Audi R8 (LMP)
অডি আর8 একটি লে ম্যানস প্রোটোটাইপ স্পোর্টস-প্রোটোটাইপ রেস গাড়ি যা 1999 সালে ব্যবহৃত তাদের অডি আর8আর (ওপেন-টপ এলএমপি) এবং অডি আর8সি (ক্লোজড-টপ এলএমজিটিপি)-এর পুনর্বিন্যাস হিসাবে স্পোর্টস কার রেসিংয়ের জন্য 2000 সালে চালু করা হয়েছিল। 2000, 2001, 2002, 2004 এবং 2005 সালে 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস রেস জিতেছে, যা মোট ছয় বছরের মধ্যে পাঁচটি। 2000 থেকে 2005 সালের মধ্যে লে ম্যানস বিজয়ের ধারাবাহিকতা কেবল 2003 সালে বেন্টলি স্পিড 8 দ্বারা ভাঙা হয়েছিল, সেই বছর ভক্সওয়াগেন গ্রুপ দ্বারা ফিল্ডিং করা আরেকটি রেস গাড়ি। পেট্রোল চালিত অডি আর8 রেস গাড়িটি 2006 সালে নতুন অডি আর10 টিডিআই ডিজেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল; তবে, আর10-এর আরও বিকাশের প্রয়োজনের অর্থ হল 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস পর্যন্ত কয়েকটি রেসে আর8 অ্যাকশন দেখেছিল। ইতিহাস 1998: চ্যালেঞ্জ 1997 সালে, স্পোর্টস কার রেসিং এবং বিশেষত লে ম্যানস 24 আওয়ারস বিএমডাব্লু, মার্সিডিজ-বেঞ্জ, পোর্শ, টয়োটা, নিসান মোটরস এবং অন্যান্য কারখানাগুলির মধ্যে জনপ্রিয় ছিল। সেই সময়ে, অডি স্পোর্টের বস ওল্ফগ্যাং উলরিচ যোগদানের বিকল্পগুলি মূল্যায়ন করতে শুরু করেন। আসন্ন আমেরিকান লে ম্যানস সিরিজ মার্কিন বাজারের জন্য একটি মঞ্চ প্রদান করে, অডি 1998 সালে একটি ভি8 টার্বো দ্বারা চালিত অডি আর8আর-এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার পরিকল্পনা ঘোষণা করে। যেহেতু কম ওজন এবং প্রশস্ত টায়ারের কারণে এটি পুরো রেসের জন্য সেরা পছন্দ হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল, অডি ডাল্লারা থেকে একটি ওপেন-টপ রোডস্টারকে জোয়েস্ট রেসিং দ্বারা বিকাশ ও চালানোর আদেশ দেয়। তবুও, 1998 সালের শরৎকালে, এলএম-জিটিপি প্রোটোটাইপগুলির পক্ষে জিটি1 সমরূপতার প্রয়োজনীয়তা বাদ দেওয়ার পরে, পোর্শ 911 জিটি1, মার্সিডিজ-বেঞ্জ সিএলকে-জিটিআর এবং টয়োটা জিটি-ওয়ানের মতো জিটি কুপসগুলি সফল প্রমাণিত হয়েছিল। জবাবে, অডি টনি সাউথগেটের নেতৃত্বে তাদের সদ্য অর্জিত নরফোক-ভিত্তিক রেসিং টেকনোলজি নরফোককে একই ড্রাইভট্রেন ব্যবহার করে একটি ক্লোজড-ককপিট গাড়ি তৈরি করার নির্দেশ দেয়। ক্লোজড-টপ প্রোটোটাইপগুলির জন্য এসিও নিয়মগুলি গাড়িগুলিকে বৃহত্তর বায়ু নিয়ন্ত্রকগুলির সাথে চালানোর অনুমতি দেয়, যার ফলে আরও বেশি শক্তি (প্রায় 600 এইচপি) পাওয়া যায়, যার ফলে নিম্ন ড্র্যাগের সংমিশ্রণে উচ্চতর শীর্ষ গতি হয়। একটি দৌড়ের সময়কালে এই সুবিধাটি পূরণ করার জন্য, এলএমজিটিপিগুলি ছোট টায়ার এবং ছোট জ্বালানী ট্যাঙ্কের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। 