Aérospatiale SA 321 Super Frelon
এরোস্প্যাটিয়াল (পূর্বে সুদ এভিয়েশন) এসএ 321 সুপার ফ্রেলন ("সুপার হর্নেট") ফ্রান্সের মহাকাশ প্রস্তুতকারক সুদ এভিয়েশন দ্বারা নির্মিত একটি তিন ইঞ্জিনের ভারী পরিবহন হেলিকপ্টার। এটি এক সময়ে ইউরোপে নির্মিত সবচেয়ে শক্তিশালী হেলিকপ্টার হওয়ার পাশাপাশি বিশ্বের দ্রুততম হেলিকপ্টার হওয়ার গৌরব অর্জন করেছিল। সুপার ফ্রেলন ছিল মূল SE.3200 ফ্রেলনের আরও শক্তিশালী বিকাশ, যা উৎপাদনে প্রবেশ করতে ব্যর্থ হয়েছিল। 1962 সালের 7ই ডিসেম্বর, প্রথম প্রোটোটাইপ এই ধরনের প্রথম উড়ান পরিচালনা করে। 1963 সালের 23শে জুলাই, একটি পরিবর্তিত সুপার ফ্রেলন একটি রেকর্ড-ব্রেকিং ফ্লাইট চালায়, যা রেকর্ডকৃত গতিতে নতুন এফ. এ. আই পরম হেলিকপ্টার বিশ্ব গতি রেকর্ড স্থাপন করে। সুপার ফ্রেলনের বেসামরিক এবং সামরিক উভয় সংস্করণই তৈরি করা হয়েছিল; এই প্রকারটি মূলত সামরিক গ্রাহকদের কাছে বিক্রি করা হত। 1981 সালে, সুদ এভিয়েশনের উত্তরসূরি সংস্থা অ্যারোস্প্যাটিয়াল অর্ডারের অভাবে উৎপাদন বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেয়। সুপার ফ্রেলন নৌবাহিনীর বিমান অস্ত্র যেমন ফরাসি নেভাল এভিয়েশন এবং পিপলস লিবারেশন আর্মি নেভাল এয়ার ফোর্স দ্বারা সর্বাধিক ব্যবহৃত হত। 2010 সালের 30শে এপ্রিল ফরাসি নৌবাহিনী এই ধরনের হেলিকপ্টারটিকে প্রত্যাহার করে নেয় এবং এনএইচ ইন্ডাস্ট্রিজ এনএইচ90 হেলিকপ্টারের প্রাপ্যতা মুলতুবি রেখে স্টপগ্যাপ ব্যবস্থা হিসাবে একজোড়া ইউরোকপ্টার ইসি225 হেলিকপ্টার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। সুপার ফ্রেলন চীনের মধ্যে একটি বর্ধিত সময়ের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল, যেখানে এটি লাইসেন্সের অধীনে তৈরি করা হয়েছিল এবং হারবিন এয়ারক্রাফট ইন্ডাস্ট্রি গ্রুপ দ্বারা হারবিন জেড-8 হিসাবে বিক্রি করা হয়েছিল। জেড-8-এর একটি আধুনিক ডেরিভেটিভ, যা অ্যাভিকপ্টার এসি 313 হিসাবে বাজারজাত করা হয়, 18 মার্চ 2010-এ তার প্রথম উড়ান সম্পন্ন করে। উন্নয়ন পটভূমি SA.3210 সুপার ফ্রেলন ফরাসি মহাকাশ সংস্থা সুদ এভিয়েশন দ্বারা মূল SE.3200 ফ্রেলন থেকে তৈরি করা হয়েছিল। এই ধরনের বিকাশের সময়, সুদ এভিয়েশন একটি প্রধান হেলিকপ্টার প্রস্তুতকারক হিসাবে খ্যাতি অর্জন করেছিল, অন্য যে কোনও ইউরোপীয় প্রতিদ্বন্দ্বীর তুলনায় বেশি রটারক্রাফট রপ্তানি করেছিল। জনপ্রিয় অ্যারোস্প্যাটিয়াল অলুয়েট দ্বিতীয় এবং অ্যারোস্প্যাটিয়াল অলুয়েট তৃতীয় তৈরি করার পরে, সংস্থাটি বিভিন্ন ভূমিকা, কার্যকারিতা এবং আকারের প্রয়োজনীয়তা পূরণকারী হেলিকপ্টারগুলির একটি পরিসীমা স্থাপন করতে আগ্রহী ছিল; 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে উন্নয়নের দুটি বড় মডেল ছিল সুপার ফ্রেলন এবং যা অ্যারোস্প্যাটিয়াল এসএ 330 পুমা হয়ে উঠবে। সুপার ফ্রেলন ছিল ফার্মের উন্নয়নের বৃহত্তম হেলিকপ্টার, যা আগের ফ্রেলনের তুলনায় যথেষ্ট বৃদ্ধি পেয়েছিল এবং সেই সময়ে একটি উচ্চাভিলাষী নকশা হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। পূর্ববর্তী ফ্রেলন ফরাসি নৌবাহিনী এবং জার্মান নৌবাহিনী উভয়ের প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, যা উভয়ই একটি ভারী হেলিকপ্টারের জন্য তার প্রত্যাশিত চাহিদা সম্পর্কে বিশদ প্রকাশ করেছিল; যাইহোক, এই প্রয়োজনীয়তাগুলি গ্রাহক দ্বারা উপরের দিকে