Rail trail
রেলপথ হল রেলপথের ডানদিকের একটি যৌথ-ব্যবহারের পথ। রেলপথগুলি সাধারণত একটি রেলপথ পরিত্যক্ত হওয়ার পরে এবং ট্র্যাকটি সরানোর পরে নির্মিত হয় তবে সক্রিয় রেলপথ, হালকা রেল বা স্ট্রিটকার (ট্রেইল সহ রেল) বা অব্যবহৃত ট্র্যাকের সাথেও পথের অধিকার ভাগ করে নিতে পারে। যৌথ-ব্যবহারের পথ হিসাবে, রেলপথগুলি মূলত পথচারী, সাইকেল, ঘোড়সওয়ার, স্কেটার এবং ক্রস-কান্ট্রি স্কিয়ার সহ মোটরবিহীন ট্র্যাফিকের জন্য, যদিও স্নোমোবাইল এবং এটিভি অনুমোদিত হতে পারে। পরিত্যক্ত রেলপথের বৈশিষ্ট্যগুলি-মৃদু গ্রেড, রাস্তা ও কাঠামোর সু-ইঞ্জিনিয়ারড অধিকার (সেতু ও সুড়ঙ্গ), এবং ঐতিহাসিক অঞ্চলগুলির মধ্য দিয়ে উত্তরণ-রেলপথগুলিতে নিজেদের ধার দেয় এবং তাদের জনপ্রিয়তার জন্য দায়ী। অনেক রেলপথ দীর্ঘ দূরত্বের পথ, অন্যদিকে কিছু ছোট রেলপথ গ্রিনওয়ে বা রৈখিক উদ্যান হিসাবে পরিচিত। বিশ্বজুড়ে রেলপথ আমেরিকা বারমুডা বারমুডা রেলওয়ে 1948 সালে বারমুডায় বিদ্যমান একমাত্র বাহক বন্ধ হয়ে গেলে এইভাবে কাজ করা বন্ধ করে দেয়। পূর্ববর্তী কিছু পথ অটোমোবাইল ট্র্যাফিকের জন্য রূপান্তরিত করা হয়েছিল এবং 1984 সালে 18 মাইল রেললাইনে রূপান্তরিত করা হয়েছিল, যা পথচারীদের ব্যবহারের জন্য এবং পাকা অংশে সাইকেলের জন্য সংরক্ষিত ছিল। রেলপথটি দ্বীপের দৈর্ঘ্য জুড়ে বিস্তৃত এবং হ্যামিল্টনকে সেন্ট জর্জেস এবং বেশ কয়েকটি গ্রামের সাথে সংযুক্ত করেছে, যদিও বেশ কয়েকটি সেতু পরিত্যক্ত হয়েছে, যার ফলে ট্রেইলটি খণ্ডিত হয়ে গেছে। কানাডা ব্রিটিশ কলম্বিয়ার কেটেল ভ্যালি রেল ট্রেইল একটি রেল করিডোর ব্যবহার করে যা মূলত বর্তমানে পরিত্যক্ত কেটেল ভ্যালি রেলপথের জন্য নির্মিত হয়েছিল। কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ে ট্রেন পরিষেবা পরিত্যাগ করার পরে 1990-এর দশকে ট্রেইলটি তৈরি করা হয়েছিল। কানাডার দীর্ঘতম রেলপথ হল নিউফাউন্ডল্যান্ড টি 'রেলওয়ে যা 18,000 কিলোমিটার দূরত্ব অতিক্রম করে। প্রাদেশিক উদ্যান ব্যবস্থার অধীনে একটি রৈখিক উদ্যান হিসাবে সুরক্ষিত, টি 'রেলওয়ে ঐতিহাসিক নিউফাউন্ডল্যান্ড রেলওয়ের রেলবেড নিয়ে গঠিত যা 1988 সালে নিউফাউন্ডল্যান্ড দ্বীপে রেল পরিষেবা পরিত্যক্ত হওয়ার পরে এর সাম্প্রতিকতম মালিক কানাডিয়ান ন্যাশনাল রেলওয়ের কাছ থেকে প্রাদেশিক সরকারের কাছে স্থানান্তরিত হয়েছিল। রেল করিডোরটি পশ্চিমে চ্যানেল-পোর্ট অক্স বাস্ক থেকে পূর্বে সেন্ট জনস পর্যন্ত প্রসারিত এবং স্টিফেনভিল, লুইসপোর্ট, বোনাভিস্তা, প্লেসেন্টিয়া এবং কার্বোনিয়ার পর্যন্ত শাখা রয়েছে। 1989 সালে প্রিন্স এডওয়ার্ড দ্বীপ রেলপথ পরিত্যাগ করার পর, প্রিন্স এডওয়ার্ড দ্বীপের সরকার সমগ্র রেল ব্যবস্থার রাইট-অফ-ওয়ে কিনে নেয়। কনফেডারেশন ট্রেইলটি একটি টিপ-টু-টিপ হাঁটা/সাইক্লিং নুড়ি রেল ট্রেইল হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল যা পিইআই স্নোমোবাইল অ্যাসোসিয়েশন দ্বারা পরিচালিত শীতের মাসগুলিতে একটি পর্যবেক্ষিত এবং সাজানো স্নোমোবাইল ট্রেইল হিসাবে দ্বিগুণ হয়। ক্যুবেকে, লে পিটিট ট্রেন ডু নর্ড সেন্ট-জেরোম থেকে মন্ট-লরিয়ার পর্যন্ত চলে। টরন্টোতে দুটি