Interstate 290 (Illinois)
আন্তঃরাজ্য 290 (আই-290) একটি সহায়ক আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক যা শিকাগো লুপের কাছে জেন বার্ন ইন্টারচেঞ্জ থেকে পশ্চিম দিকে চলে গেছে। আই-294 থেকে পূর্ব প্রান্ত পর্যন্ত আই-290-এর অংশটি আনুষ্ঠানিকভাবে ডোয়াইট ডি. আইজেনহাওয়ার এক্সপ্রেসওয়ে নামে পরিচিত। সংক্ষেপে, এটি "দ্য ইকে" বা আইজেনহাওয়ার নামে পরিচিত। আইজেনহাওয়ার এক্সপ্রেসওয়ে হিসাবে মনোনীত হওয়ার আগে, মহাসড়কটি কংগ্রেস এক্সপ্রেসওয়ে নামে পরিচিত ছিল কারণ পৃষ্ঠতলের রাস্তাটি প্রায় তার পথে অবস্থিত ছিল এবং যার উপর আই-290 লুপের পূর্ব প্রান্তে চলে। আই-290 রোলিং মিডোজের আই-90 (জেন অ্যাডামস মেমোরিয়াল টোলওয়ে) কে লুপ-এর কাছে আই-90/আই-94 (জন এফ কেনেডি এক্সপ্রেসওয়ে/ড্যান রায়ান এক্সপ্রেসওয়ে)-এর সাথে সংযুক্ত করে। আই-355-এর উত্তরে, ফ্রিওয়েটি কখনও কখনও স্থানীয়ভাবে ইলিনয় রুট 53 (আইএল 53) বা কেবল রুট 53 নামে পরিচিত, কারণ আইএল 53 আই-290-এর আগে বিদ্যমান ছিল। যাইহোক, এটি এখন বাইস্টারফিল্ড রোডে আই-290-এর সাথে মিশে গেছে। মোট, আই-290 দীর্ঘ। রুটের বিবরণ জেন অ্যাডামস মেমোরিয়াল টোলওয়ে থেকে ভেটেরান্স মেমোরিয়াল টোলওয়ে এই বিভাগটি দীর্ঘ এবং রোলিং মিডোজ থেকে অ্যাডিসন পর্যন্ত চলে। এটি আই-290-এর অংশ যা স্থানীয়ভাবে "রুট 53" নামে বেশি পরিচিত। এখানে, আই-290 মূলত স্কাম্বার্গ এবং এল্ক গ্রোভ ভিলেজের মধ্য দিয়ে উপরের-গ্রেডের এবং ইটাস্কা এবং অ্যাডিসনের মধ্য দিয়ে-বা নীচের-গ্রেডের মধ্যে দিয়ে চলে। এই মহাসড়কের উত্তর দিকটি 2003-2004-এ পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। একটি বাম কাঁধ এবং র্যাম্পের মধ্যে একটি সহায়ক লেন যোগ করা হয়েছিল, পাশাপাশি উন্নত আলোও যোগ করা হয়েছিল। মহাসড়কটি আইএল 390 (মাইলমার্কার 5)-এর উত্তরে চার লেনের চওড়া (সহায়ক লেন গণনা না করে) এবং আই-355-এর প্রস্থানের দক্ষিণে প্রশস্ত বাম কাঁধ সহ পাঁচটি লেনের চওড়া। মাইলমার্কার 0 এবং 4 এর মধ্যে, আইএল 53 আইজেনহাওয়ার এক্সপ্রেসওয়ের এই অংশটিকে ওভারল্যাপ করে। আইজেনহাওয়ার এক্সটেনশন এই বিভাগটি দীর্ঘ এবং এডিসন থেকে হিলসাইড পর্যন্ত চলে। আইজেনহাওয়ার যখন পাহাড়ের দিক থেকে উত্তর-পশ্চিমে প্রসারিত হয়েছিল তখন এটি এর নাম নিয়েছিল। এই দৈর্ঘ্যের জন্য মহাসড়কটি মূলত এ-গ্রেড বা আপ-গ্রেডে চলে। ইউএস রুট 20 (ইউএস 20) মাইলমার্কার 12 থেকে 13 পর্যন্ত এলমহার্স্টের চারপাশে আই-290-কে ওভারল্যাপ করে এবং মাইলমার্কার 7 থেকে 