傑森‧華勒斯回憶起「十五年前我們要分發機隊時，那時候就只有B777和B747機隊有空缺，當時一起受訓的前空軍教官們優先入選B777機隊，其他人都得抽籤決定。」綠地球航空在二十年前首先決定買入最先進的B777客機，來取代舊有的B747客機成為長程客機的主力，除了看好它的高科技外，也期望在高油價的時代來臨前，雙引擎的經濟油耗能夠大幅降低燃油成本，在此同時，並計畫將B747客機全部轉成全貨機，希望能夠提高貨運載量，增加更有效率的飛航派遣。
「當時，大家都很想進入B777機隊，因為是新飛機加上班表非常固定。」華勒斯說，「可惜名額只有兩個，只好以最公平的抽籤方式來做決定。」抽籤的結果，正如華勒斯所預料，他順利進入了B747機隊，也開始了他的貨機人生。
在機務人員簡報完維修手冊，把飛機交給機長後，華勒斯轉頭叮嚀他的副機長，「我們今天在東北角貨機坪，這裡燈光比較暗、外面下雨很冷、很濕，所以待會你執行機外檢查程序時一定要特別小心，慢慢來沒關係，安全最重要！」由於今天晚上寒流襲台，氣溫已經下降至攝氏十度，強烈東北季風夾帶來的毛毛細雨，風寒效應(wind chill effect)使得人體感受溫度更不到五度。「這是整趟飛行最辛苦也最危險的階段，」華勒斯解釋說，「機外檢查是每趟起飛前必須要做的程序，這個工作多半是由副機長負責，不是因為副機長年輕、體力好或資淺的關係，而是機長需要待在駕駛艙裡簽署飛航計畫、加油單、維修手冊、危險物品等文件的關係。」B747飛機在落地之後，就會有各式各樣的地勤車從四面八方湧進，例如加油車、餐勤車、裝載貨盤的升降車、機務的維修車、空調車、後推飛機的牽引車、加水車等等，皆穿梭往來在飛機旁邊，而機外檢查的路徑，就剛好與這些車輛行進的路線交錯，在昏暗的夜色中，即使身上有穿反光背心，還是很容易因為分心而造成意外，所以這是飛行工作中最危險的階段。
有一種班表，是航空公司因為工作需求的關係出錢買票讓機師當乘客坐飛機飛到國外之後再把飛機飛回來，或讓機師從國外坐飛機回台灣，在綠地球航空叫做PNC(Positioning Crew)。貨機機師最常需要被PNC，因為不是天天都有貨機營運，為了節省機師住宿飯店的費用，這是航空公司會做的方法。「飛到法蘭克福的貨機機師得從法蘭克福先搭英航(BA)或德航(LH)的飛機至倫敦，再續搭乘綠地球航空由倫敦飛回台北的班機，才能返家，」華勒斯笑稱，「怎麼會有這樣的班表，方向似乎是搞錯了，怎麼會先飛到比較遠的地方再飛回來呢？」但這一切安排都是經過精密計算的結果，華勒斯也就見怪不怪了。
凌晨三點五十分，在地勤人員的努力之下，貨盤裝載已經接近完成，在此同時，在駕駛艙的華勒斯與他的副機長也早已做好起飛前的程序，就等待最後地勤人員將飛機艙門關上後，正式展開他們今天晚上的飛行任務；十分鐘後，只見一架幾乎全滿載的波音七四七貨機在隆隆的引擎聲中，完美的起飛，隨即消失在遠方的地平線上。
傑森‧華勒斯回憶的故事，是貨機機師不為人知的辛苦之處，其中用一通簡訊來告知班表變更、寒流來時下雨去做機外檢查、飛抵法蘭克福後輾轉坐飛機到倫敦再回台灣的故事，都是我的親身經歷。這些都不是一般人對於機師亮麗風光的外表下所能想像得到的，我希望透過這篇文章，來勉勵即將成為機師的朋友們，這也許就是你們未來的生活，希望能夠早點作心理準備，同時，也要給我同在貨機人生中的機師朋友們一個「讚」！你們真的辛苦了。