Shore Line East
শোর লাইন ইস্ট (এস. এল. ই) একটি যাত্রীবাহী রেল পরিষেবা যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দক্ষিণ কানেকটিকাটের মধ্য দিয়ে উত্তর-পূর্ব করিডোর বরাবর পরিচালিত হয়। রেল পরিষেবাটি কানেকটিকাট ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন (সিটিডিওটি)-এর একটি সম্পূর্ণ মালিকানাধীন সহায়ক সংস্থা এবং সিটি রেল ব্র্যান্ডের অধীনে পরিচালিত হয়। এস. এল. ই নিউ লন্ডন এবং নিউ হ্যাভেনের মধ্যে উত্তর-পূর্ব করিডোর বরাবর সপ্তাহে সাত দিন পরিষেবা প্রদান করে; 2020 সাল থেকে নিউ হ্যাভেনের পশ্চিমে ব্রিজপোর্ট এবং স্ট্যামফোর্ড পর্যন্ত সীমিত পরিষেবা স্থগিত করা হয়েছে। মেট্রো-নর্থ রেলরোড নিউ হ্যাভেন লাইনের ট্রেনগুলিতে ক্রস-প্ল্যাটফর্ম স্থানান্তর দক্ষিণ-পশ্চিম কানেকটিকাট এবং নিউ ইয়র্ক সিটিতে পরিষেবার জন্য নিউ হ্যাভেনে উপলব্ধ। প্রাক-কোভিড, প্রায় 2,200 আরোহী সপ্তাহের দিনগুলিতে এই পরিষেবাটি ব্যবহার করতেন। 1990 সালে আই-95-এর নির্মাণ কাজের সময় যানজট কমাতে অস্থায়ী ব্যবস্থা হিসাবে এই পরিষেবা চালু করা হয়েছিল। যাইহোক, এটি প্রত্যাশার চেয়ে বেশি জনপ্রিয় প্রমাণিত হয়েছিল এবং লাইনটি পরিচালনা করা খুব ব্যয়বহুল বলে সমালোচনা সত্ত্বেও নির্মাণ শেষ হওয়ার পরে পরিষেবা অব্যাহত ছিল। 1996 সালে নিউ লন্ডনে এবং 2001 সালে স্ট্যামফোর্ডে সীমিত পরিষেবা সম্প্রসারিত হয়। 2002 সালে নিউ হ্যাভেনে একটি দ্বিতীয় স্টেশন যুক্ত করা হয় এবং 2001 থেকে 2008 সালের মধ্যে বেশিরভাগ স্টেশন পুনরায় নির্মাণ করা হয়। 2007 সালে বিপরীত শীর্ষ পরিষেবা যোগ করা হয়, তারপরে 2008 সালে সপ্তাহান্তে পরিষেবা যোগ করা হয়। দ্বিমুখী পরিষেবায় সহায়তা করার জন্য 2014 থেকে 2022 সালের মধ্যে বেশ কয়েকটি স্টেশনে দ্বিতীয় প্ল্যাটফর্ম যুক্ত করা হয়েছিল। অ্যামট্র্যাক ট্র্যাকের কাজ এবং লোকোমোটিভের ঘাটতির কারণে 2018-2019-এর সময় পরিষেবা সাময়িকভাবে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। কোভিড-19 মহামারীর কারণে 2020 সালের মার্চ মাসে এটি আবার কেটে দেওয়া হয়েছিল, যদিও 2021 সালের জুনে কিছু পরিষেবা পুনরায় যুক্ত করা হয়েছিল। 2022 সালের মে মাসে ডিজেল ট্রেনগুলিকে এম8 বৈদ্যুতিক রেলগাড়ি দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়। ভবিষ্যতের সম্প্রসারণের প্রস্তাবগুলির মধ্যে রয়েছে ওয়েস্টারলি, রোড আইল্যান্ড, নিয়ান্টিকের একটি ইনফিল স্টেশন এবং নিউ ইয়র্ক সিটিতে পরিষেবার মাধ্যমে সম্প্রসারণ। বেশিরভাগ সপ্তাহের দিনের এস. এল. ই ট্রেনগুলি নিউ লন্ডন এবং নিউ হ্যাভেনের মধ্যে স্থানীয়ভাবে চলে। 2020 সাল পর্যন্ত, কিছু পিক ট্রেন নিউ হ্যাভেনের মধ্য দিয়ে স্ট্যামফোর্ড পর্যন্ত চলাচল করত। পূর্বমুখী সকালের ট্রেন এবং পশ্চিমমুখী বিকেলের ট্রেনগুলি এড়িয়ে যায় কারণ এটিতে কেবল একটি প্ল্যাটফর্ম রয়েছে এবং অন্য দিকে পরিচালিত ট্রেনগুলিকে স্টেশনটি পরিবেশন করার জন্য ট্র্যাক পরিবর্তন করতে হবে। নিউ হ্যাভেনের পশ্চিমে যে সমস্ত ট্রেন চলাচল করে না সেগুলি কানেকটিকাট, ওয়েস্টচেস্টার কাউন্টি, নিউ ইয়র্ক এবং নিউ ইয়র্ক সিটির পয়েন্টগুলিতে পরিষেবা দেওয়ার জন্য নিউ হ্যাভেনের মেট্রো-নর্থ রেলরোড নিউ হ্যাভেন লাইন ট্রেনের সাথে সংযোগ স্থাপন করে। এই সংযোগগুলি সাধারণত চরম যাত্রীদের দ্বারা ব্যবহৃত হয় যারা শহরতলির কানেকটিকাটে বাস করে এবং নিউ ইয়র্ক সিটিতে কাজ করে। নিউ লন্ডন এস. এল. ই মাল্টি-রাইড পাসধারীদেরও নির্বাচিত উত্তর-পূর্ব আঞ্চলিক ট্রেনে চড়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছে। যদিও এস. এল. ই পরিষেবা সি. টি. ডি. ও. টি দ্বারা অর্থায়ন করা হয়, এটি এমট্র্যাকের চুক্তির অধীনে পরিচালিত হয়। অ্যামট্র্যাক নিউ হ্যাভেনের পূর্বে উত্তর-পূর্ব করিডোরের মালিক এবং নিয়ন্ত্রণ করে। নিউ হ্যাভেনের পশ্চিমে, নিউ হ্যাভেন লাইন সিটিডিওটি-র মালিকানাধীন এবং ট্রেনগুলি মেট্রো-নর্থ দ্বারা প্রেরণ করা