8月19日，湖北日報全媒記者來到棗陽站前，只見14萬平方米的站前廣場正在封閉施工，只能從一條9米寬的土路繞行。沿途看見旅客提著行李箱進出站臺，翻鬥車吊著鋼筋小心轉運，現場安全員不停指揮疏導。
“棗陽站是拆除舊站房在原址上重建，先修過渡站房，再修新站房。拆舊建新過程中，要求不影響火車站使用。”馮毅說，工程最大的難點是施工作業面窄，施工、火車站運行同步進行，施工干擾多，安全管理難度大。在站前廣場沒有施工時，施工材料可以在外堆放。站前廣場由其他單位組織施工後，材料只能堆放在新修的站房內，作業面更加狹窄。
與跟火車運行搶時間相比，堆放材料的問題就顯得“小兒科”了。在原來的鐵路線區域施工，只能在沒有火車經過的窗口期進行。經過多方協調，施工大多在後半夜，每週4次，每次僅2小時。“以前每天有52對動車經過，加上普速車和貨車，共八九十對。”不僅要避開火車運行時間，土建、鋼結構、裝修、信息、電氣等眾多施工相互制約，需要細心協調組織，見縫插針進行，還要搶在列車進站前10分鐘停工，確保人員安全。“真的是掐著秒錶搞建設。”
舊火車站地下有電纜，要保列車正常運行，大型機械難展拳腳，臨近鐵路線一側只能靠人工如繡花般作業。
小心上臺階，繞過二層的施工地面，記者踏上鋼結構天橋，只見一輛列車剛剛進站，對面幾輛鏟車停工避讓。據介紹，新建的天橋寬8米，長96米，重290噸，2次跨越鐵路線共計25米。為了讓天橋順利跨線，施工人員先焊後頂，連續用3個窗口期才將天橋頂推到位。
棗陽站原為僅2300平方米的四等站，因地處鄂豫交界地，交通需求大，上座率高，2018年在施工期間仍發送旅客180萬人，平均每天五六千旅客進出。改建後，新站建築面積增至1.18萬平方米，躍升為二等站，日發送旅客能力大幅提升。
在這裡施工，真正的難點在新站施工、老站運行兩不誤，必須既保工程進度，更保障火車安全運行、旅客安全出行、工程安全進行，因此安全措施繁多，安全員也多。“我們有14名安全防護員經過鐵路部門培訓認證。施工中，一台車一個安全防護員。”