Toyota FJ Cruiser
টয়োটা এফজে ক্রুইজার 2006 থেকে 2022 সালের মধ্যে টয়োটা দ্বারা নির্মিত একটি রেট্রো-স্টাইলযুক্ত মাঝারি আকারের এসইউভি। 2003 সালের জানুয়ারিতে উত্তর আমেরিকার আন্তর্জাতিক অটো শোতে একটি ধারণা গাড়ি হিসাবে প্রবর্তিত, এফজে ক্রুইজার ইতিবাচক ভোক্তাদের প্রতিক্রিয়ার পরে উত্পাদনের জন্য অনুমোদিত হয়েছিল এবং 2005 সালের জানুয়ারিতে উত্তর আমেরিকার আন্তর্জাতিক অটো শোতে চূড়ান্ত উৎপাদন আকারে আত্মপ্রকাশ করেছিল। এফজে ক্রুইজার 2006 থেকে 2022 সালের মধ্যে জাপানের হামুরায় টয়োটার সহায়ক সংস্থা হিনো মোটরস দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। গাড়িটি টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডোর সাথে অনেক কাঠামোগত ভিত্তি ভাগ করে নিয়েছে। এফজে ক্রুইজার 2010 সালের 4ঠা ডিসেম্বর জাপানি বাজারে প্রবেশ করে, সেই বছরের 25শে নভেম্বর ঘোষণা করা হয়। 2013 সালের 5ই নভেম্বর, টয়োটা ইউএসএ ঘোষণা করে যে 2014 মডেল বছরের ট্রেইল টিমস সংস্করণকে "আলটিমেট এডিশন" বলা হবে এবং 2014 মডেল বছরটি সেই বাজারে এফজে ক্রুইজারের জন্য শেষ হবে। 2016 সালের আগস্টে সেই বাজারে রপ্তানি বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত এটি অস্ট্রেলিয়ার মতো অন্যান্য বাজারে বিক্রির জন্য তৈরি করা অব্যাহত ছিল, এটি এখনও চিলি, মধ্য প্রাচ্য, ফিলিপাইন এবং দক্ষিণ আফ্রিকান শুল্ক ইউনিয়নের দেশগুলির মতো বাজারে বিক্রি হয়। 1 অক্টোবর 2022-এ, টয়োটা ঘোষণা করে যে এফজে ক্রুইজার একটি চূড়ান্ত সংস্করণ মডেল সহ ডিসেম্বর 2022-এর মধ্যে মধ্যপ্রাচ্যে বন্ধ হয়ে যাবে। নকশা এবং উন্নয়ন 1984 সালে মূল এফজে40-এর উৎপাদন শেষ হওয়ার সময়, টয়োটা ল্যান্ড ক্রুইজার লাইনের আকার এবং বিলাসিতা বাড়ানোর দিকে সরে গিয়েছিল। 1990-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে টয়োটার পণ্য পরিকল্পনাকারী ডেভ ড্যানজার এবং বিক্রয় ও ক্রিয়াকলাপের সহ-সভাপতি ইয়োশি ইনাবার সাথে এফজে 40-এর রুক্ষ ক্ষমতা সহ একটি নতুন এফজে-এর ধারণাটি উদ্ভূত হয়েছিল। ড্যান্জার আকিও টয়োডার সাথে গোপনে কাজ করেছিলেন একটি নতুন এফজে40-এর সম্ভাব্যতা পরীক্ষা করার জন্য একটি বিশেষ দোকান স্থাপনের জন্য যা টাকোমা আন্ডারপিনিংকে টয়োটা ব্যান্ডেইরান্টেস, একটি এফজে40-ভিত্তিক গাড়ির দেহের সাথে একত্রিত করে, যা তখনও ব্রাজিলে (শুধুমাত্র একটি ডিজেল মডেল হিসাবে) উৎপাদনে ছিল; 2001 সালে ব্যান্ডেইরান্টে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। টয়োডা এই প্রকল্পে উচ্চ পর্যায়ের সমর্থন দিয়ে পরিচালনা পর্ষদে যোগ দিতে জাপানে ফিরে আসেন। টয়োটার ফ্ল্যাগশিপ ডিজাইন স্টুডিও, ক্যাল্টিকে তখন এফজে40-এর একটি নতুন ব্যাখ্যা দেওয়ার জন্য আনা হয়েছিল। তরুণ পুরুষ ক্রেতাদের আকৃষ্ট করার লক্ষ্যে অফরোড যানবাহন অভ্যন্তরীণভাবে রাগড ইয়ুথ ইউটিলিটি (আরওয়াইইউ) নামে পরিচিত ছিল, একটি বিভাগ টয়োটা অনুভব করেছিল যে তারা সেই সময়ে যোগাযোগ হারাচ্ছে। 24 বছর বয়সী ডিজাইনার জিন ওন কিম দ্বারা তৈরি একটি রেট্রো স্টাইলের নকশাকে চূড়ান্ত বাহ্যিক ধারণা হিসাবে বেছে নেওয়ার আগে 2001 সালের রাগড স্পোর্টস কুপে ধারণা সহ আরওয়াইইউ ধারণার অনেকগুলি গ্রহণ তৈরি করা হয়েছিল, উইলিয়াম চেরগস্কি অভ্যন্তরটি ডিজাইন করেছিলেন। এফজে ক্রুইজার ধারণাটি 2003 সালের ডেট্রয়েট অটো শোতে ভুডু ব্লুতে আত্মপ্রকাশ করে, যা এফজে ক্রুইজার উৎপাদনের জন্য স্বাক্ষর রঙ হয়ে ওঠে। ক্যাডিল্যাক সিক্সটিন এবং ডজ টমহাকের মতো আরও বহিরাগত ধারণার সাথে প্রতিযোগিতা করা সত্ত্বেও মোটরগাড়ি প্রেস এবং সাধারণ জনগণের কাছে সাহসী স্টাইলিংটি তাত্ক্ষণিকভাবে হিট হয়েছিল। আইকনিক এফজে40 থেকে নকশার বৈশিষ্ট্যগুলি পুনরুজ্জীবিত করে, এফজে ক্রুইজারকে টয়োটার জন্য একটি নতুন হ্যালো গাড়ি হিসাবে দেখা হয়েছিল, অনেকটা একই রকম রেট্রো-স্টাইলযুক্ত 2005 মস্টাং ফোর্ডের জন্য ছিল। 