Santa Monica Airport
সান্তা মনিকা বিমানবন্দর (সান্তা মনিকা পৌর বিমানবন্দর) বৃহত্তর লস অ্যাঞ্জেলেস এলাকার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ক্যালিফোর্নিয়ার সান্তা মনিকায় অবস্থিত একটি সাধারণ বিমান চলাচল বিমানবন্দর। এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রাচীনতম বিমানবন্দরগুলির মধ্যে একটি এবং বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় সাধারণ বিমান বিমানবন্দরগুলির মধ্যে একটি (এক সময়ে, বিশ্বের ব্যস্ততম একক-রানওয়ে বিমানবন্দর)। বিমানবন্দরটি প্রশান্ত মহাসাগর (সান্তা মনিকা উপসাগর) থেকে লস অ্যাঞ্জেলেস আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের উত্তরে অবস্থিত। এফ. এ. এ-এর ন্যাশনাল প্ল্যান অফ ইন্টিগ্রেটেড এয়ারপোর্ট সিস্টেমস ফর 2009-2013 এটিকে একটি ত্রাণকারী বিমানবন্দর হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করেছে। 2028 সালের শেষের দিকে বিমানবন্দরটি বন্ধ হওয়ার কথা রয়েছে। সান্তা মনিকা বিমানবন্দর মোট 215 একর (87 হেক্টর) জমি জুড়ে রয়েছে। বিমানবন্দরের প্রাক্তন হ্যাঙ্গারগুলির মধ্যে একটি, বার্কার হ্যাঙ্গার, একটি সর্বজনীন অনুষ্ঠানের স্থান হিসাবে ব্যবহৃত হয় এবং সাধারণত বেশ কয়েকটি টেলিভিশন পুরস্কার অনুষ্ঠান এবং কনসার্টের জন্য ব্যবহৃত হয়। এটি বর্তমানে সুপারমার্কেট সুইপের বর্তমান সংস্করণের জন্য একটি ছোট আকারের সুপারমার্কেট সেট হিসাবেও ব্যবহৃত হচ্ছে। প্রাথমিক ইতিহাস মূলত ক্লোভার ফিল্ড, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের বিমানচালক 2য় লেফটেন্যান্ট গ্রেয়ার "গ্রাবি" ক্লোভারের পরে, বিমানবন্দরটি ডগলাস এয়ারক্রাফট কোম্পানির আবাসস্থল ছিল। ডগলাস ওয়ার্ল্ড ক্রুজার নামে বিশেষ কাস্টম নির্মিত বিমানের বহরে মার্কিন সেনাবাহিনী দ্বারা সম্পন্ন বিমানের মাধ্যমে বিশ্বের প্রথম প্রদক্ষিণ, 1924 সালের 17ই মার্চ সেন্ট প্যাট্রিক দিবসে ক্লোভার ফিল্ড থেকে যাত্রা শুরু করে এবং কিছু সময়ের পরে সেখানে ফিরে আসে। প্রথম পাউডার পাফ ডার্বি ক্লোভার ফিল্ড থেকে উদ্ভূত হয়েছিল এবং এই মাঠে অন্যান্যদের মধ্যে অগ্রগামী বিমানচালক অ্যামেলিয়া ইয়ারহার্ট, হাওয়ার্ড হিউজেস, ওয়ালেস বিয়ারি এবং উইলি পোস্টের বিমান ছিল। ক্লোভারফিল্ড বুলেভার্ড-যা একটি পতিত সৈনিকের পরিবর্তে সবুজ ফসলের জন্য মাঠের নামকরণকে বিভ্রান্ত করে-বিমানবন্দরের মূল নামের অবশিষ্টাংশ, যেমন ক্লোভারফিল্ড ফিল্ম সিরিজের নাম, যা সেই রাস্তা থেকে তার নাম পেয়েছে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ক্লোভার ফিল্ড একসময় সেনাবাহিনীর 40তম ডিভিশন এভিয়েশন, 115তম পর্যবেক্ষণ স্কোয়াড্রনের স্থান ছিল এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে একটি বিতরণ কেন্দ্রে পরিণত হয়েছিল। ডগলাস এয়ারক্রাফট কোম্পানির সদর দপ্তর ক্লোভার ফিল্ড সংলগ্ন ছিল। সেখানে নির্মিত অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ বিমানের মধ্যে, ডগলাস ডিসি-1 (একটি প্রোটোটাইপ), ডিসি-2, ডিসি-3, ডিসি-4, ডিসি-5 (শুধুমাত্র 12 টি নির্মিত), ডিসি-6 এবং ডিসি-7 সহ পারস্পরিক ইঞ্জিন চালিত বিমানের পুরো ডগলাস কমার্শিয়াল "ডিসি" সিরিজ তৈরি করেছিলেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, বি-18 বোলো এবং বি-18এ বোমারু বিমান এবং হাজার হাজার সি-47 (ডিসি-3-এর সামরিক সংস্করণ) এবং সি-54 (পরে বেসামরিক ডিসি-4) সামরিক পরিবহন সান্তা মনিকায় নির্মিত হয়েছিল, সেই সময় বিমানবন্দর এলাকাটি চতুরতার সাথে একটি মিথ্যা "শহর" (হলিউড কারিগরদের সহায়তায় নির্মিত) নির্মাণের সাথে আকাশ থেকে ছদ্মবেশ ধারণ করেছিল। 