China Airlines Flight 676
চায়না এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 676 একটি নির্ধারিত আন্তর্জাতিক যাত্রীবাহী উড়ান ছিল। সোমবার, 16 ফেব্রুয়ারি 1998-এ, বিমানটি পরিচালনাকারী এয়ারবাস এ300 জেট বিমানটি তাইওয়ানের চিয়াং কাই-শেক আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের (বর্তমান তাওয়ুয়ান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর) কাছে তাওয়ুয়ান কাউন্টির (বর্তমানে তাওয়ুয়ান শহর) তাওয়ুয়ানের একটি সড়ক ও আবাসিক এলাকায় বিধ্বস্ত হয়। বি-1814 হিসাবে নিবন্ধিত এ300 ইন্দোনেশিয়ার বালির এনগুরাহ রাই বিমানবন্দর থেকে তাইওয়ানের তাইপেই যাওয়ার পথে ছিল। বিমানটি চিয়াং কাই-শেক আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের কাছে পৌঁছলে বৃষ্টি ও কুয়াশার সাথে আবহাওয়া খারাপ ছিল, তাই পাইলট একটি মিসড অ্যাপ্রোচ কার্যকর করেছিলেন। বিমানটি রানওয়ে 05 এল-এ অবতরণের জন্য সাফ করার পরে, অটোপাইলটটি বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল এবং পাইলটরা তখন একটি ম্যানুয়াল গো-অ্যারাউন্ড করার চেষ্টা করেছিলেন। বিমানটি ধীর হয়ে 40 ডিগ্রি উপরে উঠে দাঁড়ায়, থেমে যায় এবং স্থানীয় সময় বিকেল 4টা 20 মিনিটে একটি আবাসিক এলাকায় আছড়ে পড়ে। জাহাজে থাকা 196 জনের সবাই (তাইওয়ানের কেন্দ্রীয় ব্যাঙ্কের গভর্নর শেউ ইউয়ান-ডং, তাঁর স্ত্রী এবং তিনজন কেন্দ্রীয় ব্যাঙ্কের আধিকারিক সহ) এবং সাতজন মাটিতে নিহত হন। ভয়েস অফ তাইপেই রেডিও স্টেশনের ব্যবস্থাপক সু লু বলেছেন যে একটি ছেলেকে ধ্বংসস্তূপ থেকে জীবিত উদ্ধার করা হয়েছিল এবং পরে মারা যায়। এটি তাইওয়ানের মাটিতে সবচেয়ে মারাত্মক বিমান দুর্ঘটনা হিসাবে রয়ে গেছে। দুর্ঘটনার সময় চায়না এয়ারলাইন্সের বহরে 12টি এ300 ছিল। বিমান এবং ক্রু দুর্ঘটনায় জড়িত বিমানটি ছিল একটি এয়ারবাস এ300বি 4-622 আর, রেজিস্ট্রেশন এটি 14 ডিসেম্বর 1990-এ চায়না এয়ারলাইন্সের কাছে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং দুটি প্র্যাট এবং হুইটনি পিডব্লিউ4156 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। দুর্ঘটনার সময় বিমানটি 7.3 বছরের পুরনো ছিল এবং 20,193 ঘন্টার উড়ান সম্পন্ন করেছিল। 