Road of Life
রোড অফ লাইফ () ছিল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় লাদোগা হ্রদ থেকে লেনিনগ্রাদ পর্যন্ত বরফ সড়ক পরিবহন পথের সেট। ফেল্ডমারশাল উইলহেলম রিটার ভন লিবের অধীনে জার্মান আর্মি গ্রুপ নর্থ দ্বারা অবরুদ্ধ থাকাকালীন এই শহরটিতে প্রবেশের একমাত্র সোভিয়েত শীতকালীন স্থলপথ ছিল। এই রুটগুলি 1941-1942 এবং 1942-1943 শীতকালে পরিচালিত হত। জার্মান আর্টিলারি এবং বায়বীয় বোমাবর্ষণের অধীনে নির্মাণ ও অপারেশন করা হয়েছিল। 1943 সালের জানুয়ারিতে সোভিয়েতের অপারেশন ইস্ক্রা ঘেরাও ভেঙে দেয় এবং শীতের বাকি সময় স্থলপথের সাথে বরফের রাস্তাগুলি ব্যবহার করা হয়। রুটগুলি লেনিনগ্রাদ পকেটে জীবন ও প্রতিরোধ বজায় রাখার জন্য প্রয়োজনীয় সরবরাহ বহন করেছিল এবং অ-যোদ্ধা, আহত এবং শিল্প সরঞ্জাম সরিয়ে নিয়েছিল। অবরোধের সময় 13 লক্ষেরও বেশি মানুষ, প্রধানত নারী ও শিশুদের রাস্তা দিয়ে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। দ্য রোড অফ লাইফ এখন একটি বিশ্ব ঐতিহ্যবাহী স্থান। 1941 সালের 8ই সেপ্টেম্বর, আর্মি গ্রুপ নর্থ লেনিনগ্রাদের পূর্বে লাডোগা হ্রদের তীরে স্লিসেলবার্গ দখল করে এবং লেনিনগ্রাদের সমস্ত স্থলপথের নিয়ন্ত্রণ নেয়। এর পরে 29শে আগস্ট শ্লিসেলবার্গের দক্ষিণে মোগা দখল করা হয়, যা শহরটিকে সোভিয়েত রেল নেটওয়ার্ক থেকে বিচ্ছিন্ন করে দেয়। সোভিয়েতরা লাদোগা হ্রদের উপর দিয়ে এবং বিমানের মাধ্যমে জাহাজে করে পরিবহনে ফিরে আসে; কৌশলগত শিল্প ও কর্মীদের সরিয়ে নেওয়া এবং লেনিনগ্রাদ থেকে যুদ্ধাস্ত্রের চালান অব্যাহত ছিল। 16ই অক্টোবর, জার্মানরা তিখভিন এবং মস্কো থেকে লাডোগা হ্রদ পর্যন্ত শেষ সোভিয়েত রেলপথের দিকে আক্রমণ শুরু করে। রেলপথ কেটে ফেলার ফলে লেনিনগ্রাদের পতন ঘটে। জেনারেল ইভান ফেডুনিনস্কির নেতৃত্বে সোভিয়েত লেনিনগ্রাদ ফ্রন্ট 20শে অক্টোবর শিনিয়াভিনোর দিকে স্লিসেলবার্গ করিডোর পুনরুদ্ধার এবং ঘেরাও ভেঙে ফেলার জন্য নিজস্ব আক্রমণ শুরু করে। আক্রমণটি সামান্য সাফল্য অর্জন করে এবং জার্মান আক্রমণের তীব্রতার কারণে 28শে অক্টোবর তা বাতিল করা হয়। 8ই নভেম্বর জার্মানরা তিখভিন দখল করে এবং ভলখভের উপকণ্ঠে পৌঁছায়। রেলপথ কাটা অস্থায়ী ছিল; ক্লান্ত জার্মানরা খারাপ আবহাওয়ায় এবং ক্রমবর্ধমান সোভিয়েত চাপের বিরুদ্ধে প্রধানতা ধরে রাখতে পারেনি। 12ই নভেম্বর সোভিয়েতের ধীর পাল্টা আক্রমণ শুরু হয় এবং ডিসেম্বরের শেষের দিকে জার্মানরা তাদের তিখভিন আক্রমণের আগে যেখানে ছিল সেখানে ফিরে যায়। 