1958 সালে, ডোনাল্ড ডগলাস শহরটিকে বিমানবন্দরের রানওয়ে দীর্ঘ করতে বলেছিলেন যাতে ডগলাস এয়ারক্রাফট সেখানে ডিসি-8 উৎপাদন ও পরীক্ষা করতে পারে। বাসিন্দাদের আপত্তির কাছে মাথা নত করে শহরটি তা করতে অস্বীকার করে এবং ডগলাস একটি কারখানা বন্ধ করে দেয় যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে 44,000 শ্রমিককে নিয়োগ করেছিল, বিমানের উৎপাদন লং বিচ বিমানবন্দরে স্থানান্তরিত করে। ডগলাসের প্রস্থানের সাথে সাথে বিমানবন্দরটি বৃহত্তর লস অ্যাঞ্জেলেস অঞ্চলের জন্য একটি প্রধান সাধারণ বিমান চলাচল "রিলিভার" বিমানবন্দরে পরিণত হয়, যেখানে বেশিরভাগ ব্যবসায়িক বিমান, প্রশিক্ষণ বিমান এবং ব্যক্তিগত বিমানের ব্যবস্থা ছিল। 1968 সালে, ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফ. এ. এ), একটি বিমানবন্দর-উন্নয়ন অনুদানের বিনিময়ে, সান্তা মনিকা শহরের সাথে চুক্তি করে যাতে বিমানবন্দরের জমি 1988 সাল পর্যন্ত জ্বালানী, রক্ষণাবেক্ষণ এবং নির্দিষ্ট বেস অপারেশন সহ বিমান পরিষেবার জন্য ব্যবহার করা হয়। বিমানবন্দরকে সীমাবদ্ধ বা বন্ধ করার লড়াই 1970-এর দশকের শেষের দিকে শুরু হয়ে, বিমানবন্দরটি বিমানবন্দরকে সীমাবদ্ধ বা বন্ধ করার জন্য অসংখ্য রাজনৈতিক লড়াইয়ের লক্ষ্য হয়ে ওঠে-শেষ পর্যন্ত সারা দেশে এই ধরনের বিভিন্ন বিমানবন্দর যুদ্ধের জন্য একটি মূল নজির হয়ে ওঠে-স্থানীয় এলাকার বাসিন্দাদের দাঁড় করিয়ে, ভূমি বিকাশকারী এবং স্থানীয় সরকার বিমানবন্দর ব্যবহারকারী এবং সাধারণ বিমান চলাচল শিল্প সংস্থাগুলির বিরুদ্ধে, কখনও কখনও এফএএ দ্বারা সমর্থিত। প্রাথমিকভাবে, রানওয়ে 21-এর প্রস্থান প্রান্তের বাসিন্দারা গোলমালের অভিযোগ করেছিলেন এবং সান্তা মনিকা নগর সরকার প্রস্থানকারী বিমানের উপর 100 ডেসিবেলের শব্দ সীমা আরোপ করেছিল। বিমানবন্দর ব্যবহারকারী, জেনারেল এভিয়েশন ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন (জিএএমএ), ন্যাশনাল বিজনেস এয়ারক্রাফট অ্যাসোসিয়েশন (এনবিএএ) এবং এয়ারক্রাফট ওনার্স অ্যান্ড পাইলট অ্যাসোসিয়েশন (এওপিএ) সহ বিমানবন্দর সমর্থকরা ফেডারেল আদালতে শহরের বিরুদ্ধে লড়াই করেছিল। যাইহোক, তাদের প্রথম দ্বন্দ্বে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নবম সার্কিট কোর্ট অফ আপিল রায় দেয় যে একটি শহর বিমানবন্দরের কার্যকলাপ এবং গোলমালের উপর যুক্তিসঙ্গত বিধিনিষেধ আরোপ করতে পারে। শহরটি 85 ডেসিবেল বিধিনিষেধ প্রস্তুত করে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিল, যা বেশিরভাগ বিমানকে মাঠ থেকে উৎখাত করার হুমকি দিয়েছিল। এটি বেশিরভাগ বিমান চালকদের উচ্ছেদ সহ বিমানবন্দরের বিরুদ্ধে অন্যান্য পদক্ষেপও শুরু করে। উপরন্তু, 1981 সালে, বিমানবন্দরটি বৃহত্তর লস অ্যাঞ্জেলেস অঞ্চলের ক্রমবর্ধমান জনসংখ্যার