Interstate 840 (Tennessee)
ইন্টারস্টেট 840 (আই-840), পূর্বে স্টেট রুট 840 (এসআর 840), একটি মুক্তপথ যা ন্যাশভিল, টেনেসির চারপাশে বাইরের বাইপাস রুট হিসাবে কাজ করে। টেনেসি ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টেশন (টিডিওটি) দ্বারা নির্মিত, এটি টেনেসি ন্যাশনাল গার্ড পার্কওয়ে হিসাবেও মনোনীত। মোটের উপর, এটি দেশের দশম দীর্ঘতম সহায়ক আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক। রুটটি ন্যাশভিলের সমস্ত শহরতলির লেবানন, মারফ্রীসবোরো, ফ্রাঙ্কলিন এবং ডিকসন শহরগুলিতে পরিষেবা দেয়। প্রাক্তন গভর্নর লামার আলেকজান্ডার দ্বিশতাব্দী পার্কওয়ে ব্যবস্থার অংশ হিসাবে প্রথম প্রস্তাব করেছিলেন, আই-840 1991 থেকে 2012 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। মহাসড়কটি মূলত একটি আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক হিসাবে পরিকল্পনা করা হয়েছিল কিন্তু সম্পূর্ণরূপে রাষ্ট্রীয় তহবিল দিয়ে নির্মিত হয়েছিল এবং প্রাথমিকভাবে এই কারণে একটি রাজ্য রুট হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। 2015 সালে, ফেডারেল হাইওয়ে অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফ. এইচ. ডব্লিউ. এ) এবং আমেরিকান অ্যাসোসিয়েশন অফ স্টেট হাইওয়ে অ্যান্ড ট্রান্সপোর্টেশন অফিসিয়ালস (এ. এ. এস. এইচ. টি. ও) আন্তঃরাজ্য হাইওয়ে সিস্টেমে সংহতকরণের অংশ হিসাবে এস. আর 840 কে আই-840 হিসাবে পুনরায় নকশা করার টি. ডি. ও. টি-র অনুরোধ অনুমোদন করে। 2016 সালের 12ই আগস্ট, টি. ডি. ও. টি ঘোষণা করে যে রুটটির আনুষ্ঠানিকভাবে আই-840 নামকরণ করা হয়েছে এবং পদত্যাগ করার কাজ শুরু হবে। রুট বর্ণনা আই-840 ডিকসন এবং বার্নসের দক্ষিণ-পূর্বে ডিকসন কাউন্টিতে আই-40-এর সাথে একটি বিনিময় থেকে শুরু হয়। এটি প্রাথমিকভাবে একটি গ্রামীণ অঞ্চলের মধ্য দিয়ে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে চলে যায়, কৃষিজমি এবং কাঠের মিশ্রণের মধ্য দিয়ে যায় যা ঘূর্ণায়মান পাহাড়ের সমন্বয়ে গঠিত একটি ভূখণ্ড দ্বারা চিহ্নিত, পূর্বদিকের লেনগুলি সংক্ষিপ্তভাবে একটি ট্রাক আরোহণের লেন অর্জন করে। মহাসড়কটি প্রায় পরে হিকম্যান কাউন্টিতে প্রবেশ করে। রাস্তাটি উইলিয়ামসন কাউন্টি অতিক্রম করার আগে হিকম্যান কাউন্টিতে কম সময়ের জন্য থাকে এবং প্রায় পরে এসআর 100-এর সাথে একটি বিনিময়ে পৌঁছায়। আই-840 পরবর্তী সময়ে প্রধানত গ্রামীণ অঞ্চলের মধ্য দিয়ে চলতে থাকে, ঘন বনভূমি, মাঝারি গ্রেড সহ ঘূর্ণায়মান পাহাড় এবং বেশ কয়েকটি প্রবাহ এবং খাঁড়ি দ্বারা চিহ্নিত অঞ্চলে রূপান্তরিত হওয়ার আগে কৃষিজমি এবং বনভূমির মধ্যে পর্যায়ক্রমে চলতে থাকে। এই পয়েন্টের প্রায় বাইরে, আই-840 লাইপারের কাঁটাচামচ সম্প্রদায়ের কাছে একটি বিনিময়ে এসআর 46-এ পৌঁছায়। প্রায় পরে, আই-840 নাটচেজ ট্রেস পার্কওয়ে অতিক্রম করে এবং ধীরে ধীরে পূর্ব দিকে বাঁক নেয়, একই ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে চলতে থাকে। প্রায় পরে, আই-840 ফ্র্যাঙ্কলিনের দক্ষিণে একটি শহরতলিতে প্রবেশ করার আগে এবং ইউ. এস. রুট 31 (ইউ. এস. 31, কলম্বিয়া পাইক)-এর সাথে একটি বিনিময়ে আসার আগে প্রায় পরের দিকে মূলত কৃষিজমি এবং বনভূমি নিয়ে গঠিত সমতল ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে যায়। এই পয়েন্টের প্রায় বাইরে ইউএস 431 (লুইসবার্গ পাইক)-এর সাথে একটি বিনিময় রয়েছে। খুব কম সময়ের মধ্যেই, আই-840 আই-65-এর সাথে একটি বিনিময়ে আসে যা একটি সংমিশ্রণ বিনিময়ের অনুরূপ, যার মধ্যে দুটি লুপ র্যাম্প এবং দুটি আন্ডারপাস র্যাম্প রয়েছে যা আই-840 অতিক্রম করে। এই বিনিময়ের পরে, আই-840 একটি খাড়া পাহাড় অতিক্রম করে এবং বেশ কয়েকটি ঘূর্ণায়মান পাহাড়ের সমন্বয়ে গঠিত ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে চলতে থাকে, যার মধ্যে কিছু তুলনামূলকভাবে খাড়া গ্রেড সহ, এবং প্রায় পরে হারপেথ নদী অতিক্রম করে। পরে, আই-840 ইউ. এস. রুট 31 অল্টারনেটিভ (ইউ. এস. 31এ) এবং ইউ. এস. 41এ-এর সাথে ট্রিয়ুন সম্প্রদায়ের কাছে একটি বিনিময় হয়। প্রায় পরে, আই-840 একটি বড় পাহাড়ের চূড়ায় এসআর 96 অতিক্রম করে এবং একটি খাড়া ডাউনগ্রেড শুরু করে; পশ্চিমমুখী লেনগুলি পূর্ব থেকে পাহাড়ে আরোহণের জন্য অল্প দূরত্বে একটি ট্রাক আরোহণ লেন ব্যবহার করে। এরপরে এটি রাদারফোর্ড কাউন্টি অতিক্রম করে আরও সমতল ভূখণ্ড এবং অন্য একটি শহরতলিতে প্রবেশ করে এবং প্রায় পরে, আই-840 মারফ্রীসবোরোর উত্তর-পশ্চিমে আই-24-এর সাথে একটি বিনিময়ে আসে। এই বিনিময়টি প্রায় একটি সম্পূর্ণ ক্লোভারলিফ, যার মধ্যে তিনটি লুপ র্যাম্প এবং একটি ফ্লাইওভার রয়েছে। এরপরে রাস্তাটি উত্তর-পূর্ব দিকে বাঁক নেয়, সামান্য উচ্চতার পরিবর্তন সহ তুলনামূলকভাবে সমতল অঞ্চলের মধ্য দিয়ে ভ্রমণ করে এবং পরে ইউএস 41 এবং ইউএস 70 এস এর সাথে সংমিশ্রণে বিনিময় করে। প্রায় পরে, আই-840 স্টোনস নদীর পশ্চিম কাঁটাচামচ অতিক্রম করে ধীরে ধীরে উত্তর-পশ্চিম দিকে বাঁক নেয়। প্রায় পরে, মহাসড়কটি তীব্রভাবে উত্তর-পূর্ব দিকে বাঁক নেয় এবং এই