2004 সালের মাঝামাঝি সময়ে, টয়োটা মোয়াব, উটাহ, অ্যাঞ্জেলেস ন্যাশনাল ফরেস্ট, মোজাভে মরুভূমি এবং রুবিকন ট্রেইল সহ উত্তর আমেরিকার অনেক কঠিন পথে উন্নয়ন খচ্চর চালানোর মাধ্যমে এফজে প্ল্যাটফর্মের বিস্তৃত অফ-রোড মূল্যায়ন শুরু করে। প্রতিটি একক খচ্চরের জন্য কয়েক লক্ষ ডলার খরচ হওয়া সত্ত্বেও, উন্নয়ন দলটি উৎপাদন মডেলে নির্ভরযোগ্য অফরোড পারফরম্যান্স প্রদানের জন্য প্রোটোটাইপগুলির ক্ষমতাকে এগিয়ে নিয়ে যেতে বদ্ধপরিকর ছিল। এ-টিআরএসি ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম এবং সাসপেনশন টিউনিং-এ পরিবর্তনগুলি প্রোটোটাইপ পরীক্ষার সরাসরি ফলাফল হিসাবে এসেছিল। 2005 সালের শিকাগো অটো শোতে চূড়ান্ত উৎপাদন মডেলের আত্মপ্রকাশের সময় এফজে ধারণার বাহ্যিক অংশটি মূলত অপরিবর্তিত ছিল। তবে, প্রধান প্রোডাকশন ইঞ্জিনিয়ার আকিও নিশিমুরাকে এফজে ক্রুইজারের দাম যুক্তিসঙ্গত রাখার জন্য চেরগস্কির অভ্যন্তরীণ ধারণার সুযোগ-সুবিধার উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন করতে হয়েছিল। গিয়ার শিফটারের মতো অনন্য অভ্যন্তরীণ স্পর্শ যা একটি বেলচা হ্যান্ডেল হিসাবে দ্বিগুণ হয়, অপসারণযোগ্য অভ্যন্তরীণ আলো যা ফ্ল্যাশলাইট হিসাবে দ্বিগুণ হয় এবং ফ্ল্যাট-ভাঁজ করা সামনের আসনগুলি সরানো হয়, যদিও বেশ কয়েকটি ধারণা আইটেম কারখানার বিকল্প হিসাবে রয়ে গেছে। এফজে ক্রুইজারের বাইরের অংশে মূল এফজে40-এর মতোই একটি ছোট হুইলবেস, স্টকি ফ্রেম এবং গ্রিল-হেডলাইটের ব্যবস্থা রয়েছে। অন্যান্য থ্রোব্যাক ডিজাইনের ইঙ্গিতগুলির মধ্যে রয়েছে সর্বাধিক পৃষ্ঠ এলাকা কভারেজের জন্য তিনটি উইন্ডশীল্ড ওয়াইপার সহ প্রায় উল্লম্ব উইন্ডশীল্ড। এফজে ক্রুজারে 1990 সাল থেকে ব্যবহৃত কর্পোরেট প্রতীকের পরিবর্তে গ্রিল জুড়ে "টয়োটা" নামটি লেখা ছিল, যা এফজে40 এবং অন্যান্য পুরানো টয়োটা ট্রাকের আরেকটি উল্লেখ। এফজে-র শরীরে রিয়ার-ওপেনিং অ্যাক্সেস দরজা রয়েছে যা এসইউভি-কে একটি অনন্য চেহারা দেয়। দরজার স্তম্ভের প্রয়োজন ছাড়াই গাড়ির পার্শ্বপ্রতিক্রিয়া সুরক্ষা দেওয়ার জন্য বিশেষ উচ্চ-শক্তির ইস্পাত ব্যবহার করা হয়েছিল। এফজে-র অভ্যন্তরে অফ-রোড ব্যবহারিকতা বাড়ানোর উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে অনেক নকশার উপাদান রয়েছে। ভারী বহিরঙ্গন ব্যবহারের পরে দ্রুত পরিষ্কার করতে সহায়তা করার জন্য সমস্ত অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠগুলি ধোয়া যায় এমন রাবার উপকরণ দিয়ে আবৃত থাকে। এফজে দস্তানাবৃত হাত দিয়ে চালকদের সহায়তা করার জন্য বড় আকারের নিয়ন্ত্রণও অন্তর্ভুক্ত করে। থ্রি-গেজ ক্লাস্টার (কম্পাস, তাপমাত্রা এবং ইনক্লিনোমিটার সহ) পাশাপাশি 120ভি রিয়ার আউটলেটটি চূড়ান্ত উৎপাদন মডেলের বিকল্প হিসাবে এফজে ক্রুইজার ধারণা যানবাহন থেকে বহন করা হয়েছিল। দৈর্ঘ্যে, এফজে ক্রুইজার উত্তর আমেরিকায় টয়োটা দ্বারা প্রদত্ত একটি মাঝারি আকারের এসইউভি, যা ছোট আরএভি 4 এবং বৃহত্তর হাইল্যান্ডারের মধ্যে স্লট করে। টয়োটা অন্যান্য যানবাহন থেকে টাকোমা, টুন্ড্রা এবং 4 রানারে পাওয়া ভাগ করা ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের পাশাপাশি প্রডো, হিলাক্স, টাকোমা এবং 4 রানারে ব্যবহৃত সাসপেনশন উপাদানগুলি সহ এফজে তৈরির জন্য অনেকগুলি উপাদান সংগ্রহ করে। 