1999: আর8আর এবং আর8সি পরীক্ষার সময়কালের পরে, দুটি আর8আর 1999 সালের 12 আওয়ারস অফ সেব্রিং-এ আত্মপ্রকাশ করে। বিএমডব্লিউ ভি12 এলএমআর জিতেছে, যা ফ্রান্সে রেসের দিকে একটি শক্তিশালী লক্ষণ ছিল। ইতিমধ্যেই পরীক্ষিত ওপেন-টপ অডি আর8আর, জোয়েস্ট রেসিং দ্বারা প্রবেশ করা, জয়ের জন্য চ্যালেঞ্জ করার মতো দ্রুত ছিল না, তৃতীয় স্থান অর্জন করে। আরও পরীক্ষা এবং পরিবর্তনের পর, অডিরা লে ম্যানসের জন্য ফিরে আসে। নতুন আত্মপ্রকাশকারী আর8সি-গুলিতে গতির অভাব ছিল এবং দুর্ভাগ্যবশত যান্ত্রিক গিয়ারবক্স সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল। শীর্ষস্থানীয় এলএমপি এবং এলএমজিটিপি প্রতিযোগীদের থেকে ল্যাপের সময় 10 সেকেন্ড কম ছিল। জোয়েস্টের আর8আর স্থিরভাবে চলেছিল, তবুও মেরু অবস্থানের জন্য দৌড়ানো খুব ধীর ছিল। মার্সিডিজ-বেঞ্জ সিএলআর-এর দর্শনীয় উড়ান এবং টয়োটা ও বিএমডাব্লিউ-এর শীর্ষস্থানীয় গাড়িগুলি ভেঙে যাওয়ার পরে, অডি আর8আর বেঁচে থাকা বিএমডাব্লিউ ভি12 এলএমআর এবং জাপানি চালিত টয়োটার পিছনে তৃতীয় এবং চতুর্থ স্থান অধিকার করে। অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে অডি 2000 সালে পুনরায় দলবদ্ধ হওয়ার সিদ্ধান্ত নেয় এবং জোয়েস্ট ও ডাল্লারার সাথে মিলে একটি নতুন আর8 স্পাইডার তৈরি করে। ব্রিটিশ-নির্মিত আর8সি কুপে অবসরে যায়, কিন্তু অডি-মালিকানাধীন বেন্টলি আর8সি ক্লোজড-ককপিট এলএমজিটিপি-র ধারণাটি তৈরি করে এবং 2001 সালে বেন্টলি ইএক্সপি স্পিড 8-এ প্রবেশ করে, 2003 সালে বেন্টলি স্পিড 8-এর সাথে রেস জিতে। 1999: প্রতিযোগীদের অবসর গ্রহণ 1999 সালের লে ম্যানস লজ্জার পরে, মার্সিডিজ 2000 সালে ডিটিএম ট্যুরিং গাড়িগুলির পাশাপাশি এফ 1-এর প্রত্যাবর্তনের দিকে মনোনিবেশ করার জন্য জিটি থেকে অবসর নিয়েছিল। টয়োটা এবং বিএমডব্লিউও এফ1-এ গিয়েছিল, বিএমডব্লিউ কমপক্ষে দুই বছর এএলএমএস-এ দৌড় অব্যাহত রেখেছিল, যেখানে 2000 সালে রোড আটলান্টায় পেটিট লে ম্যানস-এর সময় বিল অউবারলেনের ওপেন রোডস্টারও "ব্যাক ফ্লিপ"-এর শিকার হয়েছিল, যেমন 1998 সালে ইয়ানিক ডালমাসের ক্লোজড-ককপিট পোর্শ করেছিল। বিএমডব্লিউ ভি12 এলএমআর আরও উন্নয়ন না পেলেও, জার্মান দল শ্নিটজার মোটরস্পোর্ট জোয়েস্টের মতোই প্রায় কার্যকর ছিল। তবুও, বিএমডব্লিউ ভি12 এলএমআর চ্যাম্পিয়নশিপে অডি আর8-এর শক্তির সাথে মেলে ধরতে পারেনি এবং এর বিরুদ্ধে প্রায় প্রতিটি রেসে হেরে যায়। এ. এল. এম. এস এবং ডব্লিউ. টি. সি. সি-র পাশাপাশি 24 আওয়ারস নুরবার্গিং-এ আধিপত্য বিস্তার করে বি. এম. ডব্লিউ শীর্ষ শ্রেণী ছেড়ে জি. টি শ্রেণীতে বি. এম. ডব্লিউ এম3-এর সাথে প্রতিযোগিতা করে। এটি 2000 সালের জন্য একটি প্রধান সম্ভাব্য প্রতিদ্বন্দ্বী হিসাবে কেবল পোর্শকে রেখেছিল; তবে, পোর্শ এলএমপি প্রকল্পটি দৌড়ের সুযোগ পাওয়ার আগেই বাতিল করা হয়েছিল। সেই সময়ে গুজব ছিল যে ফার্দিনান্দ পিচ নিজেই তাদের দূরে সরিয়ে রেখেছিলেন, পোর্শের সহ-মালিক হিসাবে তাঁর প্রভাবের পাশাপাশি ভক্সওয়াগনে তাঁর পরিচালনার ভূমিকা ব্যবহার করে, যা পোর্শ কায়েনের সহযোগিতায় আসন্ন এসইউভি ভিডব্লিউ টুয়ারেগ তৈরি করবে। পরিবর্তে পোর্শ ভি10 রেসারকে পোর্শ কারেরা জিটিতে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। 2000: আর8 অডি আর8 হল একটি স্পোর্টস-রেসিং গাড়ি যা লে ম্যানস এবং আমেরিকান লে ম্যানস সিরিজের এলএমপি900 শ্রেণীর জন্য প্রস্তুত করা হয়েছে। গাড়িটি অডি মোটরস্পোর্ট এবং জোয়েস্ট রেসিং দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং 2000 সালে আত্মপ্রকাশ করে 12 আওয়ারস অফ সেব্রিং জিতেছিল। আর8 লে ম্যানস পাঁচবার (2000,2001,2002,2004 এবং 2005) এবং আমেরিকান লে ম্যানস সিরিজে সামগ্রিক মরশুম চ্যাম্পিয়নশিপ টানা ছয়বার (2000 থেকে 2005) জিতেছে। অডি স্পোর্ট ইনফিনিয়ন টিম জোয়েস্ট দ্বারা প্রচারিত এবং টম ক্রিস্টেনসেন, ইমানুয়েল পিরো এবং ফ্রাঙ্ক বিয়েলা দ্বারা চালিত, আর8 2000-2002-এ লে ম্যানসে একটি হ্যাটট্রিক জিতেছে। 2000 সালে প্রথমবার দলটি একটি 1-2-3 ফিনিস জিতেছিল। তারপর থেকে, অডি আর8 অসংখ্য চ্যাম্পিয়নশিপ এবং রেস জিতেছে, যার মধ্যে 2004 এবং 2005 সালে লে ম্যানসে "প্রাইভেটর" দলগুলির জন্য আরও জয় রয়েছে। আর8 ফুয়েল স্ট্র্যাটিফাইড ইনজেকশন (এফ. এস. আই) সহ একটি 3.6 লিটার অডি ভি8 দ্বারা চালিত, যা ভিডব্লিউ দ্বারা বিকশিত পেট্রোল ডাইরেক্ট ইনজেকশন ধারণার একটি বৈচিত্র্য; এটি একই সময়ে শক্তি এবং জ্বালানী অর্থনীতি উভয়কেই সর্বাধিক করে তোলে। ভক্সওয়াগেন গ্রুপের সমস্ত ব্র্যান্ড জুড়ে জনসাধারণের জন্য উপলব্ধ পণ্যগুলিতে এফ. এস. আই প্রযুক্তি পাওয়া যায়। আর8 দ্বারা সরবরাহ করা শক্তি, আনুষ্ঠানিকভাবে 2000,2001 এবং 2002 সালে, 2003 এবং 2004 সালে এবং 2005 সালে তালিকাভুক্ত, একটি বৈদ্যুতিন বায়ুসংক্রান্ত প্যাডেল শিফট সহ রিকার্ডো ছয় গতির ক্রমিক ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে পিছনের চাকাগুলিতে পাঠানো হয়। অনানুষ্ঠানিকভাবে, লে ম্যানসের (2000,2001, এবং 2002) কাজের দল অডি আর8-এর উদ্ধৃত 610 এইচপি-র পরিবর্তে প্রায় ছিল বলে জানা যায়। সংখ্যাগুলি গতিতে উদ্ধৃত করা হয়েছিল এবং গতিতে দুটি র্যাম-এয়ার গ্রহণের কারণে গাড়িটি 50 