飄移就是車輛在彎路中的實際轉向角度比前輪的轉動角度大，亦即是後輪出現了向外側的滑動。一開始這個情況在上世紀六十年代的傳統賽車場上經常發生，因當時的輪胎未夠抓地力。到了七八十年代，日本興起研究飄移技術，其中最為人熟悉的是世界知名車手土屋圭市，他在迂迴的山路上研究出一套獨特的飄移技術，同時訂定有關技術的標準，令飄移成為一項全新的賽車項目。在二○○○年，土屋圭市更促成了全世界第一個職業飄移大賽—D1 Grand Prix。二○一七年，國際汽車聯合會（FIA）正式承認飄移為FIA旗下一個正統的賽車項目，而D1GP則被FIA授權在東京舉辦世界首個FIA洲際飄移杯，亦成為目前世界飄移賽事的最高舞台。
D1GP每場賽事有超過四十位車手參賽。車手首先要通過首日單走排位賽，每位車手有兩次機會單獨在賽道上以飄移狀態行駛，電子定位DOSS系統根據整體速度、飄移角度及轉身角度轉變等計分，以最高分的一次決定排名，得分最高的十六名車手進入次日的追走賽。追走賽採用一對一淘汰方式，排位第一車手對戰排位第十六車手，如此類推，每對要輪流追車一次，首先由排位較低的車手追車。DOSS系統計出前車的單走分數，再由一位裁判在此分數上對後車加或減分，追得越近、加分越多，之後輪到排位較高的車手追車，最後比較兩次追走，較高分的一方便能晉級，若分數相同便要進行多一次對戰決勝。
目前，飄移等相關賽車事項均未獲香港政府許可，在香港道路上進行相關行為將被警方視為「非法賽車」或「危險駕駛」。詳情可參考《道路交通條例》有關「賽車及速度試驗的限制」的條文：任何人推廣或參與─（a）車輛之間在任何道路上的速度競賽或試驗；（b）人與人之間在任何道路上的競賽或試驗；或（c）牽涉車輛或行人在任何道路上的任何其他形式的比賽，而未經警務處處長書面同意，或違反在批給該同意下施加的任何條件，即屬犯罪。因此提醒各位讀者，交通安全需謹記，切勿以身試法。