Swissair Flight 306
সুইসএয়ার ফ্লাইট 306, একটি সুদ এভিয়েশন এসই-210 ক্যারাভেল তৃতীয়, যার নাম শাফহাউসেন, জুরিখ থেকে জেনেভা হয়ে রোমে যাওয়ার একটি নির্ধারিত আন্তর্জাতিক উড়ান ছিল। 1963 সালের 4ঠা সেপ্টেম্বর আরগাউয়ের ডুরেনাশের কাছে এটি বিধ্বস্ত হয়, উড্ডয়নের পরপরই এতে জাহাজে থাকা 80 জনের সবাই নিহত হন। টাইমলাইন জুরিখ বিমানবন্দর ঘন কুয়াশায় ছিল যখন বিমানটি 06:00 ইউটিসি-তে উড্ডয়নের কথা ছিল। 06:04-এ বিমানটিকে একটি এসকর্টিং গাড়ির পিছনে রানওয়ে 34-এ ট্যাক্সি করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। 06:05-এ নাবিকদল জানিয়েছে যে তারা কুয়াশা পরিদর্শন করতে এবং তারপর টেক অফ পয়েন্টে ফিরে আসার জন্য রানওয়ে 34-এর মাঝামাঝি সময়ে ট্যাক্সি করবে। কুয়াশা ছড়িয়ে দেওয়ার জন্য উচ্চ ইঞ্জিনের শক্তি ব্যবহার করে এটি করা হয়েছিল। প্রায় 06:12 বিমানটি রানওয়ে 34-এ ফিরে আসে এবং তাকে উড্ডয়নের অনুমতি দেওয়া হয়, যা এটি 06:13 করে এবং তার ক্রুজিং উচ্চতা 150 (প্রায়) ফ্লাইটে আরোহণ করতে শুরু করে। চার মিনিট পরে মাটিতে থাকা লোকেরা বিমানের বাম দিক থেকে ধোঁয়ার একটি সাদা পথ দেখতে পায়। এর কিছুক্ষণ পরেই বাঁ দিক থেকে একটি দীর্ঘ শিখা ছড়িয়ে পড়ে। প্রায় 06:20 বিমানটি প্রায় উচ্চতায় পৌঁছেছিল। এরপরে এটি নামতে শুরু করে, আরও দ্রুত উচ্চতা হারানোর আগে একটি মৃদু বাম দিকে বাঁক নেয়। এরপরে এটি একটি চূড়ান্ত, খাড়া ডাইভে যায়। 06:21-এ একটি মে-ডে বার্তা জারি করা হয়েছিল। 06:22-এ বিমানটি জুরিখ বিমানবন্দর থেকে প্রায় দূরে ডুর্রেনাশের উপকণ্ঠে মাটিতে বিধ্বস্ত হয়। ট্যাক্সি চালানোর সময় পূর্ণ ইঞ্জিনের শক্তি প্রয়োগের কারণে বিমানের ব্রেকগুলি অতিরিক্ত গরম হয়। এর ফলে ম্যাগনেসিয়ামের চাকা ফেটে যায়, যার মধ্যে একটি রওনা হওয়ার আগে রানওয়েতে ছিল। ল্যান্ডিং গিয়ারটি প্রত্যাহার করার পরে, গিয়ার উপসাগরের জলবাহী লাইনগুলি ক্ষতিগ্রস্ত হয়। এটি হয় চাকার বিস্ফোরণে অথবা আরোহণের সময় অন্য চাকার রিম ফেটে যাওয়ার কারণে ঘটেছিল। পরবর্তীকালে, অতিরিক্ত উত্তপ্ত ল্যান্ডিং গিয়ার রিমের সংস্পর্শে এলে ছড়িয়ে পড়া জলবাহী তরল জ্বলতে থাকে। আগুনে গিয়ার বে এবং তার পরে উইং ক্ষতিগ্রস্ত হয়। বিমানের ফ্লাইট রেকর্ডারের তথ্য এবং ক্রুদের কাছ থেকে রেডিও কলের অভাব থেকে বোঝা যায় যে তারা সম্ভবত 06:18 এ সমস্যার সম্মুখীন হতে শুরু করেছে। প্রায় দুই মিনিট পরে শুরু হওয়া তথ্যের অনিয়মগুলি ইঙ্গিত দেয় যে আগুন বৈদ্যুতিক সমস্যা সৃষ্টি করছে, অন্যদিকে ধ্বংসাবশেষ বিশ্লেষণে দেখা গেছে যে এই সময়ে বিমানের কিছু অংশ "ক্রমবর্ধমান ফ্রিকোয়েন্সি সহ" বিচ্ছিন্ন হয়ে যাচ্ছিল। দুর্ঘটনার আগে বাম