Seabed gouging by ice
যখন ভাসমান বরফের বৈশিষ্ট্যগুলি (সাধারণত আইসবার্গ এবং সমুদ্রের বরফের শৈলশিরা) অগভীর অঞ্চলে প্রবাহিত হয় এবং তাদের কিল সমুদ্রতলের সংস্পর্শে আসে তখন বরফ দ্বারা সমুদ্রতল গজিং একটি প্রক্রিয়া ঘটে। এগুলি প্রবাহিত হওয়ার সাথে সাথে এগুলি দীর্ঘ, সংকীর্ণ খাঁজ তৈরি করে যা প্রায়শই গজ বা স্কারস নামে পরিচিত। এই ঘটনাটি উপকূলীয় পরিবেশে প্রচলিত যেখানে বরফের অস্তিত্ব রয়েছে বলে জানা যায়। যদিও এটি নদী এবং হ্রদেও দেখা যায়, তবে এটি মহাসাগর এবং সমুদ্রের বিস্তৃতি থেকে আরও ভালভাবে নথিভুক্ত বলে মনে হয়। এই পদ্ধতির মাধ্যমে উৎপাদিত সীবেড স্কোরকে স্ট্রুডেল স্কোরের সাথে বিভ্রান্ত করা উচিত নয়। এগুলি একটি প্রদত্ত সমুদ্রের বরফের বিস্তৃতি পৃষ্ঠের উপর প্রবাহিত বসন্তের প্রবাহিত জলের ফলস্বরূপ, যা শেষ পর্যন্ত ফাটল, সিল শ্বাস-প্রশ্বাসের গর্ত ইত্যাদির মাধ্যমে প্রবাহিত হয়। এর ফলে সৃষ্ট অস্থিরতা সমুদ্রতলের মধ্যে একটি নিম্নচাপ তৈরি করার জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী। বরফ দ্বারা সমুদ্রতল অনুসন্ধানকে আরেকটি অনুসন্ধান প্রক্রিয়া থেকে আলাদা করা উচিতঃ জলের স্রোতের কারণে একটি কাঠামোর চারপাশে পললের ক্ষয়, সমুদ্র প্রকৌশল এবং নদী জলবিদ্যায় একটি সুপরিচিত সমস্যা-ব্রিজ স্কোর দেখুন। ঐতিহাসিক দৃষ্টিভঙ্গি এবং প্রাসঙ্গিকতা মনে হয় চার্লস ডারউইন 1855 সালে এই সম্ভাবনা সম্পর্কে অনুমান করেছিলেন যে হিমশৈলগুলি আইসোবাথ জুড়ে প্রবাহিত হওয়ার সাথে সাথে সমুদ্রতলকে গ্রাস করতে পারে। 1920-এর দশকে সমুদ্রের বরফের সম্পৃক্ততা নিয়ে কিছু আলোচনা উত্থাপিত হয়েছিল, তবে সামগ্রিকভাবে এই ঘটনাটি 1970-এর দশক পর্যন্ত বৈজ্ঞানিক সম্প্রদায়ের দ্বারা দুর্বলভাবে অধ্যয়ন করা হয়েছিল। সেই সময়ে, কানাডার বিউফোর্ট সাগরে জাহাজ-বাহিত সাইডস্ক্যান সোনার জরিপ এই পদ্ধতির প্রকৃত প্রমাণ সংগ্রহ করতে শুরু করে। পরবর্তীকালে আরও উত্তরে, কানাডিয়ান আর্কটিক দ্বীপপুঞ্জে এবং রাশিয়ান আর্কটিক-এও সমুদ্রতলের গজগুলি পর্যবেক্ষণ করা হয়েছিল। সেই দশক জুড়ে, বরফ দ্বারা সমুদ্রতলের গলন ব্যাপকভাবে তদন্ত করা হয়েছিল। আলাস্কার উত্তর উপকূলরেখার কাছে তেলের আবিষ্কার এবং দুটি সম্পর্কিত কারণ এই ঘটনার জন্য হঠাৎ আগ্রহ জাগিয়ে তুলেছিলঃ 1) এই জলে তেলক্ষেত্রের প্রাচুর্যের সম্ভাবনা এবং 2) ভবিষ্যতের উৎপাদন বিকাশে সাবমেরিন পাইপলাইনগুলি জড়িত থাকবে বলে বিবেচনা করা, কারণ এই সম্পদকে তীরে আনার জন্য এটি সবচেয়ে ব্যবহারিক পদ্ধতি বলে মনে হয়েছিল। তারপর থেকে, বরফের ক্রিয়া থেকে এই কাঠামোগুলিকে রক্ষা করার উপায়গুলি একটি গুরুত্বপূর্ণ উদ্বেগের বিষয় হয়ে ওঠে। এই পরিবেশে