সংশোধন করা হয়েছিল, যার ফলে সুপার ফ্রেলনের নতুন নকশা এবং উত্থান ঘটে। পরিবর্তনগুলির মধ্যে তিনটি টার্বোমেকা টার্বো IIIC টার্বোশাফ্ট ইঞ্জিন ব্যবহার করে অনেক বেশি শক্তিশালী ইঞ্জিন গ্রহণ করা হয়েছিল, যার প্রতিটি ফ্রেলনের টার্বোমেকা টার্বো IIIB ইঞ্জিনের পরিবর্তে প্রোটোটাইপে (পরে উৎপাদন মডেলগুলিতে আপ্রেটেড) তৈরি করতে সক্ষম ছিল; এগুলি ফ্রেলনের চার-ব্লেডযুক্ত একটির পরিবর্তে একটি ছয়-ব্লেডযুক্ত প্রধান রটার এবং একটি পাঁচ-ব্লেডযুক্ত (চার-ব্লেডযুক্ত পরিবর্তে) লেজ রটার চালায়। সামগ্রিকভাবে, পরিবর্তিত নকশাটি রটারক্রাফ্টের বায়ুগতিবিদ্যার দক্ষতা এবং পরিচালনার গুণাবলী উন্নত করার সময় থেকে মোট ওজনকে ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করে। ফ্রেলন এবং সুপার ফ্রেলনের মধ্যে অতিরিক্ত বাহ্যিক পরিবর্তন করা হয়েছিল, যেমন মূল স্টাবি টেল বুমকে আরও প্রচলিত দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল, যদিও এতে একটি ক্র্যাঙ্ক দিয়ে পিছনের লোডিং র্যাম্পের দিকে আসা যানবাহনগুলি থেকে টেল রটারকে পরিষ্কার করার জন্য। অ্যামফিবিয়াস হেলিকপ্টারগুলির সাথে আমেরিকান পরীক্ষাগুলির নোট গ্রহণ করে, সুপার ফ্রেলনের ফিউজলেজকে একটি কাঠামোতে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি ধনুক, প্ল্যানিং বটম এবং জলরোধী বিলজ কামরা ছিল। বিভিন্ন বিদেশী প্রস্তুতকারক এই ধরনের উন্নয়ন ও উৎপাদনে অংশ নিয়েছিল; আমেরিকান হেলিকপ্টার সংস্থা সিকোরস্কিকে একটি নতুন ছয়-ব্লেডযুক্ত প্রধান রটার এবং পাঁচ-ব্লেডযুক্ত লেজ রটারের নকশা সরবরাহ করার জন্য চুক্তি করা হয়েছিল, যখন ইতালীয় প্রস্তুতকারক ফিয়াট একটি নতুন প্রধান সংক্রমণের জন্য নকশা সরবরাহ করেছিল। 1962 সালের 7ই ডিসেম্বর প্রথম প্রোটোটাইপ সুপার ফ্রেলন এই ধরনের প্রথম উড়ান পরিচালনা করে। 1963 সালের 28 মে, এটি দ্বিতীয় প্রোটোটাইপ দ্বারা অনুসরণ করা হয়। প্রথম প্রোটোটাইপটি ফরাসি বিমান বাহিনীর চাহিদা মেটানোর জন্য তৈরি করা হয়েছিল, এবং দ্বিতীয়টি সম্পূর্ণরূপে নাবিককরণ করা হয়েছিল, যার মধ্যে আন্ডারকারেজের সাথে স্থির পার্শ্বীয় স্থিতিশীল ফ্লোটগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1963 সালের 23শে জুলাই, একটি পরিবর্তিত প্রোটোটাইপ সুপার ফ্রেলন হেলিকপ্টার এফ. এ. আই-এর পরম হেলিকপ্টার বিশ্ব গতির রেকর্ড ভাঙার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, যা উড়ানের সময় সর্বোচ্চ গতিবেগ অর্জন করেছিল। জিন বাউলেট এবং রোল্যান্ড কফিগনট দ্বারা চালিত, মোট তিনটি আন্তর্জাতিক রেকর্ড ভাঙা হয়েছিল, এগুলি হ 'লঃ কম উচ্চতায় 3 কিলোমিটারের বেশি গতি, 15 এবং 25 কিলোমিটারের বেশি যে কোনও উচ্চতায় গতি, এবং 100 কিলোমিটার ক্লোজ সার্কিট। 1964 সালের এপ্রিলের মধ্যে, দুটি প্রোটোটাইপ 388 ঘন্টা উড়ানের সময় সংগ্রহ করেছিল, যার মধ্যে দ্বিতীয় প্রোটোটাইপের সাথে সঞ্চালিত 30 ঘন্টা সমুদ্র যোগ্যতা পরীক্ষা অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1964 সালের জানুয়ারিতে, তৃতীয় সুপার ফ্রেলন প্রোটোটাইপ তার প্রথম উড়ান করেছিল, চতুর্থটি 1964 সালের মে মাসে প্রথম উড়েছিল এবং 1964 সালের শেষার্ধে প্রাক-উত্পাদন মডেলগুলির একটি জোড়া সম্পন্ন হয়েছিল। তৃতীয় প্রোটোটাইপটি উপাদান সহনশীলতা এবং ওভারহল জীবনকাল প্রতিষ্ঠার জন্য ত্বরান্বিত পরিধান পরীক্ষার একটি সিরিজে অংশ নিয়েছিল, অন্যদিকে চতুর্থ প্রোটোটাইপটি নৌ পরিবেশের জন্য সরঞ্জামের আরও পরীক্ষার জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল। 