অতিরিক্ত অশ্বশক্তি তৈরি করেছিল। ইঞ্জিনের এই সংস্করণের জন্য 6500 আরপিএম-এ অফিসিয়াল টর্ক নম্বর উদ্ধৃত করা হয়েছিল। এই সংখ্যাগুলির জন্য অশ্বশক্তির সমীকরণ (টর্ককে 5250 দ্বারা ভাগ করে, আরপিএম দ্বারা গুণিত করা হয়) একই 6500 আরপিএম (516/5250 * 6500 = 638)-এ অশ্বশক্তির রেটিং তৈরি করে। অডি আর8-এর কাঠামোটি শুরু থেকেই রেসের সময় যন্ত্রাংশের পরিবর্তন ত্বরান্বিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। গাড়ির চ্যাসিসকে লেগো মডেলের সঙ্গে তুলনা করা হয়েছে-গাড়ির যে কোনও কিছু দ্রুত পরিবর্তন এবং পরিবর্তন করা যেতে পারে। অভিযানের সময়, জোয়েস্ট পিট ক্রু একটি ক্ষতিগ্রস্ত আর8-এর পুরো পিছনের ট্রান্সএক্সল পরিবর্তন করতে সক্ষম হয়েছিল-একটি প্রক্রিয়া যা সাধারণত এক থেকে তিন ঘন্টার মধ্যে সময় নেয়-তিন মিনিট এবং 16 সেকেন্ডের মধ্যে। এর কারণ ছিল ট্রান্সমিশন, রিয়ার সাসপেনশন এবং রিয়ার সাবফ্রেম এক ইউনিট হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। গাড়িটিতে অসংখ্য দ্রুত-সংযোগকারী পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং সহজেই অপসারণযোগ্য বোল্ট ছিল। গাড়ির পুরো পিছনের অংশটি সম্পূর্ণভাবে সরানো যেতে পারে এবং একটি ক্রেনের সাহায্যে একটি নতুন পিছনের অর্ধেক ইনস্টল করা যেতে পারে। 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস এবং আমেরিকান লে ম্যানস সিরিজের আয়োজক অটোমোবাইল ক্লাব ডি ল 'ওউয়েস্ট (এসিও) রেসের সময়কালে গিয়ারবক্স কেসিংকে একই আইটেম হিসাবে বাধ্যতামূলক করে এই সুবিধাটি বাতিল করার জন্য দ্রুত পদক্ষেপ নিয়েছিল, শুধুমাত্র অভ্যন্তরীণ পরিবর্তন করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, দ্রুত পরিবর্তনের কারণে আর8-এর গিয়ারবক্সের অভ্যন্তরীণ প্রবেশাধিকার অন্য যে কোনও গাড়ির তুলনায় দ্রুত ছিল। এটি গুরুত্বপূর্ণ ছিল কারণ গিয়ারবক্সটি গাড়ির দুর্বল লিঙ্ক ছিল। আর8-এর কাঠামো এবং দেহ উভয়ই কার্বন ফাইবার দ্বারা গঠিত, যা একটি শক্তিশালী, লাইটওয়েট পলিমার উপাদান। বেশিরভাগ রেস গাড়ির ক্ষেত্রেই, গাড়ির সেটআপের উপর নির্ভর করে শীর্ষ গতি থেকে ত্বরণ পর্যন্ত কর্মক্ষমতা পরিবর্তনশীল ছিল। লে ম্যানসে আর8-এর সর্বোচ্চ গতি ছিল 2002 সালের লে ম্যানস 24 ঘন্টা রেসের অনুশীলন সেশনে। একটি নিম্ন ডাউনফোর্স সেটআপ প্রায় পৌঁছতে পারে। অডি স্পোর্টের প্রোগ্রামটি 2001 সালে ট্র্যাজেডি দেখেছিল যখন 25শে এপ্রিল পূর্ব জার্মানির লাউজিট্রিং-এ আর8 টেস্ট সেশনের সময় হাই-স্পিড টায়ার ব্যর্থতার কারণে জনপ্রিয় প্রাক্তন এফ1 চালক মিশেল আলবোরেটো একটি দুর্ঘটনায় মারা যান। 