London Underground diesel locomotives
ডিজেল লোকোমোটিভগুলি লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ডে সীমিত ব্যবহার দেখেছে, মূলত কারণ যানবাহনগুলি সুড়ঙ্গে কাজ করার সময় নিষ্কাশিত গ্যাসগুলি নির্গত করা যায় না। DEL120 নম্বরের একটি প্রোটোটাইপ ডিজেল ইঞ্জিন 1939 সালে 1915 সালের দুটি স্টক মোটর গাড়ি থেকে তৈরি করা হয়েছিল, যা দশটি ব্যাচের অংশ হবে বলে আশা করা হয়েছিল, তবে ব্যাটারি লোকোমোটিভগুলির অভিজ্ঞতায় দেখা গেছে যে এগুলি আরও ভাল বিকল্প ছিল। 1971 সালে শেষ বাষ্প ইঞ্জিন প্রতিস্থাপনের জন্য তিনটি 0-6-0 ডিজেল (ডিএল81-ডিএল83) পাওয়া গিয়েছিল, তবে সিগন্যালিং ব্যবস্থা পরিচালনার জন্য খুব ছোট ছিল এবং কিছু সেতুর জন্য খুব ভারী ছিল। 1996 সালে, 14টি ডিজেল (1 থেকে 14 নম্বরযুক্ত, কিন্তু মহিলাদের নামও দেওয়া হয়েছে) জার্মানির শোমা দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, যা জুবিলি লাইন টানেল নির্মাণের সময় ব্যবহৃত হয়েছিল। এগুলিতে নিষ্কাশন স্ক্রাবার লাগানো ছিল, যাতে তারা সুড়ঙ্গে কাজ করতে পারে। ভূগর্ভস্থ লাইনগুলিতে ট্র্যাক পুনর্নবীকরণের গতি বাড়ানোর জন্য, 2006 সাল থেকে স্থায়ী পথের ট্রেনগুলি পরিচালনা করার জন্য ক্লাস 66 লোকোমোটিভগুলি ভাড়া করা হয়েছে, তবে আবার কিছু সেতুর জন্য খুব ভারী হওয়ার কারণে ভুগছে। যেহেতু এগুলিতে ট্রিপককের সুরক্ষা সরঞ্জাম লাগানো নেই, এবং সিগন্যালিং সিস্টেমের তুলনায় অনেক বেশি লম্বা ট্রেন টানতে পারে, তাই এগুলি ধীর গতিতে দৌড়ানোর মধ্যে সীমাবদ্ধ। DEL120 নকশা একটি প্রোটোটাইপ ডিজেল লোকোমোটিভের নকশা যা লন্ডনের টিউব টানেলের মাধ্যমে কাজ করতে পারে তা প্রথম 1936 সালে বিবেচনা করা হয়েছিল এবং 1939 সালে অ্যাক্টন ওয়ার্কসে এর নির্মাণের কাজ শুরু হয়েছিল। এটি খোলা বাতাসে থাকাকালীন তার ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে ভূগর্ভস্থ অবস্থায় তৃতীয় এবং চতুর্থ রেল থেকে বিদ্যুৎ টানতে। দুটি ব্রাশ নির্মিত 1915 স্টক ('ইলিং স্টক' নামেও পরিচিত) ড্রাইভিং মোটর, 3937 এবং 3941, যা সেন্ট্রাল লন্ডন লাইন থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল, বৈদ্যুতিন-ডিজেল লোকোমোটিভে রূপান্তরিত হয়েছিল। কাজের মধ্যে ছিল যাত্রীবাহী সেলুনগুলি স্ক্র্যাপ করা এবং দুটি ড্রাইভিং শেষকে একত্রিত করে একটি দ্বিমুখী লোকোমোটিভ তৈরি করা। কেন্দ্রীয় উপসাগরে একটি ছয়-সিলিন্ডার দ্বি-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন ছিল, যা পিটারস দ্বারা নির্মিত, যা একটি সরাসরি বর্তমান জেনারেটরের সাথে যুক্ত ছিল। নির্মাণ প্রোটোটাইপ, যা ব্রিটেনে নির্মিত প্রথম বৈদ্যুতিন-ডিজেল লোকোমোটিভ ছিল, 1940 সালের নভেম্বরে সম্পন্ন হয়েছিল এবং মেট্রোপলিটন 'লেক'-এ সোনার আস্তরণ দিয়ে আঁকা হয়েছিল। এর উদ্দেশ্য ছিল বাষ্পীয় ইঞ্জিনের বহর প্রতিস্থাপনের জন্য অনুরূপ দশটি লোকোমোটিভ তৈরি করা এবং আরও 18টি প্রত্যাহার করা মোটর গাড়ি ককফস্টার ডিপোতে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের কারণে আরও লোকোমোটিভগুলির নির্মাণ বিলম্বিত হয়েছিল এবং 1935 সালের ব্যাটারি লোকোমোটিভগুলির বহরের অভিজ্ঞতা দেখায় যে এগুলি আরও ভাল সমাধান ছিল। পরিষেবা DEL120 1941 সালে স্বাভাবিক