今年初TRCC台灣越野拉力房車錦標賽達仁站，又不小心在最後一回合衝出路面再次把車撞壞了，到今日這輛1998年Nissan Sentra比賽車還在雲林泰特車隊的停車場待修，心中有的念頭是否該讓他退休。當初用它來參加比賽很多人都抱持著反對意見，Sentra設計出發點本不是以駕駛樂趣為理念，先天條件不佳就佔了劣勢，但我還是依然決然用它下場。老實說經過了幾場比賽後，確實可以感受跟到它與別車的差異，後QT懸吊無法做輪胎角度降低過彎極限，懸吊橢圓形的作動行程帶給車尾不穩定感需要時間適應，其它車隨便都能輕鬆做到賽車調校感到吃虧。
2016年首戰達仁站在最後一回合事故以前三回成績加總，很幸運的撿到二傳D組冠軍，也算是Sentra比賽車功臣身退的代表站，原本打算因沒有比賽車就此不玩賽車認真工作，後來發現這根本不可能做到。賽車對於男人來說就像是一種毒品，在安全的環境下突破自己極限，那種挑戰是種紓壓更是種對自己的肯定，我想我這輩子都離不開賽車，雖然不能更職業車手相比，以我們與車為伍的工作，從比賽過程中能不斷延續對車的熱情。
其實賽車並不是想像中遙不可及的運動，從最入門的卡丁車、金卡納、拉力賽、場地賽都能依照自己的能力有不同玩法。卡丁車門檻低，下了班隨時都能跑上幾場。金卡納繞錐只要有車就能下場，對於車的要求也不像拉力賽或者場地賽高，近幾年南投開始舉辦起金卡納賽事。最後兩者拉力賽與場地賽所需花費就高，不管是車輛還是人身安全部品，都要達到一定層級，畢竟在高速下有什麼閃失後果都很嚴重。喜歡賽車的朋友可以先評估自己的能力，選擇自己能負擔的賽車運動，人人都能成為業餘賽車手。
當你真的有下場參加正規比賽，會對行車觀念有很大改變，因為在封閉的賽道上存在很大的環境變數，更何況在一般公路上，隨時路邊都有可能衝出你無法設想的危險；比賽過程中能了解車的動態反應，何時踩煞車、踩油門會破壞車輛穩定，方向盤的轉動角度與力道會造成車子失控，當你熟悉之後不管是在高速公路上或者下雨天的路面，正確的操駕車輛就能將降低事故發生，這些可是在教練場學不到的技術。如果人人都擁有賽車的正確觀念，路上的三寶絕對會少很多，就像功夫足球裡的結尾，大家都會功夫，這社會將變的美好。
別再叫我「電視名嘴」啦！ 電動車時代接近中？