Rail Express Systems
রেল এক্সপ্রেস সিস্টেম (আরইএস) ছিল ব্রিটিশ রেলের একটি সেক্টর। এই সেক্টরটি ডাক ও পার্সেল পরিবহনের জন্য দায়ী ছিল, যার মধ্যে ভ্রমণকারী ডাকঘরের ট্রেনগুলি, পাশাপাশি ইন্টারসিটি থেকে চার্টার অপারেশন এবং রয়্যাল ট্রেনের পরিবহনের দায়িত্বও ছিল। আরইএস সেক্টরাইজেশনের নীতি থেকে তৈরি করা হয়েছিল, এর কাজগুলি পূর্বে 1980-এর দশকে ব্রিটিশ রেলের একটি অবিচ্ছেদ্য উপাদান হিসাবে গ্রহণ করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে কেবল পার্সেল সেক্টর নামে পরিচিত, 1991 সালের শেষের দিকে এটিকে রেল এক্সপ্রেস সিস্টেম হিসাবে পুনরায় ব্র্যান্ড করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। সত্তার পরিচালন দল তার ক্রিয়াকলাপের অর্থনীতির উন্নতি করতে এবং তার গ্রাহকদের চাহিদা আরও ভালভাবে মেটাতে চেয়েছিল, যার মধ্যে প্রধান হল রয়্যাল মেইল। এইভাবে, 16টি চার-গাড়ির ব্রিটিশ রেল ক্লাস 325-এর আকারে নতুন রোলিং স্টক সংগ্রহ সহ বিভিন্ন উদ্যোগ গ্রহণ করা হয়েছিল, যা কেবলমাত্র মেল চলাচলের জন্য নির্মিত একাধিক বৈদ্যুতিক ইউনিটের একটি সিরিজ। 1990-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, আরইএস একটি 150 মিলিয়ন পাউন্ডের কৌশল বাস্তবায়ন করে যা দীর্ঘ দূরত্বের পরিষেবাগুলির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে যা লন্ডনে অবস্থিত একটি কেন্দ্রীয় হাবের সাথে একত্রে কাজ করে, যা রেলনেট নামে পরিচিত। ফলস্বরূপ, অনেক স্টেশন তাদের মেল পরিষেবাগুলি স্থায়ীভাবে প্রত্যাহার করে নিয়েছিল কারণ তাদের সারা দেশে একাধিক হাবগুলিতে পুনঃনির্দেশিত করা হয়েছিল; চূড়ান্ত মেল ট্রেন পরিষেবাগুলি 27 সেপ্টেম্বর 1996-এ কিংস ক্রস, ইউস্টন, লিভারপুল স্ট্রিট এবং প্যাডিংটন স্টেশনগুলি ছেড়ে চলে যায়। 1990-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ব্রিটিশ রেলের বেসরকারিকরণের ফলে, আরইএস বেসরকারী খাতের কাছে বিক্রির জন্য রাখা হয়েছিল। একটি প্রতিযোগিতামূলক নিলাম প্রক্রিয়া অনুসরণ করে, সত্তাটি সম্পূর্ণরূপে সম্প্রতি তৈরি রেলওয়ে মালবাহী অপারেটর ইংলিশ ওয়েলশ অ্যান্ড স্কটিশ (ইডব্লিউএস) দ্বারা ক্রয় করা হয়েছিল; এর পরেই শীঘ্রই, আরইএসকে ফার্মে একীভূত করা হয়েছিল এবং একটি স্বাধীন অপারেশন হিসাবে অস্তিত্ব বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। কয়েক বছর পরে, ক্রমবর্ধমান দুর্বল অর্থনীতির কারণে ব্রিটেনে রেল-ভিত্তিক ডাক পরিষেবা সম্পূর্ণরূপে শেষ হয়ে যায়। 1980-র দশকে ব্রিটিশ রেলের ঊর্ধ্বতন ব্যবস্থাপনা তার কার্যক্রমের বিভিন্ন দিক পুনরুজ্জীবিত করার এবং গ্রাহকদের চাহিদা আরও ভালভাবে পূরণ করার চেষ্টা করেছিল। সেক্টরাইজেশন নীতির অধীনে, বিআর-এর সমগ্র রেল-ভিত্তিক মেল কার্যক্রম তাদের নিজস্ব ব্যবসায়িক ইউনিট, রেল এক্সপ্রেস সিস্টেমস (আরইএস)-এ একীভূত করা হয়েছিল। নিজস্ব পরিচালন দলের অধীনে এই পুনর্গঠনটি তার প্রাথমিক গ্রাহক রয়্যাল মেইলের (আরএম) নির্দিষ্ট প্রয়োজনের উপর তার ক্রিয়াকলাপের একটি নতুন ফোকাসের দিকে পরিচালিত করে। 