Triangle Link
ত্রিভুজ সংযোগ (ত্রিভুজ সংযোগ) হল একটি স্থির সংযোগ যার তিনটি শাখা নরওয়ের সুইওতে অবস্থিত মূল ভূখণ্ডের সঙ্গে স্টর্ড ও বোম্লো দ্বীপপুঞ্জকে সংযুক্ত করে। এটি সুইও থেকে ফোইনো দ্বীপ পর্যন্ত জলের তলদেশের বোমলাফজর্ড টানেল, সেখান থেকে স্টর্ড ব্রিজ এবং বোমলা ব্রিজ এবং বোম্লো পর্যন্ত স্পিসো ব্রিজ সহ একটি রাস্তা নিয়ে গঠিত। সেভিও থেকে স্টর্ড পর্যন্ত অংশটি ইউরোপীয় রুট ই39-এর অংশ, যেখানে বোমলোর শাখাটি কাউন্টি রোড 542-এর অংশ। বোম্লো সুড়ঙ্গটি দীর্ঘ এবং গড় সমুদ্রপৃষ্ঠের নিচে পৌঁছেছে। এটি নরওয়ের দীর্ঘতম সাবসি সুড়ঙ্গ এবং যখন এটি খোলা হয়েছিল তখন এটি বিশ্বের গভীরতম ছিল। স্টর্ড ব্রিজ এবং বোমলা ব্রিজ উভয়ই ঝুলন্ত সেতু, যার দৈর্ঘ্য এবং প্রধান বিস্তার। স্পিসোই সেতুটি একটি মরীচি সেতু। এই সংযোগটি ফোয়িনোতে একটি টোল প্লাজা সহ দীর্ঘ টোল রাস্তা। স্টর্ড থেকে বোম্লো পর্যন্ত অংশে একটি পথচারী এবং সাইকেলের পথ রয়েছে। বোম্লো এবং স্টর্ডের মধ্যে সংযোগ স্থাপনের পরিকল্পনা 1960-এর দশকে পন্টুন সেতু হিসাবে প্রথম চালু করা হয়েছিল। 1980-র দশকের শেষের দিকে, পরিকল্পনাগুলি একটি ত্রিভুজাকার প্রকল্পে পরিণত হয়। প্রকল্পটি নিয়ে বিতর্ক ছিল, বিশেষ করে পরিবেশবিদদের মধ্যে। নরওয়ের সংসদ 1996 সালে পরিকল্পনাগুলি পাস করে এবং পরের বছর নির্মাণ শুরু হয়। 2000 সালের 28শে ডিসেম্বর স্টর্ড এবং বোমলোর মধ্যে সেতু এবং সংযোগ খোলা হয়, এবং সুড়ঙ্গটি 2001 সালের 30শে এপ্রিল খোলা হয়। যথেষ্ট খরচ অতিক্রম করার পরে এই সংযোগের জন্য 1.8 বিলিয়ন নরওয়েজিয়ান ক্রোন (এনওকে) খরচ হয়েছিল এবং 30 এপ্রিল 2013 পর্যন্ত এটি একটি টোল রোড ছিল। পথের বিবরণ ত্রিভুজ সংযোগ দুটি পথের অংশ, ইউরোপীয় রুট ই39 এবং কাউন্টি রোড 542। স্টর্ড ব্রিজ এবং বোমলাফজর্ড টানেল সহ স্টর্ড থেকে স্ভিও পর্যন্ত অংশটি নরওয়ের পশ্চিম উপকূল বরাবর চলা ই39 মহাসড়কের (উপকূলীয় মহাসড়ক) অংশ। ভোলা ব্রিজ এবং স্পিসোই ব্রিজ সহ ফোইনো দ্বীপের ইন্টারচেঞ্জের অংশটি কাউন্টি রোড 542-এ অবস্থিত। এই সংযোগটি স্টোর্ড এবং বোমলোর মূল ভূখণ্ডের সাথে সুইওর মূল ভূখণ্ডের সংযোগ হিসাবে কাজ করে, পাশাপাশি দুটি দ্বীপ সম্প্রদায়ের মধ্যে একটি সংযোগ হিসাবে কাজ করে, যার সম্মিলিত জনসংখ্যা 30,000। বোমলাফজর্ড সুড়ঙ্গ একটি দীর্ঘ উপসাগর সুড়ঙ্গ যা বোমলাফজর্ডেন অতিক্রম করে। এটি প্রশস্ত, লম্বা এবং গড় সমুদ্রপৃষ্ঠের নিচে পৌঁছায়। সুড়ঙ্গটিতে তিনটি লেন রয়েছে, একটি ডাউনহিল এবং দুটি আপহিল, যার নীচে অতিরিক্ত লেন সুইচিংয়ের দিক রয়েছে। যখন এটি খোলা হয়েছিল, তখন এটি ইউরোপের দীর্ঘতম এবং দ্বিতীয় গভীরতম সাবসি সুড়ঙ্গ ছিল। স্টর্ড ব্রিজ হল একটি ঝুলন্ত সেতু যা ডিগারনেসান্ডেট অতিক্রম করে, স্টর্ডকে ফোয়িনোর সাথে সংযুক্ত করে। এটি দীর্ঘ এবং এর একটি প্রধান স্প্যান (পাইলন বা টাওয়ারের মধ্যে দূরত্ব) রয়েছে। সেতুটি প্রশস্ত এবং এর একটি ক্লিয়ারেন্স রয়েছে। এটির দুটি লম্বা পাইলন রয়েছে, একটি ডিজার্নেসক্লুবেনের উপর এবং একটি ফোয়িনোর উপর ভিত্তি করে। পাইলনগুলি কংক্রিট দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, এবং ডেকটি ইস্পাত বিভাগে 19 টি হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, প্রতিটি লম্বা এবং ওজনের। অস্কো ব্রিজ-এর পরে নরওয়েতে দ্বিতীয় দীর্ঘতম স্প্যান রয়েছে স্টর্ড ব্রিজের। বোমলা সেতু একটি ঝুলন্ত সেতু যা স্পিসোয়েসুন্ডেট অতিক্রম করে স্পিসোয়ে এবং নওতোয়াকে সংযুক্ত করে। এটি দীর্ঘ এবং এর একটি প্রধান স্প্যান রয়েছে। সেতুটি প্রশস্ত এবং এর একটি ক্লিয়ারেন্স রয়েছে। বোম্লো এবং স্টর্ডের মধ্যে নাইলিয়ার মধ্য দিয়ে চলাচলকারী জাহাজের চলাচল অব্যাহত রাখার জন্য উচ্চতর ছাড়পত্র তৈরি করা হয়েছিল। সেতুটিতে দুটি লম্বা পাইলন রয়েছে, একটি ব্রুনশোলমেনের উপর ভিত্তি করে এবং একটি স্পিসোয়ের উপর ভিত্তি করে। সেতুটির নান্দনিক নকশা স্টর্ড ব্রিজের অনুরূপ, এবং কংক্রিট পাইলন সহ একটি ইস্পাত ডেকও রয়েছে। এটি নরওয়েতে পঞ্চম দীর্ঘতম স্প্যান রয়েছে। স্পিসোই সেতু হল একটি মরীচি সেতু যা গাসাসুন্ডেট অতিক্রম করে, যা বোম্লোকে স্পিসোইয়ের সাথে সংযুক্ত করে। এটি দীর্ঘ, পাঁচটি স্প্যান নিয়ে গঠিত এবং এর একটি ক্লিয়ারেন্স রয়েছে। স্থির সংযোগ প্রকল্পে মহাসড়কও অন্তর্ভুক্ত ছিল। স্টর্ডে, ই39 মিটজর্ন থেকে