GWR 2900 Class
গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে 2900 ক্লাস বা সেন্ট ক্লাস, যা গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের সুইন্ডন ওয়ার্কস দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, জর্জ জ্যাকসন চার্চওয়ার্ড দ্বারা নকশাকৃত এবং 1902 থেকে 1913 সালের মধ্যে মাত্রার পার্থক্য সহ নির্মিত 2-সিলিন্ডার যাত্রীবাহী বাষ্প ইঞ্জিনগুলির বেশ কয়েকটি সিরিজ অন্তর্ভুক্ত করেছিল। এর মধ্যে বেশিরভাগই 4-6-0 লোকোমোটিভ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল; তবে তেরোটি উদাহরণ 4-4-2 হিসাবে নির্মিত হয়েছিল (তবে 1912/13 এর সময় 4-6-0 এ রূপান্তরিত হয়েছিল)। তারা একটি অত্যন্ত সফল শ্রেণী হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল যা পরবর্তী পঞ্চাশ বছরে জিডব্লিউআর 2-সিলিন্ডার শ্রেণীর জন্য নকশা নীতি প্রতিষ্ঠা করেছিল এবং অন্যান্য ব্রিটিশ রেলপথে অনুরূপ শ্রেণীগুলিকে প্রভাবিত করেছিল। পটভূমি অবশেষে 1892 সালে শেষ ব্রডগেজ লাইনগুলিকে রূপান্তরিত করার পর, গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে (জিডব্লিউআর) আধুনিকীকরণের একটি সময় শুরু করে কারণ নতুন কাট-অফ লাইনগুলি ইংল্যান্ড, সাউথ ওয়েলস এবং বার্মিংহামের পশ্চিমে তার রুটগুলি সংক্ষিপ্ত করে দেয়। বিংশ শতাব্দীর প্রথম দশকে প্রধান যান্ত্রিক প্রকৌশলী জর্জ জ্যাকসন চার্চওয়ার্ড বিভিন্ন চাকা ব্যবস্থা এবং বয়লার নকশা সহ বেশ কয়েকটি পরীক্ষামূলক লোকোমোটিভ ডিজাইন বা অর্জন করেছিলেন যাতে তাকে রেলপথের ভবিষ্যতের উদ্দেশ্য শক্তির প্রয়োজনের জন্য পরিকল্পনা করতে সহায়তা করা যায়। এর মধ্যে প্রথমটি ছিল একটি দ্বি-সিলিন্ডার 4-6-0 লোকোমোটিভ, যা 1901 সালে ডিজাইন করা হয়েছিল, যখন চার্চওয়ার্ড তখনও তাঁর পূর্বসূরি উইলিয়াম ডিনের প্রধান সহকারী ছিলেন। প্রোটোটাইপ 1902 এবং 1905 সালের মধ্যে চার্চওয়ার্ড উৎপাদন সিরিজের ভিত্তি হিসাবে তৃতীয়টি ব্যবহার করার আগে বিস্তারিত পার্থক্য সহ তিনটি প্রোটোটাইপ লোকোমোটিভ তৈরি এবং পরীক্ষা করেছিলেন। না। 1902 সালের ফেব্রুয়ারিতে জি. ডব্লিউ. আর (লট 132)-এর সুইন্ডন ওয়ার্কসে প্রথম প্রোটোটাইপ সম্পন্ন হয়। এটির সংখ্যা ছিল 100 এবং 1902 সালের জুন মাসে ডিন (পরে উইলিয়াম ডিন) নামকরণ করা হয়। নতুন নকশায় চার্চওয়ার্ডের সমস্ত বর্তমান ধারণাগুলি অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে যার মধ্যে রয়েছে একটি গম্বুজহীন সমান্তরাল বয়লার, উত্থিত বেলপায়ার ফায়ারবক্স, পিস্টন স্ট্রোক সহ সিলিন্ডারের বাইরের ব্যাস এবং বাইরের বয়লারের চাপ। পিস্টন ভালভগুলি স্টিফেনসন ভালভ গিয়ারের সম্প্রসারণ লিঙ্ক দ্বারা চালিত রকিং লিভার দ্বারা চালিত হয়েছিল-এই নির্দিষ্ট নকশাটি শুধুমাত্র নং-এ ব্যবহৃত হয়েছিল। 