4x4 এফজে ক্রুইজারের গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, 34° অ্যাপ্রোচ এবং 30° প্রস্থান কোণ এবং সামনে এবং পিছনের সাসপেনশন ভ্রমণের সাথে একটি 27.4° ব্রেকওভার কোণ রয়েছে। এফজে গভীর জলের মধ্য দিয়ে গাড়ি চালানোর জন্যও ডিজাইন করা হয়েছে এবং 4x4 এবং 4x2 উভয় প্রকারের জন্য একটি টানার ক্ষমতা রয়েছে। রাস্তায়, এফজে 7.8 সেকেন্ডে ত্বরান্বিত হয় এবং স্টক ব্রিজস্টোন ডুয়েলার টায়ারের সাথে পার্শ্বীয় গ্রিপের 0.69G পরীক্ষা করা হয়। কাঠামোগতভাবে, এফজে ক্রুইজার ফ্রেম ট্রাক শৈলীর নকশায় একটি বডি অন্তর্ভুক্ত করে, তবে দ্বি-দরজা প্রাডো প্ল্যাটফর্মের মতো নয়। এফজে ক্রুইজার একটি হাই-মাউন্টেড, ডাবল উইশবোন ফ্রন্ট সাসপেনশন এবং স্টেবিলাইজার বার এবং কয়েল স্প্রিংস এবং স্টেবিলাইজার বার সহ ল্যাটারাল রড সহ একটি 4-লিঙ্ক রিয়ার সাসপেনশন ব্যবহার করে। 120-সিরিজের ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো, টাকোমা, ফোর রানার এবং হিলাক্স এফজে ক্রুজারের মতো একই সাসপেনশন অংশ ভাগ করে। এফজে ক্রুইজার একটি অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম (এবিএস), ইলেকট্রনিক ব্রেকফোর্স ডিস্ট্রিবিউশন (ইবিডি), ব্রেক অ্যাসিস্ট (বিএ) সহ পাওয়ার-অ্যাসিস্টেড ফোর-পিস্টন ফ্রন্ট এবং টু-পিস্টন রিয়ার ভেন্টিলেটেড ডিস্ক ব্রেক ব্যবহার করে এবং এটি ভেহিকেল স্ট্যাবিলিটি কন্ট্রোল (ভিএসসি) এবং "এ-টিআরএসি" নামে পরিচিত একটি বিশেষ ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত। এ-টিআরএসি সিস্টেমটি ট্র্যাকশন হারিয়ে যাওয়া নিয়ন্ত্রণ চাকাগুলিতে ব্রেকিং প্রয়োগ করে, "বাঁধাই" ছাড়া একটি লকিং ডিফারেনশিয়ালের কার্যকারিতা অনুকরণ করে যা সাধারণ লকিং ডিফারেনশিয়াল সেটআপে স্টিয়ারিংকে কঠিন করে তুলতে পারে। টয়োটা 2007 এবং 2008 সালের প্রথম দিকের কিছু মডেলের সাথে কিছু স্ফীত এবং ক্র্যাকিং সমস্যার কারণে ইঞ্জিন বে-এর অভ্যন্তরীণ ফেন্ডার এপ্রনগুলিতে সংশোধন করেছিল। অভ্যন্তরীণ ফেন্ডারে স্ফীত এবং ফাটলগুলি নির্দিষ্ট যানবাহন সনাক্তকরণ নম্বরের মাধ্যমে টয়োটা ডিজাইনের ত্রুটির জন্য দায়ী করা হয়েছিল। টয়োটা এই সমস্যার সমাধান করেছে এবং নকশা পরিবর্তন করেছে। পাওয়ারট্রেন এফজে ক্রুইজার 4.0-liter 1জিআর-এফই ডিওএইচসি ভি6 ব্যবহার করে। 2007 থেকে 2009 মডেল বছরের জন্য, ইঞ্জিনটি একক পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং (ভিভিটি-আই) দিয়ে আসে যা 5200 আরপিএম-এ এবং 91 অক্টেন জ্বালানীতে 3,700 আরপিএম-এ টর্ক উৎপাদন করে। 2010 মডেল বছরের জন্য, এফজে ক্রুইজারের ইঞ্জিন দ্বৈত ভিভিটি-আই প্রযুক্তি অর্জন করে যা 5600 আরপিএম এবং 87 অক্টেনের ফলস্বরূপ গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ক্যামশ্যাফ্ট উভয়ের সময়কে সামঞ্জস্য করে, পাশাপাশি 91 অক্টেন জ্বালানীতে সামান্য উন্নত জ্বালানী অর্থনীতি। মডেল বছর 2011-এর জন্য, এই সংখ্যাগুলি বেড়ে 5600 আরপিএম হয়েছে, এবং। 2011 সালের পর থেকে ইঞ্জিনটি কঠোর এলইভি II/টিয়ার 2 বিন 5 নির্গমন শংসাপত্র পূরণ করে। 1জিআর-এফই ইঞ্জিনের উভয় সংস্করণই সাধারণত 87 অক্টেন জ্বালানিতে চলে যদিও তারা কম শক্তি উৎপাদন করে তাই টয়োটা টান, অফ-রোডিং এবং উচ্চ উচ্চতায় গাড়ি চালানোর মতো চাহিদাপূর্ণ পরিস্থিতির জন্য প্রিমিয়াম জ্বালানির পরামর্শ দেয়। আরএ61এফ ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে সজ্জিত ফোর-হুইল ড্রাইভ মডেলগুলির একটি পূর্ণ-সময়ের 4ডব্লিউডি সিস্টেম রয়েছে; এটি একটি লকিং বৈশিষ্ট্য সহ একটি সেন্টার টরসেন ডিফারেনশিয়াল নিয়োগ করে এবং বেশিরভাগ ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে ইঞ্জিনের টর্ক বিতরণ করে। টরসিন ইউনিট স্টিয়ারিং কোণ এবং চাকা স্লিপেজের উপর ভিত্তি করে প্রয়োজন অনুযায়ী টর্ক বিতরণ পরিবর্তন করে। রিয়ার-হুইল ড্রাইভ মডেলগুলি কিছু বাজারে পাওয়া যেত, শুধুমাত্র