Traffic stop
একটি ট্র্যাফিক স্টপ, সাধারণত টেনে নিয়ে যাওয়া হিসাবে উল্লেখ করা হয়, একটি সম্ভাব্য অপরাধ বা আইনের ছোটখাটো লঙ্ঘনের তদন্তের জন্য পুলিশ দ্বারা একটি গাড়ির চালক এবং তার আরোহীদের অস্থায়ী আটক। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র একটি ট্র্যাফিক স্টপ সাধারণত একটি টেরি স্টপ হিসাবে বিবেচিত হয় এবং, যেমন, পুলিশ দ্বারা একটি বাজেয়াপ্ত; অস্থায়ী আটকের বিষয়ে টেরি বনাম ওহিওতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সুপ্রিম কোর্ট দ্বারা নির্ধারিত মানটির জন্য কেবল যুক্তিসঙ্গত স্পষ্ট সন্দেহের প্রয়োজন যে একটি অপরাধ ঘটেছে বা ঘটতে চলেছে। আটক এবং গ্রেপ্তার প্রক্রিয়া চলাকালীন যে কোনও সময় ট্র্যাফিক স্টপ শুরু করা যেতে পারে, গ্রেপ্তারের আগে স্টপ থেকে শুরু করে সম্ভাব্য কারণের ভিত্তিতে লঙ্ঘনের জন্য টিকিট দেওয়া পর্যন্ত। 1920-এর দশকে যান চলাচল বন্ধ হয়ে যায়। সম্ভাব্য কারণের আগে কোনও অপরাধ ঘটেছে বলে যুক্তিসঙ্গত স্পষ্ট সন্দেহের ভিত্তিতে ট্রাফিক স্টপ কার্যকর করা যেতে পারে, যা ড্রাইভিং আচরণের উপর ভিত্তি করে সম্ভাব্য সরঞ্জাম লঙ্ঘনের পর্যবেক্ষণ থেকে শুরু করে প্রভাবের অধীনে গাড়ি চালানোর সন্দেহ (ডিইউআই) পর্যন্ত হতে পারে। কিছু বিচারব্যবস্থায়, চালকদের এলোমেলো চেকের জন্য সাধারণ রোডব্লক চেকপয়েন্ট প্রয়োগ করা হয়। এই মুহুর্তে ট্র্যাফিক স্টপের একটি প্রাথমিক উদ্দেশ্য প্রায়শই নির্ধারণ করা হয় যে পুলিশের গ্রেপ্তারের সম্ভাব্য কারণ আছে কিনা। এই পর্যায়ে, পুলিশকে মিরান্ডা সতর্কতা জারি করার প্রয়োজন নেই, কারণ আনুষ্ঠানিক গ্রেপ্তারের আগে একটি ট্রাফিক স্টপ মিরান্ডার অধীনে হেফাজত হিসাবে বিবেচিত হয় না এবং প্রায়শই সন্দেহভাজনকে উত্তর দেওয়ার উদ্দেশ্যে প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করে যা প্রমাণ হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে গ্রেপ্তারের ক্ষেত্রে। অ-প্রমাণমূলক পরীক্ষা এই পর্যায়ে পড়ে কারণ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অন্তর্নিহিত সম্মতি আইন সাধারণত প্রিলিমিনারি ব্রেথ টেস্ট (পিবিটি) পরীক্ষার ক্ষেত্রে প্রযোজ্য হয় না। (কিছু লঙ্ঘনের জন্য, যেমন বাণিজ্যিক চালকদের দ্বারা বা 21 বছরের কম বয়সী চালকদের দ্বারা প্রত্যাখ্যানের জন্য, কিছু মার্কিন বিচারব্যবস্থা পিবিটি প্রত্যাখ্যানের জন্য অন্তর্নিহিত সম্মতির পরিণতি আরোপ করতে পারে, তবে এগুলি সাধারণত সাধারণ "অন্তর্নিহিত সম্মতি" আইনের অধীনে প্রত্যাখ্যান হিসাবে বিবেচিত হয় না।) "ফিল্ড সোব্রিটি