Subaru XT
সুবারু এক্সটি হল একটি দুই-দরজা, সামনে-বা সমস্ত-চাকা ড্রাইভ, চার যাত্রী 2 + 2 কুপে যা সুবারু দ্বারা মডেল বছর 1985-1991-এর জন্য নির্মিত এবং বাজারজাত করা হয়, 1987 সালে একটি ফেসলিফ্ট সহ। প্রবর্তনের সময়, এক্সটি মার্কিন বাজারে বাজারজাত করা সবচেয়ে বায়ুগতিবিদ্যার গাড়ি ছিল, যা বিখ্যাত ডিজাইনার অ্যালেক্স ট্রেমুলিস দ্বারা ব্যাপকভাবে প্রভাবিত হয়েছিল। জাপানে অ্যালসিওন হিসাবে বাজারজাত; অস্ট্রেলিয়া ও নিউজিল্যান্ডে ভোর্টেক্স হিসাবে; এবং উত্তর আমেরিকা ও ইউরোপে এক্সটি (ইএ-82 চার সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে) বা এক্সটি6 (ইআর-27 ছয় সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে) হিসাবে, সমস্ত এক্সটি জাপানের ওটায় সুবারু 'র ইয়াজিমা প্লান্টে একত্রিত হয়েছিল। এর একক প্রজন্মের মধ্যে, উৎপাদন মাত্র 98,000-এর উপরে পৌঁছেছে। এক্সটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাজারের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ধারণা করা হয়েছিল এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিশ্বব্যাপী আত্মপ্রকাশ করেছিল। 1985 সালের ফেব্রুয়ারিতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি শুরু হওয়ার পর, এক্সটি টার্বো 4ডব্লিউডি 1985 সালের মার্চ মাসে জেনেভা মোটর শোতে ইউরোপে আত্মপ্রকাশ করে, তারপরে 1985 সালের জুন মাসে জাপানে আত্মপ্রকাশ করে। এক্সটি তার সুস্পষ্ট ওয়েজ আকৃতি, ড্র্যাগের কম সহগ; মূল সংস্থা ফুজি হেভি ইন্ডাস্ট্রির বিমান বিভাগ থেকে বিমান চলাচলের প্রভাব; এবং এক্সটি-র শ্রেণীতে এর অনেকগুলি বৈশিষ্ট্য, যা হয় উদ্ভাবনী বা অস্বাভাবিক-যার মধ্যে রয়েছে সামঞ্জস্যযোগ্য বায়ুসংক্রান্ত সাসপেনশন, ডিজিটাল ড্যাশ, সেন্ট্রাল লকিং সিস্টেম, অপ-আর্ট গৃহসজ্জার সামগ্রী, পিছনের আসনটি ভাঁজ করা, পড-এবং সেন্টার কনসোল-মাউন্ট করা এইচভিএসি নিয়ন্ত্রণ, উন্নত ট্রিপ কম্পিউটার এবং যন্ত্র ক্লাস্টার যা স্টিয়ারিং কলামের সমন্বয়ের সাথে হেলানো। মডেল বছরের উপর নির্ভর করে উপলব্ধ ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ বা ফোর-হুইল ড্রাইভের সাথে, এক্সটি তিনটি ট্রিম স্তর, ডিএল, জিএল (নন-টার্বো, শুধুমাত্র ফ্রন্ট-ড্রাইভ) এবং জিএল-10 টার্বো অফার করে। আলসিওনের নামফলকটি আলসিওনের থেকে এসেছে, যা সুবারু লোগোতে শৈলীকৃত প্লিয়েডস স্টার ক্লাস্টারের উজ্জ্বলতম তারা। মডেলটি 1992 সালে সুবারু আলসিওন এসভিএক্স দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। টাইপ এ. এ. সুবারু লিওনের সঙ্গে একটি সাধারণ "ভাঁজ করা কাগজ" নকশার পদ্ধতি ভাগ করে নিয়ে এক্স. টি-র নকশাটি একটি সুস্পষ্ট পাঁজর আকৃতির বৈশিষ্ট্যযুক্ত। যখন প্রবর্তিত হয়, নিউ ইয়র্ক টাইমস এটিকে সুবারুর অন্যান্য অফারের বিপরীতে "জাজি ডিজাইনে চূড়ান্ত" বলে অভিহিত করে। যদিও এটি পূর্ববর্তী সুবারু থেকে উদ্ভূত হয়েছিল, তবে এটি কম প্রকাশ্যভাবে ব্যবহারিক বা সাশ্রয়ী ছিল। 2.7-litre ফ্ল্যাট-সিক্স ইঞ্জিনটি জাপানি অভ্যন্তরীণ বাজারে 2000 সিসি অতিক্রম করে, যার ফলে সরকারী ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি নিয়মকানুন অতিক্রম করে এবং উচ্চতর বার্ষিক সড়ক কর বহন করে। বায়ুগতিবিদ্যা সুবারুর ট্রেডমার্ক বক্সার ইঞ্জিন তার সমতল, অনুভূমিকভাবে-বিপরীত সিলিন্ডার কনফিগারেশন সহ, বডিওয়ার্কের উচ্চারিত পাঁজর আকৃতি সক্ষম করে এবং ব্যাপক বায়ু সুড়ঙ্গ পরীক্ষা এক্সটি-র টান সহগকে আরও কমিয়ে দেয়। পপ-আপ হেডলাইটগুলি পাঁজরের আকারে অবদান রাখে এবং সংশোধনযোগ্য বোতামের মতো ফ্ল্যাপগুলি তাদের সংলগ্ন বডিওয়ার্কের সাথে হ্যান্ডলগুলি ফ্লাশ রাখার সময় দরজা খোলার অনুমতি দেয়। এক্সটি একটি একক 22 ইঞ্চি উইন্ডশীল্ড ওয়াইপার ব্যবহার করেছিল যা ব্যবহার না করার সময় হুডের নিচে আটকে যায় এবং প্রতিটি চাকা খোলার আগে রাবার স্পয়লারগুলি টায়ার এবং চাকাগুলির পাশ দিয়ে বায়ুপ্রবাহকে স্থির করে, যখন "কাদা রক্ষী" হিসাবে দ্বিগুণ হয়। ফলাফলটি ছিল তার সময়ের সবচেয়ে বায়ুগতিবিদ্যার উৎপাদনকারী গাড়িগুলির মধ্যে একটি যার ড্র্যাগ সহগ ছিল 0.09, উন্নত জ্বালানী অর্থনীতি এবং বাতাসের শব্দ হ্রাসের কারণে একটি শান্ত যাত্রা। এক্সটি-র অভ্যন্তরে অসংখ্য বিমান চলাচলের মতো বৈশিষ্ট্য ব্যবহার করা হয়েছে, যা সুবারুর মূল সংস্থা ফুজি হেভি ইন্ডাস্ট্রিজের বিমান বিভাগের প্রভাবকে প্রতিফলিত করে। যন্ত্রগুলিতে আলোর জন্য পড-মাউন্ট করা নিয়ন্ত্রণ, এইচভিএসি এবং ওয়াইপার বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল। 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে ইসুজু পিয়াজা এবং ফোর্ড প্রোবে এবং 1970-এর দশকের শেষের দিকে পোর্শ 928-এ একই বৈশিষ্ট্যের কথা স্মরণ করে যন্ত্র প্যানেলটি চালকের দিকে যন্ত্রগুলি চালিত রাখার জন্য স্ট্যান্ডার্ড টিল্ট-টেলিস্কোপ স্টিয়ারিংয়ের সাথে চলে যায়। জয়স্টিক-আকৃতির শিফটারটি "অন-ডিমান্ড" ফোর-হুইল ড্রাইভের জন্য একটি থাম্ব ট্রিগার ইন্টারলককে সমন্বিত করে। টার্বো