涵道风扇式轻型无人直升机
我国在1992年左右开始着手无人直升机的研发工作,1993年一架被命名为"海鸥"(北航)的共轴双旋翼无人直升机完成首飞,2000年后,雏鹰科技研制出le-110无人直升机,总参六零所研制的"天鹰"无人直升机,到目前为止已经研发出多种级别的无人直升机,比如相对较先进的u8无人直升机、z-3无人直升机、bzk-010共轴无人直升机等,在传感器技术、飞行控制技术等各方面与世界先进水平相比还有较大的差距,尤其是在自动化控制起飞和降落技术上依然需要有新的突破,事实上,前几年研发的几个型号在起飞和降落过程中还需要人工介入。 目前,中航工业直升机所已经进行75至1000公斤多个级别的无人直升机研发,比如1000公斤级的无人直升机可以220公里每小时的速度飞行,对200公里之间的区域进行5个小时的持续性监视,使用升限达到4000米。比较典型的有u8项目,该型无人直升机在2005年进行发动机地面测试,602所解决了无人直升机的飞控技术瓶颈,并在2006年完成首架u8无人直升机的总装,2011年完成首次高原试飞实验,并进行了地面试验、有无地效悬停等试飞科目,最大起飞重量230千克,载荷40千克,可对半径100公里内的区域进行4个小时监视 我国未来的无人直升机平台需要按通用化思路设计,可发展涵道式共轴双旋翼无人直升机,由于该气动布局没有尾桨干扰,而且轴对称布局可大大降低机身重量,其结构也可以精简,该平台不仅可衍生出大型无人直升机,也可以向微型直升机方向发展,共轴式双旋翼布局有着先天优势,气动对称、惯量对称、起落架可撑开,稳定性极佳,可发展为舰载无人直升机平台,在技术特点上,共轴式双旋翼结构可减少振源,并将振源问题解决掉,风扇处于涵道内,旋翼和前飞气流的干扰就会简化。同时需要采用隐身式设计,涵道形机身在一定程度上具备隐身改造的潜力,可将旋翼桨尖的速度进行消音控制,降低发动机噪声,为了达到隐身目的,必须使用雷达透波性较好的复合材料。基于共轴涵道式的无人直升机具备发展出全系列的潜力,覆盖范围从微型无人直升机到1吨以上的大型无人直升机,通过并联发动机涵道增加推力,在横轴和纵轴交叉处位置内设武器舱,可集侦察、跟踪、中继通信、火力打击于一身。 u8无人直升机的研发使得我国在无人直升机领域积累一些研制经验,不排除该平台未来发展成舰载无人直升机的可能性,但是u8技术状态与世界领先水平相比还有不小的差距,尤其在飞控系统设计上还有很大的提升空间,此外在隐身技术、传感器技术、先进的机载观瞄侦察设备方面依然处于上个世纪的水平,未来无人直升机平台可借鉴涵道式共轴旋翼布局,衍生出多个级别的无人直升机,可执行侦察、跟踪监视、暗杀、火力打击、舰炮支援、反潜、战损评估、中继通讯等任务。