與和仁、和平、新城等站不同，永樂車站的貨運是以到達噸數為大宗，卸貨目標很明顯是附近的台泥蘇澳廠。也就是說，和平地區台泥礦場出產的石灰生料，一部分直接在當地和平廠處理，另一部份就運到永樂給蘇澳廠處理。2012年永樂站有將近150萬噸的貨運量，次於花蓮港、七堵和北迴線上述三站，全台鐵排名第六。相形之下永樂的客運業務就可有可無，每天僅有40人左右進出站，在北迴線中只比景美、武塔（皆為無人站）多。
上述行政劃分一般人很少了解，大多數都認為南澳車站當然位於南澳鄉，是附近南澳地區的交通門戶。在北迴線出現之前，南澳就已經是蘇花公路三大站之一，而且是最熱鬧、但也最偏遠。因為從蘇澳出發到此，往往就要將近2小時，接著往花蓮又要2小時，所以可視為蘇花公路的中途站（雖然和平附近才是里程上的半途，但休息點還是要看行駛時間，早期保守估計就是蘇澳～東澳～南澳～和平～花蓮間各花1小時）。當時南澳街上可說是商店、餐館、旅社林立，車輛行駛蘇花公路至此，不可能不停下來休息。北迴鐵路通車後，交通一下變得輕而易舉，到蘇澳頂多半小時，到花蓮也絕對不用一小時，到南澳車站搭火車當然成為附近居民的首選。雖然自強號不是每班都停靠，普悠瑪也只有雙向各一班，但南澳仍擁有北迴線頂級大站的地位，停靠車次與新城接近；2千多人的上下車人次雖然比新城站少很多，但若扣除因中國觀光客而堆疊出來的數字，南澳可說是貨真價實的北迴線最大站。