南韓汽車產業亮紅燈，最大國產車品牌第三季財報慘不忍睹，營業利益比去年同期大減76%，8年來最低，營業利益率更只有BMW(11%)和豐田(9.3%) 的十分之一，約在1.2%，導致股價跳水，創下8年來最低點，主要是因為，兩大市場中國和美國銷售下滑，另外高漲人工費，以及新興市場貨幣大貶影響，收益虧損也影響下游汽車零件廠商，專家認為再不提高競爭力，目前全球第五大汽車生產國的頭銜，恐怕就要被墨西哥追趕上來。
現代汽車第三季財報慘兮兮，營業利益2890億韓元，與去年同期(營業利益)9508億韓元相比，大減76%，8年來最低；營業利益率為1.2%，比去年同期少3.8%，導致股價一度狂瀉超過12%，後來收窄跌6%，來到2010年來最低點，兄弟品牌起亞汽車也在第三季創下10年來最糟糕成績(營業利益0.8%)。
在全球競爭激烈的情況下，現代汽車在主要市場：中國和美國都出狀況，持續受部署薩德飛彈報復影響，大陸銷售跌6%，美國則因為大規模召修引擎、增加花費，也因此流失新的顧客。
加上中美貿易戰，以及新興國家金融市場不穩定的影響，包括巴西、俄羅斯、印度市場，貨幣急貶10%到20%，導致收益損失擴大。
曾經創8兆韓元營業利益的現代汽車，今時不同以往，定價117萬台幣的中型SUV，現在一輛只賺約台幣一萬元，從營業收益來看，BMW有11%、豐田9.3%，現代汽車的營業收益卻只有這兩間車廠約十分之一，專家認為高昂成本是主因之一。
南韓汽車業勞工平均年薪約在9072萬韓元(266萬台幣)，比起豐田的8344萬韓元，或大眾汽車的8487萬韓元明顯高出許多，多年前專家就已經預估，可能因此危害汽車生態。
然而南韓政府也並非毫無作為，七月開始暫時下調消費稅到年底，一台兩千萬韓元的車，本來要繳143萬韓元的消費稅，現在只要繳100萬韓元，有助接下來的汽車銷售業績，廠商因此希望能延長優惠稅制，並推遲環境保護法規上路；另外，放寬對一周52小時工時的限制，以減少企業經營負擔。
然而民間學者批評，這些政策不過是治標不治本，南韓國產車需要的是大規模研究開發新產品，並找尋新市場，提高競爭力。
深陷危機的還有製造汽車零件的下游廠商，長此以往，南韓世界第五大汽車生產國的寶座，恐怕將被目前排名第七的墨西哥給追趕過去。