環保署研擬「環境與交通運輸管理方案」，計畫以車行里程與排放總量管制，減少私人運具之成長與使用。回顧過去國內對車輛排放的管制，已有相當多措施，包括新車之排氣標準、審驗及召回改正，使用中車輛的定檢，以及烏賊車檢舉及車用油品成分規範限制等等。目前方案將推動淘汰高污染老舊車輛，以及汽機車停車管理、進城費及擁車證等，以增加私人運具使用成本及限制私人運具成長，來達到減少國內車行里程與排放總量，進而推動大眾運輸系統的建設。 衡諸這些措施，都非環保署所能獨立完成，得由相關部會及地方政府配合。除了增加實施的困難度之外，方案又不脫離一貫的「管制」思維，失卻鼓舞民心與長治久安之機。能源政策直接左右環境品質，決策不能背道而馳。 既然空氣污染最嚴重的是汽機車，那麼就應該從降低汽機車的污染來著手才對。首先，研發清潔車輛技術，以清潔車輛取代傳統引擎車輛，來減少車輛之污染排放及能源消耗；再者，降低低污染或低耗能車輛的售價及相關稅率，增加優惠措施以提高使用率；三者，對於高耗能或高污染，以及隨手棄置的便利器物如塑膠袋、免洗餐具等，應課以高額的稅率；四者，開發低售價、低污染與低耗能的國民車，把汽燃費改為隨油徵收或改課徵碳稅、能源稅，並提高高排氣量和高耗能汽車的牌照稅。如此多管齊下，以政策鼓勵大眾保護環境與愛惜資源，當能迅速收到成效。 至於課徵擁擠費與強迫停車熄火等事情，實在是掩耳盜鈴之舉與枝節末尾之事。試想，一般人走在擁擠道路並非自己所願，政府未做好大眾運輸系統，人民要承擔不便，還得負擔費用，實在沒道理；再說，路邊暫停的處所多到數不清，若要開罰單不知需要多少警力投入；還有，只要使用的習慣不改，汽機車駛在不擁擠的道路，排出的污染總量還不都一樣。 既然國內運輸工具超過八成是屬於私人所有，消耗能源也高達國內總量的百分之十五，實施抑制私人運具的措施將直接衝擊用車人，造成民怨將可想而知，不如全力鼓勵開發與使用低污染與低耗能的車輛。