EMD FT
ই. এম. ডি এফ. টি হল একটি ডিজেল-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ যা 1939 সালের মার্চ থেকে 1945 সালের নভেম্বরের মধ্যে জেনারেল মোটরসের ইলেক্ট্রো-মোটিভ কর্পোরেশন (ই. এম. সি) দ্বারা উৎপাদিত হয়েছিল, যা পরে জি. এম ইলেক্ট্রো-মোটিভ ডিভিশন (ই. এম. ডি) নামে পরিচিত হয়। "এফ" মানে ছিল চৌদ্দশত (1400) অশ্বশক্তি (1350 সাল থেকে বৃত্তাকার) এবং "টি" টুইন-এর জন্য, কারণ এটি একটি দুই-ইউনিট সেটে মানসম্মত ছিল। নকশাটি 1937 সালে সি, আরআই এবং পি-এর জন্য নির্মিত টিএ মডেল থেকে তৈরি করা হয়েছিল এবং সিলিন্ডার গণনা, অক্ষ গণনা, দৈর্ঘ্য এবং বিন্যাসে একই রকম ছিল। মোট 1,096টি ইউনিটের জন্য 541টি ক্যাবলবিহীন বুস্টার বা "বি" ইউনিট সহ 555টি ক্যাব-সজ্জিত "এ" ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল। সমস্ত লোকোমোটিভগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের গ্রাহকদের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। এটি ছিল ই. এম. ডি-র অত্যন্ত সফল এফ-ইউনিট সিরিজের ক্যাব ইউনিট মালবাহী ডিজেলের প্রথম মডেল এবং সেই লোকোমোটিভ যা অনেক মার্কিন রেলপথকে বোঝায় যে ডিজেল-বৈদ্যুতিক মালবাহী লোকোমোটিভই ভবিষ্যৎ। অনেক রেল ইতিহাসবিদ এফটিকে সর্বকালের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ লোকোমোটিভ মডেল হিসাবে বিবেচনা করেন। নকশা এবং উৎপাদন গ্রাহকদের জন্য উৎপাদিত প্রথম ইউনিটগুলি 1940 সালের ডিসেম্বর এবং 1941 সালের জানুয়ারিতে অ্যাচিসন, টোপেকা এবং সান্তা ফে রেলপথের জন্য নির্মিত হয়েছিল এবং 100টি সেটকে সংখ্যায়িত করা হয়েছিল। এগুলি ছিল প্রথম ডিজেল-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ যা গতিশীল ব্রেকিং সহ উত্পাদিত হয়েছিল, রেলপথের জোরাজুরিতে এবং এর সহায়তায় বিকশিত একটি ব্যবস্থা। প্রাথমিকভাবে চার-ইউনিট, কাপলার-সজ্জিত সেটটিতে প্রদর্শনকারী সেটের পদ্ধতিতে দুটি ক্যাব ইউনিটের মধ্যে দুটি বুস্টার ইউনিট ছিল। ব্রাদারহুডস অফ লোকোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার্স অ্যান্ড ফায়ারম্যান অবশ্য জোর দিয়েছিলেন যে দুটি ক্যাবের জন্য দু 'জন কর্মীর প্রয়োজন ছিল, তাই রেলপথের অতিরিক্ত বুস্টার তৈরি করার জন্য ই. এম. ডি ছিল এবং তার প্রথম দিকের সেটগুলিকে একটি ক্যাব ইউনিট এবং তিনটি বুস্টার সহ চারটি ইউনিট সেটে পুনঃসংখ্যায়িত করা হয়েছিল। ইউনিয়নগুলির সাথে আলোচনা শীঘ্রই পরিস্থিতি সংশোধন করে, কিন্তু রাস্তার প্রথম দিকের ইউনিটগুলি পরবর্তী ইউনিটগুলির তুলনায় উচ্চ গতির জন্য প্রস্তুত ছিল, এই সেটগুলি একটি এফটিএ ক্যাব ইউনিট এবং তিনটি এফটিবি বুস্টার নিয়ে গঠিত ছিল। এই কারণেই রাস্তায় এফটিএ ক্যাব ইউনিটের চেয়ে দশটি বেশি এফটিবি বুস্টার ইউনিট ছিল। মূল এ-বি-বি-এ প্রদর্শক সেটটি দক্ষিণ রেলওয়ের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। এফটি তার অনেক উত্তরসূরি সহ ই. এম. ডি 567 মাঝারি গতির দ্বি-স্ট্রোক চক্র ডিজেল ইঞ্জিনে সজ্জিত ছিল। এফটিগুলি সাধারণত আধা-স্থায়ীভাবে সংযুক্ত এ-বি সেট (একটি সীসা ইউনিট এবং একটি শক্ত ড্রবার দ্বারা সংযুক্ত একটি ক্যাবলবিহীন বুস্টার) হিসাবে বাজারজাত করা হত। অনেক রেলপথ এই সেটগুলির জোড়া ব্যবহার করে একটি চার-ইউনিট এ-বি-বি-এ লোকোমোটিভ তৈরি করে। কিছু রেলপথ অর্ধ-স্থায়ীভাবে সংযুক্ত এ-বি-এ তিন-ইউনিটের রেলপথ কিনেছিল। সমস্ত ইউনিট একটি ক্যাব থেকে চালানো যেতে পারে; একাধিক ইউনিট (এমইউ) নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ইউনিটগুলিকে একসাথে সংযুক্ত করে। কিছু রাস্তা, যেমন প্রাথমিক গ্রাহক সান্তা ফে, অতিরিক্ত নমনীয়তার জন্য প্রতিটি ইউনিটের উভয় প্রান্তে নিয়মিত কাপলার সহ তাদের সমস্ত এফটি অর্ডার করে। এই প্যাকেজে বি ইউনিটগুলির জন্য "হোস্টলার" নিয়ন্ত্রণ অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা এই ইউনিটগুলিকে ইয়ার্ড সীমার মধ্যে চলাচলের জন্য এ ইউনিটগুলির থেকে স্বাধীনভাবে পরিচালনা করতে সক্ষম করে এবং "হোস্টলার" কে দৃশ্যমানতার কিছু পরিমাপ সক্ষম করার জন্য কারবডিতে একটি পঞ্চম পোর্টহোল সরবরাহ করা হয়েছিল। অভ্যন্তরীণভাবে, ই. এম. ডি এই ইউনিটগুলিকে মডেল এফ. এস হিসাবে উল্লেখ করে। ইঞ্জিন এবং পাওয়ারট্রেন এফটি 800 আরপিএম-এ উন্নয়নশীল 567 (পরে 567এ) সিরিজের ইঞ্জিনের একটি 16-সিলিন্ডার সংস্করণ চালু করে। বিশেষত রেলপথের লোকোমোটিভগুলির জন্য ডিজাইন করা, এই যান্ত্রিকভাবে স্ক্যাভেঞ্জড (শিকড়-উড়ানো) দুটি স্ট্রোক 45 ডিগ্রি ভি টাইপ, স্ট্রোক দ্বারা প্রতি সিলিন্ডারে স্থানচ্যুতি প্রদান করে, 1966 সাল পর্যন্ত উৎপাদনে ছিল। একটি ডি8 ডিসি জেনারেটর চারটি ডি7 ট্র্যাকশন মোটরকে শক্তি সরবরাহ করে, প্রতিটি ট্রাকে দুটি, প্রতিটি অক্ষে একটি করে, একটি বি-বি বিন্যাসে। এখানে প্রবর্তিত ব্লুমবার্গ নকশাটি হল ই. এম. ডি-র স্ট্যান্ডার্ড বি ট্রাক, যা 1994 সালের এফ59পি. এইচ. আই-এর মাধ্যমে কয়েকটি ব্যতিক্রম ছাড়া ব্যবহৃত হয়েছে। 1939 সাল থেকে ই. এম. ডি তার নিজস্ব সমস্ত উপাদান তৈরি করেছে। শুধুমাত্র চারটি প্রদর্শনকারী এফটি 567 ইউ-ডেক ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল। 1941 সালের মে মাসে দক্ষিণের কাছে বিক্রির আগে বিক্ষোভকারীদের মধ্যে সেই ইঞ্জিনগুলি 567 ভি-ডেক ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1940 সালের ডিসেম্বর থেকে 1943 সালের ফেব্রুয়ারির মধ্যে নির্মিত সমস্ত এফটি লোকোমোটিভগুলিতে 567 ভি-ডেক ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল। 1943 সালের মে মাসে 567 ভি-ডেক ইঞ্জিনটি 567এ ইঞ্জিনের সাথে প্রতিস্থাপিত হয়। 