Francis Scott Key Bridge (Baltimore)
ফ্রান্সিস স্কট কী ব্রিজ, যা মূলত আউটার হারবার ক্রসিং নামেও পরিচিত (1977 সালে এফএসকে-এর জন্য নতুন নামকরণ না হওয়া পর্যন্ত) বা কেবল কী ব্রিজ বা বেল্টওয়ে ব্রিজ হিসাবে পরিচিত, এটি একটি ইস্পাত খিলান আকৃতির ট্রাস সেতুর মাধ্যমে অবিচ্ছিন্ন যা নিম্ন পাটাপস্কো নদী এবং বাইরের বাল্টিমোর হারবার/বন্দর জুড়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মেরিল্যান্ডের বাল্টিমোরে মেরিল্যান্ড রুট 695 বহন করে। এর প্রধান স্প্যান হল বিশ্বের যে কোনও অবিচ্ছিন্ন ট্রাসের তৃতীয় দীর্ঘতম স্প্যান। এটি বাল্টিমোর মেট্রোপলিটন এলাকার দীর্ঘতম সেতু। সেতুটি 1977 সালের মার্চ মাসে খোলা হয় এবং আমেরিকার জাতীয় সঙ্গীতের লেখকের নামে নামকরণ করা হয়, কবিতাটি মূলত 1814 সালের সেপ্টেম্বরে লেখা "দ্য ডিফেন্স অফ ফোর্ট ম্যাকহেনরি" নামে পরিচিত এবং পরে সঙ্গীতায়িত হয় এবং ফ্রেডরিক এবং জর্জটাউনের আইনজীবী/অপেশাদার কবি ফ্রান্সিস স্কট কি (1779-1843) দ্বারা "স্টার স্প্যাংলড ব্যানার" শিরোনামে। বাল্টিমোর হারবারের তিনটি টোল ক্রসিং (দুটি সুড়ঙ্গ এবং একটি সেতু)-এর মধ্যে এই সেতুটি সবচেয়ে বাইরের। সমাপ্তির পরে, সেতু কাঠামো এবং এর পন্থা আন্তঃরাজ্য 695 ("বাল্টিমোর বেল্টওয়ে")-এর চূড়ান্ত সংযোগে পরিণত হয়, যা দুই দশক দীর্ঘ একটি প্রকল্প সম্পন্ন করে। আই-695 চিহ্ন থাকা সত্ত্বেও, সেতুটি আনুষ্ঠানিকভাবে রাজ্য মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশ হিসাবে বিবেচিত হয় এবং মেরিল্যান্ড রুট 695 মনোনীত করা হয়। সেতুটি দীর্ঘ এবং বছরে আনুমানিক 11.5 লক্ষ যানবাহন বহন করে। বাল্টিমোর হারবার এবং ফোর্ট ম্যাকহেনরি সুড়ঙ্গে হ্যাজম্যাট নিষিদ্ধ হওয়ায় এটি একটি মনোনীত বিপজ্জনক সামগ্রীর ট্রাক রুট। মূল সেতুটি মেরিল্যান্ড পরিবহন কর্তৃপক্ষ (এমডিটিএ) দ্বারা পরিচালিত একটি টোল সুবিধা। 1 জুলাই, 2013 পর্যন্ত গাড়ির টোলের হার হল 4 মার্কিন ডলার। সেতুটি ই-জেডপাস ব্যবস্থারও অংশ এবং এর টোল প্লাজায় উত্তরমুখী ও দক্ষিণমুখী উভয় দিকেই দুটি ডেডিকেটেড ই-জেডপাস লেন রয়েছে। 2019 সালের এপ্রিলে এম. ডি. টি. এ ঘোষণা করে যে সেতুটি 2019 সালের অক্টোবরের মধ্যে নগদবিহীন টোল সুবিধায় পরিণত হবে। এই ব্যবস্থার মাধ্যমে, ই-জেডপাস ছাড়া গ্রাহকরা ভিডিও টোলিং ব্যবহার করে অর্থ প্রদান করেন। 30শে অক্টোবর, 2019-এ সেতুর উপর নগদহীন টোলিং শুরু হয়। পটভূমি 1960-এর দশকে, পুরানো মেরিল্যান্ড রাজ্য সড়ক কমিশন এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে 1957 সালে পূর্ববর্তী বাল্টিমোর হারবার থ্রুওয়ে এবং টানেলটি খোলার পরে দ্বিতীয় বন্দর ক্রসিংয়ের প্রয়োজন ছিল এবং বাল্টিমোর হারবার টানেল থেকে আরও দক্ষিণ-পূর্বে পাতাপস্কো নদীর নিচে আরেকটি একক-টিউব সুড়ঙ্গের পরিকল্পনা শুরু করে। প্রস্তাবিত স্থানটি ছিল বাইরের বন্দরের হকিন্স পয়েন্ট এবং সলার্স পয়েন্টের মধ্যে। হকিন্স পয়েন্টকে সলার্স পয়েন্টের সাথে সংযুক্ত করার জন্য কার্টিস ক্রিকের উপর দক্ষিণে একটি ড্রব্রিজের পরিকল্পনাও করা হয়েছিল (ক্রিকের উপর দিয়ে পেনিংটন অ্যাভিনিউ বহনকারী 1931 সালের আগের ড্রব্রিজটি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল)। (একই সময়ে, আই-95 সহ পূর্ব উপকূলের জন্য একটি অতিরিক্ত মহাসড়কের অংশের জন্য একটি সেতুর পরিকল্পনা করা হয়েছিল যা ফোর্ট ম্যাকহেনরির কাছে শহরের মধ্য দিয়ে যাবে এবং বর্তমানে দুই দশক পুরনো হারবার টানেল থ্রুওয়ের সমান্তরাল হবে; এটি