Electromagnetically actuated valve, in particular for slip-controlled hydraulic brake systems in motor vehiclesAn electromatically operated valve for automatic setting of a reduced flow cross section effective for a closed position of the valve is to be achieved. The valve has, in a valve dome, a longitudinally movable magnet armature with a separate valve push-rod which carries a closing element of a first seat valve which is open in the rest position. The first seat valve is located in a valve chamber from which a first pressure medium passage leads to a control chamber remote from the closing element and a second pressure medium passage leads to a control chamber, near the closing element, of the magnet armature. In addition, a second valve formed from the magnet armature and the valve push-rod is provided by means of which a connection between the first pressure medium passage and the second control chamber can be switched on and off. When the second valve takes up its closed position, the pressure in the control chamber remote from the closing element effects a displacement of the magnet armature against the force of a return spring and the result of this is a reduction in the flow cross section of the first seat valve. The valve can be employed in slip-controlled hydraulic brake systems of motor vehicles.An electromagnetically actuated valve (10) for slip-controlled hydraulic brake systems in motor vehicles, in which: a magnet armature (21) is accommodated so that it can be moved longitudinally in a valve dome (14), the valve dome (14) is surrounded by a magnet coil (17), a valve push-rod (22) with a closing element (24), of a first seat valve (30) is fastened to the valve push-rod remote from the magnet armature (21) and is associated with the armature, a valve body (27) with a valve seat (29) as a pressure medium inlet for the first seat valve (30) is arranged in a housing (11) of the valve (10), when the magnet coil (17) is not excited, a first return spring (31) raises the closing element (24) by a spring force of the first return spring (31) from the valve seat (29), the first seat valve (30) is located in a valve chamber (35) which is in connection with a pressure medium outlet of the valve (10), the valve chamber (35) has a partial valve chamber (43), acting as a ram pressure space, from said partial valve chamber (43) a first pressure medium passage (45) in said valve push-rod (22) and said armature extends to a first control chamber (46) located at an upper end (47) of the magnet armature (21) remote from the closing element, a second pressure medium passage. (48) extends from the valve chamber (35) to a lower end (50) of the magnet armature (21) near to the closing element, a pressure generated in the partial valve chamber (43) brings about a force in the first control chamber (46), the force acts counter to the force of the first return spring (31) on the magnet armature (21), and because of this counter force, the first seat valve (30) assumes a partially closed position that differs from a rest position of said seat valve, wherein: the upper end surface (47), remote from the closing element, of the magnet armature (21) bounds the first control chamber (46) and the lower end surface (50), near the closing element, of the magnet armature (21) bounds a second control chamber (49) which is in connection with the second pressure medium passage (48), a second valve (51) is provided for switching on and off a connection between the first pressure medium passage (45) of the push-rod (22) and the second control chamber (49), in the rest position of the magnet armature (21), the second valve (51) frees the connection between the first pressure medium passage (45) and the second control chamber (49) and, when the magnet armature (21) is displaced longitudinally out of the rest position of said armature, this second valve (51) keeps the connection closed.
자동차의 유압식 미끄럼 방지 브레이크 시스템용 전자기 작동 밸브(Electromagnetically actuated valve, especially for hydraulic antiskid braking systems in motor vehicles)본 발명은 밸브의 폐쇄 위치에 효과적으로 축소된 유동 교차 부분의 자동 폐팅을 획득하기 위한 것이다. 밸브는, 밸브 돔에서, 휴식 위치에서 개방된 제1시이트 밸브의 폐쇄 소자를 이동시키는 분리된 밸브 푸시-로드를 가진 세로 이동식 자기 아마츄어를 가진다. 상기 제1시이트 밸브는, 폐쇄소자 가까이에서, 폐쇄 소자와 원격된 조정 챔버가 안내되는 제1압력 매체 통로와 자기 아마츄어의 조정 챔버가 안내되는 제2압력 매체 통로로부터 밸브 챔버에 위치된다. 부가하여, 자기 아마츄어와 밸브 푸시-로드로부터 형성된 제2밸브, 스위치 온, 오프가능한 제2조정 챔버와 제1압력 매체 통로 사이의 연결부에 의해 제공된다. 폐쇄 소자와 원격진 조정 챔버에서의 압력은 복귀 스프링의 힘에 대하여 자기 아마츄어의 배치에 효과적이고 상기 결과는 1시이트 밸브의 유동 가로 부분에서의 축소를 가진다.특히, 상기 밸브, 자동차의 미끄럼-조정된 유압 브레이크 시스템에 사용될 수 있다.자기 아마츄어(21)가 수용되어 밸브 돔(14)에 세로로 이동될 수 있고, 상기 밸브 돔(14)은 자기 코일(17)에 감싸지고, 자기 아마츄어(21)로부터 원격진 곳에 고정된 제1시이트 밸브(30)의 폐쇄 소자(24)가 있는 밸브 푸시-로드(22)는 아마츄어(21)와 결합되고, 제1시이트 밸브(30)의 압력 매체 유입구로서 밸브 시이트(29)가 있는 밸브체(27)는 밸브(10)의 하우징(11)에 배치되고, 자기 코일(17)이 여기되지 않을 때, 상기 폐쇄 소자(24)는 밸브 시이트(29)로부터 제1복귀 스프링(31)의 스프링력에 의해 상승되고, 상기 제1시이트 밸브(30)는 밸브(10)의 압력 매체 유출구와 결합된 밸브 챔버(35)에 위치되고, 램 압력 스페이스로서 작용하는 상기 밸브 챔버(35)는 부분 밸브 챔버(43)를 가지고, 부분 밸브 챔버(43)로부터 제1압력 매체 통로(45)는 폐쇄 소자와 원격되고 단부에 위치된 자기 아마츄어(21)의 제1조정 챔버(46)에서 벗어나고, 제2압력 매체 통로(48)는 폐쇄 소자와 근접된 밸브 챔버(35)에서 자기 아마츄어(21)의 단부로 돌출되고, 부분 밸브 챔버(43)에서 발생된 압력은 제1복위 스프링(31)의 힘에 대하여 자기 아마츄어(21)의 힘작동으로 제1압력 조정 챔버(46)에서 발생될 수 있고, 시이트 밸브(30)는 휴식 위치로부터 이탈되는 부분적인 폐쇄 위치를 차지하는 특성을 지닌 자동차의 유압식 미끄럼-방지 브레이크 시스템용 전자기 작동 밸브에 있어서, 폐쇄 소자와 원격된 자기 아마츄어(21)의 단부면(47)은 제1조정 챔버(46)와 인접되고 폐쇄 소자와 근접된 자기 아마츄어(21)의 단부면(50)은 제2압력 매체 통로(48)와 연결된 제2조정 챔버(49)와 인접되고, 제2밸브(51)는 제1압력 매체 통로(45)와 제2조정 챔버(49) 사이의 연결부를 스위칭 온 및 오프시키기 위해 제공되고, 자기 아미츄어(21)의 휴식 위치에서, 상기 제2밸브(51)는 제1압력 매체 통로(45)와 제2조정 챔버(49) 사이의 연결이 자유롭고, 자기 아미츄어(21)가 휴식 위치에 벗어나 세로로 배치될 때, 상기 제2밸브(51)는 폐쇄된 연결부를 유지함을 특징으로 하는 전자기 작동밸브.