LYR electric units
ল্যাঙ্কাশায়ার এবং ইয়র্কশায়ার রেলওয়ে (এলওয়াইআর) লিভারপুল এবং ম্যানচেস্টারে লাইনের জন্য শহরতলির বৈদ্যুতিক স্টক তৈরি করেছে। লিভারপুল থেকে সাউথপোর্টের মধ্যে লাইনটি তৃতীয় রেল 625 ভি ডিসি ব্যবহার করে 1904 সালের 22শে মার্চ বৈদ্যুতিক মাল্টিপল ইউনিট (ই. এম. ইউ) ব্যবহার শুরু করে। পরে এই পথের জন্য অতিরিক্ত ট্রেন তৈরি করা হয় এবং 1913 সালে ওর্মস্কিরকে যাওয়ার পথের জন্য অসামঞ্জস্যপূর্ণ স্টক তৈরি করা হয়। লিভারপুল ওভারহেড রেলওয়ে চালানোর জন্য হালকা ওজনের ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল। সাউথপোর্ট ইউনিটগুলি 1940-এর দশকের গোড়ার দিকে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল; এলওআর-এ নিয়মিত পরিষেবাগুলি প্রত্যাহার করার পরে লাইটওয়েট ইউনিটগুলি 1945 সাল পর্যন্ত স্থানীয় ক্রসেন পরিষেবাগুলিতে ব্যবহার করা হয়েছিল; 1964 সালে ওর্মস্কার্ক ইউনিটগুলি প্রত্যাহার করা হয়েছিল। 1913 সালে, ম্যানচেস্টার এলাকার বারি এবং হলকোম্ব ব্রুকের মধ্যে একটি পরীক্ষামূলক 3.5 কেভি ডিসি ওভারহেড লাইন ব্যবস্থা এবং ম্যানচেস্টার ভিক্টোরিয়া এবং বুরির মধ্যে একটি পার্শ্ব-যোগাযোগ তৃতীয় রেলের সাথে 1.2 কেভি ডিসি পরিচালিত হয়। 1916 সালে বৈদ্যুতিক পরিষেবা শুরু হয়, 1918 সালে বুরি থেকে হোলকোম্ব ব্রুক রুট রূপান্তরিত হয়। গাড়িগুলি 1959/60-এ প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। 1902 সালে সাউথপোর্ট রুটে লিভারপুল থেকে সাউথপোর্ট পর্যন্ত বিদ্যুতায়ন শুরু হয়। এটি যাতায়াত এবং আনন্দ ভ্রমণের জন্য ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয় ছিল, তবে চেশায়ার লাইনস রেলওয়ের কাছ থেকে প্রতিযোগিতায় ভুগছিল। বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনকে বাষ্পীয় ইঞ্জিনের চেয়ে পরিষ্কার হিসাবে দেখা হত এবং কয়লার দাম বাড়ার সাথে সাথে সম্ভাব্য সস্তা হয়ে যায়। সেই সময়ে, উদ্বেগ প্রকাশ করা হয়েছিল, বিশেষত রেল সংবাদমাধ্যমে, যে আমেরিকা এবং সুইজারল্যান্ডের বিদ্যুতায়ন প্রকল্পগুলি ব্রিটেনের প্রকৌশল বিকাশকে ছাড়িয়ে যাচ্ছে। প্রেস্টন-ভিত্তিক ডিক, কের অ্যান্ড কোম্পানি ট্র্যাকশন সিস্টেমের জন্য দায়ী ছিল এবং এল অ্যান্ড ওয়াইআর রোলিং স্টক তৈরি করেছিল। একটি 625 ভি ডিসি চার-রেল ব্যবস্থা গ্রহণ করা হয়েছিল। ট্র্যাকের