USS Natoma Bay
ইউএসএস ন্যাটোমা বে (সিভিই-62) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর একটি জাহাজ ছিল যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল। ক্যারিয়ারটি 1943 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করে এবং ফিলিপাইনের অভিযান, সামারের যুদ্ধ এবং ওকিনাওয়ার যুদ্ধ সহ দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরে একাধিক অভিযানে অংশ নেয়। ওকিনাওয়া যুদ্ধের সময়, নাটমা উপসাগরে একটি জাপানি বিমান আঘাত হানে এবং ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়, যা যুদ্ধে জাহাজের অংশগ্রহণের অবসান ঘটায়। একবার মেরামত করার পরে, ন্যাটোমা উপসাগরকে অপারেশন ম্যাজিক কার্পেটের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল, যা প্রশান্ত মহাসাগরীয় থিয়েটার থেকে আমেরিকান সৈন্যদের প্রত্যাবর্তন। অপারেশন শেষ হওয়ার পর 1946 সালে এসকর্ট ক্যারিয়ারটি বাতিল করা হয় এবং রিজার্ভ রাখা হয়। 1959 সালে, ন্যাটোমা বে স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি করা হয়েছিল। নির্মাণ ও কর্মজীবন 1943 সালের 17ই জানুয়ারি ওয়াশিংটনের ভ্যাঙ্কুভারের কাইজার শিপবিল্ডিং কোম্পানি, ইনকর্পোরেটেড কর্তৃক মেরিটাইম কমিশনের চুক্তির অধীনে আলাস্কার দক্ষিণ-পূর্ব উপকূলে গ্রাহাম দ্বীপপুঞ্জে একটি উপসাগরের পরে 1943 সালের 22শে জানুয়ারি ন্যাটোমা বে নামে তাঁকে বেগম (এমসি হুল 1099) হিসাবে নিযুক্ত করা হয়; 1943 সালের 20শে জুলাই চালু করা হয়; মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে যুক্তরাজ্যের রাষ্ট্রদূতের স্ত্রী লেডি হ্যালিফ্যাক্স দ্বারা স্পনসর করা হয়; এবং 1943 সালের 14ই অক্টোবর ক্যাপ্টেন হ্যারল্ড এল মেডোকে কমিশন দেওয়া হয়। ক্যালিফোর্নিয়া উপকূলে তার ঝাঁকুনির ক্রুজের পরে, ন্যাটোমা বে 1944 সালের 3 জানুয়ারি পর্যন্ত পশ্চিম উপকূলের কমান্ডার ফ্লিট এয়ারের জন্য সান দিয়েগো এবং হাওয়াইয়ের মধ্যে বিমান এবং কর্মীদের বহন করার দায়িত্ব পালন করে। তারপর, স্কোয়াড্রন ভি. সি-63-এর সঙ্গে তিনি সান দিয়েগো থেকে পার্ল হারবারের উদ্দেশ্যে রওনা হন এবং 10ই জানুয়ারি কমকারডিভ 24,5ম উভচর বাহিনীকে রিপোর্ট করেন। 23শে জানুয়ারি তিনি মার্শালদের আক্রমণের জন্য টি. জি 51.2 দিয়ে বাছাই করেন। 31 জানুয়ারী থেকে 7 ফেব্রুয়ারির মধ্যে, মাজুরো প্রবালপ্রাচীরের অবস্থানগুলি একত্রিত হওয়ার সাথে সাথে, সিভিই-62 অ্যান্টি-সাবমেরিন এবং কমব্যাট এয়ার প্যাট্রোল (সিএপি) এবং আক্রমণকারী বাহিনীর জন্য এলাকা অনুসন্ধান সজ্জিত করে। 