Dunne D.1
ডন ডি. 1,1907 সালে যুক্তরাজ্যে নির্মিত একটি পরীক্ষামূলক টেইললেস বিমান ছিল। এটি একটি প্রধান ইউনিট নিয়ে গঠিত যা একটি গ্লাইডার হিসাবে উড়ানো যেতে পারে, যেখানে পাওয়ার ট্রেন সহ একটি চ্যাসি ইউনিট যুক্ত করা যেতে পারে। গ্লাইডারটি 1907 সালে একটি সংক্ষিপ্ত উড়ান অর্জন করে। ডি. 1 কে পরে চালিত ডি. 4 হিসাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়, যা 1908 সালে সংক্ষিপ্ত হপ অর্জন করে। অরিজিন্স লেফটেন্যান্ট জে. ডব্লিউ. ডান 1906 সালে ফার্নবরোতে আর্মি বেলুন ফ্যাক্টরি দ্বারা নিযুক্ত হন, তার আগের কাজের উপর ভিত্তি করে পূর্ণ আকারের বিমান তৈরি করার জন্য যা স্বভাবতই স্থিতিশীল ছিল। মূল বৈশিষ্ট্য যা তাদের স্থিতিশীলতা দিয়েছিল তা হল একটি শঙ্কুযুক্ত উপরের ডানার পৃষ্ঠ, যা ডানার অগ্রভাগের দিকে আপতন কোণে ক্রমবর্ধমান হ্রাস দেওয়ার জন্য সাজানো, একটি বৈশিষ্ট্য যা ওয়াশআউট নামে পরিচিত। ডন অ্যান্ড দ্য বেলুন ফ্যাক্টরির কমান্ডার কর্নেল জে. ই. ক্যাপার চেয়েছিলেন যে তিনি একটি একক বিমান তৈরি করুন, কিন্তু সেনাবাহিনী একটি দ্বি-বিমানের উপর জোর দিয়েছিল, এটি হালকা এবং শক্তিশালী উভয়ই বিশ্বাস করে। ডুন ডি. 1 নকশা এবং নির্মাণ প্রথম নকশাটি ছিল ডি. 1, যা তার-বন্ধনীযুক্ত কাঠের নির্মাণ এবং সিল্ক আবরণের একটি বাইপ্লেন গ্লাইডার, যাতে একটি চালিত চ্যাসি ইউনিট যুক্ত করা যেতে পারে। গ্লাইডারটিকে D.1-A নামকরণ করা হয়েছিল। এর আন্ডারকারেজে নিচের ডানার নীচে একজোড়া স্কিড ছিল। একটি চাকাযুক্ত প্ল্যাটফর্ম থেকে গ্লাইডার চালু করে টেকঅফ করা হয়েছিল। পাইলটের আসনটি সামনের দিকে, উপরের এবং নীচের সমতলের মধ্যে কেন্দ্রীয়ভাবে স্থাপন করা হয়েছিল। পৃথক, চাকাযুক্ত চেসিস ইউনিটে একটি সাধারণ ড্রাইভশাফ্টে যমজ বুচেট ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল, প্রতিটি নামমাত্র। যমজ পাল্টা-ঘূর্ণায়মান পুশার প্রপেলারগুলি তখন একক খাদ থেকে বেল্ট-চালিত হয়। তবে কর্মীরা ইঞ্জিনগুলির সাথে অভিজ্ঞ ছিলেন না এবং ব্যবস্থাটি সাধারণত কেবল বিদ্যুতের আশেপাশে সরবরাহ করা হত। যুদ্ধ অফিস বিশ্বাস করত যে কোনও উচ্চতর শক্তির ইঞ্জিন "ব্রিটিশ সেনাবাহিনীর কোনও কাজে আসবে না" এবং এর জন্য অর্থায়ন করতে অস্বীকার করেছিল। যখন এর চ্যাসিসে বসানো হয়, তখন নৈপুণ্যটিকে D.1-B নামকরণ করা হয়। বিভিন্ন কর্মশালায় বিভিন্ন অংশ তৈরি করে এবং চূড়ান্ত সমাবেশের জন্য একটি তালাবদ্ধ ঘরে একত্রিত করে অত্যন্ত গোপনীয়তার সাথে নির্মাণ করা হয়েছিল। 1907 সালে প্রাথমিক ফ্লাইট ট্রায়ালের জন্য গ্লাইডারটি সময়মতো শেষ করা হয়েছিল, যখন চ্যাসিসটি তৈরি করতে বেশি সময় লেগেছিল এবং পরে ট্রায়াল সাইটে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। ফ্লাইট ট্রায়াল ফ্লাইট ট্রায়ালের নিরাপত্তা বজায় রাখার জন্য, জাহাজটি ভেঙে ফেলা হয়, 1907 সালের জুলাই মাসে রয়্যাল ইঞ্জিনিয়ার্সের একটি দল স্কটল্যান্ডের ব্লেয়ার অ্যাথলে নিয়ে যায় এবং সেখানে পুনরায় একত্রিত হয়। কর্নেল ক্যাপার দ্বারা চালিত, তার প্রথম এবং একমাত্র উড্ডয়নের সময় একটি দমকা বাতাসের কারণে এটি