國台辦主任王毅日前表示，希望下次兩會協商於十月下旬舉行，而海運直航為重頭戲。目前大陸只准兩岸「國籍輪」通行，我方業者則要求將「權宜籍輪」納入。
早在馬總統競選時即提出當選總統後一年內完成兩岸直航，並認為其名稱應稱為「兩岸航線」，可解決「國際」或「國內」之爭。事實上，通航後之航線，不僅是名稱問題，而是航線如何定位之問題。大陸雖也同意使用「兩岸航線」名稱，但實質上，仍限制外籍航商參與兩岸間之運輸。其主張即為國際上所稱之「沿海航行權」（cabotage），該項權利是須奠基在一個國家之內，就像美國也一樣限制外商從事夏威夷至舊金山之客貨運運輸。雖然大陸為表現善意及打破兩岸僵局，提出「三通商談可以不涉及一個中國的政治含意」，但基本上並未放棄「一個中國」原則。
大陸對「不允許外國航商參與兩岸航運」立場很堅持的，我方不要誤判其決心。大陸也有很多權宜籍輪，通航後，一樣不能參與兩岸航運，但在香港登記之船舶不在此限。因此，李鳳岐才又建議可改在香港登記註冊後從事兩岸航運。其實這是吃台灣豆腐，台灣航商將其權宜輪改登記為我國輪，不就解決問題嗎？照理，現今我國輪因不能航行兩岸紛紛改籍流失的情況，也可因大陸的這項主張而回流國內啊。