The Tünel (, designated as the F2 line on the Istanbul transport map) is a historic, underground, rubber-tyred funicular line in Istanbul, Turkey. It has two stations, connecting Karaköy and Beyoğlu. The tunnel runs uphill from near the confluence of the Golden Horn with the Bosphorus and is about  long. Inaugurated on 17 January, 1875, the Tünel is the second-oldest fully underground urban railway in the world, after the London Underground (1863) and oldest in continental Europe, pre-dating the Budapest Metro by 21 years.

History
In the second half of the 19th century the neighborhoods of Pera (modern day Beyoğlu) and Galata (modern day Karaköy) had become the financial and commercial heart of Constantinople (modern day Istanbul) and the Ottoman Empire. Many Ottoman and foreign companies, mostly banks and insurance companies, set up their headquarters in these two neighborhoods. Foreign embassies, hotels and commercial markets in Pera were located at the top of a steep hill while the stock exchange, banks and ports in Galata were at the bottom. Travelling between these two districts was challenging, since grades were as steep as 24%. The main street between these two areas, Yüksek Kaldırım (High Pavement) Avenue, saw an average of 40,000 people walking up and down it daily.

In 1867 a French engineer, Eugène-Henri Gavand, went to Istanbul, (Constantinople) as a tourist. During his visit, he was taken aback to see the number of people struggling up and down Yüksek Kaldırım Avenue. Gavand came up with the idea of building a funicular railway that would ascend and descend the hill and went back to France shortly after to prepare his project. He returned to Constantinople in February 1868 to present his project to the Sublime Porte. The railway would start from near Yüksek Kaldırım Avenue at a point close to the Galata Bridge in Galata.

On 10 June 1869 Sultan Abdülaziz granted Gavand a concession to build the railway. He worked with shareholders in France to start a company to build the railway, but eventually the Prussian invasion of France made the formation of a French-based company impossible.

During the war, Gavand went to the United Kingdom and formed the Metropolitan Railway of Constantinople to develop the line. Construction began on 30 July 1871 but was delayed by conflicts between landowners and the company. The tunnel was not completed until December 1874, and finally opened for service on 17 January 1875. Gavand was notably absent at the opening ceremony.

The Metropolitan Railway company gained a fresh 75-year concession in 1904. In 1911, after some alterations, the rights to the Tünel were transferred to the new multinational consortium, Union Ottoman Société d'Intrepises Electriques à Constantinople. which encompassed the Tünel, the trams, and the Ottoman Joint Stock Electric Company. In 1939 it was absorbed into the new IETT (İstanbul Elektrik Tramvay ve Tünel) transportation organization. 

In 1968 the Tünel was closed for renovation. In 1971 it reopened, having been modernised and electrified. In 2007 the Tünel was restored again to strengthen its seismic resistance in a city prone to earthquakes  

Today, the short line is still a crucial component of the municipal transport network.

Description

The Tünel consists of a single brick-lined tunnel measuring  long,  wide and  high. It has one station at either end:
 Karaköy — the lower station, located at the eastern end of Tersane Avenue
 Tünel — the upper station on Tünel Square (Tünel Meydanı), located at the southern end of Istiklal Avenue

The upper station stands  above the lower one.

The gradient of the tunnel varies along its length from 2 percent to 15 percent. Originally built with two parallel tracks, the modern Tünel has a single track with a passing loop in the middle, a short duplex section, where two trains pass side by side.

Rolling stock

The original rolling stock consisted of two wooden two-car trains. One car was reserved for passengers, with its two classes provided divided into separate sections for men and women. The other car was used to transport goods, animals and carts. Motive power was provided by steam engines.

The wooden carriages were replaced in 1971 with two electrified steel cars running on pneumatic tires over concrete tracks, thus similarly to the rubber-tyred metro it could be called a rubber-tyred funicular.

In 2007 a new generation of a rolling stock was brought into operation. Today each car can carry 170 passengers and travels at a maximum speed of . A trip from top to bottom takes about 1.5 minutes, with normal waiting time 3.5 minutes. In 2021 the first female driver joined the staff of the Tünel.

Gallery

See also
 Istanbul Kabataş–Taksim funicular
 Istanbul Metro
 Istanbul modern tramways
 Istanbul nostalgic tramways
 Public transport in Istanbul
 List of funicular railways

References

External links

 İETT - Tunnel — the official portal 

Beyoğlu
Rail transport in Istanbul
Railway lines opened in 1875
Rapid transit in Turkey
Standard gauge railways in Turkey
Subterranean funiculars
Articles containing video clips
Funicular railways in Istanbul
튀넬()은 이스탄불의 도시 철도로 지하로 지어진 강삭철도이다. 1875년 1월 17일에 개통되었으며, 세계에서 런던 지하철(1863년) 다음으로 오래된 지하철이다. 이보다 앞서 1862년에 개통된 리옹의 구식 강삭철도가 지하의 도로 터널로 전환함으로서, 유럽 대륙에서 가장 오랫동안 살아남은 지하철이 되었다.

튀넬은 금각만의 북쪽 해안에 위치하며, 카라쾨이(Karaköy)와 베이욜루(Beyoğlu)의 구역을 연결하는 2개의 역이 있다. 해발 고도 가까이에서 오르막까지 약 이다.

