Thiele/Small parameters
থিয়েল/স্মল প্যারামিটার (সাধারণত সংক্ষেপে টি/এস প্যারামিটার, বা টিএসপি) হল ইলেক্ট্রোমেকানিকাল প্যারামিটারগুলির একটি সেট যা একটি লাউডস্পিকার ড্রাইভারের নির্দিষ্ট কম ফ্রিকোয়েন্সি কর্মক্ষমতা নির্ধারণ করে। এই পরামিতিগুলি ড্রাইভার নির্মাতাদের দ্বারা নির্দিষ্টকরণ শীটে প্রকাশিত হয় যাতে ডিজাইনারদের লাউডস্পিকার ডিজাইনের জন্য অফ-দ্য-শেল্ফ ড্রাইভার নির্বাচন করার জন্য একটি গাইড থাকে। এই পরামিতিগুলি ব্যবহার করে, একজন লাউডস্পিকার ডিজাইনার ডায়াফ্রামের অবস্থান, বেগ এবং ত্বরণ, ইনপুট প্রতিবন্ধকতা এবং একটি লাউডস্পিকার এবং ঘের সমন্বিত একটি সিস্টেমের শব্দ আউটপুট অনুকরণ করতে পারেন। অনেক প্যারামিটার শুধুমাত্র অনুরণিত ফ্রিকোয়েন্সিতে কঠোরভাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়, তবে পদ্ধতিটি সাধারণত ফ্রিকোয়েন্সি পরিসরে প্রযোজ্য যেখানে ডায়াফ্রাম গতি মূলত পিস্টনিক হয়, অর্থাৎ, যখন পুরো শঙ্কু শঙ্কু বিচ্ছেদ ছাড়াই একটি ইউনিট হিসাবে ভিতরে এবং বাইরে চলে যায়। অফ-দ্য-শেল্ফ উপাদান কেনার পরিবর্তে, লাউডস্পিকার ডিজাইন ইঞ্জিনিয়াররা প্রায়শই পছন্দসই কর্মক্ষমতা সংজ্ঞায়িত করে এবং পরামিতিগুলির একটি সেটের পিছনে কাজ করে এবং উল্লিখিত বৈশিষ্ট্য সহ একটি ড্রাইভার তৈরি করে বা কোনও ড্রাইভার প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে অর্ডার করে। লক্ষ্য প্রতিক্রিয়া থেকে পরামিতি তৈরি করার এই প্রক্রিয়াটিকে সংশ্লেষণ বলা হয়। থিয়েল/ছোট পরামিতিগুলির নামকরণ করা হয়েছে অস্ট্রেলিয়ান ব্রডকাস্টিং কমিশনের এ. নেভিল থিয়েল এবং সিডনি বিশ্ববিদ্যালয়ের রিচার্ড এইচ. স্মলের নামে, যিনি লাউডস্পিকারের জন্য এই বিশ্লেষণের পথপ্রদর্শক ছিলেন। থিয়েল/স্মল প্যারামিটারগুলির একটি সাধারণ ব্যবহার হল পিএ সিস্টেম এবং হাই-ফাই স্পিকার এনক্লোজার ডিজাইন করা; টিএসপি গণনাগুলি স্পিকার ডিজাইন পেশাদারদের নির্দেশ করে যে একটি স্পিকার ক্যাবিনেট কতটা বড় হতে হবে এবং বেস রিফ্লেক্স পোর্ট (যদি এটি ব্যবহার করা হয়) কতটা বড় এবং দীর্ঘ হওয়া উচিত। চেস্টার ডব্লিউ. রাইস এবং এডওয়ার্ড ডব্লিউ. কেলগের 1925 সালের গবেষণাপত্র, রেডিও এবং ইলেকট্রনিক্সের অগ্রগতির দ্বারা চালিত, সরাসরি রেডিয়েটার লাউডস্পিকারের প্রতি আগ্রহ বাড়িয়েছে। 1930 সালে, বেল ল্যাবসের এ. জে. থুরাস পেটেন্ট করেন (মার্কিন পেটেন্ট নং। 1869-178) তাঁর "সাউন্ড ট্রান্সলেটিং ডিভাইস" (মূলত একটি ভেন্টেড বাক্স) যা সেই সময়ে বিভিন্ন ধরনের ঘেরের নকশার প্রতি আগ্রহের প্রমাণ ছিল। হ্যারি এফ ওলসনের মতো একাডেমিক অ্যাকোস্টিক অ্যানালগাস সার্কিট ব্যবহার করে লাউডস্পিকার এনক্লোজার ডিজাইন এবং বিশ্লেষণের অগ্রগতি 1954 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল যখন ম্যাসাচুসেটস ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজির লিও এল বেরানেক অ্যাকোস্টিকস প্রকাশ করেছিলেন, যা সেই যুগের বৈদ্যুতিন ধ্বনিবিজ্ঞানের সংক্ষিপ্তসার এবং প্রসারিত একটি বই। জে. এফ. নোভাক 1959 সালের একটি গবেষণাপত্রে একটি বিশ্লেষণে অভিনব সরলীকরণ অনুমান ব্যবহার করেছিলেন যা সিল করা এবং ভেন্টেড বাক্সে প্রদত্ত লাউডস্পিকারের প্রতিক্রিয়ার জন্য একটি ব্যবহারিক সমাধানের দিকে পরিচালিত করেছিল এবং পরীক্ষামূলক পরিমাপের মাধ্যমে তাদের প্রয়োগযোগ্যতাও প্রতিষ্ঠিত করেছিল। 1961 সালে, নোভাকের কাজের উপর ব্যাপকভাবে ঝোঁক রেখে, এ. এন. থিয়েল সিল করা এবং ভেন্টেড বাক্সের "সারিবদ্ধকরণ"-এর একটি সিরিজ বর্ণনা করেছিলেন (অর্থাৎ, বৈদ্যুতিক ফিল্টার তত্ত্বের উপর ভিত্তি করে আবৃত নকশার বৈশিষ্ট্যযুক্ত আচরণ, ফ্রিকোয়েন্সি প্রতিক্রিয়া, পাওয়ার হ্যান্ডলিং, শঙ্কু ভ্রমণ ইত্যাদি সহ)। একটি অস্ট্রেলিয়ান জার্নালে একটি প্রকাশনা। 1971 সালে জার্নাল অফ দ্য অডিও ইঞ্জিনিয়ারিং সোসাইটিতে পুনরায় প্রকাশিত না হওয়া পর্যন্ত এই গবেষণাপত্রটি অস্ট্রেলিয়ার বাইরে তুলনামূলকভাবে অজানা ছিল। এটি লক্ষ করা গুরুত্বপূর্ণ যে থিয়েলের কাজ ঘেরের ক্ষতিগুলিকে অবহেলা করেছিল এবং যদিও ফিল্টার তত্ত্বের প্রয়োগ এখনও গুরুত্বপূর্ণ, তার সারিবদ্ধকরণ টেবিলগুলির এখন ঘেরের ক্ষতিগুলিকে অবহেলা করার কারণে বাস্তব-বিশ্বের উপযোগিতা খুব কম। আরও অনেকে 1960 এবং 1970-এর দশকের গোড়ার দিকে লাউডস্পিকার এনক্লোজার ডিজাইনের বিভিন্ন দিকের বিকাশ অব্যাহত রেখেছিলেন। 