USS Petrof Bay
ইউএসএস পেট্রোফ বে (সিভিই-80) ছিল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর জন্য নির্মিত পঞ্চাশটি নৌবাহিনীর ছাব্বিশতম। এটি পেট্রোফ উপসাগরের নামে নামকরণ করা হয়েছিল, যা 1928 সালে রাশিয়ান আলাস্কান ইভান পেট্রোফের নামে নামকরণ করা হয়েছিল, যিনি 1880 সালের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আদমশুমারির জন্য বিশেষ আদমশুমারি এজেন্ট হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। উপসাগরটি কুইউ দ্বীপের মধ্যে অবস্থিত, যা সেই সময়ে আলাস্কা অঞ্চলের একটি অংশ ছিল। জাহাজটি 1944 সালের জানুয়ারিতে চালু করা হয়, ফেব্রুয়ারিতে চালু করা হয় এবং মারিয়ানা ও পালাউ দ্বীপপুঞ্জের অভিযান, সামারের যুদ্ধ, ইও জিমার যুদ্ধ এবং ওকিনাওয়ার যুদ্ধ সহ ফিলিপাইনের অভিযানের সমর্থনে কাজ করে। 1946 সালের জুলাই মাসে তাকে বরখাস্ত করা হয়, যখন তাকে আটলান্টিক রিজার্ভ ফ্লিট-এ মোতবল করা হয়। যুদ্ধোত্তর তিনি অপারেশন ম্যাজিক কার্পেটে অংশগ্রহণ করেন। শেষ পর্যন্ত 1959 সালের সেপ্টেম্বরে তার বিচ্ছেদ হয়। ডিজাইন এবং বিবরণ পেট্রোফ বে ছিল একটি কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর সহচর বাহক, যা এখন পর্যন্ত নির্মিত সবচেয়ে অসংখ্য ধরনের বিমান বাহক, এবং যুদ্ধের প্রথম দিকে ভারী ক্ষয়ক্ষতি প্রতিস্থাপনের জন্য পূর্বনির্ধারিত বিভাগগুলি ব্যবহার করে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হওয়ার জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। তার বোন জাহাজগুলির সাথে মানসম্মত, তিনি সামগ্রিকভাবে দীর্ঘ ছিলেন, একটি মরীচি ছিল, এবং একটি খসড়া ছিল। তিনি একটি পূর্ণ লোড সহ স্ট্যান্ডার্ডকে স্থানচ্যুত করেছিলেন। তার একটি দীর্ঘ হ্যাঙ্গার ডেক এবং একটি দীর্ঘ ফ্লাইট ডেক ছিল। তিনি দুটি স্কিনার আনাফলো পারস্পরিক বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিলেন, যা দুটি শ্যাফ্ট চালাত, সরবরাহ করত, এইভাবে তাকে তৈরি করতে সক্ষম করেছিল। জাহাজটির ক্রুজ রেঞ্জ ছিল। তার কম্প্যাক্ট আকারের জন্য তার ধনুকে একটি বিমানের ক্যাটাপল্টের কিস্তি প্রয়োজন ছিল এবং ফ্লাইট এবং হ্যাঙ্গার ডেকের মধ্যে বিমানের চলাচলের সুবিধার্থে দুটি বিমান লিফট ছিলঃ সামনে এবং পিছনে একটি করে। ওয়ান/38 ক্যালিবার ডুয়াল-পারপাস বন্দুকটি স্টার্নে লাগানো ছিল। বিমান-বিরোধী প্রতিরক্ষা একক মাউন্টে আটটি বোফর্স অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট বন্দুকের পাশাপাশি বারটি ওরলিকন কামান দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, যা ডেকের পরিধির চারপাশে স্থাপন করা হয়েছিল। যুদ্ধের শেষের দিকে, কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর বাহকদের ত্রিশটি কামান বহন করার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল এবং বোফর্স বন্দুকের পরিমাণ দ্বিগুণ করে ষোল করা হয়েছিল, সেগুলিকে যমজ মাউন্টে স্থাপন করে। এই পরিবর্তনগুলি ছিল কামিকাজি হামলার কারণে ক্রমবর্ধমান হতাহতের প্রতিক্রিয়ায়। কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর এসকর্ট ক্যারিয়ারগুলি 27টি বিমান বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে হ্যাঙ্গার ডেক আরও বেশি থাকার ব্যবস্থা করতে পারে। মারিয়ানা এবং পালাউ দ্বীপপুঞ্জের অভিযানের সময়, তিনি মোট 26টি বিমানের জন্য 16টি এফএম-2 ওয়াইল্ডক্যাট যোদ্ধা এবং 10টি টিবিএম-1সি অ্যাভেঞ্জার টর্পেডো বোমারু বিমান বহন করেছিলেন। যাইহোক, লেইটের যুদ্ধের সময়, ফিলিপাইন অভিযানের উদ্বোধনী পর্যায়ে, তিনি মোট 28টি বিমানের জন্য 16টি এফএম-2 যোদ্ধা এবং 12টি টিবিএম-1সি টর্পেডো বোমারু বিমান বহন করেছিলেন। লিঙ্গায়েন উপসাগরীয় আক্রমণের সময়, ফিলিপাইন অভিযানের মাঝামাঝি পর্যায়ে, পাশাপাশি ইও জিমার যুদ্ধের সময়, তিনি মোট 32টি বিমানের জন্য 20টি এফএম-2 যোদ্ধা এবং 12টি টিবিএম-1সি টর্পেডো বোমারু বিমান বহন করেছিলেন। ওকিনাওয়ার যুদ্ধের সময়, তিনি মোট 30টি বিমানের জন্য 18টি এফএম-2 যোদ্ধা এবং 12টি টিবিএম-3 টর্পেডো বোমারু বিমান বহন করেছিলেন। 1942 সালের 18ই জুন মেরিটাইম কমিশনের চুক্তির অধীনে ওয়াশিংটনের ভ্যাঙ্কুভারের কাইজার শিপবিল্ডিং কোম্পানিকে তার নির্মাণ কাজের পুরস্কার দেওয়া হয়। 