The Moscow Central Circle or MCC (, МЦК),  designated Line 14 and marked in a strawberry red/white color  is a  orbital urban/metropolitan rail line that encircles historical Moscow. The line is rebuilt from the Little Ring of the Moscow Railway, opened to passengers on 10 September 2016 and is operated by the Moscow Government owned company MKZD through the Moscow Metro, with the state-run Russian Railways selected as the operation subcontractor. The infrastructure, trackage and platforms are owned and managed by Russian Railways, while most station buildings are owned by MKZD.

History
The railroad was commissioned in 1897 under the auspices of Emperor Nicholas II, thus earning a "Royal Railroad" nickname. The planning took five years. Thirteen design alternatives were reviewed in the process. The winning bid was for a four-track rail line, with two tracks allocated for freight, and the other two used by passenger trains. The project came with an estimated 40 million ruble price tag.

In May 1902, construction began. Following a defeat in the 1905 Russo-Japanese War, construction was scaled back. As the costs overran the estimate by a third, the number of tracks being built was reduced to two. Bridges, of which there are 35 (4 big and 31 small), were particularly costly. Their low clearance hindered electrification efforts for over a century to come. The vast railroad infrastructure included housing facilities, water towers, smithies, and miscellaneous shops. Station houses — architectural masterpieces built in the typical early-20th-century Russian industrial style — had electricity. Heat was provided by masonry heaters, some of which were Russian-made, and some imported from Holland. Station clocks were purchased from Swiss manufacturer Paul Buhré. Known for their accuracy, these clocks, for a while, became the city's de facto time standard.
 Only one such clock has survived. It is located in Presnya station supervisor's office.

The first train ran in 1907. On 19 July 1908, the railroad officially opened. The opening ceremony was attended by the Czar, Royal Dynasty members, and government and city officials.

In the first few months, the railroad was used exclusively for passenger traffic. Due to a high train fare — at 3.40 rubles — ridership was virtually non-existent, and the line brought in the total of 132 rubles in revenue since the operation started. Thus, on 10 October 1908, passenger trains were discontinued in favor of freight service.

Between World War I and the October Revolution of 1917, the passenger service was restored, although freight remained the only viable revenue source. By the late 1920s, other forms of public transportation had emerged and in 1934, passenger service was ended — a year before the introduction of Moscow Metro. The break from passenger use took almost a century — it took over 80 years of Moscow's growth and development to reintroduce the railroad to its initial role.

Development

Around 2010, many millions of people used the city's subway system daily. Some 35-40% used private transportation, leading to severe road congestion.

Upgrade plans for the railway line were signed by Russian Railways and the Moscow Government between 2008 and 2011 with consent of Vladimir Putin (Prime Minister at the time). Construction work planned for 2013–2016 would convert the Little Ring line of the Moscow Railway for joint passenger and freight use but in 2012, at a meeting with new Prime Minister Dmitry Medvedev in Odintsovo, Moscow Mayor Sergey Sobyanin acknowledged that trains on the circle railway would not be fully ready until 2020. The required work included:
 Electrification of the whole line with 3 kV DC overhead wires and the construction of substations
 Complete track replacement with additional third track on the northern half of the circle
 Construction of new passenger stations and rehabilitation of old yards
 Construction of Podmoskovnaya depot for EMU trains
 Construction of an additional second track and station upgrades on the northern section of the Greater Ring of the Moscow Railway (a large orbital line outside the city), for re-routing freight traffic away from central Moscow
 Replacement for most bridges and overpasses
 New rolling stock specifically designed for urban service
 Construction of transfers with existing and under construction Moscow Metro stations

Construction commenced in 2012, and passenger services began in the third quarter of 2016. During the reconstruction of the railway, many of the original passenger stations were re-purposed for passenger use and complemented with new stations.

Opening and operation

The line opened on 10 September 2016 in the presence of President Vladimir Putin and Moscow Mayor Sergey Sobyanin. The line was free to ride for the first month of operation. By the end of 2016, the daily ridership on the Central Circle Line was expected to reach 400,000 and by 2025, the ring railway is expected to carry up to 300 million passengers annually.

