1st Air Fleet
দ্য, যা কিডো বুটাই ("মোবাইল ফোর্স") নামেও পরিচিত, প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধের প্রথম আট মাসে ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনীর (আইজেএন) বেশিরভাগ বিমান বাহক এবং বাহক বিমান গোষ্ঠীর সমন্বয়ে গঠিত একটি যৌথ বাহক যুদ্ধ গোষ্ঠীর জন্য ব্যবহৃত একটি নাম ছিল। 1941 সালের ডিসেম্বরে পার্ল হারবারে হামলার সময়, 1ম বিমান বহর ছিল বিশ্বের বৃহত্তম বিমান বাহক বহর। দ্বিতীয় প্রজন্মের 1ম বিমান বহর ছিল "কিচি কোকুটাই" (বেস এয়ার ইউনিট (গুলি))-এর একটি স্থল-ভিত্তিক বহর। 1912 সালে ব্রিটিশ রাজকীয় নৌবাহিনী রয়্যাল নেভাল এয়ার সার্ভিস (আরএনএএস) নামে নিজস্ব উড়ন্ত শাখা প্রতিষ্ঠা করে। আইজেএন রয়্যাল নেভির আদলে তৈরি করা হয়েছিল এবং আইজেএন অ্যাডমিরাল্টি তাদের নিজস্ব নেভাল এয়ার সার্ভিস প্রতিষ্ঠার চেষ্টা করেছিল। আইজেএন অন্যান্য দেশের প্রযুক্তিগত উন্নয়নও পর্যবেক্ষণ করেছে এবং বিমানের সামরিক সম্ভাবনাও দেখেছে। 1913 সালে আইজেএন সিপ্লেন ক্যারিয়ার ওয়াকামিয়াকে সিপ্লেন টেন্ডারে রূপান্তরিত করা হয় এবং বিমান কেনা হয়। 1ম ও 2য় বিমান বহর আই. জে. এন. এ. এস-এর প্রাথমিক আক্রমণ বাহিনী হওয়ার কথা ছিল। চীনের বাইরে জাপানি বাহকদের অভিজ্ঞতা আইজেএন-এর বাহক মতবাদকে আরও উন্নত করতে সহায়তা করেছিল। চীনে শেখা একটি শিক্ষা ছিল নৌবাহিনীর বিমান শক্তিকে তীরে তুলে ধরার ক্ষেত্রে একাগ্রতা এবং ভরের গুরুত্ব। অতএব, 1941 সালের এপ্রিলে আই. জে. এন তার সমস্ত বহরের বাহককে একক কমান্ডের অধীনে একত্রিত করার জন্য 1ম বিমান বহর গঠন করে। আই. জে. এন তার মতবাদকে বিমান হামলার উপর কেন্দ্রীভূত করেছিল যা প্রতিটি পৃথক বাহকের পরিবর্তে বাহক বিভাগের মধ্যে বিমান গোষ্ঠীগুলিকে একত্রিত করেছিল। যখন একাধিক বাহক বিভাগ একসঙ্গে কাজ করছিল, তখন বিভাগগুলির বিমান গোষ্ঠীগুলি একে অপরের সাথে মিলিত হয়েছিল। সম্মিলিত, গণ, বাহক বিমান আক্রমণ গোষ্ঠীগুলির এই মতবাদটি ছিল বিশ্বের সমস্ত নৌবাহিনীর মধ্যে সবচেয়ে উন্নত। আই. জে. এন অবশ্য উদ্বিগ্ন ছিল যে, তার সমস্ত বাহককে একত্রে কেন্দ্রীভূত করলে তারা শত্রুর বিশাল বিমান বা ভূপৃষ্ঠ আক্রমণের মাধ্যমে একবারে নিশ্চিহ্ন হয়ে যাওয়ার ঝুঁকিতে পড়বে। এইভাবে, আইজেএন একটি আপোষ সমাধান তৈরি করেছিল যেখানে বহরের বাহকগুলি তাদের বাহক বিভাগের মধ্যে ঘনিষ্ঠভাবে একসাথে কাজ করবে তবে বিভাগগুলি নিজেরাই আলগা আয়তক্ষেত্রাকার গঠনে কাজ করবে, বাহকদের একে অপরের থেকে প্রায় আলাদা করবে। যদিও একটি একক ইউনিটে এতগুলি বহরের বাহকদের কেন্দ্রীকরণ একটি নতুন এবং বিপ্লবী আক্রমণাত্মক কৌশলগত ধারণা ছিল, ফার্স্ট এয়ার ফ্লিট বেশ কয়েকটি প্রতিরক্ষামূলক ঘাটতিতে ভুগছিল যা মার্ক পিটির কথায়, একটি কাচের চোয়াল দিয়েছিলঃ এটি একটি ঘুষি মারতে পারে তবে একটি নিতে পারে না। জাপানি ক্যারিয়ার অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট বন্দুক এবং সংশ্লিষ্ট অগ্নি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার বেশ কয়েকটি নকশা এবং কনফিগারেশন ঘাটতি ছিল যা তাদের কার্যকারিতা সীমিত করেছিল। আইজেএন-এর ফ্লিট কমব্যাট এয়ার প্যাট্রোল (সিএপি)-এ খুব কম যুদ্ধবিমান ছিল এবং রাডারের অভাব সহ অপর্যাপ্ত আগাম সতর্কতা ব্যবস্থা দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয়েছিল। যুদ্ধবিমানের সাথে দুর্বল বেতার যোগাযোগ সিএপি-র কার্যকর কমান্ড এবং নিয়ন্ত্রণকে বাধা দেয়। বাহকদের এসকর্টিং যুদ্ধজাহাজগুলি দীর্ঘ পরিসরে একটি রিংয়ে ভিজ্যুয়াল স্কাউট হিসাবে মোতায়েন করা হয়েছিল, বিমান-বিরোধী এসকর্ট হিসাবে নয়, কারণ তাদের প্রশিক্ষণ, মতবাদ এবং পর্যাপ্ত বিমান-বিরোধী বন্দুকের অভাব ছিল। এই ঘাটতিগুলি শেষ পর্যন্ত কাগা এবং অন্যান্য ফার্স্ট এয়ার ফ্লিট বাহকদের ধ্বংস করে দেবে। একটি বাহক-ভিত্তিক নৌবহর হিসাবে সংস্থা প্রথম বিমান বহর (দাই-ইচি কোকু কান্টাই) সম্মিলিত নৌবহরের (রেঙ্গো কান্টাই) একটি প্রধান উপাদান ছিল। 1941 সালের 10ই এপ্রিল যখন এটি তৈরি করা হয়, তখন এটিতে তিনটি কোকু সেন্তাই (এয়ার ফ্লোটিলা; বিমান বাহক, বাহক বিভাগের ক্ষেত্রে) ছিলঃ সেই তারিখে, ফার্স্ট কোকু সেন্তাই এবং তাদের বিমান ইউনিট নিয়ে গঠিত ছিল। পরে সেই বসন্তে বেশ কয়েকটি ডেস্ট্রয়ার যুক্ত করা হয়। 1941 সালের 10ই এপ্রিল দ্বিতীয় কোকু সেন্তাই এবং 23তম কুচিকুটাই (ধ্বংসকারী ইউনিট) গঠিত হয়। চতুর্থ কোকু সেন্তাই শুধুমাত্র হালকা বাহক এবং তার বিমান ইউনিট নিয়ে গঠিত ছিল, যতক্ষণ না আগস্টে দুটি ডেস্ট্রয়ার যুক্ত করা হয়। (প্রতিষ্ঠার সময়, ফার্স্ট এয়ার ফ্লিট তৃতীয় কোকু সেন্তাইকে অন্তর্ভুক্ত করেনি এবং 1941 সালের 7ই ডিসেম্বর এটি অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি। তৃতীয় কোকু সেন্তাই (3য় বাহক বিভাগ, নীচের টেবিলটি দেখুন) ফার্স্ট ফ্লিটের সাথে সংযুক্ত ছিল, যা ফার্স্ট এয়ার ফ্লিট থেকে আলাদা। 1942 সালের 1লা এপ্রিল, তৃতীয় কোকু সেন্তাই ছিল disbanded.Imperial ফ্ল্যাটপস) নীচের "ট্রানজিশন" শিরোনামের টেবিলটি দেখুন। 