Bizzarrini
বিজারিনি এস. পি. এ. ছিল একটি ইতালীয় মোটরগাড়ি প্রস্তুতকারক যা 1926 সালে তাসকানির লিভর্নোতে জন্মগ্রহণকারী একজন ইতালীয় প্রকৌশলী জিওটো বিজারিনি দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং 2023 সালের 13ই মে মারা যান। 1964 সালে, অটোমোটিভ কোম্পানিটি প্রাক্তন আলফা রোমিও, ফেরারি এবং আইএসও ইঞ্জিনিয়ার জিওটো বিজারিনি দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। সংস্থাটি 1969 সালে ব্যর্থ হওয়ার আগে অল্প সংখ্যক অত্যন্ত উন্নত এবং উন্নত ক্রীড়া এবং রেসিং অটোমোবাইল তৈরি করেছিল। 2020 সালে, ঘোষণা করা হয়েছিল যে নামটি পেগাসাস ব্র্যান্ড দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছে, একসাথে উৎপাদন পুনরায় শুরু করার পরিকল্পনা সহ। মূলত প্রোটোটিপি বিজ্জারিনি এস. আর. এল., 1966 সালে নাম পরিবর্তন করে বিজ্জারিনি এস. পি. এ করা হয়। মার্কের শারীরিক উত্তরাধিকার দুর্লভ এবং খণ্ডিত, কয়েকটি অত্যন্ত সুপরিচিত এবং অগণিত মূল্যবান গাড়ি ছাড়া। উল্লেখযোগ্য মডেলগুলির মধ্যে রয়েছে 5300 জিটি স্ট্রাডা এবং 5300 জিটি স্পাইডার এস. আই। পি538এস। বিজারিনী নামটি ফিরিয়ে আনার প্রচেষ্টার ফলে 2000-এর দশকে বেশ কয়েকটি ধারণার গাড়ি তৈরি হয়। 1926 সালে ইতালির লিভর্নোতে জন্মগ্রহণ করেন জিওটো বিজারিনি। তাঁর বাবা ছিলেন একজন ধনী জমির মালিক, যিনি টাস্কানি এবং লিভর্নো শহরে দৃঢ় শিকড়ের একটি পরিবার থেকে এসেছিলেন। তাঁর পিতামহ ছিলেন একজন জীববিজ্ঞানী, যিনি গুগ্লিয়েলমো মার্কনির সাথে তাঁর উদ্ভাবন, বিশেষত রেডিওতে কাজ করেছিলেন, যার পরে লিভর্নো গ্রন্থাগারের একটি অংশের নাম দেওয়া হয়েছিল দ্য বিজারিনি লাইব্রেরি। বিজারিনী 1953 সালে পিসা বিশ্ববিদ্যালয়ে প্রকৌশলী হিসেবে স্নাতক হন। 1954 সালে আলফা রোমিওতে যোগদানের আগে তিনি সংক্ষিপ্তভাবে শিক্ষকতা করেছিলেন। তিনি 1954 থেকে 1957 সাল পর্যন্ত আলফা রোমিওর জন্য কাজ করেন। তিনি 1957 সালে ফেরারীর হয়ে কাজ শুরু করেন, অবশেষে পরীক্ষামূলক, স্পোর্টস এবং জিটি গাড়ি উন্নয়নের নিয়ন্ত্রক হয়ে ওঠেন। তিনি ফেরারীতে ডেভেলপার, ডিজাইনার, টেস্ট ড্রাইভার এবং প্রধান প্রকৌশলী হিসেবে পাঁচ বছর কাজ করেন। সেখানে তাঁর বিকাশের মধ্যে রয়েছে ফেরারি 250 টিআর, ফেরারি 250 জিটি এসডাব্লুবি (শর্ট হুইলবেস বার্লিনেটা বা বার্লিনেটা পাসো কর্টো) এবং 1962 সালের ফেরারি 250 জিটিও। 