Thistle, Utah
থিসল হল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উটাহ রাজ্যের দক্ষিণ-পূর্ব উটাহ কাউন্টির স্প্যানিশ ফর্ক ক্যানিয়নের একটি ভূতের শহর। বাষ্পীয় ইঞ্জিনের যুগে, শহরের প্রাথমিক শিল্প ছিল ডেনভার এবং রিও গ্র্যান্ডে ওয়েস্টার্ন রেলপথের জন্য ট্রেন পরিষেবা প্রদান করা (প্রায়শই সংক্ষেপে ডিঅ্যান্ডআরজি, ডিঅ্যান্ডআরজিডব্লিউ, বা রিও গ্র্যান্ডে)। ডিজেল লোকোমোটিভগুলিতে পরিবর্তনের আগে পর্যন্ত শহরের ভাগ্য রেলপথের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে যুক্ত ছিল, যখন শহরটি হ্রাস পেতে শুরু করে। 1983 সালের এপ্রিলে, একটি বিশাল ভূমিধ্বস (বিশেষত একটি জটিল মৃত্তিকা প্রবাহ) স্প্যানিশ ফর্ক নদীকে বাঁধ দেয়। শহরটি প্রায় প্লাবিত হয়ে যাওয়ায় বাসিন্দাদের সরিয়ে নেওয়া হয়। থিসল ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল; মাত্র কয়েকটি কাঠামো আংশিকভাবে দাঁড়িয়ে ছিল। ফেডারেল এবং রাজ্য সরকারের সংস্থাগুলি বলেছে যে এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ইতিহাসের সবচেয়ে ব্যয়বহুল ভূমিধ্বস, যার অর্থনৈতিক পরিণতি পুরো অঞ্চলটিকে প্রভাবিত করেছে। ভূমিধ্বসের ফলে উটাহের প্রথম রাষ্ট্রপতি ঘোষিত দুর্যোগ অঞ্চল হয়। ইউ. এস. রুট 6 (ইউ. এস.-6), ইউ. এস. রুট 89 (ইউ. এস.-89) এবং রেলপথ (বর্তমানে ইউনিয়ন প্যাসিফিক রেলপথের সেন্ট্রাল করিডোরের অংশ) বেশ কয়েক মাস ধরে বন্ধ ছিল, যতক্ষণ না তারা এলাকাটি উপেক্ষা করে একটি উচ্চতর সারিবদ্ধতায় পুনর্নির্মাণ করা হয়। থিসলের অবশিষ্টাংশ ইউএস-89 বরাবর একটি ভিউ এলাকা থেকে বা ক্যালিফোর্নিয়া জেফির যাত্রীবাহী ট্রেন থেকে দৃশ্যমান। ভূগোল থিসল সল্ট লেক সিটির প্রায় দক্ষিণ-পূর্বে, স্প্যানিশ ফর্ক নদী, থিসল ক্রিক এবং সোলজার ক্রিকের দুটি প্রাথমিক উপনদীর সঙ্গমস্থলে অবস্থিত। এই সঙ্গমটি, উচ্চতায়, মধ্য উটাহ পর্বতমালা জুড়ে দুটি প্রাকৃতিকভাবে গঠিত পথের সংযোগস্থল। প্রাথমিক পথটি ওয়াস্যাচ মালভূমি এবং সোলজার সামিটের মাধ্যমে ওয়াস্যাচ পর্বতমালা অতিক্রম করে। এই পথটি পাহাড়ের পূর্ব দিকে প্রাইস নদীর উপনদী এবং পশ্চিমে স্প্যানিশ কাঁটাচামচ দ্বারা খোদাই করা হয়েছিল। এছাড়াও, থিসল ক্রিক থিসল থেকে দক্ষিণে সানপেট এবং সেভিয়ার উপত্যকার সম্প্রদায়ের দিকে একটি পথ সরবরাহ করে। ইউটা হ্রদে পৌঁছানোর আগে স্প্যানিশ কাঁটাচামচ থিসল থেকে উত্তর-পশ্চিমে স্প্যানিশ কাঁটাচামচ শহরের দিকে প্রবাহিত হয়। এই প্রাকৃতিক পথগুলি আবিষ্কারের পর থেকে বেশ কয়েকটি আন্তঃমহাদেশীয় পথ, মহাসড়ক এবং রেলপথের পথ সরবরাহ করেছে। থিসলের মধ্য দিয়ে যাওয়া নামযুক্ত পরিবহন ধমনীগুলির মধ্যে রয়েছেঃ ইউএস-6 (মূলত ইউএস-50), ইউএস-89, ডেনভার এবং রিও গ্র্যান্ডে ওয়েস্টার্ন রেলপথের ইউটা বিভাগ (বর্তমানে ইউনিয়ন প্যাসিফিক রেলপথের কেন্দ্রীয় করিডোরের অংশ) এবং ডিঅ্যান্ডআরজিডব্লিউ-এর মেরিসভেল শাখা লাইন (ভূমিধসের কারণে পরিত্যক্ত)। ইউরোপীয় বসতি স্থাপনকারীদের আগমনের আগে ভারতীয় উপজাতিরা যে বাণিজ্য পথে থিসল অবস্থিত ছিল তা ব্যবহার করত; দুই উটে প্রধান, ট্যাবি এবং পিটনিট, প্রতিটি বসন্ত এবং শরৎকালে গিরিখাতের মধ্য দিয়ে উপজাতীয় অভিবাসনের নেতৃত্ব