Market–Frankford Line
মার্কেট-ফ্রাঙ্কফোর্ড লাইন (এম. এফ. এল) (মার্কেট-ফ্রাঙ্কফোর্ড সাবওয়ে-এলিভেটেড লাইন (এম. এফ. এস. ই), মার্কেট-ফ্রাঙ্কফোর্ড এল (এম. এফ. ই), এল (), বা ব্লু লাইন নামেও পরিচিত) ফিলাডেলফিয়া, পেনসিলভেনিয়ার তিনটি দ্রুত ট্রানজিট লাইনের মধ্যে একটি; এটি এবং ব্রড স্ট্রিট লাইন এস. ই. পি. টি. এ দ্বারা পরিচালিত হয় এবং পিএটিসিও স্পিডলাইন পিএটিসিও দ্বারা পরিচালিত হয়। মার্কেট-ফ্রাঙ্কফোর্ড লাইন পশ্চিম ফিলাডেলফিয়ার ঠিক বাইরে আপার ডার্বির 69তম স্ট্রিট ট্রান্সপোর্টেশন সেন্টার থেকে সেন্টার সিটি ফিলাডেলফিয়ার মধ্য দিয়ে উত্তর-পূর্ব ফিলাডেলফিয়ার কাছাকাছি ফ্রাঙ্কফোর্ড ট্রান্সপোর্টেশন সেন্টার পর্যন্ত চলে। মার্কেট-ফ্রাঙ্কফোর্ড লাইনটি এসইপিটিএ ব্যবস্থার ব্যস্ততম রুট, যেখানে কোভিড-19-এর আগে গড়ে সপ্তাহের দিনে 1,70,000-এরও বেশি বোর্ডিং হয়। লাইনটির সম্পূর্ণ দৈর্ঘ্য বরাবর উঁচু এবং ভূগর্ভস্থ উভয় অংশ রয়েছে। বাজার-ফ্রাঙ্কফোর্ড লাইন আপার ডার্বির 69তম সড়ক পরিবহন কেন্দ্র থেকে শুরু হয়। এম. এফ. এল স্থল স্তরে পূর্ব দিকে অগ্রসর হয় এবং মিলবর্ন বরোর উত্তর দিকে চলে যায়। সেখান থেকে এটি পশ্চিম ফিলাডেলফিয়ায় প্রবেশ করে এবং মার্কেট স্ট্রিটের উপর দিয়ে 46তম স্ট্রিট পর্যন্ত উত্তোলিত হয়, যেখানে এটি উত্তর ও পূর্ব দিকে বাঁক নেয় এবং তারপর 44তম স্ট্রিটের একটি পোর্টালের মাধ্যমে ভূগর্ভস্থ অবতরণ করে। 42তম রাস্তায়, সুড়ঙ্গটি মার্কেট স্ট্রিটের প্রান্তিককরণে ফিরে আসে। 32তম রাস্তায়, এসইপিটিএ সাবওয়ে-সারফেস ট্রলি লাইন বহনকারী সুড়ঙ্গটি এমএফএল সুড়ঙ্গে যোগ দেয়। এম. এফ. এল ট্র্যাকগুলি মাঝখানে এবং ট্রলি ট্র্যাকগুলি বাইরের দিকে রয়েছে। 30তম রাস্তায় মার্কেট-ফ্রাঙ্কফোর্ড লাইন ট্রেনের জন্য দুটি অভ্যন্তরীণ ট্র্যাক এবং সাবওয়ে-সারফেস রুট 10,11,13,34 এবং 36 ট্রলিগুলির জন্য আউটবোর্ড "ওয়াল" প্ল্যাটফর্মের মধ্যে একটি দ্বীপ প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। স্কুইলকিল নদীর নিচে দিয়ে যাওয়ার পর, পূর্ব দিকে মার্কেট-ফ্রাঙ্কফোর্ড লাইন ট্রেনের পরবর্তী স্টপ 15তম স্ট্রিটে; সাবওয়ে-সারফেস ট্রলিগুলির 22তম স্ট্রিট এবং 19তম স্ট্রিটেও স্টেশন রয়েছে। 15তম স্ট্রিট হল এম. এফ. এল, সাবওয়ে-সারফেস ট্রলি এবং ব্রড স্ট্রিট লাইনের কেন্দ্রীয় বিনিময় স্টেশন। সাবওয়ে-সারফেস ট্রলি ট্র্যাকগুলি ব্রড স্ট্রিট লাইনের ঠিক উপরে অতিক্রম করার পরে মার্কেটের জুনিপার স্ট্রিটের নীচে একটি লুপে শেষ হয়। যদিও এটি এখন ফিলাডেলফিয়া সিটি হলের ঠিক নীচে একটি সরলরেখায় সুড়ঙ্গ তৈরি করে, 1936 সালের আগে, 15তম এবং 13তম রাস্তার স্টেশনগুলির মধ্যে মূল এম. এফ. এল ট্র্যাকটি সিটি হলের ভিত্তির চারপাশে আলাদা এবং লুপ করা ছিল (পূর্বদিকের ট্রেনগুলি দক্ষিণ দিকের চারপাশে এবং পশ্চিমদিকের ট্রেনগুলি উত্তর দিকের চারপাশে চলেছিল)। সেই মূল প্রান্তিককরণের কিছু অংশ এখন মেট্রো-পৃষ্ঠের গাড়িগুলি সিটি হলের দক্ষিণে 13 তম স্ট্রিট স্টেশনের পথে (পাশাপাশি ব্রড স্ট্রিট লাইনের সিটি হল স্টপের দক্ষিণমুখী প্ল্যাটফর্মের ছাদে সেতুর কাজ) ব্যবহার করে। মার্কেট স্ট্রিট সুড়ঙ্গটি পূর্ব দিকে ফ্রন্ট স্ট্রিট পর্যন্ত চলে যায় এবং তারপর উত্তর দিকে বাঁক নেয়, যেখানে এটি আই-95 এর মাঝখানে উত্থিত হয়। স্প্রিং গার্ডেন স্টেশন (যা 1977 সালে ফ্রাঙ্কফোর্ড এলিভেটেডের ফেয়ারমাউন্ট স্টেশনকে প্রতিস্থাপন করেছিল) সহ রেললাইন এবং ফ্রিওয়ে প্রায় একটি উঁচু বাঁধ ভাগ করে নেয়। এরপরে লাইনটি দক্ষিণমুখী লেনের নিচে এবং ফ্রন্ট স্ট্রিটের উপর দিয়ে প্রায় এক মাইল উঁচু কাঠামোর উপর দিয়ে যায়। উত্তোলিত কাঠামোটি তারপর উত্তর-পূর্ব দিকে কেনসিংটন অ্যাভিনিউতে পরিণত হয়, যা প্রায় পরে ফ্রাঙ্কফোর্ড অ্যাভিনিউয়ের সাথে মিশে যায় (যা লাইনটি তার শেষ পর্যন্ত অনুসরণ করে)। প্র্যাট স্ট্রিটের ঠিক উত্তরে, উত্তরে একটি বক্ররেখা লাইনটিকে ফ্রাঙ্কফোর্ড ট্রান্সপোর্টেশন সেন্টারে তার টার্মিনাস নিয়ে আসে, যা মূল ব্রিজ এবং প্র্যাট স্ট্রিটস টার্মিনালকে প্রতিস্থাপন