以下に、Habiaganj Bazar鉄道駅の概要について説明するのだ。
ハビガンジ・バザール-シャイスタガンジ-バラ線 イギリス植民地時代、当時の（イギリス-インド未分割）アッサム州シレット県ハビガンジ・マフクマで鉄道による運行を開始。 1928年、イギリス政府はハビガンジ・バザール-サイスタガンジ-バラ線を鉄道線として建設し、インフラ整備を行った。.

ハビガンジ地区本部町からシャイスタガンジジャンクションを経てバラ国境までの約45、52kmの鉄道路線で、当時のイギリス政府によるアッサム・ベンガル鉄道が開通した。

このうち、シャイスタガンジ-ハビガンジ間（15kmまたは16km）は1928年に、シャイスタガンジ-バラ間（30kmまたは36km）は1929年に鉄道が開通した  。

石炭エンジン列車は、ハビガンジ・バザール、ハビガンジ・コート、シャイスタガンジ・ジャンクション、シャキール・モハマッド、チュナルガット、アムロード、アサンパラ、バラとトリプラとの国境の8駅間を運行していた。

このうち、チュナルガット駅、アムールロード駅、アッサンパラ駅が重要な位置を占めていた。この3つの駅から22の茶園で生産された茶葉が鉄道で輸送された。

当時、この鉄道は、ハビガンジのチュナルガット・ウパジラの13園の茶葉を安価に輸出し、園配給などの関連商品を輸入する唯一の手段であった。

Shaistaganj-Habiganj鉄道路線（Shaistaganj Junctionを除く）には、合計4つの駅があるのだ：ハビガンジ・バザール、ハビガンジ・コート、ドゥリアカール、パイクパラの4駅なのだ。シャイスタガンジ-バラ線には、合計7つの駅があります（シャイスタガンジ・ジャンクションを除く）：Barkula、Shakir Muhammed、Sutang Bazar、Chunarughat、Amu Road、Assampara、Balla。

バングラデシュの独立後、バラ鉄道の重要性はさらに増した。そのため、鉄道当局は遠隔地として知られるスータン・バザール駅とバークラ駅という2つの駅を建設した。

当時、インドからの難民を連れ帰ったこの列車の役割は賞賛に値するものであった。当時、バラー列車にディーゼルエンジンが追加された。この列車は、ハビガンジから国境の駅バラまで1日2往復していた。

難民輸送の段階が終わると、密入国者たちがバッラの列車を乗っ取った。その後、バッラの列車は密輸業者の列車となった。当初、乗客はこれに抗議したが、後に乗客は切符なしで移動する機会を得た。

そんな中、走行中の列車が損失を被った。鉄道当局は、線路の改修工事を中断した。
ハビガンジ・バザール鉄道は、1928年にシレット県に開通したのだ。ハビガンジ鉄道は、ハビガンジ郡本部町からシャイスタガンジジャンクションを経由してバラ国境まで運行していた。石炭エンジンの列車は、かつて8つの駅の間を走っていた：ハビガンジ・バザール、ハビガンジ・コート、シャイスタガンジ・ジャンクション、シャキール・モハマッド、チュナルガット、アムロード、アサンパラ、トリプラとの国境のバッラの8駅間を石炭エンジン列車が走っていましたのだ。当時、この鉄道は、ハビガンジのチュナルガット・ウパジラにある13の茶園から茶葉を安価に輸出する唯一の手段であった。
バングラデシュの独立後、バラ鉄道の重要性は増したのだ。当時の列車の役割は、インドから難民を連れ帰ることであり、ディーゼルエンジンが追加された。列車はハビガンジからバッラの国境駅まで、1日2往復していた。難民輸送の段階が終わると、BALASの列車は密輸業者の列車となった。当初、乗客は抗議したが、切符がなくても移動できるため、列車は損失を被った。そのため、鉄道当局は改修工事を中断したのだ。