Skyliner
এটি জাপানের টোকিও এবং নারিতা বিমানবন্দরের মধ্যে একটি বিমানবন্দর সীমিত এক্সপ্রেস ট্রেন পরিষেবা। এটি কেইসেই ইলেকট্রিক রেলওয়ে দ্বারা পরিচালিত হয় এবং নরিতা স্কাই অ্যাক্সেস রুটে চলে। এই নিবন্ধটি এবং পরিষেবাগুলিও অন্তর্ভুক্ত করে। স্কাইলাইনার লিমিটেড এক্সপ্রেস পরিষেবা কেইসেই উয়েনো স্টেশন এবং নারিতা বিমানবন্দর টার্মিনাল 1 স্টেশনের মধ্যে পরিচালিত হয়, নিপ্পোরি স্টেশন এবং নারিতা বিমানবন্দর টার্মিনাল 2·3 স্টেশনে স্টপ সহ। কিছু ট্রেন স্টেশনগুলিতেও থামে। নিপ্পোরি এবং নারিতা বিমানবন্দর টার্মিনাল 2·3-এর মধ্যে একমুখী যাত্রায় প্রায় 36 মিনিট সময় লাগে এবং 2019 সালে 2,520 ইয়েন খরচ হয়, যা এটিকে বিমানবন্দর এবং টোকিও শহরের কেন্দ্রস্থলের মধ্যে দ্রুততম এবং সস্তার সীমিত এক্সপ্রেস ট্রেনের বিকল্প করে তোলে। স্কাইলাইনারের প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বী হল জেআর ইস্টের নরিতা এক্সপ্রেস। স্টেশন স্টপ কিংবদন্তিঃ সমস্ত ট্রেন স্টপ টুঃ কিছু ট্রেন থামে ইতিহাস 1972-2010 স্কাইলাইনারের পূর্বসূরি ছিল কাইউঙ্গো এক্সপ্রেস পরিষেবা, যা নারিতা বিমানবন্দর খোলার 26 বছর আগে 1952 সালের 1 মে কেইসেই উয়েনো থেকে কেইসেই নারিতা পর্যন্ত নন-স্টপ অপারেশন শুরু করে। আসন সংরক্ষণ বাধ্যতামূলক ছিল। কাইউঙ্গো এক্সপ্রেস পরিষেবাটি 1953 থেকে 1967 সাল পর্যন্ত 1600 সিরিজের ট্রেন দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। যদিও প্রথম ট্রেনগুলি ছোট ছিল, মাত্র দুটি গাড়ি সহ, তাদের শায়িত আসন এবং টেলিভিশন ছিল, যা তাদের সময়ের জন্য বিলাসবহুল ট্রেন তৈরি করেছিল। 1957 সালে ট্রেনগুলিকে তিনটি গাড়িতে পরিণত করা হয় (যদিও সেই গাড়িগুলির মধ্যে একটি ছিল প্রকৃত টাইপ 1600 গাড়ি)। 1967 সালে, 1600 সিরিজের ট্রেনগুলিকে 3150 এবং 3200 সিরিজের ট্রেন দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল, যা সাবওয়ে নির্দিষ্টকরণ মেনে চলার জন্য আধা-আড়াআড়ি আসনযুক্ত ছিল। 1972 সালে, নতুন এইই সিরিজের ট্রেনগুলি স্কাইলাইনার হিসাবে চলাচল শুরু করে, যখন কাইউঙ্গো দুপুর এবং ছুটির দিনে প্রধান ট্রেন হয়ে ওঠে। 1973 সালের 30শে ডিসেম্বর এইই সিরিজের ট্রেনগুলি কাইউঙ্গো পরিষেবাটি গ্রহণ করে এবং স্কাইলাইনার একটি অবিরাম ইউনো-নারিতা পরিষেবাতে পরিণত হয়। যদিও স্কাইলাইনারের নাম বেছে নেওয়া হয়েছিল, তবে এটি খুব শীঘ্রই ঘোষণা করা হয়নি এবং এইভাবে প্রথম ট্রেনগুলি "এক্সপ্রেস" শিলালিপি সহ পাঠানো হয়েছিল। নরিতা বিমানবন্দর খোলার আগের শেষ মাসগুলিতে বিমানবন্দরে বেশ কয়েকটি হিংসাত্মক বিক্ষোভ হয়েছিল। একটি অগ্নিসংযোগের আক্রমণের ফলে 1978 সালের 5ই মে একটি ইয়ার্ডে একটি এইই সিরিজের ট্রেন পরিষেবা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়। অবশেষে, 1978 সালের 21শে মে, নতুন টোকিও আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর খোলার পর, স্কাইলাইনার কেইসেই উয়েনো থেকে নারিতা বিমানবন্দর স্টেশন পর্যন্ত অবিরাম চলাচল শুরু করে। সেই সময়ে, নারিতা বিমানবন্দর স্টেশনটি যাত্রীবাহী টার্মিনাল থেকে অনেক দূরে অবস্থিত ছিল (হিগাশি-নারিতা স্টেশনের বর্তমান অবস্থানে), এবং স্কাইলাইনারের যাত্রীদের নামতে হত এবং স্টেশন থেকে বিমানবন্দরে যাওয়ার জন্য একটি বাস নিতে হত। এই অসুবিধার কারণে অনেক যাত্রী স্কাইলাইনারের পরিবর্তে সরাসরি শহর থেকে টার্মিনাল লিমুজিন বাস ব্যবহার করতে বাধ্য হন। 1979 সালের 1লা সেপ্টেম্বর থেকে স্কাইলাইনারটি বিকেলে দিনে একবার কেইসেই নারিতা স্টেশনে থামতে শুরু করে। এই যাত্রী-ভিত্তিক পরিষেবাটি 1984 সালের 1লা ডিসেম্বর সান্ধ্য লাইনার পরিষেবায় পরিণত হয় এবং 1985 সালের 19শে অক্টোবর মর্নিং লাইনার যোগ করা হয়। নিপ্পোরিকে নতুন যাত্রী পরিষেবাগুলির একটি স্টপ হিসাবে যুক্ত করা হয়েছিল এবং 1988 সালে, সমস্ত স্কাইলাইনার পরিষেবাগুলি নিপ্পোরি স্টেশনে থামতে শুরু করে। 1980-এর দশকের শেষের দিকে নরিতা স্থল পরিবহনের ক্রমবর্ধমান সমালোচনার ফলে পরিবহন মন্ত্রক নিয়মিত স্থানীয় এবং এক্সপ্রেস ট্রেনের পরিষেবার জন্য নরিতা শিনকানসেন (শহর এবং বিমানবন্দরের মধ্যে একটি উচ্চ-গতির রেল সংযোগ যা কখনও নির্মিত হয়নি)-এর জন্য প্রাথমিকভাবে ভূগর্ভস্থ প্ল্যাটফর্ম এবং ট্র্যাক খুলে দেয়। 1991 সালের 19শে মার্চ, নতুন নরিতা বিমানবন্দর স্টেশনটি সরাসরি টার্মিনাল 1-এর নীচে খোলা হয়। স্কাইলাইনার এবং এর নতুন প্রতিদ্বন্দ্বী, জেআর ইস্টের নরিতা এক্সপ্রেস উভয়ই নতুন স্টেশনে পরিষেবা শুরু করে। 1992 সালের 3রা ডিসেম্বর বিমানবন্দর টার্মিনাল 2-এ পরিষেবা শুরু হয়। 1990 সালে আটটি গাড়ির এ. ই. 100 সিরিজের ট্রেন চালু করা হয়। এই ট্রেনগুলি প্রতিটি প্রান্তে জরুরি প্রস্থান সহ ডিজাইন করা হয়েছিল, এই ধারণার অধীনে যে ট্রেনগুলি অবশেষে নারিতা বিমানবন্দর এবং হানেদা বিমানবন্দরের মধ্যে সীমিত এক্সপ্রেস পরিষেবার জন্য ব্যবহার করা হবেঃ তোই আসাকুসা লাইনের পাশে কোনও জরুরি হাঁটার পথ নেই, তাই ট্রেনের প্রান্ত থেকে সরিয়ে নেওয়ার অনুমতি দেওয়া প্রয়োজন ছিল। এই 100-এর প্রবর্তনের পরে, সাতটি ছয়-গাড়ির এইই সিরিজের ট্রেনগুলিকে পাঁচটি আট-গাড়ির ট্রেন গঠনের জন্য পুনর্বিন্যাস করা হয়েছিল। 1993 সালের জুন মাসে পুরনো এইই সিরিজের ট্রেনগুলি পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়। 10ই ডিসেম্বর, 2006 থেকে বেশিরভাগ স্কাইলাইনার পরিষেবা কেইসেই ফুনাবাশি স্টেশনে বন্ধ হতে শুরু করে। 