USS Kasaan Bay
ইউএসএস কাসান বে (সিভিই-69) ছিল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর জন্য নির্মিত পঞ্চাশটি নৌবাহিনীর পনেরোতম। স্থানীয় হায়দা ইন্ডিয়ানদের দ্বারা উপসাগরকে দেওয়া একটি নাম কাসান উপসাগরের নামে এর নামকরণ করা হয়েছিল। উপসাগরটি প্রিন্স অফ ওয়েলস দ্বীপের মধ্যে অবস্থিত, যা সেই সময়ে আলাস্কা অঞ্চলের একটি অংশ ছিল। জাহাজটি 1943 সালের অক্টোবরে চালু হয়েছিল, ডিসেম্বরে চালু হয়েছিল এবং আটলান্টিক ও প্রশান্ত মহাসাগরীয় উভয় অঞ্চলে পরিবহন বাহক হিসাবে কাজ করেছিল, পাশাপাশি অধিকৃত দক্ষিণ ফ্রান্সে মিত্রবাহিনীর আক্রমণ অপারেশন ড্রাগুনে অংশ নিয়েছিল। তার বিমানগুলি বিমান সহায়তা এবং কৌশলগত বোমাবর্ষণ ক্ষমতা প্রদান করে, জার্মান সরবরাহ লাইনগুলিকে ব্যাহত করে এবং কাসান উপসাগরকে একটি যুদ্ধ তারকা অর্জন করে। যুদ্ধোত্তর তিনি অপারেশন ম্যাজিক কার্পেটে অংশগ্রহণ করেন। শেষ পর্যন্ত, 1960 সালের মার্চ মাসে তার বিচ্ছেদ হয়। নকশা এবং বিবরণ কাসান বে ছিল একটি কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর সহচর বাহক, যা এখন পর্যন্ত নির্মিত সবচেয়ে অসংখ্য ধরনের বিমান বাহক, এবং যুদ্ধের প্রথম দিকে ভারী ক্ষয়ক্ষতি প্রতিস্থাপনের জন্য পূর্বনির্ধারিত বিভাগগুলি ব্যবহার করে দ্রুত গণ-উত্পাদিত হওয়ার জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। তাদের উৎপাদন চালানোর শেষে, জাহাজের কাঠামো স্থাপন এবং জাহাজটি চালু করার মধ্যে সময় প্রায় এক মাসে কমিয়ে আনা হয়েছিল। তার বোন জাহাজগুলির সাথে মানসম্মত, তিনি সামগ্রিকভাবে দীর্ঘ ছিলেন, একটি মরীচি ছিল, এবং একটি খসড়া ছিল। তিনি একটি পূর্ণ লোড সহ স্ট্যান্ডার্ডকে স্থানচ্যুত করেছিলেন। তার একটি দীর্ঘ হ্যাঙ্গার ডেক এবং একটি দীর্ঘ ফ্লাইট ডেক ছিল। তিনি দুটি স্কিনার আনাফলো পারস্পরিক বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিলেন, যা দুটি শ্যাফ্ট চালাত, সরবরাহ করত, এইভাবে তাকে তৈরি করতে সক্ষম করেছিল। জাহাজটির ক্রুজ রেঞ্জ ছিল। তার কম্প্যাক্ট আকার ফ্লাইট ডেকের দৈর্ঘ্য সীমিত করে দেয় এবং তার ধনুকে একটি বিমান ক্যাটাপল্টের কিস্তির প্রয়োজন হয় এবং ফ্লাইট এবং হ্যাঙ্গার ডেকের মধ্যে বিমানের চলাচলের সুবিধার্থে দুটি বিমান লিফট ছিলঃ সামনে এবং পিছনে একটি করে। ওয়ান/38 ক্যালিবার ডুয়াল-পারপাস বন্দুকটি স্টার্নে লাগানো ছিল। বিমান-বিরোধী প্রতিরক্ষা একক মাউন্টে আটটি বোফর্স অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট বন্দুকের পাশাপাশি বারটি ওরলিকন কামান দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, যা ডেকের পরিধির চারপাশে স্থাপন করা হয়েছিল। যুদ্ধের শেষের দিকে, কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর বাহকদের ত্রিশটি কামান বহন করার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল এবং বোফর্স বন্দুকের পরিমাণ দ্বিগুণ করে 16-এ উন্নীত করা হয়েছিল। এই পরিবর্তনগুলি ছিল কামিকাজি হামলার কারণে ক্রমবর্ধমান হতাহতের প্রতিক্রিয়ায়। কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর এসকর্ট ক্যারিয়ারগুলি 27টি বিমান বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে হ্যাঙ্গার ডেক আরও বেশি থাকার ব্যবস্থা করতে পারে। অপারেশন ড্রাগুন চলাকালীন, তিনি মোট 35টি বিমানের জন্য 24টি এফ6এফ-5 হেলক্যাট যোদ্ধা, 3টি টিবিএফ অ্যাভেঞ্জার টর্পেডো বোমারু বিমান এবং 8টি এফ6এফ-3এন হেলক্যাট বৈকল্পিক রাতের যোদ্ধা বহন করেছিলেন, যা একটি বিরল ঘটনা, কারণ হেলক্যাটস সাধারণত এসকর্ট বাহকের পরিবর্তে বহরের বাহকগুলিতে কাজ করার প্রবণতা দেখায়। 1942 সালের 18ই জুন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিটাইম কমিশনের চুক্তির অধীনে ওয়াশিংটনের ভ্যাঙ্কুভারের কাইজার শিপবিল্ডিং কোম্পানিকে তার নির্মাণ কাজটি প্রদান করা হয়। 1943 সালের 11ই মে কাসান বে নামে এসকর্ট ক্যারিয়ার স্থাপন করা হয়, একটি ঐতিহ্যের অংশ হিসাবে যা আলাস্কায় বে বা শব্দের নামে এসকর্ট ক্যারিয়ারের নামকরণ করে। তার নাম, কাসান উপসাগর, স্থানীয় কাইগানি হায়দা থেকে উদ্ভূত হয়েছিল, যিনি নিকটবর্তী বসতি গাসান থেকে উপসাগরের নামকরণ করেছিলেন, যার নামটি টলিঙ্গিত নাম কাসান থেকে উদ্ভূত হয়েছিল, যার অর্থ "সুন্দর শহর"। তাকে এমসি হুল 1106 হিসাবে রাখা হয়েছিল, যা পঞ্চাশটি কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর এসকর্ট ক্যারিয়ারের একটি সিরিজের পনেরোতম। তাই তিনি শ্রেণীবিভাগের প্রতীক সিভিই-69 পেয়েছিলেন, যা ইঙ্গিত করে যে তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীতে নিযুক্ত হওয়া ষাট-নবম এসকর্ট ক্যারিয়ার ছিলেন। 