করে। মূল পাতাল রেল এবং সম্প্রসারণ সিটি হল থেকে 23 তম রাস্তার পোর্টাল পর্যন্ত মূল পাতাল রেল সুড়ঙ্গ, পাশাপাশি মার্কেট স্ট্রিটের ঠিক উত্তরে স্কুইলকিল নদীর উপর লাইনটি বহন করার জন্য সেতুটি 1903 সালের এপ্রিল থেকে 1905 সালের আগস্ট পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল। এই বিন্দু থেকে এলিভেটেড ওয়েস্ট মার্কেট স্ট্রিটের নির্মাণ 1904 সালের এপ্রিল মাসে শুরু হয় এবং 1907 সালের 4ঠা মার্চ 69তম স্ট্রিট টার্মিনাল থেকে 15তম স্ট্রিটের সিটি হলের চারপাশে একটি লুপ পর্যন্ত লাইনটি খোলা হয়। লাইনটি নদীর পশ্চিমে এবং নদীর পূর্বদিকে ভূগর্ভস্থ করা হয়েছিল। সুড়ঙ্গটি স্ট্রিটকার লাইন দ্বারাও ব্যবহৃত হত, যা এখন এস. ই. পি. টি. এ-র সাবওয়ে-সারফেস লাইন, যা নদীর ঠিক পূর্ব দিকে লাইনে প্রবেশ করে এবং সিটি হল লুপে ঘুরে যায়। ফিলাডেলফিয়া অস্বাভাবিক ছিল কারণ এর প্রাথমিক শহরতলির পাতাল রেল নির্মাণ শুধুমাত্র পিআরটি (ফিলাডেলফিয়া র্যাপিড ট্রানজিট কোং) ব্যক্তিগত মূলধন ব্যবহার করে করা হয়েছিল, সরকারী তহবিল থেকে কোনও অবদান ছাড়াই। এক্সটেনশনগুলি 3রা আগস্ট, 1908-এ সাবওয়ে পূর্ব থেকে 2য় রাস্তায় নিয়ে যায় এবং 2য় রাস্তার একটি পোর্টাল এবং বেশ কয়েকটি উঁচু বক্ররেখার মাধ্যমে এটি 7ই সেপ্টেম্বর, 1908-এ মার্কেট স্ট্রিট এবং চেস্টনাট স্ট্রিটের মধ্যে ডেলাওয়্যার নদীতে পৌঁছে যায়। ডেলাওয়্যার অ্যাভিনিউ এলিভেটেড (নদী জুড়ে একাধিক ফেরির কারণে ফেরি লাইন নামেও পরিচিত) 1908 সালের 4ঠা অক্টোবর খোলা হয়, যা নদী বরাবর দক্ষিণ রাস্তায় আরও সম্প্রসারণ হিসাবে খোলা হয়। এই সম্প্রসারণের মাত্র দুটি স্টেশন ছিল মার্কেট-চেস্টনাট এবং সাউথ স্ট্রিট। মার্কেট স্ট্রিট সাবওয়ে এবং বর্ধিত মোট খরচ ("সড়ক ও সরঞ্জাম ব্যয়") ছিল। ফ্রাঙ্কফোর্ড এলিভেটেডের "প্রথম অপারেটিং বিভাগ" আর্ক স্ট্রিট (পিটিসি মার্কেট স্ট্রিট লাইনের সাথে সংযোগ) থেকে ব্রিজ স্ট্রিট পর্যন্ত প্রসারিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। ফিলাডেলফিয়া শহরের অর্থায়নে এবং সিটি ট্রানজিট বিভাগ দ্বারা পরিচালিত নির্মাণের কাজ 1915 সালের সেপ্টেম্বরে শুরু হয়। সেই সময়ে, নির্মাণের জন্য প্রায় তিন বছর সময় লাগবে বলে অনুমান করা হয়েছিল। তবে, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের কারণে নির্মাণ কাজ ধীর হয়ে যায়। 1920 সালের ফেব্রুয়ারির মধ্যে 65 শতাংশ নির্মাণ কাজ শেষ হয়ে যায় এবং 15 শতাংশ চুক্তির অধীনে ছিল। বাকিগুলির মধ্যে, পরিকল্পনাগুলি দশ শতাংশের জন্য সম্পন্ন করা হয়েছিল, যার ফলে প্রায় দশ শতাংশ নির্মাণের "এখনও ব্যবস্থা করা হয়নি"। উপরিকাঠামোটি ডায়ার স্ট্রিটের (প্র্যাট স্ট্রিটের দক্ষিণে) থেকে আর্চ স্ট্রিটের ঠিক উত্তরে একটি বিন্দু পর্যন্ত সম্পন্ন হয়েছিল। তবে, মাত্র দুটি স্টেশনের কাজ শেষ হয়েছে এবং ছয়টি চালু হয়নি। সিগন্যাল, সাবস্টেশন এবং গাড়ির ব্যবস্থা এখনও করা হয়নি। 1919 সালে পেনসিলভেনিয়ার পাবলিক সার্ভিস কমিশন ফ্রাঙ্কফোর্ড এবং মার্কেট স্ট্রিট লাইনের মধ্যে একটি সংযোগ অনুমোদন করে, যেখানে পিআরটি দ্বারা সিগন্যাল এবং সিগন্যাল টাওয়ার নির্মিত হবে। কিন্তু ফিলাডেলফিয়া সিটি সলিসিটর সিদ্ধান্ত নেন যে পিএসসি দ্বারা পরিচালনার জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত এবং অনুমোদিত না হওয়া পর্যন্ত সংযোগটি তৈরি করা যাবে না। 1922 সাল পর্যন্ত এটি ঘটেনি। লাইনটি 1922 সালের 4ঠা নভেম্বর উৎসর্গ করা হয় এবং 5ই নভেম্বর পরিষেবার জন্য খোলা হয়। 69তম স্ট্রিট থেকে ট্রেনগুলি ফ্র্যাঙ্কফোর্ড এবং ফেরি লাইন টার্মিনালের মধ্যে পরিবর্তিত হয়। 31শে ডিসেম্বর, 1929 পর্যন্ত ফ্রাঙ্কফোর্ড এল-এর ট্র্যাক, সাবস্টেশন, সরঞ্জাম এবং নির্দিষ্ট রোলিং স্টক সহ শহরের মোট ব্যয় ছিল $15,604,000। কমলি স্ট্রিট, লেভিক স্ট্রিট, টাইসন অ্যাভিনিউ এবং কটম্যান অ্যাভিনিউয়ের মধ্যবর্তী স্টেশন সহ ফ্রাঙ্কফোর্ড এল, ব্রিজ স্ট্রিট থেকে রন স্ট্রিটের পরিকল্পিত-এবং অনুমোদিত-দ্বিতীয় বিভাগটি নির্মিত হয়নি। 