EVはエネルギー危機の解決に役立つのか？
電気自動車（EV）は、従来の内燃機関自動車（ICEV）に比べ、環境負荷が小さい。電気自動車は、その生産過程において、環境負荷が同程度かそれ以下、あるいは代替となり得るが、テールパイプからの排出はほとんどなく、石油への依存度、温室効果ガスの排出、大気汚染による健康被害が軽減される。電気モーターは内燃機関よりはるかに効率的であるため、一般的な発電所の効率と配電損失を考慮しても、電気自動車の運転に必要なエネルギーは少なくて済む。電気自動車用のバッテリーを製造するには、さらに資源とエネルギーが必要になるため、製造段階から環境フットプリントが大きくなる可能性があるのだ。また、EVはその運用やメンテナンスにおいても、さまざまな影響を及ぼするのだ。EVは一般的に重く、タイヤやロードダストの大気汚染を引き起こす可能性があるのだが、回生ブレーキにより、ブレーキから発生する粒子状物質の汚染を減らすことができるのだ。EVは機械的にシンプルであるため、エンジンオイルの使用や廃棄を減らすことができる。
すべての自動車は他者への影響を持ちますが、バッテリー電気自動車は、従来の内燃機関自動車（ICEV）に対して、次のような大きな環境メリットがあるのだ：

毎年何千人もの命を奪っている様々な窒素酸化物などの有害なテールパイプ汚染物質を排除する。100kmあたり142メガジュールであるICE車に対し、EVは38メガジュールなのだ。化石燃料を使用する自動車よりも世界的にCO2排出量が少なく、気候変動を抑制することができるのだ。  プラグインハイブリッドは、オール電化で走行することで、これらのメリットを最大限に享受することができるのだ。

電気自動車には、こんなデメリットがあるのだ：

化石燃料の車に比べて、タイヤから排出される粒子状物質が増える可能性がある。これは、ほとんどの電気自動車が重いバッテリーを搭載しているため、タイヤの摩耗が激しくなることが原因なのだ。タイヤの微粒子を捕捉する装置の開発も進められている[citation needed]。
しかし、ブレーキパッドは、回生ブレーキが利用できる場合、非電気自動車よりも使用頻度が低く、そのため、非電気自動車のブレーキよりも微粒子汚染を少なくすることができる場合がある。また、電気自動車の中には、ドラムブレーキとディスクブレーキを組み合わせたものがあるのだが、ドラムブレーキはディスクブレーキよりも粒子状物質の排出が少ないことが知られているのだ。

ネオジム、ランタン、テルビウム、ジスプロシウムなどの希土類元素と、リチウム、コバルトなどの重要金属に依存している。レアアースという名前に反して、レアメタルは豊富で、自動車を作るための鉱物に占める割合はごくわずかなのだ。