British Rail Class 87
ব্রিটিশ রেল ক্লাস 87 হল 1973 থেকে 1975 সালের মধ্যে ব্রিটিশ রেল ইঞ্জিনিয়ারিং লিমিটেড (বি. আর. ই. এল) দ্বারা পরিকল্পিত এবং নির্মিত এক ধরনের বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ। ওয়েস্ট কোস্ট মেইন লাইনে (ডব্লিউ. সি. এম. এল) যাত্রী ও মালবাহী পরিষেবার জন্য মোট ছত্রিশটি লোকোমোটিভ নির্মাণ করা হয়েছিল। ব্রিটিশ রেল (বিআর) দ্বারা পরিচালিত বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন বহরে অতিরিক্ত ক্ষমতা যোগ করার প্রয়োজনের প্রতিক্রিয়ায় এই প্রকারটি তৈরি করা হয়েছিল, বিদ্যমান ক্লাস 86-এর তুলনায় উচ্চতর কার্যকারিতা বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ প্রবর্তনের ইচ্ছা ছাড়াও, যার উপর ক্লাস 87 ভিত্তিক ছিল। ক্লাস 87 তাদের প্রবর্তন থেকে 1980-এর দশকের শেষ পর্যন্ত ব্রিটিশ রেলের ফ্ল্যাগশিপ বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ছিল, যে সময়ে তারা সদ্য বিকশিত ক্লাস 90-এর সদস্যদের দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে শুরু করে-ক্লাস 87 নকশার একটি উন্নত ডেরিভেটিভ। 1990-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ব্রিটিশ রেলের বেসরকারিকরণের ফলস্বরূপ, 87 শ্রেণীর একটি ছাড়া বাকি সবগুলিই ভার্জিন ট্রেনে স্থানান্তরিত হয়। এই অপারেটরের অধীনে, নতুন ক্লাস 390 পেন্ডোলিনোর আবির্ভাব না হওয়া পর্যন্ত এই প্রকারটি তাদের যাত্রীদের দায়িত্ব অব্যাহত রেখেছিল, যার পরে তারা ধীরে ধীরে অন্যান্য অপারেটরদের কাছে স্থানান্তরিত হয়েছিল বা 2002 থেকে 2007 সালের মধ্যে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। কিছু সময়ের জন্য, এই প্রকারটি বিদ্যুতায়িত মালবাহী ক্রিয়াকলাপের একটি প্রধান অংশ ছিল, এর আগে এটি এই ক্ষমতাতেও ক্লাস 90 দ্বারা স্থানচ্যুত হয়েছিল। 2010-এর দশকের শেষের দিকে, ব্রিটেনে কেবল একটি ক্লাস 87 ছিল যা কার্যকরী অবস্থায় ছিল, 87002, যা প্রাথমিকভাবে এসি লোকোমোটিভ গ্রুপ দ্বারা সংরক্ষিত ছিল এবং বর্তমানে লোকোমোটিভ সার্ভিসেস লিমিটেডের মালিকানাধীন। এটি আগে সেরকো ক্যালেডোনিয়ান স্লিপারের সাথে ব্যবহৃত হত এবং চার্টার পরিষেবাগুলিতে ব্যবহারের উদ্দেশ্যে করা হয়। নৌবহরের একটি বড় অংশ বুলগেরিয়ায় রপ্তানি করা হয়েছে, যেখানে তারা আবার নিয়মিত ব্যবহারে প্রবেশ করেছে। ইতিহাসের উৎপত্তি ও উন্নয়ন 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে আরও বৈদ্যুতিক ইঞ্জিনের প্রয়োজন দেখা দেয়, যখন পশ্চিম উপকূলের প্রধান লাইনের বিদ্যুতায়ন সম্প্রসারণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় উইভার জংশনের উত্তর থেকে, এবং পর্যন্ত। 