M-10003 to M-10006
ইউনিয়ন প্যাসিফিক রেলপথের এম-10003, এম-10004, এম-10005 এবং এম-10006 ছিল চারটি অভিন্ন সুবিন্যস্ত 2-গাড়ির পাওয়ার কার ডিজেল-বৈদ্যুতিক ট্রেন সেট যা 1936 সালের মে, জুন এবং জুলাই মাসে পুলম্যান-স্ট্যান্ডার্ড থেকে সরবরাহ করা হয়েছিল, জেনারেল মোটরস এবং জেনারেল ইলেকট্রিক জেনারেটরের উইন্টন ইঞ্জিন কর্পোরেশনের প্রধান মুভার, নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জাম এবং ট্র্যাকশন মোটর সহ। একটি ছিল সান ফ্রান্সিসকো শহরের জন্য, দুটি ছিল ডেনভার শহরের জন্য এবং একটি ছিল উভয় পথের জন্য একটি অতিরিক্ত সেট। 1939 সালে, এম-10004 কে বিভক্ত করা হয় এবং অন্যান্য সেটের জন্য অতিরিক্ত বুস্টারে রূপান্তরিত করা হয়, যা এখন সিডি-05, সিডি-06 এবং সিডি-07 নামে পুনঃনামকরণ করা হয়েছে, সবগুলিই ডেনভার শহরে চলছে। এম-10001 পাওয়ার গাড়িটি অন্য তৃতীয় বুস্টার হয়ে ওঠে। এই রূপে, তিনটি পাওয়ার সেট 1953 সালে ই8 লোকোমোটিভ দ্বারা প্রতিস্থাপিত না হওয়া পর্যন্ত চলেছিল, যে সময়ে সেগুলি বাতিল করা হয়েছিল। ঐতিহাসিক তাৎপর্য এম-10003 থেকে এম-10006 ইউনিয়ন প্যাসিফিকের কাস্টম স্ট্রিমলাইনড ট্রেনসেটের চূড়ান্ত বিকাশের প্রতিনিধিত্ব করেছিল। তারা এম-10002 ট্রেনসেটের সাথে অগ্রগামী ক্যাব/বুস্টার ইউনিট ধারণাটি অনুসরণ করেছিল। সম্পূর্ণরূপে পৃথক এবং বিনিময়যোগ্য ক্যাব/বুস্টার পাওয়ার সেট হিসাবে, তারা পরের বছর তাদের ই সিরিজের লোকোমোটিভ সেট প্রবর্তনের সাথে ইএমসি অনুসরণ করার পথ নির্ধারণ করে। ইউনিয়ন প্যাসিফিক শিকাগো-ডেনভার দৌড়ে সতেরো বছর ধরে তিনটি লোকোমোটিভ সেট উৎসর্গ করে এবং এম-10001 এবং এম-10004 (মোট তিনটি) থেকে পাওয়ার ইউনিটগুলিকে অতিরিক্ত শক্তি সরবরাহ করতে এবং যে কোনও সময়ে কমপক্ষে দুটি লোকোমোটিভ সেটকে চলমান অবস্থায় রাখার জন্য পুনরায় উদ্দেশ্য করে দৈনিক পরিষেবা বজায় রাখতে সক্ষম হয়েছিল। বিশদ বিবরণ এই পাওয়ার সেটগুলিতে ইলিনয় সেন্ট্রালের গ্রিন ডায়মন্ড ইউনিটের সাথে শৈলীগত উপাদানগুলির মিল ছিল, যা তাদের ঠিক আগে সম্পন্ন হয়েছিল। এম-10002-এর মাধ্যমে এম-10000-এর "বুরুজ ক্যাব" স্টাইলিং পরিত্যাগ করে, এই ইউনিটগুলি একটি নতুন "অটোমোবাইল ডিজাইন" উত্তোলিত ক্যাব গ্রহণ করে, গ্রিন ডায়মন্ডের মতো, ডায়মন্ডের চেয়ে দীর্ঘ নাকের পিছনে। তারা একটি বিভক্ত সামনের বায়ু গ্রহণ গ্রিল ভাগ করে নিয়েছিল যা চকচকে স্টেইনলেস স্টিলের প্রান্তে নাকের উপর আধিপত্য বিস্তার করেছিল। নীচে, পাইলটের প্রান্ত ছিল এবং ডায়মন্ডের মতো স্টেইনলেস স্টিলে বাঁধা ছিল। ডায়মন্ড হেডলাইটটি ক্যাবের শীর্ষে রাখে, যখন