1968 থেকে 1972 সাল পর্যন্ত, জে. ই. বেনসন একটি অস্ট্রেলিয়ান জার্নালে তিনটি নিবন্ধ প্রকাশ করেছিলেন যা সিল করা, ভেন্টেড এবং প্যাসিভ রেডিয়েটার ডিজাইনগুলি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে বিশ্লেষণ করেছিল, সবগুলিই একই মৌলিক মডেল ব্যবহার করে, যার মধ্যে ঘের, ফুটো এবং বন্দর ক্ষতির প্রভাব অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1972 সালের জুন মাসের শুরুতে, রিচার্ড এইচ স্মল অডিও ইঞ্জিনিয়ারিং সোসাইটির জার্নালে ক্লোজড-বক্স, ভেন্টেড-বক্স এবং প্যাসিভ-রেডিয়েটর লাউডস্পিকার সিস্টেম সহ ডাইরেক্ট রেডিয়েটার লাউডস্পিকার সিস্টেম বিশ্লেষণের উপর অত্যন্ত প্রভাবশালী নিবন্ধগুলির একটি সিরিজ প্রকাশ করেছিলেন, থিয়েলের কাজকে পুনর্বিবেচনা ও প্রসারিত করেছিলেন। এই নিবন্ধগুলি মূলত অস্ট্রেলিয়াতেও প্রকাশিত হয়েছিল, যেখানে তিনি স্নাতক বিদ্যালয়ে পড়াশোনা করেছিলেন এবং যেখানে তাঁর থিসিস সুপারভাইজার ছিলেন জে. ই. বেনসন। বেনসন এবং স্মলের কাজ যথেষ্ট পরিমাণে ওভারল্যাপ হয়েছিল, তবে বেনসন কম্পিউটার প্রোগ্রাম এবং ছোট ব্যবহৃত এনালগ সিমুলেটর ব্যবহার করে তাঁর কাজ সম্পাদন করেছিলেন। স্মল ঘেরের ক্ষতি সহ সিস্টেমগুলিও বিশ্লেষণ করেছে। জেবিএল-এর পরবর্তী রিচার্ড এইচ স্মল এবং গ্যারি মার্গোলিস জার্নাল অফ দ্য অডিও ইঞ্জিনিয়ারিং সোসাইটিতে (জুন 1981) একটি নিবন্ধ প্রকাশ করেছিলেন, যা তখন পর্যন্ত প্রকাশিত বেশিরভাগ কাজকে সেই সময়ের প্রোগ্রামেবল ক্যালকুলেটরগুলির জন্য উপযুক্ত ফর্মগুলিতে পুনর্বিন্যাস করেছিল। মৌলিক পরামিতিগুলি হল একটি লাউডস্পিকার চালকের শারীরিক পরামিতি, যা সমতুল্য বৈদ্যুতিক সার্কিট মডেলগুলিতে ব্যবহৃত ছোট সংকেত স্তরে পরিমাপ করা হয়। এই মানগুলির মধ্যে কয়েকটি সমাপ্ত লাউডস্পিকার ড্রাইভারে পরিমাপ করা সহজ বা সুবিধাজনক নয়, তাই বিদ্যমান ড্রাইভ ইউনিটগুলি ব্যবহার করে স্পিকারগুলি ডিজাইন করার সময় (যা প্রায় সবসময়ই হয়), ছোট সিগন্যাল পরামিতিগুলির অধীনে তালিকাভুক্ত আরও সহজে পরিমাপ করা পরামিতিগুলি আরও ব্যবহারিকঃ-বর্গ মিটারে ড্রাইভার ডায়াফ্রামের সমতুল্য পিস্টন এলাকা। - চালক ডায়াফ্রাম এবং ভয়েস-কয়েল সমাবেশের ভর, অ্যাকোস্টিক লোড সহ, কিলোগ্রামে। শুধুমাত্র চালক ডায়াফ্রাম এবং ভয়েস-কয়েল সমাবেশের ভর হিসাবে পরিচিত। - চালকের সাসপেনশনের সম্মতি, মিটার প্রতি নিউটনে (এর 'কঠোরতা' এর পারস্পরিক)। - ড্রাইভারের সাসপেনশনের যান্ত্রিক প্রতিরোধ (অর্থাৎ, 'লসিনেস'), N·s/m এ। - ভয়েস কয়েল ইন্ডাক্টেন্স, হেনরিতে (এইচ) (সাধারণত উফারের জন্য 1 কিলোহার্জ পরিমাপ করা হয়)। - ওহমসে ভয়েস কয়েলের ডিসি প্রতিরোধ। - ভয়েস-কয়েল ফাঁকে চৌম্বকীয় প্রবাহের ঘনত্ব এবং চৌম্বক ক্ষেত্রে তারের দৈর্ঘ্যের গুণফল, টেসলা-মিটারে (টি. মি.)। ছোট সংকেত পরামিতিগুলি এই মানগুলি অনুনাদ ফ্রিকোয়েন্সির কাছাকাছি চালকের ইনপুট প্রতিবন্ধকতা পরিমাপ করে নির্ধারণ করা যেতে পারে, ছোট ইনপুট স্তরে যার জন্য চালকের যান্ত্রিক আচরণ কার্যকরভাবে রৈখিক (অর্থাৎ, তার ইনপুটের আনুপাতিক)। উপরের মৌলিক মানগুলির তুলনায় এই মানগুলি আরও সহজে পরিমাপ করা যায়। ছোট সিগন্যাল প্যারামিটারগুলি হলঃ-শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক প্রতিরোধের কথা বিবেচনা করে চালকের অনুরণন ফ্রিকোয়েন্সি-শুধুমাত্র চালকের বিদ্যুৎহীন ক্ষতি বিবেচনা করে চালক-সমস্ত চালক প্রতিরোধের ফলে মোট চালক-চালকের সাসপেনশনের মতো একই অ্যাকোস্টিক সম্মতি সহ বাতাসের আয়তন যেখানে বায়ুর ঘনত্ব (25 ডিগ্রি সেলসিয়াসে 1.184 কেজি/মি3), এবং শব্দের গতি (25 ডিগ্রি সেলসিয়াসে 346.1 মি/সে)। এস. আই ইউনিট ব্যবহার করে, ফলাফল ঘন মিটারে হবে। লিটারে রূপান্তর করতে, 1000 দ্বারা গুণ করুন। বড় সংকেত পরামিতি এই পরামিতিগুলি উচ্চ ইনপুট স্তরে চালকের আনুমানিক আউটপুট পূর্বাভাস দেওয়ার জন্য কার্যকর, যদিও এগুলি সঠিকভাবে পরিমাপ করা কঠিন, কখনও কখনও অত্যন্ত কঠিন বা অসম্ভব। উপরন্তু, উচ্চ সংকেত স্তরের কারণে শক্তি সংকোচন, তাপীয় এবং যান্ত্রিক প্রভাব (যেমন, উচ্চ বৈদ্যুতিক প্রবাহ এবং ভোল্টেজ, বর্ধিত যান্ত্রিক গতি ইত্যাদি) সমস্ত চালকের আচরণ পরিবর্তন করে, প্রায়শই বিভিন্ন ধরণের বিকৃতি বৃদ্ধি করেঃ-শঙ্কুটির সর্বাধিক রৈখিক শিখর (বা কখনও কখনও শীর্ষ থেকে শীর্ষ) ভ্রমণ (মিলিমিটারে)। লক্ষ্য করুন যে, যান্ত্রিক সমস্যার কারণে, একটি চালক শঙ্কু গতি বড় ভ্রমণের