Conduit current collection
কন্ডুইট কারেন্ট সংগ্রহ হল কিছু বৈদ্যুতিক ট্রামওয়ে দ্বারা ব্যবহৃত বৈদ্যুতিক কারেন্ট সংগ্রহের একটি অপ্রচলিত ব্যবস্থা, যেখানে সড়কপথের নীচে একটি 'কন্ডুইট' (একটি ছোট সুড়ঙ্গ)-এ বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হত। আধুনিক ব্যবস্থা স্থল-স্তরের বিদ্যুৎ সরবরাহ শব্দের অধীনে পড়ে। পাওয়ার রেলগুলি দুটি পৃষ্ঠ রেলের মাঝখানে এবং নীচে একটি নালীতে থাকে যার উপর গাড়িগুলি কাজ করে, কেবল গাড়ির তারের মতো একইভাবে। নালীটিতে রাস্তার পৃষ্ঠের প্রায় আলাদা এবং প্রায় নীচে বিপরীত মেরুকরণের দুটি "টি" সেকশন ইস্পাত পাওয়ার রেল রয়েছে। লাঙল (মার্কিন লাঙল) নামে একটি সংযুক্তির মাধ্যমে বিদ্যুৎ গাড়িতে পৌঁছেছিল, যা গাড়ির নীচের নালীতে চলেছিল। লাঙ্গলটিতে দুটি ধাতব জুতো স্প্রিং-এর সাথে সংযুক্ত ছিল যা পাওয়ার রেলের বিপরীতে পাশের দিকে ঠেলে দেয়। লাঙলটি সাধারণত এমন একটি প্ল্যাটফর্মের সাথে সংযুক্ত ছিল যা নালী স্থাপনের বৈচিত্র্যের সাথে সামঞ্জস্য রেখে পার্শ্বীয়ভাবে স্লাইড করতে পারে, উদাহরণস্বরূপ কিছু এলাকায় বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য সংলগ্ন কেবল গাড়ির জন্য একটি নালী ছিল। বিদ্যুৎ একটি নমনীয় তারের মাধ্যমে লাঙল থেকে প্ল্যাটফর্মের মধ্য দিয়ে গাড়ির নিয়ামক এবং মোটর (গুলি)-এর কাছে বহন করা হত। চলমান রেলগুলি বৈদ্যুতিক বর্তনীর অংশ নয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, গাড়িগুলি কখনও কখনও জনপ্রিয় ছিল কিন্তু ভুলভাবে ট্রলি বলা হত তবে সাধারণত (কঠোরভাবে সংজ্ঞায়িত) ট্রলি গাড়িগুলির মতো ওভারহেড তার থেকে ট্রলি খুঁটির মাধ্যমে শক্তি আকর্ষণ করত না। ট্রামে বিদ্যুৎ সরবরাহের প্রথম উপায়গুলির মধ্যে একটি ছিল ইউসেজ কন্ডুইট কারেন্ট কালেকশন, তবে এটি ওভারহেড তারের তুলনায় অনেক বেশি ব্যয়বহুল, জটিল এবং সমস্যাপ্রবণ বলে প্রমাণিত হয়েছিল। যখন বৈদ্যুতিক রাস্তার রেলপথ সর্বব্যাপী হয়ে ওঠে, তখন এটি কেবলমাত্র সেই শহরগুলিতে ব্যবহৃত হত যেখানে ওভারহেড তারের অনুমতি ছিল না, যার মধ্যে রয়েছে ইউরোপের লন্ডন, প্যারিস, বার্লিন, মার্সেই, ভিয়েনা, বুদাপেস্ট এবং প্রাগ এবং নিউইয়র্ক সিটি বরো অফ ম্যানহাটন এবং ওয়াশিংটন, ডিসি। কলোরাডোর ডেনভারে, 1885 সালে বিশ্বের দ্বিতীয় বৈদ্যুতিক রাস্তার রেলপথ পরিবাহী বর্তমান সংগ্রহের পথপ্রদর্শক ছিল। নালী এবং রাস্তার গাড়িগুলির সমস্যাগুলি 1888 সালের মধ্যে কেবল গাড়িগুলির সাথে নালী গাড়ি এবং লাইন প্রতিস্থাপনের দিকে পরিচালিত করে। ম্যানহাটন দ্বীপে ওভারহেড তারের নিষেধাজ্ঞার কারণে নিউ ইয়র্ক