近年來，《TCR》賽事因為參賽門檻較低，加上TCR賽車與市售車的深度連結，使得這項賽事在全球各地蓬勃發展。現在，《Mazda Motorsports》也宣布最新的賽車計畫，推出以TCR規格打造的《Mazda3 TCR》賽車，未來將會率先投入2020年的北美《IMSA Michelin Pilot Challenge》並於明年一月於《Rolex 24 at Daytona》賽事中的四小時耐久賽項目首度參戰。
依照TCR賽車規範，Mazda3 TCR將會搭載一具2.0升渦輪增壓引擎，最大動力輸出為350匹馬力，並搭配附換檔撥片的SADEV六速序列式手排變速箱。這輛TCR賽車是由Mazda Motorsports北美合作夥伴《Long Road Racing》操刀研發，這間製造廠也是負責Global Mazda MX-5 Cup統規賽車開發與生產的廠商，與Mazda品牌有著密切合作關係。
根據Long Road Racing提供的規格，Mazda3 TCR的賽車引擎擁有7,000rpm最高轉速、引擎管理單元為Magneti Morelli的競技專用ECU，並且使用Motec L180賽車儀表和數據紀錄器。Mazda3 TCR使用規格為10″ x 18″的Rays輪圈、Brembo煞車卡鉗、Michelin賽車胎、SPARCO賽車椅、Tilton Engineering可調式賽車踏板和MPi賽車方向盤。
不過在眾多規格當中，最令人感到有趣的是，Long Road Racing為Mazda3 TCR賽車客製了專屬的懸吊系統。市售車為前麥花臣、後扭力樑懸吊結構，但是Mazda3 TCR賽車卻將後懸吊改為麥花臣，同時前後麥花臣懸吊的下支臂都改為A臂形式。對照過去市售車為扭力樑、TCR賽車也為扭力樑的上一代《Honda Civic Type R》、《Peugeot 308 TCR》以及《Renault Mégane RS TCR》，Mazda算是目前TCR賽車當中唯一大費周章將市售車後懸吊結構變更為完全不同形式懸吊結構的車廠。
除了變更後懸吊結構之外，Mazda3 TCR賽車也配置了Bilstein的競技用避震器，不過對於財力較為雄厚或者希望使用更高階避震器的車隊，也可以選配Öhlins的避震器。
外觀上，為了維持魂動設計語彙，Mazda3 TCR賽車採用了較為流線的寬體輪拱設計，也讓這款TCR賽車對比於場上其他競爭對手低調了一些。