Tailhook
টেলহুক, অ্যারেস্টিং হুক বা অ্যারেস্টার হুক হল কিছু সামরিক ফিক্সড-উইং বিমানের এম্পেনেজের (পিছন) সাথে সংযুক্ত একটি যন্ত্র। হুকটি সমুদ্রে বিমান বাহক ফ্লাইট ডেকে নিয়মিত অবতরণের সময় বা যথাযথভাবে সজ্জিত বিমানবন্দরে জরুরি অবতরণ বা বাতিল টেকঅফের সময় দ্রুত হ্রাস অর্জন করতে ব্যবহৃত হয়। যন্ত্রটির সাহায্যে সাঁজোয়া ক্রুজার ইউএসএস পেনসিলভেনিয়ায় সফলভাবে অবতরণ করে বিমানচালক ইউজিন এলি 18ই জানুয়ারি 1911 সালে সমুদ্রে প্রথম টেলহুকটি প্রদর্শন করেন। 1920-এর দশকের গোড়ার দিকে ডেক-মাউন্ট করা গ্রেপ্তার গিয়ারের সাথে যুক্ত একটি ব্যবহারিক ব্যবস্থা তৈরি করা হয়েছিল এবং ব্যবহার করা হয়েছিল। 1930-এর দশকে, অসংখ্য জাহাজ এইভাবে সজ্জিত ছিল, যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় সমুদ্রে ক্রমবর্ধমান ভারী যুদ্ধ বিমান ব্যবহারের অনুমতি দেয়। 1950-এর দশকে জেট-চালিত বিমানের প্রবর্তনের পরে, বিমান বাহকগুলিতে অবতরণের জন্য বিমানকে আরও বেশি গতিতে এবং ওজনে পরিচালনার অনুমতি দেওয়ার জন্য অ্যারেস্টার প্রযুক্তি আরও উন্নত করা হয়েছিল। একবিংশ শতাব্দী পর্যন্ত এই ব্যবস্থার ব্যাপক ব্যবহার অব্যাহত রয়েছে। 1911 সালের 18ই জানুয়ারি, বিমানচালক ইউজিন এলি ক্যালিফোর্নিয়ার সান ব্রুনোর ট্যানফোরান এয়ারফিল্ড থেকে তাঁর কার্টিস পুশার বিমানটি উড়িয়েছিলেন এবং সান ফ্রান্সিসকো উপসাগরে নোঙর করা সাঁজোয়া ক্রুজার ইউএসএস পেনসিলভেনিয়ার একটি প্ল্যাটফর্মে অবতরণ করেছিলেন, যা একটি বিমানের প্রথম রেকর্ডকৃত শিপবোর্ডে অবতরণ ছিল। এই ফ্লাইটটি ছিল প্রথম টেলহুক সিস্টেম ব্যবহার করা, যা সার্কাস পারফর্মার এবং বিমানচালক হিউ রবিনসন দ্বারা ডিজাইন এবং নির্মিত হয়েছিল। উড্ডয়নের পর, এলি একজন সাংবাদিকের কাছে মন্তব্য করেন যেঃ "এটা যথেষ্ট সহজ ছিল। আমি মনে করি কৌশলটি দশটির মধ্যে নয়বার সফলভাবে চালু করা যেতে পারে। " মোটামুটি চার মাস পরে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনী তার প্রথম বিমানটি অধিগ্রহণ করবে, যা প্রায়শই নৌ বিমান চলাচলের একটি মাইলফলক হিসাবে দেখা হয়। যদিও এই ব্যবস্থাটি প্রাথমিকভাবে শুধুমাত্র সীমিত মনোযোগ আকর্ষণ করেছিল, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের পরে এর গুণাবলীর আরও বেশি স্বীকৃতি ছিল। নৌ পরিকল্পনাবিদরা স্বীকার করেছেন যে, বিমানগুলি কার্যকর নৌ সম্পদ হওয়ার জন্য, তাদের জাহাজ থেকে উড্ডয়ন এবং অবতরণ উভয়ই করতে সক্ষম হতে হবে। মহাযুদ্ধের সময় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর বিমানচালকদের সংখ্যা 38 থেকে বেড়ে 1,650-এ দাঁড়ায়, যারা যুদ্ধ বিমান টহল এবং সাবমেরিন স্পটিংয়ে বিশেষজ্ঞ হয়ে মিত্রদের সমর্থনে অসংখ্য দায়িত্ব পালন করে। 