সিটিতে কন্ডুইট গাড়ির বৃহত্তম ইনস্টলেশন ছিল, যদিও কয়েকটি ব্রঙ্কস-ভিত্তিক ট্রলি লাইন ওভারহেড তার ব্যবহার করে ম্যানহাটনের উত্তরাঞ্চলে প্রবেশ করেছিল। ব্রুকলিন এবং কুইন্স থেকে ট্রলি লাইনগুলিও তারের নিচে ম্যানহাটনে প্রবেশ করেছিল, তবে শহরের রাস্তাগুলি ব্যবহার করত না। কন্ডুইট সিস্টেমগুলি প্রাথমিকভাবে গ্রহণের প্রাথমিক কারণ ছিল ওভারহেড তারের বিকল্প হিসাবে নান্দনিক কারণে যা প্রায়শই কুৎসিত বলে আপত্তি করা হত। নিউ ইয়র্কে কন্ডুইট লাইন তৈরির ব্যয় হ্রাস করা হয়েছিল যেখানে বন্ধ হওয়া কেবল কার লাইন থেকে কেবল ভল্টগুলি রূপান্তর করা সম্ভব ছিল। নতুন নালী নির্মাণের বিশাল খরচ নিউ ইয়র্ককে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের শেষ হরসেকার লাইনগুলির (ব্লেকার স্ট্রিট লাইন) মধ্যে একটি থাকার গৌরব এনে দিয়েছিল, যা 1917 সাল পর্যন্ত বন্ধ হয়নি। (পিটসবার্গ 1923 সালে শেষ মার্কিন হরসেকার চালায়।) কিছু পুরনো ছবিতে রেলের মাঝখানে দুটি "স্লট" দেখা যেতে পারে। নিউইয়র্ক সিটিতে, কখনও কখনও একটি স্লট কেবল লাইনের জন্য এবং অন্যটি বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য ব্যবহৃত হত। মাঝে মাঝে, দুটি প্রতিদ্বন্দ্বী লাইন একটি সাধারণ ট্র্যাক ভাগ করে নেয় এবং নিজ নিজ গাড়ির লাঙ্গলের জন্য স্বাধীন স্লট ছিল। লন্ডনে, কখনও কখনও সংকীর্ণ রাস্তায় একক ট্র্যাকের অংশে দুটি স্লট ব্যবহার করা হত যাতে প্রতিটি দিকের গাড়িগুলি পৃথক নালী ব্যবহার করে। টুইন-কন্ডুইট ট্র্যাক হিসাবে পরিচিত, উদাহরণস্বরূপ ইয়র্ক রোড, ওয়ান্ডসওয়ার্থ এবং লন্ডন স্ট্রিট, গ্রিনউইচে পাওয়া গেছে। নিউ ইয়র্ক সিটিতে, ম্যানহাটন এবং কুইন্সের মধ্যে কুইন্সবোরো ব্রিজের বাইরের লেনে ওভারহেড তারের পাশাপাশি ম্যানহাটন গাড়ির জন্য নালী সহ ট্র্যাক স্থাপন করা হয়েছিল। খালটি তাদের লাঙল অপসারণ এবং খুঁটি তোলার প্রয়োজন ছাড়াই কুইন্স প্লাজা টার্মিনাস পর্যন্ত দৌড়ানোর অনুমতি দেয়। পরবর্তী বছরগুলিতে খালটি সরিয়ে ফেলা হয় এবং শুধুমাত্র ট্রলি তার অবশিষ্ট থাকে। লন্ডনে, লন্ডন কাউন্টি কাউন্সিল ট্রামওয়েজ পার্শ্ব নালী নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিল, যেখানে নালীটি পার্শ্ব রেলের একটিতে ছিল। বেন্টলি রোড এবং বেসিং প্লেস, হক্সটনের মধ্যে কিংসল্যান্ড রোড বরাবর এটি চেষ্টা করা হয়েছিল, কিন্তু গাড়ির ওজনের চাপ এবং চাপ নালীটিকে দুর্বল করে দিয়েছিল, তাই এটি অন্য কোথাও চেষ্টা করা হয়নি। ব্রাসেলসের কেন্দ্রে কিছু ট্রাম লাইনে নালী লাগানো ছিল, যার মধ্যে শেষটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ওভারহেড অপারেশনে রূপান্তরিত হয়েছিল। যুক্তরাজ্যের ব্ল্যাকপুলের সমুদ্রতীরবর্তী রিসোর্টে এই ব্যবস্থাটি পরীক্ষা করা হয়েছিল, কিন্তু শীঘ্রই বালি ও লবণাক্ত জল নালীতে প্রবেশ করে এবং ভাঙ্গন সৃষ্টি করে এবং ভোল্টেজ ড্রপে সমস্যা দেখা দেয়। 