EMD F-unit
ই. এম. ডি এফ-ইউনিট হল জেনারেল মোটরস ইলেক্ট্রো-মোটিভ ডিভিশন এবং জেনারেল মোটরস-ডিজেল ডিভিশন দ্বারা 1939 সালের নভেম্বর থেকে 1960 সালের নভেম্বরের মধ্যে উৎপাদিত ডিজেল-বৈদ্যুতিক ইঞ্জিনগুলির একটি লাইন। সমস্ত এফ-ইউনিটের জন্য চূড়ান্ত সমাবেশ ছিল ইলিনয়ের লা গ্রাঞ্জে জিএম-ই. এম. ডি প্ল্যান্ট এবং অন্টারিওর লন্ডনে জিএম. ডি. ডি প্ল্যান্টে। এগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, কানাডা এবং মেক্সিকো জুড়ে রেলপথগুলিতে বিক্রি করা হয়েছিল এবং কয়েকটি সৌদি আরবে রপ্তানি করা হয়েছিল। এফ-ইউনিট শব্দটি প্রতিটি ধারাবাহিক প্রকারকে দেওয়া মডেল সংখ্যাকে বোঝায় (অর্থাৎ। F3, F7, ইত্যাদি। ), যার সবগুলিই এফ অক্ষর দিয়ে শুরু হয়েছিল। এফ মূলত "চৌদ্দ" বোঝায়, যেমন, "মালবাহী" নয়। যাত্রী পরিষেবার জন্য দীর্ঘতর ই. এম. ডি ই-ইউনিটগুলিতে জোড়া ডিজেল ইঞ্জিন ছিল (এই ধরনের প্রয়োগে "প্রাইম মুভার" বলা হয়)। ই-এর অর্থ হল "আঠারো"। একইভাবে, প্রাথমিক মডেলের ই. এম. ডি সুইচারদের জন্য, এস মানে "ছয়শো" এবং এন মানে "নয়শো অশ্বশক্তি" (যথাক্রমে)। এফ-ইউনিটগুলি মূলত মালবাহী পরিষেবার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যদিও অনেকগুলি বাষ্প জেনারেটর ছাড়াই (বাষ্প-গরমকারী যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য) স্বল্প দূরত্ব, প্রধানত দিনের বেলা, যাত্রীবাহী ট্রেন টানত। কিছু বাহক এমনকি তাদের অল্প সংখ্যক এফ-কে দীর্ঘ দূরত্বের যাত্রী পরিষেবার জন্য বাষ্প জেনারেটর দিয়ে সজ্জিত করে। অন্যদিকে, সান্তা ফে চিফ, সুপার চিফ এবং এল ক্যাপিটানের মতো শীর্ষ স্তরের যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য একচেটিয়াভাবে নির্মিত "ওয়ারবোননেট" পেইন্ট স্কিমে সম্পূর্ণ সজ্জিত, উচ্চ-গতির এফ 3 এবং এফ 7-এর একটি বড় বহর বজায় রেখেছিল। প্রায় সমস্ত এফ-ইউনিট ছিল বি-বি লোকোমোটিভ, যার অর্থ তারা দুটি ব্লুমবার্গ বি দুই-অক্ষের ট্রাকে সমস্ত অক্ষ চালিত ছিল। এফ-ইউনিটগুলির প্রধান চালিকাশক্তি ছিল একটি ষোল-সিলিন্ডার ই. এম. ডি 567 সিরিজের যান্ত্রিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী দ্বি-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন, যা মডেল <আই. ডি1> থেকে <আই. ডি1> ডি-এর মধ্যে অগ্রসর হয়। কাঠামোগতভাবে, লোকোমোটিভটি একটি কারবডি ইউনিট ছিল, যার দেহটি প্রধান লোড-বহনকারী কাঠামো হিসাবে ছিল, যা একটি