Fiat 147
ফিয়াট 147 একটি তিন-দরজা হ্যাচব্যাক সাব-কমপ্যাক্ট গাড়ি ছিল যা 1976 সালের শরৎ থেকে 1987 সাল পর্যন্ত ব্রাজিলের মিনাস জেরাইস রাজ্যে ফিয়াট দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল, যখন এটি ফিয়াট ইউনো দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এটি ছিল ফিয়াট 127-এর ব্রাজিলিয়ান সংস্করণ। কিছু 1996 সাল পর্যন্ত আর্জেন্টিনায় সেভেল দ্বারা নির্মিত হয়েছিল (যেখানে পরবর্তী মডেলগুলি ফিয়াট স্পাজিও, ব্রিও এবং ভিভাস নামে নামকরণ করা হয়েছিল) এবং কলম্বিয়া, উরুগুয়ে এবং ভেনিজুয়েলাতেও সমাবেশ হয়েছিল। ব্রাজিল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরবর্তী দুই দশকে ইউরোপে উপলব্ধ জ্বালানিগুলি ক্রমান্বয়ে উচ্চতর অক্টেন রেটিং বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল এবং ইউরোপীয় গাড়ির সংকোচন অনুপাত অনুরূপভাবে বৃদ্ধি পেয়েছিল। যাইহোক, 1976 সালে ব্রাজিলে ব্যাপকভাবে বিতরণ করা সস্তা (তথাকথিত হলুদ গ্রেড) পেট্রোলের অক্টেন রেটিং ছিল মাত্র 73, তাই ব্রাজিলের জন্য 7.2 থেকে 1 এর তুলনামূলকভাবে কম সংকোচন অনুপাত ব্যবহার করা প্রয়োজন ছিল। কম সংকোচন অনুপাতের সাথে পর্যাপ্ত শক্তি সরবরাহের জন্য, একটি বৃহত্তর ইঞ্জিনের প্রয়োজন ছিল এবং ফিয়াট 147-কে 903 সিসি, তিন-বহনকারী ইঞ্জিনের পরিবর্তে পাঁচ-বহনকারী ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সহ 1049 সিসি ইউনিটের সাথে চালু করা হয়েছিল যা তখনও টুরিন থেকে 127-এর দশকে মানসম্মত ছিল। সেই সময়ের সংবাদ প্রতিবেদনে বলা হয়েছিল যে বৃহত্তর ইঞ্জিনটি অনেক মসৃণ এবং শান্ত ড্রাইভের পাশাপাশি বর্ধিত টর্ক তৈরি করেছিল। আসল 147 শুধুমাত্র একটি একক মডেলে পাওয়া যেত, 147 এল। ফিয়াসা ইঞ্জিন, 147-এর কিছু সংশোধিত বডিশেল উপাদান সহ (বিশেষ করে পিছনের তিন-চতুর্থাংশ প্যানেল) পরে 127-এর সিরিজ 2 সংস্করণে চালু করা হয়েছিল, যখন এটি এক বছর পরে ইউরোপে মুক্তি পায়। 1976 সালের শরত্কালে একক সংস্করণে চালু হওয়ার পর, পরের বছরের নভেম্বরে লাইনআপ 147 (স্ট্যান্ডার্ড), 147 এল এবং 147 জিএল-এ বিভক্ত করা হয়। সাধারণভাবে, ফিয়াট দো ব্রাজিল সাধারণত নভেম্বরে অনুষ্ঠিত সালাও দো অটোমোভেলের সময় আসন্ন মডেল বছরের জন্য তাদের পরিবর্তনগুলি চালু করে। 1978 সালে, 147 টি লাইনআপ ফুরগোনেটা ভ্যানের সংযোজন পেয়েছিল। ফারগোনেটার সামনের আসন এবং পণ্যসম্ভার এলাকার মধ্যে একটি শক্ত বিভাজন ছিল, যখন সমস্ত পিছনের জানালা (হ্যাচের একটি সহ) প্যানেল করা ছিল। মূলত শুধুমাত্র 1050 ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ, ফুরগোনেটা পরে 1.3-liter অ্যালকুল-চালিত ইঞ্জিনও পেয়েছিল। 