USS Nehenta Bay
ইউএসএস নেহেন্টা বে (সিভিই-74) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর একটি জাহাজ ছিল। গ্র্যাভিনা দ্বীপের মধ্যে অবস্থিত নেহেন্টা উপসাগরের নামে এর নামকরণ করা হয়েছে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় পরিষেবার জন্য নির্মিত, জাহাজটি 1943 সালের নভেম্বরে চালু করা হয়েছিল এবং 1944 সালের জানুয়ারিতে চালু করা হয়েছিল এবং মারিয়ানা ও পালাউ দ্বীপপুঞ্জ অভিযান এবং ওকিনাওয়ার যুদ্ধের সমর্থনে কাজ করেছিল। যুদ্ধোত্তর তিনি অপারেশন ম্যাজিক কার্পেটে অংশগ্রহণ করেন। 1946 সালের মে মাসে তাকে বরখাস্ত করা হয়, যখন তাকে আটলান্টিক রিজার্ভ ফ্লিট-এ মোতবল করা হয়। শেষ পর্যন্ত, 1960 সালের জুন মাসে তাকে স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য বিক্রি করা হয়। নকশা এবং বিবরণ নেহেন্টা বে ছিল একটি কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর সহচর বাহক, যা এখন পর্যন্ত নির্মিত সবচেয়ে অসংখ্য ধরনের বিমান বাহক, এবং যুদ্ধের প্রথম দিকে ভারী ক্ষয়ক্ষতি প্রতিস্থাপনের জন্য পূর্বনির্ধারিত বিভাগগুলি ব্যবহার করে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হওয়ার জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। তার বোন জাহাজগুলির সাথে মানসম্মত, তিনি সামগ্রিকভাবে দীর্ঘ ছিলেন, একটি মরীচি ছিল, এবং একটি খসড়া ছিল। তিনি একটি পূর্ণ লোড সহ স্ট্যান্ডার্ড স্থানচ্যুত করেন। তার একটি দীর্ঘ হ্যাঙ্গার ডেক এবং একটি দীর্ঘ ফ্লাইট ডেক ছিল। তিনি দুটি স্কিনার আনাফলো পারস্পরিক বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিলেন, যা দুটি শ্যাফ্ট চালাত, সরবরাহ করত, এইভাবে তাকে তৈরি করতে সক্ষম করেছিল। জাহাজটির ক্রুজ রেঞ্জ ছিল। তার কম্প্যাক্ট আকারের জন্য তার ধনুকে একটি বিমানের ক্যাটাপল্টের কিস্তি প্রয়োজন ছিল এবং ফ্লাইট এবং হ্যাঙ্গার ডেকের মধ্যে বিমানের চলাচলের সুবিধার্থে দুটি বিমান লিফট ছিলঃ সামনে এবং পিছনে একটি করে। ওয়ান/38 ক্যালিবার ডুয়াল-পারপাস বন্দুকটি স্টার্নে লাগানো ছিল। বিমান-বিরোধী প্রতিরক্ষা একক মাউন্টে আটটি বোফর্স অ্যান্টি-এয়ারক্রাফট বন্দুকের পাশাপাশি বারটি ওরলিকন কামান দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, যা ডেকের পরিধির চারপাশে স্থাপন করা হয়েছিল। যুদ্ধের শেষের দিকে, কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর বাহকগুলিকে ত্রিশটি 20-মিমি কামান বহন করার জন্য সংশোধন করা হয়েছিল এবং 40-মিমি বন্দুকের পরিমাণ দ্বিগুণ করে ষোল করা হয়েছিল, সেগুলিকে যমজ মাউন্টে স্থাপন করে। এই পরিবর্তনগুলি ছিল কামিকাজি হামলার কারণে ক্রমবর্ধমান হতাহতের প্রতিক্রিয়ায়। কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর এসকর্ট ক্যারিয়ারগুলি 27টি বিমান বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে হ্যাঙ্গার ডেক আরও বেশি থাকার ব্যবস্থা করতে পারে। 