USS Fanshaw Bay
ইউএসএস ফ্যানশ বে (সিভিই-70) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর একটি জাহাজ ছিল। আলাস্কা অঞ্চলের আলেকজান্ডার দ্বীপপুঞ্জের কেপ ফ্যানশ-এর মধ্যে অবস্থিত ফ্যানশ উপসাগরের নামে তার নামকরণ করা হয়েছিল। 1887 সালে চার্লস মিচেল থমাস, যিনি এই অঞ্চলের মানচিত্র তৈরি করছিলেন, কেপটির নাম দিয়েছিলেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় পরিষেবার জন্য নির্মিত, জাহাজটি 1943 সালের নভেম্বরে চালু করা হয়েছিল এবং ডিসেম্বরে চালু করা হয়েছিল এবং মারিয়ানা ও পালাউ দ্বীপপুঞ্জ অভিযান, সামারের যুদ্ধ এবং ওকিনাওয়ার যুদ্ধের সমর্থনে কাজ করেছিল। যুদ্ধোত্তর তিনি অপারেশন ম্যাজিক কার্পেটে অংশগ্রহণ করেন। 1946 সালের আগস্টে প্যাসিফিক রিজার্ভ ফ্লিট-এ তাঁকে মোতবল করা হলে তাঁকে বরখাস্ত করা হয়। শেষ পর্যন্ত, 1959 সালের সেপ্টেম্বরে তাকে স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য বিক্রি করা হয়। ডিজাইন এবং বিবরণ ফ্যানশ বে ছিল একটি কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর সহচর বাহক, যা এখন পর্যন্ত নির্মিত সবচেয়ে অসংখ্য ধরনের বিমান বাহক, এবং যুদ্ধের প্রথম দিকে ভারী ক্ষয়ক্ষতি প্রতিস্থাপনের জন্য পূর্বনির্ধারিত বিভাগগুলি ব্যবহার করে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হওয়ার জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। তার বোন জাহাজগুলির সাথে মানসম্মত, তিনি সামগ্রিকভাবে দীর্ঘ ছিলেন, একটি মরীচি ছিল, এবং একটি খসড়া ছিল। তিনি একটি পূর্ণ লোড সহ স্ট্যান্ডার্ড স্থানচ্যুত করেন। তার একটি দীর্ঘ হ্যাঙ্গার ডেক এবং একটি দীর্ঘ ফ্লাইট ডেক ছিল। তিনি দুটি স্কিনার আনাফলো পারস্পরিক বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিলেন, যা দুটি শ্যাফ্ট চালাত, সরবরাহ করত, এইভাবে তাকে তৈরি করতে সক্ষম করেছিল। জাহাজটির ক্রুজ রেঞ্জ ছিল। তার কম্প্যাক্ট আকারের জন্য তার ধনুকে একটি বিমান ক্যাটাপল্টের কিস্তি প্রয়োজন ছিল এবং ফ্লাইট এবং হ্যাঙ্গার ডেকের মধ্যে বিমানের চলাচলের সুবিধার্থে দুটি বিমান লিফট ছিলঃ একটি করে সামনে এবং একটি পিছনে। ওয়ান/38 ক্যালিবার ডুয়াল-পারপাস বন্দুকটি স্টার্নে লাগানো ছিল। বিমান-বিরোধী প্রতিরক্ষা একক মাউন্টে আটটি বোফর্স অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট বন্দুকের পাশাপাশি বারটি ওরলিকন কামান দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, যা ডেকের পরিধির চারপাশে স্থাপন করা হয়েছিল। যুদ্ধের শেষের দিকে, কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর বাহকদের ত্রিশটি কামান বহন করার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল এবং বোফর্স বন্দুকের পরিমাণ দ্বিগুণ করে ষোল করা হয়েছিল, সেগুলিকে যমজ মাউন্টে স্থাপন করে। এই পরিবর্তনগুলি ছিল কামিকাজি হামলার কারণে ক্রমবর্ধমান হতাহতের প্রতিক্রিয়ায়। কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর এসকর্ট ক্যারিয়ারগুলি 27টি বিমান বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে হ্যাঙ্গার ডেক আরও বেশি থাকার ব্যবস্থা করতে পারে। মারিয়ানা এবং পালাউ দ্বীপপুঞ্জ অভিযানের সময়, ফিলিপাইন অভিযানের সূচনা এবং সামারের যুদ্ধের সময়, তিনি মোট 28টি বিমানের জন্য 16টি এফএম-2 ওয়াইল্ডক্যাট যোদ্ধা এবং 12টি টিবিএম-1সি অ্যাভেঞ্জার টর্পেডো বোমারু বিমান বহন করেছিলেন। যাইহোক, ওকিনাওয়ার যুদ্ধের সময়, তিনি মোট 30টি বিমানের জন্য 24টি এফএম-2 যোদ্ধা এবং 6টি টিবিএম-3 টর্পেডো বোমারু বিমান বহন করেছিলেন। 1943 সালের 18ই মে ওয়াশিংটনের ভ্যাঙ্কুভারের কাইজার শিপবিল্ডিং কোম্পানি দ্বারা মেরিটাইম কমিশন চুক্তি, এমসি হাল 1107-এর অধীনে এসকর্ট ক্যারিয়ার নির্মাণ করা হয়। আলাস্কায় বে বা শব্দের নামে এসকর্ট ক্যারিয়ারের নামকরণ করা একটি ঐতিহ্যের অংশ হিসাবে তার নাম দেওয়া হয়েছিল ফ্যানশ বে। 