1943 সালের মে মাস থেকে 1945 সালের নভেম্বর মাসে উৎপাদন শেষ হওয়া পর্যন্ত নির্মিত পরবর্তী সমস্ত এফটি লোকোমোটিভগুলিতে 567এ ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়। দেহের স্বীকৃতি এবং চেহারা এফটি দেখতে পরবর্তী এফ-ইউনিটগুলির সাথে খুব মিল, তবে কিছু পার্থক্য রয়েছে যা এটিকে পরবর্তী ই. এম. ডি মালবাহী ক্যাব ইউনিটগুলির থেকে আলাদা করে তোলে। এফটি-র পার্শ্ব প্যানেলগুলি ভিন্ন ছিল, তবে রেলপথগুলির জন্য এগুলি পরিবর্তন করা মোটামুটি সাধারণ ছিল যাতে একটি পূর্ববর্তী ইউনিট পরে উপস্থিত হয়। নির্মিত হিসাবে, এফটি ইউনিটগুলির চারটি পোর্টহোল উইন্ডো ছিল তাদের পাশে ঘনিষ্ঠভাবে একসাথে এবং উভয় প্রান্তে কাপলার সহ বি ইউনিটগুলির হোস্টলার অবস্থানের জন্য একদিকে পঞ্চম উইন্ডো ছিল, যদি হোস্টলার নিয়ন্ত্রণের সাথে সজ্জিত থাকে। ছাদটি আরও নির্ভরযোগ্য ইঙ্গিত; এফটি-র কেন্দ্রের রেখা বরাবর চারটি নিষ্কাশন স্ট্যাক ছিল (গতিশীল ব্রেক অন্তর্ভুক্ত করা হলে বাক্সযুক্ত কাঠামো দ্বারা পার্শ্ববর্তী)। রেডিয়েটার ফ্যানগুলি কারবোডির মধ্যে ছিদ্র করা হয়েছিল এবং লোকোমোটিভের প্রতিটি প্রান্তের কাছে দুটি জোড়ায় সাজানো হয়েছিল। পরবর্তী ইউনিটগুলি ভক্তদের একত্রিত করে এবং তাদের ঝাঁকুনি ছাদের উপরে প্রসারিত করে। ট্রাকগুলির পাশ দিয়ে যাওয়া দেহের ওভারহ্যাংগুলি পরবর্তী ইউনিটগুলির তুলনায় এফটি-তে পৃথক হয়। এফটি-র বি-ইউনিটগুলি আধা-স্থায়ীভাবে সংযুক্ত এ-বি সেটগুলিতে অর্ডার করা হয় এবং উভয় প্রান্তে কাপলার সহ, এক প্রান্তে একটি বড় ওভারহ্যাং থাকে (জোড়া ইউনিটগুলিতে কাপলার-সজ্জিত প্রান্ত) অন্য কোনও ই. এম. ডি বি-ইউনিটে বৈশিষ্ট্যযুক্ত নয়। এটি আধা-স্থায়ীভাবে সংযুক্ত এ-বি-এ সেটের বি-ইউনিটগুলিতে উপস্থিত থাকে না, যাকে এফটিএসবি ইউনিট বলা হত (শর্ট বুস্টারের জন্য)। অন্যান্য স্থানে, ক্যাবের সামনের অংশ ব্যতীত, এফটি ইউনিটগুলিতে পরবর্তী ইউনিটগুলির তুলনায় কম ওভারহ্যাং থাকে; ট্রাকগুলি গাড়ির দেহের ঠিক প্রান্তে রয়েছে বলে মনে হয়। অন্যান্য প্রাথমিক ক্যাব ইউনিটগুলির মতো-তবে "হুড" ধরনের লোকোমোটিভগুলির বিপরীতে-এফ (এবং ই) সিরিজ একটি ট্রাস ব্রিজের মতো কাঠামোগত উপাদান হিসাবে বডি ব্যবহার করে। ই. এম. ডি-র বেশিরভাগ নতুন যাত্রীবাহী লোকোমোটিভগুলিতে মালবাহী নকশা থেকে প্রাপ্ত আন্ডারফ্রেমের উপর নির্মিত একটি অ-কাঠামোগত "কাউল" টাইপ বডি রয়েছে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় লোকোমোটিভ উৎপাদন যুদ্ধ উৎপাদন বোর্ড দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হত। ডিজেল প্রাইম মুভারগুলির উৎপাদন ক্ষমতার পাশাপাশি ইঞ্জিন, বৈদ্যুতিক জেনারেটর এবং ট্র্যাকশন মোটরগুলির ফ্যাব্রিকেশন এবং অ্যাসেম্বলিতে ব্যবহৃত