1941 সালের অক্টোবরের শেষের দিকে, লেনিনগ্রাদ ফ্রন্টের সিনাভিনো আক্রমণের ব্যর্থতা এবং জার্মান তিখভিনের ক্রমবর্ধমান আক্রমণের ফলে, সোভিয়েত স্টাভকা লেনিনগ্রাদ ঘেরাও ভেঙে ফেলার বিষয়ে হতাশাবাদী হয়ে পড়ে এবং শহরের বিচ্ছিন্নতার সম্ভাবনা সম্পর্কে গভীরভাবে উদ্বিগ্ন হয়ে পড়ে। লেনিনগ্রাদ ফ্রন্ট অবরোধ তুলতে অক্ষম হওয়ায়, স্ট্যাভকা হ্রদটি হিমায়িত হওয়ার আগে লাডোগা হ্রদের উপর একটি সরবরাহ পথ নির্মাণের নির্দেশ দেন। 19শে নভেম্বর, লেনিনগ্রাদ ফ্রন্ট 101তম বিএডি (ভোয়েনো-অ্যাভটোমোবিল 'নিয়া দোরোগা, বা সামরিক যানবাহন সড়ক) বরফ সড়ক নির্মাণের নির্দেশ দেয়, যা স্লিসেলবার্গ উপসাগর হয়ে কোবোনা থেকে ভ্যাগানোভা পর্যন্ত হ্রদ জুড়ে 27-32 কিলোমিটার বিস্তৃত। দ্বিতীয় দীর্ঘ রাস্তা, 102 তম বিএডি, উত্তর থেকে জার্মান-অধিকৃত তিখভিনকে বাইপাস করার জন্য নির্মিত হয়েছিল। 18 থেকে 28 নভেম্বরের মধ্যে ক্লোচিয়া দ্বীপ হয়ে কোক্কোরেভো থেকে ভ্যাগানোভা পর্যন্ত 27 কিলোমিটার দীর্ঘ একটি রাস্তা তৈরি করা হয়েছিল, তারপরে বরফ ঘন হওয়ার সাথে সাথে উত্তরে আরও রাস্তা তৈরি করা হয়েছিল। বরফের রাস্তাগুলির সম্প্রসারণ এবং তাদের ক্ষমতা 1942 সালের এপ্রিল মাসে বসন্তের গলন পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। 1941 সালের 19শে নভেম্বর ক্যাপ্টেন মিখাইল মুরোভের অধীনে একটি পরিবহন রেজিমেন্ট ঘোড়া টানা স্লাই ব্যবহার করে প্রথম সরবরাহগুলি রাস্তার উপর দিয়ে পরিবহন করে। প্রথম ট্রাকগুলি-মেজর ভি. এ. পোরচুনভের অধীনে 60 জনের একটি কলাম-22 নভেম্বর রাতে পশ্চিম তীরে পৌঁছেছিল। সোভিয়েতরা ট্রাকের প্রাপ্যতা এবং লোকসান নিয়ে লড়াই করেছিল। বরফের উপর, ট্রাকগুলি তুষারপাতের মধ্যে আটকে যায়, তাদের চালকরা হারিয়ে যাওয়ার পরে পরিত্যক্ত হয়, বা শত্রুর গুলির কারণে খারাপ বরফের অবস্থার কারণে ডুবে যায়। তিখভিন পুনরায় দখলের আগে নিকটতম রেলহেড জাবোরি থেকে দুর্বল ফিডার বন সড়কগুলি পরিত্যক্ত এবং অব্যবহৃত যানবাহনে তাদের নিজস্ব টোল আদায় করেছিল। স্যালিসবারির মতে, এক পর্যায়ে 1300 বা 3500 ট্রাক পরিষেবার বাইরে ছিল এবং সামগ্রিকভাবে 1004টি হারিয়ে গিয়েছিল। প্রথম ট্রাক কনভয়ের দিন, লেনিনগ্রাদ কর্মকর্তারা রাজ্য প্রতিরক্ষা কমিটিকে (জিকেও) রাস্তাটি সমর্থন করতে বলেছিলেন। জোসেফ স্ট্যালিন অস্থায়ীভাবে অনুমোদন করেছিলেন, কিন্তু তিনি গুরুত্বের প্রশংসা করতে ব্যর্থ হন এবং শুধুমাত্র সীমিত সম্পদ প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ছিল। লেনিনগ্রাদ ফ্রন্ট প্রতিদিন শহরে 1965 টন সরবরাহ আনার জন্য বরফের রাস্তাগুলির পরিকল্পনা করেছিল, তবে এটি প্রাথমিকভাবে পূরণ করা হয়নি। অস্ত্রোপচারের প্রথম সপ্তাহগুলিতে খুব কমই অর্জন করা হয়েছিল। লেনিনগ্রাদ থেকে একত্রিত করা যেতে পারে এমন যানবাহনের সংখ্যা সীমিত ছিল। নভেম্বরের শেষের দিকে তীব্র শীতের