一方面是市场需求不振、运力过剩、低运价、高油价以及资产价格狂跌,另一方面则是高企的本钱,往往成为航运企业入不敷出、经营亏损、资金链危机的最难化解之“结”。而打开扭亏增效的空间在于“本钱约束”的既有刚性。GeneSeroka直言,快速运输和其它属于“高级”的服务对货主已经没有吸引力。今年美国航线运价的下滑说明货主不愿为“高级”服务支付更高价格。货主对这一市场的公道反应是降低本钱。最显著的降低本钱措施是订造大型高能效船,这类船舶通过减少燃油消耗等,最多可以降低单箱本钱400美元。
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