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イベリア軌間
イベリア軌間とは、2本のレールの内側の幅（軌間）が1668mmのもの、および伝統的な6カスティーリャフィートとその亜種である。イベリア半島、特にスペインやポルトガルの特徴的な軌間である。ヨーロッパ大陸の鉄道で多数派を占める標準軌より233mm軌間が広く、イベリア半島の複雑な地形で機関車の安定性を損なうことなく、速度を上げるために採用された。
標準軌より広い軌間の導入は、フランスへの鉄道輸送において国境での乗客の乗り換えや貨物の積み替えが不可欠となり、長年にわたってスペインとポルトガル間以外の陸続きのヨーロッパ諸国との経済関係を妨げ、深刻な問題となっていた。しかし、スペインはオランダやバーデン公国（現ドイツの一部）のように改軌することはなく、ベルン国際会議（1886年）での合意後も、イベリア軌間を引き続き採用した。しかし、この問題は1960年代後半に始めて導入された軌間可変により、部分的に緩和された。
現在も、イベリア半島の主要鉄道線ではイベリア軌間が引き続き使用されている。ただし、AVE（スペイン高速鉄道）などの高速鉄道は例外で、標準軌を採用している。2006年12月31日、11823kmのイベリア軌間の路線がADIF（スペイン鉄道インフラ管理機構）に登録され、一方、2601 kmの路線がREFER（ポルトガル鉄道ネットワーク。2015年Estradas de Portugalと合併によりInfraestruturas de Portugalとなる）によって管理されている。
インド軌間（1676 mm軌間または5フィート6インチ軌間）との軌間差はわずか8mmのため、鉄道車両における互換性が存在する。その主な例として、1990年代から2000年代にかけて、チリとアルゼンチンはスペインとポルトガルで使用されていたイベリア軌間の車両を中古で購入した。