John Forester (cyclist)
জন ফরেস্টার (7 অক্টোবর 1929-14 এপ্রিল 2020) একজন ইংরেজ-আমেরিকান শিল্প প্রকৌশলী ছিলেন, যিনি সাইকেল পরিবহন প্রকৌশলের বিশেষজ্ঞ ছিলেন। একজন সাইক্লিং কর্মী, তিনি "যানবাহন সাইক্লিংয়ের জনক" হিসাবে পরিচিত ছিলেন, একই শিরোনামের সম্পর্কিত বইয়ের সাথে সাইকেল প্রশিক্ষণের কার্যকর সাইক্লিং প্রোগ্রাম তৈরি করার জন্য এবং "যানবাহন সাইক্লিং নীতি" বাক্যাংশটি তৈরি করার জন্য-"সাইকেল চালকরা যখন আচরণ করে তখন সবচেয়ে ভাল ভাড়া দেয় এবং তাদের যানবাহনের চালক হিসাবে বিবেচনা করা হয়"। তাঁর প্রকাশিত কাজের মধ্যে রয়েছে বাইসাইকেল ট্রান্সপোর্টেশনঃ এ হ্যান্ডবুক ফর সাইক্লিং ট্রান্সপোর্টেশন ইঞ্জিনিয়ার্স। প্রাথমিক জীবন ইংল্যান্ডের লন্ডনের পূর্ব ডুলউইচে জন্মগ্রহণকারী ফরেস্টার ছিলেন লেখক ও ঔপন্যাসিক সি. এস. ফরেস্টার এবং তাঁর স্ত্রী ক্যাথলিনের বড় ছেলে। 1940 সালের মার্চ মাসে তিনি তাঁর পরিবারের সঙ্গে ক্যালিফোর্নিয়ার বার্কলেতে চলে যান এবং পূর্ব উপকূলের একটি প্রস্তুতিমূলক বিদ্যালয়ে উচ্চ বিদ্যালয় শেষ করার পর তাঁর বাবা-মায়ের বিবাহবিচ্ছেদের আগ পর্যন্ত সেখানে পাবলিক স্কুলে পড়াশোনা করেন। পরে তিনি বার্কলেতে ক্যালিফোর্নিয়া বিশ্ববিদ্যালয়ে যোগ দেন, পদার্থবিজ্ঞানের প্রধান হিসাবে শুরু করেন, কিন্তু 1951 সালের আগস্টে ইংরেজিতে স্নাতক ডিগ্রি নিয়ে স্নাতক হন। 1950-এর দশকের গোড়ার দিকে কোরিয়ান যুদ্ধের সময় মার্কিন নৌবাহিনীতে একটি সংক্ষিপ্ত কর্মজীবনের পরে, ফরেস্টার অবশেষে ক্যালিফোর্নিয়ায় বসতি স্থাপন করেছিলেন, যেমনটি তিনি বর্ণনা করেছিলেন, "একজন শিল্প প্রকৌশলী, একজন প্রবীণ গবেষণা প্রকৌশলী, একজন অধ্যাপক এবং সমস্ত কিছুর মধ্যে, সাইকেল চালানোর বিজ্ঞানের বিশেষজ্ঞ"। 1966 সালের এপ্রিল মাসে ফরেস্টারের বাবা মারা যান। অপ্রত্যাশিতভাবে বিশাল সম্পত্তি, এর বিষয়বস্তু এবং এর স্বভাব ফরেস্টারের কাছে প্রমাণ করেছিল যে তার বাবা, যাকে তিনি ভালবাসতেন এবং প্রশংসা করতেন, বছরের পর বছর ধরে ধারাবাহিকভাবে তাকে মিথ্যা বলেছিলেন এবং দৃঢ়ভাবে আরেকটি গোপন জীবনের প্রমাণের পরামর্শ দিয়েছিলেন। এই আবিষ্কারটি একটি বেদনাদায়ক অভিজ্ঞতা ছিল এবং তাঁর পিতার দুই খণ্ডের জীবনী, ঔপন্যাসিক এবং গল্পকার-দ্য লাইফ অফ সি. এস. ফরেস্টারের জন্ম দেয়। সাইক্লিং অ্যাডভোকেসি ফরেস্টার শৈশব থেকেই একজন আবেগপ্রবণ সাইক্লিস্ট ছিলেন। 