British timber trade
ব্রিটিশ কাঠের বাণিজ্য ছিল ব্রিটিশদের দ্বারা বাল্টিক এবং পরে উত্তর আমেরিকা থেকে কাঠ আমদানি করা। মধ্যযুগে এবং স্টুয়ার্ট আমলে, গ্রেট ব্রিটেনের প্রচুর পরিমাণে দেশীয় কাঠের সরবরাহ ছিল, বিশেষত মূল্যবান ছিল বিখ্যাত ব্রিটিশ ওক। এই কাঠ জাহাজ নির্মাণের মতো অনেক শিল্পের মেরুদণ্ড গঠন করেছিল তবে লোহা গলানোর জন্য নয় যা বিভিন্ন গাছের কাঠ থেকে প্রাপ্ত কাঠকয়লা ব্যবহার করত। শিল্প বিপ্লবের আগে থেকে ইংল্যান্ডে কাঠের দাম বৃদ্ধি পাচ্ছিল কারণ অভ্যন্তরীণ পরিমাণ পাওয়া আরও কঠিন হয়ে পড়েছিল। এইভাবে অনেক শিল্প বিকল্পে পরিবর্তন করতে বাধ্য হয়েছিল। শিল্প বিপ্লবের অগ্রগতির সাথে সাথে কয়লা জ্বালানী হিসাবে ব্যবহারের জন্য কাঠের পরিবর্তে ইটের পরিবর্তে কাঠ ব্যবহার করে। তবে, জাহাজ নির্মাণে কাঠের পরিবর্তে লোহা ব্যবহার করতে অনেক দশক সময় লাগবে। অষ্টাদশ শতাব্দীর মধ্যে ইংল্যান্ড তার উপযুক্ত গার্হস্থ্য শক্ত কাঠের সরবরাহ শেষ করেনি কিন্তু-নেদারল্যান্ডসের মতো-এটি নরম কাঠের সরবরাহ আমদানি করেছিল। যদিও প্রতিটি দেশে গাছ এবং কাঠ রয়েছে, জাহাজের কাঠ অনেক বেশি সীমিত পণ্য। আদর্শ কাঠ ছিল ওক, স্কটস পাইন-কিন্তু স্প্রুস নয়, এবং অন্যান্য বড় গাছ। মাস্তুল হওয়ার জন্য উপযুক্ত গাছগুলি খুঁজে পাওয়া বিশেষভাবে কঠিন ছিল, যা যে কোনও পালতোলা জাহাজের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রয়োজনীয়তা এবং যা প্রায়শই ঝড় বা ক্ষয় হওয়ার পরে প্রতিস্থাপন করতে হত। যেহেতু উপযুক্ত গাছগুলি বড় হতে কয়েক দশক সময় নেয়, ইংল্যান্ডের মতো ঘনবসতিপূর্ণ দেশগুলিতে যে কোনও বর্গমিটার জমি সাধারণত কাঠের পরিবর্তে খাদ্যদ্রব্য উৎপাদনের মাধ্যমে অনেক বেশি মূল্যবানভাবে নিযুক্ত করা যেতে পারে। কাঠ এইভাবে স্ক্যান্ডিনেভিয়া, বাল্টিক সাগর অঞ্চল এবং উত্তর আমেরিকার মতো স্বল্প জনবহুল জমিতে কেবল কার্যকর শিল্প ছিল। বাল্টিক দেশগুলিতে, এবং বিশেষত নরওয়েতে, উচ্চতর করাতকল সহ অন্যান্য সুবিধা ছিল এবং প্রায়শই দূরবর্তী স্থল ভ্রমণের তুলনায় কম পরিবহণ মূল্য ছিল। সপ্তদশ শতাব্দীর শেষের দিকে ব্রিটিশ জাহাজ শিল্প বাল্টিক কাঠের আমদানি ক্রমবর্ধমানভাবে ব্যবহার করে। কাঠের ব্যবসা নিয়ে উদ্বেগ বাল্টিক থেকে কাঠ আমদানির ক্ষেত্রে ব্রিটিশ রাষ্ট্রনায়কদের মনে দুটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি ছিল। প্রথমটি ছিল অর্থনীতির। সমগ্র বাল্টিক অঞ্চলের সঙ্গে ব্রিটিশদের একটি বড় বাণিজ্য ঘাটতি ছিল। গ্রেট ব্রিটেনের বাল্টিক থেকে প্রচুর পরিমাণে প্রয়োজনীয় সম্পদের