Hatherton Canal
হ্যাথারটন খাল ইংল্যান্ডের দক্ষিণ স্টাফোর্ডশায়ারের স্টাফোর্ডশায়ার এবং ওরচেস্টারশায়ার খালের একটি পরিত্যক্ত শাখা। এটি দুটি পর্যায়ে নির্মিত হয়েছিল, প্রথম অংশটি 1841 সালে খোলা হয়েছিল এবং মূল লাইনটিকে চার্চব্রিজের সাথে সংযুক্ত করেছিল, যেখান থেকে একটি ট্রামওয়ে গ্রেট ওয়ারলি কয়লা খনির সাথে সংযুক্ত ছিল। দ্বিতীয় অংশটি বার্মিংহাম ক্যানাল নেভিগেশনের সাথে একটি যৌথ উদ্যোগ ছিল এবং চার্চব্রিজকে 13টি লকের মাধ্যমে ক্যানক এক্সটেনশন ক্যানালের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল, যা 1863 সালে এক্সটেনশন ক্যানালের মাধ্যমে খোলা হয়েছিল। কয়লা পরিবহন খুব লাভজনক ছিল এবং খালটি 1949 সাল পর্যন্ত ব্যবহার করা হয়েছিল। 1955 সালে এটি আনুষ্ঠানিকভাবে পরিত্যক্ত হয়, যার পরে চার্চব্রিজ ফ্লাইট এবং এক্সটেনশন খালের বেশিরভাগ অংশ খোলা ঢালাই খনির দ্বারা ধ্বংস হয়ে যায়। 1975 সালে এর পুনরুদ্ধারের পরিকল্পনা শুরু হয় এবং 1989 সালে লিচফিল্ড অ্যান্ড হ্যাথারটন ক্যানালস রিস্টোরেশন ট্রাস্ট গঠিত হয়। তারপর থেকে তারা খালটি রক্ষা ও পুনরুদ্ধারের জন্য কঠোর পরিশ্রম করেছে, যা এম6 টোল মোটরওয়ের পথে হুমকির মুখে ছিল। আলোচনাগুলি শেষ পর্যন্ত দুটি কালভার্টের বিধানের দিকে পরিচালিত করে, যার মধ্যে একটি ট্রাস্ট এবং অন্যটি সড়ক নির্মাতাদের দ্বারা প্রদত্ত, যা পুনর্বিন্যস্ত খালের পথের জন্য যথাসময়ে ব্যবহার করা হবে। 2006 সালে, প্রকৌশলী অরূপ ধ্বংসপ্রাপ্ত অংশের প্রতিস্থাপনের জন্য একটি সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন তৈরি করেছিলেন যা ক্যানক এক্সটেনশন খালের গ্রোভ অববাহিকার সাথে সংযুক্ত হবে। পরিবেশগত উদ্বেগের কারণে 2009 সালে অ্যাটকিনস দ্বারা একটি দ্বিতীয় সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন তৈরি করা হয়েছিল, যা ওয়ারলি এবং এসিংটন খালের পরিত্যক্ত লর্ড হেইস শাখার সাথে সংযুক্ত ছিল। স্টাফোর্ডশায়ার এবং ওরচেস্টারশায়ার খালের সংযোগস্থলের কাছে একটি ছোট অংশ নাব্য, এবং বাকি অংশ পুনরুদ্ধার এবং ওয়্যারলি ও এসিংটনের নতুন পথ নির্মাণের খরচ 2009 সালে আনুমানিক 44.1 মিলিয়ন পাউন্ড ছিল। ইতিহাস হ্যাথারটন খালটি প্রায় 20 বছর ধরে দুটি পৃথক খাল সংস্থা দ্বারা দুটি পর্যায়ে নির্মিত হয়েছিল। প্রথম অংশটি স্টাফোর্ডশায়ার এবং ওরচেস্টারশায়ার খালের ক্যাফ হিথের হ্যাথারটন জংশন থেকে চার্চব্রিজ পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল এবং স্টাফোর্ডশায়ার এবং ওরচেস্টারশায়ার খাল কোম্পানি দ্বারা মূল খালের একটি শাখা হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। 