Leyland Titan (B15)
লেল্যান্ড টাইটান হল 1977 থেকে 1984 সালের মধ্যে প্রাথমিকভাবে লন্ডন পরিবহনের জন্য লেল্যান্ড দ্বারা নির্মিত একটি রিয়ার-ইঞ্জিনযুক্ত ডাবল-ডেকার বাস। উন্নয়ন টাইটান 1973 সালে প্রকল্প বি15 হিসাবে ধারণা করা হয়েছিল এবং ব্রিস্টল ভিআরটি, ডেমলার ফ্লিটলাইন এবং লেল্যান্ড আটলান্টিয়ানের প্রতিস্থাপন হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। একক-স্তরের লেল্যান্ড ন্যাশনাল-এর সাফল্যের পরে, শুরু থেকেই সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে গাড়িটি অত্যন্ত মানসম্মত এবং অবিচ্ছেদ্য নির্মাণের হবে। এটি যান্ত্রিক উপাদানগুলির অবস্থানে আরও নমনীয়তার অনুমতি দেয় এবং ধাপের উচ্চতা হ্রাস করার অনুমতি দেয়। বডি-অন-চ্যাসিস নির্মাণ থেকে দূরে সরে যাওয়া বডি বিল্ডারদের জন্য উদ্বেগের কারণ হয়ে দাঁড়ায়, যারা ইতিমধ্যে লেল্যান্ড ন্যাশনাল-এর কাছে বাজারের অংশ হারিয়ে ফেলেছিল। আলেকজান্ডার এবং উত্তর কাউন্টিগুলির সাথে লাইসেন্সিং চুক্তি সম্পর্কিত আলোচনা অনুষ্ঠিত হয়েছিল, উভয়ই তাদের নিজ নিজ স্থানীয় বাজারের প্রধান সরবরাহকারী, কিন্তু কোনও চুক্তি হয়নি। লেল্যান্ড লন্ডন ট্রান্সপোর্টকে (এলটি) একটি প্রধান বাজার হিসাবে দেখেছিল, তাই নির্দিষ্টকরণটি তাদের পছন্দ দ্বারা ব্যাপকভাবে প্রভাবিত হয়েছিল। এলটি তার ডেমলার/লেল্যান্ড ফ্লিটলাইন ওয়ান-পার্সন-অপারেটেড ডাবল-ডেকার নিয়ে সমস্যায় পড়ছিল এবং নকশায় আরও ইনপুট চেয়েছিল। লেল্যান্ডও লেল্যান্ড ন্যাশনাল-এর তুলনায় বেশি অপারেটর ইনপুট অর্জন করতে চেয়েছিল। 1975 থেকে 1977 সালের মধ্যে পাঁচটি প্রোটোটাইপ (B15.01-B15.05) তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে দুটি লন্ডনে মূল্যায়ন করা হয়েছিল। নির্দিষ্টকরণ টাইটান লম্বা, চওড়া এবং উঁচু ছিল। প্রধান দেহের কাঠামো ছিল অ্যালুমিনিয়াম এবং দেহটি লেল্যান্ড ন্যাশনাল-এর অনুরূপ আভডেল 'আভডেলক' রিভেট ব্যবহার করে একত্রিত করা হয়েছিল। সিঁড়ির অবস্থানের জন্য বেশ কয়েকটি বিকল্প সহ একক এবং দ্বৈত-দরজা বিন্যাস দেওয়া হয়েছিল। যান্ত্রিকভাবে, এয়ার সাসপেনশন এবং পাওয়ার হাইড্রোলিক ব্রেক সহ স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে স্বাধীন সামনের সাসপেনশন এবং একটি ড্রপ-সেন্টার রিয়ার অ্যাক্সেল ব্যবহার করা হয়েছিল। প্রোটোটাইপ ইঞ্জিনটি লেল্যান্ড 500 সিরিজের একটি টার্বোচার্জড সংস্করণ ছিল, যদিও গ্রাহকদের পছন্দ এবং জ্বালানী অর্থনীতি