Hixon rail crash
1968 সালের 6ই জানুয়ারি, ইংল্যান্ডের স্টাফোর্ডশায়ারের হিক্সনে সম্প্রতি ইনস্টল করা একটি স্বয়ংক্রিয় লেভেল ক্রসিংয়ে একটি ব্রিটিশ রেল এক্সপ্রেস ট্রেন 120 টন বৈদ্যুতিক ট্রান্সফরমার বহনকারী একটি লো-লোডার ট্রান্সপোর্টারকে ধাক্কা দেয়। সংঘর্ষের ফলে এগারো জন মারা যায় এবং 45 জন আহত হয় এবং স্বয়ংক্রিয় লেভেল ক্রসিংয়ের চারপাশে সাইনবোর্ডের উন্নতি ঘটে। পটভূমি 1950-এর দশকে ব্রিটিশ রেল দেখেছিল যে প্রায় 2,400 লেভেল ক্রসিং পরিচালনার খরচ প্রতি বছর 10 লক্ষ পাউন্ড ছাড়িয়ে গেছে, কিছু জায়গায় দশগুণ বৃদ্ধি দেখা গেছে। যুদ্ধোত্তর শ্রমবাজারে ক্রসিং কিপার নিয়োগ করা প্রায়শই কঠিন ছিল, কাজটি নিজেই একটি দায়িত্বশীল কিন্তু বরং নিস্তেজ পেশা ছিল। উপরন্তু, ম্যানুয়ালি পরিচালিত ক্রসিংগুলি প্রায়শই রাস্তার ট্র্যাফিকের জন্য দীর্ঘ বিলম্ব ঘটায় কারণ গেটগুলি বন্ধ করার এবং নিকটবর্তী ট্রেনের পৌঁছানোর আগে দূরবর্তী সংকেতটি সাফ করার প্রয়োজন হয়। 1956 সালের অক্টোবরে, মহামান্য রেল পরিদর্শকের (এইচ. এম. আর. আই) প্রবীণ সদস্যরা স্বয়ংক্রিয় লেভেল ক্রসিংয়ের অনুশীলন তদন্তের জন্য নেদারল্যান্ডস, বেলজিয়াম এবং ফ্রান্সে একটি সত্য-অনুসন্ধান সফরে যাত্রা শুরু করেন। তাদের পরবর্তী প্রতিবেদনে এএইচবি নামে পরিচিত অর্ধ-বাধা সহ স্বয়ংক্রিয়ভাবে পরিচালিত ক্রসিং প্রবর্তনের সুপারিশ করা হয়েছিল। এটি ক্রসিং রক্ষকদের প্রত্যাহারের মাধ্যমে যথেষ্ট ব্যয় সাশ্রয় করবে বলে ধারণা করা হয়েছিল এবং রাস্তার ট্র্যাফিকের প্রবাহকেও ত্বরান্বিত করবে; কর্মীযুক্ত ক্রসিংয়ে 3 বা 4 মিনিটের পরিবর্তে ক্রসিংটি এক মিনিটেরও কম সময়ের জন্য বন্ধ থাকবে। 1957 সালে নিরাপত্তার প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করা হয়েছিল, কিন্তু 1961 সাল পর্যন্ত ব্রিটেনে প্রথম স্বয়ংক্রিয় ক্রসিং উটক্সিটারের কাছে স্পাথে স্থাপন করা হয়নি। ক্রসিংটি সেই লাইনের দ্রুততম ট্রেনের জন্য ন্যূনতম 24 সেকেন্ডের সতর্কতা দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। 1968 সালের জানুয়ারির মধ্যে হিক্সন সহ ব্রিটেনে 207টি স্বয়ংক্রিয় ক্রসিং ছিল, যা 1967 সালের জুলাই মাসে স্বয়ংক্রিয় অর্ধ-বাধা অপারেশনে রূপান্তরিত হয়েছিল। ঘটনাচক্রে, হিক্সন স্পাথের অগ্রগামী স্থাপনা থেকে মাত্র আট মাইল (13 কিলোমিটার) দূরে ছিল। লো-লোডার চলাচল 6 জানুয়ারী 1968 সালে, একটি 120-টন বৈদ্যুতিক ট্রান্সফরমার স্টাফোর্ডের ইংলিশ ইলেকট্রিক ওয়ার্কস থেকে অব্যবহৃত