1798 সালে ওয়্যারলির কাছে মিস্টার ভার্ননের মালিকানাধীন কয়লা খনিগুলির সঙ্গে সংযোগ স্থাপনের জন্য অনুরূপ পথ অনুসরণ করে একটি ট্রামওয়ের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। ট্রামওয়ের পরিকল্পনাগুলি খাল সংস্থা দ্বারা ধার করা হয়েছিল এবং 1826 এবং 1830 সালে জরিপের ভিত্তি তৈরি করেছিল, তবে নির্মিত শাখাটি কিছুটা ভিন্ন পথ অনুসরণ করেছিল এবং 1837 সালে জরিপ করা হয়েছিল। অস্বাভাবিকভাবে, কাজের জন্য সংসদের একটি আইন প্রাপ্ত হয়নি, এবং তাই প্রকল্পের জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত জমি জমির মালিকদের সাথে চুক্তির মাধ্যমে কিনতে হয়েছিল। 1839 সালের 4ঠা এপ্রিলের মধ্যে আলোচনা শেষ হয়, যে সময়ে কোম্পানি রবার্ট ফ্রস্টের কাছ থেকে আনুমানিক 12,345 পাউন্ড গ্রহণ করে এবং নির্মাণ শুরু হয়। এই পর্যায়টি 1841 সালের এপ্রিল মাসে সম্পন্ন হয় এবং টার্মিনাস থেকে গ্রেট ওয়ারলি পর্যন্ত একটি ট্রামওয়ে, যা কয়লা পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হত, পরের বছর সম্পন্ন হয়। খাল এবং ট্রামওয়ে উভয়ই আয় থেকে অর্থায়ন করা হয়েছিল, কারণ খাল সংস্থাটি সেই সময়ে খুব লাভজনক ছিল, শেয়ারহোল্ডারদের লভ্যাংশ প্রদান করে যা ত্রিশ বছরেরও বেশি সময় ধরে 25 শতাংশ ছাড়িয়ে গিয়েছিল। কোম্পানির চেয়ারম্যান লর্ড হ্যাথারটনের নামে শাখাটি হ্যাথারটন শাখা নামে পরিচিত ছিল। শাখাটি প্রায় লম্বা ছিল এবং আটটি তালা দিয়ে উঠেছিল। দ্বিতীয় পর্যায়টি ছিল স্টাফোর্ডশায়ার এবং ওরচেস্টারশায়ার খাল এবং বার্মিংহাম খাল নেভিগেশন কোম্পানির মধ্যে একটি যৌথ উদ্যোগ, যারা সেই সময়ে ক্যানক এক্সটেনশন খাল নির্মাণের পরিকল্পনা করছিল, যা ওয়্যারলি এবং এসিংটন খালের একটি শাখা যা ক্যানকের আশেপাশের কয়লা খনিতে কাজ করবে। 1854 সালে চার্চব্রিজের হ্যাথারটন শাখা এবং ক্যানক এক্সটেনশন খালের মধ্যে তেরোটি লকের একটি উড়ান নির্মাণের জন্য একটি চুক্তি হয়েছিল। যদিও জমি ক্রয়ের খরচ ভাগ করে নেওয়া হয়েছিল, স্টাফোর্ডশায়ার এবং ওরচেস্টারশায়ার খাল তালা নির্মাণের জন্য অর্থ প্রদান করেছে বলে মনে হয়। এগুলি 1858 এবং 1859 সালে নির্মিত হয়েছিল, তবে সম্ভবত 1863 সাল পর্যন্ত ব্যবহার করা হয়নি, যখন ক্যানক এক্সটেনশন খালটি সম্পন্ন হয়েছিল এবং খোলা হয়েছিল। এই বিভাগটি বার্মিংহাম নগরের উত্তর প্রান্ত বরাবর একটি দরকারী পথ খুলে দিয়েছে। দুটি শাখার মোট দৈর্ঘ্য ছিল প্রায়। শাখায় প্রচুর যানজট ছিল। 