হয়। নিউ লন্ডনে অপসেল এবং সেলফেস্ট লম্বা জাহাজ উৎসবের সময়, নিউ হ্যাভেন থেকে নিউ লন্ডন পর্যন্ত অতিরিক্ত শুক্রবার এবং সপ্তাহান্তে পরিষেবা পরিচালিত হয়। অপসেল 2000-এর সময়, নিউ হ্যাভেন থেকে মিস্টিক পর্যন্ত পরিচালিত পরিষেবার মাধ্যমে-একমাত্র শোর লাইন ইস্ট পরিষেবা নিউ লন্ডনের পূর্ব দিকে চলেছিল। পূর্ববর্তী পরিষেবা উত্তর-পূর্ব করিডোরের যে অংশটি শোর লাইন ইস্ট পরিচালনা করে তা একসময় নিউইয়র্ক, নিউ হ্যাভেন এবং হার্টফোর্ড রেলপথের নিউইয়র্ক-বোস্টন মেইনলাইন ছিল। নিউ হ্যাভেন থেকে নিউ লন্ডন পর্যন্ত অংশটি নিউ হ্যাভেন এবং নিউ লন্ডন রেলপথ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। এটি 1848 সালে চার্ট করা হয়, 1850 সালে নির্মাণ শুরু হয় এবং 1852 সালের জুলাই মাসে পরিষেবার জন্য খোলা হয়। লাইনটি 1858 থেকে 1862 সাল পর্যন্ত নিউ ইয়র্ক, প্রভিডেন্স এবং বোস্টন রেলপথের ("স্টোনিংটন রোড") এবং 1864 সাল থেকে শোর লাইন রেলপথের মালিকানাধীন ছিল যতক্ষণ না এটি 1870 সালে নিউ ইয়র্ক, নিউ হ্যাভেন এবং হার্টফোর্ড রেলপথ ("নিউ হ্যাভেন") দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়। 1870 সালে একটি ড্রব্রিজ নির্মিত না হওয়া পর্যন্ত কানেকটিকাট নদী পার হওয়ার জন্য একটি ফেরি স্থানান্তরের প্রয়োজন ছিল। নিউ হ্যাভেন থেকে ম্যাসাচুসেটসের স্প্রিংফিল্ড পর্যন্ত রেলপথের প্রধান লাইন থেকে আলাদা করার জন্য নিউ হ্যাভেন রেলপথ দ্বারা লাইনটিকে শোর লাইন হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল। কানেকটিকাটের ইতিহাসে নিউ হ্যাভেনের বড় ভূমিকার স্বীকৃতিস্বরূপ, সিটিডিওটি নিউ হ্যাভেনের কমলা এবং কালো শৈলীতে এসএলই-এর ডিজেল চালিত লোকোমোটিভগুলি আঁকেন। নিউ হ্যাভেন রেলপথের রঙ এবং প্রতীকগুলি বেশ কয়েকটি স্টেশনে, বিশেষত নিউ হ্যাভেন ইউনিয়ন স্টেশনে স্থাপন করা হয়েছিল। নিউ হ্যাভেন রেলপথ 1969 সালের 1লা জানুয়ারি পেন সেন্ট্রালের সাথে একীভূত হওয়ার আগে পর্যন্ত শোর লাইনে স্থানীয় পরিষেবা পরিচালনা করত, যখন নিউ হ্যাভেনের পূর্ব দিকে বেশিরভাগ যাত্রী পরিষেবা পরিত্যক্ত হয়। আন্তঃনগর পরিষেবা অব্যাহত ছিল, তবে সাধারণত শুধুমাত্র নিউ হ্যাভেন, ওল্ড সেব্রুক এবং নিউ লন্ডনে বন্ধ ছিল। পেন সেন্ট্রাল ক্ল্যামডিগার পরিচালনা অব্যাহত রেখেছে, স্থানীয় স্টপ সহ একটি একক দৈনিক নিউ লন্ডন-নিউ হ্যাভেন রাউন্ড ট্রিপ, পাশাপাশি একটি নিউ লন্ডন-বোস্টন রাউন্ড ট্রিপ। 1971 সালের মে মাসে অ্যামট্র্যাক বেশিরভাগ আন্তঃনগর যাত্রী পরিষেবার পাশাপাশি ক্ল্যামডিগারের দায়িত্ব গ্রহণ করে। 1972 সালের জানুয়ারিতে, অ্যামট্র্যাক ক্ল্যামডিগার বন্ধ করে দেয় এবং পেন সেন্ট্রাল নিউ লন্ডন-বোস্টন ভ্রমণ বন্ধ করে দেয়। 1976-77-এ, অ্যামট্র্যাক সীমিত স্থানীয় স্টপ সহ প্রভিডেন্স-নিউ হ্যাভেন রাউন্ড ট্রিপ হিসাবে ক্ল্যামডিগার পরিচালনা করেছিল; 1978 সালে তিন মাসের জন্য, এটি অতিরিক্ত যাত্রী-ভিত্তিক স্টপগুলির সাথে পুনরুজ্জীবিত হয়েছিল। 1978 সালের এপ্রিল মাসে এটি নিউ হ্যাভেন-প্রভিডেন্স-বোস্টন বীকন হিল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, যা ব্র্যানফোর্ড, ম্যাডিসন, ওল্ড সেব্রুক, নিয়ান্টিক, নিউ লন্ডন এবং মিস্টিক সহ স্থানীয় স্টপ তৈরি করে। বেকন হিল (যা নিউ হ্যাভেনের পরিবর্তে প্রভিডেন্স এবং বস্টনের যাতায়াতের বাজারগুলিতে পরিষেবা দিয়েছিল) 1981 সালে তহবিল হ্রাসের কারণে বন্ধ হয়ে যায়, নিউ হ্যাভেনের পূর্বে কানেকটিকাটে যাত্রীবাহী রেল পরিষেবা শেষ হয়। প্রাথমিক পরিষেবা 1981 এবং 1986 সালে, নিউ হ্যাভেন এবং নিউ লন্ডনের পাশাপাশি নিউ হ্যাভেন এবং হার্টফোর্ডের মধ্যে যাত্রী পরিষেবা পুনরুদ্ধারের জন্য আইন প্রস্তাব করা হয়েছিল। 1986 সালের সি. টি. ডি. ও. টি-র একটি সমীক্ষায় আন্তঃরাজ্য 95-এর যানজট বিশ্লেষণ করা হয়েছে, যা লাইনের সমান্তরালে চলে। সমীক্ষায় দেখা গেছে যে ওল্ড সেব্রুক প্রাথমিক পরিষেবার জন্য একটি ভাল টার্মিনাস ছিল, প্রতিটি দিকে প্রতিদিন 420 জন আরোহী প্রত্যাশিত ছিল। 