LNWR electric units
এলএনডাব্লুআর বৈদ্যুতিক ইউনিটগুলি লন্ডনে শহরতলির পরিষেবাগুলির জন্য লন্ডন এবং উত্তর-পশ্চিম রেলপথ দ্বারা অর্ডার করা হয়েছিল। সিমেন্স সরঞ্জাম দিয়ে তৈরি প্রথম গাড়িগুলি 1914 সালে এসেছিল এবং এর পরে ওরলিকন সরঞ্জাম সহ দুটি বড় ব্যাচ ইউনিট ছিল। খোলা সেলুনে প্রথম ও তৃতীয় শ্রেণীর থাকার ব্যবস্থা সহ ট্রেনগুলি 3-গাড়ির ইউনিটে গঠিত হয়েছিল। 1923 সালে লন্ডন, মিডল্যান্ড এবং স্কটিশ রেলওয়ে (এল. এম. এস)-তে লাইনটির গোষ্ঠীকরণ এবং শোষণের পরে, অনুরূপ এল. এম. এস বৈদ্যুতিক ইউনিট, তবে কামরায় থাকার ব্যবস্থা সহ, 1926 এবং 1932 সালে ওরলিকন ইউনিটগুলির সাথে চালানোর জন্য কেনা হয়েছিল। 1960 সালের মধ্যে সমস্ত ট্রেন প্রত্যাহার করা হয়। পরিষেবা প্রবর্তন লন্ডন এবং উত্তর-পশ্চিম রেলওয়ের অভ্যন্তরীণ-শহরতলি নেটওয়ার্ক লন্ডন ব্রড স্ট্রিট থেকে রিচমন্ড এবং লন্ডন ইউস্টন থেকে ওয়াটফোর্ড পর্যন্ত লাইন এবং ওয়াটফোর্ড থেকে ক্রক্সলি গ্রিনের মতো শাখা লাইনগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে। আর্লস কোর্টে এবং রিচমন্ড যাওয়ার পথে জেলা রেলপথের সাথে সংযোগ এবং ওয়াটফোর্ড ডিসি লাইনের উপর দিয়ে বাকেরলু লাইন প্রসারিত হওয়ার সাথে সাথে রেলপথটি 630 ভি ডিসি চতুর্থ রেল দিয়ে বিদ্যুতায়িত হয়েছিল। স্টোনব্রিজ পার্কে এলএনডাব্লুআর-এর বিদ্যুৎ কেন্দ্র এবং ক্রক্সলি গ্রিনে নির্মিত একটি ডিপোতে বিদ্যুৎ উৎপন্ন হয়েছিল। প্রথম চারটি বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট সিমেন্স বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম ব্যবহার করেছিল এবং একটি ড্রাইভিং ট্রেলার তৃতীয়, যৌগিক ট্রেলার এবং চারটি ট্র্যাকশন মোটর সহ ড্রাইভিং মোটর তৃতীয় নিয়ে গঠিত ছিল। ট্রেনগুলি খোলা সেলুনে 38 জন প্রথম এবং 138 জন তৃতীয় শ্রেণীর যাত্রীকে বসিয়েছিল। এগুলি 1914 সালের নভেম্বরে উইলসডেন এবং আর্লস কোর্টের মধ্যে পশ্চিম লন্ডন লাইন রুটে পরিষেবাতে প্রবেশ করে, যদিও এলএনডাব্লুআর মে মাস থেকে জেলা রেলপথ থেকে ধার করা স্টক ব্যবহার করে পরিষেবা পরিচালনা করে আসছে। ওরলিকন ইউনিট ট্রেনগুলির দ্বিতীয় ব্যাচ, 38টি তিন-গাড়ির সেট এবং 5টি অতিরিক্ত মোটর গাড়ি, সুইস ওরলিকন সরঞ্জাম ব্যবহার করে এবং সাধারণত সিমেন্স চালিত স্টকের অনুরূপ ছিল। চারটি ট্র্যাকশন মোটরকে রেট দেওয়া হয়েছিল এবং এই ট্রেনগুলিতে 33 জন প্রথম এবং 130 জন তৃতীয় শ্রেণীর