〔記者李文儀、王憶紅／台北報導〕兩岸海運直航滿月，中國卻是肥自家、卡台灣，不僅台灣砂石船業者被拒，中國核發台灣船舶許可證較少，卻大量同意中國、香港船的直航申請。
交通部統計，至一月八日為止，我方許可五十九艘直航船舶，中國許可達八十一艘；其中台灣籍我方同意七艘、中國卻只給五艘；而自家船舶，中國大方許可廿二艘，我方認為只有五艘合乎協議。
交通部指出，兩岸差異主要在資本認定，海運協議要求必須是兩岸資本的國籍或權宜輪，結果有港資船也被中國核發直航許可；另外有家中國船公司一舉申請廿多艘化學輪直航許可證，中國也都全部同意，但我方認定有問題。
此外，中國以船齡過高禁止我砂石船入港，交通部已與中國溝通比照國際規範，不要以船齡、而以適航證書為考量，希望受限的台籍砂石船可陸續取得許可。
就連許可證的效期，兩岸也不同步，台灣核發兩年、中國只給一年。對於兩岸三通後，台灣處處「仰中鼻息」，中國總是握有主導權。交通部航政司長尹承蓬說，台灣是自由市場機制，中國則以計畫經濟考量，才會造成我方核准較不設限的情形。
不過，海運直航因航程縮短、經濟效益提高，確實增加貨運量。各港務局統計，十二月下半月的貨運量明顯高於上半月，整體貨櫃裝卸量成長約二點六萬ＴＥＵ（廿呎貨櫃），成長率約十八點八九％，船舶艘數也增加約一百五十艘。
當初快樂出航的四家上市櫃公司中，長榮、陽明海運這個月來僅航行一個航次，主要是二家的兩岸新航線營運許可效期僅有一個月。
萬海、台航在兩岸海運直航前，已彎靠第三地行駛兩岸航線。
台航董事長張義源也指出，農曆春節前，是兩岸貨運旺季，近來攬貨情形不錯。陽明董事長盧峰海說，直航可以節省時間、油料成本，仍可以正面觀察。