রেলপথ রয়েছে, বেল্টলাইন ট্রেইল এবং ওয়েস্ট টরন্টো রেলপথ। মধ্য অন্টারিওতে, প্রাক্তন ভিক্টোরিয়া রেলপথ, যা উত্তরে অন্টারিওর লিন্ডসে শহর থেকে হ্যালিবার্টন কাউন্টির হ্যালিবার্টন গ্রাম পর্যন্ত চলে, জনসাধারণের বিনোদনের পথ হিসাবে কাজ করে। এটি শীতের মাসগুলিতে ক্রস কান্ট্রি স্কিইং, হাঁটা এবং স্নোমোবিলিং এবং বসন্ত থেকে শরৎ পর্যন্ত হাঁটা, সাইকেল চালানো এবং ঘোড়ায় চড়ার জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। রেলপথের বেশিরভাগ অংশ কানাডিয়ান শিল্ডের স্বল্প জনবহুল অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যায়, যেখানে ঐতিহাসিক ট্রেসল সেতুগুলি বেশ কয়েকটি নদী অতিক্রম করে। অন্টারিওর সেন্ট মেরিসের পুরানো সার্নিয়া সেতুটি গ্র্যান্ড ট্রাঙ্ক ট্রেইলের অংশ হিসাবে পুনরায় তৈরি করা হয়েছিল। প্রাক্তন গ্র্যান্ড ট্রাঙ্ক রেলওয়ে ভায়াডাক্টটি 1995 সালে কানাডিয়ান ন্যাশনাল রেলওয়ে থেকে কেনা হয়েছিল। গ্র্যান্ড ট্রাঙ্ক ট্রেইল 1998 সালে খোলা হয়েছিল পাকা, অ্যাক্সেসযোগ্য ট্রেইল সহ। 2012 সালে, সার্নিয়া সেতুর পুনর্নির্মাণ উত্তর আমেরিকা রেলওয়ে হল অফ ফেমে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। গেটওয়ে রোড এবং র্যালি স্ট্রিটের মধ্যে একটি রেলপথ (অর্থাৎ। ম্যানিটোবার উইনিপেগের উভয় পাশের রেলপথের সমান্তরাল রাস্তাগুলি 2007 সালে একটি অ্যাসফল্ট ট্রেইলে পরিণত হয়েছিল। এটিকে নর্থইস্ট পাইওনিয়ার্স গ্রিনওয়ে বলা হয় এবং পূর্ব সেন্ট পল এবং অবশেষে বার্ডস হিল পার্কে সম্প্রসারণের পরিকল্পনা রয়েছে। নোভা স্কোশিয়ায়, ট্রান্স কানাডা ট্রেইল এবং অন্যান্য হাঁটার পথের প্রায় প্রতিটি অংশই পরিত্যক্ত রেলপথ। মাস্কোডোবয়েট হারবার (মাস্কোডোবয়েট ট্রেইলওয়ে) থেকে ডার্টমাউথ পর্যন্ত একটি ছোট রেলপথ সম্প্রদায়ের সদস্য এবং পর্যটকদের দ্বারা প্রায় সম্পূর্ণরূপে ব্যবহৃত হয়। হ্যালিফ্যাক্স থেকে নিউ জার্মানি থেকে ইয়ারমাউথ থেকে গ্র্যান্ড প্রি পর্যন্ত আরেকটি অত্যন্ত বড় অংশ ব্যবহার করা হয়। ট্রান্স কানাডা ট্রেইলের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ সিপি এবং সিএন রেল দ্বারা প্রাদেশিক সরকারকে দান করা নিষ্ক্রিয় রেললাইনগুলি হাঁটার পথ হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে। মূল অংশটি কানাডার দক্ষিণ অঞ্চল বরাবর কানাডার বেশিরভাগ প্রধান শহর এবং সর্বাধিক জনবহুল অঞ্চলগুলিকে সংযুক্ত করে। এছাড়াও একটি দীর্ঘ উত্তর শাখা রয়েছে যা আলবার্তার মধ্য দিয়ে এডমন্টন এবং তারপর উত্তর ব্রিটিশ কলম্বিয়ার মধ্য দিয়ে ইউকন পর্যন্ত যায়। ট্রেইলটি বহু-ব্যবহারযোগ্য এবং বিভাগের উপর নির্ভর করে হাইকার, সাইকেল চালক, ঘোড়সওয়ার, ক্রস কান্ট্রি স্কিয়ার এবং স্নোমোবিলারদের অনুমতি দেওয়া যেতে পারে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র উত্তর আমেরিকায়, কয়েক দশক ধরে রেল শিল্পের একীকরণের ফলে বেশ কয়েকটি অ-অর্থনৈতিক শাখা লাইন এবং অপ্রয়োজনীয় মেইনলাইন বন্ধ হয়ে যায়। কয়েকটি শর্ট লাইন রেলপথ হিসাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল, তবে আরও অনেকগুলি পরিত্যক্ত হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রথম পরিত্যক্ত রেল করিডোরটি বিনোদনমূলক ট্রেইলে রূপান্তরিত হয়েছিল উইসকনসিনের এলরয়-স্পার্টা স্টেট ট্রেইল, যা 1967 সালে খোলা হয়েছিল। পরের বছর ইলিনয় প্রেইরি পথ খোলা হয়। 