1989 সালের একটি অতিরিক্ত সমীক্ষায় 700 থেকে 1350 জন দৈনিক যাত্রীর উচ্চ সম্ভাব্য যাত্রার ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছে। 1986 সালের গবেষণার ভিত্তিতে, গভর্নর উইলিয়াম ও 'নিল 1986 সালের অক্টোবরে সিটিডিওটি-কে করিডোরে রেল পরিষেবা শুরু করার নির্দেশ দেন। আই-95-এর নির্ধারিত নির্মাণ কাজ থেকে উদ্ভূত যানজট নিরসনের জন্য নিউ হ্যাভেনের ইউনিয়ন স্টেশন এবং ওল্ড সেব্রুকের মধ্যে সদ্য পুনরায় খোলা স্থানীয় স্টেশনগুলির জন্য এটি একটি অস্থায়ী পরিষেবা হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। ও 'নিল 50 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের একটি পরিবহন কর্মসূচি চালু করেন যার মধ্যে মৌলিক স্টেশনগুলির জন্য 900,000 মার্কিন ডলার (পরে কমিয়ে 500,000 মার্কিন ডলার করা হয়) এবং রোলিং স্টকের জন্য 12টি বাড রেল ডিজেল গাড়ি পুনর্নির্মাণের জন্য 4 মিলিয়ন মার্কিন ডলার অন্তর্ভুক্ত ছিল। আর. ডি. সি-গুলিকে অপর্যাপ্ত বলে মনে করা হয় এবং এর পরিবর্তে 1989 সালে নিষ্ক্রিয় প্যাট্রেন পরিষেবা থেকে দুটি ডিজেল ট্রেনসেট কেনা হয়। 1989 সালের 2রা ডিসেম্বর উত্তর-পূর্ব করিডোরে সরঞ্জামগুলির পরীক্ষা শুরু হয়। রাজ্যটি 1989 সালের মে মাসে অ্যামট্র্যাকের নিউ হ্যাভেন রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধা কিনে নেয় এবং নভেম্বরে অ্যামট্র্যাকের সাথে একটি পরিষেবা চুক্তি স্বাক্ষর করে। 1990 সালের এপ্রিল মাসে 5টি মধ্যবর্তী স্টেশন নির্মাণের কাজ শেষ হয়। 1990 সালের 29শে মে সকাল ও সন্ধ্যায় প্রতিটি দিকে চারটি করে ট্রেন নিয়ে শোর লাইন ইস্ট পরিষেবা শুরু হয়। পরিকল্পনার সময় পরিষেবাটি ক্ল্যামডিগার নাম বহন করেছিল; পরিষেবা শুরু হওয়ার কিছু সময় আগে পর্যন্ত "শোর লাইন ইস্ট" উপস্থিত হয়নি। 1991 সালে নবনির্বাচিত গভর্নর লোয়েল ওয়েকার শোর লাইন ইস্ট কেটে ফেলার হুমকি দিয়েছিলেন, তবে এটি প্রত্যাশার চেয়ে বেশি জনপ্রিয় প্রমাণিত হয়েছিল এবং কার্যকরভাবে স্থায়ী করা হয়েছিল। 1996 সালের একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে শোর লাইন ইস্ট আঞ্চলিক যাত্রী ভ্রমণের আট শতাংশ দখল করে এবং একটি অনুগত যাত্রীদের আকর্ষণ করে। 1995 এবং 1997 সালে, তৎকালীন গভর্নর জন রোল্যান্ড অপ্রিয় গ্যাস কর হ্রাস করার জন্য প্রতি যাত্রায় প্রতি আরোহী $18.70 উচ্চ ভর্তুকির কথা উল্লেখ করে শোর লাইন ইস্ট এবং ওয়াটারবারি শাখাকে বাস পরিষেবা দিয়ে প্রতিস্থাপনের প্রস্তাব করেছিলেন। এই অঞ্চলের আইন প্রণেতারা প্রস্তাবগুলিকে রাজনৈতিক বলে অভিহিত করেছেন এবং যানজট ও দূষণ হ্রাস করার লাইনের ক্ষমতাকে রক্ষা করেছেন, অন্যদিকে লাইনের বিরোধীরা এটিকে সরকারী বর্জ্যের উদাহরণ বলে অভিহিত করেছেন। শোর লাইন ইস্ট রাইডার অ্যাসোসিয়েশন এবং অন্যান্য গোষ্ঠীগুলি প্রতিবার উভয় পরিষেবা বাঁচানোর জন্য তদবির করেছিল এবং জনসাধারণের শুনানির পরে পরিবর্তে 1997 সালের শেষের দিকে একটি ছোট ভাড়া বৃদ্ধি করা হয়েছিল। 1995 সালের জুলাই মাসে, গভর্নর রোল্যান্ড বিভিন্ন গবেষণার আদেশ দিয়ে একটি বিলে স্বাক্ষর করেন, যার মধ্যে একটি ছিল নিউ লন্ডনে পরিষেবা সম্প্রসারণের বিশ্লেষণ যা মূলত পরিকল্পনা করা হয়েছিল। অধ্যয়ন শেষ হওয়ার আগে, সিটিডিওটি একতরফাভাবে নিউ লন্ডন পরিষেবা বাস্তবায়নের সিদ্ধান্ত নেয়, যা প্রতিবেদনে প্রশংসিত হয়। 1996 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি, প্রতি সপ্তাহের দিনে দুটি রাউন্ড ট্রিপ নিউ লন্ডনে প্রসারিত করা হয়। সেই সময়ে, যাত্রী সংখ্যা 1991 সালের সংখ্যার তুলনায় 18 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছিল। 