মডেলগুলিতে ট্যাকোমিটার, বুস্ট ইন্ডিকেটর, তাপমাত্রা এবং জ্বালানী মাপক সহ একটি আধা-কৃত্রিম দিগন্ত কমলা ব্যাকলাইট তরল স্ফটিক যন্ত্র প্রদর্শন করা হয় যা অর্ধ-দিগন্তের দিকে ত্রি-মাত্রিক গ্রাফ হিসাবে দেখা যায়। এক্সটি-তে একটি টার্বোচার্জার, কম্পিউটার-নিয়ন্ত্রিত ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন, সামঞ্জস্যযোগ্য উচ্চতা সাসপেনশন এবং একটি ঐচ্ছিক ডিজিটাল যন্ত্র ক্লাস্টার ছিল। উচ্চতা নিয়ন্ত্রণ সহ নিউম্যাটিক সিট্রোয়েন এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ দ্বারা হাইড্রো নিউম্যাটিক সাসপেনশন ব্যবহারের কথা স্মরণ করিয়ে দেয়। অন্যান্য অস্বাভাবিক বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে রয়েছে একটি বৈদ্যুতিন ইন-ড্যাশ ট্রিপ কম্পিউটার, হেডলাইট ওয়াশার (শুধুমাত্র এক্সটি6), একটি ইনসেট আয়তক্ষেত্রাকার আকৃতির মিশ্র চাকা, পিছনের আসনগুলি পাশ দিয়ে ভাঁজ করা, রেসিং শৈলীর সামনের আসন এবং উপলব্ধ পুশ-বোতাম চার-চাকা ড্রাইভ (পরে অল-হুইল ড্রাইভে পরিবর্তিত)। এক্সটি-তে 55 মাইল প্রতি ঘণ্টায় একটি স্পিড অ্যালার্ম ছিল, যা একটি পৃথক কী দিয়ে সক্রিয় করা যেতে পারে। 1985-1987 (প্রি-ফেসলিফ্ট) এক্সটি প্রাথমিকভাবে উত্তর আমেরিকায় এক্সটি, জাপানে অ্যালসিওন এবং অস্ট্রেলিয়া ও নিউজিল্যান্ডে ভোর্টেক্স হিসাবে চালু করা হয়েছিল। প্রাক-ফেসলিফ্ট এক্সটি শুধুমাত্র একটি এইচ4 দ্বারা চালিত ছিল এবং 1985 থেকে 1987 সাল পর্যন্ত উৎপাদিত হয়েছিল। ড্রাইভট্রেন 1985 এক্সটি-তে দুটি ইঞ্জিনের মধ্যে একটি লাগানো ছিলঃ ইএ-82:1781 সিসি এইচ4 যা 5200 আরপিএম-এ 97 এইচপি (72 কিলোওয়াট) এবং 3200 আরপিএম-এ 103 ফুট·এলবিএফ (140 এনএম) উৎপাদন করে। ইএ-82টিঃ 1781 সিসি টার্বোচার্জড এইচ4 4800 আরপিএম-এ 112 এইচপি (83 কিলোওয়াট) এবং 2800 আরপিএম-এ 143 ফুট·এলবিএফ (194 এনএম) উৎপাদন করে (7.5:1 সংকোচন অনুপাত; কিছু সূত্র 7.7:1 বলে।) উত্তর আমেরিকার নির্দিষ্টকরণে। ইউরোপে এক্সটি টার্বোর শক্তি ছিল; প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী মডেলটি সেখানে বিক্রি হয়নি। 1987 সালে শুরু করে, উত্তর আমেরিকার গাড়ির শক্তি বৃদ্ধি পায়। এই ইঞ্জিনগুলি নিম্নলিখিত সরঞ্জাম এবং নির্দিষ্টকরণগুলি ভাগ করেঃ স্থানচ্যুতি (92 × 67 মিমি/3.62 × 2.63 ইঞ্চি) মাল্টি-পোর্ট ফুয়েল ইনজেকশন একক ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট এক্সটি ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় উভয় সংক্রমণের সাথে উপলব্ধ ছিল। 