租车行业泡沫到底有多少
"租车行业过去外部需求十分旺盛、拥有大量廉价劳动力的好光景一去不复返了,但目前的态势仍被看好。中国的人口红利在逐渐减小,劳动力成本上涨是必然趋势,然而相对欧美、日本而言,我国的劳动力资源仍然具有明显的比较优势。"中国人民大学经济学院副教授聂辉华对本报记者分析称,这些年我们观察到一些租车行业企业转移到越南、印度等劳动力更为廉价的国家,但这并不会对中国租车行业构成整体性的威胁。由于越南是小国,人口很少,产业转移只可能是局部的、小规模的；印度人口纵然很多,但劳动者的素质、基础设施建设和产业链的完整性等方面都比中国要差,还不具备成为"世界工厂"的条件。 长假已过,高速公路的"免费大餐"促使许多行业随之快速升温,租车行业成为最直接受益者。优惠政策使得租车市场在这个长假呈现出"井喷"的态势,我市不少租车公司的小车早在9月就被预订一空,发生了"一车难求"的现象。另外,不少租车公司还取消了原有的优惠租车活动,部分公司根据租车人制定了更为严格的条款。租车出游成为新热潮 9月30日零时起,有车一族得到了一份意外过节大礼7座以下小车高速公路免费通行。据测算,这一举措可以使市民驾车出游的整体成本节省30%综合。这无疑是一剂兴奋剂,使得租车出游成为新热潮。 不会发生外资"大撤离","近年来,随着中国经济的发展,国家也相继出台了一些保障劳动者权益的政策,劳动力成本上升是所有企业普遍面临的一个现实和挑战,不单单是租车行业。但同时也应看到,中国劳动人口的素质在提高,产业工人队伍日益专业化,基础设施不断完善,这些对于租车行业而言,都是有利条件。"清华大学经济管理学院教授周立接受本报记者采访时说。 专家表示,纵然东部沿海地区企业生产成本显著上升,但我国中西部还存在广阔的产业转移的空间。随着市场经济体制不断完善,外资来华经营的相关政策更加成熟,服务也更加细致,中国的投资经营环境依然很具吸引力。 租车行业泡沫到底有多少,中国西部国际装备租车行业博览会日前在成都举行。近日,福布斯中文网刊发专栏文章,称中国租车行业目前面临着投资经营环境恶化和产能严重过剩两重困境,租车行业泡沫的迅速膨胀已成为中国经济的软肋。对此,有专家对本报表示,这一论调纯属"无稽之谈",不值一驳。中国租车行业的投资环境优势突出,未来相当一段时间对外资仍具有吸引力,中国租车行业产能过剩的矛盾是结构性的难题,可以通过市场自身来调节,可以预见,在未来较长时间内,并不会发生大规模外资撤离中国租车行业的现象。 昨天上午9点多,记者赶到现场,被砸烂的小轿车还停在治安卡点旁,车子的前后挡风玻璃都有一个大窟窿,车厢里到处都散落着玻璃渣,车子的右车门和引擎盖布满一道道深浅不一的划痕,有些划痕直接刺穿车身的铁皮,车子的左前轮也爆胎。巡防队员说,这辆车停在这里已经3天了。当时,两伙人发生纠纷,车子才被砸,三桥派出所已经介入调查。 "在我看来,某些行业呈现产能过剩,反而是好事。"周立说,"这种现象越明显,越能反映难题,让政府和投资者知道,不要再把生产资源集中到这个行业,让市场自己去调节,重新达到平衡。" 随着租车业的逐渐成熟以及自驾游的兴起,异地租车自驾游得到越来越多驴友的青睐,先乘飞机或火车到达一座城市然后再租车自驾游,这种简单快捷的旅行方式正在悄悄剧变人们的旅行习惯。渝丹租车作为我国汽车租赁行业的领跑者,一直在努力为驴友们提供更加周到的服务,并根据车友经验推荐异地租车自驾游路线。在渝丹租车成都双流机场店工作人员为记者推荐了去神奇世界稻城亚丁的行车路线。 