এই পাওয়ার সেটগুলির সাথে একটি বড় হেডলাইট নাককে টিপ দেয়। আইসি121 ডায়মন্ড একটি একক পাওয়ার ইউনিট সেটআপ ছিল যার একটি ছোট আর্টিকুলেটেড ট্রেনসেট ছিল এবং সেই ক্ষেত্রে আগের এম-10001-এর সাথে আরও বেশি মিল ছিল। পাওয়ার ইউনিটগুলির প্রচুর গোলাকার পোর্টহোল-শৈলীর জানালা বেশ কয়েক বছর ধরে ইউনিয়ন প্যাসিফিক লোকোমোটিভগুলির একটি "ট্রেডমার্ক" বৈশিষ্ট্য হয়ে ওঠে। 1937 সাল থেকে ইউপির ই2 লোকোমোটিভগুলির স্টাইলে বড় চকচকে নাক এবং পোর্টহোলগুলি অনুকরণ করা হয়েছিল। প্রতিটি পাওয়ার গাড়িতে একটি 1,200 এইচপি ভি16 উইন্টন 201-এ ইঞ্জিন, জেনারেটর এবং এক জোড়া দ্বি-অক্ষ চালিত ট্রাক ছিল। প্রথম পাওয়ার কারের পিছনের ট্রাক এবং দ্বিতীয় পাওয়ার কারের লিড ট্রাক একটি স্প্যান বলস্টার বহন করে যার সাথে উভয় পাওয়ার গাড়ি স্পষ্টভাবে যুক্ত ছিল, তাই তারা বি-বি + বি-বি কনফিগারেশনের একটি ইউনিফাইড লোকোমোটিভ এবং মোট 2,400 এইচপি (1,800 কিলোওয়াট) তৈরি করেছিল। এম-10004-কে পূর্ববর্তী এম-1000এক্স ট্রেনসেটগুলির জন্য নির্মিত টাইপের টেপার্ড ক্রস-সেকশন, লো প্রোফাইল আর্টিকুলেটেড গাড়ির একটি ট্রেনসেটের সাথে মিলিত করা হয়েছিল। প্রথম গাড়িগুলি আরেকটি টেপারড বুরুজ ক্যাব লোকোমোটিভের প্রত্যাশায় তৈরি করা হয়েছিল, তবে ইউনিয়ন প্যাসিফিক পরিবর্তে প্রস্তাবিত বুরুজ ক্যাব বাতিল করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, সেটটিকে নয়টি গাড়িতে প্রসারিত করেছে এবং এটিকে নতুন ডিজাইনের আরও শক্তিশালী লোকোমোটিভ সেটের সাথে মেলানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এম-10004 সেটের লাউঞ্জ গাড়িটি অন্ধ রিয়ার দখল করে একটি খাদ্য প্রস্তুতির সুবিধা সহ নির্মিত হয়েছিল, যা ট্রেনের সান ফ্রান্সিসকো শহর এবং লস অ্যাঞ্জেলেস শহরের পরিষেবা সময়কালের মধ্যে একটি নতুন বিন্যাস এবং পোর্টহোল স্টাইলের পিছনের জানালা দিয়ে সংশোধন করা হয়েছিল। এম-10005 এবং এম-10006 ট্রেনসেটগুলি এম-10004 সেটের তুলনায় দুটি স্লিপার গাড়ি দ্বারা অভ্যন্তরীণ স্থান, আধা-আর্টিকুলেটেড এবং ছোট বাড়ানোর জন্য সোজা-পার্শ্বযুক্ত নির্মিত হয়েছিল। সমস্ত এম-1000এক্স ট্রেনসেটগুলি স্ট্যান্ডার্ড প্যাসেঞ্জার রেলকারের তুলনায় কম প্রোফাইল ছিল। পরিবর্তন ডেনভার শহরের পাওয়ার সেটগুলিতে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন আসে 1939 সালে, যখন সেগুলিকে এম-10001 এবং এম-10004 থেকে পাওয়ার সরঞ্জাম ব্যবহার করে দুই-গাড়ি, 2,400 এইচপি সেট থেকে তিনটি তিন-গাড়ি, 3,600 এইচপি (2700 কিলোওয়াট) সেটে রূপান্তরিত করা হয়। অন্যান্য পরিবর্তনের