早於九鐵巴士部成立第二個年頭，空調巴士已經出現於車隊中，這便是豐田二十四座小型巴士，主要用於偏遠地區的接駁服務。及後，為了提高服務質素，九鐵巴士部於是引進更多的空調巴士，其中由於當年小型巴士行走的區域路面環境惡劣，令這批巴士出現非常大的損耗，急需替換，加上為屋村提供短途的接駁服務，九鐵巴士部在購車訂單上除了二十四部雙層空調巴士外，也包括十一部中型空調巴士，進一步提升服務質素。
最後，九鐵選擇引進三菱MK 117J中型巴士，並全數在一九九一年底前投入服務。在更早之前，九巴已經引進一批同款巴士行走屋村接駁線，效果顯著，加上可能當年巿場上可供選擇的車款不多，令三菱輕易贏得九鐵的訂單。在外觀及機械配搭上，九鐵三菱跟九巴完全一樣，但在車廂佈局方面，九鐵選取了多企位的設計，總共可運載五十一位乘客，這都拜車廂前半部採取一加一座位設計，後半部則維持二加二座位設計所賜。
新車投入服務後，主要行走接駁元朗巿及朗屏村之670線，以及取代昔日由豐田小型巴士提供服務之A51及520路線。及後，往返九鐵大埔滘職員宿舍及大埔火車站的50R也出現有三菱巴士蹤影。另外，九鐵巴士部曾經為火炭駿景廣場提供穿梭巴士服務，用車正是兩架(其中一架是311)三菱MK 117J中型巴士，而且更被鬆上駿景廣場全車身廣告。
隨著西鐵通車所帶來巴士路線網絡轉變，三菱巴士在九鐵巴士部中扮演之角色又有所改變，三菱巴士不用再全情投入龍鼓灘路線，所擔綱的是支援角色，活躍於屯門及天水圍西鐵接駁路線如K53，K75及A73等路線，而唯一不變是，在長達十八年服務年期，車頭一直保留著完好的三菱車廠廠徽。
隨著九鐵跟地鐵於二零零七年十二月二日合併成港鐵，所有九鐵巴士部巴士包括全數三菱中型巴士由當天開始轉由港鐵巴士部營運。二零零八年八月，307及311率先退役，其角色由全新的亞歷山大丹尼士飛鏢E200陸續取代，最後一架三菱MK中型巴士309於二零零九年三月初退役，標誌著這款日本製造巴士從港鐵車隊中退下來。