SpaceShipTwo
স্কেলড কম্পোজিটস মডেল 339 স্পেসশিপটু (এসএস2) হল মহাকাশ পর্যটনের জন্য পরিকল্পিত একটি বায়ু-উৎক্ষেপণ করা সাব-অরবিটাল স্পেসপ্লেন প্রকার। এটি ভার্জিন গ্যালাক্টিকের মালিকানাধীন ক্যালিফোর্নিয়া ভিত্তিক সংস্থা দ্য স্পেসশিপ কোম্পানি দ্বারা নির্মিত। স্পেসশিপটু তার রকেট ইঞ্জিন দ্বারা চালিত উপরের বায়ুমণ্ডলে উড়ে যাওয়ার জন্য ছেড়ে দেওয়ার আগে একটি স্কেলড কম্পোজিটস হোয়াইট নাইট টু দ্বারা তার উৎক্ষেপণের উচ্চতায় নিয়ে যাওয়া হয়। এরপরে এটি পৃথিবীতে ফিরে আসে এবং একটি প্রচলিত রানওয়ে অবতরণ করে। 2009 সালের 7ই ডিসেম্বর ক্যালিফোর্নিয়ার মোজাভে এয়ার অ্যান্ড স্পেস পোর্টে আনুষ্ঠানিকভাবে মহাকাশযানটি জনসাধারণের সামনে উন্মোচন করা হয়। 2013 সালের 29শে এপ্রিল, প্রায় তিন বছরের অপ্রচলিত পরীক্ষার পর, প্রথমটি সফলভাবে তার প্রথম চালিত পরীক্ষামূলক উড়ান সম্পন্ন করে। ভার্জিন গ্যালাকটিক একটি বেসরকারী যাত্রী বহনকারী পরিষেবায় পাঁচটি স্পেসশিপটু স্পেসপ্লেনের একটি বহর পরিচালনা করার পরিকল্পনা করেছে এবং কিছু সময়ের জন্য বুকিং নিচ্ছে, একটি সাব-অরবিটাল ফ্লাইটের টিকিটের দাম 250,000 মার্কিন ডলার। মহাকাশযানটি নাসা এবং অন্যান্য সংস্থার জন্য বৈজ্ঞানিক পেলোড বহন করতেও ব্যবহার করা যেতে পারে। 2014 সালের 31শে অক্টোবর, একটি পরীক্ষামূলক উড্ডয়নের সময়, প্রথম স্পেসশিপটু ভিএসএস এন্টারপ্রাইজ উড্ডয়নের সময় ভেঙে যায় এবং মোজাভে মরুভূমিতে বিধ্বস্ত হয়। একটি প্রাথমিক তদন্তে দেখা গেছে যে, জাহাজটির অবতরণকারী যন্ত্রটি খুব তাড়াতাড়ি স্থাপন করা হয়েছিল। একজন পাইলট, মাইকেল আলসবারি, নিহত হন; অন্যজন আক্রান্ত মহাকাশযান থেকে প্যারাসুট করার পরে কাঁধে গুরুতর আঘাতের জন্য চিকিৎসা করা হয়েছিল। দ্বিতীয় স্পেসশিপটু মহাকাশযান, ভিএসএস ইউনিটি, 19 ফেব্রুয়ারী 2016-এ উন্মোচন করা হয়েছিল। গাড়িটি পরীক্ষামূলক উড্ডয়নের মধ্যে রয়েছে। মহাকাশে এর প্রথম উড়ান (50 মাইল উচ্চতার উপরে), ভিএসএস ইউনিটি ভিপি03,2018 সালের 13ই ডিসেম্বর অনুষ্ঠিত হয়। ডিজাইন ওভারভিউ স্পেসশিপটু প্রকল্পটি আংশিকভাবে প্রথম প্রজন্মের স্পেসশিপওয়ানের জন্য উন্নত প্রযুক্তির উপর ভিত্তি করে তৈরি, যা পল অ্যালেনের অর্থায়নে স্কেলড কম্পোজিটস টিয়ার ওয়ান প্রোগ্রামের অংশ ছিল। স্পেসশিপ কোম্পানি পল অ্যালেন এবং পূর্ববর্তী প্রযুক্তির ডিজাইনার বার্ট রুটানের যৌথ উদ্যোগ মোজাভে অ্যারোস্পেস ভেঞ্চারস থেকে এই প্রযুক্তির লাইসেন্স দেয়। স্পেসশিপটু একটি কম-দিক-অনুপাতের যাত্রীবাহী মহাকাশযান। এর ধারণক্ষমতা হবে আটজন-ছয়জন যাত্রী এবং দুজন পাইলট। নতুন ক্র্যাফ্টের অ্যাপোজি প্রায় নিম্ন তাপমণ্ডলে, কারমান লাইনের চেয়ে বেশি হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল