在交通擁堵加劇等城市弊端顯現後，天津正著手讓出行“慢下來”。目前，天津正在編製首個《天津市中心城區步行和自行車交通規劃研究》，推動分類非機動車通道建設，拓寬部分非機動車道，減少路邊機動車泊車位等。
慢行交通，一般指的是出行速度不大於15km/h的交通方式，把步行、自行車交通作為城市中短距離出行的主導方式，引導居民採用“步行+公交”“自行車+公交”的出行方式完成中長距離出行，緩解交通擁堵、減少汽車尾氣污染。
“我們在對中心城區所有道路進行調查之後，發現對步行和自行車路權最大的擠占就是小汽車停車。小汽車停車、街道傢具的擠占造成中心城區1500公里現狀道路中，有接近一半道路的步行和自行車交通缺乏基本路權。也就是說，有700多公里的步行和自行車交通道路被擠占。”天津市慢行交通規劃研究項目負責人丘銀英說，慢行交通規劃希望能夠保障步行和自行車交通最基本的路權，這就需要對長期占據自行車道路和人行道的機動車、街道傢具、小商小販等進行有效疏解。
“道路資源主要是用來通行而不是用來停車的，這是一個基本原則。”丘銀英強調：“但是具體操作中，我們需要區別對待，比如有剛需停車地段要適當考慮，但僅限於交通流量小、不太繁忙的道路，在不影響交通通行的情況下適當考慮路側停車，而且儘量要以短時停車、夜間停車和比路外停車場更貴的高收費停車為主。”
“我們這次規劃研究最大的前提就是路權專用，要保障自行車道和人行道沒有其他的車輛進入。”丘銀英表示，當前現有人行道和自行車道面臨的問題很複雜，至少要保證紅線和綠線範圍內沒有停車和非法占用，實現各行其道，這是規劃的首要目標。
“要實現這個目標，我們首先就是要加強管理，尤其要加大對違章停車的處罰力度。此外，要建設一些空間上的約束設施，讓機動車想停也停不了。比如設置機非分隔帶，在空間上進行物理隔離，而不是簡單地用標線分隔。此外還有一些細節的設計，比如自行車道比較寬的時候，為了防止小汽車開進去，就要在路口設計阻車樁；在可能導致機動車擠占的人行道上，也將強化阻車設施設計，包括要考慮把人行道和非機動車道也物理隔離開。”
按照在城市綜合交通體系中的功能定位，慢行交通除了是城市中短距離交通的主要方式、提倡5公里以下儘量採用步行和公交車以外，也是公共交通的主要接駁方式。
目前，天津的公交車線網密度已經很高，但一些公交系統的滿載量不高，這也和接駁系統不完善有關係。“現在每個公交站點的輻射範圍僅限於幾百米，很多人想騎自行車到公交站點坐公交又擔心自行車存放會丟失，這些都是非常現實的約束條件。”丘銀英說，如果要普及慢行交通系統，讓老百姓都願意選擇步行或者自行車的方式到達公交站點，除了路權的專用，還要給自行車提供安全可靠的停放地點。“我們後期會針對這些問題做更詳細的規劃，但是最終實施，還需要增加建設投入等多方面的保障。”
2014年，為了全面改善步行和自行車交通的通行路權和出行體驗，天津啟動慢行交通規劃研究編製工作，同步開展中心城區慢行網絡及勸業場地區、老城廂地區、天拖地區等多個示範區的慢行系統規劃工作。