পাশাপাশি 30 নভেম্বর থেকে শুরু হওয়া আকস্মিক গলনের ফলে যানজট কমে যায়। সরবরাহ সংস্থাটি দুর্বল ছিল, যার ফলে রেড আর্মির রিয়ারের প্রধান আন্দ্রেই খ্রুলিয়ভ 7ই ডিসেম্বর লেনিনগ্রাদ কমিউনিস্ট পার্টির সচিব আন্দ্রেই ঝদানভকে বরফের রাস্তাটি আরও দক্ষ করার নির্দেশ দেন; ঝদানভ এবং আলেক্সি কুজনেৎসভ সরবরাহ প্রচেষ্টার দায়িত্ব নেওয়ার পরে পারফরম্যান্স ধীরে ধীরে উন্নত হয়। সোভিয়েত কৌশলও হস্তক্ষেপ করেছিল। সোভিয়েতরা আশা করেছিল যে 8ই ডিসেম্বর তিখভিন পুনরায় দখল এবং রেলপথ পুনরায় চালু হলে রেড আর্মি স্বল্পমেয়াদে ঘেরাও ভেঙে ফেলবে; এর ফলে 8ই ডিসেম্বর রাস্তায় যান চলাচল বন্ধ হয়ে যেতে পারে এবং 12ই ডিসেম্বর আনুষ্ঠানিকভাবে কার্যক্রম স্থগিত করা হতে পারে। ডিসেম্বরের শেষের দিকে আবার যান চলাচল শুরু হয়। এই সময়ের মধ্যে, রেলহেডটি স্লিসেলবার্গ উপসাগরের কাছে ভোইবোকালোতে ছিল। ডিসেম্বরের শেষের দিকে বরফটি 1 মিটার পুরু এবং 30 সেন্টিমিটার তুষার দ্বারা আবৃত ছিল, যা সীমাহীন ব্যবহার এবং ভারী যানবাহনকে সমর্থন করতে সক্ষম ছিল। 23শে ডিসেম্বর, সরবরাহকৃত পরিমাণ-786 টন-প্রথমবারের জন্য শহরের দৈনিক ব্যবহারের হারকে ছাড়িয়ে যায়। 1942 সালের জানুয়ারিতে রাষ্ট্রীয় সমর্থন আসতে শুরু করে। জিকেও 19শে জানুয়ারি সড়ক কার্যক্রমের উন্নতির জন্য আলেক্সেই কোসিগিনকে লেনিনগ্রাদে পাঠায়। 21শে জানুয়ারি কোসিগিন 500,000 বেসামরিক নাগরিককে সরিয়ে নেওয়ার জন্য সহায়তার অনুরোধ করেন। অনুরোধটি পরের দিন স্ট্যালিন দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল এবং রাস্তার জন্য অনেক বেশি সমর্থনের দিকে পরিচালিত করেছিল। প্রতিদিন প্রতি রাস্তায় আরও বেশি কনভয় চালানোর মাধ্যমে থ্রুপুট বৃদ্ধি করা হয়েছিল, যা চালকদের উপর প্রচুর চাপ সৃষ্টি করেছিল। ফলস্বরূপ, থ্রুপুট অবশেষে 1942 সালের 18ই জানুয়ারি ফ্রন্টের লক্ষ্যে পৌঁছে যায় এবং জানুয়ারির দ্বিতীয়ার্ধে বৃদ্ধি পেতে থাকে। ভোইবোকালো থেকে কোবোনা এবং কোসার হ্রদের প্রান্ত পর্যন্ত রেলপথ সম্প্রসারণের ফলে আরও উন্নতি হয়েছে। জিকেও 11 জানুয়ারি মেয়াদ বাড়ানোর নির্দেশ দেয় এবং তারা যথাক্রমে 20 ফেব্রুয়ারি এবং 6 মার্চ পরিষেবাতে প্রবেশ করে। 1941 সালের নভেম্বর ও ডিসেম্বরের তুলনায় শেষ তিন সপ্তাহে সড়কগুলি 4.5 গুণ বেশি সরবরাহ করেছে। খাদ্যের চালানগুলি ডিসেম্বরের শেষের দিক থেকে রেশন বৃদ্ধির অনুমতি দেয় এবং 1942 সালের ফেব্রুয়ারির মধ্যে লেনিনগ্রাদ পকেটে বেসামরিক নাগরিকরা সোভিয়েত ইউনিয়নের অন্য জায়গার তুলনায় রেশন পেয়েছিল। যখন বরফের রাস্তাগুলি গলে যায়, তখন জলাধারগুলি-জানুয়ারির মাঝামাঝি থেকে পুনর্নির্মাণ-হ্রদে জাহাজ চলাচল পুনরায় শুরু না হওয়া পর্যন্ত স্থায়ী হওয়ার জন্য যথেষ্ট ছিল। 