কেন্দ্রস্থলে সান্তা মনিকার ব্যবহারযোগ্য জমির পাঁচ শতাংশ দখল করে, যা এটিকে উন্নয়নের জন্য অত্যন্ত আকাঙ্ক্ষিত রিয়েল এস্টেট করে তোলে। একটি সমীক্ষায় ইঙ্গিত দেওয়া হয়েছে যে বিমানবন্দরের জমির নিবিড় উন্নয়ন শহরের রাজস্ব দ্বিগুণ করতে পারে। উপরন্তু, শহরটি বেশিরভাগ অ্যাপার্টমেন্ট ভাড়াটেদের দ্বারা জনবহুল ছিল, এবং ভাড়া-খরচ নিয়ন্ত্রণ সেই সময়ে নগর নির্বাচনে একটি প্রাথমিক অনুপ্রেরণামূলক কারণ ছিল, যার ফলস্বরূপ যে উদার প্রার্থীরা বিমানবন্দর বন্ধ করার এবং/অথবা নতুন কম খরচের আবাসন বিকাশের ইচ্ছা প্রকাশ করেছিলেন, তারা 7টি সিটি কাউন্সিল আসনের মধ্যে 6টিতে নির্বাচিত হয়েছিলেন। বিমানবন্দরের বিরোধী এবং ডিফেন্ডারদের মধ্যে লড়াই অব্যাহত রয়েছে, বিভিন্ন আদালতের সিদ্ধান্ত এবং এফ. এ. এ-এর আইনি মতামত উঠে এসেছে, যা কোনও না কোনও পক্ষের পক্ষে রয়েছে। তবে বিংশ শতাব্দীর বাকি সময় জুড়ে এবং একবিংশ শতাব্দী পর্যন্ত বিমানবন্দরটি খোলা ছিল। 2009 সালে, এস. এম. ও-তে জেট ট্র্যাফিক বৃদ্ধির সাথে সাথে, ইউ. সি. এল. এ এবং সাউথ কোস্ট এয়ার কোয়ালিটি ম্যানেজমেন্ট ডিস্ট্রিক্টের গবেষণায় সতর্ক করা হয়েছিল যে এস. এম. ও এই অঞ্চলে অস্বাভাবিকভাবে উচ্চ বায়ু দূষণের একটি উৎস ছিল, বিশেষত অতিমাত্রায় কণার জন্য যা শিশু এবং বয়স্কদের স্বাস্থ্যের জন্য হুমকিস্বরূপ, এবং যারা শ্বাসযন্ত্র এবং কার্ডিওভাসকুলার রোগে আক্রান্ত। বিমানবন্দরের নিম্ন বাতাসের আশেপাশে, অতিমাত্রায় কণা স্বাভাবিক পরিমাণের 2.5 থেকে 10 গুণ পরিমাপ করা হয়েছিল। এফ. এ. এ ইঞ্জিনের রান-আপের সময় এবং বিমানের অবস্থান নিয়ন্ত্রণ করে প্রতিকারের চেষ্টা করেছিল, কিন্তু কিছু বাসিন্দা অভিযোগ করেছিলেন যে এই পদক্ষেপগুলি সমস্যার সমাধান করতে ব্যর্থ হয়েছে। 2017 সালে, এফ. এ. এ শহরটিকে রানওয়ে থেকে সংক্ষিপ্ত করতে সম্মত হয়-কার্যকরভাবে বিমানবন্দর ব্যবহার থেকে বেশিরভাগ জেটগুলিকে অবরুদ্ধ করে-এবং 2028 সালের মধ্যে শহরটিকে বিমানবন্দরটি সম্পূর্ণভাবে বন্ধ করার অনুমতি দেয়। এন. বি. এ. এ দ্বারা সমর্থিত এই চুক্তির একটি আইনি চ্যালেঞ্জ আদালতে ব্যর্থ হয়। একবিংশ শতাব্দীর রাজনৈতিক/সামাজিক/সাংস্কৃতিক অনুষ্ঠান 2022 সালে, ফ্রিজ আর্ট ফেয়ার ঘোষণা করে যে তার লস অ্যাঞ্জেলেস সংস্করণ 2023 সালে বিমানবন্দরে স্থানান্তরিত হবে, কুলাপত যন্ত্রশাস্ত্রের স্থাপত্য সংস্থা ডাব্লুএইচওয়াই দ্বারা নকশাকৃত একটি বিশাল অস্থায়ী তাঁবু দখল করে এবং প্রসারিত প্রোগ্রামিং এবং সক্রিয়করণের পাশাপাশি 100 টিরও বেশি প্রদর্শকের হোস্টিং করবে। মার্কিন রাষ্ট্রপতি ডোনাল্ড ট্রাম্প (2019 সালে) এবং জো বিডেন (2022 সালে) উভয়ই এলাকা পরিদর্শনের সময় এস. এম. ও-তে অবতরণ করেছিলেন-তাদের মেরিন ওয়ান হেলিকপ্টারে পৌঁছেছিলেন, এয়ার ফোর্স ওয়ানে চড়ে লস অ্যাঞ্জেলেস আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে পৌঁছানোর পরে। অপারেশন বিমানবন্দরের একটি নিয়ন্ত্রণ টাওয়ার রয়েছে। গড়ে, এটি দিনে 296টি অপারেশন পরিচালনা করে (জুলাই 2011-এ শেষ হওয়া 12 মাসের জন্য)। 