曜輗企業有限公司、電動車發展趨勢 日本 Toyota 將於 2019 到 2023 年投資 20 億美元，在印尼投資開發電動車，動力類型則以插電混合式電動車（Hybrid Vehicle）為起點。印尼不僅吸引 Toyota 前往投資，Hyundai 也傳出因中國車市衰退而決定關閉北京 1 號工廠，考慮將生產業務遷至印尼。
2019 年印尼政府提出「印尼工業 4.0」，將國家帶入工業化目的在於實現 2030 年進入世界十大經濟體目標，而汽車即包含在優先鎖定的五大領域（食品飲料、紡織成衣、汽車、化工、電子）中。印尼目前是東南亞第二大汽車生產基地，雖不敵泰國的規模，但印尼要超車泰國也不無可能。
印尼是全世界最主要的產鎳大國，鎳礦是生產不鏽鋼與電動車鋰電池的重要原物料，而這兩樣恰好是汽車的重要原料和零組件。印尼政府 2014 到 2017 年禁止出口鎳礦迫使廠商在印尼設廠，爾後又透過傾銷稅、關稅障礙與投資減稅優惠等政策對外招商，這一切措施都是為了成為汽車大國，透過得天獨厚的天然資源為生產汽車與電動車的供應鏈生態鋪路，加上政策大力推動下，印尼在全球汽車產業間的地位越趨重要，將分食中國與泰國汽車生產製造占比。
全球車市規模下滑，在主要汽車市場如中國、美國、歐洲等地區相繼出現衰退時，東南亞成了車廠開拓新市場的目標，東南亞主要國家（此處統計泰國、印尼、馬來西亞、菲律賓、越南、新加坡等 6 國）2018 年銷售量約 340 萬輛，雖然僅占全球 3.7%，卻是在一片衰退聲中僅存正成長的地區，2018 年成長 4.8%，預計 2019 年能維持微幅成長。其中，印尼汽車銷售量約 105 萬輛，與泰國規模相仿，是東南亞兩大主要汽車銷售市場；而印尼人口數 2 億 7,000 萬人，名列全球第 4 名（前 3 名為中國、印度、美國），為東南亞最大經濟體，GDP 年增率至 2019 年第一季皆維持 5% 左右水準。然而即便 GDP 持續成長，印尼人均汽車保有量僅 87 輛 / 每千人，遠低於鄰近的泰國，泰國汽車人均保有量為 206 輛 / 每千人，且人口數僅 6,900 萬人。
曜輗企業有限公司、電動車發展趨勢 對車廠來說，在印尼生產汽車可同時擁有幾個優勢：
印尼擁有人口紅利且市場飽和度低。
在鎳礦的吸引力下，電池廠與鋼材廠入主印尼，在地化生產有利於降低車廠的製造成本。
政策優惠及減稅等皆為外資車廠提供良好的投資環境。
雖然印尼市場具有開發優勢與機會，但由許多小島組成的特殊地理環境，建立汽車銷售網路會是一項障礙。