0-8-0
বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলির শ্রেণিবিন্যাসের জন্য হোয়াইট নোটেশনের অধীনে, কোনও সামনের চাকা নেই, চারটি অক্ষের উপর আটটি চালিত এবং সংযুক্ত ড্রাইভিং চাকা এবং কোনও পিছনের চাকা নেই। এই ধরনের লোকোমোটিভগুলিকে আট জোড়া হিসাবেও উল্লেখ করা হয়। 0-8-0 চাকা বিন্যাসের উদাহরণগুলি টেন্ডার এবং ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভ উভয় হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। প্রাচীনতম লোকোমোটিভগুলি মূল লাইনের পরিবহনের জন্য নির্মিত হয়েছিল, বিশেষত মাল পরিবহনের জন্য, তবে কনফিগারেশনটি পরে প্রায়শই বড় সুইচার লোকোমোটিভগুলির (শান্টার লোকোমোটিভ) জন্যও ব্যবহৃত হত। চাকাটির বিন্যাস আঠালো ওজন হিসাবে সমস্ত ইঞ্জিনের ওজন সহ একটি শক্তিশালী বিন্যাস সরবরাহ করেছিল, যা ট্র্যাক্টিভ প্রচেষ্টা এবং আঠালো ফ্যাক্টরকে সর্বাধিক করে তুলেছিল। বিন্যাসটি সাধারণত ছোট এবং হালকা রেলপথের জন্য খুব বড় ছিল, যেখানে আরও জনপ্রিয় চাকা ব্যবস্থা প্রায়শই অনুরূপ দায়িত্ব পালন করতে দেখা যায়। ব্যবহার অস্ট্রিয়া 1862 সালে মুলহাউসের আন্দ্রে কোয়েচলিন অ্যান্ড সি থেকে অস্ট্রিয়ান সাউদার্ন রেলওয়েতে দুটি 0-8-0 লোকোমোটিভ সরবরাহ করা হয়েছিল। পরে তাদের ইতালিতে পাঠানো হয় এবং বোলোনিয়া ও পিস্তোজার মধ্যে অ্যাপেনাইনের উপর কাজ করা হয়। চীন 1952 সালে, পোল্যান্ডে ক্রাজানো 81 টি গেজ লোকোমোটিভ সরবরাহ করেছিল, যা রাশিয়ান পি 24 শ্রেণীর পরবর্তী সংস্করণ ছিল। 1958 সালের মধ্যে, চীন তাদের নিজস্ব অনুলিপি তৈরি করছিল যার ফলে সি2, ওয়াইজে, জেডএম-4, জেডজি এবং জেডএম 16-4 এর মতো শ্রেণী তৈরি হয়েছিল। ব্রিস্টলের ক্রিসমাস আইল্যান্ড পেকেট অ্যান্ড সন্স 1931 সালে ক্রিসমাস আইল্যান্ড ফসফেট কোম্পানির রেলপথের জন্য একটি 0-8-0 টেন্ডার লোকোমোটিভ তৈরি করে। জার্মানিতে 0-8-0 চাকা ব্যবস্থা সহ মালবাহী ইঞ্জিনগুলি একসময় জার্মানিতে খুব জনপ্রিয় ছিল। প্রুশিয়ান রাজ্য রেলপথে বিভিন্ন ধরনের 0-8-0 ছিল যা জি7, জি8 এবং জি9 হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। এর মধ্যে সর্বশেষ, প্রুশিয়ান জি 8.1, ছিল সর্বাধিক সংখ্যক জার্মান রাজ্য রেল ইঞ্জিন, যার পাঁচ হাজারেরও বেশি উদাহরণ 1913 থেকে 1921 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। তারা 1972 সাল পর্যন্ত ডয়চে বুন্দেসবাহনের সাথে পরিষেবাতে ছিল। ন্যারো গেজ হীরেসফেল্ডবাহন ক্লাস এইচএফ 160 ডি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় যুদ্ধকালীন