85-87 এক্সটি টার্বোগুলি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ বা পার্ট-টাইম ফোর-হুইল ড্রাইভ হিসাবে উপলব্ধ ছিল, যেখানে 85-87 এক্সটি নন টার্বো গাড়িগুলি শুধুমাত্র ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ হিসাবে উপলব্ধ ছিল। "অন-ডিমান্ড" শিরোনামে খণ্ডকালীন চার চাকার ড্রাইভ সিস্টেমটি শিফটারের উপরে একটি পুশ বোতাম দ্বারা নির্বাচনযোগ্য ছিল। বাজার একই মদের অন্যান্য সুবারু মডেলের মতো, উত্তর আমেরিকার বাজার এক্সটি চারটি মডেলে বিক্রি হয়েছিলঃ বেস-মডেল এক্সটি ডিএল, উন্নত-সজ্জিত এক্সটি জিএল, টপ-অফ-দ্য-রেঞ্জ এফডব্লিউডি এক্সটি জিএল-10 টার্বো, এবং টপ-অফ-দ্য-রেঞ্জ 4ডব্লিউডি এক্সটি জিএল-10 টার্বো-ট্র্যাক্শন। উপরে উল্লিখিত অনেকগুলি বিকল্প শুধুমাত্র জিএল-10 মডেলগুলিতে উপলব্ধ ছিল। জাপানে এটি শুধুমাত্র দুটি টার্বোচার্জড মডেল হিসাবে উপলব্ধ ছিলঃ অ্যালসিওন 4ডব্লিউডি ভিআর টার্বো এবং অ্যালসিওন এফএফ বনাম এস টার্বো। অস্ট্রেলিয়া এবং নিউজিল্যান্ডও দুটি মডেল পেয়েছে, টার্বোচার্জড ভার্টেক্স টার্বো এবং নন-টার্বোচার্জড ভার্টেক্স এক্সটি। প্রাথমিকভাবে ভোর্টেক্স শুধুমাত্র নন-টার্বোচার্জড ম্যানুয়াল ভোর্টেক্স এক্সটি হিসাবে উপলব্ধ ছিল, কিন্তু টার্বো সংস্করণ এবং স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স পরের বছর আসে। ইউরোপীয় বাজারগুলি সাধারণত শুধুমাত্র এক্সটি টার্বো এবং এক্সটি টার্বো 4ডব্লিউডি (জার্মানিতে এক্সটি টার্বো অলরাড) পেয়েছিল, যেখানে গাড়িটি হ্যালো মডেল হিসাবে অল্প সংখ্যায় বিক্রি হয়েছিল। মডেল 1987-1991 (ফেসলিফ্ট এবং এক্সটি6) এক্সটি 1987 সালে 1987 মডেল বছরের দ্বিতীয়ার্ধে একটি ছোটখাটো আপডেট পেয়েছিল যা মোটামুটিভাবে 1988 সালে এক্সটি6, একটি নতুন 6 সিলিন্ডার মডেলের প্রবর্তনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। যেখানে পূর্ববর্তী মডেলগুলিতে বাম্পার-মাউন্ট করা বিপরীত আলো বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল, 1987-আপ মডেলগুলিতে কেন্দ্রের টেললাইট প্যানেলে বিপরীত আলো ছিল, সামনে এবং পিছনের সংশোধিত বাম্পার ফ্যাসিয়াস ছিল। জাপানে, মূল বাম্পারগুলি ভিএস এবং ভিআর-এর জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল যখন ভিএক্স নতুন ফেসলিফ্ট পেয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, সমস্ত নতুন মডেল ফেসলিফ্ট বাম্পার পেয়েছে। অল হুইল ড্রাইভ টার্বো এবং ছয় সিলিন্ডার