Røros Airport
রোরেস বিমানবন্দর (;) নরওয়ের ট্রনডেলাগ কাউন্টির রোরেস শহর থেকে অবস্থিত একটি আঞ্চলিক বিমানবন্দর। অ্যাসফল্ট রানওয়ের ভৌত মাত্রা রয়েছে এবং এটি 14/32 সারিবদ্ধ। উইডেরো দ্বারা অসলোতে নির্ধারিত পরিষেবাগুলি সরবরাহ করা হয়। প্রধান সাধারণ বিমান চালনা ব্যবহারকারী হল রোরোসফ্লাই, একটি পাইলট স্কুল এবং বিমান চালনা ক্লাব রোরোস ফ্লাইক্লুব। 1954 সালে একটি বিমানবন্দরের পরিকল্পনা শুরু হয় এবং একই বছর একটি অস্থায়ী রানওয়ে নির্মিত হয়। ব্রাথেন্স সেফ-এর সাথে নির্ধারিত পরিষেবাগুলি 1957 সালে শুরু হয়েছিল, যখন একটি রানওয়ে সম্পন্ন হয়েছিল। ডি হ্যাভিল্যান্ড হেরন থেকে ফকার এফ27 ফ্রেন্ডশিপ বিমানে উন্নীত হওয়ার ফলে 1963 সাল পর্যন্ত বর্তমান অ্যাসফল্ট রানওয়ে খোলা না হওয়া পর্যন্ত ব্রাথেন্স বিমানবন্দর ত্যাগ করতে বাধ্য হয়। ব্র্যাথেন্স 2001 সাল পর্যন্ত রোরোসে ছিলেন, যখন উইডেরো দায়িত্ব গ্রহণ করেন। জনসেবার বাধ্যবাধকতার উপর ভিত্তি করে, রুটগুলি বিভিন্নভাবে উইডেরো, ডেনিশ এয়ার ট্রান্সপোর্ট, কোস্ট এয়ার, এয়ার লিপ এবং ডানু ওরো ট্রান্সপোর্টাস দ্বারা পরিচালিত হয়েছে। ইতিহাস রোরোসে একটি বিমানবন্দর নির্মাণের উদ্যোগ 1954 সালে একদল ব্যক্তির দ্বারা নেওয়া হয়েছিল, যেখানে ওলাভ বার্গারসেন সবচেয়ে উৎসাহী ছিলেন। তারা ব্রাথেন্স সেফ-এর সাথে যোগাযোগ করে এবং জিজ্ঞাসা করে যে তারা শহরের বাইরে বিমান চালাতে আগ্রহী কিনা। বিমান সংস্থাটি সম্প্রতি অসলো বিমানবন্দর, ফরনেবু এবং ট্রনডহেইম বিমানবন্দর, ভার্নেসের মধ্যে উড়ানের অধিকার অর্জন করেছে এবং তাই তাদের জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল যে তারা রোরেসে তাদের কিছু পরিষেবার জন্য স্টপ-ওভার করতে আগ্রহী কিনা। লুডভিগ জি ব্রাথেন নরওয়ের চারপাশে ভ্রমণ করছিলেন এবং আঞ্চলিক বিমানবন্দর নির্মাণের জন্য পৌরসভাগুলিকে উৎসাহিত করে বলেছিলেন যে তিনি কেন্দ্রীয় কর্তৃপক্ষের পরিকল্পনার চেয়ে আরও বেশি কিন্তু ছোট বিমানবন্দর চান। তিনি হামার এবং নোটোডেনে অনুরূপ বিমানবন্দর তৈরি করতে সফল হন। ররোস ফ্লাইক্লুব 1955 সালের 7ই অক্টোবর প্রতিষ্ঠিত হয়। তারা বার্গারসেনের উদ্যোগ অনুসরণ করে এবং নরওয়েজিয়ান অ্যারো ক্লাব এবং সিভিল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের (সিএএ) সাথে আনুষ্ঠানিক যোগাযোগ করে। পরেরটি 16ই নভেম্বর শহরটি পরিদর্শন করে এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে এলাকাটি পূর্ব-পশ্চিম রানওয়ের জন্য উপযুক্ত। এছাড়াও রয়্যাল নরওয়েজিয়ান এয়ার ফোর্স প্রাথমিকভাবে একটি জরুরি এয়ারফিল্ড হিসাবে ব্যবহার করার আগ্রহ দেখিয়েছে। 