Strait of Messina Bridge
স্ট্রেট অফ মেসিনা ব্রিজ () হল মেসিনা প্রণালী জুড়ে একটি পরিকল্পিত ঝুলন্ত সেতু যার লক্ষ্য সিসিলিকে মূল ভূখণ্ড ইতালির সাথে সংযুক্ত করা। সেতুটি সিসিলির টোরে ফারো এবং ইতালির মূল ভূখণ্ডের ভিলা সান জিওভান্নি শহর জুড়ে বিস্তৃত হবে। প্রাচীনকাল থেকেই মেসিনা প্রণালী জুড়ে একটি সেতুর প্রস্তাব দেওয়া হলেও, 1990-এর দশকে একটি ঝুলন্ত সেতুর জন্য প্রথম বিস্তারিত পরিকল্পনা তৈরি করা হয়েছিল। 2006 সালে প্রধানমন্ত্রী রোমানো প্রোদির অধীনে প্রকল্পটি বাতিল করা হয়। 2009 সালের 6ই মার্চ, একটি বিশাল নতুন গণপূর্ত কর্মসূচির অংশ হিসাবে, প্রধানমন্ত্রী সিলভিও বার্লুসকোনির সরকার ঘোষণা করে যে মেসিনা সেতুর নির্মাণ প্রকৃতপক্ষে এগিয়ে যাবে, সেতুর মোট ব্যয়ের জন্য €1.3 বিলিয়ন অবদানের প্রতিশ্রুতি দিয়েছে, যার আনুমানিক মূল্য €6.1 বিলিয়ন। 2013 সালের 26শে ফেব্রুয়ারি বাজেট সীমাবদ্ধতার কারণে প্রধানমন্ত্রী মারিয়ো মন্টির সরকার প্রকল্পটি আবার বাতিল করে দেয়। এক দশক পরে, 2023 সালের 16ই মার্চ জর্জিয়া মেলনির সরকারের একটি ডিক্রি দিয়ে প্রকল্পটি আবার পুনরুজ্জীবিত করা হয়, যা 2023 সালের 31শে মার্চ রাষ্ট্রপতির অনুমোদন পায়। সম্পূর্ণরূপে অনুমোদিত হলে, সেতুটি বিশ্বের দীর্ঘতম ঝুলন্ত সেতু হবে, যা তুরস্কের 1915 সালের কানাক্কলে সেতুর মূল স্প্যানের চেয়ে 60 শতাংশ বেশি, যা বিশ্বের বর্তমান দীর্ঘতম স্প্যান। সেতুটি সম্ভবত ট্রান্স-ইউরোপীয় ট্রান্সপোর্ট নেটওয়ার্কের (টিইএন-টি) বার্লিন-পালের্মো রেলপথ অক্ষের (লাইন 1) অংশ হতে পারে। মেসিনা প্রণালী হল সমুদ্রের একটি ফানেল-আকৃতির শাখা যা দক্ষিণে আয়োনিয়ান সাগরকে উত্তরে টিরহেনিয়ান সাগরের সাথে সংযুক্ত করে। প্রণালীটির প্রস্থ সর্বাধিক প্রায় (সিসিলির ক্যাপো ডি 'আলি এবং ক্যালাব্রিয়ার পুন্টা পেলারোর মধ্যে) থেকে সিসিলির ক্যাপো পেলোরো এবং ক্যালাব্রিয়ার টোরে ক্যাভালোর মধ্যে সর্বনিম্ন প্রায় পরিবর্তিত হয়। একটি অনুরূপ দূরত্ব পেজো এবং গাঞ্জিরিকে পৃথক করে; সেই সময়ে, প্রণালীটি কেবল গভীর, অন্য জায়গায় এটি গভীরে পৌঁছতে পারে। এটি শক্তিশালী স্রোত দ্বারাও চিহ্নিত এবং এই অঞ্চলে শক্তিশালী ভূমিকম্প রয়েছে। ইতিহাস প্রণালীটি অতিক্রম করার জন্য একটি সেতুর ধারণাটি পুরনো। রোমানরা নৌকা ও ব্যারেল দিয়ে তৈরি ক্যালাব্রিয়া ও সিসিলির মধ্যে সংযোগ স্থাপনকারী একটি সেতু নির্মাণের কথা বিবেচনা করেছিল। 