USS Solomons
ইউএসএস সলোমনস (সিভিই-67) দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর জন্য নির্মিত পঞ্চাশটির মধ্যে ত্রয়োদশ ছিল। তিনি সলোমন দ্বীপপুঞ্জ অভিযানের নামে নামকরণ করা প্রথম নৌবাহিনীর জাহাজ ছিলেন, একটি দীর্ঘ অপারেশন যার মধ্যে গুয়াদালকানাল অভিযান অন্তর্ভুক্ত ছিল, যদিও তিনি প্রথম সলোমন নামে পরিচিত ছিলেন না। জাহাজটি 1943 সালের অক্টোবরে চালু করা হয়, নভেম্বরে চালু করা হয় এবং আটলান্টিকের যুদ্ধের সময় সাবমেরিন বিরোধী অভিযানের পাশাপাশি অন্যান্য বিবিধ প্রশিক্ষণ ও পরিবহন মিশনে কাজ করে। তার সম্মুখভাগে চারটি অ্যান্টি-সাবমেরিন টহল ছিল, তার তৃতীয় সফরটি সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য ছিল, যখন তার বিমান দল তার তৃতীয় যুদ্ধ টহলের সময় ডুবিয়ে দেয়। 1946 সালের আগস্টে তাকে আটলান্টিক রিজার্ভ ফ্লিট থেকে বরখাস্ত করা হয়। শেষ পর্যন্ত, 1947 সালে তিনি ভেঙে পড়েন। নকশা এবং বিবরণ সলোমনস ছিল একটি কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর সহচর বাহক, যা এখন পর্যন্ত নির্মিত সবচেয়ে অসংখ্য ধরনের বিমান বাহক, এবং যুদ্ধের প্রথম দিকে ভারী ক্ষয়ক্ষতি প্রতিস্থাপনের জন্য পূর্বনির্ধারিত বিভাগগুলি ব্যবহার করে দ্রুত গণ-উত্পাদিত হওয়ার জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। তাদের উৎপাদন চালানোর শেষে, জাহাজের কাঠামো স্থাপন এবং জাহাজটি চালু করার মধ্যে সময় প্রায় এক মাসে কমিয়ে আনা হয়েছিল। তার বোন জাহাজগুলির সাথে মানসম্মত, তিনি সামগ্রিকভাবে দীর্ঘ ছিলেন, একটি মরীচি ছিল, এবং একটি খসড়া ছিল। তিনি একটি পূর্ণ লোড সহ স্ট্যান্ডার্ডকে স্থানচ্যুত করেছিলেন। তার একটি দীর্ঘ হ্যাঙ্গার ডেক এবং একটি দীর্ঘ ফ্লাইট ডেক ছিল। তিনি দুটি স্কিনার আনাফলো পারস্পরিক বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিলেন, যা দুটি শ্যাফ্ট চালাত, সরবরাহ করত, এইভাবে তাকে তৈরি করতে সক্ষম করেছিল। জাহাজটির ক্রুজ রেঞ্জ ছিল। তার কম্প্যাক্ট আকার ফ্লাইট ডেকের দৈর্ঘ্য সীমিত করে দেয় এবং তার ধনুকে একটি বিমান ক্যাটাপল্টের কিস্তির প্রয়োজন হয় এবং ফ্লাইট এবং হ্যাঙ্গার ডেকের মধ্যে বিমানের চলাচলের সুবিধার্থে দুটি বিমান লিফট ছিলঃ সামনে এবং পিছনে একটি করে। ওয়ান/38 ক্যালিবার ডুয়াল-পারপাস বন্দুকটি স্টার্নে লাগানো ছিল। বিমান-বিরোধী প্রতিরক্ষা একক মাউন্টে আটটি বোফর্স অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট বন্দুকের পাশাপাশি বারটি ওরলিকন কামান দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, যা ডেকের পরিধির চারপাশে স্থাপন করা হয়েছিল। যুদ্ধের শেষের দিকে, কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর বাহকদের ত্রিশটি কামান বহন করার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল এবং বোফর্স বন্দুকের সংখ্যা দ্বিগুণ করে 16 করা হয়েছিল। এই পরিবর্তনগুলি ছিল কামিকাজি হামলার কারণে ক্রমবর্ধমান হতাহতের প্রতিক্রিয়ায়। যদিও কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর এসকর্ট ক্যারিয়ারগুলি 860 জনের ক্রু এবং 50 থেকে 56 জনের একটি আরোহণকারী স্কোয়াড্রন নিয়ে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যুদ্ধকালীন প্রয়োজনীয়তা প্রায়শই ক্রু গণনার মুদ্রাস্ফীতির প্রয়োজনীয়তা তৈরি করেছিল। কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর এসকর্ট ক্যারিয়ারগুলি 27টি বিমান বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে হ্যাঙ্গার ডেক আরও বেশি জায়গা করে নিতে পারত, যা পাইলট এবং বিমানের অবিচ্ছিন্ন টার্নওভারের কারণে পরিবহন বা বিশেষত প্রশিক্ষণ মিশনের সময় প্রায়শই প্রয়োজনীয় ছিল। 1942 সালের 18ই জুন মেরিটাইম কমিশনের চুক্তির অধীনে ওয়াশিংটনের ভ্যাঙ্কুভারের কাইজার শিপবিল্ডিং কোম্পানিকে তার নির্মাণ কাজের পুরস্কার দেওয়া হয়। 1943 সালের 19শে মার্চ তাঁকে লেন্ড-লিজের অধীনে রয়্যাল নেভিতে স্থানান্তর করার অভিপ্রায় নিয়ে সম্রাট নামে এসকর্ট ক্যারিয়ার স্থাপন করা হয়। তাকে এমসি হুল 1104 হিসাবে রাখা হয়েছিল, যা পঞ্চাশটি কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর এসকর্ট ক্যারিয়ারের একটি সিরিজের ত্রয়োদশ। 1943 সালের 28 শে জুন, তার জায়গায় স্থানান্তরিত হওয়ার জন্য মনোনীত হওয়ার সাথে সাথে, সম্রাটকে একটি সহায়ক বিমান বাহক হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল এবং তাই হুল প্রতীক এসিভি-67 পেয়েছিলেন, যা ইঙ্গিত করে যে তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীতে কমিশনপ্রাপ্ত 67 তম সহচর বাহক ছিলেন। এই পরিবর্তনের অংশ হিসাবে, আলাস্কায় বে বা শব্দের নামে এসকর্ট ক্যারিয়ারের নামকরণ করা একটি ঐতিহ্যের অংশ হিসাবে তার নাম পরিবর্তন করে নাসুক বে রাখা হয়েছিল। 15ই জুলাই, পাইবাসের হস্তান্তর সম্পন্ন হওয়ার সাথে সাথে তাকে এসকর্ট ক্যারিয়ার হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল এবং সিভিই-67 এর চূড়ান্ত হুল প্রতীক পেয়েছিলেন। 