繁華都巿裡，人車爭路在所難免，要增加都巿空間，就要向高空發展；人車分路，各有各走。隨著新巿鎮的興起，新的城巿規劃必然是人車分隔，為令兩者各不相干各行各路；以及配合經濟效益。路面，就留給車輛好了。
二樓會建成商場，商場以上便是各個屋苑，內包括平台花園、會所及各住宅樓層。商場底下自然成為商場的貨物起卸區，以及連繫各社區的交通交滙處，部分更設有港鐵站大堂或接連港鐵站入口，方便交通接駁或轉乘其他交通工具。當人們到達後，可以第一時間分別以多條電動扶手電梯輸送到二樓商場；於是，商場則成了集散地，無論你是閒聊約會、買餸購物抑或踏上歸途，都必要往商場裡鑽。而一個又一個的商場，會透過多條飛廊連接，這種結構確實可以連綿千里，方便人流穿梭往來。同時間，地面的商舖已變得寥寥可數，缺乏令人駐足的因素，這種人車分隔自然解決不少人車爭路的問題，路面少了斑馬線交通燈的阻隔，仿如汽車專線般直來直往，增加流量，為新巿鎮的運輸系統增加不少效能。
本來這個天衣無縫的設計，確實解決不少巿建問題；但隨著這種城巿設計的改變，同時亦衍生了不少新的問題，讓我們的生活默默地起了革命。商場的大量湧現，已成為地產發展商繼居住樓宇以外的另一個金蛋，成為地產項目的另一經濟體，支持地產項目一大主要脈搏。商場管理文化的出現更提供不少就業機會，為年青人開闢了新出路。商場活動策劃更成為遊人的吸引熱點，為商場締造人流之餘，同時更為商場租戶提供客源；亦因為商場活動漸趨常規化，因而帶旺不少周邊行業，例如：表演業、搭台搭景之裝置業，影視製作以及公關公司等；這等表面是服務其實隱藏著相當大的經濟潛力，君不見近年所有商場都絞盡腦汁做宣傳，目的只為招徠？是為招徠後的利益增長，高租金政策！
因為一個成功的商場會成為品牌兵家必爭之地。於是，有名氣有人流的商場例必見到那幾個品牌名店，到一個商場等於到過了所有商場；盡管商場設計各有特色，但店舖同樣是那幾家，猶如複製了無新意。若然你是某品牌店舖擁躉，那就方便了，因為區區有處處見舉目皆是；你想謀求更多選擇，希望尋找特色店舖去揀選心頭好的話，那就欠奉了！因為在這高租金政策之下，特色小店何以存活？租金炒高了，連帶很多商戶亦沒有了生存空間。當然，若然是品牌名店，擁躉萬千，租金則有機會另議。又或者某些集團，擁有品牌無數，全部進駐這個商場，自然條件優厚，整個商場差不多成為某集團的專賣店，一家獨大，款式統一，價格統一，那我們的選擇權往哪裡去了？相信最後的選擇權只有買或者不買，不知道這可否算是名店霸權的一種呢？
明顯地，商場的經濟價值建基在人流上，人多就是首要目標，但人多了，空氣質素又有誰關注，會否成為細菌溫床傳染病擴散之所呢？有否記得03年沙士一役，真的賊破然後才興兵！
今日，新巿鎮生活的人們已離不開商場，在舊區時的生活態度已無復重現。這種新的都巿模式背後所隱藏著的經濟效益，似乎為地產發展商服務多過真正為巿民服務！