根據智經研究，軌道交通是珠三角一小時生活圈的核心交通建設，未來會分三個十年逐步實現。首先是2010年廣珠鐵路及廣深港鐵路建成，實現廣珠澳及廣深港沿線城市的一小時生活圈；下一個十年是藉港珠澳大橋、深中大橋貫通珠江東西兩岸，實現珠江東西兩岸城市之間的一小時生活圈；到2030年的第三個十年，軌道交通將連接到珠三角都會各縣，實現縣級以上城鎮的一小時生活圈，標誌著香港與珠三角交通網絡全面貫通。港珠澳大橋的價值在於打通珠江東西兩岸，使香港的經濟輻射延伸至珠江西岸；並可視為推動粵港車牌制度改革的契機，打破車輛通關問題對兩地人流、物流發展的制約。更重要的是，從未來20至30年珠三角都會的人流和貨流總量規模，以及人貨流動的頻率和密度來看，港珠澳大橋、深中大橋以至規劃中的軌道交通，可能也不能滿足未來需求，有需要未雨綢繆，在港珠澳大橋的基礎上，考慮其他連接東西兩岸的交通建設。
隨著軌道交通建設令兩地交通更完善、更便捷，粵港一小時生活圈逐步實現，由此衍生跨境居住、工作的民生需求，亦需要兩地共同處理，提供適當配套。
粵港可考慮建立社會民生公共治理架構，利用廣東在CEPA協議所獲的先行先試權，對在廣東生活及工作的港人提供協助，以及方便在廣東的內地人進出香港。
當跨境工作及生活隨時間演變成兩地居民的日常生活，香港的市場規模將由現時七百萬人，伸延至超過九千四百萬常住人口的珠三角。根據量化分析，珠三角都會於未來三十年對港澳地區的經濟增長效應，將分別是2010年的31億元、2020年的80億元及2030年的183億元。當2038年珠三角都會完全形成時，為港澳帶來的經濟增長效應將突破300億元，整個珠三角都會的GDP亦將超過2.7萬億美元，足以與紐約都會區的經濟規模匹敵。
珠三角都會是粵港經濟不斷融合和社會不斷交流中，自然形成並已存在的基本事實，以往一直是民間主導，下一階段需從規劃上以政策作牽頭引導，令發展進程加快。