Virginia Central Railroad
ভার্জিনিয়া সেন্ট্রাল রেলপথ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ভার্জিনিয়া রাজ্যের একটি প্রাথমিক রেলপথ ছিল যা 1850 থেকে 1868 সালের মধ্যে রিচমন্ড থেকে পশ্চিম দিকে কভিংটন পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল। 1836 সালে ভার্জিনিয়া জেনারেল অ্যাসেম্বলি দ্বারা লুইসা রেলপথ হিসাবে চার্টার্ড, রেলপথটি রিচমন্ড, ফ্রেডেরিকসবার্গ এবং পোটোম্যাক রেলপথের লাইনের কাছে শুরু হয় এবং 1840 সালের মধ্যে পশ্চিম দিকে অরেঞ্জ কাউন্টিতে প্রসারিত হয়ে গর্ডনসভিলে পৌঁছায়। 1849 সালে, ব্লু রিজ রেলপথ লুইসা রেলপথের জন্য ব্লু রিজ পর্বতমালার উপর একটি লাইন নির্মাণের জন্য চার্টার্ড করা হয়েছিল যা 1852 সালে ব্লু রিজের গোড়ায় পৌঁছেছিল। মার্কিন সুপ্রিম কোর্টের একটি সিদ্ধান্তের পর, লুইসা রেলপথকে ডসওয়েলের কাছের একটি বিন্দু থেকে রিচমন্ড পর্যন্ত পূর্ব দিকে প্রসারিত করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। 1850 সালে ভার্জিনিয়া সেন্ট্রাল রেলপথ হিসাবে পুনঃনামকরণ করা হয়, রেলপথটি রকফিশ গ্যাপের উপর নির্মিত একটি অস্থায়ী ট্র্যাকের মাধ্যমে নির্মাণাধীন ব্লু রিজ রেলপথকে বাইপাস করে। এটি রেলপথের পূর্ব বিভাগকে শেনান্দোহ উপত্যকার ব্লু রিজ জুড়ে প্রসারিত লাইনের সাথে সংযুক্ত করে। 1857 সালের মধ্যে ক্লিফটন ফোর্জে পৌঁছানোর পর, রেলপথটি 1858 সালে সম্পূর্ণ ব্লু রিজ রেলপথ পরিচালনা শুরু করে এবং 1861 সালে আমেরিকান গৃহযুদ্ধ শুরু হওয়া পর্যন্ত আরও সম্প্রসারণের প্রস্তুতি অব্যাহত রাখে। ইউনিয়ন ক্যাভালরির ফেডারেল অভিযানের প্রধান লক্ষ্য হিসাবে, যুদ্ধের সময় রেলপথটি এর বিরুদ্ধে উল্লেখযোগ্য পদক্ষেপের মুখোমুখি হয়েছিল। যদিও যুদ্ধের ফলে রেলপথের লাইনের মাত্র একটি অংশ চালু ছিল, তবে 1865 সালের জুলাইয়ের মধ্যে রেলপথটি তার পুরো যুদ্ধ-পূর্ব দৈর্ঘ্যের উপর দিয়ে চলে যাচ্ছিল। যুদ্ধের পরে, দীর্ঘকালীন রাষ্ট্রপতি এডমন্ড ফন্টেইন এবং প্রাক্তন কনফেডারেট জেনারেল উইলিয়ামস কার্টার উইকহাম উভয়ই ভার্জিনিয়া সেন্ট্রালের সভাপতি হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন এবং কভিংটনের দিকে এর সম্প্রসারণের তদারকি করেছিলেন। চেসাপিক এবং ওহিও রেলপথ 1868 সালে ভার্জিনিয়া সেন্ট্রাল রেলপথ এবং কভিংটন এবং ওহিও রেলপথের একত্রীকরণের মাধ্যমে গঠিত হয়েছিল এবং 1873 সালের মধ্যে কলিস পি হান্টিংটনের কাছ থেকে নতুন অর্থায়নের পরে পশ্চিম দিকে ওহিও নদীতে প্রসারিত হয়েছিল। নতুন রেলপথটি (1878 সালে চেসাপিক এবং ওহিও রেলপথ হিসাবে পুনর্গঠিত) 1880-এর দশকে পেনিনসুলা সাবডিভিশনের মাধ্যমে নিউপোর্ট নিউজের পূর্ব দিকে প্রসারিত হয়। চেসাপিক এবং ওহিও একশো বছরেরও বেশি সময় ধরে পরিচালিত হয়েছিল যতক্ষণ না এটি 1980-এর দশকে সি. এস. এক্স ট্রান্সপোর্টেশন হিসাবে একীভূত হওয়ার মাধ্যমে পুনর্গঠন করা হয়। বর্তমানে, সিএসএক্স, অ্যামট্র্যাক এবং বাকিংহাম শাখা রেলপথ এখনও মালবাহী এবং যাত্রীবাহী রেল