The  is a DC electric multiple unit (EMU) train type operated on local services by East Japan Railway Company (JR East) in Japan since 1995, and also by the third-sector railway operator Echigo Tokimeki Railway since March 2015 as the ET127 series. The design is derived from the 209 series commuter EMU.

Variants
 E127-0 series: 13 × 2-car sets built for the Niigata area (originally used on Echigo Line, Hakushin Line, Uetsu Main Line)
 E127-100 series: 12 × 2-car sets for Matsumoto area (Oito Line, Shinonoi Line)
 ET127 series: 10 × former E127-0 series 2-car sets operated by Echigo Tokimeki Railway (ETR) since March 2015

All types use the same DT61A motor bogies and TR246A trailer bogies found on the 701 series EMUs.

Operations

, E127 series train sets are used on the following lines.

 E127-0 series 
 Nambu Branch Line ( – )

 E127-100 series
 Oito Line ( – )
 Shinetsu Main Line/Shinonoi Line ( – )
 Chuo Main Line (Shiojiri – , Shiojiri –  – )
 ET127 series
 Myoko Haneuma Line
 Shinetsu Main Line ( – )

Former operations

 E127-0 series (until March 2015)
 Shinetsu Main Line (Nagaoka – Niigata) (until March 2015)
 Hakushin Line (until March 2015)
 Uetsu Main Line ( – ) (until March 2015)
 Yahiko Line (until March 2022)
 Echigo Line ( – ) (until March 2022)
 Joetsu Line (provisionally, 2022–2023)

E127-0 series

Thirteen 2-car sets were built by Kawasaki Heavy Industries and Tokyu Car, and delivered to Niigata Depot in March 1995 (sets V1 to V6) and November 1996 (sets V7 to V13) for use on Echigo Line, Hakushin Line, and Uetsu Main Line local services. They entered service on 8 May 1995.

The sets can be coupled to form a six-car formation at maximum, and can be used on wanman driver only operation services.

On 14 March 2015, ten E127-0 series train sets were transferred to the third-sector railway operating company Echigo Tokimeki Railway for use on the renamed Myoko Haneuma Line and reclassified as ET127 series. Set V3 was withdrawn from service in October 2014, leaving just two sets, V12 and V13, in the ownership of JR East. These two sets were used mainly on Yahiko Line and Echigo Line services until March 2022. From 29 June of that year, however, the sets provisionally re-entered service on the Joetsu Line to compensate for train shortages brought on by a lightning strike that damaged five E129 series sets.

On 17 February 2023, JR East announced that the E127-0 series sets would be transferred from Niigata Depot to operate on Nambu Branch Line services. They were sent to Nagano for modification later that month. Set V12 was reallocated to Nakahara Depot and renumbered V1, and set V13 was renumbered V2. The sets entered service on the Nambu Branch Line from 13 September 2023.

Formation
, two 2-car sets, V12 and V13, are in operation, based at Niigata Depot, formed as shown below, with one motored "Mc" car and one non-powered trailer "Tc" car.

 The KuMoHa E127 car has one PS30 cross-arm type pantograph.
 The KuHa E126 car has a toilet and wheelchair space.

E127-100 series

Twelve 2-car sets were built by Kawasaki Heavy Industries, JR East (Tsuchizaki Factory), and Tokyu Car, and delivered to Matsumoto Depot in November and December 1998 for use on Ōito Line and Shinonoi Line local services. They entered service on 8 December 1998. The external styling differs from the earlier E127-0 series, resembling the 701 series design. Sets A7 to A12 have a second de-icing pantograph on the KuHa trailer car.

Formation
, twelve 2-car sets (A1 to A12) based at Matsumoto Depot, are in operation, and formed as shown below, with one motored "Mc" car and one non-powered trailer "Tc" car, and car 1 at the Matsumoto end.

 Car 1 has one PS34 single-arm pantograph. (Also on car 2 for sets A7 to A12.)
 Car 2 has a toilet and wheelchair space.

Interior

ET127 series

From 14 March 2015, ten former JR East E127-0 series train sets were transferred to the third-sector railway operating company Echigo Tokimeki Railway for use on the renamed Myoko Haneuma Line, which was a section of the original Shin'etsu Main Line. The train sets were reclassified as ET127 series.

Formation
, Echigo Tokimeki Railway operates ten ET127 series two-car train sets, numbered from V1 to V10. The train sets are based at Naoetsu Depot. 

One train set is configured to have one motored "Mc" car coupled with one non-powered trailer "Tc" car, as shown below: 

 The ET127 car has one cross-arm type pantograph.

Build histories
The build histories of individual sets are as follows.

E127-0 series

E127-100 series

References

External links

 JR East E127 series 

Electric multiple units of Japan
East Japan Railway Company
Train-related introductions in 1995
Kawasaki multiple units
Tokyu Car multiple units
1500 V DC multiple units of Japan
JR 동일본 E127계 전동차()는 동일본 여객철도(JR 동일본)의 직류일반형 전동차이다.

개요 
JR 동일본 니가타 지사와 나가노 지사에서는 165계·169계를 보통 열차로서 사용하고 있었지만 차량의 노후화와 출입문이 2개인 탓에 승하차에 시간이 걸려 열차 지연의 원인이 되었기 때문에 이 차량들을 급행형 차량으로 교체하려는 목적으로 설계·제조되었다.

