Forksville Covered Bridge
ফোর্কসভিল আচ্ছাদিত সেতু হল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পেনসিলভেনিয়া রাজ্যের সুলিভান কাউন্টির ফোর্কসভিল বরোতে লয়ালসক ক্রিকের উপর একটি বার খিলানযুক্ত ট্রাস আচ্ছাদিত সেতু। এটি 1850 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং এর দৈর্ঘ্য। সেতুটি 1980 সালে ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে স্থান পায়। ফোর্কসভিল সেতুর নামকরণ করা হয়েছে এটি যে বরোতে রয়েছে তার নামে, যা লিটল লয়ালসক এবং লয়ালসক খাঁড়িগুলির সঙ্গম বা "কাঁটাচামচ"-এ অবস্থিত হওয়ার জন্য নামকরণ করা হয়েছে। পেনসিলভেনিয়ায় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রথম আচ্ছাদিত সেতু ছিল এবং 19শ ও 21শ শতাব্দীতে এই ধরনের সবচেয়ে বেশি সেতু ছিল। এগুলি ছিল পাথর এবং ধাতব সেতুর মধ্যে একটি রূপান্তর, যার ছাদ এবং পার্শ্বগুলি কাঠের কাঠামোকে আবহাওয়া থেকে রক্ষা করে। ফোর্কসভিল সেতুটি একটি বার আর্চ ট্রাস ধরনের, যার শক্তি এবং অনমনীয়তার জন্য একাধিক উল্লম্ব কিং পোস্ট সহ একটি ভার বহনকারী খিলান স্যান্ডউইচ রয়েছে। ফোর্কসভিল সেতু নির্মাণের তত্ত্বাবধান করেছিলেন 18 বছর বয়সী স্যাডলার রজার্স, যিনি কাঠামোর হাতে খোদাই করা মডেলটি ব্যবহার করেছিলেন। এটি 1908 থেকে 1913 সাল পর্যন্ত একটি স্ট্রিম গেজের স্থান হিসাবে কাজ করেছিল এবং এখনও এটি একটি সরকারী পেনসিলভেনিয়া রাজ্য মহাসড়ক সেতু। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পরিবহণ বিভাগ ফেডারেল হাইওয়ে অ্যাডমিনিস্ট্রেশন এটিকে একটি আচ্ছাদিত সেতু "ক্লাসিক গেবল ছাদ"-এর মডেল হিসাবে ব্যবহার করে এবং এটি পেনসিলভেনিয়া বীমা সংস্থার লোগো হিসাবে কাজ করে। সেতুটি 1970 এবং 2004 সালে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল এবং 2014 সালে গড়ে দৈনিক 240 টি যানবাহন সহ এখনও ব্যবহৃত হচ্ছে। পুনরুদ্ধার সত্ত্বেও, 2009 সালের হিসাবে জাতীয় সেতু ইনভেন্টরিতে সেতু কাঠামোর পর্যাপ্ততার রেটিং ছিল মাত্র 17.7 শতাংশ এবং এর অবস্থা "মূলত অসহনীয় বলে মনে করা হয়েছিল যার জন্য সংশোধনমূলক পদক্ষেপের উচ্চ অগ্রাধিকারের প্রয়োজন ছিল"। এটি সুলিভান কাউন্টির অবশিষ্ট তিনটি আচ্ছাদিত সেতুর মধ্যে একটি, এবং সুসান এম জ্যাচারের দ্য কভারড ব্রিজস অফ পেনসিলভেনিয়াঃ এ গাইড অনুসারে, এর অবস্থান "পাথুরে লয়ালসক ক্রিকের উপর" "রাজ্যের সবচেয়ে আকর্ষণীয় সেটিংসগুলির মধ্যে একটি"। আচ্ছাদিত সেতুটি ব্রিজ স্ট্রিটের ফোর্কসভিল বরোতে অবস্থিত, যা পেনসিলভেনিয়া রুট 154-এর ঠিক পশ্চিমে স্টেট রুট 4012-এর একটি স্পার। এটি পেনসিলভেনিয়া রুট 87-এর প্রায় দক্ষিণে এবং পিএ 154-এর ওয়ার্ল্ডস এন্ড স্টেট পার্কের উত্তরে