Marshlink line
মার্শলিঙ্ক লাইন দক্ষিণ পূর্ব ইংল্যান্ডের একটি রেলপথ। এটি অ্যাশফোর্ড, কেন্ট থেকে রমনি মার্শ, রাই এবং ওরে টানেল হয়ে হেস্টিংস পর্যন্ত চলে যেখানে এটি ইস্টবোর্নের দিকে পূর্ব উপকূলরেখার সাথে সংযোগ স্থাপন করে। পরিষেবাগুলি দক্ষিণ দ্বারা সরবরাহ করা হয়। 1840-এর দশকের শেষের দিকে দক্ষিণ পূর্ব রেলপথ (এসইআর) দ্বারা এই লাইনটি নির্মিত হয়েছিল এবং রাজনৈতিকভাবে গুরুত্বপূর্ণ বলে মনে করা হত। এসইআর প্রতিদ্বন্দ্বী লন্ডন, ব্রাইটন এবং সাউথ কোস্ট রেলওয়ের সাথে সংঘর্ষে লিপ্ত হয়, যার ফলে রুট, পরিকল্পনা এবং পরিচালনা নিয়ে বিরোধ দেখা দেয়। বিলম্বের পর, 1851 সালের ফেব্রুয়ারিতে লাইনটি খোলা হয়, তারপরে 1854 সালে রাই হারবার, 1881 সালে ডাঙ্গেনেস এবং 1884 সালে নিউ রমনি পর্যন্ত শাখা লাইন খোলা হয়। লাইনটি লাভজনক হতে লড়াই করেছিল এবং সম্ভবত বিচিং রিপোর্টের সুপারিশ অনুযায়ী এটি বন্ধ হয়ে যাবে বলে মনে হয়েছিল। 1967 সালের মধ্যে সমস্ত শাখা লাইন যাত্রীদের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল কিন্তু এলাকার খারাপ সড়ক সংযোগের কারণে মূল লাইনটি খোলা রাখা হয়েছিল এবং ডাঙ্গেনেসের শাখাটি মাল পরিবহনের জন্য খোলা ছিল। যদিও লাইনটি আংশিকভাবে একক-ট্র্যাক করা হয়েছে, এবং আধুনিকীকরণের জন্য ধীর ছিল, এটি একবিংশ শতাব্দী পর্যন্ত টিকে আছে। মার্শলিঙ্ক লাইনটি দক্ষিণ পূর্ব ইংল্যান্ডের কয়েকটি লাইনগুলির মধ্যে একটি যা নিয়মিত প্রস্তাব দেওয়া সত্ত্বেও বিদ্যুতায়িত হয়নি এবং ব্রিটিশ রেল ক্লাস 171 ডিজেল রোলিং স্টক ব্যবহার করে। জাতীয় রেল নেটওয়ার্কে এর আপেক্ষিক গুরুত্ব না থাকা সত্ত্বেও, এটি এখন রাজনৈতিকভাবে গুরুত্বপূর্ণ বলে মনে করা হয় কারণ বিদ্যুতায়নের ফলে হাই স্পিড 1 পরিষেবাগুলি হেস্টিংস এবং ইস্টবোর্নে প্রসারিত হতে পারে। "মার্শলিঙ্ক" নামটি প্রথম ব্যবহার করা হয় 1970-এর দশকে ব্রিটিশ রেলের দক্ষিণ অঞ্চল দ্বারা বিপণনের উন্নতির প্রয়াসে, নির্বাচিত রোলিং স্টকে নামটি আঁকার জন্য। এই পরিবর্তনটি এই অঞ্চলের বেশ কয়েকটি পরিবর্তনের মধ্যে একটি ছিল, যার মধ্যে ছিল "1066 লাইন"। রুটটি কেন্টের একটি প্রধান ইন্টারচেঞ্জ থেকে শুরু হয়, যা এটিকে হাই স্পিড 1 এবং দক্ষিণ পূর্ব প্রধান লাইনের সাথে সংযুক্ত করে। পরিষেবাগুলি প্ল্যাটফর্ম 1 এবং 2 থেকে দক্ষিণ দিকে চলে। দক্ষিণ-পূর্ব প্রধান লাইন থেকে একটি শাখার পরপরই একক-ট্র্যাকের একটি সংক্ষিপ্ত অংশ অনুসরণ করে, লাইনটি তারপর ডাবল-ট্র্যাক হয়। এর পরে, এটি রয়্যাল মিলিটারি ক্যানাল অতিক্রম করে এবং রমনি মার্শের দিকে প্রবেশ করে (পূর্বে হ্যাম স্ট্রিট এবং অর্লসেটোন) দিকে একটি ঢাল দিয়ে নেমে আসে। মুষ্টিমেয় কয়েকটি নদী পারাপারের পাশাপাশি রমনি মার্শ এবং ব্রেডে উপত্যকার মধ্য দিয়ে পরবর্তী 13 মাইল সমতল পথ। অ্যাপলেডোরের দক্ষিণে, ডাইরেক্ট রেল সার্ভিসেস দ্বারা পরিচালিত একটি মালবাহী শাখা লাইন ডাঙ্গেনেস পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্রকে পরিবেশন করার জন্য বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। শাখাটি মূলত নিউ রমনি,,,, এবং ডাঙ্গেনেসকে পরিবেশন করত। অ্যাপ্লেডোরের বাইরে, লাইনটি একক ট্র্যাক এবং রোদার নদী অতিক্রম করার পরে যেখানে রাই হারবারের একটি অব্যবহৃত শাখা রয়েছে সেখানে পৌঁছায়। প্রধান লাইনটি ব্রেডে উপত্যকা বরাবর চলতে থাকে, যার পরে এটি পাহাড়ের উপরে উঠে যায়। লাইনটি পূর্ববর্তী (1959 সালে বন্ধ) এবং আকরিক সুড়ঙ্গে প্রবেশের আগে অতিক্রম করে। সুড়ঙ্গের পরে, লাইনটি ডাবল ট্র্যাক এবং বিদ্যুতায়িত (মূলত ওরেতে ক্যারেজ সাইডিংয়ে প্রবেশের জন্য তবে তাদের অপসারণের কারণে লাইনগুলি নির্ধারিত ট্রেন দ্বারা ব্যবহৃত হয়)। পরে, লাইনটি হেস্টিংসের দিকে অবতরণের আগে মাউন্ট প্লেজেন্ট টানেলে প্রবেশ করে। মার্শলিঙ্ক লাইন কোনও নির্দিষ্ট রাস্তা অনুসরণ করে না। সড়ক পরিবহনের নিকটতম সমতুল্য রুট হল হেস্টিংস থেকে রাই হয়ে ফোকস্টোন পর্যন্ত এ259। পরিষেবা যাত্রী পরিষেবাগুলি দক্ষিণ দ্বারা পরিচালিত হয়। হ্যাম স্ট্রিট, অ্যাপলডোর, রাই, উইনচেলসি এবং থ্রি ওকস-এ থামানোর পর অ্যাশফোর্ড ইন্টারন্যাশনাল এবং হেস্টিংসের মধ্যে প্রতি ঘন্টায় ট্রেন চলাচল করে। 