IRT Ninth Avenue Line
আই. আর. টি নবম অ্যাভিনিউ লাইন, যা প্রায়শই নবম অ্যাভিনিউ এলিভেটেড বা নবম অ্যাভিনিউ এল নামে পরিচিত, নিউ ইয়র্ক শহরের প্রথম উত্তোলিত রেলপথ ছিল। এটি 1868 সালের জুলাই মাসে ওয়েস্ট সাইড এবং ইয়ঙ্কার্স পেটেন্ট রেলওয়ে হিসাবে খোলা হয়, ম্যানহাটন দ্বীপের দক্ষিণ প্রান্তে ব্যাটারি প্লেস থেকে উত্তর দিকে গ্রিনউইচ স্ট্রিট থেকে কর্টল্যান্ড স্ট্রিট পর্যন্ত একটি পরীক্ষামূলক একক-ট্র্যাক কেবল-চালিত উত্তোলিত রেলপথ হিসাবে। 1879 সালের মধ্যে লাইনটি 155তম রাস্তায় হারলেম নদী পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। 1903 সালে ইন্টারবরো র্যাপিড ট্রানজিট কোম্পানি এটিকে বিদ্যুতায়িত করে এবং অধিগ্রহণ করে। 1932 সালে খোলা আইএনডি অষ্টম অ্যাভিনিউ লাইন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার পর 1940 সালের জুন মাসে মূল লাইনটির কাজ বন্ধ হয়ে যায়। হারলেম নদীর উপর ব্যবহৃত শেষ অংশটি পোলো গ্রাউন্ড শাটল নামে পরিচিত ছিল। 1958 সালের আগস্ট মাসে এটি বন্ধ হয়ে যায়। এই অংশটি পুটনাম ব্রিজ নামে একটি এখন-সরানো সুইং ব্রিজ ব্যবহার করে এবং দুটি আংশিক ভূগর্ভস্থ স্টেশন সহ একটি এখনও বিদ্যমান সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে যায়। ইতিহাস ওয়েস্ট সাইড এবং ইয়ঙ্কার্স পেটেন্ট রেলওয়ে 20শে এপ্রিল, 1866 সালে, ওয়েস্ট সাইড এবং ইয়ঙ্কার্স পেটেন্ট রেলওয়ে কোম্পানি চার্লস টি হার্ভে দ্বারা গঠিত হয়েছিল এবং অবশেষে গ্রিনউইচ স্ট্রিটে পরিচালিত একটি উত্তোলিত লাইন নির্মাণ শুরু করার অনুমোদন দেওয়া হয়েছিল, তারপর ব্যাটারি প্লেস থেকে 30তম স্ট্রিট পর্যন্ত নবম অ্যাভিনিউ। শহরের দক্ষিণ প্রান্ত থেকে উত্তর দিকে এবং সেখান থেকে ইয়ঙ্কার্স গ্রাম পর্যন্ত একটি উত্তোলিত রেলপথ নির্মাণের জন্য তাঁর কোম্পানিকে 100,000 মার্কিন ডলারের একটি সাবস্ক্রাইব মূলধন দিয়ে চার্টার্ড করা হয়েছিল। 1867 সালের জুলাই মাসে লাইনটির নির্মাণ কাজ শুরু হয়। প্রথম স্তম্ভটি 1867 সালের অক্টোবরে তৈরি করা হয় এবং 1867 সালের ডিসেম্বরে পরীক্ষা করা হয়। লাইনটিকে "এক পায়ের রেলপথ" নামে অভিহিত করা হয়েছিল, কারণ একক ট্র্যাকটি রাস্তার উপরে কলামের একক সারিতে চলেছিল। তারটি একটি স্থির ইঞ্জিন দ্বারা চালিত একটি লুপ ছিল, যা গাড়ি চালানোর জন্য রেলের মধ্যে চলে এবং তারপর রাস্তার নিচে ফিরে আসে। সরঞ্জামগুলির মধ্যে তিনটি সম্পূর্ণ যাত্রীবাহী গাড়ি অন্তর্ভুক্ত ছিল; চারটি ভল্ট যেখানে যন্ত্রপাতি অবস্থিত ছিল; এবং পেটেন্ট অধিকার। 