Sacramento Northern Railway
স্যাক্রামেন্টো উত্তর রেলপথ (রিপোর্টিং মার্ক এসএন) একটি বৈদ্যুতিক আন্তঃনগর রেলপথ ছিল যা উত্তর ক্যালিফোর্নিয়ার চিকোকে ক্যালিফোর্নিয়ার রাজধানী স্যাক্রামেন্টো হয়ে ওকল্যান্ডের সাথে সংযুক্ত করেছিল। এর পরিচালনায় এটি সরাসরি ওকল্যান্ড, স্যাক্রামেন্টো, ইউবা সিটি, চিকো এবং উডল্যান্ডের রাস্তায় চলে এবং 1941 সাল পর্যন্ত আন্তঃনগর যাত্রী পরিষেবা এবং 1960-এর দশক পর্যন্ত মালবাহী পরিষেবা চালায়। স্যাক্রামেন্টো নর্দান (এসএন) ছিল ক্যালিফোর্নিয়ার একটি বিদ্যুতায়িত আন্তঃনগর রেলপথ যা ওকল্যান্ড উত্তর থেকে চিকো পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। একটি ক্লাসিক আন্তঃনগর যেটি বেশ কয়েকটি শহরে শহরের রাস্তার মাঝখানে চলেছিল, এসএন একটি ভারী শুল্ক বৈদ্যুতিক রেলপথও ছিল যা যথেষ্ট মালবাহী টনেজ বহন করত। তিনটি শাখা ছিল, একটি উডল্যান্ড, একটি কলুসা এবং একটি অরোভিল। 1925 সাল পর্যন্ত স্যাক্রামেন্টোতে সংযোগকারী দুটি পৃথক আন্তঃনগর সংস্থা ছিল এসএন। ওকল্যান্ড, অ্যান্টিওক এবং ইস্টার্ন রেলওয়ে একটি ক্যাটেনারি-ওয়্যার চালিত লাইন ছিল যা ওকল্যান্ড থেকে ওকল্যান্ড পাহাড়ের একটি সুড়ঙ্গ দিয়ে মোরাগা, ওয়ালনাট ক্রিক, কনকর্ড, পিটসবার্গ, স্যাক্রামেন্টো পর্যন্ত চলেছিল। সংক্ষেপে এর নাম পরিবর্তন করে সান ফ্রান্সিসকো-স্যাক্রামেন্টো রেলপথ রাখা হয়। নর্দার্ন ইলেকট্রিক রেলওয়ে ছিল একটি তৃতীয়-রেল চালিত লাইন যা স্যাক্রামেন্টো উত্তর থেকে মেরিসভিল-ইউবা সিটি হয়ে চিকো পর্যন্ত চলেছিল। এসএন রেড গেট ব্রিজের উপর স্যাক্রামেন্টো নদী অতিক্রম করে। 1914 সালে এটির নামকরণ করা হয় স্যাক্রামেন্টো উত্তর রেলপথ। 1928 সালে, দুটি লাইন একত্রিত হয়ে ওয়েস্টার্ন প্যাসিফিক রেলপথের নিয়ন্ত্রণে স্যাক্রামেন্টো উত্তর রেলপথে পরিণত হয় যা এটিকে একটি পৃথক সত্তা হিসাবে পরিচালনা করে। কিছু ট্রেনে ডাইনিং কার পরিষেবা প্রদান সহ 1941 সাল পর্যন্ত ওকল্যান্ড থেকে চিকো পর্যন্ত একটি বিস্তৃত একাধিক-গাড়ির যাত্রী পরিষেবা পরিচালিত হয়েছিল। স্যাক্রামেন্টো থেকে ওকল্যান্ড পর্যন্ত যাত্রীদের ভিড় ছিল সবচেয়ে বেশি। 1960-এর দশক পর্যন্ত বৈদ্যুতিক ইঞ্জিন ব্যবহার করে মালবাহী চলাচল অব্যাহত ছিল। এসএন একটি সাধারণ আন্তঃনগর ছিল কারণ এর ট্রেনগুলি মালবাহী সহ ওকল্যান্ড, স্যাক্রামেন্টো, ইউবা সিটি এবং উডল্যান্ডের শহরের কেন্দ্রস্থলের রাস্তায় চলেছিল। এর সঙ্গে একাধিক গাড়ির ট্রেন রাস্তার কোণে তীক্ষ্ণ বাঁক নেয় এবং ট্রাফিক সংকেত মেনে চলে। একবার খোলা দেশে, এসএন-এর যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি মোটামুটি দ্রুত গতিতে চলেছিল। সংক্ষিপ্ত রুট এবং কম ভাড়ার কারণে, এসএন দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরীয় এবং পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরীয় রেলপথগুলিকে যাত্রী ব্যবসা এবং সেই দুটি শহরের মধ্যে মালবাহী ব্যবসার জন্য শক্তিশালী প্রতিযোগিতা প্রদান করে। স্যাক্রামেন্টোর উত্তরে, এই অঞ্চলের ছোট শহর কৃষি প্রকৃতির কারণে এবং সমান্তরাল দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরীয় রেলপথের প্রতিযোগিতার কারণে যাত্রী ও মালবাহী উভয় ব্যবসাই কম ছিল। বিস্তারিত ইতিহাস মূল রুটটি চিকোকে স্যাক্রামেন্টোর সাথে সংযুক্ত করেছিল। এই লাইনের আসল নাম ছিল চিকো ইলেকট্রিক রেলওয়ে (সিইআরওয়াই), যা 1905 সালে শুরু হয়েছিল। কয়েক মাস কাজ করার পর 1905 সালে নবগঠিত নর্দার্ন ইলেকট্রিক রেলওয়ের (এনইআর) কাছে সিইআরওয়াই বিক্রি করা হয়। এনইআর 1914 সালে দেউলিয়া হয়ে যায় এবং স্যাক্রামেন্টো নর্দার্ন রেলরোড (এসএনআরআর) নামে একটি নতুন কর্পোরেশনে পুনর্গঠিত হয়। ওয়েস্টার্ন প্যাসিফিক রেলপথ (ডব্লিউপি) 1922 সালে একটি সহায়ক সংস্থা হিসাবে এসএনআরআর কিনেছিল এবং মূল নামটি রেখেছিল। 1925 সালে ডব্লিউপি একটি "নতুন" স্যাক্রামেন্টো উত্তর রেলপথ (এসএনআরওয়াই) তৈরি করে, যাতে ডব্লিউপি আন্তঃনগর রেলপথ হোল্ডিংয়ের ক্রমবর্ধমান সংগ্রহকে গোষ্ঠীভুক্ত করা যায়। স্যাক্রামেন্টো উত্তর রেলপথ দুটি আন্তঃনগর রেলপথ থেকে তৈরি করা হয়েছিলঃ উত্তর বৈদ্যুতিক রেলপথ-1905 থেকে 1918 সাল পর্যন্ত স্যাক্রামেন্টো উত্তর থেকে কৃষি স্যাক্রামেন্টো উপত্যকার মধ্য দিয়ে মেরিসভিল-ইউবা সিটি এবং চিকো পর্যন্ত তৃতীয় রেল-চালিত "উত্তর প্রান্ত"। এটি এস. এন. আর. আই-এর উত্তর বিভাগে পরিণত হয়। সান ফ্রান্সিসকো-স্যাক্রামেন্টো রেলপথ-ট্রলি-ওয়্যার-চালিত "সাউথ এন্ড" স্যাক্রামেন্টো থেকে দক্ষিণে কৃষিজমি, জলাভূমি, নিজস্ব ফেরি দ্বারা একটি উপসাগরের উপর দিয়ে, পিটসবার্গ-কনকর্ড পর্যন্ত, কন্ট্রা কোস্টা কাউন্টি পাহাড় এবং সুড়ঙ্গ দিয়ে ওকল্যান্ড এবং কী সিস্টেম ফেরি ঘাট পর্যন্ত পরিচালিত হয়। 