GB Airways
জিবি এয়ারওয়েজ একটি প্রাক্তন ব্রিটিশ বিমান সংস্থা; বিক্রির আগে, এর সদর দফতর ইংল্যান্ডের ওয়েস্ট সাসেক্সের ক্রোলির লন্ডন গ্যাটউইক বিমানবন্দরের সিটি প্লেস গ্যাটউইকের একটি প্রাক্তন টার্মিনাল ভবন 'দ্য বিহাইভ'-এ ছিল। বিমান সংস্থাটি মূলত 1931 সালে 'জিব্রাল্টার এয়ারওয়েজ' হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, যা জিব্রাল্টারিয়ান শিপিং সংস্থা এমএইচ ব্ল্যান্ডের একটি শাখা। এটি প্রাথমিকভাবে একটি একক সন্ডার্স-রো এ21 উইন্ডহোভার পরিচালনা করত, যা জিব্রাল্টারকে মরক্কোর ট্যাঞ্জিয়ারের সাথে সংযুক্ত করার প্রথম রুট। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, বিমান সংস্থাটি ইম্পেরিয়াল এয়ারওয়েজ/ব্রিটিশ ওভারসিজ এয়ারওয়েজ কর্পোরেশনের (বিওএসি) প্রতিনিধিত্ব করেছিল। 1947 সালে, জিব্রাল্টার এয়ারওয়েজ ব্রিটিশ ইউরোপীয় এয়ারওয়েজের (বিইএ) সাথে একটি ব্যবসায়িক সম্পর্ক স্থাপন করে, অবশেষে দুটি সংস্থায় যৌথভাবে জিব্রাল্টার এবং লন্ডন/মাদ্রিদের মধ্যে বিমান পরিষেবার পরিকল্পনা ও প্রচার করে। জিব্রাল্টার বিমানবন্দরের সম্প্রসারণ থেকে উপকৃত হয়ে বিমান সংস্থাটি নিজস্ব রুট পরিচালনা অব্যাহত রেখেছে। 1980-এর দশকের শেষের দিকে, সংস্থাটি জিব্রাল্টার থেকে ব্রিটেনে স্থানান্তরিত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল; সেই অনুযায়ী, দ্য বিহাইভে একটি নতুন ঘাঁটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং বিমান সংস্থাটি আনুষ্ঠানিকভাবে 'জিবি এয়ারওয়েজ লিমিটেড' নামে পুনঃনামকরণ করা হয়েছিল। পরিচালনার পরবর্তী বছরগুলিতে, জিবি এয়ারওয়েজ ব্রিটিশ এয়ারওয়েজের ফ্র্যাঞ্চাইজি হিসাবে গ্যাটউইক থেকে ইউরোপ এবং উত্তর আফ্রিকার ত্রিশটি গন্তব্য এবং সেইসাথে হিথ্রো এবং ম্যানচেস্টারে নির্ধারিত পরিষেবা পরিচালনা করে। কোম্পানিটি তার অস্তিত্বের বেশিরভাগ সময় লাভজনক ছিল, কিন্তু 2000-এর দশকে মূলত ক্রমবর্ধমান প্রতিযোগিতামূলক ইউরোপীয় বাজারের পাশাপাশি একটি অনমনীয় ফ্র্যাঞ্চাইজিং চুক্তির কারণে অসুবিধার সম্মুখীন হয়েছিল। 2008 সালের জানুয়ারিতে বাজেট এয়ারলাইন ইজিজেট দ্বারা অধিগ্রহণের পর জিবি এয়ারওয়েজের কার্যক্রম বন্ধ হয়ে যায়; এর অনেক বিমান ও কর্মীকে পরবর্তী সত্তায় পুনরায় নিযুক্ত করা হয়। ইতিহাস গঠন এবং প্রাথমিক বছরগুলি অবশেষে জিব্রাল্টারে জিব্রাল্টারিয়ান শিপিং সংস্থা এমএইচ ব্ল্যান্ডের একটি শাখা হিসাবে জিবি এয়ারওয়েজ প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। নতুন উদ্যোগ, যা প্রাথমিকভাবে জিব্রাল্টার এয়ারওয়েজ নামে পরিচিত ছিল, মহামন্দার ফলস্বরূপ শুরু হয়েছিল, এর মূল সংস্থাটি ব্যবসার বিকল্প পথ খুঁজতে আগ্রহী ছিল। একটি উড়ন্ত নৌকা বেছে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, বিমান সংস্থাটি একটি একক স্যান্ডার্স-রো এ 21 উইন্ডহোভার ব্যবহার করে, যা ছয়জন যাত্রী পর্যন্ত বসতে পারে। 