সাথে অ-রৈখিক হয়ে যায়, বিশেষ করে এই পরামিতিটির অতিরিক্ত। - শারীরিক ক্ষতির আগে চালকের সর্বাধিক শারীরিক ভ্রমণ। যথেষ্ট বড় বৈদ্যুতিক ইনপুট সহ, ভ্রমণটি ভয়েস কয়েল বা চালকের অন্য চলমান অংশের ক্ষতি করবে। উপরন্তু, ভয়েস কয়েল কুলিংয়ের ব্যবস্থা (যেমন, খুঁটির টুকরোটি বের করা, বা কয়েলের উপরের ভয়েস কয়েলে খোলার ব্যবস্থা, উভয়ই বায়ু প্রবাহের সাথে তাপ অপচয় করতে দেয়) বড় শঙ্কু ভ্রমণের সাথে আচরণ পরিবর্তন করবে। - চালকের তাপীয় শক্তি পরিচালনা ক্ষমতা, ওয়াটে। এই মানটি চিহ্নিত করা কঠিন এবং নির্মাতারা এবং অন্যান্যদের দ্বারা প্রায়শই অতিরিক্ত মূল্যায়ন করা হয়। ভয়েস কয়েল গরম হওয়ার সাথে সাথে এটি কিছুটা মাত্রায় পরিবর্তন করে এবং বৈদ্যুতিক প্রতিরোধকে যথেষ্ট পরিমাণে পরিবর্তন করে। পরেরটি ভয়েস কয়েল এবং প্যাসিভ ক্রসওভার উপাদানগুলির মধ্যে বৈদ্যুতিক সম্পর্ক পরিবর্তন করে, স্পিকার সিস্টেমে ডিজাইন করা ঢাল এবং ক্রসওভার পয়েন্টগুলিকে পরিবর্তন করে। - শীর্ষ স্থানচ্যুতি ভলিউম, দ্বারা গণনা করা হয় = · অন্যান্য পরামিতি-ড্রাইভারের প্রতিবন্ধকতা, পরিমাপ করার সময় ব্যবহৃত হয় এবং। - দক্ষতা ব্যান্ডউইথ পণ্য, একটি মোটামুটি সূচক পরিমাপ। থাম্বের একটি সাধারণ নিয়ম নির্দেশ করে যে, একজন চালক সম্ভবত একটি ভেন্টেড ঘেরায় সবচেয়ে ভাল ব্যবহার করা হয়, যখন একটি সিল করা ঘের নির্দেশ করে। কারণ, উভয় ঘেরই কার্যকরভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। - লাউডস্পিকারের নামমাত্র প্রতিবন্ধকতা, সাধারণত 4,8 বা 16 ওহম। - চালকের রেফারেন্স বা "পাওয়ার উপলব্ধ" দক্ষতা, শতাংশে। 25 ডিগ্রি সেলসিয়াসে শুষ্ক বাতাসের জন্য অভিব্যক্তিটি 5.445 × 10−4 m2·s/কেজি মান দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে পারে। 50 শতাংশ আপেক্ষিক আর্দ্রতা সহ 25 ডিগ্রি সেলসিয়াস বাতাসের জন্য অভিব্যক্তিটি 5.365 × 10−4 মি2·সে/কেজি হিসাবে মূল্যায়ন করা হয়। একটি সংস্করণ যা সাধারণ প্রকাশিত পরামিতিগুলির সাথে আরও সহজেই গণনা করা হয় তা হলঃ 25 ডিগ্রি সেলসিয়াসে শুষ্ক বাতাসের জন্য অভিব্যক্তিটি 9.523 × 10−7s3/m3 মান দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা যেতে পারে। 50 শতাংশ আপেক্ষিক আর্দ্রতা সহ 25 ডিগ্রি সেলসিয়াস বাতাসের জন্য অভিব্যক্তিটি 9.438 × 10−7s3/m3-এ মূল্যায়ন করে। দক্ষতা থেকে, আমরা সংবেদনশীলতা গণনা করতে পারি, যা একটি প্রদত্ত ইনপুটের জন্য একটি স্পিকার যে শব্দ চাপ স্তর তৈরি করেঃ 100% (1) এর দক্ষতা সহ একটি স্পিকার প্রতিটি ওয়াট ইনপুটের জন্য একটি ওয়াট আউটপুট দেবে। একটি অসীম দ্বন্দ্বের মধ্যে চালককে একটি বিন্দু উৎস হিসাবে বিবেচনা করে, এক মিটারে এটি = 0.159155 W/m2 এর তীব্রতার জন্য m2 এলাকা সহ একটি গোলার্ধে বিতরণ করা হবে। শ্রবণের সীমাটি 10-12 W/m2 হিসাবে নেওয়া হয় (যা 20 × 10−6 পা চাপের স্তরের সাথে মিলে যায়)। অতএব, 100% দক্ষতাসম্পন্ন একজন স্পিকার 10-লগ (0.159155/10-12)-এর সমান একটি এস. পি. এল তৈরি করবে, যা 112.02 ডিবি। 1 ওয়াটের ইনপুটের জন্য 1 মিটারে এস. পি. এল হলঃ dB (1 ওয়াট) = 112.02 + 10·log () 2.83 ভোল্টের ইনপুটের জন্য 1 মিটারে এস. পি. এল হলঃ dB (2.83 ভোল্ট) = dB (1 ওয়াট) + 10·log (8/) = 112.02 + 10·log () + 10·log (8/) গুণগত বর্ণনা ড্রাইভারের অনুরণন ফ্রিকোয়েন্সি, যা হার্টজ (Hz)-এ পরিমাপ করা হয়। যে ফ্রিকোয়েন্সিতে চলমান ভর এবং সাসপেনশন কমপ্লায়েন্সে সঞ্চিত শক্তির সংমিশ্রণ সর্বাধিক হয় এবং এর ফলে সর্বাধিক শঙ্কু বেগ হয়। আরও সঙ্গতিপূর্ণ সাসপেনশন বা বৃহত্তর চলমান ভর কম অনুরণন ফ্রিকোয়েন্সি সৃষ্টি করবে, এবং তদ্বিপরীত। সাধারণত নীচের ফ্রিকোয়েন্সিতে আউটপুট উৎপাদন করা কম কার্যকরী, এবং উল্লেখযোগ্যভাবে নীচের ইনপুট সংকেতগুলি বড় ভ্রমণের কারণ হতে পারে, যান্ত্রিকভাবে চালককে বিপন্ন করতে পারে। উফারদের সাধারণত 13-60 Hz পরিসীমা থাকে। মিডরেঞ্জগুলিতে সাধারণত 60-500 Hz এবং 500 Hz এবং 4 kHz এর মধ্যে টুইটার থাকে। এর মূল্যের জন্য একটি সাধারণ কারখানা সহনশীলতা হল ± 15 শতাংশ। একটি এককহীন পরিমাপ, যা চালকের সম্মিলিত বৈদ্যুতিক এবং যান্ত্রিক স্যাঁতসেঁতে বৈশিষ্ট্যযুক্ত। ইলেকট্রনিক্সে, ড্যাম্পিং অনুপাতের বিপরীত। এর মান সঞ্চিত শক্তির সাথে আনুপাতিক, অপচয়িত শক্তি দ্বারা ভাগ করা হয় এবং অনুরণনে () সংজ্ঞায়িত করা হয়। বেশিরভাগ ড্রাইভারের মান 0-0 এবং 0-0-এর মধ্যে থাকে, তবে এই পরিসরের বাইরে একটি মান থাকার বৈধ (যদি অস্বাভাবিক হয়) কারণ রয়েছে। একটি এককহীন পরিমাপ, যা চালকের যান্ত্রিক স্যাঁতসেঁতে, অর্থাৎ সাসপেনশনে ক্ষতির (চারপাশ এবং মাকড়সা) বৈশিষ্ট্য। এটি প্রায় 0.5 এবং 10 এর মধ্যে পরিবর্তিত হয়, যার একটি সাধারণ মান প্রায় 3। উচ্চ কম যান্ত্রিক ক্ষতি নির্দেশ করে, এবং নিম্ন উচ্চ ক্ষতি নির্দেশ করে। এর প্রধান প্রভাব চালকের প্রতিবন্ধকতার উপর পড়ে, যেখানে উচ্চ চালকরা উচ্চতর প্রতিবন্ধকতার শিখর প্রদর্শন করে। লো-এর জন্য একটি ভবিষ্যদ্বাণীকারী হল একটি ধাতব ভয়েস-কয়েল ফার্স্টার। এগুলি এডি-কারেন্ট ব্রেক হিসাবে কাজ করে এবং ড্যাম্পিং বৃদ্ধি করে, হ্রাস করে। এগুলি অবশ্যই সিলিন্ডারে একটি বৈদ্যুতিক বিরতি দিয়ে ডিজাইন করা উচিত (যাতে কোনও পরিবাহী লুপ না থাকে)। কিছু স্পিকার প্রস্তুতকারক ভয়েস কয়েলের উপরের এবং নীচের অংশে ছোট বাঁক স্থাপন করেছেন যাতে এটি ফাঁক ছেড়ে না যায়, তবে চালক অতিরিক্ত চালিত হলে এই যন্ত্রের দ্বারা সৃষ্ট তীব্র শব্দ উদ্বেগজনক এবং মালিকদের দ্বারা একটি সমস্যা হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। হাই ড্রাইভারগুলি প্রায়শই কাগজ বা বিভিন্ন প্লাস্টিক থেকে তৈরি অ-পরিবাহী ফর্মার দিয়ে তৈরি করা হয়। একটি এককহীন পরিমাপ, যা লাউডস্পিকারের বৈদ্যুতিক স্যাঁতসেঁতে বর্ণনা করে। তারের কুণ্ডলী চৌম্বক ক্ষেত্রের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে এটি একটি বিদ্যুৎ উৎপন্ন করে যা কুণ্ডলীর গতির বিরোধিতা করে। এই তথাকথিত "ব্যাক-ই. এম. এফ" (× বেগের আনুপাতিক) অনুরণন ফ্রিকোয়েন্সির কাছাকাছি কুণ্ডলীর মধ্য দিয়ে মোট বিদ্যুৎ হ্রাস করে, শঙ্কু চলাচল হ্রাস করে এবং প্রতিবন্ধকতা বৃদ্ধি করে। বেশিরভাগ চালকদের মধ্যে, ভয়েস কয়েল ড্যাম্পিংয়ের প্রধান কারণ। এটি নির্ভর করে পরিবর্ধক আউটপুট প্রতিবন্ধকতার উপর। উপরের সূত্রটি শূন্য আউটপুট প্রতিবন্ধকতা অনুমান করে। যখন অ-শূন্য আউটপুট প্রতিবন্ধকতা সহ একটি পরিবর্ধক ব্যবহার করা হয়, তখন তার আউটপুট প্রতিবন্ধকতা যুক্ত গণনার জন্য যোগ করা উচিত। টেসলা-মিটারে (টি. মি.) পরিমাপ করা হয়। প্রযুক্তিগতভাবে এটি বা (একটি ভেক্টর ক্রস প্রোডাক্ট), তবে একটি বৃত্তাকার কয়েলের স্ট্যান্ডার্ড জ্যামিতি একটি বৃত্তাকার ভয়েস-কয়েল ফাঁক দেয়। এটি 'বল ফ্যাক্টর' নামেও পরিচিত কারণ চুম্বক দ্বারা আরোপিত কুণ্ডলীর উপর বল কুণ্ডলীর মধ্য দিয়ে প্রবাহিত বিদ্যুৎ দ্বারা গুণিত হয়। পণ্যটি যত বেশি হবে, ভয়েস কয়েলের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত একটি প্রদত্ত বিদ্যুৎ দ্বারা উত্পন্ন শক্তি তত বেশি হবে। এর খুব শক্তিশালী প্রভাব রয়েছে। লিটার (এল) বা কিউবিক মিটারে পরিমাপ করা হয়, এটি চালককে মুক্ত বাতাসে বসিয়ে সাসপেনশনের 'কঠোরতা'-র বিপরীত পরিমাপ। এটি শঙ্কু হিসাবে একই এলাকার () একটি পিস্টন দ্বারা কাজ করার সময় চালকের সাসপেনশনের মতো একই কঠোরতা রয়েছে এমন বাতাসের আয়তনের প্রতিনিধিত্ব করে। বড় মান মানে কম কঠোরতা, এবং সাধারণত বড় ঘের প্রয়োজন। ব্যাসের বর্গক্ষেত্রের সাথে পরিবর্তিত হয়। একটি সাধারণ ফ্যাক্টরি পরিমাপ সহনশীলতা হল ± 20-30%। গ্রাম (জি) বা কিলোগ্রাম (কেজি)-এ পরিমাপ করা হয়, এটি চালকের শঙ্কু, কুণ্ডলী, ভয়েস-কয়েল প্রাক্তন এবং অন্যান্য চলমান অংশগুলির ভর, যার মধ্যে চালক শঙ্কু-এর সংস্পর্শে বায়ু দ্বারা আরোপিত অ্যাকোস্টিক লোড রয়েছে। অ্যাকোস্টিক লোড ছাড়া শঙ্কু/কুণ্ডলী ভর, এবং উভয় বিভ্রান্ত করা উচিত নয়। কিছু সিমুলেশন সফ্টওয়্যার গণনা করে কখন প্রবেশ করা হয়। প্রস্তুতকারকের দ্বারা খুব ঘনিষ্ঠভাবে নিয়ন্ত্রিত হতে পারে। সাধারণত এই প্যারামিটারের জন্য ইউনিট দেওয়া হয় না, তবে এটি যান্ত্রিক 'ওম'-এ থাকে। ড্রাইভারের সাসপেনশন এবং মুভিং সিস্টেমে ক্ষতি বা ড্যাম্পিংয়ের একটি পরিমাপ। এটি নির্ধারণের প্রধান কারণ। সাসপেনশন টপোলজি, উপকরণ এবং ভয়েস-কয়েল ফার্স্ট (ববিন) উপাদান দ্বারা প্রভাবিত হয়। মিটার প্রতি নিউটন (মি/এন)-এ পরিমাপ করা হয়। সাসপেনশনের সম্মতি (অর্থাৎ, কঠোরতার বিপরীত) বর্ণনা করে। একটি সাসপেনশন সিস্টেম যত বেশি সঙ্গতিপূর্ণ হবে, তার কঠোরতা তত কম হবে, তাই তত বেশি হবে। এর সাথে আনুপাতিক এবং তাই একই সহনশীলতার পরিসীমা রয়েছে। ওহম (ω)-এ পরিমাপ করা, এটি ভয়েস কয়েলের ডিসি প্রতিরোধ (ডিসিআর), যা