কেন্দ্র থেকে চলমান রেলের বাইরে এবং চলমান রেলের উপরের দিকে একটি লাইভ রেল ছিল। একটি রিটার্ন রেল, চলমান রেলের সাথে ক্রস-বন্ডেড, ট্র্যাকের মধ্যে কেন্দ্রীয়ভাবে স্থাপন করা হয়েছিল। রাস্তাটি দীর্ঘ ছিল এবং 46টি লেভেল ক্রসিংয়ে ফাঁক রেখে দেওয়া হয়েছিল। এল অ্যান্ড ওয়াইআর ফর্মবাইতে একটি বিদ্যুৎ কেন্দ্র তৈরি করে, যা 7,5 কেভি এসি উৎপাদন করে, যা ভূগর্ভস্থ তারের মাধ্যমে চারটি সাব-স্টেশনে পৌঁছে দেওয়া হয়। প্রথম ব্যাচের ট্রেনগুলি ছিল দীর্ঘ এবং প্রশস্ত খোলা সেলুন, প্রাথমিকভাবে চার-গাড়ির সেটে। দুটি ড্রাইভিং মোটর গাড়ি ছিল তৃতীয় শ্রেণীর, চারটি মোটর দ্বারা চালিত। ট্রেনের উভয় প্রান্তে ক্যাব চালানোর মাধ্যমে ট্র্যাকশন কারেন্ট নিয়ন্ত্রণ করা হত। দুটি ট্রেলার প্রথম শ্রেণী বা তৃতীয় শ্রেণী এবং ওজনযুক্ত ছিল। গাড়ির প্রান্তে দরজা দেওয়া হয়েছিল এবং বৈদ্যুতিক আলো লাগানো হয়েছিল। ট্রেনগুলিতে একটি স্বয়ংক্রিয় ভ্যাকুয়াম ব্রেক ছিল। লিভারপুল এক্সচেঞ্জ এবং সাউথপোর্টের মধ্যে লাইনটি 1904 সালের 22শে মার্চ খোলা হয়। ঘন্টায় সাতটি ট্রেন লিভারপুল ছেড়ে যায়, একটি এক্সপ্রেস এবং তিনটি স্টপিং ট্রেন সাউথপোর্টে যায় এবং তিনটি এখানে শেষ হয়। বিদ্যুতায়নের অর্থ হল সাউথপোর্টে ট্রেন থামানোর সময় 54 মিনিট থেকে কমিয়ে 37 মিনিট করা হয়েছে। 1905-6-এ আরও আটটি মোটর কোচ, ছয়টি প্রথম-শ্রেণীর ট্রেলার এবং ছয়টি তৃতীয়-শ্রেণীর ট্রেলার সামান্য ভিন্ন নকশায় নির্মিত হয়েছিল, তারপরে 1910 সালে আরও ছয়টি দীর্ঘ মোটর কোচ তৈরি করা হয়েছিল। গ্র্যান্ড ন্যাশনাল-এ ভারী ট্র্যাফিক মোকাবেলা করার জন্য, দশটি কোচের তিনটি ট্রেনকে রূপান্তরিত করা হয়েছিল যাতে তাদের সাউথপোর্ট ডাইরেক্ট-কন্ট্রোল মোটর কোচের মধ্যে মার্শাল করা যায়। 1940 সালে এলওয়াই অ্যান্ড আর স্টক নতুন স্টক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে শুরু করে, যা ব্রিটিশ রেল ক্লাস 502 হয়ে ওঠে এবং 1942 সালের মধ্যে সমস্ত এলওয়াইআর উদাহরণ প্রত্যাহার করা হয়। লিভারপুল থেকে ওর্মস্কির্ক পর্যন্ত লাইনটি পর্যায়ক্রমে বিদ্যুতায়িত হয়েছিল, 1913 সালে বিভিন্ন, অসঙ্গতিপূর্ণ ই. এম. ইউ সহ ওর্মস্কির্কে পৌঁছেছিল। প্রাথমিকভাবে, 12টি তৃতীয়-শ্রেণীর মোটর কোচ তাদের বাইরের প্রান্তে গ্যাংওয়ে এবং ছয়টি তৃতীয়-শ্রেণীর ট্রেলার তৈরি করা হয়েছিল, তারপরে সাতটি প্রথম-শ্রেণীর এবং 23টি তৃতীয়-শ্রেণীর ট্রেলার, চারটি ড্রাইভিং ট্রেলার তৃতীয় এবং মোটর সহ আটটি মোটর কোচ তৈরি করা হয়েছিল। 