1902 সালে চার্চব্রিজ ফ্লাইটে প্রতি মাসে কয়লার স্থানান্তর ছিল প্রায় 12,000 টন, যেখানে 1905 সালে স্টাফোর্ডশায়ার এবং ওরচেস্টারশায়ার খাল 722,000 টন বা যা ছিল 225,000 টন কয়লা, প্রধানত ক্যানক কয়লাক্ষেত্র থেকে। 1940-এর দশকে খনি থেকে অবনতির কারণে ক্রমবর্ধমানভাবে প্রভাবিত হওয়ায় কয়লাও এই শাখার পতনে অবদান রেখেছিল। 1950 সালের আগস্টে (1951 সালের ফেব্রুয়ারিতে একটি কয়লার নৌকা সহ) বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য এটি ব্যবহার বন্ধ হয়ে যায় এবং 1955 সালে পরিত্যক্ত হয়। 1952 সালের গ্রীষ্মে, একটি ভাড়া করা নৌকা খাল থেকে নেমে আসে, যার কিছু অংশ আংশিকভাবে নিষ্কাশিত হয়েছিল। চার্চব্রিজ ফ্লাইট অফ লক সহ এর কিছু অংশ পরবর্তীকালে ওপেনকাস্ট কয়লা খনির মাধ্যমে ধ্বংস হয়ে যায় এবং তারপর থেকে পুনরায় বিকাশ করা হয়েছে। পুনরুদ্ধার 1975 সালে খালটি পুনরুদ্ধারের ধারণাটি প্রথম বিকশিত হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ পরিকল্পনা কর্তৃপক্ষকে কাউন্টি কাঠামো পরিকল্পনা তৈরি করতে হয়েছিল। ওয়েস্ট মিডল্যান্ডস কাঠামো পরিকল্পনায় একটি রৈখিক উদ্যান হিসাবে পুনরুদ্ধার খালের ধারণা অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং ওপেনকাস্ট খনির দ্বারা ধ্বংস হওয়া অংশটি এড়াতে একটি বাইপাস অন্তর্ভুক্ত ছিল। প্রস্তাবিত বার্মিংহাম নর্দার্ন রিলিফ রোড থেকে পথে আরও হুমকির ফলে 1989 সালে ওগলি এবং হ্যাথারটন পুনরুদ্ধার সমিতি গঠিত হয়, যখন ইনল্যান্ড ওয়াটারওয়েজ অ্যাসোসিয়েশন খালের দুর্দশার কথা তুলে ধরার জন্য পেলসালে একটি সমাবেশ করে। সোসাইটিটি পরে লিচফিল্ড এবং হ্যাথারটন ক্যানালস রিস্টোরেশন ট্রাস্টে পরিণত হয়, এবং ত্রাণ সড়কটি এম6 টোল মোটরওয়েতে পরিণত হয়। 1995 সালে, মোটরওয়ে উন্নয়ন আবার রুটটিকে হুমকির মুখে ফেলেছিল, যখন এম6 মোটরওয়ের প্রস্তাবিত প্রশস্তকরণের পরিকল্পনা খালের জন্য কোনও বিধান রাখেনি যেখানে দুটি অতিক্রম করেছিল। ট্রাস্ট বেশ কয়েকটি কাগজপত্র পেশ করেছিল যা রাস্তার পরিকল্পনা তদন্তে জমা দেওয়া হয়েছিল। ট্রাস্ট এম6 টোল মোটরওয়ে নির্মাণের সাথে জড়িত সংস্থাগুলির সাথে আলোচনা চালিয়ে যায়, যদিও নাব্য কালভার্ট সরবরাহের খরচ সম্ভবত 2 মিলিয়ন পাউন্ড থেকে 3 মিলিয়ন পাউন্ডের মধ্যে ছিল, কিন্তু অবশেষে যখন চুক্তি হয়, তখন ট্রাস্ট এ5/এ34 গোলচত্বরের অধীনে একটি কালভার্টের জন্য 150,000 পাউন্ড সংগ্রহ করে এবং মোটরওয়ের অধীনে প্রধান কালভার্টটি সরকার দ্বারা অর্থায়ন করা হয়। খালটি এখন একটি সক্রিয় পুনরুদ্ধার প্রকল্পের অংশ। ব্রিটিশ জলপথের অনুরোধে পরামর্শদাতা প্রকৌশলী অরূপ দ্বারা 2004 থেকে 