পরিষেবার জন্য পুরানো ভার্জিনিয়া সেন্ট্রাল লাইনের কিছু অংশ ব্যবহার করে। লুইসা রেলপথ ভার্জিনিয়া সাধারণ পরিষদ 1836 সালের 18ই ফেব্রুয়ারি রিচমন্ড, ফ্রেডেরিকসবার্গ এবং পোটোম্যাক রেলপথ (আরএফ অ্যান্ড পি) থেকে পশ্চিম দিকে প্রসারিত একটি রেললাইন নির্মাণের জন্য লুইসা রেলপথ কোম্পানিকে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য একটি আইন পাস করে। মূল সনদ অনুসারে রেলপথটি টেলর্সভিলের কাছে আরএফ অ্যান্ড পি-এর সাথে সংযোগ স্থাপন করবে, যা হ্যানোভার জংশনে পরিণত হবে এবং লুইসা কোর্টহাউস অতিক্রম করে পশ্চিম দিকে প্রসারিত হবে, দক্ষিণ-পশ্চিম পর্বতমালার পাদদেশে অরেঞ্জ কাউন্টি পর্যন্ত। ভার্জিনিয়া বোর্ড অফ পাবলিক ওয়ার্কস রেলপথের প্রাথমিক নির্মাণের জন্য বিক্রি করা মোট $300,000 (আজ $$) স্টকের দুই-পঞ্চমাংশের মালিক ছিল। লুইসা রেলপথের নির্মাণ 1836 সালের অক্টোবরে শুরু হয়, 1839 সালের মধ্যে লুইসা আদালতে পৌঁছায় এবং 1840 সালের মধ্যে গর্ডনসভিলে পৌঁছায়। রেলপথটি তার মূল সনদ দ্বারা ব্লু রিজ পর্বতমালা জুড়ে হ্যারিসনবার্গ পর্যন্ত নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু 1839 সালে কমনওয়েলথ শার্লটসভিলের মাধ্যমে স্টনটন যাওয়ার একটি সম্ভাব্য পথ নির্ধারণের জন্য একটি জরিপ পরিচালনা করার অনুরোধ করে। শেষ পর্যন্ত, রকফিশ গ্যাপ পর্বতমালার উপর দিয়ে যাওয়া এই পথটি উত্তরে সুইফট রান গ্যাপ অতিক্রম করার মূল পরিকল্পনার চেয়ে ভাল বিকল্প হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল। 1847 সালে, ব্লু রিজের পূর্ব ঘাঁটিতে রেলপথ নির্মাণের জন্য অ্যাসেম্বলি দ্বারা সনদটি সংশোধন করা হয়েছিল এবং 1849 সালে, রকফিশ গ্যাপ থেকে ওয়েইনসবোরো পর্যন্ত পাহাড়গুলি অতিক্রম করার জন্য ব্লু রিজ রেলপথটি চার্টার্ড করা হয়েছিল। ক্লডিয়াস ক্রোজেটকে ব্লু রিজ রেলপথের প্রধান প্রকৌশলী নিযুক্ত করা হয় এবং তাঁর নেতৃত্বে ও নির্দেশনায় চারটি সুড়ঙ্গ ব্যবহার করে ব্লু রিজ-এর উপর রেলপথ নির্মাণ শুরু হয়। এদিকে, লুইসা রেলপথ 1850 সালের মধ্যে শার্লটসভিলের কাছে রিভানা নদীতে পৌঁছেছিল এবং 1852 সালের মধ্যে ব্লু রিজ রেলপথের পূর্ব প্রান্তের কাছে মেচামস নদীতে পৌঁছেছিল। লুইসা রেলপথের পরিচালনা প্রাথমিকভাবে আরএফ অ্যান্ড পি দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, 20 ডিসেম্বর, 1837-এ লুইসা রেলপথের উপর একটি ট্রেনের প্রথম পরিচালনা দিয়ে শুরু হয়েছিল। এই অবস্থা 1847 সালের জুন পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, যখন লুইসা রেলপথ কাজ শুরু করে। লুইসা রেলপথের পূর্ব টার্মিনাসটি মূলত আরএফ অ্যান্ড পি রেলপথের সাথে হ্যানোভার জংশনে (বর্তমানে ডসওয়েল নামে পরিচিত) ছিল। সেই লাইনের সনদ এটিকে একটি সমান্তরাল প্রতিযোগী নির্মাণ থেকে রক্ষা করেছিল, কিন্তু 1848 সালে ভার্জিনিয়া সাধারণ পরিষদের একটি আইন লুইসা রেলপথের সম্প্রসারণকে হ্যানোভার এবং হেনরিকো কাউন্টির মধ্য দিয়ে রিচমন্ডে পৌঁছানোর অনুমতি দেয়। সমান্তরাল