আরএএফ হিক্সন এয়ারফিল্ডের একটি স্টোরেজ ডিপোতে স্থানান্তরিত করার কথা ছিল। এয়ারফিল্ডটি ওয়েস্ট কোস্ট মেইন লাইনের ম্যানচেস্টার শাখা সংলগ্ন স্টেশন রোডে এবং কলউইচ জংশনের প্রায় তিন মাইল (5 কিলোমিটার) উত্তরে ছিল। এই পদক্ষেপটি সম্পাদনের জন্য একটি বিশাল পরিবাহক যানবাহন, দীর্ঘ এবং একটি 32 চাকার ট্রেলার সহ, ভাড়া করা হয়েছিল। এটির মোট ওজন ছিল 162 টন, প্রতিটি প্রান্তে একটি ট্র্যাক্টর ইউনিট দ্বারা চালিত হয়েছিল এবং এতে পাঁচজনের ক্রু ছিল। গাড়ির দায়িত্বে ছিলেন বি. এইচ. গ্রোভস, যিনি শীর্ষস্থানীয় ক্যাবটি দখল করেছিলেন। যাত্রাটি কোনও অস্বাভাবিক প্রক্রিয়া ছিল না কারণ আগের মাসগুলিতে ইংলিশ ইলেকট্রিক কোম্পানির আরও ছয়টি অস্বাভাবিক বোঝা স্বয়ংক্রিয় ক্রসিংয়ের উপর দিয়ে চলে গিয়েছিল। পরিবহনকারী এবং তার পুলিশ এসকর্ট শনিবার 6 জানুয়ারী সকালে প্রায় 09:30 এ স্ট্যাফোর্ড ছেড়ে চলে যায়। যদিও হিক্সন স্ট্যাফোর্ড থেকে মাত্র ছয় মাইল (10 কিলোমিটার) দূরে ছিল, তবে লোডের প্রকৃতির অর্থ ছিল যে এটিকে শহরের দক্ষিণে এবং তারপরে এম 6 মোটরওয়ে, এ 34 থেকে স্টোন এবং অবশেষে এ 51 দিয়ে উত্তরে কিছুটা শ্রমসাধ্য পথ ধরে ভ্রমণ করতে হবে। এই রুটটি পরিবহণ মন্ত্রক দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল, কিন্তু রুটের মানচিত্রে হিক্সনে লেভেল ক্রসিংয়ের কোনও উল্লেখ ছিল না; অর্ডারে রুটের বিবরণ কেবল "ওয়েস্টন থেকে জাঙ্ক ক্লাস III রাস্তা প্রায় হিক্সন বাঁ দিকের বাঁ দিকের বাঁ দিকের বাঁ দিকের বাঁ দিকের বাঁ দিকের বাঁ দিকের বাঁ দিকের বাঁ দিকের বাঁ দিকের বাঁ দিকের বাঁ দিকের বাঁ দিকের বাঁ দিকের বাঁ দিকের বাঁ দিকের বাঁ দিকের বাঁ দিকের বাঁ দিকের বাঁ দিকের বাঁ দিকের বাঁ দিকের বাঁ দিকের বাঁ দিকের বাঁ দিকের বাঁ দিকের বাঁ দিকের বাঁ দিকের বাঁ দিকের বাঁ দিকের বাঁ দিকের বাঁ দিকের বাঁ দিকের বাঁ দিকের বাঁ দিকের বাঁ দিকের বাঁ দিকের বাঁ দিকের বাঁ দিকের বাঁ দিকের বাঁ দিকের বাঁ দিকের দিকের দিকের বাঁ দিকের দিকের দিক দিয়ে বাঁ দিকের দিক দিয়ে বাঁ দিক বাঁ দিক বাঁ দিক বাঁ দিক বাঁ দিক বাঁ ইংলিশ ইলেকট্রিকের হেভি ট্রান্সপোর্টের প্রধান জে. এইচ. প্রেস্টন গ্রোভসের লেভেল ক্রসিংয়ের কথা উল্লেখ করেছিলেন-তবে শুধুমাত্র একটি ল্যান্ডমার্ক হিসাবে। প্রায় 12:20 এ পরিবহনকারী স্টেশন রোডে এ51 বন্ধ করে দেয় এবং ক্রসিংয়ের কাছে পৌঁছানোর সাথে সাথে হাঁটার গতি কমিয়ে দেয়। এটি কিছুক্ষণের জন্য থামে যখন পুলিশের গাড়িটি ক্রসিংয়ের উপর