2001 সালের ডিসেম্বরে, এস. এল. ই. এক্সপ্রেস ব্র্যান্ডযুক্ত একটি সকালের ভিড়-ঘন্টা রাউন্ড ট্রিপ স্ট্যামফোর্ড পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল, ব্রিজপোর্টে স্টপ এবং স্ট্র্যাটফোর্ড এবং মিলফোর্ডে কেবল পূর্বদিকের স্টপ সহ। শুধুমাত্র ব্রিজপোর্ট মধ্যবর্তী স্টপ সহ একটি সন্ধ্যা পূর্বমুখী ট্রিপ স্ট্যামফোর্ড পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। এই সফরের উদ্দেশ্য ছিল যাত্রীদের নিউ হ্যাভেনে স্থানান্তর না করেই ব্রিজপোর্ট এবং স্ট্যামফোর্ডের কর্মসংস্থান কেন্দ্রগুলিতে পৌঁছানোর অনুমতি দেওয়া। 2002 সালের 24শে জুন মোট দুটি পশ্চিমমুখী এবং তিনটি পূর্বমুখী ট্রেনের জন্য অতিরিক্ত স্ট্যামফোর্ড ট্রেন যুক্ত করা হয়। 2013 সালের 18ই আগস্ট যখন এটি খোলা হয়, তখন এই ভ্রমণগুলিতেও এটি যুক্ত করা হয়। 2003 সালে, করিডোর বরাবর চারটি অতিরিক্ত অ্যামট্র্যাক ট্রিপ যোগ করার জন্য, নিউ লন্ডনে ছয় রাউন্ড ট্রিপের মধ্যে চারটি ওল্ড সেব্রুকে কেটে দেওয়া হয়েছিল। কানেকটিকাট ডিপার্টমেন্ট অফ এনার্জি অ্যান্ড এনভায়রনমেন্টাল প্রোটেকশনের সাথে একটি চুক্তি বিনোদনমূলক বোটারদের অসুবিধা এড়ানোর জন্য অ্যামট্র্যাক ওল্ড সেব্রুক-ওল্ড লাইম ব্রিজের উপর পরিষেবা সীমাবদ্ধ করে। আমট্র্যাকের সাথে সি. টি. ডি. ও. টি-র চুক্তি মাসিক পাস সহ যাত্রীদের পরিবর্তে নির্দিষ্ট আমট্র্যাক ট্রেনে চড়ার অনুমতি দেয়। পরিষেবা কাট নিয়ে সমালোচনার পর, 2008 সালের এপ্রিলে সিটিডিওটি মাল্টি-রাইড পাস সহ যাত্রীদের নির্বাচিত অ্যামট্র্যাক ট্রেনেও চড়ার অনুমতি দেওয়া শুরু করে। যেহেতু শোর লাইন ইস্ট একটি অস্থায়ী পরিষেবা হওয়ার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল, 1990 সালে নির্মিত পাঁচটি মধ্যবর্তী স্টেশন কাঠের ডেকের চেয়ে কিছুটা বেশি ছিল। যেহেতু আমেরিকান উইথ ডিসেবিলিটিজ অ্যাক্ট স্বাক্ষরিত হওয়ার দুই মাস আগে এই পরিষেবাটি শুরু করা হয়েছিল, তাই প্ল্যাটফর্মগুলি অ্যাক্সেসযোগ্য হওয়ার জন্য তৈরি করা হয়নি। 2001 সালের জানুয়ারিতে, এসেলা এক্সপ্রেস পরিষেবা প্রবর্তনের সাথে সম্পর্কিত অ্যামট্র্যাক নিয়মের পরিবর্তনের কারণে, যাত্রীদের আর ট্রেনে প্রবেশের জন্য ট্র্যাক অতিক্রম করার অনুমতি দেওয়া হয়নি। প্রায় একই স্থানে ব্র্যানফোর্ড এবং ওয়েস্টব্রুকে ট্র্যাকের দক্ষিণ দিকে নতুন প্ল্যাটফর্ম খোলা হয়েছিল। সেই বছরের শেষের দিকে, এসেলা এক্সপ্রেস পরিষেবাকে সমর্থন করার জন্য নিউ লন্ডনে অ্যাক্সেসযোগ্য উচ্চ-স্তরের প্ল্যাটফর্ম যুক্ত করা হয়েছিল। 2002 সালের 7ই জুন, ইউনিয়ন স্টেশনের তুলনায় শহরের কেন্দ্রস্থলে আরও ভাল প্রবেশাধিকার প্রদানের জন্য নিউ হ্যাভেনে স্টেট স্ট্রিট স্টেশন খোলা হয়েছিল। পার্ল হারবার মেমোরিয়াল ব্রিজের পুনর্গঠনের সময় ট্রাফিক প্রশমনের ব্যবস্থা হিসাবে এটি নির্মিত হয়েছিল। শোর লাইন ইস্টের জন্য বিশেষভাবে পুনর্নির্মাণ করা প্রথম বিদ্যমান স্টেশনটি ছিল ওল্ড সেব্রুক। 2002 সালের 1লা নভেম্বর একটি নতুন উচ্চ-স্তরের দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম এবং পথচারী সেতু খোলা হয়; তিনটি ট্র্যাক পরিবেশনকারী দুটি প্ল্যাটফর্মের চূড়ান্ত বিন্যাস অ্যামট্র্যাক ট্রেনগুলিকে স্টেশনে এস. এল. ই ট্রেনগুলি অতিক্রম করার অনুমতি দেয়। 2004 সালের 24শে মে থেকে ক্লিনটন, গিলফোর্ড এবং ব্র্যানফোর্ডে নতুন প্ল্যাটফর্ম নির্মাণ শুরু হয়। পুনর্নির্মিত ক্লিনটন স্টেশনটি 2005 সালের 25শে জুলাই খোলা হয় এবং পুনর্নির্মিত ব্র্যানফোর্ড স্টেশনটি 2005 সালের 8ই আগস্ট খোলা হয়; উভয়ই ট্র্যাকের দক্ষিণ দিকে একটি একক উচ্চ-স্তরের প্ল্যাটফর্ম নিয়ে গঠিত। নতুন গিলফোর্ড স্টেশন, যার ট্র্যাকের উভয় পাশে প্ল্যাটফর্ম রয়েছে (একটি পথচারী সেতু দ্বারা সংযুক্ত) যাতে আরও বেশি কার্যকরী নমনীয়তার অনুমতি দেওয়া যায়, 28 নভেম্বর, 2005-এ খোলা হয়। 