1943 সালের 1লা নভেম্বর ক্যাপ্টেন জেসি এল কেনওয়ার্দি জুনিয়রের স্ত্রী মিসেস লর্না ভি কেনওয়ার্দি, যিনি পার্ল হারবারে আক্রমণের সময় যুদ্ধজাহাজের নির্বাহী কর্মকর্তা ছিলেন, তাঁর পৃষ্ঠপোষকতায় তিনি যাত্রা শুরু করেন। তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীতে স্থানান্তরিত হন এবং 1943 সালের 9ই ডিসেম্বর ক্যাপ্টেন ডগলাস পোলক জনসনের নেতৃত্বে কমিশন লাভ করেন। কমিশন পাওয়ার পরে, ফ্যানশ বে 31 ডিসেম্বর ওয়াশিংটনের পোর্ট টাউনসেন্ডে অস্ত্রশস্ত্র নিয়েছিল এবং পশ্চিম উপকূলে একটি ঝাঁকুনির ক্রুজ নিয়ে এগিয়ে যায়। এই সময়ের মধ্যে, তিনি 1944 সালের 6ই জানুয়ারি থেকে 8ই জানুয়ারি পর্যন্ত ওয়াশিংটনের পোর্ট অ্যাঞ্জেলেসে থামেন এবং 11 থেকে 16ই জানুয়ারির মধ্যে ক্যালিফোর্নিয়ার সান ফ্রান্সিসকোতে আরেকটি বিরতি নেন, যেখানে তিনি প্রচুর বিমান নিয়ে যান। তাকে রিয়ার অ্যাডমিরাল জেরাল্ড এফ বোগানের নেতৃত্বে ক্যারিয়ার ডিভিশন 25-এর ফ্ল্যাগশিপ হওয়ার দায়িত্বও দেওয়া হয়েছিল। তিনি 16ই জানুয়ারি সান ফ্রান্সিসকো থেকে রওনা হন এবং 2রা ফেব্রুয়ারি কুইন্সল্যান্ডের গ্ল্যাডস্টোনে পৌঁছান। তার প্রত্যাবর্তন ভ্রমণে, তিনি 8 থেকে 12 ফেব্রুয়ারি ব্রিসবেনে এবং 15 থেকে 16 ফেব্রুয়ারি নুমিয়ায় স্পর্শ করেন। ফিরে আসার পরে, তিনি রক্ষণাবেক্ষণ করেছিলেন এবং তার ক্রুরা 4 মার্চ থেকে 6 এপ্রিল পর্যন্ত সান দিয়েগোতে ছুটি নিয়েছিলেন। সেখানে, ফ্যানশ বে তার বিমানের কন্টিনজেন্ট গ্রহণ করে, যা মূলত কম্পোজিট স্কোয়াড্রন 4 (ভিসি-4) হওয়ার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, কিন্তু কম্পোজিট স্কোয়াড্রন 68 (ভিসি-68)-এ পরিবর্তিত হয়, যার মধ্যে 16টি এফএম-2 যোদ্ধা এবং 10টি টিবিএম-1সি টর্পেডো বোমারু বিমান ছিল। তিনি 6ই এপ্রিল সান দিয়েগো ত্যাগ করেন, সিপ্লেন টেন্ডার সহ, 10ই এপ্রিল পার্ল হারবারে থামেন এবং 20শে এপ্রিল মাজুরোতে পৌঁছান। পথে, 11ই এপ্রিল, তার একটি টর্পেডো বোমারু বিমান একটি দুর্ঘটনায় বিধ্বস্ত হয়, যার নাবিকদের ওরকা উদ্ধার করে। মাজুরোতে পৌঁছানোর পর, তিনি ডেস্ট্রয়ার এসকর্ট সহ ডুবোজাহাজ বিরোধী টহল পরিচালনা করতে শুরু করেন। দশ দিনের টহল কোনও যোগাযোগ ফিরিয়ে দেয়নি এবং তিনি পার্ল হারবারে অবসর নিয়েছিলেন। মারিয়ানা এবং পালাউ দ্বীপপুঞ্জের প্রচারাভিযান 29শে মে, তিনি পার্ল হারবার থেকে এনিওয়েটক অ্যাটলের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন, যেখানে তিনি টাস্ক গ্রুপ 52.14-এর ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে কাজ করেছিলেন, যা আসন্ন মারিয়ানা এবং পালাউ দ্বীপপুঞ্জের প্রচারাভিযানকে সমর্থন করার জন্য নিযুক্ত করা হয়েছিল। পথে, তার দুটি বন্য বিড়াল হারিয়ে যায় এবং অন্যটি দুর্ঘটনার কারণে সামান্য ক্ষতিগ্রস্ত হয়। তিনি 11ই জুন সাইপানের কিছু পশ্চিমে যুদ্ধ অভিযান শুরু করেন, সাইপানের যুদ্ধের সমর্থনে আকাশ থেকে নজরদারি, ঘনিষ্ঠ বিমান সহায়তা এবং ডুবোজাহাজ বিরোধী টহল প্রদান করেন। 15ই জুন, বিকেলে 17:15-এ, ফ্যানশ বে-এর আধিকারিকরা পাঁচটি জাপানি বিমান তার টাস্ক গ্রুপের দিকে তার দক্ষিণ-পশ্চিমে এগিয়ে যাওয়ার একটি রিপোর্ট পান। যোদ্ধাদের তাড়াহুড়ো করা হয়েছিল এবং বিমানগুলি আটকানো হয়েছিল, তারা দ্রুত বাহকদের দিকে এগিয়ে যাওয়ার সময় তাদের হয়রানি করেছিল। তাদের মধ্যে চারজনকে গুলি করে নামানো হয়েছিল, যদিও একটি পঞ্চম বিমান 18:12-এ ফ্যানশ উপসাগরকে লক্ষ্য করে একটি টর্পেডো নিক্ষেপ করতে সক্ষম হয়েছিল। সৌভাগ্যবশত বাহকের জন্য, স্টারবোর্ডের ধনুক থেকে আসা জাপানি বিমানটি, সম্ভবত বিমান-বিরোধী আগুনে বিঘ্নিত হয়ে, সামান্য বাঁক নিয়ে তার টর্পেডো ফেলে দেয়। অতএব, ফ্যানশ বে একটি শক্ত ডানদিকে বাঁক নেয়, সহজেই টর্পেডোকে এড়িয়ে যায়। পরবর্তীকালে জাপানি বিমানটি 18:15-এ গুলি করে নামানো হয়। 