London Underground O and P Stock
লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ড ও এবং পি স্টক বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট 1937 থেকে 1981 সাল পর্যন্ত লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ডে ব্যবহৃত হয়েছিল। ও স্টক ট্রেনগুলি হ্যামারস্মিথ ও সিটি লাইনের জন্য রিজেনারেটিভ ব্রেকিং সহ মেটাডাইন নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জাম ব্যবহার করে নির্মিত হয়েছিল, তবে ট্রেনগুলি সম্পূর্ণরূপে মোটর গাড়ি দিয়ে তৈরি ছিল এবং এটি ট্র্যাকশন সরবরাহে প্রযুক্তিগত সমস্যা সৃষ্টি করেছিল তাই ট্রেলার গাড়ি যুক্ত করা হয়েছিল। পি স্টক গাড়িগুলি ও স্টক গাড়ির সাথে একসাথে চালানোর জন্য তৈরি করা হয়েছিল যা এখন মেট্রোপলিটন লাইন অক্সব্রিজ পরিষেবাগুলিতে উদ্বৃত্ত। ট্রেনগুলিতে গার্ডের নিয়ন্ত্রণে বায়ু-চালিত স্লাইডিং দরজা ছিল; ক্যাবে নিয়ন্ত্রণ সহ ও স্টক যেখানে মোটর গাড়ির পিছনের প্রান্তে পি স্টক নিয়ন্ত্রণ করে। পি স্টক প্রথম শ্রেণীর বাসস্থানের সাথে চালু করা হয়েছিল, কিন্তু 1940 সালে এটি প্রত্যাহার করা হয়। 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে, কিছু অক্সব্রিজ ও এবং পি স্টক ট্রেন সার্কেল লাইনে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। ক্রমবর্ধমান অবিশ্বস্ত মেটাডাইনগুলি প্রতিস্থাপন করা হয় এবং রূপান্তরিত ট্রেনগুলি সিও/সিপি স্টক নামে পরিচিত হয়ে ওঠে। 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে, অবশিষ্ট অক্সব্রিজ সিও/সিপি স্টক ট্রেনগুলি জেলা লাইনে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যাতে 1960-এর দশকে সাধারণত হ্যামারস্মিথ ও সিটি এবং সার্কেল লাইন পরিষেবাগুলি সিও স্টক দ্বারা পরিচালিত হত এবং সিপি স্টক জেলা লাইনে ব্যবহৃত হত। 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে সি69 স্টক প্রবর্তনের পরে, সমস্ত সিও এবং সিপি স্টক ট্রেনগুলি জেলা লাইনে ব্যবহার করা হয়েছিল যতক্ষণ না সেগুলি সি স্টক এবং ডি স্টক ট্রেন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়; 1981 সালে পরিষেবাতে চলমান শেষ ট্রেন। 1934 সালে মেট্রোপলিটন ভিকার্স দ্বারা নির্মিত একাধিক-ইউনিট ট্রেন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ব্যবহার করে একটি পরীক্ষামূলক ছয়-গাড়ির ট্রেন নির্মিত হয়েছিল। মেটাডাইন সরঞ্জাম দুটি গাড়িতে চারটি ট্র্যাকশন মোটর নিয়ন্ত্রণ করত এবং রিজেনারেটিভ ব্রেকিংয়ের অনুমতি দিত, যদিও এয়ার ব্রেকিং কম গতির জন্য লাগানো হত এবং যদি ট্র্যাকশন সরবরাহ রিজেনারেটেড কারেন্টের প্রতি গ্রহণযোগ্য না হয়। 