Louis-Émile Bertin (23 March 1840 – 22 October 1924) was a French naval engineer, one of the foremost of his time, and a proponent of the "Jeune École" philosophy of using light, but powerfully armed warships instead of large battleships.

Early life
Bertin was born in Nancy, France, on 23 March 1840. He entered the Paris École polytechnique in 1858. At exiting the school, he chose the field of Naval Engineering (Corps du génie maritime).  His role model was Henri Dupuy de Lôme, who had designed the first ironclad warship in France. Bertin came to be known for his innovative designs, often at odds with conventional wisdom, and won international recognition as a leading naval architect. In 1871, he also became a doctor of laws, showing great versatility of talents.

Life in Japan
In 1885, the Japanese government persuaded the French Génie Maritime to send Bertin as a special foreign advisor to the Imperial Japanese Navy for a period of four years from 1886 to 1890. Bertin was tasked with training Japanese engineers and naval architects, designing and constructing modern warships, and naval facilities. For Bertin, then aged 45, it was an extraordinary opportunity to design an entire navy. For the French government, it represented a major coup in their fight against Great Britain and Germany for influence over the newly-industrializing Empire of Japan.

While in Japan, Bertin designed and constructed seven major warships and 22 torpedo boats, which formed the nucleus of the budding Imperial Japanese Navy. These included the three  protected cruisers, which featured a single but immensely powerful  Canet main gun, which formed the core of the Japanese fleet during the First Sino-Japanese War of 1894–1895.

Bertin also directed the construction of the naval shipyards and arsenals of Kure and Sasebo.

However, Bertin's time in Japan was also plagued by political intrigue. There were strong factions with the Japanese government who favored the British or Germans over the French, or who still begrudged the French for their previous strong support of the Tokugawa bakufu. Bertin's position was more than once put into jeopardy. That Japan was gambling on the yet-untested Jeune École philosophy in approving Bertin's designs was also of concern.

His efforts in building up the Imperial Japanese Navy, made a decisive contribution to the Japanese victory at the Battle of the Yalu, 17 September 1894, Japanese Admiral Itō Sukeyuki, (who had been on board the flagship Matsushima) wrote to Bertin:

"The ships fulfilled all our hopes. They were the formidable elements of our fleet; because of their powerful armament and intelligent design, we were able to win a brilliant victory against the Chinese armoured ships". (Yuko Ito)

Émile Bertin received the Order of the Rising Sun, second class, from the Meiji Emperor at the end of 1890. During the ceremony, the Navy Minister Saigo Tsugumichi (1843–1902) declared:
"Not only did Bertin establish the plans for the construction of coastal ships and first-class cruisers, he also made suggestions for the organization of the fleet, the defense of our coasts, the construction of high-caliber guns, the usage of materials such as steel or coal.; during the four years he has been in Japan, he never stopped working for the technical improvement of the Navy, and the results of his efforts are remarquable" (Tokyo, January 23, 1890)

Warships designed or built while in Japan
 3 cruisers: the 4,700-ton  and , made in France, and , built by Japan in Yokosuka, Japan.
 3 coastal warships of 4,278 tons.
 2 small cruisers: , a small cruiser of 2,439 tons built in Great Britain, and , 1,800 tons, built at Yokosuka Naval Arsenal, Japan.
 1 light cruiser: , built in France.
 1 frigate, the 1,600-ton , built in Yokosuka.
 16 torpedo boats of 54 tons each, built in France by the Companie du Creusot in 1888, and assembled in Japan.

Subsequent life
Upon his return to France, Bertin was promoted to Director of the School of Naval Engineering (Ecole du Génie Maritime). In 1895 he became the Director of Naval Construction (Directeur des Constructions Navales) with the rank of General Engineer (ingénieur général). During his tenure as Director, the French Navy became the second navy in the world in terms of tonnage. Back in France, ironically he found himself at odds with the supporters of Admiral Hyacinthe Aube's Jeune École, and he more than once criticized the designs of his fellow constructors; his criticisms were later justified by the catastrophic sinking of the battleship Bouvet in 1915. He was inducted in the famous Institut de France in 1903.

Legacy
Bertin's concept of lightly armored, heavily-gunned cruisers was soon overtaken by the pre-dreadnoughts; by the time of the Russo-Japanese War of 1904–1905, the concepts of the Jeune École had largely been discredited. The Japanese were not happy with the overall performance of the Matsushima-class vessels, and after the cruiser  sank en route from France to Japan in December 1886, Bertin's later designs were ordered from British, rather than French shipyards.

