Cruiser Mk III
ট্যাঙ্ক, ক্রুজার, এমকে III, যা এর জেনারেল স্টাফ স্পেসিফিকেশান নম্বর এ 13 মার্ক 1 দ্বারাও পরিচিত, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের একটি ব্রিটিশ ক্রুজার ট্যাঙ্ক ছিল। এটি ক্রিস্টি সাসপেনশন সিস্টেম ব্যবহার করা প্রথম ব্রিটিশ ক্রুজার ট্যাঙ্ক ছিল, যা উচ্চ গতি এবং আরও ভাল ক্রস-কান্ট্রি পারফরম্যান্স দিয়েছিল; পূর্ববর্তী ক্রুজার ট্যাঙ্ক মডেলগুলিতে ট্রিপল হুইলড বগি সাসপেনশন ব্যবহার করা হয়েছিল। ব্রিটিশ ক্রুজার ট্যাঙ্কের নকশা এবং উন্নয়ন 1930-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে এমকে 1 এবং কিছুটা ভারী এমকে 2 দিয়ে শুরু হয়েছিল। 1936 সালে যেমন প্রোটোটাইপগুলি এসে পৌঁছয়, তেমনই ট্যাঙ্ক ডিজাইনের অগ্রদূত জেনারেল গিফার্ড লেকুয়েসেন মার্টেল, যিনি সাঁজোয়া যুদ্ধের উপর কাজ প্রকাশ করেছিলেন এবং পদাতিক গতিশীলতা বাড়ানোর জন্য হালকা সাঁজোয়া "ট্যাঙ্কেট"-এর পথপ্রদর্শক ছিলেন, তিনি যুদ্ধ অফিসে যান্ত্রিকীকরণের সহকারী পরিচালক হন। সেই বছরের শেষের দিকে, মার্টেল মার্কিন জে. ওয়াল্টার ক্রিস্টির কাজ দ্বারা প্রভাবিত বি. টি ট্যাঙ্ক সহ সোভিয়েত ট্যাঙ্কের নকশার প্রদর্শনী প্রত্যক্ষ করেন। মার্টেল ক্রিস্টি সাসপেনশন এবং ক্রিস্টির লিবার্টি ইঞ্জিনের মতো হালকা ওজনের বিমান ইঞ্জিন ব্যবহারের অনুশীলন গ্রহণের আহ্বান জানান। সরকার সোভিয়েত কর্তৃপক্ষের সাথে যোগাযোগ করার পরিবর্তে নফিল্ড অর্গানাইজেশনের মাধ্যমে ক্রিস্টি নকশা কেনার এবং লাইসেন্স দেওয়ার অনুমোদন দেয়। প্রাপ্ত গাড়িটি, ফটোগ্রাফগুলির নিবিড় পরীক্ষায়, ক্রিস্টির প্রোটোটাইপ এম1931 নয় বরং একটি উৎপাদন "টি3 মিডিয়াম" বলে মনে হয়, মার্কিন সেনাবাহিনী এই মডেলটি 1934 সালে প্রতিস্থাপনের সিদ্ধান্ত নিয়েছে। কেন এই বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিকে ব্রিটেনে পাঠানো হয়েছিল তা অজানা, যদিও এটি সম্ভবত একমাত্র উপলব্ধ উদাহরণ ছিল, তাড়াহুড়ো করে অপারেবল অবস্থায় রাখা হয়েছিল কিন্তু তার বুরুজটি বাদ দেওয়া হয়েছিল। সেখানে পৌঁছনোর পর এটিকে ব্রিটিশ যুদ্ধ বিভাগের নম্বর টি2086, রাস্তার রেজিস্ট্রেশন বিএমএক্স841 এবং মেকানিক্যাল এক্সপেরিমেন্টেশন এস্টাব্লিশমেন্টের পরীক্ষামূলক নম্বর 958 দেওয়া হয়। পরীক্ষার পরে এটি মরিস কমার্শিয়াল কারস লিমিটেড, বার্মিংহামে পাঠানো হয়েছিল এবং অধ্যয়নের জন্য বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল, লর্ড নফিল্ড (মরিস সংস্থাগুলির প্রধান) ইতিমধ্যে পেটেন্ট অধিকার কিনতে