স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ, এবং একটি সীমিত-স্লিপ রিয়ার ডিফারেনশিয়ালের সাথে মানসম্মত ছিল। রিয়ার-হুইল ড্রাইভ মডেলগুলিতে পাঁচ গতির এ750ই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পার্ট-টাইম 4x4 মডেলগুলিতে ভিএফ2এ ট্রান্সফার কেস সহ পাঁচ গতির এ750এফ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পূর্ণ-সময়ের 4x4 মডেলগুলিতে ভিএফ4বি ট্রান্সফার কেস সহ ছয় গতির আরএ61এফ ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সুরক্ষা উভয় সারির জন্য পার্শ্ব পর্দা এয়ারব্যাগ এবং 2007 মডেলগুলিতে পার্শ্ব ধড় এয়ারব্যাগ ঐচ্ছিক 2008 মডেলগুলিতে মানসম্মত হয়ে ওঠে। ইন্স্যুরেন্স ইনস্টিটিউট ফর হাইওয়ে সেফটি (আইআইএইচএস) এফজে ক্রুইজারকে তার শীর্ষ নিরাপত্তা বাছাই সম্মানে ভূষিত করেছে। এফজে ক্রুইজার সামনের এবং পার্শ্বপ্রতিক্রিয়া উভয় পরীক্ষায় "ভাল" সামগ্রিক রেটিং পেয়েছে এবং পরিমাপ করা 14টি বিভাগের সবকটিতেই "ভাল" রেটিং পেয়েছে। এফজে ক্রুইজার প্রাথমিকভাবে উত্তর আমেরিকার বাজারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল কিন্তু এটি চালু হওয়ার পর থেকে বিশ্বব্যাপী অল্প সংখ্যায় বিক্রি হয়েছে। 2010 সালের 25শে নভেম্বর, টয়োটা ঘোষণা করে যে জাপানি বাজারের জন্য রাইট-হ্যান্ড ড্রাইভ আকারে বিক্রয় শুরু হবে। 4ঠা ডিসেম্বর বিক্রি শুরু হয়, বিদায়ী হিলাক্স সার্ফকে প্রতিস্থাপন করে এবং ল্যান্ড ক্রুইজারের পাশাপাশি বিক্রি করা হয়। জাপানি-উত্পাদিত রাইট-হ্যান্ড ড্রাইভ মডেলগুলির উত্তর আমেরিকার মডেলগুলির থেকে আলাদা পিছনের বাম্পার রয়েছে যার বাম্পারে লাইসেন্স প্লেট রয়েছে যা টেলগেট দরজার হ্যান্ডেলের নীচে অবস্থিত। উপরন্তু, ডান-হাতের ড্রাইভ সংস্করণগুলিতে বাম-হাতের ড্রাইভ উৎপাদন এফজে ক্রুইজারের জন্য ব্যবহৃত সাইড-ভিউ আয়নার পরিবর্তে ফেন্ডার প্যানেলে অবস্থিত পার্শ্ব সূচক চিহ্নিতকারী রয়েছে। 2011 সালে অস্ট্রেলিয়া এবং নিউজিল্যান্ডে ডান হাতের ড্রাইভ মডেলের বিক্রয় শুরু হয় যা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং একটি পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে শুধুমাত্র চার চাকার ড্রাইভে পাওয়া যায়। 2018 সালের জানুয়ারিতে জাপানি বাজারের বিক্রয়, যা শুরুতে উল্লেখযোগ্য ছিল না, তা বন্ধ করে দেওয়া হয়। উত্তর আমেরিকার জন্য বিশেষ সংস্করণ টিআরডি বিশেষ সংস্করণ, 2007 সালে টয়োটা রেসিং ডেভেলপমেন্ট (টিআরডি) সীমিত উৎপাদন টিআরডি বিশেষ সংস্করণ এফজে ক্রুইজার হিসাবে 3,200 ইউনিট উৎপাদন করে। এই মডেলটি একটি কালো হীরার মুক্তো রঙে রঙ করা দেহের সাথে এবং তার আদর্শ, সাদা ছাদযুক্ত প্রতিরূপগুলির থেকে নিজেকে আলাদা করার জন্য একটি মিলযুক্ত কালো ছাদ সহ প্রকাশিত হয়েছিল। বিশেষ সংস্করণের মডেলের মধ্যে ছিল টিআরডি ক্যাট-ব্যাক এক্সস্টাস্ট সিস্টেম, টিআরডি বিলস্টাইন অফরোড টিউন্ড শক, রক রেল, 16 ইঞ্চি অ্যালোয় গান-মেটাল গ্রে সমাপ্ত টিআরডি চাকা, বিএফগুড্রিক অল-টেরেন টায়ার এবং টিআরডি ব্যাজ। টিআরডি বিশেষ সংস্করণে সক্রিয় ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণের সাথে লকিং ডিফারেনশিয়ালকে সিঙ্ক্রোনাইজ করার জন্য যান্ত্রিক পরিবর্তনও অন্তর্ভুক্ত ছিল (যার ফলে পিছনের ডিফারেনশিয়াল আর সক্রিয় ট্র্যাকশনকে ওভাররাইড করে না)। প্রাথমিক উৎপাদন 2006 এফজে ক্রুইজারের একটি সমস্যা ছিল যার কারণে টিআরডি বিশেষ সংস্করণ ব্যতীত রিয়ার ডিফারেনশিয়াল সক্রিয় ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণকে ওভাররাইড করেছিল। যাইহোক, 2006 সালের নভেম্বরের মধ্যে, টয়োটা সমস্ত এফজে ক্রুজারগুলিতে সক্রিয় ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণের সাথে লকিং ডিফারেনশিয়ালের সিঙ্ক্রোনাইজেশন অন্তর্ভুক্ত করার জন্য উৎপাদন পরিবর্তন করেছিল। 