GP2 Series
জিপি2 সিরিজ 2005 সালে দীর্ঘমেয়াদী ফর্মুলা ওয়ান ফিডার সিরিজ, ফর্মুলা 3000 বন্ধ হওয়ার পরে চালু হওয়া ওপেন হুইল মোটর রেসিংয়ের একটি রূপ ছিল। জিপি2 বিন্যাসটি বার্নি একলেস্টোন এবং ফ্ল্যাভিও ব্রিয়াটোর দ্বারা ধারণা করা হয়েছিল, অন্যদিকে একলেস্টোনেরও জিপি1 নামের অধিকার রয়েছে। ব্রুনো মিশেল এই সিরিজের আয়োজন করেছিলেন। 2010 সালে, জিপি2 সিরিজের জন্য একটি ফিডার ক্লাস হিসাবে জিপি3 সিরিজ ক্লাস চালু করা হয়েছিল। 2017 সালে, সিরিজটি এফ. আই. এ ফর্মুলা 2 চ্যাম্পিয়নশিপ হিসাবে পুনরায় ব্র্যান্ড করা হয়েছিল। দলগুলির জন্য রেসিংকে সাশ্রয়ী করার জন্য এবং ফর্মুলা ওয়ানে এটিকে জীবনের জন্য আরও ভাল প্রশিক্ষণের ক্ষেত্র হিসাবে তৈরি করার জন্য, জিপি2 সমস্ত দলের জন্য একই চ্যাসি, ইঞ্জিন এবং টায়ার সরবরাহকারী ব্যবহার বাধ্যতামূলক করে যাতে প্রকৃত চালকের ক্ষমতা প্রতিফলিত হয়। সিরিজের প্রোফাইল বাড়াতে, চালকদের গ্র্যান্ড প্রিক্স পরিবেশের অভিজ্ঞতা দিতে এবং পরিকাঠামোর (মার্শাল, চিকিৎসা সুবিধা ইত্যাদি) সুবিধা নিতে তিনটি ছাড়া বাকি সব রেসই ফর্মুলা ওয়ান রেস সপ্তাহান্তে সাপোর্ট রেস হিসাবে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। একটি ফর্মুলা ওয়ান ইভেন্টের জন্য। জিপি2 মূলত ইউরোপীয় সার্কিটগুলিতে দৌড়াত, তবে মালয়েশিয়ার সেপাং আন্তর্জাতিক সার্কিট এবং সিঙ্গাপুরের মেরিনা বে স্ট্রিট সার্কিটের মতো অন্যান্য আন্তর্জাতিক রেস ট্র্যাকগুলিতে উপস্থিত হয়েছিল। অনেক চালক জিপি2-কে ফর্মুলা ওয়ান-এর ধাপ হিসেবে ব্যবহার করেছেন। 2005 সালের চ্যাম্পিয়ন নিকো রোজবার্গকে উইলিয়ামস দল 2006 সালের এফ1 অভিযানের জন্য নিয়োগ করেছিল, 2006 জিপি2 বিজয়ী লুইস হ্যামিল্টন পরের বছর ম্যাকলারেন এবং 2007 সালের চ্যাম্পিয়ন টিমো গ্লকের সাথে 2008 সালের এফ1 মরশুমের জন্য টয়োটায় এফ1-এ রূপান্তর করেছিলেন। 2009 জিপি2 চ্যাম্পিয়ন নিকো হালকেনবার্গ 2010 ফর্মুলা 1 মরসুমে উইলিয়ামস এফ1 রেস ড্রাইভে উঠে আসেন। এছাড়াও, হেইক্কি কোভালাইনেন (2005), নেলসন পিকেট জুনিয়র (2006) এবং লুকাস ডি গ্রাসি (2007)-সবাই রানার্স আপ-পরের বছর রেনল্ট টেস্ট ড্রাইভার হন। তিনটিই এফ1 আসন অর্জন করেছে, কিন্তু তারপর থেকে প্রতিস্থাপিত হয়েছে। করুণ চান্দোক, ব্রুনো সেনা এবং ভিটালি পেত্রভকেও 2010 সালে এফ1 আসন দেওয়া হয়েছিল। 2011 সালের জন্য যাজক মালদোনাদোকে উইলিয়ামসে একটি আসন দেওয়া হয়েছিল। সার্জিও পেরেজকে সাউবারে আরেক প্রাক্তন জিপি2 চালক এবং জিপি2 এশিয়া সিরিজ বিজয়ী কামুই কোবায়াসির সাথে ড্রাইভ দেওয়া হয়েছিল। জেরোম ডি অ্যামব্রোসিও 2011 মরশুমের জন্য তার ভার্জিন রেসিং ড্রাইভ পেয়েছিলেন। তবে, সেবাস্টিয়ান ভেট্টেল, পল ডি রেস্টা, ড্যানিয়েল রিকিয়ার্ডো, জিন-এরিক ভার্জিন, ভাল্টেরি বোটাস, কেভিন ম্যাগনুসেন এবং ম্যাক্স ভার্স্টাপ্পেন সহ কিছু চালক জিপি2-এ প্রতিদ্বন্দ্বিতা না করেই ফর্মুলা ওয়ানে পৌঁছেছেন। 2011 সালে, ঘোষণা করা হয়েছিল যে 2012 সালে জিপি2 এবং জিপি2 এশিয়া সিরিজ একত্রিত হয়ে একটি একক, দীর্ঘ জিপি2 সিরিজ তৈরি করবে। জিপি2 সিরিজ এবং ফর্মুলা ওয়ান কারেন্ট ফর্মুলা ওয়ান ড্রাইভারদের ভূমিকা অগ্রগতি যারা জিপি2 সিরিজ থেকে স্নাতক হয়েছেন তাদের মধ্যে রয়েছে লুইস হ্যামিল্টন এবং পিয়েরে গ্যাসলি (যারা 2016 সালের বিভিন্ন মঞ্চে বিজয়ী হয়েছিলেন)। লুইস হ্যামিল্টন সরাসরি ম্যাকলারেন দলে প্রবেশ করেন এবং নিকো রোজবার্গ, নিকো হালকেনবার্গ, প্যাস্টর মাল্ডোনাডো এবং কাজুকি নাকাজিমা সরাসরি উইলিয়ামসের কাছে গিয়ে বিশেষভাবে তুলে ধরেছেন যে এফ1 দলগুলি কীভাবে জিপি2-কে গুরুত্ব সহকারে নেয় এবং এফ1-এ তাঁর দ্বিতীয় বছরে হ্যামিল্টনের ফর্মুলা ওয়ান বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ শিরোপা সম্ভবত অত্যন্ত প্রতিযোগিতামূলক রেসার তৈরি করার সবচেয়ে শক্তিশালী উদাহরণ। 