USS Alert (AS-4)
তৃতীয় ইউএসএস অ্যালার্ট ছিল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর একটি লোহা-ছিদ্রযুক্ত স্ক্রু স্টিমার গানবোট। তাঁর শ্রেণীর প্রধান জাহাজ, অ্যালার্ট একটি দীর্ঘ নৌ কর্মজীবনের জন্য নির্ধারিত ছিল, 1875 থেকে 1922 সাল পর্যন্ত 47 বছরের জন্য, প্রথম বিশ্বযুদ্ধে সাবমেরিন টেন্ডার হিসাবে পরিষেবা সহ। কর্মজীবনের শেষের দিকে তিনি এ. এস-4 উপাধি লাভ করেন। 1873 সালে পেনসিলভেনিয়ার চেস্টারে ডেলাওয়্যার রিভার আয়রন শিপ বিল্ডিং এবং ইঞ্জিন ওয়ার্কস শিপইয়ার্ডে জন রোচ অ্যান্ড সন্স দ্বারা সতর্কতা জারি করা হয়। 1874 সালের 18ই সেপ্টেম্বর উৎক্ষেপণ করা হয়, 27শে মে 1875 সালে কমান্ডার উইলিয়াম টি. স্যাম্পসনের নেতৃত্বে প্রথমবার সতর্কতা জারি করা হয়। পরিষেবার ইতিহাস প্রথম কমিশন, 1875-82 প্রশিক্ষণ জাহাজ স্ক্রু স্টিমার তার নৌবাহিনীর কর্মজীবনের প্রথম বছর উত্তর আটলান্টিক স্টেশনের সাথে সংযুক্ত ছিল। গ্রীষ্মের সময়, তিনি নেভাল একাডেমির সুপারিনটেনডেন্ট রিয়ার অ্যাডমিরাল সি. আর. পেরি রজার্সের পতাকা পরেছিলেন এবং 1875 সালের জন্য একাডেমির অনুশীলন ক্রুজ-এর অংশ হিসাবে বাষ্প প্রপালশন সরঞ্জাম পরিচালনার ব্যবহারিক প্রশিক্ষণের জন্য ক্যাডেট-মিডশিপম্যানদের বোর্ডে হোস্ট করেছিলেন। আটলান্টিক এবং এশিয়াটিক স্টেশন অ্যালার্ট 1875 এবং 1876 সালের শরৎ এবং শীতকালে আটলান্টিক উপকূলের বন্দরগুলির বাইরে পরিচালিত হয় এবং 1876 সালের 26শে মে এশিয়াটিক স্টেশনের যাত্রার প্রথম পর্যায়ে নিউ ইয়র্ক ত্যাগ করে। ভূমধ্যসাগর এবং তুলনামূলকভাবে নতুন সুয়েজ খালের মাধ্যমে অগ্রসর হয়ে তিনি 11ই সেপ্টেম্বর হংকং পৌঁছানোর আগে জিব্রাল্টার, মাল্টা এবং অ্যাডেনে থামেন। প্রায় তিন বছর ধরে জাহাজটি জাপানের ইয়োকোহামা, নাগাসাকি, কোবে এবং জাপানের হাকোদাতে এবং চীনের হংকং, সাংহাই, আময় এবং সোয়াটোর মতো জায়গায় পতাকা প্রদর্শন করে জাপানের চারপাশে এবং চীনা উপকূল বরাবর সমুদ্রযাত্রা করে। আধুনিক শুভেচ্ছা সফরের বিপরীতে, তার পোর্ট কলগুলি প্রায়শই দিনের পরিবর্তে সপ্তাহ এবং মাসের পরিপ্রেক্ষিতে পরিমাপ করা যেতে পারে। সমুদ্রে থাকাকালীন তিনি হাইড্রোগ্রাফিক বৈশিষ্ট্যগুলি তালিকাভুক্ত করেছিলেন, সামুদ্রিক দুর্যোগগুলি তদন্ত করেছিলেন এবং সেই বিপর্যয়ের শিকারদের জন্য মানবিক পরিষেবা সম্পাদন করেছিলেন। 1879 সালের 4ঠা জানুয়ারি, অ্যালার্ট মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফিরে যাওয়ার পথে ইয়োকোহামা ত্যাগ করেন। তিনি 24শে ফেব্রুয়ারি মারে আইল্যান্ড নেভি ইয়ার্ডে আসেন এবং ছয় মাসের মেরামতের সময়কাল শুরু করেন। 