USS Shamrock Bay
ইউএসএস শ্যামরক বে (সিভিই-84) দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর জন্য নির্মিত পঞ্চাশটি নৌবাহিনীর মধ্যে ত্রিশতম ছিল। আলাস্কা অঞ্চলের বারানোফ দ্বীপের মধ্যে অবস্থিত শামরোক উপসাগরের নামে এর নামকরণ করা হয়েছে। জাহাজটি 1944 সালের ফেব্রুয়ারিতে চালু করা হয়, মার্চ মাসে চালু করা হয় এবং লিঙ্গায়েন উপসাগরীয় আক্রমণ, ইও জিমা আক্রমণ এবং ওকিনাওয়ার যুদ্ধের সমর্থনে কাজ করে। যুদ্ধোত্তর তিনি অপারেশন ম্যাজিক কার্পেটে অংশগ্রহণ করেন। 1946 সালের জুলাই মাসে তাকে বরখাস্ত করা হয়, যখন তাকে আটলান্টিক রিজার্ভ ফ্লিট-এ মোতবল করা হয়। শেষ পর্যন্ত 1959 সালের নভেম্বরে তার বিচ্ছেদ হয়। ডিজাইন এবং বিবরণ শ্যামরক বে একটি কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর সহচর বাহক ছিল, যা এখন পর্যন্ত নির্মিত সবচেয়ে অসংখ্য ধরনের বিমান বাহক হিসাবে রয়ে গেছে, কারণ এই শ্রেণীটি বিশেষভাবে যুদ্ধের প্রথম দিকে ভারী ক্ষয়ক্ষতি প্রতিস্থাপনের জন্য পূর্বনির্ধারিত বিভাগগুলি ব্যবহার করে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। তার বোন জাহাজগুলির সাথে মানসম্মত, তিনি সামগ্রিকভাবে দীর্ঘ ছিলেন, একটি মরীচি ছিল, এবং একটি খসড়া ছিল। তিনি একটি পূর্ণ লোড সহ স্ট্যান্ডার্ড স্থানচ্যুত করেন। তার একটি দীর্ঘ হ্যাঙ্গার ডেক এবং একটি দীর্ঘ ফ্লাইট ডেক ছিল। তিনি দুটি স্কিনার আনাফলো পারস্পরিক বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিলেন, যা দুটি শ্যাফ্ট চালাত, সরবরাহ করত, এইভাবে তাকে তৈরি করতে সক্ষম করেছিল। জাহাজটির ক্রুজ রেঞ্জ ছিল। তার কম্প্যাক্ট আকারের জন্য তার ধনুকে একটি বিমানের ক্যাটাপল্টের কিস্তি প্রয়োজন ছিল এবং ফ্লাইট এবং হ্যাঙ্গার ডেকের মধ্যে বিমানের চলাচলের সুবিধার্থে দুটি বিমান লিফট ছিলঃ সামনে এবং পিছনে একটি করে। ওয়ান/38 ক্যালিবার ডুয়াল-পারপাস বন্দুকটি স্টার্নে লাগানো ছিল। বিমান-বিরোধী প্রতিরক্ষা একক মাউন্টে আটটি বোফর্স অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট বন্দুকের পাশাপাশি বারটি ওরলিকন কামান দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, যা ডেকের পরিধির চারপাশে স্থাপন করা হয়েছিল। যুদ্ধের শেষের দিকে, কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর বাহকদের ত্রিশটি কামান বহন করার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল এবং বোফর্স বন্দুকের পরিমাণ দ্বিগুণ করে ষোল করা হয়েছিল, সেগুলিকে যমজ মাউন্টে স্থাপন করে। এই পরিবর্তনগুলি ছিল কামিকাজি হামলার কারণে ক্রমবর্ধমান হতাহতের প্রতিক্রিয়ায়। কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর এসকর্ট ক্যারিয়ারগুলি 27টি বিমান বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে হ্যাঙ্গার ডেক আরও বেশি থাকার ব্যবস্থা করতে পারে। লিঙ্গায়েন উপসাগরীয় আক্রমণের সময়, তিনি মোট 32টি বিমানের জন্য 20টি এফএম-2 ওয়াইল্ডক্যাট যোদ্ধা, 11টি টিবিএম-3 অ্যাভেঞ্জার টর্পেডো বোমারু বিমান এবং একটি টিবিএম-3পি ফটো রিকোনিসিয়েন্স বিমান বহন করেছিলেন। যাইহোক, ওকিনাওয়ার যুদ্ধের সময়, তিনি মোট 30টি বিমানের জন্য 18টি এফএম-2 যোদ্ধা এবং 12টি টিবিএম-3 টর্পেডো বোমারু বিমান বহন করেছিলেন। 1942 সালের 18ই জুন মেরিটাইম কমিশনের চুক্তির অধীনে ওয়াশিংটনের ভ্যাঙ্কুভারের কাইজার শিপবিল্ডিং কোম্পানিকে নির্মাণ শ্যামরক বেইজ নির্মাণের পুরস্কার দেওয়া হয়। আলাস্কায় বে বা শব্দের নামে এসকর্ট ক্যারিয়ারের নামকরণের ঐতিহ্যের অংশ হিসাবে 1943 সালের 15 নভেম্বর তাকে শ্যামরক বে নামে রাখা হয়েছিল। পঞ্চাশটি কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর সহচর বাহকদের একটি সিরিজের ত্রিশতম হিসাবে, তাকে এমসি হুল 1121 হিসাবে স্থাপন করা হয়েছিল। মিসেস জেমস আর. ডাডলির পৃষ্ঠপোষকতায় 1944 সালের 4ঠা ফেব্রুয়ারি তিনি যাত্রা শুরু করেন এবং তারপর ক্যাপ্টেন ফ্রাঙ্ক ট্রেনউইথ ওয়ার্ড জুনিয়রের নেতৃত্বে 1944 সালের 15ই মার্চ কমিশন করার জন্য নৌবাহিনীতে স্থানান্তরিত হন। কমিশন পাওয়ার পরে, তিনি শ্রেণীবিভাগের প্রতীক সিভিই-84 পেয়েছিলেন, যা ইঙ্গিত করে যে তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীতে কমিশনপ্রাপ্ত 84তম এসকর্ট ক্যারিয়ার ছিলেন। কমিশন পাওয়ার পরে, শ্যামরক বে পশ্চিম উপকূলে একটি ঝাঁকুনির ক্রুজের মধ্য দিয়ে যায়, যার পরে তিনি 1944 সালের জুন পর্যন্ত পাইলট যোগ্যতা পরিচালনা করেন। তারপরে তাকে আটলান্টিক মহাসাগরের মধ্যে পরিবহণের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল, প্রথমে যোদ্ধা এবং সামরিক যাত্রীদের ফরাসি মরক্কোর কাসাব্লাঙ্কায় নিয়ে যাওয়ার জন্য একটি পরিবহন দৌড় পরিচালনা করা হয়েছিল। তারপরে তিনি ক্ষতিগ্রস্ত পি-40 ওয়ারহক যোদ্ধাদের একটি বোঝা নিয়েছিলেন, যা তিনি প্রশিক্ষণ এবং/অথবা উদ্ধারের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফেরত নিয়ে গিয়েছিলেন, পাশাপাশি বিমানের ইঞ্জিনগুলির একটি বোঝা, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফিরিয়ে আনার পরে, ওভারহাল বা উদ্ধার করা হবে। তিনি পূর্ব উপকূলে ফিরে আসা সামরিক যাত্রীদের আরেকটি বোঝা বহন করেছিলেন, যার মধ্যে বেশিরভাগই ছিল আর্মি এয়ার কর্পস কর্মী যারা চীন বার্মা ইন্ডিয়া থিয়েটারে কর্মরত ছিলেন। 