John Edgar Thomson
জন এডগার থমসন (10 ফেব্রুয়ারি, 1808-27 মে, 1874) একজন মার্কিন সিভিল ইঞ্জিনিয়ার এবং শিল্পপতি ছিলেন। 1852 সাল থেকে 1874 সালে তাঁর মৃত্যু পর্যন্ত পেনসিলভেনিয়া রেলপথের (পিআরআর) নেতৃত্বের জন্য সর্বাধিক পরিচিত একজন উদ্যোক্তা থমসন এটিকে বিশ্বের বৃহত্তম ব্যবসায়িক উদ্যোগ এবং প্রযুক্তিগত ও পরিচালনগত উদ্ভাবনের জন্য একটি বিশ্বমানের মডেল করে তুলেছিলেন। রেলপথের প্রথম প্রধান প্রকৌশলী এর তৃতীয় সভাপতি হন। তাঁর শান্ত, প্রযুক্তিগত, পদ্ধতিগত এবং অ-মতাদর্শগত ব্যক্তিত্ব পেনসিলভেনিয়া রেলপথের উপর একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রভাব ফেলেছিল, যা 19 শতকের মাঝামাঝি সময়ে রেল উন্নয়নের প্রযুক্তিগত অগ্রগতিতে ছিল। রেলপথটি আর্থিক ঝুঁকি এড়ানোর পাশাপাশি রক্ষণশীলতা এবং স্থিতিশীল বৃদ্ধির জন্য পরিচিত ছিল। তাঁর পেনসিলভেনিয়া রেলপথ 6000 মাইল রেলপথ সহ বিশ্বের বৃহত্তম রেলপথ হয়ে ওঠে এবং উচ্চমানের নির্মাণ, ক্রমাগত সরঞ্জামের উন্নতি, প্রযুক্তিগত অগ্রগতি (যেমন লোকোমোটিভ জ্বালানী হিসাবে কয়লা দিয়ে কাঠ প্রতিস্থাপন) এবং একটি বড় জটিল সংস্থার জন্য পরিচালনার কৌশলগুলিতে উদ্ভাবনের জন্য স্থিতিশীল আর্থিক লভ্যাংশ তৈরির জন্য উল্লেখযোগ্য ছিল। শৈশব এবং প্রাথমিক কর্মজীবন জন এডগার থমসন 1808 সালে ফিলাডেলফিয়ার নিকটবর্তী পেনসিলভেনিয়ার ডেলাওয়্যার কাউন্টির স্প্রিংফিল্ড টাউনশিপে কোয়েকার শিকড়ের একটি পরিবারে জন্মগ্রহণ করেছিলেন, যার অভিবাসী পূর্বপুরুষরা ঔপনিবেশিক যুগে এসেছিলেন। তাঁর বাবা জন থমসন একজন শীর্ষস্থানীয় সিভিল ইঞ্জিনিয়ার ছিলেন, যিনি চেসাপিক এবং ডেলাওয়্যার খাল এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রথম পরীক্ষামূলক রেলপথ নির্মাণে সহায়তা করেছিলেন। সেই সময়ের মতো ছেলের আনুষ্ঠানিক শিক্ষা খুব কম ছিল। তিনি অল্প বয়স থেকেই তাঁর বাবার সাথে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করেছিলেন, ইঞ্জিনিয়ারিং অনুশীলনের একটি ভাল ভিত্তি অর্জন করেছিলেন যা তিনি পড়া, পর্যবেক্ষণ এবং অভিজ্ঞতার মাধ্যমে বৃদ্ধি করেছিলেন। থমসন 19 বছর বয়সে ফিলাডেলফিয়া এবং কলম্বিয়া রেলপথের একটি জরিপ ক্রুতে রডম্যান হিসাবে তাঁর রেলপথ কর্মজীবন শুরু করেছিলেন; পরে তিনি ক্যামডেন এবং অ্যাম্বয় রেলপথের জন্য কাজ করেছিলেন। 