Mobile phones on aircraft
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, ফেডারেল কমিউনিকেশনস কমিশন (এফ. সি. সি) বিধিমালা বিমানে মোবাইল ফোন ব্যবহার নিষিদ্ধ করে। জনপ্রিয় ভুল ধারণার বিপরীতে, ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) আসলে বিমানে ব্যক্তিগত ইলেকট্রনিক ডিভাইস (সেল ফোন সহ) ব্যবহার নিষিদ্ধ করে না। 14 সিএফআর 91.21-এর অনুচ্ছেদ (বি) (5) বিমান সংস্থাগুলিকে উড়ানে ডিভাইস ব্যবহার করা যেতে পারে কিনা তা নির্ধারণ করার অনুমতি দেয়, "অন্য কোনও বহনযোগ্য বৈদ্যুতিন ডিভাইস যা বিমানের অপারেটর নির্ধারণ করেছে যে বিমানের নেভিগেশন বা যোগাযোগ ব্যবস্থায় হস্তক্ষেপ করবে না যার উপর এটি ব্যবহার করা হবে"। ইউরোপে, নিয়মকানুন এবং প্রযুক্তি কিছু বাণিজ্যিক ফ্লাইটে যাত্রীবাহী মোবাইল ফোনের ব্যবহারের সীমিত প্রবর্তনের অনুমতি দিয়েছে এবং বিশ্বের অন্যত্র অনেক বিমান সংস্থা ফ্লাইটে মোবাইল ফোনের ব্যবহারের অনুমতি দেওয়ার দিকে এগিয়ে চলেছে। অনেক বিমান সংস্থা এখনও বিমানে মোবাইল ফোন ব্যবহারের অনুমতি দেয় না। যারা প্রায়শই টেক-অফ এবং অবতরণের সময় মোবাইল ফোন ব্যবহার নিষিদ্ধ করে। অনেক যাত্রী বিমান সংস্থা এবং তাদের সরকারকে মোবাইল ফোন ব্যবহারের অনুমতি এবং নিয়ন্ত্রণমুক্ত করার জন্য চাপ দিচ্ছেন, অন্যদিকে কিছু বিমান সংস্থা প্রতিযোগিতার চাপে নিয়ন্ত্রণমুক্ত করার জন্য বা নতুন প্রযুক্তি খোঁজার জন্য চাপ দিচ্ছে যা বর্তমান সমস্যার সমাধান করতে পারে। সরকারী বিমান সংস্থা এবং সুরক্ষা বোর্ডগুলি বর্তমান সুরক্ষা নিয়মগুলির যে কোনও ছাড়ের বিরোধিতা করছে যতক্ষণ না এটি চূড়ান্তভাবে দেখানো যায় যে এটি করা নিরাপদ হবে। প্রযুক্তিগত এবং সামাজিক উভয় কারণই রয়েছে যা নিরাপত্তা বনাম বিপদের সহজ আলোচনার চেয়ে বিষয়গুলিকে আরও জটিল করে তোলে। নিরাপত্তা নিয়ে বিতর্ক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, ফেডারেল কমিউনিকেশনস কমিশন (এফসিসি) মাটিতে সেলুলার টাওয়ারে ব্যাঘাত রোধ করার জন্য বিমানে সেল ফোনের ব্যবহারকে সীমাবদ্ধ করে। উপরে উল্লিখিত হিসাবে, এফএএ ওয়্যারলেস ডিভাইসগুলির ইন-ফ্লাইট ব্যবহারের অনুমতি দেয় তবে কেবলমাত্র বিমান সংস্থাটি নির্ধারণ করার পরে যে ডিভাইসটি বিমানের যোগাযোগ বা নেভিগেশনে হস্তক্ষেপ করবে না। একটি প্রতিবেদনে উড়ানের সময় মোবাইল ফোন এবং অন্যান্য বহনযোগ্য বৈদ্যুতিন যন্ত্রের ব্যবহার এবং বিমানবিদ্যার বিভিন্ন