Dakota, Minnesota and Eastern Railroad
ডাকোটা, মিনেসোটা এবং ইস্টার্ন রেলপথ কানাডিয়ান প্যাসিফিক কানসাস সিটির সম্পূর্ণ মালিকানাধীন মার্কিন সহায়ক সংস্থা। এটি কেনার আগে, এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বৃহত্তম দ্বিতীয় শ্রেণীর রেলপথ ছিল, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উত্তর সমভূমিতে দক্ষিণ ডাকোটা এবং দক্ষিণ মিনেসোটা জুড়ে পরিচালিত হত। রেলপথের কিছু অংশ ওয়াইমিং, নেব্রাস্কা, আইওয়া এবং ইলিনয় পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাতটি প্রথম শ্রেণীর রেলপথের সাথে বিনিময় করে। দক্ষিণ ডাকোটা এবং মিনেসোটায় শিকাগো এবং নর্থ ওয়েস্টার্ন ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানি থেকে ট্র্যাকের উপর দিয়ে ডিএম অ্যান্ড ই 5ই সেপ্টেম্বর, 1986-এ কার্যক্রম শুরু করে। ডিএমঅ্যান্ডই 2002 সালে আইঅ্যান্ডএম রেল লিঙ্ক রেলপথের সম্পদ কিনে নেয় এবং এর নাম পরিবর্তন করে আইওয়া, শিকাগো এবং ইস্টার্ন রেলপথ রাখে। ডি. এম. অ্যান্ড ই তার পরিচালনা এবং প্রেরণের দায়িত্বগুলি হোল্ডিং সংস্থা সিডার আমেরিকান রেল হোল্ডিংসের অধীনে আই. সি. ই-এর সাথে একত্রিত করে। সম্মিলিত ব্যবস্থাটি আইওয়ার মধ্য দিয়ে শিকাগোকে ক্যানসাস সিটি, মিনিয়াপোলিস-সেন্ট পলের সাথে সংযুক্ত করে এবং পশ্চিমে র্যাপিড সিটি, সাউথ ডাকোটা পর্যন্ত অব্যাহত থাকে। ছোট শাখা উইসকনসিন, ওয়াইমিং এবং নেব্রাস্কা পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল। 2007 সালের সেপ্টেম্বরে ঘোষণা করা হয়েছিল যে কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ে মার্কিন পরিবহণ বিভাগের সারফেস ট্রান্সপোর্টেশন বোর্ডের অনুমোদনের পরে ডিএম অ্যান্ড ই অর্জন করবে। 2008 সালের 30শে সেপ্টেম্বর এস. টি. বি ক্রয় পরিকল্পনার অনুমোদনের কথা ঘোষণা করে। ট্রেসি, মিনেসোটার পশ্চিমে লাইনগুলি 2014 সালে জেনেসি এবং ওয়াইমিংয়ের কাছে বিক্রি করে র্যাপিড সিটি, পিয়ের এবং ইস্টার্ন রেলপথ গঠন করা হয়। 1986-1996: সূচনা এবং প্রাথমিক সম্প্রসারণ 1983 সালে, শিকাগো এবং উত্তর-পশ্চিম রেলপথ (সিএনডাব্লু) পিয়ের, দক্ষিণ ডাকোটা এবং র্যাপিড সিটির মধ্যে রেলপথের একটি অংশ পরিত্যাগ করার পরিকল্পনা ঘোষণা করে। দক্ষিণ ডাকোটার গ্রাহক এবং সিনেটর ল্যারি প্রেসলারের চাপের কারণে, 1986 সালের 24শে এপ্রিল উইনোনা, মিনেসোটা থেকে র্যাপিড সিটি পর্যন্ত সিএনডাব্লু-এর বিভাগগুলি কেনার জন্য একটি চুক্তি হয়েছিল এবং ঘোষণা করা হয়েছিল, যার ফলে ডাকোটা, মিনেসোটা এবং ইস্টার্ন রেলপথ তৈরি হয়েছিল। এই চুক্তিতে ভবন, রোলিং স্টক এবং লোকোমোটিভগুলিও অন্তর্ভুক্ত ছিল, বেশিরভাগই সিএনডাব্লু থেকে