2007 সালের 24শে সেপ্টেম্বর ম্যাডিসনে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 2008 সালের 28শে জুলাই পুনর্নির্মিত স্টেশন প্ল্যাটফর্মের উদ্বোধনের মাধ্যমে শেষ হয়। ওয়েস্টব্রুক স্টেশনের পুনর্গঠন পরিবেশগত এবং খরচের কারণে বিলম্বিত হয়েছিল। ওয়েস্টব্রুক এবং সিটিডিওটি রুট 145-এর বাইরে একটি হাইওয়ে গ্যারেজ সাইটের জন্য নরিস অ্যাভিনিউতে নতুন স্টেশন সাইটটি বিনিময় না করা পর্যন্ত কোনও সাইট উপলব্ধ ছিল না। বিতর্কিত জমি বিনিময় 2004 সালে শুরু হয়েছিল কিন্তু 2006 সাল পর্যন্ত চূড়ান্ত করা হয়নি এবং 2011 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত শহরের কার্যক্রম রুট 145 সাইটে স্থানান্তরিত হয়নি। 2011 সালের নভেম্বরে সাইট ক্লিয়ারিং শুরু হয় এবং 2012 সালের জানুয়ারিতে 14.4 মিলিয়ন ডলারের জন্য স্টেশনটি ভেঙে দেওয়া হয়। 2014 সালের 25শে মার্চ একটি বড় 210-স্পেস লট এবং উভয় ট্র্যাকের প্ল্যাটফর্ম সহ একটি নতুন স্টেশন খোলা হয়, যেখানে 11ই মে থেকে স্টেশনের সম্পূর্ণ দ্বিমুখী পরিষেবা শুরু হয়। উইকএন্ড এবং নিউ লন্ডন পরিষেবা 8ই অক্টোবর, 2007-এ, বিপরীত-শিখর এবং আরও মধ্যাহ্ন পরিষেবা চালু করা হয়েছিল, যা কর্মকর্তারা সত্যিকারের দ্বিমুখী ব্যবস্থা হিসাবে শোর লাইন ইস্টের সূচনা হিসাবে প্রশংসা করেছিলেন। বেশ কয়েকটি বিদ্যমান এক্সপ্রেস ট্রেনও গিলফোর্ডে থামতে শুরু করে। ওল্ড সেব্রুক থেকে নিউ হ্যাভেন পর্যন্ত ছয়টি "শপারস স্পেশাল" রাউন্ড ট্রিপ সহ 17ই নভেম্বর, 2007 থেকে 30শে ডিসেম্বর, 2007 পর্যন্ত সপ্তাহান্তের পরিষেবার একটি পাইলট চালানো হয়েছিল। ট্রেনগুলি নিউ হ্যাভেনে অনুরূপ মেট্রো-নর্থ স্পেশালগুলির সঙ্গে সংযুক্ত হওয়ার কথা ছিল। 2008 সালের 4ঠা জুলাই ওল্ড সেব্রুক-নিউ হ্যাভেন-এর 9টি দৈনিক রাউন্ড ট্রিপের মাধ্যমে বছরব্যাপী সপ্তাহান্তের পরিষেবা শুরু হয়। নিউ লন্ডনে কোনও সপ্তাহান্তের পরিষেবা চালানো হয়নি, তবে দুটি অ্যামট্র্যাক ট্রেনে একাধিক-রাইড এবং মাসিক টিকিটের ক্রস-অনারিং যুক্ত করে সপ্তাহের দিনের পরিষেবা বাড়ানো হয়েছিল। নিউ লন্ডনের সম্পূর্ণ পরিষেবাকে বাধা দেওয়ার প্রধান বাধা ছিল ওল্ড সেব্রুক এবং ওল্ড লাইমের মধ্যে কানেকটিকাট নদীর উপর সেতু। ড্রব্রিজ বিভাগটি একটি নির্দিষ্ট সময়ের জন্য বন্ধ থাকে যাতে ট্রেনগুলি অতিক্রম করতে পারে, যা বড় নৌকাগুলিকে নিচে নামতে বাধা দেয়। মেরিন ট্রেডস অ্যাসোসিয়েশন অতিরিক্ত পরিষেবার বিরোধিতা করে, যা আরও সেতু বন্ধ করার নির্দেশ দেবে। এমট্র্যাকের সাথে 2003 সালের চুক্তিটি 2018 সাল পর্যন্ত সেতুর উপর দিয়ে 2টি এস. এল. ই এবং 39টি এমট্র্যাক ট্রেনের জন্য সীমিত সাপ্তাহিক ট্র্যাফিক, যদিও এটি 2010 এবং 2013 সালে সংশোধিত হয়েছিল। 2003 সাল থেকে, নিউ লন্ডনে ক্রস-অনার্ড অ্যামট্র্যাক ট্রেন এবং এক বা দুটি ডেডিকেটেড এস. এল. ই রাউন্ড ট্রিপ দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল। 16ই ফেব্রুয়ারী, 2010-এ, একটি অতিরিক্ত রাউন্ড ট্রিপ নিউ লন্ডনে প্রসারিত করা হয়েছিল। 2010 সালের 10ই মে আরও তিনটি মেয়াদ বাড়ানো হয়। যাইহোক, নিউ লন্ডনে পূর্ণ পরিষেবার প্রবক্তারা বলেছিলেন যে তৎকালীন গভর্নর জোডি রেল নিউ লন্ডনের প্রতিশ্রুতি পূরণ করতে ব্যর্থ হয়েছিলেন, একজন সংবাদপত্রের কলামিস্ট লিখেছেন যে সেতু খোলার বিষয়ে "তিনি সামুদ্রিক বাণিজ্য লবির বিরুদ্ধে দাঁড়াতে অক্ষম বলে মনে হচ্ছে"। 2012 সালের জুলাই মাসে, তৎকালীন গভর্নর ড্যানেল মালয় ঘোষণা করেছিলেন যে 2013 সালের এপ্রিল থেকে নিউ লন্ডনে পাঁচটি সপ্তাহান্তের রাউন্ড ট্রিপ প্রসারিত করা হবে। যাইহোক, সম্প্রসারণ কানেকটিকাট নদী সেতুর বাধ্যতামূলক বন্ধের বিষয়ে সামুদ্রিক শিল্পের সাথে চলমান আলোচনার উপর নির্ভরশীল ছিল। 2013 সালের মে মাসে দু 'টি সপ্তাহের দিনের দুপুরের সফর যুক্ত করা হয়েছিল, যখন রাজ্য জ্বালানি ও পরিবেশ সুরক্ষা বিভাগ দ্বারা অতিরিক্ত সেতু বন্ধের আবেদন অনুমোদিত হওয়ার পরে 1 জুন, 2013-এ সপ্তাহান্তে পরিষেবা শুরু হয়েছিল। জুলাই পর্যন্ত, নিউ লন্ডন সপ্তাহান্তে যাত্রীদের 26 শতাংশের প্রতিনিধিত্ব করেছিল। 2013 সালের ডিসেম্বরে, রাজ্য ঘোষণা করে যে বর্ধিত পরিষেবার ফলে বছরে যাত্রীর সংখ্যা 35 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে। 