2016 মরশুমের শেষে, এখন পর্যন্ত বারোটি (জিপি2) চ্যাম্পিয়নদের মধ্যে নয়জন ফর্মুলা ওয়ান-এ একটি আসন সুরক্ষিত করতে সক্ষম হয়েছে, যা 75 শতাংশের পারস্পরিক সম্পর্ক। রেস উইকএন্ড শুক্রবার, চালকদের একটি 45 মিনিটের বিনামূল্যে অনুশীলন সেশন এবং 30 মিনিটের যোগ্যতা অধিবেশন ছিল। 180 কিলোমিটার (112 মাইল) দৈর্ঘ্যের শনিবারের দৌড়ের জন্য বাছাই পর্বটি গ্রিড অর্ডার নির্ধারণ করে। শনিবারের দৌড়ের সময়, প্রতিটি চালককে একটি পিট স্টপ করতে হয়েছিল যাতে কমপক্ষে দুটি টায়ার পরিবর্তন করতে হয়। রবিবার 120 কিলোমিটার (75 মাইল) একটি স্প্রিন্ট রেস ছিল। শনিবারের ফলাফলের মাধ্যমে গ্রিড নির্ধারণ করা হয় এবং শীর্ষ 8টি বিপরীত হয়, তাই শনিবার 8ম স্থানে থাকা চালক মেরু অবস্থান থেকে শুরু করেন এবং বিজয়ী 8ম স্থান থেকে শুরু করেন। শনিবারের দৌড়ের জন্য পয়েন্ট সিস্টেম 2005-2011 পোলঃ 2 পয়েন্ট দ্রুততম ল্যাপঃ প্রতিটি দৌড়ে 1 পয়েন্ট (একটি ব্যতিক্রম ছাড়াঃ 2005 মরসুমে, এটি প্রতিটি দৌড়ের জন্য 2 পয়েন্ট ছিল)। দ্রুততম ল্যাপ রেকর্ড করা চালককে 90 শতাংশ রেস ল্যাপ চালাতে হয়। 2006 সালের মরশুম অনুযায়ী চালককে অবশ্যই তার বরাদ্দকৃত গ্রিড অবস্থান থেকে রেস শুরু করতে হবে এবং 2008 সালের হিসাবে দ্রুততম ল্যাপ পয়েন্টের যোগ্য হওয়ার জন্য রেসের শীর্ষ দশে শেষ করতে হবে। এই পয়েন্ট পদ্ধতিতে, একটি রাউন্ডে যে কেউ সর্বাধিক 20 পয়েন্ট স্কোর করতে পারে মেরু অবস্থান দাবি করে, প্রতিটি রেসে দ্রুততম ল্যাপ দিয়ে উভয় রেস জিতে। এই কৃতিত্ব মাত্র দু 'বার অর্জন করা হয়েছিল; হাঙ্গেরিতে 2006 মরশুমের নবম রাউন্ডে ব্রাজিলিয়ান নেলসন পিকেট জুনিয়র এবং জার্মানিতে 2009 মরশুমের পঞ্চম রাউন্ডে জার্মান নিকো হালকেনবার্গ। 2012 মরশুম থেকে জিপি2 সিরিজ তার স্কোরিং পদ্ধতি পরিবর্তন করে। ফিচার রেসগুলি ফর্মুলা ওয়ানে ব্যবহৃত স্কোরিং সিস্টেমের সাথে দৌড়েছিলঃ স্প্রিন্ট রেসে শীর্ষ আটজন ফিনিশার নিম্নরূপ পয়েন্ট পেয়েছিলেনঃ ফিচার রেসের জন্য মেরু অবস্থানের মূল্য ছিল 4 পয়েন্ট, এবং প্রতিটি রেসে দ্রুততম ল্যাপের জন্য 2 পয়েন্ট দেওয়া হয়েছিল। অতএব, যে কোনও রাউন্ডে একজন চালক সর্বোচ্চ 48 পয়েন্ট স্কোর করতে পারবেন। গাড়ির নির্দিষ্টকরণ জিপি2 সিরিজের গাড়িটি সমস্ত দল ব্যবহার করত এবং এতে একটি ডাল্লারা কার্বন-ফাইবার মনোকোক চ্যাসিস রয়েছে যা একটি মেকাক্রোম সাধারণত-উচ্চাকাঙ্ক্ষী জ্বালানী-ইনজেকশন ভি8 ইঞ্জিন এবং পিরেলি ড্রাই স্লিক এবং রেইন ট্রেডেড টায়ার দ্বারা চালিত। চালক সহ মোট ওজন 688 কেজি। চেসিস 2011-এর জিপি2 সিরিজের গাড়িটি ডাল্লারা অটোমোবিলি দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। 2006 জিপি2 গাড়িটিতে একটি বাইপ্লেন রিয়ার উইং ছিল, যেখানে ট্রাইপ্লেন রিয়ার উইং পূর্ববর্তী মরশুমে শুধুমাত্র মোনাকো রেসে ব্যবহৃত হত। সামনের উপরের এবং নীচের উইশবোনগুলি শক্তিশালী করা হয়েছে, যেমন সামনে এবং পিছনের সাসপেনশন উপরের দিকে রয়েছে। 