2006 সালের মধ্যে পরিচালিত একটি সম্ভাব্যতা অধ্যয়নের ফলস্বরূপ, চার্চব্রিজ বাইপাসের জন্য প্রস্তাবিত নতুন রুটটি নতুন লকের মধ্য দিয়ে ক্যানক এক্সটেনশন খালের গ্রোভ বেসিনে একটি নতুন জংশনে চলে যেত। যাইহোক, এই পথটি বেশ কয়েকটি কারণে অগ্রহণযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছিল, যার মধ্যে ক্যানক এক্সটেনশন খালটি সংরক্ষণের একটি মনোনীত বিশেষ অঞ্চল, কারণ এটি বিরল বৈচিত্র্যময় ভাসমান জলের কলাগাছ দ্বারা উপনিবেশিত। 2009 সালে অ্যাটকিনস দ্বারা সম্পন্ন একটি দ্বিতীয় সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন এখন এমন একটি পথ চিহ্নিত করেছে যা পরিবর্তে প্রাক্তন লর্ড হেইস শাখার মাধ্যমে ওয়ারলি এবং এসিংটন খালে যোগ দেবে। এই রুটটি পরিবেশগত উদ্বেগ মেটাতে, স্থানীয় জমির মালিকদের কাছে অগ্রাধিকার পেতে এবং প্রয়োজনীয় নতুন সড়ক সেতুর সংখ্যা হ্রাস করতে সহায়তা করবে। অ্যাটকিনস অনুমান করেছিলেন যে লর্ড হেইস শাখার নতুন অংশটি নির্মাণ সহ খালটি পুনর্নির্মাণের খরচ হবে 44.1 মিলিয়ন পাউন্ড। যদিও রাস্তাটি গ্রোভ অববাহিকার তুলনায় কিছুটা দীর্ঘ, তবে খরচ ছিল 4 কোটি 60 লক্ষ পাউন্ড কম, কারণ গ্রোভ অববাহিকা পথে ওয়্যারলি নং 3 কলিয়ারি থেকে লুণ্ঠিত হয়ে দূষিত জমি কেটে দীর্ঘ সময় কাটতে হয়েছিল। প্রস্তাবিত দুটি রুটেই এ5 রোড এবং এম6 টোল মোটরওয়ের অধীনে নতুন কালভার্ট রয়েছে। রুট খালটি ক্যাফ হিথের স্টাফোর্ডশায়ার এবং ওরচেস্টারশায়ার খালের প্রধান লাইন ছেড়ে যায়। এর উত্তর দিকে জংশনের কাছে একটি বড় মেরিনা রয়েছে, যার পরে একটি সেতু প্রথম লকে প্রবেশের আগে খালের উপর দিয়ে একটি ছোট রাস্তা বহন করে। লকের উপরে, একটি প্রশস্ত অংশ দ্বিতীয় লকের আগে অতিরিক্ত মুরিং স্থান সরবরাহ করে। এটি একদিকে একটি লেজ অন্তর্ভুক্ত করার জন্য সংশোধন করা হয়েছে, যা নিকটবর্তী বোটইয়ার্ডের জন্য শুকনো ডক সুবিধা প্রদান করে। লকের উপর থেকে নৌকায় করে বের হওয়া সম্ভব নয়। লকের বাইরে, একটি বিভাগ রয়েছে যা এটিকে নাব্য অবস্থায় ফিরিয়ে আনার জন্য ড্রেজ করা যেতে পারে, তবে এম 6 মোটরওয়েটি এর উপর নির্মিত হয়েছে। একটি কালভার্ট মোটরওয়ের নিচে জলের প্রবাহ বজায় রাখে, তবে নৌচালনার জন্য যথেষ্ট বড় নয়। যাইহোক, মোটরওয়ে বাঁধটি একটি নাব্য কালভার্ট সন্নিবেশ করার অনুমতি দেওয়ার জন্য যথেষ্ট উঁচু। মোটরওয়ে ডগ ব্রিজ হওয়ার ঠিক আগে, তবে এটি ভেঙে ফেলা হয়েছিল এবং এটি বহন করা রাস্তাটি মোটরওয়ে নির্মাণের অংশ হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। একটি সম্ভাব্য সমাধান হ 'ল রাস্তার বাইরে