接上電池接頭，確認遙控器動作反應以及電池確實固定，油門一催就對著跑道衝過去，大腳越野車的優點就是場地適應力強，看到草皮場地中間深陷的地勢（應該是之前有越野摩托車狂飆的結果，現在變成了槌球場），原本還擔心會不會翻車造成車體的損傷，沒想到繼承者就這麼邁開大步，四平八穩的給它加速通過，連偏移閃躲的動作都不用，大腳掌果然就是踩的穩當踏實；在草叢和砂石參雜的地表上，那4顆大腳輪胎根本就不用刻意閃避，直接用力的給他開下去就對了，如果是在平坦的沙灘上高速衝刺，就能讓尾速持續飆高，看著車尾拖曳著輪胎捲揚的沙塵呼嘯而過，這樣的畫面也是相當壯觀的，這才是大腳車應該具備的霸氣與魄力。
▲重達6公斤的龐然大物，依然能夠輕鬆騰空飛躍。
▲面對超過半個輪胎高度的長草區，紅白彩繪車身自在悠遊穿梭，順便把大腳上面附著的沙塵給刷乾淨。
▲從高台四平八穩的一躍而下。
繼承者出廠搭載2200KV高功率無感應式內轉無刷馬達，搭配大齒盤結合的可調式滑動離合器（扭力限制器），確保最佳的動力輸出，用來驅動全備重量超過6公斤的龐然大物，可以調整馬達傳遞到車輪的驅動扭力，不僅能夠適應低抓地力的路面，可避免車輛在瞬間起步或加速時，因動力過大而產生的打滑現象，甚至可能造成掃齒的情形；這次的測試採用標準搭配兩組7.4V(2S)-5200mAh 35C硬殼鋰聚電池，透過好盈150A高階防水電子變速器串連T插成為14.8V(4S)，全備重量是6200g（實測），即便如此，動力輸出之強勁，就已經足以讓繼承者在各種越野障礙地表橫行霸道，就連長草區也照樣如入無人之境呼嘯而過。
新設計的流線造型後導輪（就是俗稱的第五輪）也是RTR標準配備（但是要玩家自行安裝鎖定），只不過可能要搭配兩組3S電池串聯成6S規格，就能夠讓繼承者輕鬆展現霸氣十足的騰空飛躍和拖孤輪狂飆密技。
▲繼承者主體採用厚度2.5mm的雙鋁合金垂直側板架構，車體前方兩側配備立體電池固定座，搭配魔鬼氈扣環束帶確實固定動力電池，可獲得最佳的重量平衡。
▲這次的測試採用標準搭配兩組7.4V(2S)-5200mAh 35C硬殼鋰聚電池，透過好盈150A高階防水電子變速器串連T插成為14.8V(4S)來操作。
▲繼承者的動力來源就是這顆2200KV高功率無感應式內轉無刷馬達。
▲中央齒輪箱上方還配備立體防護擋板，能夠大幅降低砂石侵入造成外部馬達齒輪和大齒盤的損壞機率，可以清楚看到51T大齒盤配備可調式的扭力限制器。
▲出廠搭載好盈150A高階防水電子變速器，旁邊有附屬的電子開關以及串連式T插接頭。
▲從車底可以看到經過中央密封式減速齒輪箱下方往前後齒輪箱輸出的中央傳動軸，直線化配置有效獲得最低的傳動損耗。
▲出廠搭配直徑170mm的V形單導向大胎塊高抓地力大腳輪胎，為了確保大腳輪胎的固定，四輪都配備切削成形17mm高強度鋼製防鬆螺帽。
主流的四輪獨立懸吊系統，採用加長的密封式懸吊下擺臂設計，再結合上方的補強板來提升整體強度，搭配大筒身可調式油壓避震器，能夠有效吸收來自路面的衝擊力，個人覺得如果能夠在避震器軸心（或是緩衝彈簧）外面加上一組防塵套，相信有助於延長避震器的使用壽命；另外根據懸吊下擺臂和避震器架造型，應該是可以另外再多加裝4支相同的油壓避震器，這樣不僅視覺感官更顯霸氣，也可以承受更高的跳躍衝擊力。
▲前後齒輪箱下方配備模造成形的強化塑料防護底板，有效保護內部機件免於直接的衝擊。
▲下擺臂底部採用一體成形密封式設計，不僅提升擺臂強度，更能夠防止擺臂碰到崎嶇的障礙造成車體的翻覆或損壞。
▲擺臂上方另外安裝一片強化塑料材質補強板來提升擺臂強度。
▲標準配備強化塑料大筒身可調式油壓避震器，從懸吊擺臂和避震器架的造型來看，應該可以另外再多加裝4支相同的油壓避震器。
▲標準配備流線造型後導輪（就是俗稱的第五輪，但是要玩家自行安裝鎖定），讓繼承者輕鬆展現霸氣十足的騰空飛躍和拖孤輪狂飆密技。
▲對應轉向動作需求，出廠即安裝擁有最大輸出扭力24kg-cm的DEKO HV7368高電壓高扭力金屬齒輪防水型數位伺服機來負責驅動。
眼前這台由昆山KDM公司負責投入量產的SUCCESSOR繼承者，是由原本HPI設計師伊藤先生所設計的新一代1/8電動四驅大腳越野車，今年初即透過動態影片在網路社群正式亮相，二月中旬由台中昇揚模型經銷正式在台上市；繼承者的操控樂趣，就在於那超乎極限的狂暴動力與車體尺寸，完全不用刻意選擇行駛路徑，勢如破竹的剽悍姿態結合源源不絕的動力輸出，把世界直接踩在腳下的威風霸氣，只要親身體驗過絕對讓人回味無窮，當然也別忘了它那超過6公斤的甜蜜負擔。
▲繼承者出廠配備容易操作的STORTAU二動作2.4GHz槍形遙控器。