100 টাকা। সমান্তরাল বয়লারটি পরে একটি টেপার বয়লার এবং তারপর 1910 সালে প্রথম সুপারহিট টেপার বয়লার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। চার্চওয়ার্ড আমেরিকান বয়লার ডিজাইন অধ্যয়ন করেছিলেন, তবে পরে তিনি দক্ষ গতি নকশায় মহাদেশীয় অনুশীলনের দ্বারাও প্রভাবিত হয়েছিলেন। সোসাইটি আলসাসিয়েন ডি কনস্ট্রাকশন মেকানিকস (এস. এ. সি. এম) থেকে জি. ডব্লিউ. আর-এ তুলনামূলক পরীক্ষার জন্য একটি ডি গ্লেন <আই. ডি1> যৌগিক ইঞ্জিনের আদেশ দেওয়া হয়েছিল। ইসি-র মতে। পল্টনি, না। 100 ছিল প্রথম 4-6-0 লোকোমোটিভ যার যথেষ্ট উচ্চ বয়লার ক্ষমতা এবং বড় সিলিন্ডারগুলির জন্য প্রয়োজনীয় বাষ্প প্রবাহ পরিচালনা করার জন্য যথেষ্ট বড় বাষ্প বন্দর রয়েছেঃ "ইঞ্জিনটি সম্ভবত 4-6-0 ধরনের ইঞ্জিনগুলির ব্যবহারকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করেছিল।" 1912 সালে 'আইডি1'-এর নাম পরিবর্তন করে 2900 করা হয় এবং 1932 সালে চাকরি থেকে প্রত্যাহার করা হয়। না। 98 একটি দ্বিতীয় প্রোটোটাইপ লোকোমোটিভ, নং। 98, 1903 সালের মার্চ মাসে সুইন্ডন ওয়ার্কসে (লট 138) একটি অনুরূপ নকশায় নির্মিত হয়েছিল তবে একটি টেপার বয়লার, পুনরায় ডিজাইন করা ভালভ গিয়ার বিন্যাস এবং সিলিন্ডার এবং একটি ছোট হুইলবেস সহ। ভালভের ব্যাস বৃদ্ধি করা হয়েছিল। পল্টনির মতে, এই উন্নতিগুলি "প্রকৃতপক্ষে খিলানের মূল পাথর হিসাবে বলা যেতে পারে যার উপর সমস্ত আধুনিক লোকোমোটিভগুলি ডিজাইন করা হয়েছে।" 1906 সালে এই লোকোমোটিভটি তৃতীয় প্রোটোটাইপের সাথে সামঞ্জস্য রাখার জন্য একটি বয়লার দিয়ে পুনরায় সিদ্ধ করা হয়েছিল। 1907 সালে এই প্রোটোটাইপ লোকোমোটিভটির নাম ভ্যানগার্ড রাখা হয় (একই বছরে এর নাম পরিবর্তন করে আর্নেস্ট কুনার্ড রাখা হয়)। 1912 সালে এটির নাম পরিবর্তন করে 2998 করা হয়, 1911 সালে এটি একটি সুপারহিট বয়লার পায় এবং 1933 সালে এটি প্রত্যাহার করা হয়। না। 171 একটি তৃতীয় প্রোটোটাইপ, নং। 171, 1903 সালের ডিসেম্বরে সুইন্ডনে নির্মিত হয়েছিল (লট 145) নং-এর উন্নতিগুলি অন্তর্ভুক্ত করে। 