Virgin CrossCountry
ভার্জিন ক্রসকন্ট্রি যুক্তরাজ্যের একটি ট্রেন পরিচালনাকারী সংস্থা ছিল যা জানুয়ারী 1997 থেকে নভেম্বর 2007 পর্যন্ত ইন্টারসিটি ক্রসকন্ট্রি যাত্রীবাহী ফ্র্যাঞ্চাইজি পরিচালনা করেছিল। একটি পৃথক আইনি সত্তা দ্বারা পরিচালিত ইন্টারসিটি ওয়েস্ট কোস্ট ফ্র্যাঞ্চাইজির পাশাপাশি, সংস্থাটি ভার্জিন ট্রেন ব্র্যান্ডের অধীনে ব্যবসা করেছিল। 1997 সালের 5ই জানুয়ারি ব্রিটিশ রেলের বেসরকারিকরণের অংশ হিসাবে কার্যক্রম শুরু হয়। মূলত 15 বছরের জন্য নির্ধারিত, ফ্র্যাঞ্চাইজিটি জুলাই 2002 সালে একটি পরিচালন চুক্তির পক্ষে স্থগিত করা হয়েছিল। সরকার 2000-এর দশকের শেষের দিকে ক্রস কান্ট্রি ফ্র্যাঞ্চাইজিকে পুনরায় প্রদান করার সিদ্ধান্ত নেয় এবং 2007 সালের 11ই নভেম্বর অ্যারিভার মালিকানাধীন ক্রস কান্ট্রি-তে পরিষেবাগুলি হস্তান্তর করা হয়। ভার্জিন ক্রসকন্ট্রি যুক্তরাজ্যের দীর্ঘতম সরাসরি রেল পরিষেবা পরিচালনা করত, তবে 2003 সালে পরিবর্তনের ফলে বেশিরভাগই গ্রেটার লন্ডনকে পুরোপুরি এড়িয়ে চলেছিল। এর সমস্ত পরিষেবা বার্মিংহাম নিউ স্ট্রিটে কল করা হয় বা বন্ধ করা হয়। একাধিক পরিষেবা পুনর্গঠন, যেমন প্রজেক্ট প্রিন্সেস এবং প্রজেক্ট ওমিগা, কোম্পানি দ্বারা বাস্তবায়িত হয়েছিল। ব্রিটিশ রেল-যুগের রোলিং স্টক প্রতিস্থাপনের জন্য কোম্পানিটি ক্লাস 220 ভয়েজার্স এবং ক্লাস 221 সুপার ভয়েজার্স চালু করে। 1990-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ব্রিটিশ রেলের বেসরকারিকরণের সময়, নবগঠিত ভার্জিন রেল গ্রুপ গ্যাটউইক এক্সপ্রেস, ইন্টারসিটি ক্রস কান্ট্রি এবং ইন্টারসিটি ওয়েস্ট কোস্ট সহ বিভিন্ন ট্রেন ফ্র্যাঞ্চাইজি পরিচালনার জন্য একাধিক দরপত্র জমা দেয়। ভার্জিন ক্রস কান্ট্রি এবং ভার্জিন ওয়েস্ট কোস্ট তৈরির দিকে পরিচালিত করে এটি 15 বছরের জন্য নির্ধারিত পরের দুটি প্রতিযোগিতায় জয়লাভ করতে সফল হয়েছিলঃ 1996 সালের নভেম্বরে, ঘোষণা করা হয়েছিল যে ভার্জিনকে ইন্টারসিটি ক্রস কান্ট্রি ফ্র্যাঞ্চাইজিতে ভূষিত করা হয়েছে। পরিষেবাগুলি একটি সম্পূর্ণ মালিকানাধীন সহায়ক সংস্থা, ক্রস কান্ট্রি ট্রেনস লিমিটেড দ্বারা পরিচালিত হত। 1997 সালের 5ই জানুয়ারি কোম্পানিটি কাজ শুরু করে। 1998 সালের অক্টোবরে ভার্জিন গ্রুপ ভার্জিন রেল গ্রুপের 49 শতাংশ শেয়ার স্টেজকোচের কাছে বিক্রি করে দেয়। ভার্জিন তার কিছু পরিষেবায় নতুন টিল্টিং ট্রেন চালু করার চেষ্টা করেছিল; তবে, সেই যুগের জাতীয় রেল পরিকাঠামোর মালিক রেলট্র্যাকের দুর্বল প্রকল্প পরিচালনার কারণে তাদের প্রবর্তন বারবার বিলম্বিত হয়েছিল। টিল্টিং ট্রেনগুলির কার্যকর ব্যবহারের জন্য পরিকাঠামো পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল এবং রেলট্র্যাক 2005 সালের মধ্যে 140 মাইল প্রতি ঘণ্টায় পরিচালনার অনুমতি দেওয়ার জন্য ওয়েস্ট কোস্ট মেইন লাইনে এই ধরনের আপগ্রেড করার জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ছিল, আধুনিকীকরণ কর্মসূচি শীঘ্রই সর্পিল খরচের পাশাপাশি প্রযুক্তিগত ব্যর্থতার সম্মুখীন হয়েছিল যেমন চলন্ত ব্লক সিগন্যালিং যন্ত্রপাতি সেই সময়ে উদ্দেশ্যমূলক ব্যবহারের জন্য অপরিণত হতে চেয়েছিল। রেলপথটি শেষ পর্যন্ত 2002 সালে ভেঙে পড়বে এবং এর উত্তরসূরি নেটওয়ার্ক রেলও প্রতিশ্রুতিবদ্ধ আপগ্রেড সম্পূর্ণরূপে সরবরাহ করতে অক্ষম হবে, যা ভার্জিন-এর কার্যক্রমকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করবে। রেলপথের পতনের পরিপ্রেক্ষিতে এবং প্রতিশ্রুতিবদ্ধ উন্নতিগুলি সম্পূর্ণরূপে সরবরাহ করতে নেটওয়ার্ক রেলের অক্ষমতার কারণে, ভার্জিন ক্রস কান্ট্রি এবং ভার্জিন ওয়েস্ট কোস্ট ফ্র্যাঞ্চাইজি উভয়কেই জুলাই 2002 সালে পরিচালন চুক্তির পক্ষে স্থগিত করা হয়েছিল। ওয়েস্ট কোস্ট ফ্র্যাঞ্চাইজির শর্তাবলী পুনর্বিবেচনা করা হলেও, ক্রস কান্ট্রি নিয়ে একটি চুক্তিতে পৌঁছানো যায়নি এবং এইভাবে 2000-এর দশকের শেষের দিকে এটি পুনরায় উপস্থাপিত হয়েছিল। ভার্জিন ট্রেন ফ্র্যাঞ্চাইজিটি ধরে রাখতে আগ্রহী ছিল এবং অন্যান্য আগ্রহী পক্ষের সাথে প্রতিক্রিয়ায় একটি দরপত্র জমা দিয়েছিল। 2006 সালের সেপ্টেম্বরে, পরিবহন বিভাগ নতুন ক্রস কান্ট্রি ফ্র্যাঞ্চাইজির জন্য সংক্ষিপ্ত তালিকা ঘোষণা করে, যার মধ্যে ভার্জিন রেল গ্রুপ অন্তর্ভুক্ত ছিল। 2006 সালের অক্টোবরে, ডিএফটি চারটি সংক্ষিপ্ত তালিকাভুক্ত দরদাতাকে দরপত্রের আমন্ত্রণ (আইটিটি) জারি করেঃ আরিভা, ফার্স্টগ্রুপ, ন্যাশনাল এক্সপ্রেস এবং ভার্জিন রেল গ্রুপ। 10 জুলাই 2007-এ, পরিবহন বিভাগ আরিভাকে নতুন ক্রসকন্ট্রি ফ্র্যাঞ্চাইজি প্রদান করে; সেই অনুযায়ী, ভার্জিন ক্রসকন্ট্রি দ্বারা পরিচালিত পরিষেবাগুলি 11 নভেম্বর 2007-এ ক্রসকন্ট্রি নামে সদ্য নির্মিত অপারেটরের কাছে স্থানান্তরিত করা হয়। 1998 সালের মে মাসে ভার্জিন পোর্টসমাউথ হারবার থেকে লিভারপুল লাইম স্ট্রিট এবং ব্ল্যাকপুল নর্থ পর্যন্ত নতুন পরিষেবা চালু করে। 1999 সালের সেপ্টেম্বরে র্যামসগেটে গ্রীষ্মকালীন শনিবার পরিষেবা শেষবারের মতো চলেছিল। ওয়েমাউথের গ্রীষ্মকালীন শনিবার পরিষেবা শেষবার 2002 সালের সেপ্টেম্বরে চলেছিল। অপারেশন প্রিন্সেস 2002 সালের সেপ্টেম্বরে, ভার্জিন ট্রেনস অপারেশন প্রিন্সেস চালু করে। এর মধ্যে একটি নতুন ক্লকফেস সময়সূচী প্রবর্তন করা হয়েছিল যাতে ছোট ট্রেনগুলি আরও ঘন ঘন চলে। তবে, নতুন নৌবহরটি বেশ কয়েকটি প্রযুক্তিগত ত্রুটির শিকার হয়েছিল, যা পরিকাঠামো এবং সক্ষমতার সমস্যাগুলির সাথে মিলিত হয়ে অনেক সমস্যার সৃষ্টি করেছিল। 