1961 সালের "প্রাসাদ বিদ্রোহ"-এর সময় ফেরারি বিজ্জারিনি-কে বরখাস্ত করে। তিনি অটোমোবিলি টুরিস্মো ই স্পোর্ট (এটিএস)-এর অংশ হয়ে ওঠেন, যে সংস্থাটি প্রাক্তন ফেরারি ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা একটি ফর্মুলা 1 একক আসনের এবং একটি জিটি স্পোর্ট গাড়ি, এটিএস তৈরির জন্য শুরু হয়েছিল। সেরেনিসিমা। এটিএস-এর আর্থিক সমর্থকদের মধ্যে একজন, স্কুডেরিয়া সেরেনিসিমার মালিক কাউন্ট জিওভান্নি ভলপি, জিটিও নির্দিষ্টকরণে চ্যাসি নম্বর #2819GT সহ একটি ফেরারি 250 জিটি এসডাব্লুবি আপগ্রেড করার জন্য বিজ্জারিনিকে নিয়োগ করেছিলেন। এর ফলে ফেরারি 250 জিটি এসডাব্লুবি ড্রোগো "ব্রেডভান" নামেও পরিচিত হয়। বিজারিনির প্রকৌশল সংস্থা সোসিয়েটা অটোস্টারকে আরেকটি অসন্তুষ্ট ফেরারি গ্রাহক ফের্রুসিও ল্যাম্বোরগিনির দ্বারা নির্মিত একটি জিটি গাড়ির জন্য একটি ভি-12 ইঞ্জিনের নকশা তৈরি করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। ল্যাম্বোরগিনি ফলস্বরূপ ইঞ্জিনটিকে খুব বেশি স্ট্রং বলে মনে করে এবং এটি বিচ্ছিন্ন করার আদেশ দেয়। ইসো রিভোল্টা বিজ্জারিনি 1964 সাল থেকে ইসো রিভোল্টার জন্য কাজ করেছেন এবং তিনটি মডেল তৈরি করেছেনঃ ইসো রিভোল্টা জিটি, ইসো গ্রিফো উভয়ই এ3এল এবং এ3সি সংস্করণ। তাঁর কাজ ছিল আই. এস. ও গাড়িগুলির জন্য একটি চাপা ইস্পাত ফ্রেম চ্যাসি তৈরি করা। রেনজো রিভোল্টা তাকে ইসো গর্ডন জিটি প্রকল্পের পরামর্শদাতা হিসাবে নিয়োগ করেছিলেন যা ইসো রিভোল্টা জিটিতে পরিণত হয়েছিল। ইসো গর্ডন জিটি প্রোটোটাইপ গর্ডন-কিবল থেকে তৈরি করা হয়েছিল। গর্ডন কিবল জিটি 1960 সালে জর্জেটো গিউগিয়ারো দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। বিজারিনী গাড়িটি পরীক্ষা করেছিলেন এবং শক্তিশালী ভি8 কর্ভেট ইঞ্জিন এবং জিটি-র জন্য ব্যবহৃত রিয়ার ডি ডিওন টিউব সাসপেনশন দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিলেন। ইসো রিভোল্টা জিটি ছিল একটি গিউগিয়ারো-ডিজাইন করা সুন্দর শরীর, গতি, আরাম এবং পরিচালনা সহ চার আসনের গাড়ি এবং 799 ইউনিট বিক্রি সহ ইসোর জন্য একটি সফল গাড়ি ছিল। একটি শেভ্রোলেট কর্ভেট ভি8 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত একটি ক্লাসিক ডি ডিওন রিয়ার সাসপেনশন নকশা সহ প্রেসড স্টিল ফ্রেম চ্যাসিসের উপর প্রেসড স্টিল মনোকোক বডিওয়ার্ক সহ। 1963 সালে সংবাদমাধ্যমের সামনে উন্মোচন করা হয়, 1970 সাল পর্যন্ত প্রযোজনা অব্যাহত ছিল। ইসো গ্রিফো দ্য ইসো গ্রিফো এ3এল ছিল একটি সুপার কুপে, এল লুসো থেকে এসেছে। জিউগিয়ারো এবং বিজ্জারিনি একসঙ্গে কাজ করার ফলস্বরূপ, এটি একটি সংক্ষিপ্ত ইসো রিভোল্টা জিটি চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল এবং 1963 সালের তুরিন