London Underground R Stock
লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ড আর স্টক বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট 1949 থেকে 1983 সাল পর্যন্ত লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ডের জেলা লাইনে ব্যবহৃত হয়েছিল। নতুন গাড়ি এবং রূপান্তরিত কিউ38 স্টক ট্রেলার দ্বারা গঠিত, গাড়িগুলি 1949 থেকে 1959 সালের মধ্যে তিনটি ব্যাচে তৈরি এবং রূপান্তরিত করা হয়েছিল। গাড়িগুলি ড্রাইভিং মোটর (ডিএম) বা নন-ড্রাইভিং মোটর (এনডিএম) ছিল, কোনও শক্তিহীন ট্রেলার ছিল না। 1952 সালে প্রবর্তিত দ্বিতীয় ব্যাচটি অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, যা ওজন সাশ্রয় করেছিল এবং একটি ট্রেনকে পরীক্ষা হিসাবে রঙহীন রেখে দেওয়া হয়েছিল। সফল হিসাবে বিবেচিত, ট্রেনগুলিকে 1963-68-এর সাথে মেলানোর জন্য রঙহীন বা সাদা বা ধূসর রঙ করা হয়েছিল। মূলত ব্যস্ত সময়ে ছয়টি অফ-পিক এবং আটটি গাড়ি সহ ট্রেনে চলাচলের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, 1971 সালে ট্রেনগুলিকে সাতটি গাড়ির স্থির ট্রেন হিসাবে সংস্কার করা হয়েছিল। আর স্টক ট্রেনগুলি ডি78 স্টক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং 1981 থেকে 1983 সালের মধ্যে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ড ট্রেনগুলি প্রতিস্থাপন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যা হাতে চালিত স্লাইডিং দরজা দিয়ে রয়ে গেছে। আর স্টককে জেলা লাইনে এই ধরনের ট্রেনগুলি প্রতিস্থাপনের আদেশ দেওয়া হয়েছিল এবং এল. পি. টি. বি 200 টি গাড়ির প্রয়োজন বলে বিবেচনা করেছিল, কিন্তু যুদ্ধের পরে শ্রম ও উপকরণের অভাবের কারণে মাত্র 143 টি নতুন গাড়ি অনুমোদিত হয়েছিল। 1938 সালে নির্মিত কিছু কিউ স্টক ট্রেলারকে আর স্টক ড্রাইভিং মোটর (ডিএম) গাড়িতে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। নতুন গাড়িগুলিকে আর47 নামকরণ করা হয়েছিল এবং বার্মিংহাম আরসিঅ্যান্ডডব্লিউ এবং গ্লুসেস্টার আরসিঅ্যান্ডডব্লিউ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং কিউ38 ট্রেলার থেকে গ্লুসেস্টার আরসিঅ্যান্ডডব্লিউ দ্বারা রূপান্তরিত 82টি কিউ স্টক ট্রেলারকে আর 38/1 নামকরণ করা হয়েছিল। প্রথম গাড়িটি 1949 সালে আসে এবং 1950 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। দ্বিতীয় ব্যাচকে এফ স্টককে মেট্রোপলিটন লাইনে স্থানান্তর করার অনুমতি দেওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল এবং তাই সার্কেল স্টককে প্রত্যাহার করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। 