1971 সালে ক্যালিফোর্নিয়ার পালো আল্টোতে রাস্তার সেই অংশের জন্য সম্প্রতি আইন করা পৃথক বাইকওয়ের পরিবর্তে রাস্তায় তাঁর সাইকেল চালানোর জন্য টিকিট পাওয়ার পরে তিনি একজন সাইক্লিং কর্মী হয়ে ওঠেন। তিনি টিকিটে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন এবং শহরের অধ্যাদেশটি বাতিল করা হয়েছিল। তাঁর প্রথম প্রকাশিত নিবন্ধ-পরবর্তী চার দশকে বাইকওয়ের বিকল্প নিয়ে তাঁর অনেক প্রকাশনার মধ্যে প্রথম-1973 সালের ফেব্রুয়ারিতে উত্তর ক্যালিফোর্নিয়ার একটি আঞ্চলিক দ্বি-মাসিক ম্যাগাজিন বাইক ওয়ার্ল্ডের সংখ্যায় প্রকাশিত হয়েছিল। 1972 বাইকওয়েগুলির বিরোধিতা এবং যানবাহন সাইক্লিং অ্যাডভোকেসির সূচনা 1972 সালে, পালো আল্টো শহর বিভিন্ন ধরনের বাইক লেন এবং রুট বাস্তবায়নের মাধ্যমে একটি সাইকেল নেটওয়ার্কের বিকাশ শুরু করে। এটি ফরেস্টারের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল, যিনি বাধ্যতামূলক বাইক লেনের ব্যবহার এবং সুরক্ষিত বাইক লেনের সাথে সম্পর্কিত সম্ভাব্য ঝুঁকি সম্পর্কে উদ্বেগ প্রকাশ করেছিলেন। ফরেস্টারের বিশ্বাস ছিল যে বাইকের লেনগুলি মোটর চালকদের ঘোরানো, পার্ক করা যানবাহনের দরজা খোলা এবং সাইকেল চালকরা বাঁ দিকে ঘোরার সাথে সম্পর্কিত ঝুঁকি বাড়িয়ে তুলবে। উপরন্তু, তিনি যুক্তি দিয়েছিলেন যে বাইক লেনগুলি একজন সাইকেল চালকের রাস্তায় কাজ করার অধিকারকে অবৈধ করে দেবে। সুরক্ষিত বাইক লেনগুলি বিপজ্জনক ছিল বলে তাঁর দাবিকে সমর্থন করার জন্য, ফরেস্টার একটি উপাখ্যানমূলক পরীক্ষা পরিচালনা করেছিলেন। তিনি রাস্তার সাইক্লিং গতিতে সাইকেল ব্যবহারের জন্য নির্ধারিত একটি ফুটপাথে তাঁর সাইকেল চালিয়েছিলেন এবং সেই গতিতে ফুটপাত থেকে ট্র্যাফিকের সমস্ত লেন জুড়ে বাম দিকে ঘোরার চেষ্টা করেছিলেন। তিনি এই অভিজ্ঞতাকে "পার্শ্বপথ ব্যবস্থার একমাত্র বৈধ পরীক্ষা" হিসাবে বর্ণনা করে বলেছিলেন যে পার্শ্বপথ-শৈলীর বাইকওয়েগুলি "একই রাস্তায় চড়ার চেয়ে প্রায় 1,000 গুণ বেশি বিপজ্জনক"। ফরেস্টার এই অভিজ্ঞতা এবং তাঁর প্রকৌশল পটভূমিকে বাইকওয়ের বিরোধিতা করার জন্য ব্যবহার করেছিলেন, এই যুক্তি দিয়ে যে ফুটপাত, পার্শ্বপথ এবং সুরক্ষিত বাইক লেনগুলি বিপজ্জনক এবং দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে ডিজাইনার এবং শহরগুলির দায়বদ্ধতা বাড়িয়ে তুলবে। এই অভিজ্ঞতাগুলি পরে তাঁকে কার্যকর সাইক্লিং, সাইক্লিস্ট ট্র্যাফিক ইঞ্জিনিয়ারিং হ্যান্ডবুকের লেখকের কাছে নিয়ে যায় এবং বাইসাইক্লিং ম্যাগাজিনে নিবন্ধের মাধ্যমে যানবাহন সাইক্লিংয়ের ধারণাকে জনপ্রিয় করে তোলে। 