Clallam (steamboat)
স্টিমবোট ক্ল্যালাম 1903 সালের জুলাই থেকে 1904 সালের জানুয়ারি পর্যন্ত প্রায় ছয় মাস ধরে পুজেট সাউন্ড এবং জুয়ান ডি ফুকা প্রণালীতে পরিচালিত হয়। তিনি একটি ঝড়ে ডুবে গিয়েছিলেন যা ব্রিটিশ কলম্বিয়ার ভিক্টোরিয়ার একটি সাধারণ যাত্রা হওয়া উচিত ছিল। 1903 সালে টাকোমার এডওয়ার্ড হিথের (1864-1934) শিপইয়ার্ডে নির্মাণ ক্ল্যালাম নির্মিত হয়েছিল। ক্লালাম ছিল 168 'লম্বা, বিমে 32', ধরে রাখার 13 'গভীরতা সহ এবং 657-টনে রেট করা হয়েছিল। তিনি প্রপেলার-চালিত ছিলেন এবং ডগলাস ফার দ্বারা নির্মিত ছিলেন, একটি যৌগিক ইঞ্জিন সহ যা তাকে ক্রুজ করতে দেয়। তার 44টি স্টেটাররুম ছিল। টাকোমা থেকে সিয়াটল, পোর্ট টাউনসেন্ড এবং ভিক্টোরিয়া যাওয়ার পথে ম্যাজেস্টিক নামে আরেকটি স্টিমারের সঙ্গে চালানোর জন্য পুজেট সাউন্ড নেভিগেশন কোম্পানি ক্ল্যালামকে নিযুক্ত করেছিল। 1903 সালের 15ই এপ্রিল তার উৎক্ষেপণের সময়, যে মহিলা তার ধনুকে শ্যাম্পেন বোতলটি ঝুলিয়েছিলেন তিনি মিস করেছিলেন এবং যখন মার্কিন পতাকাটি উত্তোলন করা হয়েছিল, তখন এটি বিপদের লক্ষণ হিসাবে উল্টো হয়ে গিয়েছিল। জলাভূমি এবং সামুদ্রিক বাণিজ্যের মধ্যে কুসংস্কারবাদীদের দ্বারা এগুলি দুর্ভাগ্যজনক লক্ষণ বলে মনে করা হত। এই ঘটনার পরে "বেল শিপের পূর্বাভাস" হিসাবে পরিচিত ডুবন্ত পূর্বাভাস; সিয়াটলের ক্লালামে একটি অদ্ভুত ঘটনা ঘটেছিল যখন সে ইয়েসলার ওয়ে-এর পাদদেশে পিয়ার 1-এ তার উত্তরমুখী যাত্রী এবং মাল বোঝাই করছিল। ব্ল্যাক বল লাইনের স্টিমারগুলি প্রায়শই একটি প্রশিক্ষিত মাসকট বা বেল ভেড়া সহ পোর্ট টাউনসেন্ড এবং ভিক্টোরিয়ার উদ্দেশ্যে আবদ্ধ ভেড়া বহন করত যা সর্বদা পালকে জাহাজে নিয়ে যেত। এই উপলক্ষে, যে বেল ভেড়া সাধারণত সমুদ্রযাত্রা করত সে জাহাজে উঠতে একেবারেই অস্বীকার করে এবং অবশেষে জাহাজটি যখন সকাল সাড়ে আটটায় সিয়াটল থেকে রওনা হয় তখন তাকে রেখে দেওয়া হয়। শেষবার বিপদে দেখা যায় 1904 সালের 8ই জানুয়ারি শুক্রবার সকালে ক্যাপ্টেনের নেতৃত্বে ক্ল্যালাম তার নিয়মিত দৌড়ে টাকোমা ছেড়ে চলে যায়। জর্জ রবার্টস, তখন 55 বছর বয়সী এবং 29 বছরের সামুদ্রিক পরিষেবার অভিজ্ঞ। তিনি প্রথমে সিয়াটলে, তারপর পোর্ট টাউনসেন্ডে যাত্রী ও মালামাল তুলে নিয়েছিলেন, যেখানে তিনি কাস্টমস সাফ করেছিলেন, তারপর 12:15-এ পোর্ট টাউনসেন্ড ছেড়ে ভিক্টোরিয়ার উদ্দেশ্যে জুয়ান ডি