若要數英國利蘭在香港最成功之巴士車系，相信奧林比安會是一個標準答案，的而且確，在香港三大專利巴士公司之車隊中，奧林比安都是佔有了一個極重之比例。
奧林比安成功之處是在於它那水箱置於車頭位置，大大提高了引擎冷卻效果，從而解決了第一代後置引擎巴士冷卻引擎效果差勁之缺點，另外，比對於利蘭泰坦之一體式車身設計，奧林比安又可以供用家選擇不同車身廠家之產品，以迎合不同之營運環境。九巴於一九八一年，從利蘭手中接收首三架奧林比安兩車軸巴士，當中兩架是樣板車，餘下一架則是量產型號了，全數均是長十點三米及配上ECW車身，並投放於隧道路線112行走作測試。
及後於一九八三年至八五年，九巴分四批引入共一百二十架長九點五米之奧林比安巴士底盤，全數配上亞歷山大提供之R型車身，而且隨不同之引入時期，而出現了至少共四款之車嘴設計。另外，首兩批奧林比安(BL4-53)之路線牌箱面積均較後兩批(BL54-123)為細，而在最後一批奧林比安，更加裝設有車廂通風系統。不過，經歷多次大修或者因交通意外關係，大部份奧林比安包括三部樣板車之車嘴均被換上後期款式，亦即是目前大部份非空調奧林比安所採用之標準車嘴款式。而另外，由於政府曾於八十年代修改有關公共交通工具載重量之法例，因此BL1-3之企位限額被修改成一人，而於一九九五年，九巴將BL25及41之座位設計由三加二改作二加二，並且於下層增加企位數量，以配合行走大埔短途區內線71B之需要。
於二零零零年，九巴開始淘汰短軸奧林比安，當中四架奧林比安(BL48-50，53)轉作訓練巴士，以取代年事已高之丹尼士喝采訓練巴士，而到了二零零二年八月為止，當時奧林比安主要用作九龍灣及觀塘廠之後備巴士，及行走5D，15A及29M路線，但隨這些路線也改作全空調服務，它們也在二零零二年十二月完成了歷史史命，退出九巴載客車隊行列。