Ettore Arco Isidoro Bugatti (15 September 1881 – 21 August 1947) was an Italian-French automobile designer and manufacturer. He is remembered as the founder and proprietor of the automobile manufacturing company Automobiles E. Bugatti, which he founded in 1909 in the then German town of Molsheim in the Alsace region of what is now France. Bugatti died in Paris, and is buried in Dorlisheim, France.

Family origin and early life
Bugatti was born into an artistic family with its origin in Milan, Italy. He was the elder son of Carlo Bugatti (1856–1940), an important Italian Art Nouveau furniture and jewellery designer, and his wife, Teresa Lorioli (1862-1935). His younger brother, Rembrandt (1884–1916), was a renowned animal sculptor. His aunt, Luigia Bugatti, was the wife of the painter Giovanni Segantini. His paternal grandfather, Giovanni Luigi Bugatti, was an architect and sculptor.

Bugatti's father intended that he follow a conventional technical apprenticeship with one of the Milanese tri-/quadricycle manufacturers, but the boy quickly demonstrated a deep instinctive understanding of the wide range of aspects of motor-vehicle construction, and with Prinetti & Stucchi constructed his "Bugatti Type 1" in 1898.

Early career
With financial support from a Count Gulinelli, Bugatti developed a second prototype, the Type 2, which was a prize-winning exhibit at the Milan Trade Fair in the Spring of 1901. His design also caught the eye of Baron Adrien de Turckheim, who offered Bugatti the opportunity to come and design automobiles at his Lorraine-Dietrich car factory in Niederbronn. Frontier changes following the Franco-Prussian War had left De Dietrich with two car factories in two different countries: the Niederbronn plant, to which Bugatti now relocated was in Alsace, which had been part of Germany since 1871, reverting to French control only in 1919.In 1902 Ettore became the head of technology at De Dietrich.

From 1902 through 1904, De Dietrich built his Type 3/4 and Type 5/6/7, identified at the time with the name "De Dietrich, Licence Bugatti". While working for De Dietrich Bugatti met Émile Mathis. The two became first friends and then business partners, leaving De Dietrich in 1904 in order to produce automobiles of their own, which were identified with the name "Mathis-Hermes (Licence Bugatti)". This arrangement lasted till 1906 after which the partners went their separate ways, and Bugatti set up a "Research centre" at Illkirch-Graffenstaden, now a suburb on the south-side of Strasbourg. He produced several prototypes, collaborating closely with the Cologne based Deutz company.

In 1907, Bugatti was appointed Production Director ("Directeur des fabrications") with Deutz. Here he designed the Type 8/9. While employed at Deutz, Bugatti built the Type 10 in the basement of his home. In 1913, Bugatti designed a small car for Peugeot, the Type 19 Bébé.

Automobiles E. Bugatti

Despite being born in Italy, Bugatti established his automobile company, Automobiles E. Bugatti, in 1909 in the then German town of Molsheim in the Alsace region of what is now France. The maker was known for some of the fastest, most luxurious, and technologically advanced road cars of its day. Exceptional engineering led to success in early Grand Prix motor racing, with a Bugatti being driven to victory in the first Monaco Grand Prix.

While displaced from his home in Alsace by World War I, Bugatti designed aeroplane engines, notably the somewhat baroque 16-cylinder U-16, which was never built in any large number and was installed in only a very few aircraft. Between the wars Bugatti designed a successful motorized railcar dubbed the Autorail Bugatti, and won a government contract to construct an airplane, the Model 100. It was designed by Louis de Monge using two type 50B Bugatti engines but never flew due to the outbreak of World War II. Surgical instruments, designed by Bugatti for a friend who was a professor at a nearby hospital, are still in use to this day.

Bugatti's son, Jean, was killed on 11 August 1939 at the age of 30 while testing a Bugatti Type 57 tank-bodied race car near the Molsheim factory. After that, the company's fortunes began to decline. World War II ruined the factory in Molsheim, and the company lost control of the property. During the war, Bugatti planned a new factory at Levallois in Paris and designed a series of new cars.

Bugatti's concept of customer relations was somewhat eccentric. To a Bugatti owner who complained that his car was difficult to start on cold mornings, he is said to have retorted, "Sir! If you can afford a Type 35, you can surely afford a heated garage!" Another famous line he told to a customer complaining about the brakes in one model was, "I make my cars to go, not stop!" He was inducted into the Automotive Hall of Fame in 2000.

