HYDROGEN ENGINE AND THE WAY OF HYDROGEN FUEL PRODUCTION FOR ITS POWER SUPPLYThe combustion engine is intended to be used in the drive of land vehicles, aerial vehicles and water vehicles, as well as in various kinds of machinery. The engine has the pair of two-chamber cylinders (2), in which double- ended pistons 3 are located and are directed toward themselves oppositely by the angle 180° and compressed together via the crankshafts (4). This shaft consists of two crank elements (4a) and (4b), which are linked together rotationally backward by means of the spacer bearing (5). The compress function of the crankshaft (4) is realized with the use of two connecting rod pairs 7a and 7b, from which each connecting rod is linked on the one side to with one crank element (4a) and (4b), whereas the second connecting rod ends are linked to one of shafts (8), out of which each shaft is connected with one of pistons (3) via valve rod (9). In the middle of each cylinder's wall (2) the outlet channel of compressed air is located (10) as well as the outlet channel of products of combustion together with air (11). In the head (12) of each cylinder (2) and in the compartment (13) the fuel injector (14), the water vapor injector (15) and the ignition element (16) are located. Water vapor injectors (15) are attached to the device for dosing water vapor (21), which is supplied by the water vapor generator (23). The HHO generator is used in order to supply the engine, and as a result obtained oxygen is led through the ionizer (30) to the gas connector (31), where the ionization of oxygen with hydrogen takes place, whereas the formed mixture of gases is transferred to the fuel system of the engine.The hydrogen engine which comprises the casing with the connecting-rod system and attached to it, closed from above with the head, cylinders, whereas inside each cylinder there is a two-sided reciprocating piston with sealing rings, which divides the internal space of the cylinder into two combustion chambers, with the valve rod mounted on one side, whose end comes out of the cylinder's chamber with the use of the linear slide bearing, situated in the lower compartment of the cylinder, moreover it comprises ignition elements and elements of the hydrogen fuel insertion into combustion chamber, and apart from that it has control systems of the hydrogen fuel injection, characterized in that, it has at least one pair of two-chamber cylinders (2) fastened to the casting (1), in which two-sided reciprocating pistons (3) are situated, while cylinders (2) along with pistons (3) are directed toward themselves by the angle 180° on the rotation axis of the compressing them divided crankshaft (4), located on the casing (1), or they are in the position of the reciprocal location in a V-shape, however the crankshaft (4) consists of two identical crank elements (4a) and (4b), which are directed toward themselves oppositely along their conjoint rotation axis and they are connected together rotationally backward around this axis with the help of the spacer bearing (5), moreover, the crankshaft (4) has shafts (6a) and (6b) on both sides which are taken out and they transfer the drive, and the compress function of the crankshaft (4) is realized with the use of two identical connecting-rod pairs (7a) and (7b), out of which each connecting-rod (7a) and (7b) of a given pair is rotationally linked by one of its end to one of counter-rotating craft elements (4a) and (4b) of the crankshaft (4), whereas the other ends of this pair of connecting-rods are connected in an oscillating way with one of two transverse shafts (8), out of which each shaft is stiffly connected with one pair of conjugated pistons (3) via the valve rod (9) that is the perpendicular to it, apart from that, in the middle of each cylinder's wall (2), whose internal surface is covered with the anticorrosive coating, at least one outlet channel of compressed air (10) and at least one outlet channel of products of combustion together with air (11) are located, besides in the head (12) of each cylinder (2) and in its lower compartment (13) at least one fuel injector 14, at least one water vapor injector (15) and at least one ignition element (16) are located, what is more in the middle of each lower compartment (13) the !inear slide bearing (17) is mounded, through which the valve rod (9) is transferred, and the slide bearing (17) is equipped from below with the annular sealing ring (18), above which on the remaining part of the slide bearing (17), between its wall and the surface of the valve rod craft (9), the lubricating micro slot (19) is formed.