প্রতিযোগীর বিরুদ্ধে বিধানসভার পূর্ববর্তী ডিক্রি লঙ্ঘনের জন্য আরএফ অ্যান্ড পি এই আইনের প্রতিবাদ করেছিল। আরএফ অ্যান্ড পি-এর দাবি মূলত ভার্জিনিয়া স্টেট কোর্ট দ্বারা বাতিল করা হয়েছিল, যা রায় দিয়েছিল যে অ্যাসেম্বলি রিচমন্ড এবং ফ্রেডেরিকসবার্গের মধ্যে অন্যান্য রেলপথ নির্মাণের অনুমোদন অধিকার বজায় রেখেছে এবং আরএফ অ্যান্ড পি-এর মূল সনদ শুধুমাত্র যাত্রী পরিবহনের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। আদালতের সিদ্ধান্তের বিরুদ্ধে আপিল করা হয় এবং অবশেষে রিচমন্ড, ফ্রেডেরিকসবার্গ এবং পোটোম্যাক রেলরোড কোম্পানি বনাম লুইসা রেলরোড কোম্পানির মার্কিন সুপ্রিম কোর্টে পৌঁছায়, যা লুইসা রেলপথের পক্ষে রায় দেয়, রাজ্য আদালতের সিদ্ধান্তকে বহাল রাখে। লুইসা রেলপথের প্রথম সভাপতি ছিলেন লুইসা কাউন্টির স্থানীয় বাসিন্দা ফ্রেডরিক ওভারটন হ্যারিস, যিনি 1841 সাল পর্যন্ত দায়িত্ব পালন করেছিলেন। হ্যারিসের মেয়াদের পর লুইসা থেকে আসা চার্লস ওয়াই কিম্ব্রো 1845 সাল পর্যন্ত দায়িত্ব পালন করেন, যখন কিম্ব্রোর মৃত্যুর পর এডমন্ড ফন্টেইন নির্বাচিত হন। এডমন্ড ফন্টেইন আমেরিকার গৃহযুদ্ধের পর পর্যন্ত লুইসা রেলপথের সভাপতি এবং এর উত্তরসূরি হিসাবে দায়িত্ব পালন করবেন। ভার্জিনিয়া সেন্ট্রাল হিসাবে আরও সম্প্রসারণ যখন ব্লু রিজ মাউন্টেন বিভাগটি লঙ্ঘন করা হচ্ছিল, লুইসা রেলপথটি পর্বতমালার পশ্চিম পাদদেশ থেকে পশ্চিম দিকে শেনান্দোহ উপত্যকা জুড়ে স্টনটন পর্যন্ত নির্মাণের কাজে ব্যস্ত ছিল। 1850 সালের জানুয়ারিতে, কমনওয়েলথ লুইসা রেলপথকে স্টনটন থেকে কভিংটন পর্যন্ত নির্মাণের জন্য তার স্টক বাড়ানোর অনুমোদন দেয়। 1850 সালের 2রা ফেব্রুয়ারি লুইসা এবং হ্যানোভার কাউন্টিতে শুরু হওয়ার পর থেকে লুইসা রেলপথ ব্যাপকভাবে প্রসারিত হয়ে ভার্জিনিয়া সেন্ট্রাল রেলপথ নামে নামকরণ করা হয়। অসম্পূর্ণ ব্লু রিজ রেলপথ দ্বারা বিভক্ত এই সময়ে রেলপথের পূর্ব ও পশ্চিম বিভাগগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য, রেলপথের প্রধান প্রকৌশলী চার্লস এলেট জুনিয়র রকফিশ গ্যাপের উপর একটি অস্থায়ী ট্র্যাকের প্রস্তাব করেছিলেন এবং 1854 সালের মধ্যে এটি নির্মিত হয়েছিল এবং ব্যবহার করা হয়েছিল। নির্মাণাধীন ব্লু রিজ টানেলের চারপাশে নির্মিত, মাউন্টেন ট্র্যাক নামে পরিচিত এই ট্র্যাকটিতে খাড়া গ্রেড (সর্বোচ্চ 5.6% এবং শাসক গ্রেড 5.3%) এবং তীক্ষ্ণ বক্ররেখা (ন্যূনতম ব্যাসার্ধ) অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার ফলে গতি প্রায় সীমাবদ্ধ ছিল। অস্থায়ী ট্র্যাকের জন্য তিনটি ছোট ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভ অর্ডার করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি রিচমন্ডের ট্রেডেগার আয়রন ওয়ার্কস, জোসেফ আর অ্যান্ডারসন এবং দুটি ফিলাডেলফিয়ার বাল্ডউইন লোকোমোটিভ ওয়ার্কস, বাল্ডউইন এবং সি. আর দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। ম্যাসন। ব্রুকসভিল টানেলের চারপাশে একটি দ্বিতীয় অস্থায়ী ট্র্যাক এবং রবার্টসনের গর্তের চারপাশে একটি তৃতীয় ট্র্যাকও নির্মিত হয়েছিল। অস্থায়ী রেলপথগুলি সফলভাবে রেলপথের সাথে যুক্ত হয় এবং পাহাড়ের উপর দিয়ে পরিবহনের জন্য ট্রেন থেকে মালবাহী ও যাত্রীদের সরিয়ে নেওয়ার অতিরিক্ত খরচ ও প্রচেষ্টা দূর করে, আরও বৃদ্ধি এবং পশ্চিম দিকে সম্প্রসারণকে সহজতর করে। 