民航局副局長李萬里幾回再三強調，塔台只是提供其時氣候環境及相關資料給機長，並指導至固定位置準備下降；是否下降或入手下手下降後能可否順遂落地，或是下降到一半需要重飛都是機長必需決意的，因為飛機是機長在駕駛。
今朝根據國際民航公約劃定，會慢會在二十八天內會有初步講述，正常的話三到四個月內會發失事實資料申報。
飛航平安查詢拜訪委員會履行長王興中表示，昨日共有十一名飛安會成員前去澎湖進行查詢拜訪，並會針對氣候狀況做蒐集，但失事當下的天色狀態是不是影響到航班，必須要做全盤考量並看黑盒子內的資料才可以或許做判定；但因為飛機撞擊氣力蠻大的，兩個黑盒子事實上有蠻嚴重的毀傷，可能需要花點時間做乾燥等處理再掏出來，進展裡面資料沒有被損毀。
對於外界質疑其時大雷雨且能見度只有八百呎，為何要讓飛機下降，李萬里指出，由於天空上的雲是一向再移動，可能前一架飛機順遂降落，但隨後雲層就移動蓋住原先降落點；機場塔台的工作只是將飛機影致使定點準備降落，最先降落後到最後距離跑道三百三十海哩要做出重飛或下降的位置時，是要由機長根據現場是不是能看見跑道等環境來做決定。