Apra Harbor
আপ্রা বন্দর, যা পোর্ট আপ্রা নামেও পরিচিত, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের গুয়াম অঞ্চলের পশ্চিম দিকে অবস্থিত একটি গভীর জলের বন্দর। এটি প্রশান্ত মহাসাগরের অন্যতম সেরা প্রাকৃতিক বন্দর হিসাবে বিবেচিত হয়। বন্দরটি উত্তরে ক্যাব্রাস দ্বীপ এবং গ্লাস ব্রেকওয়াটার এবং দক্ষিণে ওরোত উপদ্বীপ দ্বারা বেষ্টিত। গুয়াম নৌ ঘাঁটি এবং গুয়াম বন্দর হল বন্দরের দুটি প্রধান ব্যবহারকারী। এটি নৌকাচালক, সার্ফার, স্কুবা ডাইভার এবং অন্যান্য বিনোদনবিদদের জন্য একটি জনপ্রিয় বিনোদন এলাকা। ভূগোল আপ্রা বন্দরের ভূগোল মানুষের দ্বারা তার প্রাক-ঐতিহাসিক অবস্থা থেকে ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়েছে। বন্দরের প্রবেশদ্বারটি দক্ষিণে পয়েন্ট উদাল, পূর্বে ওরোট পয়েন্ট এবং গ্লাস ব্রেকওয়াটারের প্রান্তে স্প্যানিশ রক দ্বারা বেষ্টিত। গ্লাস ব্রেকওয়াটার, ক্যালালান ব্যাঙ্ক এবং ফ্রিংজিং লুমিনাও রিফের উপরে নির্মিত, গুয়াম বন্দরের অবস্থান ক্যাব্রাস দ্বীপের সাথে সংযুক্ত, যা গুয়ামে আমদানি করা বেসামরিক পণ্যসম্ভারের 90 শতাংশেরও বেশি পরিচালনা করে। পিটি এবং সান্তা রিতা গ্রামের অভ্যন্তরীণ অঞ্চলগুলি বন্দরের পূর্ব সীমানা গঠন করে। বন্দরের পূর্ব প্রান্তে দুটি ছোট কৃত্রিম উপদ্বীপ রয়েছে। উত্তরতম অংশের নাম ড্রাইডক দ্বীপ, যার শীর্ষে জাহাজের জ্বালানির জন্য ঘাট সহ একটি সামরিক সংরক্ষণ রয়েছে। ড্রাইডক দ্বীপের দক্ষিণে রয়েছে সাসা উপসাগর, যা গুয়াম সরকার দ্বারা নির্মিত পাঁচটি সামুদ্রিক সংরক্ষণাগারের মধ্যে একটি। সাসা উপসাগরের দক্ষিণ সীমানা পোলারিস পয়েন্ট দ্বারা গঠিত, যা ভৌগোলিকভাবে গুয়াম নৌ ঘাঁটির একটি পৃথক অংশ যা সাবমেরিন স্কোয়াড্রন 15-এর হোমপোর্ট। পোলারিস পয়েন্ট এবং ওরোত উপদ্বীপ একটি সামরিক সীমাবদ্ধ অঞ্চল ইনার আপ্রা হারবারের প্রবেশদ্বার গঠন করে। ওরোত উপদ্বীপ গুয়াম নৌ ঘাঁটির প্রধান অংশ ধারণ করে এবং পয়েন্ট উদালে এর প্রান্ত থেকে প্রায় চার মাইল দূরে অবস্থিত। আউটার আপ্রা হারবারে সাসা উপসাগরের প্রায় পশ্চিমে দুটি বড় প্রবাল গঠন রয়েছেঃ ওয়েস্টার্ন শোলস এবং জেড শোলস। আপ্রা হারবারে দশটি নদী প্রবাহিত হয়ঃ আতান্তানো নদী, সাসা নদী, আগুয়াদা নদী, বিগ গুয়াতালি নদী, আপ্লাচো নদী, ম্যাগো নদী, গুয়াতালি নদী, লাগাস নদী, তেনজো নদী এবং পলানা নদী। জনগণনা মনোনীত স্থান "আপ্রা হারবার" গুয়ামের একটি জনগণনা-মনোনীত স্থান (সিডিপি) যা গুয়ামের নৌ ঘাঁটি এবং সান্তা রিতা গ্রামের পাহাড় পর্যন্ত বিস্তৃত আবাসন নিয়ে গঠিত। 