Toyota bB
টয়োটা বিবি হল জাপানি গাড়ি সংস্থা টয়োটা দ্বারা উৎপাদিত একটি মিনি এমপিভি। প্রথম প্রজন্মটি 2000 সালে চালু হয়েছিল এবং দ্বিতীয় প্রজন্মটি 2005 সাল থেকে দাইহাতসুর সাথে যৌথভাবে তৈরি করা হয়েছিল। গাড়িটি ব্যাজ ইঞ্জিনিয়ার করা হয়েছে এবং দাইহাতসু মাতেরিয়া, সিয়ন এক্সবি এবং সুবারু ডেক্স হিসাবে বিক্রি করা হয়েছে। প্রথম প্রজন্মের (এক্সপি30; 2000) প্রথম প্রজন্মের বিবি টয়োটা ভিটজের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল এবং বিকাশের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন টয়োটার প্রধান প্রকৌশলী টেটসুয়া টাডা। বক্স-আকৃতির মিনি এমপিভি প্রাথমিকভাবে বিশের দশকে জাপানি পুরুষদের লক্ষ্যবস্তু করা হয়েছিল, তবে এটি মহিলা ক্রেতাদের কাছেও জনপ্রিয়। বিবি-র উৎপাদন 2000 সালের জানুয়ারি থেকে 2005 সালের এপ্রিলের মধ্যে আইচির টয়োটার তাকাওকা কারখানায় হয়েছিল। বিবি-র জন্য প্রাক্তন সেন্ট্রাল মোটরসে আগস্ট 2004 থেকে ডিসেম্বর 2005-এর মধ্যে উৎপাদন হয়েছিল; রপ্তানি সিয়ন এক্সবি মডেল ডিসেম্বর 2006 পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, প্রথম এবং দ্বিতীয় প্রজন্মের বিবি কমপক্ষে ব্যক্তিগতভাবে যুক্তরাজ্য, আয়ারল্যান্ড প্রজাতন্ত্র, অস্ট্রেলিয়া এবং নিউজিল্যান্ডে আমদানি করা হয়েছে। ইঞ্জিন বিকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে 1.3-এবং 1.5-litre ইনলাইন-চারটি ইঞ্জিন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিপণন, প্রথম প্রজন্মের বিবি 2003 সালের জুন থেকে 2007 সাল পর্যন্ত এক্সবি হিসাবে সিয়ন ব্র্যান্ডের অধীনে বিক্রি হয়েছিল। স্কিয়ন এক্সবি-র জন্য, সামনের যাত্রী এলাকাটিও উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং বিবির সামনের বেঞ্চের আসনটি বালতি আসন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং কলাম-মাউন্ট করা শিফটারটি মেঝে-মাউন্ট করা শিফটারে পরিবর্তিত হয়েছিল। ওপেন ডেক (2000-2001) বিবি ওপেন ডেক ছিল বিবির একটি কুপ ইউটিলিটি সংস্করণ। গ্যালারি দ্বিতীয় প্রজন্ম (কিউএনসি20; 2005) দ্বিতীয় প্রজন্মের বিবি 2005 টোকিও মোটর শোতে উন্মোচন করা হয়েছিল। প্রোডাকশন সংস্করণ নেটজ ডিলারদের কাছে বিক্রি শুরু হয়। দ্বিতীয় প্রজন্মের সিয়ন এক্সবি বিবি ভিত্তিক নয়, তবে টয়োটা বিশেষভাবে আমেরিকান ক্রেতাদের কাছে আবেদন করার জন্য ডিজাইন করেছিল, যা জাপানে টয়োটা করোলা রুমিয়ন হিসাবে বিক্রি হয়েছিল। ব্যাজ ইঞ্জিনিয়ারড দাইহাতসু এবং সুবারু মডেলও তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু 2012 সালে উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়, শুধুমাত্র টয়োটা মডেলটি বাকি থাকে। 2016 সালের মে মাসে টয়োটা মডেলের উৎপাদনও বন্ধ হয়ে যায়, 2016 সালের জুলাই মাসে জাপানে বিক্রি শেষ হয় এবং এটি টয়োটা ট্যাঙ্ক এবং এর যমজ প্রতিরূপ টয়োটা রুমি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, যা একটি পুনর্বিন্যস্ত দাইহাতসু থর। গাড়িটি তরুণ প্রজন্মের পছন্দগুলি পূরণ করার জন্য "একটি গাড়ি-আকৃতির মিউজিক প্লেয়ার" হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। দাইহাতসু সংস্করণটি একটি বৃহত্তর এবং অগভীর গ্রিল এবং সূচক বিন্যাস দ্বারা চিহ্নিত করা যেতে পারে। বডি স্টাইল ইঞ্জিন ট্রান্সমিশন সমস্ত মডেলের মধ্যে রয়েছে সুপার ইসিটি 4-স্পিড অটোমেটিক ট্রান্সমিশন। দাইহাতসু কু/মাতেরিয়া দাইহাতসু মাতেরিয়া (জাপানে দাইহাতসু কু) দাইহাতসু ওয়াইআরভি-কে প্রতিস্থাপন করেছে এবং এটি মূলত টয়োটা বিবি-র দ্বিতীয় প্রজন্মের অনুরূপ। এটি 4WD বিকল্পের সাথে 1.3-litre এবং 1.5-litre জাতগুলিতে এসেছিল যা জাপান এবং বেশ কয়েকটি ইউরোপীয় বাজারে উপলব্ধ ছিল। ম্যানুয়াল এবং অটোমেটিক গিয়ারবক্সের বিকল্প ছিল। সময়গুলি ম্যানুয়ালটির জন্য 10.8 সেকেন্ড এবং গাড়ির জন্য 13.7 সেকেন্ড। সর্বাধিক গতি ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় জন্য। টপ গিয়ারের দশম সিরিজে, জেরেমি ক্লার্কসন রসিকতার সাথে ম্যাটেরিয়াকে অ্যাসকারি এ10-এর সাথে তুলনা করে বলেছিলেন, "অবশ্যই দাইহাতসু ম্যাটেরিয়া একটি ভাল গাড়ি. তবে ভারসাম্যপূর্ণ। আমি পরিবর্তে বড়, হলুদ, চিৎকার করা গাড়িটি বেছে নেব। " দাইহাতসু মাতেরিয়া শুধুমাত্র যুক্তরাজ্যের বাজারে একটি 1.5-litre, 16 ভালভ, ফুয়েল ইনজেকশন, পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ ছিল। একটি সীমিত সংস্করণ দাইহাতসু মাতেরিয়া টার্বো সংস্করণ শুধুমাত্র দক্ষিণ আফ্রিকার বাজারের জন্য উপলব্ধ ছিল। যানবাহনগুলি হেড (ইকেদা) প্ল্যান্ট, দাইহাতসু মোটর কোং লিমিটেড-এ নির্মিত হয়েছিল। 2013 সালের জানুয়ারিতে জাপানে দাইহাতসু কু-এর বিক্রি শেষ হয়। সুবারু ডেক্স হল সুবারুর জন্য কে3-ভিই 1.3-litre ইঞ্জিন এবং এফডব্লিউডি বা 4ডব্লিউডি বিকল্প সহ একটি ব্যাজ ইঞ্জিনিয়ারড সংস্করণ। গ্যালারি রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক অফিসিয়াল ওয়েবপেজ (জাপানি ভাষায়) বিবি কুপে ইউটিলিটি মিনি এমপিভি ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন ইউরো এনসিএপি সুপারমিনিস কার 2006 সালে চালু হয়েছিল