2003: বেন্টলি স্ট্রিকটি ভেঙে দেয় বেন্টলি স্পিড 8, যা কিছুটা 2001 থেকে 2003 সাল পর্যন্ত লে ম্যানসে চালানো R8-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল, 2003 সালে জিতেছিল, অডি R8 থেকে V8 ইঞ্জিনের একটি ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত 4.0-L সংস্করণ ব্যবহার করেছিল। দীর্ঘদিনের আর8 প্রতিযোগী জোয়েস্ট রেসিং এবং অডি স্পোর্ট ইউকে-র সহায়তায় টিম বেন্টলি (অ্যাপেক্স মোটরস্পোর্ট) বেন্টলি রেসিংয়ের প্রচেষ্টা চালিয়েছিল। 2002 সালের পর, জোয়েস্ট ফ্যাক্টরি দল তাদের আর8 প্রচারাভিযান ছেড়ে দেয় এবং এটি বেসরকারীদের হাতে ছেড়ে দেয়। রেস্ট্রিকটর পরিবর্তনগুলি এখনও আর8-এর সাথে রেসিং করার জন্য শক্তি 550 বিএইচপি-তে নামিয়ে এনেছে, তবে সর্বাধিক টর্ক খুব কমই পরিবর্তিত হয়েছে। টম ক্রিস্টেনসেন, যিনি আর8-এ আগের তিনটি 24 ঘন্টা লে ম্যানস রেস জিতেছিলেন, তাকে বেন্টলি স্পিড 8 চালানোর দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল এবং দলকে জয়ের পথে পরিচালিত করতে সহায়তা করেছিলেন। (ক্রিস্টেনসেন 2004 এবং 2005 সালে অডি আর8-এ রেস জিতেছিলেন)। বেন্টলি স্পিড 8 এবং অডি আর8-এর উত্তরসূরি আর10 টিডিআই-এর মধ্যে কিছু মিল রয়েছে। 2005: সক্রিয় প্রতিযোগিতার সমাপ্তি 2005 মরশুমে, স্পষ্টতই দলের সামনে তার সময়টি শেষ হয়ে যাচ্ছিল। অডি অডি আর10 টিডিআই ডিজেলের বিকাশকে জনসমক্ষে নিয়ে আসে এবং অন্যান্য প্রস্তুতকারক ও দলগুলির গাড়িগুলি অন-দ্য-ট্র্যাক গতির দিক থেকে এগিয়ে যেতে শুরু করে। এসিও তখনও অনুভব করেছিল যে আর8-কে নিয়ন্ত্রণে রাখা দরকার, তাই তারা আর8-এর ইঞ্জিনের নিয়ন্ত্রক আকার কমিয়ে দিয়েছিল, কারণ গাড়িটি নতুন হাইব্রিড নিয়মকানুন পূরণ করে না, এবং শর্ত দিয়েছিল যে রেসগুলিকে আরও প্রতিযোগিতামূলক করার প্রয়াসে গাড়িটি ব্যালাস্ট ওজন বহন করবে। আর8 আরও বেশি মাত্র 520 বিএইচপি-তে সীমাবদ্ধ ছিল। 2005 সালের লে ম্যানসে অডিস মেরু অবস্থানে যোগ্যতা অর্জন করতে ব্যর্থ হয়; দ্রুততম আর8 তৃতীয় অবস্থানে দৌড় শুরু করে। যাইহোক, গাড়িটি অন্যান্য সমস্ত প্রতিযোগীদের ছাড়িয়ে যেতে সক্ষম হয় এবং শেষ পর্যন্ত সার্কিট দে লা সার্থে এবং 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানসে তার পঞ্চম চেকার পতাকাটি গ্রহণ করে। এই জয়টিও উল্লেখযোগ্য ছিল কারণ এটি টম ক্রিস্টেনসেনের টানা ষষ্ঠ 24 ঘন্টা লে ম্যানস জয় এবং সামগ্রিকভাবে রেকর্ড সপ্তম, কিংবদন্তি চালক জ্যাকি আইকক্সের ছয়টি কর্মজীবনের 24 ঘন্টা লে ম্যানস জয়ের আগের রেকর্ডকে পরাজিত করে। আজ অবধি, আর8 দ্রুততম পেট্রোল-চালিত এলএমপিগুলির মধ্যে একটি, লে ম্যানসে 3ঃ29 সেট করে, যা কেবল লোলা-অ্যাস্টন