上周六下午在中大舉辦第三次Goodtalk，題目是「共享共乘——交通新方向」。可惜在活動開始前遇黃雨，令一些讀者朋友未能到場。好彩，我們有專業製作團隊支持，將現場的演講編輯成影像上載。請密切留意我們的Facebook專頁。
我那天講了甚麼？
我的專業是宏觀經濟，看似跟分享經濟(sharing economy)這個題目扯不上關係。但經濟學是一套分析工具，不用分甚麼宏觀不宏觀，只要應用得當，總會看出趣味。我試用失業、無業、就業不足概念分析分享經濟嘅好處。
一個人有心有力，但只能在市場找到散工，就是就業不足。在社會上找不到合適工作則是失業。若連找工作動機也沒有，就是無業。同理，一輛私家車絕大部分時間在停車場閒置，本可載人載貨，又可多載幾個同路人，但各種原因、限制沒有這樣做，浪費車的潛能，其實跟就業不足、無業、失業相似。
減輕資源投閒置散問題對大家可有好處？概括點說，物未盡其用是浪費。有車呆在停車場，有地方空置，有能力沒機會發揮。同時，有人肯出錢租車，有人想租地方用，有人想出人工購買你的才能。未能互惠互利，就是浪費。再深一層，物未盡其用，亦代表工作不是由最合適資源完成，亦即資源錯配。資源未盡全力，做一些不適合的事，結果拖低生活水平。舉例，中國經濟過去30年快速發展，重要解釋之一是經濟改革改善共產主義下資源錯配問題，釋放出生產力。
那汽車共享(carsharing)又有麼好處？
明顯的好處是環保節約。若汽車共享可在香港大行其道，租車請司機出街方便，可輕易參與共乘(carpool)，車主平均開少了車。對未買車或想換車的人來說，汽車共享令做車主吸引力下降。這個少用車、少買車到底效果實際有多大，我不知道，但從幾個簡單數字可看出線索。香港約有50萬輛私家車，車位約70萬個。私家車平均九成以上時間閒置，就算在駕駛中亦絕少滿座。相比香港3.3%勞工失業率和更低就業不足率，私家車投閒置散情況明顯嚴重得多。試想像，若汽車共享能減慢私家車增幅，甚至減少香港私家車數目，對污染、擠塞問題以至大家好關心的土地問題會有多少幫助？
理想如此，但現實是利益團體和守舊官僚的威力強大。這些共享經濟的好處，是屬於香港人的嗎？