2014 সালে ট্রাফিক কমে 83,381 বার্ষিক ক্রিয়াকলাপে দাঁড়িয়েছে। যেহেতু সান্তা মনিকা বিমানবন্দর দেশের অনেক সাধারণ বিমান বিমানবন্দরগুলির মধ্যে একটি যা কিছু দিক থেকে আবাসিক উন্নয়ন দ্বারা বেষ্টিত, সান্তা মনিকা শহর আগ্রাসীভাবে দেশের অন্যতম কঠোর শব্দ অধ্যাদেশ প্রয়োগ করে। সম্প্রদায়ের গোলমালের উদ্বেগের প্রতিক্রিয়া জানানো এবং শহরের এয়ারক্রাফট নয়েজ অর্ডিন্যান্স প্রয়োগ করার পাশাপাশি, যার মধ্যে সর্বাধিক অনুমোদিত গোলমালের মাত্রা, কারফিউয়ের সময় এবং নির্দিষ্ট অপারেশনাল সীমাবদ্ধতা রয়েছে, বিমানবন্দরের কর্মীরা বিমানবন্দরের আশেপাশের আবাসিক এলাকায় বিমান পরিচালনার সামগ্রিক প্রভাব হ্রাস করার উদ্দেশ্যে বিভিন্ন পরিপূরক ক্রিয়াকলাপে জড়িত। শব্দ অধ্যাদেশ অনুসারে নিম্নলিখিত পদ্ধতি এবং সীমাবদ্ধতা প্রয়োগ করা হয়। লঙ্ঘনের ফলে সান্তা মনিকা বিমানবন্দর থেকে জরিমানা এবং/অথবা বাদ দেওয়া হতে পারে। সর্বাধিক শব্দের মাত্রা-রানওয়ের প্রতিটি প্রান্ত থেকে 1,500 ফুট দূরে শব্দ মনিটর সাইটে পরিমাপ করা 95 ডিবিএ একক ইভেন্ট শব্দ এক্সপোজার স্তরের সর্বোচ্চ শব্দের মাত্রা দিনে 24 ঘন্টা, সপ্তাহে 7 দিন প্রয়োগ করা হয়। ফ্লাইট প্যাটার্ন বরাবর কোনও অতিরিক্ত শব্দ পর্যবেক্ষণ স্টেশন নেই, যা সম্পূর্ণরূপে আবাসিক পাড়াগুলির উপর দিয়ে যায়। নাইট ডিপার্চার কারফিউ-সোমবার থেকে শুক্রবার পর্যন্ত রাত 11টা থেকে সকাল 7টার মধ্যে বা সপ্তাহান্তে সকাল 8টা পর্যন্ত কোনও টেকঅফ বা ইঞ্জিন স্টার্টের অনুমতি নেই। শুধুমাত্র সৎ চিকিৎসা বা জননিরাপত্তার জরুরি অবস্থার ক্ষেত্রে ব্যতিক্রমের অনুমতি দেওয়া হয়। কার্যকরী সীমাবদ্ধতা-সপ্তাহান্তে, ছুটির দিনে এবং সপ্তাহের দিনগুলিতে সূর্যাস্তের আধ ঘন্টা পর থেকে পরের দিন সকাল 7টা পর্যন্ত স্পর্শ-ও-যাওয়া, থামানো-ও-যাওয়া এবং কম যোগাযোগ নিষিদ্ধ। এছাড়াও, বিমানবন্দরের ফ্লাই নেবারলি প্রোগ্রামে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে এবং প্রোগ্রামের প্রচার সামগ্রীতে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে এমন অসংখ্য প্রস্তাবিত শব্দ হ্রাস পদ্ধতি এবং সীমাবদ্ধতা রয়েছে। সান্তা মনিকা বিমানবন্দরে বিমান চলাচলের দিকগুলি এবং দেশের আকাশসীমা ব্যবহার ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ)-এর মাধ্যমে ফেডারেল সরকার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। শহরটি ফেডারেল আইন দ্বারা নতুন স্থানীয় আইন প্রতিষ্ঠা বা প্রয়োগ করা থেকে এখতিয়ারগতভাবে পূর্বনির্ধারিত যা বিমান পরিচালনা বা সান্তা মনিকা বিমানবন্দরের চারপাশে আকাশসীমা ব্যবহারকে প্রভাবিত করবে। বিমানবন্দরের সম্পত্তির একমাত্র রেস্তোরাঁ ছিল টাইফুন রেস্তোরাঁ (বর্তমানে বন্ধ), যেখান থেকে রানওয়ে দৃশ্য দেখা যায়। প্রাক্তন স্পিটফায়ার গ্রিল, বর্তমানে ক্লোভারফিল্ড রেস্তোরাঁ, এয়ারপোর্ট অ্যাভিনিউ জুড়ে অবস্থিত। রেস্তোরাঁ দ্য হাম্প 2010 সালে তিমি মাংস পরিবেশন করার জন্য এর শেফ এবং মালিককে গ্রেপ্তার করার পরে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। বিমানবন্দরের মিউজিয়াম অফ ফ্লাইং-এ ঐতিহাসিক বিমানের সংগ্রহ রয়েছে। বিমানবন্দরের দক্ষিণ দিকে একটি নতুন সুবিধা তৈরি করা হয়েছিল এবং এখন এটি খোলা আছে। বিমানবন্দরের প্রাচীনতম ভবনগুলির মধ্যে একটি, পুনরুদ্ধার করা ডগলাস ডিসি-3-এর পাশে, ইউ. এস. সিভিল এয়ার প্যাট্রোলের ক্লোভার ফিল্ড কম্পোজিট স্কোয়াড্রন 51 রয়েছে। অবতরণ ফি 2005 সালের 1লা আগস্ট সান্তা মনিকা সিটি কাউন্সিল একটি অবতরণ ফি কর্মসূচি (রেজোলিউশন নং। 