1970 সালের মার্চ মাসে গ্লাসগোতে বিদ্যুতায়নের সম্প্রসারণের কথা ঘোষণা করা হয় এবং 1974 সালের 6ই মে শেষ হয়, এই প্রকল্পের সাথে ক্লাস 87-এর উন্নয়ন করা হয়। প্রাথমিকভাবে, তিনটি ক্লাস 86 লোকোমোটিভ (86101-86103) পরীক্ষামূলক সরঞ্জাম (প্রধানত বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম এবং সাসপেনশন) হিসাবে ব্যবহৃত হত যা নতুন লোকোমোটিভগুলিতে ব্যবহার করা হবে। কার্যকরীভাবে, এই লোকোমোটিভগুলি তাদের চেহারা ছাড়া সবকিছুর ক্ষেত্রে 87 শ্রেণীর ছিল। ক্লাস 87-এর বাহ্যিক চেহারা এবং বিন্যাস ক্লাস 86-এর উপর নির্ভরশীল ছিল। একমাত্র প্রধান চাক্ষুষ পার্থক্য ছিল যে 87টিতে 86টির মধ্যে তিনটির পরিবর্তে দুটি সামনের ক্যাব উইন্ডো ছিল এবং একটি হেডকোড সূচক বাক্সেরও অভাব ছিল; 1973 সালের মধ্যে, সিগন্যালারদের দ্বারা ট্রেনের রিপোর্টিং নম্বরগুলির ভিজ্যুয়াল স্বীকৃতি আর প্রয়োজনীয় বলে মনে করা হত না। ক্লাস 87-এর ইঞ্জিনগুলি পূর্ববর্তী ক্লাস 86-এর তুলনায় উচ্চতর কার্যকারিতা সম্পন্ন ছিল, যার শক্তি ও গতি বৃদ্ধি পেয়েছিলঃ ডাব্লু. সি. এম. এল-এর উত্তরার্ধে আরও চাহিদাপূর্ণ ঢাল, যেমন শ্যাপ এবং বিটটক সামিট মোকাবেলা করার জন্য বিদ্যুৎ উৎপাদন বৃদ্ধি করা হয়েছিল। শীর্ষ গতি 1 থেকে 2 পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছিল, যা কোনও নমনীয় প্রক্রিয়া ছাড়াই ট্রেনের জন্য পশ্চিম উপকূলের প্রধান লাইনে অনুমোদিত দ্রুততম গতি। ক্লাস 87-এ একাধিক কার্যকরী সরঞ্জামও লাগানো ছিল, যা লোকোমোটিভগুলিকে ক্লাসের অন্যান্য সদস্যদের সাথে কাজ করতে সক্ষম করেছিল এবং কিছু ক্লাস 86-এ একজন চালক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল। 1980-এর দশকে, মূল মাল্টিপল ওয়ার্কিং সিস্টেমটি একটি নতুন সিস্টেমের সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যা টাইম-ডিভিশন মাল্টিপ্লেক্সিং (টিডিএম)-এর উপর ভিত্তি করে ছিল। নতুন যন্ত্রটি ক্লাস 87-কে ক্লাস 86, ক্লাস 90 এবং ক্লাস 91 সহ অন্যান্য শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলির সাথে কাজ করতে সক্ষম করে। সম্ভবত আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল, নতুন একাধিক কার্যকরী সরঞ্জামগুলি নতুন-প্রবর্তিত ড্রাইভিং ভ্যান ট্রেলারগুলির (ডিভিটি) সাথে কাজ করতে সক্ষম করেছিল। 87101 যদিও প্রথম 35টি লোকোমোটিভ (87001 থেকে 87035 পর্যন্ত সংখ্যাযুক্ত, ক্লাস 87/0 নামে পরিচিত) অভিন্ন ছিল, ক্লাসের 36তম এবং শেষ সদস্য, যা ট্র্যাফিকে প্রবেশের আগে 87036 নম্বরটি বহন করতে যাচ্ছিল কিন্তু পরিবর্তে 87101 বরাদ্দ করা হয়েছিল, বাকি শ্রেণীর থেকে বড় সরঞ্জামের পার্থক্য ছিলঃ 87/0-গুলিতে একটি ঐতিহ্যবাহী ট্যাপ চেঞ্জার ট্রান্সফরমার এবং রেক্টিফায়ার লাগানো ছিল, 87101-এর একটি নতুন থাইরিস্টর পাওয়ার কন্ট্রোল সিস্টেম এবং আরও ভাল অ্যান্টি-স্লিপ সুরক্ষা ছিল। এবং 1976 সালে চাকরিতে প্রবেশের আগে পরীক্ষায় এক বছরেরও বেশি সময় কাটিয়েছিলেন। এটি রিপোর্ট করা হয়েছিল যে লোকোমোটিভের হালিং ক্ষমতা 87/0 এর তুলনায় প্রায় 20 শতাংশ ভাল ছিল, একটি বৈশিষ্ট্য যা এটিকে মালবাহী কাজের জন্য বিশেষভাবে উপযুক্ত করে তুলেছিল। 87001 থেকে নাম পরিবর্তনের পরে স্টিফেনসন নামে লোকোমোটিভটি বহু বছর ধরে স্ট্যান্ডার্ড লোকোমোটিভগুলির মতো একই পরিষেবাগুলি কাজ করেছিল, 1980-এর দশকে ব্রিটিশ রেল সেক্টরাইজড না হওয়া পর্যন্ত। 