2011 সালে আত্মপ্রকাশের পর থেকে ডাল্লারা জিপি 2/11 অপ্রচলিত চ্যাসি ছিল এবং 2017 মরশুমের শেষ পর্যন্ত ব্যবহৃত হবে। ডাল্লারা জিপি 2/11 এফআইএ ফর্মুলা 2 চ্যাম্পিয়নশিপ গাড়ির দাম প্রতি গাড়িতে প্রায় 15 লক্ষ-20 লক্ষ ইউরো (চাকা, টায়ার, ডানা, স্টিয়ারিং হুইল এবং ইঞ্জিন বাদে অন্যান্য উপাদান সহ)। ইঞ্জিন 4.0-litre প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী বৈদ্যুতিন পরোক্ষ জ্বালানী-ইনজেকশনযুক্ত মেকাক্রোম ভি8 ইঞ্জিনে অভ্যন্তরীণ, মানচিত্রাঙ্কন এবং সফ্টওয়্যার আপগ্রেড রয়েছে যা কর্মক্ষমতা এবং জ্বালানী খরচ উন্নত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ইঞ্জিনটি 8500 আরপিএম-এ 612 এইচপি এবং 500 এনএম (380 ফুট-পাউন্ড) টর্ক উৎপাদন করে। এফ. আই. এ ফর্মুলা 2 চ্যাম্পিয়নশিপ সিরিজের ইঞ্জিনগুলি 10000 আর. পি. এম-এর মধ্যে সীমাবদ্ধ এবং 4000 থেকে 4500 কিলোমিটারের পরে পুনর্নির্মাণের প্রয়োজন। ভালভ ট্রেনটি একটি দ্বৈত ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট কনফিগারেশন যার প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ থাকে। মেকাক্রোম ভি8 ইঞ্জিনের ওজন হল। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি পাঁচটি প্রধান বিয়ারিং ক্যাপ সহ মিশ্র ইস্পাত দিয়ে তৈরি। পিস্টনগুলি জাল অ্যালুমিনিয়াম খাদ, অন্যদিকে সংযোগকারী রডগুলি মেশিনযুক্ত খাদ ইস্পাত। বৈদ্যুতিন ইঞ্জিন পরিচালন ব্যবস্থাটি ম্যাগনেটি মারেলি দ্বারা সরবরাহ করা হয়, যা একটি উচ্চ-শক্তির ইন্ডাক্টিভ (কয়েল-নিয়ন্ত্রিত) ইগনিশন সিস্টেম চালু করে। ইঞ্জিনের তৈলাক্তকরণ একটি শুকনো সম্প ধরনের, যা একটি একক জলের পাম্প দ্বারা শীতল করা হয়। মেকাক্রোম 2005 সালে জিপি2 সিরিজে আসে এবং 2005 সালের মধ্যে স্পষ্টতই প্রভাবশালী ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক হয়ে ওঠে। 2005 সালে শুরু করে, তারা জিপি2 সিরিজের একমাত্র ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক হয়ে ওঠে এবং 2016 সাল পর্যন্ত সেই ক্ষমতা অব্যাহত রাখে। মন্টিগনি-লে-ব্রেটনউক্সের টিওস ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের সঙ্গেও মেকাক্রোমের পারস্পরিক উপকারী প্রযুক্তিগত সম্পর্ক রয়েছে। তারা সমস্ত জিপি2 সিরিজের স্থানগুলিতে মেকাক্রোম জিপি2 ভি8 রেসিং ইঞ্জিনের জন্য চলমান গবেষণা ও উন্নয়ন, ইঞ্জিনের রক্ষণাবেক্ষণ এবং ট্র্যাকসাইড সমর্থনের জন্য একসাথে কাজ চালিয়ে যাবে। সেই সময়ে, যেহেতু জিপি2 সিরিজের শুধুমাত্র একটি ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক ছিল, মেকাক্রোম এখনও প্রতিদ্বন্দ্বীদের পরাজিত করার পরিবর্তে ইঞ্জিনের ব্যর্থতা হ্রাস এবং খরচ হ্রাস করার দিকে মনোনিবেশ করে। এইভাবে, ইঞ্জিনগুলি মাঝারিভাবে ডি-টিউন করা হয়েছিল। ইঞ্জিনগুলি বেশ টেকসই বলে প্রমাণিত হয়েছিল-2005 সাল থেকে এখন পর্যন্ত সমস্ত এফ2 ট্র্যাকগুলিতে কোনও ইঞ্জিন ব্যর্থতা ছিল না, যা ক্র্যাশের সংখ্যাও হ্রাস করেছিল। মোনাকো দৌড়ের জন্য ব্যবহৃত ইঞ্জিনগুলি সহ বেশিরভাগ ইঞ্জিন একাধিক দৌড়ের জন্য ব্যবহৃত হয় এবং পুনর্নির্মাণের মধ্যে 1,100 মাইল স্থায়ী হওয়ার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। মেকাক্রোম ইঞ্জিনগুলি বর্তমানে শুধুমাত্র মেকাক্রোম থেকে ইজারা ব্যবস্থার মাধ্যমে উপলব্ধ ছিল। বিতরণে সমতা এবং ন্যায্যতা নিশ্চিত করার জন্য অনুমোদনকারী সংস্থা (এফ. আই. এ) দ্বারা নির্ধারিত ক্রমিক-সংখ্যার ভিত্তিতে মেকাক্রোম ভি8 জিপি2 ইঞ্জিনগুলি তৈরি করা হয়েছিল এবং সমস্ত জিপি2 দলগুলিতে পাঠানো হয়েছিল। 