1991 সালের অক্টোবরে, আরইএস আনুষ্ঠানিকভাবে ক্রিউ ডিজেল টিএমডিতে চালু করা হয়েছিল। এই অনুষ্ঠানের জন্য, ক্লাস 08,47,86 এবং 90 লোকোমোটিভগুলির উদাহরণগুলি একটি ধূসর উপরের ব্যান্ড এবং হালকা নীল এবং ধূসর ঝলকানি সহ লাল রঙের একটি নতুন পোশাকে আঁকা হয়েছিল। হালকা নীল এবং ধূসর ঝলকানি ঈগলের ডানার একটি শৈলীর প্রতিনিধিত্ব করে। এই সেক্টরে ক্রিউ, ব্রিস্টল বার্টন হিল, কেমব্রিজ এবং ইউস্টন ডাউনসাইডে রক্ষণাবেক্ষণ ডিপো ছিল। হিটন এবং লিভারপুল এজ হিলের অন্যান্য সেক্টরেও রোলিং স্টক রক্ষণাবেক্ষণ করা হত। আরইএস-এর ছত্রছায়ায় থাকা আরও অস্বাভাবিক দায়িত্বগুলির মধ্যে, যখনই প্রয়োজন হয় রয়্যাল ট্রেনের পরিবহনের দায়িত্ব ছিল। রেল মেল পুনরুজ্জীবিত করার চেষ্টা করে, আরইএস একটি 150 মিলিয়ন পাউন্ডের কৌশল তৈরি করে যা দীর্ঘ দূরত্বের পরিষেবাগুলির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে যা লন্ডনে অবস্থিত একটি কেন্দ্রীয় হাবের সাথে একত্রে কাজ করে, যা রেলনেট নামে পরিচিত। 1993 সালের শেষের দিকে, আরইএস এবং আরএম ওয়েম্বলির কাছে স্টোনব্রিজ পার্কে লন্ডন ডিস্ট্রিবিউশন সেন্টার বা প্রিন্সেস রয়্যাল ডিস্ট্রিবিউশন সেন্টার নামেও পরিচিত এই নতুন হাব থেকে ট্রেন চালানোর জন্য আরইএসের সাথে 13 বছরের একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছিল। উপরন্তু, আরএম 16টি চার-গাড়ির ব্রিটিশ রেল ক্লাস 325 বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট তৈরির জন্য এবিবি-কে নিযুক্ত করে, যা কেবলমাত্র ডাক পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। আরইএস-এর অস্তিত্বের সময়, মেল এবং পার্সেল উভয় সরবরাহের ক্ষেত্রে ব্রিটেনের রেলপথের ব্যবহারে অসংখ্য কার্যকরী পরিবর্তন করা হয়েছিল। 1990-এর দশক জুড়ে, অনেক ছোট পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং বেশিরভাগ যাত্রীবাহী স্টেশন থেকে ডাক পরিষেবা সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। 1996 সালের 30শে সেপ্টেম্বর লন্ডনের নতুন হাবটি খোলার পর, ব্রিটিশ রেল মেল কার্যক্রম ব্যাপকভাবে পুনর্গঠন করা হয়, এই তারিখের পরে শুধুমাত্র ডেডিকেটেড মেল ট্রেনগুলি পরিচালিত হয় এবং এইভাবে আর কোনও প্রধান লাইন স্টেশনে অবস্থিত ছিল না, কারণ লন্ডনের সমস্ত মেল ট্রেনকে হাবটিতে কেন্দ্রীয়ভাবে বেস করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। তদনুসারে, চূড়ান্ত মেল ট্রেন পরিষেবাগুলি 27 সেপ্টেম্বর 1996-এ কিংস ক্রস, ইউস্টন, লিভারপুল স্ট্রিট এবং প্যাডিংটন স্টেশন থেকে ছেড়ে যায়। যাত্রীবাহী স্টেশনের জায়গায়, এই পরিষেবাগুলি কৌশলগত অবস্থানগুলিতে বেশ কয়েকটি মেল হাবগুলিতে সরাসরি ছিল; এগুলি ছিলঃ শিল্ডমুয়ার (মাদারওয়েল), লো ফেল (গেটসহেড), ওয়ারিংটন, ডনকাস্টার, ব্রিস্টল পার্কওয়ে, টনব্রিজ এবং ওয়েম্বলি পিআরডিসি (লন্ডন) পাশাপাশি স্ট্যাফোর্ডের নিবেদিত প্ল্যাটফর্ম। পরিষেবাগুলির পুনর্গঠন, দূরবর্তী গন্তব্যগুলিতে মেল দ্রুত সরবরাহ করতে সক্ষম করার উদ্দেশ্যে, মেল পিক-আপ এবং ড্রপ-অফ উভয়ের সুবিন্যস্তকরণের প্রয়োজন হয়েছিল, এমন একটি নীতি যার ফলে অনেক মধ্যবর্তী অবস্থানগুলি আরইএস