United New Jersey Railroad and Canal Company
ইউনাইটেড নিউ জার্সি রেলরোড অ্যান্ড ক্যানাল কোম্পানি (ইউ. এন. জে অ্যান্ড সি. সি) 1872 সালে প্রতিষ্ঠিত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ভিত্তিক একটি রেলপথ সংস্থা ছিল। এটি তিনটি বিদ্যমান সংস্থার একীকরণের মাধ্যমে গঠিত হয়েছিলঃ ক্যামডেন এবং অ্যাম্বয় রেলপথ, ডেলাওয়্যার এবং রারিটান খাল সংস্থা এবং নিউ জার্সি রেল রোড এবং পরিবহন সংস্থা। ক্যামডেন এবং অ্যাম্বয় এবং নিউ জার্সি রেল রোড উত্তর আমেরিকার প্রাচীনতম রেলপথগুলির মধ্যে ছিল। পেনসিলভেনিয়া রেলপথ 1872 সালে ইউনাইটেড নিউ জার্সি রেলপথ এবং খাল কোম্পানিকে ইজারা দেয়। সি অ্যান্ড এ প্রথম জন বুল লোকোমোটিভ কিনেছিল এবং পরিচালনা করেছিল, যা আজ বিশ্বের প্রাচীনতম বেঁচে থাকা পরিচালনাযোগ্য বাষ্পীয় লোকোমোটিভ। এটি 1831 সালে গ্রেট ব্রিটেন থেকে আমদানি করা হয়েছিল এবং এর ক্রিয়াকলাপগুলি লোহার টি-রেল ধরনের রেলপথের গুরুত্বপূর্ণ বিকাশের দিকে পরিচালিত করেছিল যা বিশ্বজুড়ে মানসম্মত হয়ে ওঠে। খাল কোম্পানি, প্রথমে একটি প্রতিযোগী এবং তারপর সি & এ এর সহযোগী, ডেলাওয়্যার এবং রারিটান খাল নির্মাণ করে। নিউ জার্সি রেল রোড অ্যান্ড ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানি নিউ জার্সি প্যালিসেডস জুড়ে প্রথম রেলপথ তৈরি করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রথম রেলপথ সনদ 1815 সালের 6ই ফেব্রুয়ারি নিউ জার্সি রেলপথ কোম্পানিকে জারি করা হয়। এর মালিকদের মধ্যে ছিলেন বিখ্যাত উদ্ভাবক জন স্টিভেনস। টার্নপাইক চার্টারের উপর ভিত্তি করে, এটি কোম্পানিকে নিউ ব্রান্সউইক এবং ট্রেন্টনের মধ্যে নির্মাণের অনুমতি দেয় এবং ভবিষ্যতে রেলপথ চার্টারের জন্য একটি মডেল হয়ে ওঠে। নীচে আলোচিত রবার্ট স্টিভেনস ছিলেন জন স্টিভেন্সের পুত্র। 19 শতকের গোড়ার দিকে, নিউইয়র্ক এবং ফিলাডেলফিয়ার মধ্যে ভ্রমণ, তখন আমেরিকার দুটি বৃহত্তম শহর, কঠিন এবং ব্যয়বহুল ছিল। 1800 সালে, ঘোড়ায় চড়ে দুটি শহরের মধ্যে একটি ভ্রমণ, একটি ভাল দিনে এগারো ঘন্টা এবং একটি খারাপ দিনে কুড়ি ঘন্টা পর্যন্ত সময় নিতে পারে। নিউ জার্সির কেপ মে-র আশেপাশে নৌকায় ভারী পণ্য চলাচল করত। 1829 সালে, ভ্রমণের খরচ এবং অসুবিধা কমাতে আগ্রহী, নিউ জার্সি একটি আন্তঃরাজ্য খাল এবং রেলপথ অনুসন্ধান শুরু করে। রেলপথ ইতিমধ্যে ব্রিটেনে সাফল্য পেয়েছিল এবং আমেরিকার বেশ কয়েকটি শহর তাদের নিজস্ব লাইন পরিকল্পনা করছিল। আইনসভা, অত্যন্ত আক্রমণাত্মক তদবিরের মধ্যে, একটি খাল এবং একটি রেলপথ উভয়ই নির্মাণের সিদ্ধান্ত নিয়েছে। খাল এবং রেলপথ একে অপরের সমান্তরালে নির্মিত হবে এবং আইনসভা দ্বারা চার্টার্ড পৃথক কোম্পানি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হবে। প্রতিটি নিগম রাজ্যকে 100,000 মার্কিন ডলার মূল্যের স্টক দেবে এবং পণ্যসম্ভার ও প্রতিটি যাত্রীর উপর আরোপিত ট্রানজিট কর প্রদান করবে। খাল নির্মাণের জন্য চার্টার্ড কর্পোরেশন একটি রেলপথ নির্মাণের সিদ্ধান্ত নিয়ে এই ব্যবস্থাকে জটিল করে তুলেছিল। আইনসভা দুটি কোম্পানিকে একত্রিত করার জন্য একটি তথাকথিত "বিবাহ আইন" দিয়ে প্রতিক্রিয়া জানায়। ক্যামডেন এবং অ্যাম্বয় দ্য ক্যামডেন অ্যান্ড অ্যাম্বয় রেল রোড অ্যান্ড ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানি (সিঅ্যান্ডএ) 1830 সালের 4ঠা ফেব্রুয়ারি, ডেলাওয়্যার এবং রারিটান ক্যানাল কোম্পানির একই দিনে, দুটি প্রতিদ্বন্দ্বী কোম্পানি একটি সমঝোতায় আসার পরে চার্টার্ড করা হয়েছিল। সিঅ্যান্ডএ এবং ডিঅ্যান্ডআর-এর একই লক্ষ্য ছিলঃ ডেলাওয়্যার নদীকে সংযুক্ত করা, ফিলাডেলফিয়াকে পরিবেশন করা, রারিটান নদীর সাথে পাহাড়গুলি অতিক্রম করার জন্য কিছু নতুন উদ্ভাবন এবং অব্যবহৃত রেলপথ প্রযুক্তির মাধ্যমে টো-পাথ খালের মাধ্যমে নিউ ইয়র্ক সিটিতে প্রবেশের জন্য। উভয় উদ্যোগকেই ঝুঁকিপূর্ণ বলে মনে করা হত এবং উভয়েরই নদীর তীরে আইনসভার কাছ থেকে রাইট-অফ-ওয়ে অনুদানের প্রয়োজন ছিল, যার জন্য জমি অধিকার সনদের দাবি করার আগে আলোচনা এবং নকশা সমঝোতার প্রয়োজন ছিল। পরবর্তীকালে, ডিঅ্যান্ডআর মূল সিঅ্যান্ডএ-এর পশ্চিমে নির্মিত হয়েছিল, ট্রেন্টনে ডেলাওয়্যার নদী ছেড়ে এবং রারিটান নদী উপত্যকা বরাবর নিউ ব্রান্সউইক পর্যন্ত মোটামুটি উত্তর-পূর্বে চলে যায়। অন্য দিক থেকে, মূল সিঅ্যান্ডএ নিউইয়র্ক হারবার থেকে রারিটান উপসাগরের দক্ষিণ অ্যাম্বয় হয়ে ক্যামডেন পর্যন্ত দক্ষিণে চলে যায়, সেখান থেকে নিউ জার্সির প্রস্থ জুড়ে, ডেলাওয়্যার নদী জুড়ে ফেরির মাধ্যমে ফিলাডেলফিয়ার সাথে সংযুক্ত হয়, পরোক্ষভাবে এবং আরও দ্রুত উভয়ই নিউইয়র্ক শহর এবং ফিলাডেলফিয়াকে সংযুক্ত করে, সেই সময়ের দুটি বৃহত্তম আমেরিকান শহর এবং শিল্প কেন্দ্র। রবার্ট এল. স্টিভেনস 1830 এবং 1840-এর দশকে সিঅ্যান্ডএ-এর সভাপতি ছিলেন। 1830 সালের 28শে এপ্রিল সি অ্যান্ড এ অনুষ্ঠিত হয়। 16ই জুন থেকে সমীক্ষা শুরু হয়। যেহেতু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রেলপথ তুলনামূলকভাবে একটি নতুন উন্নয়ন ছিল, রেল এবং লোকোমোটিভ ব্রিটেন থেকে আমদানি করা হয়েছিল। 1830 সালের 4ঠা ডিসেম্বর ডেলাওয়্যার নদীর বোর্ডনটাউনে নির্মাণ কাজ শুরু হয়; নির্মাণ প্রচেষ্টা ঘোড়ার গাড়ি দ্বারা সমর্থিত ছিল। আর. স্টিফেনসন অ্যান্ড কোম্পানি ক্যামডেন এবং অ্যাম্বয়ের জন্য একটি লোকোমোটিভ বাষ্প ইঞ্জিন তৈরি করেছিল যা 1831 সালের জুলাই মাসে সম্পন্ন হয়েছিল এবং একই মাসের 14 তারিখে লিভারপুল থেকে ফিলাডেলফিয়ায় পাঠানো হয়েছিল। এটি "এডউইন এ. স্টিফেনস ফর দ্য ক্যামডেন অ্যান্ড সাউথ অ্যাম্বয় আর. রোড অ্যান্ড ট্রান্স কোং" দ্বারা গৃহীত হয়েছিল। লোকোমোটিভ ইঞ্জিনের নামকরণ করা হয়েছিল জন বুল। 1986 সালের হিসাবে, এটি ছিল প্রাচীনতম পরিচালনাযোগ্য লোকোমোটিভ ইঞ্জিন। জন বুল 1831 সালের 4ঠা সেপ্টেম্বর বোর্ডেনটাউনে আসে এবং 12ই নভেম্বর প্রথম পরীক্ষা করা হয়। প্রথম বিভাগটি, উত্তরে বোর্ডেনটাউনের কাছে স্টুয়ার্টস পয়েন্ট ওয়ার্ফ থেকে হাইস্টাউন পর্যন্ত, 1832 সালের 1লা অক্টোবর জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত করা হয়, যা প্রথমে ঘোড়া দ্বারা পরিচালিত হয়। ফিলাডেলফিয়া এবং স্টুয়ার্টস পয়েন্ট ওয়ার্ফের মধ্যে পরিষেবাটি স্টিমবোট দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল এবং হাইটস্টাউন এবং সাউথ অ্যাম্বয়ের মধ্যে একটি স্টেজকোচ ট্রিপ ব্যবহার করা হয়েছিল। এই যাত্রার খরচ ছিল 3 মার্কিন ডলার এবং এটি 9.5 ঘন্টায় চলেছিল, যা অন্যান্য পথের তুলনায় 1-2 ঘন্টা দ্রুত ছিল। দক্ষিণ অ্যাম্বয়ের (বর্তমান হাইস্টটাউন ইন্ডাস্ট্রিয়াল ট্র্যাক) বাকি লাইনটি 17ই ডিসেম্বর খোলা হয়, যা স্টেজকোচ স্থানান্তর নির্মূল করার অনুমতি দেয়, কিন্তু ডেলাওয়্যার 27শে ডিসেম্বর হিমশীতল হয়ে যায়, যার জন্য বোর্ডটাউন-এর দক্ষিণে স্টেজকোচ পরিচালনার প্রয়োজন হয়। 1833 সালের 24শে জানুয়ারি মালবাহী পরিষেবা শুরু হয়। সেই বছরের 9ই সেপ্টেম্বর জন বুলের নিয়মিত লোকোমোটিভ অপারেশন শুরু হয়। দুই মাসের মধ্যে, একটি লাইনচ্যুতিতে দু 'জনের মৃত্যু হয়; এটি ছিল যাত্রীদের মৃত্যুর সাথে জড়িত প্রথম নথিভুক্ত ট্রেন দুর্ঘটনা। 1833 সালের শরত্কালে, লাইনটি দক্ষিণে ডেলাঙ্কো পর্যন্ত প্রসারিত করা হয় এবং ক্যামডেনের সম্পূর্ণ লাইনটি 19 ডিসেম্বর, 1834 সালে সম্পন্ন হয়। সিঅ্যান্ডএ কাজ শুরু করার সঙ্গে সঙ্গেই লাভজনক হয়ে ওঠে। 1833 সালে কোম্পানিটি প্রায় 500,000 মার্কিন ডলার আয় করে কিন্তু মাত্র 287,000 মার্কিন ডলার ব্যয় করে। জার্সি সিটি-ট্রেন্টনঃ 1832 সালের 7ই মার্চ, নিউ জার্সি রেল রোড অ্যান্ড ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানি (এনজেআরআর) সিঅ্যান্ডএ-এর সমান্তরাল লাইন হিসাবে চার্টার্ড করা হয়েছিল, যা নিউ ইয়র্ক সিটির কাছাকাছি জার্সি সিটি থেকে শুরু হয়েছিল, তবে সিঅ্যান্ডএ-এর প্রভাবের কারণে নিউ ব্রান্সউইকের দক্ষিণে বিল্ডিংয়ে সীমাবদ্ধ ছিল; সিঅ্যান্ডএ নিউ ব্রান্সউইক দক্ষিণ থেকে স্পটসউড পর্যন্ত অংশটি তৈরি করবে (ফিলাডেলফিয়া এবং ট্রেন্টন রেলপথের সাথে জোটের কারণে 1836 সালে ট্রেন্টনে পরিবর্তিত হয়েছিল)। 1832 সালের নভেম্বরে, এনজেআরআর এসেক্স এবং মিডলসেক্স টার্নপাইকের নিয়ন্ত্রণ অর্জন করে, যা প্রতিযোগিতার কারণে সৃষ্ট সমস্যা এড়াতে নেওয়ার্কের পূর্ব দিকে পরিকল্পিত প্রান্তিককরণের সমান্তরাল ছিল। নিউয়ার্ক থেকে নিউ ব্রান্সউইক পর্যন্ত দক্ষিণে চলা টার্নপাইকের স্টকটি 1833 সালের 6ই এপ্রিল কেনা হয়েছিল; লাইনের বেশিরভাগ অংশ সরাসরি টার্নপাইক বরাবর নির্মিত হয়েছিল। মূলত পরিকল্পনা অনুযায়ী সারিবদ্ধকরণটি সেন্টার স্ট্রিট ব্রিজের প্যাসাইক নদী অতিক্রম করে, তারপর পার্ক প্লেস এবং ব্রড স্ট্রিট বরাবর দক্ষিণে বাঁক নিয়ে সরাসরি টার্নপাইকে প্রবেশ করে। একটি শাখা সেতুর পশ্চিম প্রান্ত থেকে নদী বরাবর এবং তারপর দক্ষিণ-পশ্চিমে ব্রড স্ট্রিটের দক্ষিণ প্রান্তে প্রধান লাইন পর্যন্ত চলে যেত, কিন্তু এটি প্রধান লাইন হয়ে ওঠে এবং ব্রড স্ট্রিট বরাবর মূল পরিকল্পনাটি কখনই নির্মিত হয়নি। 1833 সালের 24শে নভেম্বর, এনজেআরআর প্যাসাইক এবং হ্যাকেনস্যাক নদীর উপর সেতুগুলির মালিকদের কিনে নেয়, যাদের বিপদ দূর করার জন্য প্যাসাইক এবং হ্যাকেনস্যাক নদীর (নিউয়ার্ক টার্নপাইকে) উপর সেতুগুলিতে একচেটিয়া অধিকার ছিল। 1852 সালের দিকে, এনজেআরআর প্যাসাইক এবং হ্যাকেনস্যাকের একচেটিয়া অধিকার বজায় রাখার জন্য নিউয়ার্ক প্ল্যাঙ্ক রোড অ্যান্ড ফেরি কোম্পানি (1849 সালে অন্তর্ভুক্ত) অধিগ্রহণ করে। নিয়মিত এনজেআরআর পরিষেবা 1834 সালের 15ই সেপ্টেম্বর বার্গেন হিলের উপর একটি অস্থায়ী ট্র্যাক ব্যবহার করে নেওয়ার্ক এবং জার্সি সিটির মধ্যে শুরু হয়। 1835 সালের 21শে ডিসেম্বর ব্রড স্ট্রিটের দক্ষিণ প্রান্ত থেকে টার্নপাইক ব্যবহার করে এলিজাবেথের একটি সম্প্রসারণ খোলা হয়। 1836 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে রাহওয়েতে পরিষেবা শুরু হয়, আবার এলিজাবেথের দক্ষিণে একটি বিন্দু থেকে টার্নপাইক বরাবর। 11ই জানুয়ারি পর্যন্ত কেবল নিউয়ার্কের দক্ষিণে লোকোমোটিভ ব্যবহার করা হত, যদিও কিছু অশ্বশক্তির কার্যক্রম নিউয়ার্কের পূর্বে অব্যাহত ছিল। 11ই জুলাই নিউ ব্রান্সউইকের পূর্ব দিকে লাইনটি খোলা হয়, বাকি পথে একটি সর্বজনীন বাস স্থানান্তর করা হয়; ইসেলিনের উত্তরে টার্নপাইক ব্যবহার করা হয়। 