野帝发力点未到 与途观比定价不高定位不低
自yeti确定将国产时,我就对这款个性车在中国的销量比较关注,起初以纯进口方式引入中国,30万的起售价不知道遭到多少网友的唾骂。其实玩票性质的进口yeti进入国内就是为了给国产野帝试水,让少数车主及国内汽车媒体先行领略这款雪人的风采。 上海大众近日公布了11月份新车销量,其中包括上市仅十余天的国产野帝,678辆的销量表面上似乎与大众销售经理贾鸣镝月销5000-6000辆的目标相去甚远。按照最简单的算法,野帝上市满月的销量应该在2000辆以内。 11月18日野帝上市宣布售价,16.58万元的起售价不少人声称定价过高。尽管这款野帝来自于同门师兄途观的pq35平台,尽管配置上与途观不相上下,甚至还略占上风,但似乎很难让人接受一款来自于斯柯达品牌的车型竟然定出超过16万元的起售价。同途观当初上市是19.98万元的起售价相比,野帝的起售价并不是那么难以让人接受。当然了,入门车型的排量配置不同当然不能贸然相比较,但当我去扒了扒两款车型的配置表,发现所谓定位稍低的概念是被人曲解了。 我选择了两车1.8tsi车型的顶配车型相比较,分别是野帝2014款1.8tsi dsg野驱版和途观2013款1.8tsi 自动四驱豪华型。两款车型的官方售价分别为24.18万元和27.68万元,这其中3.5万元的差价究竟从何而来？ 枯燥的车型参数及车身尺寸我就不赘述了,同样来自pq35平台的两车在车型尺寸上半斤八两,由此产生的差价几乎可以忽略不计。两车最大的不同是变速箱的选择上,野帝装配了6速dsg双离合,而途观装配的则是6速手自一体变速箱,就着两台变速箱而言,具体差价几何我不清楚,因为我不是技术流,但显而易见的是,6速dsg变速箱要略优于6速at。两车其他配置几乎一模一样,但野帝在配置上还是略占优势的,日间行车灯、自动头灯、转向头灯等均有配置,而在途观上只是选装项。 看了配置单我并不赞同所谓野帝定位略低于途观的论调,最起码同样配置的情况下斯柯达野帝可以算是途观同等级标准竞品,在各个方面完全不落下风。但野帝主售1.4tsi车型,途观主售1.8tsi车型是客观存在的,或许这就是野帝定位略低于途观的原因吧。 说这么多,其实就是要表达野帝的定价并不是太不合理,在品牌价值上来说有人觉得斯柯达属于低端品牌,偶出一款高价位车型,不管三七二十一,就是不认。但稍微懂点行的车友都知道,大众、斯柯达,孪生兄弟而已。 有点跑偏了,野帝11月678辆的销售成绩尽管看数据不尽理想,但粗算下来只是野帝12天的业绩,保持到整月的话2000辆的销售成绩还是比较靠谱的,因为途观2010年3月上市后的两三个月的销量也仅仅在3000辆左右徘徊。眼下suv热潮还没有完全褪去,根据途观的业绩攀升轨迹和斯柯达上市初的产能情况判断,明年4月份才会到达野帝的业绩稳定期,对于大众销售经理贾鸣镝月销5000-6000辆的目标就我个人来说还是持乐观态度的,不过我预计封顶值也就这样了,野帝的外形设计只能说是少数人的菜。 其实普通的准车主买车,在定下预算之后,无非是先看品牌再看车,看完外观看配置,斯柯达虽说属于大众门下,但品牌影响力和宣传力度上明显有欠缺。与大众同门在车型品质上并不需要担心多少,但缺点也显而易见,没有特色,似乎除了价格方面优惠点没有任何可以与大众竞争的砝码,所以到目前为止,斯柯达的车型也仅能在外观上动动手脚,比如平实的外观设计下突然来个三厢掀背款,让人觉得不伦不类。 平庸的不甘心,运动的不彻底,但除了在外型上动动手脚之外,实在是伸不出头来与大众主流车型竞争,长期遭到这样的打压,斯柯达品牌在消费者眼里就只能定格在一个依靠着大众苟延残喘的低端品牌了。最起码有一些胆肥的亮点才能让斯柯达与大众剥离的彻底一些,像野帝这样特立独行的车型还是越多越好,但还是要照顾到大部分消费者的审美眼光。 大众技术的底蕴+特点鲜明的车型+符合品牌定位的售价,或许就是斯柯达的成功之道了。