Mike Gascoyne
মাইকেল রবার্ট গাসকোয়েন (জন্ম 2 এপ্রিল 1963) একজন ব্রিটিশ ফর্মুলা ওয়ান ডিজাইনার এবং প্রকৌশলী। গাস্কয়েন ম্যাকলারেন, সাউবার, টাইরেল, জর্ডান (পরে মিডল্যান্ড এফ1, স্পাইকার, ফোর্স ইন্ডিয়া, রেসিং পয়েন্ট এবং অ্যাস্টন মার্টিন নামে পরিচিত), রেনল্ট, টয়োটা এবং টিম লোটাস সহ অসংখ্য গ্র্যান্ড প্রিক্স দলের জন্য কাজ করেছেন, যা পরে ক্যাটারহ্যাম এফ1 টিম নামে নামকরণ করা হয়েছিল। কর্মজীবনের প্রথম দিকে গাস্কয়েন ইংল্যান্ডের নরফোকের র্যাকহিথে জন্মগ্রহণ করেন। তিনি স্প্রোস্টনে থাকতেন এবং ওল্ড ক্যাটনে যাওয়ার আগে স্প্রোস্টন জুনিয়র স্কুলে গিয়েছিলেন। 1974 থেকে 1981 সাল পর্যন্ত তিনি উইমনডাম কলেজে পড়াশোনা করেন। যদিও তিনি 1982 থেকে 1988 সাল পর্যন্ত কেমব্রিজ বিশ্ববিদ্যালয়ে (চার্চিল কলেজ) ফ্লুইড ডাইনামিক্সে পিএইচডি করার জন্য ভর্তি হন, তিনি বেশ কয়েকটি ডিগ্রি অর্জন করেন কিন্তু পিএইচডি নিয়ে স্নাতক হওয়ার আগেই কাজ শুরু করেন। তবে, তিনি তাঁর কলেজ বোট ক্লাবে সক্রিয় ছিলেন, চার্চিলের শীর্ষস্থানীয় মহিলা ক্রুদের একজন সফল কোক্সওয়াইন হিসাবে। 1988 সালে কেমব্রিজ ছাড়ার পর তিনি ওয়েস্টল্যান্ড হেলিকপ্টারের অংশ ওয়েস্টল্যান্ড সিস্টেম অ্যাসেসমেন্ট লিমিটেডে সংক্ষিপ্তভাবে কাজ করেছিলেন, তবে মোটর স্পোর্টসে কাজ করার গভীর ইচ্ছা বজায় রেখেছিলেন। ফর্মুলা ওয়ান কর্মজীবনের প্রাথমিক ভূমিকাগুলি 1989 সালে তিনি বায়ু সুড়ঙ্গ বায়ুগতিবিদ হিসাবে ম্যাকলারেনে যোগ দিয়েছিলেন তবে টাইরেলে যোগদানের আগে কেবল এক বছরের জন্য দলের সাথে ছিলেন, যিনি সেই সময়ে 019 চ্যাসিসের চাকায় ফরাসী জিন আলেসির সাথে নবজাগরণের কিছু উপভোগ করছিলেন। টাইরেলে থাকাকালীন তিনি ডিজাইনার হার্ভি পোস্টলেথওয়েটের জন্য কাজ করেছিলেন, যিনি গ্যাসকয়েনকে এমনভাবে ধরে রাখতে এসেছিলেন যে 1991 সালে পোস্টলেথওয়েট যখন সাউবার দলের প্রথম ফর্মুলা ওয়ান গাড়ির নকশা করতে চলে যান, তখন তিনি আটচল্লিশ বছর বয়সী ইঞ্জিনিয়ারকে তাঁর সাথে সুইজারল্যান্ড নিয়ে যান। সাবের দলের সাথে পোস্টলেথওয়েটের অবস্থান সংক্ষিপ্ত ছিল, কিন্তু গ্যাসকয়েন প্রথম মরশুমে থেকে যান, 1993 সালে তাঁর সাবের সি 13 চ্যাসি 12 পয়েন্ট নিয়েছিল। 