Gerald Grinstein
জেরাল্ড (জেরি) গ্রিনস্টাইন (জন্ম 1932) একজন মার্কিন ব্যবসায়ী, যিনি ডেল্টা এয়ার লাইন্সের প্রাক্তন প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা (সিইও)। তিনি 1985 থেকে 1995 সাল পর্যন্ত বার্লিংটন নর্দার্ন রেলপথের সিইও ছিলেন এবং 1987 সালে ডেল্টার পরিচালনা পর্ষদে যোগ দেন। 2004 সালে তিনি ডেল্টার সিইও হন, যা বিমান সংস্থার জন্য আর্থিক সঙ্কটের সময় ছিল। দেউলিয়া হয়ে যাওয়া এবং একটি পুনর্গঠন কর্মসূচি বাস্তবায়নের মাধ্যমে ফার্মের টিকে থাকার তদারকির পর, তিনি 2007 সালে সিইও হিসাবে অবসর গ্রহণ করেন। এডুকেশন গ্রিনস্টাইন 1954 সালে ইয়েল বিশ্ববিদ্যালয় থেকে বিএ এবং 1957 সালে হার্ভার্ড ল স্কুল থেকে জেডি অর্জন করেন। 1985 থেকে 1995 সাল পর্যন্ত গ্রিনস্টাইন বার্লিংটন নর্দার্ন রেলরোডের (বি. এন) সিইও ছিলেন। এই পদে তিনি কর্পোরেট সত্তা গঠনে সহায়তা করেছিলেন যার ফলে বি. এন-এর একত্রীকরণ হয়েছিল যা বি. এন. এস. এফ রেলওয়ে গঠন করেছিল। বি. এন-এর শীর্ষে থাকাকালীন গ্রিনস্টাইন রেলপথের এক্সিকিউটিভ অফিস কার ট্রেনের জন্য একটি নতুন পেইন্ট স্কিম গ্রহণ করেছিলেন। এর স্রষ্টার নামে নামকরণ করা, "গ্রিনস্টাইন গ্রিন" ট্রেনের এফ-ইউনিটগুলিতে মাঝখানে একটি ক্রিম রঙের স্ট্রাইপ সহ প্রয়োগ করা হয়েছিল। এই পেইন্ট স্কিমটি পরে সংযুক্তির আগে রেলপথের লোকোমোটিভগুলির জন্য শেষ অর্ডার, ই. এম. ডি এস. ডি. 70. এম. এ. সি-তে প্রয়োগ করা হয়েছিল। আজও, এই পেইন্ট স্কিমটি কেবল "গ্রিনস্টাইন" বা "এক্সিকিউটিভ" পেইন্ট হিসাবে উল্লেখ করা হয় এবং রোস্টারের অনেক এসডি 70এমএসি এখনও এই স্কিমটি স্পোর্ট করে। 1996 সালে গ্রিনস্টাইন রেলরোডার অফ দ্য ইয়ার পুরস্কার পান। ডেল্টা এয়ার লাইন্স যখন 1987 সালে জর্জিয়ার আটলান্টার ওয়েস্টার্ন এয়ারলাইন্স এবং ডেল্টা এয়ার লাইন্স, ইনকর্পোরেটেড একীভূত হয়, তখন 1985 সাল থেকে ওয়েস্টার্নের সিইও গ্রিনস্টাইনকে ডেল্টার পরিচালনা পর্ষদে নিযুক্ত করা হয় এবং তারপর থেকে তিনি বোর্ডে রয়েছেন। কার্যনির্বাহী অবসর এবং নগদ বোনাস পরিকল্পনা নিয়ে বিতর্কের মধ্যে সিইও লিও এফ মুলিন পদত্যাগ করার পর 2004 সালে তিনি সিইও হিসাবে দায়িত্ব গ্রহণ করেন, যখন ডেল্টা