1943 সালের 6ই অক্টোবর মিসেস এফ. জে. ম্যাককেনা দ্বারা স্পন্সর হয়ে তিনি নৌবাহিনীতে স্থানান্তরিত হন, একটি নতুন নৌ নীতির অংশ হিসাবে সলোমনস নামকরণ করা হয় যা নৌ বা স্থল ব্যস্ততার পরে পরবর্তী কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর বাহকদের নামকরণ করে এবং 1943 সালের 21শে নভেম্বর ক্যাপ্টেন মেরিয়ন এডওয়ার্ড ক্রিস্টের নেতৃত্বে কমিশন করা হয়। পরিষেবার ইতিহাস চালু হওয়ার পরে, সলোমনস পুজেট সাউন্ড এবং ওরেগনের অ্যাস্টোরিয়ার মধ্যবর্তী অঞ্চলে চার সপ্তাহের জন্য পরীক্ষা, মূল্যায়ন এবং প্রশিক্ষণ অনুশীলন পরিচালনা করে। তিনি 20শে ডিসেম্বর অ্যাস্টোরিয়া ত্যাগ করেন, 23শে ডিসেম্বর ক্যালিফোর্নিয়ার আলামেডায় থামেন এবং 25শে ডিসেম্বর সান দিয়েগোতে পৌঁছান। সেখানে আরও কিছু মহড়া পরিচালনার পর তিনি 30শে ডিসেম্বর পার্ল হারবারের উদ্দেশ্যে রওনা হন। 1944 সালের 6ই জানুয়ারি, তিনি মেরামত বা উদ্ধারের জন্য পশ্চিম উপকূলে নিয়ে যাওয়ার জন্য প্রচুর যাত্রী, সরবরাহের পাশাপাশি অকার্যকর বিমান নিয়ে যান। তিনি 9ই জানুয়ারি রওনা হন এবং 14ই জানুয়ারি সান দিয়েগোতে ফিরে আসেন। জানুয়ারির বাকি সময় তিনি দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়ায় যুদ্ধের অনুশীলন পরিচালনা করেন। তিনি 30শে জানুয়ারি সান দিয়েগো থেকে একটি বিমান নিয়ে পূর্ব উপকূলের উদ্দেশ্যে রওনা হন। তিনি যখন পানামা খালের কাছে পৌঁছন, তখন তাঁর বিমানটি খালের প্রতিরক্ষা পরীক্ষা করার জন্য একটি সিমুলেটেড বায়বীয় আক্রমণে অংশ নেয়। তিনি 9ই ফেব্রুয়ারি পানামার বালবোয়ায় থামেন, যেখানে তিনি যাত্রীদের নিয়ে যান এবং 11ই ফেব্রুয়ারি রওনা হন, 16ই ফেব্রুয়ারি ভার্জিনিয়ার নরফোকের নৌ স্টেশনে পৌঁছন। নরফোক-এ, সলোমনস 21শে মার্চ ব্রাজিলের উদ্দেশ্যে সমুদ্রে যাওয়ার আগে তার কম্পোজিট স্কোয়াড্রন (ভিসি) 9-এর বিমান দল, সরবরাহ এবং বিমানের দোকানগুলি নিয়েছিলেন। তিনি 13ই এপ্রিল রেসিফে পৌঁছেছিলেন এবং সেখানে পৌঁছানোর পর ভাইস অ্যাডমিরাল জোনাস এইচ ইনগ্রামের নেতৃত্বে দক্ষিণ আটলান্টিকে অ্যান্টি-সাবমেরিন দায়িত্ব পালনের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের চতুর্থ নৌবহরের সাথে যোগ দেন। তিনি টাস্ক গ্রুপ 46.1-এ যোগ দিয়েছিলেন, যা সলোমনদের কেন্দ্র করে, ধ্বংসকারী এসকর্ট দ্বারা প্রদর্শিত, এবং। 