1926 সালে ডেলাওয়্যার নদী সেতু খোলার পর, ডেলাওয়্যার অ্যাভিনিউ শাখায় যানজট তীব্রভাবে হ্রাস পায়। 1937 সালের 24শে জানুয়ারি সন্ধ্যা, রবিবার এবং ছুটির পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয়। রবিবার এবং ছুটির পরিষেবা 30শে মে থেকে 13ই সেপ্টেম্বর, 1937 পর্যন্ত এবং আবার 3রা জুলাই থেকে 12ই সেপ্টেম্বর, 1938 পর্যন্ত পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। পরিষেবার শেষ দিন ছিল 6ই মে, 1939, শেষ ট্রেনটি সাউথ স্ট্রিট থেকে 7ঃ 00p.m এ ছেড়ে যায়। এরপর লাইনটি বন্ধ করে ভেঙে ফেলা হয়। 1943 সালে যুদ্ধকালীন যান চলাচলের জন্য একটি প্রতিস্থাপন বাস পরিষেবা শুরু করা হয় এবং 1953 সাল পর্যন্ত চালু ছিল। ফেরি লাইনের সাথে সংযোগস্থলের পুরানো ইন্টারলকিং টাওয়ার এবং স্টাব অবশিষ্টাংশ 1977 সালে আই-95 এর মাঝখানে পুনর্বিন্যাস না হওয়া পর্যন্ত টিকে ছিল। ফিলাডেলফিয়া শহর এবং পেনসিলভেনিয়া রেলপথ দ্বারা গৃহীত রেলপথ উন্নতির একটি কর্মসূচির অংশ হিসাবে, 1930 সালে 22 তম স্ট্রিট থেকে 46 তম স্ট্রিট পর্যন্ত সুড়ঙ্গের একটি নতুন বিভাগ শুরু করা হয়েছিল, যা 46 তম স্ট্রিটের পূর্বদিকে উঁচু কাঠামো এবং পুরানো স্কুইলকিল নদী সেতু অপসারণের অনুমতি দেবে। এই প্রকল্পের সঙ্গে সঙ্গতি রেখে, অটোমোবাইল ট্র্যাফিকের জন্য নদীর উপর একটি নতুন সেতুও তৈরি করা হয়েছিল; এটি রাস্তার স্তরকে উঁচু করে দেয় যাতে রাস্তাটি তাদের নতুন 30 তম স্ট্রিট স্টেশনের কাছে পেনসিলভেনিয়া রেলপথের ভূগর্ভস্থ ট্র্যাকগুলি অতিক্রম করতে পারে। এর ফলে পুরানো উত্তোলিত কাঠামোর অধীনে উল্লম্ব ছাড়পত্র কেবলমাত্র থেকে হ্রাস পেয়েছে, যা নতুন পাতাল রেল সুড়ঙ্গ সম্পূর্ণ না হওয়া পর্যন্ত কেবল একটি অস্থায়ী সমস্যা হবে বলে আশা করা হয়েছিল। পাতাল রেল সম্প্রসারণ শেষ হওয়ার আগেই তহবিল শেষ হয়ে যায়। যদিও নতুন মার্কেট স্ট্রিট ব্রিজে স্ট্রিটকার ট্র্যাকগুলি স্থাপন করা হয়েছিল, তবে উত্তোলিতের নীচে কোনও গাড়ি অতিক্রম করার জন্য অপর্যাপ্ত ছাড়পত্র ছিল এবং নতুন ট্র্যাকগুলির উপর কখনও কোনও পরিষেবা সরবরাহ করা হত না। 1947 সালে সাবওয়ে নির্মাণ পুনরায় শুরু হয় এবং বর্তমান কনফিগারেশনটি 1955 সালের 6ই নভেম্বর খোলা হয়। 1956 সালের 20শে জুন পুরনো উঁচু কাঠামোটি সরিয়ে ফেলা হয়। ট্র্যাকটি নতুন সাবওয়েতে পুনঃনির্দেশিত হওয়ার সময়, 2008 সালে মার্কেট স্ট্রিট এলিভেটেড পুনর্নির্মাণের আগে পর্যন্ত পুরানো উত্তোলিত কাঠামোর একটি ছোট স্টাব 45তম রাস্তায় ছিল। মার্কেট স্ট্রিট সাবওয়ে টানেলটি পশ্চিমে 46তম স্ট্রিট পর্যন্ত প্রসারিত করার পাশাপাশি, 30তম, 34তম এবং 40তম রাস্তায় নতুন স্টেশন সহ, মার্কেট, লুডলো এবং 36তম স্ট্রিট এবং প্রাক্তন উডল্যান্ড অ্যাভিনিউয়ের অধীনে একটি নতুন ট্রলি টানেল নির্মিত হয়েছিল, যা 11,13,34 এবং 36 নম্বর রুটের জন্য 40তম স্ট্রিটে একটি নতুন ওয়েস্টার্ন পোর্টালের দিকে নিয়ে যায় (রুট 10 ট্রলি 36তম এবং লুডলোতে একটি পৃথক পোর্টাল ব্যবহার করে)। ট্রলিগুলির জন্য নতুন স্টেশনগুলি 22 তম, 30 তম, 33 তম (মার্কেট এবং লুডলোর মধ্যে), 36 তম (সানসোমে) এবং 37 তম (স্প্রুসে) রাস্তায় নির্মিত হয়েছিল। 24তম রাস্তার ট্রলি স্টেশন এবং সুড়ঙ্গ পোর্টালটি পরিত্যক্ত ছিল। 1969 সালে ফিলাডেলফিয়া ইলেকট্রিক কোম্পানি (বর্তমানে পিইসিও) এই স্থানে পিইসিও বিল্ডিং নির্মাণ না করা পর্যন্ত মার্কেট স্ট্রিট থেকে সুড়ঙ্গের মুখ দৃশ্যমান ছিল। 1956 সালের 30শে জানুয়ারি স্কিপ-স্টপ অপারেশন শুরু হয়। মূল স্কিপ-স্টপ বিন্যাসে, উপরের মানচিত্রে দেখানো এ এবং বি স্টপগুলি ছাড়াও, 2য় এবং 34তম স্ট্রিটে "এ" স্টেশন ছিল এবং ফেয়ারমাউন্ট (স্প্রিং গার্ডেন দ্বারা প্রতিস্থাপিত) একটি "বি" স্টেশন ছিল; 1990-এর দশকে বর্ধিত পৃষ্ঠপোষকতার কারণে এই স্টেশনগুলির এ এবং বি পদবিগুলি "অল-স্টপ"-এ পরিবর্তিত হয়েছিল। যেহেতু আই-95 1970-এর দশকের শেষের দিকে সেন্টার সিটি ফিলাডেলফিয়ার মাধ্যমে নির্মিত হয়েছিল, ফ্রাঙ্কফোর্ড এল-এর কিছু অংশ আই-95-এর মাঝখানে স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং 1977 সালের 16ই মে ফেয়ারমাউন্ট স্টেশনটি স্প্রিং গার্ডেন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। স্কিপ-স্টপ অপারেশন, যা শুধুমাত্র সপ্তাহের দিনগুলিতে ভিড়ের সময় উপলব্ধ ছিল, 21শে ফেব্রুয়ারী, 2020-এ বন্ধ করা হয়েছিল। 