দিয়ে যায় এয়ারফিল্ডের প্রবেশদ্বারটি কোথায় তা পরীক্ষা করার জন্য; এটি ফিরে আসার পরে, একজন পুলিশ অফিসার গ্রোভসকে বলেছিলেন যে "এটি সেই জায়গা" এবং লেভেল ক্রসিংয়ের উপর দিয়ে ফিরে যায়। ট্র্যাক নিয়ে আলোচনা করার জন্য ট্রেলারটি ক্রুদের দ্বারা উত্থাপন করা প্রয়োজন ছিল, তবে উপরের লাইনগুলি সাফ করার জন্য এটি যথেষ্ট কম হওয়া দরকার ছিল। যখন এটি ঘটছিল তখন পরিবাহকটি ধীর গতিতে চারপাশে চলে যায়। এই গতিতে ক্রসিংটি অতিক্রম করতে প্রায় এক মিনিট সময় লাগবে। দুর্ঘটনাটি 12:26-এ, প্রধান ট্র্যাক্টরটি দুটি রেলপথ অতিক্রম করেছিল এবং ট্রান্সপোর্টারের প্রধান অংশটি তাদের পাশ দিয়ে যাচ্ছিল যখন ম্যানচেস্টার থেকে লন্ডন ইউস্টন যাওয়ার 11:30 এক্সপ্রেস ট্রেনটি একটি ট্রেডল পরিচালনা করে ক্রসিং সিকোয়েন্সটি সক্রিয় করে। সতর্কতা লাইটগুলি জ্বলতে শুরু করে এবং ঘণ্টা বাজতে শুরু করে, বাধাটি ট্রান্সফরমারের সামনের অংশে নেমে আসে। প্রায় একই সময়ে গ্রোভস, যিনি ঘণ্টা শুনতে পাননি এবং আলো দেখতে পাননি, তিনি ট্রেনটিকে তাঁর বাম দিক থেকে আসতে দেখেছিলেন এবং বুঝতে পেরেছিলেন যে এটি থামবে না, তিনি তাঁর কর্মীদের একটি সতর্কবার্তা দিয়েছিলেন। তারপরে তিনি গতি বাড়িয়েছিলেন এবং পিছনের ট্র্যাক্টরের চালক এ. এল. ইলসলিও করেছিলেন, যদিও এর অর্থ ছিল যে ইলসলি ইচ্ছাকৃতভাবে ট্রেনের সরাসরি পথে নিজেকে নিয়ে আসছিলেন। এই ক্রিয়াকলাপগুলির ফলস্বরূপ, ট্রেনটি ট্রান্সফর্মারের কেবল পিছনের সাত বা আট ফুট (2.1 থেকে 2.4 মি) এ আঘাত করে, ট্রেলারটি কেটে দেয় এবং ট্রান্সফর্মারটিকে লাইনের সামনে এবং বাম দিকে ফেলে দেয়। ট্রেনটিতে একটি ক্লাস এএল1 বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ নং ছিল। ই3009 এবং বারোটি মার্ক 1 এবং মার্ক 2 কোচ। লোকোমোটিভ এবং ট্রেনের প্রথম পাঁচটি বগি ধ্বংস হয়ে যায় এবং নিম্নলিখিত তিনটি বগি লাইনচ্যুত হয়। উভয় রেললাইনই দীর্ঘ সময়ের জন্য ধ্বংস হয়ে যায় এবং ওভারহেড লাইনগুলি নামিয়ে আনা হয়। এগারো জন (আটজন যাত্রী এবং তিনজন রেলকর্মী) নিহত হন, 45 জন আহত হন, যাদের মধ্যে ছয়জনের অবস্থা গুরুতর। তুলনামূলকভাবে কম সংখ্যক হতাহতের কারণ ছিল কোচের দৃঢ় ইস্পাত নির্মাণ এবং সামনের প্রথম শ্রেণীর বগিগুলি কেবল হালকাভাবে দখল করা ছিল। তিনজন রেলকর্মীই ইঞ্জিনের ক্যাবে ছিলেন, কিন্তু কিল বিশ্ববিদ্যালয়ে একটি সম্মেলনের পর ষষ্ঠ শ্রেণীর বিপুল সংখ্যক শিক্ষার্থী ওঠার পর দ্বিতীয় শ্রেণির কোচগুলি দাঁড়ানোর জায়গা সহ পূর্ণ ছিল। তদন্ত