14ই এপ্রিল, তিনি তার প্রথম অ্যান্টি-সাবমেরিন টহল শুরু করেন। তাঁর প্রথম টহল, যা 30শে এপ্রিল পর্যন্ত স্থায়ী ছিল, তা অপ্রত্যাশিত বলে প্রমাণিত হয়। সম্ভাব্য যোগাযোগের একমাত্র ইঙ্গিত ছিল 22শে এপ্রিল সকালে কিছু সবুজ শিখা দেখা গিয়েছিল, সেইসাথে একটি স্বাক্ষরের উপর কিছু ব্যর্থ হেজেহগ আক্রমণ যা সম্ভবত তার দ্বিতীয় টহল ছিল, 4ঠা মে থেকে 20শে মে পর্যন্ত, তার কার্যকলাপ আরও কম ছিল। সলোমনস 30শে মে তার তৃতীয় টহলের জন্য রেসিফে থেকে রওনা হন। একটি সাবমেরিনকে সালভাদোরের উত্তর-পূর্ব দিকে অগ্রসর হতে দেখা গিয়েছিল এবং টাস্ক গ্রুপটি তার পরে পাঠানো হয়েছিল, কোনও ফলাফল ছাড়াই। টাস্ক গ্রুপটি তার টহলের সামনের অর্ধেকটি বেশ কয়েকটি স্বাক্ষর প্রতিবেদনের পিছনে তাড়া করে কাটিয়েছিল, যার মধ্যে একটি জাপানি উড়ন্ত নৌকা সম্পর্কে, কিন্তু কোনও ফলাফল হয়নি। যাইহোক, উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি দিকের অনুসন্ধান 9ই জুন দক্ষিণ-পশ্চিম আফ্রিকার একটি ইউ-বোট উত্তর-পশ্চিম দিকে এগিয়ে যাওয়ার একটি সীসা তুলেছিল। এইভাবে, টাস্ক গ্রুপটি সম্ভবত বাধা দেওয়ার জন্য উত্তর-পূর্বে চলে যায়। তার টহলের মাঝখানে, 15ই জুন, এনস দ্বারা চালিত ভিসি-9-এর অ্যাভেঞ্জার টর্পেডো বোমারু বিমানগুলির মধ্যে একটি। জি. ই এডওয়ার্ডস, 70 ডিগ্রি বিয়ারিং-এ একটি যোগাযোগ এবং 10:21-এ ক্যারিয়ার থেকে কিছু যোগাযোগের কথা জানিয়েছেন। অ্যাভেঞ্জার যোগাযোগের দিকে এগিয়ে যায় এবং আর কোনও শব্দ ফিরে আসেনি। প্রকৃতপক্ষে, এটি সেন্ট হেলেনার প্রায় দক্ষিণে অগ্রসর হওয়ার সময় টাইপ IXD2-কে 12:21-এ দেখতে পেয়েছিল। অ্যাভেঞ্জার অবিলম্বে ইউ-860-এর বিরুদ্ধে চারটি আক্রমণ চালায় এবং চতুর্থ দৌড়ে অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট ফায়ার দ্বারা গুলিবিদ্ধ হয়, যা অ্যাভেঞ্জারের তিন কর্মীকেই হত্যা করে। যাইহোক, অ্যাভেঞ্জার ডুবোজাহাজটির যথেষ্ট ক্ষতি করতে সক্ষম হয়েছিল যাতে এটি নিরাপদে ডুব দিতে না পারে, যা পরে ইউ-860-এর জন্য মারাত্মক প্রমাণিত হয়েছিল। চেম্বারলেনের প্রতিবেদনটি তদন্ত করার জন্য সলোমনের উপর একটি দল একত্রিত হওয়ার আগে পর্যন্ত এটি ছিল না। 