各位網友大家好, 又到了小老婆殘酷擂台的時間，自從機車銷量分析系列出爐後, 我們收到很多網友的鼓勵, 但站方也收到更多的壓力和關切，幾經思量後, 我們還是決定繼續這個單元, 提供網友真實的數據與評測, 是小老婆不變的堅持。
由2017年1月到7月的高階機種銷售數字圖表來看, 勁戰車系還是具有不可動搖的地位。這也迫使光陽走回頭路, 把壓了好一陣子的Racing S 150推出來應戰, 也預告著Racing S 125的命運。
而JET S 125車系, 今年有了TSR賽事的佳績助攻, 也證明車款的體質不俗, 銷量有漸漸回穩的趨勢。
從圖表可以很清楚的看出, 6月份時勁豪125的銷量也有大幅提升, GT 125 Super2則小幅成長。但光陽7月的促銷案啟動後, 大部分選購此級距車款的消費者都被光陽吸走。
跟5月份相比, SYM Z1 125與YAMAHA RAY 125的銷量大致上持平, 而SYM Z1 Attila 125的銷量受影響較大。
由圖表可以清楚看出, 銷售提升最多的是VJR 125, 從原本每個月734台躍升到一個月2,346台。
雖然Z1 Attila的分期價格已經包含牌險等費用, 而VJR的牌險與設定費用須外加, 導致兩者最終的車價有數千元的差距，但單看廣告上的數字, 吸引人的程度還是有明顯差別, 建議各位買車前還是要多看多聽多比較。
本級距6月7月的銷售數字, YAMAHA的Force以些微的差距驚險地保住銷售冠軍，KYMCO的Racing S 150在6月交出了2,620台的成績, 7月雖下滑到1,609台, 但銷售數字仍相當亮眼。不過, Racing S 150也擠壓到自家的Racing King 180與G6 150的銷量, 反而讓Fighter 6與Tigra 150的銷量小幅成長。
本級距的銷售冠軍原本是SYM的Woo 100, 6月7月的銷量跟前幾個月相比, 也有大幅成長。
但6月起在光陽CUE 100的超低價促銷下, CUE 100的每月銷量從原本的兩千多台爆增到八千多台，足足成長了三倍多, 一舉拿下本級距的銷售冠軍。Jog Sweet 115的銷量則維持平盤。
從6月7月的銷售數字來看, 雖然6月的銷售冠軍是HONDA 的MSX 125, 但7月的銷售冠軍則是宏佳騰的MY 150。若把兩個月的銷量加起來, MY 150險勝原本稱霸小檔車市場的MSX 125, 躍升為本級距的銷售冠軍。
近來炒得火熱的Gogoro 2以驚人的價格吸引了大眾目光。7月初開始交車後, 單月掛牌數即衝到3,764台 (Gogoro 2 + Gogoro 2 Plus)，雖然Gogoro 2 Plus的價格較高, 但從掛牌數來看, 較貴但配備較好的Plus版還是大多數消費者的選擇。
關注度極高的光陽AK550在6月掛牌了169台, 7月則掛牌了128台 ; TMAX 530在6月掛牌了84台, 7月則爆量到155台。2月底台灣發表並開始預購的XMAX 300, 則在6月份首批到港後開始大量交車, 6月份掛牌數達到542台, 7月份也有246台。SYM的CRUiSYM 300銷售量在此級距中仍有不錯表現, 6月份掛牌45台, 7月份掛牌39台, 可說是國產黃牌大羊之冠。值得注意的是, BMW的C650車系在7月份掛牌45台。以售價而言, 這樣的銷售數字相當驚人。
兩年前Gogoro 1發表上市時, 看笑話的人多, 酸的人更多, 當時各車廠根本沒有把電動車放在眼裡。Gogoro 2發表後, 以三萬多的價格震撼整個機車市場, 再加上Gogoro 2預購破萬台的聲勢, 讓傳統車廠有了警惕。
車界流行的一句話, "沒有賣不掉的車, 只有賣不掉的價格"。YAMAHA市佔率的追擊與Gogoro 2吃掉入門車款的後市, 讓龍頭車廠很快的做出回擊, 其他車廠仍在觀望階段。究竟回擊的這招是七傷拳, 還是降龍十八掌, 仍有待時間的觀察。
當然, 這波車廠間的市佔率大戰, 第一個受惠的是消費者。但車廠要如何在 "新車款" 與 "促銷車款" 中取得平衡, 維持研發動能與公司獲利, 就考驗領導人的智慧了。