1931 সালের শেষার্ধে, জিব্রাল্টার এয়ারওয়েজ মরক্কোর 'দ্য রক' এবং ট্যাঞ্জিয়ারের মধ্যে একটি একক রুটে উড়ান চালিয়ে সীমিত কার্যক্রম শুরু করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, বিমান সংস্থাটি ইম্পেরিয়াল এয়ারওয়েজ/ব্রিটিশ ওভারসিজ এয়ারওয়েজ কর্পোরেশন (বিওএসি)-এর প্রতিনিধিত্ব করে, তাদের পক্ষ থেকে পরিচালনা, কর্মী এবং স্থানীয় এজেন্টদের সহায়তা প্রদান করে। 1947 সালে, সংস্থাটি জিব্রাল্টার বিমানবন্দরে (আরএএফ জিব্রাল্টারের বেসামরিক ক্রিয়াকলাপের অংশ) স্থল পরিচালনা পরিষেবা প্রদান শুরু করে। একই বছর, জিব্রাল্টার এয়ারওয়েজ নবগঠিত ব্রিটিশ ইউরোপীয় এয়ারওয়েজের (বিইএ) সাথে সম্পর্ক শুরু করে। বিইএ মরক্কোতে জিব্রাল্টার এয়ারওয়েজের নিজস্ব বিমানের সাথে সংযোগ স্থাপন করে লন্ডন এবং জিব্রাল্টারের মধ্যে উড়ান শুরু করে। এর পরপরই, বি. ই. এ বিমান সংস্থাটির 49 শতাংশ অংশীদারিত্ব অর্জন করে, যা গিবাএয়ার হিসাবে ব্যবসা শুরু করে। 1961 সালে জিব্রাল্টার থেকে লন্ডন ও মাদ্রিদ পর্যন্ত বিমান পরিষেবার যৌথ পরিকল্পনা ও প্রচারের জন্য বিইএ এবং গিবএয়ারের মধ্যে একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। জিব্রাল্টারের আইরিশ শহরের ক্লয়েস্টার বিল্ডিংয়ে জিবি এয়ারওয়েজের সদর দপ্তর রয়েছে। যদিও বি. ই. এ 1974 সালে বি. ও. এ. সি-এর সাথে একীভূত হয়ে ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ গঠন করে, তবে গিবাএয়ারের সাথে আর্থিক ও পরিচালন সম্পর্ক অব্যাহত ছিল। এদিকে, গিবায়ার জিব্রাল্টার থেকে প্রাথমিকভাবে মরক্কোতে নিজস্ব পরিষেবা পরিচালনা অব্যাহত রেখেছে এবং পর্তুগাল ও ফ্রান্সে চার্টার ফ্লাইটও শুরু করেছে। 1957 সালে জিব্রাল্টার পর্যটন বিভাগের সহায়তায় নির্মিত জিব্রাল্টার বিমানবন্দরে সম্প্রসারিত সুবিধাগুলি খোলা হয়েছিল, যা বিমান সংস্থার আরও বিকাশকে সহজতর করেছিল। এই সময়ে, বিমান সংস্থাটি এই পরিষেবাগুলিতে ডগলাস ডিসি-3-এর একটি বহর পরিচালনা করত। 