এবং 500 সিরিজের নির্ভরযোগ্যতা নিয়ে উদ্বেগের ফলে এটি উৎপাদনের জন্য গার্ডনার 6 এলএক্সবি-তে পরিবর্তিত হয়েছিল। লেল্যান্ড টিএল11 ইঞ্জিন পরবর্তী উৎপাদন সংস্করণের জন্য উপলব্ধ ছিল। ইঞ্জিনটি পিছনের দিকে উল্লম্বভাবে বসানো ছিল, রেডিয়েটারটি ইঞ্জিনের উপরে একটি বগিতে আলাদাভাবে অবস্থিত ছিল। এর ফলে একটি অস্বাভাবিক অফ-সেন্টার বর্গাকার পিছনের জানালা তৈরি হয়। সামগ্রিক নকশাটি সময়ের জন্য উন্নত করা হয়েছিল এবং শব্দ এবং নির্গমনের প্রয়োজনীয়তার উপর যথেষ্ট মার্জিন দ্বারা উন্নত করা হয়েছিল। উৎপাদন টাইটান নামটি, যা আগে একটি সামনের ইঞ্জিনের ডাবল ডেকারের জন্য ব্যবহৃত হত, 1977 সালের জুন মাসে উৎপাদনের জন্য পুনরুজ্জীবিত করা হয়। উদ্দেশ্য ছিল যে পার্ক রয়্যাল ভেহিকেলস প্রথম 100টি যানবাহন তৈরি করবে, যার উৎপাদন তারপর সাউথহলে এইসিতে স্থানান্তরিত হবে। এর ফলে পার্ক রয়েল-এ শিল্প সম্পর্কের সমস্যা দেখা দেয় এবং প্রায় 200 জন দক্ষ কারিগর চলে যায়। উৎপাদন খুব ধীর ছিল এবং প্রথম গাড়িটি 1978 সালের আগস্ট পর্যন্ত সরবরাহ করা হয়নি। 1978 সালের অক্টোবরে, লেল্যান্ড ঘোষণা করে যে পার্ক রয়েল-এ টাইটান উৎপাদন রাখার অভিপ্রায় নিয়ে এইসি কারখানাটি বন্ধ হয়ে যাবে। খুব ধীর উৎপাদন হার অব্যাহত ছিল, যার ফলে বেশ কয়েকটি বিদ্যমান অর্ডার বাতিল হয়ে যায়। শিল্প সম্পর্কের সমস্যা অব্যাহত ছিল, কারণ লেল্যান্ড চলে যাওয়া দক্ষ কর্মীদের পরিবর্তে আধা-দক্ষ কর্মীদের নিয়োগ করতে চেয়েছিল। অবশেষে, লেল্যান্ড 1979 সালের অক্টোবরে ঘোষণা করে যে পার্ক রয়্যাল 1980 সালের মে মাসে বন্ধ হয়ে যাবে। একবার এই সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়ে গেলে এবং একটি উৎপাদনশীলতা-সম্পর্কিত অপ্রয়োজনীয়তা প্যাকেজ নিয়ে আলোচনা করা হলে, উৎপাদন নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি পায়। যেখানে পার্ক রয়্যাল প্রথম 100টি যানবাহন তৈরি করতে 14 মাস সময় নিয়েছিল, সেখানে চূড়ান্ত 150টি তৈরি করতে মাত্র সাত মাস সময় লেগেছিল। লোস্টফ্টের ইস্টার্ন কোচ ওয়ার্কসে উৎপাদন স্থানান্তরের প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়, আবার কঠিন শিল্প সম্পর্কের কারণে, তাই অবশেষে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় যে ওয়ার্কিংটনে একটি সম্প্রসারিত সুবিধায় উৎপাদন পুনরায় শুরু হবে, যা লেল্যান্ড ন্যাশনালও তৈরি করেছিল। সুবিধাটি প্রসারিত করতে, পার্ক রয়্যাল থেকে