貨船「亞泥2號」與漁船「世暉31號」互撞釀成4死、5失蹤慘劇，交通部航港局目前已啟動海事調查。調查人員透露，事發時兩船應該都有看到對方，卻疑因情急操作錯誤，才會以「ㄦ」字型碰撞，但到底哪一方沒遵守「避碰規則」？抑或是人員操作失誤？將是調查重點。
所謂的避碰規則，全稱為「1972年國際海上避碰規則」，內容為航行員為避免碰撞發生而應採取的措施。其中「迎艏正遇情勢」，就是兩船若正面相遇時，規定兩船都應各自「往右轉」，避免碰撞。
海巡勘查，兩船撞擊點分為亞泥2號船頭左舷、世暉31號船身左側中段。根據操作「亞泥二號」航行的二副曾德榮供稱，因雷達預警不及，才未能及時減速而發生意外。
對此海巡人員指出，雷達干擾值會依海象、天色自行調整數值大小，來偵測雜訊範圍，亞泥2號疑似降低干擾值，卻誤判船體較小的世暉31號及其他漁船為海浪、雲層雜訊而肇禍。
針對亞船二副說詞，檢方已查扣車鐘記錄、避碰雷達、航海日誌，須3至7天交叉比對，調查報告最快1個月出爐；另檢方也發現亞船未依法加裝航行紀錄儀，也有便宜行事之嫌。
檢方調查也發現，事發時亞泥2號掌船者為二副曾德榮及菲律賓籍水手Julius，曾、Julius均稱，撞船前早已發現世暉31號在亞船右前方一點半鐘的方向往左邊航行，但對之後的處置，兩人說法卻兜不攏。
曾德榮表示，他先命令水手Julius往右轉8度，但8度不夠，於是再加10度；水手Julius卻說他僅聽到10度，亞泥2號也因轉向角度差了8度，撞上船速較慢、走避不及的世暉31號。兩人訊後被檢方諭令交保。
外傳亞泥2號疑似「抄近路」將船航進近海6海浬處才釀禍，航港局特別澄清，船隻並無「能否進入6海浬處航行」的問題；況且，亞船當天仍航行在正確航道上，並未偏離。
「商船駛入近海抄近路這是外行人的說法！」指揮商船作業近30年的航港局官員說，貨船要進入港口時，面對的漁船比近海多，怎麼都不會撞上漁船？亞泥2號當天雖航行6海浬處，但沒有違法的問題。
該名官員說，目前案件調查重點有二，一是擺在雙方是否清楚掌握前方180度海面的狀況；以及當下遇緊急事件時，是否有做出正確判斷。