টেস্ট" (এফ. এস. টি বা এস. এফ. এস. টি)-এ অংশগ্রহণ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে স্বেচ্ছামূলক। সম্ভাব্য কারণ হ 'ল গ্রেপ্তারের পর্যায় যেখানে গ্রেপ্তারের পরোয়ানা বজায় রাখার জন্য পর্যাপ্ত প্রমাণ পাওয়া যায়। সম্ভাব্য কারণ একটি যুক্তিসঙ্গত সন্দেহের চেয়ে প্রমাণের একটি শক্তিশালী মান, তবে ফৌজদারি দোষী সাব্যস্ত করার জন্য যা প্রয়োজন তার চেয়ে দুর্বল। কিছু ক্ষেত্রে, বিশেষত ডিইউআই বন্ধ হয়ে যায়, একটি অন্তর্নিহিত সম্মতি অনুরোধ আহ্বান করে একটি প্রমাণমূলক রাসায়নিক পরীক্ষার (যেমন, প্রমাণমূলক শ্বাস-বিশ্লেষক পরীক্ষা) প্রয়োজনের জন্য "পর্যাপ্ত প্রমাণ" ব্যবহার করা হয়। যদিও প্রমাণমূলক পরীক্ষা একটি "গ্রেপ্তার" কিনা সে সম্পর্কে রাষ্ট্রীয় পরিভাষা, এই ধরনের পরীক্ষা সাংবিধানিকভাবে একটি "গ্রেপ্তারের জন্য অনুসন্ধানের ঘটনা"। পদ্ধতি একটি স্টপ সাধারণত সন্দেহভাজনের গাড়ি "টানার" নামে পরিচিত একটি প্রক্রিয়ার মাধ্যমে সম্পন্ন করা হয়। পুলিশের যানবাহনে (গোপন কর্মীদের দ্বারা ব্যবহৃত যানবাহন ব্যতীত) ঐতিহ্যগতভাবে সাইরেন, লাউডস্পিকার এবং লাইটবার থাকে যা ঘোরানো বা ফ্ল্যাশ করে। এই যন্ত্রগুলি অফিসার দ্বারা সন্দেহভাজনের দৃষ্টি আকর্ষণ করতে এবং কাঁধে গিয়ে থামবে বলে আশা করা হচ্ছে এমন সংকেত দেওয়ার জন্য ব্যবহার করা হয়। মেনে চলতে ব্যর্থতার ফলে জরুরি যানবাহনের কাছে নতি স্বীকার করতে ব্যর্থতার উল্লেখ হতে পারে এবং সম্ভবত সন্দেহ জাগিয়ে তুলতে পারে যে চালক পালানোর চেষ্টা করছে। অনুরূপ সতর্ককারী যন্ত্রগুলি সাধারণত ফায়ার ট্রাক এবং অ্যাম্বুলেন্সের মতো অন্যান্য জরুরি যানবাহনেও সজ্জিত থাকে, যদিও পুলিশ বিভাগগুলি প্রায়শই চালকদের টানতে সংকেত দেওয়ার জন্য নীল আলো ব্যবহার করে। সব ক্ষেত্রেই, এই ধরনের সংকেত এবং অন্যান্য যানবাহনের কাঁধে টান দেওয়ার প্রয়োজনীয় আইনগুলি জরুরী পরিস্থিতিতে সাড়া দেওয়ার সময় জরুরি যানবাহনগুলিকে নিরাপদে এবং দক্ষতার সাথে অন্যান্য ট্র্যাফিক অতিক্রম করতে দেয়। ট্র্যাফিক স্টপের ক্ষেত্রে, অফিসার টহল গাড়িটি সাবজেক্ট গাড়ির পিছনে টেনে আনে কারণ এটি অন্যান্য জরুরি প্রতিক্রিয়াগুলির মতো এগিয়ে যাওয়ার পরিবর্তে থামে। অফিসার যে অপরাধটি ঘটেছে বলে বিশ্বাস করেন তার তীব্রতার উপর নির্ভর করে, অফিসার হয় সন্দেহভাজনকে গ্রেপ্তার করতে পারেন, তাদের কারাগারে নিয়ে যেতে পারেন, অথবা একটি উদ্ধৃতি জারি করার আগে কোনও বকেয়া পরোয়ানা পরীক্ষা করতে পারেন, যাকে কিছু বিচারব্যবস্থায় উপস্থিত হওয়ার জন্য নোটিশ বা সমনও বলা হয়, যা