শোতে আত্মপ্রকাশ করেছিল। গ্রিফো 1960-এর দশকের ইতালীয় শৈলীকে তার সুদর্শন নিচু এবং প্রশস্ত হস্তনির্মিত বডিওয়ার্কের প্রতীক করে তুলেছিল। এটি 1966 সালে অটোকার ম্যাগাজিন দ্বারা পরীক্ষিত দ্রুততম উৎপাদন গাড়ি ছিল যার সর্বোচ্চ গতি ছিল। গ্রিফোর পরবর্তী সংস্করণগুলি একটি বড় ব্লক শেভ্রোলেট কর্ভেট ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল। এই 90টি হস্তনির্মিত ইউনিটগুলি উত্থিত "প্যাগোডা শৈলী" স্কুপ বনেট দ্বারা আলাদা করা যায়। এই ইসো গ্রিফো 7 লিট্রি ইউনিটগুলির মধ্যে কয়েকটি পরে আরও বড় ইঞ্জিন দিয়ে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। বিজ্জারিনির ধারণা ছিল প্রতিযোগিতার জন্য 3এএল গাড়ি ব্যবহার করা। গ্রিফোর প্রতিযোগিতামূলক সংস্করণগুলির নাম দেওয়া হয়েছিল ইসো গ্রিফো এ3সি, সি ফর কম্পিটিজিওন বা কর্সা। একটি নতুন লাইটওয়েট রিভেটেড অ্যালুমিনিয়াম বডি পিয়েরো ড্রোগো দ্বারা ডিজাইন এবং নির্মিত হয়েছিল। এটি ছিল একটি আক্রমণাত্মকভাবে নকশাকৃত যন্ত্র, যা সহনশীলতা প্রতিযোগিতার দিকে দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। এটি সাধারণ আইএসও আন্ডারপিনিং ব্যবহার করে তবে ইঞ্জিনটি গ্রিফো এ3এল-এর তুলনায় চ্যাসি ফ্রেমে আরও পিছনে সরানো হয়েছিল, ড্রাইভারের কেবিনের মধ্যে ভালভাবে প্রসারিত হয়েছিল, গরম ক্যাম লাগানো এবং চারটি বড় ওয়েবার কার্বুরেটর দ্বারা খাওয়ানো হয়েছিল, যা 100 টিরও বেশি দেয়। আইএসও নামে প্রায় 29টি এ3সি স্পোর্ট গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। এই 29টি গাড়ির মধ্যে পাঁচটি মোডেনার ক্যারোজেরিয়া স্পোর্টস কার্স-এ পিয়েরো ড্রোগো দ্বারা প্লাস্টিক/ফাইবারগ্লাসে তৈরি করা হয়েছিল। এ3সি-র প্রতিযোগিতা ব্যাপকভাবে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। কিছু গাড়ি 1964 এবং 1965 লে ম্যানস 24 ঘন্টা, 1965 নুরবার্গিং 1000 এবং 1965 সেব্রিং-এ প্রবেশ করে। এটি উভয় বছরেই একটি লে ম্যানস শ্রেণী জয় অর্জন করে এবং 1965 সালে কোনও ফ্যাক্টরি সমর্থন ছাড়াই সামগ্রিকভাবে 9ম স্থান অর্জন করে। উভয় বছরেই লে ম্যানসের মুলসান স্ট্রেইটে এ3সি ছিল দ্রুততম গাড়িগুলির মধ্যে একটি। বিজ্জারিনী এস. পি. ইসোর সঙ্গে জটিল চুক্তির কারণে, বিজারিনী 1964 সালে চলে যান এবং সোসাইটি প্রোটোটিপি বিজারিনী (বিজারিনী এস. পি.) প্রতিষ্ঠা করেন। ক), যা 1969 সালের মধ্যে তার লিভর্নো কারখানায় প্রায় 140টি গাড়ি উৎপাদন করেছিল। রেসিং জিওটো বিজারিনি একজন নিবেদিত রেস কার ডিজাইনার এবং নির্মাতা ছিলেন। সম্ভবত রেনজো রিভোল্টা এবং জিওটো বিজারিনির মধ্যে মতবিরোধের অন্যতম উৎস ছিল বিজারিনির রেস গাড়ি তৈরির ইচ্ছা এবং রেনজো রিভোল্টার উচ্চমানের জিটি গাড়ি এবং পারিবারিক পরিবহন গাড়ি তৈরির ইচ্ছা। 