1942 সালের বসন্তে অন্যান্য সরবরাহগুলি আংশিকভাবে কারখানার উৎপাদন এবং নগর পরিবহণকে পুনরুজ্জীবিত করে; জানুয়ারিতে জ্বালানি শেষ হয়ে গিয়েছিল। রাস্তার পকেট থেকে কর্মী ও পণ্য সরিয়ে নেওয়া হয়। স্ট্যালিনের নির্দেশে রাস্তা খোলার সময় শিল্প সরিয়ে নেওয়ার বিষয়টিকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল। লেনিনগ্রাদকে যতটা সম্ভব বেসামরিক নাগরিকদের সরিয়ে নেওয়ার জন্য ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল; মাত্র 36,118 জন উদ্বাস্তু, এবং একটি অজানা সংখ্যা যারা ট্রাক চালকদের ঘুষ দিয়েছিল বা অবৈধভাবে পায়ে হেঁটে ভ্রমণ করেছিল, 6 ডিসেম্বর থেকে 22 জানুয়ারির মধ্যে পকেট থেকে হ্রদটি অতিক্রম করেছিল। বড় আকারের বেসামরিক সরিয়ে নেওয়া-প্রধানত যারা কাজ করতে অক্ষম, যেমন মহিলা, শিশু এবং দুর্বল-শুধুমাত্র 1942 সালের জানুয়ারির শেষের দিকে জিকেও দ্বারা সম্পদ এবং যানবাহনের বিশাল বরাদ্দের সাথে শুরু হয়েছিল; 22 জানুয়ারী থেকে 15 এপ্রিল পর্যন্ত 554,186 জন বেসামরিক লোককে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। 35, 000 আহত সৈন্যকেও সরিয়ে নেওয়া হয়। 1941 সালের ডিসেম্বর থেকে 86টি কারখানা ও কারখানা এবং কিছু শিল্প ও জাদুঘরের সংগ্রহ থেকে শিল্প সরঞ্জাম সরিয়ে নেওয়া হয় এবং 3677টি রেলপথ গাড়ির 20 শতাংশ বরফের রাস্তার উপর দিয়ে স্থানান্তরিত করা হয়। মার্চ মাসে বসন্তের গলন শুরু হওয়ার সাথে সাথে যান চলাচল ধীরে ধীরে হ্রাস পায়। সেই মাসে জার্মানরা বরফের রাস্তায় তাদের বিমান হামলা জোরদার করে, যার মধ্যে কিছু দিনে চব্বিশ ঘন্টা আক্রমণও ছিল। 21শে এপ্রিল বরফের রাস্তাগুলি বন্ধ ঘোষণা করা হয়। এপ্রিল মাসে 64 টন বসন্তকালীন পেঁয়াজের চূড়ান্ত চালান করা হয় এবং পরের দিন যানবাহন চলাচল বন্ধ হয়ে যায়। 271, 000 টন খাদ্য, 32,000 টন সামরিক সরবরাহ এবং 37,000 টন জ্বালানি সহ মোট 3,56,000 টন সরবরাহ পরিবহন করা হয়েছিল। শক্তি পরিকাঠামো 1942 সালের 2রা এপ্রিল ক্রেমলিনে আনাস্তাস মিকোয়ানের সাথে একটি বৈঠকে লাডোগা হ্রদের মধ্য দিয়ে লেনিনগ্রাদ পর্যন্ত একটি জলের তলদেশের জ্বালানি পাইপলাইন নির্মাণের পরিকল্পনা অনুমোদন করা হয়। পাইপিং শহরের ইজোরস্ক কারখানা থেকে সরবরাহ করা হয়েছিল। রাজ্য প্রতিরক্ষা কমিটি 25শে এপ্রিল রেড আর্মিকে পাইপলাইন নির্মাণের নির্দেশ দেয় এবং 18ই জুন এটি পরিষেবাতে প্রবেশ করে। এই পাইপলাইনটি 35 কিলোমিটার দীর্ঘ এবং 12 মিটার গভীর ছিল এবং প্রতিদিন 295 টন জ্বালানি সরবরাহ করত। 