上個月截稿當天，試車組人在韓國濟州島，不過可不是去渡假，而是前往當地搶先試駕由台灣三陽工業代工組裝的國產Elantra。在海外試駕國產車的機會，絕對少之又少，Hyundai對台灣市場的重視，可見一斑！看完Elantra挑戰國產群雄後，試車組再開著Elantra，帶你一覽濟州島的明媚風光。
濟州島，這個位於朝鮮半島西南端、南海海域上的火山小島，氣候宜人、風光明媚、民情純樸，有點類似台灣的澎湖。濟州島不僅是韓國首屈一指的渡假勝地，島上的西歸浦市也是2002年日韓世界盃的承辦城市之一，日前更透過全球投票，獲選為新世界七大奇景之一！
以濟州島中央標高1950m的死火山漢拏山(韓國最高峰)為中心，島上遍佈著360多座休火山，火山地形涵蓋整座島嶼，甚至有直通大海的正房瀑布，風景非常美麗。這裡擁有四季截然不同的景致，春天有油菜花，夏天有清朗的天空及海岸，秋天有紫芒，冬天有漢拏山的雪景。除此之外，濟州島以風多、石頭多、女人多聞名於世，之所以風多、石頭多，是因為地理位置及火山地形的緣故，至於為何女人多？可不是因為島上有很多風化場所，而是這個地方大多以女人為一家之主，女人不僅主外，也主內，一肩挑起家計、家事，男人則大多待在家裡享福。濟州島的風不但多，而且大，不過很乾爽，不會像台灣的風，給人溼溼黏黏的感覺，一出機場，陣陣涼風襲來，令人通體舒暢。而風，正是Hyundai之所以如此大費周章，堅持在當時邀請台灣媒體前往濟州島，試駕20多天後就在台灣上市的國產Elantra的主要原因。
Elantra實踐了i-flow Concept的「流體雕塑」設計概念，Coupe-like車頂，搭配上揚的腰線，以及短捷的車尾，加上跳脫既有框架的頭尾燈組設計，散發著強烈的律動感，風阻係數僅0.28Cd，開著Elantra，乘著濟州島的陣陣涼風，似乎真有那麼一點詩情畫意。
Elantra搭載一具1.8升四缸Dual-CVVT引擎，可輸出150hp/18.2kgm的最大動力，原廠人員自豪地表示，Elantra以1.8升NA引擎，便能造就等同於1.8升渦輪或2.0升NA引擎的動力輸出，特別提醒試車組要好好體驗Elantra暢快的加速表現。不過濟州島除了三多之外，測速照相也很多，出發前，原廠人員不免俗地叮嚀試車組千萬要控制車速、小心開車。
由於濟州島交通不便，當地的人車比例高居全國之冠！儘管如此，路上的車流量仍無法與台灣相提並論，受惠於良好的路況，試車組得以在限速內隨心所欲地感受Elantra。這具引擎的低速反應不夠輕快，需將轉速拉高，動力才會隨之湧現，搭配Shifttronic六速手自排變速箱，動力銜接頗為順暢，加上車重僅1255kg，中高速的加速表現確實堪稱暢快！
開了幾公里，試車組發現濟州島的減速墊和風一樣多！壓過減速墊時，由於Elantra懸吊採柔軟設定，舒適之餘，車身晃動偏多，且懸吊吸收碎震能力未臻成熟，底盤仍有些許空洞感，不過由於組裝品質頗為紮實，行路品質不至於給人鬆散感覺。Elantra的方向盤採EPS電子輔助，靜止及低速時極為輕手，幾乎沒有任何阻力可言，雖然隨著車速加快，輔助力道便會漸次減輕，但面對濟州島如波浪般起起伏伏的道路，高速巡航時路感仍過於模糊，稍稍減損駕駛信心。
Elantra擁有流線奔放的外型設計，正好契合以風大聞名於世的濟州島。