N-class blimp
এন-ক্লাস, বা জনপ্রিয়ভাবে পরিচিত, "নান জাহাজ", মার্কিন নৌবাহিনীর জন্য ওহাইওর আক্রনের গুডইয়ার এয়ারক্রাফট কোম্পানি দ্বারা নির্মিত অ-অনমনীয় বিমানের একটি লাইন ছিল। বিমানবাহী জাহাজের এই লাইনটি অনেক সংস্করণের মাধ্যমে তৈরি করা হয়েছিল এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরবর্তী যুগে বিমানবাহী জাহাজের পদবি ব্যবস্থা পরিবর্তিত হওয়ায় বিভিন্ন পদবি প্রদান করা হয়েছিল। এই সংস্করণগুলিতে অ্যান্টি-সাবমেরিন ওয়ারফেয়ার এবং এয়ারবোর্ন আর্লি ওয়ার্নিং (এইডাব্লিউ) মিশন উভয়ের জন্য কনফিগার করা বিমান অন্তর্ভুক্ত ছিল। নকশা এবং উন্নয়ন প্রাথমিক সংস্করণ, মনোনীত জেডপিএন-1, টহল মিশনের জন্য এম-ক্লাস ব্লিম্পের একটি ফলো-অন ছিল। নান জাহাজটি এম-জাহাজের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বড় খাম ব্যবহার করত যদিও তাদের সামগ্রিক দৈর্ঘ্য একই ছিল। দুটি রাইট আর-1300 ঘূর্ণিঝড় 7 একক-সারি, বায়ু-শীতল রেডিয়াল ইঞ্জিন এন-ক্লাস ব্লিম্পগুলিকে চালিত করে। 1940-এর দশকের শেষের দিকে গুডইয়ার এয়ারক্রাফট কোম্পানিকে প্রোটোটাইপ এন-ক্লাস ব্লিম্পের জন্য একটি প্রাথমিক চুক্তি প্রদান করা হয়, যার মধ্যে প্রথমটি 1952 সালে সরবরাহ করা হয়। জেড. পি. এন-1 উপাধিটি 1954 সালে জেড. পি. জি-1 এবং তারপর 1962 সালে এস. জেড-1এ-তে পরিবর্তিত হয়। জেড. পি. এন-1-এর খামের ধারণক্ষমতা ছিল এবং উত্তোলন করার জন্য গ্যাস হিলিয়াম ব্যবহার করা হত। জেডপিএন-1-এর পরে 1954 সালে চারটি উন্নত এন-ক্লাস ব্লিম্পের জন্য একটি অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। এই বিমানগুলিকে জেডপি2এন হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল এবং 1954 সালে জেডপিজি-2 হিসাবে পুনরায় মনোনীত করা হয়েছিল। 1950-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে তিনটি জেডপি2এন বিমানকে একটি বায়ুবাহিত প্রাথমিক সতর্কতা মিশনের জন্য সংশোধন করা হয়েছিল এবং মূলত, জেডপি2এন-1ডাব্লু মনোনীত করা হয়েছিল তবে সরবরাহের সময় জেডপিজি-2ডাব্লু মনোনীত করা হয়েছিল। 1962 সালে তাদের পদবি পরিবর্তন করে ইজেড-1বি করা হয়। এই বিমানবাহী জাহাজগুলির খামের ধারণক্ষমতা ছাড়িয়ে গেছে। জেডপিজি-2ডাব্লু এএন/এপিএস-20 রাডার দিয়ে সজ্জিত ছিল যার অ্যান্টেনা গন্ডোলার নীচে ইনস্টল করা ছিল। খামের উপরে একটি এএন/এপিএস-69 উচ্চতা-সন্ধানকারী রাডার অ্যান্টেনা লাগানো ছিল। ইঞ্জিনগুলি নিয়ন্ত্রণ গাড়িতে স্থাপন করা হয়েছিল এবং বর্ধিত শাফ্টের মাধ্যমে প্রপেলারগুলিকে চালিত করেছিল। বিমানটি 21 থেকে 25 জন নাবিককে বহন করত এবং এর 200 ঘন্টারও বেশি সময় ধরে সহ্য করার ক্ষমতা ছিল। প্রথম