তবে জুলাই 2021 পর্যন্ত, সর্বোচ্চ উচ্চতা 89.9 কিমি পৌঁছেছিল। পূর্ববর্তী মহাকাশযান, স্পেসশিপওয়ানের লক্ষ্যও ছিল 100 কিলোমিটার কিন্তু শেষ উড়ানটি 100 কিলোমিটার উচ্চতায় পৌঁছেছিল। স্পেসশিপটু একটি একক হাইব্রিড রকেট ইঞ্জিন-রকেটমোটরটু ব্যবহার করে পৌঁছানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি তার মূল জাহাজ হোয়াইট নাইট টু থেকে 8 মিটার উচ্চতায় উৎক্ষেপণ করে এবং 8 সেকেন্ডের মধ্যে সুপারসনিক গতিতে পৌঁছায়। 70 সেকেন্ড পরে, রকেট ইঞ্জিনটি কেটে যায় এবং মহাকাশযানটি তার সর্বোচ্চ উচ্চতায় পৌঁছায়। স্পেসশিপটু-র ক্রু কেবিনটি লম্বা এবং ব্যাসের। ডানার বিস্তার হল, দৈর্ঘ্য হল এবং লেজের উচ্চতা হল। স্পেসশিপটু একটি পালকযুক্ত পুনঃপ্রবেশ ব্যবস্থা ব্যবহার করে, যা পুনঃপ্রবেশের কম গতির কারণে সম্ভব। এর বিপরীতে, কক্ষপথের মহাকাশযান তাপ ঢাল ব্যবহার করে কক্ষপথের গতিতে পুনরায় প্রবেশ করে। স্পেসশিপটু যে কোনও কোণে বায়ুমণ্ডলে পুনরায় প্রবেশের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি বায়ুমণ্ডলের মধ্য দিয়ে গতি কমাবে, উচ্চতায় একটি গ্লাইডিং অবস্থানে পরিবর্তিত হবে এবং স্পেসপোর্টে ফিরে যেতে 25 মিনিট সময় নেবে। স্পেসশিপটু এবং হোয়াইট নাইট টু যথাক্রমে প্রথম প্রজন্মের স্পেসশিপ ওয়ান এবং মাদারশিপ হোয়াইট নাইটের আকারের প্রায় দ্বিগুণ, যা 2004 সালে আনসারি এক্স পুরস্কার জিতেছিল। স্পেসশিপটুতে যাত্রীদের দেখার আনন্দের জন্য-ব্যাসযুক্ত জানালা রয়েছে এবং জি-বাহিনীর অস্বস্তি কমাতে অবতরণের সময় সমস্ত আসন পিছনে সরে যাবে। 2008 সালে, বার্ট রুটান গাড়ির নিরাপত্তার বিষয়ে মন্তব্য করেছিলেনঃ 2011 সালের সেপ্টেম্বরে, স্পেসশিপটুর পালকযুক্ত পুনঃপ্রবেশ ব্যবস্থার নিরাপত্তা পরীক্ষা করা হয়েছিল যখন একটি গ্লাইডিং টেস্ট ফ্লাইটের সময় ক্রু সংক্ষিপ্তভাবে নৈপুণ্যের নিয়ন্ত্রণ হারিয়েছিল। মহাকাশযানটি তার পালকযুক্ত বিন্যাসে প্রবেশ করার পরে নিয়ন্ত্রণ পুনরায় প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং 7 মিনিটের উড়ানের পরে এটি নিরাপদে অবতরণ করেছিল। ফ্লিট এবং লঞ্চ সাইট ফ্লিট হিস্ট্রি স্পেসশিপটু (এবং হোয়াইট নাইটটু লঞ্চার এয়ারক্রাফট) স্পেসশিপ কোম্পানি দ্বারা নির্মিত, যা মূলত স্কেলড কম্পোজিটস এবং ভার্জিন গ্যালাকটিকের মধ্যে একটি যৌথ উদ্যোগ হিসাবে গঠিত হয়েছিল। ভার্জিন গ্যালাকটিক 2012 সালে টিএসসিতে স্কেলড কম্পোজিটের আগ্রহ কিনে নেয় এবং টিএসসি এখন ভার্জিন গ্যালাকটিকের সম্পূর্ণ মালিকানাধীন সহায়ক সংস্থা। স্পেসশিপটু-র উৎক্ষেপণ গ্রাহক হলেন ভার্জিন গ্যালাকটিক, যিনি প্রকাশ্যে ঘোষণা করেছিলেন যে তারা পাঁচটি গাড়ির অর্ডার দিয়েছেন, কিন্তু 2015 সালের মধ্যে মাত্র তিনটি গাড়ির অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। প্রথম এসএস2-এর নাম ছিল ভিএসএস এন্টারপ্রাইজ। "ভিএসএস" উপসর্গটির অর্থ "ভার্জিন স্পেস শিপ"। ভিএসএস এন্টারপ্রাইজ প্রথম উড়াল দেয়; এটি 31 অক্টোবর 2014-এ একটি দুর্ঘটনায় ধ্বংস হয়ে যায়। 