Uber以共享經濟為創立初始核心，以App讓非職業的駕駛也能運用零碎的時間來創造收益，更提供便利的叫車App平台與支付方式、舒適乾淨的車況和優質的使用者體驗，擄獲消費者的心，但因為各地法規與市場模式的不同屢屢遭受限制，也因為Uber駕駛是否為勞工身分的爭議，以及Uber的出現無疑地造成各國既有運輸產業的衝擊，使其在營運上面臨許多挑戰。
Uber非公司員工的獨立約聘合作方式，加上車子維修費用、保險費及油錢皆為司機自行負擔，使其降低極大的營運成本。近期由於Uber限制司機收入，降低服務費率，更無提供司機基本勞動保障，使舊金山、紐約市、芝加哥、洛杉磯、費城、華盛頓等美國10大城市的Uber司機，在Uber正式IPO (首次公開募股，Initial Public Offerings) 前夕罷工抗議，要求Uber提供基本保障，並提高司機的收入，以改善惡劣的工作環境。
美國經濟政策研究所表示，華盛頓、紐約、洛杉磯等城市基本時薪約為12美元～14美元，但單看華盛頓地區Uber司機在扣掉車輛維修費、服務費和健保等必要支出後，平均每小時工資竟只有9.21美元。喬治城大學 (Georgetown University) 更針對華盛頓地區40名Uber司機進行調查並發現，33%的司機因為擔任駕駛而負債。而Uber也因以仲裁與調解方式處理和司機紛爭，累積超過6萬筆仲裁案件，若解決所有案件，將花上數十年與6億美元的高額成本支出。
Uber各國爭議不斷，由於Uber與台灣當地計程車產業不一致的考照資格、營業登記形式及費率，引起計程車產業的不滿，而交通部也認定Uber與租賃車業合作，卻從事計程車業行為屬違法，修訂《汽車運輸業管理規則》第103條之1，將限制租賃車以小時計價，且不得巡迴攬客，應符合規定以日租或時租方式計費，並以1小時為起租時數。而台灣Uber司機認為此條例僅顧當地計程車產業，不顧Uber司機工作權益，因此召集萬人走上凱道抗議，將Uber App暫時停止服務，並用200輛車排「NO」字樣，拒絕103-1修法。
Uber台灣區總經理吳罡表示，交通部的法規修改將影響1萬多名駕駛與200多家中小型租賃車業者的生意，且台灣計程車法規充滿過多的限制，會失去以科技為基礎、帶給台灣社會創新營運模式和服務機會。交通部認為雖然共享經濟是未來趨勢且表示支持，但磨合、遵守當地法規是一定的歷程，對於受影響的司機，將輔導其轉入多元化計程車，駕駛考執業登記證可繼續開Uber Taxi，生計不受影響。面對各國基本工資、勞動保障、法規設置等爭議，未來將如何維護雙方權益，以達雙贏局勢，將是必須解決的一大議題。