Muni Metro
মুনি মেট্রো হল একটি আধা-মেট্রো ব্যবস্থা (হালকা রেলের রূপ) যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ক্যালিফোর্নিয়ার সান ফ্রান্সিসকোতে পরিষেবা প্রদান করে। সান ফ্রান্সিসকো মিউনিসিপ্যাল ট্রান্সপোর্টেশন এজেন্সি (এস. এফ. এম. টি. এ)-এর একটি অংশ সান ফ্রান্সিসকো মিউনিসিপ্যাল রেলওয়ে (মুনি) দ্বারা পরিচালিত, মুনি মেট্রো 2023 সালের প্রথম ত্রৈমাসিকে প্রতি সপ্তাহে গড়ে 68,700 জন যাত্রীকে সেবা প্রদান করে, যা এটিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সপ্তম ব্যস্ততম হালকা রেল ব্যবস্থায় পরিণত করে। পাঁচটি পরিষেবা-জে চার্চ, কে ইংলেসাইড, এল তারাভাল, এম ওশান ভিউ এবং এন জুডাহ পৃথক পৃষ্ঠ সারিবদ্ধতায় চলে এবং একটি একক পূর্ব-পশ্চিম সুড়ঙ্গ, মার্কেট স্ট্রিট সাবওয়েতে মিশে যায়। টি থার্ড স্ট্রিট শহরের কেন্দ্রস্থলে একটি উত্তর-দক্ষিণ সুড়ঙ্গ, সেন্ট্রাল সাবওয়ে ব্যবহার করে। সম্পূরক এস শাটল পরিষেবাটি মার্কেট স্ট্রিট সাবওয়ে এবং টুইন পিকস টানেলের মধ্যে কাজ করে। মুনি মেট্রো 151টি ব্রেডা হাই-ফ্লোর লাইট রেল যানবাহন (এলআরভি) পরিচালনা করে, যা বর্তমানে 249টি সিমেন্স এস 200 এলআরভি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হচ্ছে। এই ব্যবস্থায় 117টি স্টেশন রয়েছে, যার মধ্যে 63টি (54 শতাংশ) অ্যাক্সেসযোগ্য। মুনি মেট্রো উত্তর আমেরিকার বেঁচে থাকা প্রথম প্রজন্মের স্ট্রিটকার সিস্টেমগুলির মধ্যে একটি। সান ফ্রান্সিসকো মিউনিসিপ্যাল রেলওয়ে 1909 সালে তৈরি করা হয় এবং 1912 সালে প্রথম স্ট্রিটকার লাইন খোলা হয়। পরবর্তী দশকগুলিতে বর্তমান লাইনগুলির মধ্যে পাঁচটি যোগ করা হয়েছিলঃ 1917 সালে জে, 1918 সালে কে (টুইন পিকস টানেল সহ), 1919 সালে এল, 1925 সালে এম এবং 1928 সালে এন। অন্যান্য মিউনিসিপ্যাল রেলওয়ে স্ট্রিটকার লাইন এবং বেসরকারী মালিকানাধীন মার্কেট স্ট্রিট রেলওয়ের লাইনগুলি 1920 থেকে 1950-এর দশকে বাসে রূপান্তরিত করা হয়েছিল, তবে এই পাঁচটি লাইন তাদের ব্যক্তিগত অধিকারের কারণে স্ট্রিটকার হিসাবে ধরে রাখা হয়েছিল। 1970-এর দশকের শেষের দিকে এবং 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে বৃহত্তর মার্কিন স্ট্যান্ডার্ড লাইট রেল যানবাহন সহ এই ব্যবস্থাটি হালকা রেলপথে রূপান্তরিত হয়েছিল। এর মধ্যে মার্কেট স্ট্রিট সাবওয়ে খোলার পাশাপাশি বালবোয়া পার্ক স্টেশন পর্যন্ত তিনটি লাইনের সম্প্রসারণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। এমবারকাডেরো বরাবর 4র্থ এবং কিং স্ট্রিটের ক্যালট্রেন টার্মিনাল পর্যন্ত একটি সম্প্রসারণ 1998 সালে খোলা হয়। টি থার্ড স্ট্রিট লাইনটি 2007 সালে খোলা হয়, যা শহরের দক্ষিণ-পূর্ব অংশে পরিষেবা প্রদান করে। সেন্ট্রাল সাবওয়ে, তিনটি নতুন সাবওয়ে স্টেশন এবং একটি নতুন পৃষ্ঠ স্টেশন সহ 19 নভেম্বর, 2022-এ খোলা হয়েছে। সান ফ্রান্সিসকোর প্রথম রাস্তার রেলপথ ছিল সান ফ্রান্সিসকো মার্কেট স্ট্রিট রেলপথ কোম্পানি, যা 1857 সালে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল এবং 1860 সালে ক্যালিফোর্নিয়া থেকে মিশন ডলোরেস পর্যন্ত মার্কেট স্ট্রিট বরাবর ট্র্যাক সহ কাজ শুরু করে। মুনি মেট্রো পৌরসভার মালিকানাধীন ঐতিহ্যবাহী স্ট্রিটকার ব্যবস্থা থেকে নেমে এসেছিল, যা 1912 সালের 28শে ডিসেম্বর শুরু হয়েছিল, যখন সান ফ্রান্সিসকো মিউনিসিপ্যাল রেলওয়ে (মুনি) প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। প্রথম স্ট্রিটকার লাইন, এ গিয়ারি, ফিনান্সিয়াল জেলার কেয়ার্নি এবং মার্কেট স্ট্রিট থেকে রিচমন্ড জেলার ফুলটন স্ট্রিট এবং 10ম অ্যাভিনিউ পর্যন্ত চলেছিল। এই ব্যবস্থাটি ধীরে ধীরে প্রসারিত হয়, 1917 সালে টুইন পিকস টানেলটি খোলা হয়, যার ফলে রাস্তার গাড়িগুলি শহরের দক্ষিণ-পশ্চিম অংশে চলাচল করতে পারে। 1921 সালের মধ্যে, শহরটি বৈদ্যুতিক ট্রলি লাইন এবং তারের গাড়ির লাইন পরিচালনা করছিল। 2007 সালের আগে পরিষেবা শুরু করার শেষ লাইনটি ছিল এন জুডাহ, যা 1928 সালে সূর্যাস্ত সুড়ঙ্গ খোলার পরে পরিষেবা শুরু করে। 1940 এবং 1950-এর দশকে, উত্তর আমেরিকার অনেক শহরের মতো, সান ফ্রান্সিসকোতে গণপরিবহন একটি একক পৌর কর্পোরেশনের অধীনে একীভূত করা হয়েছিল, যা তখন বাসের পক্ষে স্ট্রিটকার নেটওয়ার্কের বেশিরভাগ অংশকে পর্যায়ক্রমে সরিয়ে দিতে শুরু করে। তবে, পাঁচটি বহুল ব্যবহৃত স্ট্রিটকার লাইন সুড়ঙ্গের মাধ্যমে বা অন্যথায় সংরক্ষিত রাস্তার ডান দিক দিয়ে তাদের রুটের অন্তত কিছু অংশ ভ্রমণ করেছিল এবং তাই বাস লাইনে রূপান্তরিত করা যায়নি। ফলস্বরূপ, পি. সি. সি স্ট্রিটকার চালিত এই লাইনগুলি চালু ছিল। 