IND Eighth Avenue Line
আইএনডি অষ্টম অ্যাভিনিউ লাইন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নিউইয়র্ক শহরের একটি দ্রুত ট্রানজিট লাইন এবং এটি নিউইয়র্ক সিটি সাবওয়ের বি বিভাগের অংশ। 1932 সালে খোলা, এটি ইন্ডিপেন্ডেন্ট সাবওয়ে সিস্টেমের (আইএনডি) প্রথম লাইন ছিল; যেমন, নিউ ইয়র্কাররা মূলত সমগ্র আইএনডি সিস্টেমে অষ্টম অ্যাভিনিউ সাবওয়ে নাম প্রয়োগ করেছিল। লাইনটি দক্ষিণে ইনউডের 207তম স্ট্রিট থেকে ব্রুকলিন হাইটসের হাই স্ট্রিটের দক্ষিণে একটি ইন্টারলকিং পর্যন্ত চলে, যার মধ্যে সেন্ট নিকোলাস অ্যাভিনিউ, সেন্ট্রাল পার্ক ওয়েস্ট এবং অষ্টম অ্যাভিনিউয়ের অধীনে বড় অংশ রয়েছে। পুরো দৈর্ঘ্য ভূগর্ভস্থ, যদিও 207 তম স্ট্রিট ইয়ার্ড, যা উত্তর প্রান্তের কাছাকাছি শাখা রয়েছে, পৃষ্ঠের উপর রয়েছে। ফ্লাইং জংশনগুলিতে আইএনডি কনকোর্স লাইন, আইএনডি সিক্সথ অ্যাভিনিউ লাইন এবং আইএনডি কুইন্স বুলেভার্ড লাইন রয়েছে। বেশিরভাগ লাইনের চারটি ট্র্যাক রয়েছে, প্রতিটি দিকে একটি স্থানীয় এবং একটি এক্সপ্রেস ট্র্যাক রয়েছে, চরম উত্তর এবং দক্ষিণ প্রান্ত ব্যতীত, যেখানে কেবল দুটি এক্সপ্রেস ট্র্যাক চলতে থাকে। অভ্যন্তরীণভাবে, লাইনটি "এ" হিসাবে শৃঙ্খলিত, পশ্চিম থেকে পূর্ব দিকে এ1, এ3, এ4 এবং এ2 ট্র্যাক সহ, দক্ষিণ প্রান্তে প্রায় 800 থেকে উত্তর প্রান্তে 1540 পর্যন্ত (হেক্টরফিতে পরিমাপ করা হয়)। পুরো লাইনটি সব সময় এ ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হয়, যা গভীর রাত বাদে এক্সপ্রেস চালায়। সি 168তম রাস্তার দক্ষিণে স্থানীয় পরিষেবা প্রদান করে যেখানে এ এক্সপ্রেস চালায়। এছাড়াও, বি কনকোর্স লাইন (145তম স্ট্রিট) এবং ষষ্ঠ অ্যাভিনিউ লাইন (59তম স্ট্রিট-কলম্বাস সার্কেল) জংশনের মধ্যে সাপ্তাহিক স্থানীয় পরিষেবা এবং ডি পূর্ণ-সময়ের এক্সপ্রেস পরিষেবা প্রদান করে এবং ই কুইন্স বুলেভার্ড লাইন জংশন থেকে 50তম স্ট্রিট দক্ষিণে ওয়ার্ল্ড ট্রেড সেন্টার পর্যন্ত স্থানীয়ভাবে চলে। এ, সি এবং ই চিহ্নগুলিতে রঙিন কারণ তারা মিডটাউন ম্যানহাটনের মধ্য দিয়ে অষ্টম অ্যাভিনিউ দিয়ে চলে, অন্যদিকে বি এবং ডি মিডটাউন ম্যানহাটনের মধ্য দিয়ে ষষ্ঠ অ্যাভিনিউ লাইন ব্যবহার করে। বিস্তৃতি এবং পরিষেবা নিম্নলিখিত পরিষেবাগুলি অষ্টম অ্যাভিনিউ লাইনের অংশ বা সমস্ত ব্যবহার করে। ট্রাঙ্ক লাইনের বুলেটগুলি রঙিনঃ অষ্টম অ্যাভিনিউ লাইন ইনউডের 207তম রাস্তায় ব্রডওয়ের অধীনে দুটি ট্র্যাকের সাবওয়ে হিসাবে শুরু হয়। ঠিক দক্ষিণে একটি উড়ন্ত জংশন 207 তম স্ট্রিট ইয়ার্ড থেকে প্রধান ট্র্যাকের মধ্যে দুটি ট্র্যাক নিয়ে আসে, যা ডাইকম্যান স্ট্রিটের পরে মিশে যায়। সাবওয়েটি ব্রডওয়ে ছেড়ে ফোর্ট ওয়াশিংটন অ্যাভিনিউয়ের উত্তর প্রান্তে ফোর্ট ট্রিয়ন পার্কের নিচে দিয়ে যায়, যা ব্যক্তিগত সম্পত্তির অধীনে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে বাঁক নেওয়ার আগে প্রায় 175 তম রাস্তার অনুসরণ করে। ছোট 174 তম স্ট্রিট ইয়ার্ড ব্রডওয়ের নীচে অবস্থিত, সেই রাস্তার নীচে দক্ষিণে দুটি ট্র্যাক বেরিয়ে আসে। 1920-এর দশকে যখন জর্জ ওয়াশিংটন সেতুর নকশা করা হয়েছিল, তখন একটি নিম্ন ডেকের ব্যবস্থা করা হয়েছিল যা এই দুটি ট্র্যাককে ইয়ার্ড থেকে উত্তরে এবং সেতুর উপর দিয়ে নিয়ে যাবে, পাশাপাশি দুটি যাত্রীবাহী রেল ট্র্যাকও বহন করবে। যাইহোক, 1962 সালে যখন নিম্ন স্তরটি যুক্ত করা হয়, তখন এটি পরিবর্তে একটি সড়কপথ বহন করে। ফোর্ট ওয়াশিংটন অ্যাভিনিউ থেকে দুটি প্রধান ট্র্যাক 172 তম রাস্তার কাছে ব্রডওয়েতে প্রবেশ করে, 174 তম রাস্তায় একটি পাবলিক স্কুল (পিএস 173 এম) এবং অন্যান্য ব্যক্তিগত সম্পত্তি এবং একটি ডাবল-ডেকার সুড়ঙ্গে ইয়ার্ড ট্র্যাকের নিচে বাঁকানো এবং চলছে। কয়েক ব্লক পরে, 168তম রাস্তায় ইয়ার্ড ট্র্যাকগুলি ছড়িয়ে দেওয়ার জন্য নীচের ট্র্যাকগুলি আলাদা হয়ে যায়। স্থানীয়/এক্সপ্রেস বিভাজন এখানে শুরু হয়, স্থানীয় ট্র্যাকগুলি ইয়ার্ড থেকে আসে এবং এক্সপ্রেস ট্র্যাকগুলি ইনউড থেকে আসে। প্রচলিত অনুশীলনের বিপরীতে, দুটি স্থানীয় ট্র্যাক মাঝখানে এবং দুটি এক্সপ্রেস ট্র্যাক বাইরের দিকে রয়েছে। গভীর রাত ব্যতীত, স্থানীয় পরিষেবা (সি) 168তম রাস্তায় শেষ হয়, ইয়ার্ড ট্র্যাকের বিপরীত দিকে; এ সব সময় 207তম রাস্তায় চলে, গভীর রাত ব্যতীত এক্সপ্রেস। 168 তম রাস্তার দক্ষিণে, এক্সপ্রেস (বাইরের) ট্র্যাকগুলি স্থানীয় ট্র্যাকের নীচে নীচের দিকে, আরেকটি ডাবল-ডেকার সুড়ঙ্গ গঠন করে, এবার সেন্ট নিকোলাস অ্যাভিনিউয়ের নীচে। 145তম রাস্তার উত্তরে, নিম্ন (এক্সপ্রেস) ট্র্যাকগুলি কেন্দ্রে উঠে যায় এবং তিন-ট্র্যাকের আইএনডি কনকোর্স লাইন চার-ট্র্যাক অষ্টম অ্যাভিনিউ লাইনের নীচে সেন্ট নিকোলাস অ্যাভিনিউতে প্রবেশ করে। 145 তম স্ট্রিট একটি দ্বি-স্তরের স্থানান্তর স্টেশন, প্রতিটি স্তরে দুটি দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। দক্ষিণে, কনকোর্স লাইন ট্র্যাকগুলি উঠে অষ্টম অ্যাভিনিউ লাইনের সাথে মিশে যায়, যা বি-কে স্থানীয় ট্র্যাকগুলিতে এবং ডি-কে এক্সপ্রেস ট্র্যাকগুলিতে নিয়ে যায়। ফলস্বরূপ চার-ট্র্যাক লাইন সেন্ট নিকোলাস অ্যাভিনিউ এবং অষ্টম অ্যাভিনিউ (ফ্রেডরিক ডগলাস বুলেভার্ড) এর নিচে দক্ষিণে চলতে থাকে, যা 110তম রাস্তায় সেন্ট্রাল পার্ক ওয়েস্ট হয়ে যায়। সেন্ট্রাল পার্ক ওয়েস্টের অধীনে বেশিরভাগ লাইন দুটি স্তরে নির্মিত হয়েছে যার পশ্চিমে স্থানীয় ট্র্যাক এবং শুধুমাত্র স্থানীয় স্টেশন রয়েছে। উত্তরমুখী দুটি ট্র্যাক দুটি দক্ষিণমুখী ট্র্যাকের উপরে অবস্থিত। 59তম স্ট্রিট-কলম্বাস সার্কেলের কাছে, যেখানে সেন্ট্রাল পার্ক ওয়েস্ট অষ্টম অ্যাভিনিউতে পরিণত হয়, পাতাল রেল আবার একটি একক চার-ট্র্যাক স্তরে ছড়িয়ে পড়ে। 59তম রাস্তার দক্ষিণে একটি উড়ন্ত জংশন বি এবং ডি ট্রেনগুলিকে 53তম রাস্তার নিচে পূর্ব দিকে নিয়ে যায়, 57তম রাস্তার দুটি ট্র্যাকের সাথে একীভূত হয়ে চার-ট্র্যাকের আইএনডি ষষ্ঠ অ্যাভিনিউ লাইনে পরিণত হয়। 53তম রাস্তায় অবস্থিত দুই-ট্র্যাকের আইএনডি কুইন্স বুলেভার্ড লাইনটি 50তম স্ট্রিট স্টেশনের নীচের স্তরে দক্ষিণে বাঁক নেয় এবং দক্ষিণে মিশে যায়, যা ই ট্রেনগুলিকে স্থানীয় ট্র্যাকগুলিতে নিয়ে যায়। 42 তম স্ট্রিট-পোর্ট অথরিটি বাস টার্মিনালে একটি অব্যবহৃত দক্ষিণমুখী-শুধুমাত্র নিম্ন স্তর পূর্বে শুধুমাত্র কুইন্স বুলেভার্ড লাইন থেকে দক্ষিণমুখী ট্র্যাক থেকে অ্যাক্সেস করা হত। নতুন আই. আর. টি ফ্লাশিং লাইন ট্র্যাকের জন্য জায়গা তৈরি করতে 7টি সাবওয়ে সম্প্রসারণের পরিকল্পনার জন্য নীচের স্তরটি আংশিকভাবে ভেঙে ফেলা প্রয়োজন ছিল। চার-ট্র্যাকের লাইনটি অষ্টম অ্যাভিনিউ থেকে 14তম স্ট্রিট পর্যন্ত দক্ষিণে চলতে থাকে, যেখানে এটি গ্রিনউইচ অ্যাভিনিউয়ের নিচে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে এবং চার-ট্র্যাকের আইএনডি ষষ্ঠ অ্যাভিনিউ লাইনের উপরে ষষ্ঠ অ্যাভিনিউয়ের নিচে দক্ষিণে পরিণত হয়। দুই-স্তরের ওয়েস্ট ফোর্থ স্ট্রিট-ওয়াশিংটন স্কয়ার স্টেশন দুটি লাইনের মধ্যে সহজ স্থানান্তরের অনুমতি দেয়। ঠিক দক্ষিণে প্রতিটি লাইনের স্থানীয় ট্র্যাকের মধ্যে ট্র্যাক সংযোগ রয়েছে, যা বর্তমান স্বাভাবিক পরিষেবার ধরণ দ্বারা ব্যবহৃত হয় না। সংযোগগুলি অতিক্রম করার পরে ষষ্ঠ অ্যাভিনিউ লাইনটি পূর্ব দিকে হিউস্টন স্ট্রিটে পরিণত হয়। সিক্সথ অ্যাভিনিউয়ের অধীনে ক্যানাল স্ট্রিট হল লাইনের শেষ স্বাভাবিক চার-ট্র্যাক স্টেশন। প্রতিটি দিকের ক্রসওভারগুলি, স্টেশন অতিক্রম করে, সি এবং গভীর রাতে এ ট্রেনগুলি উত্তরের স্থানীয় ট্র্যাক এবং দক্ষিণে এক্সপ্রেস ট্র্যাকের মধ্যে নিয়ে যায়। যেহেতু পাতাল রেল ষষ্ঠ অ্যাভিনিউ থেকে চার্চ স্ট্রিটে পরিণত হয়, দক্ষিণমুখী স্থানীয় ট্র্যাকটি এক্সপ্রেস ট্র্যাকের নিচে দিয়ে যায়, যা পূর্ব দিকে ই ট্রেন নিয়ে আসে। এই মুহুর্তে, সুড়ঙ্গের পূর্ব দিকে একটি বেলমাউথ রয়েছে যা মূলত কখনও নির্মিত হয়নি এমন আইএনডি ওয়ার্থ স্ট্রিট লাইনের উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল। লোয়ার ম্যানহাটন-জ্যামাইকা/জেএফকে পরিবহন প্রকল্পের অংশ হিসাবে লং আইল্যান্ড রেল রোড আটলান্টিক শাখার ট্রেনগুলি লোয়ার ম্যানহাটনে আনার জন্য এটি ব্যবহার করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে। চারটি ট্র্যাক চার্চ স্ট্রিটের নিচে দক্ষিণে চলতে থাকে, স্থানীয় ট্র্যাকের শেষে ওয়ার্ল্ড ট্রেড সেন্টারে এবং এক্সপ্রেস ট্র্যাকের চেম্বারস স্ট্রিটে দুটি পৃথক কিন্তু সংযুক্ত স্টেশন রয়েছে। দুটি এক্সপ্রেস ট্র্যাক ফুলটন স্ট্রিটের নিচে পূর্ব দিকে মোড় নেয়, ব্রুকলিনের ক্র্যানবেরি স্ট্রিটে ক্র্যানবেরি স্ট্রিট টানেলের মধ্য দিয়ে পূর্ব নদী অতিক্রম করে। ক্র্যানবেরি স্ট্রিট হাই স্ট্রিটের দিকে যায়, যেখান থেকে লাইনটি দক্ষিণে জে স্ট্রিটে পরিণত হয়, যা রাটগার্স স্ট্রিট টানেল থেকে দুই-ট্র্যাকের আইএনডি ষষ্ঠ অ্যাভিনিউ লাইন দ্বারা বিস্তৃত। অষ্টম এবং ষষ্ঠ অ্যাভিনিউ লাইন শেষ হয়, যা আইএনডি ফুলটন স্ট্রিট লাইন এবং আইএনডি কালভার লাইনে পরিণত হয়, ক্রসওভারে (বর্তমানে অব্যবহৃত) হাই স্ট্রিট এবং জে স্ট্রিট-মেট্রোটেকের মধ্যে অবস্থিত ট্রেনগুলিকে দুটির মধ্যে স্যুইচ করার অনুমতি দেয়। এ এবং সি উভয় ট্রেনই ফুলটন স্ট্রিট লাইন বরাবর চলতে থাকে। ইতিহাস পরিকল্পনা ও নির্মাণ 1918 সালের মার্চের প্রথম দিকে, বিএমটি ব্রডওয়ে লাইন টাইমস স্কয়ার-42 স্ট্রিটে খোলার পরপরই, 57তম স্ট্রিট-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ থেকে আপার ওয়েস্ট সাইড এবং সেন্ট্রাল পার্ক ওয়েস্ট (অষ্টম অ্যাভিনিউ) হয়ে ওয়াশিংটন হাইটসের স্টাবগুলির বাইরে সেই লাইনটির সম্প্রসারণের পরিকল্পনা বিবেচনা করা হয়েছিল। 1923 সালের 3রা আগস্ট, নিউ ইয়র্ক সিটি বোর্ড অফ এস্টিমেট ওয়াশিংটন হাইটস লাইন অনুমোদন করে, যা ব্রডওয়ে লাইনের ওয়াশিংটন হাইটস পর্যন্ত সম্প্রসারণ। এই লাইনে সেন্ট্রাল পার্ক ওয়েস্ট, অষ্টম অ্যাভিনিউ, সেন্ট নিকোলাস অ্যাভিনিউয়ের অধীনে 64তম স্ট্রিটের সেন্ট্রাল পার্ক ওয়েস্ট থেকে চারটি ট্র্যাক এবং 173তম স্ট্রিটের ব্যক্তিগত সম্পত্তি এবং ফোর্ট ওয়াশিংটন অ্যাভিনিউ থেকে 193তম স্ট্রিটের অধীনে দুটি ট্র্যাক থাকবে। 