Wright Flyer III
রাইট ফ্লায়ার III ছিল রাইট ব্রাদার্সের তৃতীয় চালিত বিমান, যা 1904-05-এর শীতকালে নির্মিত হয়েছিল। অরভিল রাইট 1905 সালের 23শে জুন এটির সাথে প্রথম উড়ান করেছিলেন। ফ্লায়ার III-এ স্প্রুস নির্মাণের একটি এয়ারফ্রেম ছিল যা 1903 সালে ব্যবহৃত 1-ইন-20 উইং ক্যাম্বার সহ ছিল, 1904 সালে ব্যবহৃত 1-ইন-25-এর পরিবর্তে। নতুন মেশিনটি স্ক্র্যাপড ফ্লায়ার II থেকে ইঞ্জিন এবং অন্যান্য হার্ডওয়্যার দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং বড় পরিবর্তনের পরে, ফ্লায়ার I এবং II এর তুলনায় অনেক বেশি কর্মক্ষমতা অর্জন করেছিল। নকশা এবং উন্নয়ন 1905 ফ্লায়ারকে আরও শক্তিশালী, আরও টেকসই এবং আরও দীর্ঘ লেজ সহ উন্নত দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা এবং নিয়ন্ত্রণ প্রদানের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। একটি বৃহত্তর সিলিন্ডার বোর ইঞ্জিন আরও বেশি শক্তি সরবরাহ করে, অন্যদিকে আরও কার্যকর সামনের প্রান্ত এবং দক্ষ প্রপেলারগুলি কর্মক্ষমতা উন্নত করে। হ্যারি কম্বসের মতে, প্রপেলার ব্লেডগুলি দীর্ঘ এবং পাতলা করা হয়েছিল, "ব্লেডে একটি ব্যাকওয়ার্ড সুইপ যোগ করা, উড়ানের চাপ এড়াতে এবং ব্লেডগুলিকে বিকৃতি থেকে মুক্ত রাখার জন্য সুনির্দিষ্টভাবে গণনা করা হয়েছিল।" অন্যান্য পরিবর্তনগুলির মধ্যে 35-অশ্বশক্তির ইঞ্জিনের জন্য অনুভূমিক সিলিন্ডারের পরিবর্তে উল্লম্ব অন্তর্ভুক্ত ছিল। প্রাথমিকভাবে নির্মিত হিসাবে, ফ্লায়ার III দেখতে প্রায় তার পূর্বসূরীদের মতোই ছিল এবং সমানভাবে প্রান্তিক পারফরম্যান্সের প্রস্তাব দিয়েছিল। 1905 সালের 14ই জুলাই মেশিনে একটি গুরুতর নাক-ডাইভ দুর্ঘটনায় অরভিল সামান্য আহত হন। বিমানটি পুনর্নির্মাণের সময়, রাইটরা গুরুত্বপূর্ণ নকশা পরিবর্তন করেছিলেন যা পূর্ববর্তী মডেলগুলির স্থায়িত্ব সমস্যার সমাধান করেছিল। তারা লিফট এবং রডারের আকার প্রায় দ্বিগুণ করে এবং ডানা থেকে প্রায় দ্বিগুণ দূরত্ব সরিয়ে নেয়। তারা লিফটের মধ্যে দুটি স্থির অর্ধ-চাঁদ আকৃতির উল্লম্ব ভ্যান (যাকে "ব্লিঙ্কার" বলা হয়) যুক্ত করে (কিন্তু পরে সরানো হয়), এবং স্কিড-আন্ডার ক্যারেজকে প্রশস্ত করে যা ডানাগুলিকে খুব সামান্য ডাইহেড্রাল দিতে সাহায্য করে। তারা উইং-ওয়ার্পিং নিয়ন্ত্রণ থেকে পুনর্নির্মাণ করা ফ্লায়ার III-এর পিছনের রডারটি বিচ্ছিন্ন করে দেয় এবং ভবিষ্যতের বেশিরভাগ বিমানের মতো এটিকে একটি পৃথক নিয়ন্ত্রণ হ্যান্ডেলে স্থাপন করে। তারা একটি বৃহত্তর জ্বালানী ট্যাঙ্কও স্থাপন করেছিল এবং প্রত্যাশিত দীর্ঘমেয়াদী উড়ানের জন্য ইঞ্জিনে অতিরিক্ত কুল্যান্টের জন্য সামনের এবং পিছনের স্ট্রটে দুটি রেডিয়েটার স্থাপন করেছিল। সেপ্টেম্বরে যখন ফ্লায়ার 3-এর পরীক্ষা পুনরায় শুরু হয়, তখন উন্নতি স্পষ্ট ছিল। প্রথম এবং দ্বিতীয় ফ্লায়ার্সকে বাধাগ্রস্ত করা পিচের অস্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণে আনা হয়েছিল। দুর্ঘটনা, যার মধ্যে কয়েকটি গুরুতর ছিল, আর ঘটেনি। পুনরায় নকশা করা বিমানগুলির সঙ্গে বিমানগুলি 20 মিনিটেরও বেশি সময় ধরে চলতে শুরু করে। ফ্লায়ার III ব্যবহারিক এবং নির্ভরযোগ্য হয়ে ওঠে, উল্লেখযোগ্য সময়ের জন্য নির্ভরযোগ্যভাবে উড়তে থাকে এবং তার পাইলটকে নিরাপদে শুরুর বিন্দুতে ফিরিয়ে আনে এবং কোনও ক্ষতি ছাড়াই অবতরণ করে। 1905 সালের 5ই অক্টোবর উইলবার হাফম্যান প্রেইরির উপর দিয়ে 39 মিনিট 23 সেকেন্ডে একটি বৃত্তাকার উড়ান করেন, যা 1903 এবং 1904 সালের সমস্ত উড়ানের মোট সময়কালের চেয়ে বেশি। 1905 সালের 19শে অক্টোবর, ভাইয়েরা মার্কিন যুদ্ধ বিভাগকে একটি তৃতীয় চিঠিতে লিখেছিলেন, "আমরা আমাদের নিজস্ব ব্যয়ে সমাপ্ত পরীক্ষার ফলাফল বিক্রি করার প্রস্তাব করছি।" কিল ডেভিল হিলসে উড়ন্ত তাদের জ্ঞানকে প্রতিযোগীদের হাতে না পড়ার জন্য, রাইটরা উড়ন্ত বন্ধ করে দেয় এবং 1905 সালের 5ই নভেম্বর বিমানটি বিচ্ছিন্ন করে দেয়। তারা 1908 সালের মে মাসে কিটি হক-এ ফিরে আসে তাদের পরিবর্তিত 1905 ফ্লায়ার পরীক্ষা করার জন্য, যা তারা সোজা হাত নিয়ন্ত্রণ এবং পাইলট এবং যাত্রীদের জন্য আসন দিয়ে সজ্জিত। সিগন্যাল কর্পস দ্বারা তাদের একটি বিমান তৈরি করার প্রয়োজন ছিল যা "কমপক্ষে 40 মাইল প্রতি ঘন্টা গতিতে 125 মাইল উড়ানের জন্য দু 'জন লোক এবং পর্যাপ্ত জ্বালানী সরবরাহ করতে সক্ষম"। তারা 6ই মে উড়ান শুরু করে, 11ই মে সংবাদদাতাদের দ্বারা প্রথম উড়তে দেখা যায় এবং 14ই মে তাদের প্রথম যাত্রীকে উড়িয়ে দেয়। 