1836 সালের 8ই সেপ্টেম্বর, এনজেআরআর রারিটান নদী পারাপারের উপর স্থানীয় একচেটিয়া অধিকার এড়াতে নিউ ব্রান্সউইক ব্রিজ কোম্পানির বেশিরভাগ স্টক অর্জন করে। রারিটানের উপর ডাবল-ডেক সেতুটি 31শে অক্টোবর, 1837 সালে রেলপথের নীচে একটি রাস্তা দিয়ে খোলা হয়, যা এনজেআরআরকে নিউ ব্রান্সউইকের দিকে নিয়ে যায়। নিউ ব্রান্সউইক ব্রিজ কোম্পানি 1838 সালের 7ই মে নিম্ন স্তরে টোল নেওয়ার জন্য অনুমোদিত হয়েছিল। পুরানো 1795 আলবানি স্ট্রিট ব্রিজটি 1849 সালে অপসারণ করা হয় এবং পরে পুনর্নির্মাণ করা হয়। জার্সি সিটি-নিউ ব্রান্সউইক লাইনের শেষ অংশ বার্গেন হিল কাট 1838 সালের 22শে জানুয়ারি খোলা হয়, যা পাহাড়ের উপর পুরানো অস্থায়ী সারিবদ্ধকরণকে প্রতিস্থাপন করে এবং অশ্বশক্তির ব্যবহার শেষ করে। 1837 সালের 15ই মার্চ, সিঅ্যান্ডএ-এর সনদের একটি পরিপূরক পাস করা হয়, যার ফলে নিউ জার্সি রেল রোডের সাথে সংযুক্ত নিউ ব্রান্সউইকের শাখাটি স্পটসউডের পরিবর্তে বোর্ডটাউন-এ সিঅ্যান্ডএ-এর শাখা বন্ধ করে ট্রেন্টনের মধ্য দিয়ে ট্রেন্টন ডেলাওয়্যার ব্রিজ এবং ফিলাডেলফিয়া ও ট্রেন্টন রেলপথের সাথে সংযোগ স্থাপনের অনুমতি দেয়। ডেলাওয়্যার এবং রারিটান খালের পাশে বা নিউ ব্রান্সউইক এবং ট্রেন্টন টার্নপাইক বরাবর অংশগুলি নির্মিত হতে পারে। 1837 সালের সেপ্টেম্বর মাসে বোর্ডটাউন এবং ট্রেন্টনের মধ্যে এই শাখার নির্মাণ কাজ শুরু হয়, যেখানে এটি ডিঅ্যান্ডআর খালের পূর্ব তীরে নির্মিত হয়েছিল। 1838 সালের 4ঠা এপ্রিল প্রথম শাখাটি খোলা হয়। নিউ ব্রান্সউইকের সম্প্রসারণের নির্মাণ কাজ সেই বছরের জুন মাসে শুরু হয়, যা 1839 সালের 1লা জানুয়ারি শুরু হয়। শাখাটি খালের পূর্ব তীরে ট্রেন্টন থেকে উত্তর-পূর্ব দিকে অব্যাহত ছিল, কিংস্টনে বিভক্ত হয়ে নিউ ব্রান্সউইকের দক্ষিণ-পশ্চিমে মিলস্টোন জংশন পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। একই দিনে নিউ ব্রান্সউইক থেকে মিলস্টোন জংশন পর্যন্ত এনজেআরআর সম্পন্ন হয়। রুটের এক তৃতীয়াংশ গঠন করা সত্ত্বেও, এনজেআরআর যৌথ অপারেশন থেকে আয়ের মাত্র এক ষষ্ঠাংশ পেয়েছিল, যা ফিলাডেলফিয়া এবং নিউ ইয়র্ক সিটির মধ্যে 5.5 ঘন্টায় চলেছিল। আরও সংযোগ এবং পুনর্বিন্যাসঃ 1839 সালের মধ্যে, ফিলাডেলফিয়া ও ট্রেন্টন রেলপথ এবং সিঅ্যান্ডএ-এর ট্রেন্টন শাখার মধ্যে একটি সংযোগ খোলা হয়, যার মধ্যে ট্রেন্টনের ডেলাওয়্যার এবং রারিটান (ডিঅ্যান্ডআর) খালের উপর একটি সেতু রয়েছে। এটি ফিলাডেলফিয়া-জার্সি সিটি পরিচালনার অনুমতি দেয়, তবে পিঅ্যান্ডটি-র কেনসিংটন টার্মিনাল এবং কেন্দ্রীয় ফিলাডেলফিয়ার মধ্যে দূরত্বের কারণে বেশিরভাগ ট্র্যাফিক ক্যামডেনের মাধ্যমে চলতে থাকে। 1854 সালের 31শে মে, সিঅ্যান্ডএ ডিঅ্যান্ডআর খালের তীরে মাটির খারাপ অবস্থার কারণে মনমাউথ জংশনের কাছে ট্রেন্টন এবং ডিনস পুকুরের মধ্যে ট্রেন্টন শাখাকে পুনরায় সাজানোর এবং সোজা করার সিদ্ধান্ত নেয়। একটি প্ল্যাঙ্ক রোড, যা পরে রেলপথ শাখায় উন্নীত করা হয়েছিল, প্রিন্সটনের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য নির্মিত হবে, যা নতুন প্রান্তিককরণ বাইপাস করবে। ট্রেন্টনে খালের নিচে একটি সুড়ঙ্গ 1860 সালের মার্চ মাসে পি অ্যান্ড টি রেলপথ এবং নতুন প্রান্তিককরণের মধ্যে সংযোগের জন্য সম্পন্ন হয়েছিল। 