1989 সালে লোকোমোটিভটি রেলফ্রেট-এ স্থানান্তরিত করা হয়, যা কেবলমাত্র মালবাহী কাজের জন্য ব্যবহার করা হত, এবং এর মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। একটি মালবাহী লোকোমোটিভ হিসাবে, এটি ইডব্লিউএস-এ স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং একটি বড় ব্যর্থতার পরে, 1999 সালে লোকোমোটিভটি প্রত্যাহার করা হয়েছিল। এটি ফরাসি ট্রেন উৎপাদনকারী সংস্থা আলস্টহমের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, যারা 2002 সালের জানুয়ারিতে ব্যারো হিলে এর অবশিষ্টাংশগুলি ভেঙে ফেলার আগে এটিকে বহরের অবশিষ্টাংশের খুচরা যন্ত্রাংশের উৎস হিসাবে ব্যবহার করেছিল। এটি ছিল প্রথম ক্লাস 87 যা প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং বাতিল করা হয়েছিল। এসি লোকোমোটিভ গ্রুপ কিছু থাইরিস্টর সরঞ্জাম সংরক্ষণ করেছে। এই লোকোমোটিভটি অনেক দিক থেকে পরবর্তী বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির প্রোটোটাইপ ছিল যেমন ক্লাস 90 এবং। 1970 এবং 1980-এর দশক জুড়ে দ্বিতীয় ব্যাচ, বি. আর ইস্ট কোস্ট মেইন লাইনের (ই. সি. এম. এল) বিদ্যুতায়ন এবং শেষ পর্যন্ত অ্যাডভান্সড প্যাসেঞ্জার ট্রেনের (এ. পি. টি) ক্রয় বাতিল সহ অসংখ্য প্রকল্প গ্রহণ করেছিল, (পরেরটি এক পর্যায়ে বি. আর-এর পরবর্তী প্রধান ইন্টারসিটি এক্সপ্রেস ট্রেন হিসাবে ক্লাস 87-এর উত্তরসূরি হওয়ার উদ্দেশ্যে ছিল) যার ফলে দেশব্যাপী বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনের উল্লেখযোগ্য ঘাটতি দেখা দিয়েছিল। এই যুগে এই ঘাটতি দূর করার জন্য বিভিন্ন প্রচেষ্টা শুরু করা হয়েছিল, যার মধ্যে রয়েছে ইন্টারসিটি 125-এর একটি বিদ্যুতায়িত সংস্করণ (এইচএসটি-ই নামে পরিচিত), মিশ্র-ট্র্যাফিক লোকোমোটিভ এবং যা ইন্টারসিটি 225 হয়ে উঠবে। এটা স্পষ্ট ছিল যে অতিরিক্ত বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলির প্রয়োজন ছিল, যাই হোক না কেন, কারণ 1950-এর দশকের যুগ এবং বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি তাদের কার্যকর পরিষেবা জীবনের শেষের দিকে ছিল এবং বেশ অবিশ্বস্ত হয়ে পড়েছিল। ক্লাস 87 লোকোমোটিভগুলি প্রায় এক দশক আগে তাদের প্রবর্তনের পর থেকে সক্ষম এবং নির্ভরযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছিল, এইভাবে ওয়েস্ট কোস্ট মেইন লাইনের (ডাব্লুসিএমএল) কার্যত কোনও ঝুঁকি ছাড়াই স্বল্প ব্যয়ের বিকল্প হিসাবে অতিরিক্ত ইউনিট সংগ্রহের জন্য যথেষ্ট আগ্রহ ছিল। বি. আর. ই. এল 25টি ক্লাস <আই. ডি1>-এর একটি প্রাথমিক ব্যাচ তৈরি করার জন্য জমা দিয়েছিল, যা দ্রুত একটি অনুকূল অভ্যর্থনা পেয়েছিল। বি. আর বোর্ড সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে এটি ডব্লিউ. সি. এম. এল-এর জন্য ইন্টারসিটি 225 কেনার পরিকল্পনা হ্রাস করবে এবং এর পরিবর্তে তার কাঙ্ক্ষিত ট্র্যাফিক চালানোর জন্য ক্লাস 87/2 সংগ্রহ করবে। তদনুসারে, এই ধরনের ক্রয় নিশ্চিত করা হয়েছিল। এই পদক্ষেপের অর্থ ছিল যে ডাব্লু. সি. এম. এল-এর জন্য কোনও ইন্টারসিটি 225 কখনও সংগ্রহ করা হবে না। 