菲律賓擁有超過1億人口，其經濟規模處於印尼和泰國之後，是東盟第三大經濟體同系，同時也是該地區經濟增長得最快的東盟國家之一。
近日，海運業在菲律賓呼聲很高。作為中國海上一帶一路政策重要的一員，菲律賓海運業對前景十分明朗，因為業界相信該國將借助轉口貨物及將本地生產的商品出口到外地，能帶動海運業的發展。
根據數據顯示，自2014年開始，菲律賓海運業以每年11％的速度增長，這是因為除了一帶一路政策的刺激外，強勁的本地需求也是主因。菲律賓龐大的人口為消費品市場帶來商機，同時容許向海外輸出當地產物，例如水果、食品及原材料。
積極進取的政府政策，也令早已發展蓬勃的海運業一直保持穩步增長，政策包括在主要港口城市包括達沃、桑托斯和卡加延德奧羅等，以公私合作夥伴形式與開發商其同進行基礎設施現代化，以擴大港口土地面積。政府亦著手簡化運輸和進出口程序，以減少所需的通關文件、提高效率，這些措施都讓業界對未來前景看法積極。
2017年2月份，菲律賓海運業錄得近一億二千三百萬美元的淨利潤，是有史以來最好的成績，這個數字也是官方目標的近200％。隨著推出以上措施，海港中心港務碼頭現已成為馬尼拉最大的港口。數據顯示，該碼頭所處理的產品主要來自建築行業，包括鋼鐵、水泥，原木和重型設備，其中大部份是從中國進口。
菲律賓是一個由6500多個島嶼組成的國家，這些島嶼不僅需要更多港口，還需要擴大現有的港口設施（包括起重機和起重設備），這意味著更多的這些設備的需求，若果該國銳意改善其所有港口設施，那表示這將會是個極大的商機。當然，這也引起了不少外國投標者的興奮。
此外，目前Konecranes正運用其技術，投資開發更多新產品，且價格與中國同類設備的水平相當。
現時日本為菲律賓最大的出口國，佔該國總出口量的21.4%，其次為美國，出口量為15.9%，第三為香港，出口量為11.2%。中國的一帶一路政策是希望透過海上貿易連接各個東盟國家，並利用其龐大的網絡出售中國製產品。