1908 সালের 14ই মে উইলবার মেকানিক চার্লস ফার্নাসকে (1880-1941) 29 সেকেন্ডে উড়িয়ে দেন, যার ফলে তিনি প্রথম বিমান যাত্রী হন। একই দিনে, অরভিলও ফার্নাসের সাথে উড়েছিল, এবার 4 মিনিট 2 সেকেন্ডে। সংবাদপত্রের সাংবাদিকরা ফার্নাসের সঙ্গে অরভিলের উড়ানের সময় বালির টিলার মধ্যে লুকিয়ে থাকতে দেখেছিলেন; তারা ভুল করে ভেবেছিলেন যে উইলবার এবং অরভিল একসঙ্গে উড়ছে। তিনি রাইট ভাইদের (তাদের বোন ক্যাথরিন অন্য একজন) সাথে উড়ন্ত কয়েকজন ব্যক্তির মধ্যে একজন। সেই দিন পরে, উইলবার একা উড়ছিল যখন সে একটি নতুন নিয়ন্ত্রণ লিভারকে ভুল পথে সরিয়ে নিয়ে যায় এবং বালিতে আছড়ে পড়ে, ক্ষতবিক্ষত হয়। ফ্লায়ারের সামনের লিফটটি ধ্বংস হয়ে যায় এবং অনুশীলন উড়ানগুলি শেষ হয়। ফ্রান্স এবং ভার্জিনিয়ায় তাদের আসন্ন জনসাধারণের বিক্ষোভের ফ্লাইটের সময়সীমা শেষ হওয়ার কারণে, রাইটরা বিমানটি মেরামত করেনি এবং এটি আর কখনও উড়েনি। বেঁচে যাওয়া রাইট ফ্লায়ার 3 উত্তর ক্যারোলিনা হ্যাঙ্গারে তার ক্ষতিগ্রস্ত অবস্থায় রেখে দেওয়া হয়েছিল। 1911 সালে, ম্যাসাচুসেটসের পিটসফিল্ডের বার্কশায়ার মিউজিয়াম একটি জেনাস ক্রেনের মাধ্যমে পরিত্যক্ত ফ্লায়ার এবং 1911 রাইট গ্লাইডার উভয়ের থেকে বেশিরভাগ উপাদান পেয়েছিল, তবে সেগুলি কখনও একত্রিত বা প্রদর্শিত হয়নি। 1905 সালের বিমানের অংশগুলি প্রায় চল্লিশ বছর ধরে ম্যাসাচুসেটস-এ ছিল, যতক্ষণ না অরভিল 1946 সালে এডওয়ার্ড এ-তে কেন্দ্রীয় প্রদর্শনী হিসাবে ফ্লায়ারের পুনরুদ্ধারের জন্য তাদের ফিরে আসার অনুরোধ করেন। ওহাইওর ডেটনে ডিডস 'ক্যারিলন পার্ক। কিটি হকের কিছু বাসিন্দার কাছে 1905 সালের বিমানের টুকরোও ছিল। ডিডস এবং অরভিল পুনরুদ্ধারের জন্য এগুলির অনেকগুলিও পেয়েছিলেন। পুনরুদ্ধার প্রক্রিয়া শেষে, কারিগররা অনুমান করেছিলেন যে 1905 সালের বিমানটি তার মূল উপাদানের 60 থেকে 85 শতাংশের মধ্যে ধরে রেখেছে। 1905 সালের বিমানটি এখন ক্যারিলন ঐতিহাসিক পার্কের রাইট ব্রাদার্স এভিয়েশন সেন্টারে প্রদর্শিত হয়েছে। বিমান এবং প্রদর্শনী ডেটন এভিয়েশন হেরিটেজ ন্যাশনাল হিস্টরিকাল পার্কের অংশ। পুনরুদ্ধার করা 1905 রাইট ফ্লায়ার III হল একমাত্র ফিক্সড-উইং বিমান যা জাতীয় ঐতিহাসিক ল্যান্ডমার্ক হিসাবে মনোনীত হয়েছে। আসল রাইট ফ্লায়ারের একটি অংশ বলে মনে করা ফ্লায়ার III-এর একটি ঐতিহাসিক হারিয়ে যাওয়া টুকরো 2010 সালে পামার উডের হাতে আসে, যার কাকা থমাস তাকে 1960-এর দশকে এই