মধ্যে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে প্রধান হেডলাইটের নীচে একটি জাইরেটিং সিগন্যাল লাইট স্থাপন করা হয়েছিল, পাইলটের স্টেইনলেস স্টিলের ট্রিমটি হারিয়ে যাওয়া, ইউনিয়ন প্যাসিফিকের পাশাপাশি শিকাগো এবং উত্তর-পশ্চিম রেলওয়ের হেরাল্ড নাকের সাথে যুক্ত করা এবং রুটের জন্য নাকের পাশের ব্যাজ পরিবর্তন করা হয়েছিল। মূল আর্মার ইয়েলো এবং লিফ ব্রাউন পোশাকটি ক্রমবর্ধমানভাবে আর্মার ইয়েলো এবং হারবার মিস্ট গ্রে ছাদ এবং বেসের আধুনিক পোশাকে পরিবর্তিত হয়েছিল, যেখানে লাল ট্রিম স্ট্রাইপগুলি প্রধান রঙগুলিকে পৃথক করেছিল। সেই একই ফুটেজে পাওয়ার সেটে দুটি বুস্টার দেখানো হয়েছে, যা সম্প্রসারিত এম-10003 (সিডি-07) পাওয়ার সেট সহ ডেনভার শহর হিসাবে পরিষেবার ইঙ্গিত দেয় এবং একটি এগারোটি গাড়ি গঠিত, যা মূল নয়টি গাড়ি থেকে প্রসারিত, এম-10001 বা এম-10002 সেটের গাড়ি নিয়ে গঠিত। 1940-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে স্লেট গ্রেকে হারবার মিস্ট গ্রে দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়। 1949 সালের এম-10005-এর একটি প্রচারমূলক ছবিতে একটি হারবার মিস্ট গ্রে ছাদ এবং একটি একক হেডলাইট সহ ট্রেনসেটটি দেখানো হয়েছে। স্বতন্ত্র ক্ষমতা নির্ধারণের ইতিহাস দীর্ঘ দূরত্বের উচ্চ গতির সিটি ট্রেন পরিষেবার চাহিদাগুলি পূরণ করার জন্য এম-1000এক্স বহরের ক্ষমতার উপর কর আরোপ করেছিল। উইন্টন 201এ ডিজেল ইঞ্জিন সহ মূল 2400 এইচপি পাওয়ার সেটগুলি তাদের পরিষেবার প্রয়োজনীয়তার জন্য কম চালিত ছিল এবং যান্ত্রিক অংশগুলির জন্য একটি সংক্ষিপ্ত জীবনকাল ছিল, যার মধ্যে পিস্টন প্রতিস্থাপনের মধ্যে সর্বোত্তম 100,000 মাইল ছিল। এই ত্রুটিগুলি বিভিন্ন পদক্ষেপের দিকে পরিচালিত করে যার মধ্যে রয়েছে সরঞ্জাম প্রতিস্থাপন, ডেনভার চালানোর জন্য নির্ধারিত লোকোমোটিভগুলিতে 50 শতাংশ অপ্রয়োজনীয়তা, অবশিষ্ট সেটগুলির জন্য শক্তিতে 50 শতাংশ বৃদ্ধির জন্য লোকোমোটিভ সেটগুলির উদ্দেশ্য শক্তি সুসংহত করা এবং সম্পূর্ণ আকারের ট্রেনের জন্য নির্মিত একটি লোকোমোটিভ সেট ব্যবহার করা যা মূলত ট্রেনসেটের সাথে মিলে যায়। এম-10003, পরে সিডি-07 আগের সংখ্যা সত্ত্বেও, এম-10003 আসলে চারটির মধ্যে শেষ পূর্ণ ছিল। এর কারণ ছিল এম-10003 নম্বরটি পূর্বে এম-10001-এর একটি প্রজেক্টেড সিস্টার ট্রেনসেটকে বরাদ্দ করা হয়েছিল, যা বাতিল করা হয়েছিল যখন ইউনিয়ন প্যাসিফিক চাহিদা মেটানোর জন্য আরও শক্তি সহ একটি দীর্ঘ ট্রেনসেট চেয়েছিল। নম্বরটি নতুন লোকোমোটিভ সেটগুলির চতুর্থটিতে পুনরায় বরাদ্দ করা হয়েছিল। এম-10003 একটি অতিরিক্ত পাওয়ার সেট হওয়ার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল, যা সান ফ্রান্সিসকো শহর বা ডেনভার শহরকে পূরণ করতে সক্ষম যদি অন্য তিনটি লোকোমোটিভগুলির মধ্যে কোনওটির রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয়। 