Toyota Chaser
টয়োটা চেজার জাপানে টয়োটা দ্বারা উৎপাদিত একটি মাঝারি আকারের গাড়ি। বেশিরভাগ চেজার চার-দরজা সেডান এবং হার্ডটপ সেডান; একটি দুই-দরজা হার্ডটপ কুপে শুধুমাত্র প্রথম প্রজন্মের জন্য উপলব্ধ ছিল। এটি 1976 সালের টয়োটা করোনা মার্ক 2 প্ল্যাটফর্মে চালু করা হয়েছিল এবং টয়োটা ক্রেস্টার সাথে জাপানে টয়োটা ভিস্তা স্টোরের ডিলারশিপে টয়োটা দ্বারা নতুন বিক্রি করা হয়েছিল। টয়োটা চেজার টয়োটার অন্যতম 'ট্রিপল সেডান' হিসাবে পরিচিত, কারণ এটি টয়োটা ক্রেসিডা/মার্ক 2 এবং ক্রেস্টার সাথে একই চেসিস ভাগ করে নেয় এবং টয়োটাকে বিভিন্ন ডিলারশিপ বিক্রয় চ্যানেলে একটি প্ল্যাটফর্ম বিক্রি করার সুযোগ দেয়। বেশিরভাগ মডেল কয়েল স্প্রিং সহ ডাবল উইশবোন সাসপেনশন ব্যবহার করে, বিশেষ করে এক্স81 সিরিজ থেকে শুরু করে। চেজার এবং এর প্ল্যাটফর্ম বোনদের মুকুটের নিচে একটি শ্রেণী হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যা টয়োটাকে একই স্তরের বিলাসবহুল সামগ্রী সহ একটি সেডান অফার করার অনুমতি দেয়, তবুও ক্রেতাদের কম করের দায় এবং সামান্য ছোট দেহের দৈর্ঘ্যের সাথে আরও খেলাধুলাপূর্ণ চিত্র সরবরাহ করে। 1ম প্রজন্ম (এক্স30, এক্স40; 1977) চেজার প্রথম জুলাই 1977 সালে চেসিস কোড এক্স30, এক্স31, এক্স40 এবং এক্স41 দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল এবং এক্স20 প্রজন্মের মার্ক II জিএসএস হার্ডটপ কুপে থেকে বিবর্তিত হয়েছিল। এগুলি চার-সিলিন্ডার 1.8-liter 3T-U, 13T-U এবং 2-লিটার 18R-U, এবং ছয়-সিলিন্ডার 2 L M-U/EU ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল-সমস্ত একক ক্যাম ইঞ্জিনগুলি কর্মক্ষমতার পরিবর্তে অর্থনীতি এবং পরিষ্কার নির্গমনের জন্য সুর করা হয়েছিল। চেজারটি একটি হালকাভাবে নতুন ডিজাইন করা টয়োটা মার্ক 2, একটি প্রশস্ত সামনের গ্রিল সহ এবং পার্কিং লাইট ছাড়াই। চেজারটিতে একটি ভিন্ন ডিজাইনের টেললাইটও রয়েছে। দ্বিতীয় মার্কের মতো, কোনও স্টেশন ওয়াগন বা বাণিজ্যিক মডেল দেওয়া হয়নি। করের প্রভাব কমিয়ে ক্রেতাদের একটি বিলাসবহুল স্পোর্টস সেডান সরবরাহ করার জন্য, গাড়িটি 2000 সিসি ইঞ্জিনের আকারের পাশাপাশি দীর্ঘ, প্রশস্ত এবং উচ্চ মাত্রার মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। জাপানি ক্রেতাদের জন্য বার্ষিক সড়ক করের বিল সাশ্রয়ী রাখার জন্য 1.8 লিটার এবং 2.0 লিটার ইঞ্জিন প্রতিস্থাপনের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। চেজারটি নিসান স্কাইলাইন কুপে এবং সেডানের প্রতিদ্বন্দ্বী হিসাবে দেওয়া হয়েছিল। পারফরম্যান্সের ছবিটি