區別於海運與陸運，空運以飛機或其他航空器為載體，由於飛機的購置成本及運營維護成本遠遠高於汽車和傳播，所以，空運價格相對其他運輸方式較高，運輸速度上也更加快速便捷。那麽，空運價格如何計算呢？
首先，按照兩種運輸方式，空運價格的計算方式也有所區別。一種是通過航空公司走貨運渠道，另外一種是直接走國際空運快遞。
如果走航空公司的話，空運價格的構成主要包括運費和雜費，一般通過五個等級的重量級定價，分別為：45公斤、100公斤、300公斤、500公斤和1000公斤以上。如果沒相應級別運價，航空公司會按照TACT價格來計算空運價格。除了重量之外，還有體積的要求，對於重量輕但體積大的貨物，將按照體積計算。雜費方麵，主要包括倉儲費用、燃油附加費、各類貨運險和通過費用。航空公司會將自己的利潤加到運費裏麵。這也是為什麽同一條航線，同一批貨物，不同的航空托運公司給出的空運價格不一樣的原因。
空運快遞計算空運價格的方式比較簡單，每公斤100元，不足1公斤的按照1公斤計算，適合一些小件物品的運輸。
未來，重慶機場空運業務還具備發展的前景嗎？答案是可以肯定的。從重慶的經濟觀察來看，重慶的電商網購以及民營快遞業務的持續高速發展告訴caoprom超碰，重慶航空空運還是一個非常有潛力，航空空運的市場很大，采用航空貨運是為了提高貨物的效率的關鍵。電子商務遇到的瓶頸就在於物流，這也是為什麽阿裏巴巴大力投資物流業的原因。
航空公司的貨運業務是天然的收益。隻要有飛機，就會自然獲得貨運收入。腹艙貨運收入一般在國內航線上占有3%左右，在經營的比較好的像遠程國際航線則可以占15%左右。同時飛機作為客運工具投入使用之後，貨運業務的成本非常低，甚至可以被忽略。那麽，這3%-15%的收入就是所謂地邊際收入，甚至可以被當做利潤。航空托運的利潤本來就很低，基本上是2%-5%。所以，貨運收入對於航空公司的盈虧，特別是國際遠程航線的盈虧起著非常重要的作用。但是，全貨機的經營則是另外一個概念，其全部成本都需要分攤到貨物上。這樣對於運營全貨機的航空公司來講，貨運就不再是附加產品，必須有更高的收益才能支持其運營全貨機。