Yakovlev Yak-23
ইয়াকোভলেভ ইয়াক-23 (; ইউ. এস. এ. এফ/ডি. ও. ডি রিপোর্টিং নাম টাইপ 28, ন্যাটো রিপোর্টিং নাম ফ্লোরা) একটি সোজা ডানা সহ একটি প্রাথমিক সোভিয়েত জেট যোদ্ধা ছিল। এটি 1940-এর দশকের শেষের দিকে ইয়াক-17 থেকে তৈরি করা হয়েছিল এবং একটি ব্রিটিশ ইঞ্জিনের বিপরীত-প্রকৌশলী অনুলিপি ব্যবহার করা হয়েছিল। এটি বিপুল সংখ্যায় নির্মিত হয়নি কারণ এটি সুইপ্ট-উইং মিকোয়ান-গুরেভিচ মিগ-15-এর তুলনায় নিম্নমানের ছিল। অনেক ইয়াক-23 ওয়ারশ চুক্তিভুক্ত দেশগুলিতে রপ্তানি করা হয়েছিল এবং 1950-এর দশকের বেশিরভাগ সময় ধরে পরিষেবাতে ছিল, যদিও কিছু এক দশক পরেও ব্যবহৃত হয়েছিল। উন্নয়ন ও বিবরণ 1947 সালের 11ই মার্চ, কাউন্সিল অফ পিপলস কমিসারস আলেকজান্ডার ইয়াকোভলেভ সহ বেশ কয়েকটি ডিজাইন ব্যুরোকে (ওকেবি) একটি একক-আসন, সোজা-ডানা জেট ফাইটার তৈরি করার নির্দেশ দেয় যাতে একটি একক ব্রিটিশ রোলস-রয়েস নেনে বা রোলস-রয়েস ডারভেন্ট টার্বোজেট ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা যায়। সমুদ্রপৃষ্ঠে বিমানের সর্বোচ্চ গতিবেগ এবং উচ্চতায় গতিবেগ হওয়া উচিত। এটি 3.5 মিনিট বা তার কম সময়ে সেই উচ্চতায় আরোহণ করতে সক্ষম হওয়া উচিত এবং এর সর্বোচ্চ পরিসীমা কমপক্ষে হওয়া উচিত। আলেকজান্ডার ইয়াকোভলেভ দুটি নকশা তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, মন্ত্রকের আদেশ অনুযায়ী ইয়াকোভলেভ ইয়াক-25 এবং একটি হালকা, আরও চটপটে বিমান (ইয়াক-23) এই আশায় যে একটি বা অন্যটি মন্ত্রকের কাছ থেকে অর্ডার পাবে। ইয়াকোভলেভের সিদ্ধান্তটি ঝুঁকিপূর্ণ ছিল কারণ এটি আবিষ্কৃত হলে রাষ্ট্রীয় অর্থের অননুমোদিত ব্যবহার হিসাবে বিবেচিত হতে পারে, যা ইয়াকোভলেভকে অনেক সমস্যায় ফেলতে পারত। ঝুঁকি হ্রাস করার জন্য, নতুন বিমানটি আগের ইয়াক-17 যুদ্ধবিমানের মতো একই "পড-অ্যান্ড-বুম" বিন্যাস ব্যবহার করেছিল, তবে ধাতব ফিউজলেজকে একক আসন, চাপহীন ককপিট এবং এর টিয়ারড্রপ-আকৃতির চাঁদোয়া সহ আধা-মনোকোক কাঠামো হিসাবে নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল। কাকতালীয়ভাবে নয়, এটি কেন্দ্রত্যাগী-প্রবাহ ক্লিমভ আরডি-500 ইঞ্জিনের নিষ্কাশনের উপরেও ছিল, ডার্ভেন্ট ভি-এর একটি লাইসেন্সবিহীন অনুলিপি। ট্রাইসাইকেল ল্যান্ডিং গিয়ার দিয়ে সজ্জিত, প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ারটি ফিউজলেজের ভিতরে ফিরে যায় এবং নাকের গিয়ারটি সামনের দিকে সরে যায়। ইয়াক-17-এর ইনস্টলেশনের বিপরীতে, ইয়াক-23-এর