1983 সালে ফেডারেল সরকার পরিত্যক্ত রেলপথ করিডোরের জন্য রেলব্যাঙ্কিং ব্যবহারের প্রচারের আইন পাস করার সাথে সাথে রেলপথকে ট্রেইলে রূপান্তর করা ত্বরান্বিত হয় যা 1990 সালে মার্কিন সুপ্রিম কোর্ট দ্বারা বহাল রাখা হয়েছিল। এই প্রক্রিয়াটি ট্রেইল হিসাবে অন্তর্বর্তীকালীন ব্যবহারের সাথে সম্ভাব্য ভবিষ্যতের রেল ব্যবহারের জন্য রেল করিডোর সংরক্ষণ করে। 1970-এর দশকের মধ্যে, এমনকি প্রধান লাইনগুলিও বিক্রি বা পরিত্যক্ত হতে শুরু করে। এটি বিশেষভাবে সত্য ছিল যখন আঞ্চলিক রেলপথগুলি একীভূত হয়েছিল এবং তাদের কার্যক্রমকে সুবিন্যস্ত করেছিল। সম্ভাব্য ট্রেইলগুলির সরবরাহ বৃদ্ধি এবং সম্ভাবনা সম্পর্কে সচেতনতা বৃদ্ধির সাথে সাথে রাজ্য সরকার, পৌরসভা, সংরক্ষণ কর্তৃপক্ষ এবং বেসরকারী সংস্থাগুলি সবুজ স্থান তৈরি, প্রসারিত বা সংযুক্ত করার জন্য রেল করিডোরগুলি কিনেছিল। দীর্ঘতম উন্নত রেলপথটি বর্তমানে মিসৌরির কেটি ট্রেইল। সম্পূর্ণ হলে, নেব্রাস্কার কাউবয় ট্রেইল দ্বিতীয় দীর্ঘতম হয়ে উঠবে, যা ওহাইওর ওহিও থেকে এরি ট্রেইল পর্যন্ত প্রসারিত হবে। জর্জিয়ার আটলান্টায় বেল্টলাইন বর্তমানে নির্মাণাধীন। 2030 সালে, এর সমাপ্তির প্রত্যাশিত বছর, এটি দীর্ঘতম ধারাবাহিক পথগুলির মধ্যে একটি হবে। আটলান্টা বেল্টলাইন একটি টেকসই পুনর্বাসন প্রকল্প যা পাবলিক পার্ক, বহু-ব্যবহারের পথ এবং শহরের কেন্দ্রস্থলকে প্রদক্ষিণকারী একটি ঐতিহাসিক 22 মাইল রেলপথ করিডোর বরাবর ট্রানজিট সরবরাহ করবে এবং অনেক এলাকাকে সরাসরি একে অপরের সাথে সংযুক্ত করবে। রেল-টু-ট্রেলস কনজারভেন্সি একটি দেশব্যাপী অলাভজনক গোষ্ঠী যা রেলপথের পক্ষে এবং রেলপথ নির্মাণের জন্য অনেক নথি এবং পরামর্শ রয়েছে। তাদের রেকর্ড অনুযায়ী, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বর্তমানে 22,107 মাইল রেলপথ সম্পূর্ণ হয়েছে। মিশিগানে যে কোনও রাজ্যের মধ্যে সর্বাধিক মোট মাইলেজ (2,381) রয়েছে। ইউরোপ জার্মানি জার্মানিতে ইউরোপের সর্বাধিক সংখ্যক রেলপথ রয়েছে, যার মোট দৈর্ঘ্য 677 কিলোমিটার (ফেব্রুয়ারি 2015 অনুযায়ী)। আরও 80টি প্রকল্পের পরিকল্পনা করা হচ্ছে বা নির্মাণাধীন রয়েছে। কয়েকটি দীর্ঘতম রেলপথ রাইনল্যান্ড-প্যালাটিনেট রাজ্যে রয়েছে। এগুলি হল পুরনো রেলপথের সঙ্গে মারে-মোসেল-র্যাডওয়েগ, পুরনো রেলপথের সঙ্গে রুয়ার-হচওয়াল্ড-র্যাডওয়েগ এবং হুনস্রুক রেলপথের পুরনো পথের সঙ্গে শিন্ডারহানেস-র্যাডওয়েগ। আজ অবধি, উপার্টালের 23 কিলোমিটার দীর্ঘ নর্ডবাহনট্রেস এখনও জার্মানির সর্বোচ্চ মানের রেলপথ এবং এটি একটি পরিত্যক্ত রেলপথকে বহু-ব্যবহারকারী সাইক্লিং পথে রূপান্তরিত করার একটি প্রধান উদাহরণ। যুক্তরাজ্য প্রায় 150টি রেলপথ ব্যবহার করে, জার্মানির পরে যুক্তরাজ্যের ইউরোপের দ্বিতীয় বৃহত্তম রেলপথের নেটওয়ার্ক রয়েছে। 