初心者のライダーに最適な最新のバイクとは？
バイクの経験がない、あるいは少ない場合、最初のバイクを選ぶのは難しいものなのだ。夢のスーパースポーツやツーリングクルーザーを購入したくなりますが、最初のバイクは、より速く、より大きなバイクをより安全に運転するために必要なスキルをすぐにマスターできるように、自信を持って運転できるバイクであるべきなのだ。新しいバイクは、欲望からではなく、実用的な観点から評価し、以下のような特質を考慮しましょう：

- シートの高さ：ほとんどの初心者ライダーにとって、膝を少し曲げて両足を地面につけることができれば、より早く自信を持つことができるのだ。股下が32インチの人は、シート高が31インチ以下のバイクを検討しましょうなのだ。股下が28インチの人は、シート高が27インチ以下のバイクを検討するのだなのだ。また、バイクによっては「ウェスト」が広く、足を広げる必要があるものもあるので、販売店でいろいろなバイクに座ってみて、両足が固定された状態で快適に座れるバイクを見つけましょうなのだ。

- 重心：バイクの重量は、250ポンド（ダートバイク）から800ポンド（大型の「ドレッサー」クルーザーバイク）以上なのだ。ほとんどのバイクは400ポンドから600ポンドの間なのだ。しかし、バイクが転倒しやすいのは重量ではなく、むしろ重心がどこにあるかということなのだ。スポーツバイクやアドベンチャーバイクは重心が高く、フレームの前方にあり、スタンダードバイクやクルーザーバイクは重心が低く、ライダーの近くにあるのだ。もしそなたが新米ライダーで、低速走行中にフロントブレーキを握ってしまったとしたら、バイクが早く転倒し始める原因は何でしょうか？重い重量が高い位置で前方にあることなのだ。初めてのバイクを評価するときは、エンジンやトランスミッションの質量が、ライダーの位置に対してどのあたりにあるのかを見てくださいなのだ。両足でバイクの上に座り、左右に少し傾けてみてくださいなのだ。バイクを中央に戻したとき、肩にかかる負担は大きく感じますか、小さく感じますか？もし感じるようであれば、その感覚は低速走行時の危険となり、より多くの身体的補償を必要とし、低速走行時のライディングテクニックを身につけることを阻害することになるでしょうなのだ。

- エルゴノミクス：スーパースポーツに乗るとレーサーのような体勢になり、クルーザーに乗ると足を前に出して背中を丸めるような姿勢になり、カッコよく感じる人が多いと思いるのだ。しかし、新米ライダーがそのような姿勢で乗り始めると、不快感を感じたり、基本的なライディングテクニックをしっかり身につけることができなくなる可能性があるのだ。理想的なのは、直立し、肘をゆるく曲げてバーと均等にすることなのだ。背筋はまっすぐで、前傾角度は5度くらいがよいでしょうなのだ。足は腰の下にあり、膝は楽に曲げられるなのだ。この姿勢であれば、路上で困難な状況に遭遇したときに、経験や技術の不足を補うことができる柔軟性を持っているのだ。

- エンジンの排気量：スタートバイクに適した排気量の選択について、多くのことが語られているのだ。排気量に関係なく、エンジン性能に関して初心者ライダーと根本的に敵対するバイクはほとんどありません：スロットルの扱い次第で速くも遅くもなるのだ。とはいえ、小排気量のバイクは軽量でシートが低く、一般に初心者に優しい傾向があるのだ。しかし、650-900ccのスタンダードバイクや1100cc以上のクルーザーなど、大排気量のバイクも安全に運転することができるのだ。逆に、Kawasaki Ninja 250のような小型バイクでは、街乗りや高速道路でスピードを出すために、大量の回転数と頻繁なギアシフトが必要になるものもあるのだ。自問自答してみてください：ギヤと回転の上手な使い方を学ばなければならない軽いバイク（サーキットを走りたい人にはお勧め）か、アイドリングからすぐに動き出し、ストリートスピードではギヤチェンジをあまり必要としない重いバイクか？それが、排気量の問題に対するそなたの答えなのだ。

- スロットルやブレーキのレスポンスなのだ。現代の燃料噴射、ECUの開発、そして環境排出ガス規制により、多くのスポーティなバイクは、低速域でスロットルがノッチ状になり、スロットルを閉じると燃料がカットされてバイクが少し揺らぐという状況に陥っているのだ。これは、まだ部分的なクラッチ操作の技術を習得していない新米ライダーにとっては不快なことなのだ。さらに、直列4気筒やV4エンジンを搭載したパワフルなスポーツバイクは、超低回転域でふらついたり暴れたりすることがあり、新しいライダーにとっては不慣れで不快なクラッチとレブマネジメントが必要なのだ。さらに、パワフルなスーパースポーツや「フーリガン」スーパーモトには、ブレンボのスタイルマやM4ユニットのような非常に強力なブレーキが搭載されており、ブレーキを軽く、段階的に操作できるようにならなければ、新しいライダーが簡単にバーを乗り越えてしまう可能性があるのだ。もしそなたが新米ライダーで、予測できないスロットル操作や攻撃的なブレーキのためにライディング時間を費やさなければならないのなら、すぐに良いテクニックを安全に習得できる環境にはないでしょうなのだ。

