又到了農歷新年，大家都知道一到新年，國內的回鄉潮都會令客運及貨運量大升，帶動航空股。之前在中秋國慶期間跟大家分享過一次中國航空股，最終價格未能到達型態目標，但如以頸線作為止賺目標，仍有微利。現在適逢國內航空旺季前夕，跟大家再更新一下現時航空股的情況。
如之前文章所提，中國航空股短期波動受兩大因素而影響：
簡單來說，人民幣走強以及石油價格下跌就會利好航空股表現。以上篇文章時間點來說，航空股未能成功上揚可以說是合情合理，因為當時中美貿易磨擦依然存在，人民幣繼續處於弱方，2018年因為人民幣大幅貶值而導致的匯率虧損以十億元計算；而石油處於上升浪的末段，石油價格持續上升，兩個因素夾擊下，航空股今年的盈利大跌。根據第三季業績，燃油成本由正常情況下佔總成本三成，一度高達四成，令投資者對航空股盈利產生憂慮，因此下跌。
以中國航空為例，其實整體國內航空業一直擴張，營收每年都持續上升，但今年的每股盈利卻下跌，令投資者對航空股失去興趣。
但經過這個寒冬期後，可說是投資中國航空股的最佳時機，石油價格大跌，而人民幣因為中美貿易戰減緩而大幅抽升，短期因素絕對有利航空股表現。單單提及市場短暫的外在因素可能未夠客觀，所以以其他數據來說明中期的優勢。
由2015年開始，中國政府推行了票價改革，直至2020年，國內航線客運票價格由市場決定，2017年下半年有多條航線實行市場調節價，所以一眾航空股在當時大升，但最後亦敵不過油價大升所帶來的衝擊。第二點是中國三大航空前三季的ASK增速（可用座公里）以及RASK（座公里收益）近兩三年都一直持續增長，這個最基本及最直接的數據顯示國內航空公司在航行距離和收益上都持續上升。最後的是航企混改逐步成熟，由2016年11月開始，發改委提出不同航空公司在股權上合作，推動全國航空業水平，去年三大航企在混改上邁進一大步，整體國內航空氣氛好轉。這三個條件都令國內航空業中長期發展帶來正面幫助，加上今年不大機會再出現去年油價與人民幣雙重打擊，航空股股價可望上揚。