1862 সালের অক্টোবরে নতুন লাইনের নির্মাণ শুরু হয়; ট্রেন্টনে নতুন লাইনের ক্লিনটন স্ট্রিট স্টেশনটি পুরানো স্টেট স্ট্রিট স্টেশনকে প্রতিস্থাপন করে 20শে এপ্রিল, 1863 সালে খোলা হয়। প্রথম ট্রেনটি 1863 সালের 5ই অক্টোবর নতুন সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে চলে এবং নতুন লাইনটি (বর্তমানে উত্তর-পূর্ব করিডোর বরাবর) 23শে নভেম্বর খোলা হয়, যা নিউ ইয়র্ক সিটি-ট্রেন্টনের সময়কে 2.5 ঘন্টায় কমিয়ে দেয়। নতুন লাইনের দ্বিতীয় লাইনটি 1864 সালের সেপ্টেম্বর মাসে খোলা হয়, কিন্তু পুরনো লাইনটি দক্ষিণমুখী মাল পরিবহনের জন্য রয়ে যায়। প্রিন্সটন শাখা 29শে মে, 1865 সালে খোলা হয়, যে তারিখে যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি পুরানো লাইনের উপর দিয়ে চলাচল বন্ধ করে দেয়। জুলাই মাসে ট্রেন্টন এবং প্রিন্সটনের মধ্যে পুরনো লাইনটি সরিয়ে ফেলা হয়; ট্রেন্টনের একটি অংশ ব্যবসার জন্য রাখা হয়েছিল। সেপ্টেম্বর মাসে প্রিন্সটন শাখায় মালবাহী কার্যক্রম শুরু হলে প্রিন্সটন-কিংস্টন বিভাগটি সরিয়ে ফেলা হয়; রকি হিল রেলপথ পরিবেশন করার জন্য কিংস্টনের উত্তরে (যা খালের পাশে ছিল না) ট্র্যাকটি ধরে রাখা হয়েছিল। প্রথম দিকের এনজেআরআর-এর সঙ্গে ঘনিষ্ঠভাবে যুক্ত প্রতিযোগিতাটি ছিল প্যাটারসন এবং হাডসন নদী রেলপথ (পিঅ্যান্ডএইচআর), যা পরে ইরি রেলপথের প্রধান লাইন হয়। পি অ্যান্ড এইচআর 1833 সালের জুন মাসে মেরিয়ন জংশনে নিউ জার্সি প্যালিসেডের পশ্চিম দিকে নির্মাণ করতে সম্মত হয়, যেখানে এটি হাডসন নদীর বাকি পথ এনজেআরআর-এর বার্গেন হিল কাট ব্যবহার করবে। 1833 সালের 29শে নভেম্বর এনজেআরআর-এর যে কোনও অংশ খোলার আগে পিঅ্যান্ডএইচআর খোলা হয়, এদিকে নদীতে পৌঁছানোর জন্য নিউয়ার্ক টার্নপাইক বরাবর একটি স্টেজকোচ ব্যবহার করে। 1834 সালের 10ই অক্টোবর একটি ট্র্যাকেজ অধিকার চুক্তি করা হয় এবং জার্সি সিটিতে পিঅ্যান্ডএইচআর অপারেশন 20শে অক্টোবর শুরু হয়। লং ডক টানেলটি 1861 সালের 15ই এপ্রিল খোলা হয়, যা পি অ্যান্ড এইচআর-কে (ততদিনে ইরির অংশ) হাডসন নদীতে যাওয়ার নিজস্ব পথ দেয়। এনজেআরআর-এর সাথে মরিস এবং এসেক্স রেলপথ (এম অ্যান্ড ই), পরে ডেলাওয়্যার, লাকাওয়ানা এবং ওয়েস্টার্ন রেলপথের (ডিএল অ্যান্ড ডব্লিউ) প্রধান লাইনও জড়িত ছিল। 21শে অক্টোবর, 1836-এ, এনজেআরআর 19শে নভেম্বর থেকে নেওয়ার্ক এবং জার্সি সিটির মধ্যে এমঅ্যান্ডই ট্রাফিক বহন করতে সম্মত হয়। হ্যারিসনে এন. জে. আর. আর-এর সঙ্গে মিলিত হয়ে একটি নতুন সারিবদ্ধকরণ 1854 সালের 5ই আগস্ট খোলা হয়। 1863 সালের 14ই অক্টোবর এম অ্যান্ড ই লং ডক টানেল ব্যবহার শুরু করে। নিউ জার্সির কেন্দ্রীয় রেলপথ (সি. এন. জে) 1864 সালের 1লা আগস্ট নিজস্ব লাইন খোলা না হওয়া পর্যন্ত এলিজাবেথ থেকে জার্সি সিটিতে পৌঁছানোর জন্য এন. জে. আর. আর ব্যবহার করে। সিঅ্যান্ডএ প্রায়শই নিউ ইয়র্ক সিটি থেকে ফিলাডেলফিয়া ভ্রমণে তার একচেটিয়া অধিকার রক্ষার জন্য আইন প্রণয়ন এবং আইনি উপায় ব্যবহার করত। আইনি একচেটিয়া মেয়াদ শেষ হওয়ার সাত বছরেরও বেশি সময় পরে, 1876 সালের 1লা মে জাতীয় রেলপথের সমাপ্তির সাথে সাথে একচেটিয়া অধিকার অবশেষে ভেঙে যায়। 19শে জানুয়ারী, 1831-এ, নিউ জার্সি ডিঅ্যান্ডআর খালের সনদে একটি সম্পূরক পাস করে, যা তাদের খালের পাশে একটি রেলপথ নির্মাণের অনুমতি দেয়। যাইহোক, এটি শীঘ্রই সিঅ্যান্ডএ এবং ডিঅ্যান্ডআর-এর মধ্যে ইউনিয়ন দ্বারা উত্থাপিত হয়েছিল। 1831 সালের 15ই ফেব্রুয়ারি, একটি যৌথ পর্ষদ কর্তৃক গৃহীত সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ সিদ্ধান্ত সহ সিঅ্যান্ডএ এবং ডিঅ্যান্ডআর যৌথ সংস্থা হিসাবে একত্রিত হয় এবং সমস্ত স্টক একত্রিত করা হয়। 