সমস্যার মধ্যে পারস্পরিক সম্পর্ক রয়েছে বলে দাবি করা হয়েছে। আরেকটি সমীক্ষায় এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয়েছে যে, ক্যাবিনে ব্যবহৃত ল্যাপটপ, বৈদ্যুতিন খেলনা এবং লেজার পয়েন্টার সহ কিছু "বহনযোগ্য বৈদ্যুতিন যন্ত্র" কিছু এভিওনিক্সের ক্ষেত্রে সুরক্ষার জন্য বিমান প্রস্তুতকারকের অনুমোদিত নির্গমনের মাত্রা অতিক্রম করতে পারে, যদিও তারা নিয়ন্ত্রিত ল্যাব পরিস্থিতিতে এই যন্ত্রগুলির ব্যবহারের কারণে সৃষ্ট সন্দেহভাজন কোনও ত্রুটির প্রতিলিপি তৈরি করতে ব্যর্থ হয়েছিল। যেহেতু এই নিয়মকানুনগুলি মূলত বিভিন্ন আন্তর্জাতিক বিমান সংস্থা দ্বারা আরোপ করা হয়েছিল, তাই পিকোসেলের মতো অতি-স্বল্প-শক্তির যন্ত্রগুলি তৈরি করা হয়েছে। এর কারণগুলির মধ্যে রয়েছে উন্নত নিরাপত্তা, হস্তক্ষেপ হ্রাস এবং উড়ানের সময় মোবাইল ফোনের নিরাপদ ব্যবহারের অনুমতি দেওয়া। অনেক বিমান সংস্থা এখন তাদের বিমানে এই ধরনের সরঞ্জাম যুক্ত করেছে। আগামী বছরগুলিতে আরও কাজ হবে বলে আশা করা হচ্ছে। বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় হস্তক্ষেপ বিমান ব্যবস্থায় বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় হস্তক্ষেপ বিমানে মোবাইল ফোন (এবং অন্যান্য যাত্রী বৈদ্যুতিন ডিভাইস) নিষিদ্ধ করার জন্য একটি সাধারণ যুক্তি। তাত্ত্বিকভাবে, মোবাইল ফোন, ওয়াকি-টকি, পোর্টেবল কম্পিউটার বা গেমিং ডিভাইসের মতো সক্রিয় রেডিও ট্রান্সমিটারগুলি বিমানে হস্তক্ষেপ করতে পারে। অ-প্রেরণকারী বৈদ্যুতিন যন্ত্রগুলিও বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় বিকিরণ নির্গত করে, যদিও সাধারণত নিম্ন শক্তি স্তরে, এবং তাত্ত্বিকভাবে বিমানের ইলেকট্রনিক্সকেও প্রভাবিত করতে পারে। সম্মিলিতভাবে, এগুলির যে কোনও একটিকে পোর্টেবল ইলেকট্রনিক ডিভাইস (পি. ই. ডি) হিসাবে উল্লেখ করা যেতে পারে। নাসার একটি প্রকাশনা এভিয়েশন সেফটি রিপোর্টিং সিস্টেম (এ. এস. আর. এস)-এর কাছে "যাত্রী ইলেকট্রনিক ডিভাইসের প্রভাবের ফলে হতে পারে এমন বিমান সংক্রান্ত সমস্যা" সম্পর্কিত পঞ্চাশটি সাম্প্রতিকতম প্রতিবেদনের বিশদ বিবরণ দিয়েছে। এই প্রতিবেদনের প্রকৃতি ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়। কেউ কেউ কেবল একটি বৈদ্যুতিন যন্ত্র ব্যবহার বন্ধ করতে বলা হলে ফ্লাইট ক্রুদের সাথে যাত্রীদের মিথস্ক্রিয়া বর্ণনা করে। অন্যান্য প্রতিবেদনগুলি একজন যাত্রীকে মোবাইল