丰田在华高层首现中国面孔 更名"中国丰田"自救
"丰田中国"更名"中国丰田" "如果没有那件事(钓鱼岛),我们肯定可以完成年初制定的销售目标。"日前,一汽丰田常务副总经理田聪明在接受《中国企业报》专访时表示。 他话锋一转,"但眼下的情况是,我们无论如何都无法完成目标。"紧张的中日局势,间接导致国内日系车销量集体受困,所有在华日系车品牌无一幸免,整体销量下滑超过50%。 "据我所知,今年日系车品牌销量能完成80%就已经很了不起了,一汽丰田希望可以达到甚至超过这个比例。"田聪明称。 这意味著一汽丰田将目标由原来的60万辆下调至48万辆,但即便如此,一汽丰田依然要在11月、12月完成合计5.6万辆的最后冲刺。 消费者对日系车仍心有余悸 就在半年前,有媒体专访田聪明时,其明确表示"不愁市场愁产能","一汽丰田是产能不足的企业,标准产能支有48万辆。" 数字可以佐证彼时田聪明的信心,今年1-8月份,一汽丰田销量达到38万辆,同比增长21%,远超行业3.3%的平均增长。 但令田聪明没有想到的是,突变的中日关系,令一汽丰田在传统旺季"金九银十",并未品尝收获的喜悦。"去年同期9月、10月份总销量为10万辆,今年下滑到了4.4万辆。"一汽丰田公关总监马春平制作的ppt用数字说明了一切。 实际上,受到中日关系波及影响销量的并非仅有一汽丰田,同期部分日系车品牌销量下滑甚至超过70%。对此,田聪明狻为无奈,自2008年担任常务副总经理以来,田聪明经历了"召回门"、地震海啸等各种困局,但每次都通过有效的市场营销手段"化险为夷"。 然而,这次田聪明直言,"无论如何完不成任务"。如此表态在其任内尚属首次。田聪明并不认为日系车在华的空间已入"窄门",只是当前局势需要时间和有力的营销手段挽回消费者的信心。 "实际上,我们比较好的区域到店率已经恢复到了70%,全国平均水平也达到以往的50%。"田聪明称。但其承认,消费者对日系车仍心有余悸,"怕自己的车被划"。 车市复杂丰田在华策略转变 或许丰田在华本地化战略的加速,对其而言是一个好消息。日前,丰田在华明确表示,其在华称谓将由此前的"丰田中国"改为"中国丰田"。田聪明称,"这绝对不是一句口号。" 无论是日本总部的职能在逐渐向中国倾斜外,无论是人才培养还是国产化生产及研发,丰田对於中国市场的投入都在中国投下重注。 比较明显的例子是丰田已在华增设了技术研发中心,这将会降低混合动力等前瞻技术在华的生产成本。而丰田在华的高层中,也首次出现了丰田中国执行副总经理董长征,雷克萨斯中国区副总经理郎立新等中国面孔。 "上述本土化、当地化的努力,最终就是为了把丰田中国变成中国丰田。"田聪明认为,"未来这个速度可能还会加快。" 眼下,撇开近年的目标,田聪明反复强调明年车市的复杂性。但一汽丰田的车型导入计划已在按部就班地进行中。除刚刚上市的新花冠外,明年跑车86也将进入中国销售。这款跑车的目标用户是中国的年轻精英,"选择86就是选择一种人生"。马春平称。 实际上,这款车型的引入也体现出丰田在华策略的悄然改变,以往丰田带给外界的形象是中庸沉稳,86的引入将带给外界不一样的丰田,这会成为丰田在中国的全新开始吗？