Bertin's real legacy for Japan was his creation of a series of modern shipyards, most notably Kure and Sasebo (Yokosuka, Japan's first modern arsenal, was built earlier in 1865 by the French engineer Léonce Verny). During World War I, those very yards built twelve s for France's embattled fleet.

After his death, a light cruiser of the French Navy, , was named  in his honour. Émile Bertin also invented the twin-oscillographer (to study roll and pitch). The cruiser named in his honour would be, in 1940, the ship that transferred the gold reserves of the Bank of France to the Martinique, preventing Nazi Germany from seizing the precious metal, of which France retained an important amount.

Works
Louis-Émile Bertin also wrote several books:
 "Données Expérimentales sur les vagues et le roulis" (1874)
 "La Marine à Vapeur de Guerre et de Commerce" (1875)
 "Les Grandes Guerres Civiles du Japon" (1894)
 "Chaudières Marines, Cours de Machine à Vapeur" (1896)
 "État actuel de la marine de guerre"
 "Évolution de la puissance défensive des navires de guerre" (1906)
 "La marine moderne" (1910)
 "La marine moderne. Ancienne histoire et questions neuves" (1920)

See also
France-Japan relations (19th century)

Notes

References
 Dedet, Christian. Les fleurs d'acier du Mikado (Paris: Flammarion, 1993) (in French)
 Bernard, Hervé. Historien de marine écrivain.  L'ingénieur général du Génie maritime Louis, Emile Bertin (1840–1924) créateur de la marine militaire du Japon à l'ère de Meiji Tenno (en quadrichromie 84 pages, autoédition 2007, imprimerie Biarritz) (in French).
 Bernard, Hervé. Historien de marine écrivain. Ambassadeur au Pays du Soleil Levant dans l'ancien Empire du Japon (en quadrichromie, 266 pages, autoédition 2007, imprimerie Biarritz) (in French).

Further reading

External links
 

1840 births
1924 deaths
History of the French Navy
French marine engineers
Imperial Japanese Navy
French expatriates in Japan
Members of the French Academy of Sciences
Foreign advisors to the government in Meiji-period Japan
People from Nancy, France
Recipients of the Order of the Rising Sun
루이 에밀 베르탱(Louis-Émile Bertin, 1840년 3월 23일 - 1924년 10월 22일)은 프랑스 해군의 기술자였다. 당시 가장 유명한 인물 중 한 명으로 주네 에콜(청년학파)의 지지자였다.

생애 
베르탕은 1840년 프랑스 낭시에서 태어났다. 1858년 파리의 에콜 폴리테크니크에 입학하여 해군 기술자(제니에 마리타임, Génie Maritime- ‘바다의 천재’라는 의미)의 길을 선택했다. 베르탕의 우상은 앙리 듀푸이 드 롬이었다. 베르탕은 기존의 상식에서 자주 벗어난 혁신적인 설계로 알려지게 되었고, 함정 설계 엔지니어 전문가로 국제적으로 인정받게 되었다. 또한 1871년에는 법률 박사 학위를 받으며 그의 다채로운 재능을 보여 주었다.

일본 
1885년에 일본 정부는 프랑스 해군 기술자를 설득하여, 베르탕을 1886년에서 1890년까지 4년간 일본 해군의 외국인 초빙사로 초대를 해 방일하게 하였다. 베르탕은 일본인 기술자와 선박 설계 기술자를 길러내서 현대적인 군함을 설계하고 건조해 해군의 시설을 건축했다. 45세가 된 베르탕에게 이것은 해군의 모든 것을 설계하고, 주네 에콜을 시도해볼 탁월한 기회가 되었다. 그것은 일본의 산업에 대한 영향력을 선점하고 있던 영국과 독일에게 프랑스 정부가 새로운 산업화에 영향력을 행사할 중요한 기회이기도 하였다.

일본에 거주하고 있을 때에, 베르탕은 7척의 주력함과 22척의 어뢰정을 설계, 건조하였고, 그들은 일본 해군 초창기의 핵심 군함이 되었다. 이 군함에는 마쓰시마형 방호순양함 3척이 포함되어 있었다. 이 3척은 주포가 1문뿐이지만 매우 강력한 32cm 카네포를 탑재했다. 그리고 1894년부터 다음 해의 청일 전쟁에서 일본 함대의 주력이 되었다. 또한 구레와 사세보의 조병창과 사세보 조선소 공장의 건설을 지휘했다.