টয়োটা সেলিকা ক্যামরির সাথে ভাগ করা হয়েছিল, একই সময়ে চালু করা হয়েছিল, তবে টয়োটা করোলা স্টোর নামে একটি ভিন্ন জাপানি ডিলারশিপে। দ্বিতীয় প্রজন্মের (এক্স60; 1980) উৎপাদন 1980 সালে এক্স60 চেজারের সাথে পরিবর্তিত হয়, নতুন 2.0-litre ছয়-সিলিন্ডার 1জি-ইইউ একক ক্যাম পেট্রোল ইঞ্জিন এবং একটি 2.2 লিটার চার-সিলিন্ডার এল-সিরিজ ডিজেল ইঞ্জিন যোগ করে। দেওয়া বডি স্টাইলগুলি ছিল একটি চার-দরজা সেডান এবং 4-দরজা হার্ডটপ, যা এই প্রজন্মের সাথে আর 2-দরজা হার্ডটপ সরবরাহ করে না (প্রথম প্রজন্মের টয়োটা সোয়ারার দ্বারা প্রতিস্থাপিত)। "আভান্তে" ট্রিম স্তরে মিশেলিন টায়ার ব্যবহার করে একটি স্পোর্ট টিউন্ড সাসপেনশন ছিল। এই প্রজন্ম নিসান থেকে একটি নতুন প্রতিযোগী নিসান চিতাবাঘকে জাপানি বাজারের প্রিয় স্কাইলাইনের তুলনায় কম জিজ্ঞাসা মূল্যের সাথে দেখেছিল। 1982 সালের আগস্টে, 2-এল 6-সিলিন্ডার 1জি-জিইইউ টুইনক্যাম ইঞ্জিন যুক্ত করা হয়। 3য় প্রজন্ম (এক্স70; 1984) এই সিরিজটি প্রথম 1984 সালের আগস্টে প্রকাশিত হয়। পূর্বে প্রবর্তিত "আভান্তে" সিরিজটি এই প্রজন্ম থেকে শুরু করে একটি বিলাসবহুল আপগ্রেডে পরিণত হয়েছিল এবং বডি স্টাইলগুলি আবার 4-ডোর হার্ডটপে হ্রাস করা হয়েছিল। এই গাড়ির বাইরের মাত্রা মার্ক 2 এবং ক্রেস্টার তুলনায় কিছুটা ছোট ছিল, তবে ক্রেস্টার উন্নত বৈশিষ্ট্য এবং বিলাসবহুল অভ্যন্তর বজায় রাখার পাশাপাশি চেজারটি আরও কর্মক্ষমতা ভিত্তিক ছিল। 1985 সালের অক্টোবরে, "জিটি টুইন টার্বো" দিয়ে সজ্জিত মার্ক 2/ক্রেস্টা 1জি-জিটিইইউ যানবাহন আবির্ভূত হয়েছে। ডিস্ক ব্রেকগুলি ব্যাসে বড়, এবং এখন বালতি আসন দিয়ে সজ্জিত ছিল, কিন্তু টয়োটার টিইএমএস ইলেকট্রনিক সাসপেনশন ইনস্টল করা হয়নি। শুধুমাত্র চেজার "জিটি টুইন টার্বো এস" 5-গতির এমটি যা শুধুমাত্র কম খরচের আপগ্রেড ছিল (শুধুমাত্র প্রাথমিক ধরনের)। 1986 সালের আগস্টে সামান্য পরিবর্তন। 1জি-জিইইউ ইঞ্জিনটি বিভিন্ন উন্নতি লাভ করে, যেখানে এলপিজি-চালিত ইঞ্জিনটি 3ওয়াই-পিইউ-তে পরিবর্তিত হয়। চেহারার দিক থেকে, বড় বাম্পার এবং একটি নতুন সামনের গ্রিল সরঞ্জামগুলিতে যথেষ্ট পরিবর্তন এনেছে। প্রাথমিক ধরনের রিয়ার কম্বিনেশন ল্যাম্পগুলি ছোটখাটো সংশোধন সহ রাখা হয়েছিল। 1987 সালের জানুয়ারিতে একটি বিশেষ সংস্করণ "লর্ডলি" মুক্তি পায়, 1987 সালের মে মাসে বিশেষ সংস্করণ "চেজার আভান্তে" মুক্তি পায়। 1987 সালের আগস্ট মাসে "নিউ এক্সট্রা এক্সজি চেজার" বিশেষ সংস্করণ আনা হয়। 