ফরোয়ার্ড ল্যান্ডিং গিয়ারটি প্রত্যাহার করার সময় ফিউজলেজের সাথে ফ্লাশ করা হয়েছিল। ল্যামিনার-প্রবাহ, দুই-স্পার, ডানা ফিউজলেজের মাঝখানে লাগানো ছিল। এটি স্লটেড ফ্ল্যাপ এবং আইলারন দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং একটি পরিমিত 3°30 'ডাইহেড্রাল ছিল। অনুভূমিক স্টেবিলাইজারগুলিতে 5° ডাইহেড্রাল ছিল। পাইলটকে একটি বুলেটপ্রুফ উইন্ডস্ক্রিন এবং ইজেকশন আসনের সাঁজোয়া পিছন দ্বারা সুরক্ষিত করা হয়েছিল। ইয়াক-23 বিমানের ফিউজলেজে পাঁচটি নন-সেলফ-সিলিং জ্বালানি ট্যাঙ্ক ছিল যার মোট জ্বালানি ধারণ ক্ষমতা ছিল। উপরন্তু এটি ডানার অগ্রভাগের নিচে একজোড়া ড্রপ ট্যাঙ্ক বহন করতে পারে। যোদ্ধার দুটি নুডেলম্যান-রিখটার এন. আর-23 অটোক্যানন ছিল, যার প্রত্যেকটিতে 90 রাউন্ড ছিল। দুটি প্রোটোটাইপ এবং একটি স্ট্যাটিক-টেস্ট এয়ারফ্রেমের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল এবং বিমানটি 1947 সালের 8ই জুলাই সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো লেফটেন্যান্ট কর্নেল মিখাইল ইভানোভকে নিয়ন্ত্রণে নিয়ে প্রথম উড়েছিল। এখনও তার প্রস্তুতকারকের ফ্লাইট পরীক্ষায় জড়িত থাকাকালীন, প্রথম প্রোটোটাইপ 3 আগস্ট তুশিনো এয়ারফিল্ডে ফ্লাইপাস্টে অংশ নিয়েছিল। ইয়াকোভলেভ ওকেবি 24শে সেপ্টেম্বর তার পরীক্ষা শেষ করে এবং 22শে অক্টোবর রাষ্ট্রীয় গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষার জন্য দ্বিতীয় প্রোটোটাইপ চালু করে। যদিও ইয়াক-23 সিরিজ উত্পাদনের জন্য গৃহীত হয়েছিল, তবে এটি ভারী আইলারন এবং রডার শক্তি, ককপিটের চাপ এবং গরম ও বায়ুচলাচলের অভাব, পাইলটের সুরক্ষা এবং দুর্বল অস্ত্রশস্ত্রের জন্য সমালোচিত হয়েছিল। টেস্ট পাইলটরা উচ্চ থ্রাস্ট-টু-ওয়েট অনুপাতের জন্য একটি ভাল ত্বরণ এবং টেকঅফ এবং আরোহণ ক্ষমতা সহ এটিকে অত্যন্ত কৌশলগত হিসাবে প্রশংসা করেছিলেন। দ্বিতীয় প্রোটোটাইপটি পরে এই সমস্যাগুলির কয়েকটি সমাধানের জন্য সংশোধন করা হয়েছিল এবং 1948 সালে সফলভাবে আবার পরীক্ষা করা হয়েছিল। 1949 সালের অক্টোবরে তিবিলিসির একটি কারখানায় প্রথম বিমান তৈরি করা হয়েছিল। 1949 সালের শেষের দিকে তারা সোভিয়েত বিমান বাহিনীতে যোগ দেয়। ইয়াক-23 দ্রুত সোভিয়েত সার্ভিসে আরও জটিল সুইপ্ট-উইং মিগ-15 দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা উচ্চতর পারফরম্যান্সের প্রস্তাব দিয়েছিল। 