보조 엔진과 권괘전동 기구와의 간섭을 피하면서 전장을 축소하고 소형화를 도모할 수 있는 자동차용 V형 다기통 엔진을 제공하는 것.V형을 이루어 서로 대향하는 좌우의 V뱅크 상부의 내측에 흡기 캠축 17을 배치해, 외측에 배기 캠축 18을 배치해, 상기 흡기 캠축 17의 단부에 VVT(가변 밸브 타이밍 기구) 24를 설치함과 동시에, 리어 측에 미션 200을 설치해서 구성되는 자동차용 V형 다기통 엔진에 있어서 상기 흡기 캠축 17에 설치된 VVT24를 리어 측에 배치함과 동시에, 크랭크축의 회전을 프런트 측에 배치된 제1 권괘전동 기구(스프로켓 26 등 )를 통해 상기 배기 캠축 18으로 전달하고 상기 배기 캠축 18의 회전을 리어 측에 배치된 제2 권괘전동 기구(스프로켓 27,28 및 타이밍 체인 29)를 통해 상기 흡기 캠축 17으로 전달하도록 구성한다.
To provide a miniaturizable V-type multicylinder engine for the automobile by reducing the whole length while avoiding the interference between an auxiliary machine and winding transmission mechanisms.  This V-shape multicylinder engine for the automobile is so formed that an intake camshaft 17 is arranged inside left/right V bank upper parts formed into a V shape and opposite to each other, an exhaust camshaft 18 is arranged the outside, a VVT (variable valve timing mechanism) 24 is attached to the end of the intake camshaft 17, and a mission 200 is attached to the rear side. The VVT 24 attached to the intake camshaft 17 is arranged in the rear side, the rotation of the crankshaft is transmitted to the exhaust camshaft 18 via a first winding transmission mechanism (sprocket 26, etc.), arranged in the front side, and the rotation of the exhaust camshaft 18 is transmitted to the intake camshaft 17 via second winding transmission mechanisms (sprockets 27 and 28, and timing chain 29) arranged in the rear side.