曾到我國進修中文，當過日本媒體記者，現在是自由撰稿人的日本人野島剛，不久前有感而發在某大報發表專文，形容我國的道路與「戰場」無異，他引用日本警方公布的統計數據比較後指出，去年日本交通事故死亡人數是3694人，創下二戰後最低死傷紀錄，與1970年的一萬六千人相比，減少四分之三以上。我國人口不到日本兩成，但我國每年因交通事故死亡人數卻與日本不相上下，以機率換算，我國民眾每年因交通事故不幸喪命者人數高達日本的四倍多。
野島先生認為，與日本社會相較，我國汽機車駕駛人相當傲慢，有意無意地曲解用路權定義。他指出「道路並不是為車子開闢的，是為方便人的移動而存在」，但在台灣，大多數汽機車乃至腳踏車駕駛人卻理不直氣壯的盲從唯力是尚叢林法則，曲解成「道路是車子專屬空間。」筆者雖很少看日劇，更對日本流行文化興味索然，但基於不愉快的用路經驗，對野島先生評述的觀感於我心有戚戚焉。
在我國各地城鄉走路多半必須保持警戒，就算在人行道或騎樓地也得注意冷不防出現坑洞或高低起伏的騎樓地面，慎防巷弄裡乃至從人行道或騎樓後方冷不防隨時衝出來的腳踏車或摩托車。人行道被違規停放的汽機車佔用停放更是見怪不怪。騎樓地高低起伏不平，更常被擴張私領域的商家擺放桌椅、爐灶和瓦斯桶、陳列商品，或當成住戶停車場，大剌剌占用積非成是，佔地為王阻礙行人通過。行人多半只能繞出去走馬路跟車輛擦身而過險象環生，對老年人和幼童有如地雷甚至死亡陷阱。過馬路時縱使有紅綠燈跟斑馬線同樣要步步留神，行人面對左右轉搶路的汽機車乃至腳踏車絲毫沒有遲疑的機會，「馬路如虎口」並非危言聳聽，稍有不慎就可能成了輪下鬼，筆者常被嚇出一身冷汗，越往台灣中南部這種現象越猖獗。從高雄與台中兩地交通事故死傷人數高居各縣市前兩名就可窺見一斑。
道路是為人際交流移動而存在，但在我國社會乃至交通法令制度體系太過習慣把道路讓給汽機車用路人，普遍存在開車者最大、摩托車次之、然後是腳踏車，行人最末的錯誤迷思，弱者必須讓強者先行，弱者必須靠邊，弱者遇強者禮讓時，必須動作快，因為強者時間很寶貴，根本欠缺強者更需要禮讓與保護弱者的文明社會價值觀。
我國人口結構已是聯合國定義裡的高齡化社會，不僅行人高齡化，駕駛人同樣高齡化，習慣和觀念養成助長陋習，中央與地方政府有關部會若嚴格執法又很容易被批評為搶錢甚至擾民丟掉選票，導致行人最大的用路權文化始終無法生根。每一樁交通事故死亡者不僅只是統計數字而已，每個統計數字背後，都象徵一個無端消逝的生命和平添一個破碎家庭。修訂道安法令嚴懲肇事者或是灌輸行人用路權優先觀念，必須軟硬兼施齊頭並進，政府或社會公眾不宜再縱容弱肉強食爭道而行的用路文化潛規則囂張，否則我國不配被稱作重視生命與生存價值的現代化文明國家。