一位美國收藏家與汽車貿易商正在激烈的爭論一個Ferrari 250 GTO原廠變速箱的所有權，因為這輛車在交易成立之後，卻沒有隨車寄送原廠的變速箱，導致雙方最後走上法律途徑；總產量39台的Ferrari 250 GTO是史上最珍貴的法拉利已是不證自明的命題，但它的原廠變速箱究竟值多少價格，可能就是判決法官要頭痛的地方了。
花數千萬美金買了250 GTO卻沒附原廠變速箱? 這下尷尬了。
這個史上最高價汽車的辯論在倫敦最高法院舉行，話題中心的1962 Ferrari 250 GTO最初由55歲的經典車貿易商Gregor Fisken購買，他在2017年花費了5600萬美金向美國藏家Bernard Carl購得，但Fisken很快的就發現運送到他手上的這輛250 GTO並沒有裝配原廠號碼相符的變速箱，但他當時只是認為原廠變速箱只是會晚一點寄到，於是又快速的將250 GTO轉售給一位匿名的美國藏家，以換得大量的現金。
迅速轉手是貿易商的基本操作，只是後續合約內容外的變速箱才是爭論所在。
直到變速箱權屬出現問題之前交易程序都相當的和諧，接著賣家Carl在成功尋得變速箱下落之後向Fisken轉達消息，指出其中關鍵的變速箱坐落於一間美國加州的經典車經銷商手上，而這位經銷表示除非任何人付清25,000美金的開價，否則不會將變速箱出貨到任何地方。
對比總值約5600萬美金的GTO，”才”25,000美金的變速箱並不算高額負擔 (但似乎也沒有人想要另外多花錢)。
因此爭論就在此爆發，這對交易雙方來說都屬於額外的開銷，沒有人願意去支付這個額外費用與運送至英國(或其他地方)的運費；賣家Carl認為Fisken應該自己去加州取件並且付清款項，而Fisken則對此表示拒絕而要求應該由Carl完整交付，因此雙方都宣布談判破裂，讓事件走向法路途徑。
Fisken認為賣家Carl應該負責要提供完整的250 GTO車輛，而不是以非原廠零件權充。
Carl認為將額外負擔的變速箱寄送給Fisken違反當初合約內容。
事實上Carl表示它並不反對提供Fisken GTO的原廠變速箱：「比起分開販售，將GTO與變速箱組裝起來才擁有更多價值是非常合理的，我從來沒有反對這個想法。」但爭論的過程演變至今，現在Carl反而想要對Fisken求償高額的500,000美金，以彌補他花費的大量心力在尋找這顆遺失的原廠GTO變速箱。
而判決訴訟目前仍在進行中，最終我們也只能等待法官根據合約內容判定，並要求雙方履行判決內容。
這輛1962 Ferrari 250 GTO(#3387GT)是生產順序第二輛製造的250 GTO，在過去以美國法拉利車隊N.A.R.T.(North American Racing Team)參加了1962年12 Hours of Sebring的美國耐力賽事(由車手Phil Hill與Olivier Gendebien駕駛)，獲得了總成績第二，分組第一的優秀成績，是將250 GTO成交金額向上堆積的歷史價值之一。
#3387GT在1962年12 Hours of Sebring拿下分組第一總排名第二的絕好佳績。
#3387GT曾在1962年賽後由車主Bob Grossman重新噴成紅色(與白藍線條)塗裝，參加GT組別的比賽，在這輛車的一生27場大小的賽事生涯中，#3387GT總共獲得其中17場的冠軍，確實的展示了250 GTO的強大競爭力。到了1969年之後，這輛250 GTO已是準退役賽車，只會在經典車活動中出現，但在當時卻不算是相當有價值的收藏車款，由藏家Kirk F. White用超值5,400美金購入(相當於現在的37,800美金，計算起來仍然非常超值)，到了1978年又再度被車主Stephen Griswold噴成鮮紅色。這車將要再度過幾手之後，才會轉至今日法律訴訟的主角之一 Bernard J. Carl手中，為了追求最高的歷史價值，他花費了大量的金錢與時間將車輛恢復成最初的金屬藍白線塗裝。
車尾巨大的躍馬貼紙是美國法拉利車隊N.A.R.T.的識別標誌。
補註：遽聞Bernhard Stayman在1968年更是用了2500美金購得此車 (相當於現代的 18,500美金 ) ，簡直比超值還要超值。