2012 সালে ট্রামওয়েটি সংস্কার না হওয়া পর্যন্ত ট্র্যাকের কিছু অংশে কন্ডুইট স্লট দৃশ্যমান ছিল। হাইব্রিড ইনস্টলেশন ওয়াশিংটন, ডি. সি.-তে 1889 সালের আইন অনুসারে তার এড়ানোর জন্য নালী লাইনের একটি বড় নেটওয়ার্ক ছিল। কিছু লাইন গ্রামীণ বা শহরতলির এলাকায় পৌঁছানোর সময় ওভারহেড তার ব্যবহার করত। এই ধরনের শেষ লাইনটি মেরিল্যান্ডের কেবিন জনের কাছে চলে যায়। বর্তমান সংগ্রাহক "লাঙ্গল" পি. সি. সি স্ট্রিটকারগুলিতে পিছনের ট্রাকের ঠিক সামনে একটি ফিটিংয়ে গাড়ির নীচে বসানো ছিল। গাড়ির বৈদ্যুতিক ব্যবস্থার সাথে মিলে যাওয়া তারের সাথে সংযুক্ত করার জন্য তারের উপর মহিলা সংযোগকারী সহ দুটি তার ছিল। ওভারহেড ট্রলি তার থেকে প্রতিটি চেঞ্জওভার পয়েন্টে গাড়ির তারের সংযুক্তিগুলি সরিয়ে ফেলার জন্য এবং লাঙ্গলটি রাখার জন্য একজন "লাঙ্গল" নিযুক্ত করা হয়েছিল, যা গাড়ির সাথে থাকে না এবং ওভারহেড তারের উপর চলমান একটি আগত গাড়িতে পুনরায় সংযুক্ত করা হয়। লাঙ্গলের "বোর্ড"-এর নীচের অংশটি নালীর গহ্বরের মধ্যে চলন্ত গাড়ি দ্বারা টানা হয়েছিল। এই ব্যবহারের কারণে, ওয়াশিংটনের অনেক স্ট্রিটকার ট্রলি খুঁটি বহন করত, যা শহরের কেন্দ্রীয় অংশে চলার সময় নামানো হত; গাড়িগুলি যখন এমন একটি জায়গায় পৌঁছায় যেখানে তারা ওভারহেড অপারেশনে চলে যায়, তখন তারা একটি লাঙ্গলের গর্তের উপর দিয়ে থামে যেখানে নালী লাঙ্গলগুলি আলাদা করা হয় এবং ট্রলি খুঁটিগুলি উত্থাপিত হয়, বিপরীত অপারেশনটি ইনবাউন্ড রানগুলিতে ঘটে। এখানে 'পিট'-এর অর্থ রাস্তার নিম্নচাপের পরিবর্তে রেসিং সার্কিট পিটের অনুরূপ। যুক্তরাজ্যে, লন্ডনে ডাবল-ডেক ট্রামের একটি হাইব্রিড নেটওয়ার্ক ছিলঃ ওভারহেড সংগ্রহ বাইরের অংশে এবং কেন্দ্রে নালী ব্যবহার করা হত। একটি চেঞ্জ পিট-এ, কন্ডুইট থেকে ওভারহেড তারের পরিবর্তনের সময়, প্রক্রিয়াটি মূলত স্বয়ংক্রিয় ছিল। কন্ডাক্টর ট্রলির খুঁটিটি তারের উপর রেখেছিলেন এবং ট্রামটি এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে কন্ডিউট চ্যানেলটি চলমান ট্র্যাকের বাইরের দিকে সরে যায়, স্বয়ংক্রিয়ভাবে লাঙ্গলটি বের করে দেয়-ট্রামটি 'লাঙ্গলকে গুলি করছে' বলে বলা হয়েছিল। ওভারহেড ওয়্যার থেকে নালীতে পরিবর্তনের সময় প্রক্রিয়াটি একটু বেশি জটিল ছিল। ট্রামটি একজন লাঙলের পাশে এসে দাঁড়ায়, যিনি