Interstate 678
আন্তঃরাজ্য 678 (আই-678) একটি উত্তর-দক্ষিণ সহায়ক আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক যা নিউ ইয়র্ক শহরের দুটি বরোর মধ্য দিয়ে প্রসারিত। রাস্তাটি জ্যামাইকা উপসাগরের জন এফ কেনেডি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে শুরু হয় এবং কুইন্সের মধ্য দিয়ে উত্তর দিকে এবং পূর্ব নদী পেরিয়ে ব্রঙ্কসের ব্রুকনার ইন্টারচেঞ্জ পর্যন্ত যায়, যেখানে আই-678 শেষ হয় এবং হাচিনসন নদী পার্কওয়ে শুরু হয়। আই-678 ফ্লাশিং মিডোজ-কোরোনা পার্কে আই-495 (লং আইল্যান্ড এক্সপ্রেসওয়ে)-এর সাথে সংযোগ স্থাপন করে। মহাসড়কটি জেএফকে বিমানবন্দর থেকে নর্দার্ন বুলেভার্ড (নিউ ইয়র্ক স্টেট রুট 25এ বা এনওয়াই 25এ) পর্যন্ত ভ্যান উইক এক্সপ্রেসওয়ে (বা), উত্তর এনওয়াই 25এ থেকে ব্রঙ্কস-হোয়াইটস্টোন ব্রিজ পর্যন্ত হোয়াইটস্টোন এক্সপ্রেসওয়ে এবং সেতু থেকে ব্রুকনার ইন্টারচেঞ্জ পর্যন্ত হাচিনসন নদী এক্সপ্রেসওয়ে নামে পরিচিত। ইন্টারচেঞ্জের উত্তরে, আই-678 শেষ হয় এবং রাস্তাটি হাচিনসন রিভার পার্কওয়ে হিসাবে অব্যাহত থাকে। এনওয়াই 25এ-এর উত্তরে আই-678-এর অংশটি হোয়াইটস্টোন পার্কওয়ের পথ এবং হাচিনসন নদী পার্কওয়ের ব্রঙ্কস সম্প্রসারণের একটি ছোট অংশ অনুসরণ করে। হোয়াইটস্টোন এবং হাচিনসন নদী পার্কওয়ে প্রথম 1939 সালে খোলা হয়েছিল, যখন ভ্যান উইক এক্সপ্রেসওয়ে 1950 থেকে 1953 সালের মধ্যে টুকরো টুকরো করে খোলা হয়েছিল। উভয় মহাসড়কই একে অপরের সাথে সংযুক্ত ছিল এবং 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে আন্তঃরাজ্য মহাসড়কের মান পূরণের জন্য উন্নীত করা হয়েছিল। হাচিনসন নদী এবং হোয়াইটস্টোন এক্সপ্রেসওয়েকে সম্মিলিতভাবে আই-678 হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। 1970 সালে জেএফকে বিমানবন্দরে শেষ পর্যন্ত ভ্যান উইক এক্সপ্রেসওয়ে অনুসরণ করার জন্য এই পদবিটি দক্ষিণ দিকে প্রসারিত করা হয়। রুটের বিবরণ আই-678 কুইন্স বরোর জেএফকে বিমানবন্দর থেকে শুরু হয় এবং ভ্যান উইক এক্সপ্রেসওয়ে নামে পরিচিত মহাসড়কের প্রসারিত অংশ বরাবর অগ্রসর হয়। আই-678 বিমানবন্দরের মধ্য দিয়ে পশ্চিম দিকে অগ্রসর হয়, ছয় লেনের মুক্তপথ হিসাবে বিমানবন্দরের ট্যাক্সিওয়ে অতিক্রম করে। ট্যাক্সিওয়ের ঠিক পরে, এক্সপ্রেসওয়েটি নর্থ সার্ভিস রোডের সাথে সংযোগ স্থাপন করে, যা বিমানবন্দরের পশ্চিমাঞ্চলীয় পরিষেবাগুলিকে পরিষেবা দেয়। সেখান থেকে এক্সপ্রেসওয়েটি উত্তর দিকে ঘুরতে শুরু করে এবং ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সের হ্যাঙ্গার অতিক্রম করে। আই-678 তার উত্তর-পশ্চিম পথ অব্যাহত রেখেছে, ফেডারেল সার্কেলের সাথে বিনিময়ে উত্তর-পূর্ব দিকে বাঁক নিয়েছে। সেখান থেকে, মহাসড়কটি উত্তর দিকে চলতে থাকে, একটি বিভক্ত মহাসড়কে পরিণত হয় এবং প্রস্থান 1ই-তে এনওয়াই 878 (নাসাউ এক্সপ্রেসওয়ে)-এর সাথে মিলিত হয়। আই-678 নাসাউ এক্সপ্রেসওয়ের নিচে এবং এনওয়াই 27 পূর্ব (সাউথ কন্ডুইট অ্যাভিনিউ) এবং বেল্ট পার্কওয়ে অতিক্রম করে উত্তর দিকে চলতে থাকে। অল্প দূরত্বের পরে, মহাসড়কটি প্রস্থান 1বি-তে এনওয়াই 27 পশ্চিমে (নর্থ কন্ডুইট অ্যাভিনিউ) ছেদ করে। এই মুহুর্তে মহাসড়কটি জেএফকে বিমানবন্দরের সুবিধা থেকে বেরিয়ে