1855 সালের মধ্যে গ্রেট নর্থ মাউন্টেনের গোশেনের কাছে জলের ফাঁক দিয়ে স্টনটন থেকে নির্মাণ কাজ চলতে থাকে এবং 1856 সালের মধ্যে মিলবোরোতে পৌঁছে যায়। লাইনের এই পশ্চিম অংশে একটি অতিরিক্ত তিনটি সুড়ঙ্গ অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং সুড়ঙ্গটি সম্পন্ন হওয়ার সময় মিলবোরোতে প্রায় দীর্ঘ একটি অস্থায়ী ট্র্যাক ব্যবহার করা হয়েছিল। 1857 সালের মধ্যে, রেলপথটি অ্যালেঘানি পর্বতমালার পাদদেশে জ্যাকসনের রিভার স্টেশন নামে পরিচিত একটি বিন্দুতে পৌঁছেছিল। এই অবস্থানটি পরে ক্লিফটন ফোর্জ নামে পরিচিত হয় এবং চেসাপিক ও ওহিও রেলপথের একটি বিভাগ বিন্দুতে পরিণত হয়। 1858 সালের এপ্রিলে ব্লু রিজ টানেল খোলার আগে পর্যন্ত রকফিশ গ্যাপের উপর অস্থায়ী ট্র্যাকটি ব্যবহার করা হয়েছিল এবং 12ই এপ্রিল সন্ধ্যায় অস্থায়ী ট্র্যাকটি ব্যবহার করার জন্য শেষ ট্রেনটি ব্যবহার করা হয়েছিল। সেই রাতে, সম্পূর্ণ ব্লু রিজ রেলপথের সাথে সংযোগ স্থাপন করা হয়েছিল এবং 13 তারিখ সকালে, মেল ট্রেনটি সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে যাওয়া প্রথম ট্রেন ছিল। সুড়ঙ্গটি ব্যবহারে, অস্থায়ী ট্র্যাকটি অবিলম্বে ছিঁড়ে ফেলা হয়। ব্লু রিজ টানেলের সমাপ্তির সময়, এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দীর্ঘতম সুড়ঙ্গ ছিল এবং উল্লম্ব খাদ ব্যবহার না করে সম্পন্ন হওয়া দেশের প্রথম সুড়ঙ্গ ছিল। যদিও ভার্জিনিয়া সেন্ট্রাল ব্লু রিজ রেলপথের মালিক ছিল না, তবে বার্ষিক পারিশ্রমিকের বিনিময়ে কমনওয়েলথ অফ ভার্জিনিয়া থেকে এটি পরিচালনার অধিকার দেওয়া হয়েছিল। 1859 সালে, ভার্জিনিয়া সেন্ট্রাল লাইন সারা বছর 134,883 জন যাত্রী বহন করে এবং 64,177 টন মাল পরিবহন করে। রাস্তাটি রিচমন্ডকে কভিংটনের প্রায় পূর্ব দিকে একটি বিন্দুর সাথে সংযুক্ত করেছিল, যেখানে প্রস্তাবিত কভিংটন এবং ওহিও রেলপথ শুরু হয়েছিল, যা প্রায়। 1853 সালের ফেব্রুয়ারিতে ভার্জিনিয়ার কমনওয়েলথ ভার্জিনিয়া সেন্ট্রাল দ্বারা সম্পন্ন লাইনটি পশ্চিমে অ্যালেঘানি পর্বতমালা জুড়ে ওহিও নদী পর্যন্ত প্রসারিত করার জন্য কভিংটন এবং ওহিও রেলপথ ভাড়া করেছিল। এই সংস্থাটি 1855 সালে কাজ শুরু করে এবং অ্যালেঘানি গ্রেডের গুরুত্বপূর্ণ গ্রেডিংয়ের কাজ সম্পন্ন করে, যার মধ্যে রয়েছে অসংখ্য সুড়ঙ্গ নির্মাণ, এবং কিছুটা হলেও, চার্লসটন এবং কানাওয়া নদীর আশেপাশের অঞ্চলে। যাইহোক, 1861 সালে আমেরিকান গৃহযুদ্ধ শুরু হওয়ার সাথে সাথে পশ্চিমমুখী সম্প্রসারণ বন্ধ হয়ে যায় এবং কভিংটন এবং ওহিওর লাইন অসম্পূর্ণ থেকে যায়। গৃহযুদ্ধ ভার্জিনিয়া সেন্ট্রাল যুদ্ধের সময় কনফেডারেসির জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ রেলপথগুলির মধ্যে একটি ছিল, কারণ এটি ভার্জিনিয়ার উর্বর শেনান্দোহ কৃষিজমি রিচমন্ডের সাথে সংযুক্ত করেছিল এবং পূর্ব দিকে পয়েন্ট করে, যা সরবরাহ এবং সৈন্যদের সহজেই নিকটবর্তী অভিযানে পরিবহন করতে সক্ষম করে। ব্লু রিজ টানেল এবং ভার্জিনিয়া সেন্ট্রাল কনফেডারেট জেনারেল স্টোনওয়াল জ্যাকসনের বিখ্যাত "পদাতিক অশ্বারোহী বাহিনীর" দ্রুত সংহতির মূল সরঞ্জাম ছিল। যুদ্ধ শুরু হওয়ার পরপরই ভার্জিনিয়া সেন্ট্রাল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মতো কনফেডারেট স্টেটস পোস্টাল সার্ভিসের সঙ্গে চুক্তি করে। যুদ্ধের আগে ডাক পরিষেবা, তার লাইনের উপর দিয়ে ডাক বহন করার জন্য। যাত্রী ও সাধারণ পণ্য পরিবহনের পাশাপাশি এই পরিষেবাটি কম নির্ভরযোগ্য হয়ে ওঠে কারণ সামরিক পণ্য ও সৈন্য পরিবহণকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়। যুদ্ধের অগ্রগতির সাথে সাথে রেলপথটি তার অবিচ্ছিন্ন ব্যবহার এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সরবরাহের সীমিত উপলব্ধতার কারণে ক্রমাগত মেরামতের অবস্থায় পড়ে যায়। ইউনিয়ন অভিযানগুলি রেলপথের বেশিরভাগ ডিপো সহ লাইনের অনেকগুলি অংশ ধ্বংস করে দেয়, গর্ডোনসভিল এবং শার্লটসভিলের ব্যতিক্রম ছাড়া, যা বাণিজ্যের দুটি মূল কেন্দ্র। ওয়েইনসবোরোতে জুবল আর্লির বাহিনীর পরাজয়ের ফলে স্টনটন এবং কেসউইকের মধ্যে বেশিরভাগ সেতু এবং লাইন ধ্বংস হয়ে যায় এবং ইউনিয়ন সেনাবাহিনী রিচমন্ডে একত্রিত হওয়ার সাথে সাথে রেলপথের পূর্ব অংশে আরও ক্ষতি হয়। যুদ্ধের শেষে, রেলপথটি ট্র্যাকের চেয়ে কম পরিচালিত হয়েছিল এবং স্বর্ণের মাত্র 40 ডলার (আজ $) ছিল। 1862 সালের উপদ্বীপ অভিযানের সময়, দক্ষিণ আন্না নদীর সেতুটি ইউনিয়ন অশ্বারোহী বাহিনী দ্বারা ধ্বংস হয়ে যায় এবং হ্যানোভার ও অ্যাটলির মধ্যে ভার্জিনিয়া সেন্ট্রালের লাইনটি ছিঁড়ে যায়। যদিও এটি এবং অন্যান্য অসংখ্য অভিযান উল্লেখযোগ্য ক্ষতি সাধন করেছিল, তবে শীঘ্রই ক্ষতিটি মেরামত করা হয়েছিল এবং লাইনটি সাধারণত ভাল ব্যবহারে রাখা হয়েছিল। 1863 সালের মে মাসে লাইনের বিরুদ্ধে আরেকটি অভিযান হয়, যার সময় লুইসা কোর্ট হাউস আক্রমণ করা হয় এবং হ্যানোভার ডিপো পুড়িয়ে দেওয়া হয়। 1864 সালে ইউলিসিস এস. গ্রান্টের ওভারল্যান্ড অভিযানের সময়, ফিলিপ শেরিডানকে প্রায় 8,000 জন লোকের সাথে শার্লটসভিলে ডেভিড হান্টারের সাথে বাহিনীতে যোগ দেওয়ার জন্য পশ্চিম দিকে এগিয়ে যাওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল, এবং ভার্জিনিয়া সেন্ট্রালের যতটা সম্ভব ধ্বংস করে দেওয়া হয়েছিল। শার্লটসভিল থেকে, সম্মিলিত বাহিনী পশ্চিম থেকে রিচমন্ডের দিকে অগ্রসর হবে। রবার্ট ই. লি ওয়েড হ্যাম্পটন এবং ফিটজঘ লি-র নেতৃত্বে অশ্বারোহী বাহিনী পাঠিয়ে প্রতিক্রিয়া জানান, যারা 11ই জুন ভার্জিনিয়া সেন্ট্রাল লাইনের ট্রেভিলিয়ান স্টেশনে শেরিডানের সাথে