23 খ্রিষ্টাব্দে জন্মগ্রহণকারী দার্শনিক এবং রোমান সামরিক নেতা প্লিনি দ্য এল্ডার একাধিক সংযোগকারী নৌকার মাধ্যমে প্রণালীটি সেতু করার পরিকল্পনার কথা লিখেছেন। এই ধারণাটি পরিত্যাগ করা হয়েছিল কারণ এটি স্পষ্ট ছিল যে পূর্ব-পশ্চিম দিকের তুলনায় উত্তর-দক্ষিণে প্রণালীতে বেশি যানবাহন চলাচল করে, তাই জলের উপর কোনও কাঠামো স্থায়ী হতে পারে না। শার্লমেন একাধিক সেতু দিয়ে দুই পক্ষের মধ্যে যোগ দেওয়ার কথা বিবেচনা করেছিলেন। এই ধারণাটি 11 শতকে নরম্যান অভিযাত্রী রবার্ট গুইসকার্ড এবং 12 শতকে সিসিলির দ্বিতীয় রজার দ্বারা পুনরুজ্জীবিত হয়েছিল। 1876 সালে, জুসেপ্পে জানার্ডেলি নিশ্চিত ছিলেন যে প্রণালীটি একটি সেতু বা একটি সুড়ঙ্গ দ্বারা সংযুক্ত করা যেতে পারে। 1866 সালে গণপূর্ত মন্ত্রী স্টেফানো জ্যাকিনি আন্তর্জাতিকভাবে স্বীকৃত প্রকৌশলী আলফ্রেডো কটরাউকে ক্যালাব্রিয়া এবং সিসিলির মধ্যে একটি সেতুর পরিকল্পনা প্রণয়নের দায়িত্ব দেন। পরে, 1870 সালে, নেপোলিয়নের ইংলিশ চ্যানেলের নিচে একটি সুড়ঙ্গের ধারণার উপর ভিত্তি করে নাভোন একটি সুড়ঙ্গ নির্মাণের প্রস্তাব দেন। এই সুড়ঙ্গটি কনটেসে থেকে শুরু হওয়ার কথা ছিল এবং 150 মিটার গভীরতায় মেসিনা ও গাঞ্জিরির নিচে দিয়ে যাওয়ার কথা ছিল, প্রণালী অতিক্রম করে পুন্টা পেজোর দিকে এবং টোরে কাভালোতে পুনরুত্থিত হওয়ার কথা ছিল। মেসিনা প্রণালীর এলাকার একটি ভূতাত্ত্বিক গবেষণা 1909 সালে প্রকাশিত হয়েছিল (ঐতিহাসিক খিলান। সিসিলিয়ান বছর XXXIV f. 1,2) এবং 1921 সালে, ফ্লোরেন্সের ভৌগোলিক সম্মেলনে একটি সমুদ্রের তলদেশের সুড়ঙ্গের একটি গবেষণা প্রকাশ করা হয়েছিল। রেলওয়ে সিভিল ইঞ্জিনিয়ারদের একটি দল ঝুলন্ত সেতুর সম্ভাবনা নিয়ে গবেষণা করেছিল কিন্তু এর থেকে কিছুই আসেনি। 1953 সালে মাস্টার ব্রিজ নির্মাতা ডেভিড বি স্টেইনম্যান গভীর জলে ডুবে যাওয়া দুটি টাওয়ার ব্যবহার করে প্রণালী অতিক্রম করে একটি সেতু নির্মাণের পরিকল্পনা নিয়ে এই ধারণাটি পুনরুজ্জীবিত করেছিলেন। প্রস্তাবিত স্প্যানটি একটি বিশ্ব রেকর্ডের প্রতিনিধিত্ব করত, যা গোল্ডেন গেট ব্রিজের তৎকালীন দীর্ঘতম কেন্দ্রের স্প্যানকে গ্রহন করত এবং ম্যাকিনাক স্ট্রেইটস ব্রিজকে (তখন পরিকল্পনায়) মোট দৈর্ঘ্যের সাথে পরাজিত করত। প্রস্তাবিত কাঠামোটি জাহাজ চলাচলের অনুমতি দেওয়ার জন্য সমুদ্রকে পরিষ্কার করে দিত এবং দুটি ডেক থাকত, নীচেরটি দুটি রেললাইন বহন করার জন্য এবং উপরে, একটি রাস্তার ডেক প্রশস্ত। প্রধান তারগুলি ব্যাসে থাকত। সেতুটির জন্য 12,000 শ্রমিকের প্রয়োজন হত এবং শত শত বিলিয়ন লিরা খরচ হত। প্রাথমিক পরিকল্পনার পর্যায় 1960-এর দশকে, নিমজ্জিত নল থেকে শুরু করে ভাসমান স্ট্রট, পন্টুন এবং সেতুর একটি ঘূর্ণায়মান কেন্দ্রীয় অংশ সহ বিভিন্ন ধরনের প্রস্তাব পেশ করা হয়েছিল। কোনওটিই বাস্তবসম্মত প্রমাণিত হয়নি। 