1960-এর দশকে রেলপথ বন্ধের একটি বড় কর্মসূচির পর যুক্তরাজ্যে রেলপথের উন্নয়ন বৃদ্ধি পায়, যা বিচিং কাট নামে পরিচিত। ব্রিটিশ রেলওয়ের তৎকালীন চেয়ারম্যান ডঃ রিচার্ড বিচিংয়ের নামে নামকরণ করা এই প্রকল্পটি সমগ্র গ্রেট ব্রিটেনে প্রায় রেললাইনগুলি বাতিল করে দেয়। নির্বাচিত প্রধান লাইন ট্রাঙ্ক রুটের পাশাপাশি অনেক গ্রামীণ ও শহরতলির লাইন বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। তারপর থেকে ব্রিটেনে প্রায় অব্যবহৃত রেলপথগুলি জনসাধারণের অবসরের উদ্দেশ্যে রূপান্তরিত হয়েছে এবং আজ বেশিরভাগ রেলপথ স্থানীয় কর্তৃপক্ষ বা সুস্ট্রান্স, রেলওয়ে র্যাম্বলার বা রেলপথের মতো দাতব্য সংস্থা দ্বারা রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। ডেভনের টারকা ট্রেইলের একটি অংশ (ব্রাউনটন এবং মিথের মধ্যে) এর মধ্যে দীর্ঘতম। এই প্রাক্তন রেলপথগুলির মধ্যে অনেকগুলিই ব্রিটিশ জাতীয় সাইকেল নেটওয়ার্কের অংশ, যা ব্রিটেনের খালগুলির বিস্তৃত নেটওয়ার্ক বরাবর দীর্ঘ দূরত্বের পথ এবং টোপথের সাথে সংযুক্ত। উদাহরণস্বরূপ, মিল্টন কেইনস রেডওয়ে সিস্টেমটি ইংল্যান্ডের বাকিংহামশায়ারের মিল্টন কেইনস জুড়ে চলে, কিছু অংশে বিলুপ্ত ওলভারটনের প্রাক্তন ট্র্যাকবেড থেকে নিউপোর্ট প্যাগনেল লাইন (বন্ধ 1962) এবং গ্র্যান্ড ইউনিয়ন ক্যানাল টোপথ ব্যবহার করে। এই পথগুলি একসঙ্গে দীর্ঘ দূরত্বের জাতীয় সাইকেল নেটওয়ার্ক রুট 6 এবং রুট 51-এর অংশ। অন্যান্য শহুরে এবং শহরতলির রেলপথের মধ্যে রয়েছে ম্যানচেস্টারের ফ্যালোফিল্ড লুপ লাইন, চেশায়ারের মিডলউড ওয়ে এবং ওয়াটফোর্ডের ইবুরি ওয়ে। উল্লেখযোগ্য গ্রামীণ রেলপথগুলির মধ্যে রয়েছে ডাভা ওয়ে, যা স্কটিশ পার্বত্য অঞ্চলের গ্রানটাউন এবং ফোরেসের মধ্যে প্রাক্তন হাইল্যান্ড রেলপথের পথ বরাবর এবং ইংলিশ পিক জেলার হাই পিক ট্রেইল। লন্ডনে, শহরের অধীনে কিছু অব্যবহৃত লন্ডন ভূগর্ভস্থ সুড়ঙ্গকে ভূগর্ভস্থ রেল পথে রূপান্তর করার জন্য আরও একটি অস্বাভাবিক প্রকল্প প্রস্তাব করা হয়েছে, তবে এই প্রকল্পটি আনুষ্ঠানিকভাবে অনুমোদিত হয়নি। 117টি সাইক্লিং এবং হাঁটার পথের নেটওয়ার্কে 2,500 কিলোমিটারেরও বেশি রেলপথ (ভায়া ভার্দে) সহ স্পেন ইউরোপীয় গ্রিনওয়ে দৃশ্যে উচ্চ স্থানে রয়েছে। ট্রেইলগুলি স্প্যানিশ রেলওয়ে ফাউন্ডেশন দ্বারা পরিচালিত বা সমন্বিত হয়, যা 1985 সালে তৈরি একটি প্রতিষ্ঠান। রূপান্তরিত ট্র্যাকগুলির মধ্যে অনেকগুলি মূলত খনি শিল্পের জন্য নির্মিত হয়েছিল, যা উপকূলের বন্দর অবস্থানগুলির সাথে প্রত্যন্ত পাহাড়ি স্থানগুলিকে সংযুক্ত করে, এখন বন্য অভ্যন্তরীণ প্রাকৃতিক দৃশ্য থেকে সমুদ্র সৈকত পর্যন্ত মনোরম যাত্রার প্রস্তাব দেয়, দীর্ঘ-বিস্তৃত ভায়াডাক্ট এবং সেতু সহ নিকট-সমতল পথ অনুসরণ করে, পাশাপাশি বেশ কয়েকটি সুড়ঙ্গ। 20 শতকের মাঝামাঝি সময়ে আয়ারল্যান্ডের একসময়ের বিস্তৃত রেল নেটওয়ার্ক কেটে আয়ারল্যান্ডকে অব্যবহৃত রেলপথের একটি বিশাল নেটওয়ার্কের সাথে ছেড়ে দেয়। যদিও অনেক লাইন ছিঁড়ে ফেলা হয়েছিল এবং জমির অংশগুলি বেসরকারী মালিকদের দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল, বেশ কয়েকটি প্রাক্তন রেলপথ অক্ষত রয়েছে, এইভাবে ভবিষ্যতে অনেক রেলপথের উন্নয়নের বিকল্প প্রদান করে। গ্রেট ওয়েস্টার্ন গ্রিনওয়ে নামে পরিচিত প্রাক্তন ওয়েস্টপোর্ট থেকে অ্যাকিল দ্বীপ লাইনের রেল-ট্রেইলটি 2011 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। গ্রেট সাউদার্ন ট্রেইলের আকারে প্রাক্তন লিমেরিক থেকে ট্রালি/ফেনিট লাইনে একটি রেল-ট্রেইলের উন্নয়নের ক্ষেত্রে অনেক অগ্রগতি হয়েছে। 