2009 থেকে 2014 সাল পর্যন্ত, নিউ লন্ডনে মাসিক যাত্রীর সংখ্যা 1,000-এরও কম মাসিক যাত্রী থেকে বেড়ে প্রায় 5,000-এ দাঁড়িয়েছে, যা সেই সময়ের মধ্যে শোর লাইন ইস্ট-এ যাত্রীর সংখ্যা বৃদ্ধির একটি উল্লেখযোগ্য অংশ। দ্বিতীয় প্ল্যাটফর্ম 2007 সালের একটি প্রতিবেদনে, সি. টি. ডি. ও. টি এস. এল. ই-কে একটি পূর্ণ-পরিষেবা দ্বিমুখী আঞ্চলিক রেল লাইনে পরিণত করার পরিকল্পনার রূপরেখা তৈরি করে, যেখানে পুরো দিনের পরিষেবা এবং সমস্ত ট্রেন নিউ লন্ডন পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। এর মধ্যে ক্রমবর্ধমান উন্নতি জড়িত ছিল, যা ইতিমধ্যে স্থাপন করা হয়েছে। প্রথম অগ্রাধিকারগুলির মধ্যে একটি ছিল সমস্ত স্টেশনে একটি দ্বিতীয় প্ল্যাটফর্ম যুক্ত করা, যা অ্যামট্র্যাকের সাথে 2003 সালের চুক্তি দ্বারা বাধ্যতামূলক করা হয়েছিল। সেই সময়ের মধ্যে, বেশ কয়েকটি স্টেশনে ইতিমধ্যে একাধিক প্ল্যাটফর্ম ছিল (নিউ লন্ডন, ওল্ড সেব্রুক, গিলফোর্ড এবং নিউ হ্যাভেন ইউনিয়ন স্টেশন পশ্চিমের স্টেশনগুলি), যেখানে স্টেট স্ট্রিটে দুটি ট্র্যাক পরিবেশনকারী একটি দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম ছিল। ব্র্যানফোর্ড ছিল প্রথম পুনর্নির্মাণ স্টেশন যা দ্বিতীয় প্ল্যাটফর্ম দিয়ে আরও সংস্কার করা হয়েছিল। 2011 সালের ফেব্রুয়ারিতে $60 মিলিয়ন ডলারের বন্ডে ব্র্যানফোর্ডে একটি দ্বিতীয় প্ল্যাটফর্ম এবং পথচারী সেতুর জন্য $16.5 মিলিয়ন, গিলফোর্ডে প্ল্যাটফর্ম সম্প্রসারণের জন্য $7.3 মিলিয়ন এবং লাইন বরাবর বেশ কয়েকটি সাইডিং বিদ্যুতায়িত করার জন্য $11 মিলিয়ন অন্তর্ভুক্ত ছিল। 2013 সালের সেপ্টেম্বরে ব্র্যানফোর্ডে নতুন প্ল্যাটফর্মের নির্মাণ কাজ শুরু হয়, যখন 2014 সালের গোড়ার দিকে গিলফোর্ডের কাজ চলছিল। বিলম্বের পরে, বর্ধিত ব্র্যানফোর্ড স্টেশনটি 30 সেপ্টেম্বর, 2016-এ খোলা হয়, যদিও উত্তর প্ল্যাটফর্মটি তাত্ক্ষণিকভাবে ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হয়নি। উত্তর প্ল্যাটফর্মটি 2016 সালের 5ই নভেম্বর পরিষেবাতে প্রবেশ করে। অন্যান্য স্টেশনের মতো, বিপরীত-শিখর ট্রেনগুলি দ্বিতীয় প্ল্যাটফর্ম খোলার সাথে সাথে ব্র্যানফোর্ডে থামতে শুরু করে। ক্লিনটন স্টেশনে দ্বিতীয় প্ল্যাটফর্মের নির্মাণ মূলত 2012 সালের গোড়ার দিকে শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু 2014 সালের মধ্যে অনির্দিষ্টকালের জন্য বিলম্বিত হয়েছিল। 2017 সালের অক্টোবরে আবার নির্মাণের কথা ঘোষণা করা হয়। তহবিল সংক্রান্ত সমস্যার কারণে বিলম্বের পর, 2019 সালের জুন মাসে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। দ্বিতীয় প্ল্যাটফর্মটি 4 এপ্রিল, 2022-এ খোলা হয়, যা ম্যাডিসনকে একমাত্র একক-প্ল্যাটফর্ম স্টেশন হিসাবে রেখে যায়। (2009 সাল থেকে পরিকল্পিত ম্যাডিসনে দ্বিতীয় প্ল্যাটফর্ম এবং তিন-স্তরের পার্কিং গ্যারেজের জন্য দরপত্র আহ্বান 2013 সালে শুরু হওয়ার কথা ছিল কিন্তু তা হয়নি।) চাহিদা মেটানোর জন্য মূল পার্কিং সুবিধার সম্প্রসারণও প্রয়োজন ছিল, যেহেতু অনেকে মাত্র কয়েক ডজন গাড়ির জন্য উপযুক্ত ছোট লট দিয়ে শুরু করেছিল। ব্র্যানফোর্ড, গিলফোর্ড, ম্যাডিসন, ক্লিনটন এবং ওয়েস্টব্রুকের পুনর্নির্মিত স্টেশনগুলিতে 1990 সালের স্টেশনগুলির তুলনায় বড় লট রয়েছে এবং জুন 2011 সালে ব্র্যানফোর্ডে 272 টি স্থান সহ দ্বিতীয় লট খোলা হয়েছে। অবশেষে ম্যাডিসন স্টেশনের জন্য একটি 585-স্পেস, তিন-স্তরের পার্কিং গ্যারেজ পরিকল্পনা করা হয়েছে। 2018 সালে, দুটি পৃথক সমস্যা অসংখ্য বিলম্ব এবং বাতিলের কারণ হয়ে দাঁড়ায় এবং অনেক ট্রেন বাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। একটি অ্যামট্র্যাক ট্র্যাক রক্ষণাবেক্ষণ প্রকল্পের জন্য লাইনের বিভাগগুলির একক-ট্র্যাকিংয়ের প্রয়োজন ছিল এবং সি. টি. ডি. ও. টি-তে পর্যাপ্ত কার্যকরী লোকোমোটিভগুলির অভাব ছিল কারণ বার্ধক্যজনিত বহরটি সংস্কারের জন্য পাঠানো হয়েছিল। 