18-এর মধ্যে এই বিভাগের বাকি অংশের সমান্তরালে চলে। আই-290-এর এই অংশটি র্যাম্পের পূর্বে দুটি লেন থেকে আই-290/আই-355 থেকে আই-355 এবং ইউএস 20-এর মধ্যে তিনটি লেনে বিভক্ত হয়ে ইউএস 20/আইএল 64-এ তিনটি লেন এবং দুটি প্রস্থান লেন (লেক স্ট্রিট/নর্থ অ্যাভিনিউ; প্রস্থান 13বি) পর্যন্ত প্রস্থে পরিবর্তিত হয়। প্রস্থান 13বি-র পরে, মহাসড়কটি ট্র্যাফিক লেনের মাধ্যমে তিনটিতে ফিরে যায়। 15 থেকে দক্ষিণমুখী আই-294-এ প্রস্থান করা ঘন ঘন যানজটের একটি বিন্দু কারণ প্রধান মহাসড়কের উপর র্যাম্প ট্র্যাফিক ব্যাক আপ করে, প্রায়শই যতক্ষণ সম্ভব। এর কারণ হল র্যাম্পটি মূল লাইন থেকে বিচ্ছিন্ন নয়, প্রস্থে কেবল একটি লেন, একটি কম গতির র্যাম্প (র্যাম্প হিসাবে চিহ্নিত), এবং উত্তর অ্যাভিনিউ থেকে ইন্ডিয়ানার দক্ষিণে উচ্চ পরিমাণে ট্রাক ট্র্যাফিক বহন করার সময় তুলনামূলকভাবে ছোট ()। উপরন্তু, প্রস্থানের আকস্মিক উপস্থিতি দুর্ঘটনার কারণ হতে পারে যখন মধ্য লেনের গাড়িগুলি আক্রমণাত্মকভাবে ডান লেনে পরিণত হওয়ার চেষ্টা করে, বিশেষ করে আই-294 প্রস্থানের মুখে। অবশেষে, আই-294-এর র্যাম্পের শেষে একটি বিপজ্জনক উচ্চ-ভলিউম বয়ন পরিস্থিতি রয়েছে যেখানে দক্ষিণমুখী আই-294 ট্র্যাফিক পশ্চিমমুখী আই-88-এর দিকে প্রস্থান করে। 2020 সালে, ইলিনয় স্টেট টোল হাইওয়ে অথরিটি ইলিনয় টোলওয়ের সেন্ট্রাল ট্রাই-স্টেট প্রজেক্টের অংশ হিসাবে আই-294-এ আই-290/আই-88 ইন্টারচেঞ্জে এই কার্যকরী সমস্যাগুলি সমাধানের উদ্দেশ্যে আনুমানিক $700-$800 মিলিয়ন প্রকল্পের নির্মাণ শুরু করে। নির্মাণের উদ্দেশ্য হল ব্যাকআপগুলি হ্রাস করা এবং চোকপয়েন্টের উন্নতি করা এবং এর মধ্যে রয়েছেঃ পূর্বদিকের আই-290 থেকে দক্ষিণদিকের আই-294 পর্যন্ত যানবাহন বুননের কারণে ভারী যানজট নিরসনের উদ্দেশ্যে সংযুক্ত বিভিন্ন র্যাম্প চলাচলের জন্য সমন্বিত বাধা; উত্তরদিকের আই-294 থেকে পশ্চিমদিকের আই-290 পর্যন্ত নতুন র্যাম্প ডিজাইন; পশ্চিমদিকের আই-294 এবং পশ্চিমদিকের আই-290-এর মধ্যে ভ্রমণের উন্নতির জন্য র্যাম্পের নীচে একটি নতুন ফ্লাই; এবং পশ্চিমদিকের আই-290 এবং সেন্ট চার্লস রোডের মধ্যে ভ্রমণকারী চালকদের জন্য প্রস্থান ভ্রমণের ধরণে সমন্বয়। 