মূলত একটি ট্র্যাফিক টিকিট। কিছু কিছু ক্ষেত্রে, আধিকারিকরা কেবল মৌখিক বা লিখিত সতর্কতা জারি করা বেছে নিতে পারেন। চালক যদি গাড়ির মালিক না হন, তবে তাদের কেবল টিকিটের জন্য জরিমানা করা হয়। তবে, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, যে গাড়িটি থামানো হয়েছিল তার মালিক বীমার হার বাড়িয়ে দিয়েছেন। প্রতারণামূলক প্রক্রিয়া থেকে বীমা সংস্থাগুলিকে রক্ষা করার জন্য একটি নিয়মের কারণে এটি হয়েছে। অনেক রাজ্য আইন প্রণয়ন করেছে যাতে পুলিশ যানবাহনের কাছে আসা ফ্রিওয়ে ট্র্যাফিককে বাম দিকে একত্রিত করার প্রয়োজন হয়, যাতে পুরো লেনটি অফিসারের জন্য একটি বাফার জোন হিসাবে ছেড়ে দেওয়া হয়। "অপরাধমূলক" বা "উচ্চ-ঝুঁকিপূর্ণ" ট্র্যাফিক স্টপ ঘটে যখন পুলিশ এমন একটি গাড়ি থামায় যা তাদের বিশ্বাস করার দৃঢ় কারণ রয়েছে যে কোনও গুরুতর অপরাধ করেছে বলে সন্দেহ করা কোনও চালক বা যাত্রী রয়েছে, বিশেষত এমন প্রকৃতির যা পুলিশকে বিশ্বাস করতে পরিচালিত করবে যে সন্দেহভাজনরা সশস্ত্র হতে পারে (যেমন সশস্ত্র ডাকাতি, অস্ত্র দিয়ে হামলা বা নিবন্ধিত মালিকের জন্য একটি অসামান্য অপরাধমূলক পরোয়ানা)। উচ্চ ঝুঁকিপূর্ণ স্টপে, কর্মকর্তারা কার্যধারার প্রতিটি পদক্ষেপে সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখার জন্য নির্দেশ জারি করে তাদের নিজস্ব নিরাপত্তা প্রদানের চেষ্টা করেন। তাদের ব্যাক-আপের জন্য ঘটনাস্থলে অতিরিক্ত অফিসার থাকবে, প্রায়শই স্টপ শুরু করার আগে অতিরিক্ত অফিসারদের যোগদানের জন্য অপেক্ষা করে। তারা সাধারণত তাদের অস্ত্রগুলি টানবে এবং তাদের টহল গাড়িগুলি আড়াল করার জন্য ব্যবহার করে সন্দেহভাজনের গাড়ি থেকে দূরে থাকবে। ব্যস্ত রাস্তায় থামানো ছাড়া যদি আর কোনও উপায় না থাকে, তাহলে তারা প্রায়শই যান চলাচল বন্ধ করে দেবে। তারা টহল গাড়ির পিএ স্পিকারের মাধ্যমে চালক এবং যে কোনও যাত্রীকে সম্বোধন করবে, সাধারণত চালককে ইঞ্জিন বন্ধ করার নির্দেশ দেবে, ইগনিশন থেকে চাবিগুলি সরিয়ে ফেলবে এবং কখনও কখনও তাদের জানালার বাইরে ফেলে দেবে। তাঁরা একে একে খালি হাত দেখিয়ে গাড়ি থেকে বেরিয়ে আসার নির্দেশ দেবেন, মাথার উপরে বা পিছনে হাত রাখবেন, কিছু দূর হাঁটবেন এবং তারপর মাটিতে শুয়ে পড়বেন, যেখানে তাঁরা ততক্ষণ থাকবেন যতক্ষণ না সমস্ত আরোহী একইভাবে কাজ করে ফেলেছেন, যে সময়ে আধিকারিকরা উপরে উঠবেন, হাতকড়া লাগাবেন, দেহ তল্লাশি করবেন এবং তারপর টহল গাড়িতে সন্দেহভাজনদের সুরক্ষিত করবেন। তারপরে গাড়িটি সাধারণত গ্রেপ্তারকারী বিভাগের স্ট্যান্ডার্ড অপারেটিং পদ্ধতি ("এস. ও. পি".