ফোন ব্যবহার করতে দেখা যাওয়ার একই সময়ে ক্রুরা একটি অস্বাভাবিকতার অভিজ্ঞতার কথা জানানোর সমান। কয়েকটি প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে বিমান ব্যবস্থায় হস্তক্ষেপ দেখা গিয়েছিল এবং অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল কারণ সেই নির্দিষ্ট সন্দেহভাজন যন্ত্রটি চালু এবং বন্ধ ছিল। এ. এস. আর. এস-এ একটি এন্ট্রি, মনোনীত এ. সি. এনঃ 440557, একটি স্পষ্ট লিঙ্ক রিপোর্ট করে যেখানে একজন যাত্রীর ডিভিডি প্লেয়ার প্রতিবার খেলোয়াড়কে চালু করার সময় বিমানের শিরোনাম প্রদর্শনে 30 ডিগ্রি ত্রুটি প্ররোচিত করে। যাইহোক, এই প্রতিবেদনটি 1999 সালের এবং একটি বোয়িং 727, একটি পুরানো ধরনের বিমান যা আজ বিমান সংস্থাগুলির দ্বারা আর ব্যবহার করা হয় না। 2003 সালের একটি সমীক্ষায় নিয়মিত বাণিজ্যিক উড্ডয়নে আরএফ স্পেকট্রাম বিশ্লেষক এবং অন্যান্য যন্ত্রের সঙ্গে তিন মাসের পরীক্ষা জড়িত ছিল এবং একটি অংশে লেখা ছিলঃ ব্রিটিশ সিভিল এভিয়েশন অথরিটির 2000 সালের একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে একটি মোবাইল ফোন, যখন ককপিট বা অন্যান্য এভিওনিক্স সরঞ্জামের অবস্থানের কাছে ব্যবহার করা হয়, তখন পুরানো সরঞ্জামের জন্য সুরক্ষার মাত্রা অতিক্রম করবে (1984 মান মেনে)। এই ধরনের সরঞ্জাম এখনও ব্যবহার করা হয়, এমনকি নতুন বিমানেও। অতএব, প্রতিবেদনে উপসংহারে বলা হয়েছে, বর্তমান নীতি, যা ইঞ্জিন চলার সময় সমস্ত বিমানে মোবাইল ফোনের ব্যবহারকে সীমাবদ্ধ করে, তা কার্যকর থাকা উচিত। নিষেধাজ্ঞার সমালোচকরা সন্দেহ করেন যে ছোট ব্যাটারি চালিত ডিভাইসগুলি বাণিজ্যিক জেটলাইনারের সুরক্ষিত বৈদ্যুতিন ব্যবস্থায় কোনও উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলবে। নিরাপত্তা গবেষক টেকলা এস পেরি এবং লিন্ডা গেপার্ট উল্লেখ করেছেন যে সুরক্ষা এবং অন্যান্য সুরক্ষা ক্রমবর্ধমান বয়স, ব্যবহারের চক্র এবং এমনকি কিছু রক্ষণাবেক্ষণ পদ্ধতির সাথে হ্রাস পায়, যেমন মোবাইল ফোন সহ পিইডি-তে সুরক্ষা দেওয়ার ক্ষেত্রেও সত্য। একই নিবন্ধে বেশ কয়েকটি প্রতিবেদনে এই বিষয়ে উভয় পক্ষের যুক্তি দেওয়া হয়েছে; একদিকে তারা মোবাইল ফোনের উল্লেখযোগ্য হস্তক্ষেপের সুনির্দিষ্ট প্রমাণের অভাবকে তুলে ধরেছে, অন্যদিকে তারা উল্লেখ করেছে যে মোবাইল ফোন এবং অন্যান্য পি. ই. ডি ব্যবহারের উপর বিধিনিষেধ বজায় রাখার ক্ষেত্রে সতর্কতা অবলম্বন করা নিরাপদ পথ। অন্যান্য বিষয় নিয়ে বিতর্ক বিমানে মোবাইল ফোনের ব্যবহারের প্রতি সামাজিক প্রতিরোধ অনেকেই বিমানে মোবাইল ফোনের ব্যবহারের উপর নিষেধাজ্ঞা পছন্দ করতে পারেন কারণ এটি মোবাইল ফোনের বকবক থেকে অযথা শব্দ রোধ করে। এটিএন্ডটি পরামর্শ দিয়েছে যে তাদের কাছাকাছি কেউ মোবাইল ফোনে কথা বলার কারণে অন্যান্য যাত্রীদের উপদ্রব হ্রাস করার স্বার্থে বিমানের মধ্যে মোবাইল ফোনের বিধিনিষেধ বজায় রাখা উচিত। বিমান সংস্থাগুলির ইন-ফ্লাইট ফোন পরিষেবা স্কেপটিকস অফ দ্য ব্যান-এর জন্য প্রতিযোগিতা পরামর্শ দিয়েছে যে বিমান সংস্থাগুলি এই নিষেধাজ্ঞাকে সমর্থন করে কারণ তারা চায় না যে যাত্রীরা জিটিই-এর এয়ারফোনের মতো ইন-ফ্লাইট ফোন পরিষেবার বিকল্প পান। ইউএএল-এর ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সের একজন মুখপাত্র অ্যান্ডি প্লেউসকে উদ্ধৃত করে বলা হয়েছে, "আমরা বিশ্বাস করি না যে এটি একটি ভাল নিরাপত্তা issue.We যা লোকেরা এয়ার ফোন ব্যবহার করতে চায়।" বর্তমান অবস্থা ইন-ফ্লাইট প্রযুক্তি 31শে অক্টোবর 2013-এ, এফ. এ. এ একটি প্রেস বিজ্ঞপ্তি জারি করে যার শিরোনাম ছিল "এফ. এ. এ ব্যক্তিগত ইলেকট্রনিক্সের ব্যবহার প্রসারিত করার জন্য বিমান সংস্থাগুলিকে অনুমতি দেবে" যেখানে ঘোষণা করা হয় যে "বিমান সংস্থাগুলি নিরাপদে উড়ানের সমস্ত পর্যায়ে পোর্টেবল ইলেকট্রনিক ডিভাইস (পি. ই. ডি)-এর যাত্রীদের ব্যবহার প্রসারিত করতে পারে"। এই নতুন নীতিতে উড়ানের সময় সেল ফোনের ব্যবহার অন্তর্ভুক্ত নয়, কারণ সংবাদ বিজ্ঞপ্তিতে বলা হয়েছে, "এফ. এ. এ উড়ানের সময় ভয়েস যোগাযোগের জন্য সেল ফোনের ব্যবহার সম্পর্কিত নিয়মকানুন পরিবর্তন করার কথা বিবেচনা করেনি কারণ বিষয়টি ফেডারেল কমিউনিকেশনস কমিশনের (এফ. সি. সি) এখতিয়ারের অধীনে।" এফ. এ. এ-র এই প্রেস রিলিজের পরপরই "চেয়ারম্যান হুইলার স্টেটমেন্ট অন ইন-ফ্লাইট মোবাইল সার্ভিসেস প্রপোজাল" শিরোনামে এফ. সি. সি-র একটি প্রেস রিলিজ প্রকাশিত হয়, যেখানে এফ. সি. সি-র চেয়ারম্যান টম হুইলার বলেন, "আধুনিক প্রযুক্তি নিরাপদে এবং নির্ভরযোগ্যভাবে বাতাসে মোবাইল পরিষেবা সরবরাহ করতে পারে এবং আমাদের পুরনো এবং বিধিনিষেধমূলক নিয়মগুলি পর্যালোচনা করার সঠিক সময়।" এর ফলে গণমাধ্যমের অনুমান করা হচ্ছে যে উড়ানের সময় একটি বিমানে ভয়েস যোগাযোগের জন্য সেল ফোন ব্যবহারের অনুমতি শীঘ্রই দেওয়া হবে। কিছু বিমান সংস্থা এমন প্রযুক্তি স্থাপন করেছে যাতে বিমানের মধ্যে ফোনগুলি সংযুক্ত করা যায়। 