1943 সালের 15ই অক্টোবর পেট্রোফ বে নামে এসকর্ট ক্যারিয়ার স্থাপন করা হয়েছিল, একটি ঐতিহ্যের অংশ হিসাবে যা আলাস্কায় বে বা শব্দের নামে এসকর্ট ক্যারিয়ারের নামকরণ করেছিল। তাকে এমসি হুল 1117 হিসাবে রাখা হয়েছিল, যা পঞ্চাশটি কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর এসকর্ট ক্যারিয়ারের একটি সিরিজের ছাব্বিশতম। তাই তিনি শ্রেণিবিন্যাস প্রতীক সিভিই-80 পেয়েছিলেন, যা ইঙ্গিত করে যে তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীতে কমিশনপ্রাপ্ত অষ্টাদশ এসকর্ট ক্যারিয়ার ছিলেন। তিনি 5 জানুয়ারী 1944 সালে চালু হয়েছিল; মিসেস জে. জি দ্বারা স্পনসর করা হয়েছিল। উত্তর আইডাহোতে অবস্থিত ফারাগুট নৌ প্রশিক্ষণ কেন্দ্রের নির্বাহী কর্মকর্তা ক্যাপ্টেন অ্যাটকিনসের স্ত্রী অ্যাটকিনস নৌবাহিনীতে স্থানান্তরিত হন এবং 1944 সালের 18 ফেব্রুয়ারি ক্যাপ্টেন জোসেফ লেস্টার কেনের নেতৃত্বে কমিশন লাভ করেন। পরিষেবার ইতিহাস চালু হওয়ার পরে, পেট্রোফ বে পশ্চিম উপকূলে একটি ঝাঁকুনির ক্রুজের মধ্য দিয়ে ক্যালিফোর্নিয়ার সান দিয়েগোর নেভাল এয়ার স্টেশন নর্থ আইল্যান্ডের দিকে যাচ্ছিল। 29শে মার্চ দক্ষিণ-পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরের উদ্দেশ্যে রওনা হওয়ার আগে তিনি সেখানে পৌঁছনোর পর যাত্রী, বিমান এবং পণ্যসম্ভার নিয়ে যান। তিনি 14ই এপ্রিল নিউ হেব্রাইডসের এস্পিরিটু সান্টোতে পৌঁছেছিলেন, যেখানে তিনি তার পণ্যসম্ভারের কিছু অংশ আনলোড করেছিলেন। 20শে এপ্রিল, তিনি অ্যাডমিরাল্টি দ্বীপপুঞ্জের মানুস দ্বীপের সিডলার হারবারের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন এবং 25শে এপ্রিল সেখানে পৌঁছান। সেখানে পৌঁছনোর পর, তিনি আটটি বিমান স্থানান্তর করেন যা তিনি বন্দরের মধ্যে অন্যান্য জাহাজে বহন করছিলেন। 29শে এপ্রিল সকালে, পেট্রোফ বে পঞ্চম নৌবহরের ফাস্ট ক্যারিয়ার টাস্ক ফোর্সের (টাস্ক ফোর্স 58) সাথে দেখা করেন, যার পরে তিনি ক্যারোলিন দ্বীপপুঞ্জের ট্রুকের জাপানি নৌ দুর্গের বিরুদ্ধে ফলো-আপ স্ট্রাইকের প্রস্তুতির জন্য টাস্ক ফোর্সকে প্রতিস্থাপন বিমান সরবরাহ করতে শুরু করেন, যা আগে অপারেশন হেলস্টোনে ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। এরপর তিনি মার্শাল দ্বীপপুঞ্জের মাজুরো প্রবালপ্রাচীরে যান এবং 3রা মে সেখানে পৌঁছন, যেখানে তিনি পুনরায় বসবাস শুরু করেন। তারপরে তিনি আবার ফাস্ট ক্যারিয়ার টাস্ক ফোর্সের সাথে মিলিত হন, এটি সফলভাবে তার ধর্মঘট পরিচালনা করার পরে, তার সমস্ত বিমানের পাশাপাশি তার বেশিরভাগ বিমানের যন্ত্রাংশ এবং উপাদান বহরের বাহকদের সরবরাহ করে। তিনি জাহাজে ক্ষতিগ্রস্ত বা অপ্রচলিত বিমানের পাশাপাশি পশ্চিম উপকূলে পরিবহনের জন্য উদ্ধার সরঞ্জামও লোড করেছিলেন। তিনটি স্ক্রিনিং ডেস্ট্রয়ার সহ, পেট্রোফ বে 7ই মে পশ্চিম উপকূলে ফিরে যায়, 20শে মে সান ফ্রান্সিসকো উপসাগরে যাত্রা করে। এরপরে তিনি সান দিয়েগোতে ফিরে যান, যেখানে তিনি লেফটেন্যান্ট কমান্ডার জেমস ডব্লিউ ম্যাককালির নেতৃত্বে কম্পোজিট স্কোয়াড্রন (ভিসি) 76-এ যাত্রা করেন এবং যা তার যুদ্ধ বিমান বাহিনী হওয়ার জন্য নিযুক্ত করা হয়েছিল। 30শে জুলাই পার্ল হারবারের দিকে পশ্চিম দিকে যাওয়ার আগে, 6ই আগস্ট সেখানে পৌঁছানোর আগে, তিনি প্রাথমিকভাবে তার সদ্য যাত্রা করা স্কোয়াড্রনের সাথে ঝাঁপিয়ে পড়া বিমান অভিযান পরিচালনা করেছিলেন। মারিয়ানাস এবং পালাউ দ্বীপপুঞ্জের অভিযান পার্ল হারবারে, পেট্রোফ বে তার অতিরিক্ত বিমান অবতরণ করে এবং 12ই আগস্ট, তিনি টাস্ক গ্রুপ 32, ওয়েস্টার্ন অ্যাটাক গ্রুপের অংশ হিসাবে বন্দর ছেড়ে চলে যান, যা মারিয়ানা এবং পালাউ দ্বীপপুঞ্জের অভিযানে নিযুক্ত করা হয়েছিল, তবে আরও নির্দিষ্টভাবে, পেলেলিউয়ের পরিকল্পিত যুদ্ধের জন্য, যার সাংকেতিক নাম অপারেশন স্ট্যালেমেট 2। 24শে আগস্ট বিকেলে তুলাগি বন্দরে নোঙর করে তিনি প্রথমে সলোমন দ্বীপপুঞ্জের গুয়াদালকানালের দিকে রওনা হন। 4ঠা সেপ্টেম্বর, রিয়ার অ্যাডমিরাল জর্জ আর. হেন্ডারসনের নেতৃত্বে টাস্ক ইউনিট 32.7.2, বা "টাফি 3"-এ নিযুক্ত হয়ে, যা হেন্ডারসনের ফ্ল্যাগশিপ ছিল, এবং তিনি পেলেলিউ এবং অ্যাঙ্গুয়ার মুভমেন্ট গ্রুপ নম্বর 2-এর অংশ হিসাবে পশ্চিম ক্যারোলিন দ্বীপপুঞ্জের জন্য বাছাই করেছিলেন, যা এস দ্বারা প্রদর্শিত হয়েছিল, এবং পেট্রোফ বে, 15ই সেপ্টেম্বর পেলেলিউ থেকে আসার পর, অবিলম্বে দ্বীপে জাপানি অবস্থানের বিরুদ্ধে ধর্মঘট শুরু করে। 