群敵環視、四面楚歌的 比亞迪 唯有一戰。
近日，國家相關部門發佈《2019年及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金地方審核情況公示》稱，比亞迪汽車申報的新能源汽車滿足要求，總計9.26萬餘輛，獲得補助資金35.88億餘元。
昔日新能源業務巨鱷，仍靠補貼苟且。2019年5月比亞迪曾公佈，其獲得34.58億元新能源補貼，超過2018年全年27.8億的淨利潤。而從2011年起至2018年，比亞迪獲得的補助金額達69.68億元之巨。
去年6月開始的新能源汽車補貼新政，相比之前出現了空前的退坡，地方補貼完全取消。而部分地區提前切換到國六標準，汽車行業寒流以及今年年初的疫情，都對比亞迪汽車的銷量和淨利潤產生滑坡有不小的影響。
據比亞迪官方披露，比亞迪新能源汽車5月銷量11,325輛，去年同期21,899輛，下降約48.29%；1-5月新能源汽車銷量46,512輛，同比下降60.94%。另外，2019年7月（即補貼退坡後第一個月）新能源汽車銷量1.66萬輛，同比下降11.84%，是近年來首次下滑，純電動車銷量增速大幅收窄。
疫情對國內的汽車市場產生了巨大沖擊，中汽協數據顯示，2月全 國新能源 車銷量降低到冰點，僅僅只有12,908輛，從3月起才逐步回升。不過去年入駐國內的特斯拉卻是一個例外。5月初，特斯拉官方宣佈國產Model3價格下調10%，這一舉動又恰巧地讓Model3的價格滿足了新能源車補貼要求，促進了銷量的進一步提升，擠占市場。相關數據顯示特斯拉Model3在5月份國內銷量達到11,095台，同比增長205.23%。
在新能源汽車業務馬失前蹄，而比亞迪更為看重的動力電池業務則仍受到 寧德時代 的威脅。今年3月，比亞迪正式公佈推出“刀片電池”，同時公佈其續航里程達到了三元鋰電池的同等水平，這家昔日的動力電池霸主，欲借“刀片電池”重返行業頂峰。顯然，在動力電池市場，比亞迪的對手是寧德時代。由於比亞迪生產的電池多為自產自銷，雖然與福特中國、華為等企業有所合作，不過在客戶數量上還是遠遠比不上與特斯拉、大眾、沃爾沃、現代、捷豹路虎、豐田等多家大型企業合作的寧德時代，而同時寧德時代主打的“高能量密度高續航”的“三元鋰電池”因為符合相關政策補貼要求，一度成為市場的主流，佔據了動力電池市場大塊的份額。2017年數據顯示，寧德時代動力電池出貨量大漲，超越比亞迪。據2019年數據顯示，寧德時代動力電池裝機量為31.71Gwh，占2019年總裝機量的51.01%，而比亞迪10.76Gwh的裝機量占比只有寧德時代的約1/3。只不過近年來電池安全問題為市場敲響的警鍾，讓比亞迪推出的“刀片電池”佔據了相對有利的地位。一個“針刺測試”，引發了比亞迪和寧德時代的互毆。
對於比亞迪的刀片電池，寧德時代卻另有看法。寧德時代創始人兼董事長曾毓群曾公開表示：“刀片電池也是寧德時代2016年量產的 CTP（Cell to Pack，無模組動力電池包）結構創新概念中的一種，我們已經選擇並量產 CTP 結構創新里最優的幾種，比如 CTP-0、CTP-1、CTP-2。”言下之意，寧德時代認為“刀片電池”比不上他們已經量產的幾種CTP。不過，“比寧大戰”還遠遠不到落幕的時候。
蕭條的行業環境之下，又有特斯拉和寧德時代強力搶占市場份額，群敵環視、四面楚歌之下的比亞迪仍要依靠高額補貼度日，昔日的動力電池和新能源汽車巨頭，正在持續疲軟的市場環境中褪去昔日的光環，而隨著補貼政策的收緊，躺在政策紅利“溫柔鄉”中的比亞迪，已與主流市場漸行漸遠。