小城科學: 搭地鐵，未下車為什麼要停車？
對的，科幻小說也有這種科技：
另外，一讀者給我電郵，述說小時回鄉的經歷，節錄如下：
其實你的構想我在一九七一年隨父返鄉省親已體現過。
從廣州乘客運輪船逆流穿過珠江水道網以梧州為終站，途經水道網各大小城鎮，但客輪絕不會靠岸停泊供乘客上落！船上透過廣播告知將經過城鎮名稱，要離船的乘客收好行裝靠在船側，輪船也減速；只見三五隻小艇(鄉下人稱之＂擺渡＂）在搖工努力將小艇靠近客輪，先等要上輪船乘客上了船板，要下船的才放腳下小艇，一隻滿客輪到第二隻小艇，整個過程都在江中心進行。
原因在於一九七一年正即文化大革命，火紅火熱年頭，所有民生服務機構都投入運動去，就連碼頭港口也關門拉閘。
回想，不停站的珠江水運及匿名提到那 small-compartment transit system 與層層遞進行人道如出一轍，關鍵是全速行進與月台之間有個 buffer，讓乘客加速減速及與主體脫離。
珠江水運的 buffer 是那些擺渡；small-compartment transit system 的 buffer 是那些可以自由脫離主線的 small compartment；行人道的 buffer 是中間那幾條行人道。
另回應匿名提出的幾個困難。人流量我不認為差過鐵路，電梯上的人也可以站得密麻麻啊，而且不用等車，即到即上，月台永沒人龍（除非人多得連踏上行人道也要等）。今天的地鐵要等一至二分鐘，行人道不用等，對「清理」月台人龍是個很大的優勢。
有人跌倒，沒錯，會導致全線癱瘓，但地鐵有人跌落路軌或縫隙中間也會全線癱瘓啊。我承認行人道之間的速度差給人有點危險的感覺，但如文中所說，任何交通工具都有潛在危險，問題是我們有否適應，有否給機會改善。層層遞進行人道連這機會也沒有。
至於成本，我不敢說，也許正是我們沒有給它機會的原因吧。