The  is a high-speed shinkansen railway line connecting Tokyo and Niigata, Japan, via the Tōhoku Shinkansen, operated by the East Japan Railway Company (JR East). Despite its name, the line does not pass through the city of Jōetsu or the historical Jōetsu region, which instead are served by the Hokuriku Shinkansen. The name instead originates from the parallel Jōetsu Line, which in turn is named after the two provinces that it connects: Jōshū (an alternate name for Kōzuke Province which comprises today's Gunma Prefecture), and Echigo Province (modern day Niigata Prefecture).

Train services
 Toki, Tokyo - Niigata (limited-stop)
 Tanigawa, Tokyo - Echigo-Yuzawa (all-stations, since October 1997)

Discontinued services
 Asahi, Tokyo - Niigata (discontinued December 2002)
 Max Asahi, Tokyo - Niigata (discontinued December 2002)
 Max Toki, Tokyo - Niigata (discontinued October 2021)
 Max Tanigawa, Tokyo - Echigo-Yuzawa (discontinued October 2021)

Stations
Legend:

The Gala-Yuzawa Line is a  branch from Echigo-Yuzawa to Gala-Yuzawa Station. It operates in the winter months only, serving the adjoining ski resort.

As of March 18, 2023, the maximum line speed is  between Tokyo and Omiya, and  between Omiya and Niigata. The fastest Shinkansen from Tokyo to Niigata is 1 hour and 29 minutes, and 1 hour and 31 minutes from Niigata to Tokyo. Like all Shinkansen lines, the Jōetsu Shinkansen is standard gauge.

Rolling stock
 the following train types operate on Jōetsu Shinkansen services.
 E7 series: Toki / Tanigawa (since 3 March 2019)

Between fiscal 2018 and 2020, eleven 12-car E7 series train sets were introduced on Jōetsu Shinkansen services, replacing the E4 series trains, raising the speed from  to . Additional sets were gradually introduced through 2023 for the replacement of E2 series trains.

Former rolling stock
 200 series: Toki / Tanigawa (until March 2013)
 E1 series: Max Asahi / Max Toki / Max Tanigawa (until September 2012)
 E2 series: Toki / Tanigawa (January 2013 until March 2023)
 E4 series: Max Toki / Max Tanigawa (until October 2021)

History
The program to build the new line was initiated in 1971 by Niigata-born prime minister Tanaka Kakuei; one popular anecdote is that Tanaka determined the line's routing by drawing it on a map with a red pencil. Built at a cost of $6.3 billion, it was built "to establish closer ties with Tokyo and promote regional development".

Trial runs over the line began in November 1980, and regular service began on 15 November 1982. The line was initially planned to terminate at Shinjuku Station, but economic considerations pushed Japanese National Railways (JNR) to merge the line with the existing Tōhoku Shinkansen line at .

In September 1991, a 400 Series Shinkansen train set a Japanese rail speed record of  on the Jōetsu Shinkansen line, and in December 1993, the STAR21 experimental train recorded . The maximum speed for regular services on the line is  except for the section between Jomo-Kogen and Urasa which is  for E2 series trains travelling towards Niigata. The urban section between Tokyo and Ōmiya is .

The Basic Plan specifies that the Jōetsu Shinkansen should actually start from Shinjuku, which would necessitate building  of additional Shinkansen track from Ōmiya. While some land acquisitions along the existing Saikyō Line were made, no construction ever started.

The entire line was upgraded to , with construction starting in May 2019, and finished in 2023. Upgrades included improvements to the soundproofing system. This marks the first time that an E7 series train has operated commercially at more than , which is the maximum speed of the only other line served by this train, the Hokuriku Shinkansen. As a result of the upgrades, all trainsets on the Jōetsu Shinkansen operate exclusively with E7 series trainsets and the travel time on the line is projected to be reduced by 7 minutes compared to the former E2 and E4 series trainsets. The end of E2 series trainsets on Jōetsu Shinkansen services took take place on 17 March 2023 with the streamlining of all services to use the E7 series taking place the following day.

Future plans 
The Niigata prefectural government has proposed building a new multi-modal terminal to directly connect the Shinkansen to the port of Niigata, potentially allowing direct transfers to ferries and cruise ships, and to potentially allow direct access between the Shinkansen and Niigata Airport. However this plan is foreseen to be completed only by the mid-2040s.

Special event train services
On 17 November 2012, a special  service ran as Toki 395 from Omiya to Niigata using 10-car 200 series set K47.

Also on 17 November 2012, a special  service ran from Niigata to Tokyo using E5 series set U8, with a special ceremony at Niigata Station before departure. This was the first revenue-earning service operated on the Joetsu Shinkansen by an E5 series trainset.

See also
2004 Derailment of Joetsu Shinkansen

References

External links

 JR East website 

 
Lines of East Japan Railway Company
High-speed railway lines in Japan
Railway lines opened in 1982
Standard gauge railways in Japan
1982 establishments in Japan
25 kV AC railway electrification
조에쓰 신칸센()은 일본 사이타마현 사이타마시 오미야구에 있는 오미야역과 니가타현 니가타시 주오구에 있는 니가타역을 잇는 동일본 여객철도의 신칸센 노선이다. 모든 열차가 도호쿠 신칸센 도쿄역까지 운행하며 다카사키역 이북 구간은 조에쓰 선과 신에쓰 본선의 병행 노선으로 건설되었다.