পুনর্নির্মাণ করা ই. এম. ডি এস. ডি 9। অনেক আলোচনা সিনেটর ল্যারি প্রেসলার এবং তাঁর আইনি পরামর্শদাতা কেভিন ভি শিফারের কার্যালয় দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। ডিএম অ্যান্ড ই-এর সফল প্রথম দশকের পর, শিফার 7ই নভেম্বর, 1996-এ জে. সি. ম্যাকইন্টায়ারের স্থলাভিষিক্ত হয়ে রেলপথের সভাপতি হন। ডিএম অ্যান্ড ই 1986 সালের 5ই সেপ্টেম্বর এই ট্র্যাকের কাজ শুরু করে। 1995 সালে রেলপথটি সম্প্রসারিত হয় যখন এটি র্যাপিড সিটি থেকে কলোনী, ওয়াইমিং এবং ক্রফোর্ড, নেব্রাস্কা পর্যন্ত অতিরিক্ত প্রাক্তন সিএনডাব্লু শাখা লাইন অর্জন করে। একই বছর, ইউনিয়ন প্যাসিফিকের সাথে একীভূত হওয়ার পরে সিএনডাব্লু অস্তিত্বহীন হয়ে পড়ে। শুরু থেকে 1996 সালে রেলপথের দশ বছরের বার্ষিকী পর্যন্ত, ডিএম অ্যান্ড ই প্রায় 500,000 গাড়ি বোঝাই মাল পরিবহন করে, যার মধ্যে 700 মিলিয়ন বুশেল শস্য রয়েছে। ডিএম অ্যান্ড ই ওয়াসেকা, মিনেসোটা এবং পিয়ের, সাউথ ডাকোটায় পিকনিক এবং কর্মচারীদের প্রশংসা অনুষ্ঠান এবং ভ্রমণের মাধ্যমে বার্ষিকী উদযাপন করে। কেভিন ভি. শিফার, যাঁকে প্রাক্তন মার্কিন রাষ্ট্রপতি জর্জ এইচ. ডব্লিউ. বুশ 1991 সালে সাউথ ডাকোটার মার্কিন অ্যাটর্নি হিসাবে নিযুক্ত করেছিলেন, 1996 সালের 7ই নভেম্বর ডিএম অ্যান্ড ই-এর সভাপতি হন। শিফার রেলপথে নতুন ছিলেন না; 1983 সালে তিনি প্রথম ডিএম অ্যান্ড ই-এর সাথে জড়িত হন যখন তিনি প্রাক্তন সিএনডাব্লু লাইনগুলি পরিত্যাগ রোধ করার জন্য কাজ করেছিলেন যা শেষ পর্যন্ত ডিএম অ্যান্ড ই-এর মূল লাইনের প্রথম বিভাগ গঠন করেছিল। ডিএম অ্যান্ড ই-তে স্থিতাবস্থা বজায় রাখা রেলপথের জন্য তাঁর মনে যে ভাগ্য ছিল তা ছিল না। 1997-2006: পাউডার নদী অববাহিকা সম্প্রসারণ পরিকল্পনায় সম্প্রসারণের পরিকল্পনা 1997 সালে, ডিএমএন্ডই ওয়াইমিংয়ের পাউডার নদী অববাহিকায় (পিআরবি) সম্প্রসারণ এবং সেই অঞ্চল থেকে ইউনিট কয়লা ট্রেন পরিষেবা প্রদানের পরিকল্পনা ঘোষণা করে। রেলপথটি 1998 সালের 20শে ফেব্রুয়ারি ভূপৃষ্ঠ পরিবহন বোর্ডে (এস. টি. বি) সম্প্রসারণের জন্য একটি আবেদন দাখিল করে। 1979 সালে বার্লিংটন উত্তর রেলপথ এই অঞ্চলে নির্মিত হয় এবং শিকাগো ও উত্তর-পশ্চিম রেলপথ (সিএনডাব্লু) পিআরবি কয়লাক্ষেত্রে প্রবেশের চেষ্টা করে, যা সিএনডাব্লু-এর উত্তরসূরি ইউনিয়ন প্যাসিফিক রেলপথ দ্বারা সম্পন্ন একটি প্রকল্প। ডিএম অ্যান্ড ই এই অঞ্চলে কয়লা আমানতকে কাজে লাগানোর জন্য তৃতীয় রেলপথ হয়ে উঠবে। ডিএম অ্যান্ড ই-এর সম্প্রসারণের জন্য নতুন রেলপথ নির্মাণ, বিদ্যমান রেলপথের উন্নয়ন (মিনেসোটায় রেলপথের সমস্ত মেইনলাইন ট্র্যাক সহ), ওওয়াটোনা এবং মানকাটো, মিনেসোটায় নতুন মেইনলাইন সংযোগ এবং তিনটি নতুন রেল ইয়ার্ডের প্রয়োজন হবে। 