2026 সালের শেষ নাগাদ কাজ শেষ করার কথা রয়েছে। এই অংশের পশ্চিমে ব্ল্যাকটপ রয়েছে, যেখানে আইএল 83-এর পূর্বে (প্রস্থান 10) মূল কংক্রিট এখনও রয়েছে। ত্রি-রাজ্য টোলওয়ে থেকে অস্টিন বুলেভার্ড আই-290-এর এই অংশটি দীর্ঘ এবং এটি হিলসাইড থেকে শিকাগোর পশ্চিম সীমান্ত পর্যন্ত বিস্তৃত। এই অংশটিকে কখনও কখনও "অ্যাভিনিউ" হিসাবে উল্লেখ করা হয়। জেন বার্ন ইন্টারচেঞ্জ এলাকা এবং ড্যান রায়ান এক্সপ্রেসওয়ে এবং শিকাগো স্কাইওয়ের সংযোগস্থলের পরে এটি শিকাগো মহানগর এলাকায় মহাসড়কের তৃতীয় সর্বাধিক জনাকীর্ণ অংশ। এটি অ্যাভিনিউয়ের মধ্য দিয়ে র্যাম্পে প্রচুর পরিমাণে ট্র্যাফিক এবং ফরেস্ট পার্ক এবং ওক পার্কের বাম দিকের র্যাম্পে প্রচুর পরিমাণে ট্র্যাফিক থাকার জন্য পরিচিত। আই-290 ম্যানহেইম রোডের পশ্চিমে গ্রেডের উপরে এবং ম্যানহেইম রোডের পূর্বে বা গ্রেডের নিচে চলে গেছে। ম্যানহেইম রোডের পূর্বদিকে (প্রস্থান 17) মহাসড়কটি দুটি এক্সপ্রেস এবং একটি স্থানীয় লেনে বিভক্ত; আই-88 থেকে দুটি অনরেম্পের সাথে যুক্ত হয়ে এক্সপ্রেস লেন তিন লেন চওড়া এবং ম্যানহেইম রোডের স্থানীয় লেন দুই লেন চওড়া তৈরি করে। ম্যানহেইম রোডের পরে, মহাসড়কটি অবিলম্বে সংকীর্ণ হয়ে প্রস্থে তিন লেনে পরিণত হয়, যার ফলে মাইল-দীর্ঘ () ব্যাকআপ হয়। এটি অস্টিন বুলেভার্ডের তিন লেন বিশিষ্ট। পশ্চিমমুখী, আই-290 ম্যানহেইম রোড পর্যন্ত মাত্র তিন লেন প্রশস্ত এবং তারপর আই-88/আই-290 বিভক্ত পর্যন্ত চার লেন প্রশস্ত। হারলেম অ্যাভিনিউ (প্রস্থান 21বি) এবং অস্টিন বুলেভার্ড (প্রস্থান 23)-এর প্রস্থানগুলি বাম অফ্র্যাম্প এবং অন্র্যাম্প সহ উল্টানো একক-বিন্দু শহুরে ইন্টারচেঞ্জ (উল্টানো এস. পি. ইউ. আই)। এগুলি ব্যাকআপের কারণ হয়ে দাঁড়ায় কারণ ট্রাকগুলি লেন পরিবর্তন করে প্রস্থান করে এবং মহাসড়কের বাম দিকে প্রচুর পরিমাণে ট্র্যাফিক প্রবেশ করে। 2001-2002-এ, মাইলমার্কার 15 এবং 18-এর মধ্যে এই অংশটি "হিলসাইড স্ট্র্যাংলার"-কে জট ছাড়ানোর প্রচেষ্টার প্রথম পর্যায়ে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, যা আই-290-এ স্থানীয় লেন এবং অতিরিক্ত অন্র্যাম্প যুক্ত করেছিল। দ্বিতীয় পর্যায়, মাইলমার্কার 18 এবং 23 (ম্যানহেইম রোড থেকে অস্টিন বুলেভার্ড)-এর মধ্যে মহাসড়কের পুনর্গঠন, এখনও নির্মাণের প্রাথমিক প্রকৌশল পর্যায়ে রয়েছে। অস্টিন বুলেভার্ড থেকে শিকাগো লুপ আই-290-এর পূর্বতম অংশটি দীর্ঘ এবং সম্পূর্ণরূপে শিকাগো শহরের মধ্য দিয়ে আই-90/আই-94-এর টার্মিনাস পর্যন্ত চলে। এটি তার পুরো দৈর্ঘ্যের জন্য গ্রেডের নিচে চলে। এই মহাসড়কটি তার পুরো দৈর্ঘ্যের জন্য উভয় দিকে চার লেনের প্রশস্ত এবং বেশিরভাগ অনরেম্প এবং অফরেম্পগুলি মাত্র দুটি ব্লকের ব্যবধানে অবস্থিত। অতএব, এক দিকে একটি প্রস্থান এক রাস্তায় চিহ্নিত করা যেতে পারে (যেমন, লারামি অ্যাভিনিউ), অন্যদিকে একই প্রস্থান অন্য দিকে চিহ্নিত করা যেতে পারে (যেমন, সিসেরো অ্যাভিনিউ), যদিও রাস্তাগুলি কেবল একটি ব্লক দূরে। এই বিন্যাসের ফলে রাস্তার এই অংশের বেশিরভাগ প্রস্থান এ/বি প্রস্থান হিসাবে চিহ্নিত করা হয়। পূর্বদিকের যানজট এখানে "অ্যাভিনিউ"-এর তুলনায় হালকা, সাধারণত পূর্ব টার্মিনাসের কেনেডি এবং ড্যান রায়ান এক্সপ্রেসওয়ে (জেন বায়ার্ন ইন্টারচেঞ্জ) বা কোস্টনার এবং হোমান অ্যাভিনিউতে অন্ধ অনরেম্পের শক্ত অনরেম্পের যানজটের মধ্যে সীমাবদ্ধ। পশ্চিমমুখী, অস্টিনের বাম দিকের প্রস্থানের কারণে লারামিতে ভারী যানজট শুরু হয় (যা চার-ডাউন-থেকে-তিন লেন হ্রাসের একটি "নিখুঁত ঝড়", একটি অপরিচিত বাম দিকের প্রস্থান এবং কেন্দ্রীয় অন্র্যাম্পের প্রবেশ এবং একীভূত ট্র্যাফিককে একত্রিত করে)। বেশিরভাগ বিকেলে, এই বাধা "পোস্ট অফিস থেকে ওল্ফ (রোড)" যাতায়াতের সময়কে এক ঘন্টারও বেশি (কোনও যানজট ছাড়াই 16 মিনিট থেকে) বাড়িয়ে দিতে পারে। আইজেনহাওয়ার এক্সপ্রেসওয়েটি কোস্টনার অ্যাভিনিউ এবং ইন্ডিপেন্ডেন্স বুলেভার্ডের মধ্যে ব্যতীত, যেখানে এটি কংক্রিটের ফুটপাথের উপর চলে, এই অংশের দৈর্ঘ্যের জন্য ব্ল্যাকটপ ফুটপাথ বরাবর চলে। আই-290-এর পূর্ব টার্মিনাস হল আই-90/আই-94-এর সাথে জেন বার্ন ইন্টারচেঞ্জ। এই সংযোগস্থলের পরে, রাস্তাটি উঁচু হয়ে যায় এবং লাসাল স্ট্রিট পর্যন্ত মহাসড়ক হিসাবে চলতে থাকে, যে সময়ে এটি লাসাল স্ট্রিট স্টেশনের নিচে দিয়ে যায় এবং শহরের রাস্তা (ইডা বি) হিসাবে অন্য দিকে বেরিয়ে আসে। ওয়েলস ড্রাইভ)। ইডা বি। ওয়েলস ড্রাইভ রুট পূর্ব দিকে চলতে থাকে যতক্ষণ না বাকিংহাম ফাউন্টেন রাস্তাটি বন্ধ করে দেয়। ব্লু লাইন হলস্টেড স্ট্রিট থেকে সিসেরো অ্যাভিনিউ পর্যন্ত আইজেনহাওয়ারের মাঝখানে কাজ করে। সিসেরোর পরে, লাইনটি মিডিয়ান ছেড়ে আইজেনহাওয়ারের দক্ষিণ দিকে চলে যায় এবং ফরেস্ট পার্কের ডেস প্লেইনস অ্যাভিনিউয়ের বাকি পথের জন্য চলে যায়। 1895 সালের 6ই মে মেট্রোপলিটন ওয়েস্ট সাইড এলিভেটেড রেলপথ মার্শফিল্ড অ্যাভিনিউয়ের পূর্বে এবং 19শে জুন তার গারফিল্ড পার্ক শাখা পশ্চিমে 48তম অ্যাভিনিউ (আধুনিক সিসেরো অ্যাভিনিউ) পর্যন্ত প্রধান লাইনটি চালু করার পর থেকে ভবিষ্যতের এক্সপ্রেসওয়ের ডান দিকের কাছাকাছি দ্রুত ট্রানজিট বিদ্যমান ছিল। শিকাগোর বাকি র্যাপিড ট্রানজিট নেটওয়ার্কের পাশাপাশি মেট্রোপলিটনের লাইনগুলি 1924 সালে শিকাগো র্যাপিড ট্রানজিট কোম্পানি (সিআরটি) দ্বারা গৃহীত হয়েছিল। আইজেনহাওয়ার এক্সপ্রেসওয়ের প্রান্তিককরণ বরাবর একটি এক্সপ্রেসওয়ে ড্যানিয়েল বার্নহ্যামের 1909 সালের পরিকল্পনা দ্বারা পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছিল, যা পশ্চিম দিকের একটি বুলেভার্ডের বর্ণনা দিয়েছিল। 