Ringerike Line
রিঙ্গেরাইক লাইন (বা রিঙ্গেরিক্সবানা) হল বার্গেন লাইনের একটি প্রস্তাবিত সম্প্রসারণ যা জং, স্যান্ডভিকা থেকে নরওয়ের হোনেফস পর্যন্ত বিস্তৃত। 2022 সালে, প্রকল্পটি স্থগিত করা হয়েছিল; সরকারের কোনও সময়সীমা (2022 সালের চতুর্থ প্রান্তিকের হিসাবে) নেই। প্রস্তাবিত লাইনটি অসলো থেকে বার্গেন পর্যন্ত ভ্রমণ 50 মিনিট কমিয়ে দেবে। বর্তমানে বার্গেন লাইন থেকে অসলো পর্যন্ত ট্রেনগুলি অবশ্যই র্যান্ডসফজর্ড লাইন এবং ড্র্যামেন লাইনের ড্র্যামম্যানের মাধ্যমে বা রোয়া-হোনেফস লাইন এবং জিজোভিক লাইনের রোয়া হয়ে চলতে হবে। প্রকল্পটি 1894 সালে সংসদ কর্তৃক অনুমোদিত হলে বার্গেন লাইনের মূল প্রস্তাবের অংশ হিসাবে উপস্থাপিত হয়েছিল, কিন্তু সেই সময়ে ড্র্যামেন লাইনের সংকীর্ণ গেজ হওয়ার কারণে, পরিবর্তে রোয়ার মাধ্যমে একটি অস্থায়ী সমাধান বেছে নেওয়া হয়েছিল। পরবর্তী প্রস্তাবগুলি চালু করা হয়েছে, এবং সংসদ 1954,1978,1984 এবং 1992 সালে এর উপর ভোট দিয়েছে; শুধুমাত্র শেষটি পাস হয়েছে, কিন্তু তহবিল দ্বারা অনুসরণ করা হয়নি, এবং বেন এনওআর নির্মাণ শুরু করার জন্য কোনও তারিখ বরাদ্দ করেনি; তবে বিস্তারিত পরিকল্পনা তৈরি করা হয়েছে। রুটটি সান্ডভিকা স্টেশনের ঠিক পশ্চিমে অ্যাস্কার লাইন থেকে শাখা হবে এবং সুন্ডভোলেনে একটি মধ্যবর্তী স্টেশন সহ বেশিরভাগ সুড়ঙ্গে হনফস স্টেশন পর্যন্ত অব্যাহত থাকবে। মূলত এটি শুধুমাত্র একক ট্র্যাক নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, প্রতি ছয় থেকে আট কিলোমিটার অন্তর পর্যাপ্ত পাসিং লুপ, প্রতিটি এ, দীর্ঘ মালবাহী ট্রেনের অনুমতি দেয়। প্রতি ঘন্টায় আটটি ট্রেনের ধারণক্ষমতা ছিল। বর্তমান পরিকল্পনা হল ঘন্টায় 250 কিলোমিটার গতিতে লাইনটি ডাবল ট্র্যাক হিসাবে তৈরি করা, যা 22.5 টন অ্যাক্সেল লোড এবং সর্বাধিক 1.2% গ্রেডিয়েন্টের মাধ্যমে মালবাহী এবং যাত্রীবাহী ট্রেন উভয়কেই অনুমতি দেয়; বিদ্যুতায়ন নরওয়েজিয়ান স্ট্যান্ডার্ডে হবে। 2002 সালে সংসদ ক্রোকসুন্ডের উপর দিয়ে একটি রুটের পরিবর্তে আসার উপর দিয়ে একটি রুট পছন্দ করেছিল; স্থানীয় ট্র্যাফিকের জন্য কম যাত্রী সম্ভাবনা এবং এনওকে 700 মিলিয়ন বেশি ব্যয়বহুল হওয়া সত্ত্বেও, এটি একটি ছোট পরিবেশগত প্রভাব দেবে। হনফস থেকে অসলো পর্যন্ত দ্রুততম ট্রেনের ভ্রমণের সময় হবে 30 মিনিট, বাসে 60 মিনিট বা বর্তমান ট্রেনে 95 মিনিটের তুলনায়। নরওয়েজিয়ান ন্যাশনাল রেল অ্যাডমিনিস্ট্রেশন বার্গেন লাইনের বেশ কয়েকটি উন্নতির প্রস্তাব দিয়েছে যা টার্মিনালের মধ্যে মোট ভ্রমণের সময় কমিয়ে সাড়ে চার ঘন্টা করবে। রিঙ্গেরাইক লাইনকে এই প্রচেষ্টার বৈশিষ্ট্য হিসাবে দেখা হয়, যা 1954 সালে এনএসবি-র পরিচালক প্রথম চালু করেছিলেন; ষাট বছর পরেও ভ্রমণের সময় ছিল সাড়ে ছয় ঘন্টা। 