未來興建國內大眾捷運系統，著力點將放在準確的市場需求。基於為減少國庫赤字、「錢要花在刀口上」的原則，未來，市場調查將是首要面向。
繼台北、高雄後，台灣各縣市例如：基隆、台中，都規畫有都會捷運工程，更別說是其他輕運量的輕軌捷運：例如淡水輕軌等，全台大眾捷運工程件數，在高油價與減碳的口號之下，與日俱增；然而，交通部長毛治國於日前表示：「高乘載系統出了台北，就沒有市場」的一席話，點出交通部對於未來捷運興建的新導向。
今年五月二十八日，也就是行政院宣布油價上漲的當天，捷運運量為一百二十五萬四千多人次，較二十一日硬是多了兩萬多人次。看準油價上漲的誘因，以及基於推廣減碳的立場，台北捷運至八月底止，試辦持悠遊卡搭捷運票價七五折的優惠，自六月一日實施票價優惠的第一天就適逢假日，北捷運量較前一個周日微幅增加約一千多人次，捷運公司表示，油價調漲和悠遊卡折扣優惠，應是帶動捷運運量成長二大因素，但通勤方式的改變是循序漸進，需要長時間觀察。
再觀察上路沒多久的高雄捷運，儘管還沒有優惠方案，高捷運量已逐漸穩定，目前已開始逐漸拓展其他經營範圍。然而，為了服務高雄鄉親，自晚間十一點三十五分由R3小港站及R23橋頭火車站兩端點，各發出一班的「深夜列車」，高捷也決定，將再延長試辦期至七月六日。不過，實際上根據統計，高捷的深夜列車試辦這一個月下來，平均每日運量約為五百多人次，單日最高運量竟然不到一千人，成效明顯不如預期。
對此，高捷人員坦言，深夜列車試辦效果的確沒有發揮，但其中值得注意的是，高捷從通車後這段期間觀察，可以發現有許多非原本預想中的搭乘族群，像周遭補習班林立的R11火車站、鄰近高雄最大夜市的R14巨蛋站，這些地方過去人潮都是以騎機車或家長接送為主，因此，是搭乘人次最多的車站；相反地，有非預想中的「驚喜」，當然也有非預想中的「錯愕」，然而這些都可說是市場調查未能有效掌握實際情況，所造成的誤差，未來為了減少國庫赤字，大眾捷運的興建，市場調查將是首要面向。
交通部長毛治國日前在交通部運研所宣示，台灣將不再新建高運量捷運系統，並表示未來發展捷運，應朝中運量、輕軌，乃至於公車捷運系統（Bus Rapid Transit，ＢＲＴ）等方向發展。毛治國以高捷為例指出，高捷通車後，旅客量始終無法有效拉高，營運狀況無疑給了新政府很大的刺激，毛治國表示，以往先選定系統，通車後再開拓市場的作法應該改變，了解市場需求後再決定系統，才是專業的作法。
但毛治國也強調，未來台灣的捷運路網規畫，還不至於指定哪種不用或哪種要用，但高運量的系統在大台北以外，市場反應確實不如預期，未來會將此點納入考量。因此，在這樣的原則下，未來除了台北、高雄兩地，各地捷運系統頂多只是中運量。
對於交通部的宣示，公共運輸發展協會理事長張學孔表示贊同，他表示在政府財政不充裕的情況下，朝輕軌或ＢＲＴ來發展，將對未來大眾運輸的發展更有利。旅居國外多年的鐵道專家也表示，高運量系統成本高昂，每公里最高造價高達七、八十億，再說，長時間的施工對交通衝擊極大，相形比較之下，ＢＲＴ每公里造價最低僅需約三千萬元，具有成本低、工期短的優勢，在國際上包括美國、德國等，甚至連捷運延伸線都改採ＢＲＴ系統。對於讓高運量捷運走入歷史的論調，學者專家紛紛表示，這已是世界潮流。
專家進一步表示，僅管ＢＲＴ成本低，但依照國外研究顯示，ＢＲＴ長期下來的成本與輕軌電車相差無幾，因此，專家建議，未來在人口密度高的都會區，可採用輕軌電車，郊區或人口密度較低的中小型都會，則可採用ＢＲＴ。
繼高捷之後，未來將率先登場的捷運工程，將會是機場捷運與台中捷運。高鐵局長龐家驊於日前表示，台中捷運最快下半年就會動工，工期預計不會超過八年；機場捷運部分，則因為受到三個主要標案尚未發包的原因影響，通車日期可能將再度延後到一○一年以後。
前陣子國際鋼筋原物料上漲，國內許多捷運工程都被迫放慢腳步，甚至呈現短暫停滯狀態，然而不只民眾要對抗油價上漲，捷運工程所需的原物料價格漲幅也極為動盪，因此興建國內大眾捷運系統越來越需要，將著力點放在準確的市場需求，建置最符合經濟效益的大眾捷運，相信是台灣眾多的捷運工程規畫中，未來的新方向。