Personal life
In 1907 Bugatti married Barbara Maria Giuseppina Mascherpa. They had two daughters, L'Ébé in 1903 and Lidia in 1907, and two sons, Jean in 1909, and Roland in 1922. His wife Barbara died in 1944, and Bugatti remarried in 1946, to Geneviève Marguerite Delcuze. They had a daughter, Thérèse in 1942 and a son, Michel in 1945.

Bugatti died at the American hospital in the inner-Paris suburb of Neuilly, in the late summer of 1947. Afflicted by a paralysis of his mental faculties, he had for several months been confined to the Paris apartment in the rue Boissière, which he had owned since 1916. He was almost certainly unaware of the court decision whereby his property in Alsace, which had been confiscated by the state in the feverish post-liberation frenzy of anger and retribution which his Italian origins had invited, was restored to him on 20 June 1947; Bugatti died just over two months later, on 21 August without having recovered consciousness. Bugatti was buried in the Bugatti family plot at the municipal cemetery in Dorlisheim, near Molsheim, in the Bas-Rhin department of France. Molsheim's Musée de la Chartreuse houses a section dedicated to his life, work, and legacy.

References

Bibliography

 

1881 births
1947 deaths
!
French automotive engineers
French founders of automobile manufacturers
International Motorsports Hall of Fame inductees
Italian automotive pioneers
Italian emigrants to France
Italian founders of automobile manufacturers
Businesspeople from Milan
에토레 아르코 이시도로 부가티(, 1881년 9월 15일 ~ 1947년 8월 21일)는 이탈리아 태생의 프랑스 자동차 디자이너 및 부가티의 창업자였다.

또한 에토레 부가티는 파리에서 사망했으며, 오늘날 프랑스의 바랭주의 코뮌인 Dorlisheim에 묻혔다.

가족 기원과 초기 생활 
이탈리아 밀라노에서 시작된 예술가 가문에서 태어났다. 그는 이탈리아의 아르누보식 가구 및 보석 디자이너인 카를로 부가티 (1856년 ~ 1940년)의 장남이며, 에토레 부가티의 어머니는 테레사 롤리올리였고, 그의 남동생 렘브란트 부가티 (1848년 ~ 1916년)는 유명한 동물 조각가였다. 또한 그의 숙모 루이지아 부가티는 화가 조반니 세간티니의 아내였다. 그의 외할아버지 조반니 루이지 부 가티는 건축가이자 조각가였다.

부가티의 아버지는 밀라노의 삼중 사륜차 제조업체 중 한 곳에서 기존의 기술 견습 과정을 따르겠다고 했지만, 소년은 모터 차량 제작의 다양한 측면에 대한 본능적 인 이해를 신속하게 보여 주었고 Prinetti &amp; Stucchi는 자신의 "부가티 1898년에 타입 1 " .

초기 경력 
백작 Gulinelli의 재정 지원으로 부가티 두 번째 프로토타입, 개발 유형이 상기 수상 경력이 전시되었다, 밀라노 무역 박람회 1901의 봄 그의 디자인은 또한 Baron Adrien de Turckheim 의 시선을 사로 잡았으며, 에토래 부가티는 니데르브롱레뱅에 있는 Lorraine-Dietrich 자동차 공장에서 자동차를 디자인 할 기회를 제공했다. 또한 프랑코 프러시아 전쟁으로 인한 국경 변화는 드를 떠났다. 두 개의 다른 국가에 두 개의 자동차 공장이 있는 Dietrich : 현재 부가티가 이전 한 Niederbronn 공장은 1871년 이후 독일 제국의 일부였던 알자스에 있었으며, 베르사유 조약에 의해 에만 프랑스의 통제로 되돌아갔다.

1902년부터 1904년까지 드 디트리히는 타입 3/4와 타입 5/6/7을 제작했으며 당시 이름은 "드 디트리히, 라이선스 부가티"였다.

그리고 De를 위해 일하는 동안   Dietrich Bugatti는 Émile Mathis를 만났다. 두 사람은 첫 친구가 되고 비즈니스 파트너가 되어 1904년에는 Dietrich는 "Mathis-Hermes ()"라는 이름으로 자신의 자동차를 생산했다. 또한 이 합의는 1906년까지 계속되었으며, 파트너들은 각자의 길을 가고, 에토레 부가티는 현재 스트라스부르의 남쪽 교외에 있는 일키르슈그라펜스타덴에 "연구 센터"를 설립했다. 또한 그는 쾰른에 본사를 둔 Deutz 회사와 긴밀히 협력하여 여러 프로토타입을 제작하였다.