2023 সালের মে মাসে সময়সূচী আপগ্রেড না হওয়া পর্যন্ত পরের দুটি স্টেশন প্রতি দুই ঘন্টা অন্তর পরিষেবা দেওয়া হত। ডোলেহাম প্রতিদিন মাত্র তিনটি বা চারটি ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হয়। ইস্ট কোস্টওয়ে লাইনে চালিয়ে যাওয়ার আগে ট্রেনগুলি ওরে এবং হেস্টিংসে থামে; অতীতে এই পরিষেবাগুলি সাধারণত 2018 সালের মে মাস থেকে শুরু করে 2018 সালের মে মাস পর্যন্ত চলেছিল। শীর্ষ সময়ে, অ্যাশফোর্ড এবং রাইয়ের মধ্যে একটি অতিরিক্ত ঘন্টা প্রতি শাটল চলে। অ্যাশফোর্ড-ইস্টবর্ন পরিষেবা ছাড়াও ওরে স্টেশন ব্রাইটন এবং লন্ডনে (প্রতি ঘন্টায়) পরিষেবা গ্রহণ করে, যা সেখানে শুরু বা শেষ হয়। পরিষেবাগুলি বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট (সাধারণত ক্লাস 377) ব্যবহার করে। হ্যাম স্ট্রিট, অ্যাপলডোর এবং রাইতে স্তম্ভিত প্ল্যাটফর্ম রয়েছেঃ এটি একসময় যাত্রীদের এক প্ল্যাটফর্মের শেষ থেকে অন্য প্ল্যাটফর্মের শেষ পর্যন্ত লাইনটি অতিক্রম করার অনুমতি দিত। থ্রি ওকস এবং ডোলেহামের প্ল্যাটফর্মে শুধুমাত্র একটি গাড়ি থাকতে পারে এবং নামতে ইচ্ছুক যাত্রীদের অবশ্যই ট্রেনের একটি নির্দিষ্ট গাড়িতে ভ্রমণ করতে হবে। লাইনটি মূলত ব্রাইটন, লুইস এবং হেস্টিংস রেলপথের (বি. এল. এইচ. আর) ধারণা ছিল, যা লন্ডন এবং ব্রাইটন রেলপথের (এল. বি. আর) সহযোগিতায় এই তিনটি শহরের মধ্যে একটি সংযোগ নির্মাণের জন্য 1844 সালের জুন মাসে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। দক্ষিণ পূর্ব রেলপথ (এসইআর) হেডকর্ন, রাই এবং হেস্টিংসের মধ্যে একটি লাইন নির্মাণ করতে চেয়েছিল, কিন্তু সংসদীয় নির্বাচন কমিটি ভেবেছিল যে এটির ন্যায্যতা প্রমাণ করার জন্য পর্যাপ্ত যানবাহন থাকবে না। ব্রাইটন-হেস্টিংস লাইন (বর্তমানে ইস্ট কোস্টওয়ে লাইন) নির্মাণের জন্য সংসদের একটি আইন পাস হওয়ার পর, এলবিআর ভেবেছিল যে এটি রাই এবং অ্যাশফোর্ডের দিকে আরও প্রসারিত করা কার্যকর হবে, যা অন্যথায় এসইআর পরিকল্পনার দ্বারা প্রভাবিত একটি অঞ্চল ছিল। এসইআর অ্যাশফোর্ড থেকে রাই পর্যন্ত তাদের নিজস্ব জরিপ পরিচালনা করেছিল এই আশায় যে তাদের পরিবর্তে লাইনটি নির্মাণ এবং মালিক হওয়ার অনুমতি দেওয়া হবে। 1844-45 সংসদীয় অধিবেশনে বাণিজ্য বোর্ড বিএলএইচআর-এর পরিকল্পনা অনুমোদন করার সিদ্ধান্ত নেয়। এসইআর এই ব্যবস্থা নিয়ে অসন্তুষ্ট ছিল এবং 1845 সালের গ্রীষ্মে তাদের হেডকর্ন-রাই-হেস্টিং স্কিম পরিত্যাগ করে, পরিবর্তে হেস্টিংস-রাই-অ্যাশফোর্ডের দিকে মনোনিবেশ করে। দুটি কোম্পানি একটি সমঝোতায় পৌঁছেছিল, যার মাধ্যমে বি. এল. এইচ. আর-কে হেস্টিংস থেকে অ্যাশফোর্ড পর্যন্ত লাইন নির্মাণের জন্য অনুমোদিত করা হয়েছিল, একটি সতর্কতা সহ যে এস. ই. আর যদি তারা চায় তবে অপারেশনটি গ্রহণ করতে পারে। প্রস্তাবিত লাইনটি গ্রামাঞ্চলের মধ্য দিয়ে যায় এবং একটি উল্লেখযোগ্য বসতি হিসাবে কেবল রাই ছিল, তাই এসইআর সহজেই বিএলএইচআরকে নির্মাণের অধিকার হস্তান্তর করতে রাজি করাতে সক্ষম হয়। 1846 সালের জুন মাসে, সংসদ এই লাইনটিকে কৌশলগত সামরিক গুরুত্বের বলে মনে করে এবং আদেশ দেয় যে টানব্রিজ ওয়েলস থেকে হেস্টিংস পর্যন্ত হেস্টিংস লাইন সম্প্রসারণের আগে এটি সম্পন্ন করা হবে। চুক্তির অংশ হিসাবে, এসইআর-কে রাই হারবার সংস্কারের জন্য 10,000 পাউন্ড দিতে হয়েছিল এবং রমনি মার্শ বরাবর লাইনের কাছাকাছি চলা রয়্যাল মিলিটারি ক্যানেলের নিষ্কাশনের দায়িত্ব নিয়েছিল। 1846 সালের 27শে জুলাই, এল. বি. আর এবং বি. এল. এইচ. আর লন্ডন, ব্রাইটন এবং সাউথ কোস্ট রেলওয়ে (এল. বি এবং এস. সি. আর) গঠনের জন্য অন্যান্য বেশ কয়েকটি লাইনের সাথে একীভূত হয়। তারা এসইআর-এর সাথে তীব্র প্রতিদ্বন্দ্বী হয়ে ওঠে এবং পর্যাপ্ত অগ্রগতির অভাব সম্পর্কে অভিযোগ করে। এসইআর রাই থেকে হেস্টিংস হয়ে প্রস্তাবিত লাইনটি নিয়ে অসন্তুষ্ট ছিল, যা তারা হোয়াটলিংটন হয়ে বিকল্প পথের তুলনায় খুব ব্যয়বহুল বলে মনে করেছিল। এলবি এবং এসসিআর এই পথে আপত্তি জানিয়েছিল কারণ এটি দীর্ঘ ছিল এবং ফলস্বরূপ এসইআর সেই নভেম্বরে তাদের প্রস্তাবগুলি বাতিল করে দেয়। 