একটি নতুন তালা তৈরি করা, তালা 2 প্রতিস্থাপন করা এবং এর মধ্যে খালের স্তর হ্রাস করা। মোটরওয়ের বাইরে, স্ক্রপারস এন্ড ব্রিজ খালের উপর দিয়ে ওক লেন বহন করে, তবে এটি হেডরুমের চারপাশে রেখে নিচু করা হয়েছে। এখানে একটি প্রতিস্থাপন লিফট ব্রিজের প্রয়োজন হতে পারে। এরপরে রয়েছে গেইলি জলাধারগুলির ফিডার, যা নিশ্চিত করেছে যে চ্যানেলটি অক্ষত রয়েছে, যেহেতু জল মূল লাইনে সরবরাহ করে। ট্রাস্টের স্বেচ্ছাসেবকরা প্যারাপেটগুলি পুনর্নির্মাণ করার পরে সারেডন মিল সেতুটি ভাল অবস্থায় রয়েছে। এর বাইরেও গাছ অপসারণ এবং টোপথটি পুনর্বহাল করার জন্য যথেষ্ট কাজ করা হয়েছে, যা একটি দরকারী হাঁটার পথ তৈরি করেছে। ক্রস ব্রিজটি আবার নামানো হয়েছে, তবে পর্যাপ্ত ট্র্যাফিক বহন করে যে একটি লিফট ব্রিজ একটি বিকল্প নয়। চ্যানেলটি জলে রয়েছে এবং এখানে প্রায় নাব্য। ক্যাটস ব্রিজটি ধসে পড়ার পরে একটি কালভার্ট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এর বাইরে একটি আবাসন সেতু ট্রাস্ট দ্বারা ভেঙে ফেলা হয়েছিল, কারণ এটি ধসের ফলে ফাটল ধরেছিল এবং ডুবে গিয়েছিল। এটি প্রতিস্থাপিত হওয়ার সম্ভাবনা কম, কারণ এটি আর কোনও দরকারী উদ্দেশ্যে কাজ করে না। সারেডন ব্রুকের একটি ওয়েয়ার মিডো লকে প্রবেশের আগে চ্যানেলে আরও জল সরবরাহ করে, যার কাঠামোটি মূলত অক্ষত, যদিও খালটি বন্ধ হওয়ার আগে এটি অবনতির শিকার হয়েছিল। ট্রাস্টের স্বেচ্ছাসেবকরা তালাটির উপরের টোপথটি পরিষ্কার করেছেন, যা হাঁটার লোকদের রোমান ওয়ে হোটেলের পিছনে অবস্থিত একটি সেতুর কাছে পৌঁছাতে সক্ষম করেছে। টোপাথে প্রবেশের জন্য র্যাম্প নির্মাণ এবং সেতুটি পুনরুদ্ধারের জন্য যথেষ্ট কাজ করা হয়েছে, যা প্রায়শই হোটেলের মাঠে তোলা বিবাহের ফটোগুলির পটভূমি তৈরি করে। সেতুর ঠিক বাইরে, আরেকটি প্রবাহ জল সরবরাহ করে, কিন্তু সেই সময়ের পরে খালের তলটি আর ব্রিটিশ জলপথের মালিকানাধীন নয় এবং তা পূরণ করা হয়েছে। এ4601 ব্রিজটি ওয়েজ মিলস ব্রিজে অতিক্রম করে, কিন্তু রাস্তা প্রশস্ত করার সময় মূল সেতু এবং তালাটি ধ্বংস হয়ে যায়। জোভিস লক বেশ অগভীর ছিল, এবং ওয়্যারলি ব্রুকের জন্য একটি কোর্স হিসাবে পুনরায় ব্যবহার করা হয়েছে, যা একটি নিকাশী কাজের জন্য ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। পরবর্তী দুটি তালা, রোজমেরিস এবং ওয়াকমিলের অবস্থান, যা ব্রিজটাউন নং নামেও পরিচিত ছিল। 