Wrong-side failure
ভুল দিকের ব্যর্থতা রেলওয়ে সিগন্যালিং সরঞ্জামের একটি অংশে ব্যর্থতার অবস্থাকে বর্ণনা করে যার ফলে একটি অনিরাপদ অবস্থা হয়। একটি সাধারণ উদাহরণ হবে একটি সংকেত যা একটি 'অগ্রসর' দিক দেখায় (যেমন। সবুজ) যখন এটি একটি 'স্টপ' বা 'বিপদ' দিক দেখানো উচিত, যার ফলে একটি 'ফলস ক্লিয়ার' হয়। (বিপরীতটি একটি ডান দিকের ব্যর্থতা, যেখানে কোনও হ্রাসের পরেও ফলস্বরূপ অবস্থা সামগ্রিকভাবে নিরাপদ।) একটি ভুল-পার্শ্ব ব্যর্থতা কীভাবে ঘটতে পারে তার উদাহরণ একটি রিলে বিবেচনা করুন যা একটি সবুজ আলো দেখানোর জন্য সক্রিয় করতে হবে। যদি একটি তার ভেঙে যায়, বা ব্যাটারি নিঃশেষ হয়ে যায়, তাহলে রিলে ডি-এনার্জাইজ হয়ে যাবে এবং সিগন্যালটি একটি লাল আলো দেখাবে, যা ব্যর্থ-নিরাপদ। যদি অন্য সার্কিট থেকে একটি বিপথগামী তার সেই একই রিলেতে সংযুক্ত তারটিকে স্পর্শ করে, তবে এটি একটি ভুল পার্শ্ব ব্যর্থতা হবে, যা সম্ভাব্য বিপজ্জনক। রিলে তারের ইনসুলেশন ভাল মানের এবং সমস্ত টার্মিনাল লক করা আছে তা নিশ্চিত করে এই বিপথগামী তারের বিরুদ্ধে রক্ষা করা যেতে পারে। উপরন্তু, রিলে ডাবল-স্যুইচড হতে পারে, যা ডাবল কাট নামেও পরিচিত, অর্থাৎ এটি শুধুমাত্র তখনই সক্রিয় হয় যখন একটি পজিটিভ সার্কিট এবং একটি নেগেটিভ সার্কিট উভয়ই সম্পূর্ণ হয়। এর জন্য দুটি বিপথগামী তারের প্রয়োজন হবে একটি ভুল-পার্শ্ব ব্যর্থতার কারণ হতে, যা একটি বিপথগামী তারের তুলনায় অনেক কম। দুর্ঘটনা যদিও এই সমস্যা থেকে দুর্ঘটনা বিরল, সেগুলি ঘটেঃ 1876-অ্যাবটস রিপটন রেল বিপর্যয় (ইংল্যান্ড)-তুষারঝড় দ্বারা 'পরিষ্কার' অবস্থানে হিমায়িত সংকেত (পোস্টের একটি স্লটে সংকেত বাহু লুকানো)। 1915-রকলেজ, টেনেসি-একটি ওয়েস্টার্ন ইউনিয়ন টেলিগ্রাফ লাইনের পুরানো প্রান্তিককরণ থেকে নতুন প্রান্তিককরণে স্থানান্তর একটি ভুল স্পষ্ট সংকেত ইঙ্গিতের কারণ হয় যখন ওয়েস্টার্ন ইউনিয়ন তারটি রকলেজের সাইডিংয়ের দক্ষিণ প্রান্তে স্বয়ংক্রিয় ব্লক সিগন্যালের জন্য সংকেত তারের সংস্পর্শে আসে। দক্ষিণমুখী একটি মালবাহী ট্রেন ভুল স্পষ্ট ইঙ্গিত দিয়ে রকলেজ ছেড়ে চলে যায় এবং উত্তরমুখী একটি যাত্রীবাহী ট্রেনের সাথে সংঘর্ষ হয় যা মালবাহী ট্রেনটি রকলেজ ছাড়ার দুই মিনিট আগে যথাযথ স্পষ্ট ইঙ্গিত দিয়ে ট্যানটালনের ব্লকে প্রবেশ করেছিল। একটি অবদানকারী কারণ ছিল যে রকলেজের টাওয়ার অপারেটর কেবল সংকেতগুলি নিয়ন্ত্রণ করতেন, ট্র্যাক সুইচগুলি ট্রেনের ক্রুরা নিজেরাই পরিচালনা করতেন। 