দিতেন। ইউরোপীয়দের দ্বারা আধুনিক থিসলের প্রথম নথিভুক্ত যাত্রা ছিল ডোমিঙ্গুয়েজ-এসকালান্টে অভিযান, যা ভারতীয় পথপ্রদর্শকদের সাথে অঞ্চলটি অন্বেষণ করেছিল। গিরিখাতে বসবাসকারী ইউটেসের একটি ছোট দল প্রায়শই নতুনদের উপর অভিযান চালায় এবং ফলস্বরূপ 1870-এর দশকে তাদের জোরপূর্বক স্থানান্তরিত করা হয়। থিসলের বেশিরভাগ বাসিন্দা ছিলেন রেলপথের কর্মচারী যাদের শহরে বসবাসের জন্য পাঠানো হয়েছিল, কিন্তু কিছু লোক ছিলেন যারা রেলপথ আসার আগেই বসতি স্থাপন করেছিলেন। প্রথম বসতি স্থাপনকারীরা ইউটাতে মরমন অভিবাসনের অংশ ছিল এবং এদের মধ্যে প্রথম ছিল পেস পরিবার, যারা 1848 সালে ইলিনয়ের নওভু থেকে স্থানান্তরিত হয়ে থিসল পৌঁছেছিল। পেস বসতি স্থাপনকারীদের পঞ্চম প্রজন্মের বংশধররা শহরটি খালি না করা পর্যন্ত একটি পারিবারিক মালিকানাধীন গবাদি পশু খামার পরিচালনা করতে থাকে। অন্যান্য বসতি স্থাপনকারীদের মধ্যে মর্মনরা অন্তর্ভুক্ত ছিলেন যারা মূলত উটাহের অন্য কোথাও বসতি স্থাপন করেছিলেন কিন্তু পরবর্তীকালে গিরিখাতের উত্তর দেওয়ালে বিলিস পর্বতের উর্বর জমিতে বসবাস শুরু করেন। তাদের মধ্যে ছিলেন পর্বতের অনুমিত নাম, উইলিয়াম জনসন। 1900-এর দশকের গোড়ার দিক পর্যন্ত থিসল-এ বসতির প্রচলন ছিল। রেলপথের আগমনের আগে পর্যন্ত, শহরের অর্থনীতি মূলত কৃষিকাজ এবং পশুপালনের উপর ভিত্তি করে ছিল, যদিও 1892 থেকে 1914 সালের মধ্যে খনন করা অ্যাসফল্টামের একটি শিরা সহ এই অঞ্চলে কিছু খনির কাজও ছিল। রেলপথ থিসলের মধ্য দিয়ে নির্মিত প্রথম রেলপথটি ছিল আজকের স্কোফিল্ড জলাধারের কাছে কয়লা খনিগুলির পরিষেবা প্রদানকারী একটি ন্যারো-গেজ স্পার লাইন, যা 1878 সালে ইউটা এবং প্লেজেন্ট ভ্যালি রেলওয়ে দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। 1890 সালের মধ্যে, ডেনভার এবং রিও গ্র্যান্ডে ওয়েস্টার্ন, যা 1882 সালে একটি ফোরক্লোজার বিক্রির মাধ্যমে লাইনটি অর্জন করেছিল, স্ট্যান্ডার্ড গেজে লাইনটি পুনর্নির্মাণ করেছিল। ডি অ্যান্ড আরজিডাব্লু এই লাইনটিকে কলোরাডো থেকে পশ্চিমে নির্মিত একটি লাইনের সাথে সংযুক্ত করে, সল্ট লেক সিটি থেকে ডেনভার পর্যন্ত একটি সংযোগ সম্পূর্ণ করে। রেলপথটি থিসল-এ পরিষেবার জন্য এবং লাইনের গ্রেড এবং বক্রতা পরিবর্তনের জন্য ট্রেন প্রস্তুত করার জন্য বেশ কয়েকটি সুবিধা তৈরি করেছিল। রেলপথটি সোলজার সামিটের আরোহণের জন্য থিসলের পূর্বদিকের ট্রেনগুলিতে সহায়ক ইঞ্জিন স্থাপন করেছিল। শহরে ট্রেনের জন্য খাবারের পরিষেবা প্রদান করা হত যতক্ষণ না জাহাজে থাকা ডাইনিং গাড়ির ব্যবহার খাবারের স্টপের প্রয়োজনীয়তা দূর করে। থিসল মেরিসভেল শাখা লাইন নির্মাণের সাথে সাথে আরও রেল ট্র্যাফিক দেখেছিল। এই লাইনটি থিসলের প্রধান অংশ থেকে আধুনিক ইউএস-89 অনুসরণ করে মেরিসভেলের কাছে খনিগুলির দিকে প্রসারিত হয়েছিল। ডি অ্যান্ড আরজিডব্লিউ মেইন-এর সমান্তরালে থিসলের মধ্য দিয়ে আরেকটি লাইন উটাহ রেলওয়ে দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। দুটি কোম্পানির মধ্যে ট্র্যাক অধিকার চুক্তির অংশ হিসাবে দুটি লাইনকে পরে একটি দ্বৈত-ট্র্যাক প্রধান লাইনে একত্রিত করা হয়েছিল। থিসলের মধ্য দিয়ে রেল চলাচল বৃদ্ধি পেতে থাকে কারণ রিও গ্র্যান্ডে রেলপথ সংযোগে সহযোগিতা করে, থিসলের মধ্য দিয়ে রেললাইনকে আন্তঃমহাদেশীয় রেল ট্র্যাফিকের জন্য একটি সেতু লাইনে পরিণত করে। থিসলের বৃদ্ধি স্টিম লোকোমোটিভগুলির যুগ জুড়ে ডেনভার এবং রিও গ্র্যান্ডে রেলপথের সাফল্যের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে জড়িত ছিল। 