據新界鄉議局網頁的各年大事記，一九八二年十月，「劉﹝皇發﹞主席透過法律訴訟程序，成功確立新界農地可作露天貨倉用途」；一九八三年十月，「成功爭取凡露天貨倉均無須繳納改變土地用途費用」。此例一開，由「原居民」擁有的農地便大片大片地變成貨倉，放棄耕種，賺取高達十元一平方呎的租金，反而位置較邊緣的散村「非原居民」，大多繼續耕作或飼養家畜家禽，直至近年政府嚴格管制豬場雞場，豬場雞場陸續關門，單靠種菜營生。
高鐵的選址結果很明顯是選擇了菜園村的「非原居民」為犧牲品，儘管他們在村裏生活的日子並不比「原居民」短，也儘管他們繼續勉力護養土地，撐住本地的農業。運輸及房屋局副局長邱誠武和港鐵高級統籌工程師李永孝都不會承認這點，因為這是好幾十年的開發新界時的不成文「秩序」。
「將選址定在非原居民村，一來不用賠償，二來不用安排搬村，只需由政府安排上公屋。」他表示，每一個規劃師和工程師都知道哪些是選址的"no go area"﹝禁區﹞，有些是絕不能選的，有些是迫不得已也可以選的：盡量不碰「原居民」的屋地，盡量不進入「原居民村」的村界範圍﹝即可以起丁屋的範圍﹞，連村界旁邊的地也盡量不要碰，因為這也會影響原居民擴大村界的機會，即妨礙了他們日後的丁屋發展。「這樣一直排下去，非原居民村幾乎是最不受保護的，只比荒廢的政府地好一點。」甚至乎，連「原居民」墳地得到的重視也比一條幾十年的散村要多﹝政府在清拆「原居民」山墳時要支持特惠津貼，就像拆屋一樣﹞。