2007 সালে প্রকল্পটির আনুমানিক ব্যয় ছিল 7 বিলিয়ন মার্কিন ডলার, যার মধ্যে 4 বিলিয়ন মার্কিন ডলার লাইনের জন্য হবে। 2018 সালের হিসাবে একটি সমান্তরাল মোটরওয়ে সহ প্রকল্পটির আনুমানিক খরচ 26 বিলিয়ন মার্কিন ডলার। এর মধ্যে একটি ট্রেনের গতিবেগ 250 কিলোমিটার/ঘণ্টা এবং একটি 23 কিলোমিটার দীর্ঘ রেল সুড়ঙ্গ রয়েছে এবং একটি অনুমোদিত রাস্তার গতিবেগ 110 কিলোমিটার/ঘণ্টা বৃদ্ধি করা হয়েছে। 1989 সালের আগে অসলো থেকে হোনেফস পর্যন্ত প্রতিটি দিকে চারটি করে স্থানীয় ট্রেন ছিল; এর পরে একটি করে ভিড়ের সময় পরিষেবা ছিল, তবে এই একক পরিষেবাটি তখন থেকে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে; মূলত কোচের দ্রুত ভ্রমণের সময়ের কারণে। রিঙ্গেরাইক লাইনটি অসলো কমিউটার রেলকে আবারও রিঙ্গেরাইককে পরিষেবা দেওয়ার অনুমতি দেবে; অন্যান্য জায়গায় সাধারণত এক ঘন্টা পরিষেবা থাকে, ভিড়ের সময়ে অতিরিক্ত পরিষেবা থাকে। হোনেফস থেকে অসলো পর্যন্ত ভ্রমণের সময় কমিয়ে 30 মিনিট করা সম্ভবত রিঙ্গেরিকে বৃহত্তর জনসংখ্যা বৃদ্ধির কারণ হতে পারে। বার্জেন্স লাইন রুটের প্রাথমিক প্রস্তাবগুলি হনফস থেকে স্যান্ডভিকা হয়ে অসলো ভেস্টবানেস্টাজোন (পঞ্চম অসলো) পর্যন্ত গিয়েছিল, তবে প্রস্তাবটি প্রযুক্তিগত এবং রাজনৈতিক বিধিনিষেধ পূরণ করেছিল। সেই সময়ে নরওয়েতে দুটি রেল গেজ ছিলঃ এবং ন্যারো গেজ। প্রথমটি পরেরটির উপর আধিপত্য বিস্তার করছিল, অন্যদের মধ্যে ভস লাইন, বার্গেন থেকে ভস পর্যন্ত বার্গেন লাইনের প্রাথমিক পর্যায়, সংকীর্ণ থেকে স্ট্যান্ডার্ড গেজে রূপান্তরিত হচ্ছে। স্যান্ডভিকাকে অসলো-র সঙ্গে সংযুক্ত করা ড্র্যামেনবানেন ছিল ন্যারো গেজ, যেমন ভেস্টফোল্ড লাইন সহ বাকি পশ্চিমাঞ্চলীয় নেটওয়ার্কের বেশিরভাগ অংশ ছিল; শত শত কিলোমিটার রেলপথ রূপান্তরিত করতে হবে। অসলো-র অপর দিকে, উত্তর লাইন (বর্তমানে জিজোভিক লাইন নামে পরিচিত) স্ট্যান্ডার্ড গেজ হিসাবে নির্মিত হচ্ছিল; এটি উত্তর দিকে নতুন মূল লাইন হিসাবে বিবেচিত হত এবং গুডব্র্যান্ডসডালেনের মাধ্যমে মূল লাইনের সাথে সংযুক্ত হওয়ার কথা ছিল। রোয়া থেকে হোনেফস পর্যন্ত একটি শাখা লাইন তৈরি করে, বার্জেন্স লাইনকে নর্ডব্যানেনের সাথে সংযুক্ত করা যেতে পারে, যা অসলো অস্টব্যানেস্টাজোন (অসলো Ø) পর্যন্ত স্ট্যান্ডার্ড গেজ ট্র্যাকের অনুমতি দেয়। এটি আরেকটি সুবিধাও দিয়েছে, কারণ অসলোকে পঞ্চম