二○○一年春節假期期間，所有正在和家人團聚歡度春節的各大媒體電信和財經記者，突然收到各大媒體的緊急召集令，因為原本要出發前往美國替ADR（美國信託憑證）暖身的全球各地法人說明會（Road Show），被一紙命令喊停。
喊停的正是當時交通部政務次長賀陳旦，因為經過了半年多規劃，也委託了美國高盛鑑價，賀陳旦原本都沒有意見，突然之間，他覺得也許「再想想」比較好，希望再度「審慎評估」，決定要重組跨部會「評價委員會」，因此踩了中華電信國際化的剎車。
二○○○年到二○○一年當時，是中華電信的頂峰時代，也是國際電信自由化如火如荼的年代，陳水扁執政之後的「國政顧問團」和財經決策團隊會優先選定中華電信進行ADR，就是要打鐵趁熱，一舉敲開國際新興的電信產業大門，當時，日本的NTT、韓國的電信和新加坡電信也都在積極布局，而台灣已經領先，高盛評估中華電信價值高，ADR可望拿到市值的一‧四到一‧五倍。
賀陳旦還是覺得「也許再想想，審慎評估可能會有更好的價格」，一句話推翻了高盛和華爾街的將近半年專業評估。
更嚴重的延誤是讓中華電信專業化與國際化因此夭折！
原本「國政顧問團」和陳水扁新財經決策團隊規劃了ADR、全民釋股和洽商特定對象認購等三大策略「依順序」進行中華電信的「轉型正義」，第一步選定ADR是要釋出12%股權，預計釋出兩席董事給國際專業資金，規劃是引進國際專業經理人的外部監督。
賀陳旦的「再審慎評估」卻改變了所有時程，反而讓「洽商特定對象認購」優先處理，在二○○二年拔得頭籌，在缺乏外部專業監督之下，果然發生圖利財團和上下其手的弊端，因此被監察院以「偏離立院『全民釋股』決議、便宜行事」、「偏頗少數財團，殊有可議」、「未盡周延」、「妨礙公平競爭」四大理由正式發文予以糾正。
這種凡事都不要決斷，再想想、審慎評估的風格，賀陳旦在二○○三年到二○○八年擔任中華電信董事長時更明顯。
這種「優雅」也讓台灣和中華電信錯失了正是全球潮流的「大數據」（Big Data）和「IOT物聯網」的主導權，反而是讓遠傳得利，坐享其成。
其實，「高速公路電子收費系統」並不是單純的高速公路收費管理模式的改變而已，李登輝時代提出來時就是想要打造台灣繼IC產業後的第二個龍頭產業。
一九八九年三月，李登輝時代的行政院科技顧問室就率先提出「高速公路電子收費系統」構想，當時分析電腦化和資訊化普及的世界中將來臨，那時，還沒有「大數據」名詞，稱為「海量分析」，科技顧問室認為在資訊產業已有一席之地的台灣，資訊人才豐沛，可以透過「高速公路電子收費系統」來實驗，進行「海量分析」、「系統管理」、「接收設備」、「整合應用」…練兵以再創新產業。
到了一九九三年四月十二日，李登輝更指示行政院正式成立「高速公路電子收費系統」推動小組，正式啟動台灣發展「大數據產業」，也就是如今正夯的「IOT物聯網」的暖身，到了二○○四年陳水扁時代，更在科技顧問室聯席會議上，指定由中華電信、工研院和經濟部工業局以及中衛中心當領頭羊。
當時有一個爭論，是該用「紅外線」還是「電子微波」？
賀陳旦還要慎思熟慮，有心人士卻不會這麼「優雅」！
而這樣的再想想風格，台灣已經很殘缺落後的交通建設進展將會如何？嗯…大夥兒，也聽聽音樂，看看遠山，慢慢、慢慢、慢慢地再想想吧！