2006 সাল থেকে নির্ধারিত ফ্লাইটে এই ধরনের ব্যবস্থা পরীক্ষা করা হয় এবং 2008 সালে বেশ কয়েকটি বিমান সংস্থা বিমানের মধ্যে মোবাইল ফোন ব্যবহারের অনুমতি দিতে শুরু করে। নির্দিষ্ট অঞ্চল এবং পৃথক বিমান সংস্থাগুলির অবস্থা চীন 2018 সালের হিসাবে, চীনা নিয়মাবলী (এবং চায়না সাউদার্ন এয়ারলাইন্স, চায়না ইস্টার্ন এয়ারলাইন্স এবং এয়ার চায়না সহ প্রধান বাহক) ফ্লাইট মোডে ফোন ব্যবহারের অনুমতি দেয় (ট্রান্সমিটার বন্ধ সহ)। এমিরেটস এয়ারলাইন 20শে মার্চ 2008-এ, এমিরেটস ফ্লাইটগুলি কিছু বাণিজ্যিক বিমানের ফ্লাইটে ইন-ফ্লাইট ভয়েস কলের অনুমতি দেওয়া শুরু করে। ইউরোপীয় পরিষেবা অ্যারোমোবাইল এবং অনএয়ার ফ্লাইটে ব্যক্তিগত ইলেকট্রনিক্স ডিভাইস ব্যবহারের অনুমতি দেয়। পরিষেবাগুলি ইউরোপে সবচেয়ে সহজেই পাওয়া যায় এবং নির্দিষ্ট বিমান সংস্থাগুলির কাছে লাইসেন্সপ্রাপ্ত। কান্টাস 26শে আগস্ট 2014 থেকে কান্টাস পুরো উড়ানের সময় মোবাইল ফোন (এবং 1 কেজি; 2 পাউন্ডের কম ওজনের অন্যান্য বহনযোগ্য বৈদ্যুতিন ডিভাইস) চালু করার অনুমতি দেয়, যদি বিমানটিতে থাকাকালীন ডিভাইসগুলি ফ্লাইট মোডে থাকে। জেটস্টার (কান্টাসের মালিকানাধীন) 2014 সালের 30শে আগস্ট একই ব্যবস্থা গ্রহণ করে। 2006 সালের 30শে আগস্ট আইরিশ বিমান সংস্থা রায়ানএয়ার ঘোষণা করে যে এটি যাত্রীদের বিমানে তাদের মোবাইল ফোন ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়ার জন্য একটি সুবিধা চালু করবে। 2009 সালের 19শে ফেব্রুয়ারি ডাবলিন-ভিত্তিক 20টি বিমান নিয়ে এই পরিষেবা শুরু হয়। তুর্কি এয়ারলাইন্সের ঘোষিত অবস্থান হল যে "মোবাইল ফোনগুলি উড়ানের যন্ত্রগুলিতে হস্তক্ষেপ করে এবং বিমানের সুরক্ষার উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলে"। কর্পোরেট জেটগুলিতে মোবাইল ফোন দাসো এভিয়েশন 2 এপ্রিল 2009-এ সেফসেল নামে একটি নতুন ধারণা প্রয়োগ করে যখন ফ্যালকন 2000 উড়তে শুরু করে। যুক্তরাজ্য 18ই অক্টোবর 2007-এ যোগাযোগ কার্যালয় প্রযুক্তিগত এবং কর্তৃত্বমূলক পদ্ধতির জন্য প্রস্তাব প্রকাশ করে যা ইউকে নিবন্ধিত বিমানে 1800 মেগাহার্টজ ব্যান্ডে ইউরোপীয় জিএসএম ব্যবহারকারীদের জন্য এটি অনুমোদনের জন্য গৃহীত হবে। এবং 2008 সালের 26শে মার্চ অফকম যুক্তরাজ্যে বিমানে মোবাইল ফোন-সহায়ক পিকোসেল ব্যবহারের অনুমোদন দেয়। বিমান সংস্থাগুলিকে প্রথমে বিমানটিকে পিকোসেল