比較敏感的車友也許已經發現到一點，那就是近年來，參加海外自行車賽事的熱潮已逐漸在台灣車友之間發酵；不論是競賽挑戰等級的勇腿戰將，還是休閒健康走向的樂活同好，身邊都不難聽聞曾經一次兩次甚至多次出國騎車的經驗之談。
海外單車賽，到底具備了哪些的魅力，能讓台灣車友們一騎就上癮，去過想再去？就讓Sam在此為大家分享：
1.內部因素：台灣各路線與活動型態產生疲態，不論是逍遙遊、挑戰騎或專業競賽，車友需要更新鮮、更有趣、更豐富的騎法或玩法，來表達大家對於自行車的熱愛。
提到海外自行車賽事，除了環法、環義、環西等世界三大賽之外，最為台灣車友所耳熟能詳的大概就是環沖繩吧？！每年台灣至少都有上百人次參加的環沖繩，幾乎成為台灣車友們的海外騎行初體驗，擁有超過1/4個世紀的歷史而仍然歷久彌新，在此就不多做篇幅。
除了沖繩之外，日本官方近年力推的另一個路線，同時也跟海洋有關，並且透過自行車活動將她推向至高的位置，那就是跨越瀨戶內海的島波海道。為此，連結內海兩邊的廣島縣與愛媛縣，更整合雙方資源合力企畫出堪稱絕響的國際單車節活動。
若要考慮是否參加一場自行車活動，路線肯定是一個不可忽視的因素，島波海道單車節的路線本身就別具話題。因島波海道乃是連結日本四國與本州的三個通道當中，唯一可供人力步行／自行車道的一條路線。島波海道全長60多公里，透過7座橋梁連結6個島嶼，旅行季節從4月到10月都適宜。在這個被日本車友稱為非騎過一次不可的跨海單車路線，主辦單位更在今年發揮巧思，推出將快速道路進行全線封鎖的大膽企劃，如此，島波海道唯有這天，特許開放8000名來自日本國內與海外各國的熱情車友，得以或悠閒或電掣，享有在內海島嶼間如風飛越的暢快體驗。
除此之外，主辦單位針對不同體力、腿力的車友，規劃了從30到100公里不等的活動組別。此舉無非是希望擴大參加範圍，讓廣義的自行車同好皆能擁有適合的路線可供參加，同時也可說是一種示範：讓車友理解島波海道原來可以比照各組別路線，產生出如此多樣的騎乘玩法。
依然記得活動當天，我們所參加的跨海經典路線，出發點就位在平時應該是快速道路的收費站起點旁。頭上有來回盤旋的空拍機，2000多位參加車友井然有序地依照活動規劃，隨著集團分梯出發。沒想到，通過收費站的瞬間，驚訝與感動才點點滴滴透過空氣與速度傳達開來。封路的專屬暢快，代表著地方政府對於單車族群的支持與重視，快速道路段每隔不到一公里都配備了一組打氣筒、一頂救護帳、以及幾乎綿延不絕的工作人員。甚至中途我因為接聽電話臨時停靠路旁，不一會就會有車友或工作人員上前詢問是否需要幫助？完全一掃心中對於海外賽事的不確定感，讓每位參加者不分國籍都能徹底感到放心與尊重。
在路線65公里當中佔了39公里的快速道路，離開收費站下到平面之後，才是正格的島波海道單車專用路線，雖說通過收費站時反倒有一絲悵然，但卻可開始從另一個角度來感受瀨戶內海的風情。而本次路線設計最最絕妙之處，該說是在終點前的乘船安排吧？雖說也參加過不少國內外的單車活動，但騎到一半要排隊搭船的可算是頭一遭。說起來單車節畢竟不是競賽拚名次的戰場，整個活動理念還是希望各地車友能藉此感受島波海道的路線魅力與樂趣，因此，自然不能錯過早把搭船、渡輪融入生活一環的海道節奏，車友至此，總也該依序登上渡輪，緩下飛馳的踏頻，隨著波光沉澱沿途的感受與感動，然後用最從容的姿態輕快踩踏，滿懷充實的感受與感動、以最愜意的騎行姿態，穿越尾道市新設的單車主題旅店U2，進入活動的終點會場。
雖說島波海道已非初次來訪，但本次的活動經驗可說超越過往的期待，讓我對這段散佈於內海的單車路線產生更多的回味與迷戀，也暗自在內心留下約定，一定要把這般美好的路線分享給更多台灣的車友，把這份感動轉達到更多單車愛好者的心底。大概這也是主辦單位最樂見的效果吧，雖然單車節才能騎到平常無法期的路線，但也因此預留了伏筆，讓活動中沒騎到的路線，留待其他時節回訪。
可惜的是，依照目前所了解的訊息，這樣空前的國際單車節，明年暫未釋出後續日期，也許就這樣留下一聲美麗的讚嘆，讓曾經參與的車友留下口碑，讓未及參加的車友產生期待…島波海道的美好，也得以像那天，瀨戶內海上的海面波光那樣持續閃耀。
若是自己過去已有相關自助旅遊經驗，甚至語言溝通也不成問題的話，車友們只須選好想參加的海外活動，相邀三五好友便可成行。但除語言之外，海外賽事通常還有兩個因素必須解決：賽事報名與單車運送。這部分若能透過具有相關承辦經驗的旅行社來服務，可讓車友把心力專注於享受海外賽事的過程，不需面對繁瑣的報名流程(甚至包含如何匯款刷卡、如何確認是否報名完成、領取選手報到資料…等細節)。
鄭世賢Sam，曾擔任雄獅旅遊海外單車領隊與欣單車活動企劃，參加過各種日本大小單車活動，他黝黑的膚色又被號稱泰北金城五。