1988 থেকে 2003 সালের মধ্যে, এস. ই. পি. টি. এ ফ্রাঙ্কফোর্ড পরিবহন কেন্দ্র এবং 2য় রাস্তার পোর্টালের মধ্যে বাজার-ফ্রাঙ্কফোর্ড লাইনের ফ্রাঙ্কফোর্ড দিকের একটি সম্পূর্ণ পুনর্নির্মাণের উদ্যোগ নেয়। নতুন ফ্রাঙ্কফোর্ড এলিভেটেডটি মূল কলামে নতুন স্ট্রিংার এবং ডেক স্থাপন করে নির্মিত হয়েছিল, এইভাবে কেবল ব্যয় হ্রাসই নয়, পার্শ্ববর্তী পাড়াগুলিতে রাস্তার স্তরের প্রভাবও হ্রাস করে। পুরানো ব্যালাস্টেড ট্র্যাকটি একটি সরাসরি স্থিরকরণ ব্যবস্থা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। নতুন এলিভেটেড কাঠামো ছাড়াও, সমস্ত স্টেশনগুলিকে উচ্চতর বোর্ডিং প্ল্যাটফর্ম এবং লিফটের সাথে নতুন স্টেশন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, যার ফলে প্রতিবন্ধী গ্রাহকরা সহজেই মার্কেট-ফ্রাঙ্কফোর্ড ট্রেনে চড়তে এবং প্রস্থান করতে পারবেন। ডায়ার স্ট্রিট (ব্রিজ-প্র্যাট টার্মিনালের ঠিক দক্ষিণে) থেকে ফ্র্যাঙ্কফোর্ড ইয়ার্ড প্রবেশদ্বার পর্যন্ত উত্তোলিত অংশটি বাদে ফ্র্যাঙ্কফোর্ড এলিভেটেড কাঠামোর পুনর্গঠন বেশিরভাগই 2000 সালের মধ্যে সম্পন্ন হয়েছিল। পুনর্গঠিত ফ্রাঙ্কফোর্ড এলিভেটেডের বিয়ারিং-এর মৌলিক নকশা অবশ্য ট্রেনের ট্র্যাফিক থেকে পুনরাবৃত্তিমূলক লোডিংয়ের জন্য উপযুক্ত ছিল না। ভারবহন নকশাটি পাশ দিয়ে যাওয়া ট্রেনের দ্বারা লোড করার সময় স্টিলের স্ট্রিংারের সাথে কংক্রিটের হান্চগুলির মিথস্ক্রিয়াকে বিবেচনায় নেয়নি; এবং কংক্রিটটি ফাটতে শুরু করেছে এবং নীচের রাস্তায় পড়ে গেছে। সমস্যাটি প্রথম 1997 সালে আবিষ্কৃত হয়েছিল, কিন্তু সেই সময়ে মূল কারণ মূল্যায়ন না করে কেবল ত্রুটিপূর্ণ নির্মাণের জন্য দায়ী করা হয়েছিল। একটি অস্থায়ী সংশোধন হিসাবে, এসইপিটিএ কাঠামোর নিচের অংশে 10,000 ধাতব জাল বেল্ট স্থাপন করেছে। একটি স্থায়ী ঠিক করার জন্য আনুমানিক খরচ প্রায় 20 মিলিয়ন ডলার রাখা হয়েছে, এবং এসইপিটিএ ইঞ্জিনিয়ারিং সংস্থাগুলির বিরুদ্ধে মামলা দায়ের করেছে যারা মেরামতের খরচের অংশ পুনরুদ্ধারের জন্য নকশার ত্রুটিতে অবদান রেখেছিল। বর্তমানে স্থায়ী মেরামতের কাজ চলছে। এরপর এস. ই. পি. টি. এ 1999 থেকে 2009 সালের মধ্যে 69তম রাস্তার পরিবহন কেন্দ্র এবং 44তম রাস্তার পোর্টালের মধ্যে বাজার রাস্তার 567 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের সম্পূর্ণ পুনর্নির্মাণের উদ্যোগ নেয়। নিউ মার্কেট স্ট্রিট এলিভেটেড একটি সম্পূর্ণ নতুন কাঠামো ছিল, যা পুরানো ধাঁচের দ্বৈত স্তম্ভ নকশার পরিবর্তে একক-স্তম্ভ সমর্থন ব্যবহার করে, পেনসিলভেনিয়া পরিবহন বিভাগকে (পেনডোট) মার্কেট স্ট্রিটে 63 তম স্ট্রিট এবং 44 তম স্ট্রিটের মধ্যে চারটি লেনে একটি পরিকল্পিত প্রশস্তকরণ প্রকল্প গ্রহণের অনুমতি দেয়। নতুন এলিভেটেড কাঠামো ছাড়াও, সমস্ত স্টেশন (মিলবর্ন সহ) আবার উচ্চতর বোর্ডিং প্ল্যাটফর্ম এবং লিফট সহ নতুন স্টেশনগুলির সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যার ফলে প্রতিবন্ধী গ্রাহকরা সহজেই ট্রেনে চড়তে এবং প্রস্থান করতে পারবেন। মার্কেট সেন্ট এলিভেটেড সুপারস্ট্রাকচারের পুনর্গঠন 2008 সালে সম্পন্ন হয় এবং শেষ স্টেশন, 63তম স্ট্রিট, 2009 সালের 4ঠা মে সম্পন্ন হয় এবং পুনরায় খোলা হয়। মার্কেট সেন্ট এলিভেটেড ফ্রাঙ্কফোর্ড এলিভেটেডের মতো একই নকশার নয়, তাই এটি ফ্রাঙ্কফোর্ড ডিজাইনের কোনও ত্রুটি ভাগ করে না। 2003 সালে, ব্রিজ-প্র্যাট টার্মিনালটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং নতুন ফ্রাঙ্কফোর্ড পরিবহন কেন্দ্র দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। ব্রিজ-প্র্যাট বন্ধ হওয়ার পর, স্টেশন প্ল্যাটফর্ম এবং ফ্রাঙ্কফোর্ড অ্যাভিনিউ এবং ব্রিজ স্ট্রিটের উপরে অবশিষ্ট অব্যবহৃত উঁচু কাঠামো ভেঙে ফেলা হয়। নতুন 160 মিলিয়ন ডলারের ফ্রাঙ্কফোর্ড টার্মিনাল সুবিধাটি ফ্রাঙ্কফোর্ড অ্যাভিনিউয়ের একটি জমিতে নির্মিত হয়েছিল যা পূর্বে সংলগ্ন বাস এবং ট্র্যাকলেস ট্রলি পরিষেবা ডিপোর অংশ ছিল। 