দুর্ঘটনার পরিস্থিতি এবং পরবর্তী জনসাধারণের প্রতিক্রিয়ার ফলে 16ই জানুয়ারি রেলওয়ে আইন 1871-এর 7ম ধারার অধীনে বিচার বিভাগীয় তদন্তের জন্য একটি আদেশ জারি করা হয়; কারণ এইচ. এম. আর. আই যা সাধারণত একটি দুর্ঘটনা তদন্ত করবে তা স্বয়ংক্রিয় লেভেল ক্রসিংয়ের কর্মসূচিতে জড়িত ছিল। এই তদন্তের ফলাফল পরিবহণ মন্ত্রী সংসদে উপস্থাপন করবেন। 1879 সালের টে ব্রিজ বিপর্যয়ের পর এটিই ছিল প্রথম 7 নং ধারার তদন্ত। এর সভাপতিত্ব করেন মিঃ এফ. বি. গিব্বেনস কিউসি। হ 'লেজ কোম্পানি দ্য ইনকুয়ারি হ' লেজ কোম্পানি রবার্ট উইন অ্যান্ড সন্স লিমিটেডের পরিচালকদের প্রধানত দায়ী বলে চিহ্নিত করেছে। জানা যায় যে, 1966 সালের 8ই নভেম্বর, লিওমিনস্টারে একটি স্বয়ংক্রিয় ক্রসিংয়ের উপর যখন এটি অবতরণ করে, তখন তাদের একটি পরিবাহক অল্পের জন্য বিপর্যয় এড়াতে পেরেছিল। একটি বিপর্যয় কেবল তখনই এড়ানো যায় যখন এর চালক হিংস্রভাবে ইঞ্জিনটি ঘুরিয়ে দেয় এবং ক্লাচটিকে ভিতরে ঢুকতে দেয়। ব্রিটিশ রেলওয়ের কাছে একটি চিঠিতে দেওয়া সংক্ষিপ্ত সতর্কবার্তায় উইনস তাদের উদ্বেগের কথা উল্লেখ করেছিলেন, কিন্তু পশ্চিম অঞ্চলের সহকারী মহাব্যবস্থাপকের কাছ থেকে একটি সংক্ষিপ্ত উত্তর পেয়েছিলেন এবং তাই বিষয়টি নিয়ে আর চাপ দেননি। বি. আর-এর উত্তরে বলা হয়, "আমি অবশ্যই জোর দিয়ে বলতে চাই যে বিপদটি আপনার সংস্থার দ্বারা তৈরি হয়েছিল এবং এটি সৌভাগ্য যে এটি একটি বিপদের চেয়ে বেশি কিছু ছিল না।" এটিকে "ঔদ্ধত্য এবং অন্তর্দৃষ্টির অভাবের জন্য উল্লেখযোগ্য" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল। এই ঘটনা সত্ত্বেও, ওয়াইনের চালকদের (বা পুলিশ এসকর্ট) স্বয়ংক্রিয় ক্রসিং সম্পর্কিত কোনও নির্দেশ দেওয়া হয়নি এবং হিক্সনে চালক ধরে নিয়েছিলেন যে এটি অতিক্রম করা নিরাপদ কারণ পুলিশের গাড়িটি ইতিমধ্যে তা করেছে। পুলিশের ভূমিকা হিক্সনের আগে বোঝা বহনকারী পুলিশ কর্মকর্তাদের কেউই ছিল না। তাদের দুজনকেই পাঁচ দিন আগে স্টোন ডিভিশনে ট্র্যাফিক ডিউটিতে নিয়োগ করা হয়েছিল এবং তারা একটি প্রধান রেলপথের উপস্থিতি সম্পর্কে অবগত ছিলেন না। যদিও উভয় কর্মকর্তা স্টাফোর্ডশায়ারে স্বয়ংক্রিয় ক্রসিংয়ের অস্তিত্ব সম্পর্কে জানতেন, তবে ক্রসিংটি যে তুলনামূলকভাবে সংক্ষিপ্ত সতর্কতা সময় দিয়েছিল সে সম্পর্কে তারা অবগত ছিলেন না, তাদের মধ্যে একজন পরে তদন্তকে বলেছিলেন, "পুরো প্রক্রিয়াটির গতি দেখে আমি একেবারে হতবাক হয়ে গিয়েছিলাম।" পূর্ববর্তী জুলাই মাসে যখন ক্রসিংটি