Fiat 130
ফিয়াট 130 একটি বড় ছয় সিলিন্ডার এক্সিকিউটিভ গাড়ি যা 1969 থেকে 1977 সাল পর্যন্ত ইতালীয় গাড়ি প্রস্তুতকারক ফিয়াট দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। এটি একটি 4-দরজা সেলুন এবং 2-দরজা কুপে হিসাবে উপলব্ধ ছিল। 1969 সালের মার্চ মাসে 39তম জেনেভা মোটর শোতে সেলুনটি চালু করা হয়, যা আগের বৃহত্তম এবং সবচেয়ে এক্সক্লুসিভ ফিয়াট সেলুন, ফিয়াট 2300-কে প্রতিস্থাপন করে। এটি একটি সম্পূর্ণ আধুনিক গাড়ি ছিল, চার চাকার স্বাধীন সাসপেনশন সহ (সামনে এবং পিছনে পরিবর্তিত ম্যাকফারসন স্ট্রট, সামনে টর্জন বার এবং পিছনে কয়েল স্প্রিংস সহ)। একই প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে কুপে, 1971 সালের মার্চ মাসে পিনিনফারিনা-র পাওলো মার্টিন দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল, যিনি গাড়িটিও তৈরি করেছিলেন। একটি অনন্য অভ্যন্তর নকশা সহ (সেলুনে গৃহীত যখন এটি 130বি সংস্করণে উন্নীত করা হয়েছিল যা কুপের বর্ধিত 3235-সিসি ভি 6 বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল), এতে একটি বোতাম-চালিত প্রক্রিয়া বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল যা চালককে যাত্রী-পাশের দরজা খুলতে দেয়। এই মডেল ছাড়াও, দুটি একক বৈচিত্র্য নির্মিত হয়েছিল, মারেম্মা নামে একটি তিন-দরজা এস্টেট এবং অপেরা নামে একটি চার-দরজা সেলুন। 1976 সালে কোনও সরাসরি প্রতিস্থাপন ছাড়াই সেলুনের উৎপাদন শেষ হয় এবং 15,093টি উৎপাদিত হয় (কোমোর অফিসিন ইন্ট্রোজো দ্বারা রূপান্তরিত 4টি ফ্যামিলিয়ার, স্টেশন ওয়াগন/এস্টেট সংস্করণ সহ)। অভ্যুত্থান পরবর্তী বছর পর্যন্ত অব্যাহত ছিল এবং মোট 4,294 টি নির্মিত হয়েছিল। নির্দিষ্টকরণ ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন ভিত্তি হিসাবে "128 টাইপ এ" মোটর ব্যবহার করে, অরেলিও ল্যাম্প্রেডি মডেলটির জন্য 60° ভি কোণ এবং রাবার-দাঁতযুক্ত-বেল্ট চালিত টুইন ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট সহ একটি নতুন ক্রসফ্লো ভি6 ইঞ্জিন তৈরি করেছিলেন। এটি "130 টাইপ এ" ইঞ্জিন হিসাবে পরিচিত হয়ে ওঠে যার ধারণক্ষমতা 2,866 সিসি এবং 5,600 আরপিএম-এ পাওয়ার আউটপুট। 1970 সালে ইঞ্জিনের মূল্যায়ন করা হয়, যার মধ্যে ছিল সংকোচন অনুপাত 8.3:1 থেকে বাড়িয়ে 9.0:1 করা, কার্বুরেটর চোকের আকার 42 থেকে বাড়িয়ে 45 মিমি করা এবং ভি ফরম্যাট ইঞ্জিনের প্রতিটি পাশে পৃথক পাইপ ব্যবহার করে নিষ্কাশন ম্যানিফোল্ডের অংশ প্রসারিত করে পিছনের চাপ হ্রাস করা। এটি একটি বাজার-বিভাগে দরকারী কর্মক্ষমতা উন্নতি প্রদান করে যেখানে মার্সিডিজ-বেঞ্জ এবং জাগুয়ারের তুলনামূলকভাবে নতুন মডেলগুলি ক্রমবর্ধমান প্রতিযোগিতামূলক গতি স্থাপন করছিল। 