Gee-H (navigation)
জিই-এইচ, কখনও কখনও জি-এইচ বা জিই-এইচ লেখা হয়, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় আরএএফ বোম্বার কমান্ডকে সহায়তা করার জন্য ব্রিটেন দ্বারা বিকশিত একটি রেডিও নেভিগেশন সিস্টেম ছিল। নামটি সিস্টেমের পূর্ববর্তী জি সরঞ্জামের ব্যবহারের পাশাপাশি অবস্থান নির্ধারণের "এইচ নীতি" বা "টুইন-রেঞ্জ নীতি" ব্যবহারকে বোঝায়। এর আনুষ্ঠানিক নাম ছিল এ. এম. ই. এস টাইপ 100। ওবো বোমা হামলা ব্যবস্থা প্রতিস্থাপনের জন্য জি-এইচ ব্যবহার করা হয়েছিল যা একইভাবে কাজ করেছিল। একটি রেডিও স্টেশনের সাথে একটি নির্দিষ্ট দূরত্ব পরিমাপ এবং বজায় রেখে, বোমারু বিমানটি আকাশে একটি চাপ বরাবর চলাচল করতে পারে। দ্বিতীয় স্টেশন থেকে নির্ধারিত দূরত্বে পৌঁছনোর সময় বোমা নিক্ষেপ করা হয়। ওবো এবং জি-এইচ-এর মধ্যে প্রধান পার্থক্য ছিল সরঞ্জামগুলির অবস্থান; ওবো খুব সঠিক পরিমাপ নেওয়ার জন্য স্থল স্টেশনগুলিতে বড় ডিসপ্লে ব্যবহার করত তবে একবারে কেবল একটি বিমান পরিচালনা করতে পারত। জি-এইচ বিমানে অনেক ছোট সিস্টেম ব্যবহার করত এবং কিছুটা কম নির্ভুল হলেও, একবারে 80 টি বিমান পরিচালনা করতে পারত। জি-এইচ 1943 সালের অক্টোবরে পরিষেবাতে প্রবেশ করে এবং নভেম্বরে 1/2 নভেম্বর রাতে ডাসেল্ডার্ফে ম্যানসম্যান স্টিল ওয়ার্কসের বিরুদ্ধে প্রথম সফলভাবে ব্যবহৃত হয়, যখন প্রায় অর্ধেক সেট কারখানায় বোমা ফেলার জন্য মাত্র 15 টি বিমান রেখে ব্যর্থ হয়। জি-এইচ পুরো যুদ্ধ জুড়ে ব্যবহৃত হয়েছিল, যদিও এটি জার্মানদের কাছ থেকে যথেষ্ট জ্যামিংয়ের বিষয় ছিল। এটি ইংলিশ ইলেকট্রিক ক্যানবেরার মতো যুদ্ধ-পরবর্তী আরএএফ বিমানের একটি আদর্শ অংশ হিসাবে রয়ে গেছে। জি-এইচ আরসিএ দ্বারা উন্নত নির্ভুলতার সাথে মার্কিন যুদ্ধকালীন শোরান সিস্টেমে অভিযোজিত হয়েছিল। একই মৌলিক ধারণাটি আজ অসামরিক ডিএমই ব্যবস্থার মতো ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হচ্ছে। বিকাশের ইতিহাস দূরত্ব পরিমাপ নেভিগেশন 2ডি স্পেসে আপনার অবস্থান নির্ধারণের জন্য কোণ বা পরিসীমার দুটি পরিমাপ প্রয়োজন-দুটি কোণ পরিমাপ, দুটি দূরত্ব পরিমাপ, বা একটি কোণ এবং একটি দূরত্ব। প্রাথমিক রেডিও নেভিগেশন সাধারণত রেডিও দিকনির্দেশনার সন্ধানকারী ব্যবহার করে দুটি কোণ পরিমাপের উপর ভিত্তি করে ছিল, তবে এগুলি মাত্র কয়েক ডিগ্রি পর্যন্ত সঠিক ছিল এবং দশ মাইলের ক্রমে সীমিত নির্ভুলতা প্রদান করত। পরিসীমা-ভিত্তিক ব্যবস্থার বিকাশের জন্য রেডিও সংকেতগুলির