ইঞ্জিনটি বন্ধ হয়ে গিয়েছিল; এটি ক্রু অ্যাকশন থেকে হয়েছিল নাকি আগুনের কারণে ব্যর্থ হয়েছিল তা অজানা। চূড়ান্ত নিয়ন্ত্রণ হারানোর কারণ চূড়ান্তভাবে নির্ধারণ করা যায়নি। বাম ডানা এবং পিছনের ফিউজলেজের অনমনীয়তা, জলবাহী উড়ান নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার অখণ্ডতা এবং লিফট নিয়ন্ত্রণ ইউনিট সবই সম্ভাব্য অঞ্চল হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল যে আগুনের ফলে উড়ানের চূড়ান্ত অংশে কিছুটা প্রভাব পড়তে পারে যা দ্রুত নিয়ন্ত্রণ হারাতে পারে। ফলস্বরূপ, এই দুর্ঘটনার ফলে, সমস্ত ক্যারাভেলগুলিকে অ-দাহ্য জলবাহী তরল ব্যবহার করার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল। জাহাজে 74 জন সুইস নাগরিকের পাশাপাশি দুজন আমেরিকান (ইরানের সাথে একটি দ্বৈত নাগরিকত্ব), একজন ব্রিটিশ, একজন মিশরীয় (অলিম্পিক রোয়ার ইব্রাহিম আব্দুলহালিম), একজন ইসরায়েলি এবং বেলজিয়াম বা অস্ট্রিয়ার একজন যাত্রী ছিলেন। এই দুর্ঘটনা জুরিখের ক্যান্টনের ছোট গ্রাম হামলিকনকে মারাত্মকভাবে প্রভাবিত করেছেঃ এর 217 জন নাগরিকের মধ্যে 43 জন (জনসংখ্যার 20 শতাংশ) জেনেভার কাছে একটি খামার পরীক্ষা সাইট দেখার জন্য বিমানে উঠেছিল। নিহতদের মধ্যে ছিলেন সমগ্র স্থানীয় পরিষদ, স্থানীয় স্কুল বোর্ডের সকল সদস্য এবং গ্রামের ডাকঘরের কেরানি। অনাথ হওয়া বেশ কয়েকটি শিশুকে আত্মীয়স্বজনরা বাড়িতে দেখাশোনা করত এবং এই শিশুদের মধ্যে ছয়জনকে স্থানান্তরিত হতে হয়েছিল, যাদের মধ্যে একজন ছাড়া সবাই কাছাকাছি আত্মীয়দের সাথে থাকতে গিয়েছিল। স্থানীয় খামারগুলির রক্ষণাবেক্ষণ নিয়ে আরও সমস্যা দেখা দেয়, তবে আশেপাশের গ্রামের লোকেরা সাহায্য করে। স্থানীয় সংস্থা, ছাত্র, দমকলকর্মী, সৈন্য, বালক স্কাউট, রেলকর্মী এবং পুলিশ, পাশাপাশি স্বেচ্ছাসেবক স্কুল শিশু এবং এমনকি বিদেশ থেকেও শিক্ষানবিশরা সাহায্যের জন্য এসেছিলেন। প্রায় 600 টন আলু হাতে কাটা হত, ভুট্টা ঝাড়াই করা হত এবং সময়মতো নতুন ফসলের বীজ বপন করা হত। দুর্ঘটনার ঠিক এক মাস পরে, অবশিষ্ট 52 জন যোগ্য ভোটারদের দ্বারা একটি নতুন কাউন্সিল নির্বাচিত হয়। আরও দেখুন নাইজেরিয়া এয়ারওয়েজের ফ্লাইট 2120-1991 সালে একই ধরনের ল্যান্ডিং গিয়ারের আগুনের কারণে একটি দুর্ঘটনা-এয়ার ফ্রান্স ফ্লাইট 4590-টেক-অফ সুইসএয়ার ফ্লাইট 111-এ টায়ার ফেটে একটি ইন-ফ্লাইট আগুনের কারণে 2000 সালের দুর্ঘটনা-সুইসএয়ার মেক্সিকানা ফ্লাইট 940-এর আরেকটি ইন-ফ্লাইট আগুনের ঘটনা-ল্যান্ডিং গিয়ার ফায়ার প্রোপেয়ার ফ্লাইট 420-ল্যান্ডিং গিয়ার আগুনের সাথে জড়িত একটি 1986 সালের দুর্ঘটনা-ল্যান্ডিং গিয়ার আগুনের সাথে জড়িত একটি 1998 সালের দুর্ঘটনা।