Brake fluid
ব্রেক ফ্লুইড হল এক ধরনের জলবাহী তরল যা মোটরগাড়ি, মোটরসাইকেল, হালকা ট্রাক এবং কিছু বাইসাইকেলে জলবাহী ব্রেক এবং জলবাহী ক্লাচ প্রয়োগে ব্যবহৃত হয়। এটি চাপের মধ্যে বল স্থানান্তর করতে এবং ব্রেকিং বলকে প্রশস্ত করতে ব্যবহৃত হয়। এটি কাজ করে কারণ তরলগুলি প্রশংসনীয়ভাবে সংকোচনযোগ্য নয়। বর্তমানে ব্যবহৃত বেশিরভাগ ব্রেক তরল গ্লাইকোল-ইথার ভিত্তিক, তবে খনিজ তেল (সিট্রোয়েন/রোলস-রয়েস তরল হাইড্রোলিক মিনারেল (এলএইচএম)) এবং সিলিকন-ভিত্তিক (ডিওটি 5) তরলও পাওয়া যায়। বেশিরভাগ ব্রেক তরল আন্তর্জাতিক, জাতীয় বা স্থানীয় সংস্থা বা সরকারী সংস্থা দ্বারা নির্ধারিত মান পূরণের জন্য তৈরি করা হয়। ইন্টারন্যাশনাল দ্য ইন্টারন্যাশনাল স্ট্যান্ডার্ডস অর্গানাইজেশন তার স্ট্যান্ডার্ড আইএসও 4925 প্রকাশ করেছে, যা ক্লাস 3,4 এবং 5-এর পাশাপাশি ক্লাস 5.1, ক্লাস 6 এবং ক্লাস 7-কে ব্রেক তরলের জন্য ক্রমবর্ধমান উচ্চতর কর্মক্ষমতা প্রতিফলিত করে। এস. এ. ই সোসাইটি অফ অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার্স এস. এ. ই জে1703, জে1704 এবং জে1705 মান প্রকাশ করেছে, যা ব্রেক তরলের জন্য ক্রমবর্ধমান উচ্চতর কর্মক্ষমতা প্রতিফলিত করে। এগুলির আন্তর্জাতিক মানের সমতুল্য রয়েছে, আইএসও 4925। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এফএমভিএসএস স্ট্যান্ডার্ড নং-এর অধীনে ফেডারেল মোটর ভেহিকেল সেফটি স্ট্যান্ডার্ড (এফএমভিএসএস)। 116 গ্রেড ডিওটি 3, ডিওটি 4, ডিওটি 5 এবং ডিওটি 5.1 সংজ্ঞায়িত করে, যেখানে ডিওটি মার্কিন পরিবহণ বিভাগকে বোঝায়। এগুলি অন্যান্য দেশে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। তাদের শ্রেণিবিন্যাসগুলি বিস্তৃতভাবে এস. এ. ই-এর নির্দিষ্টকরণগুলি প্রতিফলিত করে, ডি. ও. টি 3 এস. এ. ই জে1703 এবং আই. এস. ও ক্লাস 3, ডি. ও. টি 4 থেকে এস. এ. ই জে1704 এবং আই. এস. ও ক্লাস 4 ইত্যাদির সমতুল্য। ডিওটি 5 সিলিকন ছাড়া সমস্ত ডিওটি অনুবর্তী তরল অবশ্যই বর্ণহীন বা অ্যাম্বার হতে হবে, যা অবশ্যই বেগুনি হতে হবে। এফএমভিএসএস স্ট্যান্ডার্ড নং। 116-এর পরিধি 'ব্যবহারের জন্য' তরলের মধ্যে সীমাবদ্ধ। ব্রেক তরল 'ব্যবহৃত', বা ডিওটি অনুবর্তী লেবেলযুক্ত নয়, যে কোনও রঙ পাওয়া যায়। ডিওটি 4 যদিও ডিওটি 3 ব্যবহার করে এমন একটি গাড়ি ডিওটি 4 বা 5.1 (একটি তাপমাত্রা আপগ্রেড) ব্যবহার করতে পারে যদি সিস্টেমের ইলাস্টোমাররা বয়লিং পয়েন্ট উত্থাপনকারী বোরেট যৌগগুলি গ্রহণ করে, তবে ডিওটি 4 প্রয়োজন এমন একটি গাড়ি ব্রেক