পরিষেবায় প্রবেশ করে, কিন্তু সফল হয়নি, কারণ জটিল অপারেটিং সিস্টেমের ফলে ঘন ঘন ব্রেকডাউন এবং মেরামত করা হয়। এটি প্রাথমিকভাবে ওয়াটফোর্ডের আশেপাশে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং 1952 সালে একটি ওভারহলের পরে ব্যালাস্ট ট্রেনের কাজ করার জন্য হাইনলে স্থানান্তরিত হয়েছিল। পরীক্ষামূলক গ্রাউন্ড হুইল লেথ বসানোর সময় একটি ওয়ার্কস ট্রেন চালানোর জন্য এটি সাময়িকভাবে গোল্ডার্স গ্রিন ডিপোতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। ডিজেল ইঞ্জিনটি 1954 সালে অপসারণ করা হয়, যার পরে এটি শুধুমাত্র শান্টিংয়ের জন্য ব্যবহৃত হয়, প্রাথমিকভাবে হাইনল্ট এবং পরে অ্যাক্টনে। এটি একটি শান্টিং ইঞ্জিন হিসাবে আদর্শ ছিল না, কারণ ক্যাব থেকে দৃশ্যমানতা কম ছিল এবং অ্যাক্সেস করা কঠিন ছিল, এবং তাই এটি 1956 সাল থেকে নিষ্ক্রিয় ছিল, অবশেষে 1958 সালে বাতিল করা হয়েছিল। ডিএল81-ডিএল83 তিনটি রোলস-রয়েস-ইঞ্জিন ডিজেল-জলবাহী লোকোমোটিভ 1967-68-এ নির্মিত হয়েছিল এবং কর্বি-তে একটি খোলা ঢালাই লোহার আকরিক খনিতে সরবরাহ করা হয়েছিল। যখন লোহার আকরিক তৈরি করা হয়েছিল, তখন লোকোমোটিভগুলি প্রয়োজনের তুলনায় উদ্বৃত্ত ছিল এবং 1971 সালে লন্ডন ট্রান্সপোর্ট দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। এগুলিকে ডিএল81-ডিএল83 পরিসরে গণনা করা হয়েছিল। তিনটিই থমাস হিল (রদারহ্যাম) লিমিটেড (রোলস রয়েস/সেন্টিনেল ডিলার) থেকে প্রাপ্ত স্ট্যান্ডার্ড 0-6-0 ডিএইচ সেন্টিনেল ডিজেল শান্টার ছিল। এগুলি গাঢ় সবুজ রঙ করা হয়েছিল এবং নিয়াসডেন এবং লিলি ব্রিজ ডিপোতে পরিচালিত হয়েছিল যেখানে তারা প্রাক্তন-জিডব্লিউআর প্যানিয়ার ট্যাঙ্ক বাষ্প ইঞ্জিনগুলির শেষটিকে প্রতিস্থাপন করেছিল। লোকোমোটিভগুলির কেবল একটি হুইলবেস ছিল এবং ট্র্যাক সার্কিটগুলি পরিচালনা করার জন্য এটি খুব ছোট ছিল। যেহেতু এটি তাদের ব্যবহারকে অবাস্তব করে তুলেছিল, তাই প্রত্যেকটিকে স্থায়ীভাবে একটি দরপত্রের সাথে যুক্ত করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি অপ্রয়োজনীয় জেলা লাইন কিউ স্টক গাড়ি থেকে সরানো একটি বগি ছিল। বোগিটির ওজন বাড়িয়ে 17 টন করা হয়েছিল এবং এতে ট্রিপকক্স এবং স্লিট ব্রাশ লাগানো হয়েছিল, যাতে এটি বর্তমান রেল থেকে তুষার এবং বরফ পরিষ্কার করার জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। যদিও দরপত্রগুলি স্থায়ীভাবে লোকোমোটিভগুলির সাথে যুক্ত ছিল, তারা পৃথক নম্বর বহন করত এবং ডিটি81, ডিটি82 এবং ডিটি83 হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। দরপত্রটি হুইলবেসকে বাড়িয়ে দেয়। প্রতিটি ডিপোতে একটি করে লোকোমোটিভ সচরাচর কাজ করত, এবং তৃতীয়টি অতিরিক্ত হিসাবে রাখা হত। রক্ষণাবেক্ষণ বা মেরামতের প্রয়োজন হলে কাজের মধ্যে স্থানান্তর ঘটে। ডিপোগুলির বাইরে চলাচল কঠোরভাবে সীমাবদ্ধ ছিল যখন সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগ সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে শর্ট হুইলবেস এবং 16-টন অ্যাক্সেল লোডিং বেশ কয়েকটি সেতুতে ওভারলোডিং সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে। লোকোমোটিভের মুক্ত প্রান্ত (সামনে) এবং দরপত্র উভয়তেই 'ওয়ার্ড' ধরনের কাপলারের পাশাপাশি সাধারণ বাফার এবং কাপলিং লাগানো ছিল যাতে তারা প্রায় যে কোনও বিভাগীয় রোলিং স্টকে (সেই সময়ে) যেতে পারে। 