County School railway station
কাউন্টি স্কুল রেলওয়ে স্টেশনটি ইংল্যান্ডের নরফোকের মিড-নরফোক রেলওয়েতে অবস্থিত; পরিষেবা পুনরায় শুরু হওয়ার পরে এটি উত্তর এলহাম এবং গুইস্ট গ্রামে পরিষেবা দেবে। এটি উইমনডহাম থেকে 17 মাইল 40 চেইন (28 কিমি) দূরে অবস্থিত এবং মিড-নরফোক রেলওয়ে প্রিজারভেশন ট্রাস্টের মালিকানাধীন উত্তরতম স্টেশন। স্টেশনটি উইমনডাম থেকে ওয়েলস শাখার অংশ, যা 1964 সালে যাত্রীদের জন্য বন্ধ হয়ে যায় এবং এটি পূর্ব নরফোক রেলওয়ে শাখার পশ্চিম টার্মিনাস যা 1952 সালে বন্ধ হয়ে যায়। দেরেহাম থেকে লাইনটি ধীরে ধীরে মিড-নরফোক রেলওয়ে দ্বারা পুনরুদ্ধার করা হচ্ছে। 1849 সালে পূর্ব ডেরেহাম থেকে ফকেনহাম পর্যন্ত নরফোক রেলপথের সম্প্রসারণের অংশ হিসাবে একটি রেলপথ খোলা হয়েছিল; এটি 1857 সালের মধ্যে ওয়েলসে পৌঁছেছিল। কাউন্টি স্কুল রেলওয়ে স্টেশনটি 1886 সালে গ্রেট ইস্টার্ন রেলওয়ে দ্বারা বোর্ডিং স্কুলটি পরিবেশন করার জন্য নির্মিত হয়েছিল যেখান থেকে এটি তার নাম গ্রহণ করেছিল এবং 1882 সালে রোক্সহ্যাম এবং আইলশাম থেকে পূর্ব নরফোক রেলওয়ের শাখা লাইন সমাপ্তির পরে। 1903 সালে নরফোক কাউন্টি স্কুল ওয়াটস নেভাল স্কুলে পরিণত হয়, যদিও স্টেশনের নাম অপরিবর্তিত ছিল। কাউন্টি স্কুল একটি গ্রামীণ জংশন স্টেশন হিসাবে নির্মিত হয়েছিল যদিও ব্রুম গ্রিনে ওয়েলস লাইন থেকে এক মাইল উত্তরে রক্সহ্যাম শাখাটি ছেড়ে যায়। স্টেশনটিতে আপ এবং ডাউন প্ল্যাটফর্ম এবং রক্সহ্যাম পরিষেবার জন্য একটি অতিরিক্ত উপসাগর ছিল। কাউন্টি স্কুল থেকে নরউইচ পর্যন্ত যাত্রা উভয় দিকেই করা যেতে পারেঃ ডেরহাম এবং উইমনডহাম হয়ে 27 মাইল বা রোক্সহাম হয়ে 32 মাইল। স্টেশনমাস্টারের বাড়ি রেলপথ দ্বারা নির্মিত হয়নি, এটি স্কুলের জন্য লজ হাউস ছিল এবং এর শৈলী স্টেশনের পরিবর্তে স্কুলকে প্রতিফলিত করে। বিদ্যালয় ব্যতীত, স্টেশনটি শুধুমাত্র ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা বাড়িগুলির জন্য পরিষেবা প্রদান করত। কাউন্টি স্কুল স্টেশনে তিনটি প্ল্যাটফর্ম, দুটি প্ল্যাটফর্ম ভবন, দুটি সিগন্যাল বাক্স এবং একটি ছোট কয়লা ইয়ার্ড ছিল। এই উঠানটি মূলত স্কুল ভবনগুলিতে বিপুল সংখ্যক খোলা অগ্নিকুণ্ডের চাহিদা মেটানোর জন্য ছিল। স্টেশনটিতে সাইডিংয়ের জন্য জমিতে একটি বড় বাগানও ছিল যা কখনও প্রয়োজন ছিল না। 