有關「我空軍一架F-16戰機於107年6月4日在萬安演習中於瑞芳五分山發生撞山意外，導致飛官殉職。據悉，國軍自向美方採購F-16戰機，前後已發生8次失事，屬於可操控狀態下撞地次數達3次。究本次意外事件發生，國防部、空軍司令部是否有疏失或有其他原因？航線規劃、雷達高度設定有無問題？對於維護飛行人員生命安全之相關配備是否不足？F-16軍機維修及飛行員訓練有無缺失等情？均有深入瞭解之必要案」一案，監察院國防及情報委員會會議於2月20日通過監委包宗和、仉桂美、林雅鋒所提調查報告及對國防部空軍司令部、交通部民用航空局之糾正案。
三位監委表示，107年6月4日北部地區「軍民聯合防空(萬安41號)演習」，由空軍第五聯隊兩架F-16型機擔任假想敵機，以目視方式對基隆港實施低空模擬攻擊，計畫脫離航向090，並依戰航管指示爬高定向戰管空域，惟空軍戰術管制聯隊所屬戰術管制中心管帶任務機之有關人員，任務前，未查看實施計畫，連作戰要旨命令也未看，事後始知「全程不得低於絕對高度2,000呎」安全規定，任務中，僅憑戰管系統140幅向無地障標示，即認為該幅向5浬範圍內無地障，於任務機定向基隆港時，空中臨時改其脫離航向，且未掌握天氣變化，於長機臨近基隆港，兩度呼叫「目前兩千呎會受雲層影響請求爬高」時，命其高度保持2,000呎，迄其通過陸上目標左轉140，仍無法依計畫准其立即爬高，違反左轉後立即爬升、「全程不得低於絕對高度2,000呎」等規定，肇生一級事件。經查，戰管中心輕忽任務整備，工作紀律鬆散，值勤作業程序欠完備，戰管素養欠佳，爰依法對空軍司令部提案糾正。
三位監委指出，事先安排之軍機，較民航機享有優先之航管服務，飛航管理程序(ATMP)2-1-6定有明文，縱「萬安41號」北部地區演習之飛航公告備註「空域採戰航管協調使用」亦然。本案臺北近場臺管制空域E點座標輸入錯誤，檢覈機制未發揮，致其飛航管理系統(ATMS)繪製之空域範圍與發布之飛航公告相左，嗣再據該圖資與戰管協調「因為我的飛機待會松山都會起來，你就是不要超過那條線就好」，並於戰管表示任務機未逾越申請空域範圍時，未即時改正，反多次要求戰管促任務機向東修正，並稱「松山都有離場的」、「我現在在爬高離開6,000，後面還會有再離場的」，雖戰管表示我再前進20浬就要脫離，仍表示「你再往東，你現在太往西了，我松山放會遇到啊」、「你先2,000，待會可以爬再跟你講」，造成戰管因恐松山後續有航機要起來，而錯誤承諾定向龜山島，高度保持2,000，迄長機通過基隆港始協調爬高，此般協調作為，不符事先安排之軍機優先規定，亦有違失，並對交通部民航局提出糾正。
包宗和、仉桂美、林雅鋒均認為，空軍戰術管制聯隊職掌戰術管制任務，所屬戰術管制中心主管值勤作業程序及人員訓練，使值勤人員具備相當素養，並遵守有關規定，方能使其引導、戰航管協調任務順遂，避免一級事件發生，然以「萬安41號」演習為例，非僅管帶人員輕忽任務準備，地障認知錯誤，遇任務機無法目視之突發事件，處置失當，未能掌握或不知「左轉後立即爬高」、「全程不得低於絕對高度2,000呎」關鍵規定；戰管中心主管值勤作業程序及人員訓練，未完備戰管系統地障顯示功能，加強人員地障認知訓練，所屬管帶人員竟僅憑戰管系統未標示地障，就以為無地障，戰管素養亟待精進；以及航管於軍機臨近基隆港時，未依飛航管理程序(ATMP)規定給予優先飛航服務等情，均有違失；爰依憲法第97條第1項及監察法第24條之規定提案糾正，移送行政院轉飭所屬確實檢討改善見復。另相關人員違失部分，本院將分別函請國防部、交通部議處見復。