勝興車站：
勝興車站位於台鐵縱貫線舊山線，該車站建於1907年，本為一處信號場，直到1930年改為“十六份停車場”，並有一般客貨業務，而十六份名稱之由來，乃源於當時在本地有十六座蒸餾樟腦的腦社而謂之。
到1935年改稱“十六份驛”（車站），1958年改名為“勝興站”，一直沿用迄今。鐵路舊山線行經苗栗三義境時為多山崎嶇且蜿蜒，並在勝興車站時為台鐵最高海拔（402.326公尺）紀錄的車站，而且也是最陡最彎的坡道，在車站南側尚存有火車隧道。今日來此，車站內鐵道已佈置為類似兒童遊樂場，有小火車行駛，大人小孩乘坐其在悠遊在舊鐵道上，藍天白雲，笑坐小火車，歡欣之情溢滿臉龐。勝興車站之建築是目前少見的日式木造平房，且在設計上似有風水地理為引導。因為相傳車站為“虎穴”，且周遭九座似虎山頭包圍，為防不吉利發生，日人在車站房舍設計上以屋簷，樑柱、屋頂設計了鋸齒、八卦與尖茅等造型，象徵兵器破“虎穴”之兇，趨吉辟邪安保平安。站區可看到舊時勝興站告示牌，勝興到三義5.0公里，到泰安8.6公里，而站內尚存有時刻表，站外有一古井已封頂，想必古時對火車加水應有一定功能。
勝興車站老街，如今店鋪繁華，走在老街上可看到舊時木裝信箱，廢棄的腳踏車，展示在路旁，好像在告訴旅人門，歲月已忽忽而過，體型雖改變，但時代意義卻永留在老街上。廣場上立有旗竿上掛客家洋傘與燈籠，在風中展示客家風情。老店古樸，總有思古幽情，車站前高大松樹挺立，旅人們在此欣賞百年古老建築，尋找建築設計上的獨到之學—趨吉辟邪的屋頂、屋簷設計，而廣場上更有民間團體的歌舞表演，打陀螺也顯現最在地化的藝術。火車站門口立有鐵路人大玩偶，笑迎遊客伴他拍照留念，還有舊有的木頭椅子，在在發揮了古時風情。老街上各種小吃也令人駐足而觀，不忍離去。舊山線最美的一段路概以勝興站為最，在1998年9月23日勝興站發出最後一班車走入了歷史，車站關閉但卻成就了勝興車站成為熱門的觀光景點。
龍騰斷橋：
日本人據台後興建西部縱貫鐵路，在地勢最險峻的泰安到勝興大約8公里的路段，建了6座隧道、3座橋樑、“龍騰斷橋”就是其中一座。龍騰橋建於1905年，1906年完工，橋墩未用鋼筋水泥，僅使用紅磚與花崗石達到建築平衡與吸震效果。在1935年7.3級關刀山大地震摧毀下，此橋毀損相當嚴重而無法修護，因此便在斷橋西方60公尺處另建立了一座全新的鐵橋。在1999年921大地震時斷橋中的第6支橋墩又斷了其中一節。“龍騰斷橋”原名為“魚藤坪斷橋”，處於山線鐵路泰安到勝興站之間，橋長約200公尺，跨越魚藤坪溪，橋面距地面50公尺，為山線鐵路中最高之橋樑。今日到此看到紅磚依然完好，花崗石融入了歲月的洗鍊，周圍已整建成了一處古蹟園區，斷橋依然安然挺立，也笑看西邊鐵橋，“我依然完整的站立著，但就是不給火車走過，其奈我何？”“北斷僑”地面草圃乾淨，橋石上青苔鮮活，並無大樹盤根而生，經由便橋跨過魚藤坪溪到達“南斷橋”，只見斷橋橋墩上長滿大樹樹根，這些氣根緊緊的盤在橋墩上，枝葉茂盛，旺盛的存活著。“龍騰斷橋”以糯米砌磚，居然百年不壞，看看如今的公共工程建築，在921大地震中，多少國府時期的建築一一倒塌，反而是日據時代的建築卻完好如初，難道國府有司當局不覺汗顏嗎？幸好“龍騰斷橋”沒有被拆毀，留下了日本人在台公共建築的古樸，也告訴後代的人們，什麼叫做“匠”的文化，而公共財的品質更是馬虎不得，看斷橋品質，嘆如今的“台北地平專案”，真是地無三里平，坑坑洞洞不知何時平整？在簡介上看到關刀山入口處距勝興車站一公里，應該找個日子到關刀山看看，因為家族的興起與她有最直接的關係。今日北部陰雨，細雨紛飛，但中午過後苗栗勝興，龍騰境內卻陽光露臉溫暖普照，在參觀路上也走上了萬步，想想糯米砌磚，百年不毀，留下歷史見證，真令人肅然起敬。