The Basel–Biel/Bienne railway line (also known in German as the Jurabahn—Jura Railway) is a standard gauge railway line of the Swiss Federal Railways (SBB) and the BLS AG. It runs from  along the Birs in the French-speaking Jura to  and . The traffic on the line is shown in table 230 of the official timetable.

History

The line was built in several sections by the  Chemins de fer du Jura bernois (French for "Bernese Jura Railway", JB) and formed the main line of the company, which operated in the Bernese Jura. The Biel–Sonceboz–Tavannes line (which has since been bypassed; part of it now forms part of the Sonceboz-Sombeval–Moutier railway) and the Sonceboz–Convers branch line (which forms part of the line to La Chaux-de-Fonds) opened on 30 April 1874. The opening of the Basel–Delémont line followed on 23 September 1875. The gap between Tavannes and Delémont was further reduced on 16 December 1876 with the opening of the Tavannes–Court and Moutier–Delémont sections. A continuous connection from Biel to Basel was finally opened on 24 May 1877, with the commissioning of the Court–Moutier section.
 
The route as described above was the shortest railway connection from Basel to Biel until the opening of the Grenchenberg tunnel in 1915. During the run up to the First World War, the northernmost rail link between Switzerland and France ran via Delle, using the Basel–Delémont section of the Jura Railway, the Delémont–Delle railway, the Belfort–Delle railway and the remaining part of Compagnie de l'Est's Paris–Mulhouse railway that had not have been ceded to the German Empire with Alsace in 1871.
 
The so-called Münster-Lengnau-Bahn (Moutier–Lengnau railway, MLB) was built to shorten the Delémont–Biel line and thus also the travel time from Biel to both Basel and Belfort. The approximately -long line consists essentially of the almost -long, single-track Grenchenberg Tunnel. The Berner Alpenbahn-Gesellschaft Bern–Lötschberg–Simplon (Bernese Alpine Railway Company Bern-Lötschberg-Simplon) built the MLB to improve access to its Lötschberg line. While the track is owned by the BLS, the SBB has operated trains on it since its opening in 1915.
 
After the Second World War, the SNCF upgraded the Belfort–Mulhouse–Basel line, so that the line via Delle was reduced to a regional branch line. The Belfort–Delle line was closed to passenger traffic in 1992 and the Boncourt–Delle cross-border section followed in 1996. As part of the construction of the LGV Rhin-Rhône, the French section was reactivated as a feeder line in December 2018; the Boncourt–Delle section was reopened in December 2006 for symbolic reasons.

Accidents

Switzerland's worst railway disaster to date occurred on 14 June 1891: the railway bridge over the Birs, which was built by Gustave Eiffel, collapsed below the village of Münchenstein under a train from Basel. Three carriages and the two locomotives crashed into the flooded Birs. 78 people were killed and 131 were injured. The cause of the disaster was poor maintenance of the bridge and the buckling of a strut that was inadequate for increasingly heavy trains. 
 
On 26 March 1974, the Cerbère–Geneva–Basel–Hamburg express train in Choindez passed over a set of points, where the first bogie of the dining car was steered to the left and the second to the right track of the double tracks. The dining car rolled on for a kilometer on both tracks and passed the short double-track Choindez I tunnel. In the parallel single-track Choindez II and III tunnels, the dining car crashed against the rock between the tunnels, resulting in the death of two German nationals and a Swiss and injuries to 27 people.

Route

From Basel, the line runs past the Wolf freight yard and in the Birseck area through the suburbs of Münchenstein, Arlesheim, Dornach and Aesch. Here, the railway passes under Angenstein Castle through a short tunnel. The railway meanders along the Birs southwest to Grellingen. During the First and Second World War, the two railway bridges over the Birs in the Chessiloch area were guarded by Swiss Army troops. The crests of the regiments and inscriptions that were carved into the rock walls by the soldiers still exist. Running through the widening Laufen valley, the line passes through Laufen and Liesberg to reach , the capital of the French-speaking Canton of Jura.
 