মডেলগুলি তাদের হেডরেস্ট দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল; বেস মডেলগুলিতে শক্ত হেডরেস্ট ছিল, যেখানে টার্বো এডাব্লুডি এবং ছয় সিলিন্ডার মডেলগুলির কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে একটি বড় আয়তক্ষেত্রাকার গর্ত ছিল। ড্রাইভট্রেন 1987 এক্সটি-তে 3টি ইএ-82:1781 সিসি এইচ4 ইঞ্জিনের মধ্যে একটি লাগানো ছিল যা 5200 আরপিএম-এ 97 এইচপি (72 কিলোওয়াট) এবং 3200 আরপিএম-এ 103 ফুট·এলবিএফ (140 এনএম) উৎপাদন করত। ইএ-82টিঃ 1781 সিসি টার্বোচার্জড এইচ4 4800 আরপিএম-এ 115 এইচপি (86 কিলোওয়াট) এবং 2800 আরপিএম-এ 143 ফুট·এলবিএফ (194 এনএম) উৎপাদন করে (7.5:1 সংকোচন অনুপাত; কিছু সূত্র 7.7:1 বলে।) ইআর-27:2672 সিসি এইচ6 5,200 আরপিএম এবং 4,000 আরপিএম উৎপাদন করে। নতুন ভারী ইঞ্জিনের ক্ষতিপূরণের জন্য 6টি সিলিন্ডার মডেলে আরও শক্ত সাসপেনশন লাগানো হয়েছিল। উত্তর আমেরিকার বাজারগুলিতে আপডেটেড এক্সটি দুটি মডেলে বিক্রি হয়েছিলঃ বেস 4 সিলিন্ডার মডেল জিএল এবং নতুন 6 সিলিন্ডার মডেল এক্সটি6। আপডেটের পরে টার্বো মডেলগুলি উত্তর আমেরিকার বাজার থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল। জাপানে, আপডেটেড এক্সটি 3টি মডেলে বিক্রি হয়েছিলঃ টার্বোচার্জড এফডব্লিউডি বনাম, টার্বোচার্জড 4ডব্লিউডি ভিআর এবং নতুন 6 সিলিন্ডার 4ডব্লিউডি অ্যালসিওন ভিএক্স। নিউজিল্যান্ডে, নতুন 6 সিলিন্ডার মডেলটি ভোর্টেক্স জেডজেড6 হিসাবে বাজারজাত করা হয়েছিল। তবে যেহেতু নিউজিল্যান্ডের জ্বালানির বিকল্পগুলি ছিল 91 অক্টেন আনলিডেড জ্বালানী বা 96 অক্টেন সীসা যুক্ত জ্বালানী, তাই জেডজেড6 বিক্রি করা একটি কার্যকর বিকল্প ছিল না কারণ ইআর-27-এর জন্য 96 অক্টেন আনলিডেড পেট্রোলের প্রয়োজন ছিল, যার ফলে কার্যত কোনওটিই বিক্রি হয়নি। তা সত্ত্বেও, এন. জেড. টি. এ-র বহরের তথ্য অনুযায়ী আজও কয়েকটি 6 সিলিন্ডার ভোর্টেক্স নিবন্ধিত রয়েছে। জাপানে, খণ্ডকালীন 4ডব্লিউডি ব্যবস্থা সম্পূর্ণরূপে নতুন পূর্ণকালীন 4ডব্লিউডি ব্যবস্থা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, এক্সটি6 এফডাব্লুডি বা নতুন পূর্ণ-সময়ের 4ডাব্লুডি সিস্টেমের সাথে উপলব্ধ ছিল, অন্যদিকে এক্সটি জিএল এফডাব্লুডি, নতুন পূর্ণ-সময়ের 4ডাব্লুডি বা পুরানো "অন-ডিমান্ড" 4ডাব্লুডির সাথে উপলব্ধ ছিল। বৈশিষ্ট্য এবং বিকল্পগুলি এক্সটি6-এ একটি অনন্য সাইব্রিড অভিযোজিত ইলেকট্রোহাইড্রোলিক স্টিয়ারিং সিস্টেম লাগানো হয়েছিল যা গাড়ির গতির উপর ভিত্তি করে