大家對於獨角獸的印象，多來自山海經的䮀、舊約聖經的monokeros或者動漫機動戰士RX-0鋼彈，然而現代所謂獨角獸是創業術語，指估值達美金10億元、約新台幣310億元的新創公司，放眼全球的獨角獸非常多，但要如何辨其真偽，只要一刀砍下便可露出真相。
說起世界知名的獨角獸，2003年新創的TESLA就是最佳例子，2004年Eoln Musk加入團隊後在2008年發表第一款創業之作Roadster，這款在好萊塢等名人的加持，以及靠著強力的網路語言行銷，基於產能（有飢餓行銷之嫌）有限四年總計賣出2,200輛左右，第二款Model S則是2008年宣布開發，2012年才正式交車，且由初始時期便收訂金（八字不夠重還真無福享用），這也讓中國甚至全球許多新創電動車公司開始模仿這種營運模式（長年下來中國騙錢的居多，存活下來沒幾家），當然TESLA至今仍處於賠錢狀態，但靠著好幾輪融資讓資金到位，其中也不乏老百姓的投資血汗錢，不過靠著炒股倒也讓Eoln Musk成為世界富豪。雖說TESLA這幾年話題不斷，帶動全球電動車產業的革命，連帶也讓歐美車廠紛紛投入這個領域，這可讓TELSA開始緊張，因此除了進軍中國實現在地化生產，更推出低價Model 3來應戰，與此同時TESLA越玩越大，待2020年其他對手陸續到位後，產品優勢自然不再，浪退了恐怕就會原形畢露。
而在台灣，最為大家所熟悉的獨角獸莫過於當前市占率最高、又以能源公司自居的GOGORO，2011年從紅頂商人尹衍樑、王雪紅手中獲得美金5,000萬元、約合新台幣16億元左右的基金後，更陸續從企業、國家增資美金5.3億元、約新台幣160億元，加上2019年獲得18家銀行聯貸新台幣72億元，百億計算的資本很是驚人，從2015年GOGORO 1問世至今總銷售車口數超過15萬輛，儼然成為國內電動機車的龍頭，甚至還結盟YAMAHA、PGO與宏佳騰組成聯盟，然而這個聯盟確有其背後意義，因為政府規定車商必須生產相當比例的電動機車，對這三家廠商來說與其自行投資開發，倒不如找既有廠商合作比較妥當，再者GOGORO的投資者住友商事與YAMAHA關係匪淺，且無論KYMCO或者SYM都是燃油車市場的對手，同時GOGORO也急需拓展後勤維修管道，因此在諸多條件下才會形成這樣的聯盟。所以當KYMCO、中華emoving、SYM等陸續加入白牌電動機車，GOGORO也先行推出低成本的GOGORO 3卡位，只是這個位子能卡多久，任誰也不知道。
更重要的是大家可別忘了，GOGORO之所以能壯大，而且廣佈充電效能不高(不少騎士反應電池的電力都嚴重不足)的換電站，都是你我納稅錢才有辦法建置。另外新創公司的終極目標既是上市上櫃，然後再出手賣給其他投資人，GOGORO也不例外，所幸2019年3月計畫喊停，這也讓GOGORO上市的美夢破滅，其未能上市原因據聞是和營收有關，就不再此多做贅述了。先前所說的一刀砍下去原形畢露，那一刀到底會是什麼？當然就是沒有了補助款、回歸市場機制以及競爭對手輩出，一旦這些條件齊全，假的獨角獸就會立馬變回原形，至於是馬還是驢…就看這些新創公司骨子裡是什麼。