Pontiac straight-8 engine
পন্টিয়াক স্ট্রেট-8 ইঞ্জিন হল 1933 থেকে 1954 সাল পর্যন্ত পন্টিয়াক দ্বারা উৎপাদিত একটি ইনলাইন আট সিলিন্ডার অটোমোবাইল ইঞ্জিন। 1933 সালের মডেলগুলির জন্য 1932 সালের শরত্কালে প্রবর্তিত, এটি সেই সময়ে পন্টিয়াকের সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং কোনও আমেরিকান স্বয়ংচালিত প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্মিত সবচেয়ে কম ব্যয়বহুল আট সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছিল। এর 21 বছরের রান চলাকালীন প্ল্যাটফর্মগুলির বৃদ্ধির সাথে সাথে "আট"-এর স্থানচ্যুতি দ্বিগুণ বৃদ্ধি পেয়েছে। এটি 1955 সালে পন্টিয়াকের নতুন ভি8,287 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ইঞ্জিন ব্লক এবং সিলিন্ডার হেডগুলি সাগিনাও মেটাল কাস্টিং অপারেশনে ঢালাই করা হয়েছিল এবং তারপরে ইনস্টলেশনের জন্য পন্টিয়াক অ্যাসেমব্লিতে সরবরাহ করার আগে টোনাওয়ান্ডা ইঞ্জিনে একত্রিত করা হয়েছিল। ইতিহাস স্ট্রেট-8-কে পন্টিয়াক বিভাগে সিলভার-স্ট্র্যাক নামে অভিহিত করা হয়েছিল। নিম্ন-প্রান্তের মডেলগুলিতে ঐচ্ছিক "আট" দ্বারা চালিত, একটি পন্টিয়াককে একটি পছন্দসই অটোমোবাইল হিসাবে প্রচার করা হয়েছিল, যার হুডের নীচে সাশ্রয়ী মূল্যের বিলাসিতা সম্পন্ন করার জন্য পর্যাপ্ত শক্তি ছিল। যাইহোক, 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে, বোন জিএম ডিভিশন ক্যাডিল্যাক, বুইক এবং ওল্ডমোবাইলের শক্তিশালী ওভারহেড ভালভ ভি8এস, পাশাপাশি ফোর্ড মোটর কোম্পানি এবং ক্রিসলার কর্পোরেশনের নতুন ওভারহেড ভালভ ভি8এস ফ্ল্যাটহেড "সিলভার স্ট্রিক"-কে অপ্রচলিত করে তোলে। এটি একটি শান্ত, মসৃণ, সস্তা ইঞ্জিন উৎপাদন ছিল যা 1930 এবং 40-এর দশকের পন্টিয়াক ক্রেতাদের বিদ্যুতের জন্য পর্যাপ্ত চাহিদা পূরণ করেছিল। 1953 সালের মধ্যে স্ট্রাটো স্ট্রিক ভি8 যাওয়ার জন্য প্রস্তুত ছিল, পন্টিয়াক চ্যাসিস এবং স্টিয়ারিং ইতিমধ্যে এটির জন্য অভিযোজিত হয়েছিল, তবে প্রতিবাদকারী বুইক এবং ওল্ডস বিভাগগুলি এটিকে আটকে রেখেছিল। এটি ছিল একটি সত্যিকারের আধুনিক, টেকসই কিন্তু সাশ্রয়ী মূল্যের নকশা যা পন্টিয়াকের লক্ষ্য বাজারের সাথে পুরোপুরি মিলে যায়। কয়েক বছর পরে (1956 সালের শরত্কালে), বাঙ্কি নুডসেন পন্টিয়াকের নির্দেশনায় বিক্রয় বাড়ানোর জন্য তার ভাবমূর্তিকে একটি পারফরম্যান্স গাড়িতে পরিবর্তন করার জন্য দৃঢ়প্রতিজ্ঞ ছিল, এর ফলে নুডসেন আরও প্রতিভার সন্ধান করতে বাধ্য হন, যার মধ্যে পিট এস্টেস প্রধান প্রকৌশলী (ওল্ডস বিভাগ থেকে নেওয়া) এবং জন ডেলোরিয়ান উন্নত প্রকৌশলের পরিচালক, একজন প্রাক্তন প্যাকার্ড এবং ক্রিসলার প্রকৌশলী। পন্টিয়াক টেকসই, ভাল পারফর্মিং ভি8-এর উপর ভিত্তি করে একটি পারফরম্যান্স বিভাগ হিসাবে পরিচিত হয়ে