1868 সালের জুলাই মাসে এই লাইনটি ব্যবসার জন্য খুলে দেওয়া হয়। যে রাজ্য কমিশনাররা "পরীক্ষা" অনুমোদন করেছিলেন তারা এটিকে সফল বলে ঘোষণা করেন এবং রাজ্যপাল স্পুয়েটেন ডুইভিলকে এর সমাপ্তির অনুমোদন দেন। পরে নাম পরিবর্তন করে ওয়েস্ট সাইড এবং ইয়ঙ্কার্স পেটেন্ট এলিভেটেড রেলওয়ে কোম্পানি করা হয়। মূল উত্তর টার্মিনাসটি ছিল 29তম স্ট্রিট এবং দক্ষিণ টার্মিনাসটি ছিল ডে স্ট্রিট। লাইনটি একাধিক দীর্ঘ তারের লুপ ব্যবহার করত, যা ট্র্যাকের সংলগ্ন ভবনগুলির সেলারগুলিতে বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হত। প্রতিটি লুপটি শুরু করা হত যখন একটি গাড়ি তার কাছাকাছি আসত এবং যখন এটি অতিক্রম করত তখন থেমে যেত। তারগুলি চলন্ত তারের উপর দৃঢ়ভাবে বাঁধা কলার দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা সান ফ্রান্সিসকো কেবল-কার সিস্টেমের "গ্রিপস" এর বিপরীতে গাড়িটি "নখের" সাথে সংযুক্ত ছিল। যেহেতু নখগুলি কোনওভাবেই "পিছলে যাওয়া" যায় না, তাই প্রতিবার পরবর্তী তারের দিকে যাওয়ার সময় গাড়িটি ঝাঁপিয়ে পড়ে। লাইনটিতে ক্রমাগত সমস্যা ছিল। তারটি ধরার যান্ত্রিকতা নিখুঁত ছিল না। দীর্ঘ তারের রক্ষণাবেক্ষণ একটি সমস্যা ছিল। রাস্তার নিচে এটি "ফিরে আসা" একটি সমস্যা ছিল যা ট্র্যাক স্তরে ফিরে আসার মাধ্যমে ঠিক করা হয়েছিল, তবে এটি তখনও ট্র্যাকের বাইরে এবং যেখানে স্থির ইঞ্জিনটি বসেছিল সেখানে নির্দেশ করতে হয়েছিল। আইনি সমস্যাগুলি স্থায়ী ছিল, মূলত যারা নিজেদের জন্য ভোটাধিকার চেয়েছিল তাদের প্ররোচনায়। লাইনটি পুরোপুরি বন্ধ হয়ে যায় এবং কয়েক মাস ধরে নিষ্ক্রিয় থাকে। 1870 সালের নভেম্বরে একটি শেরিফের নিলামে এর সম্পদ 960 মার্কিন ডলারে বিক্রি করা হয়, যা আজকের টাকায় প্রায় 15,000 মার্কিন ডলার। এই চুক্তির ক্রেতারা ছিলেন বণ্ডহোল্ডার, যারা লাইনটিকে ওয়েস্টসাইড পেটেন্টড এলিভেটেড রেলওয়ে কোম্পানি হিসাবে পুনর্গঠন করেছিলেন। "বস" উইলিয়াম এম. টুইড এবং তাঁর সহযোগীদের কাছ থেকে আপত্তি ছিল, যারা তাঁর ভায়াডাক্ট প্রকল্পের জন্য চাপ দিচ্ছিল এবং ঘোড়া-গাড়ি সংস্থাগুলির দ্বারা প্রবর্তিত নিষেধাজ্ঞা ছিল যার আগে কোনও প্রতিযোগিতা ছিল না। 1871 সালের ফেব্রুয়ারিতে ট্রানজিট কমিশনাররা এলিভেটেড রেলওয়ে কোম্পানিকে পূর্ববর্তী সমস্ত সরঞ্জাম ফেলে দিয়ে বাষ্পীয় ইঞ্জিন দিয়ে প্রতিস্থাপনের পরিকল্পনা নিয়ে এগিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেন। বিদ্যমান কাঠামোকে শক্তিশালী করার জন্য মেরামত করা হয় এবং 1871 সালের এপ্রিল মাসে বাষ্প সঞ্চালন শুরু হয়। 1871 সালের গ্রীষ্মে কোম্পানিটি তিনটি বন্ধক পরিশোধে ব্যর্থ হয় এবং রেলপথের সম্পত্তি পুনর্গঠনের জন্য বণ্ডধারীদের দ্বারা ট্রাস্টি নিয়োগ করা হয়। 1872 সালে, সম্পত্তিটি নিলামে নতুন সংগঠিত নিউ ইয়র্ক এলিভেটেড রেলরোড কোম্পানি কিনেছিল। এইভাবে বিশ্বের প্রথম সফল উত্তোলিত রেলপথ শুরু হয়। 1902 সালে বৈদ্যুতিক ক্রিয়াকলাপের আবির্ভাব না হওয়া পর্যন্ত পরবর্তী সমস্ত লাইনে বাষ্প শক্তি ব্যবহার করা হত। 