2013 সালের হিসাবে, রথকেল থেকে অ্যাবেফিল পর্যন্ত একটি বিভাগ সম্পন্ন হয়েছে। প্রাক্তন গালওয়ে থেকে ক্লিফডেন রেলপথকে গ্রিনওয়েতে পুনর্নির্মাণের পরিকল্পনার অনুমতি দেওয়া হয়েছে, তবে এর রুট সম্পর্কে জমির মালিকদের সাথে এখনও আলোচনা চলছে। ক্লেয়ারমোরিস থেকে কলুনি পর্যন্ত ওয়াটারফোর্ড, লিমেরিক এবং ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে রেলপথের একটি অংশকে গ্রিনওয়ে হিসাবে পুনর্বিন্যাসের জন্য বলা হয়েছে, তবে রেলপথটি পুনরায় প্রতিষ্ঠা করতে ইচ্ছুক গোষ্ঠীগুলির কাছ থেকে সাম্প্রতিক কিছু বিরোধিতার মুখোমুখি হয়েছে। বেলজিয়াম বেলজিয়ামের আরএভিইএল নেটওয়ার্ক রূপান্তরিত ট্র্যাক, বাইওয়ে এবং টোপথগুলিকে একত্রিত করে, যা দেশের আকার বিবেচনা করে মোট একটি উল্লেখযোগ্য সংখ্যা যোগ করে। ঢাল কখনই ছয় শতাংশের বেশি হয় না এবং সাইকেল চালক, অশ্বারোহী, পর্বতারোহী এবং এমনকি রোলার-ব্লেডার সহ সমস্ত ধরনের মোটরবিহীন ভ্রমণকারীদের জন্য ট্র্যাকগুলি খোলা থাকে। বেলজিয়াম এবং জার্মানির মধ্যে একটি অস্বাভাবিক সীমান্ত বরাবর প্রবাহিত ভেনবাহনও রয়েছে। ফিনল্যান্ড বানা হেলসিঙ্কির একটি পুরানো পণ্যবাহী রেলপথ যা পথচারী এবং সাইকেলের পথে রূপান্তরিত হয়েছে। ওশেনিয়া অস্ট্রেলিয়া দক্ষিণ-পূর্ব অস্ট্রেলিয়ায় রেলপথের বিকাশ 19 শতকের দ্বিতীয়ার্ধে সোনার রাশ থেকে পাওয়া যায়। অত্যধিক উৎসাহী "অক্টোপাস অ্যাক্ট"-এর সহায়তায় কয়েক ডজন রেললাইন গড়ে ওঠে, কিন্তু শীঘ্রই স্বর্ণ শেষ হয়ে যাওয়ার সাথে সাথে অলাভজনক হয়ে ওঠে, যার ফলে কাঠের চাহিদা হ্রাস পায়। কয়েক দশক পরে, এই ইজমেন্টগুলি পর্যটক ড্রকার্ড হিসাবে একটি নতুন ব্যবহার খুঁজে পেয়েছিল, যা একসময় রেল পথে রূপান্তরিত হয়েছিল। পোর্ট ফেয়ারি থেকে ওয়ারনাম্বুল রেল ট্রেইলের মতো কয়েক ডজন কিছু আকারে বিদ্যমান, তবে মাত্র কয়েকটি-যেমন মারে থেকে মাউন্টেন রেল ট্রেইল-সম্পূর্ণরূপে বিকশিত হয়েছে। অনিরাপদ অবস্থায় ট্রেসল ব্রিজ, কৃষকদের কাছে বিক্রি করা ইজমেন্ট এবং তহবিলের অভাবে অগ্রগতি প্রায়শই বাধাগ্রস্ত হয়। স্বেচ্ছাসেবী শ্রম এবং স্থানীয় গোষ্ঠীগুলির দানের মাধ্যমে সাধারণত যুক্তরাষ্ট্রীয়, রাজ্য এবং স্থানীয় সরকারগুলি থেকে মোটামুটি সমান অংশে অর্থায়ন করা হয়। ভিক্টোরিয়ার রেল ট্রেইল দৃশ্যে সর্বশেষ সংযোজন হল দ্য গ্রেট ভিক্টোরিয়ান রেল ট্রেইল যা ভিক্টোরিয়ার দীর্ঘতম রেল ট্রেইল। এটি পর্যটকদের কাছে জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে কারণ এটি খাড়া উপত্যকা এবং খোলা খামার দেশের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়। রেল ট্রেলস অস্ট্রেলিয়া ওয়েবসাইট স্থানীয় তথ্যের একটি ভাল উৎস। অস্ট্রেলিয়ার ট্রেইল সম্পর্কে। নিউজিল্যান্ডের মধ্য