বিদ্যুতায়িত নাড়ির অল্প দৈর্ঘ্যে লাঙলের উপর দিয়ে এবং ট্রামের কেন্দ্রের নীচে লাঙল চ্যানেলে একটি দ্বিমুখী লাঙল কাঁটা লাগিয়েছিলেন। ট্রামটি এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে নালী চ্যানেলটি লাঙ্গলটিকে অবস্থানে নিয়ে ট্রামের নিচে চলে যায়। কন্ডাক্টর ট্রলির খুঁটি টেনে নামিয়ে রেখেছিলেন। লাঙ্গলচালকের কাজটি মোটামুটি দক্ষ ছিল কারণ, যদি তিনি লাঙ্গলের কাঁটাচামচটি সঠিকভাবে সনাক্ত করতে ব্যর্থ হন, তবে এটি বা লাঙ্গল লাঙ্গলের নালায় আটকে যেতে পারে এবং দীর্ঘ বিলম্ব ঘটাতে পারে। কিছু ট্রামের নকশায় লাঙ্গলের সাথে একটি অতিরিক্ত বাহক থাকার প্রয়োজন ছিল এবং এগুলি প্রায়শই লাঙ্গল চালকরা নকশায় অভ্যস্ত না হওয়ায় সমস্যা সৃষ্টি করত (বিশেষত যদি ট্রামটি তার স্বাভাবিক পথ থেকে ঘুরিয়ে দেওয়া হত)। 1951 সালে ব্রিটেনের উৎসবের জন্য নতুন কন্ডুইট ট্র্যাক স্থাপন করা হয়, যা 1851 সালের মহান প্রদর্শনীকে স্মরণ করে। শেষ ট্রামটি 1952 সালের জুন মাসে প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং 1970-এর দশকে কার্যত সমস্ত ট্র্যাক সরিয়ে ফেলা হয়েছিল, যদিও প্রাক্তন কিংসওয়ে ট্রামওয়ে সাবওয়ের প্রবেশদ্বারে এখনও একটি ছোট অংশ দেখা যায়। মোনাকো, ড্রেসডেন, প্রাগ, ট্যুরস, ওয়াশিংটন এবং লন্ডন সহ বেশ কয়েকটি বড় শহরে কন্ডুইট বর্তমান সংগ্রহ ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়েছিল, অন্যান্য ইউরোপীয় হাইব্রিড ট্রামওয়ে নেটওয়ার্কগুলির মধ্যে ফ্রান্সের প্যারিস, নিস, লিয়ন, লিল এবং বোর্দো অন্তর্ভুক্ত ছিল; বার্লিন, ভিয়েনা এবং বুদাপেস্ট। প্যারিসে, কন্ডিউট বিভাগগুলি প্রায়শই খুব ছোট ছিল, যার জন্য গাড়িগুলিকে এক যাত্রায় বেশ কয়েকবার ওভারহেড থেকে কন্ডিউটে এবং পিছনে পরিবর্তন করতে হত। প্যারিসের শেষ কন্ডুইট লাইনটি 1936 সালে বন্ধ হয়ে যায়। শেষ বোর্দো কন্ডুইট গাড়িটি 1958 সালে চলেছিল। বার্লিন, ভিয়েনা এবং বুদাপেস্টে নালী ব্যবস্থা খুব স্বল্পস্থায়ী ছিল, যা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের আগে ওভারহেড তার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। আরও দেখুন বর্তমান সংগ্রাহক স্থল-স্তরের বিদ্যুৎ সরবরাহ অনলাইন বৈদ্যুতিক যানবাহন রেলওয়ে বিদ্যুতায়ন ব্যবস্থা তৃতীয় রেল ট্রামওয়ে ট্র্যাক নোটস এক্সটার্নাল লিঙ্ক লন্ডনের নালী এবং কিংসওয়ে ট্রাম সাবওয়ে সম্পর্কে সচিত্র নিবন্ধ। ফ্রান্সের বোর্দোতে বর্তমানে ব্যবহৃত স্থল স্তরের বিদ্যুৎ সরবরাহ ব্যবস্থা সম্পর্কে তথ্য, ছবি এবং কিছু সাউন্ড ক্লিপ। বৈদ্যুতিক রেল পরিবহন ট্রাম প্রযুক্তি