1964 সালে তাঁরা আলাদা হওয়ার সিদ্ধান্ত নেন। বিজ্জারিনি রেসিংয়ে মিশ্র সাফল্য পেয়েছিলেন। 1965 সালের 27শে মার্চ অবশ্যই সেব্রিং 12 আওয়ারস ছিল বিজ্জারিনির জন্য নীচের আলো, যেখানে ইসো/বিজ্জারিনি রেসের গাড়ি দুটিই মারাত্মক ক্ষতির সম্মুখীন হয় এবং সেগুলি মেরামতের বাইরে চলে যায়। সেই একই বছরের শেষের দিকে 1965 সালের জুন মাসে 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস-এ একটি আইএসও গ্রিফো/বিজ্জারিনি 5000 সিসি এবং ওভার ক্লাস জিতেছিলেন এবং সামগ্রিকভাবে নবম স্থানে ছিলেন। সেব্রিং 12 আওয়ারস 1965 সি. রিনো আর্জেন্টো 1965 সালের জুন মাসে সেব্রিং-এ সেই ভয়ঙ্কর সপ্তাহে বিজ্জারিনিকে রেস গাড়ি পরিচালনা করতে সাহায্য করেছিলেন। তিনি সেই সপ্তাহের একটি বিস্তারিত বিবরণ লিখেছেন, যা মূলত ইসো অ্যান্ড বিজারিনি ওনার্স ক্লাবের ম্যাগাজিন গ্রিফনে প্রকাশিত হয়েছিল। গাড়ি নং. 8, সিলভিও মোজার দ্বারা চালিত, ব্রেক ব্যর্থতার কারণে ট্র্যাকের বাইরে চলে যায় এবং একটি ভক্সওয়াগেন বাসে ধাক্কা খায়। কেউ আহত হয়নি, তবে গাড়ির সম্পূর্ণ ক্ষতি হয়েছে। পরে প্রবল বৃষ্টির সময় গাড়ি নং। 9, মাইক গ্যামিনো দ্বারা চালিত, অ্যাকোয়াপ্ল্যানড, পথচারী সেতুতে আঘাত করে এবং দুই ভাগে বিভক্ত হয়। গাড়িটি চালকের ঠিক পিছনে বিভক্ত হয়ে যায় এবং মাইক গ্যামিনো গাড়ি থেকে নামার আগে বুঝতে পারে নি যে সে মারা যাওয়ার কতটা কাছাকাছি এসেছিল। ক্যালিফোর্নিয়ার বিখ্যাত রেস গাড়ি নির্মাতা ম্যাক্স বালচোস্কিও বিজারিনী দলকে সাহায্য করার জন্য সেব্রিং-এ ছিলেন। তিনি এই দুটি ইসো/বিজ্জারিনি রেস গাড়ির সমস্ত টুকরো দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়ায় তাঁর দোকানে ফিরিয়ে নিয়ে যান দুটি ধ্বংসপ্রাপ্ত গাড়ির টুকরো থেকে একটি ইসো/বিজ্জারিনি তৈরি করার অভিপ্রায় নিয়ে। এই পুনরায় তৈরি করা ইসো/বিজ্জারিনি রেস গাড়িটি আর কখনও দেখা যায়নি। সপ্তাহটির একটি অসুস্থ সমাপ্তি ঘটেছিলঃ একটি বিমান দুর্ঘটনায় ইসো এবং বিজারিনির সমর্থক মিচ মিশেলমোর এবং তার ছেলে ক্যালিফোর্নিয়ায় ফিরে যাওয়ার পথে মারা যান। সি. রিনো আর্জেন্টোর মতে, মাইকেলমোরের "ক্যালিফোর্নিয়ার রেসেদায় একটি শেভ্রোলেট ডিলারশিপ ছিল এবং তিনি বেশ কয়েকটি ইসো রিভোল্টা বিক্রি করেছিলেন; তিনি গাড়িগুলি সম্পর্কে উৎসাহী ছিলেন এবং রেসিং সংস্করণে (গ্রিফোস) আগ্রহী