1942 সালের সেপ্টেম্বরে শহরটি একটি জলের তলদেশের তারের মাধ্যমে ভলখভের বিদ্যুৎ কেন্দ্র থেকে বিদ্যুৎ পেতে শুরু করে। শীতকালে সোভিয়েতরা 1942-1943 শীতের জন্য নতুন বরফের রাস্তা তৈরি করেছিল। 1942-1943-এর শীতকাল আগের তুলনায় হালকা ছিল; হ্রদটি পরে জমে যায় এবং শীঘ্রই গলে যায় বলে রাস্তাগুলি স্বল্প সময়ের জন্য ব্যবহারযোগ্য ছিল। 19শে ডিসেম্বর রাস্তাটি খোলা হয় এবং পরের দিন প্রথম কনভয়টি অতিক্রম করে। প্রতি ট্রাকের সীমিত লোডের ক্ষতিপূরণের জন্য দীর্ঘ ট্রাক কলাম ব্যবহার করা হত। থাওস 9 থেকে 12 জানুয়ারি এবং অবশেষে 30শে মার্চ রাস্তাটি বন্ধ করে দেয়। 20শে ডিসেম্বর থেকে 30শে মার্চের মধ্যে 101 দিন সড়কগুলি পরিষেবার যোগ্য ছিল, যার মধ্যে মাত্র 97টি গণ ট্রাক চলাচলের জন্য উপযুক্ত ছিল। ট্রাকগুলি 2,10,000 টন সরবরাহ, প্রধানত খাদ্য ও গোলাবারুদ, এবং 2,00,000-এরও বেশি কর্মী ও সরিয়ে নেওয়া মানুষ রাস্তা দিয়ে সরিয়ে নিয়ে যায়। সোভিয়েতরা বরফের উপর একটি রেলপথ নির্মাণও শুরু করে। জানুয়ারির মাঝামাঝি সময়ে হ্রদের পশ্চিম প্রান্তে 15 কিলোমিটার পথের কাজ শেষ হয়। সোভিয়েতরা 1943 সালের জানুয়ারিতে অপারেশন ইস্ক্রা শুরু করে এবং শ্লিসেলবার্গ করিডোর পুনরায় দখল করে। হ্রদ রেলপথ নির্মাণ পরিত্যক্ত হয়। 21শে জানুয়ারি পুনরায় দখল করা স্থলপথের মাধ্যমে শ্লিসেলবার্গ থেকে পোলিয়ানা পর্যন্ত একটি রেলপথ নির্মাণ শুরু হয় এবং 6ই ফেব্রুয়ারি খোলা হয়; এটি শহরের প্রধান সরবরাহ পথ হয়ে ওঠে। রেলপথের নির্ভরযোগ্য বিকল্প হিসাবে শীতের বাকি সময় ধরে বরফের রাস্তাগুলি চালু ছিল। স্লিসেলবার্গ করিডোর পুনরুদ্ধার জার্মান গোলন্দাজ বাহিনীকে বরফের রাস্তায় বোমাবর্ষণ করতে বাধা দেয়, যদিও অকার্যকর বিমান হামলা অব্যাহত ছিল। নতুন রেলপথটি ভারী জার্মান কামান নিক্ষেপ করে এবং ঘন ঘন মেরামতের প্রয়োজন হয়। নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণ দৈর্ঘ্য ও প্রস্থ পরিমাপ করে, লাডোগা হ্রদ (বা প্রাচীনকালে নেভো হ্রদ নামে পরিচিত) ইউরোপের বৃহত্তম হ্রদগুলির মধ্যে একটি। এর আকার এবং অপ্রত্যাশিত আবহাওয়ার কারণে, অনেকে অনুমান করেছিলেন যে এর উপকূলকে সংযুক্ত করার জন্য একটি বরফের রাস্তা নির্মাণ অসম্ভব হবে। যদিও বরফ সড়ক নির্মাণে রাশিয়ানদের পূর্ববর্তী ঐতিহাসিক অভিজ্ঞতা ছিল (প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় মারমানস্কের কাছে কোলা নদীর উপর একটি বরফ রেলপথ এবং ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলপথ নির্মাণের সময় বৈকাল হ্রদের একটি অংশে আরেকটি বরফ রেলপথ স্থাপন করা হয়েছিল), তাদের পূর্ববর্তী প্রচেষ্টার কোনওটিই লাডোগা সরবরাহ পথের মতো জটিল বা জরুরি ছিল না। এমনকি শীতকালেও, এই অঞ্চলের অনিয়মিত বাতাস মাত্র কয়েক ঘন্টার মধ্যে হ্রদের জলের স্তর বৃদ্ধি বা হ্রাস করতে সক্ষম ছিল। প্রস্তাবিত পথটি কাঠামোগতভাবে মজবুত হবে কিনা তা নিশ্চিত করার জন্য ইঞ্জিনিয়ারদের একটি দল দ্রুত একত্রিত করা হয়েছিল। একজন লেনিনগ্রাদ বিজ্ঞানী উল্লেখ করেছেনঃ "অ্যাট, বরফ 64 ঘন্টার মধ্যে তৈরি হবে; অ্যাট, 4 ইঞ্চি 34 ঘন্টার মধ্যে, অ্যাট, 4 ইঞ্চি 23 ঘন্টার মধ্যে তৈরি হবে। 