Body-on-frame
বডি-অন-ফ্রেম, যা ল্যাডার ফ্রেম নির্মাণ নামেও পরিচিত, একটি সাধারণ মোটর যানবাহন নির্মাণ পদ্ধতি, যার মাধ্যমে একটি পৃথক বডি বা কোচ একটি শক্তিশালী এবং তুলনামূলকভাবে অনমনীয় গাড়ির ফ্রেম বা চ্যাসিসের উপর বসানো হয় যা পাওয়ারট্রেন (ইঞ্জিন এবং ড্রাইভট্রেন) বহন করে এবং যেখানে চাকা এবং তাদের সাসপেনশন, ব্রেক এবং স্টিয়ারিং বসানো হয়। যদিও এটি অটোমোবাইল নির্মাণের মূল পদ্ধতি ছিল, বডি-অন-ফ্রেম নির্মাণ এখন প্রধানত পিকআপ ট্রাক, বড় এসইউভি এবং ভারী ট্রাকের জন্য ব্যবহৃত হয়। 19 শতকের শেষের দিকে, ফ্রেমগুলি, তাদের প্রতিস্থাপিত গাড়ির মতো, কাঠ (সাধারণত ছাই) দিয়ে তৈরি হতে পারে, যা ইস্পাত ফ্লিচ প্লেট দ্বারা শক্তিশালী করা হয়, তবে 20 শতকের গোড়ার দিকে, ইস্পাত মই ফ্রেম বা চ্যাসিস দ্রুত মানসম্মত হয়ে ওঠে। বাড কোম্পানি এবং ডজ ব্রাদার্সের মাধ্যমে সর্ব-ধাতব বস্তুর ব্যাপক উৎপাদন শুরু হয়। 1920-এর দশকে সমস্ত ধাতব বস্তুর ব্যাপক উৎপাদন সাধারণ হয়ে ওঠে কিন্তু ইউরোপ, ব্যতিক্রম ছাড়া, প্রায় এক দশক পরে অনুসরণ করে। ইউরোপের কাস্টম-মেড বা "কোচ-নির্মিত" গাড়িগুলিতে সাধারণত কিছু কাঠের ফ্রেমিং বা ব্যবহৃত অ্যালুমিনিয়াম খাদ ঢালাই থাকে। আন্তর্জাতিক অটোমোবাইল সমাবেশ এবং নির্মাণের শুরুতে, বেশিরভাগ নির্মাতারা একটি পাওয়ারট্রেন, সাসপেনশন, স্টিয়ারিং কলাম এবং একটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক সমন্বিত রোলিং চ্যাসি তৈরি করেছিলেন যা পরে একজন কোচ বিল্ডারের কাছে পাঠানো হয়েছিল যা গ্রাহকের নির্দিষ্ট অনুরোধে বডি, অভ্যন্তর এবং গৃহসজ্জার সামগ্রী যুক্ত করেছিল। এর বিপরীতে, 1920-এর দশকের শেষের দিকে ইউরোপীয় নির্মাতারা বাড ইউএসএ (যার ইউরোপে বেশ কয়েকটি বড় কারখানা ছিল) এবং এর প্রযুক্তিগত জ্ঞানের সাথে ইউনিবডি বা মনোকোক ডিজাইন তৈরি করেছিলেন, যেখানে দেহের মধ্যে প্যানেলগুলি গাড়ির সাসপেনশনকে সমর্থন করেছিল। এই কাঠামোগুলির নকশা এবং বিকাশের উচ্চ ব্যয়ের কারণে এবং এই শৈলীর নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় বড় চাপ তৈরি করার জন্য বিশেষ যন্ত্রপাতির উচ্চ ব্যয়ের কারণে এটি কম-ভলিউম নির্মাতারা ব্যবহার করেন না, যারা একটি উপযুক্ত স্থান কাঠামো গঠনের জন্য ইস্পাত নল ঝালাই করে সমতুল্য নির্মাণ করতে পারে। ইতিহাস ফোর্ড মডেল টি ঘোড়া টানা বগি থেকে বডি-অন-ফ্রেমের ঐতিহ্য বহন করে, যা একটি চলমান সমাবেশ লাইনে উচ্চ ভলিউম উত্পাদন সহজতর করতে সহায়তা করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, স্বয়ংচালিত