1943 সালের 24শে অক্টোবর ক্যাপ্টেন মোর্সের স্ত্রী মিসেস রবার্ট ডব্লিউ মোর্সের পৃষ্ঠপোষকতায় তিনি যাত্রা শুরু করেন, যিনি পরে পঞ্চম নৌবহরের উপদেষ্টা এভিয়েশন অফিসার হিসাবে সর্বাধিক পরিচিত হন; 1943 সালের 4ঠা ডিসেম্বর নৌবাহিনীতে স্থানান্তরিত হন এবং ক্যাপ্টেন ব্র্যাডফোর্ড এলসওয়ার্থ গ্রো-এর নেতৃত্বে কমিশন লাভ করেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরিষেবার ইতিহাস কমিশন হওয়ার পরে, কাসান বে পশ্চিম উপকূল থেকে সান দিয়েগো পর্যন্ত একটি ঝাঁকুনির ক্রুজের মধ্য দিয়ে যায়। কাজ শেষ করার পর, তাকে পরিবহণের দায়িত্ব দেওয়া হয় এবং 1944 সালের 8ই জানুয়ারি সান ফ্রান্সিসকো থেকে প্রচুর বিমান ও যাত্রী নিয়ে পার্ল হারবারের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন। নেভাল এয়ার স্টেশন সান দিয়েগোতে ফিরে আসার পর, তাকে আটলান্টিক ফ্লিটের দায়িত্ব দেওয়া হয় এবং নরফোকের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন, 28 ফেব্রুয়ারি পূর্ব উপকূল বরাবর ওভারহল এবং অপারেশনের জন্য পৌঁছান। 28শে মে, তিনি তার বোনদের সাথে নিউ ইয়র্ক শহর ত্যাগ করেন এবং ফরাসি মরক্কোর কাসাব্লাঙ্কায় একটি বৃত্তাকার ভ্রমণে বিমান বহন করেন। তিনি 6ই জুন কাসাব্লাঙ্কায় পৌঁছন, 8ই জুন রওনা হন এবং 17ই জুন নিউইয়র্কে ফিরে আসেন, জাহাজে 342 জন বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিকে নিয়ে, যা 29শে মে একটি জার্মান ইউ-বোট দ্বারা টর্পেডো করা হয়েছিল। পূর্ব উপকূলে ফিরে আসার পর, কাসান উপসাগর এবং তুলাগিকে জানানো হয়েছিল যে তারা দক্ষিণ ফ্রান্সে মিত্রবাহিনীর অবতরণ অপারেশন ড্রাগুনে অংশ নেবে। 29 শে জুন রোড আইল্যান্ডের কুওনসেট পয়েন্টে পৌঁছানোর আগে তিনি প্রথমে লেফটেন্যান্ট কমান্ডার এইচ ব্রিংকলি বাসের নেতৃত্বে তাঁর যুদ্ধ বিমান কন্টিনজেন্ট ফাইটার স্কোয়াড্রন (ভিএফ) 74-এর মুখোমুখি হন, যেখানে রিয়ার অ্যাডমিরাল ক্যালভিন টি ডারগিন এবং তাঁর কর্মীরা তুলাগিকে তাঁর ফ্ল্যাগশিপে পরিণত করেছিলেন। পরের দিন, 30শে জুন, টাস্ক গ্রুপ 27.7-এর অংশ হিসাবে ছয়টি ডেস্ট্রয়ার এসকর্ট সহ কাসান বে এবং তুলাগি বন্দর ছেড়ে ফরাসি আলজেরিয়ার ওরানের দিকে রওনা হয়। পথে, দুটি বাহক ব্যাপক অনুশীলন পরিচালনা করেছিল, কারণ উভয় বাহকের ক্রু এবং তাদের বিমানের কন্টিনজেন্ট তুলনামূলকভাবে অনভিজ্ঞ ছিল। 10ই জুলাই ওরানে পৌঁছে, টাস্ক গ্রুপ 27.7 ভেঙে যায়, ডারগিন নেপলসের দিকে রওনা হয়, মিত্রবাহিনী আক্রমণ পরিকল্পনার জন্য ইতালি দখল করে। ইতিমধ্যে, কাসান বে আলজেরীয় উপকূলে প্রশিক্ষণ এবং স্পটিং মহড়ায় অংশ নিয়েছিল। 