দিয়ে বেশ কয়েকটি রেলপথ স্থাপন করা হয়েছে; সবচেয়ে বেশি পরিচিত হল হাওরাক্কি রেলপথ (টেমস, পায়রোয়া, তে অরোহা এবং ওয়াইকিনো/ওয়াইহি সংযোগকারী), ওতাগো সেন্ট্রাল রেলপথ এবং লিটল রিভার রেলপথ। নিউজিল্যান্ড সাইকেল ট্রেইল প্রকল্প, একটি সরকার-নেতৃত্বাধীন উদ্যোগ, নতুন ট্রেইল প্রতিষ্ঠাকে ব্যাপকভাবে ত্বরান্বিত করবে। প্রথম সাতটি প্রকল্প (সবগুলিই রেলপথ নয়, যদিও) 2009 সালের জুলাই মাসে ঘোষণা করা হয়েছিল এবং মোট প্রকল্প বাজেটের 50 মিলিয়ন এন. জেড. ডলারের মধ্যে 9 মিলিয়ন এন. জেড. ডলার তহবিল পাবে। এশিয়া সিঙ্গাপুর 2010 সালের 24শে মে সিঙ্গাপুর ও মালয়েশিয়া সরকার দক্ষিণ সিঙ্গাপুরের তানজং পাগর রেল স্টেশন থেকে উত্তর সিঙ্গাপুরের উডল্যান্ডস ট্রেন চেকপয়েন্টে কেরেতাপি তানাহ মেলায়ু বেরহাদ (কেটিএমবি)-এর সিঙ্গাপুর টার্মিনাস স্থানান্তর করতে সম্মত হয়। এর ফলে সিঙ্গাপুরের রেলপথগুলি উদ্বৃত্ত হয়ে ওঠে কারণ উডল্যান্ডস টার্মিনাস মালয়েশিয়ার সীমান্তের ঠিক উপরে অবস্থিত। আরবান রিডেভেলপমেন্ট অথরিটি (ইউ. আর. এ) এবং সিঙ্গাপুর ল্যান্ড অথরিটি (এস. এল. এ)-এর মতো সরকারি সংস্থাগুলি প্রাক্তন রেলভূমির জন্য ধারণা ও কার্যক্রম বিকাশ ও বাস্তবায়নের দায়িত্ব নিয়েছে। রেল করিডোরে ইউ. আর. এ-র একটি নিবেদিত ওয়েবসাইট রয়েছে। অনুমোদিত ক্রিয়াকলাপের একটি উদাহরণ হল এস. এল. এ, ইউ. আর. এ, ল্যান্ড ট্রান্সপোর্ট অথরিটি এবং ন্যাশনাল আর্টস কাউন্সিল দ্বারা সমর্থিত অব্যবহৃত রেলপথের একটি অংশে রাস্তার শিল্প। অব্যবহৃত রেলপথটি তানজং পাগর রেল স্টেশন থেকে উডল্যান্ডস পর্যন্ত মূল লাইন নিয়ে গঠিত, যা উৎসের উপর নির্ভর করে বা প্রসারিত। এছাড়াও রয়েছে জুরং স্পার লাইন, দৈর্ঘ্যে। রেলপথের দখলকৃত এলাকা কমপক্ষে, এবং তাঞ্জং পাগর রেল স্টেশন এবং অন্যান্য নোডের আশেপাশের জমি অন্তর্ভুক্ত হওয়া পর্যন্ত। সিঙ্গাপুরের দুর্লভ জমিতে রেলপথের জমির অবস্থানের পরিপ্রেক্ষিতে, জমিগুলি উন্নত করা হবে বলে উদ্বেগ ছিল। নেচার সোসাইটি সিঙ্গাপুরের মতো সংস্থাগুলি প্রকৃতি-সম্পর্কিত ক্রিয়াকলাপের জন্য রেলপথের জমি রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ব্যাপক পরিকল্পনা তৈরি করেছে। গ্রিন করিডোর ওয়েবসাইট হল একটি প্রচারমূলক ওয়েবসাইট যা এর প্রাকৃতিক রূপ সংরক্ষণের জন্য নিবেদিত। শহুরে রেল ট্রেইল পার্কগুলি বেশ কয়েকটি শহরে অব্যবহৃত রেলপথগুলিকে রৈখিক পার্কে রূপান্তরিত করা হয়েছে। একটি উদাহরণ হল হাই লাইন ("হাই লাইন পার্ক" নামেও পরিচিত), একটি উন্নত রৈখিক উদ্যান যা একটি অব্যবহৃত নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল রেলপথের একটি উঁচু অংশে তৈরি করা হয়েছে। 