為解決客運駕駛缺口，交通部公路總局今釋利多，即日起推出「大客車駕駛擴大徵才就業安薪方案」，和客運業者聯手對每名駕駛最高補助9萬0400元。不過，台灣汽車客運業產業工會認為客運業招不到人問題出在低薪長工時，工會更調查北中南客運駕駛薪水，以每月開車250小時工時為例，雙北駕駛每月有4到8萬元不等，桃園駕駛剩3到4萬，新竹以南到中南部等每月約2萬多到3萬元。工會表示，駕駛時薪比加油站工讀生低，用補助招再多人來也留不住。
根據公路總局規劃「大客車駕駛擴大徵才就業安薪方案」，將駕駛補助取得職業大客駕照駕駛訓練費用1萬到1萬4200元、訓練期間生活費用2萬3100元育才費用，任職滿6個月後加發3萬元留才獎勵金，總計公路總局最高補助一名駕駛6萬7300元，另客運業也將補助訓練生活費2萬3100元，總計訓練期共2個月，駕駛最高可獲9萬0400元，即起開放申請到明年底，預估總經費約要780萬元，將有150人到200人可受惠。
不過台灣汽車客運業產業工會理事范光明表示，客運業者其實不缺駕駛，問題出在駕駛不願意開客運，因客運業低薪高工時，遇到車禍還是自己賠甚至被關。根據工會對全台客運駕駛薪資調查，雙北駕駛若每個月休4天，開車250小時，雙班雙人駕駛每月收入會有4萬元以上，單人駕駛最高可有6萬到7萬5千元，甚至8萬元；但同樣工時到了桃園，客運駕駛每個月僅有3萬到4萬多元；若新竹以南，包括中南部，每月薪水僅剩2萬多元到3萬多元，「如果這樣的薪水，你願意來嗎？」，這才是大家不願意投入客運駕駛職業的問題。
范光明說，客運業低薪高工時，假日還不能正常休，客運駕駛沒有週休二日，連假還都要上班，無法過節，無法陪伴家人；若以要靠長工時加班月領4萬元的駕駛來說，若被旅客投訴還可能一次扣數千元，其實到工廠上班靠加班也有4萬多元，重點是假日還可以休息陪伴家人，這也是為何很多人離開客運業，甚至去開遊覽車或計程車。
范光明強調，政府用補貼的方式招募新血，但客運駕駛肩負乘客生命，跟開貨車不同，並不是靠駕訓班訓練就可以馬上上手的，而是要靠經驗的累積，就像剎車方式，老司機剎車有經驗法則，若重剎車可能會導致後面乘客摔倒，馬路上遇到突發狀況臨場反應也都要靠經驗累積，倘若急就章將一批沒經驗的人訓練後送上路載客，根據近2年到3年公車、客運等大客車肇事事件來看，約有6成到7成都是新進或資淺駕駛肇事。政府若想徹底解決問題，要做的是改變客運駕駛的低薪高工時環境，若工作環境好，不用補助，人自然來搶應徵。
范強調，政府每次去客運業勞檢，都是查低工時的駕駛，當然查不到甚麼，只要鎖定薪水高的去查，絕對可以查到違規超時情況，甚至有客運業者還禁止連假休假或一年只能出國一次，工會呼籲交通部和勞動部盡速和工會協商，由工會協助政府徹底解決客運駕駛血汗問題，才能給用路人行的安全。