原三貓計畫成效不彰，外界主要將問題點放在貓纜和貓空地區。貓纜票價低廉，且時常因天候不佳而停駛。在仍要負擔維修和人員費用的狀況下，導致年年虧損約一億台幣。對此，貓纜中心主任趙宗威回應，興建貓纜是為了解決發展貓空地區時交通上的不便，他表示：「蓋貓纜就是本身就是一個虧損的工程跟行業，很難有那個營利的正面效果，所以才會由政府來出資經營。」台北市交通局交通治理科科長劉嘉祐也說明，貓纜建設初期屬於和公車捷運功能相仿的大眾運輸工具，才會定下便宜的價格。他說：「像國外很多那種city tours那種觀光巴士是觀光客坐，一般民眾即便會坐也是久久才坐一次。基本上算是遊憩型，他在財務上就必須自負盈虧。」但是近年來由於搭成纜車的人口僅兩成為台北市民，其餘約百分之三十為外國觀光客。北市交通局局長鐘慧諭表示貓纜將轉型為觀光休閒工具，票價會基於使用者付費的原則而上漲，避免用市民的納稅錢補貼，至於漲價多少和確定實施的日期仍然在計畫中。
至於貓空地區則是因民眾不清楚當地風景文化，時常在搭纜車上去吃完飯後，一個多小時內就回程，回客率也不高。趙宗威指出：「來搭貓纜問卷調查顯示，百分之六十的遊客是為了搭貓纜而搭貓纜，順便搭到貓空上面而已。」因此，市政府新研擬的三貓計畫初步輪廓，除了結合當地產業和生態，並規劃深度主題旅遊，例如：茶葉、綠竹筍之外，也以「貓意象」為發想融合藝術人文，整合保護區、休閒農場和合法化當地店家。除了貓空前山，市議員王閔生也提出兼顧後山老泉里的「四貓計畫」，他建議：「老泉里其實他也有樟山步道，然後樟山寺，這些很自然的景觀，其實是可以把它結合在一起共同來行銷。」老泉里里長高進來希望政府能平均發展前後山，不要放任現有的優美景觀。
由於文山區位在台北市邊陲，整體景容老舊也缺乏重大建設。都市發展牽涉許多層面，有賴政府和各單位共同討論合作，同時聽取專家建議和市民想法，創造符合大多數人利益，且能促進產業發展與觀光的計畫。而目前新三貓計畫將包含在都市發展局局長林洲民提出的「文山區再生計畫」內一併處理，市政府最快將於明年二月對外完整說明。