1993 সালের শেষের দিকে পোস্টলেথওয়েট টাইরেলে ফিরে আসেন এবং গাস্কয়েনকে দলের 1994 সালের গাড়ির নকশার জন্য দায়ী উপ-প্রযুক্তিগত পরিচালক হওয়ার জন্য আমন্ত্রণ জানান। গ্যাসকয়েন তা গ্রহণ করেন এবং চার বছর ধরে দলের সাথে থেকে যান, যদিও অর্থের অভাবে প্রতিযোগিতামূলক রেসিং গাড়ি তৈরির ক্ষমতা গুরুতরভাবে সীমাবদ্ধ হয়ে পড়ে। কেন টাইরেল যখন ব্রিটিশ আমেরিকান টোব্যাকোকে বিক্রি করার ইচ্ছা ঘোষণা করেন, তখন গ্যাসকয়েন এই জেনে চলে যেতে বাধ্য হন যে নতুন নামকরণ করা ব্রিটিশ আমেরিকান রেসিং ম্যালকম ওস্টলারকে প্রযুক্তিগত পরিচালক হিসাবে নিয়োগ করবে। 1998 সালের জুন মাসে গ্যাসকয়েন প্রযুক্তিগত পরিচালক হিসাবে জর্ডান গ্র্যান্ড প্রিক্সে যোগ দেন এবং অবিলম্বে তাদের 1999 সালের গাড়ির নকশা তৈরি করতে শুরু করেন। এই মরশুমটি দলের ইতিহাসে সবচেয়ে সফল ছিল, কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপে তৃতীয় স্থান অর্জন করে এবং দুটি রেস জয় করে। 2001 সালের মরশুম শুরু হওয়ার কিছুদিন আগে তিনি বেনেটন/রেনল্ট এফ1-এ চলে যান, যার ফলাফল 1990-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে মারাত্মকভাবে হ্রাস পেয়েছিল। বেনেটন এবং পরে রেনল্টের সাথে গাস্কয়েনের আড়াই মরশুম দলের ভাগ্যের উল্লেখযোগ্য উন্নতি দেখেছিল, যা 2003 সালের হাঙ্গেরিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে জয়ের মাধ্যমে শেষ হয়েছিল। যাইহোক, এখন পর্যন্ত, উচ্চ রেটযুক্ত প্রযুক্তিগত পরিচালককে ইতিমধ্যে তার ফরাসি নিয়োগকর্তারা একটি অপ্রকাশিত আর্থিক নিষ্পত্তির জন্য টয়োটা এফ 1-এ স্থানান্তরের জন্য উদ্যানপালন ছুটিতে রেখেছিলেন। 2003 সালের ডিসেম্বরে গাসকোয়েন টয়োটার কোলোন ঘাঁটিতে চলে যান এবং 2004 সালের গাড়ি নিয়ে কাজ শুরু করেন। ফর্মুলা ওয়ান ডিজাইনের সময়সীমা মরশুম শুরুর অনেক মাস আগে পর্যন্ত প্রসারিত হওয়ায়, তিনি অনেক প্রাথমিক সিদ্ধান্তের উপর সম্পূর্ণ প্রভাব ফেলতে পারেননি এবং মরশুমটি হতাশাজনক প্রমাণিত হয়েছিল। 2005 সালের মরশুমটি ছিল টয়োটার সবচেয়ে সফল ফর্মুলা ওয়ান মরশুম, কারণ তারা উদ্বোধনী দৌড় এবং বিতর্কিত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র গ্র্যান্ড প্রিক্স ছাড়া সবকটিতেই পয়েন্ট অর্জন করেছিল, যেখানে ট্রুলি মেরু অবস্থানে যোগ্যতা অর্জন করেছিল কিন্তু মিশেলিন টায়ার ব্যবহার করা সমস্ত চালকের মতো, দৌড় শুরু হওয়ার আগেই অবসর নিয়েছিল। 2006 সালের জন্য গাস্কয়েনের লক্ষ্য ছিল উচ্চ এবং দলের প্রথম জয় এবং চ্যাম্পিয়নশিপ ছিল পরবর্তী দুটি ধাপ। 