ওঠে যা পরে এসেছিল, এগুলি সবই 1955 সালের মূল 287-এর উপর ভিত্তি করে। রক্ষণশীল নিম্ন মধ্যবিত্ত ক্রেতাদের জন্য পরিকল্পিত এবং মূল্য নির্ধারণ করা, পন্টিয়াকরা জনপ্রিয় শেভ্রোলেট এবং উচ্চ মূল্যের ওল্ডসমোবাইল এবং বুইক্সের মধ্যে একটি স্থান পূরণ করেছিল। "এইট" ছিল তার সময়ের জন্য একটি সাধারণ আমেরিকান নির্মিত ইঞ্জিন, একটি চেইন চালিত ক্যাম সহ একটি সাইড-ভালভ এল-হেড বা "ফ্ল্যাটহেড"। এটি স্বাভাবিকভাবেই একটি কার্টার "ডাব্লু" সিরিজের একক বা দ্বৈত-ভেন্টুরি (এক-বা দুই-ব্যারেল) ডাউনড্রাফ্ট কার্বুরেটরের মাধ্যমে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ছিল। সুবিধা ব্যালেন্স শ্যাফ্ট ছাড়া সমস্ত সিলিন্ডার বিন্যাসের মধ্যে, একটি সোজা আটটি নকশায় খুব কম অন্তর্নিহিত কম্পন থাকে, অন্যদিকে পার্শ্ব-ভালভ বিন্যাসে ঢালাই-লোহা ব্লকের মধ্যে ভালভ ট্রেনের চলমান অংশ থাকে, যা এটিকে ওভারহেড ভালভ কনফিগারেশনের তুলনায় খুব শান্ত হতে সক্ষম করে (সমসাময়িক বুইক ইঞ্জিনের মতো)। একটি উল্লেখযোগ্য নিষ্কাশন বহুগুণ এবং কার্যকর গ্রহণ এবং নিষ্কাশন মফলিংয়ের সাথে মিলিত এটি অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক উভয় ক্ষেত্রেই একটি খুব শান্ত গাড়ির দিকে নিয়ে যেতে পারে। এর ব্যবহারের সময়, একটি শান্ত এবং কম্পন মুক্ত ইঞ্জিনকে একটি অটোমোবাইলের গুণমানের চিহ্ন বলে মনে করা হত। ইঞ্জিনের দৈর্ঘ্য কম রাখার জন্য বোরগুলি ছোট ব্যাসের হতে হবে, এবং তাই বড় স্থানচ্যুতি পেতে স্ট্রোকগুলি অবশ্যই দীর্ঘ হতে হবে-এই ধরনের কনফিগারেশনগুলি (যাকে "আন্ডারস্কোয়ার" বলা হয়) ভাল নিম্ন-আরপিএম টর্ক প্রদর্শন করে এবং ধীর নিষ্ক্রিয় গতিতে সক্ষম, যা ড্রাইভেবিলিটি এবং প্রশান্তি উভয়ই বাড়ায়। যদিও ক্রিসলার যানবাহনে একই ধরনের ইঞ্জিন ছিল, সেগুলি জেনারেল মোটরসের উৎপাদন দক্ষতা এবং সেই সময়ের ভলিউম দ্বারা সক্ষম নিম্ন মাঝারি মূল্য সীমার জন্য লক্ষ্যবস্তু করা হয়নি। অসুবিধাগুলি অন্যান্য লোহার ব্লক সোজা কনফিগারেশনের মতো, ইঞ্জিনটি সমতুল্য ভি কনফিগারেশনের তুলনায় যথেষ্ট ভারী, ক্র্যাঙ্ক এবং ক্র্যাঙ্ককেসের জন্য আরও বেশি উপকরণের প্রয়োজন হয় এবং তাই সামগ্রিক গাড়ির ওজন আরও বেশি অনুপাতে বৃদ্ধি পায়। লম্বা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট উচ্চ শক্তির অধীনে টর্সোনাল কম্পন মোড প্রদর্শন করে, অন্যদিকে পার্শ্ব-ভালভ ফ্ল্যাটহেড ইঞ্জিনগুলি মসৃণ গ্রহণ এবং নিষ্কাশন গ্যাস প্রবাহকে বাধা দেয়, যা শক্তি সীমিত করে। 