1950-এর দশকে তৈরি বি. এ. আর. টি ব্যবস্থার মূল পরিকল্পনাগুলি সান ফ্রান্সিসকো শহরের কেন্দ্রস্থলে মার্কেট স্ট্রিটের (মার্কেট স্ট্রিট সাবওয়ে নামে পরিচিত) অধীনে একটি ডাবল-ডেকড সাবওয়ে সুড়ঙ্গের কল্পনা করেছিল; নীচের ডেকটি এক্সপ্রেস ট্রেনের জন্য নিবেদিত হবে, যেখানে উপরের অংশটি স্থানীয় ট্রেন দ্বারা পরিবেশন করা হবে যার রুটগুলি শহরের মধ্য দিয়ে দক্ষিণ এবং পশ্চিমে ছড়িয়ে পড়বে। যাইহোক, 1961 সালের মধ্যে এই পরিকল্পনাগুলি পরিবর্তন করা হয়েছিল; শুধুমাত্র একটি বি. এ. আর. টি রুট শহরের মধ্য দিয়ে নীচের ডেকে ভ্রমণ করবে, যেখানে উপরের ডেকটি বিদ্যমান মুনি স্ট্রিটকার রুট দ্বারা পরিবেশন করা হবে। নতুন সুড়ঙ্গটি বিদ্যমান টুইন পিকস সুড়ঙ্গের সঙ্গে যুক্ত হবে। নতুন ভূগর্ভস্থ স্টেশনগুলিতে উচ্চ প্ল্যাটফর্ম থাকবে এবং পুরানো স্টেশনগুলিকে একই সঙ্গে পুনরায় সজ্জিত করা হবে, যার অর্থ ছিল যে সেগুলিতে পি. সি. সি ব্যবহার করা যাবে না। অতএব, বোয়িং-ভার্টল থেকে নতুন হালকা রেল যানবাহনের একটি বহর অর্ডার করা হয়েছিল, কিন্তু 1979-80 পর্যন্ত সরবরাহ করা হয়নি, যদিও সুড়ঙ্গটি 1978 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। এই সময়ে কে এবং এম লাইনগুলি বালবোয়া পার্ক পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল, যা বার্টকে আরও সংযোগ প্রদান করে। (জে লাইনটি 1991 সালে সেখানে একটি সম্প্রসারণও দেখেছিল, যা গ্লেন পার্কে আরও একটি বার্ট সংযোগ প্রদান করেছিল।) 18ই ফেব্রুয়ারী, 1980 সালে, মুনি মেট্রো আনুষ্ঠানিকভাবে উদ্বোধন করা হয়, সাবওয়েতে সপ্তাহের দিন এন লাইন পরিষেবা সহ। মেট্রো পরিষেবা পর্যায়ক্রমে বাস্তবায়িত হয়েছিল এবং সাবওয়েটি 1982 সাল পর্যন্ত শুধুমাত্র সপ্তাহের দিনগুলিতে পরিবেশন করা হত। কে ইংলেসাইড লাইনটি 1980 সালের 11ই জুন সপ্তাহের দিনগুলিতে পুরো মেট্রো সাবওয়ে ব্যবহার শুরু করে, 1980 সালের 17ই ডিসেম্বর এল তারাভাল এবং এম ওশান ভিউ লাইন এবং শেষ পর্যন্ত 1981 সালের 17ই জুন জে চার্চ লাইন ব্যবহার শুরু করে। এদিকে, পাঁচটি লাইনে (জে, কে, এল, এম, এন) সপ্তাহান্তের পরিষেবা ট্রান্সবে টার্মিনাল পর্যন্ত মার্কেট স্ট্রিটের পৃষ্ঠে পরিচালিত পিসিসি গাড়ি ব্যবহার অব্যাহত রেখেছে এবং মুনি মেট্রো সপ্তাহান্তে বন্ধ ছিল। 1982 সালের 19শে সেপ্টেম্বর পরিষেবা দিবসের শেষে, মার্কেট স্ট্রিটের পৃষ্ঠে স্ট্রিটকারের কার্যক্রম সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করে দেওয়া হয়, বাকি পি. সি. সি গাড়িগুলি পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়া হয় এবং পাঁচটি হালকা রেল লাইনে সপ্তাহান্তের পরিষেবা সাময়িকভাবে বাসে রূপান্তরিত করা হয়। অবশেষে, 1982 সালের 20শে নভেম্বর, মুনি মেট্রো সাবওয়ে সপ্তাহে সাত দিন কাজ শুরু করে। সেই সময়ে, মার্কেট স্ট্রিটের পৃষ্ঠে কোনও পরিষেবা পুনরুজ্জীবিত করার বা পিসিসিগুলিকে নিয়মিত পরিচালনায় ফিরিয়ে আনার কোনও দৃঢ় পরিকল্পনা ছিল না। যাইহোক, 1983 সালের ঐতিহাসিক ট্রলি উৎসবের জন্য ট্র্যাকগুলি পুনর্বাসিত করা হয়েছিল এবং 1995 সালে ঐতিহ্যবাহী স্ট্রিটকার দ্বারা পরিবেশন করা এফ লাইনের উদ্বোধন করা হয়েছিল। 1980-এর দশকের শেষের দিকে, মুনি পিক পিরিয়ডে মার্কেট স্ট্রিট সাবওয়ের মাধ্যমে প্রতি ঘন্টায় 20টি ট্রেন (টিপিএইচ) নির্ধারিত করেছিলেন, সমস্ত ট্রেন বিপরীত দিকে এমবারকাডেরো স্টেশনের পশ্চিমে ক্রসওভার ব্যবহার করে। পৃষ্ঠতলের শাখাগুলিতে উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি দেওয়ার জন্য, পূর্বমুখী ট্রেনগুলি পশ্চিম পোর্টাল এবং ডুবোস পোর্টালে একত্রিত করা হয়েছিল এবং পশ্চিমমুখী ট্রেনগুলি সেই জায়গাগুলিতে বিভক্ত করা হয়েছিল। ডুবোস পোর্টালে দুই-গাড়ির এন জুডাহ ট্রেন এবং এক-গাড়ির জে চার্চ ট্রেন (প্রতিটি 10টি. পি. এইচ) মিলিত হয়, অন্যদিকে দুই-গাড়ির এল তারাভাল ট্রেন (10টি. পি. এইচ) পর্যায়ক্রমে পশ্চিম পোর্টালে দুই-গাড়ির এম ওশান ভিউ এবং কে ইংলেসাইড (প্রতিটি 5টি. পি. এইচ) ট্রেনের সাথে মিলিত হয়ে চার-গাড়ির ট্রেন গঠন করে। তবে, এটি সর্বোত্তম পরিষেবা প্রদান করে; অনেক অভ্যন্তরীণ ট্রেন দীর্ঘ ট্রেনে একত্রিত হওয়ার জন্য সময়মতো পোর্টালে পৌঁছয়নি। মুনি মেল্টডাউন 1990-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে শেষের দিকে, সান ফ্রান্সিসকো আরও সমৃদ্ধ হয়ে ওঠে এবং ডট-কম বুমের আবির্ভাবের সাথে এর জনসংখ্যা প্রসারিত হয় এবং মেট্রো ব্যবস্থা ক্রমবর্ধমান যাত্রী চাহিদার চাপ অনুভব করতে শুরু করে। মুনির সমালোচনা সান ফ্রান্সিসকোতে জীবনের একটি বৈশিষ্ট্য ছিল, এবং বিনা কারণে নয়। বোয়িং ট্রেনগুলি তুলনামূলক কম ছিল এবং দ্রুত ভিড় বাড়তে থাকে। এবং একটি হাইব্রিড স্ট্রিটকার এবং হালকা রেল ব্যবস্থা চালানোর অসুবিধা, যার মধ্যে পাঁচটি লাইন একটিতে মিশে যায়, মূল ট্রাঙ্ক লাইনে সময়সূচী সমস্যা সৃষ্টি করে এবং আগমন এবং যাত্রী-প্যাকড ট্রেনগুলির