Advanced pitch stabilizerA pitch stabilizer with box configuration suitable for providing stability to a rotorcraft comprising a vertical mid-plane and a fuselage; the pitch stabilizer comprising one or two pitch stabilizing assemblies, with no more than one pitch stabilizing assembly on each side of the vertical mid-plane, wherein each pitch stabilizing assembly comprises upper pitch stabilizing means, lower pitch stabilizing means and a wing tip element.A rotorcraft comprising a vertical mid-plane, a fuselage, a tailboom, a fin and a pitch stabilizer, wherein the pitch stabilizer has box configuration suitable for providing stability to the rotorcraft; the pitch stabilizer comprising one or two pitch stabilizing assemblies, with no more than one pitch stabilizing assembly on each side of the vertical mid-plane, wherein each pitch stabilizing assembly comprises: one anhedral upper pitch stabilizing means extending transversally in span from an upper inner airfoil to an upper outer airfoil; and extending longitudinally in chord from an upper leading edge to an upper trailing edge; a chord variation in span being, between an upper longest airfoil and the upper outer airfoil, a tapered variation, with the chord decreasing from the upper longest airfoil to the upper outer airfoil, one dihedral lower pitch stabilizing means extending transversally in span from a lower inner airfoil to a lower outer airfoil, and extending longitudinally in chord from a lower leading edge to a lower trailing edge; a chord variation in span being, between a lower longest airfoil and the lower outer airfoil, a tapered variation with the chord decreasing from the lower longest airfoil to the lower outer airfoil, one wing tip element extending in elevation between a corresponding upper outer airfoil and a corresponding lower outer airfoil, wherein, for each pitch stabilizing assembly: the upper pitch stabilizing means are forwardly offset in a longitudinal direction from the lower pitch stabilizing means by a longitudinal distance of between 0.5 and 3 times a mean chord of the upper pitch stabilizing means, the upper pitch stabilizing means are upwardly offset in an elevation direction from the lower pitch stabilizing means by a vertical distance of between 0.5 and 3 times the mean chord of the upper pitch stabilizing means, the distance between the vertical mid-plane and a point of the pitch stabilizer furthest from the vertical mid-plane is comprised between 0.5 times and once a width of the fuselage, wherein each upper pitch stabilizing means comprise: an upper inner structural frame, an upper surface rigidly joined to the upper inner structural frame and located around said upper inner structural frame, and upper connecting means in turn comprising: an upper bracket in each upper pitch stabilizing means, rigidly mounted on the upper inner structural frame, and, a rotational shaft, rigidly attached to the upper bracket and suitable for rotating around a top mount rigidly connected to the tailboom, and in that each lower pitch stabilizing means comprise: a lower inner structural frame, a lower surface rigidly joined to the lower inner structural frame and located around said upper inner structural frame, and lower connecting means in turn comprising: a lower bracket in each lower pitch stabilizing means, rigidly mounted on the lower inner structural frame, each lower bracket comprising a screw, and, a lower mount comprising, at each side of the vertical mid-plane, at least two inserts, so that the screw of each lower bracket can alternatively be inserted in one of the at least two inserts of the corresponding side of the vertical mid-plane, thus allowing the rotation of the pitch stabilizer around the rotational shaft.