2011 সালের নভেম্বরে, ফেডারেল ট্রানজিট অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফটিএ), তার প্রতিযোগিতামূলক ফিসক্যাল ইয়ার 2011 সাসটেইনেবিলিটি ইনিশিয়েটিভের মাধ্যমে, মার্কেট-ফ্রাঙ্কফোর্ড লাইনে একটি "ওয়েসাইড এনার্জি স্টোরেজ সিস্টেম" ইনস্টল করার জন্য এসইপিটিএ-কে $1.4million প্রদান করে। সিস্টেমটি একটি ব্যাটারিতে ব্রেকিং ট্রেন থেকে শক্তি সঞ্চয় করে যা পরে ব্যবহার করা যেতে পারে। 2011 সালে ফ্র্যাঙ্কফোর্ড থেকে রুজভেল্ট বুলেভার্ড এবং বাস্টলটন অ্যাভিনিউ পর্যন্ত বাজার-ফ্র্যাঙ্কফোর্ড লাইনের সম্প্রসারণের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, তবে কোনও পরিকল্পনা বা সম্প্রসারণ নির্মাণ হয়নি। প্রস্তাবিত ইনফিল স্টেশন ফিলাডেলফিয়া শহরের 2021 ট্রানজিট পরিকল্পনায়, তাদের সম্ভাব্য উচ্চ-ক্ষমতার ট্রানজিট সম্প্রসারণ পরিকল্পনার তালিকায় একটি প্রস্তাব ছিল এমএফএল-এর 15তম স্ট্রিট এবং 30তম স্ট্রিট স্টেশনগুলির মধ্যে অবস্থিত একটি ইনফিল স্টেশন। দুটি স্টেশনের মধ্যে 15-ব্লক এলাকাটি 1960-এর দশক থেকে ফিলাডেলফিয়ার সিবিডি-র একটি প্রধান অংশ হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল। পরিকল্পনায় বলা হয়েছে যে শহরের এই অংশে মার্কেট-ফ্রাঙ্কফোর্ড লাইনের একটি ইনফিল স্টেশন শুধুমাত্র বড় উন্নয়নের জন্য আরও ভাল প্রবেশাধিকার প্রদান করবে না, এটি 19 তম এবং 20 তম রাস্তায় ঘন ঘন উত্তর-দক্ষিণ বাস রুটের সাথে স্থানান্তরের সুযোগও তৈরি করবে। তবে, 2021 সালের ট্রানজিট প্ল্যানে বলা হয়েছে যে প্রাথমিক গবেষণায় দেখা গেছে যে এই ধরনের স্টেশন সম্ভবপর এবং অত্যন্ত উপকারী হবে, তবে এটি নির্মাণ করা খুব কঠিন এবং ব্যয়বহুল হবে। সাম্প্রতিক উন্নয়নগুলি কোভিড-19 মহামারীর কারণে লাইনটি "লাইফলাইন পরিষেবা" পরিচালনা করেছিল, 2020 সালের এপ্রিল পর্যন্ত ট্রেনগুলি বাইপাস,,,,, এবং স্টেশনগুলির সাথে। 2020 সালের জুন মাসে 5ম স্ট্রিট ছাড়া সমস্ত স্টেশন পুনরায় খোলা হয়। 2021 সালে, এস. ই. পি. টি. এ তাদের রেল ট্রানজিট পরিষেবাকে "এস. ই. পি. টি. এ মেট্রো" হিসাবে পুনরায় ব্র্যান্ড করার প্রস্তাব দেয়, যাতে সিস্টেমটি চলাচল করা সহজ হয়। এই প্রস্তাবের অধীনে, মার্কেট-ফ্রাঙ্কফোর্ড লাইন বরাবর পরিষেবাগুলিকে নীল রঙের "এল" লাইন হিসাবে পুনরায় ব্র্যান্ড করা হবে। অন্যান্য অনেক রেল লাইনের মতো, মার্কেট-ফ্রাঙ্কফোর্ড লাইনের সিগন্যাল সিস্টেমটি সেমাফোর ব্যবহার করে মূল লাইনসাইড ব্লক সিগন্যাল থেকে তিন-দিকের টাইপ ডি রঙের আলো (সবুজ, হলুদ, লালের উপর) সিগন্যালে, ক্যাব সিগন্যালে উন্নীত হয়েছে, ইন্টারলকিং ব্যতীত লাইনসাইড ব্লক সিগন্যালগুলি বাদ দিয়ে। মার্কেট-ফ্রাঙ্কফোর্ড লাইনটি অস্বাভাবিক কারণ সাবওয়ে-এলিভেটেড সিস্টেমগুলি যায়। উল্লেখযোগ্য বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে পেনসিলভেনিয়া ট্রলি গেজ দিয়ে নির্মিত, এবং এর নীচে-যোগাযোগ বা তৃতীয় রেলের অধীনে ব্যবহার করা। এইভাবে, ফিলাডেলফিয়ার অন্যান্য দ্রুত-ট্রানজিট লাইনের সাথে ভবিষ্যতের যে কোনও সম্ভাব্য শারীরিক সংযোগ শুধুমাত্র ক্রস-প্ল্যাটফর্ম স্থানান্তরের মধ্যে সীমাবদ্ধ, কারণ ব্রড স্ট্রিট সাবওয়ে এবং নরিস্টাউন হাই-স্পিড লাইন উভয়ই স্ট্যান্ডার্ড গেজ () এবং শীর্ষ-যোগাযোগ তৃতীয় রেল। মার্কেট-ফ্রাঙ্কফোর্ড লাইন এবং মেট্রো-উত্তর রেলপথ উত্তর আমেরিকার একমাত্র রেলপথ যা উইলগাস-স্প্রাগ সিস্টেম নামে পরিচিত বটম-কন্ট্যাক্ট থার্ড রেল ব্যবহার করে। এর সুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে ট্র্যাক কর্মীদের বিদ্যুৎস্পৃষ্ট হওয়ার ঝুঁকি হ্রাস এবং শীতের আবহাওয়ার সময় আইসিং অবস্থার কারণে কম ব্যাঘাত। মার্কেট-ফ্রাঙ্কফোর্ড এলিভেটেডের মূল নির্মাণের অন্যান্য মার্কিন এলিভেটেড সিস্টেমের (যেমন শিকাগো বা নিউ ইয়র্ক সিটি) থেকে কিছু উল্লেখযোগ্য পার্থক্য ছিল। যদিও সেই ব্যবস্থাগুলির উত্তোলিত লাইনগুলি টাই (স্লিপার)-এর উপর রেল দিয়ে নির্মিত হয়েছিল যা সরাসরি বড় ইস্পাত গার্ডারগুলিতে বোল্ট করা হয়েছিল, মার্কেট-ফ্রাঙ্কফোর্ডের কাঠামোতে একটি কংক্রিট ট্রফ ডেককে সমর্থনকারী ইস্পাত গার্ডার ছিল, যা তখন আলগা শিলা ব্যালাস্টের সাথে ভাসমান বন্ধনের উপর রেলপথের আরও প্রচলিত রেলপথ নির্মাণকে সমর্থন করেছিল। এটি শব্দ এবং কম্পন হ্রাস করার পাশাপাশি নীচের রাস্তাগুলিকে বৃষ্টি এবং "কার্যকরী তরল" থেকে রক্ষা করার প্রয়াসে করা হয়েছিল। 