Musashino Line
এটি ইস্ট জাপান রেলওয়ে কোম্পানি (জেআর ইস্ট) দ্বারা পরিচালিত একটি রেলপথ। এটি ইয়োকোহামার সুরুমি স্টেশনকে চিবা প্রিফেকচারের নিশি-ফুনাবাশি স্টেশনের সাথে সংযুক্ত করে, মধ্য টোকিওর চারপাশে একটি অবরুদ্ধ লুপ গঠন করে। যাত্রী চলাচল এবং নিশি-ফুনাবাশির মধ্যবর্তী অংশে সীমাবদ্ধ; সুরুমি থেকে ফুচুহোম্মাচি অংশ, যাকে "মুসাশিনো দক্ষিণ লাইন" বলা হয়, সাধারণত শুধুমাত্র মালবাহী ট্রেন দ্বারা ব্যবহৃত হয়। এই লাইনটি কেয়ো লাইন, মুসাশিনো লাইন, নাম্বু লাইন এবং ইয়োকোহামা লাইন নিয়ে গঠিত যা জেআর ইস্ট টোকিওর চারপাশে "টোকিও মেগা লুপ" () হিসাবে উল্লেখ করে তার অংশ গঠন করে। সেবা মুসাশিনো লাইনের বেশিরভাগ পরিষেবা স্থানীয় ট্রেন যা সমস্ত স্টপ তৈরি করে। কিছু ট্রেন কেয়ো লাইনের মধ্য দিয়ে নিশি-ফুনাবাশি অতিক্রম করে বা পর্যন্ত চলতে থাকে। অন্যান্য পরিষেবাগুলির মধ্যে রয়েছেঃ মুসাশিনোঃ ফুচুহোম্মাচি/হাচিওজি এবং শিমোসার মধ্যে পরিচালিত পরিষেবাগুলিঃ এবং/হলিডে কায়সোকু কামাকুরার মধ্যে পরিচালিত পরিষেবাগুলি এবং বুরারি কামাকুরা এবং ইয়োকোহামা বে এরিয়ার মধ্যে মৌসুমী পরিষেবা এবং বুরারি তাকাও সানসাকু এবং স্টেশন তালিকার মধ্যে মৌসুমী পরিষেবা সুরুমি স্টেশনকে মুসাশিনো লাইনের উৎস হিসাবে বিবেচনা করা হয়; ঘড়ির কাঁটার দিকে (নিশি-ফুনাবাশির দিকে) যাওয়া ট্রেনগুলিকে তাই শিরোনাম হিসাবে উল্লেখ করা হয়, যখন ট্রেনগুলি ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে (ফুচুহোম্মাচির দিকে) যাচ্ছে। এটি প্রায়শই বিপরীতমুখী হয়, কারণ এর ফলে মুসাশিনো লাইনে থাকাকালীন টোকিওগামী ট্রেনগুলিকে "ডাউন" ট্রেন হিসাবে চিহ্নিত করা হয় এবং নম্বর দেওয়া হয়; তবে, এই ধরনের ট্রেনগুলি কেইয়ো লাইনে যোগ দেওয়ার পরে "আপ"-এ চলে যায়। সমস্ত পূর্বমুখী (নিশি-ফুনাবাশির জন্য) যাত্রীবাহী ট্রেন ফুচু-হোম্মাচি স্টেশনে পরিষেবা শুরু করে। মুসাশিনো সাউথ লাইন এবং অন্যান্য শাখা লাইনগুলির বিশদ বিবরণের জন্য, যা কেবল মালবাহী বিভাগ, যাত্রী স্টেশনের তালিকার নীচে পাওয়া যাবে। মুসাশিনো লাইন (যাত্রী) এমেকাইডো স্টেশন শিন-কোডাইরা স্টেশন থেকে প্রায় 10 মিনিটের পথ। মুসাশিনো ফ্রেট ব্রাঞ্চ লাইন্স রোলিং স্টক 209-500 সিরিজ আট-গাড়ির ই. এম. ইউ (ডিসেম্বর 2010 থেকে) ই 231-0 সিরিজ আট-গাড়ির ই. এম. ইউ (নভেম্বর 2017 থেকে) ই 231-900 সিরিজ আট-গাড়ির ই. এম. ইউ (20 জুলাই 2020 থেকে) তিনটি 209-500 সিরিজ সেট কেইয়ো লাইন থেকে 2010-2011-এ স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যেখানে তারা নতুন ই 233-5000 সিরিজ সেট দ্বারা স্থানচ্যুত হয়েছিল এবং প্রতি সেটে দশ থেকে আটটি গাড়িতে হ্রাস পেয়েছিল; আটটি অতিরিক্ত সেট চুও-সোবু লাইন থেকে 2018-2019-এ স্থানান্তরিত হয়েছিল। 