1915 সালের 20শে জানুয়ারি, ওয়েলস থেকে আসা একটি যাত্রীবাহী ট্রেন এবং ফুলশাম থেকে আসা একটি পণ্যবাহী ট্রেনের মধ্যে আইল্শাম এবং রোক্সহ্যাম লাইনের সংযোগস্থলে একটি দুর্ঘটনা ঘটে। 11.46 এ, GER Y14 0-6-0 নং। 629, 12টি খালি এবং চারটি বোঝাই ওয়াগন নিয়ে, জিইআর টি26 2-4-0 নং দ্বারা টানা ছয়টি কোচের যাত্রীবাহী ট্রেনে ছুটে যায়। '446' এবং সিগন্যাল বাক্সের কাছাকাছি কাঁচি ক্রসিংয়ে ছয় চাকার স্টক নিয়ে গঠিত। কম গতিতে ঘটে যাওয়া এই দুর্ঘটনায় কেউ আহত হয়নি, যদিও উভয় ট্রেনের অন্যান্য যানবাহন সহ দুটি লোকোমোটিভ ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। দুর্ঘটনার দায়ভার মালবাহী ট্রেনের চালকের উপর ন্যস্ত করা হয়েছিল, কারণ সে তার সিগন্যালগুলি বিপদে রয়েছে তা লক্ষ্য করতে ব্যর্থ হয়েছিল। জিইআর টি26 '446' দুর্ঘটনা থেকে বেঁচে গিয়ে এলএনইআর '7446' হয়ে যায়, অবশেষে 1927 সালের এপ্রিলে প্রত্যাহার করা হয়। জিইআর ওয়াই14 '629'-ও বেঁচে যায়, '7629' হিসাবে এলএনইআর-এ যোগ দেয় এবং 1926 সালের সেপ্টেম্বরে প্রত্যাহার করা হয়। দুর্ঘটনাস্থলে একটি ব্যাঙ্কে সমাহিত অবস্থায় পাওয়া যাওয়ার পরে, 629-এর দরপত্রের একটি বাফার (যেহেতু এটি দুর্ঘটনার রিপোর্টে এই ধরনের ক্ষতি হিসাবে তালিকাভুক্ত একমাত্র গাড়ি ছিল) স্টেশনে প্রদর্শিত হয়। 1918 সালের দুর্ঘটনা 1918 সালের 14ই মার্চ, একটি দুধের ভাসমান নৌকা টানতে টানতে ঘোড়াটি বল্টু হয়ে যায়, লেভেল ক্রসিং গেটে ঝাঁপ দেয় এবং রেলপথ বরাবর উত্তর এলহাম-এর দিকে যাত্রা শুরু করে। একটি ডাউন ট্রেন স্টেশনের কাছে আসছিল, কিন্তু দক্ষিণ সিগন্যাল বাক্সের কাছে থামতে সক্ষম হয়েছিল, যেটি আসন্ন দুধের ভাসমান দ্বারা আঘাত করার আগে, ঘোড়াটি এলহাম-এর দিকে এগিয়ে যাচ্ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, স্টেশনের আশেপাশের এলাকাটি ফুলশামের এয়ারফিল্ডের জন্য জ্বালানি ডাম্প হিসাবে ব্যবহৃত হত। এই স্থানটি স্বল্প সময়ের জন্য বোম্বার কমান্ডের জন্য টারম্যাক কারখানা হিসাবেও ব্যবহৃত হয়েছিল। জাতীয়করণ 1952 সালে প্রথম উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ঘটে যখন কাউন্টি স্কুল থেকে রক্সহ্যাম লাইনটি যাত্রী পরিবহনের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়; তবে, কাউন্টি স্কুল এবং ফুলশামের মধ্যে এই লাইনের পশ্চিম অংশটি 1964 সালের 31 অক্টোবর পর্যন্ত পণ্যের জন্য খোলা ছিল, যা চিনি বীট মরসুমে ব্যস্ততম ছিল। ডিজেল ট্রেনগুলি 1956 সালে তাদের প্রথম উপস্থিতি তৈরি করেছিল, তবে 1964 সাল পর্যন্ত ডেরহাম থেকে ওয়েলস লাইনটি যাত্রী পরিষেবা হারিয়েছিল। 