শঙ্কু ব্লক করে সর্বোত্তমভাবে পরিমাপ করা হয়, বা নড়াচড়া বা কম্পন থেকে প্রতিরোধ করা হয় কারণ অন্যথায় পরিবেষ্টিত শব্দের পিকআপ পরিমাপকে অবিশ্বস্ত করে তুলতে পারে। রেট করা ড্রাইভার ইম্পিডেন্সের সাথে বিভ্রান্ত হওয়া উচিত নয়, প্রস্তুতকারকের দ্বারা শক্তভাবে নিয়ন্ত্রিত হতে পারে, যখন রেট করা ইম্পিডেন্স মানগুলি প্রায়শই সর্বোত্তমভাবে আনুমানিক হয়। আমেরিকান ইআইএ স্ট্যান্ডার্ড আরএস-299এ নির্দিষ্ট করে যে (বা ডিসিআর) রেট করা ড্রাইভার প্রতিবন্ধকতার কমপক্ষে 80 শতাংশ হওয়া উচিত, তাই একটি 8-ওহম রেট করা ড্রাইভারের কমপক্ষে 6,4 ওহমের ডিসি প্রতিরোধ থাকা উচিত এবং একটি 4-ওহম ইউনিটের ন্যূনতম 3.2 ওহম পরিমাপ করা উচিত। এই মানটি স্বেচ্ছাসেবী, এবং অনেক 8-ওহম চালকের ≈ 5.5 ওহমের প্রতিরোধ রয়েছে, এবং নিম্ন রেটযুক্ত প্রতিবন্ধকতাগুলির জন্য আনুপাতিকভাবে কম। হেনরিতে (এইচ) পরিমাপ করা হয়, এটি ভয়েস কয়েলের আবেশ। কণ্ঠ কুণ্ডলীটি একটি লসি ইন্ডাক্টর, আংশিকভাবে মেরু অংশে ক্ষতির কারণে, তাই আপাত ইন্ডাক্ট্যান্স ফ্রিকোয়েন্সির সাথে পরিবর্তিত হয়। বড় মানগুলি চালকের উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি আউটপুটকে সীমাবদ্ধ করে এবং কাটঅফের কাছাকাছি প্রতিক্রিয়া পরিবর্তন ঘটায়। সহজ মডেলিং সফ্টওয়্যার প্রায়শই অবহেলা করে এবং তাই এর পরিণতি অন্তর্ভুক্ত করে না। ইন্ডাকশন ভ্রমণের সাথে পরিবর্তিত হয় কারণ ভয়েস কয়েলটি পোল পিসের সাথে আপেক্ষিকভাবে চলে, একটি স্লাইডিং ইন্ডাকটর কোরের মতো কাজ করে, অভ্যন্তরীণ স্ট্রোকে ইন্ডাক্ট্যান্স বৃদ্ধি করে এবং সাধারণ ওভারহ্যাং ভয়েস কয়েল বিন্যাসে বাহ্যিক স্ট্রোকে এটি হ্রাস করে। এই ইন্ডাক্ট্যান্স মড্যুলেশন লাউডস্পিকারে অরৈখিকতার (বিকৃতি) একটি গুরুত্বপূর্ণ উৎস। খুঁটির টুকরোতে একটি তামার টুপি বা তার উপর একটি তামার শর্টিং রিং অন্তর্ভুক্ত করা, সাধারণ চালকদের মধ্যে উচ্চতর ফ্রিকোয়েন্সিতে দেখা প্রতিবন্ধকতা বৃদ্ধি হ্রাস করতে পারে এবং ইন্ডাক্টেন্স মড্যুলেশনের কারণে অরৈখিকতাও হ্রাস করতে পারে। বর্গ মিটার (মি2)-এ পরিমাপ করা হয়। শঙ্কু বা ডায়াফ্রামের কার্যকর অভিক্ষিপ্ত এলাকা। এটি পরিমাপ করা কঠিন এবং মূলত চারপাশের আকৃতি এবং বৈশিষ্ট্যের উপর নির্ভর করে। সাধারণত শঙ্কু দেহের ব্যাস এবং অ্যানুলাসের (চারপাশ) প্রস্থের এক তৃতীয়াংশ থেকে অর্ধেক হিসাবে গৃহীত হয়। প্রশস্ত রোল চারপাশের চালকদের একই ফ্রেম ব্যাস সহ প্রচলিত প্রকারের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম থাকতে পারে। মিলিমিটারে (মিমি) নির্দিষ্ট করা হয়েছে। সহজতম আকারে, চৌম্বকীয় ব্যবধানের উচ্চতা থেকে ভয়েস-কয়েল ঘূর্ণনের উচ্চতা বিয়োগ করুন, পরম মান নিন এবং 2 দ্বারা ভাগ করুন। জেবিএল-এর মার্ক গ্যান্ডার 1981 সালের এইএস গবেষণাপত্রে লাউডস্পিকার মোটরের রৈখিক পরিসরের সূচক হিসাবে এই কৌশলটির পরামর্শ দিয়েছিলেন। যদিও সহজেই নির্ধারণ করা যায়, এটি চৌম্বকীয় এবং যান্ত্রিক অ-রৈখিকতা এবং অসমতা উপেক্ষা করে, যা কিছু চালকের জন্য যথেষ্ট। পরবর্তীকালে, একটি সম্মিলিত যান্ত্রিক/ধ্বনিগত পরিমাপের পরামর্শ দেওয়া হয়েছিল, যেখানে একজন চালককে ধীরে ধীরে কম ফ্রিকোয়েন্সিতে উচ্চ স্তরে চালিত করা হয়, এমন একটি স্তরে ভ্রমণ পরিমাপ করে নির্ধারণ করা হয় যেখানে 10 শতাংশ টিএইচডি আউটপুট পরিমাপ করা হয়। এই পদ্ধতিটি প্রকৃত চালকের কার্যকারিতা আরও ভালভাবে উপস্থাপন করে, তবে এটি নির্ধারণ করা আরও কঠিন এবং সময়সাপেক্ষ। ওয়াটে নির্দিষ্ট করা হয়েছে। প্রায়শই দুটি পাওয়ার রেটিং দেওয়া হয়, একটি "আরএমএস" রেটিং এবং একটি "সঙ্গীত" (বা "শীর্ষ", বা "সিস্টেম") রেটিং, সাধারণত শীর্ষটি আরএমএস রেটিংয়ের ≈ 2 গুণ হিসাবে দেওয়া হয়। লাউডস্পিকারগুলির জটিল আচরণ রয়েছে এবং একটি একক সংখ্যা সত্যিই অসন্তোষজনক। বিদ্যুৎ পরিচালনার দুটি দিক রয়েছেঃ তাপীয় এবং যান্ত্রিক। তাপীয় ক্ষমতা কুণ্ডলীর তাপমাত্রা এবং সেই বিন্দুর সাথে সম্পর্কিত যেখানে আঠালো এবং কুণ্ডলী নিরোধক গলে যায় বা আকৃতি পরিবর্তন করে। যান্ত্রিক সীমা কম ফ্রিকোয়েন্সিতে কার্যকর হয়, যেখানে ভ্রমণ সবচেয়ে বড় এবং কিছু উপাদানের যান্ত্রিক ব্যর্থতা জড়িত। একটি স্পিকার যা 200 হার্জ-এ তাপীয়ভাবে 200 ওয়াট পরিচালনা করতে পারে, কখনও কখনও 10 হার্জ-এর মতো খুব কম ফ্রিকোয়েন্সিতে মাত্র কয়েকটি ওয়াট দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে। পাওয়ার