此外，此次內閣會議還批准與民營企業的合資額度框架不超過1190億銖，同時批准從廊曼機場經過素汪納普機場的高鐵列車運行軌道歸入東部經濟走廊（EEC）範圍內，機場快線也歸入政府該項目範疇。
至於無縫連接三大機場的高鐵，由目前在運營的曼谷軌道交通機場線、待建的機場線延長線和曼谷至羅勇府的高速鐵路線構成，為標準軌鐵路。其中前兩段的最高時速為160公里，曼谷至羅勇鐵路最高時速250公里，建成後可實現廊曼機場、素汪納普機場和烏達拋機場的無縫對接，從烏達拋機場乘坐高鐵到曼谷僅需45分鐘。
經過分析，該項目的經濟回報高達7000億銖，其中分為前50年4000億銖，第二個50年3000億銖。該項目的經濟回報多數將來自於烏達拋機場未來發展的升值、減少耗油量、縮減出行消耗的時間以及減少汽車尾氣污染，再加上未來高鐵沿線開發帶來的就業機會等。同時，還可以解決機場快線列車運行問題，加快機場快線發車頻率為每10分鐘/班。
該條高鐵的車費徵收標準規定，從瑪卡森站至芭堤雅徵收270銖/人/趟次，從瑪卡森至烏達拋機場徵收330銖/人/趟次。獲得內閣批准之後，將加緊制定TOR草案，並開放民營企業競標，中標的民營企業須接手管理機場快線項目基礎設施建設的225億5800萬銖債務，根據高鐵沿線地區情況擴大EEC開發範圍，其他還包括瑪卡森及是拉差的土地開發等。