道路设计标准
众所周知,路桥隧设计必须要合理,道路设计标准,以人们的出发点为考虑,但如果遇上了逗比的设计师,结果会是什么样子呢？今天小编就举几个例子看一看这些丧心病狂的设计。 南京天元路设计雷人遭市民"炮轰" 江宁主干道天元路改造完毕,提前5个月通车。不过不少骑车人却犯了难,10车道宽敞的马路上竟然没有他们的路,慢车道被设置在高出地面15厘米的人行道上。"这个设计太不合理了",骑车人由于不满基本都奔驰在快车道上。不过交通部门也很委屈,这种设计也是逼于无奈。 柳忠高速s弯道被称"阎王路" 素有"魔鬼路段"之称的柳忠高速天一山庄门前路段自开通后,连续几年共计十多起重大车祸。主要原因是该路段有个s形弯道位于整个连续弯道的末端,在通过前一个弯道时,打的转向灯还没来得及转换,车辆已经到下一个弯道了。道路西侧有一个凸出的山体将下行司机的视线挡住,无法看清前方500米处还有一个大弯道极易造成翻车。 漳龙高速12km下坡路成"魔鬼路段" 欢迎加入道路设计有问必答群: 漳龙高速公路龙岩至和溪段根据设计,这里被修成罕见的长达12公里的连续下坡,从坡顶到坡底的高度落差达四五百米,车辆在长达12公里的陡坡上高速行驶, 众多车辆在半路上便已发生刹车失灵的紧急情况,有经验的司机在这种情况下会让车身"斜卧"路旁；经验稍差者,则会冲出道路,车毁人亡。一位不愿透露姓名的 内行人说,为迎合业主怎么省钱就怎么设计。该段路已于2013年重新设计改建。 重庆最窄人行道仅20厘米 重庆市渝中区枇杷山正街,在重庆市第三人民医院住院部附近,只见1条宽约7米的双向两车道往七星岗方向延伸。沿左侧人行道向前走去,最初可以容4人并排走,约50米后经过一u形拐角,人行道忽然收窄,被夹在护栏和一个山包之间,最宽处仅50厘米,最窄处只有30厘米。市民路过此处时必须得侧身通过,不少过往的市民就直接踏上公路行走。 广西南宁45°奇葩倾斜人行道 2015年5月,广西南宁惊现一段与地面将近呈45°角斜坡的奇葩倾斜人行道。附近居民表示这样的人行道无法供居民正常行走,这条长达60米、倾斜角度近45°的人行道,由于斜度太大怵得慌,路过的居民大多会绕开这一段,但是一些小孩子好奇心强,会晃晃悠悠地在倾斜的人行道上玩,非常危险。不知道为何这样设计？ 东风北桥地铁出口"弱智设计" 北京酒仙桥区东风北桥,d出口方圆1公里,没有任何居民区。c1出口对面有c2出口,c1距离b出口300米。b出口紧紧围绕爱家,距离c1 200米,因为不穿越到东边,东边的居民依旧不会用它,只会继续用c2出口。东风北桥c2一个出口,要应付10多万人出现。其它3个出口,没有一个横穿马路,没有一个能有效换算,没有一个有居民区。设计师,心塞么？ 桥不够长"停工断头"怪设计 四川省北川县投入300余万元修建的大桥修过河心后发现不够长,工程戛然而止,至今还是"断头桥"。面对直挺挺半悬在半空中的断头桥,有网友调侃是天然的 跳水平台和观景台,而深陷尴尬的当地有关部门则解释是因为设计有缺陷,施工期间的特大洪水是导致现在桥不够长的直接原因。造大桥如拍韩剧,造到哪里算哪里？ 郑州"设计失误"现悬空桥墩 郑州郑上路小学门口过街天桥下,一南一北有两根与过街天桥完全不连接的水泥桥墩。每根高两米多,直径90厘米左右,水泥桥墩距离桥体还有50多厘米的间 隙。负责该桥的一物业公司的工作人员介绍,应该是在修建过街天桥时,设计失误,多修了两个。"这个多余的桥墩因为当时不碍事,最后就留着了。"有的市民笑 说:"可能是备用桥墩吧！" 重庆綦江虹桥垮塌追究设计责任 重庆綦江虹桥主要设计者是重庆市政勘察设计研究院职工赵国勋。赵接受了同在市勘察设计研究院工作的段浩邀约,违反设计程序规定,私自组织重庆交通学院教师 吴某、周某等人,为綦江县设计了"中承式钢管混凝土提篮拱人行桥"。随后,赵冒用市勘察设计院的图签出图。 "虹桥"建成仅4个月,吊杆就曾出现异常响 动。5年后,该桥发生垮塌惨案。 宜宾小南门桥"吊杆断裂" 紫竹桥作为三环上的一个交通结点,由东往南、由南往西的车流量很大,相比之下,由北向东和由西向南的车流量都不是很大。为什么不在紫竹桥的西北角修一条匝道桥呢？反而在车流量不大的西南角修桥？ 过往的司机的答复颇为一致:"飞桥没飞对方向。"归究起当时设计上的失误,人们开始反思,难道是建筑专家们看走了眼？当时的车流量调查有问题？ 北京紫竹飞桥是不是修反了？ 宜宾小南门桥主桥系中承式钢筋混凝土肋拱桥,矢跨比15,是建桥当时国内跨径最大的钢筋混凝土拱桥,中部180m范围为钢筋混凝土连续桥面。桥发生悬索 及桥面断裂事故,桥两端同时塌陷。经查,两边的断裂处都是在主桥与引桥的结合点,恰恰也是吊桥动态与静态的结合点。因受力不均,一边垮塌后,使桥面的支撑 力发生波浪形摆动,造成另一边也垮塌。 北京西直门立交桥是"迷魂阵" 主要设计缺陷如下: 新西直门立交桥由于对交通流量发展趋势的错误估计,设计不合理,路标指示混乱,造成了更为严重的拥堵,民众的批评声不断。由于过分照顾主要交通方向的机动车,支流方向的机动车如果需要右转弯就必须盘桥行驶,加大了车流量。此外,新西直门立交桥的各进口通行能力高,出口通行能力低,进出口位置设置不合理。此外新西直门桥还设置了多处禁行、禁左标志,不但使司机迷惑,而且交通标志放置的位置也极不合理,无法提前提醒司机分流。 群众怨声:白天西向南要盘三次桥 群众怨声:北向东无法转弯... 群众怨声:西直门立交桥真是神奇,由西向南要绕个联通,是因为由北向东的车辆使用了由西向南的那条路,哈哈！ 群众赞声:北向东咋走？盘桥呗,上辅路,过桥洞,再拧一个一个花。第一次走估计会被忽悠到北展前面掉头: 群众赞声:没什么缺陷啊！作为游乐场,这样不是正好吗？呵呵呵。