1879 সালের 30শে আগস্ট যুদ্ধজাহাজটি সান ফ্রান্সিসকো থেকে এশিয়াটিক স্টেশনে ফেরার পথে যাত্রা শুরু করে। স্টিমারটি 6ই অক্টোবর ইয়োকোহামায় আসে এবং সুদূর প্রাচ্যে 32 মাসের পরিষেবা শুরু করে। সাধারণ বন্দর পরিদর্শন এবং ধ্বংসাবশেষ তদন্তের পাশাপাশি, তিনি 1881 সালের বসন্ত এবং গ্রীষ্মে বোনিন দ্বীপপুঞ্জে জরিপের কাজ করেছিলেন। 1882 সালের 11ই জানুয়ারি, অ্যালার্ট হংকং থেকে বেরিয়ে এসে একটি সমুদ্রযাত্রা শুরু করে যা তাকে প্রাচ্যের বেশ কয়েকটি জায়গায় নিয়ে যায় যেখানে তিনি আগে যাননি। সেই ক্রুজ চলাকালীন তাঁর ভ্রমণপথের মধ্যে ছিল দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার সাইগন, ব্যাংকক এবং সিঙ্গাপুর; নেদারল্যান্ডস ইস্ট ইন্ডিজের (বর্তমানে ইন্দোনেশিয়া) বাটাভিয়া (বর্তমানে জাকার্তা) এবং সারাওয়াক; এবং ফিলিপাইনের লাবুয়ান, ইলোইলো এবং ম্যানিলা। জাপানি সম্রাটের ইয়টের সাথে সংঘর্ষ তিনি হংকং হয়ে জাপানে ফিরে আসেন এবং 1882 সালের 15ই এপ্রিল কোবে থেকে ইয়োকোহামা যাওয়ার সময় সম্রাট মেইজির জন্য ইম্পেরিয়াল ইয়ট হিসাবে কাজ করা একটি সাইড-প্যাডেল স্টিমার দ্বারা ধাক্কা খেয়ে ক্ষতিগ্রস্ত হন। যদিও রাত পরিষ্কার ছিল এবং উভয় জাহাজের এক ঘন্টার জন্য একে অপরের দৃষ্টিতে তাদের চলমান আলো ছিল, জিঙ্গেই অবর্ণনীয়ভাবে স্টারবোর্ডে শক্তভাবে পরিণত হয়েছিল ঠিক যেমন জাহাজগুলি একে অপরকে অতিক্রম করেছিল, সতর্কতার পাশে একটি বড় গর্তকে ধাক্কা দিয়েছিল। জিঙ্গেই সামান্য ক্ষতিগ্রস্থ হলেও অ্যালার্ট মেরামত করতে দুই মাস সময় নেয়। 15ই জুন জাহাজটি আবার ইয়োকোহামা থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উদ্দেশ্যে রওনা হয়। তিনি 18ই জুলাই সান ফ্রান্সিসকোতে পৌঁছেছিলেন এবং 31শে জুলাই তাকে মারে দ্বীপে কমিশন থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। 1883 সালের 8ই অক্টোবর এশিয়াটিক স্টেশনে দায়িত্ব পালনের জন্য পুনরায় কমিশন না হওয়া পর্যন্ত যুদ্ধজাহাজটি মারে দ্বীপে নিষ্ক্রিয় ছিল। 23শে নভেম্বর, তিনি প্রাচ্যের দীর্ঘ সমুদ্রযাত্রায় সমুদ্রে যান। তিনি 1884 সালের 18ই ফেব্রুয়ারি জাপানের নাগাসাকিতে পৌঁছান এবং পরবর্তী 20 মাস প্রায় একচেটিয়াভাবে পূর্ব চীন সাগর এবং হলুদ সাগরে কাজ করেন, নাগাসাকি এবং কোরিয়ার চেমুলপোতে (বর্তমানে ইঞ্চন) ঘন ঘন ফোন করেন। 1885 সালের শরত্কালে চীনা বন্দরগুলিতে আরও ঘন ঘন পরিদর্শনের মাধ্যমে সতর্কতা তার দিগন্তকে প্রশস্ত করে এবং 1886 সালের প্রথম মাসগুলিতে দক্ষিণ-পূর্ব এশীয় বন্দরগুলি, বিশেষত ব্যাংকক এবং সিঙ্গাপুরকে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য তার পরিসীমা আরও প্রসারিত করে। 1886 সালের মার্চ মাসে তিনি হংকং এবং ক্যান্টনে থামেন। 