1909 সালে ওয়াশিংটনের সিয়াটলে শিকাগো, মিলওয়াকি, সেন্ট পল এবং প্যাসিফিক রেলপথ (মিলওয়াকি রোড)-এর প্যাসিফিক সম্প্রসারণের সমাপ্তির পর থেকে এই পরিকল্পনাটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বৃহত্তম নতুন রেলপথ নির্মাণ হবে। প্রাথমিক অনুমোদন সেই বছরের 10ই ডিসেম্বর এস. টি. বি একটি এনভায়রনমেন্টাল ইমপ্যাক্ট স্টেটমেন্ট (ই. আই. এস) সম্পন্ন না হওয়া পর্যন্ত আবেদনটি অনুমোদন করে, যা 2000 সালের 27শে সেপ্টেম্বর এস. টি. বি দ্বারা প্রকাশিত হয়েছিল। 2001 সালে মিনেসোটার ডাকোটা, মিনেসোটা এবং ইস্টার্ন রেলরোড ওয়ার্কিং গ্রুপের পরিকল্পনার একটি বিশ্লেষণে গ্রাহক এবং মালবাহী শিপারদের মধ্যে সমর্থন দেখানো হয়েছিল, তবে ডিএম অ্যান্ড ই-এর সম্প্রসারণ পরিকল্পনা রেলপথের ডান দিকের সম্প্রদায়ের বাসিন্দাদের মধ্যে অভিযোগের সৃষ্টি করেছিল। যদিও কিছু সম্প্রদায় রেলপথের সম্প্রসারণ পরিকল্পনাকে তাদের নিজস্ব শহরের মধ্যে ব্যবসা বৃদ্ধির সুযোগ হিসাবে স্বাগত জানিয়েছে, অন্যান্য বাসিন্দা এবং ব্যবসায়ীরা অনুভব করেছেন যে এই অঞ্চলের রাস্তাগুলি ট্র্যাফিক প্রবাহের সমস্যা মোকাবেলার জন্য পর্যাপ্ত ওভারপাস এবং আন্ডারপাস দিয়ে নির্মিত হয়নি যা দীর্ঘ এবং ঘন ঘন ইউনিট ট্রেনগুলি গ্রেড ক্রসিংয়ে তৈরি করবে। প্রতিবাদকারীরা সাধারণ জনগণের নিরাপদে এবং দ্রুত তাদের সম্প্রদায়গুলি অতিক্রম করার পাশাপাশি জরুরী যানবাহনগুলির ট্র্যাকগুলি অতিক্রম করে জরুরি দৃশ্য বা হাসপাতালে পৌঁছানোর ক্ষমতার উদ্বেগের কথা উল্লেখ করেছেন। মিনেসোটার রচেস্টার শহর পাউডার নদীর সম্প্রসারণ নির্মাণের জন্য রেলপথের অনুমতি দেওয়ার শর্ত হিসাবে রেলপথকে শহরের চারপাশে একটি বাইপাস তৈরি করতে বাধ্য করার জন্য এস. টি. বি-র কাছে আবেদন করেছিল। বাইপাসটির আনুমানিক খরচ ছিল প্রায় 10 কোটি মার্কিন ডলার। আরও আইনি পদক্ষেপ 16ই মার্চ, 2001 পর্যন্ত জনসাধারণের মন্তব্য এবং এস. টি. বি দ্বারা আরও পর্যালোচনার পরে, চূড়ান্ত ই. আই. এস 19শে নভেম্বর, 2001-এ জারি করা হয়েছিল। এই অনুমোদনে, এস. টি. বি ডিএম অ্যান্ড ই-এর সাথে একমত হয়েছিল যে রচেস্টার, মিনেসোটা, ব্রুকিংস এবং পিয়ের, সাউথ ডাকোটা শহরগুলি তাদের অনুরোধ করলেও শহরগুলির চারপাশে কোনও নতুন বাইপাসের প্রয়োজন হবে না। 2003 সালে, অষ্টম সার্কিটের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আপিল আদালতের একটি রায় এস. টি. বি-কে রচেস্টারের আশেপাশের সম্ভাব্য পরিবেশগত সমস্যাগুলি পুনরায় পরীক্ষা করার নির্দেশ দেয়। 