64তম রাস্তার দক্ষিণে, একটি দ্বি-ট্র্যাক লাইন 57তম রাস্তার ব্রডওয়ে লাইনের স্টাবগুলির সাথে সংযুক্ত হবে এবং অন্যটি পেন স্টেশনের অষ্টম অ্যাভিনিউ থেকে 30তম রাস্তার অধীনে অব্যাহত থাকবে, শহরের কেন্দ্রস্থল অব্যাহত রাখার বিধান সহ। মেয়র জন হাইলান পরিবর্তে শহর দ্বারা পরিচালিত একটি স্বাধীন পাতাল রেল ব্যবস্থা তৈরি করতে চেয়েছিলেন। নিউ ইয়র্ক সিটি বোর্ড অফ ট্রান্সপোর্টেশন (এনওয়াইসিবিওটি) 1924 সালের 9ই ডিসেম্বর অষ্টম অ্যাভিনিউ সহ ম্যানহাটনে বেশ কয়েকটি লাইনের প্রাথমিক অনুমোদন দেয়। ইতিমধ্যে অনুমোদিত ওয়াশিংটন হাইটস লাইনের প্রধান অংশ-64তম রাস্তার উত্তরে বেশিরভাগ চারটি ট্র্যাক লাইন-অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, তবে 193তম স্ট্রিট থেকে 207তম স্ট্রিট পর্যন্ত উত্তর দিকে এগিয়ে যাওয়ার কথা ছিল। 64তম রাস্তার দক্ষিণে, পরিকল্পনাটি অষ্টম অ্যাভিনিউ, গ্রিনউইচ অ্যাভিনিউ, ষষ্ঠ অ্যাভিনিউয়ের পরিকল্পিত সম্প্রসারণ এবং চার্চ স্ট্রিটে চারটি ট্র্যাকের আহ্বান জানিয়েছিল। দুটি ট্র্যাক পূর্ব দিকে ফুলটন স্ট্রিট বা ওয়াল স্ট্রিটের নিচে এবং পূর্ব নদীর নিচে ডাউনটাউন ব্রুকলিনের দিকে মোড় নেবে। 1925 সালের 14ই মার্চ সেন্ট নিকোলাস অ্যাভিনিউ এবং 123তম রাস্তায় একটি ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন অনুষ্ঠান অনুষ্ঠিত হয়। অষ্টম অ্যাভিনিউ লাইনের বেশিরভাগ অংশ একটি সস্তা কাট-অ্যান্ড-কভার পদ্ধতি ব্যবহার করে খনন করা হয়েছিল, যেখানে উপরের রাস্তাটি খনন করা হয়েছিল। তবুও, লাইনটি নির্মাণ করা কঠিন ছিল, কারণ এটি বেশ কয়েকটি পাতাল রেল লাইনের নিচে বা তার উপর দিয়ে যেতে হয়েছিল। 59তম স্ট্রিট-কলম্বাস সার্কেলে, শ্রমিকদের সতর্ক থাকতে হয়েছিল যাতে বিদ্যমান আইআরটি ব্রডওয়ে-সেভেন্থ অ্যাভিনিউ লাইন ওভারহেড ব্যাহত না হয়। 42 তম স্ট্রিট, লাইন বরাবর দীর্ঘতম স্টেশন, বড় প্ল্যাটফর্ম সহ একটি প্রধান এক্সপ্রেস স্টেশন হবে বলে আশা করা হয়েছিল, তাই সম্পত্তি লাইনের নিচে যাওয়া এড়াতে প্ল্যাটফর্মগুলি একে অপরের থেকে দূরে সরে গিয়েছিল। উপরন্তু, নির্মাণের সময় গুহায় বেশ কয়েকজন শ্রমিক মারা যান। 1926 সালের গ্রীষ্মে বিওটি একটি গণশুনানি করে এবং চার্চ স্ট্রিটের নিচে সাবওয়ে লাইন নির্মাণের বিশদে সম্মত হয়। লাইন নির্মাণের অংশ হিসাবে, চার্চ স্ট্রিটটি নীচের পাতাল রেলের জন্য প্রশস্ত থেকে প্রশস্ত করা হয়েছিল এবং ষষ্ঠ অ্যাভিনিউয়ের দক্ষিণ তির্যক সম্প্রসারণের সাথে সংযুক্ত ছিল, যা ছিল। যদি রাস্তাটি প্রশস্ত না করা হত তবে দ্বি-স্তরের পাতাল রেল কাঠামো নির্মাণের জন্য অতিরিক্ত 7 মিলিয়ন ডলার খরচ হত। 1929 সালের জানুয়ারিতে, শহরটি নেওয়া সম্পত্তির জন্য পার্শ্ববর্তী সম্পত্তির মালিকদের দেওয়া অর্থ প্রদান করে এবং প্রশস্ত ফুটপাত এবং প্রশস্ত রাস্তার জন্য চুক্তি প্রদান করে। ফুটপাতগুলি প্রশস্ত ছিল এবং রাস্তাটি প্রশস্ত ছিল। চার্চ স্ট্রিটের পশ্চিম দিকে নতুন ভবন নির্মিত হয়েছিল। রাস্তার পূর্ব দিকটি নির্মাণের দ্বারা প্রভাবিত হয়নি। $9,631,760 প্রদান করা হয়েছিল 161 জন সম্পত্তির মালিকদের যাদের সম্পত্তি কেড়ে নেওয়া হয়েছিল। পার্ক প্লেস এবং ক্যানাল স্ট্রিটের মধ্যে চার্চ স্ট্রিট প্রশস্ত করার জন্য 168,888 বর্গফুট জমি অধিগ্রহণ করতে হয়েছিল। 