在峽灣地區，公路時常會消失在地圖上，這就表示你得搭渡輪了。渡輪隨便搭一下也是台幣破千，如果運氣不好，一天要搭個兩、三次渡輪，成本之高可想而知。挪威峽灣區的渡輪幾乎都是由Fjord1公司包下，如果真的想在峽灣地區開車，可以先上網訂票。雖然網站有英文介面，不過到了訂票頁面就變成挪文，真是非常貼心。
以上只是做了小部分的「成本分析」，如果這樣還不能勸退你自助行的念頭，請繼續看下去。
在我的想像中，挪威這種先進的社會主義國家（是的，挪國是世界上推行最成功的社會主義國家之一），公共建設應該非常完善，道路修築應該可以拿來做路平專案的模範。考察之後，路是真的很平，不過也很小條。峽灣地區地廣人稀，冬天山頭冰封，道路使用率低也跟著封閉，因此這些路通常在春季五月後開啟，一直用到當年十月，開放時間僅半年。道路在冰封過後，一定有許多要修繕的地方，而冬天路都埋到地下了，自然只能利用夏天修路。例如首都Oslo到大城Bergen的聯絡道路，雖然一年四季都開通（冬天會請鏟雪車定期清理），不過多數路段也只維持去、回兩線雙向的規模而已，有幾段還是單線雙向通車。而峽灣地區的道路更不用講了，幾乎都是單線雙向，在旅遊旺季若碰上郵輪停靠，滿坑滿谷的大巴士和觀光客必把狹窄的道路擠的水洩不通，塞車的情況傷當嚴重，屆時大家的左腳可能就得裝義肢了。
一般來說，北歐人的駕駛技術普遍高超。每年出產的拉力選手應該高居世界冠軍，因此駕駛人在狹窄的山路中車速都不慢，不過都很守規矩，即使前面有路隊長也不會隨便超車。但每當行經單線雙向的道路時，緊急煞車便時有所聞，挪威的盲彎並不會像台灣一樣設置反光鏡，所以兩台車在彎心急煞的狀況就常常發生。那邊的禮節是小車讓大車，大家也都很敢貼著岩壁開，技術了得。
而最具賣點的老鷹公路和精靈公路就更蜿蜒了。一路之字型爬升，和Transfăgărășan 有的拼，不過車流量大，也只能慢慢龜。我搭乘的巴士軸距很長，司機技術不錯，每個彎都一次OK，這絕對不是正常人可以辦到的事情啊！