মধ্যে দীর্ঘ অপেক্ষা কখনও কখনও দীর্ঘ সময়ের জন্য সুড়ঙ্গে অচল হয়ে বসে থাকে। এই সমস্যাগুলি সমাধানের জন্য মুনি পদক্ষেপ নিয়েছিলেন। নতুন, বড় ব্রেডা গাড়ি অর্ডার করা হয়েছিল, দক্ষিণ সৈকতের দিকে সিস্টেমের একটি সম্প্রসারণ-যেখানে অনেক নতুন ডট-কমের সদর দফতর ছিল-নির্মিত হয়েছিল এবং ভূগর্ভস্থ বিভাগটি স্বয়ংক্রিয় ট্রেন অপারেশনে (এটিও) স্যুইচ করা হয়েছিল। তবে ব্রেডা গাড়িগুলি শোরগোল, অতিরিক্ত ওজন, বড় আকারের, কম ব্রেকযুক্ত এবং অতিরিক্ত বাজেটে আসে (তাদের উৎপাদন চলাকালীন প্রতি গাড়িতে তাদের দাম মার্কিন ডলার 2.2million থেকে প্রায় 3 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে বৃদ্ধি পায়)। প্রকৃতপক্ষে, নতুন ট্রেনগুলি এত ভারী ছিল (বোয়িং এলআরভিগুলির চেয়ে বেশি তারা প্রতিস্থাপন করেছিল) যে কিছু বাড়ির মালিক দাবি করেছিলেন যে ব্রেডা গাড়ির ব্যতিক্রমী ওজন তাদের ভিত্তিকে ক্ষতিগ্রস্থ করেছে, সান ফ্রান্সিসকো শহরের বিরুদ্ধে মামলা করেছে। ব্রেডা গাড়িগুলি পূর্ববর্তী বোয়িং গাড়ির তুলনায় দীর্ঘ এবং প্রশস্ত, যার জন্য সাবওয়ে স্টেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণ ইয়ার্ডের পরিবর্তনের পাশাপাশি ট্রেনের রিয়ার ভিউ আয়নাগুলির প্রয়োজন হয়। উপরন্তু, ব্রেডা গাড়িগুলি তিনটি গাড়ির ট্রেনে চলে না, যেমন বোয়িং গাড়িগুলি ব্যবহার করত, যেমন কিছু ক্ষেত্রে, ওভারহেড পাওয়ার তারগুলি শারীরিকভাবে ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল। ব্রেডা ট্রেনগুলি এতটাই কোলাহলপূর্ণ ছিল যে সান ফ্রান্সিসকো তাদের শান্ত করার জন্য 15 মিলিয়ন ডলারের বেশি বাজেট করেছিল, যখন অতিরিক্ত শব্দ নিরাময়ের জন্য অনুমান প্রতি গাড়িতে 1 মিলিয়ন ডলার পর্যন্ত ছিল। আজ অবধি, ব্রেডা গাড়িগুলি পি. সি. সি বা বোয়িং গাড়ির চেয়ে বেশি কোলাহলপূর্ণ। 1998 সালে, ফেডারেল পরিদর্শকরা ব্রেকগুলি সমস্যাযুক্ত হওয়ার কারণে, থেকে নিচে, একটি কম গতির সীমা বাধ্যতামূলক করেছিলেন। এটিসি ব্যবস্থাটি প্রথম বাস্তবায়িত হওয়ার সময় অসংখ্য ত্রুটিতে জর্জরিত ছিল, প্রাথমিকভাবে ভালোর চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ক্ষতি করেছিল। সাধারণ ঘটনাগুলির মধ্যে ট্রেনগুলিকে ভুল ট্র্যাকের নিচে পাঠানো এবং প্রায়শই, অনুপযুক্তভাবে জরুরী ব্রেক প্রয়োগ করা অন্তর্ভুক্ত ছিল। অবশেষে 1998 সালের গ্রীষ্মে একটি দর্শনীয় পরিষেবা সংকট দেখা দেয়, যা ব্যাপকভাবে "মুনি মেল্টডাউন" নামে পরিচিত। এই সময়কালে, সান ফ্রান্সিসকো ক্রনিকলের দুজন সাংবাদিক-একজন মুনি মেট্রো টানেলে চড়ে এবং একজন পায়ে হেঁটে শহরের কেন্দ্রস্থলে একটি দৌড় প্রতিযোগিতা করেন, যেখানে ওয়াকিং রিপোর্টার বিজয়ী হন। এটিসির সাথে প্রাথমিক সমস্যাগুলি সংশোধন করার পরে, সমগ্র মুনি ট্রানজিট সিস্টেমে উল্লেখযোগ্য উন্নতিগুলি ক্রমাগত ভিড় এবং সময়সূচীর সমস্যাগুলি সমাধানের দিকে অনেক এগিয়ে গেছে। তা সত্ত্বেও, মুনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অন্যতম ধীর শহুরে পরিবহন ব্যবস্থা হিসাবে রয়ে গেছে। সাম্প্রতিক সম্প্রসারণ 1980 সালে, এম ওশান ভিউ ব্রড স্ট্রিট এবং প্লাইমাউথ অ্যাভিনিউ থেকে বালবোয়া পার্কে তার বর্তমান টার্মিনাস পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল। 1991 সালে জে চার্চকে চার্চ এবং 30তম স্ট্রিট থেকে বালবোয়া পার্কের বর্তমান টার্মিনাস পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়। 1998 সালে, এন জুডাহ এমবারকাডেরো স্টেশন থেকে নতুন প্যাসিফিক বেল পার্ক এবং ক্যালট্রেন ডিপোর পরিকল্পিত স্থানে প্রসারিত করা হয়েছিল, এই সম্প্রসারণটি সেই বছরের জানুয়ারি থেকে আগস্টের মধ্যে অস্থায়ী ই এমবারকাডেরো লাইট রেল শাটল দ্বারা সংক্ষিপ্তভাবে পরিবেশন করা হয়েছিল (2015 সালে ই এমবারকাডেরো হেরিটেজ স্ট্রিটকার লাইন হিসাবে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল)। 2007 সালে, টি থার্ড স্ট্রিট, থার্ড স্ট্রিট বরাবর ক্যালট্রেন ডিপো থেকে শহরের দক্ষিণ প্রান্ত পর্যন্ত, থার্ড স্ট্রিট লাইট রেল প্রকল্পের অংশ হিসাবে খোলা হয়। 2007 সালের 13ই জানুয়ারি সীমিত সপ্তাহান্তের টি লাইন পরিষেবা শুরু হয়, এবং 2007 সালের 7ই এপ্রিল পূর্ণ পরিষেবা শুরু হয়। লাইনটি প্রাথমিকভাবে বাইশোর বুলেভার্ড এবং সানিডেল স্ট্রিটের দক্ষিণ টার্মিনাস থেকে উত্তরে কাস্ত্রো স্ট্রিট স্টেশন পর্যন্ত চলেছিল। লাইনটি ভাঙ্গন, বাধা এবং বিদ্যুৎ ব্যর্থতার সাথে প্রাথমিক সমস্যার সম্মুখীন হয়, যার ফলে ব্যাপক বিলম্ব ঘটে। টি থার্ড স্ট্রিট প্রবর্তনের সাথে অভিযোগগুলি সমাধানের জন্য পরিষেবার পরিবর্তনগুলি 30শে জুন, 2007-এ বাস্তবায়িত হয়েছিল, যখন কে এবং টি ট্রেনগুলি আন্তঃরেখার করা হয়েছিল, বা কার্যকরভাবে একটি একক লাইনে একত্রিত হয়েছিল এবং সাবওয়ের প্রবেশদ্বারে রুটের পদবি পরিবর্তন করা হয়েছিল (টি এমবারকাডেরোতে কে আউটবাউন্ড হয়ে যায়; কে পশ্চিম পোর্টালে টি ইনবাউন্ড হয়ে যায়)। সেন্ট্রাল সাবওয়েটি চায়নাটাউনের চায়নাটাউন স্টেশন এবং সাউথ অফ মার্কেটের (সোমা) একটি পোর্টালের মধ্যে চলে, ইউনিয়ন স্কয়ারের ইউনিয়ন স্কয়ার/মার্কেট স্ট্রিট স্টেশন এবং সোমার ইয়েরবা বুয়েনা/মোসকোন স্টেশনে মধ্যবর্তী স্টপ রয়েছে। 