2002 সালের সেপ্টেম্বর থেকে 2003 সালের জানুয়ারির মধ্যে, সময়ানুবর্তিতা 54.1%-এ নেমে আসে, তাই কৌশলগত রেল কর্তৃপক্ষের সাথে একমত হয়েছিল যে মূল নেটওয়ার্কে নির্ভরযোগ্যতা এবং দৃust়তা উন্নত করতে কিছু পরিষেবা কাটা হবে। 2002 সালের সেপ্টেম্বরে যখন অপারেশন প্রিন্সেস চালু করা হয়েছিল, তখন ভার্জিন ক্রস কান্ট্রি এই গন্তব্যগুলি পরিবেশন করেছিলঃ প্রজেক্ট ওমিগা প্রজেক্ট ওমিগা এমন একটি প্রকল্প ছিল যা পশ্চিম উপকূলের আধুনিকীকরণের পরে একাধিক উন্নতি দেখেছিল। এর মধ্যে ভার্জিন ক্রসকন্ট্রি ভায়া এবং হিথ্রোর জন্য ভায়া থেকে টিসাইড পর্যন্ত পরিষেবা এবং ভায়া থেকে ভায়া পর্যন্ত আরেকটি পরিষেবা অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই পরিষেবাগুলি ক্লাস 220 দ্বারা পরিচালিত হত। এই প্রকল্পে ভার্জিন 'স ওয়েস্ট কোস্ট এবং ক্রস কান্ট্রি ফ্র্যাঞ্চাইজিকে 5 বছরের জন্য সম্প্রসারিত করা হয়েছে (উভয়ই মূলত 2012 সালে শেষ করার পরিকল্পনা করেছিল, তাই 2017 হয়ে যেত) পাশাপাশি 38টি ভয়েজারে একটি পঞ্চম গাড়ি যুক্ত করা হয়েছে। 2007 সালে ভার্জিন ট্রেনগুলি আরিভার কাছে ক্রস কান্ট্রি ফ্র্যাঞ্চাইজি বিড হারানোর সময়, নেটওয়ার্কটি কেবল নিম্নলিখিত রুটগুলি নিয়ে গঠিতঃ রোলিং স্টক ভার্জিন ক্রস কান্ট্রি ব্রিটিশ রেল থেকে ক্লাস 47 এবং ক্লাস 86 লোকোমোটিভ, মার্ক 2 ক্যারেজ, হাই স্পিড ট্রেন এবং ক্লাস 158 এক্সপ্রেস স্প্রিন্টার ডিজেল একাধিক ইউনিটের একটি বহর উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছিল। ইংরেজি ওয়েলশ ও স্কটিশ এবং ফ্র্যাগনসেট থেকে ভাড়া নেওয়া ক্লাস 47-ও মোটামুটি সাধারণ ছিল। একটি ফ্র্যাঞ্চাইজি প্রতিশ্রুতি ছিল এই ট্রেনগুলিকে নতুন স্টকের সাথে প্রতিস্থাপন করা। 1998 সালের ডিসেম্বরে ভার্জিন বোম্বার্ডিয়ার ট্রান্সপোর্টেশন দ্বারা নির্মিত 78টি ভয়েজার ডিজেল-বৈদ্যুতিক একাধিক ইউনিট ইজারা দেওয়ার জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে, যার মধ্যে 34টি চার-ক্যারেজ ক্লাস 220 ভয়েজার এবং 40টি পাঁচ-ক্যারেজ এবং চারটি চার-ক্যারেজ ক্লাস 221 সুপার ভয়েজার রয়েছে। ওয়েস্ট কোস্ট মেইন লাইন এবং অক্সফোর্ড এবং ব্যানবারির মধ্যে সহ বাঁকানো ট্র্যাকগুলিতে উচ্চ গতি সক্ষম করার জন্য সুপার ভয়েজারগুলি বাঁকানো প্রক্রিয়া দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। লন্ডন ইউস্টন থেকে হোলিহেড পর্যন্ত পরিষেবাগুলিতে ভার্জিন ওয়েস্ট কোস্টের ব্যবহারের জন্য চার-ক্যারেজের সুপার ভয়েজারগুলি তৈরি করা হয়েছিল, যদিও সেগুলি শেষ পর্যন্ত অন্যান্য ভয়েজারদের সাথে একত্রিত হয়েছিল। 