An air defense identification zone (ADIZ) is a region of airspace in which a country tries to identify, locate, and control aircraft in the interest of national security. It is declared unilaterally and may extend beyond a country's territory to give the country more time to respond to possibly hostile aircraft.  The concept of an ADIZ is not defined in any international treaty and is not recognized by any international body.

The first ADIZ was established by the United States on December 27, 1950, shortly after President Truman had proclaimed a national emergency during the Korean War. About 20 countries and regions now have such zones, including Canada, India, Japan, Pakistan, Bangladesh, Finland, Norway, the United Kingdom, the People's Republic of China, South Korea, Taiwan, United States, Sweden, Iceland, and Iran. As well, Russia and North Korea have unofficial zones. Usually, such zones cover only undisputed territory, do not apply to foreign aircraft not intending to enter territorial airspace, and do not overlap.

Air defense zones should not be confused with flight information regions (FIRs), which are used to manage air traffic.

United States and Canada 

The United States and Canada jointly operate an ADIZ that encompasses their sovereign airspace in North America. The United States maintains two zones in North America, the Contiguous U.S. ADIZ and the Alaska ADIZ, and two more overseas, the Hawaii ADIZ and the Guam ADIZ. Canada operates two other sections of the North American ADIZ, one off the Pacific coast of British Columbia and another that encompasses the Canadian Arctic Archipelago and its Atlantic provinces.

Under US law and policy, the zone applies only to commercial aircraft intending to enter US airspace. An air defense command and control structure was developed in 1950, creating five air defense identification zones around North America. If radio interrogation failed to identify an aircraft in the ADIZ, the Air Force launched interceptor aircraft to identify the intruder visually. The air defense system reached its peak in 1962. With the deployment of the SS-6 ICBM in the Soviet Union, strategic threats shifted overwhelmingly to ICBM attacks, and bomber intrusions were considered to be less of a threat. It applies to aircraft passing through the zone to other countries.

East Asia

Japan 
Japan has an ADIZ that covers most of its exclusive economic zone. It was created by the United States Armed Forces (USAF) after World War II, with the western border at 123° degrees east. That resulted in only the eastern half of Yonaguni Island being part of Japan's ADIZ and the western half being part of Taiwan's ADIZ.

On 25 June 2010, Japan extended its ADIZ around Yonaguni 22 km westwards to align with its territorial waters. That led to an overlap with Taiwan's. An anonymous official of Taiwan's Ministry of Foreign Affairs (MOFA) said that "ADIZ demarcation is at the discretion of each country, it was natural for Japan not to seek prior approval from Taiwan." MOFA minister at the time, Timothy Yang, also said "each country is entitled to draw its ADIZ" and that he believes "[Taiwan and Japan] understand each other's position." The ministry later issued a second statement expressing "extreme regret" over the rezoning and its opposition to the change. MOFA ministry spokesman at the time, Henry Chen, said that the government would not make "any concession on this issue as it is a matter of national sovereignty." and added "Taiwan and Japan would not engage in provocations as both sides had made their positions on the matter very clear."

Taiwan 

Taiwan has an ADIZ that covers most of the Taiwan Strait, parts of Fujian, Zhejiang, and Jiangxi, and part of the East China Sea. It was designed and created by the United States Armed Forces (USAF) after World War II and the basis of Taipei Flight Information Region. Around 9% of Taiwan's national defence budget in 2020 reportedly goes into the response to Chinese sorties, which usually involve flights inside the southwest part of the ADIZ, crossing of the median, or circumnavigation. The ADIZ is monitored by PAVE PAWS radar located near Hsinchu and operated with help from US advisors. In 2022, several unidentified civilian drones approached Taiwan's outer islands and were warned off or shot down.

Maps of the Taiwan ADIZ from the Ministry of National Defense, R.O.C. usually include the theoretical median line for reference. Aircraft from Taiwan flew combat missions on the other side until they lost control of mainland airspace to the PLAAF after the Second Taiwan Strait Crisis. ROCAF U-2 planes continued to fly over the mainland until 1968. The line was avoided by the PRC until 1999 when groups of PLAAF aircraft crossed over in response to "state-to-state" comments made by Lee Teng-hui. The PRC has never recognized the line and has increased its frequency of incursions.

South Korea
South Korea operates a zone that covers most but not all of its claimed airspace. It does not cover some remote spots. The zone was established in 1951, during the Korean War, by the United States Air Force to block communist forces.

When part or all of flight route of an aircraft enters the KADIZ area, it is required to send a specific flight plan one hour prior to departure. Civilian aircraft with regular routes should submit a repetitive flight plan to the air traffic control. There is no need for legal action when an aircraft enters KADIZ as long as the aircraft follows its flight plan reported to the South Korean government. If there is a change in the flight passage or an approach without prior notification, the South Korean Air Force has the right to immediately identify or to track down the aircraft and to be prepared for interception. However, military force such as shooting down the plane cannot be exercised.