পরিষেবার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। ইঞ্জিনগুলিকে ক্রিগসড্যাম্পফ্লোকোমোটিভ 11 (মিলিটারি স্টিম লোকোমোটিভ 11 বা কে. ডি. এল 11) হিসাবেও শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। যুদ্ধের পরে, লোকোমোটিভগুলি বেসামরিক উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়েছিল। রাশিয়ায় প্রথম বাষ্পীয় লোকোমোটিভ 0-8-0-1858 সাল থেকে তৈরি করা হয়েছে। রাশিয়ায়, 0-8-0 ধরনের লোকোমোটিভগুলি বিভিন্ন ও-ক্লাস (ওসনোভনোজ-মেইনলাইন) মালবাহী লোকোমোটিভগুলি দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়েছিল। এগুলি 19 শতকের শেষ থেকে 1920-এর দশক পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল। এগুলিকে সাধারণত ওভেচকা (ভেড়া) বলা হত এবং জারিস্ট রাশিয়ার সবচেয়ে সাধারণ মালবাহী ইঞ্জিন ছিল। কিছু এখনও কার্যকরী ক্রমে সংরক্ষিত রয়েছে। গেজ স্ট্যান্ডার্ড ডিজাইনের এক হাজার, যা ক্লাস 159 নামেও পরিচিত, 1930 থেকে 1941 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। তারা দুর্বল পারফর্মার ছিল, তাই কোলোমনা কাজগুলি এই লোকোমোটিভগুলির একটি উন্নত সংস্করণ তৈরি করেছিল, যা পি 24 ক্লাস নামে পরিচিত। নয়টি 1941 সালের আগে নির্মিত হয়েছিল। দক্ষিণ আফ্রিকা দক্ষিণ আফ্রিকান রেলওয়েতে (এসএআর), শান্টিং ঐতিহ্যগতভাবে ডাউনগ্রেড করা মেইনলাইন লোকোমোটিভগুলি দ্বারা সঞ্চালিত হয়েছিল। 1929 সালে যখন উদ্দেশ্য-নির্মিত শান্টিং লোকোমোটিভগুলি চালু করা হয়, তখন এসএআর ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভগুলি ব্যবহার করার ইউরোপীয় অনুশীলনের পরিবর্তে শান্টিংয়ের জন্য টেন্ডার লোকোমোটিভগুলি ব্যবহার করার আমেরিকান অনুশীলন মেনে চলতে পছন্দ করে। 1929 থেকে 1952 সালের মধ্যে তিনটি শ্রেণীর 0-8-0 শান্টিং বাষ্প ইঞ্জিন চালু করা হয়েছিল। 1929 সালে, চৌদ্দটি ক্লাস এস লোকোমোটিভ পরিষেবাতে স্থাপন করা হয়েছিল। এগুলি জার্মানিতে হেনশেল অ্যান্ড সন দ্বারা নির্মিত হয়েছিল এবং এসএআর নির্দিষ্টকরণ অনুসারে ডিজাইন করা হয়েছিল, দরপত্রের কয়লা বাঙ্কারের উপরের দিকগুলি ভিতরের দিকে স্থাপন করা হয়েছিল এবং জলের ট্যাঙ্কের শীর্ষটি নাবিকদের পিছনের দৃষ্টি উন্নত করার জন্য গোলাকার ছিল। দ্বিতীয় প্রকার, ক্লাস এস1,1939 থেকে 1949 সাল পর্যন্ত এস. এ. আর-এর প্রধান যান্ত্রিক প্রকৌশলী এম. এম. লবসার দ্বারা নকশা করা হয়েছিল। এর মধ্যে বারোটি লোকোমোটিভ, ক্লাস এস-এর একটি ভারী সংস্করণ, কেপ টাউনের সল্ট রিভার ওয়ার্কশপে নির্মিত হয়েছিল এবং প্রথমটি 1947 সালের অক্টোবরে সরবরাহ করা হয়েছিল। নর্থ ব্রিটিশ লোকোমোটিভ কোম্পানির কাছ থেকে আরও 25টি ক্লাস এস1 লোকোমোটিভগুলির অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। 