自從六月底遠通電收完成縱向國道319座門架的安裝，國道計程收費(簡稱ETC)只差最後一步。等七月底高公局確定費率後，預計最慢年底即將全面實施。我國從計次收費方式轉為計程收費方式，是全球首次的經驗。預期用路人使用道路之行為，都將配合改變或調整。根據遠通電收的資料，國道ETC單向門架重16噸，雙向共構門架30噸，高度都是5.6公尺，設計風速每時200公里，耐震度可達7級，平均約3~5公里就有一座ETC門架。且高公局表示現已針對ETC三個費率方案進行民調，預計今年七月底將會確定費率方案，但之前預估九月上路的機率不大，可能會延到年底才執行。而三種費率分別為：
(一) 無免費里程，單一費率0.9元/公里。
(二) 每日每車免費里程15公里，標準費率1.2元/公里(行駛里程<200公里)，長途費率0.9元/公里(行駛里程≧200公里)。
(三) 每日每車免費里程20公里，標準費率1.3元/公里(行駛里程<200公里)，長途費率1.0元/公里(行駛里程≧200公里)。
其實繞了一大圈，ETC重回微波系統，當初以紅外線系統異軍突起得標的遠通電收難免臉上無光。而當初以微波系統競標落敗者，心裡恐怕更不是滋味。學者則批評，政府未能建立產業標準才是造成紛爭的主因。而廣大的用路者看得霧煞煞，可能更是對政府十年來翻來覆去的政策大表失望，讓當初推行ETC以減少道路壅塞並且可以節能減碳的美意大打折扣。
不論之前的紛紛擾擾，ETC採用eTag的方式收費是已經確定的政策，我們不妨就來認識一下甚麼是eTag。
『eTag』是ETC系統的電子標籤，因為ETC後續收費模式是採在製造業與物流業界經常使用的無線射頻識別系統(Radio Frequency Identification，簡稱RFID)，與『悠遊卡』一樣都是屬於微波辨識系統。其原理是透過無線電訊號識別特定目標，並讀寫相關資料，和遠通電收之前『E通機』採取的紅外線系統需透過光電接觸的原理不同。RFID的原理如圖一所示。只要是透過天線連接讀取頭搜尋並接收標籤所發出的訊號，並經由中介系統傳回電腦或資訊系統繼續做後續的資料處理。
因為RFID在使用上，有主動感應與被動感應兩種。而以ETC為例，若採主動感應，就必須使用裝有電池的車機，在車輛行駛過程中機器會主動發出訊號搜尋天線或讀取頭，但這種方式成本較高，恐會像E通機一樣淪為裝機意願低落的下場。而現在台灣的ETC系統採用的是新型的被動感應，由貼於擋風玻璃或車頭燈的貼紙(其中內含感應器和與一組IC標籤所組成)，因為要用於ETC，所以稱為eTag，其系統架構詳如圖二所示。
運用的原理是收費系統中的門架感應器發射無線電波，觸動通過門架下一定範圍內(60公尺)車輛的eTag，eTag受到感應後，就會回傳電波，由感應器讀寫車輛資料。計費系統再將車輛行駛經過的所有門架感應器累加所傳送的資料，就可知道車輛所行駛的累計里程數，並加以計費。最大的好處就是這一切過程，駕駛者完全不用減速或有其他動作，系統完全自動計算費用，屆時用路者只需按照系統所列之費用加以繳費或自動扣款即可。不像之前車輛經過收費站時，必須先減速再加速，不僅耗能更是降低道路使用效能，可以說大大提高高速公路的平均車速，並且達到節能減碳的目的。
根據遠通電收的資料指出，只要時速在182公里以下，eTag都偵測的到。那你會問以上咧？或是我沒有加裝eTag呢？其實每個ETC門架感應器都有加裝攝影機，若偵測不到eTag時，系統會以車牌辨識系統來加以輔助。所以若你喜歡飆車或是還未加裝eTag，系統還是會找到你的車籍資料，跟你算錢的。其實eTag就像『悠遊卡』系統一樣是個平台，以後的應用還有無限的可能，包括停車收費、結合導航與道路即時資訊、車輛失竊尋回等等，都還有待各位技師先進一起來開發應用。