中國經濟網城市頻道北京12月12日訊（記者 李遠 鄭艷英 崔銀帥）：1957年，武漢長江大橋建成，毛澤東稱之為“一橋飛架南北，天塹變通途”，它形象地描述武漢長江大橋的雄偉氣勢及其在我國南北交通方面發揮的重要作用。而如今，將這首詩句稍作變動改寫成“一車連通南北，天塹變通途”，用來形容於今日上午10時30分許正式開通全國首條“南菜北運”鐵路綠色通道“百色至北京的果蔬綠色專列”在貼切不過瞭。
我國“南菜北運”最初是將海南的蔬菜運到北方的一些城市，近年來，國內包括包括蔬菜在內的農產品價格波動頻繁，在此背景下，雲南、廣東、廣西也被納入我國“南菜北運”的主產區。而地處亞熱帶的廣西是全國重要的冬菜基地和“南菜北運”基地之一，從這裡輸出的蔬菜水果既能緩解全國冬春淡季果蔬供需矛盾，豐富、充實群眾的“菜籃子”，又能增加農民的“錢袋子”。
但長期以來，我國“南菜北運”主要依靠公路運輸，但很多時候因為公路運輸能力有限、成本高、受天氣影響較大等原因，導致果蔬產品滯銷，使得部分菜農的的經濟利益受到損失。相比較而言，火車運輸則具有全天候、運送速度快、載運量大、損耗少、受自然條件影響小的特點，非常適合長途運輸大宗農產品，使得新鮮的果蔬可以及時送到消費者的手中。而今日正式開通的專列在實現農產品產地 專列 銷地的全程冷鏈運送，保障北方秋冬菜供應、緩解南方蔬菜銷售難具有重要意義。
作為此次專列的起點，百色市備受世人關註。
百色市則是廣西壯族自治區“南菜北運”的重要組成部分，百色市擁有大量空閑的土地與勞動力資源，生產成本低，蔬菜的品種豐富，早已成為我國“南菜北運”重要基地，為華北、長三角、珠三角市場提供瞭充足貨源，為穩定全國特別是北方冬季市場作出瞭重要貢獻。
百色市是廣西最大的商品果蔬基地，也是我國重要的“南菜北運”基地之一。尤其是近年來，百色市充分利用獨特的溫光資源和大量的冬閑田資源，大力發展秋冬菜種植，使得全市生態蔬菜產業發展迅猛，優勢凸顯。
截止到目前，百色市已經形成瞭3大蔬菜種植區：一是右江河谷秋冬菜種植區，包括右江區、田陽、田東、平果等4縣（區），是國內引進新品種重要的生產、實驗基地，湧現瞭“田陽小番茄”、“田東甜椒”、“右江區福祿大肉芥菜”、“平果霸王花”等品牌；二是北部土山綠葉蔬菜及多年生蔬菜種植區，產品以綠葉類蔬菜為主，商品菜以竹筍、生薑為主要特色，“田林八渡筍”、“西林生薑”成為具有國際市場競爭力的名特優蔬菜品種；三是南部石山區蔬菜種植區，包括德保、靖西、那坡等3縣，出現瞭“靖西大肉薑”、“德保指天椒”等地方名牌產品。
記者從相關部門瞭解到，2012年，百色市全市蔬菜種植152.62萬畝，產量達到253.19萬噸，全市12個縣（區）全部正常開展蔬菜例行監測，繼2004年田陽、田東兩縣成為全國第一批通過無公害產地認定基地之後，接著右江區、德保等9個縣（區）也通過瞭無公害蔬菜基地認定，全市通過無公害蔬菜基地認定面積為76萬畝，獲“三品”認證的基地有11個，通過無公害農產品、綠色食品、有機食品認證的品種有30個，其中蔬菜22個。這些優質的蔬菜為百色市全力打造商品果蔬基地，保證充足的果蔬供應提高瞭提前條件。而此次即將開行百色至北京的果蔬綠色專列，讓果蔬坐上“火車”，真正從源頭上解決瞭當前“南菜北運”所面臨的困難，也使得新鮮水果可以第一時間送到消費者的手中。
古有南水北調，今有南菜北運。一條南菜北運的綠色的通道的開通，不僅讓生活在北方的人也能吃到南方的綠色新鮮蔬菜，更為重要的是開啟瞭一條新的經濟新航線。
四是采用全程冷櫃集裝廂貨物運輸，實現全程運輸恒溫化。
與此同時很多專傢認為，百色至北京果蔬綠色專列的開行，有著十分重要的現實意義和經濟意義。一方面可以繼續擴大百色農業生產規模，對於穩定增加百色革命老區農民的收入，推動廣西及沿線地區現代物流業和商貿流通業的發展，促進革命老區的經濟又好又快發展具有非常重要的意義；另一方面，為北方市民提供更為豐富的、無公害的綠色食品，以緩解北方秋冬季果蔬供應的壓力。與此同時，它的成功開行，也將成為全國首條“南菜北運”鐵路綠色通道，對全國“南菜北運”起到借鑒與示范的作用。