Sandrail
স্যান্ড্রেল, যাকে বালির রেল, রেল বা বালির গাড়িও বলা হয়, হল একটি হালকা ওজনের অফ-রোড মোটর গাড়ি যা বিশেষভাবে বালুকাময় ভূখণ্ডে ভ্রমণের জন্য নির্মিত। কিছু কিছু ক্ষেত্রে একই রকম এবং প্রায়শই ভুলবশত বালিয়াড়ি বা বালির গাড়ি হিসাবে উল্লেখ করা হয়, একটি স্যান্ড্রেল একটি ভিন্ন ধরনের বিশেষ যানবাহন। স্যান্ড্রেলগুলি জনপ্রিয়ভাবে প্রকৃত বালির টিলায় পরিচালিত হয়। স্যান্ড্রিলগুলি অন্যান্য ধরনের ভূখণ্ডে চালানো যেতে পারে তবে বিশেষভাবে বালির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ইতিহাস দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষে যুদ্ধ থেকে ফিরে আসা হাজার হাজার সৈন্য জীপ, ট্যাঙ্ক এবং অল্প বা কোনও রাস্তা ছাড়াই অর্ধ-ট্র্যাক চালাতে বহু বছর ব্যয় করেছিল। নিষ্পত্তিযোগ্য আয় বৃদ্ধি পাওয়ায়, এই জিআইগুলি অফ-রোড উৎসাহের মূল কেন্দ্রবিন্দু গঠন করে। প্রাথমিকভাবে, তারা তাদের অফ-রোড যানবাহন তৈরি করতে উদ্বৃত্ত জিপ এবং কাট-আপ গাড়ি ব্যবহার করত। শীঘ্রই এই "অফ-রোডাররা" আবিষ্কার করে যে একটি স্কিড প্লেটের চেয়ে সামান্য বেশি দিয়ে তারা প্রায় যে কোনও জায়গায় যাওয়ার জন্য একটি স্টক এয়ার-কুলড ভক্সওয়াগেন বিটল পেতে পারে। 1950-এর দশক জুড়ে খেলাধুলার বিকাশ অব্যাহত ছিল। 1958 সালে ক্যালিফোর্নিয়ার ওসিয়ানোর পিট বেয়ারিং একটি ক্ষতিগ্রস্ত ভক্সওয়াগেন থেকে বডি ফ্রেম বা "প্যান" নিয়েছিলেন এবং এটিকে একটি নতুন মেশিনে সংক্ষিপ্ত করেছিলেন যা শেষ পর্যন্ত ডিউন বাগির অগ্রদূত হয়ে ওঠে। এটি শেষ পর্যন্ত "স্পোর্টস্টার" নামে প্রথম উৎপাদনের বালিয়াড়ি বাগির দিকে পরিচালিত করে, যা 1960 সালের দিকে ই. এম. পি. আই ইম্প কোম্পানি দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। এটি একটি কৌণিক শীট ধাতব গাড়ি ছিল যা একটি স্ট্রিপ-ডাউন ভক্সওয়াগেন চ্যাসিসের উপর নির্মিত হয়েছিল। বরাবরের জনপ্রিয় মেয়ার্স ম্যাঙ্কস নকশা সহ আরও অনেকে অনুসরণ করেছিলেন। ফাইবারগ্লাস সাইডিং এবং অন্যান্য "ভারী" শারীরিক বৈশিষ্ট্য সহ ডিউন বাগির নিজস্ব একটি শৈলী ছিল। 1960-এর দশকের শেষের দিকে এবং 70-এর দশকের গোড়ার দিকে, উৎসাহীরা হালকা এবং আরও শক্তিশালী বালির যানবাহনের প্রয়োজনীয়তা দেখেছিল, যা সহজেই খাড়া এবং উঁচু বালিয়াড়ি আরোহণ করতে সক্ষম। অনেকে প্রায়শই রোল কেজ ছাড়াই ধাতব টিউবিং থেকে অতি হালকা ওজনের গাড়ির ফ্রেম তৈরি করে বাড়িতে পরীক্ষা-নিরীক্ষা শুরু করে। অনেকগুলি ফ্রেম, ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন, চাকা এবং এক বা দুটি আসন ছাড়া আর কিছুই ছিল না। তাদের বহুমুখিতা, হালকা ওজন এবং সরলতার কারণে বায়ু-শীতল ভক্সওয়াগেন ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন অনেক মালিকের পছন্দের পাওয়ার প্ল্যান্ট ছিল। এটি নিখুঁত দেহ বিন্যাসেরও প্রস্তাব দেয়। মোটর এবং ট্রান্সমিশনটি ফ্রেমের পিছনে স্থাপন করে এটি স্যান্ড্রেলের সামনের অংশকে অত্যন্ত হালকা রাখতে দেয় এবং এইভাবে বালির টিলার উপর "ভাসমান" থাকতে সক্ষম করে। গাড়ির পিছনের দিকে ইঞ্জিনটি রাখার একটি অতিরিক্ত মূল্য ছিল যে মোটর দ্বারা সৃষ্ট তাপ চালক এবং যাত্রীদের মুখে প্রবাহিত হয় না। 