8ই ফেব্রুয়ারি, তিনি ওৎজে এবং মালোয়েলাপ পর্যন্ত তার কার্যক্রম প্রসারিত করেন, বাকি মাসের জন্য পর্যায়ক্রমে সেই দ্বীপগুলি এবং মাজুরোর মধ্যে। 7ই মার্চ মাজুরো ছেড়ে নাটোমা উপসাগর 12ই মার্চ এস্পিরিটু সান্টোতে পৌঁছায়। তিন দিন পরে তিনি 19 মার্চ-20 মার্চ নিউ আয়ারল্যান্ডের কাভিয়েঙ্গের বিরুদ্ধে বিমান হামলা এবং ভূপৃষ্ঠে বোমা হামলার জন্য টিএফ 37-এ যোগ দেন। এরপর তিনি সলোমন এবং নিউ আয়ারল্যান্ডের উত্তরে যাত্রা করেন, যেখানে একটি বিমান ঘাঁটি এবং একটি সীমিত নৌ ঘাঁটি স্থাপন করা হয়েছিল সেখানে এমিরাউ থেকে আসা-যাওয়ার জন্য কনভয়ের জন্য বিমান সুরক্ষা প্রদান করেন। পরবর্তী তিন সপ্তাহ ধরে, তিনি সলোমনস-বিসমার্ক দ্বীপপুঞ্জ এলাকায় দীর্ঘ আক্রমণের সমর্থনে রবাউলের জাপানি দুর্গটি বন্ধ করে দেওয়ার জন্য ক্রুজ চালিয়ে যান। 19শে এপ্রিল তিনি টিএফ 78-এর সাথে মিলিত হন এবং তারপর নিউ গিনির দিকে যাত্রা করেন যেখানে তার বিমানগুলি 22শে এপ্রিল আইতাপে, হল্যাণ্ডিয়া (বর্তমানে জয়পুরা নামে পরিচিত) এবং তানাহমেরাহ উপসাগরের বিরুদ্ধে মিত্র ভূমি ও নৌ বাহিনীর ত্রিমুখী আক্রমণের সমর্থনে শত্রুপক্ষের অবস্থানগুলিকে আঘাত করে। অবতরণের সময় এবং পরে, ন্যাটোমা বে প্রতিরক্ষামূলক বিমান টহল শুরু করে এবং আইটেপ এলাকায় জাপানি স্থাপনা ধ্বংস করার জন্য যোদ্ধা ও বোমারু বিমান পাঠায়। 28শে এপ্রিল ইঞ্জিন মেরামতের জন্য মানুসে ফিরে এসে তিনি 7ই মে পার্ল হারবারের উদ্দেশ্যে যাত্রা করেন এবং 18ই মে পৌঁছান। আর্মি এয়ার ফোর্সের 19তম ফাইটার স্কোয়াড্রন, 318তম ফাইটার গ্রুপের 37টি পি-47ডি থান্ডারবোল্ট ফাইটার লোড করার পর, ন্যাটোমা বে 5ই জুন পার্ল হারবার থেকে মারিয়ানা যাওয়ার পথে রওনা হয়। তিনি 19শে জুন এনিওয়েটক হয়ে সাইপান থেকে নেমে আসেন এবং ফিলিপাইন সাগরের যুদ্ধের সিদ্ধান্ত না হওয়া পর্যন্ত পূর্ব দিকে অবসর নেওয়ার আদেশ দেওয়া হয়। 22 তারিখে তিনি পশ্চিম দিকে যাত্রা করেন এবং সেনাবাহিনীর বিমানগুলিকে তাদের গন্তব্য সাইপানের আস্লিতো এয়ার ফিল্ডের দিকে নিয়ে যেতে শুরু করেন। তিনি 22 তারিখে 25টি এবং 23 তারিখে বাকিগুলি পাঠিয়েছিলেন, তারপর সাইপানের 45 মাইল পূর্বে একটি রিফুয়েলিং এলাকায় অবসর নিয়েছিলেন। সেখানে গঠনটি শত্রুর বিমান আক্রমণের শিকার হয়। চারটি আইচি "ভাল" ডাইভ বোমারু বিমান তাদের পেলোড ফেলেছিল, কিন্তু কোনও আঘাত করা