4র্থ এবং কিং স্টেশনে বিদ্যমান টি থার্ড স্ট্রিট লাইনের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য একটি পৃষ্ঠ অংশ সোমার মধ্য দিয়ে যায়। মুনি অনুমান করেছেন যে টি থার্ড স্ট্রিট লাইনের সেন্ট্রাল সাবওয়ে বিভাগে 2030 সালের মধ্যে প্রতিদিন প্রায় 35,100 আরোহী বহন করবে। মূলত 2018 সালের শেষের দিকে খোলা হওয়ার কথা ছিল, সাবওয়েটি 19 নভেম্বর, 2022-এ শুধুমাত্র সপ্তাহান্তে শাটল পরিষেবা দিয়ে খোলা হয়েছিল। টি থার্ড স্ট্রিট লাইনের অংশ হিসাবে সম্পূর্ণ পরিষেবা 7 জানুয়ারী, 2023-এ শুরু হয়েছিল। "এস চেজ সেন্টার" স্বাক্ষরিত অতিরিক্ত শাটল ট্রেনগুলি চেজ সেন্টারের ইভেন্টগুলির মধ্যে এবং এর জন্য পরিচালিত হবে। কোভিড-19 মহামারী 2020 সালের 30শে মার্চ, কোভিড-19 মহামারীর কারণে মুনি মেট্রো পরিষেবাটি বাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এস. এফ. এম. টি. এ 22শে আগস্ট, 2020-এ রেল পরিষেবা পুনরায় চালু করে, কিন্তু তিন দিন পরে বাস প্রতিস্থাপনে ফিরে আসে, ওভারহেড ওয়্যার স্প্লাইসের ত্রুটি এবং কোভিড-19 মামলার পরে নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রের কর্মীদের পৃথকীকরণের প্রয়োজনীয়তার কথা উল্লেখ করে। এই সংক্ষিপ্ত সময়ে, সাবওয়েতে নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করার জন্য রুটগুলি পুনর্গঠন করা হয়েছিলঃ জে চার্চ পরিষেবাটি চার্চ স্টেশনের মার্কেট স্ট্রিট সাবওয়েতে স্থানান্তরের প্রয়োজন হিসাবে এবং এর মধ্যে একমাত্র পৃষ্ঠের রুট হিসাবে পরিচালিত হয়েছিল। কে ইংলেসাইড এবং এল তারাভাল পরিষেবা এলকে হিসাবে আন্তঃরেখা করা হয়েছিল, যা এবং বালবোয়া পার্কের মধ্যে চলছে; কোনও জে, কে বা এল পরিষেবা সাবওয়েতে প্রবেশ করেনি। সানসেট বুলেভার্ডের পশ্চিমে হালকা-রেল পরিষেবাটি নির্মাণের অনুমতি দেওয়ার জন্য বাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। পশ্চিম পোর্টাল স্টেশনে স্থানান্তরের প্রয়োজন ছিল। এম ওশান ভিউ এবং টি থার্ড স্ট্রিট পরিষেবা টিএম হিসাবে সংযুক্ত ছিল, যা সানিডেল এবং বালবোয়া পার্কের মধ্যে চলে। এস শাটল পরিষেবা বাড়ানো হয়েছিল, সাবওয়েতে টিএম এবং এন দিয়ে চলছে। স্থানীয় অলাভজনক সিনিয়র এবং প্রতিবন্ধী অ্যাকশনের আইনজীবীরা পশ্চিম পোর্টাল এবং চার্চ স্টেশনগুলিতে স্থানান্তরের প্রয়োজনীয়তা নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করে এই রুট কনফিগারেশনের সমালোচনা করেছেন। 2020 সালের নভেম্বরে, এস. এফ. এম. টি. এ ঘোষণা করেছিল যে এন জুডাহ এবং টি থার্ড-এর মতো কিছু রেললাইন সম্ভবত 2021 সালের গোড়ার দিকে ফিরে আসবে, তারপরে ধীরে ধীরে সম্পূর্ণ ক্রিয়াকলাপে ফিরে আসবে। কিয়ার্সবাম বলেছেন যে সংস্থাটি আগস্টে পুনরায় খোলার ব্যর্থ প্রচেষ্টার পরে রক্ষণাবেক্ষণের বিষয়ে তার পদ্ধতির বিষয়ে পুনর্বিবেচনা করছে এবং সিস্টেমের দুর্বলতাগুলি সম্পূর্ণরূপে সমাধান করতে 5 থেকে 8 বছর সময় লাগতে পারে। সবচেয়ে জরুরি বিষয়গুলির মধ্যে ছিল টুইন পিকস টানেলের ট্র্যাক ব্যালাস্ট প্রতিস্থাপন, যা 2018 সালে একটি রক্ষণাবেক্ষণ প্রকল্পের সময় প্রতিস্থাপিত হওয়ার কথা ছিল কিন্তু পরিবর্তে সেই সময়ে পুনরায় ব্যবহার করা হয়েছিল। শহরের তত্ত্বাবধায়করা এই ভুলের কঠোর সমালোচনা করেছেন, যা এস. এফ. এম. টি. এ-র পরিচালক জেফরি টমলিন 2019 সালে সংস্থার নেতা হওয়ার পর থেকে সংশোধন করার জন্য কাজ করা "ভয়ের সংস্কৃতি"-কে দায়ী করেছেন। শুধুমাত্র ভূপৃষ্ঠের (মার্কেট স্ট্রিট থেকে বালবোয়া পার্ক পর্যন্ত) জে চার্চ রুটটি 19শে ডিসেম্বর, 2020-এ পরিষেবা পুনরায় শুরু করে, তারপরে 23শে জানুয়ারী, 2021-এ টি থার্ড স্ট্রিটের এমবারকাডেরো-সানিডেল অংশটি পুনরায় চালু হয়। এন জুডাহ এবং কে ইংলেসাইড হালকা রেল পরিষেবা 15ই মে, 2021-এ পুনরায় শুরু হয়, কে এবং টি আবার আন্তঃরেখার সাথে, এস শাটল পরিষেবাটি এখন পরিপূরক হিসাবে রূপান্তরিত হয়েছে। সেই সময়ে, কিছু স্টেশনকে আন্তর্জাতিক মানের উপর ভিত্তি করে নতুন পথ খোঁজার সাইনেজে রূপান্তরিত করা হয়েছিল, কম্পাসের দিকনির্দেশগুলি যেমন "পশ্চিমমুখী" পুরানো "ইনবাউন্ড"/"বহির্মুখী" দিকগুলি প্রতিস্থাপন করে। 