1831 সালের 4ঠা ফেব্রুয়ারি পাস হওয়া একটি আইন সিঅ্যান্ডএ-কে সিঅ্যান্ডএ-এর তিন মাইলের মধ্যে নির্মিত রেলপথের বিরুদ্ধে নয় বছরের জন্য একচেটিয়া ক্ষমতা দেয়, যার বিনিময়ে রাজ্য 1000 শেয়ার স্টক পায়। 1832 সালের 2রা মার্চ পাস হওয়া সুরক্ষা আইনটি যৌথ সংস্থাগুলিকে নিউইয়র্ক সিটি-ফিলাডেলফিয়া ট্র্যাফিকের উপর নিউ জার্সি জুড়ে একচেটিয়া অধিকার দেওয়ার জন্য এটিকে প্রসারিত করে। 1854 সালের 16ই মার্চ, এই একচেটিয়া অধিকারটি 1869 সালের 1লা জানুয়ারি পর্যন্ত বাড়ানো হয়, যতক্ষণ না সিঅ্যান্ডএ ওয়েস্ট জার্সি রেলপথ সহ অন্যান্য রেলপথগুলিকে সহায়তা করে এবং এর মূল লাইনটি ডাবল-ট্র্যাক করে। 1835 সালের গ্রীষ্মে, রবার্ট এফ. স্টকটন ট্রেন্টন ডেলাওয়্যার ব্রিজ এবং ফিলাডেলফিয়া এবং ট্রেন্টন রেলপথের নিয়ন্ত্রণ কিনে নেন যাতে সিঅ্যান্ডএ-এর সাথে প্রতিযোগিতা শেষ হয় এবং নিউ ব্রান্সউইকে এনজেআরআর-এর সাথে সংযোগ স্থাপনের আইনি লড়াই শেষ হয়। 12ই অক্টোবর সিঅ্যান্ডএ/ডিঅ্যান্ডআর জয়েন্ট বোর্ড পিঅ্যান্ডটি কেনার অনুমোদন দেয় এবং 11ই নভেম্বর একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়, যার মাধ্যমে পিঅ্যান্ডটি ট্রেন্টনের বাইরে সমস্ত ট্র্যাফিক সিঅ্যান্ডএ-এর মাধ্যমে নিউ ইয়র্ক সিটিতে পাঠাবে। 1836 সালের 12ই জানুয়ারি পিঅ্যান্ডটি দ্বারা একটি প্রো-সিঅ্যান্ডএ বোর্ড নির্বাচিত হয় এবং 1লা জুন তিনটি কোম্পানির শেয়ারই প্রো-রেটা হিসাবে ভাগ করা হয়। 1862 সালের 1লা সেপ্টেম্বর, রারিটান এবং ডেলাওয়্যার বে রেলপথ এবং ক্যামডেন এবং আটলান্টিক রেলপথের মাধ্যমে একটি প্রতিযোগিতামূলক লাইন কাজ শুরু করে, যা আর অ্যান্ড ডিবির উত্তর প্রান্তে নিউ ইয়র্ক সিটি এবং পোর্ট মনমাউথের মধ্যে স্টিমবোট চালায়। এই সাধারণ হুমকির কারণে সিঅ্যান্ডএ এবং এনজেআরআর আরও ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করে, 1লা অক্টোবর একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে। নিউয়ার্ক এবং নিউ ইয়র্ক রেলপথ, যা পরে নিউ জার্সির কেন্দ্রীয় রেলপথের অংশ, 1869 সালের জুলাই মাসে খোলা হয়, যা নিউয়ার্ক পূর্ব থেকে এনজেআরআর-কে বড় প্রতিযোগিতা দেয়। পিআরআর ইজারা 1867 সালের 1লা ফেব্রুয়ারি সিঅ্যান্ডএ এবং এনজেআরআর অনানুষ্ঠানিকভাবে ইউনাইটেড নিউ জার্সি রেলরোড অ্যান্ড ক্যানাল কোম্পানি (ইউএনজে) হিসাবে যোগ দেয়। পেনসিলভেনিয়া রেলপথ (পিআরআর) 1871 সালের 15ই মে ইউ. এন. জে-এর একটি ইজারা অনুমোদন করে এবং ইউ. এন. জে 19শে মে অনুমোদন করে। 1872 সালের 18ই মে সিঅ্যান্ডএ, ডিঅ্যান্ডআর ক্যানাল এবং এনজেআরআর একত্রিত হয়ে ইউনাইটেড নিউ জার্সি রেলরোড অ্যান্ড ক্যানাল কোম্পানি গঠন করে। নতুন কোম্পানিটি দুটি বিভাগে বিভক্ত ছিলঃ নিউ ইয়র্ক ডিভিশন ফিলাডেলফিয়ার দিকে এনজেআরআর এবং সিঅ্যান্ডএ ট্রেন্টন শাখা নিয়ে গঠিত ছিল, যেখানে অ্যাম্বয় ডিভিশন ছিল মূল সিঅ্যান্ডএ প্রধান লাইন। 1968 সালে, পেন সেন্ট্রাল গঠনের জন্য পিআরআর নিউ ইয়র্ক সেন্ট্রাল রেলপথের সাথে একীভূত হয়। মুদ্রাস্ফীতি, দুর্বল ব্যবস্থাপনা, অস্বাভাবিকভাবে কঠোর আবহাওয়ার পরিস্থিতি এবং সরকার-গ্যারান্টিযুক্ত 200 মিলিয়ন ডলারের পরিচালন ঋণ প্রত্যাহার সহ একাধিক ঘটনা 1970 সালে পেন সেন্ট্রালকে দেউলিয়া সুরক্ষার জন্য আবেদন করতে বাধ্য করে। পেন সেন্ট্রাল 1976 সাল পর্যন্ত আদালতের তত্ত্বাবধানে পরিচালিত হয়, যখন উত্তর-পূর্ব করিডোর রেল লাইনটি যাত্রী পরিষেবায় ব্যবহারের জন্য আমট্রাকে স্থানান্তরিত হয় এবং অবশিষ্ট লাইনগুলি কনরেইলে স্থানান্তরিত হয়। প্রাথমিকভাবে কনরেইল নিউ জার্সি পরিবহন বিভাগের চুক্তির অধীনে তার লাইনে কমিউটার রেল পরিষেবা পরিচালনা করত। 