1847 সালের জুলাই মাসে, জর্জ রবার্ট স্টিফেনসন ওয়্যারহোর্নের কাছে রয়্যাল মিলিটারি ক্যানেলের উপর একটি সেতুর নকশা করেছিলেন, যখন পিটার ডব্লিউ বার্লো রাইতে রোদার নদীর উপর একটি দোলনা সেতুর নকশা করেছিলেন। যাইহোক, 1848 সালের গোড়ার দিকে এসইআর দ্বারা নির্দিষ্ট পথ নিয়ে বিতর্ক অব্যাহত ছিল। অ্যাশফোর্ড-রাই বিভাগের কাজ সেই গ্রীষ্মে আন্তরিকভাবে শুরু হয়েছিল, দ্রুত অগ্রগতি অর্জন করে। রমনি মার্শের উপরের জমিটি অস্থিতিশীল ছিল এবং ভারী বাতাসে টেস্ট ট্রেনগুলিকে টিপ দিতে দেখা গিয়েছিল। লাইনটি একক ট্র্যাক হিসাবে পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যদিও 1850 সালের জুন মাসে এটি ডাবল ট্র্যাক-এ পরিবর্তিত হয়েছিল। 1850 সালের 28শে অক্টোবর লন্ডনের লর্ড মেয়র টমাস ফার্নকম্ব দ্বারা লাইনটি খোলার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যিনি ওরে এবং মাউন্ট প্লেজেন্ট উভয় সুড়ঙ্গেই শেষ ইটটি ঢুকিয়েছিলেন, তবে সমস্ত কাজ শেষ হয়নি তাই পুরো অনুষ্ঠানটি স্থগিত করা হয়েছিল। সিগন্যালিং সমস্যার কারণে 1851 সালের 1লা জানুয়ারি দ্বিতীয় প্রস্তাবিত খোলার তারিখ বাতিল করা হয়। শেষ পর্যন্ত 1851 সালের 13ই ফেব্রুয়ারি লাইনটি খোলা হয়, যদিও কোম্পানিগুলির মধ্যে প্রতিদ্বন্দ্বিতার কারণে এটি বাধাগ্রস্ত হয়েছিল। এসইআর হেস্টিংসে প্রবেশকারী এলবি ও এসসিআর ট্রেনগুলিকে বিএলএইচ-এর আইনি উত্তরসূরি হিসাবে স্বীকৃতি না দিয়ে আটকে দেয়। একটি আদালতের মামলার পর দুটি কোম্পানি উভয় লাইনের জন্য স্টেশনের সুবিধা ভাগ করে নিতে সম্মত হয়। খোলার পরেও, 1852 সালের গোড়ার দিকে অভিযোগ ছিল যে লাইনটি সম্পূর্ণরূপে শেষ হয়নি, এবং 1853 সালের মার্চ মাসে এটি "প্রায় সম্পূর্ণ" হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। এসইআর এবং এলবি ও এসসিআর-এর মধ্যে বিরোধটি 1870 সালের 5ই ডিসেম্বর পর্যন্ত সম্পূর্ণরূপে সমাধান করা হয়নি, যখন পূর্ববর্তীটিকে এসইআর-এর জন্য ট্রেন চালানোর অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। হ্যাম স্ট্রিট, অ্যাপলডোর, রাই এবং উইনচেলসিতে অ্যাশফোর্ড এবং হেস্টিংসের মধ্যে চারটি মধ্যবর্তী স্টেশন দিয়ে রেলপথটি খোলা হয়। এই রেখা বরাবর প্রায় অন্য কোনও গুরুত্বপূর্ণ স্থান ছিল না। কিছু স্টেশন বসতি থেকে যথেষ্ট দূরে নির্মিত হয়েছিল যা তাদের পরিবেশন করার কথা ছিল; উদাহরণস্বরূপ, অ্যাপলডোর স্টেশনটি গ্রাম থেকে প্রায় দূরে। এই লাইনে প্রতিদিন চারটি করে ট্রেন চলাচল করত, যা রবিবারে কমে দুটিতে নেমে আসে। 19শ শতাব্দীতে নির্মাণের পর ছোটখাটো সংকেতের কাজ এবং কিছু অতিরিক্ত ভবন ছাড়াও রেলপথে কিছু পরিবর্তন করা হয়েছিল। 1895 সাল পর্যন্ত এস. ই. আর এটিকে লাভজনক বলে ঘোষণা করেনি। অর্থ উপার্জন এবং লাইনে ট্রাফিক বাড়ানোর জন্য, এসইআর রমনি মার্শের উপর লাইসেন্সবিহীন বক্সিং ম্যাচ আয়োজন করতে সম্মত হয়। 1856 সালের 29শে জানুয়ারি টম সেয়ার্স এবং হ্যারি পলসনের মধ্যে একটি পুরস্কার লড়াইয়ের জন্য একটি বিশেষ ট্রেন অ্যাপলডোর থেকে ছুটে যায়। সেয়ার্স লড়াইটি জিতেছিল, যা এসইআর দ্বারা £1,000-এ কারচুপি করা হয়েছিল বলে জানা গেছে। কোম্পানিটির বিরুদ্ধে "শান্তি ভঙ্গ করতে সহায়তা ও প্ররোচনা" দেওয়ার অভিযোগ আনা হয়েছিল। রাই থেকে শাখা 1846 সালে, রাই স্টেশন থেকে রাই হারবারের দিকে একটি ছোট শাখা প্রস্তাব করা হয়েছিল। এটি দীর্ঘ ছিল এবং শুধুমাত্র মাল পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হত, একটি ঘাটের কাছে রোদার নদী দ্বারা শেষ হয়। লাইনটি 1854 সালের মার্চ মাসে খোলা হয়। 1955 সালের মধ্যে এটি প্রায় পরিত্যক্ত হয়ে যায় এবং 1960 সালের 29শে জানুয়ারি বন্ধ হয়ে যায়। রাই এবং ক্যাম্বার ট্রামওয়ে ছিল নদীর অপর পাশে একটি পৃথক গেজ লাইন। এটি 1895 সালে প্রস্তাব করা হয়েছিল এবং 2,800 পাউন্ড মূলধন দিয়ে অর্থায়ন করা হয়েছিল। 1895 সালের 13ই জুলাই রাই থেকে গল্ফ লিঙ্ক হল্ট পর্যন্ত একটি বিভাগ খোলা হয়, তারপরে 1908 সালের 13ই জুলাই ক্যাম্বার স্যান্ডস পর্যন্ত প্রসারিত হয়। 1939 সালে বাস পরিষেবার প্রতিযোগিতার পর লাইনটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং যুদ্ধের সময় সাময়িকভাবে আংশিকভাবে রাস্তায় রূপান্তরিত করা হয়। শত্রুতা শেষ হওয়ার পরে এটি রেলপথে ফিরিয়ে আনা হয়েছিল, তবে লাইনটি সম্পূর্ণ ব্যবহারের জন্য মেরামত করা অবাস্তব ছিল এবং তাই স্থায়ীভাবে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। 