যাত্রী ছিলেন। তৃতীয় শ্রেণীর আবাসন ছিল অনুদৈর্ঘ্য আসন এবং আসনগুলির মিশ্রণ যা গ্যাংওয়ের উভয় পাশে জোড়ায় মুখোমুখি উপসাগরে সাজানো ছিল। প্রথম শ্রেণীর আবাসন (দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে তৃতীয় শ্রেণীতে অবনমিত), তিনটি সেলুনের মধ্যে দুটি দখল করেছিল যেখানে মধ্যবর্তী গাড়িটি বিভক্ত ছিল, ধূমপায়ীদের জন্য এবং অ-ধূমপায়ীদের জন্য কেন্দ্র সেলুন। সেলুনগুলি ফ্রস্টেড গ্লাস বা বেভেল্ড প্লেইন গ্লাস গ্লেজিং সহ দোলনা দরজা দ্বারা পৃথক করা হয়েছিল, পরেরটিতে একটি খোদাই করা এলএনডাব্লুআর স্ক্রিপ্ট আলংকারিক মনোগ্রাম ছিল। প্রথম শ্রেণীর আসনগুলি গ্যাংওয়ের উভয় পাশে 2 + 1 সাজানো মুখোমুখি জোড়ায় ছিল এবং সাধারণ পরিবেশটি ছিল এডওয়ার্ডিয়ান-বিলাসবহুল, মাহোগানি প্যানেলিং সহ। আসনগুলির উপরে চকচকে ফ্রেম ছিল যা লন্ডন এবং উত্তর-পশ্চিম রেলপথ দ্বারা পরিবেশন করা প্রাকৃতিক দৃশ্য এবং শহরগুলির ছবি প্রদর্শন করেছিল; এগুলি শেষ পর্যন্ত ধরে রাখা হয়েছিল। গ্লেজিং একটি ট্রান্সমের উপরে দুটি ছোট বাইরের দিকে খোলার আলো সহ বড় স্থির আলো নিয়ে গঠিত ছিল; বিকল্প বায়ুচলাচল সরবরাহের জন্য কিছু ছিল টপ-হিঞ্জড এবং অন্যগুলি সাইড-হিঞ্জড। প্রবেশদ্বারের দরজাগুলি ছিল একক পাতার স্লাইডিং এবং হাতে পরিচালিত। বেকারলু লাইনের সম্প্রসারণের জন্য, এলএনডাব্লুআর এবং লন্ডন ইলেকট্রিক রেলওয়ে (এলইআর) নতুন ওয়াটফোর্ড জয়েন্ট স্টকের অর্ডার দিয়েছিল, কিন্তু প্রথম বিশ্বযুদ্ধের কারণে বিলম্বিত হয়েছিল, 1920 সাল পর্যন্ত পৌঁছায়নি। 1922 সালে লাইনটির বিদ্যুতায়ন সম্পন্ন হয় এবং আরও 75টি তিন-গাড়ির ওরলিকন ইউনিট এবং 3টি অতিরিক্ত মোটর গাড়ি পাওয়া যায়। 1923 সালের দলবদ্ধকরণের পর, এলএনডাব্লুআর লন্ডন, মিডল্যান্ড এবং স্কটিশ রেলওয়ের (এলএমএস) অংশ হয়ে ওঠে। 1926 এবং 1932 সালে, আরও 3-গাড়ির এল. এম. এস বৈদ্যুতিক ইউনিট, এল. এন. ডব্লিউ. আর বৈদ্যুতিক ইউনিটের মতো কিন্তু কামরা সহ, লন্ডনের বহরকে শক্তিশালী করতে এসেছিল। সংখ্যায়ন সিমেন্স স্টকের এলএমএস নম্বরগুলি ছিলঃ ডিএমবিটি, 28219-28222 ওরলিকন স্টকের এলএমএস নম্বরগুলি ছিলঃ ডিএমবিটি, 28000,28223-28299 (উৎসের তালিকা থেকে 28236 অনুপস্থিত) অপারেশন এলএনডাব্লুআর বৈদ্যুতিক লাইনগুলি 1930-50-এর দশকে তার শীর্ষে একটি উল্লেখযোগ্য ক্রিয়াকলাপ পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল এবং