CC-class submarine
সিসি-শ্রেণীর ডুবোজাহাজটি ছিল রয়্যাল কানাডিয়ান নৌবাহিনী দ্বারা ব্যবহৃত প্রথম শ্রেণীর ডুবোজাহাজ। উপকূলীয় প্রতিরক্ষা হিসাবে ব্যবহারের জন্য ডিজেল-বৈদ্যুতিক ডুবোজাহাজ হিসাবে ডিজাইন করা, এগুলি মূলত ব্রিটিশ কলম্বিয়া প্রদেশ দ্বারা সিয়াটল, ওয়াশিংটনের একটি জাহাজ নির্মাতাদের কাছ থেকে কেনা হয়েছিল, যারা চিলির নৌবাহিনীর জন্য ডুবোজাহাজ তৈরি করেছিল। কানাডা কর্তৃক অর্জিত তারা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় চাকরিতে থাকাকালীন কোনও যুদ্ধ দেখেনি এবং 1920 সালে তাদের বেতন দেওয়া হয়েছিল। তারা পানামা খালের মধ্য দিয়ে যাওয়া প্রথম কানাডিয়ান যুদ্ধজাহাজ ছিল। 1925 সালে দুটি জাহাজই পরিত্যক্ত হয়। নকশা দুটি সাবমেরিন অভিন্ন ছিল না। নকশায় উপকূলীয় প্রতিরক্ষা হিসাবে ব্যবহারের জন্য ডিজেল-বৈদ্যুতিক ডুবোজাহাজের আহ্বান জানানো হয়েছিল। তবে, ইলেকট্রিক বোট কোম্পানি সাবমেরিনের জন্য একই অভ্যন্তরীণ যন্ত্রপাতি সহ দুটি পৃথক নকশা নিযুক্ত করেছিল। সিসি-1 19ই নকশায় নির্মিত হয়েছিল এবং সিসি-2 19বি নকশায় নির্মিত হয়েছিল। নৌকার মধ্যে টর্পেডো টিউবগুলির বিন্যাসের ফলে বিভিন্ন কাঠামো তৈরি হয়। সিসি-1 পাঁচটি টর্পেডো টিউব, চারটি ফরোয়ার্ড এবং একটি অ্যাস্টার্ন দিয়ে সজ্জিত ছিল। এটি ডুবোজাহাজটিকে একটি ব্লফ বো আকার দিয়েছে। সিসি-2 একই আকারের তিনটি টর্পেডো টিউব দিয়ে সজ্জিত ছিল, দুটি ফরোয়ার্ড এবং একটি অ্যাস্টার্ন। এটি সিসি-2-কে একটি সংকুচিত ধনুক দিয়েছে। উভয় জাহাজই হোয়াইটহেড এমকে IV টর্পেডো ব্যবহার করত যার পরিসীমা ছিল। কানাডায় এই টর্পেডোর একমাত্র উৎস ছিল স্টক এবং সেগুলি সাবমেরিনে পাঠাতে কিছুটা সময় লেগেছিল। তাদের ভিন্ন নকশার কারণে, দুটি সাবমেরিনের পরিমাপ ভিন্ন ছিল। সিসি-1 313 টন স্থানচ্যুত করেছিল এবং এর দৈর্ঘ্য ছিল, একটি মরীচি এবং একটি খসড়া ছিল। সিসি-2 310 টন স্থানচ্যুত করেছিল, যার দৈর্ঘ্য ছিল, একটি মরীচি এবং একটি খসড়া ছিল। নৌকাগুলি ডুব দিতে পারত এবং আধুনিক সাবমেরিনের বিপরীতে, প্রধান ব্যালাস্ট এবং ট্রিম ট্যাঙ্কগুলি অভ্যন্তরীণভাবে অবস্থিত ছিল। নৌকাগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে লাইসেন্সের অধীনে নির্মিত ম্যান 6-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। সিসি শ্রেণী ডিজেল জ্বালানি বহন করতে পারে। দুটি সাবমেরিন ভূপৃষ্ঠ এবং নিমজ্জিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে সিসি-1 1917 সালের নভেম্বরে সমুদ্র পরীক্ষায় তৈরি হয়েছিল। 