1971 সালে, "130 টাইপ বি" ইঞ্জিন চালু করা হয়, যা সামান্য বর্ধিত বোর (96 মিমি পরিবর্তে 102 মিমি) সমন্বিত, 3,235 সিসি স্থানচ্যুত করে এবং 5,600 আরপিএম-এ উৎপাদন করে। স্ট্যান্ডার্ড বর্গ-ওয়ার্নার থ্রি-স্পিড অটোমেটিক ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে রিয়ার এক্সলে শক্তি সরবরাহ করা হয়েছিল এবং একটি পাঁচ গতির জেডএফ এস 5-18/3 জেডএফ ম্যানুয়াল একটি বিকল্প ছিল। সাসপেনশন ফ্রন্ট সাসপেনশন ছিল একটি পরিবর্তিত ম্যাকফারসন স্ট্রট, যার অনুদৈর্ঘ্য টর্জন বারগুলি স্ট্রটগুলিতে কয়েল স্প্রিংয়ের পরিবর্তে নিয়ন্ত্রণ বাহুর গোড়ায় কাজ করে, যাতে প্রশস্ত ভি 6 এবং ঐচ্ছিক শীতাতপ নিয়ন্ত্রণের জন্য জায়গা দেওয়া যায়। সামনের সাসপেনশনের উচ্চতা সামঞ্জস্যযোগ্য, টর্জন বারের প্রান্তে অদ্ভুত ক্যাম ব্যবহার করে, যেখানে তারা শরীরের সাথে সংযুক্ত থাকে। পিছনের সাসপেনশনটি একটি পরিবর্তিত চ্যাপম্যান স্ট্রট, যা কয়েল স্প্রিংস বহনকারী প্রায় পিছনের বাহু, পার্শ্বীয় নিয়ন্ত্রণ লিঙ্ক হিসাবে অ্যাক্সেল শ্যাফ্ট এবং ভাল চাকা জ্যামিতি নিয়ন্ত্রণ সহ পায়ের আঙ্গুল নিয়ন্ত্রণ লিঙ্ক ব্যবহার করে। অ্যাক্সেল শ্যাফ্টগুলি হাব এবং সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল উভয় ক্ষেত্রেই সার্বজনীন জয়েন্ট দ্বারা সংযুক্ত থাকে। পিছনের সাসপেনশন জ্যামিতি সূক্ষ্মভাবে সুর করা যেতে পারে। স্টিয়ারিং দ্য 130-এ জেডএফ পাওয়ার স্টিয়ারিং ছিল। স্টিয়ারিং কলামটি রেক এবং পৌঁছানোর জন্য সামঞ্জস্যযোগ্য ছিল। মডেল ফিয়াট 130 সেলুন টাইপ "এ" 1969 সালে 2866 সিসি ইঞ্জিন সহ চালু হয়েছিল। সংবাদ মাধ্যম শীঘ্রই এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে, প্রায় 100 মিটার ওজনের পরিপ্রেক্ষিতে এটি অপর্যাপ্ত ছিল, তাই ফিয়াট 130 বার্লিনা টাইপ "এ" বড় বিএমডব্লিউ এবং মার্সিডিজ সেডানগুলির সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেনি। ড্যাশবোর্ডে আয়তক্ষেত্রাকার ডায়াল, একটি কালো প্লাস্টিক সেন্টার কনসোল এবং সর্বত্র কালো প্লাস্টিক সহ অভ্যন্তর নকশা উচ্চাভিলাষী ছিল না। ফিয়াট 130 কুপে তাদের চ্যাসিসে টাইপ "বিসি" হিসাবে চিহ্নিত, 130 কুপে 1971 সালে জেনেভা মোটর শোতে একটি সম্পূর্ণ নতুন 2-দরজা বডি এবং একটি সম্পূর্ণ নতুন অভ্যন্তর প্রদর্শন করে। পিনিনফারিনাতে পাওলো মার্টিন