1928 সালে সান ফ্রান্সিসকো-স্যাক্রামেন্টো রেলপথ (পূর্বে ওকল্যান্ড, অ্যান্টিওক এবং পূর্ব রেলপথ এবং মূলত ওকল্যান্ড এবং অ্যান্টিওক রেলপথ) এস. এন. আর. আই-এর দক্ষিণ বিভাগে পরিণত হয়। স্যাক্রামেন্টো নর্দার্ন রেলওয়েকে কেবল ওয়েস্টার্ন প্যাসিফিক রেলরোডে অন্তর্ভুক্ত করার পরিবর্তে একটি সহায়ক হিসাবে ধরে রেখে, ডাব্লু. পি একটি পৃথক স্যাক্রামেন্টো নর্দার্ন রেলপথের সাথে মালবাহী বিনিময় করে আরও বেশি আয় অর্জন করেছিল কারণ একটি রেলপথ (নিজেই) থেকে অন্য (স্যাক্রামেন্টো নর্দার্ন)-এ মালবাহী বিনিময় করে শিপার-গ্রাহকদের কাছ থেকে অর্জিত অতিরিক্ত ফি। ওয়েস্টার্ন প্যাসিফিক আঞ্চলিক ভগিনী বৈদ্যুতিক রেলপথ, টিডওয়াটার সাউদার্ন রেলওয়ে (টিএস) (স্টকটন থেকে মডেস্টো) এবং সেন্ট্রাল ক্যালিফোর্নিয়া ট্র্যাকশন কোম্পানি (সিসিটি) (স্টকটন থেকে ডাউনটাউন স্যাক্রামেন্টো)-এরও মালিকানাধীন ছিল। টিএস এবং সিসিটি একই শহরতলির স্যাক্রামেন্টো টার্মিনাল ব্যবহার করত এবং সরাসরি স্যাক্রামেন্টো রাস্তায় চলত। দুটি বিভাগ বিভিন্ন ভোল্টেজের পাশাপাশি বর্তমান সংগ্রহের বিভিন্ন পদ্ধতি ব্যবহার করেছিল, এইভাবে শুধুমাত্র কিছু চালিত সরঞ্জাম পুরো চিকো থেকে ওকল্যান্ড রুট অতিক্রম করতে পারে। ওকল্যান্ডে থাকাকালীন এসএন কী সিস্টেম বৈদ্যুতিক শক্তি ব্যবহার করত। কিছু সরঞ্জাম একটি তৃতীয় রেল জুতো, একটি ট্রলি খুঁটি এবং একটি প্যান্টোগ্রাফ বহন করত। উত্তর প্রান্তের জন্য তৃতীয় রেল এবং দক্ষিণ প্রান্তের জন্য ট্রলি তারের মতো বিভিন্ন বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা বজায় রাখা হয়েছিল। কিছু যাত্রীবাহী আন্তঃনগর গাড়ি এবং মালবাহী লোকোমোটিভগুলি "প্রান্ত" উভয় ক্ষেত্রেই পরিচালনার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল কিন্তু বেশিরভাগই তা করতে পারেনি এবং তাদের হোম ডিভিশনে থাকতে হয়েছিল। স্যাক্রামেন্টো নর্দান তার অনেক আয়োজক শহরে স্ট্রিটকার পরিষেবা পরিচালনা অব্যাহত রেখেছে। স্যাক্রামেন্টো থেকে সোয়ানস্টন পর্যন্ত একটি লাইন 1914 থেকে 1932 সালের মধ্যে চলেছিল, যা মূলত একজন স্থানীয় ডেভেলপার দ্বারা ভর্তুকি দেওয়া হয়েছিল। সম্মিলিত প্রধান লাইনটি সান ফ্রান্সিসকো এবং চিকোর মধ্যে প্রসারিত হয়েছিল। দক্ষিণ প্রান্তে এসএনআরওয়াই ট্র্যাক, বৈদ্যুতিক প্রপালশন শক্তি এবং পূর্ব উপসাগরের বিস্তৃত কী সিস্টেম কমিউটার লাইনের সুবিধা ভাগ করে নিয়েছে। প্রথমে এটি পশ্চিম ওকল্যান্ডের ওকল্যান্ড মোলে কী সিস্টেমের ফেরি টার্মিনাল ব্যবহার করত। তারপর 1939 সালে শুরু করে এটি সান ফ্রান্সিসকো-ওকল্যান্ড বে ব্রিজের ট্র্যাক করা নীচের ডেকটি সান ফ্রান্সিসকোর ট্রান্সবে টার্মিনালে ব্যবহার করে। 1958 সালের পর, কী সিস্টেমটি কাজ করা বন্ধ করে দেয় এবং রাস্তা এবং বে ব্রিজ থেকে ট্র্যাকগুলি সরিয়ে ফেলা হয়। সান ফ্রান্সিসকো এবং চিকোর মধ্যে রেলপথের ধূমকেতু এবং উল্কা পরিষেবা উত্তর আমেরিকার দীর্ঘতম আন্তঃনগর লাইন ছিল। এটি প্রথম শ্রেণীর রেলপথ মান অনুযায়ী নির্মিত এবং পরিচালিত হয়েছিল, যেমন ডাইনিং এবং পার্লার গাড়ি পরিষেবা প্রদান করা। এটি প্রতি ঘন্টায় গতিতে কাজ করত। অরোভিলে যাত্রী পরিষেবা 1938 সালে শেষ হয়। 1939 সালের জুন মাসে এসএন, চিকো থেকে সান ফ্রান্সিসকো পর্যন্ত তিনটি, স্যাক্রামেন্টো থেকে এসএফ পর্যন্ত একটি এবং কনকর্ড থেকে এসএফ পর্যন্ত তিনটি সাপ্তাহিক ট্রেন চালায়। দ্রুততম ট্রেনটি চিকো থেকে সান ফ্রান্সিসকো পর্যন্ত 5 ঘন্টা 43 মিনিট এবং স্যাক্রামেন্টো থেকে এসএফ পর্যন্ত 2 ঘন্টা 48 মিনিট সময় নেয়। স্যাক্রামেন্টো (চিকো) থেকে পশ্চিমে যাত্রী পরিষেবা 1940 সালের আগস্টে শেষ হয়। 1941 সালের জানুয়ারিতে, এসএন পিটসবার্গ থেকে সান ফ্রান্সিসকো পর্যন্ত দুটি সাপ্তাহিক ট্রেন এবং এসএফ পর্যন্ত দুটি কনকর্ড ট্রেন পরিচালনা করে। আন্তঃনগর যাত্রী পরিষেবা 1941 সালে সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয়ে যায়, কিন্তু স্থানীয় চিকো পরিষেবা 1947 সাল পর্যন্ত স্থায়ী হয়। পরে, এসএন একটি শর্টলাইন মালবাহী রেলপথে রূপান্তরিত হয়। আর্থিক সমস্যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বেশিরভাগ আন্তঃনগর রেলপথের মতো, প্রাথমিক বিনিয়োগে এসএন-এর রিটার্ন কম ছিল এবং এর বার্ষিক পরিচালন ব্যয় ধারণার সময় অনুমান করা হয়েছিল তার চেয়ে বেশি ছিল। বেশিরভাগ রেলপথের মতো আন্তঃনগরগুলিও খুব শ্রম-নিবিড় ছিল, বিশেষত মোটর চালিত রোলিং স্টক রক্ষণাবেক্ষণ এবং বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা মেরামতের শ্রম ব্যয় সহ। 