17:22-এ, ভিসি-9-এর কমান্ডিং অফিসার, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার এইচ. এম. অ্যাভেরি, দূরে জেগে উঠতে দেখেন। কাছাকাছি এগিয়ে গিয়ে তিনি লক্ষ্য করেন যে এটি একটি দক্ষিণ-পূর্ব পথে ইউ-860 ছিল, যা প্রায় এগিয়ে যাচ্ছিল, যার পরে তিনি অবিলম্বে সলোমনের কাছে একটি যোগাযোগ প্রতিবেদন জারি করেন। সলোমনের দুটি স্ক্রিনিং জাহাজ, ডেস্ট্রয়ার এসকর্ট স্ট্রব এবং হার্জগকে অবিলম্বে অ্যাভেরির সংস্পর্শে পাঠানো হয়েছিল। অ্যাভেঞ্জার কাছাকাছি যাওয়ার সাথে সাথে, ইউ-860-এর বন্দুকধারীরা অ্যাভেরিকে শক্তিবৃদ্ধির জন্য অপেক্ষা করতে রাজি করিয়ে একটি ফ্ল্যাকের পর্দা ছুঁড়ে দেয়। অ্যাভেরি যখন তার যোগাযোগের রিপোর্ট ফেরত পাঠাচ্ছিলেন, তখন দুজন ওয়াইল্ডক্যাট যোদ্ধা এবং একজন অ্যাভেঞ্জার সলোমনের উপর অবতরণের প্রস্তুতি নিচ্ছিলেন, কোনও লক্ষ্য সনাক্ত করতে ব্যর্থ হয়েছিলেন। খবর পেয়ে তিনটি বিমান ঘুরে অ্যাভেরির সঙ্গে যোগ দেওয়ার উদ্দেশ্যে রওনা দেয়। তিনটি বিমান অ্যাভেরির সঙ্গে মিলিত হয় এবং তিনটি সংগঠিত আক্রমণের পরিকল্পনা করা হয়, যা 19:46-এ, ক্ষীণ হয়ে যাওয়া সন্ধ্যার রোদের নিচে চালু করা হয়। প্রথম আক্রমণে, ইউ-860-কে প্রথমে এনস দ্বারা চালিত দুটি ওয়াইল্ডক্যাটস দ্বারা স্ট্রাফ করা হয়েছিল। টি. জে. ওয়েডসওয়ার্থ এবং এনস। আর. ই. ম্যাকমাহন, যখন ডুবোজাহাজটি ডুব দিতে অক্ষম হয়ে এড়িয়ে চলা বৃত্তের মধ্যে চলেছিল। সাবমেরিনের ডেক, কনিং টাওয়ার এবং ব্যান্ডস্ট্যান্ডে আঘাত লক্ষ্য করা গেছে। যখন দুই ওয়াইল্ডক্যাট তাদের ডুব থেকে উঠে আসে, শুধুমাত্র ইউ-860 এর উপরে, ওয়েডসওয়ার্থের ওয়াইল্ডক্যাট একটি উইং ট্যাঙ্কে ফ্ল্যাক দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হয়, যা তাকে সলোমন্সে ফিরে যেতে বাধ্য করে। দুটি অ্যাভেঞ্জার, অ্যাভেরি এবং এনস দ্বারা চালিত। এম. জে স্পিয়ার, রকেটের সাথে অনুসরণ করা হয়েছিল কারণ ওয়াইল্ডক্যাটসগুলি ফ্ল্যাক দ্বারা বিরক্ত হচ্ছিল। ভিসি-9-এর পাইলটদের প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল তাদের রকেটগুলিকে কনিং টাওয়ারের সামনের দিকে আঘাত করার জন্য, যেখানে সবচেয়ে দুর্বল সিস্টেমগুলি স্থাপন করা হয়েছিল। স্পিয়ার্স অ্যাভেঞ্জার, সাবমেরিনের পিছন থেকে উড়ে, আটটি রকেট নিক্ষেপ করে, যার মধ্যে ছয়টি ইউ-বোটের সাথে সংযোগকারী টাওয়ারের স্টারবোর্ডের সামনের দিকে সংযুক্ত হতে দেখা যায়। অ্যাভেরির অ্যাভেঞ্জার, সামনে থেকে উড়ছিল, ছয়টি রকেট নিক্ষেপ করেছিল, যার সবগুলিই ইউ-বোটের সামনের অংশের সাথে সংযুক্ত ছিল, কিছু কনিং টাওয়ারের সামনে। এই আক্রমণের পর, ইউ-860 ধীর হতে শুরু করে এবং দক্ষিণ দিকে ঘুরে যায়। 