共享汽車源自於上世紀的瑞士，後又傳遞到英國倫敦而慢慢在大都會地區擴展，近年來中國也以後發優勢迎來共享汽車的變革，尤其在環保概念電動車的引進。共享汽車在現今的時間點，確實是無利可圖的賠本生意，但看好共享汽車的業者認為隨市場趨勢打著這樣的算盤：預計10年後，在中國駕照持有人數將從現在的3.6億會攀升到10億，但中國對相關基礎設施對汽車的最大容量僅為3億輛，屆時將有7億人面臨有駕駛執照，卻無車可搖號購買的處境。
當消費者對汽車的需求從購買轉為短期使用，共享汽車盈利領域勢必成為汽車廠商無法迴避的消費趨勢。
從2017年下半年開始，大陸的共享汽車商業模式也受到資本關注，共享汽車的融資加碼明顯，迄今共享汽車已融資近15億元人民幣，例如：PonyCar、Gofun、TOGO途歌等共享汽車品牌，皆在融資的金額業已突破1億人民幣，PonyCar的C輪融資金額更是高達2.5億人民幣。
對於投資者而言，共享汽車的盈利問題是一大難題，資本回收恐怕會遙遙無期。不過，分時租賃在大陸市場需求量大，透過網路方服務將用戶及車輛的即時匹配，目前大陸的智能手機普及率非常高，分時租賃的手機端使用環境已經非常成熟，將成為分時租賃在共享汽車取得商機的關鍵。
共享汽車的經營模式遠比共享單車更為複雜，共享汽車的固定資本投入規模會不斷地擴大，但用戶使用的便利程度未必會提高，共享汽車仍然受到交通法規及商業保險的雙重制約，共享汽車還面臨著停車費用高、充電困難等諸多影響用戶體驗及評價的問題。台北市政府近期推出3U計畫，希冀結合共享單車、共享機車、共享汽車來打造智慧綠能交通生活圈，而如今共享單車、共享機車都已經上路，但共享汽車卻遙遙無期，追根究底乃充電樁數量如果不夠，影響消費者的使用意願，也影響業者投資的意願。