1979 সালে, নিউ জার্সি ট্রানজিট কমিউটার লাইনগুলি অধিগ্রহণ করে। বার্লিংটন এবং মাউন্ট হোলি রেলরোড অ্যান্ড ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানির অন্যান্য শাখা 1849 সালে খোলা হয়, যা বার্লিংটন দক্ষিণ-পূর্ব থেকে মাউন্ট হোলি পর্যন্ত একটি শাখা প্রদান করে। খোলার পর থেকে এটি সি অ্যান্ড এ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল। বেলভিডের ডেলাওয়্যার রেলপথ, যা সিঅ্যান্ডএ দ্বারাও নিয়ন্ত্রিত, 1851 থেকে 1855 সাল পর্যন্ত পর্যায়ক্রমে ট্রেন্টন থেকে বেলভিডের পর্যন্ত উত্তরে খোলা হয়েছিল। 1876 সালের 1লা জানুয়ারি বিডিআরআর ইউ. এন. জে-কে ইজারা দেওয়া হয়। ফ্রিহোল্ড এবং জেমসবার্গ এগ্রিকালচারাল রেলপথ 1853 সালে জেমসবার্গ পূর্বের সিঅ্যান্ডএ থেকে ফ্রিহোল্ড পর্যন্ত খোলা হয়, যা সিঅ্যান্ডএ নিয়ন্ত্রণের অধীনেও ছিল। 1866 সালের জানুয়ারিতে মনমাউথ জংশনে নতুন ট্রেন্টন শাখা এবং জেমসবার্গে মূল প্রধান লাইনের মধ্যে একটি সংযোগকারী লাইন খোলা হয়। 1874 সালের 29শে জুলাই এফ অ্যান্ড জে চার্টারের অধীনে নির্মিত এই লাইনটি ইউনাইটেড নিউ জার্সি রেলরোড অ্যান্ড ক্যানাল কোম্পানিতে স্থানান্তরিত হয়। 1879 সালের 16ই জুলাই একটি চুক্তি এফঅ্যান্ডজে-কে 1879 সালের 1লা জুন থেকে ইউ. এন. জে-কে ইজারা দেয়। মিলস্টোন এবং নিউ ব্রান্সউইক রেলপথ, 1854 সালে খোলা হয়, যা মিলস্টোন জংশনে এনজেআরআর-এর দক্ষিণ প্রান্ত থেকে মিলস্টোন পর্যন্ত পশ্চিমে চলে। এম অ্যান্ড এনবি 1915 সালের 21শে এপ্রিল ফোরক্লোজারে কেনা হয়েছিল। বনহ্যাম্পটন 1860 সালে এনজেআরআর দ্বারা পরিচালিত পার্থ অ্যাম্বয় এবং উডব্রিজ রেলপথ খোলা হয়, যা 1864 সালে রাহওয়ে দক্ষিণ থেকে পার্থ অ্যাম্বয় পর্যন্ত একটি শাখা হিসাবে খোলা হয়। 26শে জুন, 1889 সালের একটি চুক্তি 1891 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে ইউ. এন. জে-কে পিএ অ্যান্ড ডব্লিউ ইজারা দেয়। রকি হিল রেলরোড অ্যান্ড ট্রান্সপোর্টেশন কোম্পানি, 1864 সালে কিংস্টন থেকে রকি হিলের উত্তরে পুরানো প্রান্তিককরণে সিঅ্যান্ডএ-এর একটি শাখা হিসাবে খোলা হয়। সিঅ্যান্ডএ 1869 সালের 22শে নভেম্বর এটিকে ইজারা দেয় এবং 1870 সালের 1লা জুন থেকে এটি পরিচালনা শুরু করে। ক্যামডেন এবং বার্লিংটন কাউন্টি রেলপথ ক্যামডেন থেকে মাউন্ট হোলি পর্যন্ত পূর্ব দিকে চলে, যা 1867 সালে সি অ্যান্ড এ অপারেশনের অধীনে খোলা হয়। 1868 সালে সিঅ্যান্ডএ বার্লিংটন কাউন্টি রেলপথের ভিনসেন্টাউন শাখা ইজারা দেয় এবং শীঘ্রই আনুষ্ঠানিকভাবে সিঅ্যান্ডবিসি ইজারা দেয়। পেম্বারটন এবং হাইটস্টাউন রেলপথ 1868 সালে হাইটস্টাউনের দক্ষিণে সিঅ্যান্ডএ থেকে পেম্বারটন পর্যন্ত খোলা হয়, সিঅ্যান্ডএ দ্বারা লিজ এবং পরিচালনার অধীনে। 1868 সালের 30শে মার্চ এন. জে. আর. আর হারসিমাস কোভে জলের তলদেশের জমি অধিগ্রহণের জন্য অনুমোদিত হয়। সেই জমিটি একটি প্রধান মালবাহী টার্মিনালে পরিণত হয়েছিল, যা হারসিমাস শাখা দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল। মাউন্ট হোলি, লাম্বারটন এবং মেডফোর্ড রেলপথ 1869 সালে সি অ্যান্ড এ লিজের অধীনে খোলা হয়, যা মাউন্ট হোলি থেকে মেডফোর্ড পর্যন্ত দক্ষিণে চলে। 