1920-এর দশকে অটোমোবাইলের ব্যবহার বৃদ্ধি পায়, যার ফলে শিকাগোর পশ্চিম দিকে চরম যানজট হয় এবং 1930-এর দশকের গোড়ার দিকে কংগ্রেস স্ট্রিট দ্বারা একটি এক্সপ্রেসওয়ের প্রথম গুরুতর পরিকল্পনা করা হয়। পুরাতন ডাকঘরের অধীনে প্যাসেজওয়েটি এই ভবিষ্যতের রাস্তার পথের অধিকার সংরক্ষণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এক্সপ্রেসওয়ের নামকরণ করা হয়েছে প্রাক্তন রাষ্ট্রপতি ডোয়াইট ডি আইজেনহাওয়ারের নামে, যিনি 1956 সালের ফেডারেল-এইড হাইওয়ে অ্যাক্টে স্বাক্ষর করেছিলেন এবং আন্তঃরাজ্য হাইওয়ে সিস্টেমের মূল ধারণাটি নিয়ে এসেছিলেন; এটি মূলত কংগ্রেস এক্সপ্রেসওয়ে নামে পরিচিত ছিল কারণ এটি আংশিকভাবে কংগ্রেস পার্কওয়ের পথ অনুসরণ করে (অংশগুলি এখন ইডা বি নামে পরিচিত)। ওয়েলস ড্রাইভ) শিকাগোতে। 1955 সালের ডিসেম্বরে ম্যানহেইম রোড থেকে ফার্স্ট অ্যাভিনিউ পর্যন্ত প্রথম অংশটি খোলা হয়। 15ই ডিসেম্বর অ্যাশল্যান্ড অ্যাভিনিউ (1600 পশ্চিম) থেকে লারামি অ্যাভিনিউ (5200 পশ্চিম) পর্যন্ত একটি অতিরিক্ত রাস্তা খোলা হয়। 1960 এবং 1970-এর দশকে আইজেনহাওয়ার এক্সপ্রেসওয়েটি এলমহার্স্টের লেক স্ট্রিট এবং নর্থ অ্যাভিনিউ পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। 1963 সালে, নিউ ইয়র্ক সিটি টানেলের মাধ্যমে সফল মিটারিং এবং মিশিগানের ডেট্রয়েটে র্যাম্প বন্ধের তথ্যের উপর ভিত্তি করে আইজেনহাওয়ার এক্সপ্রেসওয়েতে র্যাম্প মিটারিংয়ের প্রথম কার্যকরী উদাহরণ ঘটে। প্রথম বাস্তবায়নে প্রবেশপথের শীর্ষে একজন পুলিশ অফিসারকে ব্যবহার করা হয়েছিল, পূর্বনির্ধারিত হারে যানবাহন থামানো এবং মহাসড়কের উপর ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। 1972 সালে ইলিনয়ের এডিসনে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়েতে আরেকটি বিভাগ খোলা হয়। সেই সময়ে, এই এক্সপ্রেসওয়েটি আইজেনহাওয়ার এক্সপ্রেসওয়ে থেকে একটি ছোট স্পার ছিল এবং এটি আইএল 53 হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল, যা উত্তরে শামবুর্গ পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। 1970 সালে আইএল 53-এর নির্মাণ কাজ শেষ হয়। 1977 সাল পর্যন্ত আইজেনহাওয়ার এক্সপ্রেসওয়ে আই-90-এর অংশ হিসাবে চিহ্নিত ছিল। 