1901 সালে, ইস্ট সাসেক্স লাইট রেলওয়ে কেন্ট এবং ইস্ট সাসেক্স রেলপথ থেকে রাই পর্যন্ত একটি সংযোগের প্রস্তাব দেয়। এস. ই. সি. আর আপত্তি জানায় এবং তা পরিত্যাগ করা হয়। ডাঙ্গেনেস এবং নিউ রমনির শাখা এসইআর-এর ডাঙ্গেনেসে একটি ক্রস-চ্যানেল যাত্রীবাহী ফেরি টার্মিনাল নির্মাণের দুর্বল পরিকল্পনা ছিল, যা লন্ডন থেকে প্যারিস পর্যন্ত একটি নিবেদিত রুট সরবরাহ করবে। 1859 সালে, নিউ রমনির টাউন ক্লার্ক পরামর্শ দিয়েছিলেন যে ফোকস্টোন থেকে ডাইমচার্চ এবং লিড হয়ে রাই পর্যন্ত একটি লাইন তৈরি করা উচিত, কিন্তু এসইআর আগ্রহী ছিল না। যাইহোক, 1866 সালে তারা অ্যাপলেডোর থেকে একটি শাখা লাইন সম্পর্কে অনুকূল হয়ে ওঠে, কারণ এটি তাদের আন্তর্জাতিক ট্রেনের প্রস্তাবগুলিকে সমর্থন করতে পারে। সেই বছরের 30শে জুলাই লাইনটি নির্মাণের জন্য সংসদের একটি আইন প্রাপ্ত হয়েছিল, যার মধ্যে ডেঙ্গে সৈকতের একটি শাখা অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1873 সালের 5ই আগস্ট, এসইআর একটি ঘাট এবং অবতরণ পর্যায় সহ লাইনটি ডাঙ্গেনেস পর্যন্ত প্রসারিত করার জন্য অনুমোদিত হয়েছিল। 1870-এর দশকে এই লাইনের অগ্রগতি থেমে যায় এবং এসইআর-এর একটি প্রতিদ্বন্দ্বী রেলপথ নির্মাণের দায়িত্ব নেওয়ার ঝুঁকিতে ছিল। লিডে আর্টিলারি রেঞ্জের বিকাশ ট্র্যাফিকের সম্ভাবনা বাড়িয়ে তোলে, তাই নবগঠিত লিডে রেলওয়ে অ্যাপলেডোর-লিডে শাখা লাইনে কাজ করার জন্য তাদের নিজস্ব বিল প্রস্তাব করে। 1881 সালের 8ই এপ্রিল কাজ শুরু হয় এবং সেই বছরের 7ই ডিসেম্বর ডাঙ্গেনেসের জন্য খুলে দেওয়া হয়। বেশিরভাগ ট্রেন অ্যাশফোর্ড পর্যন্ত চলে, যদিও কয়েকটি পরিষেবা অ্যাপলেডোরে শেষ হয়। 1882 সালের 24শে জুলাই নিউ রমনিকে উত্তরমুখী শাখার জন্য একটি আইন মঞ্জুর করা হয়, এবং 1884 সালের 19শে জুন লাইনটি খোলা হয়। লাইনটি আর্থিকভাবে সফল হয়নি এবং 1895 সালে লিড রেলওয়েকে এসইআর-এ অন্তর্ভুক্ত করা হয়। 20 শতকের গোড়ার দিকে, গ্রীষ্মের রবিবারগুলিতে অ্যাশফোর্ড এবং অ্যাপলডোর হয়ে চেরিং ক্রস থেকে নিউ রমনি পর্যন্ত সরাসরি ট্রেন চলাচল করত। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় শাখা লাইনটি গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে, যখন লিড এবং ডাঙ্গেনেসের মধ্যে শিংল পতিত জমিতে অসংখ্য সেনা শিবির স্থাপন করা হয়েছিল। এই সময়ে, লাইনটি পদাতিক এবং ঘোড়া উভয় যানবাহনের জন্য সরবরাহ করা হত। 1920 সালে অ্যাপলডোরের পাশ দিয়ে যাওয়া একটি লুপ অপসারণ করা হয়। নিউ রমনি প্রান্তে, স্টেশন সংলগ্ন একটি পার্শ্বরেখা রমনি, হাইথ এবং ডাইমচার্চ রেলপথ পরিবেশন করার জন্য প্রসারিত করা হয়েছিল। 1930-এর দশকে ডাঙ্গেনেস এবং নিউ রমনির মধ্যে উপকূল বরাবর ছুটির ট্র্যাফিক আকর্ষণ করার জন্য লাইনটি উপকূলের কাছাকাছি হওয়ার জন্য পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। 1937 সালের 4ঠা জুলাই পুনর্নির্দেশিত লাইনটি খোলা হয় এবং লিড-অন-সি এবং গ্রেটস্টোন-অন-সি-তে নতুন স্টেশনগুলি অন্তর্ভুক্ত করা হয়। একই সময়ে, ডাঙ্গেনেসের শাখাটি যাত্রীদের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। 1952 সালের মধ্যে, প্রতিদিন নয়টি ট্রেন অ্যাপলেডোর থেকে নিউ রমনিকে পরিবেশন করছিল, অ্যাশফোর্ড থেকে ট্রেনের মাধ্যমে আরও দুটি ট্রেন ছিল। 1962 সালে দক্ষিণ-পূর্ব প্রধান লাইনের বিদ্যুতায়নের পর, চেরিং ক্রস থেকে সরাসরি পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং বাকি পরিষেবাগুলি ডিজেল-বৈদ্যুতিক স্টকে চালানো হয়। পরবর্তীকালে হেস্টিংস রেলপথ দ্বারা খারাপভাবে পরিবেশন করা হয়েছিল, কারণ শহরের কেন্দ্রের পূর্ব দিকে অনেক আবাসিক এলাকা স্টেশন থেকে কিছুটা দূরে ছিল। 1872 সালে, এসইআর একটি নতুন স্টেশন নির্মাণের কথা বিবেচনা করেছিল, কিন্তু 1886 সালের জুলাই পর্যন্ত অগ্রগতি স্থগিত ছিল, যখন একজন স্থানীয় জমির মালিক ওরে টানেলের কাছে একটি স্টেশন নির্মাণের জন্য £1,000 (£1,000) অফার করেছিলেন। 