GWR 4073 Class 4079 Pendennis Castle
জি. ডব্লিউ. আর 4073 "ক্যাসেল" ক্লাস নং। 4079 পেন্ডেনিস ক্যাসেল একটি 4-6-0 বাষ্পীয় লোকোমোটিভ যা 1924 সালে সুইন্ডন ওয়ার্কসে গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে (জিডব্লিউআর)-এর জন্য চার্লস কোলেটের নকশায় নির্মিত হয়েছিল। এটি জিডব্লিউআর এবং এর উত্তরসূরি ব্রিটিশ রেলওয়ের পশ্চিম অঞ্চলে দীর্ঘ দূরত্বের এক্সপ্রেস যাত্রীবাহী ট্রেনে নিযুক্ত ছিল। পেন্ডেনিস ক্যাসেল 1925 সালে প্রাথমিক কুখ্যাতি অর্জন করে, যখন এটি লন্ডন এবং উত্তর-পূর্ব রেলপথে পরীক্ষার সময় প্রতিদ্বন্দ্বী ইঞ্জিনগুলিকে ছাড়িয়ে যায়। রাজস্ব উপার্জন পরিষেবায় 17.5 লক্ষ মাইল পথ অতিক্রম করার পর 1964 সালে এটি সংরক্ষণের জন্য কেনা হয়েছিল। 1977 সালে, এটি পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ায় অবস্থিত হ্যামারসলে আয়রনের কাছে বিক্রি করা হয়, যেখানে এটি পরের বছর পাঠানো হয় এবং 1994 সাল পর্যন্ত পরিচালিত হয়। 2000 সালে ইংল্যান্ডে ফিরে আসার পর, ইঞ্জিনটি তার নতুন ঘাঁটি ডিডকোট রেলওয়ে সেন্টারে পুনরুদ্ধারের অপেক্ষায় ছিল, যা সম্পূর্ণ করতে স্বেচ্ছাসেবকদের 16 বছর সময় লেগেছিল। 2021 সালের আগস্টে, পেন্ডেনিস ক্যাসেল 27 বছরের মধ্যে প্রথমবারের মতো বাষ্পে ফিরে আসে এবং ব্রিটেন জুড়ে ঐতিহ্যবাহী রেলপথে চলবে। অপারেশন নং। গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে (জিডব্লিউআর) দ্বারা সুইন্ডন ওয়ার্কসে 1923-1924-এ নির্মিত মোট 171টি "ক্যাসেল" শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলির মধ্যে 4079 পেন্ডেনিস ক্যাসেল সপ্তম ছিল এবং এক্সপ্রেস যাত্রী পরিষেবাগুলির জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি 1924 সালের ফেব্রুয়ারিতে সম্পন্ন হয় এবং কর্নওয়ালের ফালমাউথের পেন্ডেনিস ক্যাসেলের নামে নামকরণ করা হয়। এটি পশ্চিম লন্ডনের ওল্ড ওক কমন লোকোমোটিভ ডিপোতে বরাদ্দ করা হয়েছিল। 1925 সালের এপ্রিল এবং মে মাসে লোকোমোটিভটি বিখ্যাত হয়ে ওঠে, যখন জিডব্লিউআর এলএনইআর-এর তখনকার নতুন 4-6-2 এ1 ক্লাসের বিরুদ্ধে পারফরম্যান্স ট্রায়ালের অংশ হিসাবে লন্ডন এবং উত্তর-পূর্ব রেলপথকে (এলএনইআর) এটি ধার দেয়, যার সবচেয়ে বিখ্যাত উদাহরণ হল নং। 4472 ফ্লাইং স্কটসম্যান। লন্ডন কিংস ক্রস থেকে গ্র্যান্থাম এবং কিংস ক্রস থেকে ডনকাস্টার পর্যন্ত দৌড়ে, 4079 নিয়মিত ছয় মিনিটেরও কম সময়ে কিংস ক্রস থেকে ফিনসবারি পার্কে আরোহণ করে, যা বড় এ1-এর সাথে মেলেনি। পরীক্ষা চালানোর সময় পেন্ডেনিস ক্যাসেল কয়লা এবং জল উভয় ক্ষেত্রেই আরও সাশ্রয়ী বলে দেখানো হয়েছিল, অপরিচিত ইয়র্কশায়ার কয়লা পোড়ানোর ক্ষেত্রে এর শ্রেষ্ঠত্ব প্রতি মাইল 3.7lb পরিমাপ করা হয়েছিল। জিডব্লিউআর-এ ফিরে আসার আগে, 1925 সালের মে থেকে অক্টোবরের মধ্যে ফ্লাইং স্কটসম্যানের পাশে ওয়েম্বলি পার্কে দ্বিতীয় ব্রিটিশ সাম্রাজ্য প্রদর্শনীতে লোকোমোটিভটি প্রদর্শিত হয়েছিল, একটি বিজ্ঞপ্তি সহ এটি ব্রিটেনের সবচেয়ে শক্তিশালী এক্সপ্রেস যাত্রীবাহী লোকোমোটিভ হিসাবে ঘোষণা করা হয়েছিল। 