1926 সালে কারমাইন স্ট্রিট থেকে ক্যানাল স্ট্রিট পর্যন্ত ষষ্ঠ অ্যাভিনিউ দক্ষিণে সম্প্রসারণের কাজ শুরু হয়, যাতে অষ্টম অ্যাভিনিউ লাইন (যা অষ্টম রাস্তার দক্ষিণে রাস্তার নিচে চলে) নির্মাণের অনুমতি দেওয়া যায় এবং হল্যান্ড টানেলে প্রবেশাধিকার প্রদান করা যায়। সম্প্রসারণের নির্মাণ কাজ 1930 সালে শেষ হয়। শহরটি সম্প্রসারণ নির্মাণের জন্য 10,000 লোককে স্থানচ্যুত করে এবং পার্কের জন্য অবশিষ্ট জমি ব্যবহার করে পুরো লটকে নিন্দা করেছিল। এই লাইনের স্টেশনগুলি দীর্ঘ প্ল্যাটফর্ম দিয়ে নির্মিত হয়েছিল, তবে এগারোটি গাড়ির ট্রেনের জন্য এগুলির দৈর্ঘ্য বাড়ানোর বিধান ছিল। চারটি এক্সপ্রেস স্টেশন (ফুলটন, 14তম, 42তম এবং 59তম রাস্তায়) দীর্ঘ মেজানাইন দিয়ে নির্মিত হয়েছিল যাতে যাত্রীরা ভাড়া ছাড়াই মেজানাইনগুলির পুরো দৈর্ঘ্য হাঁটতে পারে। নির্মাণাধীন রকফেলার সেন্টারের ভূগর্ভস্থ মলের মতো এই চারটি স্টেশনের মেজানাইনগুলিকে দোকান সহ গড়ে তোলার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, যাতে সেগুলি খুচরো করিডোরে পরিণত হয়। নতুন পাতাল রেলের জন্য 800টি গাড়ি এবং 1,500 জন কর্মী প্রয়োজন ছিল। 1932 সালের জুন মাসে, দ্য নিউ ইয়র্ক টাইমস জানায় যে সাতটি গাড়ির এক্সপ্রেস ট্রেন 168তম এবং চেম্বারস স্ট্রিটের মধ্যে চলবে, এবং পাঁচ-গাড়ির স্থানীয় ট্রেন 207তম এবং চেম্বারস স্ট্রিটের মধ্যে চলবে। এক্সপ্রেস এবং লোকাল ট্রেন উভয়ই দিনের সময়ের উপর নির্ভর করে চার থেকে বারো মিনিটের ব্যবধানে চলাচল করবে। নতুন আইএনডি সাবওয়ে লাইনে ম্যানহাটন থেকে দূরে যাওয়া ভ্রমণকারীদের চলাচলের সুবিধার্থে পাঁচ রঙের টাইলের প্যাটার্নও ব্যবহার করা হয়েছিল; প্রতিটি এক্সপ্রেস স্টেশনে টাইলের রঙ পরিবর্তিত হয়েছিল। চেম্বারস স্ট্রিটের উত্তর থেকে 207তম স্ট্রিট পর্যন্ত অষ্টম অ্যাভিনিউ লাইনের বেশিরভাগ অংশ 1932 সালের 10ই সেপ্টেম্বর মধ্যরাতের ঠিক পরে জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত করা হয়েছিল, স্বাভাবিক সময়সূচীতে তিন দিনের পরিচালনার পরে কিন্তু যাত্রী ছাড়াই। ক্র্যানবেরি স্ট্রিট টানেল, যা ফুলটন স্ট্রিটের নিচে পূর্ব দিকে ব্রুকলিনের জে স্ট্রিট-বরো হল পর্যন্ত এক্সপ্রেস ট্র্যাকগুলি প্রসারিত করে, 1933 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি হাই স্ট্রিটের স্টেশন বাদে সকালের ভিড়ের জন্য খোলা হয়েছিল, যা 1933 সালের 24শে জুন খোলা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, শুধুমাত্র ফুলটন স্ট্রিটের প্রবেশদ্বার খোলা ছিল; অ্যাডামস স্ট্রিটের প্রবেশদ্বারটি তার এসকেলেটরগুলি সম্পন্ন হওয়ার পরে খোলা হবে। 1933 সালের 20শে মার্চ জে-স্মিথ-নাইনথ স্ট্রিট লাইনটি খোলা হয়, যা জে স্ট্রিট-বরো হলের বাইরে লাইনটি প্রসারিত করে। 1932 সালে যখন পাতাল রেল খোলা হয়, তখন এক্সপ্রেস (এ) এবং স্থানীয় (এ. এ) ট্রেনগুলি এই লাইনে চলাচল করত; এক্সপ্রেসগুলি গভীর রাতে বা রবিবারের সময় চলাচল করত না। 1933 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি এক্সপ্রেস এবং গভীর রাত/রবিবার স্থানীয়দের দক্ষিণে ব্রুকলিনে পাঠানো হয় এবং 1933 সালের 1লা জুলাই যখন আইএনডি কনকোর্স লাইন খোলা হয়, তখন সি এক্সপ্রেস পরিষেবাতে যোগ করা হয়, যখন সমস্ত স্থানীয়রা কনকোর্স লাইনের সিসি ট্রেনে পরিণত হয়, যা এ ট্রেনগুলিকে 145তম রাস্তার উত্তরে স্থানীয় ট্রেন চালাতে বাধ্য করে। 1933 সালের 19শে আগস্ট যখন আইএনডি কুইন্স বুলেভার্ড লাইন খোলা হয়, তখন 50তম রাস্তার দক্ষিণে স্থানীয় ট্র্যাকগুলিতে ই যোগ করা হয়। চূড়ান্ত বড় পরিবর্তন আসে 1940 সালের 15ই ডিসেম্বর, যখন আইএনডি ষষ্ঠ অ্যাভিনিউ লাইন খোলা হয়। এএ-কে দ্রুতগতির সময় স্থানীয় পরিষেবা হিসাবে ফিরিয়ে আনা হয়েছিল, বিবি হয়ে ওঠে এবং ভিড়ের সময় 59 তম স্ট্রিট-কলম্বাস সার্কেলে ষষ্ঠ অ্যাভিনিউ লাইনে স্যুইচ করা হয়। সিসি শুধুমাত্র ভিড়ের সময় 59 তম রাস্তার দক্ষিণে স্থানীয় পরিষেবা