24 দিনের মধ্যে এক ফুট [30 সেন্টিমিটার] বরফ ফেলা হবে। এক ফুট বরফ তৈরি করতে 8 দিন সময় লাগবে। উপরন্তুঃ পণ্যসম্ভার ছাড়া একটি ঘোড়াকে সমর্থন করার জন্য ন্যূনতম বরফের প্রয়োজন ছিল। এক টন পণ্যসম্ভার সহ একটি ঘোড়া টানা স্লাই সমর্থন করার জন্য ন্যূনতম বরফের প্রয়োজন ছিল। এক টন পণ্য পরিবহনকারী একটি ট্রাককে সমর্থন করার জন্য ন্যূনতম বরফের প্রয়োজন ছিল। যদিও এই পথে গণপরিবহনকে সমর্থন করার জন্য মাত্র এক ফুট বরফের প্রয়োজন ছিল, বরফের প্রকৃত পুরুত্ব সাধারণত প্রায় যে কোনও কাজের জন্য যথেষ্ট পুরু ঘনত্ব থেকে শুরু করে। খারাপ আবহাওয়া, পরিবর্তনশীল এবং বিপজ্জনক বরফের পরিস্থিতি এবং জার্মান কামান ও বিমান বোমাবর্ষণের মুখে নির্মাণ করা হয়েছিল যার জন্য ছদ্মবেশ এবং বিমান-বিরোধী প্রতিরক্ষার প্রয়োজন ছিল। প্রায়-চব্বিশ ঘন্টা, দ্বিমুখী, সর্ব-আবহাওয়া পরিচালনার জন্য রাস্তাগুলি সাজানো হয়েছিল। একবার রুটটি নিশ্চিত হয়ে গেলে এবং স্থিতিশীলতার জন্য পরীক্ষা করা হলে, বরফের রাস্তাটি প্রশস্ত করতে এবং অটোমোবাইল পরিবহনের জন্য এটিকে আরও উপযুক্ত করে তুলতে বৃহত্তর লাঙ্গল এবং তুষার খোদাই মেশিন ব্যবহার করা হয়েছিল। 1941-1942-এর শীতকালে নির্মিত 1770 কিলোমিটার রাস্তার মধ্যে 1650-এর জন্য বারবার তুষার অপসারণের প্রয়োজন ছিল। 1942 সালের ফেব্রুয়ারির মধ্যে, পথের উভয় পাশের বড় বরফের তীরগুলিকে বিশাল বরফের দেয়ালে পরিণত করা হয়েছিল, যা হ্রদের তীব্র বাতাস থেকে পরিবহণকে রক্ষা করেছিল। বসন্তে বরফ গলে যাওয়ার সাথে সাথে বরফের রাস্তাটি গলে যায় এবং একটি ফ্লোটিলা ব্যবস্থা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় যা বিশাল হ্রদ জুড়ে পণ্য পরিবহন অব্যাহত রাখে। বরফ শক্ত হওয়ার সাথে সাথে 1942 সালের ডিসেম্বরে রোড অফ লাইফ আবার পুনর্নির্মাণ করা হয়। 1943 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে সড়কটি স্থল করিডোর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, কিন্তু 30শে মার্চ পর্যন্ত বরফের যান চলাচল অব্যাহত থাকে। অপারেশন যখন শীতের জন্য রাস্তাগুলি খোলা হয়, তখন লেননিগ্রাদ ফ্রন্ট ট্রাফিক পরিচালনা ও সমর্থন করার জন্য বরফের উপর একটি বিস্তৃত সংস্থা মোতায়েন করে, যার মধ্যে রোড গাইড, যোগাযোগ পয়েন্ট, রোড সার্ভিস কমান্ড্যান্ট পোস্ট, চিকিৎসা ও