Kaslo and Slocan Railway
কাসলো এবং স্লোকান রেলওয়ে (কেএন্ডএস) একটি ঐতিহাসিক রেলপথ যা দক্ষিণ-পূর্ব ব্রিটিশ কলম্বিয়ার পশ্চিম কুটেনে অঞ্চলে পরিচালিত হয়। কেএন্ডএস কাসলো এবং স্যান্ডনকে সংযুক্ত করেছিল। প্রাথমিকভাবে একটি ন্যারো-গেজ রেলপথ, লাইনটি পরে স্ট্যান্ডার্ড গেজে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। সংকীর্ণ গেজ প্রস্তাব 1891 সালে স্লোকান পর্বতমালায় রৌপ্যের আবিষ্কার একটি খনির প্রবৃদ্ধির সৃষ্টি করে। বাণিজ্যিক খনির জন্য আকরিক পরিবহনের জন্য একটি রেলপথ অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল। 1892 সালে, প্রদেশটি প্রবর্তক জন হেন্ড্রিকে একটি স্ট্যান্ডার্ড গেজ লাইনের জন্য সনদ জারি করে, যা 1894 সালে ন্যারো গেজে সংশোধন করা হয়। পরিকল্পিত ছিল কোডি-তে একটি পশ্চিম টার্মিনাল, যেখানে স্যান্ডন পর্যন্ত একটি স্পার ছিল। 1893 সালের মে মাসে শেয়ার বাজারের পতন এবং রৌপ্যের মূল্য হ্রাস অর্থনীতিকে হতাশ করেছিল, যা নির্মাণকে বিলম্বিত করেছিল এবং সংকীর্ণ গেজ সিদ্ধান্তকে প্ররোচিত করেছিল। এই বিকল্পটি নির্মাণ ব্যয়কে অর্ধেক করে দিয়েছে। কুটেনে হ্রদের স্টিমবোট সংযোগগুলি কাসলো থেকে দক্ষিণ দিকে ফাইভ মাইল পয়েন্ট (নেলসনের পূর্ব) পর্যন্ত ছিল, যা নেলসন এবং ফোর্ট শেপার্ড রেলপথের সাথে সংযুক্ত ছিল। 1893 সালে গ্রেট নর্দার্ন রেলওয়ে (জি. এন.) এই প্রকল্পের জন্য অর্থায়ন করতে সম্মত হয়। ফলি ব্রাদার্স এবং গুথ্রি ছিলেন প্রধান ঠিকাদার। 1895 সালের মে মাসে গ্রেডিং শুরু হয়। পোর্টার ব্রাদার্স ট্রেসল, কাসলোর রেলওয়ে ঘাট এবং বেশিরভাগ ট্র্যাকলেয়িংয়ের সাবকন্ট্রাক্টর ছিলেন। পশ্চিমমুখী রেলপথটি সেই অক্টোবরে স্যান্ডনের সংশোধিত টার্মিনালে পৌঁছেছিল। যে রুটটি প্রতি মাইল জমি অনুদান আকর্ষণ করেছিল। অপারেশন 1895 সালের নভেম্বরে প্রথম আকরিক বহন করা হয়। পরের মাসে, কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ের (সিপি) সহায়ক সংস্থা এন অ্যান্ড এস-এর সাথে বিরোধের ফলে হিংসাত্মক সংঘর্ষ হয়। প্রাথমিকভাবে এন অ্যান্ড এস-এর তুলনায় কম হারে সরবরাহ করা, কে অ্যান্ড এস স্লোকান আকরিকের 80 শতাংশেরও বেশি বহন করেছিল, তবে খনিগুলির সাথে ট্র্যাকের নৈকট্য বেশিরভাগ ক্ষেত্রে বাহক নির্ধারণ করেছিল। হারের যুদ্ধ এড়াতে সম্মত হয়ে, একটি দুর্বল যুদ্ধবিরতি বিদ্যমান ছিল। তুষারপাতের অভাবে তুষারপাতের কারণে কয়েক দিন ধরে লাইনটি বন্ধ ছিল। এই রুটে কানাডায় প্রতি ট্রেনের মাইল প্রতি সর্বোচ্চ খরচ হয়। 1897 সালের ফেব্রুয়ারিতে কেএন্ডএস একটি ঘূর্ণায়মান তুষারপাত পায় এবং 1899 সালের শেষের দিকে লাকি জিম স্নোশেড স্থাপন করা হয়। যাইহোক, কাঠ, কাদা এবং পাথরের সমন্বয়ে গঠিত স্লাইডগুলি সারাজীবন ধরে ট্রেসল এবং ট্র্যাক ধ্বংস করে। কাসলো-স্যান্ডন-কোডি যাত্রীবাহী এবং মালবাহী পরিষেবা দৈনিক ছিল, কিন্তু স্যান্ডন-কোডি 1901 সালের নভেম্বরে সপ্তাহে দু 'বার কমে যায়। 