1987 সালের সেপ্টেম্বরে 1986 সালের গাড়ি নির্গমন মান মেনে 2 এল এবং 2 এল-টি ডিজেল ইঞ্জিনের নতুন সংস্করণ চালু করা হয়। জানুয়ারী 1988 বিশেষ সংস্করণ "আভান্তে সুপ্রা" তৃতীয় প্রজন্মের সুপ্রার সহচর হিসাবে প্রকাশিত হয়েছিল। 1988 সালের এপ্রিলে বিশেষ সংস্করণ "অটো এয়ার কন্ডিশনার সহ এক্সট্রা এক্সজি" চালু করা হয়। 4র্থ প্রজন্ম (এক্স80; 1988) 1988 সালের আগস্টে, এক্স81 সিরিজের চেজারগুলি জাপানি বাজারে চালু করা হয়েছিল। নিম্নলিখিত মডেলগুলি দেওয়া হয়েছিলঃ এক্সএল, এক্সজি, র্যাফিন, এসএক্সএল, আভান্তে, আভান্তে টুইন ক্যাম 24, জিটি টুইন টার্বো এবং আভান্তে জি, জিটি টুইন টার্বো মডেলের সাথে সবচেয়ে শক্তিশালী বৈকল্পিক, যা 6200 আরপিএম এ 1জি-জিটিই ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। সরঞ্জামের দিক থেকে আভান্তে জি মডেল ছিল সর্বোচ্চ বিশেষ সংস্করণ মডেল। 1989 সালের আগস্টে, আভান্তে লাইনআপে আরও দুটি মডেল যুক্ত করা হয়েছিলঃ আভান্তে জি-এল, আভান্তে জি-এর আরও বেশি বিলাসবহুল মডেল (যা ইতিমধ্যে সেই সময়ের একটি গাড়ির জন্য অত্যন্ত সজ্জিত ছিল), এবং একটি নতুন আভান্তে জি যা সাধারণত 3 লিটার উচ্চাকাঙ্ক্ষী 7 এম-জিই ইঞ্জিন সহ পূর্ববর্তী মডেল থেকে 2 লিটার সুপারচার্জড 1 জি-জিই-কে প্রতিস্থাপন করে। 1990 সালের আগস্টে, পুরো চেজার লাইনআপে বড় ধরনের সংশোধন করা হয় এবং কিছু মডেল সম্পূর্ণ নতুন ইঞ্জিন পায়। শীর্ষ-পরিসরের মডেল, আভান্তে জি এবং জিটি টুইন টার্বো, নতুন 2.5-এল 1জেজেড ইঞ্জিন পেয়েছে, একই ধরনের যা টয়োটার সমসাময়িক স্পোর্টস গাড়ি, জেজেডএ70 সুপ্রাকে চালিত করেছিল, যদিও 3-এল আভান্তে জি লাইনের অংশ ছিল। আভান্তে জি 2.5 সর্বাধিক 6000 আরপিএম সহ একটি সাধারণভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী 1জেজেড-জিই ইঞ্জিন পেয়েছে, যেখানে জিটি টুইন টার্বো শক্তিশালী টুইন-টার্বোচার্জড 1জেজেড-জিটিই টুইন টার্বো ইঞ্জিন পেয়েছে যা 6200 আরপিএম এ সক্ষম, যা জাপানি নিয়মাবলীর অধীনে অনুমোদিত সর্বোচ্চ অশ্বশক্তি। 5ম প্রজন্ম (এক্স90; 1992) 1992 সালের অক্টোবরে, এক্স90 চেজার পূর্ববর্তী এক্স81 চেজারকে প্রতিস্থাপন করে। এটির একটি বৃহত্তর দেহ, আরও ভাল পরিচালনা এবং আরও বেশি ইঞ্জিন শক্তি ছিল। দেহটি বাঁকানো ছিল এবং গাড়িটি উল্লেখযোগ্যভাবে লম্বা ছিল। জিটি টুইন টার্বো ছাড়া চেজার লাইনআপটি মূলত এক্স81 চেজার থেকে বহন করা হয়েছিল, যা বিলুপ্ত করা হয়েছিল এবং নতুন ট্যুরার ভি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। টপ-অফ-দ্য-লাইন আভান্তে জি মডেলটি একটি প্রাকৃতিক উচ্চাকাঙ্ক্ষী 2জেজেড-জিই পেয়েছিল, যা 1জেজেডের পরে জেজেড সিরিজের ইঞ্জিনগুলির পরবর্তী বিবর্তন। ট্যুরার ভি সবচেয়ে