工程師學會會長余錫萬接受訪問時表示，在分析報告後同意月台層板結構安全的說法。
沙中線紅磡站獨立調查委員會下周將進入結案陳詞階段，早前各專家證人亦都提交其報告。工程師學會會長余錫萬接受訪問時表示，在分析報告後同意月台層板結構安全的說法，但認為仍需完成全部開鑿檢測，如沒有再發現重大問題，再評估是否有需要進行加固工程。他承認現時檢測還未完成，時間尚早，難以向公眾簡單地說明月台的安全系數有多少。不過，他指有需要以專業團體的角度，向社會說明現時沒有拆卸重建月台的需要，避免浪費公帑及進一步延誤通車。
沙中線聆訊中代表各方的專家證人上周已完成作供並提交各自撰寫的專家報告。香港工程師學會繼上周深夜發出新聞稿後，會長余錫萬接受訪問時重申，學會在分析有關報告後，認同專家有關月台不同位置受力情況的分析，指月台層板結構是安全的。不過他就承認暫未能對各方專家對螺絲帽及鋼筋連接需要的深度有定論，認為仍有需要完成所有根據統計科學而制定的開鑿檢查，再由有關部門整體地就車站設計及質量進行考慮及評估。
余又指出，現時亦未有足夠資料，以計算出月台在不同情況之下的安全系數，「好難給予一個簡單一加一的答案」，他進一步解釋，因開挖時或行車時，有關數據都會有分別，因此他強調仍然有需要待得到所有完整的數據後，始能在下階段推算出車站情況。
不過，他相信除非再有重大的問題被發現，否則相信月台層板可根據建築物條例的要求，優先考慮通過加設承托鼎等加固工程，及長期監測車站，了解有否出現裂痕等措施，以挽回公眾對車站安全的信心，而不用重建整個月台。他同意加固工程都有其難度，而且因應實際空間或運行的問題，即使進行加固，或亦有可能須局部清拆一小範圍。
去年接替涉及事件的黃唯銘，接任會長一職，余錫萬坦言香港的工程聲譽良好，而沙中線的確涉及工程質素及監管問題，相信只是單一事件。未來學會會繼續以往的工作，加強重視業界操守。他又承認學會在現在就事件發表意見「踩界」，不過他直言希望以專業團體的身分，盡快向公眾說明除非工程涉及安全問題，否則被一方意見主導下，最終導致車站需要清拆重建，擔心成為「國際大笑話」，浪費公帑之餘，亦進一步影響通車時間。