2021 সালের 14ই আগস্ট এম ওশান ভিউ লাইট রেল পরিষেবা পুনরায় শুরু হয়। লাইনের পৃষ্ঠ অংশে বহু বছরের পুনর্গঠনের কারণে এল বাস দ্বারা পরিবেশন করা হয়। পরিষেবাটি কেবল 2রা অক্টোবর, 2021 পর্যন্ত রাত 9টা পর্যন্ত চলেছিল, যখন এটি রবিবার রাত 10টা এবং অন্যান্য দিনে মধ্যরাত পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছিল যাতে বার্টের গভীর-রাতের পরিষেবার সাথে আরও ভালভাবে সামঞ্জস্য করা যায়। জে চার্চ পরিষেবা 19শে ফেব্রুয়ারী, 2022-এ সাবওয়ে পরিষেবা পুনরায় শুরু করে। ভবিষ্যতে আরও বেশ কয়েকটি সম্প্রসারণের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছে। এস. এফ. এম. টি. এ সেন্ট্রাল সাবওয়েকে উত্তর সৈকতের মধ্য দিয়ে এবং মেরিনা জেলায় একটি মাটির উপরের হালকা রেল লাইন হিসাবে প্রসারিত করার বিষয়ে গবেষণা করেছে, যার শেষ পর্যন্ত প্রেসিডিওতে শেষ হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। 2014 সালের এস. এফ. সি. টি. এ অধ্যয়নের পর, মুনি সাবওয়ে সম্প্রসারণ প্রকল্প নামে পরিচিত এম ওশান ভিউ-কে তার নিজস্ব পৃথক রাইট-অফ-ওয়ে প্রদানের একটি প্রকল্প, 2018 সাল পর্যন্ত এস. এফ. এম. টি. এ দ্বারা প্রাথমিক প্রকৌশল অধ্যয়ন পেয়েছে। এই প্রকল্পটি 19তম অ্যাভিনিউয়ের অধীনে একটি সুড়ঙ্গে মুনি পাতাল রেল পরিষেবা প্রসারিত করবে, যা এমবারকাডেরো স্টেশন থেকে প্রস্তাবিত পার্কমার্সেড স্টেশন পর্যন্ত গ্রেড-বিচ্ছিন্ন পরিষেবা প্রদান করবে। 2017 সালে প্রকাশিত এস. এফ. এম. টি. এ-র 20 বছরের মূলধন পরিকল্পনায় গিয়ারি লাইট রেল প্রকল্প (গিয়ারি বুলেভার্ড হয়ে রিচমন্ড জেলায় একটি ভূপৃষ্ঠ-পাতাল রেল লাইন) এবং জেনেভা অ্যাভিনিউ লাইট রেল প্রকল্প (বালবোয়া পার্ক স্টেশনকে টি থার্ড লাইনের টার্মিনাসের সাথে সংযুক্তকারী একটি হালকা রেল লাইন) উভয়ই তালিকাভুক্ত করা হয়েছে। পরিকাঠামো মুনি মেট্রো ব্যবস্থায় স্ট্যান্ডার্ড গেজ ট্র্যাক, সাতটি হালকা রেল লাইন (ছয়টি নিয়মিত লাইন এবং একটি পিক-আওয়ার লাইন), তিনটি সুড়ঙ্গ, 12টি পাতাল রেল স্টেশন, 25টি স্থল স্টেশন এবং 87টি স্থল স্টপ রয়েছে। সিস্টেমের মেরুদণ্ড দুটি আন্তঃসংযুক্ত সাবওয়ে টানেল দ্বারা গঠিত, পুরানো টুইন পিকস টানেল এবং নতুন মার্কেট স্ট্রিট সাবওয়ে, উভয়ই ট্রেন চালানোর জন্য স্বয়ংক্রিয় ট্রেন অপারেশন সিস্টেম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় এবং অপারেটররা ট্রেনটিকে একটি স্টেশন থেকে বের হওয়ার অনুমতি দেওয়ার জন্য দরজা বন্ধ করে দেয়। এই এ. টি. ও সিস্টেমটি 2015 সালে পুরানো সফ্টওয়্যার এবং রিলে প্রতিস্থাপনের জন্য আপগ্রেড করা হয়েছিল। মোট দৈর্ঘ্যে, সুড়ঙ্গগুলি শহরের দক্ষিণ-পশ্চিম অংশে ওয়েস্ট পোর্টাল স্টেশন থেকে আর্থিক জেলার কেন্দ্রস্থলে এমবারকাডেরো স্টেশন পর্যন্ত চলে। তিনটি লাইন-কে ইংলেসাইড, এল তারাভাল এবং এম ওশান ভিউ-পশ্চিম পোর্টালের সুড়ঙ্গে প্রবেশ করে, এবং দুটি লাইন, জে চার্চ এবং এন জুডাহ, ডুবোস ট্রায়াঙ্গেল পাড়ায় চার্চ স্ট্রিট এবং ডুবোস অ্যাভিনিউয়ের কাছে একটি পোর্টালে প্রবেশ করে। দুটি লাইন, এন জুডাহ এবং টি থার্ড স্ট্রিট, এমবারকাডেরোর সুড়ঙ্গে প্রবেশ করে এবং প্রস্থান করে। একটি অতিরিক্ত সুড়ঙ্গ, সূর্যাস্ত সুড়ঙ্গ, ডুবোস পোর্টালের কাছে অবস্থিত এবং এন দ্বারা পরিবেশন করা হয়। আন্তঃসংযুক্ত সুড়ঙ্গগুলিতে নয়টি পাতাল রেল স্টেশন রয়েছে। তিনটি স্টেশন-ওয়েস্ট পোর্টাল, ফরেস্ট হিল এবং বর্তমানে অকার্যকর ইউরেকা ভ্যালি-1918 সালে টুইন পিকস টানেলের অংশ হিসাবে খোলা হয়েছিল, অন্য সাতটি-কাস্ত্রো স্ট্রিট, চার্চ স্ট্রিট, ভ্যান নেস, সিভিক সেন্টার, পাওয়েল স্ট্রিট, মন্টগোমেরি স্ট্রিট এবং এমবারকাডেরো-1980 সালে মার্কেট স্ট্রিট সাবওয়ের অংশ হিসাবে খোলা হয়েছিল। চারটি স্টেশন, সিভিক সেন্টার, পাওয়েল স্ট্রিট, মন্টগোমেরি স্ট্রিট এবং এমবারকাডেরো, বে এরিয়া র্যাপিড ট্রানজিট (বিএআরটি)-এর সাথে ভাগ করা হয়েছে, উপরের স্তরে মুনি মেট্রো এবং নীচের স্তরে বিএআরটি রয়েছে। মাটির উপরে চব্বিশটি পৃষ্ঠতল প্ল্যাটফর্ম স্টেশন রয়েছে। দুটি স্টেশন, স্টোনস্টাউন এবং সান ফ্রান্সিসকো স্টেট ইউনিভার্সিটি শহরের দক্ষিণ-পশ্চিম অংশে অবস্থিত, বাকিগুলি শহরের পূর্ব দিকে অবস্থিত, যেখানে এমবারকাডেরো এক্সটেনশন এবং থার্ড স্ট্রিট লাইট রেল প্রকল্পের অংশ হিসাবে সিস্টেমটি সাম্প্রতিক সম্প্রসারণের মধ্য দিয়ে গেছে। যাইহোক, সিস্টেমের অনেকগুলি স্টপ একটি ট্র্যাফিক দ্বীপ থেকে শুরু করে একটি ইউটিলিটি খুঁটির উপর আঁকা হলুদ-ব্যান্ডযুক্ত "কার স্টপ" চিহ্ন পর্যন্ত যে কোনও কিছুর সমন্বয়ে গঠিত সারফেস স্টপ। সমস্ত পাতাল রেল এবং স্থল স্টেশনগুলি প্রতিবন্ধী ব্যক্তিদের জন্য অ্যাক্সেসযোগ্য। যেহেতু সিস্টেমটি উচ্চ-তলের যানবাহন ব্যবহার করে, রাস্তার গাড়ি হিসাবে কাজ করার সময়, যানবাহনগুলি প্রতিবন্ধী ব্যক্তিদের কাছে অ্যাক্সেসযোগ্য নয় যা তাদের গতিশীলতাকে প্রভাবিত করে। নির্বাচিত সংখ্যক স্টপ, সাধারণত প্রধান চৌরাস্তাগুলির কাছে অবস্থিত, প্রতিবন্ধী ব্যক্তিদের জন্য র্যাম্প বা লিফট দিয়ে সজ্জিত। মুনি মেট্রোতে সংরক্ষণ এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য দুটি রেল ইয়ার্ড রয়েছেঃ গ্রিন ইয়ার্ড বা কার্টিস ই। 