2010 সালে আপ্রা হারবার সিডিপি-র জনসংখ্যা ছিল 2,471 জন। আপ্রা শব্দটি এসেছে চামোরো শব্দ "আপাপা" থেকে, যার অর্থ "নিচু"। আপাপা হল কাব্রাস দ্বীপের আসল নাম। বন্দরটি সমৃদ্ধ মাছ ধরার ক্ষেত্র সরবরাহ করত এবং অনেক চামোরো গ্রামের আবাসস্থল ছিল। স্প্যানিশ শাসনামলে, নবম সেন্ট লুইয়ের নাম যুক্ত করা হয়েছিল এবং বন্দরটিকে সান লুইস ডি আপ্রা বন্দর হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল। যাইহোক, সপ্তদশ শতাব্দীর শেষের দিকে স্প্যানিশ-ক্যামোরো যুদ্ধের সময় এটি একটি পছন্দসই নোঙ্গর ছিল না এবং প্রাথমিক স্প্যানিশ যুগের ফলস্বরূপ, মূলত অনেক প্রাচীর এবং প্রবাল মাথার কারণে। স্প্যানিশ পছন্দের বন্দরগুলি ছিল উমাতাক এবং হাগাতনা, যার ফলে স্প্যানিশ কর্তৃত্ব এড়াতে চাওয়া বিদেশীরা আপ্রা হারবার ব্যবহার করত। ইংরেজ জলদস্যু জন ইটন 1685 সালে চামোরোসের সাথে বাণিজ্যের জন্য আপ্রা হারবারে নোঙ্গর করেছিলেন বলে জানা গেছে। 18 শতকের গোড়ার দিকে, স্পেনের কাউন্সিল অফ দ্য ইণ্ডিজ ম্যানিলা গ্যালিয়ন বাণিজ্য এবং প্রশান্ত মহাসাগরে স্পেনের সম্পত্তির জন্য প্রতিদ্বন্দ্বী নৌবাহিনীর হুমকির বিষয়ে ক্রমবর্ধমানভাবে উদ্বিগ্ন হয়ে পড়ে। 1721 সালে মেরিজোতে নোঙর করা ক্যাভাইটের একটি সরবরাহ জাহাজের উপর ইংরেজ বেসরকারী জন ক্লিপারটনের আক্রমণের ফলে এটি আরও তীব্র হয়ে ওঠে। 1734 সালে, গভর্নর ফ্রান্সিসকো ডি কার্ডেনাস পাচেকো আপ্রা হারবারে নতুন নোঙ্গর খুলেছিলেন এবং তাদের সুরক্ষার জন্য তিনটি কামান ব্যাটারি বা দুর্গ তৈরি করেছিলেন। ফোর্ট সান লুইস 1737 সালে গ্যাব গ্যাবের কাছে নির্মিত হয়েছিল এবং বন্দরের প্রবেশদ্বার পাহারা দেওয়ার জন্য ওরোতে পয়েন্টে ফোর্ট সান্তিয়াগো নির্মিত হয়েছিল। তৃতীয় দুর্গ, ফোর্ট সান্তা ক্রুজ, 1800 সালের দিকে বন্দরের প্রবেশদ্বারের কাছে একটি প্রাচীরের উপরে নির্মিত হয়েছিল। 1802 সালের জানুয়ারিতে গুয়ামে প্রথম নথিভুক্ত মার্কিন সফরের একজন কর্মকর্তা উইলিয়াম হ্যাসওয়েল আপ্রা হারবারের একটি বিবরণ লিখেছিলেনঃ ঊনবিংশ শতাব্দীতে আপ্রা হারবার আরও ঘন ঘন ব্যবহৃত হয়েছিল। পিটি প্রাথমিক বন্দর হয়ে ওঠে, যা হাগাতনার রাজধানীর সাথে সংযোগ স্থাপন করতে ব্যবহৃত হত। এদিকে, সুমাই তিমি শিকারীদের একটি জনপ্রিয় বন্দরে পরিণত হয়েছিল, বিশেষত 1800-এর দশকের গোড়ার দিকে প্রশান্ত মহাসাগরীয় তিমি শিকারের সময়। 1840-এর দশকে, প্রতি বছর আপ্রা হারবারে 60টি পর্যন্ত তিমি শিকারের জাহাজ থামে, যা সুমাইকে দ্বীপের বাণিজ্যিক ও আর্থিক কেন্দ্রে পরিণত করে। ঊনবিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে তিমি শিকারের পতনের ফলে বন্দরের অর্থনৈতিক অবনতি ঘটে এবং বন্দরের প্রতিরক্ষার রক্ষণাবেক্ষণের অভাব দেখা দেয়। এমনকি 1817 সালে, অটো ভন কোটজেবু রিপোর্ট করেছিলেন যে ফোর্ট সান লুইস আর ব্যবহার করা হয় না। 1853 সালে সান্তিয়াগো দুর্গের তিনটি কামান অব্যবহারযোগ্য বলে জানা যায় এবং 1884 সালে গভর্নর ফ্রান্সিসকো অলিভ ওয়াই গার্সিয়া ঘোষণা করেন যে সান্তিয়াগো দুর্গ শুধুমাত্র একটি পর্যবেক্ষণ পোস্ট হিসাবে কার্যকর। 