1969 সালে একটি আন্তর্জাতিক নকশা প্রতিযোগিতার আয়োজন করা হয়। 1970-এর দশকে, রাজ্য রেলপথ দ্বারা সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন করা হয়েছিল যার ফলে প্রণালীটি অতিক্রম করার পরিকল্পনার দায়িত্ব নিয়ে একটি বেসরকারী সংস্থা তৈরি হয়েছিল। 1980-এর দশকে, মেসিনা স্ট্রেইট কোম্পানি (স্ট্রেটো ডি মেসিনা এস. পি. এ) রাজ্য রেলপথ, অঞ্চল এবং আই. আর. আই-এর সহায়তায় প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এটি এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে একটি ঝুলন্ত সেতু নির্মাণ করা সম্ভব হবে। 1990-এর দশকে হাই কাউন্সিল অফ পাবলিক ওয়ার্কস (কনসিগ্লিও সুপারিয়োর দেই লাভোরি পাবলিচি)-এর চূড়ান্ত অনুমোদনের মাধ্যমে বিস্তারিত পরিকল্পনা অনুসরণ করা হয়। বিস্তারিত পরিকল্পনার উন্নয়ন 2006 সালের পরিকল্পনায় একটি একক-স্প্যান ঝুলন্ত সেতুর জন্য আহ্বান জানানো হয়েছিল যার কেন্দ্রীয় স্প্যান ছিল। এটি তুরস্কের 1915 সালের কানাক্কালে সেতুর চেয়ে 60 শতাংশেরও বেশি দীর্ঘতর করে তুলত-বিশ্বের দীর্ঘতম ঝুলন্ত সেতু। চারটি ট্র্যাফিক লেন (দুটি ড্রাইভিং লেন এবং প্রতিটি দিকে একটি করে জরুরি লেন), দুটি রেলপথ এবং দুটি পথচারী লেনের পরিকল্পনা করা হয়েছে। নৌচালনার জন্য ন্যূনতম উল্লম্ব ছাড়পত্র প্রদানের জন্য, দুটি টাওয়ারের উচ্চতা হতে হবে। এটি ফ্রান্সের মিলাউ ভায়াডাক্টের (বর্তমানে বিশ্বের সবচেয়ে উঁচু সেতু) চেয়েও লম্বা হত। সেতুর ঝুলন্ত ব্যবস্থাটি দুই জোড়া ইস্পাত তারের উপর নির্ভর করত, যার প্রত্যেকটির ব্যাস এবং মোট দৈর্ঘ্য, নোঙ্গর ব্লকের মধ্যে। নকশায় সড়ক সংযোগ এবং সেতুর সাথে রেল সংযোগ অন্তর্ভুক্ত ছিল। মূল ভূখণ্ডে, সেতুটি সালের্নো-রেজিও ক্যালাব্রিয়া মোটরওয়ে (এ3)-এর নতুন অংশ এবং পরিকল্পিত নেপলস-রেজিও ক্যালাব্রিয়া হাই-স্পিড রেলপথের সাথে সংযোগ স্থাপন করবে; সিসিলিয়ান দিকে, মেসিনা-কাতানিয়া (এ18) এবং মেসিনা-পালের্মো (এ20) মোটরওয়েগুলির পাশাপাশি নতুন মেসিনা রেল স্টেশন (রেটে ফেরোভিয়ারিয়া ইতালিয়ানা দ্বারা নির্মিত)। একটি একক শহর গঠনের জন্য সেতুটি রেজিও ক্যালাব্রিয়াকে মেসিনা-র সাথে সংযুক্ত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, দুটি শহর যা প্রণালীর উভয় পাশে একে অপরের মুখোমুখি। এই উচ্চাভিলাষী নগর প্রকল্পটিকে বলা হত এরিয়া মেট্রোপলিটান ইন্টিগ্রেটা ডেলো স্ট্রেটো (স্ট্রেইটের ইন্টিগ্রেটেড মেট্রোপলিটন এরিয়া) বা কেবল সিট্টা ডেলো স্ট্রেটো (স্ট্রেইটের শহর)। সেতু নির্মাণকে ঘিরে বিতর্কের মধ্যে ছিল বিভিন্ন সিসিলিয়ান জাতীয়তাবাদী গোষ্ঠী দ্বারা নতুন শহর গঠনের তীব্র বিরোধিতা। 