-এর) অনুসারে অস্ত্র এবং অন্যান্য প্রমাণের জন্য অনুসন্ধান করা হয়। সুপ্রিম কোর্ট বলেছে যে একজন কর্মকর্তা যিনি নিয়মিত ট্র্যাফিক স্টপের অংশ হিসাবে কোনও গাড়ি থামান, তাঁর চালককে গাড়ি থেকে বেরিয়ে আসার নির্দেশ দেওয়ার পাশাপাশি যে কোনও যাত্রীকে গাড়ি থেকে বেরিয়ে আসার নির্দেশ দেওয়ার ক্ষমতা রয়েছে। ফেডারেল সরকার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফেডারেল সরকার দীর্ঘদিন ধরে তহবিল এবং প্রশিক্ষণ প্রদানের মাধ্যমে তার লক্ষ্যগুলি এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য স্থানীয় ট্র্যাফিক প্রয়োগকারীকে একটি হাতিয়ার হিসাবে ব্যবহার করেছে। ঐতিহাসিকভাবে, এই লক্ষ্যটি মাদক নিষিদ্ধকরণ ছিল, তবে এটি সন্ত্রাসের বিরুদ্ধে যুদ্ধকে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য প্রসারিত করা হয়েছে। বর্তমানে, ন্যাশনাল হাইওয়ে ট্র্যাফিক সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এনএইচটিএসএ) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিচার বিভাগের দুটি সংস্থার (ব্যুরো অফ জাস্টিস অ্যাসিস্ট্যান্স এবং ন্যাশনাল ইনস্টিটিউট অফ জাস্টিস) সহযোগিতায় সক্রিয়ভাবে ডেটা-ড্রিভেন অ্যাপ্রোচস টু ক্রাইম অ্যান্ড ট্র্যাফিক সেফটি (ডিডিএসিটিএস) নামে একটি কর্মসূচি প্রচার করে যা স্থানীয় পুলিশ বাহিনীকে অপরাধের বিরুদ্ধে লড়াইয়ের সাথে ট্র্যাফিক প্রয়োগকারীকে একত্রিত করার প্রশিক্ষণ প্রদান করে। অতীতে, এই ধরনের পদ্ধতির বিরুদ্ধে জাতিগত প্রোফাইলিং প্রচারের অভিযোগ আনা হয়েছে। রাজ্যগুলিকে ফেডারেল অনুদান প্রায়শই কর্মক্ষমতা পরিমাপ হিসাবে ট্র্যাফিক টিকিটের সংখ্যা ব্যবহার করে। বেশ কয়েকটি রাজ্য ও শহর চালক এবং সশস্ত্র আইন প্রয়োগকারীদের মধ্যে বিপজ্জনক মিথস্ক্রিয়া এড়াতে ভাঙা সরঞ্জামের মতো ছোট ট্রাফিক স্টপগুলিকে সীমাবদ্ধ বা নিরুৎসাহিত করেছে, যা পুলিশ এবং চালক উভয়কেই ঝুঁকির মধ্যে ফেলেছে এবং পুলিশের প্রতি আস্থা কমিয়ে দিয়েছে। জাতীয়ভাবে, 43 শতাংশ ট্রাফিক স্টপ দ্রুতগতির জন্য, 24 শতাংশ ভাঙা সরঞ্জামের জন্য এবং 9 শতাংশ সন্দেহজনক অপরাধমূলক কার্যকলাপের জন্য। 2017 থেকে 2022 সাল পর্যন্ত 730টি পুলিশ হত্যা ট্র্যাফিক স্টপ দিয়ে শুরু হয়েছিল। পুলিশের দ্বারা 7 শতাংশ হত্যাকাণ্ড ট্র্যাফিক স্টপ দিয়ে শুরু হয়। পুলিশের দুই-তৃতীয়াংশ হত্যাকাণ্ড কোনও অপরাধ বা অহিংস অপরাধ ছাড়াই শুরু হয়েছিল। বিচারব্যবস্থা এখনও ট্র্যাফিক ক্যামেরা ব্যবহার করতে পারে, মেইলে টিকিট পাঠাতে পারে এবং গাড়িটি টানতে পারে এবং একটি পাঠ্য বার্তা পাঠাতে পারে যদি চালক এবং পুলিশ সংস্থা উভয়ই পরিষেবার জন্য সাইন আপ করে। 