সহায়তার মাত্রা পরিবর্তন করেছিল। এই ব্যবস্থায় প্রচলিত বেল্ট-চালিত পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প ব্যবহার করা হয়নি, যা এক্সটি6-এর ইতিমধ্যেই সংকীর্ণ ইঞ্জিন উপসাগরে অত্যন্ত প্রয়োজনীয় স্থান মুক্ত করে। সাইব্রিড সিস্টেমে জলবাহী তরলও ব্যবহার করা হয় যা প্রচলিত পাওয়ার স্টিয়ারিং তরলের (যা সাধারণত স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ তরল) সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়। এই তরলটি এখনও আরও সাধারণ ধরনের জলবাহী তরলের তুলনায় উল্লেখযোগ্য হারে সুবারু থেকে সরাসরি পাওয়া যায়। অন্যান্য সমস্ত এক্সটি-তে একটি বৈদ্যুতিক ফ্যান এবং একটি বেল্ট চালিত ফ্যানের তুলনায় এক্সটি6-এ দুটি বৈদ্যুতিক ফ্যান রয়েছে যা পারফরম্যান্সকে সহায়তা করে। এই পরিবর্তনগুলির সাথে, এক্সটি6-কে একটি উচ্চতর এএমপি অল্টারনেটর দেওয়া হয়েছিল। এক্সটি6 টার্বো এক্সটি মডেলের ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টারের সাথে উপলব্ধ ছিল না। বিশেষ সংস্করণ অ্যালসিওন ভিএক্স-এর একটি বিশেষ "30তম বার্ষিকী" সংস্করণ 1988 সালে তৈরি করা হয়েছিল, যা 30টি ইউনিটে সীমাবদ্ধ ছিল। এই সংস্করণে "30তম বার্ষিকী" সাইড ডেকাল এবং একটি লাল অভ্যন্তর সহ একটি সাদা এবং সোনার রঙের কাজ ছিল। অনুষ্ঠানে প্রদর্শনের জন্য জাপানে অ্যালসিওন ভিএক্স-এর 2টি প্রোটোটাইপ সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল। "জুনকো শিমাদা" এমন একটি ছিল যার মধ্যে কালো মসৃণ হুইল ক্যাপ সহ একটি পূর্ণ কালো পেইন্ট জব এবং একটি উজ্জ্বল লাল চামড়ার অভ্যন্তর ছিল, যা জাপানি ফ্যাশন ডিজাইনার জুনকো শিমাদা ডিজাইন করেছিলেন। অন্যটি ছিল "এফআইসিসিই স্পেশাল" যা ইয়োশিয়ুকি কোনিশি দ্বারা ডিজাইন করা বিশেষ হাবক্যাপ এবং অভ্যন্তরীণ গ্রাফিক্স সহ অ্যালসিওনের একটি রূপান্তরযোগ্য সংস্করণ ছিল। পুনরুদ্ধারের প্রয়োজনে এফ. আই. সি. সি. ই ইবারাকি প্রিফেকচারে বসে আছে বলে অভিযোগ রয়েছে। মডেল বাজারের আবেদন এবং উৎপাদন এক্সটি-র সামগ্রিক উৎপাদন তার জীবনকাল জুড়ে কম ছিল। যদিও 1970-এর দশকের শেষের দিকে জ্বালানি সংকট এবং ক্রমাগত কঠোর নির্গমন নিয়মাবলী 1980-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে সমস্ত নির্মাতাদের কাছ থেকে বিদ্যুতের পরিসংখ্যান মারাত্মকভাবে সীমিত ছিল, এক্সটি-র সামান্যতা স্বয়ংচালিত রেসিং ভিড়ের কাছ থেকে গুরুতর মনোযোগ আকর্ষণ করার জন্য যথেষ্ট ছিল না। 