1898 সালের স্প্যানিশ-আমেরিকান যুদ্ধের সময় পর্যন্ত তিনটি দুর্গের কোনওটিই চালু ছিল না। আমেরিকান ক্যাপচার আমেরিকান ক্যাপ্টেন হেনরি গ্লাস গোয়েন্দা তথ্য পেয়েছিলেন যে স্প্যানিশ যুদ্ধের পুরুষরা গুয়ামে নোঙ্গর করা ছিল এবং বন্দরের নিজেরই শক্তিশালী প্রতিরক্ষা ছিল। যাইহোক, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পক্ষ থেকে দ্বীপটি দাবি করার জন্য 1898 সালের 20শে জুন গ্লাস যখন আপ্রা হারবারে আসেন, তখন তিনি কোনও প্রতিরোধের মুখোমুখি হননি। 1901 সালে সুমেইতে একটি মেরিন ব্যারাক গুয়াম এবং পিটিতে একটি ছোট নৌঘাঁটি স্থাপন করা হয়। আপ্রা হারবার একটি কয়লা স্টেশন হিসাবে ব্যবহৃত হত, যা প্রশান্ত মহাসাগর জুড়ে যাতায়াতকারী জাহাজগুলিতে পুনরায় জ্বালানি ভরত। নতুন মার্কিন নৌ সরকারও বন্দরের উন্নয়ন শুরু করে, যদিও পিটি এবং সুমায় অবতরণের জন্য প্রবাল প্রাচীরগুলি নেভিগেট করার জন্য লঞ্চ বোটগুলির প্রয়োজন ছিল। 1903 সালে, কমার্শিয়াল প্যাসিফিক কেবল কোম্পানি সুমের একটি স্টেশনের মাধ্যমে টেলিগ্রাফের জন্য সাবমেরিন যোগাযোগ কেবল স্থাপন করে, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে এশিয়ার সাথে এবং প্রতিটি গুয়ামের সাথে প্রথমবারের জন্য সংযুক্ত করে। 1917 সালের 7ই এপ্রিল আপ্রা হারবারে দুই বছর ধরে বন্দী থাকা জার্মান বণিক আক্রমণকারী এস. এম. এস করমোরানের নাবিকদের দ্বারা স্কাটলিং ছিল প্রথম বিশ্বযুদ্ধে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রথম সহিংস পদক্ষেপ, প্রথম বিশ্বযুদ্ধে জার্মানির বিরুদ্ধে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রথম গুলি, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দ্বারা বন্দী প্রথম জার্মান যুদ্ধবন্দী এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দ্বারা নিহত প্রথম জার্মানরা 1922 সালে সুমের উপকূলরেখা পূরণ করতে বন্দর থেকে ড্রেজ করা উপকরণ ব্যবহার করা হয়েছিল এবং উপকূলে প্রথম বড় আকারের মানবসৃষ্ট পরিবর্তনের মধ্যে একটি সমুদ্র প্রাচীর নির্মাণ করা হয়েছিল। 1921 সালের 17ই মার্চ, দক্ষিণ সাগরের ম্যান্ডেটের জন্য জাপানের উদ্দেশ্য সম্পর্কে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সন্দেহের ফলে এটি সুমেইতে একটি মার্কিন মেরিন স্কোয়াড্রন ফ্লোটপ্লেন ঘাঁটি তৈরি করে। গুয়ামের প্রথম গল্ফ কোর্স, সুমাই গল্ফ লিঙ্ক, 1923 সালে গ্রামে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র অবশেষে 1931 সালের 23শে ফেব্রুয়ারি সুমাইয়ের সমুদ্র বিমান ঘাঁটি বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেয়। 1935 সালে, প্যান আমেরিকান এয়ারওয়েজ প্রাক্তন মেরিন এভিয়েশন সুবিধা ব্যবহারের অধিকার প্রতিষ্ঠা করে এবং সুমাইকে তার চায়না ক্লিপারের জন্য একটি ঘাঁটি করে তোলে। প্রথম ট্রান্স-প্যাসিফিক এয়ার কার্গো পরিষেবা, যা সান ফ্রান্সিসকো থেকে ম্যানিলা পর্যন্ত উড়েছিল, 1935 সালের 27শে নভেম্বর সুমায় পৌঁছেছিল এবং 21শে অক্টোবর, 1936-এ প্রথম যাত্রী পরিষেবা উড়ান। 