1943 সালের 20শে জুলাই ওয়াশিংটনের ভ্যাঙ্কুভারের কাইজার শিপবিল্ডিং কোম্পানি দ্বারা মেরিটাইম কমিশন চুক্তি, এমসি হাল 1111-এর অধীনে এসকর্ট ক্যারিয়ার নির্মাণ করা হয়। গ্র্যাভিনা দ্বীপের একটি উপসাগরের নামে তার নামকরণ করা হয়েছিল নেহেন্টা উপসাগর, একটি ঐতিহ্যের অংশ হিসাবে যা আলাস্কায় উপসাগর বা শব্দের নামে এসকর্ট বাহকদের নামকরণ করেছিল। 1943 সালের 28শে নভেম্বর মিসেস রবার্ট এইচ লুইসের পৃষ্ঠপোষকতায় তিনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীতে স্থানান্তরিত হন এবং 1944 সালের 3রা জানুয়ারি ক্যাপ্টেন হোরেস বুশনেল বাটারফিল্ডের নেতৃত্বে কমিশন লাভ করেন। পরিষেবার ইতিহাস কমিশন হওয়ার পরে, নেহেন্টা বে পশ্চিম উপকূল থেকে সান ফ্রান্সিসকো পর্যন্ত একটি ঝাঁকুনির ক্রুজের মধ্য দিয়ে যায়। এরপর 6ই ফেব্রুয়ারি তিনি পার্ল হারবারে একটি পরিবহন মিশনে যান, যেখানে তিনি প্রতিস্থাপিত বিমান এবং সামরিক কর্মীদের একটি লোড বহন করেন। তিনি 12ই ফেব্রুয়ারি পার্ল হারবারে পৌঁছন, যেখানে তিনি ক্ষতিগ্রস্ত বিমানের বোঝা বহন করেন যার মেরামতের প্রয়োজন ছিল। তিনি 21শে ফেব্রুয়ারি সান দিয়েগোতে পৌঁছেছিলেন, যেখানে তিনি তার পণ্যসম্ভার নামিয়েছিলেন। দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়া উপকূলে প্রশিক্ষণ অনুশীলনের পর, তিনি 18ই মার্চ হাওয়াইতে আরেকটি পরিবহন চালান। হাওয়াইতে থামার পর, তিনি পশ্চিম দিকে মাজুরোর দিকে অগ্রসর হন এবং 7ই এপ্রিল সেখানে পৌঁছান। এরপর তিনি সান দিয়েগোতে ফিরে আসেন, পথে পার্ল হারবারে থামেন এবং 27শে এপ্রিল আহত সামরিক কর্মীদের পাশাপাশি অকার্যকর বিমান নিয়ে পৌঁছান। এরপর নেহেন্তা উপসাগর পশ্চিম উপকূলে অতিরিক্ত মহড়া পরিচালনা করে এবং হাওয়াইয়ের উদ্দেশ্যে যাত্রা শুরু করে, যেখানে অতিরিক্ত যুদ্ধ প্রস্তুতির প্রশিক্ষণ শুরু হয়। তার অনুশীলন শেষ করার পর, তিনি 18ই জুন পার্ল হারবার ছেড়ে মারিয়ানা এবং পালাউ দ্বীপপুঞ্জ অভিযানের সমর্থনে মারিয়ানা দ্বীপপুঞ্জের উদ্দেশ্যে রওনা হন। তিনি রিয়ার অ্যাডমিরাল জেরাল্ড এফ বোগানের নেতৃত্বে টাস্ক গ্রুপে যোগ দেন। কম্পোজিট স্কোয়াড্রন 11 (ভি. সি-11) অন-বোর্ড সহ, তিনি সদ্য-বন্দী এনওয়েতাক প্রবালপ্রাচীরের উপর ভিত্তি করে ছিলেন। সেখানে, তার বিমান ডুবোজাহাজ বিরোধী টহল পরিচালনা করে এবং টিনিয়ানের যুদ্ধ জুড়ে ঘনিষ্ঠ বিমান