2-4-4T
চাকা বিন্যাস দ্বারা বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলির শ্রেণিবিন্যাসের জন্য হোয়েট নোটেশনের অধীনে, 2-4-4 হল একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ যার দুটি শক্তিহীন সামনের চাকা এবং তারপরে চারটি শক্তিহীন ড্রাইভিং চাকা এবং চারটি শক্তিহীন পিছনের চাকা রয়েছে। চাকা ব্যবস্থা শুধুমাত্র ট্যাঙ্ক ইঞ্জিনগুলির জন্য ব্যবহৃত হত। সমতুল্য শ্রেণীবিভাগ অন্যান্য সমতুল্য শ্রেণীবিভাগগুলি হলঃ ইউ. আই. সি শ্রেণীবিভাগঃ 1বি2 (জার্মান শ্রেণীবিভাগ এবং ইতালীয় শ্রেণীবিভাগ নামেও পরিচিত) ফরাসি শ্রেণীবিভাগঃ 122টি তুর্কি শ্রেণীবিভাগঃ 25টি সুইস শ্রেণীবিভাগঃ 2/5 সমতুল্য ইউ. আই. সি শ্রেণীবিভাগ হল 1 'বি2' টি (বা মেসন বোগির জন্য (1 'বি) 2' টি)। উদাহরণস্বরূপ এই অস্বাভাবিক চাকা ব্যবস্থা যুক্তরাজ্যের মেইনলাইন রেলপথে ব্যবহার করা হয়েছে বলে মনে হয় না। তবে এটি 1870 এবং 1880-এর দশকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ম্যাসন বোগি আর্টিকুলেটেড লোকোমোটিভগুলিতে ব্যবহৃত কনফিগারেশনগুলির মধ্যে একটি ছিল। ন্যারো গেজ বোস্টন, রিভার বিচ এবং লিন রেলপথের জন্য ম্যাসন মেশিন ওয়ার্কসে পাঁচটি উদাহরণ তৈরি করা হয়েছিল। 1900 থেকে 1914 সালের মধ্যে রেলপথটি টনটন লোকোমোটিভ ম্যানুফ্যাকচারিং কোম্পানি, ম্যানচেস্টার লোকোমোটিভ ওয়ার্কস এবং এএলসিও দ্বারা নির্মিত আরও একুশটি উদাহরণ পেয়েছিল। উন্নয়নমূলকভাবে, এই চাকা সূত্রে পৌঁছানোর দুটি যৌক্তিক উপায় রয়েছেঃ একটি ফরনি লোকোমোটিভের বক্ররেখা আলোচনা করার ক্ষমতা উন্নত করার জন্য একটি সামনের অক্ষ যোগ করা, অথবা একটি কলম্বিয়া নকশায় একটি দ্বিতীয় পিছনের অক্ষ যোগ করা, বিশেষত একটি 2-4-4 (T) কনফিগারেশনে তার কয়লা ক্ষমতা প্রসারিত করতে। 1932 সালে লিথুয়ানিয়ার জন্য চেকোস্লোভাক স্কোডা চারটি 2-4-4 টি যাত্রীবাহী লোকোমোটিভ তৈরি করে এবং টাক শ্রেণী হিসাবে চিহ্নিত করে। 1940 সালে ইউ. এস. এস. আর এবং তারপর জার্মানরা তাদের দখল করে নেয়। একটি পোল্যান্ডে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে 1950 সাল পর্যন্ত ওকেএফ 100-1 হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। 2-4-4 T ব্যবস্থা সহ অন্যান্য ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভগুলিঃ বাভারিয়ান D XII ফরাসি T5 6601-6637 AL রেলপথ 4,2-4-4 T4,2-4-4