1923 সালের গ্রুপিংয়ের পরে লাইনটি লন্ডন, মিডল্যান্ড এবং স্কটিশ রেলওয়ের (এলএমএস) অংশ ছিল এবং 1926-27-এ, এগারোটি এলএমএস বৈদ্যুতিক ইউনিট ওর্মস্কার্ক রুটের জন্য নির্মিত হয়েছিল, 1964 সাল পর্যন্ত প্রত্যাহার করা হয়নি। লিভারপুল ওভারহেড রেলওয়ে সংযোগগুলি লিভারপুল ওভারহেড রেলওয়ে (এলওআর)-এর সাথে এলওআর-এর সিফোর্থ স্যান্ডস স্টেশনের পাশে এবং উত্তর মার্সি শাখা রুট থেকে আইন্ট্রি পর্যন্ত একটি নতুন স্টেশনে নির্মিত হয়েছিল। 1905 সালের 2 জুলাই থেকে এলওআর ট্রেনগুলি সিফোর্থ এবং লিথারল্যান্ড পর্যন্ত চলতে শুরু করে। 1906 সালে এল অ্যান্ড ওয়াইআর লাইনটিকে বিদ্যুতায়িত করে। এল অ্যান্ড ওয়াইআর বিশেষ লাইটওয়েট ই. এম. ইউ তৈরি করে এবং 1906 সাল থেকে ডিঙ্গল থেকে আইন্ট্রি পর্যন্ত এল. ও. আর-এর উপর দিয়ে পরিষেবা চালানো শুরু করে। 1908 সালে আইন্ট্রি-তে নিয়মিত পরিষেবা প্রত্যাহার করা হয় এবং এর পরে এই বিশেষ ট্রেনগুলি বছরে মাত্র দু 'বার চলে, জাম্প রবিবার এবং পরের শুক্রবার আইন্ট্রি রেসকোর্সের গ্র্যান্ড ন্যাশনাল-এর জন্য। 1914 সালে ডিঙ্গল থেকে সাউথপোর্ট পর্যন্ত পরিষেবাগুলি প্রত্যাহার করা হয়, সিফোর্থ এবং লিথারল্যান্ডে যাত্রীদের পরিবর্তন করা হয়। 1945 সাল পর্যন্ত সাউথপোর্টে স্থানীয় পরিষেবাগুলিতে ট্রেনগুলি ব্যবহার করা হত। বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ একটি পরীক্ষামূলক বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ (একটি 2-4-2 বাষ্পীয় লোকোমোটিভ থেকে পুনর্নির্মাণ) 1912 সালে পণ্য পরিবহনের জন্য চালু করা হয়েছিল এবং বিটল ডাকনাম অর্জন করেছিল। এর চারটি মোটর ছিল এবং এটি মূল লাইনের তৃতীয় রেল থেকে বা আইন্ট্রি এবং নর্থ মার্সি ইয়ার্ডের ওভারহেড তার থেকে বিদ্যুৎ সংগ্রহ করতে পারত। এটি প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং 1919/20 এর আশেপাশে স্ক্র্যাপ করা হয়েছিল। ম্যানচেস্টার হলকোম্ব ব্রুক 1913 সাল থেকে, একটি পরীক্ষামূলক বৈদ্যুতিক পরিষেবা ব্যুরি এবং হলকোম্ব ব্রুকের মধ্যে পরিচালিত হয়। সরঞ্জামগুলি সরবরাহ করেছিল প্রেস্টনের ডিক, কের অ্যান্ড কোং, যা বিদেশে বিক্রয়ের জন্য তার পণ্যগুলি বিকাশ করছিল। এটি ছিল 3.5 কেভি ডিসি ওভারহেড, এবং চারটি গাড়ি, দুটি ড্রাইভিং মোটর ব্রেক তৃতীয়াংশ এবং দুটি ড্রাইভিং ট্রেলার তৃতীয়াংশ, এলওয়াইআর-এর নিউটন হিথ ওয়ার্কসে নির্মিত হয়েছিল। মোটর গাড়িগুলিতে দুটি মোটর ছিল, একটি এবং অন্যটি, এবং 75 জন যাত্রীর বসার ব্যবস্থা ছিল। ট্রেলারগুলিতে 85 জন যাত্রী বসেছিলেন। 1918 সালে লাইনটি 1927 সালে একটি পরীক্ষামূলক 4-গাড়ির ডিজেল-বৈদ্যুতিক ইউনিটে রূপান্তরিত হওয়ার আগে বারি লাইনের জন্য নির্বাচিত 1.2 কেভি ডিসি সিস্টেমে রূপান্তরিত হয় এবং গাড়িগুলি সংরক্ষণ করা হয়। হলকোম্ব ব্রুক পরিষেবার পরে, এলওয়াইআর 1,200 ভি ডিসি পার্শ্ব-যোগাযোগ তৃতীয় রেল ব্যবহার করে ম্যানচেস্টার ভিক্টোরিয়া থেকে বুরি লাইনকে বিদ্যুতায়িত করার সিদ্ধান্ত নেয় এবং মূলত একটি চতুর্থ রেল চলমান রেলের সাথে আবদ্ধ ছিল। এই অনন্য তৃতীয় রেল ব্যবস্থার উদ্দেশ্য ছিল লাইভ রেলপথে বরফ তৈরি হওয়ার ফলে পরিষেবা প্রভাবিত হওয়া রোধ করা। নিউটন হিথ ওয়ার্কসে ষাটটি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল, বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলি ডিক, কের অ্যান্ড কোং সরবরাহ করেছিল। গাড়িগুলি লম্বা ছিল, ড্রাইভিং মোটর গাড়িগুলির ওজন ছিল 54 টন এবং ট্রেলার গাড়িগুলির ওজন ছিল 29 টন। ইস্পাত কাঠামো এবং পার্শ্ব এবং ছাদের জন্য অ্যালুমিনিয়াম প্যানেলিং সহ স্টকটি সমস্ত ধাতব নির্মাণের ছিল; তৃতীয় শ্রেণীর ট্রেলারগুলিতে 95 জন যাত্রী, মোটর গাড়ি 74 এবং প্রথম শ্রেণীর ট্রেলার 72 জন বসেছিল। ট্রেনগুলিতে ভ্যাকুয়াম ব্রেক লাগানো ছিল। গাড়ির অভ্যন্তরগুলি খোলা সেলুন নকশার ছিল, স্থির এবং বিপরীতমুখী আসন সহ-প্রথম শ্রেণীর গাড়ি ব্যতীত, যেখানে সমস্ত আসন বিপরীতমুখী ছিল। বগির শেষে দরজা সরবরাহ করা হত; একটি অস্বাভাবিক বৈশিষ্ট্য, যদিও আগে মূল লিভারপুল-সাউথপোর্ট ট্রেনে ব্যবহৃত হত, তা হল দরজাগুলি একটি আলকোভের ভিতরে লাগানো হত যাতে সেগুলি ট্রেনের প্রস্থের মধ্যে খোলা যায়। প্রস্থানগুলি বিশেষভাবে সুবিধাজনক হ্যান্ড্রিল দিয়ে সজ্জিত ছিল। যদিও ম্যানচেস্টার ভিক্টোরিয়া থেকে বুরি লাইনটি 11 মাইলেরও কম দীর্ঘ, ট্রেনগুলির শেষ থেকে শেষ পর্যন্ত করিডোর সংযোগ ছিল। যাত্রীদের জরুরি অবস্থায় ট্রেন থামানোর কোনও উপায় দেওয়া হয়নি, তবে কমপক্ষে সংলগ্ন গাড়িতে উঠতে পারত! বড় বড় জরুরী