তেল ছড়িয়ে পড়লে সনাক্তকরণ এবং পরিষ্কার-পরিচ্ছন্নতার ক্ষেত্রে সমস্যা হবে। অফশোর ইঞ্জিনিয়ারিং ব্যতীত গবেষণার ক্ষেত্রের বিজ্ঞানীরাও সমুদ্রতলের গজিং নিয়ে আলোচনা করেছেন। উদাহরণস্বরূপ, জীববিজ্ঞানীরা সমুদ্রতলের অঞ্চলগুলিকে কালো পুকুর গঠনের সাথে যুক্ত করেছেন, অ্যানোক্সিক উচ্চ-লবণাক্ততায় ভরা সমুদ্রতলের নিম্নচাপ যা ছোট সামুদ্রিক জীবের জন্য মৃত্যুর ফাঁদ। যাইহোক, এর বেশিরভাগই তেল অনুসন্ধানের উদ্দেশ্যে অফশোর ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের দৃষ্টিকোণ থেকে নথিভুক্ত করা হয়েছে বলে মনে হয়। বরফ দ্বারা সমুদ্রতলের জলোচ্ছ্বাসের জন্য সমুদ্রতল জরিপ একটি বিশিষ্ট বিচক্ষণ ঘটনাঃ জলের পৃষ্ঠের উপর থেকে এর খুব কম চিহ্নই দেখা যায়-অদ্ভুত প্রমাণের মধ্যে রয়েছে বরফের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত সমুদ্রতলের পলল। এই গেজগুলির উপর আগ্রহের তথ্যের মধ্যে রয়েছেঃ গভীরতা, প্রস্থ, দৈর্ঘ্য এবং অভিযোজন। গজিং ফ্রিকোয়েন্সি-প্রতি একক সময়ে একটি নির্দিষ্ট স্থানে উত্পাদিত গজগুলির সংখ্যা-আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ পরামিতি। এই ধরনের তথ্য জাহাজ-বাহিত যন্ত্রের সাথে সমুদ্রতলের ম্যাপিংয়ের মাধ্যমে সংগ্রহ করা হয়েছে, সাধারণত একটি ফ্যাথোমিটারঃ সাইড-স্ক্যান এবং একটি মাল্টি-বিম সোনার সিস্টেমের মতো প্রতিধ্বনি শব্দকারী যন্ত্র। পুনরাবৃত্তিমূলক ম্যাপিং-এ এই সমীক্ষাগুলি বেশ কয়েকবার পুনরাবৃত্তি করা হয়, কয়েক থেকে কয়েক বছরের ব্যবধানে, গজিং ফ্রিকোয়েন্সি অনুমান করার একটি উপায় হিসাবে। গজ বৈশিষ্ট্য প্রবাহিত বরফের বৈশিষ্ট্য দ্বারা উত্পাদিত সমুদ্রতল গজ দৈর্ঘ্যে অনেক কিলোমিটার হতে পারে। উত্তর কানাডা এবং আলাস্কায়, গজ গভীরতা পৌঁছতে পারে। তবে বেশিরভাগই 1 মিটার (3 ফুট) অতিক্রম করে না। 2 মিটারের বেশি গভীর যে কোনও কিছুকে অফশোর ইঞ্জিনিয়ারিং সম্প্রদায় একটি চরম ঘটনা হিসাবে উল্লেখ করে। গজ প্রস্থ কয়েক মিটার থেকে কয়েকশো মিটার পর্যন্ত বিস্তৃত। আর্কটিক মহাসাগরের স্ভালবার্ডের উত্তর-পশ্চিমে সর্বাধিক জলের গভীরতা যেখানে গজগুলির খবর পাওয়া গেছে। হাজার হাজার বছর আগে প্লাইস্টোসিন যুগে, যখন সমুদ্রপৃষ্ঠের উচ্চতা আজকের তুলনায় কম ছিল, তখন হিমশৈলের অবশিষ্ট চিহ্নগুলি এগুলি বলে মনে করা হয়। উত্তর কানাডার বিউফোর্ট সাগরে, একটি 50 কিলোমিটার (30 মাইল) দীর্ঘ গজ বিদ্যমান ছিল, যার সর্বোচ্চ গভীরতা এবং জলের গভীরতা ছিল। গেজ সবসময় সোজা হয় না তবে অভিযোজনে পরিবর্তিত হয়। এই ঘটনাটি প্রায় 2000 বছরের পুরনো বলে মনে করা হয়। অ্যান্টার্কটিকার বড় হিমশৈলগুলির গ্রাউন্ডিং, গজিং এবং খণ্ডিতকরণের সাম্প্রতিক