1985 সালে লোকোমোটিভ নির্মাণের অনুমোদন দেওয়া হয়। মূলত ক্লাস 87-এর একটি আপডেটেড সংস্করণ হিসাবে ধারণা করা হয়েছিল, প্রকারটি প্রাথমিকভাবে তাদের প্রবর্তনের আগে ক্লাস 87/2 হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল, তবে এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে তারা চেহারায় যথেষ্ট আলাদা ছিল এবং পুরানো ক্লাস 87 বহরের থেকে বেশ কয়েকটি প্রযুক্তিগত দিক থেকে, তাদের ক্লাস 90 হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়েছিল। 1985 থেকে 1990 সাল পর্যন্ত ক্রিউ ওয়ার্কসে বি. আর. ই. এল দ্বারা মোট 50টি ক্লাস 90 লোকোমোটিভ তৈরি করা হয়েছিল; এগুলির সংখ্যা ছিল 90001-050। পরিষেবা ব্রিটিশ রেল এই শ্রেণীর প্রথম সদস্য, 87001,1973 সালের জুন মাসে পরিষেবাতে প্রবেশ করে এবং 1974 সালের অক্টোবরে স্ট্যান্ডার্ড লোকোমোটিভ 87035 পরিষেবাতে প্রবেশ না করা পর্যন্ত সরবরাহ অব্যাহত থাকে। অনন্য 87101 1975 সালে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং 1976 সালে নিয়মিত পরিষেবাতে প্রবেশ না করা পর্যন্ত পরীক্ষার জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। 1974 সালের মে মাসে গ্লাসগোতে বিদ্যুতায়নের কাজ শেষ হওয়ার সাথে সাথে 87-এর ক্লাসগুলি বৈদ্যুতিক অ্যাংলো-স্কটিশ পরিষেবাগুলির উদ্বোধন করে, যার জন্য তাদের নকশা করা হয়েছিল, এটি করার মাধ্যমে তারা দ্রুততম লন্ডন-গ্লাসগো যাত্রার সময় এক ঘন্টা কমিয়ে ছয় ঘন্টা থেকে পাঁচ ঘন্টা করে দেয়। ক্লাস 87-এর বেশিরভাগ কাজের চাপ লন্ডন ইউস্টন থেকে উত্তর পশ্চিম এবং গ্লাসগো পর্যন্ত এক্সপ্রেস যাত্রী পরিষেবাগুলিতে এসেছিল; তবে, 1990-এর দশকের গোড়ার দিক পর্যন্ত এগুলি ভারী মালবাহী কাজের জন্যও ব্যবহৃত হত, বিশেষত ইস্পাত এবং অন্যান্য ভারী পণ্য। 1976 সালে, 87001 প্রথম স্টিফেনসন নামে নামকরণ করা হয়। পরের বছর, ব্রিটিশ রেল সিদ্ধান্ত নেয় যে, তাদের অ্যাংলো-স্কটিশ বহরের ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে, ক্লাস 87-কে নতুন রয়্যাল স্কট শ্রেণীতে পরিণত করা উচিত। অনেকে একটি উপযুক্ত থিম সহ নাম পেয়েছিলেন; 87001 রয়েল স্কট হয়ে ওঠে এবং স্টিফেনসন নামটি 87101-এ স্থানান্তরিত হয়। 1980-এর দশকে, ব্রিটিশ রেল লোকোমোটিভগুলি পৃথক সেক্টরে বরাদ্দ করা হয়েছিলঃ স্ট্যান্ডার্ড 87 টি ইন্টারসিটি সেক্টরে স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং অনন্য 87101 টি রেলফ্রেট ডিস্ট্রিবিউশনে বরাদ্দ করা হয়েছিল। এই পরিবর্তনটি শেষ পর্যন্ত বেশিরভাগ শ্রেণীর জন্য মালবাহী কাজের সমাপ্তি দেখেছিল, যখন ইন্টারসিটি স্ট্যান্ডার্ড বহরের সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ অর্জন করেছিল। ক্লাসটি মূলত তৎকালীন স্ট্যান্ডার্ড ব্রিটিশ রেল ব্লু লিভারিতে