1911 সালে চিলি নিউ জার্সির ইলেকট্রিক বোট কোম্পানিকে দুটি সাবমেরিনের অর্ডার দেয়। অর্ডারটি সিয়াটল কনস্ট্রাকশন অ্যান্ড ড্রাইডক কোম্পানিকে মোট 818,000 মার্কিন ডলারে সাবকন্ট্রাক্ট করা হয়েছিল। এরপর ইলেকট্রিক বোট কোম্পানি এমনভাবে একটি নৌকার নকশা ও নির্মাণ করে যা আলাদা করে সারা দেশে সিয়াটলে পাঠানো যেতে পারে। সমুদ্র পরীক্ষার পরে, এখন ইকুইক এবং অ্যান্টোফোগাস্টা নামে ডুবোজাহাজগুলি চিলির কর্মকর্তারা প্রত্যাখ্যান করেছিলেন কারণ তারা চুক্তিতে দাবি করা পদক্ষেপের ব্যাসার্ধ অর্জন করতে ব্যর্থ হয়েছিল। একই সময়ে, চিলি তার অগ্রগতি প্রদানের বকেয়া হ্রাস করার অনুমতি দিয়েছিল। এর ফলে সিয়াটল জাহাজ নির্মাণ সংস্থা সাবমেরিনগুলি থেকে মুক্তি পাওয়ার উপায় খুঁজে বের করে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় ব্রিটিশ কলম্বিয়ার ভিক্টোরিয়ায় নাগরিকদের একটি বৈঠকে জে. ভি. সিয়াটল কনস্ট্রাকশন অ্যান্ড ড্রাইডক কোম্পানির সভাপতি পিটারসন প্রকাশ করেছেন যে তাঁর সংস্থা সম্প্রতি সম্পন্ন হওয়া দুটি সাবমেরিন বিক্রি করতে ইচ্ছুক ছিল। এটি ব্রিটিশ কলম্বিয়ার প্রধানমন্ত্রী স্যার রিচার্ড ম্যাকব্রাইডের নজরে আনা হয়েছিল। বেশ কয়েকজন স্থানীয় অংশীদারদের সঙ্গে কথা বলার পর, ম্যাকব্রাইড কানাডা সরকার এবং নেভাল সার্ভিসকে (রয়্যাল কানাডিয়ান নেভি) জানিয়েছিলেন যে দুটি সাবমেরিন বিক্রির জন্য রয়েছে এবং তাদের প্রত্যেকটির প্রস্তাবিত মূল্য 575,000 মার্কিন ডলারে কেনা উচিত। তাদের প্রতিক্রিয়ার জন্য অপেক্ষা করার সময়, ম্যাকব্রাইড ব্রিটিশ কলম্বিয়া সরকারের তহবিল ব্যবহার করে সাবমেরিনগুলি কিনতে রাজি হন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাক্কালে, দুটি সাবমেরিন 1914 সালের 3রা আগস্ট 2200 টায় সিয়াটল ছেড়ে যায়, বন্দর থেকে লুকিয়ে থাকে কারণ সেই সময় দুটি নৌকার ছাড়পত্রের কাগজপত্র পাওয়া যায়নি। তারা কানাডার জলের বাইরে টাগবোট এসএস সালভোরের সাথে দেখা করার জন্য যাত্রা করেছিল। সেই সময়ে, 1914 সালের 4ঠা আগস্ট, দুটি নৌকার জন্য 1 কোটি 15 লক্ষ মার্কিন ডলার প্রদান করা হয়। পরের দিন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী ডুবোজাহাজগুলির অনুসন্ধানের জন্য ক্রুজারটি প্রেরণ করে, তবে জাহাজটি যেখানে ছিল সেখানে পৌঁছানোর আগেই দুটি নৌকা চলে গেছে। 7ই আগস্ট, কানাডা সরকার ব্রিটিশ কলম্বিয়া থেকে দুটি যুদ্ধজাহাজের দায়িত্ব গ্রহণ এবং ক্রয় করার জন্য একটি অর্ডার ইন কাউন্সিল পাস করে, যা কানাডার একমাত্র প্রদেশ যার মালিকানাধীন যুদ্ধজাহাজ রয়েছে। পূর্ববর্তী অস্ট্রেলিয়ান অনুশীলনের সাথে সামঞ্জস্য রেখে যখন দুটি ব্রিটিশ ই-শ্রেণীর ডুবোজাহাজের নাম পরিবর্তন করে এই 1 এবং এই 2 করা হয়েছিল, তখন ব্রিটিশ সি-শ্রেণীর ডুবোজাহাজের মতো দেখতে