1910-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1920-এর দশকের গোড়ার দিকে নৌ বিমান চলাচলের সক্ষমতা ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পায়। এই সময়ে প্রথম ব্যবহারিক লেজ হুক এবং অ্যারেস্টর গিয়ার ব্যবস্থা তৈরি করা হয়েছিল; 1922 সালের 1লা এপ্রিল মার্কিন নৌবাহিনী এক জোড়া বিমান বাহককে সজ্জিত করার জন্য একটি গ্রেপ্তার গিয়ারের নকশার জন্য একটি অনুরোধ জারি করে। 1930 সালের গোড়ার দিকে, মার্কিন নৌবাহিনী একটি সামঞ্জস্যযোগ্য জলবাহী-ভিত্তিক গ্রেপ্তার গিয়ার ব্যবস্থার বিকাশ শুরু করে, যা কেবল উচ্চ গতিতেই নয়, বৃহত্তর ওজনেও বিমান অবতরণের শক্তি শোষণ করতে সক্ষম বলে প্রমাণিত হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় সামরিক বিমানের ওজন এবং বাছাইয়ের হার উভয় ক্ষেত্রেই বৃদ্ধি অব্যাহত থাকায়, নৌবাহিনীর বিমান শাখা তাদের বিমান পুনরুদ্ধার ব্যবস্থার উদ্ভাবন এবং উন্নতি অব্যাহত রাখতে বাধ্য হয়েছিল। 1950-এর দশক জুড়ে, বিমান বাহকগুলির উপর জেট বিমানের প্রবর্তনের ফলস্বরূপ, অবতরণের গতি এবং টেলহুক লোড উভয়ই উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল। মার্কিন নৌবাহিনী 1950-এর দশক জুড়ে একটি পরীক্ষামূলক রিগ তৈরি ও পরিচালনা করে, যার মধ্যে একটি কংক্রিট আই-বিম দ্বারা পরিচালিত এবং এক জোড়া জেট ইঞ্জিন দ্বারা চালিত একটি গাড়ি ছিল। এক মাইল দৌড়ের শেষে, পরীক্ষার অধীনে টেলহুক একটি গ্রেপ্তারকারী তারের সাথে জড়িত থাকবে, যখন আই-বিম গাইড ধীরে ধীরে গ্রেপ্তারকারী তারটি অতিক্রম করার পরে পরীক্ষার গাড়িটিকে ধীর করার জন্য প্রশস্ত করে, গ্রেপ্তারকারীর ব্যর্থতার ক্ষেত্রে সুরক্ষা হিসাবে কাজ করে। টেস্ট রিগটি বিভিন্ন বিমানের ওজন এবং গতি অনুকরণ করতে সক্ষম ছিল, পূর্ববর্তীটি পরিবর্তিত গাড়িতে লোড করা ইস্পাত প্লেটগুলি যোগ বা বিয়োগ করে সামঞ্জস্য করা হয়েছিল। 1958 সালে, চারটি অ্যালিসন জে33 টার্বোজেট ইঞ্জিনের ব্যবস্থা ব্যবহার করে আরও পরীক্ষা করা হয়। এই পরীক্ষাগুলি ক্রমবর্ধমান কার্যকর অ্যারেস্টর গিয়ার বিকাশের প্রচেষ্টাকে সমর্থন করেছিল যা সেই সময়ে নৌ বিমানচালনায় প্রবেশকারী বৃহত্তর এবং আরও শক্তিশালী জেটগুলির জন্য উপযুক্ত ছিল। যদিও টেলহুক প্রধানত নৌ প্রসঙ্গে পরিচালিত হয়, জরুরি অবস্থার সময় অবতরণের গতি কমিয়ে দিতে সহায়তা করার জন্য অসংখ্য স্থল-ভিত্তিক বিমানও তাদের সাথে লাগানো হয়েছে। "পার্ডো 'স পুশ" নামে পরিচিত একটি অত্যন্ত অপ্রচলিত ঘটনা 1967 সালের মার্চ মাসে ভিয়েতনাম যুদ্ধের সময় ঘটেছিল, যেখানে বব পার্ডো দ্বারা চালিত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনী ম্যাকডোনেল ডগলাস এফ-4 