正當澳門半島的造船業在上世紀前期發展時，路氹兩島同樣也有本地的造船業。路氹兩地跟澳門一樣以漁業為主，早在清代道光及咸豐年間（即1821年至1861年），兩島的漁業發展而有相當的規模。氹仔三婆廟的石碑及路環譚公廟旁的《過路環勒石曉諭碑》上均記載路氹兩島的漁船眾多，可見當時漁業是十分發達，而氹仔甚至可能已設有船廠。
1887年（光緒十三年），兩廣總督張之洞在有關澳門界線的奏摺上提及路氹的情況。他指出當時氹仔居民約二百戶，漁船極多，丁口四千餘，舖戶、船廠六十餘家，居民蓬屋一百餘家，壯丁二三千人。至於路環，居民約有百戶，丁口二千餘。船廠約有四十餘家，民居百餘家。路氹合計約有拖船八千餘隻、小輪渡船兩艘。然而，張之洞的奏摺可能在數字上有所誇大，但其他資料則顯示光緒年間氹仔船廠約有五間、路環則有一間。由此可見，即使路氹造船業的規模不及澳門本土，但其發展不比澳門遜色。
在1920年，氹仔合計有六家船廠，分別是廣泰隆、勝和、全昌、合成、合棧和永茂隆，當中以廣泰隆和勝和歷史最悠久，兩家船廠可以追溯至晚清光緒年間。當時船廠主要位於地堡街（Rua do Regedor）和施督憲正街（Rua Direita Carlos Eugénio）上，以生產蝦罟、釣艇和風帆船等漁船，而勝和船廠更能建造較大的拖船。氹仔的造船工人多來自廣東中山及東莞兩地，也工人們在旺季時來氹仔造船，淡季時回鄉耕種。在1950年代，氹仔只餘下四家船廠，分別是廣泰隆、廣合隆、義興隆和梁尹記。不少船廠，如勝和、全昌、合成和永茂隆在1930至1940年代結業，原因與當時造船業衰落及氹仔同樣受到港口淤塞有關。
路環合成船廠，原廠開設在氹仔，後船廠東主另在路環荔枝碗開設新廠，估計船廠有約七十年歷史。
至於路環，有關20世紀初期的造船業記錄並不多。從十月初五馬路（Avenida de Cinco de Outubro）附近的船廠前地（Largo do Estaleiro）及船廠巷（Travessa do Estaleiro），街名顯示這一帶可能是早期船廠的集中地。其後，船廠漸漸遷至路環村北面的荔枝碗經營，但荔枝碗在何時成為船廠區則有待考究。不過在《澳門工商年鑑》中，有關路環最早的船廠記載在1966年。另外，路環的合成船廠是從氹仔遷來的，而氹仔的船廠在1930年代空置，可以推斷荔枝碗造船業的歷史可能始於更早的時間。
隨著澳門、氹仔和路環的造船業步向20世紀後期，三地的發展開始趨向一體化。在變革中的五十年，澳門造船業將經歷潮起潮落……
鄭煒明（2007）。《氹仔路環歷史論集》。澳門：民政總署文化康體部。
黎鴻健（2010）。《氹仔情懷》，澳門：民政總署文化康體部。
大眾報（1966）。《澳門工商年鑑 第八回（1966）》。澳門：大眾報。
中國第一歷史檔案館（1999）。《明清時期澳門問題檔案文獻匯編》。中國：人民出版社。