হয়নি; নিবিড় বিমান-বিরোধী গুলি প্রধান লক্ষ্য, ন্যাটোমা উপসাগর এবং ম্যানিলা উপসাগরের ক্ষতি রোধ করেছিল। পরবর্তী জাহাজটি, সেনাবাহিনীর যোদ্ধাদের নিয়ে তখনও জাহাজে ছিল, তারপর রাডার স্ক্রিনগুলি যোগাযোগ থেকে পরিষ্কার না হওয়া পর্যন্ত সুরক্ষামূলক সিএপি সরবরাহ করার জন্য সেই বিমানগুলিকে উড়িয়ে দেয়। ন্যাটোমা বে 27শে জুন এনিওয়েটকে ফিরে আসে, হতাহতদের যাত্রা শুরু করে এবং সান দিয়েগোর উদ্দেশ্যে যাত্রা করে, প্রাপ্যতা, লজিস্টিক এবং ফেরি শুল্কের জন্য 16ই জুলাই পৌঁছে। 5ই সেপ্টেম্বর থেকে 14ই সেপ্টেম্বরের মধ্যে তিনি পার্ল হারবারে ভিসি-81 (কম্পোজিট স্কোয়াড্রন 81)-এর জন্য যোগ্যতা ও প্রশিক্ষণ অনুশীলন পরিচালনা করেন এবং 15ই তারিখে, তৃতীয় নৌবহরের একটি ইউনিট হিসাবে মানুসের জন্য যাত্রা শুরু করেন। 3রা অক্টোবর তিনি সিডলার হারবারে পৌঁছন এবং ফিলিপাইন আক্রমণের চূড়ান্ত প্রস্তুতি শুরু করেন। এসকর্ট ক্যারিয়ার গ্রুপে (টি. জি. 77.4) নিযুক্ত ন্যাটোমা বে 12ই অক্টোবর ফিলিপাইনের পূর্বদিকের জলের উদ্দেশ্যে অ্যাডমিরালটি ত্যাগ করে। অক্টোবরে ঝড়ো সমুদ্রের আবহাওয়ার পরে, তিনি 18 তারিখে আক্রমণাত্মক উড়ান অভিযান শুরু করেন। আক্রমণের আগে, তার বিমানগুলি জাপানি অবস্থানগুলিতে বোমাবর্ষণ করেছিল এবং লেইট ও নেগ্রোসের আশেপাশে শত্রু যানবাহন এবং ছোট ছোট জাহাজের বিরুদ্ধে স্ট্রাফিং রান পরিচালনা করেছিল। 20 তারিখে উভচর আক্রমণের সময়, তিনি স্থল সমর্থন, স্পটিং এবং এয়ার কভার স্ট্রাইক শুরু করেন। তারপর, অবতরণের পরের গুরুত্বপূর্ণ দিনগুলিতে, তিনি স্থল বাহিনীকে সমর্থন করার জন্য বোমারু ও যোদ্ধা পাঠান। 25শে অক্টোবর, রিয়ার অ্যাডমিরাল স্টাম্পের ফ্ল্যাগশিপ ন্যাটোমা বে, সিটিইউ 77.4.2 ("টাফি 2"), লেইট উপসাগরের পূর্ব প্রবেশদ্বার থেকে যাত্রা শুরু করে, জাপানিরা লেইট থেকে এবং ফিলিপাইন থেকে মিত্রদের তাড়িয়ে দেওয়ার জন্য একটি ত্রি-বাহিনী আক্রমণ শুরু করে। ভোরের দিকে সুরিগাও প্রণালীতে শত্রুর দক্ষিণ বাহিনী শোচনীয়ভাবে পরাজিত হয়। বেঁচে যাওয়া জাপানি জাহাজগুলি মিন্দানাও সাগরে পিছু হটে ধ্বংসকারী, পিটি নৌকা এবং সূর্যোদয়ের পরে বাহক ভিত্তিক বিমান দ্বারা তাড়া করে। রিয়ার অ্যাডমিরাল সি স্প্রেগের অধীনে সামার থেকে যাত্রা করার সময় 06:58, "টাফি 3", (6টি সিভিই, 3টি ডিডি এবং 4টি ডিই) অ্যাডমিরাল কুরিতার অধীনে আরও শক্তিশালী জাপানি সেন্টার ফোর্স (4টি বিবি, 6টি সিএ, 2টি সিএল, 11টি ডিডি) দ্বারা আক্রান্ত হয়। 