আঁকা হয়েছিল; 1980-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে শেষের দিকে, ক্লাসটি বিভিন্ন ইন্টারসিটি লিভারিতে আঁকা হয়েছিল। ব্যতিক্রম ছিল 87101, যা 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে রেলফ্রেট ধূসর রঙের পোশাক পেয়েছিল। বেসরকারীকরণ-পরবর্তী ভার্জিন ট্রেনগুলি ব্রিটিশ রেলের বেসরকারিকরণের ফলস্বরূপ, সমস্ত 35টি 87/0 গুলি রোলিং স্টক লিজিং সংস্থা পোর্টারব্রুককে দেওয়া হয়েছিল এবং 1997 সালে ইন্টারসিটি ওয়েস্ট কোস্ট অপারেটর ভার্জিন ট্রেনকে ইজারা দেওয়া হয়েছিল। লোকোমোটিভগুলি আগের মতোই একই পরিষেবা অব্যাহত রেখেছিল, মালিকানা পরিবর্তনের একমাত্র বাহ্যিক ইঙ্গিত ছিল লাল ভার্জিন ট্রেনের পোশাকের লোকোমোটিভগুলির পুনরায় রঙ করা। যাইহোক, ভার্জিন-এর বিআর-যুগের বহরকে দ্রুত প্রতিস্থাপনের জন্য ট্রেনের একটি নতুন বহর প্রবর্তনের নীতি যা ফার্মটি উত্তরাধিকারসূত্রে পেয়েছিল তার অর্থ অনিবার্যভাবে লেখা ছিল যে 87-এর ক্লাসের জন্য দেয়ালে লেখা ছিল। 2002 সাল থেকে পেন্ডোলিনো সরবরাহগুলি প্রবাহিত হতে শুরু করার সাথে সাথে 87005 সিটি অফ লন্ডন ছিল প্রথম লোকোমোটিভ যা পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। যদিও প্রত্যাহার প্রত্যাশার চেয়ে ধীর ছিল, পেন্ডোলিনোসের অবিশ্বস্ততার কারণে, পরিষেবার শেষ দিন 10ই জুন 2005 নির্ধারণ করা হয়েছিল, যার মধ্যে অনেক লোকোমোটিভ প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং অন্যান্যগুলি অন্যান্য অপারেটরদের কাছে স্থানান্তরিত হয়েছিল। এই দিনে, চারটি লোকোমোটিভ ওলভারহ্যাম্পটন, নর্দাম্পটন এবং ম্যানচেস্টারে বিশেষ ট্রেন চালায়। যাইহোক, এটি ভার্জিন-এর জন্য চূড়ান্ত কাজ বলে প্রমাণিত হয়নি, কারণ নতুন ট্রেনগুলির সাথে আরও সমস্যাগুলির অর্থ অন্যান্য অপারেটরদের কাছ থেকে ভাড়া করা ক্লাস 87-এর বিক্ষিপ্ত উপস্থিতি। শেষ কাজ, যা লন্ডন এবং বার্মিংহামের মধ্যে ছিল, অবশেষে 22 ডিসেম্বর 2006-এ হয়েছিল; 87002 সম্মান প্রদর্শন করে। ইংলিশ ওয়েলশ ও স্কটিশ রেলওয়ে ইংলিশ ওয়েলশ ও স্কটিশ রেলফ্রেট ডিস্ট্রিবিউশন থেকে অনন্য 87101 উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছে। লোকোমোটিভটি মালবাহী এবং চার্টার ট্রেনে কদাচিৎ ব্যবহৃত হত, কিন্তু 1999 সালে একটি বড় ব্যর্থতার সম্মুখীন হয় এবং এর অ-মানক প্রকৃতির কারণে প্রত্যাহার করা হয়। এটি শেষ পর্যন্ত আলস্টমের কাছে খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য বিক্রি করা হয় এবং অবশেষে 2002 সালে হ্যারি নিডল রেলরোড কোম্পানি দ্বারা ব্যারো হিলে বাতিল করা হয়। কটসওয়াল্ড রেল 2005 সালের এপ্রিলে, কটসওয়াল্ড রেল পাঁচটি লোকোমোটিভ অধিগ্রহণ করে, যার সবকটিই বেশ কয়েক মাস ধরে পরিষেবার বাইরে ছিল। কোম্পানিটি দশটি লোকোমোটিভগুলির একটি বহর পরিকল্পনা করেছিল, যা স্পট-হায়ার কাজ, চার্টার অপারেশন এবং একটি নতুন আন্তঃমোডাল মালবাহী প্রবাহের মতো দায়িত্বের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। তারা