প্রয়োজন ছিল, কিন্তু এই ক্রয়ের জন্য বাল্টিক অঞ্চলে রপ্তানি করার মতো পর্যাপ্ত পণ্য ছিল না। তাই স্বর্ণ রপ্তানিতে এই ঘাটতি পূরণ করতে হয়েছিল। এই ভারসাম্যহীনতা তৎকালীন বণিক অর্থনীতিবিদদের মধ্যে ব্যাপক অসন্তোষ সৃষ্টি করেছিল। সমস্যাটি আরও জটিল করে তুলেছিল যে, ভারতের মতো অন্যান্য অঞ্চলে যেখানে ব্রিটিশদের বাণিজ্য ঘাটতি ছিল, তার বিপরীতে বাল্টিক বাণিজ্যকে এই ভিত্তিতে ন্যায়সঙ্গত করা যায়নি যে, গ্রেট ব্রিটেন শেষ পর্যন্ত এই মহাদেশে পুনরায় রপ্তানি করে লাভবান হয়েছিল, বাল্টিক পণ্যগুলি ব্রিটেনে অপ্রতিরোধ্যভাবে ব্যবহৃত হত। সপ্তদশ শতাব্দীর শেষার্ধে বেশিরভাগই বাল্টিক বাণিজ্যকে একটি দুঃখজনক, কিন্তু ভূমি প্রতিরক্ষার জন্য প্রয়োজনীয় ব্যয় হিসাবে বিবেচনা করেছিলেন। তবে, বণিক নৌবহরের কাঠের ব্যবস্থাপনার মাধ্যমে বণিকদের কিছুটা সান্ত্বনা দেওয়া হয়েছিল যা পরে জমিতে স্বর্ণ আনতে সহায়তা করবে। বাল্টিক কাঠের বাণিজ্যে বিদেশী আধিপত্যও উদ্বেগের বিষয় ছিল। 1651 এবং 1660 সালের নৌপরিবহন আইনে কাঠ অন্তর্ভুক্ত করার মাধ্যমে এই সমস্যাটি আংশিকভাবে সমাধান করা হয়েছিল। যদিও এই আইনগুলি বাল্টিকের সাথে ব্রিটেনের বাণিজ্য থেকে ওলন্দাজদের সফলভাবে বাদ দিয়েছিল, তবুও এটি বাল্টিক দেশগুলিকে তাদের নিজস্ব কাঠ আমদানির অধিকার দেয়। বেশিরভাগ ডেন, সুইডিশ এবং জার্মানরা এই বাণিজ্যে ওলন্দাজদের প্রতিস্থাপন করেছিল কারণ ব্রিটিশ বণিকরা এটিকে যথেষ্ট লাভজনক হিসাবে দেখেনি। এর কারণ ছিল বাল্টিক বাণিজ্য থেকে মুনাফা অর্জন করা কঠিন ছিল কারণ ব্রিটিশ উৎপাদিত পণ্যের একটি বোঝা সত্তর লোড কাঠ কিনতে পারত, বাল্টিক অঞ্চলে প্রবেশকারী বেশিরভাগ জাহাজ এইভাবে খালি ছিল, যা একটি বড় অদক্ষতা। বেশিরভাগ ব্রিটিশ বণিকরা তাদের জাহাজগুলিকে আরও লাভজনক ঔপনিবেশিক এবং উৎপাদিত পণ্য বাণিজ্যে নিয়োগ করতে পারত, যা বাল্টিক বণিকদের কাছে ছিল না। বাল্টিক কাঠ আমদানির এই বাণিজ্যিক সমস্যাগুলি একটি সামরিক ও কৌশলগত সমস্যার দ্বারা আরও জটিল হয়ে উঠেছিল। কৌশলগত বিপদের কারণে সপ্তদশ শতাব্দীর শেষের দিকে ব্রিটিশ রাষ্ট্রনায়কদের মনে বাল্টিক কাঠের উপর নির্ভরতা সর্বাগ্রে ছিল। বাল্টিক কাঠের বাণিজ্যের মতো সামরিকভাবে গুরুত্বপূর্ণ কোনও বাণিজ্য ছিল না, তবে আরও কয়েকটি ভঙ্গুর ছিল। নরওয়ে থেকে আসা বাণিজ্য ছাড়াও, কাঠের জাহাজগুলিকে সাউন্ডের মধ্য দিয়ে আসতে হয়েছিল-সুইডেন থেকে ডেনমার্ককে পৃথককারী সংকীর্ণ প্রণালী-শত্রু নৌবাহিনী, বিশেষত ওলন্দাজদের দ্বারা সহজেই অবরুদ্ধ একটি পথ, যারা উত্তর সাগরের মধ্য দিয়ে বাণিজ্যকে