Radio-controlled aircraft
একটি বেতার-নিয়ন্ত্রিত বিমান (প্রায়শই আরসি বিমান বা আরসি প্লেন বলা হয়) একটি ছোট উড়ন্ত মেশিন যা একটি হাতে ধরা বেতার ট্রান্সমিটার ব্যবহার করে মাটিতে অপারেটর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। ট্রান্সমিটার ক্রমাগত নৈপুণ্যের মধ্যে একটি রিসিভারের সাথে যোগাযোগ করে যা সার্ভোমেকানিসমে (সার্ভোস) সংকেত পাঠায় যা ট্রান্সমিটারে জয়স্টিকের অবস্থানের উপর ভিত্তি করে নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠগুলিকে সরিয়ে দেয়। নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠগুলি সরাসরি সমতলের অভিযোজনকে প্রভাবিত করে। 2000-এর দশক থেকে মোটর, ব্যাটারি এবং ইলেকট্রনিক্সের খরচ, ওজন, কর্মক্ষমতা এবং সক্ষমতার উন্নতির সাথে সাথে শখ হিসাবে আরসি বিমান উড়ানো উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। বৈজ্ঞানিক, সরকারী এবং সামরিক সংস্থাগুলিও আরসি বিমানগুলি পরীক্ষা-নিরীক্ষা, আবহাওয়ার রিডিং, বায়ুগতিবিদ্যার মডেলিং এবং পরীক্ষার জন্য ব্যবহার করছে। ডি. আই. ওয়াই বাজারের জন্য বিভিন্ন ধরনের মডেল, যন্ত্রাংশ এবং শৈলী উপলব্ধ। আজকাল, বিনোদনমূলক বেসামরিক বিমান মডেলিং কার্যক্রম থেকে আলাদা, মানহীন বিমান (ড্রোন) বা গুপ্তচর বিমানগুলি একটি ভিডিও, জিপিএস বা স্বায়ত্তশাসিত বৈশিষ্ট্য যুক্ত করে, যা যন্ত্রগত আরএলওএস বা বিএলওএস ক্ষমতাকে সক্ষম করে, যা জনসেবার জন্য ব্যবহৃত হয় (অগ্নিনির্বাপণ, দুর্যোগ পুনরুদ্ধার ইত্যাদি)। অথবা বাণিজ্যিক উদ্দেশ্যে, এবং যদি কোনও দেশের সেনাবাহিনীর সেবায় থাকে, তবে সশস্ত্র হতে পারে। বৈদ্যুতিনভাবে নির্দেশিত মডেল বিমানের প্রাচীনতম উদাহরণ ছিল 19 শতকের শেষের দিকে হাইড্রোজেন ভর্তি মডেল এয়ারশিপ। এগুলি স্পার্ক-নির্গত রেডিও সিগন্যালের একটি মৌলিক রূপ ব্যবহার করে থিয়েটার অডিটোরিয়ামের চারপাশে একটি মিউজিক হল অ্যাক্ট হিসাবে উড়ানো হয়েছিল। 1917 এবং 1918 সালে ব্রিটিশ ড্রোন অস্ত্রগুলি বিকশিত হয়েছিল এবং রয়্যাল এয়ারক্রাফট এস্টাব্লিশমেন্টের কাজের মাধ্যমে তাদের বিকাশ অব্যাহত ছিল যার ফলে 1930-এর দশকে 400 টিরও বেশি কুইন বি ইউএভি টার্গেট এয়ারক্রাফটের বহর তৈরি হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, মার্কিন সেনাবাহিনী এবং নৌবাহিনী আর্টিলারি টার্গেট ড্রোন হিসাবে রেডিওপ্লেন নামে রেডিও নিয়ন্ত্রিত বিমান ব্যবহার করত। ইন্ডিয়ানার মুনসিতে অবস্থিত ন্যাশনাল মডেল এভিয়েশন মিউজিয়ামে আরসি এভিয়েশন ইতিহাসের বিশ্বের বৃহত্তম সংগ্রহ রয়েছে। তারা বিশ্বজুড়ে আরসি সম্প্রদায়ের দান করা আরসি-র প্রতিটি যুগের মডেল প্রদর্শন করে। তাদের কিট পরিকল্পনা (বিমানের নীলনকশা) রয়েছে যা আরসি পাইলটরা প্রতিটি যুগের মডেল তৈরি করতে কিনতে পারেন। জাদুঘরটি একই ভিত্তিতে অবস্থিত যেখানে অ্যাকাডেমি অফ মডেল অ্যারোনটিক্সের প্রধান কার্যালয় অবস্থিত। বিভিন্ন ধরনের বেতার নিয়ন্ত্রিত বিমান রয়েছে। শখের শুরু করার জন্য, পার্ক ফ্লাইয়ার এবং প্রশিক্ষক রয়েছে। আরও অভিজ্ঞ পাইলটদের জন্য গ্লো প্লাগ ইঞ্জিন, বৈদ্যুতিক চালিত এবং পালতোলা বিমান রয়েছে। বিশেষজ্ঞ যাত্রীদের জন্য, জেট, পাইলন রেসার, হেলিকপ্টার, অটোগাইরোস, থ্রিডি বিমান এবং অন্যান্য উচ্চমানের প্রতিযোগিতামূলক বিমান পর্যাপ্ত চ্যালেঞ্জ প্রদান করে। কিছু মডেল পরিবর্তে পাখির মতো দেখতে এবং কাজ করার জন্য তৈরি করা হয়। ঐতিহাসিক এবং সামান্য পরিচিত ধরনের এবং পূর্ণ আকারের বিমানগুলিকে "ফ্লাইং স্কেল" মডেল হিসাবে প্রতিলিপি করা, যা কন্ট্রোল লাইন এবং ফ্রি ফ্লাইট মডেল বিমানের মাধ্যমেও সম্ভব, রেডিও-কন্ট্রোল উড়ানের জন্য তৈরি করা হলে প্রকৃতপক্ষে তাদের সর্বোচ্চ বাস্তবতা এবং আচরণে পৌঁছায়। রেডিও-কন্ট্রোল স্কেল এয়ারক্রাফট মডেলিং সম্ভবত এরোমডেলিংয়ের সবচেয়ে বাস্তবসম্মত রূপ, এর মূল উদ্দেশ্য হল বিমানের ইতিহাস থেকে পূর্ণ-স্কেল বিমানের নকশাগুলির প্রতিলিপি তৈরি করা, ভবিষ্যতের বিমানের নকশাগুলির পরীক্ষার জন্য, এমনকি কখনও নির্মিত "প্রস্তাবিত" বিমানগুলি উপলব্ধি করা, রেডিও-কন্ট্রোল স্কেল এরোমডেলিং, যা অনেক আগে থেকে আরও একবার উড়ানের জন্য "ভিনটেজ" পূর্ণ-স্কেল বিমানের নকশাগুলি পুনরায় তৈরি করার সবচেয়ে ব্যবহারিক উপায়। আরসি স্কেল মডেল বিমান যে কোনও ধরনের স্টিয়ারযোগ্য এয়ারশিপ লাইটার-দ্য-এয়ার (এলটিএ) এভিয়েশন ক্রাফ্ট, বা আরও সাধারণভাবে, বাতাসের চেয়ে ভারী ফিক্সড উইং গ্লাইডার/সেলপ্লেন, ফিক্সড-উইং সিঙ্গেল বা মাল্টি-ইঞ্জিন বিমান, বা ঘূর্ণায়মান-উইং বিমান যেমন অটোগিরোস বা হেলিকপ্টার হতে পারে। "অগ্রগামী যুগ" এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শুরু থেকে একবিংশ শতাব্দী পর্যন্ত বিমানের প্রতিটি যুগের পূর্ণ-স্কেল বিমানের নকশাগুলি রেডিও-কন্ট্রোল স্কেল মডেল বিমান হিসাবে মডেল করা হয়েছে। আরসি স্কেল বিমানের নির্মাতারা একটি নিয়ন্ত্রণযোগ্য, ক্ষুদ্রাকার বিমান তৈরির চ্যালেঞ্জ উপভোগ করতে পারেন যা কেবল বাতাসে সম্পূর্ণ স্কেলের মূলের মতো "দেখতে" হয় যার কোনও "সূক্ষ্ম বিবরণ" নেই, যেমন একটি বিশদ ককপিট, বা একটি নির্বাচিত পূর্ণ স্কেল বিমানের নকশার অনেক পরিচালনাযোগ্য বৈশিষ্ট্যকে গুরুত্ব সহকারে প্রতিলিপি করতে পারে, এমনকি অপারেবল কেবল-সংযুক্ত ফ্লাইট কন্ট্রোল পৃষ্ঠতল, বিমানের বাইরের দিকে আলোকিত নেভিগেশন আলো, বাস্তবসম্মতভাবে অবতরণ গিয়ার প্রত্যাহার করা ইত্যাদি। যদি পূর্ণ আকারের বিমানটির নকশার অংশ হিসাবে এই ধরনের বৈশিষ্ট্য থাকে। 1960-এর দশকে আধুনিক ডিজিটাল-আনুপাতিক, ক্ষুদ্রতর আরসি গিয়ার বাজারে আসার পর থেকে কয়েক দশক ধরে আরসি স্কেল বিমানের বিভিন্ন মাপ তৈরি করা হয়েছে এবং অভ্যন্তরীণ-উড়ন্ত বৈদ্যুতিক চালিত আরসি স্কেল মডেল থেকে শুরু করে "জায়ান্ট স্কেল" আরসি স্কেল মডেল পর্যন্ত, স্কেল আকারের পরিসরে যা সাধারণত 20 শতাংশ থেকে 25 শতাংশ পর্যন্ত চলে এবং কিছু ছোট পূর্ণ স্কেল বিমানের ডিজাইনের 30 থেকে 50 শতাংশ পর্যন্ত আকার, যা অনুমোদিত প্রতিযোগিতায় এবং ব্যক্তিগত আনন্দের জন্য আরসি স্কেল এরোমডেলিং শখের অংশ হিসাবে পূর্ণ স্কেল বিমানের প্রকৃত উড়ান বৈশিষ্ট্যগুলির কিছু প্রতিলিপি তৈরি করতে পারে, উপভোগ করা হয়েছে এবং অব্যাহত রয়েছে। সেইলপ্লেন এবং গ্লাইডার গ্লাইডার হল এমন প্লেন যেগুলির সাধারণত কোনও ধরনের প্রপালশন থাকে না। একটি ইঞ্জিন সহ অন্য বিমান ব্যবহার করে এগুলি বাতাসে টেনে নিয়ে যাওয়া যেতে পারে এবং একবার উচ্চ উচ্চতায়, গ্লাইডারটি টো দড়ি থেকে ছেড়ে যেতে পারে। তাপীয় বা কোনও ঢালে আঘাত করা বাতাস থেকে উৎপাদিত প্রাকৃতিক উত্তোলনের ব্যবহারের মাধ্যমে শক্তিহীন গ্লাইডার উড়ানকে অবশ্যই বজায় রাখতে হবে। গতিশীল উড়ন্ত হল গ্লাইডারদের শক্তি সরবরাহের আরেকটি জনপ্রিয় উপায় যা ক্রমশ সাধারণ হয়ে উঠছে। যাইহোক, এমনকি প্রচলিত ঢাল উড়ন্ত গ্লাইডারগুলিও একই আকারের চালিত নৈপুণ্যের সাথে তুলনীয় গতি অর্জন করতে সক্ষম। গ্লাইডারগুলি সাধারণত আংশিক থেকে ধীর গতিতে উড়তে পারে এবং উচ্চ দিক অনুপাতের পাশাপাশি খুব কম উইং লোডিং (ওজন থেকে উইং এরিয়া অনুপাত) থাকে। দুই এবং তিন-চ্যানেলের গ্লাইডারগুলি যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের জন্য স্টিয়ারিং এবং ডাইহেড্রাল বা পলিহেড্রাল উইং আকৃতির জন্য শুধুমাত্র রডার নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করে, প্রশিক্ষণ নৈপুণ্য হিসাবে জনপ্রিয়, কারণ তাদের খুব ধীরে ধীরে উড়ার ক্ষমতা এবং ত্রুটির প্রতি উচ্চ সহনশীলতা রয়েছে। সম্প্রতি চালিত গ্লাইডারগুলির জনপ্রিয়তা বৃদ্ধি পেয়েছে। একটি বৈদ্যুতিক মোটরের সাথে একটি গ্লাইডার এয়ারফ্রেমের দক্ষ উইং সাইজ এবং প্রশস্ত গতির খামের সংমিশ্রণের মাধ্যমে, দীর্ঘ উড়ানের সময় এবং উচ্চ বহন ক্ষমতা অর্জন করা সম্ভব, পাশাপাশি থার্মাল বা লিফট নির্বিশেষে যে কোনও উপযুক্ত স্থানে গ্লাইড করা সম্ভব। উড়ানের সময়কাল সর্বাধিক করার একটি সাধারণ পদ্ধতি হল একটি চালিত গ্লাইডারকে দ্রুত একটি নির্বাচিত উচ্চতায় উপরের দিকে উড়িয়ে দেওয়া এবং একটি অপ্রচলিত গ্লাইডে অবতরণ করা। ভাঁজ করা প্রপেলার যা টান কমায় (সেইসাথে প্রপেলার ভাঙার ঝুঁকি) হল আদর্শ। স্থিতিশীলতার কথা মাথায় রেখে নির্মিত এবং অ্যারোব্যাটিক্স, উচ্চ গতির উড়ান এবং টেকসই উল্লম্ব উড্ডয়নে সক্ষম চালিত গ্লাইডারগুলিকে 'হট-লাইনার' হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। 