用汽車駕駛來說，台北熱門地區在尖峰時段向來一位難求。USPACE執行長宋捷仁回顧自身停車經驗，在緊急事件發生時，因不確定私家車位的車主什麼時候會返家，只能遠觀私人車位而無法使用，最後落到車輛被拖吊、合約因遲到告吹的窘境。便開始思尋，若能充分掌握車位在不同時段的開放狀態，對車位主、其他用路人來說將帶來莫大助益。
在12日由勤業眾信所舉辦的5G論壇上，宋捷仁便以「城市不足，共享有餘」為題發表了經營共享車位的契機與經驗。據USPACE整理，台北市公私營收費車位約19萬個，佔總車位量約26%，私人車位約52萬餘，佔整體車位高達74%；懸殊的比例說明了台北市並非車位不足，而是有過多資源處於閒置狀態。
為有效讓這些車位產生商業價值，宋捷仁表示，需先落實車位狀態的管理，再談共享，避免引起使用者因共享資源使用權不明確肇生的反對聲浪、或是造成公部門的管理困難。USPACE過去以藍牙為駕駛與智慧地鎖之間的通訊格式，卻面臨了android手機容易連線不佳、駕駛在離席後忘記更新停車狀態等問題。
後導入NB-IoT從遠端控制地鎖，據宋捷仁表示，嵌入NB-IoT通訊模組的智慧地鎖已經開始量產。面對市場上許多物聯網使用者曾反映的問題，如NB-IoT的反應速度過長、是否可以滿足車位一級戰場─台北市東區，對車位佔用更新的速度要求？宋捷仁回應，團隊在導入NB-IoT之後，花了1年時間在通訊格式上進行研發，現在通訊協定係走MQTT(Message Queuing Telemetry Transport)，確保智慧地鎖恆時連線，省去因休眠、再啟動的過程所造成的延時。宋捷仁表示，現階段藍牙連線的地鎖與NB-IoT連線的地鎖各佔一半，未來會逐步汰換藍牙，讓所有地鎖都能落實遠端管理。
在商業模式的確立上，宋捷仁表示，共享地鎖不只可以服務零散的車位業主，今年團隊將著力於跨入商辦大樓，釋放出更多閒置車位。在車位加值服務上，亦順應車輛電動化趨勢，將地鎖用作充電車位的管理。