1935-40 নিউ ওয়ার্কস প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে, ও স্টক, দুটি মোটর গাড়ির সেট, হ্যামারস্মিথ এবং সিটি লাইনের জন্য নির্মিত হয়েছিল। গ্লুসেস্টার রেলওয়ে ক্যারেজ অ্যান্ড ওয়াগন কোম্পানি (জিআরসি অ্যান্ড ডাব্লু) এবং বার্মিংহাম রেলওয়ে ক্যারেজ অ্যান্ড ওয়াগন কোম্পানি (বিআরসি অ্যান্ড ডাব্লু) 116 টি গাড়ি তৈরি করেছিল, যার ফলে 19 টি ছয়-গাড়ির ট্রেন এবং একটি অতিরিক্ত দুই-গাড়ির সেটের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। নতুন ট্রেনগুলি 1937 সালের 13ই সেপ্টেম্বর হাই স্ট্রিট কেনসিংটন এবং পুটনি ব্রিজের মধ্যে চার-গাড়ির ট্রেন হিসাবে পরিষেবাতে প্রবেশ করে এবং একটি পূর্ণ দৈর্ঘ্যের ছয়টি গাড়ি ট্রেন পরে 10ই ডিসেম্বর হ্যামারস্মিথ অ্যান্ড সিটি লাইনে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। মেট্রোপলিটন রেলওয়ের অনুশীলন অব্যাহত রেখে ক্যাবে রক্ষীদের অবস্থান ছিল। সম্পূর্ণরূপে মোটর গাড়ি দিয়ে তৈরি ট্রেনগুলির সাথে ট্র্যাকশন সরবরাহের ক্ষেত্রে প্রযুক্তিগত সমস্যা পাওয়া গেছে এবং গ্লুসেস্টার থেকে 58 টি ট্রেলার গাড়ি অর্ডার করা হয়েছিল এবং ট্রেনগুলিকে তিনটি গাড়ির সেটে সংস্কার করা হয়েছিল। প্রথম সংস্কারকৃত ট্রেনটি 1938 সালের 18ই জুলাই পরিষেবা শুরু করে এবং 19টি ও স্টক সেট মেট্রোপলিটন লাইনে স্থানান্তরিত হয়। ও স্টক গাড়ি সহ, মেট্রোপলিটন লাইনের জন্য পি স্টকের 73 টি সেট অর্ডার করা হয়েছিল। ছয়টি এবং আটটি গাড়ি ট্রেনের প্রয়োজন ছিল, তাই দুটি ড্রাইভিং মোটর গাড়ি এবং একটি ট্রেলার এবং দুটি গাড়ির ইউনিট যোগ করে আটটি গাড়ি নিয়ে গঠিত দুটি তিনটি গাড়ি ইউনিট নিয়ে ছয়টি গাড়ি ট্রেন তৈরি করা হয়েছিল। পি স্টকে গার্ডের অবস্থান ছিল মোটর গাড়ির ভিতরের প্রান্তে, কারণ আটটি গাড়ির ট্রেনের ক্যাবগুলি এখনও ছোট প্ল্যাটফর্ম সহ স্টেশনগুলিতে সুড়ঙ্গে থাকতে পারে। ক্যাবে গার্ডের অবস্থান সহ ও স্টক ইউনিটগুলি বিভক্ত করা হয়েছিল এবং ছয়টি গাড়ির ট্রেনের মাঝখানে মোটর গাড়ি স্থাপন করা হয়েছিল যাতে এই ক্যাবগুলিতে দরজার নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজন না হয়। ছয়টি পি1 মোটর গাড়ি দরজার নিয়ন্ত্রণ ছাড়াই তৈরি করা হয়েছিল এবং একই অবস্থানে চলেছিল। যদিও ও এবং পি স্টক গাড়ি দিয়ে একটি ট্রেন তৈরি করা যেতে পারে এবং ইউনিটগুলিতে মোটর গাড়ির বাইরের প্রান্তে স্বয়ংক্রিয় কাপলার ছিল, তবে মেটাডাইনগুলি বিনিময়যোগ্য ছিল না। প্রথম পি স্টক ট্রেনটি 1939 সালের 17ই জুলাই পরিষেবাতে প্রবেশ করে। হ্যামারস্মিথ অ্যান্ড সিটি পরিষেবায় ছয়-গাড়ির ও স্টক ট্রেন চলাচল করত এবং মিশ্র ও ও পি স্টক ট্রেনগুলি অক্সব্রিজে পরিষেবা প্রদান করত। বিবরণ দীর্ঘ ও স্টক গাড়িগুলিতে গার্ডের নিয়ন্ত্রণে বায়ু চালিত দরজা লাগানো ছিল। একটি গাড়িতে 40টি আসন এবং দুটি টিপ আপ ছিল এবং প্রবেশের জন্য দুটি দ্বৈত দরজা এবং উভয় পাশে একটি করে দরজা ছিল। বাইরের দিকে, গাড়িগুলির পাশের প্যানেলগুলি ছিল যা কোনও চলমান বোর্ড ছাড়াই নীচে জ্বলছিল যাতে যাত্রীরা চলন্ত ট্রেনে ঝাঁপিয়ে পড়ে এবং একটি দরজা খোলার চেষ্টা করতে না পারে। চারটি অতিরিক্ত আসন সহ ট্রেলারগুলির এক প্রান্তে একটি কব্জির দরজা ছিল, যা স্বাভাবিক ব্যবহারে বন্ধ ছিল, যাতে সেগুলিকে মোটর গাড়িতে রূপান্তরিত করা যায়। ছাদে ভাস্বর বাল্বের মাধ্যমে আলোর ব্যবস্থা করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় বেশ কয়েকটি গাড়ি হারিয়ে যায়। 