প্রদানের জন্য রাখা হয়েছিল। উপরন্তু সি কনকোর্স এবং সিক্সথ অ্যাভিনিউ লাইনের মধ্যে এক্সপ্রেস ট্র্যাকের উপর একটি পূর্ণ-সময়ের ডি দ্বারা প্রতিস্থাপিত একটি ভিড়-ঘন্টা পরিষেবা হয়ে ওঠে। এটি সেই প্যাটার্ন তৈরি করেছে যা আজ অবধি রয়ে গেছে, স্বাভাবিক সময়ে পাঁচটি পরিষেবা সহঃ এ এক্সপ্রেস, বি পার্ট-টাইম লোকাল ভায়া সিক্সথ অ্যাভিনিউ (তারপর বিবি), সি লোকাল (তারপর এএ এবং সিসি), ডি এক্সপ্রেস ভায়া সিক্সথ অ্যাভিনিউ, এবং কুইন্স থেকে ই লোকাল। পরবর্তী বছরগুলিতে 1953 সালে, স্প্রিং স্ট্রিট এবং ক্যানাল স্ট্রিটে প্ল্যাটফর্মগুলি লম্বা করা হয়েছিল যাতে ই ট্রেনগুলি এগারো-গাড়ির ট্রেন চালানোর অনুমতি দেয়। ই 1953 সালের 8ই সেপ্টেম্বর ভিড়ের সময় এগারোটি গাড়ির ট্রেন চালানো শুরু করে। অতিরিক্ত ট্রেন গাড়িটি মোট বহন ক্ষমতা 4,000 যাত্রী বৃদ্ধি করে। এই দীর্ঘায়িত প্রকল্পে 4,00,000 মার্কিন ডলার খরচ হয়েছে। 23শে মার্চ, 1970-এ, দক্ষিণমুখী ই ট্রেনগুলি, ভিড়ের সময়, 42তম স্ট্রিট-পোর্ট অথরিটি বাস টার্মিনাল স্টেশনের নিম্ন স্তরে থামতে শুরু করে। 1977 সালের 28শে আগস্ট গভীর রাতে এএ পরিষেবা বাতিল করা হয়। এএ যখন চলছিল না, তখন গভীর রাতে ম্যানহাটনে এ স্থানীয়ভাবে থামতে শুরু করে। 1985 সালের 6ই মে, স্থানীয় পরিষেবা নির্দেশ করার জন্য দ্বৈত অক্ষর ব্যবহার করার আইএনডি প্রথা বন্ধ করে দেওয়া হয়। এএ-র নাম পরিবর্তন করে কে রাখা হয় এবং ভিড়ের সময় সিসি পরিষেবার নাম পরিবর্তন করে সি করা হয়। এই পরিবর্তনটি 1987 সালের 24শে মে পর্যন্ত সময়সূচীতে আনুষ্ঠানিকভাবে প্রতিফলিত হয়নি। 1988 সালের 10ই ডিসেম্বর, কে উপাধিটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং সি-তে একীভূত করা হয়, যা এখন গভীর রাত ছাড়া সব সময় চলে। ভিড়ের সময় সি বেডফোর্ড পার্ক বুলেভার্ড থেকে রকওয়ে পার্ক পর্যন্ত, মাঝরাতে 145তম স্ট্রিট থেকে ইউক্লিড অ্যাভিনিউ পর্যন্ত এবং সন্ধ্যা ও সপ্তাহান্তে 145তম স্ট্রিট থেকে ওয়ার্ল্ড ট্রেড সেন্টার পর্যন্ত চলে। 'এ' এখন মধ্যরাতে ব্রুকলিনে এক্সপ্রেস চালায় এবং 'বি' মাঝরাতে এবং সন্ধ্যার প্রথম দিকে 168তম রাস্তায় প্রসারিত হয়। 29শে মে, 1994-এ, সপ্তাহান্তের সি পরিষেবা সকাল 7টা থেকে রাত 11টার মধ্যে 168তম রাস্তায় প্রসারিত করা হয়েছিল যাতে এ ট্রেনগুলি এক্সপ্রেস চালানোর অনুমতি দেয়। 1995 সালের 30শে এপ্রিল থেকে শুরু করে, ম্যানহাটন থেকে ম্যানহাটন ব্রিজ কাট বি পরিষেবার নির্মাণ হিসাবে মাঝরাতে সি পরিষেবাটি 168তম রাস্তায় প্রসারিত করা হয়েছিল। 11ই নভেম্বর, 1995-এ, 168তম রাস্তায় বি পরিষেবা পুনরুদ্ধার করার পরে, দুপুরের পরিষেবা 145তম রাস্তায় বন্ধ করে দেওয়া হয়। সি-তে ভিড় কমাতে এবং সি-এর রুট সম্পর্কে যাত্রীদের বিভ্রান্তি কমাতে এই পরিবর্তন করা হয়েছিল। বি এবং সি, যা উভয়ই সেন্ট্রাল পার্ক ওয়েস্ট বরাবর স্থানীয়ভাবে চলেছিল, 1998 সালের 1লা মার্চ সি এবং ব্রঙ্কসের মধ্যে সংযোগের অবসান ঘটিয়ে উত্তর টার্মিনালগুলি পরিবর্তন করে। দিনের সময়ের উপর নির্ভর করে তিনটি ভিন্ন টার্মিনালের মধ্যে পরিবর্তিত হওয়ার পরিবর্তে, সমস্ত সি পরিষেবা এখন 168তম রাস্তায় শেষ হয়েছে। লোয়ার ম্যানহাটন রেল লিঙ্কের দিকে তাকিয়ে লোয়ার ম্যানহাটন ডেভেলপমেন্ট কর্পোরেশনের একটি প্রতিবেদন, লোয়ার ম্যানহাটনকে লং আইল্যান্ড রেল রোড এবং জেএফকে আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের সাথে সংযুক্ত করার একটি ধারণা, বেশ কয়েকটি বিকল্প উপস্থাপন করেছে যা একটি নতুন ইস্ট রিভার টানেল নির্মাণের পরিবর্তে ক্র্যানবেরি স্ট্রিট টানেলকে ব্যবহার করবে। এই বিকল্পগুলির জন্য রুটগার্স স্ট্রিট টানেলের মাধ্যমে সি ট্রেনগুলির রুট পরিবর্তন করা প্রয়োজন ছিল। 