優異體質硬體加以輔助，100-200輕鬆跑進8秒內。
Soarer其實就是海外輸出版的SC系列，3代目的販售時間為西元1991-2000年之間，其實在台灣能見度算是相當低，在日本當地搭載了2JZ-GE(NA)、1JZ-GTE(Turbo)及1UZ-FE(V8 NA)三款引擎本體，而海外版則是僅有2JZ-GE及1UZ-FE的自然進氣版本，在台灣由於在當年是屬於頂級車款，加上引擎稅金較重，人氣度就不如IS200來的火紅，不過這個車主不知道哪根筋有問題，不僅拿來加以改裝，而一改就是沖天。
其實這一切都是一個機緣問題，某一次日本外匯過程中購入了Soarer ZX30的日規車頭，1JZ-GTE里程數並不多，除了引擎狀況不錯外，最棒的就是連同5速手排變速箱通通都完整在車頭上，因此就直接購入回台準備安裝在自己的SC300上，由於海外版的2JZ-GE並沒有可變系統，因此連引擎線組都僅需跳線就能解決，1JZ-GTE腹內皆維持原廠，龜山冠宏汽車則是將上下半座的油水封直接更新，並且針對上半座的16支氣門做氣密處理以確保引擎可正常出力。
美國製的Precision 6466 Gen2渦輪機，進氣道上的開孔就是所謂的二次進氣，空氣會透過開孔導入葉片下方的溝槽來輔助葉片轉動，這樣的設計有助於高出風量渦輪降低渦輪遲滯所衍生出來的系統，加上進排龜與中座都是Precision自製，算是目前人氣相當高的渦輪機。
而為了打造更強悍的動力輸出，還是換上了台灣Siruda製的金屬汽缸床墊片來將壓縮比降低，並且將原廠雙渦輪機廢除，換上可對應最大動力800hp的Precision 6466 Gen2渦輪機，滾珠軸承搭配上二次進氣設計，可大幅降低高出風量渦輪的遲滯問題，透過更換的白鐵芭蕉將渦輪直接上置化，看起來則是更加兇猛，噴油嘴部分更是直接換上6支1000c.c.規格，並且搭配HKS加大油軌來穩定燃料供給壓力，在HKS F-Con V Pro撰寫下目前則是施以最大1.8bar增壓值設定，雖然沒有實際上過馬力機測試，推估目前應該有超過650hp以上的出力表現，100-200km/h加速更是做出7.37秒的成績，實際上路1JZ大約3500rpm就能感受到明顯的G力，不到半秒的時間排氣洩壓閥開始嘶吼，眼前景象就瞬間模糊。這樣的動力設定目前只是第一階段的設定，原廠卸下的2JZ下半座則是已經在施以強化，有待日後合體後打造所謂的1.5JZ式樣，來兼顧中低速與高速的全幅度怪獸。
供油系統更是相當重要的環節，除了噴油嘴與調壓閥外，怪物等級的車輛通常都會換上「加大油軌」這項部品，主要目的就是提升燃料容量，才有辦法對應大號噴油嘴瞬間需要的噴射效率。
5速變速箱本體體質相當優異，因此目前並未有更換6速的打算，僅換上ORC 3片式離合器來對應大幅提升的出力，後差速器內Cusco MZ 2way LSD據車主表示：「只是剛好買到，沒有甩尾打算」，外觀部分除了前保桿為Vertex外，4輪寬體及側裙全部是由SGT幫忙修改完成，Work 18吋三片式輪圈負值規格，更是將爆龜直接塞滿，加上手工製作的碳纖維GT尾翼，不甩尾真的是好浪費，因此就算後輪寬達295mm，依照慣例還是要來燒一下胎才夠味。
1JZ的71.5mm衝程較2JZ的86mm來的短上不少，因此高轉速區塊的延伸其實較佳，不過在電腦撰寫時發現超過6000rpm後點火出現異常，更換全新火星塞也無法根治，最後則是才換上澳洲Jackets考耳後才完全根治，判定是原廠考耳年代久遠效率不佳所導致。