1937 Australian referendum (Aviation)
1936 সালের সংবিধান পরিবর্তন (বিমান চলাচল) বিল, বিমান চলাচল ও বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে কমনওয়েলথ আইন প্রণয়নের ক্ষমতা সম্প্রসারণের জন্য অস্ট্রেলীয় সংবিধান পরিবর্তন করার একটি ব্যর্থ প্রস্তাব ছিল। 1937 সালের 6ই মার্চ অনুষ্ঠিত একটি গণভোটে এটি অনুমোদনের জন্য ভোটারদের কাছে রাখা হয়েছিল। প্রশ্ন আপনি কি 'সংবিধান পরিবর্তন (বিমান চলাচল) 1936' শীর্ষক সংবিধান পরিবর্তনের জন্য প্রস্তাবিত আইনটিকে অনুমোদন করেন? প্রস্তাবটি ছিল সংবিধানের 51 ধারা যোগ করে পরিবর্তন করা (vi. A.)। এয়ার নেভিগেশন এবং বিমান। পটভূমি বিমান চলাচল এমন একটি বিষয় ছিল যা 19 শতকের শেষের দিকে সংবিধানের খসড়া তৈরি করার সময় বিদ্যমান ছিল না। 1919 সালে, অস্ট্রেলিয়া এয়ারিয়াল নেভিগেশন নিয়ন্ত্রণ সম্পর্কিত কনভেনশনে প্রবেশ করে এবং সংসদ এয়ারক্রাফট নেভিগেশন অ্যাক্ট 1920 প্রণয়ন করে, যা গভর্নর-জেনারেলকে কনভেনশনটিকে কার্যকর করার জন্য প্রবিধান তৈরি করার ক্ষমতা দেয়। মিঃ হেনরি সিডনি হারবার ব্রিজের উপর দিয়ে এবং নীচে উড়ে যাওয়ার জন্য লাইসেন্স ছাড়াই উড়ানের জন্য দোষী সাব্যস্ত হন। কমনওয়েলথ সাংবিধানিক ক্ষমতার 3টি উৎসের উপর নির্ভরশীল ছিল, আন্তঃরাজ্য বাণিজ্য ও বাণিজ্য, বৈদেশিক বিষয় ও অঞ্চল। হাইকোর্ট আর বনাম বার্গেস-এ রায় দিয়েছে যে বেসামরিক বিমান চলাচলের বিষয়ে সংসদের কোনও সাধারণ নিয়ন্ত্রণ নেই এবং কনভেনশন বাস্তবায়নের জন্য কমনওয়েলথকে বেসামরিক বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজন নেই। আদালত একটি যুক্তি প্রত্যাখ্যান করেছে যে আন্তঃরাজ্য বাণিজ্য ও বাণিজ্য ক্ষমতা আন্তঃরাজ্য ক্রিয়াকলাপের সাথে মিলিত ক্রিয়াকলাপগুলিতে প্রসারিত হয়েছিল। প্রবিধানগুলি অবৈধ ছিল কারণ তারা কনভেনশনটি কার্যকর করতে এবং কার্যকর করার জন্য প্রয়োজনীয়তার চেয়ে বেশি এগিয়ে গিয়েছিল। প্রবিধানগুলি সংশোধন করা হয়েছিল যাতে তারা একটি রাজ্যের মধ্যে বিমান চলাচলের জন্য কনভেনশন প্রয়োগ করে। 22 পৃষ্ঠার একটি পুস্তিকা প্রস্তুত করা হয়েছিল যাতে প্রস্তাবের পক্ষে যুক্তি দেওয়া হয়েছিল এবং এর বিরুদ্ধে যুক্তিগুলি সংসদের সংখ্যাগরিষ্ঠ সদস্যদের দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল যারা প্রস্তাবের পক্ষে এবং বিপক্ষে ভোট দিয়েছিল। হ্যাঁ মামলা সংশোধনীগুলির পক্ষে যুক্তিটি অ্যাটর্নি-জেনারেল রবার্ট মেনজিস প্রস্তুত করেছিলেন। দ্য সান হ্যাঁ মামলার সারসংক্ষেপ নিম্নরূপঃ উদ্দেশ্য হল সংবিধান সংশোধন করা যাতে কমনওয়েলথ সংসদকে বিমান চলাচল এবং বিমান সম্পর্কিত আইন তৈরি করার ক্ষমতা প্রদান করা যায়-যা স্পষ্টতই জাতীয় সংসদ দ্বারা একটি জাতীয় সমস্যা মোকাবেলা করতে সক্ষম করে। বিদ্যমান ক্ষমতার অধীনে কমনওয়েলথ আন্তঃরাজ্য বিমান পরিবহন নিয়ন্ত্রণ করতে পারে তবে আন্তঃরাজ্য বিমান পরিবহন নয়। এটি হাস্যকর যে এত নমনীয় এবং সংকীর্ণ ভৌগলিক সীমার মধ্যে রাখতে অক্ষম পরিবহণের একটি যন্ত্র এখনও বিভিন্ন উপায়ে ছয়টি ভিন্ন সেট রাষ্ট্রীয় আইনের সাপেক্ষে হওয়া উচিত, এছাড়াও কমনওয়েলথ আইন। এই দৃষ্টিভঙ্গি