বিন্দু অতিক্রম করে স্টোনস নদীর পূর্ব কাঁটাচামচ অতিক্রম করে। প্রায় পরে, আই-840 উত্তর দিকে সরে যায় এবং আরেকটি পরে, জে পার্সি প্রিস্ট হ্রদের ফল ক্রিক ইমপাউন্ডমেন্ট অতিক্রম করে। অল্প দূরত্বের পরে এসআর 452 (বিল ফ্রান্স বুলেভার্ড)-এর পশ্চিম টার্মিনাসের সাথে একটি বিনিময় হয়। আই-840 তারপর উইলসন কাউন্টিতে প্রবেশ করে এবং এই পয়েন্টের বাইরে এসআর 109-এর সাথে একটি বিনিময় রয়েছে। এরপরে রাস্তাটি উত্তর-পূর্ব দিকে বাঁক নেয় এবং প্রায় পরে লেবাননের পশ্চিমে আই-40 সহ পূর্ব প্রান্তে পৌঁছায়। ইতিহাস পরিকল্পনা ও নির্মাণ যে রুটটি এখন আই-840, তার উৎপত্তি 1975 সালে টি. ডি. ও. টি দ্বারা পরবর্তী চার বছরের জন্য জারি করা টেনেসি হাইওয়ে সিস্টেম প্ল্যানে হয়েছিল, যা 1995 সালের মধ্যে ন্যাশভিলের চারপাশে একটি বাইরের বেল্টওয়ের প্রয়োজনীয়তা প্রথম চিহ্নিত করেছিল। আই-840 প্রকল্পটি 1986 সালে টেনেসি সাধারণ পরিষদ দ্বারা বেটার রোডস প্রোগ্রাম পাসের মাধ্যমে শুরু হয়েছিল। এই কর্মসূচি, যা তৎকালীন গভর্নর লামার আলেকজান্ডারের দ্বারা প্রস্তাবিত এবং নেতৃত্বে ছিল, ছয়টি নতুন ফ্রিওয়ে প্রকল্প এবং 15 টি প্রকল্পের ব্যাকলগ যা শীর্ষ অগ্রাধিকার হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল, সেইসাথে অন্যান্য প্রকল্পগুলির তহবিলের জন্য রাজ্যের পেট্রোল এবং ডিজেল কর বৃদ্ধি করেছিল। আই-840 ছিল এই ছয়টি মুক্তপথ প্রকল্পের মধ্যে বৃহত্তম, যাকে "দ্বিশতবার্ষিকী পার্কওয়ে" বলা হয় এবং প্রাথমিকভাবে 351 মিলিয়ন মার্কিন ডলার (মার্কিন ডলারের সমতুল্য) খরচ হবে বলে আশা করা হয়েছিল। যদিও প্রাথমিকভাবে রাজ্য পরিকল্পনায় আই-840 হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল, মহাসড়কটি সম্পূর্ণরূপে রাষ্ট্রীয় পরিবহন তহবিল দিয়ে নির্মিত হয়েছিল এবং আনুষ্ঠানিকভাবে একটি রাজ্য রুট হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। 1986-1987 রাষ্ট্রীয় বাজেটে এই প্রকল্পের প্রাথমিক তহবিল অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1988 সালে পরিকল্পনার কাজ শুরু হয় এবং সেই বছরের ডিসেম্বরে প্রথম বিভাগের জন্য সারিবদ্ধকরণ ঘোষণা করা হয়। 1989 সালে জরিপ ও নকশার কাজ শুরু হয় এবং 1990 সালের জানুয়ারিতে বাকি রুটের জন্য সারিবদ্ধকরণ ঘোষণা করা হয়। পরিকল্পনাকারীরা আই-840-এর অংশের জন্য স্প্রিং হিলের ইউএস 31 এবং আই-65-এর মধ্যে একটি সংক্ষিপ্ত নিয়ন্ত্রিত-প্রবেশাধিকার সংযোগকারী এসআর 396 ব্যবহার করার কথা বিবেচনা করেছিলেন, কিন্তু শেষ পর্যন্ত উত্তর দিকে একটি অবস্থান বেছে নিয়েছিলেন। 