1941 সালের 10ই এপ্রিল যখন ফার্স্ট এয়ার ফ্লিট গঠিত হয়, তখন এটি ছিল সেই সময়ে বিশ্বের একমাত্র সবচেয়ে শক্তিশালী বাহক-ভিত্তিক বিমান সমন্বিত একটি নৌ-যুদ্ধদল। সামরিক ইতিহাসবিদ গর্ডন প্রেঞ্জ এটিকে "সমুদ্র শক্তির একটি বিপ্লবী এবং সম্ভাব্য দুর্ভেদ্য যন্ত্র" বলে অভিহিত করেছেন। পঞ্চম কোকু সেন্তাই (5ম বাহক বিভাগ) 1941 সালের 1লা সেপ্টেম্বর তৈরি করা হয়েছিল এবং ফার্স্ট এয়ার ফ্লিট দ্য নেভাল ডেটা বেসে যোগ করা হয়েছিল। যখন নতুন বিমান বাহককে পঞ্চম কোকু সেন্তাইতে যুক্ত করা হয়, তখন ফার্স্ট এয়ার ফ্লিট আকাগি, কাগা, সোর্যু, হির্যু, রিউজো, কাসুগা মারু (নতুন নামকরণ সিএ। 31 আগস্ট 1942), এবং জুইকাকু, তাদের বিমান ইউনিট এবং বেশ কয়েকটি destroyers.The নৌ তথ্য ঘাঁটি সহ। 1941 সালের 25শে সেপ্টেম্বর, কাসুগা মারুকে পঞ্চম কোকু সেন্তাই থেকে চতুর্থ কোকু ফ্ল্যাটপসে স্থানান্তরিত করা হয় (কাসুগা মারু দূরবর্তী জাপানি ঘাঁটিতে বিমান পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হত এবং এটিকে সামনের সারির বিমান বাহক হিসাবে বিবেচনা করা উচিত নয়। তার যে কোনও বিমান ইউনিটের অবস্থা যা তার থাকতে পারে তা হল unclear.Imperial ফ্ল্যাটপস) হালকা বাহককে 22শে ডিসেম্বর চতুর্থ কোকু সেন্তাইতে যোগ করা হয়েছিল 1941.Imperial ল্যাটপস সে 1942 সালের 7ই মে কোরাল Sea.Imperial ল্যাটপস আকাগি, কাগা, সোরিয়ু এবং হিরিয়ুর যুদ্ধে ধ্বংস হয়ে যায় যা মিডওয়ের যুদ্ধে হারিয়ে যায়। ফার্স্ট এয়ার ফ্লিটের প্রতিটি কোকু সেন্তাইয়ে এক জোড়া বিমান বাহক অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং প্রত্যেকটিতে প্রতিটি বিমান বাহকের সংশ্লিষ্ট হিকোকিতাই/হিকোটাই (বিমান/বিমান চালনা ইউনিট (গুলি)) অন্তর্ভুক্ত ছিল। ফার্স্ট এয়ার ফ্লিটের প্রতিটি কোকু সেন্তাই একটি কৌশলগত ইউনিট ছিল যা মিশনের উপর নির্ভর করে ফার্স্ট এয়ার ফ্লিটের অন্যান্য কোকু সেন্তাইয়ের সাথে আলাদাভাবে মোতায়েন করা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, 1942 সালের জানুয়ারিতে নিউ ব্রিটেন এবং নিউ গিনির বিরুদ্ধে অভিযানের জন্য, ফার্স্ট কোকু সেন্তাই এবং পঞ্চম কোকু সেন্তাই অংশ নিয়েছিল। বিমান বাহকের সক্ষমতার উপর ভিত্তি করে বিমানের সংখ্যা (প্রায় দুই ডজন থেকে প্রায় 80টি বিমান পর্যন্ত) এবং প্রকারের বৈচিত্র্য দেখা যায়। বড় বহর বাহকদের তিন ধরনের বিমান ছিল; যোদ্ধা, স্তর/টর্পেডো বোমারু বিমান এবং ডাইভ বোমারু বিমান। ছোট বাহকদের মাত্র দুই ধরনের বিমান, যোদ্ধা এবং টর্পেডো বোমারু বিমান থাকার প্রবণতা ছিল। প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধের শুরুতে, ফার্স্ট এয়ার ফ্লিটের মধ্যে ছয়টি বহরের বাহক ছিলঃ আকাগি, কাগা, সোর্যু, হির্যু, শোকাকু এবং জুইকাকু, এবং দুটি হালকা বাহকঃ রিউজো এবং কাসুগা মারু (পরে নতুন নামকরণ করা হয়েছে তাইয়ো), যা নীচের টেবিলে দেখানো হয়েছে। 