অবস্থিত। ফোর্কসভিল আচ্ছাদিত সেতু হল ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে (এন. আর. এইচ. পি) এর সরকারী নাম। সুলিভান কাউন্টি উত্তর মধ্য পেনসিলভেনিয়ায় ফিলাডেলফিয়ার প্রায় 123 মাইল (198 কিমি) উত্তর-পশ্চিমে এবং পিটসবার্গের 195 মাইল (314 কিমি) পূর্ব-উত্তর-পূর্বে অবস্থিত। সেতুটি লিটল লয়ালসক এবং লয়ালসক খাঁড়িগুলির সঙ্গমস্থলের ঠিক উজানে অবস্থিত। এটি "লয়ালসকের কাঁটাচামচ" নামে পরিচিত ছিল এবং 1833 সালে লাইকামিং কাউন্টির অংশ থাকাকালীন টাউনশিপটি অন্তর্ভুক্ত হওয়ার পরে এটি ফোর্কস টাউনশিপের নাম দেয়। সুলিভান কাউন্টি 14ই মার্চ, 1847 সালে লাইকামিং কাউন্টির অংশ থেকে গঠিত হয়েছিল এবং সেতুটি 1850 সালে নির্মিত হয়েছিল। সেতুর নামটি ফোর্কসভিলের সম্প্রদায় থেকে এসেছে, যা জমিতে 1794 সালে প্রথম বসতি স্থাপন করেছিল, 1854 সালে একটি গ্রাম হিসাবে স্থাপন করা হয়েছিল এবং 22 ডিসেম্বর, 1880 সালে ফোর্কস টাউনশিপের অংশ থেকে একটি বরো হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। ইতিহাসের পটভূমি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রথম আচ্ছাদিত সেতুটি 1800 সালে পেনসিলভেনিয়ার ফিলাডেলফিয়ায় স্কুইলকিল নদীর উপর নির্মিত হয়েছিল। জাচারের মতে, বুর খিলান ট্রাস নকশার প্রথম আচ্ছাদিত সেতুগুলিও রাজ্যে নির্মিত হয়েছিল। অনুমান করা হয় যে পেনসিলভেনিয়ায় একসময় কমপক্ষে 1,500 টি আচ্ছাদিত সেতু ছিল এবং 1830 থেকে 1875 সালের মধ্যে দেশে সবচেয়ে বেশি ছিল বলে মনে করা হয়। 2001 সালে, পেনসিলভেনিয়ার 67টি কাউন্টির মধ্যে 40টিতে 221টি অবশিষ্ট রেখে অন্য যে কোনও রাজ্যের তুলনায় ঐতিহাসিক আচ্ছাদিত সেতু বেশি টিকে ছিল। আচ্ছাদিত সেতুগুলি পাথর এবং ধাতব সেতুর মধ্যে একটি রূপান্তর ছিল, পরেরটি ঢালাই লোহা বা ইস্পাত দিয়ে তৈরি। 19শ শতাব্দীর পেনসিলভেনিয়ায়, সেতু নির্মাণের জন্য কাঠ একটি প্রচুর সম্পদ ছিল, কিন্তু উপাদানগুলির সংস্পর্শে এলে তা বেশি দিন স্থায়ী হয়নি। আচ্ছাদিত সেতুর ছাদ এবং আবদ্ধ দিকগুলি কাঠামোগত উপাদানগুলিকে রক্ষা করেছিল, যার ফলে এই সেতুগুলির মধ্যে কয়েকটি এক শতাব্দীরও বেশি সময় ধরে টিকে ছিল। একটি বার আর্চ ট্রাস একটি ভার বহনকারী খিলানযুক্ত স্যান্ডউইচযুক্ত একাধিক কিং পোস্ট নিয়ে গঠিত, যার ফলে শুধুমাত্র উভয় উপাদান দিয়ে তৈরি একটির চেয়ে শক্তিশালী এবং আরও অনমনীয় কাঠামো তৈরি হয়। নির্মাণ এবং বিবরণ যদিও 1890 সালে সুলিভান কাউন্টিতে 30টি আচ্ছাদিত সেতু ছিল, 1954 সালের মধ্যে মাত্র পাঁচটি অবশিষ্ট ছিল এবং 2011 সালের হিসাবে মাত্র তিনটি অবশিষ্ট রয়েছেঃ ফোর্কসভিল, হিলসগ্রোভ এবং সোনস্টাউন। তিনটিই বার আর্চ ট্রাস আচ্ছাদিত সেতু এবং 1850 সালে নির্মিত