大家親切地叫我“小奔奔”褐藻醣膠交警。
小時候，當我在馬路上見到警察叔叔時，總有一種發自內心的景仰。那時，我就暗下決心，長大後我也要努力成為一名人民警察。就這樣，上海財經大學畢業票貼後，我報考了警校。2011年，我最終成為普陀公安分局的一名交通警察。
我的工作崗位在普陀區中山北路武寧路，這裡連接內環高架，又連接滬寧高速，是普陀區最繁忙的路口，每天車流量數萬輛，可以稱得上是上海的西大門。初到這裡執勤時，路口每小時交通流量讓我感到了壓力：4個方向，36條車道，覆蓋46條公交線路，高峰時段每小時通行6000餘輛機動車與10000餘輛非機動車。站在馬路中央，聽到的除了噪音還是噪音，這時我才深切體會到了這些數字背後的真正含義。但是，既然我成為一名交通警察，那麼，緩解交通擁堵，讓車輛和行人通行有序——這就花店是我的職責和夢想。我決心選擇從這裡起跑，實現心底的夢想。
我開始仔細觀察，發現每天早晚高峰武寧路沿線的車流量呈現潮汐式，尤其在晚高峰西裝外套時，武寧路南向北車流量極高，經常造成車輛拖尾至長壽路武寧路口，而北向南車流量則一般。我積極向我師傅及中隊“老法師”請教，在工作中不斷發現自身不足。為了能更好地兼顧路口四周的交通狀況，我以“奔奔交警”林祁斌為榜樣，在路口往返“跑動執法”。
我觀察到中山北路武寧路路口每逢早晚高峰常有“拖尾”現象，針對這一情況，我仍然選擇跑起來“主動掐尾”：在綠燈周期內，我一刻不停地跑動糾正違章，綠燈周期快要結束時，變“跑動”為“快走”，將“躍躍欲試”的車輛一一攔停。如今，每當我沿著停車線走過5條地面車道把車輛一一攔停，再轉身做出另一個方向的直行手勢時，路口的信號燈也恰好由綠轉紅，分秒不差。就這樣，通過不斷地跑動執法，我對路口情況的把握和管理方法也逐步提升。很二手餐飲設備台北快，我已經能掌握路口管理和車流疏導的方法，工作也漸入佳境。
工作兩年來，我喜歡觀察信號燈的轉換時間，思考信號燈與車流擁堵的關係，思考如何有效疏導的方法。我經常思考，能不能在其他方面動動腦筋，來提高路口的車輛通行效能呢？
我所在的路口有4個高架匝道口，每個匝道口離路口的距離不到30米，每逢早晚高峰，極易引發“對流衝突”。經過一段時間的摸索，我找到了一個屬於我的方法——“交叉管理”：就是在綠燈周期的前10秒鐘左右，一路快跑，趕到匝道攔停下高架的車輛，讓地面車輛優先通過路口；隨後，再放行高架上的車輛，形成了“高架、地面車輛交叉通行管理法”。“交叉管理”既要及時跑到位，又要準確看時機，預判車速及時給出停車信號、觀察通行情況及時交替放行。要求是蠻高的，主要還是靠跑動。還有就是當武寧路左轉彎信號燈為綠燈時，通過人為干預，將內環高架外圈武寧路下匝道的下行車輛前引10到12輛至地面直行車道停車線前方區域待行，當中山北路直行方向為綠燈時，優先讓這部分車輛通過路口，避免與地面直行上高架的車輛發生衝突。現在，我只要看到我執勤的路口平安有序，就會覺得無比快樂和滿足。每當我拖著疲憊的身軀回到家，心中都充滿幸福感。因為通過我們交通民警日復一日的一點點努力工作，我們上海的交通秩序一定會變得越來越好。
巡邏民警的工作崗位辛苦，明請請看本欄。