গভীর আর্থিক সঙ্কটের মধ্যে ছিল। গ্রিনস্টাইন কোম্পানির দীর্ঘমেয়াদী ঋণের আদালতের বাইরে একটি বড় পুনর্গঠন এবং কিছু ভারী বিমান রক্ষণাবেক্ষণ এবং র্যাম্প হ্যান্ডলিং অপারেশন আউটসোর্সিং সহ বেশ কয়েকটি খরচ কমানোর ব্যবস্থা গ্রহণ করেছিলেন। ডেল্টা পাইলটস ইউনিয়ন এএলপিএর সাথে আলোচনার সময়, তিনি কোম্পানিকে দেউলিয়া হতে সাহায্য করার জন্য গভীর ছাড় পেয়েছিলেন। গ্রিনস্টাইন ডেল্টার কর্মচারীদের আস্থা ও আস্থা পুনরুদ্ধারের বিষয়েও কাজ শুরু করেন। তিনি নিজেকে কোনও বোনাস বা স্টক বিকল্প ছাড়াই 4,50,000 মার্কিন ডলার বার্ষিক বেতন দিয়েছিলেন, যা এমন এক সময়ে মুলিন এবং তার শীর্ষ নির্বাহীদের দ্বারা গৃহীত বহু মিলিয়ন ডলার ক্ষতিপূরণ প্যাকেজের তুলনায় অনেক কম ছিল যখন ডেল্টা কোটি কোটি ডলার হারাচ্ছিল। গ্রিনস্টাইন ডেল্টায় নতুন নির্বাহী নিয়োগ করেছিলেন যারা বিমান সংস্থার অনিশ্চিত আর্থিক অবস্থা সত্ত্বেও কোম্পানির টিকে থাকতে সহায়তা করেছিলেন। তিনি ডেল্টা বোর্ড কাউন্সিল এবং সামনের সারির কর্মীদের প্রতিনিধিদের সঙ্গে যোগাযোগ বজায় রাখতে চেয়েছিলেন। দেউলিয়া এবং পুনর্গঠন যদিও এই উদ্যোগগুলি মূলত সফল ছিল, জ্বালানির দামের উপর ঊর্ধ্বমুখী চাপ এবং কম খরচের বাহকদের কাছ থেকে তীব্র প্রতিযোগিতা ডেল্টাকে বিপজ্জনকভাবে দেউলিয়ার কাছাকাছি রেখেছিল। হারিকেন ক্যাটরিনার ফলে আটলান্টায় জেট জ্বালানির দাম নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, যেখানে ডেল্টার বৃহত্তম হাব অপারেশন রয়েছে। ডেল্টা, যা আগে নগদ সংগ্রহের জন্য তার জ্বালানি হেজ বিক্রি করেছিল, একটি অসমর্থনীয় নগদ অবস্থানে বাধ্য হয়েছিল। 14ই সেপ্টেম্বর, 2005-এ, ডেল্টা এবং এর সহায়ক সংস্থাগুলি মার্কিন দেউলিয়া কোডের অধ্যায় 11-এর অধীনে দেউলিয়া সুরক্ষার জন্য একটি পিটিশন দায়ের করে। দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার সময়, ডেল্টার মোট ঋণ ছিল প্রায় 23.8 বিলিয়ন ডলার। ডেল্টার দেউলিয়া হয়ে যাওয়ার সময়, গ্রিনস্টাইন এবং তার পরিচালন দল 2004 সালে শুরু হওয়া পুনর্গঠন প্রক্রিয়াটিকে ত্বরান্বিত করেছিল। ডেল্টা অ-কার্যকরী সম্পদ হ্রাস করেছে, মেইনলাইন বহরকে নয়টি মডেল থেকে কমিয়ে পাঁচটিতে নামিয়েছে এবং হাজার হাজার চাকরি হারিয়েছে। 