75 শতাংশ পুলিশ কোনও নিয়ম না মানার ব্যক্তিকে গাড়ি থেকে সরানোর জন্য সাম্প্রতিক হাতে-কলমে প্রশিক্ষণ পায়নি। অ্যালকোহল, মাদকদ্রব্য বা অবৈধ কার্যকলাপের ক্ষেত্রে নন-কমপ্লায়েন্স সবচেয়ে সাধারণ ছিল এবং 42 শতাংশ নন-কমপ্লায়েন্স অফিসারের অবাধ্যতার সাথে জড়িত ছিল, যেখানে 24 শতাংশ অফিসারের প্রশ্নের উত্তর না দেওয়ার সাথে জড়িত ছিল, যা আইনজীবীদের দ্বারা প্রস্তাবিত একটি অনুশীলন। উত্তর ক্যারোলিনার কিছু শহর চালকদের অনুসন্ধান প্রত্যাখ্যান করতে উৎসাহিত করে অফিসারকে একটি স্বাক্ষরিত ফর্ম পেতে বাধ্য করে, যা অনুসন্ধানের স্বেচ্ছাসেবী প্রকৃতি স্পষ্ট করে। কিছু বিভাগে প্রতি মাসে অন্ততপক্ষে ন্যূনতম সংখ্যক ট্রাফিক স্টপ বা তত্ত্বাবধায়কের চাপের জন্য কোটা থাকে। 2016 সালে ইলিনয় প্রতি 242-এ একটি স্টপে নিষিদ্ধ দ্রব্য পেয়েছিল। 2021 সালের জুলাই মাসে একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে রাষ্ট্রীয় টহল ট্রাফিক স্টপগুলি মোটর যানবাহন দুর্ঘটনার মৃত্যু হ্রাসের সাথে যুক্ত ছিল না এবং মোটর গাড়ির পরিবর্তন, সম্প্রদায়-ভিত্তিক সুরক্ষা উদ্যোগ, স্বাস্থ্যসেবায় উন্নত প্রবেশাধিকার বা অন্যান্য হ্রাস প্রচেষ্টা হিসাবে ট্রমা যত্নকে অগ্রাধিকার দেওয়ার মতো অন্যান্য কৌশলগুলির পরামর্শ দিয়েছে। ফ্রান্স, ইংল্যান্ড এবং ওয়েলস মার্কিন হারের এক চতুর্থাংশ থেকে এক তৃতীয়াংশে ট্র্যাফিক স্টপ ব্যবহার করে। রাজ্য এবং স্থানীয় অনুশীলনের সারণি জাতিগত বৈষম্য স্ট্যানফোর্ড 200 মিলিয়ন ট্র্যাফিক স্টপে ড্রাইভারদের দৌড়ের উপর তথ্য সংকলন করেছে। স্টপগুলি বিশেষত সাধারণ এবং সংখ্যালঘুদের জন্য ক্ষতিকারক। জাতিগত ও পরিচয় প্রোফাইলিং আইনের (আর. আই. পি. এ) অধীনে ক্যালিফোর্নিয়ার বার্ষিক প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে, প্রতিটি এলাকার বাসিন্দাদের তুলনায় সংখ্যালঘুরা ট্রাফিক স্টপের একটি বড় অংশ গঠন করে। বেশ কয়েকটি সংস্থা মন্তব্য করেছে যে ট্র্যাফিক স্টপের সংখ্যালঘু অংশের সাথে আবাসিক জনসংখ্যার তুলনা করা একটি ভুল পদ্ধতি এবং অন্যান্য সম্ভাব্য তুলনা রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছেঃ ড্রাইভিং বয়সের জনসংখ্যা, ট্র্যাফিক দুর্ঘটনা, লাইসেন্সপ্রাপ্ত ড্রাইভার, ট্র্যাফিক লঙ্ঘনকারী, গ্রেপ্তার এবং অপরাধ সন্দেহভাজন। গড়ে, সংখ্যালঘুরা অ-সংখ্যালঘুদের তুলনায় বেশি চাকরি করে এবং বাড়ি থেকে কম কাজ করে, তাই তারা আবাসিক জনসংখ্যার তুলনায় রাস্তায় বেশি কাজ করে। এছাড়াও, সংখ্যালঘু এলাকার লোকেরা অন্য জায়গার তুলনায় পুলিশকে বেশি ডাকে, তাই পুলিশ সেখানে আরও বেশি ট্রাফিক লঙ্ঘন দেখার মতো অবস্থানে রয়েছে। 