পর্বগুলি শক্তিশালী জলবিদ্যুৎ এবং ভূমিকম্পের সংকেত তৈরি করতে দেখা গেছে যা প্রক্রিয়াটির গতিশীলতাকে আরও আলোকিত করে। বরফের বৈশিষ্ট্য সমুদ্র উপকূলীয় পরিবেশে, গজিং বৈশিষ্ট্যগুলি দুই ধরনের বরফ নিয়ে গঠিতঃ হিমবাহ বরফ এবং সমুদ্রের বরফ। হিমবাহ বরফ শারীরিক ও যান্ত্রিকভাবে, হিমবাহ বরফ হ্রদের বরফ, নদীর বরফ এবং আইসিকেলের অনুরূপ। এর কারণ হল এগুলি সবই মিঠা জল (অ-লবণাক্ত জল) থেকে তৈরি হয়। বরফের চাদর, বরফের আচ্ছাদন এবং হিমবাহ মূলত হিমবাহ বরফ নিয়ে গঠিত। যেহেতু হিমবাহ বরফ পাশের দিকে এবং নীচের দিকে ছড়িয়ে পড়ে (মাধ্যাকর্ষণের ফলে), তাই কিছু এলাকায় এই বরফ উপকূলরেখায় পৌঁছে যায়। যেখানে এটি ঘটে, ভূসংস্থানের উপর নির্ভর করে, বরফটি টুকরো টুকরো হয়ে সমুদ্রে পড়ে যেতে পারে, যা আইস ক্যালভিং নামে একটি প্রক্রিয়া এবং দূরে সরে যেতে পারে। বিকল্পভাবে, বরফের চাদরগুলি সমুদ্র উপকূলে বিস্তৃত ভাসমান বরফের প্ল্যাটফর্মে ছড়িয়ে পড়তে পারে যা বরফের তাক নামে পরিচিত, যা শেষ পর্যন্ত বাছুরও হতে পারে। এই বাছুর প্রক্রিয়াগুলির দ্বারা উৎপাদিত বৈশিষ্ট্যগুলি আইসবার্গ নামে পরিচিত এবং এর আকার মিটার থেকে কিলোমিটার পর্যন্ত হতে পারে। খুব বড় দ্বীপগুলি, যা বরফ দ্বীপ হিসাবে পরিচিত, সাধারণত ট্যাবুলার আকৃতির হয়। এগুলি চরম গজিং ঘটনার জন্য দায়ী হতে পারে। সমুদ্রের বরফ সমুদ্রের বরফ হিমায়িত সমুদ্রের জলের ফল। এটি হিমবাহ বরফের তুলনায় ছিদ্রযুক্ত এবং যান্ত্রিকভাবে দুর্বল। সমুদ্রের বরফের গতিবিদ্যা অত্যন্ত জটিল। বাতাস এবং স্রোত দ্বারা চালিত, সমুদ্রের বরফ শেষ পর্যন্ত চাপের শৈলশিরায় পরিণত হতে পারে, বরফের টুকরোগুলির স্তূপ বা ধ্বংসস্তূপে পরিণত হতে পারে, যা দীর্ঘ, রৈখিক বৈশিষ্ট্য তৈরি করে। এগুলি সমুদ্রতলের গজগুলির একটি খুব সাধারণ উৎস। চাপ শৈলশিরাগুলি প্রায়শই প্রবাহিত প্যাক বরফের বিস্তৃতিগুলির ভিতরে আবদ্ধ থাকে, যেমন সমুদ্রের বরফের শৈলশিরার কিলগুলি থেকে গজিং ক্রিয়াকলাপ প্যাক বরফের গতির সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত। স্তমুখিগুলিও ভাঙা সমুদ্রের বরফের স্তূপ, তবে এগুলি স্থলায়িত এবং তাই তুলনামূলকভাবে স্থির। এগুলি দ্রুত বরফ এবং প্রবাহিত প্যাক বরফের মধ্যে মিথস্ক্রিয়ার ফলস্বরূপ। স্তমুখি সমুদ্রতলের যথেষ্ট গভীরতা পর্যন্ত প্রবেশ করতে পারে এবং এটি উপকূলের দিকে অগ্রসর হওয়া সাবসি পাইপলাইনগুলির জন্যও ঝুঁকি তৈরি করে। গজিং গতিবিদ্যা কিল প্রতিক্রিয়া হিমবাহ বরফ এবং চাপ শৈলশিরার প্রকৃতির পার্থক্যের কারণে, এই দুই ধরনের বরফ থেকে গজিং ঘটনাগুলিও আলাদা। উভয় ক্ষেত্রেই, বরফ-মৃত্তিকা আন্তঃপৃষ্ঠ একটি নির্দিষ্ট ভারসাম্য কোণ বজায় রাখবে বলে আশা করা