1872 সালের মে মাসে ওয়াটস স্ট্রিট স্টেশনটি খোলা হয়। 1872 সালের জুন মাসে লিটল ওয়েস্ট 12তম স্ট্রিট স্টেশনটি একটি পাসিং ট্র্যাক দিয়ে খোলা হয়। 1872 সালের আগস্ট মাসে মরিস স্ট্রিট স্টেশনটি খোলা হয়। 1873 সালের মার্চ মাসে মরিস স্ট্রিট স্টেশনটি 7 ব্রডওয়ের পিছনে একটি টার্মিনালের পক্ষে বন্ধ করে দেওয়া হয়, যেখানে কোম্পানির অফিসগুলি অবস্থিত ছিল। প্রথম গাড়ির সামনের প্ল্যাটফর্মে নিয়মিত যাত্রীবাহী ট্রেনে মার্কিন ডাক 7 ব্যাগের সীমা সহ মার্কিন ডাকঘরের রক্ষী সহ বহন করা হত। এই পরিষেবার জন্য রেলওয়ে ডাকঘরের গাড়ি ব্যবহার করা হত না। প্রথম ইয়ার্ড এবং ইঞ্জিন মেরামতের দোকান এখানে অবস্থিত ছিল। 1873 সালের জানুয়ারিতে ফ্রাঙ্কলিন স্ট্রিট স্টেশনটি খোলা হয়। সেই সময় লাইনে দৌড়ের সময় ছিল 28 মিনিট। 1873 সালের জুলাই মাসে লাইনটি নবম অ্যাভিনিউয়ের 34তম রাস্তায় প্রসারিত করা হয়। 1873 সালের অক্টোবরে 21তম স্ট্রিট স্টেশনটি খোলা হয়। 1873 সালের নভেম্বরে হিউস্টন স্ট্রিট স্টেশন খোলা হয়। 1873 সালের ডিসেম্বরে, 30তম রাস্তায় একটি নতুন স্টেশন খোলা হয়, যা 29তম রাস্তার মূল টার্মিনালকে প্রতিস্থাপন করে। 1874 সালের মে মাসে, একটি নতুন এবং বৃহত্তর কর্টল্যান্ড স্ট্রিট স্টেশন মূল ডে স্ট্রিট স্টেশনকে প্রতিস্থাপন করে। 1875 সালের মার্চ মাসে পুরো কাঠামোটি শক্তিশালী করা হয়। ট্র্যাক গেজটি স্ট্যান্ডার্ড যাত্রীবাহী গাড়ি বহন এবং মালবাহী গাড়ি বিনিময় করার জন্য সেট করা হয়েছিল। অল্প সময়ের মধ্যেই লাইনটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং 200 জন লোক রোলিং স্টকের ট্রাকগুলিতে চাকা সেট পরিবর্তন করে এবং ক্রস-টাইগুলিতে রেলগুলি পুনরায় স্থাপন (সরানো) করে। ফ্রাঙ্কলিন স্ট্রিটে একটি পাসিং সাইডিংও স্থাপন করা হয়েছিল। 1875 সালের নভেম্বরে, পরিষেবাটি নবম অ্যাভিনিউয়ের 42 তম রাস্তায় প্রসারিত করা হয় এবং গ্রিনউইচ স্ট্রিটের বেথুন স্ট্রিট স্টেশনটি খোলা হয়। 1876 সালের জানুয়ারিতে, 50তম স্ট্রিট এবং 55তম স্ট্রিটে স্টেশন সহ একক-ট্র্যাকের কার্যক্রম 61তম স্ট্রিটে প্রসারিত করা হয়। সরঞ্জাম সরবরাহের জন্য 61তম রাস্তায় একটি ঢাল স্থাপন করা হয়েছিল। তখন লাইনটা লম্বা ছিল। 1877 সালের এপ্রিলে, মরিস স্ট্রিট থেকে ব্যাটারি পার্ক হয়ে হোয়াইটহল স্ট্রিটের সাউথ ফেরি টার্মিনাল স্টেশন পর্যন্ত প্রথম ডাবল-ট্র্যাক এল কাঠামো খোলা হয়। মরিস স্ট্রিটে আই. আর. টি ষষ্ঠ অ্যাভিনিউ লাইনের সংযোগস্থলের জন্য লাইনটি পুনর্নির্মাণ না হওয়া পর্যন্ত মরিস স্ট্রিট স্টেশনটি দুই বছরের জন্য পুনরায় খোলা হয়েছিল। 