17ই জুলাই, বাহিনীটি, যা এখন টাস্ক গ্রুপ 80.2 হিসাবে পুনর্গঠিত হয়েছে, যার কাছে এখন এসকর্টিং ডেস্ট্রয়ারের সম্পূর্ণ নতুন পরিপূরক ছিল, মাল্টার উদ্দেশ্যে ওরান ত্যাগ করে। উত্তরণের সময়, স্ক্রিনিং সোনার উপর একটি সন্দেহজনক যোগাযোগ তুলে ধরে এবং গভীরতার চার্জ ফেলে দেয়। যেহেতু সেই সময়ে কাসান বেইজ অ্যাভেঞ্জার্সের একজন অ্যান্টি-সাবমেরিন টহল দিচ্ছিল, তাই এটি নিব্ল্যাকস কোর্সের দিকে এগিয়ে যায় এবং আরও গভীরতার চার্জ নামাতে সহায়তা করে, যদিও তাদের সম্মিলিত প্রচেষ্টার ফলে কোনও আপাত ফলাফল পাওয়া যায়নি। 26শে জুলাই মাল্টায় থামানো টাস্ক গ্রুপটি ডারগিনকে আবার জাহাজে তুলে নেয় এবং ব্রিটিশ বোগ-শ্রেণীর সহচর বাহকদের নিয়ে বাহিনীতে যোগ দেয়। উভয় ব্রিটিশ জাহাজে 24টি সুপারমেরিন সিফায়ার ফাইটার ছিল এবং পুরো অপারেশন জুড়ে একটি ফাইটার স্ক্রিন প্রদান করতে সহায়তা করত। পরে একই দিনে, টাস্ক গ্রুপটি অতিরিক্ত প্রশিক্ষণ কার্যক্রমের জন্য মিশরের আলেকজান্দ্রিয়ার উদ্দেশ্যে রওনা হয়। আলেকজান্দ্রিয়ায় পৌঁছে টাস্ক গ্রুপটিকে টাস্ক ফোর্স 88-এর অংশ হিসাবে রিয়ার অ্যাডমিরাল টমাস হোপ ট্রুব্রিজের নেতৃত্বে কাজ করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। এইভাবে, তার টাস্ক গ্রুপের কোড পরিবর্তন করে টাস্ক গ্রুপ 88.2 করা হয়। টাস্ক ফোর্স 88-এ মোট নয়টি বাহক, দুটি ব্রিটিশ লাইট ক্রুজার, ছয়টি মার্কিন ডেস্ট্রয়ার এবং ছয়টি ব্রিটিশ মাইনলেয়ার থাকবে। মহড়া পরিচালনার পর, টাস্ক গ্রুপ 3রা আগস্ট মাল্টায় ফিরে আসে এবং তারপর আক্রমণের একটি পোশাক মহড়ায় অংশ নেওয়ার জন্য 7ই আগস্ট সালের্নোতে অগ্রসর হয়। ট্রানজিট চলাকালীন, কাসান বেজ অ্যাভেঞ্জার্স এবং হেলক্যাট নাইট ফাইটারদের আলাদা করে কর্সিকায় পাঠানো হয়েছিল। 10ই আগস্ট টাস্ক ফোর্স মাল্টায় ফিরে আসে। 12ই আগস্ট, টাস্ক ফোর্স মাল্টা থেকে বাছাই করে, এবার আক্রমণকে সমর্থন করার জন্য। বাহিনীর উদ্দেশ্য সম্পর্কে শত্রুদের পর্যবেক্ষণকে প্রতারিত করার জন্য, টাস্ক ফোর্স প্রথমে যথাযথ পশ্চিমে যাত্রা করে এবং 13ই আগস্ট রাতে প্রোভেন্সের দ্রাঘিমাংশে পৌঁছানোর পর, যথাযথ উত্তর দিকে ফিরে যায়। 15ই আগস্ট, ডি-ডে-র সকালে, মিত্রবাহিনীর ভূপৃষ্ঠ বাহিনী জার্মান উপকূলীয় প্রতিরক্ষায় গুলি চালায়। পরবর্তী ছয় দিনের জন্য, কাসান উপসাগর এবং তুলাগি সপ্তম সেনাবাহিনীর জন্য ঘনিষ্ঠ বিমান সহায়তা প্রদান করে কারণ এটি তার সমুদ্র সৈকত স্থাপন করে এবং অভ্যন্তরীণ দিকে ঠেলে দেয়। জার্মানদের কাছ থেকে সাধারণত বাতাসে খুব কম প্রতিরোধ ছিল, লুফ্টওয়াফ একাধিক ফ্রন্টে পাতলাভাবে প্রসারিত হয়েছিল, তবে বিমান-বিরোধী গুলি কখনও কখনও ভারী ছিল। ভিএফ-74-এর প্রাথমিক লক্ষ্য ছিল পোরকুয়েরোলসে অবস্থিত চারটি উপকূলীয় ব্যাটারির একটি গ্রুপ, যেখানে তুলাগি, অবজারভেশন ফাইটিং স্কোয়াড্রন (ভিওএফ) 1-এর বিমান দল নৌবাহিনীর পৃষ্ঠতলের আগুন পরিচালনা করেছিল। অবতরণের প্রথম দিনে, ভিএফ-74 ষাটটি অভিযান পরিচালনা করে। 