1930-এর দশকে, জাপানের সাম্রাজ্য গুয়ামের সাথে বিশেষভাবে দ্বীপটি সম্পর্কে তার জ্ঞান বাড়ানোর লক্ষ্যে বাণিজ্য করেছিল। দ্বিতীয় চীন-জাপান যুদ্ধ শুরু হওয়ার পর 1931 সালে মাঞ্চুরিয়ায় জাপানি আগ্রাসনের পর উত্তেজনা বৃদ্ধি পাওয়ায়, রিয়ার অ্যাডমিরাল আর্থার জেপি হেপবার্ন 1938 সালের 7ই জুন মার্কিন প্রতিক্রিয়ার বিষয়ে সুপারিশ প্রদানের জন্য একটি বোর্ডের সভাপতিত্ব করার জন্য নিযুক্ত হন। ফলস্বরূপ হেপবার্ন বোর্ড রিপোর্ট মার্কিন নৌবাহিনীর সুবিধাগুলি ব্যাপকভাবে গড়ে তোলার সুপারিশ করেছিল। প্রতিবেদনে আপ্রা হারবারের অনেক উন্নতি সহ গুয়ামকে একটি বিমান ও সাবমেরিন ঘাঁটি হিসাবে শক্তিশালী করার সুপারিশ করা হয়েছিল, তবে নৌবাহিনী আনুমানিক ব্যয়ে পিছিয়ে পড়ে, অবশেষে আপ্রা হারবারের উন্নতির জন্য 5 মিলিয়ন ডলার মনোনীত করে। 1940 সালের 3রা নভেম্বর গুয়ামে একটি শক্তিশালী টাইফুন আঘাত হানে, যার ফলে ব্যাপক ক্ষতি হয়। আপ্রা হারবারে, ঝড়টি পিটির নেভি ইয়ার্ড এবং সুমের মেরিন ব্যারাক এবং প্যান আমেরিকান এয়ারওয়েজের সুবিধাগুলি ক্ষতিগ্রস্থ করে। মার্কিন নৌবাহিনীর ওয়াই. এম-13, যা সুমের কাছে একটি খাল খনন করছিল, তা তীরে উড়িয়ে দেওয়া হয় এবং একটি ইয়ার্ড টহল নৌকা ডুবে যায়। হেপবার্ন বোর্ড রিপোর্টের যে উন্নতির জন্য অর্থায়ন করা হয়েছিল তার মধ্যে ছিল লুমিনাও রিফের উপর একটি ব্রেকওয়াটার নির্মাণ, যা 1941 সালের আগস্টে শুরু হয়েছিল। ক্যাব্রাস দ্বীপে খনন করা চুনাপাথরের ব্লকগুলি রিফ বরাবর একটি ইম্প্রোভাইজড ডেরিকের দিকে ছিটকে যায়। জাপানি আক্রমণের সময়, সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 36 ফুট চওড়া পাঁচ ফুট উচ্চতায় এক মাইল ব্রেকওয়াটার নির্মাণ করা হয়েছিল। 1946 সালের নৌবাহিনীর একটি প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে, "গুয়াম সম্পর্কিত সুপারিশগুলি ছাড়া কার্যত সমস্ত [হেপবার্ন] বোর্ডের সুপারিশগুলি কার্যকর করা হয়েছিল এবং যখন যুদ্ধ প্রকৃতপক্ষে বিকশিত হয়েছিল তখন আমাদের অবস্থানে বস্তুগতভাবে অবদান রেখেছিল।" 1941 সালের জাপানি আক্রমণের সময় গুয়াম কার্যত প্রতিরক্ষাহীন ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় গুয়ামের জাপানি দখলদারিত্বের সময়, সুমাইয়ের বাসিন্দাদের উচ্ছেদ করা হয় এবং শহরটি একটি জাপানি গ্যারিসনে রূপান্তরিত হয়। এই বন্দরটি জাপানি জাহাজগুলি তাদের সাবমেরিন এবং যুদ্ধজাহাজগুলির মেরামত ও পুনরায় জ্বালানির জন্য ব্যাপকভাবে ব্যবহার করত। 1944 সালে গুয়ামের মার্কিন মুক্তির সময় ওরোত উপদ্বীপ ছিল জাপানি প্রতিরোধের কেন্দ্র এবং বন্দরের আশেপাশের অঞ্চল তীব্র লড়াই দেখেছিল। পিটি এবং সুমাই উভয়ই প্রাক-আক্রমণ বোমাবর্ষণ দ্বারা সমতল করা হয়েছিল এবং খুব কম বন্দরের উন্নতি বেঁচে ছিল। 