07:01 এ, সমস্ত কার্যকরী বিমান চালু করার আদেশ দেওয়ার পরে, অ্যাডমিরাল স্প্রেগ যে কোনও উপলব্ধ সহায়তার জন্য অনুরোধ করেছিলেন। অ্যাডমিরাল ওজাওয়ার নর্দার্ন ফোর্স অবশ্য ইতিমধ্যে তার মিশন সম্পন্ন করেছে-অ্যাডমিরাল হ্যালসির টিএফ 38 উত্তরে টানা হয়েছিল। অ্যাডমিরাল ওল্ডেনডর্ফের অধীনে ক্রুজার এবং যুদ্ধজাহাজগুলি সুরিগাও প্রণালীতে তাদের যুদ্ধের পরে পুনরায় পরিপূর্ণ হয়ে উঠছিল। সাহায্য কেবল দক্ষিণ থেকে আসতে পারে। দক্ষিণ-দক্ষিণ-পূর্ব দিকে 20 মাইল দূরে 07:02, "টাফি 2"-এ প্রতিক্রিয়া জানায় এবং 07:08 দ্বারা সমস্ত উপলব্ধ বিমান পথে ছিল। যারা ইতিমধ্যেই রুটিন মিশনে পাঠানো হয়েছিল তাদের প্রত্যাহার করা হয়েছিল। একটি চলমান যুদ্ধে যা ঘটেছিল, আত্মত্যাগী ডেস্ট্রয়ার এবং "টাফি 3"-এর ডেস্ট্রয়ার এসকর্ট এবং তিনটি টাফির যোদ্ধা ও বোমারু বিমানের দৃঢ় সংকল্পের ফলে সামারের যুদ্ধে প্রায় অবিশ্বাস্য, কিন্তু প্রয়োজনীয় বিজয় ঘটে। কোনও নির্দিষ্ট জাহাজে মনোনিবেশ না করার নির্দেশ দেওয়া হলেও যতটা সম্ভব পঙ্গু করে দেওয়ার জন্য, নাটোমা উপসাগর থেকে আসা বিমানগুলি দেড় ঘন্টার মধ্যে শত্রুর বিরুদ্ধে দুটি হামলা চালায়। 09:26-এ টর্পেডোর পরিবর্তে 500 পাউন্ডের এসএপি বোমা দিয়ে তৃতীয় হামলা চালানো হয়। 11:18-এ, লেয়েট উপসাগর থেকে কৌশলগত শত্রুকে দূরে ঠেলে দেওয়ার জন্য একটি চতুর্থ স্ট্রাইক পাঠানো হয়েছিল, কিন্তু টর্পেডো বা বর্ম-ছিদ্রকারী বোমা না নিয়ে, বিমানগুলি কেবল সাধারণ-উদ্দেশ্যমূলক বোমা এবং গভীরতার চার্জ বহন করে যাত্রা শুরু করে। দুপুরের দিকে, ন্যাটোমা বেইজ যোদ্ধাদের, আগে সিএপি-র জন্য চালু করা হয়েছিল, অবতরণ করা হয়েছিল, পুনরায় সশস্ত্র করা হয়েছিল এবং আবার পাঠানো হয়েছিল। সান বার্নার্ডিনো প্রণালীর দিকে পশ্চাদপসরণ করার সময় শত্রুকে আরও তাড়া করার জন্য 12:56 এবং 15:08-এ 5ম এবং 6ষ্ঠ আক্রমণ শুরু করা হয়। 250 পাউন্ড (113 কেজি) জেনারেল-পারপাস বোমা দিয়ে সজ্জিত যুদ্ধবিমানগুলি শেষ আঘাতের সাথে পাঠানো হয়েছিল। সেই দুর্ভাগ্যজনক দিনের অভিযানের শেষে, টি. জি. 77.4, যার "টাফি 3" ক্ষতির শিকার হয়েছিল, জাপানি বাহিনীকে ফিরিয়ে দিয়েছিল। এসকর্ট ক্যারিয়ার দলের প্রশংসা সীমাহীন ছিল। তারা "এমন একটি কাজ সম্পন্ন করেছিল যা শুধুমাত্র একটি বড় বাহক টাস্ক ফোর্সের দ্বারা সম্পন্ন করা উচিত ছিল।" এই প্রশংসা অর্জনে ন্যাটোমা বেইয়ের অবদানের মধ্যে ছিল একটি ভারী ক্রুজার ডুবে যাওয়া, একটি টর্পেডো বিমান গুলি করে ভূপাতিত করা