“下一站是商橋站，有到商橋站的乘客請帶好隨身行李，提前往後門移動，做好下車準備。”3月3日上午10時許，王平一邊整理著手中的零錢，一邊熟練地報著站名。29歲的王平是漯河至臨潁城際公交的售票員。和那些市區的公交車售票員相比，王平認為，在城際公交車上更能體會到人生百態，“這個看似平ARMANI凡的崗位，充斥著心酸和勞累，當然也有溫暖。比如，乘客偶爾說出一句‘謝謝’時，我就覺得很幸福，很有存在感”。
“有暈車的乘客提前說一聲，我這兒有暈車藥和塑料袋。”3月3日上午10時許代償，車輛啟動前，王平一如既往地通過報話器說出這樣一句話。
王平每次上崗前都要準備一個小“包裹”，“包裹”裡面並不是她的個人用品，而是專門為乘客預備的水、紙巾、暈車藥、風油精、塑料袋以及幾個掛鉤……這些物品公司並沒有規定，全是她自己準備的，每一班車必帶，工作3年來，這些“特殊裝備”已經成了必備品。王平說，春運雖然結束了，但乘客依舊不少，說不定會有暈車、口渴的人。幾個掛鉤的用處是，當有的乘客帶的東西多，為了景觀設計節省車內空間，方便掛起來的，可以用掛鉤掛在扶手上。“這些可能會發生的事兒，咱就得想在前頭。”王平說著笑了起來。
“咱們城際公交，是往來臨潁和漯河之間的乘客首選出行方式，我們的服務也一定要成為最好的。”王平笑著說。每到達一個站點有乘客上車，王平會一邊提醒乘客按順序上車，一邊售票。乘客把錢交給王平後，她根本不用看票根，麻利地用藍色鉛筆畫了一道標記，然後撕票交給乘客，整個過程用時不超過2秒鐘。王平說，撕票是一個熟練活，乾這行時間長了，基本不用看就可以在一兩秒鐘內完成。
漯河與臨潁相距不到40公里，城際公交要跑將近1個小時。每次當班的過程中，王平幾乎沒有坐到過座位上：乘客上下車時要“閃轉騰挪”地售票，當最終可以回到座位上時，她也經常會把售票員的座位讓給老人、孕婦或孩子。和她搭班的司機李師傅說，只要車廂里有乘客站著，就沒見王平坐到過座位上，“一個班下來，她在車廂內要往返數十個來回”。每次交接班之間有12分鐘，王平說這是她一天工作中最輕鬆的時候。儘管在這十幾分鐘的時間里還需要交賬、打掃車廂衛生等，但至少可以坐在座位上休息幾分鐘，這已經是莫大的享受了。
行車過程中，王平會對乘客進行疏導，大部分乘客都很配合，但也有不少人無動於衷。春運期間的一天，王平的那班車上來了一個40歲左右的中年人，背著一個裝被褥的布袋，還拎著兩個大編織袋，上車後直接把三大袋行李放到車廂中心位置，後面的乘客只能繞著走，上下車的速度變得很慢。王平走過去，建議對方把行李挪到角落裡，但那名乘客根本不理睬。“這樣吧！我幫您抬著行李，給您安排一個地方坐下，不然真的影響其他人乘車，是不是？”見對方沒反應，王平吃力地抱起一個行李，放到售票員座位旁邊。看到這裡，那名乘客不好意思了，趕忙把剩下的行李搬了過去，又連聲向王平道謝。
“社會不斷進步，大家的文明程度都在提高，這對我們的工作來說也是巨大的幫助。不過還是有頭疼的事。”王平告訴記者，一次行車的過程中，兩位乘客因為開窗戶的問題爭吵了起來，她過去調解時還被兩位乘客數落“多管閑事”。最終，她還是忍著眼淚把兩人的座位調開，避免他們在車廂內發生更大的爭執。“雖然覺得挺委屈，但能接受得了。這些只是我們最基本的工作，如果這點問題都化解不了，那就不稱職了。我覺得，大部分乘客都能理解我們，只要把乘客的事當自己的事去處理，多大的事兒都能解決。”王平說，自己最感動的，就是從乘客嘴裡說出來的一句“謝謝”，聽著那樣的話，覺得啥委屈都沒有了。
工作三年來，王平也曾有過調崗的機會，但思量再三，她還是選擇了當售票員。用她的話說，每個月一千多元的工資雖然不高，但能讓千千萬萬的乘客在短暫的旅途中感受到家一般的溫暖，其實挺有意義，自己的努力也對得起這個職業、這份工資，心裡很踏實。