2007 সালে নিউ মেক্সিকো সাজা কমিশন বাসিন্দাদের উপর আদমশুমারি তথ্যের ব্যবহারকে একটি "সাধারণ, কিন্তু খুব খারাপ পদ্ধতি" বলে অভিহিত করে এবং অন্যান্য পদ্ধতি তালিকাভুক্ত করে। মার্কিন বিচার বিভাগের 2006 সালের একটি প্রতিবেদনে সেই সময় পর্যন্ত গবেষণায় ব্যবহৃত বিভিন্ন তুলনা গোষ্ঠী দেখানো হয়েছে। ক্যালিফোর্নিয়ার পিস অফিসার্স রিসার্চ অ্যাসোসিয়েশনের (পি. ও. আর. এ. সি) জন্য 2023 সালের একটি সমীক্ষায় কিছু একই বিকল্প তুলনা গোষ্ঠী তালিকাভুক্ত করা হয়েছেঃ লাইসেন্সপ্রাপ্ত চালক, গাড়ির মালিক, মধ্য শহরের জনসংখ্যা, ক্ষেত্র অধ্যয়ন এবং ট্রাফিক লঙ্ঘনকারী। তুলনামূলক প্রতিবেদনগুলি কৃষ্ণাঙ্গ চালকদের সংখ্যাকে অবমূল্যায়ন করার আরেকটি উপায় রয়েছে। সাধারণত প্রতিবেদনে এমন বাসিন্দাদের গণনা করা হয় যারা কৃষ্ণাঙ্গ, এবং অন্য জাতিরও নয়, এবং হিস্পানিক নয়। মিশ্র জাতি এবং হিস্পানিকদের আলাদাভাবে বিশ্লেষণ করা হয়। ট্রাফিক স্টপে পুলিশ লোকেদের কালো হিসাবে গণনা করবে, এমনকি তারা অন্য বর্ণের হলেও, অথবা হিস্পানিক হলেও। (আর. আই. পি. এ দেখায় যে পুলিশ খুব কমই চালকদের বহু-জাতিগত হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করে।) তাই ট্রাফিক স্টপের তুলনা জনসংখ্যার মধ্যে কৃষ্ণাঙ্গদের সংখ্যাকে অবমূল্যায়ন করে এবং তাদের বন্ধ করার হারকে অতিরিক্ত মূল্যায়ন করে। কানেকটিকাটের একটি তদন্তে দেখা গেছে যে রাজ্য পুলিশ দ্বারা রিপোর্ট করা 26,000 ট্রাফিক টিকিট আদালতের রেকর্ডে উপস্থিত হয়নি। গবেষকরা অনুমান করেছিলেন যে রাজ্য পুলিশ ফলপ্রসূ দেখানোর চেষ্টা করছে। নকল স্টপগুলি অসামঞ্জস্যপূর্ণভাবে সাদা ছিল, যা আপাত জাতিগত ব্যবধান হ্রাস করে। পুলিশ ইউনিয়ন বলেছে যে ডেটা এন্ট্রি ত্রুটিগুলি সম্ভবত কারণ ছিল। পুলিশ বন্ধু, পরিবার এবং যোগাযোগকারীদের জন্য ছাড় বেশ কয়েকটি পুলিশ ইউনিয়ন সদস্যদের বন্ধু, পরিবারের সদস্য এবং পেশাদার যোগাযোগকারীদের দেওয়ার জন্য কার্ড মুদ্রণ করে। যে আধিকারিকরা ট্র্যাফিক থামায় এবং কার্ডটি দেখানো হয় তাদের টিকিটের পরিবর্তে একটি সতর্কবার্তা দিয়ে ধারককে ছেড়ে দেওয়ার জন্য চাপ দেওয়া হয়। সহকর্মী কর্মকর্তা এবং তত্ত্বাবধায়কদের কাছ থেকে চাপ আসতে পারে। কার্ডগুলি নিউ ইয়র্ক সিটি, নিউ জার্সি, বস্টন, লস অ্যাঞ্জেলেস এবং ফিলাডেলফিয়ায় জারি করা হয়েছে। পুলিশ প্রধান এবং একজন সিটি কাউন্সিলম্যানের প্রচেষ্টা সত্ত্বেও 1923 সালের মধ্যে লস অ্যাঞ্জেলেসে কার্ডগুলি একটি "সময়-সম্মানিত" ঐতিহ্য ছিল। 