關於｢台灣特有的現象｣，也許是因為部分參考國外經驗，但卻忽略｢改善人民的交通素養｣，同時忽略某些交通規劃與設計，實際上某些並不符合需求，卻又沒有人能了解或提出糾正 。
另外，某些國外交通經驗，並不一定符合國內，其中幾個關鍵：
｢限制機車行駛內側快車道｣是為了保護機車騎士安全(因為機車是肉包鐵，不堪一撞，任何撞擊都可能造成較大的傷亡風險，再加上若被撞倒於快車道，後方因視野死角或突然發生而反應不及，其事故造成的傷亡會更加嚴重…)。因此不能以放寬機車行駛於內側快車道，並非限縮機車路權，而是保護機車騎士安全(這與路邊違規併排停車等問題或要求機車可以直接左轉等訴求，不應作為機車可以行駛內側快車道之理由，而是應積極改善｢實質的車禍主因｣(例如：車禍因素主要是駕駛人缺乏交通素養與安全駕駛)，另外是政府對於路邊違停之管理與改善不力…等，然後加以研究改善。
PS.相關問題｢機慢車道常有違規停車、公車行駛｣，因此增加機慢車事故風險與阻礙，此部分應設法改善違規停車(透過停車規劃與設計，並輔助停車導航系統，避免違規停車發生)。另外公車行駛或汽車右轉必須與機慢車匯流，因此機慢車道，實屬｢慢車執行+右轉車道｣，車輛不分車種，而是採取｢交互匯流｣(即循序排隊通行)，並保持適當安全距離。若遇阻礙，則應暫停或減速等候，機車若欲左切超車，則必須注意並禮讓後方直行車先行。另外機車雖然禁止行駛內側快車道，但有許多路段中間還設有｢混合車道｣，因此機車並不是只能行駛單一最右側機慢車道。
其實，交通法規並未全部限制機慢車禁止直接左轉，而是在｢少車道、車流小｣的路口，允許直接左轉。
機慢車如需左轉，應依規定｢兩段式左轉｣(指單行三車道以上、車流大的路口…)，其行駛方式說明：
5-1.到路口時，欲右轉之汽車(與右轉機車)，必須先進入最右側車道，並且靠右，準備到路口時，再進行右轉。
部分路口設計並不理想，因為有些路口，右轉車道設置在外側第二車道，必然與最右側直行機慢車發生衝突。
右轉專用或可右轉與直行，其設計應為：