1878 সালের জুন মাসে 53তম রাস্তায় পরিষেবা শুরু হয়। ততদিনে এই লাইনটি প্রতিদিন 8,500 জন যাত্রী বহন করত। গাড়ি এবং ইঞ্জিনের দোকানগুলি 7 ব্রডওয়ের পিছনে অবস্থিত ছিল। এই সময়ে যাত্রীদের গাড়িগুলিতে তেলের মোমবাতি জ্বালানো হত। 1879 সালের জুন মাসে, 59 তম, 66 তম, 72 তম এবং 81 তম রাস্তায় নতুন স্টেশন সহ 81 তম স্ট্রিট এবং কলম্বাস (নবম) অ্যাভিনিউতে কার্যক্রম বাড়ানো হয়েছিল। রাস্তার পশ্চিম দিকে নিউ ইয়র্ক এলিভেটেড রেলপথ এবং পূর্ব দিকে মেট্রোপলিটন এলিভেটেড রেলপথ যৌথভাবে ডাবল ট্র্যাক কাঠামো তৈরি করেছিল। 1879 সালের জুন মাসে 86তম, 93তম এবং 99তম রাস্তায় মধ্যবর্তী স্টেশন সহ 104তম রাস্তায় পরিষেবা সম্প্রসারিত করা হয়। 1879 সালের সেপ্টেম্বরে, লাইনটি 104তম স্ট্রিট এবং কলম্বাস অ্যাভিনিউ থেকে আরও উত্তরে প্রসারিত করা হয়, 110তম স্ট্রিটে পূর্ব দিকে বাঁকানো হয় এবং তারপর উত্তর দিকে অষ্টম অ্যাভিনিউ থেকে 125তম স্ট্রিটে পরিণত হয়। অষ্টম অ্যাভিনিউয়ের উপরে 116তম রাস্তায় একটি নতুন স্টেশন খোলা হয়েছিল। 110তম স্ট্রিট থেকে অষ্টম অ্যাভিনিউ পর্যন্ত এই বক্ররেখাটি রাস্তার উপরে নির্মিত সর্বকালের সর্বোচ্চ ছিল এবং নবম অ্যাভিনিউ থেকে 110তম স্ট্রিট পর্যন্ত 90 ডিগ্রি মোড় নিয়েছিল, তারপর আরেকটি অষ্টম অ্যাভিনিউতে। কিছু লোক এই স্থান থেকে লাফিয়ে লাফিয়ে মারা যাওয়ায় এটিকে "সুইসাইড কার্ভ" নামে অভিহিত করা হয়েছিল। 1879 সালের অক্টোবরে, 14তম স্ট্রিট থেকে মরিস স্ট্রিট পর্যন্ত লাইনের নিচের অংশের পুনর্নির্মাণ শুরু হয়। লিটল ওয়েস্ট 12তম স্ট্রিট স্টেশনটি সম্ভবত এই সময়ে বন্ধ ছিল। মরিস স্ট্রিট স্টেশনটি আবার বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল কারণ সেখানকার কাঠামোটি আইআরটি ষষ্ঠ অ্যাভিনিউ লাইনের সংযোগস্থলের জন্য পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। নবম অ্যাভিনিউ লাইনটি দুটি ট্র্যাকের মধ্যে সংকুচিত এবং ট্রিনিটি প্লেসে আইআরটি ষষ্ঠ অ্যাভিনিউ লাইনের দুটি ট্র্যাক চার-ট্র্যাক কাঠামো তৈরি করার জন্য গ্রিনউইচ স্ট্রিটের দিকে বাঁকানো, যেখানে ষষ্ঠ অ্যাভিনিউ এল ব্যাটারি প্লেস স্টেশনের ঠিক উত্তরে লেভেল জংশনের দক্ষিণে দুটি ব্লক র্যাম্প করেছে। 1879 সালের সেপ্টেম্বরে, অষ্টম অ্যাভিনিউয়ের 130তম এবং 135তম স্ট্রিট স্টেশনগুলি খোলা হয়। 1879 সালের ডিসেম্বরে 145তম স্ট্রিট এবং 155তম স্ট্রিট স্টেশনগুলি খোলা হয়। 145তম রাস্তায় অষ্টম অ্যাভিনিউয়ের পূর্ব দিকে একটি ইয়ার্ড তৈরি করা হয়েছিল। 1880 সালের মে মাসে, লাইনের নীচের অংশে কাজ শেষ হয় এবং সম্পূর্ণরূপে পুনর্নির্মিত কাঠামোর উপর ট্রেন চলাচল শুরু করে। গ্রিনউইচ স্ট্রিটের পূর্ব দিকের মূল ট্র্যাক এবং নবম অ্যাভিনিউয়ের পশ্চিম দিকের পাশাপাশি 1874 থেকে 1876 সালের মধ্যে শক্তিশালী করা বিভাগগুলি বিভাগ অনুসারে ছিঁড়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। এই পুনর্নির্মাণের সময়, পাসিং সাইডিং ব্যবহার করে পরিষেবা বজায় রাখা হয়েছিল, যা কিছু ক্ষেত্রে সেন্টার পাসিং ট্র্যাক হয়ে ওঠে। ব্যাটারি প্লেস স্টেশনটি ষষ্ঠ অ্যাভিনিউ লাইনের সাথে সংযোগস্থলে মরিস স্ট্রিট স্টেশনকে প্রতিস্থাপন করে। 