泊位短缺日趨嚴重，可從車位價格不斷飆升炒上，以及路面違泊反映出來。警方執法抄牌時容易與司機發生爭執，特別是職業司機。在此狀況下，陳帆拋出一個增加短期車位的方案，至少係反映了正面態度。
有短期方案當然是好過無，但亦有負面效果，首先是曝露了泊車位不足，政府有少許認衰味道，會否因而跌落道德低地，變成違泊有理，這是政治上的考慮。其次是短期方案不太能止咳，要有長遠解決的壓力大增。
回看這個問題，現屆政府上場不過百多日，自然不是始作俑者，對於車位不足的原因，業界歸納了幾個原因。一是過往建於地下的私人停車場，可獲寬免總樓面面積，後來政府修訂建屋要求後，取消了有關條文，由於挖地建停車場成本頗高，令部分項目不再興建地下停車場，導致新增供應不足。
另一個原因是與政府思維有關，因為過去有人認為近年香港塞車嚴重，提出未來道路與車位不足。官員應對是若然車位高昂或道路不足而導致塞車嚴重，可以使用公共交通工具，反正鐵路網絡日益發達，如果香港想要變得環保，減少駕車，為何要興建或擴闊道路，令人覺得駕車成本低又方便。
可能是這個思維影響，過去幾年當局還將政府停車場推出拍賣，包括尖沙嘴中間道和中環美利道停車場，這些改建項目部分仍會設立車位，但相信數量及收費與舊日相去甚遠。從各方因素看，車位短缺涉及政策導向的因素甚重。
究竟政府是想通過減少車位，提高駕車成本，以鼓勵使用公共交通工具，還是官員託辭，只有負責者自己才知道。從客觀事實看來，近年汽車擠塞，道路日益狹隘，要解決亦不容易。
陳局長認為市民買不到樓改為買車，也有人認為，駕車與經濟有關，經濟繁榮時，人人口袋有錢，衣、食、住、行各方面必然會多花錢，駕車成為選擇之一，除非經濟非常差，否則想透過減少道路和車位以限制私家車，實際上不容易做到，而且很易招來民怨。現時客觀情況已證實，即使車位高昂，私家車數量未見減少。現時政府考慮推出夜泊劃位的措施，此舉始終會影響晚間交通，其次是這類車位的供應始終有限，現時車位不足的石頭已經被掀起，下面的不滿隨時走出來，政府既然認為要面對，就不宜只治標不治本，必須快快提出長遠的解決方法。