Buick straight-8 engine
বুইক স্ট্রেট-8 ইঞ্জিন (ফায়ারবল 8) 1931 থেকে 1953 সাল পর্যন্ত তৈরি করা হয়েছিল এবং 1931 সালে সমস্ত মডেলে বুইক স্ট্রেট-6 ইঞ্জিনকে প্রতিস্থাপন করে বুইক অটোমোবাইলগুলিতে বিক্রি করা হয়েছিল। অনেক আমেরিকান অটোমোবাইল প্রস্তুতকারকের মতো, বুইক 1931 সালে পূর্ববর্তী ইঞ্জিনগুলির চেয়ে আরও শক্তিশালী বিকল্প হিসাবে স্ট্রেট-এইট ইঞ্জিন গ্রহণ করেছিলেন। সেই সময়কার অন্যান্য গাড়ি নির্মাতাদের মতো নয়, বুইক তাদের শুরু থেকেই ভালভ-ইন-হেড/ওএইচভি ওভারহেড ভালভ রিভার্স-ফ্লো সিলিন্ডার হেড ডিজাইন বা আই-হেড ব্যবহার করে আসছিলেন এবং তাদের সোজা-আটটি নকশায় এই অনুশীলন অব্যাহত রেখেছিলেন। গাড়ির মডেল এবং বছরের উপর নির্ভর করে ইঞ্জিনটি বিভিন্ন স্থানান্তরে বিক্রি করা হয়েছিল এবং দুটি স্বতন্ত্র (সম্ভবত আরও) ব্লক কাস্টিংয়ের উপর নির্মিত হয়েছিল। ছোট স্থানচ্যুতি সংস্করণগুলিতে ইঞ্জিন ব্লকটি অভ্যন্তরীণভাবে 1937-53 ইনলাইন শেভ্রোলেট 216,235 এবং 261 "স্ট্রেট সিক্সের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ ছিল (দহন চেম্বারের নকশাটি বেশ আলাদা ছিল), যদিও অতিরিক্ত সিলিন্ডার সহ। বড় ব্লক সংস্করণ (320 সি. আই. ডি এবং 345 সি. আই. ডি; রোডমাস্টারের মতো বড়-চেসিস মডেলগুলিতে ব্যবহৃত হয়) যথেষ্ট ভারী ছিল এবং এই ওজন গাড়ির কর্মক্ষমতা এবং পরিচালনাকে বিরূপভাবে প্রভাবিত করেছিল। পূর্ববর্তী বছরগুলিতে ইঞ্জিনগুলি কাস্ট-ইন-প্লেস বিয়ারিং ব্যবহার করত যা তখন মেশিন করা হত, যা ইঞ্জিন পুনর্নির্মাণকে একটি ব্যয়বহুল পদ্ধতিতে পরিণত করেছিল, তবে 1937 সালের পরে তারা ড্রপ-ইন বিয়ারিং ব্যবহার করতে শুরু করে। প্রাথমিক সংকোচন অনুপাত বিভিন্ন ইঞ্জিনে যথাক্রমে 221,273 এবং 345 ইঞ্জিনের জন্য 4.5:1 এবং 4.75:1 এর মধ্যে পরিবর্তিত হয়; যখন 320 ইঞ্জিন চালু করা হয়, তখন এটি উৎপাদিত হয়, যা পরে বৃদ্ধি পায়। বুইকের স্ট্রেট-এইটের শেষ বছর ছিল 1953, কিন্তু শুধুমাত্র কম দামের বুইক স্পেশালে। একই মৌলিক চ্যাসি ব্যবহার করে অন্যান্য সমস্ত লাইন নতুন ভি8 ফায়ারবল পেয়েছে। 1954 সাল থেকে স্পেশাল ভি8-ও পেয়েছিল। 1952 উৎপাদন ইঞ্জিন এবং রেটিং আরও দেখুন বুইক ভি8 ইঞ্জিন বুইক ভি6 ইঞ্জিন বুইক স্ট্রেইট-6 ইঞ্জিন জিএম ইঞ্জিনের তালিকা রেফারেন্স স্ট্রেইট-8 পেট্রোল ইঞ্জিন দ্বারা মডেল স্ট্রেইট-আট ইঞ্জিন