উদ্ধার পরিষেবা পয়েন্ট, ফিডিং পয়েন্ট এবং যুদ্ধ নিরাপত্তা পোস্ট অন্তর্ভুক্ত ছিল। লেনিনগ্রাদ ফ্রন্টের রোড-কমান্ড্যান্ট সার্ভিস বরফের রাস্তা বরাবর ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ পোস্টগুলি বজায় রেখেছিল। ট্রাফিক নিয়ন্ত্রকরা যানবাহনের চলাচল নিয়ন্ত্রণ করেন, বরফের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করেন, পথগুলিকে ব্ল্যাকআউট লণ্ঠন দিয়ে চিহ্নিত করেন এবং চালকদের সামনে বাধা বা দুর্ঘটনার বিষয়ে সতর্ক করেন; নিয়ন্ত্রকরা রাস্তার সাফল্যে উল্লেখযোগ্য অবদান রাখেন। প্রাথমিকভাবে, 300-400 মিটার ব্যবধানে 20টি পদ ছিল। 1942 সালের 1লা জানুয়ারির মধ্যে 75টি পদ, 350টি ট্রাফিক নিয়ন্ত্রক এবং 150-300 ব্ল্যাকআউট লণ্ঠন ছিল। পরে, আবহাওয়ার নিষ্পত্তি এবং রাস্তার পাশে উঁচু তুষার প্রাচীর নিয়ন্ত্রণকে সহজ করে তোলে, যার ফলে পোস্টগুলির মধ্যে ব্যবধান 1 থেকে 2 কিলোমিটার পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়। সোভিয়েত বাহিনী স্থলপথ এবং অন্যান্য সড়ক-সম্পর্কিত পরিকাঠামোকে সংযুক্ত করে বরফের রাস্তাগুলি রক্ষা করেছিল। অবরোধের পর গ্রীষ্মে, নৌ চলাচলের সময়কাল শুরু হওয়ার সাথে সাথে, লাদোগা মিলিটারি ফ্লোটিলার জন্য শহরে সরবরাহ অব্যাহত ছিল। 1943 সালে রোড অফ লাইফ-কে একটি রেলপথ দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়, যা লেনিনগ্রাদ থেকে ভলখভ পর্যন্ত অপারেশন ইসক্রা চলাকালীন সংকীর্ণ পথে স্থাপন করা হয়েছিল। এখন সেন্ট পিটার্সবার্গের সীমার মধ্যে রোড অফ লাইফকে প্রায়শই রিয়াবভস্কো হাইওয়ে হিসাবে উল্লেখ করা হয়, তবে ভসেভোলোজস্কের মধ্যে রোড অফ লাইফ হ 'ল সরকারী নাম। স্মৃতিসৌধ এবং স্মৃতিসৌধ রোড অফ লাইফ সড়ক বরাবর সাতটি স্মৃতিসৌধ এবং 46 টি স্মৃতিসৌধ খুঁটি এবং রেলপথ বরাবর 56 টি স্মৃতিসৌধ খুঁটি দ্বারা স্মরণ করা হয়; সবগুলিই গ্রিন বেল্ট অফ গ্লোরির অংশ। রোড অফ লাইফের 3য় কিলোমিটারের স্মৃতিসৌধ কমপ্লেক্স "দ্য ফ্লাওয়ার অফ লাইফ" ("четок гисни") একটি স্মৃতিস্তম্ভ নিয়ে গঠিত, যা 1968 সালে স্থপতি এ. ডি. লেভিয়েনকভ এবং পি. আই. মেলনিকভ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং আটটি ফলক (যা লেনিনগ্রাদ স্কুলছাত্রী তানিয়া সাভিচেভার ডায়েরির পৃষ্ঠাগুলির প্রতিনিধিত্ব করে) 1975 সালে স্থপতি এ. ডি. লেভিয়েনকভ এবং জি. জি. ফেটিসভ এবং প্রকৌশলী এম. ভি. কোমান দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। "রাম্বোলোভস্ক পাহাড়" ("রাম্বোলোভস্কায়া গোরা") স্মৃতিসৌধ কমপ্লেক্স, ভসেভোলোজস্কে 10 কিমি দূরে, স্থপতি পি. এফ. কোজলভ এবং ভি. এন. পোলুখিন দ্বারা নির্মিত। এটি জীবন ও গৌরবের প্রতীক ধাতব