হ্যান্ডলিং নির্দিষ্টকরণগুলি সাধারণত দীর্ঘমেয়াদী শিল্প স্ট্যান্ডার্ড গোলমাল সংকেত (উদাহরণস্বরূপ, আইইসি 268) দ্বারা ধ্বংসাত্মকভাবে তৈরি করা হয় যা কম ফ্রিকোয়েন্সি ফিল্টার করে এবং শুধুমাত্র চালকের তাপীয় ক্ষমতা পরীক্ষা করে। প্রকৃত যান্ত্রিক শক্তি পরিচালনা ব্যাপকভাবে নির্ভর করে যে পরিবেষ্টনে চালক স্থাপন করা হয়েছে তার উপর। লিটারে নির্দিষ্ট (এল)। শঙ্কু দ্বারা স্থানচ্যুত আয়তন, শঙ্কু এলাকা () দ্বারা গুণিত হয়। একটি নির্দিষ্ট মান বিভিন্ন উপায়ে অর্জন করা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, একটি বড় শঙ্কু সহ একটি ছোট শঙ্কু অথবা একটি ছোট শঙ্কু সহ একটি বড় শঙ্কু থাকলে। মানগুলির তুলনা কম ফ্রিকোয়েন্সিতে একটি ড্রাইভারের সর্বাধিক আউটপুটের ইঙ্গিত দেবে। উচ্চ, ছোট শঙ্কু ব্যাসের চালকগুলি অকার্যকর হতে পারে, কারণ বেশিরভাগ ভয়েস-কয়েল ঘূর্ণন যে কোনও সময়ে চৌম্বকীয় ফাঁকের বাইরে থাকবে এবং তাই শঙ্কু গতিতে সামান্য বা কিছুই অবদান রাখবে না। একইভাবে, বড় শঙ্কু ব্যাস, ছোট ড্রাইভারগুলি আরও দক্ষ হতে পারে কারণ তাদের প্রয়োজন হবে না, এবং তাই দীর্ঘ ভয়েস কয়েল নাও থাকতে পারে। রেফারেন্স দক্ষতা, শতাংশ (%)-এ নির্দিষ্ট। 'সংবেদনশীলতা' ব্যবহার করার চেয়ে চালকদের তাদের গণনা করা রেফারেন্স দক্ষতার সাথে তুলনা করা প্রায়শই বেশি কার্যকর কারণ প্রস্তুতকারকের সংবেদনশীলতার পরিসংখ্যানগুলি প্রায়শই আশাবাদী হয়। সংবেদনশীলতা শব্দ চাপ, ডিবি-তে, একটি নির্দিষ্ট উদ্দীপনার প্রতিক্রিয়ায় একটি স্পিকার দ্বারা উত্পাদিত। সাধারণত এটি এক মিটার দূরত্বে 1 ওয়াট বা 2.83 ভোল্ট (2.83 ভোল্ট = 1 ওয়াট গুণিত 8-ওহম লোড)-এর ইনপুটে নির্দিষ্ট করা হয়। পরিমাপ নোট-বড় সংকেত আচরণ টি/এস পরামিতি ব্যবহার এবং ব্যাখ্যা করার সময় কিছু সতর্কতা প্রয়োজন। এটি উপলব্ধি করা গুরুত্বপূর্ণ যে পৃথক ইউনিটগুলি প্রস্তুতকারকের নির্দিষ্টকরণের সাথে মেলে না। পরামিতিগুলির মানগুলি প্রায় কখনও পৃথকভাবে নেওয়া হয় না, তবে অনিবার্য উৎপাদন বৈচিত্র্যের কারণে উৎপাদন চালানোর সময় এগুলি সর্বোত্তম গড় হয়। চালকের বৈশিষ্ট্যগুলি সাধারণত একটি (কখনও কখনও নির্দিষ্ট) সহনশীলতার সীমার মধ্যে থাকে। এটি সবচেয়ে কম নিয়ন্ত্রণযোগ্য পরামিতি, তবে সাধারণ বৈচিত্রগুলি চূড়ান্ত প্রতিক্রিয়ার উপর বড় প্রভাব ফেলে না। এটি বোঝাও গুরুত্বপূর্ণ যে বেশিরভাগ টি/এস পরামিতিগুলি রৈখিক ছোট সংকেত মান। এগুলির উপর ভিত্তি করে একটি বিশ্লেষণ চালকের আচরণের একটি আদর্শ দৃষ্টিভঙ্গি, যেহেতু এই পরামিতিগুলির প্রকৃত মানগুলি ড্রাইভের স্তর, ভয়েস কয়েল তাপমাত্রা, চালকের জীবনকাল ইত্যাদি অনুসারে সমস্ত চালকের মধ্যে পরিবর্তিত হয়। কুণ্ডলীটি বিশ্রাম থেকে যত দূরে সরে যায় ততই হ্রাস পায়। সাধারণত বিশ্রামের সময় সর্বাধিক থাকে এবং ভয়েস কয়েলটি কাছে আসার সাথে সাথে হ্রাস পায়। কয়েল গরম হওয়ার সাথে সাথে বৃদ্ধি পায় এবং মান সাধারণত 270 ডিগ্রি সেলসিয়াস দ্বারা দ্বিগুণ হয় (কিউ-এর জন্য ঠিক 266 ডিগ্রি সেলসিয়াস এবং এএল-এর জন্য 254 ডিগ্রি সেলসিয়াস), যে সময়ে অনেক ভয়েস কয়েল তাপীয় ব্যর্থতার দিকে এগিয়ে চলেছে (বা ইতিমধ্যে পৌঁছেছে)। উদাহরণস্বরূপ, এবং ইনপুট স্তরের সাথে যথেষ্ট পরিবর্তিত হতে পারে, অ-রৈখিক পরিবর্তনের কারণে। একটি সাধারণ 110-মিমি ব্যাসের পূর্ণ-পরিসীমা ড্রাইভার 0.5 ভি সিগন্যাল স্তরে 95 হার্জ সহ, 5 ভি ইনপুট দেওয়া হলে 64 হার্জ-এ নেমে যেতে পারে। 0. 5 ভি-তে 7 এল পরিমাপ করা একজন চালক, 4 ভি-তে পরীক্ষা করা হলে 13 এল বৃদ্ধি দেখাতে পারে। ড্রাইভের স্তর নির্বিশেষে, সাধারণত কয়েক শতাংশের মধ্যে স্থিতিশীল থাকে। এবং এর পরিবর্তনের কারণে ড্রাইভের স্তর 0.5 ভি থেকে 4 ভি-তে উন্নীত হওয়ার সাথে সাথে <13 শতাংশ হ্রাস পায়। যেহেতু পরিমাপের ক্ষেত্রে সামান্য পরিবর্তনের সাথে সাথে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেতে পারে এবং উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেতে পারে, তাই পরিমাপ করা সংবেদনশীলতার মান ()> 30 শতাংশ হ্রাস পেতে পারে কারণ স্তরটি 0.5 ভি থেকে 4 ভি-তে পরিবর্তিত হয়। অবশ্যই, চালকের প্রকৃত সংবেদনশীলতা মোটেও পরিবর্তিত হয়নি, তবে গণনা করা সংবেদনশীলতা শুধুমাত্র কিছু নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে সঠিক। এই উদাহরণ থেকে দেখা যায় যে একটি ঘের বা