Lincoln Service
লিঙ্কন সার্ভিস হল অ্যামট্র্যাক দ্বারা পরিচালিত একটি উচ্চ গতির রেল পরিষেবা যা শিকাগো, ইলিনয় এবং সেন্ট লুইস, মিসৌরির মধ্যে চলে। ট্রেনটি ইলিনয় পরিষেবার একটি অংশ এবং আংশিকভাবে ইলিনয় পরিবহন বিভাগ দ্বারা অর্থায়ন করা হয়। ট্রেনটি দীর্ঘ দূরত্বের টেক্সাস ঈগলের মতো একই রুট ব্যবহার করে, যা চলতে থাকে এবং চলতে থাকে। মিসৌরি রিভার রানারের সঙ্গে একটি সংযোগ সেন্ট লুইসে পাওয়া যায়। শিকাগো এবং সেন্ট লুইসের মধ্যে ভ্রমণের গড় সময় ছিল 4 ঘন্টা 59 মিনিট। ভবিষ্যতের পরিকাঠামো উন্নয়ন সময়কে 4 ঘন্টার নিচে নামিয়ে আনবে বলে আশা করা হচ্ছে। 2016 অর্থবর্ষে (16ই সেপ্টেম্বর শেষ হওয়া), লিঙ্কন সার্ভিস ট্রেনগুলি 548,955 জন যাত্রী বহন করেছিল, যা 2015 অর্থবর্ষের তুলনায় 4.8% হ্রাস পেয়েছে। পরিষেবাটির মোট আয় ছিল $14,266,964, যা 2015 অর্থবর্ষের তুলনায় 1.3 শতাংশ কমেছে। লিঙ্কন পরিষেবার আগে, অ্যামট্র্যাক 1973 সাল থেকে শিকাগো এবং সেন্ট লুইসের মধ্যে দৈনিক স্টেট হাউস ট্রেন পরিচালনা করত। মূলত শিকাগো এবং স্প্রিংফিল্ডকে সংযুক্ত করার উদ্দেশ্যে, অ্যামট্র্যাক তার নিজস্ব ব্যয়ে স্টেট হাউসকে দক্ষিণে সেন্ট লুই পর্যন্ত প্রসারিত করেছিল কারণ স্প্রিংফিল্ড স্টেশনটি সরঞ্জাম চালু করার জন্য ডিজাইন করা হয়নি। ট্রেনটি পূর্বে আল্টন রেলপথের মালিকানাধীন একটি রুট ব্যবহার করত, যা 1947 সালে গালফ, মোবাইল এবং ওহিও রেলপথের (জি. এম. অ্যান্ড ও) সাথে একীভূত হয়েছিল। অ্যামট্র্যাক যাত্রীবাহী ট্রেন পরিষেবা গ্রহণের এক বছর পর 1972 সালে জিএম অ্যান্ড ও ইলিনয় সেন্ট্রাল রেলপথের সাথে একীভূত হয়। 30শে অক্টোবর, 2006-এ, অ্যামট্র্যাক দুটি নতুন রাউন্ড ট্রিপ যোগ করার পরে লিঙ্কন সার্ভিস হিসাবে স্টেট হাউসের নাম পরিবর্তন করে, যা লাইনের উন্নতির মাধ্যমে সম্ভব হয়েছিল। এর ফলে টেক্সাস ঈগল এবং অ্যান রুটলেজ সহ শিকাগো-সেন্ট লুইস করিডোরে দৈনিক মোট পাঁচটি রাউন্ড ট্রিপ হয়, যা সেন্ট লুইসের বাইরে শেষ হয়। 2007 সালের এপ্রিল থেকে শুরু করে, অ্যান রুটলেজ শুধুমাত্র কানসাস সিটি এবং সেন্ট লুইসের মধ্যে পরিচালিত হয়, যেখানে এটি প্রতিদিন একবার লিঙ্কন সার্ভিসের সাথে সংযুক্ত হয়। 2009 সালে অ্যান রুটলেজ মিসৌরি রিভার রানারে ভাঁজ করা হয়েছিল, যদিও একটি লিঙ্কন সার্ভিস রাউন্ড ট্রিপ মিসৌরি রিভার রানারের সাথে সংযোগ অব্যাহত রেখেছিল। 23শে মে, 2022-এ, অ্যামট্র্যাক মিসৌরি রিভার রানার এবং লিঙ্কন সার্ভিসের এক রাউন্ড ট্রিপের মাধ্যমে যাত্রা শুরু করে, কানসাস সিটি এবং শিকাগোর মধ্যে দ্বিতীয় এক আসনের পরিষেবা তৈরি করে (অতিরিক্ত দক্ষিণ-পশ্চিম চিফ, যা আরও সরাসরি রুট নেয়।) 