Big Bend Country
কানাডার ব্রিটিশ কলম্বিয়া প্রদেশে, বিগ বেন্ড কান্ট্রি হল কলম্বিয়া নদীর উত্তরতম অংশের আশেপাশের অঞ্চল, যা রকি মাউন্টেন ট্রেঞ্চ বরাবর উত্তর-পশ্চিম দিকের গতিপথ থেকে সেলকার্ক পর্বতমালার উত্তর প্রান্তের চারপাশে বাঁকিয়ে দক্ষিণ-পশ্চিমে সেই পর্বতমালা এবং মোনাশি পর্বতমালার মধ্যে অবস্থিত, যা পশ্চিমে অবস্থিত। এই অঞ্চলটি বৃহত্তর কলম্বিয়া দেশের অংশ, যার মধ্যে রয়েছে কলম্বিয়া উপত্যকা এবং পূর্ব ব্রিটিশ কলম্বিয়ার উপরের অ্যারো হ্রদ। রেলপথের উত্তরে এবং নদী দ্বারা বেষ্টিত, মোটামুটিভাবে বিগ বেন্ডকে সংজ্ঞায়িত করে। যাইহোক, পূর্ববর্তী যুগে, বর্ণনামূলক আরও সংকীর্ণভাবে বোঝা যেত। ইতিহাস অন্বেষণকারীরা নৌচালনার জন্য নদীর সাথে পরিচিত, বিগ বেন্ড সেক্ওয়েপেমক (শুসওয়াপ) মানুষের একটি ঐতিহ্যবাহী অঞ্চল, তবে কেটুনাক্সাও এটি দাবি করে। ব্ল্যাকফুট আক্রমণ করে এবং মাঝে মাঝে এলাকা দখল করে নেয়। হাডসন বে কোম্পানির এবং পরে নর্থ ওয়েস্ট কোম্পানির ডেভিড থম্পসন ছিলেন প্রথম ইউরোপীয় যিনি কলম্বিয়ার উপরের অংশে ভ্রমণ করেছিলেন। 1811 খ্রিষ্টাব্দে তিনি ক্যানো নদীর সঙ্গমস্থলে অবতরণ করেন, যা বাঁকের সবচেয়ে উত্তর দিকের কাছে বোট এনক্যাম্পমেন্ট নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। এই সাইটটি বার্ষিক ইয়র্ক ফ্যাক্টরি এক্সপ্রেসের একটি দীর্ঘ-প্রতিষ্ঠিত পশম বাণিজ্য ক্যাশে এবং ক্যাম্পসাইটে পরিণত হয়েছিল। ডেভিড ডগলাস 1827 সালে পরিদর্শন করেন। পল কেইন 1840-এর দশকের শেষের দিকে এই অঞ্চলটিকে চিত্রিত করে তৈলচিত্র তৈরি করেছিলেন। 1864 সালে, গভর্নর ফ্রেডরিক সেমুর জর্জ টার্নারকে উপকূল থেকে কুটেনে পর্যন্ত একটি রাস্তার জন্য উপযুক্ত পথ খুঁজে বের করার জন্য নিযুক্ত করেন। বোট এনক্যাম্পমেন্ট থেকে কলম্বিয়া অবতরণ করে, তাঁর দল নদীর তীরগুলিতে প্রত্যাশা করার সময় লাভজনকভাবে স্বর্ণের দাম বাড়ায়। ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা দলগুলি উপনদীগুলিতে ঝাঁপিয়ে পড়ছিল। 1865 সালে, সরকার ওয়াল্টার মোবারলিকে ক্যামলুপস থেকে কানাডিয়ান রকিজ পর্যন্ত অনুসন্ধানের জন্য প্রেরণ করে, যা একটি আংশিক সফল উদ্যোগ। তিনি বিগ বেন্ড এলাকার প্রথম স্বর্ণ কমিশনার ছিলেন। পরের বছর, তিনি ফরাসি ক্রিক বসতি স্থাপন করেন এবং নৌপরিবহনের প্রধান লা পোর্টে থেকে খনির খাঁড়ি পর্যন্ত পথ তৈরি করেন। 