2005 সাল থেকে, এলফ একচেটিয়াভাবে সমস্ত জিপি2 সিরিজের গাড়ির জন্য এলএমএস 102 আনলিডেড জ্বালানী এবং এলএফ এইচটিএক্স 840 0 ডাব্লু-40 লুব্রিকেন্ট সরবরাহ করে (এআরটি গ্র্যান্ড প্রিক্স সহ টোটাল কোয়ার্টজ 9000 ব্যতীত)। গিয়ারবক্স বর্তমান গিয়ারবক্সটি হিউল্যান্ড দ্বারা তৈরি করা হয়েছে এবং এতে র্যাচেট বডি এবং সফ্টওয়্যার আপগ্রেড সহ একটি 8-পজিশন ব্যারেলের পাশাপাশি উন্নত গিয়ার নির্বাচনের সুবিধার্থে ডিজাইন করা একটি নতুন ট্রান্সভার্স শ্যাফ্ট ফিক্সিং সিস্টেম রয়েছে। জিপি2 গিয়ারবক্সটি স্টিয়ারিং হুইলে একটি বোতাম দ্বারা পরিচালিত বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত প্যাডেল-শিফটার + বিপরীত গিয়ার সহ একটি 6-গতির ক্রমিক গিয়ারবক্স কনফিগারেশন ব্যবহার করে। হুইল রিমস ও. জেড রেসিং 2005 থেকে শেষ মরশুম পর্যন্ত সমস্ত জিপি2 সিরিজের গাড়ির জন্য একচেটিয়াভাবে হুইল রিম সরবরাহ করেছিল। 2011 সালে ফর্মুলা 1-এর পরিবর্তনের মতো, পিরেলি এই সিরিজের একমাত্র টায়ার সরবরাহকারী ছিলেন। জিপি2 সিরিজ এফ1-এর মতো একই যৌগ চালায়। সামনের টায়ারের আকার 245/660-R13 এবং পিছনের টায়ারের আকার 325/660-R13। এর আগে 2005 থেকে 2010 সাল পর্যন্ত ব্রিজস্টোন জিপি2 সিরিজের আনুষ্ঠানিক টায়ার অংশীদার ছিল। ব্রেক ব্রেম্বো মনোব্লক ব্রেক ক্যালিপার এবং ডিস্ক বেল সরবরাহ করে, যা জিপি2 সিরিজের জন্য একচেটিয়া। হিটকো এফ. আই. এ ফর্মুলা 2 চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য কার্বন ব্রেক ডিস্ক এবং প্যাড সরবরাহ করে। ব্রেক ডিস্কগুলির আকার 278 x 28 মিমি (ফর্মুলা ওয়ানের অনুরূপ)। অন্যান্য অংশ গাড়িটিতে অভ্যন্তরীণ কুলিং আপগ্রেড, একটি নতুন জল রেডিয়েটর, রেডিয়েটর নালী, তেল/জল তাপ এক্সচেঞ্জার, পরিবর্তিত তেল ডিগেসার, নতুন তেল ও জলের পাইপ এবং নতুন তাপ এক্সচেঞ্জার ফিক্সিং বন্ধনী রয়েছে। 2011 সাল থেকে, এক্সএপি প্রযুক্তি একচেটিয়াভাবে এক্সএপি একক আসনবিশিষ্ট জিপি2 সিরিজের স্টিয়ারিং হুইলের পাশাপাশি এক্সএপি এসএক্স স্টিয়ারিং হুইল ড্যাশ ডিসপ্লে প্রদান করে। এক্সএপি স্টিয়ারিং হুইলে স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে 5টি প্যাডেল (ডিআরএস, গিয়ার শিফট এবং ক্লাচ) সহ সামনে 6টি বোতাম রয়েছে। পারফরম্যান্স গবেষণা এবং প্রাক-মরসুমের স্থিতিশীলতা পরীক্ষা অনুসারে, 2005 মডেলটি 6.7 সেকেন্ডে 0 থেকে 200 কিমি/ঘণ্টা (124 মাইল/ঘণ্টা) যেতে পারে। গাড়ির সর্বোচ্চ গতি 320 কিমি/ঘণ্টা (198 মাইল/ঘণ্টা) যার অর্থ এটি ফর্মুলা ওয়ান এবং ইন্ডিকার সিরিজের পিছনে দ্রুততম একক আসনের রেসিং গাড়ি। 2011 মডেলটি 6.6 সেকেন্ডে 0 থেকে 200 কিমি/ঘণ্টা (124 মাইল/ঘণ্টা) যেতে পারে। গাড়িটির সর্বোচ্চ গতিবেগ 332 কিমি/ঘণ্টা (208 মাইল/ঘণ্টা) এবং মঞ্জা অ্যারো কনফিগারেশন রয়েছে। নির্দিষ্টকরণ (2011-2016) ইঞ্জিন স্থানচ্যুতিঃ ডিওএইচসি ভি8 গিয়ারবক্সঃ 6-গতির প্যাডেল শিফট ক্রমিক গিয়ারবক্স (অবশ্যই বিপরীত হতে হবে) ওজনঃ (চালক সহ) পাওয়ার আউটপুটঃ জ্বালানীঃ এলএফ এলএমএস 102 রন আনলিডেড জ্বালানী ক্ষমতাঃ জ্বালানী সরবরাহঃ জ্বালানী ইনজেকশন আকাঙ্ক্ষাঃ প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী দৈর্ঘ্যঃ প্রস্থঃ হুইলবেসঃ স্টিয়ারিংঃ অ-সহায়ক র্যাক এবং পিনিয়ন চ্যাম্পিয়ন ড্রাইভার টিম ড্রাইভাররা এফ1-এ স্নাতক 2019 ফর্মুলা ওয়ান মরসুমের শেষে, 174 জন চালকের মধ্যে 35 জন ফর্মুলা ওয়ান (20.1%)-এ রেস করেছেন। দ্রষ্টব্যঃ বোল্ড একটি সক্রিয় ফর্মুলা ওয়ান ড্রাইভারকে বোঝায়। সবুজ পটভূমি একজন ফর্মুলা ওয়ান চালকের চ্যাম্পিয়নকে বোঝায়। সোনার পটভূমি একজন জিপি2 চ্যাম্পিয়নকে নির্দেশ করে। Å দিয়ে চিহ্নিত ড্রাইভাররা মরসুমের মাঝামাঝি সময়ে ফর্মুলা ওয়ান শুরু করে। 