ফুকা প্রণালীর উত্তর দিকে রওনা দিয়েছিলেন। ক্লালামের বিকেল 4টার দিকে ভিক্টোরিয়ায় পৌঁছানো উচিত ছিল। তিনি চলে যাওয়ার সাথে সাথে বাতাস বেড়ে যাচ্ছিল এবং অবশেষে প্রণালীতে এক ঘন্টা পর্যন্ত এবং আরও এক ঘন্টা পশ্চিমে প্রণালীর প্রবেশদ্বারে তাতোশ দ্বীপে পৌঁছেছিল। তবুও, ক্ল্যালাম প্রায় নিরাপদে পৌঁছে যায়, বিকেল 5টার দিকে তাকে কানাডার উপকূল থেকে ট্রায়াল আইল্যান্ডের কাছে জলে মৃত অবস্থায় এবং ভারীভাবে গড়িয়ে পড়তে দেখা যায়। পরে দেখা যায় যে সে বাতাসের আগে ভ্যাঙ্কুভার দ্বীপ থেকে সান জুয়ান দ্বীপপুঞ্জের দিকে পূর্ব দিকে দৌড়াচ্ছে। ভিক্টোরিয়ায় কোম্পানির প্রতিনিধি, এডওয়ার্ড ই. ব্ল্যাকউড, ক্ল্যালামকে বিপদে পড়তে দেখে, তার কাছে যাওয়ার জন্য একটি টাগ খুঁজে বের করার জন্য উন্মত্ত প্রচেষ্টা শুরু করেন। সমস্ত কানাডিয়ান সমুদ্রগামী টাগগুলি বন্দর থেকে অনুপস্থিত ছিল এবং ছোট বন্দর টাগগুলি ঝড়ে যেতে অস্বীকার করেছিল। কানাডার ছোট্ট স্টিমার ইরোকুইস ভ্যানকুভার দ্বীপের সিডনিতে নোঙর করা হয়েছিল। ব্ল্যাকউড ইরোকুইসের মাস্টারকে জানাতে সক্ষম হন যে ক্ল্যালাম নিখোঁজ রয়েছে এবং তিনি তার অনুসন্ধানের জন্য তার জাহাজটি ঝড়ের মধ্যে নিয়ে যেতে রাজি হন। ইরোকুইসের উপর সেতুর উপর থেকে ঢেউগুলো সরে যায়। ক্ল্যালামকে খুঁজে না পেয়ে ইরোকুইস মধ্যরাতে বা রাত 1টায় বন্দরে ফিরে আসেন (ঝড়ের সময় ইরোকুইস নিজেই খুব গুরুতর বিপদে পড়েছিলেন এবং প্রকৃতপক্ষে 1911 সালের 10ই এপ্রিল উপসাগরীয় দ্বীপপুঞ্জে একটি ঝড়ের সময় একই পরিস্থিতিতে নিজেকে ডুবিয়ে দিয়েছিলেন এবং 14 জন ডুবে গিয়েছিলেন।) পোর্ট টাউনসেন্ডে, পুজেট সাউন্ড টাগ বোট কোম্পানির প্রেরক ক্লালামের সন্ধানে টাগস সি লায়ন (সিয়াটল থেকে) এবং রিচার্ড হলিয়োককে (পোর্ট টাউনসেন্ড থেকে) পাঠিয়েছিলেন। রিচার্ড হলিয়োক পোর্ট টাউনসেন্ড থেকে সন্ধ্যা সাড়ে সাতটার দিকে রওনা হন। ক্লালামের অবস্থান কঠিন প্রমাণিত হবে, কারণ আইনের বিপরীতে, তিনি কোনও বিপর্যয় সংকেত রকেট বহন করতেন না। জাহাজে ক্রমবর্ধমান জল যখন প্রণালীতে ঝড় ওঠে, তখন প্রথম অফিসার জর্জ ডব্লিউ. ডনি পাইলট হাউসে কমান্ডের দায়িত্বে ছিলেন, যখন ক্যাপ্টেন রবার্টস তাঁর কেবিনে বিশ্রাম নিচ্ছিলেন। জাহাজের গতি বাড়ার সঙ্গে সঙ্গে ক্যাপ্টেন রবার্টস বুঝতে পারেন যে জাহাজটি বিপদে রয়েছে, তিনি পাইলট হাউসে আসেন। চিফ ইঞ্জিনিয়ার স্কট এ. ডিলাউনে স্পিকিং