নকশায় ঘন ঘন পরিবর্তনগুলি চ্যাসি পরিবর্তন না করে নকশা পরিবর্তন করা সম্ভব করার জন্য ইউনিবডি নির্মাণের পরিবর্তে একটি মই ফ্রেম ব্যবহার করার প্রয়োজনীয়তা তৈরি করে, চ্যাসি এবং ড্রাইভেলাইন অপরিবর্তিত রেখে গাড়ির বডিওয়ার্ক এবং অভ্যন্তরে ঘন ঘন পরিবর্তন এবং উন্নতির অনুমতি দেয় (যেখানে তারা গ্রাহকদের কাছে সবচেয়ে লক্ষণীয় ছিল) এবং এইভাবে খরচ এবং ডিজাইনের সময় কম রাখে। বেশ কয়েকটি ভিন্ন গাড়ির জন্য একই চ্যাসি এবং ড্রাইভেলাইন ব্যবহার করাও সহজ ছিল। বিশেষ করে কম্পিউটার-এডেড ডিজাইনের আগের দিনগুলিতে, এটি একটি সুবিধা ছিল। 1930-এর দশকের শেষের দিকে বেশিরভাগ ছোট যাত্রীবাহী যানবাহন ইউনিবডি নির্মাণে পরিবর্তিত হয়। 1935 সালে প্রবর্তিত সিট্রোয়েন ট্র্যাকশন আভান্ট (1934) এবং ওপেল অলিম্পিয়া (একটি জেনারেল মোটরস ডিজাইন) এবং ক্রিসলার এয়ারফ্লোর মতো গাড়ি দিয়ে এই প্রবণতা শুরু হয়েছিল। ট্রাক, বাস প্রস্তুতকারক এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তৈরি বড় কম-ভলিউম গাড়িগুলি "প্রচলিত" ফ্রেমে পৃথক বডি ব্যবহার অব্যাহত রেখেছিল। ভারী-শুল্ক বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য বডি-অন-ফ্রেম পছন্দের নির্মাণ পদ্ধতি হিসাবে রয়ে গেছে (বিশেষত ট্রাক এবং কিছু স্পোর্ট ইউটিলিটি যানবাহন (এস. ইউ. ভি)-এর মতো ভারী বোঝা বহন বা টানার উদ্দেশ্যে) তবে উৎপাদনের পরিমাণ বাড়ার সাথে সাথে এস. ইউ. ভি এবং ক্রসওভার এস. ইউ. ভি-র সংখ্যা বাড়ছে। গণ-বাজার নির্মাতারা ফোর্ড, জেনারেল মোটরস এবং ক্রিসলার প্রকৃত বডি-অন-ফ্রেম এসইউভি পরিত্যাগ করছে, যখন বিক্রির পরিমাণ অনুমতি দেয়, তখন আরও দক্ষ ইউনিবডি নির্মাণের জন্য বেছে নিচ্ছে। টয়োটা বর্তমানে 4 রানার, সিকোইয়া, ল্যান্ড ক্রুইজার, লেক্সাস জিএক্স এবং লেক্সাস এলএক্স সহ সর্বাধিক বডি-অন-ফ্রেম এসইউভি তৈরি করে, তারপরে নিসান প্যাট্রোল, আরমাদা এবং ইনফিনিটি কিউএক্স 56/80। উদাহরণ নিম্নে উৎপাদনকারী গাড়ি, এস. ইউ. ভি এবং হালকা-দায়িত্ব বহনকারী পিকআপ ট্রাকের একটি তালিকা রয়েছে যার একটি বডি-অন-ফ্রেম নির্মাণ রয়েছে। তালিকাটি যানবাহন বিভাগ দ্বারা বিভক্ত করা হয়েছে। আরও দেখুন ব্যাকবোন চ্যাসি সি-চ্যানেল কোচওয়ার্ক এক্সোস্কেলেটন কার স্কেটবোর্ড (স্বয়ংচালিত প্ল্যাটফর্ম) স্পেস ফ্রেম সাবফ্রেম সুপারলেগেরা রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্কগুলি বডি-অন-ফ্রেম গাড়ি (ঐতিহাসিক) অটোমোটিভ চ্যাসি ধরনের বৈশিষ্ট্যযুক্ত ফোর্ড অ্যাসেম্বলি লাইন কাঠামোগত ব্যবস্থা প্রকৌশল