1888 সালের 1লা জানুয়ারি ওরে রেল স্টেশন খোলা হয়। রাইয়ের পূর্বে রোদার নদীর উপর মূল সুইং ব্রিজটি 1881 সালে একটি স্থির সেতু দ্বারা প্রতিস্থাপিত করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। এসইআর এর জন্য উপযুক্ত ছিল কারণ মঙ্ক ব্রেটন ব্রিজ (যা এখন রাইয়ের পূর্বে এ259 বহন করে) পরিকল্পনার পর্যায়ে ছিল, যদিও প্রতিস্থাপন সেতুটি 1903 সাল পর্যন্ত খোলা হয়নি। 1899 সালে, এসইআর এবং লন্ডন, চ্যাথাম এবং ডোভার রেলওয়ে একটি যৌথ অপারেশন হিসাবে দক্ষিণ পূর্ব এবং চ্যাথাম রেলওয়ে (এসই এবং সিআর) তৈরি করে। 1907 সালে, স্থানীয় ট্র্যাফিক বাড়ানোর প্রয়াসে লাইনে একটি বাষ্প রেলগাড়ি পরিষেবা চালু করা হয়েছিল। উইনচেলসি এবং হেস্টিংসের মধ্যে তিনটি অতিরিক্ত বিরতি নির্মিত হয়েছিল; থ্রি ওকস, গেস্টলিং (পরে নতুন নামকরণ করা ডোলেহাম) এবং স্নেলহ্যাম, যার সবগুলিই 1 জুলাই খোলা হয়েছিল। স্নেইলহ্যাম হল্টে জনসাধারণের রাস্তা দিয়ে যাওয়া-আসা অসম্ভব ছিল এবং কেবল একটি রুক্ষ ট্র্যাকের মাধ্যমে পৌঁছানো যেত। স্টেশনটি কখনই আধুনিকীকরণ করা হয়নি এবং এর মূল কাঠের প্ল্যাটফর্মগুলি ধরে রাখা হয়েছিল। 1920 সালের ফেব্রুয়ারিতে বাষ্পীয় রেলগাড়ি পরিষেবা প্রত্যাহার করা হয় এবং ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 1959 সালের 2 ফেব্রুয়ারি স্নেইলহ্যাম হল্ট বন্ধ হয়ে যায়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পর, অ্যাশফোর্ডে পূর্ব দিকে লাইনটিকে সংযুক্ত করার জন্য একটি কর্ড নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এর ফলে হেস্টিংস এবং ডোভারের মধ্যে বিপরীতমুখী না হয়ে ট্রেন চলাচল করতে পারবে। পরিকল্পনাগুলি নকশা পর্যায়ে স্থগিত হয়ে যায় এবং সংযোগটি কখনই নির্মিত হয়নি। 1923 সালের শুরুতে, এস. ই. আর, এল. সি. ডি. আর এবং এস. ই ও সি. আর অন্যান্য রেলপথের সাথে একীভূত হয়ে রেলওয়ে আইন 1921 অনুসারে দক্ষিণ রেলপথ গঠন করে। 1935 সালে হেস্টিংস থেকে ওরে পর্যন্ত লাইনটি বিদ্যুতায়িত হয় এবং 7ই জুলাই বৈদ্যুতিক পরিষেবা শুরু হয়। এটি করা হয়েছিল যাতে ট্রেনগুলি হেস্টিংসের কেন্দ্র থেকে দূরে একটি সাইডে পরিষেবা দেওয়া যায়। 1986 সালের মে মাসে সাইডিংটি বন্ধ হয়ে যায়। অ্যাশফোর্ডের মাধ্যমে বিদ্যুতায়নের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু 1939 সালে যুদ্ধ শুরু হলে তা পরিত্যক্ত হয়। 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে ব্রিটিশ রেলওয়ের আধুনিকীকরণ পরিকল্পনার দ্বিতীয় পর্যায়ের কেন্ট বিদ্যুতায়ন প্রকল্পের জন্য এটি পুনরুজ্জীবিত করা হয়েছিল, যার মধ্যে রাই-এ একটি ফুটব্রিজের মতো কিছু প্রস্তুতিমূলক কাজ অন্তর্ভুক্ত ছিল। পরে পরিকল্পনাগুলি বাতিল করা হয়। 1959 সালে অতিরিক্ত সর্বোচ্চ পরিষেবা সহ একটি নিয়মিত ঘন্টাভিত্তিক পরিষেবা চালু করা হয়। এই সময়সূচী মূলত অপরিবর্তিত রয়েছে। 1963 সালের বিচিং রিপোর্টে ডঃ রিচার্ড বিচিং এই লাইনটি বন্ধ করার সুপারিশ করেছিলেন কারণ এটি সপ্তাহে 10,000-এরও কম যাত্রী আকর্ষণ করত। বন্ধের হুমকির সম্মুখীন অন্যান্য লাইনের মতো, সেখানেও প্রবল বিরোধিতা ছিল এবং নিকটবর্তী সড়ক নেটওয়ার্কের কারণে বিকল্প বাস পরিষেবা চালানো অবাস্তব হয়ে পড়েছিল। হেস্টিংস থেকে ব্রেনজেট পর্যন্ত সমান্তরাল এ259 লাইনের উপর বেশ কয়েকটি লেভেল ক্রসিং এবং উইনচেলসিতে একটি হেয়ারপিন বাঁক ছিল, যার সবগুলিই একবিংশ শতাব্দীর হিসাবে রয়ে গেছে। রাইয়ের স্থানীয় সংসদ সদস্য ব্রায়ান্ট গডম্যান আরভিন লাইনটি বন্ধ করার সিদ্ধান্তের বিষয়ে অভিযোগ করে একটি উল্লেখযোগ্য কমন্স বক্তৃতা দিয়েছিলেন। এ259-এর পাশাপাশি, তিনি অভিযোগ করেছিলেন যে রেল পরিষেবার অভাব ছুটির দিনে আসা ব্যক্তিদের বাধা দেবে, শিশুদের সহজেই স্কুলে যেতে বাধা দেবে এবং রেলের মাধ্যমে মালবাহী পরিবহন করতে সক্ষম হওয়ার সম্ভাব্য লাভজনকতা সরিয়ে দেবে। বিচিং রিপোর্ট প্রকাশিত হওয়ার একই সময়ে, আর্থার আরভিন অভিযোগ করেছিলেন যে একটি বাস রাই এবং অ্যাশফোর্ডের মধ্যে যাতায়াত করতে এক ঘন্টা সময় নেয়। বন্ধের বিরুদ্ধে মামলা করার জন্য এবং অর্থ সাশ্রয়ের জন্য, প্রধান লাইনটি 1965 সালের জুন থেকে অ্যাপলডোর এবং ওরের মধ্যে অস্থায়ীভাবে একক ট্র্যাক তৈরি করা হয়েছিল, যা 1966 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত স্থায়ী ছিল। 