1931 সালে নিযুক্ত চিফ ক্যাটোর অধীনে ক্যালিফোর্নিয়া হাইওয়ে প্যাট্রোল কার্ড প্রদান করে। 1950-এর দশকে অপরাধী সহ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কার্ডগুলি ব্যাপকভাবে ছড়িয়ে পড়েছিল। 1976 সালে নিউ হ্যাম্পশায়ারের গভর্নর এগুলি বড় অবদানকারীদের হাতে তুলে দেন। 2006 সালে নিউ ইয়র্ক সিটি সিভিলিয়ান কমপ্লেইন রিভিউ বোর্ড রায় দেয় যে কার্ডগুলি ব্যক্তিগত সম্পত্তি এবং পুলিশ কোনও কারণ ছাড়াই বাজেয়াপ্ত করতে পারে না। আইন সংস্থাগুলি বলে যে কার্ডটি দেখানো, এবং বিশেষত তখন নমনীয়তা চাওয়া, অবৈধ হতে পারে যদি এটি কোনও কর্মকর্তাকে প্রভাবিত করার চেষ্টা বলে মনে করা হয়। কার্ডগুলির একটি জাতিগত প্রভাব রয়েছে, কারণ পুলিশ অসমভাবে সাদা। কার্ডগুলি অসম্পূর্ণভাবে শ্বেতাঙ্গদের কাছে যায়, বড়দিনের উপহার সহ, সংখ্যালঘুদের কাছে অসামঞ্জস্যপূর্ণ টিকিট রেখে যায়। জাতিগত প্রভাব বৃদ্ধি পায় যখন কর্মকর্তাদের টিকিট দেওয়ার জন্য কোটা থাকে, যা তখন সংখ্যালঘু নাগরিকদের কাছে যায় যাদের কার্ডের অভাব রয়েছে। অন্তত 1936 সাল থেকে কার্ডগুলি ব্যবহার করা হচ্ছে। প্রতি বছর প্রতিটি পুলিশ অফিসারকে 20-30 এবং প্রতিটি অবসরপ্রাপ্ত অফিসারকে 10-20 দেওয়া হয়েছে, তাই এগুলি নিলামের সাইটে 200 ডলার পর্যন্ত পাওয়া যাচ্ছে। স্টপগুলির জন্য আইনি ভিত্তি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, ট্রাফিক স্টপগুলি সিট বেল্ট ব্যবহারের প্রয়োজন বা প্রতিবন্ধী অবস্থায় গাড়ি চালানো নিষিদ্ধ করার মতো আইনগুলির সাথে সম্মতি পরীক্ষা করার জন্য পুলিশের ফাঁদে তাদের ব্যবহারের জন্য সমালোচিত হয়েছে। কিছু লোক আপত্তি জানিয়েছে যে কৌশলটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সংবিধান লঙ্ঘন করে; সংবিধানের চতুর্থ সংশোধনী, বিল অফ রাইটসের অংশ, অযৌক্তিক অনুসন্ধান এবং বাজেয়াপ্তির বিরুদ্ধে একটি বিধান রয়েছে। যাইহোক, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সুপ্রিম কোর্ট রায় দিয়েছে যে একটি মোটরযান একটি বাড়ির তুলনায় গোপনীয়তার কম প্রত্যাশার বিষয়। কারণগুলির মধ্যে রয়েছে যে মোটর যানবাহনগুলি সাধারণত জনসাধারণের রাস্তায় চালিত হয়, যা বলে যে যানবাহনগুলি সাধারণত জনসাধারণের লাইসেন্সিং এবং নিবন্ধনের প্রয়োজনীয়তার সাপেক্ষে, এবং বলা হয় যে যানবাহনগুলি সাধারণত ঐতিহ্যবাহী বাসস্থানগুলির চেয়ে আলাদাভাবে জনসাধারণের দৃষ্টিতে রাখা