ওক এবং লরেল পাতা এবং কবি ওলগা বার্গোল্টসের একটি শ্লোক সহ একটি ফলক নিয়ে গঠিত। কর্নেভো গ্রামের কাছে 17 কিমি দূরে "কাত্যুশা" ("কাত্যুশা") স্মৃতিস্তম্ভটি 1966 সালে স্থপতি এ. ডি. লেভিয়েনকভ, পি. আই. মেলনিকভ, এল. ভি. চুলকেভিচ এবং ডিজাইনার জি. আই. ইভানোভ এবং এল. ভি. ইজিয়ুরভ দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। ফিনল্যান্ড স্টেশন-লেক লাডোগা রেলপথ বরাবর 56 কিলোমিটার স্মৃতিস্তম্ভ। 1970 সালে স্থপতি এম. এন. মেইসেল এবং আই. জি. ইয়াভেইন এটি নির্মাণ করেন। সেন্ট পিটার্সবার্গের প্রান্তে রিজেভকা রেল স্টেশন থেকে লাডোগা হ্রদ পর্যন্ত মহাসড়কের 46 কিলোমিটার স্মৃতিস্তম্ভ। 1967 সালে স্থপতি এম. এন. মেইসেল এটি নির্মাণ করেন। 1974 সালে স্থপতি ভি. আই. কুজনেৎসভের দ্বারা লেক লাডোগা স্টেশনে একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভের সমন্বয়ে নির্মিত একটি স্মৃতিসৌধ, যা রোড অফ লাইফে পরিচালিত হয়েছিল। স্মৃতিসৌধ কমপ্লেক্স), রোড অফ লাইফের 40তম কিলোমিটার দূরে, কোক্কোরেভো গ্রামের কাছে লাডোগা হ্রদের তীরে। একটি বিমান-বিরোধী কামানের মূর্তি রয়েছে (1966, ভাস্কর কনস্ট্যান্টিন সিমুন, স্থপতি ভি. জি. ফিলিপভ, ইঞ্জিনিয়ার আই। এ. রাইবিন)। সৈনিক-পন্টুনিয়ারদের (1970, স্থপতি এল. এম. ড্রেক্সলার, প্রকৌশলী ই. এন. লুটস্কো) স্মৃতিতে উৎসর্গীকৃত মরোজোভা গ্রামের কাছে "দ্য ক্রসিং" ("περεπραβα") স্মৃতিস্তম্ভ। পেট্রোক্রেপোস্ট রেলস্টেশনের "স্টিল ওয়ে" ফলকটি রোড অফ লাইফের বীর রেল কর্মীদের স্মৃতিতে উৎসর্গ করা হয়েছে (1972, স্থপতি এন. এম. মেইসেল এবং আই. জি. ইয়াভিন, ভাস্কর জি. ডি. গ্লিনম্যান)। একই স্থানে একটি স্মারক বাষ্পীয় লোকোমোটিভ (1975) দাঁড়িয়ে আছে। কোবোনা গ্রামের "কোবোনা" ("কোবোনা") ফলকটি রোড অফ লাইফ (1964, স্থপতি এম. এন. মেইসেল 'কে উৎসর্গ করা হয়েছে। এ. এ. ইয়াকোভলেভ)। স্মৃতিসৌধ অটোমোবাইল "দ্য লিজেন্ডারি ওয়ান-অ্যান্ড-এ-হাফ-টোন" ("Îlégéndarnaya πολοτορκα") পেট্রোজাভোডস্ক মহাসড়কের 103তম কিলোমিটার দূরে, ভয়েবোকালো (1974, স্থপতি এ. ডি. লেভিয়েনকভ, শিল্পী ভি. ভি. ফোমেঙ্কো)-এর টার্ন-অফে। রোড অফ লাইফ (1975, স্থপতি এস. এস. ন্যাটোনিন)-এর স্মরণে ভয়েবোকালো রেলওয়ে স্টেশনের "ভয়েবোকালো" ("ভয়েবোকালো") ফলক। আরও দেখুন দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আর্কটিক কনভয় রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি বাইরের লিঙ্ক দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় সোভিয়েত ইউনিয়নের লেনিনগ্রাদ অবরোধ সামরিক ইতিহাস বরফ সড়কের স্মৃতিসৌধ এবং রাশিয়ায় স্মৃতিসৌধ ভিডিও ক্লিপ সম্বলিত নিবন্ধ