টুকরোটি দিয়েছিলেন। উড টুকরোটি বিমান সংগ্রাহক ব্রায়ান কফলিন-এর কাছে নিয়ে যান, যিনি টুকরোটি কী তা না জেনে স্মিথসোনিয়ান ইনস্টিটিউশনের পিটার জ্যাকাবের কাছে নিয়ে যান। অনুপস্থিত অংশটি হল অ্যাকচুয়েটর, যা মোমেন্ট চেইন বা বাহু (রাইটরা এখনও 1905 সালে চেইন লিঙ্ক ব্যবহার করে) কে সামনের লিফটের সাথে সংযুক্ত করে। 1940-এর দশকে, অরভিল কিটি হক স্থানীয়দের কাছ থেকে ফ্লায়ারের সমস্ত বিপথগামী টুকরোগুলি সংগ্রহ করেছিলেন যা ম্যাসাচুসেটস-এ ছিল না, যারা ছোটবেলায় স্মৃতিসৌধের জন্য রাইটসের 1908 হ্যাঙ্গারে অভিযান চালিয়েছিল। অ্যাকচুয়েটর টুকরোটি, যা সম্ভবত 1908 সালের 14ই মে উইলবারের বালির ঢিবি দুর্ঘটনায় ভেঙে যায়, কোনওভাবে অরভিলের সংগ্রহের প্রচেষ্টা মিস করে এবং একটি শক্ত বা ফ্ল্যাংড টুকরো দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়, যা রাইটরা 1908 সাল পর্যন্ত ব্যবহার শুরু করেনি। পিটার জ্যাকাবের মতে, ফ্লায়ার III-এর 1905 কনফিগারেশনের সাথে ফ্ল্যাংড টুকরোটি সঠিক নয়। 1905 সালে রাইটরা ছোট সমতল প্লেট এবং স্ক্রু দ্বারা সংযুক্ত একটি কাঠের সমাবেশ ব্যবহার করত। ফ্লায়ারে এখন যে শক্ত সমতল টুকরোটি অনুপস্থিত অ্যাকচুয়েটরের জন্য 1947-1950 পুনরুদ্ধারে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। নির্দিষ্টকরণ (ফ্লায়ার III) আরও দেখুন রেফারেন্স বিব্লিওগ্রাফি বাহ্যিক লিঙ্ক ডেটন এভিয়েশন হেরিটেজ ন্যাশনাল হিস্টরিকাল পার্ক মেকানিক চার্লস ফার্নাস সম্পর্কে তথ্য (ওয়েব্যাক মেশিন ব্যবহার করে আপডেট করা হয়েছে) রাইট ফ্লায়ার III-এর আধুনিক উড়ন্ত প্রতিরূপ-Wright.NASA.gov রাইট ফ্লায়ার III-এর উদ্ধার ও সংরক্ষণ-জিন পালের্মো দ্বারা, Wright-Brothers.org রাইট ব্রাদার্স ফ্লাইট লগস-www.CentennialOfFlight.gov ক্যানার্ড বিমান ন্যাশনাল রেজিস্টার অফ হিস্টোরিক প্লেস ইন গ্রিন কাউন্টি, ওহিও হিস্টোরিক মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং ল্যান্ডমার্কস ন্যাশনাল হিস্টোরিক ল্যান্ডমার্কস ওহাইও প্রোন পাইলট বিমান 1900-এর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পরীক্ষামূলক বিমান ফ্লায়ার III সিঙ্গল-ইঞ্জিনড টুইন-প্রপ পুশার এয়ারক্রাফট ন্যাশনাল রেজিস্টার অফ হিস্টোরিক প্লেস এয়ারক্রাফটে 1905 সালে প্রথম উড়েছিল।