সেতু পর্যন্ত একটি নতুন দুই লেনের, সীমিত প্রবেশাধিকারের রাস্তা পেয়েছে। এর মধ্যে লেয়ারভিকের দক্ষিণ অংশে একটি নতুন গ্রেড পৃথক (দ্বি-স্তর) বিনিময় এবং সেতুর ঠিক আগে একটি কালভার্ট-ডাইগার্নেস টানেল অন্তর্ভুক্ত ছিল। সুইওতে, সুড়ঙ্গ থেকে ডালশোভদায় একটি গ্রেড-বিচ্ছিন্ন ইন্টারচেঞ্জ পর্যন্ত নতুন সীমিত-প্রবেশাধিকার রাস্তা অন্তর্ভুক্ত ছিল। বোম্লোতে, স্পিসোয় এবং নওটোয় দ্বীপপুঞ্জ জুড়ে একটি নতুন রাস্তা নির্মিত হয়েছিল-স্পিসোয়ের একটি ছেদ সহ। এটি আরও গাসাসুন্ডেটের স্পিসোয় সেতুর বোমলো দিক থেকে রক্সুন্ড পর্যন্ত এবং গাসাসুন্ডেট থেকে গ্রোভলে পর্যন্ত রাস্তার একটি নতুন অংশ নিয়ে গঠিত, যার মধ্যে স্টোকাজুভেটের মধ্য দিয়ে একটি নতুন সুড়ঙ্গ রয়েছে। একটি যৌথ পথচারী এবং সাইকেলের পথ স্টর্ড এবং বোমলোর মধ্যে পুরো অংশ জুড়ে চলে, রাস্তা এবং পথের মধ্যে স্থল অংশে একটি ঘাসের বিভাজন সহ। আন্ডারপাস এবং দেয়াল প্রাকৃতিক পাথর দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। ফোয়িনোতে অবস্থিত একটি টোল প্লাজায় টোল সংগ্রহ করা হয়। প্লাজাটি একটি গ্রেড-বিচ্ছিন্ন ছেদ হিসাবে নির্মিত হয়েছে, যাতে যে কোনও গাড়ি একবার প্লাজার মধ্য দিয়ে যায়। তবে, শুধুমাত্র ফোইনো থেকে বোমলোর মধ্যে যাতায়াতের জন্য কোনও অর্থ দিতে হবে না। E39 বরাবর চলাচলকারী গাড়িগুলি সোজা প্লাজার মধ্য দিয়ে এগিয়ে যায়, যেখানে বোমলো থেকে আসা বা আসা গাড়িগুলিকে ইন্টারচেঞ্জ ব্যবহার করতে হয়। দ্বীপে প্রবেশের অনুমতি দেওয়ার জন্য একটি ছেদও রয়েছে। প্লাজায় ছয়টি লেন রয়েছে, যার মধ্যে প্রতিটি দিকে দুটিতে টোল বুথ রয়েছে এবং প্রতিটি দিকে একটিতে স্বয়ংক্রিয় সংগ্রহ রয়েছে। টোল স্টেশনটি অটোপাস টোল সংগ্রহ ব্যবহার করে, যা ম্যানুয়াল সংগ্রহের পাশাপাশি থামানো ছাড়াই উত্তরণের অনুমতি দেয়। যাত্রী, পথচারী, সাইকেল, মোটরসাইকেল এবং মোপেড বিনামূল্যে পাওয়া যায়। 2006 সালে টোল খরচের পুনর্গঠনের পর, গাড়ির জন্য ফি ছিল এনওকে 85 এবং ট্রাকের জন্য এনওকে 270, পূর্বে ছোট এবং বড় ট্রাকের জন্য দুটি পৃথক ফি ছিল। ঘন ঘন ভ্রমণকারীরা টোল কোম্পানিকে কমপক্ষে 40টি পাসের জন্য অগ্রিম অর্থ প্রদান করতে পারেন এবং 40 শতাংশ ছাড় পেতে পারেন। 2013 সালের এপ্রিল মাসে ডাউন পেমেন্ট শেষ হওয়ার পর, টোলগুলি সরিয়ে ফেলা হয় এবং 30শে এপ্রিল থেকে রাস্তাগুলি যাতায়াতের জন্য মুক্ত হয়ে যায়। ইতিহাস পন্টুন সেতুর প্রস্তাব বোম্লো এবং স্টর্ডের মধ্যে সংযোগের জন্য প্রথম নথিভুক্ত প্রস্তাবটি 1960-এর দশকে শেরিফ এবং পরে ফিটজারের মেয়র, ফিন হ্যাভনারাস দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। আইল্যান্ড রোড নামে পরিচিত, তিনি এগারোটি সেতু এবং সেতুপথের একটি সিরিজের প্রস্তাব করেছিলেন যা ফিটজারের কালভেইড থেকে ব্র্যান্ডাসুন্ড হয়ে বোমলোর রোল্ফসনেস পর্যন্ত চলবে। যদিও স্থানীয় রাজনীতিবিদরা এই পরিকল্পনার বিরোধিতা করেননি, বোম্লো, ব্রেমেন্স এবং মোস্টারের মধ্যে সাম্প্রতিক পৌর সংযুক্তির ফলে তারা অন্যান্য ক্ষেত্রগুলিকে অগ্রাধিকার দেয় এবং কোনও সরকারী তদন্ত ছাড়াই প্রকল্পটি পরিত্যক্ত হয়। বোম্লো মেয়র মালভিন মেলিং একটি নতুন রুট চালু করেছিলেন, যিনি একটি পন্টুন সেতুর প্রস্তাব দিয়েছিলেন যা স্টোকসুন্ডেট অতিক্রম করবে। তিনি বার্গেনের উত্তরে নর্ডহর্ডল্যান্ড সেতু নির্মাণের পরিকল্পনা দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিলেন। 1973 সালে, বোম্লো, স্টর্ড এবং ফিটজারের পৌর পরিষদগুলি একটি পরিকল্পনা প্রক্রিয়া শুরু করার সিদ্ধান্ত নেয়, যা এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে সোরস্টোককেন এবং ফোল্ড্রোয়হোলমেনের মধ্যে একটি পন্টুন সেতু সর্বোত্তম হবে। প্রতিবেদনে ফিটজার দ্বীপপুঞ্জ জুড়ে সেতু এবং স্পিসো এবং ফোইনো হয়ে একটি ক্রসিং বিবেচনা করা হয়েছে। উইচম্যান মোটরফ্যাব্রিকের পক্ষ থেকে প্রতিবাদ করা হয়েছিল যারা শিপিং ট্র্যাফিকের জন্য শব্দটি বন্ধ করা হলে তাদের কার্যক্রম সম্পর্কে উদ্বিগ্ন ছিল। শিপিং শিল্প থেকেও অনুরূপ প্রতিবাদ এসেছিল, যারা স্টোকসুন্ডেট ব্যবহার চালিয়ে যেতে চেয়েছিল; ফোল্ড্রোইসুন্ডেট জুড়ে একটি ঝুলন্ত সেতু সহ পরিকল্পনা দ্বারা বিক্ষোভের প্রতিকার করা হয়নি। তাদের বক্তব্যটি ব্যাখ্যা করার জন্য, একজন জাহাজের মালিক তার দুটি জাহাজকে ফোল্ড্রোইসুন্ডেটের মাঝখানে অতিক্রম করতে দেন। জাহাজ শিল্প নরওয়েজিয়ান উপকূলীয় প্রশাসনের কাছ থেকে সমর্থন পেয়েছিল এবং 1974 সালে পরিকল্পনাগুলি পরিত্যাগ করা হয়েছিল। 