1978 সালে, আই-90 উপাধিটি জন এফ কেনেডি এক্সপ্রেসওয়ে এবং উত্তর-পশ্চিম টোলওয়েতে স্থানান্তরিত হয়, আইএল 194 প্রতিস্থাপন করে। আইজেনহাওয়ার এক্সপ্রেসওয়েটি তখন আই-290 হিসাবে পুনঃনামকরণ করা হয়েছিল এবং 1979 সালে সাইনবোর্ডগুলি আপডেট করা হয়েছিল। যেহেতু আই-294 থেকে আইএল 53 পর্যন্ত অংশটি শেষ পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল, তাই মহাসড়কের সেই অংশটিকে আইজেনহাওয়ার এক্সটেনশন হিসাবে উল্লেখ করা হয়। আইজেনহাওয়ার এক্সপ্রেসওয়ে, সম্প্রসারণ অন্তর্ভুক্ত, দীর্ঘ। যদি আই-290-এর আইএল 53 অংশ যোগ করা হয়, তবে মহাসড়কটি দীর্ঘ। 2003-2004-এ, শ্যামবুর্গের বাইরে আই-290-এর প্রথমটি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, যা ফুটপাথকে প্রতিস্থাপন করেছিল যা তার আনুমানিক 20 বছরের জীবনকালকে অতিক্রম করেছিল। (মূল ফুটপাথটি 1963 থেকে 1970 সাল পর্যন্ত আইএল 53-এর অংশ হিসাবে পর্যায়ক্রমে নির্মিত হয়েছিল।) প্রস্থান 1,4 এবং 5-এর প্রবেশ এবং প্রস্থান র্যাম্পের মধ্যে একটি পঞ্চম সহায়ক লেন যুক্ত করা হয়েছিল। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ নিরাপত্তা উন্নয়ন ছিল পশ্চিমমুখী এবং পূর্বমুখী লেনগুলির মধ্যে উত্থিত ঘাসের মধ্যমা ভেঙে ফেলা এবং একটি স্থায়ী কংক্রিটের মধ্যমা এবং প্রশস্ত কাঁধ দিয়ে প্রতিস্থাপন করা। হিলসাইড স্ট্র্যাংলারঃ শিকাগোর শহরতলির হিলসাইডের নামে নামকরণ করা হয়েছে, এটি আই-88-এর সাথে একটি বড় সংমিশ্রণকে বোঝায় এবং প্রায় সর্বদা অভ্যন্তরীণ (পূর্বমুখী) ট্র্যাফিকের উল্লেখ করার সময় ব্যবহৃত হয়। এই সময়েই আই-88 পূর্বদিক দিয়ে শেষ হয়। এটিকে স্ট্র্যাংলার বলা হত কারণ, 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে এর পুনর্গঠনের আগে, সাতটি থ্রুলেন তিনটিতে একত্রিত হতে বাধ্য হয়েছিল, যা বড় ব্যাকআপ তৈরি করেছিল। পুনর্গঠন এই এলাকার অংশটিকে নয়টি লেনে (পাঁচটি অভ্যন্তরীণ; তিনটি স্থানীয়; এবং চারটি বহির্মুখী) প্রসারিত করেছে। এটি আই-88 থেকে ম্যানহেইম রোডে (ইউএস 12/ইউএস 20/ইউএস 45) সরাসরি প্রস্থানের অনুমতি দেয়, র্যাম্পটি পূর্বদিকের আই-290-এ আই-88 ট্রাক প্রবেশের জন্যও কাজ করে; ম্যানহেইম রোডের জন্য একটি ইনবাউন্ড কালেক্টর-ডিস্ট্রিবিউটর র্যাম্প তৈরি করে; এবং একটি সময়োপযোগী গেট যুক্ত করে যা বিকেলের ভিড়ের সময় রুজভেল্ট রোড (আইএল 38) থেকে ইনবাউন্ড আই-290 পর্যন্ত একটি র্যাম্প বন্ধ করে দেয়। এই উন্নতিগুলি স্থানটিতে যানজটে সহায়তা