原本還好奇「電車組怎麼會拆成剩兩節前後包夾」？開到近處才發現不妙......是事故車！
回家查了車號，證實這是大里事故後殘存的電車；大里事故發生於2007/6/15，這班由樹林開往蘇澳的電車，在大里站遭到另一組試運轉列車撞擊，造成5死15傷的慘劇。
大里事故實在屬於不該發生的低級人為錯誤，肇因在試運轉列車駕駛本身冒進號誌，當時試運轉列車因部分裝備有問題，導致駕駛在未經查證的狀況下將ATP關閉實際上ATP並未故障，而是未經檢查就將ATP隔離），但問題在當時路線號誌完全正常運作，駕駛不理會黃燈警告（應將時速降至60公里以下），反而逕自維持90公里的時速，又完全未予車站聯繫，直覺認為該「黃燈」前方應無狀況，就這樣維持高速行駛至「前方」真的出現紅燈險阻號誌！目視危險時已無法完全煞停列車，兩列火車就這樣在大里站撞在一起，而且是做容易導致慘重死傷的「側撞」。
大里事故實在是根本不該發生的狀況，因為「遵守號誌」本來就是從業人員的天職，雖然車載ATS故障，但是地面號誌本身完全沒故障啊！只要依照號誌指示減速，根本不會有後續的災難發生！故台鐵車上設備的不可靠導致駕駛經常懷疑號誌是否正確，但是「自行臆測前方平安」本身就是要不得的心態，可能是「依據往日經驗判斷前方應當無事」，最後終究導致了一場無可挽回的災難。
大里事故導致嚴重人命損失，被撞擊的電車也是EMU500系引進台灣後，第一組報廢的同型車輛，遭撞擊的事故車應已解體，拍攝到這兩輛車實際上也已報廢，這趟迴送之旅可能只是讓僅存的部分去發揮殘值。無論如何這起事件告訴我們「人」所扮演的角色多麼重要，因為本來「人」是可以掌握最後那一關，不讓任何危險發生的！但也因為是「人」，很多災難，就這樣來了。