19শে এপ্রিল যুদ্ধজাহাজটি ইয়োকোহামায় জাপানে ফিরে আসে। সেই বন্দর এবং হাকোদাতে আগস্টের প্রথম সপ্তাহ পর্যন্ত তার কার্যক্রমের কেন্দ্র হিসাবে কাজ করেছিল। 5ই আগস্ট মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফিরে যাওয়ার যাত্রা শুরু করে পরেরটি থেকে সমুদ্রে সতর্কতা জারি করা হয়। তিনি 10ই সেপ্টেম্বর সান ফ্রান্সিসকোতে প্রবেশ করেন এবং 23শে সেপ্টেম্বর সেখানে কমিশন থেকে বেরিয়ে যান। প্যাসিফিক স্টেশন, 1887-90 প্যাসিফিক স্কোয়াড্রনে পরিষেবার জন্য 1887 সালের 15ই জানুয়ারি মারে আইল্যান্ড নেভি ইয়ার্ডে কমিশন করা হয়, যুদ্ধজাহাজটি 23শে ফেব্রুয়ারি সান ফ্রান্সিসকো ছেড়ে মধ্য ও দক্ষিণ আমেরিকার দিকে মেক্সিকো উপকূলের দিকে রওনা হয়। তিনি 7ই মে পানামা উপকূলে পৌঁছেছিলেন-তখনও কলম্বিয়ার একটি প্রদেশ-। পরবর্তী 15 মাস ধরে, সতর্কতা পানামা এবং পেরুর মধ্যে মধ্য ও দক্ষিণ আমেরিকার পশ্চিম উপকূল বরাবর জল প্রবাহিত করে। 1888 সালের 11ই আগস্ট, তিনি পেরুর কালাও থেকে হাওয়াইয়ের উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করেন-তখনও এটি একটি স্বাধীন রাজ্য ছিল কিন্তু মার্কিন বাসিন্দাদের দ্বারা ব্যাপকভাবে প্রভাবিত ছিল। 15ই সেপ্টেম্বর হোনোলুলুতে সতর্কতা আসে এবং 1889 সালের বসন্ত পর্যন্ত দ্বীপগুলিতে থেকে যায়। 1887 এবং 1888 সালে রিয়ার অ্যাডমিরাল অ্যালবার্ট রসের দেওয়া ধর্মোপদেশগুলি বিদ্যমান। সামোয়ান দয়া মিশন সামোয়াতে একটি সামুদ্রিক বিপর্যয়ের প্রতিক্রিয়ায় হাওয়াই থেকে জাহাজটির প্রস্থান হয়েছিল। সামোয়াতে রাজনৈতিক আধিপত্য অর্জনের প্রচেষ্টায় তিক্ত কূটনৈতিক সম্পর্ক তিনটি দেশের সাতটি যুদ্ধজাহাজ সামোয়ার আপিয়ায় একত্রিত হয়েছিল। সেখানে মার্কিন জাহাজ, এবং জার্মান এস. এম. এস অ্যাডলার, এস. এম. এস ইবার, এবং এস. এম. এস <আই. ডি1> এবং একমাত্র ব্রিটিশ ম্যান-অফ-ওয়ার নিয়ে গঠিত ছিল নৌবাহিনীর শক্তি। 1889 সালের 15ই মার্চ একটি হারিকেন আপিয়ায় আঘাত হানে এবং তিনটি মার্কিন ও তিনটি জার্মান যুদ্ধজাহাজ বন্দরে আটকা পড়ে। শুধুমাত্র এইচ. এম. এস ক্যালিয়োপ 16 তারিখের প্রথম দিকে সমুদ্রে পালাতে সফল হয়। 16 তারিখ সকালে, ঝড়ের তীব্রতা বৃদ্ধি পায় এবং অবশিষ্ট ছয়টি জাহাজকে নির্দয়ভাবে বিধ্বস্ত করে দেয়। ট্রেন্টন ও ভান্ডালিয়ার মতো তিনটি জার্মান জাহাজই ডুবে যায়। নিপসিক, যদিও মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত, সমুদ্র সৈকতে পৌঁছাতে সক্ষম হয় এবং ঝড় থেকে বেঁচে যায়। অ্যালার্ট 18ই এপ্রিল হনোলুলু ত্যাগ করে এবং সামোয়াকে সহায়তা প্রদান এবং নিপসিককে একটি মেরামতের সুবিধার কাছে নিয়ে যাওয়ার জন্য একটি পথ নির্ধারণ করে। তিনি 3 মে আপিয়ায় পৌঁছন এবং সেখানে ছয় দিন অবস্থান করেন। 