再來，此次修法授權地方政府劃設「空氣品質維護區」，限制污染車輛進入，許多地方政府規劃將由交通流量大、污染較為嚴重的工業區或港區優先實施。這些管制區域正是大貨車主要載運貨的路線，但由於中央尚未訂定相關配套措施，各地方政府也還沒提出具體的空品區管制規範與詳細實施辦法，因而引起司機隨時可能無法進入港區、工業區運貨，導致工作權被剝奪的憤怒。
除了第一階段受管制的柴油車司機外，其他的大貨車司機，甚至每一位汽機車的車主，也都因為十年後可能成為加嚴管制的對象而感到焦慮。因為沒有人知道未來會用什麼標準來檢驗，也不知道再過多久會被迫換車，但同樣由於相關管制規定的子法還沒有訂定，政府目前也還未說清楚未來的管制規劃如何，自然引發人人自危的恐慌。因此，對空污修法的不滿，也從第一階段受管制的大貨車司機，蔓延到家裡有汽機車輛的一般民眾。
我們也清楚，對司機們來說，本身工作的形態更是交通空氣污染的重度承受者，改善移動源所造成的污染，對司機們也是有很大的幫助。關鍵在於，怎麼讓司機們有條件參與進轉型的過程，把目前浮現出來的衝突，化為一起改善空污治理的齊步助力。