'ওয়ার্ম-লাইনার' হল একই ধরনের ক্ষমতা কিন্তু কম চরম ধাক্কা দেওয়ার ক্ষমতা সহ চালিত নৈপুণ্য। জেটস জেটস সাধারণত তাদের শক্তি দেওয়ার জন্য একটি মাইক্রো টারবাইন বা ড্যাক্টড ফ্যান ব্যবহার করে। বেশিরভাগ এয়ারফ্রেম ফাইবার গ্লাস এবং কার্বন ফাইবার দিয়ে তৈরি করা হয়। বৈদ্যুতিক চালিত উড়ানের জন্য যা সাধারণত বৈদ্যুতিক নলিকাযুক্ত পাখা দ্বারা চালিত হয়, স্টাইরোফোম দিয়ে তৈরি করা যেতে পারে। বিমানের ভিতরে, কাঠের স্পারগুলি একটি অনমনীয় এয়ারফ্রেম তৈরি করতে দেহকে শক্তিশালী করে। তাদের জেট এ জ্বালানির জন্য কেভলার জ্বালানী ট্যাঙ্কও রয়েছে যার উপর তারা চলে। বেশিরভাগ মাইক্রো টারবাইন প্রোপেন দিয়ে শুরু হয়, সোলেনয়েড দ্বারা জেট জ্বালানী চালু করার আগে কয়েক সেকেন্ডের জন্য পুড়ে যায়। এই বিমানগুলি প্রায়শই 320 কিমি/ঘণ্টা (200 মাইল/ঘণ্টা)-এর বেশি গতিতে পৌঁছতে পারে। উচ্চ গতিতে কাজ করার জন্য আরও বেশি দক্ষতার প্রয়োজন হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এফ. এ. এ অনুমোদিত এ. এম. এ অ্যাকাডেমি অফ মডেল অ্যারোনটিক্স সাইটগুলিতে এই ধরনের বিমানের উড়ানকে সীমাবদ্ধ করে, যেখানে শুধুমাত্র প্রত্যয়িত টারবাইন পাইলটরা উড়তে পারে। এছাড়াও, এএমএ-এর জন্য মডেল এভিয়েশন উত্সাহীদের প্রয়োজন যারা ক্ষুদ্র গ্যাস টারবাইন চালিত আরসি মডেল বিমান পরিচালনা করতে চান, গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের ধরনের পরিচালনায় প্রত্যয়িত হতে হবে এবং এই ধরনের টারবাইন চালিত মডেল বিমান পরিচালনার ক্ষেত্রে সুরক্ষার সমস্ত দিক, যা তাদের মডেল উড়ানোর সময় জানতে হবে। কিছু সামরিক ঘাঁটি এই ধরনের উচ্চ প্রযুক্তির বিমানগুলিকে সীমিত আকাশসীমায় উড়তে দেয় যেমন হাওয়াইয়ের কেনিওহে মেরিন ঘাঁটি এবং ওয়াশিংটন রাজ্যের হুইটবে দ্বীপ এনএএস। একটি গড় টারবাইন বিমানের দাম 150 মার্কিন ডলার থেকে 10,000 মার্কিন ডলারের মধ্যে হবে এবং 20,000 মার্কিন ডলারের বেশি সর্বজনীন হয়ে উঠবে। অনেক প্রস্তুতকারক হলুদ বিমান এবং স্কাইমাস্টারের মতো এয়ারফ্রেম বিক্রি করে। টারবাইনগুলি নেদারল্যান্ডস (এএমটি) থেকে মেক্সিকো (আর্টেস জেটস) পর্যন্ত উৎপাদিত হয়। ইঞ্জিন আউটপুটের উপর নির্ভর করে গড় মাইক্রোটারবাইনের দাম 2500 মার্কিন ডলার থেকে 5000 মার্কিন ডলারের মধ্যে হবে। ছোট টারবাইনগুলি প্রায় 12 এলবিএফ (53 এন) থ্রাস্ট নির্গত করে, যেখানে বড় মাইক্রোটারবাইনগুলি 45 এলবিএফ (200 এন) থ্রাস্ট নির্গত করতে পারে। রেডিও-কন্ট্রোল জেটগুলির জন্য একটি অনবোর্ড এফ. এ. ডি. ই. সি (পূর্ণ কর্তৃত্ব ডিজিটাল ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ) নিয়ন্ত্রক প্রয়োজন; এটি একটি পূর্ণ আকারের বিমানের মতো টারবাইন নিয়ন্ত্রণ করে। আরসি জেটগুলিরও বৈদ্যুতিক শক্তির প্রয়োজন হয়। বেশিরভাগেরই 8-12 ভোল্টে একটি লিথিয়াম পলিমার (LiPo) ব্যাটারি প্যাক থাকে যা FADEC নিয়ন্ত্রণ করে। জাহাজে থাকা সার্ভোগুলির জন্য একটি লাইপোও রয়েছে যা আইলারন, লিফট, রডার, ফ্ল্যাপ এবং ল্যান্ডিং গিয়ার নিয়ন্ত্রণ করে। অনেক কম জটিলতার মধ্যে রয়েছে আরসি জেট বিমানের ধরন যা প্রকৃতপক্ষে বিমানকে শক্তি দেওয়ার পরিবর্তে বৈদ্যুতিক মোটর চালিত নালী পাখা ব্যবহার করে। তথাকথিত "ইডিএফ" মডেলগুলি অনেক ছোট আকারের হতে পারে এবং কেবলমাত্র প্রপেলার-চালিত আরসি বৈদ্যুতিক চালিত বিমান ব্যবহারের মতো একই বৈদ্যুতিন গতি নিয়ন্ত্রক এবং রিচার্জেবল ব্যাটারি প্রযুক্তি প্রয়োজন। রেডিও-নিয়ন্ত্রিত জেট বিমান বিভিন্ন বিমান সংস্থার রঙে তৈরি করা হয়। মডেলারদের দ্বারা ব্যবহৃত সবচেয়ে জনপ্রিয় এয়ারলাইন লিভারিগুলির মধ্যে রয়েছে আমেরিকান, সিঙ্গাপুর, প্যান অ্যাম, ইতিহাদ এবং ডেল্টা এয়ারলাইন্স। ক্রীড়া বিমান হল এমন বিমান যা বিমানের মনোভাবের সাথে জড়িত অ্যারোব্যাটিক কৌশল সম্পাদন করতে সক্ষম যা স্বাভাবিক উড্ডয়নে ব্যবহৃত হয় না। সাধারণ অ্যারোব্যাটিক কৌশলগুলির মধ্যে রয়েছে ইনসাইড লুপ, আউটসাইড লুপ, ইমেলম্যান টার্ন, ইনভার্টেড ফ্লাইট, স্টল টার্ন, স্লো রোল এবং কিউবান 8। থ্রিডি প্লেন থ্রিডি ফ্লাইট হল এক ধরনের উড়ান যেখানে মডেল বিমানের থ্রাস্ট-টু-ওয়েটের অনুপাত 1:1 (সাধারণত 1.5:1 বা তার বেশি), চরম থ্রো সহ বড় নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠ, একই আকারের অন্যান্য মডেলের তুলনায় কম ওজন এবং তুলনামূলকভাবে কম উইং লোডিং থাকে। সহজ কথায় বলতে গেলে, থ্রিডি ফ্লাইট হল একটি বিমানকে তার স্টল গতির নিচে উড়ানোর শিল্প (যে গতিতে বিমানের ডানা আর বিমানটিকে বাতাসে রাখার জন্য পর্যাপ্ত উত্তোলন তৈরি করতে পারে না)। এই উপাদানগুলি হোভারিং, 'হ্যারিয়ার', টর্ক রোলিং, ব্লেন্ডার, রোলিং সার্কেল, ফ্ল্যাট স্পিন এবং আরও অনেক কিছুর মতো দর্শনীয় অ্যারোব্যাটিক্সের অনুমতি দেয়; কৌশল যা মডেলের স্টল গতির নিচে সঞ্চালিত হয়। উড়ানের ধরণটিকে 'অন দ্য উইং'-এর পরিবর্তে 'অন দ্য প্রপ' হিসাবে উল্লেখ করা যেতে পারে, যা আরও প্রচলিত উড়ানের নিদর্শনগুলি বর্ণনা করবে যা সমতলের উত্তোলন পৃষ্ঠের আরও বেশি ব্যবহার করে। থ্রিডি ইকারাস 'শকফ্লায়ার্স'-এর মতো বৈদ্যুতিক ইনডোর 'প্রোফাইল' প্রকারের জন্য একটি বিশাল বাজার তৈরি করেছে যা জিমের ভিতরে বা সামান্য বাতাসে বাইরে উড়তে সক্ষম হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এগুলি সাধারণত ছোট ব্রাশবিহীন মোটর (প্রায়শই আউটরুনার, তবে গিয়ারড ইনরুনার) এবং লিথিয়াম পলিমার ব্যাটারি (লি-পো) ব্যবহার করে। দুই এবং চার স্ট্রোক গ্লো ইঞ্জিন, দুটি স্ট্রোক গ্যাস ইঞ্জিন এবং বড় বৈদ্যুতিক শক্তি ব্যবস্থার জন্য ডিজাইন করা অনেক বড় থ্রিডি ডিজাইন রয়েছে। পাইলন রেসার রেসার হল ছোট প্রপেলার চালিত বিমান যা 2,3 বা 4 পাইলন ট্র্যাকের চারপাশে দৌড়ায়। এগুলি দেখা কঠিন এবং প্রায়শই এগুলির উপর দিয়ে যেতে পারে, যদিও কিছু লোক অনেক ধীর গতির বিমানের সাথে পাইলন রেস করে। বিশ্বজুড়ে বিভিন্ন ধরনের বিমানের প্রতিযোগিতা হয়, যেগুলি মূলত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উড়ে; কিউ 500 (424 বা এআরপিআরএ, এবং 428), এবং কিউ 40। 424-কে পাইলন রেসিং-এর জগতে একটি সূচনা বিন্দু হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছে। সস্তা (এয়ারফ্রেমের জন্য 200 মার্কিন ডলারের নিচে) উইং এরিয়া সহ কিটগুলি 0.40 "আকারের ইঞ্জিন দিয়ে উড়ানো হয় যা 100 মার্কিন ডলারেরও কম দামে কেনা যায়। লক্ষ্য হল বিমানগুলি কেবল সস্তা নয়, পারফরম্যান্সে ঘনিষ্ঠভাবে মিলে যায়। এটি ভাল বিমান চালানোর উপর জোর দেয়। এপিআরএ হল 424-এর একটি সংস্করণ যার নির্দিষ্ট নিয়মগুলি ধারাবাহিকতার জন্য তৈরি করা হয়েছে। 428টি বিমান দেখতে 424টির মতো। পার্থক্য হল ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা এবং নির্মাণ। বিমানগুলি প্রাথমিকভাবে ফাইবারগ্লাস দিয়ে তৈরি এবং উচ্চ লোড পয়েন্টে সংমিশ্রণ ব্যবহার করা হয়। ওজন কমাতে ডানা প্রায়শই ফাঁপা থাকে। (সমস্ত বিমানের ন্যূনতম ওজন থাকতে হবে। একটি হালকা ডানা মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের কাছাকাছি ওজনের বেশি অংশ নিয়ে যায়। এর জন্য কম নিয়ন্ত্রণ বিচ্যুতি এবং সমতলের মনোভাব পরিবর্তন করার জন্য এর ফলস্বরূপ টান প্রয়োজন।) তারা. 40 কিউ আকারের ইঞ্জিনও ব্যবহার করে তবে 424 এর বিপরীতে এগুলি অনেক বেশি ব্যয়বহুল। এগুলি একটি নির্দিষ্ট জ্বালানি ব্যবহার করে একটি নির্দিষ্ট আরপিএম-এ সর্বাধিক পরিমাণ শক্তি বের করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। নেলসন সর্বাধিক ব্যবহৃত ইঞ্জিন তৈরি করে। এই শ্রেণীতে গতি খুব দ্রুত, যেখানে পৌঁছাতে সক্ষম বিমান রয়েছে। কিউ40 হল পাইলন রেসিং-এর উচ্চ বিন্দু, কারণ তাদের বিমানগুলি পূর্ণ আকারের রেস প্লেনের অনুরূপ। এগুলি কিউ 500 সমতলের সহজ আকারের মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়, যার অনেক পরিষ্কার বায়ুগতিবিদ্যা এবং কম ডানা এলাকা রয়েছে। তারা 428-এ ব্যবহৃত একই মৌলিক নেলসন ইঞ্জিন ব্যবহার করে, তবে ইঞ্জিনটি অনেক বেশি আরপিএম-এ অনেক ছোট প্রপ চালু করার জন্য সুর করা হয়। এই বিমানগুলি যাত্রাপথে অতিরিক্ত উড়তে পারে। তবে তাদের সীমিত ডানা এলাকার কারণে, শক্তি সংরক্ষণের জন্য কিউ40 বিমানগুলিকে পাইলনগুলির চারপাশে একটি বৃহত্তর বৃত্তাকার উড়তে হবে। যদিও দ্রুত, তারা শেষ পর্যন্ত একটি বৃহত্তর পথে উড়ে। 10 ল্যাপ 3 পাইলনের কিউ40 দৌড়ের জন্য সেরা সময় 428-এ একই সময়ের খুব কাছাকাছি। এফ3ডি হল "গ্লো-চালিত" পাইলন রেসিং-এর দ্রুততম শ্রেণী। এই বিমানগুলি রেস কোর্সে 100 মিটার/সেকেন্ড (225 মাইল/ঘণ্টা) গতিতে পৌঁছায়। রেস কোর্সটি এএমএ 424 বা এএমএ 428-এর মতোই, তবে এয়ারফ্রেম এবং ইঞ্জিনে খুব কম সীমা রয়েছে। ইঞ্জিনের সর্বাধিক স্থানচ্যুতি হল. 40সিআই, ইগনিশন অবশ্যই একটি গ্লোপ্লাগ হতে হবে, জ্বালানী অবশ্যই 80 শতাংশ মিথানল/20 শতাংশ ক্যাস্টর অয়েল হতে হবে, বাকি সব বিনামূল্যে। সুরক্ষার কারণে ডানার পুরুত্ব, ফিউজলেজের মাত্রা এবং ওজনের ক্ষেত্রে এয়ারফ্রেমের সীমা রয়েছে। এই সমস্ত কিছুর ফলে একটি চরম রেসিং ক্লাস হয়, যেখানে গবেষণা ও উন্নয়ন, ট্রায়াল এবং ত্রুটি, বিজ্ঞান এবং পাইলটিং দক্ষতা একটি খুব দ্রুত এবং উত্তেজনাপূর্ণ খেলা তৈরি করতে মিলিত হয়। পার্ক ফ্লায়ার এবং মাইক্রো প্লেন পার্ক ফ্লায়ারগুলি ছোট, প্রাথমিকভাবে বৈদ্যুতিক চালিত বিমান, তাই নামকরণ করা হয়েছে কারণ তাদের আকার তাদের মধ্যে কয়েকটি বড় পাবলিক পার্কের সীমার মধ্যে পরিচালনা করতে সক্ষম করে। উদ্যানের সবচেয়ে ছোট উড়োজাহাজগুলিকে মাইক্রো প্লেন বলা হয় এবং এগুলি ব্যায়ামাগার বা এমনকি একটি বসার ঘরের মতো একটি আবদ্ধ এলাকায় উড়তে যথেষ্ট ধীর এবং অনুগত। তাদের আকার এবং সেটআপের আপেক্ষিক স্বাচ্ছন্দ্যের কারণে, রেডি-টু-ফ্লাই পার্ক ফ্লাইয়াররা নতুন এবং উন্নত পাইলটদের জন্য আরসি বিমানের সবচেয়ে জনপ্রিয় শ্রেণীর মধ্যে রয়েছে। উন্নত বৈদ্যুতিন এবং উপাদান প্রযুক্তিগুলি এমনকি উচ্চ-কার্যকারিতা, পার্ক ফ্লায়ার আকারের "থ্রিডি-ফ্লায়ার", বা চরম উচ্চ জি কৌশল এবং এমনকি নাক-আপ হোভারিং করতে সক্ষম সম্পূর্ণ অ্যারোব্যাটিক বিমানও নিয়ে এসেছে। একসময় বিশাল আকারের একচেটিয়া ক্ষেত্র, থ্রিডি ফ্লাইট এখন নির্দিষ্ট পার্ক ফ্লায়ার বিমানের সাথে বাড়ির ভিতরে এবং বাইরে উভয় ক্ষেত্রেই সম্ভব। পার্ক ফ্লাইয়াররা নতুনদের জন্য আরসি ফ্লাইটের শখের সাথে জড়িত হওয়ার জন্য একটি সস্তা এবং সুবিধাজনক উপায় তৈরি করেছে। এই বিমানগুলির সহজ নির্মাণে ব্যবহৃত আধুনিক উপকরণগুলি উল্লেখযোগ্য দুর্ঘটনার ক্ষতির পরেও ক্ষেত্রের মেরামত সম্ভব করে তোলে। তাদের ছোট আকার এবং শান্ত অপারেশন আবাসিক এলাকায় তাদের উড়ানো সম্ভব করে তোলে। হেলিকপ্টার রেডিও-নিয়ন্ত্রিত হেলিকপ্টারগুলি, যদিও প্রায়শই আরসি বিমানের সাথে গোষ্ঠীভুক্ত করা হয়, নির্মাণ, বায়ুগতিবিদ্যা এবং উড়ান প্রশিক্ষণের বিশাল পার্থক্যের কারণে তাদের নিজস্ব শ্রেণিতে রয়েছে। শখবাজরা প্রায়শই বিমান থেকে শুরু করে জেট এবং হেলিকপ্টারে যাওয়ার উদ্যোগ নেয় কারণ তারা বিভিন্ন ধরনের বিমান চালানোর চ্যালেঞ্জ, উত্তেজনা এবং সন্তুষ্টি উপভোগ করে। কিছু রেডিও-নিয়ন্ত্রিত হেলিকপ্টারে ফটো বা ভিডিও