টিউবকে ফোন করে জানান যে একটি ডেডলাইট ভেঙে গেছে এবং জাহাজটি জলে নামছে। কী ঘটছে তা জানতে ক্যাপ্টেন রবার্টস ডোনিকে পাঠিয়েছিলেন। দেখা গেল যে ডেডলাইটটি, যা আগে ভাঙা হয়েছিল এবং তারপর মেরামত করা হয়েছিল, কিন্তু দৃশ্যত খুব ভাল ছিল না, ঝড়ের ঢেউয়ের দ্বারা ভেঙে গেছে। ইঞ্জিনিয়ার ডি লাউনে পাইলট হাউসে যান এবং ক্যাপ্টেন রবার্টসকে ব্যক্তিগতভাবে পরিস্থিতি জানান। রবার্টস ইঞ্জিন রুমে নেমে গেল, যেখানে সে দেখতে পেল যে কোমর জলের গভীরে। ইঞ্জিনিয়ারিং কর্মীরা কম্বল ভর্তি করে এবং পেরেক লাগানো বোর্ড দিয়ে গর্তটি বন্ধ করার চেষ্টা করেছিলেন। এই প্রচেষ্টা অবশ্যই ব্যর্থ হয়েছিল। ঠিক কীভাবে এই ভয়ঙ্কর পরিস্থিতি তৈরি হয়েছিল তা কখনই পুরোপুরি পরিষ্কার করা যায়নি। হয় ক্ল্যালামের পাম্পগুলি ত্রুটিপূর্ণ ছিল, কয়লা বা অন্যান্য ধ্বংসাবশেষ দিয়ে আটকে ছিল বা প্রধান প্রকৌশলী ডি লনে দ্বারা ভুলভাবে পরিচালিত হয়েছিল। জাহাজ থেকে জল সরিয়ে নেওয়ার পরিবর্তে, পাম্পগুলি তাতে জল সরিয়ে নিয়ে গেছে বলে মনে হয়। ব্যাক আপ পাম্পগুলিও ব্যর্থ হয়েছে। বিকেল 3টার দিকে, ক্রমবর্ধমান জল জাহাজের বয়লারের আগুন নিভিয়ে দেয়, যার ফলে সে বিদ্যুৎহীন হয়ে পড়ে। বিকেল সাড়ে তিনটার দিকে জাহাজটি যখন ভাসমান অবস্থায় থাকতে পারে না বলে মনে হয়, তখন ক্যাপ্টেন রবার্টস লাইফবোটগুলিকে নামানোর নির্দেশ দেন এবং সেগুলিতে বেশিরভাগ মহিলা ও শিশুদের রাখার নির্দেশ দেন, কিন্তু আপাতদৃষ্টিতে জাহাজের কোনও আধিকারিক নৌকাগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য ছিলেন না, যদিও প্রথম নৌকায় চারজন নাবিক ও একজন অভিজ্ঞ বণিক কর্মকর্তা ছিলেন। তিনটি নৌকাই উল্টে যায় বা সঠিকভাবে উৎক্ষেপণ করতে ব্যর্থ হয়, যার ফলে তাদের মধ্যে থাকা সবাই ডুবে যায়। জাহাজে থাকা অনেক পুরুষ তাদের স্ত্রী ও সন্তানদের ডুবে যেতে দেখেছিল। একজন লোক তার বিয়ের যাত্রায় ছিল। তার নববধূ ডুবে যায়। নেওয়েল দৃশ্যটি বর্ণনা করেছেনঃ অন্যান্য বিবরণে বলা হয়েছে যে দ্বিতীয় নৌকাটি স্টিমার থেকে উল্টে যায়। যারা জাহাজে ছিলেন তারা বালতি দিয়ে জাহাজটিকে উদ্ধার করতে শুরু করেন এবং পরের দিন সকাল, শনিবার, 9ই জানুয়ারি পর্যন্ত তিনি ভাসমান ছিলেন। এদিকে, 8ই জানুয়ারি রাত প্রায় 10:35 এ ক্যাপ্টেনের নেতৃত্বে রিচার্ড হলিয়োককে স্টিম টাগ করা হয়। রবার্ট হল, তাকে খুঁজে পেয়েছে। ক্যাপ্টেন হল বোর্ডে একটি টো লাইন পেয়েছিলেন এবং ক্ল্যালামকে টেনে নিয়ে গিয়েছিলেন। এটি স্মিথ দ্বীপ এবং সান জুয়ান দ্বীপের মধ্যে ছিল। যদিও ভিক্টোরিয়া কাছাকাছি ছিল, আবহাওয়ার অবস্থা এমন ছিল যে আমেরিকার তীরে যাওয়ার জন্য এটি সর্বোত্তম বলে মনে হয়েছিল। 