The historic Delémont roundhouse is located in Delémont. This former locomotive depot/roundhouse with a turntable is now the home of the Historische Eisenbahn Gesellschaft (Historical Railway Company, HEG), which focuses on the rescue, restoration and operation of historic Swiss rolling stock. The Delémont–Delle railway  branches off at the station, passing through Porrentruy and Boncourt. It has been served hourly by the S3 service of the Regio S-Bahn Basel since December 2004.
 
Trains must reverse in the station to continue towards Biel. After leaving the plain of Delémont, the line reaches Courrendlin and from there passes through the cliffs at Choindez and Roches. The line passes through a canyon that is typical for the Jura, having numerous short rock outcroppings. There are nine of them on the two-kilometre section between Roches and Moutier. The longest tunnel is 60 metres long, while the shortest is only seven metres long. The station of Moutier is also reached from the same side by the Solothurn–Moutier railway of the Solothurn-Münster-Bahn (SMB), now part of the BLS.
 
Moutier station connects in the same direction with both the original Jura Railway, which runs to Biel via Tavannes and Sonceboz, and the newer Moutier–Lengnau railway (MLB), which runs to Biel via Grenchen. South of Moutier the trains on the MLB route run through the 8,578 metre-long Grenchenberg Tunnel, after which Grenchen Nord station is reached. The MLB line joins the Olten–Solothurn–Biel line in Lengnau—part of the so-called Jura Foot Railway of the SBB—and uses it to Biel.

References 

Railway lines in Switzerland
Railway lines opened in 1875
1875 establishments in Switzerland
BLS railway lines
Swiss Federal Railways lines
Standard gauge railways in Switzerland
15 kV AC railway electrification
바젤-빌/비엔 철도 노선(Basel–Biel/Bienne railway line)은 독일어로 쥐라 철도(Jurabahn)라고도 불리며, 스위스 연방 철도와 BLS AG의 표준궤 철도 노선이다. 에서 프랑스어를 사용하는 쥐라의 비르스강을 따라 들레몽과 빌/비엔까지 이어진다. 노선의 교통량은 공식 시간표의 표 230과 같다.

역사
이 노선은 베른 쥐라 철도(Chemins de fer du Jura bernois, JB)에 의해 여러 구간으로 건설되었으며, 베른 쥐라에서 운영되는 회사의 주요 노선을 형성했다. 빌-송스보-타반선(이후 우회되었으며, 현재 일부는 송스보-솜브발-무티 철도의 일부를 형성함)과 송스보-컨베르 지선(이는 라쇼드퐁까지 가는 선의 일부를 형성함)) 1874년 4월 30일 개통. 1875년 9월 23일에 바젤-들레몽 노선 개통 1877년 5월 24일 쿠-무티 구간의 시운전과 함께 빌에서 바젤까지의 지속적인 연결이 마침내 열렸다.

위에서 설명한 경로는 1915년 그렌센베르크 터널이 개통될 때까지 바젤에서 빌까지의 최단 철도 연결이었다. 제1차 세계 대전까지의 기간 동안 스위스와 프랑스 사이의 최북단 철도 연결은 델을  쥐라 철도의 바젤-들레몽 구간, 들레몽-델 철도, 벨포트-델 철도, 1871년 알자스와 함께 독일 제국에 양도되지 않은 동부 철도 회사의 파리-뮐루즈 철도의 나머지 부분을 이용했다.

소위 무티-렝나우 철도(Münster-Lengnau-Bahn, MLB)은 들레몽-빌 노선을 단축하고 빌에서 바젤 및 벨포르까지의 이동 시간을 단축하기 위해 건설되었다. 약 13km 길이의 라인은 기본적으로 거의 8.6km 길이의 단일 트랙 그렌센베르크 터널로 구성된다. 베른 알파인 철도 회사 베른-뢰치베르크-심플론은 뢰치베르크 노선에 대한 접근성을 개선하기 위해 MLB를 구축했다. 선로는 BLS가 소유하고 있지만, SBB는 1915년에 개통된 이래로 이곳에서 열차를 운행했다.

제2차 세계대전 이후 SNCF는 벨포르-뮐루즈-바젤 노선을 개량하여 델 경유 노선을 지역 지선으로 축소하였다. 벨포르-델선은 1992년에 여객 통행이 금지되었고 봉쿠르-델 국경 간 구간은 1996년에 이어졌다. LGV 라인-론 건설의 일환으로 프랑스 구간은 2018년 12월에 피더 노선으로 재활성화되었다. 봉쿠르-델 구간은 상징적인 이유로 2006년 12월에 재개장했다.