সহায়তা প্রদান করে। উল্লেখযোগ্যভাবে, তার বিমানটি 5 ও 7 জুলাই টিনিয়ানকে আঘাত করে, বন্দুক স্থাপন এবং একটি চিনি শোধনাগারে আক্রমণ করে। তিনি 16ই জুলাই জ্বালানি ভরার এবং পুনরায় পূরণ করার জন্য এনওয়েতাক-এ ফিরে আসেন। এরপর তিনি তখনকার (পরে সেন্ট)-এ যোগ দেন। লো), গুয়াম এবং সাইপানে সাবমেরিন বিরোধী টহল পরিচালনার জন্য বারো জন ডেস্ট্রয়ার এসকর্টের সাথে। ইতিমধ্যে, তিনি সাইপানের চলমান যুদ্ধের সমর্থনে ধর্মঘটও শুরু করেছিলেন। তার টহল শেষ করার পরে, তিনি একটি পুনঃপ্রতিষ্ঠা বাহক হয়ে ওঠেন, টাস্ক গ্রুপ 30.8, ফ্লিট অয়েলার এবং ট্রান্সপোর্ট ক্যারিয়ার গ্রুপের অংশ হিসাবে তৃতীয় ফ্লিটের ফ্রন্টলাইন ফাস্ট ক্যারিয়ার টাস্ক ফোর্সকে সমর্থন করেন। তিনি জাপানি সাবমেরিন এবং বিমান থেকে রক্ষা করে সামনের দিকে এগিয়ে যাওয়ার সময় দুর্বল বহরের তেলবাহী জাহাজগুলিকে পাহারা দিয়েছিলেন। নেহেন্টা বে-এর মতো এসকর্ট বাহকগুলি সামনের সারির বাহকগুলিকে যুদ্ধের ক্ষয়ক্ষতি প্রতিস্থাপন করতে এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য সমুদ্রে থাকতে সক্ষম করেছিল। তিনি মনুস এবং উলিথি ভিত্তিক ছিলেন, যেখানে তিনি সরবরাহ এবং প্রতিস্থাপন বিমান পেয়েছিলেন। 18ই ডিসেম্বর, টাস্ক গ্রুপ 30.8.12-এর অংশ হিসাবে, তিনি টাইফুন কোবরাকে সাহসী করেছিলেন। টাইফুন কোবরা দ্য থার্ড ফ্লিট 14ই ডিসেম্বর থেকে লুজোনের অবস্থানের বিরুদ্ধে কাজ করছিল, কিন্তু এর এসকর্টিং ডেস্ট্রয়ারগুলিতে জ্বালানি কম ছিল। ফলস্বরূপ, নৌবহরটি পূর্ব দিকে পুনরায় জ্বালানি ভরার জন্য এবং টাস্ক গ্রুপ 30.8 থেকে প্রতিস্থাপন বিমান গ্রহণের জন্য অবসর নেয়। 17ই ডিসেম্বর ভোরে তিনি লুজোনের পূর্ব দিকে তৃতীয় নৌবহরের সঙ্গে মিলিত হন। স্থানটি বেছে নেওয়া হয়েছিল কারণ এটি জাপানি যোদ্ধাদের সীমার বাইরে ছিল, তবে এটি টাইফুন অ্যালির মধ্যেও ছিল, যেখানে অনেক প্রশান্ত মহাসাগরীয় গ্রীষ্মমন্ডলীয় ঘূর্ণিঝড় স্থানান্তরিত হয়েছিল। এসকর্ট বাহক এবং তৃতীয় নৌবহরের মুখোমুখি হওয়ার সাথে সাথে টাইফুন কোবরা সহ্য করতে শুরু করে। রাতের 1 টায়, ডেস্ট্রয়ারগুলির সাথে জ্বালানী অভিযানের চেষ্টা করা হয়েছিল, যদিও ভারী বাতাস এবং সমুদ্রের তালিকা বিষয়টি জটিল করে তুলেছিল। একই সময়ে, জাহাজগুলিতে থাকা ব্যারোমিটারগুলি নামতে শুরু করে এবং গ্রীষ্মমন্ডলীয় ঝড়ের বল বাতাস রেকর্ড করা হয়। আবহাওয়ার অবনতি অব্যাহত থাকায়, অ্যাডমিরাল উইলিয়াম হ্যালসি জুনিয়র দুপুরের ঠিক পরে 13:10 এ জ্বালানি অপারেশন স্থগিত করার নির্দেশ দেন। তিনি তাঁর নৌবহরকে পরের দিন সকালে প্রায় উত্তর-পশ্চিমে পরিকল্পিত মিলনস্থলে চলে যাওয়ার নির্দেশ দেন এবং টাইফুনের প্রভাব থেকে আরামদায়কভাবে নিরাপদ থাকার নির্দেশ দেন। দুই ঘন্টা পরে, তিনি পরিবর্তে তাঁর নৌবহরকে দক্ষিণ দিকে এগিয়ে যাওয়ার নির্দেশ দেন, যেখান থেকে নৌবহরটি অবস্থিত ছিল। এটি নৌবহরটিকে সরাসরি টাইফুনের কেন্দ্রে নিয়ে আসে। তৃতীয় নৌবহরের জন্য পরিস্থিতি আরও খারাপ করার জন্য, হ্যালসি নৌবহরটিকে সর্বোচ্চ বাতাসের সাথে টাইফুনের চতুর্থাংশে রেখে উত্তর দিকে অগ্রসর হওয়ার নির্দেশ দেন। অস্পষ্ট তথ্য এবং পর্যবেক্ষণের অর্থ ছিল যে টাইফুনটি আসলে কোথায় ছিল সে সম্পর্কে কমান্ডের খুব কম ধারণা ছিল, কিছু আবহাওয়ার মানচিত্রে টাইফুনের কেন্দ্রটি কিছুটা দূরে পিন করা ছিল, এমনকি যখন নৌবহরটি সরাসরি চোখের মধ্যে যাত্রা করেছিল। তৃতীয় নৌবহরের সাথে সংযুক্ত, নেহেন্টা বে অনুসরণ করে। 18 ডিসেম্বর সকাল 7টায় নৌবহরটি অনিবার্যভাবে টাইফুনের পথে আটকা পড়ে। দ্বন্দ্বমূলক আদেশের অর্থ ছিল যে কিছু ধ্বংসকারী সকালে কিছু জ্বালানি দেওয়ার চেষ্টা করেছিল, এমনকি আনুমানিক উচ্চতা সহ ঢেউগুলি টাস্ক ফোর্সকে আঘাত করেছিল। 7টা 22 মিনিটে, নেহেন্টা উপসাগর এবং এর সাথে 60°-তে গতিপথে আসে। যখন নেহেন্তা বে তার গতিপথ বজায় রাখতে লড়াই করছিল, তখন বিশাল ঢেউ তার ফ্লাইট ডেকের উপর দিয়ে চলে যায়। ক্যাপ্টেন বাটারফিল্ড ভাইস অ্যাডমিরাল জন এস ম্যাককেইন সিনিয়রকে রেডিও করে জানিয়েছিলেন যে নেহেন্টা বে তার প্রদত্ত পথে চলতে পারবে না এবং পথ পরিবর্তনের অনুমতি চেয়েছিল। 7টা 52 মিনিটে ম্যাককেইন ইতিবাচক উত্তর দেন এবং নেহেন্টা উপসাগর যথাযথ দক্ষিণে ঘুরে যায়। সেই সময়, তিনি প্রায় 30° থেকে 37° এ গড়িয়ে যাচ্ছিলেন, যা একটি বিমান বাহকের জন্য একটি বিপজ্জনক কোণ। টাইফুনের কারণে স্টিয়ারিং নিয়ন্ত্রণ সাময়িকভাবে হারিয়ে গিয়েছিল, তবে এটি দ্রুত পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। স্টিয়ারজওয়ে বজায় রাখার জন্য, তিনি তার গতি বাড়িয়ে দেন, বাটারফিল্ড সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে যে উত্তর-পশ্চিম দিকে জাহাজটি পরিবর্তন করা সহজ হবে। গতিপথের এই পরিবর্তন নেহেন্টা উপসাগরকে স্থিতিশীল করে তুলেছিল। তার রোলগুলি 30° এর চেয়ে কিছুটা কম স্থির ছিল, তবে তার নাবিকদের তখনও ভারী সমুদ্র এবং ঝড়ো বাতাসের বিরুদ্ধে নিয়ন্ত্রণে থাকার জন্য লড়াই করতে হয়েছিল। তার ধনুককে দমকা হাওয়ার বিরুদ্ধে সারিবদ্ধ রাখার জন্য একটি পূর্ণ রডারের প্রয়োজন ছিল। অবশেষে, বাতাস কমে যায় এবং নেহন্তা উপসাগর তুলনামূলকভাবে সামান্য ক্ষতি সহ ঝড় থেকে বেরিয়ে আসে। তার ফ্লাইট ডেকের মাত্র তিনটি বিমান ওভারবোর্ডে বহন করা হয়েছিল, অন্যটি আলগা হয়ে একটি ক্যাটওয়াকে