1978 ক্যালট্রান্স গাইড প্রভাব এবং 1981 এএএইচএসটিও বাইক গাইড গ্রহণ ফরেস্টারের যানবাহন সাইক্লিং সমর্থন 1970-এর দশক জুড়ে অব্যাহত ছিল, 1978 ক্যালট্রান্স সাইকেল গাইড তার সাইক্লিং ট্র্যাফিক ইঞ্জিনিয়ারিং হ্যান্ডবুক দ্বারা ব্যাপকভাবে প্রভাবিত হয়েছিল। গাইডটি বাইকওয়েগুলির উপর জোর দেয়, উল্লেখ করে যে সাইকেল চালক এবং মোটর চালকদের দ্বারা ভাগ করে নেওয়ার জন্য রাস্তাগুলি যথেষ্ট ছিল এবং সাইকেল চালক এবং মোটর চালকদের মুখোমুখি হওয়া সাধারণ দ্বন্দ্বগুলি অনুপযুক্ত আচরণের কারণে ছিল যা কেবল কার্যকর শিক্ষা এবং প্রয়োগের মাধ্যমে সংশোধন করা যেতে পারে। ক্যালট্রান্স বাইসাইকেল গাইড দ্বারা সমর্থিত যানবাহন সাইক্লিং নির্দেশিকাটি পরে 1981 সালে এ. এ. এস. এইচ. টি. ও বাইক গাইডে গৃহীত হয়, যা সুরক্ষিত সাইকেল লেন নিষিদ্ধ করে এবং যানবাহনের সাইক্লিং দাবি পুনরাবৃত্তি করে যে সাইকেল লেনগুলি "চৌরাস্তায় সাইকেল এবং মোটর যানবাহন উভয় চলাচলকে জটিল করে তোলে"। এই পরামর্শটি 2012 সালের এ. এ. এস. এইচ. টি. ও বাইক গাইড পর্যন্ত থাকবে, যেখানে সুরক্ষিত বাইক লেনগুলির সাথে সম্পর্কিত নিরাপদ ফলাফলগুলি নির্দেশ করে আরও গবেষণার পরে আরও বিস্তৃত বাইক লেন নির্দেশিকা চালু করা হয়েছিল। সুরক্ষিত সাইকেল পরিকাঠামো সম্পর্কে ফরেস্টার-এর দৃষ্টিভঙ্গি সুরক্ষিত সাইকেল পরিকাঠামোর তীব্র বিরোধিতার জন্য উল্লেখযোগ্য স্বীকৃতি অর্জন করেছে, যা পেডেলিং রেভোলিউশন বইয়ে নথিভুক্ত করা হয়েছে। তিনি যে আগ্রাসী পদ্ধতিতে তাঁর যুক্তি উপস্থাপন করেছিলেন তা সমর্থক এবং বিরোধী উভয়ের মধ্যে অস্বস্তি তৈরি করতে দেখা গিয়েছিল, যারা তাঁর বিরোধীদের উপর তাঁর আক্রমণের প্রবলতায় হতবাক হয়ে গিয়েছিল। একই সূত্রে উল্লিখিত একজন পরিবহন পরিকল্পনাবিদের মতে, ফরেস্টারের যুক্তিমূলক শৈলীকে "কর্কশ এবং কদর্য" হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল এবং আরেকটি কটাক্ষ করা হয়েছিল যে ফরেস্টারের যুক্তিগুলি আরও কার্যকর হত যদি তিনি জনসাধারণের যোগাযোগ এড়িয়ে দরজার নীচে তাঁর গ্রন্থটি পাস করতেন। তিনি প্রায়শই সুনির্দিষ্ট সমালোচনা ব্যবহার করতেন, মাঝে মাঝে ইঙ্গিত করতেন যে তাঁর বিরোধীদের সততার অভাব রয়েছে বা তারা অসৎ আচরণে জড়িত। তিনি