Toyota T engine
টয়োটা টি সিরিজ হল টয়োটা দ্বারা নির্মিত ইনলাইন-4 অটোমোবাইল ইঞ্জিনের একটি পরিবার যা 1970 সালে শুরু হয় এবং 1985 সালে শেষ হয়। এটি একটি পুশরোড ওভারহেড ভালভ (ওএইচভি) নকশা হিসাবে শুরু হয়েছিল এবং পরে কর্মক্ষমতা ভিত্তিক টুইন ক্যাম (ডিওএইচসি) রূপগুলি লাইনআপে যুক্ত করা হয়েছিল। টয়োটা এই ইঞ্জিনগুলির নির্ভরযোগ্যতার উপর তার দৃঢ় খ্যাতি তৈরি করেছিল। এই ইঞ্জিনের 4টি-জিটিই বৈকল্পিক 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে টয়োটাকে বিশ্ব র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার অনুমতি দেয়, যা এটিকে প্রথম জাপানি প্রস্তুতকারক করে তোলে। 2টি-জি-র উপর ভিত্তি করে রেস ইঞ্জিনগুলির মধ্যে রয়েছে 100ই এবং 151ই। সমস্ত টি ইঞ্জিন একটি টাইমিং চেইন ব্যবহার করে এবং শক্ত ভালভ আসন এবং একটি অর্ধগোলাকার জ্বলন চেম্বার ডিজাইন (এইচইএমআই) সহ একটি মিশ্র সিলিন্ডার মাথা সহ একটি ঢালাই লোহার ব্লক থাকে। ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন, "ই" উপাধি ব্যতীত সমস্ত টি ইঞ্জিন কার্বুরেটেড। ডিওএইচসি পারফরম্যান্স হেড, "জি" উপাধি ব্যতীত সমস্ত টি ইঞ্জিন 2টি ভালভ ওএইচভি নকশা ব্যবহার করে। 12টি/13টি-তে স্পার্ক প্লাগের ঠিক পিছনে একটি সাব-সিলিন্ডার রয়েছে যা নির্গমনের উদ্দেশ্যে একটি ছোট চেম্বারে নিয়ে যায়। প্রথম টি ইঞ্জিনটি স্থানচ্যুত হয় এবং 1970 থেকে 1979 সাল পর্যন্ত উৎপাদিত হয়। সিলিন্ডার বোর এবং স্ট্রোক হয়। আউটপুট 6,000 আরপিএম এবং 3,800 আরপিএম এ হয়। আরও শক্তিশালী টুইন-কার্বুরেটর টি-বি প্রথম ছয় বছরের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, পাশাপাশি একক কার্ব টি-ডি যার জন্য কিছুটা বেশি সংকোচনের অনুপাত ছিল। 1977 সাল থেকে জাপানি বাজারের বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য কিছু সাধারণ নির্গমন সরঞ্জাম সহ একটি টি-জে সংস্করণও ছিল। একটি 8.8:1 সংকোচন অনুপাত সহ, এটি 6,000 আরপিএম এবং 3,800 আরপিএম এ উত্পাদন করে। টি-ইউ 1977 সালে জাপানি বাজারের অ-বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য আরও কঠোর নির্গমন সরঞ্জামের সাথে উপস্থিত হয়েছিল। প্রয়োগঃ 1970-1977 টয়োটা ক্যারিনা টিএ 10/15/16 ভি (প্রথম প্রজন্ম) 1977-1979 টয়োটা ক্যারিনা ভ্যান টিএ16ভি (দ্বিতীয় প্রজন্ম, টি-জে) টয়োটা সেলিকা টিএ20 টয়োটা করোলা টিই 20/25 টয়োটা করোলা টিই 30/35/50 টয়োটা স্প্রিন্টার টিই 40/50 2টি বড় 2টি 1970 থেকে 1984 সাল পর্যন্ত উৎপাদিত হয়েছিল। সিলিন্ডার বোর এবং স্ট্রোক হয়। 