2006 সালের 12ই অক্টোবর ইতালির সংসদ সেতুর "সন্দেহজনক উপযোগিতা এবং কার্যকারিতা" এবং ইতিমধ্যে বোঝা হয়ে থাকা ইতালীয় কোষাগারের খরচের অংশ বহন করতে না পারার কারণে পরিকল্পনাটি পরিত্যাগ করার পক্ষে 272-এর বিপরীতে 232 ভোট দেয়। উপরন্তু, পরিবহন মন্ত্রী আলেসান্দ্রো বিয়াঞ্চি উল্লেখ করেছেন যে প্রস্তাবিত সেতুর অবস্থানের দিকে যাওয়ার রাস্তা ও রেল সংযোগগুলি সেতুটিকে লাভজনক করার জন্য পর্যাপ্ত ট্র্যাফিক সমর্থন করতে সক্ষম নয়। পরিকল্পনাটি পরিত্যাগ করার অন্যান্য কারণগুলি ছিল ভূমিকম্পের ঝুঁকি এবং আশঙ্কা যে সেতুটি ইতালির সংগঠিত অপরাধ সংগঠন যেমন কোসা নস্ত্রা এবং 'নদ্রাঙ্গেতার নেটওয়ার্ককে সমৃদ্ধ করবে। 2023 সালে, ইতালি সেতু নির্মাণের বিষয়টি পুনর্বিবেচনা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। পরবর্তী উদ্যোগ চুক্তিবদ্ধ দলগুলি 2005 সালে ইম্প্রেগিলোর নেতৃত্বে একটি নির্মাণ কনসোর্টিয়াম বেছে নেওয়া হয়েছিল, যার প্রকৃত নির্মাণ 2006 সালের দ্বিতীয়ার্ধে শুরু হওয়ার কথা ছিল। ডেনিশ ইঞ্জিনিয়ারিং ফার্ম সিওডাব্লুআই-এর সাথে ঘনিষ্ঠ সহযোগিতায় ডিসিং + ওয়েটলিং-এ ডেনিশ স্থপতিদের দ্বারা সেতুটির নকশা করা হয়েছিল। 2006 সালের 27শে মার্চ, ইম্প্রেগিলো এবং স্ট্রেটো ডি মেসিনা ঘোষণা করে যে তারা একজন সাধারণ ঠিকাদারকে চূড়ান্ত প্রকল্প পরিকল্পনা বরাদ্দ করার জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছে। প্রধান অংশীদার ইম্প্রেগিলো এস. পি. এ-র 45 শতাংশ শেয়ার ছিল। অন্যান্য অংশগ্রহণকারীরা ছিলেন স্পেনের সাসির (18.70%), ইতালীয় কোম্পানি সোসাইটি ইতালিয়ানা পার কন্ডোটে ডি 'অ্যাকুয়া এস. পি. এ. (15%) এবং কোঅপারেটিভা মুরাতোরি & Cementisti-C.M.C। রাভেনা (13 শতাংশ), জাপানের আই. এইচ. আই কর্পোরেশন (<আই. ডি1>) এবং কনসোরজিও স্ট্যাবিল এ. সি. আই। S.c.p.a (2 শতাংশ)। জেনারেল কন্ট্রাক্টরকে ডেনিশ এবং কানাডিয়ান কোম্পানি সিওডাব্লুআই এ/এস, সান্ড অ্যান্ড বেল্ট এ/এস এবং বাকল্যান্ড অ্যান্ড টেলর লিমিটেডও সহায়তা করবে, যারা প্রকল্প প্রকৌশল পরিচালনা করবে। 3. 