Fore River Railroad
ফোর রিভার রেলপথ পূর্ব ম্যাসাচুসেটসের একটি তৃতীয় শ্রেণীর রেলপথ যা ম্যাসাচুসেটস জল সম্পদ কর্তৃপক্ষের (এমডব্লিউআরএ) মালিকানাধীন এবং ফোর রিভার ট্রান্সপোর্টেশন কর্পোরেশন দ্বারা পরিচালিত। এটি মূলত 1902 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং 1903 সালে কুইন্সি পয়েন্টের ফোর রিভার শিপইয়ার্ড এবং ইস্ট ব্রেইনট্রির নিউইয়র্ক, নিউ হ্যাভেন এবং হার্টফোর্ড রেলপথের মধ্যে রেল সংযোগ হিসাবে খোলা হয়েছিল। মূলত শিপইয়ার্ডের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ, ফোর রিভার রেলপথ 1919 সালে বেথলেহেম স্টিল দ্বারা একটি পৃথক সংস্থা হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, যা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় শিপইয়ার্ডটি কিনেছিল। রেলপথটি উভয় বিশ্বযুদ্ধের সময় শিপইয়ার্ডে পরিষেবা অব্যাহত রেখেছিল এবং 1963 সালে জেনারেল ডায়নামিক্স দ্বারা ক্রয় করা হয়েছিল। নতুন মালিক 1986 সাল পর্যন্ত শিপইয়ার্ড এবং রেলপথ পরিচালনা করেছিলেন, যখন শিপইয়ার্ডটি বন্ধ ছিল। যেহেতু স্থানীয় গ্রাহকরা তখনও রেলপথ ব্যবহার করতেন, জেনারেল ডায়নামিক্স কলোরাডো ইস্টার্ন রেলপথকে ট্রেন পরিচালনা ইজারা দিয়েছিল, পরের বছর রেলপথটি সরাসরি এমডব্লিউআরএ-এর কাছে বিক্রি করার আগে। এমডব্লিউআরএ এই স্লাজ থেকে উৎপাদিত কঠিন নিকাশী বর্জ্য (স্লাজ) এবং সার পরিবহনের জন্য রেলপথ ব্যবহার করেছে। 1991 সালে, এমডাব্লুআরএ নিউ ইংল্যান্ড সাউদার্ন রেলপথের একটি সহায়ক সংস্থাকে রেলপথ পরিচালনা ইজারা দেয়; দশ বছর পরে, চুক্তিটি লাইনের অন্য উল্লেখযোগ্য গ্রাহক, টুইন রিভার টেকনোলজিসের সহায়ক সংস্থা ফোর রিভার ট্রান্সপোর্টেশন কর্পোরেশনকে দেওয়া হয়েছিল। টুইন রিভারস কুইন্সি পয়েন্টের একটি সুবিধা থেকে ফ্যাটি অ্যাসিড পাঠানোর জন্য রেলপথ ব্যবহার করে। এমবিটিএ কমিউটার রেলের গ্রিনবুশ লাইনের মাধ্যমে ফোর রিভার রেলপথটি ব্রেইনট্রিতে সিএসএক্স ট্রান্সপোর্টেশনের সাথে সংযুক্ত। ফোর রিভার রেলপথ মূলত টেলিফোন অগ্রগামী এবং আলেকজান্ডার গ্রাহাম বেলের সহকারী টমাস এ ওয়াটসন দ্বারা গঠিত হয়েছিল। টেলিফোন উদ্ভাবন থেকে ধনী হয়ে ওয়াটসন জাহাজ নির্মাণে তাঁর হাত চেষ্টা করার সিদ্ধান্ত নেন এবং ম্যাসাচুসেটসের কুইন্সি পয়েন্টে জমি কিনেছিলেন যেখানে তিনি 1900 সালে একটি শিপইয়ার্ড সম্পন্ন করেছিলেন। শিপইয়ার্ড খোলার আগে তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর কাছ থেকে জাহাজ নির্মাণের চুক্তি পেয়েছিলেন। শিপইয়ার্ড সরবরাহ করার জন্য, ওয়াটসন বুঝতে পেরেছিলেন যে একটি রেলপথ সংযোগ প্রয়োজন। নিউ ইয়র্ক, নিউ হ্যাভেন এবং হার্টফোর্ড রেলপথ কুইন্সি পয়েন্টের দক্ষিণে ব্রেইনট্রির মধ্য দিয়ে যাওয়া সাউথ শোর রেলপথ নিয়ন্ত্রণ করত, তবে ওয়াটসনের নতুন শিপইয়ার্ডে একটি শাখা নির্মাণের কোনও আগ্রহ ছিল না। জবাবে, ওয়াটসন তার নিজস্ব রেলপথ নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেন, একটি রুট চিহ্নিত করে যা শিপইয়ার্ডকে সাউথ শোর রেলপথ লাইনের সাথে সংযুক্ত করে। যাইহোক, ওয়াটসন তার রেলপথ ভাড়া করেননি, এবং তাই সমস্ত প্রয়োজনীয় জমি কেনার জন্য বিশিষ্ট ডোমেন ব্যবহার করতে পারেননি; ফলস্বরূপ, তিনি "পথের অধিকারের জন্য প্রয়োজনীয় একটি পার্সেলের জন্য ব্যয়বহুল মূল্য দিতে বাধ্য হন"। অপরাধমূলক সম্পত্তি কেনার পর 1902 সালে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 1903 সালের জুন মাসে প্রথম ট্রেনটি