জিগস এবং টুলিং স্থানান্তর করতে এবং উৎপাদন পুনরায় শুরু করতে প্রায় এক বছর সময় লেগেছিল। ক্রমাগত বিলম্বের কারণে আরও অর্ডারের ক্ষতি হয়। উৎপাদন সমস্যা ছাড়াও, টাইটান স্পেসিফিকেশনের অন্যান্য দিক, যা লন্ডন ট্রান্সপোর্ট দ্বারা দৃঢ়ভাবে প্রভাবিত হয়েছিল, তা অপ্রিয় ছিল। পাওয়ার হাইড্রোলিক ব্রেক, একটি নির্দিষ্ট উচ্চতা এবং স্থানীয় বডিওয়ার্ক নির্দিষ্ট করতে অক্ষমতা সবই টাইটানের আবেদনকে সীমাবদ্ধ করেছিল। লন্ডনের বাইরে, গ্রেটার ম্যানচেস্টার পিটিই 15টি (190-এর মূল অর্ডারের বিপরীতে) এবং ওয়েস্ট মিডল্যান্ডস পিটিই পাঁচটি (80-এর মূল অর্ডারের বিপরীতে) কিনেছিল যা পরে লন্ডন ট্রান্সপোর্টের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। প্রতিটি অপারেটরের জন্য প্রথম ডেলিভারিগুলি 1978 সালে বার্মিংহামের জাতীয় প্রদর্শনী কেন্দ্রে ব্রিটিশ মোটর শোতে প্রদর্শিত হয়েছিল। রিডিং ট্রান্সপোর্ট লন্ডনের সম্পূর্ণ নির্দিষ্টকরণের জন্য দুটি পার্ক রয়্যাল টাইটানস এবং ওয়ার্কিংটন থেকে আরও 10 টি কিনেছিল, যার মধ্যে পাঁচটি লন্ডনে এক্সপ্রেস পরিষেবার জন্য উচ্চ অনুপাতের রিয়ার অ্যাক্সেল এবং কোচ আসন ছিল। তবে গ্রেটার গ্লাসগো পিটিই, লোথিয়ান রিজিওনাল ট্রান্সপোর্ট, মেইডস্টোন অ্যান্ড ডিস্ট্রিক্ট, মার্সিসাইড ট্রান্সপোর্ট, সাউথেন্ড ট্রান্সপোর্ট এবং টাইন অ্যান্ড ওয়েয়ার ট্রান্সপোর্টের জন্য পরিকল্পিত অর্ডারগুলি শেষ পর্যন্ত বাতিল করা হয়েছিল এবং এই বিলম্বের কারণে কখনই তৈরি হয়নি। একটি হংকংয়ে রপ্তানি করা হয়েছিল এবং চায়না মোটর বাসের সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। এই অপারেটরের জন্য টাইটান-এর একটি দীর্ঘ সংস্করণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল কিন্তু পার্ক রয়্যালের সমস্যার কারণে সেটিও বাতিল করা হয়েছিল এবং এর পরিবর্তে দুটি লেল্যান্ড ভিক্টরি মার্ক 2এস তৈরি করা হয়েছিল। 1982 সালে নির্মিত একটি প্রদর্শক আর কোনও অর্ডার সুরক্ষিত করতে ব্যর্থ হয়, অপারেটররা লেল্যান্ড অলিম্পিয়ানের নমনীয়তা এবং কম দাম পছন্দ করে। এই গাড়িটি শেষ পর্যন্ত স্কটিশ স্বাধীন অপারেটর হ্যাডিংটনের ইয়ান গ্লাসের কাছে বিক্রি করা হয়। লন্ডনের অর্ডারগুলি টাইটান এবং এমসিডব্লিউ মেট্রোবাসের মধ্যে ভাগ করা হয়েছিল কিন্তু শুধুমাত্র লন্ডনের জন্য টাইটান উৎপাদন অর্থহীন প্রমাণিত হয়েছিল। লন্ডনের অর্ডারের টাইটান অংশ বাড়ানোর জন্য প্রবল চাপ আনা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, লেল্যান্ড 1982 সালে 275টি গাড়ির সম্পূর্ণ অর্ডার পেয়েছিল। এর ফলে মেট্রো ক্যামেল ওয়েম্যানকে ছাঁটাই করা হয়। 