ক্যামেরা লাগানো থাকে এবং বায়বীয় ইমেজিং বা নজরদারির জন্য ব্যবহৃত হয়। নতুন "থ্রিডি" রেডিও-কন্ট্রোল হেলিকপ্টারগুলি উন্নত সোয়াশ হেড এবং সার্ভো লিঙ্কেজের আবির্ভাবের সাথে বিপরীত দিকে উড়তে পারে যা পাইলটকে অবিলম্বে ব্লেডের পিচটি বিপরীত করতে সক্ষম করে, যার ফলে থ্রাস্টে বিপরীত তৈরি হয়। উড়ন্ত পাখির মডেল বা অর্নিথপ্টার কিছু আরসি মডেল প্রকৃতি থেকে অনুপ্রেরণা নেয়। এগুলি আসল পাখির মতো দেখতে তৈরি গ্লাইডার হতে পারে, তবে প্রায়শই এগুলি আসলে ডানা ঝাঁপিয়ে উড়তে পারে। দর্শকরা প্রায়শই অবাক হয়ে দেখেন যে এই ধরনের একটি মডেল সত্যিই উড়তে পারে। এই কারণগুলির পাশাপাশি অতিরিক্ত বিল্ডিং চ্যালেঞ্জ উড়ন্ত পাখির মডেলগুলির উপভোগকে যুক্ত করে, যদিও কিছু এআরএফ (প্রায় উড়তে প্রস্তুত) মডেল উপলব্ধ। ফ্ল্যাপিং-উইং মডেলগুলি অর্নিথপ্টার নামেও পরিচিত, এমন একটি বিমানের প্রযুক্তিগত নাম যার ড্রাইভিং এয়ারফয়েলগুলি ঘোরার পরিবর্তে দোলন করে। খেলনা-শ্রেণীর আরসি প্রায় 2004 সাল থেকে, নতুন, আরও পরিশীলিত খেলনা আরসি বিমান, হেলিকপ্টার এবং অর্নিথপ্টার খেলনা দোকানের তাকগুলিতে প্রদর্শিত হচ্ছে। খেলনা আরসি-র এই নতুন বিভাগটি নিজেকে এইভাবে আলাদা করেঃ আনুপাতিক (বনাম "অন-অফ") থ্রোটল নিয়ন্ত্রণ যা যখনই থ্রোটল পরিবর্তন করা হয় তখন ফুগয়েড দোলন ("পোরপোইজিং")-এর উত্তেজনা প্রতিরোধের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। এটি পরিচালনাযোগ্য এবং স্থিতিশীল উচ্চতা নিয়ন্ত্রণ এবং পালাক্রমে উচ্চতা হ্রাস হ্রাস করার অনুমতি দেয়। হালকা ওজন এবং দীর্ঘ উড়ান সময়ের জন্য লিপো ব্যাটারি। ই. পি. পি (এক্সপ্যান্ডেড পলিপ্রোপিলিন) ফেনা গঠন এগুলিকে স্বাভাবিক ব্যবহারে কার্যত অবিনশ্বর করে তোলে। কম উড়ানের গতি এবং সাধারণত পিছন-মাউন্ট করা প্রপেলার (গুলি) মানুষ এবং সম্পত্তির সাথে সংঘর্ষের সময় এগুলিকে কম ক্ষতিকারক করে তোলে। স্থিতিশীল সর্পিল মোডের ফলে সহজ বাঁকানো নিয়ন্ত্রণ হয় যেখানে "রডার" ইনপুট একটি স্থির রোল হারের পরিবর্তে একটি স্থিতিশীল ব্যাংক কোণে ফলাফল দেয়। 2013 সালের হিসাবে, খেলনা শ্রেণীর আরসি বিমানের সাধারণত কোনও লিফট নিয়ন্ত্রণ নেই। এটি খরচ পরিচালনা করার জন্য, তবে এটি সমস্ত বয়সের অপ্রচলিত ব্যবহারকারীদের দ্বারা নিয়ন্ত্রণের সরলতার অনুমতি দেয়। লিফট নিয়ন্ত্রণের অভাবের নেতিবাচক দিকটি হল বিমানের ফুগয়েডের প্রবণতা। প্রাকৃতিকভাবে ফুগয়েড দোলনকে স্যাঁতসেঁতে করার জন্য, বিমানগুলি উচ্চ টান দিয়ে ডিজাইন করা হয় যা উড়ানের কর্মক্ষমতা এবং উড়ানের সময়কে হ্রাস করে। লিফট নিয়ন্ত্রণের অভাব উচ্চতা হ্রাস এবং গতি বৃদ্ধি রোধ করার জন্য বাঁক নেওয়ার সময় "পিছনে টানার" ক্ষমতাকেও বাধা দেয়। খরচ 20 থেকে 40 মার্কিন ডলারের মধ্যে। দুর্ঘটনাগুলি সাধারণ এবং অপ্রাসঙ্গিক। থ্রোটল কন্ট্রোল এবং টার্নিং রিভার্সাল (পাইলটের দিকে উড়ার সময়) দ্রুত দ্বিতীয় প্রকৃতির হয়ে ওঠে, যা আরও ব্যয়বহুল শখের শ্রেণীর আরসি বিমান চালাতে শেখার সময় একটি উল্লেখযোগ্য সুবিধা দেয়। ভিডিও পাইলটিং (ফার্স্ট-পার্সন ভিউ বা এফপিভি) ফার্স্ট-পার্সন ভিউ (এফপিভি) ফ্লাইট হল এক ধরনের রিমোট-কন্ট্রোল ফ্লাইং এবং ড্রোনের একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য। এর মধ্যে রয়েছে একটি আরসি বিমানে একটি ছোট ভিডিও ক্যামেরা এবং টেলিভিশন ট্রান্সমিটার বসানো এবং একটি লাইভ ভিডিও ডাউন-লিঙ্কের মাধ্যমে উড়ানো, যা সাধারণত ভিডিও গগলস বা বহনযোগ্য এলসিডি স্ক্রিনে প্রদর্শিত হয়। এফপিভি উড়ানোর সময়, পাইলট বিমানের দৃষ্টিকোণ থেকে দেখেন, এবং এমনকি মডেলটির দিকেও তাকাতে হয় না। ফলস্বরূপ, এফপিভি বিমানগুলি দৃশ্যমান সীমার বাইরেও উড়তে পারে, যা কেবল রিমোট কন্ট্রোল, ভিডিও ট্রান্সমিটার এবং বিমানের সহনশীলতার দ্বারা সীমাবদ্ধ। ভিডিও ট্রান্সমিটারগুলি সাধারণত 200 মেগাওয়াট এবং 2500 মেগাওয়াটের মধ্যে বিদ্যুৎ স্তরে কাজ করে। ভিডিও ট্রান্সমিশনের জন্য ব্যবহৃত সবচেয়ে সাধারণ ফ্রিকোয়েন্সি হল 900 মেগাহার্টজ, 1.2 গিগাহার্টজ, 2.4 গিগাহার্টজ এবং 5.8 গিগাহার্টজ। 433 মেগাহার্টজ (শুধুমাত্র অপেশাদার রেডিও লাইসেন্সধারীদের জন্য) বা 869 মেগাহার্টজ-এ পরিচালিত বিশেষায়িত দীর্ঘ-পরিসীমা ইউএইচএফ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সাধারণত বৃহত্তর নিয়ন্ত্রণ পরিসীমা অর্জনের জন্য ব্যবহৃত হয়, যেখানে দিকনির্দেশক, উচ্চ-লাভ অ্যান্টেনার ব্যবহার ভিডিও পরিসীমা বৃদ্ধি করে। পরিশীলিত সেটআপগুলি 20-30 মাইল বা তার বেশি পরিসীমা অর্জন করতে সক্ষম। এফপিভি বিমানগুলি প্রায়শই বায়বীয় ফটোগ্রাফি এবং ভিডিওগ্রাফির জন্য ব্যবহৃত হয় এবং এফপিভি ফ্লাইটের অনেক ভিডিও ইউটিউব এবং ভিমিওর মতো ভিডিও সাইটে পাওয়া যায়। একটি মৌলিক এফপিভি ব্যবস্থায় একটি ক্যামেরা, ভিডিও ট্রান্সমিটার, ভিডিও রিসিভার এবং একটি ডিসপ্লে থাকে। আরও উন্নত সেটআপগুলি সাধারণত অন-স্ক্রিন ডিসপ্লে (ওএসডি), অটো-স্টেবিলাইজ এবং রিটার্ন-টু-হোম (আরটিএল) ফাংশন সহ একটি ফ্লাইট কন্ট্রোলার যুক্ত করে। আরটিএল ফাংশনটি সাধারণত ফেলসেফ দিয়ে প্রয়োগ করা হয় যাতে সংকেত হারিয়ে গেলে বিমানটি নিজেরাই হোম পয়েন্টে ফিরে যেতে পারে। কিছু উন্নত নিয়ন্ত্রক জিপিএস ব্যবহার করে ড্রোনটি নেভিগেট করতে পারে। অন-বোর্ড ক্যামেরাগুলি একটি প্যান এবং টিল্ট মাউন্ট দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে, যা ভিডিও গগলস এবং "হেড ট্র্যাকিং" ডিভাইসগুলির সাথে মিলিত হলে প্রথম ব্যক্তির অভিজ্ঞতা তৈরি করে, যেন পাইলট আসলে আরসি বিমানের ককপিটে বসে আছেন। হেলিকপ্টার, একাধিক রটার এবং ফিক্সড-উইং আরসি বিমান উভয়ই এফপিভি উড্ডয়নের জন্য ব্যবহৃত হয়। এফপিভি বিমানের জন্য সর্বাধিক নির্বাচিত এয়ারফ্রেমগুলি হল মডেল যা বড় ব্যাটারির জন্য পর্যাপ্ত পেলোড স্থান এবং দুর্দান্ত গ্লাইডিং ক্ষমতার জন্য বড় ডানা সহ। আরও ভাল ফ্লাইট পারফরম্যান্স এবং দীর্ঘতর ফ্লাইটের সময় প্রদানের জন্য উপযুক্ত ব্রাশহীন মোটরগুলি সবচেয়ে সাধারণ পুশার হিসাবে ইনস্টল করা হয়। পুশার-প্রপেলার প্লেনগুলি পছন্দ করা হয় যাতে প্রপেলারটি ক্যামেরার দৃষ্টিতে না থাকে। ফ্লাইং উইং ডিজাইনগুলি এফ. পি. ভি-র জন্যও জনপ্রিয়, কারণ এগুলি বড় উইং পৃষ্ঠ এলাকা, গতি, কৌশল এবং গ্লাইডিং ক্ষমতার একটি ভাল সংমিশ্রণ প্রদান করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, অ্যাকাডেমি অফ মডেল অ্যারোনটিক্স (এএমএ) সেফটি কোড (যা এএমএ অনুমোদিত ক্ষেত্রগুলিতে উড়ান পরিচালনা করে) এএমএ ডকুমেন্ট #550-এর পরামিতিগুলির অধীনে এফপিভি উড়ানের অনুমতি দেয়, যার জন্য এফপিভি বিমানকে সর্বদা মডেলের সাথে অ-সহায়ক চাক্ষুষ যোগাযোগ বজায় রাখার সাথে চাক্ষুষ দৃষ্টির মধ্যে রাখা প্রয়োজন। একইভাবে, যুক্তরাজ্যে, সিভিল এভিয়েশন অথরিটি (সিএএ) এয়ার নেভিগেশন অর্ডার 2009-এ সাধারণ ছাড় ই 4185-এর অধীনে ছোট মানহীন বিমান (এসইউএ)-কে দৃশ্যমান রেখার মধ্যে রাখা প্রয়োজন, যাতে একজন দক্ষ পর্যবেক্ষক সংঘর্ষ এড়ানোর উদ্দেশ্যে সর্বদা মডেলটির সাথে সরাসরি বিনা সহায়তায় দৃশ্যমান যোগাযোগ বজায় রাখেন। যেহেতু এই বিধিনিষেধগুলি পাইলটের চাক্ষুষ সীমার বাইরে উড়তে নিষেধ করে (একটি ক্ষমতা যা অনেকেই এফপিভির সবচেয়ে আকর্ষণীয় দিক হিসাবে দেখেন), বেশিরভাগ শখের মানুষ যারা এফপিভি চালায় তারা নিয়মিত আরসি ক্লাব এবং উড়ন্ত ক্ষেত্রের বাইরে তা করে। সরঞ্জামের প্রকার এবং নির্মাণ একটি আরসি বিমান নির্মাণ এবং একত্রিত করার বিভিন্ন উপায় রয়েছে। বিভিন্ন কিট পাওয়া যায়, যার জন্য বিভিন্ন পরিমাণে সমাবেশ, বিভিন্ন খরচ এবং বিভিন্ন স্তরের দক্ষতা ও অভিজ্ঞতার প্রয়োজন হয়। কিছু কিট বেশিরভাগ ফেনা বা প্লাস্টিক হতে পারে, অথবা সমস্ত বালসা এবং প্লাই কাঠ হতে পারে। কাঠের কিট নির্মাণে সাধারণত ফিউজলেজের জন্য ফর্মার এবং লার্গন এবং ডানা এবং লেজের পৃষ্ঠের জন্য স্পার এবং পাঁজর ব্যবহার করা হয়। অনেক নকশায় ফিউজলেজের দিকগুলি তৈরি করতে লংওনের পরিবর্তে বালসা কাঠের কঠিন শীট ব্যবহার করা হয় এবং কাঠের ব্যহ্যাবরণ, প্রায়শই বালসা বা ওবেচে আবৃত উইং কোরের জন্য প্রসারিত পলিস্টাইরিন ব্যবহার করা যেতে পারে। এই ধরনের নকশাগুলি কিছুটা ভারী হতে পারে তবে সাধারণত তৈরি করা সহজ। সবচেয়ে হালকা মডেলগুলি বাতাসবিহীন পরিবেশে অভ্যন্তরীণ উড্ডয়নের জন্য উপযুক্ত। এর মধ্যে কয়েকটি রংধনুর রঙের তেলের ফিল্মের মতো পাতলা প্লাস্টিকের ফিল্ম তোলার জন্য জলের মধ্য দিয়ে বালসা কাঠ এবং কার্বন ফাইবারের ফ্রেম নিয়ে এসে তৈরি করা হয়। হালকা ওজনের ফেনা থেকে তৈরি এবং কখনও কখনও কার্বন ফাইবার দিয়ে শক্তিশালী করা "ফেনা" বা ক্রাফ্ট ইনজেকশনের আবির্ভাব শখবাজদের জন্য অভ্যন্তরীণ উড়ানকে আরও সহজেই অ্যাক্সেসযোগ্য করে তুলেছে। ই. পি. পি (এক্সপ্যান্ডেড পলিপ্রোপিলিন) ফেন প্লেনগুলি আসলে এমনকি বাঁকানো যায় এবং সাধারণত নাক ডুবিয়ে দেওয়ার পরেও দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে খুব কম বা কোনও ক্ষতি করে না। কিছু কোম্পানি বিভিন্ন নামে অনুরূপ উপাদান তৈরি করেছে, যেমন অ্যারোসেল বা এলাপোর। অপেশাদার শখবাজরা আরও সম্প্রতি ঢেউখেলান প্লাস্টিক ব্যবহার করে নতুন মডেল ডিজাইনের একটি পরিসীমা তৈরি করেছেন, যা করোপ্লাস্ট হিসাবেও বিক্রি হয়। এই মডেলগুলিকে সম্মিলিতভাবে "এস. পি. এ. ডি" বলা হয় যা সিম্পল প্লাস্টিক এয়ারপ্লেন ডিজাইনকে বোঝায়। এস. পি. এ. ডি ধারণার ভক্তরা বালসা মডেলের বিপরীতে স্থায়িত্ব, নির্মাণের সহজতা এবং কম দামের উপকরণের কথা বলেন, কখনও কখনও (যদিও সবসময় নয়) বেশি ওজন এবং অপরিশোধিত চেহারার ব্যয়ে। উড়ন্ত মডেলগুলি পূর্ণ আকারের বিমানের মতো একই নীতি অনুসারে ডিজাইন করতে হবে এবং তাই তাদের নির্মাণ বেশিরভাগ স্থির মডেলের থেকে খুব আলাদা হতে পারে। আরসি বিমানগুলি প্রায়শই ভিনটেজ পূর্ণ আকারের বিমান