2020 সালের ফেব্রুয়ারির আগে, ভিড়ের সময় এসইপিটিএ একটি স্কিপ-স্টপ প্যাটার্নে ট্রেন পরিচালনা করত। স্টেশনগুলিকে "এ" স্টেশন, "বি" স্টেশন বা "সমস্ত ট্রেন" স্টেশন হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল; "এ" ট্রেন হিসাবে মনোনীত ট্রেনগুলি "বি" স্টপগুলি বাদ দিয়েছিল এবং তদ্বিপরীত। 2020 সালের 21শে ফেব্রুয়ারি স্কিপ-স্টপ পরিষেবা শেষ হয় এবং তিন দিন পরে সম্প্রসারিত অল-স্টেশন পরিষেবা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। এসইপিটিএ কী কার্ডে ট্র্যাভেল ওয়ালেট ব্যবহার করে লাইনে চড়ার জন্য মূল ভাড়া হল 2 ডলার এবং কুইক ট্রিপ ব্যবহার করে 2.5 ডলার। মূল ভাড়া প্রদানের মধ্যে রয়েছে 30তম, 15তম এবং 13তম রাস্তার স্টেশনগুলিতে সাবওয়ে-সারফেস লাইনে এবং 15তম রাস্তার ব্রড স্ট্রিট লাইনে বিনামূল্যে স্থানান্তর। ব্রড-রিজ স্পার 8ম সেন্ট স্টেশনে সংযুক্ত হলেও, লাইনগুলির মধ্যে আর কোনও ফ্রি-ট্রান্সফার প্যাসেজ নেই। স্থানান্তরগুলি একটি এসইপিটিএ কী কার্ডের সাথে উপলব্ধ; দুটি বিনামূল্যে স্থানান্তর অন্তর্ভুক্ত করা হয়। এস. ই. পি. টি. এ-র "ট্রান্সপাস" এবং "ট্রেলপাস" সাপ্তাহিক/মাসিক জোন-ভিত্তিক পাসকার্ডগুলিও ভাড়া হিসাবে গ্রহণ করা হয়। 2005 অর্থবর্ষে, 25,220,523 যাত্রীরা মার্কেট-ফ্রাঙ্কফোর্ড লাইনে চড়েছিলেন। সপ্তাহের গড় যাত্রী সংখ্যা 178,715 জন, যা এটিকে সমগ্র এস. ই. পি. টি. এ ব্যবস্থার ব্যস্ততম লাইনে পরিণত করেছে। বাজার-ফ্রাঙ্কফোর্ড লাইনের ব্যস্ত সময়ে 142টি গাড়ির প্রয়োজন ছিল, সম্পূর্ণ বরাদ্দকৃত ব্যয়ে $86,644,614 খরচ হত এবং 63 শতাংশের চিত্তাকর্ষক ফেরবক্স পুনরুদ্ধারের অনুপাতের জন্য যাত্রীদের রাজস্ব থেকে $54,309,344 সংগ্রহ করত। 2008 সালের 11ই ফেব্রুয়ারি, এস. ই. পি. টি. এ সকাল ও বিকেলে সাপ্তাহিক পরিষেবা সম্প্রসারিত করে এবং আটটির পরিবর্তে প্রতি ছয় মিনিটে অফ-পিক ট্রেন চলাচল করে। এটি সারাদিনে এম. এফ. এল পরিষেবায় 12 শতাংশ বৃদ্ধির প্রতিনিধিত্ব করে। পরিচালনার সময় এবং অগ্রযাত্রা পুরো লাইন বরাবর একটি স্থানীয় ভ্রমণ প্রায় 40 মিনিট সময় নেয়। চূড়ান্ত ট্রেনের উপর ভিত্তি করে ব্রড স্ট্রিট লাইনের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য সিটি হল স্টেশনে 12:30 এ সময়-স্থানান্তর সহ ট্রেনগুলি প্রায় সকাল 5টা থেকে 1টা পর্যন্ত চলে। মার্কেট-ফ্রাঙ্কফোর্ড আউল বাস পরিষেবা সোমবার থেকে শুক্রবার সকাল পর্যন্ত সারা রাত সাবওয়ে প্রতিস্থাপন করে, সাবওয়ে ট্রেনের মতো একই স্থানে থামে। লাইনটি নিজেই দিনে 24 ঘন্টা চলেছিল যতক্ষণ না এটি 1991 সালে বাদ দেওয়া হয়; এটি শুধুমাত্র পরীক্ষামূলক ভিত্তিতে শুক্রবার এবং শনিবার রাতের জন্য 20শে জুন, 2014-এ পুনরায় চালু করা হয়েছিল। 2014 সালের 8ই অক্টোবর এটিকে স্থায়ী করা হয়। 2014 সাল থেকে, লাইনটি 5:00a.m থেকে অবিরাম চলে। শুক্রবার থেকে 1 পর্যন্তঃ 00a.m। সোমবার সকালে, কোভিড-19 মহামারী পর্যন্ত, যেখানে সারা রাতব্যাপী পরিষেবা এখন মার্কেট-ফ্রাঙ্কফোর্ড আউল বাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। মার্কেট-ফ্রাঙ্কফোর্ড লাইন সপ্তাহের দিনগুলিতে (অফ পিক) 6 মিনিট এবং সপ্তাহান্তে 10 মিনিটের দিনের ফ্রিকোয়েন্সি বহন করে। রাতের পেঁচা বাস পরিষেবার সময় 15 মিনিটের অগ্রগতি সহ এটি রাতের পরিষেবার সময় প্রতি 12 মিনিটে চলে। কোভিড-19 মহামারীর আগে শুক্রবার ও শনিবার গভীর রাতে রেল পরিষেবা দেওয়া হত। রোলিং স্টক মার্কেট স্ট্রিট সাবওয়ের মূল গাড়িগুলি, যার নম্বর ছিল 1-135 এবং পরে এসইপিটিএ-র পূর্বসূরি, ফিলাডেলফিয়া ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানি (পিটিসি) দ্বারা ক্লাস এ-8 হিসাবে মনোনীত, পিটসবার্গ, পিএ-র প্রেস্ড স্টিল কার কোম্পানি দ্বারা 1906 থেকে 1911 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। জে. জি দ্বারা 136-215 নম্বরযুক্ত গাড়ির একটি অতিরিক্ত সেট তৈরি করা হয়েছিল। 