1983 সালের অর্ডারটি 210 টি টাইটান এবং 150 টি মেট্রোবাস সহ লেল্যান্ডের পক্ষেও ছিল। 1984 সালে অর্ডার করা 240 জনের চূড়ান্ত ব্যাচের সমাপ্তির পরে, উৎপাদন বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যেখানে লেল্যান্ড অলিম্পিয়ানের দিকে মনোনিবেশ করেছিলেন। লন্ডনে লন্ডন ট্রান্সপোর্ট থেকে অর্ডারগুলি নিম্নরূপ ছিলঃ 1979:100 (টি 1-100) 1980:150 (টি 101-250)-পার্ক রয়েল 1981:150 (টি 251-400) 1982:275 (টি 401-675) 1983:102 (টি 676-885) 1984:240 (টি 886-1125) প্রথম উৎপাদন টাইটানগুলি 1978 সালের আগস্টে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং 1978 সালের ডিসেম্বরে হর্নচার্চে 165,246 এবং 252 রুটে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। টাইটানের লন্ডন পরিবহন পরিষেবা কর্মজীবনে এটি রাজধানীর পূর্ব ও দক্ষিণ-পূর্ব অংশে কাজ করতে দেখেছিল, যদিও 1980-এর দশকের শেষের দিকে দরপত্র পরিবর্তনের পরে এই ধরনের উদ্বৃত্ত, টাইটানদের উত্তর লন্ডনের কিছু গ্যারেজে ছড়িয়ে পড়তে দেখেছিল। 1992 সালের ডিসেম্বরে প্রত্যাহার শুরু হয়, এবং বিপুল সংখ্যক অন্যান্য অপারেটরদের কাছে চলে যায়। প্রাক্তন লন্ডন টাইটানসের সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য ব্যবহারকারী ছিলেন মার্সিসাইডের বৃহত্তম বাস অপারেটর মার্সিবাস, যিনি 1992-এর শেষ থেকে 1994 সাল পর্যন্ত লন্ডন বাসের সঙ্গে 250টি কেনার চুক্তি করেছিলেন। এর মধ্যে অনেকগুলি ব্যাপকভাবে সংস্কার করা হয়েছিল এবং 1990-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে মার্সিবাস বহরে লেল্যান্ড আটলান্টিয়ানের সময়ের মেয়াদ শেষ হয়ে গিয়েছিল যা 20 বছরেরও বেশি পুরানো ছিল। প্রাথমিকভাবে নর্থ লিভারপুলের মূল সংস্থা এমটিএল ট্রাস্ট হোল্ডিংস লিমিটেডের গিলমোসের মার্সিবাস ডিপোতে মনোনিবেশ করা হয়েছিল এবং প্রাক্তন লন্ডন টাইটানসকে তার এমটিএল লন্ডন বিভাগ থেকে মার্সিসাইডে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত প্রায় 400 প্রাক্তন লন্ডন টাইটান মার্সিসাইডের সাথে মার্সিসাইডে এসেছিল এবং এমটিএল-এর মধ্যে অন্যান্য সংস্থাগুলি পাশাপাশি মার্সিসাইড অঞ্চলের অন্যান্য অনেক বাস সংস্থা যেমন আইন্ট্রি কোচলাইনস, অ্যাভন বাস, জিটিএল, লিভারপুল সিটি কোচ/সিটিবাস, মার্সিলাইন