হয়, যাকে আক্রমণ কোণ বলা হয়, যার সময় গজিং প্রক্রিয়াটি একটি স্থিতিশীল অবস্থা অর্জন করে। হিমশৈলগুলি আবর্তনের মাধ্যমে এই কোণের সাথে সামঞ্জস্য করতে পারে। সমুদ্রের বরফের শৈলশিরা কিল-সিবেড ইন্টারফেসে ধ্বংসাবশেষের পুনর্বিন্যাসের মাধ্যমে বা কিল ব্যর্থতার মাধ্যমে এটি করতে পারে। সমুদ্রতলের প্রতিক্রিয়া সমুদ্রতলের প্রতিক্রিয়া বরফ এবং সমুদ্রতল উভয়ের বৈশিষ্ট্যের উপর নির্ভর করে। যদি ধরে নেওয়া হয় যে প্রথমটি পরেরটির চেয়ে শক্তিশালী, এবং বরফের চালিকা শক্তি যথেষ্ট, তবে সমুদ্রপৃষ্ঠে একটি গজ তৈরি হবে। মাটির প্রতিক্রিয়ার ভিত্তিতে সমুদ্রতলের মধ্যে তিনটি অঞ্চল আলাদা করা হয়েছে। জোন 1 হল গজ গভীরতা, যেখানে মাটি বরফের বৈশিষ্ট্য দ্বারা স্থানচ্যুত হয়েছে এবং বরফের তলদেশের ইন্টারফেসের আগে পার্শ্ববর্তী বারম এবং সামনের ঢিবিতে পুনরায় সংগঠিত হয়েছে। অঞ্চল 2 হল যেখানে মাটি কিছু স্থানচ্যুতির মধ্য দিয়ে যায়। অঞ্চল 3-এ, সামান্য বা কোনও স্থানচ্যুতি ঘটে না, তবে একটি স্থিতিস্থাপক প্রকৃতির চাপ উপরের অঞ্চল থেকে সঞ্চারিত হয়। ইউ. এস. জি. এস-এর মতে, আর্কটিক অফশোর তেল ও গ্যাস আর্কটিক সার্কেলের উত্তরে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে অনাবিষ্কৃত তেল ও গ্যাস যথাক্রমে 13 শতাংশ এবং 30 শতাংশ পর্যন্ত থাকতে পারে। এই সম্পদটি সম্ভবত নীচের জলের গভীরতায় মহাদেশীয় তাকগুলিতে অবস্থিত, যা সেই অঞ্চলের প্রায় এক তৃতীয়াংশ। এছাড়াও, 2007 সাল পর্যন্ত 400টিরও বেশি তেল ও গ্যাস ক্ষেত্র চিহ্নিত করা হয়েছিল, যার বেশিরভাগই উত্তর রাশিয়া এবং আলাস্কার উত্তর ঢালে অবস্থিত। অফশোর ইঞ্জিনিয়ারিং অ্যাক্সেসের জন্য একটি চ্যালেঞ্জ একটি চ্যালেঞ্জ তৈরি করে। একটি অফশোর উৎপাদন প্রকল্প অপরিহার্যভাবে সারা বছর ধরে নিরাপদ এবং অর্থনৈতিক ক্রিয়াকলাপ এবং প্রকল্পের পুরো জীবনকালের লক্ষ্য রাখে। উপকূলীয় উৎপাদন উন্নয়ন প্রায়শই সমুদ্রপৃষ্ঠের বিপদ (বাতাস, ঢেউ, বরফ) থেকে দূরে সমুদ্রতলের উপর ইনস্টলেশন নিয়ে গঠিত। অগভীর জলে, উৎপাদন মঞ্চ সরাসরি সমুদ্রতলের উপর নির্ভর করতে পারে। যেভাবেই হোক, যদি এই স্থাপনাগুলিতে উপকূলরেখায় এই সম্পদ সরবরাহ করার জন্য একটি সাবমেরিন পাইপলাইন অন্তর্ভুক্ত থাকে, তবে এর দৈর্ঘ্যের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ গজিং ইভেন্টের সংস্পর্শে আসতে পারে। সাবমেরিন পাইপলাইনগুলিকে গজিং ঘটনা থেকে রক্ষা করা এই বিষয়ে সাম্প্রতিক পর্যালোচনা অনুসারে, পাইপলাইনের কবরের মাধ্যমে গজিং কার্যকলাপের বিরুদ্ধে পর্যাপ্ত সুরক্ষা অর্জন করা যেতে পারে। জোন 3-এ পাইপলাইন স্থাপন করা সবচেয়ে নিরাপদ বিকল্প হবে, তবে এই বিকল্পের জন্য খরচ নিষিদ্ধ বলে মনে করা হয়। পরিবর্তে, বর্তমান নকশা দর্শনে জোন 2-এর মধ্যে পাইপের অবস্থানের পরিকল্পনা করা হয়েছে, যা এখনও গজ গভীরতার নিচে, কিন্তু যেখানে মাটি তার উপরে একটি গজিং ইভেন্টের ফলে সরে যাবে বলে আশা করা হচ্ছে। এর থেকে বোঝা যায় যে, পাইপলাইনটি অবশ্যই একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে বাঁকানো এবং ফলস্বরূপ পাইপলাইন প্রাচীরের বিকৃতি বা স্ট্রেনের মধ্য দিয়ে যেতে হবে। বর্তমানে পরিচালিত নর্থ স্টার উৎপাদন সাইটের জন্য, "পাইপ বাঁকানোর জন্য সীমিত রাষ্ট্রীয় নকশা পদ্ধতির উপর ভিত্তি করে বরফের কিল লোড প্রতিরোধ করার জন্য ন্যূনতম পাইপলাইনের গভীরতা (মূল নিরবচ্ছিন্ন সমুদ্রতল থেকে পাইপের উপরে) গণনা করা হয়েছিল।" সেই নির্দিষ্ট স্থানের জন্য, "সর্বাধিক বরফের কিল গজ গভীরতার (3.5 ফুট) নিচে সমুদ্রতলের মাটির স্থানচ্যুতি পাইপ বাঁকানো স্ট্রেনের জন্য ন্যূনতম 7 ফুট গভীরতার আবরণ 1.4 শতাংশ পর্যন্ত দেয়।" এই নকশা দর্শনকে অবশ্যই অনিশ্চয়তার কমপক্ষে তিনটি উৎসের সাথে লড়াই করতে হবেঃ সর্বাধিক প্রত্যাশিত গজ গভীরতাঃ অতীতের গজিং ব্যবস্থার উপর ভিত্তি করে (গজ গভীরতা বিতরণ এবং গজিং ফ্রিকোয়েন্সি, বিশেষত), পরিকল্পিত পাইপলাইন স্থাপনার স্থানে সম্ভাব্য সর্বাধিক গজ গভীরতা অনুমান করার জন্য একজনকে অবশ্যই সম্ভাব্যতা বিশ্লেষণের উপর নির্ভর করতে হবে তার সম্পূর্ণ কার্যকরী জীবনকালে (যেমন। 20-40 বছর)। সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে এই ধরনের বিশ্লেষণ অস্বাভাবিক নয়-এই বিষয়ে পাঠ্যপুস্তক লেখা হয়। কিন্তু জলবায়ু পরিবর্তনের ধরণ অনিশ্চয়তার একটি অতিরিক্ত উৎস, কারণ জলবায়ু পরিবর্তন ভবিষ্যতের গোয়িং শাসনব্যবস্থাকে কীভাবে প্রভাবিত করবে তা অনিশ্চিত। সাবগৌজ বিকৃতিঃ বেশ কয়েকটি পরিমাপের (কিলের মাত্রা এবং বৈশিষ্ট্য, মাটির প্রতিক্রিয়া ইত্যাদি) উপর নির্ভর করে বরফ দ্বারা সমুদ্রতলের গজ একটি তুলনামূলকভাবে জটিল ঘটনা। এমনকি যদি গজের সর্বোচ্চ গভীরতা নির্ধারণ করা যায়, তবে এর নীচে মাটির স্থানচ্যুতির পরিমাণ মূল্যায়ন করা কঠিন, একটি নিরাপদ পাইপলাইনের গভীরতা কতটা হওয়া উচিত তা নির্ধারণ করার সময় একটি পরামিতি বিবেচনা করা হয়। পাইপলাইন স্ট্রেইনঃ অনিশ্চয়তার আরেকটি উৎস হল পাইপলাইনের যে পরিমাণ স্ট্রেইন গজ-এর নিচে একটি নির্দিষ্ট গভীরতায় দেখা যেতে পারে। আর্কটিকের জলে তেল ও গ্যাসের উন্নয়নকে যথাযথ আকস্মিক পরিকল্পনার মাধ্যমে পরিবেশগত উদ্বেগের সমাধান করতে হবে। আর্কটিকের কিছু অংশ বছরের বেশিরভাগ সময় বরফে ঢাকা থাকে। শীতের মাসগুলিতে অন্ধকার থাকে। যদি কোনও তেল ছড়িয়ে পড়ে, তবে এটি কয়েক মাস ধরে সনাক্ত করা যায় না। এই ছিদ্রটি