1866 সালের বিগ বেন্ড গোল্ড রাশ অন্যান্য আবিষ্কারের তুলনায় নগণ্য ছিল। 1869 সালে, 37 জন খনি শ্রমিক ফরাসি খাঁড়িতে থেকে যায়, এবং অন্য খাঁড়িতে কেউ থাকে না। সামান্য খনির কার্যকলাপ ঘটেছিল 1871-1885। রেলপথের আগমনের সাথে সাথে কার্নেস, ফরাসি, ম্যাককালফ এবং গ্যাফনি (স্মিথ) খাঁড়ি এবং গোল্ডস্ট্রিম-এ খনন পুনরায় শুরু হয়। 1888 সালে, ভারী তুষারপাত কার্নেসের সরঞ্জামগুলিকে ক্ষতিগ্রস্ত করে, যা পরিত্যাগ করতে বাধ্য করে। 1890 সালে গঠিত রেভেলস্টোক মাইনার্স অ্যাসোসিয়েশন তার তদবিরের লক্ষ্য অর্জনে ব্যর্থ হয়। সেই দশকে, ম্যাককালফের উপর একটি অপারেশন একটি বিনিয়োগ কেলেঙ্কারি হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল। ফ্রেঞ্চ ক্রিক হাইড্রোলিক কোম্পানি 1897 সালে 20 টন সরঞ্জাম পেয়েছিল, কিন্তু পরের বছর ভেঙে পড়ে। 1900 সাল থেকে, সামান্য খনির উন্নয়ন ঘটেছে। 1941 সালে প্রতিষ্ঠিত, হ্যাম্বার প্রাদেশিক উদ্যান প্রাথমিকভাবে আবদ্ধ এলাকার কার্যত সমস্ত পূর্ব অংশকে অন্তর্ভুক্ত করেছিল। তবে, যুক্তরাষ্ট্রীয় সরকার কেবল উন্নয়নশীল মহাসড়কের পাশে একটি সংকীর্ণ সড়ক সংরক্ষণ চেয়েছিল। বছরের পর বছর ধরে, অনেক কাঠের লাইসেন্স জারি করা হয়েছিল, তবে রেলপথের বাইরে অ্যাক্সেসযোগ্যতা লগিং প্রতিরোধ করেছিল। প্রদেশটি ফেডারেল সরকারকে এই লাইসেন্সগুলি কিনতে বলেছিল। ব্যর্থ হয়ে, প্রদেশটি যুক্তরাষ্ট্রীয় অধিগ্রহণ এবং মহাসড়ক রক্ষণাবেক্ষণের বাধ্যবাধকতা স্থানান্তরের জন্য একটি বিশাল উদ্যান তৈরি করে। অঙ্গভঙ্গি উপেক্ষা করা হয়েছিল। অবশেষে, উদ্যানটি কাঠ কাটার জন্য পুনরায় খোলা হয়। যখন মাইকা বাঁধের জলাধার দ্বারা কিছু অংশ নিমজ্জিত হয়েছিল, তখন বনের বিস্তৃত অঞ্চল পরিষ্কার করার জন্য অপর্যাপ্ত সময় ছিল। পরিবহন স্টিমবোট এসএস ফোর্টি-নাইন 1866 সালে একটি মার্কাস (ডাব্লুএ)-লা পোর্টে পরিষেবা সরবরাহ করেছিল, তবে এটি হ্রাস পেয়ে 1871 সালে বন্ধ হয়ে যায়। এই ধরনের পরিষেবার অভাবে 1897 সাল পর্যন্ত প্যাক ট্রেনগুলি খনি শ্রমিকদের সরবরাহ করত। এস. এস. লাইটন 1897 সালে রেভেলস্টোক-লা পোর্টে পরিচালনা করতেন। 