2007 সালের মধ্যে, ডেল্টার মেইনলাইন অপারেশন প্রায় 47,000 জন কর্মী নিয়োগ করে, যা 2001 সালের সর্বোচ্চ 78,000 থেকে কমে। গ্রিনস্টাইন এএলপিএ থেকে একটি দ্বিতীয় ছাড়ের চুক্তি নিয়ে আলোচনা করেন, নন-ইউনিয়ন কর্মচারীদের উপর দ্বিতীয় দফা বেতন কাটা আরোপ করেন এবং নন-ইউনিয়ন কর্মচারী পেনশন পরিকল্পনা স্থগিত করেন। তিনি নিজের বেতন 25 শতাংশ কমিয়ে বছরে প্রায় 325,000 মার্কিন ডলারে নিয়ে আসেন। গ্রিনস্টাইন ডেল্টার নেটওয়ার্ক পদচিহ্নগুলির একটি বড় পুনর্গঠনও তদারকি করেছিলেন, এয়ারলাইনের ডালাস-ফোর্ট ওয়ার্থ হাবটি বন্ধ করে দিয়েছিলেন এবং বিমান ও কর্মীদের আরও লাভজনক আন্তর্জাতিক বাজারে পুনরায় নিয়োগের প্রয়াসে অবশিষ্ট হাবগুলিতে অভ্যন্তরীণ বিমানের সময়সূচী কেটে দিয়েছিলেন। 2005 থেকে 2007 সালের মধ্যে ডেল্টা 50টিরও বেশি নতুন আন্তর্জাতিক বাজারে প্রবেশ করেছে এবং 2008 সালে নর্থওয়েস্ট এয়ারলাইন্সের সাথে একীভূত হওয়ার পর থেকে এটি বিশ্বের বৃহত্তম বাহক হয়ে উঠেছে। 2006 সালের নভেম্বরে, ইউএস এয়ারওয়েজ ডেল্টার জন্য একটি অযাচিত প্রতিকূল অধিগ্রহণের দরপত্র চালু করে, যা গ্রিনস্টাইন এবং জিম হোয়াইটহার্স্ট এবং এডওয়ার্ড বাস্টিয়ানের নেতৃত্বে তাঁর নির্বাহী দল কর্মচারী-নেতৃত্বাধীন "কিপ ডেল্টা মাই ডেল্টা" প্রচারাভিযানকে সমর্থন করে পরাজিত করে। অবসর গ্রিনস্টাইন 2007 সালের গ্রীষ্মে অবসর গ্রহণ করেন, ডেল্টা কর্মচারী এবং তাদের সন্তানদের জন্য একটি বৃত্তি তহবিল এবং ডেল্টা পরিবারের জন্য একটি কষ্ট তহবিল প্রতিষ্ঠার জন্য তার দেউলিয়া উত্থানের স্টক অনুদান বরাদ্দ করেন। তাঁর স্থলাভিষিক্ত হন নর্থওয়েস্ট এয়ারলাইন্সের প্রাক্তন নির্বাহী রিচার্ড অ্যান্ডারসন। গ্রিনস্টাইন এবং তাঁর স্ত্রী ক্যারোলিন ওয়াশিংটনের মদিনায় থাকেন। রেফারেন্স বাহ্যিক লিঙ্ক জেরাল্ড গ্রিন্সটাইন কর্পোরেট জীবনী সিয়াটলের ব্যবসায়ীরা 20 শতকের আমেরিকান রেলপথ নির্বাহীরা বসবাস করছেন মানুষ 1932 জন্ম ডেল্টা এয়ার লাইন্স মানুষ আমেরিকান বিমান সংস্থার প্রধান নির্বাহী হার্ভার্ড আইন বিদ্যালয়ের প্রাক্তন শিক্ষার্থী ইয়েল বিশ্ববিদ্যালয়ের প্রাক্তন শিক্ষার্থী ওয়াশিংটনের মদিনা থেকে মানুষ