দিয়ে সজ্জিত করতে হবে এবং লাইসেন্সের জন্য আবেদন করতে হবে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র উচ্চতায় দ্রুত চলমান সেল ফোনের প্রভাব থেকে সেলুলার ফোন নেটওয়ার্কে ব্যাঘাত রোধ করতে (নীচে প্রযুক্তিগত আলোচনা দেখুন), এফ. সি. সি উড়ানের সময় সমস্ত বিমানে মোবাইল ফোনের ব্যবহার নিষিদ্ধ করেছে। এফ. সি. সি অবশ্য 450 মেগাহার্টজ এবং 800 মেগাহার্টজ ফ্রিকোয়েন্সি ব্যান্ডে বায়ু-স্থল রেডিও টেলিফোন পরিষেবার জন্য পরিকল্পিত এবং পরীক্ষিত সরঞ্জাম ব্যবহারের জন্য বর্ণালী বরাদ্দ করেছিল। এই সিস্টেমগুলি স্ট্যান্ডার্ড সেলুলার সিস্টেমের তুলনায় অনেক বেশি ব্যাপকভাবে পৃথক গ্রাউন্ড স্টেশন ব্যবহার করে। 450 মেগাহার্টজ ব্যান্ড সহ-চ্যানেল অ্যাসাইনমেন্ট কমপক্ষে 497 মাইল দূরে এবং 800 মেগাহার্টজ ব্যান্ডে শুধুমাত্র নির্দিষ্ট সাইটগুলি এফ. সি. সি দ্বারা অনুমোদিত ছিল। 450 মেগাহার্টজ পরিষেবাটি "সাধারণ বিমান চলাচল" ব্যবহারকারীদের মধ্যে সীমাবদ্ধ, সাধারণত কর্পোরেট জেট, যেখানে 800 মেগাহার্টজ স্পেকট্রাম বিমানের পাশাপাশি সাধারণ বিমান চলাচলের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। 14 সি. এফ. আর. § 91.21-এ এফ. এ. এ মোবাইল ফোন সহ পোর্টেবল ইলেকট্রনিক ডিভাইসের ব্যবহার নিষিদ্ধ করেছে, সমস্ত বাণিজ্যিক বিমানের জন্য এবং সেইসব ব্যক্তিগত বিমানের জন্য যা ইনস্ট্রুমেন্ট ফ্লাইট রুলস (আই. এফ. আর)-এর অধীনে তৈরি করা হচ্ছে। এটি অনুমতি দেয় যে বিমান সংস্থা (বা, ব্যক্তিগতভাবে পরিচালিত বিমানের জন্য, পাইলট) এই নিয়মের ব্যতিক্রম করতে পারে যদি অপারেটর সেই যন্ত্রটিকে নিরাপদ বলে মনে করে। এফ. এ. এ-র ক্ষেত্রে এটি কার্যকরভাবে বিমান সংস্থা বা বেসরকারী পাইলটকে চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত দেয় যে কোনও বিমানে কোন ডিভাইসগুলি নিরাপদে ব্যবহার করা যেতে পারে, যদিও এফ. সি. সি-র বিধিনিষেধ এখনও প্রযোজ্য। (লক্ষ্য করুন যে কোনও বিমান সংস্থা দ্বারা পরিচালিত বিমানের জন্য পাইলটকে "অপারেটর" হিসাবে বিবেচনা করা হয় না এবং আইনত বিমান সংস্থার বিধিনিষেধের ব্যতিক্রমের অনুমতি দিতে পারে না যদিও পাইলট অতিরিক্ত বিধিনিষেধ আরোপ করতে পারে।) 2014 সালের 11ই ফেব্রুয়ারি, পরিবহন ও পরিকাঠামো বিষয়ক হাউস কমিটি মোবাইল ওয়্যারলেস ডিভাইসে নিষিদ্ধ ইন-ফ্লাইট ভয়েস যোগাযোগ আইন অনুমোদন করে। বিলটি বিমানের যাত্রীদের উড়ানের সময় মোবাইল ফোনে কথা বলতে নিষেধ করবে। 