2006 মরশুমের প্রাথমিক পর্যায়গুলি গড় হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল, দলটি ব্রিজস্টোন টায়ার এবং নতুন ভি 8 ইঞ্জিনে দেরিতে স্যুইচ করার সাথে লড়াই করেছিল। অনেক পর্যবেক্ষক রেস জয়ের এবং সম্ভবত একটি শিরোপা চ্যালেঞ্জের পূর্বাভাস দিয়েছিলেন। টয়োটা মেলবোর্ন রেসের পরে তাদের প্রযুক্তিগত বিভাগ থেকে গ্যাসকয়েনকে বাদ দিয়ে ফর্মুলা ওয়ান সম্প্রদায়কে অবাক করে দিয়েছিল যেখানে রাল্ফ শুমাখার মঞ্চে তৃতীয় স্থান অর্জন করেছিলেন, বিশেষত যেহেতু 2005 সালে ইংরেজ তাদের প্রতিযোগিতামূলক বৃদ্ধিতে অবদান রেখেছিলেন। যাইহোক, মরসুমের প্রথম দুটি দৌড়ে টিএফ 106-এর খারাপ পারফরম্যান্স, বিশেষত বাহরাইনে যেখানে দলটি 12 মাস আগে মঞ্চে শেষ করেছিল, দলের প্রযুক্তিগত দিকনির্দেশনা নিয়ে মতবিরোধ সৃষ্টি করেছিল। গাস্কয়েন দলের ব্যবস্থাপনার কর্পোরেট পদ্ধতি অপছন্দ করেছিলেন যখন টিম ম্যানেজমেন্ট গাস্কয়েনের তৈরি টিএফ 106 গাড়ি দ্বারা প্রভাবিত হয়নি এবং তাকে যথাযথভাবে বরখাস্ত করা হয়েছিল। যদিও তিনি তাৎক্ষণিকভাবে কোনও মন্তব্য করেননি, টয়োটা দল একটি বিবৃতি জারি করে "প্রযুক্তিগত ক্রিয়াকলাপের বিষয়ে মতামতের মৌলিক পার্থক্য" উল্লেখ করে এবং পরবর্তী নির্দেশ না দেওয়া পর্যন্ত গ্যাসকয়েনকে বরখাস্ত করা হয়েছে। 6ই এপ্রিল গ্যাসকয়েন এবং টয়োটা কোম্পানি "সৌহার্দ্যপূর্ণভাবে" আলাদা হয়ে যায়। প্যাসকেল ভাসেলন তাৎক্ষণিকভাবে অস্থায়ী প্রযুক্তিগত পরিচালক হন। স্পাইকার/ফোর্স ইন্ডিয়া 2006 সালের সেপ্টেম্বরে প্রধান প্রযুক্তি কর্মকর্তা হিসাবে স্পাইকার এফ1 দ্বারা গাস্কয়েন স্বাক্ষরিত হয়। 2006 সালের নভেম্বরে তিনি তাঁর নতুন পদ গ্রহণ করেন। 2007 সালের তুর্কি গ্র্যান্ড প্রিক্সে এফ8-সপ্তম চ্যাসিসের একটি হালনাগাদ সংস্করণ চালু করা হয়েছিল। এটি ছিল গ্যাসকয়েন দ্বারা পরিকল্পিত প্রথম স্পাইকার গাড়ি এবং তিনি বলেছিলেন যে নতুন গাড়িটি মূল F8-VII-এর তুলনায় প্রতি ল্যাপ সেকেন্ডে তিন-চতুর্থাংশ পর্যন্ত দ্রুত হতে পারে। 2008 সালে, বিজয় মাল্যর কাছে বিক্রি হওয়ার পর স্পাইকার ফোর্স ইন্ডিয়া দলে পরিণত হয়। গ্যাসকয়েন প্রধান প্রযুক্তি আধিকারিক হিসেবে কাজ চালিয়ে যান। 2008 সালের 7ই নভেম্বর ঘোষণা করা হয় যে ফোর্স ইন্ডিয়ার মালিক বিজয় মাল্য দল পরিচালনার পুরো দায়িত্ব গ্রহণ করার সাথে সাথে গাসকোয়েন আর দলে কোনও আনুষ্ঠানিক ভূমিকা পালন করবেন না। লোটাস এফ1 রেসিং/টিম লোটাস/ক্যাটারহ্যাম গ্রুপ (2009-2015) 2009 সালে গাস্কয়েন লাইটস্পিড এফ3 দলের 2010 সালে টিম লোটাস নামে ফর্মুলা ওয়ানে প্রবেশের পরিকল্পনার অংশ ছিল। তারা প্রবেশ করতে ব্যর্থ হয়, কিন্তু গ্যাসকয়েন পরিকল্পনাগুলি নিয়ে কাজ চালিয়ে যান এবং