অসলো থেকে উচ্চতর হিসাবে দেখা হত; পরেরটি কেবল শহরের পশ্চিমে সীমিত কমিউটার রুটগুলি পরিবেশন করেছিল যখন অসলো ছিল ট্রনডহেইমের পাশাপাশি সুইডেনের গোথেনবার্গ এবং স্টকহোমের দীর্ঘ দূরত্বের ট্রেনের প্রধান স্টেশন, যার সাথে নরওয়ে সেই সময়ে যুক্ত ছিল। শুধুমাত্র অসলোতে শেষ হলে দেশের অন্যান্য অংশে ট্রেনগুলি সরাসরি স্থানান্তর করা সম্ভব হবে। যখন সংসদ 1894 সালে বার্গেন লাইন নির্মাণের অনুমোদন দেয়, তখন রোয়া-হোনেফস শাখা লাইনকে পরিকল্পনার অংশ করা হয়েছিল; কিন্তু লাইনটিকে একটি পৃথক নাম দেওয়া হয়েছিল যা ইঙ্গিত করে যে বার্গেন লাইন আরও সরাসরি পথে হোনেফস থেকে অসলো পর্যন্ত অব্যাহত থাকবে। তবে বার্গেন লাইন শেষ হওয়ার পরে, অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ মেইনলাইন রুট, বিশেষত ডোভ্রে লাইন, সোরল্যান্ড লাইন এবং নর্ডল্যান্ড লাইন, সংকীর্ণ গেজ লাইন রূপান্তর করার প্রচেষ্টার সাথে মিলিত হয়ে অগ্রাধিকার পেয়েছিল। 1890 এবং 1906 সালে রিঙ্গেরাইক লাইনের অতিরিক্ত নির্মাণের জন্য রিঙ্গেরাইকের বাণিজ্যিক স্বার্থে চাপ দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু উভয়বারই ব্যর্থ হয়েছিল। 1955 সালে বার্গেন ব্যবসায়ী ফ্রিটজ রিবের বার্গেনব্যানেনের সংক্ষিপ্তকরণের জন্য একটি ধারণা চালু করেছিলেন; বার্গেন পর্বতমালার মধ্য দিয়ে উল্রিকেনের সুড়ঙ্গ, ভস থেকে বার্গেন পর্যন্ত বিদ্যুতায়ন এবং রিঙ্গেরাইক লাইন নির্মাণের জন্য। একটি ডেডিকেটেড লিমিটেড কোম্পানির মাধ্যমে টিকিটের উপর সারচার্জ নিয়ে বেসরকারী অর্থায়ন করা হবে, যা সংক্ষিপ্ত লাইন দ্বারা প্ররোচিত ভাড়া হ্রাসের সমান; বিশ বছরের মধ্যে ঋণটি কভার করা হবে। 1955 সালে সংসদ কর্তৃক গৃহীত, এক বছর পরে তারা তাদের মন পরিবর্তন করেছিল এবং শুধুমাত্র বার্গেনের আশেপাশের বিনিয়োগকে সমর্থন করা হয়েছিল; রিঙ্গেরিকের জন্য সমর্থন সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। প্রধানমন্ত্রী ট্রিগভে ব্রাতেলি মন্তব্য করেছিলেন যে বেসরকারী ঋণের অর্থায়নকে অন্যান্য রেল প্রকল্পে সরকার কর্তৃক গৃহীত ঋণের সাথে প্রতিযোগিতা করতে হবে, কারণ রাজনীতিবিদদের জাতীয় অর্থনীতিকে সামগ্রিকভাবে দেখতে হবে এবং বেসরকারী অর্থায়ন আরও লাইন তৈরি করতে দেবে না। আনুমানিক খরচ ছিল 10 কোটি টাকা। 