উপকরণগুলির জন্য প্রথম অগ্রাধিকার ছিল সামরিক ব্যবহারের জন্য। বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলি কম মূল্যবান উপকরণ দিয়ে এবং সামরিক প্রয়োজনের সাথে কম দ্বন্দ্ব সহ তৈরি করা যেতে পারে। মার্কিন যুদ্ধের প্রচেষ্টার প্রথম দিনগুলিতে পূর্ব উপকূলে পেট্রোলিয়াম বিতরণ ব্যাহত হওয়ার সময় পূর্ব রেলপথগুলির জন্য কয়লাভিত্তিক বাষ্প শক্তি বজায় রাখাও উপযুক্ত ছিল। নিউ হ্যাভেন রেলওয়ের জন্য কয়েকটি দ্বৈত-পরিষেবা এ. এল. সি. ও ডি. এল-109 ব্যতীত, 1945 সালের গোড়ার দিক পর্যন্ত ঐতিহ্যবাহী লোকোমোটিভ নির্মাতাদের ডিজেল রোড লোকোমোটিভ তৈরি বা নির্মাণ করা নিষিদ্ধ ছিল। তবে, ই. এম. ডি ছিল সম্পূর্ণরূপে একটি ডিজেল নির্মাতা, এবং তাই তাদের 567টি ইঞ্জিনের জন্য নৌবাহিনীর চাহিদা পূরণের সাথে সামঞ্জস্য রেখে ডিজেল মালবাহী লোকোমোটিভ নির্মাণের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। ডাব্লু. পি. বি নতুন লোকোমোটিভগুলি থেকে সবচেয়ে বেশি উপকৃত হতে সক্ষম বলে মনে করা রেলপথগুলিকে এফ. টি বরাদ্দ করেছে। সান্টা ফে তার ভারী যুদ্ধের ট্র্যাফিক এবং তার দীর্ঘ মরুভূমিতে বাষ্প ইঞ্জিনগুলির জন্য জল সরবরাহের অসুবিধা এবং ব্যয়ের কারণে এখন পর্যন্ত সবচেয়ে বড় বরাদ্দ পেয়েছে। যদি যুদ্ধকালীন বিধিনিষেধ না থাকত, তাহলে আরও অনেক এফটি তৈরি হত। বেশিরভাগ রেলপথ ডিজেল চেয়েছিল, তবে প্রায়শই বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলির জন্য নিষ্পত্তি করতে হত। অন্যান্য প্রস্তুতকারকের ডিজেল কর্মসূচির উপর যুদ্ধকালীন বিধিনিষেধ যুদ্ধোত্তর ডিজেল বাজারে ই. এম. ডি-র আধিপত্য নিশ্চিত করতে সহায়তা করেছিল, কারণ ই. এম. ডি উচ্চ ক্ষমতা সম্পন্ন সড়ক ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত একটি সম্পূর্ণ পরিপক্ক ডিজেল ইঞ্জিনের মাধ্যমে যুদ্ধকালীন বিধিনিষেধ থেকে বেরিয়ে এসেছিল। অন্যান্য লোকোমোটিভ নির্মাতারা, যুদ্ধোত্তর যুগের গোড়ার দিকে ই. এম. ডি-র উচ্চ-চালিত এবং নির্ভরযোগ্য 567 ইঞ্জিনের চরম প্রতিযোগিতামূলক চাপের মধ্যে, ক্র্যাশ উন্নয়ন কর্মসূচি শুরু করে যা অসন্তোষজনক ফলাফল দেয়। ই. এম. ডি-র সুবিধার ফলে ডিজেলকরণের যুগে তাদের বেশিরভাগ ইউনিট বিক্রি হয়েছিল এবং যুদ্ধোত্তর বাজারের প্রথম দিকে যারা তাদের সাথে প্রতিযোগিতা করার চেষ্টা করেছিল তাদের জন্য একটি মৃত্যু সর্পিল ছিল। পরবর্তী মডেলগুলি 1945 সালের শেষের দিকে এফটি বন্ধ করে দেওয়া হয়, এফ 2 দ্বারা উৎপাদনে প্রতিস্থাপিত হয়, যা এফটির রেটিং বজায় রাখে, তবে উন্নত বৈদ্যুতিক এবং নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জাম দিয়ে। উপরন্তু, যান্ত্রিকভাবে চালিত কুলিং ফ্যান, যার জন্য লোকোমোটিভের ফায়ারম্যান দ্বারা ক্রমাগত রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন ছিল, বৈদ্যুতিকভাবে চালিত ফ্যান দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিয়ন্ত্রিত ছিল, এমন একটি ব্যবস্থা যা আজও ব্যবহৃত হয়। এফ2 শুধুমাত্র 1946 সালে তৈরি করা হয়েছিল এবং পরে ই. এম. ডি এফ-ইউনিট সিরিজের আপডেটেড মডেল যেমন এফ3, এফ7 এবং এফ9 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। বেঁচে থাকা মূল ক্রেতাদের একাধিক ই. এম. ডি এফ. টি ইউনিট আজ টিকে আছে। প্রদর্শনকারী নং থেকে লিড এ-ইউনিট। 103 সেন্ট লুইস, মিসৌরির জাতীয় পরিবহন জাদুঘরে প্রদর্শিত হয়। 1961 সালের 27শে জুন একটি অনুষ্ঠানে মূল এ ইউনিটটি জাদুঘরে উপস্থাপন করা হয়। ভার্জিনিয়া মিউজিয়াম অফ ট্রান্সপোর্টেশনের বর্তমানে একটি বি ইউনিট রয়েছে, যা 2015 থেকে 2020 সাল পর্যন্ত পরিবহন জাদুঘরকে ধার দেওয়া হয়েছিল। উভয় ইউনিটই প্রসাধনিকভাবে পুনরুদ্ধার করা হয়েছে এবং মূল জিএম ডেমন্স্ট্রেটর পেইন্ট স্কিমে আঁকা হয়েছে। তবে, শুধুমাত্র এ ইউনিটটি মূল ডেমনস্ট্রেটর সেট থেকে। দুই 'বি' ইউনিট এবং অন্য 'এ' ইউনিট বছরের পর বছর চাকরি করার পর শেষ পর্যন্ত বাতিল করা হয়। বর্তমানে রোয়ানোকে প্রদর্শিত বি ইউনিট, মূলত একটি নিয়মিত এফটি বি ইউনিট, পরে এর ইঞ্জিন এবং অন্যান্য লোকোমোটিভ যন্ত্রাংশগুলি সরিয়ে বয়লার গাড়িতে রূপান্তরিত করা হয়। পরে এটি ভার্জিনিয়ার জাদুঘরে যায়। 1989 সালে, এই প্রাক্তন এফটি বি ইউনিট, সেইসাথে সেন্ট লুইসের প্রকৃত প্রদর্শক এ ইউনিট, এফটির 50তম বার্ষিকীর জন্য ই. এম. ডি (ম্যাককুক, ইলিনয়, প্রায়শই মেইলিং ঠিকানা লাগ্রেঞ্জ দ্বারা বর্ণিত) উদযাপনের জন্য মূল প্রদর্শক রঙে পুনরায় রঙ করা হয়েছিল। তাঁরা একসঙ্গে সফর করেন এবং তারপর তাঁদের নিজ নিজ জাদুঘরের মালিকদের কাছে ফিরিয়ে দেওয়া হয়। একটি এফটি-এ ইউনিট, এফএসবিসি 2203-এ, মেক্সিকোতে প্রদর্শিত হচ্ছে। এটি মূলত উত্তর প্রশান্ত মহাসাগরীয় রেলপথের জন্য নির্মিত হয়েছিল। দক্ষিণ রেলওয়ের তিনটি বি-ইউনিট সংরক্ষিত রয়েছে। #960604 উত্তর ক্যারোলিনার স্পেন্সারের নর্থ ক্যারোলিনা ট্রান্সপোর্টেশন মিউজিয়ামে, #960602 দক্ষিণ ক্যারোলিনার কনওয়েতে এবং #960603 মিসৌরির সেন্ট লুইসের ন্যাশনাল মিউজিয়াম অফ ট্রান্সপোর্টে রয়েছে। আরও দেখুন জিএম-ই. এম. ডি লোকোমোটিভগুলির তালিকা রেফারেন্স নোটস গ্রন্থপঞ্জি ওয়ালেস অ্যাবের বাহ্যিক লিঙ্ক ই. এম. সি এবং ই. এম. ডি এফ. টি, উটাহ রেলস সান্তা ফে ঐতিহাসিক ও মডেলিং সোসাইটিঃ সান্তা ফে ফ্রেইট এফ. টি-র সান্তা ফে রেলওয়ে ঐতিহাসিক ও মডেলিং সোসাইটি ই. এম. ডি ফ্রেট ক্যাব ইউনিট উটাহ রেলস বি-বি লোকোমোটিভস এফ01 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ডিজেল-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ 1939 সালে চালু করা হয়েছিল।