301 তম নেভাল কনস্ট্রাকশন ব্যাটালিয়ন ("সিবিস") (এন. সি. বি. 301)-এর অগ্রিম উপাদানগুলি দ্বারা দ্বীপটি সম্পূর্ণরূপে সুরক্ষিত হওয়ার আগে ছাড়পত্র, উদ্ধার এবং বন্দর নির্মাণ শুরু হয়েছিল, আগস্টের প্রথম দিনগুলিতে যুদ্ধ অব্যাহত থাকলেও উদ্ধার, পরিষ্কার এবং বন্দর বিকাশের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। 1944 সালের 11ই আগস্ট এন. সি. বি 301 সদর দফতর এবং ব্যারাক জাহাজের আগমনের সাথে সাথে পূর্ণ মাত্রায় উন্নয়ন শুরু হয়। বন্দরের সুবিধা নির্মাণ ছিল সর্বোচ্চ অগ্রাধিকার এবং সিবিরা পন্টুন পিয়ার্স স্থাপন শুরু করে। ক্যাব্রাস দ্বীপের একটি পুরানো নৌবাহিনীর জ্বালানী সাইটে প্রথম ঘাটের নির্মাণে গভীরতা অর্জনের জন্য বিস্ফোরণের প্রয়োজন ছিল। এই প্রথম ঘাটটি 1944 সালের 5 থেকে 22শে আগস্টের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। 1লা অক্টোবরের মধ্যে, ছয়টি ঘাট কাজ শুরু করে এবং একটি সপ্তম নির্মাণ করা হচ্ছিল, যখন একটি টাইফুন সমস্ত পন্টুন ঘাট ধ্বংস বা মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত করে। একই সময়ে যখন ঘাট নির্মাণ করা হচ্ছিল, তখন আরও দুটি বিশাল প্রকল্পের কাজ চলছিল। 1898 সালে গুয়াম দখলকারী ক্যাপ্টেনের নামে নামকরণ করা গ্লাস ব্রেকওয়াটার ক্যালালান তীরে প্রসারিত করা হয়েছিল। আপ্রা হারবারের উত্তর অংশ, প্রধান দ্বীপ থেকে ক্যাব্রাসের মধ্য দিয়ে স্প্যানিশ রকসের ব্রেকওয়াটারের চূড়া পর্যন্ত পরিমাপ করা হয়। অভ্যন্তরীণ আপ্রা হারবার নির্মাণের জন্য ড্রেজিং এবং ঘাট প্রাচীর প্রয়োজন। অভ্যন্তরীণ বন্দরে একটি ছোট নৌকা পুকুর এবং একটি আঙুলের ঘাট সহ একটি সাবমেরিন ঘাঁটি স্থাপন করা হয়েছিল। পিটিতে ছোট নৌকা মেরামতের সুবিধা মেরামত ও উন্নত করা হয়েছিল। নেভি নিউজ উল্লেখ করেছে যে 1944 সালে গুয়ামে জাহাজের পথ পরিষ্কার করার জন্য 7,000 টনেরও বেশি বিস্ফোরক ব্যবহার করা হয়েছিল। এই বিস্ফোরকগুলির মধ্যে একটি গভীর প্রবাল ধ্বংস করার জন্য যথেষ্ট। 1945 সালের জুলাই নাগাদ, প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধ শেষ হওয়ার দুই মাস আগে, 14টি ঘাট-প্রাচীর বার্থ, নয়টি পন্টুন পিয়ার্স, দুটি কাঠের জ্বালানী পিয়ার্স, দশটি ল্যান্ডিং শিপ, ট্যাঙ্ক (এলএসটি) বার্থ এবং একটি সাবমেরিন পিয়ার্স ছিল। সুমের বাসিন্দাদের ফিরে এসে তাদের বাড়িঘর পুনর্নির্মাণের অনুমতি দেওয়া হয়নি এবং 1946 সালে মার্কিন সেনাবাহিনী তাদের নিকটবর্তী অভ্যন্তরীণ পাহাড়ের একটি শরণার্থী শিবিরে স্থানান্তরিত করে। তাদের অজান্তে, অ্যাডমিরাল চেস্টার নিমিতজ সুমাই সহ গুয়ামের 55 শতাংশ সামরিক ব্যবহারের জন্য আলাদা করে রাখার অনুরোধ করেছিলেন। 1946 সালে, মার্কিন কংগ্রেস পাবলিক আইন 594, গুয়াম অ্যাকুইজিশন অফ ল্যান্ডস অ্যাক্ট পাস করে, যা মার্কিন নৌবাহিনীকে দ্বীপে প্রয়োজনীয় বলে মনে করা যে কোনও এবং সমস্ত জমি অধিগ্রহণ করার অনুমতি দেয়। 