The  is a Japanese Shinkansen high-speed train with tilting capability operated by JR Central and JR West on the Tokaido and San'yō Shinkansen lines since 2020, and JR Kyushu on the Nishi Kyushu Shinkansen line since 2022.

History
In June 2016, JR Central announced plans to build a new prototype "N700S" 16-car trainset (with "S" standing for "Supreme") for evaluating new technology and features on the Tokaido and Sanyo Shinkansen lines from March 2018.

Developed from the earlier N700 series design, the new train incorporates a number of new features. Refinements to the ATC and braking systems enable shorter braking distances in emergencies such as earthquakes. The traction system uses silicon carbide components, and uses 7% less power than the N700A series. Toshiba SCiB LTO batteries are installed so that the train can operate at low speed in the event of a disruption to overhead power, as well as keep toilets in operation. 

Optimized underfloor equipment layout allows the same standard design to be used to easily produce 12, 8 and 6-car trainsets in addition to the Tokaido Shinkansen 16-car trainsets. This optimization was intended to make the train more flexible for possible export. 

Green cars use active suspension to further improve ride quality, and ordinary-class cars have AC power outlets for each seat. Other features include larger luggage storage, closed-circuit television and "softer, more relaxing" interior lighting. In 2021, the train was awarded the Laurel Prize by the Japan Railfan Club.

Future plans 
In an announcement by JR Central, JR West, and JR Kyushu made on 17 October 2023, the companies stated that all onboard smoking rooms on the Tokaido, San'yo, and Kyushu Shinkansen lines would be abolished by Q2 2024.

JR Central 
A 16-car prototype set (J0), assembled at the Nippon Sharyo Toyokawa plant, was unveiled at JR Central's Hamamatsu depot on 10 March 2018. From 20 March, this set was used for testing and evaluation. High-speed trials at the design speed of  were conducted during 2019 on the Tokaido Shinkansen, reaching a maximum speed of . This is  faster than the fastest speed ever achieved by the N700A, and may indicate plans to raise the maximum operating speed on the line. 

The first full-production J set (J1) was delivered to JR Central in April 2020, with trains entering revenue service on 1 July 2020.

JR Central announced in May 2022 that it would add 19 trainsets (304 vehicles) to their current N700S fleet at a cost of 114 billion yen ($897m). The first two of these trainsets are scheduled to enter service in 2023, with seven trainsets delivered in 2024 and 2025, and three more delivered in 2026.

JR Kyushu 
For the Nishi Kyushu Shinkansen, four 6-car N700S series trainsets were ordered by JR Kyushu. Nicknamed "Kamome", these entered service in September 2022.

Taiwan High Speed Rail 
On March 15, 2023, Taiwan High Speed Rail announced it will purchase 12 new trains consisting of 12 cars each to replace its older THSR 700T sets. These will be manufactured by an alliance of Hitachi and Toshiba.

Operations 
The first N700S sets replaced 700 series trains, and added more rolling stock needed to realize the increased amount of services on the Tokaido Shinkansen planned from 2020. The N700S series is expected to gradually replace N700 series sets on the Sanyo, Tokaido, and Kyushu Shinkansen lines. A 6-car variant started operations on the Nishi Kyushu Shinkansen on 23 September 2022.

The train is also planned to run on the proposed Texas Central Railway high-speed line connecting Dallas and Houston.

Variants 

 N700S series: 12 x 16-car "J" sets owned by JR Central, introduced from 1 July 2020
 N700S-3000 series: 2 x 16-car "H" sets owned by JR West, introduced from 13 March 2021
N700S-8000 series "Kamome": 4 x 6-car "Y" sets owned by JR Kyushu on the Nishi Kyushu Shinkansen, introduced from 23 September 2022

16-car J sets 

The J sets were the first to be introduced, and include the pre-series J0 set used for testing between 2018 and 2020.

Formation
The 16-car J sets are formed as follows.

Fleet list
, the JR Central N700S series 'J' set fleet is as follows.

16-car H sets (N700S-3000 series) 
These are 16-car N700S series sets owned by JR West and classified as N700S-3000 series sets.