সিস্টেম ডিজাইন করার সময় যে পরিমাপগুলি পছন্দ করা উচিত সেগুলি সম্ভবত সাধারণ অপারেটিং অবস্থার প্রতিনিধিত্ব করে। দুর্ভাগ্যবশত, এই স্তরটি অবশ্যই নির্বিচারে হতে হবে, কারণ সঙ্গীত পুনরুত্পাদন করার সময় অপারেটিং শর্তগুলি ক্রমাগত পরিবর্তিত হয়। স্তর-নির্ভর অ-রৈখিকতা সাধারণত পূর্বাভাসকৃত আউটপুটের চেয়ে কম বা ফ্রিকোয়েন্সি প্রতিক্রিয়ায় ছোট বৈচিত্র্য সৃষ্টি করে। ভয়েস কয়েলের প্রতিরোধী উত্তাপের কারণে সৃষ্ট স্তরের পরিবর্তনকে পাওয়ার কম্প্রেশন বলা হয়। নকশা কৌশলগুলি যা অরৈখিকতা হ্রাস করে তা শক্তি সংকোচনও হ্রাস করতে পারে এবং সম্ভবত শক্তি সংকোচনের কারণে সৃষ্ট বিকৃতিগুলিও হ্রাস করতে পারে। বেশ কয়েকটি বাণিজ্যিক নকশা রয়েছে যার মধ্যে চালক চৌম্বকীয় কাঠামোর জন্য শীতল ব্যবস্থা রয়েছে, যা ভয়েস কয়েলের তাপমাত্রা বৃদ্ধি হ্রাস করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছে এবং প্রতিরোধের পরিচর্যার বৃদ্ধি যা শক্তি সংকোচনের কারণ। এর মান এবং মড্যুলেশনকে রৈখিক এবং হ্রাস করতে মার্জিত চুম্বক এবং কয়েল ডিজাইন ব্যবহার করা হয়েছে। বড়, রৈখিক মাকড়সা এর রৈখিক পরিসীমা বৃদ্ধি করতে পারে, তবে গতিশীল অফসেট এড়াতে এর বড় সংকেত মানগুলি অবশ্যই ভারসাম্যপূর্ণ হতে হবে। চালকের আচরণে আজীবন পরিবর্তন সাধারণ স্পিকার চালকদের যান্ত্রিক উপাদানগুলি সময়ের সাথে পরিবর্তিত হতে পারে। কাগজ, শঙ্কু তৈরির একটি জনপ্রিয় উপাদান, সহজেই আর্দ্রতা শোষণ করে এবং যদি চিকিত্সা না করা হয় তবে সময়ের সাথে সাথে কিছু কাঠামোগত অনমনীয়তা হারাতে পারে। বিভিন্ন প্লাস্টিকের রজনগুলির মতো জল-দুর্ভেদ্য উপাদান দিয়ে আবরণ দিয়ে এটি হ্রাস করা যেতে পারে। ফাটলগুলি কাঠামোগত অনমনীয়তার সাথে আপস করে এবং যথেষ্ট বড় হলে সাধারণত মেরামত করা যায় না। তাপমাত্রার একটি শক্তিশালী, সাধারণত বিপরীতমুখী প্রভাব রয়েছে; সাধারণ ঝুলন্ত উপকরণগুলি কম তাপমাত্রায় শক্ত হয়ে যায়। সাসপেনশন ক্লান্তি অনুভব করে এবং বার্ধক্যের সাথে সম্পর্কিত রাসায়নিক এবং পরিবেশগত প্রভাব যেমন অতিবেগুনী আলোর সংস্পর্শে আসা এবং জারণ যা ফেনা এবং প্রাকৃতিক রাবারের উপাদানগুলিকে খারাপভাবে প্রভাবিত করে, যদিও বিউটাইল, নাইট্রাইল, এসবিআর রাবার এবং রাবার-প্লাস্টিকের মিশ্র ধাতু (যেমন স্যান্টোপ্রিন) আরও স্থিতিশীল। পলিয়েস্টার ধরনের পলিউরিথেন ফেনা 10 থেকে 15 বছর পর ভেঙে যাওয়ার প্রবণতা বেশি থাকে। বার্ধক্য থেকে আচরণের পরিবর্তনগুলি প্রায়শই ইতিবাচক হতে পারে, যদিও যেহেতু এগুলি যে পরিবেশে ব্যবহৃত হয় তা একটি প্রধান কারণ যার প্রভাবগুলি সহজেই পূর্বাভাস দেওয়া যায় না। যুক্তরাজ্যের ওয়ারফেডেল লাউডস্পিকারের প্রতিষ্ঠাতা গিলবার্ট ব্রিগস 1950 এবং 1960-এর দশকে স্পিকার চালকদের মধ্যে বার্ধক্যজনিত প্রভাব সম্পর্কে বেশ কয়েকটি গবেষণা করেছিলেন, তাঁর বইগুলিতে কিছু তথ্য প্রকাশ করেছিলেন, বিশেষত লাউডস্পিকারসঃ দ্য হোয়াই অ্যান্ড হাউ অফ গুড রিপ্রোডাকশন। ব্যবহারের সময় চলন্ত উপাদানগুলিতে যান্ত্রিক পরিবর্তনও ঘটে। এই ক্ষেত্রে, তবে, বেশিরভাগ পরিবর্তন চালকের জীবনের প্রথম দিকে ঘটে বলে মনে হয় এবং প্রায় নিশ্চিতভাবেই চালকের যান্ত্রিক অংশগুলির (যেমন, চারপাশ, মাকড়সা ইত্যাদি) নমনীয়তার কারণে হয়। ব্যবহারের প্রথম কয়েক ঘন্টার মধ্যে টি/এস পরামিতিগুলিতে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন নথিভুক্ত করার জন্য বেশ কয়েকটি গবেষণা প্রকাশিত হয়েছে, কিছু পরামিতি এই প্রাথমিক সময়কালে 15 শতাংশ বা তার বেশি পরিবর্তিত হয়েছে। জিআর রিসার্চ ফার্মের মালিক প্রকাশ্যে বেশ কয়েকজন প্রস্তুতকারকের চালকের বিরুদ্ধে এই ধরনের বেশ কয়েকটি তদন্তের কথা জানিয়েছেন। অন্যান্য গবেষণায় প্রথম কয়েক মিনিটের পরে সামান্য পরিবর্তন বা বিপরীতমুখী পরিবর্তনের পরামর্শ দেওয়া হয়েছে। এই পরিবর্তনশীলতা মূলত নির্দিষ্ট উপকরণের নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্যের সাথে সম্পর্কিত এবং নামকরা নির্মাতারা সেগুলি বিবেচনায় নেওয়ার চেষ্টা করেন। যদিও প্রকাশিত বক্তা পর্যালোচনায় এই ধরনের পরিবর্তনের শ্রবণযোগ্য প্রভাব সম্পর্কে অনেক উপাখ্যানমূলক প্রতিবেদন রয়েছে, তবে বিষয়গত শব্দ মানের প্রতিবেদনের সাথে এই ধরনের প্রাথমিক পরিবর্তনের সম্পর্ক সম্পূর্ণরূপে স্পষ্ট নয়। চালকের জীবনের প্রথম দিকের কিছু পরিবর্তন পরিপূরক (যেমন বৃদ্ধি সহ হ্রাস) এবং ফ্রিকোয়েন্সি