2004 সালের সেপ্টেম্বরে ভার্জিন ওয়েস্ট কোস্ট যখন হোলিহেড পরিষেবাগুলিতে সুপার ভয়েজার ব্যবহার শুরু করে, তখন পাঁচ-ক্যারেজ ইউনিট ব্যবহার করা হয়। প্রথম শ্রেণীর 220 ভয়েজার 2001 সালের জানুয়ারিতে বেলজিয়াম থেকে আসে এবং 2001 সালের 21শে মে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। শেষ ক্লাস 47, ক্লাস 86 এবং মার্ক 2 বগিগুলি 2002 সালের আগস্টে প্রত্যাহার করা হয়, যখন এক্সপ্রেস স্প্রিন্টারগুলি ওয়েসেক্স ট্রেন এবং ফার্স্ট ট্রান্সপেনাইন এক্সপ্রেসে স্থানান্তরিত করা হয়। দ্রুত বিকাশের অভিজ্ঞতা অর্জনের পর ভার্জিন ক্রসকন্ট্রি কিছু হাই স্পিড ট্রেনের সেট ধরে রাখার সিদ্ধান্ত নেয়। 2001 সালের ডিসেম্বরে, এটি লন্ডন প্যাডিংটন থেকে চেল্টেনহ্যাম হয়ে ম্যানচেস্টার পিকাডিলি পর্যন্ত প্রস্তাবিত পরিষেবাগুলিতে ব্যবহারের জন্য ভার্জিন চ্যালেঞ্জার্স হিসাবে আটটি এইচএসটি পুনর্নির্মাণের পরিকল্পনা ঘোষণা করে, আরও সংস্কারের বিকল্প সহ। অপারেশন প্রিন্সেসের পতনের পরিপ্রেক্ষিতে, কৌশলগত রেল কর্তৃপক্ষের নির্দেশে 2003 সালের সেপ্টেম্বরে অবশিষ্ট এইচ. এস. টি প্রত্যাহার করে নিয়ে প্রকল্পটি বাতিল করা হয়। গ্রীষ্মের শনিবারের পরিষেবাগুলির জন্য অতিরিক্ত স্টক সরবরাহের জন্য, ভার্জিন ক্রস কান্ট্রি ভার্জিন ওয়েস্ট কোস্ট, মিডল্যান্ড মেইনলাইন এবং গ্রেট নর্থ ইস্টার্ন রেলওয়ে (জিএনইআর) থেকে এইচএসটি এবং ভার্জিন ওয়েস্ট কোস্ট থেকে মার্ক 3বি লোকো চালিত গাড়ি ভাড়া করে। 2004 সালে, ভার্জিন ইডব্লিউএস থেকে ক্লাস 67 লোকোমোটিভ এবং রিভেরা ট্রেন থেকে মার্ক 2 বগি ভাড়া করে গ্রীষ্মকালীন শনিবার পরিষেবা পরিচালনা করার জন্য। 2004 সালের সেপ্টেম্বর থেকে রিভিয়েরা ট্রেন থেকে মার্ক 2 বগির একটি স্ট্যান্ডবাই সেট ইজারা দেওয়া হয়েছিল। এই সেটটি সাধারণত বার্মিংহাম নিউ স্ট্রিট এবং ম্যানচেস্টার পিকাডিলির মধ্যে একটি ইডব্লিউএস ক্লাস 90 লোকোমোটিভের সাথে ব্যবহৃত হত, যদিও এটি জানুয়ারী 2007 সালে একটি ক্লাস 57/3 সহ নিউক্যাসলে চলেছিল। ভয়েজার্স অনুপলব্ধ থাকাকালীন এডিনবার্গ ওয়েভারলি থেকে প্লাইমাউথ পর্যন্ত পরিষেবা পরিচালনার জন্য বেশ কয়েকটি অনুষ্ঠানে মিডল্যান্ড মেইনলাইন এবং জি. এন. ই. আর থেকে এইচ. এস. টি ভাড়া করা হয়েছিল। মূল বহর চূড়ান্ত বহরের পরিকল্পিত বহর (কখনও নির্মিত হয়নি) আরও দেখুন গ্রেট ব্রিটেনে যাত্রীবাহী রেল ফ্র্যাঞ্চাইজিং ক্রস কান্ট্রি রুট রেফারেন্স বহিরাগত লিঙ্কগুলি নিষ্ক্রিয় ট্রেন পরিচালনাকারী সংস্থাগুলি 1997 সালে প্রতিষ্ঠিত রেলওয়ে সংস্থাগুলি 2007 সালে প্রতিষ্ঠিত স্টেজকোচ গ্রুপ ভার্জিন ট্রেন 1997 সালে প্রতিষ্ঠিত ব্রিটিশ সংস্থাগুলি 2007 সালে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়