14199 (পি স্টক ডিএম) 1940 সালের 27শে সেপ্টেম্বর, 13036,14042,14049 (সমস্ত ও স্টক ডিএম), 13229,14229 (সমস্ত পি স্টক ডিএম), 1941 সালের 29শে ডিসেম্বর মুরগেট স্টেশনে 04080 (ও স্টক ট্রেলার) এবং 1941 সালের 10ই মে বেকার স্ট্রিটে 14263 (পি স্টক ডিএম) ধ্বংস করা হয়। ধ্বংস হওয়া 'ডি' প্রান্তের ডিএম (14XXX) গাড়িগুলির সংখ্যা পূরণ করার জন্য, তিনটি 'ডি' প্রান্তের ট্রেলার গাড়ি ডিএম-এ পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। এগুলি ছিল 014270-014272 যা রূপান্তরিত হওয়ার সময় 14270-14272 পুনঃসংখ্যায়িত করা হয়েছিল। বোমা হামলার সময় ডিএম 14233 ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং গাড়ির এক প্রান্ত ধ্বংস হয়ে যায়। এটি কিউ38 স্টক ট্রেলার 013167-এর একটি প্রান্ত ব্যবহার করে মেরামত করা হয়েছিল, যা খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। পুনর্নির্মিত গাড়িটি 1941 সালে 14233 নম্বর দিয়ে পরিষেবাতে প্রবেশ করে; 1963 সালে এটি 54233 হয়ে যায়। সিও/সিপি স্টকে পুনর্গঠন 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে, এফ স্টক মেট্রোপলিটন লাইন অক্সব্রিজ পরিষেবাতে স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং কিছু ও এবং পি স্টক, সার্কেল লাইনে ট্রেন প্রতিস্থাপনের জন্য 5-গাড়ির ট্রেনে স্থানান্তরিত হয়েছিল; এগুলি 1947 সালে চলতে শুরু করে। মেটাডাইনগুলির নির্ভরযোগ্যতা এবং সেগুলি মেরামতের অসুবিধার কারণে, একটি সার্কেল লাইন ট্রেনকে 1938 সালের টিউব স্টকে ব্যবহৃত বায়ুসংক্রান্ত ক্যামশ্যাফ্ট নিয়ন্ত্রণ (পিসিএম) সরঞ্জাম ব্যবহার করার জন্য রূপান্তরিত করা হয়েছিল এবং 1955 সালের মার্চ মাসে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। এটি একটি সাফল্য হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল এবং অন্যান্য সার্কেল লাইন ট্রেনগুলিকে রূপান্তরিত করা হয়েছিল, তারপরে ইউনিটগুলি হ্যামারস্মিথ এবং সিটি পরিষেবা পরিচালনা করেছিল। রূপান্তরিত ট্রেনগুলি সিও/সিপি স্টক এবং ট্রেলার সিওপি স্টক নামে পরিচিত ছিল। 1959/60-এ, রূপান্তরিত কিউ38 ট্রেইলার যোগ করার সাথে সাথে সার্কেল লাইন ট্রেনের দৈর্ঘ্য ছয়টি গাড়িতে বৃদ্ধি করা হয়েছিল এবং হ্যামারস্মিথ অ্যান্ড সিটি এবং সার্কেল লাইনে চলমান অনুরূপ ট্রেনগুলির সাথে দুটি লাইনের জন্য স্টকের রক্ষণাবেক্ষণ হ্যামারস্মিথ ডিপোতে কেন্দ্রীভূত করা হয়েছিল, যার ফলে নিয়াসডেন ডিপো নতুন এ স্টকে বিশেষজ্ঞ হতে পেরেছিল। 