1964 সালের জুলাইয়ের মধ্যে, ফরাসি সরকার সুপার ফ্রেলনের জন্য একটি প্রাথমিক অর্ডার দিয়েছিল, যার উদ্দেশ্য ছিল সেন্টার এক্সপেরিমেন্টাল ডু প্যাসিফিক-এ লজিস্টিক সাপোর্ট ডিউটি সম্পাদন করা; নৌ সংস্করণের জন্য আরও আদেশের জন্য আলোচনা ইতিমধ্যে চলছে, যা সাবমেরিন বিরোধী দায়িত্বের জন্য সজ্জিত করা হবে। তবে, সুপার ফ্রেলন কর্মসূচির জন্য পশ্চিম জার্মানির সমর্থন ইতিমধ্যে এই সময়ের মধ্যে হ্রাস পেয়েছিল, আংশিকভাবে প্রতিদ্বন্দ্বী সিকোরস্কি এসএইচ-3 সি কিংয়ের প্রতি আগ্রহের কারণে, যা এই ধরনের বিরুদ্ধে মূল্যায়ন করা হয়েছিল। সুপার ফ্রেলনের বেসামরিক এবং সামরিক উভয় সংস্করণই তৈরি করা হয়েছিল, সামরিক রূপগুলি এখন পর্যন্ত সবচেয়ে বেশি সংখ্যক, ফরাসি সেনাবাহিনীর সাথে পরিষেবাতে প্রবেশের পাশাপাশি ইসরায়েল, দক্ষিণ আফ্রিকা, লিবিয়া, চীন এবং ইরাকে রফতানি করা হয়েছিল। তিনটি সামরিক রূপ তৈরি করা হয়েছিলঃ সামরিক পরিবহন, অ্যান্টি-সাবমেরিন এবং অ্যান্টি-শিপ। পরিবহন সংস্করণটি 38 জন সজ্জিত সৈন্য বা বিকল্পভাবে 15টি স্ট্রেচার বহন করতে সক্ষম। ডিজাইন এরোস্প্যাটিয়াল এসএ 321 সুপার ফ্রেলন একটি বড়, ভারী-উত্তোলন একক-রটার হেলিকপ্টার, যা তুলনামূলকভাবে অস্বাভাবিক তিন-ইঞ্জিনের কনফিগারেশন দিয়ে সজ্জিত; এগুলি হল টার্বোমেকা টারমো আইআইআইসি টার্বোশাফ্ট ইঞ্জিন যা ফিউজলেজের উপরে স্থাপন করা হয়, সামনে পাশাপাশি অবস্থিত টারবাইনগুলির একটি জোড়া এবং একটি প্রধান রটারের পিছনে অবস্থিত। নৌ অ্যান্টি-সাবমেরিন এবং অ্যান্টি-শিপ ভেরিয়েন্টগুলি সাধারণত নেভিগেশন এবং সার্চ রাডার (ওআরবি-42) এবং একটি 50 মিটার রেসকিউ কেবল দিয়ে সজ্জিত থাকে। এগুলিতে প্রায়শই 20 মিমি কামান, পাল্টা ব্যবস্থা, নাইট ভিশন, একটি লেজার ডিজাইনার এবং একটি ব্যক্তিগত লোকেটর সিস্টেম লাগানো থাকে। সুপার ফ্রেলন ইনফ্লাইট রিফুয়েলিংয়ের জন্যও লাগানো যেতে পারে। সামনের ইঞ্জিনগুলিতে সাধারণ পৃথক র্যাম ইনটেক রয়েছে, অন্যদিকে পিছনের ইঞ্জিনটিতে বায়ু সরবরাহের জন্য একটি আধা-বৃত্তাকার স্কুপ লাগানো রয়েছে; তিনটি দ্বিখণ্ডিত নিষ্কাশনই রটার মাথার কাছাকাছি। তিনটি ইঞ্জিন এবং হ্রাস গিয়ারবক্স একটি অনুভূমিক বাল্কহেড এবং ফায়ারওয়ালে মাউন্ট করা হয় যা কেবিনের ছাদ এবং ফিউজলেজের উপরের কাঠামোগত সদস্য গঠন করে। ইঞ্জিনগুলি একাধিক ফায়ারওয়াল দ্বারা পৃথক করা হয়, যার মধ্যে রয়েছে আড়াআড়ি ফায়ারওয়াল যা রটার গিয়ারবক্স থেকে সামনের এবং পিছনের ইঞ্জিনগুলিকে পৃথক করে এবং জোনাল ইঞ্জিন ফায়ারওয়াল। আটটি দৃঢ় কব্জির দরজা কম্প্যাক্ট টারমো ইঞ্জিনগুলিতে প্রবেশাধিকার প্রদান করে, যার চারপাশে পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে যাতে স্থল ক্রুরা বাহ্যিক প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার না করে তাদের পরিষেবা দিতে সক্ষম হয়। ফিউজলেজ আসলে একটি হুল, যা একটি আধা-মনোকোক হালকা খাদ নির্মাণ ব্যবহার করে; মহাকাশ প্রকাশনা ফ্লাইট ইন্টারন্যাশনাল অনুসারে, হুলের নকশাটি "উড়ন্ত-নৌকা প্রকৌশলের স্মরণ করিয়ে দেয়"। ককপিট এবং কেবিনের মধ্যে একটি একক বাল্কহেড ছাড়া প্রধান কেবিনে কোনও আড়াআড়ি ব্রেসিংয়ের অভাব রয়েছে। যথেষ্ট বিল্ট-আপ ফ্রেমগুলি শক্তিশালী ছাদ কাঠামোকে