사고

현재까지 스위스 최악의 철도 참사는 1891년 6월 14일에 발생했다. 구스타베 에펠이 지은 비르스강 위의 철도 다리가 바젤에서 출발하는 기차 아래 뮌헨슈타인 마을 아래로 무너졌다. 3대의 객차와 2대의 기관차가 침수된 비르에 충돌했다. 78명이 사망하고 131명이 부상을 입었다. 사고의 원인은 교량의 부실한 유지보수와 점점 더 무거운 열차에 부적합한 버팀대의 좌굴이었다.

1974년 3월 26일, 수안데(Choindez)에 있는 세르베르 – 제네바 – 바젤 – 함부르크 급행열차는 식당 차량의 첫 번째 보기가 이중 선로의 왼쪽으로, 두 번째 보기가 이중 선로의 오른쪽으로 조향된 지점 세트를 통과했다. 식당차는 양쪽 선로에서 1km를 구르다가 짧은 복선인 수안데 I 터널을 통과했다. 평행한 단일 트랙 수안데 II 및 III 터널에서 식당차가 터널 사이의 암석에 충돌하여 2명의 독일인과 스위스인 1명이 사망하고 27명이 부상을 입었다.

노선
바젤에서 출발하는 노선은 볼프 화물 야드를 지나 비르섹 지역에서 뮌헨슈타인, 아를레스하임, 도르나흐 및 에쉬 교외를 지나간다. 여기에서 철도는 짧은 터널을 통해 안겐슈타인성 아래를 통과한다. 철도는 비르스강 남서쪽을 따라 글렐링겐까지 구불구불하다. 제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전 중에 체실로흐 지역의 비르스강를 가로지르는 두 개의 철도 다리는 스위스 군대가 지키고 있었다. 병사들이 암벽에 새긴 비문과 연대의 문장이 아직까지 남아 있다. 넓어지는 라우펜 계곡을 달리며 라우펜을 통과하는 선 그리고 리스베르크는 프랑스어를 사용하는 쥐라주의 주도인 들레몽에 도착한다.

역사적인 들레몽 라운드하우스는 들레몽에 있다. 턴테이블이 있는 이 이전 기관차 차고/라운드하우스는 이제 역사적인 스위스 철도 차량의 구조, 복원 및 운영에 중점을 둔 역사 철도 회사(Historical Railway Company, HEG)의 고향이다. 들레몽–델 철도는 포랑트뤼 및 봉쿠르를 통과하는 역에서 분기된다. 2004년 12월부터 레기오 바젤 S-반의 S3 서비스에서 매시간 서비스를 제공하고 있다.

기차는 빌 방향으로 계속 가려면 역에서 후진해야 한다. 들레몽 평야를 벗어나면 쿠랑들린(Courrendlin)에 도달하고 그곳에서 수안데(Choindez)와 로슈의 절벽을 통과한다. 이 라인은 수많은 짧은 암석 노두가 있는 쥐라의 전형적인 협곡을 통과한다. 로슈와 무티 사이의 2km 구간에 9개가 있다. 가장 긴 터널은 길이가 60m이고 가장 짧은 터널은 길이가 7m에 불과하다. 무티 역은 현재 BLS의 일부인 졸로투른-뮌스터 철도(SMB)의 졸로투른-무티 철도로도 같은 쪽에서 도달할 수 있다.

무티 역은 타반과 송스보를 거쳐 빌까지 운행하는 원래 쥐라 철도와 그렌헨을 통해 빌까지 운행하는 새로운 무티-렝나우 철도(MLB)와 같은 방향으로 연결된다. MLB 노선의 기차가 무티 남쪽에 있는 8,578m 길이의 그렌센베르크 터널을 통과하면 그렌헨 노르드역에 도착한다. MLB 노선은 SBB의 쥐라 풋 철도의 일부인 렝나우의 올텐-졸로투른-빌 노선과 합류하여 빌까지 운행한다.

각주 

스위스의 철도 노선
1875년 개통한 철도 노선
BLS 철도 노선
스위스 연방 철도 노선