1ম মেরিন ডিভিশনের মেরিনরা 15ই সেপ্টেম্বর সকালে দ্বীপের দক্ষিণ-পশ্চিম সৈকতে অবতরণ করে, ভিসি-76-এর বিমানটি দ্বীপের দিকে অগ্রসর হওয়ার সময় গুরুত্বপূর্ণ ঘনিষ্ঠ বিমান সহায়তা প্রদান করে। উদাহরণস্বরূপ, 15ই সেপ্টেম্বর বিকেলে, যখন জাপানি গ্যারিসন পাল্টা আক্রমণের জন্য জড়ো হয়েছিল, তখন একটি ভিসি-76 টিবিএম তিনটি ট্যাঙ্কের মাঝখানে একটি বোমা ফেলে, তিনটিকেই নিষ্ক্রিয় করে দেয়। তাঁর বিমান 29শে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত প্রায় অবিচ্ছিন্নভাবে মেরিনদের সমর্থন অব্যাহত রেখেছিল, একটি দিন বাদে যখন তিনি কসোল রোডে যুদ্ধোপকরণগুলি পুনরায় পূরণ করেছিলেন। উল্লেখযোগ্যভাবে, তার বিমানকে দ্বীপের উপর প্রায় মুক্ত নিয়ন্ত্রণের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, এই অঞ্চলে দুর্দশাগ্রস্ত জাপানি বাহিনী কখনও কোনও বিমান বিরোধিতা করেনি। 30শে সেপ্টেম্বরের মধ্যে, দ্বীপের এয়ারফিল্ডটি সক্রিয় হয়ে ওঠে, যা স্থল-ভিত্তিক বিমানের ব্যবহারকে সক্ষম করে এবং তাই পেট্রোফ বে মানুষ দ্বীপে ফিরে আসে। ফিলিপাইনের অভিযান মানস দ্বীপে থাকাকালীন, পেট্রোফ বে-কে টাস্ক ইউনিট 77.4.1, বা টাস্ক গ্রুপ 77.4-এর "টাফি 1", এসকর্ট ক্যারিয়ার গ্রুপ-এ নিযুক্ত করা হয়েছিল। রিয়ার অ্যাডমিরাল থমাস এল. স্প্রাগের নেতৃত্বে, এটি স্প্রাগের ফ্ল্যাগশিপ,,,,, এবং সেইসাথে ক্যারিয়ার ডিভিশন 28-এর কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর এসকর্ট ক্যারিয়ার সাগিনাও বে এবং পেট্রোফ বে নিয়ে গঠিত ছিল, যা অন্যান্য বাহক থেকে বিভক্ত ছিল, তবে এখনও একই টাস্ক ইউনিটের মধ্যে রয়েছে। ক্যারিয়ার ডিভিশন 28-এর নেতৃত্ব দিয়েছিলেন রিয়ার অ্যাডমিরাল জর্জ আর. হেন্ডারসন, যার পতাকা তখনও সাগিনাও উপসাগরে উত্তোলন করা হয়েছিল। 14ই অক্টোবর, তিনি সিডলার হারবার থেকে লেয়েটে উদ্বোধনী অবতরণের সমর্থনে লেয়েট উপসাগরের দিকে রওনা হন, যা ছিল ফিলিপাইনে মার্কিন বাহিনীর প্রত্যাবর্তন, এবং যা ফিলিপাইনের অভিযানও শুরু করবে। এসকর্ট ক্যারিয়াররা অ্যাডমিরাল্টি দ্বীপপুঞ্জ থেকে উত্তর দিকে ঝাঁপিয়ে পড়ার সাথে সাথে তারা বিমানের আচ্ছাদন এবং চলমান সৈন্য পরিবহনের জন্য স্ক্রিনিং সরবরাহ করেছিল। পেট্রোফ বে এবং সাগিনাও বে-কে টাস্ক গ্রুপ 79.3-এর পরিবহনের দায়িত্বে নিযুক্ত করা হয়েছিল, যা 7ম পদাতিক ডিভিশনের সৈন্যদের বহন করছিল, যা পরিকল্পিত প্রাথমিক সৈকতের দক্ষিণ দিকের কাছে দুলাগের কাছে অবতরণ করতে বাধ্য ছিল। 20শে অক্টোবর, আক্রমণকারী পরিবহণকে পাহারা দেওয়ার কাজ শেষ করে, তিনি বাকি "টাফি 1" থেকে আলাদা হয়ে যান এবং প্রাথমিক অবতরণের জন্য টাস্ক ইউনিট 77.4.2, বা "টাফি 2"-এর সাথে মিলিত হন, কারণ "টাফি 2" 7ম পদাতিক ডিভিশনের অবতরণের জন্য দায়ী ছিল। 20শে অক্টোবর 7ম পদাতিক বাহিনী লেইটে অবতরণ করার সাথে সাথে তারা দুটি বাহকের মধ্যে চল্লিশটি বিমান অভিযান চালায়। এরপর তিনি "টাফি 2" থেকে আলাদা হয়ে যান এবং "টাফি 1"-এ পুনরায় যোগদান করেন, যা জাপানি বিমান হামলায় ভুগছিল। পেট্রোফ বে 21শে অক্টোবর থেকে 24শে অক্টোবর পর্যন্ত বিমান সহায়তা প্রদান অব্যাহত রাখে। ইতিমধ্যে, এসকর্ট বাহকগুলি তাদের আক্রমণ পরিচালনা করার সময়, সুলুয়ানে জাপানি গ্যারিসন তাদের কমান্ডকে সতর্ক করতে সক্ষম হয়েছিল, যা অ্যাডমিরাল সোয়েমু টয়োডাকে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার তেল ক্ষেত্রগুলিতে জাপানের প্রবেশাধিকার রক্ষার জন্য একটি জুয়া, শো-গো 1 চালু করতে প্ররোচিত করেছিল। 24শে অক্টোবর, খবর ছড়িয়ে পড়তে শুরু করে যে জাপানি নৌবহর লেয়েট উপসাগরের যুদ্ধে লিপ্ত হওয়ার জন্য বেরিয়ে আসছে। পেট্রোফ বে, "টাফি 1"-এ পুনরায় যোগদান করে (সাগিনাও বে তার বিমান বাহিনীকে অন্যান্য বাহকদের কাছে স্থানান্তরিত করেছিল এবং 24শে অক্টোবর মাঠ থেকে অবসর নিয়েছিল), সুরিগাও শহরের ঠিক পূর্বে এসকর্ট বাহকদের দক্ষিণতম গোষ্ঠীতে অবস্থিত ছিল। এই খবরের সাথে, ভিসি-76 ভূপৃষ্ঠের জাহাজগুলির বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য আরও উপযুক্ত পরিপূরক হিসাবে পুনরায় সশস্ত্র হতে শুরু করে, ক্যাপ্টেন কেইন তার সমস্ত টিবিএম অ্যাভেঞ্জারদের টর্পেডো দিয়ে লোড করার আদেশ দিয়েছিলেন, যার পরের দিন তাদের খুব প্রয়োজন হবে। 