베르탕이 일본에 머물렀던 시대는 정치적 음모에 의해 시달리던 시기이기도 하다. 일본 정부 내에는 프랑스보다 영국이나 독일을 좋아하는 파벌이 있었으며 도쿠가와 막부를 강하게 지지했던 프랑스에 대한 불신이 여전히 존재했다. 베르탕의 지위가 손상될 가능성이 있었던 위기가 한 번 이상 있었고, 또한 베르탕이 지지하는 주네 에콜은 아직 확인되지 않았고 일본 해군이 도박을 하고 있던 것도 있었다.

일본 해군을 확립하고자 하는 그의 노력은 1894년 9월 17일의 황해 해전에서의 승리에 결정적인 공헌을 하게 되었다. 기함 ‘마쓰시마’에 승선하고 있던 일본 제국 해군의 이토 스케유키 제독은 베르탕에 다음과 같은 내용을 보냈다.

에밀 베르탕은 1890년 말에 메이지 천황으로부터 욱일장을 수여받았다. 훈장 수여 행사를 진행하는 동안 해군 장관 사이고 주도(1843-1902)는 다음과 같은 말을 했다.

귀국 
프랑스로 귀국한 베르탕은 해군기관학교(École du Génie Maritime)의 교장으로 승진했다. 1895년에 조선 대장(ingénieur général)의 지위를 손에 넣었고, 해군 함정 본부장(Directeur des Construction Navales)이 되었다. 그가 부장으로 재임 중에 프랑스 해군은 톤수로 환산하여 세계 2위의 해군되었다. 프랑스에 돌아와서 아이러니하게도 테오필 오브의 주네 에콜 지지자들과 불화하고 있음을 깨달았다. 그리하여 그는 동료들의 설계를 다시 한번 비판했다. 그의 비판은 이후 1915년에 전함 ‘보빗’의 엄청난 침몰로 정당화되었다. 1903년에 유명한 프랑스 학사원에 입회했다.

유산 

방호를 가볍게 하고, 포력을 중시하는 순양함이라는 벨탄의 콘셉트는 1904년부터 1905년 러일 전쟁까지 드레드노트급 수준의 전함을 허용했고 ‘주네 에콜’이라는 개념은 다분히 의심을 받았다. 일본 내에서는 마쓰시마형 방호순양함의 종합적인 성능에 만족하지 못했다. 프랑스에서 일본에 회항 중 ‘우네비’가 1886년 12월에 침몰한 이후, 베르탕이 프랑스로 떠난 후의 설계는 프랑스보다 오히려 영국의 조선소에 주문을 했다.

일본에서의 베르탕의 진짜 유산은 일련의 근대적 조선소, 특히 구레 해군 공창과 사세보 해군 공창의 건조였다. 참고로 일본에서 최초의 근대식 공창인 요코스카 해군 공창은 1865년으로 더 이전에 프랑스인 기술자, 레온스 베르니에 의해 만들어졌다. 제1차 세계 대전에서 프랑스의 요새화 함대에 12척의 구축함이 건조된 것이 이들 일본의 공장이다.

그의 사후에 명예를 기념하여 프랑스 해군의 순양함에 그의 이름을 따서 〈에밀 베르탕〉이 붙여졌다. 그는 또한 롤링과 피칭 연구를 위해 트윈 오실로그래프를 발명했다.

저서 
 "Données Expérimentales sur les vagues et le roulis"(1874)
 "La Marine à Vapeur de Guerre et de Commerce"(1875)
 "Les Grandes Guerres Civiles du Japon"(1894)
 "Chaudières Marines, Cours de Machine à Vapeur"(1896)
 "État actuel de la marine de guerre"
 "Évolution de la puissance défensive des navires de guerre"(1906)
 "La marine moderne"(1910)
 "La marine moderne. Ancienne histoire et questions neuves"(1920)

각주 

1840년 출생
1824년 사망
프랑스의 발명가
프랑스의 조선 기술자
프랑스의 해군사
프랑스의 저술가
프랑스 과학 아카데미의 회원
일본 제국 해군의 관련자
메이지 시대의 고용 외국인
기술고문
파리 대학교 동문
낭시 출신
파리 대학교 교수
로렌 출신
도쿄 대학 교수
와세다 대학 교수
에콜 폴리테크니크 동문
레지옹 도뇌르 코망되르 훈장 수훈자
욱일장 수훈자
스뱌토고안나 훈장 수훈자
스뱌토고스타니스와프 훈장 수훈자
19세기 프랑스 사람
20세기 프랑스 사람
일본에 거주한 프랑스인