9ই মে, তিনি নিপসিকের সাথে আপিয়া থেকে নিউজিল্যান্ডের অকল্যান্ডের উদ্দেশ্যে রওনা হন, কিন্তু ভারী সমুদ্র দুটি যুদ্ধজাহাজকে আপিয়ায় ফিরে যেতে বাধ্য করে। সেখান থেকে তারা পাগো পাগোতে চলে যান, যেখান থেকে তারা 31 তারিখে রওনা হন। সতর্কতা 14ই জুন ফ্যানিং দ্বীপে নিপসিক ছেড়ে চলে যায় এবং হনোলুলু পর্যন্ত একা চলতে থাকে। তিনি এক মাস পরে ফিরে আসেন এবং দুটি যুদ্ধজাহাজ হনোলুলু সমুদ্রযাত্রার শেষ পর্যায়ে সমুদ্রে যায় যেখানে তারা 2 আগস্ট পৌঁছেছিল। 21শে নভেম্বর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উদ্দেশ্যে যাত্রা না করা পর্যন্ত স্টিমারটি হাওয়াই দ্বীপপুঞ্জে ছিল। তিনি 9ই ডিসেম্বর সান ফ্রান্সিসকোতে আসেন এবং 6ই ফেব্রুয়ারি 1890 সালে মারে আইল্যান্ড নেভি ইয়ার্ডে তাঁকে বরখাস্ত করা হয়। বিভিন্ন স্টেশন, 1890-93 সতর্কতা সেখানে নিষ্ক্রিয় ছিল, 1890 সালের 9ই অক্টোবর সি. ডি. আর-এর পুনর্নবীকরণ না হওয়া পর্যন্ত। নেতৃত্বে আর. ডি. হিচকক। তিনি প্রাথমিকভাবে প্যাসিফিক স্কোয়াড্রনে দায়িত্ব পালন করেছিলেন, কিন্তু এশিয়াটিক স্টেশনে স্থায়ী দায়িত্ব চালিয়ে যাওয়ার আগে সীল শিকারীদের নিরুৎসাহিত করে 1891 সালের 18ই জুন বেরিং সি স্কোয়াড্রনের সাথে গ্রীষ্মের দায়িত্ব পালনের জন্য মারে দ্বীপ ত্যাগ করেন। যুদ্ধজাহাজটি 22শে আগস্ট উনালাস্কা ত্যাগ করে এবং 10ই সেপ্টেম্বর ইয়োকোহামায় পৌঁছায়। তিনি পরবর্তী দুই বছর জাপান, কোরিয়া এবং চীনের উপকূল বরাবর জলপথে পরিভ্রমণ করেন এবং এলাকার বেশিরভাগ প্রধান বন্দর পরিদর্শন করেন। অতীতের মতো, তার প্রাথমিক লক্ষ্য ছিল মার্কিন স্বার্থের উপর নজর রাখা এবং পতাকা প্রদর্শন করা। 1893 সালের গ্রীষ্মে জাহাজটিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফেরত পাঠানোর আদেশ আসে। তিনি 15ই আগস্ট ইয়োকোহামা ত্যাগ করেন; 21শে সেপ্টেম্বর সান ফ্রান্সিসকোতে পৌঁছন; এবং দু 'দিন পরে, মারে আইল্যান্ড নেভি ইয়ার্ডে কমিশন থেকে বের করে দেওয়া হয়। প্যাসিফিক স্টেশন, 1894-98 2রা এপ্রিল 1894-এ, সতর্কতা জারি করা হয়, সিডিআর। ডব্লিউ. এ. মরগানের নেতৃত্বে। আবারও প্যাসিফিক স্কোয়াড্রনে নিযুক্ত হয়ে, তিনি মে মাসের শেষের দিকে সীল শিকারিদের দমন করার জন্য গ্রীষ্মে বেরিং সাগরে ফিরে আসেন। যুদ্ধজাহাজটি সেপ্টেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে সেই দায়িত্ব শেষ করে এবং 27 তারিখে সান ফ্রান্সিসকোতে ফিরে আসে। পরের দিন, তিনি মারে আইল্যান্ড নেভি ইয়ার্ডে চলে যান এবং বছরের শেষ পর্যন্ত সেখানে থেকে যান। 