1966 সালের 23শে ফেব্রুয়ারি পরিবহন মন্ত্রক নিশ্চিত করে যে নিউ রমনির কাছে শাখাটি যাত্রীদের কাছে থাকবে, যা 1967 সালের 6ই মার্চ তারা করেছিল। এটি ডাঙ্গেনেসের ঠিক বাইরে একটি পারমাণবিক ফ্লাস্ক লোডিং এবং আনলোডিং পয়েন্ট পর্যন্ত মাল পরিবহনের জন্য খোলা রাখা হয়েছিল। এই শাখাটি এই উদ্দেশ্যে নিয়মিত পরিষেবা চালিয়ে যাচ্ছে এবং রেল উৎসাহীদের জন্য মাঝে মাঝে বিশেষ যাত্রীবাহী ট্রেন চালানো হয়েছে। এর কিছু পরেই, পরিবহন মন্ত্রকের সংসদীয় আন্ডার সেক্রেটারি অফ স্টেট জন মরিস ঘোষণা করেন যে লাইনের বাকি অংশ পর্যালোচনাধীন রয়েছে এবং আরও পরামর্শ ছাড়া বন্ধ হবে না। বন্ধ করার সিদ্ধান্তটি বেশ কয়েকবার বিলম্বিত হয়েছিল এবং দশকের বাকি সময় ধরে টানা হয়েছিল। পরিবহন মন্ত্রী মাইকেল হেসেলটাইন বলেছেন যে লাইন বন্ধের একটি শর্ত হবে অ্যাশফোর্ড থেকে ওরে পর্যন্ত বাসগুলির উন্নতি। 1969 সালে, রেলওয়ে ম্যাগাজিন ঘোষণা করে যে বছরের শেষের দিকে বাকি লাইনটি বন্ধ হয়ে যাবে। 1971 সালে, কেন্ট মেসেঞ্জার একই কথা বলেছিল, যেমন দ্য টাইমস করেছিল, যা আরও জানিয়েছিল যে রেলপথ বছরে প্রায় 130,000 পাউন্ড হারাচ্ছে। 1973 সালের ডিসেম্বরে পরিবহন মন্ত্রক ঘোষণা করে যে পরিবহন নীতিতে পরিবর্তনের কারণে বন্ধের বিষয়টি পর্যালোচনার প্রয়োজন হবে। 1974 সালের 31শে জুলাই, মন্ত্রক লাইনটি বন্ধ করার সুপারিশ করে কিন্তু বলে যে পরিষেবাগুলি অদূর ভবিষ্যতের জন্য অনির্দিষ্টকালের জন্য চলবে। রক্ষণাবেক্ষণ ও পরিচালন ব্যয় হ্রাস করার জন্য 1979 সালের 1লা অক্টোবর অ্যাপলডোর এবং ওরের মধ্যে লাইনটি একক ট্র্যাক করা হয়েছিল, রাইতে একটি পাসিং লুপ রেখে। উইনচেলসিতে, ডাউন প্ল্যাটফর্মটি সরানো হয়েছিল; উভয় দিকের ট্রেনগুলি এখন পূর্ববর্তী আপ প্ল্যাটফর্মে থামে। লাইনের গতিবেগ 85 মাইল প্রতি ঘন্টা থেকে কমিয়ে 60 মাইল প্রতি ঘন্টা করা হয়েছে, তবে ডোলেহাম এবং ওরের মধ্যে 40 মাইল প্রতি ঘন্টা এবং উইনচেলসিতে অর্ধ বাধা স্তরের ক্রসিং জুড়ে 20 মাইল প্রতি ঘন্টা সহ অতিরিক্ত দীর্ঘমেয়াদী গতির বিধিনিষেধ রয়েছে। বিধিনিষেধের অর্থ হল মার্শলিঙ্ক লাইন বরাবর পরিষেবাগুলি রোলিং স্টকের সর্বোত্তম ব্যবহার করে না, যার সর্বোচ্চ গতি রয়েছে। 1980-এর দশকে ব্রিটিশ রেল এই পথের আধুনিকীকরণ শুরু করে, যদিও অ্যাশফোর্ড থেকে দক্ষিণ-পূর্ব মেইন লাইনের উন্নতির চেয়ে বিদ্যুতায়ন প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। 1986 সালের 27শে এপ্রিল টানব্রিজ ওয়েলস থেকে হেস্টিংস পর্যন্ত বৈদ্যুতিক পরিষেবা শুরু হওয়ার পর, মার্শলিঙ্ক লাইনটি দক্ষিণ-পূর্বের দুটি অ-বৈদ্যুতিক লাইনের মধ্যে একটি হয়ে ওঠে। 1992 সালের জানুয়ারিতে গণপরিবহন মন্ত্রী রজার ফ্রিম্যান 1995 সালের মধ্যে ব্রিটিশ রেলের বিদ্যুতায়ন শুরু করার পরিকল্পনা ঘোষণা করেন। বেসরকারীকরণ ব্রিটিশ রেলের বেসরকারিকরণের পর, লাইনটি 1996 সাল থেকে কানেক্স সাউথ ইস্টার্ন দ্বারা পরিচালিত হয়, পরে কানেক্স সাউথ সেন্ট্রালে স্থানান্তরিত হয়। 1996 সালে অ্যাশফোর্ড ইন্টারন্যাশনালে ইউরোস্টার পরিষেবা বন্ধ হতে শুরু করার পর, 60 বছরের মধ্যে প্রথমবারের মতো হেস্টিংস থেকে ইস্টবর্ন এবং ব্রাইটন পর্যন্ত মার্শলিঙ্ক লাইনে সরাসরি পরিষেবা চালু করা হয়। 1998 সালের মধ্যে, লাইনের ট্র্যাফিক 20 শতাংশ উন্নত হয়েছিল। 2000 সালে, সাউদার্ন ব্যবস্থাপনার দায়িত্ব গ্রহণ করে এবং তার নেটওয়ার্ক জুড়ে গ্রাহক পরিষেবার উন্নতিতে 5 মিলিয়ন পাউন্ড বিনিয়োগের প্রতিশ্রুতি দেয়। যাইহোক, মার্শলিঙ্ক লাইনটি তার দুর্বল পরিষেবা এবং আধুনিকীকরণের অভাবের জন্য সমালোচনা আকর্ষণ করতে থাকে; লুইসের এমপি নরম্যান বেকার ব্রাসেলস থেকে অ্যাশফোর্ড ইন্টারন্যাশনাল পর্যন্ত ইউরোস্টারে ভ্রমণ করার পরে এটিকে "1954 সালের ডিজেল ট্রেন হিসাবে বর্ণনা করেছেন, যা অ্যাশফোর্ড থেকে হেস্টিংস পর্যন্ত প্রায় 10 মাইল প্রতি ঘণ্টায় টমাস ট্যাঙ্ক ইঞ্জিনের মতো চলে যায়"। জল বেরিয়ে যাওয়ার ঝুঁকিতে থাকা আকরিক সুড়ঙ্গের প্রয়োজনীয় মেরামতের জন্য 2012 সালের জানুয়ারি থেকে মার্চ পর্যন্ত নয় সপ্তাহের জন্য লাইনটি বন্ধ ছিল। অ্যাশফোর্ড ইন্টারন্যাশনাল এবং হ্যাম স্ট্রিটের মধ্যে বাঁধ মেরামত করা হয়েছিল এবং ডোলেহাম এবং থ্রি ওকসের পাশের সেতুগুলি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। লাইন বরাবর ট্রেনের গতি বাড়ানোর জন্য সংকেতগুলির রক্ষণাবেক্ষণও ছিল। গ্রীষ্মে পৃষ্ঠপোষকতা বৃদ্ধির আগে নেটওয়ার্ক রেল কাজটি শেষ করার পরিকল্পনা করেছিল। দীর্ঘ বন্ধের সমালোচনা করেছিলেন সাংসদরা, যাঁদের নির্বাচনী এলাকা দিয়ে লাইনটি চলেছিল, যাঁরা প্রশ্ন করেছিলেন যে কেন একবারে পৃথক বিভাগের পরিবর্তে পুরো লাইনটি একবারে বন্ধ করতে হবে। 