喻肇青、劉可強兩位教授在24日的苦勞論壇裡，以一篇名為《嚴正譴責捷運局挾專業欺騙公眾，造成地方與樂生院民對立》的文章，反駁23日捷運局局長的說法。
喻、劉兩位教授表示，目前新莊線只完成機廠主體建築，根本尚未舖設軌道，何來「拆掉已蓋好的迴龍站與線型軌道」之說。此外，根據估計，90%保存方案只須再多花2.9億即可，喻、劉兩位教授皆對捷運局預估的300億到30億預算增加感到不解，要求捷運局必需提出更精細的計算方式，以招公信。最後，喻、劉兩位教授直指造成工程延宕的主因，是政府至今不願意面對樂生古蹟保存問題，才讓台灣為此付出文化、環境、社會、工程等代價。
對於樂生爭議，今日行政院終於釋出善意，蘇揆對於文建會所提出的90%保存方案態度，指示工程會設法瞭解溝通，樂生保存問題終見一些轉圜餘地。然而，未料捷運局長常歧德卻在第一時間跳出反對，表示「迴龍站體與線型軌道都已完工，除非拆掉已經蓋好的迴龍站與線形軌道，否則兩個替代方案目前看來都不可行」。常局長又表示，保留樂生至少要花三十億。針對此說法，筆者作為長期參與研商樂生院保存與新莊機廠共構的專業人員，必須指出幾項事實，嚴正抗議捷運局長期以來蠻橫的官僚作風，挾專業之名欺騙社會大眾，阻礙保存與工程雙贏的可能。
目前新莊機廠的駐車廠與站體雖已完工，但軌道部分根本尚未施作，捷運局以此為由，表示替代方案必須「拆除軌道」，我們想請常局長指出「已完成的軌道」在何處？而文建會所提出的90%替代方案，根本無須動到迴龍站站體，這是在專業的報告書中顯而易見的事實。捷運局在先前文建會所召集的數次會議中，也未曾提出關於拆除「迴龍站體」的說法。我們必須嚴正抗議，常歧德局長這樣的說法顯而易見地欺騙社會大眾，將使捷運工程專業失去公眾的信任。
五年多前，台北縣古蹟學者會勘樂生提出保存建議，當時捷運局認為無論何種保存方案皆須「300億」工程費，藉以嚇阻文化局進行古蹟審查；兩年多前，劉可強教授接受行政院委託對於樂生院全區保存與捷運機廠共構提出，捷運局的評估報告中表示工程經費加上合約求償，總共30億元。而近日由欣陸工程顧問公司提出的評估報告中表示，保存90%的替代方案僅增加工程費 2.9億，工期基本上不影響。然而，捷運局長再度信口開河表示「至少增加30億經費」，不知這樣的說法有何專業憑據？當初在方案評估多次會議上，從未聽到捷運局提出此說法，如今為何突然出現？請捷運局提出實際的數據，30億經費的增加是從何處衍生，讓這樣的說法接受公評，停止以資訊壟斷的方式造成公眾誤解。
我們認為，捷運局實應對新莊線工程的延宕，負起相關責任。捷運局也應對長期以來所有類似案例中，因著此種壟斷資訊的官僚蠻橫態度，讓台灣社會所付出的種種文化、環境、社會、金錢的高額成本負責與道歉。對此，我們擬將發動相關專業界連署，抗議長期以來捷運局以專業技術之名，壟斷資訊、欺瞞公眾以圖一己工程之便。
此文同時刊載於聯合報民意論壇《「軌」話連篇，阻礙樂生捷運雙贏》。