49 বছর বয়সী ক্যাপ্টেন কাং লং-লিন 1990 সালে চায়না এয়ারলাইন্সে যোগ দিয়েছিলেন এবং মোট 7,226 ঘন্টা (তাদের মধ্যে 2,382 জন এয়ারবাস এ300-এ ছিলেন) এবং 44 বছর বয়সী ফার্স্ট অফিসার জিয়াং ডের-শেং 1996 সালে চায়না এয়ারলাইন্সে যোগ দিয়েছিলেন এবং মোট 3,550 ঘন্টা (তাদের মধ্যে 304 জন এয়ারবাস এ300-এ ছিলেন) উড়ানটি পরিচালনা করেছিলেন। উভয় পাইলটই পূর্বে রিপাবলিক অফ চায়না এয়ার ফোর্সে ছিলেন। বিমানটিতে পাঁচজন মার্কিন, একজন ফরাসি এবং একজন ইন্দোনেশীয় সহ 175 জন তাইওয়ানীয় নাগরিক ছিলেন। দুর্ঘটনা বিমানটি তাইওয়ানের তাইপেই-এর চিয়াং কাই-শেক আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর যাওয়ার পথে বালির এনগুরাহ রাই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে 182 জন যাত্রী এবং 14 জন ক্রু নিয়ে 15:27-এ যাত্রা শুরু করে। এয়ারবাস হালকা বৃষ্টি এবং কুয়াশায় তাইপেই চিয়াং কাই শেক বিমানবন্দরে রানওয়ে 05 এল-এ একটি যন্ত্র অবতরণ ব্যবস্থা/দূরত্ব-পরিমাপ সরঞ্জাম (আইএলএস/ডিএমই) পদ্ধতি পরিচালনা করেছিল, তবে গ্লাইড ঢালের উপরে খুব উঁচুতে এসেছিল (রানওয়ে থ্রেশহোল্ডের কাছে এবং নীচে)। 19 সেকেন্ড পরে গো-অ্যারাউন্ড শক্তি প্রয়োগ করা হয়, এবং অবতরণ গিয়ারটি উত্থাপিত হয় এবং বিমানটি 35 ডিগ্রি পিচ-আপ কোণে আরোহণ করার সাথে সাথে ফ্ল্যাপগুলি 20 ডিগ্রি সেট করা হয়। পৌঁছনোর পর (42.7° পিচ-আপ, গতি), এ300 থেমে যায়। নিয়ন্ত্রণ পুনরুদ্ধার করা যায়নি, কারণ বিমানটি পড়ে গিয়ে রানওয়ের বাম দিকে মাটিতে আছড়ে পড়ে। এরপরে এটি এগিয়ে যায়, একটি ইউটিলিটি খুঁটি এবং প্রাদেশিক মহাসড়ক 15-এর মাঝামাঝি অংশে আঘাত করে এবং বেশ কয়েকটি বাড়িতে ছিটকে পড়ে, মাছের খামার, ধানের ক্ষেত, কারখানা এবং গুদাম দ্বারা বেষ্টিত এবং বিস্ফোরিত হয়, এতে জাহাজে থাকা সবাই নিহত হয়। আবহাওয়া ছিল দৃশ্যমানতা, রানওয়ে ভিজ্যুয়াল রেঞ্জ রানওয়ে 05 এল, ভাঙা ছাদ, মেঘলা। ককপিট ভয়েস রেকর্ডারের মতে, ফার্স্ট অফিসারের শেষ শব্দগুলি ছিল, "উপরে টানুন, খুব নিচু!" এটি টেরাইন অ্যালার্ম এবং স্টল সতর্কতা দ্বারা বেষ্টিত ছিল। তদন্ত ও উপসংহার অবতরণের প্রাথমিক পথে, বিমানটি যখন বিমানবন্দর থেকে মাত্র 6 নটিক্যাল মাইল দূরে ছিল তখন বিমানটি তার স্বাভাবিক উচ্চতা থেকে 300 মিটারেরও বেশি ছিল। তা সত্ত্বেও, তিনি এই পন্থা অব্যাহত রেখেছিলেন। কেবলমাত্র রানওয়ের প্রান্তিকের কাছে পৌঁছানোর সময় একটি গো-অ্যারাউন্ড শুরু করা হয়েছিল। এই সময়ে, পাইলট জোয়ালটিকে সামনের দিকে ঠেলে দিয়েছিলেন এবং বিমানের অটোপাইলটটি বিচ্ছিন্ন হয়ে গিয়েছিল, তবে এটি সম্পর্কে অবগত ছিলেন না, তাই ঘুরে বেড়ানোর সময়, তিনি সক্রিয়ভাবে বিমানের নিয়ন্ত্রণ নেওয়ার জন্য কিছুই করেননি, কারণ তিনি ভেবেছিলেন যে অটোপাইলট কৌশলটি শুরু করবে। 