Stout Scarab
স্টাউট স্কারাব একটি সুবিন্যস্ত আইডি1-এর আমেরিকান গাড়ি, যা উইলিয়াম বুশনেল স্টাউট ডিজাইন করেছেন এবং স্টাউট ইঞ্জিনিয়ারিং ল্যাবরেটরিজ এবং পরে মিশিগানের ডেট্রয়েটের স্টাউট মোটর কার কোম্পানি দ্বারা নির্মিত। কেউ কেউ স্টাউট স্কারাবকে বিশ্বের প্রথম উৎপাদন মিনিভ্যান হিসাবে কৃতিত্ব দেন এবং 1946 সালে স্কারাবের একটি পরীক্ষামূলক প্রোটোটাইপ ফাইবারগ্লাস বডিশেল এবং এয়ার সাসপেনশন সহ বিশ্বের প্রথম গাড়ি হয়ে ওঠে। পটভূমি উইলিয়াম বি স্টাউট একজন মোটরগাড়ি এবং বিমান চালনা প্রকৌশলী এবং সাংবাদিক ছিলেন। সোসাইটি অফ অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার্সের সভাপতি থাকাকালীন স্টাউট নিউইয়র্কের একটি বড় অটো শোতে বাকমিনস্টার ফুলারের সাথে দেখা করেছিলেন এবং সোসাইটির নিউজলেটারের জন্য ডাইম্যাক্সিয়ন কার নিয়ে একটি নিবন্ধ লিখেছিলেন। সমসাময়িক উৎপাদনকারী গাড়িগুলির সাধারণত একটি দীর্ঘ হুড সহ একটি পৃথক চ্যাসি এবং বডি ছিল। ইঞ্জিনের কামরা এবং ইঞ্জিন সামনের অক্ষের পিছনে এবং যাত্রী কামরার সামনে অনুদৈর্ঘ্যভাবে অবস্থিত ছিল। সামনের-মাউন্ট করা ইঞ্জিনটি সাধারণত গাড়ির মেঝের নীচে চলমান একটি সংযোগকারী ড্রাইভ শ্যাফ্টের মধ্য দিয়ে পিছনের অক্ষটি চালিত করে। এই বিন্যাসটি ভাল কাজ করেছে, তবে যাত্রীদের স্থান সীমিত করেছে। বিপরীতে, স্কারাব নকশাটি চেসিস এবং ড্রাইভ শ্যাফ্টকে সরিয়ে দেয় অভ্যন্তরের জন্য একটি নিচু, সমতল মেঝে তৈরি করে, একটি একক দেহ কাঠামো ব্যবহার করে এবং গাড়ির পিছনে একটি ফোর্ড-নির্মিত ভি 8 ইঞ্জিন স্থাপন করে। স্টাউট তাঁর ভ্রমণ যন্ত্রটিকে চাকার উপর একটি অফিস হিসাবে কল্পনা করেছিলেন। সেই লক্ষ্যে, স্কারাবের বডি, একজন সুপরিচিত ডাচ অটোমোবাইল ইঞ্জিনিয়ার জন টিজার্ডা দ্বারা স্টাইল করা, একটি অ্যালুমিনিয়াম বিমানের ফিউজলেজের নকশাকে ঘনিষ্ঠভাবে অনুকরণ করেছিল। হালকা উপকরণ ব্যবহারের ফলে একটি গাড়ির ওজন কম হয়। পিছনের দিকে ছোট, সুবিন্যস্ত নাক এবং টেপারিং আপার বডি সমসাময়িক মনোস্পেস (বা ওয়ান-বক্স) এমপিভি বা মিনিভ্যান ডিজাইনের পূর্বাভাস দেয়, যার মধ্যে একটি অপসারণযোগ্য টেবিল এবং দ্বিতীয় সারির আসন রয়েছে যা পিছনের দিকে 180 ডিগ্রি ঘুরিয়ে দেয়-এমন একটি বৈশিষ্ট্য যা ক্রিসলার 50 বছরেরও বেশি সময় পরে "সুইভেল 'এন গো" হিসাবে বাজারজাত করেছিল। যদিও ক্রিসলার এয়ারফ্লো, স্ট্রিমলাইনার এবং সামান্য পরে (1938) ভক্সওয়াগেন বিটল-অন্যান্য বায়ুগতিবিদ্যার দক্ষ আকারের কথা মনে করিয়ে দেয়, স্টাউট স্কারাবকে সাধারণত সেই সময়ে কুৎসিত বলে মনে করা হত। কয়েক দশক পরে, এর ভবিষ্যত নকশা এবং বাঁকানো, সূক্ষ্মভাবে বিস্তারিত নাক এটিকে আর্ট ডেকো আইকন হিসাবে সম্মান অর্জন করে। উদ্ভাবনী বৈশিষ্ট্য স্কারাবের অভ্যন্তরীণ স্থানটি তার পন্টন স্টাইলিং দ্বারা সর্বাধিক করা হয়েছিল, যা চলমান বোর্ডগুলির সাথে বিতরণ করা হয়েছিল এবং গাড়ির পুরো প্রস্থ পর্যন্ত কেবিনটি প্রসারিত করেছিল। একটি দীর্ঘ হুইলবেস এবং ইঞ্জিন বসানো সরাসরি পিছনের অক্ষের উপর দিয়ে