জেড. পি. জি-2ডব্লিউ 1955 সালের মে মাসে এনএএস লেকহার্স্টে নৌবাহিনীকে সরবরাহ করা হয়েছিল। সক্রিয়ভাবে জেডপিজি-2ডাব্লু শীতল যুদ্ধের সময় সংলগ্ন বাধা এবং উপকূলীয় প্রতিবন্ধকতার মধ্যে উত্তর আমেরিকার প্রাথমিক-সতর্কতা নেটওয়ার্কে রাডার ফাঁকগুলি পূরণ করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। উল্লেখযোগ্যভাবে বর্ধিত সময়ের জন্য স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্টেশনে থাকার ক্ষমতার প্রদর্শনে, জেডপিজি-2 "স্নো বার্ড" (বুনো 141561), পাইলট ইন কমান্ড সিডিআর। জ্যাক আর হান্ট ইউ. এস. এন, গুডইয়ারের একজন বেসামরিক ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার সহ 12 জনের একটি নৌবাহিনীর ক্রু দ্বারা সমর্থিত, আটলান্টিক জুড়ে এবং পিছনে একটি রেকর্ড-ব্রেকিং নন-স্টপ ফ্লাইট করেছে। বিমানটি 1957 সালের 4ঠা মার্চ সোমবার ম্যাসাচুসেটসের এনএএস সাউথ ওয়েমাউথ থেকে রওনা হয় এবং 7ই মার্চ সন্ধ্যায় পর্তুগালের দক্ষিণ-পশ্চিম প্রান্তে পৌঁছায়, কিছু প্রতিকূল প্রতিকূল বাতাস সত্ত্বেও, 8ই মার্চ সকালে মরক্কোর কাসাব্লাঙ্কা অতিক্রম করে, তারপর কেপ ভার্দে দ্বীপপুঞ্জের উপর দিয়ে পশ্চিম দিকে ক্যারিবিয়ান সাগরের দিকে ফিরে যায়, অবশেষে 15ই মার্চ সন্ধ্যায় ফ্লোরিডার এনএএস কী ওয়েস্টে অবতরণ করে। বিমানটি 264.2 ঘন্টার মধ্যে দূরত্ব অতিক্রম করেছিল এবং এটি করার মাধ্যমে 1929 সালে গ্রাফ জেপেলিন রিজিড এয়ারশিপ দ্বারা নির্ধারিত বাতাসের চেয়ে হালকা দূরত্বের রেকর্ডটি ভেঙে দেয়নি, তবে পুনরায় জ্বালানী ছাড়াই বিমানের সহনশীলতার রেকর্ডটিও ভেঙে দিয়েছে। জেড. পি. জি-2 বিমানবাহী জাহাজগুলির মধ্যে একটি জেড. পি. জি-3ডাব্লু বিমানবাহী জাহাজগুলির অনুসরণের জন্য সিস্টেমগুলি পরীক্ষা করার জন্য বাহ্যিক ইঞ্জিনগুলির সাথে নির্মিত বা সংশোধন করা হয়েছিল এবং কখনও কখনও এটি জেড. পি. জি-2 হিসাবে উল্লেখ করা হয়। ফলো-অন এবং বৃহত্তর এইডাব্লিউ ব্লিম্প ছিল জেডপিজি-3ডাব্লিউ, যা সামরিক পরিষেবায় প্রবেশের জন্য নির্মিত বৃহত্তম অ-অনমনীয় বিমান। এটি শীতল যুদ্ধের সময় সংলগ্ন বাধা এবং উপকূলীয় প্রতিবন্ধকতার মধ্যে উত্তর আমেরিকার প্রাথমিক-সতর্কতা নেটওয়ার্কে রাডার ফাঁকগুলি পূরণ করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। জেড. পি. জি-3ডব্লিউ-এর জনপ্রিয় নাম ছিল ভিজিলেন্স। জেডপিজি-3ডাব্লু অনন্য ছিল যে প্রাথমিক সতর্কতা রাডারের জন্য বিশাল অ্যান্টেনা হিলিয়াম ভরা খামের ভিতরে আবদ্ধ ছিল। চারটি বিমান মার্কিন নৌবাহিনীকে সরবরাহ করা হয়েছিল। জেড. পি. জি-3ডব্লিউ-এর প্রথম উড়ান হয় 1958 সালের জুলাই মাসে। ব্লিম্পের খামটি রাডার অ্যান্টেনার জন্য একটি রেডোম হিসাবে