ব্রিজ ট্রাসের মতো ডিজাইন করা হয়েছিল এবং প্রসাধনী প্যানেল দিয়ে আবৃত ছিল। তথাকথিত বুলডগ নাকটি লোকোমোটিভের চেহারার একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য ছিল এবং ভ্রমণকারী জনসাধারণের মনে একটি স্থায়ী ছাপ ফেলেছিল। এফ-ইউনিটগুলি উত্তর আমেরিকার সবচেয়ে সফল "প্রথম প্রজন্মের" সড়ক (প্রধান লাইন) ডিজেল ইঞ্জিন ছিল এবং সড়ক মালবাহী পরিষেবায় বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলিকে ছাপিয়ে যাওয়ার জন্য মূলত দায়ী ছিল। এর আগে, ডিজেল ইউনিটগুলি বেশিরভাগ সুইচার লোকোমোটিভ হিসাবে নির্মিত হত এবং শুধুমাত্র রেল ইয়ার্ডে ব্যবহৃত হত। 18শ এবং 19শ শতাব্দীর শেষের দিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিমমুখী সম্প্রসারণে ব্যবহৃত একটি প্রাণী-টানা ওয়াগন কনস্টোগা ওয়াগনের ক্যানভাস ছাদের সাথে একটি এফ-ইউনিটের ছাদের চেহারার সাদৃশ্যের কারণে এফ-ইউনিটগুলি কখনও কখনও "আচ্ছাদিত ওয়াগন" হিসাবে পরিচিত ছিল। যখন কোনও ট্রেনের লোকোমোটিভগুলিতে শুধুমাত্র এফ-ইউনিট অন্তর্ভুক্ত থাকত, তখন ট্রেনটিকে ওয়াগন ট্রেন বলা হত। এই দুটি ব্যবহার এখনও রেলফ্যান সম্প্রদায়ের কাছে জনপ্রিয়। মডেল মডেলের উন্নয়ন 1939 সালে নতুন 567 ইঞ্জিন এবং ব্লুমবার্গ বি ট্রাকের সাথে প্রবর্তিত এফটি একটি সফল নকশা ছিল এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় উৎপাদন অব্যাহত ছিল। এফ3 (1946)-এর ছাদের একটি ভিন্ন ব্যবস্থা ছিল যার মধ্যে দুটি আন্ডার-ছাদ গ্রিড, চারটির পরিবর্তে দুটি নিষ্কাশন স্ট্যাক এবং কুলিং ফ্যানের পৃথক জোড়ার পরিবর্তে চারটি কুলিং ফ্যানের সাথে এফটি-র বক্সি ডায়নামিক ব্রেক কাঠামো প্রতিস্থাপন অন্তর্ভুক্ত ছিল। ইউনিটের পিছনে একটি স্ট্যান্ডার্ড খসড়া গিয়ার ইনস্টল করার অনুমতি দেওয়ার জন্য এফ 3 এফটির চেয়েও দীর্ঘ ছিল। 567বি ইঞ্জিনটি উন্নত করা হয়েছিল। কিছু এফ3-এর পাশে ইঞ্জিন রুমের এয়ার-ইনটেক কাঠামোর জন্য "চিকেনওয়্যার" ডাকনাম দেওয়া হয়েছিল। এফ7 (1949) এবং এফ9 (1954) ছিল বিবর্তনীয়ঃ এফ7-এ উন্নত ট্র্যাকশন মোটর ছিল, এফ9-এ 567সি ইঞ্জিন ছিল। ভেন্টের উপর একটি লুভার ব্যবস্থা এফ 3 থেকে তাদের চেহারা পরিবর্তন করে। এফপি 7 এবং এফপি 9 সংস্করণও ছিল, অতিরিক্ত দৈর্ঘ্য অতিরিক্ত জল ধারণক্ষমতার জন্য একটি ট্যাঙ্ক রাখার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। শুধুমাত্র একটি এফ মডেলে ব্লুমবার্গ বি ট্রাক