無車日？
「無車日」，是一個源自西歐的環保運動，其係利用特定的日子管制汽車或私人車輛的通行，目的在於讓民眾感受無車的環境，嘗試步行、騎乘自行車、或滑板、溜直排輪等其他不會製造空氣污染的運輸工具。許多國外的資料顯示，「無車日」當天的空氣污染值比起一般工作天與星期假日減少許多，「無車日」的舉辦相當有效地提升民眾改騎乘自行車、步行，或共同搭乘的意願，也能督促政府能將這類交通工具正式納入交通運輸的規劃裡，特別是能將其與大眾運輸網結合。除能有效提升大眾運輸系統的效能，減少道路車輛外，更能降低空氣污染的排放。從個人的健康而言，尚能增加運動的機會。
台灣開始「無車日」的運動，如果沒有記錯的話是最近幾年的事，這幾年我們有了比較年輕的陳總統，也會響應在「無車日」時騎自行車出門亮相。位於首善之區的台北市政府則利用台北市（縣）已有的捷運與公車網絡，鼓勵首長能以身作則，盡量搭乘大眾運輸工具上下班。也因為捷運的興建，近年台北市的道路負載得以舒緩，民眾以自行車配合搭乘捷運的意願與比率漸有升高。
但是，除去捷運的誘因後，民眾騎自行車的意願其實不高。據前一陣子聯合報調查指出，目前平常外出時以自行車為主要交通工具者不到2％。如果環境許可的話，會有3成7的民眾願意考慮騎自行車，7成1的受訪者贊成在市區內規劃腳踏車專用道，但仍有8成1的人對腳踏車的行車安全缺乏信心。馬市長則在相關的會議上表示，不能保證自行車在道路上行駛的安全。目前相關自行車的政策與規劃是以休閒運動為主，專用自行車道的規劃與興築多位於公園、遊憩區內。
我跟內人有幸同在大安區工作，由於這層關係小孩讀書的地點也在附近，所以我們常常利用附近的停車場、捷運站做為基點，改騎自行車上下班、上下學。最近這一年來，我們眼見人行道的舖面有了改善，行人的空間變得舒敞。幾個月前也看到市政府在大安公園與新生南路規劃了所謂的「自行車專用道」。雖然有些路段過於狹窄難以會車，有些路段標示不清，也有與行人爭道之嫌，尤其過馬路時，若碰到上下學，那就得處處小心。除此之外，趁黃昏或假日重拾舊時光，一家騎自行車到台大的校園、或大安公園悠遊倒真是舒暢，樂在其中。
在鄉下長大的我直覺上認為，自行車就是生活的重心。從國小會騎自行車開始，自行車即是最佳的生活工具，大凡訪友、郊遊、上學、購物皆依賴自行車。隨著時代的進步，社會的變遷，馬路變寬了，車子也增多了。自行車雖然還是我回老家時，穿梭在大街小巷的主要載具，面對馬路上來勢洶洶的車潮，特別是像坦克車般的砂石車，總是保持著戒心，避而遠之。
路權歸屬？汽車？行人？自行車？
前幾年因故造訪西歐，在那裡生活一段時日，才瞭解原來道路不見得都是屬於汽車的，行人與自行車還是可以有空間，生活還是可以跟人、物與土地多一點親善。有些小鎮，特別是遊客較多的觀光城鎮，汽車除了本地居家用的以外，政府引導其使用外圍的道路與停車場。
小鎮裡儘是各式各樣的自行車與漫步的行人，當然還有反戴運動帽、溜著滑板或直排輪的年輕人，在綠草如茵、小河悠悠的環境背景裡，大口呼吸那清新略冷的空氣，心情哪是一個「爽」字可以形容。
台灣歷經辛苦的工業化過程，產業更迭，都市化程度偏高，原有農村悠閒的景觀已不復多見，倒是混凝土、RC房舍、高樓，如雨後春筍般，出現在各個角落。同時，綿密如蛛網般的道路，就像藤蔓一樣爬滿了大地，除了將綠野切割成佈滿補綴的一層人工皮外，也帶來了會吃油排煙的汽車。排氣管排出的煙霧瀰漫在小鎮市街裡，繁忙來往的車影，夾雜著刺耳的喇叭聲，原先賣豆漿的小街旁停滿了各式各樣的鐵皮怪獸，遮住了久經風雨的磚牆，也改變了小鎮的空間意象。
以台灣目前超過7、8成的人口皆居住在都市裡的現況而言，行人在經濟發展優先的口號下，早已失去了路權，又何況是最弱勢的自行車族呢？當時間巨輪轉入新千禧年的週期時，都市裡開始逐漸重視人行道，也聽聞今年「922無車日」，台北市政府要舉辦「2002自行車嘉年華」的盛會，號召全體市民全家動員及呼朋引伴或走、或跑、或騎自行車、或穿直排輪或溜冰鞋逗陣來參加。