তারপরে একটি বড় পতনের মধ্যে পড়েছিল। দুটি প্রধান পরিষেবা ছিল ইউস্টন থেকে ওয়াটফোর্ড জংশন এবং ব্রড স্ট্রিট থেকে রিচমন্ড, পরেরটি উইলসডেন জংশন স্টেশনে পূর্ববর্তীটির উপর দিয়ে যায়। এছাড়াও প্রিমরোজ হিল হয়ে ব্রড স্ট্রিট থেকে ওয়াটফোর্ড জংশন ট্রেনগুলির একটি উল্লেখযোগ্য পরিচালনা ছিল, যা উভয় প্রধান রুটের উল্লেখযোগ্য অংশ ভাগ করে নিয়েছিল। উইলসডেন জংশন থেকে আর্লস কোর্ট (দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় বন্ধ), ওয়াটফোর্ড থেকে রিকম্যানসওয়ার্থ (1952 সালে বন্ধ) এবং ওয়াটফোর্ড থেকে ক্রক্সলি গ্রিন (1990 সালে বন্ধ) পর্যন্ত কম শাখা ছিল। আর্লস কোর্ট রুটে চারটি অগ্রণী সিমেন্স-সজ্জিত ট্রেনের স্বাভাবিক চলাচল ছিল। 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে, প্রধান রুটে যথেষ্ট পরিমাণে পিক পিরিয়ড বৈদ্যুতিক পরিষেবা ছিল। বিকেল 5টা থেকে সন্ধ্যা 6টার মধ্যে ব্রড স্ট্রিট থেকে রিচমন্ড ("উত্তর লন্ডন লাইন") পর্যন্ত ঘন্টায় চারটি, ইউস্টন থেকে ওয়াটফোর্ড ("ডিসি লাইন") পর্যন্ত ঘন্টায় পাঁচটি এবং ব্রড স্ট্রিট থেকে ওয়াটফোর্ড পর্যন্ত ঘন্টায় সাতটি ট্রেন ছিল। এগুলির সবকটিই 6-বসার ট্রেনের জন্য নির্ধারিত ছিল। পিক আওয়ার ওয়াটফোর্ড লাইনের অল্প সংখ্যক ট্রেন ওয়াটফোর্ড জংশনের পরিবর্তে সরাসরি উত্তর প্রান্তে ক্রক্সলি গ্রিনের দিকে পরিচালিত হত। এছাড়াও আন্ডারগ্রাউন্ডের বাকেরলু লাইন থেকে কিছু ট্রেন কুইন্স পার্ক থেকে হ্যারো অ্যান্ড ওয়েলডস্টোন বা ওয়াটফোর্ড জংশন পর্যন্ত লাইনের উপর দিয়ে চলে। পরিষেবাগুলি বিশেষভাবে নিয়মিত বিরতির ভিত্তিতে ছিল না কারণ তাদের অন্যান্য অনেক ক্রিয়াকলাপের সাথে এবং একে অপরের সাথে সংযোগ স্থাপনের প্রয়োজন ছিল; উপরন্তু, কিছু ট্রেন আধা-দ্রুত ভিত্তিতে ছিল, বা নির্দিষ্ট স্টেশনগুলি বাদ দিয়েছিল। ক্রক্সলি এবং রিকম্যানসওয়ার্থ লাইনগুলি সাধারণত 3-গাড়ির শাটল ট্রেন দ্বারা পরিচালিত হত। যুদ্ধ-পূর্বের আর্লস কোর্ট ট্রেনগুলি একই রকম ছিল। দক্ষিণ হ্যাম্পস্টেড থেকে ওয়াটফোর্ড পর্যন্ত বৈদ্যুতিক ট্রেনের সম্মিলিত ফ্রিকোয়েন্সি প্রায় প্রতি পাঁচ মিনিটে ছিল এবং বাকেরলু ট্রেনের মাধ্যমে এর অতিরিক্ত ছিল। 1933 সালে অগ্রণী স্বয়ংক্রিয় সিগন্যালিং সিস্টেম স্থাপনের পিছনে এই অত্যন্ত উল্লেখযোগ্য অপারেশন (পরবর্তী বছরগুলির তুলনায়) ছিল, যা 1988 সাল পর্যন্ত স্থায়ী হয়েছিল যখন একটি প্রচলিত সিস্টেম দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যার মধ্যে পরিষেবাগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছিল। 