স্বয়ংক্রিয় করা হয়েছিল তখন স্থানীয় পুলিশ স্টেশনগুলিতে লিফলেট বিতরণ করা হয়েছিল, যদিও সেগুলি কেবল জনসাধারণের তোলার জন্য প্রদর্শিত হয়েছিল। তদন্তটি তাদের "নিছক ফ্লোটসাম" হিসাবে বর্ণনা করেছে। ব্রিটিশ রেল এবং পরিবহন মন্ত্রক উভয়ই তাদের দূরদর্শিতার অভাব এবং পর্যাপ্তভাবে নির্দেশ করতে ব্যর্থ হওয়ার জন্য সমালোচনা পেয়েছিল যে ধীর বা ভারী লোডের চালকদের লাইনটি অতিক্রম করার আগে প্রদত্ত টেলিফোন ব্যবহার করতে হবে। হিক্সন ক্রসিংয়ে এই বিষয়ে একটি সতর্কবার্তা ছিল, কিন্তু পাশ দিয়ে যাওয়া গাড়ি থেকে তা পড়া প্রায় অসম্ভব ছিল। এইচ. এম. আর. আই তাদের বিধানের বিরোধিতা করা সত্ত্বেও কিছু ক্রসিংয়ে টেলিফোন বি. আর দ্বারা ইনস্টল করা হয়েছিল। 1969 সাল থেকে, উন্নত সতর্কতা সংকেত চালু করা হয়েছিল, বড় বা ধীর গতির যানবাহনের চালকদের জানিয়ে দেওয়া হয়েছিল যে লাইনটি অতিক্রম করার অনুমতির জন্য তাদের সিগন্যালম্যানকে টেলিফোন করা উচিত এবং বেশিরভাগ ক্রসিংয়ে টেলিফোন সরবরাহ করা হয়েছিল। ক্রসিং সরঞ্জামগুলিও সংশোধন করা হয়েছিল যাতে লাল ঝলকানি আলো পরিচালনার আগে একটি অ্যাম্বার আলো প্রদর্শিত হয়। তা সত্ত্বেও, লেভেল ক্রসিং-এর অটোমেশন প্রায় থেমে গেছে; 1968 সালে 207 থেকে 1978 সালে 234-এ। 1977 সালে, রেলওয়ে ইন্সপেক্টরেট আবার লেভেল ক্রসিং স্বয়ংক্রিয় করার প্রশ্নটি পরীক্ষা করে এবং আরও একবার একটি কার্যকরী দল মূল ভূখণ্ড ইউরোপ সফর করে। এবার, প্রয়োজনীয়তাগুলি শিথিল করার পাশাপাশি, তারা শুধুমাত্র সতর্কতা লাইট সহ একটি স্বয়ংক্রিয় ক্রসিং প্রবর্তনের সুপারিশ করেছে, যা একটি স্বয়ংক্রিয় ওপেন ক্রসিং (এ. ও. সি. আর) নামে পরিচিত। যাইহোক, 1986 সালের লকিংটন রেল দুর্ঘটনায় ইতিহাস নিজেকে পুনরাবৃত্তি করে, যা একটি নতুন ইনস্টল করা এওসিআর জড়িত। হিক্সনের লেভেল ক্রসিংটি 2002 সালে 2 মিলিয়ন পাউন্ড ব্যয়ে একটি সেতু দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। সংঘর্ষের সাথে জড়িত দুটি বগি (মার্ক 1 ট্যুরিস্ট সেকেন্ড ওপেন 4963 এবং 4973) এখন সংরক্ষিত রয়েছে। রেস্তোরাঁ রান্নাঘরের বুফে গাড়ির পিছনে মার্শাল করা, তারা লাইনচ্যুত হয়, ধ্বংসপ্রাপ্ত ট্রান্সফরমারের পাশে বিশ্রাম নিতে এসে হালকা ক্ষতি পায়। অক্ষত মার্ক 2 টিএসও 5191-ও সংরক্ষিত রয়েছে। 