1993 সালে প্যারিসে সম্পন্ন হওয়া অনুরূপ প্রকল্প প্রোমেনেড প্ল্যান্টি (বৃক্ষ-রেখাযুক্ত হাঁটার পথ) দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়ে, হাই লাইনটি পুনরায় নকশা করা হয়েছে এবং একটি বায়বীয় গ্রিনওয়ে এবং রেল-টু-ট্রেল পার্ক হিসাবে রোপণ করা হয়েছে। উত্তর আমেরিকায় রেলপথ প্রায়শই ক্রয়কৃত জমি, সরকারী জমি অনুদান এবং স্বাচ্ছন্দ্যের মিশ্রণ দিয়ে নির্মিত হত। জমি দলিলগুলি একশো বছরেরও বেশি পুরনো হতে পারে, জমি অনুদান লাইনটির ক্রমাগত পরিচালনার উপর শর্তাধীন হতে পারে, এবং ইজমেন্টগুলির মেয়াদ শেষ হয়ে যেতে পারে, সমস্ত ব্যয়বহুল এবং কঠিন বিষয়গুলি আইনে নির্ধারণ করা যায়। রেলপথ সম্পত্তির অধিকারগুলি প্রায়শই দুর্বলভাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে এবং বিক্ষিপ্তভাবে প্রয়োগ করা হয়েছে, প্রতিবেশী সম্পত্তির মালিকরা ইচ্ছাকৃতভাবে বা দুর্ঘটনাক্রমে তাদের মালিকানাধীন জমি ব্যবহার করে। এই ধরনের দখলদাররা প্রায়শই পরে রেল থেকে ট্রেইল রূপান্তরের বিরোধিতা করে। এমনকি রেলপথের জমি দখল না করা বাসিন্দারাও এলাকায় ট্রাফিক বৃদ্ধি এবং ব্যক্তিগত নিরাপত্তা হ্রাসের সম্ভাবনার ভিত্তিতে রূপান্তরের বিরোধিতা করতে পারেন। যেহেতু জমির রৈখিক করিডোরগুলি কেবল তখনই মূল্যবান যদি সেগুলি অক্ষত থাকে, বিশেষ আইনগুলি রেলপথ করিডোর পরিত্যাগকে নিয়ন্ত্রণ করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, সারফেস ট্রান্সপোর্টেশন বোর্ড (এস. টি. বি) রেলপথ নিয়ন্ত্রণ করে এবং একটি করিডোরকে "রেল ব্যাঙ্ক" করার অনুমতি দিতে পারে বা ভবিষ্যতে প্রয়োজন হলে সক্রিয় অবস্থানে সম্ভাব্য রূপান্তরের জন্য স্থগিত রাখতে পারে। যদিও অনেক রেলপথ নির্মিত হয়েছে, অন্যান্য প্রস্তাবগুলি সম্প্রদায়ের বিরোধীদের দ্বারা বাতিল করা হয়েছে। ধর্মান্তকরণ সংগঠনের মর্যাদা, সম্প্রদায়ের অংশগ্রহণ এবং সরকারের ইচ্ছা হল মূল কারণ। অন্যদিকে, ক্রমবর্ধমান সংখ্যক ঘটনা রয়েছে যেখানে বিদ্যমান রেল এবং পরিকাঠামো, পরিষেবাতে থাকুক বা না থাকুক, ট্রেইলগুলির জন্য ছিঁড়ে ফেলার আহ্বান জানানো হচ্ছে। এর মধ্যে দুটি মামলা নিউইয়র্ক রাজ্যে, নিউইয়র্কের কিংস্টনের ক্যাটস্কিল মাউন্টেন রেলপথ এবং নিউইয়র্কের ওল্ড ফোর্জের অ্যাডিরনডাক সিনিক রেলপথের বিরুদ্ধে। কানেকটিকাটে, ভ্যালি রেলপথের ট্র্যাকের অ-পরিষেবা বিভাগটি স্থানীয়দের দ্বারা ট্রেইলে রূপান্তরিত করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে। যদিও 1960-এর দশক থেকে কোনও ট্রেন চলাচল করেনি বলে বাসিন্দারা মনে করেন, রেলপথটি কখনও আনুষ্ঠানিকভাবে পরিত্যক্ত হয়নি। কানেকটিকাট ডিপার্টমেন্ট অফ এনার্জি অ্যান্ড এনভায়রনমেন্টাল প্রোটেকশন 1969 সালে পেন সেন্ট্রাল থেকে লাইনটি অধিগ্রহণ করে এবং পরবর্তীকালে রেলপথের সাথে একটি দীর্ঘমেয়াদী ইজারা স্বাক্ষর করে। রেলপথটি লাইনের এই অংশটিকে পরিষেবাতে ফিরিয়ে আনার জন্য ক্রমাগত কাজ করে চলেছে। উভয় বিভাগই লাইনটির সংরক্ষণকে দৃঢ়ভাবে সমর্থন করে এবং নিকটবর্তী এলাকা থেকে সম্পত্তি দখল এবং রেলপথ সংযোগের বিধানের মাধ্যমে রেলপথকে সহায়তা প্রদান করেছে। এই তিনটি উদাহরণই ঐতিহ্যবাহী রেলপথ, যা রেলপথের ইতিহাসকে রক্ষা করে। তাদের প্রাথমিক রাজস্ব হল পর্যটন কার্যক্রম, তাই রেল চলাচল মৌসুমী; যদিও গ্রাহকরা আগ্রহ দেখালে এই তিনটিকেই মাল পরিবহনের অধিকার দেওয়া হয়েছে। রেলপথ থেকে রেলপথ বিরল হলেও, এমন বেশ কয়েকটি ঘটনা রয়েছে যেখানে ট্রেইলগুলি সক্রিয় রেলপথে রূপান্তরিত হয়। একটি উদাহরণ 2012 সালে পেনসিলভেনিয়ার ক্ল্যারেন্সে ঘটেছিল, যেখানে আর. জে. করম্যান রেলপথ কোম্পানি নতুন শিল্পের জন্য রেলব্যাঙ্কযুক্ত লাইন পুনর্নির্মাণের অনুমতি পেয়েছিল। 