奔驰首款纯电suv车型eqc 明年引入国产
"汽车发明者再一次发明了汽车"。这曾是s级换代时激动人心的一句广告标语。它以奢华的内饰、贵宾级的后排体验、澎湃的动力征服了消费者的钱包,重新定义了豪华d级车的标杆。如今,作为bba中的领头羊,奔驰率亮相了旗下的首款纯电中型suv车型eqc。以其超前的设计,诠释了科技与豪华的最佳结合方式。当然,所有的新车出现时都会伴有批判的声音,因此它的美丑问题我们交给各位来评判。关于eqc,这是几件必须知道的事。为何是eqc？根据相关渠道消息,奔驰在明年便会开始在北京奔驰投产eq系列的纯电动车,想想这也并不奇怪。既然奔驰的第一款纯电动车设为中型suv,势必和中国的市场脱不开干系,能够快速投产销售才是占领市场的王道。此外,eqc在本质上可以视为与glc同等规格的产品,而国产glc销量的成功则是它这次有信心的资本。同时,奔驰还将陆续推出eqa和eqb车型,前者会采取两门设计,后者则基于还未亮相过的glb车型打造,定位于7座suv车型,目前国内已经有了glb车型的路试谍照,相比eqb的推出也会受到相当程度的瞩目。它并不是一款概念车从亮相时的展车以及官图来看,这款车真正量产之后的样子应当不会再有很大变动,外观未采用封闭式格栅属于意料之中,如果封闭式设计的话,大面积的格栅可能会显得格格不入。内饰方面的设计也十分接地气,连接在一起的大屏设计如期出现,其余的设计都具有比较明显的奔驰家族特征,出风口造型与进气格栅相呼应。此外,它有一个认真的名字,就是eqc400 4matic,根据外媒报道,它的量产计划也将在2019年在德国开始进行,这也意味着中国与海外市场享有同等待遇,上市时间应为同一时期。不过根据海外预测的价格,在英国市场为人民币60万起售,国产化之后的价格可能也不会很便宜。关于电池的争议首先,它的锂电池组可以存80度电,放置于地板之下,重量约为651kg。它具有快充系统,在110千瓦快充桩充电时,电量可在40分钟从10%充到80%。在整个充电过程中,水冷的电池系统可保障电池在合适的温度进行充电,且在电量80%以后就会进入慢充模式以保护电池。关于续航,是目前eqc争议较大的一个点,根据奔驰官方的描述,它的nedc综合行驶里程为450km。此外,之前外媒称以最新的wltp工况计算法,它的续航只有200英里(322公里)的说法并不属实。官方的说法是,新计算方法续航里程一定会有所减少,但至少不会只有这么少而已。本质还是油改电相比它可能的竞争对手,箭在弦上的奥迪e-tron、宝马ix3以及已经上市的捷豹i-pace,似乎eqc除了样式并没有什么突出的点。百公里加速5.1秒不如model x,充电40分钟捷豹也能达到,尺寸上也处于中间的水平。同时,eqc并不具备整车ota升级功能,这就意味着,eqc其实还是属于传统的燃油车底子改造的纯电动汽车。对于建立一个开放的车载应用生态,奔驰似乎也没有兴趣。在eqc发布后,奔驰官方的感言是,纯电动车的舞台中,终于有了梅赛德斯的身影。这仿佛有一种eqc是奔驰救星的感觉。身出名门,背负内外种种期待,看eqc的人们对其期待普遍都放得比较高。但从产品力来看,eqc似乎并没有带来任何的超预期表现,外观、三电系统、智能体验均中规中矩,看上去不太有挤压特斯拉生存空间的迹象。eqc否能够真正成为奔驰的救星？究竟国产之后的表现如何,前路还尚未可知。