1980-র দশকের সুবারুর একটি বিজ্ঞাপনে লেখা ছিল, মার্সিডিজ যে ধরনের গাড়ি তৈরি করতে পারত, যদি সেগুলি একটু বেশি মিতব্যয়ী এবং অনেক বেশি উদ্ভাবনী হত। গাড়ির অতিরিক্ত বৈশিষ্ট্যগুলি, যা অবশ্যই কিছু অভিনব আবেদন ছিল, এই শ্রেণীর গাড়ির বৈশিষ্ট্যহীন ছিল এবং এক্সটি-র বিক্রিতে খুব বেশি অবদান রাখতে পারেনি। 1980-এর দশকে, উন্নত-সজ্জিত গাড়ির সন্ধানে উদ্বৃত্ত নগদ সহ গ্রাহকরা সাধারণত সুবারুতে কেনাকাটা শুরু করতেন না। সুবারু 98,918 এক্সটি, এক্সটি6 এবং অ্যালসিওনের উৎপাদন করেন। আশ্চর্যের বিষয় হল, এর মধ্যে মাত্র 8,170টি জাপানি বাজারে বিক্রি হয়েছিল। যদিও এক্সটি একটি আকর্ষণীয় নকশা অনুশীলন ছিল, এটি সুবারুর বিক্রয় বাড়াতে খুব কমই করেছিল। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে প্রবর্তিত উল্লেখযোগ্যভাবে আরও মূলধারার লিগ্যাসি, লিগ্যাসি আউটব্যাক এবং ইমপ্রেজা ডাব্লুআরএক্স মডেলগুলিতে সংস্থাটি অনেক বেশি ব্যাপক সাফল্য দেখেছে। সুবারু এক্সটি টার্বো 1988 সালে স্পোর্ট ম্যাগাজিন দ্বারা উপস্থাপিত সুপার বোল XXII-এর জন্য সর্বাধিক মূল্যবান খেলোয়াড়ের জন্য অফিসিয়াল গাড়ি ছিল, অবশেষে ওয়াশিংটন রেডস্কিনস কোয়ার্টারব্যাক ডগ উইলিয়ামস জিতেছিল এবং সুবারু এক্সটি6 1989 সালে সুপার বোল XXIII-এর জন্য সর্বাধিক মূল্যবান খেলোয়াড়ের জন্য অফিসিয়াল গাড়ি ছিল, অবশেষে সান ফ্রান্সিসকো 49ers ওয়াইড রিসিভার জেরি রাইস জিতেছিল। মোটরস্পোর্টস এক্সটি প্রায় কখনও আনুষ্ঠানিকভাবে রেসিংয়ের জন্য ব্যবহৃত হয়নি। একটি ব্যতিক্রম হল 1985 সালের ওয়াইনের সাফারি অস্ট্রেলিয়া যেখানে একটি এক্সটি প্রতিযোগিতা করেছিল, তবে এটি ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল এবং শেষ করতে সক্ষম হয়নি। সুবারু গ্লোবাল হিস্ট্রিঃ সুবারু আলসিওনে। সুবারুর বিশ্ব সাইট ইতিহাস জুড়ে পুরো মডেল লাইনের টুকরো টুকরো নিয়ে আলোচনা করে। সাইটটিতে এক্সটি-র উল্লেখ নেই, তবে এই পৃষ্ঠায় 1985 সালের জাপানি বাজার অ্যালসিওন সম্পর্কে নির্দিষ্ট বিবরণ দেওয়া হয়েছে। এক্সটারনাল লিঙ্ক এক্সটি6 হ্যাভেন SubaruXT.com: হোম অফ দ্য ওয়ান্ডার ওয়েজ এ সুবারু এক্সটি/এক্সটি6 ফোরাম একটি বড় ইউজারবেস এক্সটি ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ স্পোর্টস গাড়ি অল-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন বক্সার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত গাড়ি 1985-এর 1980-এর দশকে চালু হওয়া গাড়ি 1990-এর দশকের গাড়ি 1991 সালে বন্ধ হয়ে যায়।