Oosterscheldekering
শ্যুয়েন-ডুইভেল্যান্ড এবং নর্ড-বেভেল্যান্ড দ্বীপপুঞ্জের মধ্যে ওস্টারশেলডেকারিং (ইংরেজিঃ ইস্টার্ন শেল্ড্ট স্টর্ম সার্জ ব্যারিয়ার) হল ডেল্টা ওয়ার্কসের মধ্যে বৃহত্তম, যা উত্তর সাগর থেকে নেদারল্যান্ডসকে বন্যা থেকে রক্ষা করার জন্য নকশাকৃত বাঁধ এবং স্টর্ম সার্জ ব্যারিয়ারের একটি সিরিজ। 1953 সালের উত্তর সাগরের বন্যায় ব্যাপক ক্ষয়ক্ষতি ও প্রাণহানির প্রতিক্রিয়ায় ডেল্টা ওয়ার্কস নির্মাণ করা হয়েছিল। ডেল্টা ওয়ার্কসের দীর্ঘতম বাঁধ, নয় কিলোমিটার দীর্ঘ ওস্টারশেলডেকারিং (কেরিং মানে বাধা) প্রাথমিকভাবে নকশা করা হয়েছিল এবং আংশিকভাবে একটি বন্ধ বাঁধ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, তবে জনসাধারণের প্রতিবাদের পরে, বাকি চার কিলোমিটারের মধ্যে বিশাল স্লুইস-গেট-টাইপ দরজা স্থাপন করা হয়েছিল। এই দরজাগুলি সাধারণত খোলা থাকে, তবে প্রতিকূল আবহাওয়ায় বন্ধ করা যেতে পারে। এইভাবে, বাঁধের পিছনের লবণাক্ত জলের সামুদ্রিক জীবন সংরক্ষণ করা হয় এবং মাছ ধরা অব্যাহত থাকতে পারে, যখন বাঁধের পিছনের জমি জল থেকে নিরাপদ থাকে। ওস্টারশেলডেকারিংয়ের নকশার সাথে জড়িত উল্লেখযোগ্য ব্যক্তিত্বদের মধ্যে ছিলেন জ্যান অ্যাজেমা এবং 1976 সাল থেকে প্রকল্পের নকশাটির নেতৃত্ব দেন ফ্রাঙ্ক স্পারগারেন। 1986 সালের 4ঠা অক্টোবর, রানী বিট্রিক্স আনুষ্ঠানিকভাবে সুপরিচিত শব্দগুলি বলে বাঁধটি ব্যবহারের জন্য খুলে দেনঃ "ডি স্টর্মভ্লোডকারিং ইজ গেস্লোটেন। ব-দ্বীপটি সম্পূর্ণ নিরাপদ। জিল্যান্ড ঘোমটা "। (বন্যার বাধা বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে। ডেল্টা ওয়ার্কস সম্পন্ন হয়েছে। জিল্যান্ড নিরাপদ।) কৃত্রিম দ্বীপ নেল্টজে-জানস-এ, প্রতিবন্ধকটির এক প্রান্তে, এই শব্দগুলি সহ একটি ফলক স্থাপন করা হয়েছেঃ "হিয়ার গান ওভার হেট তিজ, দে মান, দে উইন্ড এন উইজ" ("এখানে জোয়ার চাঁদ, বাতাস এবং আমাদের দ্বারা শাসিত হয়")। ওস্টারশেলডেকারিং ছিল ব-দ্বীপের কাজকর্মের সবচেয়ে কঠিন এবং সবচেয়ে ব্যয়বহুল অংশ। বাঁধের কাজ করতে এক দশকেরও বেশি সময় লেগেছে। এটি ব্যালাস্ট নেদাম, বস্কালিস ওয়েস্টমিনস্টার, ব্যাগারম্যাটসচাপ্পিজ ব্রিজেনহাউট, হল্যান্ডস আনেমিং ম্যাটসচাপ্পিজ, হল্যান্ডস বেটন ম্যাটসচাপ্পিজ, ভ্যান ওর্ড-উট্রেচ, স্টিভিন ব্যাগেরেন, স্টিভিন বেটন এন ওয়াটারবু, অ্যাড্রিয়ান ভলকার ব্যাগারম্যাটসচাপ্পিজ, অ্যাড্রিয়ান ভলকার বেটন এন ওয়াটারবু এবং আনেমারসকম্বিনাটি জিঙ্কওয়ারকেনের সমন্বয়ে গঠিত ঠিকাদারদের একটি কনসোর্টিয়াম দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। 1976 সালের এপ্রিল মাসে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 1986 সালের জুন মাসে শেষ হয়। বাঁধের উপরের রাস্তাটি 1987 সালের নভেম্বরে ব্যবহারের জন্য প্রস্তুত করা হয়েছিল। 1530 খ্রিষ্টাব্দের সেন্ট ফেলিক্স দিবসের বন্যার ঠিক 457 বছর পর 1987 খ্রিষ্টাব্দের 5ই নভেম্বর প্রাক্তন রানী প্রিন্সেস জুলিয়ানা এই রাস্তাটি উদ্বোধন করেন। ভবনটির সুবিধার্থে, মোহনার মাঝখানে নিল্টজে-জানস নামে একটি কৃত্রিম দ্বীপ তৈরি করা হয়েছিল। নির্মাণ শেষ হলে, দর্শনার্থীদের জন্য শিক্ষা কেন্দ্র এবং রক্ষণাবেক্ষণ কাজের ভিত্তি হিসাবে ব্যবহার করার জন্য দ্বীপটি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল। বাঁধটি 62টি ইস্পাতের দরজা সহ 65টি কংক্রিট স্তম্ভের উপর ভিত্তি করে নির্মিত, যার প্রতিটি 42 মিটার চওড়া। অংশগুলি একটি শুকনো ডক-এ তৈরি করা হয়েছিল। এলাকাটি