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে শুরু হওয়া "অশ্বশক্তি প্রতিযোগিতা" ওভারহেড ভালভ ভি8-এর আধিপত্য নিশ্চিত না করা পর্যন্ত এই অসুবিধাগুলির কোনওটিই অক্ষম ছিল না। অ্যাপ্লিকেশনগুলি চালানোর সময়, আটটি সমস্ত পন্টিয়াকগুলিতে এসেছিল, যার মধ্যে স্পেশাল এবং ডিলাক্স (1936-40), টর্পেডো (1940-48) এবং স্ট্রিমলাইনার (1942-52), পাশাপাশি চিফটেনের প্রথম ছয় বছর (1949-58) এবং স্টার চিফ (1954-66)-এর প্রথম বছর অন্তর্ভুক্ত ছিল। নির্দিষ্টকরণ "আট"-এর সংকোচন প্রাথমিকভাবে 5.7:1 থেকে শুরু হয় এবং 1934 সালে তা বাড়িয়ে 6.2:1 করা হয়। 1940 সালে তা আবার বাড়িয়ে 6.5:1 করা হয়। 1952 থেকে 1954 সাল পর্যন্ত দুটি সংকোচন অনুপাত নির্দিষ্ট করা হয়েছিল, 6.8:1 সিনক্রোমেশ (ম্যানুয়াল) ট্রান্সমিশনের সাথে এবং 7.7:1 হাইড্রাম্যাটিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে। ইঞ্জিনের স্ট্যান্ডার্ড ট্রান্সমিশন সহ 450 আরপিএম এবং স্বয়ংক্রিয় জন্য 375 আরপিএম (ড্রাইভে থাকাকালীন) উল্লেখযোগ্যভাবে কম নিষ্ক্রিয় গতি ছিল; একটি আধুনিক ইঞ্জিন সাধারণত ন্যূনতম 600-700 আরপিএম-এ সুর করা হয়। বৈদ্যুতিক ব্যবস্থাটি ছিল একটি ঋণাত্মক স্থল সহ একটি 6-ভোল্টের প্রাথমিক এবং একটি প্রচলিত যান্ত্রিক ইগনিশন, যার ফায়ারিং অর্ডার ছিল 1-6-2-5-8-3-7-4। পন্টিয়াক ইঞ্জিনগুলি তার শেভ্রোলেট চাচাত ভাইয়ের মতো নয়, একটি পূর্ণ চাপের তেল ব্যবস্থা এবং পূর্ণ ভারবহন সন্নিবেশ ব্যবহার করত। নীচে মডেলের বছর এবং স্থানচ্যুতি অনুসারে নির্দিষ্টকরণ রয়েছে, যার আউটপুট অশ্বশক্তি (কিলোওয়াট) হিসাবে দেখানো হয়েছে। "স্পেশাল"-8 1954 সালে জেনারেল মোটরস মোটরামায়, পন্টিয়াক তার সম্পূর্ণ নতুন বোনভিল স্পেশাল চালু করে, যা প্রধান ডিজাইনার হার্লি জে আর্ল দ্বারা পরিকল্পিত একটি গাড়ি। ধারণাটি "স্পেশাল"-8 দিয়ে সজ্জিত ছিল, একটি উচ্চ আউটপুট ইঞ্জিন যা উজ্জ্বল লাল রঙ করা হয়েছিল এবং ক্রোমে বিস্তারিত ছিল। এটি "এইট"-এর জন্য একটি অনন্য কনফিগারেশন ছিল, যা এখন পর্যন্ত তৈরি করা মাত্র দুটি স্পেশাল-এ ইনস্টল করা হয়েছিল। শুধুমাত্র চেহারার অনুরূপ, এটি একটি উচ্চ সংকোচন বৈকল্পিক ছিল, একটি উচ্চ-উত্তোলন ক্যামেরার সাথে পরিবর্তিত এবং চারটি কার্টার ওয়াইএইচ পার্শ্ব-খসড়া এক-ব্যারেল কার্বুরেটর দিয়ে সজ্জিত, যা 1953 সালের কর্ভেটে ব্যবহৃত হয়েছিল, খোলা-জাল শ্বাসযন্ত্রের অধীনে। মোট উৎপাদন "আট"-এর জন্য সর্বকালের সর্বোচ্চ ছিল, রেটিং দেওয়া হয়েছিল, যদিও কেউ কেউ এটির উপরে অনুমান করেছিলেন। স্পেশাল-এর মতো, মাত্র দুটি তৈরি করা হয়েছিল। দ্রষ্টব্যঃ পন্টিয়াকের নতুন ভি8 স্পেশাল-এ ব্যবহারের জন্য বিবেচনা করা হয়েছিল কিন্তু পরিবর্তে জিএম বিপণন দ্বারা পিছিয়ে দেওয়া হয়েছিল। তারা নির্দেশ দেয় যে, পরের বছর চালু না হওয়া পর্যন্ত আরও এক বছরের জন্য ভোক্তাদের কাছ থেকে ভি8-কে গোপন রাখতে স্ট্রেট-এইট ব্যবহার করা হবে। পাদটীকা আরও দেখুন পন্টিয়াক ট্রফি 4 ইঞ্জিন পন্টিয়াক স্ট্রেট-6 ইঞ্জিন পন্টিয়াক ভি8 ইঞ্জিন জিএম ইঞ্জিনের তালিকা স্ট্রেট-8 স্ট্রেট-আট ইঞ্জিন