有鑑於台灣西部海域規劃開發的14處離岸風場，將於今（2019）年下半年陸續展開工程，考量離岸風電工序繁複，參與工程施作的船舶種類眾多，且載運風機及其水下基礎等零組件的方式與一般貨物不同，需要大型吊臂與鑽機等特殊設備進行安裝作業，為確保相關船舶裝載、航行與施工安全，交通部於今年6月11日公告修正「船舶檢查規則」第2條，提高16類離岸風電施工船舶的檢查強度，要求其需符合國際公約規範，並取得驗船機構核發之船級證書，以降低離岸風電海事工程的意外風險，如期達成綠色能源的政策目標。
離岸風電工程與以往常見的浚渫、圍堤與碼頭新建等港灣工程不同，除施工地點遠離岸際，須完全仰賴船舶載運人員、材料與施工機具進行工程外，為提升發電效能，風機已朝大型化發展，塔架高度多達150公尺以上，風機葉片長度也達70公尺以上，需要大型駁船載運相關零組件及預先組裝的龐大水下基礎，海上施工也須配置大型施工機具的船舶執行。
考量該等船舶設備與貨物載運方式有別於一般貨船，已於2016年公告採用國際海事組織（IMO）頒布的「海上移動式鑽探裝置構造及設備章程」，配合先前已公告採用的「特種用途船舶安全章程」，要求相關船舶並航行於國際航線者，其構造、穩度、設置特殊設備、消防與逃生等事項應符合國際公約規範。
為進一步強化離岸風電作業船舶安全，並協助業者建立符合國際公約規範的海事工程船隊，交通部於徵詢離岸風電開發商、國籍海事工程業者、經濟部相關單位與驗船機構後，推動修正「船舶檢查規則」，於該規則第2條增訂第3項，要求我國籍從事離岸風電工程的駁船、拖船、人員運輸船等16類船舶，須通過財團法人中國驗船中心參照上開國際章程的檢驗，並取得船級證書後，方得參與離岸風電工程，以確保相關船舶之航安與工安，符合國際海事工程保險規範。
目前國內約有180艘海事工程船，初步盤點符合離岸風電工程所需約34艘，已有九艘取得驗船中心核發的船級證書，另有11艘與驗船中心接洽中，為利相關船舶儘早通過入級檢驗，交通部責成航港局會同驗船中心持續輔導業者，加速辦理船舶檢驗，以利於符合國際公約規範，使該船舶航安獲得充分保障下，參與離岸風電工程。