9855) সমস্ত বিমানের জন্য সর্বোচ্চ প্রত্যয়িত মোট অবতরণ ওজনের 1000 পাউন্ড প্রতি 2,17 ডলারের অভিন্ন হারের উপর ভিত্তি করে। যেহেতু সান্তা মনিকা বিমানবন্দর পরিচালনার জন্য কোনও ফেডারেল, রাজ্য বা স্থানীয় তহবিল পায় না, তাই অবতরণ ফি অন্যান্য বিমানবন্দরের রাজস্ব এবং পরিচালনার ব্যয়ের মধ্যে ব্যবধান পূরণ করে। 2013 সালের 13ই এপ্রিল, সর্বোচ্চ প্রত্যয়িত মোট অবতরণ ওজনের 1,000 পাউন্ডের জন্য হার বাড়িয়ে 5.48 মার্কিন ডলার করা হয়। বিমানবন্দর পার্ক বিমানবন্দর পার্কটি বিমানবন্দরের দক্ষিণ-পূর্ব কোণে পুনরায় দখল করা বিমানের জমিতে একটি পাবলিক পার্ক হিসাবে খোলা হয়েছে। উদ্যানটিতে একটি সিন্থেটিক টার্ফ ফুটবল মাঠ, খোলা সবুজ জায়গা এবং অফ-লিশ কুকুর এলাকা রয়েছে। বার্কার হ্যাঙ্গার বিমানবন্দরে বার্কার হ্যাঙ্গার, একটি 35,000 ফুট বিনোদন স্থানও রয়েছে। হ্যাঙ্গারে বক্সিং ম্যাচ, শিল্প উপস্থাপনা, চলচ্চিত্র, কনসার্ট, ওয়াইন এবং খাদ্য উৎসব এবং বাণিজ্য প্রদর্শনী সহ বিভিন্ন অনুষ্ঠানের আয়োজন করা হয়। ভবিষ্যৎ বিমানবন্দরের ভবিষ্যৎ সম্পর্কে তথ্য দেওয়ার জন্য শহরটি জনসাধারণকে আমন্ত্রণ জানিয়েছে। সান্তা মনিকা শহর 1948 সালের একটি চুক্তি বাতিল করার জন্য ফেডারেল সরকারের বিরুদ্ধে মামলা করেছিল যেখানে শহরটি সম্পত্তির মালিকানা বিনিময়ে চিরস্থায়ীভাবে বিমান চলাচলের জন্য জমি রাখতে সম্মত হয়েছিল। 2014 সালের 13ই ফেব্রুয়ারি, বিচারক জন এফ ওয়াল্টার মামলাটি খারিজ করে দিয়ে রায় দেন যে শহরের "নীরব শিরোনাম পদক্ষেপ" সীমাবদ্ধতার আইন দ্বারা নিষিদ্ধ ছিল এবং অন্যান্য বিষয়গুলি বিচারিক সিদ্ধান্তের জন্য উপযুক্ত হবে না যতক্ষণ না শহরটি বিমানবন্দর বন্ধ করবে কিনা তা নিশ্চিতভাবে সিদ্ধান্ত নেয়। শহরটি 14ই অক্টোবর, 2014 তারিখে 1948 সালের চুক্তির মেয়াদ শেষ হওয়ার কথা উল্লেখ করে আপিল করে, যার পরে এফ. এ. এ শহরের মালিকানাধীন পার্সেলের নিয়ন্ত্রণ ছেড়ে দিতে সম্মত হয়। আপিলটিতে আরও উল্লেখ করা হয়েছে যে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় প্রদত্ত এফ. এ. এ-এর লিজহোল্ড শুধুমাত্র সেই উদ্দেশ্যেই ছিল এবং এটিকে বৃহত্তর স্বার্থে রূপান্তরিত করা যায় না (যেমন এফ. এ. এ দ্বারা শহরের জমি স্থায়ীভাবে বিমান ভ্রমণের উদ্দেশ্যে ব্যবহার করার দাবি করা)। এখনও পর্যন্ত কোনও চূড়ান্ত আইনি সিদ্ধান্ত হয়নি, বা শহর এবং বিমান চলাচলের স্বার্থ/এফ. এ. এ-র মধ্যে কোনও পূর্বনির্ধারিত চুক্তি হয়নি। বিভিন্ন বিষয় রয়েছে, যা নিয়ে এখনও স্থানীয়, রাজ্য এবং জাতীয় রাজনৈতিক অঙ্গনে-পাশাপাশি আদালতেও তীব্র বিতর্ক রয়েছে। সর্বসম্মত মতামত হল যে অনেক বিষয়ই শেষ পর্যন্ত আদালতে সিদ্ধান্ত নেওয়া হবে, নিয়ন্ত্রণ হস্তান্তরের তারিখগুলি কেন্দ্রীয় বিষয়। 