然而，儘管不少知名電動車大廠紛紛進駐台灣，產業界和多數民眾躍躍欲試，但民間對於使用電動車仍有不少疑慮，從售價是否負擔得起？環保效能是否名實相符？到經濟效益和續航力到底夠不夠？會不會開到一半就在路上拋錨？針對上述種種疑惑，「氣候戰役在台灣」邀請號稱「全台灣最常開電動車的男人」——綠動未來公司創辦人劉小麟先生，分享開著電動車趴趴走長達兩年的第一手個人心得，為大家破除坊間各種關於電動車的流言與猜測，給打算加入「電動一族」的聽眾們做參考。
電動車取代燃油車的呼聲愈來愈高，但坊間仍有許多流言與使用疑慮。圖片來源：台達。
其實我們以前推Ubike（公共單車系統）一樣很辛苦，當時地方政府還認為Ubike沒有人會騎，沒想到幾年後擴及全台，為什麼？因為這是種「理念」的改變。隨著都市車輛越來越密集，空污也越來越嚴重，針對這個問題，全球幾乎都把電動車當作改善都市交通首要的推動作法，中國大陸的電動車更是國家戰略，原因正是汽機車污染跟霾害使然，光是一個上海，汽油車輛就超過2000萬台，產生出來的廢氣已顯著影響到許多人的健康。
劉：我們在環台過程中的確遇到一些狀況，因為有些充電站是私人的，而不是公共的，有些縣市則是沒有充電樁，所以我們就找一些私人企業，或透過特殊管道借充電樁，像經過桃園時候，就借了台達電的快充站，在嘉義的時候找中油幫忙，在屏東還跑去核三廠借。
以往電動車被認為是富人才買得起的科技玩具，如今愈來愈有機會普及。攝影：高宜凡。
想讓電動車在全台灣趴趴走，加速建置充電設施等服務網絡刻不容緩。攝影：高宜凡。
劉：跟很多政府單位接觸過後，我們認知到，中央政府的政策還不夠積極，相關立法也不夠完善，我建議要有所謂的優先權跟相關配套方案，如加州購車補助最高可到台幣30萬元；中國甚至可以到50萬元，台灣只對二輪電動機車有補助。在沒有補助的狀況下，電動車的初始購車成本會比汽油車高30～40萬以上，其實這些補助來源可以用類似「空污基金」的方式去找。
劉：以我自己的經驗來說，我覺得依序為：台中、台南、新北市。台中市今年開始推動電動車優惠措施，也透過廠商捐助近200座充電樁，所以目前全台充電樁密度最高的地方是在台中！台南的話，由於前市長賴清德的堅持，當地政府官員多以電動車為交通工具，甚至要求公務員寫使用報告。新北市幾年前有過一波推動政策，也設置許多充電樁，我本身也住在新北市，使用上非常開心，因為在其區域內充電與停車皆不需要付費。