2টি ইঞ্জিনগুলি সাধারণত একটি টি40 4 স্পিড/টি50 5 স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বা একটি এ40 3 স্পিড অটোমেটিক ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত থাকে। প্রাথমিক 2টি-সি বিগপোর্ট ডিজাইনের আউটপুট বিভিন্ন এস. এ. ই পরীক্ষার পদ্ধতির কারণেও হয়, যেখানে পরবর্তী সংস্করণটি 5200 আর. পি. এম-এ এবং 3800 আর. পি. এম-এ, 9.0:1-এ সংকোচন হয়। টুইন-কার্ব 2টি-বি উৎপাদন করে এবং। 2টি-জে, কম সীমাবদ্ধ নির্গমন মান সহ বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য, 6000 আরপিএম এবং 3800 আরপিএম-এ উৎপাদন করে। অ্যাপ্লিকেশনঃ টয়োটা করোলা ই20 থেকে ই30 সিরিজ টয়োটা ক্যারিনা এ10 থেকে এ60 সিরিজ টয়োটা সেলিকা এ20 থেকে এ60 সিরিজ টয়োটা করোনা টিটি 100/106 ভি/110 টয়োটা করোনা টিটি 130/137 ভি টয়োটা করোনা টিটি140 দাইহাতসু চার্মান্ত টয়োটা টাউন এস টিআর10ভি (2টি-জে) দাইহাতসু ডেল্টা ওয়াইড টিবি10 এই ইঞ্জিনটি সাধারণত 1970 এবং 1980-এর দশকে অস্ট্রেলিয়ান ফর্মুলা টু রেস গাড়িগুলিতেও ব্যবহৃত হত, যেখানে তারা সাধারণত 180 এবং এর মধ্যে তৈরি হত। 1979 সালের চ্যাম্পিয়নশিপটি টয়োটা 2টি চালিত চিতা এমকে6 জিতেছিল। 1984 সালে পিটার গ্লোভার এক রাউন্ডের জন্য টয়োটা 2টি দ্বারা চালিত একটি চিতা এমকে7 ধার করেছিলেন। গাড়িটি রাউন্ডটি জিতেছিল এবং চ্যাম্পিয়নশিপ সুরক্ষিত করতে সহায়তা করেছিল। 12টি 12টি এবং 12টি-ইউ (লীন বার্ন) 1970 থেকে 1983 সাল পর্যন্ত উৎপাদিত হয়েছিল। এটি 5,600 আরপিএম এবং 3,400 আরপিএম-এ উৎপাদন করে। বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য একটি 12টি-জে সংস্করণও ছিল, যা জাপানে কঠোর নির্গমন মান হিসাবে পূরণ করতে হত না। হোন্ডার সিভিসিসি নির্গমনের প্রতিক্রিয়ায়, টয়োটা একটি লীন বার্ন বাস্তবায়ন ব্যবহার করে "টিটিসি-এল" চালু করে। প্রয়োগঃ টয়োটা করোলা টিই52 আগস্ট 1979-আগস্ট 1981 টয়োটা করোলা ভ্যান টিই73 (12টি-জে) আগস্ট 1981-আগস্ট 1983 টয়োটা করোলা ভ্যান টিই74 (12টি-জে) মার্চ 1976-জুলাই 1977 টয়োটা ক্যারিনা টিএ31-আগস্ট 1977-আগস্ট 1981 টয়োটা ক্যারিনা টিএ41-আগস্ট 1979-আগস্ট 1981 টয়োটা ক্যারিনা ভ্যান টিএ49ভি-এ (12টি-জে) আগস্ট 1977-জুন 1981 টয়োটা সেলিকা টিএ41-বি জানুয়ারী 1980-ফেব্রুয়ারি 1982 টয়োটা সেলিকা ক্যামরি টিএ41-সি আগস্ট 1977-সেপ্টেম্বর 1978 টয়োটা করোনা টিটি120 