দেখা করবেন। কনফেডারেট বাহিনী শেরিডানকে পিছনে ঠেলে দিতে সফল হয়, যিনি 12 তারিখ রাত 1টায় পোটোম্যাকের সেনাবাহিনীর দিকে সরে যান। অভিযানের সময় রেলপথের সামান্য ক্ষতি হয়েছিল এবং শীঘ্রই ক্ষতিটি মেরামত করা হয়েছিল এবং লাইনটি আবার চালু হয়েছিল। কনফেডারেসির পতনের পরপরই ভার্জিনিয়া সেন্ট্রাল পুনর্নির্মাণ শুরু হয় এবং জেনারেল এডওয়ার্ড অর্ডের অনুমতিক্রমে 1865 সালের 21শে এপ্রিল মেরামত শুরু হয়। অস্থায়ী সেতু নির্মাণ ও মেরামত দ্রুত করা হয়, যার ফলে মে মাসের মধ্যে ট্রেনগুলি রিভান্না নদীতে চলাচল করতে সক্ষম হয়। রেলপথের অকার্যকর অংশগুলিকে বাইপাস করার জন্য অস্থায়ী স্থল স্টেজ এবং ওয়াগন রুট স্থাপন করা হয়েছিল কারণ মেরামত করা হয়েছিল এবং পণ্য ও যাত্রী পরিবহনের ব্যবস্থা করা হয়েছিল। জুলাইয়ের শেষের দিকে, ট্রেনগুলি জ্যাকসনের রিভার স্টেশনের পশ্চিম টার্মিনাস পর্যন্ত চলতে সক্ষম হয়। ভার্জিনিয়া সেন্ট্রালের রোলিং স্টক গৃহযুদ্ধ জুড়ে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং পরিচালনাযোগ্য সরঞ্জামগুলি চাহিদা সরবরাহের জন্য অপর্যাপ্ত পরিমাণে হ্রাস পেয়েছিল। এই সমস্যা সমাধানে সহায়তা করার জন্য, চারটি লোকোমোটিভ এবং চল্লিশটি গাড়ি সরকারের কাছ থেকে প্রতিদিন যথাক্রমে 20 ডলার এবং 2 ডলার (আজ এবং আজ) দামে ভাড়া নেওয়া হয়েছিল। 1866 সালে বিভারডাম ডিপো পুনর্নির্মাণ করা হয়। 1865 সালের নভেম্বরে, কোম্পানির নতুন সভাপতির জন্য একটি নির্বাচন অনুষ্ঠিত হয় এবং প্রাক্তন কনফেডারেট জেনারেল উইলিয়ামস কার্টার উইকহাম দীর্ঘদিনের রাষ্ট্রপতি এডমন্ড ফন্টেইনকে 364 ভোটে পরাজিত করেন। রেলপথের প্রতি ফন্টেইনের উৎসর্গ এবং সেবার স্বীকৃতিস্বরূপ, শেয়ারহোল্ডাররা ফন্টেইন এবং তার পরিবারকে আজীবন বিনামূল্যে টিকিট দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 1866 এবং 1867 সালে ফন্টেইন সর্বসম্মতভাবে কোম্পানির সভাপতি হিসাবে পুনর্নির্বাচিত হন। চেসাপিক এবং ওহিও রেলপথ গৃহযুদ্ধের আগে থেকে জ্যাকসনের রিভার স্টেশন এবং কভিংটনের মধ্যবর্তী লাইনের প্রায় দূরত্ব অসম্পূর্ণ ছিল। এই অংশটি আরও পশ্চিমমুখী সম্প্রসারণের জন্য প্রয়োজনীয় ছিল এবং 1867 সালের 31শে জুলাইয়ের মধ্যে শেষ ট্র্যাকটি স্থাপন করা হয় এবং চালু করা হয়। কোভিংটনে পৌঁছানোর ফলে কোভিংটন এবং ওহিও রেলপথের সাথে সংযোগ স্থাপন করা সম্ভব হয়েছিল, যা সেই সময়ে এখনও নির্মাণাধীন ছিল এবং 1867 সালের 1লা মার্চ ভার্জিনিয়া সাধারণ পরিষদের একটি আইন দ্বারা নির্দিষ্ট দুটি সংস্থার ভবিষ্যতের একত্রীকরণের ব্যবস্থা করেছিল। 