1951 সালে উৎপাদন শেষ হওয়ার আগে সব মিলিয়ে মাত্র 316টি ইয়াক-23 বিমান তৈরি করা হয়েছিল। যোদ্ধা ছাড়াও ইয়াক-23-এর দুটি প্রশিক্ষক সংস্করণ ছিল যা অল্প সংখ্যায় নির্মিত হয়েছিল। ইয়াক-23ইউটিআই দুই আসনের প্রশিক্ষক যার মনে হয় শিক্ষকের ছাত্রের সামনে বসার অস্বাভাবিক ব্যবস্থা ছিল, এবং ইয়াক-23ডিসি প্রশিক্ষক যা রোমানিয়ায় তৈরি করা হয়েছিল। অল্প সংখ্যক ইয়াক-23 চেকোস্লোভাকিয়া (1949 সাল থেকে 20টি, এস-101 নামে), বুলগেরিয়া (1949 সাল থেকে), পোল্যান্ড (1950 সাল থেকে প্রায় 100টি), রোমানিয়া (1951 সাল থেকে 62টি)-তে রপ্তানি করা হয়েছিল। পোল্যান্ড এবং চেকোস্লোভাকিয়া বিমানের জন্য লাইসেন্স অর্জন করেছিল, কিন্তু পরিবর্তে উচ্চতর মিগ-15 তৈরি করেছিল। ইয়াক-23 গুলি 1950-এর দশকের শেষের দিকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল, রোমানিয়া বাদে যা 1960 সাল পর্যন্ত তাদের ব্যবহার করত। 1952 সালের 28শে অক্টোবর রাতে মেজর ডুমিত্রু বালাউর দ্বারা চালিত একটি রোমানিয়ান ইয়াক-23 সফলভাবে একটি সোভিয়েত ইলুশিন ইল-28 কে বাধা দেয়। রাডারে মাটি থেকে ট্র্যাক করা হচ্ছে, আইএল-28 দ্বিতীয়বার রোমানিয়ান আকাশসীমায় প্রবেশ করার পরে আইঙ্কা এয়ারফিল্ড থেকে ঝাঁপিয়ে পড়া ইয়াক-23 যোদ্ধা দ্বারা বাধা দেওয়া হয়েছিল। বোমারু বিমানটি রোমানিয়ান পাইলটের নির্দেশাবলী অনুসরণ করতে অস্বীকার করলে, যোদ্ধাটি এটিকে গুলি করার জন্য অবস্থান নেয় কিন্তু তাকে ঘাঁটিতে ফিরিয়ে আনা হয়। এটি রোমানিয়ান বিমান বাহিনী দ্বারা পরিচালিত প্রথম বাধা অভিযান ছিল। 1953 সালের নভেম্বরে যুগোস্লাভিয়ার মাধ্যমে মার্কিন গোয়েন্দা সংস্থা একটি একক ইয়াক-23 পরীক্ষা করে। বিমানটি ছিল একটি রোমানিয়ান ইয়াক-23 যা মিহেল দিয়াকনু দ্বারা উড়ানো হয়েছিল যিনি এটির সাথে ত্রুটিযুক্ত ছিলেন। বিমানটি বিচ্ছিন্ন হয়ে এসেছিল এবং ওহাইওর ডেটনের কাছে রাইট ফিল্ডে ইউ. এস. এয়ার ফোর্স টেস্ট অ্যান্ড ইভ্যালুয়েশন সেন্টারে পাঠানো হয়েছিল। এটি পুনরায় একত্রিত করা হয়েছিল এবং বেশ কয়েকটি পরীক্ষামূলক উড্ডয়নের জন্য কার্যকর করা হয়েছিল, সেই সময় এটি মার্কিন চিহ্নগুলির ছদ্মবেশে ছিল। বিমানটির পরিচয় গোপন রাখার চেষ্টা করা হয়েছিল এবং এটি কেবল খুব ভোরেই উড়ানো হয়েছিল। একবার এটি রানওয়েতে এফ-86 স্যাবার্সের একটি গঠন দ্বারা অতিক্রম করা হয়েছিল যার পাইলটরা বিমানটির পরিচয় সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করেছিলেন। একটি গল্প ধারণা করা হয়েছিল যে বিমানটি একটি বেল এক্স-5 ছিল, যার একটি অনুরূপ বিন্যাস ছিল। নকশা এবং উড়ান মূল্যায়নের সমাপ্তির পরে বিমানটি আবার বিচ্ছিন্ন করা হয় এবং তার মূল রঙ বিন্যাসে যুগোস্লাভিয়ায় নিঃশব্দে ফেরত পাঠানো হয়। 