সঠিক সময় পরিমাপের উদ্ভাবন সম্ভব না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হয়েছিল, যা রাডারের বিকাশের ফলস্বরূপ এসেছিল। লুফ্টওয়াফ 1941 সালে তাদের ওয়াই-গেরাট সিস্টেমের সাথে দূরত্ব পরিমাপকারী রেডিও নেভিগেশন সিস্টেম ব্যবহারের পথপ্রদর্শক। ওয়াই-গেরাট বোমারু বিমানটিকে সঠিক দিকে চালিত করার জন্য একটি একক নিকেবিনের মতো মরীচি এবং দূরত্ব পরিমাপের জন্য একটি অনবোর্ড ট্রান্সপন্ডার ব্যবহার করেছিল। পর্যায়ক্রমে একটি গ্রাউন্ড স্টেশন থেকে একটি বিশেষ সংকেত পাঠানো হত এবং অভ্যর্থনার সময়, ট্রান্সপন্ডার একটি জ্ঞাত বিলম্বের পরে একটি উত্তর দেওয়ার স্পন্দন পাঠাত। একজন গ্রাউন্ড অপারেটর সম্প্রচার এবং অভ্যর্থনার মধ্যে সময় পরিমাপ করতে একটি অসিলোস্কোপ ব্যবহার করেছিলেন এবং প্রচলিত রাডার সিস্টেমের মতো একটি ফ্যাশনে পরিসীমা নির্ধারণ করেছিলেন। তারপরে তিনি এই তথ্যটি বোমা হামলাকারীকে কণ্ঠস্বরের মাধ্যমে রেডিও করে জানিয়েছিলেন যে কখন তাদের বোমা ছাড়তে হবে। নেভিগেশনের বিম-টাইপ সিস্টেমের নেতিবাচক দিকটি হল যে বিমগুলি নিখুঁতভাবে ফোকাস করা যায় না এবং বাস্তবে পাখা-আকৃতির হয়, যা সম্প্রচারক থেকে ক্রমবর্ধমান দূরত্বের সাথে আরও প্রশস্ত হয়। এর অর্থ হল ক্রমবর্ধমান পরিসরের সাথে তাদের নির্ভুলতা হ্রাস পাচ্ছে। দূরত্বের পরিমাপ শুধুমাত্র সরঞ্জামের নির্ভুলতার উপর নির্ভরশীল এবং পরিসীমা থেকে স্বাধীন। এর অর্থ হল তাদের নির্ভুলতা পরিমাপের একটি নির্দিষ্ট শতাংশ, এবং তাই পরিসীমার সাথে রৈখিক। অবস্থান ঠিক করার জন্য এই ধরনের দুটি পরিমাপ ব্যবহার করা সম্ভব, তবে এই ধরনের ব্যবস্থা ব্যবহার করা সাধারণত কঠিন, কারণ বিমানটি চলার সময় তাদের দুটি পরিসীমা পরিমাপ দ্রুত ক্রমানুসারে করা প্রয়োজন। বায়ু মন্ত্রক ওবো নামে পরিচিত একটি দূরত্ব-পরিমাপ ব্যবস্থা তৈরি করেছিল যা 1941 সালের শেষের দিকে প্রথম পাথফাইন্ডার ফোর্সে পৌঁছতে শুরু করে এবং 1942 সালে পরীক্ষামূলকভাবে ব্যবহৃত হয়। ওবো একবারে শুধুমাত্র একটি ব্যবহার করে দুটি দূরত্ব পরিমাপের সমস্যা এড়াতে পেরেছিলেন। মিশনের আগে, ওবো স্টেশনগুলির মধ্যে একটি থেকে লক্ষ্য পর্যন্ত দূরত্ব পরিমাপ করা হয়েছিল এবং সেই ব্যাসার্ধের একটি বৃত্ত একটি প্রচলিত নেভিগেশন চার্টে আঁকা হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, ডাসেল্ডার্ফের একটি লক্ষ্যের উপর আক্রমণের জন্য, ওয়ালমারের কাছে ওবো স্টেশন এবং লক্ষ্যের মধ্যে দূরত্ব হবে প্রায়; স্টেশনের চারপাশে