Great Train Wreck of 1918
1918 সালের 9ই জুলাই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের টেনেসির ন্যাশভিলে গ্রেট ট্রেন রেক ঘটেছিল। ন্যাশভিল, চ্যাটানুগা এবং সেন্ট লুইস রেলওয়ে ("এনসি অ্যান্ড এসটিএল") দ্বারা পরিচালিত দুটি যাত্রীবাহী ট্রেনের মুখোমুখি সংঘর্ষ হয়, যার ফলে কমপক্ষে 101 জন প্রাণ হারায় এবং অতিরিক্ত 171 জন আহত হয়। এটিকে মার্কিন ইতিহাসের সবচেয়ে খারাপ রেল দুর্ঘটনা হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যদিও এই দুর্ঘটনার মৃত্যুর সংখ্যা একই বছর নিউইয়র্কের ব্রুকলিনের ম্যালবোন স্ট্রিটের ধ্বংসাবশেষের সাথে ওভারল্যাপ করে। জড়িত দুটি ট্রেন ছিল নং। 4, সকাল 7টায় টেনেসির মেমফিসের উদ্দেশ্যে ন্যাশভিল থেকে রওনা হওয়ার কথা; এবং নং। মেমফিস থেকে 1, সকাল 7টা 10 মিনিটে ন্যাশভিলে নির্ধারিত আগমনের জন্য প্রায় আধ ঘন্টা দেরি করে। সকাল 7টা 20 মিনিটে, দুটি ট্রেন ন্যাশভিল শহরের কেন্দ্রস্থলের পশ্চিমে "ডাচম্যানস কার্ভ" নামে পরিচিত একক ট্র্যাক লাইনের একটি অংশ অতিক্রম করার সময় সংঘর্ষ হয়, যা বর্তমানে বেল মিডের আশেপাশে অবস্থিত। প্রতিটি ট্রেন আনুমানিকভাবে যাত্রা করছিল। এই আঘাত তাদের উভয়কেই লাইনচ্যুত করে এবং বেশ কয়েকটি কাঠের গাড়ি ধ্বংস করে দেয়। আন্তঃরাজ্য বাণিজ্য কমিশনের (আই. সি. সি) একটি তদন্তে দুর্ঘটনার কারণ হিসাবে বেশ কয়েকটি বিষয়কে দায়ী করা হয়েছে, বিশেষত ট্রেন নং-এর ক্রুদের দ্বারা গুরুতর ত্রুটি। 4 এবং ইন্টারলকিং টাওয়ার অপারেটররা, যারা সকলেই ট্রেন নং-এর উপস্থিতির জন্য সঠিকভাবে হিসাব করতে ব্যর্থ হয়েছিল। লাইনে 1। আই. সি. সি ট্রেনের অবস্থান সঠিকভাবে নির্ধারণের জন্য যথাযথ ব্যবস্থার অভাবের দিকেও ইঙ্গিত করে এবং উল্লেখ করে যে গাড়ির কাঠের নির্মাণ হতাহতের সংখ্যা ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করেছে। দুর্ঘটনার দিন সকাল 7টা 7 মিনিটে ন্যাশভিল, চ্যাটানুগা এবং সেন্ট লুই রেলওয়ে ("এনসি অ্যান্ড এসটিএল") ট্রেন নং। 4 জন ন্যাশভিলের ইউনিয়ন স্টেশন ছেড়ে মেমফিসের উদ্দেশ্যে রওনা হয়। লোকোমোটিভ নং দ্বারা টানা ট্রেনটি। 282, 1905 সালে বাল্ডউইন লোকোমোটিভ ওয়ার্কস দ্বারা নির্মিত একটি জি8এ শ্রেণীর 4-6-0 দশ চাকার গাড়িতে দুটি মেল এবং ব্যাগেজ গাড়ি এবং ছয়টি কাঠের কোচ ছিল। এদিকে, ট্রেন নং। 1, লোকোমোটিভ নং দ্বারা টানা। 281, যা 1905 সালে বাল্ডউইন দ্বারা নির্মিত একটি জি8এ শ্রেণীর 4-6-0 দশ চাকার গাড়ি, মেমফিস থেকে ন্যাশভিলে যাচ্ছিল। একটি ব্যাগেজ গাড়ি, ছয়টি কাঠের কোচ এবং ইস্পাত নির্মাণের দুটি পুলম্যান স্লিপিং গাড়ি নিয়ে ট্রেন নং। 1 চার ঘন্টা আগে ম্যাকেঞ্জি ছেড়ে চলে যায় এবং নির্ধারিত সময়ের পঁয়ত্রিশ মিনিট পিছিয়ে সকাল 7টা 09 মিনিটে বেলভিউ অতিক্রম করে। উভয় ট্রেনেরই ন্যাশভিলের পশ্চিম অংশে প্রায় দীর্ঘ একটি একক-ট্র্যাক বিভাগ ব্যবহারের প্রয়োজন ছিল। সমসাময়িক অনুশীলন অনুসারে, ইনবাউন্ড ট্রেন (নং। 