NONSTOP TRAFFIC SYSTEM USING HALF CLOVERLEAFTo provide a nonstop traffic system using half cloverleaf capable of allowing nonstop straight advance, left-turning, U-turning, and cross walking at any time without waiting. Comprising a first road that allows constant straight advancing and a second road also allows constant straight advancing in a direction perpendicular to the first road. A half overpass, a half underground traffic lane, and a pair of half underground U-turn traffic lanes, and half over ground crosswalks are assembled to form a half cloverleaf intersection at the intersection where the second road intersects with the first road. Half overpasses are constructed away from the half cloverleaf intersection on the first road and the second road respectively. Half underground U-turn traffic lanes and half underground crosswalks are assembled in both directions. When half underground U-turn traffic lanes installed in four directions away from the half cloverleaf intersection are combined and configured as a loop system, vehicles may always travel forward, turn left, and U-turn nonstop without waiting for a signal.The first road (1) (1): The 2nd road (2) (2), which is formed to be able to travel straight ahead in the direction orthogonal to the first road (1) above. Although the first road (1) and the intersection point where the second road (2) crosses, although the semi-body intersection (100) is formed, the above semi-body intersection (100) is the above-mentioned second road (2) A semi-up road (10): formed to be orthogonal to the lower part of the half higher road (10) in the upper side (1) above, and traveling straight ahead in both directions in the first road (1) above A half lower vehicle (20): Metally mounted (20): When traveling under the second road (2) is formed at the lower part of the above-mentioned second road (2), entering the first road (1) A set of semi-underground U-turn vehicles (30) that allows U turn to the lane on the opposite side of the second road (2) above (30): and the lower part of the above-mentioned single-grade road (10) Upper cross-shot pedestrian crossing tridge that is formed in the first road (1), which is formed in the first road (1) above, which is formed in the first road (1) above (40): Became a semi-underground U-turn vehicle path (200E, 200W) in the first road (1) as far from the semi-body intersection (100), but The semi-underground U-turn vehicle path (200e, 200w) is formed to be able to travel straight in both directions in the first road (1). When traveling on the first road (1), the first road (1), a pair of semi-underground U-turn carriers (60): or half From the lower part of the elevated road (50) to the semi-underground U-turn road (60) above, a semi-down transverse profile formed so that cross-sectioning can be walked across the lower part of the hollow road (50) (70): The second road (2) forms a semi-underground U-turn vehicle path (200S, 200N) at a distance (200 to 250 M) away from the semi-body intersection (100), but The semi-underground U-turn vehicle path (200S, 200N) is a semi-high-rise road (50) formed so that it can travel straight in both directions in the second road (2), and the lower part of the above semi-elevated road (50) When traveling on the second road (2) above, the U-turn car road (60): or the above semi-high shift roads At the lower part of the road (50), a semi-down transverse path formed so that it is formed to be able to walk across the lower part of the semi-elevated road (50) in the two directions (70): Non-stop traffic system using the half-body intersection performed by.
반(1/2) 입체 교차점을 이용한 논스톱 교통 시스템(NONSTOP TRAFFIC SYSTEM USING HALF CLOVERLEAF)대기시간도 없애, 언제라도 논스톱으로 직진, 좌회전, U턴 및 횡단보도가 하는 것이 가능한 「반입체 교차점을 이용하는 논스톱 교통 시스템」을 제공한다. 항상 직진 주행이 가능해지는 제1 도로와 상기 제 1 도로와 직교하는 방향으로 이것도 같이 항상 직진 주행이 가능해지는 제2 도로로 구성되고 상기 제 1 도로 사이 제2 도로가 교차하는 교차 지점에는 반고가도로, 반지하 차도, 1조의 반지하 U턴 차도나 한지 우에요코단보도교를 조립해 반입체 교차점을 형성한다. 상기 제 1 도로와 상기 제 2 도로에는 각각 상기 반입체 교차점에서 떨어진 것에 반고가도로, 양방향에는 반지하 U턴 차도나 반지하 횡단보도를 조립 구성된다. 상기 반입체 교차점에서 떨어진 것에는 4 방향으로 설치되어 있는 반지하 U턴 차로를 조합을 해 루프 시스템에 구성을 하면, 차량은 항상 신호를 대기하지 않고, 논스톱으로 직진, 좌회전 및 U턴을 할 수 있다.직진 주행이 가능하도록 형성되는 제1 도로(1):상기 제 1 도로(1)와 직교하는 방향으로 직진 주행이 가능하도록 형성되는 제2 도로(2):가 되고 상기 제 1 도로(1)와 상기 제 2 도로(2)가 교차하는 교차 지점에는 반입체 교차점(100)을 형성하지만, 상기 반입체 교차점(100)은 상기 제 2 도로(2)에서 양방향으로 직진 주행이 가능하도록 형성하는 반고가도로(10):상기 반고가도로(10)의 하부에 직교하도록 형성하여 상기 제 1 도로(1)에서 양방향으로 직진 주행이 가능하도록 형성되는 반지하 자동차(20):상기 반고가도로(10)의 하부에 형성되고 상기 제 2 도로(2)에서 주행할 때 상기 제 1 도로(1)에 진입하기 전에 상기 제 2 도로(2)의 반대 측의 차선에 U턴이 가능하게 하는 1조의 반지하 U턴 차도(30):나 상기 반고가도로(10)의 하부에 상기 1조의 반지하 U턴 차도(30)의 사이에 형성되고, 상기 제 1 도로(1)에서 보행자가 상기 제 1 도로(1)를 횡단하고 반대 측의 차선에서 횡단 보행이 가능하게 하는 한지 우에요코단보도교(40):가 되고 상기 제 1 도로(1)는 상기 반입체 교차점(100)에서 떨어졌는데(200~250M)로 반지하 U턴 차로(200 E, 200W)를 형성하지만, 상기 반지하 U턴 차로(200 E, 200W)는 상기 제 1 도로(1)에서 양방향으로 직진 주행이 가능하도록 형성되는 반고가도로(50):상기 반고가도로(50)의 하부에 형성되고 상기 제 1 도로(1) 상에서 주행할 때, 상기 제 1 도로(1)의 반대 측의 차선에 U턴이 가능하게 하는 1조의 반지하 U턴 차도(60):나 반고가도로(50)의 하부에서 상기의 반지하 U턴 차도(60)의 사이에 형성되고, 상기 반고가도로(50)의 하부를 가로질러 횡단 보행이 가능하도록 형성되는 반지하 횡단보도(70):가 되고 상기 제 2 도로(2)는 상기 반입체 교차점(100)에서 떨어졌는데(200~250M)로 반지하 U턴 차로(200 S, 200N)를 형성하지만, 상기 반지하 U턴 차로(200 S, 200N)는 상기 제 2 도로(2)에서 양방향으로 직진 주행이 가능하도록 형성되는 반고가도로(50), 상기 반고가도로(50)의 하부에 형성되고 상기 제 2 도로(2) 상에서 주행할 때 상기 제 2 도로(2)의 반대 측의 차선에 U턴이 가능하게 하는 반지하 U턴 차도(60):나 상기 반고가도로(50)의 하부에서 상기 양쪽 모두향의 반지하 U턴 차도(60) 사이에 형성되고 상기 반고가도로(50)의 하부를 가로질러 횡단 보행이 가능하도록 형성되는 반지하 횡단보도(70):로 수행되는 반입체 교차점을 이용한 논스톱 교통 시스템.