ব্যাসার্ধ সহ একটি চাপ টানা হবে, যা ডাসেল্ডার্ফের মধ্য দিয়ে যাবে। এখন বোমা ফেলার "পরিসীমা" গণনা করা হবে, যে বিন্দুতে বোমা ছোড়া হয় এবং যে বিন্দুতে তারা আঘাত করে তার মধ্যে দূরত্ব। উচ্চতার আশেপাশের মিশনের জন্য, পরিসীমা সাধারণত ডি হ্যাভিল্যান্ড মশার মতো উচ্চ-গতির বিমানের জন্য ক্রম অনুসারে হয়। পরিকল্পনাকারীরা চাপ বরাবর সেই জায়গাটি গণনা করবেন যেখানে লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করার জন্য বোমা নিক্ষেপ করতে হবে। মাটিতে পরিচালিত এই গণনাটি যতটা সময়সাপেক্ষ হতে পারে, বাতাস, বায়ুমণ্ডলীয় চাপ, এমনকি ব্যাসার্ধ বক্ররেখা অনুসরণ করে বিমান দ্বারা উত্পন্ন ক্ষুদ্র কেন্দ্রত্যাগী বল বিবেচনা করার অনুমতি দেয়। মিশন চলাকালীন, বোম্বার ক্রু ডেড রেকনিং সহ নেভিগেশনের যে কোনও উপায় ব্যবহার করে চাপের এক প্রান্তে উড়ে যেত। যখন তারা অবস্থানের কাছাকাছি ছিল, তখন ট্রান্সপন্ডারটি সক্রিয় করা হয়েছিল এবং ওবো স্টেশন তাদের দূরত্ব পরিমাপ করত। এই "বিড়াল" স্টেশনটি তখন বিন্দু বা ড্যাশের একটি ভয়েস-ফ্রিকোয়েন্সি রেডিও সংকেত পাঠাবে, যা পাইলটকে সঠিক দূরত্বে পথটি সামঞ্জস্য করতে দেয়, যেখানে সংক্রমণটি একটি স্থির স্বর, "সমচিহ্ন" হবে। অপারেটররা বিমানের অবস্থান পর্যবেক্ষণ করবে, প্রয়োজন অনুযায়ী সংশোধন সংকেত পাঠাবে যাতে পাইলট চাপ বরাবর পথ সামঞ্জস্য করতে পারে। একটি দ্বিতীয় স্টেশন বোমারু বিমানের দূরত্বও পরিমাপ করবে। এই স্টেশনটি বোমার পরিসীমা মূল্য দিয়ে সজ্জিত ছিল যা আগে গণনা করা হয়েছিল এবং এটি তাদের স্টেশন এবং বোমারু বিমানের মধ্যে দূরত্ব গণনা করতে ব্যবহার করা হয়েছিল যেখানে বোমা নিক্ষেপ করা উচিত। এই মাউস স্টেশনটি যখন বোমারু বিমানটিকে ড্রপ পয়েন্টের দিকে এগিয়ে যেতে দেখে, তখন এটি মোর্স কোড সংকেত পাঠিয়ে পাইলটকে জানায় যে ড্রপ পয়েন্টটি এগিয়ে আসছে। সঠিক মুহূর্তে, এটি আরেকটি মোর্স সংকেত পাঠাবে যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে বোমা ফেলে দেবে। ওবোয়ের প্রধান বাধা ছিল যে এটি একবারে শুধুমাত্র একটি বিমান দ্বারা ব্যবহার করা যেতে পারে। যেহেতু বোমারু বিমানটির আর্কে উঠতে প্রায় দশ মিনিট সময় লেগেছিল, তাই এই বিলম্বের অর্থ ছিল যে এই ব্যবস্থাটি একের পর এক বিমান নিয়ে বড় অভিযানের জন্য ব্যবহার করা যেত না। পরিবর্তে, পথপ্রদর্শক বাহিনীর লক্ষ্য চিহ্নিতকারী বিমানকে গাইড করার জন্য ওবো ব্যবহার করা হয়েছিল, যা বোমারু বিমানের প্রধান বাহিনীকে যে কোনও আবহাওয়ায় একটি সঠিক লক্ষ্য বিন্দু প্রদান করে। কখনও কখনও এক বা অল্প সংখ্যক বিমান একের পর এক পয়েন্ট লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ করার জন্য ওবো ব্যবহার করা হত। পরীক্ষাগুলিতে, ওবো ভাল আবহাওয়ায় দিনের আলোতে অপটিক্যাল বোমা হামলার চেয়ে বেশি নির্ভুলতা প্রদর্শন করেছিল। একটি নতুন পদ্ধতি ওবো একটি বিমানের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল কারণ অনবোর্ড ট্রান্সপন্ডার প্রতিবার গ্রাউন্ড স্টেশনগুলি তাদের জিজ্ঞাসা করার সময় ডাল পাঠাত। যদি একাধিক বিমান তাদের ট্রান্সপন্ডার চালু করে, তবে গ্রাউন্ড স্টেশনগুলি প্রতিটি প্রশ্নের জন্য বেশ কয়েকটি রিটার্ন পালস পেতে শুরু করবে, তাদের মধ্যে পার্থক্য করার কোনও উপায় নেই। এই সমস্যার একটি সমাধান হল প্রতিটি ওবো স্টেশনকে সামান্য ভিন্ন সংকেত পাঠাতে হবে, সাধারণত এটি বিমানে সম্প্রচারিত সংকেতের খাম পরিবর্তন করে। বিভিন্ন সংকেত পরিবর্তন সহ অনুরূপ স্টেশনগুলি যুক্তরাজ্যের চারপাশে অবস্থিত হতে পারে, যাতে সেগুলি জার্মানির উপর দিয়ে একটি বিমানের কাছে দৃশ্যমান হয়। যে বিমান তার ট্রান্সপন্ডার চালু করবে সে তাদের সকলের কাছ থেকে সংকেত গ্রহণ করবে এবং পুনরায় প্রেরণ করবে। যদিও সমস্ত গ্রাউন্ড স্টেশনগুলি সমস্ত সংকেত গ্রহণ করবে, তারা তাদের অনন্য সংকেত অনুসন্ধান করে তাদের নিজস্ব বেছে নিতে পারে। এই পরিবর্তনটি অনেক ওবো স্টেশনকে একই সময়ে কাজ করার অনুমতি দেয়, যদিও একাধিক বিমান তাদের ট্রান্সপন্ডার চালু করলে এটি পরিস্থিতিকে সাহায্য করে না। এখন ট্রান্সমিটার এবং রিসিভারের অবস্থান বিপরীত করার কথা বিবেচনা করুন, যাতে রিসিভারটি বিমানে থাকে এবং ট্রান্সমিটারটি মাটিতে থাকে। এখন প্রতিটি বিমান একটি ভিন্ন সংকেত প্যাটার্ন তৈরি করে এবং বিমানের অপারেটররা তাদের নিজস্ব সংকেত খুঁজতে পারে এবং অন্যদের উপেক্ষা করতে পারে। যে কোনও সংখ্যক বিমান একই সময়ে একই স্টেশন ব্যবহার করতে পারে। যতক্ষণ গ্রাউন্ড স্টেশনটি দ্রুত সংকেতগুলি ঘুরিয়ে দেওয়ার জন্য সজ্জিত থাকে এবং বিমানটি খুব ঘন ঘন প্রশ্ন না করে, ততক্ষণ একই সময়ে একাধিক বিমান স্টেশনটিকে প্রশ্ন করার সম্ভাবনা কম থাকে। এটি জি-এইচ-এর মূল ধারণা। জি-এইচ বোম্বার কমান্ড দ্বারা পরিচালিত প্রথম রেডিও নেভিগেশন সিস্টেম ছিল জি। এটি স্থল স্টেশনগুলি থেকে পরিচিত সময়ের দুটি স্পন্দন প্রেরণ করে পরিচালিত হয়েছিল যা বিমান দ্বারা তোলা হয়েছিল এবং একটি অসিলোস্কোপে পড়া হয়েছিল। সংক্রমণের