先比較一下高鐵的票價。廣州到清遠大約100公里，高鐵的二等票價只需24.5元，平均每公里0.24元；廣州去韶關好房網距離近200公里，二等票價也是69.5元，每公里0.34元。相比而言，廣深高鐵75元的定價（每公里0.53元）已經偏高。再比較一下動車，區別更明顯：如果按照每公里的票價來算，廣深間動車價格是每公里0.58元。而新開通的深廈鐵路，兩地相隔500多公里，動車二等票也就是150.5元的價格，每公里不足0.3元。由此，有媒體指出，隨著深廈高鐵票價出爐，廣深票價顯得更加“突兀”。有人算過一筆賬，廣深動車其每公里票價是廣珠動車的1.48倍、京津動車的1.75倍、滬寧動車的1.87倍、福廈動車的2倍。可見，廣深動車的高票價在當今全國鐵路網中是一個突兀的存在。最後說說廣深高速公路，“降價”的呼聲喊了多年卻未見鬆動，有“費堅強”之稱。廣州一位律師甚至以“廣深高速公路屬於不合格商品、收費過高”為由將廣深高速公路告上了法庭，並同時遞交了重新估價申請。最後的結果仍是不了了之。
由此可以看到，廣深之間有一扇“看不見的門”，出入的“門票”正是交通費用多出來的部分。無疑，無論是高鐵、動車，還是高速公路，都涉及到具體的利益集團。這就需要進一步深化改革，消除制度壁壘，促進資本、商品、勞動力、技術等生產要素的流通。唯有降低廣深之間的流通成租辦公室本，從而釋放經濟活力，達到更有效、更合理的資源配置。廣東有句俗話，路通才能財通。正是如此。