Following China's establishment of an ADIZ in November 2013 covering disputed areas, the Defense Ministry of Republic of Korea announced in December that year that the Korea Air Defense Identification Zone (KADIZ) would be expanded to partially overlap with those of China and Japan. The final zone would include the islands of Marado near Jeju, Hongdo in the Yellow Sea, and Ieodo within the overlapping exclusive economic zones of South Korea and China. The sensitive issues are expected to bring military or diplomatic conflict between the three countries. By 29 August, Chinese military jets had entered the KADIZ area without notice five times in 2018. Chinese foreign ministry spokeswoman Hua Chunying said that an ADIZ is not airspace, without referring to any specific incident.

China 

On November 23, 2013 the People's Republic of China (PRC) established a zone in the East China Sea. The announcement drew criticism from some of China's East and Southeast neighbors and the United States. The responses focused on two aspects. Firstly, China's ADIZ in the East China Sea covers disputed territories such as the Japanese-controlled Senkaku Islands (Diaoyu Islands in the PRC) and the Socotra Rock, which is claimed by South Korea. Secondly, it overlaps with other countries' ADIZ and imposes requirements on both civilian and military aircraft, regardless of destination.

The media has reported that since 2010 China has been planning a ADIZ over the South China sea. However, as of 2020, China has not declared a South China Sea ADIZ.

South Asia

India
India established ADIZs in the mid-twentieth century. Among other rules, notifications are required 10 minutes prior to entry. In case of delay, 45 or more minutes and a new Air Defence Clearance (ADC) numbers are required.

India has demarcated six ADIZ near its territory. The zones have been declared over the international border with Pakistan, the international border with Nepal, over the Line of Actual Control with China, along the eastern borders with Bangladesh, Bhutan and Myanmar
and two in the southern region of India.

Military enforcement of ADIZs is solely the responsibility of the IAF, and the task is executed through a chain of radars as well as a C3I organisation. Aircraft and surface-to-air missiles of the IAF, with elements of the Army and the Navy participating in their specific areas, where required, carry out interceptions. Civil aviation authorities, in conjunction with the IAF, also assist in this process by ensuring regulatory and control measures, such as assignment of Air Defence Clearance (ADC) numbers to aircraft entering or operating in Indian air space and by confirming the ADC of the incoming traffic, where necessary.

Bangladesh

Bangladesh maintains an ADIZ that extends over the adjoining sea to the south as delineated by the following coordinates:
 
 
 
 
 
 

All flights of aircraft, civil/military, Bangladeshi or foreign, originating within the ADIZ and those penetrating the Bangladesh ADIZ must obtain prior permission and Air Defense Clearance (ADC).

Among other procedures, aircraft flying without a valid ADC number or failing to comply with any restriction or deviating from flight plan will be liable to interception by Bangladesh Air Force.

Comparison

References 

 
Air traffic control
Air defense
1950 introductions
방공식별구역(防空識別區域, )은 땅이나 물 위에 위치하는 공역의 하나로, 국가 안보를 위해 민간항공기의 식별, 위치 찾기, 통제를 수행한다. 즉, 영공의 방위를 위해 영공 외곽 공해 상공에 설정되는 공역(空域)으로서, 자국 공군이 국가 안보의 필요성에 따라 영공과는 별도로 설정한 공역(空域)이다. 자국 국가 안보에 위협이 되면 퇴각을 요청하거나 격추할 수 있다고 사전에 국제사회에 선포해 놓은 구역이다. 방공식별구역은 언제나 방공을 감시하고 있으며 비행계획 없이 진입하는 경우에는 항공기에 설명을 요구한다. 또한 영공 침범의 위험에서부터 항공기에 군사적예방조치(경고 사격, 경고 통신, 격추)를 하는 경우가 있다. 방공 식별권이라고도 한다.

2013년 현재 대한민국과 미국,일본,중국,대만 등 20여개국이 방공식별구역을 설정하고 있다. 방공 식별 구역은 항공 교통을 관제하는데 사용되는 비행 정보 구역(FIR)과는 구별된다.

역사 
최초의 방공 식별 구역은 제2차 세계 대전 당시인 1940년에 해안가로부터의 적의 공습을 방어하기 위해 미국이 일방적으로 지정 및 선포한 구역이었다. 특히 1941년 진주만 공습이 큰 계기가 되었다. 당시 대공 레이더를 해안가에 설치한 기술적으로 진보된 나라가 미국 등 몇개국 외에는 없었다.

현재 미국의 방공 식별 구역은 미국과 캐나다의 북미항공우주방위사령부와 민간 연방항공국에서 합동으로 관리한다. 무선으로 피아 식별 요청을 하며, 피아 식별이 불가능하거나 거부되면, 공군 전투기가 출격해 육안으로 피아 식별을 한다. 그리고, 국가 안보에 위험 요인이 있다고 판단되면 해당 항공기를 퇴각시키거나 요격한다. 반드시 퇴각시키거나 요격하는 것이 아니라, 국가 안보에 위협이 된다고 판단되어야 한다.

