি স্থান দখল করে ফেলিস বোনেটোর সাথে বিজয়ী হন এবং 1953 সালের লিজেস-রোম-লিজেসে আরেকটি জয় লাভ করেন। কোপা ডেলা তোস্কানার পঞ্চম সংস্করণ স্কুডেরিয়া ল্যানসিয়ার ল্যানসিয়া অরেলিয়া জিটি 2500-এর জন্য 1-2-3 জয় লাভ করে। 1954 সালে মন্টে কার্লো সমাবেশে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জয়গুলির মধ্যে একটি আসে। লুই চিরন এবং সিরো বাসাদোনার সহ-চালিত একটি অরেলিয়া জিটি মঞ্চের শীর্ষে উঠেছিল, যা রাজত্বের উপরের রাস্তায় অনুষ্ঠিত কিংবদন্তি সমাবেশে ল্যানসিয়ার অনেক সামগ্রিক বিজয়ের মধ্যে প্রথম ছিল। 1954 সালে নির্মিত একটি প্রাক-প্রযোজনা বি 24 প্রোটোটাইপ সহ উৎপাদন সংখ্যা নোট জনপ্রিয় সংস্কৃতিতে দ্য ল্যানসিয়া অরেলিয়া গল্পের গাড়ি ধাওয়া দৃশ্যে দ্য অ্যাডভেঞ্চারস অফ টিনটিনের একটি দ্য ক্যালকুলাস অ্যাফেয়ারে বিশিষ্টভাবে প্রদর্শিত হয়েছে। গাড়ির ইতালীয় চালক ইতালীয় গাড়ি নিয়ে অত্যন্ত গর্ববোধ করেন, যা তিনি বিশ্বের সেরা বলে দাবি করেন। ডিনো রিসির 1962 সালের চলচ্চিত্র দ্য ইজি লাইফ (ভিট্টোরিও গাসম্যান এবং জিন-লুই ট্রিন্টিগন্যান্ট অভিনীত ইল সোরপাসো, কমেডিয়া অল 'ইটালিয়ানা ঘরানার একটি চমৎকার উদাহরণ) ইতালিয়ান চলচ্চিত্রের অন্যতম আইকনিক গাড়ি ল্যানসিয়া অরেলিয়াকে তুলে ধরেছে। সেই সময়ে একটি চলচ্চিত্র প্রায় সম্পূর্ণরূপে একটি গাড়িতে চিত্রগ্রহণ করা অস্বাভাবিক ছিল এবং দ্য ইজি লাইফকে প্রথম সড়ক চলচ্চিত্রগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। ব্যবহৃত ল্যানসিয়া অরেলিয়া ছিল 1958 সালের বি24 কনভার্টিবল এবং গাড়ি চালানোর দৃশ্যগুলি পরিকল্পিত পটভূমির পরিবর্তে রাস্তায় খুব অস্বাভাবিকভাবে চিত্রায়িত হয়েছিল। তথ্যসূত্র ল্যান্সিয়াস্টোরি এক্সটার্নাল লিঙ্ক ল্যান্সিয়া মোটর ক্লাব (ইউকে)-এ ল্যান্সিয়া অরেলিয়া গ্র্যান্ড ট্যুরার্স রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন কনভার্টিবলস কুপেস সেডান 1950-এর দশকের গাড়ি 1950 সালে প্রবর্তিত 24 ঘন্টা লে ম্যানস রেস গাড়ি 1958 সালে বন্ধ হয়ে যায়।