1939 সালে নতুন সান ফ্রান্সিসকো-ওকল্যান্ড বে ব্রিজের মাধ্যমে সান ফ্রান্সিসকো শহরের কেন্দ্রস্থলে এসএন পৌঁছানোর পরেও যাত্রী ব্যবসা প্রাথমিকভাবে প্রত্যাশার চেয়ে কম ছিল এবং ক্রমবর্ধমান অলাভজনক হয়ে ওঠে। এর মালবাহী ব্যবসা এবং সংলগ্ন ওয়েস্টার্ন প্যাসিফিক রেলপথের সাথে এর সম্পর্ক ছিল রেলপথের প্রাণশক্তি, যা যাত্রী পরিষেবা বন্ধ হওয়ার অনেক পরেও এটিকে মুনাফায় রেখেছিল। যদিও সান্তা ফে এবং দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরীয় বাষ্প রেলপথের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য ওকল্যান্ড থেকে পিটসবার্গ/অ্যান্টিওক পর্যন্ত কিছুটা ছোট রুট ছিল, ওকল্যান্ড পাহাড়ের মধ্য দিয়ে এর রুটটি খাড়া (4 শতাংশ) এবং রেলপথের মান অনুসারে বাঁকানো ছিল এবং ওকল্যান্ডে এটির রাস্তায় অপারেশন ছিল। মালবাহী ট্রেনে সাধারণত ট্রেনের উভয় প্রান্তে লোকোমোটিভ ("জুস জ্যাক") সহ সেই গ্রেডে মাত্র কয়েকটি গাড়ি থাকত। স্যাক্রামেন্টো উত্তর থেকে চিকো পর্যন্ত, এসএন দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরীয় রেলপথের সাথে এবং 1922 সাল পর্যন্ত মেরিসভিল দক্ষিণ থেকে পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরের সাথে প্রতিযোগিতা করেছিল। এটি স্যাক্রামেন্টো পৌঁছানোর আগে চিকো থেকে একটি কম ঘনত্বের গ্রামীণ খামার দেশ অতিক্রম করেছিল যেখানে প্রধান শহর হিসাবে কেবল মেরিসভিল-ইউবা শহর ছিল। সুতরাং, স্যাক্রামেন্টোর উত্তরে যাত্রী ব্যবসা হালকা ছিল এবং বৃদ্ধি আশা করা যায় না। ভ্যাকাভিল এবং ডিক্সন, উডল্যান্ড, মেরিসভিল এবং কলুসা এবং অরোভিলে এসএন-এর শাখা ছিল। ব্যবসায়ের পতন মহামন্দার পাশাপাশি উন্নত রাস্তায় ক্রমবর্ধমান গাড়ির ব্যবহারের কারণে রেলপথ রাজ্যব্যাপী ব্যবসায়িক পতনের শিকার হয়েছিল। 1941 সালে যাত্রী পরিষেবা শেষ হয়, যখন চিকোতে স্ট্রিটকার পরিষেবা 1947 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। অন্যান্য কষ্টের মধ্যে রয়েছে 1951 সালের লিসবন ট্রেস্টল ধস, যেখানে নাবিকরা আহত হয়েছিল এবং একটি দীর্ঘ সেতুপথের জন্য ব্যয়বহুল পুনর্নির্মাণের প্রয়োজন ছিল; স্যাক্রামেন্টো নর্দানের বার্ধক্যজনিত ট্রেন ফেরি, "র্যামন" প্রত্যাহার; এবং ডিক্সন শাখায় পরিষেবা পরিত্যাগ। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় মালবাহী পরিষেবা অব্যাহত ছিল এবং ভারী ছিল। 1956 সালে এস. এন 45 মিলিয়ন টন-মাইল রাজস্ব মাল পরিবহনের কথা জানায়; বছরের শেষে এটি সড়ক ও ট্র্যাক পরিচালনা করে। 1956 সালে পরিচালন রাজস্ব ছিল 22 লক্ষ মার্কিন ডলার, কিন্তু সেই বছরে আই. সি. সি এস. এন-কে ক্লাস ইস-এর মধ্যে অন্তর্ভুক্ত করে। বিদ্যুতায়ন হ্রাস করা এস. এন 1941 সালে তার প্রথম ডিজেল ইঞ্জিন পায় এবং এটি তার ডি-বিদ্যুতায়নের প্রক্রিয়া শুরু করে। 1965 সালে ইউবা সিটিতে সমস্ত বৈদ্যুতিক ক্রিয়াকলাপ বন্ধ হয়ে যায় যার পরে রেলপথটি পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরের ডিজেলাইজড মালবাহী সহায়ক হিসাবে পরিচালিত হয়। বছরের পর বছর ধরে ট্র্যাকগুলি পরিত্যক্ত ছিল, বিশেষত যা অন্যান্য রেলপথের রুটগুলিকে নকল করেছিল। 1983 সালে ইউনিয়ন প্যাসিফিক দ্বারা ডব্লিউপি অধিগ্রহণের সাথে সাথে এসএন নামটির অস্তিত্ব বন্ধ হয়ে যায়। বর্তমান সেগমেন্ট স্যাক্রামেন্টো দক্ষিণের এসএন লাইনটি সোলানো কাউন্টির বর্তমান ভূতের শহর মন্টেজুমা, ডোজিয়ার এবং ক্যাননকে সংযুক্ত করে যা এখন ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে মিউজিয়ামের মালিকানাধীন এবং পরিচালিত এবং একটি ঐতিহ্যবাহী রেলপথ হিসাবে বিদ্যুতায়িত। এসএন-এর প্রাক্তন সরঞ্জামগুলির বেশিরভাগই জাদুঘরের স্থায়ী সংগ্রহের অংশ। টাইমলাইন রুট ওকল্যান্ড থেকে স্যাক্রামেন্টো 1911 সালের জুন মাসে, এসএন-এর পূর্বসূরি, ওকল্যান্ড এবং অ্যান্টিওক, ওকল্যান্ডের 40তম স্ট্রিট এবং শ্যাফ্টার অ্যাভিনিউতে পরিকল্পিত টার্মিনাল ইয়ার্ডের জন্য রিয়েলটি সিন্ডিকেটের (কী সিস্টেমের সাথে যুক্ত) কাছ থেকে একটি পার্সেল জমি কিনেছিল। শাফ্টার অ্যাভিনিউ বরাবর পাহাড়ের দিকে উত্তর দিক থেকে ট্র্যাক স্থাপনের সাথে সাথে এই