1880-এর দশকে এবং 1890-এর দশকের গোড়ার দিকে, নবম এভে এল রাত 8টা থেকে সকাল 5:30টা পর্যন্ত এবং রবিবার সারা দিন বন্ধ ছিল। 1880 সালে ভাড়া বাড়িয়ে 10 সেন্ট করা হয়, তবে সকাল ও সন্ধ্যায় ভিড়ের সময় 5 সেন্ট করা হয়। 1885 সালে নিউ ইয়র্কে নবম অ্যাভিনিউ এল-এ বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন ইঞ্জিনের প্রথম প্রদর্শন করা হয়। 1886 সালে, ভাড়া সব সময় 5 সেন্ট কমানো হয় এবং 1939 সাল পর্যন্ত এটি 5 সেন্ট ছিল। প্রারম্ভিক বছরগুলিতে, স্টেশনগুলিতে টিকিট বিক্রি করা হত এবং কন্ডাক্টরদের দ্বারা ট্রেনে সংগ্রহ করা হত। 1886 সালের পর, টিকিটগুলি সংগ্রহের বাক্সে ফেলে দেওয়া হয়। 1892 সালে 59তম স্ট্রিট থেকে 116তম স্ট্রিট পর্যন্ত একটি তৃতীয় ট্র্যাক যুক্ত করা হয়। 1897 সালের এপ্রিল মাসে রেক্টর স্ট্রিট থেকে 155তম স্ট্রিট পর্যন্ত লাইনে প্রতি রবিবার একটি সাইকেল ট্রেন পরিষেবা উদ্বোধন ও পরিচালিত হয়। সাউথ ফেরি প্ল্যাটফর্মগুলি পরিষেবাটি পরিচালনা করার জন্য খুব ভিড় ছিল। গাড়ির একপাশে আসন সরিয়ে ফেলা হয় এবং 24 ইঞ্চি বাইকের জন্য সাইকেলের র্যাক বসানো হয়। ভাড়া ছিল যাত্রী ও সাইকেলের জন্য 15 সেন্ট বা দুইজনের জন্য 25 সেন্ট। ট্রেনের সামনের অংশে চিহ্ন দ্বারা পঁয়ত্রিশটি গাড়ি সাইকেল ট্রেন চিহ্নিত করা হয়েছিল। তারা শরৎ পর্যন্ত চলেছিল, যখন তারা স্থায়ীভাবে বন্ধ হয়ে যায়। 1903 সালের ফেব্রুয়ারিতে, সাউথ ফেরি থেকে 155তম স্ট্রিট পর্যন্ত লাইনে বৈদ্যুতিক অপারেশন শুরু হয়। লোকোমোটিভ #135 দ্বারা চালিত একটি 66তম স্ট্রিট লোকাল-এক্সপ্রেস ছিল এই লাইনের শেষ বাষ্পচালিত যাত্রীবাহী ট্রেন। কয়েকটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ পরে বেশ কয়েক বছর ধরে কাজের ট্রেন পরিষেবাতে থেকে যায়। 1903 সালের জুন মাসে, 110তম স্ট্রিট স্টেশনটি খোলা হয়, যেখানে রাস্তা থেকে শহরের কেন্দ্রস্থলের প্ল্যাটফর্ম পর্যন্ত যাত্রীদের নিয়ে যাওয়ার জন্য চারটি লিফট এবং আপটাউন ট্রেনের জন্য মেজানাইন স্তর রয়েছে। স্টেশনটি লিফট দিয়ে তৈরি করতে হয়েছিল কারণ এটি রাস্তার স্তর থেকে 63 ফুট উপরে ছিল এবং লাইনের সর্বোচ্চ স্টেশন ছিল। কেউ কেউ বলেন যে, যে টাওয়ারে লিফট ছিল তা 1970-এর দশকের গোড়ার দিক পর্যন্ত স্থায়ী ছিল। ইন্টারবরো র্যাপিড ট্রানজিট কোম্পানি 1903 সালের এপ্রিল মাসে 99 বছরের ইজারা নিয়ে নবম অ্যাভিনিউ এল এবং ম্যানহাটন রেলওয়ে কোম্পানির অন্যান্য বেশ কয়েকটি লাইনের পরিচালনার দায়িত্ব গ্রহণ করে। 