17ই জুন, ডুবোজাহাজ বিরোধী টহল পরিচালনাকারী ফ্যানশ বে-এর একটি টর্পেডো বোমারু বিমান উড্ডয়নের পরপরই সমুদ্রে গিয়ে ভেঙে পড়ে। একটি বড় বিস্ফোরণ ঘটানো হয়েছিল, সম্ভবত বোমারু বিমানের গভীরতার চার্জগুলির মধ্যে একটির বিস্ফোরণ থেকে, যার ফলে এর তিনজন ক্রুই নিহত হয়েছিল। সেই দিন পরে, আরেকটি টর্পেডো বোমারু বিমান হারিয়ে যায়, এবং যদিও দুইজন নাবিককে উদ্ধার করা হয়, রেডিওম্যান বিমানের সাথে ডুবে যায়। বিকেলে টাস্ক গ্রুপটি দক্ষিণ-পূর্ব দিক থেকে দ্রুত এগিয়ে আসা প্রায় সত্তরটি জাপানি বিমান সনাক্ত করে। যোদ্ধাদের ঝাঁকুনি দেওয়া হয়েছিল এবং ফ্যানশ বে অন্যান্য এসকর্ট বাহকদের দ্বারা চালু করা বত্রিশটির পরিপূরক হিসাবে চৌদ্দটি ওয়াইল্ডক্যাটস চালু করেছিল। তার যোদ্ধারা বিমানগুলিকে বাধা দিয়ে একটি গুলি করে নামিয়ে দেয়। তা সত্ত্বেও, জাপানি বাহিনী এয়ার স্ক্রিনে প্রবেশ করে এবং বাহকদের জন্য তৈরি করে। আক্রমণের প্রথম দিকে, জাপানি বিমানগুলি ফ্যানশ বে এবং এর উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। তার বিমান-বিরোধী বন্দুকগুলি দক্ষ সহায়তা প্রদান করে, তিনটি বিমানকে গুলি করে এবং আরও দুটি বিমানের ক্ষতি করে। যাইহোক, 18:52-এ, একজন জাপানি বোমারু বিমান ফ্যানশ বে-এর দিকে দৌড়ে যায়, একটি বোমা ফেলে (বিশ্বাস করা হয়) যখন এটি বাহকের উপরে উড়ে যায়। বোমাটি তার পিছনের বিমানের লিফটে প্রবেশ করে, কাঠের ডেকিং দিয়ে ঘুষি মারে এবং হ্যাঙ্গার উপসাগরের মধ্যে বিস্ফোরিত হয়, কিছু ফ্লাইট ডেকের নীচে। হ্যাঙ্গারের মধ্য দিয়ে শার্পনেল নিক্ষেপ করা হয়, যা তাৎক্ষণিকভাবে লিফটের সামনে অবস্থান নেওয়া রিপেয়ার পার্টি 3-এর এগারো জন লোককে হত্যা করে। লিফটের উভয় পাশে যুদ্ধাস্ত্র সংরক্ষণ করা হয়েছিল এবং তিনটি টর্পেডোর মধ্য দিয়ে ছররা গুলি কাটা হয়েছিল, যদিও সেগুলি বিস্ফোরিত হতে ব্যর্থ হয়েছিল। তা সত্ত্বেও, বিস্ফোরণের যথেষ্ট শক্তি ছিল আগুনের মূল অংশটি ফেটে ফেলা, বৈদ্যুতিক তারগুলি বিচ্ছিন্ন করা এবং এমনকি হ্যাঙ্গার ডেকের মধ্যে সংরক্ষিত অ্যাভেঞ্জার্সের বোমা উপসাগর থেকে গভীরতার চার্জ বের করে আনার জন্য। উপরন্তু, বেশ কয়েকটি আগুন জ্বালানো হয়েছিল, সম্পূর্ণ স্টিয়ারিং নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে গিয়েছিল এবং জাহাজটি বন্দরে 3° তালিকা অর্জন করেছিল। যদিও ক্রু দ্বারা আগুন দ্রুত নিয়ন্ত্রণে আনা হয়েছিল, তবে ব্লেজের ফলে তার বেশ কয়েকটি বিমান অন্যান্য বাহকগুলিতে অবতরণ করতে বাধ্য হয়েছিল। অভিযানে, তার বিমান দলের তিনটি বিমান অশান্তিতে হারিয়ে যায়, যদিও কোনও প্রাণহানির ঘটনা ঘটেনি। রিয়ার অ্যাডমিরাল বোগানও নৌবহরকে আরও কার্যকরভাবে নেতৃত্ব দেওয়ার জন্য ধ্বংসকারীর কাছে তার পতাকা স্থানান্তর করতে বাধ্য হন। ফ্যানশ বে-এর বাকি ক্ষতি এত সহজে সমাধান করা যায়নি। 18ই জুন সকাল 3টা 55 মিনিট পর্যন্ত পরিচালন নিয়ন্ত্রণ পুনরুদ্ধার করা যায়নি। জাহাজের কর্মকর্তাদের কাছে আরও বেশি উদ্বেগের বিষয় ছিল তার তালিকা, যার নকশা নির্দিষ্টকরণের তুলনায় তার কঠোর ডুব ছিল কম। মূলত, তারা বিশ্বাস করত যে জাহাজের বাইরের চামড়া প্রবেশ করেছে, সমুদ্রের জল প্রবেশ করতে দিয়েছে। আরও তদন্তে জানা গেছে যে তালিকার কারণটি ফেটে যাওয়া মূল আগুন থেকে এসেছে, যা ক্ষতি নিয়ন্ত্রণ দলগুলি প্লাগ করতে লড়াই করেছিল। ক্ষয়ক্ষতি নিয়ন্ত্রণের অগ্রগতিতে ক্রমাগত হতাশ হয়ে বোগান পরে 1969 সালের একটি সাক্ষাত্কারে অভিযোগ করেছিলেন যে ফ্যানশ বে ছিল "যে কোনও নৌবাহিনীতে দেখা সবচেয়ে খারাপ জাহাজ [তিনি]" এবং "পুরো পরিপূরকটি অযোগ্য ছিল"। মতামত যাই হোক না কেন, ফ্যানশ বে হামলায় 14 জন নিহত এবং 23 জন আহত হয়। 