জানালা সরবরাহ করা হয়েছিল, যা উপরে এবং বাইরের দিকে খোলা ছিল, এমন একটি বৈশিষ্ট্য যা ট্রেনগুলি 1914 সালে এলওয়াইআর দ্বারা নির্মিত "অগ্নিরোধী" ট্রেনের সাথে ভাগ করে নিয়েছে বলে মনে হয়। জরুরি আলো ছিল না। ট্রেনগুলি সামনে এবং পিছনে একটি তেলের প্রদীপ বহন করতঃ সামনের প্রদীপটি মাঝখানে ছিল যখন ট্রেনটি যাত্রী বহন করছিল এবং খালি কাজ করার সময় বাফার বিমের কাছাকাছি ছিল। গার্ড এবং চালকের মধ্যে যোগাযোগের জন্য একটি বৈদ্যুতিক ঘণ্টা ব্যবস্থা সরবরাহ করা হয়েছিল। প্রতিটি দরজায় একটি বেল-পুশ (একটি চাবি দ্বারা পরিচালিত) ছিল-বুরি থেকে হোলকোম্ব ব্রুক লাইনের একটি বিশেষ সুবিধাজনক বৈশিষ্ট্য, যার উপর প্রহরী, সম্ভবত সেই যুগে অস্বাভাবিকভাবে, মধ্যবর্তী স্টেশনগুলিতে আরোহণকারী যাত্রীদের কাছ থেকে ভাড়া সংগ্রহ করত। ট্রেনগুলিকে কখনও কখনও বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট (ই. এম. ইউ) হিসাবে বর্ণনা করা হয়, তবে শব্দটির স্বাভাবিক অর্থে এটি ভুল। প্রতিটি গাড়ি পৃথকভাবে তার প্রতিবেশীদের সাথে যুক্ত ছিল এবং পূর্ণ লাইন ভোল্টেজ (1.2 কেভি) ট্রেনের পুরো দৈর্ঘ্য অতিক্রম করেছিল। ট্রেলার সহ প্রতিটি গাড়ির উভয় প্রান্তে একটি ড্রাইভিং ক্যাব ছিল। এটি ট্রেন গঠনে ব্যতিক্রমী বহুমুখিতা দিয়েছে, যা দুই থেকে পাঁচটি গাড়ি পর্যন্ত হতে পারে। নির্দিষ্ট গঠনগুলি (সমস্ত মোটর গাড়ি ছিল তৃতীয় শ্রেণীর) ছিলঃ দুই-গাড়িঃ মোটর এবং প্রথম-শ্রেণীর ট্রেলার তিন-গাড়িঃ মোটর, প্রথম-শ্রেণীর ট্রেলার এবং মোটর চার-গাড়িঃ মোটর, প্রথম-শ্রেণীর ট্রেলার, মোটর এবং তৃতীয়-শ্রেণীর ট্রেলার পাঁচ-গাড়িঃ মোটর, প্রথম-শ্রেণীর ট্রেলার, মোটর, তৃতীয়-শ্রেণীর ট্রেলার এবং মোটর। (এই ট্রেনগুলি, যদিও উপরে দেখানো সুনির্দিষ্ট গঠনে অপরিহার্য নয়, তাই প্রায়শই একটি ট্রেলার থাকে।) এটি সন্দেহজনক যদি একটি দুই-গাড়ির সেট, নির্দিষ্ট হিসাবে, কার্যকর হতঃ শুধুমাত্র মোটর গাড়িগুলির বর্তমান সংগ্রাহক ছিল, এবং একটি একক মোটর গাড়ি প্রায় নিশ্চিতভাবে ভিক্টোরিয়ার বাইরে পয়েন্টওয়ার্ক দ্বারা প্রয়োজনীয় লাইভ রেলের ফাঁকগুলি ছড়িয়ে দিতে ব্যর্থ হত। নিয়ন্ত্রকগুলি সাধারণত স্বয়ংক্রিয়ভাবে পরিচালিত হতঃ চালক কেবল হ্যান্ডেলটি পূর্ণ সিরিজে বা সম্পূর্ণ সমান্তরালে স্থাপন করতেন এবং ট্রেনটি যথাযথ গতিতে ত্বরান্বিত হত। এইভাবে প্রতিটি মোটর