1917 সালের দিকে শীর্ষে থাকাকালীন, থিসলের প্রায় 600 জন বাসিন্দা ছিল। শহরের রেলপথ পরিকাঠামোর মধ্যে একটি পাঁচতলা বৃত্তাকার বাড়ি, ডিপো, যন্ত্রের দোকান এবং বালি, কয়লা ও জল দিয়ে যাতায়াতকারী ট্রেনগুলি পুনরায় চালু করার কাঠামো অন্তর্ভুক্ত ছিল। অ-রেলপথ পরিকাঠামোর মধ্যে রয়েছে সাধারণ দোকান, একটি ডাকঘর, নাপিতের দোকান, সেলুন, পুল হল, বেকারি এবং রেস্তোরাঁ। বৃহত্তম ভবনটি ছিল একটি দ্বিতল বিদ্যালয়, যা 1911 সালে নির্মিত হয়েছিল। 1950-এর দশকে, ডেনভার এবং রিও গ্র্যান্ডে ওয়েস্টার্ন ডিজেল ইঞ্জিনগুলির পক্ষে বাষ্প ইঞ্জিনগুলি পর্যায়ক্রমে বন্ধ করতে শুরু করে, যার জন্য কম রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয়। প্রযুক্তির পরিবর্তনের সঙ্গে সঙ্গে থিসলের গুরুত্ব কমে যায়। ধীরে ধীরে শহরের জনসংখ্যা সঙ্কুচিত হয়; 1972 সালে যাত্রী ডিপোটি ভেঙে ফেলা হয় এবং 1974 সালে ডাকঘরটি বন্ধ হয়ে যায়। 1983 সালের মধ্যে, মাত্র কয়েকটি পরিবার থিসল-এ থেকে যায়। ভূমিধ্বস রিও গ্র্যান্ডে রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীরা ভূমিধ্বস হওয়ার কয়েক বছর আগে থিসল থেকে নিচের দিকে অস্থিতিশীল জমি লক্ষ্য করতে শুরু করেছিলেন। রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীরা বেশ কয়েকবার ট্র্যাকটি মেরামত করেছেন, তবে তারা সমস্যাটি পুরোপুরি তদন্ত করেননি। হারিকেন অলিভিয়ার অবশিষ্টাংশ থেকে শুরু করে, 1982-83-এর শরৎ এবং শীতকালে রেকর্ড-ভাঙা তুষারপাত এবং বৃষ্টিপাত হয়েছিল। বসন্তের বরফ গলে যাওয়ার সাথে সাথে এলাকার পাহাড়গুলি জলে পরিপূর্ণ হয়ে যায়। 1983 সালের এপ্রিলের মধ্যে ট্র্যাকের বিকৃতি একটি গুরুতর সমস্যা হয়ে দাঁড়ায়। 13ই এপ্রিল, ডিভিশন ট্র্যাক মাস্টার একটি বিশেষভাবে তথাকথিত স্টাফ মিটিংয়ে পরিস্থিতি ব্যাখ্যা করতে ডেনভারে উড়ে যান। একই দিনে, উটাহ হাইওয়ে প্যাট্রোল অফিসার হাইওয়েতে একটি নতুন তৈরি বকলকে আঘাত করে যা তাকে তার গাড়ির ছাদে ছুঁড়ে ফেলে দেয়। দিনের শেষে, একটি পূর্ণ রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদল ইউএস-6/ইউএস-89 খোলা রাখার জন্য লড়াই করছিল। সমস্ত ট্রেনগুলি এর চেয়ে কম গতিতে সীমাবদ্ধ ছিল এবং রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের সাথে ছিল যাদের ট্র্যাকগুলি লাইনে রাখার জন্য ক্রমাগত কাজ করতে হত। থিসল শহরের কেন্দ্রস্থলের মধ্য দিয়ে যাওয়ার শেষ ট্রেনটি ছিল পশ্চিমমুখী রিও গ্র্যান্ডে জেফির, 14ই এপ্রিল, 1983-এ রাত প্রায় সাড়ে 8টায়। সেই রাতে, ইউএস-6/ইউএস-89 এবং রেললাইন উভয়ই বন্ধ ছিল। ডেনভার ছেড়ে যাওয়া একটি পশ্চিমমুখী মালবাহী ট্রেনকে ফিরিয়ে দেওয়া হয়। ডেনভার এবং সল্ট লেক সিটির মধ্যে সমস্ত ট্রেনগুলি ওয়াইমিংয়ের মধ্য দিয়ে ইউনিয়ন প্যাসিফিক রেলপথের ওভারল্যান্ড রুটে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। 