1942 সালের 14ই জুলাই ফার্স্ট এয়ার ফ্লিটকে তৃতীয় ফ্লিট এবং অষ্টম ফ্লিট-এ রূপান্তরিত করা হয় এবং 2য় ক্যারিয়ার ডিভিশন (প্রথম প্রজন্ম) এবং 5ম ক্যারিয়ার ডিভিশন ভেঙে দেওয়া হয়। একই তারিখে, জাপানি নৌবাহিনীর সামনের সারির বিমান বাহক এবং তাদের বিমান ইউনিটগুলি তৃতীয় নৌবহরের অধীনে আসে, যা সেই তারিখে ষষ্ঠ প্রজন্মের তৈরি করা হয়েছিল। কিডো বুটাই (কিডো বুটাই, "মোবাইল স্ট্রাইক ফোর্স") ছিল সম্মিলিত নৌবহরের যৌথ বাহক যুদ্ধ গোষ্ঠীর জন্য কৌশলগত পদবি। উপাধিটি সুবিধার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল; এটি সংগঠনের জন্য একটি আনুষ্ঠানিক নাম ছিল না। এটি 1ম বিমান বহর বহনকারী জাপানের ছয়টি বৃহত্তম বাহক নিয়ে গঠিত। 1941 সালে ভাইস-অ্যাডমিরাল চুইচি নাগুমোর অধীনে পার্ল হারবারে হামলার জন্য এই ভ্রাম্যমাণ টাস্ক ফোর্স তৈরি করা হয়েছিল। আক্রমণের জন্য, কিডো বুটাই 414 টি বিমান, দুটি যুদ্ধজাহাজ, তিনটি ক্রুজার, নয়টি ডেস্ট্রয়ার, আটটি ট্যাঙ্কার, 23 টি সাবমেরিন এবং চারটি মাঝারি সাবমেরিন সহ ছয়টি বিমান বাহক (চুইচি নাগুমো, তামোন ইয়ামাগুচি এবং চুইচি হারার নেতৃত্বে) নিয়ে গঠিত। যাইহোক, এই এসকর্ট জাহাজগুলি অন্যান্য নৌবহর এবং স্কোয়াড্রন থেকে ধার করা হয়েছিল। মিডওয়ের বিপর্যয়কর যুদ্ধে ইউনিটের ছয়টি বিমান বাহকের মধ্যে চারটি ধ্বংস না হওয়া পর্যন্ত এটি একক সবচেয়ে শক্তিশালী নৌবহর ছিল। ট্রানজিশন (এক্সট্র্যাক্ট) কমান্ডার-ইন-চিফ অফ স্টাফ একটি স্থল-ভিত্তিক বিমান বহর হিসাবে 1943 সালের 1 জুলাই, 1ম বিমান বহরটি একচেটিয়াভাবে স্থল-ভিত্তিক বিমান বহর হিসাবে পুনরায় তৈরি করা হয়েছিল। এটি সম্পূর্ণ হওয়ার পরে প্রায় 1,600 বিমান নিয়ে গঠিত হওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে যুদ্ধের পরিস্থিতি এটিকে সেই সংখ্যায় পৌঁছাতে বাধা দেয় এবং এই বহরের দ্বিতীয় প্রজন্মটি মাত্র দুটি কোকুটাই দিয়ে শুরু হয়েছিলঃ দাই 261 কাইগুন কোকুটাই (একটি এক মাস বয়সী জেরোসেন ইউনিট) এবং দাই 761 কাইগুন কোকুটাই (একটি বোমারু বিমান ইউনিট যা এই বহরের একই দিনে তৈরি করা হয়েছিল)। 1943 সালের 30শে সেপ্টেম্বর মন্ত্রিসভার একটি বৈঠকে কৌশলটির পরিকল্পনা করা হয়। এই পরিকল্পনার উদ্দেশ্য ছিল কুরিল দ্বীপপুঞ্জ, বোনিন দ্বীপপুঞ্জ, মারিয়ানা দ্বীপপুঞ্জ, ক্যারোলিন দ্বীপপুঞ্জ, বায়াক, সুন্দা দ্বীপপুঞ্জ এবং বার্মা অবিন্যস্ত বিমান বাহক হবে। প্রথম বিমান বহর এই পরিকল্পনার প্রধান শক্তি হয়ে ওঠে। যাইহোক, ফিলিপাইন সাগরের যুদ্ধে এটি ভালভাবে পরাজিত হয়েছিল। আই. জে. এন এরপর বিমান