因為北部航管中心的建立在即，管制員近年來不斷招收新血，以便在加速的訓練時程下，能夠在航管中心建立時，不受到退休潮的衝擊，有足夠的人力遞補上來。也因此，雖然同在一個圍牆內，但是世界卻已悄然分隔，台北塔台(前中正塔台)，早以獨立成為一個個體，不再如過去和台北近場台是完全融合的單位。 這是必要的，即使現在不開始，未來北部航管中心成立之後，各機場就僅剩下塔台，而空中的雷達服務都會抽離整併至南北兩個航管中心去。塔臺的行政作業獨立化是遲早的事情。雖然距離搬遷合併還有2年多，但是2年在大型的系統變更不過是長條圖裡短短的一個線段。台北塔台獨立成台北機場管制台事實上已經在去年就已經開始，到今年3月，連台北近場台支援塔台的協調員都將以數年為單位變成固定輪調，模式如同松山塔台由台北近場台派協調員進駐擔任督導職，每次兩年輪調時間。塔臺也因為快速的人力補齊，平均的工作時數就逐漸降低，逐漸地，大家的班越來越接近裡想的最低標準工時162小時/月。 從去年過了2/3開始，近場台的雷達管制員，除了還在實務訓練者之外，幾乎再也不安排塔台的班務。依照規定，只要一個月沒有在該單位上班，下次上班就必須要實施幾個小時的業務熟悉，超過一段時間甚至還要重新實施在職訓練，這是確保航管員對於工作單位保持作業熟悉的重要規定。也就是說，只要一個月中斷了塔台的班務，除非先實施業務熟悉，否則是無法上樓了。 對我來說，這是個再糟不過的狀況了，雖然近場台的工作比塔台有趣且刺激許多，但塔臺有太多近場台沒有的，至少我就不愛待那個沒有陽光的房間裡。我也喜歡看著飛機在地上來來去去，或是離場後的飛機在藍天白雲中爬昇，這一切都比雷達那些跳躍的光點來的具有真實感，在塔台，可以看到來來去去的世界，接機的車潮、場面的工作車輛、甚至地面作業人員都可以看得到，在這裡，管制世界不是唯一，在這裡可以真的感受到工作和機場以及旅客的脈動，但是雷達，一不小心就變成忿忿不平的心情羈絆，或許因為再大的世界，在我們的雷達上都不過咫尺之間，而讓我們看不到在螢幕裡，充滿了云云眾生。當然，近場台跟塔台是心血相連的兩個單位，塔台搞砸了，近場台不會有好下場，近場台帶壞了，塔台也是哀哀叫，所以維持塔台作業的熟悉一直是我認為很重要的事情。 在結束帶領66期塔臺學弟OJT的任務之後，接下來每個月一次的塔台班都是我厚著臉皮去跟學弟妹要來的，也就是硬生生地讓人家少賺了10小時的薪水。雖然有些人本來就是想把自己時數壓到最低，但是｢主動｣去做這樣的事情好像也不太好意思。也因此我成了近場台除協調員之外唯一還會出現在塔台的老人(跟他們比起來還真的是老人哩，很多塔臺學弟妹都差距我至少3年以上)，我不知道這會不會帶給學弟妹們壓力，但是我自己基本上是還挺愉快的啦，我也喜歡跟他們工作，並不是賣自己老，而是那裡的朝氣不是近場台有的。 可惜，目前看起來，2月因為是小｢小｣月，人力一旦充足之下，大家要排到162小時已經夠勉強了，還要到能讓班的程度幾乎是不可能了。除非一開始排出來的班有172小時，那我還拿到一個10小時早班，如果大家都不到170小時，那就真的是沒望了，只要一讓就低於基本工時，這是無法被允許的。也因此，我下個月的塔台班看起來有點悲觀，也就是說，今天上完班之後，我可能就將要跟塔台說再見了。 今天這個班並沒有因為我久久上樓一次而給我太大的折磨，雖然一開始上地面管制席時感覺很心虛，總是很仔細聽自己發的滑行道到底對不對，但也還算是順暢地完成管制。今天05跑到如這幾天的例行，多關了一點時間到中午，而SP滑行道從WC到S1間也因為施工關閉，使得所有離場都到05跑道去。但是現在飛機真的少了，我們沒有因此分成起降分流模式，而是有點像羽田機場一樣，單用34R起飛，但是34L/R都用來落地。竟然沒有因此造成太大的延誤，著實令人感嘆。 直航包機變得例行，許多通報作業都省了，看到往大陸的飛機也沒啥稀奇，只是今天大小國航都來了很花俏的牡丹彩繪機，遠遠看好像刺了青，但還算是漂亮，而且大概太久沒看飛機了，竟然覺得737-700的尾翼跟機身不成比例，似乎比印像中大了許多哩.... 雖然塔臺在值班時，平均的工作時間比近場台還要多很多，但是那是令人快樂的，或許塔台的學弟妹在待過近場台後也會有這樣的感覺吧。是否我就此遠離？我也不知道，如果真的得唱起最後一夜，那也祝福塔台的學弟妹們工作平安，好好享受塔臺的每刻時光吧！