2017 এবং 2020 সালের মধ্যে, ই 231-0 সিরিজের সেটগুলি চুও-সোবু লাইন এবং জোবান লাইন থেকে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং 205 সিরিজের প্রতিস্থাপনের জন্য প্রতি সেটে দশ থেকে আটটি গাড়িতে হ্রাস করা হয়েছিল। 2020 সালের জুলাই মাসে, একমাত্র ই 231-900 সিরিজের সেটটিও চুও-সোবু লাইন থেকে স্থানান্তরিত হয় এবং দশটি গাড়ি থেকে কমিয়ে আটটি গাড়ি করা হয়। প্রাক্তন 101-1000 সিরিজ 6-গাড়ির ই. এম. ইউ (1 এপ্রিল 1973-26 অক্টোবর 1986) 103 সিরিজ 6-গাড়ি, পরে 8-গাড়ির ই. এম. ইউ (জুন 1980-8 ডিসেম্বর 2005) 201 সিরিজ 6-গাড়ির ই. এম. ইউ (3 মার্চ 1986-নভেম্বর 1996) 205-0 সিরিজ 8-গাড়ির ই. এম. ইউ (ডিসেম্বর 1991-অক্টোবর 2019) 205-5000 সিরিজ 8-গাড়ির ই. এম. ইউ (2002-19 অক্টোবর 2020) 165 এবং 169 সিরিজের ই. এম. ইউ শিনকানসেন রিলে পরিষেবাগুলিতে এবং পরে 2002 সাল পর্যন্ত মুসাশিনো দ্রুত পরিষেবাগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। 2002 সাল থেকে মুসাশিনো পরিষেবাগুলিতে 115 সিরিজের ই. এম. ইউ ব্যবহার করা হয়েছিল যতক্ষণ না 2010 সালের ডিসেম্বরে পরিষেবাগুলি সমস্ত স্টেশন "স্থানীয়" মর্যাদায় নামিয়ে আনা হয়। 205-0 সিরিজের সেটগুলি মুসাশিনো লাইনের জন্য নতুন থেকে তৈরি করা হয়েছিল, যা 1 ডিসেম্বর 1991 থেকে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল এবং প্রতি আটটি গাড়ির সেটে ছয়টি মোটরযুক্ত গাড়ি রয়েছে। এগুলি ছিল সর্বশেষ 205টি সিরিজের সেট যা নতুন থেকে তৈরি করা হয়েছিল। নতুন ভিভিভিএফ-নিয়ন্ত্রিত এসি মোটর যোগ করে প্রাক্তন ইয়ামানোট লাইন সেট থেকে 2002 এবং 2008 সালের মধ্যে 205-5000 সিরিজের সেটগুলি সংশোধন করা হয়েছিল এবং প্রতি আটটি গাড়ির সেটে চারটি মোটরযুক্ত গাড়ি রয়েছে। মুসাশিনো লাইন থেকে 205 টি সিরিজ ট্রেন, 205-0 এবং 205-5000 সিরিজ উভয়ই প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং বর্তমানে ইন্দোনেশিয়ায় পরিচালিত হচ্ছে। মালবাহী ট্রেনের মধ্যে রয়েছে ক্লাস ইএফ64, ক্লাস ইএফ65, ক্লাস ইএফ66, ক্লাস ইএফ81, ক্লাস ইএফ200, ক্লাস ইএফ210, ক্লাস ইএইচ200, ক্লাস ইএইচ500, ক্লাস ডিই10 এবং ক্লাস এইচডি300। ইতিহাস মুসাশিনো লাইনকে প্রাথমিকভাবে 1927 সালের রেলপথ বরাদ্দ বিলে "টোকিও আউটার লুপ লাইন" হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল, তবে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ এবং এর পরিণতির কারণে কয়েক দশক ধরে এটি নির্মিত হয়নি। অবশেষে 1965 সালের নভেম্বরে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। 