我用t-roc探歌,"丈量"了咱祖国的大新疆
如果,你可以用尽全身力量去嘶吼,能被多少人听到？哪怕你有鹰一样的视力,也无法看到地平线的另一端。所以,人类借由汽车去移动,把自己丢在想出现的地方,自然就无需去刁难我们生而就被限制的能力...我觉得这是汽车对我而言,最大的启发。尤其算是我不远千里,从北京来到坐落在新疆北线的喀纳斯湖,400块的门票虽没看到传说中的"喀纳斯水怪",倒也没有遗憾。这人间净土自带一种青山秀水大气回肠的韵致,阿勒泰山脉的美景自然没有让任何人失望,而驾驶的t-roc探歌则带给驾驶无尽安稳与自在。大众新宠儿我一直认为一汽-大众品牌首款suv-t-roc探歌,一点儿没来晚。2014年日内瓦车展首次登场的他,或许现在才来到中国。但就大众的产品规划之中,t-roc将推出300匹马力的t-roc r,还有市场上接受度不高的敞篷版,abt sportsline也已经推出t-roc改装方案,如此的礼遇,相信高尔夫也会羡慕。对了,一汽-大众推出的t-roc探歌还经过了加长,这款suv是来真的。严格来说,t-roc探歌的造型相比同级对手,保守了点儿。但其实当年大众赋予了t-roc概念车极为粗犷的外观造型,不仅在车头下方配置了吸睛且明显的越野样貌前保杆,亦带来了蜂窝状水箱护罩造型、led日间行车灯以及左右的圆形led大灯组。当时t-roc概念车最特别之处在于拥有了类targa的车顶设计,能够将车顶中央区块拆卸成两块,并能被储放到行李箱内。大众为t-roc概念车设定为双门、4座的设定,而高腰线和前卫的设计线条,也使t-roc不免让人联想起设计概念类似的日产j ke。但显然,量产之后的t-roc拥有更年轻、动感的外观造型,车头采用水箱罩与头灯相连的t字型轮廓,保杆两侧则嵌入网状饰件,并于周遭围绕led日间行车灯,至于雾灯则摆放在更下方的位置,再搭配铝质下护板,替t-roc营造出既都会又户外的视觉感受。t-roc的车尾也很有戏,拥有粗壮并向下斜切的c柱,搭配大型尾翼,成功在suv的车型当中融入跑车元素,并搭配上风格与车头相仿的后保杠设计。此外,t-roc还采用了two-tone双色车身,包含车顶、a柱及后视镜外盖等部分,可搭配与车身不同的色系,来营造高对比视觉效果。潮牌进驻,内饰色彩搭配大胆内饰部分,t-roc延续品牌最新的铺陈风格,于仪表台、门饰板,以及中控台与排档座周遭铺设亮面烤漆饰板,让车内拥有更多层次的视觉效果,而十分抢眼的active info display数位仪表也没有缺席,10.3英寸大屏显示器上集成10余种车辆信息,安全、实用且富有科技感,中控台上则搭载最新世代的大尺吋触控荧幕多媒体主机,并拥有可在445~1,290公升之间变化的行李厢空间。而在有限的空间内,t-roc硬是配备了beats a dio时尚音响系统,塞进了6只扬声器和1只重低音音响。或许就汽车音响来说,beats a dio并不多见,但我相信这个潮品牌,你懂的。而说到空间,t-roc探歌除了得益于大众mqb平台的可延展性,一汽-大众还进行了77mm的轴距加长,让该车轴距提升到2680mm,却又不让整体外形有着任何违和感。也就是t-roc探歌的车内空间,会让人从车外感受不到,当你第一次坐进车内,相信会像我有种别有洞天感受,而除了座椅采用了alcantara高级面料,提升了高级感,后排座椅支持40:60翻折并完全放平,可以使后备厢装载能力得到极大提升。而在活动中,你还能看到装有车顶行李箱、拖挂房车等的探歌,证明可玩的东西丝毫不亚于身形更大的suv。开起来一点儿也不像svu新疆的道路不比城市,所以试驾的过程中自然不会经历到堵车路段。目前t-roc探歌于国内仅有的1.4tsi动力,110kw最高功率来说,推动车身还是不显吃力,其动力给人的响应反应与同动力的高尔夫差异不大,t-roc探歌这点十分地有意思,虽然属于suv的定位,但很多时候开起来就跟一辆掀背车一样。当然,dq381湿式双离合变速箱的响应速度还是十分有感,如果油门深踩重些,挡与挡之间的递增或递减明快却不失平顺。严格来说,或许t-roc探歌的数据上来说,给人的加速绝对称不上快,但是实际驾驭起来一点也不慢,从2,000转左右就有源源不绝的动力拉动车辆,而且可以一路延伸到时速破百,整体感受上可以感受到整辆车相当的轻巧。而变速箱换档的速度更是没得挑剔,整辆车从静止起步时,平顺几乎无间断的加速反应,相信能让这辆suv能够快速地在绿灯起步时,快速脱离车阵。我们试驾的t-roc探歌还使用了大众4motion智能四驱系统,这套系统搭载了博格华纳第5代中央差速器,能在个别车轮失去附着力时,快速识别并进行前后轮扭矩分配,而探歌配备的active control驾驶模式选择系统,可实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的任意切换。两天的试驾中虽路况多为砂石路和盘山路段,我们会将模式处于运动模式,应对盘山道路转弯特别稳,驾驶中给予女性车主一种无形的安全感！其他路段就普通模式完全可以从容面对。其实active control驾驶模式选择系统就像是傻瓜模式一样,应该就日常使用环境上,我们所能碰到的90%都能应付,其他的越野及雪地模式,是处于比较极端的环境之下,城市使用则不建议你去使用。而可能很多车主可能无法发挥到4motion智能四驱系统全部实力,但就现在雨季来临下,四驱能赋予更让人信心的抓地性能。相比动力,t-roc探歌的hrs悬挂拉伸液压缓冲系统更让人有好感,而且还是全系标配。简单来说,它让传统德系车惯有的偏硬悬架多了点儿韧性,多少增加了点舒适性,但运动感还是相对明显,我相信这已经是德国人的最大妥协。t-roc探歌身为suv的定位,相比大众旗下的轿车而言,还是有着更不同的驾驭感受。同时,探歌全系配备加强型底护板,能有效减少复杂路况对底盘的伤害,提高车辆通过性能。作为一款城市suv,探歌的越野能力使其在同级车型中脱颖而出。写在文后来到新疆之前,其实曾经在封闭环境内进行体验,当时给人的感觉是这辆suv,很城市用车取向,轻手的方向盘开起来就像4米小车,但却又在加长轴距下,让这台suv有着十分宽大的空间。但来到新疆,t-roc探歌又给了人不同的感受,突然变得更有个性,德系骨子里的那份扎实劲儿完全涌现,又突然觉得他就是为了新疆这样的环境而生,你应该开着t-roc探歌去享受生活,而非仅是在水泥森林内穿梭。也因此,我认为或许该级别suv越来越多,但t-roc探歌却是比较独特的那位,所以考虑他,你不用去等待正式价格是不是比别人更有性价比,只考虑他是不是你想找的那台车就足够了。