＊我家火車二樓過。平溪小鎮。
我們游家出遊，總是漫無目的，從前一晚老爸就要我想目的地，卻怎麼想也想不到。都要出門了，這才決定往之前討論了許久的暖東峽谷方向出發，陰錯陽差的沒有走高速公路，而走了汐止新台五路，經過新保長坑橋時，發現右轉有一石門峽谷的景點，遂轉入北31縣道，都過了峽谷還不自知，又繼續往前開，看到了小有名氣的姜子寮絕壁指示，卻又開錯，不久車翻過了山頭，我們心想：「又開到平溪來了！」我們的旅程似乎總是不小心跑到平溪（野地旅0105十分風景區）。這麼容易跑到平溪來，就代表近年來平溪的交通確實是改善了不少。從前去平溪的遊客主要是搭乘平溪支線的小火車，現在，道路發達，人潮更多，相對的也讓平溪支線的班次更多了，服務品質也逐步提升。
我們越嶺後續行，先經過幾個小村莊，未停，抵達承善橋處就是平溪村了。承善橋旁是鄉公所、派出所、郵局以及國小等公家建築物，聚落外圍有大正六年（1917）所建立的土地公廟福聚宮。一旁有個古橋的牌子，但古橋說實在話，挺虛弱的。一旁三坑溪與支流會合處，居然有縮小版的支流懸谷瀑布，頗為驚喜。
＊承善橋，仿宋趙州橋形式。
＊鄉公所與派出所。
＊路牌有經過營造。
＊建於大正十六年的精美土地公廟，福聚宮。從外貌可以想像當年平溪的繁華。
＊三坑溪一景，樹叢底下別有洞天。
郵局，除了一個老郵筒之外，沒啥特別的。續往郵局旁前進，就進入到了平溪老街的範圍，有鐵路從二樓經過，詢問店家火車什麼時候會來，店家說大概在12:02左右會有一班火車，看看只剩下15分鐘就到了，於是找了個角度準備，等火車來，就照下了文章一開始的照片。這樣的小鎮，火車離聚落相當的近，幾乎沒有隔閡，車窗內的人盯著車外看，車窗外的人也盯著車內看，形成一種「相看兩不厭」的獨特風景。
照完火車，往老街裡走，老街有條跨越三坑溪的小橋，從橋上可以看到這邊屋舍與水爭地的擁擠面貌。其實依照地形來看，派出所等公家建築所處的地方，地勢較高，而老街所在聚落較低，剛好是三坑溪從上游到下游的關係，不禁懷疑平溪老街所在的平坦地，其實是三坑溪匯入基隆河前所發育的扇，從衛星照片上確實可以看到，平溪聚落所在地，基隆河向南轉了一個小彎，應該是受到三坑溪沖積扇的影響，在1904年完成繪製的台灣堡圖，扇上亦沒有聚落的發展，少數的建築是建立在現今平溪國小一帶（也就是福聚宮等古老建築所在）或者基隆河的彼岸，反倒是所謂的老街，在這時還沒有出現的跡象。
若要證明這裡真是個扇，或許要找個沒被蓋房子的地方，看看是不是沖積物所堆積成的。平溪舊名「石底」，根據陳國章教授所出版的《台灣地名辭典》所述，是因為附近河床中都是岩石底質，所以可見基隆河河水在此的堆積作用並不旺盛（或說搬運作用旺盛），若平溪小鎮的地基真是由沖積物所組成，那大概它是沖積扇（或土石扇）的機率就高了。
＊平溪小鎮空照圖。紅色點為平溪車站，藍色點為福聚宮；紅色圈圈為平溪國小，綠色圈圈為鄉公所，黃色圈圈則是1904年台灣堡圖上比對可能有建築的位置；紅色線條為平溪小鎮主要道路，淺藍色區域為三坑溪扇範圍的粗略判斷。可見到基隆河可能受扇的影響往南轉了個小彎。
＊三坑溪兩旁都已經是滿滿的住家。
我們走到跨越基隆河的橋上看，這個扇與主流似乎已有落差，可能是個扇階，年代或許頗為久遠，束堤後也沒發生過什麼事情，所以建築物才會越蓋越多。平溪煤礦發現於明治四十年（1907），當時擁有平溪礦權的潘炳燭因交通不便未予開採，隔年，礦權轉讓藤田組，仍因交通問題未開採，大正七年（1918）潘炳燭說服藤田組與富商顏雲年合資，組「台北炭礦株式會社」（即「台陽礦產株式會社」前身），並於大正十年（1921）修築平溪線鐵路完畢，才開啟了平溪小鎮的繁華歷史，1904年的台灣堡圖沒有平溪小鎮，自然也就不意外。但這先年代與大正六年興建的福聚宮又不盡吻合，而以福聚宮宮門略朝東北來看，莫非福聚宮是更上游的三坑聚落所屬？又或是平溪發達後改建，但未修正修建年期？不得而知。
平溪小鎮遊客多，但似乎多是來此吃東西的，尋幽探勝的人反倒較少，一旁的日治時期防空洞、八仙洞、警報鐘塔遺跡等就這樣被我忽略了，不過撇開嚴肅的地形和死板的歷史不說，我們一家三口到這邊很興奮的做了一件不當的示範（但很多人都這樣做），就是徒步走過火車走的三坑溪鐵橋。我挺怕高的，那木板又東蛀一塊西蛀一塊，還好不長，否則我大概只能動彈不得的等被火車撞！
＊平溪車站。
＊三坑溪鐵橋往下看。鐵路的枕木都有編號呢。
＊從火車的高度看平溪小鎮。
＊據說是台北縣山區的保育類植物「艷紅鹿子百合」。