এবং একটি যুদ্ধজাহাজে আঘাত করা, তিনটি ভারী ক্রুজার, দুটি হালকা ক্রুজার এবং একটি ধ্বংসকারী। পরের দিন সকালে, 26শে অক্টোবর, ন্যাটোমা বেইজ বিমানগুলি শত্রুকে আঘাত করতে থাকে, ভিসায়ান সাগরে একটি হালকা ক্রুজার এবং তার সাথে থাকা ধ্বংসকারীকে ডুবিয়ে দিতে সহায়তা করে এবং তারপর লেইটে স্থল বাহিনীর সমর্থন পুনরায় শুরু করে। 27 তারিখে, তার যোদ্ধারা ওর্মোক উপসাগরে জাপানি জাহাজগুলিকে আঘাত করে এবং তারপর সামারের উপর দিয়ে ঝাঁপিয়ে পড়ে যেখানে তারা একটি কাওয়াসাকি কি-61 "টনি" কে ভূপাতিত করে। একটি মিত্সুবিশি জি3এম "নেল" 28 তারিখে সংগ্রহ করা হয়েছিল এবং 30শে অক্টোবর সিভিই সিডলার হারবারের উদ্দেশ্যে যাত্রা করে 4ঠা নভেম্বর পৌঁছেছিল। নাটমা উপসাগর 27শে নভেম্বর কোসোল রোডের উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করে এবং 10ই ডিসেম্বর মিন্দোরো আক্রমণের কনভয়গুলি মিন্দানাও এবং সুলু সাগর অতিক্রম করার সময় বিমানের সুরক্ষা প্রদানের জন্য সেখান থেকে রওনা হয়। 13 তারিখে, নেগ্রোস দ্বীপের কামিকাজরা গঠনটি আক্রমণ করে। এগারো জনকে গুলি করে হত্যা করা হয়, কিন্তু তিনজন আক্রমণ চালিয়ে যায়। দুটি বিমান-বিরোধী গোলাবর্ষণে ধ্বংস হয়, কিন্তু তৃতীয়টি ধ্বংসকারী হারাদেনের উপর গোল করে। 14 তারিখে জাপানি বিমান হামলা অব্যাহত থাকে এবং নাটমা উপসাগরের যোদ্ধারা তাদের মোট সাতটি এ6এম জিরো যোগ করে। মিন্দোরো অবতরণের সময় এবং পরে, 15ই ডিসেম্বর, ন্যাটোমা উপসাগর বিমানের আচ্ছাদন এবং স্থল সহায়তা প্রদান করে, স্ক্রিনিং জাহাজগুলিকে কামিকাজ থেকে রক্ষা করে এবং জাপানি অবস্থানগুলিকে স্ট্রাফিং করে। 16 তারিখে তার বিমানগুলি পুনরুদ্ধার করার পর, তিনি কোসোল রোডে অবসর নেন, সেখান থেকে মানুসে, মাসের শেষে পালাউসে ফিরে আসেন। 1945 সালের 1লা জানুয়ারি, ন্যাটোমা বে, কার্ডিভ 25-এ পুনরায় নিযুক্ত হয়, আক্রমণকারী বাহিনীর জাহাজ দিয়ে আবারও বাছাই করা হয়, এবার লক্ষ্য, লুজন। সেখানে, পথে শত্রু উপদ্রব এবং আত্মঘাতী আক্রমণকারীদের সাথে লড়াই করার পরে, তিনি আরও পাঁচটি সিভিই-এর সাথে অবতরণের আগে বোম্বার্ডমেন্ট অ্যান্ড ফায়ার সাপোর্ট গ্রুপের জন্য বিমান সুরক্ষা এবং সান ফ্যাবিয়ান অঞ্চলে হামলার পরে উভচর সৈন্যদের আগে সরাসরি বিমান সহায়তা প্রদান করেছিলেন। 