গাড়ি তার নিজস্ব গতিতে সিরিজ থেকে সমান্তরালে পরিবর্তিত হয়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের কারণে উদ্বোধন বিলম্বিত হয়েছিলঃ প্রথম জনসেবা 1916 সালের 17ই এপ্রিল চলেছিল এবং 16 সপ্তাহ পরে বাষ্পীয় ট্রেনগুলি প্রত্যাহার করা হয়েছিল। ক্লিফটন জংশনে এলওয়াইআর-এর বিদ্যুৎ কেন্দ্রে বিদ্যুৎ উৎপন্ন হয়েছিল। (সেখানকার স্টেশনটি এখন কেবল ক্লিফটন নামে পরিচিত।) এই ইউনিটগুলি 1959/60-এ প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং স্ক্র্যাপ করা হয়েছিল, যা স্টক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যা ক্লাস 504 হয়ে ওঠে। দুটি বগি বেঁচে গিয়েছিল, যা রক্ষণাবেক্ষণের জন্য 504 শ্রেণীর ইউনিটগুলি সরানোর সময় বরী ডিপোতে অস্থায়ী বগি হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1991 সালে যখন ডিপোটি বন্ধ হয়ে যায়, তখন বগিগুলি ভেঙে ফেলা হয়। ব্যাটারি বৈদ্যুতিক শান্টার একটি চার চাকার, ব্যাটারি-বৈদ্যুতিক শান্টার 1917 থেকে 1918 সালের মধ্যে কম অগ্রাধিকারের কাজ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল এবং ক্লিফটন পাওয়ার স্টেশনে ব্যবহৃত হয়েছিল। কিছু দাবি রয়েছে যে এটি পরে স্কটল্যান্ডে পরিচালিত হয়েছিল। এটি 1946 সালের মে মাসে ডার্বি ওয়ার্কসে উল্লেখ করা হয়েছিল এবং 1946 সাল থেকে ডার্বির গ্রিনহিল স্লিপার ওয়ার্কসে পরিচালিত হয়েছিল বলে মনে করা হয়। আরও দেখুন হল রোড রেল দুর্ঘটনার তথ্যসূত্র বিব্লিওগ্রাফি নোটস হোল্ট, ডি. (1992) ম্যানচেস্টার মেট্রোলিঙ্ক, ইউকে লাইট রেল সিস্টেম নং। 1, প্ল্যাটফর্ম 5 পাবলিশিং, পৃষ্ঠা 8 (ছবি পৃষ্ঠা 9) নক, ওএস। (1969) দ্য ল্যাঙ্কাশায়ার অ্যান্ড ইয়র্কশায়ার রেলওয়ে-এ কন্সাইজ হিস্ট্রি, ইয়ান অ্যালান, পৃ. 68-76 এবং পৃ. 139-143 রাশ, আর. ডব্লিউ। (1984) ল্যাঙ্কাশায়ার এবং ইয়র্কশায়ার প্যাসেঞ্জার স্টক ওকউড প্রেস ল্যাঙ্কাশায়ার এবং ইয়র্কশায়ার রেলওয়ে-সেন্ট্রাল বৈদ্যুতিন লাইন-কর্মীদের নির্দেশ 1919। ম্যানচেস্টার সেন্ট্রাল লাইব্রেরি ইয়ান অ্যালান, ব্রিটিশ ইলেকট্রিক ট্রেন, 1959 সংস্করণ এক্সটার্নাল লিঙ্ক ল্যাঙ্কাশায়ার এবং ইয়র্কশায়ার রেলওয়ে ইলেকট্রিক লোকোমোটিভ এলওয়াইআর ইলেকট্রিক ইউনিটগুলি স্ক্র্যাপড লোকোমোটিভ ট্রেন-সম্পর্কিত প্রবর্তন 1904 সালে ট্রেন-সম্পর্কিত প্রবর্তন 1916 সালে