425 জেনেভা অ্যাভিনিউতে গ্রিন লাইট রেল সেন্টার বালবোয়া পার্ক স্টেশন সংলগ্ন এবং জে চার্চ, কে ইংলেসাইড এবং এম ওশান ভিউয়ের বহির্মুখী টার্মিনাস হিসাবে কাজ করে। এই সুবিধাটিতে মেরামতের সুবিধা, একটি বহিরঙ্গন স্টোরেজ ইয়ার্ড এবং বৃহত্তর কারহাউস কাঠামো রয়েছে। 1987 সালে মুনির প্রাক্তন ও প্রয়াত প্রধানের নামে এই কেন্দ্রের নাম পরিবর্তন করা হয়। মুনি মেট্রো ইস্ট 2008 সালে খোলা একটি নতুন সুবিধা এবং এটি ইলিনয়ের সেন্ট্রাল ওয়াটারফ্রন্ট এবং টি থার্ড স্ট্রিট লাইন থেকে একটি ব্লক পোট্রেরো হিল পাড়ের 25তম রাস্তার পাশে অবস্থিত। আউটডোর স্টোরেজ এলাকা সহ রক্ষণাবেক্ষণ সুবিধাটি উত্তর কনটেইনার টার্মিনাল এবং প্রাক্তন আর্মি পিয়ারের পাশে অবস্থিত। রুট রোলিং স্টক নোটস এলআরভি 1: বোয়িং ভার্টল ইউএস এসএলআরভি (1979-2002) মুনি মেট্রো প্রথম বোয়িং ভার্টল-নির্মিত ইউএস স্ট্যান্ডার্ড লাইট রেল যানবাহন (ইউএসএসএলআরভি) পরিচালনা করেছিল, যা মুনি মেট্রো এবং বোস্টনের এমবিটিএ-র জন্য নির্মিত হয়েছিল। বোয়িং-এর এলআরভি তৈরির কোনও অভিজ্ঞতা ছিল না এবং তারপর থেকে আর কোনও এলআরভি তৈরি করেনি। প্রাথমিক 100-গাড়ির অর্ডারের প্রথম গাড়িগুলি 1978 সালে সান ফ্রান্সিসকোতে আসে; বস্টন 1976 সাল থেকে গাড়িগুলি চালাচ্ছিল এবং 1978 সালের মধ্যে, এমবিটিএ ইতিমধ্যে উত্পাদন ত্রুটির জন্য 35 টি গাড়ি ফেরত দিচ্ছিল। প্রথম গাড়ি পাওয়ার পর, এম. বি. টি. এ বোয়িংকে প্রতিটি গাড়িতে 70 থেকে 80টি পরিবর্তন করতে বাধ্য করে। বোয়িং শেষ পর্যন্ত বস্টনের ক্ষতির মূল্য পরিশোধ করে। প্রতিটি গাড়ির ক্রয় মূল্য ছিল। ফেডারেল সরকার কমপক্ষে 25 বছর ধরে গাড়িগুলিকে পরিষেবাতে রাখার প্রতিশ্রুতির বিনিময়ে ইউ. এস. এস. এল. আর. ভি-র নকশা এবং উৎপাদনের জন্য 80 শতাংশ তহবিল সরবরাহের প্রস্তাব দিয়েছিল, তবে সরবরাহ করা গাড়িগুলি জ্যামড দরজা, ত্রুটিযুক্ত ব্রেক এবং মোটর, ফুটো ছাদ, যান্ত্রিক ভাঙ্গন এবং বেশ কয়েকটি দুর্ঘটনায় জড়িত ছিল। মুনি মেট্রো বহরে আরও 30টি গাড়ি যুক্ত করে; এই 30টি গাড়ি অসংখ্য বিপর্যয়ের শিকার হওয়ার পরে এমবিটিএ দ্বারা প্রত্যাখ্যাত হয়েছিল। 1982 সালে, বোয়িং গাড়িগুলির গড় শুধুমাত্র ব্রেকডাউনের মধ্যে ছিল; 1988 সালের মধ্যে এটি ব্রেকডাউনের মধ্যে উন্নত হয়েছিল। 1998 সালে, গণপরিবহন কমিশনের সভাপতি রুডি নোথেনবার্গ বলেছিলেন যে বোয়িং গাড়িগুলি "রক্ষণাবেক্ষণ করা অসম্ভব এবং [.] অনেক, অনেক নকশার ত্রুটি রয়েছে;" একই বছর, মুনি প্রয়োজনীয় 99 টি গাড়ির পরিবর্তে ভিড়-ঘন্টা পরিষেবার জন্য কেবল 66-72 কার্যকরী গাড়ি সরবরাহ করতে সক্ষম হয়েছিল, যার ফলে সিস্টেমে বিলম্ব ঘটে। ইউ. এস. এস. এল. আর. ভি নকশার ত্রুটি থাকা সত্ত্বেও, এই গাড়িগুলি 1996 সাল পর্যন্ত সমগ্র হালকা রেল বহর গঠন করেছিল, যখন নতুন ব্রেডা-নির্মিত গাড়িগুলি পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল, বোয়িং গাড়িগুলিকে পরিষেবার জন্য গ্রহণ করা হয়েছিল। 1998 সাল নাগাদ মুনি মেট্রোর 136টি গাড়ির বহরে 57টি বোয়িং ভার্টল গাড়ি এবং 79টি ব্রেডা গাড়ি ছিল। সান ফ্রান্সিসকো রেলওয়ে মিউজিয়ামে সম্ভাব্য অনুদানের জন্য দুটি বোয়িং গাড়ি সংরক্ষণ করা হয়েছিল, কিন্তু তারপর থেকে বাতিল করা হয়েছে; পাঁচটি গ্রেটার ম্যানচেস্টার প্যাসেঞ্জার ট্রান্সপোর্ট অথরিটির কাছে সামান্য দামে বিক্রি করা হয়েছিল; একটি 2001 সালে ওরেগন ইলেকট্রিক রেলওয়ে হিস্টরিকাল সোসাইটি দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল, কিন্তু বেশ কয়েকটি ব্রেকডাউনের সম্মুখীন হওয়ার পরে সোসাইটি আর কোনও বোয়িং গাড়ি নিতে অস্বীকার করেছিল। বোয়িং গাড়ি নং। 2002 সালে অধিগ্রহণের পর থেকে সুইসন শহরের কাছে ওয়েস্টার্ন রেলওয়ে মিউজিয়ামে 1258 প্রদর্শিত হচ্ছে। এলআরভি 2 এবং এলআরভি 3: ব্রেডা (1996-বর্তমান) নতুন ব্রেডা গাড়ির চারটি প্রোটোটাইপের মধ্যে প্রথমটি 1995 সালের জানুয়ারিতে সরবরাহ করা হয়েছিল। অতিরিক্ত গাড়ি সরবরাহ এবং চালকদের প্রশিক্ষণের পর, 1996 সালের 10ই ডিসেম্বর গাড়িগুলি পরিষেবাতে প্রবেশ করতে শুরু করে। এগুলি ছিল এখন পর্যন্ত নির্মিত সবচেয়ে ব্যয়বহুল রাস্তার রেলপথ যানবাহন, প্রতিটি ব্যয়ে, এবং এগুলি পিয়ার 80-এ একত্রিত করা হয়েছিল। প্রাথমিক ভাঙ্গন ভোগ করার পরে এবং শব্দ এবং কম্পনের অভিযোগের মুখোমুখি হওয়া সত্ত্বেও, ব্রেডাস ধীরে ধীরে বোয়িংসকে প্রতিস্থাপন করে, শেষ বোয়িং গাড়িটি 2002 সালে অবসর নেওয়া হয়। স্ট্রিটকার লাইনের বাসিন্দারা অভিযোগ করেছিলেন যে নতুন ব্রেডা গাড়িগুলি ত্বরণ এবং মন্দার সময় চিৎকার করবে এবং বোয়িং গাড়ির চেয়ে ভারী তাদের ওজনকে কম্পন সমস্যার জন্য দায়ী করা হয়েছিল। 