2010 সালের জুলাই মাসে, ইলিনয় রাজ্য এবং ইউনিয়ন প্যাসিফিক রেলপথ একটি চুক্তিতে পৌঁছেছিল যার অধীনে ইলিনয়ের ডোয়াইট এবং অ্যালটনের মধ্যে ট্র্যাকের গতি যতটা সম্ভব বাড়ানো হবে। এই গতি শিকাগো এবং সেন্ট লুইসের মধ্যে ভ্রমণের সময় 90 মিনিট কমিয়ে চার ঘন্টার নিচে নিয়ে আসবে। প্রথম ট্র্যাক আপগ্রেড নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল অ্যাল্টন এবং লিঙ্কন, ইলিনয়ের মধ্যে এবং 98 মিলিয়ন ডলার ব্যয় হবে বলে ধারণা করা হয়েছিল। 2010 সালের 17ই সেপ্টেম্বর আল্টনে এই অংশের নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 2011 সালে শেষ হয়। 2009 সালের আমেরিকান রিকভারি অ্যান্ড রিইনভেস্টমেন্ট অ্যাক্ট থেকে ইলিনয় হাই-স্পিড রেলের জন্য 1 বিলিয়ন মার্কিন ডলারের উদ্দীপনা অর্থ থেকে বেশিরভাগ তহবিল এসেছে। এই অনুদানের অবশিষ্টাংশ, সেইসাথে ইলিনয় রাজ্য থেকে 400 মিলিয়ন ডলার তহবিল, সেন্ট লুই-শিকাগো ট্র্যাকের অবশিষ্ট অংশের জন্য একটি উচ্চ-গতির রেল করিডোর সম্পূর্ণ করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। সিনেটর ডিক ডারবিন পরামর্শ দিয়েছিলেন যে ডোয়াইট-আল্টন আপগ্রেডগুলি প্রায় 900 কর্মসংস্থান তৈরি করবে, এবং সামগ্রিক প্রকল্পটি 24,000 তৈরি করতে পারে। 22শে মার্চ, 2011-এ, শিকাগোতে একটি ঘোষণা করা হয়েছিল যে ডোয়াইট এবং লিঙ্কনের মধ্যে ট্র্যাক এবং গ্রেড ক্রসিং উন্নত করতে অতিরিক্ত 685 মিলিয়ন ডলার ব্যবহার করা হবে। 2011 সালের 5ই এপ্রিল উন্নয়ন প্রকল্পের নির্মাণ কাজ শুরু হয়। যদিও 2010 থেকে 2012 সালের মধ্যে বেশিরভাগ ট্র্যাক আপগ্রেডের কাজ সম্পন্ন হয়েছিল, তবে এই রুটে সম্পূর্ণ পরিষেবাটি সম্পূর্ণরূপে পরিচালিত হওয়ার আগে দ্বিতীয় ট্র্যাক, সেতু প্রতিস্থাপন ও পুনর্বাসন, নিষ্কাশন উন্নতি এবং গ্রেড ক্রসিং এবং সিগন্যাল উন্নতি সহ অতিরিক্ত নির্মাণ রয়েছে। ডোয়াইট এবং পন্টিয়াক, ইলিনয়ের মধ্যে প্রথম সেগমেন্টে সমস্ত প্রয়োজনীয় উন্নতি সম্পন্ন হওয়ার পরে, অ্যামট্র্যাক 2012 সালের নভেম্বরে সেই সেগমেন্টের সর্বোচ্চ গতিতে উচ্চ-গতির রেল পরিষেবা শুরু করে, আল্টন এবং জোলিয়েটের মধ্যে পুরো বিভাগটি 2017 সালের মধ্যে চালু হবে বলে আশা করা হচ্ছে। 