2010: নরিতা স্কাই অ্যাক্সেস উদ্বোধন 17 জুলাই, 2010 থেকে, স্কাইলাইনার পরিষেবাগুলি নতুন এইই সিরিজের ই. এম. ইউ প্রবর্তনের সাথে কেইসেই মেইন লাইন থেকে নরিতা স্কাই অ্যাক্সেস রুটে স্থানান্তরিত হয়েছিল। পুরনো এই 100 সিরিজের ট্রেন ব্যবহার করে নতুন সিটিলাইনার পরিষেবাগুলি কেইসেই মেইন লাইনের প্রাক্তন স্কাইলাইনারকে প্রতিস্থাপন করেছে। নতুন স্কাইলাইনার পরিষেবাটি সেন্ট্রাল টোকিও থেকে নরিতা বিমানবন্দরে 36 মিনিটের মধ্যে স্থানান্তরের অনুমতি দেয়, যা কেইসেই মেইন লাইনের মাধ্যমে পুরানো রুটের চেয়ে 15 মিনিট দ্রুত, এটি নরিতা বিমানবন্দরকে সেন্ট্রাল টোকিওর সাথে সংযুক্ত করার দ্রুততম এবং সস্তার সীমিত এক্সপ্রেস ট্রেনের বিকল্প হিসাবে তৈরি করে। মার্চ 2011 গ্রেট ইস্ট জাপান ভূমিকম্প এবং সুনামি 11 মার্চ 2011-এর গ্রেট ইস্ট জাপান ভূমিকম্প এবং সুনামির পরে কিছু স্কাই লাইনার পরিষেবা স্থগিত করা হয়েছিল এবং টোকিও অঞ্চলে পরবর্তী শক্তি বিধিনিষেধ কার্যকর করা হয়েছিল। তবে শক্তির সীমাবদ্ধতা তুলে নেওয়ার পরে 10 সেপ্টেম্বর 2011 থেকে সম্পূর্ণ পরিষেবা পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। 2020: আওতো স্টপ যোগ করা হয়েছে 2020 সালের 6ই এপ্রিল, কেইসেই ঘোষণা করেছে যে কেইসেই ওশিয়াজ লাইন, তোই আসাকুসা লাইন এবং কেইকিউ মেইন লাইনে পরিষেবা প্রদানকারী ট্রেনগুলির সাথে এবং সেখান থেকে সহজ সংযোগের সুবিধার্থে নির্দিষ্ট কিছু স্কাইলাইনার ট্রেন আওতো স্টেশন পরিষেবা শুরু করবে। নতুন পরিষেবাটি 2020 সালের 11ই এপ্রিল শুরু হয়েছিল। 2022 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত, নরিতা-বদ্ধ স্কাইলাইনার পরিষেবাগুলি প্রতি ঘন্টায় 7ঃ35 থেকে 16:33-এর মধ্যে আওটোতে থামে। ইউনোগামী ট্রেনগুলি 10:50 এবং 18:50-এর মধ্যে ঘন্টায় একবার আওতোতে থামে, তারপরে সমস্ত ট্রেন 21:00-এর পরে থামে। 2022: শিন-কামাগায়া স্টপ যোগ করা হয়েছে 2022 সালের অক্টোবরে, কেইসেই ঘোষণা করেছিলেন যে কিছু স্কাইলাইনার ট্রেন চিবা প্রিফেকচারের কাশীওয়া এবং মাতসুডোতে প্রবেশাধিকার উন্নত করার অভিপ্রায় নিয়ে শিন-কামাগায়া স্টেশন পরিষেবা শুরু করবে। পরিকল্পিত বাস্তবায়নের তারিখ 2022 সালের 26শে নভেম্বর নির্ধারণ করা হয়েছে। আওতোতে থামানোর সমস্ত ট্রেন শিন-কামাগায়াতেও থামে। মর্নিংলাইনার/ইভনিংলাইনার হল কেইসেই ইলেকট্রিক রেলওয়ে দ্বারা পরিচালিত কেইসেই মেইন লাইনের যাত্রীদের জন্য সীমিত-এক্সপ্রেস ট্রেন পরিষেবা। মর্নিংলাইনার সকালে টোকিওর দিকে এবং ইভনিংলাইনার সন্ধ্যায় টোকিও থেকে দূরে চলাচল করে। সমস্ত আসন 420 ইয়েন সম্পূরক সহ সংরক্ষিত। নারিতা বিমানবন্দর থেকে নিপ্পোরি স্টেশন পর্যন্ত একটি একক যাত্রার খরচ ¥1,462। মর্নিং পাস হল একটি মাসিক সংরক্ষিত পাস যার দাম প্রতি মাসে 8,150 ইয়েন। রুট অ্যাব্রিয়েশন এমঃ মর্নিংলাইনার ইঃ ইভনিংলাইনার "লেজেন্ড টু, টুঃ এলাইটিং টু, টুঃ বোর্ডিং রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক কেইসেই নারিতা বিমানবন্দর অ্যাক্সেস ওয়েবসাইট কেইসেই নারিতা বিমানবন্দর অ্যাক্সেস ওয়েবসাইট (-জুলাই 16,2010) জাপানে কেইসেই ইলেকট্রিক রেলওয়ে বিমানবন্দর রেল লিঙ্ক চিবা প্রিফেকচারে যাত্রীবাহী ট্রেনের নাম দেওয়া হয়েছে 1972 সালে জাপানে নারিতা আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর 1972-এ রেল পরিষেবা চালু করা হয়েছিল।