2005 সালের গোড়ার দিকে প্রকাশিত এস. টি. বি-র প্রাথমিক প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে ট্রেনের ট্র্যাফিকের আনুমানিক বৃদ্ধির কারণে সৃষ্ট শব্দ এবং কম্পন হ্রাস করার জন্য রেলপথের কোনও অতিরিক্ত পদক্ষেপের প্রয়োজন ছিল না। আদালত নতুন লাইনের পরিবেশগত প্রভাবের জন্য শর্তাবলী সহ এস. টি. বি-র অনুমোদন বহাল রাখে, যার মধ্যে লাইন বরাবর ট্রেনের হর্ন শব্দের ফ্রিকোয়েন্সি আনুমানিক বৃদ্ধি রয়েছে। আদালতের রায় থেকে, এস. টি. বি একটি সম্পূরক পরিবেশগত প্রভাব বিবৃতি জারি করে যা রেলপথের জন্য প্রশমন কৌশল নির্ধারণ করে। 2006 সালের 15ই ফেব্রুয়ারি এস. টি. বি রেলপথের 1998 সালের আবেদনের চূড়ান্ত অনুমোদনের কথা ঘোষণা করে। 2004 সালের এপ্রিলে, অষ্টম সার্কিটের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আপিল আদালত 1999 সালে গৃহীত দক্ষিণ ডাকোটা আইনের কিছু অংশ (রেলপথটি প্রথম সম্প্রসারণের অভিপ্রায় ঘোষণা করার দুই বছর পরে) উল্টে দেওয়ার ক্ষেত্রে একটি নিম্ন আদালতের পদক্ষেপকে বহাল রাখে যা রাজ্যে রেলপথ পরিচালনা এবং নির্মাণকে ব্যাহত করবে। সিদ্ধান্তটি আইনি প্রক্রিয়া পুনরুদ্ধার করে যার মাধ্যমে রেলপথ কার্যকরভাবে প্রস্তাবিত নতুন পথে জমির মালিকদের রেলপথের কাছে তাদের জমি বিক্রি করতে বাধ্য করতে পারে। অর্থায়ন চূড়ান্ত ই. আই. এস এবং এস. টি. বি-র অনুমোদনের সঙ্গে, ডি. এম. অ্যান্ড ই-এর প্রস্তাবিত সম্প্রসারণের ক্ষমতা ছিল, তবে অর্থায়নের প্রয়োজন ছিল। 2007 সালের 26শে ফেব্রুয়ারি, এফ. আর. এ ডিএম অ্যান্ড ই-কে প্রস্তাবিত 23 লক্ষ কোটি ডলার ঋণ প্রত্যাখ্যান করে। সিদ্ধান্তটি ঘোষণা করার সময়, প্রশাসক জোসেফ এইচ বোর্ডম্যান উল্লেখ করেছিলেন যে প্রকল্পের প্রস্তাবটি ঋণের জন্য অনেক যুক্তরাষ্ট্রীয় প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেছে তবে উদ্বেগ প্রকাশ করেছে যে রেলপথ নির্মাণের সময় অতিরিক্ত ব্যয় পরিচালনা করতে বা নির্মাণ শেষ হওয়ার পরে ঋণ পরিশোধ করতে সক্ষম নাও হতে পারে। 2002-2007: আইসি ও ই ডিএম ও ই-এর সঙ্গে একত্রীকরণ 2002 অর্থবর্ষে রেলপথের মূল লাইন বরাবর প্রায় 130 জন গ্রাহককে সেবা প্রদান করে প্রায় 60,000 গাড়ি বোঝাই মাল পরিবহন করেছে। এই চালানগুলির মধ্যে 53 শতাংশ ছিল শস্য বা শস্যজাত পণ্য, 24 শতাংশ ছিল বেনটোনাইট ও কাওলিন কাদামাটি, 7 শতাংশ ছিল সিমেন্ট এবং 5 শতাংশ ছিল কাঠ ও কাঠজাত পণ্য; বাকি 11 শতাংশ ছিল অন্যান্য সমস্ত ধরনের মাল পরিবহনের মধ্যে ভাগ করা। 