সেপ্টেম্বর 1978-ডিসেম্বর 1981 টয়োটা করোনা টিটি130 ডিসেম্বর 1979-ডিসেম্বর 1981 টয়োটা করোনা ভ্যান টিটি138 (12টি-জে) আউটপুট হল এবং। বৈকল্পিকগুলির মধ্যে রয়েছে এয়ার-ইনজেকশন 2টি-জিআর, জাপান-স্পেক 2টি-জিইউ এবং ফুয়েল ইনজেকশন 2টি-জিইইউ। টুইন সাইডেড্রাফ্ট মিকুনি-সোলেক্স পিএইচএইচ কার্বুরেটর অ-ইএফআই সংস্করণে ব্যবহার করা হয়েছিল। সমস্ত 2টি-জি সিলিন্ডারের মাথা ইয়ামাহা দ্বারা ঢালাই করা হয়েছিল, তবে, কিছু চিহ্নিত করা হয় না। 2টি-জি বেশিরভাগ অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে 4এ-জিই দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। প্রয়োগঃ টয়োটা করোলা লেভিন/স্প্রিন্টার ট্রুনো ই20-এর মাধ্যমে ই70 সিরিজ টয়োটা সেলিকা এ20-এর মাধ্যমে এ60 সিরিজ টয়োটা ক্যারিনা এ10-এর মাধ্যমে এ60 সিরিজ 2 এল 18আর-জি-র মতো, 2টি-জি-কে টয়োটার 1600 শ্রেণীর ফ্ল্যাগশিপ ইঞ্জিন হিসাবে বিবেচনা করা হত যতক্ষণ না এটি 1980-এর দশকে 4এ-জিই দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। 2টি-জি এখনও ক্লাসিক সেলিকাস এবং করোলা রূপান্তরের জন্য একটি জনপ্রিয় ইঞ্জিন এবং প্রায়শই ক্লাসিক এবং ফর্মুলা রেসিং সিরিজের জন্য উপযুক্ত। যখন 3টি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে মিলিত হয়ে সর্বাধিক বিরক্ত হয়ে যায়, তখন 2টি এবং 2টি-জি-র স্থানচ্যুতি হবে প্রায় 2 লিটার। 2টি এবং 3টি সিরিজ একই সংযোগকারী রড মাত্রা ব্যবহার করে, পিস্টনগুলিতে বিভিন্ন পিন উচ্চতা সহ। আফটারমার্কেট পিস্টনগুলি খুব কম (<7.0:1) থেকে খুব উচ্চ (> 13.0:1) সংকোচন অনুপাত পর্যন্ত পাওয়া যায়। রেসিং 2টি-জি ইঞ্জিন ("নোভা") একটি স্থানচ্যুতির জন্য বোর এবং স্ট্রোক বৈশিষ্ট্যযুক্ত। 12.0:1 সংকোচন অনুপাত সহ আউটপুট প্রায় 6,000 আরপিএম হয়। এই ইঞ্জিনটি ইউরোপ এবং জাপান (যেখানে এটি আধিপত্য বিস্তার করেছিল), পাশাপাশি ফর্মুলা প্যাসিফিক (এফপি) উভয় ক্ষেত্রেই ফর্মুলা 3 গাড়িতে ব্যবহৃত হয়েছিল। 3টি 3টি স্থানচ্যুত হয় এবং 1973 থেকে 1985 সাল পর্যন্ত উৎপাদিত হয়। সিলিন্ডার বোর এবং স্ট্রোক হয়। 3টি-ইউ মূলত জাপানের 1976 সালের নির্গমন মান (টিটিসি-সি) মেনে চলেছিল, 1977 সালের অক্টোবর থেকে এটি 1978 সালের নির্গমন মান অতিক্রম করার জন্য টয়োটার টিজিপি ("টার্বুলেন্স জেনারেটিং পট") নামে লীন বার্ন সিস্টেম ব্যবহার করে। 