সুবিধার নির্মাণ কাজ শুরু হয়। যদিও 40তম এবং শ্যাফ্টারের কম্প্যাক্ট ইয়ার্ডটি তার ডান দিকের পথের শেষ প্রান্ত ছিল, এসএন ট্রেনগুলি কী সিস্টেমের ট্র্যাকগুলিতে এবং কী সিস্টেমের "মোল" পর্যন্ত 40তম স্ট্রিট বরাবর পশ্চিমে চলতে থাকে। পরবর্তী বছরগুলিতে, ট্রেনগুলি সান ফ্রান্সিসকো-ওকল্যান্ড বে ব্রিজের উপর দিয়ে চলে যা কী মোলের জায়গার কাছে নির্মিত হয়েছিল, সান ফ্রান্সিসকোর ডাউনটাউন ট্রান্সবে টার্মিনাল পর্যন্ত, ইয়ারবা বুয়েনা অ্যাভিনিউ এবং 40 তম স্ট্রিটের কী ট্র্যাকের মাধ্যমে সংযুক্ত। এই পরিষেবাটি 1941 সালে রেলপথের যাত্রী পরিষেবার সাথে শেষ হয়েছিল, তবে মূল ব্যবস্থার সাথে মালবাহী বিনিময় সেই ব্যবস্থার অবসান না হওয়া পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। প্রধান লাইনটি 49তম রাস্তার এমারসন এলিমেন্টারি স্কুল অতিক্রম করে একটি আবাসিক এলাকায় শাফ্টার অ্যাভিনিউয়ের কেন্দ্রের উত্তরে একক ট্র্যাকের উপর দিয়ে চলেছিল। শাফ্টারের শেষে, ট্র্যাকটি ক্লেয়ারমন্ট জুনিয়র হাই স্কুলের পাশে কলেজ অ্যাভিনিউ অতিক্রম করে এবং ওকল্যান্ডের রকরিজ জেলার ওকল্যান্ড পাহাড়ে 4 শতাংশ গ্রেডে একটি দীর্ঘ বাঁকানো শুরু করে। এরপরে এটি একটি সেতুর মাধ্যমে লেক টেমেস্কালের টেমেস্কাল ক্যানিয়ন ইনলেট অতিক্রম করে। ব্রডওয়ে (ক্যালডেকট) টানেল প্রকল্পের প্রস্তুতির সময়, এই প্রবেশপথটি ভরাট করা হয়েছিল এবং স্যাক্রামেন্টো নর্দান ট্র্যাকগুলি হ্রদের উপরে একটি নতুন উঁচু বাঁধের শীর্ষে পুনরায় রুট করা হয়েছিল, যা আজও বিদ্যমান একটি বিশাল রক্ষণাবেক্ষণ প্রাচীর দ্বারা সমর্থিত। লেক টেমেস্কাল থেকে ট্র্যাকগুলি ওকল্যান্ডের মন্টক্লেয়ার জেলার মধ্য দিয়ে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে চলে গেছে। এটি মোরাগা অ্যাভিনিউ এবং থর্নহিল ড্রাইভের একটি ট্রেসলের উপর দিয়ে মন্টক্লেয়ারে প্রবেশ করে, তারপর ট্রেসলের মাধ্যমে মাউন্টেন ব্লাভিড এবং স্নেক রোড অতিক্রম করার আগে মন্টক্লেয়ার রিক্রিয়েশন সেন্টার এবং মন্টক্লেয়ার এলিমেন্টারি স্কুলের মধ্যে একটি উঁচু বারম বরাবর চলে যায়। শেফার্ড ক্যানিয়নের উত্তর-পশ্চিম দিকের উপরে, লাইনটি পূর্ব দিকে অগ্রসর হয়, তারপর পাহাড়ের একটি বড় কাটা অংশের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় উত্তর-পূর্ব দিকে একটি তীক্ষ্ণ বাঁক নেয়। এরপরে এটি শেফার্ড ক্যানিয়নের উপরে উঠে পাসো রোবলস ড.-এর "হ্যাভেনস" নামে একটি স্টেশনে যায়, যা রিয়েল এস্টেট ডেভেলপার ফ্রাঙ্ক সি হ্যাভেনসের নামে নামকরণ করা হয়েছিল, যিনি কী সিস্টেমের "বোরাক্স" স্মিথের এক সময়ের অংশীদার ছিলেন যিনি শেফার্ড ক্যানিয়নে বিক্রয়কে উৎসাহিত করার চেষ্টা করছিলেন। হ্যাভেন্সে, সরোনি ড্রাইভের নীচে, লাইনটি ওকল্যান্ড পাহাড়ের নিচে এক মাইল দীর্ঘ একক-ট্র্যাক সুড়ঙ্গের প্রবেশদ্বারে যাওয়ার জন্য একটি ছোট গিরিখাতে প্রবেশ করে। সুড়ঙ্গটি এখনও অক্ষত থাকলেও উভয় প্রান্তে সিল করে দেওয়া হয়েছে। 1994 সালে, বাড়ির বিকাশকারীরা প্রবেশপথের গিরিখাত এবং সুড়ঙ্গের মুখে ভরাট করে এবং এই ভরাট এবং সুড়ঙ্গের উপরে আবাসিক বাড়ি তৈরি করে। সুড়ঙ্গ প্রবেশপথের উপরের অংশটি নতুন বাড়ির পিছনের উঠোনে দেখা যায়। প্রথমটির পিছনে আরও উত্তর-পূর্বে একটি বাড়ি লাইনহীন সুড়ঙ্গের উপরে নির্মিত হয়েছিল এবং এলাকায় নিষ্কাশন পরিবর্তন করে বাড়ির নীচের সুড়ঙ্গটি ধীরে ধীরে হ্রাস পেয়েছিল। বাড়িটি সরানো হয়েছিল এবং নামানো হয়েছিল এবং সরিয়ে ফেলতে হয়েছিল। এসএন ট্র্যাকটি সুড়ঙ্গ থেকে বেরিয়ে এসে হাকলবেরি বোটানিক রিজিওনাল প্রিজারভের কাছে পাইনহার্স্ট রোডের কন্ট্রা কোস্টা কাউন্টিতে প্রবেশ করে এবং অবিলম্বে রেডউড ক্যানিয়নের মধ্য দিয়ে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে যাওয়ার জন্য পাইনহার্স্ট রোডের উপর একটি সেতুর উপর বাঁক নেয়। রেলপথ সুড়ঙ্গ পোর্টালের ঠিক বাইরে একটি স্টেশনকে "ইস্টপোর্ট" হিসাবে মনোনীত করে। সুড়ঙ্গের প্রবেশদ্বারটি আর দৃশ্যমান নয়, মূলত 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে এল নিনোর বৃষ্টিপাতের সময় ভূমিধসের ফলে। ডান দিকের পথটি সেই জায়গার কাছে একটি বিদ্যমান আগুনের পথ ধরে চলেছিল যেখানে পাইনহার্স্ট রোড একটি তীক্ষ্ণ ইউ-টার্ন করে। এই ফায়ার ট্রেইলটি আগে কিছু মানচিত্রে উইন্ডিং ওয়ে নামে পরিচিত ছিল এবং মূলত হিরাম থর্ন দ্বারা নির্মিত 19 শতকের একটি পুরানো লগিং রোড ছিল, যা মোরাগা রেডউডস থেকে এবং তার কলটিতে রেডউড লগ আনার জন্য এবং তারপর পাহাড়ের উপর দিয়ে ওকল্যান্ডে নিয়ে যাওয়ার জন্য। এমনকি এর আগে, ক্যানিয়ন পর্যন্ত যে রাস্তাটি বর্তমানে হ্যাকলবেরি সংরক্ষিত, সেটি স্প্যানিশ এবং মেক্সিকান পশুপালকদের জন্য একটি গবাদি পশুর পথ ছিল, যা সান ফ্রান্সিসকো উপসাগরের টেমেস্কাল ক্রিকের মুখে অবতরণের পথে ছিল। ইস্টপোর্টের তীক্ষ্ণ বক্ররেখায়, ট্র্যাকগুলি অবিলম্বে একটি সেতুর উপর পাইনহার্স্ট রোড অতিক্রম করে। ডান দিকের রাস্তাটি তখন রেডউড ক্যানিয়নের দিকে পাইনহার্স্ট রোডের ঠিক উপরে একটি কাঠামোতে (আজও দৃশ্যমান) নেমে যায়, ক্যানিয়নের ছোট সম্প্রদায় অতিক্রম করে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে অগ্রসর হয়। এরপরে লাইনটি সেন্ট মেরির পাশ দিয়ে উত্তর দিকে মোরাগা এবং সেখান থেকে উত্তর-পূর্ব দিকে লাফায়েট, সারানাপ এবং ওয়ালনাট ক্রিক অতিক্রম করে কনকর্ড ও পিটসবার্গে পরিণত হয়। কন্ট্রা কোস্টা কাউন্টির মধ্য দিয়ে যাওয়ার কিছু অধিকার এখন বি. এ. আর. টি ব্যবস্থা দ্বারা কনকর্ড পর্যন্ত ব্যবহৃত হয়। পিটসবার্গে, ট্র্যাকগুলি সান্তা ফে এবং দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরীয় প্রধান লাইনের সমান্তরাল, সংলগ্ন এবং দক্ষিণে চলে যায়, তারপর নিচে নেমে আসে, তীব্রভাবে উত্তর দিকে বাঁক নেয় এবং একটি আন্ডারপাসের মধ্য দিয়ে এসএফ এবং এসপির নিচে চলে যায় এবং প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই সুইসুন উপসাগরে এসএন ফেরি অবতরণে পৌঁছায়। (এই ট্র্যাক বিন্যাস এবং আন্ডারপাসটি এখনও পিটসবার্গের 2009 সালের গুগল ওয়েবসাইট মানচিত্রে দেখানো হয়েছে।) পিটসবার্গ সাইড ফেরি অবতরণ এবং ডিপোকে এসএন দ্বারা "ম্যালার্ড" বলা হত। সেখানে একটি ফেরি নৌকা (র্যামন) একটি সম্পূর্ণ যাত্রীবাহী ট্রেন বহন করে চিপস দ্বীপের "চিপস" নামে সুইসুনের কাছে উত্তর দিকে অবতরণ করে। এখান থেকে লাইনটি একটি দীর্ঘ ট্রেসলের উপর একটি বিস্তৃত জলাভূমি (চিপস দ্বীপ এবং ভ্যান সিকল দ্বীপ সহ) জুড়ে উত্তর দিকে অগ্রসর হয়। ট্রেসলের পরে, ট্র্যাকগুলি মন্টেজুমা, রিও ভিস্তা জংশন এবং ক্রিড পেরিয়ে কৃষিজমির মধ্য দিয়ে উত্তর দিকে চলতে থাকে, যেখানে ভ্যাকাভিল এবং ট্র্যাভিস এয়ার ফোর্স বেসের পশ্চিমে একটি শাখা ছিল। 1913 সালে একটি স্পার নির্মিত হয়েছিল যা রিও ভিস্তা জংশনকে উত্তরে ডিক্সন শহরের সাথে সংযুক্ত করেছিল, তবে এটি অলাভজনক ছিল এবং এক বা দুই বছর পরে পরিত্যক্ত হয়েছিল। চার মাইল দীর্ঘ লিসবন ট্রেসল অতিক্রম করে পশ্চিম স্যাক্রামেন্টোতে যাওয়ার আগে এই লাইনটি ক্রিড অতিক্রম করে ডোজিয়ার এবং ইয়োলানো পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। 1951 সালের জুলাই মাসে পিটসবার্গের উদ্দেশ্যে ইস্পাত প্লেটের একটি স্টিপল ক্যাব চালিত মালবাহী ট্রেন এটি অতিক্রম করার সময় এই ট্রেসলটি ধসে পড়ে। পশ্চিম স্যাক্রামেন্টোতে, টাওয়ার ব্রিজের ঠিক পশ্চিমে, উডল্যান্ডের লাইনটি দক্ষিণমুখী প্রধান লাইন ছেড়ে পশ্চিম দিকে চলে যায়। পশ্চিম স্যাক্রামেন্টো পেরিয়ে, লাইনটি "এম" স্ট্রিট ব্রিজ (1911) এর মাধ্যমে স্যাক্রামেন্টো শহরে প্রবেশ করে এবং পরে এর প্রতিস্থাপনের মাধ্যমে (1935), টাওয়ার ব্রিজ, যা এখনও ব্যবহৃত হচ্ছে। এসএন শহরের কেন্দ্রস্থলের রাস্তাগুলি দিয়ে আই স্ট্রিটের দিকে অগ্রসর হয়ে 11 তম এবং 12 তম রাস্তার মধ্যে আই স্ট্রিটের যথেষ্ট স্তম্ভযুক্ত দ্বিতল ইট এবং পাথরের "ইউনিয়ন টার্মিনাল"-এ পৌঁছেছে। ইউনিয়ন টার্মিনাল, যা প্রাথমিক বছরগুলিতে সেন্ট্রাল ক্যালিফোর্নিয়া ট্র্যাকশন ট্রেনগুলি স্টকটন পর্যন্ত ব্যবহার করত, এখন 1950-1960-এর দশকে মুদি দোকান হিসাবে ব্যবহার করা হয়। স্যাক্রামেন্টো শহরের কেন্দ্রস্থলের রাস্তাগুলি, বিশেষত টাওয়ার ব্রিজের পূর্ব ও দক্ষিণে, অনেকগুলি এসএন এবং সেন্ট্রাল ক্যালিফোর্নিয়া ট্র্যাকশন ট্র্যাক বহন করে। লাইন সেকশন পরিত্যক্ত ওকল্যান্ড থেকে লাফায়েট পর্যন্ত মালবাহী পরিষেবা 1লা মার্চ, 1957-এ বন্ধ হয়ে যায়। ওভারহেড তার এবং ট্র্যাকগুলি সরানো হয়েছিল এবং শেফার্ড ক্যানিয়ন সুড়ঙ্গটি সিল করে দেওয়া হয়েছিল। সেন্ট মেরি কলেজ থেকে লাফায়েট হয়ে যাওয়া পূর্ববর্তী রাস্তাটিকে জনপ্রিয় লাফায়েট-মোরাগা ট্রেইলে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। পরের বছর, মালবাহী পরিষেবা শুধুমাত্র ওয়ালনাট ক্রিক থেকে স্যাক্রামেন্টো পর্যন্ত প্রসারিত হয়। ফেরি "র্যামন"-কে 1954 সালে পরিষেবা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়, তাই মূল ওয়েস্টার্ন প্যাসিফিকের মাধ্যমে এসএন-কে স্টকটন থেকে পিটসবার্গ পর্যন্ত সান্তা ফে-তে ট্র্যাকের অধিকার পেতে হয়েছিল যেখানে এসএন ট্রেনগুলি পিটসবার্গ এবং কনকর্ডের এসএন ট্র্যাক এবং মালবাহী জাহাজে পৌঁছতে পারত। যখন ইউনিয়ন প্যাসিফিক পশ্চিম প্যাসিফিক/এসএন-কে শোষণ করে তখন এটি সান্তা ফে-তে আরও ট্র্যাকের অধিকার অর্জন করে যা পোর্ট শিকাগো পর্যন্ত প্রসারিত হয় যেখানে এসএন-এর একটি ছোট ইয়ার্ড ছিল। এইভাবে, 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে পিটসবার্গ ট্র্যাক সরিয়ে ফেলা হয়। 