2 এবং ব্রিজটাউন টপ, এখন একটি শিল্প এস্টেটের নিচে অবস্থিত। গ্রেট ওয়াইর্লি অববাহিকা এখানে অবস্থিত ছিল, যেমন হকিন্স অববাহিকা, যা খালের সাথে সংযুক্ত ছিল, একটি চ্যানেল যা একটি টোপাথ ব্রিজ এবং একটি লিফট ব্রিজ দ্বারা অতিক্রম করা হয়েছিল, এটি অববাহিকায় পৌঁছানোর জন্য একটি জলসেচের মাধ্যমে ওয়াইর্লি ব্রুক অতিক্রম করার আগে। এম6 টোল মোটরওয়ে নির্মাণের সময় জলসেচটি উন্মোচিত হয়েছিল এবং সেই প্রকল্পের অংশ হিসাবে ধ্বংস করা হয়েছিল। এই অংশের মাধ্যমে খালটি পুনরায় স্থাপন করা সম্ভব হবে না, এবং তাই মূল লাইনের দক্ষিণে একটি নতুন পথের প্রস্তাব করা হয়েছে, যা দক্ষিণ স্টাফোর্ডশায়ার এবং ক্যানক চেজ জেলা কাউন্সিলের স্থানীয় পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত করে সুরক্ষিত করা হয়েছে। চার্চব্রিজের তালা যেখানে অবস্থিত ছিল সেই স্থলভাগ 1950-এর দশকে খোলা ঢালাই খননের মাধ্যমে ছিনিয়ে নেওয়া হয়েছিল এবং খালের পথটি নিশ্চিহ্ন হয়ে গেছে। স্টাফোর্ডশায়ার কাউন্টি কাউন্সিল এ5 রোড এবং এম6 টোল মোটরওয়ের মধ্যে কিছু জমির মালিক, যা খালের একটি নতুন অংশের জন্য উপযুক্ত রুট হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে। প্রস্তাবিত নতুন রুট চার্চব্রিজ থেকে, প্রস্তাবিত নতুন রুটটি মোটরওয়েতে উত্তরমুখী টোলবুথের অবস্থানের কাছে দক্ষিণে বাঁক নেওয়ার আগে কাউন্টি কাউন্সিলের জমিতে এ5-এর লাইন অনুসরণ করে। এরপরে এটি ওয়াশ ব্রুকের উপত্যকাকে চারপাশে অনুসরণ করে, একটি অংশের আগে যা ওয়ারলি এবং এসিংটন খালের সাথে এর সংযোগস্থল থেকে ভরা লর্ড হেইস শাখায় যোগ দেয়। লর্ড হেইস শাখার এই চূড়ান্ত অংশটি সংস্কার করা হবে। রুটের বেশিরভাগ লকের একটি ড্রপ রয়েছে। হলফোর্ড লক এবং গেইনস লকের পরে, রাস্তাটি পূর্ব দিকে ঘুরে যায় যেখানে একটি খামার ট্র্যাক একটি লিফট ব্রিজের উপর দিয়ে অতিক্রম করবে। এরপরে রাস্তাটি ওয়ারলি নং-এর সাথে যুক্ত একটি লুণ্ঠিত অগ্রভাগের উত্তর এবং পূর্ব প্রান্ত বরাবর অতিক্রম করে। 3 কোলিয়ারি, এবং ওয়াশ ব্রুক অতিক্রম করে, যা এই মুহুর্তে কালভার্ট করা হবে। জমির মালিকদের সঙ্গে আলোচনার পর, খালটি জমি অতিক্রম করার জন্য একটি গভীর কাটিং-এ অবস্থিত হবে। আরও, বাঁধগুলি বড় করা হয়েছে যাতে খনন করা লুণ্ঠনটি ব্যবহার করা যায়, সাইট থেকে লুণ্ঠন অপসারণ না করে। একটি স্থির সেতু তারপর প্রান্তিককরণের উপর দিয়ে একটি প্রবেশপথ বহন করবে, যার পরে খালটি গেইনস লেনের নিচে দিয়ে যায়। এর জন্য সেতুর কাঠামোর নীচে নাব্য হেডরুম সরবরাহ করার জন্য রাস্তার পৃষ্ঠকে প্রায় উপরে তুলতে হবে। এরপরে খালটি ওয়াশ ব্রুক অতিক্রম করে, যা একটি উপযুক্ত আকারের কালভার্ট নির্মাণ করা যেতে পারে তা নিশ্চিত করার জন্য প্রায় পুনরায় তৈরি করা হবে। রাস্তা এবং নদীর সান্নিধ্যের কারণে