1937 সালের 7ই মার্চ পর্যন্ত, এর বুস্টার ইউনিট লস অ্যাঞ্জেলেস দৌড়ে এম-10002-কে ধার দেওয়া হয়েছিল। 1937 সালের জুন মাসে, ডেনভার শহরকে স্থায়ীভাবে এটি বরাদ্দ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় এবং এটি সিডি-7-এ পুনঃনামকরণ করা হয়। 1939 সালে একটি তৃতীয় পাওয়ার গাড়ি যোগ করা হয়, রূপান্তরিত এম-10001 পাওয়ার ইউনিট। সিডি-07 1953 সালের মার্চ পর্যন্ত অন্য দুটি সেটের সাথে ডেনভার সিটিতে পরিষেবাতে ছিল এবং সেই বছরের গ্রীষ্মে তাদের সাথে বাতিল করা হয়েছিল। এম-10004, পরে এলএ-4 প্রথম সম্পন্ন হয় 1936 সালের মে মাসে সান ফ্রান্সিসকো শহরের জন্য এম-10004। নতুন পাওয়ার গাড়িগুলির উল্লম্ব দিক এবং পূর্ববর্তী স্ট্রিমলাইনারগুলির তুলনায় উচ্চতর প্রোফাইল ছিল, তবে ট্রেনের বাকি অংশটি এম-10002 সেটের মাধ্যমে এম-10000 এর টেপার্ড-সাইড প্রোফাইলে নির্মিত হয়েছিল। এটি 1936 সালের 14ই জুন রাজস্ব পরিষেবায় প্রবেশ করে কিন্তু নতুন ইএমসি ই2 3-ইউনিট সেট এসএফ-1, এসএফ-2 এবং এসএফ-3 দিয়ে সজ্জিত একটি ট্রেন সেই রুটে যাওয়ার আগে এই রুটে মাত্র 18 মাস স্থায়ী হয়। তারপর ট্রেনটি ইউ. পি দ্বারা সংস্কার করা হয়, এল. এ-4 পুনঃনামকরণ করা হয় এবং 1938 সালের জুলাই মাসে লস অ্যাঞ্জেলেস শহরের পরিষেবায় স্থাপন করা হয়, সেই রুটে পরিষেবার ফ্রিকোয়েন্সি দ্বিগুণ করার জন্য এল. এ-1, এল. এ-2 এবং এল. এ-3-এর 3-ইউনিট ই2 সেট দ্বারা চালিত একটি ট্রেনের সাথে যুক্ত করা হয়। লস অ্যাঞ্জেলেস শহর হিসাবে এক বছরেরও কম সময়ের পরে, এলএ-4 আবার প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, এবার 1939 সালের মার্চ মাসে নতুন ইএমসি ই3এস এলএ-5 এবং এলএ-6 দিয়ে সজ্জিত একটি ট্রেন দ্বারা। সেই বছরের জুনে, ট্রেনের লিড পাওয়ার গাড়িটি একটি বুস্টার ইউনিট হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, সিডি-06-সি-তে পুনঃনামকরণ করা হয়েছিল এবং প্রাক্তন এম-10006-এ যোগ করা হয়েছিল, যা এখন সিডি-06 হিসাবে পুনঃনামকরণ করা হয়েছে। ট্রেইলিং পাওয়ার গাড়িটি প্রাক্তন এম-10005, এখন সিডি-05, সিডি-05-সি হিসাবে যুক্ত করা হয়েছিল। 1953 সালে দুটি গাড়িই তাদের নিজ নিজ পাওয়ার সেট দিয়ে স্ক্র্যাপ করা হয়। এম-10004-এর গাড়িটি শহরের বহরে ব্যাকআপ সরঞ্জাম হয়ে ওঠে, 1939 সালের আগস্টে সান ফ্রান্সিসকো শহরের ধ্বংসাবশেষের পরে পরিষেবাতে চাপ দেওয়া হয়। 