1952 সালে গ্লাসগো এবং 1953 ও 1954 সালে বিতরণ করা হয়। ক্লাস এস1 তার দক্ষতা এবং অর্থনীতির জন্য বিখ্যাত ছিল এবং 100 মিটার পর্যন্ত ব্লক লোড মোকাবেলা করতে পারত। বন্দরের কাজের জন্য হালকা অ্যাক্সেল লোড সহ শান্টিং লোকোমোটিভগুলির প্রয়োজনীয়তা মেটাতে, এগুলি 1952 এবং 1953 সালে জার্মানির এসেন-এ ফ্রেডরিক ক্রুপ দ্বারা নির্মিত 100 টি ক্লাস এস 2 লোকোমোটিভ দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল। নির্দিষ্ট ওজনের সীমা মেনে চলার জন্য, ক্লাস এস 2 একটি ছোট বয়লার দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ এটি একটি সংকীর্ণ গেজ বয়লার সহ কেপ গেজ লোকোমোটিভের মতো ছিল, বিশেষত যখন সামনে থেকে দেখা যায়। এছাড়াও অ্যাক্সেলের বোঝা কমাতে, এটিতে টাইপ এমওয়াই1 দরপত্র ছিল যা বাকাই থ্রি-অ্যাক্সেল বোগিতে চড়ে। 20 শতকের গোড়ার দিকে সুইডেন 0-8-0 ছিল কিছু সুইডিশ মালবাহী লোকোমোটিভগুলিতে চাকা ব্যবস্থা। সবচেয়ে সুপরিচিত সম্ভবত ই শ্রেণীর বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলি কারণ তাদের মধ্যে অনেকগুলি 1990-এর দশক পর্যন্ত কৌশলগত রিজার্ভে টিকে ছিল, যখন সমস্ত বাষ্প ইঞ্জিন কৌশলগত রিজার্ভ থেকে সরানো হয়েছিল। ই শ্রেণীর লোকোমোটিভগুলি 1907 সালে উৎপাদনে প্রবেশ করে এবং অনেকগুলি নাম পরিবর্তন করে ই2 সহ একটি 2-8-0 বিন্যাসে পরিবর্তিত হয়। লোকোমোটিভগুলি উত্তর সুইডেনে তার খাড়া ঢাল সহ মিশ্র লোকোমোটিভ হিসাবে এবং দক্ষিণ সুইডেনে ভারী মাল পরিবহনের জন্য তৈরি করা হয়েছিল যেখানে প্রাকৃতিক দৃশ্যটি সমতল। সুইডেনে জি ক্লাস নামে আরেকটি লোকোমোটিভ ছিল প্রুশিয়ান জি8.1, যা 1916 সালে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় জাতীয় রেল সংস্থা দ্বারা অর্ডার করা হয়েছিল, কিন্তু সরবরাহ 1918 সাল পর্যন্ত বিলম্বিত হয়েছিল। যুক্তরাজ্য 1866 সালে যুক্তরাজ্যের গ্রেট নর্দার্ন রেলওয়ের আর্চিবাল্ড স্টুরক দ্বারা 0-8-0 টি ট্যাঙ্ক লোকোমোটিভগুলির দুটি উদাহরণ তৈরি করা হয়েছিল, তবে নকশাটি স্থায়ী হয়নি। 1889 সালে কয়লা ট্রেন চালানোর জন্য ব্যারি রেলওয়ে কোম্পানিতে একটি টেন্ডার লোকোমোটিভ সংস্করণ চালু করা হয়েছিল। লন্ডন অ্যান্ড নর্থ ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের (এলএনডাব্লুআর) ফ্রান্সিস ওয়েব 1892 থেকে 1904 সালের মধ্যে একটি যৌগিক 0-8-0 লোকোমোটিভের 282 টি উদাহরণ তৈরি করেছিলেন। 