1933 সালের সিগন্যালিং ব্যবস্থাটি রুটে দুই মিনিটের নির্ধারিত অগ্রগতির অনুমতি দিয়েছিল। লিভার ইউনিটগুলি তাদের জীবদ্দশায় তিনটি লিভার বহন করেছিল। তারা এল. এন. ডব্লিউ. আর-এর "প্লাম অ্যান্ড স্পিল্ট মিল্ক" পোশাকের কাজে প্রবেশ করে। এল. এম. এস সময়কালে, তারা কাঠের প্যানেলিংয়ের প্রতিনিধিত্ব করার জন্য সম্পূর্ণভাবে সারিবদ্ধভাবে লাল রঙের পোশাক পরে কাজ করত। জাতীয়করণের পর, প্রায় তিন বছর ধরে, তারা মোটর কোচের নীচের অংশে বিআর "সাইক্লিং সিংহ" প্রতীক সহ দক্ষিণ সবুজ পোশাক পেয়েছিল এবং প্রত্যাহার না হওয়া পর্যন্ত এটি ধরে রেখেছিল। কমপক্ষে দুটি মোটর কোচ, এম28247এম এবং এম28282এম, ফ্লাশ প্যানেল এবং নিচের কোণে বড় ব্যাসার্ধের বক্ররেখা সহ জানালা দিয়ে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, যা তাদের আরও আধুনিক চেহারা দেয়। এর কারণ অজানা, তবে এটি যুদ্ধের ক্ষয়ক্ষতি মেরামত হতে পারে। প্রত্যাহার ওয়াটফোর্ড জয়েন্ট স্টক 1930-31-এ বেকারলু লাইন পরিষেবাগুলিতে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, এলএমএস 1946 সাল পর্যন্ত শাখা লাইনে ব্যবহারের জন্য তিনটি সেট ধরে রেখেছিল। 1940 সালে বোমার ক্ষতির পর পশ্চিম লন্ডন রেলপথে যাত্রী পরিষেবা প্রত্যাহারের পর সিমেন্স স্টক ট্রেনগুলি সংরক্ষণ করা হয়েছিল। 1952 সালে, এগুলি প্রোটোটাইপ 25 কেভি এসি ওভারহেড ই. এম. ইউ (ক্লাস এ. এম1)-তে রূপান্তরিত হয় এবং 1966 সাল পর্যন্ত ল্যানকাস্টার-মোরেক্যাম্বে-হেশাম লাইনে চলে। ওরলিকন স্টক ট্রেনগুলি 1957 থেকে 1960 সালের মধ্যে ক্লাস 501 ইউনিট এবং একটি মোটর গাড়ি, ডিএমবিটি নং দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 28249, বর্তমানে ইয়র্কের জাতীয় রেল জাদুঘরে প্রদর্শিত হচ্ছে। 1963 সালে এল. এম. এস বৈদ্যুতিক ইউনিটগুলি প্রত্যাহার করা হয়। সূত্র সাউদার্ন অ্যান্ড এলএমএস ইলেক্ট্রিক্সের ইয়ান অ্যালান এবিসি, 1945 সংস্করণ, পৃষ্ঠা 33 ব্রিটিশ রেলওয়ে লোকোমোটিভসের ইয়ান অ্যালান এবিসি, শীতকালীন সংস্করণ, পৃষ্ঠা 324 বাহ্যিক লিঙ্ক এলএনডাব্লুআর লন্ডন, মিডল্যান্ড অ্যান্ড স্কটিশ রেলওয়ে লন্ডন এবং উত্তর পশ্চিম রেলওয়ে মেট্রোপলিটন ক্যামেল একাধিক ইউনিট 1914 সালে ট্রেন-সম্পর্কিত পরিচিতি