মেঝে/প্ল্যানিং-নীচের আন্ডার-ফ্লোর বাল্কহেড এবং বাইরের ত্বকের সাথে সংযুক্ত করে। একটি প্রচলিত বাহ্যিক ত্বক ব্যবহার করা হয়, যা অনুদৈর্ঘ্য স্টিফেনারের পাশাপাশি গভীর চ্যানেলের সদস্যদের দুটি লাইন নিয়োগ করে, যখন আন্ডার-ফ্লোর ক্রস সদস্যদের উল্লম্ব স্টিফেনার দিয়ে শক্তিশালী করা হয়। কোনও কিল নেই, মেঝে স্তরে ফ্রেমগুলির মধ্যে অনুভূমিক সদস্য রয়েছে যা আড়াআড়ি শিয়ার কোণ দ্বারা শক্ত করা হয়। নমনীয় জ্বালানী কোষগুলি রটার অক্ষের সামনে এবং পিছনে অবস্থিত চারটি জলরোধী আন্ডার ফ্লোর কামরায় সংরক্ষণ করা হয়, যেখানে মেঝে নিজেই অপসারণযোগ্য প্যানেল দিয়ে সজ্জিত। মেঝেতে স্থাপন করা একটি হ্যাচ, যা প্রায় রটার অক্ষের নীচে অবস্থিত, স্লিং-লোড অপারেশনের জন্য ব্যবহৃত হয়। কেবিনের পিছনে সাধারণ আধা-মনোকোক নির্মাণের একটি টেপার্ড বিভাগ রয়েছে, যা একটি শক্তিশালী কব্জির পিছনের লোডিং র্যাম্প দ্বারা বন্ধ করা হয়, যা ভারী লোড বা সরঞ্জামের প্রধান প্রবেশদ্বার হিসাবে কাজ করে। জরুরি পরিস্থিতিতে লোডিং র্যাম্পটি সরিয়ে ফেলা যায়। উপরন্তু, সামনের স্টারবোর্ডের পাশে একটি স্লাইডিং দরজা রয়েছে, এবং পিছনের বন্দরের পাশে একটি ছোট কব্জির জরুরী দরজা স্থাপন করা হয়েছে। লেজ বুম প্রচলিত আধা-মনোকোক নির্মাণ ব্যবহার করে, যা কোনও বড় অনুদৈর্ঘ্য বিভাগ বা লংওনের অনুপস্থিতিতে ঘনিষ্ঠভাবে ব্যবধানযুক্ত খাঁজযুক্ত চ্যানেল-সেকশন ফ্রেম এবং অবিচ্ছিন্ন স্ট্রিংার দ্বারা সমর্থিত। লেজ রটার এবং ট্রিম প্লেন বহনকারী ক্র্যাঙ্কড বিভাগটি আরও শক্তিশালী, একটি সলিড-ওয়েব স্পার, ফ্রেম এবং স্টিফেনার দ্বারা শক্তিশালী। রটারক্রাফটের ভাঁজ করা দৈর্ঘ্য হ্রাস করার জন্য মূল বুম এবং ক্র্যাঙ্ক বিভাগের সংযোগস্থলটি আঁকড়ে রাখা হয়। বুমের শীর্ষে, লেজ রটারের জন্য খাদটি একটি ফেয়ারিং দ্বারা আবৃত থাকে। স্থির অবতরণ গিয়ারে তিনটি উল্লম্ব শক শোষক-সজ্জিত স্ট্রটের প্রত্যেকটিতে দুটি করে চাকা রয়েছে। প্রধান শীর্ষস্থানীয় গিয়ার ইউনিটগুলি ত্রিভুজাকার নলাকার কাঠামোর উপর স্থাপন করা হয়, অন্যদিকে নাকের গিয়ারটি প্ল্যানিংয়ের নীচে একটি জলরোধী সিলের মাধ্যমে ককপিটের বাল্কহেডে বন্ধনী করা হয়। প্রধান চাকাগুলিতে প্যাডেল থেকে পরিচালিত জলবাহী ব্রেক রয়েছে, একটি পার্কিং হ্যান্ড ব্রেক দিয়ে সম্পূর্ণ, যখন নাক ইউনিটটি সম্পূর্ণরূপে কাস্টারিং করা হয়। নাক, যা বড় চকচকে প্যানেল দ্বারা আচ্ছাদিত, একটি ধনুকের চিন এবং প্ল্যানিং নীচে ফ্লাইট ডেকের সাথে একটি ইউনিট হিসাবে নির্মিত, যা মূল কেবিনের মেঝের চেয়ে উঁচু। চীন 1975 সালের ডিসেম্বর থেকে 1977 সালের এপ্রিল পর্যন্ত 12টি এসএ 321 সুপার ফ্রেলন নৌচালিত হেলিকপ্টারের একটি ব্যাচ সরবরাহ করে। এই হেলিকপ্টারগুলি দুটি সংস্করণে আসেঃ অ্যান্টি-সাবমেরিন ওয়ারফেয়ার (এ. এস. ডব্লিউ) এবং সার্চ অ্যান্ড রেসকিউ (এস. এ. আর) সংস্করণ। সুপার ফ্রেলন ছিল পিপলস লিবারেশন আর্মির (পিএলএ) প্রথম হেলিকপ্টার যা ভূপৃষ্ঠের জাহাজের ফ্লাইট ডেক থেকে পরিচালনা করতে সক্ষম। চীন স্থানীয়ভাবে বেশ কয়েকটি সুপার ফ্রেলনও তৈরি করেছে, যেখানে এটি জেড-8 (স্থল-বা-জাহাজ ভিত্তিক এএসডাব্লু/এসএআর হেলিকপ্টার) নামে পরিচিত। সুপার ফ্রেলন 2014 সাল পর্যন্ত পি. এল. এ নৌবাহিনীর সাথে সক্রিয় রয়েছে। 