2009 সালে, টয়োটা 2008 সালের উৎপাদন বছরের জন্য ট্রেইল টিমস স্পেশাল এডিশন এফজে ক্রুজার প্রকাশের পরে, টয়োটা টিআরডি প্যাকেজ তৈরি করে। এই প্যাকেজটি এফজে ক্রুইজারগুলিতে আইসবার্গ হোয়াইট মনোটোন এক্সটেরিওর কালার স্কিমের সাথে উপলব্ধ ছিল, 2008 ট্রেইল টিমস স্পেশাল এডিশনের মতো, ব্ল্যাক-আউট ট্রিম পিস যোগ করা ছাড়া। যদিও এই প্যাকেজটি "টিআরডি প্যাকেজ" নামে পরিচিত ছিল, তবে এতে টিআরডি বিশেষ সংস্করণের মতো একই বা অনেকগুলি বৈশিষ্ট্য অন্তর্ভুক্ত ছিল না। এই প্যাকেজের কিছু বৈশিষ্ট্য ছিল বি. এফ. গুড্রিক অল-টেরেন টায়ারের সাথে সিলভার ফিনিসের টিআরডি মিশ্র চাকা, পাশাপাশি বাইরের দিকে টিআরডি লোগো এবং গ্রাফিক্স। এছাড়াও, টিআরডি প্যাকেজটি শুধুমাত্র 2008 এবং 2009 মডেল বছরের জন্য দ্বি-চাকা ড্রাইভ সহ ইউনিটগুলিতে দেওয়া হয়েছিল। 2011 সাল থেকে, টয়োটা আইসবার্গ হোয়াইট এফজে ক্রুইজারগুলিতে টিআরডি প্যাকেজ অফার করেছিল কিন্তু দুই-এবং চার-চাকা ড্রাইভ মডেল উভয়ের জন্য প্যাকেজ প্রাপ্যতা উন্মুক্ত করে। 2009 সালে, টিআরডি প্যাকেজ সহ 2,400 ইউনিট উৎপাদন করা হয়েছিল। ট্রেইল টিমস স্পেশাল এডিশন 2008 মডেল বছর থেকে শুরু করে, টয়োটা ট্রেইল টিমস স্পেশাল এডিশন হিসাবে মনোনীত বিশেষভাবে সজ্জিত এফজে ক্রুইজারের 3,200 ইউনিট তৈরি করেছিল, যার মধ্যে টিআরডি স্পেশাল এডিশনে অন্তর্ভুক্ত একই টিআরডি বিকল্পগুলির অনেকগুলি বৈশিষ্ট্য ছিল, যার মধ্যে একই 16 ইঞ্চি খাদ চাকা (তবে টিআরডি মডেলের বন্দুক-ধাতব ধূসর সমাপ্তির বিপরীতে একটি কালো সমাপ্তিতে) ছিল। ট্রেইল টিমস স্পেশাল এডিশনে বিএফগুড্রিক অল-টেরেইন টায়ার, পাশাপাশি টিআরডি/ট্রেইল টিমস বিলস্টাইন শক এবং টিআরডি মডেলে পাওয়া অন্যান্য অনুরূপ বিকল্পগুলিও ছিল। প্রতি বছর উৎপাদিত ট্রেইল টিমের বিশেষ সংস্করণ এফজে ক্রুজারের সংখ্যা নিম্নরূপঃ 2008 সালের জন্য 3,200 ইউনিট (উপরে উল্লিখিত); 2010 সালের জন্য 1,500; 2011 সালে 2,500; 2012 সালে 2,500; 2013 সালে 2,500; এবং 2014 সালে 2,500। 2009 সালে কোনও ট্রেইল টিম মডেল তৈরি করা হয়নি। যাইহোক, টয়োটা সেই মডেল বছরের জন্য একটি টিআরডি প্যাকেজ প্রকাশ করেছিল এবং এটি একই আইসবার্গ হোয়াইট আঁকা এফজে ক্রুজারগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল যা 2008 ট্রেইল টিমস স্পেশাল সংস্করণের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল, (আরও তথ্যের জন্য, টিআরডি স্পেশাল সংস্করণ বিভাগটি দেখুন।) বছরের পর বছর ধরে, ট্রেইল টিমস স্পেশাল এডিশন এফজে ক্রুইজারগুলিতে ছোট ছোট ক্রমবর্ধমান পরিবর্তন করা হয়েছে, যেমন পরবর্তী বছরগুলিতে টিআরডি খাদ চাকাগুলি বিডলক স্টাইল টিআরডি চাকাগুলিতে পরিবর্তন করা এবং ট্রেইল টিমস প্যাকেজের অংশ হিসাবে টয়োটার ক্রল নিয়ন্ত্রণ বৈশিষ্ট্যের প্রাপ্যতা (শুধুমাত্র 2013 এবং 2014 স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ)। CRAWL নিয়ন্ত্রণ পূর্বে টয়োটা এবং লেক্সাসের অন্যান্য 4-চাকা ড্রাইভ যানবাহনে অফ-রোড ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। প্রতি বছর, ট্রেইল টিমস স্পেশাল এডিশনটি একটি স্বতন্ত্র রঙে আঁকা হয় এবং এটি একমাত্র এফজে বৈকল্পিক (টিআরডি স্পেশাল এডিশন ইউনিটগুলি ছাড়াও) যা স্ট্যান্ডার্ড সাদা আঁকা ছাদ সহ ঐতিহ্যবাহী দ্বি-স্বর এফজে ক্রুজারের পরিবর্তে একটি মনোটোন রঙের স্কিমে দেওয়া হয় ("আইসবার্গ হোয়াইট" বডি সহ স্ট্যান্ডার্ড প্রোডাকশন এফজে ক্রুজার বাদে)। ট্রেইল টিমস ভ্যারিয়েন্টগুলি হল একমাত্র এফজে মডেল যেখানে কারখানা থেকে আয়না, দরজার হাতল, বাম্পার ক্যাপ ইত্যাদি সহ বডি ট্রিমের টুকরোগুলি কালো করে দেওয়া হয়েছে। বিশেষ নকশার বিবরণগুলি অভ্যন্তরেও বহন করে যেমন নির্দিষ্ট বছরগুলির জন্য আসনে রঙিন মিলযুক্ত ফ্যাব্রিক সন্নিবেশ এবং বিশেষ ট্রেইল টিম ব্যাজ। 