管學軍：比亞迪何時踩住下滑的剎車？
和往年一樣，比亞迪也參加了一年一度的廣州國際汽車展，然而熱鬧的車展去掩飾不住比亞迪銷量不斷下滑的窘境。有業內人士認為，比亞迪銷量下滑純屬市場選擇的結果。
來自乘聯會的資料顯示，今年前10個月比亞迪310799輛，同比增長-19.5%，而全國乘用車整體增長2.8%。為什麼比亞迪銷了全國最多的新能源汽車，拿到了全國最多的政府補貼，卻出現了銷量整體下滑呢？
在比亞迪最引以為豪的新能源汽車領域，雖然保持了銷量排名第一的名聲，但增長率卻為-3.3%，與新能源狹義乘用車板塊同比增長78.6%的態勢形成了鮮明的反差。除了消費者反映強烈的質量問題之外，電池技術落後問題可能更加致命。雖然，比亞迪聲稱自己掌握了電動車的全部核心技術，但這裡缺少了一個定語，即掌握了磷酸鐵鋰電池電動車的全部核心技術。從新能源汽車動力電池的發展看，目前磷酸鐵鋰電池已經屬於被淘汰的技術，出貨量增幅持續下降，其市場正在被三元鋰電池所替代。目前我國動力電池的平均價格在1~1.3元/瓦時，未來的鋰離子電池將達到0.7元/瓦時。那時，搭載如此價格鋰離子電池的電動車，將有能力挑戰傳統動力汽車。與此同時，磷酸鐵鋰電池的企業將大面積被市場淘汰，目前比亞迪的困境正是這種市場機制所帶來的必然結果。
在傳統動力汽車方面，比亞迪除了F3和F0兩款老產品維持著正增長外，其他產品均為負增長，SUV敗得更慘——S6停產，S7每月僅有一千多輛的銷量，增幅更慘到-68.6%。在當今中國市場上，如果哪家沒有SUV，哪家就輸定了。而比亞迪不僅是SUV，而且產品處於主流增長市場之中，不但沒有撐起門面，而且在SUV到兩位數增長的情況下卻逆勢兩位數地負增長。
而造成比亞迪銷量負增長的主要原因來自品質，由於近些年中國品牌整體向上發力，效能、品質都上了一個大的臺階，而比亞迪似乎沒有跟上這波向上的潮流。因此，只能在低端市場打轉轉，而低端市場的消費也在升級，或者說低端市場也在萎縮，這就造成比亞迪銷量的下降。為什麼比亞迪質量遲遲跟不上行業整體進步的速度？
2012年王傳福曾自得地說：“我們製造除玻璃、輪胎和鋼板之外汽車的所有東西。” 五年前，本網曾指出，比亞迪的垂直一體化經營模式將成為其發展的羈絆。原因在於，所有比亞迪生產的零部件都需要技術進步，因為全行業技術進步的步伐一天也沒有停止，而讓比亞迪的所有的零部件企業都跟上技術進步速度，全部達到行業先進的工藝水準，這已經被歷史證明是件不可能的事。如果真的想在垂直一體化道路上獲得成功，那真的需要Build Your Dreams嘍。
近日，比亞迪在央視上瘋狂打廣告，並在媒體上大秀新車的顏值，但王傳福先生也許忘了，消費者購車要購買的是生命的運載工具，而不是漂亮的玩具。因為比亞迪產品質量問題在消費者內心劃出的傷口還未痊癒，有的還在流血……成熟的消費者在買車時候不僅看新車的價格，更要考慮二手車的價格，考慮全壽命使用成本。從這個視角去審視比亞迪的產品，其實一點都不便宜。
比亞迪何時能夠踩住下滑的剎車？只有天知道。
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