天星小輪、城巴及新巴於1999年12月2日舉行記者會，宣布聯手合作推出「維港線車船轉乘計劃」，以經濟、快捷及可欣賞維港景色為賣點。[5]乘客落船後，甫可在灣仔碼頭外的巴士站轉乘東區走廊特快巴士路線，前往東區筲箕灣、柴灣或小西灣等地。不過，此推廣計劃純屬跨公司的宣傳，並不設任何額外的車資優惠。
然而，即使沒有轉乘優惠，使用計劃內的渡輪－巴士路線組合由尖沙咀前往筲箕灣或柴灣，總收費由$8.7至$9.9不等，比較地鐵當時的八達通票價$11.7便宜30%至39%。往小西灣更可額外省卻接駁柴灣站的一程專綫小巴47M或巴士84M線車資。
計劃涵蓋一條天星小輪航線，以及由城巴或新巴獨自經營的5條東區走廊路線；以下路線資料以1999年12月為準：
各巴士路線往東區方向均在灣仔碼頭設有分站，乘客落船後即可方便的轉乘有關路線前往目的地。
值得留意的是，此計劃並未有宣傳同樣途經灣仔碼頭的新巴781線，有網民猜測這是因為該線只在繁忙時間行走，當時不設空調巴士服務和班次疏落。[9]宣傳亦集中在尖沙咀往東區方向，至於相反方向可能因位於告士打道的巴士下車站，距離渡輪碼頭有相當距離，轉乘相對不便而未有重點推廣。而非700系列東區走廊特快路線2X和8P，雖然以一街之隔的灣仔碼頭巴士總站為起訖點，可是亦未有涵蓋在內。
天星小輪曾經在尖沙咀碼頭往灣仔入口處張貼海報，宣傳是項計劃。
↑ 〈天星兩巴聯手提供更低廉服務 過海套餐明搶地鐵客〉，《新報》，1999年12月3日。
↑ 〈兩巴與小輪推出「維港線」 8.4元30分鐘尖沙嘴到柴灣〉，《蘋果日報》，1999年12月3日。
↑ 〈天星新巴城巴推「維港線」〉，《明報》，1999年12月3日。
↑ 〈天星新巴城巴 同地鐵采客 搭縒維觺港線慳 4 . 6 元〉，《成報》，1999年12月3日。
↑ 新世界第一巴士有限公司，〈三大運輸機構合作推出「維港線」車船轉乘計劃〉［新聞稿］，1999年12月2日。
↑ 〈天星小輪城巴及新巴合作車船轉乘計劃 三運輸機構推廣維港線〉，《香港商報》，1999年12月3日。
↑ 〈新巴天星纜車 合辦轉乘服務爭客 三機構擬推 一證遊山頂〉，《香港經濟日報》，1999年12月3日。
↑ 〈兩巴一輪推介「維港線」 由尖沙咀往港島東最省錢快捷〉，《大公報》，1999年12月3日。