17:51-এ, আরও দুটি বিমান ঘটনাস্থলে আসে, দুটি অ্যাভেঞ্জার, একটি লেফটেন্যান্ট, জুনিয়র গ্রেড ডব্লিউ. এফ দ্বারা চালিত। চেম্বারলাইন, এবং একজন লেফটেন্যান্ট, জুনিয়র গ্রেড ডি. ই দ্বারা চালিত। ওয়েগল। দুটি বিমান অবিলম্বে ইউ-860-এর সাথে যুক্ত হয়, ম্যাকমাহনের ওয়াইল্ডক্যাট বিমান বিরোধী আগুন দমন করার চেষ্টা করার জন্য আরেকটি স্ট্রাফিং রান করে। দ্বিতীয় আক্রমণে, ওয়েগল সামনের দিক থেকে দৌড়ে এসে আটটি রকেট নিক্ষেপ করেন, যার মধ্যে ছয়টি এলাকায় কনিং টাওয়ারের সামনের দিকে সংযুক্ত ছিল। এই দৌড়ের পরে, ইউ-860 কেবল একটি ক্রলে ধীর হয়ে যায়। তৃতীয় এবং চূড়ান্ত আক্রমণে, চেম্বারলাইন, বন্দর থেকে চার্জ করে, লেফটেন্যান্ট কমান্ডার থাকাকালীন সরাসরি কনিং টাওয়ারের সামনে দুটি গভীরতার চার্জ ফেলেছিলেন। বিমান বিধ্বংসী আগুন দমন করতে অ্যাভেরি ইউ-860 স্ট্রাফ করেছে। যাইহোক, চেম্বারলাইন খুব নিচে চলে যায়, কেবল সাবমেরিনের উপর গভীরতার চার্জ ফেলে দেয়। বিস্ফোরণগুলি তাঁর বিমানকে কাঁপিয়ে দেয়, বোমা উপসাগরে এবং কেন্দ্রীয় ককপিটে আগুন শুরু করে। চেম্বারলাইন নিয়ন্ত্রণের একটি আভাস বজায় রেখেছিলেন এবং ডুবন্ত ইউ-বোটের স্টারবোর্ডে তুলনামূলকভাবে নরম অবতরণ করেছিলেন। ইউ-860 এই শেষ আক্রমণের পরে 19:53 এ ডুবে যায়, তার 42 জন ক্রু জাহাজের সাথে নেমে যায়। রাতে স্ট্রব এবং হার্জগ এসে পৌঁছয়। অন্ধকারে, দুটি ধ্বংসকারী সলোমনের বিমানের উপর প্রচুর নির্ভর করতে বাধ্য হয়েছিল, যা স্টারশেল নিক্ষেপ করেছিল এবং ফ্লেয়ার ফেলেছিল। প্রথমে, তারা চেম্বারলাইন এবং তার নাবিকদের উদ্ধার করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু তাদের কোনও চিহ্ন খুঁজে পায়নি। তারপরে তারা সাবমেরিনের ধ্বংসাবশেষের দিকে অগ্রসর হয়, যেখানে স্ট্রব বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের উদ্ধার করতে শুরু করে, যখন হার্জগ একটি পর্দা সরবরাহ করে। স্ট্রব শেষ পর্যন্ত ইউ-860-এর কমান্ডার ফ্রেগাটেনকাপিটান পল বুচেল সহ 21 জন নাবিককে উদ্ধার করেন। বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের মধ্যে একজনকে কেবল বিশ মিনিটের কৃত্রিম শ্বাস-প্রশ্বাসের পরে পুনরুজ্জীবিত করা হয়েছিল। সলোমনস 23শে জুন পর্যন্ত তার তৃতীয় টহল অব্যাহত রাখেন, যখন তিনি পুনরায় জ্বালানি ভরার জন্য এবং বন্দী জার্মান নাবিকদের নামানোর জন্য রেসিফে ফিরে আসেন। চতুর্থ অ্যান্টি-সাবমেরিন টহলের পাশাপাশি রিও ডি জেনিরোতে থামার পরে, সলোমনস উত্তর দিকে নৌ স্টেশন নরফোকের দিকে যাত্রা করে, 24 আগস্ট পৌঁছেছিল। 