1868 সালের 31শে আগস্ট ভার্জিনিয়া সেন্ট্রালকে কোভিংটন এবং ওহিওর সাথে একীভূত করে নতুন চেসাপিক এবং ওহিও (সিঅ্যান্ডও) রেলপথ (1878 সালে চেসাপিক এবং ওহিও রেলপথ হিসাবে পুনর্গঠিত) গঠন করা হয় এবং উইকহাম রাষ্ট্রপতি নির্বাচিত হন। উইকহাম চ্যালেঞ্জিং পাহাড়ী ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে পশ্চিমমুখী কাজ পুনরায় শুরু করার জন্য পর্যাপ্ত অর্থায়নের প্রয়োজনীয়তা উপলব্ধি করেছিলেন, কারণ ভার্জিনিয়া পাবলিক ওয়ার্কস বোর্ড আর সাহায্য করার মতো অবস্থানে ছিল না যা অতীতে ছিল। দরিদ্র দক্ষিণাঞ্চলীয় রাজ্যগুলিতে এবং ব্রিটিশ বিনিয়োগকারীদের সাথে ব্যর্থ হওয়ার পরে, উইকহাম তথাকথিত "বিগ ফোর"-এর অন্যতম ব্যবসায়ী কলিস পি হান্টিংটনকে নিয়োগ করে নতুন মূলধন এবং অর্থায়ন খুঁজে পেয়েছিলেন, একদল ব্যবসায়ী যারা সম্প্রতি আন্তঃমহাদেশীয় রেলপথের পশ্চিম অংশটি সম্পন্ন করেছিলেন। হান্টিংটনের নেতৃত্বে এবং নিউ ইয়র্ক সিটি থেকে লক্ষ লক্ষ নতুন অর্থায়নের মাধ্যমে 1868 সালে পশ্চিমমুখী নির্মাণ পুনরায় শুরু হয়। রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন ব্লু রিজ রেলপথ ব্যবহারের জন্য দীর্ঘদিন ধরে টোল প্রদান করার পর, সিঅ্যান্ডও কমনওয়েলথ অফ ভার্জিনিয়ার কাছ থেকে লাইনটি কেনার ব্যবস্থা করে এবং 1870 সালের 1লা এপ্রিল সম্পূর্ণ মালিকানা গ্রহণ করে। সব মিলিয়ে, ভার্জিনিয়া সেন্ট্রাল এবং সিঅ্যান্ডও কমনওয়েলথকে প্রায় 900,000 মার্কিন ডলার (আজ $) প্রদান করেছে, যার মধ্যে ক্রয় মূল্য এবং ব্যবহারের জন্য পূর্ববর্তী ফি উভয়ই রয়েছে, যা লাইনটি তৈরিতে কমনওয়েলথের 1,694 মার্কিন ডলার, 870.85 (আজ $) ব্যয়ের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম ছিল। পুরাতন কভিংটন এবং ওহিও লাইনের নির্মাণ পশ্চিম প্রান্তে পশ্চিম ভার্জিনিয়ার হান্টিংটন এবং পূর্ব প্রান্তে কভিংটন থেকে শুরু হয় এবং মাঝখানের দিকে অগ্রসর হয়। 1869 সালের জুলাইয়ের মধ্যে, পশ্চিমমুখী লাইনটির নির্মাণ পশ্চিম ভার্জিনিয়ার হোয়াইট সালফার স্প্রিংসে পৌঁছেছিল এবং দুটি অসমাপ্ত সুড়ঙ্গ এবং একটি বাঁধের চারপাশে তিনটি অস্থায়ী ট্র্যাক ব্যবহার করে, রিচমন্ড থেকে হোয়াইট সালফার স্প্রিং পর্যন্ত পুরো লাইনটি ভ্রমণ করা যেতে পারে। 1871 সালের আগস্টে, পশ্চিম দিক থেকে লাইন নির্মাণে সহায়তা করার জন্য গ্রিনবিয়ার নামে একটি লোকোমোটিভ ওহিও নদীতে ভাসিয়ে দেওয়া হয়েছিল। রিচমন্ড থেকে ওহিও নদী পর্যন্ত দীর্ঘ লাইনের চূড়ান্ত স্পাইক অনুষ্ঠানটি 1873 সালের 29শে জানুয়ারি পশ্চিম ভার্জিনিয়ার ফেয়েট কাউন্টির অ্যানস্টেড শহরের কাছে নিউ রিভার ভ্যালির হকস নেস্ট রেলরোড ব্রিজে অনুষ্ঠিত হয়। শেষ স্পাইকটি সি. আর দ্বারা চালিত হয়েছিল। ম্যাসন, যিনি লুইসা রেলপথের প্রথম স্পাইকও চালিয়েছিলেন এবং ভার্জিনিয়া সেন্ট্রাল এবং সিঅ্যান্ডওর ইতিহাস জুড়ে বিভিন্ন পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন। হান্টিংটন নতুন রেলপথের সমাপ্তির সাথে সাথে পশ্চিম ভার্জিনিয়ার অব্যবহৃত প্রাকৃতিক সম্পদ থেকে পূর্বমুখী কয়লা পাঠানোর সম্ভাবনা সম্পর্কেও সচেতন ছিলেন। তার এজেন্টরা পূর্ব ভার্জিনিয়ার ওয়ারউইক কাউন্টিতে সম্পত্তি অর্জন করতে শুরু করে। 