1948 সালে ব্রিটিশ রেলওয়ের অংশ হওয়ার জন্য জি. ডব্লিউ. আর জাতীয়করণ না হওয়া পর্যন্ত ওল্ড ওক কমনে ফিরে এসে এটি সাউথ ওয়েলস এবং ওয়েস্ট কান্ট্রি যাওয়ার পথগুলি চালিয়ে যায়। 1950 সালের আগস্টে, এটি গ্লুসেস্টার শেডে বরাদ্দ করা হয়েছিল, 1959 সালের মার্চ মাসে ব্রিস্টল বাথ রোডে, এবং এর শেষ শেড বরাদ্দ ছিল ব্রিস্টল সেন্ট ফিলিপস মার্শ। 1964 সালের 9ই মে, নং। 4079 নং-এর 60তম বার্ষিকী স্মরণে লন্ডন প্যাডিংটন থেকে প্লাইমাউথ পর্যন্ত একটি উচ্চ-গতির রেললাইনে অংশ নিয়েছিল। 3440 সিটি অফ ট্রুরো অনানুষ্ঠানিক 100 মাইল প্রতি ঘণ্টা দৌড়। যাইহোক, 97 মাইল প্রতি ঘণ্টায় পৌঁছানোর পরে, ফায়ারবারগুলি তার আগুনের উচ্চ তাপ থেকে গলে যায়। ওয়েস্টবারিতে পৌঁছনোর সঙ্গে সঙ্গে লোকোমোটিভটি প্রত্যাহার করে নেওয়া হয় এবং "হল" ক্লাস নং। 6999 ক্যাপেল দেবী হল দায়িত্ব গ্রহণ করেন। ওয়েস্টবারি শেডে বসার সময়, বইয়ের দোকানের মালিক মাইক হিগসন, যিনি একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ কিনতে আগ্রহী ছিলেন, ব্রিটিশ রেলওয়ের সাথে 1,750 পাউন্ডে 4079 কেনার জন্য একটি চুক্তি করতে সক্ষম হন। এরপরে ক্ষয়ক্ষতি মেরামত এবং পুনরায় রঙ করার জন্য এটি সুইন্ডনে স্থানান্তরিত করার ব্যবস্থা করা হয়েছিল। 4079 জি. ডব্লিউ. আর-এ 40 বছরেরও বেশি সময়ের পরিষেবাতে রেকর্ড করা 1.758 মিলিয়ন মাইল নিয়ে অবসর নিয়েছিল। 1965 সালের মার্চ মাসে এর সংস্কার সম্পন্ন হওয়ার পর, পেন্ডেনিস ক্যাসেল সাউথহল রেলওয়ে সেন্টারে স্থানান্তরিত হয় এবং গ্রেট ওয়েস্টার্ন সোসাইটির (জিডব্লিউএস) প্রথম উন্মুক্ত দিনগুলির একটিতে উপস্থিত হয়। সেই বছরের নভেম্বরে, ব্রিটিশ রেলপথে বাষ্পীয় আকর্ষণ শেষ হওয়ার আগে এটি লন্ডন প্যাডিংটন পৌঁছানোর শেষ ক্যাসেল ইঞ্জিন হয়ে ওঠে। 1967 সালে, হিগসন রেল উৎসাহী প্যাট হোয়াইটহাউসের কাছে লোকোমোটিভ বিক্রি করার প্রক্রিয়ায় ছিলেন, উইলিয়াম ম্যাকঅ্যালপাইন এবং জন গ্রেটন উচ্চতর দরপত্র দেওয়ার কারণে দরপত্রটি প্রত্যাহার করা হয়েছিল। নতুন মালিকানার অধীনে, 4079 ডিডকোটে প্রাক্তন জিডব্লিউআর ডিপোতে স্থানান্তরিত হয়, অব্যবহৃত উত্তোলন দোকানে বসবাস শুরু করে। 1971 সালে, ব্রিটিশ রেলওয়ে প্রায় সম্পূর্ণ নিষেধাজ্ঞা শিথিল করার পরে মেইনলাইন চালানোর জন্য অনুমোদিত 23টি বাষ্পীয় ইঞ্জিনের মধ্যে পেন্ডেনিস ক্যাসেল ছিল। পরের বছর এটি আরও একবার রাটল্যান্ডের মার্কেট ওভারটনে স্থানান্তরিত হয়। 