9ই জানুয়ারি সকাল 1টার দিকে টাগ সি লায়ন তাদের সঙ্গে যোগ দেয়। ক্যাপসাইজিং এবং ডুবন্ত ক্ল্যালাম কখনই তীরে পৌঁছতে পারেনি। ক্যাপ্টেন রবার্টস বুঝতে পেরেছিলেন যে তিনি প্রতিষ্ঠাতা হতে চলেছেন এবং হোলিয়োককে টাওলাইনটি ফেলে দেওয়ার সংকেত দিয়েছিলেন। হলিওক ক্যাপ্টেন রবার্টসের টো লাইন বন্ধ করার সংকেতকে ভুল বুঝেছিলেন, তাই এটি কেটে ফেলতে হয়েছিল যাতে ডুবন্ত ক্ল্যালাম হলিওককে তার সাথে টেনে নিয়ে যায়। ক্ল্যালাম গড়িয়ে পড়ে এবং প্রায় 1টা 15 মিনিটে দ্রুত ডুবে যায়। টাগগুলি তখন জলে থাকা লোকদের উদ্ধার করতে গিয়েছিল, জাহাজে থাকা 36 জনের বেশিরভাগ বা সবাইকে বাঁচিয়েছিল। ক্যাপ্টেন। এডওয়ার্ড ডি হিকম্যান (1876-1928), তখন রিচার্ড হলিয়োকের সঙ্গী হিসাবে কাজ করছিলেন, 15 জনকে উদ্ধার করার জন্য বরফের জলে ঘুঘু ফেলেছিলেন। এর ফলে তিনি দীর্ঘদিন ধরে অসুস্থতায় ভুগছিলেন। পরবর্তীকালে টাকোমা টাইমস পরবর্তীকালে জানিয়েছিল যে ক্ল্যালামের ধ্বংসাবশেষ উদ্ধার করা হয়েছে এবং নিলামে বিক্রি করা হয়েছে, কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ে "ক্যাপস্ট্যান এবং আরও কিছু চলমান অংশ" কিনেছে; একজন প্যাঁচ দালাল প্রদর্শনীতে এটি প্রদর্শনের অভিপ্রায় নিয়ে হুলের বেশিরভাগ অংশ কিনেছিলেন, কিন্তু 1904 সালের জুনের মধ্যে এটি ওক উপসাগরের বাইরের একটি সৈকতে পরিত্যক্ত হয়ে যায়। নৌকায় থাকা 56 জন ডুবে মারা যান, যাদের মধ্যে 45 জন যাত্রী ছিলেন। যাত্রীদের তালিকায় থাকা সতেরো জন মহিলা ও চার শিশুর মধ্যে একজনও বেঁচে যাননি। সম্ভবত 56 টিরও বেশি হারিয়ে গেছে কারণ ভাড়া বয়সের কম বয়সী অনেক শিশুর হিসাব করা হয়নি। যতটা খারাপ ছিল, পরিস্থিতি আরও খারাপ হতে পারত, কারণ ক্লালাম তার শেষ সমুদ্রযাত্রায় মাত্র 92 জন (31 জন ক্রু এবং 61 জন যাত্রী) নিয়ে এসেছিলেন, যদিও তাকে পণ্যসম্ভারের সাথে সাধারণ সমুদ্রযাত্রায় 250 জন যাত্রী বা মালবাহী ছাড়াই 500 জন ভ্রমণের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। ইঞ্জিনিয়ার ডিলাউনয়ের লাইসেন্স বাতিল করা হয়। ক্যাপ্টেন রবার্টসের লাইসেন্স স্থগিত করা হয়। ক্ল্যালামে