অবস্থিত বলে ধরে নিলে, পরিষ্কার করার পদ্ধতিগুলি বরফের আবরণ দ্বারা বাধাগ্রস্ত হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। উপরন্তু, এগুলি প্রত্যন্ত অবস্থান, যেমন লজিস্টিক্যাল সমস্যাগুলি কার্যকর হবে। আর্কটিক বাস্তুতন্ত্রগুলি সংবেদনশীল-তেল ছড়িয়ে পড়ার পরিণতি প্রশমিত করার জন্য একটি সময়োপযোগী প্রতিক্রিয়া প্রয়োজন। আরও দেখুন ড্রিফ্ট আইসবার্গ অফশোর জিওটেকনিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং সাবমেরিন পাইপলাইন প্রেসার রিজ (বরফ) স্টামুখা স্ট্রুডেল (বরফ) ব্লুপ রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি আবদাল্লা বি, জুকেস পি, এলতার এ, ডুরন বি। (2008) আর্কটিক অঞ্চলে তেল ও গ্যাস পাইপলাইন পরিকল্পনার প্রযুক্তিগত চ্যালেঞ্জ, ওসিএএনএস 2008 আই. ই. ই. ই প্রসিডিংস, কুইবেক সিটি, কানাডা, পৃ. 1-11। আন্নাডেল জি. ডব্লিউ। (2006) স্কোর টেকনোলজিঃ মেকানিক্স অ্যান্ড ইঞ্জিনিয়ারিং প্র্যাকটিস, ম্যাকগ্রা-হিল, নিউ ইয়র্ক, 420 পি. বিন কে., সানসিও আর. বি., আহরাবিয়ান ডি., ডেল্টারেস ডব্লিউ. ভি. কে., ক্রোসডেল কে., পামার এ। (2008) শারীরিক পরীক্ষা থেকে কাদামাটিতে সাবস্কোর স্থানচ্যুতি, 5ম আন্তর্জাতিক পাইপলাইন সম্মেলনের কার্যধারা (আইপিসি), আমেরিকান সোসাইটি অফ মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার্স (এএসএমই), ক্যালগারি, কানাডা। ব্লাস্কো এস. এম., শিয়ারার জে. এম., মায়ার্স আর. (1998) সি-আইস দ্বারা সিবেড স্কোরিংঃ স্কোরিং প্রক্রিয়া এবং প্রভাব হারঃ কানাডিয়ান বিউফোর্ট শেল্ফ। 1ম আইস স্কোর এবং আর্কটিক মেরিন পাইপলাইন কর্মশালার কার্যক্রম, ওখোৎস্ক সাগর এবং সমুদ্র বরফ সম্পর্কিত 13তম আন্তর্জাতিক সিম্পোজিয়াম, মোম্বেৎসু, হোক্কাইডো, পৃষ্ঠা। ক্লার্ক জে. আই, চারি টি. আর, ল্যান্ডভা জে, উডওয়ার্থ-লাইনাস সি. এম. টি। (1987) 40তম কানাডিয়ান জিওটেকনিক্যাল কনফারেন্সের কার্যধারা, একটি আইসবার্গ-স্কারড সমুদ্রতলের পাইপলাইন রুট নির্বাচন। কানাডিয়ান জিওটেকনিক্যাল সোসাইটি (সিজিএস), রেজিনা, পৃ. 131-138। ক্রোসডেল, কে., কমফোর্ট, জি., বেন, কে. (2005) বরফ গজিং-এর বরফ সীমার তদন্ত, প্রসেডিংস অফ দ্য 18থ ইন্টারন্যাশনাল কনফারেন্স অন পোর্ট অ্যান্ড ওশান ইঞ্জিনিয়ারিং আন্ডার আর্কটিক কন্ডিশনস (পিওএসি), পটসডাম, পিপি। ডিএফ ডিকিংস অ্যান্ড অ্যাসোসিয়েটস লিমিটেড (2000) ডিটেকশন অ্যান্ড ট্র্যাকিং অফ অয়েল আন্ডার আইস, মিনারেল ম্যানেজমেন্ট সার্ভিসেস (এমএমএস)। হার্নডন। গ্রাস জে. ডি. (1984) ইরি হ্রদে আইস স্কর এবং আইস রিজিং স্টাডিজ। বরফ নিয়ে সপ্তম আন্তর্জাতিক সিম্পোজিয়ামের কার্যক্রম। অ্যাসোসিয়েশন অফ হাইড্রোলিক ইঞ্জিনিয়ারিং অ্যান্ড রিসার্চ (আইএএইচআর), হামবুর্গ, পৃ. 