Formation
The 16-car H sets are formed as follows.

Fleet list

6-car Y sets (N700S-8000 series) 

These are 6-car N700S series sets owned by JR Kyushu and classified as N700S-8000 series sets. Four sets provide service on the Nishi Kyushu Shinkansen.

The design of the variant was done by Eiji Mitooka, who had previously designed several trains for JR Kyushu. He could not make any modifications to the exterior shape or equipment. He sought to make the ride "more fun and relaxing" through the inclusion of colors and shapes to the train's design. He presented JR Kyushu with four livery concepts, with a red and white one being chosen. Headlights were given black outlines and the center of the nose was painted black in order to have the front of the train resemble a face. The interior is also decorated with illustrations made by Mitooka.

These 6-car sets are completely mono-class without Green Car (first class) accommodation. In regular service, cars 1-3 are reserved seat cars, and cars 4-6 are non-reserved seat cars. Seats on cars 1-3 are arranged in four wide (2+2) abreast configuration instead of a five wide (2+3) configuration seen in normal reserved cars of JR West and JR Central N700S variants, and similar to reserved seat cars on JR Kyushu's N700 Series Shinkansen variants. This was done to make the Shinkansen more attractive to tourists.

Formation
The 6-car Y sets are formed as follows.

Interior

Fleet list

Overall fleet history
The annual totals for the fleet sizes (number of vehicles as of 1 April each year) are as follows.

See also
 List of high-speed trains

References

Central Japan Railway Company
West Japan Railway Company
Kyushu Railway Company
Shinkansen train series
Hitachi multiple units
Nippon Sharyo multiple units
Train-related introductions in 2020
Tilting trains
Passenger trains running at least at 300 km/h in commercial operations
Electric multiple units of Japan
25 kV AC multiple units
신칸센 N700S계 전동차()는 도카이도 신칸센, 산요 신칸센, 니시큐슈 신칸센용으로 개발된 신칸센 차량이다.

개요 

2016년 6월 24일, 당시 도카이여객철도의 발표에 따르면 0계, 100계, 300계, 700계, N700계 다음으로 개발한 신칸센 차량으로 그와 동시에 시제 차량제작이 발표되었다.

기존 N700계 모델과 달리 도카이여객철도와 서일본여객철도 등 두 양사가 공동으로 개발되었고, 300계 모델 이후 도카이여객철도가 단독으로 신칸센 차량을 개발했다. 8량 편성, 12량 편성, 16량 편성으로 구성되어, 해외 수출을 염두에 두고, 특수 설계가 되었다.

S의 의미는 슈프림()을 의미하며 그 중 J편성의 경우 이전 300계 모델에 적용된 편성이다. 시제 차량과 양산 차량의 경우 야마구치현에 위치한 히타치 제작소에서 제작되었다.

구조 및 성능

차량 개요 
선두부는 N700계의 '에어로 더블 윙'형태를 개량한 '듀얼 스프링 윙'으로 불리는 형상으로, 선두부 형태가 바뀌면서 터널 진입 시 소음과 저항을 기존보다 더 줄인다고 한다. 전조등의 경우 N700계 모델에 장착된 HID가 탑재했으며, 신칸센 모델 최초로 LED를 장착했으며, 기존보다 에너지 절감되었다.

차체의 경우 기존 N700계 모델과 동일하게 알루미늄 합금제의 중공 압출형재에 의한 더블스킨 구조를 적용하고 있다. 또한 폐차된 700계 모델에서 알루미늄 합금제를 재활용해 기존보다 효율성을 높였다.

주행 기기 
제어 방식은 현재 운행 중인 N700계와 달리 신칸센 모델 최초로 실리콘 카바이드 소자를 탑재했고, 구동 시스템의 대폭적인 소형 경량화를 목표로 했다.

신칸센 및 고속철도 차량 최초로 배터리 자력주행 시스템이 탑재되면서 차체 하부 공간을 확보했으며 기존보다 소비 전력이 대폭 절감되었다.