노선 정보 
 영업 거리: 303.6 km
 실제 거리: 269.5 km
 역 수: 10
 궤간: 1,435 mm
 복선화 구간: 전 구간
 전철화 구간: 전 구간 AC25 KV 50 Hz * 최고 속도: 오미야-다카사키 275km, 다카사키-니가타 240km

역사 
 1971년 11월 28일 : 기공, 슬로건은 "히카리는 북쪽으로".
 1982년 11월 15일 : 잠정 개업, "아사히"와 "도키"의 속달 타입 유형화.
 1985년 3월 14일 : 도호쿠 신칸센 우에노역 개업.
 1990년 12월 20일 : 갈라유자와역 개업.
 1994년 7월 15일 : E1계 Max 영업 운행 개시.
 1997년 10월 1일 : 다니가와 열차 등급 신설 및 도키 등급이 아사히에 병합.
 1998년 12월 8일 : E2계 8량 편성 영업 운행 개시.
 2001년 5월 7일 : E4계 Max 영업 운행 개시.
 2002년 12월 1일 : 아사마와의 명칭 혼동 문제로 아사히 등급이 도키로 변경.
 2004년 3월 13일 : 혼조와세다역 개업. E2계 8량 편성 영업 운행 철수.
 2007년 3월 18일 : 전 차량 금연 실시.
 2012년 3월 17일 : 에치고유자와 이북 구간에 E4계 Max 16량 편성 영업 운행 개시.
 2012년 9월 28일 : E1계 Max 정기 운행 종료.
 2012년 10월 28일 : E1계 Max 차량 운행 종운.
 2013년 1월 26일 : E2계 J편성 도입.
 2013년 3월 16일 : 도쿄 ~ 니가타 무정차 운행 폐지 및 200계 정기 운행 종료.
 2013년 4월 14일 : 200계 차량 운행 종운.
 2015년 3월 14일 : 차내 판매를 종료와 동시에 모든 열차가 오미야에 정차.
 2016년 4월 29일 : 주말 및 공휴일 한정 겐비 신칸센 운행 개시.
 2019년 3월 16일 : E7계 12량 편성 영업 운행 개시.
 2020년 12월 19일 : 겐비 신칸센 운행 종료 및 E3계 정기 운행 종료.
 2020년 12월 20일 : E3계 차량 운행 종운.
 2021년 3월 13일 : 에치고유자와 이북 구간에 E4계 Max 16량 편성 정기 운행 종료.
 2021년 10월 1일 : E4계 Max 정기 운행 종료.
 2021년 10월 17일 : E4계 Max 차량 운행 종운.
 2023년 3월 18일 - E2계 정기 운행 종료. 다카사키 - 니가타 구간이 영업 최고속도 275 km/h로 향상.

차량

역 목록

조에쓰 신칸센 본선 
조에쓰 신칸센 구간을 운행하는 열차 명칭은 3가지가 있으며, 도키는 따오기라는 뜻으로 니가타현의 현조(県鳥)이다. 주로 도쿄 ~ 니가타 간의 장거리 타입 열차이고 일부 열차는 에치고유자와 ~ 니가타 간을 운행한다., 다니가와는 연선의 다니가와 산에서 따온 것으로 도쿄 ~ 에치고유자 혹은 타카사키 간의 단거리 열차이다. 호쿠리쿠 신칸센의 가가야키·하쿠타카·아사마도 도쿄 ~ 다카사키 구간은 조에쓰 신칸센 구간을 운행하나 호쿠리쿠 신칸센과 비교해봤을 때에 비교적 정차패턴이 다양한 편이다. 도쿄 ~ 오미야 구간은 도호쿠 신칸센의 구간이나 대부분의 열차는 도호쿠 신칸센과 직결 운행한다.

갈라 유자와 선 
정식으로는 기존선 조에쓰 선에 속한 구간이나, 신칸센만 운행하고 있다. 겨울철의 스키 시즌에만 한정되어 직결운행한다.

각 역의 구조 
각 역 구내 배선 및 홈 형식을 표로 나타낸다.

원칙으로서 모든 열차가 정차하여 통과 열차가 없는 역에서는 "2면 4선"의 구내 배선이 기본이 된다. 즉, 섬식 홈을 2면 배치하여 정류장은 상하선에 각각 2개소, 총 4곳을 마련하는 구조이다. 상하선 모두 각각 2개의 열차가 동시에 정차 가능하고, 상호 환승이 가능한 배선이다.

통과 열차가 있는 역에서는, 본선(통과선)에 직접 홈을 마련하지 않고, 본선과는 별도로 대피선을 설치한 후에 홈을 마련하는 구조가 기본이다. 이는 홈의 이용객과 고속으로 통과하는 열차 사이에 거리를 확보하여 풍압 등에 의한 사고를 막는 것이 목적이다.

운행 형태

열차 애칭 
아래의 다른 호쿠리쿠 신칸센 열차도 이용할 수 있다.

 도키
 도쿄 ~ 니가타 구간을 운행하며 니가타를 출발하는 모든 신칸센이 명칭으로 중간 정차역은 오미야만 정차하는 쾌속부터 모든 역에 정차하는 완행까지 다양하다.

 다니가와
 도쿄 ~ 에치고유자와 (겨울철의 경우 갈라유자와) 구간을 운행하며 정기 열차의 경우 모든 역에 정차하나 일부는 다카사키까지 운행한다.

각주

외부 링크 

  히사큐 철도 소개: 조에쓰 신칸센
 다음카페 일본철도연구회: 조에쓰 신칸센

 
신칸센의 철도 노선
1982년 개통한 철도 노선
동일본 여객철도의 철도 노선
간토 지방의 철도 노선
주부 지방의 철도 노선
사이타마현의 철도 교통
군마현의 철도 교통
니가타현의 철도 교통
일본국유철도의 철도 노선
신에쓰 본선
다카사키선
조에쓰선