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে, সোরস্টোককেনের স্টর্ড বিমানবন্দরের পরিকল্পনা চালু করা হয়েছিল। 1982 সালে স্টোকসুন্ডেট জুড়ে সেতুর পরিকল্পনাগুলি আবার উত্থাপিত হয়েছিল কারণ বোমলোর শিল্প বিমানবন্দরে পৌঁছানোর জন্য ফেরি ব্যবহার করতে চায়নি। একটি সেতুর সম্ভাবনা খতিয়ে দেখতে 1983 সালের মে মাসে তিনটি পৌরসভার প্রতিনিধিদের নিয়ে একটি কমিটি গঠন করা হয়। বোম্লো মেয়র আর্নে এম. হ্যালডোরসেনের নেতৃত্বে, এটি ইঞ্জিনিয়ার হ্যারাল্ড মোয়েনারকে একটি প্রতিবেদন এবং সুপারিশ লেখার কাজ জারি করে। তিনি তিনটি প্রস্তাব করেছিলেনঃ ফোল্ড্রোয়হোমেন এবং লিটলানেসেটের মধ্যে একটি পন্টুন বা ঝুলন্ত সেতু; সেট্রানেসেট এবং সোক্কব্লিকজোর মধ্যে একটি ঝুলন্ত সেতু, যা নতুন বিমানবন্দরের ঠিক দক্ষিণে শেষ হবে; এবং ফিটজার দ্বীপপুঞ্জের মধ্য দিয়ে না গিয়ে স্পিসোয় এবং ডাইগার্নেসের মধ্যে একটি সম্মিলিত স্থির সংযোগ। পরেরটি ছিল প্রথমবার মূল ভূখণ্ডের সাথে একটি নির্দিষ্ট সংযোগের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। নরওয়েজিয়ান সিভিল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন বিমানবন্দরের কাছে একটি সম্ভাব্য ঝুলন্ত সেতুর বিরুদ্ধে প্রতিবাদ জানিয়েছিল, তবে বলেছিল যে আরও কাছাকাছি একটি সেতু ঠিক থাকবে। বোমলোর ট্র্যাফিক প্যাটার্নের ম্যাপিং 1984 সালে হর্ডাল্যান্ড পাবলিক রোডস অ্যাডমিনিস্ট্রেশন দ্বারা গৃহীত হয়েছিল এবং এই এবং অন্যান্য প্রতিক্রিয়ার ভিত্তিতে, ফোল্ড্রোয়হোলমেন এবং সোরস্টোককেনের মধ্যে একটি পন্টুন সেতুর সুপারিশ করা হয়েছিল। 4 কোটি টাকার সহায়ক সড়ক ছাড়াও এর জন্য 190 মিলিয়ন ডলার খরচ হবে বলে অনুমান করা হয়েছিল। 1982 সালে ভার্ডো টানেল খোলার পর, নরওয়ের প্রথম সাবসি টানেল, ইঞ্জিনিয়ার ফিন নিটার ডি. ই। একটি নির্দিষ্ট সংযোগের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল যার মধ্যে দ্বীপগুলির মধ্যে একটি সম্মিলিত সেতু, রাস্তা এবং সুড়ঙ্গ রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে ডাইগেরেনেসুন্ডেটের উপর একটি ঝুলন্ত সেতু, স্পিসোয়েসুন্ডেটের নীচে একটি সাবসি সুড়ঙ্গ এবং গাসাসুন্ডেটের উপর একটি নিচু সেতু। উপরন্তু, ফেইনো থেকে সুইওর উলভেরাকার পর্যন্ত একটি দীর্ঘ সুড়ঙ্গ নির্মাণ করতে হত। জোহানেস সোরলি কোম্পানি 1985 সালে একটি সর্ব-সুড়ঙ্গ প্রস্তাব চালু করে, যার জন্য 700 মিলিয়ন মার্কিন ডলার খরচ হবে এবং বোমলোর সাথে স্টর্ড এবং মূল ভূখণ্ডের সংযোগকারী সাবসি সুড়ঙ্গ নির্মাণ করা হবে। কমিটি প্রস্তাবগুলির প্রতি ইতিবাচক ছিল, অন্যদিকে হর্ডাল্যান্ড পাবলিক রোডস অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের পরিচালক জোসেফ মার্টিনসেন বলেছিলেন যে প্রকল্পটি অবাস্তব। পরবর্তীকালে সুইও পৌরসভাকে পরিকল্পনা কমিটির সদস্য হিসাবে আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল। 1985 সালের 14ই মে, কমিটি পৌর পরিষদগুলিকে পরিকল্পনা পাস করতে উৎসাহিত করার জন্য ভোট দেয় যার মধ্যে সোরস্টোককেন জুড়ে একটি সেতু জড়িত ছিল এবং পরিকল্পনাগুলি নরওয়েজিয়ান রোড প্ল্যান 1990-1993-এ আনার লক্ষ্য ছিল। কমিটি 1986 সালের অক্টোবরে নিজেকে ভেঙে না দেওয়া পর্যন্ত তার কাজ চালিয়ে যায় এবং সীমিত সংস্থা ইয়েট্রে সানহর্ডল্যান্ড ব্রু-ওগ টানেলস্ক্যাপ এএস (এসবিটি) দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। কোম্পানিটি বোম্লো, স্টর্ড, ফিটজার এবং স্ভিও পৌরসভা, হর্ডাল্যান্ড কাউন্টি পৌরসভা এবং বার্গেন ব্যাংক, স্পেয়ারব্যাঙ্কেন ভেস্ট, ভেস্টল্যান্ডসব্যাঙ্কেন, হাউগেসুন্ড ব্যাংক এবং ক্রিস্টিয়ানিয়া ব্যাঙ্কের মালিকানাধীন ছিল। 1986 সালের ডিসেম্বরে গণ সড়ক প্রশাসন এই প্রকল্পের জন্য একটি নতুন মাস্টার প্ল্যান সম্পন্ন করে। এটি চারটি প্রধান পথের প্রস্তাব দিয়েছিলঃ ফিটজার দ্বীপপুঞ্জের মাধ্যমে; একটি পন্টুন সেতু সহ ফোল্ড্রোইহ্যামনের মাধ্যমে সোরস্টোককেনের কাছে; সোট্রেনেসেট থেকে স্টোকব্লিকজো পর্যন্ত একটি ঝুলন্ত সেতু; অথবা স্পিসোয়, নওস্তোয় এবং ফোয়িনো হয়ে ডাইগার্নেস পর্যন্ত। তারা পন্টুন সেতুটি বেছে নেওয়ার পরামর্শ দেয়। এসবিটি বলেছে যে এটি কেবল প্রথম পর্যায় হবে এবং দ্বিতীয় পর্যায়ে মূল ভূখণ্ডে একটি সুড়ঙ্গ অন্তর্ভুক্ত করা উচিত। 