16ই এপ্রিলের মধ্যে, ট্র্যাকগুলি সম্পূর্ণরূপে কবর দেওয়া হয়েছিল এবং শহরের জন্য একটি স্বেচ্ছাসেবী সরিয়ে নেওয়ার আদেশ জারি করা হয়েছিল। 17ই এপ্রিল, ভূমিধ্বসকে নদীর প্রবাহকে বাধা দেওয়া থেকে বিরত রাখার একটি চূড়ান্ত প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়। সেই দিন, উটাহ পরিবহন বিভাগ এবং রিও গ্র্যান্ডে বিদ্যমান পরিবহন ধমনীগুলি পরিত্যাগ করার এবং নতুন করিডোর নির্মাণের পরিকল্পনা ঘোষণা করে। স্প্যানিশ ফর্ক ক্যানিয়নের উত্তর দেওয়ালের স্কেলিং একটি পথ বিস্ফোরিত করে মহাসড়ক এবং রেলপথ উভয়ই পুনরায় রুট করা হবে। নতুন ধমনীগুলি উত্তর গিরিখাতের প্রাচীর বরাবর বিলিস পর্বতের মধ্য দিয়ে গতিশীল হয়ে স্লাইডটি অতিক্রম করবে। প্রকৌশলীরা অনুমান করেছিলেন যে ভূমিধসের ফলে তৈরি বাঁধটি শেষ পর্যন্ত উঁচুতে পৌঁছাবে। সরিয়ে নেওয়ার আদেশটি স্বেচ্ছাসেবী থেকে বাধ্যতামূলক করা হয়েছিল। স্বেচ্ছাসেবকরা যত বেশি সম্ভব মানুষ এবং জিনিসপত্র দক্ষিণে ছোট শহর বার্ডসেইতে নিয়ে যান। বেশিরভাগ বাসিন্দা তাদের জিনিসপত্রের মাত্র একটি অংশ পুনরুদ্ধার করতে সক্ষম হয়েছিল; কেউ কেউ তাদের বাড়িতে জল পৌঁছানোর আগে দুই ঘণ্টারও কম সময়ের নোটিশ পেয়েছিল। থিসলের প্রবীণতম বাসিন্দা বার্ডসেইয়ের সরিয়ে নেওয়ার কেন্দ্রে তার 90 তম জন্মদিন উদযাপন করেছেন। 18 তারিখের মধ্যে, জলরেখাটি পূর্বে দখল করা 22টি বাড়ির ছাদে পৌঁছে যায়। 19 তারিখের মধ্যে, একটি সম্পূর্ণ পর্বত প্রায় প্রতি ঘন্টায় এগিয়ে যাচ্ছিল, এবং ইউএস-6/ইউএস-89 মাটি দ্বারা চাপা পড়ে গিয়েছিল। গভর্নর স্কট ম্যাথেসন পরিস্থিতি সামাল দেওয়ার জন্য যুক্তরাষ্ট্রীয় সহায়তার অনুরোধ করেছেন। ফেডারেল ইমার্জেন্সি ম্যানেজমেন্ট এজেন্সির পরিচালকের এলাকা পরিদর্শনের পর, মার্কিন রাষ্ট্রপতি রোনাল্ড রেগান উটাহ রাজ্যের জন্য প্রথম রাষ্ট্রপতি দুর্যোগ এলাকা ঘোষণা জারি করেন। ভূমিধ্বস অবশেষে একটি বাঁধ তৈরি করে যা একটি দীর্ঘ এবং গভীর হ্রদ তৈরি করে। বাঁধটি ব্যর্থ হতে পারে বলে উদ্বেগে, উটাহ রাজ্য নদীর প্রবাহকে পুনরায় রুট করার জন্য একটি সুড়ঙ্গ নির্মাণের সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ডাউনস্ট্রিম স্প্যানিশ ফোর্কের বাসিন্দাদের সরিয়ে নেওয়ার জন্য প্রস্তুত থাকতে বলা হয়েছিল। প্রকৌশলীরা অনুমান করেছিলেন যে যদি বাঁধটি ব্যর্থ হয়, তবে জল শহরে পৌঁছানোর আগে তাদের 30 থেকে 45 মিনিটের নোটিশ থাকবে। পরবর্তীকালে থিসল প্রায় সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস হয়ে যায়। বেশিরভাগ কাঠের ভবন বন্যার জলে ভেসে গেছে। রাজ্য একটি অস্থায়ী পাম্পিং স্টেশন স্থাপন করেছিল যাতে হ্রদটি বাঁধের উপর দিয়ে প্রবাহিত না হয়; টহল নৌকাগুলি শহরের ভাসমান অবশিষ্টাংশগুলি স্কিম করে যাতে ধ্বংসাবশেষগুলি পাম্পগুলিকে বাধা না দেয়। বেশিরভাগ দেহাবশেষ হয় প্রাকৃতিকভাবে জমা হয়েছিল বা হ্রদের পূর্ব তীরে স্থাপন করা হয়েছিল। শরৎকালে, নদীর প্রবাহ পুনরুদ্ধার এবং হ্রদ নিষ্কাশনের জন্য সুড়ঙ্গগুলি চালু করা হয়েছিল। এর কিছু পরেই, প্রাক্তন বাসিন্দা, প্রতিবেশী বাসিন্দা এবং সরকারী সংস্থাগুলির মধ্যে ভূমিধসের ফলে সৃষ্ট বাঁধটি নিয়ে কী করা হবে তা নিয়ে