11 সেকেন্ডের জন্য বিমানটি কারোর নিয়ন্ত্রণে ছিল না। প্রায় 2 বছর ধরে একটি আনুষ্ঠানিক তদন্তের পর, বেসামরিক বিমান চলাচল প্রশাসনের অধীনে একটি বিশেষ টাস্ক ফোর্সের একটি চূড়ান্ত প্রতিবেদনে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় যে পাইলটের ত্রুটি ফ্লাইট 676-এর দুর্ঘটনার কারণ ছিল। "অপর্যাপ্ত প্রশিক্ষণ" এবং "পাইলটের কেবিনের সম্পদের দুর্বল ব্যবস্থাপনার" জন্য চায়না এয়ারলাইন্সের সমালোচনা করে প্রতিবেদনটি শেষ হয়েছে। প্রতিলিপি ককপিট ভয়েস রেকর্ডিংয়ের প্রতিলিপি ইন্টারনেটে ফাঁস হয়েছিল, তবে এটি তাইওয়ানীয় সরকারের সম্পত্তি বলে সরানো হয়েছে। যে ব্যক্তি কথা বলছেন তাকে গাঢ় অক্ষরে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। টিডব্লিউআর-চিয়াং কাই-শেক আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর নিয়ন্ত্রণ টাওয়ার এফ/ও-সিআই676-এর প্রথম কর্মকর্তা ক্যাপ্টেন-সিআই676 জিপিডব্লিউএস-এর ক্যাপ্টেন-গ্রাউন্ড প্রক্সিমিটি ওয়ার্নিং সিস্টেম (এয়ারক্রাফট সিস্টেম) সিএএম-ককপিট এরিয়া মাইক্রোফোন যেখানে ককপিট ভয়েস রেকর্ডার (সিভিআর) দ্বারা ককপিট পরিবেশের শব্দ রেকর্ড করা যায়, এতে জিপিডব্লিউএস সিএএল-অজানা সহ সিএএম দ্বারা তোলা বিভিন্ন অজ্ঞাত শব্দের বর্ণনাকারী অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যার অর্থ হতে পারে সিআই (চায়না এয়ার লাইন্স) 676 প্রথম কর্মকর্তা 12:04:26 টিডব্লিউআর অবতরণের জন্য পরিষ্কার। 3 টায় বাতাস 360। 12:04:27 এফ/ও রজার। ল্যান্ডে পরিষ্কার। রাজবংশ 676। 12:04:32 F/O ঠিক আছে। ঢালু নীল দিকে সরে যান। স্থানীয়করণ সবুজ। 12:04:41 ক্যাপ্টেন এটি 1,000 ফুট উঁচু। 12:04:51 ক্যাপ্টেন এটা আসছে। 1000 ফুট। 12:04:54 ক্যাপ্টেন ঠিক আছে। ত্রিশ চল্লিশ। 12:04:55 এফ/ও ত্রিশ চল্লিশ। 12:05:01 এফ/ও ল্যান্ডিং গিয়ার। 12:05:02 এফ/ও থ্রি গ্রিন। 12:05:03 ক্যাপ্টেন অ্যান্টি-স্কিড 12:05:03 F/O নর্মাল এবং. 12:05:05 ক্যাপ্টেন স্ল্যাট ফ্ল্যাপ। 12:05:05 এফ/ও ত্রিশ চল্লিশ। 12:05:06 ক্যাপ্টেন স্পয়লার। 12:05:07 CAM [অটোপাইলট সংযোগ বিচ্ছিন্ন সতর্কতার শব্দ] 12:05:08 F/O আর্মড 12:05:09 ক্যাপ্টেন ল্যান্ডিং লাইট 12:05:10 F/O অন 12:05:11 CAM [ট্রিপল ক্লিকের শব্দ (অবতরণ ক্ষমতা বিভাগ পরিবর্তন নির্দেশ করে)] 12:05:12 ক্যাপ্টেন ওকে, ল্যান্ডিং চেক তালিকা সম্পূর্ণ 12:05:13 ক্যাপ্টেন গো লিভার, ঘুরে দেখুন 12:05:14 F/O চারপাশে, গো লিভার 12:05:16 CAM [ট্রিপল ক্লিকের শব্দ] 12:05:18 ক্যাপ্টেন পজিটিভ প্রস্তুত 12:05:19 F/O গিয়ার ডাউন? 12:05:20 