98 কিন্তু একটি বয়লার এবং গরম করার পৃষ্ঠ এবং গ্রিট এলাকায় ছোটখাটো সংশোধনী সহ। এটি একটি 4-6-0 হিসাবে নির্মিত হয়েছিল কিন্তু 1904 সালের অক্টোবরে এটি একটি 4-4-2-এ রূপান্তরিত করা হয়েছিল যাতে ফরাসি নির্মিত ডি গ্লেন 4-4-2 কম্পাউন্ডের পারফরম্যান্সের সাথে আরও ভাল তুলনা করা যায়; 1907 সালের জুলাই মাসে এটি 4-6-0-এ পুনরায় রূপান্তরিত হয়। ড্রাইভিং চাকার চূড়ান্ত সেটের জন্য বাইরের সাসপেনশন সহ পিছনের চাকাগুলি প্রতিস্থাপন করে রূপান্তরটি করা হয়েছিল। 1904 সালে এটির নাম অ্যালবিয়ন রাখা হয়, 1912 সালে এর নাম পরিবর্তন করে 2971 করা হয়, 1910 সালে এটি একটি সুপারহিট বয়লার পায় এবং 1946 সালে এটি প্রত্যাহার করা হয়। না। 171 প্রধান প্রযোজনা সিরিজের ভিত্তি তৈরি করেছিল, যা 1905 সালে চালু হয়েছিল, যদিও এই সময়ে চার্চওয়ার্ড এখনও 4-4-2 এবং 4-6-0 চাকা ব্যবস্থার আপেক্ষিক গুণাবলী সম্পর্কে অনিশ্চিত ছিলেন। প্রযোজনা সিরিজ দ্য সেন্ট ক্লাস 1905 থেকে 1913 সালের মধ্যে নির্মিত চারটি প্রযোজনা সিরিজে উপস্থিত হয়েছিল, যার প্রত্যেকটির মাত্রা আলাদা ছিল। প্রতিটি সিরিজের সদস্যদের মধ্যে ব্যবহৃত বয়লার, চাকা ব্যবস্থা এবং সুপারহিটিংয়ের ব্যবস্থার ক্ষেত্রেও পার্থক্য ছিল। সিরিজের মধ্যে বিভিন্ন সিরিজ এবং পৃথক লোকোমোটিভগুলিতে ক্ষমতা থেকে শুরু করে বিভিন্ন দরপত্র লাগানো হয়েছিল। স্কট সিরিজ যখন 1905 সালে 171টি ইঞ্জিন পরীক্ষাধীন ছিল, তখন সুইন্ডন ওয়ার্কসে আরও নয়টি লোকোমোটিভ একই নকশায় (লট 154) এবং তারপরে আরও দশটি (লট 158) নির্মাণের আদেশ দেওয়া হয়েছিল, এই সিরিজে মোট 19টি লোকোমোটিভ ছিল। এর মধ্যে তেরোটি 4-4-2 s এবং ছয়টি 4-6-0 s হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। যাইহোক, 1913 সালের জানুয়ারির মধ্যে, চার্চওয়ার্ড একটি 4-6-0 দ্বারা প্রদত্ত উচ্চতর আনুগত্য দ্বারা প্ররোচিত হয়েছিল এবং তারা সকলেই এই চাকা বিন্যাসে রূপান্তরিত হয়েছিল। নতুন লোকোমোটিভগুলির নম্বর দেওয়া হয়েছিল 172-190 (1912 সালে নতুন নম্বর দেওয়া হয়েছিল 2972-2990)। সিরিজের বারোটি স্যার ওয়াল্টার স্কটের উপন্যাসের চরিত্রের নামে নামকরণ করা হয়েছিল। জি. ডব্লিউ. আর-এর পরিচালকরা অন্যান্য নামগুলির বেশিরভাগের জন্য দায়ী। 1931 থেকে 1951 সালের মধ্যে সিরিজটি প্রত্যাহার করা হয়। মহিলা 1906 সালের মে মাসে দশটি অনুরূপ লোকোমোটিভগুলির একটি দ্বিতীয় সিরিজ (সুইন্ডন লট 164) প্রকাশিত হয়েছিল, যার সংখ্যা ছিল 2901-10 এবং ঐতিহাসিক, পৌরাণিক বা কাব্যিক 'মহিলা' র নামে নামকরণ করা হয়েছিল। নং। 