থেকে নির্মাণ কৌশল ধার করে (যদিও তারা খুব কমই ধাতব কাঠামো ব্যবহার করে)। রেডি-টু-ফ্লাই (আর. টি. এফ) রেডি টু ফ্লাই (আর. টি. এফ) বিমানগুলি প্রাক-একত্রিত হয় এবং সাধারণত শুধুমাত্র উইং সংযুক্তি বা অন্যান্য মৌলিক সমাবেশের প্রয়োজন হয়। সাধারণত, ট্রান্সমিটার, রিসিভার এবং ব্যাটারি সহ প্রয়োজনীয় সমস্ত কিছু সরবরাহ করা হয়। আর. টি. এফ বিমানগুলি মাত্র কয়েক মিনিটের মধ্যে আকাশে উড়তে পারে এবং সমাবেশের সময় বাদ দিতে পারে (মডেলের কনফিগারেশন বিকল্পগুলির ব্যয়ে)। অলমোস্ট রেডি-টু-ফ্লাই (এ. আর. এফ) প্রায় উড়তে প্রস্তুত (এ. আর. এফ বা এ. আর. টি. এফ) বিমানগুলির সাধারণত ইঞ্জিন এবং ফুয়েল ট্যাঙ্ক ইনস্টলেশন (বা বৈদ্যুতিক মোটর, স্পিড কন্ট্রোলার এবং ব্যাটারি), সার্ভো এবং পুশরোড ইনস্টলেশন, নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠ সংযুক্তি, ল্যান্ডিং গিয়ার সংযুক্তি সহ চূড়ান্ত সমাবেশের প্রয়োজন হয় এবং কখনও কখনও বাম এবং ডান উইংয়ের অর্ধেক একসাথে আঠালো করার প্রয়োজন হয়। গড় এ. আর. এফ বিমানটি 10 থেকে 20 ঘন্টারও কম শ্রম দিয়ে তৈরি করা যেতে পারে, বনাম একটি সাধারণ কাঠের কিটের জন্য 50 থেকে 100 + ঘন্টা (বিস্তারিত এবং পছন্দসই ফলাফলের উপর নির্ভর করে)। ফিউজলেজ, ডানার অর্ধেক, লেজের পৃষ্ঠ এবং নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠগুলি ইতিমধ্যে নির্মিত হয়েছে। এআরএফ বিমানগুলিতে সাধারণত কেবল এয়ারফ্রেম এবং কিছু আনুষঙ্গিক যেমন পুশরোড, জ্বালানী ট্যাঙ্ক ইত্যাদি অন্তর্ভুক্ত থাকে। অতএব, পাওয়ার সিস্টেম (গ্লো ইঞ্জিন, গ্যাস ইঞ্জিন, বা বৈদ্যুতিক মোটর এবং যে কোনও প্রয়োজনীয় আনুষঙ্গিক) এবং রেডিও সিস্টেম (সার্ভো, ট্রান্সমিটার, রিসিভার এবং ব্যাটারি) অবশ্যই আলাদাভাবে কিনতে হবে। মোশন আরসি এবং হরাইজন হবির মতো শখের সংস্থাগুলিও এআরএফ + মডেল বা এআরএফ প্লাস বিক্রি করতে শুরু করেছে যা একটি সম্পূর্ণ এআরএফ এবং পিএনপি-র মধ্যে মডেল যেখানে তাদের কাছে কন্ট্রোল সারফেস সার্ভোস এবং ল্যান্ডিং গিয়ারের জন্য রিট্রাক্টের মতো কিছু ইলেকট্রনিক্স থাকবে তবে এতে কোনও পাওয়ার সিস্টেম (ইএসসি এবং মোটর) অন্তর্ভুক্ত থাকবে না। যেহেতু তারা ট্রান্সমিটার নিয়ে আসে না, তাই তাদের অবশ্যই একটির সাথে আবদ্ধ হতে হবে। ইতিমধ্যেই ট্রান্সমিটারের মালিক যাত্রীদের জন্য এটি কাম্য। আর. টি. এফ বিমানের মতো, বাইন্ড-এন-ফ্লাই মডেলগুলির ন্যূনতম সমাবেশ প্রয়োজন। বাইন্ড-এন-ফ্লাই মডেলের সাথে প্রায়শই বেশ কয়েকটি অসঙ্গতিপূর্ণ রেডিও মান পাওয়া যায়। সবচেয়ে বেশি দেখা যায় বি. এন. এফ এবং টি. এক্স-আর উপাধি। বি. এন. এফ মডেলগুলি ডি. এস. এম. 2/ডি. এস. এম. এক্স মান ব্যবহার করে ট্রান্সমিটারগুলির সাথে কাজ করে এবং টি. এক্স-আর মডেলগুলি ট্যাকটিক/অ্যানিলিঙ্ক মান ব্যবহার করে। একটি প্রোগ্রামেবল ট্রান্সমিটার যা একাধিক মডেলের জন্য কাস্টম প্যারামিটার সংরক্ষণ করতে পারে তা কাম্য যাতে মডেলগুলি পরিবর্তন করার সময় ট্রিম এবং অন্যান্য উন্নত ফাংশনগুলি পরিবর্তন করার প্রয়োজন হয় না। রিসিভার রেডি (আরএক্স-আর) মডেলগুলি বি. এন. এফ মডেলগুলির অনুরূপ যে সেগুলি বেশিরভাগই একত্রিত করা হয় তবে ব্যবহারকারীকে ট্রান্সমিটারের অসঙ্গতিগুলি মোকাবেলা করার প্রয়োজনীয়তা এড়াতে তাদের নিজস্ব রিসিভার এবং ব্যাটারি যুক্ত করতে দেয়। প্লাগ-এন-প্লে (পিএনপি) একটি প্লাগ-এন-প্লে (পিএনপি) বৈদ্যুতিক আরসি বিমানে মোটর, ইএসসি এবং সার্ভোস ইনস্টল করা থাকে তবে ট্রান্সমিটার, রিসিভার এবং মোটর ব্যাটারি প্যাক (এবং চার্জার) অনুপস্থিত। অন্য কথায়, বিমানটি আর. টি. এফ-এর মতো 99 শতাংশ একত্রিত হয়, তবে আপনাকে নিজের ট্রান্সমিটার, রিসিভার এবং ব্যাটারি প্যাক সরবরাহ করতে হবে। প্লাগ-এন-প্লে রেডিও নিয়ন্ত্রণ বিমানগুলি এমন বিমান নির্মাতাদের জন্য নিখুঁত উত্তর যারা একাধিক আর. টি. এফ আর. সি বিমান কিনতে এবং উড়াতে চায়, কিন্তু প্রত্যেকটির জন্য আলাদা ট্রান্সমিটার রাখতে চায় না। কাঠের কিটগুলি বিভিন্ন আকার এবং দক্ষতার স্তরে আসে। কাঠ, সাধারণত বালসা এবং হালকা প্লাই, হয় ডাই-কাট বা লেজার দিয়ে কাটা যেতে পারে। লেজার কাট কিটগুলির অনেক বেশি সুনির্দিষ্ট নির্মাণ এবং অনেক কঠোর সহনশীলতা রয়েছে, তবে ডাই-কাট কিটগুলির চেয়ে বেশি খরচ হয়। কাঠের কিটগুলির মধ্যে রয়েছে এয়ারফ্রেম একত্রিত করার জন্য প্রয়োজনীয় কাঁচামাল, একটি নির্মাণ ম্যানুয়াল এবং পূর্ণ আকারের পরিকল্পনা। পরিকল্পনা বা কিট থেকে একটি মডেল একত্রিত করা খুব শ্রম-নিবিড় হতে পারে। একটি মডেলের নির্মাণ সম্পূর্ণ করার জন্য, নির্মাতা সাধারণত এয়ারফ্রেমটি একত্রিত করতে, ইঞ্জিন এবং রেডিও সরঞ্জামগুলি ইনস্টল করতে, এটি ঢেকে রাখতে, কখনও কখনও এটি আঁকতে, নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠ এবং পুশরোডগুলি ইনস্টল করতে এবং নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠ ভ্রমণগুলি সামঞ্জস্য করতে অনেক ঘন্টা ব্যয় করেন। কিটটিতে প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম অন্তর্ভুক্ত নেই, তাই সেগুলি অবশ্যই আলাদাভাবে কিনতে হবে। কাঠের কিট থেকে মডেল তৈরি করার সময় অবশ্যই যত্ন নিতে হবে কারণ নির্মাণের ত্রুটিগুলি মডেলের উড়ন্ত বৈশিষ্ট্যগুলিকে প্রভাবিত করতে পারে বা কাঠামোগত ব্যর্থতার কারণ হতে পারে। ছোট বালসা কিটগুলি প্রায়শই নন-ফ্লাইং মডেলিং বা রাবার ব্যান্ড ফ্লাইটের প্রাথমিক উদ্দেশ্যে প্রয়োজনীয় অংশগুলির সাথে সম্পূর্ণ হয়। এই কিটগুলি সাধারণত আলো (গ্যাস চালিত) বা বৈদ্যুতিক হিসাবে উড়তে রূপান্তর নির্দেশাবলীর সাথেও আসে এবং মুক্ত-উড়ান বা রেডিও-নিয়ন্ত্রিতভাবে উড়ানো যায়। একটি কিটকে রূপান্তর করার জন্য অতিরিক্ত এবং প্রতিস্থাপনের যন্ত্রাংশের প্রয়োজন হয় যাতে এটি সঠিকভাবে উড়তে পারে যেমন সার্ভো, কব্জি, গতি নিয়ন্ত্রণ, নিয়ন্ত্রণ রড এবং আরও ভাল অবতরণ গিয়ার প্রক্রিয়া এবং চাকা। অনেক ছোট কিট একটি টিস্যু পেপারের আবরণের সাথে আসে যা পরে প্লেন ডোপের একাধিক স্তর দিয়ে আচ্ছাদিত হয় যা প্লাস্টিকের মতো আবরণের মধ্যে ফিউজলেজ এবং ডানাটিকে আবরণ করে এবং শক্তিশালী করে। তাপ-সংবেদনশীল আঠালো দ্বারা সমর্থিত তাপ-সঙ্কুচিত প্লাস্টিকের ফিল্ম দিয়ে বিমানগুলি ঢেকে রাখা আরও সাধারণ হয়ে উঠেছে। এই ফিল্মগুলি সাধারণত 'আয়রন-অন কভারিং' নামে পরিচিত কারণ একটি হাতে ধরা লোহা ফিল্মটিকে ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত করতে দেয়; একটি উচ্চ তাপমাত্রা তখন ফিল্মটিকে আঁটসাঁট করে তোলে। এই প্লাস্টিকের আবরণ আরও টেকসই এবং দ্রুত মেরামতের জন্য তৈরি। অন্যান্য ধরনের তাপ সংকোচনযোগ্য আবরণও পাওয়া যায়, যার প্লাস্টিকের ফিল্মের মধ্যে তন্তুযুক্ত শক্তিবৃদ্ধি রয়েছে, বা প্রকৃত বুনন তাপ সংকোচনযোগ্য কাপড়। ওজন, টান এবং নির্মাণ ব্যয় সাশ্রয়ের জন্য ছোট বিমান (প্রায় 36 ইঞ্চি বা তার চেয়ে ছোট) থেকে ল্যান্ডিং গিয়ার ছেড়ে দেওয়া সাধারণ ব্যাপার। বিমানগুলি তখন ছোট মুক্ত-উড়ানের মডেলগুলির মতো হাতে-লঞ্চ করে চালু করা যেতে পারে এবং তারপরে নরম ঘাসের মধ্যে অবতরণ করতে পারে। বালসা কাঠের পরিবর্তে বাঁশি বোর্ড বা করোপ্লাস্ট ব্যবহার করা যেতে পারে। পরিকল্পনা বা স্ক্র্যাচ থেকে বিমানগুলি প্রকাশিত পরিকল্পনা থেকে তৈরি করা যেতে পারে, যা প্রায়শই অন্তর্ভুক্ত নির্দেশাবলী সহ পূর্ণ আকারের অঙ্কন হিসাবে সরবরাহ করা হয়। সাধারণত সরবরাহকৃত টেমপ্লেট ব্যবহার করে পাতার কাঠ বা ফেনা থেকে অংশগুলি কাটতে হয়। একবার সমস্ত যন্ত্রাংশ তৈরি হয়ে গেলে, প্রকল্পটি কাঠের কিটের মতো তৈরি হয়। স্ক্র্যাচ থেকে নির্মিত একটি মডেল প্লেন আরও বেশি মূল্য দিয়ে শেষ হয় কারণ আপনি পরিকল্পনাগুলি থেকে প্রকল্পটি তৈরি করেছেন। কিটের তুলনায় পরিকল্পনা এবং উপকরণের বেশি পছন্দ রয়েছে এবং সর্বশেষ এবং আরও বিশেষ নকশাগুলি সাধারণত কিট আকারে পাওয়া যায় না। পরিকল্পনাগুলি কম্পিউটার বা কপি মেশিনের সাহায্যে যে কোনও পছন্দসই আকারে স্কেল করা যেতে পারে, সাধারণত বায়ুগতিবিদ্যার দক্ষতায় সামান্য বা কোনও ক্ষতি ছাড়াই। শখবাজরা যারা কিট এবং পরিকল্পনা থেকে নির্মাণ এবং উড়ানের কিছু অভিজ্ঞতা অর্জন করেছেন তারা প্রায়শই স্ক্র্যাচ থেকে কাস্টম প্লেন তৈরির উদ্যোগ নেবেন। এর মধ্যে রয়েছে পূর্ণ আকারের বিমানের অঙ্কন খুঁজে বের করা এবং এগুলিকে নিচে নামানো, এমনকি পুরো এয়ারফ্রেমটি স্ক্র্যাচ থেকে ডিজাইন করা। এর জন্য বায়ুগতিবিদ্যা এবং একটি সমতলের নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠের একটি দৃঢ় জ্ঞান প্রয়োজন। পরিকল্পনাগুলি কাগজে বা সিএডি সফ্টওয়্যার ব্যবহার করে তৈরি করা যেতে পারে। এয়ারফ্রেম উপকরণ মডেল রেডিও-নিয়ন্ত্রিত বিমানের এয়ারফ্রেম নির্মাণের জন্য সাধারণত বেশ কয়েকটি উপকরণ ব্যবহার করা হয়। প্রাচীনতম মডেল রেডিও-নিয়ন্ত্রিত বিমানগুলি কাগজ দিয়ে আচ্ছাদিত কাঠ দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। পরে, মনোকোটের মতো প্লাস্টিকের ফিল্ম একটি আচ্ছাদন উপাদান হিসাবে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হতে শুরু করে। কাঠের তুলনামূলকভাবে কম খরচ, উচ্চ নির্দিষ্ট ইয়ং-এর মডুলাস (প্রতি একক ওজনে কঠোরতা), ভাল কার্যকারিতা এবং শক্তি রয়েছে এবং বিভিন্ন ধরনের আঠালো দিয়ে একত্রিত করা যেতে পারে। হালকা ওজনের শক্তিশালী জাত যেমন বালসা কাঠ পছন্দ করা হয়; বাসউড, পাইন এবং স্প্রুসও ব্যবহার করা হয়। কার্বন ফাইবার, রড বা স্ট্রিপ আকারে, কাঠামোকে শক্তিশালী করার জন্য আরও সাম্প্রতিক মডেলগুলিতে কাঠের পরিপূরক, এবং কিছু ক্ষেত্রে এটি সম্পূর্ণরূপে প্রতিস্থাপন করে (যেমন উচ্চ কার্যকারিতা টারবাইন ইঞ্জিন চালিত মডেল এবং হেলিকপ্টার)। কার্বন ফাইবার ব্যবহারের অসুবিধা হল এর উচ্চ খরচ। সম্প্রসারিত পলিস্টাইরিন এবং এক্সট্রুডেড পলিস্টাইরিন ফোম (স্টাইরোফোম) সম্প্রতি পুরো এয়ারফ্রেম নির্মাণের জন্য ব্যবহার করা হয়েছে। ডিপ্রন (মাংসের ট্রেতে ব্যবহৃত ফেনা) নমনীয়তার সাথে অনমনীয়তার মিশ্রণ ঘটায়, যা বিমানকে উড়ানের চাপ শোষণ করতে দেয়। প্রসারিত পলিপ্রোপিলিন (ই. পি. পি) ফেনা একটি অত্যন্ত স্থিতিস্থাপক জাত, যা প্রায়শই মৌলিক প্রশিক্ষকদের মধ্যে ব্যবহৃত হয়, যা নতুনদের কাছ থেকে যথেষ্ট অপব্যবহার গ্রহণ করে। ফেনা হয় একটি ইনজেকশন ছাঁচে একটি ছাঁচযুক্ত এয়ারফ্রেম তৈরি করতে ব্যবহৃত হয় অথবা কিছু কাঠের এয়ারফ্রেমের মতো একটি নির্মিত এয়ারফ্রেম তৈরি করতে শীট থেকে কাটা হয়। ফেনা তৈরির বিমানগুলিকে প্রায়শই "ফেনা" হিসাবে উল্লেখ করা হয়। নব্বইয়ের দশকের মাঝামাঝি থেকে টুইনওয়াল এক্সট্রুডেড পলিপ্রোপিলিন শীট ব্যবহার করা হচ্ছে। যুক্তরাজ্যে সাধারণত কোরেক্স নামে পরিচিত, এটি উপরের বিভাগগুলিতে উল্লেখ করা হয়েছে। বর্তমানে পশ্চিম ইয়র্কশায়ারে অবস্থিত মুগি গোষ্ঠী এখনও 2 মিমি পুরুত্বের পাতার আকারে এই উপাদানটির প্রচার ও ব্যবহার করে। খুব শক্ত এবং হালকা ওজনের এর মাত্র দুটি অসুবিধা রয়েছে। প্রথমত, এর জন্য বিশেষ দুই-অংশের কন্টাক্ট আঠালো প্রয়োজন। দ্বিতীয়ত, কম পৃষ্ঠ সংলগ্নতার কারণে উপাদানটি আঁকা কঠিন। স্ব-আঠালো রঙিন টেপ ছিল এর উত্তর। উপাদানগুলি প্রায়শই স্তরিত হয়, শক্তি এবং গঠনের জন্য বিভিন্ন বাঁশির দিকের সুবিধা গ্রহণ করে। মডেলগুলি স্থানীয় শক্তিবৃদ্ধির জন্য ব্যবহৃত কার্বন ফাইবার টিউবিং সহ 900 মিমি ছাড়িয়ে যায়। মডেলারদের মধ্যে ব্যবহৃত পুরুত্ব 2 মিমি থেকে 4 মিমি পর্যন্ত। এই উপাদান থেকে তৈরি মডেলগুলি সাধারণত মডেলারদের মধ্যে "স্প্যাড" প্রকার (সাধারণ প্লাস্টিকের বিমানের নকশা) হিসাবে পরিচিত। পিএলএ এবং এবিএস থ্রিডি প্রিন্টার ব্যবহার করে মডেল মুদ্রণের জন্য উপাদান হিসাবে ব্যবহৃত হয়। বিমানের বৈশিষ্ট্য চ্যানেলের সংখ্যা একটি প্লেনের চ্যানেলের সংখ্যা (প্রযুক্তিগতভাবে, সার্ভো চ্যানেল) সাধারণত ইনস্টল করা যান্ত্রিক সার্ভোর সংখ্যা দ্বারা নির্ধারিত হয়, কয়েকটি ব্যতিক্রম ছাড়া, যেমন আইলেরন সার্ভোস, যেখানে দুটি সার্ভো একটি ওয়াই জোতা ব্যবহার করে একক চ্যানেলের মাধ্যমে কাজ করতে পারে (দুটি সার্ভোর মধ্যে একটি বিপরীত দিকে ঘোরানো থাকে)। ছোট মডেলগুলিতে, সাধারণত প্রতি নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠে একটি সার্ভো (বা আইলারন বা একটি বিভক্ত লিফট পৃষ্ঠের ক্ষেত্রে পৃষ্ঠের সেট) যথেষ্ট। সাধারণত, একটি সমতল সম্পূর্ণরূপে কার্যকরী বলে বিবেচিত হওয়ার জন্য, এটির চারটি চ্যানেল (লিফট, রডার, থ্রোটল এবং আইলারন) থাকতে হবে। মৌলিক উড়ান নিয়ন্ত্রণ একটি চার-চ্যানেলের আরসি ব্যবস্থা এয়ারমডেলারকে একই মৌলিক মাত্রা নিয়ন্ত্রণ দেয় যা একটি পূর্ণ আকারের বিমানের প্রাথমিক উড়ান নিয়ন্ত্রণগুলি করেঃ লিফট (বা অনুভূমিক স্থিতিশীল) নিয়ন্ত্রণ পিচ (উপরে এবং নিচে)। রুডার (বা উল্লম্ব স্টেবিলাইজার) ইয়াও (বাম এবং ডান) নিয়ন্ত্রণ করে। থ্রোটল ইঞ্জিন আরপিএম নিয়ন্ত্রণ করে (বা জেট এবং ড্যাক্টড ফ্যানের জন্য থ্রাস্ট, বা বৈদ্যুতিক আরসি বিমানের জন্য মোটর গতি)। আইলারন কন্ট্রোল রোল। অতিরিক্ত ফ্লাইট কন্ট্রোল কার্যকারিতা গিয়ার/রিট্রাক্টস রিট্রাক্টেবল ল্যান্ডিং গিয়ার নিয়ন্ত্রণ করে (সাধারণত গিয়ার দরজার সাথে)। ফ্ল্যাপগুলি উত্তোলন বাড়ায়, তবে টানও বাড়ায়। ফ্ল্যাপ ব্যবহার করে, একটি বিমান থামানোর আগে ধীর গতিতে উড়তে পারে। ফ্ল্যাপগুলি প্রায়শই অবতরণ পদ্ধতির কোণটি খাড়া করতে এবং বিমানটিকে ধীর স্পর্শ গতিতে অবতরণ করতে দেয় (পাশাপাশি বিমানটিকে ধীর টেকঅফ গতিতে উত্তোলন করতে দেয়)। উভয় ক্ষেত্রেই, ফ্ল্যাপগুলি বিমানের অবতরণ গিয়ার ব্যবস্থার ক্ষয়-ক্ষতি হ্রাস করে এবং একটি বিমানকে অন্যথায় প্রয়োজনের চেয়ে ছোট রানওয়ে ব্যবহার করতে সক্ষম করে। সহায়ক নিয়ন্ত্রণ অতিরিক্ত চ্যানেলগুলি প্রপেলার পিচের জন্য অতিরিক্ত সার্ভো নিয়ন্ত্রণ করতে পারে (যেমন থ্রিডি প্লেনে), বা নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠ যেমন স্ল্যাট, স্পয়লার, ফ্ল্যাপ, স্পয়লারন, ফ্ল্যাপারন বা লিফট নিয়ন্ত্রণ করতে পারে। বিবিধ বোমা বে দরজা, আলো, দূরবর্তী ক্যামেরা শাটার অতিরিক্ত চ্যানেলে বরাদ্দ করা যেতে পারে। উপরন্তু, যদি ক্র্যাফ্টে কোনও ফ্লাইট অ্যাসিস্ট বা অটোপাইলট মডিউল থাকে (মাল্টি-রটার কপ্টারগুলিতে আরও সাধারণ), জাইরো-ভিত্তিক স্থিতিশীলতা, জিপিএস অবস্থান ধরে রাখা, উচ্চতা ধরে রাখা, বাড়ি ফিরে যাওয়া ইত্যাদির মতো বৈশিষ্ট্যগুলি নিয়ন্ত্রণ করা যেতে পারে। প্রশিক্ষক বিমানগুলিতে তিনটি চ্যানেল (নিয়ন্ত্রণকারী রডার বা (খুব কমই) আইলারন, লিফট এবং থ্রোটল সহ) প্রচলিত। উপরে উল্লিখিত চারটি চ্যানেল বিমানের লিফট, রডার, থ্রোটল এবং আইলারনগুলির জন্য নিয়ন্ত্রণ রয়েছে। জটিল মডেল এবং বৃহত্তর স্কেল প্লেনের জন্য, নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠগুলিতে একাধিক সার্ভো ব্যবহার করা যেতে পারে। এই ধরনের ক্ষেত্রে, প্রত্যাহারযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ার স্থাপন, পণ্যসম্ভারের দরজা খোলা, বোমা ফেলা, দূরবর্তী ক্যামেরা, আলো ইত্যাদি পরিচালনার মতো বিভিন্ন কাজ সম্পাদনের জন্য আরও চ্যানেলের প্রয়োজন হতে পারে। ট্রান্সমিটারগুলি 28টি চ্যানেলে মাত্র 2টি চ্যানেলে পাওয়া যায়। ডান এবং বাম আইলেরনগুলি বিপরীত দিকে চলে। যাইহোক, আয়লারন নিয়ন্ত্রণ প্রায়শই ট্রান্সমিটারে অন্যান্য ক্রিয়াকলাপের মিশ্রণ সক্ষম করতে দুটি চ্যানেল ব্যবহার করবে। উদাহরণস্বরূপ, যখন তারা উভয়ই নীচের দিকে সরে যায় তখন তাদের ফ্ল্যাপ (ফ্ল্যাপারন) হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে, অথবা যখন তারা উভয়ই উপরের দিকে চলে যায়, স্পয়লার (স্পয়লারন) হিসাবে। ডেল্টা ডানাযুক্ত বিমানের নকশায় সাধারণত একটি পৃথক লিফটের অভাব থাকে, এর কার্যকারিতা আইলারনগুলির সাথে মিশ্রিত হয় এবং সম্মিলিত নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠগুলি লিফট হিসাবে পরিচিত হয়। বিচক্রাফট বোনাঞ্জার মতো পূর্ণ-স্কেল বিমানের নকশার জন্য প্রয়োজনীয় ভি-টেল মিক্সিং, যখন আরসি স্কেল ক্ষুদ্রচিত্র হিসাবে মডেল করা হয়, তখন লিফট এবং ফ্ল্যাপারনগুলির মতো একই পদ্ধতিতে করা হয়। উৎপাদন খরচ এবং কম বিক্রয় মূল্য কমানোর জন্য খুব ছোট ইনডোর বা ইনডোর/আউটডোর খেলনা বিমানগুলিতে প্রায়শই দুটি স্পিড কন্ট্রোলার থাকে এবং কোনও সার্ভো থাকে না। প্রপালশনের জন্য একটি মোটর এবং স্টিয়ারিং বা টুইন মোটরের জন্য একটি মোটর থাকতে পারে যার যোগফল গতি নিয়ন্ত্রণ করে এবং পার্থক্যটি টার্ন (ইয়াও) নিয়ন্ত্রণ করে। কিছু. 049 গ্লো মডেল দুটি নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করেঃ লিফট এবং রডার যার কোনও থ্রোটল নিয়ন্ত্রণ নেই। বিমানটি জ্বালানি শেষ না হওয়া পর্যন্ত উড়ানো হয় এবং তারপর একটি গ্লাইডারের মতো অবতরণ করে। টার্নিং টার্নিং সাধারণত সমতলকে বাঁ বা ডানদিকে ঘোরানো এবং সঠিক পরিমাণে আপ-এলিভেটর ("পিছনের চাপ") প্রয়োগ করে সম্পন্ন করা হয়। একটি থ্রি চ্যানেল আরসি প্লেনে সাধারণত একটি লিফট এবং একটি থ্রোটল নিয়ন্ত্রণ থাকবে, এবং একটি আইলারন বা রডার নিয়ন্ত্রণ থাকবে তবে উভয়ই থাকবে না। যদি সমতলে আইলেরন থাকে, তবে ডানার বাঁ বা ডানদিকে ঘূর্ণায়মান করা সরাসরি তাদের দ্বারা সম্পন্ন হয়। যদি সমতলের পরিবর্তে একটি রডার থাকে, তবে এটি আরও বেশি পরিমাণে ডাইহেড্রাল প্রভাবের সাথে ডিজাইন করা হবে, যা রডার বিচ্যুতি দ্বারা তৈরি সাইডস্লিপ কোণের প্রতিক্রিয়ায় বিমানের রোল করার প্রবণতা। মডেল বিমানের নকশায় ডাইহেড্রাল প্রভাব সাধারণত ডানার ডাইহেড্রাল কোণ (ডানায় ভি-বাঁক) বাড়িয়ে বাড়ানো হয়। রডারটি সমতলকে এমনভাবে কাঁপিয়ে দেবে যাতে এটির একটি বাম বা ডান দিকের স্লিপ থাকে, ডাইহেড্রাল প্রভাব তখন সমতলটিকে একই দিকে ঘুরিয়ে দেবে। অনেক প্রশিক্ষক, বৈদ্যুতিক পার্কের যাত্রী এবং গ্লাইডার এই কৌশলটি ব্যবহার করেন। একটি আরও জটিল চার চ্যানেল মডেলের রডার এবং আইলারন উভয়ই থাকতে পারে এবং সাধারণত একটি পূর্ণ আকারের বিমানের মতো পরিণত হয়। অর্থাৎ, আইলারনগুলি প্রাথমিকভাবে ডানাগুলি সরাসরি রোল করতে ব্যবহৃত হয় এবং রডারটি "সমন্বয়" করতে ব্যবহৃত হয় (রোলিং গতির সময় সাইডস্লিপ কোণটি শূন্যের কাছাকাছি রাখতে)। সাইডস্লিপ অন্যথায় প্রতিকূল ইয়াওয়ের কারণে একটি আইলারন-চালিত রোলের সময় তৈরি হয়। প্রায়শই, ট্রান্সমিটারটি রোল সমন্বয় করতে আইলারন বিচ্যুতির অনুপাতে স্বয়ংক্রিয়ভাবে রডার প্রয়োগ করার জন্য প্রোগ্রাম করা হয়। যখন একটি বিমান একটি ছোট থেকে মাঝারি তীরে (রোল কোণ) থাকে তখন উচ্চতা বজায় রাখার জন্য সামান্য পরিমাণে 'পিছনের চাপ' প্রয়োজন হয়। এটি প্রয়োজন কারণ উত্তোলন ভেক্টর, যা সমতল উড্ডয়নে উল্লম্বভাবে উপরের দিকে নির্দেশ করবে, এখন ভিতরের দিকে কোণযুক্ত তাই কিছু উত্তোলন বিমানটিকে ঘুরিয়ে দিচ্ছে। একটি উচ্চতর সামগ্রিক পরিমাণ উত্তোলন প্রয়োজন যাতে উল্লম্ব উপাদানটি একটি স্তরের বাঁক নেওয়ার জন্য যথেষ্ট থাকে। অনেক রেডিও-নিয়ন্ত্রিত বিমান, বিশেষত খেলনা শ্রেণীর মডেলগুলি এমনভাবে তৈরি করা হয়েছে যাতে কোনও চলমান নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠ ছাড়াই উড়ানো যায়। কিছু মডেল প্লেন এইভাবে ডিজাইন করা হয়েছে কারণ এটি একটি চলন্ত নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠ সরবরাহ করার চেয়ে মোটরের গতি নিয়ন্ত্রণ করতে প্রায়শই সস্তা এবং হালকা হয়। পরিবর্তে, "রডার" নিয়ন্ত্রণ (সাইডস্লিপ কোণের উপর নিয়ন্ত্রণ) দুটি মোটরের উপর পৃথক চাপ দ্বারা সরবরাহ করা হয়, প্রতিটি ডানায় একটি করে। প্রতিটি মোটরের শক্তি সমানভাবে বৃদ্ধি বা হ্রাস করে মোট শক্তি নিয়ন্ত্রণ করা হয়। সাধারণত, বিমানগুলিতে কেবলমাত্র এই