আসে এবং রক্ষণাবেক্ষণ নিউইয়র্ক স্টেট ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রান্সপোর্টে স্যুইচ করে। নর্থ কন্ডুইট অ্যাভিনিউয়ের উত্তরে, এয়ারট্রেন জেএফকে-এর এলিভেটেড পিপল মুভার স্ট্রাকচারটি এক্সপ্রেসওয়ের মিডিয়ানের উপরে চলতে শুরু করে এবং ভ্যান উইক একটি ওপেন-কাট স্ট্রাকচারে নেমে আসে। এই মুহুর্তে, আই-678 স্থানীয় রাস্তাগুলির সাথে সংযোগ স্থাপন করে উভয় পাশে পরিষেবা রাস্তা লাভ করে। আই-678 কুইন্সের মধ্য দিয়ে ভ্যান উইক এক্সপ্রেসওয়ে বরাবর উত্তর দিকে চলতে থাকে, যথাক্রমে 2 থেকে 5 প্রস্থানের সময় রকওয়ে বুলেভার্ড, লিন্ডেন বুলেভার্ড, লিবার্টি অ্যাভিনিউ এবং আটলান্টিক অ্যাভিনিউয়ের সাথে বিনিময় করে। আটলান্টিক অ্যাভিনিউয়ের ঠিক দক্ষিণে, এয়ারট্রেন কাঠামোটি পূর্ব দিকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। জ্যামাইকায় প্রবেশের পর, ভ্যান উইক 13টি ট্র্যাক সহ একটি জটিল, দ্বি-স্তরের লং আইল্যান্ড রেল রোড কাঠামোর নিচে দিয়ে অতিক্রম করে। উত্তর দিকে অগ্রসর হয়ে, এক্সপ্রেসওয়েটি জ্যামাইকা হাসপাতাল মেডিকেল সেন্টার অতিক্রম করে এবং প্রস্থান 6-এ জ্যামাইকা অ্যাভিনিউকে ছেদ করে। আই-678 আটটি লেনে প্রসারিত হয় যখন এটি হিলসাইড অ্যাভিনিউ (এনওয়াই 25বি) অতিক্রম করে, যা দক্ষিণমুখী দিকে প্রস্থান 7 দ্বারা পরিবেশন করা হয়। অল্প দূরত্বের পরে, মহাসড়কটি এনওয়াই 25 (কুইন্স বুলেভার্ড) এবং মেইন স্ট্রিটের সাথে 8-9-এ প্রস্থানের একটি বড় বিনিময়ের কাছে পৌঁছায়। হুভার অ্যাভিনিউ অতিক্রম করার পরে, আই-678 কিউ গার্ডেনস ইন্টারচেঞ্জে প্রবেশ করে, যা পাঁচটি দিক থেকে ট্র্যাফিকের সাথে একটি জটিল বিনিময়। ফ্লাশিং-এ গ্রেডে ফিরে আসার আগে আই-678 ইউনিয়ন টার্নপাইক, গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল পার্কওয়ে, জ্যাকি রবিনসন পার্কওয়ে এবং বিভিন্ন ইন্টারচেঞ্জ র্যাম্পের উপর দিয়ে ওভারপাস অতিক্রম করে। সেখানে, মহাসড়কটি আবার উত্তর-পশ্চিম দিকে বাঁক নেয়, প্রস্থান 11-এ পার্ক ড্রাইভ ইস্ট হয়ে জুয়েল অ্যাভিনিউয়ের সাথে বিনিময় করে। ফ্লাশিং মিডোজ-কোরোনা পার্ক অতিক্রম করে আই-678 উত্তর দিকে প্রস্থান 12 পর্যন্ত চলতে থাকে, যেখানে কলেজ পয়েন্ট বুলেভার্ড এবং পশ্চিমমুখী লং আইল্যান্ড এক্সপ্রেসওয়ে (আই-495) পর্যন্ত র্যাম্প রয়েছে। লং আইল্যান্ড এক্সপ্রেসওয়ের সাথে বিনিময়ের পরে, ভ্যান উইক উত্তর-পূর্ব দিকে চলতে থাকে। অল্প দূরত্ব পরে, এক্সপ্রেসওয়েটি রুজভেল্ট অ্যাভিনিউ এবং নিউ ইয়র্ক সিটি সাবওয়ের আইআরটি ফ্লাশিং লাইনের () নিচে অতিক্রম করে। রুজভেল্ট অ্যাভিনিউ অতিক্রম করার পর, আই-678 পশ্চিমে সিটি ফিল্ড অতিক্রম করে, তারপর প্রস্থান 13 এর মাধ্যমে এনওয়াই 25এ (উত্তর বুলেভার্ড) কে ছেদ করে। এই মুহুর্তে, আই-678 হোয়াইটস্টোন এক্সপ্রেসওয়েতে রূপান্তরিত হয়। হোয়াইটস্টোন এক্সপ্রেসওয়ে ভ্যান উইক বরাবর কলেজ পয়েন্টে উত্তর দিকে চলতে থাকে, যেখানে সার্ভিস রোডগুলি আবার শুরু হয়। আই-678 লিন্ডেন প্লেসের উপর দিয়ে যায়, প্রস্থান 14 দ্বারা পরিবেশন করা হয় এবং পশ্চিমে দ্য নিউ ইয়র্ক টাইমসের বিতরণ কেন্দ্র অতিক্রম করে উত্তর-পূর্ব দিকে চলতে থাকে। এর কিছু পরেই, আই-678-এর সার্ভিস রোডগুলি হোয়াইটস্টোনের 20তম অ্যাভিনিউয়ের সাথে ছেদ করে এবং প্রস্থান 15-এ সার্ভিস রোডগুলিতে আসা-যাওয়ার র্যাম্প রয়েছে। আই-678 উত্তরে অল্প দূরত্বে 14তম অ্যাভিনিউয়ের নিচে দিয়ে যায়। 