1911 থেকে 1913 সালের মধ্যে ফিলাডেলফিয়া, পেন্সিলভেনিয়ার ব্রিল কোম্পানি। ফ্র্যাঙ্কফোর্ড এলিভেটেড অংশটি 1922 সালে গাড়ির আরেকটি সেট সহ খোলা হয়েছিল, যার নম্বর ছিল 501-600, যা সেই বছর ব্রিল দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, পরে ক্লাস এ-15 উপাধি পেয়েছিল। দুটি রেললাইন শীঘ্রই একত্রিত করা হয়, যার ফলে সম্মিলিতভাবে 315টি গাড়ি (215টি মার্কেট স্ট্রিট গাড়ি, 100টি ফ্রাঙ্কফোর্ড গাড়ি) তৈরি হয়। 1960 সালের মধ্যে, যখন পিটিসি গাড়িগুলি প্রতিস্থাপন করতে শুরু করে, তখন মার্কেট স্ট্রিট গাড়িগুলি 56 বছর ধরে চালু ছিল, এইভাবে যে কোনও ফিলাডেলফিয়া সাবওয়ে গাড়ির দীর্ঘতম জীবনকাল ছিল, যা মূল ব্রড স্ট্রিট সাবওয়ে বহরকে ছাড়িয়ে যায়, যার 54 বছরের অপারেশন ছিল। ফ্র্যাঙ্কফোর্ড গাড়িগুলি 38 বছরের কর্মজীবনে পর্যায়ক্রমে বন্ধ হয়ে যায়। অবসর গ্রহণের পর, দুটি "মার্কেট" গাড়ি (গাড়ি 69 এবং 163) এবং ছয়টি "ফ্রাঙ্কফোর্ড" গাড়ি-গাড়ি 532,551,559,583,585 এবং 589-কিছু সময়ের জন্য ওয়ার্ক ট্রেন গাড়ি হিসাবে রাখা হয়েছিল। এই গাড়িগুলি কখন প্রত্যাহার করা হয়েছিল তা বর্তমানে অজানা, তবে 1970-এর দশকের মধ্যে সেপটা সম্পত্তি থেকে সমস্ত সরিয়ে ফেলা হয়েছিল, যার কোনওটিই জাদুঘরের জন্য সংরক্ষণ করা হয়নি বলে জানা গেছে। "মার্কেট" এবং "ফ্রাঙ্কফোর্ড" গাড়িগুলি 1960 সালে বাড কোম্পানি দ্বারা নির্মিত 270 টি নতুন স্টেইনলেস স্টিলের গাড়ির একটি বহর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। পিটিসি ক্লাস এ-49 গাড়িগুলিকে 601-646 নম্বরযুক্ত ক্লাস এ-49 হিসাবে এবং 701-924 নম্বরগুলিকে এ-50 এবং এ-51 হিসাবে মনোনীত করেছিল। এস. ই. পি. টি. এ যখন লাইনটি পরিচালনা করার দায়িত্ব গ্রহণ করে তখন সমস্ত গাড়িগুলিকে ক্লাস এম-3 হিসাবে পুনরায় মনোনীত করা হয়। পিটার পল (বর্তমানে হার্শের) অ্যালমন্ড জয় বারের উপরের বাদামের মতো দেখতে ভেন্টিলেশন ফ্যান থাকার কারণে অনেক আরোহী এই গাড়িগুলিকে "অ্যালমন্ড জয়স" ডাকনাম দিয়েছিলেন। এই গাড়িগুলি, যদিও তাদের পূর্বসূরীদের তুলনায় বেশিরভাগ গুণমানের উন্নতি, ত্রুটিপূর্ণ হুইল ফ্রেম অ্যাসেম্বলিতে জর্জরিত ছিল, যার ফলে গাড়িটি চলার সাথে সাথে শরীর কাঁপতে থাকে, কখনও কখনও হিংস্রভাবে। গাড়ির ফ্যান হাউজিংয়ে শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের ব্যবস্থা ছিল, তবে, শুধুমাত্র একটি গাড়ি, 614 নম্বর, শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত ছিল, যা ট্রানজিট কর্তৃপক্ষ সেই সময়ে অ-অর্থনৈতিক বলে মনে করেছিল। এম-3 গাড়িগুলিরও জাপানের জন্য একটি রফতানি রোলিং স্টক রয়েছে, যা হয়ে উঠছে শীর্ষস্থানীয়। তাদের পরিষেবা জীবনের প্রথম দিকে, কিছু এম-3 গাড়িতে তাদের কেন্দ্রের পাশের দরজাগুলির পাশে ফেয়ারবক্স ছিল; মধ্যরাতের পরের কয়েক ঘন্টার মধ্যে ভাড়া সংগ্রহের জন্য এগুলি প্রয়োজনীয় ছিল, যখন 24 ঘন্টা দ্রুত ট্রানজিট পরিষেবার যুগে এসইপিটিএ অনেক স্টেশনে ক্যাশিয়ারের বুথ বন্ধ করে দিয়েছিল। "নাইট আউল" পরিষেবা (মধ্যরাত-5ঃ00 এএম) ট্রেনগুলি সেই সময়ে কুড়ি মিনিটের অগ্রগতিতে (ট্রেনের মধ্যে ব্যবধান) পরিচালিত হত। এসইপিটিএ এখন বাস ব্যবহার করে (ব্রড স্ট্রিট সাবওয়ে সহ) সমস্ত "আউল" পরিষেবা পরিচালনা করে, তবে পুরানো "আউল" ট্রেনের মতো, তারা 69তম স্ট্রিট এবং ফ্রাঙ্কফোর্ড ট্রান্সপোর্টেশন সেন্টারের মধ্যে কিছুটা বেশি ঘন ঘন 15 মিনিটের ব্যবধানে চলে। 1980-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে, এন-5 গাড়ি সরবরাহের সময় নরিস্টাউন হাই স্পিড লাইনে কাজ করার জন্য কিছু এম-3-কে পুনরায় পরিমাপ করা হয়েছিল। 