진보된 피치 스태빌라이저를 갖는 회전날개 항공기회전날개 항공기에 안정성을 제공하기에 적합한 박스 구조를 갖는 피치 스태빌라이저로서 수직 중간면 및 동체를 포함하며, 피치 스태빌라이저는 하나 또는 두 개의 피치 스태빌라이징 조립체를 포함하는데, 수직 중간면의 각 측에는 단지 하나의 피치 스태빌라이징 조립체가 있으며, 각 피치 스태빌라이징 조립체는 상측 피치 스태빌라이징 수단, 하측 피치 스태빌라이징 수단 및 윙팁 요소를 포함한다.수직 중간면(15), 동체(14), 꼬리지지체(5), 핀 및 피치 스태빌라이저(10)를 포함하는 회전날개 항공기로서, 피치 스태빌라이저(10)는 회전날개 항공기에 안정성을 제공하기 위한 박스 구조를 가지며,상기 피치 스태빌라이저(10)는 하나 이상의 피치 스태빌라이징 조립체를 포함하고 수직 중간면(15)의 각 측에는 단지 하나의 피치 스태빌라이징 조립체가 있으며, 각 피치 스태빌라이징 조립체는,상측 내부 에어포일(22)로부터 상측 외부 에어포일(20)까지 익폭의 횡방향으로 연장되고 상측 전연(16)으로부터 상측 후연(17)까지 익현의 종방향으로 연장되는 하나의 하반각 상측 피치 스태빌라이징 수단(11)으로서, 상측 최장 에어포일(52)과 상측 외부 에어포일(20) 사이의 익폭에서의 익현의 변화는 상측 최장 에어포일(52)로부터 상측 외부 에어포일(20)까지 익현이 감소하는 테이퍼 변화가 되도록 구성된 하나의 하반각 상측 피치 스태빌라이징 수단(11),하측 내부 에어포일(23)로부터 하측 외부 에어포일(21)까지 익폭의 횡방향으로 연장되고 하측 전연(18)으로부터 하측 후연(19)까지 익현의 종방향으로 연장되는 하나의 상반각 하측 피치 스태빌라이징 수단(12)으로서, 하측 최장 에어포일(53)과 하측 외부 에어포일(21) 사이의 익폭에서의 익현 변화는 하측 최장 에어포일(53)로부터 하측 외부 에어포일(21)까지 익현이 감소하는 테이퍼 변화가 되도록 구성된 하나의 상반각 하측 피치 스태빌라이징 수단(12), 및해당 상측 외부 에어포일(20)과 해당 하측 외부 에어포일(21) 사이에서 상방으로 연장되는 하나의 윙팁 요소(13)를 포함하며,각 피치 스태빌라이징 조립체에 있어서,상측 피치 스태빌라이징 수단(11)은 상측 피치 스태빌라이징 수단(11)의 평균 익현의 0.5배 내지 3배의 종방향 거리(26)만큼 하측 피치 스태빌라이징 수단(12)로부터 종방향으로 전방으로 벗어나 있으며,상측 피치 스태빌라이징 수단(11)은 상측 피치 스태빌라이징 수단(11)의 평균 익현의 0.5배 내지 3배의 수직 거리(27)만큼 하측 피치 스태빌라이징 수단(12)로부터 상방으로 벗어나 있으며,수직 중간면(15)과 수직 중간면(15)로부터 가장 먼 피치 스태빌라이저(10)의 지점 사이의 거리(25)는 동체(14)의 폭의 0.5배 내지 1배인 회전날개 항공기에 있어서,각 상측 피치 스태빌라이징 수단(11)은,상측 내부 구조프레임(31),상측 내부 구조프레임(31)에 견고하게 결합되어 상기 상측 내부 구조프레임(31) 주위에 위치하는 상측면, 및상측 연결 수단을 포함하며,상측 연결 수단은,상측 내부 구조프레임(31)에 견고하게 장착된 각 상측 피치 스태빌라이징 수단(11)의 상측 브라켓(32), 및상측 브라켓(32)에 견고하게 부착되어 꼬리지지체(5)에 견고하게 연결된 탑 마운트(33) 주위로 회전하도록 된 회전축(28)을 포함하며,각 하측 피치 스태빌라이징 수단(12)은,하측 내부 구조프레임(30),하측 내부 구조프레임(30)에 견고하게 결합되어 상기 상측 내부 구조프레임(31) 주위에 위치하는 하측면, 및하측 연결 수단을 포함하며,하측 연결 수단은,하측 내부 구조프레임(30)에 견고하게 장착되며 나사(35)를 포함하는 각 하측 피치 스태빌라이징 수단(12)의 하측 브라켓(34), 및수직 중간면의 각 측에서 적어도 두 개의 삽입체(36)를 포함하여 각 하측 브라켓(34)의 나사(35)가 다른 방법으로서 수직 중간면의 해당 측의 적어도 두 개의 삽입체(36) 중의 하나 속에 삽입되어 피치 스태빌라이저(10)가 회전축(28) 주위로 회전할 수 있게 하는 하측 마운트(29)를 포함하는 것을 특징으로 하는 회전날개 항공기.