2014 সালের নভেম্বরের শুরুতে ভিএসএস ইউনিটির নির্মাণ প্রায় 65 শতাংশ সম্পূর্ণ হয়েছিল এবং ভার্জিন গ্যালাকটিক আশা করেছিল যে এটি 2015 সালে সম্পূর্ণ হবে। এটি 2016 সালের ফেব্রুয়ারিতে উন্মোচন করা হয় এবং 2018 সালের এপ্রিলে প্রথম চালিত উড়ান সম্পন্ন করে। তৃতীয় স্পেসশিপটু 2015 সালের শেষের দিকে নির্মাণ শুরু করবে বলে আশা করা হয়েছিল। স্পেসশিপটু হোয়াইট নাইটটু লঞ্চার বিমান থেকে উৎক্ষেপণ করা হয়, যা পরীক্ষার সময় ক্যালিফোর্নিয়ার মোজাভে এয়ার এবং স্পেস পোর্ট থেকে যাত্রা শুরু করে। স্পেসপোর্ট আমেরিকা (পূর্বে দক্ষিণ-পশ্চিম আঞ্চলিক স্পেসপোর্ট), নিউ মেক্সিকোতে 212 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের একটি স্পেসপোর্ট, আংশিকভাবে রাজ্য সরকার দ্বারা অর্থায়িত, বাণিজ্যিক উৎক্ষেপণ শুরু হলে স্থায়ী উৎক্ষেপণ স্থান হয়ে উঠবে। 2016 সালের মধ্যে দ্বিতীয় শ্রেণীর আরও জাহাজ নির্মাণের কাজ চলছে। এগুলি এখন স্পেসশিপ তৃতীয় শ্রেণীর যানবাহন হিসাবে মনোনীত করা হয়েছে কিনা তা স্পষ্ট নয়। 2006 সালের 28শে সেপ্টেম্বর, ভার্জিন গ্রুপের প্রতিষ্ঠাতা স্যার রিচার্ড ব্র্যানসন নিউইয়র্কের জ্যাকব কে জাভিটস কনভেনশন সেন্টারে নেক্সটফেস্ট প্রদর্শনীতে স্পেসশিপটু যাত্রীবাহী কেবিনের একটি মক-আপ উন্মোচন করেন। গাড়ির নকশাটি 2008 সালের জানুয়ারিতে সংবাদমাধ্যমের কাছে প্রকাশ করা হয়েছিল, এই বিবৃতি সহ যে গাড়িটি নিজেই প্রায় 60 শতাংশ সম্পূর্ণ ছিল। 2009 সালের 7ই ডিসেম্বর স্পেসশিপটু-র আনুষ্ঠানিক উন্মোচন এবং রোলআউট অনুষ্ঠিত হয়। এই অনুষ্ঠানে প্রথম স্পেসশিপটুর নামকরণ করা হয়েছিল-ক্যালিফোর্নিয়ার গভর্নর আর্নল্ড শোয়ার্জনেগারকে ভিএসএস এন্টারপ্রাইজ হিসাবে। 2007 সালের 26শে জুলাই মোজাভে এয়ার অ্যান্ড স্পেস পোর্টে একটি অক্সিডাইজার প্রবাহ পরীক্ষার সময় একটি বিস্ফোরণ ঘটে, যেখানে স্পেসশিপটুর সিস্টেমে প্রাথমিক পর্যায়ের পরীক্ষা করা হচ্ছিল। অক্সিডাইজার পরীক্ষার মধ্যে নাইট্রাস অক্সাইড দিয়ে অক্সিডাইজার ট্যাঙ্কটি ভরাট করা ছিল, তারপরে 15 সেকেন্ডের কোল্ড-ফ্লো ইনজেক্টর পরীক্ষা করা হয়েছিল। যদিও পরীক্ষাগুলি গ্যাস জ্বালায়নি, তবে তিনজন কর্মচারী উড়ন্ত ছররা গুলিতে মারা যান এবং তিনজন আহত হন। রকেট ইঞ্জিন স্পেসশিপটু-র জন্য হাইব্রিড রকেট ইঞ্জিনের নকশা সমস্যাযুক্ত হয়েছে এবং ফ্লাইট টেস্ট প্রোগ্রামে ব্যাপক বিলম্বের কারণ হয়েছে। মূল রকেট ইঞ্জিনের নকশা হাইড্রক্সিল-টার্মিনেটেড