ব্যবহৃত হত, এইভাবে বিমানটিকে একটি পরিষ্কার বায়ুগতিবিদ্যার আকৃতি প্রদান করে। বিমানটি দীর্ঘ এবং প্রায় উঁচু ছিল, যার মধ্যে কিছু 1,500,000 কিউবিক ফুট (42,450 কিউবিক মিটার) ছিল। বিমানের সহনশীলতার সময় কয়েক দিন পর্যন্ত বাড়তে পারে। এন-ক্লাস ব্লিম্পের এই মডেলটি ছিল এখন পর্যন্ত উড়ে যাওয়া বৃহত্তম অ-অনমনীয় বিমান। জেড. পি. জি-3ডব্লিউ ভিজিলেন্স মার্কিন নৌবাহিনীর জন্য নির্মিত বিমানবাহী জাহাজগুলির মধ্যে সর্বশেষ ছিল। 1960 সালের 6ই জুলাই লং বিচ দ্বীপের পূর্বে লেকহার্স্ট-ভিত্তিক একটি বিমানবাহী জাহাজের দুর্ঘটনায় 18 জন নাবিক নিহত হন, যা এই কর্মসূচির উপর চাপ যোগ করে। পরবর্তীকালে নৌবাহিনী 1961 সালের 31শে অক্টোবর জর্জিয়ার ব্রান্সউইকের এনএএস গ্লিনকো এবং লেকহার্স্টে তাদের বিমানবাহী জাহাজের ইউনিটগুলি বাতিল করে দেয়। 31শে আগস্ট, 1962-এ, শেষ দুটি জেডপিজি-3ডব্লিউ জাহাজ লেকহার্স্টের উপর দিয়ে একটি আনুষ্ঠানিক শেষ উড়ান করেছিল-বেস লগ উল্লেখ করেছে, "এই উড়ান লেকহার্স্টে অ-অনমনীয় বিমানবাহী জাহাজের পরিচালনা শেষ করে", স্টিনগোল্ড বলেছেন। বিশেষভাবে পরিকল্পিত এবং নির্মিত এ. এন/এ. পি. এস-70 রাডারটি তার বিশাল অভ্যন্তরীণ অ্যান্টেনা সহ অন্যান্য বিমান সনাক্ত করার জন্য নির্মিত সেরা বায়ুবাহিত রাডার ব্যবস্থা ছিল কারণ এর কম ফ্রিকোয়েন্সি আবহাওয়ায় প্রবেশ করেছিল এবং কেবল আরও বৈদ্যুতিনভাবে দৃশ্যমান রিটার্ন দেখায়। খামের উপরে একটি বড় রেডমে উচ্চতা-সন্ধানকারী রাডার ছিল। 1986 সালে, পিয়াসেকি পিএ-97 হেলিস্ট্যাট নির্মাণের জন্য একটি জেডপিজি-2ডাব্লু খাম ব্যবহার করা হয়েছিল। 1986 সালের 1 জুলাই, পিএ-97 একটি পরীক্ষামূলক উড্ডয়নের ঠিক পরেই বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে এর একজন পাইলট নিহত হন। বেঁচে যাওয়া দুটি এন-ক্লাস ব্লিম্প কন্ট্রোল গাড়ি বর্তমানে ফ্লোরিডার এনএএস পেনসাকোলার ন্যাশনাল মিউজিয়াম অফ নেভাল এভিয়েশনে অবস্থিত। জেড. পি. জি-2-এর নিয়ন্ত্রণ গাড়ি, বুনো 141561-এর ককপিট, যা স্নো বার্ড নামেও পরিচিত, পুনরুদ্ধার করা হয়েছে এবং জাদুঘরে প্রদর্শিত হচ্ছে। 1957 সালের মার্চ মাসে ম্যাসাচুসেটসের এনএএস সাউথ ওয়েমাউথ থেকে উৎক্ষেপণ করা এই বিমানটি ফ্লোরিডার এনএএস কী ওয়েস্টে নামার আগে আটলান্টিকের দুটি ক্রসিং করেছিল। সব মিলিয়ে বলা যায়, স্নো বার্ড জ্বালানি ভরানো ছাড়াই 9,448 মাইল পথ অতিক্রম করে মাত্র এগারো দিনেরও বেশি সময় ব্যয় করেছে। বিমানে তাঁর পারফরম্যান্সের জন্য, এয়ারশিপ কমান্ডার, সিডিআর জ্যাক আর হান্ট, ইউএসএন, অ্যারোনটিক্সের জন্য হারমন আন্তর্জাতিক ট্রফি (যেমন, হারমন ট্রফি) পেয়েছিলেন। 