9 বিলিয়ন ইউরোর আনুমানিক ব্যয়ে সমাপ্তির জন্য ছয় বছর সময় লাগবে বলে ধারণা করা হয়েছিল। সাধারণ ঠিকাদারের প্রথম কাজ ছিল চূড়ান্ত প্রকল্পটি তৈরি করা। সমালোচকরা এই সেতুটিকে একটি বিশাল কর্মসংস্থান সৃষ্টি প্রকল্প এবং পর্যটনের জন্য একটি উত্সাহ হিসাবে দেখেন। যাইহোক, বিরোধীরা সেতুর অগ্রাধিকার নিয়ে প্রশ্ন তুলে দাবি করে যে সরকার যদি সিসিলির রাস্তাগুলি আরও দক্ষ করার দিকে মনোনিবেশ করে তবে চালকরা সেতুর ব্যয়ের একটি অংশে আরও দ্রুত উপকূলে পৌঁছাতে সক্ষম হবে। অন্যরা বিশ্বাস করেন যে সেতুটি বেশ অপ্রয়োজনীয়, কারণ স্থানীয় অর্থনীতি ইতিমধ্যে উত্তর ইউরোপে শাকসবজি রপ্তানির জন্য কমিসোতে স্থানীয় প্রাক্তন ন্যাটো বিমানবন্দরকে একটি বাণিজ্যিক টার্মিনালে রূপান্তর করার ব্যবস্থা করছে। বিকল্পভাবে, বর্তমান কাঠামোগুলির অনেক সস্তা সংস্কার যথেষ্ট বলে দাবি করা হয় (উদাহরণস্বরূপ, ক্যালাব্রিয়া পাশের ফেরি লাইনগুলি এখন কেবলমাত্র খুব সংকীর্ণ রাস্তাগুলি দিয়ে গাড়ি চালিয়ে ট্রাকের দ্বারা অ্যাক্সেসযোগ্য, যা পরিবহনের জন্য একটি শক্ত বাধা)। সেতুর বিরুদ্ধে আরেকটি যুক্তি হল সিসিলির পরিবহন পরিকাঠামোর দুর্বল অবস্থা, বিশেষ করে রেলপথ এবং এ20 অটোস্ট্রাডা যা মেসিনাকে পালের্মোর সাথে সংযুক্ত করে এবং রেজিও ক্যালাব্রিয়াকে নেপলসের সাথে সংযুক্ত মূল ভূখণ্ডে এ2 অটোস্ট্রাডার দুর্বল অবস্থা। সেতুর সবচেয়ে বড় কাঠামোগত নকশা সমস্যা হল বাতাস এবং ভূমিকম্পের ক্রিয়াকলাপের অধীনে এর ডেকের বায়ুগতিবিদ্যার স্থিতিশীলতা। আরও দেখুন হেলসিংকি-ভ্যালেটা করিডোর জুড়ে দীর্ঘতম ঝুলন্ত সেতুর তালিকা ট্রান্স-ইউরোপীয় ট্রান্সপোর্ট নেটওয়ার্ক সিসিলি টানেলের প্রণালী আন্তঃমহাদেশীয় এবং আন্তঃ মহাসাগরীয় স্থির সংযোগ আকাশি কাইকিও সেতু রেফারেন্স আরও পড়া ফ্যাবিও স্পাদি (2001) "মেসিনা প্রণালীর উপর সেতুঃ নির্দোষ পথের অধিকারকে 'নিচু' করা?" আন্তর্জাতিক এবং তুলনামূলক আইন ত্রৈমাসিক 50:411 এফএফ। রোম থেকে সিসিলিঃ প্লেন না ট্রেন? এক্সপার্ট ট্র্যাভেল অ্যাডভাইস, দ্য নিউ ইয়র্ক টাইমস, ফেব্রুয়ারী 7,2008 দ্য নিউ ইয়র্ক টাইমস। ফ্যাবিও ব্র্যাঙ্কেলিওনি, জর্জিও ডায়ানা, ইজিও ফ্যাসিওলি, জুসেপ্পে ফিয়ামেংহি, ইয়ান ফার্থ, নিলস জে. জিমসিং, মিশেল জামিয়োলকোভস্কি, পিটার স্লুস্কা, জিওভান্নি সোলারি, জিয়ানলুকা ভ্যালেন্সিস, এনজো ভুলোঃ দ্য মেসিনা স্ট্রেইট ব্রিজ-এ চ্যালেঞ্জ অ্যান্ড এ ড্রিম, টেলর অ্যান্ড ফ্রান্সিস, 2009,300পি, এক্সটার্নাল লিঙ্কস ব্রিজ ডিজাইন সাইট (ইংরেজি সংস্করণ)-বর্তমানে রক্ষণাবেক্ষণের অধীনে পন্টে ডি মেসিনা-মেসিনা ব্রিজের সাথে মেসিনা ব্রিজের একটি সম্পূর্ণ এবং বিস্তারিত ব্যক্তিগত সাইট বিবিসি নিউজ ইতালি সিসিলি ব্রিজ পরিকল্পনা "বিবিসি নিউজ" সিসিলি ব্রিজ কনস্ট্রাক্টরকে পুনরুজ্জীবিত করেছে যার নাম "ট্রান্স ইউরোপে প্রস্তাবিত সেতু ক্যালাব্রিয়ায় মেসিনা পরিবহনে ভবন এবং কাঠামো ইউরোপে সিসিলি ক্রস-সি সেতুতে পরিবহন