পলিবুটাডাইন (এইচটিপিবি) জ্বালানী এবং নাইট্রাস অক্সাইড অক্সিডাইজারের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, যা কখনও কখনও এন2ও/এইচটিপিবি ইঞ্জিন হিসাবে উল্লেখ করা হয়। এটি 2009 থেকে 2014 সালের গোড়ার দিকে স্কেলড কম্পোজিটস সাবকন্ট্রাক্টর সিয়েরা নেভাদা কর্পোরেশন (এসএনসি) দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। 2014 সালের মে মাসে, ভার্জিন গ্যালাকটিক স্পেসশিপটুতে ব্যবহৃত হাইব্রিড ইঞ্জিনের পরিবর্তনের ঘোষণা দেয় এবং সিয়েরা নেভাদার সাথে চুক্তি বাতিল করে এবং প্রথম প্রজন্মের রকেট ইঞ্জিনের সমস্ত উন্নয়ন কাজ বন্ধ করে দিয়ে ভার্জিন গ্যালাকটিকের অভ্যন্তরীণ উন্নয়ন প্রচেষ্টা গ্রহণ করে। ভার্জিন তখন এইচটিপিবি থেকে পলিএমাইড জ্বালানি গঠনে হাইব্রিড রকেট জ্বালানির পরিবর্তন অন্তর্ভুক্ত করার জন্য ইঞ্জিনের নকশা পরিবর্তন করে। 2015 সালের অক্টোবরে, ভার্জিন ঘোষণা করে যে এটি মূল এইচটিপিবি জ্বালানিতে ফিরে যাওয়ার কথা বিবেচনা করছে। 2014-এ ইঞ্জিনের পরিবর্তন রাবার-ভিত্তিক এইচটিপিবি-জ্বালানী ইঞ্জিনের পরিবর্তে-যে ইঞ্জিনগুলি প্রায় 20 সেকেন্ডেরও বেশি সময় ধরে গুলি চালানোর সময় গুরুতর ইঞ্জিনের স্থায়িত্বের সমস্যা অনুভব করেছিল-ইঞ্জিনটি এখন থার্মোপ্লাস্টিক পলিএমাইড নামে এক ধরনের প্লাস্টিকের সমন্বয়ে গঠিত একটি কঠিন জ্বালানির উপর ভিত্তি করে তৈরি হবে। প্লাস্টিক জ্বালানির আরও ভাল কার্যকারিতা (বেশ কয়েকটি অনির্দিষ্ট ব্যবস্থা দ্বারা) অনুমান করা হয়েছিল এবং স্পেসশিপটু উচ্চতর উচ্চতায় উড়ান চালানোর অনুমতি দেবে বলে অনুমান করা হয়েছিল। যখন ভার্জিন গ্যালাকটিকের সংস্করণ 2 ইঞ্জিনটি প্রকাশ্যে ঘোষণা করা হয়েছিল, তখন ইঞ্জিনটি ইতিমধ্যে একটি ইঞ্জিন টেস্ট স্ট্যান্ডে স্থল পরীক্ষায় 60 সেকেন্ডেরও বেশি সময় ধরে পূর্ণ-সময়কালের পোড়া সম্পন্ন করেছিল। দ্বিতীয় প্রজন্মের ইঞ্জিনের নকশায় নতুন ইঞ্জিনের যথাযথ পোড়া এবং বন্ধ হওয়া নিশ্চিত করার জন্য স্পেসশিপটুর ডানায় অতিরিক্ত ট্যাঙ্ক লাগানোর জন্য এসএস2 এয়ারফ্রেমে পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল-একটি হোল্ডিং মিথেন এবং অন্যটি হিলিয়াম ধারণকারী। 2014 সালের মে থেকে অক্টোবরের মধ্যে নতুন ইঞ্জিনে অতিরিক্ত স্থল পরীক্ষা করা হয়েছিল। 2015: আরেকটি জ্বালানি পরিবর্তন রকেট ইঞ্জিনের একাধিক পরীক্ষার পর, ভার্জিন 2015 সালের অক্টোবরে ঘোষণা করে যে তারা রকেট মোটরকে আবার হাইড্রক্সিল-টার্মিনেটেড পলিউটাডাইনে (এইচটিপিবি) পরিবর্তন করবে, একই ধরনের গঠন সহ যা তারা নাইলন-ভিত্তিক জ্বালানি শস্যে স্যুইচ করার আগে উন্নয়ন কর্মসূচিতে আগে ব্যবহার করেছিল। 