লোটাস রেসিং গঠনের জন্য মালয়েশিয়া সরকারের সমর্থন পান। দলটি 2009 সালের সেপ্টেম্বরে মরশুমের জন্য প্রবেশ করে। বেশ কয়েকটি নাম পরিবর্তনের সময় দলটি এখন ক্যাটারহ্যাম এফ1 টিম নামে পরিচিত এবং 29শে সেপ্টেম্বর 2010-এ ঘোষণা করা হয় যে গ্যাসকয়েন তার চুক্তির একটি বর্ধিতাংশ স্বাক্ষর করেছেন, তাকে 2015 সাল পর্যন্ত ক্যাটারহ্যাম গ্রুপের সাথে বেঁধে রেখেছেন। ক্যাটারহ্যাম টেকনোলজি এবং ক্যাটারহ্যাম কম্পোজিটস 2012 সালের ফেব্রুয়ারিতে গ্যাসকয়েন এফ1 দলের দৈনন্দিন কার্যক্রম থেকে সরে এসে ক্যাটারহ্যাম গ্রুপের প্রধান কারিগরি কর্মকর্তা হন, ক্যাটারহ্যাম টেকনোলজি এবং ক্যাটারহ্যাম কম্পোজিটসের সিইও হিসাবে তাঁর ভূমিকার প্রতিদিনের ফোকাস সহ, ফর্মুলা 1 ইঞ্জিনিয়ারিং এবং প্রকল্প পরিচালনায় তাঁর অভিজ্ঞতা ব্যবহার করে স্বয়ংচালিত, সামুদ্রিক এবং বিমান শিল্পের জন্য প্রতিযোগিতামূলক টার্ন-কী সমাধান বিকাশের জন্য। ক্যাটারহ্যাম লে ম্যানস প্রকল্প 3 জুন, ক্যাটারহ্যাম গ্রুপ ঘোষণা করে যে তারা গ্রিভস মোটরস্পোর্টের সহযোগিতায় এলএমপি2 ক্লাসে 2013 সালের লে ম্যানস 24 ঘন্টা দৌড়ে প্রবেশ করবে। ভবিষ্যতে গ্রাহক স্পোর্টস প্রোটোটাইপ প্রোগ্রামে দক্ষতার ক্ষেত্রগুলি প্রয়োগ করার ধারণা সহ গ্রাহক প্রোটোটাইপ বাজারে প্রবেশের মূল্যায়নের অংশ হিসাবে ক্যাটারহ্যাম টেকনোলজির সিইও গ্যাসকয়েন ক্যাটারহ্যাম কর্মীদের নেতৃত্ব দেবেন। আন্তর্জাতিক সহনশীলতা রেসিংয়ে ক্যাটারহ্যাম গ্রুপের আগ্রহ ঐতিহাসিক ফরাসি প্রস্তুতকারক আলপাইনের সাথে একটি নতুন রাস্তায় চলা স্পোর্টস গাড়ি বিকাশের জন্য একটি 50/50 যৌথ উদ্যোগ স্থাপনের অনুসরণ করে। গ্যাসকয়েন এবং ক্যাটারহ্যাম টেকনোলজি একটি গাড়ির নকশার নেতৃত্ব দিচ্ছে যা 2016 সালে বিক্রির সময় ক্যাটারহ্যাম এবং আলপাইন হিসাবে উপলব্ধ হবে। এম. জি. আই ইঞ্জিনিয়ারিং লিমিটেড 2003 সালে গাস্কয়েন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত একটি সংস্থা যা মূলত এম. জি. আই মোটরস্পোর্ট নামে যুক্তরাজ্যের অক্সফোর্ডশায়ারে অবস্থিত। সংস্থার প্রধান লক্ষ্য হল মহাকাশ, মোটরস্পোর্ট, স্বয়ংচালিত এবং সামুদ্রিক ক্ষেত্রে প্রয়োগের জন্য হালকা ওজনের যৌগিক সমাধান বিকাশ করা। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে সংস্থাটি বৈদ্যুতিন যানবাহন এবং টেকসই বাজারের দিকে ক্রমবর্ধমানভাবে মনোনিবেশ করেছে এবং এফ 1 থেকে ইভিটোল বিমানের বিকাশের জন্য প্রযুক্তি, সিস্টেম এবং চটপটে প্রক্রিয়া প্রয়োগ করে বৈদ্যুতিক উড়ানের জন্য প্রযুক্তিগত সমাধান বিকাশের দিকে মনোনিবেশ করেছে। 