역사
19세기 후반에 페라(Pera, 현 베이욜루)와 갈라타(Galata, 현 카라쾨이)의 지역은 콘스탄티노플(현 이스탄불)과 오스만 제국의 금융 및 상업 중심지가 되었다. 많은 오스만 사람과 외국 기업, 주로 은행과 보험 회사가 이 두 지역에 본사를 설립했다. 두 지역은 큰 언덕으로 분리되어 외국 대사관, 호텔 및 상업 시장은 언덕 위의 페라에 위치했으며, 증권 거래소, 은행 및 항구는 언덕 아래의 갈라타에 위치했다. 경사가 24% 나 높아서 이 두 지구를 오가는 것이 어려웠다. 이 두 지역의 주요 도로인 윅섹 칼드름(Yüksek Kaldırım) 거리는 매일 평균 40,000명의 사람들이 오갔다.

1867년 프랑스 기술자인 유진 앙리 가방드(Eugène-Henri Gavand)가 관광 목적으로 콘스탄티노플에 왔다. 그의 방문 중에 그는 윅섹 칼드름 거리를 오가는 사람들의 양을 보고 놀랐다. 가방드는 이 두 영역을 연결하는 방법을 생각하고 언덕을 오르내리는 강삭철도를 만드는 방법을 생각해냈다. 가방드는 그의 프로젝트를 준비하기 위해 얼마 지나지 않아 프랑스로 돌아 왔다. 그는 1868년 2월 콘스탄티노플로 돌아와 오스만 정부에 자신의 프로젝트를 소개했다. 이 철도는 페라(Pera)의 육섹 칼드름 거리에서 시작되어 예니카미(Yenicami) 거리와 갈라타(Galata)의 갈라타 교(Galata Bridge)에서 끝난다. 1869년 6월 10일 술탄 압뒬라지즈(Abdülaziz)는 가방드에 철도 건설을 위한 양보를 허가했다. 가방드는 프랑스의 주주들과 함께 철도 건설 회사를 설립했지만 프로이센의 프랑스 침공으로 인해 프랑스에 기반을 둔 회사를 설립하는 것은 불가능하게 되었다.

전쟁 중 가방드는 영국으로 가서 회사를 세웠다. 그는 1871년 9월 1일에 시작일을 가진 노선을 건설하기 위해 콘스탄티노플 수도권 철도(Metropolitan Railway of Constantinople)를 만들었다. 건설은 1871년 7월 30일에 시작되었지만 토지 소유자와 회사 간의 갈등으로 크게 지연되었다. 터널은 1874년 12월까지 완료되지 않았고, 1875년 1월 17일에 마침내 개통하게 되었다.

수도권 철도 회사는 1904년에 75년 동안 양허를 얻었으나, 튀넬은 터키 공화국이 선포된 1923년에 국유화되었다. 1939년에는 새로운 IETT(İstanbul Elektrik Tramvay ve Tünel) 교통 기관에 흡수되었다. 1971년에 현대화되고 전철화되었다. 오늘날, 짧은 노선은 19세기에 이스탄불의 도심 교통을 위해 더 이상 중요하지 않지만, 여전히 도시 교통망의 일부이며 통합 티켓을 사용할 수 있다.

노선 구조
튀넬은 길이가 , 폭이 , 높이가  인 벽돌로 쌓인 하나의 터널로 이루어져 있다. 이 터널 양쪽 끝에 역이 하나씩 있다.
 카라쾨이(Karaköy) - 저상 역, 테르사네 거리의 동쪽 끝에 위치, 
 베이욜루(Beyoğlu) - 고상 역, 튀넬 광장(Tünel Meydanı)이라고 불림. 이스티클랄 거리의 남쪽 끝에 위치, 

고상 역은 저상 구간보다  높다. 터널의 경사는 길이에 따라 2%에서 15%까지 다양하다. 이 노선은 원래 두 개의 평행선으로 지어졌으나, 현재는 두 개의 열차가 중간에 나란히 통과하는 복선 구간을 제외하고는 단선으로 운행한다.

철도 차량
튀넬의 원래 철도 차량은 두 개의 목조 2량차로 구성되었다. 1대의 차는 2량으로 제공되어 승객을 위해 예약되고, 각각에는 남자와 여자를 위한 별도의 분리된 격실이 있었다. 다른 차는 물건,동물,마차를 운반하는데 사용되었다. 원동력은 증기 기관을 통해 구동되었다.

목제 객차는 1971년에 고무 차륜으로 달리는 2량 전동차로 교체되었다. 2007년 이후, 새로운 차량을 구입하고 전체 차량을 다시 개조했다. 이 차량의 최대 속도는 이다. 두 역 사이를 오가는 데는 약 1.5분이 걸리고, 승객들이 열차에 탑승 할 수 있도록 하기 위해 3.5분간 기다려야한다. 차량의 최대 수용 인원은 170명이다.

사진첩

같이 보기 
 이스탄불 카바타쉬-탁심 강삭선
 이스탄불 지하철
 이스탄불 전차
 이스탄불의 교통
 강삭철도

각주

외부 링크 
  Official IETT page on the Tunel 

강삭철도
이스탄불의 교통
1875년 개통한 철도 노선