두 지사에서는 세미 크로스시트의 근교형 115계도 운용되고 있지만 본 계열의 0번대에서는 롱시트를 채용했다. 이유는 승객이 증가하고 있는 니가타 도시권으로의 출퇴근 시간에 대응하기 위함과 2량 기본 편성에 따른 1인 승무 대응화 등을 들 수 있다. 또한 기본 편성이 크로스시트 3개의 165계를 롱시트 2개의 본 계열로 교체하여 차량 삭감에 따른 도입/고정 경비 감소를 도모하려는 목적도 있었다.

주회로 제어에는 GTO 소자 VVVF 인버터를 채용했다. 주전동기는 정격 출력 120kW의 MT71형이다. 동력 대차는 DT61A, 부수 대차는 TR246A을 탑재한다. 브레이크 시스템은 회생 브레이크·발전 브레이크 병용 전기지령식 공기 브레이크를 탑재한다. 발전제동 병용으로 한 것은 열차 밀도가 적은 노선에서는 회생 실효가 일어나기 쉽고, 회생제동의 효과가 적기 때문이다. 발전제동용 저항기는 제어전동차의 지붕 위에 탑재되고 있다.

차체는 스테인리스제로 측면에만 3개 출입문(버튼식 반자동식)이 있고, 1인 승무 운전에 대응하기 위해 승차권 발행기, 운임 표시기, 운임함이 설치되어 있다. 운전대의 주간 제어기는 왼손 조작형 원핸들식이지만, 209계 등에서 채용된 디지털 지령은 본 계열에서는 채용하고 있지 않다.

집중식 냉방 장치를 각 차에 1기씩 탑재한다.

번대별 설명

0번대 
1995년 5월 8일에 니가타 근교 구간에서 영업 운전을 개시했다. 당초에는 모든 차량이 같은 해 3월에 도입될 예정이었지만, 한신·아와지 대지진의 영향으로 일부 차량(가와사키 공장 제조차량)의 납입이 지연되었기 때문에 운전 개시시기가 늦어졌다는 에피소드가 있다.

차체의 색은 초록과 황록의 2가지 색이다. 좌석 배치에 대해서는 이미 앞에서 서술한 바 있다. 팬터그래프는 JR 동일본의 직류 전철화 구간에서 채용 사례가 적은 형식이다. 좌석의 4장의 유리창 중 중간 2장은 701계와 달리 대형의 1단 낙창식이다. 디자인 측면에서는 양측의 고정창과 위화감이 없고 차창의 시야도 우수하지만, 강풍이 불 때는 바람소리가 크다. 화장실은 701계와 동일한 수세식이다.

2007년에는 2량 편성 13차량(26량, 나가노 지사 내에서는 통칭 ‘V편성’이라고 불린다.)이 니가타 차량 기지에 재적해 니가타 근교 구간을 중심으로 운용되고 있다. 1인 운전은 하쿠신 선 · 우에쓰 본선의 니가타 - 시바타 - 무라카미 사이, 에치고 선의 니가타 - 요시다 사이의 일부 열차로 운행되고 있다.

운행 초기에는 전석 롱시트임을 고려해 니가타 근교 구간으로 한정된 운용이었지만, 그 후 출퇴근 시간대의 일부 열차로 신에쓰 본선 나가오카 방면의 열차에도 충당되어 혼잡 완화에 기여했다.

2003년부터 일부 차량에 대해 차체 랩핑 광고가 되고 있으며, Suica의 랩핑 광고를 붙인 차량도 존재한다.

100번대 

1998년 12월 8일에 마쓰모토 지구에서 영업 운전을 개시했다.

0번대와는 차체 디자인이 달라 선두부의 형상, 또는 좌석의 개폐 가능한 창의 2단화 등 701계와 거의 동일하게 여겨졌다. 또한 팬터그래프는 싱글암식으로 변경되고 모래를 뿌리는 장치가 탑재된 것과 화장실도 휠체어 대응 사양으로 설계 변경되었다. 좌석 배치는 운용 노선이지만 관광 노선인 것을 고려해 해당 노선내에서의 기준으로 동쪽이 롱시트, 서쪽이 크로스시트인 세미 크로스시트 구조가 되고 있다.

차체의 색은 나가노 지사에서 운용되고 있는 115계에 도색된 알파인 블루와 코발트 블루의 2색, 통칭 ‘신 신슈색’이 도색되었다. 2량 편성 12차량(24량, 나가노 지사 내에서는 통칭 ‘A편성’이라고 불린다)이 마쓰모토 차량 기지에 재적해, 오이토 선으로 운용되고 있다. 1인 운전은 1999년 3월 29일부터 하고 있다.

이전에는 시노노이 선 시오지리 - 아카시나 사이, 주오 본선 다쓰노 - 시오지리 간에서도 운용되고 있었지만, 시노노이 선 시오지리 - 마쓰모토 사이의 자동 열차 정지 장치(ATS)가 SN형에서 P형으로 바뀌어 차량에는 P형태의 장치는 탑재되지 않아 2003년 12월 20일 이후는 대사 선내 한정 운용으로 하고 있다.

2007년 가을 무렵부터는 보안 장치에 ATS-Ps형이나 ATS-P형을 장착한 차량도 나오기 시작하고 있다.

사용 노선 
 0번대
 신에쓰 본선(나가오카 - 니가타 사이)
 하쿠신 선
 우에쓰 본선(니이즈 - 무라카미 사이)
 에치고 선(요시다 - 니가타 사이)
100번대
 대사 선(마츠모토 - 남 코타니 사이)

읽어보기 
 JR 동일본-E127(한국어 번역본)

동일본 여객철도의 철도 차량