1962 সালে এর অপস্ফীতি অনুসরণ করে, জেড. পি. জি-3ডাব্লু নম্বর 2-এর নিয়ন্ত্রণ গাড়ি, বুনো 144243, বহু বছর ধরে এনএএস লেকহার্স্টে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। নিউ জার্সি। এটি বর্তমানে পুনরুদ্ধারের অপেক্ষায় ফ্লোরিডার এনএএস পেন্সাকোলায় ন্যাশনাল মিউজিয়াম অফ নেভাল এভিয়েশনে সংরক্ষণাগার হিসাবে রেকর্ড করা হয়েছে। এনএএস লেকহার্স্টে সংরক্ষণের পরে, এটি কমপক্ষে 1993 সাল থেকে 1995 সালে এনএএস পেনসাকোলায় ন্যাশনাল নেভাল এভিয়েশন মিউজিয়ামে (এনএনএএম) স্থানান্তরিত না হওয়া পর্যন্ত ডেভিস-মন্থন এএফবি, অ্যারিজোনায় এএমএআরসি/309তম মহাকাশ রক্ষণাবেক্ষণ ও পুনর্জন্ম গোষ্ঠীতে সংরক্ষণ করা হয়েছিল বলে জানা গেছে। 1995 সালের পরের কোনও এক সময়ে, এন. এন. এ. এম-এ স্থান সীমাবদ্ধতার কারণে 144243-এর নিয়ন্ত্রণ গাড়িটি ডেভিস-মন্থন এ. এফ. বি-তে 309 এ. এম. এ. আর. জি-তে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। যদিও বর্তমানে এটি অরক্ষিত স্টোরেজে রয়েছে, তবুও এটি অনেক কম আর্দ্র পরিবেশের প্রতিনিধিত্ব করে এবং নিয়ন্ত্রণকারী গাড়িটিকে আরও অবনতি থেকে রক্ষা করে যতক্ষণ না এটি শেষ পর্যন্ত পুনরুদ্ধার এবং প্রদর্শনের জন্য এন. এন. এ. এম-এ ফেরত দেওয়া হয়। 1962 সালের ইউনিফাইড ডিপার্টমেন্ট অফ ডিফেন্স এয়ার ভেহিকেল ডেসিগনেশন সিস্টেমের অধীনে, জেডপিজি-3ডাব্লু 1962 সালের শেষের দিকে ইজেড-1সি-কে পুনরায় মনোনীত করা হয়েছিল। 1947 সালের এপ্রিলে প্রতিষ্ঠিত পদবি ব্যবস্থার অধীনে, প্রথম এন-শ্রেণীর বিমানগুলিকে জেডপিএন-1, (জেড = বাতাসের চেয়ে হালকা; পি = টহল; এন = প্রকার/শ্রেণী) নৌবাহিনীর পদবি দেওয়া হয়েছিল। 1954 সালের এপ্রিলে, পদবি ব্যবস্থাটি পরিবর্তন করা হয় যা বাতাসের চেয়ে ভারী নৌ বিমানের জন্য ব্যবহৃত হয়। এই পরিবর্তনের সাথে সাথে জেডপিএন-1-এর পদবি হয়ে ওঠে জেডপিজি-1 (জেড = বাতাসের চেয়ে হালকা; পি = টহল; জি = গুডইয়ার (প্রস্তুতকারক); 1 = প্রথম সংস্করণ)। 1962 সালের ব্যবস্থায়, জেড. পি. জি-1 পদবি পরিবর্তন করে এস. জেড-1এ (এস = অ্যান্টি-সাবমেরিন ওয়ারফেয়ার; জেড = বাতাসের চেয়ে হালকা ধরনের; 1 = এই ধরনের প্রথম যানবাহন; এ = সিরিজের প্রথম মডেল) করা হয়। পরবর্তী মডেল ব্লিম্পগুলির জন্য পদবিগুলি একইভাবে অনুসরণ করা হয়েছিল। নির্দিষ্টকরণ (জেডপিজি-2ডাব্লু) আরও দেখুন রেফারেন্স উইংস ওভার বস্টন, সেলিব্রেটিং 75 ইয়ার্স অফ নেভাল এভিয়েশন, 1986, কপিরাইটযুক্ত নয়, প্রকাশক ক্যাপ্টেন R.A.Perrault, সম্পাদক জো2 H.C.Kenyon, পৃষ্ঠা 26 1950-এর দশকের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের টহল বিমান মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর গুডইয়ার বিমান