14তম অ্যাভিনিউয়ের ঠিক পরে, উভয় দিকের বাম দিকের লেনগুলি প্রস্থান 16-এর দিকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, যা বাম দিকের প্রস্থানের মাধ্যমে ক্রস আইল্যান্ড পার্কওয়েতে চলতে থাকে। সার্ভিস রোডগুলি এই মুহুর্তে শেষ হয়। ক্রস আইল্যান্ড পার্কওয়ের সাথে বিনিময়ের পরে, ভ্যান উইক এক্সপ্রেসওয়ে উত্তর-পশ্চিমে ছয় লেনের এক্সপ্রেসওয়ে হিসাবে পরিণত হয় যা হোয়াইটস্টোনের মধ্য দিয়ে যায়। প্রস্থান 17-এর পরে, যা 3য় অ্যাভিনিউতে পরিষেবা প্রদান করে, এক্সপ্রেসওয়েটি ফ্রান্সিস লুইস পার্কের উপর দিয়ে যায় এবং পূর্ব নদীর উপর হোয়াইটস্টোন সেতুর দিকে অগ্রসর হয়। মহাসড়কটি কুইন্স ছেড়ে সেতু বরাবর ব্রঙ্কসে প্রবেশ করে। সেতুটি স্থল স্তরে নেমে আসে এবং আই-678 একটি খোলা রাস্তার টোল গ্যান্ট্রির মধ্য দিয়ে যায়, যা একটি টোলবুথের প্রাক্তন স্থানে অবস্থিত। পরে, এক্সপ্রেসওয়েটি লাফায়েট অ্যাভিনিউকে ছেদ করে। লাফায়েট অ্যাভিনিউয়ের উত্তরে ব্রুকনার ইন্টারচেঞ্জ রয়েছে, যেখানে আই-678-এর উপাধি শেষ হয়েছে এবং মহাসড়কটি হাচিনসন রিভার পার্কওয়ে হিসাবে উত্তর দিকে অব্যাহত রয়েছে। ইতিহাস হোয়াইটস্টোন পার্কওয়ে 1936 সালে নিউইয়র্কের গভর্নর হারবার্ট এইচ লেহম্যান একটি বিলে স্বাক্ষর করেন যা ব্রঙ্কস-হোয়াইটস্টোন সেতু নির্মাণের অনুমোদন দেয়, যা কুইন্স এবং ব্রঙ্কসকে সংযুক্ত করবে। এর উত্তর প্রান্তে, ব্রঙ্কস-হোয়াইটস্টোন সেতুটি হাচিনসন রিভার পার্কওয়ের মাধ্যমে ইস্টার্ন বুলেভার্ডের (পরে ব্রুকনার বুলেভার্ড নামে পরিচিত) সাথে সংযুক্ত হবে। সেতুর দক্ষিণ প্রান্তটি একটি নতুন হোয়াইটস্টোন পার্কওয়ের সাথে সংযুক্ত হবে, যা সেতুর দক্ষিণ-পশ্চিমে উত্তর বুলেভার্ডের দিকে নিয়ে যায়। সেতুর ঠিক দক্ষিণে, হোয়াইটস্টোন পার্কওয়ে এবং ক্রস আইল্যান্ড পার্কওয়ের মধ্যে তিন-স্তরের বিনিময় হওয়ার কথা ছিল। 1937 সালের ফেব্রুয়ারির মধ্যে সেতুর পরিকল্পনা সম্পন্ন হয়, সেই সময়ে রাজ্য সেতু নির্মাণের তহবিলের জন্য বন্ড জারি করতে শুরু করে। হোয়াইটস্টোন ব্রিজ এবং পার্কওয়ের ডান দিকটি 1937 সালের জুলাই মাসে আইনত মনোনীত করা হয়েছিল। হোয়াইটস্টোন ব্রিজ এবং পার্কওয়ে উভয়ই 1939 সালের 29শে এপ্রিল খোলা হয়। 1939 সালের নিউইয়র্ক ওয়ার্ল্ড ফেয়ারের প্রস্তুতির জন্য সেতু এবং পার্কওয়ের নির্মাণ ত্বরান্বিত করা হয়েছিল, যা হোয়াইটস্টোন ব্রিজ এবং পার্কওয়ের একদিন পরে খোলা হয়েছিল। নতুন মহাসড়কটি বিশ্ব মেলার একটি প্রধান রাস্তা হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, যা হোয়াইটস্টোন পার্কওয়ের দক্ষিণ প্রান্তের কাছে ফ্লাশিং মিডোজ-কোরোনা পার্কে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। 1953 সালে, পার্কওয়ের দক্ষিণ প্রান্তে উইলেটস পয়েন্ট বুলেভার্ড, নর্দার্ন বুলেভার্ড এবং হোয়াইটস্টোন পার্কওয়ের মধ্যে একটি বিনিময়ের কাজ শুরু হয়। ভ্যান উইক এক্সপ্রেসওয়ে 1940-এর দশকে, মোসেস মহাসড়কের একটি ব্যবস্থা নির্মাণের প্রস্তাব দিয়েছিলেন যা নিউ ইয়র্ক সিটি এলাকা অতিক্রম করবে। পরিকল্পনাটি ছিল $800 মিলিয়ন ($in-এর সমতুল্য), এবং 1945 সালে, শহরটি সেই ব্যয়ের $60 মিলিয়ন ($in-এর সমতুল্য) দিতে সম্মত হয়। এর মধ্যে ভ্যান উইক এক্সপ্রেসওয়ে ছিল, যা দক্ষিণে আইডলওয়াইল্ড বিমানবন্দর (বর্তমানে জেএফকে বিমানবন্দর) থেকে উত্তরে কুইন্স বুলেভার্ড পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। ছয় লেনের এক্সপ্রেসওয়েটি তখনকার ভ্যান উইক বুলেভার্ডের পথ বরাবর নির্মিত হওয়ার কথা ছিল এবং এর জন্য $11.65 মিলিয়ন খরচ হবে। মূল রাস্তা এবং মুক্তপথ উভয়ই নিউ ইয়র্ক শহরের প্রাক্তন মেয়র রবার্ট অ্যান্ডারসন ভ্যান উইকের নামে নামকরণ করা হয়েছিল, তবে "উইক"-এর উচ্চারণ ব্যাপকভাবে বিতর্কিত ছিলঃ ব্যক্তির উপর নির্ভর করে, "উইক" "চাটতে" বা "পছন্দ"-এর সাথে ছড়া করতে পারে। ভ্যান উইক এক্সপ্রেসওয়েটি নিউইয়র্কের পার্কওয়েগুলির তুলনায় উচ্চতর মানের জন্য নির্মিত হওয়ার কথা ছিল, কারণ এটি ট্রাক ট্র্যাফিক পরিচালনা করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। মহাসড়কটিতে প্রতিটি দিকে তিনটি লেন, পাশাপাশি কোবব্লস্টোন শোল্ডার থাকবে। এক্সপ্রেসওয়ের পথে বেশ কয়েকটি পার্ক এবং খেলার মাঠও নির্মিত হয়েছিল। 1946 সালে, শহরটি প্রস্তাবিত এক্সপ্রেসওয়ের ডান দিকের বাড়িগুলি স্থানান্তর বা ভেঙে ফেলা শুরু করে। শহরটি এক্সপ্রেসওয়ের পথে 355টি বাড়ি অধিগ্রহণ করেছিল এবং শেষ পর্যন্ত এটি 263টি পরিবারের পাশাপাশি ভ্যান উইক অ্যাভিনিউ কংগ্রেসনাল চার্চকে স্থানান্তরিত করেছিল। কিছু কিছু ক্ষেত্রে, নগর সরকার বিদ্যমান বাড়িগুলিকে ট্রেলারগুলিতে স্থাপন করে এবং সেগুলিকে কাছাকাছি খালি জায়গায় নিয়ে যায়, যার ফলে বাসিন্দারা 24 থেকে 48 ঘন্টার মধ্যে তাদের বাড়িতে ফিরে যেতে পারে। একটি চারতলা অ্যাপার্টমেন্ট বিল্ডিং, যেখানে 35টি পরিবার বাস করত, ধাতব রোলারগুলিতে স্থাপন করা হয়েছিল এবং এক্সপ্রেসওয়ের পথ থেকে দূরে স্থানান্তরিত হয়েছিল। সাধারণত, এই পরিবারগুলির জন্য নতুন বাড়ি তৈরি করা হত, কিন্তু এই পরিবারগুলির জন্য পৃথক বাড়ি নির্মাণের জন্য পর্যাপ্ত জমি ছিল না। কিছু বাড়ি স্থানান্তরিত হওয়ার পরে, সেগুলি কম দামে সামরিক প্রবীণদের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল। ভ্যান উইক এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের জন্য প্রথম বড় চুক্তি 1947 সালের সেপ্টেম্বরে দেওয়া হয়েছিল, যখন রুসিয়ানো এবং সোনকে এক্সপ্রেসওয়ের ডান দিক বরাবর রক্ষণাবেক্ষণ প্রাচীর এবং ইউটিলিটি নির্মাণের জন্য চুক্তি করা হয়েছিল। নির্মাণ বেশ কয়েকবার বিলম্বিত হয়েছিল; রাজ্য সরকার বেশ কয়েকটি বড় চুক্তির জন্য দরপত্র প্রত্যাখ্যান করেছিল, এই বলে যে দরপত্রগুলি খুব বেশি ছিল। প্রকল্পের সবচেয়ে জটিল দিকগুলির মধ্যে একটি ছিল জ্যামাইকা স্টেশনের কাছে লং আইল্যান্ড রেল রোড (এল. আই. আর. আর) বহনকারী একটি ওভারপাস প্রতিস্থাপন করা। শুধুমাত্র এল. আই. আর. আর ওভারপাসের জন্য 32 লক্ষ ডলার খরচ হয়, কারণ ঠিকাদাররা এল. আই. আর. আর করিডোরে পরিষেবা ব্যাহত করতে পারেনি, যা প্রতি চব্বিশ ঘন্টায় 1635টি ট্রেন বহন করে। 