1967 সালে, পশ্চিম টোকিওর তাচিকাওয়া বিমান ঘাঁটিতে জেট জ্বালানি বহনকারী একটি ট্রেন শিনজুকু স্টেশনের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় বিস্ফোরিত হয়। এই বিপর্যয়ের ফলে মধ্য টোকিওতে রেললাইনে মালবাহী ট্রেন নিষিদ্ধ করা হয় এবং বিকল্প রুট হিসাবে মুসাশিনো লাইনের উন্নয়ন ত্বরান্বিত হয়। যেহেতু বেশিরভাগ লাইন স্বল্প জনবহুল অঞ্চলের মধ্য দিয়ে গেছে, তাই প্রাথমিকভাবে এটিকে কেবল মালবাহী লাইন হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল। যাইহোক, স্থানীয় বাসিন্দাদের বিরোধিতা, একই সময়ে নারিতা আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে হিংস্র জমির মালিকদের লড়াইয়ের ফলে রেল কর্তৃপক্ষও যাত্রী পরিষেবাতে সম্মত হয়। 1973 সালের 1লা এপ্রিল লাইনটির প্রথম অংশটি খোলা হয়। ট্রেন পরিষেবাগুলি 6-কার 101-1000 সিরিজ ই. এম. ইউ ব্যবহার করে পরিচালিত হয়েছিল, যা দীর্ঘ সুড়ঙ্গের মাধ্যমে পরিচালিত ট্রেনগুলির অগ্নি প্রতিরোধের বিষয়ে সরকারী বিধিমালা মেনে চলার জন্য বিশেষভাবে সংশোধন করা হয়েছিল, কারণ লাইনটিতে শিন-কোডাইরা এবং শিন-আকিতসু স্টেশনগুলির মধ্যে এবং শিন-কোডাইরা এবং নিশি-কোকুবুঞ্জি স্টেশনগুলির মধ্যে অন্তর্ভুক্ত ছিল। পরিষেবাগুলি সকালের শীর্ষে 15 মিনিটের ব্যবধানে এবং দিনের অফ-পিকের সময় 40 মিনিটের ব্যবধানে পরিচালিত হত। 1976 সালের 1লা মার্চ ফুচু-হোম্মাচি থেকে সুরুমি পর্যন্ত শুধুমাত্র দক্ষিণের মালবাহী লাইনটি খোলা হয়। শিন-মাতসুডো থেকে লাইনের পূর্ব অংশটি 1978 সালের 2রা অক্টোবর খোলা হয়। 1988 সালের 1লা ডিসেম্বর কেইয়ো লাইনে আসা-যাওয়া শুরু হয়। 1লা ডিসেম্বর 1996-এর সময়সূচী সংশোধনের শুরু থেকে, মুসাশিনো লাইন 103 সিরিজের সমস্ত সেট ছয় থেকে আটটি গাড়িতে প্রসারিত করা হয়েছিল। 20শে আগস্ট 2016-এ, মুসাশিনো লাইনের স্টেশনগুলিকে জেএম 10 এবং জেএম 35-এর মধ্যে স্টেশন নম্বর বরাদ্দ করা হয়েছিল। ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে ফুচু-হোম্মাচির দিকে সংখ্যা বৃদ্ধি পায়। আরও দেখুন ওসাকা হিগাশি লাইন, যা ওসাকা অঞ্চলের আইচি লুপ লাইনের প্রতিরূপ হিসাবে কল্পনা করা হয়েছে, নাগোয়ার আশেপাশের প্রতিরূপ, পূর্ব জাপানের মুসাশিনো লাইন (জেআর ইস্ট) লাইনের স্টেশনগুলির বাহ্যিক সংযোগ কানাগাওয়া প্রিফেকচারের রেলওয়ে লাইন টোকিও রেল পরিবহনে টোকিও রেল লাইন চিবা প্রিফেকচারের 1067 মিমি গেজ রেলপথ 1973 সালে জাপানে রেলওয়ে লাইন খোলা হয়েছিল।