10 থেকে 17 তারিখের মধ্যে তার ক্রমাগত সরাসরি বিমান সহায়তা অভিযানের ফলে সেতু, জ্বালানি ও গোলাবারুদ ডাম্প, ব্যারাক, রাস্তা এবং যানবাহনগুলির ক্ষতি ও ধ্বংস হয়। মিন্দোরোতে পুনঃপ্রতিষ্ঠার পর, নাটমা উপসাগর 29 তারিখ পর্যন্ত মিন্দোরোর পশ্চিমে যাত্রা করে। তারপরে তিনি জাম্বালেস প্রদেশের পশ্চিম উপকূলে এবং সুবিক উপসাগরে উভচর অবতরণকে সমর্থন করার জন্য অবস্থান নিয়েছিলেন এবং 1 ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত সেখানে ছিলেন। তার টাস্ক গ্রুপ, 77.4, তারপর অবসর গ্রহণ করে, 5 তারিখে উলিতিতে পৌঁছায়। তিনি 10ই ফেব্রুয়ারি টিইউ 52.2.1 দিয়ে বাছাই করেছিলেন, ইও জিমা আক্রমণের সময় এবং পথে বিমান সুরক্ষা সরবরাহ করার জন্য। 16 থেকে 19 তারিখের মধ্যে, তার বিমানগুলি আক্রমণকারী মেরিনদের জন্য পথ প্রস্তুত করতে 123টি উড়ান চালায়। 19শে ফেব্রুয়ারি, ডি-ডে-তে, 36টি অভিযান সরাসরি সহায়তা প্রদান করে, এবং আরও 16টি সিএপি সুরক্ষা প্রদান করে। 19 তমের পরে, ন্যাটোমা বে অ্যান্টিসুবারিন এবং এয়ার কোঅর্ডিনেটর মিশন এবং মার্চ মাসে অ্যান্টি-শিপিং অ্যাসাইনমেন্ট অন্তর্ভুক্ত করার জন্য তার দায়িত্ব প্রসারিত করে। ন্যাটোমা উপসাগর 8ই মার্চ আগ্নেয়গিরি-বোনিন এলাকা ছেড়ে 11ই মার্চ উলিথি উপহ্রদে প্রবেশ করে। সেখানে ভি. সি-9 স্কোয়াড্রন ভি. সি-81 কে প্রতিস্থাপন করে এবং 21 তারিখের মধ্যে, ন্যাটোমা বেইজের পরবর্তী অপারেশন, ওকিনাওয়ার জন্য প্রস্তুত ছিল। টিইউ 52.1.1 দিয়ে, এসকর্ট ক্যারিয়ার 24শে মার্চ-1লা এপ্রিল কেরামা রেট্টোর প্রাক-আক্রমণ বোমাবর্ষণ এবং দখলের জন্য বিমান সুরক্ষা প্রদান করে। এরপর তিনি নিজের মনোযোগ ওকিনাওয়ার দিকে সরিয়ে নেন। সংক্ষিপ্ত মেরামতের সময়কাল ব্যতীত পরবর্তী তিন মাস ধরে, তার বিমানগুলি কৌশলগত ও কৌশলগত লক্ষ্যগুলিতে বোমাবর্ষণ ও স্ট্রাফ করেছিল; পর্যবেক্ষণ ও স্পটিং, ফটোগ্রাফিক এবং প্রচারমূলক মিশনগুলি উড়িয়েছিল; অগ্রিম অঞ্চলে বিধান এবং গোলাবারুদ ফেলেছিল; এবং যুদ্ধ বিমান এবং ডুবোজাহাজ বিরোধী টহল পরিচালনা করেছিল। 7ই জুন, টাইফুনের আবহাওয়ার মধ্য দিয়ে কৌশল অবলম্বন করার পরে, নাটমা উপসাগর শূন্য দ্বারা বন্ধ হয়ে যায়, বন্দর কোয়ার্টারে প্রশস্ত এবং জলে নিচু। গতিপথ পরিবর্তন করে, এটি ব্রিজের উপর থেকে অগ্নিসংযোগকারী গোলাবারুদ নিক্ষেপ করে এবং দ্বীপের কাঠামোতে পৌঁছানোর পরে, নাক কেটে যায় এবং ফ্লাইট ডেকটি ভেঙে পড়ে। ইঞ্জিন, প্রপেলার এবং একটি বোমা ফ্লাইট ডেকের একটি গর্ত ছিঁড়ে ফেলে, যখন বোমার বিস্ফোরণে পূর্বাভাসের ডেক এবং নোঙ্গর উইন্ডগ্লাস মেরামতের বাইরে ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং কাছাকাছি একটি যোদ্ধাকে