221-236। হাস সি. (2003) ডায়নামিক বনাম তাপগতিবিদ্যাঃ সমুদ্রের বরফের পুরুত্ব বিতরণ। মধ্যেঃ থমাস, ডি. এন. এবং ডিয়েকম্যান, জি. এস। (এডস। ), সি আইস-অ্যান ইন্ট্রোডাকশন টু ইটস ফিজিক্স, কেমিস্ট্রি, বায়োলজি অ্যান্ড জিওলজি, ব্ল্যাকওয়েল সায়েন্স, মালডেন, এমএ (ইউএসএ), পৃ. 82-111। হবস, পি. ভি. (1974) আইস ফিজিক্স, অক্সফোর্ড ইউনিভার্সিটি প্রেস, এন. ওয়াই., 864 পৃ. জর্ডান, আই. জে। (2005) অনিশ্চয়তার অধীনে সিদ্ধান্তঃ প্রকৌশল সিদ্ধান্তের জন্য সম্ভাবনাময় বিশ্লেষণ, কেমব্রিজ ইউনিভার্সিটি প্রেস, 672 পৃ. কুবাট আই., গোরম্যান আর., কলিন্স এ., টিমকো জি. (2006) উত্তরের শিপিং প্রবিধানের উপর জলবায়ু পরিবর্তনের প্রভাব, শীতল অঞ্চলে জাহাজ ও সামুদ্রিক কাঠামো সম্পর্কিত 7ম আন্তর্জাতিক সম্মেলনের কার্যধারা (আই. সি. ই. টি. ই. সি. এইচ), পৃ. 1-8। কেভিটেক আর. জি., কনলান কে. ই., ইয়ামপিয়েত্রো পি. জে। (1998) ব্ল্যাক পুলস অফ ডেথ হাইপোক্সিক, ব্রাইন-ভরা বরফ গজ ডিপ্রেশন, https://www.int-res.com/articles/meps/162/m162p001.pdf] (পিডিএফ, মেরিন ইকোলজি প্রগ্রেস সিরিজ। লানান জি. এ, এনিস জে. ও। (2001) নর্থস্টার অফশোর আর্কটিক পাইপলাইন ডিজাইন এবং নির্মাণ, প্রোসিডিংস অফ দ্য 33 তম অফশোর টেকনোলজি কনফারেন্স (ওটিসি), হিউস্টন, পিপি। 621-628। লানান জি. এ., কাউইন টি. জি., জনস্টন ডি. কে. (2011) আলাস্কান বিউফোর্ট সি পাইপলাইন ডিজাইন, ইনস্টলেশন অ্যান্ড অপারেশন, 43তম অফশোর টেকনোলজি কনফারেন্সের কার্যধারা (ওটিসি), হিউস্টন। লিডার্সডর্ফ, সি. বি., হেরন, জি. ই., হোলার, আর. সি., গ্যাড, পি. ই., সুলিভান, টি. সি। (2001) নর্থস্টার পাইপলাইনগুলির জন্য আইস গেজ এবং স্ট্রুডেল স্কোর ডেটা, প্রসেডিংস অফ দ্য 16 তম ইন্টারন্যাশনাল কনফারেন্স অন পোর্ট অ্যান্ড ওশান ইঞ্জিনিয়ারিং আন্ডার আর্কটিক কন্ডিশনস (পিওএসি), অটোয়া, পিপি। 145-154। লোসেট, এস., শখিনেক, কে. এন., গুডমেস্টাড, ওটি। এবং হোয়েল্যান্ড, কে. ভি. (2006) অ্যাক্শনস ফ্রম আইস অন আর্কটিক অফশোর অ্যান্ড কোস্টাল স্ট্রাকচারস। ক্রাস্নোডার, সেন্ট পিটার্সবার্গ, 271 পিপি। ম্যাকহেল জে. ই., ডিকিন্স ডি. এফ., গ্লোভার এন. ডব্লিউ। (2000) বরফ আক্রান্ত জলে তেল ছড়িয়ে পড়ার প্রতিক্রিয়া, দ্বিতীয় আইস স্কোর এবং আর্কটিক মেরিন পাইপলাইন কর্মশালার কার্যক্রম, ওখোৎস্ক সাগর এবং সমুদ্রের বরফ (মোম্বেৎসু, হোক্কাইডো) সম্পর্কিত 15তম আন্তর্জাতিক সিম্পোজিয়াম, পিপি। 