মধ্যে সময় নির্দিষ্ট ছিল না এবং স্টেশন থেকে স্টেশনে পরিবর্তিত হত, তাই বোমারু বিমানের সরঞ্জামগুলির একটি ব্যবস্থা ছিল যা এটিকে এর জন্য সামঞ্জস্য করতে দেয়। রিসিভারের একটি স্থানীয় দোলক ছিল যা একটি সময় ভিত্তিক জেনারেটর সরবরাহ করত যা সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। যখন রিসিভারটি প্রথম চালু করা হয়েছিল, তখন গ্রাউন্ড স্টেশন থেকে ডালগুলি ডিসপ্লে জুড়ে চলে যেত কারণ দুটি টাইম বেস সিঙ্ক্রোনাইজ করা ছিল না। অপারেটর তখন তাদের দোলককে সুর দেয় যতক্ষণ না ডালগুলি চলাচল বন্ধ করে দেয়, যার অর্থ স্থানীয় দোলকটি এখন স্থল স্টেশনের ঠিক একই পালস ফ্রিকোয়েন্সিতে ছিল। রিসিভারের এই ধরনের দুটি সম্পূর্ণ সিস্টেম ছিল, যা অপারেটরকে দুটি স্টেশন থেকে সংকেত গ্রহণ করতে এবং সহজেই তাদের তুলনা করতে এবং একযোগে পরিমাপ করতে দেয়। নতুন নকশাটি দ্রুত স্থাপনের জন্য, যতটা সম্ভব জি সরঞ্জাম ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। জি ইতিমধ্যে অসিলোস্কোপ ডিসপ্লে এবং রিসিভার ইউনিট অন্তর্ভুক্ত করেছিল, তাই যা প্রয়োজন ছিল তা ছিল একটি ব্রডকাস্টার ইউনিট যা গ্রাউন্ড স্টেশন ট্রান্সসিভারকে ট্রিগার করবে। এটি জি-এর মতো একই ফ্রিকোয়েন্সিতে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যাতে বোমারু বিমানগুলিতে বিদ্যমান রিসিভার এবং ডিসপ্লে সরঞ্জাম ব্যবহার করা যায়। নতুন ট্রান্সমিটারটি সেকেন্ডে প্রায় 100 বার ডাল পাঠায়। ডালের সময় প্রতি সেকেন্ডে ঠিক 100 থেকে সামান্য উন্নত বা বিলম্বিত ছিল। এর অর্থ ছিল যে প্রতিটি বিমানের সময় কিছুটা আলাদা ছিল। জি-র ম্যানুয়ালি টিউনড অসিলেটর ব্যবহার করার পরিবর্তে ডিসপ্লে বিমটি ডিসপ্লের মুখের উপর দিয়ে চলতে শুরু করার জন্য জি-এর ডিসপ্লে ইউনিটেও একই সংকেত পাঠানো হয়েছিল। এইভাবে, প্রাপ্ত সংকেতগুলির যেগুলির একই আন্তঃ-পালস সময় ছিল না সেগুলি ঠিক একটি ভুল সুরযুক্ত জি-এর মতো একরকম বা অন্যভাবে চলে বলে মনে হবে। শুধুমাত্র বিমানের নিজস্ব ট্রান্সমিটার থেকে উদ্ভূত সংকেতগুলি ডিসপ্লেতে সারিবদ্ধ থাকবে এবং গতিহীন থাকবে। সময়ের এই ইচ্ছাকৃত সমন্বয় "জিটারিং" নামে পরিচিত ছিল। মূল জি থেকে বিলম্ব এখনও ব্যবহার করা হয়েছিল; নেভিগেটর প্রথমে জি ডিসপ্লেতে উপরের ট্রেসের বিলম্বকে একটি পরিচিত চিত্রের সাথে সেট করবে যা তারা যে চাপের ব্যাসার্ধের সাথে উড়তে চেয়েছিল তার সাথে মিলে যায়। এটি ডিসপ্লের মুখ বরাবর স্থানীয় ট্রান্সমিটার থেকে "ব্লিপ" সরিয়ে