147 ছিল প্রথম আধুনিক গাড়ি যা পেট্রোলের পরিবর্তে ইথানল (ই100) জ্বালানী হিসাবে ব্যবহার করেছিল। কর্মক্ষমতা সামান্য বৃদ্ধি পায় এবং জ্বালানি খরচ 30 শতাংশ বেশি ছিল কিন্তু অ্যালকোহলের দাম ছিল পেট্রোলের এক চতুর্থাংশ, কারণ সেই সময়ে 1973 সালের তেল সঙ্কটের ফলে পেট্রোল ব্যয়বহুল হয়ে উঠেছিল। এই সংস্করণটির ডাকনাম ছিল "ক্যাচাচিনহা" (ছোট ক্যাচাচা) কারণ এতে সেই পানীয়ের গন্ধ ছিল। 1978 সালের নভেম্বরে বিলাসবহুল জি. এল. এস যুক্ত করা হয়, যেখানে একটি 1.3 লিটার ইঞ্জিন লাগানো ছিল। এই ইঞ্জিনটি হালকা স্পোর্টিং র্যালি (নভেম্বর 1978)-তেও প্রবেশ করে যেখানে এটি তৈরি হয়েছিল। 1982 সালের মডেল বছরের জন্য জি. এল. এস-কে "টপ" দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল, যেখানে র্যালি "রেসিং" সংস্করণ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। নিম্ন-সুরযুক্ত আকারে, 1.3-liter ইঞ্জিনটি 147 সিএলএস, ওগি সিএস এবং প্যানোরামা সিএল-এও ইনস্টল করা হয়েছিল। 147 রেসিং স্বল্পস্থায়ী ছিল, 1983 সালের "স্পাজিও" ফেসলিফ্টের পরে 147 টিআর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1980 সালের এপ্রিলে "প্যানোরামা" স্টেশন ওয়াগন মডেল যুক্ত করা হয়। 1, 049 সিসি ইউনিটের উপর ভিত্তি করে একটি 1301 সিসি ডিজেল ইঞ্জিন 1980 সালের আগস্টে ঘোষণা করা হয় এবং 1981 সালের গোড়ার দিকে উৎপাদন শুরু হয়। এটি শুধুমাত্র বিদেশে বাজারজাত করা হত, কারণ ব্রাজিলে ব্যক্তিগত গাড়ির মালিকদের ডিজেল গাড়ি নিবন্ধনের অনুমতি ছিল না। ফেস-লিফ্টেড ব্রাজিলিয়ান মার্কেট বডিওয়ার্ক সহ সম্পূর্ণ এই সংস্করণটি 1981 সালে "127" হিসাবে ইউরোপে রপ্তানি করা হয়েছিল। 1982 সালে, প্যানোরামায় ডিজেল ইঞ্জিনও যুক্ত করা হয়, যা ইউরোপেও 127 হিসাবে উপলব্ধ হয়। 147 এর কর্মজীবনে বেশ কয়েকটি ফেসলিফ্ট হয়েছে। প্রাচীনতম গাড়িগুলিতে ইউরোপীয় 127-এর মতো একটি সামনের ক্লিপ ছিল, কিন্তু পরে "ইউরোপা" নামে একটি নতুন, বিপরীত-রেক সামনের চেহারা তৈরি করা হয়েছিল। পরে এখনও (1983), নতুন ইউনো দ্বারা সংজ্ঞায়িত ফিয়াটের নতুন কর্পোরেট মুখের সাথে মেলে সামনের অংশটি নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছিল। প্রাক-ফেসলিফ্ট বডিটি 1980 এবং 1981 সালে সবচেয়ে সস্তা 147 বেস মডেলে ব্যবহৃত হয়েছিল, যা 1981 সালে গ্রিলের নীচে আগের বছর ফিওরিনো-র মতো বড় খোলার