2019 সালের জানুয়ারিতে একটি লোকোমোটিভ সংস্কার থেকে ফিরে আসার পরে তিনটি সপ্তাহের দিনের রাউন্ড ট্রিপ বাস থেকে ট্রেনে ফিরিয়ে আনা হয়েছিল, যদিও 2019 সালে ট্র্যাকের কাজের দ্বিতীয় গ্রীষ্মে অতিরিক্ত সমস্যা আশা করা হয়েছিল। 5ই আগস্ট, 2019-এ সম্পূর্ণ পরিষেবা পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। সেই সময়ের মধ্যে, রাইডারশিপ 25 শতাংশ কমে গিয়েছিল, গড়ে 1,340 জন সাপ্তাহিক রাইডার এবং 767 জন উইকএন্ড রাইডার। 16ই মার্চ, 2020-এ, করোনভাইরাস মহামারীর কারণে সাপ্তাহিক পরিষেবা হ্রাসকৃত সময়সূচীতে কাজ শুরু করে। সেই জুন মাসে অ্যামট্র্যাক ট্রেনে টিকিটের ক্রস-অনারিং স্থগিত করা হয়েছিল। 2021 সালের 26শে জুলাই সাপ্তাহিক পরিষেবা 8টি রাউন্ড ট্রিপ (18টি প্রাক-কোভিড রাউন্ড ট্রিপের তুলনায়) থেকে বাড়িয়ে 11.5 রাউন্ড ট্রিপ করা হয়, এবং সমস্ত ট্রেন নিউ লন্ডনে চলে। 27শে সেপ্টেম্বর, 2021-এ ক্রস-অনারিং পুনরায় শুরু হয়। 2021 সালের নভেম্বর থেকে 2022 সালের এপ্রিল পর্যন্ত নিউ লন্ডনে ট্র্যাক 6-এর বিদ্যুতায়ন ও ট্র্যাকের কাজ হয়েছিল। এর ফলে 24শে মে, 2022 থেকে এম8 রেলগাড়ি ব্যবহার করে সমস্ত বৈদ্যুতিক পরিষেবা শুরু হতে পারে। শোর লাইন ইস্ট রাইডারশিপ 2022 সালের মাঝামাঝি সময়ে প্রাক-মহামারী রাইডারশিপের প্রায় 25 শতাংশে পৌঁছেছে-রাজ্যের অন্যান্য রেল লাইনের 40 থেকে 72 শতাংশের তুলনায়-যা পূর্ববর্তী রাইডারদের মূলত সাদা কলার শ্রমিক হিসাবে দায়ী করা হয়েছিল যারা দূরবর্তী কাজে স্থানান্তরিত হয়েছিল। প্রস্তাবিত সম্প্রসারণ 2012 সালের এপ্রিলে, রাজ্যের কর্মকর্তারা পূর্ব লাইমে একটি ইনফিল স্টেশনের সম্ভাব্য স্থানগুলির বিশদ বিবরণ দিয়ে একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করেন। চারটি স্থান বিশ্লেষণ করা হয়েছিল-দুটি নিয়ান্টিক শহরের কেন্দ্রস্থলের কাছে এবং দুটি রকি নেক স্টেট পার্কে। (নিয়ান্টিক স্টেশন আগে ক্ল্যামডিগারের একটি স্টপ ছিল।) 2015 সালে তৎকালীন গভর্নর ম্যালয়ের বন্ধনের প্রস্তাবের অংশ হিসেবে নিয়ান্টিকে একটি নতুন স্টেশনের জন্য 7,50,000 মার্কিন ডলার বরাদ্দ করার কথা ছিল। পূর্ব দিকে পরিষেবা সম্প্রসারণের সম্ভাবনাও বিবেচনা করা হয়েছে। রোড আইল্যান্ডের জন্য কমিউটার রেল পরীক্ষা করে 2001 সালের একটি প্রতিবেদনে, রোড আইল্যান্ড ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন (আর. আই. ডি. ও. টি) পূর্ব দিকে শোর লাইনের সম্প্রসারণ (কার্যকরভাবে ক্ল্যামডিগার পরিষেবা পুনরুদ্ধার) বিবেচনা করে। শেষ পর্যন্ত, এম. বি. টি. এ কমিউটার রেল পরিষেবা, যা ইতিমধ্যে প্রভিডেন্স/স্টফটন লাইনের অংশ হিসাবে প্রভিডেন্স পর্যন্ত চলেছিল, তার পরিবর্তে দক্ষিণ দিকে প্রসারিত করা হয়েছিল (যদিও শুধুমাত্র পর্যন্ত)। যাইহোক, আরআইডিওটি এবং এসএলই উভয়েরই ওয়েস্টারলিতে মিলিত হওয়ার জন্য তাদের পরিষেবা বাড়ানোর দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনা রয়েছে। এস. এল. ই পরিষেবা সম্প্রসারণের জন্য টেমস নদী সেতু এবং মিস্টিক নদী সেতুর বর্ধিত ব্যবহারের জন্য মার্কিন উপকূলরক্ষী বাহিনী, মেরিন ট্রেডস অ্যাসোসিয়েশন এবং অন্যান্য অংশীদারদের সাথে আলোচনার প্রয়োজন হবে। ম্যালয়ের 2015 সালের 30 বছরের ট্রানজিট পরিকল্পনার অংশ হিসাবে, শোর লাইন ইস্টকে 20 কোটি ডলার ব্যয়ে ওয়েস্টারলিতে প্রসারিত করার কথা ছিল। 2016 সালের ফেব্রুয়ারিতে, রাজ্য গণপরিবহন কমিশন একটি প্রতিবেদন জারি করে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব মিস্টিক এবং ওয়েস্টারলিতে শোর লাইন ইস্ট রেল পরিষেবা সম্প্রসারণের সুপারিশ করে। 2016 সালের পরিকল্পনায় এম8 গাড়ি পরিষেবায় প্রবেশের পরে গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল টার্মিনাল এবং ওল্ড সেব্রুকের মধ্যে সীমিত সরাসরি পরিষেবার আহ্বান জানানো হয়েছিল। 