台灣早在清領時期，西部幾個港埠都市，就已經對外有很密切的往來，而且還有「一府二鹿三艋舺」的稱呼。到了日領時期的時候，鐵路交通被日本人從基隆貫通到高雄，因為這背後有實質上的產業利益。那麼到了民國時期重要的十大建設，也把公路系統進化到高速公路，這時候客運或是陸運的便捷，也促使西部的發展迅速，到後來還有國道三號高速公路，近十年還有高鐵的開發，這種錦上添花的工作，不是說哪裡不好，而是對比一下東部的發展狀態，好像台灣的東半部被遺忘了。
OK，我這麼說好了，我從國外工作回來台灣這幾年，跟當年還沒出國念書工作的時候一樣，還蠻喜歡往花東那邊跑的，如果關注我的朋友們，就會知道我們龔家班經常殺到宜蘭吃美食，然後想要練車的時候，就再往南下到花蓮七期的新天地去練個手感，可是呢……嗯，我必須說，這個東部西部兩邊的交通條件，還真落差太大，雖然這幾年真的是有進步一點，但是跟西部做對比的話，還是很落漆的！
我們把時間倒回去沒有國道五號高速公路之前，想要開車去宜蘭就兩種選擇：台2線濱海「公路」、台9線北宜「公路」，這兩條都是公路喔，也就是說大小車輛混雜、還有紅綠燈走走停停，運氣不是很好的話，還會去碰到道路養護或是坍方，無論走哪一條都非常花時間，而且就是這兩條沒得選，過了很久很久很久……因為真的很久，終於才出現了國道五號高速公路，速度上是變快了啦，但是車潮卻又變成宜蘭人的惡夢。
有了國五高速公路之後，我記得大家都把宜蘭叫做「台北後花園」，反正就是台北人趨之若鶩的新地方，買土地蓋別墅那些就不提了，重點是你們知道嗎？原先開高速公路的本意，無非是希望改善北部到宜蘭的交通環境，但是好像沒幾年好光景，這條公路已經到了每逢假日必塞車，甚至因為肺炎的局勢影響，台北人又沒有地方跑，所以又去佔領東台灣，現在連平日要從台北出門，又是塞到莫名其妙的地步，更不要說還想往南到花蓮了。
說到花蓮又是一個心酸的故事，我有些住在花蓮的朋友，他們就是早年蘇花公路落石不斷，如果有作買賣要往返蘇花公路的家人，好像都有遇過落石砸下來、或是因為落石受困的經驗，一直到2010年花蓮台東的人已經忍無可忍，數度包車北上到交通部訴求「安全回家的路」，政府才在次年開始創設「蘇花公路改善計畫」，也就是大家口中的「蘇花改」，到了2018、2020年才告陸續通車，從陳情到完工通車，恰好花了10年的時間。
其實，前面說的那麼多，都只是我的舖陳而已，我要說的問題是：政府為東部作了那麼多，可是政府作了這麼多，你們感覺像不像是矇著頭做事？國道五號因為有雪隧，所以又是一堆車種車輛限制；接著蘇花改也是因為環境影響評估的說法，又是限制一堆車子不能上路行駛，真的只讓小客車和大客車通行，這樣的設計真的是對的嗎？而且這樣狀態迫使兩輪（無論排氣量）和大貨車、聯結車，一定要走在相同的道路上，這樣對嗎？
不管台灣的哪一年、哪一天、什麼時候，我先講這不是瞧不起兩輪、四輪也好、或是大車，偏偏就是會有不大守規矩的用路人，從新店北宜開進去之後，就好像以為到了秋名山似的，接著會再從蘇花公路當作是迎接第二段賽道，我每次看得實在是心驚肉跳，今天不管誰違規或是超速，運氣好的讓你多拚個幾個彎道，但是我就講幸運女神絕對不會一直在你身邊，兩輪或是重車只要發生一個意外，往往都是非常嚴重，如果腦海裏面轉一下，想想有什麼後果的時候，或許大家會把油門放慢一點。
我知道北宜或者是蘇花這兩條公路，永遠都有人覺得很刺激、或者是一定要征服，但是說真的背後的代價，真的大家要好好想想，想玩車去賽道會不會比較好？另外我覺得也要好好想想的呢，就是我們的公路總局，當你們把計畫做出來之後，有沒有評估各種用路人的使用條件，只是一味討好小客車群的作法，沒錯我知道，這樣可以讓人流早點到達目的地，可是其他的動力交通工具，是不是在設計的時候，就已經被當成排外的邊緣人？人家也是繳錢驗車領牌照，為什麼用路權沒有平等的條件？這樣不是很奇怪的邏輯嘛？每年都有層出不窮的兩輪和大車的事故，真的沒有辦法幫他們做規劃嗎？如果可以做適當的分流，我想這會是你們這些公務單位，一個很大很大的功德啊！
總而言之、言而總之，我都希望大家能安全和安心地騎車開車，但是現有的用路環境，路雖然多開闢了幾段路，當然還有高速公路，不過從北部要到東部現在是非常辛苦的環境，你想想走國道五號的時候，可以在雪隧裡使用最高速限90公里的時間，要嘛不是深夜、再不然就是清晨，沒辦法，政府規劃給我們的現況就是這樣，所以真的，我還是那句話：小心不蝕本，高速公路快不起來就要專心一點，不然一不小心就是追尾事故；另外只能用公路的兩輪和大車，該遵守的交通規則就在那兒，那個不是寫好看的，乖乖遵守、注意速度，小心駛得萬年船。