চালককে এগিয়ে নিয়ে যায়, যা একটি স্টিয়ারিং হুইলকে প্রায় সরাসরি সামনের চাকাগুলির উপরে সক্ষম করে। যাত্রীরা একটি একক, বড়, সাধারণ দরজা দিয়ে প্রবেশ করেছিল। একটি নমনীয় বসার ব্যবস্থা সহজেই পুনর্গঠন করা যেতে পারে (চালকের আসন ছাড়া, যা স্থির করা হয়েছিল)। ডিজাইনার আধুনিক মিনিভ্যানে বসার আশা করেছিলেন, যেমন ক্রিসলার ভয়েজার এবং রেনল্ট স্পেস; একটি ছোট কার্ড টেবিল প্রয়োজন অনুযায়ী যাত্রী আসনের সাথে লাগানো যেতে পারে। ভিতরের অংশ চামড়া, ক্রোম এবং কাঠ দিয়ে তৈরি করা হত। নকশার উপাদানগুলি গাড়ির প্রতীক সহ একটি শৈলীযুক্ত প্রাচীন মিশরীয় স্কারাব মোটিফের মধ্যেও কাজ করেছিল। সামনের এবং পাশের দৃশ্যমানতা একটি পর্যবেক্ষণ গাড়ির মতো ছিল, যদিও পিছনের দিকের দৃষ্টি নগণ্য ছিল এবং কোনও রিয়ার-ভিউ আয়না ছিল না। নতুনত্বগুলি গাড়ির বিন্যাস এবং বডি ডিজাইনের সাথে শেষ হয়নি। এমন এক যুগে যেখানে রাস্তার প্রায় সবকিছুরই পাতার ঝর্ণা সহ অনমনীয় অক্ষ ছিল, স্কারাবে চারটি কোণে কয়েল ঝর্ণা ব্যবহার করে স্বাধীন ঝুলন্ত বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল, যা একটি মসৃণ, শান্ত যাত্রা প্রদান করে। কয়েল স্প্রিং সাসপেনশন এবং "অয়েল শক অ্যাবসর্বার্স"-এর সাথে যুক্ত রিয়ার-ইঞ্জিন-প্ররোচিত ওজন পক্ষপাত স্কারাবকে "মসৃণ রাইডিং এবং রুক্ষ রাস্তায় সহজ স্টিয়ারিং" দিয়ে সজ্জিত করেছিল, যদি খুব ভাল পরিচালনা এবং আকর্ষণ না হয় (এমনকি 1930-এর দশকের গোড়ার দিকের মান অনুসারে, স্কারাবের খ্যাতি খুব খারাপ "ব্ল্যাকজ্যাকের মতো" পরিচালনার মধ্যে একটি ছিল)। দীর্ঘ কয়েল স্প্রিং স্ট্রুট সহ রিয়ার সুইং অ্যাক্সেল সাসপেনশন বিমানের অবতরণ গিয়ার দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল। স্কারাব সাসপেনশন 1957 সালের লোটাস টুয়েলভ মডেল থেকে লোটাস দ্বারা ব্যবহৃত পরবর্তী চ্যাপম্যান স্ট্রুটকে অনুপ্রাণিত করেছিল। ফোর্ড ফ্ল্যাট-হেড ভি8 একটি কাস্টম স্টাউট-বিল্ট থ্রি-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সএক্সেলের মাধ্যমে পিছনের চাকাগুলি চালায়। ইঞ্জিনটি তার স্বাভাবিক অবস্থান থেকে বিপরীত দিকে ছিল, সরাসরি পিছনের অক্ষের উপর এবং ফ্লাইহুইল এবং ক্লাচ সামনের দিকে মুখ করে বসানো ছিল। ট্রান্সমিশনটি এর আগে মাউন্ট করা হয়েছিল, ড্রাইভ-লাইনটিকে অক্ষের দিকে ফিরিয়ে এবং নামিয়ে দেওয়া হয়েছিল। এই অস্বাভাবিক বিন্যাসটি পরে ল্যাম্বোরগিনি কাউন্টাচ দ্বারা পুনরাবৃত্তি করা হয়েছিল। উৎপাদন স্কারাবের একটি ড্রাইভেবল প্রোটোটাইপ 1932 সালে সম্পন্ন হয়েছিল, সম্ভবত অ্যালুমিনিয়াম স্পেসফ্রেম ইউনিট-নির্মাণ বডি সহ প্রথম গাড়ি। ফ্রেমের কিছু অংশ ছিল ইস্পাতের। দ্বিতীয় প্রোটোটাইপ 1935 সালে কিছু স্টাইলিং এবং যান্ত্রিক পরিবর্তন সহ প্রস্তুত ছিল। হেডল্যাম্পগুলি একটি সূক্ষ্ম, উল্লম্ব-বার গ্রিলের পিছনে স্থাপন করা হয়েছিল এবং পিছনের দিকে, সংকীর্ণ ক্রোম বারগুলি পিছনের উইন্ডো থেকে বাম্পার পর্যন্ত বাঁকানো ছিল, যা গাড়িটিকে আর্ট ডেকো চেহারা দেয়। খরচ কমাতে