今年政府盈餘過千億，除了所謂「藏富於民」，還多一招「聚財寶於鐵路」，繼早前自資興建沙中線交予港鐵營運後，4月22日更公佈落實自資興建「廣深港高速鐵路香港段」交予港鐵營運。
這個計劃最大的爭論是：究竟使用現有的西鐵線改建，還是使用專用鐵路？前者施工期較短、建造費較低，同時可以錦上路為中途站；後者的優點是可與國內接軌，車程更快。筆者在網誌上力主只興建到錦上路，到市區的乘客可轉車經西鐵線及九龍南線（前稱南環線）到達尖沙咀。現在這個方案除了令經濟活動更集中在西九龍外，原本大有機會起飛的新界西北樓價將因無份而原地踏步，對於香港整體樓市長遠佈局有深遠影響。
最大的贏家是誰呢？現時東涌線「九龍站」分七期發展，第一期漾日居、第二期擎天半島、第三期凱旋門、第四期君臨天下，均是住宅發展，得益者除仍持有單位的發展商外，主要是已購入單位的小業主們；可是第五期圓方、第六期天璽、第七期環球貿易廣場分別是商場、酒店及綜合式商業大廈，全部均沒有賣散。心水清的朋友讀者應知道除港鐵外，這是誰的版圖，以及為何天璽拖至今時今日仍未出售。
另外一面是九龍南線的「九龍西站」，港鐵網站稱作「九龍南綫(地盤C及地盤D)」，筆者知道地盤A是「西九龍站上蓋」，找不到地盤B的資料。根據立法會參考資料摘要《九龍南線工程項目協議》：「九鐵（現港鐵）將獲委托為政府的代理人，負責進行所需的物業預留工程，以及九龍西站上蓋、地底或其毗鄰地方的物業發展。打算使用西鐵物業發展模式，以私人協約方式向九鐵批出物業發展權，而從物業發展所得的純利將悉數交回政府。」換句話即是一如西鐵一眾上蓋發展項目，由港鐵招標供發展商競投。
主角「西九龍總站」，上蓋發展面積達10公頃，其中3.3公頃伸入西九龍文娛藝術區，預計可興建少於20層的商業樓宇或酒店，收益全歸西九管理局；其餘的5.8公頃將放入勾地表作一般出售用途，按現時分區規劃大綱，最多可興建逾319萬平方呎住宅樓面，或發展243.7萬呎商業樓面，估計地價市值達270億元，收益將撥入庫房。
其實還可以有後著，附近廣東道兩旁有大量政府設施，比如政府合署、市政大廈、消防局、一所中學及一所小學，當該項目十多廿年後發展成熟，隨時可以作為土地儲備。連同上述車站的待售土地，最終必定令到一眾發展商不顧「劃地分肥」的默契，龍爭虎鬥必在後頭。
行文至此，如讀者仍不被一眾相似名詞搞到頭昏腦漲就出奇，「九龍站」屬東涌線，「九龍西站」屬於九龍南線，「西九龍總站」才是屬於「高速鐵路」。若然仍未夠喉的，某報早年在社論堅持這條鐵路應該叫「港深廣」而非「廣深港」，理由是：「無論是從國家的統一大局、經濟發展、對外交往，還是從泛珠三角區域的局部利益來考慮」。即使政府及港鐵的新聞稿均用後者，該報相關報導仍然是前者，究竟是知識份子擇善固執，還是一種「大香港主義」的頭巾氣呢？請讀者自行判斷。
當這些爭論塵埃落定後，再來看香港至廣州的區域高速鐵路命名，顯而易見，無論是從國家的統一大局、經濟發展、對外交往，還是從泛珠三角區域的局部利益來考慮，「港深廣高速鐵路」都是比「廣深港高速鐵路」合理的命名。