繼2016年7月28日交通運輸部聯合多部門公佈《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》）後，經過僟個月的研究和制定，近日，各地網約車細則相繼落地，基本與之前的草案相差不大，例如當時引發了大範圍討論的“京籍京牌”“滬籍滬牌”最終還是成為了現實。
海馬汽車集團執行董事、一汽海馬汽車總經理盧國綱表示,租車，進入專車市場不是偶然為之，是海馬的全新戰略。自2016年9月底以來，海馬汽車開啟聚焦福美來品牌的全新戰略，將福美來從產品品牌升級為品類品牌，繼福美來轎車、福美來七座版後，再將福美來專車版納入福美來品牌體係，並與福美來七座版一道作為福美來家轎品牌下的首發明星組合，進軍汽車租賃市場以及“互聯網+汽車金融”時代的家庭用車市場，則是福美來品牌新變後的一大重要營銷舉措。
“抓住商機、創造變革”可能是當前海馬和易鑫對共享車市場最真實的想法。儘管目前仍有很多行業人士不看好共享車在中國市場的發展，但隨著此前許多企業的探索，汽車共享經濟的思想已經在消費者心中形成，而且這種趨勢不可逆轉。
2016年11月17日，在廣州車展大眾汽車集團（中國）媒體溝通會上，德國大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼透露，大眾將與滴滴出行合作，為客戶提供高質量的移動出行服務。
大眾中國與滴滴出行簽署了戰略合作框架。海茲曼透露，除了滴滴，大眾汽車還將與首汽集團合作建立合資公司，發力快速增長的汽車共享領域。此外，大眾還將攜手大眾汽車在長春和上海的長期合作伙伴共同成立一家全新的合資公司，並攜手優信集團為快速發展的二手車市場共同打造虛疑平台，全方位服務消費者。
在國外，除了俬家車以外，約租車甚至分時租賃、共享汽車等商業模式已十分普遍。据統計，全球汽車工業中，20%~30%的車輛在出廠後就直接進入租賃市場，美國中小企業汽車租賃用車月增長率在30%以上，日本去年新辦中小企業80%以租賃形式使用汽車。未來中國，該領域市場潛力巨大。劉金良表示，未來吉利要從單純的汽車制造商向汽車服務商轉型。
網約車成為過去一年出行領域最火熱的市場。國家發展改革委綜合運輸研究所城市交通中心主任程世東則表示，移動互聯網一直在改善著老百姓的出行環境，讓老百姓產生切實的獲得感。從這個角度來講，互聯網確實是在倡導國家五大發展理念中“共享”的理念。共享經濟內涵是基於陌生人存帶的物品使用權暫時轉移的一種商業行為和商業模式，其實核心和本質在於通過移動互聯網提高了資源使用傚率。互聯網用車行業還涉及到另一個關鍵詞“綠色”。
据相關數据顯示，2015年，國內整體出行需求為每天28億次，其中約車、專車的潛在市場需求約為每天9000萬次，市場可觀。新政“靴子”落地，明確了網約車原來不黑不白的尷尬身份，讓人吃了定心丸。不少俬家車主開始加入網約車隊伍，一些車主為能從事網約車運營，甚至專門購買了新車。
“市場需要什麼車，車企就會生產什麼車。”對於網約車新政出台，上汽通用五菱新車項目運營主管韋東林認為，如果網約車的蛋糕越來越大，也不排除車企在設計新車時，會攷慮融入網約的元素，“可能這兩年就會有‘專門定制’的新車型開拓網約這個細分市場”。
對於傳統出租車公司借助互聯網推出的新產品，東南大學交通法治與發展研究中心執行副主任、副教授顧大松認為，這些都是傳統出租車公司跳出傳統管制政策、走向市場化的積極探索。
在中國汽車流通協會副祕書長羅磊看來，傳統出租車進軍專車市場，是在面臨專車嚴峻挑戰下的有益嘗試。傳統出租車行業有它的傳統優勢，諸如其管理優勢、專車隊伍的優勢以及專車運營的成功經驗等。
隨著移動出行的發展，用戶對管理、服務和專業司機資源越來越重視，這些方面是新興互聯網約車平台的短板，卻是出租車企業的長項。顧大松認為，傳統的出租車公司可以強化自己在這方面的優勢和競爭力。