2004 সালে জর্ডানের হয়ে গ্লকের চারটি গ্র্যান্ড প্রিক্স শুরু হয়েছিল; জিপি2 2006-07-এ গাড়ি চালানোর পর তাঁর প্রথম ফর্মুলা ওয়ান দল ছিল টয়োটা। 2010 সালের ফর্মুলা ওয়ান আসন হারানোর পর রোমেইন গ্রোজিয়ান জিপি2-এ ফিরে আসেন। তিনি 2012 সালে লোটাস রেনল্টের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেন এবং ফর্মুলা ওয়ানে ফিরে আসেন। আলেকজান্ডার রসি 2015 ফর্মুলা 1 মরশুমের শেষ সাতটি রেসের মধ্যে পাঁচটিতে ম্যানরে রবার্তো মেরির আসন দখল করেছিলেন। 2008 জিপি2 চ্যাম্পিয়ন জর্জিও প্যান্টানো জিপি2-এ গাড়ি চালানোর আগে জর্ডানের হয়ে ফর্মুলা ওয়ানে 2004 মরশুমটি চালিয়েছিলেন। এর আগে তিনি এফ3000-এ গাড়ি চালিয়েছিলেন। জিয়ানমারিয়া ব্রুনি এবং অ্যান্টোনিও পিজোনিয়া উভয়ই জিপি2-এ রেসে উপস্থিত হওয়ার আগে ফর্মুলা ওয়ানে রেস করেছিলেন। সাকন ইয়ামামোটো 2006 সালে সুপার আগুরির সাথে এফ1-এ দৌড়েছিলেন। 2007 সালে, তিনি স্পিকার মিড-সিজনের সাথে এফ1-এ ফিরে আসার আগে জিপি2-এ চলে যান। এরপর 2010 সালে তিনি এইচ. আর. টি-তে যোগ দেন। টেবিলটি পূর্ববর্তী মরশুম 2005-এর ইতিহাস অবধি রয়েছে 2005 মরশুমটি ছিল সিরিজের প্রথম মরশুম, যা এখন বিলুপ্ত ফর্মুলা 3000 চ্যাম্পিয়নশিপের পরে। আর্ডেন ইন্টারন্যাশনাল শেষ এফ3000 শিরোপা জিতেছিল, এইভাবে অন্যতম পছন্দ হিসাবে শুরু হয়েছিল। 2005 সালের মরশুম শুরু হয় 2005 সালের 23শে এপ্রিল, ইতালির ইমোলায় অটোড্রোমো এনজো ই ডিনো ফেরারীতে সান মেরিনো গ্র্যান্ড প্রিক্সের সপ্তাহান্তে। উদ্বোধনী মরশুমের গাড়ির সংখ্যা নির্ধারণের জন্য প্রাক-মরশুম পরীক্ষায়, আইস্পোর্ট ইন্টারন্যাশনাল এবং হাইটেক/পিকেট রেসিং দলগুলি একটি প্রতিযোগিতামূলক প্রান্ত দেখিয়েছে। পরের দলটি মূলত প্রাক্তন ফর্মুলা ওয়ান বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন নেলসন পিকেট দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছিল যাতে তার ছেলের প্রিমিয়ার ফর্মুলা স্পোর্টের পথে সহায়তা করা যায়। চ্যাম্পিয়নশিপটি 23 রাউন্ড স্থায়ী হয়েছিল, মোনাকোতে একটি রেস বাদে সপ্তাহান্তে দুটি রেস অনুষ্ঠিত হয়েছিল। এটি জার্মান নিকো রোজবার্গ জিতেছিলেন, যিনি পরবর্তীকালে উইলিয়ামস এফ 1 দল দ্বারা নিয়োগ পেয়েছিলেন, এবং হেইক্কি কোভালাইনেন দ্বিতীয় স্থান অর্জন করেছিলেন। এটি একমাত্র মরসুম হওয়ার জন্যও উল্লেখযোগ্য ছিল যে জিপি2 স্লিকের পরিবর্তে এফ1 গাড়ির মতো খাঁজকাটা টায়ার ব্যবহার করেছিল। 2006 সালের মরশুমটি ছিল সিরিজের দ্বিতীয় মরশুম। চ্যাম্পিয়নশিপধারী নিকো রোজবার্গ উইলিয়ামস এফ1 দলে চলে যাওয়ার পর, এবং রানার-আপ হেইক্কি কোভালাইনেনের রেনল্ট এফ1-এ রিজার্ভ ড্রাইভার হওয়ার পদক্ষেপের পর, পিকেট স্পোর্টস গাড়িতে নেলসন পিকেট জুনিয়রকে প্রথম দিকের শিরোনাম প্রিয় হিসাবে ইনস্টল করা হয়েছিল, যদিও আলেকজান্ডার প্রিম্যাট এবং লুইস হ্যামিল্টনের এআরটি গ্র্যান্ড প্রিক্স গাড়িগুলিরও মোটামুটি সংক্ষিপ্ত প্রতিকূলতা ছিল, কারণ এআরটি বর্তমান চ্যাম্পিয়ন ছিল। 2006 সালের 8ই এপ্রিল স্পেনের ভ্যালেন্সিয়ার সার্কিট ডি ভ্যালেন্সিয়ায় প্রথম বিজয়ী পিকেট জুনিয়রের সাথে 2006 সালের ফর্মুলা ওয়ান ক্যালেন্ডারের সাথে পৃথক একটি ক্যালেন্ডারে মরসুমটি শুরু হয়েছিল। লুইস হ্যামিল্টন লড়াইয়ে ফিরে আসার আগে পিকেট প্রথম দিকে এগিয়ে যায়। পিকেট জুনিয়রের পক্ষে ভারসাম্য ফিরে আসার আগে ব্রিটেনের একটি প্রভাবশালী রান তাকে চ্যাম্পিয়নশিপের শীর্ষে নিয়ে যায়। 