2021 সালে, রাজ্যের আইন প্রণেতারা সিটিডিওটির জন্য গ্রোটন এবং স্টোনিংটনের ইনফিল স্টেশনগুলির সাথে ওয়েস্টারলি পর্যন্ত পূর্বমুখী সম্প্রসারণের পাশাপাশি একটি মালবাহী লাইন বরাবর নিউ লন্ডন থেকে নরউইচ পর্যন্ত উত্তরমুখী সম্প্রসারণ অধ্যয়নের জন্য 23 লক্ষ ডলার বরাদ্দ করেছিলেন। অধ্যয়নটি 2023 সালে শেষ হওয়ার কথা রয়েছে। রোলিং স্টক এস. এল. ই পরিষেবা রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন কাওয়াসাকি এম8 বৈদ্যুতিক মাল্টিপল ইউনিটের চার-গাড়ির ট্রেন ব্যবহার করে। এই গাড়িগুলি একটি বৃহত্তর বহরের অংশ, যা যৌথভাবে রাজ্য এবং মেট্রোপলিটন পরিবহন কর্তৃপক্ষের মালিকানাধীন, যা মেট্রো-নর্থ রেলরোড নিউ হ্যাভেন লাইন এবং নিউ কানান শাখায় কাজ করে। এম8 গাড়িগুলি 24শে মে, 2022-এ পুশ-পুল ডিজেল চালিত ট্রেনগুলিকে প্রতিস্থাপন করে। 2007 সালে, সিটিডিওটি ওল্ড সেব্রুক পর্যন্ত এসএলই পরিষেবায় 32টি এম8 গাড়ি ব্যবহার করার প্রস্তাব দেয়; ডিজেল সরঞ্জামগুলি তখন হার্টফোর্ড লাইনে এবং নিউ লন্ডন/মিস্টিক/ওয়েস্টারলি পরিষেবায় কম প্ল্যাটফর্মের সাথে ব্যবহারের জন্য ব্যবহার করা হবে। শোর লাইন ইস্ট-এ এম8 ইলেকট্রিক মাল্টিপল ইউনিটের এমট্র্যাক ক্রু যোগ্যতা 2022 সালের এপ্রিলে অনুষ্ঠিত হয়েছিল; এর আগে 2015 সালের প্রথম দিকে পরীক্ষা করা হয়েছিল। এস. এল. ই 1990 থেকে 2022 সাল পর্যন্ত ডিজেল পরিষেবা পরিচালনা করেছিল, কারণ পরিষেবা শুরু হওয়ার সময় অ্যামট্র্যাক নিউ হ্যাভেন এবং বস্টনের মধ্যে উত্তর-পূর্ব করিডোরকে এখনও বিদ্যুতায়িত করেনি। প্রাথমিক পরিষেবায় পিটসবার্গের প্যাট্রেন থেকে 17 লক্ষ মার্কিন ডলারে কেনা দুটি এফ7 লোকোমোটিভ এবং দশটি পুলম্যান-স্ট্যান্ডার্ড কোচ ব্যবহার করা হয়েছিল। 1991 সালে, সিটিডিওটি ড্যানবারি শাখা এবং ওয়াটারবারি শাখায় ইতিমধ্যে ব্যবহৃত 10টি বোম্বার্ডিয়ার শোরলাইনার তৃতীয় কোচ কিনেছিল এবং তিনটি অতিরিক্ত ডিজেল ইঞ্জিন ইজারা দিয়েছিলঃ দুটি ই. এম. ডি জিপি38 এবং একটি ই. এম. ডি জিপি7। 1994 সালে, আমট্র্যাক সিটিডিওটি-র উদ্বৃত্ত এস. পি. ভি-2000 ডিজেল রেলকারের 11টি কোচে পুনর্নির্মাণ করে, যাকে "কনস্টিটিউশন লাইনার" বলা হয়। 1996 সালে, এস. এল. ই পুরো মোটিভ পাওয়ার ফ্লিট প্রতিস্থাপনের জন্য ছয়টি পুনর্নির্মিত জিপি 40-2 এইচ ডিজেল সরবরাহ করে। 2005 সালে অ্যামট্র্যাক থেকে ইজারা দেওয়া 8টি জিই পি40ডিসি জেনেসিস ডিজেল দিয়ে এগুলিকে পরিপূরক করা হয়। সিটিডিওটি 2008 সালে পি40ডিসি কিনে নেয়। ক্ষমতা বৃদ্ধির জন্য সিটিডিওটি 2004 সালে ভার্জিনিয়া রেলওয়ে এক্সপ্রেস থেকে 33টি মাফেরসা কোচ অধিগ্রহণ করে। এগুলি 2006 সালে শোরলাইনার এবং কনস্টিটিউশন লাইনারদের স্থানচ্যুত করে পরিষেবাতে প্রবেশ করতে শুরু করে। সিটিডিওটি 2015 সালে নিউ জার্সি ট্রানজিট থেকে অতিরিক্ত চারটি জিই পি40ডিসি লোকোমোটিভ অর্জন করে। মূলত 1993 সালে অ্যামট্র্যাকের জন্য নির্মিত, এই লোকোমোটিভগুলি স্বল্পস্থায়ী আটলান্টিক সিটি এক্সপ্রেস সার্ভিসে এনজে ট্রানজিট দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। 2018 সালের জানুয়ারিতে, কনডোট আমট্র্যাককে বিচ গ্রোভ শপগুলিতে বারোটি পি40ডিসি লোকোমোটিভ মেরামত করার জন্য একটি চুক্তি প্রদান করে। প্রথম ইউনিটটি 2021 সালের গোড়ার দিকে সম্পন্ন হয়েছিল। জিপি 40-2 এইচ লোকোমোটিভগুলি 2017 এবং 2018 সালে পুনর্নির্মাণের জন্য এনআরই-তে পাঠানো হয়েছিল, তারপরে নতুন হার্টফোর্ড লাইন পরিষেবায় ব্যবহার করা হয়েছিল। স্টেশনগুলি সমস্ত স্টেশনগুলি অ্যাক্সেসযোগ্য। 2020 সাল থেকে নিউ হ্যাভেনের পশ্চিমে পরিষেবা স্থগিত করা হয়েছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কানেকটিকাটে যাত্রীবাহী রেলপথ পরিবহন, নিউ হ্যাভেন কাউন্টিতে কানেকটিকাট পরিবহন, মিডলসেক্স কাউন্টিতে কানেকটিকাট পরিবহন, নিউ লন্ডন কাউন্টিতে কানেকটিকাট পরিবহন, কানেকটিকাট রেলওয়ে পরিষেবাগুলি 1990 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উত্তর-পূর্ব করিডোরে স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথ চালু হয়েছিল।