1950 সালের জানুয়ারিতে ভ্যান উইকের প্রথম অংশের জন্য চূড়ান্ত নির্মাণ চুক্তি প্রদান করা হয়। কুইন্স বুলেভার্ড থেকে আইডলওয়াইল্ড পর্যন্ত সেগমেন্টটির শেষ পর্যন্ত 17 মিলিয়ন ডলার খরচ হয়েছে। এটি 14ই অক্টোবর, 1950-এ নিউ ইয়র্কের গভর্নর টমাস ই. ডিউয়ের উপস্থিতিতে একটি অনুষ্ঠানের মাধ্যমে উদ্বোধন করা হয়। নতুন মহাসড়কটি আইডলওয়াইল্ড এবং ম্যানহাটনের মধ্যে গাড়ি চালানোর সময় 20 শতাংশ হ্রাস করেছে। একই বছরের শেষের দিকে, গুল কনস্ট্রাকশন কোম্পানিকে যানবাহনের বিভিন্ন দিক আলাদা করার জন্য ঝোপঝাড় এবং গাছ সমন্বিত মাঝখানে "সুরক্ষা প্ল্যান্টিং" স্থাপনের জন্য চুক্তি করা হয়েছিল। নিউইয়র্ক রাজ্যের কর্মকর্তারা 1960 সালে ঘোষণা করেছিলেন যে তারা ভ্যান উইকের মাঝখানে একটি জার্সি বাধা স্থাপন করবে, যা গাছগুলিকে প্রতিস্থাপন করবে, যা দুর্ঘটনা প্রতিরোধে কার্যকর ছিল না। 1949 সালের এপ্রিল মাসে ডিউই গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল পার্কওয়ে পর্যন্ত মহাসড়কের উত্তরমুখী সম্প্রসারণের অনুমোদন দিয়ে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেন। এই বিভাগে 11.6 মিলিয়ন মার্কিন ডলার খরচ হওয়ার কথা ছিল। এই প্রকল্পে হোরেস হার্ডিং বুলেভার্ড (আজকের লং আইল্যান্ড এক্সপ্রেসওয়ে) এবং কিউ গার্ডেনস ইন্টারচেঞ্জের মধ্যে গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল পার্কওয়ের একটি অংশ প্রশস্ত করা অন্তর্ভুক্ত ছিল। এছাড়াও, মেইন স্ট্রিট থেকে ভ্যান উইক এক্সপ্রেসওয়ে পর্যন্ত একটি র্যাম্প তৈরি করা হয়েছিল এবং মেইন স্ট্রিট এবং মহাসড়ক উভয়ের উপরে কুইন্স বুলেভার্ড বহন করার জন্য একটি ওভারপাস তৈরি করা হয়েছিল। 1950 সালের সেপ্টেম্বরে হুভার অ্যাভিনিউ এবং 88তম অ্যাভিনিউয়ের মধ্যে মহাসড়কের অংশের জন্য গুল কনস্ট্রাকশন কোম্পানি চুক্তি পায়। 1953 সালের জুন মাসে উত্তরমুখী ভ্যান উইক থেকে কুইন্স বুলেভার্ড পর্যন্ত একটি সরাসরি র্যাম্প খোলা হয়; এই অংশটি খোলার আগে, উত্তরমুখী এক্সপ্রেসওয়েটি প্রায়শই জনাকীর্ণ ছিল। 1953 সালের 13ই নভেম্বর গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল পার্কওয়ের সম্প্রসারণ শুরু হয়, কিন্তু ভ্যান উইক এক্সপ্রেসওয়ে থেকে মেইন স্ট্রিট পর্যন্ত র্যাম্পগুলি আরও এক বছরের জন্য বিলম্বিত হয়, 1954 সালের নভেম্বরে খোলা হয়। 1964 ওয়ার্ল্ড ফেয়ার আপগ্রেড 1957 সালের ডিসেম্বরে, রাজ্যটি নর্দার্ন বুলেভার্ড থেকে ব্রঙ্কস-হোয়াইটস্টোন ব্রিজ পর্যন্ত হোয়াইটস্টোন পার্কওয়ের একটি অংশ প্রশস্ত করতে, ফ্লাশিং নদীর উপর একটি নতুন সেতু তৈরি করতে এবং 1956 সালের ফেডারেল-এইড হাইওয়ে অ্যাক্ট থেকে তহবিল ব্যবহার করে পার্কওয়েকে আন্তঃরাজ্য মহাসড়কের মানদণ্ডে উন্নীত করার জন্য একটি $9.5-million ($in এর সমতুল্য) প্রকল্প অনুমোদন করে, যেখানে ফেডারেল সরকার প্রস্তাবিত মহাসড়কের খরচের 90 শতাংশ প্রদান করবে। পার্কওয়েটি প্রতিটি দিকে দুই থেকে চার লেনে প্রসারিত করা হবে এবং ক্রস আইল্যান্ড পার্কওয়ের সাথে ইন্টারচেঞ্জটিও উন্নীত করা হবে। রাজ্য যখন প্রকল্পটি অনুমোদন করে তখন উন্নয়নের জন্য নকশা প্রক্রিয়া সমাপ্তির কাছাকাছি ছিল। ট্রাইবরো ব্রিজ অ্যান্ড টানেল অথরিটির (টিবিটিএ) প্রধান রবার্ট মোজেস বলেছেন যে 1960 সালে আপগ্রেড শুরু হতে পারে। ঘোষণার সময়, নর্দার্ন বুলেভার্ডের সাথে সংযোগস্থলে প্রচুর ভিড় ছিল কারণ গাড়িচালকেরা হোয়াইটস্টোন পার্কওয়ে থেকে ফ্লাশিং মিডোজ পার্কের বিপরীতে গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল পার্কওয়ের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য স্থানীয় রাস্তাগুলি ব্যবহার করতেন। 