মার্টিনস দ্বারা পরাজিত হয়েছিল। যাইহোক, আর8-এর সেরা সমাপ্তি ছিল 379টি ল্যাপ, যা লোলা-অ্যাস্টন মার্টিনের 373টি ল্যাপের সেরা থেকে বেশি। রেকর্ডের তালিকা 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস বিজয়ী-,,,, আমেরিকান লে ম্যানস সিরিজ চ্যাম্পিয়নঃ 2000,2001,2002,2003,2004,2005,2006 ইউরোপীয় লে ম্যানস সিরিজ চ্যাম্পিয়নঃ 2001 লে ম্যানস সিরিজ চ্যাম্পিয়নঃ 2004-আংশিকভাবে অডি আর 10 লিগ্যাসি 2006 দ্বারা পরিচালিত মরসুমঃ আর 10 টিডিআই প্রতিযোগিতার নতুন স্তরের প্রতিক্রিয়ায়, অডি অডি আর 10 টিডিআই নামে পরিচিত একটি উত্তরসূরি তৈরি করেছে। ভি12 ইঞ্জিনের টার্বোডিসেল 2006 সালের 12 আওয়ারস অফ সেব্রিং-এ রেস অভিষেকের সময় উভয় গাড়িই সামনের সারিতে শুরু করে জিতেছিল। তবে, হিট এক্সচেঞ্জারের সমস্যাগুলি সংশোধন করার প্রয়োজনের কারণে পোল-সিটিং আর10 পিট লেন থেকে শুরু করতে হয়েছিল। ইমানুয়েল পিরো, ফ্রাঙ্ক বিয়েলা এবং মার্কো ওয়ার্নার ডিজেল চালিত গাড়িতে 24 ঘন্টা লে ম্যানস রেস জয়ী প্রথম চালক হয়ে ইতিহাস তৈরি করেছেন। অডি আর10 টিডিআই লা সার্থে সার্কিটের একটি রেকর্ড 380 ল্যাপ সম্পন্ন করেছে, যার সমাপ্তির জন্য পিরো চাকায় ছিল। ফরাসি ত্রয়ী সেবাস্টিয়েন লোয়েব, এরিক হেলারি এবং ফ্রাঙ্ক মন্টাগনি চার ল্যাপ পিছনে পেসকারোলো জুড নং 17-এ দ্বিতীয় হন। স্কটিশম্যান অ্যালান ম্যাকনিশ অন্য অডি-তে তৃতীয় ছিলেন, যা যান্ত্রিক সমস্যায় ভোগার পরে 13 টি ল্যাপে নেমে এসেছিল। আর8 2006 মরশুমের প্রথমার্ধে আমেরিকান লে ম্যানস সিরিজের প্রচারণা অব্যাহত রাখে এবং 1 জুলাই, 2006-এ কানেকটিকাটের লাইম রক পার্কে ম্যাকনিশ এবং ক্যাপেলো দ্বারা চালিত হয়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তার চূড়ান্ত উপস্থিতি তৈরি করে। অডি আর8-এর জন্য 50তম আমেরিকান লে ম্যানস সিরিজ জয় চিহ্নিত করে, আর8 রেস জিতে শৈলীতে তার কর্মজীবন শেষ করে। আর10রা এ. এল. এম. এস মরশুমের বাকি অংশে অংশ নিয়েছিল, উটাহের মিলার মোটরস্পোর্টস পার্কে রেস দিয়ে শুরু হয়েছিল। 2007: আর8 রোড গাড়ি অডি আর8 নামটি প্রোডাকশন রোড স্পোর্টস গাড়ি অডি আর8 দ্বারাও ব্যবহৃত হয়, যা 2003 সালের অডি লে ম্যানস কোয়াট্রো ধারণার গাড়ির উপর ভিত্তি করে তৈরি। 2007 সালে এর উৎপাদন শুরু হয়। 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস ফলাফল রেফারেন্স এক্সটার্নাল লিঙ্কস অডি আর8 সিরিয়াল নম্বর অন এন্ডুরেন্স-সিরিজ অডি আর8সি (1999) অডি আর8আর (1999) ডেবিউ অডি আর8 (2000) অডি আর8 (2001-2005) অডি আর10 (2006) অডি আর08 24 আওয়ারস অফ লে ম্যানস রেস কার লে ম্যানস বিজয়ী গাড়ি স্পোর্টস প্রোটোটাইপ