1970-এর দশক থেকে স্যান্ড্রেল নির্মাতারা ওজন এবং শক্তির মধ্যে সূক্ষ্ম ভারসাম্য গড়ে তুলতে থাকেন। শারীরিক শৈলী যখন গুরুতর বালির টিলার কথা আসে, তখন চার চাকার গাড়ি সহ বেশিরভাগ অফ-রোড যানবাহন তুলনামূলকভাবে ভারী হয় এবং বেশিরভাগ ঢালু বা ডাউনহিলের লম্বভাবে খাড়া পাহাড়ে নিরাপদে আরোহণ বা অবতরণ করতে পারে। খাড়া বালির টিলায় গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রে, অনেকে কেবল "খনন" করে আটকে যায়। স্যান্ড্রিলগুলি অতি হালকা ওজনের যানবাহন যার ওজন প্রায়শই 800 এবং 1500 পাউন্ড (≈ 363 এবং ≈ 680 কেজি) হয়। তারা সাধারণত উচ্চ ভাসমান মসৃণ বা খামার প্রয়োগকারী সামনের টায়ার এবং বিশেষ পিছনের প্যাডেল টায়ার ব্যবহার করে, যা এটিকে আটকে না গিয়ে বালির পৃষ্ঠের উপর দিয়ে স্কিম করতে দেয়। একটি স্যান্ড্রেলের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র কম থাকে, যা এটিকে বালির টিলার মুখেও শক্ত বাঁক নেওয়ার অনুমতি দেয়। স্যান্ড্রিল ফ্রেমগুলি একটি নলাকার স্পেস ফ্রেম চ্যাসি থেকে তৈরি করা হয় যা একটি সমন্বিত রোল কেজকে অন্তর্ভুক্ত করে। স্যান্ড্রেল এবং ডিউন বগি বা বালির গাড়ির মধ্যে পার্থক্য হল যে স্যান্ড্রেলে খুব কমই জানালা, দরজা, ফেন্ডার বা সম্পূর্ণ বডি প্যানেল থাকবে। স্যান্ডকারের তুলনায় স্যান্ড্রেল একটি হালকা ওজনের যানবাহনও হবে। বেশিরভাগ স্যান্ড্রেলে, ইঞ্জিনটি সাধারণত পিছনের দিকে থাকে। কিছু স্যান্ড্রেলে মাঝারি ইঞ্জিনের বিন্যাসও ব্যবহার করা হয়। এই নকশাটি অনুকূল ওজন বন্টন এবং আকর্ষণ প্রদান করে, যা বালিয়াড়ি "পাহাড়ে আরোহণের" জন্য অত্যন্ত কাম্য। ইঞ্জিন এবং জ্বালানি মূলত 1960-এর দশকে জনপ্রিয় হয়ে ওঠে, স্যান্ড্রেলগুলি লাইটওয়েট এয়ার-কুলড ইঞ্জিন যেমন ভিডব্লিউ বিটল এবং পোর্শ (~ 200 পাউন্ড) বা শেভ্রোলেট কর্ভেয়ার, মিত্সুবিশি মিনিকা এবং কসওয়ার্থ ডিএফভি (~ 350 পাউন্ড) থেকে ভক্সওয়াগেন ইঞ্জিন ব্যবহার করে। সাশ্রয়ী মূল্যের যন্ত্রাংশের উপলব্ধতার কারণে, ভক্সওয়াগেন ইঞ্জিন আজও অনেক স্যান্ড্রেলের মূল ভিত্তি হিসাবে রয়ে গেছে। 1970-এর দশকের শেষের দিকে ফোর্ড পিন্টো পণ্য দায়বদ্ধতার মামলার পরিপ্রেক্ষিতে, প্রথম বিকল্প ইঞ্জিনটি পিন্টো থেকে নেওয়া হয়েছিল, প্রাথমিকভাবে 2-এল এবং 2.3-এল। আরও সম্প্রতি, কিছু উৎসাহী সুবারু বক্সার বা জিএম ইকোটেক ইঞ্জিনের মতো হালকা ওজনের জল-শীতল ইঞ্জিনের দিকে ঝুঁকেছেন। খাড়া বালির টিলায় গাড়ি চালানোর সময় প্রয়োজনীয়তা এবং ইচ্ছা থেকে আরও শক্তির প্রয়োজন হয়। এটি স্যান্ড্রেল ইঞ্জিন নির্মাতাদের স্টক (24 থেকে 50 অশ্বশক্তি) ভক্সওয়াগেন ইঞ্জিনের মতো ইঞ্জিনগুলিতে কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্য যুক্ত করতে পরিচালিত করেছে। এর মধ্যে রয়েছেঃ বড় পিস্টন, টার্বোচার্জার, ডুয়াল রেসিং কার্বুরেটর, ফুয়েল ইনজেকশন এবং উচ্চ কার্যকারিতা সিলিন্ডার হেড। কিছু পারফরম্যান্স ইঞ্জিন প্রিমিয়াম আনলেডেড গ্যাসোলিনে চলতে পারে। যাইহোক, অনেক উচ্চ কার্যকারিতা ইঞ্জিন অবশ্যই রেসিং জ্বালানী বা জ্বালানী সংযোজন ব্যবহার করতে হবে। একটি উচ্চ কার্যকারিতা সম্পন্ন স্যান্ড্রিল ভক্সওয়াগেন ইঞ্জিন 170-200 + অশ্বশক্তির পরিসরে এবং মিথানল জ্বালানির সাহায্যে 700 অশ্বশক্তির মতো উচ্চ উৎপাদন করতে পারে। বেশিরভাগ স্যান্ড্রেলে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ব্যবহার করা হয়, যদিও স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনও ব্যবহার করা হয়। আনুষঙ্গিক সরঞ্জাম প্রারম্ভিক স্যান্ড্রেলে প্রায়শই স্টিয়ারিং হুইল, ব্রেক এবং অ্যাক্সিলারেটরের চেয়ে সামান্য বেশি ছিল। যাইহোক, আজ একটি সম্পূর্ণ শিল্প এইচআইডি এবং এলইডি হেডল্যাম্প, রেডিও, যাত্রী যোগাযোগ হেডসেট এবং জিপিএস নেভিগেশন ডিভাইসের মতো সমস্ত ধরণের আনুষঙ্গিককে ঘিরে তৈরি করা হয়েছে। অন্যান্য প্রয়োগ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কিছু রাজ্য, যেমন অ্যারিজোনা এবং উটাহ, "অন-রোড" ব্যবহারের জন্য স্যান্ড্রেল এবং অন্যান্য প্রাথমিকভাবে অফ-রোড যানবাহনের নিবন্ধনের অনুমতি দেয়। এই রাজ্যগুলিতে, রাস্তায় ব্যবহারের জন্য নিবন্ধিত স্যান্ড্রিলগুলি সাধারণত সাধারণ যানবাহনের জন্য প্রয়োজনীয় ন্যূনতম বীমা কভারেজ পূরণ করতে হবে। উপরন্তু, তাদের রাস্তার যোগ্য হওয়ার জন্য পরিবর্তনের প্রয়োজন হতে পারে যার মধ্যে সাধারণত একটি বায়ু ঢাল, বাঁকানো সংকেত এবং লাইসেন্স প্লেট অন্তর্ভুক্ত থাকে। এই প্রয়োজনীয়তাগুলি রাজ্য অনুসারে পরিবর্তিত হতে পারে। স্যান্ড্রিলগুলি মার্কিন রাষ্ট্রীয় কর্তৃপক্ষ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বর্ডার প্যাট্রোল এবং এমনকি সামরিক বাহিনী দ্বারা নিযুক্ত করা হয়েছে। এগুলি আজও নেভি সিল দ্বারা ব্যবহৃত হয়। এই যানবাহনগুলির সামরিক নকশা চেনোথ অ্যাডভান্সড লাইট স্ট্রাইক ভেহিকল মডেলের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে এবং একটি. 50 ক্যালিবার মেশিনগান এবং অন্যান্য অস্ত্রশস্ত্র নিয়ন্ত্রণের জন্য ইঞ্জিনের উপরে তৃতীয় আসনের জন্য সংশোধন করা হয়েছে। রাজ্য কর্তৃপক্ষ, যেমন বালির স্তূপ পার্কে রেঞ্জাররা কখনও কখনও স্যান্ড্রিল ব্যবহার করে, যাত্রী আসনটি সরিয়ে স্যান্ড্রিলটিকে স্ট্রেচার সহ অস্থায়ী অ্যাম্বুলেন্সে রূপান্তরিত করে। যদিও স্যান্ড্রিলগুলি প্রাথমিকভাবে বালির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তবে এগুলি সফলভাবে "নরম প্যাক" ময়লা, কাদা এবং এমনকি তুষারেও ব্যবহার করা হয়েছে। এই ধরনের কিছু অ্যাপ্লিকেশনের জন্য সাধারণত অফ-রোড ধরনের টায়ার বনাম "বালি" টায়ার