20টি রেসের একটি উত্তেজনাপূর্ণ চ্যাম্পিয়নশিপ যুদ্ধের পর, হ্যামিল্টন ইতালির মনজার অটোড্রোমো নাজিওনেল মনজায় উপান্তীয় রেসে শিরোপা দাবি করেন এবং 21তম ও চূড়ান্ত রাউন্ডে দ্বিতীয় স্থান নিয়ে উদযাপন করেন। 2007 সালের জিপি2 সিরিজ 13ই এপ্রিল বাহরাইন ইন্টারন্যাশনাল সার্কিটে শুরু হয় এবং 30শে সেপ্টেম্বর সার্কিট ডি ভ্যালেন্সিয়ায় শেষ হয় (যা ছিল একমাত্র রেস যা এফ1 ক্যালেন্ডারে ছিল না)। ইভেন্টাল চ্যাম্পিয়ন টিমো গ্লক পুরো সিরিজ জুড়ে একটি চালিকা শক্তি ছিলেন কিন্তু শেষ পর্যায়ে লুকাস ডি গ্রাসির কাছ থেকে কঠোর প্রতিযোগিতার সম্মুখীন হন-তবে, ভ্যালেন্সিয়ায় শেষ রেসে একটি বিশ্বাসযোগ্য জয়ের সাথে, গ্লক চ্যাম্পিয়নশিপটি সিল করে দেন। প্রথম প্রজন্মের চ্যাসি, জিপি 2/05-এর সাথে মরসুমটি ছিল শেষ। 2008 সালের জিপি2 সিরিজে আগের মরশুমের মতো একই দল ছিল। এই প্রথমবার ক্যালেন্ডারটি ভ্যালেন্সিয়া স্ট্রিট সার্কিটে দেরিতে চুক্তি সহ ইউরোপের সমস্ত এফ 1 রেসকে সমর্থন করেছিল। এটি ছিল প্রথম মরশুম যেখানে ডাল্লারার একটি নতুন গাড়ির নকশা প্রদর্শিত হয়েছিল, জিপি 2/08, একমাত্র নন-এফ1 গাড়ি যা 2007 সালের এফ. আই. এ ক্র্যাশ পরীক্ষায় সম্পূর্ণ উত্তীর্ণ হয়েছিল। যুক্তরাজ্যে, 2008 জিপি2 সিরিজটি 2008 সালের এপ্রিল থেকে আইটিভি4-এ একচেটিয়াভাবে সম্প্রচারিত হয়েছিল। রেসিং ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের জন্য জর্জিও প্যান্টানো এটি জিতেছিলেন, ব্রুনো সেনা দূরবর্তী রানার-আপ হন। 2009 2009 সালের মরশুমটি আইবেরিয়ান উপদ্বীপে শুরু এবং শেষ হয়, সার্কিট ডি কাতালুনিয়ায় (9-10 মে) প্রথম রেস সপ্তাহান্তে এবং স্ট্যান্ড-অ্যালোন শিরোনাম ইভেন্টে শেষ হয় (অর্থাৎ। পর্তুগালের অটোড্রোমো ইন্টারন্যাশনাল দো আলগারভে (19-20 সেপ্টেম্বর) একটি সংশ্লিষ্ট ফর্মুলা ওয়ান ইভেন্টকে সমর্থন করছে না। মনজায় চ্যাম্পিয়নশিপের চূড়ান্ত রাউন্ডে জার্মান রুকি নিকো হালকেনবার্গ এই শিরোপা জিতেছিলেন, শেষ রেসের আগে দ্বিতীয়বার চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিলেন। 2010 সালের মরশুমে দশটি রাউন্ড ছিল, যার সবকটিই এফ1 বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপকে সমর্থন করছিল। এই সিরিজটি মে মাসে কাতালুনিয়ায় শুরু হয় এবং নভেম্বরে আবুধাবিতে শেষ হয়। যাজক মালদোনাদো এই সিরিজের চতুর্থ মরশুমে শিরোপা জিতেছিলেন। তিনি মরশুমের মাঝামাঝি সময়ে রেকর্ড-ভাঙা পরপর ছয়টি ফিচার রেস জিতেছিলেন। সার্জিও পেরেজ তাঁর নিকটতম প্রতিদ্বন্দ্বী ছিলেন, তবে মনজায় চূড়ান্ত রাউন্ডে ইতিমধ্যে শিরোপাটি সিল করে দেওয়া হয়েছিল। এটি ডাল্লারা জিপি 2/08 চ্যাসিস এবং সিরিজের অফিসিয়াল টায়ার সরবরাহকারী হিসাবে ব্রিজস্টোনের শেষ মরসুম ছিল। 2011 2011 মরশুমে কোনও পয়েন্ট ছাড়াই নয়টি রাউন্ড এবং একটি চূড়ান্ত দশম রাউন্ড ছিল, যার সবকটিই এফ1 বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপকে সমর্থন করছিল। সিরিজটি মে মাসে ইস্তাম্বুলে শুরু হয় এবং নভেম্বরে আবুধাবিতে শেষ হয়। চ্যাম্পিয়নশিপটি সিরিজের শেষ রাউন্ডে বর্তমান জিপি2 এশিয়া চ্যাম্পিয়ন রোমেইন গ্রোজিয়ান জিতেছিলেন। তিন বছরের চক্র অনুসরণ করে, পূর্ববর্তী জিপি2 চ্যাসিসটি ইতালীয় রেসিং গাড়ি প্রস্তুতকারক ডাল্লারা দ্বারা নির্মিত একটি একেবারে নতুন গাড়ি, জিপি 2/11 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এই সিরিজটি 2011-13-এর জন্য টায়ার সরবরাহকারীকে ব্রিজস্টোন থেকে পিরেলিতে পরিবর্তন করবে। 