27শে অক্টোবর, শ্যামরক বে তার দ্বিতীয় পরিবহন দৌড় শেষ করার পর ভার্জিনিয়ার নরফোক ফিরে এসেছিল এবং সে দক্ষিণ আটলান্টিকের মধ্যে ডুবোজাহাজ বিরোধী অভিযানের জন্য উপযুক্ত ছিল। যাইহোক, তার বোনদের হারানোর সাথে সাথে এবং সামারের যুদ্ধে, মার্কিন নৌবাহিনীর কমান্ড প্রশান্ত মহাসাগরীয় থিয়েটারের মধ্যে প্রতিস্থাপন হিসাবে শ্যামরক উপসাগরকে প্রেরণ করা ন্যায়সঙ্গত বলে মনে করেছিল। অতএব, 11ই নভেম্বর পার্ল হারবারে পরিবহনের জন্য 28টি বিমান (16টি এফএম-2 ওয়াইল্ডক্যাটস এবং 12টি টিবিএম-3 অ্যাভেঞ্জার্স) নিয়ে গঠিত কম্পোজিট স্কোয়াড্রন (ভিসি) 42-এ নেওয়ার পর, তিনি প্রশান্ত মহাসাগরের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন। 18ই নভেম্বর শামরোক উপসাগর পানামা খালের মধ্য দিয়ে যায় এবং উত্তর দিকে অগ্রসর হয়ে 27শে নভেম্বর ক্যালিফোর্নিয়ার সান দিয়েগোতে পৌঁছায়। সেখানে, 2রা ডিসেম্বর, তিনি কম্পোজিট স্কোয়াড্রন (ভিসি) 93-এ যাত্রা করেন। তিনি 9ই ডিসেম্বর পার্ল হারবারে পৌঁছন, যেখানে তিনি তাঁর বিমানের কন্টিনজেন্টকে আনলোড করেন এবং যেখানে তিনি কম্পোজিট স্কোয়াড্রন (ভিসি) 94-এও অংশ নেন, যা তাঁর প্রকৃত যুদ্ধ বিমানের কন্টিনজেন্ট হওয়ার কথা ছিল। 11ই ডিসেম্বর, তিনি পশ্চিম দিকে অগ্রসর হন, পথে জনস্টন অ্যাটলে কিছু বিমান সরবরাহ করেন। তিনি 22শে ডিসেম্বর অ্যাডমিরাল্টি দ্বীপপুঞ্জের মানুস দ্বীপের সিডলার হারবারে পৌঁছেছিলেন, যেখানে তিনি 7ম নৌবহরের সাথে যোগ দিয়েছিলেন। 31শে ডিসেম্বর, মার্কিন নৌবহর সিডলার হারবার থেকে রওনা হয়, রিয়ার অ্যাডমিরাল ক্যালভিন টি. ডারগিনের নেতৃত্বে টাস্ক গ্রুপ 77.4-এ এসকর্ট বাহকদের রাখা হয়, শামরোক বে এবং তার বোনকে রিয়ার অ্যাডমিরাল রালফ এ. অফস্টির টাস্ক ইউনিট 77.4.3, লিঙ্গায়েইন প্রোটেকটিভ গ্রুপে নিযুক্ত করা হয়। পথে, 1945 সালের 8ই জানুয়ারি পর্যন্ত, যখন মার্কিন নৌবহর লিঙ্গায়েন উপসাগরে পৌঁছায়, টাস্ক ইউনিটের বিমান দল আক্রমণকারী বাহিনীর জন্য একটি এয়ার স্ক্রিন সরবরাহ করে যখন এটি উত্তর লুজোনের দিকে অগ্রসর হয়। ট্রানজিটের শেষার্ধে, তার বিমানের পর্দা আকাশ থেকে প্রতিরোধ করতে শুরু করে, যা নৌবহর উত্তর দিকে অগ্রসর হওয়ার সাথে সাথে বৃদ্ধি পায়। 4ঠা জানুয়ারি, তার বোন একটি কামিকাজি আক্রমণে পঙ্গু হয়ে যায় এবং পরবর্তীকালে মারা যায়। 5ই জানুয়ারি, আরেক বোন, দুই জোড়া কামিকাজের দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হয়, এবং 8ই জানুয়ারি, আরেক বোন, একটি কামিকাজির দ্বারা আঘাতপ্রাপ্ত হয়, যা তার দুটি বিমানকে শামরোক উপসাগরে অবতরণ করতে বাধ্য করে। ওমানি উপসাগরের ডুবে যাওয়ার ফলে শ্যামরক উপসাগরকে রিয়ার অ্যাডমিরাল ফেলিক্স বি স্টাম্পের অধীনে সান ফ্যাবিয়ান ক্যারিয়ার গ্রুপ টাস্ক ইউনিটে স্থানান্তরিত করা হয়। এর অর্থ ছিল যে তাকে তার নির্ধারিত কিছু দায়িত্বও গ্রহণ করতে হবে, যেমন অবতরণকারী মার্কিন বাহিনীর জন্য ঘনিষ্ঠ বিমান সহায়তা প্রদান করা। 