18ই জুন, সকালে 11:30 এ, একটি অনুষ্ঠানে তার মৃতদের সমুদ্রে দাফন করা হয়। ফ্যানশ বে অপারেশন থেকে অবসর নিয়ে দীর্ঘ সময়ের মেরামতের জন্য পার্ল হারবারে চলে যায়। তা সত্ত্বেও, 29শে জুন একটি দুর্ঘটনায় একজন যোদ্ধা পাইলটের মৃত্যুর সাথে সীমিত উড়ান কার্যক্রম অব্যাহত ছিল। মরোটাইয়ের যুদ্ধ তার মেরামত শেষ করার পরে, ফ্যানশ বে ক্যারিয়ার ডিভিশন 25-এর ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে কাজ চালিয়ে যায়, এখন রিয়ার অ্যাডমিরাল ক্লিফটন এ. এফ. স্প্রেগের অধীনে। পার্ল হারবার থেকে রওনা হওয়ার পর তিনি অ্যাডমিরাল্টি দ্বীপপুঞ্জের মানুস দ্বীপে পৌঁছান। ফ্যানশ বে, পাঁচটি অন্যান্য এসকর্ট ক্যারিয়ার এবং আটটি ডেস্ট্রয়ার এসকর্টের একটি স্ক্রিন সহ, টাস্ক গ্রুপ 77.1-এ নিযুক্ত করা হয়েছিল, যা মোরোটাইতে অবতরণকে সমর্থন করবে। উল্লেখযোগ্যভাবে, তাঁর বিমান দল অদলবদল করা হয়েছিল এবং তিনি এখন কম্পোজিট স্কোয়াড্রন 66 (ভি. সি-66)-এর আয়োজক ছিলেন। তিনি 10ই সেপ্টেম্বর মনুস ত্যাগ করেন এবং 15ই সেপ্টেম্বর বিমান সহায়তা অভিযান শুরু করেন। 17ই সেপ্টেম্বর, দুটি অ্যাভেঞ্জার, একটি ফ্যানশ বে থেকে, একটি অ্যান্টিসুবারিন টহলের সময় সংঘর্ষে লিপ্ত হয়। জড়িত ছয়জনের মধ্যে, সাবমেরিন চেজার দ্বারা কেবল একজন বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিকে উদ্ধার করা হয়েছিল। 19শে সেপ্টেম্বর, ফ্যানশ বে আরেকটি বিমান হারায়, যার মধ্যে একটি ওয়াইল্ডক্যাটস জিরোর উপর ডুব দিয়ে নিখোঁজ হয় এবং জলের সংস্পর্শে এসে বিস্ফোরিত হয়। 27শে সেপ্টেম্বরের মধ্যে অতিরিক্ত দুটি যোদ্ধা এবং একটি টর্পেডো বোমারু বিমান বিধ্বস্ত হয়ে বাহক বিমানটি রক্তক্ষরণ করতে থাকে। 3রা অক্টোবর, বেশিরভাগ এসকর্ট বাহক ইতিমধ্যে অবসর নিয়েছিল, শুধুমাত্র ফ্যানশ বে রেখে এবং অপারেশন চালিয়ে যাওয়ার জন্য। ফ্যানশ বে রাতে মানুসে ফিরে যাওয়ার প্রস্তুতি নিচ্ছিল। সেই সময়ে, তার টাস্ক গ্রুপটি দ্বীপের উত্তরে কাজ করছিল, যখন জাপানি সাবমেরিনটি এসকর্ট বাহকদের দিকে টর্পেডোর একটি বিস্তার নিক্ষেপ করেছিল। টর্পেডো আক্রমণের প্রথম সূচকটি ঘটেছিল যখন একটি টর্পেডো সেন্টের সামনে দিয়ে যেতে দেখা যায়। লো, এবং ফ্যানশ উপসাগরের বন্দর রশ্মির বাইরে। কৌশল পরিচালনা করার আগে, একটি দ্বিতীয় টর্পেডো ডেস্ট্রয়ার এসকর্টের উপর বিস্ফোরিত হয়, তেরো জন নিহত এবং বাইশ জন আহত হয়। ধ্বংসকারী পর্দা গভীরতার চার্জ কমাতে শুরু করে, যা আরও-41 কে দূরে সরিয়ে দেয়। সামার ফ্যানশ বে-এর যুদ্ধ নিঃশব্দে মানুসে ফিরে যায়, যেখানে ফিলিপাইন অভিযানের প্রস্তুতি শুরু হয়। আরও সুনির্দিষ্টভাবে, ফ্যানশ বে, "টাফি 3"-এর ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে, লেইট দ্বীপে পরিকল্পিত অবতরণের জন্য বায়বীয় আচ্ছাদন সরবরাহ করবে। 7 থেকে 12 অক্টোবর পর্যন্ত মানুসে একটি সংক্ষিপ্ত সময়ের পুনঃপ্রতিষ্ঠার পর, ফ্যানশ বে ফিলিপাইনের উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করে। পথে, 16ই অক্টোবর, ফ্যানশ বে একটি দুর্ঘটনায় আরও একটি বিমান হারায়, তার এক যোদ্ধা ফ্লাইট ডেকে নিজেকে ধ্বংস করে দেয়, একটি গ্রেপ্তারকারী তারের দ্বারা ধরা পড়ার আগে, যার ফলে বিমানটি তার বন্দরের পাশে অনিশ্চিতভাবে ঝুলছিল। তার নাবিকদল এবং কিছুক্ষণ পরে বিমানটি উদ্ধার করা হয়। আক্রমণের সময়, টাফি 3 ফ্যানশ বে, সেন্ট দ্বারা গঠিত ছিল। লো, হোয়াইট প্লেইনস, এবং, তিনটি ডেস্ট্রয়ার এবং চারটি ডেস্ট্রয়ার এসকর্টের একটি স্ক্রিন সহ। মার্কিন নৌবহর ফিলিপাইনের কাছে জড়ো হওয়ার সাথে সাথে সুলুয়ানে জাপানি গ্যারিসন তাদের কমান্ডকে সতর্ক করতে সক্ষম হয়। এটি অ্যাডমিরাল সোয়েমু টয়োডাকে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার তেলক্ষেত্রে জাপানের প্রবেশাধিকার রক্ষার জন্য শো-গো 1 চালু করতে প্ররোচিত করেছিল। 