1991 সালের 2রা আগস্ট নির্মাণের জন্য প্রথম চুক্তি প্রদান করা হয় এবং কাজ পর্যায়ক্রমে এগিয়ে যায়। লেবাননের আই-40 এবং স্টুয়ার্টের ফেরি পাইকের মধ্যে অবস্থিত আই-840-এর প্রথম অংশটি 1995 সালের 2রা আগস্ট খোলা হয়। মুরফ্রীসবোরোর কাছে স্টুয়ার্টের ফেরি পাইক এবং আই-24-এর মধ্যে অংশটি 21শে নভেম্বর, 1996-এ সম্পন্ন হয়েছিল। 2000 সালের 30শে নভেম্বর ত্রয়নের কাছে আই-24 এবং ইউএস 31এ/ইউএস 41এ-এর মধ্যে বিভাগটি খোলা হয়। ফ্রাঙ্কলিনের কাছে ইউএস 31এ/ইউএস 41এ এবং ইউএস 431 (লুইসবার্গ পাইক)-এর মধ্যবর্তী অংশটি, আই-65-এর সাথে বিনিময় সহ, 18ই অক্টোবর, 2001-এ খোলা হয়। ডিকসন এবং এসআর 100-এর কাছে আই-40-এর মধ্যবর্তী অংশটি 2002 সালের 5ই ডিসেম্বর খোলা হয়। উচ্চ খরচ এবং পরিবেশগত উদ্বেগের কারণে, 2003 সালে আই-840-এর প্রস্তাবিত উত্তর অর্ধেক অনির্দিষ্টকালের জন্য স্থগিত করা হয়েছিল। ইউ. এস. 431 এবং ইউ. এস. 31 (কলম্বিয়া পাইক)-এর মধ্যে সংক্ষিপ্ত অংশটি 2005 সালের 9ই সেপ্টেম্বর যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। আই-840-এর বেশিরভাগ নির্মাণ খুব কম বিতর্কের সম্মুখীন হয়েছিল। কাজ প্রধানত দক্ষিণ-পশ্চিম উইলিয়ামসন কাউন্টির গ্রামাঞ্চলে স্থানান্তরিত হওয়ার সাথে সাথে, 1997 সালে এই পথের বিরোধিতা করা একদল জমির মালিক এর নির্মাণ বন্ধ করার জন্য আন্দোলন শুরু করেন। 1990-এর দশকের শেষের দিকে এবং 2000-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, গায়ক-গীতিকার জিন কটনের নেতৃত্বে এই জমির মালিকরা অভিযোগ দায়ের করেন এবং শেষ পর্যন্ত টি. ডি. ও. টি-কে পরিবেশগত এবং নান্দনিক উভয় সমস্যা সমাধানের প্রচেষ্টায় মামলা দায়ের করেন, যার ফলে এস. আর. 100 এবং ইউ. এস. 31-এর মধ্যে বিভাগের কাজ উল্লেখযোগ্যভাবে ধীর হয়ে যায়। টি. ডি. ও. টি-র রাস্তা নির্মাণের পরিচালনা সম্পর্কেও বেশ কয়েকটি সমালোচনা করা হয়েছিল, যেমন একটি অভিযোগ যে তারা যুক্তরাষ্ট্রীয়ভাবে প্রয়োজনীয় পরিবেশগত গবেষণা এড়াতে আই-840-কে রাষ্ট্রীয় পথ হিসাবে নির্মাণ করতে বেছে নিয়েছিল। টি. ডি. ও. টি 2002 সালের 14ই জুন এস. আর 100 এবং এস. আর 46-এর মধ্যে এই বিভাগের জন্য প্রথম চুক্তি প্রদান করে, কিন্তু অতিরিক্ত মামলা মোকদ্দমা টি. ডি. ও. টি-কে তিন মাস পরে এই বিভাগের কাজ সম্পূর্ণভাবে বন্ধ করতে বাধ্য করে। এই মামলাগুলির ফলস্বরূপ, টি. ডি. ও. টি নকশাটি সামান্য পরিবর্তন করতে এবং পরের বছর অবশিষ্ট বিভাগগুলিতে নতুন নির্মাণ পদ্ধতি নিয়োগ করতে বেছে নেয়। এই পরিবর্তনগুলির মধ্যে রয়েছে কালভার্টের পরিবর্তে দক্ষিণ হার্পেথ নদীতে জল সরবরাহকারী প্রবাহের উপর সেতু নির্মাণ; একাধিক বন্যপ্রাণীর আন্ডারপাস; এবং অবশিষ্ট অংশগুলিকে একটি মনোরম মহাসড়ক হিসাবে চিহ্নিত করা, যা বিলবোর্ড নিষিদ্ধ করে এবং বাদামী পাউডার-লেপা গার্ড রেল ব্যবহার করে। লাইপারের ক্রিক রোডে একটি প্রস্তাবিত বিনিময়ও বাতিল করা হয়েছিল। নতুন নকশার অংশ হিসাবে, টি. ডি. ও. টি একটি নাগরিক সম্পদ দল গঠন করে, যা নয়জন স্থানীয় বাসিন্দাকে নিয়ে গঠিত, যারা এই প্রসারিত অংশগুলির চূড়ান্ত নকশা এবং সারিবদ্ধকরণ নির্বাচন করার জন্য টি. ডি. ও. টি-র সাথে কাজ করেছিল। 2006 সালের 9ই ফেব্রুয়ারি, টি. ডি. ও. টি ঘোষণা করে যে আই-840-এর চূড়ান্ত অংশের পুনর্বিন্যাস বেছে নেওয়া হয়েছে এবং অসমাপ্ত অংশগুলির কাজ এগিয়ে যাবে। 2007 সালের 1লা জুন এস. আর. 100 এবং এস. আর. 46-এর মধ্যে অংশটি নির্মাণের জন্য প্রথম চুক্তিটি পুনরায় প্রদান করা হয় এবং পরের মাসে আই-840-এর নির্মাণ কাজ পুনরায় শুরু হয়। এই বিভাগটি 27শে অক্টোবর, 2010-এ খোলা হয়েছিল। লাইপারের ক্রিক রোড এবং ইউএস 31-এর মধ্যে অংশের জন্য চুক্তিটি 12ই ডিসেম্বর, 2008-এ প্রদান করা হয় এবং 19শে ফেব্রুয়ারী, 2010-এ, টিডিওটি আই-840-এর জন্য চূড়ান্ত নির্মাণ চুক্তি প্রদান করে, যা এসআর 46 এবং লাইপারের ক্রিক রোডের মধ্যে অংশ। এই দুটি বিভাগ, আই-840-এর ফাইনাল, 2রা নভেম্বর, 2012-এ খোলা হয়েছিল। প্রকল্পটি সম্পূর্ণ করতে 26 বছর সময় লেগেছিল এবং $753.4 মিলিয়ন ($in এর সমতুল্য) খরচ হয়েছিল। নর্দার্ন লুপ টি. ডি. ও. টি প্রথম 1993 সালে রাজ্য আইনসভা দ্বারা ন্যাশভিলের উত্তরে আই-840-এর উত্তর লুপের জন্য এবং ডিকসন, ক্লার্কসভিল, স্প্রিংফিল্ড এবং গ্যালাতিনের অতীতের জন্য গবেষণা শুরু করার জন্য অনুমোদিত হয়েছিল। 1994 সালে পরিবেশগত গবেষণা শুরু হয় এবং 1995 সালে একটি খসড়া পরিবেশগত প্রভাব বিবৃতি (ডিইআইএস) প্রকাশিত হয়। 1996 সালের 12ই জুলাই টি. ডি. ও. টি উত্তর অংশের প্রান্তিককরণের জন্য তাদের প্রথম প্রস্তাব ঘোষণা করে। মূলত গ্রামীণ ও কৃষি এলাকার অনেক বাসিন্দা যেখানে এই পথটি অতিক্রম করার কথা ছিল, তারা প্রাথমিকভাবে এর বিরোধিতা করেছিল। একটি সম্পূর্ণ বৃত্তাকার লুপ সম্ভবত প্রায় দীর্ঘ হতে পারে, যার উত্তর অংশটি হতে পারে। আই-840-এর অতিরিক্ত সম্প্রসারণের বিরুদ্ধে অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ আপত্তিগুলির মধ্যে রয়েছে ন্যাশভিলের (হাইল্যান্ড রিম) উত্তরের ভূখণ্ডের