2014 ট্রেইল টিমস আলটিমেট এডিশন টয়োটা ঘোষণা করেছিল যে 2014 মডেল বছরটি মার্কিন বাজারের জন্য এফজে ক্রুইজারের চূড়ান্ত উৎপাদন বছর হবে, তাই ট্রেইল টিমস স্পেশাল সংস্করণের চূড়ান্ত সংস্করণে স্বতন্ত্রতা যোগ করার জন্য, টয়োটা চূড়ান্ত সংস্করণটিকে ট্রেইল টিমস আলটিমেট সংস্করণ হিসাবে মনোনীত করেছে যা কয়েকটি বিশেষ আপগ্রেড বৈশিষ্ট্যযুক্ত। 2014 ট্রেইল টিমস আলটিমেট এডিশন এফজে ক্রুইজার একটি হেরিটেজ ব্লু পেইন্ট স্কিমে আসে (একটি আসল এফজে40 ল্যান্ড ক্রুইজার ফ্যাক্টরি পেইন্ট রঙের অনুরূপ), এবং প্রথমবারের জন্য একটি সাদা গ্রিল বেজেল রয়েছে যা আবার আইকনিক ল্যান্ড ক্রুইজার এফজে40-কে শ্রদ্ধা জানায়। ট্রেইল টিমস স্পেশাল এডিশনের আগের সংস্করণগুলির মতো গাড়ির অবশিষ্ট ট্রিমটি কালো থাকে। যদিও সমস্ত ট্রেইল টিমস এফজে ক্রুজার্স বিলস্টেইন দ্বারা পরিকল্পিত একটি রেস-অনুপ্রাণিত টিআরডি/ট্রেইল টিমস অফ-রোড সাসপেনশন বৈশিষ্ট্যযুক্ত, আলটিমেট সংস্করণে একটি নতুন রিয়ার রিমোট জলাধার সাসপেনশন বৈশিষ্ট্যযুক্ত। একটি সমতল অবস্থান অর্জনের জন্য সাসপেনশনটি গাড়ির স্টকের চেয়ে কিছুটা লম্বা করে তোলে। আলটিমেট সংস্করণটি একটি বিশেষ 1/4 ইঞ্চি পুরু অ্যালুমিনিয়াম টিআরডি স্কিড প্লেট দিয়ে সজ্জিত, যা গাড়ির সামনের দিকের অ্যাপ্রোচ অ্যাঙ্গেলে সহায়তা করার জন্য এবং অফ-রোডিংয়ের সময় আরও ভাল সুরক্ষা প্রদান করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। 2014 ট্রেলস টিম আলটিমেট সংস্করণের জন্য উল্লেখযোগ্য অভ্যন্তরীণ পার্থক্যগুলির মধ্যে রয়েছে; অভ্যন্তরীণ প্যানেল সন্নিবেশগুলি গাড়ির বাইরের রঙের সাথে মেলে রঙের পরিবর্তে কালো, রেডিও বেজেলটি রূপালী, এবং একটি বিশেষ "আলটিমেট সংস্করণ" ড্যাশ প্লেক যাত্রীর পাশে ড্যাশের সাথে সংযুক্ত করা হয় যা নির্দেশ করে যে বিশেষ সংস্করণটি কেবল "2500 এর মধ্যে একটি"। উপরন্তু, বসার ফ্যাব্রিক সন্নিবেশগুলি পূর্ববর্তী বছরগুলির মতো বাহ্যিক রঙের পরিবর্তে আলটিমেট সংস্করণের অনন্য রূপালী/কালো অভ্যন্তরের সাথে সমন্বয় করার জন্য রঙের সাথে মিলে যায়। প্রতি বছর প্রকাশিত ট্রেইল টিমস স্পেশাল এডিশন কালার স্কিমগুলি নিম্নরূপঃ এআরবি সংস্করণ এফজে ক্রলার এফজে ক্রলার প্রথম 2007 সালে (2008 মডেল বছরের জন্য) দেওয়া হয়েছিল এবং এটি ডিলার সার্ভিসেস ইন্টারন্যাশনাল (ডিএসআই), নতুন যানবাহন ব্যবসায়ীদের জন্য উচ্চ মানের কাস্টম প্যাকেজ তৈরির জন্য পরিচিত, এবং এআরবি যাদের অস্ট্রেলিয়ান বাজারের জন্য রুক্ষ অফ-রোড পণ্য তৈরির দীর্ঘ ইতিহাস রয়েছে, তাদের মধ্যে সহযোগিতার ফলাফল। টয়োটার নতুন গাড়ির ডিলারশিপে অংশগ্রহণের জন্য, এফজে ক্রলার এমন একটি গাড়ি খুঁজছেন এমন গ্রাহকদের জন্য বিশেষভাবে অর্ডার করা যেতে পারে যা স্ট্যান্ডার্ড অফ-রোড প্যাকেজ ফ্যাক্টরি বিকল্পের চেয়ে আরও বেশি রুক্ষ এবং অফ-রোড প্রস্তুত। এফজে ক্রলার প্যাকেজে একটি এআরবি ফ্রন্ট বুল বার বাম্পার, একটি ওল্ড ম্যান ইমু 3 ইঞ্চি সাসপেনশন লিফট অন্তর্ভুক্ত ছিল যা এআরবি বাম্পারের অতিরিক্ত ওজনকে সমর্থন করে এবং 33 বা 35 ইঞ্চি অফ-রোডিং টায়ার সহ 17 ইঞ্চি প্রো কম্প চাকার অনুমতি দেয়। এফজে ক্রলার গ্রাহকদের সন্তুষ্টি অর্জনের জন্য অনেক ঐচ্ছিক আনুষাঙ্গিকগুলির সাথে বিভিন্ন উপায়ে কাস্টমাইজ করতে সক্ষম হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, এফজে ক্রলার বর্তমান মডেল বছরের জন্য যে কোনও ফ্যাক্টরি রঙে অর্ডার করা যেতে পারে। গ্রাহক 3টি ভিন্ন চাকা পছন্দ, 3টি ভিন্ন