17ই আগস্ট, ভিএফ-74 পোর্ট-ক্রোসে অবস্থিত একটি উপকূলীয় ব্যাটারির উপর একটি সফল আক্রমণ শুরু করে। যাইহোক, দিনের শেষ উড্ডয়নে, ভিএফ-74-এর আটটি হেলক্যাটস উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল, সুবিধাজনকভাবে লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করার নির্দেশ সহ। হেলক্যাটস যখন বিবর্ণ আলোর নিচে একটি জার্মান ট্রাক কনভয়কে স্ট্রাফ করছিল, তখন দুটি হেলক্যাটস নিখোঁজ হয়েছিল, যদিও এটি জার্মান বিমান-বিরোধী আগুনের কারণে বা বজ্রপাতের কারণে হয়েছিল কিনা তা কখনই নির্ধারণ করা যায়নি। বাহকের কাছে ফিরে, আরেকটি হেলক্যাট ফ্লাইট ডেকের ক্র্যাশ ব্যারিয়ারে প্রবেশ করে, ডেকটি অবরুদ্ধ করে এবং অবশিষ্ট হেলক্যাটসকে তুলাগির দিকে ঘুরিয়ে দিতে বাধ্য করে। 19শে আগস্ট সকালে, একটি জাঙ্কার জু 88 বোমারু বিমানকে ভিএফ-74-এর অধিনায়ক বাসের নেতৃত্বে কাসান বেইজ হেলক্যাটসের আটজন বাধা দেয় এবং গুলি করে হত্যা করে। পরে একই দিনে, কাসান বেইজ হেলক্যাটসের ছয়জন একটি একক ডর্নিয়ার ডো 217 বোমারু বিমানকে বাধা দেয় এবং গুলি করে। 20শে আগস্ট সকালে, ছয়টি হেলক্যাটস নিয়ে গঠিত ভিএফ-74-এর দিনের দ্বিতীয় উড্ডয়নে গোলাবারুদ ওয়াগনের একটি ট্রেনে স্ট্রাফিং করা হয়। অভিযান চলাকালীন, একটি ওয়াগন বিস্ফোরিত হয়, যার ফলে একটি হেলক্যাটস নিচে পড়ে যায় এবং আরও দুটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়, যা তাদের জাহাজে ফিরে যেতে বাধ্য করে। ভিলফ্রাঞ্চ-সুর-মেরের কাছে, বাকি তিনটি হেলক্যাটসের মধ্যে একটি বিমান-বিরোধী গোলাগুলির দ্বারা আঘাতপ্রাপ্ত এবং ভূপাতিত হয়েছিল, যদিও পাইলট বোর্দো হয়ে মিত্র লাইনে ফিরে পালিয়ে যায়। একই দিন বিকেলে, বাস আটটি হেলক্যাটসের একটি দলকে নেতৃত্ব দিচ্ছিলেন রোন উপত্যকায় সুযোগের লক্ষ্যে আঘাত হানতে। জার্মান মোটরসাইকেলটি দেখতে পেয়ে বাস আক্রমণের জন্য তার বিমানটি ডুব দিয়েছিলেন, তবে খুব কম। তার হেলক্যাটের পেটের ট্যাঙ্কটি ছিঁড়ে যায়, যা বিমানটিকে অস্থিতিশীল করে তোলে এবং মাটিতে ফেলে দিয়ে বাসকে হত্যা করে। পরে সেই একই মিশনে, আরেকটি হেলক্যাট একটি বৈদ্যুতিক ট্রান্সমিশন লাইন কেটে তার বাম ডানার একটি অংশ ছিঁড়ে ফেলে। তবে, পাইলট বিমানটিকে রামাতুয়েলের একটি স্থল রানওয়েতে নিরাপদে অবতরণ করতে সক্ষম হন। 