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে, মার্কেট-ফ্রাঙ্কফোর্ড লাইনের নতুন রোলিং স্টকের প্রয়োজন ছিল। এম-3 গাড়িগুলি তাদের প্রত্যাশিত দরকারী জীবনকালের শেষের দিকে এগিয়ে যাচ্ছিল, পাশাপাশি তাদের অস্থির যাত্রার গুণমান এবং শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার অভাবের জন্য ক্রমবর্ধমানভাবে পরীক্ষা করা হচ্ছিল। এস. ই. পি. টি. এ 220টি নতুন রেল গাড়ির জন্য অর্ডার দেয়, যার প্রতিটির দাম $1.29million। ক্লাস এম-4 মনোনীত এই গাড়িগুলি নিউইয়র্কের এলমিরায় অ্যাডট্রানজ (বর্তমানে বোম্বার্ডিয়ার ট্রান্সপোর্টেশন) দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং 1997 থেকে 1999 সালের মধ্যে বিতরণ করা হয়েছিল। এই গাড়িগুলি এসি ট্র্যাকশন মোটর, এয়ার কন্ডিশনার, এলসিডি সাইনেজ এবং স্বয়ংক্রিয় ঘোষণায় সজ্জিত। এম-4-এর শেষটি পরিষেবাতে প্রবেশের পরে সমস্ত এম-3 গাড়িগুলি অবসর নেওয়া হয়েছিল, যার মধ্যে পাঁচটি পূর্ববর্তীকে কাজের গাড়িতে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। বাকি পাঁচটি এম-3 পরে অবসর নিয়েছিল, এম-4 গাড়ি 1033 এবং 1034 তাদের কাজের পরিষেবার জন্য প্রতিস্থাপন করেছিল এবং অবশিষ্ট এম-3 এর শেষটি 2005 সালের মধ্যে বাতিল করা হয়েছিল। এম-3-এর মধ্যে দুটি, যথাক্রমে পেনসিলভেনিয়া ট্রলি মিউজিয়াম এবং সিশোর ট্রলি মিউজিয়ামে 606 এবং 618 গাড়ি সংরক্ষণ করা হয়েছে। এই গাড়িগুলি মার্কেট-ফ্রাঙ্কফোর্ড লাইন রোলিং স্টকের একমাত্র সংরক্ষিত উদাহরণ। 2017 সালের ফেব্রুয়ারিতে, এস. ই. পি. টি. এ সাময়িকভাবে প্রায় 90টি এম-4 গাড়ি পরিষেবা থেকে সরিয়ে দেয় যখন পরিদর্শনে বোঝা বহনকারী বলস্টার এবং সংশ্লিষ্ট উপাদানগুলিতে ফাটল এবং ক্লান্তির লক্ষণ প্রকাশ পায়। এসইপিটিএ অত্যন্ত সমস্যাযুক্ত এম-4 গাড়ি প্রতিস্থাপনের জন্য একটি নতুন এম-5 বহর পাওয়ার প্রক্রিয়া শুরু করেছে। দুর্ঘটনা 26শে ডিসেম্বর, 1961-এ, ইয়র্ক-ডাউফিন স্টেশনের ঠিক উত্তরে বক্ররেখা ঘোরার সময় একটি ট্রেনের চারটি গাড়ি লাইনচ্যুত হলে একজন মারা যান এবং 38 জন আহত হন। নিহত ব্যক্তির নাম আর্ল জিবারসন, যিনি 64 বছর বয়সী। 1990 সালের 7ই মার্চ, 30তম স্ট্রিট স্টেশন থেকে পশ্চিম দিকে 8ঃ 20a.m এ ছ "টি গাড়ির ট্রেনের পিছনের তিনটি গাড়ি লাইনচ্যুত হলে চারজন মারা যান এবং আরও 162 জন আহত হন। বিশ্বাস করা হয় যে ট্র্যাকশন মোটরগুলির মধ্যে একটি পিছনের ট্রাক থেকে তৃতীয় গাড়িতে (এম3) 15তম এবং 30তম রাস্তার স্টেশনগুলির মধ্যে কোথাও পড়ে যায় এবং 30তম রাস্তার স্টেশন ছেড়ে যাওয়ার সাথে সাথে এটি একটি সুইচ-এ জড়িয়ে পড়ে। চতুর্থ গাড়ির সামনের ট্রাকটি (এম3 #818) তৃতীয় গাড়িটিকে অনুসরণ করে, এবং চতুর্থ গাড়ির পিছনের ট্রাকটি ডাইভারজিং ট্র্যাকটি নিয়ে যায়, যার ফলে গাড়িটি সুইচ অতিক্রম করে ট্র্যাকগুলিকে পৃথক করা স্টিলের স্তম্ভগুলিতে আঘাত করার পরে অর্ধেক কাঁপছে। 21শে ফেব্রুয়ারী, 2017-এ, একটি ট্রেন 69তম স্ট্রিট স্টেশন লুপে লাইনচ্যুত হয় যখন এটি একটি থামানো ট্রেনের সাথে ধাক্কা খায় এবং সংলগ্ন ট্র্যাকে তৃতীয় ট্রেনটি লাইনচ্যুত হয়, যার ফলে একজন চালক গুরুতরভাবে আহত হন এবং আরও তিনজন আহত হন। স্টেশন সমস্ত সংযোগ, যদি না অন্যথায় উল্লেখ করা হয়, সেপটা দ্বারা পরিচালিত হয়। এসইপিটিএ ওয়েবসাইটে মার্কেট-ফ্রাঙ্কফোর্ড লাইন-এসইপিটিএ মার্কেট-ফ্রাঙ্কফোর্ড লাইন স্ট্যানের রেলপিক্স-সেপ্টা ফটো গ্যালারি পৃষ্ঠা 3 * এসইপিটিএ মার্কেট-ফ্রাঙ্কফোর্ড লাইন পিকচার্স ওয়েস্ট ফিলাডেলফিয়া সহযোগিতামূলক ইতিহাস-দ্য মার্কেট স্ট্রিট এলিভেটেড ("দ্য এল") রেললাইনগুলি 1907 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ভূগর্ভস্থ দ্রুত ট্রানজিটের 5 ফুট 5 ইঞ্চি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ঐতিহাসিক আমেরিকান ইঞ্জিনিয়ারিং রেকর্ড ফিলাডেলফিয়ায় 600 ভি ডিসি রেলপথ বিদ্যুতায়ন 700 ভি ডিসি রেলপথ বিদ্যুতায়ন 1907 পেনসিলভেনিয়া রেলপথের স্থাপনা মহাসড়কের মাঝখানে