সুযোগ পেয়েছিল। নতুন সংস্করণগুলিকে ভিন্ন হিসাবে চিহ্নিত করার জন্য, তারা অতিরিক্ত "স্পাজিও" লেবেল পেয়েছিলঃ এই নামটি পরে আর্জেন্টিনায় "147" ব্যাজ প্রতিস্থাপন করতে আসে। ফেসলিফ্টের পাশাপাশি, ইঞ্জিনের আউটপুটগুলি কয়েকটি অশ্বশক্তির দ্বারা বৃদ্ধি পায়। ভেনেজুয়েলায়, স্পাজিও ব্রাজিলিয়ান টিআর সংস্করণে ব্যবহৃত আরও শক্তিশালী 72 পিএস ইঞ্জিনের সাথে একচেটিয়াভাবে বিক্রি করা হয়েছিল। 147 সি-এর উৎপাদন 1987 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, এটি কার্যকরভাবে নতুন ইউনো দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার পরে। তবে 1987 সালে মাত্র 256টি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। ফিয়াট 147-এর উপর ভিত্তি করে উদ্ভূত ছিল ফিয়াট ওগি নামে একটি সেলুন এবং ফিয়াট প্যানোরামা নামে একটি এস্টেট। প্যানোরামা প্রথম এসেছিল, 1980 সালের এপ্রিলে, মূলত 1.05 বা 1.3 লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন নিয়ে। দ্বিতীয় ফেসলিফ্ট প্রবর্তনের ঠিক পরেই 1983 সালের বসন্তে ওগি প্রথম আবির্ভূত হয়। ফিওরিনো হিসাবে বিক্রি হওয়া ভ্যান এবং পিক-আপ সংস্করণও পাওয়া যেত। মূল 147 পিকআপ (1978 সালের শেষের দিকে) নিয়মিত 147 টি নীচের প্লেটে বসেছিল, তবে 1981 সালে এই দেহশৈলীটি দীর্ঘ প্যানোরামা চ্যাসিসে পরিবর্তিত হয়েছিল। প্যানোরামা ডিজেল ইঞ্জিনের সাথেও উপলব্ধ ছিল, প্রধানত ইউরোপীয় রপ্তানির জন্য কিন্তু উরুগুয়েতে সমাবেশের জন্যও, যেখানে প্যানোরামা ফিয়াট 148 হিসাবে বিক্রি হয়েছিল। আর্জেন্টিনীয় কর্মজীবনে 903 সিসি ওএইচভি (পূর্ববর্তী ফিয়াট 133-এ ব্যবহৃত) বা ব্রাজিলিয়ান 1,049 সিসি ওএইচসি ইঞ্জিন সহ 147-এর আর্জেন্টিনীয় উৎপাদন 1982 সালের জানুয়ারিতে শুরু হয়। ফিয়াট কনকর্ড থেকে উত্তরাধিকার সূত্রে প্রাপ্ত লাইনআপকে আধুনিকীকরণের সেভেলের প্রচেষ্টার অংশ হিসাবে 147-এর ঘোষণা অর্ধ বছর আগে করা হয়েছিল। স্বল্পস্থায়ী মূল লাইনআপে ছোট ইঞ্জিন 147 সি এবং আরও ভাল সজ্জিত 147 সিএল ছিল যা বৃহত্তর ইঞ্জিন গ্রহণ করেছিল। 903 সিসি ইঞ্জিনে একটি টুইন-ব্যারেল ওয়েবার কার্বুরেটর ছিল এবং এটি 6000 আরপিএম-এ উৎপাদন করত, যেখানে 1.05 একটি একক-ব্যারেল ব্রোসোল-সোলেক্স কার্বুরেটর পেয়েছিল এবং 5600 আরপিএম-এ সরবরাহ করা হয়েছিল। 1982 সালের অক্টোবরে, স্থানীয়ভাবে নির্মিত 1,116 সিসি চার সিলিন্ডার 128-সিরিজ ইউনিট মূল দুটি ইঞ্জিনকে প্রতিস্থাপন করে। 1983 সালের মে মাসে নতুন, কিছুটা খেলাধুলাপূর্ণ টিআর 5-এর জন্য একটি পাঁচ গতির ট্রান্সমিশন আসে। এটি একটি 1.3 লিটার ইঞ্জিনও পেয়েছিল। 