Fritz Fiedler
ফ্রিটজ ফিডলার (জন্ম পটসডাম 9 জানুয়ারী 1899: মৃত্যু 8 জুলাই 1972), একজন স্বয়ংচালিত প্রকৌশলী ছিলেন। তাঁর প্রকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে বিএমডাব্লিউ 328 স্পোর্টস গাড়ি, প্রাক্তন বিএমডাব্লিউ ব্রিস্টল স্ট্রেট-সিক্স ইঞ্জিন এবং বিএমডাব্লিউ নিউ ক্লাস সেডান। 1945 সাল পর্যন্ত ফিডলার স্টুয়ারে ইঞ্জিনিয়ারিং-এ তাঁর কর্মজীবন শুরু করেন এবং 1924 সালে হর্চ-এ চলে যান, যেখানে তিনি শেষ পর্যন্ত প্রধান প্রকৌশলী হন। তিনি হর্চ-এ 8-সিলিন্ডার এবং 12-সিলিন্ডার গাড়ির নকশা করেছিলেন। 1932 সালে হর্চ অটো ইউনিয়নের অংশ হয়ে গেলে তিনি চলে যান। এরপর তিনি তাঁর প্রাক্তন সহকারী রুডলফ শ্লেইচারের সুপারিশে বিএমডাব্লিউ-তে যান, যিনি 1927 সালে বিএমডাব্লিউ থেকে হর্চ-এ যোগ দিয়েছিলেন এবং 1931 সালে বিএমডাব্লিউ-তে ফিরে আসেন। ফিডলার 32 বছর বয়সে অটোমোটিভ ড্রয়িং অফিসের প্রধান হওয়া প্রাক্তন প্রধান প্রকৌশলী আলফ্রেড বোনিংয়ের উপর প্রধান প্রকৌশলী হন। 1933 সালে ফিডলারকে বিএমডব্লিউ 303-এর জন্য এম78 ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিনের নকশা করার প্রকল্প দেওয়া হয়। ফিডলার যে প্রথম গাড়ির জন্য সম্পূর্ণরূপে দায়ী ছিলেন তা হল বিএমডব্লিউ 326 সেলুন যা 1936 সালে বার্লিনের আন্তর্জাতিক অটোমোবাইল অসটেলুং-এ প্রদর্শিত হয়েছিল। শ্লেইচার যখন মিউনিখে মোটরসাইকেলের উন্নয়ন এবং বিএমডাব্লিউ মোটর গাড়ির ক্রিয়াকলাপের প্রতিযোগিতামূলক দিকে ছিলেন, ফিডলার আইসেনাকে বিএমডাব্লিউ-এর গাড়ির দিকের সামগ্রিক নিয়ন্ত্রণে ছিলেন, চ্যাসিস, সাসপেনশন এবং অ্যারোডাইনামিক ডিজাইন এবং বিকাশে বিশেষজ্ঞ ছিলেন। আইসেনাক থেকে তাঁর শেষ স্বয়ংচালিত নকশা ছিল 3.5-litre 6 সিলিন্ডার বিএমডাব্লু 335 সেলুন, জার্মান অটোবাহনগুলির জন্য একটি সূক্ষ্ম 90 মাইল প্রতি ঘন্টা গাড়ি। যুদ্ধের সময় তিনি সামরিক যানবাহনের নকশা ও উন্নয়ন নিয়ে ব্যস্ত ছিলেন এবং মিউনিখে শেষ করেছিলেন, যাতে যুদ্ধের পরে তিনি আমেরিকান জোনে ছিলেন। যুদ্ধের সময় তিনি বিএমডব্লিউ-এর পরিচালক ছিলেন, কিন্তু 1945 সালে বোর্ড ছেড়ে দেন। 1947 সালে ইংল্যান্ডে ফিডলার এইচ. জে.-এর প্ররোচনায় এ. এফ. এন লিমিটেড-এ যোগ দেন। অ্যালডিংটন। যদিও তিনি ব্রিস্টলকে তাদের টাইপ 400 প্রকল্পের পরামর্শদাতা হিসাবে ধার দেওয়া হয়েছিল, তিনি তাঁর বেশিরভাগ কাজ ইংল্যান্ডে আইলওয়ার্থে করেছিলেন, যেখানে তিনি সর্বদা ড. ফিডলার নামে পরিচিত ছিলেন, যদিও জার্মানিতে তাঁর সেই উপাধি ছিল না। তিনি এ. এফ. এন-এর কর্মীদের মধ্যে খুব জনপ্রিয় ছিলেন, বেশিরভাগ লোকেরা তাঁকে একজন দয়ালু এবং আকর্ষণীয় মানুষ হিসাবে বর্ণনা করেছিলেন এবং সবাই তাঁর প্রকৌশল গুণাবলীর প্রশংসা করেছিলেন। তিনি চ্যাসিস, সাসপেনশন, বডি ডিজাইন এবং এফ. এন. এস ব্রিস্টল ইঞ্জিনের নির্মাণ ও উন্নয়ন নিয়ে কাজ করে যুদ্ধ-পরবর্তী ফ্রেজার ন্যাশের উন্নয়নের দায়িত্ব গ্রহণ করেন। আইলওয়ার্থ ডায়নামোমিটারে তিনি ব্রিস্টলের লোকদের আগে ব্রিস্টল ইঞ্জিন থেকে 100 বিএইচপি-র বেশি শক্তি পেয়েছিলেন। জার্মানি এবং বি. এম. ডব্লিউ-তে ফিরে আসুন এ. এফ. এন লিমিটেডের সাথে তিন বছর কাজ করার পর ফিডলার জার্মানিতে ফিরে আসেন। অল্প সময়ের জন্য ওপেলে কাজ করার পর 1952 সালে তিনি প্রধান প্রকৌশলী হিসেবে বিএমডাব্লিউ-তে ফিরে আসেন। তিনি চলমান ভি8 ইঞ্জিন প্রকল্পের দায়িত্ব গ্রহণ করেন এবং বিএমডব্লিউ 503 এবং বিএমডব্লিউ 507-এর জন্য দায়ী ছিলেন। তিনি 1955 থেকে 1956 সাল পর্যন্ত বিএমডব্লিউ এজি-র চেয়ারম্যান ছিলেন এবং অবশেষে বিএমডব্লিউ-এর প্রতি নিবেদিত দীর্ঘ ও সক্রিয় জীবনের পর 1966 সালে অবসর গ্রহণ করেন, কিন্তু তিনি প্রতিদিন আরও দুই বছর পরামর্শক হিসাবে ফার্মে যোগ দেন এবং 1972 সালে মারা যান। নোটস রেফারেন্স "ফ্রম চেইন ড্রাইভ টু টার্বোচার্জার-দ্য এএফএন স্টোরি", ডেনিস জেনকিনসন, 1984। বিএমডাব্লিউ ডিজাইনার ফ্রিটজ ফিডলার বিএমডাব্লিউ মোটরগাড়ি ডিজাইনারদের মধ্যে বাহ্যিক সংযোগ স্থাপন করেছেন। জার্মান অটোমোবাইল ডিজাইনার বিএমডব্লিউ মানুষ 1972 মৃত্যু 1899 জন্ম