1880-এর দশকে, তিনি সিঅ্যান্ডও-এর নতুন উপদ্বীপ মহকুমার সম্প্রসারণের তদারকি করেছিলেন, যা রিচমন্ডের চার্চ হিল টানেল থেকে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে উইলিয়ামসবার্গ হয়ে নিউপোর্ট নিউজ পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল, যেখানে সংস্থাটি হ্যাম্পটন রোডস এবং নিউপোর্ট নিউজের বন্দরে কয়লার স্তম্ভ তৈরি করেছিল। রিচমন্ড এবং অ্যালেঘানি রেলপথ, যা জেমস নদী এবং পুরানো জেমস নদী এবং কানাওয়া খাল অনুসরণ করে ক্লিফটন ফোর্জ থেকে রিচমন্ড পর্যন্ত চলেছিল, 1889 সালে চেসাপিক এবং ওহিওতে একীভূত হয়েছিল। এই লাইনে, ট্রেনগুলি নদীর পথ অনুসরণ করে রিচমন্ডের প্রায় উচ্চতায় নেমে আসে। "জেমস রিভার লাইন" যুক্ত হওয়ার ফলে সিঅ্যান্ডও উত্তরে পুরানো ভার্জিনিয়া সেন্ট্রাল লাইনের ভারী গ্রেডগুলি এড়াতে পেরেছিল এবং পূর্বদিকের কয়লা পরিবহনের প্রধান ধমনীতে পরিণত হয়েছিল, পূর্ববর্তী ভার্জিনিয়া সেন্ট্রাল লাইনটি পশ্চিমদিকের খালি হপারদের জন্য ব্যবহৃত হত। রিচমন্ডের লাইনগুলির সংমিশ্রণ থেকে, পূর্বমুখী এবং পশ্চিমমুখী উভয় কয়লা ট্রেনই নিউপোর্ট নিউজের পূর্ব প্রান্তে কয়লা স্তম্ভগুলিতে পরিষেবা দেওয়ার জন্য উইলিয়ামসবার্গের মধ্য দিয়ে উপদ্বীপ মহকুমাটি ব্যবহার করেছিল। আধুনিক সময় এবং অন্যান্য ব্যবহার 1980-এর দশকে চেসাপিক এবং ওহিওকে সিএসএক্স ট্রান্সপোর্টেশন গঠনের জন্য অন্যান্য বেশ কয়েকটি বড় রেলপথের সাথে একীভূত করার পরে, স্টনটন থেকে ক্লিফটন ফোর্জ পর্যন্ত ভার্জিনিয়া সেন্ট্রাল দ্বারা নির্মিত লাইনটি পরিত্যাগের জন্য বিবেচনা করা হয়েছিল। সিএসএক্স অবশ্য খালি কয়লা ট্রেনগুলিকে পশ্চিম দিকে নিয়ে যাওয়ার জন্য লাইনটি রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা অতিরিক্ত ট্র্যাফিকের সময় উদ্দেশ্যে করা হলেও সাধারণ অভ্যাসে পরিণত হয়েছে। সিএসএক্স ছাড়াও, পুরানো ভার্জিনিয়া সেন্ট্রাল লাইনের কিছু অংশ গর্ডোনসভিল থেকে ক্লিফটন ফোর্জ পর্যন্ত অ্যামট্র্যাকের কার্ডিনাল এবং ভার্জিনিয়া ভিত্তিক শর্ট-লাইন রেলপথ বাকিংহাম শাখা রেলপথ ব্যবহার করে যা সিএসএক্স থেকে লাইনটি ইজারা দেয়। 1868 সালে মূল ভার্জিনিয়া সেন্ট্রাল চেসাপিক এবং ওহিওর অংশ হওয়ার অনেক বছর পরে, ফ্রেডেরিকসবার্গ এবং অরেঞ্জের মধ্যে আরেকটি রেলপথ "ভার্জিনিয়া সেন্ট্রাল" নামটি ব্যবহার করেছিল। পোটোম্যাক, ফ্রেডেরিকসবার্গ অ্যান্ড পাইডমন্ট রেলরোড কোম্পানি (পিএফ অ্যান্ড পি) ফ্রেডেরিকসবার্গ (আরএফ অ্যান্ড পি রেলপথের সাথে সংযোগ সহ) এবং অরেঞ্জ (অরেঞ্জ অ্যান্ড আলেকজান্দ্রিয়া রেলপথের সাথে সংযোগ সহ) এর মধ্যে গেজ রেলপথ পরিচালনা করে। 1926 সাল পর্যন্ত এটি ন্যারো গেজ হিসাবে পরিচালিত হয়েছিল, যখন লাইনটি স্ট্যান্ডার্ড গেজ করা হয়েছিল এবং নামটি ভার্জিনিয়া সেন্ট্রাল রেলওয়েতে পরিবর্তিত হয়েছিল। 1937 সালে, ফ্রেডেরিকসবার্গের একটি অংশ ছাড়া পুরো লাইনটি পরিত্যক্ত হয় যা 1984 সাল পর্যন্ত স্থায়ী ছিল। নোটস ফুটনোট রেফারেন্স চেসাপিক এবং ওহিও রেলপথের পূর্বসূরীরা 1850 সালে প্রতিষ্ঠিত আমেরিকান সিভিল ওয়ার রেলওয়ে সংস্থাগুলিতে ভার্জিনিয়া রেলপথকে নিষ্ক্রিয় করে 1868 সালে প্রতিষ্ঠিত রেলওয়ে সংস্থাগুলি