【行业】产品竞争力不足或成二手新能源车市场受冷遇的关键因素
进入2018年,由于车辆电池损耗或车主更换新车等因素,首批新能源汽车进入置换期。与新车销售的火爆相比,当前,二手新能源车市场交易冷清,消费者有车卖不出成为市场普遍现象。 因缺乏合理的价值评估体系,加上电池寿命缩短、检测设备缺失等因素,新能源二手车交易买卖双方的价格预期存在巨大落差,因此交易成功的案例屈指可数。传统燃油汽车经过多年的用户使用考验,二手车残值主要根据车辆使用年限和公里数即可大致判断,然而新能源汽车,尤其是纯电动汽车贬值率目前主要依靠电池寿命判断,然而目前二手车商并没有这方面经验。 相关业内人士对此解释,车辆贬值速度快、残值率低是二手新能源汽车交易不畅的根本原因。汽车残值是指在汽车使用年限内所剩余的使用价值,车辆残值率高低与其使用年限、使用状况、使用性质等密切相关。当前,传统燃油车使用五年后的残值率约为60%。 破解交易难题,当前,企业需进一步完善二手车的回购措施；市场方面需建立专业的新能源汽车回收、处理、置换体系；政策方面,还需政府的大力扶持。长期来看,企业加快技术研发,提升产品性能和核心竞争力是根本所在。随着新技术升级换代,市场上的新能源新车型越来越多,其续航里程和乘坐舒适度都有了很大改善。 对此,中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出,在二手纯电动车市场中,电池质量、续航能力、厂家质保是影响新能源车保值率的重要因素,然而目前对于新能源汽车进入二手车市场却没有任何补贴,也变相提高了新能源二手车的门槛。而且,当前并没有一家第三方机构能够对新能源汽车的电力系统进行科学检测。 据悉,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树就曾表示:目前我国新能源汽车产业发展起步不久,电池性能水平低、衰减快。一般而言,一块新能源汽车电池最多用8年。随着电池性能的不断衰减,车辆的续航里程也越来越小,直至车辆无法使用。相比之下,传统燃油车寿命约为15年,将近新能源汽车寿命的2倍。 由此看来,当前企业方面需进一步完善二手车的回购措施,让消费者放心购车；市场方面需建立专业的新能源汽车回收、处理、置换体系；政策方面还需要各级政府的大力扶持。而从长期来看,企业加快技术研发,提升产品性能和核心竞争力是根本所在。