1832 সালে তিনি গ্রেট ব্রিটেনে যাত্রা করেন এবং দেশে নির্মিত নতুন রেলপথ পরিদর্শন করেন। তাঁর পিতার প্রভাবের মাধ্যমে, তিনি ফিলাডেলফিয়া থেকে পশ্চিমে একটি রেল লাইনের রুট জরিপ করে পেনসিলভেনিয়া রাজ্যের ইঞ্জিনিয়ার কর্পসের সদস্য হন। শীঘ্রই তিনি সহকারী প্রকৌশলী পদে উন্নীত হন এবং 1830 সালে যখন ক্যামডেন ও অ্যাম্বয় রেলপথের লাইনটি নিউ জার্সি রাজ্য জুড়ে অবস্থিত ছিল, থমসনকে একটি প্রকৌশল বিভাগের দায়িত্বে নিযুক্ত করা হয়। 1834 সালে 26 বছর বয়সে থমসনকে নতুন চার্টার্ড জর্জিয়া রেলপথের প্রধান প্রকৌশলী হিসাবে নিয়োগ করা হয়। তিনি রাস্তাটি খুঁজে বের করেছিলেন, নির্মাণ চুক্তি নিয়ে আলোচনা ও তদারকি করেছিলেন, অংশগুলি খোলার সাথে সাথে পরিচালনা করেছিলেন এবং উত্তর ও পশ্চিমে সম্ভাব্য সংযোগগুলি প্রচার করেছিলেন। থমসন তাঁর দক্ষতার জন্য জাতীয়ভাবে পরিচিত হয়ে ওঠেন; 1837 সালে তাঁর বেতন ছিল 4000 মার্কিন ডলার। 1845 সালের মধ্যে তিনি অগাস্টা থেকে মার্থাসভিল (বর্তমান আটলান্টা) পর্যন্ত রেলপথ নির্মাণ শেষ করেন। 173 মাইল (278.4 কিমি) এ, এটি সেই সময়ে বিশ্বের দীর্ঘতম রেলপথ ছিল। থমসন পরে মন্টগোমেরি এবং ওয়েস্ট পয়েন্ট রেলপথের নিয়ন্ত্রণ কিনে নেন এবং ন্যাশভিল ও চ্যাটানুগা রেলপথের অর্থায়ন ও সনাক্তকরণে সহায়তা করেন। এছাড়াও 1845 সালে, তিনি আইনজীবী হেনরি কামিংয়ের জন্য অগাস্টা খাল জরিপ ও নকশা করেছিলেন; এটি দুই বছর পরে সম্পন্ন হয়েছিল। পেনসিলভেনিয়া রেলপথ পেনসিলভেনিয়া রাজ্য রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন খাল এবং শর্ট-লাইন রেলপথগুলিতে ব্যাপকভাবে বিনিয়োগ করেছিল, তবে সেগুলি লাভজনক বা দক্ষ ছিল না এবং রাজ্যটি অবকাঠামোগত উন্নয়নে তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের পিছনে পড়ে যা অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধির জন্য গুরুত্বপূর্ণ বলে মনে করেছিল। পেনসিলভেনিয়া রেলপথ, যা পিআরআর নামেও পরিচিত, 1847 সালে গঠিত হয়, অকার্যকর অ্যালেগেনি পোর্টেজ রেলপথ এবং ধীর গতির খালগুলি নির্মূল করার জন্য রাজ্যের রাজধানী হ্যারিসবার্গ, পেনসিলভেনিয়া পশ্চিম থেকে পিটসবার্গ পর্যন্ত অ্যালেগেনি পর্বতমালা জুড়ে একটি লাইন তৈরি করে। এই লাইনটি ফিলাডেলফিয়াকে দ্রুত বর্ধনশীল পশ্চিমের সাথে একটি সংযোগ দেবে, যার ফলে এটি বাল্টিমোর এবং ওহিও রেলপথ এবং নিউ ইয়র্ক সিটির সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারবে। কোম্পানিটি বছরে 5000 মার্কিন ডলার বেতনে থমসনকে প্রধান প্রকৌশলী হিসেবে নিযুক্ত করে। তিনি সর্বোত্তম পথের সন্ধান করেছিলেন, গ্রেড