বিতর্ক শুরু হয়; কেউ কেউ হ্রদটিকে স্থায়ী করতে চেয়েছিলেন। রাজ্য প্রকৌশলী ভূমিধ্বস বাঁধটি জল ধরে রাখতে ব্যবহার করা যেতে পারে কিনা তা নির্ধারণের জন্য একটি গবেষণা শুরু করেছিলেন; এটি ভূমিধ্বস বাঁধের উপর প্রকৌশল কাজের চেষ্টা করার পরিবর্তে ভূমিধ্বস থেকে উজানে একটি নতুন বাঁধ নির্মাণের সুপারিশ করেছিল। পরবর্তী বছরগুলিতে, থিসলের প্রাক্তন বাসিন্দারা তাদের ক্ষতি পুনরুদ্ধারের জন্য বিভিন্ন মামলা দায়ের করেছিলেন। একটিতে, তারা দাবি করেছিল যে ন্যায্য ক্ষতিপূরণ ছাড়াই রাস্তা ও রেলপথ পুনর্নির্মাণের জন্য তাদের সম্পত্তি নেওয়া হয়েছিল। আরেকটি মামলায় ডি অ্যান্ড আরজিডব্লিউ-এর পক্ষ থেকে অবহেলার দাবি করা হয়েছে। বাসিন্দারা যুক্তি দিয়েছিলেন যে রেলপথের রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীরা জানতেন যে মাটি অস্থিতিশীল; তবে, তারা কেবল ট্র্যাকটি মেরামত করেছিলেন। বাসিন্দাদের দাবি, অস্থিতিশীল এলাকার মাথায় চাপ কমাতে জল নিষ্কাশন ব্যবস্থা ব্যবহার করে স্লাইডটি প্রতিরোধ করা যেত। তারা আরও যুক্তি দেখান যে, রেলপথ যদি প্রথমে সমস্যাটি লক্ষ্য করে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে তদন্ত করত তবে এই ধরনের ব্যবস্থা স্থাপন করা যেত। রিও গ্র্যান্ডে দ্বারা নিযুক্ত ইঞ্জিনিয়ারিং সংস্থাটি বলেছিল যে তাদের গবেষণায় দেখা গেছে যে ভূমিধসের মুকুটটি ট্র্যাকের স্তরের প্রায় উপরে ছিল এবং স্লাইডটি গতিশীল না হওয়া পর্যন্ত রিও গ্র্যান্ডে অস্থির অঞ্চলের প্রকৃত আকার জানত না। একটি জুরি ডি অ্যান্ড আরজিডব্লিউ-কে দায়িত্ব থেকে অব্যাহতি দিয়েছে। বাদীরা এই সিদ্ধান্তের বিরুদ্ধে আপিল করেন এবং 1993 সালে দ্বিতীয় বিচারের ফলে জমির মালিকদের জন্য 11 লক্ষ মার্কিন ডলার (10 লক্ষ মার্কিন ডলারের সমতুল্য) পুরস্কার প্রদান করা হয়। ভূমিধসের খরচ ভাগ করে নেওয়ার জন্য ডিঅ্যান্ডআরজিডব্লিউ উটাহ রেলওয়ের বিরুদ্ধে মামলা দায়ের করে। একটি ট্র্যাক-শেয়ারিং চুক্তির ভিত্তিতে ইউটা রেলওয়ের এই লাইনের মালিকানা ছিল। অর্থনৈতিক প্রভাব ভূমিধ্বস প্রধান রেলপথটি তিন মাসের জন্য এবং ইউএস-6 এবং ইউএস-89 আট মাসের জন্য বন্ধ করে দেয়, যে সময়ে পূর্ব ও দক্ষিণ-পূর্ব উটাহ এবং রাজ্যের বাকি অংশের সম্প্রদায়ের মধ্যে পরিবহন যথেষ্ট ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। উটাহ কাউন্টির বিচ্ছিন্ন অংশের নিরাপত্তা সাময়িকভাবে উটাহ হাইওয়ে প্যাট্রোলকে দেওয়া হয়েছিল। এই পরিবহন ধমনীগুলি বন্ধ হওয়ার অর্থনৈতিক প্রভাব পশ্চিম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে অনুভূত হয়েছিল; বন্ধটি গ্রামীণ উটাহকে বিধ্বস্ত করেছিল। কয়লা খনি, ইউরেনিয়াম খনি, টার্কি খামার, পশুখাদ্য কোম্পানি, জিপসাম খনি এবং সিমেন্ট ও কাদামাটি কারখানাগুলির কাজকর্ম মারাত্মকভাবে প্রভাবিত হয়েছিল। কমপক্ষে দুটি ট্রাক সংস্থা এবং একটি তেল উৎপাদনকারী সংস্থা কাজকর্ম স্থগিত বা বন্ধ করে দিয়েছে। দক্ষিণ-পূর্ব উটাহের পর্যটন শিল্প উত্তর ও পশ্চিম থেকে আসা দর্শনার্থীদের প্রবেশাধিকার ছাড়াই ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। ভূমিধ্বস এলাকার বিপরীত দিকে বসবাস ও কাজ করা কিছু লোকের হঠাৎ করে যাতায়াত