客運業者在導入電動巴士時，須解決場站基礎充電建設不足的問題，尤其供電饋線的申請與佈設困難。不只電動巴士，在運具由油轉電的過程中，營運商普遍面臨「電從哪裡來」的痛點，對此車王電子暨華德動能董事長蔡裕慶表示，移動式儲能櫃或可減少建設基礎充電饋線時，大興土木的成本。
蔡裕慶表示，電池能量密度越來越高，單位電池成本越來越低，加上第一批電動車的電池約將於2027、2028年退役，搭載益發成熟的電池管理系統(Battery Management System；BMS)、以及電池材料佳，屆時大量、品質良好的退役電池將以優惠的價格出現在儲能市場，加速儲能設備的普及率。蔡裕慶以寧德時代為例，若在2020年電池成本降至每1KWh 100美元以下，2027、2028年時汰役電池最多每1KWh30-40美元，應用儲能設備的門檻將大幅降低。
而在退役電池大量供應之前，蔡裕慶表示，現車王電已具備將新舊電池用於一個儲能櫃的技術，稱其為智能熱插拔(Intelligent Hot Plug Switch；IHS)。宣稱能夠同時管理鉛酸電池與鋰電池。
以客運業者導入儲能櫃的角度來看，除了減少饋線的土木工程，儲能櫃電池對車輛電池能夠以大電流放電、充電效率更佳；其次，儲能櫃的應用能夠做到削峰填谷，在夜間或是其他用電離峰以較低電價充電，供其他時段使用。可載運的儲能櫃，減少了營運商使用電力的時空限制，「如同載運油料一般」，蔡裕慶如此形容。
而針對近日全球陸續發生的儲能站爆炸，蔡裕慶認為決定電池安全的因素有3點。一為法規，現台灣尚無明確的儲能設備法規，可師法歐美如世界車輛法規協調論壇所訂定的ECE_R100；其次為電池原料的純度以及製程；最後為電池組裝與BMS技術。