হয়েছিল। ফোর্কসভিল আচ্ছাদিত সেতুটি সুলিভান কাউন্টির জন্য ফোর্কসভিলের স্থানীয় বাসিন্দা স্যাডলার রজার্স (বা রজার্স) দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, যার বয়স তখন মাত্র 18 বছর ছিল। কাজ শুরু হওয়ার আগে তিনি সেতুর একটি মডেল হাতে খোদাই করেছিলেন এবং নির্মাণের তদারকিতে এটি ব্যবহার করেছিলেন। রজার্স লয়ালসক ক্রিক জুড়ে ফোর্কসভিল এবং হিলসগ্রোভ সেতু নির্মাণ করেছিলেন, যার পরেরটি পূর্বের প্রায় নিচের দিকে ছিল। যদিও বেশিরভাগ সূত্র সোনস্টাউন সেতুর নির্মাতার তালিকা দেয় না, 1997 সালের একটি সংবাদপত্রের নিবন্ধে বাকি সুলিভান কাউন্টি আচ্ছাদিত সেতুগুলির বিষয়ে রিপোর্ট করা হয়েছে যে রজার্সও এটির নকশা করেছিলেন। 1980 সালে ব্র্যাডফোর্ড, সুলিভান এবং লাইকামিং কাউন্টির সাতটি আচ্ছাদিত সেতুর একাধিক সম্পত্তি জমা দেওয়ার মাধ্যমে ফোর্কসভিল আচ্ছাদিত সেতুটি এনআরএইচপি-তে যুক্ত করা হয়। 2009 সালের ন্যাশনাল ব্রিজ ইনভেন্টরি (এন. বি. আই) আচ্ছাদিত সেতুটিকে দীর্ঘ, প্রশস্ত সড়কপথ এবং সর্বাধিক লোড সহ তালিকাভুক্ত করেছে। এন. আর. এইচ. পি-র মতে, সেতুর "রাস্তার পৃষ্ঠের প্রস্থ" হল, যা শুধুমাত্র একটি লেনের যান চলাচলের জন্য যথেষ্ট। 2011 সালের হিসাবে, প্রতিটি পোর্টালের শীর্ষে "1850 স্যাডলার রজার্স" লেখা একটি ছোট সাইনবোর্ড রয়েছে, যার উপরে একটি পোস্ট ক্লিয়ারেন্স উচ্চতা সহ একটি সাইনবোর্ড রয়েছে এবং এর নীচে একটি "নো ট্রাকস অ্যালমড" সাইনবোর্ড ঝুলছে। আচ্ছাদিত সেতুটি মূল পাথরের বাঁধের উপর অবস্থিত, যা তারপর থেকে কংক্রিট দিয়ে শক্তিশালী করা হয়েছে। সেতুর ডেক, যা এখন ইস্পাতের রশ্মি দ্বারা সমর্থিত, "খুব সংকীর্ণ আড়াআড়ি তক্তা" দিয়ে তৈরি। ডেকের হুইল গার্ডগুলি রাস্তার উভয় দিকের পথচারীদের হাঁটার পথ থেকে রাস্তাটি আলাদা করে দেয় এবং পার্শ্বগুলি রক্ষা করে, যা প্রায় ইভস পর্যন্ত উল্লম্ব তক্তায় আবৃত থাকে। সেতুটিতে কাঠের শাটার সহ দীর্ঘ, সংকীর্ণ জানালা রয়েছেঃ দক্ষিণ দিকে চারটি এবং উত্তর দিকে তিনটি জানালা রয়েছে। ইভস এবং সাইডিংয়ের মধ্যে একটি খোলার মাধ্যমে সেতুর উভয় দিকের দৈর্ঘ্য অতিক্রম করে। সেতুটি কাঠের মরীচি সহ 16টি প্যানেলের একটি বার খিলান ট্রাস দ্বারা সমর্থিত। গেবল ছাদটি শীট ধাতু এবং মার্কিন পরিবহণ ফেডারেল হাইওয়ে অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের টার্নার-ফেয়ারব্যাঙ্ক হাইওয়ে রিসার্চ সেন্টার দ্বারা একটি আচ্ছাদিত সেতুর জন্য একটি "ক্লাসিক গেবল ছাদ" এর মডেল চিত্র হিসাবে ব্যবহৃত হয়। পুনরুদ্ধার ও ব্যবহার 19 শতকে ফোর্কসভিল আচ্ছাদিত সেতুটি 1865 সালের 1লা মার্চ এবং 1889 সালের 1লা জুন বড় বন্যায় বেঁচে যায়, যা পশ্চিম শাখা সুস্কেহান্না নদী