捷克、塞普勒斯、愛沙尼亞、匈牙利、拉脫維亞、立陶宛、 馬爾他、波蘭、斯洛伐克及斯洛維尼亞都即將在2004年5月1日成為歐洲聯盟(EU)的會員國。這表示關稅與加值稅條例從他們加入的第1天開始，即將適用於新會員國的所有相關交易。
新加入的國家即將成為歐洲聯盟單一市場的一部分。歐洲聯盟單一市場沒有內部國界的限制。因此，貨物在歐洲聯盟版圖內可自由輸送。歐洲聯盟單一市場在關稅聯合的結構中運作，確保一般規則亦適用於外部邊界。因為成員加入，歐洲聯盟有了新的外部邊界。從新會員國運送到目前任何一個歐洲聯盟會員國(反之亦然)的供應品，原則上將根據加值稅法的規定，不再依循關稅程序。
由於加入歐洲聯盟的日期愈來愈近，新會員國各稅務機關目前正為了因應加值稅與關稅的立法，努力作必要的改變。關於加值稅與關稅的新法，雖然至少已有超過半數的新會員國經國會批准，但有些國家的立法程序仍可能要到近2004年5月1日時才會通過。但更大的危機是，譬如說：拉脫維亞的關稅法，目前還只有草案可用。
假設所有新會員國都能準時立法施行，卻仍然還有另一個問題。大多數的國家都選擇2004年5月1日作為新法施行的日期。因此這些新會員國因為對新法沒有任何經驗，所以無法了解人民和公司在各國的交易狀況。除新法實行造成的一般問題之外，還有一些幾乎可視作是導致解釋或實行錯誤的各項規定和責任義務。造成這些錯誤的原因，是因為條例就好像目前在歐洲聯盟實施的法條一樣，不是非常複雜就是相對來說非常新。幾個可能的問題列舉如下：
運輸系統和更多特別的NCTS。NCTS是設計用來在裝運過程中監控貨物的電腦系統。持有授權發貨人許可證的企業家，在2004年4月7前必須要與NCTS連接。
關稅程序有經濟衝擊。當採用的關稅程序有經濟衝擊時，責任義務應要嚴格執行。不確定新會員國在未適當執行責任義務時會採取什麼行動，例如：當未以正確方式通關時。此外在某些情況下，新會員國加入前所核准的授權，是有時效的。
關稅自由區。匈牙利讓企業家在關稅自由區儲存及製造貨品。每個企業家都有自己的關稅自由區，歐洲聯盟關稅法不以這樣特別又優惠的方式來鼓勵關稅自由區。
統一分類制度(Harmonized System)的分類和原始規則是既複雜又龐大的機制。目前不知道新會員國是否具有正確應用這些規則的知識和技術。
從新會員國運送的貨物或運送到新會員國的貨物，將須依據加值稅條例，公司將必須更改行政系統，以確保這些系統可應用在加值稅上。例如，荷蘭運往斯洛伐克的貨物將歸為是內部接收而不是斯洛伐克現行的貨物進口。
歐洲聯盟已實行新的發票指示。新會員國必須在加入日期前符合新的規定。
由於加入日期愈來愈近，而且並非所有的會員國均已適時訂立新法，因此許多新會員國在關稅、加值稅、貨物稅和農業法規上都有另外申請過渡期的措施。例如，在可用作為貨物地區身分證明的文件以及第3國貿易優惠來源的證明上，歐洲聯盟已准許所有新會員國可採取一般過渡期措施。
除一般過渡期措施之外，會員國也個別申請過渡期措施。歐洲委員會(EC)允許的過渡期措施的範圍，各申請國間可能不同。關於各加入國的內部區域貿易和自第3國來的貨物，已做好各種特別安排。這些特別的安排可能有利(例如:開放每年關稅限額)，但在這方面仍有限制。主要的限制列於歐洲委員會條約中。基於此份條約，特別根據內部市場原則，在執行內部國界管控時，可能就不會誤用貨物自由流通時所產生的偏差和/或制式的外部貿易體制。
已有約7,000家外商善用荷蘭獨特的位置在荷蘭設立營運據點。
尼德蘭又稱荷蘭，特點在於它是歐洲人口最密集的國家。荷蘭面積41,500平方公里，比美國馬里蘭州或日本九州稍大，約有1千5百80萬人口。
首都阿姆斯特丹是荷蘭最大的城市，也是金融文化中心和史基浦(Schiphol)國際機場的所在地，史基浦國際機場曾被「財經旅客(Business Traveler)」英文雜誌在內等數本商業雜誌評選為全世界最好的機場之一。開車往南30分鐘即可到達政府所在地海牙。往南再行駛20分鐘，即可到達鹿特丹市。從阿姆斯特丹出發，只要數個小時的車程即可到達倫敦、巴黎、布魯塞爾、法蘭克福、漢堡和魯爾谷等商業和工業中心。總括來說，阿姆斯特丹半徑500公尺內約有1億7千萬人口居住，幾乎比紐約市或東京都市面積的人口還稠密3倍。
幾世紀以來，外國貿易一直是荷蘭經濟的驅動力，而此類的經驗和專業對歐洲聯盟(EU)一直都有正面的影響。荷蘭只佔歐洲聯盟人口的4.2%，但卻佔歐洲聯盟出口品的9.4%。此外，荷蘭貨物與服務的出口亦佔國內產品總額60%以上。
荷蘭輸往歐洲聯盟和其他歐洲國家的出口品，平均為總出口品的86%(1千1百30億歐元)。同樣給人深刻印象的，是所有的日本進口商品近40%是藉由荷蘭運往最終各個歐洲目的地。
善用荷蘭身為歐洲門戶的角色，荷蘭亦是進行所謂"加值物流"活動的理想位置。愈來愈多的公司發覺到，荷蘭的優勢不僅只在作為經銷點，也在於它是一處可有效結合經銷和多種製造與服務的地方，例如: 最後的裝配、測試、包裝、售後服務等。
這種延遲製造方式可使公司有效的定製產品，以符合歐洲人的需求，且更能對歐洲客戶的需求做出回應，將量身打造的產品和理想的服務品質成功的結合。
荷蘭是具有高度發展的研發機構，不但鼓勵科學、社會和工業部門間的資訊交換與自由流通，而且在國家和全球合作上亦蓬勃發展。荷蘭政府已提出專案導向、將公司和大學結合的「革新研究計畫」。公司也可使用荷蘭應用科學研究組織TNO。TNO目前是此類機構中最大的歐洲研究單位。
荷蘭數位化最新通訊網路的特色，讓荷蘭不只是具備實質硬體，同時也是歐洲的數位化門戶，部分乃藉由歐洲大陸最大的網路交換中心-阿姆斯特丹網路交換中心(AMS-IX)。