近段時間，共享單車集體漲價引發熱議。一些單車起步價悄然提高到1.5元，一次騎行往往要花費兩三元。不少用戶感慨，“比坐公交貴多了”“開始割韭菜了”…… 騎共享單車就該比坐公交便宜嗎？或許也不盡然，畢竟單車損耗更新、早晚高峰調度、日常運維管理等成本也在上升。大家之所以對此頗有微詞，無非是前后落差過大。曾幾何時，各家爭相跑馬圈地，高呼“免費騎”“1元騎”，“紅包”更是發個不停。說白了，用戶習慣的養成基於的是低價模式，雖然誰都知道免費午餐不會長久，但如今大幅漲價，還是難免讓人心裡不舒服。
隨著“瘋狂擴張”轉向“常態經營”，價格便開始一漲再漲，這似乎已成為新業態的固定發展軌跡，網約車、外賣、共享充電寶等莫不如是。隻能說，當市場經歷洗牌、格局基本奠定后，通過漲價等方式盡快“收割變現”成為資本的普遍選擇。然而，當新業態走入“下半場”，比拼的其實應該是服務質量以及科學化管理水平，比如共享單車能否解決無序擺放帶來秩序混亂、潮汐現象影響使用率等問題。如果罔顧消費體驗，也沒有什麼管理模式上的更新，只是坐地漲價，很快就會吃空老本，用戶也會用腳投票。
再進一步看，社會發展日新月異，任何領域的創新其實都沒有終點，也不可能隻依賴於一兩種創新。就拿“最后一公裡”這一城市交通中的老大難來說，共享單車的出現無疑給破題提供了新方案。但種種弊病也相伴而生，必須不斷創新、優化調整，才能更好發揮自身效能。而於整個社會而言，重要的不是共享單車定價幾何，而是繼續完善公共交通體系，打好基本盤，另一方面，也要深挖不同場景下的多元需求，進一步提供多樣化出行服務。要知道，共享單車出現之前，很多城市有樁公共自行車其實發展得不錯。由此出發，人們又探索出了共享單車這一無樁模式，進而掀起了一波新浪潮。這啟示我們，解決“最后一公裡”出行難題沒有最好辦法，也沒有終極方案。城市在發展，交通格局在更新，人們的需求也在變化，以開放的視角思考問題，於創新中出發尋求創新，讓市場競爭更加充分，讓人們的選擇更加多元，我們的生活才會更加便利。
昆明哈羅單車漲價 市民細算“出行賬”