ANTI-SKID DEVICE FOR TIREIn an anti-skid device in which anti-skid bodies are connected to be arranged in the circumferential direction of a tire of a car, connecting/separating workability is simplified. Connecting components are also simplified in their structure and production. Rod-like and tube-like connecting components are attached to the front-side and the rear-side of each anti-skid body. A manipulation member is configured such that an attaching rod (32) and a connecting rod (33) arranged in parallel with each other are connected by a manipulation rod (34), the attaching rod and the connecting rod are inserted into attaching holes (35) and connecting holes (36) of the tube-like connecting component (22), and the manipulation member is thus movable in the crossing direction of the tube-like connecting component. The connecting rod comes out from the connecting holes when the manipulation member is caused to move in the forward direction while the connecting rod is inserted into the connecting holes when the manipulation member is caused to move in the backward direction. An elastic member (37) is provided which applies a backward movement force to the manipulation member. At the time of connecting, the manipulation member is moved forward, the rod-like connecting component (21) is inserted into the tube-like connecting component, and the manipulation member is moved backward to insert the connecting rod into a connecting hole (27) of the rod-like connecting component. At the time of separating, the manipulation member is moved forward to pull out the connecting rod from the connecting holes of the rod-like connecting component, and the rod-like connecting component is pulled out from the tube-like connecting component.An anti-skid device for tires, configured such that two or more anti-skid bodies having a U-shaped cross-section are fitted therein with a tire of a car and arranged in circumferential direction of the tire so as to be connected with one another, the anti-skid bodies each having an exterior part along an outside surface of the tire, the exterior part being such that a front-side and a rear-side thereof in the circumferential direction of the tire are attached thereto with respective connecting components, a rear-side connecting component of each anti-skid body and a front-side connecting component of next anti-skid body being connected with each other in a separable manner, the anti-skid device being characterized by the connecting components each comprising a rod-like connecting component and a tube-like connecting component, the rod-like connecting component having an attaching end to be attached to one of the front-side and the rear-side of the exterior part of each anti-skid body, the tube-like connecting component having an attaching end to be attached to other of the front-side and the rear-side of the exterior part of each anti-skid body, the rod-like connecting component being allowed to be inserted into a center hole of the tube-like connecting component from an end opening thereof, the tube-like connecting component being attached thereto with a manipulation member, the manipulation member being configured such that an attaching rod and a connecting rod arranged in parallel with each other are connected by a manipulation rod, thus having a hook shape, an attaching hole and a connecting hole being formed in the tube-like connecting component to pass therethrough in a crossing direction, the attaching hole and the connecting hole being respectively located at an attaching end side and a free end side of the tube-like connecting component, the manipulation member being movable in the crossing direction of the tube-like connecting component by inserting the attaching rod into the attaching hole of the tube-like connecting component and inserting the connecting rod into the connecting hole of the tube-like connecting component, the manipulation member being further configured such that, when the manipulation rod is caused to move forward away from the tube-like connecting component, the connecting rod is pulled out from the connecting hole of the tube-like connecting component while the attaching rod remains inserted in the attaching hole of the tube-like connecting component, and when the manipulation rod is caused to move backward to come close the tube-like connecting component, the connecting rod is inserted into the connecting hole of the tube-like connecting component to cross the center hole of the tube-like connecting component, an elastic member being provided for applying a backward movement force to the manipulation member, a connecting hole being formed in the rod-like connecting component to pass therethrough in a crossing direction, the anti-skid device being configured such that, when the rod-like connecting component and the tube-like connecting component are connected with each other, the manipulation member is caused to move forward against the elastic member, the connecting rod is evacuated from the center hole of the tube-like connecting component, the rod-like connecting component is fitted into the center hole of the tube-like connecting component, the manipulation member is caused to move backward by an elastic force of the elastic member, and the connecting rod is inserted into the connecting hole of the rod-like connecting component, and the anti-skid device being further configured such that, when the rod-like connecting component and the tube-like connecting component are separated from each other, the manipulation member is caused to move forward against the elastic member, the connecting rod is pulled out from the connecting hole of the rod-like connecting component, and the rod-like connecting component is pulled out from the tube-like connecting component.