9ই জানুয়ারি, শামরোক বে তার একটি টিবিএম-3 টর্পেডো বোমারু বিমান ম্যানিলা উপসাগরে স্থানান্তরিত করে যাতে ম্যানিলা বে তার কামিকাজি আক্রমণের সময় হারিয়ে যাওয়া সাতটি টর্পেডো বোমারু বিমান প্রতিস্থাপন করতে সহায়তা করে। 10 জানুয়ারীর শেষ বিকেলে, টাস্ক ইউনিট 77.4.3 পিছনে এগিয়ে যাচ্ছিল এবং টাস্ক ফোর্স 79, লিঙ্গায়েন অ্যাটাক ফোর্সকে কভার করছিল। 18:06 এ, একদল বিমানকে দক্ষিণ-পশ্চিম থেকে প্রায় এক কিলোমিটার দূরে বাহকদের দিকে এগিয়ে আসতে দেখা যায়। কিটকুন উপসাগরের আটজন যোদ্ধা এবং শামরোক উপসাগরের চারজন যোদ্ধাকে এই হুমকি মোকাবেলা করার জন্য ঝাঁপিয়ে পড়েছিল এবং যদিও অর্ধেক যোদ্ধা তাদের লক্ষ্য মিস করেছিল, কিটকুন উপসাগরের ছয়জন যোদ্ধা কামিকাজকে বাধা দিতে সক্ষম হয়েছিল, তাদের মধ্যে অনেককে ভূপাতিত করেছিল। যাইহোক, দুটি কামিকাজ পর্দার মধ্য দিয়ে নির্বিঘ্নে যেতে সক্ষম হয় এবং দুটি এসকর্ট ক্যারিয়ারের দিকে এগিয়ে যায়। 18:55-এ, অন্ধকার ঘনিয়ে আসার সাথে সাথে দুটি বিমান তাদের ডুব দিতে শুরু করে এবং দুটি বাহকের কাছ থেকে তীব্র সমালোচনার সম্মুখীন হয়। একটি বিমান, আপাতদৃষ্টিতে বিমান-বিরোধী আগুনে নিরুৎসাহিত হয়ে, উল্টে যায়, কিন্তু অন্য বিমান, একটি নাকাজিমা কি-43 "অস্কার", যা প্রথমে শামরোক উপসাগরের দিকে যাচ্ছিল বলে মনে হয়েছিল, পরিবর্তে কিটকুন উপসাগরের দিকে পড়ে যায়, উচ্চ গতিতে জলসীমায় পরেরটির বন্দরে ভেঙে পড়ে, যার ফলে মারাত্মক ক্ষতি হয়। ইতিমধ্যে আকাশে থাকা তাঁর অনেক বিমান শামরোক উপসাগরে অবতরণ করতে বাধ্য হয়েছিল এবং রিয়ার অ্যাডমিরাল অফস্টিও তাঁর পতাকা শামরোক উপসাগরে স্থানান্তর করতে বাধ্য হয়েছিল। 8ই জানুয়ারি পৌঁছনোর পর, 17ই জানুয়ারি পর্যন্ত, যখন এসকর্ট বাহকগুলি লিঙ্গায়েন উপসাগর ছেড়ে চলে যায়, শামরোক বে, কামিকাজদের বিরুদ্ধে একটি এয়ার স্ক্রিন সরবরাহ করার পাশাপাশি, স্থল আক্রমণের ঘনিষ্ঠ সমর্থনে ফ্লাইট অপারেশন পরিচালনা করে। কম্পোজিট স্কোয়াড্রন 94 দ্বারা 571টি অভিযান পরিচালনা করা হয়েছিল, যার মধ্যে 180টি লুজোনের উপর দিয়ে উড়েছিল। 17 জানুয়ারী, তিনি টাস্ক গ্রুপ 77.14-এ যোগ দেন এবং ক্যারোলিন দ্বীপপুঞ্জের উলিথি অ্যাটলের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন, যেখানে তিনি টাস্ক ইউনিট 50.8.25-এ যোগ দেন, যা টাস্ক গ্রুপ 50.8, লজিস্টিক সাপোর্ট গ্রুপের জন্য বিমান সুরক্ষা প্রদান করার জন্য নিযুক্ত করা হয়েছিল, যা ফাস্ট ক্যারিয়ার টাস্ক ফোর্সকে প্রতিস্থাপন বিমান, সরবরাহ এবং প্রতিস্থাপন কর্মী সরবরাহ করেছিল। 16ই ফেব্রুয়ারি, তিনি উলিথি ছেড়ে চলে যান, এবং 19শে ফেব্রুয়ারি, প্রথম অবতরণের সময়, তিনি পুনঃপ্রতিষ্ঠা বাহকদের সাথে ইও জিমা থেকে অবতরণ করেন। লজিস্টিক সাপোর্ট গ্রুপের গ্রুপ বেকারের কাছে নিযুক্ত, তিনি,,, এবং বিমান সরবরাহের জন্য বিমানের আচ্ছাদন সরবরাহের জন্য দায়বদ্ধ ছিলেন। 