2014 সালের সেপ্টেম্বরে, আইন প্রণেতাদের একটি দ্বিদলীয় দল নিরাপত্তাকে অন্যতম প্রধান উদ্বেগের বিষয় বলে উল্লেখ করে এফ. সি. সি-র মোবাইল ফোনের উপর নিষেধাজ্ঞা প্রত্যাহারের বিরোধিতা করে। 2014 সালের সেপ্টেম্বরে ইউরোপিয়ান এভিয়েশন সেফটি এজেন্সি ফ্লাইটের সময় মোবাইল ফোন ব্যবহারের উপর থেকে নিষেধাজ্ঞা তুলে নেয়। নতুন নির্দেশিকাটি বিমান সংস্থাগুলিকে 'এয়ারপ্লেন মোড'-এ থাকার প্রয়োজন ছাড়াই বহনযোগ্য বৈদ্যুতিন ডিভাইসগুলিকে চালু রাখার অনুমতি দেয়। এটি 'গেট-টু-গেট' টেলিযোগাযোগ বা ওয়াইফাই পরিষেবা প্রদানের ক্ষমতা সক্ষম করে। 2018 সালের 19শে জানুয়ারি টেলিকম রেগুলেটরি অথরিটি অফ ইন্ডিয়া (ট্রাই) ভারতীয় আকাশসীমায় পরিচালিত সমস্ত ফ্লাইটে ওয়াই-ফাই-এর মাধ্যমে মোবাইল ফোন এবং ইন্টারনেট ব্যবহারের অনুমতি দেয়। তবে, যাত্রীদের কেবল তখনই মোবাইল ফোন কল করার অনুমতি দেওয়া হয় যখন বিমানটি উচ্চতায় থাকে। ট্রাই জানিয়েছে যে উচ্চতা সীমাবদ্ধতা "স্থলজ মোবাইল নেটওয়ার্কের সাথে সামঞ্জস্য" নিশ্চিত করার জন্য ছিল। ভবিষ্যতের প্রযুক্তি কয়েকটি মার্কিন বিমান সংস্থা এফ. সি. সি এবং এফ. এ. এ-এর অনুমোদনের জন্য বিমানগুলিতে নতুন প্রযুক্তি স্থাপনের পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে যা বিমানগুলিতে মোবাইল ফোন ব্যবহার করার অনুমতি দেবে। এই পদ্ধতিটি জার্মান আই. সি. ই ট্রেনের বেশিরভাগ গাড়িতে ব্যবহৃত পদ্ধতির অনুরূপ। বিমানটি পিকোসেল নামে পরিচিত একটি যন্ত্র বহন করবে। একটি পিকোসেল একটি ক্ষুদ্র বেস স্টেশন (একটি সেলফোন টাওয়ারের মতো) হিসাবে কাজ করে যা বিমানের মধ্যে সেলফোনের সাথে যোগাযোগ করে এবং উপগ্রহ বা স্থল-ভিত্তিক সিস্টেমে সংকেতগুলি রিলে করে। পিকোসেলটি বিমানের এভিওনিক্সের সাথে সম্পূর্ণ সামঞ্জস্যের জন্য ডিজাইন এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা হবে। পিকোসেল এবং বাকি টেলিফোন নেটওয়ার্কের মধ্যে যোগাযোগ পৃথক ফ্রিকোয়েন্সিতে হবে যা সেলুলার সিস্টেম বা বিমানের এভিওনিক্সের সাথে হস্তক্ষেপ করে না, একইভাবে অনেক বাণিজ্যিক বিমানে থাকা অন-বোর্ড মালিকানাধীন ফোন সিস্টেমের মতো। যেহেতু বিমানের মধ্যে পিকোসেলের অ্যান্টেনা যাত্রীদের খুব কাছাকাছি থাকবে এবং বিমানের ধাতব শেলের ভিতরে পিকোসেল এবং সেল ফোনের আউটপুট শক্তি খুব কম মাত্রায় হ্রাস করা যেতে পারে, যা হস্তক্ষেপের ঝুঁকি হ্রাস করবে। এফ. সি. সি-র ছাড়ের