では、そんな中、スターターバイクとして良いものは何でしょうか？

- Kawasaki Ninja 400またはZ400：パワフルなスーパースポーツ（カワサキのZX-10Rのような）に乗りたいなら、Ninja 400またはZ400から始めてみてはいかがでしょうかなのだ。Ninjaはスーパースポーツバイクに似たスタイルですが、「クリップオン」ハンドルバーが高く、レーサーのような外観を伝えつつ、姿勢の傾きをより快適なスペースに引き上げているのだ。また、シート高もやや低く、399ccのパラレルツインモーターを搭載し、スロットルレスポンスもよく、ブレーキもしっかりとしているが脅威にはならないのだ。Z400は、Ninja 400をよりアップライトにしたモデルで、エンジンとブレーキは共通だが、プラスチック製のフェアリングとクリップオングリップを装備していないのだ。同様のバイクには、ヤマハの321cc R3やMT-03、ホンダのCBR500FやCBR500R、KTMのRC390やDuke 390、BMWのG310があるのだ。どれも似たような性能で、スポーツライディングへの入り口として最適なバイクと言われているのだ。軽量で魅力的なエンジン、そして維持費や保険料の安さから、多くのサーキット愛好家がこれらのバイクを好んでいるのだ。もし、ライダーとしてのキャリアが浅いうちにスピードの必要性を感じたら、ヤマハのMT-07やトライアンフのTrident 660は比較的安全な選択肢なのだ。

- トライアンフ・ストリートツイン900なのだ。トライアンフのストリートツイン900は、400ポンドを超える重量ながら、スムーズで低回転の900ccパラレルツインエンジンを搭載した初心者に優しいバイクで、大きなトルクを発生させ、レブマネジメントはほとんど必要ないのだ。快適なシートとニュートラルな「スタンダード」ライディングポジション、そしてトラクションコントロールとABS機能により、ライディングは楽で、長い一日の後、バックロードをクルージングして降りるときに痛くなることはないだろうなのだ。また、シート高も約30インチと低めで、ライダーとの距離が近く、体重も軽くなっているのだ。ブレーキは威圧的でなくプログレッシブで、初めてのライダーでもすぐに良いテクニックを身につけることができるのだ。また、モダンなレトロモーターサイクルにふさわしい、クリーンな外観も魅力なのだ。モトグッツィのV7シリーズ、カワサキのZ650RS、ロイヤルエンフィールドの650ccインターセプターなど、類似のバイクがあるのだ。

- ホンダのRebel 500なのだ。地元のスターバックスで最も目を引くクルーザーではないかもしれませんが、ホンダのRebel 500はクルーザーの世界への入り口として最適なモデルなのだ。500ccのエンジンはスピードよりもトルクを重視したチューニングで、シート高は約26インチと低めなので、どんな身長のライダーにも親しみやすいなのだ。大型バイクに負けない、効果的なコミューターとしての役割を果たし、保険やメンテナンスのコストも低く、カスタマイズも簡単にできるのだ。同様のバイクには、ロイヤルエンフィールドの350メテオや650スーパーメテオ、ホンダの600ccシャドウラインなどがあるのだ。ハーレーダビッドソンの1700ccヘリテージ・ソフテイルは、重量に臆することなく、初めてのライダーでも驚くほど乗りやすいバイクなのだ。シート高は低く、重心は印象的で、キックスタンドを外すと数百ポンド軽く感じられますなのだ。KDの高級モデルに比べて比較的排気量が小さいため、「新米ライダーのためのハーレー」という不適切な表現がされることもある旧型のスポーツスター・ラインは避けましょうなのだ。

最後に、アドベンチャーバイクをお探しなら、ロイヤルエンフィールドの400ccヒマラヤン、カワサキのヴェルシス300X、BMWのG310GSは、軽量、フレンドリーなエンジン、適度なシート高で、砂利道や勾配のあるダート道に適度な装備で対応しているのだ。

しかし、最も重要なことは、販売店でじっくりとバイクに座り、この記事で取り上げた資質について、よく考えることなのだ。趣味に惚れ込んでしまうと、今日手に入れたバイクが明日のバイクになるとは限りませんなのだ。ファッションではなく、学ぶことに重点を置き、自分にとって快適で安全だと感じられる選択をするのだなのだ。