1898 সালের মধ্যে, কেএন্ডএস একটি স্বাস্থ্যকর পরিচালন মুনাফা দেখায়। ট্রেন মাইল প্রতি উপার্জন কানাডায় সেরা স্থান পেয়েছে, তবে খরচ সবচেয়ে খারাপ ছিল। সংশ্লিষ্ট উদ্যোগগুলিকে সুসংহত করে, কুটেনে রেলওয়ে অ্যান্ড নেভিগেশন কোং (কে. আর. অ্যান্ড এন), একটি নতুন উদ্যোগ এবং জি. এন সহায়ক সংস্থা, সেই বছর মূল বিনিয়োগকারীদের কাছ থেকে কে. অ্যান্ড. এস অর্জন করে। 1900 সালে, 1906 সালে অধিগ্রহণ করা 2,857টি শেয়ার ছাড়াও, কে. আর. অ্যান্ড এন একটি সম্পূর্ণ মালিকানাধীন জি. এন সহায়ক সংস্থায় পরিণত হয়। ট্র্যাফিক হ্রাসের ফলে 1902 সালের মধ্যে মিশ্র ট্রেনের সৃষ্টি হয়, যা পরিচালন মুনাফা অর্জনের শেষ বছর। 1904 সালে সিপি লাইনটি কেনার প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করে। পরের বছর, কোডি-তে নির্ধারিত পরিষেবা বন্ধ হয়ে যায়। 1908 সালের মে মাসে, স্লাইডগুলি ম্যাকগুইগান ক্রিক ব্রিজকে নিয়মিত ট্র্যাফিকের জন্য অনিরাপদ করে তোলে। শেষ বাণিজ্যিক ট্রেনটি সেই নভেম্বরে স্যান্ডন থেকে চলেছিল, যা ম্যাকগুইগানকে পশ্চিম টার্মিনালে পরিণত করেছিল। 1909 সালের অক্টোবরে, ট্র্যাক এবং বিভিন্ন পরিকাঠামো অপসারণের সুবিধার্থে অস্থায়ী সেতু মেরামত বন্ধ অংশটি পুনরায় চালু করা হয়। 1910 সালের জুলাই মাসে, একটি দাবানলে স্প্রাউলের পশ্চিমের প্রায় সমস্ত কিছু ধ্বংস হয়ে যায়, যা সংশোধিত পশ্চিম টার্মিনালে পরিণত হয়। সিপি একটি ক্রয়ের প্রতি অনাগ্রহের কথা পুনর্ব্যক্ত করে, জিএন 1911 সালের জানুয়ারিতে কার্যক্রম বন্ধ করে দেয়। 1911 সালের মে মাসে একটি স্থানীয় সিন্ডিকেট কেএন্ডএস-কে 25,000 মার্কিন ডলারে কিনে নেয়। সারা গ্রীষ্ম জুড়ে মাইল 12 পর্যন্ত এবং ডিসেম্বর ও জানুয়ারিতে স্প্রাউল পর্যন্ত ট্রেন চলাচল করত। পরের এপ্রিলে পরিষেবা পুনরায় শুরু হয়। সিপি 1912 সালের মে মাসে নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করে, কিন্তু স্প্রাউলের নিয়মিত পরিষেবা জুলাই পর্যন্ত স্থগিত করা হয়। ক্রিসমাসের ঠিক পরে পর্যন্ত কার্যকরী, লাইনটি পুনর্নির্মাণের জন্য উপকরণও বহন করেছিল। 1913 সালের মার্চ থেকে নির্মাণ ট্রেন চলাচল শুরু করে এবং জুন থেকে নিয়মিত পরিষেবা শুরু হয়। অবশিষ্ট ন্যারো গেজ সরঞ্জামগুলি 1914 সালের এপ্রিলের দিকে প্রত্যাহার করা হয়। স্ট্যান্ডার্ড গেজ প্রস্তাব 1911 সালের শরত্কালে, $313,000 পুনর্নির্মাণের অনুমান সিপি-কে এগিয়ে যেতে বাধা দেয়। যাইহোক, প্রাদেশিক সরকার একটি বড় নগদ ইনজেকশন অফার করেছিল, যার মধ্যে ছিল $100,000 অনুদান এবং অন্য কোথাও জমি অনুদানের পুনঃক্রয়ের ফলে $1,626,030, যা ক্রয়ের মূল্য $25,000 কম। উভয় প্রান্ত থেকে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। থ্রি ফোর্কসের পূর্বে প্যারাপেট জংশনে, রাইট-অফ-ওয়ে সিটোন ক্রিক অতিক্রম করার আগে দ্বিগুণ হয়ে যায়। 