2904-6-এ ছোট টেপার বয়লার এবং ছোট স্মোকবক্স ছিল, যেখানে নং। 2902-03 এবং 2907-10-এর দীর্ঘতর সংস্করণ ছিল। 2901 ব্যতীত সকলের সিলিন্ডার ছিল, যা ট্র্যাকটিভ প্রচেষ্টা দেয়। না। 2901 লেডি সুপিরিয়র ছিল প্রথম ব্রিটিশ লোকোমোটিভ যা একটি আধুনিক শ্মিট সুপারহিটার দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। বাকি লোকোমোটিভগুলিতে 1909 থেকে 1911 সালের মধ্যে সুইন্ডন নং 3 সুপারহিটার লাগানো হয়েছিল এবং 1933 থেকে 1952 সালের মধ্যে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। 1906 সালের মে মাসে সুইন্ডন ওয়ার্কসের তৎকালীন সহকারী ব্যবস্থাপক চার্লস কোলেট 2903 নম্বর লেডি অফ লিয়ন্সের একটি বিক্ষোভ প্রদর্শনের তত্ত্বাবধান করেন, যা নতুন করে স্থাপনকারী দোকান থেকে মুক্তি পায়। ইঞ্জিন থেকে পর্যবেক্ষণ করা মাইল-পোস্ট সময় এবং মাইল দূরে লিটল সমারফোর্ড এবং হুলাভিংটন সিগন্যাল বাক্সে রেকর্ড করা পাসিং টাইম এবং তাদের মধ্যে 300-এর মধ্যে 1-এর অবরোহী গ্রেডিয়েন্ট সহ, প্রায় গতি রেকর্ড করা হয়েছিল, তবে রেকর্ড হিসাবে বিবেচিত হওয়ার মতো পর্যাপ্ত সঠিক পদ্ধতিতে নয়। 1907 সালের আগস্ট এবং সেপ্টেম্বর মাসে আরও কুড়িটি লোকোমোটিভগুলির একটি তৃতীয় সিরিজ (সুইন্ডন লট 170) আবির্ভূত হয়, যা 2911-30 সংখ্যাযুক্ত এবং সাধুদের নামে নামকরণ করা হয়। এগুলির জন্য ফ্রেমিংয়ের ক্যাবের নীচে এবং সিলিন্ডারের উপরে দীর্ঘ বাঁকানো প্রান্ত ছিল, যা পূর্ববর্তী লোকোমোটিভগুলির পরিবর্তে কৌণিক চেহারাটিকে ব্যাপকভাবে উন্নত করেছিল। এগুলিতে শঙ্কু বয়লার এবং স্মোকবক্স লাগানো ছিল। 1908 সালের অক্টোবরে, নং। 2922 সেন্ট গ্যাব্রিয়েলকে সুইন্ডন নং দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। 2 সুপারহিটার। পরের বছর সুইন্ডন নং। 3 সুপারহিটার ক্লাসের জন্য স্ট্যান্ডার্ড হয়ে ওঠে। 1909 থেকে 1912 সালের মধ্যে বাকি লোকোমোটিভগুলিতে সুইন্ডন নং বসানো হয়েছিল। 3 সুপারহিটার। 1932 থেকে 1951 সালের মধ্যে সাধুদের প্রত্যাহার করা হয়। না। 2925 সেন্ট মার্টিনকে 1924 সালের ডিসেম্বরে ছোট চাকা দিয়ে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল যা প্রোটোটাইপ কোলেট 4900 হয়ে ওঠে এবং 4900 পুনঃসংখ্যায়িত হয় তবে এখনও একই নাম বহন করে। 