1998 সালের এক পর্যায়ে, দরজার সমস্যার কারণে 12টি ব্রেডা গাড়ি পরিষেবার জন্য অনুপলব্ধ ছিল। ব্রেডা গাড়ির ত্রুটিপূর্ণ কাপলারগুলিকে ট্রেনের ধারণক্ষমতা হ্রাসের জন্য দায়ী করা হয়েছে, কারণ একাধিক গাড়ি উদ্দেশ্য অনুযায়ী একসঙ্গে যুক্ত করা যায় না। মুনি মূলত 1991 সালে ব্রেডা থেকে 35টি গাড়ি অর্ডার করেছিলেন এবং 1999 সালে আরও 15টি গাড়ি কেনার বিকল্প সহ 1990-এর দশক জুড়ে আরও 116টি গাড়ি যুক্ত করার বিকল্প ব্যবহার করেছিলেন। 2014 সালে এই বহরে ছিল 151টি এলআরভি, সবগুলিই ব্রেডা দ্বারা তৈরি। ডাবল-এন্ডেড গাড়িগুলি লম্বা, চওড়া, উঁচু, গ্রাফিতি-প্রতিরোধী জানালা রয়েছে এবং গাড়ির ভিতরের তাপমাত্রা বজায় রাখার জন্য একটি শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা রয়েছে। ব্রেডা গাড়িগুলিতে প্রতি গাড়িতে চারটি দরজা থাকে, বনাম বোয়িংয়ের জন্য তিনটি (গাড়ির শেষ বক্রতার কারণে সুড়ঙ্গে থাকাকালীন বোয়িং গাড়ির মাঝের দুটি দরজা পাওয়া যেত)। 136টি ব্রেডা গাড়ির প্রাথমিক ব্যাচ প্রতি গাড়ির গড় ব্যয়ের জন্য চুক্তির উপর অর্ডার করা হয়েছিল; 15টি অতিরিক্ত গাড়ির বিকল্প একটি চুক্তির মূল্যে ব্যবহার করা হয়েছিল, যার ফলে প্রতিটি 15টি গাড়ির শেষ ব্যাচ তৈরি হয়েছিল। 2011 সালের মধ্যে, ব্রেডা এল. আর. ভি-র বহর শুধুমাত্র ব্যর্থতার মধ্যে গড় দূরত্ব (এম. ডি. বি. এফ) পরিচালনা করতে সক্ষম হয়েছিল। এলআরভি 4: সিমেন্স এস 200 এসএফ (2017-বর্তমান) ব্রেডা গাড়িগুলি ক্রমবর্ধমান অবিশ্বস্ত হয়ে উঠছে এবং সেন্ট্রাল সাবওয়ে নির্মাণের সাথে সিস্টেমটি প্রসারিত হচ্ছে, মুনি হালকা রেল যানবাহনের একটি নতুন প্রজন্মের জন্য দরপত্রের অনুরোধ করেছেন। মুনি সিএএফ, কাওয়াসাকি এবং সিমেন্সকে অনুরোধের ভিত্তিতে দরপত্র আহ্বানের জন্য প্রাক-যোগ্যতাসম্পন্ন করেছিলেন এবং ব্রেদাকে সম্ভাব্য দরদাতাদের পদমর্যাদার ভিত্তিতে অযোগ্য ঘোষণা করা হয়েছিল। তিনটি পর্যায়ে সরবরাহ করার জন্য 260টি পর্যন্ত গাড়ি কেনার জন্য সিমেন্সকে চুক্তি প্রদান করা হয়েছিলঃ 24টি গাড়ির প্রাথমিক দৃঢ় অর্ডার সেন্ট্রাল সাবওয়েকে সামঞ্জস্য করবে; 151টি গাড়ির পরবর্তী দৃঢ় অর্ডার সমস্ত ব্রেডা যানবাহনকে প্রতিস্থাপন করবে এবং 2040 সালের মধ্যে প্রত্যাশিত রাইডারশিপ বৃদ্ধির জন্য 85টি পর্যন্ত অতিরিক্ত গাড়ি কেনার বিকল্প, তহবিল অনুমোদনের অনুমতি দেবে। 2015 সালের 2রা জুলাই ক্যালিফোর্নিয়া ট্রান্সপোর্টেশন এজেন্সি থেকে 41 মিলিয়ন মার্কিন ডলার অনুদানের মাধ্যমে মুনি 40টি অতিরিক্ত সিমেন্স লাইট রেল যানবাহন কেনার অনুমতি পান। চুক্তি প্রদানের পরে, মুনি কর্মকর্তারা পূর্ববর্তী ব্রেডা চুক্তি থেকে শেখা বেশ কয়েকটি পাঠের কথা উল্লেখ করেছেন, যার মধ্যে রয়েছে পর্যাপ্ত গাড়ি না কেনা, খুব বেশি নকশা নির্ধারণ করা, নির্ভরযোগ্যতার প্রয়োজনীয়তা শিথিল করা এবং রক্ষণাবেক্ষণের খরচের হিসাব রাখতে ব্যর্থতা। 2014 সালের সেপ্টেম্বরে মেয়র এড লি 175টি গাড়ির (প্রথম দুটি পর্যায়) চুক্তি স্বাক্ষর করেন, যার ফলে প্রতিটি গাড়ির দাম প্রায়। মুনি শেষ পর্যন্ত 249 টি যানবাহন কিনেছিলেনঃ প্রথম দুটি পর্যায় থেকে 175 টি গাড়ি, 44 টি অতিরিক্ত গাড়ি এবং উদ্বৃত্ত 30 টি গাড়ি 2021 সালে চুক্তি করা হয়েছিল। ডিজাইন সিমেন্স নতুন মুনি গাড়িগুলির নাম দিয়েছে এস 200 এসএফ যেখানে এসএফএমটিএ তাদের এলআরভি 4 হিসাবে উল্লেখ করে। এগুলি সর্বোচ্চ গতিতে কাজ করে। S200 SF লম্বা, চওড়া, উঁচু (প্যান্টোগ্রাফ বন্ধ করে দেওয়া), এবং ওজন, এটিকে আকার এবং ওজনে বিদ্যমান ব্রেডা গাড়ির সাথে তুলনীয় করে তোলে। প্রত্যাশিত সর্বোচ্চ ক্ষমতা হল প্রতি গাড়িতে 203 জন যাত্রী। তাদের কাছে ব্রেডা গাড়ির মতো একই কাপলিং ডিভাইস থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে; তবে, নতুন সিমেন্স ট্রেনগুলি একবারে পাঁচটি গাড়ি জোড়া দিতে পারে। নতুন এস 200 এসএফ যানবাহনগুলি রক্ষণাবেক্ষণের ব্যবধানের মধ্যে চলতে সক্ষম হবে বলে ধারণা করা হচ্ছে। প্রাথমিকভাবে, নতুন গাড়িগুলি সরবরাহ করার অল্প সময়ের মধ্যেই ব্যর্থতার (এমডিবিএফ) মধ্যে গড় দূরত্ব ছিল; আগস্ট 2019-এর মধ্যে, এমডিবিএফ-এর উন্নতি হয়েছিল। পরিষেবার ইতিহাস সিমেন্স 16ই জুন, 2015-এ সান ফ্রান্সিসকোতে এস 200 এসএফ-এর একটি পূর্ণ আকারের মকআপ প্রকাশ্যে উন্মোচন করে। 2017 সালের 13ই জানুয়ারি স্যাক্রামেন্টোতে সিমেন্স কারখানা থেকে সান ফ্রান্সিসকোতে প্রথম গাড়িটি সরবরাহ করা হয়। 