বেশি হয়ে যায়। হাইওয়ে টহল সাময়িকভাবে পিয়ারলেসে (হেল্পারের কাছে ইউএস-6 করিডোর বরাবর একটি অবস্থান) একটি ওজন স্টেশন বন্ধ করে দেয় এবং সালিনার কাছে (থিসলের প্রায় দক্ষিণে আই-70 বরাবর) একটি অস্থায়ী ওজন স্টেশন তৈরি করে, যা ট্রাকের ট্র্যাফিক হঠাৎ বৃদ্ধি পায়। হাইওয়ে টহল অনুমান করে যে অস্থায়ী সুবিধাগুলি 57,000 ট্রাক পরিদর্শন করেছে এবং 80 জনকে গ্রেপ্তার করেছে। ভূমিধ্বসের প্রত্যক্ষ খরচ অনুমান করা হয়েছিল 200 মিলিয়ন মার্কিন ডলার (মিলিয়ন মার্কিন ডলারের সমতুল্য)। যাইহোক, মোট ব্যয়ের কিছু অনুমান 400 মিলিয়ন ডলার (মিলিয়ন ডলারের সমতুল্য) পর্যন্ত পৌঁছেছে। ডিঅ্যান্ডআরজিডব্লিউ অনুমান করেছিল যে স্লাইডের জন্য তাদের 80 মিলিয়ন ডলার হারানো রাজস্ব (মিলিয়ন ডলারের সমতুল্য) খরচ হয়েছে, ট্র্যাকগুলি পরিষেবার বাইরে থাকার জন্য প্রতিটি দিনের জন্য গড়ে 1 মিলিয়ন ডলার। এই সংখ্যার মধ্যে ইউনিয়ন প্যাসিফিককে তাদের লাইন ব্যবহারের জন্য 19 মিলিয়ন ডলার প্রদান অন্তর্ভুক্ত ছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ভূতাত্ত্বিক জরিপ এবং উটাহ রাজ্য থিসল ভূমিধ্বসকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সর্বকালের সবচেয়ে ব্যয়বহুল বলে অভিহিত করেছে। রেলপথ নির্মাণ ত্বরান্বিত করার জন্য, উটাহতে রেলপথের ক্রুরা নতুন পথের গ্রেডিং এবং একটি সুড়ঙ্গ বোরিংয়ের দিকে মনোনিবেশ করেছিল, যখন কলোরাডোর ক্রুরা ট্র্যাক সেগমেন্ট তৈরি করেছিল যা সাইটে পরিবহন করা হয়েছিল। 1983 সালের 4ঠা জুলাই বিকেল 3টা 05 মিনিটে নিরাপত্তা পরিদর্শকেরা লাইনটি পরিচালনার জন্য প্রস্তুত বলে ঘোষণা করেন। বিকেল 3টা 12 মিনিটে, কেন্দ্রীভূত ট্র্যাফিক কন্ট্রোল সিগন্যালগুলি স্লাইড শুরু হওয়ার পর থেকে থিসল এলাকার মধ্য দিয়ে যাওয়া প্রথম ট্রেনটিকে সবুজ সংকেত দেয়, একটি পূর্বমুখী মালবাহী ট্রেন অগডেনের দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরীয় রেলপথ থেকে কানসাসের হেরিংটনের উদ্দেশ্যে আসছে। যদিও স্বাধীনতা দিবসে লাইনটি পুনরায় খোলা কাকতালীয় ছিল, প্রথম ট্রেনটি স্থানীয় ছুটির উদযাপনের অংশ হয়ে ওঠে। নতুন প্রান্তিককরণ ব্যবহার করা প্রথম যাত্রীবাহী ট্রেনটি ছিল 16ই জুলাই ক্যালিফোর্নিয়া জেফির। মেরিসভেল শাখা লাইনের ভাগ্য নিয়ে বিতর্ক শুরু হয়। লাইনের শেষে খনিগুলি দীর্ঘদিন ধরে বন্ধ ছিল; লাইনের পুরো দৈর্ঘ্য অতিক্রম করার জন্য শেষ ট্রেনটি 1970 সালে অতিক্রম করেছিল। তবুও, সেভিয়ার এবং সানপেট উপত্যকার কৃষক এবং শিল্পগুলি যথেষ্ট ট্র্যাফিক তৈরি করেছিল যে লাইনটি বেশিরভাগ বছরই ভেঙে যায়। যাইহোক, এই লাইনটি মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, বেশ কয়েকটি ধুয়ে ফেলা সেতু এবং রেলপথ ট্র্যাকগুলি নতুন তৈরি পাহাড়ের পাশে জড়িয়ে পড়েছিল। রেলপথ নির্ধারণ করেছিল যে লাইনটি পুনর্নির্মাণের খরচ পুনরুদ্ধারে সর্বোত্তমভাবে কয়েক বছর সময় লাগবে। রিচফিল্ডের বাসিন্দারা রিও গ্র্যান্ডেকে লাইনের যে অংশটি এখনও অক্ষত ছিল তা ব্যবহার করতে এবং নেফির কাছে একটি বিদ্যমান ইউনিয়ন প্যাসিফিক লাইনের (শার্প সাবডিভিশন) সাথে সংযোগ স্থাপন করতে চাপ দিয়েছিল, যা মোটামুটি স্টেট রুট 28-এর