25শে অক্টোবর রাতে, ভাইস অ্যাডমিরাল টেকো কুরিতার সেন্টার ফোর্স সান বার্নার্ডিনো প্রণালীর মধ্য দিয়ে ঝাঁপিয়ে পড়ে, সূর্য ওঠার সাথে সাথে অবাক হয়ে উত্তরতম এসকর্ট ক্যারিয়ার গ্রুপ "টাফি 3"-এর মুখোমুখি হয় এবং ধরে ফেলে। সেন্টার ফোর্সকে পূর্বে সিবুয়ান সাগরে বিমান দ্বারা দেখা গিয়েছিল এবং আক্রমণ করা হয়েছিল, এবং প্রত্যাহার করা হয়েছে বলে মনে করা হয়েছিল, যে তথ্য অবশ্যই ভাইস অ্যাডমিরাল জিসাবুরো ওজাওয়ার ডাইভারশনারি নর্দার্ন ফোর্সকে চিহ্নিত করার পরে অ্যাডমিরাল উইলিয়াম হ্যালসি জুনিয়রের তৃতীয় নৌবহরকে উত্তর দিকে নেতৃত্ব দেওয়ার সিদ্ধান্তে ভূমিকা রেখেছিল। সুতরাং, লেইট উপসাগরের দুর্বল অবতরণ জাহাজগুলি আচ্ছাদনকারী একমাত্র জাহাজ ছিল তিনটি এসকর্ট ক্যারিয়ার টাস্ক গ্রুপ এবং তাদের পর্দা। 25শে অক্টোবর সকালে 06:47-এ, "টাফি 3" সাহায্যের জন্য রেডিও করে জানিয়েছিল যে তারা একটি বড় জাপানি ভূপৃষ্ঠ বাহিনী দ্বারা আক্রান্ত হচ্ছে। অতএব, "টাফি 1" এবং "টাফি 2" ত্রাণ হিসাবে বিমান চালু করে। এই পদক্ষেপের অংশ হিসাবে, পেট্রোফ বে সেন্টার ফোর্সের বিরুদ্ধে দুটি বিশেষ স্ট্রাইক শুরু করে, আটটি এফএম-2 ওয়াইল্ডক্যাটস নিয়ে গঠিত প্রথম বিশেষ স্ট্রাইক, যা জাপানি নৌবহরকে আঘাত করার জন্য স্যান্টি এবং সাঙ্গামনের বিমানের সাথে যুক্ত হয়েছিল। ওয়াইল্ডক্যাটসরা জাপানি জাহাজের বিরুদ্ধে সামান্য প্রভাব ফেলে এবং তাদের বোমা ছেড়ে দেয়, অজানা প্রভাবের জন্য (ভারী বিমান-বিরোধী আগুন তাৎক্ষণিক পর্যবেক্ষণকে অত্যন্ত অনিশ্চিত করে তোলে)। তার দুটি বন্য বিড়াল এই অভিযানে হারিয়ে যায়, তাদের মধ্যে একটি ট্যাক্লোবানের উপর দিয়ে পেট্রোফ উপসাগরে ফিরে আসার চেষ্টা করার সময় বন্ধুত্বপূর্ণ বিমান-বিরোধী গোলাগুলিতে এবং অন্যটি জাপানি নৌবহরের দৌড়ে যাওয়ার সময় সমালোচনার মুখে পড়ে। ইতিমধ্যে, 41টি বিমান নিয়ে গঠিত "টাফি 1"-এর দ্বিতীয় বিশেষ ধর্মঘট প্রায় 07:25-এ সংগঠিত হয়। এই দলের মধ্যে চারটি এফএম-2 ওয়াইল্ডক্যাটস এবং ছয়টি টিবিএম-1সি অ্যাভেঞ্জার্স ছিল যা পেট্রোফ বে দ্বারা চালু করা হয়েছিল। এই বিমানগুলি উৎক্ষেপণের অব্যবহিত পরেই, 07:29-এ, রাডার ছয়টি জাপানি মিত্সুবিশি এ6এম "জেরোস"-কে "টাফি 1"-এর দিকে এগিয়ে আসতে সনাক্ত করে। ফলস্বরূপ, পেট্রোফ উপসাগরের নাবিকদের অবিলম্বে সাধারণ কোয়ার্টারে ডাকা হয়েছিল এবং পরবর্তী 108 ঘন্টা ধরে তারা সেখানে থাকবে। এই ছয়টি বিমান প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধের সময় সংঘটিত প্রথম সংগঠিত কামিকাজি আক্রমণ চালায়। 07:40-এ, চারটি জিরোর সাথে দৃশ্যমান যোগাযোগ করা হয়েছিল, যা কিছু বাহকের উপরে এগিয়ে যাচ্ছিল। কামিকাজদের মধ্যে তিনজন তৎক্ষণাৎ তাদের ডুব শুরু করে, চতুর্থজন একটি লক্ষ্য বেছে নেওয়ার আগে চারপাশে ঘুরে বেড়ায়। প্রথম কামিকাজি সান্টিকে আঘাত করে এবং দ্বিতীয় কামিকাজিকে সাঙ্গামনের ঠিক আগে গুলি করে ভূপাতিত করা হয়, পুরো বাহক জুড়ে ছররা গুলি ছোঁড়া হয়। তৃতীয় কামিকাজি ঘুঘুটি পেট্রোফ উপসাগরের দিকে যাচ্ছিল, কিন্তু ডুব দেওয়ার সময় তার বিমান-বিরোধী বন্দুকগুলি তাকে গুলি করে। যাইহোক, এটি তার ফ্লাইট ডেকে জল ছিটকে পাঠানোর জন্য যথেষ্ট কাছাকাছি সমুদ্রে বিধ্বস্ত হয়েছিল। চতুর্থ কামিকাজি, তার লক্ষ্য বেছে নিয়ে, কবুতর এবং সুওয়ানিকে আঘাত করে। কয়েক মিনিট পরে, সান্টি থেকে ছোঁড়া একটি টর্পেডো দ্বারা আঘাত করা হয়। কামিকাজি হামলার পরপরই বিশৃঙ্খলার মধ্যে, একটি ইয়োকোসুকা ডি4ওয়াই "জুডি" ডাইভ বোমারু বিমান পেট্রোফ উপসাগরের বন্দরের দিকে মেঘের আবরণ থেকে বেরিয়ে এসে বাহকের নাবিকদের অবাক করে ধরে। বিমানটি বাহককে ঘুঘু হিসাবে বেঁধে রেখেছিল এবং বিমান-বিরোধী আগুনে অক্ষত অবস্থায় তার বোমাটি ছেড়ে দিয়েছিল, যা তখনও বাহকের স্টারবোর্ডে অনুপস্থিত ছিল। এরপরে, এটি বিচ্ছিন্ন হয়ে উড়ে যায়। "আই. ডি. 2"-এ, "টাফি 1"-কে হ্যারি করার চেষ্টা করা কামিকাজদের দ্বারা যথেষ্ট বিলম্বিত হওয়ার পরে, বিশেষ স্ট্রাইক গ্রুপটি উত্তর দিকে অগ্রসর হয়, প্রায় <আই. ডি. 