ওলভারহ্যাম্পটনের অক্সলি ডিপোতে অবস্থিত ছিল। যাইহোক, বহরে খুব কম ব্যবহার দেখা গিয়েছিল শুধুমাত্র দুটি ট্রেন (87007 এবং 87008) কাজ করেছিল, উভয়ই কটসওয়াল্ড রেল লিভিতে পুনরায় রঙ করা হয়েছিল এবং জুলাই 2006 সালে লোকোমোটিভগুলি অফ-লিজ হয়ে যায়। ডাইরেক্ট রেল সার্ভিসেস 2004 সালের নভেম্বরে ডাইরেক্ট রেল সার্ভিসেস (ডি. আর. এস) চারটি রেল ইঞ্জিন অধিগ্রহণ করে। এগুলি অ্যাংলো-স্কটিশ আন্তঃমোডাল পরিষেবাগুলিতে ব্যবহৃত হত, তবে নিয়মিতভাবে কখনও ব্যবহৃত হত না। 2005 সালের জুন মাসে চারটি লোকোমোটিভ সংরক্ষণ করা হয়। তাদের ব্যবহারের অভাবের প্রধান কারণ ছিল অ-বিদ্যুতায়িত সাইডিংয়ে ট্রেনটি বন্ধ করার জন্য একটি ডিজেলের প্রয়োজন। প্রথম জিবিআরএফ/জিবি রেলফ্রেট 2004 সালের নভেম্বরে, ফার্স্ট জিবিআরএফ দুটি লোকোমোটিভ অর্জন করে যা সম্প্রতি ভার্জিন যাত্রীবাহী পরিষেবা থেকে অবসর নেওয়া হয়েছিল। জিবি রেলফ্রেট পার্সেল ট্রেনে কাজ করা ব্যর্থ ক্লাস 325 ইউনিটগুলিকে উদ্ধার করার জন্য এগুলি স্ট্যান্ডবাই লোকোমোটিভ হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। এক পর্যায়ে নৌবহর বেড়ে দাঁড়ায় চারটিতে, কিন্তু শেষ পর্যন্ত দুটি লোকোমোটিভ নিয়ে গঠিত হয়, 87022 কক ও 'দ্য নর্থ এবং 87028 লর্ড প্রেসিডেন্ট, যা 2007 সালের শেষের দিকে প্রত্যাহার করা হয়। 2007 সালের 29শে ডিসেম্বর তাদের একটি চার্টার ট্রেনের চূড়ান্ত কাজ পরিচালিত হয়। 2015 সালের 31শে মার্চ, সেরকো ফার্স্টগ্রুপ থেকে ক্যালেডোনিয়ান স্লিপার ফ্র্যাঞ্চাইজির দায়িত্ব গ্রহণ করে এবং ডিবি শেঙ্কারের কাছ থেকে দায়িত্ব গ্রহণকারী জি. বি. রেলফ্রেটকে পরিবহন সরবরাহের জন্য চুক্তি করে। 2015 সালের ফেব্রুয়ারিতে 87002 নতুন ক্যালেডোনিয়ান ব্লু লিভারিতে পুনরায় রঙ করা হয়েছিল এবং 31 মার্চ 2015 থেকে লন্ডন ইউস্টন এবং ওয়েম্বলি ইন্টারসিটি ডিপোর পাশাপাশি গ্লাসগো সেন্ট্রাল এবং পোলম্যাডি টিআরএসএমডি-র মধ্যে খালি স্লিপার কোচিং স্টক 86101 সহ বহন করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। দীর্ঘ সংস্কারের পর, 8 আগস্ট 2015-এ 86401 ক্যালেডোনিয়ান স্লিপার বহরে যোগ দেয়। 2019 সালের অক্টোবরে, প্রাথমিকভাবে কাপলারের অসামঞ্জস্যতার কারণে 87 এবং 86-এর গাড়িগুলি প্রত্যাহার করা হয় এবং এসি লোকোমোটিভ গ্রুপে ফিরে আসে। বুলগেরিয়ায় রপ্তানি 2006 সালে সিঙ্গাপুরের বাণিজ্য সংস্থা রোমিক-এস ইন্টারন্যাশনাল পিটিই লিমিটেড পূর্ব ইউরোপের একজন গ্রাহকের কাছে ক্লাস 87 লোকোমোটিভগুলির সম্ভাব্য রপ্তানি নিয়ে আলোচনা করার জন্য পোর্টারব্রুকের সাথে যোগাযোগ করে। ইলেকট্রিক ট্র্যাকশন সার্ভিসেস লিমিটেড (ই. টি. এস) দ্বারা রপ্তানির প্রস্তুতির পর রোমান-এস 87012 এবং 87019 কে বুলগেরিয়ার ওপেন অ্যাক্সেস অপারেটর বি. আর. সি-র কাছে কিনে বিক্রি করে দেয়। কাস্টমস আনুষ্ঠানিকতা হ্রাস করার জন্য পরের বছর ইউরোপীয় ইউনিয়নে বুলগেরিয়ার যোগদানের আগে পর্যন্ত স্থানান্তরটি ঘটেনি। রাজ্য রেলপথের সফল