The operation of the Central Circle is similar to the S-Train systems in Germany and other countries. Ticketing on the Moscow Central Circle is fully integrated with the Moscow Metro; the same payment cards (such as the Troika card) can be used on both systems, and free transfers are possible within 90 minutes since the first entry into the system, in a way similar to the transfers between the Metro proper and the Moscow Monorail. The line serves the purpose of a connector between the different radial lines of outer Moscow, much as the Koltsevaya Line does in inner Moscow. 130 trains per day circulate around the line, with an interval of 5–6 minutes during the rush hours, and 10–15 minutes at other times. The line's hours of operation are the same as the rest of the Metro, from 06:00 until 01:00. The time for one orbital ride is around 87 minutes.

Despite its name, the Moscow Central Circle is not perfectly circle-shaped. The line stretches  outward in the north and draws as close as  to the Kremlin in the south. Its connected to Rokossovsky Boulevard metro station, northern end of Line 1; yet it's also connected to Sportivnaya metro station of Line 1 on the south - which is closer to Kremlin than Line 1's Vorobyovy Gory metro station situated on Moscow river.
 Another circle line, Bolshaya Koltsevaya line (an extension of Line 11/Kakhovskaya Line) stretches to the south instead.

It was estimated 1,5 million people lived near the line in the early 21st century.

Stations
The Central Circle Line has 31 stations.

The line working hours are over 1,5 hours shorter than other lines. First trains leaving terminal stations between 5:45 and 5:55. Last trains coming to terminal stations between 1:00 and 1:15. Headways are 4 minutes in pre, peak and post-peak hours and 8 minutes in early day, midday and late day.

Direct transfers to other lines marked with  icon, representing a passenger interchanging under a roof. Walking distance is given for free out-of-station transfers. Free transfer between MCC and metro stations requires the first rail journey before transfer to be done within 88 minutes.

All trains stop on all stations.

Rolling stock
The line is operated by 61 Siemens ES2G Lastochka trains from Podmoskovnaya depot (trains with numbers from 012 to 072). Andronovka, Belokamennaya, Likhobory and Presnya MK MZD yards also serves as depots.

References

External links

Moscow Metro MCC page 
Official company website 

 
Moscow Metro lines
Railway loop lines
Railway lines opened in 2016
2016 establishments in Russia
Railway lines in Russia
Moscow Railway
모스크바 중앙 순환선(, МЦК)은 모스크바 구시가를 둘러싼 도시철도로, 모스크바 지하철의 14호선이다. 원래는 화물용 철도였던 노선을 정비하여 2016년 9월 10일 여객용으로 개통되었다. 하청으로 선정된 연방 정부 소유의 러시아 철도와 모스크바 지하철을 통해 모스크바 정부 소유의 MKZD에 의해 운영되고 있다. 궤도 인프라와 플랫폼은 러시아 철도가, 대부분의 역 건물 등은 MKZD가 소유한다.

역사 
본 노선은 1897년 니콜라이 2세의 후원으로 임관되어 "왕실 철도"라는 별명을 얻었고 그 계획은 5년이 걸렸다. 이 과정에서 13가지 설계 대안을 검토했다. 낙찰가는 네 개의 트랙 철도 노선에 대한 것으로, 2개의 선로가 화물용으로 할당되었고, 나머지 2개는 여객 열차가 사용하였다. 그 프로젝트는 대략 4천만 루블의 가격표가 붙어 있었다.