করেছিল, তবে তারা পূর্ববর্তী যানজটকে আরও পূর্ব দিকে মহাসড়কের ছয় লেনের অংশে ঠেলে দেয়। হিলসাইড স্ট্র্যাংলার প্রায় মাইলমার্কার 18-এ অবস্থিত। দ্য অ্যাভিনিউসঃ মাইলমার্কার 17-এ ম্যানহেইম রোড এবং মেউডের ফার্স্ট অ্যাভিনিউয়ের মধ্যে মহাসড়কের একটি অংশ। নাম দেওয়া হয়েছে কারণ এই দুটি প্রস্থানের মধ্যে সমস্ত চৌরাস্তাগুলি সংখ্যাসূচকভাবে নামকরণ করা হয়েছে, বহির্মুখী (পশ্চিমমুখী) ভ্রমণের আরোহী ক্রমে। 1ম অ্যাভিনিউ (আইএল 171) হল প্রস্থান 20। পশ্চিমে 9ম, 17তম এবং 25তম পথের প্রস্থানপথ রয়েছে। এই প্রস্থানগুলি প্রায় আলাদা করে রাখা হয়েছে। এই অংশটি অত্যন্ত জনাকীর্ণ হওয়ার জন্য কুখ্যাত। আইজেনহাওয়ার এক্সটেনশন বা 290 এক্সটেনশনঃ বর্তমান মাইলমার্কার 7 (আই-355 দক্ষিণ থেকে ইউএস 20/লেক স্ট্রিট) এবং নর্থ অ্যাভিনিউ (আইএল 64), মাইলমার্কার 15-এর মধ্যে রাস্তা। এই অংশটি 1970-এর দশকের শেষের দিকে নির্মিত হয়েছিল। জেন বার্ন ইন্টারচেঞ্জঃ আই-290-এর পূর্ব টার্মিনাস যেখানে এটি আই-90/আই-94-এর সাথে মিলিত হয়, যা শিকাগোর মধ্য দিয়ে অতিক্রম করে। এই ইন্টারচেঞ্জ আই-90/আই-94-এর উত্তরে কেনেডি এক্সপ্রেসওয়ে এবং এর দক্ষিণে আই-90/আই-94-কে ড্যান রায়ান এক্সপ্রেসওয়ে বলা হয়। ইন্টারচেঞ্জ নিজেই আটটি ভারী ব্যবহৃত, খুব টাইট র্যাম্প নিয়ে গঠিত যা একে অপরের চারপাশে বাতাস দেয়, যা উপর থেকে দেখলে ইন্টারচেঞ্জকে একটি স্বতন্ত্র বৃত্তাকার আকৃতি দেয়। এই নকশাটি, 1950-এর দশকে প্রথম নির্মিত হলে যথেষ্ট, এর শক্তভাবে ক্ষতযুক্ত বক্ররেখার কারণে চালকদের প্রায় গতি কমাতে বাধ্য করে। এটি কেবল শিকাগো অঞ্চলে সবচেয়ে খারাপ যানজটের দিকেই পরিচালিত করে না, 2010 সালে ফেডারেল হাইওয়ে অ্যাডমিনিস্ট্রেশন দ্বারা মালবাহী যানজটের (ট্রাকের গতি এবং ভ্রমণের সময়) একটি সমীক্ষায় আই-290-এর এই অংশটিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সবচেয়ে খারাপ যানজট হিসাবে স্থান দেওয়া হয়েছে; গড় ট্রাকের গতি ঠিক। বিনিময়টি বর্তমানে একটি আনুমানিক সমাপ্তির তারিখ সহ পুনর্নির্মাণ করা হচ্ছে। ওল্ড পোস্ট অফিস শিকাগো শহরের কেন্দ্রস্থলে আই-290-আই-90/আই-94 জংশনের ঠিক পূর্বে, ওল্ড শিকাগো মেইন পোস্ট অফিস একটি বিল্ডিং যা ইডা বি-এর উপর প্রসারিত। ওয়েলস ড্রাইভ। যদি কেউ আই-290 দিয়ে পূর্ব দিকে গাড়ি চালায় এবং আই-90/আই-94 অতিক্রম করে চলে যায়, তবে মহাসড়কটি শেষ হয়ে ইডা বি হয়ে যায়। ওয়েলস ড্রাইভ। ওল্ড পোস্ট অফিস একটি ল্যান্ডমার্ক ছিল যা কখনও কখনও শিকাগো