বহরটিকে পুনরায় দলবদ্ধ করার জন্য ফিলিপাইনে স্থানান্তরিত করে। তবে, আংশিকভাবে বিমানকর্মীদের যুদ্ধের অভিজ্ঞতার অভাবের কারণে, ফরমোসা বিমান যুদ্ধে বিমান বহরটি মারাত্মক ক্ষতির সম্মুখীন হয়। যুদ্ধের পর এটির কাছে মাত্র 41টি বিমান ছিল। তাদের একমাত্র কৌশল ছিল কামিকাজি আক্রমণ। ট্রানজিশন (এক্সট্র্যাক্ট) কমান্ডার-ইন-চিফস অফ স্টাফ অপারেশনস পার্ল হারবার কিডো বুটাই (ক্যারিয়ার স্ট্রাইকিং টাস্ক ফোর্স নামেও পরিচিত) 1941 সালের 26শে নভেম্বর ভাইস অ্যাডমিরাল চুইচি নাগুমোর অধীনে জাপানের হিতোকাপ্পু উপসাগর থেকে যাত্রা শুরু করে, রবিবার, 7ই ডিসেম্বর হাওয়াইয়ান সময় অনুযায়ী হাওয়াইয়ান জলে পৌঁছে। সকাল 8 টার দিকে, প্রথম তরঙ্গ পার্ল হারবার ভিত্তিক মার্কিন প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহর এবং বাইরের বিমানঘাঁটিতে আক্রমণ শুরু করে। দিনের শেষে, 21টি মার্কিন জাহাজ হয় ডুবে যায় অথবা পঙ্গু হয়ে যায়, 188টি বিমান ধ্বংস হয় এবং প্রায় 2,500 মার্কিন নিহত হয়। জাপান এখন আনুষ্ঠানিকভাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাথে যুদ্ধে লিপ্ত ছিল। পার্ল হারবারে আক্রমণের জন্য, এই বহরে 103টি স্তরের বোমারু বিমান, 128টি ডাইভ বোমারু বিমান, 40টি টর্পেডো বোমারু বিমান, 88টি যুদ্ধবিমান এবং মোট 441টি বিমানের জন্য 91টি বিমান ছিল। 1942 সালের 19শে ফেব্রুয়ারি ডারউইনের উপর বোমা হামলা ছিল অস্ট্রেলিয়ার উপর কোনও বিদেশী শক্তির দ্বারা করা সবচেয়ে বড় একক আক্রমণ। সেদিন, 242টি জাপানি বিমান দুটি পৃথক অভিযানে শহর, ডারউইনের বন্দরের জাহাজ এবং শহরের দুটি বিমানঘাঁটিতে আক্রমণ করে যাতে মিত্ররা তিমুর ও জাভা আক্রমণের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য তাদের ঘাঁটি হিসাবে ব্যবহার করতে না পারে। শহরটি কেবল হালকাভাবে রক্ষা করা হয়েছিল এবং জাপানিরা নিজেদের সামান্য ব্যয়ে মিত্রবাহিনীর উপর ভারী ক্ষতি করেছিল। ডারউইনের শহরাঞ্চলও এই অভিযানের ফলে কিছুটা ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং বেশ কয়েকজন বেসামরিক নাগরিক হতাহত হয়। 1942 সালের 31শে মার্চ থেকে 10ই এপ্রিলের মধ্যে জাপানিরা ভারত মহাসাগরে মিত্রবাহিনীর নৌবাহিনীর বিরুদ্ধে নৌ অভিযান চালায়। অ্যাডমিরাল চুইচি নাগুমোর নেতৃত্বে ছয়টি বাহক নিয়ে গঠিত ফাস্ট ক্যারিয়ার টাস্ক ফোর্স (কিডো বুটাই) 20টি বিমানের ক্ষতির জন্য 1টি বাহক, 2টি ক্রুজার, 2টি ডেস্ট্রয়ার এবং 23টি বণিক জাহাজ ডুবিয়ে ব্রিটিশ নৌবহরের ব্যাপক ক্ষতি করে। সিলন দ্বীপেও হামলা চালানো হয়। প্রবাল সাগরের যুদ্ধ ভারত মহাসাগর থেকে ফেরার সময় প্রথম বিমান বহরটি প্রবাল সাগরে পঞ্চম বাহক বিভাগ প্রেরণ করে। 