বাইরের এবং অভ্যন্তরের উভয় শৈলীর নকশা করেছিলেন। গাড়িটি পিনিনফারিনাকে দেওয়া একটি নকশা পুরস্কার জিতেছে এবং এটি পিনিনফারিনাকে "ফিয়াট 1800/পিউজো 404/অস্টিন এ60" ধারণার উপর নির্ভর করার পরে একটি নতুন জীবন শুরু করতে সহায়তা করেছে। পিনিনফারিনা 1974 সালে মারেমা (2-ডোর শ্যুটিং ব্রেক) এবং 1975 সালে অপেরার (4-ডোর সেলুন) সাথে ফিয়াট 130 কুপের প্রস্তাবের পরে ব্যর্থভাবে প্রস্তাব করেছিলেন। পাওলো মার্টিন এই ফিয়াট 130 কুপের বৈচিত্র্যের সাথে জড়িত ছিলেন না, কারণ তিনি 1971 সালে নকশা পুরস্কারের পরপরই কোম্পানি ছেড়ে চলে যান। তুরিনে প্রতিষ্ঠিত বিশেষজ্ঞ জিওভান্নি গটিনের সহযোগিতায় পাওলো মার্টিন আসনগুলির আকৃতি ও নকশা তৈরি করেছিলেন। ড্যাশবোর্ডটি সাদা সূঁচের সাথে বৃত্তাকার ডায়াল দিয়ে নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল। কেন্দ্রীয় কনসোলটি পাওলো মার্টিন দ্বারা নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল, যাতে কাঠের ব্যহ্যাবরণ, সুইচগুলির একটি সারি এবং অত্যাধুনিক ফাইবার অপটিক্স ব্যবহার করে নরম আলোকসজ্জা ছিল। স্টিয়ারিং কলামটি রেক এবং পৌঁছানোর জন্য সামঞ্জস্যযোগ্য। চালকের আসনে উচ্চতার সমন্বয় রয়েছে। * পিনিনফারিনা প্রোডাকশন রেকর্ড অনুসারে ফিয়াট 130 বার্লিনা টাইপ "বি" এই গাড়িগুলি 1971 সালে উন্নত করা হয়েছিল, কুপের জন্য কল্পনা করা কিছু পাওলো মার্টিনের উদ্ভাবন গ্রহণ করে। স্টিয়ারিং কলাম, ড্যাশবোর্ড, কেন্দ্রীয় কনসোল এবং বায়ুচলাচল কুপের অনুরূপ। আসন, স্টিয়ারিং হুইল এবং দরজার প্যানেলগুলি উন্নত করা হয়েছিল, তবে কুপের থেকে আলাদা। কেউ বলতে পারেন যে 1971 সালের "বি" সংস্করণটি 1969 সালের "এ" সংস্করণের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি পরিমার্জিত। যদি 130-কে বড় বিএমডব্লিউ এবং মার্সিডিজ সেডানগুলির সঙ্গে তুলনা করা হয়, তবে অভ্যন্তরীণ নকশা এবং কিছু আরামদায়ক উপাদানের দিক থেকে ফিয়াট 130 বার্লিনা টাইপ "বি" বিজয়ী হতে পারে। কিন্তু যদি কেউ শক্তি এবং যাত্রার স্বাচ্ছন্দ্যের মতো গতিশীল উপাদানগুলি বিবেচনা করে, তবে ফিয়াট 130 টাইপ "বি" এখনও পিছিয়ে রয়েছে কারণ ইঞ্জিনটি জ্বালানী ইনজেকশন দ্বারা আশীর্বাদপ্রাপ্ত নয় (কিছুটা কঠিন-অবস্থার উপর নির্ভর করে), ইঞ্জিনে জলবাহী স্ব-সামঞ্জস্যকারী ভালভ নেই, এবং ইঞ্জিনটি যথেষ্ট শক্তিশালী নয়। এই সব একটি উদ্বেগজনকভাবে উচ্চ জ্বালানী খরচ সঙ্গে মিলিত হয়। এবং ড্যাশের এই অভাব এবং দক্ষতার অভাব একটি অতিরিক্ত মসৃণ যাত্রার মাধ্যমে পূরণ করা