2009 সালের হিসাবে, ওয়েব অনুসন্ধান "রিও ভিস্তা সিএ" দ্বারা অর্জিত গুগল এবং ম্যাপকোয়েস্ট মানচিত্রে পিটসবার্গ এবং সুইসন উপসাগরের উত্তরে মূল এসএন ট্র্যাক এবং সাইডিং (বেশিরভাগ এখন পরিত্যক্ত) দেখানো হয়েছে যার মধ্যে সুইসন উপসাগরের তীরে এসএফ অ্যান্ড এসপির অধীনে উত্তরমুখী মোড় রয়েছে। রিও ভিস্তা-ক্রিড ট্র্যাকটি এখনও এসএন হিসাবে দেখানো হয়েছে। রিও ভিস্তা জংশনে বর্তমান ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে মিউজিয়াম এবং সক্রিয় বিদ্যুতায়িত ট্র্যাক রয়েছে। স্যাক্রামেন্টো থেকে চিকো বর্তমান টার্মিনাল ওয়েতে স্যাক্রামেন্টো ডিপো থেকে, এসএন-এর "নর্থ এন্ড" আমেরিকান নদী অতিক্রম করে একটি নর্দার্ন ইলেকট্রিক-নির্মিত ট্রাস ব্রিজের দিকে ছুটে যায় এবং তারপর রিও লিন্ডা, ই. নিকোলাউস, তারপর মেরিসভিলে যেখানে এটি ফেদার নদী অতিক্রম করে সংলগ্ন ইউবা সিটিতে প্রবেশ করে, শাখাটি কলুসায় বিভক্ত হয়ে যায়, তারপর লাইভ ওক-এ চলে যায়, শাখাটি অরোভিলে, তারপর গ্রিডলিতে এবং চিকোতে বিভক্ত হয়ে যায় যেখানে এটি শেষ হয়। চিকোতে গজ এবং প্রাথমিক দোকান ছিল। ইউবা শহরের ঠিক উত্তর-পশ্চিমে একটি সংযোগস্থল থেকে আরেকটি শাখা লাইন পশ্চিমে মেরিডিয়ান এবং কলুসা পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। এটি একটি সংকীর্ণ সংযুক্ত রেল ও যানবাহন সেতুর মাধ্যমে মেরিডিয়ানে স্যাক্রামেন্টো নদী অতিক্রম করে। ইউবা সিটি থেকে মেরিডিয়ান পর্যন্ত ট্র্যাকটি ক্যালিফোর্নিয়া স্টেট রুট 20-এর কলুসা হাইওয়ের পাশাপাশি এবং উত্তরে চলেছিল। 1992 সালে এই ট্র্যাক এবং অস্বাভাবিক মেরিডিয়ান সেতুটি এখনও ব্যবহার করা হয়েছিল এবং এসএন-কে কোলুসায় একটি দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরীয়-ইউনিয়ন প্রশান্ত মহাসাগরীয় বিনিময় প্রদান করেছিল। 2009 সাল পর্যন্ত, গুগল ম্যাপস এখনও এসআর 20-এর পাশাপাশি প্রাক্তন এসএন ট্র্যাক দেখায়। উডল্যান্ড শাখা বিদ্যুতায়িত উডল্যান্ড শাখা লাইন পশ্চিম স্যাক্রামেন্টোতে ওকল্যান্ড বাঁধা প্রধান লাইন ছেড়ে সোজা পশ্চিমে উডল্যান্ডের দিকে চলে যায় (2003 সাল পর্যন্ত ইয়োলো শর্টলাইন আরআর নামে পরিচিত এবং এখন সিয়েরা উত্তর রেলপথ নামে পরিচিত)। ট্র্যাকটি উডল্যান্ডে প্রবেশ করার জন্য প্রশস্ত ইয়োলো প্লাবন সমভূমির উপর একটি খুব দীর্ঘ উঁচু কাঠের ভায়াডাক্ট-ব্রিজ অতিক্রম করে এবং মেইন স্ট্রিট থেকে উডল্যান্ড অপেরা হাউসে যায় যেখানে আন্তঃনগর গাড়িগুলি ঘুরে যায়। আজ অপেরা হাউসের বেশ কয়েকটি ব্লক পূর্ব দিকে ইস্ট স্ট্রিটের কিছু আগে এসইআরএ শেষ হয়। উডল্যান্ড টার্মিনালটি ছিল একটি অনন্য মিশন-শৈলীর কাঠামো এবং সম্প্রতি এটি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে। স্যাক্রামেন্টোগামী আন্তঃনগর গাড়িগুলি স্টেশন প্রাচীরের একটি অনন্য খিলানপথ দিয়ে মেইন স্ট্রিটের টার্মিনাল থেকে বেরিয়ে আসে। স্যাক্রামেন্টোতে এসএন একটি ট্রাস ব্রিজের মাধ্যমে আমেরিকান নদী অতিক্রম করে উত্তর থেকে স্যাক্রামেন্টোতে প্রবেশ করে। এরপরে এটি 18 তম এবং 19 তম রাস্তার মধ্য দিয়ে ডি স্ট্রিটের দিকে ব্যক্তিগত ডানদিকে অগ্রসর হয় যেখানে এটি ডি থেকে 15 তম রাস্তার মাঝখানে পশ্চিমে পরিণত হয় এবং তারপর 15 তম থেকে আই স্ট্রিটের দক্ষিণে যেখানে এটি শহরের আন্তঃনগর ইউনিয়ন টার্মিনাল এবং এইচ, আই, 11 তম এবং 12 তম রাস্তা দ্বারা বেষ্টিত আন্তঃনগর গাড়ি স্টোরেজ ইয়ার্ডে পশ্চিমে পরিণত হয়। রাস্তা ছেড়ে ট্রেনগুলি টার্মিনালে পরিণত হয়। এরপরে এটি I থেকে 8ম পর্যন্ত পশ্চিমে অগ্রসর হয়, তারপর দক্ষিণে এম স্ট্রিটের দিকে, তারপর স্যাক্রামেন্টো নদীর উপর দিয়ে পশ্চিমে পশ্চিম স্যাক্রামেন্টোতে পরিণত হয়। সেখান থেকে এটি রিও ভিস্তার সরাসরি লাইনে দক্ষিণে ঘুরে যায় এবং চিপসে এসএন ফেরির উপর দিয়ে ব-দ্বীপ নদী পার হয়। স্যাক্রামেন্টো টার্মিনাল এবং স্টেশনগুলির প্রথম