কানাডা যে দুটি ডুবোজাহাজ কিনেছিল, তাদের নামের সামনে দুটি "সি" স্থাপন করা হয়েছিল যাতে কানাডা এবং তাদের আপাত শ্রেণীকে বোঝানো যায়। প্রাক্তন মন্ত্রী উইলিয়াম পাগসলির নেতৃত্বে সাবমেরিন কেনার বিষয়ে ভিন্ন মতামত ছিল। প্রাথমিকভাবে প্রধানমন্ত্রী রবার্ট বোর্ডেন একটি মাস্টারস্ট্রোক হিসাবে ঘোষণা করেছিলেন, গুজব ছড়িয়ে পড়তে শুরু করে যে সাবমেরিনে সমস্যা তৈরি হচ্ছে এবং ব্রিটিশ কলম্বিয়া সরকার এবং তারপর কানাডা অত্যধিক খরচ করেছে এবং সিয়াটল কনস্ট্রাকশনের সভাপতি প্যাটারসন একটি বড় কমিশন পকেটস্থ করেছেন। এই গুজবের ফলে একটি রয়্যাল কমিশন সন্দেহজনক যুদ্ধ ক্রয়ের বিষয়ে সাবমেরিন ক্রয়ের তদন্ত করেছিল। স্যার চার্লস ডেভিডসনের নেতৃত্বে রয়্যাল কমিশন, রয়্যাল নেভির নৌ নির্মাণের প্রাক্তন পরিচালক এবং চিলির সরকারের উপদেষ্টা ফিলিপ ওয়াটসের কাছ থেকে অধিগ্রহণের প্রাথমিক প্রক্রিয়া চলাকালীন অ্যাডমিরালটির কাছে তাঁর চিঠির মাধ্যমে সাবমেরিনের প্রাথমিক নকশা সম্পর্কে শুনেছিল। তাঁর মূল্যায়ন ছিল যে নৌকাগুলি খুব ভারী তৈরি করা হয়েছিল। ইলেকট্রিক বোট কোম্পানি স্বীকার করেছে যে সাবমেরিনগুলি বিপজ্জনক ডাইভিং বৈশিষ্ট্য প্রদর্শন করেছিল এবং কানাডা সরকার যখন জাহাজগুলি কিনেছিল তখন নকশায় পরিবর্তন আনার প্রক্রিয়া চলছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নিরপেক্ষতা যুদ্ধ ঘোষণার পরে তাদের আর কোনও সম্পৃক্ততা থেকে বিরত করেছিল। যখন ইলেকট্রিক বোট কোম্পানি সাক্ষ্য দেয়, তারা গুজবকে সত্য বলে যে প্যাটারসন নৌকা থেকে মুনাফা অর্জন করেছে, প্যাটারসন যখন মূল সংস্থার কাছ থেকে তথ্যের জন্য অনুরোধ করেছিলেন তখন তারা যে বিক্রয় মূল্য দিয়েছিল তা কম ছিল। সিদ্ধান্তের প্রতিরক্ষা ছিল চুক্তির সময়, চূড়ান্ত মার্কিন নিরপেক্ষতা এবং অ্যাডমিরালটির নৌকা কেনার সুপারিশ যখন তাদের জানানো হয়েছিল। এই তিনটি বিষয় রয়্যাল কমিশনকে ম্যাকব্রাইডের সিদ্ধান্তের পক্ষে সিদ্ধান্ত নিতে অনুপ্রাণিত করেছিল। জাহাজের কার্যকরী ইতিহাস চালু হওয়ার পরে, যদিও টর্পেডো ছাড়াই, কারণ সেগুলি পূর্ব উপকূল থেকে এখনও আসেনি, 1914 সালের 13ই আগস্ট জার্মান আক্রমণকারীর হুমকির প্রতিরোধ হিসাবে জুয়ান ডি ফুকা প্রণালীতে সিসি-2 মোতায়েন করা হয়েছিল। পরে সিসি-1 তার সাথে যোগ দেয় কারণ অ্যাডমিরাল ভন স্পির প্যাসিফিক ফ্লিট দ্বারা প্রদত্ত হুমকি বৃদ্ধি পায়। যাইহোক, সমস্যা দুটি নৌকাকে জর্জরিত করে এবং 1914 সালের সেপ্টেম্বরে সংস্কারের জন্য তাদের সক্রিয় পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়। তাদের দরপত্র হিসাবে, দুটি নৌকা ব্রিটিশ কলম্বিয়ার এস্কিমাল্টে অবস্থিত ছিল। 