1903 সালের 1লা এপ্রিল পুরো ম্যানহাটন এলিভেটেড সিস্টেমটি আই. আর. টি কোম্পানিকে 999 বছরের জন্য ইজারা দেওয়া হয়। বিভিন্ন পয়েন্টে রেলপথের সঙ্গে সংযোগ স্থাপনের জন্য পাতাল রেল ব্যবস্থা নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 1903 সালের জুন মাসে, শেষ বাষ্প-চালিত উত্তোলিত ট্রেনটি 9ম অ্যাভিনিউ এল-এ যাত্রী পরিষেবায় পরিচালিত হয়েছিল। 1905 সালে, 145তম রাস্তায় নির্মিত স্টোরেজ ইয়ার্ডটি পোলো গ্রাউন্ডের উত্তরে 159তম স্ট্রিট ইয়ার্ড এবং পরিষেবা সুবিধা দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়। পুনর্নির্মাণ প্রকল্পটি উত্তরে 116তম স্ট্রিট পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল এবং ম্যানহাটনের প্রথম তিন-ট্র্যাক এলিভেটেড তৈরি করা হয়েছিল। 1916 সালে সেন্টার-ট্র্যাক এক্সপ্রেস পরিষেবা শুরু হয়। 1904 সালের সেপ্টেম্বরে, ইউএস এক্সপ্রেস কোম্পানি থার্ড এবং নাইনথ অ্যাভিনিউ এলস-এ গাড়ির চেয়ে কম লোড এবং প্যাকেজ এক্সপ্রেস পরিষেবা শুরু করে। এক্সপ্রেস ডিপোটি 7 ব্রডওয়ের পিছনে ছিল, যেখানে কোম্পানির অফিস ছিল। মরিস স্ট্রিটের সিক্সথ অ্যাভিনিউ এল-এর শেষ থেকে একটি স্পার বিল্ডিংয়ের উপরের স্তরে চলে যায়। এল-এর ব্যাগেজ-এক্সপ্রেস সেন্টার দরজার গাড়িতে প্রাণিসম্পদ এবং গাড়ির চেয়ে কম পণ্যসম্ভার বহন করা হত। প্যাকেজ এক্সপ্রেস গাড়িগুলি 129তম স্ট্রিট এবং 155তম স্ট্রিট টার্মিনালের আপটাউন পয়েন্টগুলিতে প্রতিদিন পাঁচটি রাউন্ড ট্রিপ করে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের ঠিক আগে দুটি পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। কোনও ইন্টারচেঞ্জ রেলপথ মালবাহী গাড়ি পরিচালিত হয়নি। 11ই সেপ্টেম্বর, 1905-এ, নিউ ইয়র্কের উত্তোলিত রেলপথের ইতিহাসে সবচেয়ে খারাপ দুর্ঘটনাটি 53তম রাস্তার একটি বক্ররেখায় ঘটে, যার ফলে 13 জন মারা যায় এবং 48 জন গুরুতর আহত হয়। 1917 সালের জানুয়ারিতে একটি তৃতীয় ট্র্যাক স্থাপনের কাজ শেষ হয়। 1917 সালের নভেম্বরে অষ্টম অ্যাভিনিউয়ের 151তম রাস্তায় শেষ নতুন স্টেশনটি খোলা হয়। কাঠামোটি চারটি ট্র্যাকে প্রসারিত করা হয়েছিল এবং ব্রঙ্কস এবং 155 তম স্ট্রিট টার্মিনাল ক্রিয়াকলাপে ট্র্যাফিককে অনুকূল করার জন্য একটি এক্সপ্রেস ফ্লাই-ওভার স্থাপন করা হয়েছিল। 1918 সালের জানুয়ারিতে, নিউ ইয়র্ক ও পুটনাম রেলপথ নবম অ্যাভিনিউ এল-এর সাথে 155তম স্ট্রিট টার্মিনাল পর্যন্ত সেতুর উপর দিয়ে তার কার্যক্রম বন্ধ করে দেয়। পোলো গ্রাউন্ডের সেতু এবং কাঠামোটি নিউ ইয়র্ক এবং উত্তর রেলপথের প্রবেশদ্বার হওয়ার কথা ছিল, যা পরে নিউ ইয়র্ক এবং পুটনাম হয়ে ওঠে, শহরের কেন্দ্রস্থল এবং নিম্ন ম্যানহাটনে উত্তোলিত কাঠামোর মাধ্যমে। পুটনাম রেলপথ সেতুটি ছিল বাষ্প-চালিত সুইং ধরনের হার্লেম নদীর ড্রব্রিজের মধ্যে সর্বশেষ। এটি ব্রঙ্কস পর্যন্ত প্রসারিত আই. আর. টি নবম অ্যাভিনিউ এল, জেরোম অ্যাভিনিউ লাইনের অংশ হওয়ার জন্য আই. আর. টি-কে 999 বছরের জন্য ইজারা দেওয়া হয়েছিল। 