আটকে গিয়েছিল। কথিত ক্যাটওয়াকে লাগানো 20-মিমি কামানটি সংঘর্ষের ফলে বাহক থেকে বেরিয়ে এসেছিল। ফ্লাইট ডেকে সামান্য ক্ষতি হয়েছিল, তবে টাস্ক গ্রুপ 30.8-এর তার সহকর্মী জাহাজগুলির তুলনায় কার্গো এবং হুল অখণ্ডতায় তার ক্ষতি খুব কম ছিল। ওকিনাওয়ার যুদ্ধ টাইফুনের পরে তিনি তার পুনঃপ্রতিষ্ঠার দায়িত্ব অব্যাহত রাখেন এবং 27শে ডিসেম্বর ক্যাপ্টেন এডওয়ার্ড অরিক ম্যাকডোনেল জাহাজের নেতৃত্ব গ্রহণ করেন। 1945 সালের 12ই জানুয়ারি তাঁর বিমান দল কিছু পদক্ষেপ দেখেছিল। সেই সময়ে, তিনি দুর্বল বহরের অয়েলারদের জন্য সুরক্ষা এবং সহায়তা প্রদান করছিলেন। সকাল 7টা 10 মিনিটে, একটি আইচি ই13এ নজরদারি সামুদ্রিক বিমান নেহেন্টা উপসাগর থেকে প্রায় দূরে রাডার দ্বারা সনাক্ত করা হয়েছিল। হুমকির জবাবে যোদ্ধাদের একটি স্কোয়াড্রন চালু করা হয়েছিল এবং জাপানি বিমানটি টাস্ক গ্রুপ থেকে দূরে যোদ্ধাদের দ্বারা নিযুক্ত ছিল। বিচ্ছিন্ন হওয়ার একটি ব্যর্থ প্রচেষ্টার পর, সিপ্লেনটি সমুদ্রে সর্পিল হয়ে যায়। 17ই জানুয়ারি, যখন নেহেন্তা উপসাগর দক্ষিণ চীন সাগরে কাজ করছিল, তখন আবহাওয়ার কারণে সে আবার ক্ষতির সম্মুখীন হয়। সারা দিন ধরে, ভারী ঢেউ এবং বাতাসের কারণে জ্বালানি ভরার কাজ ব্যাহত হয়েছিল। প্রায় 19:30 এ, ভারী ঢেউ, উঁচু পর্যন্ত, ফ্লাইট ডেকের উপর দিয়ে উঠতে শুরু করে। তার ধনুকের কাছে কিছু ইস্পাত ঢেউয়ের নিচে বাঁধা থাকে এবং ফ্লাইট ডেকটি নিচু হয়ে ডুবে যায়, যার ফলে বিমানটি নিষ্ক্রিয় হয়ে পড়ে। তিনি প্রতিস্থাপন বিমান চালু করা অব্যাহত রেখেছিলেন, যদিও তার দায়িত্ব কাটা হয়েছিল। তাকে তার টাস্ক গ্রুপ থেকে অব্যাহতি দেওয়া হয় এবং 19 ফেব্রুয়ারি মেরামত ও মেরামতের জন্য সান দিয়েগোতে ফিরে আসেন। এরপর তিনি হাওয়াইয়ের উদ্দেশ্যে রওনা হন, যেখানে প্রশিক্ষণ অনুশীলন পরিচালিত হয়। 9ই মে উলিথিতে পৌঁছানোর আগে তিনি গুয়াম থেকে পাইলট যোগ্যতা পরিচালনা করে সংক্ষিপ্তভাবে একটি প্রশিক্ষণ বাহক হিসাবে কাজ করেছিলেন, যেখানে তিনি ওকিনাওয়ায় অবতরণের সমর্থনে অপারেশন শুরু করার জন্য প্রস্তুত ছিলেন। তিনি মে মাসে রিয়ার অ্যাডমিরাল ক্যালভিন টি. ডারগিনের অধীনে টাস্ক ইউনিট 52.1-এ যোগ দেন এবং কম্পোজিট স্কোয়াড্রন 8 (ভিসি-8) জাহাজে ছিলেন। মার্কিন বাহিনী দ্বীপের দিকে অগ্রসর হওয়ার সাথে সাথে তিনি উড়ন্ত মিশন এবং স্ট্রাইক শুরু করেন। এই সময়কালে, তার টাস্ক গ্রুপ ঘন ঘন কামিকাজি আক্রমণের শিকার হয়, বিশেষ করে 7ই জুন, যখন দুটি বাহক বিমানের দ্বারা আঘাত হানে। তার দায়িত্ব শেষ করার পরে, তিনি আবার যুদ্ধের শেষ অবধি পুনঃপ্রতিষ্ঠা বাহক হিসাবে কাজ করেছিলেন, দ্রুত বাহক টাস্ক ফোর্সের দিকে যাওয়ার সময় বহরের অয়েলারদের পাহারা দিয়েছিলেন, যা জাপানি হোম দ্বীপপুঞ্জের বিরুদ্ধে ধর্মঘট শুরু করছিল। যুদ্ধোত্তর তিনি আলেউতিয়ান দ্বীপপুঞ্জের পথে ছিলেন যখন 15ই আগস্ট জাপানিদের আত্মসমর্পণ ঘোষণা করা হয়। 