ছিল নাঃ এফএল9 ইলেক্ট্রো-ডিজেল লোকোমোটিভের সামনে একটি হালকা ওজনের ফ্লেক্সিকয়েল বি এবং পিছনে একটি স্ট্যান্ডার্ড প্যাসেঞ্জার এ-1-এ ছিল। মডেলের বিবরণগুলি নির্মিত হিসাবে রয়েছে, তবে ই. এম. সি/ই. এম. ডি লোকোমোটিভগুলি প্রায়শই নতুন মানদণ্ডে পুনর্নির্মাণ করা হয়। ইঞ্জিন এবং পাওয়ারট্রেন এফ সিরিজে 1939 সালে প্রবর্তিত 567 সিরিজের ডিজেল ইঞ্জিনের একটি 16-সিলিন্ডার সংস্করণ ব্যবহার করা হয়েছিল। 567 বিশেষভাবে রেলপথের লোকোমোটিভগুলির জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, একটি যান্ত্রিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী 2 স্ট্রোক 45 ডিগ্রি ভি প্রকার প্রতি সিলিন্ডারে স্থানচ্যুতি সহ, মোট। একটি চলমান ইঞ্জিন উন্নতি কর্মসূচিতে এফটি ইউনিট উৎপাদনের শেষে এফটি-র মূল আপ-রেটিং এফএল9-এ দেখা যায়। একটি ডিসি জেনারেটর চারটি ট্র্যাকশন মোটর চালিত করত, প্রতিটি ট্রাকে দুটি করে। এফটি-তে প্রথম ব্যবহৃত ব্লুমবার্গ বি ট্রাকটি 1995 সাল পর্যন্ত ব্যবহৃত হয়ে ই. এম. ডি উৎপাদন মান হয়ে ওঠে। 1939 সালের যাত্রী পরিষেবার পরে ই. এম. সি/ই. এম. ডি তার সমস্ত প্রধান উপাদান তৈরি করেছিল যেখানে এফ-ইউনিট সিরিজটি মূলত মালবাহী পরিষেবার জন্য ধারণা করা হয়েছিল, অনেকগুলি যাত্রীবাহী ট্রেন টানতে ব্যবহৃত হত। মূল ইএমসি এফটি প্রদর্শক ট্রেন গরম করার জন্য বি ইউনিটে একটি বাষ্প জেনারেটর দিয়ে সজ্জিত ছিল। বেশ কয়েকটি রেলপথ বাষ্প জেনারেটর যোগ করার জন্য তাদের বি ইউনিটের পিছনের বড় জায়গার সুবিধা নিয়েছিল। যাত্রী ইউনিট হিসাবে কঠোরভাবে নির্মিত প্রথম এফটি ছিল 1945 সালের ফেব্রুয়ারিতে সেট করা সান্তা ফে 167 চারটি ইউনিট। এর থেকে শিক্ষা নিয়ে, ই. এম. ডি পরবর্তী সমস্ত এফ ইউনিট মডেলে একটি ঐচ্ছিক বাষ্প জেনারেটরের প্রস্তাব দেয়। এটি কারবোডির পিছনে লাগানো ছিল; বাষ্প-জেনারেটর সজ্জিত লোকোমোটিভগুলি ছাদের পিছনে প্রসারিত নিষ্কাশন স্ট্যাক এবং সুরক্ষা ভালভ দ্বারা সনাক্ত করা যেতে পারে। এফ ইউনিটগুলি পর্বত গ্রেডে জনপ্রিয় যাত্রীবাহী লোকোমোটিভ ছিল (যেখানে তারা ই. এম. ডি দ্বারা সুপারিশ করা হয়েছিল), কারণ একটি চার-ইউনিট সেটের সমতুল্য শক্তির ই-ইউনিটের ত্রয়ীর (ষোল বনাম বারো) তুলনায় বেশি মোটরযুক্ত অক্ষ ছিল এবং এইভাবে ট্র্যাকশন মোটরগুলিকে অতিরিক্ত লোড করার সম্ভাবনা কম ছিল। উপরন্তু, সেই 4-ইউনিট এফ সেটটির সমস্ত ওজন চালিত চাকাগুলিতে ছিল এবং এর ফলে এটি আরও