2014 সালের অক্টোবরে প্রাথমিক এস. এস. 2 পরীক্ষামূলক যানটি হারিয়ে যাওয়ার পর স্পেসশিপটু পুনরায় উড্ডয়ন শুরু করলে তারা এইচ. টি. পি. বি ব্যবহার করবে। সম্পূর্ণ যোগ্যতা পরীক্ষা শেষ করতে হবে। রকেটমোটরটু দ্বিতীয় প্রজন্মের রকেটমোটরটু ইঞ্জিনটি পূর্ববর্তী এসএনসি মৌলিক নকশার একটি বৈকল্পিক, তবে পলিএমাইড প্লাস্টিক জ্বালানী দ্বারা চালিত হয়, একই নাইট্রাস অক্সাইড অক্সিডাইজার ব্যবহার অব্যাহত রাখে। দ্বিতীয় প্রজন্মের ইঞ্জিনটি এখন এসএনসি-র পরিবর্তে ভার্জিন গ্যালাকটিক দ্বারা তৈরি করা হয়েছে। 2012 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে, 15টি পূর্ণ-মাত্রার পরীক্ষা সফলভাবে পরিচালিত হয়েছিল এবং অতিরিক্ত স্থল পরীক্ষা মার্চ 2013 পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। 2012 সালের জুন মাসে, ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফ. এ. এ) স্কেলড কম্পোজিটগুলির জন্য একটি রকেট পরীক্ষার অনুমতি জারি করে, যা রকেটমোটরটু দ্বারা চালিত এসএস2 পরীক্ষার উড়ান শুরু করার অনুমতি দেয়; এই ধরনের প্রথম চালিত উড়ান 29শে এপ্রিল 2013-এ হয়েছিল। ইঞ্জিনটি থ্রাস্ট তৈরি করে। 2012 সালের সেপ্টেম্বরে, ভার্জিন গ্যালাকটিক ঘোষণা করে যে শক্তিহীন সাবসনিক গ্লাইড ফ্লাইট টেস্ট প্রোগ্রামটি মূলত সম্পূর্ণ হয়েছে। 2012 সালের অক্টোবরে, স্কেলড কম্পোজিটস রকেট ইঞ্জিনের মূল উপাদানগুলি ইনস্টল করে এবং স্পেসশিপটু 2012 সালের ডিসেম্বরে ইনস্টল করা ইঞ্জিনের সাথে তার প্রথম গ্লাইড ফ্লাইট সম্পাদন করে। 2013 সালের 29শে এপ্রিল মহাকাশযানের প্রথম চালিত পরীক্ষামূলক উড়ান অনুষ্ঠিত হয়। স্পেসশিপটু এই প্রথম চালিত উড্ডয়নে সুপারসনিক গতিতে পৌঁছেছিল। 2013 সালের 5ই সেপ্টেম্বর স্পেসশিপটু দ্বারা দ্বিতীয় চালিত উড়ানটি করা হয়েছিল। 2014 সালের প্রথম চালিত পরীক্ষামূলক উড়ান-এবং সামগ্রিকভাবে তৃতীয়-10 জানুয়ারী 2014 এ ঘটেছিল। মহাকাশযানটি একটি উচ্চতা এবং একটি গতিতে পৌঁছেছে। হোয়াইট-নাইট-টু বাহক বিমান স্পেসশিপ-টু (ভিএসএস এন্টারপ্রাইজ)-কে উচ্চতায় ছেড়ে দেয়। 2014 সালের 31শে অক্টোবর স্পেসশিপটু ভিএসএস এন্টারপ্রাইজ একটি চালিত উড়ান পরীক্ষার সময় একটি ইন-ফ্লাইট ব্রেকআপের শিকার হয়, যার ফলে একটি দুর্ঘটনায় একজন পাইলট মাইকেল আলসবারি নিহত হন এবং অন্যজন আহত হন। কাকতালীয়ভাবে এটি ছিল নাইলন প্লাস্টিকের শস্যের উপর ভিত্তি করে নতুন ধরনের জ্বালানী ব্যবহার করা প্রথম উড়ান। ফেদারিং পদ্ধতির অকাল মোতায়েনের কারণে দুর্ঘটনাটি ঘটেছিল, যা সাধারণত নিরাপদ অবতরণে সহায়তা করার জন্য ব্যবহৃত হয়। ফেদারিং প্রক্রিয়াটি যখন মোতায়েন করা হয়েছিল তখন স্পেসশিপটু তখনও চালিত আরোহণের মধ্যে ছিল। দুই সেকেন্ড পরে বিচ্ছিন্নতা লক্ষ্য করা যায়। স্পেসশিপটু 54টি পরীক্ষামূলক উড়ান পরিচালনা করেছে। এর মধ্যে দশটি পরীক্ষামূলক উড্ডয়নের সময় মহাকাশযানটি তার "পালকযুক্ত" উইং কনফিগারেশন ব্যবহার করেছিল। জাতীয় পরিবহন নিরাপত্তা বোর্ড দুর্ঘটনার একটি স্বাধীন তদন্ত পরিচালনা করেছে। 