ছিলেন এবং এই দেশে তাদের জন্য একটি বিক্রয় কার্যকলাপ গুরুত্ব সহকারে বিবেচনা করছিলেন"। আর্জেন্টো সপ্তাহের সারসংক্ষেপ করেছেনঃ "এটি একটি ভয়ঙ্কর সপ্তাহের সমাপ্তি ছিল এবং এই দুঃসাহসিক অভিযানের সংগঠক আমার জন্য এই ব্যথা অসহনীয় ছিল! আমার উদ্যোগ এবং পরিকল্পনার কারণে এই সমস্ত লোকেরা সেব্রিং-এ একটি মজাদার, আকর্ষণীয়, সফল এবং লাভজনক দৌড়ের জন্য জড়ো হয়েছিল এবং এটি একটি মানবিক ও বস্তুগত বিপর্যয়ে পরিণত হয়েছিল! "5300 স্ট্রাডা 1966 সালে বিজ্জারিনি এস. পি. এ. বিজ্জারিনি 5300 জি. টি স্ট্রাডা (বা বাজারের উপর নির্ভর করে বিজ্জারিনি 5300 জি. টি আমেরিকা) হিসাবে একটি রাস্তার আইনি গ্রিফো এ3সি প্রকাশ করেছিল। দেহের আকৃতি এবং যান্ত্রিক অংশগুলি অনেকটা আইএসও এ3সি-র মতোই ছিল, যার ফলে উচ্চতার একটি কুপে তৈরি হয়েছিল। 5300 স্পাইডার এস. আই শুধুমাত্র তিনটি বিজারিনি জি. টি 5300 স্পাইডার এস. আই 1966 সালে শুরু হয়েছিল, ইং জিওটো বিজারিনির তত্ত্বাবধানে স্টাইল ইটালিয়া (এস. আই) ডি 'ইসেলিও-প্রাক্তন প্রকৌশলী (বার্টন) এবং সিবোনা ই বাসানো (এস. বি) প্রাক্তন প্রধান ধাতুবিদ এবং প্রাক্তন ছাঁচ প্রস্তুতকারক (ঘিয়া) দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। 1966 সালের এই বিজারিনি জিটি 5300 স্পাইডার এস. আই (প্রোটোটাইপ) 1966 সালের জেনেভা অটো শোয়ের অন্যতম তারকা ছিল, যা একটি স্পাইডার/টারগা সংস্করণ হিসাবে দেখানো হয়েছিল, তিনটিই আজও টিকে আছে এবং বর্তমানে দুটি একই ব্যক্তির মালিকানাধীন। https://bizzarrinispyder.com। 1900 জিটি ইউরোপা বিজারিনি একটি স্কেল-ডাউন 5300 জিটি প্রকল্পও পরিচালনা করেছিলেন। জিএম-ওপেলের জন্য ডিজাইন করা, এটি ওপেল 1900 প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল। বিজ্জারিনির প্রস্তাবটি একটি ছোট 5300 জিটির মতো দেখতে আরও আক্রমণাত্মক এবং আকর্ষণীয় ছিল। উৎপাদনকারী ওপেল জিটি ফ্যাক্টরি স্টাইলিস্টদের দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং কম আক্রমণাত্মক ছিল, তবে এখনও সুন্দর। বিজ্জারিনী তখন নিজেরাই গাড়িটি তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেন। প্রায় 17টি প্রোটোটাইপ সম্পন্ন করা হয়েছিল। গাড়িটি আনুষ্ঠানিকভাবে বিজারিনি 1900 জিটি ইউরোপা নামে পরিচিত। এই গাড়িগুলির মধ্যে একটিতে একটি বারচেট্টা ("ছোট নৌকা") রয়েছে। কিছু গাড়ি জেনারেল মোটরস, আলফা রোমিও এবং ফিয়াট থেকে প্রাপ্ত 1.3 লিটার এবং 1.6 লিটার চার সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়। এমনকি স্পিকা ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম সহ একটি অত্যন্ত উন্নত রেসিং সংস্করণও রয়েছে। পি538এস বিজ্জারিনির উন্নত ধারণাগুলি আবার আবির্ভূত হয় দুর্দান্ত বিজ্জারিনি পি538এস, পি পোস্টেরিওর, 5300 সিসি কর্ভেট ইঞ্জিনের জন্য, 8 ভি8 ইঞ্জিনের জন্য এবং এস স্পোর্টস কারের জন্য। প্রথম ভি-12 গাড়িটি আমেরিকান রেসার মাইক গ্যামিনো অর্ডার করেছিলেন। এই বারচেট্টা 1966 সালের লে ম্যানস (ডি. এন. এফ) প্রতিযোগিতায় অংশ নিয়েছিল এবং 1967 সালেও প্রবেশ করেছিল, কিন্তু শুরু হয়নি (ডি. এন. কিউ)। 1966 সালে, শুরুর লাইনে একটি ঘূর্ণনের পরে, এটি আধ ঘন্টারও কম সময় স্থায়ী হয় এবং একটি ফাটল তেল লাইনের কারণে অবসর নেয়। স্বল্প সময়ের রেসের সময়, পি538-কে মুলসান স্ট্রেইটের দ্রুততম গাড়িগুলির মধ্যে একটি হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। 1968 সালে, গিউগিয়ারো পি538 দেহগুলির মধ্যে একটি বিখ্যাত বিজারিনী মান্তা হিসাবে পুনর্নির্মাণ করেছিলেন। সুইডেনে কয়েক বছর থাকার পর, ব্যাপক পুনরুদ্ধারের জন্য এটি ভেঙে ফেলা হয়। পরে বিভিন্ন ক্লাসিক গাড়ি ইভেন্টে প্রদর্শিত হয়, এটি এখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রয়েছে। পোস্ট বিজারিনি এস. পি. একটি এ. এম. এক্স/3 সাতটি সম্পূর্ণ এ. এম. সি এ. এম. এক্স/3টি গাড়ি এবং নয়টি চেসিস টিকে থাকার জন্য পরিচিত। বাতিল হওয়া, পাঁচটি গাড়ির দ্বিতীয় গ্রুপের কিছু অবশিষ্ট অংশ পূর্ববর্তী বিজারিনির সহযোগী সালভাতোর ডিওমান্টে ষষ্ঠ গাড়িটি একত্রিত করতে ব্যবহার করেছিলেন, যার নাম এবং বাজারজাত করা হয়েছিল সিয়াবোলা। বিজারিনী 8ম এ. এম. এক্স/3 চ্যাসি ব্যবহার করে ইসো ভারেদো তৈরি করেন। উপরন্তু, 1990-এর দশকে একটি অসম্পূর্ণ এ. এম. এক্স/3 পরিবর্তিত চ্যাসি ব্যবহার করে কোনও আবহাওয়া সুরক্ষা ছাড়াই একটি খোলা দুই আসনের স্পাইডার তৈরি করা হয়েছিল এবং বেলজিয়ামের অটোওয়ার্ল্ড মিউজিয়ামে প্রদর্শিত 7ম এ. এম. এক্স/3, উভয়ই জর্জিও জিওর্দানেংগো দ্বারা সমাপ্ত হয়েছিল। এটি ছিল পি538 এবং বিজারিনি 5300 জিটি চ্যাসিসের চূড়ান্ত বিবর্তন। পি538এস আনুষ্ঠানিকভাবে, তিনটি বা চারটি চেসিস মূলত সময়ের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল, যা মাইক গ্যামিনো এবং লে ম্যানস দ্বারা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে দৌড়ের জন্য নির্ধারিত ছিল। আজ, কমপক্ষে এক ডজনেরও বেশি (বা তার বেশি) চেসিস বিদ্যমান, এর মধ্যে কয়েকটি প্রতিলিপি লে ম্যানসে দৌড়ানো আসল গাড়ি বলে দাবি করে। কমপক্ষে দুটি প্রতিরূপ হল ল্যাম্বোরগিনি ভি12 চালিত। এই ভি12 চালিত গাড়িগুলি ছিল সত্যিকার অর্থেই দীর্ঘ প্রতীক্ষিত বিজারিনীর স্বপ্ন-তাঁর নিজস্ব ইঞ্জিন এবং চ্যাসি। 