একটি সাইক্লিস্ট হীনমন্যতার অনুমান উত্থাপন করেছিলেন যা বলে যে একটি সামাজিক বিশ্বাস রয়েছে যে সাইকেল চালকরা নিম্নমানের রাস্তা ব্যবহারকারী এবং এই বিশ্বাসটি মোটরডমের নেতৃত্বে সাইকেল চালকদের রাস্তা থেকে ভয় দেখানোর জন্য একটি প্রচার অভিযানের মাধ্যমে স্থায়ী হয়। তিনি যুক্তি দিয়েছিলেন যে এই অভিযানটি 1920-এর দশকে শুরু হয়েছিল এবং আজও অব্যাহত রয়েছে, যার ফলে সাইকেল চালানোর ক্ষেত্রে হীনমন্যতার সংস্কৃতি গড়ে উঠেছে। ফরেস্টার আরও জোর দিয়েছিলেন যে এই বিশ্বাসটি বাস্তবসম্মত নয় এবং যে সাইকেল চালকরা মোটর ট্র্যাফিককে সত্যিকার অর্থে ভয় পান তারা সঠিকভাবে গাড়ি চালাচ্ছেন না বা সঠিকভাবে গাড়ি চালানো শিখেননি। সুরক্ষিত বাইকওয়েগুলির সমালোচনা করার পাশাপাশি, ফরেস্টার বাইকওয়ে আন্দোলন এবং এর সমর্থকদের সমালোচনা করেছিলেন যাদের বিরুদ্ধে তিনি সাইক্লিস্ট হীনমন্যতা অনুমান প্রচারের অভিযোগ করেছিলেন। তিনি এই অনুমানকে নিউ গিনি উপজাতিদের ঐতিহ্যবাহী ধর্মের সাথে তুলনা করেছেন যে উভয়েরই তাদের বিশ্বাসের জন্য সমর্থনকারী তথ্যের অভাব ছিল। তিনি যুক্তি দিয়েছিলেন যে এই অনুমানটি কয়েক দশক ধরে জনসাধারণের সাইকেল চালানোর নীতির ভিত্তি ছিল এবং এর সমর্থকদের উপর উল্লেখযোগ্য মানসিক প্রভাব ফেলেছিল। তিনি পরামর্শ দিয়েছিলেন যে এই অনুমানের সাথে সম্পর্কিত বিশ্বাসগুলি বোঝার জন্য মনস্তাত্ত্বিক বিশ্লেষণের প্রয়োজন ছিল, কারণ একটি বিশুদ্ধ ট্র্যাফিক ইঞ্জিনিয়ারিং দৃষ্টিকোণ এর প্রভাবগুলির জন্য সম্পূর্ণরূপে হিসাব করতে পারে না। বাইকওয়ে সম্পর্কে ফরেস্টারের সমালোচনার মধ্যে ছেদগুলি কীভাবে পরিচালনা করা হয় তার উপর একটি ফোকাস অন্তর্ভুক্ত ছিল। তিনি যুক্তি দিয়েছিলেন যে বাইকওয়েগুলির ছেদগুলির মধ্য দিয়ে যাওয়ার কোনও নিরাপদ উপায় নেই, বিশেষত ইউরোপীয় সাইক্লিস্ট রিং মডেলের সমালোচনা করে যেখানে সাইকেল চালকরা ছেদটির চারপাশে চড়ে। ফরেস্টার বিশ্বাস করতেন যে এই পদ্ধতিটি, যা তিনি সুরক্ষিত বাইকওয়েগুলির ফলস্বরূপ বর্ণনা করেছেন, প্রতিটি মোড়ের মোটর ট্র্যাফিকের সাথে দ্বন্দ্বের উচ্চ সম্ভাবনা রয়েছে। ডাচ এবং আমেরিকান সাইক্লিংয়ের মধ্যে তুলনা নিয়ে আলোচনা করার সময়, ফরেস্টার এই ধরনের ধারণাগুলি প্রত্যাখ্যান করেছিলেন। তিনি যুক্তি দিয়েছিলেন যে আমস্টারডামের মতো শহরগুলির ঐতিহাসিক উন্নয়ন এবং নগর কাঠামো মার্কিন শহরগুলির তুলনায় পরিবহণের ধরণে মৌলিক