দেহটি ইস্পাতে পরিবর্তন করা হয়েছিল। স্টাউট বলেছিলেন যে গাড়িটি সীমিত পরিমাণে তৈরি করা হবে এবং আমন্ত্রণে বিক্রি করা হবে। মিশিগানের ডিয়ারবোর্নের স্কট স্ট্রিট অ্যান্ড টেলিগ্রাফ রোডের (ইউ. এস. 24) কোণে একটি ছোট কারখানায় বছরে একশো পর্যন্ত উৎপাদন করার কথা ছিল। যদিও স্কারাব প্রচুর প্রেস কভারেজ অর্জন করেছিল, 5,000 মার্কিন ডলারে, যখন একটি বিলাসবহুল এবং অতি-আধুনিক ক্রিসলার ইম্পেরিয়াল এয়ারফ্লোর দাম মাত্র 1,345 মার্কিন ডলার, খুব কম লোকই উদ্ভাবনের জন্য মোটা প্রিমিয়াম দিতে পেরেছিল। নয়টি স্কারাব নির্মিত হয়েছে বলে মনে করা হয়। যানবাহনগুলি কখনই আয়তনে তৈরি করা হয়নি এবং হাতে তৈরি করা হয়েছিল, কোনও দুটি স্কারাব অভিন্ন ছিল না। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অব্যবহিত পরেই, স্টাউট আরও একটি প্রোটোটাইপ স্কারাব তৈরি করেছিলেন, যা স্টাউট স্কারাব এক্সপেরিমেন্টাল নামে পরিচিত। এটি 1946 সালে প্রদর্শিত হয়েছিল এবং দেখতে আরও প্রচলিত ছিল, যদিও এখনও একটি পিছনের ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। এটি একটি 2-দরজা, একটি মোড়ক উইন্ডশীল্ড এবং বিশ্বের প্রথম ফাইবারগ্লাস বডি বৈশিষ্ট্যযুক্ত। এর ধাতব প্রতিরূপগুলির মতো, এটিও একটি মনোকোক ছিল, যা মাত্র আটটি পৃথক টুকরো থেকে তৈরি করা হয়েছিল এবং এতে বিশ্বের প্রথম সম্পূর্ণরূপে কার্যকরী এয়ার সাসপেনশন ছিল, যা আগে 1933 সালে ফায়ারস্টোন দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। এটি কখনই তৈরি করা হয়নি। লিগ্যাসি স্টাউট তার নিজস্ব স্কারাবের মালিক ছিলেন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের চারপাশে 250,000 মাইলেরও বেশি ভ্রমণ করেছিলেন। আজ পাঁচটি পর্যন্ত স্কারাব বেঁচে আছে বলে জানা গেছে। মেইনের আউলস হেডের আউলস হেড ট্রান্সপোর্টেশন মিউজিয়ামে 1935 সালের একটি চলমান অবস্থায় স্কারাব বহু বছর ধরে প্রদর্শিত হয়েছিল, কিন্তু তার ঋণদাতা ডেট্রয়েট ঐতিহাসিক জাদুঘরে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। ডেট্রয়েট ঐতিহাসিক জাদুঘরের গাড়িটি 21শে আগস্ট, 2016-এ জাদুঘরের স্টোরেজে ফিরিয়ে দেওয়ার কথা ছিল, যখন অন্য একটি গাড়ি প্রদর্শনীতে ঘোরানো হবে। আরও দেখুন ব্রুবেকার বক্স স্ট্রিমলাইনারঃ প্রথম দিকের বায়ুগতিবিদ্যার অটোমোবাইলগুলির সংক্ষিপ্ত বিবরণের জন্য অটোমোবাইল অন্যান্য প্রথম দিকের টিয়ারড্রপ-আকৃতির গাড়ি, কালানুক্রমিকভাবে রম্পলার ট্রপফেনওয়াগেন (1921), প্রথম বায়ুগতিবিদ্যার "টিয়ারড্রপ" গাড়ি যা রোমানিয়ান প্রকৌশলী অরেল পার্সু দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং ধারাবাহিকভাবে তৈরি করা হয়েছিল (প্রায় 100 ইউনিট নির্মিত) পার্সু গাড়ি (1922-23), ট্রপফেনওয়াগেন গাড়িতে গাড়ির বডি ডাইম্যাক্সিয়ন কার (1933), ইউএস স্লরওয়াগেন (1939), জার্মান প্রোটোটাইপ, কখনও উত্পাদিত রেফারেন্স লিঙ্ক মোটরিং মেমোরিজঃ উইলিয়াম স্টাউট এবং তার স্কারাব ফিউচারিস্টিক স্টাইলঃ 1935 স্টাউট স্কারাব (পার্ট III) স্টাউট স্কার