相較於汽車市場較成熟的已開發國家，臺灣是個汽車市場起步較晚的地方，在汽車仍是個奢侈品的年代，或許受到黑頭車的影響，或許受到美帝文化影響，三廂四門房車，幾乎是每個人夢想的標準款。
循此邏輯思考，國產小型房車自然是圓夢的最近途徑，也因此於臺灣汽車車壇史上赫赫有名的銷售王牌，就如同先前於Toyota Vios上市時CarStuff人車事所製作的專題報導般，如裕隆速利、Nissan March房車、Toyota Tercel等車款皆佔有一席之地。雖然當時也往往有著同基礎衍生之掀背車款同場問世，但在當時消費者對於安全的疑慮中，掀背車款，總是四門房車的影子般，雖然如影隨形，但銷售量總不怎麼搬得上檯面。
藉由Tercel，Toyota奠定了此級距銷售一哥的地位。
而在Vios接棒Tercel問世後，銷售王牌的地位更加穩固，也讓Toyota的神車光環更為明亮，讓Vios的同級對手紛紛退場，讓Vios一支獨秀，從2003年初代目銷售至今，縱使跳過了原廠改款節奏的第二代車型，和泰汽車仍能已年邁姿態的第一代車款保持始終不墜的銷量。終於，近一兩年來稍微下滑的數據，讓和泰汽車決定引進第三代Vios車款，也就這麼剛好，在此改朝換代之際，在這國產小型房車級距，對手巧合的如雨後春筍般冒出，除了退出市場的Ford Fiesta四門房車以外，許多消費者盼了許久的Honda City幾乎無時差的登場，而Nissan則以定位經濟的Tiida房車應戰(嚴格而論，Tiida應屬C-Segment，但因對手的改朝換代，B-Segment也逐漸成長到此尺碼)，讓此國產小型房車，瞬間熱鬧了起來。
從Tercel手中接棒後，Vios從此於此級距無對手。
原本隸屬於C-Segment的Tiida，由於自身較長的產品週期，加上B-Segment車身尺碼的持續增大，讓Tiida也捲入了此次的集評戰爭中。
前有City，後有Tiida的接連挑戰Vios王朝，就連進口車廠也來參一腳。近年來野心十足的Volkswagen車廠，也以印度製造、進口登台的Polo四門版本：Vento加入戰局，頓時間讓此級距活絡了起來。但真說是巧合？其實從近來臺灣所居的戰略位置，或許可窺知一二。
曾經身為亞洲四小龍的臺灣，近幾年來在中國市場、東南亞市場不斷快速崛起的影響下，戰略地位與過往相較有所變動，在諸多汽車大廠的規畫下，臺灣幾乎歸屬在亞太市場同一考量，在開發中國家數量相對較多的亞太地區，平價小型房車仍是市場主流之一，車廠對此持續加碼投資之際，臺灣市場說是受惠也好，說是強迫接受也好，此次評比主角的Vios、City、Tiida與Vento，皆是以亞太市場為重新所開發出的車輛，正是此市場思維衍生之產物。唯一說是巧合的，就是除了Tiida之外，剛好都選擇在2014年登台銷售，也就是促使此次集評的原因。
此次集評中，除了針對車輛本質面的比較外，於市場面，CarStuff人車事編輯部於評比過程中，經過了一次又一次意見交流的爭執，討論的是此級距的價值與否？討論的是應該建議消費者於B-Segment選擇、還是直上C-Segment？會造就此激烈辯論，除了隸屬於B-Segment中四位主角的本質表現外，與C-Segment的價格混戰，更是讓編輯部意見分歧的原因。有人認為直上如Ford Focus的C-Segment；有人同意City的未來城市車概念；也有人認為諸多消費者就是受限50萬購車預算；更有人認為小型經濟房車，仍是許多首購族的第一選擇。
因此，在此次集評中，車迷網友們可以見到從動力操控面、配備面、空間面等針對車輛本質的分析，也可從結論篇中看見總結所有編輯給予的評分，更有經過爭執不休後編輯部所作的結論。
到底四位主角如何選擇？還是捨B求C？這次的「夾縫中求生存」專題，清楚表明了此次主角位居的市場定位，欲知結果如何，此次專題報導，你不容錯過。