1969年，台鐵委由日本汽車會社、新潟鐵工及川崎車輛製造了新型通勤客車50輛，台鐵將形式訂為32850型，共包含了35TP32850型30輛 ，編號35TP32851~32880號；以及35TPK32850型20輛，編號35TPK32851~32870號 。首批車25輛並於1969年10月31日正式上線運轉，第二批車則是在同年11月運抵，並在試車後投入營運。
在車輛外觀上，32850型外觀與32700、32770及32800型最大的不同在於採用雙扇自動聯控車門，同時將車門寬度加大，於單側設有兩處，並較接近車體中段處。其盥洗室設置於車體一端，並於車外設有一霧化半開窗為其特徵，其車頂同樣也設有多具通風器設備，可提供車內通風使用。至於在車輛內裝部分，本型車車內仍舊裝設長條椅，其椅面材質則是以草綠色塑膠布面為主。至於在外觀塗裝上，本型車原裝時期塗上的也為較偏青色的藍色，但在1990年代進廠後，遂變更為47號孔雀藍至今。而值得一提的是，本型車在普通車逐漸停駛後，部分車輛也改造作為代用行李車運用，一部份更於2009年進廠後加裝自行車架作為兩鐵車輛使用，並活躍於屏東 、南迴線上。
△代用行李車時代的35TPK32855號。
△改造為自行車載運車的35TP32855(B)號。
△由日本汽車會社製造的TR-31型並列枕簧轉向架。
在走行裝置上，本型車裝用的為日本汽車會社製造的TR-31型轉向架，最大特色為二次承懸枕簧採用並列雙簧方式，同時設有錨桿，可以減少高速時的蛇行動。其軔機裝置部分，本型車所採用的為EV型氣軔，使用附鬆軔保證的E動作閥控制位於車架中央下方的集中式軔缸，帶動基礎軔機機構及轉向架上的雙抱式機構，使鑄鐵閘瓦鬆緊軔。
32850型投入運用後，主要則編掛在各普通車編組中，亦為當年全線普通車的重要主力之一。然而，隨著普通車班次在2005年年初大量減班後，本型車最後活躍的舞台也僅剩南部的屏東線，並且於隔年改點後以冷氣平快車替換。另一方面，本型車因走行機構與軔機裝置較為新穎，因此一部份也被改造內裝作為「代用行李車」使用， 並且編掛於行李包裹列車編組之中。截至2014年末時，本型車仍有11輛在籍，以「代用行李車」之姿繼續活躍。
△2005年時仍作為屏東線普通車使用的35TP32850型。
△目前多編掛於行李包裹列車編組的35TP32850型。
本圖為35TP32850型的左側外觀，車體配置與採用單扇門的35TP32700、32770及32800型最大差異之處在於車體中央的上下台門由單扇變更為雙扇氣動門，因此車窗配置上也連帶有所調整，設有15個小窗，而不再設置僅有一半寬度的小窗，其盥洗室則設置在後端，車頂正中央與車門上方的通風器形式則與有所不同。至於在車下設備部分，本側重要設備包含水箱、蓄電池箱、EV軔機裝置以及風缸等設備；其中上圖與下圖差異為設備箱配置略有不同。
本圖為35TP32850型的右側外觀，其配置方式大致上與左側翻轉後相同，於車體中段設有兩處雙扇自動車門，並且於後端設有盥洗室，因此設有一個霧化玻璃半開窗，其車側車窗除鄰近車門為不可開的樣式外，其餘均為可開之上升窗，於單側設有11個。其車頂除正中央與車門上方的通風器為較大之形式外，其餘均為小型之箱型通風器。至於其車下設備則包含充電器箱、蓄電池箱、與水箱等設備；至於上圖與下圖的差異僅在於車下設備箱配置略有不同。
本圖為移除盥洗室後的35TPK32850型左側外觀，除車下不設置水箱與給水裝置外，其餘大致與一般型相同。
本圖為35TPK32850型移除盥洗室後的右側外觀，其外觀特徵除了不設置水箱及給水裝置外，其餘均與一般型相同。
本圖為設有守車設備的35TPK32850型左側外觀，在車體車窗配置設計上與35TP32850型顛倒，因此與其右側較為類似，並且於車體最後端設有守車設備，車窗配置也因此有所不同。
本圖為設有守車設備的35TPK32850型右側外觀，除了在後端最末車窗下方塗有守車兩字外，期於車體特徵大致與35TP32850型的左側幾乎相同。