দুটি নিয়ন্ত্রণ চ্যানেল (মোট থ্রোটল এবং ডিফারেনশিয়াল থ্রোটল) থাকে যার কোনও লিফট নিয়ন্ত্রণ থাকে না। একটি মডেলকে ডিফারেনশিয়াল থ্রাস্ট দিয়ে ঘোরানো একটি মডেলকে রডার দিয়ে ঘোরানোর সমতুল্য এবং ঠিক ততটাই কার্যকর। লিফট নিয়ন্ত্রণের অভাব কখনও কখনও সমস্যাযুক্ত হয় যদি ফুগয়েড দোলন ভালভাবে স্যাঁতসেঁতে না হয় যার ফলে নিয়ন্ত্রণ করা যায় না। "টয় ক্লাস আরসি" বিভাগটি দেখুন। ভি-টেইল সিস্টেম একটি ভি-টেইল হল রডার এবং লিফটের স্ট্যান্ডার্ড "+" কনফিগারেশনের নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠগুলিকে ভি আকারে একত্রিত করার একটি উপায়। এই রডারভেটরগুলি দুটি চ্যানেল এবং যান্ত্রিক বা বৈদ্যুতিন মিশ্রণের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রিত হয়। ভি-টেইল বিন্যাসের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ হল একে অপরের এবং ডানার আপেক্ষিক দুটি পৃষ্ঠের সঠিক কোণ, অন্যথায় লিফট এবং রডার আউটপুটের অনুপাত ভুল হবে। মিশ্রণটি নিম্নরূপ কাজ করেঃ রডার ইনপুট গ্রহণ করার সময়, দুটি সার্ভো একসাথে কাজ করে, উভয় নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠকে বাম বা ডানদিকে সরিয়ে, ইয়াওকে প্ররোচিত করে। লিফটে প্রবেশের সময়, সার্ভোগুলি বিপরীত দিকে কাজ করে, একটি পৃষ্ঠ "বাম" দিকে এবং অন্যটি "ডান" দিকে চলে যায় যা উপরে এবং নিচে উভয় দিকেই চলার প্রভাব দেয়, যার ফলে বিমানের পিচের পরিবর্তন ঘটে। ভি-লেজ ইউরোপে খুব জনপ্রিয়, বিশেষ করে গ্লাইডারদের জন্য। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, টি-টেইল বেশি প্রচলিত। ভি-লেজের হালকা হওয়ার এবং কম টান তৈরি করার সুবিধা রয়েছে। পিঁপড়ার ঢিবি বা পাথরের মতো মাটিতে লেজের আঘাতের কারণে অবতরণ বা উড্ডয়নের সময় এগুলি ভেঙে যাওয়ার সম্ভাবনাও কম থাকে। পাওয়ারপ্ল্যান্ট বেশিরভাগ বিমান চালানোর জন্য একটি পাওয়ারপ্ল্যান্টের প্রয়োজন হয়, গ্লাইডার ব্যতীত। বেতার-নিয়ন্ত্রিত বিমানের সবচেয়ে জনপ্রিয় প্রকারগুলি হল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন, বৈদ্যুতিক মোটর, জেট ইঞ্জিন এবং রকেট ইঞ্জিন। তিন ধরনের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন পাওয়া যায় যা ছোট 2 এবং 4 স্ট্রোক ইঞ্জিন। গ্লোপ্লাগ ইঞ্জিনগুলি জ্বালানী হিসাবে মিথানল এবং তেল ব্যবহার করে, কম্প্রেসিভ ইগনিশন ('ডিজেল') একটি ইগনিশন এজেন্ট হিসাবে ইথারের সাথে প্যারাফিন জ্বালায়। বড় ইঞ্জিনগুলি গ্লোপ্লাগ হতে পারে তবে ক্রমবর্ধমান সাধারণ পেট্রোল হল পছন্দের জ্বালানী। এই ইঞ্জিনগুলি স্ফুলিঙ্গ প্রজ্জ্বলিত। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে বৈদ্যুতিক চালিত মডেলগুলির জনপ্রিয়তা বৃদ্ধি পেয়েছে উপাদানগুলির খরচ ও ওজন হ্রাস এবং প্রযুক্তির উন্নতির কারণে, বিশেষত লিথিয়াম পলিমার (লিপো) ব্যাটারি এবং ব্রাশ মোটর এবং ব্রাশবিহীন মোটরের পছন্দের কারণে। বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা আরও শান্ত এবং যেহেতু এগুলির জন্য জ্বালানি/নিষ্কাশনের প্রয়োজন হয় না, তাই এগুলি আরও পরিষ্কার। বৈদ্যুতিক শক্তির সুবিধা হল ইঞ্জিনের শুরুর তুলনায় মোটর চালু করার সহজতা; ইঞ্জিনের সাথে তুলনীয় বৈদ্যুতিক মোটরগুলি সস্তা। যে কোনও ধরনের লিথিয়াম-রসায়ন ব্যাটারি সেল প্রযুক্তি প্যাকগুলিকে "স্মার্ট" চার্জার দিয়ে চার্জ করতে হয় যার প্যাকের প্রতিটি বৈদ্যুতিক সংযোগের সাথে প্যাকের কোষগুলিকে "ভারসাম্য-চার্জ" করার জন্য সংযোগ রয়েছে এবং এমনকি এই ধরনের চার্জারগুলির যথাযথ ব্যবহারের সাথেও লিথিয়াম-পলিমার ব্যাটারি প্যাকগুলিতে আগুন বা বিস্ফোরণের গুরুতর ঝুঁকি থাকতে পারে, যার ফলে কোবাল্ট-মুক্ত, লিথিয়াম আয়রন ফসফেট ব্যাটারি প্রযুক্তি তাদের জায়গায় আরও বেশি রুক্ষ এবং টেকসই লিথিয়াম-রসায়ন শক্তির উৎস হিসাবে গ্রহণযোগ্যতা বৃদ্ধি পেয়েছে। ফ্রিকোয়েন্সি প্রেরণ এবং গ্রহণ ফ্রিকোয়েন্সি একটি রেডিও নিয়ন্ত্রণ বিমানের ট্রান্সমিটার এবং রিসিভার উভয়কেই একই ফ্রিকোয়েন্সিতে থাকতে হবে যাতে বিমানটি উড়ানের সময় নিয়ন্ত্রণ করা যায়। ঐতিহ্যগতভাবে, এই প্রেরণ এবং গ্রহণ ফ্রিকোয়েন্সিকে একটি চ্যানেল (প্রযুক্তিগতভাবে, একটি ফ্রিকোয়েন্সি চ্যানেল) হিসাবে উল্লেখ করা হত। এটি একটি প্লেনে থাকতে পারে এমন সার্ভো চ্যানেলের সংখ্যার সমান নয় এবং বিভ্রান্তিকর হতে পারে, কারণ উভয়কেই সাধারণত চ্যানেল হিসাবে উল্লেখ করা হয়। রেডিও কন্ট্রোল পাইলটদের জন্য ফ্রিকোয়েন্সি চ্যানেলগুলি উল্লেখ করা এখন কম প্রচলিত, কারণ গিগাহার্টজ ব্যান্ডে আধুনিক কম্পিউটার রিসিভারগুলি সিন্থেসাইজার প্রযুক্তিতে সজ্জিত এবং কম্পিউটার ট্রান্সমিটার ব্যবহার করার জন্য 'লক' করা থাকে। সংরক্ষিত ফ্রিকোয়েন্সি অনেক দেশ রেডিও-নিয়ন্ত্রণ ব্যবহারের জন্য নির্দিষ্ট ফ্রিকোয়েন্সি ব্যান্ড (রেঞ্জ) সংরক্ষণ করে। রেডিও হস্তক্ষেপের দীর্ঘ পরিসীমা এবং সম্ভাব্য খারাপ পরিণতির কারণে, মডেল বিমানগুলি কিছু দেশে তাদের নিজস্ব ফ্রিকোয়েন্সি বরাদ্দের একচেটিয়া ব্যবহার করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডা সংরক্ষিত ভিএইচএফ ফ্রিকোয়েন্সি ব্যান্ড 72 মেগাহার্টজঃ শুধুমাত্র বিমান (ফ্রান্স ইউএস/কানাডা চ্যানেল 21 থেকে 35 ব্যবহার করে)। 75 মেগাহার্টজঃ পৃষ্ঠতল যানবাহন। 53 মেগাহার্টজঃ সমস্ত যানবাহন, শুধুমাত্র 100 কিলোহার্টজ ব্যবধানের পুরানো সরঞ্জামের জন্য, অপারেটরের কাছে বৈধ অপেশাদার রেডিও (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এফসিসি) লাইসেন্স রয়েছে। 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে 53 মেগাহার্টজ ব্যান্ডটি 6 মিটার ব্যান্ডের 53 মেগাহার্টজ এলাকায় পরিচালিত অপেশাদার রেডিও রিপিটার স্টেশনগুলির জন্য ঝুঁকিপূর্ণ হয়ে উঠতে শুরু করে। 53 মেগাহার্টজ ব্যান্ডগুলি এখনও স্থল-ভিত্তিক (গাড়ি, নৌকা/জাহাজ) চালিত মডেলিং কার্যক্রমের জন্য আপেক্ষিক সুরক্ষার সাথে ব্যবহার করা যেতে পারে। 50. 8 থেকে 51 মেগাহার্টজঃ 20 কিলোহার্টজ ব্যবধানের সমস্ত যানবাহনের জন্য 6 মিটার ব্যান্ডে, অপারেটরের কাছে বৈধ অপেশাদার রেডিও (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এফসিসি) লাইসেন্স রয়েছে। 1980-এর দশকে যুক্ত হয় যখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পূর্ববর্তী 53 মেগাহার্টজ ব্যান্ডে অপেশাদার রেডিও পুনরাবৃত্তিকারী হস্তক্ষেপ সমস্যা নিজেকে প্রকাশ করতে শুরু করে। 27 মেগাহার্টজঃ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আরসি ব্যবহারের জন্য প্রথম ব্যান্ড খোলা হয়েছিল এবং সিবি রেডিও ব্যবহারকারীদের সাথে ভাগ করা হয়েছিলঃ যেমন হ্যামসের জন্য 53 মেগাহার্টজ, আজকাল শুধুমাত্র স্থল-ভিত্তিক আরসি মডেলগুলিতে ব্যবহারের জন্য পছন্দসই-1991 সালের আগে পুরানো আরসি খেলনার জন্যও ব্যবহৃত হত। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডা সংরক্ষিত ইউএইচএফ ফ্রিকোয়েন্সি ব্যান্ড 2.400-2.485 গিগাহার্টজঃ সাধারণ ব্যবহারের জন্য 13-সেমি ইউএইচএফ স্প্রেড স্পেকট্রাম ব্যান্ড (অপেশাদার রেডিও লাইসেন্সধারীদের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তাদের সাধারণ ব্যবহারের জন্য 2.39-2.45 গিগাহার্টজ লাইসেন্স রয়েছে) এবং ফ্রিকোয়েন্সি-হপিং স্প্রেড স্পেকট্রাম এবং ডাইরেক্ট-সিকোয়েন্স স্প্রেড স্পেকট্রাম আরএফ প্রযুক্তি উভয়ই ব্যবহার করে এই ব্যান্ডে উপলব্ধ ফ্রিকোয়েন্সিগুলির সংখ্যা সর্বাধিক করতে, বিশেষ করে উত্তর আমেরিকার সংগঠিত ইভেন্টগুলিতে। মার্কিন ফ্রিকোয়েন্সি চার্ট পাওয়া যায়, কানাডিয়ান ফ্রিকোয়েন্সি চার্ট ইউরোপীয় সংরক্ষিত ভিএইচএফ এবং ইউএইচএফ ফ্রিকোয়েন্সি ব্যান্ড 35 মেগাহার্টজে পাওয়া যায়ঃ শুধুমাত্র বিমান। 40 মেগাহার্টজঃ ভূপৃষ্ঠের যানবাহন বা বিমান। 27 মেগাহার্টজঃ সাধারণ ব্যবহার, খেলনা, নাগরিক ব্যান্ড রেডিও। 2. 4 গিগাহার্টজ 13 সেন্টিমিটার ইউএইচএফ ব্যান্ড স্প্রেড স্পেকট্রামঃ ভূপৃষ্ঠের যানবাহন, নৌকা এবং বিমান। 35 মেগাহার্টজ পরিসরের মধ্যে, মনোনীত এ এবং বি ব্যান্ড রয়েছে। কিছু ইউরোপীয় দেশ শুধুমাত্র এ ব্যান্ডে ব্যবহারের অনুমতি দেয়, যেখানে অন্যরা উভয় ব্যান্ডে ব্যবহারের অনুমতি দেয়। যুক্তরাজ্য সংরক্ষিত ফ্রিকোয়েন্সি ব্যান্ড 458.5-459.5 মেগাহার্টজঃ ভূপৃষ্ঠের যানবাহন বা বিমানের জন্য নিম্ন-ইউএইচএফ ব্যান্ড। (যুক্তরাজ্যে অ-হ্যাম-ফ্রিকোয়েন্সি 70-সেমি অপেশাদার ব্যান্ড 430-440 মেগাহার্টজ জুড়ে) সিঙ্গাপুর সংরক্ষিত ফ্রিকোয়েন্সি ব্যান্ড 72 মেগাহার্টজঃ বিমান শুধুমাত্র 2.4 গিগাহার্টজঃ 13-সেমি ইউএইচএফ ব্যান্ড বিমান শুধুমাত্র চীন সংরক্ষিত ফ্রিকোয়েন্সি ব্যান্ড 1.4 গিগাহার্টজঃ সাধারণ ব্যবহার 2.4 গিগাহার্টজঃ 13-সেমি ইউএইচএফ ব্যান্ড সাধারণ ব্যবহার 5.8 গিগাহার্টজঃ সাধারণ ব্যবহার 433 মেগাহার্টজঃ অপেশাদার রেডিও লাইসেন্সধারীদের জন্য শুধুমাত্র অস্ট্রেলিয়ান সংরক্ষিত ফ্রিকোয়েন্সি ব্যান্ড 36 মেগাহার্টজঃ বিমান এবং জল-জাহাজ (শুধুমাত্র বিমানের জন্য বিজোড় চ্যানেল) 29 মেগাহার্টজঃ সাধারণ ব্যবহার 27 মেগাহার্টজঃ হালকা বৈদ্যুতিক বিমান, সাধারণ ব্যবহারের জন্য 2.400-2.485 গিগাহার্টজঃ 13-সেমি ইউএইচএফ ব্যান্ড স্প্রেড স্পেকট্রাম ব্যান্ড সাধারণ ব্যবহারের জন্য (এসিএমএ রেফারেন্স উপলব্ধ) নিউজিল্যান্ড সংরক্ষিত ফ্রিকোয়েন্সি ব্যান্ড 35 মেগাহার্টজঃ বিমান শুধুমাত্র 40 মেগাহার্টজ কিছু 'সাধারণ ব্যবহার' ফ্রিকোয়েন্সিতে প্রেরণের সতর্কতা সহ বিস্তারিত তথ্য এন. জেড. এম. এ. এ ওয়েবসাইটে পাওয়া যাবে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডায় অপেশাদার রেডিও লাইসেন্স সংরক্ষিত ফ্রিকোয়েন্সি ব্যান্ড 50 এবং 53 মেগাহার্টজ (আমেরিকান অপেশাদাররা আউটপুট পাওয়ারের এক ওয়াট [30 ডিবিএম] পর্যন্ত অনুমোদিত) 433-434 মেগাহার্টজ 2008 সালের শেষ অবধি জার্মানিতে পূর্বে ব্যবহৃত নিম্ন-ইউএইচএফ ব্যান্ড, তবে এখনও সুইজারল্যান্ডে অনুমোদিত; এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডা উভয়ের মধ্যেই ব্যবহারযোগ্য, আজকাল উত্তর আমেরিকায় প্রায়শই স্প্রেড স্পেকট্রাম আরএফ হার্ডওয়্যার (2.4 গিগাহার্টজ হিসাবে) দিয়ে প্রয়োগ করা হয়। চ্যানেল এবং ফ্রিকোয়েন্সি নিয়ন্ত্রণ ঐতিহ্যগতভাবে (1967 সাল থেকে) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বেশিরভাগ আরসি বিমান যোগাযোগের জন্য 72 মেগাহার্টজ ফ্রিকোয়েন্সি ব্যান্ড ব্যবহার করত যার মধ্যে ছয়টি আসলে একে অপরের থেকে 80 কিলোহার্টজ পৃথকীকরণে 72 মেগাহার্টজ ব্যান্ডে ছিল, 75.640 মেগাহার্টজে একটি অতিরিক্ত বিচ্ছিন্ন ফ্রিকোয়েন্সি সহ। এগুলি 1983 সালের এফ. সি. সি সংস্কার পর্যন্ত ব্যবহারের জন্য বৈধ ছিল যা 1983 থেকে 1991 সাল পর্যন্ত 40 কিলোহার্জ পৃথকীকরণে "ন্যারোব্যান্ড" আর. সি ফ্রিকোয়েন্সি চালু করে এবং অবশেষে 1991 সাল থেকে 20 কিলোহার্জ পৃথকীকরণে, শুধুমাত্র উড়ন্ত মডেলের জন্য 72 মেগাহার্জ-এ পঞ্চাশ ফ্রিকোয়েন্সি সহ বর্তমান দিন পর্যন্ত। 