ক্যাপ্টেন প্রস্তুত হোন! 12:05:20 F/O গিয়ার আপ 12:05:22 F/O হেডিং নির্বাচন করুন, প্লাস 12:05:22 F/O প্লাস টেন 12:05:24 CAM [গিয়ার প্রত্যাহারের শব্দ] 12:05:24 ক্যাপ্টেন ফ্ল্যাপস 12:05:24 CAM [নির্বাচকের শব্দ] 12:05:26 CAM [ক্রমাগত পুনরাবৃত্তিমূলক চিমের শব্দ (মাস্টার সতর্কতা)] 12:05:32 CAM [উচ্চতার সতর্কতার শব্দ] 12:05:32 CAM [নির্বাচকের শব্দ] 12:05:33 CAM [হুলারের শব্দ (পিচ ট্রিম আন্দোলন)] 12:05:34 CAM [নির্বাচকের শব্দ] 12:05:36 CAM [স্টল সতর্কতার শব্দ] 12:05:37 CAL 676 (F 12:05:47 CAM [উচ্চতার সতর্কতার শব্দ] 12:05:48 CAL 676 (F/O) নিশ্চিত করুন যে কাছাকাছি যান 12:05:49 জিপিডব্লিউএস টেরাইন 12:05:50 F/O উপরে টানুন, উচ্চতা কম 12:05:51 জিপিডব্লিউএস হুপ, হুপ, টানুন 12:05:52 সিএএম [অটোপাইলট সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার সতর্কতা] 12:05:53 জিপিডব্লিউএস হুপ, হুপ, টানুন 12:05:56 জিপিডব্লিউএস হুপ, হুপ, টানুন 12:05:56 সিএএম [অটোপাইলট সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার সতর্কতার শব্দ] 12:05:57 রেকর্ডিং পরবর্তী ফলাফলের সমাপ্তি দুর্ঘটনার পরে, চায়না এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট নম্বর 676 অবসরে যায় এবং ফ্লাইট 772-এ পরিবর্তিত হয়; এটি এখনও পরিচালিত হয়। এ300 2006 সাল পর্যন্ত চায়না এয়ারলাইন্সের বহরে ছিল, যখন এটি এয়ারবাস এ 330-300 এবং বোয়িং 747-400 বিমান দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। আরও দেখুন চায়না এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 140,1990-এর দশকে একটি সিএএল এয়ারবাস এ300-এর সাথে জড়িত আরেকটি দুর্ঘটনা, যা চূড়ান্ত পথে থেমে যায় এবং বিধ্বস্ত হয়। ফ্লাইদুবাই ফ্লাইট 981 2021 পাইডাডে ডি কারাটিঙ্গা বিচক্রাফট কিং এয়ার ক্র্যাশ বাণিজ্যিক বিমানের সাথে জড়িত দুর্ঘটনা ও ঘটনার তালিকা বাহ্যিক লিঙ্কগুলি চায়না এয়ারলাইন্সের এয়ারবাস এ300, তাইপেই, তাইওয়ানের ফ্লাইট সি. আই. 676-এর ক্র্যাশ সোমবার 16 ফেব্রুয়ারি, 1998: আমরা এখন পর্যন্ত যা জানি (আর্কাইভ)-ইউনিভার্সিটি অফ বিলেফেল্ড সি. ভি. আর ট্রান্সক্রিপ্ট অফ ফ্লাইট 676 বিমান দুর্ঘটনা এবং 1998 সালের ঘটনা এবং আবহাওয়ার কারণে বিমান দুর্ঘটনা এবং পাইলট ত্রুটির কারণে বিমান দুর্ঘটনা এবং তাইওয়ানে বিমান দুর্ঘটনা এবং কুয়াশার দুর্ঘটনা এবং এয়ারবাস এ300 676 1998-এর সাথে জড়িত ঘটনা এবং টাইওয়ানে 1998 সালের ফেব্রুয়ারিতে এশিয়া 1998-এর আবহাওয়াবিজ্ঞানের ঘটনা