最近我透過朋友介紹，利用公餘時間細細品味這本書，正好，最近縣府跟發展出台灣最成功的智慧型單車租賃系統與單車友善環境的高雄捷運公司，合作簽約開發專屬於屏東市區使用的Pbike（Pingtung Bike）單車資賃系統，我想，引用其中一段話，分享給市民朋友。
書中這樣形容波特蘭，「波特蘭有一群充滿遠見的政治家，早就建立單車法案，讓百分之一的經費都會投資在行人與單車的建設上，各式各樣的團體也發展出單車活動，例如單車搬家、單車特技，不但讓年輕人期待在波特蘭生活，更發展出最華麗的單車文化」。
想想，縣府的單車政策起步雖然晚了點，但卻是在議會與縣民的支持與努力下，才能走到這一步，在今年10月底前開發完成Pbike系統，未來450部單車即將上路，接上屏東市綠色交通運輸體系的最後一里路。
從火車站高架化工程的推動到萬年溪整治展現成果，再到萬年溪景觀橋成為市民散步、運動、集會的好場所，如果沒有這些，屏東市區的單車租賃系統，不可能成為政策，政策目標就是要盡量減少機車使用率、提高單車使用率。
縣府同時會搭配高雄、屏東、台南共用的一卡通票證，作為租賃單車的認證卡，就像高雄市的智慧單車系統一樣的方便喔。
只要在火車站附近、萬年溪沿線，在初期建置的20個單車租賃站租借單車，就可以騎著單車到火車站還車，搭上通勤電車直抵高雄火車站。轉搭高雄捷運可以抵達高雄機場出國旅遊，可以到甫獲文化部選為台灣第一名的藝術特區的駁二藝術特區，騎單車、逛文創館，也可以搭捷運去逛逛藝術力量充沛的橋頭糖廠。
這一里路，對財政豐厚的高雄市、直轄市來說，或許只是一小步，對屏東縣來說，卻是走向低碳城市的一大步。
如果你早就習慣在美國各大城市騎單車，在阿姆斯特丹，單車的魔力會讓你整個想法翻轉過來。在阿姆斯特丹，單車騎士會覺得自己屬於多數的那一方，不是異類。當你在阿姆斯特丹街道騎車時，你不需要考慮何時才能使用車道、何時必須靠到路邊讓汽車先過去。
在阿姆斯特丹這個道理很簡單：若你在一台車的前面，你就可以一直騎在它前面，汽車駕駛知道他們必須在你後面慢慢地開，直到你讓路。
這是我的低碳夢想，相信這個夢想裡面，有著縣民朋友的期待與鞭策。