তরলটি ফুটিয়ে তুলতে পারে যদি ডিওটি 3 (একটি তাপমাত্রা ডাউনগ্রেড) ব্যবহার করা হয়। উপরন্তু, এই পলিগ্লাইকোল-ইথার-ভিত্তিক তরলগুলি ডিওটি 5-এর সাথে মিশ্রিত করা যায় না, যা সিলিকন ভিত্তিক। ডিওটি 5 ডিওটি 5 একটি সিলিকন-ভিত্তিক তরল এবং ডিওটি 2,3,4 5.1 এর সিরিজ থেকে পৃথক। এটি জল এবং অন্যান্য ব্রেক তরলের সাথে অমিশ্রণীয় এবং এগুলির সাথে অবশ্যই মেশানো উচিত নয়। সিস্টেমগুলি শুধুমাত্র একটি সম্পূর্ণ সিস্টেম পরিবর্তনের পরে তরল পরিবর্তন করতে পারে, যেমন একটি সম্পূর্ণ পুনরুদ্ধার। এতে ওজনের দিক থেকে কমপক্ষে 70 শতাংশ ডায়োরগানো পলিসিলোক্সেন থাকে। পলিইথিলিন গ্লাইকোল ভিত্তিক তরলের বিপরীতে, ডিওটি 5 হাইড্রোফোবিক। অন্যান্য ধরনের ব্রেক ফ্লুইডের তুলনায় একটি সুবিধা হল যে সিলিকোনের বৃহত্তর তাপমাত্রার সীমার তুলনায় আরও স্থিতিশীল সান্দ্রতা সূচক রয়েছে। আরেকটি বৈশিষ্ট্য হল এটি রঙের কোনও ক্ষতি করে না। ডিওটি 5 ব্রেক ফ্লুইড অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়। অ্যান্টি-লক ব্রেক সিস্টেম সক্রিয় হলে ডিওটি 5 তরল বায়ুবাহিত হতে পারে। ডিওটি 5 ব্রেক তরল বাতাসের সিস্টেমে রক্তপাতের সময় যত্নের প্রয়োজন হয় এমন অল্প পরিমাণে বায়ু শোষণ করে। ডিওটি 5.1 সিলিকন-ভিত্তিক তরলগুলির গ্রহণযোগ্যতার অভাব ডিওটি 5.1-এর বিকাশ ঘটায়, যা গ্লাইকোল ইথার তরলগুলির সাথে কিছু পরিচিতি এবং সামঞ্জস্য বজায় রেখে সিলিকোনের কার্যকারিতা সুবিধা প্রদান করে। ডিওটি 5.1 হল ডিওটি 5-এর নন-সিলিকন সংস্করণ, যা এফএমভিএসএস 116 দ্বারা 70 শতাংশের কম সিলিকন হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে। সেই সীমার উপরে এটি ডিওটি 5 করে তোলে। 1950-এর দশকে, সিট্রোয়েন একটি জলবাহী সাসপেনশন ব্যবস্থা চালু করে, যা একটি ইঞ্জিন-চালিত পাম্প দ্বারা চালিত হয় এবং ব্রেকিং ব্যবস্থা পরিচালনা করতেও ব্যবহৃত হয়। এটি একটি সিট্রোয়েন-নির্দিষ্ট জলবাহী তরল ব্যবহার করে। প্রথম তরলগুলি পরিবর্তনশীল রসায়নের ছিল এবং বিভিন্ন সরবরাহকারীদের কাছ থেকে পাওয়া যেত। শেল ডোনাক্স ডি, লকহিড এইচডি19, ক্যাস্ট্রল এইচএফ এর মধ্যে কয়েকটি ছিল। সিট্রোয়েন তারপর 1962 সালে এল. এইচ. এস (), একটি উদ্ভিজ্জ/সিন্থেটিক ভিত্তিক তরল দিয়ে তরলকে উন্নত ও মানসম্মত করার চেষ্টা করে। 1964 সালে সম্পূর্ণ সিন্থেটিক এল. এইচ. এস. 2-এর সাহায্যে এটি উন্নত করা হয়। 