何時何站上車、何時何站下車、乘客最多時有多少、乘客反映什麼問題、司乘人員反映什麼問題……一張《公交線網大調研活動乘坐情況記錄表》，此前被發到了青浦區建管委252名在職黨員和入黨積極分子手中。記者了解到，青浦區建管委上月起開展了“百名黨員乘公交，解疑釋惑找問題”活動，通過全面試乘調研區內公交線路，收集一手資訊，以便進一步調整完善公交線網。目前試乘調研工作已基本完成，相關科室正在梳理收集到的問題並協調解決，後續還會對相關線路進行回訪，提升市民群眾滿意度。
青浦區建管委道路運輸科科長曹慶忠告訴記者，比如以前在盈港路客運中心有數十條公交線路，17號線通車後，為更好對接17號線站點，有22條公交線路的客運總站搬到了漕盈路樞紐站，盈港路客運中心只保留長途線路和少數幾條公交線路。“一開始，有些人總找不到車站。而且出於節約土地資源的考慮，漕盈路樞紐站是上下兩層的，跟一般車站不同，我們接到過群眾來電，説自己一下子‘不會乘車’了。”
怎麼讓青浦區內公交線路更好對接軌交17號線，同時儘量不破壞市民原有公交出行習慣？1月中旬起，青浦區建管委組織黨員和入黨積極分子每兩人一組，試乘全區126條公交線路，開展線網調整的宣傳、解疑釋惑、徵求意見等工作。這次調研對象包括乘客、司乘人員和站點周邊群眾，具體問題包括“乘車是否方便”、“候車時間長短是否合適”、“車廂是否擁擠”、“票價是否合理”、“對線路調整有何建議”等。
第一階段的試乘調研至1月底已經結束。曹慶忠告訴記者，經初步統計，一共蒐集到了六七百個問題，有些確實是“文件上看不到、專家沒意識到”的問題。比如，原先青浦126條公交線路都要進老城區繞一圈，這主要是考慮到青東、青西群眾進城方便，一趟車就能搞定。不過，這樣的公交線網容易給城區交通造成較大壓力，而且在城區兜一圈要20分鐘左右，不利於節約乘客時間和運營資源。此前結合17號線通車，青浦區建管委重新規劃了全區公交線網，形成“東進東出、西進西出、城區環線”的模式，東、西兩側分別對接軌交站點設置匯金路樞紐站和漕盈路樞紐站，城區內設20余條公交環線。“這樣就解決了和17號線對接、節約運營資源的問題，但新的問題又出現了：住在東、西兩側的人們要通過公交進城區，就要換車。”孫儉告訴記者，對於這個問題，區建管委在“百名黨員乘公交”活動中充分蒐集了各類意見和建議，最終平衡了各方訴求，形成了解決方案：縮短城區公交環線的間隔，從等一班車需20分鐘縮短為8到12分鐘。“這個等候時間是根據城區公交線網運力、公交車輛總數等因素綜合確定的，即便需要換乘，乘客要等待的時間也大大縮短。而且，班次增多後，車上的乘客也沒有以前那麼擁擠了，乘坐體驗更舒適。”記者了解到，經過這樣的調整後，群眾對於“公交換乘引起不便”的來信來訪、“12345”熱線電話數明顯減少。
除了增加城區公交環線班次之外，更多的公交線路優化方案正通過“百名黨員乘公交”活動涌現出來。比如，有的乘客告訴調研人員，朱家角8路以前不到21點就結束運營了，現在17號線通車，希望延長運營時間，該建議被青浦區建管委採納。青浦18路是17號線通車後新開闢的線路，本來是青浦新城內的一條環線，調研人員試乘後發現，即便是上下班高峰期，車廂內也有大部分座位空著。為了不浪費運營資源，區建管委調整了青浦18路的運營路線，把這條環線改為起自青浦新城、終至青浦新城一站大居的線路，方便大居居民出行。“包括朱家角8路和青浦18路，一共有6條線路會在春節前根據調研中收集到的群眾意見建議進行調整。之後根據問題梳理情況，還會陸續對其他相關線路進行調整。”曹慶忠説。
記者了解到，青浦區建管委的“百名黨員乘公交”活動將持續到今年年中，對已調整的線路，青浦區建管委將再次組織開展試乘調研回訪，以群眾滿意度為調研成果的主要評判標準，力爭提供更加便捷、舒適的出行環境。