2020 Jaguar I-Pace。〈李奧／ Tesla雄霸了豪華電動車多年，現在終於有競爭對手了，而且不只是一個，第一個是Audi的e-tron，另一輛是這周測試的Jaguar I-Pace，Jaguar I-Pace在多方面也很優勝。Porsche展示了Mission E及Mission E Cross Turismo，量產化稱為Taycan，剛於9月初發表，但其超過15萬元售價令人卻步。
測試的Jaguar I-Pace，外型就像縮小了的E-Pace，但是最明顯不同的是I-Pace“引擎蓋”上方裝有導風口，由前方進風口欄柵上方進入，再由此導風口出去，那有什麼用呢？原來有兩個功用，第一是作為冷卻之用，另一個是改善汽車的空氣動力，所以I-Pace的風阻只有0.29Cd。
前燈組採用雙“J”形的LED日間行車燈是I-Pace的獨有設計，頭燈下方的黑色導風口，有助冷卻剎車系統。I-Pace的入門S版本配備了18吋的合金輪圈，最高級的HSE版則標配20吋合金輪圈，而測試車則升級至22吋五幅式銀黑鑽石形輪圈，265/40R22輪胎，更有運動感。車後方看不到排氣喉，因為這是一輛電動車，但車底仍有擾流器，以疏導車底氣流，減少風阻；車頂後部同樣配備了擾流尾翼，增加後輪的下壓力。
打開“引擎蓋”又會看到什麼呢？原來在“引擎艙”位置只有一個小小的儲物空間，I-Pace內置了兩個電動馬達，都設在前後軸上，而90kWh的鋰離子電池，共有432單元，每12單元為一模組，總共36個模組置於底盤上，除了節省空間，也可將車身重心降低。
充電時間是另一個令人擔心的問題，廠方數據是由0%至充滿，以Level2充電器（約由220V至240V）充電，只需12小時左右；如以100kW DC充電器充電，則只要40分鐘就可充滿80%。
I-Pace的兩個電動馬達各自控制前後軸的驅動，合起來便是四輪驅動，更加使車重達到50:50前後比例，總輸出為400ps，約為392hp馬力，所以此車型號也加上了“EV400”，而峰值扭矩為512磅呎（696Nm），由起步開始，所以加速力驚人，只需4.5秒可以由靜止加速至60英里／時，0-100公里／時的加速則需4.8秒，極速為200公里／時。雖然加速很快，仍略感車身不夠輕盈，採用鋁合金車架結構的車身總重量達到2.6噸。
在中控台下方螢幕的下面，有多個實體鍵，左方是變速按鍵，只有四個，從上至下為“D”、“N”、“R”及“P”，最奇怪是“P”是放在最下方，與一般汽車的“P”放在最前或最上不一樣，所以筆者有時候在停車後會按了“D”，還好每次也會知錯，再按回“P”。右方按鍵則是行車模式及車身高度控制。
除了前方“引擎艙”的27公升儲物空間，後方行李艙的容量達到638公升，是挺大的了，而且可把后座摺疊進一步增載入物空間。
I-Pace採用了前雙搖臂、後多連桿的懸掛系統，行駛時很舒適，高速轉彎也很穩定，在泥濘路的吸震能力也很強，車廂的隔音不錯，只是路雜訊音稍為明顯。
除了獲得2019年度的“European Car of the Year”大獎，I-Pace更獲得Euro NCAP五星安全評級、“Germany’s car of the Year”及BBC TopGear雜誌的“EV of the Year”等，而在加拿大，Jaguar I-Pace同時獲得“Canaian Utility Vehicle of the Year”及“Canadian Green Utility Vehicle of the Year”兩個大獎，可見此車在不同國家都受到肯定，對於電動車市場也會影響深遠。