শক্তিশালী অফার হিসাবে 1জেজেড-জিটিই ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1.8-liter 4S-FE এবং 2.4 টার্বোডিসেল 2L-TE থেকে শুরু করে 2.0-liter 1G-FE এবং 2.5-liter 1JZ-GE স্ট্রেট-সিক্সের মাধ্যমে সমস্ত ইঞ্জিনের জন্য ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ঐচ্ছিক ছিল। ট্যুরার এস ট্রিমটি নন-টার্বো 1জেজেড-জিই পেয়েছে। 1992 সালের সেপ্টেম্বরে, ট্যুরার মডেলগুলি সরঞ্জামের আপগ্রেড পায়, যদিও আভান্তে জি-এর স্তরে নয়, এবং তাদের দাম অনুরূপভাবে বেশি ছিল। এক্স81 প্রজন্মের পরে ক্রেসিডা মডেলের অবসর গ্রহণের সাথে সাথে জাপানি গাড়ির বাজারে কেবল মার্ক 2, চেজার এবং ক্রেস্টা বিক্রি হয়েছিল। ক্রেসিডা পরিবারের প্রত্যেক সদস্যের বিভিন্ন বৈশিষ্ট্য ছিল বলে মনে করা হয়-চেজারটি খেলাধুলাপূর্ণ গাড়ি চালানোর জন্য, ক্রেস্টা বিলাসবহুল গাড়ি চালানোর জন্য এবং মার্ক 2 ছিল বেসলাইন মডেল। ট্রিম ছাড়াও, গাড়িগুলি বেশিরভাগই সামনের এবং পিছনের প্রান্তের নকশায় ভিন্ন ছিল, ক্রেস্টাতেও বিভিন্ন দরজা ছিল। 6ষ্ঠ প্রজন্ম (এক্স100; 1996) 1996 সালের সেপ্টেম্বরে, এক্স100 চেজার এক্স90 চেজারকে প্রতিস্থাপন করে। পণ্যের লাইনআপে বেশিরভাগই আভান্তে এবং ট্যুরার ট্রিম ছিল, বিলাসবহুল মডেল হিসাবে আভান্তে (আরও অভ্যন্তরীণ আনুষাঙ্গিক সহ) এবং স্পোর্টি মডেল হিসাবে ট্যুরার (বড় 16 ইঞ্চি চাকা সহ)। টয়োটার ভিভিটিআই, কোম্পানির পরিবর্তনশীল-ভালভ টাইমিংয়ের সংস্করণ, 1জেজেড ইঞ্জিনগুলিতে যুক্ত করা হয়েছিল; এগুলি আরও টর্ক রাখার জন্য আপগ্রেড করা হয়েছিল, কারণ তারা ইতিমধ্যে অশ্বশক্তির বিষয়ে জাপানি অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন দ্বারা নির্ধারিত সম্মত স্বেচ্ছাসেবী সীমাতে পৌঁছেছিল। 1জেজেড-জিটিই তার পূর্বসূরীদের টুইন টার্বোর পরিবর্তে একটি একক টার্বো কনফিগারেশন দ্বারা চালিত হয়েছিল। লাইনআপে নতুন ছিল আভান্তে ফোর এবং আভান্তে ফোর জি প্যাকেজ (মূলত একটি পূর্ণ-সময়ের 4ডব্লিউডি সিস্টেম সহ আভান্তে 2.5 এল)। এই গাড়িগুলি শুধুমাত্র 4-স্পিড ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল টাইপ (ইসিটি) স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে উপলব্ধ ছিল। ট্যুরার ভি এবং স্বয়ংক্রিয়-শুধুমাত্র আভান্তে জি 3 এল (2জেজেড) মডেলগুলিতে নিম্ন-প্রান্তের মডেলগুলিতে ইসিটি-ই স্বয়ংক্রিয় ছাড়াও 4-গতির স্বয়ংক্রিয় (বুদ্ধিমান) (ইসিটি-আইই) ট্রান্সমিশন সংযুক্ত করে বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ফ্লেক্স লকআপের বিকল্প ছিল। 