1987年，城巴繼續發展其過境巴士業務，除了繼續有雙層空調巴士加入其車隊外，還購入數部兩軸非空調Leyland Olympian，以加強運作效率及載客能力。
城巴一共購入4部12米的雙層空調巴士Leyland Olympian，上頁提及其中3部於1985年已投入服務，最後一部卻成為利蘭的示範車，四處參與車展，但車身並沒有髹上鮮黃色的城巴招牌色彩，而是白綠色配搭的利蘭自家廣告。此車與前3部同款巴士的最大分別，相信是新設於下層樓梯後的洗手間，令乘客於兩個多小時的旅程中都能隨時使用，相當方便。另外，此車改為裝上利蘭TL11引擎，而非前3部的吉拿6LXCT。被利蘭保留年多後，此車終於在1987年末運抵香港，並於同年12月出牌，城巴給予編號C61，後來重編號碼時改為105。
下圖轉載自已停止的”Former Citybus Leyland Olympians in preservation in the UK”網站，由R McCullock 攝於1986年5月17日，105正參與利蘭90周年紀念活動。
1988年，城巴從英國購入一部兩軸巴士，原由National Bus Company (NBC)旗下公司National Express擁有的利蘭Olympian 11米，車牌ADD 50Y。不少巴士迷都知道城巴將它運抵香港後，裝上由獨立引擎推動的空調系統後加入行走過境路線。
八十年代初，英國政府修例容許更多公司營辦長途快速客車路線，一直營運這種路線的National Express開始面對競爭，包括British Coachway及香港人較熟悉的Stagecoach。其他公司陸續購入雙層巴士行走這些路線，加上NBC亦留意到部份路線客量增加，遂亦考慮購入雙層巴士。該公司跟Leyland提及這要求，得到的回應就是一款長11.3米的兩軸Olympian巴士，配上ECW車身及Leyland TL11引擎。由於Leyland一向不提供三軸巴士予英國市場，故出現了這種長軸距的特長巴士，ADD 50Y就是因為這原因而生產出來的樣辦車，於1982年8月完成生產及交付予NBC。
此車交付予National Travel South West (Wessex)，編號450，但實際上是借予National Express使用。由於巴士需要行走長途路線，車上設有洗手間，依相片顯示，應該是設於下層右邊車尾。另外NBC亦有測試MCW Metroliner雙層三軸巴士，最後選擇了Metroliner，定為NBC的標準雙層客車款式。 後來此車於1985年售予British Omnibus旗下的Badgerline公司，並成為首部髹上該公司綠及白色車身的巴士，編號2350。
除了購入空調巴士，城巴亦於1986至87年間從英國二手市場購入6部Leyland Olympian，並安排其中4部行走過境線，而所有珍寶DMS亦於1987年起離開過境線。
下表轉載自ACROSS網站，列出城巴於1985至87年間為過境路線購入的巴士。