21শে সেপ্টেম্বর, 1957-এ, পোলিশ পাইলট আন্দ্রেজ আবলামোভিচ ইয়াক্-23-এ দুটি এফ. এ. আই বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করেন, যার ওজন শ্রেণিতে বেসামরিক চিহ্ন এস. পি-জি. এল. কে, 119 সেকেন্ডে (4, <আই. ডি. 2> ফুট/মিনিট, 25,21 মিটার/সেকেন্ড) 3,000 মিটার (9,843 ফুট) এবং 197 সেকেন্ডে (5, <আই. ডি. 1> ফুট/মিনিট, 30,45 মিটার/সেকেন্ড) 6,000 মিটার (19,685 ফুট) আরোহণ করেন। 1961 সালে এই বিমানটি প্রত্যাহার করা হয়। ভ্যারিয়েন্টস ইয়াক-23: ফাইটার সংস্করণ, সিরিয়াল নির্মিত। ইয়াক-23ইউটিআইঃ দীর্ঘতর ফিউজলেজ এবং হালকা অস্ত্রশস্ত্র সহ দুটি আসনের প্রশিক্ষণ সংস্করণ, তিনটি নির্মিত। ইয়াক-23ডিসিঃ রোমানিয়ান-নির্মিত দুই আসনের প্রশিক্ষণ সংস্করণ। 1956 সালে এএসএএম পিপেরা চারটি ইয়াক-23 একক আসনের খেলোয়াড়কে রূপান্তরিত করে, যার মধ্যে দুটি বুলগেরিয়ান এএফ-এর অন্তর্গত। এস-101: চেকোস্লোভাক পদবি। অপারেটর আলবেনিয়ান বিমান বাহিনী-1951 সালে প্রথম বিমানটি গ্রহণ করা হয়েছিল। বুলগেরিয়ান বিমান বাহিনী-100 টিরও বেশি বিমান পেয়েছে, 1958 সাল পর্যন্ত সেগুলি ব্যবহার করেছে। চেকোস্লোভাক বিমান বাহিনী-1949 সালে 20টি বিমান পেয়েছিল। কোরিয়ান পিপলস আর্মি এয়ার ফোর্স-কোরিয়ান যুদ্ধে একটি ছোট সংখ্যা ব্যবহার করা হয়েছিল। পোলিশ বিমান বাহিনী-1950 থেকে 1956 সালের মধ্যে পরিচালিত প্রায় 100টি বিমান গ্রহণ করেছে। রোমানিয়ান বিমান বাহিনী-1951 সালে 62টি বিমান পেয়েছিল এবং 1960 সাল পর্যন্ত সেগুলি ব্যবহার করেছিল। সোভিয়েত বিমান বাহিনী-1949 থেকে 1951 সালের মধ্যে পরিচালিত বিমান। নির্দিষ্টকরণ (ইয়াক-23) আরও দেখুন রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি গর্ডন, ইয়েফিম ও কোমিসারভ, দিমিত্রি। প্রারম্ভিক সোভিয়েত জেট যোদ্ধারা। ম্যানচেস্টার, যুক্তরাজ্যঃ হিকোকি পাবলিকেশনস, 2014। গ্রিন, উইলিয়াম ও সোয়ানবরো, Gordon.The কমপ্লিট বুক অফ ফাইটার্স। লন্ডনঃ সালামান্ডার বুকস। 1994.. গানস্টন, বিল। রাশিয়ান বিমানের অসপ্রে এনসাইক্লোপিডিয়া 1875-1995। লন্ডনঃ অসপ্রে, 1995। মিকোলাজচুক, মারিয়ান। ইয়াকোভলেভ ইয়াক-23: প্রথম ইয়াকোভলেভ জেট ফাইটার। স্যান্ডোমিরেজ, পোল্যান্ডঃ স্ট্রাটাস, 2008। 1940-এর দশকের সোভিয়েত যুদ্ধবিমান ইয়াক-023 একক ইঞ্জিনের জেট বিমান 1947 সালে প্রথম উড়েছিল।