中國國家主席習近平前天抵達尼泊爾展開官式訪問，將與尼泊爾總理奧利簽署多項協議，包括配合「一帶一路」倡議，將延長及擴建連接西藏與加德滿都鐵路線。中國倡議的「一帶一路」被質疑是「債務陷阱外交」，中國借此向眾南亞國家輸出霸權，各國若無法承擔龐大債務，最終主權被侵蝕，成為中國的「附庸」。尼泊爾希望在印度與中國兩個大國之間左右逢源，取得最大利益，一心想擺脫對印度的過度依賴，卻可能只跌入陷阱，在龐大債務下被迫受中國擺怖，甚至被中方控制其資源。
尼泊爾國土面積約不足15萬平方公里，人口亦不足3,000萬人，除北面與西藏隔喜馬拉雅山脈相望外，東、南、西三面皆為印度領土，在這樣的地緣格局下，自然深受印度影響，亦在經濟上一直受到印度的箝制，不少尼泊爾人到印度打工謀生，而尼泊爾雖有豐富水能資源，惟缺乏資金，基建薄弱，電力供應不足，要依靠印度輸電，才能滿足每年1,400兆瓦的電力需求，可說經濟命脈掌握在印度手裡。尼泊爾為減低對印度的依賴，自然就大力推動與中國的關係。
另一方面，中印存在的邊境爭議，兩國關係時好時壞，如1962年便爆發中印戰爭，自始小規模衝突時有發生，如2017年兩國軍隊便在洞朗地區對峙兩個月，瀕臨開戰邊緣，早前中國在克什米爾問題上支持巴基斯坦，與印度關係再惡化，中印部隊上月一度在班公湖對峙。由於位處中印兩國之間的尼泊爾可以起制衡印度作用，中國自然積極發展關係。
今次習近平訪問尼泊爾，乃中國22年來首個到訪的國家主席，他到尼泊爾前先訪問印度，當地一所學校竟安排2,000名學生戴上習近平樣貎的面具歡迎他，但習近平支持的香港特首林鄭月娥才剛訂立《禁蒙面法》，不知是否犯了忌諱，內地官媒未就此作報道。習近平轉往尼泊爾後，會簽訂多項合作協議，包括兩國鐵路建設進一步發展，而中尼鐵路一旦開通，可讓尼泊爾減少對印度的依賴，亦可從中國的經濟中受惠。不過，尼泊爾要在中印兩國的夾縫中求存，冀左右逢源，就要面對中國「一帶一路」倡議帶來的風險。
美國一早警告各國，「一帶一路」不僅是經濟倡議，更是推進中國地緣政治野心的核心工具，中國通過「一帶一路」項目為接受國發展基建項目，卻同時為該些國家帶來龐大負債，最後不得不把一些「一帶一路」基建頸目的控制權交予中國公司，特別是重要基礎設施如水電大壩的運營等，令中國有長期政治影響力，如斯里蘭卡因負上巨債，2017年底把戰略港口漢班托塔港以99年租約形式將管理權移交中國公司，等於遭中國侵蝕主權，而事件亦引發斯里蘭卡因民眾示威。
全球發展中心去年3月便發表報告，指已有八個加入「一帶一路」計劃的國家，包括吉布地、吉爾吉斯斯坦、老撾、馬爾地夫、蒙古、黑山共和國、巴基斯坦和塔吉克斯坦，都面臨債務危機，當中有國家欠下的中國債務，佔該國所有外債一半或般以上，如這些國家不能有效管理債務，中國就會獲得強勢地位，影響其戰略決策，甚至獲得對重要基建設施的控制。
對中國而言，花費大量金錢推展「一帶一路」項目，也可能損手收場，斯里蘭卡漢班托塔港事件，已令不少南亞國家警剔與反彈，意識到「一帶一路」可能會導致主權喪失，一些國家在項目啟動後要求重新談判條款，迫使中國提供更多讓步，如馬來西亞去年大選變天，馬哈蒂爾當選總理重新執政後，即擱置中國在當地興建的東海岸鐵路項目，指造價過高，迫使中方與其重新談判，要中方大幅削減造價，其他「一帶一路」國家或許也會要求減免註銷債務，成本由中國承擔。
事實上，尼泊爾亦有毀約前科，2017年11月以投標過程有瑕疵為由，取消與中國葛洲壩集團簽訂的25億美元興建布達甘達基（Budhi Gandaki）水電站建設協議，改由國營尼泊爾電力局負責建造，至尼泊爾新政府上台後，才推翻前政府決定，重新委託葛洲壩集團興建這個全國最大水力電廠，中國花費大筆公錢在尼泊爾展開基建項目，亦難保尼泊爾難承擔巨債，以及有新政府上台，將該些項目推倒重來，中國利益亦會受損。