1974 সালের এপ্রিলে, 4079 নিউপোর্ট থেকে শ্রিউসবারি পর্যন্ত দুটি বাষ্প বিশেষের জন্য ফ্লাইং স্কটসম্যানের সাথে পুনরায় মিলিত হয়। পশ্চিম অস্ট্রেলিয়া (1977-2000) 1977 সালের মধ্যে, ম্যাকঅ্যালপাইন 4079-এর একমাত্র মালিক হয়ে ওঠে, যেখানে এটি কার্নফর্থের স্টিমটাউনে মেরামতের জন্য অপেক্ষা করছিল। এরপর তিনি পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ার অন্যতম বৃহত্তম লৌহ আকরিক উৎপাদক হ্যামারসলে আয়রনের কাছে ইঞ্জিনটি বিক্রি করে দেন, যা তার আকরিক বহনকারী হ্যামারসলে রেলপথে চালানোর উদ্দেশ্যে ছিল। ব্যবস্থাপনা পরিচালক রাসেল ম্যাডিগান ফ্লাইং স্কটসম্যান কেনার প্রস্তাব দিয়েছিলেন, কিন্তু 4079 সালে তা স্থির হয়ে যায় এবং কার্নফর্থ-এ এটি পুনরুদ্ধার করা হয়। 1977 সালের 29শে মে, গ্রেট ওয়েস্টার্ন দূতকে বার্মিংহাম থেকে ডিডকোটে নিয়ে আসার পর এবং ফিরে আসার পর, 4079 অ্যাভনমাউথ ডকের দিকে রওনা হয় যেখানে এটি সিডনির উদ্দেশ্যে রওনা হয়, যেখানে এটি ইভলেহ ক্যারেজ ওয়ার্কশপে সংরক্ষণ করা হয়। পরের মার্চে, 4079 নিউক্যাসল, নিউ সাউথ ওয়েলস ভ্রমণ করে যেখানে এটি পশ্চিম অস্ট্রেলিয়ার ড্যাম্পিয়ারের জন্য আয়রন ব্যারোনে লোড করা হয়, যেখানে হ্যামারসলির ম্যানেজার ইয়ান বার্স্টন এটি পিলবারা রেলওয়ে হিস্টরিকাল সোসাইটির কাছে হস্তান্তর করেন। 12ই অক্টোবর, হ্যামারসলে আয়রনের অন্যতম প্রধান বিনিয়োগকারী রিও টিন্টোর চেয়ারম্যান স্যার মার্ক টার্নারের স্ত্রী লেডি টার্নার পেন্ডেনিস ক্যাসেল এবং দুটি প্রাক্তন নিউ সাউথ ওয়েলস সরকারী রেলওয়ে এস ধরনের যাত্রীবাহী গাড়ির নাম রিও ফে রাখেন। 4079-এর ধোঁয়া বাক্সের দরজার উপরে রিও ফে নামে একটি পিতলের ফলক লাগানো ছিল। 1978 সালের 7ই নভেম্বর, পেন্ডেনিস ক্যাসেল ড্যাম্পিয়ার থেকে ডুগাইটের প্রত্যাবর্তন যাত্রার মাধ্যমে তার প্রথম যাত্রী দৌড় সম্পন্ন করে। 1980 সালে পরিবর্তিত, পেন্ডেনিস ক্যাসেল হ্যামারসলে রেলপথে ভ্রমণ ট্রেনের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। এটি সড়কপথে পার্থে স্থানান্তরিত হয়, যেখানে 1989 সালের 17ই সেপ্টেম্বর ফ্লাইং স্কটসম্যানের অস্ট্রেলিয়া সফরের সময় এটি একটি ঐতিহাসিক পুনর্মিলন হয়। এটি ওয়েস্টরেইল নেটওয়ার্কে কাজ করতে থাকে। বয়লার শংসাপত্রের মেয়াদ শেষ হওয়া নিয়ে বিভিন্ন সমস্যার পর, 4079 1994 সালের 14ই অক্টোবর অস্ট্রেলিয়ায় সংরক্ষণাগার স্থাপনের আগে তার চূড়ান্ত যাত্রা শুরু করে। হ্যামারসলে আয়রন 240,000 অস্ট্রেলিয়ান ডলার মেরামতের বিল দিতে প্রস্তুত ছিল না এবং সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিন সিগন্যালিং ইনস্টল করার পরে মেরামতগুলি অ-অর্থনৈতিক হয়ে উঠছিল, যার জন্য লোকোমোটিভটিকে একটি ডিজেলের পিছনে টানতে হত। অ্যাড্রিয়ান লুমলি-স্মিথ, যিনি লন্ডনের রিও টিন্টো থেকে