2014 সালের নভেম্বরে, ভোটাররা 60 শতাংশ "হ্যাঁ" ভোট দিয়ে সিটি-কাউন্সিল-স্পন্সরড মেজার এলসি পাস করে। মেজার এলসি বিমানবন্দর বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে ভূমি ব্যবহারের উপর সীমাবদ্ধতা স্থাপন করে। এটি বাণিজ্যিক উন্নয়ন নিষিদ্ধ করে, জমির উন্নয়নকে "পাবলিক পার্ক, বিনোদনমূলক সুবিধা বা খোলা জায়গায়" সীমাবদ্ধ করে। তবে, এটি সিটি কাউন্সিলকে সিদ্ধান্ত নেওয়ার অনুমতি দেয় যে এই ধরনের সুবিধাগুলি কী গঠন করে এবং ভোটারদের অনুমোদন ছাড়াই বিদ্যমান কাঠামো প্রতিস্থাপন করতে পারে। বিমানবন্দর বন্ধের জনসাধারণের সমর্থনের জন্য উদ্ধৃত কারণগুলি সুরক্ষার জন্য একটি কথিত হুমকি, যদিও এক শতাব্দীরও বেশি সময় ধরে বিমানবন্দরের আশেপাশে কোনও স্থল হতাহতের ঘটনা ঘটেনি, যার মধ্যে রয়েছে 1993 সালের 26শে নভেম্বর, একজন ছাত্র পাইলটের দ্বারা শহরের একটি ঘনবসতিপূর্ণ এলাকায় সরাসরি একটি পেট্রোল ফিলিং স্টেশন সংলগ্ন একটি অ্যাপার্টমেন্ট ভবনে দুর্ঘটনা, এবং যার ফলে তিনজন প্রাণ হারায় (মাটিতে কেউ ছিল না)। বিমানবন্দরটি যে জমিতে অবস্থিত তার পশ্চিম অংশটি পূর্ববর্তী শহর-এফ. এ. এ চুক্তির মেয়াদ শেষ হয়ে 2015 সালের 15ই জুন শহরের মালিকানাধীন জমির এই উপ-অংশের শহরের নিয়ন্ত্রণে ফিরে আসার কথা ছিল। বিমানবন্দর বিরোধীদের দ্বারা প্রস্তাবিত একটি কৌশল হল এই জমির উপর অবস্থিত রানওয়ের অংশটি ভেঙে ফেলা, যার প্রাথমিক যৌক্তিকতা হল নিরাপত্তা। অর্থাৎ, ন্যূনতম, রানওয়ের শেষ এবং আবাসিক বাড়িগুলির মধ্যে একটি বাফারের ভাতা-বর্তমানে 300 ফুট দূরে-রানওয়ে অতিক্রম করে আবাসিক বাড়িতে কোনও রানওয়ে ওভারশুট রোধ করতে বিমান-অ্যারেস্টার স্থাপনের সাথে আরও বেশি পছন্দসই। 2008 সালে এফ. এ. এ শহরটিকে এই ধরনের গ্রেপ্তারকারী ব্যবস্থার প্রস্তাব দেয়, কিন্তু এই প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করা হয়। 2017 সালের 28শে জানুয়ারি ঘোষণা করা হয় যে, সান্তা মনিকা শহরের কর্মকর্তারা এবং ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন 2028 সালের 31শে ডিসেম্বর সান্তা মনিকা বিমানবন্দর বন্ধ করার জন্য একটি চুক্তিতে পৌঁছেছে এবং শেষ পর্যন্ত পুনর্বিন্যাসের জন্য 227 একর বিমান চলাচলের জমি শহরে ফিরিয়ে দেবে। এটি অনুমান করা হয় যে বিমানবন্দরের জমি পার্ক, উন্মুক্ত স্থান, বিনোদন, শিক্ষা এবং/অথবা সাংস্কৃতিক ব্যবহারের জন্য এলাকায় পুনর্নির্মাণ করা হবে। জেট ট্র্যাফিক হ্রাস করার প্রয়াসে, শহরটি রানওয়েটি পুনরায় রঙ করে এবং কিছু নেভিগেশনাল সহায়তা সরিয়ে রানওয়েটি 4,973 ফুট থেকে কমিয়ে 3,500 ফুট করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 2017 সালের 23শে ডিসেম্বর রানওয়ে সংক্ষিপ্তকরণের কাজ শেষ হয়। 1989 সালে শ্রম দিবসের সপ্তাহান্তে, একটি পি-51 মুস্টাং মার ভিস্তার ব্রুকলেক স্ট্রিটের কাছে ওয়েড স্ট্রিটের একটি বাড়িতে বিধ্বস্ত হয়। পাইলট ও যাত্রী উভয়ই আহত হয়েছেন। উড্ডয়নের সময়, একটি পিস্টন রড ভেঙে যায়, যার ফলে সম্পূর্ণ এবং হঠাৎ শক্তি হ্রাস পায়। পাইলট, রবার্ট ই. গিলফোর্ড, সমুদ্রে গর্ত করার পরিবর্তে বিমানবন্দরে ফিরে আসার চেষ্টা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন কারণ এটি শ্রম দিবসের সৈকতে যাওয়া লোকদের দ্বারা পূর্ণ ছিল। পি-51 বাড়িতে এবং তারপর রাস্তায় বিধ্বস্ত হয়, বিমানের জ্বালানী ছড়িয়ে পড়ে কিন্তু কখনও আগুন ধরে না। 