পরিষেবাগুলির দ্বারা স্থায়ীভাবে কভারেজ প্রত্যাহার করতে দেখেছিল। পরিবর্তে, 45টি স্টেশনে সড়কপথে ডাক পরিবহন করার কথা ছিল যা অবশিষ্ট মেল ট্রেনগুলি দ্বারা পরিবেশন করা হবে। তা সত্ত্বেও, আরইএস-এর ভ্রমণকারী ডাকঘরগুলির বহরে (টিপিও) ব্যবহৃত হাত বাছাই পদ্ধতির তুলনায় যান্ত্রিক বাছাইয়ের ক্রমবর্ধমান দক্ষতার অর্থ হল যে কাঠামোগত পরিবর্তনগুলি নির্বিশেষে পরেরটি ক্রমবর্ধমান অ-অর্থনৈতিক হয়ে উঠছিল। ব্রিটিশ রেলের বেসরকারিকরণের অংশ হিসাবে, আরইএস ছিল বিক্রয়ের জন্য রাখা প্রথম মালবাহী সংস্থা, ফ্রেটলাইনার, একটি ম্যানেজমেন্ট বাইআউট, সেরকো এবং উইসকনসিন সেন্ট্রাল নেতৃত্বাধীন উত্তর ও দক্ষিণ রেলপথ নামে পরিচিত একটি কনসোর্টিয়াম দ্বারা দরপত্র দাখিল করা হয়েছিল। পরেরটির নিলাম সফল হয়, বিক্রয়টি 1995 সালের 9ই ডিসেম্বর থেকে কার্যকর হয়, যার মধ্যে 164টি লোকোমোটিভ এবং 677টি ওয়াগন অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1996 সালে, ব্যবসাটি ইংরেজি ওয়েলশ এবং স্কটিশ (ইডব্লিউএস)-এর সাথে একীভূত করা হয়, একটি পৃথক সত্তা হিসাবে অস্তিত্ব বন্ধ করে দেয়। সংহতকরণের পরে রেল-ভিত্তিক মেল ট্র্যাফিক হ্রাস পেতে থাকে। আরও একটি কারণ যা এই ধরনের কার্যক্রমকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করেছিল তা হল 2000 সালের অক্টোবরে হ্যাটফিল্ড রেল দুর্ঘটনা, যার ফলে টিপিওগুলির উপর নতুন গতির সীমাবদ্ধতা এবং অনেকগুলি রুটে অসংখ্য বাতিলকরণ সহ অসংখ্য বিধিনিষেধ আরোপ করা হয়েছিল। কর্মীদের নিরাপত্তা নিয়েও উদ্বেগ বৃদ্ধি পেয়েছিল, কারণ কোনও বড় দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে টিপিও-র বাসিন্দাদের ক্র্যাশওয়ার্দিনেস বা সুস্থতার বিষয়ে খুব কম বিবেচনা করা হয়েছিল। উপরন্তু, রয়্যাল মেইল ক্রমবর্ধমানভাবে বিমান এবং সড়ক যানবাহন সহ ডাক পরিবহনের অন্যান্য মাধ্যম ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এই বিভিন্ন কারণের মধ্যে, 2003 সালে, ঘোষণা করা হয়েছিল যে রয়্যাল মেইল রেলপথে সমস্ত ডাক পরিবহন স্থগিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 1980-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে রেল এক্সপ্রেস সিস্টেমের বহরে অনেক পরিবর্তন দেখা যায়, 1987-এর মধ্যে ক্লাস 105,1990-এর মধ্যে ক্লাস 114,1987-এর মধ্যে ক্লাস 120,1989-এর মধ্যে ক্লাস 127,1990-এর মধ্যে ক্লাস 128,1996-এর মধ্যে ক্লাস 302 এবং 1989-এর মধ্যে ক্লাস 308-এর ব্যবহার বন্ধ হয়ে যায়। একই সময়ে, ক্লাস 325 ই. এম. ইউ চালু করা হয়েছিল এবং পুরো পার্সেল এবং মেল বহর (ভ্রমণকারী ডাকঘরের স্টক ব্যতীত) পুনর্নির্মাণ বা প্রত্যাহার করা হয়েছিল। রেফারেন্স জেনারেল রেফারেন্স রেল ম্যাগাজিন ইস্যু 159 মোটিভ পাওয়ার পকেট বই পাব। প্ল্যাটফর্ম 5 ব্রিটিশ মাল্টিপল ইউনিট ভলিউম 1 এবং ভলিউম 3 ব্রিটিশ রেল ব্র্যান্ড ব্রিটিশ রেল মালবাহী পরিষেবা ডিবি কার্গো ইউকে রেল মালবাহী কোম্পানি যুক্তরাজ্যে 1982 সালে প্রতিষ্ঠিত রেলওয়ে কোম্পানিগুলি 1996 সালে যুক্তরাজ্যে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়ে।