1910 থেকে 1922 সালের মধ্যে তাঁর উত্তরসূরি একটি সহজ সম্প্রসারণ সংস্করণের আরও 290টি উদাহরণ তৈরি করেছিলেন। 1902 সালে, গ্রেট সেন্ট্রাল রেলওয়ের জন রবিনসন তাঁর ক্লাস 8এ টেন্ডার ইঞ্জিন চালু করেন, যা লন্ডন এবং উত্তর-পূর্ব রেলওয়ের অধীনে কিউ4 শ্রেণী হিসাবে মনোনীত হয়েছিল। 1934 সাল থেকে, শ্রেণীটি রবিনসন 2-8-0 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় এবং তাদের প্রত্যাহার এবং স্ক্র্যাপিং শুরু হয়, কিন্তু 1942 থেকে 1945 সালের মধ্যে এডওয়ার্ড থম্পসন তেরোটিকে পার্শ্ব-ট্যাঙ্কে রূপান্তরিত করেন, যা এলএনইআর ক্লাস কিউ1 নামে মনোনীত হয়। 1923 সালের গোষ্ঠীর অধীনে, এলএনডাব্লুআর লন্ডন, মিডল্যান্ড এবং স্কটিশ রেলপথের (এলএমএস) অংশ হয়ে ওঠে। হেনরি ফাউলার 1929 সালে এলএনডাব্লুআর উদাহরণগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য একটি অভ্যন্তরীণ সিলিন্ডার ইঞ্জিনের নকশা করেছিলেন, তবে সেগুলি অসন্তোষজনক প্রমাণিত হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত এলএনডাব্লুআর লোকোমোটিভগুলির তুলনায় সংক্ষিপ্ত জীবনকাল ছিল। 1914 সালে, লিডসের ম্যানিং ওয়ার্ডল ব্রিজ ওয়াটার কোলিয়ারিজ সিস্টেমের জন্য ক্যাথরিন নামে একটি পার্শ্ব-ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন তৈরি করেছিলেন। কেন্ট এবং ইস্ট সাসেক্স রেলপথে 1904 সালে কর্নেল স্টিফেন্সের জন্য হথর্ন এবং লেসলি দ্বারা হেকাত নির্মিত হয়েছিল, কিন্তু যে শাখার জন্য এটি নির্মিত হয়েছিল তা কখনই সম্পূর্ণ হয়নি এবং যেহেতু ইঞ্জিনটি তার অন্যান্য রেলপথের জন্য খুব বড় ছিল, তাই এটি 1932 সালে দক্ষিণ রেলপথের একটি ছোট ইঞ্জিনের জন্য বিনিময় করা হয়েছিল। ইঞ্জিন হেকাটে নাইন এলমস লোকোমোটিভ ওয়ার্কসে একটি মোটিভ পাওয়ার ডিপো শান্টার হিসাবে শেষ হয়েছিল এবং 1950 সালে বাতিল করা হয়েছিল। দক্ষিণ রেলপথে, রিচার্ড মনসেলের জেড শ্রেণীর সাইড-ট্যাঙ্ক ইঞ্জিনগুলি 1929 সালে একটি ভারী শান্টিং ইঞ্জিন হিসাবে প্রথম নির্মিত হয়েছিল, 8 টি 1930 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র 1840-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে লোকোমোটিভ বিকাশের প্রথম দিকে 0-8-0 চাকা ব্যবস্থা আবির্ভূত হয়েছিল। কনফিগারেশনটি জনপ্রিয় হয়ে ওঠে এবং সাধারণত একটি টেন্ডার লোকোমোটিভ হিসাবে নির্মিত হয়। এটি একটি ভারী সুইচার এবং মালবাহী ইঞ্জিন হিসাবে ব্যাপক ব্যবহার দেখেছিল। 