দেবে। প্রাপ্ত সংকেতগুলি তখন উল্টানো হবে এবং ডিসপ্লেতে পাঠানো হবে। নেভিগেটর তখন উপরের এবং নীচের ব্লিপগুলি সারিবদ্ধ না হওয়া পর্যন্ত দিকনির্দেশ দিয়ে পাইলটকে সঠিক পথে পরিচালিত করতে পারে। দ্বিতীয় চ্যানেলের ক্ষেত্রেও একই কাজ করা হয়েছিল, এটি গণনা করা পরিসরে স্থাপন করা হয়েছিল যেখানে বোমা নিক্ষেপ করা উচিত। যেহেতু তারা একটি স্টেশন থেকে একই দূরত্ব বজায় রেখেছিল, তাই অপারেটরকে পর্যায়ক্রমে তা পরীক্ষা করতে হত, যখন সক্রিয় ব্লিপটি ডিসপ্লে বরাবর ধীরে ধীরে টাইমার ব্লিপের দিকে চলে যেত যতক্ষণ না তারা ওভারল্যাপ করে এবং বোমা ফেলে দেওয়া হয়। একটি স্পন্দন গ্রহণ করতে, প্রতিক্রিয়া পাঠাতে এবং গ্রহণযোগ্য অবস্থায় ফিরে আসতে ট্রান্সসিভারের সময় ছিল প্রায় 100 মাইক্রোসেকেন্ড। প্রতি সেকেন্ডে প্রায় 100 পালস টাইমিং সহ, একটি ট্রান্সসিভার যে কোনও একটি বিমানের সংকেতের প্রতিক্রিয়া জানাতে প্রতি সেকেন্ডে 10 এমএসের জন্য ব্যস্ত থাকবে। এটি 100 টি বিমানের তাত্ত্বিক ক্ষমতা প্রদান করে অন্যান্য বিমানের প্রতিক্রিয়া জানাতে 990 এমএস মুক্ত রাখবে। বাস্তবে, "জিটার"-এর কারণে, প্রায় 70 থেকে 80টি বিমান একবারে একটি স্টেশন ব্যবহার করতে পারে। এই ব্যবস্থার অতিরিক্ত সুবিধা ছিল যে প্রতিটি বিমান তার সময় নির্বাচন করে, যা জ্যামিংকে আরও কঠিন করে তোলে। জি এবং ওয়াই-গেরাটের মতো বেশিরভাগ স্পন্দিত নেভিগেশন সিস্টেমে, কেবল একই ফ্রিকোয়েন্সিতে অতিরিক্ত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্পন্দিত স্প ব্রিটিশরা এই কৌশলটি ওয়াই-গেরাটের বিরুদ্ধে দুর্দান্ত প্রভাব ফেলতে ব্যবহার করেছিল এবং জার্মানরা জি-এর বিরুদ্ধে অনুগ্রহ ফিরিয়ে দিয়েছিল। যুদ্ধের শেষের দিকে, জি সাধারণত বোমা হামলার জন্য অকেজো ছিল এবং ইংল্যান্ডে ফিরে আসার সময় প্রাথমিকভাবে নৌপরিবহন সহায়তা হিসাবে ব্যবহৃত হত। জি-এইচ-এর ক্ষেত্রে, প্রতিটি বিমানের অনন্য সময় ছিল; রিসিভারকে জ্যাম করার জন্য, জ্যামারেরও একই সময় থাকতে হবে। যেহেতু কয়েক ডজন বিমান একটি সংকেত ব্যবহার করতে পারে, তাই সামান্য ভিন্ন সময়ে সেট করা কয়েক ডজন জ্যামারের প্রয়োজন হবে। যেহেতু কয়েক ডজন ট্রান্সসিভারও ছিল, অনেক অব্যবহৃত ডিকয় সিগন্যাল, জ্যামিং সমস্যার মাত্রা যথেষ্ট বেশি কঠিন ছিল। যেহেতু জি-এইচ সিস্টেম জি সরঞ্জাম ব্যবহার করত, তাই জিজ্ঞাসাবাদের ট্রান্সমিটারটি বন্ধ করে এটিকে আবার একটি সাধারণ জি ইউনিটে পরিণত করে। একটি সাধারণ মিশনে, সেটটি গি-র