2017 সালের নভেম্বরের গোড়ার দিকে একটি পরীক্ষামূলক গাড়ি সিপিইউসি নিয়ন্ত্রণমূলক পরিদর্শনে উত্তীর্ণ হয় এবং ডুবোস এবং চার্চে একটি ফিতা কাটার অনুষ্ঠানের পরে গাড়ি #2006 2017 সালের 17ই নভেম্বর রাজস্ব পরিষেবাতে প্রবেশ করা প্রথম এলআরভি ছিল। প্রথম 68টি গাড়ি মুনি বহরকে 219টি গাড়িতে প্রসারিত করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল এবং 2019 সালের অক্টোবরে বহরটি মোট সংখ্যায় পৌঁছানোর পরে, নতুন সিমেন্স গাড়িগুলি গৃহীত হওয়ার সাথে সাথে ব্রেডা গাড়িগুলি অবসর নেওয়া হবে। 2028 সাল পর্যন্ত গাড়ি সরবরাহ অব্যাহত থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে। মুনি মেট্রো সপ্তাহের দিনগুলিতে প্রায় সকাল 5টা থেকে 1টা পর্যন্ত চলে, যার পরের সময় শনিবার সকাল 7টা এবং রবিবার সকাল 8টা। আউল পরিষেবা, বা গভীর-রাতের পরিষেবা, এল এবং এন লাইনের বেশিরভাগ অংশে বাস দ্বারা সরবরাহ করা হয় যা একই রুটের উপাধি বহন করে। 2020 সালের 1লা জানুয়ারি থেকে মুনি বাসের মতো মুনি মেট্রোর নগদ ভাড়া প্রাপ্তবয়স্কদের জন্য 3 ডলার এবং প্রবীণ ও প্রতিবন্ধীদের জন্য 1.5 ডলার এবং যুবকদের জন্য বিনামূল্যে। ক্লিপার এবং মুনিমোবাইলের ভাড়া নগদ ভাড়ার চেয়ে কম। তাদের ভাড়া প্রাপ্তবয়স্কদের জন্য 2.50 মার্কিন ডলার এবং তরুণদের জন্য 1.25 মার্কিন ডলার, প্রবীণ এবং প্রতিবন্ধীদের জন্য। মুনি বর্তমানে সিনিয়রদের জন্য একটি ফ্রি মুনি প্রোগ্রাম পরিচালনা করে যা সান ফ্রান্সিসকোতে বসবাসকারী নিম্ন ও মাঝারি আয়ের প্রবীণদের মুনির কেবল গাড়ি সহ সমস্ত মুনি ট্রানজিট পরিষেবাগুলিতে বিনামূল্যে প্রবেশাধিকার প্রদান করে। সান ফ্রান্সিসকোর 65 বছর বা তার বেশি বয়সের সমস্ত সিনিয়র ক্লিপার কার্ডধারীদের জন্য ফ্রি মুনি উন্মুক্ত, যাদের মোট বার্ষিক পারিবারিক আয় বে এরিয়া মধ্য আয়ের স্তরের 100 শতাংশ বা তার কম (যোগ্য আয়ের স্তরগুলি প্রোগ্রামের ওয়েব পৃষ্ঠায় পোস্ট করা হয়)। নথিভুক্তিকরণ স্বয়ংক্রিয় নয়। প্রোগ্রামে অংশগ্রহণের জন্য, একজন যোগ্য প্রবীণের অবশ্যই একটি ক্লিপার কার্ড থাকতে হবে বা অর্জন করতে হবে এবং অনলাইনে বা ডাকযোগে আবেদন জমা দিতে হবে। মুনি বাসের মতো, মুনি মেট্রো একটি প্রুফ-অফ-পেমেন্ট সিস্টেমে পরিচালিত হয়; ভাড়া দেওয়ার পরে, যাত্রী 120 মিনিটের জন্য যে কোনও বাস, ঐতিহাসিক স্ট্রিটকার বা মেট্রো যানবাহনে ভ্রমণের জন্য একটি ভাল টিকিট পাবেন। অর্থপ্রদানের পদ্ধতি বোর্ডিং অবস্থানের উপর নির্ভর করে। শহরের দক্ষিণ ও পশ্চিম দিকের রাস্তার অংশে, যাত্রীদের অবশ্যই ট্রেনের সামনের দিকে উঠতে হবে এবং টিকিট পাওয়ার জন্য ট্রেন অপারেটরকে তাদের ভাড়া দিতে হবে; যাদের ইতিমধ্যে টিকিট রয়েছে, বা যাদের দৈনিক, সাপ্তাহিক বা মাসিক পাস রয়েছে, তারা মেট্রো স্ট্রিটকারের যে কোনও দরজায় উঠতে পারেন। সাবওয়ে স্টেশনগুলিতে ফেয়ারগেটের মাধ্যমে প্রবেশ নিয়ন্ত্রিত থাকে এবং যাত্রীরা সাধারণত মুনি কর্মীদের প্ল্যাটফর্ম এলাকায় প্রবেশের জন্য একটি টিকিট কেনেন বা দেখান। যদি কোনও যাত্রীর বৈধ পাস বা ট্রান্সফার থাকে যা স্ক্যান করা যায় না, তা হলে মানববিহীন মুনি স্টাফ বুথের নিকটতম গেটগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে খুলে যায়। মুনির ভাড়া পরিদর্শকেরা যে কোনও সময় ট্রেনে চড়ে যাত্রীদের কাছ থেকে অর্থ প্রদানের প্রমাণ পরীক্ষা করতে পারেন। সমস্ত গাড়িতে প্রতিটি প্রবেশদ্বারের কাছে ক্লিপার কার্ড রিডারও রয়েছে, যা আরোহীরা তাদের ভাড়া দেওয়ার জন্য তাদের কার্ড ট্যাগ করতে ব্যবহার করতে পারেন। কার্ডগুলি তখন অর্থ প্রদানের প্রমাণ হিসাবে ব্যবহার করা হয়; ভাড়া পরিদর্শকরা হাতে ধরা কার্ড রিডার বহন করেন যা যাচাই করতে পারে যে অর্থ প্রদান করা হয়েছিল। সাবওয়ে স্টেশনগুলিতে, আরোহীরা প্ল্যাটফর্মে প্রবেশাধিকার পেতে তাদের কার্ডগুলি ফেয়ারগেটে ট্যাগ করে। আরও দেখুন মার্কেট স্ট্রিট রেলওয়ে এবং মুনি দ্বারা পরিচালিত অন্যান্য রেল লাইনঃ ই এমবারকাডেরো লাইন এফ মার্কেট অ্যান্ড ওয়ারভেস লাইন সান ফ্রান্সিসকো কেবল কার সিস্টেম সেলট্র্যাক, স্বয়ংক্রিয় ট্রেন ব্যবস্থা যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মার্কেট স্ট্রিট সাবওয়েতে ব্যবহৃত হয় উত্তর আমেরিকার স্ট্রিটকার লাইট রেলের তালিকা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের লাইট রেল সিস্টেমের তালিকা যাত্রীদের দ্বারা উত্তর আমেরিকার লাইট রেল সিস্টেমের তালিকা ক্যালিফোর্নিয়ার রেলপথের তালিকা ট্রাম এবং লাইট রেল ট্রানজিট সিস্টেমের তালিকা রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক মুনি মেট্রো পারফরম্যান্স পরিসংখ্যান-ক্যালিফোর্নিয়ায় সাবওয়ে মুনি মেট্রো সান ফ্রান্সিসকো মিউনিসিপ্যাল রেলওয়ে লাইট রেলের লাইভ ডিসপ্লে সান ফ্রান্সিসকোতে ক্যালিফোর্নিয়ায় যাত্রীবাহী রেল পরিবহন সান ফ্রান্সিসকোতে পাবলিক ট্রান্সপোর্ট 600 ভি ডিসি রেলওয়ে বিদ্যুতায়ন 1980 ক্যালিফোর্নিয়ায় প্রতিষ্ঠান