FOUR-WHEELED VEHICLEHerein described is a vehicle (10) comprising a bearing frame (12) of the tubular trestle type, two front steered wheels (14, 16), two rear wheels (18, 20) with fixed axis (144), an engine unit (22), steering means (24) through which it is possible to operate on the front wheels (14, 16), a front suspension unit (26), connecting the frame (12) to the front wheels (14, 16), a rear suspension unit (28), connecting the frame (12) to the rear wheels (18, 20), a transmission unit, interposed between the engine unit (22) and the axle shafts of the rear wheels (18, 20), a seat (44) for the driver of the vehicle (10), arranged at a central position with respect to such vehicle (10), and at least two seats (44') for the passengers of the vehicle (10) adjacent to each other, arranged laterally and receded according to a predefined distance with respect to the seat (44) for the driver of the vehicle (10). The engine unit (22) is elastically constrained with respect to the rear suspension unit (28) through at least one suspension mechanism (72, 74; 84, 90, 92), which provides a first level for filtering the stresses generated by the operation of the engine unit (22) and so that such rear suspension unit (28) is capable of supporting the overall weight of the engine unit (22). In turn, the rear suspension unit (28) is elastically constrained to the frame (12) through at least one auxiliary suspension mechanism (96, 98) which, alongside the elasticity of the tyres of the rear wheels (18, 20), forms a second level for filtering the stresses generated by the operation of the engine unit (22). In the respective rebound and roll motions with respect to the frame (12) of the vehicle (10), the rear suspension unit (28) is vertically guided and constrained transversely by a leaf -spring- shaped flexible element (122). The rear suspension unit (28) is fixed to the frame (12) by means of only two bushings (138, 132), so as to reduce the times and costs of assembling the vehicle (10).Vehicle (10) comprising a bearing frame (12) of the tubular trestle type, two front steered wheels (14, 16), two rear wheels (18, 20) with fixed axis (144), an engine unit (22) , steering means (24) through which it is possible to operate on the front wheels (14, 16), a front suspension unit (26) , connecting the frame (12) to the front wheels (14, 16), a rear suspension unit (28), connecting the frame (12) to the rear wheels (18, 20) , a transmission unit, interposed between the engine unit (22) and the axle shafts of the rear wheels (18, 20) , a seat (44) for the driver of the vehicle (10) , arranged at a central position with respect to the vehicle (10), and at least two seats (44') for the passengers of the vehicle (10) adjacent to each other, arranged laterally and receded according to a predefined distance with respect to the seat (44) for the driver of the vehicle (10) , characterised in that the engine unit (22) is elastically constrained with respect to the rear suspension unit (28) through at least one suspension mechanism (72, 74; 84, 90, 92), which provides a first level for filtering the stresses generated by the operation of the engine unit (22) and so that the rear suspension unit (28) is capable of supporting the overall weight of the engine unit (22) , and in that the rear suspension unit (28) is elastically constrained to the frame (12) through at least one auxiliary suspension mechanism (96, 98) which, alongside the elasticity of the tyres of the rear wheels (18, 20), forms a second level for filtering the stresses generated by the operation of the engine unit (22) .
4륜차본 발명은 4륜차(10)에 관한 것으로서, 상기 4륜차(10)는 관형의 트레슬 타입의 베어링 프레임(12), 2개의 전방 스티어링 휠(14, 16), 고정축(144)을 가진 2개의 후방 휠(18, 20), 엔진 유닛(22), 내부를 통해 전방 휠(14, 16) 위에서 작동할 수 있는 스티어링 수단(24), 프레임(12)을 전방 휠(14, 16)에 연결하는 전방 서스펜션 유닛(26), 프레임(12)을 후방 휠(18, 20)에 연결하는 후방 서스펜션 유닛(28), 후방 휠(18, 20)의 액슬 샤프트와 엔진 유닛(22) 사이에 삽입된 트랜스미션 유닛, 4륜차(10)에 대해 중앙 위치에 배열된 4륜차(10)의 운전자용 시트(44), 및 4륜차(10)의 운전자용 시트(44)에 대해 미리 정해진 거리에 따라 철회되고 가로 방향으로 배열된 서로 인접하는 2개 이상의 4륜차(10)의 탑승자용 시트(44')를 포함한다. 상기 엔진 유닛(22)은 하나 이상의 서스펜션 메커니즘(72, 74; 84, 90, 92)을 통해 후방 서스펜션 유닛(28)에 대해 탄성적으로 제한되고, 상기 엔진 유닛(22)의 작동에 의해 발생된 응력을 필터링하기 위한 제 1 레벨을 제공하여 후방 서스펜션 유닛(28)이 엔진 유닛(22)의 전체 중량을 지지할 수 있다. 상기 후방 서스펜션 유닛(28)은 하나 이상의 보조 서스펜션 메커니즘(96, 98)을 통해 프레임(12)에 탄성적으로 제한되고, 이와 함께 후방 휠(18, 20)의 타이어의 탄력성은 엔진 유닛(22)의 작동에 의해 발생된 응력을 필터링하기 위한 제 2 레벨을 형성한다. 4륜차(10)의 프레임(12)에 대한 각각의 리바운드 및 롤링 모션에서, 후방 서스펜션 유닛(28)은 리프-스프링 형태의 가요성 요소(122)에 의해 횡단 방향으로 제한되고 수직 방향으로 안내된다. 후방 서스펜션 유닛(28)은 4륜차(10)의 조립 비용 및 시간을 줄일 수 있도록 하기 위하여 오직 2개의 부싱(138, 132)에 의해 프레임(12)에 고정된다.4륜차(10)로서, 상기 4륜차(10)는 관형의 트레슬(trestle) 타입의 베어링 프레임(12), 2개의 전방 스티어링 휠(14, 16), 고정축(144)을 가진 2개의 후방 휠(18, 20), 엔진 유닛(22), 내부를 통해 전방 휠(14, 16) 위에서 작동할 수 있는 스티어링 수단(24), 프레임(12)을 전방 휠(14, 16)에 연결하는 전방 서스펜션 유닛(26), 프레임(12)을 후방 휠(18, 20)에 연결하는 후방 서스펜션 유닛(28), 후방 휠(18, 20)의 액슬 샤프트와 엔진 유닛(22) 사이에 삽입된 트랜스미션 유닛, 4륜차(10)에 대해 중앙 위치에 배열된 4륜차(10)의 운전자용 시트(44), 및 4륜차(10)의 운전자용 시트(44)에 대해 미리 정해진 거리에 따라 철회되고(receded) 가로 방향으로 배열된 서로 인접하는 2개 이상의 4륜차(10)의 탑승자용 시트(44')를 포함하는 4륜차(10)에 있어서,상기 엔진 유닛(22)은 하나 이상의 서스펜션 메커니즘(72, 74; 84, 90, 92)을 통해 후방 서스펜션 유닛(28)에 대해 탄성적으로 제한되고(elastically constrained), 상기 엔진 유닛(22)의 작동에 의해 발생된 응력을 필터링하기 위한 제 1 레벨을 제공하여 후방 서스펜션 유닛(28)이 엔진 유닛(22)의 전체 중량을 지지할 수 있으며, 상기 후방 서스펜션 유닛(28)은 하나 이상의 보조 서스펜션 메커니즘(96, 98)을 통해 프레임(12)에 탄성적으로 제한되고, 이와 함께 후방 휠(18, 20)의 타이어의 탄력성은 엔진 유닛(22)의 작동에 의해 발생된 응력을 필터링하기 위한 제 2 레벨을 형성하는 4륜차(10).