中國大陸2015年1月12日發佈飛航公告：「中國大陸將於東南沿海劃設編號M503、W121、W122及W123新航路，預計3月5日凌晨生效。」自此國內一片譁然，並直指中國大陸劃新東北西南走向的M503航路過於貼近海峽中線有危害國安趨勢（最近距離7.8公里），而西北東南的W121、W122及W123等航路極可能影響台灣方面往返金門、馬祖W6、W8及W2航路飛航，若遇惡劣天氣等異常狀況將衍生飛安風險。
第一時間我交通部指出依國際民航公約精神，劃設的新航路如果影響鄰近地區，應先行協調；在民航慣例下，中國大陸方面與台灣方面日前展開溝通，就航路劃設及航空管制相關技術問題交換意見，但中國大陸在兩岸溝近期通過程中，從未提及將新劃設W121、W122及W123航路，且在未與台灣方面達成共識前，片面公佈M503等航路，「我方無法接受」，中國大陸應按國際民航公約繼續溝通。
對此紛吵，個人認為我們不僅考量自身利益與安全問題，也應該由對方的角度來思考，大陸習慣用「換位思考」稱之，台灣則用「設身處地」或「為他人著想」來形容，不要老是由「逢中必反」或「國安陰謀論」思維切入。
大陸民航局空中交通管理局局長車進軍指出，國際上日流量超過400架次就應該分流，而現有A470航路最高峰已達到1200架次；而2014年夏秋兩季每天已有高達1400多架次的飛機申請飛行；原定在3月5日實施的M503新航線，每日已有200多架次的航班申請，如今暫緩影響所及除大陸和美國、日本的航空公司之外，也包括台灣5家航空公司新增航班的申請，此為事實並非危言聳聽。
且就M503新航線並不存在飛安問題，而其新劃定的分支航線W121（東山線）、W122（福州線）和W2、W8（松山至馬祖線），以及W123（廈門）和W6（台灣到金門）之間是否存在易造成意外的風險；詳細去評估，其航線劃設存在相當寬裕且足夠的「距離間格差」和「高度間格差」，其實並不存在如此大的風險。
中國人處事文化不外乎「情、理、法」三道門，大陸依據其需求在其空域劃設並未觸犯我飛航情報區和防空識別區，且亦事先向「國際民航組織」提出申請獲准，於理於法都不為過，止步過於情味與台灣方面現行協商，致台灣有不被尊重感受。民航線是平時運輸常態所用，國防預警是突發或戰時緊急面對，兩者輕重緩急確實必須兼顧，但並非堅持自己一方之詞而偏頗於角隅。
目前整個台灣海峽不論是中線以東或以西，都在我西部觀通的掌握之下（C4ISR），且中線以東防空識別區以內，均在我路基防空飛彈的射程內，若一旦真有不明敵機闖入，並非不能及時反應（且就軍事威脅而言，若要突襲台灣重要軍事據點，首波當是戰術導彈而非戰機）。針對新航線真正的關鍵，其實就在於兩岸如何溝通新的運行規則，台灣則必須與時跟進強化「監視」、「識別」、「掌握」和「反應」的整體能力罷了！總不能自己不趕快長進，老是要人讓利給於尊重，這將不是面對兩岸問題的長久之計。