ট্র্যাভেল অ্যান্ড ভিলেজ গ্রুপ। এই মার্সিসাইড অপারেটরদের মধ্যে কয়েকজন প্রাক্তন গ্রেটার ম্যানচেস্টার এবং ওয়েস্ট মিডল্যান্ডস টাইটানসকেও ব্যবহার করেছিল এবং 1998 সালে এমটিএল দ্বারা অধিগ্রহণের আগে ভিলেজ গ্রুপ 1997-98-এর সময় একটি সংক্ষিপ্ত সময়ের জন্য বি15 প্রোটোটাইপ এনএইচজি 732পি পরিচালনা করেছিল। এই সময়ে প্রাক্তন লন্ডন টাইটানসের অন্যান্য ব্যবহারকারীদের মধ্যে অক্সফোর্ড বাস কোম্পানি এবং কিঞ্চবাস অন্তর্ভুক্ত ছিল। লন্ডন শহরতলি বাস, লন্ডন অ্যান্ড কান্ট্রি, বি. টি. এস এবং লন্ডন কোচ (পরে অ্যাটলাস বাস)-এর মতো স্বাধীন ঠিকাদারদের মালিকানাধীন লন্ডনের কাজে আরও বাস রয়ে যায়। চূড়ান্ত টাইটান সরবরাহগুলির মধ্যে একটি, বহর টি990,1996 সালে আল্ডউইচ বাস বোমা হামলায় ধ্বংস হয়ে যায়। লন্ডন বাসের সহায়ক সংস্থাগুলির বেসরকারিকরণের পর, অবশিষ্ট টাইটানস লন্ডন সেন্ট্রাল, স্টেজকোচ ইস্ট লন্ডন এবং স্টেজকোচ সেলকেন্টের মধ্যে বিতরণ করা হয়। পরের জুটি প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই তাদের টাইটানদের দূরে সরিয়ে সারা দেশে ছড়িয়ে দিতে শুরু করে। স্টেজকোচ ইস্ট লন্ডনের শেষ টাইটানস 2001 সালের সেপ্টেম্বরে এবং সেলকেন্টস 2001 সালের নভেম্বরে প্রত্যাহার করা হয়, যার ফলে লন্ডন সেন্ট্রালে অল্প সংখ্যক অতিরিক্ত বাস ছেড়ে দেওয়া হয় যা শেষ পর্যন্ত বন্ধ করে দেওয়া হয়। একটি ছোট অনুষ্ঠানের মধ্যে, শেষটি, টি1018 19 জুন 2003-এ রুট 40 থেকে অবসর নেওয়া হয়েছিল। টাইটানস আজ লন্ডনে, নিম্ন নির্গমন অঞ্চলে শেষ নীল ত্রিভুজ এবং সুলিভান বাস টাইটানস প্রত্যাহার করে নেয়; 2009 সালের জুনের মধ্যে বিগ বাস কোম্পানি তার সমস্ত টাইটানদের সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করে। লন্ডনের বাইরে, তাদের ডিডিএ কমপ্লায়েন্ট না হওয়ার কারণে তাদের সবাইকে প্রত্যাহার করা হয়েছে। স্টেজকোচ, যিনি 1994 সালে পূর্ব লন্ডন এবং সেলকেন্ট কিনে এই ধরনের একটি বড় সংখ্যা অর্জন করেছিলেন, এখন কেবল এই ধরনের উদাহরণ সংরক্ষণ করেছেন। কিছু টাইটান বিদেশে গিয়েছিল, যেমন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নিউ ইয়র্ক সিটি, লাস ভেগাস বা ফ্লোরিডা, অস্ট্রেলিয়ার মেলবোর্ন এবং এক দম্পতি নিউজিল্যান্ডে গিয়েছিল। এগুলি ওপেন-টপ দর্শনীয় স্থান দেখার বাস হিসাবেও কাজ করে। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক 1978 সালে চালু হওয়া ডাবল-ডেকার বাস টাইটান ভেহিকেলস