1980-এর দশকের গোড়ার দিক থেকে পিপলস লিবারেশন আর্মি নেভি (পিএলএএন) জাহাজবাহী এএসডাব্লু এবং এসএআর অপারেশন পরিচালনার জন্য প্রায়শই সুপার ফ্রেলন ব্যবহার করে আসছে। এএসডাব্লু মিশনের জন্য, জেড-8 পৃষ্ঠতল অনুসন্ধান রাডার এবং একটি ফরাসি এইচএস-12 ডিপিং সোনার দিয়ে সজ্জিত থাকে যখন ফিউজলেজের স্টারবোর্ডের নীচে একটি হোয়াইটহেড এ244এস টর্পেডো বহন করে। রটারক্রাফটগুলি পুনঃপ্রতিষ্ঠা জাহাজ থেকে ভূপৃষ্ঠের যোদ্ধাদের কাছে সরবরাহের জন্য এবং অবতরণকারী জাহাজ থেকে উপকূলে মেরিন পরিবহনের জন্যও ব্যবহৃত হত। একটি নৌ এসএআর সংস্করণ, জেড-8এস হিসাবে মনোনীত, আপগ্রেড করা এভিওনিক্স, একটি সার্চলাইট, এফএলআইআর বুরুজ এবং একটি উত্তোলন দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল, ডিসেম্বর 2004 সালে তার প্রথম উড়ান করেছিল। জাহাজে ডেডিকেটেড মেডিভাক সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত আরেকটি উদ্ধার সংস্করণও নৌবাহিনীর জন্য তৈরি করা হয়েছিল, যা জেড-8জেএইচ হিসাবে মনোনীত হয়েছিল। জেড-8এ সংস্করণটি সেনাবাহিনীর পরিবহণ সংস্করণ হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল এবং 1999 সালের ফেব্রুয়ারিতে শংসাপত্র পেয়েছিল। 2001 সালে, মূল্যায়নের জন্য সেনাবাহিনীর কাছে একজোড়া জেড-8এ সরবরাহ করা হয়েছিল, তবে শেষ পর্যন্ত এর পরিবর্তে অতিরিক্ত এমআই-17ভি5 কেনার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 2002 সালের নভেম্বরে প্রায় ছয়টি জেড-8এ-এর একটি ব্যাচ সেনাবাহিনীকে সরবরাহ করা হয়েছিল; এগুলি এখনও নাকের আবহাওয়ার রাডার এবং পার্শ্ব ভাসমান রাখে। 2007 সাল থেকে শুরু করে, পিপলস লিবারেশন আর্মি এয়ার ফোর্স (পিএলএএএফ) এসএআর মিশন পরিচালনার জন্য কয়েক ডজন উন্নত জেড-8কে এবং জেড-8কেএ অর্জন করেছে; এগুলি একটি এফএলআইআর বুরুজ এবং কেবিনের নীচে একটি সার্চলাইট, পাশাপাশি একটি উত্তোলন এবং একটি ফ্লেয়ার ডিসপেনসার দিয়ে সজ্জিত ছিল। চীন জেড-8-এর একটি অভ্যন্তরীণ অসামরিক হেলিকপ্টার বৈকল্পিকও তৈরি করেছে, যা অ্যাভিকপ্টার এসি 313 হিসাবে বাজারজাত করা হয়। এসি 313-এর সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন 13.8 টন, 27 জন যাত্রী বহন করতে সক্ষম এবং এর সর্বোচ্চ পরিসীমা 900 কিলোমিটার (559 মাইল)। 2008 সালের সিচুয়ান ভূমিকম্পের পর, জেড-8 হেলিকপ্টারের উৎপাদন ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পায় কারণ এই ইভেন্টটি মানবিক মিশনে হেলিকপ্টারের মূল্য প্রমাণ করেছিল। কয়েক দশক ধরে জেড-8-কে প্রভাবিত করা কিছু পরিচিত বিদ্যমান সমস্যা সমাধানের জন্য নতুন ইঞ্জিন অধিগ্রহণ এবং নকশা পরিবর্তনগুলি বাস্তবায়িত করা হয়েছিল। চীনা পিপলস আর্মড পুলিশ 18টি জেড-8 হেলিকপ্টারের অর্ডার দেয়; 2013 সালের মধ্যে, কমপক্ষে পাঁচটি হেলিকপ্টার সরবরাহ করা হয়েছিল, যার বেশিরভাগই বনায়ন অগ্নিনির্বাপণ ইউনিটগুলিতে বরাদ্দ করা হয়েছিল। পরবর্তী ভূমিকম্প ত্রাণ অভিযানের সময়, জেড-8 হেলিকপ্টার উদ্ধার ও লজিস্টিক্যাল মিশন সম্পাদনের জন্য মোতায়েন করা হয়েছে। 