পার্থক্য তৈরি করেছে। যদিও তিনি স্বীকার করেছেন যে নেদারল্যান্ডসে সাইকেল চালানো এবং মোটর ট্র্যাফিক পরিচালনার জন্য শারীরিক অবকাঠামোগত পরিবর্তন করা হয়েছিল, তিনি এই পরিবর্তনগুলিকে প্রাথমিকভাবে নিরাপত্তা নকশার উপর ইচ্ছাকৃত ফোকাসের পরিবর্তে গণ মোটর ট্র্যাফিকের জন্য শহরগুলির অনুপযুক্ততার জন্য দায়ী করেছেন। নেদারল্যান্ডসে সাইকেল চালানোর ব্যক্তিগত অভিজ্ঞতা তাঁর ছিল না। সিপিএসসি আইনি চ্যালেঞ্জ 1973 সালের মে মাসে, খাদ্য ও ওষুধ প্রশাসন (পরে কনজিউমার প্রোডাক্ট সেফটি কমিশন বা সিপিএসসি) সাইকেলের জন্য ব্যাপক পণ্য নিরাপত্তা বিধিমালা জারি করার সাথে সাথে তার ফোকাস প্রসারিত হয়। মূলত শুধুমাত্র শিশুদের সাইকেলের উদ্দেশ্যে, নিয়মকানুনগুলি শীঘ্রই ট্র্যাক বাইক এবং কাস্টম-একত্রিত সাইকেল ব্যতীত সমস্ত সাইকেল অন্তর্ভুক্ত করার জন্য প্রসারিত করা হয়েছিল। সেই অক্টোবরে, ফরেস্টার বাইক ওয়ার্ল্ডে ক্যালিফোর্নিয়া পরিবহন বিভাগ এবং সিপিএসসি উভয়ের নিন্দা করে একটি নিবন্ধ প্রকাশ করে। তিনি নতুন সিপিএসসি প্রবিধানগুলিকে লক্ষ্যবস্তু করেছিলেন, বিশেষত "আটটি প্রতিফলক" ব্যবস্থা, যার জন্য সামনে, পিছন, চাকা এবং প্যাডেল প্রতিফলকের প্রয়োজন ছিল। সামনের প্রতিফলকটি সাইকেলের হেডলাইটকে প্রতিস্থাপন করে। ফরেস্টার যুক্তি দিয়েছিলেন যে সাইক্লিস্টের পথ অতিক্রম করতে যাওয়া মোটর গাড়ির চালকরা সাইক্লিস্টকে দেখতে পাবেন না কারণ তাদের মোটর গাড়ির হেডলাইটগুলি সাইকেলের সামনের প্রতিফলকের উপর জ্বলতে থাকে না, যার ফলে প্রায়শই দুর্ঘটনা ঘটে। (শুধুমাত্র যদি সাইকেলটি সরাসরি গাড়ির সামনে থাকে এবং শুধুমাত্র যদি সাইকেলটি ভুল পথে চলে যায়, তবে গাড়ির হেডলাইটগুলি সাইকেলের সামনের প্রতিফলককে আলোকিত করবে, যতক্ষণ না অনিবার্য মুখোমুখি দুর্ঘটনা ঘটে।) নিয়ম চূড়ান্ত হওয়ার পর ফরেস্টার সিপিএসসির বিরুদ্ধে মামলা করেন। তাঁর নিজের আইনজীবী (প্রো সে) হিসাবে কাজ করে, ফরেস্টার বুঝতে পারেননি যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফেডারেল আইন আপিল আদালতকে নিয়মগুলির প্রযুক্তিগত যোগ্যতা (একটি তথাকথিত "ডি নভো" পর্যালোচনা) পর্যালোচনা করার এখতিয়ার দেয় না যদি না নিয়ম তৈরি করতে ব্যবহৃত পদ্ধতিটি ত্রুটিপূর্ণ ছিল। সিপিএসসি যুক্তি দিয়েছিল যে একজন চ্যালেঞ্জারকে অবশ্যই প্রমাণ করতে হবে যে প্রক্রিয়াটি "নির্বিচারে এবং কৌতুহলী" ছিল। বিচারক নিয়মগুলির