1914 সালের অক্টোবর পর্যন্ত তারা যথাক্রমে সিসি-1 এবং সিসি-2 নামে পরিচিত ছিল। 1914 সালের সেপ্টেম্বর ও অক্টোবরে তাদের সংস্কার মূলত তিনটি সমস্যার উপর কেন্দ্রীভূত ছিল। প্রথম সমস্যাটি ছিল ডুব দেওয়ার সময় অস্থিরতা। নৌকাগুলি, বিশেষত সিসি-2, যখন ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলি ভেন্ট করা হয় তখন অনিয়ন্ত্রিত নেতিবাচক ভাসমানতা তৈরি করে। যদি ট্যাঙ্কগুলি আংশিকভাবে পূর্ণ থাকে, তবে নৌকাগুলি বিপজ্জনক নাক বা লেজের ডাইভ নেবে। এর জন্য ওজন হ্রাসের প্রয়োজন ছিল যার ফলে সমস্ত অপ্রয়োজনীয় দোকান, জ্বালানি এবং খুচরা যন্ত্রাংশ অপসারণ করা হয়েছিল। এটি শেষ পর্যন্ত ক্লাসের টহল পরিসরকে একবারে মাত্র কয়েক দিনের মধ্যে সীমাবদ্ধ করে দেয়। নৌকাগুলির দ্বিতীয় সমস্যাটি ছিল ডিজেল ইঞ্জিনের সিলিন্ডারের অতিরিক্ত গরম হওয়ার প্রবণতা। এই সমস্যাটি কখনই সংশোধন করা হয়নি এবং সিলিন্ডারগুলি শেষ পর্যন্ত পুরো গতিতে ছয় ঘন্টা চলার পরে ক্র্যাক হয়ে যায়। এটি প্রাথমিক ইঞ্জিনের নকশা এবং ধাতববিদ্যার অপর্যাপ্ততার কারণে হয়েছিল। তৃতীয় এবং চূড়ান্ত সমস্যাটি ছিল ডাইভিং বা পৃষ্ঠতলের সময় ট্যাঙ্কগুলির মেজাজ খালি করা। ত্রুটিপূর্ণ ভালভগুলির পুনর্বিন্যাসের মাধ্যমে এটি সংশোধন করা হয়েছিল। রিফিট করার পরে, জাহাজগুলি পশ্চিম উপকূল বরাবর বিভিন্ন টহল এবং প্রশিক্ষণ ক্রুজ সম্পাদন করে। 1916 সালে নৌ পরিকল্পনাবিদরা পূর্ব উপকূলে সিসি-শ্রেণীর ডুবোজাহাজ আনার পরামর্শ দিয়েছিলেন। 1917 সালে এটি বাস্তবে পরিণত হয় যখন অ্যাডমিরালটি দুটি সাব এবং শিয়ারওয়াটারকে ইউরোপে পাঠানোর আদেশ দেয়। 1917 সালের 21শে জুন তিনটি জাহাজ এস্কিমাল্ট ত্যাগ করে। কেপ ব্লাঙ্কোর কাছে, নৌবহরটি একটি ঝড়ে পড়ে এবং সিসি-2 সমুদ্রে ব্যাপকভাবে গড়িয়ে পড়ে, সমুদ্রের জল সাবের ব্যাটারিগুলিকে দূষিত করে। অর্ধেক নাবিক ক্লোরিন গ্যাসের কারণে অক্ষম হয়ে পড়েছিল। গভীর সমুদ্রের কারণে উভয় সাবমেরিনের প্রপেলারগুলি জল থেকে ছুঁড়ে ফেলে দেওয়া হয়, যার ফলে ইঞ্জিনগুলি ওভার-রিভ করে। এই সমস্যার স্থায়িত্বের ফলে পরে ব্যাটারি কোষগুলি ভেঙে যেতে শুরু করে এবং শেষ পর্যন্ত শর্ট সার্কিট হয় এবং বৈদ্যুতিক আগুন শুরু হয়। বৈদ্যুতিক আগুনের কারণে ক্রুরা একবারে কেবল একটি ডিজেল ইঞ্জিন পরিচালনা করতে বাধ্য হয়েছিল, কারণ অন্যটি সাধারণত মেরামতের অধীনে ছিল। সেই সময় থেকে সিসি-1-কে সান ফ্রান্সিসকোতে নিয়ে যেতে হয়েছিল। সিসি-2 সান ফ্রান্সিসকো পর্যন্ত কাজ করেছিল এবং তারপরে উভয় সাবমেরিনকে সান দিয়েগোতে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। উপকূলে বন্দর-হপিং এবং ক্যানাল জোনের মধ্য দিয়ে যাওয়ার জন্য