1956 সালের 14ই ফেব্রুয়ারি রানওয়ের কেন্দ্রবিন্দু নির্ধারণ করা হয়, যার পরে একটি রানওয়ের জন্য ভবন বাদে 455,000 নরওয়েজিয়ান ক্রোন (এনওকে) ব্যয়ের অনুমান করা হয়। বিমানবন্দরটি 2 জুলাই 1956 সালে বার্গস্ট্যাডেনস ফ্লাইপ্লাস এ/এল হিসাবে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। শেয়ার বিক্রির মাধ্যমে অর্থায়ন নিশ্চিত করা হয়েছিল। পরের দিন নির্মাণ কাজ শুরু হয়, যদিও পর্যাপ্ত তহবিল এখনও নিশ্চিত করা যায়নি। সেনাবাহিনী পাঁচটি ট্রাক সরবরাহ করেছিল, বাকি কাজটি চুক্তিবদ্ধ ছিল। দুই সপ্তাহ পরে, 17ই জুলাই, একটি পাইপার সুপার কাবের সাথে প্রথম অবতরণ করা হয়। আগস্টের মধ্যে পর্যাপ্ত কাজ শেষ হয়েছে, যার ফলে নির্মাণ চালিয়ে যাওয়ার জন্য মূলধন সংগ্রহের জন্য 1 এবং 2 আগস্ট একটি এয়ার শো করা যেতে পারে। সেপ্টেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে একটি নুড়িপাথরের রানওয়ে সম্পন্ন হয় এবং সিএএ এবং ব্রাথেনের পরিদর্শন দ্বারা অনুমোদিত হয়। নির্মাণের দ্বিতীয় পর্যায়ে রানওয়ের সম্প্রসারণ দেখা যায়। এটি পরিমাপের জন্য একটি অভিযান ভবন সমন্বিত একটি টার্মিনাল নির্মাণও দেখেছিল, যার একটি উপরের তলা একটি নিয়ন্ত্রণ টাওয়ার হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। এতে খরচ হত এবং জলের মতো সুযোগ-সুবিধার অভাব ছিল। নরওয়ে টেলিকম টেলিফোন লাইন স্থাপন করেছিল এবং রয়্যাল ডাচ শেল একটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক তৈরি করেছিল। 1957 সালের 18 জুলাই বিমানবন্দরটি প্রযুক্তিগত অনুমোদন পায় এবং পরের দিন খোলা হয়। ব্রাথেনরা প্রতিদিন তাদের 15 জন যাত্রী ডি হ্যাভিল্যান্ড হেরন বিমান ব্যবহার করে ট্রন্ডহাইম এবং অসলো উভয় জায়গায় পরিষেবা সরবরাহ করত। যেহেতু ব্রাথেন্স শীঘ্রই তার হেরনগুলি অবসর নিতে যাচ্ছিল, রানওয়েটি পরের বছর পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছিল। ততদিনে নির্মাণ খরচ বেড়ে দাঁড়ায় 4,86,000 টাকা। 1958 সালে 44 জন যাত্রীর ফকার এফ27 ফ্রেন্ডশিপ চালু হওয়ার সাথে সাথে রোরোসের রানওয়েটি নিম্নমানের হয়ে ওঠে। ব্রাথেনরা তাই রোরোস যাওয়ার পথগুলি বন্ধ করে দেয়, যেমন তারা নোটোডেন এবং হামারেও করতে বাধ্য হয়েছিল। দুটি আপগ্রেডের প্রয়োজন ছিল। প্রথমে রানওয়েটি প্রসারিত করা হয়েছিল এবং তারপরে এটি অ্যাসফল্ট পেয়েছিল। 1963 সালে ব্রাথেন্স পুনরায় যাত্রা শুরু করার আগে পর্যন্ত এটি সম্পন্ন হয়নি। 1967 সালের মধ্যে রানওয়েটি আরও প্রসারিত করা হয়। একটি নতুন সম্মিলিত টার্মিনাল ভবন এবং নিয়ন্ত্রণ টাওয়ারও নির্মিত হয়েছিল। 