1986 সালের শেষের দিকে এসবিটি এবং শিপিং শিল্পের প্রতিনিধিদের মধ্যে একটি বৈঠকে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে এসবিটি মূল ভূখণ্ডের সংযোগের জন্য কাজ শুরু করবে যা নৌচালনায় বাধা দেবে না। 1987 সালে এসবিটি দ্বারা প্রকাশিত একটি প্রতিবেদনে মূল ভূখণ্ডে একটি সাবসি সুড়ঙ্গের বিশদ বিবরণের দিকে নজর দেওয়া হয়েছিল। এটি "ট্রায়াঙ্গেল লিঙ্ক" শব্দটি ব্যবহার করা প্রথম সরকারী নথি ছিল, যদিও এটি আগে প্রেস দ্বারা ব্যবহৃত হত। একটি প্রতিনিধিদল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ওয়াশিংটন রাজ্য এবং কানাডার ব্রিটিশ কলম্বিয়ায় তাদের সাতটি পন্টুন সেতু দেখার জন্য ভ্রমণ করেছিল, যখন বোমলাফজর্ডনে ভূমিকম্পের জরিপ করা হয়েছিল। এসবিটি তার নাম পরিবর্তন করে সানহর্ডল্যান্ড ব্রুগ টানেলস্ক্যাপ রাখে এবং বোর্ডের বেশিরভাগ অংশ একটি নির্দিষ্ট সংযোগের পক্ষে চলে যায়। বিষয়টি প্রধান স্থানীয় বিতর্কের বিষয় হয়ে ওঠে এবং দক্ষিণ বোমলোর বাসিন্দাদের দাবি দ্বারা পরিপূরক হয় যে তারা তাদের ফেরি পরিষেবা হারাতে চায় না, যা স্থির সংযোগের মাধ্যমে গাড়ি চালানোর চেয়ে দ্রুততর হবে। বিরোধী দল উপকূলীয় প্রশাসন জানিয়েছে যে তারা একটি পন্টুন সেতুর অনুমতি দেবে না। এসবিটি 1987 সালের 26শে জুন ফেরি পরিষেবাগুলিতে অগ্রিম টোল সংগ্রহের অনুমতি পাওয়ার জন্য কাজ করার সিদ্ধান্ত নেয়। 16ই সেপ্টেম্বর, তারা সর্বসম্মতভাবে ত্রিভুজাকার প্রস্তাবটি সমর্থন করে, যার আনুমানিক খরচ ছিল 66 কোটি টাকা। হর্ডল্যান্ড পাবলিক রোডস অ্যাডমিনিস্ট্রেশন এর সমালোচনা করেছিল, যারা বলেছিল যে ত্রিভুজ সংযোগের পরিকল্পনা করতে-এবং এইভাবে সম্পূর্ণ করতে-আরও বেশি সময় লাগবে। 1988 সালের জানুয়ারির একটি জরিপে দেখা গেছে যে বোমলোর জনসংখ্যার 78.6 শতাংশ ত্রিভুজ সংযোগ চায়, যেখানে 8.6 শতাংশ পন্টুন সেতু চায়। 6 জানুয়ারি, এসবিটি ত্রিভুজ সংযোগের জন্য আর্থিক গ্যারান্টি পাওয়ার জন্য বিভিন্ন ব্যাঙ্কের সঙ্গে ঋণ নিয়ে আলোচনা শুরু করে এবং ফেব্রুয়ারির মধ্যে পর্যাপ্ত তহবিল সুরক্ষিত হয়ে যায়। 1988 সাল থেকে পরিবেশবিদরা সক্রিয়ভাবে ত্রিভুজ সংযোগের বিরোধিতা করতে শুরু করেন। সবচেয়ে সক্রিয় ছিল নরওয়েজিয়ান সোসাইটি ফর দ্য কনজারভেশন অফ নেচারের স্থানীয় অধ্যায়, যা বলেছিল যে এই রাস্তাটি ফোইনো এবং নওটোয়ের বিনোদনমূলক দ্বীপগুলিতে স্থানীয় নৌকা ট্র্যাফিকের জন্য গুরুতর পরিণতি ঘটাবে। পরিবর্তে, তারা সুপারিশ করেছিল যে পৌরসভা একটি পন্টুন সেতু বেছে নেবে। একটি অ্যাকশন গ্রুপ গঠন করা হয়। হলগের ম্যাট্রে বলেছিলেন যে স্টর্ডের সৈকতের অভাব ছিল এবং 1970-এর দশকে স্বর্গ এলডোয়ানে আকর স্টর্ডের জন্য একটি শিল্প এলাকায় রূপান্তরিত হওয়ার পরে এই দুটি দ্বীপ ছিল এই অঞ্চলের শেষ নিচু, বনভূমি দ্বীপ। তিনি আরও বলেছিলেন যে পরিবেশবিদরা ভাসমান সেতু সম্পর্কে সংশয়ী ছিলেন, তবে এই ক্ষেত্রে এটি দুটি কুফলের মধ্যে কম হবে। প্রকৃতি সংরক্ষণের জন্য স্টর্ড সোসাইটি একটি সমালোচনামূলক প্রতিবেদন তৈরি করার জন্য পৌর অনুদানের জন্য আবেদন করেছিল, কিন্তু এটি পৌর কাউন্সিলের সংখ্যাগরিষ্ঠ দ্বারা প্রত্যাখ্যাত হয়েছিল। জুনের মধ্যে, বোমলোর উপর একটি নতুন অধ্যায় প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং দলটি বলেছিল যে এমন একটি লিঙ্ক তৈরি করা দায়িত্বজ্ঞানহীন যার ফলে গাড়ির ব্যবহার ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পাবে। ফিউচার ইন আওয়ার হ্যান্ডস একটি পিটিশন শুরু করে যা 1,600 স্বাক্ষর সংগ্রহ করে। 1990 সালের একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে স্টর্ডে 35 শতাংশ এই প্রকল্পের পক্ষে ছিলেন, যেখানে 36.7 শতাংশ বিরোধিতা করেছিলেন, কারণ রাতের ফেরি এবং আরামের সাথে অন্যান্য বিষয়গুলির মধ্যে ফেরি পরিষেবা উন্নত করা হয়েছিল। এই প্রকল্পের আরেকটি বিরোধী ছিল ত্রিভুজ সংযোগের দ্রুত নির্মাণের বিরুদ্ধে অ্যাকশন কমিটি, যারা 1991 সালের পৌর নির্বাচনের পরে পর্যন্ত সিদ্ধান্তটি বিলম্বিত করতে চেয়েছিল যাতে পৌর পরিষদগুলি জনসাধারণের সমর্থন পায়। গিসেল জং ছিলেন আরেকজন প্রতিদ্বন্দ্বী, যিনি বলেছিলেন যে এই প্রকল্পে ঝুঁকি অনেক বেশি এবং এই টোল কতদিন স্থায়ী