জন্য ইংল্যান্ড ছেড়ে যাওয়ার সময় এবং একটি বোমারু স্রোতে পরিণত হওয়ার জন্য, মিশনের সময় জি-এইচ-এর জন্য এবং তার বিমান ঘাঁটি খুঁজে বের করার জন্য প্রত্যাবর্তন ফ্লাইটে জি-তে ফিরে যাওয়ার জন্য ব্যবহার করা হবে। যেহেতু জি সরাসরি মানচিত্রে পড়া যেতে পারে, তাই এটি সাধারণ নেভিগেশনের জন্য অত্যন্ত কার্যকর ছিল, যেখানে জি-এইচ ব্যবহারিকভাবে শুধুমাত্র একটি জায়গায় নেভিগেট করার জন্য ব্যবহৃত হত। জিই-এইচ-এর প্রধান ত্রুটি ছিল জিই সরঞ্জাম ব্যবহারের একটি পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া; একটি উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি ব্যবহার করলে একটি শক্ত খামের অনুমতি দেওয়া হবে, যা আরও সঠিক সময় পরিমাপের অনুমতি দেবে এবং এইভাবে নির্ভুলতা উন্নত করবে। যেহেতু সিস্টেমটি পরিমাপের জন্য জি-এর ছোট অসিলোস্কোপ ব্যবহার করেছিল, তাই এটির দৃশ্যগত নির্ভুলতা ওবোয়ের মতো ছিল না, যা এই উদ্দেশ্যে বিশেষভাবে 12 ইঞ্চি অসিলোস্কোপ ব্যবহার করেছিল। জি-এইচ 300 মাইল গতিতে প্রায় 150 গজের নির্ভুলতা অর্জন করেছিল, যেখানে ওবো প্রায় 50 গজের জন্য ভাল ছিল। সমস্ত ভিএইচএফ এবং ইউএইচএফ-ভিত্তিক ব্যবস্থার মতো, জি-এইচ দৃষ্টির রেখার বাইরে দূরত্বের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল, এই ক্ষেত্রে এটি প্রায় 300 মাইলের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। গি-এইচ অপারেশন গ্লিমারের মূল চাবিকাঠি ছিল, অপারেশন ওভারলর্ডের সময় একটি ডাইভারশনারি "আক্রমণ" যা ক্যালাইসে জার্মান প্রতিরক্ষাকে বিভ্রান্ত করেছিল এবং পিন-ডাউন করেছিল যখন আসল আক্রমণ বহরটি নরম্যান্ডিতে 200 মাইল দূরে ছিল। 218 স্কোয়াড্রনের জি-এইচ-সজ্জিত বোমারু বিমানগুলি রাডার ট্রান্সপন্ডার-সজ্জিত ছোট জাহাজের উপর "উইন্ডো" (চাফ) ফেলে জার্মান রাডারগুলিকে প্রতারিত করার জন্য যে তারা প্রধান আক্রমণ বহর ছিল। বিমান মন্ত্রকের পদবি জিই-এইচ এমকে। আই-এয়ারবোর্ন রেডিও ইনস্টলেশন (এআরআই) 5525 জিই-এইচ এমকে। দ্বিতীয়-এআরআই 5597 জিই-এইচ এমকে। দ্বিতীয় (ক্রান্তীয়)-এ. আর. আই 5696 আরও দেখুন বিম লরেঞ্জ বিম ওবোয়ের যুদ্ধ (নেভিগেশন) দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের বৈদ্যুতিন যুদ্ধের সরঞ্জামের তালিকা উদ্ধৃতি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের রেডিও নেভিগেশন থেকে অভিযোজিত গ্রন্থপঞ্জি 1940 থেকে 1944 সাল পর্যন্ত প্রবর্তিত ব্রিটিশ ইলেকট্রনিক্স সামরিক সরঞ্জাম