1959 সালের গোড়ার দিকে, মোজেস আনুষ্ঠানিকভাবে ইউনাইটেড স্টেটস আর্মি কর্পস অফ ইঞ্জিনিয়ার্সের কাছে বিদ্যমান ফ্লাশিং রিভার ড্রব্রিজটি স্থায়ীভাবে বন্ধ করার অনুমতি চেয়েছিলেন। ড্রব্রিজটি তখন আন্তঃরাজ্য মানদণ্ডে উন্নীত করা হবে এবং ড্রব্রিজ সংলগ্ন একটি দ্বিতীয়, নির্দিষ্ট স্প্যান তৈরি করা হবে। বেশ কয়েকজন নৌকা চালক প্রাথমিকভাবে এই পরিকল্পনার বিরোধিতা করেছিলেন-সেতুগুলি গড় উচ্চ জলের উপরে থাকবে, যা খাঁড়ি ব্যবহারকারী কিছু জাহাজের চেয়ে ছোট হবে-কিন্তু শেষ পর্যন্ত তারা তাদের বিরোধিতা প্রত্যাহার করে নেয়। ফ্লাশিং মিডোজ পার্ক পরবর্তীকালে 1964 সালের নিউ ইয়র্ক ওয়ার্ল্ড ফেয়ার আয়োজনের জন্য নির্বাচিত হয়েছিল। ওয়ার্ল্ড ফেয়ারের আগে, শহরের কর্মকর্তারা 1960 সালের গোড়ার দিকে ঘোষণা করেছিলেন যে তারা হোয়াইটস্টোন পার্কওয়েকে উন্নীত করবে এবং ভ্যান উইক এক্সপ্রেসওয়েকে উত্তর দিকে হোয়াইটস্টোন এক্সপ্রেসওয়ে পর্যন্ত প্রসারিত করবে। শহরের কর্মকর্তারা 1960 সালের মে মাসে হোয়াইটস্টোন পার্কওয়ের মানোন্নয়নের জন্য 10 মিলিয়ন মার্কিন ডলারের (সমতুল্য) প্রকল্প অনুমোদন করেন এবং 1961 সালের সেপ্টেম্বরে নর্দার্ন বুলেভার্ডের কাছে পার্কওয়ের কাজ শুরু হয়। 1962 সালের সেপ্টেম্বরে এই উন্নয়নের জন্য চুক্তি প্রদান করা হয়। ব্রুকনার বুলেভার্ডের দক্ষিণে হাচিনসন রিভার পার্কওয়ের অংশ এবং সমস্ত হোয়াইটস্টোন পার্কওয়েকে আন্তঃরাজ্য মানদণ্ডে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। পরবর্তীকালে হোয়াইটস্টোন পার্কওয়ের নাম পরিবর্তন করে হোয়াইটস্টোন এক্সপ্রেসওয়ে রাখা হয় এবং হাচিনসন রিভার পার্কওয়ের পূর্বোক্ত অংশটির নাম পরিবর্তন করে হাচিনসন রিভার এক্সপ্রেসওয়ে রাখা হয়। ফ্লাশিং নদীর উপর নতুন চার লেনের সেতু 1963 সালের জুন মাসে খোলা হয়; পুরানো ড্রব্রিজটি উন্নীত না হওয়া পর্যন্ত এটি অস্থায়ীভাবে প্রতিটি দিকে দুটি লেন বহন করে। 1963 সালের 12ই ডিসেম্বর হোয়াইটস্টোন এক্সপ্রেসওয়ের উন্নয়ন সম্পন্ন হয়। নিউ ইয়র্ক সিটি প্ল্যানিং কমিশন 1960 সালের এপ্রিলে ভ্যান উইক এক্সপ্রেসওয়ের সম্প্রসারণ অনুমোদন করে। সেই সময়ে, এই প্রকল্পে 3 কোটি 48 লক্ষ মার্কিন ডলার ব্যয়ের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। 1961 সালের শেষের দিকে ভ্যান উইক এক্সপ্রেসওয়ে এক্সটেনশনের কাজ শুরু হয়, যা মূলত পরিচিত ছিল। 1963 সালের 30শে ডিসেম্বর সম্প্রসারণটি খোলা হয়, যদিও লং আইল্যান্ড এক্সপ্রেসওয়ে এবং জুয়েল অ্যাভিনিউ ইন্টারচেঞ্জগুলি তখনও সম্পন্ন হয়নি। প্রকল্পের সময় একজন প্রধান ইস্পাত ঠিকাদার দেউলিয়া হওয়ার জন্য আবেদন করার পরে জুয়েল অ্যাভিনিউ ইন্টারচেঞ্জের উদ্বোধন ছয় সপ্তাহ বিলম্বিত হয়েছিল। 