DKW 3=6
ডি. কে. ডব্লিউ 3 = 6 অটো ইউনিয়ন জি. এম. বি. এইচ দ্বারা নির্মিত একটি কমপ্যাক্ট ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সেলুন। গাড়িটি 1953 সালের মার্চ মাসে ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে চালু করা হয়েছিল এবং 1959 সাল পর্যন্ত বিক্রি হয়েছিল। এটি সমস্ত স্টিল বডি মডেলের ডান হাতের ফেন্ডারে সন্ডার্কলাস ("বিশেষ শ্রেণী") নামটি বহন করে-এটি এই পরিসরের মডেল নামের অংশ। এই পরিসরের প্রথম মডেলটির নামকরণ করা হয়েছিল ফ্যাক্টরি প্রজেক্ট নম্বর, ডি. কে. ডব্লিউ. এফ91 দ্বারা, যা 1956 মডেল বছরের এফ93 এবং এফ94 মডেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এফ93 এবং এফ94 মডেলগুলিকে অটো ইউনিয়ন দ্বারা "বিগ ডিকেডাব্লু 3 = 6" (গ্রোসার 3 = 6) হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল। 1958 সাল থেকে, যে বছরের মধ্যে গাড়ির উত্তরসূরি, অটো ইউনিয়ন 1000 কুপে ডি লাক্স, ইতিমধ্যেই বিক্রি হয়ে যাচ্ছিল এবং পূর্ববর্তী সংস্করণটি মূলত একটি 'রান-আউট' মডেলে পরিণত হয়েছিল, এটি আরও সহজভাবে (শুধুমাত্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং নেদারল্যান্ডসে) ডিকেডাব্লু 900 হিসাবে পরিচিত ছিল। 3 = 6-এর উল্লেখযোগ্য বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে এর 896 সিসি টু-স্ট্রোক ইঞ্জিন এবং ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ বিন্যাস এবং এর ফলে নিশ্চিত পায়ের হ্যান্ডলিং। গাড়িটি একটি দ্রুত, নির্ভরযোগ্য পারফর্মার হিসাবে পরিচিত ছিল-এবং সেই সময়ের মোটরিং প্রেস থেকে অনেক প্রশংসা পেয়েছিল। অস্ট্রেলিয়ান "হুইলস" ম্যাগাজিন 1957 সালের এফ93 মডেলটিকে "ট্রিপল-ব্যাঙ্গার রকেট" বলে অভিহিত করে। একইভাবে, 1957 সালের নভেম্বরের দক্ষিণ আফ্রিকার "সিএআর" ম্যাগাজিন বলেছিল; "আপনি যদি একটি স্পোর্টস গাড়ির মালিক হতে চান, কিন্তু পারিবারিক কারণে, আপনার অবশ্যই একটি সেলুন থাকতে হবে যা চার বা পাঁচ জনের বসার ক্ষমতা রাখে, ডি. কে. ডব্লিউ 3 = 6 সম্ভবত আপনার কাছে অত্যন্ত আবেদন করবে।" তার নিজের দেশ এবং মহাদেশীয় ইউরোপ ছাড়াও, 3 = 6 মডেলটি দক্ষিণ আফ্রিকা, রোডেশিয়া (জিম্বাবুয়ে), দক্ষিণ পশ্চিম আফ্রিকা (নামিবিয়া), কেনিয়া, নিউজিল্যান্ড, শ্রীলঙ্কা, কানাডা এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সহ বিশ্বব্যাপী অনেক দেশে বিক্রি হয়েছিল। ভক্সওয়াগেন বিটল দ্বারা ক্রমবর্ধমান আধিপত্য বিস্তারকারী একটি বাজার বিভাগে, অটো ইউনিয়ন