＊成廣澳的小港漁港一景。
成廣澳，走在東部濱海公路上，一不小心就有可能錯過的一個小村莊。不過如果眼睛夠利，你可能會發現，靠海的一側有一間看起來不像是這種小村落該有的華麗洋房，然後靠山的一側有一間不論往北、往南都不容易看到的較大型廟宇，原來，成廣澳有著與其他海岸山脈東側小漁村不同的歷史。成廣澳，原名「蟳廣澳」，要用台語發音，原來此處的天然地形就好像是螃蟹的大螯張開一樣，中間自然形成一個小小的灣澳，在平直而多暗礁、海浪大、潮流大且多颱風的台灣東海岸，有這樣的天然灣澳是非常的少見，因此成廣澳在台灣東部的發展極早。
＊成廣澳漁港，天然地勢就像是蟹螯一樣環繞著裡頭的灣澳。
由於成廣澳的天然形勢佳，可停泊一些小型船隻，因此與北側的大港口等處成為東部的幾個小型港口，光緒二十年（1894）年屏東內埔的客家人溫泰坤來到此處，並在日治大正五年（1916）時開設了東海岸的第一間商行「廣恆發商號」，經營日常生活用品、糧食等的生意，為花東海岸線最大的商行，其規模從華麗的巴洛克式建築、四柱三間式樓房共有三間（共十柱九間）即可見一斑；也正因為天然環境的優勢，成廣澳的天后宮也是台灣東部最古老的天后宮，民國三十八年時受火災波及，重建時工人不足，因而邀請原住民進行廟宇繪畫工程，創下原住民參與漢人興建廟宇的特例。
隨著花東縱谷的不斷發展，1920年代總督府開始興建東台灣的鐵路，花蓮、台東一南一北開始快速發展，位於花東縱谷間，因八通關古道而興起的玉里鎮深怕發展不及而遭到邊緣化，便開始積極想要打通越過海岸山脈（安通到白桑安）的越嶺道，以期望和成廣澳做連結。後來地方官員至總督府陳情，規劃七條跨越海岸山脈的道路，不過由於海岸山脈山稜一帶為堅硬的火山角礫岩，地勢高聳難以開闢，因此並未成功。花蓮、台東、成功、成廣澳、大港口等地，作為一個區域交通發展的第一時期「分散的港口」，必須要繼續發展「侵入路線」，花蓮、台東因位於縱谷兩端開口，侵入路線直接進入花東縱谷，發展較好；成功、成廣澳、大港口等地的侵入路線受地形影響發展失敗，因此逐漸沒落。
＊交通地理概念，成廣澳等小型港口在從第一階段「分散港口」到第二階段發展「侵入路線」時失敗。
＊廣恆發商號遺址。
＊告示牌。
＊一旁的萬善爺說明了海相惡劣時登陸東台灣的凶險。
＊廣恆發遺跡。
＊成廣澳天后宮，創設於清同治十年（1871），是台灣東部最早的廟宇。
＊天后宮。
時至今日，台灣東海岸的各個聚落都仍然是小小的、很寧靜的漁村，花蓮、台東則已經發展成東部最大的兩個都市；自然環境的優勢使得成廣澳能成為東部最早的港口，但自然環境的劣勢又使得成廣澳無法發展侵入路線，因此我們能看到在某個時期，成廣澳曾經繁榮的痕跡，但現在卻只能體會到漁村的寧靜，而不見其繁榮。隨著工程技術的演進，成廣澳南方的腹地較大的成功開闢了「新港」，因此成功取代了成廣澳成為海岸山脈以東最大的聚落，而為了化解一些成功港的壓力，遂在民國七十一年時，將原本只是停泊小型舢舨的成廣澳灘改建為漁港，稱「小港漁港」，因此現在成廣澳的地名稱作為小港。
同樣的，也因為工程技術的進步，翻越海岸山脈不再是不可能的事情，當年璞石閣的官員所陳情的七條路線未能貫通，而今日跨越海岸山脈亦有七條主要道路（並不完全相同），從北到南分別為水璉產業道路（壽豐-水璉）、箭瑛產業道路（鳳林-蕃薯寮）、光豐公路（光復-豐濱）、瑞港公路（瑞穗-大港口）、玉長公路（安通-白桑安）、富東公路（富里-東河）以及銅礦越嶺道（鸞山-東河），其中，璞石閣官員朝思暮想的，不正是在民國九十六年剛開通的玉長公路嗎？
＊現今跨越海岸山脈的主要七條道路。
玉長公路的開通，又會帶給成廣澳、璞石閣什麼樣的改變呢？我們拭目以待好了！