বেশি ট্র্যাক্টিভ প্রচেষ্টায় সক্ষম ছিল। এটিএন্ডএসএফ সুপার চিফ, সিবিএন্ডকিউ/ডিএন্ডআরজিডব্লিউ/ডব্লিউপি ক্যালিফোর্নিয়া জেফির এবং জিএন এম্পায়ার বিল্ডার 1950-এর দশকে তাদের শিকাগো-পশ্চিম উপকূল রুটে এফ ইউনিট ব্যবহার করেছিল। এফ 7 যাত্রীবাহী লাইন এবং অন্যান্য যাত্রী পরিষেবার জন্যও জনপ্রিয় ছিল যেখানে ট্রেনগুলি সংক্ষিপ্ত ছিল। বিকল্পগুলি বেশ কয়েকটি বিকল্প ছিল যা গ্রাহকদের দ্বারা নির্দিষ্ট করা যেতে পারে, যেমন হর্ন এবং ঘণ্টার ধরন এবং মাউন্টিং অবস্থান। পাহাড়ি অঞ্চলে এবং খাড়া গ্রেড সহ রেলপথ দ্বারা অর্ডার করা এফ ইউনিটগুলিতে গতিশীল ব্রেকগুলি একটি বিকল্প ছিল। যাত্রী বা মালবাহী পাইলটের জন্য একজন যাত্রী বা মালবাহী শৈলীর পাইলটের অর্ডার দেওয়া যেতে পারে। যাত্রী পাইলট, ই. এম. ডি ই ইউনিটের সেই স্ট্যান্ডার্ডের মতো, নাকের নীচে থেকে মসৃণভাবে নিচে ঢালু করে, হেডলাইট থেকে নীচে একটি একক ঢাল তৈরি করে। কাপলারটি গোপন দরজা দিয়ে প্রত্যাহারযোগ্য ছিল। ফলাফলটি ছিল একটি খুব আকর্ষণীয় চেহারা যা একটি শক্তিশালী এবং দ্রুত মেশিনের ছাপকে বাড়িয়ে তোলে। কাপলার এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষকে আরও পরিষ্কার করার জন্য মালবাহী পাইলট আবার ঢালু হওয়ার আগে নাকের নীচের অংশের সামান্য নীচে ভিতরের দিকে বাঁকানো ছিল। কাপলারটি স্থির করা হয়েছিল এবং পাইলটের মধ্যে একটি আয়তক্ষেত্রাকার খোলার মধ্য দিয়ে প্রসারিত হয়েছিল। আরও দেখুন সিএফ7-অ্যাচিসন, টোপেকা এবং সান্তা ফে রেলপথ দ্বারা একটি ই. এম. ডি এফ ইউনিটের পুনর্নির্মাণ। তথ্যসূত্র বাহ্যিক সংযোগ রেলপেজ-অস্ট্রেলিয়ান এফ 7 বি-বি লোকোমোটিভগুলির বাস্তবায়ন এফ উত্তর আমেরিকান স্ট্রিমলাইনার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ডিজেল-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলিকে ক্যাবলবিহীন বৈকল্পিকের সাথে প্রশিক্ষণ দেয় কানাডা স্ট্যান্ডার্ড গেজ লোকোমোটিভগুলির স্ট্যান্ডার্ড গেজ লোকোমোটিভগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেক্সিকো স্ট্যান্ডার্ড গেজ লোকোমোটিভগুলি সৌদি আরবের ডিজেল-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি কানাডার ডিজেল-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি মেক্সিকো ডিজেল-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি সৌদি আরবের ডিজেল-বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলি