高速车发"飘" 车重难道就不"飘"吗?
发飘,并不是汽车的专业术语,但很多驾驶员在驾驶过程中都多多少少的遇到过"发飘"的问题。发飘如何解决暂且不表,先来说说发飘是怎样的感觉。 汽车行驶的时候感觉所谓"发飘",是怎样的感觉呢？ 先说什么是"飘"。有时在跑高速时让人觉得车飘,这往往是因为达到某一速度车身和方向盘突然开始抖动,噪声突然变大；有时因为路面不平,人在车里非常颠；有时因为突然一阵侧风,感觉吹得车不能走直线。以上前两点其实都是人的主观感受,由震动、噪声等问题让人产生一种不安全的心理,但实际上并不意味着车"不稳",第三点则确实与汽车的行驶稳定性有关。 汽车发飘在绝大多数情况来说,不可能发生在低速行驶的时候,也就是大约低于通常意义所说的市内行驶的五六十kmh,低于这个速度,基本不会有发飘的感觉,所以这里提一下,解决汽车发飘,当然最有效的方法就是低速行驶,还能保证安全呢！ 高速行车也是日常生活中的一部分,高速行车安全值得关注-为什么汽车在超过100kmh或大家所谓的高速行车的时候发飘？了解了原因,才能有针对性的防范或解决。 发飘原因解读: 车重？ 当然大多数人都会想到因为车的重量不够,车身较轻,于是高速就会发飘。但实际上,越重越稳当然不完全正确,甚至很大程度上不正确。生活中重的东西要花很大力气才能推动、搬动。坐在比较重的豪华车里感觉很稳,因为感觉不到路面的颠簸。以上事实好像都在说"车重就稳,车轻就飘",因此不明真相的群众就产生了错误的印象。发飘的时候感觉车身晃,并大多伴有转向盘不正常抖动和由于高速行驶带来的发动机舱、轮胎、车舱内部的各种噪音,加上风噪,安全感降低主要因为上述种种。 所谓的扎实的底盘？ 扎实的底盘,可以降低或杜绝发飘的情况出现吗？其实发飘主因就是因为底盘和悬挂等没有调教好,或者在一定的价格区间,底盘和悬挂的级别就是如此。 车身配重很重要,比如bmw所谓的5:5车身配重,加上电子系统的辅助,比如bmw的xdrive等,都能够有效降低"发飘"的感觉,另外,前轮驱动与后驱和四驱,在所谓的"发飘"感觉上也有不同。 车的线条、流线程度,做的不好,也会产生"发飘"感觉,这多见于超高速行驶的时候,比如某些跑车。没办法,除了换车。 轮胎？ 轮胎是车唯一与地面接触的部件,一切的运动都要经过轮胎传递,所以轮胎和各种性能都有那么点关系,当然也包括"飘"。汽车是由地面给轮胎的摩擦反力驱动的,而这一力的极限由轮胎性能决定。学过基础物理的知道,摩擦力=摩擦系数*正压力。这里的摩擦系数由路面和轮胎性能共同决定,正压力就是每个轮胎上的载荷。决定轮胎性能的主要因素是胎面宽度和橡胶配方,同时胎压、轮胎宽厚比、帘布编织方法、花纹也有一定影响。胎面越宽橡胶越软,轮胎抓地力就越好。对于大家来说,就是买越贵越宽的轮胎就行了。 横风？ 驾乘的时候需关注横向风,横风过大也会让汽车发飘。只能通过低速驾驶来解决。 刹车性能？ 刹车性能和之前几点关联较小,一般也不容易出问题。刹车热衰减和前后刹车力分配是最大的两个因素。制动器制动时产生大量热量,如果超出工作温度也刹车力会明显减弱,更换更好的碟刹套件就能提高热衰减的问题,但继续往后看。 前后制动力分配会影响前后轮谁先抱死,在制动时重量会向前轮转移,车上载人载货时前后轮上的正压力也不同,因此也是很难保证在任何工况下都能理想的制动。通过abs、ebs的辅助,这个影响会小很多,但是在更换刹车套件时一定要注意前后传力比比例要和原厂一致,否则死得很快。 在乘用车领域大体看来,高端车重,低端车轻。高端车在轮胎性能、悬挂设计、空气动力学性能、刹车性能这些方面,我相信都比低端车强,所以高端车的稳,也不能简简单单的归功于重量。你非要拿 7系 ( 参数 | 图片 )和桑塔纳来比稳,那也是有点耍流氓。最后需要强调的是,不能够单独说某个方面,拿轮胎来说,即便轮胎质量再好,车子悬挂、底盘、重心、车重和电子辅助系统等都很差,那也没用。 关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。