75 মেগাহার্টজ ব্যান্ডটি শুধুমাত্র স্থল-ভিত্তিক আরসি মডেলিং (গাড়ি, নৌকা ইত্যাদি)-এর জন্য ব্যবহারযোগ্য হয়ে ওঠে। একই সময়সীমার মধ্যে, রূপান্তরটি 1991 সাল পর্যন্ত ঘটেছিল, একই 20 কিলোহার্জ চ্যানেল পৃথকীকরণে 30 টি ফ্রিকোয়েন্সি উপলব্ধ ছিল। কানাডিয়ান মডেলরা আজ ভিএইচএফ-ব্যান্ড আরসি গিয়ারে উড়ন্ত একই ধরনের মডেলের জন্য আমেরিকান শখবিদদের মতো একই 72 এবং 75 মেগাহার্টজ ফ্রিকোয়েন্সি ব্যবহার করে। ট্রান্সমিটার রেডিও পিপিএম বা পিসিএম ব্যবহার করে এএম বা এফএম ব্যবহার করে সম্প্রচার করে। প্রতিটি বিমানের কোন ট্রান্সমিটার থেকে যোগাযোগ গ্রহণ করতে হবে তা নির্ধারণ করার একটি উপায় প্রয়োজন, তাই প্রতিটি বিমানের জন্য ফ্রিকোয়েন্সি ব্যান্ডের মধ্যে একটি নির্দিষ্ট চ্যানেল ব্যবহার করা হয় (2.4 গিগাহার্টজ ব্যান্ড এবং অপেশাদার রেডিও-শুধুমাত্র 70 সেমি সিস্টেম ব্যতীত; যা স্প্রেড স্পেকট্রাম মড্যুলেশন ব্যবহার করে, নীচে বর্ণিত)। একবিংশ শতাব্দীর আগে বেশিরভাগ রেডিও নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ঐতিহ্যগতভাবে নিম্ন-ভিএইচএফ-ব্যান্ড ফ্রিকোয়েন্সিগুলিতে রিসিভার এবং ট্রান্সমিটারে অপারেটিং চ্যানেল সেট করার জন্য ঐতিহ্যগতভাবে স্ফটিক ব্যবহার করেছে। এটি গুরুত্বপূর্ণ যে প্রতিটি বিমান একটি ভিন্ন চ্যানেল ব্যবহার করে, অন্যথায় হস্তক্ষেপ হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, যদি কোনও ব্যক্তি 35 নম্বর চ্যানেলে (উত্তর আমেরিকায় 72.490 MHz-এর জন্য ব্যবহৃত) একটি বিমান চালাচ্ছেন এবং অন্য কেউ একই চ্যানেলে তাদের রেডিও চালু করেন, তবে বিমানের নিয়ন্ত্রণের সাথে আপস করা হবে এবং ফলাফল প্রায় সবসময়ই একটি দুর্ঘটনা। বিংশ শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে আরসি শখগুলিতে একাধিক আরসি ফ্রিকোয়েন্সি ব্যবহার শুরু হওয়ার পর থেকে তথাকথিত "ফ্রিকোয়েন্সি পিন" ব্যবহার করা হয়েছে যাতে নিশ্চিত করা যায় যে শুধুমাত্র একজন মডেলার যে কোনও এক সময়ে একটি নির্দিষ্ট ফ্রিকোয়েন্সি ব্যবহার করছেন, "ঐতিহ্যবাহী" শৈলী, স্ফটিক-নিয়ন্ত্রিত আরসি সিস্টেম ব্যবহারের জন্য। সাধারণ, স্প্রিং-লোডেড দুই-পিস কাঠের কাপড়ের পিনটি নির্দিষ্ট ফ্রিকোয়েন্সির জন্য টেক্সট এবং/অথবা রঙ-কোডিং দিয়ে চিহ্নিত করা হয়, সাধারণত কাপড়ের পিনে পাতলা প্লাইউড বা প্লাস্টিকের একটি টুকরো যোগ করে টেক্সট বা রঙ-কোড স্থাপন করা হয় যাতে আরও বেশি দৃশ্যমানতা পাওয়া যায়। সাধারণত, মডেল ক্লাব নিজেই তাদের মডেলিং সাইটে মডেলারদের ট্রান্সমিটারগুলির নিরাপদ সংরক্ষণের জন্য কোনও ধরণের "ট্রান্সমিটার ইমপাউন্ড" সুবিধা পাবে যখন সুবিধাটি পরিদর্শন করার সময় সক্রিয়ভাবে ব্যবহার করা হয় না এবং সাধারণত ইমপাউন্ড এলাকার কাছাকাছি কোনও ধরণের স্থির "ফ্রিকোয়েন্সি কন্ট্রোল বোর্ড" সরবরাহ করে। একটি মডেলিং ক্লাবের সুবিধার "ফ্রিকোয়েন্সি কন্ট্রোল বোর্ড" দুটি উপায়ে ব্যবহার করা হয়ঃ হয় ক্লাব নিজেই ফ্রিকোয়েন্সি পিনের সেট সরবরাহ করে, যা ইতিমধ্যে মডেলারকে তাদের মডেলিং ক্রিয়াকলাপের জন্য উপযুক্ত পিন নেওয়ার জন্য কন্ট্রোল বোর্ডে ক্লিপ করা হয় (তাদের ট্রান্সমিটারের অ্যান্টেনায় ক্লিপ করা হয়, একটি তথাকথিত "বিয়োগাত্মক" পদ্ধতিতে) যখন তাদের ট্রান্সমিটারটি ইমপাউন্ড এলাকা থেকে দূরে ব্যবহার করা হয়, বা মডেলার তাদের নিজস্ব ট্রান্সমিটার (গুলি) সরবরাহ করার জন্য প্রয়োজনীয়, এবং যখনই তারা তাদের আরসি ট্রান্সমিটার ব্যবহার করে তখন তাদের ক্লাব সুবিধার বিদ্যমান ফ্রিকোয়েন্সি বোর্ডে ("অ্যাডিটিভ" পদ্ধতি) স্থাপন করে। একটি আধুনিক কম্পিউটার রেডিও ট্রান্সমিটার এবং রিসিভার একটি ফেজ-লকড লুপ (পি. এল. এল) ব্যবহার করে সিন্থেসাইজার প্রযুক্তিতে সজ্জিত করা যেতে পারে, পাইলটকে স্ফটিক পরিবর্তনের প্রয়োজন ছাড়াই উপলব্ধ কোনও চ্যানেল নির্বাচন করার সুযোগ দেওয়ার সুবিধা সহ। এটি উড়ন্ত ক্লাবগুলিতে খুব জনপ্রিয় যেখানে অনেক পাইলটকে সীমিত সংখ্যক চ্যানেল ভাগ করে নিতে হয়। এখন উপলব্ধ সর্বশেষতম রিসিভারগুলি সিন্থেসাইজার প্রযুক্তি ব্যবহার করে এবং ব্যবহৃত ট্রান্সমিটারের কাছে 'লক' করা থাকে। দ্বৈত-রূপান্তরিত রেডিও রিসিভারগুলি 1980-এর দশক থেকে বিদ্যমান এবং সেই সময় থেকে সাধারণত ব্যবহৃত হয়ে আসছে, যা নিয়ন্ত্রণ সংকেতের যথাযথ অভ্যর্থনার জন্য নিরাপত্তা যোগ করে এবং একটি অন্তর্নির্মিত 'ব্যর্থ' মোডের সুবিধা প্রদান করতে পারে। সংশ্লেষিত রিসিভার ব্যবহার স্ফটিক খরচ সাশ্রয় করে এবং উপলব্ধ ভিএইচএফ ব্যান্ডউইথের সম্পূর্ণ ব্যবহার সক্ষম করে, উদাহরণস্বরূপ 35 মেগাহার্টজ ব্যান্ড। নতুন ট্রান্সমিটারগুলি যোগাযোগের জন্য 2.4 গিগাহার্টজ, উচ্চ-ইউএইচএফ ফ্রিকোয়েন্সি ব্যান্ডে স্প্রেড স্পেকট্রাম প্রযুক্তি ব্যবহার করে। স্প্রেড স্পেকট্রাম প্রযুক্তি অনেক পাইলটকে দ্বন্দ্বের সামান্য ভয় সহ একে অপরের কাছাকাছি একই ব্যান্ডে (2.4 গিগাহার্টজ) প্রেরণ করতে দেয়। এই ব্যান্ডের রিসিভাররা বৈদ্যুতিক হস্তক্ষেপের বেশিরভাগ উৎস থেকে কার্যত অনাক্রম্য। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অপেশাদার রেডিও লাইসেন্সধারীদেরও এই একই অঞ্চলে একটি ওভারল্যাপিং ব্যান্ডের সাধারণ ব্যবহার রয়েছে, যা 2.39 থেকে 2.45 গিগাহার্টজ পর্যন্ত বিদ্যমান, 70 সেমি ব্যান্ডে নতুন আফটারমার্কেট ট্রান্সমিটার আরএফ মডিউল/রিসিভার সংমিশ্রণের সাথে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডা উভয়ের হ্যাম আরসি মডেলারদের জন্য ব্যবহারকারী-প্রোগ্রামযোগ্য, স্প্রেড-স্পেকট্রাম বহুমুখিতা প্রদান করে, শুধুমাত্র "একচেটিয়া" ব্যবহারের বিধান ছাড়াই গৌণ ব্যবহারকারী হিসাবে। সামরিক ব্যবহারের রেডিও-নিয়ন্ত্রিত বিমানগুলি সামরিক উদ্দেশ্যেও ব্যবহৃত হয়, তাদের প্রাথমিক কাজ হল গোয়েন্দা তথ্য সংগ্রহ করা। একটি মানহীন আকাশযান (ইউএভি), যা ড্রোন নামেও পরিচিত, সাধারণত একজন মানব পাইলটকে ধারণ করার জন্য ডিজাইন করা হয় না। দূরবর্তী নিয়ন্ত্রিত লক্ষ্যবস্তু ড্রোন বিমানগুলি বন্দুক কর্মীদের প্রশিক্ষণের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। বিভিন্ন দেশে মডেল বিমান পরিচালনার উপর নিয়মকানুন এবং বিধিনিষেধ রয়েছে, এমনকি অ-বাণিজ্যিক উদ্দেশ্যেও, যা সাধারণত জাতীয় বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ দ্বারা আরোপ করা হয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, রেডিও-নিয়ন্ত্রিত মডেল বিমান এবং মানহীন বিমান সাধারণত নিম্নলিখিত সংস্থাগুলির দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হতে পারেঃ ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন ফেডারেল এভিয়েশন আইনের অধীনে রেডিও-নিয়ন্ত্রিত মডেল বিমানের আইনি অবস্থা বর্তমানে অস্পষ্ট। 2014 সালের মার্চ মাসে জাতীয় পরিবহন নিরাপত্তা বোর্ডের (এন. টি. এস. বি) প্রশাসনিক আইন বিচারক হুয়ের্তা বনাম পিরকার মামলায় 14 সি. এফ. আর <আই. ডি1> (একটি বিমানের অসতর্ক ও বেপরোয়া পরিচালনা নিষিদ্ধ)-এর অধীনে একটি মডেল বিমান অপারেটরের বিরুদ্ধে এফ. এ. এ প্রয়োগকারী পদক্ষেপ খারিজ করে দিয়ে রায় দেন যে মডেল বিমান আইনত "বিমান" হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ নয় এবং তারা কোনও বর্তমান ফেডারেল এভিয়েশন রেগুলেশন (এফ. এ. আর)-এর অধীন নয়। এই সিদ্ধান্তের বিরুদ্ধে সম্পূর্ণ এন. টি. এস. বি-তে আপিল করা হয়েছিল। 2014 সালের নভেম্বরে এন. টি. এস. বি প্রশাসনিক আইন বিচারকের সিদ্ধান্তকে বিপরীত করে একটি রায় জারি করে এবং বলে যে মডেল বিমানটি আইনত অন্তত 14 সি. এফ. আর <আই. ডি1>-এর উদ্দেশ্যে "বিমান" হিসাবে বিবেচিত হয়, এবং পিরকারের কাজগুলি বেপরোয়া অপারেশন গঠন করে কিনা তা নির্ধারণ করার জন্য প্রশাসনিক বিচারকের কাছে মামলাটি প্রেরণ করে। মডেল বিমানের ক্ষেত্রে ফেডারেল এভিয়েশন রেগুলেশনের অন্যান্য বিধানগুলি কী প্রযোজ্য তা এখনও স্পষ্ট নয়, তবে সম্ভবত "বিমান"-এর ক্ষেত্রে প্রযোজ্য প্রতিটি নিয়ন্ত্রণ সম্ভবত এই মানের অধীনে প্রযোজ্য হবে। 2014 সালের জুন মাসে ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফ. এ. এ) 2012 সালের ফেব্রুয়ারিতে কংগ্রেস কর্তৃক গৃহীত এফ. এ. এ আধুনিকীকরণ ও সংস্কার আইনের ধারা 336-এ মডেল বিমানের জন্য বিশেষ নিয়ম সম্পর্কিত ব্যাখ্যার একটি বিজ্ঞপ্তি জারি করে, যা ভবিষ্যতের এফ. এ. এ নিয়ম প্রণয়ন থেকে নির্দিষ্ট মানদণ্ড পূরণকারী মডেল বিমানকে ছাড় দেয়। এই নথিতে, এফ. এ. এ তার অবস্থান জানিয়েছে যে, "যে মডেল বিমানগুলি এই বিধিবদ্ধ প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করে না সেগুলি তবুও মানহীন বিমান, এবং তাই, সমস্ত বিদ্যমান এফ. এ. এ প্রবিধানের পাশাপাশি ভবিষ্যতের নিয়ম তৈরির পদক্ষেপের সাপেক্ষে, এবং এফ. এ. এ এই ধরনের মানহীন বিমানগুলিতে তার প্রবিধানগুলি প্রয়োগ করতে চায়।" ব্যাখ্যার বিজ্ঞপ্তিতে আরও বলা হয়েছে যে এমনকি মডেল বিমানগুলিও সেকের জন্য যোগ্য। 336 ছাড় আইনত বিমান হিসাবে বিবেচিত হয়, এবং এফ. এ. এ-এর এমন মডেল বিমান অপারেটরদের বিরুদ্ধে প্রয়োগকারী পদক্ষেপ গ্রহণের কর্তৃত্ব রয়েছে যারা ফেডারেল এভিয়েশন রেগুলেশনের 91 নম্বর অংশের কিছু বিধান মেনে চলে না, যার মধ্যে 14 সি. এফ. আর <আই. ডি1> এবং 14 সি. এফ. আর <আই. ডি2>-এ একটি বিমানের অসতর্ক ও বেপরোয়া পরিচালনার বিরুদ্ধে নিষেধাজ্ঞা রয়েছে, যার জন্য প্রয়োজন যে "একটি বিমান পরিচালনাকারী প্রতিটি ব্যক্তির দ্বারা সতর্কতা বজায় রাখা হবে যাতে অন্য বিমানগুলি দেখা এবং এড়ানো যায়।" যেহেতু এফ. এ. এ এখনও মানহীন বিমান চালকদের বিরুদ্ধে এই নিয়ন্ত্রণ কার্যকর করার চেষ্টা করেনি, তাই এটি মডেল বিমানের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য কিনা এবং সম্মতি দেওয়ার জন্য কোন পদক্ষেপগুলি প্রয়োজনীয় তা বর্তমানে অজানা। ক্যামেরা বহনকারী "ছোট মানহীন বিমান ব্যবস্থা" (এস. ইউ. এ. এস) মাল্টিরোটর "ড্রোন" এবং বিনোদনমূলকভাবে প্রবাহিত ঐতিহ্যবাহী রেডিও-নিয়ন্ত্রিত বিমান উভয়ের জন্য এফ. এ. এ দ্বারা 2018 সালের আর্থিক বছরের জন্য জাতীয় প্রতিরক্ষা অনুমোদন আইনের অংশ হিসাবে এফ. এ. এ দ্বারা এফ. এ. পাইলট নিবন্ধন পুনর্বহাল করা হয়েছিল, যার জন্য আর. সি এরোমডেলারদের তিন বছরের নিবন্ধনের সময়কালের জন্য 5 ডলার ফি দিয়ে এফ. এ. এ-তে নিবন্ধন করতে হবেঃ মডেলারকে একটি দশ-অক্ষরের বর্ণানুক্রমিক ব্যক্তিগত এফ. এ. এ রেজিস্ট্রেশন কোড বরাদ্দ করা হয় যা নিবন্ধনের প্রয়োজনীয়তার অংশ হিসাবে 25 ফেব্রুয়ারী, 2019 এর পরে তাদের মডেলের বাইরের পৃষ্ঠে স্থাপন করা হবে, যা মডেলের যে কোনও "বাহ্যিক-দর্শনীয়" অংশে মডেলের উপর স্থাপন করা হবে যার জন্য মডেলারকে খোলার প্রয়োজন নেই। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফেডারেল কমিউনিকেশনস কমিশনের লাইসেন্সপ্রাপ্ত অপেশাদার রেডিও অপারেটরদের এফসিসি পার্ট 97-এর নিয়ম 97.215 অনুসারে মডেল বিমানের টেলিকমান্ডের জন্য অপেশাদার রেডিও ফ্রিকোয়েন্সি ব্যবহার করার স্পষ্ট অনুমতি দেওয়া হয়েছে। যাইহোক, ফেডারেল কমিউনিকেশনস কমিশন বাণিজ্যিক কার্যকলাপের জন্য অপেশাদার রেডিও ফ্রিকোয়েন্সি ব্যবহার নিষিদ্ধ করে (সাধারণত যে কোনও ধরনের অর্থনৈতিক লাভ বা লাভের জন্য কার্যকলাপ, পার্ট 97-এর নিয়ম 97.113)। এফ. সি. সি এখনও বাণিজ্যিক মানহীন বিমানের জন্য নির্দিষ্ট কমান্ড এবং নিয়ন্ত্রণ ফ্রিকোয়েন্সি তৈরির বিষয়টি সমাধান করেনি এবং অনেক বেসামরিক মানহীন বিমান বাণিজ্যিক উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত হলেও অপেশাদার রেডিও ফ্রিকোয়েন্সি ব্যবহার করে চলেছে। যদিও এটি এখনও পর্যন্ত বাণিজ্যিক মানহীন বিমানের জন্য অপেশাদার রেডিও ফ্রিকোয়েন্সি ব্যবহারের সাথে সম্পর্কিত কোনও প্রয়োগকারী পদক্ষেপ গ্রহণ করেনি (এফসিসির সাথে, 1997 সালের প্রথম দিকে, নির্দিষ্ট "শিল্প/ব্যবসায়িক" ফ্রিকোয়েন্সি ব্যান্ডগুলির অনুমোদন শুরু করে, যা সম্ভাব্যভাবে এই জাতীয় প্রয়োজনের জন্য ব্যবহারযোগ্য), এফসিসির বিধি লঙ্ঘনের জন্য কয়েক হাজার ডলারের মধ্যে নাগরিক বাজেয়াপ্ত এবং জরিমানা আরোপ করার ক্ষমতা রয়েছে। এফ. সি. সি-এর লাইসেন্সপ্রাপ্ত অপেশাদার রেডিও অপারেটরদের জন্য অংশ <আই. ডি. 1>-এর অধীনে আর. সি বিমান চালানোর জন্য এফ. সি. সি থেকে এখনও পর্যন্ত এফ. এ. এ-র অনুরূপ কোনও "প্রদর্শিত রেজিস্ট্রেশন কোড" প্রয়োজন নেই (এফ. এ. এ-এর "পাইলট রেজিস্ট্রেশন কোড" অবশ্যই ইতিমধ্যে মডেলে থাকতে হবে)। 2000 সালের জুলাইয়ের মাঝামাঝি থেকে, এফ. সি. সি অপেশাদার রেডিও পরিষেবা লাইসেন্সধারীদের ইতিমধ্যে একটি দশ-সংখ্যার "এফ. সি. সি রেজিস্ট্রেশন নম্বর" বা "এফ. আর. এন" বরাদ্দ করা হয়েছে যা সরাসরি তাদের কলসাইনের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছে যা অতিরিক্তভাবে তাদের মডেলগুলিতে ইতিমধ্যে নির্ধারিত কোনও এফ. এ. এ রেজিস্ট্রেশন কোড সহ স্থাপন করা যেতে পারে, যদি ইচ্ছা হয়। 2000 সালের জুলাই মাসে "এফআরএন" কোড ব্যবস্থার ঘোষণায় আংশিকভাবে বলা হয়েছিলঃ "রেজিস্ট্রেশন নম্বরের ব্যবহার স্বেচ্ছামূলক, যদিও কমিশন ভবিষ্যতে এটিকে বাধ্যতামূলক করার কথা বিবেচনা করবে। ", মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ভবিষ্যতের যে কোনও এফ. সি. সি-পরিচালিত অপেশাদার রেডিও পরিষেবার প্রয়োজনের জন্য এর ব্যবহার উন্মুক্ত রেখে। জাতীয় উদ্যান পরিষেবা জাতীয় উদ্যান পরিষেবা থেকে 2014 সালের একটি আদেশের অধীনে, মডেল বিমান এবং অন্যান্য মানহীন বিমান পরিচালনা জাতীয় উদ্যান পরিষেবা দ্বারা পরিচালিত সমস্ত জমিতে নিষিদ্ধ, এই নিয়ম গ্রহণের আগে প্রতিষ্ঠিত মডেল বিমান ক্ষেত্রগুলির জন্য কিছু ব্যতিক্রম সহ। যেহেতু জাতীয় উদ্যান পরিষেবার আকাশসীমার উপর এখতিয়ার নেই, যা একচেটিয়াভাবে এফ. এ. এ দ্বারা পরিচালিত হয়, এই নিয়মটি শুধুমাত্র জাতীয় উদ্যান পরিষেবার জমি থেকে উড়ে আসা মানহীন বিমানের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। অন্য কোথাও পরিচালিত মানহীন বিমান দ্বারা জাতীয় উদ্যান পরিষেবা জমির উপর দিয়ে উড়ানের ক্ষেত্রে এটি প্রযোজ্য নয়। রাজ্য ও স্থানীয় সরকার মডেল বিমানকে প্রভাবিত করে এমন বিভিন্ন ধরনের রাজ্য ও স্থানীয় আইন ও অধ্যাদেশ রয়েছে। অনেক রাজ্য ও স্থানীয় সরকার স্থানীয় উদ্যানগুলিতে মডেল বিমান উড়ানো নিষিদ্ধ বা নিষিদ্ধ করে। কিছু রাজ্যের আইন মানহীন বিমান ব্যবহার করে বায়বীয় ফটোগ্রাফি সীমাবদ্ধ বা নিষিদ্ধ করার কথা বলে, যদিও ফেডারেল প্রি-এম্পশনের কারণে আদালতে চ্যালেঞ্জ করা হলে এই জাতীয় আইনগুলি সম্ভবত অবৈধ বলে প্রমাণিত হবে, কারণ এফ. এ. এ-এর সমস্ত বিমান এবং আকাশসীমায় একচেটিয়া নিয়ন্ত্রক এখতিয়ার রয়েছে। গোপনীয়তার কোনও যুক্তিসঙ্গত প্রত্যাশা নেই এমন অঞ্চলগুলির বায়বীয় ফটোগ্রাফি সীমাবদ্ধ করার যে কোনও আইন সম্ভবত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সংবিধানের প্রথম সংশোধনীর অধীনে চ্যালেঞ্জের ঝুঁকিতে থাকবে। অ্যাকাডেমি অফ মডেল অ্যারোনটিক্স (এএমএ) সেফটি কোড সংস্থার সাথে যুক্ত সমস্ত মডেল বিমান ক্লাব এবং উড়ন্ত ক্ষেত্রগুলিতে মডেল বিমান পরিচালনা পরিচালনা করে, যার মধ্যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বেশিরভাগ মনোনীত মডেল বিমান উড়ন্ত ক্ষেত্র রয়েছে। অস্ট্রেলিয়ায় মডেল বিমানের পরিচালনা রেডিও বর্ণালী ব্যবহার সম্পর্কিত আইন ও বিধিমালা সাপেক্ষে যা এসিএমএ (অস্ট্রেলিয়ান কমিউনিকেশনস অ্যান্ড মিডিয়া অথরিটি) দ্বারা প্রয়োগ করা হয় এবং সিএএসএ (সিভিল এভিয়েশন সেফটি অথরিটি) দ্বারা প্রয়োগ করা আকাশসীমা ব্যবহার সাপেক্ষে। অস্ট্রেলিয়ায় সমস্ত মানহীন বৈমানিক কার্যক্রম সিএএসআর (সিভিল এভিয়েশন সেফটি রেগুলেশনস) পার্ট 101 দ্বারা পরিচালিত হয় যার মধ্যে অন্যান্য ক্রিয়াকলাপের মধ্যে ইউএভি এবং মডেল বিমানের বিভাগ রয়েছে। এটি বর্তমানে পর্যালোচনার অধীনে রয়েছে এবং বিশেষ করে ইউএভি এবং মডেল বিমান সম্পর্কিত নতুন নিয়মকানুন প্রত্যাশিত। যে কোনও বাণিজ্যিক ব্যবহার (অর্থাৎ। মানহীন বিমানের যে কোনও ধরনের অর্থ প্রদান বা সুবিধা) এর ফলে মানহীন আকাশযান (ইউএভি) অপারেশন বিভাগ, সিএএসআর 101-1-এর অধীনে আসে। এই বিভাগে আনুষ্ঠানিক লাইসেন্সিং, প্রশিক্ষণ এবং ডকুমেন্টেশন পদ্ধতি অনুমোদিত এবং অনুসরণ করা প্রয়োজন। এই প্রয়োজনীয়তাগুলির জন্য সাধারণত হাজার হাজার ডলার ব্যয়ের প্রয়োজন হয় যা বাণিজ্যিক কার্যক্রমকে বেশিরভাগ শখবাজদের নাগালের বাইরে রাখে। এটি এমন একটি ক্ষেত্র যা বর্তমানে সিএএসএ দ্বারা পর্যালোচনার অধীনে রয়েছে এবং প্রাথমিক প্রতিবেদনগুলি আনুষ্ঠানিক শংসাপত্রের প্রয়োজন ছাড়াই হালকা ওজনের ইউএভি-র জন্য সহজ নিবন্ধনের সম্ভাব্য বিকল্পের ইঙ্গিত দেয়। অ-বাণিজ্যিক ব্যবহার 101-3 ধারা দ্বারা পরিচালিত হয় যার মধ্যে এমন প্রয়োজনীয়তাগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যেঃ শুধুমাত্র খেলাধুলা বা বিনোদনমূলক উদ্দেশ্যে মডেলটি চালানোর জন্য কোনও বাণিজ্যিক সুবিধা পাওয়া যাবে না সর্বোচ্চ 150 কেজি ওজন (25 কেজির বেশি মডেলগুলিকে অতিরিক্ত শর্তে একটি ক্লাব সেটিং-এর মধ্যে পরিচালনা করতে হবে) 100 গ্রামের কম ওজনের মডেলগুলি কেবল দিনের আলোতে উড়তে হবে যদি না কোনও অনুমোদিত সংস্থার লিখিত পদ্ধতির অধীনে (যেমন এমএএএ) মডেলটি অপারেটরের অবিচ্ছিন্ন সরাসরি দৃষ্টির মধ্যে থাকতে হবে যখন কোনও বিমানঘাঁটির 3 নটিক্যাল মাইলের মধ্যে বা নিয়ন্ত্রিত আকাশসীমার মধ্যে, বিমানটি স্থল স্তরের 400 ফুট উপরে সীমাবদ্ধ থাকে। অপারেটরকে সেই গ্রেডের জন্য যোগ্য হতে হবে। এর মধ্যে একমাত্র প্রয়োজনীয়তা হল অপারেটরের নাম লিখিত হবে। স্ব-নির্মিত বিমানের জন্য একটি লাইসেন্স প্রয়োজন। আরও দেখুন থ্রিডি অ্যারোব্যাটিক্স অ্যাকাডেমি অফ মডেল অ্যারোনটিক্স ব্রিটিশ মডেল ফ্লাইং অ্যাসোসিয়েশন ব্রুস সিম্পসন যিনি বাড়িতে তৈরি ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্র ডিসকাস লঞ্চ গ্লাইডার হটলাইনার ইন্টারন্যাশনাল মিনিয়েচার অ্যারোব্যাটিক ক্লাবের তালিকা রেডিও-নিয়ন্ত্রিত মডেল এয়ারক্রাফট কিট প্রস্তুতকারক মডেল অ্যারোনটিক্স অ্যাসোসিয়েশন অফ কানাডা রেডিও-নিয়ন্ত্রিত মডেল আরসি ফ্লাইট সিমুলেটর রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক এফএআই প্রতিযোগিতা ক্লাস এফ রেডিও কন্ট্রোল ফ্রিকোয়েন্সি লিস্টিং ডেডিকেটেড উইকি ফর ইলেকট্রিক আরসি ফ্লাইট অফিসিয়াল এফএএ "ড্রোনজোন" রেজিস্ট্রেশন পাইলট পেজ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অ্যারোমডেলার মডেল এয়ারক্রাফট শখের জন্য