3টি ওএইচভি ইঞ্জিনগুলি একটি টি40 4-স্পিড, টি50 5-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, অথবা একটি এ40 3-স্পিড, অথবা এ40ডি 4-স্পিড অটোমেটিক ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত। আউটপুট ক্যালিফোর্নিয়া 3টি-সি এবং জাপান-নির্দিষ্ট জ্বালানি ইনজেকশন 3টি-ইইউ থেকে এবং এর মধ্যে থাকে। অ্যাপ্লিকেশনঃ 1978-1981 টয়োটা ক্যারিনা টিএ47 (জাপানে টিএ57) টয়োটা ক্যারিনা টিএ60 সিরিজ টয়োটা করোলা টিই72 আগস্ট 1973-জানুয়ারী 1977 টয়োটা করোনা টিটি121 টয়োটা করোনা টিটি130 সিরিজ টয়োটা করোনা টিটি141 টয়োটা সেলিকা এ60 সিরিজ টয়োটা ক্যাম্রি টিএ50 সিরিজ টয়োটা মার্ক II/চেজার টিএক্স30 সিরিজ 13টি 13টি-ইউ 1977 থেকে 1982 সাল পর্যন্ত উৎপাদিত হয়েছিল। এটি 5,400 আরপিএম-এ এবং 3,400 আরপিএম-এ টুইন ব্যারেল কার্বুরেটর উৎপাদন করে। প্রয়োগঃ আগস্ট 1979-আগস্ট 1981 টয়োটা করোলা টিই70 (শুধুমাত্র জাপান) আগস্ট 1979-আগস্ট 1981 টয়োটা স্প্রিন্টার টিই70 (শুধুমাত্র জাপান) টয়োটা সেলিকা এ40 সিরিজ জানুয়ারী 1980-? টয়োটা সেলিকা ক্যাম্রি টিএ46 টয়োটা টাউনএসে টিআর15 টয়োটা টাউনএসে ট্রাক টিএম20 জুলাই 1977-সেপ্টেম্বর 1978 টয়োটা কোরোনা টিটি126 মার্চ 1980-আগস্ট 1982 টয়োটা ক্রেস্টা টিএক্স50 টয়োটা চেজার এবং টয়োটা মার্ক II টিএক্স60 দাইহাতসু ডেল্টা ওয়াইড ওয়াগন টিবি15জি (টাউনএসে) 3টি-জিটিই 3টি-জিটিই, যা 1982 সালের সেপ্টেম্বরে প্রথম প্রকাশিত হয়েছিল, এটি 3টি ইঞ্জিনের সবচেয়ে কর্মক্ষমতা ভিত্তিক সংস্করণ। এটিতে উন্নত দক্ষতার জন্য টুইন-স্পার্ক (প্রতি সিলিন্ডারে দুটি স্পার্ক প্লাগ) নকশা এবং ঘূর্ণায়মান ইনলেট পোর্ট সহ একটি হেমি চেম্বারযুক্ত 8ভি টুইন-ক্যাম হেড রয়েছে। ই. এফ. আই ব্যবস্থায় নক নিয়ন্ত্রণের প্রবর্তন দেখা যায়। এটি একটি টয়োটা সিটি20 টার্বো (2 এল-টি ডিজেলের মতো একই ইউনিট) দ্বারা টার্বোচার্জ করা হয় যা 6,000 আরপিএম এবং 4,800 আরপিএম-এ উৎপন্ন হয়। এটি জাপানে নির্মিত প্রথম টার্বোচার্জড টুইন-ক্যাম ইঞ্জিন ছিল। 1983 সালের মে মাসের পরে নির্মিত ইউনিটগুলি একটি জল শীতল টার্বোচার্জার পেয়েছিল। ইঞ্জিনটি স্থায়িত্বের জন্য যথেষ্ট পরিমাণে অতিরিক্ত ইঞ্জিনিয়ার করা হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ দ্বিগুণ ক্যাম রোলার চেইনের বৈশিষ্ট্যযুক্ত, কারণ এটি 4টি-জিটি প্রতিযোগিতামূলক ইঞ্জিনের ভিত্তিও তৈরি করেছিল। এটি হয় একটি বড় ক্লাচ এবং লাইটার ফ্লাইহুইল সহ একটি ডব্লিউ55 5-স্পিড ম্যানুয়াল বা একটি এ43ডি 4-স্পিড অটোমেটিক ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত ছিল। প্রয়োগঃ সেপ্টেম্বর 1982-জুলাই 1985 টয়োটা সেলিকা টিএ63 সেপ্টেম্বর 1982-জুলাই 1985 টয়োটা ক্যারিনা টিএ63 জানুয়ারী 1982-আগস্ট 1985 টয়োটা করোনা টিটি142 3টি-জিটিই চালিত যানবাহনগুলিকে জিটি-টি বা জিটি-টিআর হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে। 