1911 থেকে 1913 সাল পর্যন্ত 25টি ইঞ্জিনের একটি চতুর্থ সিরিজ (সুইন্ডন লট 185,189 এবং 192) আবির্ভূত হয়। এগুলিকে 2931-55 নম্বর দেওয়া হয়েছিল এবং বিখ্যাত আদালতের নামে নামকরণ করা হয়েছিল (অর্থাৎ। ম্যানশন)। এগুলি সবই সুপারহিটার দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল এবং বিভিন্ন লটে ব্যবহৃত বয়লারগুলির মধ্যে বিস্তারিত পার্থক্য ছিল। এগুলি সবই 1948 থেকে 1953 সালের মধ্যে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। কর্মক্ষমতা লোকোমোটিভগুলি জি. ডব্লিউ. আর-এর সমস্ত দীর্ঘ দূরত্বের রুটে এবং দ্রুততম এক্সপ্রেস ট্রেনগুলিতে যাত্রী লোকোমোটিভ হিসাবে ভাল পারফর্ম করেছিল যতক্ষণ না তারা ধীরে ধীরে 1920 এবং 1930-এর দশকের শেষের দিকে ক্যাসল ক্লাস দ্বারা গৌণ পরিষেবাগুলিতে স্থানান্তরিত হয়। তবে, মালবাহী ট্রেনে চালনার চাকাগুলি তাদের উপযোগিতা সীমিত করে দেয়। চার্চওয়ার্ড 1919 সালে এক্সপ্রেস পণ্যবাহী ট্রেনের উদ্দেশ্যে ড্রাইভিং চাকার সাথে তাঁর জিডব্লিউআর 4700 ক্লাস 2-8-0 নকশা প্রবর্তনের মাধ্যমে এই সীমাবদ্ধতাকে স্বীকৃতি দিয়েছিলেন। যাইহোক, চার্চওয়ার্ডের উত্তরসূরি চার্লস কোলেট অনুভব করেছিলেন যে 'সেন্ট' শ্রেণীর একটি ছোট চাকার সংস্করণ লোকোমোটিভগুলির একটি সফল মিশ্র-ট্র্যাফিক শ্রেণীর ভিত্তি তৈরি করতে পারে। তাই তিনি নং পুনর্নির্মাণ করেন। 2925 ড্রাইভিং চাকা সহ সেন্ট মার্টিন তার সফল হল ক্লাস লোকোমোটিভগুলির প্রোটোটাইপ হয়ে ওঠে। এইভাবে 2900 শ্রেণীটি পরিবর্তিত হল, গ্রেঞ্জ, ম্যানর এবং কাউন্টি শ্রেণী সহ পরবর্তী জিডব্লিউআর 2-সিলিন্ডার 4-6-0 শ্রেণীগুলির জন্য একটি টেমপ্লেট হয়ে ওঠে, যার সবগুলিই একই মৌলিক নকশার ছিল। উপরন্তু তারা এলএমএস "ব্ল্যাক ফাইভস", এলএনইআর বি1এস এবং বিআর স্ট্যান্ডার্ড ক্লাস 5এস-এর মতো অন্যান্য রেলপথেও অনুরূপ ইঞ্জিনগুলিকে প্রভাবিত করেছিল। কোলেট ক্লাসের অন্যান্য সদস্যদের উপরও পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিলেন। 1923 সালে নং। 2933-কে একটি পরিবর্তিত ব্লাস্টপাইপ দেওয়া হয়েছিল এবং 1927 সালে নং। 2947-এ সিলিন্ডার বাই-পাস ভালভ লাগানো ছিল। 1931 সালে নং। 2935 লেন্টজ-শৈলীর ঘূর্ণমান ক্যাম পপেট ভালভ গিয়ার দিয়ে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, যা 1948 সালে ইঞ্জিনটি স্ক্র্যাপ না হওয়া পর্যন্ত ব্যবহৃত হয়েছিল। মূল্যায়ন শ্রেণীটি অনেক বৈপ্লবিক অগ্রগতিকে অন্তর্ভুক্ত করেছিল যা পরবর্তী পঞ্চাশ বছর ধরে ব্রিটিশ লোকোমোটিভ নকশায় প্রভাবশালী ছিল। দ্য গ্রেট ওয়েস্টার্ন সোসাইটির মতে, 'সেন্ট' শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলি 'বিংশ শতাব্দীর রেলপথের আকর্ষণের