হবে তা অনিশ্চিতঃ এগুলি 60 থেকে 15 বছর পর্যন্ত স্থায়ী হতে পারে। পরিবর্তে, তিনি অগ্রিম টোল এবং জ্বালানি ফি ব্যবহার করতে চেয়েছিলেন, আয় ব্যাঙ্কে রাখতে চেয়েছিলেন এবং তারপরে সঞ্চিত তহবিলের সাথে পুরো নির্দিষ্ট লিঙ্কটি প্রদান করতে চেয়েছিলেন। প্রকল্পের বিরুদ্ধে বেশিরভাগ বিরোধিতা ছিল স্টর্ড থেকে, যেখানে বোম্লোতে অপ্রতিরোধ্য সমর্থন ছিল। যাইহোক, দক্ষিণ বোম্লোতে উদ্বেগ ছিল যে তারা তাদের ফেরি হারাবে, কারণ ত্রিভুজ সংযোগের মাধ্যমে তাদের হাউগেসুন্ডে যাওয়ার জন্য অনেক দীর্ঘ পথ থাকবে। কেউ কেউ আরও বলেছিলেন যে সুড়ঙ্গের ভয়ে লোকদের জন্য একটি ফেরি রাখা প্রয়োজন ছিল। রাজনৈতিক প্রক্রিয়া বোম্লো পৌর পরিষদ 1988 সালের 22শে ফেব্রুয়ারি ত্রিভুজ সংযোগের পক্ষে সর্বসম্মতভাবে ভোট দেয়। দু 'দিন পর স্টর্ড মিউনিসিপ্যাল কাউন্সিলে বিষয়টি নিয়ে আলোচনা হয়। ওলাভ অ্যাকসেলসেন প্রথমে পন্টুন ব্রিজকে সমর্থন করার প্রস্তাব দিয়েছিলেন, কিন্তু একটি ট্রায়াল ভোটের পরে তিনি প্রস্তাবটি প্রত্যাহার করে নেন এবং স্টর্ড ট্রায়াঙ্গেল লিঙ্ককেও সমর্থন করেন। পরের সপ্তাহে, Sveio পৌর পরিষদ ত্রিভুজ সংযোগের পক্ষে ভোট দেয়, কাউন্সিলে কোনও বিতর্ক বা মতবিরোধ ছাড়াই। ফিটজার পৌর পরিষদ 15ই মার্চ উভয় প্রস্তাব নিয়ে কাজ করার জন্য ভোট দেয়। হর্ডল্যান্ড পাবলিক রোডস অ্যাডমিনিস্ট্রেশন তখনও একটি পন্টুন ব্রিজকে সমর্থন করেছিল এবং বলেছিল যে একটি মাস্টার প্ল্যানের আড়াই বছরের কাজ নষ্ট হয়ে গেছে। 1989 সালের গোড়ার দিকে ট্রায়াঙ্গেল লিঙ্কের জন্য একটি নতুন মাস্টার প্ল্যান প্রকাশিত হয়েছিল, যার আনুমানিক খরচ ছিল 89 কোটি টাকা। এটি সুপারিশ করেছিল যে ল্যাঙ্গেভগ-বুয়াগ ফেরি থাকবে, তবে অন্যান্য চারটি ফেরি পরিষেবা বন্ধ করে দেওয়া হবে। প্রতিবেদনটি এই উপসংহারে পৌঁছেছে যে, নির্দিষ্ট সংযোগের রক্ষণাবেক্ষণ খরচ ফেরির ভর্তুকির চেয়ে কম হবে, যে প্রকল্পটি সমাজের জন্য লাভজনক হবে এবং নির্গমন হ্রাস করবে। 1989 সালের শেষের দিকে, পৌর পরিষদ এবং কাউন্টি কাউন্সিল দ্বারা ফেরির অগ্রিম টোল অনুমোদিত হয়েছিল, যারা 1990 সালের 1 জুলাই থেকে সংগ্রহ শুরু করার সুপারিশ করেছিল, কিন্তু এটি অবিলম্বে সরকার দ্বারা সমর্থিত হয়নি। 1990 সালের 18 ও 19 সেপ্টেম্বর পরিবহন ও যোগাযোগ বিষয়ক স্থায়ী কমিটি এই অঞ্চলটি পরিদর্শন করে এবং ত্রিভুজ সংযোগ, হার্ড্যাঞ্জার সেতু এবং ফোলগেফোনা টানেলের প্রস্তাবিত অঞ্চলগুলি পরিদর্শন করে। ততদিনে এটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল যে ত্রিভুজ সংযোগের জন্য রাষ্ট্রীয় অনুদানের প্রয়োজন হবে না, কারণ এটি সম্পূর্ণরূপে টোল দিয়ে অর্থায়ন করা যেতে পারে। আকেরশাসের রক্ষণশীল সংসদ সদস্য তোর হাউগেন প্রস্তাব করেছিলেন যে প্রকল্পটি নিয়মিত জাতীয় সড়ক পরিকল্পনা থেকে স্বাধীন বলে বিবেচিত হবে। তবে, ক্রিশ্চিয়ান ডেমোক্র্যাটিক পার্টির পরিবহন ও যোগাযোগ মন্ত্রী লার্স গুন্নার লাই বলেছেন যে তিনি তিনটি প্রকল্পের জন্যই সংসদে একটি একক প্রতিবেদনের পরিকল্পনা করেছেন। 1991 সালে নরওয়েজিয়ান সোসাইটি ফর দ্য কনজারভেশন অফ নেচার এই মাস্টার প্ল্যানের জন্য পরিবহন ও যোগাযোগ মন্ত্রকের কাছে আবেদন করে। নরওয়েজিয়ান ডিরেক্টরেট ফর নেচার ম্যানেজমেন্ট এই আবেদনকে সমর্থন করেছে। 1991 সালের পৌর নির্বাচনে সমাজতান্ত্রিক বামপন্থী দলই ছিল একমাত্র দল যারা স্থির সংযোগের বিরোধিতা করেছিল এবং তারা স্টর্ডে 7 থেকে 21 শতাংশ ভোট পেয়ে বিপুল বৃদ্ধি পেয়েছিল। একই বছর, নরওয়েজিয়ান সোসাইটি ফর কনজারভেশন অফ নেচারের ডাগ হ্যারিডে সংসদে বিষয়টি বন্ধ করার প্রয়াসে জাতীয় রাজনীতিবিদদের বিরুদ্ধে তদবির শুরু করেন। এই প্রকল্পের বিরোধিতা করা হাই-প্রোফাইল ব্যক্তিদের মধ্যে ছিলেন পার স্টেল লনিং, হারবার্গ ক্রাকেভিক এবং কেনেথ সিভারসেন। 1991 সালের 23শে অক্টোবর কাউন্টি কাউন্সিল অগ্রিম টোলের বিষয়টি পর্যালোচনা করে, যেখানে 64 জন পক্ষে এবং 19 জন বিরোধিতা করে, পরেরটি সমাজতান্ত্রিক বাম পার্টি, রেড ইলেক্টোরাল অ্যালায়েন্স এবং প্রগ্রেস পার্টির প্রতিনিধিত্ব করে। 1992 সালের জুন মাসে, কাউন্টি কাউন্সিলকে হার্ড্যাঞ্জার ব্রিজ এবং ট্রায়াঙ্গেল লিঙ্কের মধ্যে অগ্রাধিকার দিতে বলা হয়েছিল, কারণ উভয় প্রকল্প নির্মাণের জন্য পর্যাপ্ত রাষ্ট্রীয় অনুদান থাকবে না। উভয়ের জন্য 200 থেকে 300 মিলিয়ন ডলারের মধ্যে প্রয়োজন হবে এবং 1994 থেকে 1997 সালের মধ্যে উভয় প্রকল্প শুরু করা সম্ভব হবে না। 