18 এবং 19 অক্টোবর, টাফি 3 সেবু, নেগ্রোস এবং পানায় অবস্থিত জাপানি ঘাঁটির বিরুদ্ধে হামলা চালায়, মোট আটত্রিশটি বিমান ধ্বংস করে এবং আরও আটচল্লিশটি বিমানের ক্ষতি করে। এরপরে তিনি 20 থেকে 25 অক্টোবর পর্যন্ত সামার দ্বীপের বাইরে যাত্রা করেন, উপকূলে মার্কিন বাহিনীর জন্য বিমান সহায়তা প্রদান করেন এবং জাপানি অবস্থানগুলিতে লিফলেট ফেলে দেন। এদিকে, অ্যাডমিরাল উইলিয়াম হ্যালসি জুনিয়র ভাইস অ্যাডমিরাল জিসাবুরো ওজাওয়ার ডাইভারশনারি নর্দার্ন ফোর্সকে চিহ্নিত করার পরে তার তৃতীয় নৌবহরকে উত্তর দিকে নিয়ে যান। সুতরাং, লেইট উপসাগরের দুর্বল অবতরণ জাহাজগুলি আচ্ছাদনকারী একমাত্র জাহাজ ছিল তিনটি এসকর্ট ক্যারিয়ার টাস্ক গ্রুপ এবং তাদের পর্দা। ট্যাফি 3, উত্তরতম টাস্ক গ্রুপ, সান বার্নার্ডিনো প্রণালীর মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হওয়ার সময় ভাইস অ্যাডমিরাল টেকো কুরিতার সেন্টার ফোর্সের প্রভাব বহন করবে। 25শে অক্টোবর ভোরে কুরিতার কেন্দ্র বাহিনী সান বার্নার্ডিনো প্রণালী অতিক্রম করে লেইট উপসাগরের খোলা জলে প্রবেশ করে। হোয়াইট প্লেইন্সের রাডার সম্ভবত 3 টায় জাপানি বাহিনীকে অবস্থান নিতে দেখেছিল, কিন্তু জাহাজের আদেশে এই তথ্য উপেক্ষা করা হয়েছিল। যদিও দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের যুগের পৃষ্ঠ রাডার কুখ্যাতভাবে ত্রুটিপূর্ণ ছিল, তবে স্পটড ব্লিপের গতি এবং গতিপথ সেন্টার ফোর্স দ্বারা নির্ধারিত গতিপথের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল। বিকেল 4টা 30 মিনিটে, এসকর্ট বাহকগুলি আরেকটি দফা বিমান হামলা এবং ঘনিষ্ঠ বিমান সহায়তার প্রস্তুতির জন্য সাধারণ কোয়ার্টারে যায়। 5ঃ30 নাগাদ, টাফি 3 একটি যুদ্ধ বিমান টহল পরিচালনার জন্য বারো জন যোদ্ধাকে চালু করেছিল, এর কিছু পরেই আরও দুটি ওয়াইল্ডক্যাটস এবং চারটি অ্যাভেঞ্জার চালু করার আগে। টাস্ক গ্রুপটি সারা সকাল বিমান চালানোর কাজ চালিয়ে যায়। আক্রমণের সময়, ফ্যানশ বে-এর হাতে মাত্র বারোটি বিমান ছিল, যার কোনওটিই ভারী সশস্ত্র যুদ্ধজাহাজ মোকাবেলা করার জন্য সজ্জিত ছিল না। জাপানি যোগাযোগের প্রথম ইঙ্গিতটি 6টা 30 মিনিটের পরেই ঘটেছিল, যখন টাফি 3 প্রায় একই সময়ে তিনটি সতর্কবার্তা অনুভব করেছিল। প্রথমত, তারা এনক্রিপ্ট না করা জাপানি কথোপকথন পেতে শুরু করে। দ্বিতীয়ত, তারা বিমান বিধ্বংসী আগুন লক্ষ্য করে, যা আনুমানিক উত্তরে ছিল, যেখানে কোনও মিত্র পৃষ্ঠের উপস্থিতি ছিল না বলে জানা যায়। আসলে, সেন্ট থেকে একটি প্রতিশোধক। লো জাপানি নৌবহরের মাঝখানে হোঁচট খেয়েছিল এবং রিয়ার অ্যাডমিরাল স্প্রেগ সতর্কবার্তা রেডিওতে সম্প্রচার করতে শুরু করেছিল। তৃতীয়ত, ফ্যানশ বেজ রাডার অপারেটররা ঠিক দূরে অজানা পৃষ্ঠ জাহাজের একটি অবিশ্বাস্য পৃষ্ঠ স্বাক্ষর সনাক্ত করেছে। পরিস্থিতির তীব্রতা বোঝার পর, স্প্রাগ ট্যাফি 3-কে পূর্ব দিকে বাষ্পীভূত হওয়ার নির্দেশ দেয়, এই আশায় যে একটি প্রবাহিত বৃষ্টির ঝড় দ্বারা রক্ষা পাবে। 6টা 52 মিনিটে, ফ্যানশ বে তার বাকি বারোটি বিমান চালু করে, যার মধ্যে একটি ওয়াইল্ডক্যাট এবং এগারোটি অ্যাভেঞ্জার ছিল। অ্যাভেঞ্জারদের মধ্যে দশটি একটি আধা-বর্ম ছিদ্রকারী বোমা বহন করছিল এবং একটি দুটি গভীরতার চার্জ বহন করছিল। স্প্রাগ সুরিগাও প্রণালীর যুদ্ধে সবেমাত্র দক্ষিণ বাহিনীকে পরাজিত করা টাস্ক গ্রুপ 77.2-এর কমান্ডার ভাইস অ্যাডমিরাল জেসি বি ওল্ডেনডর্ফের সহায়তার জন্য রেডিও সম্প্রচার করেছিলেন। দুর্ভাগ্যবশত স্প্রাগের জন্য, ওল্ডেনডর্ফ কমপক্ষে তিন ঘন্টা দূরে ছিল, টাস্ক গ্রুপ 77.2 আগের রাতের যুদ্ধের কারণে প্রচুর দূরত্বে ছড়িয়ে ছিটিয়ে ছিল এবং এতে জ্বালানি ও গোলাবারুদ উভয়ই কম ছিল। টাফি 3-কে একাই সেন্টার ফোর্সের মুখোমুখি হতে হবে। ফ্যানশ বে এবং হোয়াইট প্লেইন পশ্চিম প্রান্তে অবস্থিত ছিল, এবং তাই বাগদানের উদ্বোধনী ভলিগুলি বহন করেছিল। সকাল 6টা 58 থেকে শুরু করে, উভয় বাহকই প্রায় দূরে অবস্থিত জাপানি টাস্ক গ্রুপের আক্রমণের শিকার হয়। জাপানিরা তাদের