একটি ডি নভো পর্যালোচনার আদেশ দেন; সেগুলির মধ্যে চারটি বাতিল করে দেন, কিন্তু "আটটি প্রতিফলক" মানকে অক্ষত রাখেন। এই আংশিক সাফল্যে উদ্বুদ্ধ হয়ে ফরেস্টার আদালতে প্রশাসনিক নিয়মের বিরুদ্ধে আরও চ্যালেঞ্জ শুরু করেছিলেন, তবে সেই প্রাথমিক সাফল্যের নকল করেননি। তাঁর আইনি সমর্থন অত্যন্ত বিতর্কিত রয়ে গেছে। সাইক্লিং নিরাপত্তা শিক্ষা আইনী সমর্থন ছাড়াও, ফরেস্টার সাইক্লিং নিরাপত্তা সম্পর্কিত তাঁর তত্ত্বের জন্য পরিচিত ছিলেন। তাঁর কার্যকর সাইক্লিং শিক্ষামূলক কর্মসূচি, যা তাঁর গবেষণার পরে বিকশিত হয়েছিল, যেখানে দাবি করা হয়েছিল যে মোটর চালক এবং শিক্ষিত সাইকেল চালকদের একত্রিত করা পৃথক সাইকেল লেন তৈরির চেয়ে দুর্ঘটনা হ্রাস করেছে, লীগ অফ আমেরিকান বাইসাইক্লিস্টস (পূর্বে, লীগ অফ আমেরিকান হুইলম্যান) দ্বারা বাস্তবায়িত হয়েছিল যতক্ষণ না ফরেস্টার সেই সংস্থার নামটি ব্যবহার করার অনুমতি প্রত্যাহার করে নেন। ডেথ ফরেস্টার 2020 সালের 19শে এপ্রিল 90 বছর বয়সে দীর্ঘস্থায়ী ফ্লু সম্পর্কিত জটিলতায় মারা যান। গ্রন্থপঞ্জি স্ট্যাটিস্টিক্যাল সিলেকশন অফ বিজনেস স্ট্র্যাটেজিস শিকাগো, রিচার্ড ডি. আরউইন, 1968 লিব কং বাইসাইকেল ট্রান্সপোর্টেশন (প্রথম সংস্করণ, 1977; দ্বিতীয় সংস্করণ, 1994, দ্য এমআইটি প্রেস,) ইফেক্টিভ সাইক্লিং (প্রথম সংস্করণ, 1976; ষষ্ঠ সংস্করণ, এমআইটি প্রেস, 1993), 7ম (2012) ইফেক্টিভ সাইক্লিং প্রোগ্রাম, ইফেক্টিভ সাইক্লিং ইন্সট্রাক্টরস ম্যানুয়াল, দ্য ফিল্ম বাইসাইক্লিং সেফলি অন দ্য রোড (আইওয়া স্টেট ইউনিভার্সিটি, 1978) ইফেক্টিভ সাইক্লিং, দ্য মুভি, (সিডলার প্রোডাকশনস, 1992) নভেলিস্ট অ্যান্ড স্টোরি টেলার, দ্য লাইফ অফ সি. এস. ফরেস্টার। লেক ওসওয়েগো, ওআরঃ ইনেট প্রেস, 2013। তাঁর বাবার আত্ম-প্রকাশিত (2000) দুই খণ্ডের জীবনী ই-বুকের পুনর্মুদ্রণ। আরও পড়ুন জন ফরেস্টারের ওয়েবসাইট (আর্কাইভ করা) জন ফরেস্টারের প্রোবাইসাইকেল জীবনী 60 মিনিট। বন্ধ ক্যাপশন। (ভিডিও) কার্যকর সাইক্লিংঃ আন-রাইড করার নিরাময়! সাইকেল ক্যালিফোর্নিয়ার পর্যালোচনা! ম্যাগাজিন। 1929 জন্ম 2020 মৃত্যু মার্কিন পুরুষ সাইকেল চালক মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ইংরেজ অভিবাসী যানবাহন সাইক্লিং লন্ডন বরো অফ সাউথওয়ার্কের ক্রীড়াবিদ সাইক্লিং লেখকদের সমর্থন করে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর নাবিকরা