11ই সেপ্টেম্বর, 2001-এর হামলার পরিপ্রেক্ষিতে, ওয়ার্ল্ড ট্রেড সেন্টার স্টেশনটি সাময়িকভাবে ব্যবহারযোগ্য ছিল না কারণ 24শে সেপ্টেম্বর, 2001 পর্যন্ত ই. সি পরিষেবার জন্য একটি টার্মিনাল স্থগিত করা হয়েছিল। সেন্ট্রাল পার্ক ওয়েস্ট বরাবর স্থানীয় পরিষেবা এ এবং ডি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং ব্রুকলিনে সি পরিষেবার পরিবর্তে ই-কে ক্যানাল স্ট্রিট থেকে ইউক্লিড অ্যাভিনিউ পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। 2005 সালের 23শে জানুয়ারি চেম্বারস স্ট্রিটের সিগন্যাল রুমে অগ্নিকাণ্ডের ফলে এ এবং সি পরিষেবা পঙ্গু হয়ে যায়। সি পরিষেবা 2 ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত স্থগিত করা হয়েছিল এবং এর রুটের বিভিন্ন অংশে এ, বি, ডি, ই এবং ভি ট্রেন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। প্রাথমিক মূল্যায়নে পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল যে স্বাভাবিক পরিষেবা পুনরুদ্ধার করতে বেশ কয়েক বছর সময় লাগবে, তবে ক্ষতিগ্রস্ত সরঞ্জামগুলি উপলব্ধ খুচরা যন্ত্রাংশ দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল এবং 21শে এপ্রিল থেকে স্বাভাবিক পরিষেবা পুনরায় শুরু হয়েছিল। মেট্রোপলিটন ট্রান্সপোর্টেশন অথরিটি ক্যাপিটাল প্ল্যান অষ্টম অ্যাভিনিউ লাইনের পাঁচটি স্টেশন এবং আরও 28 টি স্টেশনকে বর্ধিত স্টেশন উদ্যোগের অংশ হিসাবে সম্পূর্ণ সংস্কারের আহ্বান জানিয়েছে। সংস্কার করা স্টেশনগুলি হল 34তম স্ট্রিট-পেন স্টেশন, 72তম স্ট্রিট, 86তম স্ট্রিট, ক্যাথিড্রাল পার্কওয়ে-110তম স্ট্রিট এবং 163তম স্ট্রিট-আমস্টারডাম অ্যাভিনিউ। আপডেটগুলির মধ্যে সেলুলার পরিষেবা, ওয়াই-ফাই, ইউএসবি চার্জিং স্টেশন, ইন্টারেক্টিভ পরিষেবা পরামর্শ এবং মানচিত্র, উন্নত সাইনেজ এবং উন্নত স্টেশন আলো অন্তর্ভুক্ত ছিল। সংস্কারের অংশ হিসাবে, 72তম স্ট্রিট 7ই মে, 2018 থেকে 4ঠা অক্টোবর, 2018 পর্যন্ত বন্ধ ছিল এবং 86তম স্ট্রিট 4ঠা জুন, 2018 থেকে 26শে অক্টোবর, 2018 পর্যন্ত বন্ধ ছিল। এছাড়াও, ক্যাথিড্রাল পার্কওয়ে-110তম স্ট্রিট স্টেশনটি 9ই এপ্রিল, 2018 থেকে 2-4ঠা সেপ্টেম্বর, 2018 পর্যন্ত বন্ধ ছিল এবং 163তম স্ট্রিটটি 12ই মার্চ, 2018 থেকে 27শে সেপ্টেম্বর, 2018 পর্যন্ত বন্ধ ছিল। আইএনডি ওয়ার্থ স্ট্রিট লাইন আইএনডি অষ্টম অ্যাভিনিউ লাইনের একটি প্রস্তাবিত বড় সম্প্রসারণ ছিল। লাইনটি ক্যানাল স্ট্রিট স্টেশনের দক্ষিণে চার্চ স্ট্রিট এবং ফ্রাঙ্কলিন স্ট্রিটের সংযোগস্থলে লাইনের স্থানীয় ট্র্যাকগুলি থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে দক্ষিণ-পূর্বে ওয়ার্থ স্ট্রিটে পরিণত হত। এই পথটি একটি দ্বিমুখী সুড়ঙ্গে যাতায়াত করত। এটি সম্ভবত ফোলি স্কোয়ার (ফেডারেল প্লাজার উত্তর দিকে লাফায়েট এবং সেন্টার স্ট্রিট), চ্যাথাম স্কোয়ার (সেকেন্ড অ্যাভিনিউ সাবওয়ের সাথে সম্ভাব্য সংযোগ সহ), রাটগার্স স্ট্রিট-ইস্ট ব্রডওয়ে (আইএনডি রাটগার্স স্ট্রিট লাইনের সাথে সংযোগ সহ) এবং লোয়ার ইস্ট সাইডের একটি স্টেশনে (সম্ভবত পিট স্ট্রিট এবং গ্র্যান্ড স্ট্রিট) থামবে। এই অংশটি প্রায় দীর্ঘ হতে পারত এবং এর জন্য প্রায় 13 মিলিয়ন ডলার খরচ হত। উইলিয়ামসবার্গ অতিক্রম করে, লাইনটি হ্যাভমেয়ার স্ট্রিট এবং ইউনিয়ন অ্যাভিনিউতে থামানোর কথা ছিল, যার পরেরটির আইএনডি ক্রসটাউন লাইনের সাথে সংযোগ এবং আইএনডি হিউস্টন স্ট্রিট লাইন, আইএনডি উটিকা অ্যাভিনিউ লাইনের একটি প্রধান জংশন এবং রকওয়েজের সাথে সংযোগ ছিল। 