লক্ষ্য নির্ধারণের জন্য রং-চিহ্নিত শেল নিক্ষেপ করছিল এবং এসকর্ট বাহকগুলি, তাদের কমান্ডের উদ্বেগের বিষয় ছিল, রঙিন জলের প্লামে ছড়িয়ে ছিল। সমুদ্রের উপর লাল, সবুজ, নীল, বেগুনি, গোলাপী এবং হলুদ রঙের জল ছড়িয়ে পড়তে শুরু করলে অফিসাররা অবশ্যই আরও বেশি উদ্বিগ্ন হতেন যদি তারা কোনও নির্দিষ্ট জাপানি জাহাজের রঙের সাথে রঙিন জলের রঙ মেলাতে সক্ষম হন। নাবিকদের অজান্তে, গোলাপী রঙগুলি জাপানি যুদ্ধজাহাজের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল, তার বন্দুকগুলির সাথে, যা এখন পর্যন্ত নির্মিত বৃহত্তম, এবং হলুদ রঙগুলি তার বন্দুকগুলির সাথে জাপানি যুদ্ধজাহাজের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল। সৌভাগ্যবশত ফ্যানশ 'বেজ-এর কর্মীদের জন্য, শেলগুলি ধীরে ধীরে তার কাঁধের দিকে এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে, তিনি 7ঃ03 এ একটি প্রবাহিত বৃষ্টির ঝড়ের মুখোমুখি হন, যা দৃশ্যমানতা কমিয়ে দেয়। একই সময়ে যখন ফ্যানশ বে শেল দ্বারা আক্রান্ত হচ্ছিল, তখন তার চালু করা বারোটি বিমান, টহলরত চার যোদ্ধার সাথে যোগ দিয়ে, শীর্ষস্থানীয় জাপানি জাহাজের বিরুদ্ধে আক্রমণ শুরু করে। তাদের আক্রমণগুলি বেশিরভাগই অকার্যকর ছিল, বেশিরভাগই তাদের হালকা অস্ত্র এবং সমন্বয়ের সাধারণ অভাবের কারণে। টাস্ক গ্রুপটি 7টা 23 মিনিটের মধ্যে বৃষ্টির ঝড় থেকে বেরিয়ে আসে, কিন্তু 7টা 50 মিনিটের মধ্যে ফ্যানশ বে আবার ঘনীভূত আগুনের কবলে পড়ে। 7ঃ50 এ, চারটি শেল তার কাঠামোতে আঘাত করে, তার ধনুকের ঠিক সামনে আরও দুটি অনুপস্থিত ছিল। একটি শেল ভেন্টিলেটরের মাধ্যমে প্রবেশ করে, বাহকের মধ্যে ছিঁড়ে যাওয়ার সময় দু 'জন লোক মারা যায়। আরেকটি শেল তার বোফর্স বন্দুকের নিচে দিয়ে চলে যায়, যা তার এক কর্মীর মুখ ছিঁড়ে ফেলে। বন্দুকের ঢাল দ্বারা বিপথগামী হয়ে, শেলটি তার ফ্লাইট ডেকের উপর দিয়ে চলে যায়। আরেকটি শেল তার ক্যাটাপল্ট ট্র্যাক ধ্বংস করে দেয় এবং তার ফ্ল্যাগ অফিসের মধ্যে একটি ছোট বিস্ফোরণ ঘটায়। এই গোলাগুলির দ্বারা চারটি ছোট আগুন জ্বালিয়ে দেওয়া হয়েছিল, তবে বন্যার একটি ছোটখাটো সমস্যা সহ সেগুলি দ্রুত নিয়ন্ত্রণে আনা হয়েছিল। যদিও হামলায় চারজন নিহত হয়েছিল, তবে তার কার্যকরী ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়নি। পরিবর্তে, ফ্যানশ বেইজের বন্দুকটি জাপানের অন্যতম শীর্ষস্থানীয় ক্রুজারের বিরুদ্ধে গুলি চালিয়ে এর উপরিকাঠামোর বিরুদ্ধে কমপক্ষে পাঁচটি আঘাত করে। ফ্যানশ বে পরবর্তী এক ঘন্টার জন্য ঘনীভূত আগুনের মধ্যে চলতে থাকে, বিভিন্ন ধরনের এড়িয়ে চলার কৌশল পরিচালনা করে। 8ঃ35 এ, টাস্ক ফোর্সের পিছনে পিছনে বয়ন করার সাথে, ফ্যানশ বে ধ্বংসকারীর সাথে একটি ঘনিষ্ঠ কল করেছিল, সংকীর্ণভাবে একটি সংঘর্ষ এড়াতে। ধোঁয়ার পর্দা যুক্ত হওয়া সত্ত্বেও, এবং তার এসকর্টদের বীরত্বপূর্ণ প্রতিরক্ষা সত্ত্বেও, 8ঃ55 নাগাদ, জাপানিরা ইতিমধ্যে কেবল দূরত্বটি বন্ধ করে দিয়েছিল। মধ্যবর্তী সময়ে, জাপানি শেলগুলি একাধিক অগ্নিকাণ্ডের সূত্রপাত করেছিল, যা ক্ষতি নিয়ন্ত্রণকারী দলগুলি নিয়ন্ত্রণ করতে লড়াই করেছিল এবং পরিস্থিতি আরও খারাপ হচ্ছে বলে মনে হয়েছিল। তিনি জাপানি ডেস্ট্রয়ার স্ক্রিন দ্বারা চালিত টর্পেডো আক্রমণ এড়াতে বাধ্য হন। সৌভাগ্যবশত তার নাবিকদের জন্য, অ্যাডমিরাল কুরিতা, ট্যাফি 3-এর দৃঢ় প্রতিরক্ষা এবং তার ক্ষতির কারণে নিরুৎসাহিত হয়ে, ক্রমাগত বিমান হামলায় জর্জরিত হয়ে এবং বিশ্বাস করে যে তিনি একটি সমান বা সম্ভবত উচ্চতর বাহিনীর মুখোমুখি হচ্ছেন, প্রত্যাহার করতে রাজি হন। 