2015 সালের জুলাই মাসে, এন. টি. এস. বি একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করে যা অপর্যাপ্ত নকশা সুরক্ষা, দুর্বল পাইলট প্রশিক্ষণ, কঠোর ফেডারেল তদারকির অভাব এবং সম্ভাব্য উদ্বিগ্ন সহ-পাইলটকে 2014 সালের দুর্ঘটনার গুরুত্বপূর্ণ কারণ হিসাবে উল্লেখ করে। জাহাজের পালক ব্যবস্থা অকালে স্থাপন করার জন্য সহ-পাইলটকে দোষারোপ করা হলেও, ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন, ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন অফিস অফ কমার্শিয়াল স্পেস ট্রান্সপোর্টেশন এবং জাহাজের ডিজাইনারদেরও একটি ব্যর্থ-নিরাপদ ব্যবস্থা তৈরি না করার জন্য দোষারোপ করা হয়েছিল যা এই ধরনের অকালে স্থাপনার বিরুদ্ধে রক্ষা করতে পারত। ভিএসএস ইউনিটি 2015 সালের অক্টোবরে জানানো হয়েছিল যে দ্বিতীয় স্পেসশিপটু 2016 সালে তার প্রথম উড়ান করবে। 2016 সালের ফেব্রুয়ারিতে ভিএসএস ইউনিটি উন্মোচন করা হয়। 2016 সালের ফেব্রুয়ারিতে ভিএসএস ইউনিটিতে "ইন্টিগ্রেটেড ভেহিকল গ্রাউন্ড টেস্টিং" নামে একটি পর্যায়ের পরীক্ষা শুরু হয়। 8ই সেপ্টেম্বর থেকে 30শে নভেম্বর 2016-এর মধ্যে, ভার্জিন গ্যালাকটিক ইউনিটির একাধিক ক্যাপটিভ-ক্যারি ফ্লাইট পরিচালনা করে, যার মধ্যে পরিকল্পিত গ্লাইড ফ্লাইট (1 এবং 3রা নভেম্বর 2016) ছিল, যার জন্য বাতাসের গতির কারণে ফ্লাইটের গ্লাইড অংশটি বাতিল করা হয়েছিল। 2016 সালের 3রা ডিসেম্বর ইউনিটির গ্লাইড ফ্লাইট শুরু হয়। পূর্ববর্তী মাসগুলিতে বেশ কয়েকটি গ্লাইড ফ্লাইটের পরে, জুলাই 2017 সালে, রিচার্ড ব্র্যানসন পরামর্শ দিয়েছিলেন যে এই জাহাজটি তিন সপ্তাহের ব্যবধানে চালিত পরীক্ষা শুরু করবে। 2017 সালের সেপ্টেম্বরে, সিইও জর্জ হোয়াইটসাইডস পরামর্শ দিয়েছিলেন যে ইঞ্জিন পরীক্ষা সম্পূর্ণ হয়েছে এবং ভিএসএস ইউনিটি চালিত পরীক্ষার উড়ান শুরু করার আগে কেবলমাত্র "অল্প সংখ্যক গ্লাইড ফ্লাইট" অবশিষ্ট রয়েছে। 2017 সালের অক্টোবরে, ব্র্যানসন পরামর্শ দিয়েছিলেন যে স্পেসশিপটু তিন মাসের মধ্যে মহাকাশে পৌঁছতে পারে এবং তিনি ছয় মাসের মধ্যে স্পেসশিপটুতে চড়ে মহাকাশে ভ্রমণ করতে পারেন। 2018 সালের জানুয়ারিতে সপ্তম উচ্চ গতির গ্লাইড পরীক্ষা সম্পন্ন হয়। 2018 সালের 13ই ডিসেম্বর স্পেসশিপটু ভিএসএস ইউনিটি তার সর্বোচ্চ উচ্চতায় পৌঁছেছিল। এটি মার্কিন সরকারের স্থানের সংজ্ঞাকে অতিক্রম করেছে কিন্তু স্থানের অন্য কোথাও ব্যবহৃত মানকে অতিক্রম করেনি। বাইরের মহাকাশ কোথায় শুরু হয় তা নিয়ে বিতর্ক সত্ত্বেও, মার্ক স্টাকি তার মহাকাশচারী উইংস গ্রহণ করবেন, যেখানে ফ্রেডরিক ডব্লিউ স্টারকো তা গ্রহণ করবেন না কারণ তিনি ইতিমধ্যে চারবার স্পেস শাটলে উড়েছেন। 