প্লাবিত হয় এবং বিশেষ নির্মাণ জাহাজের একটি ছোট বহর স্তম্ভগুলি তুলে তাদের চূড়ান্ত অবস্থানে স্থাপন করে। প্রতিটি স্তম্ভ 35 থেকে 38.75 মিটার উঁচু এবং ওজন 18000 টন। বাঁধটি 200 বছরেরও বেশি সময় ধরে স্থায়ী হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ওস্টারশেলডেকারিংকে কখনও কখনও বিশ্বের অষ্টম আশ্চর্য হিসাবে উল্লেখ করা হয়। আমেরিকান সোসাইটি অফ সিভিল ইঞ্জিনিয়ার্স এটিকে বিশ্বের আধুনিক সাতটি আশ্চর্যের মধ্যে একটি হিসাবে ঘোষণা করেছে। নির্মাণ বহর এই প্রকল্পের জন্য চারটি জাহাজ কাস্টম ডিজাইন এবং নির্মিত হয়েছিলঃ মাইটিলাস, সমুদ্রতলকে ঘন এবং আরও স্থিতিশীল করার জন্য সূঁচের মতো বিভিন্ন স্থল কাজের সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত একটি জাহাজ। কার্ডিয়াম, একটি জাহাজ যা বহন করে এবং স্তম্ভগুলির বিশ্রামের জন্য সমুদ্রপৃষ্ঠে একটি বিশেষ ফয়েল কার্পেট স্থাপন করে। অস্ট্রিয়া, একটি জাহাজ যা শুকনো ডক থেকে একটি কংক্রিট স্তম্ভ তুলতে এবং সমুদ্রপৃষ্ঠের একটি বিশেষ ফয়েলের উপর সঠিকভাবে স্থাপন করতে সক্ষম। জাহাজটি 85 মিটার লম্বা এবং 50 মিটার উঁচু একটি প্রবেশদ্বার রয়েছে। জাহাজটি কেবল 10,000 টন উত্তোলন করতে পারে, তবে স্তম্ভের একটি বড় অংশ জলের নিচে থাকায় জাহাজটির পুরো 18,000 টন উত্তোলন করতে সক্ষম হওয়ার প্রয়োজন নেই। মূলত অন্যান্য জাহাজের তুলনায় বড় আকার এবং শক্তির কারণে এই জাহাজটিকে নির্মাণ বহরের ফ্ল্যাগশিপ হিসাবে বিবেচনা করা হয়। ম্যাকোমা, একটি জাহাজ যা অস্ট্রিয়ার সাথে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করে, স্তম্ভগুলিকে তাদের চূড়ান্ত অবস্থানে সঠিকভাবে স্থাপন করতে সহায়তা করে। বিভিন্ন ধরনের শেলফিশের নামে জাহাজগুলির নামকরণ করা হয়েছে। অপারেশন বাঁধটি ম্যানুয়ালি পরিচালিত হয় তবে যদি মানুষের নিয়ন্ত্রণ ব্যর্থ হয় তবে একটি বৈদ্যুতিন সুরক্ষা ব্যবস্থা ব্যাকআপ হিসাবে কাজ করে। একটি ডাচ আইন সেই শর্তগুলি নিয়ন্ত্রণ করে যার অধীনে বাঁধটি বন্ধ করার অনুমতি দেওয়া হয়। দরজা পুরোপুরি বন্ধ করার আগে জলের স্তর স্বাভাবিক সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে কমপক্ষে তিন মিটার উপরে থাকতে হবে। প্রতিটি স্লুইস গেট পরীক্ষার জন্য মাসে একবার বন্ধ করা হয়। জরুরী পদ্ধতিগুলি পূর্বনির্ধারিত তারিখে পরীক্ষা করা হয়। একবার পরীক্ষাটি পাস হয়ে গেলে, জোয়ার-ভাটা চলাচল এবং স্থানীয় সামুদ্রিক বাস্তুতন্ত্রের উপর ন্যূনতম প্রভাব তৈরি করতে শাটারগুলি দ্রুত আবার খোলা হয়। একটি দরজা বন্ধ করতে প্রায় এক ঘন্টা সময় লাগে। পরিচালনার খরচ প্রতি বছর 17 মিলিয়ন ইউরো। 1986 সাল থেকে আটচল্লিশ বার পূর্ণ বাঁধটি বন্ধ করা হয়েছে, কারণ জলের স্তর তিন মিটার অতিক্রম করেছে বা অতিক্রম করবে বলে পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে। শেষবার ছিল 2022 সালের 31শে জানুয়ারি, স্টর্ম কোরির কারণে। আরও পড়ুন নেদারল্যান্ডস ডেল্টা ওয়ার্কস রিজক্সওয়াটারস্ট্যাটে বন্যা নিয়ন্ত্রণ জান এগেমা ফ্রাঙ্ক স্পারগারেন রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক গুগল ম্যাপ থেকে স্যাটেলাইট ভিউ DeltaWorks.org-DeltaWorks.Org ওস্টারশেল্ডেকিং সম্পর্কে। পাঠ্য, ফটো, ভিডিও এবং ভার্চ্যুয়াল ট্যুর অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। শ্যুয়েন-ডুইভেল্যান্ড বাঁধের ভবন ও কাঠামো 1986 সালে সম্পন্ন জিল্যান্ড ডেল্টা ওয়ার্কসের বাঁধ বন্যার বাধা নর্ড-বেভেল্যান্ড জিল্যান্ডের পর্যটক আকর্ষণ