21শে আগস্ট দিনের শেষে, এসকর্ট ক্যারিয়াররা তাদের বিমান পুনরুদ্ধার করার পরে, (ঘটনাচক্রে, এই প্রক্রিয়া চলাকালীন, কাসান বে তার 2,000তম অবতরণ রেকর্ড করেছিল), টাস্ক গ্রুপ 88.2 পুনরায় জ্বালানি ভরার জন্য এবং পুনরায় সরবরাহের জন্য মাদডালেনা, সার্ডিনিয়ায় অবসর নিয়েছিল। যাইহোক, আমেরিকান স্ট্যান্ডার্ডে ছাঁটা বোমা খুঁজে পাওয়া যা তাদের হেলক্যাটস দ্বারা ব্যবহার করতে সক্ষম করবে, এমনকি দক্ষিণে প্রোপ্রিয়ানো, কর্সিকার দিকে অগ্রসর হওয়ার পরেও একটি অধরা কাজ হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল। এইভাবে, কাসান উপসাগরের অর্ডন্যান্সম্যানরা অন্যান্য বোমার বোমা সাসপেনশন লাগগুলি এমনভাবে ছাঁটাই করার জন্য পিষে ফেলা প্রয়োজন বলে মনে করেছিলেন যাতে সেগুলি তার হেলক্যাটসের বোমা র্যাকের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ হয়। টাস্ক গ্রুপটি 23শে আগস্ট ফরাসি রিভেরার উপকূলে ফিরে এসেছিল, কিন্তু ততদিনে ফ্রন্টলাইনগুলি আরও অভ্যন্তরে এগিয়ে গিয়েছিল এবং শান্ত হয়ে গিয়েছিল। কাসান বেইজ এফ6এফ-3এন নাইট ফাইটাররা তাদের রাডার বন্দুকগুলি খুলে ফেলেছিল, তারপর থেকে কেবল স্ক্রিনিং মিশনের জন্য তাদের ব্যবহার করার অভিপ্রায় ছিল। তা সত্ত্বেও, কাসান উপসাগর এবং তুলাগি উভয়ই 30শে আগস্ট পর্যন্ত ঘনিষ্ঠ বিমান সহায়তা মিশন পরিচালনা করতে থাকে, যখন টাস্ক গ্রুপটি কর্সিকার আজাক্সিওর দিকে রওনা হয় এবং ভেঙে যায়, স্থল ভিত্তিক বিমান ঘাঁটিগুলি সুরক্ষিত ও মেরামত করা হয় যাতে এসকর্ট বাহকদের অপ্রয়োজনীয় করে তোলা যায়। তেরো দিনের ফ্রন্টলাইন দায়িত্ব পালনকালে, দুটি এসকর্ট বাহক 11টি হেলক্যাটস হারিয়েছিল, কিন্তু 8টি জার্মান বিমান গুলি করে ভূপাতিত করে, 825টি ট্রাক ও অন্যান্য যানবাহন ধ্বংস করে, আরও 334টি ক্ষতিগ্রস্ত করে, 84টি লোকোমোটিভ ধ্বংস করে এবং জার্মান সরবরাহ লাইন ও অবকাঠামোর উল্লেখযোগ্য ক্ষতি রেকর্ড করে। যুদ্ধের সেই স্বল্প সময়ের মধ্যে ভিএফ-74 এবং ভিওএফ-1-এর তিনজন পুরুষ নেভি ক্রস পেয়েছিলেন। 6ই সেপ্টেম্বর বন্দর ছেড়ে 18ই সেপ্টেম্বর নরফোক পৌঁছনোর আগে, কাসান বে তার বিমান বাহিনীকে পিছনে ফেলে প্রথমে ওরানে ফিরে যায়। তিনি অক্টোবরের শেষের দিকে কাসাব্লাঙ্কায় আরেকটি রাউন্ডট্রিপ বিমান পরিবহন মিশন পরিচালনা করেন এবং নভেম্বরে পূর্ব উপকূলে ফিরে আসেন। সেখানে ক্যাপ্টেন অ্যালবার্ট নোবেল পারকিনস জাহাজের নেতৃত্ব গ্রহণ করেন এবং তাকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহরের দায়িত্ব দেওয়া হয়। পশ্চিম দিকে বাষ্পীভূত হয়ে, তিনি 1945 সালের 2রা জানুয়ারি সান দিয়েগোতে পৌঁছান এবং পুরো জানুয়ারি জুড়ে পার্ল হারবার, গুয়াম এবং উলিথিতে বিমান নিয়ে যান, যেখানে তাদের ফ্রন্টলাইন ফাস্ট ক্যারিয়ার টাস্ক ফোর্সকে পুনরায় সরবরাহ করতে ব্যবহার করা হবে। তার মিশন সম্পন্ন করার পর, তিনি 14ই ফেব্রুয়ারি পার্ল হারবারে ফিরে আসেন, যেখানে তিনি হাওয়াইয়ের জলে পাইলট যোগ্যতা প্রদান করে প্রশিক্ষণ বাহক হিসাবে কাজ করেন। তিনি জুনের প্রথম দিক পর্যন্ত এই দায়িত্ব অব্যাহত রেখেছিলেন, যখন তাকে মার্শাল এবং মারিয়ানা দ্বীপপুঞ্জের মধ্যে শিপিং লাইনে ডুবোজাহাজ বিরোধী অভিযান পরিচালনার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। যখন তিনি এই দায়িত্ব পালন করছিলেন, তখন জাপানিদের আত্মসমর্পণের কথা শোনা যায়। যুদ্ধ-পরবর্তী যুদ্ধের সমাপ্তির কথা শুনে, কাসান বে গুয়ামে ফিরে আসেন, যেখানে তিনি অপারেশন ম্যাজিক কার্পেট বহরে যোগ দেন, যা প্রশান্ত মহাসাগর জুড়ে মার্কিন সেনাদের প্রত্যাবাসন করে। তিনি 13ই সেপ্টেম্বর সাইপান ত্যাগ করেন তার প্রথম লোড সার্ভিসম্যান নিয়ে, 30শে সেপ্টেম্বর সান দিয়েগোতে প্রবেশ করেন। পরবর্তী তিন মাস ধরে তিনি হাওয়াই এবং ফিলিপাইনে তিনটি জাহাজ ভ্রমণ করেন। 28শে ডিসেম্বর সান ফ্রান্সিসকোতে ফিরে আসার পর, তিনি 1946 সালের 29শে জানুয়ারি পূর্ব উপকূলের উদ্দেশ্যে রওনা হন এবং 22শে ফেব্রুয়ারি বোস্টনে পৌঁছান। 1946 সালের 31শে জুলাই আটলান্টিক রিজার্ভ ফ্লিটের বোস্টন গ্রুপে যোগ দিয়ে তাকে বরখাস্ত করা হয়। 1955 সালের 12ই জুন, তাকে একটি হেলিকপ্টার এসকর্ট ক্যারিয়ার হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল, যা হুল প্রতীক সিভিএইচই-69 পেয়েছিল। 1959 সালের 1লা মার্চ তাকে নৌবাহিনীর তালিকা থেকে বাদ দেওয়া হয় এবং 1960 সালের 2রা ফেব্রুয়ারি তাকে স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য বিক্রি করা হয়। শেষ পর্যন্ত 1960 সালের মার্চ মাসে পশ্চিম জার্মানির হামবুর্গে তার বিচ্ছেদ ঘটে। কাসান বে তার দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সেবার জন্য একটি ব্যাটল স্টার পেয়েছিলেন। তথ্যসূত্র অনলাইন উৎস গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর এসকর্ট বাহক দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের এসকর্ট বিমান বাহক 1943 সালের ওয়াশিংটনের ভ্যাঙ্কুভারে নির্মিত জাহাজ এস4-এস2-বিবি3 জাহাজ