回顧過去一年，儘管實現了整體業績與歸屬淨利潤的雙豐收，但力帆集團的日子似乎並不好過。在交出漂亮財務資料的同時，力帆自主產品的各類質量問題在各大論壇及社交平臺上頻頻露臉。
其中，燒機油、噪音大、發動機離合器異響以及4S店銷售涉嫌價格欺詐等問題，在力帆汽車的投訴案例中佔比較多。投訴問題車型主要集中於邁威、軒朗、樂途以及力帆720。定位為7座的緊湊型SUV邁威成為車主屢次吐槽的焦點，甚至有些新車在使用不足一個月的時間裡就出現許多質量問題，且難以得到正常的售後保障。
力帆集團成立於1992年，至今已有26年的歷史，是一家以新能源產業為戰略發展方向，融科研開發、汽車和發動機的生產、銷售的大型民營企業。力帆汽車2017全年銷量為41005輛，同比下降16%，銷量在所有品牌中排位第61。通過下圖可清晰看出力帆汽車全年的銷量走勢情況。
看完整體銷售情況，下面再來看看2017年力帆汽車各車型的具體銷量。最受消費者青睞的TOP3，依次為排名第一的邁威，銷量23368輛，軒朗和力帆330分別位列第二、第三名，銷量為8834輛和2981輛。如果你印象中的力帆汽車有什麼車型？
作為力帆汽車在SUV領域的代表車型，邁威在2017年交出了力帆汽車年銷量第一的亮眼成績，遺憾的是銷量環比下滑達10%，且問題投訴不斷。回顧2017年，在第三方汽車質量投訴平臺上，關於邁威的投訴並不少見。車主們反映的問題包括髮動機異響、變速箱異響、車內噪音大、方向盤抖動等缺陷，還有售後對於維修問題答非所問、4S店涉嫌價格欺詐、新車無隨車合格證等情況。另外，邁威還飽受“車身大面積生鏽”問題的困擾，投訴量的攀升直接造成銷量下滑。儘管廠家和經銷商不斷推出降價等促銷措施，還是難逆銷量頹勢，這與其質量投訴高漲不無關係。時間前移至2015年，力帆汽車爆出“掉輪門”事件，嚴重影響了市場口碑，亦對品牌形象造成重創。
近期，中國最大的市場諮詢公司易索普釋出了自主品牌質量排名，此次排名收集了來自某論壇上萬名已認證車主的反饋，資料真實、可靠。其採用百車故障數（PPH）來衡量某個具體車型的質量水平，例如某款車的PPH為608，則表示平均每100臺車就有608個故障抱怨，PHH值越低，表示質量越好。結果顯示，行業平均PHH值為486.9，而力帆汽車的PPH值高達658.2。
近些年，隨著自主品牌車企的工藝、技術水平不斷提升，自主品牌造車技術還不夠成熟這一點也得到了廣大消費者一定的包容，但是這絕不能成為車企忽視產品質量的藉口。針對力帆汽車旗下的邁威所出現的問題，就有業內專家表示，主要是因為控制成本，車身材料未採用雙面鍍鋅鋼板，這才導致車身、底盤、四門、前後蓋、前後防撞樑等處，在受到損傷後，容易出現鏽蝕現象。自主車企建立起品牌形象不容易，如果任由投訴量越積越多，一定會對品牌發展造成阻礙。
除去質量問題，力帆汽車的技術紅利也正在逐漸消褪，而這也是其銷量下滑的又一原因。實際上，力帆自身並沒有強大的技術積累。這家成立於1992年的民營企業，從過去做摩托車到發展到做汽車、零部件再到新能源車，雖然力帆沒有掉隊，卻一直未在整車核心技術上取得領先優勢。而隨著近些年汽車產業的蓬勃發展，力帆汽車已經在長城、吉利、長安以及廣汽等自主品牌的崛起中日漸勢微。可以肯定的是，無論力帆汽車選擇如何對未來產品進行佈局，核心技術、質量把控、市場口碑，才會是賴以存活以及發展壯大的生存根基。
眾所周知，力帆汽車是一家半路出家的汽車製造企業，創始人尹明善白手起家生產摩托車，起名“轟達”。在1998年，力帆取得民營企業自營出口權。三年之後力帆摩托車憑藉出口淨賺美元2.02億，成為全國摩托車行業中的出口老大。不過，當摩托車行業利潤日趨稀薄時，尹明善開始考慮轉戰汽車製造業。
2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車製造廠80%的股份（後增持到95%），並將企業名稱改為重慶力帆汽車有限公司，產品商標由“北泉牌”改為“力帆牌”。在沒有任何汽車技術累積與造車經驗的情況下，力帆選擇逆向研發的路子先讓企業生存下來也無可厚非，長城、吉利甚至是現代、豐田等車企都是如此。
從2004年第一輛汽車下線開始算起，力帆汽車的造車之路也已經走過了十多個年頭，但是在核心技術，甚至是外觀造型的原創設計力量方面，力帆汽車依然沒有明顯的長進。力帆X80和力帆軒朗，其設計也沒能擺脫山寨的影子。
而在2016年，力帆被曝出利用新能源汽車專案騙取國家大量補貼和對經銷商的合作管理上出現重大疏忽這兩大利空訊息，業績一度跌至谷底，更是出現自2010年上市以來的首次虧損，虧損額超過2.6億元，投資者信心大挫。如今，力帆已經把自家前程毀的差不多，從當年風光無限淪為國內汽車製造業的“活死人”。
力帆汽車發跡於重慶，可到如今一提起重慶車企，消費者總會先想起如今炙手可熱的長安汽車。必須承認，從整個體量和研發實力來看，長安確實走在中國品牌前列。長安和力帆同樣源自重慶，但目前的發展軌跡卻不盡相同，在未來，兩者的差距或許還會越來越大。技術可以積累，但設計不可複製。作為一個車企，是賣車重要，還是造車重要？結果不言而喻。
長安汽車一直崇尚“自主研發”，靠的是其長期以來的實力積累，並非一躕而就，這是力帆所欠缺的。長安汽車也有模仿成熟設計的階段，但是成長之後大筆研發經費的投入，才鑄造了現在中國自主品牌銷量第一的輝煌。長安一直認為，汽車企業的競爭，本質上是產品的競爭，背後其實就是研發能力水平的較量。很遺憾，同樣源自重慶的力帆汽車，目前還沒有認識到這一點。只能說，抄襲真的抄不出未來。
在創新驅動時代，對於自主車企而言，學習和創新能力已經是企業成敗的關鍵。乘聯會專家指出，未來自主品牌將加速分化，尤其是以部分優秀自主品牌企業的產品份額持續提升，即使在低迷的市場下的增長表現依舊突出，形成強大的內生競爭力。近兩年自主品牌企業的研發能力有了明顯提升，不僅是靠簡單的資本投入和技術平臺的獲取，關鍵在於要形成自主的產品技術積累和整合能力。由此可見，力帆想要適應未來的產業升級，自主的學習和創新能力是必不可少的，更為重要的是要有一顆誠懇的造車之心，打造消費者信賴的產品，才能真正贏回消費者的信心。