1978 সালে এবং আবার 1984 সালে সংসদে নতুন প্রস্তাব নিয়ে বিতর্ক হয়েছিল, কিন্তু তা পাস হতে ব্যর্থ হয়েছিল। লেবার পার্টি এবং সোশ্যালিস্ট লেফট পার্টির মধ্যে রাজনৈতিক বিনিময়ের অংশ হিসাবে 1992 সালে লাইনটি নির্মাণের চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল; লেবার পার্টি লাইনটিকে সমর্থন করবে যদি সোশ্যালিস্ট লেফট পার্টি হোল বা ঈদফজর্ডের পরিবর্তে লার্ডাল টানেল এবং ভালড্রেসের মাধ্যমে ইউরোপীয় রুট ই16 নির্মাণের পক্ষে সমর্থন করে। প্রাথমিকভাবে চুক্তিটি 1997 সালে রিঙ্গেরাইক লাইনের সমাপ্তির সাথে জড়িত ছিল, কিন্তু 2008 সাল পর্যন্ত কোনও তারিখ বা তহবিল নির্ধারণ করা হয়নি। রেল প্রশাসনের অধিকর্তা স্টেইনার কিলি 2008 সালে বলেছিলেন যে এই সময়সীমা শেষ হওয়ার জন্য একটি স্বাভাবিক সময় হবে, তবে কেবলমাত্র যদি রেল পরিকাঠামোর জন্য আরও সামগ্রিক তহবিল সরবরাহ করা হয়। লাইনের বিকল্প বা পরিপূরক হিসাবে, স্যান্ডভিকা থেকে হোনেফস পর্যন্ত ইউরোপীয় রোড ই16 সম্প্রসারণের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে। স্থানীয় রাজনীতিবিদরা টোল সড়কের অর্থায়নের পরামর্শ দিয়েছেন যে, এর জন্য ব্যুরাম থেকে হ্যাভারভেনমোয়েন পর্যন্ত প্রথম লেনের দুই থেকে চার লেনে বৃদ্ধি করা হবে, যার আনুমানিক খরচ হবে 3.5 বিলিয়ন মার্কিন ডলার। পরিবহন ও যোগাযোগ মন্ত্রক 2006 সালে জাতীয় রেল প্রশাসন দ্বারা পরিচালিত রিঙ্গারাইক লাইনের মূল্যায়ন শুরু করে। প্রথম সংস্করণটি 2009 সালে সম্পন্ন হয়েছিল, কিন্তু অপর্যাপ্ত বলে মনে করা হয়েছিল, যার ফলে প্রক্রিয়াটি পুনরায় শুরু করা হয়েছিল। 2011 সালের জুন মাসে একটি নতুন প্রতিবেদন প্রকাশিত হয়। 2012 সালের সেপ্টেম্বরে, মন্ত্রক এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে দ্বিতীয় প্রতিবেদনটিও অপর্যাপ্ত এবং এটি বাতিল করা হবে। প্রতিবেদনটি নিয়ে দুটি প্রধান উদ্বেগ ছিল। প্রথমত, এটি একটি একক-ট্র্যাক লাইনের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল যা উচ্চ-গতির রেলের মান অনুযায়ী নির্মিত হবে না। মন্ত্রক জানিয়েছে যে নরওয়েতে সমস্ত নতুন রেল পরিকল্পনায় ডাবল ট্র্যাক থাকবে এবং উচ্চ গতির রেলের জন্য অনুকূলিত করা হবে। দ্বিতীয়ত, প্রতিবেদনে একটি সরলীকৃত অর্থনৈতিক বিশ্লেষণ ছিল যা রাজনৈতিক মূল্যায়নের জন্য যথেষ্ট ছিল না। মূল্যায়ন তাদের দেওয়া নির্দেশাবলী এবং সেই সময়ে বৈধ নিয়মের উপর ভিত্তি করে করা হয়েছিল, কিন্তু মূল্যায়নের মূল্যায়নে দেখা গেছে যে নির্দেশাবলী আপডেট করতে হবে। বাতিলের ফলে ই16-এর পরিকল্পনা আর রেলপথের পরিকল্পনার সঙ্গে যুক্ত ছিল না। 2015 সালে রেলপথ পরিকল্পনাটি ই16 সড়ক উন্নয়নের উত্তর অর্ধেকের সাথে পুনরায় সংযুক্ত করা হয়েছিল যা বিলম্বিত হয়েছিল। তথ্যসূত্র বাইরের সংযোগ জার্নবানভেরকেট প্রকল্পের পাতা নরওয়ে বার্গেন লাইনে প্রস্তাবিত রেলপথ