AIR-COMPRESSING INTERNAL COMBUSTION ENGINEThe invention relates to an air-compressing internal combustion engine, comprising at least one piston (1) having a combustion chamber trough (3) substantially rotationally symmetrical to a piston axis (2), which has a trough bottom (4) with a substantially cone-like elevation (5) and a circumferential trough wall (6), wherein the trough wall (6) forms a substantially torus-like first section (6a) having a maximum inner first trough diameter (d1), a second section (6b) having a minimum inner second trough diameter (d2) smaller than the inner first trough diameter (d1), and a third section (6c), wherein—as seen in a meridian section of the piston (1)—the first section (6a) has a concave first radius of curvature (R1) and the second section (6b) has a convex second radius of curvature (R2), and wherein the third section (6c) forms a first annular surface (8) adjoining the second section (6b) and a second annular surface (9) terminating in the piston end surface (7), which second annular surface (9) defines an angle (β) with the first annular surface (8), wherein the first annular surface (8) and the second annular surface (9) are formed to be inclined to a normal plane (ε) on the piston axis (2), and wherein in the transition between the first annular surface (8) and second annular surface (9) an edge (11) is formed with a defined third radius of curvature (R3),In order to prevent soot formation phenomena, it is provided that, as viewed in a meridian section of the piston (1), the first annular surface (8) together with a normal plane (ε) on the piston axis (2) forms a first angle (α) between 10° and 20°, preferably 15.2°.An air compressing internal combustion engine, comprising at least one reciprocating piston (1), in particular for swirl-free or low-swirl combustion, having a combustion chamber trough (3) substantially rotationally symmetrical to a piston axis (2), which has a trough bottom (4) with a substantially cone-like elevation (5) and a circumferential trough wall (6), wherein the trough wall (6) forms a substantially torus-like first section (6a) adjoining the trough bottom (4) and having a maximum inner first trough diameter (d1), thereafter a second section (6b) forming a constriction and having a minimum inner second trough diameter (d2) smaller than the inner first trough diameter (d1), and thereafter a third section (6c) forming a trough rim section, wherein—as seen in a meridian section of the piston (1)—the first section (6a) has a concave first radius of curvature (R1) and the second section (6b) has a convex second radius of curvature (R2), and wherein the third section (6c) forms a first annular surface (8) adjoining the second section (6b) and a second annular surface (9) terminating in the piston end surface (7), which second annular surface (9) defines an angle (β) with the first annular surface (8), wherein the first annular surface (8) and the second annular surface (9) are formed to be inclined to a normal plane (ε) on the piston axis (2), and wherein in the transition between the first annular surface (8) and second annular surface (9) an edge (11) is formed with a defined third radius of curvature (R3), wherein as viewed in a meridian section of the piston (1), the first annular surface (8) together with a normal plane (ε) on the piston axis (2) forms a first angle (α) between 10° and 20°, preferably 15.2°.
공기-압축 내연기관본 발명은 적어도 하나의 피스톤(1)을 포함하는 공기-압축 내연기관에 관한 것으로서, 피스톤(1)은, 피스톤 축(2)에 대해서 실질적으로 회전 대칭적이고 실질적으로 원뿔형인 상승부(5)를 갖는 오목부 기부(4) 및 원주방향 오목부 벽(6)을 갖는, 연소실 오목부(3)를 갖는다. 오목부 벽(6)은, 오목부 기부(4)에 인접하고 최대 내부 제1 오목부 직경(d1)을 가지는 실질적으로 환상형 제1 부분(6a), 내부 제1 오목부 직경(d1)보다 작은 최소 내부 제2 오목부 직경(d2)을 갖는 제2 부분(6b), 및 제3 부분(6c)을 형성하고, 피스톤(1)의 경선 횡단면도(meridian cross-sectional view)로부터, 제1 부분(6a)은 오목한 제1 곡률 반경(R1)을 가지고, 제2 부분(6b)은 볼록한 제2 곡률 반경(R2)을 가지며, 그리고 제3 부분(6c)은, 제2 부분(6b)에 인접하는 제1 환형 표면(8)을 갖고, 피스톤 단부 표면(7) 내에서 종료되고 제1 환형 표면(8)과 각도(β)를 형성하는, 제2 환형 표면(9)을 형성한다. 제1 환형 표면(8) 및 제2 환형 표면(9)은 피스톤 축(2)에 수직인 평면(ε)에 대해서 경사지고, 규정된 제3 곡률 반경(R3)을 갖는 연부(11)가 제1 환형 표면(8)과 제2 환형 표면(9) 사이의 전이부 내에 형성된다. 검댕 형성의 발생을 방지하기 위해서, 제1 환형 표면(8)은 피스톤 축(2)에 수직인 평면(ε)과 함께, 피스톤(1)의 경선 횡단면도로부터, 10°내지 20°, 바람직하게 15.2°의 제1 각도(α)를 형성한다.피스톤 축(2)에 실질적으로 회전 대칭적인 연소실 홈통(3)을 가지는, 특히 무-소용돌이 또는 저-소용돌이 연소를 위한, 적어도 하나의 왕복 피스톤(1)을 포함하는 공기-압축 내연기관으로서, 상기 연소실 홈통은 실질적으로 원뿔-유사 상승부(5)를 가지는 홈통 하단부(4) 및 원주방향 홈통 벽(6)을 가지며, 상기 홈통 벽(6)은 상기 홈통 하단부(4)에 인접하고 최대 내부 제1 홈통 직경(d1)을 가지는 실질적으로 원환체-유사 제1 섹션(6a)을 형성하고, 그 이후에 수축부를 형성하고 내부 제1 홈통 직경(d1)보다 작은 최소 내부 제2 홈통 직경(d2)을 가지는 제2 섹션(6b)을 형성하고, 그리고 그 후에 홈통 테두리 섹션을 형성하는 제3 섹션(6c)을 형성하며, 피스톤(1)의 경선 섹션에서 볼 때, 상기 제1 섹션(6a)은 오목한 제1 곡률 반경(R1)을 가지고 상기 제2 섹션(6b)은 볼록한 제2 곡률 반경(R2)을 가지며, 그리고 제3 섹션(6c)은 상기 제2 섹션(6b)에 인접하는 제1 환형 표면(8) 및 피스톤 단부 표면(7)에서 종료되는 제2 환형 표면(9)을 형성하고, 상기 제2 환형 표면(9)은 상기 제1 환형 표면(8)과 함께 각도(β)를 형성하며, 상기 제1 환형 표면(8) 및 상기 제2 환형 표면(9)은 상기 피스톤 축(2) 상의 수직 평면(ε)에 대해서 경사지도록 형성되고, 상기 제1 환형 표면(8)과 상기 제2 환형 표면(9) 사이의 전이부에서, 연부(11)가, 규정된 제3 곡률 반경(R3)으로 형성되는 내연기관에 있어서, 상기 피스톤(1)의 경선 섹션에서 볼 때, 상기 제1 환형 표면(8)은, 상기 피스톤 축(2) 상의 수직 평면(ε)과 함게, 10°내지 20°, 바람직하게 15.2°의 제1 각도(α)를 형성하는 것을 특징으로 하는 내연 기관.