1901 সালে রেভেলস্টোকের উত্তরে কাজ করার জন্য রেভেলস্টোক নেভিগেশন কোম্পানি গঠন করা হয়। এসএস রেভেলস্টোক সপ্তাহে দু 'বার রেভেলস্টোক-লা পোর্টে চালায় 1902-1915 যখন নদীর গভীরতা অনুমোদিত ছিল। 1915 সালের অগ্নিকাণ্ডে জাহাজটি ধ্বংস হয়ে যাওয়ার পর, বিগ বেন্ডে সমস্ত স্টিমার পরিষেবা বন্ধ হয়ে যায়। 1880-এর দশকের গোড়ার দিকে কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ে (সিপি) আন্তঃমহাদেশীয় পশ্চিমমুখী অগ্রগতির সময়, সেলকার্কস অতিক্রম করার বা বিগ বেন্ড অনুসরণ করার বিকল্পগুলি পরীক্ষা করা হয়েছিল। যেহেতু তাৎক্ষণিক মূলধন খরচ একই ছিল, তাই বর্ধিত মাইলেজ থেকে প্রত্যাশিত অতিরিক্ত পরিচালন খরচ পরেরটিকে সরিয়ে দেয়। 1902-1907 চলাকালীন, মোবারলি সিপি-কে কিকিং হর্স পাস এবং রজার্স পাসের গ্রেডিয়েন্ট সমস্যাগুলি বিগ বেন্ডের মাধ্যমে হাউসে পাস এবং রেড ডিয়ারের দিকে ঘুরিয়ে দেওয়ার জন্য চাপ দিয়েছিলেন। বিদ্যমান রুটটি হালকা যান চলাচলের জন্য থাকতে পারে বা পরিত্যক্ত হতে পারে। যাইহোক, বিদ্যমান রুটে সম্প্রদায়ের সাথে উন্নত সুবিধার ক্ষতি এবং এমনকি সংক্ষিপ্ত প্রকল্পগুলির জন্য রুট পুনর্বিন্যাসের ব্যয়, বিদ্যমান ঘাটতিগুলি হ্রাস করার ব্যয়ের চেয়ে অনেক বেশি। মোবারলি বিশ্বাস করেছিলেন যে 1910 সালের মার্চ মাসে রজার্স পাস তুষারধসে উল্লেখযোগ্য কর্মচারীর মৃত্যু সিপি-কে বিগ বেন্ড রুট পুনর্বিবেচনা করতে প্ররোচিত করতে পারে। যাইহোক, সিপি যখন সেই গ্রীষ্মে এলাকাটি জরিপ করে, তখন সম্ভাব্য কাঠ এবং খনিজ বিকাশের উদ্দেশ্য আবির্ভূত হয়। কানাডিয়ান নর্দার্ন রেলওয়ে (সিএনওআর) প্রস্তাবটি খুব কমই উল্লেখ করা হয়েছিল যে এপ্রিল মাসে টেটে জৌন দক্ষিণ থেকে বিগ বেন্ড পর্যন্ত একটি শাখা লাইন নির্মাণের ঘোষণা করা হয়েছিল, যা রেভেলস্টোক এবং গোল্ডেন পর্যন্ত ছিল। জুলাই মাসে সিপি সেই পথের প্রতিলিপি তৈরি করার প্রস্তাব দেয়। আশা করা হচ্ছে, আগামী বসন্তে নির্মাণ কাজ শুরু হবে। 1912 সালের মধ্যে এটা স্পষ্ট হয়ে গিয়েছিল যে সিপি অদূর ভবিষ্যতে গড়ে উঠবে না। সিপি সাধারণত এমন নীতি অনুসরণ করে যা কোনও প্রতিযোগীর অগ্রগতিকে বাধা দেয় এবং কৌশলটি ব্যর্থ হওয়ার পরে কেবল প্রান্তিক রেখা তৈরি করে। সি. এন. ও. আর-এর পশ্চিমমুখী অগ্রগতি 1914 সালের শেষভাগ পর্যন্ত টেটে জৌন এলাকায় পৌঁছয়নি। মূলধন সম্পদের অভাবে, সিএনওআর একটি ছোট শাখা রুটে সিপি-র সাথে প্রতিযোগিতা করার সামর্থ্য রাখে না। ট্রেইল এবং রোড মাইনাররা বিগ বেন্ডের ভিতরে এবং ভিতরে ট্রেইল পরতেন। সরকার খননকার্যের মধ্যে রুক্ষ প্যাক ট্রেইল তৈরি করেছিল। 