25শে সেপ্টেম্বর নিউ ইয়র্কের স্ট্যাটেন দ্বীপের উদ্দেশ্যে রওনা হওয়ার আগে তিনি নরফোক-এ এক মাস ধরে নোঙর করেছিলেন। তিনি তাদের পি-47 থান্ডারবোল্ট যোদ্ধাদের সাথে 150 জন সেনা বিমানবাহিনীর বোঝা বহন করেন এবং 6ই অক্টোবর ফরাসি মরক্কোর কাসাব্লাঙ্কায় তাদের বহন করার মিশনে রওনা হন। তিনি 7ই নভেম্বর রোড আইল্যান্ডের নরঙ্গানসেট উপসাগরে নোঙর করে পূর্ব উপকূলে ফিরে আসেন। 1944 সালের বাকি সময়ে, সলোমনস একটি প্রশিক্ষণ বাহক হিসাবে কাজ করেছিলেন, প্রাথমিকভাবে কুওনসেট পয়েন্টের বাইরে বাহক অবতরণে নৌবাহিনী এবং মেরিন পাইলটদের যোগ্যতা অর্জন করেছিলেন। 1945 সালের জানুয়ারিতে, তিনি দক্ষিণ দিকে ফ্লোরিডার পোর্ট এভারগ্লেডে যান, যেখানে তিনি 1945 সালের বাকি সময় জুড়ে পাইলটের যোগ্যতা অর্জন করতে থাকেন। পোর্ট এভারগ্লেডে ক্যাপ্টেন রিচার্ড স্ট্যানলি মস জাহাজের উপর তাঁর পতাকা উত্তোলন করেন। 1945 সালের ডিসেম্বরে এক সপ্তাহের জন্য, ফ্লাইট 19-এর 14 জন নিখোঁজ এয়ারম্যানের পাশাপাশি ফ্লাইট 19-এর সন্ধানে প্রেরণের পরে নিখোঁজ হওয়া মার্টিন পিবিএম মেরিনার ফ্লাইং বোট থেকে 13 জন এয়ারম্যানের সন্ধানে অংশ নেওয়ার জন্য তাকে তার মিশন থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। 1946 সালের 15ই ফেব্রুয়ারি ক্যাপ্টেন অ্যালেন স্মিথ জুনিয়র জাহাজের নেতৃত্বের দায়িত্ব গ্রহণ করেন। তার যোগ্যতার দায়িত্ব শেষ করার পর, সলোমনস উত্তর দিকে ম্যাসাচুসেটসের বোস্টনে নৌবাহিনীর শিপইয়ার্ডের দিকে অগ্রসর হন, যেখানে 15ই মে তিনি আটলান্টিক রিজার্ভ ফ্লিটের বোস্টন গ্রুপে যোগ দেন। 1946 সালের 5ই জুন তাকে নৌবাহিনীর তালিকা থেকে বাদ দেওয়া হয় এবং 1946 সালের ডিসেম্বরে পেনসিলভেনিয়ার বেথলেহেমে সদর দফতর প্যাটাপস্কো স্ক্র্যাপ কর্পোরেশনের কাছে তাকে বিক্রি করা হয়। 22শে ডিসেম্বর তাকে নিউপোর্টে তার এজেন্টের কাছে হস্তান্তর করা হয়। শেষ পর্যন্ত 1947 সালে তিনি ভেঙে পড়েন। বিব্লিওগ্রাফি বাইরের সূত্র বাইরের লিঙ্ক কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর এসকর্ট বাহক দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের এসকর্ট বিমান বাহক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের শীতল যুদ্ধের উভচর আক্রমণকারী জাহাজ 1943 সালের ওয়াশিংটনের ভ্যাঙ্কুভারে নির্মিত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জাহাজ এস 4-এস 2-বিবি 3 জাহাজ