1948 সালে সেনাবাহিনী দেওয়ানি মামলা নং। 5-49 গুয়ামের সুপিরিয়র কোর্টে, সুমাইয়ের পাশাপাশি পিটি এবং আগাতের কিছু অংশ নেওয়ার ঘোষণা করে, মোট 2,471 একর, সামান্য বা কোনও ক্ষতিপূরণ ছাড়াই। সুমাই থেকে আসা শরণার্থীরা সান্তা রিতা গ্রাম তৈরি করে, যে পৌরসভায় এখন ওরোত উপদ্বীপ অবস্থিত। পিটির জনসংখ্যা কেন্দ্রটি আপ্রা হারবার বরাবর তার পুরানো উপকূলরেখা থেকে দূরে স্থানান্তরিত হয়েছিল। আঞ্চলিক নৌ প্রশাসন 1951 সাল পর্যন্ত বাণিজ্যিক বন্দর পরিচালনা করে, যখন পিটিতে 24 একর বাণিজ্যিক বন্দর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বাণিজ্য বিভাগে স্থানান্তরিত হয়। 1962 সালে, স্বরাষ্ট্র বিভাগ বাণিজ্যিক বন্দরটি গুয়াম সরকারের কাছে হস্তান্তর করে। বন্দর ব্যবহারের জন্য অবশেষে ফেডারেল সরকারের কাছ থেকে গুয়াম সরকারের কাছে 1,000 একরেরও বেশি জমি হস্তান্তর করা হয়। বন্দরটি 1969 সালে কনটেইনারযুক্ত পণ্যসম্ভার পরিচালনা করার ক্ষমতা তৈরি করে। 1969 সালে, একটি ইয়ট ক্লাব প্রতিষ্ঠিত হয় এবং বিনোদনমূলক ছোট নৌকাবাইচের জন্য বন্দরটি ব্যবহার করা শুরু করে। 1960 এবং 1970-এর দশকে ভিয়েতনাম যুদ্ধের সময় বন্দরের কৌশলগত গুরুত্ব তুলে ধরা হয়েছিল। 1974 সালের 12ই আগস্ট তাইওয়ানের উদ্দেশ্যে রশি টানা আর. এম. এস ক্যারিবিয়া নামে একটি নিষ্ক্রিয় যাত্রীবাহী জাহাজ ক্রান্তীয় ঝড়ের মধ্যে দিয়ে যায় যা পরে টাইফুন মেরিতে পরিণত হয় এবং আপ্রা হারবারে নিরাপদে পৌঁছানোর চেষ্টা করে। রিফের উপর টেনে নিয়ে যাওয়ার ঝুঁকিতে, টাগ ক্যাপ্টেন স্প্যানিশ রক থেকে টো লাইনটি কেটে দেয়। অ্যাড্রিফ্ট, ক্যারিবিয়া গ্লাস ব্রেকওয়াটারের অগ্রভাগে ভেঙে পড়ে এবং তার কঠোরতা বন্দরের প্রবেশপথের এক তৃতীয়াংশকে অবরুদ্ধ করে। তিনি তিনটি টুকরো টুকরো হয়ে যান এবং রুক্ষ আবহাওয়া নৌবাহিনী এবং উপকূলরক্ষী বাহিনীকে নির্ধারণ করতে বাধা দেয় যে তার কঠোর অংশটি এখনও প্রবেশদ্বারটি অবরুদ্ধ করে রেখেছে কিনা, বন্দরটি বন্ধ করে দেয়। বন্দরের প্রবেশদ্বারটি ব্যবহার করা যেতে পারে তা নির্ধারণ করতে শেষ পর্যন্ত সাইড-স্ক্যান সোনার ব্যবহার করা হয়েছিল। আর্মি কর্পস অফ ইঞ্জিনিয়ার্স তার সর্বকালের বৃহত্তম জাহাজ উদ্ধার পরিচালনা করে, যা 50 টন অবিস্ফোরিত গোলাবারুদ সহ ক্যারিবিয়ার পাশে কোরিয়ান যুদ্ধ-যুগের এলসিইউ ধ্বংসাবশেষ আবিষ্কারের ফলে জটিল হয়ে পড়েছিল, যা গুয়ামে বিস্ফোরক অর্ডন্যান্স বিভাগ দ্বারা পরিচালিত সবচেয়ে বড় প্রকল্পকে প্ররোচিত করে। 1997 সালে, গুয়াম হারবারের পূর্বে অবস্থিত সাসা উপসাগরকে হ্রাসমান মাছের সংখ্যা রক্ষার জন্য একটি সামুদ্রিক সংরক্ষণ হিসাবে মনোনীত করে। 