2009年德國車市固然在政府補助方案支撐下，得以順利過關，然2010年汽車經銷商則得面對新車銷售大減，中古車價格又低落之市況而陷入危機，在此存亡之際，三大廠商Benz，BMW與Audi俱已出面表示，將伸出援手，提供經銷業者上億歐元之紓困補助，然專家預期，此舉必將在這些車廠的帳冊中留下一道深深的痕跡。
2009年Audi已撥出上億資金予其合作經銷商，而Daimler也公開表態將撥款4億2,000萬歐元作為紓困之用，另BMW 亦表示將出資1億歐元，一則補償經銷商因租賃商務轎車折舊售價大幅跌落而蒙受之損失，另亦將放棄雙方合約中向車商要求出資投資之協議，藉以減輕經銷商之負擔。
在歐洲地區，公司商號使用之租賃轎車一般在合約到期後，將回流到經銷商之手，再按使用之年份折舊後由車商以中古車之價格脫手出售。然繼2009年中古車價格大幅滑降後，如今倘無製造商出手援助，每輛回流轎車之損失可高達數千歐元。反觀在美國一般租賃轎車回流後，剩餘價值之高低風險則全由製造商承擔。
有鑑德國租貸商務轎車之合約一般皆以３年為期，此故，這回汽車經銷商面對之危機至少也將再持續1至2年，在此情況下，2010年上述車廠可能得再次撥款支援。按BMW發言人之看法，德國中古車價應已滑落至最低點，今（2010）年經銷商租貸業務之虧損應可藉漸趨平穩的新車銷售量補平一部分。然2009年曾拜購車補助方案之賜而銷售大增之VW、OPEL等大眾廠牌，今年則得擔憂隨該方案結束而來之銷售打擊，反觀高級車廠牌之情勢則較為樂觀。根據Duisburg－Essen大學的評估， 2010年德國整體車市雖將嚴重萎縮，其中在德國廠牌中尤以VW之挫幅最高，但高級車如BMW與Porsche 之售量則可望提高逾5％。