VEHICLE OPERATING UNIT WITH TACTILE FEEDBACKThe operating unit (10) comprises an operating element (12) which can be mechanically induced by means of a piezo drive (14). The piezo drive (14) comprises a piezo actuator (24) which consists of a piezoelectric material. A translating gear (32) is mechanically coupled to the extreme ends (26) of the piezo actuator (24) to translate a change in length of the piezo actuator (24) in an effective direction (30) of the piezo actuator (24) into a movement of an element coupled to the translating gear (32) and to be moved, which movement is directed at an angle of not equal to 0 degree to the length of the piezo actuator (24). The translating gear (32) has a first bracket (34) which is elastic and/or contains elastic material and which is mechanically coupled to the piezo actuator (24) in the region of the extreme ends (26) of same. The first bracket (34) has a first and a second end portion (36, 38) where each first bracket (34) is mechanically coupled to the piezo actuator (24), and has a slanted first portion (40) extending between the two end portions (36, 38), and a slanted second portion (42) which is shorter than the first slanted portion (40). These portions of the first bracket (34) run like the edges of a triangle with an imaginary connecting line extending between the end portions (36, 38) of the bracket (34) as the base and are elastically interconnected.A vehicle operating unit that tactilely feeds back upon manual manipulation, comprising:-a housing (18);-a manually operable operating member (12); anda piezoelectric drive (14) for pulsed mechanical excitation of the operating member (12),-wherein the piezoelectric drive (14) is arranged between a housing wall (16) of the housing (18) and the operating member (12) and is provided with:-a piezoelectric actuator (24) made of a piezoelectric material, wherein the piezoelectric actuator (24) is designed rod-shaped and has a longitudinal extension between two ends (26), wherein the longitudinal extension of the piezoelectric actuator (24) defines its direction of action (30), along which the piezoelectric actuator (24) expands and/or contracts when actuated; and-a conversion drive (32) mechanically coupled to a longitudinally extending end (26) of the piezoelectric actuator (24) for converting a change in length of the piezoelectric actuator (24) occurring in the direction of action (30) of the piezoelectric actuator (24) into a movement of a part to be moved coupled to the conversion drive (32), the movement being oriented at an angle different from 0 degrees with respect to the longitudinal extension of the piezoelectric actuator (24);-wherein the conversion transmission member (32) has a first support (34) which is elastically designed and/or has an elastic material and is mechanically coupled with the piezoelectric actuator (24) in the region of its longitudinally extending end (26);-wherein the first carrier (34) has a first end section (36) and a second end section (38) and, between these two end sections (36, 38), a first obliquely running section (40) and a second obliquely running section (42) which is shorter than the first oblique section (40), within which end sections the first carrier (34) is mechanically coupled with the piezoelectric actuator (24), respectively, which inclined sections run in a triangular-sided manner with an imaginary line running between the end sections (36, 38) of the carrier (34) as a base and are connected, in particular elastically connected, to one another, and wherein the first oblique section (40) is connected with the first end section (36), the second oblique section (42) with the second end section (38), in particular elastically connected;-wherein the first bracket (34) is coupled with the operating member (12) and the piezoelectric actuator (24) is coupled with the housing wall (16), or the first bracket (34) is coupled with the housing wall (16) and the piezoelectric actuator (24) is coupled with the operating member (12).