পরীক্ষা ও সমন্বয়ের পরে, আরও 25 টি লোকোমোটিভ (পুরো বহর, মাইনাস চারটি (+ 87101) যা বাতিল করা হয়েছিল, দুটি ইতিমধ্যে বুলগেরিয়ায় এবং চারটি সংরক্ষিত বা যুক্তরাজ্যে থাকা লোকোমোটিভ) রমিক-এস দ্বারা পোর্টারব্রুকের কাছ থেকে কেনা হয়েছিল এবং লং মার্স্টনে ই. টি. এস দ্বারা সংস্কারের সাথে সাতটি ব্যাচে বুলগেরিয়ান রেলওয়ে কোম্পানির (বি. কে/বি. আর. সি) কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। এরপরে লোকোমোটিভগুলি 25 কেভি পরীক্ষার জন্য ক্রিউতে স্থানান্তরিত করা হয় এবং সাইন অফ করা হয়। এই প্রকল্পে লোকোমোটিভ, যন্ত্রাংশ, অঙ্কন, ওভারহল নথি সরবরাহ এবং ড্রাইভার/কর্মীদের প্রশিক্ষণের বিধান অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা ইউকে এবং বুলগেরিয়ায় ই. টি. এস দ্বারা রোমিক-এসের পক্ষ থেকে সরবরাহ করা হয়েছিল। লোকোমোটিভ ব্যাচগুলি 2008 এবং 2009 সালে পর্যায়ক্রমে রপ্তানি করার কথা ছিল। প্রথম ব্যাচ, লোকো 87007,87008 এবং 87026, ই. টি. এস দ্বারা প্রস্তুত করা হয়েছিল এবং ক্রিউতে রোমিক-এস এবং বি. আর. সি দ্বারা পরীক্ষা ও সাইন অফ করার পরে 2008 সালের জুন মাসে যুক্তরাজ্য ত্যাগ করে। লোকোমোটিভগুলি চ্যানেল টানেলের মাধ্যমে রেলপথে সরবরাহ করা হয়েছিল। লোকোমোটিভগুলির পরবর্তী ব্যাচগুলি সড়কপথে হাল, তারপর বুলগেরিয়ার রুসে বন্দরে ফেরি এবং বার্জ সরবরাহ করা হয়েছে। বুলগেরিয়ান রেলওয়ে কোম্পানির সাথে সতেরোটি লোকোমোটিভ পরিষেবা দিচ্ছে। বুলগেরিয়ায় ট্র্যাফিকের মন্দার অর্থ হল 2009 সালে রপ্তানি চুক্তি বাতিল করা হয়, যার ফলে 11টি লোকো "অচল" হয়ে পড়ে। সবচেয়ে খারাপ অবস্থায় থাকা লোকোমোটিভগুলি (87011,87018,87021,87027,87030,87031 এবং 87032) 2010 এবং 2011 সালে স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য পাঠানো হয়েছিল, বাকি চারটি ক্লাস 87 (87009,87017,87023 এবং 87025) অপারেটর ইউরোফোনিক্সের সম্পত্তি ছিল। সংস্থাটি যুক্তরাজ্যে 87017 এবং 87023 উভয়ের সম্ভাব্য ব্যবহারের জন্য প্রস্তুতি নিয়েছিল, তবে বিক্ষোভ থেকে উদ্ভূত একমাত্র আগ্রহ ছিল উন্মুক্ত প্রবেশাধিকার মালবাহী অপারেটর বুলমার্কেটের আকারে বুলগেরিয়া থেকে। 2012 সালের অক্টোবরে 87017 এবং 87023 (কার্যকরী ক্রমে) এবং 87009 এবং 87025 (কার্যকরী ক্রমে নয়) ইমিংগহাম থেকে জাহাজে করে রপ্তানি করা হয়েছিল। বুলগেরিয়ান রেলওয়ে কোম্পানির ক্লাস 87-এর বহরটি পিরডপে অবস্থিত। বুলগেরিয়া জুড়ে বুর্গাস, রুসে, দিমিত্রোভগ্রাড, ইলিয়ান্টি এবং ব্লাগোয়েভগ্রাডের মতো স্থানে লোকোমোটিভগুলি ব্যাপকভাবে পরিচালিত হয়েছে। তারা পির্ডপ এবং রাজদেলনার মধ্যে সালফিউরিক অ্যাসিড ট্রেন চালানোর ক্ষেত্রে প্রচুর ব্যবহার খুঁজে পেয়েছে বলে জানা গেছে। দুর্ঘটনা 1980 সালের 16ই ফেব্রুয়ারি, বুশেতে, একটি ভাঙা ঝালাই করা রেলপথের কারণে 87007 দ্বারা টানা একটি ট্রেন 96 মাইল প্রতি ঘণ্টায় লাইনচ্যুত হয়, যার ফলে 19 জন যাত্রী আহত হন। 