1870 সালের এপ্রিল মাসে সেন্টার স্ট্রিট ব্রিজকে পাশ কাটিয়ে প্যাসাইক নদীর উপর দিয়ে একটি নতুন সরাসরি লাইন খোলা হয়। পুরোনো সেতুটি মালবাহী এবং শহরের কেন্দ্রস্থলে পরিবেশনার জন্য রয়ে গেছে। নতুন লাইনের অন্তর্ভুক্ত ছিল মার্কেট স্ট্রিটে একটি নতুন স্টেশন, যা এখন নিউয়ার্ক পেন স্টেশন। কলম্বাস, কিঙ্কোরা এবং স্প্রিংফিল্ড রেলপথ 1871 সালের 11ই মার্চ ইজারা দেওয়া হয়েছিল। মার্সার এবং সমারসেট রেলপথ 1871 সালের 1লা অক্টোবর ইজারা দেওয়া হয়েছিল। 1872 সালে, ডেলাওয়্যার নদীর উপর একটি ফাউন্ড্রি পরিবেশন করার জন্য ফ্লোরেন্সে একটি ছোট শাখা নির্মিত হয়েছিল। 1876 সালে, ট্রেন্টনের উত্তর-পূর্বে পুরানো এবং নতুন সারিবদ্ধকরণগুলিকে সংযুক্ত করে মিলহাম শাখা খোলা হয়। 1999 সাল পর্যন্ত, মূল সিঅ্যান্ডএ প্রান্তিককরণ এবং পাভোনিয়া ইয়ার্ড থেকে ট্রেন্টন পর্যন্ত ট্রেন্টন শাখাকে কনরেলের বোর্ডটাউন সেকেন্ডারি হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। এটি বর্তমানে নিউ জার্সি ট্রানজিটের রিভারলাইন, একটি ডিজেল মাল্টিপল ইউনিট লাইট রেল ট্রানজিট লাইন হিসাবে কাজ করছে। ফেডারেল রেলপথ প্রশাসনের ছাড়ের অধীনে মালবাহী ট্রেনগুলি রাতারাতি চলাচল করে। ট্রেন্টন শাখার অবশিষ্ট অংশটি আমট্র্যাকের উত্তর-পূর্ব করিডোরের অংশ। বোর্ডেনটাউন থেকে উত্তর দিকে রবিনসভিল পর্যন্ত মূল লাইনটি রবিনসভিল ইন্ডাস্ট্রিয়াল ট্র্যাক হিসাবে কনরেল শেয়ার্ড অ্যাসেটস দ্বারা পরিচালিত হয়। 1967 সালে পিআরআর উইন্ডসর-হাইটস্টাউনের মধ্যে ট্র্যাকটি বিচ্ছিন্ন করে দিলে লাইনটি একটি থ্রু রুট হওয়া বন্ধ করে দেয়। কনরেইল 1982 সালের শেষের দিকে হাইটস্টাউন-ক্র্যানবারি বিভাগটি পরিত্যাগ করে; 2011 সালে কনরেইল শেয়ার্ড অ্যাসেটস দ্বারা উইন্ডসর-রবিনসভিলের মধ্যে অতিরিক্ত ট্র্যাক ভেঙে দেওয়া হয়। কনরেল শেয়ার্ড অ্যাসেটস ক্র্যানবারির উত্তরে জেমসবার্গ হয়ে দক্ষিণ অ্যাম্বয় পর্যন্ত লাইন পরিচালনা করে। প্রিন্সটন শাখা এখনও যাত্রীদের জন্য নিউ জার্সি ট্রানজিট দ্বারা ব্যবহৃত হয়। ট্রেন্টনের পুরানো প্রান্তিককরণ এখনও মাল পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়; রকি হিল থেকে মনমাউথ জংশন পর্যন্ত পুরানো প্রান্তিককরণটি 1983 সালে কনরেল দ্বারা পরিত্যক্ত হয়েছিল এবং ডি অ্যান্ড আর খাল বরাবর রেলপথ ব্যবহারের জন্য কনরেল দ্বারা রকি হিল শাখাটি ধ্বংস করা হয়েছিল। তবে, ফ্লোরেন্স শাখা এখনও বিদ্যমান। ট্রেন্টন থেকে ম্যানহাটন ট্রান্সফার স্টেশন পর্যন্ত 49 মাইল পূর্বে লাইনটি উত্তর-পূর্ব করিডোরের অংশ; সেখান থেকে পূর্ব দিকে প্যালিসেডস পিএটিএইচ এবং কনরেলের প্যাসাইক এবং হারসিমাস লাইনের পূর্ব দিকে ডান দিকটি পাশাপাশি দখল করে। পালিসেডসের পূর্বে, এক্সচেঞ্জ প্লেস টার্মিনালের উঁচু কাঠামোটি মূলত ভেঙে ফেলা হয়েছে, যেমন হারসিমাস কোভের উঁচু কাঠামোটি (হারসিমাস স্টেম বাঁধ বাদে), তবে পিএটিএইচ পূর্ববর্তী ভূগর্ভস্থ সারিবদ্ধকরণ অনুসরণ করে। আরও দেখুন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রেল পরিবহনের ইতিহাস নোটস পাদটীকা উল্লেখ বাহ্যিক সংযোগ ক্যামডেন ও অ্যাম্বয় ক্যামডেন ও অ্যাম্বয় রেলপথের ইতিহাসঃ দুটি মূল "জয়েন্ট স্টক" শংসাপত্র স্বাক্ষর করেছেন রবার্ট এল স্টিভেনস, "টি"-রেল এবং রেলপথ স্পাইক কর্পোরেট বংশবৃত্তান্তের উদ্ভাবক-ইউনাইটেড নিউ জার্সি রেলপথ ইতিহাস ডাটাবেস পিআরআর ক্রনোলজি 1872 সালে প্রতিষ্ঠিত আমেরিকান সংস্থাগুলি নিউ জার্সি রেলপথ বাতিল পেনসিলভেনিয়া রেলপথ পেনসিলভেনিয়া রেলপথ থ্রু-ফ্রেট লাইনের পূর্বসূরীরা 1872 সালে প্রতিষ্ঠিত কনরেইল রেলওয়ে সংস্থাগুলিতে স্থানান্তরিত হয়েছিল রেলওয়ে সংস্থাগুলি 1976 সালে বিচ্ছিন্ন হয়েছিল