2018 সালে, পিএলএ আর্মি এভিয়েশন ঘোষণা করে যে কম কর্মক্ষমতা এবং উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তার কারণে তারা জেড-8 হেলিকপ্টারগুলির বহরটি পর্যায়ক্রমে বন্ধ করে দেবে, যদিও কিছু উদাহরণ কেবল 6 বছর ধরে পরিষেবাতে রয়েছে, জেড-8 গুলি সম্ভবত হারবিন জেড-20 মাঝারি উত্তোলন হেলিকপ্টার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে। ফ্রান্স 1965 সালের অক্টোবরে, এসএ 321জি এএসডাব্লু হেলিকপ্টারটি ফরাসি নেভাল এভিয়েশন (অ্যারোনাভালে)-এ যোগ দেয়। জাহাজ-ভিত্তিক এএসডাব্লু মিশন ছাড়াও, এসএ321জি রিডাউটেবল-শ্রেণীর ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র ডুবোজাহাজের সমর্থনে স্যানিটাইজেশন টহলও চালিয়েছিল। কিছু বিমান 'এক্সোসেট' অ্যান্টি-শিপ ক্ষেপণাস্ত্রের জন্য নাক-মাউন্ট করা টার্গেটিং রাডার দিয়ে সংশোধন করা হয়েছিল। পাঁচটি এসএ321জিএ মালবাহী জাহাজ, যা মূলত প্রশান্ত মহাসাগরীয় পারমাণবিক পরীক্ষা কেন্দ্রের সমর্থনে ব্যবহৃত হত, আক্রমণ সমর্থন কর্তব্যগুলিতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। 2003 সালে, বেঁচে থাকা অ্যারোনাভেল সুপার ফ্রেলনদের কমান্ডো পরিবহন, ভার্টরেপ এবং এসএআর সহ পরিবহনের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। এসএ321জি সুপার ফ্রেলন ফরাসি এভিয়েশন নাভালের ফ্লোটিল 32এফ-এর সাথে কাজ করেছিল, যা অনুসন্ধান ও উদ্ধারের ভূমিকায় ব্রিটানির ল্যানভিওক-পুলমিক থেকে পরিচালিত হয়েছিল। 2010 সালের 30শে এপ্রিল তাদের অবসর দেওয়া হয়, এবং এনএইচ ইন্ডাস্ট্রিজ এনএইচ90 2011-12-এ পরিষেবাতে না আসা পর্যন্ত স্টপ-গ্যাপ হিসাবে কেনা দুটি ইউরোকপ্টার ইসি225 হেলিকপ্টার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। ইরাক 1977 সালে শুরু করে, মোট 16টি সুপার ফ্রেলন ইরাকি বিমান বাহিনীকে সরবরাহ করা হয়েছিল; রাডার এবং এক্সোসেট ক্ষেপণাস্ত্র দিয়ে সজ্জিত, ইরাকি মডেলগুলিকে এসএ 321এইচ হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। এই রটারক্রাফটগুলি দীর্ঘ ইরান-ইরাক যুদ্ধে এবং 1991 সালের উপসাগরীয় যুদ্ধের সময় মোতায়েন করা হয়েছিল, যেখানে কমপক্ষে একটি উদাহরণ ধ্বংস করা হয়েছিল। ইরান-ইরাক যুদ্ধের সময়, ইরাক পারস্য উপসাগরে ইরানি জাহাজগুলিকে লক্ষ্য করে সুপার ফ্রেলন এবং তার নতুন কেনা এক্সোসেট-সজ্জিত যোদ্ধাদের ব্যবহার শুরু করে, যা এখন ট্যাঙ্কার যুদ্ধ নামে পরিচিত। ইরাকি সুপার ফ্রেলনদের মধ্যে দুটি ইরানি যোদ্ধাদের দ্বারা ভূপাতিত হয়েছিল, একটি পারস্য উপসাগরের উপর দিয়ে যাওয়ার সময় একটি এফ-14 টমক্যাট (অপারেশন পার্ল চলাকালীন) দ্বারা এআইএম-54এ ফিনিক্সের একটি দূরপাল্লার শট দ্বারা এবং একটি এজিএম-65এ ম্যাভেরিক দ্বারা জুলাই 1986 সালে একটি ইরানি এফ-4 ফ্যান্টম থেকে একটি তেল রিগ থেকে উড্ডয়নের চেষ্টা করার সময় নিক্ষেপ করা হয়েছিল। 1965 সালে ইসরায়েল ছয়টি এসএ 321কে সুপার ফ্রেলনের জন্য অর্ডার দেয় যাতে ইসরায়েলি বিমান বাহিনীকে ভারী উত্তোলন পরিবহন ক্ষমতা দিয়ে সজ্জিত করা যায়। 1966 সালের 20শে এপ্রিল, এই রটারক্রাফ্টগুলির মধ্যে প্রথমটি আসে, যা 114 স্কোয়াড্রনের উদ্বোধনকে সক্ষম করে, যা টেল নোফ থেকে টাইপটি পরিচালনা করে। পরের বছরে আরও ছয়টি সুপার ফ্রেলন অর্ডার করা হয়। ইসরায়েলি সেনাবাহিনী প্রাথমিকভাবে বায়ুবাহিত অভিযানের সমর্থনে প্যানহার্ড এ. এম. এল-90 হালকা সাঁজোয়া গাড়ি মোতায়েনের জন্য সুপার ফ্রেলন ব্যবহার করার আশা করেছিল, কিন্তু পরীক্ষায় যখন জানা যায় যে হেলিকপ্টারটি গাড়ির যুদ্ধের ওজন পরিচালনা করতে অক্ষম তখন এই ধারণাটি বাদ দেওয়া হয়। 