হয় না। ফিয়াট 130 ফ্যামিলিয়ার দ্য অ্যাগনেলিস লেক কোমোর অফিসিনা ইন্ট্রোজিকে 130টি সেলুনের একটি এস্টেট সংস্করণ নির্মাণের জন্য অভিযুক্ত করে, যাকে 130 ফ্যামিলিয়ার বলা হয়। নকশাটি ফিয়াট ডিজাইন সেন্টার দ্বারা সম্পাদিত হয়েছিল, এবং ইন্ট্রোজি গাড়িগুলি তৈরি করেছিল। চারটি নির্মিত হয়েছিল, শুধুমাত্র অ্যাগনেল্লি পরিবার এবং তাদের বন্ধুদের জন্য। কাঠের প্যানেলিং এবং একটি উইকার বাস্কেট সহ একটি ছাদের র্যাক লাগানো প্রথম গাড়িটি ছিল জিয়ান্নি অ্যাগনেলির ব্যক্তিগত গাড়ি এবং এটিকে ফিয়াট 130 ভিলা ডি 'এস্তে বলা হয়-একটি নাম যা পরে ইন্ট্রোজি দ্বারা রিটমো এবং পান্ডা সহ অন্যান্য বিলাসবহুলভাবে নিযুক্ত ফিয়াটগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। সমালোচনামূলক মূল্যায়ন ব্রিটিশ মোটর ম্যাগাজিন 130-এর পর্যালোচনা করেছে এবং সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে গাড়ির শক্তিশালী পয়েন্টগুলি ছিল দুর্দান্ত পরিচালনা এবং রাস্তা ধরে রাখা, মসৃণ যাত্রা, খুব উচ্চ মানের অভ্যন্তর এবং আরামের পাশাপাশি একটি বিশাল বুট। গাড়ির বিপরীতে ছিল এর কোলাহলপূর্ণ ইঞ্জিন, ভারী জ্বালানি খরচ এবং দাম। মোটর চূড়ান্ত কর্নারিং শক্তিকে খুব উচ্চ হিসাবে বর্ণনা করেছে। যুক্তরাজ্যের অটোকার গাড়িটি পরীক্ষা করে দেখেছে এবং এটিকে একটি মর্যাদাপূর্ণ ইতালীয় হিসাবে বর্ণনা করেছে। অটোকার থেকে সামগ্রিক রায়টি মোটরের মতোই ছিল, তবে তারা যোগ করেছে যে ব্রেকগুলি স্পঞ্জ ছিল [এবং] রাস্তার শব্দটি অস্পষ্ট ছিল, যদিও এর কৃতিত্বের জন্য গাড়িটি খুব ভালভাবে নিযুক্ত এবং সমাপ্ত এবং প্রথম শ্রেণীর দৃশ্যমানতা ছিল। পরিচালনা সম্পর্কে, সড়ক-পরীক্ষকরা লিখেছিলেন, "এই আকারের গাড়িতে আমরা খুব কমই এমন চমৎকার পরিচালনার মুখোমুখি হয়েছি। এর অসাধারণ ভারসাম্যপূর্ণ অনুভূতি অসাধারণ আত্মবিশ্বাসকে অনুপ্রাণিত করে, সচেতন চালকের প্রচেষ্টা ছাড়াই উচ্চ গড় অর্জন করতে দেয়। " 130-এর কুপে সংস্করণের পর্যালোচনার অধীনে, কার ইঞ্জিনটিকে ভাল মধ্যবর্তী পরিসরের টর্ক সহ সামগ্রিক পারফরম্যান্সের একটি আরামদায়ক স্তর প্রদান করে বলে বর্ণনা করেছে। কারের মতে সেলুনের কুপের তুলনায় কম নিয়ন্ত্রিত যাত্রা ছিল এবং কম ইতিবাচক পরিচালনা ছিল, কঠোর-চালিত সেলুনটি "মাঝে মাঝে আরও খারাপ" হয়ে উঠছিল তথ্যসূত্র 130 ফিয়াট 130 গাড়ি 1969 সালের ফ্ল্যাগশিপ যানবাহনে চালু করা হয়েছিল এক্সিকিউটিভ গাড়ি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ যানবাহন সেডান কুপেস স্টেশন ওয়াগন পিনিনফারিনা