誠如上述，隨著中國大陸在全球經濟舞台中主導地位崛起，其“一帶一路”計劃將會採取“政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資產融通與民心相通”等“五通”連結全球。此項極具有高度的戰略思維，與其說是國家之間傳統經濟合作平台，不如謂為創新產業重整鏈結，甚至更進一步昇華為“物流”的理念。其中，值得一提的是，鐵路基礎建設，雖僅是透過“聯通”“一帶一路”最終產品，但未來其所創造的附加價值與就業機會，尤其提高民眾所得、消滅基層貧窮等貢獻，難以估計。
由於台灣與“一路”沿線國家的經貿關係，尤其與東協國家之經貿互動往來日益升溫，所以對“一路”沿線國家之投資方面，相對“一帶”沿線國家高出許多。在過去5個年份中，對“一路”沿線國家之投資占比最低者為2015年的5.84%，最高者為2012年的29.05%；其進、出口金額與比重均明顯高於“一帶”，其中進口比重在23~30%之間，出口比重在17~25%之間，顯示“一路”沿線國家為台灣更加重要之進、出口貿易夥伴。
依據目前所公布的“一帶一路”計劃，基礎建設投資是其重點投資之產業，包括：能源、鐵公路、油氣管網、鋼鐵、水泥、系統整合、公共工程、農產品、食品相關等項目，如果以台灣本身的製造業基礎來看，的確有很多的機會。亦即台灣可以憑藉本身長期以來所累積的製造業利基，取得相關商機，這些包括：建築五金、化學用品、新能源、醫療生技、基礎建設系統承包、整廠輸出、精緻農業、安心食品等項目。
換句話說，製造業是我們的根本，加上貿易業也是強項，預期能夠配合“一帶一路”計劃創造整體出口商機、增加就業機會。此外，台灣產業也能在貿易、醫療、資訊、環保等領域上，獲致新的一波投資機會。另一方面，與提升基礎建設相關的產業，例如：資訊、通訊產業、電信業等所產生之“外溢效應”可能更為鮮明。
整體來說，台灣企業所存在的優勢或過剩設備、產能和資本，正好可以配合“一帶一路”計劃移轉上述沿線國家，依據中國大陸智庫預估，在投入4-5年後即可獲利。再者，從OECD的分析報告中指出：到2030年時，亞洲中產階級人數預估占全球總數的66%，其消費支出將會達到33兆美元，亞洲消費成長的快速或許可以抵消歐美先進國家消費成長之疲弱。由此顯示，若台灣企業能夠順利參與“一帶一路”計劃，則可以提供廠商在分銷和零售上取得更大外銷出口空間，所以中國大陸其實是我們可以重視的一個極重要的布局與舞台。