1844 সালের শুরুতে, রস উইনান্স বাল্টিমোর এবং ওহিও রেলপথের (বি অ্যান্ড ও) জন্য 0-8-0 ধরনের একটি সিরিজ তৈরি করেছিলেন, যা একটি উল্লম্ব-বয়লার নকশা দিয়ে শুরু হয়েছিল যেখানে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সরাসরি উপরে ছিল এবং পিছনের ড্রাইভিং হুইলে সজ্জিত ছিল। একটি অনুভূমিক বয়লার সহ, এটি বি অ্যান্ড ও-তে ইঞ্জিনের কাদা খননকারী শ্রেণীতে পরিণত হয়েছিল, যার মধ্যে বারোটি নির্মিত হয়েছিল। 1847 সালের শেষের দিকে, বিঅ্যান্ডও গিয়ারড ড্রাইভ পরিত্যাগ করে এবং 1848 সালে, বাল্ডউইন মালবাহী ইঞ্জিনের একটি সিরিজের প্রথমটি সরবরাহ করে। ইউ. এস. আর. এ 0-8-0 একটি ইউ. এস. আর. এ স্ট্যান্ডার্ড ক্লাস ছিল, যা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রেলপথ প্রশাসন দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি ইউ. এস. আর. এ ধরনের স্ট্যান্ডার্ড হেভি সুইচার লোকোমোটিভ ছিল, যার মধ্যে 175টি উদাহরণ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিভিন্ন রেলপথের জন্য এ. এল. সি. ও, বাল্ডউইন এবং লিমা দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। 1920 সালে ইউ. এস. আর. এ ভেঙে যাওয়ার পর, ইউ. এস. আর. এ 0-8-0-এর অতিরিক্ত 1,200টি উদাহরণ তৈরি করা হয়। 1920-এর দশকে, পেনসিলভেনিয়া রেলপথ তাদের ইয়ার্ড এবং ইন্টারচেঞ্জগুলিতে স্যুইচিং কাজগুলি পরিচালনা করার জন্য সর্বোত্তম উদ্দেশ্য শক্তি চেয়েছিল। নিজস্ব জুনিটা দোকানে নির্মিত, 278,000 পাউন্ড ওজনের পেনসিলভেনিয়া রেলরোড ক্লাস সি1, ছিল এখন পর্যন্ত উৎপাদিত সবচেয়ে ভারী দুই সিলিন্ডার 0-8-0 সুইচার। গণনা করা ট্র্যাকটিভ প্রচেষ্টা ছিল 76,154 পাউন্ড। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রথম শ্রেণীর রেলপথের জন্য নির্মিত শেষ বাষ্পীয় লোকোমোটিভ ছিল 0-8-0 নং। 244, 1953 সালের ডিসেম্বরে নরফোক এবং ওয়েস্টার্নের রোয়ানোক শপ দ্বারা নির্মিত একটি ক্লাস এস1 সুইচ ইঞ্জিন। 1958 সালের মার্চ মাসে এটি অবসর গ্রহণ করে। রেফারেন্স এলএনইআর লোকোমোটিভ প্রকারের একটি ক্যাটালগের মধ্যে এলএনইআর 0-8-0 লোকোমোটিভগুলির বাহ্যিক লিঙ্ক 0-8-0-ক্লাসিক ট্রেন ম্যাগাজিনে নীল কার্লসনের একটি নিবন্ধে 0-8-0 টাইপের উত্তর আমেরিকা গাইড টু দ্য মস্কো রেলওয়ে মিউজিয়ামে ওভি-841 গাইড টু স্টিম লোকোমোটিভগুলির একটি ছবি সহ ওভি 6640 দ্য সি2 প্রজেক্ট ক্লাসের ইতিহাস 8,0-8-0-এর ছবি সহ