7ই মে ইউ. এস. এন পোর্ট মোরেসবি আক্রমণ বাহিনীকে দেখে এবং এটিকে প্রধান বাহক বাহিনী হিসাবে ভুল করে। অ্যাডমিরাল ফ্লেচার একটি বিমান হামলা পাঠান যা আইজেএন হালকা বাহক শোহোকে ডুবিয়ে দেয়। বিমানের আচ্ছাদন হারানোর পরে, পোর্ট মোরেসবি আক্রমণ বাহিনী তার মিশন পরিত্যাগ করে উত্তর দিকে পিছু হটে। একই দিনে আইজেএন ইউএসএন ডেস্ট্রয়ার এবং অয়েলারকে দেখতে পায় এবং ডুবিয়ে দেয়। 8ই মে প্রাথমিক পদক্ষেপ নেওয়া হয়। উভয় বাহক বাহিনী একে অপরকে দেখে এবং আক্রমণ করে। ফলস্বরূপ, এটি ডুবে যায় এবং জাপানি বিমান হামলায় ক্ষতিগ্রস্ত হয়। ইউ. এস. এন বিমানটি শোকাকুকে ক্ষতিগ্রস্থ করতে সক্ষম হয়েছিল, যার অর্থ তিনি এবং তার বোন জাহাজ পরবর্তী অভিযানে অংশ নিতে অক্ষম ছিলেন। অবশিষ্ট নৌবহর মিডওয়ে আক্রমণের (অপারেশন এমআই) প্রস্তুতির জন্য জাপানে ফিরে আসে। মিডওয়ের যুদ্ধ অ্যাডমিরাল ইসোরোকু ইয়ামামোটো 1942 সালের জুন মাসে মিডওয়ে দ্বীপপুঞ্জে আক্রমণ করে ইউএসএন বাহকদের প্রলুব্ধ ও ধ্বংস করার পরিকল্পনা করেছিলেন। জাপানিরা জানত না যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র তাদের নৌ কোড ভেঙেছে। এর ফলস্বরূপ, জাপানিরা যখন মিডওয়ে আক্রমণ করেছিল তখন ইউ. এস. এন বাহকগুলি ইতিমধ্যে এই অঞ্চলে ছিল। 3রা জুন মিডওয়ে থেকে মার্কিন স্থল-ভিত্তিক বোমারু বিমানগুলি জাপানি নৌবহর আক্রমণ করে কিন্তু কোনও আঘাত পায়নি। 4ঠা জুন, ভাইস অ্যাডমিরাল চুইচি নাগুমোর দুর্বল নজরদারি প্রচেষ্টা এবং কৌশলগত ভুলের কারণে, ইউএসএন ডাইভ বোমারু বিমানগুলি জাপানি বাহক বাহিনীকে অবাক করতে সক্ষম হয় এবং তিনটি বাহক (আকাগি, কাগা এবং সোর্যু) ধ্বংস করে দেয়। আক্রমণের সময় জাপানি বাহকগুলি মার্কিন বাহকদের বিরুদ্ধে বিমান হামলা চালানোর প্রস্তুতি নিচ্ছিল এবং তাদের হ্যাঙ্গারগুলি বোঝাই বিমান, বোমা এবং বিমানের জ্বালানিতে পূর্ণ ছিল যা তাদের ধ্বংসের ক্ষেত্রে চূড়ান্ত অবদান রেখেছিল। ক্যারিয়ার হির্যু আক্রমণ থেকে বেঁচে যেতে সক্ষম হন এবং রিয়ার অ্যাডমিরাল তামোন ইয়ামাগুচি ইয়র্কটাউনের বিরুদ্ধে ধর্মঘট শুরু করেন। হির্যু থেকে আসা বিমানগুলি ইয়র্কটাউনকে পঙ্গু করে দিতে সক্ষম হয়, যা পরে ইয়র্কটাউন দ্বারা ডুবে যায়। জবাবে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র হিরুর বিরুদ্ধে হামলা চালায় এবং তাকে ডুবিয়ে দেয়। সেদিন জাপানিরা চারটি বিমান বাহক এবং তাদের বেশিরভাগ অভিজ্ঞ বিমানকর্মীকে হারিয়েছিল। ফিলিপাইন সাগরের যুদ্ধ 1944 সালের 17ই ফেব্রুয়ারি ট্রুক (চুক)-এ জাপানি ঘাঁটিতে মার্কিন নৌবাহিনীর আক্রমণ (অপারেশন