차량 내 장치 

객실 자동문 상단의 안내문이 기존 LED에서 LCD 디스플레이로 변경되었다. 안전 기능을 개선하기 위해 기존의 입구 근처만 CCTV만 설치했으나, 실내 천장에 CCTV를 추가로 설치했다.

승객의 편의를 향상시키기 위해 그린차의 경우 액티브 서스펜션을 장착되었고 일반석은 각 좌석에 스마트 기기 충전 등 편리성을 위한 전원 콘센트가 설치되었다.

객차 구성 
 H, J편성의 경우 5호차와 13호차에 팬터그래프가 존재하며, Y편성의 경우 2호차와 5호차에 팬터그래프가 존재한다.

J 편성 (도카이여객철도 소속)

H 편성 (서일본여객철도 소속)

Y 편성 (큐슈여객철도 소속)

운행 노선

현재 운행 노선 
 도카이도 & 산요 신칸센
 고다마
 노조미
 히카리

 니시큐슈 신칸센
 가모메

현황

J 편성 (도카이여객철도 소속 - 16량 편성) 

(J40호) 2023년 (운행 중)

H 편성 (서일본여객철도 소속 - 16량 편성)

Y 편성 (큐슈여객철도 소속 - 6량 편성)

시제 차량의 시범 운행 

2018년 2월에 16량 편성으로 구성된 시제 차량이 도카이 여객철도 하마마쓰 공장에 인도되었다. 같은 해 3월 7일에 N700S계 차량의 심볼 마크가 발표되었고 이후 3월 10일에 차량의 심볼 마크가 대중에게 공개되었다. 같은 해 3월 20일부터 최초로 시범 운행이 개시되었다.

도카이도 신칸센, 산요 신칸센 구간에 시범 운행과 신기술 및 기능을 평가하기 위해 향후 3년 동안 시범 운행을 목적으로 연구용 차량으로 운행하고 있다. 신칸센 및 고속철도 차량 최초로 배터리 자력주행 시스템으로 주행시험을 같은 해 9월부터 시범 운행에 이어 같은 해 10월부터 8편성으로 시범 운행에 들어갈 예정이다. 같은 해 6월부터 승차감 향상을 위해 차기 궤도 상태 감시 시스템 개발을 목적으로 시범 운행에 들어갔다.

2019년 6월 6일, 도카이여객철도는 심야 시간에 N700S계 J0편성을 사용해 시범 운행을 하면서 도카이도 신칸센 및 산요 신칸센 교토역 ~ 마이바라역 구간에 최고 영업 속도 362km/h를 기록했다. 종전에 세운 N700계의 최고 영업 속도 332km/h보다 빠른 기록이다.

역사 
2020년 4월, 최초 양산형 차량인 J1편성이 도카이여객철도로 반입되었고, 같은 해 7월 1일부터 노조미 1호와 노조미 3호 열차에 운행을 시작했다. 한편 도카이여객철도는 2022년 하반기까지 40편성을 추가로 도입할 예정이다.

미래 
서일본여객철도는 추후 500계, 700계, N700계를 대체할 차기 주력 차종으로 검토하고 있으며, 2021년 상반기 다이야 개정에 따라 3000번대 도입이 확정되었고, 2020년 12월에 H1편성이 최초로 도입했다. 큐슈여객철도는 2022년 하반기에 개통될 예정인 니시큐슈 신칸센 구간에 6량 편성의 준고속형 전동차로 도입될 예정으로 8000번대 도입이 확정되었다. 향후 니시큐슈 신칸센에서 운행 예정인 열차 등급이므로, 열차 명칭도 가모메()로 최종 확정되었다.

또한 도카이여객철도는 2026년 텍사스 센트럴 철도 구간 개통을 목표로 이 모델을 수출하는 방안이 검토하고 있다.

더 보기 
 신칸센 N700계 전동차

각주

외부 링크 

  도카이 여객철도 N700S계 공식 사이트
  도카이 여객철도 N700S계 차량 소개
  

도카이 여객철도의 신칸센 차량
서일본 여객철도의 신칸센 차량
큐슈여객철도의 신칸센 차량
도카이도 신칸센
산요 신칸센
니시큐슈 신칸센