1961 সালের প্রথম দিকে, দ্য নিউ ইয়র্ক টাইমস রিপোর্ট করেছিল যে হোয়াইটস্টোন এক্সপ্রেসওয়েটি ইন্টারস্টেট 678 নামে পরিচিত হবে। শহরের ট্রাফিক কমিশনার হেনরি এ বার্নস পরবর্তীকালে দাবি করেন যে মোসেস একতরফাভাবে আই-678 পদবি প্রস্তাব করেছিলেন। হোয়াইটস্টোন এবং হাচিনসন নদী এক্সপ্রেসওয়েকে আই-678 হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। আই-678 উপাধিটি 1970 সালের 1লা জানুয়ারি ভ্যান উইক এক্সপ্রেসওয়ে থেকে জেএফকে বিমানবন্দর পর্যন্ত দক্ষিণ দিকে প্রসারিত করা হয়। যদিও এটি একটি তিন-সংখ্যার সহায়ক আন্তঃরাজ্য মহাসড়ক হিসাবে মনোনীত, আই-678 কখনও তার আপাত "মূল" আন্তঃরাজ্য, আই-78-এর সাথে ছেদ করে না। মূলত, আই-78 প্রস্তাবিত লোয়ার ম্যানহাটন এক্সপ্রেসওয়ে বরাবর হল্যান্ড টানেলের বর্তমান টার্মিনাস থেকে পূর্ব দিকে নিউ ইয়র্ক শহরের মধ্য দিয়ে এবং উইলিয়ামসবার্গ ব্রিজের উপর দিয়ে কুইন্স পর্যন্ত অব্যাহত থাকত, যেখানে এটি ভ্যান উইক এক্সপ্রেসওয়ের দক্ষিণ প্রান্ত অতিক্রম করে বুশউইক এক্সপ্রেসওয়ে অনুসরণ করত। এখান থেকে আই-78 উত্তর দিকে প্রসারিত ক্লিয়ারভিউ এক্সপ্রেসওয়ে এবং ব্রঙ্কস পর্যন্ত অব্যাহত থাকত। আই-678-এর প্রাথমিক পরিকল্পনায় অ্যাস্টোরিয়া এক্সপ্রেসওয়ে অনুসরণ করে মহাসড়ক ছিল, একটি প্রস্তাবিত মুক্তপথ যা আই-278 থেকে গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল পার্কওয়ে পর্যন্ত এনওয়াই 25এ করিডোর বরাবর চলে। 1960-এর দশকের শেষের দিকে এই পরিকল্পনাগুলি বেশিরভাগই বাতিল হয়ে যায়, যার ফলে 1970 সালের 1লা জানুয়ারি আই-78 থেকে ব্রুকলিন-কুইনস এক্সপ্রেসওয়ে (আই-278) কেটে ফেলা হয়। 1971 সালের মার্চ মাসে, গভর্নর নেলসন রকফেলার নিউ ইয়র্ক সিটি মহাসড়কের উন্নতির জন্য একটি পরিকল্পনা প্রকাশ করেন। পরিকল্পনাটি অ্যাস্টোরিয়া এক্সপ্রেসওয়ে সহ বেশ কয়েকটি প্রস্তাবিত নিউ ইয়র্ক সিটি আন্তঃরাজ্য মহাসড়কের অর্থায়ন প্রত্যাখ্যান করে। রকফেলার বলেছিলেন যে এই মহাসড়কগুলি 1952 সালের ফেডারেল-এইড হাইওয়ে অ্যাক্ট থেকে তহবিল চুক্তির জন্য যোগ্য ছিল না। নিউইয়র্ক টাইমস একজন রাষ্ট্রীয় কর্মকর্তার বরাত দিয়ে বলেছে যে এই পদক্ষেপের ফলে এই প্রকল্পগুলি বাতিল করা হয়েছে। আই-78 বর্তমানে হল্যান্ড টানেলের পূর্ব পোর্টালে শেষ হয়। বিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে 1988 সালের গোড়ার দিকে, উত্তর বুলেভার্ডের কাছে হোয়াইটস্টোন এক্সপ্রেসওয়ের উভয় দিকই সাময়িকভাবে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল কারণ দক্ষিণমুখী ভায়াডাক্টের বেশ কয়েকটি গার্ডার এতটাই ক্ষয়প্রাপ্ত হয়েছিল যে একটি কাঠামোগত ব্যর্থতা আসন্ন ছিল। হোয়াইটস্টোন এক্সপ্রেসওয়ের এই অংশটি, পাশাপাশি ফাউলার অ্যাভিনিউ থেকে লং আইল্যান্ড এক্সপ্রেসওয়ে পর্যন্ত ভ্যান উইক এক্সপ্রেসওয়েটি 1990-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে সংস্কার করা হয়েছিল। 2003 সালে শুরু করে, উত্তর বুলেভার্ডের কাছে হোয়াইটস্টোন এক্সপ্রেসওয়ের উত্তরমুখী লেনগুলি সংস্কার করা হয়েছিল। এই প্রকল্পে 1939 সালে মূল পার্কওয়েটি খোলার পর থেকে এই স্থানে থাকা একটি বেসকুল সেতু প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, দুটি ইউ-টার্ন র্যাম্প তৈরি করা হয়েছিল এবং পূর্বদিকের উত্তর বুলেভার্ড থেকে লিন্ডেন প্লেস পর্যন্ত একটি নতুন প্রস্থান র্যাম্প তৈরি করা হয়েছিল। এর আগে, নর্দার্ন বুলেভার্ড থেকে যানবাহনকে ভ্যান উইক এক্সপ্রেসওয়ে থেকে উত্তরমুখী যান চলাচলের তিনটি লেন অতিক্রম করতে হত। এয়ারট্রেন জেএফকে পিপল মুভার সিস্টেমের জ্যামাইকা শাখাটি আটলান্টিক অ্যাভিনিউ থেকে বেল্ট পার্কওয়ে পর্যন্ত ভ্যান উইকের মাঝামাঝি সময়ে নির্মিত হয়েছিল। 