সীমাবদ্ধ, মেরামতের জন্য নৌবহরটিকে জ্যামাইকার কিংস্টনে থামতে হয়েছিল। কিংস্টন থেকে অগ্রসর হয়ে তিনটি জাহাজ দক্ষিণ ক্যারোলিনার চার্লসস্টনে আরও মেরামতের জন্য পাঁচ দিন অতিবাহিত করে। নৌবহরটি যাত্রা শুরু করার চেষ্টা করে, কিন্তু আরও মেরামতের জন্য চার্লসস্টনে ফিরে আসে। তারা আবার রওনা দেয় এবং একটি ঝড়ে আঘাত করে, নৌবহরটি ভার্জিনিয়ার নরফোকের দিকে ঝুঁকে পড়ে, যেখানে সাবমেরিনগুলি মার্কিন নৌবাহিনীর ডকইয়ার্ডে দুই সপ্তাহ কাটিয়েছিল। সিসি-1 শিয়ারওয়াটার দ্বারা রোড আইল্যান্ডের নিউপোর্টে নিয়ে যাওয়া হয় যেখানে আরও ছয় দিনের মেরামতের পর, নৌবহরটি ট্রানজিট শেষ করার জন্য যাত্রা শুরু করে, 1917 সালের 17ই অক্টোবর হ্যালিফ্যাক্স, নোভা স্কটিয়ায় পৌঁছায়। হ্যালিফ্যাক্সে তাদের আগমনের পরে দেখা গেছে যে দুটি সাবমেরিন উভয়েরই একটি ইঞ্জিন ওভারহল প্রয়োজন এবং 1918 সালের আগস্টের মাঝামাঝি পর্যন্ত কোনওটিই উপলব্ধ হবে না। যাইহোক, অ্যাডমিরালটি জোর দিয়েছিল যে সাবমেরিনগুলিকে ইউরোপে দায়িত্ব পালনের জন্য প্রস্তুত করা হবে এবং তাদের পুনরায় জ্বালানি ভরার এবং ভূমধ্যসাগরের দিকে এগিয়ে যাওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। অ্যাডমিরালটিকে তাদের ভয়াবহ অবস্থা সম্পর্কে অবহিত করার পরেই তারা সেই আদেশ বাতিল করে এবং তারপর পূর্ব উপকূলে উপকূলীয় প্রতিরক্ষা হিসাবে ব্যবহারের নির্দেশ দেয়। হ্যালিফ্যাক্সে মেরামতের সময় দুটি সাবমেরিন হ্যালিফ্যাক্স বিস্ফোরণে অক্ষত অবস্থায় বেঁচে যায়। রয়্যাল কানাডিয়ান নৌবাহিনী তখন ভূপৃষ্ঠের জাহাজগুলির জন্য অ্যান্টি-সাবমেরিন প্রশিক্ষণে দুটি সাব ব্যবহার করার পরিকল্পনা তৈরি করে। এটি কেপ ব্রেটন দ্বীপে করা হয়েছিল। সিসি-2 এবং শিয়ারওয়াটারকে ব্রাস ডি 'অর হ্রদে পাঠানো হয় এবং ট্রলার ও ড্রিফ্টার ক্রুদের তাদের হাইড্রোফোন ব্যবহারের প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়। দুই সাব যুদ্ধবিরতির আগে আর টহল না দিয়ে প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসাবে যুদ্ধ শেষ করে। যুদ্ধের পর রয়্যাল নেভি এইচ-শ্রেণীর ডুবোজাহাজ এইচ14 এবং এইচ15 কানাডায় হস্তান্তর করে। রয়্যাল কানাডিয়ান নৌবাহিনী এইচ ক্লাস এবং সিসি ক্লাস উভয়ই পরিচালনা করতে পারেনি, তাই সিসি ক্লাসকে সংরক্ষিত রাখার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। দুটি সাবমেরিন 1920 সালে বিক্রির জন্য রাখা হয়েছিল এবং নিষ্পত্তি করার জন্য নিওবের সাথে প্যাক করা হয়েছিল। 1925 সালে তিনটি জাহাজ ফেলে দেওয়া হয়। রেফারেন্স নোট উৎস ব্রিটিশ কলম্বিয়ার রয়্যাল কানাডিয়ান নৌবাহিনীর সাবমেরিনগুলির সাবমেরিন শ্রেণী