1972 সালে একটি এয়ারড্রোম ফ্লাইট ইনফরমেশন সার্ভিস এবং রেডিও বীকন চালু হয়, যা বিমানবন্দরে যন্ত্রচালিত উড়ানের নিয়মের অনুমতি দেয়। ফ্রেন্ডশিপগুলি 1977 সাল পর্যন্ত এই রুটে ব্যবহার করা হয়েছিল, যখন তারা অবসর নিয়েছিল এবং বোয়িং 737-200 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, দ্বিগুণেরও বেশি ক্ষমতা সহ। এটি রুটে একটি অতিরিক্ত সক্ষমতা তৈরি করে এবং ব্রাথেন এবং স্থানীয় সম্প্রদায় একটি সাংস্কৃতিক, ঐতিহ্য এবং সম্মেলনের গন্তব্য হিসাবে রোরোস বিপণনের মাধ্যমে চাহিদা বাড়ানোর জন্য সহযোগিতা শুরু করে। 1985 সালে রোরোস বিমানবন্দরে রোরোসফ্লাই প্রতিষ্ঠিত হয়। এটি একটি সাধারণ বিমান সংস্থা হিসাবে পরিচালিত হত, বিশেষত বিমান চালনা শিক্ষার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। একটি নতুন টার্মিনাল ভবন 1987 সালে সম্পন্ন হয় এবং 27শে আগস্ট খোলা হয়। 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে ব্রাথেন্স তার-200-কে নতুন বোয়িং 737-500 দিয়ে প্রতিস্থাপন করে। বিমানবন্দরে এর ইতিহাস জুড়ে, ব্রাথেন্স সেফ কখনও এই রুটে কোনও মুনাফা অর্জন করেনি। এর জন্য বিমানটি অনেক বড় ছিল। 1994 সালের আগে বিমান সংস্থাগুলি বিভিন্ন রুট পরিচালনার জন্য ছাড় পেয়েছিল। এটি এই ভিত্তিতে মঞ্জুর করা হয়েছিল যে কিছু রুট লাভজনক ছিল এবং অন্যগুলি লোকসানে কাজ করবে। 1994 সালের 1লা এপ্রিল থেকে নরওয়ের বিমানের বাজার নিয়ন্ত্রণমুক্ত করা হয় এবং ব্রাথেন্স আর রোরোসের সাথে কাজ করতে বাধ্য ছিল না। কর্তৃপক্ষ ঘোষণা করেছিল যে তারা একটি জনসেবা বাধ্যবাধকতা (পিএসও) নিলাম চালু করবে, যা সমস্ত অভ্যন্তরীণ রুটে ধার্য করা হবে। ব্রাথেন্স এবং স্ক্যান্ডিনেভিয়ান এয়ারলাইন্স সিস্টেম এখনও তাদের অলাভজনক রুট পরিচালনার বিনিময়ে ফি মওকুফ করতে সম্মত হয়েছে। 1996 সালে 30,000-এরও বেশি যাত্রী নিয়ে ররোস বিমানবন্দরের সর্বোচ্চ পৃষ্ঠপোষকতা ছিল। 1998 সালে বিমানবন্দরটি সিএএ (পরে নাম পরিবর্তন করে আভিনর) দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়। 1998 সাল থেকে শুরু করে ব্রাথেন্স কঠোর আর্থিক পারফরম্যান্সের সময়কালের অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিল। খরচ কমানোর জন্য, বিমান সংস্থাটি 2 জানুয়ারী 2001-এ ররোস সহ তার সমস্ত অলাভজনক রুট বন্ধ করে দেয়। একটি অস্থায়ী সমাধান হিসাবে, ডেনিশ এয়ার ট্রান্সপোর্ট প্রতি মাসে 500,000 মার্কিন ডলার দরপত্র দেওয়ার পরে 31 জুলাই পর্যন্ত এই রুটে চলাচল করে। একটি পাবলিক টেন্ডার জারি করা হয়েছিল এবং উইডেরো 1 আগস্ট থেকে পরিচালনার চুক্তি জিতেছিল। বিমানবন্দরে গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং ররোস ফ্লাই সার্ভিস দ্বারা নেওয়া হয়েছিল। ব্রাথেনের পরিচালনার শেষ বছরে পৃষ্ঠপোষকতা ছিল 27,000 যাত্রী। 