Electromagetically actuated valve for slip-controlled hydraulic brake systems in motor vehiclesAn electromagnetic valve having a magnet armature which can be moved longitudinally in a valve dome and the valve tappet of which carries a closing member of a first seat valve, which valve is open in the rest position. The first seat valve is situated in a valve chamber, from which first and second pressure-medium passages lead to first and second chambers arranged axially at both ends of the magnet armature. The connection between the first control chamber, which is remote from the closing member, and the second chamber, which is close to the closing member, is controlled by the magnet armature by a second seat valve, which is open in the rest position. When the second seat valve assumes its closed position, the pressure in the first control chamber, which is remote from the closing member, brings about a displacement of the magnet armature counter to the force of a return spring, resulting in a reduction in the cross section of flow of the first seat valve. The aim is to achieve automatic setting--which is effective following a closed position of the valve--of a reduced section of flow. The valve can be used in slip-controlled hydraulic brake systems of motor vehicles.An electromagnetically actuated valve (10), for slip-controlled hydraulic brake systems in motor vehicles, which comprises: a magnet armature (21) is accommodated in longitudinally movable fashion in a closed valve dome (14), the valve dome (14) is surrounded by a solenoid (17), emanating from the magnet armature (21) is a valve tappet (22) with a closing member (24) arranged at an end remote from the armature, a valve body (27) with a valve seat (29) as a pressure-medium inlet is secured in a housing (11) of the valve (10), with the solenoid (17) unexcited, a return spring (31) raises the closing member (24) from the valve seat (29) due to the action of said return spring (31), the closing member (24) and the valve seat (29) part of the valve body (27) forms a first seat valve (30) and are situated in a valve chamber (35) which is connected to a pressure-medium outlet of the valve (10), the valve chamber (35) has a valve subchamber (43) which acts as a retaining space and from there emanates a first pressure-medium passage (45) that leads to a control chamber (47) situated between a valve dome end (47) of the magnet armature (21) which is remote from the closing member and the valve dome (14), a second pressure-medium passage (48) leads from the valve chamber (35) to a balance chamber (49) which is arranged between an end (50) of the magnet armature (21) which is close to the closing member and a pole core (13) of the valve (10), a pressure generated in the valve subchamber (43) is capable of bringing about a force in the control chamber (46) that acts counter to the force of the return spring (31) on the magnet armature (21) and as a result due to the force, the seat valve (30) assumes a partially closed position which differs from its rest position, a pressure-medium-transmitting connection along the circumference of the magnet armature (21) is provided between the control chamber (46) and the balance chamber (49), the pressure-medium-transmitting connection is controlled by a second seat valve (51), in a rest position and during a first partial stroke of the magnet armature (21) following this rest position, the pressure-medium transmitting connection is open, in the working position and during a second partial stroke of the magnet armature (21) following the working position, the pressure-medium-transmitting connection is closed by the second seat valve (51).
자동차의 유압 앤티로크 브레이크 시스템의 전자기 작동 밸브(Electromagnetically actuated valve, especially for hydraulic anti-lock braking systems in motor vehicles)밸브 돔에서 종방향으로 이동할 수 있는 자석 전기자를 갖는 전자기 밸브 및 밸브 태핏이 제1 시트 밸브의 폐쇄 부재를 갖고 있고, 이 밸브는 휴지 위치에서 개방되어 있다. 제1 시트 밸브는 밸브 챔버에 위치되며, 밸브 챔버로부터 제1 및 제2 압력 매체 통로는 자석 전기자의 양 단부에서 축방향으로 배열된 제1 및 제2 챔버로 이어진다. 폐쇄 부재로부터 멀리 떨어진 제1 제어 챔버와 폐쇄 부재에 가까운 제2 챔버 사이의 연결은 휴지 위치에서 개방된 제2 시트 밸브에 의해 자석 전기자에 의해 제어된다. 두 번째 시트 밸브가 닫힌 위치를 가정할 때 닫힘 부재에서 멀리 떨어진 첫 번째 제어 챔버의 압력은 복귀 스프링의 힘에 반대하는 자석 전기자의 변위를 가져오고 결과적으로 크로스 첫 번째 시트 밸브의 흐름 섹션, 목표는 감소된 유량 섹션의 자동 설정(밸브가 닫힌 위치에 따라 효과적임)을 달성하는 것이다. 밸브는 자동차의 슬립 제어식 유압 브레이크 시스템에 사용할 수 있다.자동차의 유압 앤티로크 브레이크 시스템용 전자기 작동 밸브에 있어서, -자기 아마츄어(21)는 폐쇄된 밸브 돔(14)에 세로 이동식 형태로 수용되고, -밸브 돔(14)은 솔레노이드로 감싸지고, -아마츄어로부터 원격 진 단부에 배치된 폐쇄부재(24)를 가진 밸브 태핏(22)은 자기 아마츄어(21)로부터 발산하고, -압력-매체 유입구로서 밸브 시이트(29)를 가진 밸브체(27)는 밸브(10)의 하우징(11)내에 고정되고, -비여기된 솔레노이드 상태에서, 폐쇄부재(24)는 복귀 스프링(31)의 작동에 기인하여 밸브 시이트(29)로부터 상승되고, -밸브 시이트(29)를 가진 밸브체(27)의 파트와 폐쇄부재(24)는 제1시이트 밸브(30)를 형성하고, 밸브체(10)의 압력-매체 유출구에 연결된 밸브 챔버(35)에 위치되고, -밸프 챔버(35)는 보유 공간으로써 작동하는 밸브 서브 챔버(43)를 가지고, 폐쇄부재로부터 원격진 자기 아마츄어(21)의 단부(47)와 밸브 돔(14) 사이에 위치된 조정 챔버(46)로 안내하는 제1압력-매체 통로(45)가 방출되고, 제2압력-매체 통로(48)는 밸브 챔버(35)에서 폐쇄부재에 폐쇄된 자기 아마츄어(21)의 일단부(50)와 밸브(10)의 폴 코어(13)사이에 배치된 균형부재(49)로 이르고, 밸브 서브 챔버(43)에서 발생된 압력은 조정 챔버(46)에서 발생 가능하고 자기 아마츄어(21)에 작용하는 힘은 복귀 스프링(31)의 힘과 반대이고 휴식 위치와 다른 부분적으로 폐쇄된 위치를 나타내는 시이트 밸브(30)에 기인하며, 자기 아마츄어(21)의 원주에 따라 압력-매체-전달 연결부는 조정 챔버(46)와 균형 챔버(49) 사이에 제공되고, 압력-매체-전달 연결부는 제2시이트 밸브(51)에 의해 조절되고, 휴식 위치와 상기 휴식 위치로 부터 수행되는 자기 아마츄어의 제1부분 스트로크 동안, 압력-매체-전달 연결부는 개방되고, 작동 위치에서와 상기 위치로부터 수행되는 자기 아마츄어의 제2부분 스트로크 동안, 압력-매체-전달 연결부는 제2시이트 밸브(51)에 의해 폐쇄된 것을 특징으로 하는 전자기 작동 밸브.