নির্বাচিত উড়ানের পথের পাশে চলমান একটি প্রাচীরের দিকে সরে যায়। ক্যাপার তার পথ সংশোধন করতে অক্ষম হয় এবং এটি দেয়ালে আছড়ে পড়ে, নৈপুণ্যের ক্ষতি করে এবং তাকে সামান্য আহত করে। উড়ানটি মাত্র 8 সেকেন্ড সময় নিয়েছিল, তবে এটি স্বয়ংক্রিয় স্থিতিশীলতা প্রদর্শন করার জন্য যথেষ্ট দীর্ঘস্থায়ী ছিল যা এটির প্রধান নকশা লক্ষ্য ছিল। গ্লাইডিং বিভাগটি সাইটে মেরামত করা হয়েছিল এবং চালিত চ্যাসি ইউনিট, যা এখন ফার্নবরো থেকে এসেছে, লাগানো হয়েছিল। একটি উত্থিত গাইড ট্র্যাক স্থাপন করা হয়েছিল, যা রাইট ভাইদের দ্বারা তাদের প্রথম দিকের কিছু উড্ডয়নের জন্য ব্যবহৃত ব্যবস্থার কথা মনে করিয়ে দেয়। অক্টোবরে একটি পরীক্ষার সময়, বিমানটি লঞ্চিং ট্র্যাক থেকে একপাশে পিছলে পড়ে এবং মাটিতে আছড়ে পড়ে, পাইলট অক্ষত থাকাকালীন এটি মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। এটি আবার ভেঙে ফেলা হয় এবং ফার্নবরোতে ফিরিয়ে নিয়ে যাওয়া হয়। ডুন ডি. 4 ডুনকে এখন সামান্য বেশি শক্তিশালী ইঞ্জিনের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, একটি একক আর. ই. পি। 1907-08-এর শীতকালে তিনি অবিচ্ছেদ্য ইঞ্জিন এবং আন্ডার ক্যারেজ সহ একটি আপডেটেড ডিজাইন তৈরি করেছিলেন, যার নাম দেওয়া হয়েছিল ডি. 4। ডি. 1-এর ডানাটি মেরামত করা হয়েছিল এবং আরও প্রচলিত লিফট দিয়ে সংশোধন করা হয়েছিল, যা পিছনের প্রান্তের সমান্তরালে ছিল। এটি সরাসরি একটি নতুন ইস্পাত-ফ্রেম চ্যাসিসে বসানো হয়েছিল। কাঠামোটি ডানার বাম এবং ডান অংশের মধ্যে বিস্তৃত এবং সামনের দিকে প্রক্ষিপ্ত। এটি আংশিকভাবে ফ্যাব্রিকে আবৃত ছিল, উপরে একটি নতুন উইং সেন্টার বিভাগ এবং নীচে পাইলটকে রাখার জন্য একটি অগভীর নেসেল গঠন করে। বাইপ্লেন ডানার প্রান্তের মধ্যে উল্লম্ব এন্ডপ্লেট পাখনা যোগ করা হয়েছিল। আর. ই. পি. ইঞ্জিন তখনও একজোড়া পুশার প্রপেলার চালাচ্ছিল। 1908 সালে লেফটেন্যান্ট ল্যানসেলট ডি. এল গিবস দ্বারা চালিত ব্লেয়ার অ্যাথলে আবার বিচার করা হয়। যখন ছোট ডি. 3 গ্লাইডারটি উড়ানো হচ্ছিল, তখন ডি. 4-এর জন্য একটি নতুন টেক-অফ স্ট্রিপ প্রস্তুত করা হয়েছিল। ডি. 4 উড়ানোর পরবর্তী প্রচেষ্টাগুলি প্রমাণ করে যে ইঞ্জিনের শক্তি অপর্যাপ্ত ছিল, তবে 1908 সালের নভেম্বর এবং ডিসেম্বরে বেশ কয়েকটি ছোট হপ অর্জন করা হয়েছিল। আরও দেখুন রেফারেন্স নোটস বিব্লিওগ্রাফি গ্যাম্বল, স্নোডেন (1931)। দ্য এয়ার ওয়েপন, খণ্ড। উত্তরঃ নভেম্বর 1878-আগস্ট 1914। ও. ইউ. পি। পিপি। 91-101। লেসি, জি. ডব্লিউ. বি। (1955) "ইতিহাস ও গোপনীয়তা" (চিঠি), ফ্লাইট, 17 জুন 1955, পৃ. 852। লুইস, পি. (1962) ব্রিটিশ বিমান 1806-1914। লন্ডন। পুটনম। 1962 সালে। টেলর, মাইকেল জে. এইচ. (1989) জেন্স এনসাইক্লোপিডিয়া অফ এভিয়েশন। লন্ডন। স্টুডিও সংস্করণ। পৃ. 347। । পার্সি ওয়াকার (1974) আর্লি এভিয়েশন অ্যাট ফার্নবরো, খণ্ড 2: দ্য ফার্স্ট এয়ারপ্লেনস। ম্যাকডোনাল্ড। 1974 সালে। 1900-এর দশকের ব্রিটিশ পরীক্ষামূলক বিমান ডি1 গ্লাইডার বিমান টেইললেস বিমান পাল্টা ঘূর্ণায়মান প্রপেলার সহ পুশার বিমান বিমান 1907 সালে প্রথম উড়েছিল।