আইনত প্রয়োজনীয় সিগন্যাল রকেটের অনুপস্থিতির কথা উল্লেখ করে, স্টিমবোট পরিদর্শন পরিষেবা ত্রুটিপূর্ণ বা অপর্যাপ্ত সজ্জিত জাহাজের বিরুদ্ধে একটি অভিযান শুরু করে, যার মধ্যে অনেকগুলি ছিল। ক্লালামের রুটটি আলাস্কান স্টিমশিপ কোম্পানি দখল করে নেয়, প্রথমে ডলফিন এবং পরে ম্যাজেস্টিক পরিচালনা করে, যা পুনর্নির্মাণ করা হয় এবং হোয়াটকম নামকরণ করা হয়। তখন পুজেট সাউন্ড নেভিগেশন কোম্পানির দায়িত্বে থাকা জোশুয়া গ্রিন অভ্যন্তরীণ সমুদ্রে আরও বেশি নির্ভরযোগ্য জাহাজ রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, এর পরেই শীঘ্রই গ্রেট লেকস থেকে স্টিলের স্টিমার ইন্ডিয়ানাপলিস, চিপ্পেওয়া এবং ইরোকুইস কিনেছিলেন এবং ম্যাগেলান প্রণালীর মাধ্যমে দক্ষিণ আমেরিকা জুড়ে পুজেট সাউন্ডে আনার ব্যবস্থা করেছিলেন। ক্ল্যালাম বিপর্যয়ের আরেকটি তাৎপর্য হতে পারে যে, 1918 সালের অক্টোবরে লিন খালে রাজকুমারী সোফিয়া যখন মাটিতে পড়ে যান, তখন তাঁর ক্যাপ্টেন, যিনি নিঃসন্দেহে ক্ল্যালাম ডুবে যাওয়ার সাথে পরিচিত ছিলেন, তিনি নৌকায় যাত্রীদের রাখতে অস্বীকার করেন, যদিও উদ্ধারকারী জাহাজগুলি হাতে ছিল, সমুদ্রের খারাপ অবস্থার কারণে যা তাঁর কাছে মনে হয়েছিল যে আটকে পড়া জাহাজটিকে সরিয়ে নেওয়া জাহাজে থাকার চেয়ে আরও বেশি বিপজ্জনক হয়ে উঠবে। রাজকুমারী সোফিয়ার ক্ষেত্রে এটি একটি মারাত্মক ভুল বিচার হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল, কারণ রাতে সমুদ্র এবং বাতাস এসে সোফিয়াকে পাথর থেকে ধুয়ে ফেলেছিল এবং জাহাজে থাকা সবাইকে ডুবিয়ে দিয়েছিল। আরও দেখুন দ্য গ্রেভিয়ার্ড অফ দ্য প্যাসিফিক নোটস এক্সটার্নাল লিঙ্ক দ্য অনলাইন এনসাইক্লোপিডিয়া অফ ওয়াশিংটন স্টেট হিস্ট্রি-HistoryLink.org 1904 সালের 8ই জানুয়ারি জুয়ান ডি ফুকা প্রণালীতে এসএস ক্লালামের প্রতিষ্ঠাতারা 56 জনের প্রাণহানির সাথে ইউনিভার্সিটি অফ ওয়াশিংটন ইমেজ কালেকশন সিগোয়িং স্টিম টাগ রিচার্ড হলিয়োক, যা ক্লালাম ব্রিটিশ কলম্বিয়া প্রভিন্সিয়াল আর্কাইভস ইমেজ কালেকশন স্টিমার ইরোকুইস অনুসন্ধান করে এবং খুঁজে পায় যা ক্লালামকে খুঁজে বের করার চেষ্টা করেছিল নিউইয়র্ক টাইমস 1903 সালে ওয়াশিংটনের প্রোপেলার চালিত স্টিমবোট (রাজ্য) পুজেট সাউন্ড নেভিগেশন কোম্পানি মেরিটাইম ঘটনা 1904 সালে ব্রিটিশ কলম্বিয়া উপকূলের জাহাজ ভাঙা ট্যাকোমা, ওয়াশিংটন স্টিমবোতে নির্মিত জাহাজ