有专家表示,西方媒体夸大外企在华经营压力,渲染产能过剩严重程度,旨在为西方"实业回归"老调造势伴奏。"从东部到西部的产业转移并不是租车行业的终极出路。最要紧的是提高产业附加值,从租车行业大国走向租车行业强国。"华泰证券首席经济学家刘煜辉对本报记者强调,"产业结构转型升级是我国经济面临的整体考验,这需要高效的法律、廉洁的政治和透明的市场规则,尽可能地减小交易成本,使生产文件得到最有效的配置。只有这样,才能摆脱劳动力成本不断提高所带来的困局,实现长期、稳定的经济发展。" "像团购行业,包括前几年太阳能行业,过量的投入造成目前所面临的困境非常大。"除此之外,作为企业的管理者,要保持非常清醒的头脑,在适当的时候作出一些适当的、最符合当初环境下的决策,同时也要符合自身企业的特点。投资界10月18日消息,在清科集团第三届中国高成长企业ceo峰会上,渝丹租车创始人表示,企业发展要根据形势的变化适当调整,在中国,特别要关注政治的变化。em推荐阅读:重庆租车多少钱一天 靠转型升级破解困局,根据美国等国家近期提出的要让"租车行业回归"的声音,聂辉华表示,这里指的主要是高端租车行业。租车行业回归本土一方面是为领悟决就业难题,另一方面,高端租车行业的利润比较高,他们想把这一部分产业掌握在自己手中。从租车行业在全球的分布来看,附加值高的研发设计这一块主要集中在美日韩等国,中国承接的是产业链的中低端,高端租车行业占的比例很小。"未来一段时间内,这种格局不会有大的剧变,中国现有的这些较低端的制造工厂,不可能大规模撤离,一旦说有什么我们应该担心的,那就是怎样设法留住高端租车行业。"聂辉华说。 不足半月中国银行助力渝丹租车的消息又重磅袭来:7月18日,渝丹租车和中国银行联合宣布,双方签署战略合作协议,将在金融服务及客户资源等领域展开深度合作,其中,中国银行将向渝丹租车提供30亿人民币或等值外币的授信和融资意向安排。又是不足半个月的时间渝丹租车和招商银行携手的消息传来:8月2日,渝丹租车与招商银行联合宣布双方签署战略合作协议,招商银行将向渝丹租车提供20亿人民币的银行授信,除此之外双方还将在现金管理等金融服务领域展开深度合作。 从10月4日追尾到现在,已半个月的时间,林先生与渝丹租车公司之间的赔偿纠纷还未了结。一方面,由于追尾所造成的第三方车辆理赔还在进行之中(定损8020元,将由渝丹租车公司投保的保险公司赔偿),另一方面,需自行承担的对渝丹租车公司的1500元赔偿争议仍不能让人满意(因其未向渝丹租车公司购买"不计免赔"服务)。少交30元,损失1500元"一旦渝丹租车还是坚持要求我赔偿1500元的话,那我只能告诉身边朋友,不要再租车了... 中国社科院金融研究所副所长殷剑锋分析,观察历史上老牌的工业国家就会发现,这些国家租车行业的就业占比都超过30%,这样持续50到100年的时间。中国租车行业的就业比重目前还没有进入30%的最低基本线,等到进入后,还会有几十年的工业化过程。 不会发生严重产能过剩,"产能过剩这个说法是老调重弹了。事实上它只是结构性难题,不可能是整体的。"聂辉华指出,在市场这只"无形之手"的调节下,生产文件的配置会自然趋向于一个较为平衡的状态。一旦某些行业由于政策的激励,短时间内投资过多过猛,造成产能过剩,那也只是局部的现象。就整个租车行业而言,外部需求会随着欧美经济逐渐复苏而恢复,国内的市场需求潜力也很大,不可能发生严重的产能过剩。