1>-এ যুদ্ধের কাছাকাছি পৌঁছে যায়। ততদিনে কুরিতা মার্কিন প্রতিরোধের দ্বারা নিরুৎসাহিত হয়ে পূর্ব দিকে সরে যাচ্ছিলেন। পেট্রোফ বেইজ অ্যাভেঞ্জার্স যুদ্ধজাহাজের বিরুদ্ধে টর্পেডো রান করেছিল এবং দুটি অ্যাভেঞ্জার্স এমনকি সর্বকালের বৃহত্তম যুদ্ধজাহাজ সুপার যুদ্ধজাহাজকে আঘাত করার চেষ্টা করেছিল। ভিসি-76-এর ক্রুরা ইয়ামাতোতে একটি সম্ভাব্য আঘাত, নাগাতোতে দুটি সম্ভাব্য আঘাত, কঙ্গোতে দুটি আঘাতের পাশাপাশি একটি অজ্ঞাত ক্রুজারের উপর একটি আঘাতের কথা জানিয়েছে। যাইহোক, এই দাবির সত্যতা অবশ্যই সন্দেহজনক, কারণ জাপানিরা কখনও টর্পেডোর "হিট" রেকর্ড করেনি। ইতিমধ্যে, তার ওয়াইল্ডক্যাটস প্রথম বিশেষ ধর্মঘটের তুলনায় স্পষ্টতই বৃহত্তর সাফল্যের সাথে জাপানি নৌবহরকে আটকে দেয়। উল্লেখযোগ্যভাবে, দ্বিতীয় বিশেষ হামলায় সীমিত ক্ষতি হওয়া সত্ত্বেও, তার কোনও বিমানই শত্রুর গুলিতে হারিয়ে যায়নি। যাইহোক, তারা যখন তাদের আক্রমণ থেকে ফিরে আসে, তখন ফিরে আসা বিমানটিতে জ্বালানি বিপজ্জনকভাবে কম ছিল। তার কিছু বন্য বিড়াল ট্যাক্লোবানের দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, তারা বন্ধুত্বপূর্ণ বিমান-বিরোধী গোলাগুলির দ্বারা হয়রান হয়েছিল। এছাড়াও, তার কিছু অ্যাভেঞ্জার "টাফি 3" এবং "টাফি 2"-এর দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, তার একটি অ্যাভেঞ্জার অবতরণের সাথে জ্বালানির চেয়ে কম অবশিষ্ট ছিল। তার চারটি বিমান পেট্রোফ বে-তে ফিরে যাওয়ার চেষ্টা করেছিল, দুটি অ্যাভেঞ্জার যারা ইয়ামাতোর বিরুদ্ধে দৌড়েছিল, পাশাপাশি দুটি ওয়াইল্ডক্যাটস। এর মধ্যে তিনটি বিমান সফলভাবে তার ফ্লাইট ডেকে অবতরণ করে, যার মধ্যে একটি অ্যাভেঞ্জারকে বাহকের দৃষ্টিতে সমুদ্রে খনন করতে বাধ্য করা হয়। 15:30-এ, পেট্রোফ বে পশ্চাদপসরণকারী সেন্টার ফোর্সকে হয়রানি করার জন্য একটি চূড়ান্ত ধর্মঘট শুরু করে। "টাফি 1"-এর অন্যান্য বিমানের সঙ্গে মিলিত হওয়ার পর, বিমানটি সান বার্নার্ডিনো প্রণালীর দিকে অগ্রসর হয়, যেখানে এটি অ্যাভেঞ্জার্সের মুখোমুখি হয়, যার ফলে তার অ্যাভেঞ্জার্স ক্রুজারের বিরুদ্ধে টর্পেডো চালায়। আপাতদৃষ্টিতে অতিরিক্ত আগ্রাসী পাইলটরা দুটি টর্পেডো হিট এবং একটি সম্ভাব্য টর্পেডো হিট রেকর্ড করেছিলেন, যখন বাস্তবে ক্রুজারটি কেবল সামান্য ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল। তার চূড়ান্ত স্ট্রাইকটিও ট্যাক্লোবানের দিকে ঘুরিয়ে দিতে বাধ্য হয়েছিল, কারণ তাদের জ্বালানী "টাফি 1"-এ ফিরে আসার জন্য অপর্যাপ্ত ছিল। এইভাবে, পেট্রোফ বে-তে মাত্র দু 'জন অ্যাভেঞ্জার অবশিষ্ট ছিল। 22:37-এ, "টাফি 1" "টাফি 3"-এর সাথে একটি মিলনস্থলের দিকে এগিয়ে যাচ্ছিল, যখন এর একটি এসকর্ট, দ্য, এসকর্ট বাহকদের লম্বভাবে একটি সাবমেরিনের পেরিস্কোপের পালকযুক্ত জাগরণ দেখতে পেল। কুলবাগ গভীরতার চার্জ দেওয়ার জন্য জেগে ওঠার দিকে এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে অমীমাংসিত ফলাফল সহ, বাকি নৌবহরটি তাত্ক্ষণিকভাবে 90 ডিগ্রি জরুরী মোড় পরিচালনা করে। পালা শেষ হওয়ার সাথে সাথে, পেট্রোফ বে-এর নাবিকরা দুটি টর্পেডোকে বাহককে ছড়িয়ে দিতে দেখে, একটি বন্দরের দিকে এবং অন্যটি আপাতদৃষ্টিতে স্টারবোর্ডের পাশের ওভারহ্যাংয়ের নিচে উপকূলে রয়েছে। যখন আমেরিকান বাহিনী সামারের যুদ্ধ এবং তার তাৎক্ষণিক পরিণতির সাথে বিভ্রান্ত হয়ে পড়েছিল, তখন ভাইস অ্যাডমিরাল নাওমাসা সাকোঞ্জুর পরিবহন ইউনিট, যার মধ্যে হালকা ক্রুজার, দ্য, পাশাপাশি চারটি পরিবহন ছিল, যা লেয়েটের পশ্চিম উপকূলে ওর্মোক উপসাগরে 2,000 সৈন্য নামানোর প্রক্রিয়া চলছিল। পরিবহন ইউনিটটি পূর্বেও অন্তর্ভুক্ত ছিল, কিন্তু 23শে অক্টোবর দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার পর, এটি পশ্চিম দিকে সরে যায়। 26শে অক্টোবর সকালে পরিবহন ইউনিট তার সৈন্যদের নামানো শেষ করে, কিন্তু যখন এটি প্রত্যাহার করে নেয়, তখন এটি দ্রুত দেখা যায়। অতএব, তেইশজন অ্যাভেঞ্জার এবং ঊনত্রিশজন যোদ্ধার একটি স্ট্রাইক গ্রুপ জাপানি জাহাজগুলিকে আঘাত করার জন্য একত্রিত হয়েছিল। পেট্রোফ বে তার শেষ দুটি অ্যাভেঞ্জারকে স্ট্রাইক গ্রুপে অবদান রেখেছিল এবং স্ট্রাইক গ্রুপটি সকালে 10:00 এ জাপানি জাহাজে পৌঁছেছিল। পেট্রোফ বেইজ অ্যাভেঞ্জার্সের একজন কিনুর উপর একটি আধা-বর্ম-ছিদ্রকারী বোমা দিয়ে আঘাত করে, যা কিছুক্ষণ পরেই ডুবে যায়। উপরন্তু, তার যোদ্ধারা উরানামিকে স্ট্র্যাফ করে, তার ডুবে যাওয়ার ক্ষেত্রে অবদান রাখে। জাপানি জাহাজগুলি যখন "টাফি 1"-এর বিমান দ্বারা আক্রান্ত হচ্ছিল, তখন 26শে অক্টোবর সকালে দুটি কামিকাজি স্ট্রাইক গ্রুপ সেবু থেকে যাত্রা শুরু করে, প্রথম দলটি দুটি কামিকাজি এবং একটি এসকর্ট নিয়ে গঠিত এবং