問題十二：聽說德瑞克海峽的風浪是有名的險惡，許多去過的人都說暈船 會很嚴重，請問有沒有比較不會暈船的船隻？
同類型問題：搭乘大型郵輪與小型船舶的差異？
答：前往南極半島時，船隻必須要經過有惡水海域的德瑞克海峽（Darek Passage），德雷克海峽東西長約300公里，南北寬也有900-950公里，最窄的地方寬達650公里，是南極洲與其他大陸最短的距離(到澳洲、紐西蘭、非洲大陸更遠)，德瑞克海峽平均水深有3,400公尺，最深的地方更達5,248米，最主要的這裡是三大洋(太平洋、大西洋、南冰洋)洋流交會的地方，又處於南緯六十度的西風帶，長年以來以”多風暴”著稱，一整年的『海象』都相當惡劣，翻湧的長浪、湧浪，加上狂風呼嘯、波濤洶湧，是全世界最危險的航道之一。
三大洋流的交匯，讓波浪交相築高，又處南緯60度西風帶，讓波長更加有力道，確實讓德瑞克海峽經常是狂風呼嘯、長浪翻騰、湧浪波濤不斷，而要穿越此海峽單趟時間就必須要以二天半的時間才能通過，如此惡劣的海象確實讓一些小船或平底船幾乎無招架之力，即使是大型的船舶，只要是平底船都無法避免暈船、暈眩的命運。
因此，目前比較不會暈船的船隻就是尖底船，這型的遊輪在通過德瑞克海峽時，即使是船長們所說的惡劣海象，一般來說尖底船航行於德瑞克海峽，船外雖然狂風不斷、湧浪拍打，船內感覺確實是相當的穩當、舒適，所以搭乘較大型尖底船郵輪，在經過德瑞克海峽時確實是比較不會暈船、嘔吐、難受、無法睡民，而大型郵船在船上的生活空間也相對較寬敞，設備也較齊全完善，因此生活起居也就自然較舒適享受了。但小型船舶、平底船所會遇到的問題程度，相信您也可以想像體認了。
針對此問題，目前在南極旅遊的行程中，我們可以推薦的郵輪也就是南方號與北方號遊輪，她是2011年才下水的郵輪，輪船底部是尖底，設備更是新穎先進、空間寬敞舒適，所以您要是針對想避開暈船，又能兼顧安全、舒適等問題的話，您可以參考選擇南方號或北方號遊輪。
上述問題所衍伸：
問題十三：搭乘南方號前往南極旅遊，要登島參觀時會不會太浪費時間？
同類型問題(一)：有人說一般的小型郵輪只有搭載一百人左右的船隻，要前往陸地參觀換乘小艇所花的時間會比較快，而南方號搭乘二百多人，是不是意味著要花上多二倍的時間？
同類型問題(二)：聽說在南極半島要從母船(遊輪)換小艇登上陸地時，越大型的船隻所花費的時間就越多，那是不是說搭乘小型遊船就可以省很多的時間，就可以確保上岸的機會與時間？
很多人都以為南方號遊輪搭載的遊客有二百多個人，在每次要前往陸地或島上旅遊時，遊客在換乘小艇時(上下小艇)，必定會花費許多或更多的時間，一定比一些小型郵船來得費時、費勁，雖然這是直截的觀念，但與事實完全不符，也是錯誤的訊息與想法，在此向大家說明原由。
雖然小型郵輪頂多只搭載一百多人，但一些小型郵輪截至目前為止都是利用「船舷二側」，讓客人上下小艇，只是在南極海域母船與小艇因為潮汐湧浪、波濤上下拍打、推擠，二者之間的船體經常會形成忽上忽下、忽左忽右、甚至前後搖擺，而造成雙方船體極大的分離、落差，相信這樣的敘述，您可以自己想像那種場景會有多大的危險，客人要上下小艇也將會花上更多的時間。
這是以前船舶設計方式，也是在此經營南極旅遊大部分遊輪(舊款郵輪)，截至目前都必須要面對的嚴重缺點問題。
科學印證：
但新式與近年剛下水的遊輪，就像南方號是在船的尾端上下船(換乘小艇)，完全不會有母船與小艇經常受浪潮翻湧上下、左右、前後影響，雖有潮差波浪的情形，但因母船朝向浪頭，因此不會有受浪潮推擠而形成前後搖擺的情形；加上母船船頭頂浪，大部份的波浪已經被母船船頭削波了，當然更沒有左右搖擺的情形，如此就可以將小艇安全的穩固，讓客人上下小艇，時間與安全係數當然就更快與更安全了。
記得，目前從工作船(研究船)改裝的船隻，或老式、舊款的遊輪船舶，大部份都是平底船，而且都是在船舷的二邊上下船(換乘小艇)，只要稍微小型的波浪都可能將母船左右搖晃，也隨時將小艇前後上下左右拋甩，如此的狀況是比較無法平穩、安全的讓遊客上下船，要前往岸上需要換乘小艇的時候是如此，參觀陸地行程完要回到母船時也是如此，如此的費時費勁，您說哪個比較浪費時間呢？
另類問題：
南極的海域海象是多變的，經常無法預期掌控，因此也曾多次讓一些老船郵輪(船長)有過難堪的場面，就是部分遊客已經完成了上岸行程，小艇來回接送客人登岸參觀之後，因為耗時而產生海象變壞，雖然還有部分的客人在大船上面等候小艇接他們，但因為海象潮流無端的變差之後，船長為了安全起見，不得不取消還沒有上岸遊客的行程，如果是您的話將情何以堪，但安全問題在南極是最大的指標，誰又能不聽船長的指令。
早知道的後果：
「南方號」係從船隻尾端上下小艇，這是最安全也最不花費時間。相對所用的時間絕對比那些只搭載一百多人的舊式老船(從船舷二側上下船)還省時又安全。