新款马自达cx5,是一款易于使用的车型
最新的cx-5已经建立在其前辈的优势之上,而且还增加了40至50kg。由于其更扁平的外形(长5毫米,低15毫米)和更光滑的光簇,交叉看起来更纤薄。根据马自达的说法,汽车的nvh(噪音,振动,粗糙度)绝缘性得到了加强,碰撞安全性和乘坐舒适性得到了提升,设备清单也得到了扩展。尽管如此,体重增加50公斤是可以原谅的。两个新项目是动力后挡板和后部空调通风口。在新的cx-5中,靴子和以前一样有条理,而且更宽敞。凭借旧机型保留的2,700毫米轴距,机舱空间依然充足。但后排座椅现在采用了两步式倾斜机构,因此乘员可以更轻松地向后倾斜和放松,而前排座椅则具有更多的支撑缓冲。重新设计的仪表板上的大多数开关看起来(和点击)像早期cx-5中的那些,但已经进行了细微的改进。例如,调节前排座椅的马达现在噪音较小,并且手套箱盖在打开时不再轻微嘎嘎作响。这很好,舒适,你可以驾驶过驼峰,好像他们不在那里一样。这是马自达汽车早年的知名度。然而,你在20分钟后厌倦了。事实上,你会感到有点海病,因为柔软的弹簧悬挂系统会对曲折的道路做出反应,重新铺设手中的一杯果冻对打喷嚏的反应。公平地说,如果你在悠闲的短途旅行中,雷诺的骑行特性很吸引人。它随着沉着而越过驼峰,你永远不会感受到道路瑕疵带来的震动。过滤掉了砰砰声,但柔软的阻尼器需要更长时间才能沉淀下来。简而言之,如果没有叫它跳舞就好了。其实非常好。它也很时尚,带有全新的企业面,c形大灯,日间运行的led和纤细优雅的尾灯突出了它的快背式后部。装饰仪表板和门的印刷薄膜是一种不错的触感-比假金属更少的粘性,比人造木材更不粘。更重要的是,驱动程序有一些有用的新小工具。其中之一是主动驾驶显示器-比马自达3,6和cx-3提供的更清晰,更清晰的平视显示器。另一个是马自达雷达巡航控制系统,它允许cx-5以高达100kmh的速度跟随前方车辆。cx-5中另一个有用的新产品是7英寸中央触摸屏。它与之前更新的大小相同,但项目文本和图形更清晰。高保真音响更加强劲,可选的bose音响系统通过10个扬声器播放,其中两个安装在a柱上-另一个是汽车的升级版。2.5升发动机及其六速自动变速箱太糟糕了,上一代cx-5的后备箱没有升级。不过,他们已经收到了调整。换档杆比以前高60mm,因此更方便。新软件使传动更能响应驾驶员的输入。这辆车对我在mineprovinggro nd的意图做出了很好的反应-不像我在新款cx-5之前驾驶过的那款灵活的mx-5敞篷跑车,但比老款cx-5更好。也就是说,两款cx-5都采用了22555r19轮胎提供了大量的全轮驱动抓地力,并为日常掀背车提升了惊人的转向。在内部,它提供的空间介于卡罗拉和凯美瑞之间。它是相当矩形的,几乎没有入侵,并且行李箱盖具有踢开功能,实际上只需一次踢动就可以。即使没有明显使用优质材料,机舱也具有优质的感觉。有很多很酷的功能,例如四种led环境照明选择,前后12伏插座,带旋转控制的天窗,带后通风口的双区气候控制和六个安全气囊。中心是一个平板式信息娱乐控制台。触摸屏直观且符合逻辑,并允许拖放功能。一切都运作得非常好。导航操作毫不费力,并且尽可能准确无误；即使在低光照条件下,倒车摄像头也是最清晰的；并且可以轻松定制驱动模式选择器。但新人保持更紧密的车身运动,而其稳定的底盘,良好的阻尼悬架和精确的,加权良好的转向使我更有信心穿过赛道的角落。我一度变得过于自信,汽车威胁要打滑。但是机载稳定性控制进行了干预以拯救我的皮肤。当然,对于跨界车,赛道的情况不如城市道路,交通堵塞和郊区游览那么重要。新的cx-5应该能够同样好地处理它们。它在移动中更安静,乘坐更灵活,并且配备了用户友好的功能,使生活更轻松。