যে একটি বিমান রাজ্য রেলপথের সাথে প্রতিযোগিতা করে এবং পরিবহন সমন্বয়ের স্বার্থে রাষ্ট্রের নিয়ন্ত্রণে থাকা উচিত, প্রতি বছর কম টেকসই হয়ে ওঠে। আসল প্রশ্ন হল জনগণ বিভক্ত নাকি অভিন্ন নিয়ন্ত্রণ চায়। কোনও মামলা নয় বিমান গণভোটের বিরোধিতা করে মামলাটি নিউ সাউথ ওয়েলস শ্রম সদস্য এবং গণভোট বিলের বিরোধিতা করা অন্যান্য সদস্যদের দ্বারা প্রস্তুত করা হয়েছিল। দ্য সান 'নো কেস'-এর সংক্ষিপ্তসার নিম্নরূপঃ 1934 সালে। মিস্টার মেনজিস। ভিক্টোরিয়ার ভারপ্রাপ্ত প্রধানমন্ত্রী হিসাবে, তিনি এখন জনগণের কাছে যে প্রস্তাব রাখছেন তার অনুরূপ একটি প্রস্তাবের বিরোধিতা করেছিলেন। লিয়ন্স সরকার বিমান পরিবহন ইম্পেরিয়াল এয়ারওয়েজ ট্রাস্টের হাতে তুলে দেওয়ার পরিকল্পনা করেছে। একটি "হ্যাঁ" ভোটের অর্থ হবে প্রতিটি রাজ্যের মানুষের জন্য পণ্য ও ভাড়া আরও বেশি ব্যয়বহুল। বর্তমান প্রস্তাবটি ইম্পেরিয়াল এয়ার ট্রাস্টকে, বেসরকারীভাবে সাবস্ক্রাইব করা মূলধন সহ, রাজ্য রেল পরিষেবাগুলির একটি গুরুতর প্রতিদ্বন্দ্বী করার জন্য তৈরি করা হয়েছে। এই একই ইম্পেরিয়াল এয়ার ট্রাস্ট ইতিমধ্যেই অস্ট্রেলিয়ার রাজনৈতিক জীবনে একটি অশুভ প্রভাব শুরু করেছে। একটি "হ্যাঁ" ভোট রাজ্য রেল ব্যবস্থাকে ধ্বংস করে দেবে, যেখানে ভোটাররা £ 311,486,688 বিনিয়োগ করেছেন এবং যার মধ্যে 79,145 জন নিযুক্ত রয়েছেন। একটি "হ্যাঁ" ভোট দেশের শহরগুলিকে দেউলিয়া করে দেবে, যার অর্থ হবে ব্যয়বহুল মালবাহী এবং ব্যয়বহুল খাদ্য, এবং একটি ইম্পেরিয়াল এয়ার ট্রাস্টের পথ সুগম করবে। লিয়ন্স সরকারের গণভোটের কোনও সুযোগ নেই, এবং যেহেতু গোয়া হেনরি মামলাটি নতুন নিয়মকানুন চালু করেছে, যা সন্তোষজনকভাবে কাজ করছে। ফলাফল আলোচনা সংবিধানের সংশোধনী অনুমোদনের জন্য গণভোটের জন্য, এটিকে সাধারণত দ্বিগুণ সংখ্যাগরিষ্ঠতা অর্জন করতে হবেঃ সংখ্যাগরিষ্ঠ রাজ্যের দ্বারা অনুমোদিত (অর্থাৎ, ছয়টি রাজ্যের মধ্যে চারটি) পাশাপাশি দেশব্যাপী ভোটদানকারীদের সংখ্যাগরিষ্ঠতা। সামগ্রিক সংখ্যাগরিষ্ঠতা অর্জনের জন্য পাঁচটি গণভোটের () মধ্যে এটি ছিল প্রথম, তবে সংখ্যাগরিষ্ঠ রাজ্যের প্রয়োজনীয়তা ব্যর্থ করে। বিমান চলাচলের অভিন্ন নিয়ন্ত্রণ অভিন্ন রাষ্ট্রীয় আইন দ্বারা অর্জন করা হয়েছিল যা কমনওয়েলথ প্রবিধান প্রয়োগ করেছিল এবং উচ্চ আদালত পরবর্তীকালে সেই প্রবিধানগুলির বৈধতা বহাল রেখেছিল। আরও দেখুন অস্ট্রেলিয়ার রাজনীতি অস্ট্রেলিয়ায় বিমান চলাচলের ইতিহাস আরও পড়ুন আইন প্রণয়ন ও সাংবিধানিক বিষয় সম্পর্কিত স্থায়ী কমিটি (1997) সাংবিধানিক পরিবর্তনঃ অস্ট্রেলিয়ায় সাংবিধানিক পরিবর্তনের উৎস নির্বাচন করুন। অস্ট্রেলীয় সরকারি মুদ্রণ পরিষেবা, ক্যানবেরা। বেনেট, স্কট (2003)। গবেষণা পত্র নং। 11 2002-03: দ্য পলিটিক্স অফ কনস্টিটিউশনাল অ্যামেন্ডমেন্ট অস্ট্রেলিয়ান ডিপার্টমেন্ট অফ দ্য পার্লামেন্টারি লাইব্রেরি, ক্যানবেরা। অস্ট্রেলিয়ান নির্বাচন কমিশন (2007) গণভোটের তারিখ এবং ফলাফল 1906-বর্তমান এইসি, ক্যানবেরা। গণভোট (বিমান চলাচল) 1937 গণভোট (বিমান চলাচল) অস্ট্রেলিয়ায় বিমান চলাচল অস্ট্রেলিয়ার বিমান চলাচলের ইতিহাস