90টি নতুন আর49 গাড়ি অ্যালুমিনিয়াম থেকে তৈরি করা হয়েছিল এবং মেট্রো ক্যামেল দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, যা একটি ট্রেনের ওজন হ্রাস করে। এই ব্যাচের একটি আটটি গাড়ির ট্রেন পরীক্ষা হিসাবে রঙহীন ছিল। সার্কেল লাইন ট্রেনের দৈর্ঘ্য ছয়টি গাড়িতে বাড়ানোর জন্য কিউ স্টক ট্রেলার স্থানান্তরের অনুমতি দেওয়ার জন্য 13টি নতুন আর59 কুড়িটি গাড়ির তৃতীয় ব্যাচ তৈরি করা হয়েছিল। বিবরণ দৃশ্যত আর স্টক ট্রেনের মতো হলেও ও, পি এবং কিউ স্টক ট্রেনের থেকে কিছু পার্থক্য ছিল। এর মধ্যে বাহ্যিক 'দরজা খোলা' সূচক আলো, রোলার গন্তব্য ব্লাইন্ড, ফ্লুরোসেন্ট আলো এবং অভ্যন্তরীণ বিজ্ঞাপন এবং জেলা লাইন রুট মানচিত্র প্রদর্শনের একটি পরিবর্তিত উপায় অন্তর্ভুক্ত ছিল। আর38 স্টক এবং বাকি আর স্টক বহরের মধ্যে সবচেয়ে লক্ষণীয় পার্থক্যগুলির মধ্যে একটি ছিল যে আর38 গাড়িগুলিতে দুটি দরজার মধ্যে কেন্দ্রীয় সেলুনে চারটি ছোট জানালা ছিল, যেখানে আর47, আর49 এবং আর59 গাড়িতে একই স্থানে মাত্র দুটি বড় জানালা ছিল। সমস্ত আর স্টক গাড়িতে 40 জন যাত্রী বসেছিল, তবে আর38 গাড়িতে কেন্দ্রের উপসাগরে দুটি জোড়া আড়াআড়ি আসন ছিল, বাকি বহরে মাত্র একটি জোড়া আড়াআড়ি আসন এবং আরও অনুদৈর্ঘ্য আসন ছিল। ঐতিহাসিক গাড়িগুলি আধা-স্থায়ী ইউনিটে গঠিত হয়েছিল এবং যখন প্রথম পরিষেবাতে স্থাপন করা হয়েছিল, তখন এগুলি হয় পশ্চিম প্রান্তে ক্যাব সহ চার-গাড়ির ইউনিট (ডিএম-এনডিএম-এনডিএম-এনডিএম) বা পূর্ব প্রান্তে ক্যাব সহ দুই-গাড়ির ইউনিট (এনডিএম-ডিএম) ছিল। অফ-পিক পরিষেবার জন্য, প্রতিটি ধরনের একটি ইউনিটকে একত্রিত করে একটি ছয়-গাড়ির ট্রেন তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে শীর্ষ সময়ে, এই ধরনের বেশ কয়েকটি ট্রেন দ্বিতীয় দুই-গাড়ির ইউনিট যোগ করে আটটি গাড়িতে প্রসারিত করা হবে। সর্বাধিক 36টি আট-বগি ট্রেন গঠন করা যেতে পারে, বাকি 15টি ছয়-বগি ট্রেন হিসাবে চলতে পারে। প্রাথমিকভাবে ও, পি এবং কিউ স্টক ট্রেনের সঙ্গে মিল রাখার জন্য আর স্টক ট্রেনগুলিকে লাল রঙ করা হয়েছিল, তবে একটি পরীক্ষা হিসাবে আর49 স্টকের একটি আটটি গাড়ির ট্রেনকে রঙহীন করে রাখা হয়েছিল। R59 স্টকটিও রঙহীন ছিল; R 38/3 স্টক যা এটির সাথে চালানোর জন্য রূপান্তরিত হয়েছিল তা মিলানোর জন্য রূপালী-ধূসর রঙ করা হয়েছিল। যেহেতু ট্রেনগুলি নিয়মিত 6 থেকে 8 টি গাড়ির দৈর্ঘ্যের মধ্যে সংস্কার করা হত, তাই মিশ্র লাল এবং রূপালী গঠনের ট্রেনগুলি দেখা স্বাভাবিক হয়ে ওঠে, তাই 1963-68-এ সমস্ত লাল আর স্টক ট্রেনগুলি রঙহীন অ্যালুমিনিয়াম গাড়ির সাথে মেলে সাদা রঙ করা হয়েছিল। দুটি ইউনিটের মধ্যে সংযোগ ওয়েডগলক ধরনের ছিল এবং এর মধ্যে একটি সমস্ত ইউনিটের পূর্ব প্রান্তে এবং দুটি গাড়ির ইউনিটের পশ্চিম প্রান্তে লাগানো ছিল। দুটিকে একসঙ্গে চালানোর মাধ্যমে দুটি ইউনিটের সংযোগ স্বয়ংক্রিয়ভাবে অর্জন করা হয়েছিল। দুটি ইউনিটের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার জন্য, কাপলার সংলগ্ন একটি গাড়িতে একটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন নিয়ন্ত্রণ পরিচালিত হয়েছিল। দুই-গাড়ির ইউনিটগুলিতে ড্রাইভিং ক্যাবে এটি ছিল, তবে পূর্ব প্রান্তে কোনও ক্যাব না থাকা চার-গাড়ির ইউনিটগুলিকে গাড়ির প্রান্তের বাইরের দিকে একটি কী-চালিত নিয়ন্ত্রণ সরবরাহ করা হয়েছিল। চার-গাড়ির ইউনিটগুলির পশ্চিম প্রান্তে একটি ওয়ার্ড কাপলার ছিল, কারণ এই প্রান্তে সাধারণত জোড়া লাগানোর প্রয়োজন হত না। উভয় ধরনের ইউনিটে, গাড়ির মধ্যে একটি বার কাপলিং ছিল, যা শুধুমাত্র একটি কর্মশালায় কাপল করা যেত না। ভিক্টোরিয়া লাইনে ব্যবহারের আগে সেন্ট্রাল লাইনে বড় মাপের পরীক্ষার আগে স্বয়ংক্রিয়ভাবে চালিত ট্রেনের প্রাথমিক পরীক্ষায় আর স্টকের একটি ট্রেন প্রদর্শিত হয়েছিল। এই পরীক্ষাগুলিতে স্ট্যামফোর্ড ব্রুক এবং রেভেনস্কর্ট পার্ক স্টেশনগুলির মধ্যে স্বয়ংক্রিয় মোডে ভ্রমণকারী এক পূর্বমুখী জেলা লাইন ট্রেন জড়িত ছিল। 1971 সালে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে শিখরের সময় ছয়টি গাড়ি অফ-পিক এবং আটটি গাড়ি সহ ট্রেন চালানোর অনুশীলন পরিত্যাগ করা হবে; পরিবর্তে সমস্ত জেলা লাইনের ট্রেনগুলি দৈর্ঘ্যে সাতটি গাড়ি হবে। চার-গাড়ির ইউনিটগুলির মধ্যে 36 টি তিনটি গাড়িতে হ্রাস করা হয়েছিল; এই ইউনিটগুলি ভবিষ্যতে সর্বদা দুটি দুই-গাড়ির ইউনিটের সাথে মিলিত হয়ে সাতটি গাড়ির ট্রেন গঠন করবে। বাকি 15টি চার-গাড়ির ইউনিটকে পাঁচটি গাড়িতে পরিণত করা হয় এবং মুক্তি পাওয়া গাড়িগুলির মধ্যে একটি যুক্ত করা হয়; এই ইউনিটগুলি একটি একক দুই-গাড়ির ইউনিটের সাথে কাজ করবে। এর ফলে 21টি গাড়ি (সবগুলিই আর47 ধরনের) অবশিষ্ট ছিল যা স্ক্র্যাপের জন্য পাঠানো হয়েছিল। 1971 সালের অক্টোবর থেকে 1972 সালের ফেব্রুয়ারির মধ্যে 21টি গাড়ি প্রত্যাহার ও সংরক্ষণ করা হয়, যার ফলে 7টি গাড়িতে রূপান্তরিত হয় এবং অন্যান্যগুলি 1971 থেকে 1982 সালের মধ্যে আগুনের ক্ষতির কারণে প্রত্যাহার করা হয়। সাধারণ প্রত্যাহার 1981 সালের মার্চ মাসে শুরু হয় এবং 1983 সালের মার্চ মাসে সম্পন্ন হয়। এথেন্স-পাইরেউস ইলেকট্রিক রেলওয়ে পাঁচ-গাড়ির ট্রেনে ব্যবহারের জন্য আর স্টকের 60টি গাড়ি কেনার আগ্রহ দেখিয়েছে, কারণ সেই ব্যবস্থার মাত্রা জেলা লাইনের অনুরূপ ছিল, কিন্তু চুক্তিটি ব্যর্থ হয়। এগুলি নতুন ডি78 স্টক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, এজওয়্যার রোড-উইম্বলডন রুট ব্যতীত, যেখানে ছোট প্ল্যাটফর্মগুলির জন্য সি স্টক ব্যবহারের প্রয়োজন ছিল। তিনটি গাড়ি সংরক্ষণ করা হয়েছে। আর38 ডিএম নং। 22624মাঙ্গাপস রেলওয়ে মিউজিয়াম আর49 ডিএম নং। 21147বিকন্সফিল্ড-ব্যক্তিগত মালিক আর49 ডিএম নং। 22679 লন্ডন ট্রান্সপোর্ট মিউজিয়াম, অ্যাক্টন আরও দেখুন জি-সিরিজ (টরন্টো সাবওয়ে গাড়ি)-আর-স্টক এবং কিউ38 স্টক দ্বারা প্রভাবিত এবং একই নির্মাতা নোট এবং রেফারেন্স দ্বারা নির্মিত।