不久前剛出爐的7月份銷量統計表中，雷凌雙擎月銷4089輛，17年過去的7個月銷售總量為2.16萬，7個月的累計銷量比去年年總銷量多一倍有餘，銷量漲勢迅猛。現如今各大品牌都改變傳統模式，發展新型能源車輛，越來越多的新能源車出現在人們的視野之中。卡羅拉和雷凌的混動車型的暢銷以及各類新能源車的普及，都昭示了傳統舊式燃油機正在一步步退出歷史舞台。
什麼樣的車才能叫做新能源車？首先新能源汽車分為純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車以及其他新能源汽車。目前我們身邊較為常見的就是純電動汽車和混合動力汽車。與混合動力汽車仍然帶有傳統的燃油內燃機不同，純電動汽車不管是驅動、控制系統、機械系統以及各種工作裝置都是由電力來統一完成。電機驅動的汽車有著顯著的優點：1電動汽車通過使用電力減少了對汽油柴油的耗費，節省了大量的資源。2.政府對於購車的補貼降低了消費者的購置耗費，上牌比較容易。3.電力驅動的汽車油耗普遍比傳統汽車的油耗低，並且因為電動汽車的內部結構比傳統汽車更為簡單，維護起來也更為便捷，後期花費項相對傳統汽車較低。4.電動汽車的能源利用率更高，廢氣排浪量為零，發動機的噪音也特別小，駕駛體驗感更為舒適。
從豐田著手發展雙擎技術，到我國綠色出行對排放量的要求，還有政府對待新能源車各方面的鼎力支持；再到近日，德英法等國相繼宣布未來國內禁售汽柴油車……無不表明了新能源汽車未來美好的發展前景。
然而現如今由於種種原因純電動汽車的普及率較低，今天我們拿以下幾款車舉例，來看一下電動汽車尚未被大面積普及的原因。目前市面上已被批量生產且較為知名的車型有：特斯拉modelX、特斯拉model s，寶馬i3；國內的有北汽EV160、江淮IEV4、榮威E50、比亞迪E5等等。
縱觀這些純電動汽車不難發現，純電動車尚未徹底取代燃油汽車無外乎這幾點原因：1.普遍零售價高。連上述的微型車榮威E50的售價都在十幾萬元，價格遠遠高於=同級別傳統燃油汽車。國產自主品牌強且如此，更不用說國際知名品牌純電動車的售價，寶馬i3這款小型車的售價在42.28-52.28萬之間，特斯拉modelX的最高售價超百萬，這個價位完全可以選購一些配置良好的燃油豪車。哪怕後期維護費用和油耗再低，這個售價也「嚇跑」一部分消費者。
2.續航里程短。因為受汽車內電池容量的影響，電動汽車的續航里程都較低，行業領頭羊特斯拉的工信部公示續航里程數最高為632KM，多數電動汽車的續航里程甚至只在100-200km左右，實際出行中，各種特定情況下電動汽車的續航里程數只會更低，這個續航里程數對於人們日常通勤的使用是足夠的，但是對於部分需要長距離出遊外出的部分消費者來說，非常不便。如果電動汽車將來能夠克服續航里程短的重大問題，保證消費者的出行遊玩，將來取代燃油汽車也並不是沒有可能。
3.充電不便。目前我國電動汽車多數採用定點充電樁來進行日常的電量補給。公用充電樁分布遠不如加油站的範圍廣數量多，且多數充電樁都是慢充樁，充滿一輛車耗費時間長達5-8個小時，一旦有特殊情況發生，充電不便的缺點對於人們的出行也會受到不同程度的限制。
即便電動汽車現在仍有著些許不足，但是仍然備受人們期待。隨著全球範圍內對於保護環境所提出的一系列限制要求，或者從節約能源的角度出發，電動汽車的發展都是未來汽車行業的主流趨勢。汽車行業的每次革新發展都對我們的出行帶來更多的便利，在將來純電動汽車經過不管的發展創新，一定會克服上述缺點，成為人們出行密不可分的得力助手，可以說電動汽車續航里程一旦突破1500公里，石油大國沙特就要哭了。