從指點胡瑋煒走上共享單車賽道，到給摩拜品牌起名字，再到請來王曉峰出任CEO，以及摩拜A輪及之後的多輪融資，摩拜發展史上關鍵的每一步，都是在同一個人操刀之下完成，他就是摩拜的天使投資人，也是蔚來汽車創始人兼董事長：李斌。
根據公開報道，創業之初，胡瑋煒最早的設想是做一款類似700Bike那樣的個人自行車，為此找到天使投資人李斌，結果李斌建議胡瑋煒做一款隨租隨用、掃碼開鎖的共享單車，並給產品起名為mobike摩拜，還投瞭140多萬人民幣。對於李斌的伯樂之恩，胡瑋煒曾在多個場合表達感激之情。
不過，這種創始人與投資者惺惺相惜的局面，似乎在王曉峰加入摩拜前後發生瞭變化。
2015年底，在給摩拜拉到愉悅資本數百萬元的A輪融資後，李斌隨即 邀請 來瞭曾任職Uber上海城市總經理的王曉峰，出任摩拜CEO一職，給出的理由是媒體出身的胡瑋煒在經營層面缺乏經驗。
最近一篇載於虎嗅的報道披露瞭這樣一個細節：
當時，李斌把胡瑋煒引薦給愉悅資本創始人劉二海，但後者對胡瑋煒的評價卻是 混不吝 ，甚至直接質疑， 大姐(胡瑋煒)能不能把這事弄起來? 最終，出於對好友李斌的信任，劉二海決定給摩拜投資數百萬美元，但同時他也叮囑李斌， 這項目要往前走，你還得多花點時間。
融資剛到手，李斌就馬不停蹄地把40歲的王曉峰引入瞭摩拜。王曉峰空降成為CEO，統管公司所有經營事務，此外還以 聯合創始人 示人。胡瑋煒則領瞭個 總裁 頭銜，在工作上，胡瑋煒和首席技術官夏一平都向王曉峰匯報。
更令人驚訝的是，空降摩拜的王曉峰，隨後又一舉拿到瞭20%的摩拜股份。
某工商數據信息查詢系統顯示，當前，胡瑋煒在北京摩拜科技有限公司占股36.12%，李斌占股29.25%，王曉峰占股20%，夏一平占股14.63%。於是，李斌和王曉峰的股份加起來，遠遠超過瞭胡瑋煒。
如今，作為摩拜創始人兼總裁的胡瑋煒，每天的主要工作便是參加各種峰會、論壇，接受各路媒體采訪。據說胡煒煒甚至專門招聘瞭一位助理，負責為其安排會議和采訪事宜。
與此同時，王曉峰則從一開始與胡瑋煒 花開兩朵 ，頻頻出鏡，到近期逐漸收窄瞭對外的曝光，省下時間精力，專心打理公司經營事務。據接近摩拜的消息人士透露，其它高管自不必說，就連摩拜目前的公關總監黃某，都直接向CEO王曉峰匯報。
這樣的分工，說好聽點叫做各司其職，說不好聽點，叫做創始人被架空。顯而易見，無論是公司權力架構還是股權分配，創始人胡瑋煒都已經不再是真正意義上的 摩拜之母 瞭。而CEO王曉峰，也非真正意義上的 摩拜之父 。
據瞭解，過去幾年，李斌僅在汽車交通領域類似的投資項目就將近20個，其中除瞭摩拜單車，還有嘀嗒拼車、友友用車、愛代駕等企業。這樣的投資組合除瞭汽車硬件、汽車保險、汽車物聯網領域沒有涉足外，基本涵蓋瞭汽車交通生態環節的所有主流領域。
顯然，對於李斌來說，摩拜隻是其數十個 兒子 中的一個，而已。
除瞭投資人之外，李斌的另一重身份是創業者，其一首創辦瞭蔚來汽車，現任蔚來汽車董事長。有關李斌的諸多報道顯示，相比依靠密集資本和市場營銷驅動的摩拜單車，蔚來汽車這個 沒有200億投入都玩不起 的電動車造車計劃，顯然才是李斌事業的中心。在各個場合李斌都以蔚來汽車創始人、董事長身份示人，對其不僅投入瞭最多的時間精力，同時也投入瞭最大的資金，頗有一番要以此成就偉業的豪情壯志。
蔚來汽車的事業版圖定位於高端市場，並號稱 中國版特斯拉 ，直接對標特斯拉高端車型，單車造價高達148萬美金。由於造車計劃過於宏大，蔚來汽車曾預計2016年虧損2.37億美元，2017年虧損3.09億元，要到2018年才可能實現盈虧平衡。
對於蔚來汽車究竟是否缺錢這件事，外界不得而知。不過，拿A公司的資金向B公司輸血，在商業領域卻已有諸多先例。