31শে আগস্ট, নেহেন্টা উপসাগর জাপান দখলের সমর্থনে মুতসু উপসাগরে যাত্রা করে। সেখানে, তিনি ভাইস অ্যাডমিরাল ফ্রাঙ্ক জ্যাক ফ্লেচার 6ই সেপ্টেম্বর উত্তর হনশু এবং হোক্কাইডোতে জাপানি বাহিনীর আনুষ্ঠানিক আত্মসমর্পণ গ্রহণ করতে দেখেন। তার বিমান বাহিনী যুদ্ধবন্দীদের সরবরাহ করেছিল এবং মার্কিন বাহিনী জাপানি দ্বীপপুঞ্জ জুড়ে অবতরণ করার সাথে সাথে টহল পরিচালনা করেছিল। 24শে সেপ্টেম্বর তিনি পার্ল হারবারে ফিরে আসেন, যেখানে তিনি তার বিমানের স্কোয়াড্রন, বিমান চলাচলের সরঞ্জাম এবং অতিরিক্ত পেট্রোল নামিয়ে আনেন। এরপর তিনি অপারেশন ম্যাজিক কার্পেট বহরে যোগ দেন, যা প্রশান্ত মহাসাগরের আশেপাশের মার্কিন সৈন্যদের প্রত্যাবাসন করে। তিনি প্রথম 30শে সেপ্টেম্বর মার্শাল দ্বীপপুঞ্জে দৌড়ে যান এবং অক্টোবরের মাঝামাঝি সময়ে তাদের সান ফ্রান্সিসকোতে ফেরত পাঠান। এরপর তিনি 27শে নভেম্বর পশ্চিম উপকূলে ফিরে এসে পুরো নভেম্বর জুড়ে ফিলিপাইনে আরও একটি দৌড় দেন। তারপরে তাকে ম্যাজিক কার্পেট বহর থেকে ছেড়ে দেওয়া হয় এবং পানামা খালের মধ্য দিয়ে বোস্টনের উদ্দেশ্যে যাত্রা করা হয়। 1946 সালের 31শে জানুয়ারি তিনি সেখানে পৌঁছন, যার ফলে নিষ্ক্রিয়করণের কাজ পরিচালিত হয়। 15ই মে তাকে বরখাস্ত করা হয় এবং আটলান্টিক রিজার্ভ ফ্লিটের অংশ হিসাবে তাকে মোতবল করা হয়। ইস্ট বোস্টন নেভাল অ্যানেক্সে জন্মগ্রহণকারী তিনি 1954 সালের 31শে আগস্ট হারিকেন ক্যারলের ফলে ব্যাপক ক্ষতির সম্মুখীন হন, যা তার ফ্লাইট ডেকে একটি ডকইয়ার্ড ক্রেনকে উল্টে দেয়। 1955 সালের 12ই জুন তাকে একটি ইউটিলিটি বিমান বাহক, সিভিইউ-74 হিসাবে পুনরায় নকশা করা হয়। 1959 সালের 7ই মে একেভি-24 নামে একটি বিমান পরিবহন হিসাবে তাকে আবার নতুন করে নকশা করা হয়। 1960 সালের 1লা এপ্রিল তাকে নৌবাহিনীর তালিকা থেকে বাদ দেওয়া হয় এবং 1960 সালের 29শে জুন কোলমার্কেট ইনকর্পোরেটেডের কাছে বিক্রি করে দেওয়া হয়। শেষ পর্যন্ত 1960 সালের জুন মাসে হংকংয়ে তার বিচ্ছেদ ঘটে। তিনি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সেবার জন্য সাতটি ব্যাটল স্টার পেয়েছিলেন। তথ্যসূত্র অনলাইন উৎস গ্রন্থপঞ্জি বাহ্যিক লিঙ্ক কাসাব্লাঙ্কা-শ্রেণীর এসকর্ট বাহক দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের এসকর্ট বিমান বাহক 1943 সালের ওয়াশিংটনের ভ্যাঙ্কুভারে নির্মিত জাহাজ এস4-এস2-বিবি3 জাহাজ