比賽前阿丹已經告訴我一開始先保守一點，不過開賽後就想說留在集團裡應該比較省力，再加上腎上腺素加持，硬是跟住領先集團十幾分鐘才覺得強度太高而掉了下來，之後幾十分鐘也自我感覺良好維持在蠻高的強度，放行後前面近一個小時的平均功率約 270W (NP:278W)。 之後沒多久就開始付出代價，小腿開始感到要抽筋，也是我第一次比賽這麼早就有抽筋的現象。還好賽程中段開始幾個下坡，趁這個機會舒緩一下，這段路程也跟新竹國訓的彭思儒與來插花的黃衣車友一起工作輪車，不過後半段的爬坡還是不時想要抽筋，而且從小腿開始漫延到大腿來，後面一個半小時的功率也只剩下約 233W (NP:242W)，放行後整個兩個小時半的騎程平均功率為 247W (NP:258W)。 回來之後看自己的功率檔案，再回頭來看 Velonews 對於 Wiggins 如何用 power-meter 來配速個人計時賽的報導 (Wiggins power-meters his way to silver)，又有更深刻的感受。 正如 Wiggins 所說：“We decided to choose a power and target that. We got so much data from TTs. A couple of TTs I’ve gone out way too hard and paid the price. Today we decided to pick a power, target that for the first half, and try to up it a little bit on the second lap,”。我再把今年武嶺盃的檔案找出來看 (現在的狀況跟武嶺盃時相差不遠)，前兩個小時半的平均功率是 234W (NP:245W)，顯然阿里山的第一個小時是 go too hard，而也付出了代價，如果能在前半段保守一點，而在後半段能再把強度拉上去一點，或許總時間會更縮短一點。不過要堅守自己的配速策略，真得很需要紀律啊。 今年的協會聯賽已經全部結束，精英團體的年度總積分也已經出爐，很高興 TCR 取得不錯的成績，在精英團體的總排名是第六名，自己雖然貢獻不大，但也與有榮焉。回顧自己一整年來的比賽，除了有一些進步以外，最大的滿足來自協會的九站比賽，除了北宜賽外，其餘八站每役必與，對我這樣的公路車菜鳥來說，除了對體能是一大挑戰外，生活與工作上的安排也很不容易，很開心我能夠完成。除了要感謝 TCR 給我這個機會以外，TCR 的支援團隊更是我要衷心感謝的。今年有了新隊友佩芳加入，明年車隊又將展現不同的氣象。