পাহাড়ি প্রকৃতি, যার জন্য প্রচুর পরিমাণে খনন, মাটি স্থানান্তর এবং সেতু নির্মাণের প্রয়োজন হবে। উপরন্তু, রাজ্যটি সেই সময়ে বাজেট সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল, যা এই ধরনের প্রকল্পের জন্য অর্থায়নকে আরও জটিল করে তুলত। নথিভুক্ত পরিবহণের প্রয়োজনের অভাব এবং স্থানীয় রাজনীতিবিদদের অংশগ্রহণের অভাবের কথা উল্লেখ করে 2003 সালের 31শে অক্টোবর টি. ডি. ও. টি নর্দান লুপ পরিকল্পনা অনির্দিষ্টকালের জন্য স্থগিত করে দেয়। আই-840-এর পশ্চিম টার্মিনাসটিতে একটি খুব সংক্ষিপ্ত অব্যবহৃত সম্প্রসারণ রয়েছে, যা উত্তর অংশের প্রত্যাশায় নির্মিত। 1991 সালের নভেম্বরে টি. ডি. ও. টি প্রথম এফ. এইচ. ডব্লিউ. এ-র কাছে এস. আর 840-কে আই-840 হিসাবে পুনরায় নকশা করার জন্য একটি অনুরোধ জমা দেয়। রাষ্ট্রীয় তহবিল দিয়ে পুরো রুটটি নির্মাণের জন্য বেছে নেওয়ার দুই মাস পরে এটি প্রত্যাহার করা হয়েছিল। 2015 সালে, টি. ডি. ও. টি. এস. আর 840-কে আই-840 হিসাবে পুনরায় নকশা করার জন্য এ. এ. এস. এইচ. টি. ও-এর কাছে একটি অনুরোধ জমা দেয়। যদিও আবেদনে একটি ত্রুটি ছিল যার জন্য টি. ডি. ও. টি-কে এটি পুনরায় ফাইল করতে হয়েছিল, তবে এ. এ. এস. এইচ. টি. ও শর্তসাপেক্ষে এটি অনুমোদন করে এবং তাদের অনুমোদনের জন্য এফ. এইচ. ডব্লিউ. এ-তে জমা দেয়। 2015 সালের 22শে জুলাই এফ. এইচ. ডব্লিউ. এ এই পরিবর্তন অনুমোদন করে এবং 2015 সালের 25শে সেপ্টেম্বর এ. এ. এস. এইচ. টি. ও তাদের অনুমোদন চূড়ান্ত করে। টি. ডি. ও. টি 12ই আগস্ট, 2016-তে ঘোষণা করে যে এটি 14ই আগস্টের সপ্তাহে পদবি পরিবর্তনের জন্য চিহ্নগুলি প্রতিস্থাপন করা শুরু করবে এবং 230,000 মার্কিন ডলার ($in-এর সমতুল্য) ব্যয়ে বছরের শেষের দিকে প্রকল্পটি সম্পন্ন হবে। টেনেসি ন্যাশনাল গার্ড পার্কওয়ে 2005 সালে, টেনেসি সাধারণ পরিষদ আই-840 কে "টেনেসি ন্যাশনাল গার্ড পার্কওয়ে" হিসাবে মনোনীত করে আইন পাস করে। 2007 সাল থেকে, সন্ত্রাসবাদের বিরুদ্ধে বিশ্বব্যাপী যুদ্ধে নিহত টেনেসি ন্যাশনাল গার্ডের সদস্যদের সম্মানে রাজ্যটি আই-840-এর উপর সেতুগুলির নামকরণ করেছে। প্রস্থান তালিকা আরও দেখুন রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক ইন্টারস্টেট 840 এ Kurumi.com ইন্টারস্টেট 840 এ Interstate-Guide.com 40-8 840 ডিকসন কাউন্টিতে পরিবহন, হিকম্যান কাউন্টিতে টেনেসি পরিবহন, উইলিয়ামসন কাউন্টিতে টেনেসি পরিবহন, রাদারফোর্ড কাউন্টিতে টেনেসি পরিবহন, উইলসন কাউন্টিতে টেনেসি পরিবহন, টেনেসি 40-8 টেনেসি ইন্টারস্টেট 40