7ই জুলাই, 2021 থেকে শুরু করে, লিঙ্কন সার্ভিস এবং টেক্সাস ঈগল ট্রেনগুলিকে জোলিয়েট ইউনিয়ন স্টেশন এবং অ্যাল্টন, ইলিনয়ের দক্ষিণে ফেডারেল রেলপথ প্রশাসনের ইনক্রিমেন্টাল ট্রেন কন্ট্রোল সিস্টেম এবং ইন্টারঅপারেবল ইলেকট্রনিক ট্রেন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের দ্বৈত শংসাপত্রের পরে সর্বোচ্চ গতির অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। 2021 সালের 13ই ডিসেম্বর, গতি বৃদ্ধির ফলে সেন্ট লুইস এবং শিকাগোর মধ্যে নির্ধারিত ভ্রমণের সময় প্রায় 15 মিনিট কমে যায়। আমট্র্যাক 2022 সালে রাজস্ব পরিষেবার জন্য লাইনটির পরীক্ষা শুরু করে। 2023 সালের 3রা মে থেকে ট্রেনগুলি লাইন পর্যন্ত ভ্রমণের জন্য অনুমোদিত, এবং লাইনের জন্য নতুন সময়সূচী লেখা হয়। নতুন সময়সূচী 26শে জুন, 2023-এ শুরু হয়েছিল। করিডোরের ধীরতম অংশটি হল শিকাগো এবং জোলিয়েটের মধ্যবর্তী অংশ, তবে এর উন্নতির জন্য অতিরিক্ত দেড় বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগের প্রয়োজন হবে। শিকাগো অঞ্চলের এনভায়রনমেন্টাল অ্যান্ড ট্রান্সপোর্টেশন এফিসিয়েন্সি প্রোগ্রাম (ক্রিয়েট) থেকে প্রস্তাবিত দুটি প্রকল্প ট্রেনের গতি বাড়াতে এবং বিলম্ব দূর করতে দুটি ডায়মন্ড ক্রসিং সরিয়ে একটি ওভারপাস নির্মাণ করবে। একটি প্রকল্প প্রাথমিক নকশার পর্যায়ে রয়েছে এবং ব্রাইটন পার্ক ক্রসিংয়ে প্রস্তাবিত ফ্লাইওভারটি অর্থহীন। রক আইল্যান্ড জেলার মধ্য দিয়ে ট্রেনগুলি ঘুরিয়ে দেওয়ার একটি বিকল্প সমাধান বিবেচনা করা হচ্ছে, যা এই ডায়মন্ড ক্রসিংগুলিকে বাইপাস করে এবং তুলনামূলকভাবে কম মালবাহী ট্রেন রয়েছে। এই বিকল্পটি বিলম্ব হ্রাস করবে এবং জোলিয়েট এবং শিকাগোর মধ্যে উচ্চ গতির অনুমতি দেবে। অপারেশন সরঞ্জাম একটি লিঙ্কন সার্ভিস ট্রেনে নিম্নলিখিতগুলি রয়েছেঃ এক বা দুটি সিমেন্স এসসি-44 লোকোমোটিভ তিন থেকে সাতটি অ্যামফ্লিট, হরাইজন ফ্লিট, বা ভেঞ্চার কোচ এক অ্যামফ্লিট বা হরাইজন ফ্লিট ক্যাফে/ব্যবসায়িক গাড়ি রুট মেট্রো হেরিটেজ করিডোর কমিউটার লাইন জোলিয়েট থেকে ইউনিয়ন স্টেশন পর্যন্ত একই রুট ব্যবহার করে। একটি দৈনিক লিঙ্কন সার্ভিস রাউন্ড ট্রিপ (ট্রেন 318/319) সেন্ট লুইসে মিসৌরি রিভার রানারের সাথে যুক্ত হয়, যা শিকাগো এবং কানসাস সিটির মধ্যে এক আসনের যাত্রা প্রদান করে। উপরন্তু, একটি দক্ষিণমুখী লিঙ্কন সার্ভিস (ট্রেন 301) শুধুমাত্র জোলিয়েট, ব্লুমিংটন-নরমাল, স্প্রিংফিল্ড এবং অ্যাল্টনে স্টপ সহ সেন্ট লুইস পর্যন্ত এক্সপ্রেস চালায়। স্টেশন রাইডারশিপ বন্ধ করে দেয় আরও দেখুন লুপ রেফারেন্স নোট বাহ্যিক সংযোগ অ্যামট্র্যাক রুট ইলিনয়ে উচ্চ গতির রেল যাত্রী রেল পরিবহন মিসৌরিতে যাত্রী রেল পরিবহন