1966 সালে সিট্রোয়েন একটি খনিজ তরল এল. এইচ. এম () চালু করে। এল. এইচ. এস হাইগ্রোস্কোপিক ছিল এবং অভ্যন্তরীণ ক্ষয় নিয়ে সমস্যা তৈরি করেছিল। যদিও দুটি তরল অসামঞ্জস্যপূর্ণ, 1967 সাল থেকে এল. এইচ. এম সর্বজনীন এবং কিছু পুরানো গাড়ি এটি ব্যবহার করার জন্য রূপান্তরিত করা হয়েছে। এই পদ্ধতিটি রোলস-রয়েস এবং কিছু মাসেরাটি মডেলেও ব্যবহার করা হয়েছিল। হাইড্রাগাস এবং হাইড্রোলাস্টিক সাসপেনশন হাইড্রোনোম্যাটিক সাসপেনশনের একটি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত রূপ ছিল, যা অ্যালেক্স মৌলটন দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং 1960-এর দশক থেকে ব্রিটিশ লেল্যান্ড গাড়িতে ব্যবহৃত হয়েছিল। এই ব্যবস্থাটি ইঞ্জিন-চালিত ছিল না এবং ব্রেকিং ব্যবস্থার সঙ্গে জড়িত ছিল না। তরলটি পাতলা অ্যালকোহলের উপর ভিত্তি করে একটি কম সান্দ্রতা তরল ছিল। 49 শতাংশ অ্যালকোহল 49 শতাংশ পাতিত জল 1 শতাংশ ট্রাইইথানোলামাইন ফসফেট (সার্ফ্যাক্ট্যান্ট) 1 শতাংশ সোডিয়াম মারকাপ্টোবেনজোথিয়াজোল (দুর্গন্ধ সৃষ্টিকারী এজেন্ট) বৈশিষ্ট্য ব্রেক তরলগুলির অবশ্যই নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য থাকতে হবে এবং ব্রেকিং সিস্টেমটি সঠিকভাবে কাজ করার জন্য নির্দিষ্ট মানের মান পূরণ করতে হবে। সান্দ্রতা নির্ভরযোগ্য, সামঞ্জস্যপূর্ণ ব্রেক সিস্টেম পরিচালনার জন্য, ব্রেক তরলকে চরম ঠান্ডা সহ তাপমাত্রার বিস্তৃত পরিসরে একটি ধ্রুবক সান্দ্রতা বজায় রাখতে হবে। অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম (এবিএস), ট্র্যাকশন কন্ট্রোল এবং স্টেবিলিটি কন্ট্রোল (ইএসপি) সহ সিস্টেমগুলিতে এটি বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ, কারণ এই সিস্টেমগুলি প্রায়শই মাইক্রো-ভালভ ব্যবহার করে এবং খুব দ্রুত সক্রিয়করণের প্রয়োজন হয়। ডিওটি 5.1 তরলগুলি তাপমাত্রার বিস্তৃত পরিসরে কম সান্দ্রতার সাথে নির্দিষ্ট করা হয়, যদিও এবিএস বা ইএসপি লাগানো সমস্ত গাড়ি ডিওটি 5.1 ব্রেক তরল নির্দিষ্ট করে না। এবিএস এবং ইএসপি সিস্টেমের দ্রুত প্রতিক্রিয়ার জন্য, ডিওটি 4 এবং ডিওটি 5.1 ব্রেক তরল কম সান্দ্রতার সাথে আইএসও 4925 ক্লাস 6-এর প্রয়োজনে সর্বাধিক 750/সেকেন্ড সান্দ্রতা পূরণ করে। এগুলিকে প্রায়শই ডিওটি 4 + বা সুপার ডিওটি 4 এবং ডিওটি 5.1 ইএসপি বলা হয়। বয়লিং পয়েন্ট ব্রেক তরল খুব উচ্চ তাপমাত্রার সাপেক্ষে হয়, বিশেষ করে ড্রাম ব্রেক এবং ডিস্ক ব্রেক ক্যালিপারের চাকা সিলিন্ডারে। লাইনে বাষ্পীভূত হওয়া এড়াতে এটির একটি উচ্চ বয়লিং পয়েন্ট থাকতে হবে। এই বাষ্পীভবন একটি সমস্যা তৈরি করে কারণ বাষ্প তরলের তুলনায় অত্যন্ত সংকোচনযোগ্য, এবং তাই