王立任表示，八公里免費主要受益者是市區居民，應優先補貼偏遠地區民眾，且重新調整票價。偏遠地區民眾為了轉車，下車又上車,高雄吊車，例如十多公里公車路程要二十多元,花蓮回頭車，但部分公車族為了省錢，搭五公里或七公里就下車，反而讓浪費市府補貼美意；而且台中市主要道路在尖峰時刻嚴重塞車，ＢＲＴ上路後，偏區居民進城更是一波三折。
〔自由時報記者張軒哲／梧棲報導〕台中市公車八公里免費政策執行以來，成為市長胡志強最驕傲的政策，但每年投入近廿億預算，市民有褒有貶；為此，市議員參選人王立任昨與地方居民一同舉辦公民論壇，共同探討大台中公共運輸政策，也邀請各大學相關學者與會,新竹搬家，質疑市公車八公里免費政策預算過高,貨運回頭車，難以嘉惠偏遠地區居民，應優先補貼偏區居民。市府則指出，縣市合併後增加的公車路線以原縣區為主，有照顧到偏區民眾。
王義川表示,南北回頭車，台中市公車刷卡票價上限是六十元，但每次扣款的六十元主要是被市府拿去補貼客運業者，但其實搭車人數沒那麼多,台中回頭車，廿億元補助太多了,桃園吊車，市府應重新檢討此政策，不用花這麼多預算。
公共運輸處處長王英泰說,花蓮吊車，縣市合併初期，公車路線只有五十四條，目前有一百九十八條，主要是服務原縣區路線，公車路網增加速度全國第一，八公里免費政策採截長補短，補貼給偏鄉居民更多。