বাধা দেওয়ার জন্য ভৌগলিকভাবে ভালভাবে স্থাপন করা হয়েছিল, যা কিছুটা হলেও ফরাসিদের পক্ষে সম্ভব ছিল। এছাড়াও সুইডেনের উত্থান বিপজ্জনক ছিল, যে 1690 খ্রিষ্টাব্দের মধ্যে একটি বৈশ্বিক শক্তি হওয়ার সংক্ষিপ্ত সময়ের শীর্ষে ছিল। সুইডেনও একজন শক্তিশালী বাণিজ্য সংরক্ষণবাদী ছিল এবং ব্রিটিশ আমদানির উপর উচ্চ শুল্ক আরোপ করেছিল। লিভোনিয়া এবং পোমেরানিয়া দখল করে সুইডেনের সাম্রাজ্যও প্রসারিত হচ্ছিল, উভয়ই কাঠের গুরুত্বপূর্ণ উৎস। এইভাবে সপ্তদশ শতাব্দীর শেষের দিকে অ্যাংলো-ডাচ যুদ্ধ থেকে শুরু করে ব্রিটিশ রাষ্ট্রনায়ক এবং বণিকরা এই আমদানির বিকল্প খুঁজতে শুরু করেন। উদাহরণস্বরূপ, বাল্টিক কাঠের বাণিজ্য নিয়ন্ত্রণের জন্য বাণিজ্যিক দাবি সত্ত্বেও, জোসিয়াহ চাইল্ড ভেবেছিলেন যে বাণিজ্যটি কেবল ব্রিটিশ জাহাজের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকা উচিত, 1704 সাল পর্যন্ত কোনও পদক্ষেপ নেওয়া হয়নি যখন ব্রিটিশ নিরাপত্তা হুমকির মুখে পড়েছিল। ব্রিটেনের নিরাপত্তার জন্য বড় হুমকি স্প্যানিশ উত্তরাধিকার যুদ্ধের সময় ঘটেছিল, যাকে কেউ কেউ প্রথম বৈশ্বিক সংঘাত বলে অভিহিত করেছেন। তখনই ব্রিটিশ সংসদ বাল্টিক কাঠের উপর ব্রিটেনের নির্ভরতা ভাঙার চেষ্টা করে। বাল্টিক অঞ্চলের একমাত্র কার্যকর বিকল্প ছিল উত্তর আমেরিকা, বিশেষ করে নিউ ইংল্যান্ডে প্রচুর পরিমাণে উপযুক্ত কাঠ ছিল। বড় অসুবিধা ছিল উপনিবেশগুলিতে পরিকাঠামোর অভাব এবং ব্রিটিশ বাজারে অনেক বেশি পরিবহন খরচ। 1704 খ্রিষ্টাব্দের শুরুতে বাল্টিকের উপর ঔপনিবেশিক কাঠের ব্যবহারকে উৎসাহিত করার জন্য বেশ কয়েকটি উদ্যোগ নেওয়া হয়েছিল। এই উৎসাহের মধ্যে উত্তর আমেরিকার উৎপাদকদের কাছ থেকে অনুদান এবং ইংল্যান্ড ছাড়া অন্য কোথাও ঔপনিবেশিক কাঠ রপ্তানি নিষিদ্ধ করার নিয়ম অন্তর্ভুক্ত ছিল। তবে এই প্রচেষ্টাগুলি বেশ ব্যর্থ হয়েছিল এবং নৌবাহিনী ও বণিক বহর উভয়ই বাল্টিক কাঠের উপর নির্ভরশীল ছিল। বাল্টিক কাঠ তখনও উত্তর আমেরিকা থেকে আসা কাঠের দামের প্রায় এক তৃতীয়াংশ ছিল। স্প্যানিশ উত্তরাধিকারের যুদ্ধ শেষ হওয়ার পরে ব্রিটিশ কাঠ সরবরাহের হুমকি হ্রাস পায় এবং সংরক্ষণবাদ বাড়ানোর জন্য শক্তিশালী বাণিজ্যিক চাপ অব্যাহত থাকা সত্ত্বেও এটি পরবর্তী century.this-এর জন্য করা হয়নি যা ব্রিটিশ উত্তর আমেরিকায় (বি. এন. এ) চাকরির সুযোগ বাড়িয়েছে। সমগ্র অষ্টাদশ শতাব্দী জুড়ে উত্তর সাগর অঞ্চলে ব্রিটেনের নৌ আধিপত্য নিয়ে কখনও প্রশ্ন তোলা হয়নি। তবে, ব্রিটেনের বাণিজ্যিক অবস্থান প্রতিকূল ছিল। কেবলমাত্র মাঝে মাঝে