1998 সালের মে মাসে নির্মাণ কাজ শুরু হয়। জ্যামাইকা শাখাটি ভ্যান উইক এক্সপ্রেসওয়ের মাঝখানে তৈরি করতে হয়েছিল, ট্র্যাক স্প্যানের বিভিন্ন দৈর্ঘ্য এবং বক্ররেখার সাথে মিলিত হয়ে নির্মাণের সময় জটিলতা সৃষ্টি করেছিল। অফ-পিক সময়ে প্রতিটি দিকের একটি লেন বন্ধ ছিল, যার ফলে ভ্যান উইকের উপর যানজট সৃষ্টি হয়েছিল। 2001 সালের আগস্টে ভ্যান উইকের উপরে এয়ারট্রেনের নির্দেশিকা সম্পন্ন হয়। 2003 সালের ডিসেম্বরে এই ব্যবস্থাটি চালু হয়। একবিংশ শতাব্দীর ব্রঙ্কস-হোয়াইটস্টোন সেতুর 286 মিলিয়ন অস্ট্রেলিয়ান ডলার (মার্কিন ডলারের সমতুল্য) সংস্কার 2001 সালের আগস্টে শুরু হয়। প্রকল্পটি অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে সেতুর স্প্যানকে প্রতিস্থাপন করেছে। 2008 সালে শুরু হওয়া এবং 2015 সালে শেষ হওয়া একটি প্রকল্পে কুইন্স এবং ব্রঙ্কস পদ্ধতির প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। 2017 সালের গোড়ার দিকে, গভর্নর অ্যান্ড্রু কুওমো ঘোষণা করেছিলেন যে জেএফকে বিমানবন্দরের উন্নতির পরিকল্পনার অংশ হিসাবে, বিমানবন্দরের কাছে আই-678 বরাবর দুটি ট্র্যাফিক বাধা অপসারণ করা হবে। কিউ গার্ডেনস ইন্টারচেঞ্জে, গ্র্যান্ড সেন্ট্রাল পার্কওয়ে এবং ভ্যান উইক এক্সপ্রেসওয়ের মধ্যে দুই লেনের র্যাম্পগুলি প্রতিটি দিকে তিনটি লেনে উন্নীত করা হবে। ইন্টারচেঞ্জের দক্ষিণে, এক্সপ্রেসওয়েটি প্রতিটি দিকে তিন লেন থেকে চার লেনে প্রসারিত করা হবে, নতুন লেনগুলি হাই-অকুপেন্সি যানবাহন লেন (এইচওভি লেন) বা বাস লেন হিসাবে ব্যবহার করা হবে। এই প্রকল্পগুলির জন্য মোট খরচ হবে 1 কোটি 50 লক্ষ-2 কোটি মার্কিন ডলার (1 কোটি টাকার সমতুল্য)। 2018 সালের অক্টোবরে, কুওমো জেএফকে বিমানবন্দরে যাত্রীদের সুবিধা এবং পদ্ধতির পুনর্নির্মাণের জন্য তার 13 বিলিয়ন ডলার ($in এর সমতুল্য) পরিকল্পনার বিবরণ প্রকাশ করেছিলেন। এই পরিকল্পনায় কিউ গার্ডেনে প্রশস্ত র্যাম্প এবং কিউ গার্ডেনের দক্ষিণে ভ্যান উইক এক্সপ্রেসওয়েতে একটি চতুর্থ যানবাহন লেন অন্তর্ভুক্ত ছিল। এছাড়াও, আটলান্টিক অ্যাভিনিউতে উত্তরমুখী প্রস্থান 5 এবং লিবার্টি অ্যাভিনিউতে দক্ষিণমুখী প্রস্থান 4 স্থায়ীভাবে বন্ধ থাকবে, কারণ এই সংযোগস্থলগুলি একে অপরের কাছাকাছি। প্রস্তাবটি অনুমোদিত হলে, 2020 সালের প্রথম দিকে নির্মাণ কাজ শুরু হবে এবং তিন বছর পরে শেষ হবে। 2021 সালে শ্রমিকরা দক্ষিণ কুইন্সের আই-678-এর পাঁচটি ওভারপাস পুনর্নির্মাণ শুরু করে। 2022 সালের মাঝামাঝি থেকে আরও পাঁচটি ওভারপাসের কাজ শুরু হয়। এছাড়াও 2017 সালে, এন. ওয়াই. এস. ডি. ও. টি আই-678-এর উপরে জুয়েল অ্যাভিনিউ বহনকারী একটি ওভারপাস সংস্কার শুরু করে। প্রকল্পটি 2019 সালে সম্পন্ন হয় এবং এর জন্য 13 মিলিয়ন মার্কিন ডলার খরচ হয়। প্রস্থান তালিকা আরও দেখুন তথ্যসূত্র interstate-guide.com ভ্যান উইক এক্সপ্রেসওয়েতে আন্তঃরাজ্য সংযোগ 678: ঐতিহাসিক ওভারভিউ আই-678 (গ্রেটার নিউ ইয়র্ক রোডস) 78-6 78-6 নিউ ইয়র্ক সিটিতে এক্সপ্রেসওয়ে 6 কুইন্স, নিউ ইয়র্কে পরিবহন 678 ব্রঙ্কসে পরিবহন