হয়। ডেলাওয়্যার বনাম প্রাউস, 440 ইউ. এস. 648 (1979)-এ, মার্কিন সুপ্রিম কোর্ট রায় দেয় যে চালকদের লাইসেন্স এবং নিবন্ধকরণ পরীক্ষা করা ছাড়া অন্য কোনও কারণে পুলিশ যানবাহন থামানো অসাংবিধানিক ছিল। নিউইয়র্ক বনাম বেল্টন, 453 ইউ. এস. 454 (1981) মামলায় মার্কিন সুপ্রিম কোর্ট রায় দেয় যে কোনও পুলিশ অফিসার যখন কোনও চালককে আইনত গ্রেপ্তার করে, তখন তিনি পরোয়ানা না পেয়ে গাড়ির যাত্রী এলাকায় তল্লাশি করতে পারেন। সাম্প্রতিক আদালতের সিদ্ধান্তগুলি অনুসন্ধানের সুযোগকে আরও সীমিত করেছে। মিশিগান বিভাগে। স্টেট পুলিশ বনাম সিটজ, 496 ইউ. এস. 444 (1990), মার্কিন সুপ্রিম কোর্ট রায় দিয়েছে যে সংযত চেকপয়েন্টের ব্যবহার সাংবিধানিক। মার্কিন সংবিধানের নবম সংশোধনীর অধীনে, রাষ্ট্রগুলির তাদের নাগরিকদের নিরাপত্তা, স্বাস্থ্য এবং কল্যাণ যুক্তিসঙ্গতভাবে নিয়ন্ত্রণ করার অধিকার রয়েছে। ইলিনয় বনাম ক্যাবেলস, 543 ইউ. এস. 405 (2005)-এ, মার্কিন সুপ্রিম কোর্ট রায় দিয়েছে যে একটি কুকুরের স্নিফ, একটি স্বীকৃত বৈধ ট্র্যাফিক স্টপের সময় পরিচালিত যা কোনও পদার্থের অবস্থান ছাড়া অন্য কোনও তথ্য প্রকাশ করে না যা কোনও ব্যক্তির অধিকারের অধিকার নেই, চতুর্থ সংশোধনী লঙ্ঘন করে না। অ্যারিজোনা বনাম গ্যান্ট, (2008)-এ, মার্কিন সুপ্রিম কোর্ট রায় দেয় যে একজন অফিসারকে অবশ্যই তাদের সুরক্ষার জন্য হুমকি প্রদর্শন করতে হবে বা গ্রেপ্তারের অনুসরণে একটি যানবাহন অনুসন্ধানের জন্য গ্রেপ্তারের অপরাধ সম্পর্কিত প্রমাণ সংরক্ষণের প্রয়োজন, নিউইয়র্ক বনাম বেল্টনকে আলাদা করে। রদ্রিগেজ বনাম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র (2015), ফেডারেল আদালতে উদ্ভূত একটি মামলায়, সুপ্রিম কোর্ট ঘোষণা করেছিল যে কোনও যুক্তিসঙ্গত সন্দেহের অস্তিত্ব নেই এমন প্রমাণ অনুসন্ধানের জন্য একটি স্নিফার কুকুর ব্যবহার করার অভিপ্রায় নিয়ে ট্র্যাফিক স্টপের প্রসারণ চতুর্থ সংশোধনীর লঙ্ঘন। আরও দেখুন ট্র্যাফিক টিকিট ট্র্যাফিক পুলিশ হাইওয়ে টহল রাজ্য পুলিশ ট্র্যাফিক ওয়ার্ডেন কনসেন্ট সার্চ কার চেজ মোটর যানবাহন ব্যতিক্রম রেফারেন্স আরও পড়া বহিরাগত লিঙ্ক ট্র্যাফিক স্টপগুলিতে মাদক অনুসন্ধান ঠিক আছে-জেরি সেপার, দ্য ওয়াশিংটন টাইমস (জানুয়ারী 25,2005) ট্র্যাফিক এবং স্ট্রিট স্টপ ব্যুরোর সময় পুলিশের আচরণ বিচার পরিসংখ্যান ট্র্যাফিক স্টপ ডেটা রিপোর্ট টেক্সাস জননিরাপত্তা আইন প্রয়োগকারী বিভাগ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আইন প্রয়োগকারী কৌশল অনুসন্ধান এবং বাজেয়াপ্ত ট্র্যাফিক আইন