4টি-জিটিই এটি টি পরিবারের সংস্করণ যা টয়োটার গ্রুপ বি এবং ওয়ার্ল্ড র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপ গাড়িগুলিকে চালিত করে। 1982 সালের নভেম্বরে চালু হওয়া হোমোলোগেশন ইঞ্জিনে 3টি-র উপর বোর বৃদ্ধি করা হয়েছে। টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলির জন্য 1.4 এর গুণন ফ্যাক্টর সহ, এটি এফ. আই. এ-এর দৃষ্টিতে সমান, যা সেলিকাকে শ্রেণীতে রাখে। ছোট থ্রিটি ইঞ্জিনটি 2.5-liter সীমার অধীনে স্বাচ্ছন্দ্যে ফিট করত, তবে বৃহত্তর শ্রেণিতে থাকার কারণে টয়োটা 4টি-জিটি ইঞ্জিনকে প্রসারিত করতে পেরেছিল, যার রূপান্তরিত স্থানচ্যুতির জন্য তুলনামূলকভাবে ভারী সেলিকার জন্য আরও উপযুক্ত। রেস ট্রিমের ক্ষেত্রে এটি ছিল টয়োটা বা কেকেকে/কে27 টার্বোচার্জার, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন এবং টুইন-স্পার্ক ইগনিশন সিস্টেমের একটি উচ্চ-কার্যকারিতা সম্পন্ন ইঞ্জিন, যা রেস ট্রিমের উপর নির্ভর করে উৎপাদন করত। 1984 গ্রুপ বি র্যালি সংস্করণটি 8,000 আরপিএম-এ তৈরি হয়েছিল। রোড গোয়িং হোমোলোগেশন সংস্করণ (4টি-জিটিইইউ, 200 নির্মিত) উৎপাদন করে। পরিবর্তিত সংস্করণ সহ মোট নির্মাণ সংখ্যা ছিল 228। প্রয়োগঃ অক্টোবর 1982-আগস্ট 1983 টয়োটা সেলিকা টুইনকাম টার্বো জিটি-টিএস টিএ64 টয়োটা সেলিকা "আইএমএসএ জিটিও" টয়োটা সুপ্রা জেজিটিসি টয়োটা 83সি টয়োটা 84সি টয়োটা 85সি টয়োটা 86সি ঈগল এমকে আই রেস ইঞ্জিন '151ই' ইঞ্জিনে সিলিন্ডারে 4টি ভালভ ব্যবহার করা হয়। '100ই' ইঞ্জিনে সিলিন্ডারে 2টি ভালভ সহ টুইন স্পার্ক প্লাগ ব্যবহার করা হত তবে এটি মূলত একটি টয়োটা ওয়ার্কস টিম দ্বারা ব্যবহৃত হত। ইতালি নোভা কর্পোরেশন 2টি-জি-র উপর ভিত্তি করে একটি 2 লিটার ইঞ্জিন তৈরি করেছিল যা দীর্ঘ সময় ধরে বিশ্বের বেশিরভাগ এফ3 গাড়িতে ব্যবহৃত হয়েছিল। উৎপাদন 4টি-জিটিই রেস ব্যবহারের জন্য প্রসারিত করা হয়েছিল। আরও দেখুন টয়োটা ইঞ্জিনের তালিকা টি-জি টেক নোটস এক্সটার্নাল লিঙ্ক টয়োটা 3টিসি করোলা সাইট টয়োটা করোলা লেভিন 2টি-জি করোলা সাইট রেফারেন্স টয়োটা ইঞ্জিন স্ট্রেট-ফোর ইঞ্জিন পেট্রোল ইঞ্জিন বাই মডেল