2013 সালের 15ই মে এম. জি. আই ঘোষণা করে যে ক্যাটারহ্যাম টেকনোলজি এবং ক্যাটারহ্যাম কম্পোজিটস, এম. জি. আই-এর সিইও গ্যাসকয়েন এবং এম. জি. আই সেলিং ডিরেক্টর ব্রায়ান থম্পসনের সাথে 'ক্যাটারহ্যাম চ্যালেঞ্জ'-এর ব্যানারে একটি ক্লাস 40 অফশোর রেসিং প্রচারাভিযান চালানোর জন্য যোগ দিয়েছে। এই দুই বছরের প্রচারাভিযানটি ক্লাস 40 ব্র্যান্ডযুক্ত 'ক্যাটারহ্যাম চ্যালেঞ্জ' জাহাজে করে গাস্কয়েনের 2012 সালের সফল একক ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক থেকে শুরু হয়েছিল। প্রচারাভিযানের উদ্দেশ্য ছিল অফ-শোর রেসিংয়ে প্রযুক্তি এবং লজিস্টিকের এফ1 মান আনা, সামুদ্রিক, স্বয়ংচালিত এবং মহাকাশ খাতে সবুজ, টেকসই এবং পুনঃব্যবহারযোগ্য শক্তি প্রযুক্তিকে উৎসাহিত করা এবং এফ1, গবেষণা ও উন্নয়ন, প্রকৌশল, প্রতিযোগিতামূলক পালতোলা এবং ক্রীড়া বিপণনে ক্যাটারহ্যামের ব্যাপক অভিজ্ঞতাকে কাজে লাগানো। এমজিআই সিলভি বেল 2 নামে একটি আকিলারা আরসি 3 ক্লাস 40 তৈরি করে এবং আগস্টের শেষের দিকে রেসিং বোট চালু করে। রেসিং ইয়টটি সাউদাম্পটন বোটশো 2013-এর সময় সর্বজনীন প্রদর্শনীতে প্রথম প্রদর্শিত হয়েছিল এবং তারপরে দ্য সোলেন্ট এবং ইংলিশ চ্যানেলে পালতোলা ও প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল। সিলভি বেল 2 2013 সালের 7ই নভেম্বর ক্যাটারহ্যাম চ্যালেঞ্জ নামে ট্রানস্যাট জ্যাক ভব্রেতে শুরু হয়, যেখানে গাস্কয়েন অধিনায়ক এবং ব্রায়ান থম্পসন সহ-অধিনায়ক ছিলেন, এবং ফ্রান্সের লে হাভরে থেকে ব্রাজিলের ইতাজাইয়ের উদ্দেশ্যে রওনা হন। রোলেক্স ফাস্টনেট রেস 2015 2015 সালে, ক্লাস 40 রেসিং ইয়ট সিলভি বেল 2, সেইল নম্বর জিবিআর 132, গাস্কয়েন (অধিনায়ক), ফিল শার্প, জেমস ফ্রেঞ্চ এবং অ্যাড্রিয়ান কুট্টেলের সমন্বয়ে 4 জনের একটি ক্রু দ্বারা যাত্রা করে রোলেক্স ফাস্টনেট রেসের 2015 সংস্করণে 3য় স্থান অর্জন করে। দলটি 2015 সালের 20শে আগস্ট 00:27:10-এ প্লাইমাউথের সমাপ্তি রেখা অতিক্রম করে, শুরুতে খুব হালকা বাতাস এবং প্রবল স্রোতের মিশ্র আবহাওয়ার মধ্যে এবং শিলা থেকে ফেরার পথে প্রবল বাতাস এবং অস্থির সমুদ্রের মধ্যে 3 দিনে 608 মাইল অতিক্রম করে। সিলভি বেল 2 ফাস্টনেট রকের চারপাশে ক্লাস 40 বহরের নেতৃত্ব দেয় যখন এটি 19 আগস্ট 00:41:07 এ ল্যান্ডমার্ক অতিক্রম করে। অন্যান্য ক্রিয়াকলাপ কেমব্রিজের চার্চিল কলেজে থাকাকালীন গাস্কয়েন হিমালয় পর্বতে দুটি আরোহণ অভিযানের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন (1986-1987, বন্দরপাঞ্চ এবং সুদর্শন পর্বত উভয় আরোহণ) তারপরে প্যারাগ্লাইডিংয়ের প্রতি নতুন আগ্রহ দেখা দেয় (1989-1992)। গ্যাসকয়েন 1999 সালে বস জিপি সিরিজে 4টি রেসের জন্য ফর্মুলা 1 গাড়ি দৌড়েছিলেন; টাইরেল 022 এবং টাইরেল 025, যার উভয়ই তিনি টাইরেলে থাকাকালীন নিজেকে ডিজাইন করেছিলেন, ব্র্যান্ডস হ্যাচ-এ 3য় স্থান অর্জন করেছিলেন। প্রতিযোগিতামূলক চরম খেলাধুলার প্রতি তাঁর ভালবাসার পরে গাস্কয়েন 2012 সালে আটলান্টিক জুড়ে 3200 মাইল অবিরাম একাকী যাত্রা করে আরও একটি আজীবন স্বপ্ন পূরণ করেছিলেন। তিনি 28 নভেম্বর 2012-এ ক্যাসকাইস (পর্তুগাল) ছেড়ে ক্লাস 40 রেসিং ইয়টে আটলান্টিক অতিক্রম করেন এবং 14 ডিসেম্বর 2012-এ গ্রেনাডায় (ক্যারিবিয়ান) পৌঁছান। গাস্কয়েন বেশ কয়েকটি ম্যাগাজিনের জন্য কলাম লেখেন। তিনি স্কাই স্পোর্টস এফ1-এ টিভি শোতে উপস্থিত হয়েছেন, 2009 মালয়েশিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে বিবিসি রেডিও 5 লাইভ স্পোর্টস এক্সট্রার জন্য মন্তব্য করেছেন এবং 2009 চাইনিজ গ্র্যান্ড প্রিক্সের বিবিসি ওয়ান কভারেজে অস্থায়ীভাবে এডি জর্ডানের স্থলাভিষিক্ত হয়েছেন। 2011 সালে, গ্যাসকয়েন একজন আবেগপ্রবণ ক্রিকেট ভক্ত এবং নিজে খেলোয়াড় হয়ে কেমব্রিজ গ্রান্টা ক্রিকেট ক্লাবের সভাপতি হন। ব্যক্তিগত জীবন গাস্কয়েন বর্তমানে তার সঙ্গী সিলভি এবং তার সন্তান জোয়েল, কনি এবং ফ্রেডির সাথে অক্সফোর্ডশায়ারে বসবাস করছেন। তাঁর ডাকনাম "দ্য রটওয়েলার" টাইরেলে তাঁর পরামর্শদাতা হার্ভি পোস্টলেথওয়েটের অধীনে কাজ করার সময় থেকে উদ্ভূত হয়েছিল। গ্যাসকয়েনকে মূলত "জলি" নামে একজন ট্রাকচালক "হার্ভে 'স পিট বুল" বলে ডাকতেন কিন্তু পরে এটি "রটওয়েলার"-এ পরিবর্তিত হয় এবং তারপর থেকে তার সঙ্গেই থেকে যায়। রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক MGIconsultancy.com CaterhamChallenge.com বিবিসি এফ1 সাক্ষাৎকার বিবিসি নরফোক 2007 সাক্ষাৎকার bbc.co.uk রেসকার ইঞ্জিনিয়ারিং 2008 সাক্ষাৎকার www.racecar-engineering.com ম্যাক্সি ট্রিমারান ব্যাংক পপুলায়ার ভি 1963 জন্ম জীবিত মানুষ চার্চিল কলেজের প্রাক্তন ছাত্র, কেমব্রিজ ফর্মুলা ওয়ান ডিজাইনার স্পিকার ইঞ্জিনিয়ারস নরউইচ থেকে ওয়াইমন্ডহ্যাম কলেজে শিক্ষিত মানুষ প্রধান প্রযুক্তি কর্মকর্তা ব্রিটিশ প্রধান নির্বাহী রেনল্ট পিপল ফোর্স ইন্ডিয়া বেনেটন ফর্মুলা টাইরেল রেসিং