উপত্যকার অন্যান্য সেতুগুলিকে ধ্বংস করে দেয়। প্রায় 1870 থেকে 1890 সালের মধ্যে, লয়ালসক ক্রিকের জলবিভাজিকা থেকে কাঠের রাফট তৈরি হয়েছিল যা সেতুর নিচে ভাসছিল। এই রাফটগুলি, যার প্রত্যেকটিতে 5,000-30,000 বোর্ড ফুট (12-70 m3) কাঠ রয়েছে, মন্টোরসভিলে লয়ালসকের মুখে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল এবং কিছু পশ্চিম শাখা সুস্কেহান্না নদীর ওপারে অব্যাহত ছিল। পূর্ব হেমলক সব ক্লিয়ারকাট হয়ে গেলে রাফটগুলি শেষ হয়ে যায়। 1908 থেকে 1913 সাল পর্যন্ত এই সেতুর উপর একটি স্ট্রিম গেজ ছিল। দিনে দু 'বার, সেতুর উজানের দিকে দীর্ঘ একটি শৃঙ্খলের উপর খাঁড়ির উচ্চতা পড়া হত এবং নিম্নাঞ্চলের দিকে স্রাব পরিমাপ করা হত। সেই সময়ে এটি একটি "একক স্প্যান, কাঠের, আচ্ছাদিত মহাসড়ক সেতু" হিসাবে কাজ করত। সেতুটি 1926 সালের 16ই নভেম্বর আরেকটি বড় বন্যার হাত থেকে বেঁচে যায়, যখন একটি বাঁধ উজানে ভেঙে যায় কিন্তু 1959 সালে একটি বরফের জ্যাম দ্বারা "খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্ত" হয়, যা ফোর্কসভিলের রাস্তায় বরফের ব্লক রেখে যায়। 1970 সালে ফোর্কসভিল আচ্ছাদিত সেতুটি পুনরুদ্ধার করা হয় যা এন. আর. এইচ. পি মনোনয়ন ফর্ম "সব ধরনের অদ্ভুত মেরামত" হিসাবে বর্ণনা করে। হিলসগ্রোভ টাউনশিপের টি. করবিন লুইস, একজন অবসরপ্রাপ্ত বৈদ্যুতিক ঠিকাদার, পুনরুদ্ধারের কাজটি সম্পন্ন করেছিলেন, যার বাল্টিমোর, মেরিল্যান্ড, ফার্মের 185,000 ডলারের দরপত্রের উপর 48,000 ডলারের কম দরপত্র গ্রহণ করা হয়েছিল। পুনরুদ্ধারটি পেনসিলভেনিয়া পরিবহন বিভাগ (পেনডোট) দ্বারা তত্ত্বাবধান করা হয়েছিল, যা সেতুর মালিকানা ও রক্ষণাবেক্ষণ করে। মেরামতের জন্য "ইস্পাতের মেঝের মরীচি এবং স্ট্রিংারের" ছোটখাটো কাজ জড়িত ছিল, যা বহু বছর আগে যোগ করা হয়েছিল। একটি সম্পূর্ণ নতুন কাঠের ডেক স্থাপন করা হয়েছিল, যার মধ্যে হুইল গার্ড (কাঠের বাঁধা) ছিল যাতে মাঝখানে যানবাহন চলাচল করতে পারে এবং পাশের পথচারীদের হাঁটার পথ রক্ষা করা যায়। প্রথমবারের মতো সেতুর পাশের জানালা কাটা হয়েছিল এবং সেতুর আন্ডারস্ট্রাকচারকে সমর্থন করার জন্য স্টিলের গার্ডার যুক্ত করা হয়েছিল। বিংশ শতাব্দীর শেষার্ধে সুলিভান কাউন্টিতে আচ্ছাদিত সেতুর প্রতি মনোভাব উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছে। 1954 সালে অবশিষ্ট পাঁচটি সেতুর মধ্যে দুটি 1970 সালের মধ্যে ভেঙে ফেলা হয়েছিল, যখন পেনডোটও ফোর্কসভিল সেতুটি ভেঙে ফেলার কথা বিবেচনা করেছিল। ঐতিহাসিক প্রকৃতি এবং পর্যটকদের কাছে আবেদন করার কারণে এটি ভেঙে ফেলার পরিবর্তে সংস্কার করা হয়েছিল। 