শিপইয়ার্ডে পৌঁছায়। কোম্পানিটি ইস্ট ব্রেইনট্রির নিউ হ্যাভেন রেলপথের সাথে সংযুক্ত। প্রাথমিকভাবে, শিপইয়ার্ড এবং রেলপথের মধ্যে কোনও কর্পোরেট পার্থক্য ছিল না; উভয়ই একই সংস্থার অংশ ছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, শিপইয়ার্ডটি বেথলেহেম স্টিল কিনেছিল এবং দ্রুত যুদ্ধজাহাজ নির্মাণের ব্যবসা দেখেছিল। কুইন্সি অ্যাভিনিউতে বে স্টেট স্ট্রিট রেলওয়ের সাথে একটি সংযোগ স্থাপন করা হয়েছিল এবং ফোর রিভার রেলপথের উত্তর অংশে বিদ্যুতায়ন যুক্ত করা হয়েছিল যাতে শিপইয়ার্ড কর্মীরা স্ট্রিটকারটিকে সরাসরি শিপইয়ার্ডে নিয়ে যেতে পারে। এই ব্যবস্থা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তির কিছু সময় পর পর্যন্ত স্থায়ী ছিল। বেথলেহেম স্টিল আনুষ্ঠানিকভাবে 1919 সালে একটি সহায়ক হিসাবে ফোর রিভার রেলপথ তৈরি করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার আগে পর্যন্ত যুদ্ধজাহাজের চাহিদা বৃদ্ধি এবং শিপইয়ার্ডে আরও বেশি ব্যবসা করার আগে পর্যন্ত যান চলাচল ছিল সামান্য। বেথলেহেম 1946 সালে ডিজেল ইঞ্জিন চালু করে এবং রেলপথের বাষ্প ইঞ্জিনগুলি পরের বছর অবসর গ্রহণ করে। শিপইয়ার্ডটি 1960-এর দশকের শুরু পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, যে সময়ে ব্যবসা তীব্রভাবে হ্রাস পেয়েছিল। শিপইয়ার্ডটি বন্ধ করার পরিবর্তে, বেথলেহেম 1963 সালে এটি জেনারেল ডায়নামিক্সের কাছে বিক্রি করে দেয়। নতুন মালিক নৌবাহিনীর কাছ থেকে আরও চুক্তি পেয়েছিলেন এবং শিপইয়ার্ড আবার ব্যস্ত হয়ে পড়েছিল। এটি 1986 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, যখন শিপইয়ার্ডটি ভালোর জন্য বন্ধ হয়ে যায়। 1987 সালে, রেলপথটি আনুমানিক 1,000 গাড়ি বোঝাই ট্র্যাফিকের কথা জানায়। যদিও এর প্রাথমিক উদ্দেশ্যটি শেষ হয়ে গিয়েছিল, ফোর রিভার রেলপথ কয়েকটি স্থানীয় শিল্পের জন্য কাজ চালিয়ে যায়; এর মধ্যে একটি সাবান প্রস্তুতকারক এবং একটি তেল সুবিধা অন্তর্ভুক্ত ছিল। রেলপথের আর প্রয়োজন নেই, জেনারেল ডায়নামিক্স শিপইয়ার্ড বন্ধ করার পরে কলোরাডো এবং ইস্টার্ন রেলপথকে তার কার্যক্রম ইজারা দেয় এবং পরের বছর শিপইয়ার্ড এবং রেলপথ উভয়ই ম্যাসাচুসেটস ওয়াটার রিসোর্সেস অথরিটির (এমডাব্লুআরএ) কাছে বিক্রি করে দেয়। এমডব্লিউআরএ বোস্টন হারবারে দূষণ পরিষ্কার করার প্রচেষ্টাকে সমর্থন করার জন্য জমির প্রতি আগ্রহী ছিল। কনরেইল 1988 সালে রেলপথের ইজারা গ্রহণ করে। এম. ডব্লিউ. আর. এ-র অধীনে, ফোর রিভার রেলপথ স্লাজ থেকে উৎপাদিত বর্জ্য স্লাজ এবং সার উত্তোলন শুরু করে। 1991 সালে, এমডব্লিউআরএ একটি নতুন সংস্থা, কুইন্সি বে টার্মিনাল কোম্পানিকে লিজ দেয়, যা নিউ ইংল্যান্ড সাউদার্ন রেলপথের একটি সহায়ক সংস্থা ছিল। কুইন্সি বে টার্মিনালের অধীনে, রেলপথটি ব্রেইনট্রির কনরেলের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য গ্রিনবুশ লাইনের একটি ছোট অংশে কাজ শুরু করে। কুইন্সি বে টার্মিনাল 2001 সাল পর্যন্ত লাইনটি পরিচালনা করে, যখন এটি ফোর রিভার রেলপথের আরেকটি অবতার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, এবার টুইন রিভার টেকনোলজিসের মালিকানাধীন, রেলপথ দ্বারা পরিবেশন করা একটি ফ্যাটি অ্যাসিড প্রস্তুতকারক। ফোর রিভার রেলপথ ব্রেইনট্রিতে কনরেলের উত্তরসূরি সিএসএক্স ট্রান্সপোর্টেশনের সাথে বিনিময় অব্যাহত রেখেছে। আরও পড়ার তথ্যসূত্র ম্যাসাচুসেটস রেলপথের স্যুইচিং এবং টার্মিনাল রেলপথ ফোর রিভার শিপইয়ার্ড