特區政府於今年八月十四日同時發表了三份環評報告，涵蓋了港珠澳大橋、邊境口岸設施、及屯門至赤臘角連接路三個項目，要求公眾人士在九月十二日前提出意見。公民黨初步研究三份報告後，發表下列意見：
根據報告分析，在現今未興建項目前，東涌、屯門和元朗的空氣污染已經嚴重超標。即使按照現今政府採納較低的空氣質素指標，在東涌，可吸入懸浮粒子(過去五年24小時平均數)超標14%，在元朗和屯門，超標24%。若果按照環保局在上月建議採用的新標準，不但可吸入懸浮粒子(過去五年24小時平均數)超標105% (東涌)及123% (屯門和元朗) ，二氧化氮(過去五年年平均數)更分別超標20%(東涌)及50%(屯門和元朗)。但報告內卻完全沒有採納新標準。
即使三個項目通車使用後，從項目落成至2031年，所有空氣質素全面達標，更毋須採取任何紓緩措施，箇中原因，實由於項目倡議人在運算時作了一些非常大膽、甚至有違常理的假設，例如：
報告表明，基於資料不足等技術原因，只假設下列項目永不出現，不會增加污染排放：
究竟機管局和環保局是否已有承諾，不會興建上述設施？若果沒有，報告是否嚴重低估了污染物的排放？
環評報告缺乏中文版，窒礙居民瞭解報告的內容及發表意見。三份環評報告中，只有 “行政摘要” 具備中英文版，其餘20多份報告，都只有英文版，對於只能閱讀中文的議員及居民而言，他們不知道報告的詳細內容，如何能夠發表意見。政府只容許一個月諮詢期，市民根本無法在限期內了解報告內容，遑論提出意見。
1. 環境保護署將現時的諮詢限期(即九月十二日)取消，直至路政署出版有關港珠澳大橋環境評估報告的中文版後，再另行訂定新的諮詢限期，並延長諮詢期至三個月，以吸納更多公眾人士的意見。
2. 環保署長在審核環評報告時應以新建議的空氣質素指標為準則，環評報告內必須列出新的空氣質素指標作為基準，並列出大橋運作後的預計空氣質素與新的空氣質素指標比較，讓居民知道大橋通車後的空氣質素。
3. 政府各有關部門，必須解釋報告內所作的各種假設有何基礎，是否有政策支持和明確承諾。
4. 對於不合情理的假設，項目倡議人應重新修訂報告，進行詳盡的敏感度分析，並對居民提出的另類選址和走線方案進行補充環評。