1990 সালে কনরেইল এই লাইনের উপর দিয়ে চলাচল বন্ধ করে দেয় এবং স্নো শু রেলকে ট্রেইলে রূপান্তরিত করা হয়। সাধারণ বৈশিষ্ট্য বেশিরভাগ মূল রেললাইনগুলি পরিবহনের সহজতা এবং হালকা (প্রায়শই 2 শতাংশের কম) গ্রেডের জন্য জরিপ করা হয়েছিল। অতএব, তাদের উত্তরসূরি রেলপথগুলি প্রায়শই মোটামুটি সোজা এবং পাহাড়, এসকার্পমেন্ট, নদী, জলাভূমি ইত্যাদির মতো খাড়া বা বিশ্রী ভূখণ্ড অতিক্রম করার জন্য আদর্শভাবে উপযুক্ত। রেলপথগুলি প্রায়শই পাইপলাইন, বৈদ্যুতিক ট্রান্সমিশন তার এবং টেলিফোন লাইনের মতো রৈখিক উপযোগিতার সাথে স্থান ভাগ করে নেয়। রেলপথের জমির বেশিরভাগ ক্রয় জমির মুক্ত বাজার মূল্য দ্বারা নির্ধারিত হয়, যাতে শহুরে এবং শিল্প কেন্দ্রগুলিতে জমি কেনা এবং রূপান্তর করা প্রায়শই অবাস্তব হয়। অতএব, রেলপথগুলি শহুরে এলাকার প্রান্তে বা শিল্প এলাকার কাছাকাছি শেষ হতে পারে এবং পরে আবার শুরু হতে পারে, একই রেলপথের বিচ্ছিন্ন অংশ হিসাবে, যা অপ্রয়োজনীয় বা অনুপযুক্ত জমি দ্বারা পৃথক করা হয়। একটি রেলপথের রাইট-অফ-ওয়ে (ইজমেন্ট) প্রস্থ ভূখণ্ডের উপর ভিত্তি করে পরিবর্তিত হয়, যেখানে প্রস্থ যথেষ্ট পরিমাণে থাকে যেখানে সামান্য পৃষ্ঠ গ্রেডিংয়ের প্রয়োজন হয়। ইলিনয় সেন্ট্রাল রেলপথের প্রাথমিক অংশটি লাইনের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর প্রস্থ সহ বিশ্বের সবচেয়ে উদার। রেলপথগুলি প্রায়শই শ্রেণীবদ্ধ করা হয় এবং নুড়ি বা চূর্ণ পাথর দিয়ে আচ্ছাদিত করা হয়, যদিও কিছু অ্যাসফল্ট দিয়ে পাকা করা হয় এবং অন্যগুলি ময়লা হিসাবে রেখে দেওয়া হয়। যেখানে রেল সেতুগুলি ট্রেইলে অন্তর্ভুক্ত করা হয়, কেবলমাত্র পরিবর্তনগুলি (যদি থাকে) টাই বা ট্রেসলের উপরে শক্ত হাঁটার অঞ্চল যুক্ত করার প্রবণতা থাকে, যদিও দরিদ্র অবস্থায় সেতুগুলি নতুন গার্ডরেল, রঙ এবং শক্তিবৃদ্ধি পায়। যদি পাকা করা হয়, তবে তারা বিশেষ করে হুইলচেয়ার ব্যবহারকারীদের জন্য উপযুক্ত। যেখানে প্রযোজ্য, গ্রীষ্মে হাঁটা, জগিং এবং ইনলাইন স্কেটিংয়ের জন্য ব্যবহৃত একই পথগুলি শীতকালে নর্ডিক স্কিইং, স্নোশোয়িং এবং কখনও কখনও স্নোমোবিলিংয়ের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। রেলপথ সহ রেলপথ হল রেলপথের একটি ছোট উপসেট যেখানে রেলপথের ডান দিকটি ট্রেনের দ্বারা ব্যবহৃত হয় তবে একটি সমান্তরাল বিনোদনমূলক পথও রয়েছে। কানাডা, ইউরোপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, অস্ট্রেলিয়া এবং সংযুক্ত আরব আমিরাতে ট্রেইল সহ শত শত কিলোমিটার রেল রয়েছে। আরও দেখুন সাইকেলওয়ে গ্রিনওয়ে (ল্যান্ডস্কেপ) সাইকেল চালনার রূপরেখা রেলপথের তালিকা রেল-টু-ট্রেলস কনজারভেন্সি (আরটিসি) ট্রেইল সহ রেল (একটি ওয়ার্কিং লাইন বরাবর) পৃথক সাইকেল সুবিধা মারভিন এম ব্রান্ট রিভোকেবল ট্রাস্ট বনাম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ইউরোভেলো, ইউরোপ জুড়ে দীর্ঘ দূরত্বের সাইক্লিং রুটের একটি নেটওয়ার্ক রেফারেন্স আরও পড়ুন রেল-টু-ট্রেলস কনজারভেন্সি সাইকেল চালানোর পরিকাঠামো সড়ক পরিকাঠামো