2019 সালের ফেব্রুয়ারিতে স্পেসফ্লাইটের পর, ভিএসএস ইউনিটি বাণিজ্যিক পরিষেবার প্রস্তুতিতে পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে যেতে শুরু করে; এর মধ্যে রয়েছে ফ্লাইট ডেকের মানোন্নয়ন এবং একটি যাত্রীবাহী কেবিন স্থাপন। এটি পরে 2021 সালে প্রকাশিত হয়েছিল যে ভিএসএস ইউনিটি আসলে তার 2019 স্পেসফ্লাইটের সময় তার কাঠামোতে একটি বড় ফাটল অনুভব করেছিল, যার জন্য গাড়ির মেরামতের কাজ প্রয়োজন ছিল। পরিষেবায় ফিরে আসার পরে ভিএসএস ইউনিটি একটি পরীক্ষামূলক উড়ান করেছিল যাতে 11 জুলাই, 2021-এ রিচার্ড ব্র্যানসনকে যাত্রী হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। এই উড়ান চলাকালীন, গাড়িটি তার পরিকল্পিত ফ্লাইট কোর্স থেকে বিচ্যুত হয়ে ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশনকে এই বিষয়ে তদন্তের সূত্রপাত করে। আরোহণের সময় গাড়িটি একটি লাল সতর্কতা আলো ট্রিগার করে যা ইঙ্গিত করে যে এটি তার নিরাপদ উড়ানের পথ থেকে বিচ্যুত হয়েছে। 2 সেপ্টেম্বর 2021-এ, প্রকাশ্যে ঘোষণা করা হয়েছিল যে তদন্ত শেষ না হওয়া পর্যন্ত আরও স্পেসশিপটু ফ্লাইট পরীক্ষাগুলি এফএএ ম্যান্ডেট দ্বারা ভিত্তি করা হবে। এফএএ গাড়ির উড়ানের পরিসরের চারপাশে সীমাবদ্ধ মহাকাশ সম্প্রসারণের সিদ্ধান্ত নেওয়ার পরে সেপ্টেম্বরে স্পেসশিপটু ফ্লাইটগুলি পুনরায় শুরু করার অনুমতি দেয়। স্পেসশিপটু-র মোট উন্নয়ন ব্যয় 2011 সালের মে মাসে প্রায় 400 মিলিয়ন মার্কিন ডলার বলে অনুমান করা হয়েছিল, যা 2007 সালের 108 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের তুলনায় উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি। বাণিজ্যিক অপারেশন উড়ানের সময়কাল প্রায় আড়াই ঘন্টা হবে বলে আশা করা হয়েছিল, যদিও এর মাত্র কয়েক মিনিট মহাকাশে থাকার কথা ছিল। প্রাথমিকভাবে এর মূল্য ছিল 2,00,000 মার্কিন ডলার। 65, 000-এরও বেশি মহাকাশ পর্যটক 100টি টিকিটের প্রথম ব্যাচের জন্য আবেদন করেছিলেন। 2007 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে, ভার্জিন গ্যালাকটিকের প্রাথমিক উড়ানগুলির জন্য 200 জন পরিশোধিত গ্রাহক ছিল এবং 95 শতাংশ 6-8 গ্রাম সেন্ট্রিফিউজ পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল। 2013 সালের গোড়ার দিকে এই সংখ্যা বেড়ে 575-এ দাঁড়ায়। 2013 সালের এপ্রিলে, ভার্জিন গ্যালাকটিক ঘোষণা করে যে, 2013 সালের মে মাসের মাঝামাঝি সময়ের আগে একটি আসনের মূল্য 25 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়ে 2,50,000 মার্কিন ডলার হবে এবং 2,50,000 মার্কিন ডলার থাকবে "যতক্ষণ না প্রথম 1,000 জন লোক ভ্রমণ করে, যাতে এটি [ভার্জিন গ্যালাকটিক] শুরু হওয়ার পর থেকে মুদ্রাস্ফীতির সাথে মেলে।" 