그리고 1907년에 에토레 부가티는 Deutz와 함께 프로덕션 디렉터 ( " Directeur des fabrications ")로 임명되었다. 여기에서 그는 설계 유형 8/9. Deutz에서 근무하는 동안 에토레 부가티는 그의 집 지하실에서 부가티 타입 10을 제작했다. 또한 1913년, 에토레 부가티는 19형 푸조의 소형차를 설계하였다.

오토모빌스 에토레 부가티 
에토레 부가티는 이탈리아에서 태어났음에도 불구하고 1909년 당시 프랑스의 알자스 지역에 위치해 있는 독일의 몰스 하임에 자동차 회사인 오토모빌스 에토레 부가티를 설립했다. 또한 이 제조업체는 그때 당시 가장 빠르고, 가장 고급스럽고 기술적으로 진보된 도로 차량으로 유명했다. 그리고 뛰어난 기술력으로 초기의 그랑프리 자동차 경주에서 성공을 거두었으며, 에토레 부가티는 첫 모나코 그랑프리에서 승리로 이끌었다.

제1차 세계대전으로 알자스에서 그의 집을 떠난 동안 부가티는 비행기 엔진, 특히 바로크 양식의 16기통 U-16을 설계했다. 전쟁 사이에 에토레 부가티는 오토레일 부가티() 라고 불리는 성공적인 전동차를 설계하고, 비행기 모델 100을 제작하는 정부 계약을 체결했다. 또한 루이 드 몽게 ()가 2개의 50B 부가티 엔진을 사용하여 설계했지만, 제2차 세계대전이 발발하여 비행한 적이 없다.

또한 에토레 부가티의 아들 장 부가티는 1939년 8월 11일 30세의 나이로 몰스하임 공장 근처에서 부가티 타입 57 전차 경주용 차량을 테스트하다가 사망했다. 또한 그 후 회사의 재산은 감소하기 시작했다. 제2차 세계대전이 몰스 하임에 있는 공장을 무너뜨리고 회사는 재산을 통제하지 못했고, 전쟁 중 에토레 부가티는 파리의 Levallois에 새로운 공장을 계획하고 일련의 새로운 자동차를 설계했다.

또한 부가티의 고객 관계 개념은 다소 편 심적이었다. 추운 아침에 차를 시동하기가 어렵다고 불평한 부가티 소유자에게 그는 “선생님! 타입 35를 감당할 수 있다면 반드시 차고를 감당할 수 있습니다! " 또 다른 유명한 줄은 그는이었다 한 모델의 브레이크에 대해 불평 고객에게 말했다 "나는 멈추지 않을 내 차가 갈 수 있도록!"

그는 2000년 자동차 명예의 전당에 입학했다.

개인 생활 
1907년 에토레 부가티는 바르바라 마리아 주세피나 마스체르파와 결혼했다. 결혼은, 1907년에 두 딸, L' 1903년 EBE와 리디아를 생산  두 아들, 진 1909년, 와 롤랜드 1922년  바바라는 1944년 사망한 그의 아내, 그리고 에토레 부가티는 1946년 제네비브 마거리트 델쿠즈와 재혼했으며,  이 결혼은 1942년에 딸 테레즈와 1945년 아들 미쉘을 낳았다.

또한 에토레 부가티는 1947년 여름 뉴 릴리 교외의 미합중국 병원에서 사망했다. 그의 정신적 능력이 마비되어 몇 달 동안 그는 1916년부터 소유했던 rue Boissière의 파리 아파트에 수감되어 있었다. 그리고 그는 이탈리아의 판사들이 초청한 분노와 보복의 열광적인 열광으로 국가에 의해 압수된 알자스에 있는 그의 재산이 1947년 6월 20일 그에게 회복 된 법원 판결을 거의 확실하게 알지 못했다. 또한 에토레 부가티는 의식을 회복하지 못하고 []8월 21일]], 불과 2개월 후에 사망했다.

에토래 부가티는 프랑스 Bas-Rhin dpartment에 위치해 있는 Molsheim 근처 Dorlisheim에 위치해 있는 시립 공동 묘지에 있는 Bugatti 가족 음모에 묻혔다. 또한Molsheim의 Musée de la Chartreuse는 그의 삶, 일 및 유산에 전념하는 섹션을 보유하고 있다.

각주 

 서적

 

밀라노 출신
국제 모터스포츠 명예의 전당 헌액자
1947년 사망
1881년 출생
이탈리아의 회사 설립자
프랑스의 회사 설립자