1954 সালে, শাখাটি বন্ধ হওয়ার পর থেকে জটিল ট্র্যাক বিন্যাস এবং স্টেশনের শান্ত প্রকৃতির কারণে এটি নতুন ডিজেল একাধিক ইউনিটের জন্য চালক প্রশিক্ষণ চলচ্চিত্রের চিত্রগ্রহণের জন্য একটি প্রধান অবস্থান হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। যাত্রীদের জন্য বন্ধ হওয়ার ঠিক পরে, স্টেশনটি অ্যাংলিয়া টেলিভিশন উইভার্স গ্রিনের জন্য একটি অবস্থান হিসাবে ব্যবহার করেছিল। এটি একটি ডাকঘর এবং দোকান, গির্জা, পাব, রেল স্টেশন এবং রেসিং স্টেবল সহ পূর্ব অ্যাংলিয়ান গ্রামে একটি কাল্পনিক পশুচিকিৎসকের অনুশীলনের উপর ভিত্তি করে একটি দ্বি-সাপ্তাহিক সিরিয়াল ছিল। গ্রান্ট টেলর এবং এরিক ফ্লিন অভিনীত দুটি পশুচিকিৎসক ছিলেন কেন্দ্রীয় চরিত্র; ইস্টএন্ডার্সের ওয়েন্ডি রিচার্ড এবং কেট ও 'মারা, যিনি রাজবংশের কাস্টে যোগ দেওয়ার কথা ছিল, ছোটখাটো ভূমিকায় অভিনয় করেছিলেন। এই চিত্রগ্রহণের পরপরই দ্বীপের প্ল্যাটফর্ম ভবন এবং সিগন্যাল বক্স ভেঙে ফেলা হয়। 1981 সালে রাইবার্গ থেকে পণ্য পরিবহন প্রত্যাহার না হওয়া পর্যন্ত লাইনটি মাল পরিবহনের জন্য খোলা ছিল, 1983 সালে ব্রিটিশ রেল দ্বারা ট্র্যাকটি সরানো হয়েছিল। প্রধান ভবনটি প্লাস্টার সিলিং গোলাপ তৈরির একটি ছোট কারখানা ইউনিট হিসাবে টিকে ছিল। 1987 সালে ফকেনহ্যাম এবং ডেরেহাম রেলওয়ে সোসাইটি ব্রেকল্যান্ড জেলা পরিষদ স্টেশনটি কিনে নেয়, এটি একটি দর্শনার্থী কেন্দ্র হিসাবে ব্যবহার করার অভিপ্রায় নিয়ে, কিন্তু মনে করে যে ট্র্যাক এবং ট্রেন ছাড়া একটি স্টেশন ভুল দেখাচ্ছে। ফকেনহাম এবং ডেরেহাম রেলওয়ে সোসাইটিকে (এফএন্ডডিআরএস) ইয়াক্সামে তাদের সদর দফতর থেকে সাইটে স্থানান্তরিত করার জন্য এবং ট্র্যাকগুলি পুনরুদ্ধার করার জন্য এবং সাইটের রেলপথ পরিচালনা করার জন্য একটি 999 বছরের ইজারা দেওয়া হয়েছিল। 1990 সালের মে মাসের মধ্যে, প্ল্যাটফর্ম 1-এর মাধ্যমে ট্র্যাকটি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, একটি রুস্টন ডিজেল এবং এলএমএস ব্রেক ভ্যান সক্রিয়ভাবে প্রদর্শিত হয়েছিল এবং 21 জুন 1990-এ যাত্রী পরিচালনার জন্য শর্ট লাইনটি পরিদর্শন করা হয়েছিল। এই পরিদর্শনের সময় জানা যায় যে লাইনের জন্য সক্রিয়করণ আইনটি কখনই নিভিয়ে ফেলা হয়নি। 1990 সালের 28শে সেপ্টেম্বর, এফ অ্যান্ড ডি. আর. এস তাদের নাম পরিবর্তন করে মিড নরফোক রেলওয়ে সোসাইটি করার পক্ষে ভোট দেয়, এবং 1991 সালের 16ই সেপ্টেম্বর মহামান্য রেল পরিদর্শক দ্বারা যাত্রী পরিচালনার জন্য স্টেশনের মধ্য দিয়ে লাইনটি পাস করা হয়। 1992 সালের 9ই নভেম্বর ব্রেকল্যান্ড জেলা পরিষদ উত্তর এলমহামে লাইনটি রিলে করার পরিকল্পনার অনুমতি দেয়, উদ্ধারকৃত উপকরণ ব্যবহার করে রিলে করার কাজ শুরু হয়। গ্রেট ইস্টার্ন রেলওয়ে (1989) লিমিটেড ওয়াইমন্ডহাম, ডেরেহাম এবং নর্থ এলহাম-এর মধ্যে সমগ্র শাখা বন্ধ করার ঘোষণার সাথে সাথে লাইনটি বাঁচানোর জন্য গ্রেট ইস্টার্ন রেলওয়ে (1989) লিমিটেড নামে একটি নতুন সংস্থা গঠন করা হয়েছিল। এফ অ্যান্ড ডি. আর. এস এই প্রকল্পকে সমর্থন করেছিল এবং স্টেশনটির ইজারা জি. ই. আর (1989) লিমিটেডের কাছে স্বাক্ষরিত হয়েছিল। যদিও নিশ্চিত নয়, লাইন এবং কাউন্টি স্কুল স্টেশনের ভবিষ্যত বহু বছরের তুলনায় আরও নিরাপদ বলে মনে হয়েছিল। এই বছরগুলিতে, এফ অ্যান্ড ডি. আর. এস এই স্থানটির উন্নয়নের জন্য আর্থিক সহায়তা এবং জনবল প্রদান অব্যাহত রেখেছে। রানিং লাইনটি উত্তর এলহাম-এর দিকে অর্ধ মাইলেরও বেশি প্রসারিত করা হয়েছিল এবং রোলিং স্টকের একটি সংগ্রহ তৈরি করা হয়েছিল। 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে, জিইআর (1989) লিমিটেড ডেরেহাম এবং উইমনডহামের মধ্যে রেলপথ উত্তোলনের পরিকল্পনা ঘোষণা করে। এফ অ্যান্ড ডি. আর. এস জি. ই. আর (1989) লিমিটেডের জন্য তাদের সমর্থন প্রত্যাহার করে নেয় এবং লাইনের জন্য তাদের নিজস্ব দরপত্র দেয়। 1995 সালে ইয়র্কশায়ার ব্যাংক গ্রেট ইস্টার্ন রেলওয়ে (1989) লিমিটেডের সাথে উদ্বেগের সমাধান করার জন্য রিসিভারদের ডেকেছিল। 1995 সালের জুন মাসে ব্রেকল্যান্ড কাউন্সিল প্রাপকদের জানায় যে তারা জিইআর (1989) লিমিটেডকে কাউন্টি স্কুল স্টেশনের জন্য ইজারা ছেড়ে দিতে চায় যাতে তারা সাইটের ক্ষেত্রে তাদের কার্যক্রম পর্যালোচনা করতে পারে। জিইআর (1989) লিমিটেড, যারা বলেছিল যে তারা সাইটে বছরে 12,000 দর্শক আকর্ষণ করছে, ঘোষণা করেছিল যে তারা এই সিদ্ধান্তের বিরোধিতা করবে। 1995 সালের জুলাই মাসে, দুটি মিড নরফোক রেলওয়ে সোসাইটি মার্ক 2 কোচের কাছের লেনওয়াডের একটি ব্রেকার ইয়ার্ডে হঠাৎ এবং অননুমোদিত সড়ক স্থানান্তরের তদন্তের জন্য পুলিশকে ডাকা হয়েছিল। 1996 সালের জুলাই মাসে ব্রেকল্যান্ড জেলা পরিষদ কাউন্টি স্কুল স্টেশনে ট্রেন চলাচল বন্ধ করার হুমকি জারি করে, কারণ দেখা যায় যে ইজারাধারী ছাড়া অন্য কেউ এই স্থানে ট্রেন চালাচ্ছে; ইজারা হস্তান্তরযোগ্য নয়। 1996 সালের নভেম্বরে ব্রেকল্যান্ড জেলা পরিষদ অক্টোবরের মাঝামাঝি সময়ে জিইআর (1989) লিমিটেডকে উচ্ছেদের আদেশ দেওয়ার পরে সম্পত্তি ছিনিয়ে নেওয়া রোধ করতে কাউন্টি স্কুল সাইটে 24 ঘন্টা নিরাপত্তা রক্ষী নিয়ে আসে। কাউন্টি স্কুল স্টেশন বসানো হয়েছিল এবং জিইআর (1989) লিমিটেড রোলিং স্টক নিষ্পত্তি বা স্ক্র্যাপিংয়ের আগে বিচ্ছিন্ন ইয়ার্ডে কেন্দ্রীভূত ছিল। স্টেশন প্ল্যাটফর্মের উত্তরের সমস্ত ট্র্যাক তখন তুলে নেওয়া হয়েছিল এবং ছবিতে যেমন দেখানো হয়েছে, সাইটটি পরিত্যক্ত হওয়ার জন্য ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। জি. ই. আর (1989) লিমিটেডের উপর ভিত্তি করে লোকোমোটিভ এবং ডিজেল ইউনিট। মিড-নরফোক রেলওয়ে প্রিজারভেশন ট্রাস্ট (এম. এন. আর. পি. টি) 1998 সালে এম. এন. আর. পি. টি ব্রেকল্যান্ড জেলা কাউন্সিলের সাথে স্টেশনটি দখল এবং কাউন্টি স্কুলে ট্র্যাকবেড করার জন্য একটি টেন্যান্সি-অ্যাট-উইল স্বাক্ষর করে। প্ল্যাটফর্মের উত্তর দিকের ট্র্যাকটি আবার তুলে নেওয়া হয়েছিল। বাকিটা অতিরিক্ত ছিল। ভাঙা কাঁচ, একটি ছেঁড়া অভ্যন্তর এবং ভাঙা জানালা সহ স্টেশনটি আরোহণ করা হয়েছিল। এমএনআর দ্রুত স্টেশনটিকে ব্যবহার করার জন্য ফিরিয়ে দেয়, প্রাথমিকভাবে একটি কার্যকরী রেল জাদুঘরের পরিবর্তে একটি দর্শনার্থী কেন্দ্র হিসাবে। পরের বছরে, এমএনআর স্টেশন ভবনগুলিকে যুদ্ধকালীন লন্ডন এবং উত্তর-পূর্ব রেলওয়ের অবস্থায় পুনরুদ্ধার করতে, মাঠগুলি পরিষ্কার করতে এবং প্রাক্তন ইজারা গ্রহীতার রেখে যাওয়া স্ক্র্যাপ উপাদানগুলি অপসারণ করতে 28,000 পাউন্ড ব্যয় করে। অতিরিক্ত বিনিয়োগের ফলে কয়েক দশকের অবহেলার পরে ক্ষতিগ্রস্ত স্টেশন ড্রাইভটি পেশাগতভাবে পুনরুজ্জীবিত হয়, রেলপথ গঠন থেকে স্ক্রাব বৃদ্ধি সরিয়ে ওয়াকার্সের জন্য ওয়েনসাম উপত্যকার দৃশ্য উন্মুক্ত করে এবং ট্র্যাক পুনরুদ্ধারের জন্য গঠন প্রস্তুত করে। বছরের পর বছর ধরে এম. এন. আর. পি. টি এই স্থানে যে আর্থিক ও জনবল বিনিয়োগ করেছে তা স্বীকার করে ব্রেকল্যান্ড জেলা পরিষদ স্টেশনটি এবং ট্র্যাকবেড রেলপথের কাছে নামমাত্র 1 পাউন্ডের বিনিময়ে বিক্রি করার প্রস্তাব দেয়। এই প্রস্তাবটি গৃহীত হয় এবং কাউন্টি স্কুল 17 মাইল দীর্ঘ শাখা লাইনের অংশ হয়ে ওঠে। স্টেশনটি প্রাথমিকভাবে একটি জাদুঘর, দর্শনার্থী কেন্দ্র এবং "অপেক্ষার টার্মিনাস" হিসাবে পরিচালনার জন্য পুনরুদ্ধার করা হয়েছে। একটি অনুমোদিত ফুটপাত ধরে রাখার পাশাপাশি লাইন পুনরুদ্ধারের অংশ হিসাবে কাউন্টি স্কুল এবং নর্থ এলহাম-এর মধ্যে ট্র্যাকবেড পুনরুদ্ধার করা হচ্ছে। একটি দীর্ঘমেয়াদী লক্ষ্য হল ধ্বংসপ্রাপ্ত দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম বিল্ডিং পুনর্নির্মাণ। এই স্টেশনে কোনও স্ট্যান্ডার্ড গেজ ট্রেন চলাচল করে না, যদিও 2020 সালে একটি ক্ষুদ্র রেলপথের উন্নয়ন শুরু হয়। স্টেশনটি মিড-নরফোক রেলপথের পরিকল্পনার একটি গুরুত্বপূর্ণ চাবিকাঠি গঠন করে এবং লাইনের উত্তর টার্মিনাস হিসাবে কাজ করবে যখন ফকেনহ্যামের দিকে লাইনটি পুনরুদ্ধারের কাজ বিবেচনা করা হয়। নরফোক অরবিটাল রেলওয়ে কাউন্টি স্কুল এবং ফকেনহ্যামের মধ্যে লাইনের পুনরুদ্ধারের কাজ নরফোক অরবিটাল রেলওয়ে দ্বারা এগিয়ে চলেছে, মিড-নরফোক রেলওয়ে থেকে স্বাধীন, যারা পূর্ববর্তী রুটের অংশগুলি কিনতে শুরু করেছে। ফকেনহ্যামের দিকে উত্তরের পথটি উত্তর নরফোক জেলা পরিষদ দ্বারা রেলপথ পুনরুদ্ধারের জন্য ক্ষতিকারক যে কোনও উন্নয়ন থেকে সুরক্ষিত এবং 2019 সালে মিড-নরফোক রেলওয়ে উত্তর নরফোক মডেল ইঞ্জিনিয়ারিং ক্লাবের সাথে একটি চুক্তি করে, যারা উত্তর নরফোক রেলপথের হোল্ট থেকে তাদের ক্ষুদ্র রেলপথ স্থানান্তর করতে চাইছিল। এটি স্টেশন সাইটের উত্তরে পূর্ব নরফোক রেলওয়ের গঠনের অংশে একটি নতুন 1,600 ফুট দীর্ঘ ক্ষুদ্র লাইন তৈরি করবে, যার মধ্যে একটি রিটার্ন লুপ মূল নরফোক রেলপথ গঠন এবং একটি ছোট ডিপো সুবিধা অতিক্রম করবে। উন্নয়নের জন্য পরিকল্পনার অনুমতি 2021 সালে দেওয়া হয়েছিল এবং প্রথম বিভাগটি 2022 সালে 'ওয়েনসাম ভ্যালি মিনিয়েচার রেলওয়ে' হিসাবে জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত করা হয়েছিল। সিগন্যাল বাক্স ট্রেন পরিষেবা আরও দেখুন ব্রিটেনের বন্ধ রেল স্টেশনগুলির তালিকা নরফোকের বন্ধ রেল স্টেশনগুলির তালিকা রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি নরফোকের ঐতিহ্যবাহী রেল স্টেশন গ্রেট ব্রিটেনের প্রাক্তন গ্রেট ইস্টার্ন রেল স্টেশনগুলি 1886 সালে খোলা হয় গ্রেট ব্রিটেনের রেল স্টেশনগুলি 1964 সালে বন্ধ হয়ে যায়।