প্রতিযোগী শ্রেণী নেতৃস্থানীয় অভ্যন্তরীণ স্থানেরও গর্ব করেছিলেন, বিশেষত চার-দরজা সংস্করণের আগমনের পরে, যা একটি পরিমিতভাবে বর্ধিত হুইলবেস বৈশিষ্ট্যযুক্ত। ডি. কে. ডব্লিউ 3 = 6 যথাসময়ে ডি. কে. ডব্লিউ এফ89/মেইস্টারক্লাসকে প্রতিস্থাপন করে, যদিও মেইস্টারক্লাস 1954 সালের এপ্রিল পর্যন্ত উৎপাদনে ছিল। পরিবর্তে, 3 = 6-এর পরে আরও শক্তিশালী অটো ইউনিয়ন 1000-এর আবির্ভাব ঘটে, যা ইতিমধ্যে 1957-এর শেষের দিক থেকে 1958 মডেল বছরের জন্য দেওয়া হয়েছিল। ডি. কে. ডব্লিউ 3 = 6 1950 এবং 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে মোটরস্পোর্টে খুব সফলভাবে প্রচার করা হয়েছিল। উল্লেখযোগ্য সরাসরি বিজয়ের মধ্যে রয়েছে ওয়াল্টার শ্লুটারের হাতে 1954 সালের ইউরোপীয় র্যালি চ্যাম্পিয়নশিপ, পাশাপাশি এরিক সেসিল এবং টনি ভিকারসের হাতে 1956 সালের পূর্ব আফ্রিকান রাজ্যাভিষেক সাফারি (পরে সাফারি র্যালি নামে পরিচিত)। ডি. কে. ডব্লিউ 3 = 6 মোটরস্পোর্টে জিম ক্লার্ক, টনি ব্রুকস, সারেল ভ্যান ডার মারওয়ে এবং হুয়ান ম্যানুয়েল ফাঙ্গিও (1965 ইন্টারলাগোস, ব্রাজিল) সহ অনেক উল্লেখযোগ্য চালক দ্বারা চালিত হয়েছিল। বিশেষ করে দক্ষিণ আফ্রিকায়, সারেল ভ্যান ডার মারওয়ে এস. এন. আর (সারেল ভ্যান ডার মারওয়ের পিতা), কোয়েনরাড স্প্যামার এবং টম ক্যাম্পারের মোটরস্পোর্ট সাফল্যের দ্বারা বিক্রয় জোরদার হয়েছিল। শুধুমাত্র 1957 সালে, দক্ষিণ আফ্রিকার মোটরস্পোর্ট ইভেন্টগুলির তালিকা ডি. কে. ডব্লিউ 3 = 6 দ্বারা জিতেছিল-যার মধ্যে রয়েছে 1957 প্রোটিয়া ট্রায়াল, 1957 লরেঙ্কো মার্কস র্যালি এবং 1957 ভাল গোল্ড কাপ র্যালি। ডি. কে. ডব্লিউ. মঞ্জা (ডি. কে. ডব্লিউ. 3 = 6-এর উপর ভিত্তি করে), 1956 সালে প্রায় 140 কিমি/ঘণ্টা (86.9 মাইল/ঘণ্টা) গড় গতিতে 1.1 লিটার পর্যন্ত স্থানচ্যুতি শ্রেণিতে পাঁচটি বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করে। 4, 000 মাইল 140.839 কিমি/ঘণ্টা (87.513 মাইল/ঘণ্টা) গড় গতিতে 48 ঘন্টা 140.961 কিমি/ঘণ্টা (87.589 মাইল/ঘণ্টা) গড় গতিতে 5,000 মাইল (138.656 কিমি/ঘণ্টা (86.157 মাইল/ঘণ্টা) গড় গতিতে 10,000 মাইল (139.453 কিমি/ঘণ্টা (86.652 মাইল/ঘণ্টা) গড় গতিতে 72 ঘন্টা 139.459 কিমি/ঘণ্টা (86.656 মাইল/ঘণ্টা) ডি. কে. ডব্লিউ 3 = 6 এছাড়াও বেশ কয়েকটি বিখ্যাত মালিকদের উপভোগ করেছে, যেমন বিখ্যাত বিমানচালক এলি বেইনহর্ন (যিনি তাকে 3 = 6 "অ্যালউইন সপ্তম" নাম দিয়েছিলেন), জার্মান বক্সিং কিংবদন্তি ম্যাক্স স্মেলিং (দ্বিগুণ হেভিওয়েট বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন) এবং মডেলটির তাৎপর্যের স্বীকৃতিস্বরূপ, অডি ঐতিহ্য তাদের বহরে একটি 1954 ডিকেডাব্লু 3 = 6 সন্ডার্কলাস বজায় রাখে এবং এটি মাঝে মাঝে ঐতিহাসিক মোটরিং ইভেন্টে প্রকাশিত হয়। অনেক নাম ডিকেডাব্লু ছিল চারটি সংস্থার মধ্যে একটি যা 1932 সালে জুকাউ ভিত্তিক অটো ইউনিয়ন গঠনের জন্য একত্রিত হয়েছিল। সোভিয়েতদের কাছে তার জুকাউ সম্পদের ক্ষতির পর 1949 সালে পশ্চিম জার্মানিতে কোম্পানিটি কার্যকরভাবে পুনরায় প্রতিষ্ঠিত হয়। যুদ্ধের আগে অটো ইউনিয়ন গঠন করা চারটি ব্যবসার মধ্যে তিনটি আয়রন কার্টেনের উভয় পাশে পুনরায় উপস্থিত হওয়ার সম্ভাবনা কম বলে মনে হয়েছিল, তবে 1949 সাল থেকে পশ্চিমে অটো ইউনিয়ন দ্বারা একত্রিত F89-এর জন্য DKW নামটি ব্যবহার করা হয়েছিলঃ এটি 3 = 6 দ্বারা প্রতিস্থাপিত মডেল ছিল। 'সন্ডার্কলাস' নামটি গাড়িটিকে পূর্ববর্তী মডেল থেকে আলাদা করেছে যা 'মেইস্টারক্লাস' নামে পরিচিত ছিল। উভয় নামই 1930-এর দশকে বাণিজ্যিকভাবে সফল ডি. কে. ডব্লিউ-এর জন্যও ব্যবহার করা হয়েছিল। সন্ডার্কলাস একটি জার্মান মৌখিক সংযোজন যা ইংরেজিতে আরামদায়কভাবে অনুবাদ হয় নাঃ এটি 'সন্ডার' শব্দের উপর ভিত্তি করে তৈরি যার একটি অনুবাদ 'বিশেষ', যা 'ক্লাস' শব্দের সাথে যুক্ত যা 'শ্রেণী' বা বিভাগ হিসাবে অনুবাদ করে। '3 = 6' নামটি একটি বিজ্ঞাপনের স্লোগান হিসাবে শুরু হয়েছিল, কিন্তু 1955 সালের ফেস লিফটের সময় (1956 মডেল বছরের জন্য), নামটি সামনে ছিল এবং গাড়িটি 'লার্জ 3 = 6' (গ্রোসার 3 = 6) হিসাবে বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়েছিল যা এটিকে পূর্ববর্তী সংস্করণ থেকে আলাদা করে যা ইতিমধ্যে তার বাম দিকের দরজার সামনে '3 = 6' স্ক্রিপ্ট বহন করে। বিজ্ঞাপনের স্লোগানটির উদ্দেশ্য ছিল গাড়ির দুই স্ট্রোকের তিন সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং চার স্ট্রোকের ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিনের মধ্যে একটি সমতুল্যতা তুলে ধরা। অন্তর্নিহিত যুক্তিটি ছিল যে দুই-স্ট্রোক চক্রের সাথে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের প্রতিটি ঘূর্ণনের জন্য প্রতিটি সিলিন্ডারের মধ্যে একটি জ্বলন দ্বারা ইঞ্জিন শক্তি উত্পাদিত হয়ঃ চার-স্ট্রোক চক্রের সাথে প্রতিটি সিলিন্ডারের মধ্যে কেবল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের প্রতিটি বিকল্প ঘূর্ণনের জন্য একটি জ্বলন দ্বারা উত্পাদিত শক্তি থাকে। এইভাবে দাবি করা হয়েছিল যে দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনটি ইঞ্জিনের প্রতি আবর্তনে দ্বিগুণ কঠোরভাবে কাজ করছিল। টর্কের দিক থেকে টু-স্ট্রোক সিস্টেমটি প্রকৃতপক্ষে একই আকারের ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনের তুলনায় যথেষ্ট সুবিধা প্রদান করেছে বলে মনে হয়, তবে পাওয়ার আউটপুটের দিক থেকে বিএইচপি-র দিক থেকে তাত্ত্বিক শক্তি লাভের বেশিরভাগই অতিরিক্ত তাপ হিসাবে নষ্ট হয়ে গেছে বলে মনে হয় যার ফলে একটি বৃহত্তর শক্তি গ্রহণকারী কুলিং ফ্যানের প্রয়োজন হয়, যার সবগুলিই ড্রাইভার এবং সামনের আসনের যাত্রীর ঠিক সামনে স্থাপন করার সময় ব্যবস্থাটিকে বরং শোরগোল করে তোলে। F91 নামটি ছিল গাড়ির ফ্যাক্টরি প্রজেক্ট নম্বর। 'এফ' মানে 'ফ্রন্টানট্রাইব' (ফ্রন্টহুইল ড্রাইভ)। F91 ছিল DKW F9-এর একটি বিবর্তন যা 1938 সালে উপস্থাপিত একটি প্রোটোটাইপ ছিল, 1940 সাল থেকে অটো ইউনিয়নের জুকাউ কারখানায় উৎপাদনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 1950 সালের মধ্যে এফ9 নিজেই উৎপাদনের জন্য প্রস্তুত হয়ে গিয়েছিল এবং জুকাউতে আইএফএ এফ9 হিসাবে তৈরি করা হচ্ছিল, তাই সেই নামটি বাস্তবে 'পুরানো' অটো ইউনিয়নের পশ্চিমা উত্তরসূরিদের কাছে উপলব্ধ ছিল না। DKW F91 কে F93 দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল এবং তারপরে F94, তাদের নামও ফ্যাক্টরি প্রজেক্ট নম্বর থেকে নেওয়া হয়েছিল। যেহেতু অন্যান্য নামগুলি ক্রমবর্ধমানভাবে অপার্থিব প্রমাণিত হয়েছে, তাই F91, F93 এবং F94 নামগুলি সাধারণত পূর্ববর্তীভাবে ব্যবহৃত হয়। এটি সম্ভবত স্বীকৃত যে অপ্রচলিত নামকরণগুলি থেকে উপলব্ধ যে কোনও অনুভূত বিপণন সুবিধা শেষ হয়ে গেছে, যে 1958 সাল থেকে গাড়িটি কেবল ডিকেডাব্লু 900 (শুধুমাত্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে) হিসাবে বিক্রি করা হয়েছিল, নামটি এখন প্রচলিতভাবে গাড়ির আনুমানিক ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতির উপর ভিত্তি করে। ইতিমধ্যে 1957 সালে উৎপাদনে থাকা উত্তরসূরি মডেলটিও এই কম চ্যালেঞ্জিং নামকরণ থেকে উপকৃত হয়েছিল। দেহগুলি এফ91-কে সামনে খোলার দরজা সহ একটি দ্বি-দরজা সেলুন হিসাবে উপস্থাপন করা হয়েছিল যা সম্ভবত প্রবেশাধিকারকে সহজতর করেছিল। একটি 'স্তম্ভহীন' কুপে সংস্করণ, যা 1953 সালে প্রথম দেখা যায়, 1954 সাল থেকে তৈরি করা হয়েছিল, পাশাপাশি একটি ক্যাব্রিওলেট, যা ওস্নাব্রুক কোচ নির্মাতা কারম্যান দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এছাড়াও 'ইউনিভার্সাল' নামে একটি তিন-দরজা এস্টেট সংস্করণ ছিল, যা 1956 সাল পর্যন্ত অপরিবর্তিত ছিল। পরিবর্তনগুলি ক্রমান্বয়ে এসেছিল। কুপে সংস্করণটি পিছনের জানালার চারপাশে একটি 'প্যানোরামিক' তিন টুকরো মোড়ানো দিয়ে চালু করা হয়েছিল এবং 1954 সালের শেষের দিকে দুই দরজার সেলুনে একটি অনুরূপ মোড়ানো পিছনের জানালা উপস্থিত হয়েছিল। বিজ্ঞাপনটি ফুয়েল গেজ এবং একটি অভ্যন্তরীণ আলোর মতো বৈশিষ্ট্যগুলি তুলে ধরেছিল যা দরজা খোলার সময় স্বয়ংক্রিয়ভাবে চালু হতে পারে। 1955 সালে এফ93 সংস্করণ চালু হয় (1956 মডেল বছরের জন্য), যা বিগ ডিকেডাব্লু 3 = 6 নামেও পরিচিত। বিগ ডিকেডাব্লু 3 = 6ঃ 1ম সিরিজের জন্য তিনটি প্রযোজনা সিরিজ ছিলঃ মডেল 1956, সেপ্টেম্বর 1955 থেকে সেপ্টেম্বর 1956 পর্যন্ত উত্পাদিত (চ্যাসিস নম্বর 500 021 থেকে 546 035); 2য় সিরিজঃ মডেল 1957, অক্টোবর 1956 থেকে সেপ্টেম্বর 1957 পর্যন্ত উত্পাদিত (চ্যাসিস নং। 546 036 থেকে 588 410); তৃতীয় সিরিজঃ মডেল 1958, সেপ্টেম্বর 1957 থেকে আগস্ট 1959 পর্যন্ত উত্পাদিত (চ্যাসিস নম্বর 588 411 থেকে 693 753)। বিগ ডিকেডাব্লু 3 = 6 এফ91-এর চাকা-বেস ভাগ করে নিয়েছে, তবে এটি কিছুটা দীর্ঘ, প্রশস্ত এবং লম্বা ছিল। ট্র্যাকটিও বাড়ানো হয়েছিল। অনুভূমিক ধাতব স্ল্যাটগুলির জায়গায়, নতুন মডেলে পাঁচটি অনুভূমিক ধাতব রঙের স্ল্যাট সহ একটি ডিম্বাকৃতি আকারের সামনের গ্রিল ছিল। 1957 সালে ডিম্বাকৃতি গ্রিলটি আবার সংশোধন করা হয় যখন স্ল্যাটগুলি ক্রোম রঙের গ্রিড নকশা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। ভিতরে যন্ত্রপাতি এবং উত্তাপের উন্নতি ছিল, পাশাপাশি 40 বিএইচপি-তে সামান্য শক্তি বৃদ্ধি করা হয়েছিল। 1956 সালে আবির্ভূত ডি. কে. ডব্লিউ. মঞ্জা মূলত তার (হালকা ওজনের প্লাস্টিক) ত্বকের নিচে একটি ডি. কে. ডব্লিউ. এফ93 ছিল। 1956 সালে, গাড়ির এফ94 সংস্করণ প্রবর্তনের সাথে সাথে, একটি চার-দরজা সংস্করণ অবশেষে উপলব্ধ হয়। চার-দরজা সেলুনের হুইল-বেসটি দুটি দরজার উপরে প্রসারিত করা হয়েছিলঃ বিজ্ঞাপনগুলি ডিকেডাব্লু-এর শ্রেণীর শীর্ষস্থানীয় অভ্যন্তরীণ প্রশস্ততার উপর জোর দিতে থাকে। 