টায়ার পছন্দ থেকে বেছে নিতে পারেন এবং এমনকি কাঙ্ক্ষিত রাইড/পারফরম্যান্সের গুণমান অর্জনের জন্য ওল্ড ম্যান এমুর সাসপেনশনে ব্যবহৃত সঠিক স্প্রিংস এবং শকগুলিও বেছে নিতে পারেন। ওয়ার্ন উইঞ্চ, আইএফপি ড্রাইভিং লাইট যা এআরবি বাম্পারে লাগানো হবে, এআরবি বাম্পারের জন্য একটি ফগ লাইট কিট এবং গিয়ার এবং অন্যান্য আইটেম সংরক্ষণের জন্য একটি এআরবি ছাদ র্যাকের মতো আনুষঙ্গিকগুলি যুক্ত করার বিকল্পও ছিল। অন্যান্য বিকল্পগুলির মধ্যে একটি ক্যাট-ব্যাক নিষ্কাশন ব্যবস্থা, একটি উচ্চ প্রবাহ গ্রহণের পাশাপাশি পার্শ্ব পদক্ষেপগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল। এছাড়াও, বাজার-পরবর্তী টায়ারের আকারের পার্থক্যের কারণে, গাড়ির সঠিক গতি এবং মাইলেজ রেকর্ড করা হয়েছে তা নিশ্চিত করার জন্য স্পিডোমিটার ক্রমাঙ্কন প্রদান করা হয়েছিল। বছরের পর বছর ধরে এফজে ক্রলারের বিকল্পগুলিতে সামান্য পরিবর্তন করা হয়েছে এবং সাম্প্রতিক বছরগুলিতে ডিএসআই এফজে ক্রলারের জন্য নতুন পণ্যগুলির পাশাপাশি প্রো কম্প 5 "লিফট কিট, 35 ইঞ্চি প্রো কম্প অফ-রোড টায়ার, এলআরজি বা প্রো কম্প অ্যালোয় চাকা, স্মিটিবিল্ট অরিজিনাল পার্টস এবং অন্যান্য কাস্টম আনুষঙ্গিক সামগ্রী সহ তাদের নিজস্ব পারফরম্যান্স প্যাকেজ সরবরাহ করে যা ক্রেতা বা ডিলার দ্বারা নির্বাচিত হয় যারা গাড়ির অর্ডার দেয়। এফজে-এস ক্রুইজার কনসেপ্ট, লাস ভেগাস, এনভিতে 2012 সেমা শোতে আত্মপ্রকাশ করা এফজে-এস ক্রুইজার কনসেপ্ট, এফজে ক্রুইজারের একটি নতুন শৈলী তৈরি করার প্রয়াসে টয়োটা এবং টয়োটা রেসিং ডেভেলপমেন্টের (টিআরডি) সৃষ্টি যা তার চেহারা থেকে মোটামুটি অনুরূপ, তবে তার স্ট্যান্ডার্ড এফজে ক্রুইজার প্রতিরূপগুলির তুলনায় আরও বেশি অফ-রোড প্রস্তুত হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এফজে-এস ক্রুইজার কনসেপ্ট আসলে বাজা সিরিজ টাকোমা থেকে সাসপেনশন উপাদানগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে এবং এর অফ-রোড দক্ষতার উন্নতির জন্য একটি আন্ডারবডি "এক্সোস্কেলেটন" যোগ করার সাথে একটি উন্নত চেসিস এবং বডি স্ট্রাকচার রয়েছে। টয়োটার মতে, এক্সোস্কেলেটন দ্বারা প্রদত্ত অতিরিক্ত কঠোরতা এবং শক্তি সাসপেনশন পরিবর্তন এবং চাকা আপগ্রেডের জন্য আরও উপযুক্ত প্ল্যাটফর্ম তৈরি করে, যার মধ্যে রয়েছে সামনে 60 মিমি বিলস্টেইন রেসিং শক এবং পিছনে দূরবর্তী জলাধার সহ 50 মিমি বিলস্টেইন রেসিং শক যা স্টকের উপর প্রায় 1.3 ইঞ্চি উত্তোলন উত্পাদন করে। এছাড়াও, এফজে-এস-এ বিএফগুড্রিক কাদা-টেরেন টায়ার সহ মিডনাইট ব্ল্যাক ফিনিসের সমস্ত নতুন টিআরডি 17 ইঞ্চি চাকা রয়েছে। টিআরডি একটি টুইন ভোর্টেক্স সিস্টেম এবং একটি বড় এয়ার-টু-ওয়াটার ইন্টারকুলার সহ তাদের নতুন সুপারচার্জারও যুক্ত করেছে, যা ইঞ্জিনের আউটপুটকে 345 অশ্বশক্তি এবং টর্কে নিয়ে আসে, যা স্ট্যান্ডার্ড এফজে ক্রুজার মডেলের তুলনায় 30 শতাংশ এবং 25 শতাংশ বৃদ্ধি। এফজে-এস ক্রুইজার ধারণার বাইরের অংশটি ফ্রন্ট নজ বার এবং অন্যান্য এফজে ক্রুইজার ভ্যারিয়েন্টে ব্যবহৃত রক রেল সহ অন্যান্য পরিবর্তন/আপগ্রেড পেয়েছে। এই মডেলের জন্য টয়োটা যে রঙটি বেছে নিয়েছে তা হল কুইকস্যান্ড রঙ, তবে অন্যান্য এফজে রূপগুলির মতো নয়, তারা একবর্ণ রঙের স্কিম করার পরিবর্তে সাদা ছাদটি রেখেছিল। এফজে-এস-এর অভ্যন্তরে কাস্টম ফ্লোর ম্যাট সহ সিটব্যাকে এফজে-এস লোগোগুলির সাথে একটি সম্পূর্ণ নতুন দুই-স্বরের চামড়ার আসন চালু হয়েছিল। চেসিস এবং দেহের কাঠামো পরিবর্তনের বিষয়ে খুব বেশি তথ্য প্রকাশ করা হয়নি এবং টয়োটা ভবিষ্যতে এফজে-এস ক্রুইজার ধারণার সাথে কী করার পরিকল্পনা করেছে তা ঘোষণা করেনি। সুতরাং এটি পরবর্তী বছরে উৎপাদন শুরু হবে কি না