5 মার্চ, তিনি ওকিনাওয়া দ্বীপে পরিকল্পিত অবতরণের প্রস্তুতির জন্য উলিথিতে ফিরে আসেন। 13ই মার্চ, তিনি টাস্ক ইউনিট 50.8.13-এর অংশ হিসাবে রিউকিউ দ্বীপপুঞ্জের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন, 1960-এর দশকের সাথে এবং শ্যামরক উপসাগরের জন্য একটি শারীরিক পর্দা প্রদান করেন। ইও জিমা আক্রমণের মতো, শামরোক বে লজিস্টিক সাপোর্ট গ্রুপের জন্য বিমানের আচ্ছাদন সরবরাহ করেছিল। উত্তর ওকিনাওয়ায় মূল অবতরণের পরপরই 7ই এপ্রিল তাকে টাস্ক গ্রুপ 50.8 থেকে বিচ্ছিন্ন করা হয়, যার পরে তিনি টাস্ক ইউনিট 52.1.1-এ যোগ দেন, যার সাথে তিনি বাণিজ্যিক স্থানগুলিতে যোগ দেন। স্থানান্তরিত হওয়ার অল্প সময়ের মধ্যেই, শামরোক বে ওকিনাওয়ার উপর ঘনিষ্ঠ বিমান সহায়তা অভিযান শুরু করে। 16ই এপ্রিল, শামরোক বেইজ এফএম-2-এর চারজন যোদ্ধাকে সাহায্য করার জন্য পাঠানো হয়েছিল, যা ওকিনাওয়ার উত্তরে কামিকাজদের কাছ থেকে ভারী আক্রমণের শিকার হয়েছিল। শামরোক বে যে চারজন যোদ্ধাকে পাঠিয়েছিল তারা ছয়জন হুমকিপূর্ণ কামিকাজকে গুলি করে নামিয়েছিল, কিন্তু তাদের জ্বালানি ও গোলাবারুদ হ্রাসের কারণে তারা প্রত্যাহার করতে বাধ্য হয়েছিল। ল্যাফি পরে বারোটি মেরিন কর্পস ভ্যাট এফ4ইউ কর্সায়ার ফাইটার-বোমারু বিমানের হস্তক্ষেপে রক্ষা পান। কেরামা রেটোতে সরবরাহ এবং গোলাবারুদ নেওয়ার জন্য মাত্র কয়েকটি সংক্ষিপ্ত বিরতি সহ, 11ই মে পর্যন্ত ওকিনাওয়ায় অভিযানের সমর্থনে শামরোক বে স্টেশনে ছিল। এই সময়কালে, 20শে এপ্রিল ক্যাপ্টেন জেমস এডওয়ার্ড লিপার জাহাজের নেতৃত্বের দায়িত্ব গ্রহণ করেন। 11ই মে, তিনি মারিয়ানাস দ্বীপপুঞ্জের গুয়ামের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন এবং সেখানে পৌঁছানোর পর, তিনি যুদ্ধাস্ত্র ও সরবরাহ গ্রহণ করেন এবং তার বিমানের দল ঘোরানো হয়, কম্পোজিট স্কোয়াড্রন 94 ঘোরানো হয় এবং কম্পোজিট স্কোয়াড্রন 96 ঘোরানো হয়। 28শে মে, তিনি আপ্রা হারবার ছেড়ে ওকিনাওয়ার ডিউটিতে ফিরে আসেন, এবার টাস্ক ইউনিট 32.1.1-এর অংশ হিসাবে। ফিরে আসার পরপরই, শামরোক বে টাইফুন কনি থেকে বেরিয়ে আসে, তবে তার কোনও গুরুতর ক্ষতি হয়নি। তিনি ফিলিপাইনের উদ্দেশ্যে রওনা হওয়ার পর জুনের মাঝামাঝি পর্যন্ত বিমান চলাচল চালিয়ে যান। ওকিনাওয়া অভিযানের সমর্থনে কম্পোজিট স্কোয়াড্রন 96 দ্বারা 1,200 টিরও বেশি অভিযান করা হয়েছিল। শ্যামরক উপসাগর 27শে জুন সান পেদ্রো উপসাগরে পৌঁছে এবং জুলাইয়ের শুরুতে, তিনি তার কিছু বিমান দল গুইয়ান এয়ারফিল্ডে স্থানান্তরিত করেন। 