দ্বিতীয় দলটি তিনটি কামিকাজি এবং দুটি এসকর্ট নিয়ে গঠিত। প্রথম দলটি দ্রুত মার্কিন যোদ্ধাদের দ্বারা বাধাপ্রাপ্ত হয় এবং সবাই গুলিবিদ্ধ হয়, কিন্তু দ্বিতীয় দলটি "টাফি 1"-এর দিকে অগ্রসর হয়, যখন তারা নৌবহর থেকে দূরে ছিল। জাপানি জাহাজের উপর আক্রমণ থেকে ফিরে আসা যোদ্ধাদের দ্বিতীয় দলকে বাধা দেওয়ার জন্য ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু এসকর্টদের দ্বারা বিভ্রান্ত হয়ে কামিকাজিরা এসকর্ট বাহকদের বিরুদ্ধে তাদের দৌড়াতে সক্ষম হয়েছিল। প্রথম কামিকাজি, স্পষ্টতই পেট্রোফ উপসাগরে ডাইভিং করার অভিপ্রায় ছিল, একজন যোদ্ধার দ্বারা গুলি করে হত্যা করা হয়েছিল, অন্য দুই কামিকাজি 12:38 এ তাদের ডাইভিং শুরু করেছিল। দ্বিতীয় কামিকাজি কবুতরটি সুওয়ানির উপর আছড়ে পড়ে এবং আঘাত করে, যেখানে তৃতীয় কামিকাজি কবুতরটি পেট্রোফ উপসাগরে আছড়ে পড়ে, তবে এর লেজটি প্রায় 100 মিটার উচ্চতায় তীব্র ফ্ল্যাক দ্বারা আঘাত হানে এবং এটি পেট্রোফ উপসাগরের ঠিক প্রান্তে সমুদ্রে আছড়ে পড়ে। 28শে অক্টোবর রাতে, পেট্রোফ বে ট্যাফি 2-এর সাথে মিলিত হয়ে জ্বালানি ভরার জন্য অবসর নেয়। 30শে অক্টোবর বিকেলে পেট্রোফ বে, বাকি "টাফি 1" সহ, মানুষ দ্বীপের উদ্দেশ্যে রওনা হয়। উল্লেখযোগ্যভাবে, তার বেশ কয়েকটি বিমান হারানো সত্ত্বেও, এবং ভিসি-76 আট মাসের সক্রিয় লড়াইয়ের সময়কালে 15,000 ফ্লাইট ঘন্টা লগ করেছে, ভিসি-76 এর সম্পূর্ণ ক্রু ফিলিপাইনের অভিযান থেকে বেঁচে গেছে। ভিসি-76-এর বিমান কর্মীদের মধ্যে সতেরোটি নেভি ক্রস প্রদান করা হয় এবং ক্যাপ্টেন কেইন একটি নেভি ক্রসও পান। মানুসে পৌঁছানোর পর, পেট্রোফ বে-কে টাস্ক ইউনিট 77.4.5, রিইনফোর্সমেন্ট ক্যারিয়ার গ্রুপ-এ নিযুক্ত করা হয় এবং তিনি আবার রিয়ার অ্যাডমিরাল হেন্ডারসনের পতাকার অধীনে ছিলেন। মানুসে থাকাকালীন ক্যাপ্টেন রালফ স্পেরি ক্লার্ক জাহাজের নেতৃত্বের দায়িত্ব গ্রহণ করেন। তিনি 19শে নভেম্বর মানুষ হারবার থেকে রওনা হন, 23শে নভেম্বর লেয়েটের দিকে যাওয়ার ট্র্যাফিক লেনে পৌঁছান, যার পরে তিনি ফিলিপাইনে আসা এবং রওনা হওয়া কনভয়ের জন্য বিমান সুরক্ষা প্রদান শুরু করেন, যা মিন্দানাও ভিত্তিক জাপানি বিমানের দ্বারা বিরক্তিকর ফ্রিকোয়েন্সি দিয়ে কনভয়গুলিকে হয়রানির কারণে প্রয়োজনীয় একটি কাজ ছিল। তিনি বছরের শেষ অবধি এই অভিযানগুলি চালিয়ে যান, যখন তিনি টাস্ক গ্রুপ 77.3 থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়েন এবং লিঙ্গায়েন উপসাগরীয় আক্রমণের সমর্থনে টাস্ক ফোর্স 79, ভাইস অ্যাডমিরাল থিওডোর স্টার্ক উইলকিনসনের লিঙ্গায়েন অ্যাটাক ফোর্সের সাথে যোগ দেন। তিনি টাস্ক ফোর্সের আক্রমণ পরিবহনের জন্য বিমান কভার সরবরাহ করেছিলেন যখন তারা লিঙ্গায়েন উপসাগরে অগ্রসর হয়েছিল এবং অবতরণের সময় ঘনিষ্ঠ বিমান সহায়তা দিয়েছিল। টাস্ক ফোর্সটি তীব্র কামিকাজি আক্রমণের মুখে পড়ে যখন এটি দক্ষিণ চীন সাগর থেকে উত্তর লুজন পর্যন্ত অগ্রসর হয়, 1945 সালের 4ঠা জানুয়ারি তার বোন ওমানি উপসাগরকে ডুবিয়ে দেয় এবং অন্যান্য বেশ কয়েকটি বাহককে ক্ষতিগ্রস্থ করে। এটি পেট্রোফ বে-কে দ্বৈত দায়িত্ব নিতে বাধ্য করে, তাদের নির্ধারিত কিছু কাজ গ্রহণ করে। 10ই জানুয়ারি, টাস্ক ইউনিট 77.4.6, রিয়ার অ্যাডমিরাল হেন্ডারসনের নেতৃত্বে ক্লোজ কভারিং ক্যারিয়ার গ্রুপ গঠিত হয়, যার মধ্যে পেট্রোফ বে, সাগিনাও বে এবং অন্যান্যরা ছিল। দলটি ধ্বংসকারী এবং সেইসাথে ধ্বংসকারী এসকর্ট এবং দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছিল। 17 জানুয়ারী, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনী লুজোনের উপর বিমান অভিযানের দায়িত্ব গ্রহণ করে এবং পেট্রোফ বে উত্তর মিন্ডোরোর পশ্চিমে রিয়ার অ্যাডমিরাল রাসেল এস বারকির বহরে যোগ দেয়। 