1982 সাল থেকে উচ্চ সুরযুক্ত আই. এ. ভি. এ সোরপাসোর জন্য ইতিমধ্যে 1.3 ব্যবহার করা হয়েছিল, তবে একটি যমজ কার্বুরেটর এবং। সর্বোচ্চ গতি সহ, এটি এখন পর্যন্ত সবচেয়ে শক্তিশালী ফ্যাক্টরি-নির্মিত 127 ডেরিভেটিভ। 1984 সাল পর্যন্ত 405টি সরপাসো নির্মিত হয়েছিল। বর্ণালীর বিপরীত প্রান্তে ব্রাজিল-নির্মিত 147 টি ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে লাগানো 147 টি. আর. ডি 1984 সালে যুক্ত করা হয়েছিল। 1984 সালের নভেম্বরে ব্রাজিলে ব্যবহৃত দ্বিতীয় ফেসলিফ্টের মতো একই ফ্রন্ট ক্লিপ সহ নতুন স্পাজিও উপস্থিত হয়েছিল। বড়, বর্গাকার হেডলাইট এবং বাম্পার, পুনরায় নকশা করা টেললাইট এবং ফিয়াটের বর্তমান কর্পোরেট গ্রিল আরও আধুনিক চেহারার জন্য তৈরি করা হয়েছে। ইঞ্জিন এবং সরঞ্জামের মাত্রা অপরিবর্তিত ছিল, যদিও ছোট 1.1 এবং ডিজেল 1990 সালের মধ্যে অদৃশ্য হয়ে যায়। 1. 3 1991 সালে একটি বৃহত্তর 1,372 সিসি সংস্করণ দ্বারা পরিপূরক হয়েছিল, এটি 1993 সালে ফিয়াট ভিভেস নামকরণ করা হয়েছিল। 1996 সাল পর্যন্ত উৎপাদন অব্যাহত ছিল। একটি আকর্ষণীয় উপ-প্রজাতি ছিল 1987 সালের ফিয়াট ব্রিও-এটি 1.1 ইঞ্জিনের সাথে একটি বিশেষ দর কষাকষির সংস্করণের জন্য 1976 সাল থেকে মূল, প্রাক-ফেসলিফ্ট, ব্রাজিলিয়ান বডিওয়ার্ক ব্যবহার করেছিল। 1989 সালে ব্রিও বন্ধ হয়ে যায়। উৎপাদন ও বাজার বেটিমে ফিয়াটের ব্রাজিলিয়ান কারখানায় মোট 1,269,312 ইউনিট এবং আর্জেন্টিনার কর্ডোবার সেভেল কারখানায় 232,807 ইউনিট উৎপাদন করা হয়েছিল। এর মধ্যে রয়েছে প্যানোরামা এবং ফিওরিনোস; ব্রাজিলে নির্মিত মোট তিন-দরজা 147/স্পাজিও (সিকেডি উৎপাদন বাদে) হল 709,230। 147 এবং ডেরিভেটিভসগুলি কলম্বিয়ার বোগোটায় সি. সি. এ প্লান্টেও একত্রিত করা হয়েছিল। কিছু ফিয়াট 147 ইউরোপে রপ্তানি করা হয়েছিল, প্রধানত ডিজেল ইঞ্জিন বা প্যানোরামা বডিওয়ার্ক দিয়ে। ব্যবহৃত দুটি ভিন্ন সম্মুখভাগ (প্রথম এবং দ্বিতীয় ফেসলিফ্ট) ছাড়াও, পিছনের তিন-চতুর্থাংশ স্তম্ভের এক্সট্র্যাক্টর ভেন্ট দ্বারা এগুলিকে ইতালীয় নির্মিত ফিয়াট 127 (এবং সংশ্লিষ্ট স্প্যানিশ নির্মিত সিট 127) থেকে আলাদা করা যেতে পারে। ওয়ার্কস উদ্ধৃত রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্ক ফিয়াট 147 ইতিহাস 147 ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ যানবাহন ব্রাজিলের গাড়ি আর্জেন্টিনার গাড়ি ভেনিজুয়েলার গাড়ি 1976-এর 1980-এর দশকে চালু হওয়া গাড়ি