জ্বালিয়ে দেয়। ন্যাটোমা বেইজের তিনজন কর্মী এবং ভিসি-9-এর একজন কর্মকর্তা আহত হন। এক জাহাজের অফিসার নিহত হন। একটি দ্বিতীয় জিরো জাহাজের পোর্ট ব্যাটারি দ্বারা ছিটিয়ে দেওয়া হয়েছিল। ক্ষয়ক্ষতি নিয়ন্ত্রণকারী দল অবিলম্বে আগুন নিভিয়ে ফেলে এবং জরুরি মেরামতের কাজ শুরু করে। পরবর্তী ধর্মঘট বাতিল করা হয়, কিন্তু মিয়াকো শিমার বিরুদ্ধে পরবর্তী ধর্মঘটটি 10:30-এ নির্ধারিত সময়ে অনুষ্ঠিত হয়। যুদ্ধ-পরবর্তী কার্যক্রম 20শে জুন এসকর্ট ক্যারিয়ার আংশিক মেরামতের জন্য গুয়ামের দিকে রওনা হয়, তারপর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চলতে থাকে। 19শে আগস্টের মধ্যে, যখন তিনি সান দিয়েগোতে পৌঁছন, তখন যুদ্ধ শেষ হয়ে যায়। সেপ্টেম্বর এবং অক্টোবরে তিনি মেরামত, পরিবর্তন এবং সাধারণ সংস্কারের মধ্য দিয়ে যান, যার পরে তিনি "ম্যাজিক কার্পেট" পরিবহন হিসাবে দায়িত্ব পালন করেন। নভেম্বর এবং ডিসেম্বরের গোড়ার দিকে তিনি ফিলিপাইন থেকে সৈন্যদের ক্যালিফোর্নিয়ায় নিয়ে যান, তারপর বিচ্ছিন্ন হওয়ার পরে, 29 ডিসেম্বর, তাকে আটলান্টিক রিজার্ভ ফ্লিট-এ স্থানান্তরিত করা হয়। ডিকমিশনিং অ্যান্ড ডিসপোজাল রিপোর্টিং 20 ফেব্রুয়ারি 1946 সালে, তিনি 20 মে নরফোকের বার্থিং থেকে অবসর গ্রহণ করেন। 1949 সালের অক্টোবরে, তাকে বস্টন রিজার্ভ গ্রুপে পুনরায় নিয়োগ করা হয়। 1955 সালের 12ই জুন সি. ভি. ইউ-62-কে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়, 1958 সালে তাকে আরও পরিষেবার জন্য অযোগ্য ঘোষণা করা হয় এবং 1লা সেপ্টেম্বর নেভাল ভেসেল রেজিস্টার থেকে তার নাম বাদ দেওয়া হয়। 1959 সালের 30শে জুলাই জাপানিদের কাছে স্ক্র্যাপের জন্য তাকে বিক্রি করা হয়। অ্যাওয়ার্ডস ন্যাটোমা বে এশিয়াটিক-প্যাসিফিক থিয়েটার মেডালে তার দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সেবার জন্য সাতটি ব্যাটল স্টার এবং ফিলিপাইন লিবারেশন মেডালে দুটি ব্রোঞ্জ স্টার অর্জন করেছেন। ন্যাটোমা বে একটি প্রেসিডেন্সিয়াল ইউনিট সাইটেশনও অর্জন করেছে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে লেয়েট উপসাগরের যুদ্ধ সহ 13 টি অভিযানে অংশ নিয়েছিল। তথ্যসূত্র নেটোমা বে লগবুক প্রজেক্ট কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর এসকর্ট বাহক দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের এসকর্ট বিমান বাহক 1943 সালের ওয়াশিংটনের ভ্যাঙ্কুভারে নির্মিত জাহাজ এস4-এস2-বিবি3 জাহাজ