2017 সালে, রিচার্ড ওয়েস্টউডের একটি বই দ্য হিক্সন রেলওয়ে ডিজাস্টার প্রকাশিত হয়েছিল, যার বাবা জ্যাক ওয়েস্টউড লিওমিনস্টারের একজন বিআর সিগন্যাল প্রযুক্তিবিদ ছিলেন, যিনি দূরবর্তী এবং বাড়ির সিগন্যালগুলি বিপদে ফেলার জন্য সিগন্যালম্যানকে ফোন করেছিলেন যাতে ধীরগতির ওয়াইনের পরিবহনের সাথে আগের (1966) দুর্ঘটনা এড়ানো যায়। তিনি সম্ভাব্য নিরাপত্তা বিপদের বিষয়ে রেল ব্যবস্থাপক এবং এইচ. এম. আর. আই-এর মধ্যে দ্বন্দ্বের কথা তুলে ধরেন এবং লিওমিনস্টারের কাছাকাছি চলে যাওয়ার পরেও ধীরগতিতে চলা ভারী যানবাহন থেকে সম্ভাব্য বিপদের পূর্বাভাসের অভাবের কথা উল্লেখ করেন। একইভাবে, ফ্রেজার পিথি এইচ. এম. আর. আই-এর ভূমিকার সমালোচনা করেছেন যা বি. আর নয়, এ. এইচ. বি (স্বয়ংক্রিয় অর্ধ বাধা) স্থাপনের সাথে 'ড্রাইভিং সিটে' ছিল। কর্নেল ম্যাকমুলেন 1957 সালে বলেছিলেন যে যদি এগুলি গৃহীত হয় তবে "নীতিটি অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে রাস্তার বিপদ থেকে নিজেকে রক্ষা করার মতো রেলপথের বিপদ থেকে নিজেকে রক্ষা করা ব্যক্তির দায়িত্ব"। 1961 সালে এইচ. এম. আর. আই-এর কর্নেল রিডকে এ. এইচ. বি প্রবর্তনের দায়িত্বে নিযুক্ত করা হয় এবং তিনি টেলিফোন বা সংকেত সুরক্ষার বিধানের বিরোধিতা করেন। কিন্তু কিছু বিআর ম্যানেজার তখনও নিশ্চিত করেছিলেন যে এএইচবি ক্রসিংয়ে একটি টেলিফোন সরবরাহ করা হবে এবং হিক্সনের একটি টেলিফোন থাকবে। প্রাক্তন এয়ারফিল্ডটি হিক্সন এয়ারফিল্ড ইন্ডাস্ট্রিয়াল এস্টেট নামে পরিচিত বিভিন্ন শিল্প ইউনিটের স্থান হিসাবে অব্যাহত রয়েছে। 2018 সালের 6ই জানুয়ারি, বিপর্যয়ের পঞ্চাশতম বার্ষিকীতে, হিক্সন গ্রামের গির্জার উঠোনে একটি স্মৃতিসৌধ মৃতদের উদ্দেশ্যে উৎসর্গ করা হয়। 19শে আগস্ট 2021-এ 1968 সালের ঘটনার স্মরণে ক্রস কান্ট্রি ট্রেন 220009-এর নামকরণ করা হয় 'হিক্সন'। আরও দেখুন যুক্তরাজ্যে লেভেল ক্রসিং 2015 হ্যালিফ্যাক্স ট্রেন দুর্ঘটনা ডালফসেন ট্রেন দুর্ঘটনার রেফারেন্স আরও পড়ার বাহ্যিক লিঙ্ক স্টাফোর্ডশায়ার পাস্ট ট্র্যাক-ক্র্যাশ লেভেল ক্রসিং টেলিফোন সম্পর্কে একটি সচিত্র পৃষ্ঠা-এই টেলিফোনগুলির বিকাশে জড়িত একজন ব্রিটিশ রেল ইঞ্জিনিয়ারের একটি সচিত্র পৃষ্ঠা হিক্সনে দুর্ঘটনা 6 জানুয়ারী 1968-এ ওয়েস্ট কোস্ট মেইন লাইনে রেলওয়ে আর্কাইভ ট্র্যাজেডিঃ দ্য রেলওয়ে হাব হিক্সন হিক্সন লেভেল ক্রসিংয়ের ক্ষেত্রে লেভেল ক্রসিং ব্যবহারের মুহূর্ত সংজ্ঞায়িত করা যুক্তরাজ্যে পরিবহন 1968 সালে যুক্তরাজ্যে ট্র্যাফোর্ডশায়ারে রেল দুর্ঘটনা 1968 সালে যুক্তরাজ্যে বিংশ শতাব্দীর বিপর্যয় স্টাফোর্ডশায়ারে 1968 সালের সড়ক দুর্ঘটনা দুর্ঘটনা এবং ব্রিটিশ রেল জানুয়ারী 1968-এর সাথে জড়িত ঘটনা