9টা 25 মিনিটে রিয়ার অ্যাডমিরাল স্প্রেগ হতভম্ব হয়ে যায়, জাপানি নৌবহর ঘুরে যায় এবং অবসর নেয়। অ্যাকশনের বিশৃঙ্খলার মধ্যে, ফ্যানশ বে চারটি ওয়াইল্ডক্যাটস এবং একটি অ্যাভেঞ্জারকে হারায়। উপরন্তু, জাপানি নৌবাহিনীর গুলিবর্ষণের ফলে গাম্বিয়ার বে মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং ডুবে যায়, তার বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের দুর্দশাগ্রস্ত টাস্ক ফোর্স রেখে যায়। বাগদানের পরে টাফি 3 দক্ষিণ-পূর্বে অবসর নেওয়ার সাথে সাথে পাঁচজন জাপানি কামিকাজে জেরোসকে চারজন সহচর যোদ্ধা সহ 10:51 এ দেখা যায়। প্রথম কামিকাজি কিটকুন উপসাগরের উদ্দেশ্যে ছিল, কিন্তু এর লক্ষ্য ছিল বন্ধ, শুধুমাত্র ফ্লাইট ডেকের উপর দিয়ে বিস্ফোরিত হওয়ার আগে এবং সমুদ্রে ডুবে যাওয়ার আগে বাহককে কেটে ফেলা। দ্বিতীয় ও তৃতীয় বিমানটি ফ্যানশ বে-র উদ্দেশ্যে রওনা হয়। কাছে আসা প্রথম বিমানটি তার বন্দুক দিয়ে গুলি করে ভূপাতিত করা হয় এবং এটি সমুদ্রে ডুবে যায়। যাইহোক, এর একটি বোমা তখনও তার হুল থেকে কিছু বিস্ফোরিত হয়, যা বাহক জুড়ে ছররা গুলি পাঠায়। অন্য কামিকাজি জাহাজটিকে আঘাত করার জন্য একটি অবস্থানে অগ্রসর হওয়ার সাথে সাথে এটি তার বিমান-বিরোধী বন্দুকধারীদের দ্বারা বাহক থেকে নিরাপদ দূরত্বে গুলি করে নামানো হয়। চতুর্থ কামিকাজি সাদা সমভূমির দিকে অগ্রসর হয়, কিন্তু কেবল বাহককে কেটে ফেলে, সামান্য ক্ষতি করে। পঞ্চম কামিকাজি সেন্টের দিকে ঝাঁপিয়ে পড়ে এবং ডুবে যায়। 113 জনের প্রাণহানির সঙ্গে। আরও বেশি সংখ্যক কামিকাজ সেন্টের উপর সফল আক্রমণকে অনুসরণ করার চেষ্টা করেছিল। তবে সঠিক অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট ফায়ার এবং একটি কার্যকর ফাইটার স্ক্রিন নিশ্চিত করেছিল যে বাহকদের আর কোনও উল্লেখযোগ্য ক্ষতি হয়নি। সেন্টের বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের পুনরুদ্ধারের জন্য তার ধ্বংসকারী পর্দাটি আলাদা করা হয়েছে। লো, ফ্যানশ বে সারা দিন অ্যাকশন থেকে বিমান পুনরুদ্ধার করে মানুসের দিকে অবসর নিয়েছিল। দিন শেষে, বাহকের নাবিকরা চারজন নিহত এবং চারজন আহত হন, এবং তিনজনকে চিকিৎসার জন্য তীরে স্থানান্তরিত করতে হয়। 1লা নভেম্বর মানুসে পৌঁছে তিনি 7ই নভেম্বর পর্যন্ত বিশ্রাম নেন এবং পার্ল হারবারে থামার জন্য পশ্চিম উপকূলে ফিরে যান। তিনি সান দিয়েগোতে পৌঁছেছিলেন, যেখানে সামারের যুদ্ধে ক্ষয়ক্ষতির জন্য মেরামত করা হয়েছিল। 1945 সালের 10ই জানুয়ারি ক্যাপ্টেন মুর এডওয়ার্ড আর্নল্ড জাহাজটির নেতৃত্ব গ্রহণ করেন। উপরন্তু, একটি নতুন বিমান দল, কম্পোজিট স্পটিং স্কোয়াড্রন 2 (ভিওসি-2), বাহকের উপর যাত্রা করেছিল। মেরামত শেষ করার পর, তিনি হাওয়াইয়ের জলের দিকে যাত্রা করেন, যেখানে নিয়মিত টহলের পাশাপাশি প্রশিক্ষণ কার্যক্রম পরিচালিত হত। ওকিনাওয়ার যুদ্ধ প্রশিক্ষণ শেষ করার পর, তিনি 14ই মার্চ পশ্চিম দিকে উলিতিতে পৌঁছন। সেখানে রিয়ার অ্যাডমিরাল স্প্রেগের নেতৃত্বে তাকে ক্যারিয়ার ডিভিশন 26-এর ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে মনোনীত করা হয়। ওকিনাওয়ায় আসন্ন অবতরণের জন্য প্রস্তুতি নেওয়া হয়েছিল। 21শে মার্চ, তিনি ওকিনাওয়ার উদ্দেশ্যে রওনা হন এবং 25শে মার্চ তাঁর বিমান যুদ্ধ অভিযান শুরু করে। তার বিমানগুলি 1 এপ্রিল প্রাথমিক অবতরণকে সমর্থন করে, ব্যাপক ঘনিষ্ঠ বিমান সহায়তা প্রদান করে এবং জাপানি অবস্থানগুলিকে নিরপেক্ষ করে। 7ই এপ্রিল রিয়ার অ্যাডমিরাল আর্নেস্ট হুইলার লিচ ক্যারিয়ার ডিভিশন 26-এর দায়িত্ব গ্রহণ করেন। ফ্যানশ বে টানা ঊনষট্টি দিন ওকিনাওয়ার স্টেশনে থেকে যায় এবং তার বিমান বাহিনী পাঁচটি জাপানি বিমান দাবি করে যুদ্ধে 2,089টি উড়ান চালায়। অপারেশন চলাকালীন, তিনি প্রায় 1,465 জন জাপানি কামিকাজ সহ প্রায় অবিচ্ছিন্ন কামিকাজি আক্রমণ প্রত্যক্ষ করেছিলেন। সান পেদ্রো উপসাগরে স্বল্প সময়ের পুনঃপ্রতিষ্ঠার পর, ফ্যানশ বে আবার ওকিনাওয়ায় ফিরে আসে এবং 9ই জুন সাকিশিমা দ্বীপপুঞ্জ থেকে বিমান হামলা চালিয়ে যায়। তিনি 27শে জুন পর্যন্ত এই অভিযানগুলি চালিয়ে যান, যখন তাকে রিয়ার অ্যাডমিরাল আলেকজান্ডার শার্পের নেতৃত্বে টাস্ক ফোর্স 39-এ নিযুক্ত করা হয়। 