Cadence braking
ক্যাডেন্স ব্রেকিং বা স্টাটার ব্রেকিং হল একটি ড্রাইভিং কৌশল যা ব্রেক প্যাডেল পাম্প করার সাথে জড়িত এবং একটি পিচ্ছিল পৃষ্ঠে একটি গাড়ি চালনা এবং ব্রেক উভয়কেই অনুমতি দেওয়ার জন্য ব্যবহৃত হয়। এটি একটি জরুরী স্টপ কার্যকর করতে ব্যবহৃত হয় যেখানে ব্রেকিংয়ের অধীনে লক হওয়া রাস্তার চাকাগুলি থেকে স্কিডিংয়ের প্রভাব হ্রাস করার জন্য ট্র্যাকশন সীমিত থাকে। এটি একটি নির্দিষ্ট সমস্যা হতে পারে যখন বিভিন্ন টায়ারের বিভিন্ন আকর্ষণ থাকে, যেমন উদাহরণস্বরূপ প্যাচযুক্ত বরফের উপর। জরুরি অবস্থায় এর ব্যবহারের জন্য মনের উপস্থিতি প্রয়োজন যা পরিস্থিতি নিজেই বাধা দিতে পারে। ক্যাডেন্স ব্রেকিং চালকের সামনের বাধাটির চারপাশে গাড়ি চালানোর জন্য সর্বাধিক সময় দেওয়ার কথা, কারণ এটি চালককে ধীর গতিতে গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয়। এটা শিখতে হবে এবং অনুশীলন করতে হবে। আধুনিক গাড়ির বেশিরভাগ চালকদের জন্য, এটি সম্পূর্ণরূপে এবিএস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে, তবে এটি এখনও ক্লাসিক গাড়ির মতো নন-এবিএস সজ্জিত যানবাহনের চালকদের জন্য একটি মূল্যবান দক্ষতা। সর্বাধিক ব্রেকিং বল পাওয়া যায় যখন ব্রেক করা চাকাটির ঘূর্ণন গতি এবং রাস্তার পৃষ্ঠের মধ্যে প্রায় 10-20% পিছলে যায়। এই বিন্দু ছাড়িয়ে, ঘূর্ণায়মান গ্রিপ দ্রুত হ্রাস পায় এবং স্লাইডিং ঘর্ষণ গাড়ির গতি কমিয়ে দেয় এমন শক্তির একটি বৃহত্তর অনুপাত সরবরাহ করে। স্থানীয় গরম এবং টায়ারের গলনের কারণে, স্লাইডিং ঘর্ষণ খুব কম হতে পারে। ব্রেকিং করার সময়, বা তার বাইরে, শীর্ষ ব্রেকিং বল স্টিয়ারিং অকার্যকর কারণ গাড়ির ব্রেকিং করার সময় টায়ারের গ্রিপ সম্পূর্ণরূপে গ্রাস হয়ে যায়। অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম এই ক্রিয়াকলাপগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রতি সেকেন্ডে অনেকবার দ্রুত ক্রমানুসারে সম্পাদন করে। একজন মানব চালক অনুশীলনের মাধ্যমে প্রতি সেকেন্ডে একটি লক-রিলিজ চক্র সম্পাদন করতে পারেন। এটি প্রাথমিকভাবে স্টিয়ারিং নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখার জন্য করা হয়, অন্তত আংশিকভাবে। ভেজা, শক্ত পৃষ্ঠগুলিতে, এটি মোট ব্রেকিং দূরত্ব কিছুটা কমাতে কার্যকর। যখন এবিএস উপস্থিত থাকে তখন সাধারণত ব্রেকগুলিতে খুব শক্তভাবে চাপ দিয়ে, এবিএসকে পারফর্ম করতে বাধ্য করে এবং সামনের বাধাগুলি এড়াতে স্টিয়ারিংয়ের মাধ্যমে সর্বোত্তম জরুরী স্টপ পাওয়া যায়। ক্যাডেন্স ব্রেকিং (বা অন্য কোনও ধরনের ব্রেকিং) বরফের মতো অত্যন্ত পিচ্ছিল পৃষ্ঠগুলিতে খুব বেশি সাহায্য করবে না (তাত্ত্বিকভাবে এটি করবে, তবে বাস্তবে বরফ এত পিচ্ছিল হতে পারে যে এটি সামান্য পার্থক্য করে-একটি শীতকালীন টায়ার আরও বেশি পার্থক্য আনবে)। এছাড়াও, খুব আলগা পৃষ্ঠগুলিতে, কেবল চাকাগুলি লক করে একটি দ্রুত স্টপ অর্জন করা যেতে পারে, যার ফলে চাকার সামনে আলগা উপাদানগুলির একটি পাঁজর তৈরি হয় এবং একটি যথেষ্ট ব্রেকিং শক্তি তৈরি হয়। এটি শুধুমাত্র একটি সরলরেখায় থামার সময় কার্যকর, কারণ চাকাগুলি লক করার অর্থ হল সমস্ত স্টিয়ারিং নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে যাবে। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, এবিএস আসলে থামার দূরত্ব বাড়ায়। দুর্বল পৃষ্ঠগুলিতে, অতীতে, র্যালি চালকরা ব্রেক প্রয়োগের স্পন্দনের সময় নির্ধারণ করতেন যাতে প্রাথমিক ব্রেকিং প্রচেষ্টার প্রতিক্রিয়ায় গাড়িটি সামনের দিকে এবং পিছনের দিকে পিচ করার সময় লোড ট্রান্সফারের সুবিধা নিতে পারে। আধুনিক, অতিরিক্ত স্যাঁতসেঁতে এবং কঠোরভাবে ছড়িয়ে পড়া সাসপেনশনগুলির সাথে এটি কার্যকর হওয়ার সম্ভাবনা কম। যদিও ক্যাডেন্স ব্রেকিং বেশিরভাগ পৃষ্ঠে কার্যকর, তবে টায়ারগুলিকে ক্রমাগত সর্বোত্তম ব্রেকিং পয়েন্টে রাখার চেয়ে গাড়ির গতি কম কার্যকর, যাকে থ্রেশহোল্ড ব্রেকিং বলা হয়। পরেরটি একটি বিশেষজ্ঞ ড্রাইভিং কৌশল যা ক্যাডেন্স ব্রেকিংয়ের চেয়ে শেখা আরও কঠিন, এবং আবার এবিএস দ্বারা ব্যাপকভাবে প্রতিস্থাপিত হয়েছে। থ্রেশহোল্ড ব্রেকিং, বা একটি ভাল এবিএস, সাধারণত একটি সরলরেখায় সংক্ষিপ্ততম স্টপিং দূরত্বের ফলস্বরূপ। এবিএস, ক্যাডেন্স এবং ইন্টারফেরেন্স ব্রেকিং ব্রেকিং করার সময় স্টিয়ারিং নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখার উদ্দেশ্যে করা হয়। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক ড্রাইভিং কৌশল মোটরসাইকেলের গতিবিদ্যা