United Air Lines Flight 610
1951 সালের 30শে জুন, ইউনাইটেড এয়ার লাইন্স ফ্লাইট 610, একটি মার্কিন আন্তঃমহাদেশীয় সান ফ্রান্সিসকো-ওকল্যান্ড-সল্ট লেক সিটি-ডেনভার-শিকাগো পরিষেবা যা ডগলাস ডিসি-6 বিমান মেইনলাইনার ওভারল্যান্ড ট্রেইল (রেজিস্ট্রেশন এন37543) দ্বারা চালিত হয়, ডেনভারের উত্তর-পশ্চিমে লারিমার কাউন্টিতে বিধ্বস্ত হয়। বিমানে থাকা 50 জনের সবাই (45 জন যাত্রী এবং 5 জন ক্রু) নিহত হন। দুর্ঘটনার দিকে নিয়ে যাওয়া ঘটনাগুলি প্রথম দুটি বিভাগ শেষ করার পরে, ফ্লাইট 610 ডেনভারের পথে সকাল 12:11 এ সল্ট লেক সিটি ছেড়ে যায়। সকাল 1টা 47 মিনিটের দিকে, ফ্লাইট 610 এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলকে জানায় যে এটি চেয়েন রেডিও রেঞ্জ স্টেশন অতিক্রম করেছে এবং একটি কম উচ্চতার অনুরোধ করে, যা 8,500 ফুট পর্যন্ত দেওয়া হয়েছিল। সেই সময়ে, ফ্লাইট 610-এর ডি. ই. এন লো ফ্রিকোয়েন্সি রেঞ্জের 168° কোর্স লাইনকে বাধা দেওয়ার জন্য ডান দিকে ঘোরার কথা ছিল, এবং তারপরে এর পরবর্তী ছাড়পত্র সীমা, ডব্লিউ. ও. এন. টি ছেদস্থলে যাওয়ার কথা ছিল। সেই গতিপথের রেখাকে বাধা দেওয়ার জন্য, সমতলটি প্রায় 210°-এর একটি শীর্ষে পরিণত হয়, যা প্রায় 45°-এর একটি সঠিক বাধা কোণ ছিল। পাইলট যদি তার অডিও সিলেক্টর সুইচগুলি সঠিকভাবে কনফিগার করতেন, তবে তিনি সেই কম ফ্রিকোয়েন্সি রেঞ্জের উত্তর দিকের "এ" এর অরাল মোর্স কোড শনাক্তকারী শুনতে পেতেন। তিনি যখন কোর্স লাইনের কাছাকাছি আসতেন, তখন তিনি "এন" শনাক্তকারী শুনতে শুরু করতেন, যা আবার বাম দিকে ঘোরার সংকেত, এবং 168° কোর্স লাইনটি ডব্লিউওএনটি ছেদ পর্যন্ত ট্র্যাক করতে পারতেন। যাইহোক, বিমানটি বাঁ দিকে ফেরেনি, একটি 210° ইন্টারসেপ্টের উপর থেকে আঘাত না হওয়া পর্যন্ত এগিয়ে যায়। সকাল 2টায় ডিসি-6 ডেনভার থেকে প্রায় 50 মাইল উত্তর-পশ্চিম দিকে ক্রিস্টাল মাউন্টেনে বিধ্বস্ত হয়। এটি 690 'লাফিয়ে থেমে যায় এবং আগুনে পুড়ে যায়। ত্রুটির প্রকৃতি মনে করা হয়েছিল যে অন্ধকার ককপিটে থাকা পাইলট হয়তো ভুল অডিও ফ্রিকোয়েন্সি সুইচ নির্বাচন করেছেন। এটি তাকে উপযুক্ত ডেনভার লো ফ্রিকোয়েন্সি রেডিও রেঞ্জ সিগন্যাল দেওয়ার পরিবর্তে ডেনভার ভিজ্যুয়াল অডিও রেঞ্জ (ভিএআর) কোর্স সিগন্যাল দেয়। এই উভয় নেভিগেশন রেঞ্জ "ডি. ই. এন"-এর একই অডিও মোর্স কোড শনাক্তকারী ব্যবহার করে। ডব্লিউওএনটি ছেদটি চিহ্নিত করার জন্য এই দুটি রেঞ্জই গ্রহণ করা প্রয়োজন ছিল-যে অবস্থানে এটিসি দ্বারা ফ্লাইটটি সাফ করা হয়েছিল। ক্যাপ্টেন যদি সেই সুইচগুলি ভুল অবস্থানে স্থাপন করতেন, যাতে তিনি ভিএআর কোর্সের জন্য অরাল আইডেন্টিফায়ারগুলি শুনছিলেন, তবে তিনি কেবল "এ" আইডেন্টিফায়ারটি শুনতে পেতেন, তবে "এন" আইডেন্টিফায়ারটি শুনতে পেতেন না, যা তাকে আবার বাঁ দিকে ঘোরার সময় বলার প্রয়োজন ছিল। সেই তদন্তের পরে, ডি. ই. এন-এর নিম্ন ফ্রিকোয়েন্সি পরিসরের সাথে বিভ্রান্তি এড়াতে ভি. এ. আর কোর্সের জন্য "ডি. ই. এন" মোর্স কোড শনাক্তকারীতে "ভি" অক্ষরটি যুক্ত করা হয়েছিল। নিউইয়র্ক টাইমসের 1 জুলাই সংস্করণ অনুসারে, ইউনাইটেড প্রেস ইন্টারন্যাশনালের সাংবাদিক রবার্ট এম. বায়ার্স একটি বিমানের ধ্বংসাবশেষ পর্যবেক্ষণ করেছেন এবং জানিয়েছেন যে বিমানটি ক্রিস্টাল মাউন্টেন পর্যন্ত প্রায় 8,600 ফুট উঁচু ভারী কাঠের মধ্য দিয়ে 150 'লম্বা এবং 50' চওড়া একটি পথ বের করেছে। তিনি আরও ইঙ্গিত দিয়েছিলেন যে ছিঁড়ে যাওয়া বিমানের দ্বারা গাছগুলিতে ছিঁড়ে যাওয়া গ্যাশ থেকে ধোঁয়া উঠেছিল। আরও দেখুন বাণিজ্যিক বিমানের সাথে জড়িত দুর্ঘটনা ও ঘটনার তালিকা রেফারেন্স বহিরাগত লিঙ্ক সিভিল অ্যারোনটিক্স বোর্ডের দুর্ঘটনা প্রতিবেদন-পিডিএফ 1951 কলোরাডো এয়ারলাইনার দুর্ঘটনা এবং কলোরাডো এয়ারলাইনার দুর্ঘটনা এবং পাইলট ত্রুটির কারণে ঘটে যাওয়া ঘটনা কলোরাডোতে বিপর্যয় 610 ডগলাস ডিসি-6 লারিমার কাউন্টি, কলোরাডো জড়িত দুর্ঘটনা এবং ঘটনা 1951 সালের জুন মাসে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিমান দুর্ঘটনা এবং 1951 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ঘটনা