수소 엔진 및 그 전원 공급용 수소 연료 생성 방법연소 기관은 육상 차량, 항공기 및 수상 차량의 구동, 및 다양한 종류의 기계류에 사용되도록 의도된다. 엔진은 내부에 이중-단부 피스톤(3)이 위치되고 180° 각도로 서로 반대 방향을 향하며 크랭크축(4)를 통해 함께 압축되는 한 쌍의 2-챔버 실린더(2)을 갖는다. 이 축은 스페이서 베어링(5)에 의해 후방으로 함께 회전되게 링크 연결되는 2개의 크랭크 요소(4a, 4b)로 구성된다. 크랭크축(4)의 압축 기능이 2개의 연결 로드 쌍(7a, 7b)을 사용하여 실현되고, 그로부터, 각 연결 로드가 그 일측에서 하나의 크랭크 요소(4a, 4b)와 링크 연결되고, 제2 연결 로드 단부는 샤프트(8) 중 하나에 링크 연결되고, 그로부터, 각 샤프트가 밸브 로드(9)를 통해 피스톤(3) 중 하나에 연결된다. 각 실린더의 벽(2)의 중간에는 공기와 연소 산물의 출구 채널(11) 및 압축 공기의 출구 채널(10)이 위치된다. 각 실린더(2)의 헤드(12) 내부 및 구획실(13) 내부에는, 연료 인젝터(14), 수증기 인젝터(15) 및 점화 요소(16)가 위치된다. 수증기 인젝터(15)가 수증기 발생기(23)에 의해 공급되는 수증기를 도징하는 장치(21)에 부착된다. HHO 발생기가 엔진에 공급하기 위해 사용되며, 이에 따라 획득된 산소가 수소와 산소의 이온화가 이루어지는 이오나이저(30)를 통해 가스 커넥터(31)로 유도되고, 형성된 가스 혼합물이 엔진의 연료 시스템으로 전달된다.엔진에 부착되며 커넥팅 로드 시스템을 갖는 케이싱을 포함하며, 헤드, 실린더에 의해 상부로부터 폐쇄된 수소 엔진으로서, 상기 실린더 각각의 내측에는, 상기 실린더의 내부 공간을 2개의 연소실로 분할하는 밀봉 링을 갖는 양면 왕복 피스톤이 있고, 상기 실린더의 하부 구획실 내에 위치된 선형 슬라이드 베어링에 의해 상기 실린더의 챔버로부터 그 단부가 나오는 밸브 로드가 일측에 장착되고, 점화 요소 및 연소실 내로의 수소 연료 삽입의 요소를 더 포함하며, 그 외에, 수소 연료 분사의 제어 시스템을 갖는 수소 엔진으로서,양면 왕복 피스톤(3)이 위치하는 캐스팅(1)에 체결되는 적어도 한 쌍의 2-챔버 실린더(2)를 갖고, 실린더(2)는 피스톤(3)과 함께, 케이싱(1)에 위치되며 이를 압축하는 분할된 크랭크축(4)의 회전축 상에서 180° 각도만큼 서로를 향하거나, V자 형상으로 왕복 위치에 위치되되, 상기 크랭크축(4)은 그 공동 회전 축을 따라 서로 반대 방향을 향하는 2개의 동일 크랭크 요소(4a, 4b)로 구성되고, 스페이서 베어링(5)에 의해 이 축을 중심으로 후방으로 함께 회전되게 연결되고, 상기 크랭크축(4)은 그 양측에서 빠져나오며 구동을 전달하는 샤프트(6a, 6b)를 갖고, 상기 크랭크축(4)의 압축 기능이 2개의 동일 커넥팅 로드 쌍(7a, 7b)을 사용하여 실현되고, 그로부터, 주어진 쌍의 각 커넥팅 로드(7a, 7b)가 상기 크랭크축(4)의 역회전 크래프트 요소(4a, 4b) 중 하나에 그 단부 중 하나에 의해 회전되게 링크 연결되며, 한 쌍의 커넥팅 로드의 타단은 2개의 횡방향 샤프트(8) 중 하나에 진동 방식으로 연결되고, 그로부터, 각 샤프트가 그에 수직인 상기 밸브 로드(9)를 통해 한 쌍의 복합 피스톤(3)에 견고하게 연결되고, 그 외에, 그 내면이 방청 코팅으로 덮인 각 실린더의 벽(2)의 중간에는 압축 공기의 적어도 하나의 출구 채널(10) 및 공기와 연소 산물의 적어도 하나의 출구 채널(11)이 위치되고, 그 외에, 각 실린더(2)의 헤드(12) 내부 및 그 하부 구획실(13)의 내부에는, 적어도 하나의 연료 인젝터(14), 적어도 하나의 수증기 인젝터(15) 및 적어도 하나의 점화 요소(16)가 위치되고, 또한, 각 하부 구획실(13)의 중간에는 그를 통해 상기 밸브 로드(9)가 전달되는 선형 슬라이드 베어링(17)이 장착되고, 상기 슬라이드 베어링(17)은 상기 환형 밀봉 링(18)과 함께 아래로부터 구비되고, 그 상방으로 상기 슬라이드 베어링(17)의 나머지 부분에 그의 벽 및 상기 밸브 로드 크래프트(9)의 표면 사이에 윤활 마이크로 슬롯(19)이 형성되는 것을 특징으로 하는 수소 엔진.