最近筆者幾篇講巴士線的文章都吸引到一些讀者的迴響，故此也樂意多寫這一方面的東西，而今次要談及的就是南區巴士線的改動。雖然南區的「巴士路線發展計劃」遲遲未出，可是從其他區的計劃中也發現到一個重大的改動，就是來往華富及中環的新巴4號線改為只在平日早上服務，其餘時間由來往石排灣及中環的城巴7號線來回繞經華富取代。筆者認為這個建議的大方向可以接受，但細節上卻有可改進的地方。
新巴4號線及城巴7號線的路線，在華富之後基本上完全重疊，而兩線的班次也比較疏落，大部份時間均只有每20分鐘一班，吸引力欠奉。故此，筆者原則上是同意兩線可以考慮合併，可是當局的建議完全沒有提到加密班次作為合併的補償，是筆者最難接受的地方，亦相信區議會肯定不會如此毫無條件地接受合併的建議。筆者認為，7號線應該要加密至全日15分鐘一班，同時可考慮在往中環方向取消繞經香港仔東勝道的安排，以節省3至5分鐘行車時間（至於往石排灣方向，經香港仔大道還是東勝道的行車時間均無大分別，所以毋須改動）。
不過要城巴7號線加密班次，因為巴士公司的不同，未能使用取消新巴4號線而多出來的3輛巴士（有傳聞指這3輛巴士都會用於970系路線上，如果屬實筆者也不反對），所以有需要向其他城巴線「開刀」。筆者屬意的對象是城巴40號線。40號線由華富經半山區來往灣仔碼頭，與同系的40M線均有大量相似的地方，筆者十分質疑以華富及薄扶林來往半山區的需求，是否真的需要兩條巴士線。因此，筆者建議取消40號線，同時為與40號線一樣均駛經柏道及羅便臣道路段的城巴3B線（蒲飛路至中環林士街），提供與40M線（華富至灣仔碼頭）的互相轉乘優惠，以照顧受影響的原40號線乘客。而取消40號線後所剩下的巴士可以分配給3B線、7號線及40M線這三條路線，讓其可以將班次分別加密到每15分鐘、15分鐘及12分鐘一班。
以上一系列的建議，雖然比當局原先的建議所涉及的改動為多，但筆者相信有關建議能夠在有效善用巴士資源的同時，亦能盡量避免影響乘客。
綜合回應以上留言：
如果將4號線取消的同時，將多出來的3輛車全給予4X線加密班次，同時將之提升至每日服務並延長服務時間，筆者原則上可以接受，但代價就是（傳說中的）970系加車將未能成事。
至於7號線兜香港仔方面，筆者始終覺得只為東勝道一個站而在香港仔兜大圈並不太值得。以前往中環紅小收費較便宜時，7號線要搶這批客而入東勝道無可厚非，但現時紅小正常收費已達6.5元，相信很多乘客也不介意行多幾步到香港仔大道乘搭5.3元的7號線。
對於40系路線，筆者始終覺得有削減服務的空間，所以才考慮過將3B線、40號線和40M線中的其中一線停辦，同時提供轉乘優惠作補償，以改善剩餘兩線的班次。不過既然原來要搞40系路線會這樣棘手，筆者唯有打消有關念頭吧！
95號線跟595線行成都道聽起來不錯，但必須以94A線不入成都道作交換條件，否則恐怕會進一步加重成都道的擠塞狀況。
4X線在不加車的情況下要做到12至15分鐘一班似乎有點勉強，因為中環碼頭一段似乎耗用了不少時間，除非改為跟現時30X線行干諾道西天橋，直達國金二期後返回4X線的原線，才肯定可以有充裕的行車時間。
查實華富仲有條M47可以利用。為免7需要入華富，我會建議華富去西營盤交由M47做，去中環交由4X做，兩線加密班次到12-15分鐘一班，同時將M47改成47循環線，縮短到西營盤，經德輔道西、皇后街、干諾道西、東邊街返回皇后大道西，並加設5/47轉乘優惠讓域多利道乘客轉車來往中環。
閣下的建議也可以考慮，但之前M47線已由金鐘縮短到香港站，車費未有降低，所以如果再縮短的話，相信大有減價壓力。