ক্ষেত্রে অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপের প্রতিনিধিত্ব করেছিল এবং তারা "পরবর্তী বাষ্পীয় লোকোমোটিভ বিকাশের প্রায় প্রতিটি ক্ষেত্রে গভীর প্রভাব ফেলেছিল বলে এখন স্বীকৃত।" ডব্লিউ. এ. টুপলিন মন্তব্য করেন; "সম্ভবত স্টিফেনসনের 'রকেট' ছাড়া অন্য কোনও লোকোমোটিভ ডিজাইন জিডব্লিউআর নং-এর মতো সঠিক দিকে এত দীর্ঘ লাফ দেয়নি। 98 "। দুর্ঘটনা ও ঘটনা 6 জানুয়ারী 1932, লোকোমোটিভ নং। 2949 স্ট্যানফোর্ড কোর্ট একটি দুধের ট্রেন চালাচ্ছিল যা ডিডকোট ইস্ট জংশনে সিগন্যালগুলি অতিক্রম করে এবং একটি মালবাহী ট্রেনের সাথে ধাক্কা খায়, যা জিডব্লিউআর 2800 ক্লাস 2-8-0 নং দ্বারা টানা হচ্ছিল। 2808। লোকোমোটিভটি লাইনচ্যুত হয় এবং ছয়টি ওয়াগন সামান্য ক্ষতিগ্রস্ত হয়। লোকোমোটিভগুলির প্রত্যাহারের তালিকা নীচের তালিকাটি দেখায় যে আসল 2900-এর সবগুলি কখন পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। সংরক্ষণ মূল সাধুদের কেউই সংরক্ষণের মধ্যে বেঁচে যাননি, তাই গ্রেট ওয়েস্টার্ন সোসাইটি জিডব্লিউআর 4900 হল ক্লাস 4-6-0 নং কিনেছিল। 1974 সালে ব্যারি স্ক্র্যাপইয়ার্ড থেকে 4942 মেইনডি হল, এটি একটি সেন্ট হিসাবে পুনর্নির্মাণের অভিপ্রায় সহ। এটি সেই পদ্ধতিকে বিপরীত করবে যার মাধ্যমে একজন সন্তকে হলের প্রোটোটাইপ হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। অবশেষে 1995 সালে প্রকল্পটি আন্তরিকভাবে শুরু হয়, যার মধ্যে সংরক্ষণ আন্দোলনে প্রকৌশল সক্ষমতা ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল। সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে ইঞ্জিনটি মেইনডি হলের সাথে লাগানো পরবর্তী বাঁকানো ফ্রেম শৈলীর পরিবর্তে প্রথম সাধুদের মতো মূল সোজা ফ্রেম আকারে তৈরি করা হবে। ত্রিশ বছরের সঞ্চয় এবং পনের বছরের পুনর্নির্মাণ কাজের পর, 2999 লেডি অফ লেজেন্ড 2019 সালের এপ্রিলে প্রথম পদক্ষেপ নেয় এবং একই মাসে ডিডকোট রেলওয়ে সেন্টারে আনুষ্ঠানিকভাবে চালু করা হয়। আরও দেখুন দুটি বাইরের সিলিন্ডার সহ জিডাব্লুআর স্ট্যান্ডার্ড ক্লাসের তালিকা রেফারেন্স বহিরাগত লিঙ্ক গ্রেট ওয়েস্টার্ন সোসাইটি "গ্রেট ওয়েস্টার্ন আর্কাইভ", লোকোমোটিভগুলির বিশদঃ 2900-2924,2925-2955,2971-2998 2900 4-6-0 লোকোমোটিভগুলি 1902 সালে প্রবর্তিত রেল লোকোমোটিভগুলি গ্রেট ব্রিটেনের স্ট্যান্ডার্ড গেজ বাষ্প লোকোমোটিভগুলি 2 'সি এইচ 2 লোকোমোটিভগুলি 2' বি 1 এইচ 2 লোকোমোটিভগুলি যাত্রী লোকোমোটিভগুলি