1960 সালে জিব্রাল্টারের ক্লয়েস্টার বিল্ডিংয়ে গিবএয়ারের সদর দপ্তর ছিল। ব্রিটেনে এবং পরবর্তী বছরগুলিতে স্থানান্তর 1985 সালে, বিমান সংস্থাটি, যা তখন 'জিবি এয়ারওয়েজ' নামে পরিচিত ছিল, জিব্রাল্টারে সদর দফতর ছিল। সম্প্রসারণের সুযোগ বাড়ানোর জন্য 1989 সালে কোম্পানিটি তার কার্যকরী সদর দপ্তর যুক্তরাজ্যে স্থানান্তরিত করে। লন্ডন গ্যাটউইক বিমানবন্দরের দ্য বিহাইভে একটি ঘাঁটি স্থাপন করা হয় এবং 1989 সালের 3 জানুয়ারি কোম্পানিটি 'জিবি এয়ারওয়েজ লিমিটেড' হয়ে ওঠে। এই সময়ে বিমান সংস্থার বোয়িং 737 বিমানের বহরে পোশাক ছিল প্রধানত সাদা, ফিউজলেজের মাঝখানে লাল এবং নীল যমজ ফিতে সহ, নাকের শঙ্কুয়ের নীচে একটি 'চিবুকের স্ট্র্যাপ' তৈরি করার জন্য নিচে ঝাঁপিয়ে পড়ে। জোড়া স্ট্রাইপটি টেলফিনে পুনরাবৃত্তি করা হয়েছিল, একটি দ্রুতগতির লাল তীর দিয়ে একটি হীরা-আকৃতির কেন্দ্রবিন্দু তৈরি করা হয়েছিল, যা সামনের ফিউজলেজে পুনরাবৃত্তি করা হয়েছিল। 2008 সালে ইজিজেট দ্বারা বিমান সংস্থাটি কেনার আগে পর্যন্ত এই হীরার লোগোর একটি শৈলীযুক্ত সংস্করণ ব্যবহার করা হয়েছিল। 1997 সালের অক্টোবরের আগে বেশ কয়েক বছর ধরে, জিবি এয়ারওয়েজ সদ্য চালু হওয়া বাজেট ক্যারিয়ার ইজিজেটের পক্ষে পরিষেবা পরিচালনা করেছিল; এগুলি তার নিজস্ব এয়ার অপারেটরের শংসাপত্রে উড়ানো হয়েছিল, কারণ ইজিজেট এই ধরনের শংসাপত্র অর্জন করেনি। 1995 সালে ব্রিটিশ এয়ারওয়েজের (বিএ) সঙ্গে সম্পর্ক দৃঢ়ভাবে প্রতিষ্ঠিত হয়, যখন এটি একটি পূর্ণ ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ ফ্র্যাঞ্চাইজি অপারেটর হয়ে ওঠে, এবং বিএ বিমান সংস্থায় তার আর্থিক অংশীদারিত্ব ত্যাগ করে। ব্রিটিশ এয়ারওয়েজের সাথে ফ্র্যাঞ্চাইজি চুক্তি 2010 সাল পর্যন্ত অব্যাহত থাকার কথা ছিল এবং শর্তাবলীর অধীনে, জিবি এয়ারওয়েজ ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ হিসাবে ব্যবসা করত, সমস্ত ফ্লাইট বিএ ফ্লাইট কোডের অধীনে পরিচালিত হত (বিএ 6800-6999 পরিসীমা জিবি এয়ারওয়েজের ফ্লাইটগুলিতে বরাদ্দ করা হয়েছিল)। সমস্ত জিবি এয়ারওয়েজ বিমানগুলি সম্পূর্ণ ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ লিভিতে উপস্থাপন করা হয়েছিল, বিএ প্রধান বহরের মতো একই অভ্যন্তরীণ এবং শ্রেণীর পণ্যের সাথে নিযুক্ত করা হয়েছিল এবং কর্মীরা বিএ ইউনিফর্ম পরেছিল। জিবি এয়ারওয়েজের ফ্লাইটগুলি ব্রিটিশ এয়ারওয়েজের মাধ্যমে বুক করা যেতে পারে এবং বিমান সংস্থাটি বিএ-এর এক্সিকিউটিভ ক্লাব এবং বিএ মাইলস আনুগত্য কর্মসূচিতে অংশ নিয়েছিল। জিবি এয়ারওয়েজ ওয়ানওয়ার্ল্ডের অধিভুক্ত সদস্য ছিল। যাইহোক, জিবি এয়ারওয়েজ নিয়মিত বিএ প্রকাশনার পাশাপাশি নিজস্ব ইনফ্লাইট ম্যাগাজিন, মেড লাইফ এবং এলিভেট (জিবি এয়ারওয়েজের নিজস্ব শুল্ক-মুক্ত পণ্য পরিসরের জন্য) অব্যাহত রেখেছে। উপরন্তু, গ্যাটউইকে জিবি এয়ারওয়েজের বিমানের পরিষেবা ভার্জিন আটলান্টিক ইঞ্জিনিয়ারিং দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। এক পর্যায়ে, জিবি এয়ারওয়েজ বিএ রুটগুলি দখল করে বৃদ্ধি করতে চেয়েছিল কারণ পরেরটির ইউরোপীয় নেটওয়ার্ক পুনর্গঠন করা হয়েছিল। 