অধীনে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে কয়েকটি ফ্লাইটে এই ধরনের ব্যবস্থা পরীক্ষা করা হয়েছে। এআরআইএনসি এবং টেলিনর বাণিজ্যিক বিমানে এই ধরনের পরিষেবা দেওয়ার জন্য একটি যৌথ উদ্যোগ সংস্থা গঠন করেছে। সেল ফোন কলগুলি স্যাটেলাইটের মাধ্যমে গ্রাউন্ড নেটওয়ার্কে পাঠানো হয় এবং একটি অন-বোর্ড ই. এম. আই স্ক্রিনিং সিস্টেম সেল ফোনগুলিকে স্থল-ভিত্তিক নেটওয়ার্কগুলির সাথে যোগাযোগ করার চেষ্টা করতে বাধা দেয়। বিশ্বের বেশিরভাগ অঞ্চলে গ্রাহকদের জন্য এই ব্যবস্থাগুলি তুলনামূলকভাবে সহজ যেখানে মাত্র দুটি ব্যান্ডের একটিতে পরিচালিত জিএসএম ফোনগুলি আদর্শ। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং অন্যান্য কিছু দেশে অসঙ্গতিপূর্ণ মোবাইল ফোন সিস্টেমের সংখ্যা পরিস্থিতিকে আরও কঠিন করে তোলে-এটি স্পষ্ট নয় যে অনবোর্ড রিপিটারগুলি বিভিন্ন সেল-ফোন প্রোটোকল (টিডিএমএ, জিএসএম, সিডিএমএ, আইডেন) এবং তাদের নিজ নিজ সরবরাহকারীদের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হবে কিনা। প্রযুক্তিগত আলোচনা ইউ. এস. ফেডারেল কমিউনিকেশনস কমিশন (এফ. সি. সি) বর্তমানে উড়ানের সময় যে কোনও বিমানে মোবাইল ফোন ব্যবহার নিষিদ্ধ করেছে। কারণটি দেওয়া হয়েছে যে সেল ফোন সিস্টেমগুলি ফ্রিকোয়েন্সি পুনঃব্যবহারের উপর নির্ভর করে, যা সীমিত পরিমাণে রেডিও বর্ণালীতে একটি ভৌগলিক অঞ্চলের মধ্যে পরিবেশন করা যেতে পারে এমন গ্রাহকের সংখ্যায় নাটকীয় বৃদ্ধি ঘটায় এবং উচ্চতায় একটি ফোন পরিচালনা করা মৌলিক অনুমানগুলি লঙ্ঘন করতে পারে যা চ্যানেলকে কাজ করার জন্য পুনরায় ব্যবহার করার অনুমতি দেয়। আরও দেখুন এয়ার-গ্রাউন্ড রেডিওটেলিফোন পরিষেবা এয়ারপ্লেন মোড রেফারেন্স আরও পড়ার অধ্যয়নঃ প্রতিটি ফ্লাইট অধ্যয়নের সময় 15 টি পর্যন্ত ফোন বাকি থাকেঃ ইন-ফ্লাইট সেল কলগুলি বিমানের জন্য ঝুঁকি তৈরি করে 'হ্যালো? আমি বিমানে আছি ': রায়ানএয়ারের যাত্রীরা বিমানে মোবাইল ব্যবহার করতে পারবেন-47 সিএফআর মূল্যে 22.925: সেলুলার টেলিফোনের বায়ুবাহিত পরিচালনার উপর নিষেধাজ্ঞা বাহ্যিক লিঙ্ক 14 সিএফআর § 91.21: বহনযোগ্য বৈদ্যুতিন ডিভাইস সম্পর্কিত এফএএ নিয়ম পরামর্শমূলক বিজ্ঞপ্তি 91.21-1এঃ বহনযোগ্য বৈদ্যুতিন ডিভাইসের ব্যবহার বিমানের যন্ত্রপাতির সাথে সেলফোনের হস্তক্ষেপঃ বাজেট, মিথবাস্টার এভিয়েশনের ঝুঁকির একটি পর্বের সংক্ষিপ্তসার বিমানের মোবাইল টেলিযোগাযোগ নিয়ন্ত্রণ