1912 সালের গ্রীষ্মে ট্র্যাকলেয়িং শুরু হয়। একটি বাষ্পীয় বেলচা প্যারাপেট-জিনকটনের জন্য গ্রেড খনন করেছিল, যা 1912 সালের সেপ্টেম্বরে খোলা হয়েছিল। দুই বছরেরও বেশি সময়ের বিরতির পর, লাকি জিম খনি পুনরায় আকরিক রপ্তানি শুরু করে। পরের মাসে, জিঙ্কটন-হোয়াইটওয়াটারের জন্য গ্রেডিং শুরু হয়। বিদ্যমান ট্র্যাকটি সাময়িকভাবে স্ট্যান্ডার্ড গেজে পরিবর্তন করা হয়েছিল। নভেম্বরে খনি থেকে আকরিক সরছিল। পরের মাসে স্থায়ী ট্র্যাকটি খোলা হয়। 1913 সালের নভেম্বরে, পূর্বমুখী অগ্রযাত্রা মাইল 12 এবং তারপর কাসলোতে পৌঁছেছিল। 1914 সালের গ্রীষ্মে, রুটটি ব্যালাস্ট করা হয়েছিল এবং কাসলোতে একটি টার্নটেবল স্থাপন করা হয়েছিল। শরত্কালে কাসলোতে একটি নতুন স্টেশন ভবন খোলা হয়। অপারেশন 1913 সালের ডিসেম্বর থেকে 1914 সালের মার্চ পর্যন্ত, পশ্চিমমুখী পরিষেবা মাইল 12-এ শেষ হয়। 1914 সালের জুলাই মাসে, একটি বিনামূল্যে কাসলো-নাকাস্প যাত্রী ভ্রমণ চলে। সময়সূচীটি সপ্তাহে তিনবার স্থির করা হয়। শেষ সাপ্তাহিক যাত্রীবাহী ট্রেনটি 1933 সালে রোজবেরির উত্তর-পূর্ব দিকে যাত্রা করে। 1955 সালের বন্যায় কার্পেন্টার ক্রিকের ক্ষয়ক্ষতি ডেনভার ক্যানিয়নের পূর্ব দিকে সমস্ত যান চলাচলের অবসান ঘটায়। মূল রুটটি কাসলো থেকে প্রথম বেঞ্চে 3.25 শতাংশ গতিতে উত্তর-পশ্চিম দিকে খাড়াভাবে আরোহণ করেছিল, তারপরে বিয়ার লেকের পাসের শীর্ষে একটি অবিচ্ছিন্ন আরোহণ হয়েছিল। বাকিরা স্তরের কাছাকাছি থেকে যায়, পেইন ব্লাফের সাথে আলোচনা করে, থ্রি ফোর্কস সঙ্গমস্থলের উপরে, এবং স্যান্ডনে শেষ হয়। আঁটসাঁট বক্ররেখা ছিল অসংখ্য। একটি স্পার স্যান্ডনের উপরে উপত্যকার আরও দূরে কোডি খনিগুলিকে পরিবেশন করেছিল। থ্রি ফর্কস থেকে জিঙ্কটন পর্যন্ত উত্তর-পূর্ব দিকে সংশোধিত পথের ঢাল ভারী ছিল, যা 4.8 শতাংশে পৌঁছেছিল। কাসলো থেকে উত্তর-পশ্চিম দিকে, 3.4 শতাংশ ছিল সর্বোচ্চ। স্যান্ডনের তিনটি কাঁটাচামচ ছিল 4.5 শতাংশ দক্ষিণ-পূর্ব দিকে। ম্যাপস রেল ট্রেইল পেইন ব্লাফের হাইকিং ট্রেইলটি স্যান্ডন বা থ্রি ফর্কস থেকে অ্যাক্সেসযোগ্য। কাসলো রিভার ট্রেইলওয়ে কালসো এবং থ্রি ফোর্কসের মধ্যে ডান দিকের অংশগুলি অনুসরণ করে। পাদটীকার উল্লেখ ব্রিটিশ কলম্বিয়া রেলওয়ে ব্রিটিশ কলম্বিয়ায় সংকীর্ণ গেজ রেলপথ কানাডায় 3 ফুট গেজ রেলপথ স্লোকান ভ্যালি গ্রেট নর্দার্ন রেলওয়ে (মার্কিন) সহায়ক কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ে সহায়ক