সমান্তরাল। যাইহোক, রেলপথটি নতুন রাইট-অফ-ওয়ে-এর জন্য জমি অধিগ্রহণের অতিরিক্ত খরচ নির্ধারণ করে, খরচটি পুরানো রুট পুনর্নির্মাণের সাথে তুলনীয় হবে। উপরন্তু, রিও গ্র্যান্ডেকে নেফির কাছ থেকে সংযোগের জন্য ইউনিয়ন প্যাসিফিককে ট্র্যাকেজ অধিকার দিতে হবে, যা এমন একটি লাইনের মুনাফা আরও হ্রাস করবে যা সবেমাত্র লাভজনক ছিল। শেষ পর্যন্ত, রিও গ্র্যান্ডে লাইনটি একটি স্ক্র্যাপ ডিলারের কাছে বিক্রি করে দেয় যিনি এটি ভেঙে দেন। লাইনটি বন্ধ হওয়ার পর থেকে এটি পুনর্নির্মাণের জন্য একাধিক প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে। গবেষণায় দেখা গেছে যে এই অঞ্চলে রেলপথের প্রবেশাধিকার হ্রাস স্থানীয় শিল্পগুলির রেলপথের প্রবেশাধিকার রয়েছে এমন অন্যান্য অঞ্চলের উৎপাদকদের সাথে প্রতিযোগিতা করার ক্ষমতাকে প্রভাবিত করেছে। 2002 সালের একটি সমীক্ষায় মেরিসভেল শাখা লাইনের পরিবর্তিত রাউটিং পুনর্নির্মাণের খরচ 8 কোটি ডলার রাখা হয়েছে, যেখানে 2015 সালের একটি সমীক্ষায় সালিনা পর্যন্ত দক্ষিণে লাইনটি পুনর্নির্মাণের খরচ 110 মিলিয়ন ডলার (মিলিয়ন ডলারের সমতুল্য) রাখা হয়েছে। 2015 সালের সমীক্ষায় উটাহের রেল পরিকাঠামোর বর্তমান অবস্থার বিশদ বিবরণ দিয়ে উটাহ পরিবহন বিভাগ দ্বারা উপস্থাপিত একটি গবেষণায় নতুন মালবাহী রেল লাইনের জন্য তিনটি অগ্রাধিকারের মধ্যে একটি হিসাবে এই অঞ্চলে রেল প্রবেশাধিকার পুনরুদ্ধার তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। এটি বিশেষভাবে উল্লেখ করেছে যে, রেলপথ ব্যবহারের সুযোগ হারানোর কারণে এই অঞ্চলের মহাসড়ক এবং রাস্তায় কয়লা বহনকারী ট্রাকের সংখ্যা বৃদ্ধি পেয়েছে। মহাসড়ক ইউএস-6/ইউএস-89-এর নতুন প্রান্তিককরণ 1983 সালের 30শে ডিসেম্বর খোলা হয়। পরের দিন উৎসর্গের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু মহাসড়কটি সম্পূর্ণ হওয়ার খবর ছড়িয়ে পড়ার সাথে সাথে ব্যারিকেডগুলিতে গাড়ির লাইন তৈরি হয়। কেউ কেউ এলাকাটি দেখতে বা আত্মীয়দের সাথে দেখা করতে আগ্রহী ছিলেন যা তারা স্লাইডের পর থেকে দেখেননি; অন্যরা ছিলেন দীর্ঘ ঘোরাঘুরিতে হতাশ ট্রাক চালক। হাইওয়ে প্যাট্রোল অনুষ্ঠানটি বাতিল করার এবং ভিড় ছত্রভঙ্গ করতে না পারায় মহাসড়কটি তাড়াতাড়ি খোলার অনুরোধ জানায়। যখন প্রথম ট্র্যাফিক প্রবাহিত হয়েছিল, তখন ক্রুরা কিছু চূড়ান্ত কাজ শেষ করতে পারেনি, যেমন রাস্তাটি স্ট্রাইপ করা। গাড়িচালকেরা গিরিখাতের দেওয়ালের উপরে নির্মিত বেশ কয়েকটি পর্বত কাটা সহ একটি স্থানান্তর দেখতে পান, যার থেকে স্লাইড এবং প্রাক্তন হ্রদের দৃশ্য দেখা যায়। রাস্তার তলদেশ দীর্ঘস্থায়ী হবে বলে আশা করা হয়নি, কারণ অ্যাসফল্ট বসানোর সময় আবহাওয়ার পরিস্থিতি প্রতিকূল ছিল। দুটি পর্বত কাটা অস্থিতিশীল ছিল, সেগুলিকে অবহেলিত রাখার আগে কয়েক মাস কাজ করতে হয়েছিল। এই সময়ে, রাজ্য দুটি পূর্ণ-সময়ের নজরদারি স্থাপন করেছিল, যারা পড়ে যাওয়া পাথরগুলি পরিষ্কার করার সময় রাস্তাটি বন্ধ করে দিত। বিলিস পর্বতের মধ্য দিয়ে কাটা অংশটিকে নির্মাণ কর্মীরা একটি নতুন, মানবসৃষ্ট পর্বত পাস হিসাবে বর্ণনা করেছিলেন। সঠিকভাবে স্থাপন করা অ্যাসফল্ট এবং স্থিতিশীল শিলা কাটা সহ পুনর্নির্মিত ইউএস-6/ইউএস-89-এর মুলতুবি সমাপ্তির ঘোষণা করা হয়েছিল 1984 সালের নভেম্বরে, মূল সারিবদ্ধকরণ বন্ধ হওয়ার 18 মাস পরে। 