2018 সালের মে মাসে, সাউদার্ন অ্যাশফোর্ড ইন্টারন্যাশনাল থেকে ব্রাইটন পর্যন্ত সরাসরি পরিষেবা বাতিল করার ঘোষণা দেয়, মার্শলিঙ্ক পরিষেবা শুধুমাত্র ইস্টবর্ন পর্যন্ত প্রসারিত হয়। সংস্থাটি এই সিদ্ধান্তকে সমর্থন করেছিল কারণ এটি ইস্টবর্ন এবং হেস্টিংসের মধ্যে সক্ষমতা উন্নত করবে এবং বিদ্যুতায়িত এবং প্রায়শই জনাকীর্ণ ব্রাইটন-ইস্টবর্ন লাইন থেকে 2 টি ক্যারেজ ডিজেল পরিষেবা সরিয়ে ফেলবে, তবে তাদের প্রস্তাবগুলি বিভিন্ন কাউন্সিলারদের দ্বারা সমালোচিত হয়েছিল যাদের ওয়ার্ডগুলি এই পথে ছিল। তালিকাভুক্ত ভবন মার্শলিঙ্ক লাইনের পথে বেশ কয়েকটি তালিকাভুক্ত ভবন রয়েছে, যা স্থাপত্য বা ঐতিহাসিক যোগ্যতা দেখায়। অ্যাশফোর্ড এবং হেস্টিংস স্টেশনে ঘটে যাওয়া দুর্ঘটনা এবং ঘটনাগুলি অন্তর্ভুক্ত করা হয় না। 1852 খ্রিষ্টাব্দের 30শে এপ্রিল চালক জন হ্যাডলি হ্যাম স্ট্রিট স্টেশনে একটি লোকোমোটিভ বয়লার পরিদর্শন করতে গেলে নিহত হন, যা তার কাছে আসার সময় বিস্ফোরিত হয়। 1898 সালের 27শে ডিসেম্বর অ্যাপলডোরে একটি ঘোড়ার বাক্স মোটামুটিভাবে ছিঁড়ে গিয়ে যাত্রীবাহী ট্রেনের সঙ্গে ধাক্কা খেয়ে আটজন যাত্রী আহত হন। 1980 সালের 14ই মার্চ অ্যাপলডোরে হেস্টিংস ইউনিটের পাঁচটি যানবাহন নিয়ে একটি খালি স্টক ট্রেন লাইনচ্যুত হয়। চালককে হত্যা করা হয়েছে। ব্যাপক ক্ষতির কারণে একটি মোটর কোচকে পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। 1984 সালের 26শে এপ্রিল, ডাঙ্গেনেস পণ্য শাখায় পারমাণবিক ফ্লাস্ক বহনকারী একটি ট্রেন ব্রুকল্যান্ডের কাছে একটি খোলা লেভেল ক্রসিংয়ে একটি গাড়িকে ধাক্কা দেয়। লাইনটির গতির সীমা ছিল এবং ফ্লাস্কের কোনও ক্ষতি হয়নি, যদিও বহনকারী লোকোমোটিভটি সামান্য ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। গাড়ির আরোহীদের কোনও গুরুতর আঘাত লাগেনি। 24 জানুয়ারী 2019-এ, একজন ব্যক্তি ট্রেনের ধাক্কায় মার্শলিঙ্ক লাইনটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। অ্যাশফোর্ড ইন্টারন্যাশনাল এবং বেক্সহিলের মধ্যে সমস্ত পরিষেবা দিনের কিছু অংশের জন্য বাতিল করা হয়েছিল। যেহেতু মার্শলিঙ্ক লাইনটি বিদ্যুতায়িত নয়, তাই এটি নিকটবর্তী বেশিরভাগ রেল নেটওয়ার্ক থেকে ভিন্ন রোলিং স্টক ব্যবহার করে। লাইনটি মূলত 4-4-0 লোকোমোটিভ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। যখন রেলমোটর পরিষেবা চালু করা হয়েছিল, তখন এটি কিটসন অ্যান্ড কোম্পানির স্টক ব্যবহার করেছিল; এই পরিষেবার ব্যর্থতার পরে, লাইনটি বিভিন্ন ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন ব্যবহার করে। 1962 সালে ক্লাস 205 "থাম্পার" এবং ক্লাস 207 ডিজেল ইউনিট চালু করা হয়। সাউদার্ন তার অবশিষ্ট ডিজেল লাইনের বিদ্যুতায়ন সম্পন্ন করার পরে এই রোলিং স্টক প্রত্যাহার করার পরিকল্পনা করেছিল, কিন্তু কৌশলগত রেল কর্তৃপক্ষ 150 মিলিয়ন পাউন্ড ব্যয়কে নিষিদ্ধ বলে প্রত্যাখ্যান করেছিল। পরিবর্তে, কোম্পানিটি 2003 সালে ক্লাস 171 "টার্বোস্টার" ডিএমইউ চালু করে। শুধুমাত্র ডিজেল লাইনটি দক্ষিণ-পূর্ব মেইনলাইনে অন্যত্র ব্যবহৃত ক্লাস 375 ট্রেন এবং হাই স্পিড 1-এ ক্লাস 395 "জ্যাভেলিন" ট্রেন সহ অন্যান্য রোলিং স্টক ব্যবহার করা থেকে বিরত রাখে। ব্রেকডাউনের ক্ষেত্রে, উপলব্ধ ক্লাস 171-এর অভাবের অর্থ পরিষেবাগুলিতে ব্যাঘাত বা বাতিল হতে পারে। ক্লাস 171 গুলি লাইন থেকে কিছু দূরে সেলহার্স্টের সাউদার্ন ডিপোতে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। 