প্রতিক্রিয়ায় ন্যূনতম নেট পরিবর্তন (একটি ডিবি-র ছোট ভগ্নাংশ) হয়। যদি স্পিকার সিস্টেমের কার্যকারিতা গুরুত্বপূর্ণ হয়, যেমন উচ্চ ক্রম (জটিল) বা ব্যাপকভাবে সমান সিস্টেমের ক্ষেত্রে, রান-ইন সময়ের (কিছু ঘন্টা, সাধারণত, প্রোগ্রাম উপাদান ব্যবহার করে) পরে টি/এস পরামিতিগুলি পরিমাপ করা এবং মডেল করা বুদ্ধিমানের কাজ ড্রাইভারের কার্যকারিতার উপর স্বাভাবিক পরামিতি পরিবর্তনের প্রভাব। পরিমাপ কৌশল থিয়েল-স্মল পরামিতিগুলি পরিমাপ করার জন্য অসংখ্য পদ্ধতি রয়েছে, তবে সবচেয়ে সহজ ড্রাইভারের ইনপুট প্রতিবন্ধকতা ব্যবহার করুন, যা অনুরণনের কাছাকাছি পরিমাপ করা হয়। প্রতিবন্ধকতা পরিমাপ করা যেতে পারে মুক্ত বাতাসে (চালককে অক্ষত রেখে এবং হয় কোনও ফিক্সচারে আটকে রাখা বা তারের সাথে ঝুলিয়ে রাখা, বা কখনও কখনও কোনও পৃষ্ঠের উপর চুম্বকের উপর বিশ্রাম করা) এবং/অথবা পরীক্ষার ব্যাফেলগুলিতে, সিল করা বা ভেন্টেড বাক্সে বা ডায়াফ্রেমে বিভিন্ন পরিমাণে ভর যুক্ত করে। পরিমাপের পরিবেশে শব্দ পরিমাপের উপর প্রভাব ফেলতে পারে, তাই একটি শান্ত ধ্বনিগত পরিবেশে পরামিতিগুলি পরিমাপ করা উচিত। কম্পিউটার-নিয়ন্ত্রিত পরিমাপ কৌশলের আবির্ভাবের আগে সবচেয়ে সাধারণ (ডি. আই. ওয়াই-বান্ধব) পদ্ধতি হল ক্লাসিক মুক্ত বায়ু ধ্রুবক বর্তমান পদ্ধতি, যা 1961 সালে থিয়েল দ্বারা বর্ণিত হয়েছিল। এই পদ্ধতিটি চালকের সাথে সিরিজে একটি বড় প্রতিরোধ (যেমন, = 500 থেকে 1000 ওহম) ব্যবহার করে এবং উত্তেজনা ফ্রিকোয়েন্সি পরিবর্তন করতে একটি সংকেত জেনারেটর ব্যবহার করা হয়। লাউডস্পিকার টার্মিনাল জুড়ে ভোল্টেজ পরিমাপ করা হয় এবং প্রতিবন্ধকতার আনুপাতিক হিসাবে বিবেচিত হয়। ধারণা করা হয় যে লাউডস্পিকারের প্রতিবন্ধকতায় বৈচিত্র্য লাউডস্পিকারের মাধ্যমে স্রোতের উপর খুব কম প্রভাব ফেলবে। এটি একটি আনুমানিক অনুমান, এবং পদ্ধতির ফলে চালকদের জন্য পরিমাপের ত্রুটি দেখা দেয়-এর পরিমাপ করা মান সর্বদা কিছুটা কম হবে। এই পরিমাপ অনুনাদের সময় ক্রমাঙ্কন প্রতিরোধক এবং চালক (এটি কল করুন) জুড়ে মোট ভোল্টেজ পরিমাপ করে এবং প্রকৃত পরীক্ষার বিদ্যুৎ গণনা করে সংশোধন করা যেতে পারে। তারপর আপনি একটি সংশোধন = পেতে পারেন। দ্বিতীয় পদ্ধতিটি হল ধ্রুবক ভোল্টেজ পরিমাপ, যেখানে চালক একটি ধ্রুবক ভোল্টেজ দ্বারা উত্তেজিত হয় এবং কুণ্ডলীর মধ্য দিয়ে প্রবাহিত বিদ্যুৎ পরিমাপ করা হয়। পরিমাপ করা তড়িৎ প্রবাহ দ্বারা বিভক্ত উত্তেজনা ভোল্টেজ প্রতিবন্ধকতা সমান। এই প্রথম দুটি পদ্ধতি ব্যবহার করে ত্রুটির একটি সাধারণ উৎস হল সস্তা এসি মিটারের ব্যবহার। বেশিরভাগ সস্তা মিটার আবাসিক শক্তির ফ্রিকোয়েন্সি (50-60 Hz) পরিমাপের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং অন্যান্য ফ্রিকোয়েন্সিগুলিতে ক্রমবর্ধমান ভুল (যেমন, 40 Hz এর নিচে বা কয়েকশ হার্টজের উপরে)। উপরন্তু, বিকৃত বা অ-সাইন তরঙ্গ সংকেত পরিমাপের ভুলের কারণ হতে পারে। সস্তা ভোল্টমিটারগুলিও বিদ্যুৎ পরিমাপের ক্ষেত্রে খুব নির্ভুল বা সুনির্দিষ্ট নয় এবং প্রশংসনীয় সিরিজ প্রতিরোধের প্রবর্তন করতে পারে, যা পরিমাপের ত্রুটি সৃষ্টি করে। তৃতীয় পদ্ধতিটি হল প্রথম দুটি পদ্ধতির ঘাটতির প্রতিক্রিয়া। এটি একটি ছোট (যেমন, 10 ওহম) সিরিজ প্রতিরোধক ব্যবহার করে এবং অনুরণনের চারপাশে ফ্রিকোয়েন্সিগুলির জন্য ড্রাইভার, সিগন্যাল জেনারেটর এবং/অথবা সিরিজ প্রতিরোধক জুড়ে ভোল্টেজ দিয়ে পরিমাপ করা হয়। যদিও ক্লান্তিকর, এবং প্রায়শই ম্যানুয়াল পরিমাপে ব্যবহৃত হয় না, তবে সহজ গণনা বিদ্যমান যা প্রকৃত প্রতিবন্ধকতা মাত্রা এবং পর্যায় নির্ধারণের অনুমতি দেয়। এই পদ্ধতিটি অনেক কম্পিউটার লাউডস্পিকার পরিমাপ ব্যবস্থায় ব্যবহৃত হয়। যখন এই পদ্ধতিটি ম্যানুয়ালি ব্যবহার করা হয়, তখন তিনটি পরিমাপ নেওয়ার ফলাফল হল যে তাদের অনুপাতগুলি তাদের প্রকৃত মানের চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ, যা দুর্বল মিটার ফ্রিকোয়েন্সি প্রতিক্রিয়ার প্রভাবকে সরিয়ে দেয়। আরও দেখুন গতিশীল লাউডস্পিকারের বৈদ্যুতিক বৈশিষ্ট্য অ্যাকোস্টিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক স্পিকার উপাদানের মাপকাঠি ফাস্ট বাস, স্লো বাস-মিথ বনাম মিথ। ফ্যাক্ট আন্ডারস্ট্যান্ডিং পাওয়ার কম্প্রেশন অ্যাকোস্টিক অ্যানালগাস সার্কিট-থিএল-স্মল লাউডস্পিকার ডেটাবেস অডিও ইঞ্জিনিয়ারিং লাউডস্পিকারের সূত্রগুলির পিছনের পদ্ধতি