1993 সালের 26শে নভেম্বর, ক্যালিফোর্নিয়ার সান্তা মনিকার একটি আবাসিক এলাকায় টেলিফোন লাইন, গাছ এবং একটি অ্যাপার্টমেন্ট বিল্ডিংয়ের সাথে সংঘর্ষের সময় প্রায় 1042 ঘন্টা প্যাসিফিক স্ট্যান্ডার্ড সময়, একটি সিয়াই-মার্চেট্টি এফ-260, এন126এমজে ধ্বংস হয়ে যায়। ব্যক্তিগত উড্ডয়নের জন্য দৃশ্যমান আবহাওয়া পরিস্থিতি বিদ্যমান ছিল এবং কোনও উড়ান পরিকল্পনা দাখিল করা হয়নি। এটিপি রেটেড প্রশিক্ষক পাইলট দুর্ঘটনার 15 দিন পর তার আঘাতের কারণে মারা যান। ছাত্র পাইলট এবং তৃতীয় আসনের যাত্রী উভয়ই মারাত্মকভাবে আহত হন। স্থানীয় এলাকার উড়ান হিসাবে 1037 সালে সান্তা মনিকা বিমানবন্দরে এই বিমানটি যাত্রা শুরু করে। 1994 সালে, একটি একক ইঞ্জিনের পাইপার সারাটোগার পাইলট মারা যান যখন একটি জ্বালানী ব্যবস্থার ভুল কনফিগারেশনের কারণে ইন-ফ্লাইট ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যায়। বিমানটি জোরপূর্বক জরুরি অবতরণের জন্য পরবর্তী 180 ডিগ্রি মোড়ের মধ্যে থেমে যায় এবং মাটিতে আঘাত করে, যার ফলে দুর্ঘটনা-পরবর্তী আগুন লাগে। 28শে মার্চ, 2001-এ, একজন অনভিজ্ঞ পাইলট বিমানবন্দরে একটি সেসনা 172 ভাড়া করেন এবং পরবর্তীকালে অন্ধকার, যন্ত্রগত আবহাওয়ার পরিস্থিতির মুখোমুখি হয়ে প্রশান্ত মহাসাগরের উপর বিমানটির নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলেন। এতে তিনজন নিহত হন। 2001 সালের 13ই নভেম্বর, জোড়া ইঞ্জিনের সেসনা-র পাইলট যাত্রা শুরু করার আগে দমকা বাতাসের তালা সরাতে ব্যর্থ হন এবং উড্ডয়নের চেষ্টা ব্যর্থ হওয়ার পর বিমানটি রানওয়ে অতিক্রম করলে দুজন নিহত হন। 13ই মার্চ, 2006-এ, গেম-শো হোস্ট পিটার টমারকেন এবং তাঁর স্ত্রী ক্যাথলিন বিমানবন্দর থেকে আরোহণের সময় তাঁর বিচক্রাফট বোনাঞ্জা বিধ্বস্ত হয়ে মারা যান। বিমানটির ইঞ্জিনে সমস্যা ছিল এবং সান্তা মনিকা উপসাগরে বিধ্বস্ত হওয়ার আগে ফিরে যাওয়ার চেষ্টা করেছিল। 13ই জানুয়ারী, 2008-এ, একটি বাড়িতে নির্মিত বিমান ব্রেক ব্যর্থ হওয়ার পরে রানওয়ে 21-এর শেষ থেকে পালিয়ে যায়, পাহাড়ের উপর দিয়ে লাফিয়ে পড়ে, একটি সার্ভিস রোডে অবতরণ করে। বিমানে থাকা তিন যাত্রী আহত হননি, যদিও কিট-নির্মিত বিমানটি গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। রানওয়েটি 20 মিনিটের জন্য বন্ধ ছিল। 28শে জানুয়ারী, 2009-এ, একটি একক ইঞ্জিনের এস. আই. এ. আই-মার্চেট্টি <আই. ডি1> উড্ডয়নের পরে বিদ্যুৎ হারিয়ে ফেলে এবং বিমানবন্দরে ফিরে আসার চেষ্টা করে। বিমানটি রানওয়ে 21-এর উত্তর দিকে মাটিতে আছড়ে পড়ে এবং আগুন ধরে যায়, যার ফলে Airliners.net-এর মহাব্যবস্থাপক পাইলট পাওলো ইমানুয়েল এবং একজন ইন্টারনেট উদ্যোক্তা যাত্রী মার্টিন শেডেল নিহত হন। তদন্তকারীরা নির্ধারণ করেছেন যে একটি সম্ভাব্য কারণ ছিল উড্ডয়নের জন্য সঠিক জ্বালানী ট্যাঙ্ক নির্বাচন করতে পাইলটের ব্যর্থতা, যার ফলে ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস পায়। 2রা আগস্ট, 2009-এ, একটি রুটান লং-ইজেড উড্ডয়নের পরে ইঞ্জিনের ব্যর্থতার সম্মুখীন হয়। পাইলট রানওয়েতে ফিরে যাওয়ার চেষ্টা করেন, কিন্তু অবতরণের সময় ট্যাক্সিওয়েতে বিধ্বস্ত হন। একা উড়ন্ত পাইলট গুরুতরভাবে আহত হন এবং বিমানটি ধ্বংস হয়ে যায়। 2010 সালের 1 জুলাই একটি সেসনা 152 বিমান উড্ডয়নের পরপরই পেনমার গল্ফ কোর্সে বিধ্বস্ত হয়। পাইলট নিহত হন। 