從這份使用與維修手冊的節錄內容， 可看出Vespa 98 簡單的電路系統，以及車燈的操作方式。
從這兩張不同角度拍攝的Vespa 98 照片，可看出Vespa 的車型經過70 多年的發展幾乎沒有改變。變速系統的換檔桿位於龍頭左手把。
從第一輛 Vespa 98，到首款電動機車 Elettrica，Vespa 這個經久不衰、地位顯赫的王朝，歷年來已經建立起一些貨真價實的里程碑。要精確算出掛了Vespa 商標的車款究竟有多少，是非常困難的事，但如果把同車架不同排氣量，以及為滿足不同市場需求而在海外組裝的車款列入計算，至少有 160款。本章精選一系列的「Vesponi」（大黃蜂，即大車架偉士）和「Vespini」（小黃蜂，小車架偉士），這些車款由於引進了大大小小的變革，而在Vespa 七十多年的歷史中格外受到關注。這些年來，很多人嘗試過（而且仍不斷有人在嘗試）模仿Vespa 的技術和風格，但只是更加證明了Vespa 獨一無二、無可比擬的地位。翻閱這些經典車款的圖片，就像展開一場穿越時空的旅行，穿越設計和技術的歷史，更潛入了數以百萬計車主的人生，他們的家庭相簿裡至少都有一張Vespa 機車的黑白或彩色照片。本章介紹的車款跨越了Vespa 的整個歷史，從創始車款，一直到即將加入Vespa 家族的最新成員─然而Vespa 的腳步並未就此畫下句點。Vespa 不僅擁有輝煌的過去，至今也依然是領導品牌，這份車款名單很快就會再度更新，這個永遠都在擘畫未來的王朝也會繼續改寫歷史。
一切就是從這款車開始的：它的風格簡約、優雅，永不過時，但在1946 年來看無疑是違反傳統的。車款名稱Vespa 98 清楚指出了排氣量，這款車的製造結合了當時的技術，以及車廠原本在航空設計上的專長，為組裝線創造出巧妙的解決方案。當時沒有相似的車型（一年後 Innocenti 車廠才推出 Lambretta，成為Vespa 98 的勁敵），所以唯一的對手只有傳統的摩托車。Vespa 98 使用較小的8 吋可更換式輪圈，使用者不需要太大的動作就可以輕鬆上下車；配有寬闊的大盾，能幫騎乘者抵擋風、雨、冰霜，或是其他車輛彈上來的石頭。它還有一個很大的優點：非常可靠。
如果說它有什麼地方不完美，那就是不夠舒適。Vespa 98 的避震器很粗糙，難以吸收戰後坑坑巴巴的街道造成的顛簸，大多只靠座位下的彈簧。經過之後幾年的改款，逐漸演變成如今仍在使用的避震結構。
當初恩利可・比亞喬就是想製造一輛實用、保養費用低廉的兩輪車，這兩個條件Vespa 98 都達到了。它的引擎構造很簡單，只有3.3 匹馬力，最高時速60 公里，而且很省油，只要2 公升的5% 機油混合燃料就足以行駛100 公里。第一批出廠的Vespa 98 用於測試，取得顧客提供的回饋，在上市短短一年後就馬上推出第二批。這一批做了許多修改，包括座椅、啟動踏桿、前土除、排氣系統，和用來減少震動的側導流板封條。從第一年開始生產線就必須加緊生產，才能滿足預定在1946 年交車的2484 輛訂單，1947年急遽增加到1 萬535 輛，1948 年更達到1萬9822 輛。
原來是海草阿，我還以為是剃刀魚呢！