數千架的士開始使用支付寶後, 本港電子支付企業及信用卡品Mastercard等亦欲分一杯羹, 香港的士業掀起電子支付大戰, 除了老一輩司機, 大部分司機並不排斥電子支付。
電子支付越來越盛行，不過香港的士一直都以收現金為主，去年10月底支付寶破冰式登陸數千架本港的士後，本港電子支付企業及國際信用卡品牌Mastercard等紛紛加入其中，業界呈現百花齊放的局面。不過本港的士業界對此似乎不太受落，與之形成鮮明對比的是，內地兩大電子支付巨頭對香港市場的信心滿滿及志在必得，畢竟總要有第一個吃螃蟹的人。
市場普遍認為，司機因為不想透露收入避免交稅故不接受電子支付，實際上，大部分司機並不排斥電子支付，反而擔心電子支付在網絡不暢順時的不便，加上越來越多人使用電子支付及Call車軟件，的士司機相信電子支付是大勢所趨。
鄭志昂指出，DiDi三年多前以call的士應用程式（App）「快的」攻港，當時很少人會用手機App攔的士，經過三年的發展與市場培育下，乘客逐步養成用手機App叫的士的習慣，亦為司機減少了空車的時間。現有二萬名註冊司機，60萬名註冊用戶，司機透過使用App後，平均收入亦增加兩成。
他介紹，2月初推出中港台三地通用的士服務平台，將原來旗下服務香港市場的「快的」品牌整合，升級至「DiDi」。用家只需一個手機App，就可在三地使用。除了4月中推出的電子支付功能，未來還將推出分享旅程及電話號碼保護功能，以確保用戶的安全及私隱。
他指出，4月中新增的電子支付功能，DiDi用戶只需新增任何國際信用卡至電子錢包，並在選擇以國際信用卡支付，乘客下車時便可在App內按照司機輸入的價格確認費用， 已登記的國際信用卡賬號便會自動過數。另外DiDi已向老用戶發出邀請，3月底已可試用電子支付Beta版，每位用戶將獲得四張價值50元的體驗券。除此之外，所有用戶每日首兩程可享受六折優惠，最高可抵扣50元。司機方面亦反應正面，初步已有過百名司機登記參與是次試用。試用短短兩周以來，電子支付已佔到訂單的三分之一。
DiDi力推電子支付，向司機推出現金獎賞，接載以信用卡支付車資的乘客，其中「快閃」獎勵司機每程可額外獲50元獎金。若果一日接夠10程更可獲獎金500元，鼓勵司機「接多幾轉」。有的士司機相信獎賞下可以「賺多啲」，不過坦言，一日要接10程還是有一定難度。亦有業界認為，老一輩司機仍未適應以App接單。
有使用 DiDi App 的司機表示，歡迎的士App推出獎賞吸引司機加盟，若延長「快閃」的優惠時間，相信更多的士司機願接載短途客，令司機及乘客「雙贏」。另有司機知悉滴滴出行推現金回贈後，直言十分樂意加入。
在 DiDi App 的電子錢包中，可見到內地兩大巨頭支付寶及微信錢包的身影，問及未來會否很快引入兩大支付，鄭志昂回應，DiDi注重提升用戶體驗，任何有助提升服務的電子支付都會考慮。
對於消費者最關心的電子支付的手續費問題，鄭志昂明確表示，該費用由DiDi承擔，絕對不會轉嫁消費者，未來亦不會考慮向乘客收費。DiDi亦不會向司機收取任何行政費，至於司機的收款時間，將於T+2日到帳其登記的銀行賬號。
本港的士服務質素長期為人詬病，鄭志昂指出，過去三年多DiDi注重與司機溝通，不斷提升服務質量，App內的乘客打分及投訴機制亦有助提升服務。他續稱，DiDi全新App加入留言功能，用戶可預先告知司機個別要求，比如走哪條過海隧道、有寵物隨行等，亦有In-App內置即時通訊服務，乘客可與司機在程式內進行聯絡，另外亦有24小時線上客戶服務。而在司機方面，他認為，單純靠補貼其實是留不住司機的，過去三年DiDi十分重視與司機的溝通，早在2014年6月已在佐敦設有司機之家，並有近十名工作人員，隨時為司機解答如何使用App，逐步建立起一種互信的關係。
展望未來，鄭志昂坦言，先做好電子支付，提升用戶體驗，亦會考慮適合香港市場的新服務，包括代駕、租車等。鑑於香港法律法規，暫時無意提供內地盛行的專車及「順風車」服務。
另一邊廂，國際信用卡品牌Mastercard上月15日亦宣佈，與本地預約的士應用程式KTaxi合作，新增In-App電子付款功能。不過，羊毛出在羊身上，乘客須向HKTaxi支付總交易費用的3%作為手續費，但司機接受Mastercard付款，將不會有任何額外費用。MasterCard香港及澳門總經理陳一芳解釋，HKTaxi現有客人及司機的數目龐大，認為3%的手續費對於乘客來說並非重點，客戶會更看重交易是否便利，加上推廣期間都會送給用戶100元的優惠券，故暫未有計劃降低交易費用。
HKTaxi 聯合創辦人 Kay Lui表示，自本月1日起試行後，的士司機的反應良好，目前該App有五萬名登記的士司機，其中5,000名的士司機已登記使用有關的Mastercard 電子支付服務，希望今年內App內全部司機均會登記使用。
運輸處資料顯示，現時本港有18,163輛的士，包括15,250輛市區的士（紅色）、2,838輛新界的士（綠色）和75輛大嶼山的士（藍色），平均每日載客量接近一百萬人次。
多年前，其他電子支付八達通、TNG亦有嘗試接入本港的士，不過基本上以失敗告終。鑑於本港的士行業較特殊，每個車主及司機都是獨立個體，接入支付需安裝收費機及承擔一定的服務費，若果要司機承擔，確實很難令整個行業改變只收現金的習慣。內地科網巨頭一擲千金，可否改變香港市場，我們拭目以待。