1992 সালের 18ই জুন কাউন্সিলের বৈঠকে অগ্রাধিকার মওকুফের একটি প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করা হয়। কাউন্সিল তখন 30টি ভোটের বিপরীতে 44টি ভোট পেয়ে হার্ড্যাঙ্গার ব্রিজকে অগ্রাধিকার দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়, যা লেবার এবং সেন্টার পার্টির কাছ থেকে সর্বাধিক ভোট পেয়েছিল। কনজারভেটিভ পার্টিই ছিল একমাত্র দল যার পক্ষে সমস্ত ভোট ত্রিভুজ সংযোগের পক্ষে পড়েছিল। সোশ্যালিস্ট লেফট পার্টির কোনওটিই নির্মাণের প্রস্তাবটি 11টি ভোট পায়নি। জুলাই মাসে রাজ্য পরিষদ মাস্টার প্ল্যানটি পাস করে। 1992 সালের 10ই ডিসেম্বর সংসদ ফেরিতে টোলের অগ্রিম অর্থ প্রদানের অনুমোদন দেয়, যা 1993 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে কার্যকর করা হয়। 10 থেকে 12 নম্বরের মধ্যে টিকিটের দাম বেড়েছে। এর ফলে ফেরি কর্মীদের বিক্ষোভ দেখা দেয় যারা বলেছিল যে তাদের টোল সংগ্রহ করতে হবে যা তাদের চাকরি সরিয়ে দেবে; নরওয়েজিয়ান সিফেয়ারার্স ইউনিয়নের প্রতিনিধিরা বলেছেন যে তারা রাষ্ট্রের বিরুদ্ধে মামলা করার কথা বিবেচনা করছেন। 1992 সালে উন্নয়ন পরিকল্পনার কাজ শুরু হয়। এর মধ্যে নিরাপত্তা এবং পরিবেশগত উন্নতি অন্তর্ভুক্ত ছিল যা প্রকল্পের ব্যয় 200 মিলিয়ন ডলার বৃদ্ধি করেছিল। 1994 সালের মে মাসে, এটি পরামর্শমূলক বিবৃতি সাপেক্ষে করা হয়েছিল। 1993 সালে নরওয়েজিয়ান রোড প্ল্যান (আইডি1) সংসদ দ্বারা বিবেচনা করা হয়েছিল। লেবার পার্টির পরিবহন ও যোগাযোগ মন্ত্রী কেজেল অপসেথ বলেছেন যে তিনি ত্রিভুজ সংযোগ এবং হার্ড্যাঞ্জার ব্রিজকে সমানভাবে অগ্রাধিকার দিতে চান, তবে একই সময়ে উভয়ই নির্মাণ করা অবাস্তব হবে। 1993 সালের 21শে এপ্রিল একটি কাউন্টি কাউন্সিলের বৈঠকে, কাউন্সিল 20টি ভোটের বিপরীতে 60টি ভোট দিয়ে সিদ্ধান্ত নেয় যে কাউন্টি দুটি প্রকল্পের মধ্যে অগ্রাধিকার দেবে না। অপসেথ পরবর্তীকালে বলেছিলেন যে তাঁর মতে, ত্রিভুজ সংযোগকে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত। 1995 সালে, কোস্টাল হাইওয়ে (ই39) সম্পর্কিত একটি প্রতিবেদন উপস্থাপন করা হয়েছিল, যা সুপারিশ করেছিল যে স্কজারশোলম্যান-ভ্যালেভগ ফেরি অপসারণ করা হবে। বিশেষ করে লেবার পার্টির মধ্যে হার্ড্যাঞ্জার সেতু নির্মাণ করা হবে কি না তা নিয়ে মতবিরোধ ছিল। হার্ডানজারফজর্ড অতিক্রম করার পাশাপাশি, আশঙ্কা ছিল যে সেতুটি হার্ডানগারভিদা জাতীয় উদ্যানের মধ্য দিয়ে যানজট বাড়িয়ে তুলবে এবং পরবর্তীকালে প্রকৃতি ও বন্যপ্রাণীর উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলে সারা বছর ধরে একটি রাস্তা তৈরি করা হবে। লেবার পার্টির প্রধানমন্ত্রী গ্রো হারলেম ব্রান্ডটল্যান্ড 1995 সালের 10ই অক্টোবর বলেছিলেন যে সরকার ত্রিভুজ সংযোগের পক্ষে এবং হার্ড্যাঞ্জার সেতুর বিরোধিতা করেছে। 1996 সালে স্থায়ী কমিটি যখন দুটি প্রকল্প পরিদর্শন করে, তখন হার্ড্যাঞ্জারে সেতুর পক্ষে বিক্ষোভকারীরা এবং সানহর্ডল্যান্ডে স্থির সংযোগের বিরোধিতা করে বিক্ষোভকারীরা তাদের সাথে দেখা করে। মে মাসে, এসবিটি অন্যান্য সমাধান বিবেচনা করার জন্য লেবার পার্টি এবং ক্রিশ্চিয়ান ডেমোক্র্যাটিক পার্টির প্রস্তাবের জন্য আপস হিসাবে ডাইগার্নেসের উপর একটি কালভার্ট নির্মাণের প্রস্তাব দেয়, যা প্রকল্পটি বেশ কয়েক বছর পিছিয়ে দিতে পারত। 1996 সালের 11ই জুন সংসদ ত্রিভুজ সংযোগ নির্মাণের জন্য 20টি ভোটের বিপরীতে 144টি ভোট দিয়ে সিদ্ধান্ত নেয়। ফোলগেফোনা সুড়ঙ্গটিও অতিক্রম করা হয়েছিল, এবং হার্ড্যাঞ্জার সেতুটি একপাশে রাখা হয়েছিল। 1997 সালের 15ই ফেব্রুয়ারি নির্মাণ কাজ শুরু হয়। কাউন্টি মেয়র ম্যাগনার লুসান্দ প্রথম বিস্ফোরণ ঘটানোর আগে, ভেস্টল্যান্ডেট ন্যাচু অ্যান্ড ইয়ুথ এবং দ্য পিপলস মুভমেন্ট অ্যাগেইনস্ট দ্য ট্রায়াঙ্গেল লিঙ্কের প্রতিনিধিদের সরিয়ে নিতে হয়েছিল। উৎসবে একমাত্র পুলিশ কর্মকর্তা ছিলেন শেরিফ রিডার ফেরেস্ট্র্যান্ড, যিনি তাঁর পুলিশ ইউনিফর্ম পরিহিত ছিলেন না এবং তাঁর সাথে তাঁর ব্যাজও নিয়ে আসেননি। বিক্ষোভকারীরা ততক্ষণ পর্যন্ত নড়াচড়া করেনি যতক্ষণ না প্রয়োজনীয় নথি সহ একটি পুলিশ নৌকা পাঠানো হয় এবং ফরেস্ট্র্যান্ড একজন আইন প্রয়োগকারী হিসাবে তার পরিচয় প্রমাণ করতে পারে। নেচার অ্যান্ড ইয়ুথ-এর এলিন লেরাম বোসন এটিকে "দুঃখের দিন" বলে উল্লেখ করেছেন। মূল নমুনাগুলি দেখায় যে জমা এড়াতে সুড়ঙ্গটি মূলত পরিকল্পনার চেয়ে আরও গভীরভাবে তৈরি করতে হবে। ফেইনো দিক থেকে এনসিসি ইগ-হেনরিকসেন এবং সেভিও দিক থেকে নরওয়েজিয়ান পাবলিক রোডস অ্যাডমিনিস্ট্রেশন দ্বারা সুড়ঙ্গ নির্মাণের কাজটি করা হয়েছিল। 