1) রাইট-অফ-ওয়ে ধরে রাখা। এইভাবে, রেলপথ প্রেরণ বিরোধীদের নাবিকদের অবহিত করে (নং। 4) যদি তারা দৃশ্যমানভাবে পাসিং নম্বরটি সনাক্ত না করে তবে তাদের ডাবল-ট্র্যাক বিভাগে থামতে হবে। 1 তারা "শপস জংশন" নামে পরিচিত ইন্টারলকিং টাওয়ারে পৌঁছানোর আগে, যেখানে একক-ট্র্যাক বিভাগটি শুরু হয়েছিল। "দোকান" শব্দটি রেলপথের বৃহত্তম গোলঘর সহ বিশাল মেরামত এবং জ্বালানি ভরার দোকানগুলিকে বোঝায়। এটি কোনও যাত্রীবাহী স্টপ ছিল না, বরং সেই জংশন ছিল যেখানে রেলপথের মেমফিসের মূল লাইনটি কেবল একটি ট্র্যাকে সংকুচিত হয়েছিল। এদিকে ট্রেন নং. 4 ডাবল-ট্র্যাক বিভাগটি অতিক্রম করে, কন্ডাক্টর নং চিহ্নিত করার দায়িত্ব অর্পণ করেন। 1 বাকি নাবিকদের জন্য। টিকিট সংগ্রহ করার সময়, কন্ডাক্টর খালি যাত্রীবাহী গাড়ি সহ একটি পাসিং সুইচ ইঞ্জিনের শব্দকে 1 নম্বর হিসাবে ভুল বুঝেছিলেন। নাবিকরা হয় একই ভুল করেছিল অথবা ট্রেনটিকে সঠিকভাবে সনাক্ত করতে অবহেলা করেছিল। যেমন নং। 4 দোকান জংশনের ইন্টারলকিং টাওয়ারের কাছে পৌঁছলে, টাওয়ার অপারেটর জে. এস. জনসন টাওয়ারের ট্রেন অর্ডার সিগন্যাল থেকে একটি স্পষ্ট সংকেত দেখিয়েছিলেন, যা ইঙ্গিত করে যে সবকিছু পরিষ্কার ছিল। তিনি যখন তাঁর লগগুলিতে ট্রেনটি রেকর্ড করার জন্য থামলেন, তখন জনসন লক্ষ্য করেন যে কোনও এন্ট্রি নেই যা দেখায় যে বিরোধী ট্রেন নং। 1 পাস করেছে। জনসন প্রেরণকারীকে রিপোর্ট করেছিলেন যিনি টেলিগ্রাফ করেছিলেন, "তিনি নং-এর সাথে দেখা করেছেন। 1 সেখানে, আপনি কি তাকে থামাতে পারেন? জনসন জরুরী হুইসেল বাজিয়েছিলেন, কিন্তু নম্বরের পিছনে কেউ ছিলেন না। 4 এটা শোনার জন্য। ট্রেনটি এই ধারণার উপর দিয়ে যাচ্ছিল যে স্পষ্ট ট্রেনের অর্ডার বোর্ড ইঙ্গিত দিয়েছিল যে সামনের লাইনটি পরিষ্কার ছিল। এছাড়াও, ইঞ্জিনম্যান এবং কন্ডাক্টর শপস জংশনে ট্রেনের রেজিস্টারটি দৃশ্যমানভাবে পরিদর্শন করতে ব্যর্থ হন। 1 এখনও আসেনি। ধ্বংসস্তূপের আগে রেলপথের ব্যবস্থাপনার জারি করা পরিচালনার নির্দেশাবলীর জন্য এটি প্রয়োজন ছিল। সকাল 7টা 20 মিনিটের কিছু পরেই হোয়াইট ব্রিজ রোডের কাছে ডাচম্যান গ্রেডে দুটি ট্রেনের সংঘর্ষ হয়। অনুমান করা হয় যে, পশ্চিমমুখী ট্রেনটি প্রায় একটার দিকে যাচ্ছিল, যখন ন্যাশভিলগামী ট্রেনটি একটার দিকে যাচ্ছিল। অনেক কাঠের গাড়ি চূর্ণবিচূর্ণ বা পাশের দিকে ছুঁড়ে ফেলা হয়েছিল। সংঘর্ষের শব্দ দুই মাইল (3 কিলোমিটার) দূরে শোনা যায়। অবসর গ্রহণের আগে ন্যাশভিলগামী ট্রেনের ইঞ্জিনিয়ারের এটিই ছিল শেষ যাত্রা। পরবর্তীকালে আন্তঃরাজ্য বাণিজ্য কমিশন (আই. সি. সি) মৃতদের সংখ্যা 101-এ তালিকাভুক্ত করেছে, যদিও কিছু প্রতিবেদনে মৃতের সংখ্যা 121-এর মতো ছিল। আহত হয়েছেন অন্তত 171 জন। নিহতদের মধ্যে অনেকেই ছিলেন আরকানসাস এবং মেমফিসের আফ্রিকান-আমেরিকান শ্রমিক, যারা ন্যাশভিলের বাইরে ওল্ড হিকরিতে একটি বারুদ কারখানায় কাজ করতে আসছিলেন। বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের উদ্ধার করতে, প্রিয়জনদের সন্ধান করতে বা কেবল মর্মান্তিক দৃশ্যটি প্রত্যক্ষ করতে সেদিন প্রায় 50,000 মানুষ ট্র্যাকে এসেছিলেন। আই. সি. সি তার আনুষ্ঠানিক প্রতিবেদনে এন. সি এবং এস. টি. এল-এর উপর কঠোর ছিল। দুর্বল পরিচালন অনুশীলন, মানুষের ত্রুটি এবং পরিচালন নিয়মের শিথিল প্রয়োগের সংমিশ্রণ মার্কিন ইতিহাসের সবচেয়ে খারাপ যাত্রীবাহী ট্রেনের ধ্বংসযজ্ঞের দিকে পরিচালিত করে। টাওয়ার অপারেটর যদি সঠিকভাবে তার সিগন্যাল বিপদের মুখে রেখে দিতেন, কন্ডাক্টর যদি তার ট্রেনের অগ্রগতি কোনও অধস্তনকে অর্পণ করার পরিবর্তে পর্যবেক্ষণ করতেন, অথবা ক্রুরা যদি প্রয়োজন অনুযায়ী শপস জংশনে ট্রেনের রেজিস্টার পরিদর্শন করতেন, তাহলে দুর্ঘটনাটি ঘটত না। ধ্বংসাবশেষটি বেশিরভাগ রেলপথকে সমস্ত ইস্পাত যাত্রীবাহী গাড়িতে স্যুইচ করার জন্য অনুপ্রেরণা সরবরাহ করেছিল। 1970-এর দশকে, গীতিকার ববি ব্র্যাডক এবং রাফে ভ্যান হোয় "দ্য গ্রেট ন্যাশভিল রেলরোড ডিজাস্টার (এ ট্রু স্টোরি)" গানে ধ্বংসস্তূপের গল্পটি বলেছিলেন। কান্ট্রি মিউজিক গায়ক ডেভিড অ্যালান কো তাঁর 1980 সালের অ্যালবাম আই হ্যাভ গট সামথিং টু সে-তে গানটি রেকর্ড করেছিলেন। ধ্বংসাবশেষের সাথে জড়িত লোকোমোটিভগুলি, #281 এবং #282,1919 সালে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল এবং যথাক্রমে 1947 এবং 1948 সালে অবসর নেওয়ার আগ পর্যন্ত দুটি বিশ্বযুদ্ধ জুড়ে পরিষেবা অব্যাহত ছিল। তাঁদের অবসর গ্রহণের পর 1948 সালের জুন মাসে 'আইডি1' বিক্রি ও বাতিল করা হয়। #282 1949 সালের এপ্রিল মাসে বিক্রি এবং বাতিল করা হয়। #280 থেকে #286 পর্যন্ত তাদের কোনও বোনই বেঁচে নেই। বর্তমানে একটি হাসপাতালের পশ্চিমে অবস্থিত ট্র্যাকটি 1980 সালে চেসি সিস্টেম এবং সিবোর্ড কোস্ট লাইন রেলপথ উভয়ের মধ্যে একত্রীকরণের পর থেকে সি. এস. এক্স পরিবহণের নিয়ন্ত্রণে এখনও ব্যবহৃত হচ্ছে। আরও দেখুন রেল দুর্ঘটনার তালিকা আন্দ্রিয়া-কোরাটো ট্রেনের সংঘর্ষ, 2016 ইতালীয় ধ্বংসাবশেষও একটি ট্রেনের সাথে অন্য ট্রেনের ভুল বোঝাবুঝির কারণে ঘটেছিল এবং একক ট্র্যাকের একটি দীর্ঘ অংশ পরিষ্কার ছিল কিনা তা নিশ্চিত করতে ব্যর্থ হয়েছিল। আরও পড়ুন দ্য ডে দ্য হুইসলস ক্রাইডঃ দ্য গ্রেট কর্নফিল্ড মিট অ্যাট ডাচম্যানস কার্ভ থর্প, বেটসি। 2014 সালে। বাহ্যিক সংযোগ 1918 সালের স্থানীয় সংবাদের পাঠ্য দুর্ঘটনার উপর 2007 সালের সংবাদ নিবন্ধটি দুর্ঘটনার পরে সাক্ষীদের অডিও স্মৃতির লিঙ্ক সহ (লিঙ্ক 13ই জুন, 2012 পর্যন্ত নিষ্ক্রিয়) 1918 সালে টেনেসিতে 20শ শতাব্দীতে ন্যাশভিলে, টেনেসিতে রেল দুর্ঘটনা এবং 1918 সালে টেনেসি রেল দুর্ঘটনার ঘটনা ন্যাশভিলে, টেনেসিতে পরিবহন দুর্ঘটনা এবং ন্যাশভিলে, চ্যাটানুগা এবং সেন্ট লুই রেলপথের সাথে জড়িত ঘটনা জুলাই 1918 ঘটনা