電動車是目前流行最廣、節能環保的綠色出行交通工具。電動車配套的充電器，一次充電經常需要7-8小時，一旦行駛途中沒有電能，將使行車人陷入尷尬的境地。據調查10位電動車用戶中至少有5位車主就曾遭遇電動車“拋錨”，即使電動車有踏板，但由於電動車的設計與自行車有別，踩起來很不自然，而且電動車重量一般在50公斤左右，踩踏板很吃力。
汽車和摩托車都有加油站，那麼電動車騎在路上沒電了又怎麼辦呢？經常看到有人推著沒電的電動車在路上艱難的行走。隨著電動自行車的普及，電動車充電的問題就日益突出。
動車車主為了給電動車充電，要麼從自家視窗扔下一根很長的臨時電源，要麼得把電瓶取下來抬回家充電。而社區的物業方面，如果為車主設立免費的充電電源，那麼電費由誰來出？如果指派專人收費，人員工資不合算，而且會存在管理問題（比如當天收費多少，無法明析）。
隨著充電站的普及，電動車用戶不再因半路沒電而下車推行而煩惱，不再因電量不足而不敢遠行。手機用戶不會因為手機沒電而著急不能打電話！充電站切實為大家帶來了便利。
電動車分類電動車按類型分可分為:電動自行車,電動摩托車,電動汽車，電動三輪車，燃油助力兩用電動車。
按電力提供的方式可以分成兩大類,一是連接外部電力線來獲得電力,另外就是用電池作為電力.也可以利用太陽，風或一切可利用的能量轉換成電能供車使用。
充電站基本結構：
箱式電動汽車快速充電站由1、初級一次側充電機（為再生儲能蓄電池充電）、2、儲能蓄電池、3、次級二次側快速充電機（為電動汽車充電）、4、再生蓄電池檢修機、5、計費控制系統、6、線纜配電系統、7、機房組成。
機房採用密封和恒溫設計，機房內設有值班辦公間，方便風雨和惡劣天氣使用。
平時（夜間優先）電網電力通過初級一次側充電機向再生蓄電池進行儲能充電，由於儲能充電時沒有時間要求，因而可用小電流慢速充電，充電電流可根據蓄電池電量自動安排充電時間，最大程度的使用夜間低谷電力。當需要為電動汽車充電時，根據電動汽車的允許最大充電電流和電壓，通過次級二次側快速充電機向電動汽車進行快速充電，由於充電過程是從儲能蓄電池向電動汽車“倒電”，而不是直接取自電網，因而對電網沒有任何干擾（如果直接從電網高功率取電，會嚴重干擾電網，不僅影響其他用戶，而且威脅電網設備）。
箱內設備採用模組式設計，配有再生蓄電池專用維修設備。
充電站採用第一次現場拼裝，之後像集裝箱一樣可以根據需要進行整體移動。
偏遠公路和用電無保障地域可採用太陽能和風能等形式，原理相同。