1941 সালের জুলাই থেকে 1947 সালের ফেব্রুয়ারির মধ্যে প্রাক্তন এলএ-5 এবং এলএ-6 ই3 লোকোমোটিভ সেট দ্বারা চালিত এই সেটটি সিটি অফ পোর্টল্যান্ডকে বরাদ্দ করা হয়েছিল। গাড়িগুলি ডেনভার শহরের সেট হিসাবে পরিষেবার জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল যখন প্রাথমিক সেটগুলি 1947 সালের শেষের দিকে সংস্কার করা হয়েছিল, তারপর 1948 সালে সংরক্ষণ করা হয়েছিল এবং 1951 সালে স্ক্র্যাপ করা হয়েছিল। এম-10005, পরে সিডি-05 1936 সালের জুনে সম্পন্ন হয়, এম-10005 18ই জুন ডেনভার শহরের পরিষেবার জন্য দুটি নতুন স্ট্রিমলাইনার, "ডেনভার টুইনস"-এর মধ্যে প্রথম হিসাবে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। সেই পরিষেবাটি চালানোর প্রায় এক বছর পর, যে সময়ে ট্রেনটি এবং তার সহযোগী এম-10006 1,29,000 জন যাত্রীকে সরিয়ে নিয়ে যায় এবং উভয়ের মধ্যে 765,000 মাইল (1,231,000 কিমি) ভ্রমণ করে, ট্রেনটির নাম পরিবর্তন করে সিডি-05 করা হয়। 1939 সালে, এলএ-4 (প্রাক্তন এম-10004)-এর প্রাক্তন ট্রেইলিং পাওয়ার গাড়িটি পাওয়ার সেটে তৃতীয় লোকোমোটিভ ইউনিট হিসাবে যুক্ত করা হয়েছিল, যা এটিকে মোট 3,600 এইচপি (2,700 কিলোওয়াট) দিয়েছিল এবং দুটি গাড়ি দ্বারা কনস্ট্যান্টটি নয়টি পর্যন্ত লম্বা হয়েছিল। এই রূপে, সিডি-05 1953 সালের মার্চ পর্যন্ত পরিষেবাতে অব্যাহত ছিল, যখন এটি নতুন ই8 ইউনিট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং কয়েক মাস পরে বাতিল করা হয়েছিল। এম-10006, পরে সিডি-06 এম-10006 তার বোন এম-10005-এর অনুরূপ পরিষেবা জীবন অনুসরণ করে, যা "ডেনভার যমজ"-এর মধ্যে দ্বিতীয়। 1937 সালের জুন মাসে এটির নাম পরিবর্তন করে সিডি-06 করা হয় এবং 1939 সালে এলএ-4 (প্রাক্তন এম-10004)-এর পুনর্নির্মাণ করা প্রথম পাওয়ার গাড়িটি তৃতীয় পাওয়ার গাড়ি হিসাবে যুক্ত করা হয়। 1953 সালের মার্চ মাসে অন্যান্য ইউনিটগুলির পাশাপাশি এটি প্রত্যাহার করা হয় এবং বাতিল করা হয়। আরও পড়ার তথ্যসূত্র স্ট্র্যাক, ডন। (2001) ইউনিয়ন প্যাসিফিক ডিজেল স্টোরি, 1934-1982, প্রথম অংশ। 25শে ডিসেম্বর, 2004-এ সংগৃহীত। ক্র্যাটভিল, উইলিয়াম ডব্লিউ., এবং র্যাঙ্কস, হ্যারল্ড ই., দ্য ইউনিয়ন প্যাসিফিক স্ট্রিমলাইনার্স, 1974 উত্তর আমেরিকার স্ট্রিমলাইনার ট্রেনগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের এম10003 ডিজেল একাধিক ইউনিটকে লোকোমোটিভের মতো পাওয়ার কার সহ ডিজেল একাধিক ইউনিট রোলিং স্টক উদ্ভাবন স্ক্র্যাপড লোকোমোটিভ পুলম্যান কোম্পানি