অ্যাটকিনস এই অংশটিকে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হিসাবে চিহ্নিত করেছেন। গেইনস লেন এবং ক্যাডম্যানস লেনের মধ্যে একটি পাবলিক ফুটপাত রাস্তাটি অতিক্রম করে এবং এটি টোপথ বরাবর আংশিকভাবে পুনরায় রুট করা হবে। একটি খামারের পথ তারপর একটি কালভার্ট অতিক্রম করে, যার উভয়ই পরিবর্তন করা হবে যাতে কালভার্টটি বিপরীত সাইফন ব্যবহার না করে খালের নিচে দিয়ে যেতে পারে। ক্যাডম্যানস লেন নামে একটি পাবলিক ফুটপাত পরবর্তী লকে খালটি অতিক্রম করার জন্য ঘুরিয়ে দেওয়া হবে। তিনটি তালা অনুসরণ করে, যাকে ডার্ক লেন, পাইলন এবং ক্যাডম্যান বলা হয়। পাইলন লকের নামকরণ করা হয়েছে কারণ এটি একটি বড় বিদ্যুতের পাইলোনের কাছাকাছি অবস্থিত। ক্যাডম্যানস লকে একটি খামার ট্র্যাক লকের লেজের উপর দিয়ে প্রবাহিত হবে এবং জলের স্তর বজায় রাখার জন্য লকের উপরের প্রান্তে খালের নিচে একটি সংলগ্ন খাদ তৈরি করা হবে। খালটি আবার ক্যাডম্যানস লেন অতিক্রম করে, যা টোপথ বরাবর কিছু দূরত্বে ঘুরিয়ে দেওয়া হবে, যা প্রায়শই ওয়াশ ব্রুক দ্বারা প্লাবিত হওয়ার কারণে সৃষ্ট সমস্যাগুলি প্রশমিত করে এবং অগম্য হয়ে যায়। ওয়াশ ব্রুক লক তার লেজের উপর একটি সেতু অন্তর্ভুক্ত করবে যাতে ক্যাডম্যানের লেন তার মূল রুটে পুনরায় যোগদান করতে পারে। লকের বাইরে, খালটি একটি বাঁধের উপর নির্মিত হবে, কিছু জায়গায় উঁচু। চূড়ান্ত বিভাগে রয়েছে ফিশলি পার্ক গল্ফ রেঞ্জের কাছাকাছি গল্ফার্স লক এবং নিষ্ক্রিয় ফিশলি কোলিয়ারি সম্পর্কিত কিছু শ্যাফ্টের কাছাকাছি কোলিয়ারি লক। এরপরে এটি লর্ড হেইস শাখায় যোগ দিয়ে উইর্লি এবং এসিংটনের সাথে তার সংযোগস্থলে যোগ দেয়। ফিশলি লেন সেতুটি এটি অতিক্রম করে এবং সংস্কার করা যেতে পারে, যখন টোপথটি ওয়ারলি এবং এসিংটনের দূরবর্তী দিকে রয়েছে, তবে লর্ড হেইস শাখায় পরিবেশন করা ঘূর্ণায়মান সেতুটি এখনও বিদ্যমান। যদিও টোপথটি সাধারণত প্রশস্ত হবে, অ্যাটকিনস পরামর্শ দিয়েছেন যে এটি কিছু জায়গায় প্রশস্ত হওয়া উচিত এবং 5-টন ক্রলার ক্রেনগুলির জন্য অ্যাক্সেস সরবরাহ করার জন্য উপযুক্তভাবে নির্মিত হওয়া উচিত, যা শ্রপশায়ার ইউনিয়ন খালে যেখানে এই ধরনের অ্যাক্সেস সরবরাহ করা হয়েছে সেখানে লক গেটগুলির প্রতিস্থাপনে বিপ্লব ঘটিয়েছে। পয়েন্টস অফ ইন্টারেস্ট ঐতিহাসিক রুট নতুন রুট আরও দেখুন গ্রেট ব্রিটেনের খাল ব্রিটিশ খাল ব্যবস্থার ইতিহাস গ্রন্থপঞ্জি রেফারেন্স বাহ্যিক সংযোগ লিচফিল্ড ও হ্যাথারটন খাল পুনরুদ্ধার ট্রাস্ট স্টাফোর্ডশায়ার এবং ওরচেস্টারশায়ার খাল 1863 সালে স্টাফোর্ডশায়ার খালগুলিতে খোলা হয়েছিল