촉각 피드백을 갖는 차량 조작 유닛작동 유닛(10)은 압전 구동부(14)에 의해 기계적으로 여기되는 조작 요소(12)를 포함한다. 압전 구동부(14)는 압전 물질로 이루어진 압전 액추에이터(24)를 포함한다. 압전 액추에이터(24)의 길이방향 연장 단부(26)는 기계적으로 결합된 변환 기어(32)를 포함하여, 압전 액추에이터(24)의 작동방향(30)에서 발생하는 압전 액추에이터(24)의 길이 변화를 요소의 움직임으로 변환시키며, 요소는 변환 기어(32)에 결합되어 압전 액추에이터(24)의 길이방향 연장부에 대하여 0도가 아닌 각도로 이동된다. 변환 기어(32)는 탄성 구조로 이루어진 및/또는 탄성 물질을 포함하는 제1 브라켓(34)을 포함하고, 제1 브라켓은 압전 액추에이터(24)의 길이방향 연장 단부(26)의 영역에서 기계적으로 연결된다. 제1 브라켓은 제1 및 제2 단부(36, 38)를 포함하고, 제1 브라켓(34)은 각각 압전 액추에이터(24)에 기계적으로 결합되고, 두 단부(36, 38) 사이에서 비스듬한 제1 경사부(40)와 제1 경사부(40) 보다 길이가 짧은 비스듬한 제2 경사부(42)가 제공된다. 브라켓(34)의 이러한 부분들은 브라켓(34)의 단부(36, 38) 사이에서 연장하는 가상의 연결선을 밑변으로서 갖는 삼각형의 변으로서 연장하고 탄성적으로 서로 연결되어 있다. 손으로 작동시 촉각 피드백이 제공되는 차량 조작 유닛으로서,- 하우징(18),- 손으로 작동되는 조작 요소(12) 및- 상기 조작 요소(12)를 펄스방식으로 기계적으로 여기시키기 위한 압전 구동부(14)를 포함하고,- 상기 압전 구동부(14)는 상기 하우징(18)의 하우징 벽(16)과 상기 조작 요소(12) 사이에 배열되고, - 압전 물질로 이루어진 압전 액추에이터(24)로서, 스트랜드 형태의 구조로 이루어져 있으며 두 단부(26) 사이에 길이방향 연장부를 갖고, 상기 길이방향 연장부는 압전 액추에이터의 작동 방향(30)을 정의하고, 구동될 때 상기 작동 방향을 따라 확장 및/또는 수축하는, 압전 액추에이터(24), - 상기 압전 액추에이터(24)의 작동 방향(30)에서 발생하는 상기 압전 액추에이터(24)의 길이 변화를, 변환 기어(32)에 결합되어 움직이는 요소가 상기 압전 액추에이터(24)의 길이방향 연장부에 대하여 0도가 아닌 각도로 움직이는 움직임으로 변환시키도록, 상기 압전 액추에이터(24)의 길이방향 연장 단부(26)에 기계적으로 결합된 변환 기어(32)를 구비하고, - 상기 변환 기어(32)는 탄성 구조로 이루어진 및/또는 탄성 물질을 포함하는 제1 브라켓(34)을 포함하고, 상기 압전 액추에이터(24)의 길이방향 연장 단부(26)의 영역에서 상기 압전 액추에이터에 기계적으로 연결되고, - 상기 제1 브라켓(34)은 제1 단부(36)와 제2 단부(38)를 포함하고, 제1 브라켓(34)은 각각 상기 제1 단부와 제2 단부에서 상기 압전 액추에이터(24)에 기계적으로 결합되고, 상기 두 단부(36, 38) 사이에서 비스듬한 제1 경사부(40)와 제1 경사부(40) 보다 길이가 짧은 비스듬한 제2 경사부(42)가 브라켓(34)의 단부(36, 38) 사이에서 연장하는 가상의 연결선을 밑변으로 갖는 삼각형의 변으로서 연장하고, 상기 제1 경사부와 상기 제2 경사부는 서로, 특히 탄성적으로 연결되어 있고, 상기 제1 경사부(40)는 상기 제1 단부(36)에 특히 탄성적으로 연결되어 있고, 상기 제2 경사부(42)는 상기 제2 단부(38)에 특히 탄성적으로 연결되어 있고,- 상기 제1 브라켓(34)이 상기 조작 요소(12)에 결합되고 상기 압전 액추에이터(24)는 상기 하우징 벽(16)에 결합되거나, 상기 제1 브라켓이 상기 하우징 벽(16)에 결합되고 상기 압전 액추에이터(24)는 상기 조작 요소(12)에 결합되는 것을 특징으로 하는 차량 조작 유닛.