本路線提供黃埔花園、紅磡、土瓜灣往來九龍城、界限街、大坑東邨、南山邨及又一城的專線小巴服務，是1981年10月16日運輸署公開招標9組共19條專線小巴新路線之一（與已取消的1號線編為同一組），於1982年8月1日起投入服務，初時往來黃埔新邨至南山邨，1987年12月起延長至黃埔花園，以配合黃埔花園落成首期入伙，1989年3月1日起延長至又一村，方便往來城市大學上下課的學生。
本路線由界限街至黃埔花園與九巴12A線相約，但取道馬頭圍道上段，同時是南山邨及大坑東邨唯一往來土瓜灣及紅磡的公共交通服務，因此對居民可謂深入民心，沿線亦有不少學生乘搭往來沿線上下課，而且往來黃埔花園及又一城購物的市民相當多，因此客量相當不俗。
本路線開辦時的營辦商，派出車輛殘舊之餘，車長態度欠佳，甚至行車時吸煙，班次又不穩定且常常脫班，中途客經常無法登車。由於先前的營辦商服務差劣，因此運輸署於1998年3月27日公開招標15組共19條專線小巴路線的時候，將本路線重新招標，最後由捷輝汽車投得。捷輝接辦後，為挽回乘客信心，特別宣傳「全新管理．盡善盡美」，成功吸引流失的客量回流，踏入廿一世紀捷輝引入三菱全新Rosa 歐盟三型柴油小巴(R3LL) 行走，以提升本路線的服務，該款小巴車窗為密封式，與其他的專線小巴車款有所不同。
受到2019年反對逃犯修例示威及2020年新型冠狀病毒接連打擊，導致客量進一步下跌，營辦商已經連月錄得200萬元的虧損，因此於2020年4月9日宣佈於翌日（4月10日）停辦旗下所有路線（包括本路線），並正式將公司清盤及遣散所有車長及站長。當日下午，民主黨立法會議員黃碧雲立即聯絡運輸及房屋局局長陳帆要求介入，多名九龍城區議員亦即時跟進事件。當日晚上運輸署指出，原營辦商同意營運本路線至4月11日，並同時聯絡其他小巴營辦商臨時接辦。最後由金匙有限公司（同區九龍專線小巴26線的營辦商）於同年4月12日起，臨時接辦本路線及2A線，於每日0700-2000提供服務。
值得一提，2號這個編號，已是第二次使用，第一代2號線為1978年11月24日運輸署公開招標的8組共26條專線小巴新路線之一，於1979年5月20日起投入服務，往來佐敦道碼頭至窩打老道山，1980年起停止服務，現在再重用。而本路線的又一村總站，位於港鐵九龍塘站以西，根據區議會地區分界，屬深水埗區的又一村選區（F24），因此本路線應是一條跨區路線，而且途經列入深水埗區的南山邨及大坑東邨，不過不少市民卻誤認為屬九龍城區，原因是總站位於深水埗區與九龍城區之間的區界。另外，本路線是設有長者及學生優惠收費，是專線小巴中少有的。直至2016年2月28日，隨著捷輝旗下五條路線加入勞工及福利局的「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」，原本由營辦商提供的長者優惠由該計劃替代。
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