1895 সালের 24শে জানুয়ারি, সতর্কতা, মধ্য ও দক্ষিণ আমেরিকার প্রশান্ত মহাসাগরীয় উপকূলে দায়িত্ব গ্রহণের জন্য মারে দ্বীপ ত্যাগ করে। সান দিয়েগো এবং আকাপুলকো হয়ে তিনি 15 ফেব্রুয়ারি পুয়ের্তো সান জোসে পৌঁছান। এই অঞ্চলে মার্কিন স্বার্থের উপর নজর রেখে জাহাজটি গুয়াতেমালা এবং পেরুর মধ্যে ল্যাটিন আমেরিকার উপকূল বরাবর 16 মাসেরও বেশি সময় ধরে যাত্রা করেছিল। 1896 সালের 2রা জুন তিনি বাড়ি ফেরার জন্য সালভাদোরের (বর্তমানে এল সালভাদোর) লা লিবার্তাদ ত্যাগ করেন। বেশ কয়েকটি মেক্সিকান বন্দর এবং সান দিয়েগোতে থামানোর পর, তিনি 17 জুলাই সান ফ্রান্সিসকো পৌঁছেছিলেন। স্টিমারটি প্রায় দুই মাস সান ফ্রান্সিসকো উপসাগরীয় অঞ্চলে থেকে যায় এবং সেই সময়ের প্রায় অর্ধেক সময় মারে আইল্যান্ড নেভি ইয়ার্ডে কাটায়। 10ই সেপ্টেম্বর থেকে 10ই অক্টোবর পর্যন্ত তিনি ওয়াশিংটনের পোর্ট অ্যাঞ্জেলেসে একটি রাউন্ড-ট্রিপ ক্রুজ করেছিলেন। 18ই নভেম্বর, তিনি হাওয়াই দ্বীপপুঞ্জে মহড়া এবং বন্দুকের মহড়া পরিচালনার পথে সান ফ্রান্সিসকো উপসাগরের বাইরে দাঁড়িয়েছিলেন। যুদ্ধজাহাজটি 9ই ডিসেম্বর হনোলুলুতে আসে এবং 1897 সালের প্রথম তিন মাসের বেশিরভাগ সময় দ্বীপপুঞ্জে থেকে যায়। 1897 সালের 22শে মার্চ তিনি হনোলুলু ত্যাগ করেন, ক্যালিফোর্নিয়ার উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করেন এবং 4ঠা এপ্রিল সান ফ্রান্সিসকো বন্দরে পুনরায় প্রবেশ করেন। সান ফ্রান্সিসকোতে প্রায় দুই মাস থাকার পর-যার মধ্যে পাঁচ সপ্তাহ মারে আইল্যান্ড নেভি ইয়ার্ডে কাটানো হয়েছিল-তিনি আলাস্কার সিটকা এবং ফিরে যাওয়ার জন্য যাত্রা শুরু করেন। জাহাজটি 13ই জুলাই সান ফ্রান্সিসকোতে ফিরে আসে এবং সেখানে দুই মাসের অবস্থান শুরু করে। 18ই সেপ্টেম্বর, তিনি পশ্চিম উপকূল থেকে মধ্য আমেরিকার জলসীমায় ফিরে যান এবং সান ফ্রান্সিসকোতে ফিরে যাওয়ার আগে 4ঠা অক্টোবর থেকে 6ই নভেম্বর পর্যন্ত গুয়াতেমালার উপকূলে অভিযান চালান। 29শে নভেম্বর সতর্কতা সেখানে পৌঁছয় এবং 1898 সালের 8ই জানুয়ারি নিকারাগুয়ার জলের দিকে যাত্রা না করা পর্যন্ত আবার সমুদ্রে যায়নি। 29শে এপ্রিল আরও একবার উত্তর দিকে যাওয়ার আগে তিনি প্রায় চার মাস ধরে নিকারাগুয়ার প্রশান্ত মহাসাগরীয় উপকূলে টহল দিয়েছিলেন। সতর্কতা 21শে মে সান ফ্রান্সিসকোতে পৌঁছায়, 23শে মে মারে আইল্যান্ড নেভি ইয়ার্ডে স্থানান্তরিত হয় এবং 1898 সালের 4ঠা জুন সেখানে বাতিল করা হয়। প্রশিক্ষণ জাহাজ, 1901-1907 প্রায় তিন বছরের নিষ্ক্রিয়তার পর, অভিজ্ঞ স্টিমারটি 1901 সালের 11ই মে, সি. ডি. আর-কে পুনরায় কমিশন দেওয়া হয়। গটফ্রিড ব্লকলিঙ্গার কমান্ড করেন এবং প্যাসিফিক স্টেশনে শিক্ষানবিশ নাবিকদের প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসাবে নিযুক্ত হন। সেই ক্ষমতায়, তিনি ক্যালিফোর্নিয়া উপকূল বরাবর সংক্ষিপ্ত সমুদ্রযাত্রা করেছিলেন 1903 সালের 10 ডিসেম্বর আবার বাতিল না হওয়া পর্যন্ত। 