2001 সালের মধ্যে, জিবি পশ্চিম ভূমধ্যসাগর এবং উত্তর আফ্রিকার গ্যাটউইক এবং হিথ্রো থেকে 21 টি গন্তব্যে একটি নির্ধারিত নেটওয়ার্ক পরিচালনা করে, সাধারণত দ্বি-শ্রেণীর পরিষেবার সাথে স্বল্প-ভাড়া অবসর খাতে উড়ান চালায়। ব্যবস্থাপনা পরিচালক জন প্যাটারসনের মতে, 2001 সালের মধ্যে কম ভাড়া প্রতিযোগিতার কারণে জিবি এয়ারওয়েজ চাপের মুখে পড়েছিল; এর গুণমান হ্রাস করার পরিবর্তে, বিমান সংস্থাটি তিন থেকে চার ঘন্টার রুটে মনোনিবেশ করা বেছে নিয়েছিল যেখানে উচ্চতর পরিষেবার স্তর আরও মূল্যবান হবে। এটি তার সাতটি বোয়িং 737-300/400-কে নতুন এয়ারবাস এ321-এর সাথে প্রতিস্থাপনের প্রক্রিয়াধীন ছিল। মহাকাশ শিল্পের সাময়িকী ফ্লাইট ইন্টারন্যাশনালের মতে, জিবি এয়ারওয়েজ "ঐতিহাসিকভাবে খুব লাভজনক ছিল", তবে 1990 এবং 2000-এর দশকের শেষের দিকে কঠিন সময়ে পড়েছিল, 2006 সালে লোকসানের সম্মুখীন হয়েছিল। বিমান সংস্থার অসুবিধাগুলির কারণগুলির মধ্যে ক্রমবর্ধমান প্রতিযোগিতামূলক পরিবেশে অতিরিক্ত ক্ষমতা, পাশাপাশি বিএ-র সাথে ফ্র্যাঞ্চাইজি চুক্তি দ্বারা আরোপিত সীমাবদ্ধতাগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা বাণিজ্যিক স্বাধীনতাকে সীমাবদ্ধ করেছিল। এই লোকসানের প্রতিক্রিয়ায়, প্রাক্তন বিএ নির্বাহী এবং ব্রিটানিয়া এয়ারওয়েজের ব্যবস্থাপনা পরিচালক কেভিন হ্যাটনকে 2006 সালে সংস্থাটি পরিচালনা করতে এবং ব্যবসার বিকল্প খুঁজতে নিয়োগ করা হয়েছিল। হ্যাটন জিবি এয়ারওয়েজের একটি কৌশলগত পর্যালোচনা তৈরি করেছিলেন, যা বিএ-এর সাথে বিমান সংস্থার অংশীদারিত্বের পুনর্বিবেচনা, একটি সম্পূর্ণ নতুন ব্যবসায়িক মডেল বা বিকল্প অংশীদারিত্ব ব্যবস্থা এবং/অথবা বিমান সংস্থার বিক্রির মতো সম্ভাবনা দেখেছিল। জিবি এয়ারওয়েজ 2007 সাল জুড়ে বিএ প্রতিনিধিদের সাথে আলোচনা করেছিল, কিন্তু এর ফলে কোনও অর্থপূর্ণ পরিবর্তন হয়নি; বিএ কোম্পানির প্রস্তাবিত নতুন ব্যবসায়িক মডেল প্রত্যাখ্যান করেছিল। যেহেতু এই মডেলটি গ্রহণ করা জিবি এয়ারওয়েজের পছন্দের কৌশলগত বিকল্প ছিল, তাই এই ফলাফলটি কোম্পানির বিক্রয় বা তৃতীয় পক্ষের বিমান সংস্থার সাথে একটি নতুন অংশীদারিত্ব প্রতিষ্ঠার সম্ভাবনাকে ক্রমবর্ধমান করে তুলেছিল। ফ্লাইট ইন্টারন্যাশনালের মতে, ব্ল্যান্ড গ্রুপ জিবি এয়ারওয়েজ বিক্রির বিকল্প হিসেবে খুব কমই দেখেছিল। 