2002 সালের 21শে ফেব্রুয়ারি ডিএমঅ্যান্ডই ঘোষণা করে যে তারা আইঅ্যান্ডএম রেল লিঙ্ক (আইএমআরএল)-এর রেলপথ সম্পদ তার তৎকালীন মালিক দ্য ওয়াশিংটন কোম্পানিগুলির কাছ থেকে কিনবে। ডিএমঅ্যান্ডই আইএমআরএল সম্পত্তির নাম পরিবর্তন করে আইওয়া, শিকাগো এবং ইস্টার্ন রেলরোড (আইসিঅ্যান্ডই) রাখে এবং 30শে জুলাই, 2002-এ এটি শুরু করে। মূল ঘোষণায় ক্রয়ের মূল্য উল্লেখ করা হয়নি, তবে 2002 সালের মে মাসে ট্রেনস ম্যাগাজিনের একটি নিবন্ধে বলা হয়েছে যে বেশ কয়েকটি শিল্প সূত্র বিশ্বাস করে যে মোট মূল্য প্রায় 15 কোটি ডলার। হোল্ডিং কোম্পানি সিডার আমেরিকান রেল হোল্ডিংসের অধীনে ডিএম অ্যান্ড ই এবং আইসি অ্যান্ড ই যৌথ ব্যবস্থাপনা। উভয় রেলপথের লোকোমোটিভগুলিকে একটি ইউনিফাইড পেইন্ট স্কিম দেওয়া হয়েছিল এবং দুটি রেলপথের মধ্যে ইন্টারচেঞ্জগুলি সুবিন্যস্ত করা হয়েছিল। উভয় রেলপথের প্রশাসন সিডার দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যা দুটি রেলপথের মধ্যে প্রক্রিয়াকে আরও সুসংহত করেছিল। সম্মিলিত ডিএম ও ই-আইসি ও ই ব্যবস্থা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বৃহত্তম দ্বিতীয় শ্রেণীর রেলপথ (রুট-মাইল দ্বারা) তৈরি করে; এটি সমস্ত আমেরিকান রেলপথের অষ্টম বৃহত্তম ব্যবস্থা এবং উত্তর আমেরিকার সমস্ত প্রথম শ্রেণীর রেলপথের সাথে সরাসরি রেল সংযোগ সহ একমাত্র ব্যবস্থা ছিল। রেলপথের পরিচালনার প্রথম কুড়ি বছরে, রেলপথের আয় দশগুণেরও বেশি বৃদ্ধি পেয়েছিল, 1987 সালে 22 মিলিয়ন মার্কিন ডলার থেকে 2006 সালে 258 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে, 2007 সালে 290 মিলিয়ন মার্কিন ডলার এবং 2008 সালে 340 মিলিয়ন মার্কিন ডলার। 2006 সালে এর পরিচালন অনুপাত (পরিচালন ব্যয়ের সঙ্গে রাজস্বের অনুপাত) কমে 70.2%-এ নেমে আসে এবং 2007 সালে এটি আরও উন্নত হয়ে 67.6%-এ উন্নীত হবে বলে ধারণা করা হয়। এর ট্র্যাফিক ছিল কৃষি, কয়লা এবং শিল্প পণ্যের মিশ্রণ, এবং 2008 সালে ইথানল শিপমেন্ট এক বিলিয়ন গ্যালন অতিক্রম করবে বলে ধারণা করা হয়েছিল। কানাডিয়ান প্যাসিফিক দ্বারা অধিগ্রহণ 4ঠা সেপ্টেম্বর, 2007-এ, কানাডিয়ান প্যাসিফিক (সিপি) ঘোষণা করে যে এটি তার মালিক লন্ডন-ভিত্তিক ইলেক্ট্রা প্রাইভেট ইক্যুইটির কাছ থেকে ডি. এম. অ্যান্ড. ই-কে 1.48 কোটি মার্কিন ডলারে অধিগ্রহণ করছে এবং পাউডার নদীর সম্প্রসারণে নির্মাণ শুরু করার জন্য এবং পাউডার নদী অববাহিকা থেকে নির্দিষ্ট পরিমাণে কয়লা চালানের জন্য ভবিষ্যতে 1 বিলিয়ন মার্কিন ডলারের বেশি অর্থ প্রদান করবে। এই লেনদেনের মধ্যে আই. সি. ই এবং অন্যান্য অনুমোদিত সংস্থাগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই সংযুক্তি একটি "এন্ড-টু-এন্ড" একীকরণ ছিল; লাইনগুলি তিনটি পয়েন্টে বিনিময় হয়েছিল, যার মধ্যে উইনোনা, মিনেসোটা, দক্ষিণ মিনেসোটা জুড়ে ডিএম অ্যান্ড ই-এর প্রধান লাইন এবং সিপি-এর শিকাগো প্রধানের মধ্যে সংযোগ ছিল। ডিএমঅ্যান্ডই-এর তৎকালীন সভাপতি কেভিন শিফার সিপি-কে ডিএমঅ্যান্ডই-এর "স্বাভাবিক অংশীদার" এবং লেনদেনটিকে "স্বাভাবিক উপযুক্ত" বলে অভিহিত করেছিলেন। এই অধিগ্রহণ সিপি-কে ওয়াইমিং কয়লা ক্ষেত্র থেকে কয়লা ছাড়াও কৃষি পণ্য এবং ইথানল চালানের সুযোগ করে দিয়েছে। সিপি পাউডার নদীতে প্রবেশাধিকার অর্জন এবং মধ্য-পশ্চিম ও পূর্ব ইউটিলিটিগুলিতে কয়লা পাঠানোর জন্য ক্রয়ের অভিপ্রায় জানিয়েছিল। লেনদেনের জন্য ভূপৃষ্ঠ পরিবহন বোর্ডের অনুমোদনের প্রয়োজন ছিল, যা এক বছর সময় নেবে বলে আশা করা হয়েছিল। সিকিউরিটিজ বিশ্লেষকরা বলেছেন যে পাউডার রিভার কয়লা, ইউনিয়ন প্যাসিফিক এবং বি. এন. এস. এফ-এর জন্য প্রতিযোগিতামূলক রেলপথগুলি অধিগ্রহণকে চ্যালেঞ্জ করতে পারে এবং এস. টি. বি অনুমোদনে বিলম্ব করতে পারে, তবে এটি প্রতিরোধ করার সম্ভাবনা ছিল না। অনুমোদন না হওয়া পর্যন্ত ডিএম অ্যান্ড ই একটি পৃথক সত্তা হিসাবে কাজ চালিয়ে যায়। 2007 সালের 4ঠা অক্টোবর সিপি ঘোষণা করে যে তারা ডিএমঅ্যান্ডই এবং এর সহায়ক সংস্থাগুলি অধিগ্রহণের জন্য আর্থিক লেনদেন সম্পন্ন করেছে। অধিগ্রহণের বিষয়ে এস. টি. বি তার সিদ্ধান্ত জারি না করা পর্যন্ত কার্যকর থাকার জন্য ডিএম অ্যান্ড ই-এর নিয়ন্ত্রণ একটি ভোটিং ট্রাস্টে রাখা হয়েছিল। রিচার্ড হ্যামলিন এর ট্রাস্টি নিযুক্ত হন। সিপি এসটিবি অনুমোদন পাওয়ার পরে ডিএম অ্যান্ড ই-এর কার্যক্রমকে একীভূত করার পরিকল্পনা করেছিল। সিপি 2008 সালের অক্টোবরে ক্রয়ের জন্য এস. টি. বি অনুমোদনের আশা করেছিল। 2008 সালের 30শে সেপ্টেম্বর এস. টি. বি আর কোনও শর্ত ছাড়াই ক্রয় পরিকল্পনার অনুমোদনের কথা ঘোষণা করে। সিপি 30শে অক্টোবর, 2008-এ ডিএম অ্যান্ড ই এবং আইসি অ্যান্ড ই-এর নিয়ন্ত্রণ গ্রহণ করে, যা ক্রয়ের কার্যকর তারিখ। পশ্চিম মিনেসোটা এবং দক্ষিণ ডাকোটা বিভাগ থেকে আরসিপিই 3রা ডিসেম্বর, 2012-এ, সিপি ঘোষণা করে যে এটি পাউডার নদী অববাহিকায় নতুন ট্র্যাক নির্মাণের পরিকল্পনা অনির্দিষ্টকালের জন্য স্থগিত করছে। পরের দিন রেলপথটি মিনেসোটার ট্রেসির পশ্চিমে পুরো প্রাক্তন ডিএম অ্যান্ড ই বিক্রি করার অভিপ্রায় ঘোষণা করে। 2 জানুয়ারী, 2014-এ, সিপি ঘোষণা করে যে ট্রেসি, মিনেসোটার পশ্চিমে সমস্ত ট্র্যাক র্যাপিড সিটি, পিয়ের এবং ইস্টার্ন রেলরোডের কাছে বিক্রি করা হবে, যা একটি শর্ট লাইন অপারেটর জেনেসি এবং ওয়াইমিংয়ের একটি সহায়ক সংস্থা। 2014 সালের 30শে মে 210 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে এই বিক্রয় সম্পন্ন হয়। র্যাপিড সিটি, পিয়ের এবং ইস্টার্ন-এর বেশিরভাগ কর্মচারী ডিএম অ্যান্ড ই থেকে এসেছিলেন। মহকুমা ডিএম ও ই বারোটি মহকুমায় কাজ করত। এই বিভাগগুলি মিনেসোটা, সাউথ ডাকোটা, আইওয়া এবং নেব্রাস্কায় অবস্থিত ছিল। 