1907 সালের গোড়ার দিকে ক্যালিফোর্নিয়া নেভাল মিলিশিয়ায় ঋণে স্থানান্তরিত না হওয়া পর্যন্ত তাকে মারে আইল্যান্ড নেভি ইয়ার্ডে রাখা হয়েছিল। সাবমেরিন টেন্ডার, 1910-1922 যদিও 1910 সালের 27শে ফেব্রুয়ারি নৌবাহিনীতে ফিরে আসে, প্রায় দুই বছর পরেও সতর্কতা পুনরায় সক্রিয় করা হয়নি। 1912 সালের 25শে জানুয়ারি, তাকে সাবমেরিন টেন্ডার হিসাবে পরিষেবার জন্য উপযুক্ত হওয়ার কারণে লেফটেন্যান্ট চার্লস ই. স্মিথের নেতৃত্বে কমিশনে রাখা হয়। 1912 সালের 1 জুলাই তাকে পূর্ণ কমিশনে নিযুক্ত করা হয়, লেফটেন্যান্ট চার্লস ই স্মিথ তখনও নেতৃত্বে ছিলেন। সতর্কতা 1917 সালের শেষ অবধি নেভাল সাবমেরিন বেস পার্ল হারবার এবং সান পেড্রো সাবমেরিন বেস উভয় ক্ষেত্রেই টর্পডো ফ্লোটিলা, প্যাসিফিক ফ্লিটের জন্য সাবমেরিনগুলির যত্ন নিয়েছিল। তার নতুন দায়িত্ব সম্পাদনের সময়, তিনি ক্যালিফোর্নিয়া উপকূল বরাবর সংক্ষিপ্ত সমুদ্রযাত্রা করেছিলেন ঠিক যেমন তিনি শিক্ষানবিশ প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসাবে কাজ করার সময় করেছিলেন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পর এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রবেশের ফলে আটলান্টিকে মার্কিন নৌবাহিনীর শক্তি বৃদ্ধি প্রয়োজন হয়ে পড়ে। এইভাবে, 1917 সালের ডিসেম্বরে, জাহাজটি সান দিয়েগো থেকে দক্ষিণে প্রবাহিত হয়, পানামা খাল অতিক্রম করে এবং বারমুডার দিকে অগ্রসর হয় যেখানে তিনি বেস এবং মেরামত জাহাজ হিসাবে দায়িত্ব গ্রহণ করেন। 1918 সালের এপ্রিলে, অ্যালার্ট পশ্চিম উপকূলে ফিরে আসে এবং ক্যালিফোর্নিয়ার সান পেড্রোতে অবস্থিত প্যাসিফিক ফ্লিট টর্পেডো ফ্লোটিলা সাবমেরিন টেন্ডার হিসাবে পুনরায় কাজ শুরু করে। এই দায়িত্ব তাঁকে তাঁর নৌ কর্মজীবনের বাকি চার বছর ধরে দখল করে রেখেছিল। 1920 সালের 17ই জুলাই নৌবাহিনী যখন হুল পদবিগুলির বর্ণানুক্রমিক ব্যবস্থা গ্রহণ করে, তখন তাকে এ. এস-4 শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। 1922 সালের 9ই মার্চ মের আইল্যান্ড নেভি ইয়ার্ডে অ্যালার্টকে কমিশন থেকে বাদ দেওয়া হয়। 29শে জুলাই তাকে ক্যালিফোর্নিয়ার ওকল্যান্ডের এ বারকোভিচ কোম্পানির কাছে বিক্রি করা হয়। তথ্যসূত্র অ্যালার্ট-ক্লাস গানবোট 1874 জাহাজ ডেলাওয়্যার রিভার আয়রন শিপ বিল্ডিং এবং ইঞ্জিন ওয়ার্কস স্টিমশিপ দ্বারা নির্মিত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর সাবমেরিন দরপত্রের ইঞ্জিন ওয়ার্কস স্টিমশিপ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সহায়ক জাহাজ