Boyne Viaduct
বয়নে ভায়াডাক্ট (), একটি 30 মিটার উঁচু (98 ফুট) রেল সেতু বা ভায়াডাক্ট, যা প্রধান ডাবলিন-বেলফাস্ট রেলপথ বহন করে দ্রোগেদার বয়নে নদী অতিক্রম করে। আইরিশ সিভিল ইঞ্জিনিয়ার স্যার জন বেঞ্জামিন ম্যাকনিল মাত্র কয়েক বছর আগে গ্যালওয়ের কুইন্স কলেজে উইলিয়াম বিন্ডন ব্লাড দ্বারা বিকশিত নতুন গাণিতিক চাপ বিশ্লেষণ ব্যবহার করে এই ভায়াডাক্টের নকশা করেছিলেন। 1853 সালে সেতুর নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 1855 সালে শেষ হয়। এটি যখন নির্মিত হয়েছিল তখন এটি ছিল বিশ্বের এই ধরনের সপ্তম সেতু, এবং সেই যুগের অন্যতম বিস্ময় হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। এর নির্মাণের আগে, রেল যাত্রীদের একটি অস্থায়ী কাঠের সেতু নির্মাণের আগে পর্যন্ত বয়নে নদীর উভয় পাশের স্টেশনগুলি থেকে দ্রোগেদা শহরের মধ্য দিয়ে যেতে হত, যা 1853 সালের মে থেকে ভায়াডাক্ট শেষ না হওয়া পর্যন্ত ট্রেনগুলিকে নদী পার হওয়ার অনুমতি দেয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, আয়ারল্যান্ডে জার্মান আক্রমণের পর পাল্টা আক্রমণের জন্য ব্রিটিশ পরিকল্পনার অংশ হিসাবে ব্রিটিশরা এই সেতুটিকে অত্যন্ত কৌশলগত গুরুত্বের হিসাবে চিহ্নিত করেছিল। 2005 সালে ভায়াডাক্টের 150তম বার্ষিকী পালন করা হয় এবং আয়ারল্যান্ডের আর্নরোড আইরেন এবং রেলওয়ে প্রিজারভেশন সোসাইটি দ্রোগেদা রেলওয়ে স্টেশন এবং ডান্ডালকের মধ্যে একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ দ্বারা পরিচালিত একটি বিশেষ পরিষেবা চালায়। ভায়াডাক্টের দক্ষিণ দিকে বারোটি এবং উত্তরে আরও তিনটি পাথরের খিলান রয়েছে। এটি একটি আঁটসাঁট বক্ররেখার কাছাকাছি অবস্থিত, যার ফলে ট্রেনগুলি কাছে আসার সাথে সাথে ধীর গতির প্রয়োজন হয়। কেন্দ্রীয় প্র্যাট ট্রাস সেতুটি মূলত তিনটি লোহার স্প্যান দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল যা মূলত দুটি ট্র্যাক বহন করত। 1930-এর দশকে যখন সেতুটি সংস্কার করা হয়, তখন লোহার কাঠামো অপসারণের আগে মূল সেতুর ভিতরে লোহার কাজগুলির পরিবর্তে নতুন ইস্পাতের গার্ডার তৈরি করা হয়েছিল। এর ফলে পুনর্নবীকরণ প্রক্রিয়া জুড়ে ট্রেনগুলি চলতে থাকে; তবে, নতুন সেতুটি দুটি ট্র্যাক বহন করার মতো প্রশস্ত ছিল না। উত্তরমুখী এবং দক্ষিণমুখী রেলপথগুলি পরস্পর সংযুক্ত করা হয়েছিল যাতে একটি রেলপথ বিপরীত দিকে রেলপথের মধ্যে থাকে, কারণ পয়েন্ট এবং একটি একক ট্র্যাকের জন্য ভায়াডাক্টের উত্তর দিকে একটি সিগন্যাল কেবিনের প্রয়োজন হত। 1932 সালে, নদীর উপরের তিনটি স্প্যান বর্তমান লোহার ট্রাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। এগুলি জি. বি-র সঙ্গে "মাদারওয়েল ব্রিজ ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানি" দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। প্রধান প্রকৌশলী হিসেবে হাউডেন। 1990-এর দশকে যখন ট্র্যাকগুলি পুনরায় স্থাপন করা হয়েছিল, তখন সিঙ্গেলিং চালু করা হয়েছিল এবং ইন্টারলেসড ট্র্যাকগুলি ভায়াডাক্টের উপর একটি ট্র্যাক এবং প্রতিটি পাশে পয়েন্ট দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। এই কাঠামোটি ন্যাশনাল ইনভেন্টরি অফ আর্কিটেকচারাল হেরিটেজ দ্বারা একটি ঐতিহ্যবাহী কাঠামো হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। ইউরোপীয় ইউনিয়নের ইন্টারেগ আইভিএ প্রোগ্রামের মাধ্যমে অর্থায়নে বয়েন ভায়াডাক্টের সংস্কারের জন্য 61 লক্ষ ইউরোরও বেশি অর্থ প্রদান করা হয়েছিল। এই প্রকল্পে ইস্পাত মেরামত এবং সম্পূর্ণ পুনর্নির্মাণ, ভায়াডাক্টের উপর কাজ পুনর্নবীকরণ, ডেকের জলরোধীকরণ এবং একটি নতুন নিষ্কাশন ব্যবস্থা স্থাপন সহ বেশ কয়েকটি প্রয়োজনীয় সংস্কার কার্যক্রম জড়িত ছিল। 2015 সালের 7ই ডিসেম্বর আনুষ্ঠানিকভাবে এই প্রকল্পের কাজ শেষ হয়। তথ্যসূত্র বহিরাগত সংযোগ দ্রোগেদা বয়েন ভায়াডাক্ট পুনর্নির্মাণ প্রকল্প দ্রোগেদা সেতু 1855 সালে সম্পন্ন আয়ারল্যান্ড প্রজাতন্ত্রের দ্রোগেদা রেল সেতুর ভবন ও কাঠামো দ্রোগেদা ভায়াডাক্টে পরিবহন