前幾日講過一個很複雜的項目，今日不如講比較簡單的一些事情。今年8月倫敦推出了一個相當之受歡迎的政策，就是政府在市中心內提租自行車服務，市民可以隨時租用自行車，並可以在目的地附近的單站交車，務求大規模地利用自行車來減少市內的汽車流量，從而減少改善交通擠塞問題。
這個計劃其實很簡單，就是在市中心內設立過百個自助自行車站。如果是本地居民便需要預先在網上登記成為會員，便可以擁有車鑰來解開車銷。如果非會員或非本地居民的話，就只需在自行車站處用信用卡登記，便可以租用自行車。
這個計劃要求租用人仕必須在24小時之內交還自行車，否則他們便可以無限期擁有自行車。如果延遲交車的話，便需繳交£150，如果遺失或破壞了自行車的話，便需繳交£300的罰款。
不過，根據我在現場的觀察，大部份的租用者都只會使用自行車30分鐘，便在目的地的車站處交還自行車，如有需要才租用另一部自行車，這樣遁環地租用自行車，一天便只需£1的會員費。現實地倫敦市內各主要的地點都是在30分鐘的自行車路程，因此如果大家到倫敦旅遊的話，便大可嘗試這個方法來游覽倫敦，而倫敦市中心內是沒有太多斜坡，所以大部份人仕都可以應付，這絕對是最簡單而且最便宜的方法。因為倫敦市中心內的交通是相當恐怖，連星期六零晨1小時都可以出現大塞車，白天繁忙時間，就更加不在話下。由於這計劃簡單而且配套設施完善，所以短時間之內便被大部份市民接受，以我所見，相當之受歡迎，亦確實能減少市中心內的汽車流量。
今日這一篇文章其實是我一直都很希望寫的文章，因為這建築的設計確實超越了它原有的效果。表面上, 在上海世博的丹麥館好像只是一個平凡的螺旋型三層高的建築，建築師表面上是只利用一個螺旋的人流路線來為旅客帶來一個體驗, 並且引入了歌本哈根的地標―美人魚作為賣點。但其實他的概念重點未必在於此，根據BIG建築師樓老闆—Bjarke Ingels在TED大會內的解釋，當他們比較丹麥和上海的不同，發現上海原來在30年前是以自行車作為主要的交通工具，但近年上海的道路大幅增加了汽車的數目，令到部份道路已開始不容許汽車進入。
在丹麥則進行相反的改變，政府在歌本哈根等城市陸續開始重新引入自行車作為交通工具，政府更免費為市民提供自行車作代步之用，務求減少汽車對市內道路的壓力和空氣的污染。因此，他們便希望藉著這個機會重新為上海引入自行車作為交通工具的概念，這個概念其實亦配合了上海2010年世博的主題—城市, 讓生活更美好(Better city, better life)。
為了理行這個概念，他們為大會提供了1000部自行車，這除了可以讓旅客利用自行車參觀這展館之外，亦同時可以乘自行車參觀世博園內其它展館。不過根據我的記憶中, 好像展館內的自行車是不能在展館外使用。隨了自行車之外，他們還希望把丹麥的海水帶來上海，因為歌本哈根的海水很清潔，居民都可以在海港處游泳，所以便在展館的中央設立水池。
不過，大家可能懷疑為何丹麥建築師會如此浪費地把丹麥的水送到中國，但是這其實是環保的做法，因為很多從中國到丹麥的貨船都需要在回程前補入丹麥的海水，因為貨船下貨後的重量大為減輕，所以需要補入海水令船的重量維持一個水平, 因此他們便順水推舟，藉水一用。不過，這建築最重要的重點是螺旋式的自行車軌道，由於整個路徑成雙螺旋的方式來組合因此令到人流路線和建築空間形成了「虛與實」的組合。
如果引用建築理論的「Solid and Void(虛與實)」，這個展館的實體形成了建築物的外形，但是層與層之間的空間成為了自行車使用者的空間或等侯空間，這建築物無論「實」與「虛」體的元素不單連成一體，並且成為建築物具重要意義的元素，這是與其它一般建築的實體與空間的疏離關係，大大不同。