ফ্যান্টম দ্বিতীয় তার বিমানটিকে অন্যের মোতায়েন করা টেলহুকের বিরুদ্ধে ধাক্কা দিয়ে যুদ্ধ অঞ্চল থেকে বেরিয়ে আসতে দ্বিতীয় ভারী ক্ষতিগ্রস্ত ফ্যান্টমকে সহায়তা করেছিল, যা সাময়িকভাবে তার অবতরণের হারকে অর্ধেক করে দিয়েছিল। একবিংশ শতাব্দীতে, মার্কিন নৌবাহিনী সহ বেশ কয়েকটি নৌবাহিনীর জন্য টেলহুক সমুদ্রে বিমান অবতরণের প্রধান উপায়ের একটি অংশ হয়ে দাঁড়িয়েছে। 2000-এর দশকে, ডাসল্ট রাফাল, একটি ফরাসি মাল্টিরোল ফাইটার, মার্কিন বাহকদের ডেক থেকে কাজ করার জন্য অনুমোদিত একমাত্র অ-মার্কিন যুদ্ধবিমান হয়ে ওঠে, ক্যাটাপল্ট এবং তাদের গ্রেপ্তার গিয়ার ব্যবহার করে, যেমনটি 2008 সালে প্রদর্শিত হয়েছিল যখন ফ্লোটটিল 12এফ থেকে ছয়টি রাফাল ক্যারিয়ার এয়ার উইং আন্তঃব্যবহারযোগ্যতা অনুশীলনে একীভূত হয়েছিল। 2010-এর দশকে, বোয়িং এফ/এ-18ই/এফ সুপার হর্নেট ফাইটারের সাথে পরীক্ষা করা নতুন সফ্টওয়্যার বাহক অবতরণকে সহজ করার প্রতিশ্রুতি দেখিয়েছে বলে জানা গেছে। নতুন লকহিড মার্টিন এফ-35 লাইটনিং 2-এর উড়ান পরীক্ষার সময়, নৌবাহিনীর এফ-35সি বৈকল্পিকের আটটি অবতরণ পরীক্ষায় গ্রেপ্তারকারী তারটি ধরতে ব্যর্থতা ছিল একটি গুরুতর ঘাটতি যা পুনরায় নকশা এবং বিলম্বের প্রয়োজনীয়তা তৈরি করেছিল; দুই বছরের সময়কালে লেজ হুকটি পুনরায় ডিজাইন করতে হয়েছিল। স্থল-ভিত্তিক এফ-35এ-এর জরুরি টেলহুকের ক্ষেত্রেও ঘাটতি চিহ্নিত করা হয়েছে। 2014 সালের 3রা নভেম্বর এফ-35সি-র প্রথম সফল অবতরণ সম্পন্ন হয়। বর্ণনা এবং অপারেশন টেলহুক একটি শক্তিশালী ধাতব বার, যার মুক্ত প্রান্তটি সমতল করা, কিছুটা পুরু করা এবং নখের মতো হুক তৈরি করা। হুকটি বিমানের কিলের উপর একটি ঘূর্ণায়মান উপর মাউন্ট করা হয় এবং সাধারণত যান্ত্রিকভাবে এবং জলবাহীভাবে স্টোভ/আপ অবস্থানে রাখা হয়। পাইলট দ্বারা সক্রিয় হওয়ার পরে, জলবাহী বা বায়ুসংক্রান্ত চাপ হুকটিকে নীচের অবস্থানে নামিয়ে দেয়। একটি টেলহুকের উপস্থিতি একটি বিমানের বিমান বাহক উপযুক্ততার প্রমাণ নয়। ক্যারিয়ার এয়ারক্রাফট হুকগুলি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে ব্যবহার করার পর পাইলট দ্রুত তা তুলে নিতে পারে। বিপুল সংখ্যক স্থল-ভিত্তিক যোদ্ধাদেরও টেলহুক দিয়ে সজ্জিত করা হয়, যা ব্রেক/টায়ারের ত্রুটি, বাতিল হওয়া টেকঅফ বা অন্যান্য জরুরি অবস্থার ক্ষেত্রে ব্যবহারের উদ্দেশ্যে করা হয়। স্থল-ভিত্তিক বিমান অবতরণ গিয়ার এবং টেলহুকগুলি সাধারণত বাহক অবতরণের প্রভাব শোষণ করার জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী নয় এবং কিছু স্থল-ভিত্তিক টেলহুকগুলি নাইট্রোজেন চাপ ব্যবস্থার সাথে ধরে রাখা হয় যা সক্রিয়করণের পরে স্থল কর্মীদের দ্বারা রিচার্জ করা