1918 সালের জুলাই মাসে, লাইনের একটি এক্সপ্রেস পরিষেবা 125তম স্ট্রিট থেকে 155তম স্ট্রিট পর্যন্ত চলতে শুরু করে এবং ট্রেনগুলি প্রথমবার 145তম স্ট্রিটে নতুন এক্সপ্রেস স্টেশন ব্যবহার করতে শুরু করে। একই সময়ে, নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল পুটনাম লাইনের যাত্রীদের 30তম স্ট্রিটের নতুন টার্মিনালে স্থানান্তরিত করার জন্য লাইনটি 162তম স্ট্রিটে প্রসারিত করা হয় এবং সেডগউইক অ্যাভিনিউ এবং অ্যান্ডারসন-জেরোম অ্যাভিনিউতে স্টেশনগুলি খোলা হয়। পূর্বে সেডগউইক অ্যাভিনিউ স্টেশন এবং পশ্চিমে অ্যান্ডারসন অ্যাভিনিউ স্টেশনের মধ্যে ব্রঙ্কস ভূখণ্ডের উত্থানের ফলে জেরোম অ্যাভিনিউ সংযোগটি প্রায় পাঁচটি ব্লকের জন্য সুড়ঙ্গের প্রয়োজন হয়েছিল, যা এল-এর সেই অংশটিকে একটি পাতাল রেল তৈরি করেছিল। সেডগউইক অ্যাভিনিউ স্টেশনের প্রবেশদ্বারটি এল কাঠামোর উপরে ছিল এবং 155 তম স্ট্রিট টার্মিনাল প্রতিস্থাপনের জন্য সেখানে নির্মিত এল এবং নতুন পুটনাম রেলপথ টার্মিনাল উভয়কেই পরিষেবা দিয়েছিল। 1918 সালের জুলাই থেকে জেরোম অ্যাভিনিউ লাইনের কিংসব্রিজ রোড স্টেশনে পরিষেবা সম্প্রসারিত করা হয়। 1919 সালের জানুয়ারিতে, আই. আর. টি জেরোম অ্যাভিনিউ লাইনের উডলন স্টেশনে ভিড়ের সময় এক্সপ্রেস ট্রেনগুলি চলতে শুরু করে। 1921 সালের ডিসেম্বরে, লেক্সিংটন অ্যাভিনিউ-জেরোম অ্যাভিনিউ সাবওয়ে ট্রেনগুলি সর্বদা 167 তম রাস্তার উত্তরে চলতে শুরু করে, এলিভেটেড ট্রেনগুলিকে প্রতিস্থাপন করে, যা ভিড়ের সময় উডলন পর্যন্ত চলেছিল, কিন্তু ভিড়ের সময় 167 তম রাস্তায় শেষ হয়। 1923 সাল থেকে শুরু করে মুদ্রা-চালিত টার্নস্টাইল ছিল। শেষ বছর লাইনটি সাউথ ফেরিতে শুরু হয়েছিল এবং নিম্ন ম্যানহাটনের ব্যাটারি প্লেস থেকে গ্যানসেভর্ট স্ট্রিট পর্যন্ত গ্রিনউইচ স্ট্রিট বরাবর চলেছিল, মিডটাউনের নবম অ্যাভিনিউ (53 তম স্ট্রিটে ষষ্ঠ অ্যাভিনিউ এল-এর সাথে মিলিত হয়ে, 59 তম স্ট্রিট এবং 110 তমের মধ্যে উপরের ম্যানহাটনের কলম্বাস অ্যাভিনিউ বরাবর চলতে থাকে, 110 তম দিকে পূর্ব দিকে বাঁক নেয় এবং অষ্টম অ্যাভিনিউ (সেন্ট্রাল পার্ক ওয়েস্ট এবং ফ্রেডরিক ডগলাস বুলেভার্ড)-এর উত্তরে হার্লেম নদী পর্যন্ত চলে। 1934 সাল পর্যন্ত, নিম্নলিখিত পরিষেবাগুলি পরিচালিত হচ্ছিলঃ 9ম অ্যাভিনিউ লোকাল-সাউথ ফেরি থেকে 155তম স্ট্রিট পর্যন্ত সমস্ত ঘন্টা, রবিবার এবং গভীর রাতে জেরোম অ্যাভিনিউ লাইন হয়ে বার্নসাইড অ্যাভিনিউ পর্যন্ত প্রসারিত। 