2014 সালের হিসাবে, তিনটি কানাডিয়ান প্যাসিফিক দ্বারা ধরে রাখা হয়েছে, নয়টি র্যাপিড সিটির অংশ, পিয়ের এবং ইস্টার্ন। কানাডিয়ান প্যাসিফিক ওয়াসেকা মহকুমা-উইনোনা থেকে ওয়াসেকা, মিনেসোটা হার্টল্যান্ড মহকুমা-ওয়াসেকা, মিনেসোটা থেকে ম্যাসন সিটি, আইওয়া ট্রেসি মহকুমা-ওয়াসেকা থেকে ট্রেসি, মিনেসোটা প্রাক্তন ডিএম এবং ই থেকে আরসিপিই হুরন মহকুমা-ট্রেসি, মিনেসোটা থেকে হুরন, দক্ষিণ ডাকোটা ইয়েল স্পার মহকুমা-হুরন থেকে ওয়াটারটাউন, দক্ষিণ ডাকোটা রেডফিল্ড মহকুমা-অ্যাবারডিন থেকে ওলসি, দক্ষিণ ডাকোটা ম্যানসফিল্ড মহকুমা-রেডফিল্ড থেকে ম্যানসফিল্ড, দক্ষিণ ডাকোটা পিয়ের মহকুমা-হুরন থেকে পিয়ের, দক্ষিণ ডাকোটা ওনিডা মহকুমা-ব্লান্ট থেকে ওনিডা, দক্ষিণ ডাকোটা পিআরসি মহকুমা-পিয়ের থেকে র্যাপিড সিটি, দক্ষিণ ডাকোটা ক্রফোর্ড মহকুমা-চ্যাড্রন থেকে ক্রফোর্ড, নেব্রাস্কা রোলিং স্টক ডিএম এবং ই মূলত কেনা হয়েছিল বছরের পর বছর ধরে, লোকোমোটিভগুলি পুনরায় রঙ করা হয়েছিল, যার মধ্যে অনেকগুলি ডিএম অ্যান্ড ই-এর নীল রঙের রঙের স্কিমের দৈর্ঘ্য বরাবর হলুদ ডোরাকাটা (এটি বোন রেলপথ, আইসি অ্যান্ড ই দ্বারা ঘনিষ্ঠভাবে প্রতিফলিত)। ডিএম অ্যান্ড ই অবশেষে তার সমস্ত লোকোমোটিভগুলিকে নাম বরাদ্দ করে যখন সেগুলি পুনরায় রঙ করা হয়, সাধারণত তার ডান দিকের অবস্থানগুলির পরে, তবে কয়েকটি ব্যতিক্রম মানুষের জন্য নামকরণ করা হয়েছে (যেমন রাস্তা নম্বর 550, সিনেটর ল্যারি প্রেসলারের নামে নামকরণ করা হয়েছে)। শিকাগো এবং নর্থ ওয়েস্টার্ন এবং মিলওয়াকি রোড থেকে কেনা প্রথম প্রজন্মের সমস্ত ডিজেল লোকোমোটিভগুলি আরও সাম্প্রতিক লোকোমোটিভগুলির সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছে, যদিও নতুন লোকোমোটিভগুলিও কেনা হয়েছিল। 1987 সালে, রেলপথের এক বছরের বার্ষিকীতে, ডি. এম. অ্যান্ড ই 39টি ইঞ্জিনের মালিক হয় এবং মোট 44টি ইঞ্জিনের জন্য আরও পাঁচটি ইজারা দেয়। 1996 সালে রেলপথের দশম বার্ষিকীতে, ডিএম অ্যান্ড ই 69টি লোকোমোটিভের মালিক ছিল এবং শস্য ও সিমেন্ট চালানের জন্য 600 টিরও বেশি আচ্ছাদিত হপার সহ 1,500 টিরও বেশি গাড়ির মালিকানা বা ইজারা দিয়েছিল। 2001 সালে, মালিকানাধীন লোকোমোটিভগুলির সংখ্যা প্রায় একই ছিল, এবং গাড়ির সংখ্যা প্রায় 5,000-এ বৃদ্ধি পেয়েছিল যার মধ্যে 52 শতাংশ উৎসর্গীকৃত শস্য পরিষেবাতে ছিল। কোম্পানি অফিসার ডিএম অ্যান্ড ই-এর তিনজন লোক রেলপথের সভাপতি হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছেনঃ জে. সি. (পিট) ম্যাকইন্টায়ার (1986-1996) 1953 সালে তাঁর রেলপথ কর্মজীবন শুরু করেন, অবশেষে 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে শিকাগো এবং উত্তর-পশ্চিমের জন্য কাজ করেন। 