ব্রেকিং বলের জলবাহী স্থানান্তরকে অস্বীকার করে-তাই ব্রেকগুলি যানবাহনকে থামাতে ব্যর্থ হবে। গুণগত মান একটি ব্রেক তরলের "শুষ্ক" এবং "ভেজা" ফুটন্ত বিন্দুগুলিকে বোঝায়। আর্দ্র বয়লিং পয়েন্ট, যা সাধারণত অনেক কম (যদিও বেশিরভাগ স্বাভাবিক পরিষেবা তাপমাত্রার উপরে), একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ আর্দ্রতা শোষণ করার পরে তরলের বয়লিং পয়েন্টকে বোঝায়। এটি বেশ কয়েকটি (একক অঙ্ক) শতাংশ, যা গঠন থেকে গঠনে পরিবর্তিত হয়। গ্লাইকোল-ইথার (ডিওটি 3,4 এবং 5.1) ব্রেক তরলগুলি হাইগ্রোস্কোপিক (জল শোষণকারী), যার অর্থ তারা স্বাভাবিক আর্দ্রতার স্তরে বায়ুমণ্ডল থেকে আর্দ্রতা শোষণ করে। অ-হাইগ্রোস্কোপিক তরল (যেমন। সিলিকন/ডিওটি 5 এবং খনিজ তেল ভিত্তিক ফর্মুলেশন), হাইড্রোফোবিক, এবং তরলের পরিষেবা জীবনের উপর একটি গ্রহণযোগ্য ফুটন্ত বিন্দু বজায় রাখতে পারে। সিলিকন ভিত্তিক তরল গ্লাইকোল ভিত্তিক তরলের তুলনায় বেশি সংকোচনযোগ্য, যা একটি স্পঞ্জ অনুভূতি সহ ব্রেক তৈরি করে। এটি সম্ভাব্যভাবে পর্যায় পৃথকীকরণ/জল পুলিং এবং সময়ের সাথে সাথে সিস্টেমে হিমায়িত/ফুটন্ত হতে পারে-প্রধান কারণ একক পর্যায়ের হাইগ্রোস্কোপিক তরল ব্যবহার করা হয়। ক্ষয় ব্রেক তরলগুলি অবশ্যই ক্যালিপার, হুইল সিলিন্ডার, মাস্টার সিলিন্ডার এবং এবিএস নিয়ন্ত্রণ ভালভের মতো উপাদানগুলির অভ্যন্তরে ব্যবহৃত ধাতুগুলিকে ক্ষয় করবে না। আর্দ্রতা সিস্টেমে প্রবেশ করার সাথে সাথে তাদের অবশ্যই জারা থেকে রক্ষা করতে হবে। এটি সম্পন্ন করার জন্য মূল তরলে অ্যাডিটিভস (জারা প্রতিরোধক) যোগ করা হয়। গ্লাইকোল-ইথার ভিত্তিক ডিওটি তরলের তুলনায় সিলিকন রং করার জন্য কম ক্ষয়কারী। সিট্রোয়েন এল. এইচ. এম খনিজ তেল ভিত্তিক ব্রেক তরলের সুবিধা হল ক্ষয়ের অনুপস্থিতি। সিলগুলি উচ্চ মাইলেজে ক্ষয় হতে পারে তবে অন্যথায় এই ব্যবস্থাগুলির ব্যতিক্রমী দীর্ঘায়ু রয়েছে। রাবারের সাথে অসামঞ্জস্যতার কারণে এটি সীল পরিবর্তন না করে বিকল্প হিসাবে ব্যবহার করা যায় না। সংকোচনযোগ্যতা ব্রেক তরলগুলিকে অবশ্যই নিম্ন স্তরের সংকোচনযোগ্যতা বজায় রাখতে হবে, এমনকি বিভিন্ন পরিবেশগত অবস্থার সাথে সামঞ্জস্য করার জন্য বিভিন্ন তাপমাত্রার সাথেও। ধারাবাহিক ব্রেক প্যাডেল অনুভূতি নিশ্চিত করার জন্য এটি গুরুত্বপূর্ণ। সংকোচনযোগ্যতা বাড়ার সাথে সাথে একই পরিমাণ ব্রেক ক্যালিপার পিস্টন বলের জন্য আরও ব্রেক প্যাডেল ভ্রমণ প্রয়োজন। পরিষেবা এবং রক্ষণাবেক্ষণ গ্লাইকোল-ইথার (ডিওটি 3,4, এবং 5.1) ব্রেক তরলগুলি হাইগ্রোস্কোপিক (জল শোষণকারী), যার অর্থ তারা স্বাভাবিক আর্দ্রতার স্তরে বায়ুমণ্ডল থেকে আর্দ্রতা শোষণ করে। অ-হাইগ্রোস্কোপিক তরল (যেমন। সিলিকন/ডিওটি 5 এবং খনিজ তেল ভিত্তিক ফর্মুলেশন), হাইড্রোফোবিক, এবং তরলের পরিষেবা জীবনের উপর একটি গ্রহণযোগ্য ফুটন্ত বিন্দু বজায় রাখতে পারে। আদর্শভাবে, সিলিকন তরল শুধুমাত্র অ-এ. বি. এস সিস্টেমগুলি পূরণ করার জন্য ব্যবহার করা উচিত যা আগে গ্লাইকোল ভিত্তিক তরল দিয়ে ভরা হয়নি। গ্লাইকোল-ভিত্তিক তরল (ডিওটি 3/4/5.1) ব্যবহার করা যে কোনও সিস্টেমে আর্দ্রতা থাকবে; গ্লাইকোল তরল সিস্টেম জুড়ে আর্দ্রতা ছড়িয়ে দেয় এবং জারা প্রতিরোধক ধারণ করে। সিলিকন তরল সিস্টেমে আর্দ্রতা প্রবেশ করতে দেয় না, তবে ইতিমধ্যে যা আছে তা ছড়িয়ে দেয় না। সিলিকন তরল দিয়ে শুকনো থেকে ভরা একটি সিস্টেমে বিরতিতে তরল পরিবর্তন করার প্রয়োজন হয় না, শুধুমাত্র যখন কোনও উপাদান মেরামত বা পুনর্নবীকরণের জন্য সিস্টেমটি বিঘ্নিত হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সশস্ত্র বাহিনী 1990-এর দশক থেকে সিলিকন ব্রেক তরলের মান নির্ধারণ করেছে। সিলিকন তরল ঠান্ডা জলবায়ুতে, বিশেষ করে রাশিয়া এবং ফিনল্যান্ডে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। বিভিন্ন ডিওটি রেটিং সহ ব্রেক তরলগুলি সবসময় মিশ্রিত করা যায় না। ডিওটি 5 অন্য কোনওটির সাথে মিশ্রিত করা উচিত নয় কারণ সিলিকন তরলের সাথে গ্লাইকোলের মিশ্রণ আটকে থাকা আর্দ্রতার কারণে জারা সৃষ্টি করতে পারে। ডিওটি 2-কে অন্য কোনওটির সঙ্গে মেশানো উচিত নয়। ডিওটি 3, ডিওটি 4, এবং ডিওটি 5.1 সবই গ্লাইকোল এস্টার ভিত্তিক এবং মিশ্রিত করা যেতে পারে, যদিও নির্দিষ্ট কর্মক্ষমতা অর্জনের জন্য বিদ্যমান তরলগুলিকে সম্পূর্ণরূপে তাজা দিয়ে প্রতিস্থাপন করা ভাল। ব্রেক তরল বিষাক্ত এবং রঙিন পৃষ্ঠের ক্ষতি করতে পারে। উপাদান ক্যাস্টর অয়েল-ভিত্তিক (প্রাক-ডিওটি, ডিওটি 2) ক্যাস্টর অয়েল অ্যালকোহল, সাধারণত বিউটানল (লাল/ক্রিমসন তরল) বা ইথানল (হলুদ তরল) (মিথানল) গ্লাইকোল-ভিত্তিক (ডিওটি 3,4,5) অ্যালকাইল এস্টার অ্যালিফ্যাটিক অ্যামাইন ডাইথিলিন গ্লাইকোল ডাইথিলিন গ্লাইকোল মনোইথিল ইথার ডাইথিলিন গ্লাইকোল মনোইথিল ইথার ডাইমিথাইল ডিপ্রোপিলিন গ্লাইকোল পলিইথিলিন গ্লাইকোল মনোবিউটাইল ইথার পলিইথিলিন গ্লাইকোল মনোইথিল ইথার পলিইথিলিন অক্সাইড ট্রাইইথিলিন গ্লাইকোল মনোবিউটাইল ইথার ট্রাইইথিলিন গ্লাইকোল মনোইথিল ইথার স্টপটেকঃ ব্রেক ফ্লুইড 1এ যানবাহন ব্রেকিং প্রযুক্তি মোটরগাড়ি রাসায়নিক জলবাহী তরল