地鐵2號線延長段拉開建設大幕,這是我市交通基礎設施建設攻勢發起以來新開工建設的首條地鐵線路;同一天,地鐵2號線西段完成初期運營前安全評估預檢查,向著年底全線貫通運營發起最后的沖刺;年底,位于西海岸新區的6號線一期工程計劃開工建設……作為推進我市交通基礎設施建設攻勢、國際航運貿易金融創新中心建設攻勢的重要承載,地鐵建設吹響了“攻城”的號角,向著更加美好的生活出發。到2022年,初步建成城市軌道交通骨干網,串聯起主要對外交通樞紐,實現內外交通一體化、中心城區運營網絡化。
市民劉靜雯地鐵就像我們家的“專列”
上午8點,家住李滄樂客公寓的劉靜雯邁著輕快的步伐走出家門,朝著地鐵李村站出發,大約10分鐘就到達站點,安檢、刷卡進閘、上車……約27分鐘后到達燕兒島路站,再走上大約750米就到了位于澳門路的單位,全程不到1個小時,地鐵的便捷讓她每天都可以踩著點出門。
而在地鐵沒有開通的那些年,劉靜雯的上班路漫長而又曲折。“以前坐公交車,7點10分就得從家里出發,即便是不堵車的情況也要1個半小時,堵車的時候就沒法說了,兩個小時也很正常。”劉靜雯自己比喻,從前坐216路公交,上下班高峰總擠得像沙丁魚罐頭一樣,不用說有座位了,上下車都挪得辛苦。2016年底,地鐵3號線全線開通讓劉靜雯十分高興,因為她的上班路順暢了許多。“有了3號線,我7點40分出發就行了,從家到地鐵站步行10分鐘,地鐵運行22分鐘后從五四廣場站下車,再花25分鐘步行到單位。”經過一段時間的摸索,劉靜雯已經對自己的上班路“了如指掌”,因為五四廣場站距離單位還有一定距離,因此上班路稍微有些曲折。但比起從前擠公交,坐地鐵是又快又舒適。
而坐地鐵的體驗,也是一步步改善的。 2017年底,2號線東段開通后,在五四廣場和李村站可實現與地鐵3號線的無縫換乘。劉靜雯的上班路則更加便利了,“時間上能再節約20分鐘,我8點出門也來得及。”不止于此,劉靜雯為了孩子上學便利,還在古田路附近買了一處學區房,“2號線串起了我的兩個家,我感覺它就像我們家的‘專列’一樣。”
地鐵改變的不僅是上下班的體驗,劉靜雯還說,它甚至改變了人的某些觀念,比如前些年找工作,都想要“錢多活少離家近”,而現在單位和家的距離基本不用考慮,因為交通越來越方便,哪怕眼前還有點麻煩,將來也不會是問題。
在海航萬邦中心工作的周怡就沒有像劉靜雯那樣幸運地搭上地鐵出行的“早班車”。每個工作日的早上,為了不遲到,她6點鐘就要睡眼惺忪地起床洗漱做飯,自己辛苦一點不要緊,可把孩子早早地從被窩里拖出來的時候,周怡總是不忍心,“每天早晨看孩子睡得正香,真是不舍得叫他起來,但是也沒辦法,再晚一點我就會遲到。”
把孩子送到學校后,周怡就一路小跑直奔公交站,“我家住在泰山路附近,每天上下班都要經歷一場‘戰爭’。”周怡說,9點上班,7點半就得到公交車站,至少要在路上預留1個半小時的時間,加上換乘、堵車,稍微一耽擱就遲到了。早高峰時間,車多人多,大家心里都急,路上偶爾發生的車與車之間的“小摩擦”,更是令人頭疼。
周怡是一個身材比較瘦小的女士,最讓她受不了的就是擠車,一輛公交車能上去100多個人,在車上挪動一步都很難。周怡說,如果遇到雨雪天氣,在公交車里的時間就變得更加難熬了,地面臟、人擠人、車內空氣悶等都是讓她“崩潰”的原因。“我下班要坐232路,到利津路站下車,如果不換乘,還要再走1.2公里才能到家。”周怡走的這條路線途經海信立交橋和臺東,她每天5點半下班,原本50分鐘的路程有時需要兩個小時,到家吃上晚飯都快8點了,感覺每天的生活就像“打仗”一樣,上下班路上永遠是小跑著前進,生怕錯過這班公交車就又要等很久。
“我特別羨慕住在凱德附近的同事,雖然住的比我離單位還遠,但因為那邊有地鐵,26分鐘就可以直達,不會堵車或者是遇到各種各樣的突發路況,完全可以算著時間出門,保證不會遲到。”周怡說,同事每天早上7點半左右起床,8點半出門坐地鐵,地鐵直通單位樓下,連馬路都不用過,直接上樓進辦公室,時間拿捏得剛剛好。“現在就盼著地鐵2號線西段盡快開通,我就可以乘坐地鐵上班了。”周怡說,從2015年設置圍擋、地面開挖,到現在去掉圍擋露出綠色的地鐵出口,她一直充滿期待。“聽說2號線西段年底就開通了,我心里真是越來越激動,每天只要路過地鐵站,就想多看幾眼,畢竟期盼已久嘛。”周怡告訴記者,希望這個冬天,她能夠坐上地鐵直通辦公室。
按照《青島市交通基礎設施建設攻勢作戰方案(2019—2022年)》提出的目標,到2022年,每年開工一條地鐵線、每年開通一條地鐵線,初步建成城市軌道交通骨干網,串聯起主要對外交通樞紐,實現內外交通一體化、中心城區運營網絡化。
到2022年,開通8條軌道交通線路,運營里程達到330公里,日客運量達到200萬人次,地鐵出行占公共交通出行總量比例達到35%。