1980 সালে ফোর্কসভিল আচ্ছাদিত সেতুটি এন. আর. এইচ. পি-তে যুক্ত করা হয় এবং পেনসিলভেনিয়া ঐতিহাসিক ও জাদুঘর কমিশন এখন রাজ্যে এন. আর. এইচ. পি-তে যে কোনও আচ্ছাদিত সেতু ধ্বংস করতে নিষেধ করে এবং যে কোনও সংস্কার কাজের অনুমোদন দিতে হয়। এন. বি. আই বলেছে যে 2004 সালে সেতুটি "পুনর্নির্মাণ" করা হয়েছিল তবে আরও বিশদ বিবরণ দেয় না। পুরো সেতুটি উল্লম্ব রশ্মি সহ স্টিলের গার্ডার দিয়ে শক্তিশালী করা হয়েছে। 2006 সালে লাল সেতুটি পুনরায় রঙ করা হয়, যা প্রায় তিন সপ্তাহ সময় নেয়। 2015 সালে, জলরোধীকরণ এবং এর বাঁধগুলির কংক্রিট মেরামতের জন্য 162,000 মার্কিন ডলারের বিনিময়ে সেতুটি সংক্ষিপ্তভাবে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। 1980 সালের এন. আর. এইচ. পি, জ্যাচারের 1994 সালের বই এবং ইভান্সের 2001 সালের বইয়ে সেতুর অবস্থা "ভালো" বলে বর্ণনা করা হয়েছে। যাইহোক, 2009 সালের ফেডারেল হাইওয়ে অ্যাডমিনিস্ট্রেশন ন্যাশনাল ব্রিজ ইনভেন্টরি সেতু কাঠামোর পর্যাপ্ততার রেটিং 17.7 শতাংশ বলে খুঁজে পেয়েছে। এতে দেখা গেছে যে সেতুর ভিত্তিগুলি "গণনা করা খরার অবস্থার জন্য স্থিতিশীল হতে দৃঢ়প্রতিজ্ঞ ছিল" তবে রেলিংটি "বর্তমানে গ্রহণযোগ্য মান পূরণ করে না"। এর সামগ্রিক অবস্থা "মূলত অসহনীয় বলে মনে করা হয়েছিল যার জন্য সংশোধনমূলক পদক্ষেপের উচ্চ অগ্রাধিকার প্রয়োজন"; 2006 সালের এন. বি. আই সেতুর উন্নতির জন্য 4,63,000 মার্কিন ডলার ব্যয় অনুমান করেছিল। 1992 সালে বড়দিনের জন্য সেতুটি আলোয় সজ্জিত করা হয়েছিল। 2010 সালে, ফোর্কসভিলে 145 জন বাসিন্দা ছিল। ফোর্কসভিল আচ্ছাদিত সেতুটি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, কারণ এটি পূর্ব প্রান্তে পিএ 154 থেকে পশ্চিম প্রান্তে ফোর্কসভিল এবং এর সাধারণ দোকান পর্যন্ত সবচেয়ে সরাসরি এবং সংক্ষিপ্ততম পথ। নির্ধারিত গতির সীমা হল, এবং 2014 সালে এর গড় দৈনিক যানজট ছিল 240টি যানবাহন। সেতুটি 1877 সালে সুলিভান কাউন্টিতে প্রতিষ্ঠিত ফার্মার্স অ্যান্ড মেকানিক্স মিউচুয়াল ইন্স্যুরেন্স কোম্পানির লোগো হিসাবে ব্যবহৃত হয়। এর উপযোগিতা ছাড়াও, সেতুটি তার ইতিহাস এবং সৌন্দর্যের জন্য প্রশংসিত হয়। 1970 সালে একজন দীর্ঘদিনের ফোর্কসভিলের বাসিন্দা অতীতের সাথে সেতুর সংযোগের কথা বলেছিলেনঃ "যখন আপনি সেতুর উপর চুপ করে দাঁড়িয়ে থাকেন এবং বনগুলি স্থির থাকে, তখন আপনি প্রায় ঘোড়াগুলিকে কাঠের ডেকের উপর ঝাঁপিয়ে পড়তে শুনতে পাবেন যেমন তারা বিগত বছরগুলিতে করেছিল; আপনি প্রায় সেই যুবকদের দেখতে পাবেন যারা সেতুর রাফ্টারগুলিতে চড়ে নীচের খাঁড়িতে 'চর্মসার-ডুব' দেয়।" জ্যাচারের 1994 সালের দ্য কভার্ড ব্রিজস অফ পেনসিলভেনিয়াঃ এ গাইড "পাথুরে লয়ালসক ক্রিকের উপর" সেতুর অবস্থানকে "রাজ্যের অন্যতম আকর্ষণীয় পরিবেশ" হিসাবে