সম্মত হয়েছিলেন যা তার সংস্থাকে এমন নকশা বিকাশের অনুমতি দেবে যা ক্রুজার এমকে III (এ 13)-এর ভিত্তি হয়ে উঠবে, ব্যাপকভাবে নতুন করে ডিজাইন করা, প্রসারিত এবং বেশ কয়েকটি ত্রুটি সহ যা ক্রিস্টি সংশোধন করেননি। নকশার উন্নয়ন ও উৎপাদনের জন্য একটি নতুন সংস্থা নফিল্ড মেকানাইজেশন অ্যান্ড অ্যারো লিমিটেড গঠন করা হয়েছিল। জেনারেল স্টাফের একটি বৈঠকে, একটি সরকারী নির্দিষ্টকরণ নির্ধারণ করা হয়েছিল, যার মধ্যে ছিল বর্ম, একটি 2-পাউন্ডার বন্দুক এবং রাস্তার গতিবেগ। মার্টেল এবং পার্সি হোবার্টের দ্বারা নির্দিষ্টকরণের একটি পরবর্তী পর্যালোচনা সর্বত্র অনুমোদিত যদি ক্রস-কান্ট্রি গতি বজায় রাখা যায়। A13-এর ডেলিভারি মুলতুবি থাকায়, A7, A9 এবং A10 থেকে একটি অন্তর্বর্তীকালীন নকশা অনুমোদিত হয়েছিল, A9 নির্বাচন করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ এমকে-র জন্য অর্ডার। আমি A13-এর আগমনের জন্য সীমাবদ্ধ ছিলাম। প্রথম প্রোটোটাইপ (এ13ই1) 1937 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল। দুটি প্রোটোটাইপ পরীক্ষার পরে, এ 13 উৎপাদনের আদেশ দেওয়া হয়েছিল। মূল অর্ডারটি ছিল 50টি ট্যাঙ্কের জন্য; যুদ্ধ শুরু হওয়ার আগেই 43টি এবং 1939 সালের সেপ্টেম্বর-ডিসেম্বরে আরও 22টি সরবরাহ করা হয়েছিল। এমকে III-এর ওজন ছিল, চারজন ক্রু ছিল, একটি ইঞ্জিন এবং একটি সর্বোচ্চ গতি ছিল এবং একটি 2 পাউন্ডার বন্দুক এবং একটি মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1937 সালে যখন এটি চালু করা হয়, তখনও সেনাবাহিনীর একটি আনুষ্ঠানিক ট্যাঙ্ক বিভাগের অভাব ছিল। যুদ্ধের ইতিহাস বেশিরভাগ ব্রিটিশ ক্রুজারের মতো, এ13 দ্রুত কিন্তু কম-সাঁজোয়া এবং যান্ত্রিকভাবে অবিশ্বস্ত ছিল। ফ্রান্সে পাঠানো ব্রিটিশ অভিযান বাহিনীর অংশ হিসাবে, ক্রুজার মার্ক তৃতীয় 1ম আর্মার্ড ডিভিশনে ইউনিটগুলিকে সজ্জিত করেছিল, তবে বেশিরভাগই হারিয়ে গিয়েছিল। কয়েকটি গ্রিসে এবং পশ্চিম মরুভূমিতে (লিবিয়া) ব্যবহৃত হয়েছিল, যেখানে তারা 7ম আর্মার্ড ডিভিশনের ইউনিটগুলিকে সজ্জিত করেছিল। এই নকশাটি ক্রুজার এমকে 4-এর ভিত্তি হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। আরও দেখুন ক্রুজার ট্যাঙ্ক ক্রুজার এমকে। চতুর্থ নোট রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক OnWar.com 1930-এর দশকে যুক্তরাজ্যের দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ট্যাঙ্কগুলির এ13 ক্রুইজার ক্রুইজার ট্যাঙ্কগুলিতে হেনকোফহল্যান্ড ডেভিড ফ্লেচারের ট্যাঙ্ক চ্যাট