2017 সালের নভেম্বরে, পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল যে এই লাইনটি ব্রিটিশ রেল ক্লাস 802 ইলেক্ট্রো-ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট ট্রেন ব্যবহার করতে পারে, যা এইচএস1 এবং হেস্টিংসের মধ্যে সরাসরি চলাচলের অনুমতি দেয়। অ্যাশফোর্ডের এমপি ডেমিয়ান গ্রিন এই প্রস্তাবকে সমর্থন করেছিলেন কারণ এটি সাধারণত সেন্ট প্যানক্রাস থেকে অ্যাশফোর্ড ইন্টারন্যাশনাল পর্যন্ত আরও পরিষেবার অনুমতি দেবে। ভবিষ্যৎ লাইনটি কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ, কারণ বিদ্যুতায়ন এবং জংশনের উন্নতির অর্থ হ 'ল হাই স্পিড 1 ট্রেনগুলি সরাসরি হেস্টিংসে যেতে পারে। 2015 সালে, হেস্টিংসের তৎকালীন সংসদ সদস্য অ্যাম্বার রড আগামী দুই বছরের মধ্যে বিদ্যুতায়নের কাজ শুরু করার জন্য প্রচারণা চালান। লক্ষ্য হল হেস্টিংস থেকে লন্ডনে যাওয়ার সময় কমিয়ে 68 মিনিট এবং রাই থেকে এক ঘন্টার নিচে নিয়ে আসা। এর জন্য অ্যাশফোর্ড আন্তর্জাতিক স্টেশন পুনর্নির্মাণের প্রয়োজন হবে যাতে বিদ্যমান মার্শলিঙ্ক লাইনটি এইচএস1-এর সাথে সংযোগ স্থাপন করতে পারে, বিদ্যুৎ ব্যবস্থা স্থাপন করতে পারে এবং নতুন ট্রেনের পাশাপাশি রাই থেকে পশ্চিমে একটি গ্রেড-বিচ্ছিন্ন ডাইভারশন যুক্ত করতে পারে। 2016 সালে একটি বিকল্প প্রস্তাব পেশ করা হয়েছিল যাতে হাইব্রিড ওভারহেড/ব্যাটারি চালিত ট্রেন অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার জন্য মার্শলিঙ্ক লাইনে বিদ্যুতায়নের প্রয়োজন হবে না। এ259-এর সঙ্গে দুটি লেভেল ক্রসিং অপর্যাপ্ত বলে সমালোচিত হয়েছে এবং রাস্তাটি পরিচালনাকারী হাইওয়ে এজেন্সির সাথে একটি সিদ্ধান্তের প্রয়োজন হবে যে আপগ্রেডগুলি এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য কী কাজ প্রয়োজন। মার্শলিঙ্ক অ্যাকশন গ্রুপ হল একটি স্বেচ্ছাসেবী গোষ্ঠী যা 2003 সালে লাইনটি ব্যবহারকারী যাত্রীদের স্বার্থে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। দলটি লাইনের ভবিষ্যৎ, বিশেষ করে ক্লাস 171 ডিএমইউ-এর ব্যবহার নিয়ে উদ্বিগ্ন। তারা জানিয়েছে যে দক্ষিণ-পূর্বের অন্যদের তুলনায় শিশু এবং বয়স্কদের একটি উচ্চ অনুপাত এই লাইনটি ব্যবহার করে এবং ট্রেনগুলি এখন ধারণক্ষমতায় রয়েছে তবে একটি বিচ্ছিন্ন অ-বৈদ্যুতিক লাইন হিসাবে এর রাজ্যের কারণে কোনও অতিরিক্ত স্টক নেই। 2016 সালে, রুড ক্লাস 395 রোলিং স্টকের সম্ভাব্য আবাসন সহ মার্শলিঙ্ক লাইন আপগ্রেডের জন্য স্বল্প ও দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনা দেখার জন্য একটি ওয়ার্কিং গ্রুপের সভাপতিত্ব করেন। নেটওয়ার্ক রেলের একটি প্রতিবেদনে পরামর্শ দেওয়া হয়েছে যে তৃতীয় রেল বিদ্যুতায়নের জন্য প্রায় £1 মিলিয়ন এবং ওভারহেড বিদ্যুতায়নের জন্য £250 থেকে £500 মিলিয়নের মধ্যে খরচ হবে। 2018 সালের মে মাসে, পরিবহন বিভাগ আরও বিদ্যুতায়ন নকশার জন্য 200,000 পাউন্ড বরাদ্দ করে, 2022 সালে শেষ হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে যখন বিদ্যমান ট্র্যাকের জীবনকাল শেষ হয়ে যাবে। এটি 20 মিনিটের মধ্যে অ্যাশফোর্ড থেকে হেস্টিংস যাওয়ার সম্ভাবনা তৈরি করতে পারে। অক্টোবরে, অ্যাশফোর্ডে সরাসরি সেন্ট প্যানক্রাস-রাই পরিষেবাগুলিকে সমর্থন করার জন্য একটি অতিরিক্ত প্ল্যাটফর্ম নির্মাণের প্রস্তাবের সভাপতিত্ব করা হয়েছিল। 2001 সাল থেকে, অ্যাশফোর্ড ইন্টারন্যাশনাল এবং হ্যাম স্ট্রিটের মধ্যে একটি অতিরিক্ত স্টেশন নির্মাণের প্রস্তাব ছিল, এগুলি অ্যাশফোর্ডের দক্ষিণ-পূর্বে নতুন ফিনবেরি এস্টেটের উন্নয়নের দ্বারা শক্তিশালী হয়েছিল তবে 2018 সালের ডিসেম্বরে, অ্যাশফোর্ড বরো কাউন্সিল এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে স্টেশনটি নির্মাণ করা অর্থনৈতিকভাবে টেকসই বা ব্যবহারিক নয়। তথ্যসূত্র উদ্ধৃতি সূত্র) বাহ্যিক সংযোগ মার্শলিঙ্ক লাইন হেস্টিংস থেকে অ্যাশফোর্ড ইন্টারন্যাশনাল-ডিইএমইউ ক্যাব রাইড-হেস্টিংস ডিজেলস লিমিটেড মার্শলিঙ্ক ট্রেনের রুটের তথ্য রেল ফিউচার নিবন্ধ ইস্ট সাসেক্সে কেন্ট রেল পরিবহনে টুইটার ফিড রেল পরিবহন হেস্টিংসে পরিবহন দক্ষিণ পূর্ব ইংল্যান্ডের অ্যাশফোর্ড রেলপথের বরোতে 1851 সালে স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলপথ খোলা হয়েছিল।