1986 সালে যখন ডিএম অ্যান্ড ই গঠিত হয়, তখন ম্যাকইন্টায়ার নতুন রেলপথের প্রথম সভাপতি হন। কেভিন ভি. শিফার (1996-2008) 1982 সাল থেকে সিনেটর ল্যারি প্রেসলারের পরামর্শদাতা হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন। শিফার 1983 সালে ডিএম অ্যান্ড ই ব্যবসার সাথে কাজ শুরু করেন যখন তিনি সিএনডাব্লু শাখা লাইনগুলি পরিত্যাগ রোধ করার জন্য কাজ করেছিলেন যা শেষ পর্যন্ত ডিএম অ্যান্ড ই-এর সূচনা করেছিল। তিনি 1985 সালে আলোচনার সূচনা করেন যার ফলে ডিএম অ্যান্ড ই তৈরি হয়। 1987 সালে তিনি সিনেটর প্রেসলারের চিফ অফ স্টাফ পদে উন্নীত হন, 1991 সাল পর্যন্ত তিনি এই পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন, যখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রাষ্ট্রপতি জর্জ এইচ. ডব্লিউ বুশ দক্ষিণ ডাকোটার মার্কিন অ্যাটর্নি হিসাবে শিফারকে নিযুক্ত করেছিলেন। 1993 সালে, শিফার তার মার্কিন অ্যাটর্নি পদ ছেড়ে রেলপথের আইনি পরামর্শদাতা হিসাবে ডিএম অ্যান্ড ই-এর আইনি পরামর্শদাতা হন, তিনি 1994 সালে রেলপথের পুনর্বিন্যাস এবং সিএনডাব্লু-এর কলোনি লাইন অধিগ্রহণের তদারকি করেন। 1996 সালের 7ই নভেম্বর সর্বসম্মতভাবে রেলপথের সভাপতি নির্বাচিত না হওয়া পর্যন্ত তিনি এই পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন। সারফেস ট্রান্সপোর্টেশন বোর্ড কানাডিয়ান প্যাসিফিক দ্বারা রেলপথের প্রস্তাবিত ক্রয়ের অনুমোদন দেওয়ার পরপরই 2008 সালের 7ই অক্টোবর শিফার ডিএম অ্যান্ড ই ছেড়ে চলে যান; সিপি অধিগ্রহণ শেষ না হওয়া পর্যন্ত ডিএম অ্যান্ড ই-এর সিওও এড টারবেল এবং সিএফও কার্ট ফেস্টারকে রেলপথ পরিচালনার জন্য নাম দেওয়া হয়েছিল। ভার্ন গ্রাহাম (2008-2010) 2008 সালের 5ই নভেম্বর রাষ্ট্রপতি নিযুক্ত হন। রেফারেন্স গ্লিসচিনস্কি, স্টিভ (ফেব্রুয়ারি 2002), কামিংঃ এ থার্ড পাউডার রিভার বেসিন প্লেয়ার, ট্রেনস ম্যাগাজিন, পৃ. 10-11। হেটল্যান্ড, কারা; মিনেসোটা পাবলিক রেডিও (জুন 11,2003), ডিএম অ্যান্ড ই আদালতের অনুমোদনের অপেক্ষায় রেলপথ সাম্রাজ্য তৈরি করে। সংগ্রহের তারিখ জানুয়ারি 5,2005। বাহ্যিক সংযোগ সারফেস ট্রান্সপোর্টেশন বোর্ড, চূড়ান্ত পরিবেশগত প্রভাব বিবৃতি কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ের সহায়ক সংস্থাগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রাক্তন আঞ্চলিক রেলপথ আইওয়া রেলপথ মিনেসোটা রেলপথ নেব্রাস্কা রেলপথ দক্ষিণ ডাকোটা রেলপথ ওয়াইমিং রেলপথ রেলপথ সংস্থাগুলি 1986 সালে শিকাগো এবং উত্তর পশ্চিম পরিবহন সংস্থা মিসৌরি রেলপথ ইলিনয় রেলপথ উইসকনসিন রেলপথ মিনেসোটায় উত্তর ডাকোটা রেলপথ নিষ্ক্রিয় করেছে।