1997 সালের 16ই সেপ্টেম্বর সেভিও থেকে এবং 1998 সালের 6ই মার্চ ফোয়িনো থেকে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। সুড়ঙ্গটি গড়ে প্রতি সপ্তাহে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে প্রতি সপ্তাহে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে গড়ে 1999 সালের 5ই মে সর্বনিম্ন বিন্দুতে পৌঁছয় এবং নির্ধারিত সময়ের পাঁচ মাস আগে 2রা সেপ্টেম্বর এই সাফল্য ঘটে। টোল কোম্পানি দ্বারা আয়োজিত সুড়ঙ্গের ভয় আয়ত্ত করার জন্য ষাট জন লোক একটি কোর্সে অংশ নিয়েছিল। যখন এটি খোলা হয়, তখন সুড়ঙ্গটি হিট্রা সুড়ঙ্গের পরে ইউরোপ এবং নরওয়ের দীর্ঘতম এবং দ্বিতীয় গভীরতম উপসাগরীয় সুড়ঙ্গ ছিল। স্টর্ড এবং বোমলা সেতু উভয়ই একই পদ্ধতি ব্যবহার করে এবং একই ঠিকাদার, এনসিসি ইগ-হেনরিকসেন এবং এইচবিজি স্টিল স্ট্রাকচারের মধ্যে একটি যৌথ উদ্যোগ, আরবিডসফেলেস্কাপেট ট্রায়াঙ্গেল কন্ট্রাক্টর দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। 1999 সালের 20শে ফেব্রুয়ারি স্টর্ড ব্রিজের নির্মাণ কাজ শুরু হয়। পাইলনগুলি সম্পন্ন হওয়ার পরে, তাদের মধ্যে দুটি ক্যাটওয়াক স্থাপন করা হয়েছিল, নির্মাতারা তিনটি পৃথক ক্যাটওয়াকের পরিবর্তে একটি অবিচ্ছিন্ন ক্যাটওয়াক বেছে নিয়েছিলেন। কেবলগুলি একটি রিল ব্যবহার করে সাইটে কাটা হয়েছিল; এটি খরচ সাশ্রয়ের জন্যও অনুমতি দেয়, কারণ রিলগুলি দুবার ব্যবহার করা যেতে পারে। তারগুলি নিয়ন্ত্রিত টান সহ বায়ু ঘূর্ণন ব্যবহার করে ঘূর্ণিত করা হয়েছিল, যা সামান্য স্থান ব্যবহারের সাথে এবং ঘূর্ণনের সীমিত অভিজ্ঞতা সহ একটি ক্রু সহ ঘূর্ণন করার অনুমতি দেয়। এই দুটি সেতু নরওয়েতে প্রথমবার অন-সাইট স্পিনিং ব্যবহার করা হয়েছিল। বেঁধে রাখার খুঁটিগুলি নির্ধারিত সময়ের পাঁচ সপ্তাহ পরে সরবরাহ করা হয়েছিল; একটি নতুন মাউন্টিং পদ্ধতি তৈরি করা হয়েছিল যা তাদের এক চতুর্থাংশ সময়ের মধ্যে ইনস্টল করার অনুমতি দিয়েছিল, আংশিকভাবে একটি হেলিকপ্টার ব্যবহার করে এবং পুরো পাঁচ সপ্তাহের বিলম্ব নির্মূল করা হয়েছিল। এটি ডেক বিভাগগুলিকে নির্ধারিত হিসাবে ইনস্টল করার অনুমতি দেয়। ডেকগুলি নেদারল্যান্ডসের শিয়েদামে, স্টর্ড ব্রিজের জন্য এবং ইতালিতে বোমলো ব্রিজের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এগুলি বার্জের মাধ্যমে সানহর্ডল্যান্ডে পাঠানো হয়েছিল। দুটি সেতুর মধ্যে বিভাগের দৈর্ঘ্য আলাদা ছিল, স্টর্ড সেতুর দৈর্ঘ্য এবং বোমলা সেতুর অংশে। এটি পরেরটির ছোট উল্লম্ব বক্রতা সামঞ্জস্য করার জন্য ছিল। পুরো প্রকল্পে 1,814 মিলিয়ন মার্কিন ডলার খরচ হয়েছে। বোমলাফজর্ড টানেলের জন্য 476 মিলিয়ন মার্কিন ডলার, স্টর্ড ব্রিজের জন্য 433 মিলিয়ন মার্কিন ডলার, বোমলা ব্রিজের জন্য 336 মিলিয়ন মার্কিন ডলার, স্পিসোই ব্রিজের জন্য 46 মিলিয়ন মার্কিন ডলার, ডাইগার্নেস টানেলের জন্য 36 মিলিয়ন মার্কিন ডলার, সড়কপথের জন্য 325 মিলিয়ন মার্কিন ডলার এবং প্রশাসন ও সাধারণ ব্যয়ের জন্য 172 মিলিয়ন মার্কিন ডলার বরাদ্দ করা হয়েছে। বিনিয়োগের খরচ রাষ্ট্রীয় অনুদান এবং টোল কোম্পানি কর্তৃক গৃহীত 1,036 মিলিয়ন মার্কিন ডলার ঋণের মধ্যে ভাগ করা হয়েছিল। যখন প্রকল্পটি সংসদ দ্বারা গৃহীত হয়েছিল তখন এর বাজেট ছিল 1260 মিলিয়ন মার্কিন ডলার। নরওয়ের অডিটর জেনারেলের কার্যালয় 2001 সালে ওয়েস্টার্ন নরওয়ে পাবলিক রোডস অ্যাডমিনিস্ট্রেশনকে তিনটি প্রকল্প, ট্রায়াঙ্গেল লিঙ্ক, লার্ডাল টানেল এবং ন্যাশনাল রোড 555-এর কিছু অংশে মোট 900 মিলিয়ন ডলার ব্যয়ের জন্য সমালোচনা করেছিল। বেশিরভাগ ব্যয় অতিক্রম ত্রিভুজ সংযোগের সাথে আবদ্ধ ছিল। ফলস্বরূপ, পরিবহণ মন্ত্রী টরিল্ড স্কোগশোল্ম বলেছিলেন যে সংসদে উপস্থাপনের আগে ভবিষ্যতের বড় সড়ক বিনিয়োগের একটি বাহ্যিক মানের নিশ্চয়তা থাকবে। উদ্বোধন এবং পরিচালনা স্টর্ড ব্রিজ এবং বোমলাফজর্ড টানেল সহ স্টর্ড এবং স্ভিওর মধ্যে সংযোগের প্রথম অংশটি 27 ডিসেম্বর 2000-এ ব্যবহার করা হয়েছিল। 