এবং নদী পারাপারের জন্য ভাতা দিয়েছিলেন। হারমান হুপ্টের সাথে তিনি "হর্সশু কার্ভ" নামে বিখ্যাত রেলপথের সহ-নকশা করেছিলেন এবং ব্যবহারিক গ্রেড সহ একটি রেলপথ তৈরি করেছিলেন। তিনি লোকোমোটিভগুলির জন্য কাঠ থেকে কয়লায় জ্বালানী পরিবর্তন করেছিলেন; অন্যান্য লাইনগুলিও অনুসরণ করেছিল, এইভাবে কয়লার জন্য একটি নতুন চাহিদা উন্মুক্ত হয়েছিল, যা পিআরআর সমস্ত রেলপথে প্রেরণ করেছিল। ফিলাডেলফিয়া এবং পিটসবার্গের মধ্যে থ্রু লাইনটি 1854 সালের ফেব্রুয়ারিতে ট্র্যাফিকের জন্য খোলা হয় এবং ফিলাডেলফিয়াকে পশ্চিম থেকে দীর্ঘ দূরত্বের ট্র্যাফিকের জন্য একটি প্রধান আউটলেট করে তোলে। এই সংযোগটি এর বন্দরকেও শক্তিশালী করেছিল, যার আটলান্টিক মহাসাগরে প্রবেশাধিকার ছিল। থমসন একটি দলের নেতৃত্ব দেন যা 1852 সালে পেনসিলভেনিয়া রেলপথের বর্তমান বোর্ডকে ক্ষমতাচ্যুত করে; থমসন সভাপতি হন এবং ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের চেয়ে অর্থের দিকে বেশি মনোনিবেশ করেন। তিনি বারবার কোম্পানিকে আরও দক্ষ মহকুমায় পুনর্গঠন করেছিলেন এবং ভাইস প্রেসিডেন্ট নির্বাচনের দিকে যত্ন সহকারে মনোযোগ দিয়ে আরও ভাল খরচ হিসাবরক্ষণ করেছিলেন। তাঁর সাংগঠনিক মডেল অন্যান্য রেলপথ দ্বারা ব্যাপকভাবে অনুকরণ করা হয়েছিল এবং বড় আমেরিকান ব্যবসার জন্য মান নির্ধারণ করেছিল। 1857 সালে তিনি রেলপথের রাষ্ট্রীয় পরিবহন কাজের পুরো ব্যবস্থা কেনার জন্য অর্থায়ন করেছিলেন, যার মধ্যে 278 মাইল খাল এবং 117 মাইল রেলপথ, রিয়েল এস্টেট এবং রেল সরঞ্জাম সহ। পেনসিলভেনিয়া এখন $7.5 লক্ষ ব্যয়ে রাজ্যে আধিপত্য বিস্তার করেছে এবং তার ঘনবসতিপূর্ণ পথ বরাবর অনেক শহর থেকে বেশিরভাগ স্বল্প দূরত্বের যান চলাচলের নিয়ন্ত্রণ নিয়েছে। থমসন রেলপথটি পশ্চিমে, ওহিও এবং এর বাইরেও প্রসারিত করেছিলেন। 1856 সালে থমসন পিটসবার্গ, ফোর্ট ওয়েন এবং শিকাগো রেলপথে বেশ কয়েকটি পশ্চিম লাইনকে একীভূত করার ব্যবস্থা করেন। এটি 1869 সালে পেনসিলভেনিয়াকে আনুষ্ঠানিকভাবে ইজারা দেওয়া হয়েছিল এবং পেনসিলভেনিয়া কোম্পানি, প্রথম হোল্ডিং কোম্পানিগুলির মধ্যে একটি, পিটসবার্গের পশ্চিমে সম্পত্তি দখল করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল, যা বড় উত্তর-পশ্চিম এবং দক্ষিণ-পশ্চিম ব্যবস্থায় বিকশিত হচ্ছিল। 1860 সালে, পেনসিলভেনিয়া কয়েকটি ছোট শাখা সহ ফিলাডেলফিয়া থেকে পিটসবার্গ পর্যন্ত শুধুমাত্র প্রধান লাইনের প্রতিনিধিত্ব করেছিল। 1869 সালের মধ্যে এটি শুধুমাত্র পেনসিলভেনিয়ার মধ্যে প্রায় এক হাজার মাইল পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল এবং নিউ ইয়র্ক রাজ্যের মধ্য দিয়ে ইরি হ্রদের তীরে উত্তর দিকে লাইনগুলিও নিয়ন্ত্রণ করেছিল। 1869 সালে এটি পিটসবার্গ, ফোর্ট ওয়েন এবং শিকাগো লাইন কিনে নেয়, যা ওহাইও এবং ইন্ডিয়ানার মাধ্যমে শিকাগোর সাথে সংযোগ স্থাপন করে। 1870 সালে পেনসিলভেনিয়া পূর্ব উপকূলেও প্রসারিত হতে শুরু করে, ইউনাইটেড রেলরোড অ্যান্ড ক্যানাল কোম্পানি অর্জন করে নিউ ইয়র্ক সিটিতে প্রবেশ করে, যা নিউ জার্সিতে 456 মাইল রেলপথ এবং 65 মাইল খাল ইজারা দিয়েছিল। 1871-1872-এ, পেনসিলভেনিয়া বিচক্ষণ ক্রয়ের মাধ্যমে মধ্য-পশ্চিমে প্রসারিত হয়েছিল। এটি 1871 সালে ক্লিভল্যান্ড এবং পিটসবার্গ রেলপথের পাশাপাশি ওহাইওতে ছোট লাইন কিনেছিল, যা তাদের সিস্টেমে একীভূত করেছিল। এই সময়ের মধ্যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অধিগ্রহণ ছিল পিটসবার্গ, সিনসিনাটি, শিকাগো এবং সেন্ট লুই ক্রয়, পিটসবার্গ থেকে সেন্ট লুই পর্যন্ত পশ্চিম দিকে প্রসারিত লাইন এবং দক্ষিণ দিকে সিনসিনাটি এবং উত্তর দিকে শিকাগো পর্যন্ত শাখা সহ। এই ব্যবস্থায় 1400 মাইলেরও বেশি রাস্তা অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা পেনসিলভেনিয়া রেলপথকে শিকাগোর জন্য একটি দ্বিতীয় লাইন, সেন্ট লুইয়ের জন্য একটি সরাসরি লাইন, সিনসিনাটির জন্য একটি দ্বিতীয় লাইন এবং পূর্বে ট্যাপ করা হয়নি এমন অঞ্চলে প্রবেশাধিকার দেয়। 1873 সালের মধ্যে, থমসনের দক্ষিণের সাথেও সংযোগ ছিল। থমসন তারপর ফিলাডেলফিয়াকে একটি ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক বন্দর হিসাবে গড়ে তোলেন, 1870 সালে পেনসিলভেনিয়া রেলপথের নিয়ন্ত্রণে আমেরিকান স্টিমশিপ কোম্পানি তৈরি করেন। মাঝারি মূল্যে ইস্পাত পাওয়া যাচ্ছিল এবং থমসন শিল্পপতি অ্যান্ড্রু কার্নেগির সাথে সমস্ত কাঠের রেল সেতু প্রতিস্থাপনের জন্য এবং লোহার ট্র্যাকগুলিকে শক্তিশালী ইস্পাত ট্র্যাক দিয়ে প্রতিস্থাপনের জন্য ইস্পাতের জন্য চুক্তি করেছিলেন। এই ধরনের পরিকাঠামোর সাহায্যে ট্রেনগুলিকে ভারী, দ্রুত এবং আরও দক্ষ করে তোলা যেতে পারে। প্রযুক্তি ব্যবস্থার সম্প্রসারণ এবং এটিকে একটি দৃঢ় আর্থিক ভিত্তিতে রাখার পাশাপাশি থমসন পেনসিলভেনিয়াকে শিল্পের প্রযুক্তিগত নেতা করে তুলেছিলেন। এটি কাঠ পোড়ানোর পরিবর্তে কয়লায় এবং লোহা থেকে ইস্পাতে (রেল, সেতু এবং গাড়ি নির্মাণে) চালানোর জন্য তার ইঞ্জিনগুলি পরিবর্তন করার ক্ষেত্রে নেতৃত্ব নিয়েছিল। ফিলাডেলফিয়া লোকোমোটিভ শিল্পের কেন্দ্র হিসাবে আবির্ভূত হওয়ার সাথে সাথে পেনসিলভেনিয়া রেলপথকে নতুন উদ্ভাবনের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, যা তাদের গ্রহণ করেছিল। ম্যানেজমেন্ট থমসন আংশিকভাবে ড্যানিয়েল ম্যাককালামের কাজের উপর ভিত্তি করে অনেকগুলি ফাংশন সহ একটি বড় ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা কর্পোরেশনের জন্য উপযুক্ত একটি নতুন ধরনের ব্যবস্থাপনার বিকাশ করেছিলেন। বিশেষত, তিনি ভৌগোলিক জেলাগুলির উপর ভিত্তি করে একটি বিকেন্দ্রীভূত ব্যবস্থা তৈরি করেছিলেন, পাশাপাশি কর্মী ও লাইন ব্যবস্থা যা আমেরিকান ব্যবস্থাপনার সমার্থক হয়ে ওঠে। লাইন এক্সিকিউটিভরা মানুষ এবং ট্রাফিকের প্রতি ঘন্টার অপারেশনাল সিদ্ধান্তগুলি পরিচালনা করতেন, অন্যদিকে স্টাফ এক্সিকিউটিভরা অর্থ ও কাগজপত্র পরিচালনা করতেন। রক্ষণশীল, ঝুঁকি-বিরোধী অর্থদাতা হিসাবে, থমসন 1837,1857 এবং 1873 সালের আতঙ্কের সময় বিপর্যয় এড়াতে পেরেছিলেন, যেখানে প্রতিদ্বন্দ্বীরা প্রায়শই দেউলিয়া হয়ে যেতেন। 1870-এর দশকের গোড়ার দিকে তাঁর পেনসিলভেনিয়া রেলপথের মূল্য ছিল প্রায় 400 মিলিয়ন মার্কিন ডলার (1873-এর বিষণ্ণ মূল্যের আতঙ্কের আগে), যার ট্র্যাফিক রাজস্ব ছিল 25 মিলিয়ন মার্কিন ডলার এবং মুনাফা ছিল 86 লক্ষ মার্কিন ডলার। এটি বছরের পর বছর ধরে স্থিতিশীল লভ্যাংশ প্রদান করে এবং সতর্ক বিনিয়োগকারীদের জন্য একটি প্রিয় ছিল। গৃহযুদ্ধ-পরবর্তী যুগে যাঁরা সংখ্যায় এত বেশি ছিলেন, তাঁরা অন্য দিকে তাকান। থমসন একটি আন্তঃমহাদেশীয় রেখার স্বপ্ন দেখেছিলেন, বেশ কয়েকটি উদ্যোগে নিজের অর্থ বিনিয়োগ করেছিলেন এবং 1871 সালে সংক্ষেপে পেনসিলভেনিয়া ইউনিয়ন প্যাসিফিককে নিয়ন্ত্রণ করেছিল। হার্ভার্ড বিজনেস স্কুলের অধ্যাপক আলফ্রেড ডি. চ্যান্ডলার জুনিয়র 1965 সালে বলেছিলেন যে পেনসিলভেনিয়া এবং বাল্টিমোর এবং ওহিওর মতো মহান রেলপথ ব্যবস্থার উত্থানের সাথে সাথে 19 শতকের মাঝামাঝি সময়ে ব্যবস্থাপনার বড় আকারের সমস্যাগুলি স্পষ্ট হয়ে ওঠে। মূলধন সংগ্রহ, নিয়ন্ত্রণ ও বণ্টনের জন্য, ব্যাপকভাবে ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা ব্যবস্থা পরিচালনার জন্য এবং শত শত মাইল জুড়ে ছড়িয়ে থাকা হাজার হাজার বিশেষায়িত শ্রমিকের তদারকির জন্য নতুন পদ্ধতি উদ্ভাবন করতে হয়েছিল। রেলপথগুলি এই সমস্ত সমস্যার সমাধান করে এবং সমস্ত বড় ব্যবসার জন্য মডেল হয়ে ওঠে। প্রধান উদ্ভাবক ছিলেন তিনজন প্রকৌশলী, বাল্টিমোর এবং ওহিও রেলপথের বেঞ্জামিন এইচ ল্যাট্রোব, এরি রেলপথের ড্যানিয়েল সি ম্যাককালাম এবং পেনসিলভেনিয়া রেলপথের থমসন। তারা কার্যকরী বিভাগগুলি তৈরি করেছিল এবং প্রথমে কর্তৃত্ব, দায়িত্ব এবং যোগাযোগের লাইনগুলি সংজ্ঞায়িত করেছিল, পাশাপাশি লাইন এবং কর্মীদের কর্তব্যগুলির একযোগে পৃথকীকরণ যা আধুনিক আমেরিকান কর্পোরেশনের নীতি হিসাবে রয়ে গেছে। ব্যক্তিগত জীবন থমসন 1854 সালে লাভিনিয়া ফ্রান্সেস স্মিথকে বিয়ে করেন। তাঁদের একসঙ্গে কোনও সন্তান ছিল না, তবে একটি কন্যা দত্তক নিয়েছিলেন। 1874 সালে তাঁর মৃত্যুর সময়, 1873 সালের জাতীয় আর্থিক আতঙ্কের পর, থমসনের সম্পদ তিন-চতুর্থাংশ কমে 13 লক্ষ মার্কিন ডলারে নেমে আসে। তিনি এর বেশিরভাগ অংশ দাতব্য প্রতিষ্ঠানে দান করেছিলেন, যার মধ্যে অনাথদের সাহায্য করার জন্য একটি তহবিল ছিল, যাদের বাবারা তাদের রেলপথের দায়িত্ব পালনকালে নিহত হতে পারে। ডেথ থমসন 1874 সালের 27শে মে ফিলাডেলফিয়ায় মারা যান এবং ফিলাডেলফিয়ার উডল্যান্ডস বিভাগে তাঁকে সমাহিত করা হয়। উত্তরাধিকার একটি ঐতিহাসিক চিহ্ন তাঁর জন্মস্থান পেনসিলভেনিয়ার স্প্রিংফিল্ড টাউনশিপে তাঁর জন্মের স্থানকে স্মরণ করে এবং সম্প্রদায়ের একটি রাস্তার নামকরণ তাঁর নামে করা হয়েছে। জর্জিয়ার ম্যাকডাফি কাউন্টির থমসন শহরটি তাঁর নামে নামকরণ করা হয়েছিল। অ্যান্ড্রু কার্নেগি একজন বড় অনুরাগী ছিলেন এবং তাঁর সম্মানে তাঁর প্রধান সংস্থার নাম জে এডগার থমসন স্টিল কোম্পানি রেখেছিলেন; কার্নেগি তাঁর নামে পেনসিলভেনিয়ার ব্র্যাডক-এ এডগার থমসন স্টিল ওয়ার্কস নামেও নামকরণ করেছিলেন। 1975 সালে থমসনকে মরণোত্তর জুনিয়র অ্যাচিভমেন্ট ইউ. এস বিজনেস হল অফ ফেমে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। বিবরণ বাহ্যিক লিঙ্ক রেলপথের ইতিহাসের নির্দেশিকা অনলাইন জর্জিয়া রেলপথের ইতিহাস রেলপথ অতিরিক্ত ওয়েবসাইট পেনসিলভেনিয়া ঐতিহাসিক মার্কার, জন্মস্থান। আমেরিকান সিভিল ইঞ্জিনিয়ার আমেরিকান সিভিল ওয়ার শিল্পপতিরা উডল্যান্ডস কবরস্থানে দাফন 19 শতকের আমেরিকান রেলপথ নির্বাহী পেনসিলভেনিয়া রেলপথ মানুষ পেনসিলভেনিয়ার মানুষ আমেরিকান গৃহযুদ্ধের মানুষ পেনসিলভেনিয়ার স্প্রিংফিল্ড টাউনশিপ, ডেলাওয়্যার কাউন্টি, পেনসিলভেনিয়া থেকে মানুষ 1808 জন্ম 1874 পেনসিলভেনিয়া থেকে ইঞ্জিনিয়ারদের মৃত্যু