통항의 자유 
영해(領海)는 한 나라의 주권이 미치는 바다로, 보통은 해안선으로부터 12해리의 범위까지 설정된다. 이러한 영해 밖은 국제법상 통항 및 비행의 자유가 인정되므로, 이러한 수역 상공에서는 민간 또는 군용 항공기의 자유로운 비행이 가능하다. 특히, 군용기의 경우에는 정찰비행 뿐만 아니라 각종 무기를 발사하거나 그 무기를 가지고 훈련하는 것까지도 자유이다. 이는 '사실상의 영해'로 불리는 유엔 해양법상의 배타적 경제 수역의 상공에서도 마찬가지이다.

방공식별구역은 자국의 영공에 인접한 공해의 상공에 국제법상 자위권에 근거해 설정한 공역이며 영공과 같은 영향력을 가지게 된다.

경계선이 겹치는 경우 
인접국과 방공식별구역의 경계선이 겹치는 경우, 역시 사전 동의 있는 비행과 사전 동의 없는 비행의 여러 경우가 가능하다.

양국의 전투기가 모두 출격하여 육안으로 감시하는 경우가 생길 수 있으며, 이런 경우에 상대국의 전투기는 국가 안보에 매우 위험하므로 서로 전투기의 퇴각을 요구 또는 요격을 경고하게 되며, 따라서 양국 전투기가 공중전을 벌일 가능성이 높아진다.

이러한 방공식별구역 경계선이 겹치는 경우의 발생할 수 있는 군사적 외교적 문제의 경우의 시나리오는 배타적 경제 수역, 대륙붕, 북방한계선, 영해, 영공, 영토 등 일방적으로 선포된 각종 경계선이 겹치는 경우와 큰 차이가 없다.

나라별

대한민국 
대한민국 공군의 방공식별구역()은 한반도 지역으로 접근하는 비행물체에 대한 사전 탐지, 식별 및 적절한 조치를 위해 설정된 구역을 말한다. 1951년 한국전쟁 기간 중에 미국 공군이 설정했다.

현재 독도 상공은 영공이며, 대한민국의 허가 없이는 다른 나라의 항공기가 들어 올 수 없다. 하지만, 일본의 4,200 t급으로 추정되는 구축함이 2012년 9월 21일 독도 동쪽 공해상 30마일 지점에 출현해 한국군이 슈퍼링크스헬기와 F-15K 전투기, 한국형 구축함인 광개토대왕함을 출동시켰다. 이에 대해 모리모토 사토시 일본 방위상이 해상자위대 헬리콥터의 독도 주변 공해상 훈련과 관련, 국제법상 문제가 없다고 주장했다.

대한민국 정부는 2013년 12월 8일 방공식별구역 관련 법령을 근거로, 군 항공 작전의 특수성, 항공법에 따른 비행정보구역의 범위, 국제관례 등을 고려하여 한국방공식별구역의 범위를 조정하였다. 새로운 한국방공식별구역은 기존 한국방공식별구역의 남쪽 구역(북위 34도 17분 이남)을 국제적으로 통용되고 인접국과 중첩되지 않는 인천 비행 정보 구역(FIR)과 일치되도록 조정하였다. 이 조정 구역에는 마라도와 홍도 남쪽의 대한민국 영공과 이어도 수역 상공이 모두 포함되어 있다.

미국 

미국 공군의 방공식별구역()은 미국 지역으로 접근하는 비행물체에 대한 사전 탐지, 식별 및 적절한 조치를 위해 설정된 구역을 말한다.

9.11 테러 이후 미국은 메릴랜드주 볼티모어와 워싱턴 D.C.에 걸쳐 수도 지역으로 가는 영공의 비행 허가를 민간항공기라도 절대 허락하지 않으며 특별한 방공 식별권인 워싱턴 D.C. 방공 식별 구역을 설정했다.

중화인민공화국 

중국 인민해방군 공군의 방공식별구역()은 중국대륙 지역으로 접근하는 비행물체에 대한 사전 탐지, 식별 및 적절한 조치를 위해 설정된 구역을 말한다. 댜오위 섬(센카쿠 섬) 주변 상공은 이 구역에 속하고 있다.

원래 중화인민공화국은 방공식별구역이 없었는데, 2013년 11월 중국 인민해방군 공군이 방공식별구역을 일방적으로 선포하여 일본과 한국이 크게 반발하였다.

일본 
항공자위대의 방공식별구역()은 일본 열도 지역으로 접근하는 비행물체에 대한 사전 탐지, 식별 및 적절한 조치를 위해 설정된 구역을 말한다. 대한민국이 관리하는 이어도 주변 상공도 이 구역에 속하고 있다.

같이 보기 
 비행 정보 구역(FIR)
 방공 식별 구역 (동중국해)
 공해전 (교리)(空海戰)
 작전 구역(theater of operations, TO)
 대한민국 해군의 작전 구역(Korea Theater of Operations, KTO) - 해상 위의 KADIZ
 동중국해 EEZ 분쟁
 한일공동개발구역(JDZ, 7광구)
 춘샤오 가스전(시라카바 가스전)
 센카쿠 열도(댜오위다오)

각주 

1950년 도입
 
항공 교통 관제
방공전