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে, অবশিষ্ট ও এবং পি স্টক ট্রেনগুলি যা অক্সব্রিজ পরিষেবা পরিচালনা করত, এখনও তাদের মেটাডাইন নিয়ন্ত্রণ সহ, রূপান্তরিত করা হয়েছিল এবং এ স্টকের দ্বিতীয় ব্যাচ চালু হওয়ার সাথে সাথে জেলা লাইনে স্থানান্তরিত হয়েছিল। 1960-এর দশকে হ্যামারস্মিথ অ্যান্ড সিটি এবং সার্কেল লাইন পরিষেবাগুলি সাধারণত জেলা লাইনে ব্যবহৃত সিও স্টক এবং সিপি স্টক দ্বারা পরিচালিত হত। 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে, সি69 স্টকের প্রবর্তনের ফলে সিও স্টককে জেলা লাইনে স্থানান্তরিত করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল এবং ব্যস্ত সময়ে 6-বগি ট্রেন অফ-পিক এবং 8-গাড়ি চালানোর পরিবর্তে ট্রেনগুলিকে 7-বগি ট্রেনে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। 1967 সালে, লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ড সিপি স্টক ট্রেলার 014082-এর কেন্দ্রে ইনজেকশন ছাঁচযুক্ত প্লাস্টিকের আসন নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করে, ভাঙচুরের সাথে তৎকালীন উদীয়মান সমস্যা সমাধানের প্রয়াসে। লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ড এই ধারণাটি আর অনুসরণ করেনি, কারণ যাত্রীরা এগুলিকে অস্বস্তিকর বলে মনে করেছিলেন, তবে আলজিয়ার্স, বার্সেলোনা (টিএমবি লাইন), নিউ ইয়র্ক সিটি এবং সাংহাইয়ের মতো অনেক মেট্রো সিস্টেমে ভ্যান্ডাল-প্রতিরোধী প্লাস্টিকের আসনগুলি সাধারণ হয়ে ওঠে। ট্রেলার 014082 1971 সালে স্ক্র্যাপ না হওয়া পর্যন্ত প্লাস্টিকের আসনগুলি রেখেছিল। প্রত্যাহার এবং সংরক্ষণ এজওয়্যার রোড পরিষেবাগুলিতে সি77 স্টকের প্রবর্তন সিও/সিপি স্টক গাড়িগুলিকে স্ক্র্যাপ করার অনুমতি দেয় এবং জানুয়ারী 1980 থেকে অবশিষ্ট অংশটি নতুন ডি78 স্টক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। শেষ ট্রেনগুলি 1981 সালে পরিষেবাতে চলেছিল, যখন দুটি ছয়-গাড়ির ট্রেন বিশেষ কাজ পরিচালনা করত। বাকিংহামশায়ার রেলওয়ে সেন্টারে একটি সম্পূর্ণ ইউনিট ডিএম 53028, টি 03063 এবং ডিএম 54233 সংরক্ষণ করা হয়েছে। ড্রাইভিং মোটর 54233 ছিল যা 1941 সালে একটি কিউ38 ট্রেলারের এক প্রান্ত ব্যবহার করে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। ওয়ালথামস্টো পাম্পহাউস জাদুঘরে একটি ডিএম 54256 সংরক্ষণ করা হয়েছিল কিন্তু জাদুঘরের অনেকগুলি জিনিস পরিষ্কার করার পরে হুইটওয়েল ও রিফাম রেলস্টেশনে স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং এখন এসেক্সে একটি অপ্রকাশিত স্থানে ব্যক্তিগত মালিকানাধীন। যানবাহন 53028 এবং 013063 হল সিও স্টক এবং 54233 এবং 54256 হল সিপি স্টক। সংখ্যায়ন নির্মিত হিসাবে সংখ্যাগুলি নিম্নরূপ ছিলঃ গাড়ি 13264-13269 কে পি1 স্টক হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। রেফারেন্স নোট উৎস রেফারেন্স আরও পড়া বাহ্যিক লিঙ্ক ও 1937 সালে ট্রেন-সম্পর্কিত ভূমিকা