2006 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জাপানের "রোডম্যাপ ফর রিয়েলাইনমেন্ট ইমপ্লিমেন্টেশন এগ্রিমেন্ট" সম্মত হয় যে বর্তমানে জাপানের ওকিনাওয়ায় অবস্থিত 8,600 এরও বেশি মার্কিন মেরিন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের গুয়াম অঞ্চল এবং মারিয়ানাস দ্বীপপুঞ্জে স্থানান্তরিত হবে। এই পুনর্বিন্যাস মার্কিন ইতিহাসের অন্যতম বৃহত্তম শান্তিকালীন সামরিক স্থানান্তর হতে পারে। সামরিক পদক্ষেপের বিশদ বিবরন ঘটছে, এবং বাজেট বাজেয়াপ্তকরণের কারণে অনেক কিছু স্থগিত রয়েছে। মার্কিন নৌবাহিনী পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরের বৃহত্তম গভীর জলের বন্দর এবং মাইক্রোনেশিয়ার ব্যস্ততম বন্দর আপ্রা হারবারের সম্প্রসারণের প্রয়োজনীয়তার পরামর্শ দিয়েছে যাতে নৌবাহিনীর প্রশান্ত মহাসাগরে স্থানান্তরের অংশ হিসাবে গুয়ামে অতিরিক্ত জাহাজের ঘাঁটির অনুমতি দেওয়া যায়। ক্রিয়াকলাপ আপ্রা হারবারের বর্তমানে অনেক ব্যবহারকারী রয়েছে, দুটি প্রধান হল গুয়াম নৌ ঘাঁটি এবং গুয়াম বন্দর। 2009 সাল থেকে গুয়াম নৌ ঘাঁটির সুবিধাগুলি যৌথ অঞ্চল মারিয়ানাস দ্বারা সমর্থিত। গুয়াম নৌ ঘাঁটির বৃহত্তম ভাড়াটে ইউনিট হল সাবমেরিন স্কোয়াড্রন 15, যা জাহাজের দরপত্র দ্বারা সমর্থিত। কোস্ট গার্ড স্টেশন আপ্রা হারবার গুয়াম নৌ ঘাঁটির সম্পত্তিতে অবস্থিত এবং মারিয়ানা দ্বীপপুঞ্জ, পালাউ এবং ফেডারেটেড স্টেটস অফ মাইক্রোনেশিয়া সহ দায়িত্বের একটি এলাকা রয়েছে; এটিতে তিনটি সেন্টিনেল-শ্রেণীর কাটার রয়েছেঃ, এবং; এবং সিগোয়িং বুয় টেন্ডার ইউ. এস. সি. জি. সি সিকোইয়া। বন্দরের মুখের কাছে ওরোত উপদ্বীপে অবস্থিত কিলো ওয়ার্ফ পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরের একমাত্র মার্কিন গভীর জলের গোলাবারুদ বন্দর এবং 2020 সালের কোভিড-19 প্রাদুর্ভাবের সময় বিমান বাহক পরিদর্শন করে জরুরি বার্থিংয়ের অনুমতি দেয়। গুয়াম বন্দর গুয়ামের মোট আমদানির নব্বই শতাংশেরও বেশি পরিচালনা করে। 2008 অর্থবর্ষে, নিকটবর্তী পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরীয় দ্বীপপুঞ্জে স্থানান্তর সহ 99,908 টি পাত্রে 2 মিলিয়নেরও বেশি পণ্যসম্ভার রাজস্ব টন পরিচালনা করা হয়েছিল। প্রতি বছর পাঁচটি ক্রুজ জাহাজ গুয়াম পরিদর্শন করে, যার জন্য বন্দর পরিচালনার পুনর্গঠন প্রয়োজন। মরিনাগুলি গুয়াম পাওয়ার অথরিটি প্ল্যান্টের ঠিক দক্ষিণে ক্যাব্রাস এবং ড্রাইডক দ্বীপের মধ্যে পিটিতে ইনার ক্যাব্রাস নামে পরিচিত এলাকায় অবস্থিত। অ্যাকোওয়ার্ল্ড মেরিনা এবং হারবার অফ রিফিউজি বন্দরের মালিকানাধীন এবং ভাড়াটেদের ইজারা দেওয়া স্লিপ সহ পরিচালিত হয়। এই অঞ্চলটি, যা সম্মিলিতভাবে ক্যাব্রাস মেরিনা নামে পরিচিত, ব্যক্তিগত ছোট জলযান, ডাইভিং নৌকা, পর্যটকদের দর্শনীয় নৌকা এবং একটি আটলান্টিস সাবমেরিন, যা ওরোট উপদ্বীপের গ্যাব গ্যাবের কাছে একটি প্রবাল প্রাচীর পরিদর্শন করে। সাসা উপসাগরের ড্রাইডক