2001 সালের 30শে এপ্রিল আনুষ্ঠানিকভাবে জাতীয় সড়ক 542-এর উদ্বোধন করা হয়। প্রথম পর্যায়ের উদ্বোধনের ফলে দুটি ফেরি পরিষেবা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, স্কজারশোলম্যান-ভ্যালেভগ ফেরি, যা স্টর্ডকে সুইওর সাথে সংযুক্ত করেছিল এবং স্কজারশোলম্যান-উটবজোয়া ফেরি, যা স্টর্ডকে ভিন্ডাফজর্ডের সাথে সংযুক্ত করেছিল। বোমলো সংযোগ খোলার সাথে সাথে, বাকি দুটি ফেরি বন্ধ করা যেতে পারেঃ সাগভগ-সিগজারভগ ফেরি, যা স্টর্ডকে বোমলোর সাথে সংযুক্ত করেছিল এবং মোস্টারহ্যাম-ভ্যালেভগ ফেরি, যা বোমলোকে সুইওর সাথে সংযুক্ত করেছিল। বোমলোর দক্ষিণ অংশকে সুইওর সাথে সংযুক্ত করা ল্যাঙ্গেভগ-বুয়াগ ফেরি বন্ধ ছিল না। 2000 সালে, চারটি বন্ধ ফেরি পরিষেবাগুলি 884,216 টি যানবাহন এবং 1,935,875 মানুষ পরিবহন করেছিল। শুরু থেকেই টোল প্লাজায় অটোপাস ব্যবহার করা হত, যা একটি মান যা টোল প্লাজার মধ্য দিয়ে কোনও বাধা ছাড়াই স্বয়ংক্রিয়ভাবে যাওয়ার অনুমতি দেয়। 2001 সালে নরওয়েজিয়ান পাবলিক রোডস অ্যাডমিনিস্ট্রেশন দ্বারা এই ব্যবস্থাটি চালু করা হয়েছিল এবং ত্রিভুজ সংযোগটি প্রথম এই ব্যবস্থাটি ব্যবহার করা হয়েছিল। টোলওয়েটি দেশের মধ্যে প্রথম ছিল যা ইন্টারনেটের মাধ্যমে সাবস্ক্রিপশন করার অনুমতি দেয়। প্রাথমিক ভাড়া ছিল দৈর্ঘ্য পর্যন্ত গাড়ির জন্য এনওকে 75, ছোট ট্রাকের জন্য এনওকে 225, এবং দীর্ঘ যানবাহনের জন্য এনওকে 450। 2004 সালে পাবলিক রোডস অ্যাডমিনিস্ট্রেশন সারা দেশে 46টি টোল কোম্পানিতে উচ্চ প্রশাসনিক খরচ নথিভুক্ত করে একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করে। অস্টেরি সেতুর জন্য কোম্পানির পাশাপাশি, এসবিটি প্রতিবেদনে সবচেয়ে কঠোর সমালোচনা পেয়েছে। বিশেষ করে চেয়ারম্যান হ্যারি হার্স্টাড এবং তাঁর স্ত্রীর একটি সম্মেলনে অংশ নেওয়ার জন্য সান ফ্রান্সিসকো সফরের সমালোচনা করা হয়েছিল, কারণ এর জন্য টোল কোম্পানির 1,18,000 টাকা খরচ হয়েছিল। এছাড়াও বোর্ডের সদস্যদের বার্ষিক 200,000 মার্কিন ডলার ফি এবং বোর্ডের জন্য অতিরিক্ত ভ্রমণকে অর্থের অপচয় হিসাবে মন্তব্য করা হয়েছিল। অভ্যন্তরীণ নিরীক্ষা এই উপসংহারে পৌঁছেছিল যে 2002 এবং 2003 সালে 300,000 মার্কিন ডলার খরচ হয়েছিল যা সঠিকভাবে নথিভুক্ত করা হয়নি বা প্রবিধানের সাথে সামঞ্জস্য রেখে ব্যবহার করা হয়নি। বোর্ড প্রতিবেদনটি প্রত্যাখ্যান করে, যারা দাবি করে যে বেশ কয়েকটি বিষয় ছিল ভুল বোঝাবুঝি এবং পাবলিক রোডস অ্যাডমিনিস্ট্রেশন একটি রাষ্ট্র পরিচালিত টোল সংগ্রহ সংস্থা প্রতিষ্ঠার প্রচারে প্রতিবেদনটি ব্যবহার করছে। 2005 সালের জানুয়ারিতে নরওয়েজিয়ান রোড ফাইন্যান্সিং কোম্পানিজ অ্যাসোসিয়েশনের চেয়ারম্যান এবং এস. বি. টি-র ম্যানেজিং ডিরেক্টরের পদ থেকে সরে দাঁড়ান ওয়াইভিন্ড হ্যালেরেকার। সেই সময় তিনি কনজারভেটিভ পার্টির সংসদ সদস্যও ছিলেন। প্রতিবেদনের ফলস্বরূপ, হর্ডল্যান্ড কাউন্টি পৌরসভা ফেব্রুয়ারিতে একটি অসাধারণ বার্ষিক সভা অনুষ্ঠিত করার দাবি জানায়, যেখানে চেয়ারম্যান হ্যারি হার্স্টাডকে প্রতিস্থাপন করা হয়। পল কারবো নতুন চেয়ারম্যান নির্বাচিত হন। একই সময়ে বার্ষিক সভায় কোম্পানিটিকে বোলমো এবং হালসনয়ে টোল প্রকল্প স্থাপনের পাশাপাশি নরওয়েজিয়ান রোড ফাইন্যান্সিং কোম্পানি অ্যাসোসিয়েশনের প্রশাসনিক কাজ সম্পর্কিত বিভিন্ন কাজ থেকে সরে আসার দাবি জানানো হয়। পাবলিক রোডস অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের 2007 সালের একটি প্রতিবেদনে, এসবিটি ছিল সাতটি টোল সংস্থার মধ্যে একটি যা অত্যধিক প্রশাসনিক ব্যয়ের জন্য সমালোচিত হয়েছিল। এই টোল 2010 সালে টোল প্লাজার অপারেটরকে ব্রুগ টানেলসেলস্কাপেট থেকে ভেগাটোতে পরিবর্তন করে। একই বছর টোল প্লাজায় 1,910,280 যাতায়াতকারী যানবাহন ছিল এবং 14 কোটি 20 লক্ষ টাকার রাজস্ব ছিল। এটি রাজস্বের দিক থেকে নরওয়ের নবম বৃহত্তম টোল রোডে পরিণত হয়েছে। 2013 সালের 30শে এপ্রিল টোল সংগ্রহের কাজ শেষ হওয়ার কথা ছিল। রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি নোট বাইরের লিঙ্ক অফিসিয়াল সাইট ভেস্টল্যান্ড ব্রিজের রাস্তা-ইউরোপের সুড়ঙ্গ নরওয়েতে প্রাক্তন টোল রাস্তা নরওয়েতে ইউরোপীয় রুট E39 নরওয়েজিয়ান কাউন্টি রোড 542 নরওয়েতে 2000 প্রতিষ্ঠান স্টর্ড বোম্লো স্ভিও