1927-মারার (এনএসডাব্লু, অস্ট্রেলিয়া)-বজ্রপাতের ক্ষতির অর্থ হ 'ল একক লাইনের ট্রেন ট্যাবলেট সিস্টেমটি ভুলভাবে দুটি ট্যাবলেট একই সাথে দুটি ট্রেনকে সংঘর্ষের পথে ফেলেছিল; সৌভাগ্যক্রমে তারা একে অপরকে দেখেছিল এবং সময়মতো থামতে সক্ষম হয়েছিল। 1938-চেরিং ক্রস (নর্দার্ন লাইন) টিউব ক্র্যাশ (লন্ডন)-সিগন্যাল লাইনম্যান একটি ত্রুটিপূর্ণ সংকেত ভুলভাবে রিওয়্যার করে, যাতে এটি খুব শীঘ্রই সবুজ দেখায়; ফলস্বরূপ দুটি আন্ডারগ্রাউন্ড ট্রেনের সংঘর্ষ হয়, যার ফলে বারোটি আহত হয়। এছাড়াও চেরিং ক্রস (জেলা লাইন) টিউব ক্র্যাশ, সিগন্যাল লাইনম্যান কেবিনে তারের ত্রুটি করে, দুটি আন্ডারগ্রাউন্ড ট্রেনের সংঘর্ষ হয়, যার ফলে ছয়জন নিহত হয়। 1953-সিডেনহ্যাম রেল বিপর্যয় (এনএসডাব্লু, অস্ট্রেলিয়া)-পাঁচজন নিহত 1976-গ্লেনব্রুক, নিউ সাউথ ওয়েলস (অস্ট্রেলিয়া) একটি স্থির ই. এম. ইউ-এর পিছনে স্বয়ংক্রিয় সংকেত "সতর্কতার সাথে" যখন এটি "বিপদে" থাকা উচিত ছিল। নিম্নলিখিত পণ্যবাহী ট্রেনটি অধিকৃত সিগন্যাল বিভাগে প্রবেশ করে এবং ই. এম. ইউ-এর সঙ্গে ধাক্কা খায়; 1 জন যাত্রী নিহত হন। খারাপ তারের জন্য দায়ী যা একটি মিথ্যা ফিডের অনুমতি দেয়। 1979-ইনভারগরি রেল দুর্ঘটনা (স্কটল্যান্ড)-সংকেত "ভুল" ছিল (অর্থাৎ। অস্পষ্ট ইঙ্গিত) তবুও চালক দ্বারা 'এগিয়ে যাওয়ার' সংকেত হিসাবে নেওয়া হয়েছে। 1982-ভ্যালি হাইটস ট্রেনের সংঘর্ষ (এনএসডাব্লু, অস্ট্রেলিয়া)-বৈদ্যুতিনবিদ ভুলভাবে পরিষ্কার কাচের লেন্সগুলিকে রঙিন কাচের সাথে প্রতিস্থাপন করেছিলেন যার ফলে প্রতিফলিত সূর্যালোকের সাথে মিথ্যা রঙ হয়। 1988-ক্লাফাম জংশন রেল দুর্ঘটনা (লন্ডন)-একক বিপথগামী তার মিথ্যা সবুজ সংকেত সৃষ্টি করে এবং সংঘর্ষে 35 জন নিহত হয়। 1990-কোওয়ান রেল বিপর্যয় (এনএসডাব্লু, অস্ট্রেলিয়া), যা ঘটেছিল যখন রেলের বালি রেল থেকে চাকাগুলিকে বিচ্ছিন্ন করে দেয়, যার ফলে শান্টে ব্যর্থতা ঘটে যা একটি পিছনের ব্লক সংকেতকে অনুপযুক্তভাবে একটি স্পষ্ট দিক প্রদর্শন করতে দেয়, যার ফলে পিছনের দিকের সংঘর্ষ হয়। 2005-ডেলফন্টেইন (দক্ষিণ আফ্রিকা)-সোল্ডার স্প্ল্যাটার একটি রিলে যোগাযোগের সেতু। বেশিরভাগ পরীক্ষা রিলেগুলি আনপ্লাগ করে করা হয় যা স্প্ল্যাটার সনাক্ত করবে না, অন্যদিকে সোল্ডার স্প্ল্যাটার সম্ভবত ফ্যান্টম সমস্যার সন্ধান করা কঠিন করে তোলে। 2009-26শে মার্চ স্পেনের আরেভালোর কাছে দুটি ট্রেনের সংঘর্ষ হয় যখন প্রকৌশলীরা একটি নতুন সিগন্যালিং সিস্টেম পরীক্ষা করছিলেন। একটি সক্রিয় লাইনে সুরক্ষা এবং পরীক্ষার অভাবের কারণে দুটি মালবাহী ট্রেনের সংঘর্ষ হয়। ট্রেন চালকদের মধ্যে একজনের মৃত্যু হয়েছে। 2009-ফোর্টটন ওয়াশিংটন ডিসি মেট্রো (ডব্লিউএমএটিএ) কে বিধ্বস্ত করে। একটি ইনবাউন্ড রেড লাইন ট্রেন ফোর্ট টটেন স্টেশনের কাছে থামে; নিম্নলিখিত ট্রেনটি থামতে ব্যর্থ হয় এবং প্রায় একটার দিকে ধাক্কা খায়। নয়জন নিহত, 80 জন আহত। প্রাথমিক এন. টি. এস. বি রিপোর্টগুলি ছিল যে এসি ট্র্যাক সার্কিট ট্রান্সমিটারটি পরজীবী দোলনে ভেঙে যাচ্ছিল এবং র্যাক ক্যাবিনেট জুড়ে রিসিভারের সাথে মিলিত হয়েছিল। 2020-ইতালীয় উচ্চ গতির রেল নেটওয়ার্কে, রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীরা রাতে বিপরীত অবস্থানে একটি ত্রুটিপূর্ণ বিন্দু রেখে যায়, কিন্তু তার নেটওয়ার্ক সংযোগ এবং সুরক্ষা সংকেত ব্যবস্থার (ইটিসিএস এল 2) সাথে এর সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে দেয়; প্রথম সকালে উচ্চ গতির ট্রেনটি পুরো গতিতে এগিয়ে যাওয়ার জন্য একটি সবুজ সংকেত পায় এবং বিন্দুতে আঘাত করে, যার ফলে লিভ্রাগা লাইনচ্যুত হয় যার ফলে 2 জন নিহত এবং 31 জন আহত হয়। মিথ্যা অ্যালার্ম রেলওয়ে কর্তৃপক্ষ সাধারণত চালক এবং সিগন্যালম্যানদের সন্দেহের সুবিধা দেয় এবং দুর্ঘটনার কারণ ভুল দিকের ব্যর্থতা কিনা তা তদন্ত করে। এটি হিন্টন ট্রেনের সংঘর্ষের সাথে ঘটেছিল, তবে তদন্তে শীঘ্রই দেখা গেছে যে ভুল দিকের ব্যর্থতা কারণ ছিল না। 2008 সালের চ্যাটসওয়ার্থ ট্রেনের সংঘর্ষটি মানব ত্রুটি হিসাবে নির্ধারিত হয়েছিল, ভুল পার্শ্ব ব্যর্থতা নয়, যেমন প্রাথমিকভাবে কয়েকজন বলেছিলেন। ভুল দিকের ব্যর্থতার খবর দেওয়া হবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি নিয়ম রয়েছে যে ভুল দিকের ব্যর্থতার খবর ফেডারেল রেলপথ প্রশাসনকে দিতে হবে। আরও দেখুন রেল দুর্ঘটনার তালিকা উল্লেখ বাহ্যিক সংযোগ মিথ্যা অগ্রগতি লক্ষণীয় ঘটনা রেলওয়ে সিগন্যালিং