বর্ণনা করেছে। নিম্নলিখিত টেবিলটি বিভিন্ন পদ্ধতি ব্যবহার করে চারটি ভিন্ন উৎস দ্বারা রেকর্ড করা দৈর্ঘ্য, প্রস্থ এবং লোডের প্রকাশিত পরিমাপের তুলনা, পাশাপাশি সেতু এবং এর নির্মাতার জন্য উদ্ধৃত নাম। এন. বি. আই "বাঁধের পিছনের দেয়াল" বা ফুটপাতের খাঁজ এবং রাস্তার প্রস্থের মধ্যে সেতুর দৈর্ঘ্যকে "বাঁধা বা রেলের মধ্যে সবচেয়ে সীমাবদ্ধ ন্যূনতম দূরত্ব" হিসাবে পরিমাপ করে। পেনসিলভেনিয়া হিস্টরিকাল অ্যান্ড মিউজিয়াম কমিশন (পিএইচএমসি) দ্বারা এনআরএইচপি ফর্ম প্রস্তুত করা হয়েছিল, যা কমনওয়েলথের সমস্ত আচ্ছাদিত সেতুর জন্য কাউন্টি ইঞ্জিনিয়ার, ঐতিহাসিক এবং আচ্ছাদিত সেতু সমিতি এবং অন্যান্যদের জরিপ করেছিল। ইভান্স 2001 সালে পেনসিলভেনিয়ার প্রতিটি আচ্ছাদিত সেতু পরিদর্শন করেন এবং তাদের বইয়ের জন্য প্রতিটি সেতুর দৈর্ঘ্য (পোর্টাল থেকে পোর্টাল) এবং প্রস্থ (পোর্টালে) পরিমাপ করেন। জাচারের বইয়ের তথ্য স্থানীয় সরকার এবং বেসরকারী সংস্থার সহায়তায় পিএইচএমসি এবং পেনডোট দ্বারা পেনসিলভেনিয়ার সমস্ত আচ্ছাদিত সেতুর 1991 সালের সমীক্ষার উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল। নিবন্ধটি প্রাথমিকভাবে এন. বি. আই এবং এন. আর. এইচ. পি তথ্য ব্যবহার করে, কারণ এগুলি জাতীয় কর্মসূচি। আরও দেখুন পেনসিলভেনিয়ার ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে সেতুর তালিকা। জাতীয় মহাসড়ক প্রশাসন পর্যাপ্ততার রেটিং প্রতিষ্ঠা করেছে, যা সেতুর জন্য ফেডারেল তহবিলকে অগ্রাধিকার দেওয়ার উপায় হিসাবে নিম্ন 0 থেকে উচ্চ 100 পর্যন্ত পরিবর্তিত হতে পারে। "কাঠামোগত পর্যাপ্ততা, সেতুটি কার্যকরীভাবে অপ্রচলিত কিনা এবং জনসাধারণকে প্রদত্ত পরিষেবার স্তরের" উপর ভিত্তি করে দীর্ঘ সময়ের সেতুগুলির জন্য রেটিং গণনা করা হয়। 50 বা তার কম রেটিং সহ সেতু প্রতিস্থাপনের জন্য ফেডারেল তহবিল পাওয়া যায়, যেখানে 80 বা তার কম রেটিং সহ পুনর্বাসনের জন্য যোগ্য। 2009 সালে, পেনসিলভেনিয়ায় এন. বি. আই-তে 22,280টি সেতু ছিল, যার মধ্যে 43.8 শতাংশ হয় কাঠামোগতভাবে ঘাটতিপূর্ণ (27.2 শতাংশ) বা কার্যকরীভাবে অপ্রচলিত (16.6 শতাংশ) ছিল। তথ্যসূত্র বাইরের সংযোগ পেনসিলভেনিয়ার সুলিভান কাউন্টিতে আচ্ছাদিত সেতু 1850 সালে সম্পন্ন পেনসিলভেনিয়ার ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে আচ্ছাদিত সেতু পেনসিলভেনিয়ার সুলিভান কাউন্টিতে কাঠের সেতু পেনসিলভেনিয়ার সুলিভান কাউন্টিতে পর্যটকদের আকর্ষণ, পেনসিলভেনিয়া ন্যাশনাল রেজিস্টার অফ হিস্টোরিক প্লেস ইন সুলিভান কাউন্টি, পেনসিলভেনিয়া রোড সেতু পেনসিলভেনিয়ার ঐতিহাসিক স্থানগুলির জাতীয় নিবন্ধে বার ট্রাস সেতু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে