日前參與達梭系統 (Dassault Systemes) 台灣用戶大會的案例分享時，漢翔總經理林南助提到，漢翔雖然自當年發展 IDF 經國號戰機累積經驗至今，相關的研發與製造技術已經相當成熟，不過就當前全世界商用客機的供應鏈來說，就過去漢翔傳統的製造管理機制是無法應付需求的。因此，自 20 多年前開始，漢翔就與達梭系統合作，開始導入智慧製造的相關作業流程。自研發到設計、製造、檢測等各個環節上都進行改造，整體的數位化情況已達到幾乎 9 成的水準。
這樣的做法，不但可以省下許多開發與生產的時間，甚至在設計之初，就可以數位模擬的方式進行模擬，找出相關的缺點，做先前的改進。這樣的做法也為漢翔節省下了許多成本。林南助表示，漢翔所打造 AIDC 智慧製造管理系統，還曾經讓前來參訪的英國引擎大廠勞斯萊斯讚嘆不已，直說連勞斯萊斯本身都還無法達到這樣的管理做法。
林南助進一步指出，藉由 AIDC 智慧製造管理系統，除了在本身的相關作業能夠提升之外，在生產線上的稼動率已提升了 20% 的水準，甚至預計在 2018 年底前能達到整體成本降低 20% 的目標。此外，由於相關內容更加透明化的關係，對於上下游供應鏈的管理也更加容易，能以更簡便的方式進行管理工作。甚至，漢翔因為這樣的做法，已經成為空中巴士公司全球 22 家合作夥伴中的其中之一。這代表漢翔不僅能參與合作開發的工作，還能在合作研發的過程中參與意見的回饋動作，進一步的提升漢翔在其供應鏈中的價值。
最後，林南助面對提問，問到漢翔在智慧化的過程中，如何去調配智慧化與一般員工存留之間的平衡問題時，林南助表示，經過建立智慧化製造程序後，漢翔當前的訂單已經有所提升。目前是「有訂單，找不到適合員工」的情況，而不是員工太多，沒有訂單的情況。因此即便在智慧製造的作業下，漢翔在 2018 年仍舊還要聘用更多的員工。