ব্যতিক্রম ছাড়া ব্রিটেন তখনও সমগ্র বাল্টিক অঞ্চলের সাথে অবিচ্ছিন্ন বাণিজ্য ঘাটতির মধ্যে ছিল। এই অবস্থাকে তৎকালীন অর্থনীতিবিদদের দ্বারা ক্ষতিকারক হিসাবে দেখা সত্ত্বেও এটি রোধ করার জন্য কোনও গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ নেওয়া হয়নি। যদিও রানী অ্যানের যুগের আইনগুলি বহাল ছিল, তবে এগুলি বাল্টিকের উপর নির্ভরতা রোধে সম্পূর্ণ অকার্যকর বলে সুপরিচিত ছিল। এই সময়কালে বাণিজ্যের আরও অর্থনৈতিক অসুবিধাও দেখা দেয়। আমেরিকান উপনিবেশগুলি তখনও ইংল্যান্ডে সামান্য কাঠ রপ্তানি করতে পারত, শুধুমাত্র বড় মাস্তুলগুলি দীর্ঘ ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক যাত্রার ব্যয়কে ন্যায়সঙ্গত করতে পারত। এইভাবে নিউ ইংল্যান্ড, মাতৃভূমির জন্য কাঠ এবং নৌ-ভাণ্ডার তৈরির পরিবর্তে তার নিজস্ব জাহাজ তৈরি করছিল যা ব্রিটেনে উৎপাদিত জাহাজের তুলনায় সস্তা এবং প্রায়শই উচ্চতর মানের ছিল। এটি বাণিজ্যবাদের গুরুত্বপূর্ণ নীতি এবং পুরানো ঔপনিবেশিক ব্যবস্থাকে আরও লঙ্ঘন করেছিল যা উপনিবেশগুলিতে উৎপাদনকে ব্রিটেনের স্বার্থের পরিপন্থী বলে মনে করত। তবে, বাল্টিক প্রতিযোগিতার অবসানের আশা করা জাহাজচালক, বণিক বা ঔপনিবেশিক কাঠ উৎপাদকদের দ্বারা সংসদ প্রভাবিত হতে ব্যর্থ হয়েছিল। এটি আবার নৌবাহিনীর কাছ থেকে বাণিজ্যিক নীতি প্রবর্তনের জন্য চাপ নেবে। বাণিজ্য নিষেধাজ্ঞা বাল্টিকের উপর ব্রিটেনের নির্ভরতা ভাঙার পরবর্তী প্রচেষ্টাটি আবার ইউরোপ জুড়ে একটি বড় দ্বন্দ্বের সময় ঘটেছিল যার উল্লেখযোগ্য নৌ উপাদান ছিল। নেপোলিয়নিক যুদ্ধগুলি বাল্টিক কাঠের বাণিজ্য বিচ্ছিন্ন হওয়ার ব্রিটেনের আশঙ্কা পুনরায় খুলে দেয়। সমস্ত মহাদেশীয় ইউরোপের মতো ডেনমার্ক এবং প্রণালী নেপোলিয়নের সেনাবাহিনীর করুণায় ছিল এবং বাল্টিকের মধ্যে বাকি অনেক কাঠের বন্দর নেপোলিয়নের মহাদেশীয় ব্যবস্থার দ্বারা হুমকির সম্মুখীন হয়েছিল। এইভাবে সরকার বাল্টিক কাঠের উপর ব্রিটেনের নির্ভরতা ভেঙে ফেলার জন্য আগের চেয়ে আরও বেশি সমন্বিত প্রচেষ্টা চালিয়েছিল। 1795 সালে শুরু হওয়া পুরো সময় জুড়ে বিদেশী কাঠ আমদানির উপর শুল্ক ক্রমাগত বৃদ্ধি পায়। অবশেষে 1807 সালে ব্রিটেনে সমস্ত বাল্টিক কাঠ আমদানির উপর একটি 275% শুল্ক আরোপ করা হয়। এই শুল্ক বাল্টিক কাঠের তুলনায় কানাডিয়ান কাঠকে আরও সাশ্রয়ী করে তুলতে সফল হয়েছিল। ব্রিটেনে কানাডার কাঠের রপ্তানি 1807 সালে 27,000 লোড থেকে 1809 সালে 90,000 লোডে তিনগুণেরও বেশি বৃদ্ধি পেয়েছে। প্রচুর পরিমাণে কাঠ এবং এর অনেক প্রয়োজনীয়তা শীঘ্রই ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক কাঠের বাণিজ্যকে ব্রিটেনের বণিক টনেজের এক চতুর্থাংশ নিয়োগকারী ব্রিটেনের বৃহত্তম ব্যবসায় পরিণত করে। পূর্ববর্তী বড় বাল্টিক বাণিজ্য প্রায় বিলুপ্ত হয়ে গিয়েছিল এবং ইউরোপীয় কাঠ শুধুমাত্র বিলাসবহুল জিনিসের জন্য ব্যবহার করা হত। ব্রিটেনে শান্তি ফিরে আসার পর কাঠের শুল্ক টিকতে বেশি সময় লাগেনি। যদিও প্রথমে এগুলি অব্যাহত ছিল, এবং এমনকি শক্তিশালী করা হয়েছিল, 1820 সালের মধ্যে কাঠ মুক্ত বাণিজ্য তত্ত্ব প্রয়োগের জন্য প্রথম ক্ষেত্রগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে। আংশিকভাবে এটি শক্তিশালী বণিকদের অব্যাহত অস্তিত্বের কারণে ঘটেছিল যারা পুরানো বাল্টিক বাণিজ্য পুনরুদ্ধার করতে চেয়েছিল। উপনিবেশগুলির সঙ্গে বাণিজ্যিক স্বার্থ অবশ্য আরও শক্তিশালী ছিল। ব্রিটিশ উত্তর আমেরিকা থেকে ব্রিটেনে অনেক দীর্ঘ সমুদ্রযাত্রার অর্থ ছিল আরও অনেক বেশি জাহাজ এবং নাবিক নিয়োগ করতে হয়েছিল। দীর্ঘ পথের অর্থ কেবল আরও বেশি ব্যবসা নয়, এটি ব্রিটিশ বণিকদের জন্য আরও লাভজনক পথ ছিল, বিশেষত যেহেতু বিদেশীরা তখনও নেভিগেশন অ্যাক্ট দ্বারা বাদ পড়েছিল। সামরিক সূত্রগুলি অবশ্য কানাডার কাঠ অপছন্দ করত। দীর্ঘ সমুদ্রযাত্রা এর গুণমান হ্রাস করে এবং এটি শুকনো পচনের জন্য অনেক বেশি সংবেদনশীল ছিল যা নৌবাহিনীর অন্যতম দুর্ভেদ্য শত্রু ছিল। ঔপনিবেশিক কাঠ দিয়ে তৈরি একটি ফ্রিগেটের জীবনকাল বাল্টিক জাহাজের মাত্র অর্ধেক ছিল। কাঠের অত্যন্ত গুরুত্বের কারণে, 1820 সালে কাঠের ব্যবসার অবস্থা পর্যালোচনার জন্য হাউস অফ লর্ডসের একটি কমিটি গঠন করা হয়। লর্ড ল্যান্সডাউনের নেতৃত্বে কমিটি কর্তব্য হ্রাসকে দৃঢ়ভাবে সমর্থন করেছিল। এটি ব্রিটেনে মুক্ত বাণিজ্য মতাদর্শের প্রথম সাফল্যগুলির মধ্যে একটি হিসাবে দেখা হয়েছে। কর্তব্যগুলি বাদ দেওয়া হয়নি, তবে সেগুলিকে এমন একটি স্তরে নিয়ে আসা হয়েছিল যা বাল্টিক কাঠকে কানাডার সাথে প্রতিযোগিতামূলক করে তুলেছিল। এই হ্রাসগুলি এমন এক যুগে লাইসেজ-ফেয়ারের একটি বিরল উদাহরণ ছিল যা এখনও প্রায় সম্পূর্ণরূপে বাণিজ্যবাদের প্রতি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। যুদ্ধ-পরবর্তী যুগেও কর্তব্যগুলি কার্যকর করার জন্য একটি বড় অনিচ্ছা দেখা গিয়েছিল। নরওয়েতে এবং বাইরে প্রচুর পরিমাণে কাঠের চোরাচালান বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই উপেক্ষা করা হয়েছিল, যেমন বাণিজ্যের তহবিলের জন্য স্বর্ণের অবৈধ রপ্তানি ছিল। 