5ই জুলাই, তিনি আবার গুয়ামের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন, যেখানে তিনি অনেকগুলি বিমানের ইঞ্জিন নিয়ে যান, যা মেরামতের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নিয়ে যাওয়ার কথা ছিল, এবং তিনি 27শে জুলাই সান দিয়েগোতে পৌঁছন। সেখানে, কম্পোজিট স্কোয়াড্রন 96-এর বাকি অংশটি অবতরণ করে এবং তার নাবিকরা 15ই আগস্ট জাপানের আত্মসমর্পণ ঘোষণার ঠিক আগে শেষ হওয়া উপলব্ধতার একটি সময়কাল শুরু করে। যুদ্ধ-পরবর্তী যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর, শামরোক বে প্রথমে গুয়ামে একটি পরিবহন চালায়, দ্বীপে বিমান সরবরাহ করে এবং তারপর পশ্চিম উপকূলে যানবাহন ফিরিয়ে দেয়। ফিরে আসার পর, তিনি "ম্যাজিক কার্পেট" বহরে যোগ দেন, যা প্রশান্ত মহাসাগর জুড়ে মার্কিন সেনাদের প্রত্যাবাসন করে। তিনি নেভাল এয়ার স্টেশন আলামেডায় তার অপ্রয়োজনীয় বিমান চলাচলের দোকান এবং তার বিমান চলাচলের কর্মীদের নামিয়ে দেন এবং 20শে অক্টোবর, তিনি পার্ল হারবারে তার প্রথম "ম্যাজিক কার্পেট" দৌড় পরিচালনা করতে যান, 4র্থ মেরিন ডিভিশনের পুরুষদের পশ্চিম উপকূলে ফিরিয়ে নিয়ে যান। তিনি 2রা নভেম্বর সান দিয়েগোতে সেই দৌড় শেষ করেন এবং তারপরে দুটি ট্রান্স প্যাসিফিক "ম্যাজিক কার্পেট" রান করেন, একটি ওকিনাওয়ায় এবং অন্যটি হনশুতে। তিনি 1946 সালের 26শে জানুয়ারি ওয়াশিংটনের সিয়াটলে তাঁর তৃতীয় দৌড় শেষ করেন, যার পরে তিনি "ম্যাজিক কার্পেট" বহর থেকে মুক্তি পান। 2 ফেব্রুয়ারি তিনি দক্ষিণ দিকে আলামেডায় ফিরে যান এবং 7 ফেব্রুয়ারি তিনি নিষ্ক্রিয়করণ কাজের জন্য পূর্ব উপকূলের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন। শ্যামরক বে 1লা মার্চ বোস্টনে পৌঁছন, যেখানে তিনি পুনর্বিবেচনার মধ্য দিয়ে যান, এবং পরবর্তীকালে 1946 সালের 6ই জুলাই দক্ষিণ বোস্টন নেভাল অ্যানেক্সে অবস্থানরত আটলান্টিক রিজার্ভ ফ্লিটের বোস্টন গ্রুপে যোগ দিয়ে তাকে বরখাস্ত করা হয়। 1955 সালের 12ই জুন, এটি একটি ইউটিলিটি বিমান বাহক হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল, হুল প্রতীক সিভিইউ-84 পেয়েছিল। 1958 সালের 27শে জুন তাকে নৌবাহিনীর তালিকা থেকে বাদ দেওয়া হয় এবং 1958 সালের মে মাসে তাকে শিকাগোর হাইম্যান-মাইকেলস কোম্পানির কাছে বিক্রি করে দেওয়া হয়। শেষ পর্যন্ত 1959 সালের নভেম্বরে হংকংয়ে তার বিচ্ছেদ ঘটে। শ্যামরক বে তার দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সেবার জন্য তিনটি ব্যাটল স্টার পেয়েছিলেন। তথ্যসূত্র অনলাইন উৎস গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর এসকর্ট বাহক দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের এসকর্ট বিমান বাহক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জাহাজ ভ্যাঙ্কুভারে নির্মিত, ওয়াশিংটন 1944 জাহাজ এস4-এস2-বিবি3