ব্যবহার করা প্রয়োজন। বেশিরভাগ সীমিত ঝুলন্ত এবং হালকা শুল্ক কাঠামোর কারণে এগুলি সাধারণত পাথুরে ভূখণ্ডের জন্য উপযুক্ত নয়। নিরাপত্তা দুর্ঘটনাগুলি প্রায়শই অন্যান্য অফ-রোড যানবাহনের সাথে সংঘর্ষের সময় ঘটে এবং প্রায়শই দেখা না পাওয়ার ফলে ঘটে। অনেক বালিয়াড়ি এলাকায়, সমস্ত বালির যানবাহন (মোটরসাইকেল, কোয়াড, স্যান্ড্রিল, ইউটিভি এবং স্যান্ডকার)-কে আট ফুট অ্যান্টেনার চাবুক এবং পতাকা ব্যবহার করতে হয়। এটি অন্যান্য যানবাহনের দ্বারা দেখা হওয়ার জন্য গুরুত্বপূর্ণ কারণ একজন চালক এক বালিয়াড়ি থেকে অন্য বালিয়াড়িতে অতিক্রম করে। বেশিরভাগ স্যান্ড্রেলে চালক এবং যাত্রীদের জন্য বিভিন্ন ধরনের নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য ব্যবহার করা হয়। সবচেয়ে সাধারণ হল তিন-পয়েন্ট নিরাপত্তা বেল্ট সিস্টেমের ব্যবহার। অনেক বালির রেল রোল বার প্যাডিং এবং অগ্নি নির্বাপক যন্ত্রও ব্যবহার করে। আরও উন্নত নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে কখনও কখনও হাত এবং কব্জি নিয়ন্ত্রণ, বড় ফ্রেম খোলার জন্য জাল, স্বয়ংক্রিয় জ্বালানী কাট-অফ সুইচ এবং হর্ন অন্তর্ভুক্ত থাকে। উপরন্তু, চোখের সুরক্ষা (গগলস এবং ব্যালিস্টিক-গ্রেড চশমা) ব্যবহার একটি প্রয়োজনীয়তা বলে মনে করা হয়। পরিশেষে, কর্মক্ষমতার অগ্রগতির কারণে "ডুনিং" করার সময় হেলমেটের ব্যবহার বৃদ্ধি পাচ্ছে। রাজ্য এবং যুক্তরাষ্ট্রীয় ভূমি ব্যবস্থাপনা সংস্থাগুলির সাথে বালি সমিতিগুলি অনলাইনে এবং ক্লাসে প্রচারপত্রের মাধ্যমে বালিয়াড়ি সুরক্ষা তথ্য সরবরাহ করার জন্য কাজ করে। ভবিষ্যৎ, শিল্প ও সংগঠনগুলি নির্মাণ ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সাশ্রয়ী মূল্যের খরচ, নতুন যন্ত্রাংশগুলিতে প্রবেশাধিকার এবং ওজন ও শক্তির মধ্যে ভাল ভারসাম্যের কারণে, স্যান্ড্রেলের ব্যবহার আজও অনেক উৎসাহীদের দ্বারা অব্যাহত রয়েছে। যাইহোক, ভারী এবং সাধারণত আরও শক্তিশালী স্যান্ডকার এখন ডুনারদের জন্য অন্য শৈলীর প্রতিনিধিত্ব করে। এই শৈলীতে প্রায়শই কয়েক হাজার পাউন্ড ওজনের বিশাল গাড়ি ব্যবহার করা হয় এবং অত্যন্ত উন্নত সাসপেনশন সিস্টেম এবং ট্রান্সমিশন সহ বড় পারফরম্যান্সের ভি8 ইঞ্জিন যেমন সর্বশেষ জিএম এলএস ইঞ্জিন সিরিজ, ফোর্ড কোয়েট ইঞ্জিন সিরিজ বা রেঞ্জ রোভার ইঞ্জিন সিরিজ ব্যবহার করা হয়। এ. এস. এ-র মতো সংস্থাগুলি সারা বছর ধরে দেশের কিছু অংশে বালির দৌড় এবং পাহাড়ে আরোহণের জন্য অনুষ্ঠানের আয়োজন করে। উপরন্তু, এই সংস্থাগুলি বিধায়ক এবং ভূমি ব্যবস্থাপনার কর্মকর্তাদের সাথে উত্সাহীদের জন্য প্রতিনিধিত্ব প্রদান করে। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং বিশ্বব্যাপী বালির টিলা সম্পর্কিত লিঙ্ক এবং তথ্য গুরুত্বপূর্ণ বালির টিলা উৎসাহীরা আমেরিকান স্যান্ড অ্যাসোসিয়েশন অনলাইন ফোরামকে বালির টিলা এবং বালির রেল উৎসাহী অফ-রোড যানবাহনের জন্য লিঙ্ক করে।