15-51। নোবেল পি. জি., কমফোর্ট জি. (1982) ড্যামেজ টু অ্যান ওয়াটারওয়াটার পাইপলাইন বাই আইস রিজস, ইনঃ ফ্রেডার্কিং, আর. এম. ডব্লিউ., পিলকিংটন, জি. আর। (এডস। ), প্রসেডিংস অফ ওয়ার্কশপ অন সি আইস রিজিং অ্যান্ড পাইল-আপ, স্নো অ্যান্ড আইস সাবকমিটি, অ্যাসোসিয়েট কমিটি অন জিওটেকনিক্যাল রিসার্চ, ন্যাশনাল রিসার্চ কাউন্সিল কানাডা, টেকনিক্যাল মেমোরেন্ডাম No.134, পিপি। 248-284। পামার এ. সি., কোনুক আই., কমফোর্ট জি. এবং বিন কে. (1990) আইস গজিং অ্যান্ড দ্য সেফটি অফ মেরিন পাইপলাইন, প্রসেডিংস অফ দ্য 22 তম অফশোর টেকনোলজি কনফারেন্স (ওটিসি), হিউস্টন, পিপি। 235-244। পামার, এ. সি., বীন, কে. (2011) আর্কটিক অবস্থার জন্য পাইপলাইন জিওহেজার্ডস। মধ্যেঃ ডব্লিউ. ও। ম্যাককারন (সম্পাদক), ডিপওয়াটার ফাউন্ডেশনস এবং পাইপলাইন জিওমেকানিকস। জে. রস পাবলিশিং, ফোর্ট লডারডেল, ফ্লোরিডা, পৃ. 171-188। পামার, এ. সি., টুং, সি. ওয়াই. (2012) বরফ গজিং থেকে আর্কটিক সামুদ্রিক পাইপলাইনগুলি রক্ষা করার খরচ হ্রাস করা, 22 তম আন্তর্জাতিক অফশোর এবং পোলার ইঞ্জিনিয়ারিং কনফারেন্সের (আইএসওপিই) কার্যধারা, রোডস, গ্রীস, পিপি। 1300-1303। পিলকিংটন, জি. আর, মার্সেলাস, আর. ডব্লিউ। (1981) কানাডিয়ান বিউফোর্ট সাগরে পাইপলাইন পরিখার গভীরতা নির্ধারণের পদ্ধতি, প্রসেডিংস অফ দ্য 6ষ্ঠ ইন্টারন্যাশনাল কনফারেন্স অন পোর্ট অ্যান্ড ওশান ইঞ্জিনিয়ারিং আন্ডার আর্কটিক কন্ডিশনস (পিওএসি), কুইবেক সিটি, পিপি। 674-687। সোনিচসেন জি. ভি., কিং টি., জর্ডান আই., লি সি. (2005) পুনরাবৃত্তিমূলক সমুদ্রতল ম্যাপিং, অফশোর নিউফাউন্ডল্যান্ড এবং ল্যাব্রাডরের উপর ভিত্তি করে আইসবার্গ স্কোরিং ফ্রিকোয়েন্সির সম্ভাবনাময় বিশ্লেষণ, প্রসেডিংস অফ দ্য 18থ ইন্টারন্যাশনাল কনফারেন্স অন পোর্ট অ্যান্ড ওশান ইঞ্জিনিয়ারিং আন্ডার আর্কটিক কন্ডিশনস (পিওএসি), পটসডাম, এনওয়াই, পিপি। 85-94। সোনিচসেন জি., কিং টি. (2011) 2004 গ্র্যান্ড ব্যাঙ্কস আইসবার্গ স্কোর সার্ভে, প্রসেডিংস অফ দ্য 21স্ট ইন্টারন্যাশনাল কনফারেন্স অন পোর্ট অ্যান্ড ওশান ইঞ্জিনিয়ারিং আন্ডার আর্কটিক কন্ডিশনস (পিওএসি), মন্ট্রিল, পিপি। 1473-1482। টিমকো, জি., ডেভিস, এম. (1995) ল্যাবরেটরি টেস্টস অফ অয়েল ফেইট ইন কোল্ড ওয়াটার আইস অ্যান্ড ওয়েভস সিএইচসি-এনআরসি টেকনিক্যাল রিপোর্ট। অটোয়া, কানাডা। ওয়াধামস পি. (2000) আইস ইন দ্য ওশান, গর্ডন অ্যান্ড ব্রিচ সায়েন্স পাবলিশার্স, 351 পৃ. উইকস ডব্লিউ. এফ। (2010) অন সি আইস, ইউনিভার্সিটি অফ আলাস্কা প্রেস, 664 পৃ. উডওয়ার্থ-লিনাস সি., নিক্সন ডি., ফিলিপস আর., পামার এ। (1996) সাবগৌজ বিকৃতি এবং আর্কটিক সামুদ্রিক পাইপলাইনগুলির সুরক্ষা, 28 তম অফশোর টেকনোলজি কনফারেন্সের (ওটিসি) কার্যধারা, হিউস্টন, পৃষ্ঠা। সমুদ্রের বরফ হিমবাহবিদ্যা সমুদ্রবিজ্ঞান