地球上壯觀的水壩不少，黑部水壩以其峽谷美景與穿越破碎帶的艱困，令我印象深刻。
吃完霜淇淋後，第五段交通工具是黑部登山纜車，本尊是第一段出現過的斜軌列車。官網介紹黑部平站至黑部湖站，需五分鐘。為了保護自然景觀和防止雪崩，所有線路都從地下通過，也是日本唯一的地下電纜車。有了上回的經驗，我們一家四口順利卡好位置，上車時都有座位可以坐下，只是座位的寬度相當侷促，是個兩人就坐會卡很緊的概念。卡了五分鐘後，走出車廂感覺空氣冰涼，明明一路是下降高度，但此處的體感冷度超過室堂平，老公帶著的外套也派上用場。我們行走在隧道中，前往前方的光明處，很奇妙的一出隧道，外面的空氣便是涼爽取代冰凍感，但若站在隧道正前方，隧道仍然散出冰溫感，有點像站在冰箱打開的冷凍庫前方。我們抵達的地方是黑部水壩，四周是青色峽谷景致，往下俯瞰水壩高度，驚喜地發現水庫正在放水，原來這是魄力十足的觀光放水，水呈霧狀以每秒10噸以上的氣勢從水庫落下，偶然吹來一陣峽谷中的勁風，白色水霧馬上被吹得飛高，然後落在旅客的身上。我想若有陽光，彩虹會隨時出現的。我注意到這裏也有破碎帶的泉水標示，湧出的泉水溫度很低，我也喝了些，冰水沁涼。孩子們想使用附近有洗手間，我繼續眺望景色等孩子們，兒子回來後表情很奇怪，他說聽到很尷尬的對話，一對日本父子在廁所裡，兒子用力後對爸爸說我真的上不出來，爸爸回：我們再試試看，來，爸爸幫你加油，然後就是加油聲。我也覺得這樣令路人很尷尬耶，與兒子一起同理尷尬的心情後，我才詫異：等等，你聽的懂日文對話？兒子表示因為是簡單的日文啊！
搭乘斜軌列車前往下一站。
走出隧道。
拜訪黑部水壩。
水壩地勢高。
放水成霧。
山風常常改變水霧的形狀。
甚或高高吹起，當頭罩下旅客。
黑部湖美景。
山谷景緻。
湧出泉水。
進入隧道後前往候車處，又回復冰凍的體感溫度，候車處甚至有電熱暖爐。我看到螢幕上播放著當年修築水壩時，遇到的破碎帶狀況，大約是一鑿下就有水炸彈，水流持續強勁噴出，密集的壓力感覺連呼吸都有困難。後來我查了官網說明，1957年5月，離隧道的入口大約1600m的地方，工事團隊遭遇每秒鐘噴出660公升極冰冷的地下水及大量的的泥沙，那裡就是破碎帶。破碎帶就是岩盤中的岩石被壓碎，長年累積地下水的軟弱地層。難怪此處的溫度會如此的冰涼。工程前後共計1000萬人參加，從開工到完成共花了7年時間。為了避免破壞自然景觀和設施受到雪崩的危害，水壩發電廠建於水庫下游10km的地方。殉職者慰靈碑上刻有因水庫建設而遭遇不幸的171名犧牲者姓名。看完介紹後，我對黑部水壩工事團隊更感尊敬。
進入隧道前往候車室。
黑部水壩的模型，不過被當成許願池。
候車處有暖爐運作。
四點零五分，我們搭乘最後一段交通工具，第六段交通：關電隧道無軌電車，黑部湖站至扇澤站，需16分鐘。這是當年行駛於建設黑部大壩時，為運送材料而挖掘的隧道中的無軌電車。途中經過富山和長野縣的境界，也經過於艱難施工後突破成功的岩石破碎帶。抵達扇澤站，也結束了今天立山黑部的拜訪。
最後一段的電車，車窗迅速瀰漫霧氣，隧道裡氣溫冰涼。
抵達扇澤站。
享受了一日的山裡美景。