1930 সালের মার্চ মাসে বি. ও. টি দ্বারা এই লাইন নির্মাণ ও পরিকল্পনা সম্পর্কে গণশুনানি অনুষ্ঠিত হয়। 12ই মার্চের শুনানিতে, প্রকল্পের নির্মাণ পূর্ব দিকের নাগরিক সংস্থাগুলি দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। 1930 সালের জুন মাসে প্রাক্কলন পর্ষদ লাইনটি নির্মাণের অনুমোদন দেয় এবং জুলাই মাসে চেয়ারম্যান ডেলানি 450 জন রিয়েল এস্টেট মালিককে পরিকল্পিত পথের রূপরেখা দিয়ে চিঠি পাঠান এবং প্রকল্পটি নির্মাণের জন্য তাদের সম্মতি চেয়েছিলেন, যার মধ্যে বোর্ডের 50 শতাংশ প্রয়োজন ছিল। 1930 সালের 23শে আগস্ট, অষ্টম অ্যাভিনিউ লাইন এবং প্রস্তাবিত ওয়ার্থ স্ট্রিট লাইনের মধ্যে সংযোগ (বেলমাউথ) নির্মাণের জন্য পরিবহন বোর্ড দরপত্র আহ্বান করে। এই বেলমাউথগুলি অষ্টম অ্যাভিনিউ লাইনের পরিষেবায় বাধা না দিয়ে ওয়ার্থ স্ট্রিট লাইনের কাজ করার অনুমতি দেওয়ার জন্য নির্মিত হয়েছিল। এই রুটটি নির্মিত হতে যাওয়া আইএনডি দ্বিতীয় সিস্টেমের প্রথম লাইনে প্রত্যাশিত ছিল। সেই সময় অনুমান করা হয়েছিল যে ইস্ট রিভারের নিচে ব্রুকলিন পর্যন্ত অষ্টম অ্যাভিনিউ লাইন শেষ হওয়ার এক বছর বা তারও বেশি সময় পরে লাইনটি খোলা হবে। যাইহোক, 1932 সালের পর শহরের তহবিলের অভাবের কারণে লাইনটির নির্মাণ বিলম্বিত হয়েছিল। পরিবহণ বোর্ড এলাকার বিদ্যমান অবস্থার একটি সমীক্ষা সম্পন্ন হওয়ার পরে লাইনটি নির্মাণের প্রচেষ্টা পুনরায় শুরু করে এবং এর ভিত্তিতে সরকারী ও বেসরকারী উত্স থেকে তহবিল সরবরাহ করা হবে। পরিকল্পনাগুলি সম্পূর্ণরূপে ম্যানহাটনের মধ্যে একটি তিন-স্টপ ক্রসটাউন লাইনে কাটা হয়েছিল। ফোলি স্কয়ার, রাটগার্স স্ট্রিট এবং লুইস স্ট্রিটে স্টপগুলি অবস্থিত ছিল। লোয়ার ইস্ট সাইডে অবস্থিত লুইস স্ট্রিট স্টপটি লাইনের টার্মিনাল হত। 1937 সালে নির্মাণ কাজ শুরু হবে এবং 1944 সালের মধ্যে শেষ হবে বলে আশা করা হয়েছিল। 1938 সালে বি. ও. টি দ্বারা লাইনের খরচ $<আই. ডি1> মিলিয়ন নির্ধারণ করা হয়েছিল। যদিও এই বেলমাউথগুলি কখনও ব্যবহার করা হয়নি এবং লাইনটি কখনই সম্পূর্ণ হয়নি, তবুও স্থানীয় ট্র্যাক সংলগ্ন ক্যানাল স্ট্রিটের দক্ষিণে বেলমাউথগুলি এখনও দৃশ্যমান। লাইন নির্মাণের প্রত্যাশায় অন্যান্য বিধান তৈরি করা হয়েছিল। ষষ্ঠ অ্যাভিনিউ লাইনের ইস্ট ব্রডওয়ে স্টেশনের প্ল্যাটফর্ম স্তরের উপরে একটি বড় খোলা জায়গা একটি দ্বি-ট্র্যাক স্টেশন হওয়ার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। ক্রসটাউন লাইনের ব্রডওয়ে স্টেশনের উত্তরে সুড়ঙ্গের উপরে, একটি ছয়-ট্র্যাক স্টেশন শেল আংশিকভাবে সম্পন্ন হয়েছিল। এই স্টেশনটি আইএনডি ওয়ার্থ স্ট্রিট এবং হিউস্টন স্ট্রিট লাইনে পরিষেবা প্রদান করত। স্টেশন তালিকা উল্লেখ বাহ্যিক সংযোগ আইএনডি 8ম অ্যাভিনিউ লাইন (www.nycsubway.org) NYCsubway.org-আইএনডি দ্বিতীয় ব্যবস্থা NYCsubway.org-রুজভেল্ট অ্যাভিনিউ টার্মিনাল স্টেশন পরিত্যক্ত স্টেশন-আইএনডি দ্বিতীয় ব্যবস্থা অসম্পূর্ণ স্টেশন জোকোরনার-আইএনডি দ্বিতীয় ব্যবস্থা (স্ট্যাটেন দ্বীপের একটি লাইনের পরিকল্পনা সহ) অষ্টম অ্যাভিনিউ (ম্যানহাটন) 8ম অ্যাভিনিউ লাইন 8ম অ্যাভিনিউ 8ম অ্যাভিনিউ 1932 নিউ ইয়র্ক সিটিতে প্রতিষ্ঠান