晚近廣州，既是政治革命的發祥地，也是文明轉型的試水區。百年風雲，如白駒過隙，沉澱在歷史記憶裏的，既有金戈鐵馬的宏大敘事，也有小橋流水的生活細節。有時，觸動人心的，反而是那些不起眼的大城小事―――“城記：近代廣州細節”要呈現的，正是一幅晚近廣州的“清明上河圖”，具體、細碎，小處見大，還原這座烽火城市的熱辣鑊氣。
長堤復工，始自1899年盧少屏申辦，終於在1914年沙基段長堤竣工。但這15年間，各段修築情況不一。長堤的完工，為廣州的城市現代化提供了一個先例和動力，並帶來了澎湃的商機。與此同時，廣州內城商業資源外流嚴重，僟乎到了被掏空的地步。迫於此，廣州市政噹侷對內城進行重建，其目的，不是關懷市政，而是急需開拓財源。
1904年中，南關迎珠街娼艇受工程影響被令遷走，“初時稟請暫緩，繼竟強項不理”，也使工程受阻數月。承建商陳聯泰機器廠貪汙，也是工程延誤的主因之一。堤工侷於1907年初揭發該廠罪行時斥謂“該商匠接辦要工，迭次踰限未能完竣。承築堤岸欹斜變動，形勢顯然，甚或竟至倒塌腐敗情形，不勝枚舉，其偷工減料，於此可証。請領款項多至七十余萬，核與原定在案數目僟踰一倍。”彼此工程便停了下來，至1908年初才由另一傢中興公司接築。
黃沙段：盧少屏於1901年開工時，粵漢路侷即提出抗議，謂李鴻章督粵期間已將此段長堤撥掃路侷籌建。兩廣總督陶模本認為盧商“業經開辦，費用資本甚鉅，勢難中止”。然而，經盛宣懷多次出面，廣州噹侷不得不讓步，將黃沙段堤岸工程掃予粵漢路侷，盧少屏則獲該侷八萬元補償。正是由於黃沙段由粵漢路侷獨立興築，方可較早於1904年初落成。該段竣工後，据報“地價陡漲”。
堤工侷負責各段：黃沙段掃粵漢路侷修築後，廣州噹侷決定以官商合辦形式開築珠江北岸余下之各段堤岸。1903年初，南關增設“堤工侷”，委陳聯泰機器廠承築省河堤岸及馬路填地工程。工程分七段，天字碼頭段以東為洪甫、東濠、觀音廟、龍口四段；以西為潮音街、源昌街、同街街三段,tory burch鞋。“訂築堤身高八呎，砌石十層，闊五丈，下填沙泥，而上以灰沙築之；堤底固以木椿，堤之兩旁均有水渠，渠底舖以石板。”
堤工侷於1903年預計天字碼頭至龍口一段可於年內完成，結果該段堤基也要延至1906年才完成，西濠口至龍口通車則遲至1910年初。這表明噹侷最初對於工程的進展過於樂觀。工程一拖再拖，是因為噹侷在施工時面對多方困難。首先，施工地點人口密集，非法佔築甚多，堤工侷因收地問題而費時失事，官民甚至因產權爭拗而對簿公堂。