上述權威人士對記者表示，北京公交和北京市軌道交通運營管理有限公司聯合體是通過談判方式取得的西郊線運營權，也是北京市第一條采用市場化方式選擇運營商的線路，且依據國內外城市軌道交通運營經驗，多傢企業共同運營一座城市的公共交通系統，有利於合理競爭，提高服務，降低成本，京投公司將西郊線交由北京公交來運營並無不妥，不過，該人士認為，後者有義務做好運營軌道交通的各種前期準備。“顯然，事故證明北京公交的準備工作是欠缺的”，權威人士說。
西郊線車輛由中國中車大連機車有限公司（下稱中車大連）制造。上述軌道交通業內人士對記者透露，有軌電車核心生產技術目前中國尚未掌握，中國中車各個主機廠通真空除毛價格｜真空除毛價格ptt常采用與國外企業合作生產方式。中車大連即采用瞭意大利安薩爾多公司（Ansaldo）技術。
相較於阿爾斯通、西門子和龐巴迪，安薩爾多技術在其他國傢還沒有成熟應用案例，且沒有經過運營考核，因此多名業內人士質疑，安薩爾多的技術可能仍存在瑕疵，這可能也是西郊線開通三天車輛轉向架就出現問題的原因。
就招標結果，權威人士對記者分析稱，在投標企業中，京車裝備是唯一一傢非中車企業，同時也是北京市國資委隸屬的市屬國企，京車裝備引進的阿爾斯通技術也最為成熟，北京市政府確實十分看好京車裝備。但京車裝備在2011年僅有車輛的大修經驗，新造車輛技術經驗和產能嚴重不足，消化吸收國外技術，快速實現國產化能力受到質疑，在發改委要求車輛國產化，自主化的大背景下，這無疑是京車裝備最大的痛點。
至記者發稿時，西郊線香山站因本次事故仍維修未開放，該段運營由公交車接駁運行。