2007 সালের গোড়ার দিকে একটি শিল্প নৈশভোজে হ্যাটন এবং ইজিজেটের প্রধান নির্বাহী অ্যান্ড্রু হ্যারিসনের মধ্যে একটি আকস্মিক বৈঠকের ফলে এর কয়েক সপ্তাহ পরে দুই বিমান সংস্থার মধ্যে গভীর আলোচনা শুরু হয়। 2008 সালের মধ্যে, জিবি এয়ারওয়েজকে একটি কুলুঙ্গি বাহক হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল, যা যুক্তরাজ্য এবং দক্ষিণ ইউরোপ, ভূমধ্যসাগর এবং উত্তর আফ্রিকাকে কেন্দ্র করে গন্তব্যগুলির মধ্যে 44 টি রুট পরিচালনা করে। 2007 সালের 25শে অক্টোবর ঘোষণা করা হয় যে, জিবি এয়ারওয়েজকে ইজিজেটের কাছে বিক্রি করা হবে। ইজিজেট দুই মাস আগে বিমান সংস্থার জন্য একটি আনুষ্ঠানিক প্রস্তাব জারি করেছিল, তারপরে কয়েক সপ্তাহের তীব্র আলোচনার পরে; ব্রিটিশ এয়ারওয়েজের কাছে তাদের ফ্র্যাঞ্চাইজি চুক্তির শর্তাবলীর অধীনে জিবি এয়ারওয়েজ নিজেই কেনার বিকল্প ছিল, তবে সংস্থাটি এটি প্রয়োগ না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ইউকে অফিস অফ ফেয়ার ট্রেডিং (ওএফটি) 18 জানুয়ারী 2008-এ অধিগ্রহণ অনুমোদন করে। এই চুক্তির মূল্য ছিল 1 মিলিয়ন পাউন্ড, এবং লন্ডন গ্যাটউইকে ইজিজেটের কার্যক্রম সম্প্রসারণের পাশাপাশি ম্যানচেস্টার বিমানবন্দর থেকে কার্যক্রম শুরু করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, ইজিজেটকে লিভারপুল বিমানবন্দরের সাথে চুক্তির অধীনে ম্যানচেস্টারে কাজ করা থেকে চুক্তিবদ্ধভাবে নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। জিবি এয়ারওয়েজ তার ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ ফ্র্যাঞ্চাইজি চুক্তিকে সম্মান জানাতে থাকে এবং 29শে মার্চ 2008 পর্যন্ত জিবি এয়ারওয়েজ হিসাবে কাজ চালিয়ে যায়, যার পরে সমস্ত বিমান ইজিজেটে স্থানান্তরিত হয়। লন্ডন হিথ্রো বিমানবন্দরে জিবি এয়ারওয়েজের ব্যবহৃত স্লটগুলি বিক্রির অন্তর্ভুক্ত ছিল না, এগুলি অন্যান্য বিমান সংস্থাগুলির কাছে আনুমানিক 100 মিলিয়ন পাউন্ডের বিনিময়ে বিক্রি করা হয়েছিল। যদিও জিবি এয়ারওয়েজের বেশিরভাগ সম্পদ ইজিজেট দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল, কর্পোরেট প্রধান কার্যালয়, দ্য বিহাইভ অন্তর্ভুক্ত ছিল না। দ্য বিহাইভে কর্মসংস্থানের ভিত্তি বন্ধ হয়ে যায়, যার ফলে 284 জন চাকরি হারিয়েছে। দুটি বিমান (জি-টি. টি. ও. বি এবং জি-টি. টি. ও. ই) ব্রিটিশ এয়ারওয়েজের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল, অন্যগুলি ইজিজেটের