Chicago City Railway
শিকাগো সিটি রেলওয়ে কোম্পানি (সিসিআরওয়াই) একটি শহুরে ট্রানজিট কোম্পানি ছিল যা 1859 থেকে 1914 সালের মধ্যে শিকাগোর দক্ষিণ দিকে ঘোড়া, কেবল এবং বৈদ্যুতিক স্ট্রিটকার পরিচালনা করত, যখন এটি শিকাগো সারফেস লাইনস (সিএসএল) মেট্রোপলিটন-ওয়াইড সিস্টেমের অংশ হয়ে ওঠে। সেই সময়ের পরে এটির পেট্রোল, ডিজেল এবং প্রোপেন-জ্বালানীযুক্ত ট্রানজিট বাসগুলির পাশাপাশি বৈদ্যুতিক স্ট্রিটকারগুলির মালিকানা ছিল। 1947 সালে সরকারি সংস্থা শিকাগো ট্রানজিট অথরিটি (সি. টি. এ) দ্বারা ক্রয় করা হয়, 1950 সালে এটি বিলুপ্ত করা হয়। শুরু (C.C.Ry) 1850-এর দশকে শিকাগো বৃদ্ধি পাচ্ছিল এবং উন্নত গণপরিবহনের প্রয়োজন ছিল। 1853 সালের মধ্যে ঘোড়ার টানা সর্বজনীন বাসগুলি সম্প্রতি নির্মিত বেশ কয়েকটি আন্তঃরাজ্য রেল স্টেশনগুলির মধ্যে চাকার স্পোকের মতো লাইন বিকিরণের জন্য যাত্রীদের চলাচল করছিল, তবে শহর/শহরের রাস্তাগুলি, রাস্তা এবং টার্নপাইকগুলি প্রায়শই কর্দমাক্ত, রুটেড এবং ভ্রমণের জন্য খুব কঠিন ছিল। 1858 সালে, সর্বজনীন বাস অপারেটর ফ্রাঙ্ক পারমেলি এবং একদল বিনিয়োগকারীকে রেল হরসেকার লাইনের জন্য একটি সিটি ফ্র্যাঞ্চাইজি প্রদান করা হয়, কিন্তু আইনি চ্যালেঞ্জের কারণে তারা এর পরিবর্তে একটি রাষ্ট্রীয় সনদ চায়। 1859 সালের 14ই ফেব্রুয়ারি শিকাগো সিটি রেলওয়ে কোম্পানি (C.C.Ry) এটি অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল এবং দুই মাসের মধ্যে র্যান্ডলফ এবং 12 তম রাস্তার মধ্যে স্টেট স্ট্রিটে হরসেকার চলছিল। হরসেকারস শুরু থেকেই সফল ছিল। মসৃণ রেল এবং ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের হ্রাস সব আবহাওয়ায় বড় গাড়ি ব্যবহার করার অনুমতি দেয়। একটি সাধারণ গাড়ি লম্বা, চওড়া এবং 20 জন যাত্রী বহন করতে পারে। যদিও হরসেকার লাইনগুলি তৈরি করা সস্তা ছিল, তবে সেগুলি পরিচালনা করা ব্যয়বহুল ছিল। ঘোড়া একটি কোম্পানির মূল্য পর্যন্ত হতে পারে। এগুলি কিনতে ব্যয়বহুল ছিল, এগুলির রক্ষণাবেক্ষণের জন্য লোকের প্রয়োজন ছিল, অসুস্থতার শিকার হয়েছিল এবং প্রচুর পরিমাণে সার/বর্জ্য তৈরি করত। 1880 সালের মধ্যে, C.C.Ry। আরও ভালো, যান্ত্রিক প্রতিস্থাপন খুঁজছিল। 1880 সালে, সুপারিনটেনডেন্ট চার্লস হোমস সান ফ্রান্সিসকো পরিদর্শন করেন সেখানে নতুন এবং সফল তারের গাড়ির লাইন দেখতে, এবং শিকাগোতে তারের গাড়ির ব্যবহার দেখতে পান। বেশিরভাগ শহরগুলিতে কেবল গাড়ি ব্যবহার করার মতো, সমতল-অবতরণকারী শিকাগোর সমস্যাটি গ্রেড এবং খাড়া পাহাড় এবং উপত্যকার মধ্যে একটি ছিল না, বরং বিশুদ্ধ পরিবহন ক্ষমতা ছিল। 