50-100 পরীক্ষামূলক উড্ডয়নের পর, প্রথম অর্থপ্রদানকারী গ্রাহকরা 2014 সালে এই জাহাজে করে যাবেন বলে আশা করা হয়েছিল। 2009 সালের শেষের দিকে প্রস্তাবিত সময়সূচীকে পরিমার্জন করে, ভার্জিন গ্যালাকটিক বাণিজ্যিক বিমানের জন্য একটি দৃঢ় সময়সূচী ঘোষণা করতে অস্বীকার করে, তবে পুনর্ব্যক্ত করে যে প্রাথমিক উড়ানগুলি স্পেসপোর্ট আমেরিকা থেকে হবে। অপারেশনাল রোল-আউট একটি "নিরাপত্তা-চালিত সময়সূচী"-র উপর ভিত্তি করে হবে। সাব-অরবিটাল প্যাসেঞ্জার লঞ্চ করার পাশাপাশি, ভার্জিন গ্যালাকটিক সাব-অরবিটাল স্পেস সায়েন্স মিশনের জন্য স্পেসশিপটু বাজারজাত করবে। নাসার এস. আর. এল. ভি প্রোগ্রাম 2011 সালের মার্চের মধ্যে, ভার্জিন গ্যালাকটিক নাসার সাব-অরবিটাল রিইউজেবল লঞ্চ ভেহিকল (এস. আর. এল. ভি) অনুরোধের প্রতিক্রিয়ায় গবেষণা পেলোড বহন করার জন্য স্পেসশিপটু কে একটি পুনঃব্যবহারযোগ্য উৎক্ষেপণ যান হিসাবে জমা দিয়েছিল, যা এজেন্সির ফ্লাইট অপারচুনিটিজ প্রোগ্রামের একটি অংশ। ভার্জিন প্রজেক্টেড গবেষণা ফ্লাইটগুলি সর্বোচ্চ উচ্চতায় পৌঁছতে পারে। এই উড়ানগুলি গবেষণা পেলোডের জন্য প্রায় চার মিনিটের মাইক্রোগ্রাভিটি প্রদান করবে। পেলোড ভর এবং মাইক্রোগ্রাভিটির মাত্রা এখনও নির্দিষ্ট করা হয়নি। 2021 সালের মে মাস থেকে, নাসা-সমর্থিত প্রযুক্তি এবং সিস্টেমগুলি স্পেসশিপটুতে পরীক্ষা করা হয়েছে। ভবিষ্যতের মহাকাশযান 2005 সালের আগস্টে, ভার্জিন গ্যালাকটিকের সভাপতি বলেছিলেন যে স্পেসশিপটুর সাথে সাব-অরবিটাল পরিষেবা সফল হলে, ফলো-আপ স্পেসশিপথ্রি একটি অরবিটাল ক্রাফ্ট হবে। 2008 সালে, ভার্জিন গ্যালাকটিক পরামর্শ দিয়েছিল যে এটি পয়েন্ট-টু-পয়েন্ট সাব-অরবিটাল স্পেসফ্লাইটের মাধ্যমে পরিবহনের জন্য একটি উচ্চ-গতির যাত্রীবাহী যানবাহন তৈরি করতে পারে। নির্দিষ্টকরণ আরও দেখুন রেফারেন্স অফিসিয়াল ভার্জিন গ্যালাকটিক ওয়েবসাইট অফিসিয়াল স্কেলড কম্পোজিটস ওয়েবসাইট ভার্জিন গ্যালাকটিক, ন্যাশনাল জিওগ্রাফিক চ্যানেল ডকুমেন্টারি, 2012 ফরমেশন অফ দ্য স্পেসশিপ কোম্পানি-SPACE.com (2005) দ্য বার্থ অফ স্পেসশিপটু-স্পেসডাইলি (2004) স্পেস অর বাস্টঃ ফিচার আর্টিকেল অন স্পেস ট্যুরিজম-কসমস ম্যাগাজিন (2005) স্পেস ল প্রোব ইন প্যারিস-স্পেস ল প্রোব (2006) এসএস2 মকআপের ছবি-জেডডিনেট (2007) "ভিজি পাওয়ারড ফ্লাইট আপডেটেড ড্রপ ব্রল" ভার্জিন গ্যালাকটিক ইউটিউবের মাধ্যমে 29 এপ্রিল 2013 তিনটি ভিউ থেকে প্রথম-ফ্লাইট রকেট ফায়ারিংয়ের সমস্ত 16 সেকেন্ড দেখায় এবং চতুর্থ ভিউ ভার্জিন গ্যালাকটিক স্কেলড কম্পোজিটস থেকে বেশিরভাগ ক্রম দেখায়।