কাছে বিক্রির অংশ না হলেও ইজারাদাতাদের কাছে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। বাকিগুলি ইজিজেটে স্থানান্তরিত হয় এবং অন্যান্য বিমান সংস্থাগুলির কাছে বিক্রি হওয়ার আগে একটি মরশুমের জন্য হাইব্রিড স্কিমে পরিচালিত হয়। গন্তব্যস্থল বিমান সংস্থার প্রধান কার্যকরী ঘাঁটি ছিল লন্ডন গ্যাটউইক বিমানবন্দরে। এর কিছু বিমান লন্ডন হিথ্রো বিমানবন্দরেও ছিল এবং ম্যানচেস্টার বিমানবন্দরে একটি ছোট ঘাঁটি ছিল। পরেরটি থেকে বিমানগুলি 'বিএ কানেক্ট' পরিষেবা হিসাবে পরিচালিত হত, যা একটি নো-ফ্রিলস এয়ারলাইন স্টাইল 'বাই অন বোর্ড' পরিষেবা পরিচালনা করত। বিমান সংস্থাটি মূলত ভূমধ্যসাগরীয় অঞ্চল এবং স্প্যানিশ ও পর্তুগিজ দ্বীপপুঞ্জের পাশাপাশি অভ্যন্তরীণ মহাদেশীয় ইউরোপের অল্প সংখ্যক গন্তব্যগুলিতে পরিষেবা দিয়েছিল। এইভাবে এর প্রধান বাজার ছিল ব্রিটিশ লোকেরা রোদে ছুটির সন্ধান করছিল। লন্ডন গ্যাটউইক বিমানবন্দর (আগাদির, আজাসিও, অ্যালিক্যান্ট, অ্যারেসিফে, বাস্টিয়া, কর্ফু, ডালামান, ফেজ, ফারো, ফাঞ্চাল, জিব্রাল্টার, হেরাক্লিয়ন, হুরঘাদা, আইবিজা, ইন্সব্রুক, লাস পালমাস, লিসবন (ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ কোড দ্বারা ওপোর্টো হয়ে), মাহন, মালাগা, মাল্টা, মারাকেচ, মন্টপিলিয়ার, মাইকোনোস, নান্টেস, ওপোর্টো (ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ কোড দ্বারা লিসবন হয়ে), পাল্মা ডি ম্যালোরকা, পাফোস, রোডস, শর্ম এল-শেখ, টেনেরিফ-দক্ষিণ, তিউনিস) লন্ডন হিথ্রো বিমানবন্দর (কাসাব্লাঙ্কা, ফারো, মালাগা, ফ্লিট জিবি এয়ারওয়েজের বহরে পরবর্তীকালে নিম্নলিখিত বিমানগুলি ছিল (মার্চ 2008-এ): 9-এয়ারবাস এ 320-200 (অর্ডারে আরও একটি) 6-এয়ারবাস এ 321-200 (অর্ডারে আরও চারটি) 2008 সালের ফেব্রুয়ারিতে, জিবি এয়ারওয়েজের বিমানের গড় বহরের বয়স ছিল 4.7 বছর। দুর্ঘটনা ও ঘটনা 23শে নভেম্বর 1988-এ, ভিকারস ভিসকাউন্ট জি-বিবিভিএইচ ট্যাঞ্জিয়ার-বৌখালেফ বিমানবন্দরে একটি অবতরণ দুর্ঘটনায় অর্থনৈতিক মেরামতের বাইরেও ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। আরও দেখুন যুক্তরাজ্যের বিলুপ্ত বিমান সংস্থাগুলির তালিকা-বাহ্যিক লিঙ্ক GBAirways.co.uk-এর মাধ্যমে Archive.org easyJet.com জিবি এয়ারওয়েজ রুট ম্যাপ-এর মাধ্যমে Archive.org 1931 সালে প্রতিষ্ঠিত এয়ারলাইনস 2008 সালে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় যুক্তরাজ্যের বিমান সংস্থাগুলি জিব্রাল্টারের ইতিহাস ক্রলিতে অবস্থিত ওয়ানওয়ার্ল্ডের প্রাক্তন অনুমোদিত সদস্য সংস্থাগুলি