1967 সালের ছয় দিনের যুদ্ধের শুরুতে মোট চারটি হেলিকপ্টার এসে পৌঁছেছিল, যার মধ্যে তারা 41টি উড়ান চালায়। ইসরায়েলি সুপার ফ্রেলনরা যুদ্ধের সময় হেলেম, টার্নেগোল 53 এবং রোডসের মতো অভিযানে অংশ নিয়ে ব্যাপক পরিষেবা দেখেছিল। ইওম কিপপুর যুদ্ধের সময় এই প্রকারটি আবার পরিষেবাতে ছিল, যার পরে ইসরায়েল মূল টার্বোমেকা টারমো ইঞ্জিনগুলিকে জেনারেল ইলেকট্রিক টি58-জিই-টি5ডি ইঞ্জিনের সাথে প্রতিস্থাপন করে। সুপার ফ্রেলনরা 1982 সালের জুন মাসে লেবাননে ইসরায়েলি আক্রমণেও অংশ নিয়েছিল। আইএএফ সিএইচ-53-এর তুলনায় তাদের তুলনামূলকভাবে উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় এবং দুর্বল কর্মক্ষমতা ক্ষমতার কারণে, অবশেষে 1991 সালে তাদের অবসর নেওয়া হয়। লিবিয়া 1980-1981-এর সময়, ছয়টি রাডার-সজ্জিত এসএ 321জিএম হেলিকপ্টার এবং আটটি এসএ 321এম এসএআর/পরিবহন লিবিয়ায় সরবরাহ করা হয়েছিল। দক্ষিণ আফ্রিকা 1965 সালে ষোলটি এসএ 321এল হেলিকপ্টারের অর্ডার দেয়, যা 1967 সালের মধ্যে সরবরাহ করা হয় এবং দক্ষিণ আফ্রিকার বিমান বাহিনীর (এসএএএফ) 15 স্কোয়াড্রন দ্বারা গৃহীত হয়। 1978 থেকে 1979 সালের মধ্যে জিম্বাবুয়ে আফ্রিকান ন্যাশনাল লিবারেশন আর্মির বিদ্রোহীদের বিরুদ্ধে রোডেশিয়ান সামরিক অভিযানের সমর্থনে কমপক্ষে দুজনকে মোজাম্বিকে মোতায়েন করা হয়েছিল। অপারেশন রেইনডিয়ারের সময় অ্যাঙ্গোলা থেকে দক্ষিণ আফ্রিকার প্যারাট্রুপদের সরিয়ে নেওয়ার জন্য অন্যদের একত্রিত করা হয়েছিল। 1978 সালের আগস্টে, দক্ষিণ পশ্চিম আফ্রিকান পিপলস অর্গানাইজেশন দক্ষিণ আফ্রিকা এবং জাম্বিয়ার মধ্যে একটি বড় সীমান্ত ঘটনার সূত্রপাত করে যখন তার গেরিলারা জাম্বিয়ার মাটি থেকে কাটিমা মুলিলোতে এসএএএফ সুপার ফ্রেলন অবতরণের উপর গুলি চালায়। দক্ষিণ আফ্রিকানরা একটি আর্টিলারি স্ট্রাইকের মাধ্যমে প্রতিশোধ নেয়, যা জাম্বিয়ান সেনাবাহিনীর একটি অবস্থানে আঘাত হানে। সিরিয়া 1975 সালের অক্টোবরে, এটি ব্যাপকভাবে রিপোর্ট করা হয়েছিল যে সিরিয়া সৌদি আরবের অর্থায়নে একটি অস্ত্র চুক্তির অংশ হিসাবে ফ্রান্স থেকে পনেরোটি অনির্দিষ্ট সুপার ফ্রেলন অর্ডার করেছে। যদিও সিরিয়ার বিমান বাহিনী নির্দিষ্ট বিমানের পনেরোটির প্রয়োজনীয়তা জারি করেছিল এবং পঞ্চাশটি পর্যন্ত কেনার সুপারিশ করেছিল, 1984 সালের মধ্যে বিক্রয় এখনও বাস্তবায়িত হয়নি। ভেরিয়েন্ট SE.3200 তিনটি 597 কিলোওয়াট (800 এইচপি) টার্বোমেকা টারমো IIIবি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ফ্রেলন প্রোটোটাইপ পরিবহন হেলিকপ্টার 15.2 মিটার (50 ফুট) ব্যাসের একটি চার-ব্লেডযুক্ত রটার চালায়। দুটি নির্মিত, 1958 সালের 10ই জুন প্রথম উড়ান। এসএ 321 প্রি-প্রোডাকশন বিমান। চারটি নির্মিত। ফরাসি নৌবাহিনীর জন্য এসএ 321জি অ্যান্টি-সাবমেরিন ওয়ারফেয়ার সংস্করণ, এটি তিনটি টার্বোমেকা আইআইআইসি-6 টার্বোশাফ্ট ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল; 26টি নির্মিত। ফরাসি নৌবাহিনীর জন্য এসএ 321জিএ ইউটিলিটি এবং অ্যাসল্ট ট্রান্সপোর্ট হেলিকপ্টার। লিবিয়ার জন্য এসএ 321জিএম রপ্তানি সংস্করণ, ওমেরা ওআরবি-32ডাব্লুএএস রাডারে সজ্জিত। ইরাকের জন্য এসএ 321এইচ রপ্তানি সংস্করণ, এটি তিনটি টার্বোমেকা টারমো থ্রিই টার্বোশাফ্ট ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল, ওমের ওআরবি-31ডি সার্চ রাডার লাগানো ছিল এবং এক্সোসেট অ্যান্টি-শিপ ক্ষেপণাস্ত্র দিয়ে সজ্জিত ছিল। এসএ 321এফ বাণিজ্যিক বিমান হেলিকপ্টার, তিনটি টার্বোমেকা আইআইআইসি-3 টার্বোশাফ্ট ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, যেখানে 34 থেকে 37 জন যাত্রীর