হেলস্টোন) জাপানি সেনাবাহিনীকে বিস্মিত করে। জবাবে, জাপানি নৌবাহিনী সমস্ত 61তম এয়ার ফ্লোটিলাকে মারিয়ানা দ্বীপপুঞ্জে পাঠানোর নির্দেশ দেয়। এর 261 নম্বর কাইগুন কোকুটাই (যোদ্ধা) 1944 সালের ফেব্রুয়ারিতে সাইপানের দিকে অগ্রসর হয়, কিন্তু বিমান যুদ্ধ এবং অসুস্থতার কারণে ইউনিটটি ব্যাপকভাবে দুর্বল হয়ে পড়ে এবং এটি ফিলিপাইন সাগরের যুদ্ধে কেবল একটি ছোট ভূমিকা পালন করে। নং-এর উপাদান। 1944 সালের 15ই জুন থেকে গুয়ামে 61তম এয়ার ফ্লোটিলার 263 কাইগুন কোকুটাই (যোদ্ধা) মোতায়েন করা হয়েছিল এবং যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল। লেইট উপসাগরের যুদ্ধ ফিলিপাইন সাগরের যুদ্ধে বিপর্যয়কর ক্ষতির পর, জাপানি বাহক বাহিনী আবার কার্যত বিমান এবং বিমান ছাড়াই ছিল। এর অর্থ ছিল যে লেয়েট উপসাগরের যুদ্ধে আই. জে. এন বাহক বাহিনীকে শুধুমাত্র একটি ছদ্মবেশী বাহিনী হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল যেখানে এটি শেষ পর্যন্ত ধ্বংস হয়ে যায়, যে যুদ্ধে শেষ কিডো বুটাই বেঁচে যাওয়া, জুইকাকু, জুইহো, চিওডা এবং চিটোজ অ্যাডমিরাল উইলিয়াম এফ. হ্যালসির টাস্ক ফোর্স 38-এর মার্কিন বিমান হামলায় প্রাণ হারায়। উদ্ধৃতি গ্রন্থপঞ্জি হাটা, ইকুহিকো; ইজাওয়া, ইয়াসুহো এবং শোরস, ক্রিস্টোফার, (2011)। জাপানি নেভাল এয়ার ফোর্স ফাইটার ইউনিট এবং তাদের এস 1932-1945, গ্রাব স্ট্রিট, প্রেঞ্জ, গর্ডন ডব্লিউ. গোল্ডস্টেইন, ডোনাল্ড এম এবং ডিলন, ক্যাথরিন ভি (1981)-এর সহযোগিতায়। ডন উই স্লিপঃ দ্য আনটোল্ড স্টোরি অফ পার্ল হারবার, পেঙ্গুইন বুকস, লিমিটেড, থর্প, ডোনাল্ড ডব্লিউ। (1977)। জাপানি নৌ বিমান বাহিনী ছদ্মবেশ এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের চিহ্ন। ফলব্রুক, সিএঃ অ্যারো পাবলিশার্স, 1977। (হার্ডকভার; পেপারব্যাক)। "মাসিক মারু" সিরিজ, এবং "দ্য মারু স্পেশাল" সিরিজ, (জাপান) "মাসিক শিপস অফ দ্য ওয়ার্ল্ড" সিরিজ, (জাপান) "ফেমাস এয়ারপ্লেনস অফ দ্য ওয়ার্ল্ড" সিরিজ এবং "মান্থলি কোকু ফ্যান" সিরিজ, বুনরিন্দো (জাপান) ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনীর সম্মিলিত Fleet.com এয়ার ইউনিটে কিডো বুটাই, ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনীর বিমান পরিষেবা সামরিক ইউনিট এবং গঠন 1941 সালে প্রতিষ্ঠিত ইম্পেরিয়াল জাপানি নৌবাহিনীর বিমান পরিষেবা সামরিক ইউনিট এবং গঠন 1942 সালে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় এবং 1943 সালে প্রতিষ্ঠিত সামরিক ইউনিট এবং গঠন 1945 সালে জাপানে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়।