1993 সালের মার্চের মধ্যে ইঞ্জিনগুলি পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করে নেওয়া হয়েছিল, কারণ নিয়াসডেন ডিপো থেকে ইঞ্জিনিয়ারদের ট্রেনগুলি আর পরিচালিত হত না। পরবর্তীকালে দুটি লোকোমোটিভ সংরক্ষণ করা হয়েছিল; না। মধ্য-নরফোক রেলপথে ডিএল82 এবং নং। নেনি ভ্যালি রেলপথে ডিএল83। তৃতীয় লোকোমোটিভ, নং। ডিএল81, একটি শিল্প ব্যবহারকারীর সাথে আরও ব্যবহারের জন্য বিক্রি করা হয়েছিল। জুবিলি লাইন এক্সটেনশন প্রকল্প নির্মাণের সাথে সম্পর্কিত, বিদ্যুতায়নের আগে সুড়ঙ্গগুলিকে সজ্জিত করতে সহায়তা করার জন্য জার্মানির শোমার কাছ থেকে চৌদ্দটি ডিজেল-জলবাহী লোকোমোটিভ কেনা হয়েছিল। প্রত্যেকটির ওজন 33.88 টন, এগুলি দীর্ঘ, এবং ছয়-সিলিন্ডার ইনলাইন ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, যা তাদের সর্বোচ্চ গতি দেয়। এগুলি 1996 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে পরিষেবাতে প্রবেশ করে, টিউব টানেল লোডিং গেজে নির্মিত হয় এবং যখন নির্মিত হয় তখন এগুলিতে বাকাই কাপলার লাগানো হয়। ময়লা এবং অন্যান্য কণাগুলি সুড়ঙ্গে বেরিয়ে যাওয়া থেকে বিরত রাখতে এগুলি নিষ্কাশন স্ক্রাবার দিয়ে সজ্জিত। তারপর থেকে অন্যান্য প্রকৌশল প্রকল্পে লোকোমোটিভগুলি ব্যবহার করা হয়েছে। যখন ব্যবহার করা হয় না তখন এগুলি লিলি ব্রিজ ডিপো বা রুইস্লিপ ডিপোতে পাওয়া যায়। জুবিলি লাইন সম্প্রসারণের সমাপ্তির পরে, যানবাহনের মালিকানা লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ড ট্রান্সপ্ল্যান্টে স্থানান্তরিত হয়। 1 এবং 5 নম্বরগুলি ওয়েডগলক কাপলারগুলি ফিট করে সংশোধন করা হয়েছে যাতে সেগুলি শান্ট টিউব স্টকের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে, যেখানে 3 এবং 6 নম্বরগুলিতে জরুরি কাপলার লাগানো হয়েছে। লিজ দেওয়া লোকোমোটিভ ক্লাস 66 মেট্রোনেট লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ড নেটওয়ার্কে ট্র্যাক প্রতিস্থাপনের কাজ ত্বরান্বিত করার জন্য জিবি রেলফ্রেট থেকে পাঁচটি নবনির্মিত ক্লাস 66 লোকোমোটিভের চুক্তি করেছে। এগুলি প্রথম 2006 সালের আগস্টে ব্যবহার করা হয়েছিল, প্রায় দীর্ঘ ওয়াগন এবং উচ্চ-আউটপুট ট্র্যাক স্থাপনের সরঞ্জাম সমন্বিত ইঞ্জিনিয়ারিং ট্রেনগুলি টানছিল। লোকোমোটিভগুলি সর্বোচ্চ দৈর্ঘ্য সহ টানতে সক্ষম, এইভাবে ট্র্যাকের একটি সাধারণ সপ্তাহান্তে দখল রিলে করার জন্য উপকরণ সরবরাহের জন্য প্রয়োজনীয় ট্রেনের সংখ্যা 30 থেকে কমিয়ে 8 করা হয় এবং ফলস্বরূপ ট্র্যাকের পরিমাণ বৃদ্ধি করা যায় যা পুনর্নবীকরণ করা যেতে পারে। ভারী লোকোমোটিভগুলির একটি অসুবিধা হল অতিরিক্ত ওজন বহন করার জন্য জেলা লাইনের সেতুগুলিকে শক্তিশালী করা প্রয়োজন। নেটওয়ার্কে কাজ করার সময়, এগুলি সর্বাধিক গতিতে সীমাবদ্ধ থাকে, কারণ এগুলিতে ট্রিপকক্স লাগানো থাকে না এবং সিগন্যালিং পরিকাঠামো শুধুমাত্র সর্বাধিক দৈর্ঘ্যের ট্রেনগুলির সাথে মোকাবিলা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। সূত্র রেফারেন্স গ্রেট ব্রিটেনের ডিজেল ইঞ্জিন, গ্রেট ব্রিটেনের ডিজেল স্ট্যান্ডার্ড গেজ ইঞ্জিন