শহরের কেন্দ্রস্থলে আই-290-এর সমাপ্তি উল্লেখ করতে ব্যবহৃত হত। উদাহরণস্বরূপ, একজন ট্রাফিক রিপোর্টার বলতে পারেন "ম্যানহেইম থেকে ডাকঘর পর্যন্ত চল্লিশ মিনিট"। এই বড় ভবনটি 1996 সাল পর্যন্ত মার্কিন ডাক পরিষেবা (ইউ. এস. পি. এস) দ্বারা ব্যবহৃত হত। ভবনটি নিজেই 1921 থেকে 1933 সাল পর্যন্ত আর্ট-ডেকো শৈলীতে নির্মিত হয়েছিল এবং এটি আকারে। এক্সপ্রেসওয়েটি অতিক্রম করার কয়েক দশক আগে নির্মিত ভবনটি মূলত একটি সড়কপথের সমন্বয়ের জন্য তৈরি করা হয়েছিল-ফ্রিওয়েটি অতিক্রম করার জন্য গোড়ায় দেয়াল অপসারণের জন্য কেবল ন্যূনতম কাজের প্রয়োজন ছিল। অব্যবহৃত অবস্থা সত্ত্বেও, ভবনটি এখনও দর্শনার্থী এবং যাত্রীদের কাছে লুপ এলাকার অনানুষ্ঠানিক প্রবেশদ্বার হিসাবে পরিচিত। 2009 সালের আগস্টের শেষের দিকে, ইউএসপিএস ঘোষণা করে যে সর্বোচ্চ দরদাতাকে এই সুবিধা বিক্রি করার জন্য একটি নিলাম অনুষ্ঠিত হবে। বিজয়ী দরপত্রটি (40 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের সমতুল্য) একজন ইংরেজ রিয়েল এস্টেট ডেভেলপার বিল ডেভিসের কাছ থেকে নেওয়া হয়েছিল। শুধুমাত্র চিয়াগোর মধ্যে প্রভাব, আইজেনহাওয়ার এক্সপ্রেসওয়ে 13,000 মানুষকে স্থানচ্যুত করে এবং 400 টি ব্যবসা ধ্বংস করে, যার ফলে শিকাগোর ওয়েস্ট সাইডে পতন ঘটে। ওক পার্কে প্রায় 100টি ভবন ভেঙে ফেলা হয়। ফরেস্ট পার্কে এক্সপ্রেসওয়ের জন্য রাস্তা তৈরি করতে কবরস্থান থেকে প্রায় 3,500 কবর সরাতে হয়েছিল। আইজেনহাওয়ার ছিল শিকাগোর প্রাণকেন্দ্রে প্রথম এক্সপ্রেসওয়ে, তবুও এর 183 মিলিয়ন ডলার ব্যয়ের জন্য হাজার হাজার মানুষ বাস্তুচ্যুত হয়েছিল এবং আশেপাশের এলাকা ভেঙে পড়েছিল, যানজটের উন্নতি হয়নি। সেই সময়কার বাসিন্দারা আশেপাশের এলাকা ধ্বংসকে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের বোমা হামলার পরিণতির মতো বলে বর্ণনা করেছিলেন। ইতিহাসবিদ বেরিল স্যাটার এক্সপ্রেসওয়ে সম্পর্কে বলেছেন, নির্মাণের ফলে কেবল পশ্চিম দিকের এলাকাগুলির পতনই হয়নি, নির্মাণ প্রক্রিয়া নিজেই এই অঞ্চলে অপরাধ নিয়ে এসেছিল। একটি স্থানীয় সংবাদপত্র, গারফিল্ডিয়ান, 1951 সালে লিখেছিল, এক্সিট লিস্ট রেফারেন্স ওয়ার্কস কুরুমির 3ডি পৃষ্ঠা-আই-290 ইলিনয় হাইওয়ে এন্ডসঃ ইন্টারস্টেট 290 ঐতিহাসিক, বর্তমান ও গড় ভ্রমণ সময় আইজেনহাওয়ার এক্সপ্রেসওয়ে অফিসিয়াল আইডিওটি ওয়েবসাইট 2 (ইলিনয়) শিকাগো এলাকায় এক্সপ্রেসওয়ে কুক কাউন্টিতে ইলিনয় পরিবহন, ইলিনয় পরিবহন, ডুপেজ কাউন্টি, ইলিনয় পরিবহন, ইলিনয়