港鐵沙中線工程醜聞不斷，有傳媒昨天聲稱取得一份土瓜灣站內部顧問報告，揭示在前年月台挖掘工程期間，附近二十三幢樓宇和十七個喉管監測點出現沉降，幅度更超出容許上限。港鐵昨晚發出新聞稿，指工程團隊及承建商已根據程序，確定相關建築物結構安全，傾斜幅度的數據亦符合要求，因此工程在安全情況下繼續進行。
報道引述在去年中旬撰寫的顧問覆核報告指，在一五至一七年間車站毗鄰的二十三幢住宅和商廈沉降幅度達警報級別；十七個地面及地下喉管監測點亦錄得超標。其中基座開設有油站的馬頭圍道寶馬大廈，錄得最高六十二點九毫米沉降，超出上限三成四，大廈旁的地下煤氣管亦錄得最高五十四點二毫米沉降，幅度更超出上限二十九點二毫米逾一點二倍；港鐵昨晚上十時許發新聞稿，稱一六年底發現有三個喉管位置的監測數據曾達至相關指標，當時未有向煤氣公司通報，該三個喉管位置屬煤氣公司每日巡查範圍之內，一七年中回復至低於相關指標水平。
港鐵又指出，土瓜灣站自一二年施工以來，工程團隊一直嚴密監察沉降或傾斜數據，亦每周向相關部門提交數據，以及每月向當局提交報告。港鐵承認，紀錄顯示部份土瓜灣站附近的建築物曾經達至工程設定指標，工程團隊及承建商已根據程序，確定相關建築物結構安全，傾斜幅度的數據亦符合要求，因此工程在安全情況下繼續進行。
港鐵常務總監（車務及中國內地業務）金澤培昨天在中期業績記者會上被追問土瓜灣站沉降的問題。他指出，地基打樁、挖掘、鑽探、地下水位升降等均可能導致沉降，在工程期間屬常見現象。他重申，最新數據亦顯示，過去一年沉降情況平穩無變化。
政府發言人回覆，根據記錄，工程期間有部份監測點的沉降幅度超出警報水平，在監測數據超出警報水平後，承建商需要提交詳細的行動建議予港鐵及相關部門審視；如到達或超出行動水平，路政署會要求港鐵公司採取適當補救措施。當局強調，土瓜灣站的結構建造工程已經接近完成階段，樓宇沉降情況經已穩定，屋宇署昨日已派員視察該二十三幢樓宇，並無發現明顯的結構安全問題。