1902년 5월, 공사가 시작되었다. 1905년 러일 전쟁에서 패배한 후, 공사는 축소되었다. 비용이 견적을 3분의 1이나 초과함에 따라, 건설 중인 트랙의 수는 2개로 줄어들었다. 교량이 35개(대형 4개, 소형 31개) 있는 것은 특히 비쌌다. 그들의 낮은 간극은 앞으로 1세기 이상 전기 공급 노력을 방해했다. 방대한 철도 인프라에는 주택시설, 수도탑, 대장간, 잡화점이 포함되었다. 열은 석조 히터에 의해 제공되었고, 일부는 러시아제, 일부는 네덜란드에서 수입되었다. 스테이션 시계는 스위스 제조업체인 폴 부흐레로부터 구입되었다. 정확성으로 알려진 이 시계들은 잠시 동안 도시의 사실상 시간 기준이 되었다. 그런 시계는 단 한 번밖에 살아남지 못했다. 프레스냐 역 감독실에 있다.

첫 운행은 1907년에 운행되었다. 1908년 7월 19일 철도가 공식적으로 개통되었다. 개회식에는 세자르와 왕조 회원, 관공서 및 시 관리들이 참석했다.

처음 몇 개월 동안, 철도는 승객 교통만을 위해 사용되었다. 3.40 루블의 높은 기차 요금 때문에, 탑승객은 사실상 존재하지 않았고, 이 노선은 운영이 시작된 이후 총 132 루블의 수입을 가져왔다. 따라서 1908년 10월 10일 화물운송에 찬성하여 여객열차가 단종되었다.

제1차 세계 대전과 1917년 10월 혁명 사이에 화물이 유일한 수익원으로 남아 있기는 했지만 여객 서비스는 회복되었다. 1920년대 후반에 이르러서는 다른 형태의 대중교통 수단이 등장하여 1934년에 여객 서비스가 종료되었고, 2016년이 되어 82년 만에 다시 여객 운행이 재개되었다.

운영 
이 노선은 2016년 9월 10일 블라디미르 푸틴 대통령과 세르게이 소비아닌 모스크바 시장이 참석한 가운데 개통되었다. 운행 첫 달 동안에는 자유롭게 노선을 이용할 수 있었다. 2016년 말까지 센트럴 서클 라인의 하루 이용객이 40만 명에 이를 것으로 예상되었고, 2025년에는 링 철도가 연간 최대 3억 명의 승객을 수송할 것으로 예상된다.

센트럴 서클의 운영은 독일 등의 S트레인 시스템과 유사하다. 모스크바 센트럴 서클의 티켓팅은 모스크바 메트로와 완전히 통합되어 있고, 두 시스템 모두 동일한 결제카드(트로이카 카드 등)를 사용할 수 있으며, 메트로 운영 구간과 모스크바 모노레일 사이의 전송과 유사한 방식으로 시스템 첫 번째 입력 후 90분 이내에 무료 환승이 가능하다. 이 노선은 모스크바 내측에서 콜체바야 선과 마찬가지로 외부 모스크바의 다른 지역의 목적지를 제공한다. 하루에 130대의 열차가 노선을 순환하며, 출퇴근 시간에는 5 ~ 6분, 그 외 시간에는 10 ~ 15분 간격으로 운행한다. 이 노선의 운행시간은 06시부터 01시까지 메트로의 나머지 운행시간과 동일하다.

노선명에도 불구하고, 모스크바 중앙 순환선은 원 모양이 아닌 북서쪽에서 바깥쪽으로 12km 뻗어 있고 남쪽의 크렘린까지 5km 가까이 뻗어 있다.

21세기 초에는 약 150만 명의 사람들이 이 노선 근처에 거주하였다.

역 
모스크바 중앙 순환선은 31개의 역이 있다.

이 노선은 다른 노선보다 15시간 이상 짧게 운행되고 있다. 5시 45분에서 5시 55분 사이에 터미널 역에서 출발하는 첫차와 1시에서 1시 15분 사이에 운행되는 막차가 있다.

이 노선과 지하철역 사이의 무료 환승은 90분 이내로 환승하기 전에는 첫 구간 철도 이용을 필요로 한다.

모든 열차는 모든 역에 정차한다.

차량 
본 노선에서는 61 ES2G 라스타치카 차량이 운행된다.

사진

외부 링크

각주 

모스크바 지하철의 철도 노선
2016년 개통한 철도 노선
철도 순환선