9ম অ্যাভিনিউ এক্সপ্রেস-রেক্টর স্ট্রিট থেকে বার্নসাইড অ্যাভিনিউ হয়ে জেরোম অ্যাভিনিউ লাইন হয়ে সপ্তাহের দিন এবং শনিবার দিনের বেলায়, ফোর্ডহ্যাম রোড সপ্তাহের দিনের ভিড়ের সময়কাল পর্যন্ত প্রসারিত, এছাড়াও শনিবার সকালের ভিড় এবং বিকেলে পিএম পিকের মাধ্যমে। এই ট্রেনগুলি 155তম রাস্তার দক্ষিণে দুপুর পর্যন্ত এবং দুপুরের পরে উত্তর দিকে এক্সপ্রেস চলাচল করে এবং বিপরীত দিকে সমস্ত স্টপ করে। 1938 সালের ডিসেম্বরে 6ষ্ঠ অ্যাভিনিউ এলিভেটেড বন্ধ হওয়ার পর, 6ষ্ঠ অ্যাভিনিউ এলিভেটেড পরিষেবা প্রতিস্থাপনের জন্য সপ্তাহের দিন এবং শনিবার সন্ধ্যায় 9ম অ্যাভিনিউ স্থানীয়দের 155তম স্ট্রিট থেকে বার্নসাইড অ্যাভিনিউ পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। পোলো গ্রাউন্ডস শাটল 1940 সালের 11ই জুন লাইনটি বন্ধ করে দেওয়া হয় এবং নিউ ইয়র্ক শহর আই. আর. টি কেনার পর লাইনটি ভেঙে ফেলা হয়। ব্রঙ্কসের 155তম স্ট্রিট থেকে বার্নসাইড অ্যাভিনিউ পর্যন্ত পরিষেবা "পোলো গ্রাউন্ডস শাটল" বা 155তম স্ট্রিট শাটল হিসাবে সব সময় অব্যাহত ছিল। পোলো গ্রাউন্ডের 155তম রাস্তায় শাটল এবং আইএনডি কনকোর্স লাইন স্টেশনের মধ্যে একটি কাগজ স্থানান্তর জারি করা হয়েছিল। আই. আর. টি কম্পোজিট কনস্ট্রাকশন সাবওয়ে গাড়িগুলি লাইনের কাঠের উত্তোলিত গাড়িগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছিল, তবে উত্তোলিত তৃতীয় রেল জুতো ধরে রেখেছিল। 1958 সালে শাটল পরিষেবা শেষ না হওয়া পর্যন্ত বেডফোর্ড পার্কের ইয়ার্ড পর্যন্ত জেরোম অ্যাভিনিউ লাইনে দ্বৈত তৃতীয় রেল চলাচল অব্যাহত ছিল। 1962 সালে কাঠামো এবং সেতুটি অপসারণ করা হয়। 1941 সালের জুন মাসে শাটলের উত্তর টার্মিনালটি 167তম রাস্তায় কেটে ফেলা হয়। নিউ ইয়র্ক জায়ান্টস বেসবল দল, যা সান ফ্রান্সিসকোতে স্থানান্তরিত হয়েছিল, তাদের প্রস্থান এবং নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রালের পুটনাম বিভাগে যাত্রী পরিষেবা শেষ হওয়ার ফলে 1958 সালের আগস্টে পরিষেবা শেষ হয়। স্টেশনগুলির তালিকা উত্তর থেকে দক্ষিণে, স্টেশনগুলি ছিলঃ রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্কস বিচ নিউম্যাটিক ট্রানজিট কো জোসেফ ব্রেনান দ্বারা সম্পূর্ণ ছবি এবং লাইন সম্পর্কে তথ্য, বিশেষ করে অধ্যায় 14। NYCsubway.org-9ম অ্যাভিনিউ এলিভেটেড 1939 ট্র্যাক ম্যাপ টাইম ট্র্যাভেলিং অন এনওয়াইসি নাইনথ অ্যাভিনিউ এল-এ হিস্ট্রি অফ নিউ ইয়র্ক সিটি (ম্যানহাটন) এলিভেটেড রেলওয়ে 9ম অ্যাভিনিউ 9ম অ্যাভিনিউ রেলওয়ে লাইন 1868 সালে খোলা হয় 1940 সালে রেলওয়ে লাইন বন্ধ হয়ে যায় 1958 সালে 1868 সালে নিউ ইয়র্কে (রাজ্য) রেললাইন বন্ধ হয়ে যায় 1940 সালে নিউ ইয়র্কে (রাজ্য) বিচ্ছিন্নতা