1881 সালে উইলিয়াম এপেলশেইমারের নকশা করা একটি ব্যবস্থার উপর নির্মাণ শুরু হয়, যার মূল রাস্তা স্টেট স্ট্রিট এবং ওয়াবাশ-কটেজ গ্রোভ অ্যাভিনিউয়ের শহরতলির অঞ্চল থেকে দক্ষিণে যাওয়ার লাইন রয়েছে। এই ব্যবস্থাটি বিশ্বের বৃহত্তম এবং সবচেয়ে লাভজনক কেবল গাড়ি ব্যবস্থায় পরিণত হওয়ার কথা ছিল। স্টেট স্ট্রিট পরিষেবা শুরু হয় 1882 সালের 28শে জানুয়ারি এবং কটেজ গ্রোভ অ্যাভিনিউ শুরু হয় 26শে ফেব্রুয়ারি। কিছু লোকের প্রত্যাশার বিপরীতে, কেবল গাড়িগুলি উপাদানগুলির দ্বারা খুব বেশি ক্ষতিগ্রস্থ হয়নি এবং গ্রীষ্মের উত্তাপ এবং শীতের ঠান্ডায় চরম বৈচিত্র্য সহ শিকাগোর কঠোর জলবায়ু তাদের জন্য কোনও সমস্যা ছিল না। যাত্রীদের সংখ্যা সান ফ্রান্সিসকো ক্যাবল কার সিস্টেমের তুলনায় গাড়িগুলিতে একটি ভিন্ন পদ্ধতির কারণ হয়েছিল। একটি গ্রিপ গাড়ি এবং একক ট্রেলার ব্যবহার করার পরিবর্তে, বা "ক্যালিফোর্নিয়া কারস"-এর মতো একটি গাড়িতে গ্রিপ এবং ট্রেলারকে একত্রিত করার পরিবর্তে, সিসিআরআই তিনটি ট্রেলার পর্যন্ত ট্রেন টানতে ছোট দ্বি-দিকনির্দেশক গ্রিপ গাড়ি ব্যবহার করেছিল। তারের গাড়িগুলি সম্পূর্ণরূপে হরসেকারগুলিকে প্রতিস্থাপন করেনি, বরং তারা একটি পরিবহণের মেরুদণ্ড তৈরি করেছে। প্রকৃতপক্ষে, যদিও ঘোড়ার লাইনগুলিকে ট্রলিতে রূপান্তরিত করা হচ্ছিল, কিছু ফিডার লাইন থেকে বৈদ্যুতিক গাড়িগুলিকে ট্রলি তারের অভাবে শহরের কেন্দ্রস্থলের মধ্য দিয়ে গ্রিপ গাড়ি দ্বারা টানতে হয়েছিল। বৈদ্যুতিক রাস্তার গাড়ি যখন তারের ব্যবস্থা তৈরি করা হচ্ছিল তখন বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন তৈরি করা হচ্ছিল। যদিও পৃথক গাড়িগুলির দাম বেশি, তারের তারের দাম প্রতি মাইল নালী খনন করার তুলনায় অনেক কম। 1892 সালে, শিকাগো সিটি কাউন্সিল অনুমতি দেয় C.C.Ry। প্রথম বৈদ্যুতিক লাইন। যেহেতু তারের লাইনগুলি ইতিমধ্যে কার্যকর ছিল এবং শহরের কেন্দ্রস্থলে তারের বিরোধিতা ছিল, তাই ফিডার রুটে হরসেকারগুলি উপলব্ধ হওয়ার পরে বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি প্রতিস্থাপন করতে ব্যবহৃত হত। 