1999 উইন্সফোর্ড রেল দুর্ঘটনাঃ 1999 সালের 23শে জুন, 87027 দ্বারা চালিত একটি এক্সপ্রেস একটি খালি ক্লাস 142 পেসার রেলবাসের সাথে ধাক্কা খায় যা চেশায়ারে বিপদের সংকেত দিয়েছিল। আহত হয়েছেন 31 জন। বর্তমানে ব্রিটেনে থ্রি ক্লাস 87 বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি সংরক্ষিত রয়েছেঃ 87001 স্টিফেনসন/রয়্যাল স্কট 2005 সালের নভেম্বরে জাতীয় রেল জাদুঘরে দান করা হয়েছিল। 87002 রয়্যাল সার্বভৌম লোকোমোটিভ সার্ভিসেস লিমিটেডের মালিকানাধীন। এটি এসি লোকোমোটিভ গ্রুপ দ্বারা সংরক্ষিত ছিল এবং মূল লাইনের চলমান অবস্থায় ফিরে এসেছিল। 2014 সালে যখন ক্যালেডোনিয়ান স্লিপারের জন্য নতুন চুক্তি সেরকো জিতেছিল, তখন 87002-কে লন্ডন ইউস্টনের ভিতরে এবং বাইরে খালি কোচিং স্টক চলাচলের জন্য নিয়োগ করা হয়েছিল। 2015 সালের ফেব্রুয়ারিতে নতুন চুক্তির জন্য এটি ক্যালেডোনিয়ান নীল রঙে আঁকা হয়েছিল। 2015 সালের মার্চ থেকে 2019 সালের অক্টোবর পর্যন্ত, সেরকো ক্যালেডোনিয়ান স্লিপার চুক্তির অংশ হিসাবে 87002 খালি স্লিপার কোচিং স্টককে 86101-এর পাশাপাশি লন্ডন ইউস্টনে স্থানান্তরিত করে। ক্যালেডোনিয়ান স্লিপার চুক্তি শেষ হওয়ার পরে, 87002 লোকোমোটিভ সার্ভিসেস লিমিটেডের কাছে মেইনলাইন চার্টার পরিষেবাগুলিতে ব্যবহারের জন্য বিক্রি করা হয়েছিল। 87035 রবার্ট বার্নস ছিল সংরক্ষিত প্রথম লোকোমোটিভ। এটি ক্রিউ হেরিটেজ সেন্টারে অবস্থিত এবং 2005 সালের 10ই সেপ্টেম্বর ক্রিউ ওয়ার্কস ওপেন ডে-তে মালিক পোর্টারব্রুক দ্বারা সংরক্ষণের জন্য হস্তান্তর করা হয়েছিল। এছাড়াও, 87101 থেকে থাইরিস্টরের দুটি তীর এবং ট্রান্সফরমার এসি লোকোমোটিভ গ্রুপ দ্বারা সংরক্ষিত ছিল। ট্রান্সফরমারটি এখন ক্রিউ হেরিটেজ সেন্টারে একটি প্রদর্শনী, 86247 থেকে একটি ক্যাবের পাশে। মডেল রেলওয়ে ইতালীয় মডেল রেলওয়ে প্রস্তুতকারক লিমা ক্লাস 87-এর প্রথম ওও গেজ মডেল চালু করেছে। 2004 সালে কোম্পানিটি দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার পর এটি বন্ধ হয়ে যায়। 2008 সালে, লিমার সম্পদের আগের ক্রয় থেকে অর্জিত সরঞ্জাম ব্যবহার করে, হর্নবি বিআর ব্লুতে ওও গেজে বিআর ক্লাস 87-এর প্রথম সংস্করণ চালু করে। 2017 সালে, হর্নবি ইন্টারসিটি সোয়ালো, ভার্জিন ট্রেন এবং বিআর ব্লু সহ বিভিন্ন লিভারে ওও গেজে একটি অতি-বিশদ নতুন টুলযুক্ত বিআর ক্লাস 87 চালু করে। গ্রাহাম ফরিশ বিআর ব্লু, ইন্টারসিটি সোয়ালো এবং ভার্জিন ট্রেনে একটি এন গেজ মডেল তৈরি করেছিলেন। 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে মার্কলিন এলমার প্রোডাক্টসের জন্য একটি জেড গেজ মডেল তৈরি করেছিলেন, যখন কোম্পানিটি ব্রিটিশ আউটলাইন জেড গেজ মডেলের সাথে ফ্লার্ট করেছিল। তথ্যসূত্র উদ্ধৃতি সূত্র আরও পড়ার বাহ্যিক সংযোগ এসি লোকোমোটিভ গ্রুপ বো-বো লোকোমোটিভ বিআরইএল লোকোমোটিভ 87 25 কেভি এসি লোকোমোটিভ রেলওয়ে লোকোমোটিভ 1973 সালে বুলগেরিয়ার গ্রেট ব্রিটেনের স্ট্যান্ডার্ড গেজ লোকোমোটিভের স্ট্যান্ডার্ড গেজ লোকোমোটিভ চালু করা হয়েছিল।