আন্তঃনগর টার্মিনাল (চিকো এবং ইউবা সিটি থেকে উত্তর বৈদ্যুতিক রেলপথের লাইনের জন্য) অষ্টম এবং জে স্ট্রিটে ছিল। স্যাক্রামেন্টো-এর আরও দুটি আন্তঃনগর লাইন, সান ফ্রান্সিসকো-স্যাক্রামেন্টো এবং সেন্ট্রাল ক্যালিফোর্নিয়া ট্র্যাকশন (স্টকটন পর্যন্ত)-এর আলাদা টার্মিনাল ছিল। স্যাক্রামেন্টো থেকে শহরের রাস্তায় একাধিক-গাড়ির আন্তঃনগর ট্রেন লোড করা বন্ধ করার চাপের ফলে 1925 সালে এই তিনটির জন্য একটি টার্মিনাল নির্মাণ করা হয়। এটি বর্তমান স্যাক্রামেন্টো আরটি লাইট রেল 12তম ও 1ম স্টেশনের কাছে 11তম ও 12তম রাস্তার মধ্যে আই স্ট্রিট বরাবর চিত্তাকর্ষক দ্বিতল স্তম্ভযুক্ত ইটের ইউনিয়ন স্টেশন তৈরি করে। ট্রেনগুলি যাত্রী বোঝাইয়ের জন্য চারটি ট্র্যাকের মধ্যে একটিতে টার্মিনালের পিছনে বৃত্ত করার জন্য আই স্ট্রিট ছেড়ে যায়। স্টেশনটি 1972 সালে অভ্যন্তরীণভাবে পুড়ে যায় এবং 2000 সালের দিকে অপসারণ করা হয়। 30 মাইল পশ্চিম উডল্যান্ডে এসএন মিশন শৈলীর টার্মিনালটি অস্বাভাবিক ছিল কারণ স্যাক্রামেন্টো থেকে আন্তঃনগর গাড়িগুলি স্টেশনের প্রাচীরের একটি খিলান দিয়ে পিছনের দিকে একটি রেল ইয়ার্ডে পৌঁছেছিল। এই টার্মিনালটি উডল্যান্ড অপেরা হাউসের কাছাকাছি ছিল, যা এত ছোট শহরের জন্য অনন্য। প্রযুক্তিগত তথ্য বিদ্যুতায়ন মূল ব্যবস্থার সাথে আন্তঃসংযোগের কারণে, এসএন গাড়িগুলিকে বিভিন্ন বৈদ্যুতিক মানের অধীনে কাজ করতে হয়েছিল। উত্তর প্রান্তটি 600 ভোল্ট ডিসি-তে বিদ্যুতায়িত হয়েছিল, যা নির্মাণের সময় দেশব্যাপী স্ট্যান্ডার্ড ট্রলি এবং আন্তঃনগর ভোল্টেজ ছিল। ট্রলি তার এবং ট্রলি খুঁটি শুধুমাত্র শহরাঞ্চলে ব্যবহার করা হত। খোলা দেশে, লাইনটি একটি শক্ত, অনাবৃত শীর্ষ-যোগাযোগ তৃতীয় রেল ব্যবহার করে। মূলত নর্থ এন্ডের জন্য নির্মিত গাড়িগুলি স্যাক্রামেন্টোর দক্ষিণে চলাচল করতে পারেনি। সাউথ এন্ড (প্রাক্তন ওএ অ্যান্ড ই, ওকল্যান্ড, অ্যান্টিওক এবং ইস্টার্ন) 1936 সাল পর্যন্ত মূলত 1,200 ভোল্ট ডিসিতে বিদ্যুতায়িত হয়েছিল, যার পরে এটি ওকল্যান্ড এবং স্যাক্রামেন্টোতে 600 ভোল্ট এলাকা সহ 1,500 ভোল্টে পরিচালিত হয়েছিল। আন্তঃনগর গাড়িগুলিকে কী সিস্টেম রেলগুলিতে ট্রলি খুঁটির পরিবর্তে প্যান্টোগ্রাফ ব্যবহার করতে হত (600 ভোল্টে বিদ্যুতায়িত) এবং বে ব্রিজের উপরে (দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরের জন্য 1,200 ভোল্টে বিদ্যুতায়িত); কী সিস্টেমটি সেতুর উপর দিয়ে একটি আচ্ছাদিত শীর্ষ-যোগাযোগ তৃতীয় রেল ব্যবহার করত। কী সিস্টেমের তৃতীয় রেলের কারণে, যে গাড়িগুলি পুরো সিস্টেমটি অতিক্রম করতে পারত তাদের তৃতীয় রেল জুতো সরিয়ে ফেলতে হয়েছিল, কারণ উপরের যোগাযোগের জুতোগুলি কী সিস্টেম রেলের আবরণকে ফাউল করত। এগুলি সাধারণত স্যাক্রামেন্টোতে যুক্ত বা অপসারণ করা হত। এই ধরনের অল-লাইন সক্ষম গাড়িগুলি 600 ভি এবং 1,200 ভি অপারেশনের মধ্যে পরিবর্তনযোগ্য ছিল; তারা 600 ভি ওভারহেডে 1,200 ভি সেটিংয়ে অর্ধেক শক্তিতেও কাজ করতে পারত। এসএন-এর দক্ষিণ প্রান্তের উচ্চ-মানের বিদ্যুতায়নে একক ট্রলি তারের পরিবর্তে ক্যাটেনারি ব্যবহার করা হয়েছিল, যার ফলে স্যাক্রামেন্টো-র দক্ষিণে ট্রলি খুঁটির পরিবর্তে প্যান্টোগ্রাফ ব্যবহার করা হয়েছিল। ক্যাটেনারি উল্লম্ব সহায়ক খুঁটিগুলিকে একক ঝুলন্ত ট্রলি তার ব্যবহার করার চেয়ে আরও দূরে রাখার অনুমতি দেয়, পাশাপাশি স্থিতিশীলতার কারণে গতিতে প্যান্টোগ্রাফ পরিচালনার জন্য এটি আরও ভাল (সাউথ শোর লাইন মিশিগান শহরের রাস্তায় একক ট্রলি তারের সাথে প্যান্টোগ্রাফ ব্যবহার করে তবে অন্যত্র উচ্চ গতির পরিচালনার জন্য ক্যাটেনারি রয়েছে)। স্যাক্রামেন্টো নর্দার্ন গাড়ি এবং ট্রেনগুলি বিডওয়েল, স্যাক্রামেন্টো, মোরাগা এবং আলাবামায় পার্লার-পর্যবেক্ষণ গাড়িতে খাবারের পরিষেবা প্রদান করে। আলাবামা 1905 সালে প্যাসিফিক ইলেকট্রিক রেলওয়ের মালিক হেনরি ই হান্টিংটনের ব্যক্তিগত গাড়ি হিসাবে নির্মিত হয়েছিল এবং এসএন কিনেছিল। এই মার্জিত গাড়িটি স্যাক্রামেন্টো নর্দান-এ 1921 সাল থেকে 1931 সালে কফি প্রস্তুতকারকের শর্ট সার্কিটের কারণে আগুনে ধ্বংস হওয়া পর্যন্ত চলেছিল। ওকল্যান্ড, স্যাক্রামেন্টো এবং চিকোর মধ্যে পরিচালিত স্যাক্রামেন্টো নর্দান নামের ট্রেনগুলির মধ্যে রয়েছে ধূমকেতু, মেটিওর, স্যাক্রামেন্টো ভ্যালি লিমিটেড এবং স্টিমার স্পেশাল সুইসুন বে ক্রসিং এবং ফেরি পরিকল্পিত সেতু ওকল্যান্ড, অ্যান্টিওক এবং ইস্টার্ন সুইসুন বে অতিক্রম করার প্রয়োজন ছিল এবং পশ্চিম পিটসবার্গ এবং চিপস দ্বীপের মধ্যে এটি করার জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল। উপসাগরে ভারী শিপিং ট্র্যাফিক দেখা গিয়েছিল এবং এইভাবে দীর্ঘ পদ্ধতির সাথে একটি উচ্চ-স্তরের ড্রব্রিজের প্রয়োজন ছিল। 