হ্যামারসলে আয়রনে সেকেন্ডমেন্টে ছিলেন, তিনি 1998 সালে পরিস্থিতি সম্পর্কে সচেতন হন যখন তিনি পার্থে চলে যান এবং এই ধারণাটি তৈরি করেন যে 4079 কে যুক্তরাজ্যে স্থানান্তরিত করা উচিত এবং সম্পূর্ণরূপে পুনরুদ্ধার করা উচিত। পার্থ এবং লন্ডনের সিনিয়র ম্যানেজমেন্ট একমত হয়েছিল যে এই জাতীয় আইকনিক লোকোমোটিভকে ড্যাম্পিয়ারে ঝুলে রাখা উচিত নয়। ইংল্যান্ডে ফিরে এসে পুনরুদ্ধার (2000-বর্তমান) রিও টিন্টো 4079-এর জন্য একটি নিরাপদ বাড়ি খুঁজে পেতে শুরু করে এবং 1998 সালের সেপ্টেম্বরে, দ্য রেলওয়ে ম্যাগাজিনের সম্পাদক নিক পিগটের সাথে যোগাযোগ করেন, যিনি অ্যাড্রিয়ান নোলসকে ডিডকোট রেলওয়ে সেন্টারে ইঞ্জিনের ফিরে আসার জন্য একটি কেস প্রস্তুত করতে বলেছিলেন। পিচটি সফল হয়েছিল এবং হেরিটেজ লটারি তহবিল থেকে 37,500 পাউন্ড অনুদান দ্রুত প্রাপ্ত হয়েছিল এবং এটি ইংল্যান্ডে পাঠানোর জন্য তিন-চতুর্থাংশ খরচ বহন করেছিল। 2000 সালের ইস্টারে, 4079 কনটেইনার জাহাজ টোবায় ফ্রেম্যান্টল ত্যাগ করে, 8ই জুন ব্রিস্টলে পৌঁছে এবং ডিডকোটের দিকে অগ্রসর হয়। ফ্লাইং স্কটসম্যানের পর এটি পৃথিবী প্রদক্ষিণকারী দ্বিতীয় লোকোমোটিভ হয়ে ওঠে। ডিডকোটে 4079-এর পুনরুদ্ধার সম্পূর্ণরূপে 20 জন স্বেচ্ছাসেবীর একটি দল দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল; ম্যানেজার ড্রিউ ফার্মোর বলেছিলেন যে তারা খরচ হ্রাস করার পাশাপাশি উচ্চ মানের কাজ করতে বদ্ধপরিকর। মূল পরিকল্পনাটি ছিল 2004 সালের মধ্যে সংস্কার সম্পন্ন করা, কিন্তু এটি 2007 এবং তারপর 2014 সালে পিছিয়ে দেওয়া হয়। 2018 সালে, জিডব্লিউএস বোর্ড মূল লাইনের শংসাপত্রের জন্য তার কোনও লোকোমোটিভ নিবন্ধিত না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে কারণ এটি বিশ্বাস করে যে এটি অন্যান্য ঐতিহ্যবাহী লাইনে ভাড়া দেওয়ার জন্য লোকোমোটিভ হিসাবে আরও নির্ভরযোগ্য আয় অর্জন করবে। উপরন্তু, জিডব্লিউএস মনে করেছিল যে বৈদ্যুতিন সরঞ্জামের ব্যয়বহুল ইনস্টলেশন এবং মূল লাইন চালানোর জন্য প্রয়োজনীয় অন্যান্য পরিবর্তনগুলি এর মূল এবং খাঁটি চেহারাটিকে অবজ্ঞা করবে। 2021 সালের 13ই আগস্ট, 27 বছরের মধ্যে প্রথমবারের মতো পেন্ডেনিস ক্যাসেলকে বাষ্প করা হয়েছিল। 2 ফেব্রুয়ারি 2022-এ, এটি 1994-এর পর প্রথমবারের মতো এবং 1977-এর পর প্রথমবারের মতো যুক্তরাজ্যে নিজস্ব গতিতে চলে যায়। 2 এপ্রিল 2022-এ ডিডকোটে একটি বিশেষ অনুষ্ঠানে এটি আনুষ্ঠানিকভাবে ট্র্যাফিকের মধ্যে পুনরায় চালু করা হয়েছিল। তথ্যসূত্র সূত্র আরও পড়ার জন্য বাহ্যিক লিঙ্ক নং। 4079 ডিডকোট রেলওয়েতে Centre.org.uk 4079 গ্রেট ব্রিটেনের স্বতন্ত্র লোকোমোটিভ 4079 রেলওয়ে লোকোমোটিভ 1924 সালে গ্রেট ব্রিটেনের স্ট্যান্ডার্ড গেজ বাষ্প ইঞ্জিন 4-6-0 লোকোমোটিভ চালু করা হয়