107টি মাইনসুইপার, সাতটি মাইনলেয়ার এবং সাতটি নেটলেয়ার নিয়ে গঠিত টাস্ক ফোর্স 5 জুলাই থেকে পূর্ব চীন সাগরের মধ্যে মাইনসুইপিং অপারেশন শুরু করে। ফ্যানশ বে, আরও তিনটি এসকর্ট ক্যারিয়ারের সাথে, মাইনসুইপারদের জন্য একটি বায়বীয় পর্দা সরবরাহ করে এবং 28 জুলাই ইয়াংজি নদীর মুখের চারপাশে অবস্থিত লক্ষ্যগুলির বিরুদ্ধে হামলা চালায়। 30শে জুলাই, তিনি অপারেশন থেকে সরে আসেন, মাঝেমধ্যে জাপানি সাবমেরিন বা বিমান থাকা সত্ত্বেও, জাহাজের কোনও ক্ষতি ছাড়াই মাইনসুইপারদের 404টি মাইন পরিষ্কার করতে সহায়তা করেন। ফ্যানশ বে নাকাগুসুকু উপসাগরের মধ্যে নোঙ্গর করে, যেখানে তিনি আরও কামিকাজি এবং সাবমেরিনের আক্রমণ সহ্য করেছিলেন। এরপর তিনি গুয়াম এবং এনিওয়েটকের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন, যেখানে তিনি বিমান বোঝাই করেন। তাকে ভাইস অ্যাডমিরাল ফ্রাঙ্ক জ্যাক ফ্লেচারের নবম নৌবহরের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল, যা আলেউতিয়ান দ্বীপপুঞ্জের বাইরে কাজ করছিল। তিনি যখন এনিওয়েটক থেকে রওনা হন, তখন তিনি 15ই আগস্ট জাপানিদের আত্মসমর্পণের খবর পান। যুদ্ধ-পরবর্তী আক্রমণাত্মক অভিযানের সমাপ্তির সাথে সাথে ফ্যানশ উপসাগর আদাক দ্বীপের কুলুক উপসাগরে অবস্থান নিয়ে উত্তর দিকে অগ্রসর হয়। সেখানে তিনি টাস্ক ফোর্স 44-এ যোগ দেন এবং জাপানি দখলদারিত্বে সহায়তা করার জন্য দক্ষিণ দিকে যাত্রা করেন। তিনি 31শে আগস্ট থেকে 9ই সেপ্টেম্বরের মধ্যে জাপান থেকে অভিযান চালিয়েছিলেন, হোক্কাইডোতে অবতরণের সময় সৈন্যদের আচ্ছাদন করেছিলেন। 9ই সেপ্টেম্বর হোক্কাইডোতে জাপানি গ্যারিসনের দ্বারা আত্মসমর্পণের আনুষ্ঠানিক স্বাক্ষরের পর, তিনি 24শে সেপ্টেম্বর পার্ল হারবারে ফিরে আসেন। পার্ল হারবারে, তিনি "ম্যাজিক কার্পেট" বহরে যোগ দিয়েছিলেন, যা প্রশান্ত মহাসাগর জুড়ে মার্কিন সেনাদের প্রত্যাবাসন করেছিল। তিনি প্রশান্ত মহাসাগরের চারপাশে পরিভ্রমণ করেন, থামেন এবং মার্কিন সেনাদের মূল ভূখণ্ডে ফিরিয়ে আনেন, পথে মোট নৌকায় করে এবং প্রতিটি যাত্রায় গড়ে 1,400 জন যাত্রী ছিলেন। তিনি প্রথমে 20শে অক্টোবর সান ফ্রান্সিসকোর উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন, 27শে অক্টোবর পার্ল হারবারে যাত্রীদের নিয়ে যান এবং 4ঠা নভেম্বর তার যাত্রীদের সান দিয়েগোতে ফিরিয়ে আনেন। এরপর তিনি জাপানে ভ্রমণ করেন, 28শে নভেম্বর টোকিও উপসাগরে পৌঁছন এবং 18ই ডিসেম্বর পশ্চিম উপকূলে ফিরে আসেন, যেখানে তাঁকে "ম্যাজিক কার্পেট" বহর থেকে ছেড়ে দেওয়া হয়। মুক্তির পর, ফ্যানশ বে উত্তর দিকে যাত্রা করে, 1946 সালের 26শে জানুয়ারি ওয়াশিংটনের পোর্ট অ্যাঞ্জেলেসে পৌঁছায়। 29শে জানুয়ারি টাকোমায় নিষ্ক্রিয়করণের কাজ শুরু হয় এবং 14ই আগস্ট তাকে বরখাস্ত করা হয়। প্যাসিফিক রিজার্ভ ফ্লিটের অংশ হিসাবে তাকে মথবল করা হয়েছিল এবং 1955 সালের 12ই জুন রিজার্ভ থাকাকালীন তাকে হেলিকপ্টার এসকর্ট ক্যারিয়ার হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। 1959 সালের 1লা মার্চ তাকে নৌবাহিনীর তালিকা থেকে বাদ দেওয়া হয় এবং 29শে আগস্ট হাইম্যান-মাইকেলস কোং, শিকাগোর কাছে বিক্রি করা হয়। শেষ পর্যন্ত সেই বছরের শেষের দিকে ওরেগনের পোর্টল্যান্ডে তার বিচ্ছেদ ঘটে। ফ্যানশ বে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরিষেবার জন্য পাঁচটি ব্যাটল স্টার পেয়েছিল এবং বাকি টাফি 3-এর সাথে সামারের যুদ্ধের সময় আচরণের জন্য প্রেসিডেন্সিয়াল ইউনিট সাইটেশন পেয়েছিল। তথ্যসূত্র অনলাইন উৎস গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর এসকর্ট বাহক দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের এসকর্ট বিমান বাহক 1943 সালের ওয়াশিংটনের ভ্যাঙ্কুভারে নির্মিত জাহাজ এস4-এস2-বিবি3 জাহাজ