29 এবং 30 জানুয়ারী, পেট্রোফ বে বিমান সুরক্ষা এবং ঘনিষ্ঠ বিমান সহায়তা প্রদান করে যখন অষ্টম সেনাবাহিনী ম্যানিলার ঠিক উত্তরে অবস্থিত সান নার্সিসো এবং সান আন্তোনিওতে অবতরণ করে, যেখানে তারা ম্যানিলার যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত হয়। ইও জিমার যুদ্ধ ম্যানিলার উত্তরে অষ্টম সেনাবাহিনীকে পা রাখতে সাহায্য করার পর, পেট্রোফ বে ক্যারোলিন দ্বীপপুঞ্জের উলিথির উদ্দেশ্যে অবসর গ্রহণ করে। মাত্র পাঁচ দিন পরে, তিনি ইও জিমার যুদ্ধের প্রস্তুতির জন্য রিয়ার অ্যাডমিরাল ক্লিফটন স্প্রেগের নেতৃত্বে টাস্ক ইউনিট 52.2.1-এ নিযুক্ত উলিতি ত্যাগ করেন। বিমান বাহিনী চেয়েছিল যে যুদ্ধবিমানের বাধা দূর করার জন্য দ্বীপ ঘাঁটিটিটি নিরপেক্ষ করা হোক, এবং এছাড়াও তারা টোকিও এবং অন্যান্য বিবিধ জাপানি শহরগুলিতে বি-29 সুপারফোর্ট্রেস অভিযানের জন্য যুদ্ধবিমানের এসকর্ট সরবরাহ করার জন্য দ্বীপটিকে একটি ঘাঁটি হিসাবে ব্যবহার করতে চেয়েছিল। তিনি 15ই ফেব্রুয়ারি টাস্ক গ্রুপ 52.19, অ্যাডভান্স মুভমেন্ট গ্রুপের সাথে ইও জিমা থেকে রওনা হন। সেখানে পৌঁছনোর পর, পেট্রোফ বে-এর বিমান বাহিনী দ্বীপের উপর অভিযান শুরু করে, যার লক্ষ্য ছিল ভূপৃষ্ঠে বোমাবর্ষণের সাথে জাপানি প্রতিরক্ষাকে নরম করা। 17 ফেব্রুয়ারি, তার অ্যাভেঞ্জারদের মধ্যে একজন বিমান-বিরোধী গুলিতে আহত হয় এবং পরবর্তীকালে একটি বন্ধুত্বপূর্ণ ধ্বংসকারীর পাশে খনন করতে বাধ্য হয়। 18ই ফেব্রুয়ারি, মেরিনদের বহনকারী সৈন্য পরিবহণ সমুদ্র উপকূলে পৌঁছে এবং পরের দিন তারা ইও জিমায় অবতরণ করে। পুরো যুদ্ধ জুড়ে, পেট্রোফ বেইজ বিমানটি অভিযানের সমর্থনে পরিচালিত 786টি বিমান অভিযান পরিচালনা করে। উল্লেখযোগ্যভাবে, 21 ফেব্রুয়ারি, বহরের বাহকটি একটি কামিকাজে দ্বারা আঘাত হানে এবং পেট্রোফ বে, যা পুনরায় জ্বালানি ভরার দিকে যাচ্ছিল, ভাইস অ্যাডমিরাল ক্যালভিন টি ডারগিন তাকে ফিরিয়ে আনেন। 7ই মার্চের মধ্যে, ইও জিমার বিমানঘাঁটিটি দখল করে নেওয়া হয় এবং সম্পূর্ণরূপে চালু করা হয়, যা স্থল-ভিত্তিক বিমানকে বাহকদের পরিবর্তে ঘনিষ্ঠ বিমান সহায়তা প্রদান করতে সক্ষম করে। 8ই মার্চ, পেট্রোফ বে উলিথিতে অবসর গ্রহণ করে, পথে মারিয়ানাস দ্বীপপুঞ্জের গুয়ামে থামে। গুয়ামে, কম্পোজিট স্কোয়াড্রন (ভিসি) 76 অবতরণ করে এবং 10ই মার্চ কম্পোজিট স্কোয়াড্রন (ভিসি) 93 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। ওকিনাওয়ার যুদ্ধ উলিতিতে, পেট্রোফ বে-কে রিয়ার অ্যাডমিরাল ফেলিক্স স্টাম্পের নেতৃত্বে ওকিনাওয়ার যুদ্ধের প্রস্তুতির জন্য টাস্ক ইউনিট 52.1.2-এ নিযুক্ত করা হয়েছিল। তিনি 21শে মার্চ টাস্ক গ্রুপ 54.1-এর সঙ্গে যাত্রাপথে রওনা হন। পৌঁছনোর পর, 26শে মার্চ, পেট্রোফ বে মূল যুদ্ধের প্রাথমিক অংশ হিসাবে কেরামা দ্বীপপুঞ্জে অবতরণকারী মেরিনদের আচ্ছাদন করে। 31শে মার্চ, তিনি নাহার পশ্চিমে ক্ষুদ্র দ্বীপপুঞ্জের একটি ছোট দ্বীপপুঞ্জ কেইস শিমায় মেরিনদের অবতরণের জন্য সহায়তা প্রদান করেন। 1 এপ্রিল, ওকিনাওয়ায় প্রধান অবতরণ ঘটে এবং পেট্রোফ বে থেকে আসা বিমানগুলি প্রতিটি পদক্ষেপে ঘনিষ্ঠ বিমান সহায়তা প্রদান করে। 13ই এপ্রিল, পেট্রোফ উপসাগরকে সাকিশিমা দ্বীপপুঞ্জে জাপানি বিমানক্ষেত্রগুলিকে নিষ্ক্রিয় করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল, যেখান থেকে কামিকাজগুলি কাজ করছিল। প্রথম আক্রমণগুলি দূর থেকে শুরু করা হয়েছিল এবং তার বিমানটি পৌঁছানোর পরে ভারী বিমান-বিরোধী গোলাগুলিতে লিপ্ত হয়েছিল, যা ভিসি-93-এর কমান্ডার সহ দুই যোদ্ধাকে গুলি করে হত্যা করেছিল, যদিও উভয় বিমানের নাবিকদের দ্রুত উদ্ধার করা হয়েছিল। 16ই এপ্রিলের মধ্যে, পেট্রোফ বে ওকিনাওয়ার উপর তার সাধারণ কার্যক্রম পুনরায় শুরু করে। পেট্রোফ বে বিমান চলাচল অব্যাহত রাখে, মাঝে মাঝে জ্বালানি ভরাট, পুনরায় অস্ত্র প্রয়োগ এবং পুনরায় সরবরাহের জন্য বিরতি দিয়ে 26শে মে পর্যন্ত, যখন অন্যান্য সহচর বাহকদের আগমনের মাধ্যমে তাকে তার দায়িত্ব থেকে অব্যাহতি দেওয়া হয়। ভি. সি-93 সতেরোটি শত্রু বিমানকে গুলি করে ভূপাতিত করেছিল, অন্যটিতে সম্ভাব্য হত্যা করেছিল এবং মাটিতে আরও অনেক বিমান ধ্বংস করেছিল, তবে যুদ্ধের কারণে এটি চারটি ওয়াইল্ডক্যাটস হারিয়েছিল, ছয়টি ওয়াইল্ডক্যাটস কার্যকরীভাবে, এবং এটি চারটি অ্যাভেঞ্জারকে কার্যকরীভাবে হারিয়েছিল। ফাইটার পাইলটদের উপর চাপ কমাতে, অ্যাভেঞ্জার পাইলটদের মধ্যে ছয়জন স্বেচ্ছায় ফাইটার পাইলট হয়েছিলেন, এই "হাইব্রিড" পাইলটদের মধ্যে একজন ভিসি-93-এর শীর্ষ স্কোরার হয়ে চারটি বিমানকে গুলি করে নামিয়েছিলেন। অপারেশন চলাকালীন পেট্রোফ বে দুইজন পাইলট এবং একজন নাবিকের প্রাণ হারিয়েছিল। স্বস্তির নিঃশ্বাস ফেলার পর, পেট্রোফ বে 30শে মে আপ্রা হারবারে প্রবেশ করে গুয়ামের দিকে রওনা দেয়। সেখানে কম্পোজিট স্কোয়াড্রন (ভিসি) 93 অবতরণ করে এবং কম্পোজিট স্কোয়াড্রন (ভিসি) 90-কে পার্ল হারবারে পরিবহনের জন্য জাহাজে করে নিয়ে যাওয়া হয়। 