আবশ্যক। অ্যারেস্টিং গিয়ার বাহক এবং স্থল-ভিত্তিক অ্যারেস্টিং গিয়ার উভয়ই অবতরণ এলাকা জুড়ে প্রসারিত এক বা একাধিক তার (ওরফে "অ্যারেস্টিং ওয়্যার" বা "ক্রস ডেক পেন্ড্যান্ট") নিয়ে গঠিত এবং "ক্রয় তারের" মাধ্যমে গিয়ার ইঞ্জিনগুলিকে গ্রেপ্তার করার জন্য উভয় প্রান্তে সংযুক্ত থাকে। একটি সাধারণ বাহক ডেক বিন্যাসে, মোট চারটি অ্যারেস্টার তার উপস্থিত থাকে। টেলহুকের কাজ হল এই তারগুলির মধ্যে একটি, বিশেষত উপলব্ধ চারটি তারের মধ্যে তৃতীয়টি, যাতে অ্যারেস্টার গিয়ার দ্বারা প্রদত্ত প্রতিরোধ বিমানের কাছে পৌঁছে দেওয়া যায়, যা এটিকে আরও দ্রুত হ্রাস করতে সক্ষম করে। একটি "অ্যারেস্টেড ল্যান্ডিং" করার আগে, পাইলট হুকটি নামিয়ে দেয় যাতে বিমানের চাকাগুলি স্পর্শ করার সাথে সাথে এটি মাটির সাথে যোগাযোগ করে। এরপরে হুকটি ভূপৃষ্ঠ বরাবর টেনে নিয়ে যায় যতক্ষণ না অবতরণ এলাকা জুড়ে প্রসারিত একটি গ্রেপ্তারকারী তারটি নিযুক্ত হয়। তারের মাধ্যমে গ্রেপ্তার গিয়ারে বিমানের শক্তি স্থানান্তর করে তারটি বেরিয়ে যায়। একটি "ফাঁদ" প্রায়শই একটি গ্রেপ্তার অবতরণের জন্য ব্যবহৃত অপভাষা। গ্রেপ্তারকারী তারের বাইরে অবতরণকারী একটি বিমানকে "বল্ট" করা হয়েছে বলে বলা হয়। মাঝে মাঝে, টেলহুক এক বা একাধিক তারের উপর বাউন্স করে, যার ফলে একটি "হুক স্কিপ বল্টার" হয়। বাতিল হওয়া স্থল-ভিত্তিক উড্ডয়নের ক্ষেত্রে, তারের আগে কোনও সময়ে (সাধারণত প্রায় 1000 ফুট) হুকটি নামানো যেতে পারে। যদি কোনও বিমানের টেইলহুক নিষ্ক্রিয় বা ক্ষতিগ্রস্ত হয়, তবে নৌ বিমানচালকদের সীমিত বিকল্প থাকেঃ যদি কোনও দূরত্ব থাকে তবে তারা উপকূল-ভিত্তিক রানওয়েতে ঘুরিয়ে দিতে পারে, অথবা একটি জাল দ্বারা বাহক ডেকে তাদের "ব্যারিকেড" করা যেতে পারে যা স্থাপন করা যেতে পারে। আরও দেখুন অ্যারেস্টিং গিয়ার ক্যারিয়ার-ভিত্তিক বিমান সক্রিয় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌ বিমানের তালিকা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর বিমানের পদবিগুলির তালিকা (1962-এর আগে) ব্রডি ল্যান্ডিং সিস্টেম মিলিটারি এভিয়েশন আধুনিক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর বাহক বিমান অপারেশন ন্যাটোপিএস নেভাল এভিয়েশন নেভাল এভিয়েটর (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিন কর্পস এভিয়েশন রেফারেন্স উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বিমান বাহিনী। গাইড টু মোবাইল এয়ারক্রাফট অ্যারেস্টিং সিস্টেম ইনস্টলেশন। 3 নভেম্বর 2007 তারিখে সংগ্রহ করা হয়েছে। বাহ্যিক সংযোগ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর বিমান বাহক বিমান চলাচল প্রযুক্তি বিমানের লেজের উপাদান