2002 সালের মধ্যে তা প্রায় 8,000-এ নেমে আসে। পি. এস. ও চুক্তিতে চুক্তিবদ্ধ বাধ্যবাধকতার কারণে মূল কারণগুলি ছিল আরও অসুবিধাজনক উড়ান সময়, কম ক্ষমতা এবং উচ্চ মূল্য। বিশেষ করে কোর্স এবং কনফারেন্সের যাত্রীদের সংখ্যা প্রায় শূন্যে নেমে এসেছে। কোস্ট এয়ার পরবর্তী চুক্তি জিতেছে এবং 1 এপ্রিল 2006 থেকে এটিআর 42 বিমান ব্যবহার করে উড়ান গ্রহণ করেছে। কোস্ট এয়ারের বোর্ডে 2008 সালের 23শে জানুয়ারি দেউলিয়া হওয়ার জন্য আবেদন করা হয়। পরিবহন ও যোগাযোগ মন্ত্রক ছয়টি ভিন্ন বিমান সংস্থার সঙ্গে যোগাযোগ করে কোস্ট এয়ারের বিকল্প খুঁজে বের করার চেষ্টা করে। উইডেরো, এয়ার নরওয়ে এবং ডেনিশ এয়ার ট্রান্সপোর্ট অসলো যাওয়ার পথে পুনরায় কার্যক্রম শুরু করার আগ্রহ প্রকাশ করেছে, উইডেরোকে একটি অস্থায়ী চুক্তি প্রদান করা হয়েছে এবং 4 ফেব্রুয়ারি 2008-এ কার্যক্রম শুরু করা হয়েছে। ডানু ওরো ট্রান্সপোর্টাস 1 এপ্রিল 2009 থেকে একটি স্থায়ী পরিষেবা পরিচালনা শুরু করে যতক্ষণ না উইডেরো 1 ডিসেম্বর 2012-এর জন্য চুক্তিটি ফিরে পায়। 2010 থেকে 2012 সালের শীতকালে, স্কাইওয়েজ স্টকহোম-আরল্যান্ডা বিমানবন্দরে দুটি সাপ্তাহিক রাউন্ড ট্রিপ পরিচালনা করে, ফকার 50 বিমান ব্যবহার করে, ফুনাসডালেন এলাকায় স্কি রিসর্টগুলি পরিবেশন করে। সুবিধা রোরোস ভৌত মাত্রা সহ একটি অ্যাসফল্ট রানওয়ে বৈশিষ্ট্যযুক্ত। রানওয়ে নিরাপত্তা ব্যবস্থা। রানওয়েতে একটি ঘোষিত টেক-অফ রান উপলব্ধ এবং একটি অবতরণ দূরত্ব উপলব্ধ রয়েছে। রানওয়েটি 14/32 সারিবদ্ধ এবং ইনস্ট্রুমেন্ট ল্যান্ডিং সিস্টেম বিভাগ 1 দিয়ে সজ্জিত। এটি উচ্চতায় অবস্থিত। এখানে একটি সাধারণ টার্মিনাল বিল্ডিং এবং টাওয়ার রয়েছে। টার্মিনালে পেইড পার্কিং, একটি ট্যাক্সি স্ট্যান্ড এবং ভাড়া দেওয়া গাড়ি রয়েছে। বিমানবন্দরটি শহরের কেন্দ্রের পশ্চিমে অবস্থিত; বিমানবন্দর এবং শহরের মধ্যে কোনও গণপরিবহন ব্যবস্থা নেই। 24শে জানুয়ারী, 2022-এ এয়ার লিপ-এর কার্যক্রম বন্ধ হয়ে যাওয়ার পর এই বিমানবন্দরে কোনও নির্ধারিত উড়ান ছিল না। 28 থেকে। জানুয়ারী 2022 নরওয়েজিয়ান এয়ারলাইন উইডেরো নরওয়েজিয়ান সরকারের পক্ষ থেকে অসলো রুট পরিচালনা করে। 31শে মার্চ 2024-এ, উইডেরো নরওয়েজিয়ান সরকারের পক্ষ থেকে শেষ উড়ান পরিচালনা করবে এবং 1লা এপ্রিল 2024 থেকে, ডেনিশ বিমান সংস্থা ডিএটি অসলো এবং রোরোসের মধ্যে পিএসও-রুটের নতুন অপারেটর হবে। ররসফ্লাই ছিল বিমানবন্দর ভিত্তিক একটি ফ্লাইট স্কুল সংস্থা, যা পাঁচটি বিমানের বহর পরিচালনা করত। এভিয়েশন ক্লাব ররোস ফ্লাইক্লুবও বিমানবন্দরে অবস্থিত। তাদের কাছে একটি সেসনা 172এসপি রয়েছে। 2014 সালে পরিসংখ্যান ররোস বিমানবন্দরে 21,575 জন যাত্রী ছিল। বিমানবন্দরটি 2,768টি বিমান চলাচল করে এবং 2 কিলোগ্রাম পণ্যসম্ভার পরিচালনা করে। বিমান চলাচলের প্রায় তিন-চতুর্থাংশের জন্য রোরোসফ্লাই দায়ী। রেফারেন্স গ্রন্থপঞ্জি ট্রনডেলাগের বিমানবন্দর অ্যাভিনোর বিমানবন্দর 1957 সালে প্রতিষ্ঠিত বিমানবন্দর নরওয়েতে ররোস 1957 প্রতিষ্ঠান