19শে জুন, তিনি একটি সাধারণ মেরামতের জন্য টার্মিনাল দ্বীপের নৌ বিমান ঘাঁটি সান পেড্রোতে পৌঁছেছিলেন। তিনি 13ই আগস্ট তার ওভারহল সম্পন্ন করেন এবং পার্ল হারবারের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন। পথে, 15ই আগস্ট, জাপানের আত্মসমর্পণের খবর নাবিকদের কাছে পৌঁছয়। যুদ্ধ-পরবর্তী পেট্রোফ বে 20শে আগস্ট পার্ল হারবারে পৌঁছেছিল, যার পরে তিনি হাওয়াই থেকে যোগ্যতা অনুশীলনের জন্য কম্পোজিট স্কোয়াড্রন (ভিসি) 20-এ চড়েছিলেন। উক্ত মহড়া শেষ করার পর, তিনি ভিসি-20 আনলোড করেন এবং কম্পোজিট স্কোয়াড্রন (ভিসি) 4-এর ক্রু এবং বিমানটি নিয়ে যান এবং 29শে আগস্ট টোকিও উপসাগরের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন, মার্শাল দ্বীপপুঞ্জের এনওয়েটাক এবং মারিয়ানাস দ্বীপপুঞ্জের সাইপানে থামেন। তিনি পথে ভিসি-4-এর সাথে ফ্লাইট অপারেশন পরিচালনা করেন, পুনর্বিবেচনা এবং অ্যান্টি-সাবমেরিন টহল প্রদান করেন। পেট্রোফ বেইজ ফ্লাইট ডেকে স্পর্শ করা শেষ বিমানটি ছিল একটি টিবিএম অ্যাভেঞ্জার, যা 10ই সেপ্টেম্বর 16:28-এ অবতরণ করে, যখন বাহকটি সাইপান থেকে ট্রানজিট করছিল। তিনি 11ই সেপ্টেম্বর সাইপানে পৌঁছেছিলেন, যেখানে আদেশের পরিবর্তনের অর্থ ছিল যে তাকে টোকিও উপসাগরে চালিয়ে যেতে হবে না। তিনি 25শে সেপ্টেম্বর পার্ল হারবারে ফিরে যান, কম্পোজিট স্কোয়াড্রন (ভিসি) 7-এর 104 জন কর্মী এবং অন্যান্য সামরিক যাত্রীদের বহন করেন। সেখানে পৌঁছনোর পর তিনি পার্ল হারবারে তাঁর বিমানের সম্পূর্ণ কন্টিনজেন্টকে নামিয়ে দেন। পার্ল হারবারে, পেট্রোফ বে প্যাট্রোল বম্বিং স্কোয়াড্রন (ভিপিবি) 52-এর 123 জন কর্মী এবং আরও সামরিক যাত্রীদের নিয়ে 5ই অক্টোবর ওহু ত্যাগ করে এবং 11ই অক্টোবর সান ফ্রান্সিসকোতে যাত্রা করে, যেখানে তিনি তার যাত্রীদের পাশাপাশি ভিসি-4-এর নাবিকদের অবতরণ করেন। 18ই অক্টোবর, তিনি পার্ল হারবারে একটি বৃত্তাকার ভ্রমণ করেন, প্রবীণদের পশ্চিম উপকূলে ফিরিয়ে নিয়ে 31শে অক্টোবর ফিরে আসেন। তারপরে তিনি আরও যাত্রীদের থাকার জন্য পরিবর্তনের জন্য হান্টার্স পয়েন্ট নেভাল শিপইয়ার্ডে প্রবেশ করেন এবং উক্ত পরিবর্তনগুলি সম্পন্ন হওয়ার পরে, অপারেশন ম্যাজিক কার্পেট বহরে যোগ দেন, যা প্রশান্ত মহাসাগর জুড়ে মার্কিন সেনাদের প্রত্যাবাসন করে। পেট্রোফ বে-এর প্রথম "ম্যাজিক কার্পেট" দৌড় 17ই নভেম্বর শুরু হয়, যখন তিনি এনওয়েটাকের উদ্দেশ্যে রওনা হন, যেখানে তিনি 1,062 জন প্রবীণকে বোঝাই করেন, তারপরে মার্শাল দ্বীপপুঞ্জের কোয়াজালেইনে আরও 153 জন। তিনি 6ই ডিসেম্বর সান ফ্রান্সিসকোতে ফিরে আসেন এবং 12ই ডিসেম্বর গুয়ামে আরও একটি দৌড় দেন, যেখানে তিনি 944 জন প্রবীণকে নিয়েছিলেন। এরপর তিনি সান পেদ্রো উপসাগরের দিকে অগ্রসর হন এবং 1946 সালের 18 জানুয়ারি সেখানে পৌঁছান। তিনি 29শে জানুয়ারি সান পেদ্রো ছেড়ে সান দিয়েগোতে তাঁর যাত্রীদের নামিয়ে দেন। তারপরে তিনি নিষ্ক্রিয়করণ কাজের জন্য পূর্ব উপকূলের দিকে রওনা হন, পানামা খালের মধ্য দিয়ে যান এবং 15 ফেব্রুয়ারি ভার্জিনিয়ার নরফোক পৌঁছান। এরপর তিনি উত্তর দিকে ম্যাসাচুসেটসের বোস্টনের দিকে অগ্রসর হন এবং 23 ফেব্রুয়ারি সেখানে পৌঁছান। সেখানে পৌঁছনোর পর, পেট্রোফ উপসাগরকে 1946 সালের 31শে জুলাই বাতিল করা হয় এবং দক্ষিণ বোস্টন নেভাল অ্যানেক্সে অবস্থানরত আটলান্টিক রিজার্ভ ফ্লিটের বোস্টন গ্রুপে যোগ দেওয়া হয়। 1955 সালের 12ই জুন, এটি একটি ইউটিলিটি বিমান বাহক হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল, হুল প্রতীক সিভিইউ-80 পেয়েছিল। 1958 সালের 27শে জুন নৌবাহিনীর তালিকা থেকে তাঁকে বাদ দেওয়া হয় এবং 1959 সালের 30শে জুলাই জে বারকুর্টের কাছে তাঁকে বিক্রি করে দেওয়া হয়। শেষ পর্যন্ত 1959 সালের সেপ্টেম্বরে বেলজিয়ামের অ্যান্টওয়ার্পে তার বিচ্ছেদ ঘটে। পেট্রোফ বে তার দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সেবার জন্য পাঁচটি ব্যাটল স্টার পেয়েছিলেন। তথ্যসূত্র অনলাইন উৎস গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর এসকর্ট বাহক দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের এসকর্ট বিমান বাহক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জাহাজ ভ্যাঙ্কুভারে নির্মিত, ওয়াশিংটন 1944 জাহাজ এস4-এস2-বিবি3