首先，筆者認為陸客來台並未能對台灣航空業者帶來利基，乃因每日五百人次自大陸三大城市出發，在目前每日十餘班往返上海、三至四班飛行於北京以及台灣至廈門間的小三通，其實每家航空業者瓜分的大餅有限。進一步看到近來大陸新增航點，真正有利基的上海、北京為紅眼航班，且僅共四個航次，其他新增航點可謂「票房毒藥」，飛航頻次每週又僅能一至兩班，航空業者恐怕又愛又怕，經營難上加難。在此情況下，依筆者就現有各家航空業者具有之機隊規模推測，各家業者恐皆處於機隊數量不足，但又迫於非飛不可之窘況。
航空主管機關在未能提供牛肉情況下，又再次提出兩岸航線降價之要求讓航空業者獲利雪上加霜。觀察向來著稱「黃金」航線的台港航線，僅能經營台港航線，且擁有香港至內陸多條航線的國泰航空集團，已迫於上海直航航線票價過低，將其中轉機票售價降至六五○○元，票價幾乎可謂「買香港送上海」，讓無法直接經營港轉內陸段的國籍業者，大量流失台港線旅客，更遑論獲利。
此外，馬總統政見之一積極開放天空，若在漸進式條件下筆者絕對贊成。然目前主管機關顯然揣摩上意，大幅度地躍進式開放天空，甚至未周詳考慮航權中最重要的對等及互惠原則。
舉例來說，我國與新加坡航約中，積極開放新加坡方之延遠權，但我方並無新加坡延遠需求，猶如「喪權辱國」。又如近來研議的台港航約增班，若主管機關有心認真觀察市場，不難發現台港航線已居「供過於求」態勢，不宜朝開放增班方向，否則將導致市場價格崩盤，有必要審慎考量。同理，關係於馬總統大中華黃金航圈政見的台日航約及台韓航約，亦有類似的情況，建議政府謀定而後動，勿為兌現政見而濫開放。