29শে আগস্ট, 2011-এ, একটি ছোট বিমান পরিচালনাকারী একজন ছাত্র পাইলট উড্ডয়নের পরে 21তম স্ট্রিট এবং নেভি স্ট্রিটের একটি বাড়িতে বিধ্বস্ত হন। পাইলট একা যাচ্ছিলেন এবং তার এয়ারস্পিড ইন্ডিকেটর নিয়ে সমস্যার সম্মুখীন হন এবং ফিরে আসেন কিন্তু নিরাপদ অবতরণের জন্য খুব বেশি রানওয়ে ব্যবহার করেন। টাওয়ার দ্বারা চারপাশে ঘোরাঘুরি করার নির্দেশ পাওয়ার পরে, পাইলট বাধ্য হন কিন্তু বিমানটিকে একটি বাসভবনে আটকে দেন। পাইলট গুরুতর আহত হন এবং বাড়িতে কাজ করা তিন চিত্রশিল্পীর মধ্যে দু 'জন সামান্য আহত হন। বিমানটি মোট ছিল। 29শে সেপ্টেম্বর, 2013-এ, একটি টুইন-ইঞ্জিন সেসনা সাইটেশন বিজনেস জেট যা সবেমাত্র অবতরণ করেছিল রানওয়ে থেকে সরে এসে একটি হ্যাঙ্গারে বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে হ্যাঙ্গারটি ধসে পড়ে এবং অন্যান্য বেশ কয়েকটি হ্যাঙ্গারে আগুন ধরিয়ে দেয়। পাইলট এবং তার প্রাপ্তবয়স্ক পুত্র উভয়ই নিহত হন। 5 মার্চ, 2015-এ, অভিনেতা হ্যারিসন ফোর্ডের 1942 রায়ান পিটি-22 রিক্রুট সান্তা মনিকা বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের ঠিক পরে দুপুর 2টা 25 মিনিটে ইঞ্জিনে সমস্যা হতে শুরু করে এবং পাইলট বিমানবন্দরে ফিরে আসার জন্য 180 ডিগ্রি ঘোরার চেষ্টা করে। জরুরী কৌশল সম্পন্ন করার জন্য বিমানটির পর্যাপ্ত বায়ুপ্রবাহ ও উচ্চতা ছিল না এবং রানওয়ে থেকে কয়েকশো মিটার দূরে পেনমার গল্ফ কোর্সে জরুরি অবতরণ করতে বাধ্য হয়। ফোর্ড দুর্ঘটনাস্থলে উপস্থিত ছিলেন একজন মেরুদণ্ডের শল্যচিকিৎসক যিনি গল্ফ কোর্সে অনুশীলন করছিলেন এবং আগুন লাগলে বিমান থেকে ফোর্ডকে বের করে আনতে সহায়তা করেছিলেন। 8ই সেপ্টেম্বর, 2022, পিডিটি বিকেল 4টা 26 মিনিটে, একটি স্পোর্ট ক্রুইজার যেখানে একজন সিএফআই এবং একজন ছাত্র ছিল, অবতরণের সময় থেমে যায় এবং রানওয়ে 21-এ আছড়ে পড়ে, যার ফলে উভয় আরোহী নিহত হয়। এছাড়াও দেখুন ক্যালিফোর্নিয়া দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আর্মি এয়ারফিল্ডস জে. সি. বার্থেল, যিনি "একটি বায়বীয় যাত্রী পরিষেবা" প্রতিষ্ঠার পরিকল্পনা করেছিলেন, 1922 দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় সান্তা মনিকা আর্মি এয়ার ফোর্সেস রিডিস্ট্রিবিউশন সেন্টার ক্যালিফোর্নিয়া লস অ্যাঞ্জেলেস এলাকার বিমানবন্দরগুলির তালিকা ইস্ট হ্যাম্পটন বিমানবন্দর-একই ধরনের সমস্যার সম্মুখীন এবং কুলি এলএলপি দ্বারা পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে যা সান্তা মনিকা মামলার আইন সংস্থা ছিল রেফারেন্স রানওয়ে সেফটি এক্সটার্নাল লিঙ্ক অফিসিয়াল ওয়েবসাইট মিউজিয়াম অফ ফ্লাইং 1950-এর দশকের বায়বীয় দৃশ্য লস অ্যাঞ্জেলেস কাউন্টি, ক্যালিফোর্নিয়ার সান্তা মনিকা, ক্যালিফোর্নিয়ার ভবন এবং কাঠামো মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেনা বিমান বাহিনীর ক্যালিফোর্নিয়া এয়ারফিল্ডের এয়ারফিল্ডে ক্যালিফোর্নিয়া এয়ার ফোর্স টেকনিক্যাল সার্ভিস কমান্ড ল্যান্ডমার্কস সান্তা মনিকা, ক্যালিফোর্নিয়া ওয়েস্টসাইড (লস অ্যাঞ্জেলেস কাউন্টি) বিমানবন্দর 1924 সালে প্রতিষ্ঠিত প্রস্তাবিত জনবহুল বিমানবন্দর