1824 সালে ব্রিটেন যখন অন্যান্য শক্তির সঙ্গে পারস্পরিক চুক্তি স্বাক্ষর করতে শুরু করে তখন শুল্ক আরও কমিয়ে দেওয়া হয়। স্বাক্ষরিত প্রথম দশটি দ্বিপাক্ষিক বাণিজ্য চুক্তির মধ্যে সাতটি বাল্টিক দেশগুলির সাথে ছিল যা রাশিয়া ব্যতীত সমস্ত প্রধান কাঠ রপ্তানিকারকদের অন্তর্ভুক্ত করেছিল। মুক্ত বাণিজ্য সর্বপ্রধান হওয়ার আগে একটি যুগে বাল্টিক বাণিজ্য নীতির এই দ্রুত পরিবর্তনের জন্য প্রায় নিশ্চিতভাবেই দায়ী করা যেতে পারে নৌবাহিনীর কানাডিয়ান কাঠের উপর নির্ভরশীল হতে অনিচ্ছার জন্য, যেহেতু এখন বাল্টিকের সাথে বাণিজ্য নিঃসন্দেহে সুরক্ষিত ছিল। প্রথম ও দ্বিতীয় অ্যাংলো-বার্মিজ যুদ্ধের (যথাক্রমে <আইডি1 এবং 1852) অন্যতম কারণ ছিল আরও কাঠের সম্পদ ব্যবহার করা। বার্মাকে অসম, মণিপুর, রাখাইন (আরাকান) এবং তানিন্থারি (টেনেসারিম) এবং পরে বাকি উপকূলীয় প্রদেশগুলিঃ আয়েয়ারওয়াড়ি, ইয়াঙ্গুন এবং বাগো ছেড়ে দিতে হয়েছিল। পরবর্তী বছরগুলিতে নতুন কৌশল প্রবর্তন করে কাঠ কাটা হয়েছিল। ব্রিটিশরা গাছগুলির ছাল কেটে ফেলে এবং প্রায় চার বছর পরে হাতির সাহায্যে কেটে ফেলার আগে সেগুলি শুকিয়ে যেতে দেয়। শুকনো কাঠ সহজেই পড়ে গিয়ে জলে ভাসিয়ে দেওয়া যেত এবং তাই ইরাবতী নদীটি রেঙ্গুন-এর কাছে করাতকলগুলিতে কাঠ পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা হত। অন্যান্য উৎস ছিল অস্ট্রেলিয়া থেকে আসা কাঠ যার মধ্যে ছিল জারাহ এবং কারি কাঠ। লন্ডনের কিছু রাস্তা এখনও পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ার দক্ষিণাঞ্চলের কারি কাঠ দিয়ে বাঁধানো। কিন্তু জারাহ কাঠ জল প্রতিরোধী এবং তাই জাহাজ নির্মাণে কর্রির চেয়ে বেশি মূল্যবান। রেফারেন্স নাইট, আর. জে. বি 'দ্য রয়্যাল ডকইয়ার্ডস ইন দ্য টাইম অফ দ্য ওয়ার অফ আমেরিকান ইন্ডিপেন্ডেন্স', পিএইচডি থিসিস, লন্ডন, 1972। নাইট, আর. জে। বি। ব্রিটিশ নৌবাহিনীর জন্য জাহাজ নির্মাণ কাঠঃ সংসদীয় কাগজপত্র, 1729-1792। 1993 নাইট, আর. জে. বি., "নিউ ইংল্যান্ড ফরেস্টস অ্যান্ড ব্রিটিশ সিপাওয়ারঃ অ্যালবিয়ন রিভাইজড", আমেরিকান নেপচুন, 46 1986 221-9 ক্রিমিন, পি. কে. 'সার্চিং ফর ব্রিটিশ নেভাল স্টোরসঃ সোর্সস অ্যান্ড স্ট্র্যাটেজি c.1802-1860', দ্য গ্রেট সার্কেল, 18,1996, পৃ. 113-124। ল্যামবার্ট, এ। দ্য লাস্ট সেলিং ব্যাটলফ্লিট। 1991, 108-115; কাঠ শিল্প কাঠের বাণিজ্য কানাডা-যুক্তরাজ্য সম্পর্ক যুক্তরাজ্যের বৈদেশিক বাণিজ্য বাল্টিক রাজ্যের ইতিহাস বনবিদ্যার ইতিহাস কানাডার অর্থনৈতিক ইতিহাস আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের ইতিহাস