1997 সালে, লাইনআপটি মূলত অপরিবর্তিত ছিল, যদিও তিনটি মৌলিক মডেল যোগ করা হয়েছিলঃ এক্সএল, র্যাফিন এবং ট্যুরার 2 এল। এক্সএল এবং র্যাফিন মডেলগুলি 1.8 এল 4এস-এফই ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল, যেখানে ট্যুরার 2 এল 1জি-এফই ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল, যা 5,600 আরপিএম রেট করা হয়েছিল। এই মডেলগুলি শুধুমাত্র 4-স্পিড ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল টাইপ (ইসিটি) স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে বিক্রি করা হয়েছিল। 1998 সালে, বেস ট্যুরার মডেলটি ঐচ্ছিক ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স পেয়েছিল এবং বেস আভান্তে মডেলগুলিতে একটি 4WD বিকল্প যুক্ত করা হয়েছিল; আভান্তে ফোর এস প্যাকেজ একটি উচ্চতর বিশেষ সংস্করণের অভ্যন্তর পেয়েছিল। উপরন্তু, চেজার একটি ফেসলিফ্ট পেয়েছে, পিছনের টেল লাইটে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন সহ। অন্যান্য পরিবর্তনের মধ্যে রয়েছে নতুন কুয়াশার আলো, সামান্য নতুন করে ডিজাইন করা সামনের বার, বিভিন্ন অভ্যন্তরীণ ফ্যাব্রিক, 4টি স্পোকের পরিবর্তে 3-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল, সাদা রঙের পরিবর্তে কমলা গেজ আলো এবং 3টির পরিবর্তে 2টি অনুভূমিক বার সহ একটি গ্রিল। 2001 সালের জুন মাসে চেজারটি বন্ধ হয়ে যায়। এটি ভেরোসা নামে একটি নতুন মডেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যা একই মডেল কোড ভাগ করে নিয়েছিল। ক্রেস্টারও একই পরিণতি হয়েছিল, কিন্তু দ্বিতীয় মার্ক আরেকটি প্রজন্মের জন্য অব্যাহত ছিল (এক্স110) এটিও বন্ধ হয়ে যাওয়ার আগে। 2004 সালে জাপানে সম্পূর্ণ নতুন এক্স120 মার্ক এক্স চালু করা হয়, যা চেজার এবং ক্রেস্টার অনেক বৈশিষ্ট্যকে অন্তর্ভুক্ত করে। প্রকৃতপক্ষে, মার্ক এক্স-এর লক্ষ্য ছিল তিনটি মডেলের বৈশিষ্ট্যগুলিকে একটি একক মডেলে একত্রিত করা। মোটরস্পোর্টস যদিও এক্স100 চেজার 1990-এর দশকে জাপানি ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপে অংশ নিয়েছিল, চেজার তার ঐতিহ্যবাহী ফ্রন্ট-ইঞ্জিন, রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ বিন্যাসের কারণে ড্রিফটিং ইভেন্টে বিখ্যাত হয়ে ওঠে। অসংখ্য টয়োটা চেজার, বিশেষ করে পরবর্তী এক্স90 এবং এক্স100, ড্রিফ্টে ব্যবহারের জন্য সংশোধন করা হয়েছে। তথ্যসূত্র টয়োটা চেজার টেকনিক্যাল উইকিপিডিয়া (@জেজেডএক্স ওয়ার্ল্ড-jzx100.com) চেজার 1980-এর দশকের গাড়ি 1990-এর দশকের গাড়ি 2000-এর দশকের গাড়ি 1977-এর মাঝারি আকারের গাড়ি স্পোর্টস সেডান ট্যুরিং গাড়ি