타이어의 미끄럼 방지 장치미끄럼 방지체들이 자동차 타이어의 원주 방향으로 배열하여 연결되는 미끄럼 방지 장치에 있어서, 연결/분리 작업이 간단해진다. 연결구들도 그 구조가 간단하고 제조가 용이하다. 봉형 및 관형 연결구들이 각각의 미끄럼 방지체의 앞쪽과 뒤쪽에 부착된다. 조작 부재는 부착봉(32)과 연결봉(33)이 병렬로 조작봉(34)에 의해 서로 연결되도록 구성되며, 부착봉과 연결봉이 관형 연결구(22)의 부착공(35)과 연결공(36)에 삽입됨으로써, 조작 부재는 관형 연결구의 횡단 방향으로 이동가능하게 된다. 조작 부재가 전방으로 이동하게 될 때, 연결봉이 연결공으로부터 빠지는 한편, 조작 부재가 후방으로 이동하게 될 때, 연결봉이 연결공으로 삽입된다. 조작 부재에 대해 후방으로 이동하는 힘을 가하는 탄성 부재(37)가 마련된다. 연결시, 조작 부재는 후방으로 이동하며, 봉형 연결구(21)가 관형 연결구에 삽입되고, 조작 부재가 후방으로 이동하여 연결봉이 봉형 연결구의 연결공(27)에 삽입되도록 한다. 분리시, 조작 부재가 전방으로 이동하여 봉형 연결구의 연결공으로부터 연결봉이 빠지도록 하고, 봉형 연결구가 관형 연결구로부터 빠진다.U자형 단면을 갖는 2개 이상의 미끄럼 방지체들이 자동차의 타이어에 끼워지고 서로 연결되기 위해 타이어의 원주 방향으로 배열되도록 구성되고, 각각의 미끄럼 방지체는 타이어의 외측면을 따라 외측부를 가지며, 외측부는 타이어의 원주 방향의 앞쪽과 뒤쪽에 각각 연결구가 부착되어 있도록 구성되고, 각각의 미끄럼 방지체의 뒤쪽 연결구와 다음 미끄럼 방지체의 앞쪽 연결구가 분리가능하게 서로 연결되는, 타이어의 미끄럼 방지 장치에 있어서, 각각의 연결구는 봉형 연결구와 관형 연결구를 포함하며, 봉형 연결구는 각각의 미끄럼 방지체의 외측부의 앞쪽과 뒤쪽 중 한쪽에 부착되는 부착단을 갖고, 관형 연결구는 각각의 미끄럼 방지체의 외측부의 앞쪽과 뒤쪽 중 다른 한쪽에 부착되는 부착단을 가지며, 봉형 연결구는 관형 연결구의 중심공에 그 단부 개구로부터 삽입이 허용되고,관형 연결구에는 조작 부재가 부착되며, 조작 부재는 서로 병렬로 배열되는 부착봉과 연결봉이 조작봉에 의해 연결되어 후크 형태를 갖도록 구성되고, 관형 연결구에는 부착공과 연결공이 횡단 방향으로 관통하도록 형성되며, 부착공 및 연결공은 각각 관형 연결구의 부착단 측에, 그리고 자유단 측에 배치되며,조작 부재는, 부착봉을 관형 연결구의 부착공에 삽입하고 연결봉을 관형 연결구의 연결공에 삽입함으로써, 관형 연결구의 횡단 방향으로 이동가능하고, 조작 부재는, 조작봉이 관형 연결구로부터 멀어지도록 전방으로 이동하게 될 때, 부착봉이 관형 연결구의 부착공에 삽입되어 있는 동안에, 연결봉이 관형 연결구의 연결공으로부터 빠지도록, 그리고 조작봉이 관형 연결구에 근접하도록 후방으로 이동하게 될 때, 연결봉이 관형 연결구의 연결공에 삽입되어 관형 연결구의 중심공을 횡단하도록, 더 구성되며, 조작 부재에 대해 후방으로 이동하는 힘을 가하기 위해 탄성 부재가 마련되고, 봉형 연결구에는 연결공이 횡단 방향으로 관통하도록 형성되며,미끄럼 방지 장치는, 봉형 연결구와 관형 연결구가 서로 연결될 때, 조작 부재가 탄성 부재에 대항하여 전방으로 이동하게 되고, 연결봉이 관형 연결구의 중심공으로부터 대피되며, 관형 연결구의 중심공에 봉형 연결구가 끼워지고, 조작 부재가 탄성 부재의 탄성력에 의해 후방으로 이동하게 되며, 연결봉이 봉형 연결구의 연결공에 삽입되도록, 구성되고, 미끄럼 방지 장치는, 봉형 연결구와 관형 연결구가 서로로부터 분리될 때, 조작 부재가 탄성 부재에 대항하여 전방으로 이동하게 되고, 연결봉이 봉형 연결구의 연결공으로부터 빠지며, 봉형 연결구가 관형 연결구로부터 빠지도록, 더 구성되는 것을 특징으로 하는타이어의 미끄럼 방지 장치.