例如,尽管政策明确规定了合乘行为的非盈利性质,但是由于自由定价权在车主手中,并且燃油费和出租车价格会有波动,因此仍然无法判断车主的定价是否属于盈利性质。对此,多位律师建议,交通部门应进一步协调各方资源,通过科学调查对合乘费用分摊作出数量上的界定,而科学的定价规则也可以更好地提升人们合乘的积极性,更好地实现社会公益性,从而避免合乘新规无人问津的尴尬。
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