南港島線東段快將通車，然而鐵路覆蓋範圍有限，香港仔、華富等地區的乘客未能直接受惠。即使有提供接駁交通，車費仍是偏貴（見《南港島線通車日新設小巴線收費偏高》），對乘客欠吸引力。不過如果是不能靠一程巴士直達的長途車程，在南區之內轉乘港鐵未嘗不是一個值得考慮的選擇。今次筆者藉著南港島線車站開放日的機會，實測香港仔前往港鐵站的時間，而選取的方式是（除步行外）最便宜的途徑——經收費$2.2的街渡前往利東站。
筆者從香港仔中心廣場出發，約3.5分鐘便到達位於香港仔海旁的「珍寶碼頭」（除此之外，尚有一個街渡碼頭近行人隧道那邊，各位可視乎出發位置選用其中一個）。到達碼頭時，街渡即將泊岸，但由於需要等客，故由抵達碼頭到正式開船共消耗了約3分鐘時間。街渡的速度其實不算慢，只需約3.5分鐘便到達對岸的碼頭。而由碼頭步行往利東站A出口，包括需橫過悅海街和鴨脷洲大街兩條馬路，共需約3分鐘時間。接下來就是從A出口步行往大堂，雖然站內標示步程需時5分鐘，但以一個正常成年人的正常步速，約2.5分鐘便可行畢，然後再花約0.5分鐘由大堂前往月台。屈指一算，由香港仔中心到利東站月台的時間，總共約16分鐘。當然，實際時間受多方面的因素影響，以上只可以作參考之用。
16分鐘這個轉乘時間，筆者認為尚可以接受，畢竟如果按照現時方法先乘巴士到港島北岸轉港鐵，很容易受路面交通情況影響，所需要的時間較難掌握。所以，筆者建議香港仔乘客如需乘搭港鐵，區內轉乘應該是較理想的選擇。那麼所需車費是否有優勝之處呢？以香港仔前往荔枝角及以西的荃灣線車站為例，區外轉港鐵的車費共需$4.7（巴士）+$14.2（港鐵）=$18.9，區內轉港鐵的車費共需$2.2（街渡）+$14.2（港鐵）=$16.4，節省$2.5。即使最奢侈地選乘$4.2的小巴作為區內接駁，仍較區外轉車便宜$0.5。可見無論是所需時間還是車費，轉乘港鐵還是在區內為宜。
不過請恕筆者「雞蛋裡挑骨頭」，筆者認為鴨脷洲街渡碼頭的位置未算最理想。該碼頭於該位置已有近百年歷史，昔日可從碼頭經倫敦里直達鴨脷洲大街。可是自從1990年代當局收地發展悅海華庭後，近碼頭一段的倫敦里變成悅海華庭的一部份，碼頭與大街之間從此就有著阻隔。故筆者希望碼頭可以向東移動約55米，至華庭街對出位置，即鴨脷洲海濱長廊停車場西側位置。這樣無論是前往大街還是利東站的乘客，均可享用一個更直接的路徑，取道華庭街前往目的地。由於碼頭僅為浮躉碼頭，若要移位技術上並不困難，只要政府同意便不是問題。倘若成事，有望進一步強化街渡作為香港仔作為利東站接駁的角色，有助分擔城巴98線等陸上接駁交通的壓力。