বা এটি একটি ধারণা গাড়ি হিসাবে রয়ে গেছে কিনা তা অনিশ্চিত। যাইহোক, টয়োটার নতুন প্রকাশগুলি দেখায় যে টিআরডি বিলস্টাইন দূরবর্তী জলাধারগুলির সাথে ধাক্কা দেয় এবং টিআরডি-সুরযুক্ত ফ্রন্ট স্প্রিং সাসপেনশন সংমিশ্রণটি এফজে-এস ক্রুইজার ধারণার উপর আত্মপ্রকাশ করে যা তারা 2014 সালের জন্য ট্রেইল টিমস আলটিমেট সংস্করণ এফজে ক্রুইজারে ব্যবহার করেছিল। টয়োটা নতুন টিআরডি প্রো সিরিজ 4 রানারে এফজে-এস-এ ব্যবহৃত একই নতুন ডিজাইন করা টিআরডি মিডনাইট ব্ল্যাক অ্যালোয় চাকাও রাখে। চূড়ান্ত সংস্করণ জাপান এফজে ক্রুইজারের "চূড়ান্ত সংস্করণ" 12 সেপ্টেম্বর 2017-এ জাপানে বিক্রি শুরু হয়। 2018 সালের 31শে জানুয়ারি সেখানে এফজে ক্রুইজারের বিক্রয় বন্ধ করে দেওয়া হয়। মধ্যপ্রাচ্য টয়োটা এফজে ক্রুইজার ফাইনাল সংস্করণ 2 অক্টোবর 2022 সালে মধ্যপ্রাচ্যে মুক্তি পায়। 2022 সালের ডিসেম্বরে উৎপাদন শেষ না হওয়া পর্যন্ত উৎপাদন মাত্র 1,000 ইউনিটে সীমাবদ্ধ থাকবে। অভ্যর্থনা এফজে মোটরগাড়ি সংবাদপত্র থেকে সমালোচনা এবং প্রশংসা উভয় ক্ষেত্রেই আত্মপ্রকাশ করে। সমালোচকরা টয়োটার এমন একটি আক্রমণাত্মক শৈলী এবং উদ্দেশ্য চালিত যানবাহন বাজারে আনার জন্য এমন এক সময়ে প্রশংসা করেছিলেন যখন সংস্থাটি আরও রক্ষণশীল নকশায় মনোনিবেশ করেছিল। এফজে তার অফ-রোড পারফরম্যান্সের জন্য সর্বজনীনভাবে প্রশংসিত হয়েছিল এবং অনেক পর্যালোচক এর রাস্তার আচরণ, কার্যকরী অভ্যন্তর এবং স্টাইলিংয়ের প্রশংসা করেছিলেন যা মূল এফজে 40-কে শ্রদ্ধা জানিয়েছিল। অফ-রোড কমিউনিটি ব্যাপকভাবে আরেকটি টয়োটা অফ-রোড গাড়ির নতুন সংযোজনকে গ্রহণ করেছিল এবং অনেকগুলি বিভিন্ন গ্রুপ এবং ফোরাম বিশেষভাবে তাদের কেন্দ্রে এফজে ক্রুইজারের সাথে তৈরি করা হয়েছিল। কিছু পর্যালোচক বডি রোলের পরিমাণ এবং নিম্ন পার্শ্বীয় গ্রিপ পারফরম্যান্স নিয়ে প্রশ্ন তুলেছেন যদিও উল্লেখ করেছেন যে সাসপেনশনটি অফ-রোড ব্যবহারের জন্য দীর্ঘ ভ্রমণের সাথে নরম হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এফজে ক্রুইজার তার শৈলীর জন্যও সমালোচিত হয়েছিল যা বড় ব্লাইন্ডস্পট তৈরি করেছিল, গড় পণ্যসম্ভার ক্ষমতার চেয়ে ছোট এবং পিছনের আসন সংকীর্ণ ছিল যা অ্যাক্সেস করা কঠিন ছিল। টয়োটা 2009 মডেল বছর থেকে শুরু করে একটি রিয়ার ব্যাক আপ ক্যামেরা দিয়ে ব্লাইন্ড স্পট সমস্যাগুলি উন্নত করার চেষ্টা করেছিল এবং 2011 মডেল থেকে শুরু করে যাত্রীদের পিছন থেকে সহজে প্রবেশ এবং প্রস্থান করার অনুমতি দিয়ে সামনের আসনের কব্জি প্রক্রিয়া পরিবর্তন করেছিল। এফজে ক্রুজারের বিক্রয় বিক্রয় প্রাথমিক বছরগুলিতে এফজে দ্বারা প্রদত্ত অনন্য রেট্রো স্টাইলিং এবং পারফরম্যান্সকে ঘিরে প্রাথমিক উচ্ছ্বাস থেকে শক্তিশালী ছিল। তবে 2006 সালে উত্তর আমেরিকায় বিক্রি হওয়া 56,225 ইউনিটের সর্বোচ্চ থেকে 2009 সালের মধ্যে 12,000 ইউনিটেরও কম বিক্রি হয়েছে। সমালোচকরা বিক্রয় হ্রাসের জন্য দায়ী করেছেনঃ (1) মাঝারি আকারের এসইউভি বিভাগে প্রতিযোগিতা বৃদ্ধি; (2) ক্রমবর্ধমান পেট্রোলের দামের মধ্যে দুর্বল জ্বালানি অর্থনীতি; (3) পরিবেশগত উদ্বেগ; এবং (4) জীপ র্যাঙ্গলারের কাছ থেকে তীব্র প্রতিযোগিতা। টয়োটা 2010 মডেল বছরের জন্য জ্বালানি অর্থনীতিতে সামান্য বৃদ্ধি সহ প্রিমিয়ামের পরিবর্তে নিয়মিত আনলিডেডে চালানোর জন্য অপ্টিমাইজ করা একটি আপডেটেড ইঞ্জিনের মাধ্যমে এই উদ্বেগগুলি সংশোধন করার আশা করেছিল। তথ্যসূত্র টয়োটা এফজে ক্রুইজার গ্লোবাল সাইট এফজে ক্রুইজার কার 2006-এর 2010-এর দশকে চালু করা গাড়ি 2020-এর মাঝারি আকারের স্পোর্ট ইউটিলিটি যানবাহন অফ-রোড যানবাহন অল-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ যানবাহন রেট্রো-স্টাইল অটোমোবাইল