2011 সালের মরশুমে গ্রিডে দুটি নতুন দল, কার্লিন এবং টিম এয়ারএশিয়া যুক্ত হয়। এদিকে, ডিপিআরকে সিরিজে চালিয়ে যাওয়ার জন্য নির্বাচিত করা হয়নি। 2012 সালের মরশুমে বারোটি রাউন্ড ছিল, যার মধ্যে এগারোটি এফ1 বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপকে সমর্থন করেছিল এবং বাহরাইনে একটি একক রাউন্ড ছিল। 24শে মার্চ মালয়েশিয়ায় সিরিজটি শুরু হয় এবং 23শে সেপ্টেম্বর সিঙ্গাপুরে শেষ হয়। ডেভিড ভালসেচি (ডিএএমএস) আর্ডেনের লুইজ রাজিয়ার থেকে 25 পয়েন্টে শিরোপা জিতেছে, এবং লোটাস জিপি-র এস্তেবান গুটিরেজ তৃতীয় স্থানে রয়েছে। 2012 মরশুমে, টিম ল্যাজারাস সুপার নোভা রেসিংকে "ভেনিজুয়েলা জিপি ল্যাজারাস" নাম ব্যবহার করে প্রতিস্থাপন করে। লোটাস এ. আর. টি-র নাম পরিবর্তন করে "লোটাস গ্র্যান্ড প্রিক্স" রাখা হয়, যা শিরোনাম স্পনসর 'লোটাস কার্স'-এর সঙ্গে তাদের বর্ধিত সম্পর্ককে প্রতিফলিত করে। 2013 সালের মরশুমে এগারো রাউন্ড ছিল, যার সবকটিই এফ1 বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপকে সমর্থন করেছিল। 23শে মার্চ মালয়েশিয়ায় সিরিজটি শুরু হয় এবং 3রা নভেম্বর আবুধাবিতে শেষ হয়। ফ্যাবিও লেইমার মোট 201 পয়েন্ট এবং 3টি জয় নিয়ে রেসিং ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের হয়ে শিরোপা জিতেছেন। রাশিয়ান টাইমের হয়ে গাড়ি চালানো স্যাম বার্ড রানার-আপ হন। মরসুমটি মূলত 2011 সালে প্রবর্তিত জিপি 2/11 চ্যাসিসের চূড়ান্ত মরসুম হিসাবে প্রস্তাব করা হয়েছিল, তবে সিরিজের আয়োজকরা খরচ কম রাখতে আরও তিনটি মরশুমের জন্য এই চ্যাসিসটি ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 2014 সালের 2014 জিপি2 সিরিজে এগারো রাউন্ড ছিল, যার সবকটিই এফ1 বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপকে সমর্থন করেছিল। সিরিজটি বাহরাইনে 5ই এপ্রিল শুরু হয় এবং 23শে নভেম্বর আবুধাবিতে শেষ হয়। ডি. এ. এম. এস-এর হয়ে সোচি ড্রাইভিংয়ে জোলিয়ন পামার শিরোপা জিতেছেন। এ. আর. টি গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য গাড়ি চালানো স্টোফেল ভান্দোর্ন আবুধাবিতে রানার-আপ হন। 2015 2015 মরসুমে এগারো রাউন্ড ছিল, যা এফ1 বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপকে সমর্থন করে এবং বাহরাইনের 6 আওয়ারসে ওয়ার্ল্ড এন্ডুরেন্স চ্যাম্পিয়নশিপের চূড়ান্ত রাউন্ডকে সমর্থন করে। এটি 18ই এপ্রিল বাহরাইনে শুরু হয় এবং 29শে নভেম্বর আবুধাবিতে শেষ হয়। 2011 সালে প্রবর্তিত ডাল্লারা জিপি 2/11 চ্যাসি ব্যবহার অব্যাহত রাখার সময়, এই মরশুমে সিরিজটি ফর্মুলা ওয়ানে ব্যবহৃত ড্র্যাগ রিডাকশন সিস্টেম (ডিআরএস) চালু করেছে। সিরিজটি ফর্মুলা ওয়ানের মতো প্রতিটি সার্কিটে একই সনাক্তকরণ এবং সক্রিয়করণ পয়েন্ট ব্যবহার করেছিল এবং সক্রিয়করণের জন্য একই নিয়ম অনুসরণ করেছিল, যাতে চালকদের ডি. আর. এস উপলব্ধ হওয়ার জন্য সনাক্তকরণ পয়েন্টে গাড়ির সামনে এক সেকেন্ডের মধ্যে থাকতে হয়। এ. আর. টি গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য সোচি ড্রাইভিংয়ে স্টফেল ভান্দোর্ন শিরোপা জিতেছেন। রেসিং ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের হয়ে গাড়ি চালানো আলেকজান্ডার রসি রানার-আপ হন। 