1990 সালে, বিজ্জারিনি একটি একক সুপারকার মডেলের নকশায় জড়িত ছিলেন। ফেরারি টেস্টারোসার উপাদানগুলির উপর ভিত্তি করে, বিজারিনী এবং তার দল একটি আশ্চর্যজনক এবং দুর্দান্ত গাড়ি ডিজাইন করেছে। 1993 সালে পেবল বিচে প্রথমবার গাড়িটি জনসাধারণের সামনে দেখানো হয়। গাড়ির নকশাটি বিজারিনি 5300 জিটি স্পাইডার থেকে অনুপ্রাণিত কিন্তু বিজারিনি বিজেড-2001-কে পি538-এর প্রকৃত উত্তরসূরি হিসাবেও বিবেচনা করা হয়। গাড়িটি তৈরি করতে প্রায় 3 মিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করা হয়েছিল, যা সেই সময়ের জন্য একটি জ্যোতির্বৈজ্ঞানিক পরিমাণ। গাড়িটি পরিকল্পিত উৎপাদন চালানোর মধ্যে প্রথম ছিল, তবে এটি এখন পর্যন্ত উৎপাদিত একমাত্র গাড়ি ছিল। 90-এর দশকের গোড়ার দিকে 3.9 সেকেন্ডে 0-60 মাইল প্রতি ঘণ্টার গাড়ির পারফরম্যান্স উল্লেখযোগ্য ছিল, এটি ফেরারি এফ40-এর চেয়েও দ্রুত ছিল। গাড়িটি বছরের পর বছর ধরে অনেক বিখ্যাত আন্তর্জাতিক স্থানে উন্মোচিত হয়েছিল এবং অনেক প্রতিযোগিতায় অসংখ্য পুরস্কার জিতেছিল। গাড়িটি, তার সৌন্দর্য এবং বিরলতার জন্য, প্রথম দিকে একটি বিশেষ সংগ্রাহকের পণ্য হয়ে ওঠে। 2021 সালে গাড়িটি একজন বিখ্যাত বিশেষজ্ঞ এবং বিজারিনির গাড়ির বিশেষজ্ঞের কাছ থেকে একজন সুইস সংগ্রাহকের কাছে বিক্রি করা হয়েছে। পিচ্চিও বারচেট্টা 1989 সালে অ্যাসকোলি পিসেনোতে বসবাসকারী তরুণ বন্ধুদের একটি দল, মোটর স্পোর্টের প্রতি প্রবল আবেগ সহ, অতীতে জিওটো বিজারিনির তৈরি গাড়িগুলির "অনুলিপি" তৈরি করার জন্য একটি সংস্থা প্রতিষ্ঠার ধারণা ছিল। তাদের প্রথম সাক্ষাতের সময়, টাস্কান মোটর প্রতিভা এই ধারণার প্রতি এক ধরনের শত্রুতা প্রকাশ করেছিল; তিনি প্রকল্পটিকে সমর্থন করতে অস্বীকার করেছিলেন এবং তিনি বন্ধুদের দলকে বের করে দিয়েছিলেন। তা সত্ত্বেও, তাদের অনুপ্রেরণা এতটাই শক্তিশালী ছিল যে, প্রায় আধ ঘন্টা সংক্ষিপ্ত ব্রিফিংয়ের পরে, তারা একটি বিকল্প প্রস্তাব উপস্থাপন করেছিল-একটি স্পোর্টস গাড়ি তৈরি করার জন্য। এর ফল ছিল পিচ্চিও বারচেট্টা, যা বিএমডব্লিউ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। ইতালীয় হিলক্লাইম্ব চ্যাম্পিয়নশিপ এবং ইতালীয় স্পোর্ট চ্যাম্পিয়নশিপে গাড়িগুলি সফলভাবে দৌড়ানো হয়েছিল। 