1912 সালে নির্মাণ শুরু হয়; আনুমানিক মূল্য ছিল 15 লক্ষ মার্কিন ডলার এবং নির্মাণের সময়কাল ছিল আনুমানিক আড়াই বছর। এর ফলে রেলপথ চালু হতে বিলম্ব হত এবং তাই অস্থায়ী ব্যবস্থা হিসাবে ফেরি পরিষেবার একটি বিকল্প পরিকল্পনা বাস্তবায়িত হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের ফলে অনিশ্চয়তার কারণে তহবিলের অভাবের কারণে 1913 সালের মে মাসে কন্ট্রা কোস্টা কাউন্টির পাশে ঘাট নির্মাণের পর সেতুটির নির্মাণ কাজ বন্ধ হয়ে যায়। রাজস্ব প্রত্যাশা পূরণ না করে রেলপথ কখনই নির্মাণ কাজ পুনরায় শুরু করেনি এবং "অস্থায়ী" ফেরি পরিষেবা স্থায়ী হয়ে ওঠে। গাড়ি ফেরি পরিষেবা রেলপথ একটি গাড়ি ফেরি পরিচালনা করার জন্য মাত্র দুটি আন্তঃনগরের মধ্যে একটি ছিল এবং দুটির মধ্যে দীর্ঘ এবং আরও উচ্চাভিলাষী ছিল। প্রথম নির্মিত ফেরি, ব্রিজিট ("ব্রিজ ইট"-এর উপর একটি শ্লেষ) সান ফ্রান্সিসকোতে কাঠ দিয়ে নির্মিত হয়েছিল এবং 1913 সালের জুলাই মাসে চালু হয়েছিল। 1914 সালের 17ই মে এটি আগুনে ধ্বংস হয়ে যায়। একটি অপ্রচলিত বার্জ নিয়ে ব্যর্থ পরীক্ষার পর, রেলপথটি এলাকার অন্যান্য রেলপথ থেকে গাড়ি ভাসিয়ে ভাড়া করে এবং নিকটবর্তী পিটসবার্গের ল্যান্টেরি শিপইয়ার্ড থেকে একটি নতুন, ইস্পাত ফেরি চালু করে। সময় বাঁচানোর জন্য র্যামন সম্পূর্ণরূপে সমতল ইস্পাত প্লেট দিয়ে নির্মিত হয়েছিল এবং এর কাঠামোতে কোনও বাঁকানো পৃষ্ঠ ছিল না। এটি সাধারণ কারফ্লোট শৈলীতে একটি কেন্দ্রীয়, উত্থিত সেতুর সাথে দ্বিমুখী ছিল। একটি ডিস্টিলেট ইঞ্জিন দ্বারা শক্তি ছিল, যা অন্যতম বৃহত্তম নির্মিত, যা উপসাগরে উচ্চ বাতাস এবং স্রোতকে প্রতিহত করার জন্য অপর্যাপ্ত ছিল। ডেকের উপর তিনটি ট্র্যাক স্থাপন করা হয়েছিল, যা তিনটি যাত্রীবাহী গাড়ি বা পাঁচটি মালবাহী গাড়ি বহন করার জন্য যথেষ্ট ছিল। তিনটিই একই সময়ে ব্যবহার করা যেত না; কেন্দ্রীয় ট্র্যাকটি অন্য দুটিকে ওভারল্যাপ করেছিল এবং লোডের উপর নির্ভর করে একক কেন্দ্রীয় ট্র্যাক বা দুটি বাইরের ট্র্যাক ব্যবহার করা যেতে পারে। সমস্ত ট্র্যাকগুলি চালিত ট্রলি তার দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1954 সালে উপকূলরক্ষী বাহিনীর একটি পরিদর্শনে নির্ধারণ করা হয়েছিল যে হুল প্লেটিং আর নিরাপদ অবস্থায় নেই এবং এটি স্থানীয়ভাবে স্ক্র্যাপ করা হয়েছিল। সেতু এবং ভায়াডাক্ট ক্যালিফোর্নিয়া স্টেট রুট 20 মেরিডিয়ানে স্যাক্রামেন্টো নদী অতিক্রম করেছে একটি সেতুর উপর যা স্যাক্রামেন্টো নর্দানের লাইনকে কলুসায় নিয়ে গেছে। ট্র্যাকগুলি সেতুর মাঝখানে ছিল এবং দুটি মহাসড়কের লেন পাশে ছিল। 1977 সালে এটি প্রতিস্থাপিত হয়। এস. এন-এর দুটি খুব দীর্ঘ কাঠের পাইলিং ভায়াডাক্ট ছিল যা ইয়োলো প্লাবন সমভূমি অতিক্রম করেছিল, লিসবন ট্রেসল থেকে রিও ভিস্তা এবং ইয়োলো কাসওয়ে থেকে উডল্যান্ড পর্যন্ত। আরও দেখুন ক্যালিফোর্নিয়া স্ট্রিট রেলপথের তালিকা উত্তর বৈদ্যুতিক রেলপথ-মেরিসভিল এবং কলুসা শাখা রেল ট্রেইল রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি এবং আরও পড়া এগুলি সম্ভবত স্যাক্রামেন্টো উত্তর রেলপথ সম্পর্কিত উপলব্ধ সবচেয়ে সম্পূর্ণ এবং বিস্তারিত রেফারেন্স উপকরণ। লেখক ও প্রকাশক সোয়েট, যিনি এখন মারা গেছেন, সারা জীবন ধরে দেশব্যাপী আন্তঃনগর রেলপথ সম্পর্কে প্রকাশনা তৈরি করেছেন। এর মধ্যে কয়েকটি লাইব্রেরি অফ কংগ্রেসে পাওয়া যায়। বাহ্যিক সংযোগগুলি স্যাক্রামেন্টো নর্দান Online.com: ইতিহাস এবং ফটোগ্রাফের সাথে স্যাক্রামেন্টো নর্দানের বিস্তৃত কভারেজ। Abandonedrails.com: স্যাক্রামেন্টো উত্তর রেলপথের ইন্টারেক্টিভ মানচিত্র Niagararails.com: স্যাক্রামেন্টো উত্তর লাইনের মানচিত্র। Oberail.org: স্যাক্রামেন্টো উত্তর রেলওয়ের ইতিহাস এবং ফটোগ্রাফ ইয়াহু গ্রুপঃ স্যাক্রামেন্টো উত্তর বই Bayarearailfan.org: এসএনআরআর (1994) সম্পর্কিত সংবাদপত্রের নিবন্ধ Blu-streak.com: ওকল্যান্ড অ্যান্টিওক এবং পূর্ব রেলপথ-ওএ অ্যান্ড ই, মানচিত্র এবং ছবি বে এরিয়া Rails.org: স্যাক্রামেন্টো উত্তর আরআর ছবি পশ্চিম রেলপথ Museum.org: রিও ভিস্তা জংশনে অপারেটিং ট্রলি যাদুঘর, সোলানো কাউন্টি-ইতিহাস এবং এসএনআরআর-এর ছবি। 1918 সালে ক্যালিফোর্নিয়ায় প্রতিষ্ঠান