দ্বীপের দক্ষিণ তীরে অবস্থিত মারিয়ানাস ইয়ট ক্লাব ট্রান্স প্যাসিফিক ক্রুজিং ইয়টগুলির জন্য মুরিং বয় সরবরাহ করে উপকূলীয় বার্থ ছাড়াও বন্দরে মোট 21টি মুরিং বয় রয়েছে। যাইহোক, কোনও টাইফুনের সময় বড় জাহাজ দাঁড় করানোর জন্য উপযুক্ত নয়, চরম আবহাওয়ায় সুরক্ষার জন্য সমুদ্রে জাহাজ রাখার প্রয়োজন হয়। একটি বয় মিলিটারি সিলফট কমান্ড কৌশলগত সিলফট জাহাজের জন্য সংরক্ষিত। নৌ সম্পত্তির বিনোদন হারবার সৈকতের মধ্যে রয়েছে ওরোত উপদ্বীপের গ্যাব গ্যাব সৈকত এবং সান লুইস সৈকত এবং পোলারিস পয়েন্টের ফ্যান্টাসি দ্বীপ। ক্যাব্রাসের সৈকতগুলির মধ্যে রয়েছে ফ্যামিলি বিচ এবং আউথহাউস বিচ। পোর্ট অথরিটি বিচ ড্রাইডক দ্বীপের উত্তর তীরে অবস্থিত। আপ্রা হারবারে একটি শক্তিশালী প্রবাল প্রাচীর সম্প্রদায় এবং অনেক জাহাজ ভাঙ্গা রয়েছে। বন্দরের অভ্যন্তরে বা তৎক্ষণাৎ বাইরে অনেক স্কুবা ডাইভিং সাইট রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছেঃ হার্লি রিফ; এবং টোকাই মারু, যা ডাইভারদের একই সময়ে দুটি বিশ্বযুদ্ধের ধ্বংসাবশেষ স্পর্শ করার অনুমতি দেয়; জেড শোলস; বিগ ব্লু রিফ; মিডল শোলস; ওয়েস্টার্ন শোলস; গ্যাব গ্যাব; ফিঙ্গার রিফ; আমেরিকান ট্যাঙ্কার; নীল এবং সাদা; লুমিনাউ; ব্লু হোল; কিজুগাওয়া মারু; এবং আরও অনেক কিছু। গ্লাস ব্রেকওয়াটারের বাইরের তীরটি তালোফোফো উপসাগর এবং ইনারাজন উপসাগরের পাশাপাশি গুয়ামের অন্যতম জনপ্রিয় সার্ফিং স্পট। সাসা বে সামুদ্রিক সংরক্ষণ ড্রাইডক দ্বীপ এবং পোলারিস পয়েন্টের মধ্যে জল এবং জমি নিয়ে গঠিত সাসা বে সামুদ্রিক সংরক্ষণ, নিয়ন্ত্রিত মাছ ধরার সাথে একটি বিনোদনমূলক এবং পরিবেশগত সুরক্ষিত অঞ্চল। পরিমাপ করার জন্য, এটি 1997 সালে গুয়াম সরকার দ্বারা নির্মিত পাঁচটি সামুদ্রিক সংরক্ষণের মধ্যে একটি। সংরক্ষণাগারটিতে একটি ম্যানগ্রোভ জলাভূমি রয়েছে, এটি হকসবিল সামুদ্রিক কচ্ছপের জন্য একটি চারণ এলাকা এবং বেশ কয়েকটি ঝিনুক এবং ক্ল্যাম প্রজাতির আবাসস্থল। এর গভীর জলে চারটি বা পাঁচটি প্যাচ রিফ রয়েছে। আউটার আপ্রা হারবারের পরিচালনা ও মালিকানা গুয়াম বন্দর কর্তৃপক্ষ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উপকূলরক্ষী বাহিনীর অধীনে রয়েছে। আপ্রা হারবারে প্রবেশ, প্রস্থান বা বার্থ স্থানান্তরকারী জাহাজগুলিকে গুয়াম পোর্ট কন্ট্রোল হারবার মাস্টার পোর্ট অথরিটি এবং বন্দরের মার্কিন কোস্ট গার্ড ক্যাপ্টেনকে 24 ঘন্টা নোটিশ দিতে হবে। ইনার আপ্রা হারবার একটি সীমাবদ্ধ এলাকা যা দুটি অজ্ঞাত নৌকা দ্বারা চিহ্নিত। ইনার আপ্রা হারবারের কার্যক্রম মার্কিন নৌবাহিনীর পোর্ট কন্ট্রোল হার্বরমাস্টারের অধীনে রয়েছে। তথ্যসূত্র বাইরের লিঙ্ক গুয়াম মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বন্দর কর্তৃপক্ষ গুয়াম নৌ ঘাঁটির বন্দরের ছাড়পত্র ও নির্মাণের ছবি, পৃষ্ঠা 53-69