1998 সালে 'ক্জারা দ্য ক্জারা' প্রকল্পের জন্ম হয়। রোমার লা সাপিয়েঞ্জা বিশ্ববিদ্যালয়ের লিওন মার্টেলুচির সঙ্গে ঘনিষ্ঠ সহযোগিতায় স্কুডেরিয়া বিজারিনি এই ক্রীড়া বারচেট্টা তৈরি করেছে। গাড়িটি 2.5 লিটার টার্বোডিজেল ল্যানসিয়া ইঞ্জিন এবং এসি বৈদ্যুতিক ড্রাইভের সাথে একটি সমান্তরাল হাইব্রিড প্রপালশন সিস্টেম দ্বারা চালিত হয়; এটি তুরিন অটো শো 2000-এ প্রদর্শিত হয়েছিল। 2005 সালে, জেনেভা মোটর শোতে বিজারিনি জিটি স্ট্রাডা 4 ধারণার প্রদর্শন করা হয়েছিল। 4.1-litre 550 বিএইচপি (410 কিলোওয়াট; 558 পিএস) প্ল্যান্ট সহ এই দ্বি-দরজা জিটি, 3.8 সেকেন্ডে সর্বোচ্চ গতিবেগ 360 কিমি/ঘন্টা (220 মাইল/ঘন্টা), 0-100 কিমি/ঘন্টা উৎপাদন করে, 2007 সালে উৎপাদনের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 2008 সালে, জার্মান ডিজাইনার, স্টেফান শুলজ, একটি সমসাময়িক, আল্ট্রা-লাইট টু-সিটার, বিজারিনি পি358 বারচেটা প্রোটোটাইপ প্রস্তাব করেছিলেন। 23শে অক্টোবর, 2012-এ, ক্যালেঞ্জানোতে ফ্লোরেন্স বিশ্ববিদ্যালয়ের নতুন ডিজাইন ক্যাম্পাসের উদ্বোধন উপলক্ষে, অধ্যাপক জিওটো বিজ্জারিনিকে শিল্প নকশায় সম্মানসূচক কাসা ডিগ্রি দেওয়া হয়েছিল। রিফাউন্ডেশন 2020 সালে, বিজ্জারিনি নামের অধিকার পেগাসাস ব্র্যান্ডস দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল। পুনর্জন্মপ্রাপ্ত সংস্থাটি নতুন মডেলের সাথে মার্কটি পুনরুজ্জীবিত করার পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে যা জিওটো বিজারিনির রেসিং এবং ডিজাইনের ঐতিহ্যকে স্বীকৃতি দেয়। উদ্ধৃতি জ্যাক কুব্স ডি হার্টগ/রডলফ ডি বায়োলি/ওলজিক ফিলিপঃ বিজারিনীঃ দ্য ম্যান, হিজ প্রজেক্টস অ্যান্ড হিজ কারস। । উইনস্টন গুডফেলোঃ ইসো রিভোল্টা, দ্য ম্যান, দ্য মেশিনস। মোটরবুকস ইন্টারন্যাশনাল 2001। ফ্ল্যাভিও ক্যাম্পেটিঃ দা ইসো আ ইসোরিভোল্টাঃ ইল ফ্যাসিনো দি আন মার্চিও। জর্জিও নাডা। । আইএসও এবং বিজজারিন গোল্ড পোর্টফোলিও 1962-1974। ব্রুকল্যান্ড বুকস। । এলিগুইজ মাজুর এড। : "ওয়ার্ল্ড অফ কারস-ওয়ার্ল্ডওয়াইড কার ক্যাটালগ"। মিডিয়া কানেকশন এস পি। জেড ও ও আইএসএসএন 1734-2945 মার্ক সাসাক/https://bizzarrinispyder.com নোটস এক্সটার্নাল লিঙ্ক বিজারিনি ফ্লিকার গ্রুপ হুইলস অফ ইতালি-বিজারিনি মাই কার কোয়েস্ট ইসো বিজারিনি-এ3/সি 0222 বিজারিনির উল্লেখযোগ্য ইতিহাস ইতালি যানবাহন উৎপাদনকারী সংস্থাগুলির নিষ্ক্রিয় মোটর যানবাহন নির্মাতারা 1964 সালে প্রতিষ্ঠিত ইতালীয় সংস্থাগুলি 1964 সালে স্পোর্টস গাড়ি প্রস্তুতকারক সংস্থাগুলি তাসকানি লিভর্নো লাক্সারি মোটর গাড়ি প্রস্তুতকারক ইতালীয় রেসকার নির্মাতারা 24 ঘন্টা লে ম্যানস দল সংখ্যাঃ ইসো গ্রিফো এসভিঃ ইসো রিভোল্টা গ্রিফো