বর্তমানে ফোর্ট ম্যাকহেনরির টানেল নামে পরিচিত, যা একটি বড় ব্যয়বহুল প্রকল্প চার-টিউব সুবিধা যা ঐতিহাসিক 1798 ফোর্ট ম্যাকহেনরির নিচে এবং চারপাশে বাঁকানো যা 1985 সালে খোলা হয়েছিল)। ঠিকাদাররা 1969 সালের বসন্তে বাইরের বন্দরের তলদেশ এবং জাহাজের চ্যানেলের বিয়ারিং নিয়েছিল। প্রস্তাবিত সুড়ঙ্গ নির্মাণের জন্য দরপত্র 30শে জুলাই, 1970-এ খোলা হয়েছিল, তবে মূল্য প্রস্তাবগুলি প্রকৌশল অনুমানের তুলনায় যথেষ্ট বেশি ছিল। কর্মকর্তারা চার লেনের সেতুর ধারণা সহ বিকল্প পরিকল্পনার খসড়া তৈরি করেছিলেন। আনুমানিক 110 মিলিয়ন মার্কিন ডলার ব্যয়ে সেতুটি সর্বোত্তম বিকল্পের প্রতিনিধিত্ব করেছিল কারণ এটি আরও বেশি ট্র্যাফিক লেনের অনুমতি দেয় এবং একটি সুড়ঙ্গের তুলনায় কম পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় বহন করে। উপরন্তু, একটি সেতু বিপজ্জনক সামগ্রী পরিবহনের যানবাহনের জন্য বাল্টিমোর হারবার জুড়ে একটি পথ সরবরাহ করবে (এই উপকরণগুলি বাল্টিমোর হারবার এবং ফোর্ট ম্যাকহেনরি টানেল উভয় থেকে নিষিদ্ধ)। 1972 সালে নির্মাণ কাজ শুরু হয় এবং 1977 সালের 23শে মার্চ সেতুটি যান চলাচলের জন্য খুলে দেওয়া হয়। এর সংযোগ ব্যবস্থা সহ, সেতু প্রকল্পটি দৈর্ঘ্যে রয়েছে। থ্রুওয়ে বরাবর অন্যান্য কাঠামোগুলির মধ্যে রয়েছে কার্টিস ক্রিকের উপর একটি দ্বৈত-স্প্যান ড্রব্রিজ এবং দুটি সমান্তরাল সেতু কাঠামো যা প্রাক্তন বেথলেহেম স্টিল স্প্যারো পয়েন্ট প্ল্যান্টের কাছে বিয়ার ক্রিকের উপর দিয়ে যান চলাচল করে, প্রকল্পের এই অংশটি 1990-এর দশকের শেষের দিকে পর্যন্ত সম্পূর্ণরূপে সম্পূর্ণ হয়নি। আমেরিকান ইতিহাস সমৃদ্ধ একটি অঞ্চলে অবস্থিত, পণ্ডিতরা বিশ্বাস করেন যে স্প্যানটি সাইটের মধ্যে অতিক্রম করে, যা সেতুর জলের মধ্যে একটি লাল-সাদা-নীল বয় দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে যার উপর তারা এবং ডোরাকাটা আঁকা রয়েছে, যেখানে ফ্রান্সিস স্কট কী, ব্রিটিশ রয়্যাল নেভির বহরের সাথে একটি আমেরিকান যুদ্ধবিরতি জাহাজে চড়ে 1814 সালের সেপ্টেম্বরের দিন ও রাতে ফোর্ট ম্যাকহেনরির বোমাবর্ষণ প্রত্যক্ষ করেছিলেন। সেই যুদ্ধ এবং বোমাবর্ষণ কী-কে স্টার স্প্যাংলড ব্যানারের শব্দগুলি লিখতে অনুপ্রাণিত করেছিল। সেতুর ঠিক দক্ষিণ-পূর্বে এবং সংলগ্ন নীচে ফোর্ট ক্যারলের সাথে সলার্স ফ্ল্যাটসের দ্বীপের ধ্বংসাবশেষ রয়েছে, যা 1840-এর দশকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আর্মি কর্পস অফ ইঞ্জিনিয়ার্সের তত্ত্বাবধানে নির্মাণ শুরু হয়েছিল, তারপর কর্নেল রবার্ট ই লি। ফ্রান্সিস স্কট কী ব্রিজ নামে আরেকটি সেতু রয়েছে, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ওয়াশিংটন ডিসিতে অবস্থিত। এটি পোটোম্যাক নদী অতিক্রম করে এবং উত্তর তীরে জর্জটাউনের জেলাকে দক্ষিণে ভার্জিনিয়ার রেস্টন এবং আর্লিংটনের সাথে সংযুক্ত করে। রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক মেরিল্যান্ড পরিবহন কর্তৃপক্ষ, ফ্রান্সিস স্কট কী ব্রিজ ওয়েবসাইট স্টিভ অ্যান্ডারসনের DCroads.net: ফ্রান্সিস স্কট কী ব্রিজ (আই-695) প্যাটাপস্কো নদীর ক্রসিং পরিবহন ভবন এবং মেরিল্যান্ড ব্রিজের বাল্টিমোর টোল ব্রিজের কাঠামো 1977 সালে সম্পন্ন ইন্টারস্টেট হাইওয়ে ইন্টারস্টেট 95 কন্টিনিউয়াস ট্রাস ব্রিজের টোল বিভাগ মেরিল্যান্ডে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রোড ব্রিজ মেরিল্যান্ডে ইন্টারস্টেট হাইওয়ে সিস্টেম স্টিল ব্রিজের উপর 1977 সালে মেরিল্যান্ডে স্থাপনা