1956 সাল ছিল সেই বছর যখন এফ91 'ইউনিভার্সাল' এস্টেট সংস্করণ (এফ91এস) এফ94ইউ ইউনিভার্সাল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিলঃ এটি এখন দুই বছর আগে সেলুনে প্রবর্তিত অনেকগুলি বৈশিষ্ট্য অন্তর্ভুক্ত করেছে। এফ94 চার দরজার সেলুন এবং এফ94 ইউনিভার্সাল একই চ্যাসি ভাগ করে নিয়েছে। ব্রাজিলে ডি. কে. ডব্লিউ অটো ইউনিয়ন গাড়িগুলি দক্ষিণ আমেরিকাতেও খুব জনপ্রিয় ছিল, যেখানে ডি. কে. ডব্লিউ 3 = 6-এর উপর ভিত্তি করে বেশ কয়েকটি বিশেষ ধরনের গাড়ি ব্রাজিলে 1956 থেকে 1967 সাল পর্যন্ত ভি. ই. এম. এ. জি-এর লাইসেন্সের অধীনে তৈরি করা হয়েছিল। বিক্রি হওয়া মডেলগুলি ছিল ডি. কে. ডব্লিউ বেলকার সেডান, ভেমাগুয়েট স্টেশন ওয়াগন এবং ফিসোর, একটি মসৃণ নকশা এবং মার্জিত অ্যাপয়েন্টমেন্ট সহ একটি দ্বি-দরজা কুপে, যা সাধারণ অর্থে ডি. কে. ডব্লিউ এফ 102-এর অনুরূপ। DKW-Vemag দ্বারা নির্মিত F94 লাইনটি সামনে (1964 সাল থেকে) দরজা এবং চারটি হেডলাইট (1967 সালে) দিয়ে সজ্জিত ছিল। ব্রাজিলে মোট প্রায় 1,9,343টি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। প্রযুক্তিগতভাবে 896 সিসি তিন সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি উৎক্ষেপণের সময় সরবরাহ করা হয়েছিল। 1930-এর দশকে কোম্পানির অগ্রণী কাজ অনুসরণ করে, গাড়িটির একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ কনফিগারেশন ছিল যার অর্থ যাত্রী কেবিনের মধ্য দিয়ে কোনও ভারী ড্রাইভশাফ্ট চলছিল না। ওয়াটার কুলড ইঞ্জিনটি সামনের চাকাগুলির উপরে অনুদৈর্ঘ্যভাবে স্থাপন করা হয়েছিল-অনুদৈর্ঘ্য "ওভারহাং" ইঞ্জিন বিন্যাসের প্রথম উপস্থিতি যা ডিকেডাব্লু-এর উত্তরসূরি-অডি-এখনও ব্যবহার করে, তবে রেডিয়েটারটি ইঞ্জিনের সামনে নয়, ইঞ্জিন এবং যাত্রী কেবিনের মধ্যে অবস্থিত ছিল। একটি কলাম মাউন্ট করা লিভার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত গিয়ারবক্সটি ছিল একটি তিন গতির ম্যানুয়াল সিস্টেম যা একটি ফ্রি-হুইল ডিভাইসের সাথে যুক্ত ছিলঃ 1953 সালের শরৎকালে একটি বিকল্প হিসাবে একটি চার গতির বাক্স দেওয়া হয়েছিল। 1956 সালের শেষের দিকে, একটি চার গতির গিয়ারবক্স স্ট্যান্ডার্ড হয়ে ওঠে, প্রথম গিয়ার ছাড়া বাকি সবগুলি সম্পূর্ণরূপে সিঙ্ক্রোনাইজ করা হয়। 1956 সালে ডি. কে. ডব্লিউ-তে স্যাক্সোম্যাট স্বয়ংক্রিয় কেন্দ্রত্যাগী ক্লাচের উপলব্ধতার সাথে আরও ট্রান্সমিশন অগ্রগতি দেখা যায়। 1955 সালে চালু হওয়া এফ93 সংস্করণে (1956 মডেল বছরের জন্য) এখন বিদ্যুতের উৎপাদন বৃদ্ধি পেয়েছে। 1957 সালে তা আরও বৃদ্ধি পায়। এফ93 একটি শক্তিশালী চেসিস এবং সাসপেনশন এবং ব্রেকিং সিস্টেমের উন্নতিও অন্তর্ভুক্ত করেছে। তথ্য উৎস এবং আরও পড়া 36টি কমপ্যাক্ট গাড়ি ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন 1953 সালে প্রবর্তিত গাড়ি