1866 সালের পর প্রকৃতি বেশিরভাগ পথ পুনরুদ্ধার করে। 1884 সালে, একটি ওয়াগন রোড শুসওয়াপ হ্রদকে বিগ এডির সাথে সংযুক্ত করে। তাদের রীতি অনুসারে, সিপি রেলপথ নির্মাণের জন্য এই রাস্তার বেশিরভাগ অংশ মুছে ফেলেছিল। 1922 সালে, এই সংযোগটি ওকানাগান-রেভেলস্টোক মহাসড়কের অংশ হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। 1891 সালের মধ্যে, এইট মাইল জলপ্রপাতের উত্তরে একটি রুক্ষ পথ বিদ্যমান ছিল। জর্জ লাফর্ম 1889-1905-এর সময় বিগ বেন্ডে প্যাক ট্রেন পরিচালনা করেছিলেন এবং ম্যাককালফ ক্রিকের মুখে একটি বিনামূল্যে পাবলিক ফেরি সরবরাহ করেছিলেন। 1900 সালে একটি ছোট ওয়াগন রোড নির্মাণের কাজ চলছিল, কিন্তু 1928 সালের মধ্যে এটি কেবল কার্নেস ক্রিক পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। 1927 সালে গোল্ডেন-লেক লুইস রাস্তাটি খোলা হয়, যা শুধুমাত্র রেভেলস্টোক-গোল্ডেন ফাঁক রেখে যায়। সিপি এই পয়েন্টগুলির মধ্যে ফ্ল্যাটকারগুলিতে মালবাহী হিসাবে মোটর চালকদের যানবাহন বহন করত। তুষারপাত এবং তুষারপাতের কারণে একটি সেলকার্কস রুট প্রত্যাখ্যাত হয়েছিল, বিগ বেন্ড হাইওয়ে নির্মাণ 1929-1940 বিস্তৃত ছিল। এক দশক পরে ট্রান্স-কানাডা হাইওয়ে স্ট্যান্ডার্ডে উন্নীত করার একটি প্রস্তাব নির্ধারণ করে যে সেলকার্কস বিকল্পটি সস্তা হবে, এবং কলম্বিয়া নদীর জলবিদ্যুৎ সম্ভাবনার সাথে দ্বন্দ্ব হবে না। রজার্স পাসের মধ্য দিয়ে উত্তরসূরি মহাসড়কটি 1962 সালে খোলা হয়। পূর্ব দিকে প্রাক্তন মহাসড়কের যা অবশিষ্ট রয়েছে তা হল একটি বন পরিষেবা সড়ক, যা মূল দৈর্ঘ্যের প্রায় অর্ধেক এবং পশ্চিম দিকে মাইকা ক্রিকের কাছে শীর্ষে হাইওয়ে 23, যা একমাত্র বড় বসতি। যাইহোক, মাইকা এবং রেভেলস্টোক বাঁধের জলাধারগুলিকে সামঞ্জস্য করার জন্য এই পথটি উচ্চতর জমিতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। পাদটীকা তথ্যসূত্র ব্রিটিশ কলম্বিয়ার অভ্যন্তরীণ ব্রিটিশ কলম্বিয়ার ভূগোল