1993 সালে, উটাহ পরিবহন বিভাগ শহরের একটি স্মৃতিসৌধ নির্মাণের জন্য প্রাক্তন থিসল বাসিন্দাদের সাথে আলোচনা শুরু করে। বিভাগটি ইউএস-6/ইউএস-89 বরাবর শহরটিকে উপেক্ষা করে একটি ভিউ এলাকা বজায় রাখে। কয়লা ফাঁপা আগুন 4 আগস্ট, 2018-এ, একটি বজ্রপাত স্প্যানিশ ফর্ক ক্যানিয়নে একটি বড় আগুন ছড়িয়ে দেয়। আগুনে 400-রও বেশি জমি ধ্বংস হয়েছে। সতর্কতা হিসেবে গিরিখাতের বাসিন্দাদের সরিয়ে নেওয়া হয়েছে। আগুনটি থিসলকে প্রভাবিত করে, নির্মাণ প্রকল্পগুলি প্রসারিত করে। সেই বছরের শেষের দিকে বিদ্রোহীরা অবশিষ্ট একটি বাড়ি পুড়িয়ে দেয়। ভূতত্ত্ব এবং জলবায়ু থিসলের নিকটবর্তী ভূমিধ্বস অঞ্চলটি চার্লসটন-নেবো থ্রাস্ট প্লেট নামে পরিচিত পাথরের তলদেশের একটি নিম্নভূমিতে গঠিত একটি উপত্যকা। এই প্লেটের শিলাটি পার্মিয়ান এবং পেনসিলভেনিয়ান থেকে জুরাসিক সময়কাল পর্যন্ত, তবে প্লেটটি অন্য কোথাও গঠিত হয়েছিল এবং ক্রিটেসিয়াস যুগের শেষের দিকে আধুনিক থিসল অঞ্চলে স্থানান্তরিত হয়েছিল বলে মনে হয়। থ্রাস্ট প্লেটের উপরে পাললিক শিলার স্তরগুলি ক্রিটেসিয়াস এবং টারশিয়ারি সময়কালের তুলনায় কম বয়সী। ভূমিধসে পাথরের ধ্বংসাবশেষ উত্তর হর্ন এবং আঙ্কারেহ গঠন থেকে আসে। থিসলের আশেপাশের এলাকা সবসময়ই ভূমিধসের ঝুঁকিতে থাকে। প্রাগৈতিহাসিক ভূমিধ্বস আরও মৃদু ঢাল তৈরি করেছিল যা অঞ্চলটিকে ওয়াস্যাচ পর্বতমালা জুড়ে পরিবহন করিডোর হিসাবে ব্যবহারযোগ্য করে তুলেছিল। ছোটখাটো ভূমিধ্বস প্রায়শই লক্ষ্য করা গেছে এবং ঘটতে থাকে। রেকর্ড করা সবচেয়ে বড় ভূমিধ্বস হল 1983 সালের স্লাইড যা শহরটিকে ধ্বংস করে এবং 1998 সালে একটি ছোট ভূমিধ্বস। নিম্নমুখী স্প্যানিশ ফোর্কের জলবায়ু চারটি স্বতন্ত্র ঋতু সহ শুষ্ক হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে। জুলাই মাসে তাপমাত্রা গড় সর্বোচ্চ থেকে জানুয়ারিতে গড় সর্বনিম্ন পর্যন্ত থাকে। বসন্তের মাসগুলি ছাড়া, প্রতি মাসে গড় বৃষ্টিপাত কম হয়। আরও দেখুন উটাহের ভূতের শহরগুলির তালিকা 1983 সালের উটাহ বন্যার অন্যান্য প্রভাব 1983 সালের কলোরাডো নদীর বন্যা গ্রেট সল্ট ডেজার্ট পাম্পিং প্রজেক্ট-বন্যা প্রশমিত করার জন্য প্রকৌশল প্রচেষ্টা রেলপথ দ্বারা প্রতিষ্ঠিত অন্যান্য শহরগুলি ওয়াস্যাচ মালভূমি মিল ফর্ক, উটাহ টাকার, উটাহ কল্টন, উটাহ সোলজার সামিট, উটাহ হেল্পার, উটাহ রেফারেন্সের গ্রেডের উপর ট্রেন পরিষেবা বা সহায়তা করার জন্য বাহ্যিক লিঙ্কগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ভূতাত্ত্বিক জরিপ ঐতিহাসিক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে ভূমিধ্বসের চিত্র। ডেল স্যান্ডারসন বাঁধের থিসলের মহাসড়কগুলি ইউটা ডিভিশন অফ ওয়াটার রাইটস ডেনভার এবং রিও গ্র্যান্ডে ওয়েস্টার্ন রেলরোড থেকে সুরক্ষার তথ্য ইউটা কাউন্টির ভূত শহরগুলি, ইউটা, ইউটাতে ভূমিধ্বস মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রাকৃতিক দুর্যোগ 1878 সালে ইউটা টেরিটরি ভূমিধ্বসের স্থাপনাগুলিতে জনবহুল স্থানগুলি 1983 সালে প্রাকৃতিক দুর্যোগ ভূত শহরগুলি ভূমিধ্বস-ড্যামেড হ্রদ