2016 2016 মরসুমে এগারো রাউন্ড ছিল, যা এফ1 বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপকে সমর্থন করে। এটি 14ই মে স্পেনে শুরু হয় এবং 27শে নভেম্বর আবুধাবিতে শেষ হয়। এটি আবার ডাল্লারা জিপি 2/11 চ্যাসিস প্যাকেজের চূড়ান্ত মরশুম হওয়ার প্রস্তাব করা হয়েছিল যা 2011 সালে চালু হয়েছিল এবং মেকাক্রোম 4 লিটার (244 কিউ ইঞ্চি) ভি8 প্রাকৃতিকভাবে-উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন প্যাকেজ যা 2017 মরশুমের জন্য একটি নতুন চ্যাসিস এবং ইঞ্জিন প্যাকেজ চালু হওয়ার আগে 2005 সালে সিরিজের প্রথম মরশুমে চালু হয়েছিল, কিন্তু অন্য খরচ কমানোর কারণে, সিরিজের আয়োজকরা পরবর্তী মরশুমের জন্য বর্তমান চ্যাসিস এবং ইঞ্জিন প্যাকেজ ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। পিয়েরে গ্যাসলি প্রেমা রেসিং-এর জন্য শিরোপা জিতেছিলেন (যিনি তাদের প্রথম মরসুমে দলের চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিলেন)। অ্যান্টোনিও জিওভিনাৎজিও প্রেমার হয়ে গাড়ি চালিয়ে রানার আপ হন। টেলিভিশনের অধিকারগুলি ফর্মুলা ওয়ান ম্যানেজমেন্টের কাছে রয়েছে, যা ফর্মুলা ওয়ানের অধিকারও পরিচালনা করে। স্কাই স্পোর্টস এফ1 যুক্তরাজ্য এবং আয়ারল্যান্ডে প্রতিটি রেস সরাসরি সম্প্রচার করে, অন্যদিকে সেতান্টা স্পোর্টস আয়ারল্যান্ডেও সম্প্রচার করে। রেসগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কমকাস্টের এনবিসি স্পোর্টস নেটওয়ার্কে সম্প্রচারিত হয়েছিল, অন্যদিকে ব্রাজিলে এটি কেবল টিভি চ্যানেল স্পোর্টটিভি দ্বারা সম্প্রচারিত হয়। ভেনিজুয়েলার মেরিডিয়ানো টিভি সম্প্রচারে, এবং ল্যাটিন আমেরিকার বাকি অংশে, 2012 সালের রেসগুলি দক্ষিণ কোণে বিলম্বিতভাবে দেখানো হয়েছিল এবং ফক্স স্পোর্টস +-এ উত্তর কোণে সরাসরি দেখানো হয়েছিল। অন্যান্য ইউরোপীয় দেশঃ স্পেনে, রেসগুলি মার্কাটিভি, অ্যান্টেনা 3 এবং টিভি 3 দ্বারা সম্প্রচারিত হয়েছিল। জার্মানিতে, পেটিভি চ্যানেল স্কাই সমস্ত রেস সরাসরি সম্প্রচার করে এবং ফিনল্যান্ডে পে-টিভি-চ্যানেল এমটিভি3 ম্যাক্স সমস্ত রেস এবং যোগ্যতা অর্জন সরাসরি সম্প্রচার করে। আর. এ. আই শুধুমাত্র রেস সম্প্রচার করে। 2009 সালের জুন মাসে চ্যানেলটি সম্প্রচার বন্ধ না করা পর্যন্ত যুক্তরাজ্যে সেতান্টা স্পোর্টসে রেস দেখানো হচ্ছিল। সেতান্টা আইটিভির কাছ থেকে সিরিজটির কভারেজ গ্রহণ করেছিলেন, যিনি আজ অবধি চারটি মরশুমে জিপি2 দেখিয়েছেন (শুধুমাত্র 2005-2007,2008 সালের লাইভ কভারেজের জন্য হাইলাইট)। যাইহোক, জার্মান জিপি দ্বারা, সেতান্টা জিবি প্রশাসনে চলে গিয়েছিল যাতে ইউকে দর্শকদের জিপি2 সম্প্রচারক ছাড়াই ছেড়ে দেওয়া যেতে পারে, কিন্তু ব্রিটিশ ইউরোস্পোর্ট পরবর্তীকালে পরবর্তী আড়াই বছরের জন্য জিপি2-এর ইউকে অধিকার গ্রহণ করে। সেতান্টা আয়ারল্যান্ড আইরিশ বাজারের জন্য কাজ চালিয়ে যাচ্ছে এবং সেই দেশের জিপি2 অধিকার ধরে রেখেছে। 2012 সালের ফেব্রুয়ারিতে ঘোষণা করা হয় যে স্কাই স্পোর্টস এফ1 জিপি2 সিরিজের সম্প্রচারের অধিকার সুরক্ষিত করেছে এবং যুক্তরাজ্য ও আয়ারল্যান্ডে প্রতিটি রেস সরাসরি সম্প্রচার করবে। ফর্মুলা ওয়ান পন্ডিত উইল বক্সটন 2014 মরশুমের শেষে চলে না যাওয়া পর্যন্ত ইউকে সম্প্রচারের জন্য ধারাভাষ্য প্রদান করেন এবং অ্যালেক্স জ্যাক তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন। আরও দেখুন জিপি2 সিরিজ চালকদের তালিকা জিপি2 সিরিজ চালকদের তালিকা জিপি2 এশিয়া সিরিজ জিপি3 সিরিজ ফর্মুলা ওয়ান ফর্মুলা ওয়ান 3000 ফর্মুলা থ্রি ফর্মুলা টু নোট রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক জিপি2 সিরিজ সাইট জিপি2 ওয়ান-মেক সিরিজ জিপি2 2005 সালে প্রতিষ্ঠিত পুনরাবৃত্ত ক্রীড়া ইভেন্টগুলি 2016 সালে পুনঃপ্রতিষ্ঠিত ক্রীড়া ইভেন্টগুলি