1906 সাল পর্যন্ত সমস্ত সিসিআরওয়াই লাইনকে বিদ্যুতে রূপান্তরিত করা হয়নি। তারপর থেকে সিসিআরআই প্রাথমিকভাবে বৈদ্যুতিক রাস্তার গাড়ি পরিচালনা করে। শিকাগো সারফেস লাইন্স (সি. এস. এল) 1900 সালের মধ্যে, রাজনৈতিক দুর্নীতি, অন্যান্য সংস্থাগুলির অসাধু পদক্ষেপ এবং জনমত রাস্তার রেলপথের জন্য এগিয়ে যাওয়ার পরিকল্পনা করা কঠিন করে তুলেছিল। ফ্র্যাঞ্চাইজির দৈর্ঘ্য ও শর্তাবলী, ভাড়া সীমা, কর এবং সম্পত্তির মালিকের সম্মতি ছিল কিছু সমস্যা। সরকারি মালিকানা নিয়ে আলোচনা করা হয়েছিল, কিন্তু এর পরিবর্তে, বেসরকারী সংস্থাগুলিকে নিয়ন্ত্রণকারী নগর অধ্যাদেশগুলি পাস করা হয়েছিল এবং বছরের পর বছর ধরে আপিল করা হয়েছিল। এর মধ্যে একটি ছিল 1913 সালের 13ই নভেম্বর শিকাগো সিটি কাউন্সিলের ইউনিফিকেশন অর্ডিন্যান্স, যা শিকাগো সারফেস লাইন্স (সিএসএল) হিসাবে শিকাগোর সমস্ত স্ট্রিটকার সংস্থাগুলির পরিচালনা ও পরিচালনাকে একত্রিত করে। ), 1914 সালে কার্যকর হয়। C.C.Ry। একটি "কাগজ কোম্পানি" হয়ে ওঠে। এটি সরঞ্জামের মালিকানা অব্যাহত রেখেছিল, তবে সরঞ্জামগুলি সি. এস. এল দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। এবং মেট্রোপলিটন এলাকা জুড়ে সিস্টেম ব্যাপী ব্যবহৃত হয়। 88 বছরের ব্যক্তিগত কার্যক্রম এবং একীকরণের 34 বছর পর, 22শে এপ্রিল, 1947-এ সিএসএল সর্বজনীন মালিকানাধীন, সরকারী সংস্থা, শিকাগো ট্রানজিট অথরিটির কাছে বিক্রি করা হয় এবং 15ই ফেব্রুয়ারি, 1950-এ সিসিআরআই অবলুপ্ত হয়। অবশিষ্টাংশ 2015 সালের ইয়ার্ড সুইচার সিএসএল #L202 এবং ফ্ল্যাট গাড়ি সিটিএ #314 ইলিনয়ের সাউথ এলগিনের ফক্স রিভার ট্রলি মিউজিয়ামে রয়েছে। সিসিআরওয়াই #209 ক্যাবল ট্রেলার এবং সিএসএল #9020 বৈদ্যুতিক ট্রেলার ইলিনয়ের ইউনিয়নের ইলিনয় রেলওয়ে মিউজিয়ামে রয়েছে। হরসেকার #10 এবং গ্রিপ কার #532 1979 সালে শিকাগোর বিজ্ঞান ও শিল্প জাদুঘরে প্রদর্শিত হয়েছিল। 1893 সালের একটি সিসিআরআই স্ট্রিটকার স্টেশন শিকাগোর হাইড পার্ক পাড়ায় 5529 সাউথ লেক পার্ক অ্যাভিনিউতে টিকে আছে। প্রাক্তন কেবল গাড়ি স্টেশন এবং ওয়েটিং রুম বর্তমানে হাইড পার্ক হিস্টরিকাল সোসাইটির আবাসস্থল হিসাবে কাজ করে। 1902 সাল থেকে একটি দোকান ভবন এবং 1906 সাল থেকে স্ট্রিটকার শস্যাগার, এখনও 2014 সালের মধ্যে সিটিএ-র 77তম স্ট্রিট এবং ভিনসেন্স অ্যাভিনিউ ইয়ার্ডে পরিষেবাতে রয়েছে। 63তম রাস্তার ঠিক উত্তরে ওয়াবাশ অ্যাভিনিউতে আরেকটি স্ট্রিটকার শস্যাগার রয়েছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ইলিনয়-এ হাইড পার্ক হিস্টরিকাল সোসাইটি ফরগটেন শিকাগো পাবলিক ট্রান্সপোর্টেশন অ্যাট এনসাইক্লোপিডিয়া অফ শিকাগো স্ট্রিট রেলওয়ে অ্যাট এনসাইক্লোপিডিয়া অফ শিকাগো স্ট্রিটকার্স ক্যাবল কার রেলপথ ইলিনয়-এ 1859 সালের ইলিনয় রেলপথের স্থাপনাগুলি অকার্যকর করেছে 1950 ইলিনয়-এ বিচ্ছিন্নতা