থাকার ব্যবস্থা রয়েছে। এসএ 321জে বাণিজ্যিক পরিবহন হেলিকপ্টার এবং 27 জন যাত্রীর থাকার ব্যবস্থা। এসএ 321জে-এর উন্নত সংস্করণ এসএ 321জে। ইসরায়েলের জন্য এসএ 321কে সামরিক পরিবহন সংস্করণ। দক্ষিণ আফ্রিকার জন্য এসএ 321এল সামরিক পরিবহন সংস্করণ, এয়ার ইনলেট ফিল্টার দিয়ে সজ্জিত। এসএ 321এম লিবিয়ার জন্য অনুসন্ধান ও উদ্ধার, ইউটিলিটি পরিবহন হেলিকপ্টার। চাংহে জেড-8 চীনা নির্মিত সংস্করণ তিনটি চাংঝু লান জিয়াং ডাব্লুজেড 6 টার্বোশাফ্ট ইঞ্জিন সহ। চাংহে জেড-8এ সেনা পরিবহন। প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি কানাডা পিটি6বি-67এ টার্বোশাফ্ট ইঞ্জিনের সঙ্গে চ্যাংহে জেড-8এফ চীনা নির্মিত সংস্করণ। প্রত্যাহারযোগ্য রাডার অ্যান্টেনা, এইএসএ রাডার, 360 ডিগ্রি কভারেজ, এসি 313-এর মতো নতুন নকশা করা নাক এবং এফএলআইআর সহ চ্যাংহে জেড-8 এইডাব্লু চীনা এইডাব্লু হেলিকপ্টার। ওয়াইড-বডি ফিউজলেজ এবং বর্ধিত জ্বালানী স্পনসর সহ চাংহে জেড-8এল চীনা বৈকল্পিক, 2019 সালের জানুয়ারিতে প্রথম দেখা যায়। লোড এলাকার অভ্যন্তরীণ প্রস্থ 1.8 মিটার থেকে বাড়িয়ে 2.4 মিটার করা হয়েছে, যা এটিকে পুরানো জেড-8 এবং এসএ321 বৈকল্পিকের চেয়ে বড় করে তুলেছে। অপারেটর পিপলস লিবারেশন আর্মি এয়ার ফোর্স পিপলস লিবারেশন আর্মি গ্রাউন্ড ফোর্স পিপলস লিবারেশন আর্মি নেভাল এয়ার ফোর্স ফ্রেঞ্চ নেভাল এভিয়েশন-অবসরপ্রাপ্ত অলিম্পিক এয়ারওয়েজ ইন্দোনেশিয়ান এয়ার ফোর্স-পেলিতা এয়ার সার্ভিস দ্বারা পরিচালিত এবং তারপর থেকে অবসরপ্রাপ্ত পেলিতা এয়ার সার্ভিস-আইএএফ এবং অবসরপ্রাপ্ত ইরাকি এয়ার ফোর্সের জন্য পরিচালিত-10টি 1980-1981-এ বিতরণ করা হয়েছে কিন্তু উপসাগরীয় যুদ্ধের পর থেকে অজানা অবস্থা এবং বর্তমান বহরের সাথে নয় ইসরায়েলি বিমান বাহিনী-1996 সালে লিবিয়ান বিমান বাহিনী থেকে অবসর নিয়েছে-বর্তমান বহরের সাথে নয় লিবিয়ান নৌবাহিনী-বর্তমান বহরের সাথে নয় দক্ষিণ আফ্রিকার বিমান বাহিনী-17টি পরিচালনা করেছে এবং 1990 সালের পরে অবসর নিয়েছে জাইর স্পেসিফিকেশনের বিমান বাহিনী (নেভাল সুপার ফ্রেলন) আরও দেখুন উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি ডোনাল্ড, ডেভিড এবং জন লেক। বিশ্ব সামরিক বিমানের বিশ্বকোষ। লন্ডনঃ অ্যারোস্পেস পাবলিশিং, সিঙ্গেল ভলিউম এডিশন, 1996। গ্রোলিউ, হেনরি-পল। "ফরাসি নৌবাহিনী সুপার হর্নেটস"। এয়ার ইন্টারন্যাশনাল, মে 2009, খণ্ড 76 নং। 5টি। স্ট্যামফোর্ড, যুক্তরাজ্যঃ মূল প্রকাশনা। আইএসএসএন 0306-5634. পিপি. 56-60। গ্রোলিউ, হেনরি-পিয়ের। "হ্যালো ইসি225, বিদায় সুপার ফ্রেলন।" এয়ার ইন্টারন্যাশনাল, জুন 2010, খণ্ড 78 নং। 6টি। যুক্তরাজ্যঃ মূল প্রকাশনা। আইএসএসএন 0306-5634. পৃ. 12। স্টিভেনস, জেমস হে। "সুপার ফ্রেলনঃ পশ্চিম ইউরোপের সবচেয়ে শক্তিশালী হেলিকপ্টার"। ফ্লাইট ইন্টারন্যাশনাল, 9 জুলাই 1964. পৃ. 55-59। টেলর, জন ডব্লিউ. আর. জেনের অল দ্য ওয়ার্ল্ডস এয়ারক্রাফট 1966-1967, লন্ডনঃ স্যাম্পসন লো, মার্স্টন অ্যান্ড কোম্পানি, 1966। টেলর, জে. ডব্লিউ. আর। জেনের অল দ্য ওয়ার্ল্ডস এয়ারক্রাফট 1976-77। লন্ডনঃ ম্যাকডোনাল্ড অ্যান্ড জেন্স, 1976। 1960-এর দশকের ফরাসি সামরিক পরিবহন বিমান এরোস্প্যাটিয়াল বিমান চাংহে বিমান উভচর হেলিকপ্টার 1960-এর দশকের ফরাসি হেলিকপ্টার সামরিক পরিবহন হেলিকপ্টার থ্রি-টারবাইন হেলিকপ্টার বিমান 1962 সালে প্রথম উড়েছিল।