The Landquart–Davos Platz railway line, also known as the Prättigau line () after the Prättigau region, is a metre-gauge railway line in Grisons canton,  Switzerland. It is operated by the Rhaetian Railway. It has connected Landquart in the Alpine Rhine valley with the spa town of Davos since 1890.

History
In 1888, Dutchman  (1834-1898), owner of a hotel in Davos, proposed a railway line from Landquart to Davos, envisioning that a railway would bring more visitors to the famous high valley than the horse-drawn carriages. He founded the Lanquart-Davos AG to begin construction of a standard-gauge line, but found that building it in the mountainous terrain was too costly due to the cramped conditions. Consequently on 29 June 1888, a ground-breaking ceremony took place for a narrow meter-gauge railway, Landquart-Davos Smalspurbahn. The line was opened in 1889 as far as the village of Klosters; the entire line to Davos was opened 21 July 1890.

The  line generally follows the Landquart River valley from Landquart station to Klosters Platz station at  and then climbs, via two horseshoe turns through curved tunnels, up to Davos Wolfgang at  before descending to the high valley, Davos Platz, at .

In 1895, Holsboer changed his company's name, Landquart-Davos Smalspurbahn, to the Rhaetian Railway (, RhB) to reflect his plans for network expansion.

Route description

 station is a major rail junction, where travelers from Zürich or St. Gallen, who want to travel to Prättigau, Davos or the Vereina Tunnel to the lower Engadin can change from the standard gauge Chur–Rorschach railway of the Swiss Federal Railways to the metre-gauge trains of the RhB. Through RhB trains also run from Chur over the Landquart–Thusis railway to Klosters and Davos or Scuol-Tarasp.
 
There are currently six platforms in use at the Landquart station. Platforms 2, 3 and 4 are served by SBB and Platforms 5, 6 and 8 are served by RhB. Platforms 1 and 7 are not normally used.

After leaving Landquart station, the railway initially heads north, crosses the Landquart before turning east. The first 15 to 20 kilometre are very well developed and are approved for speeds of up to 90 km/h. The line leaves the shore of the Landquart to run to Malans station, but then returns to it and follows the river upstream as far as Klosters Platz. The line near Malans was originally planned to run next to the Landquart, but, since the populace of Malans wanted a connection to the rail network, it provided the necessary land for the line and thus made the small detour through Malans.

Between Malans and Seewis-Pardisla railway station in Seewis im Prättigau (593 m above sea level), the line has run through the 984 m-long Chlus Tunnel, which has bypassed a narrow ravine, the Chlus, since 1963. There is a parallel road tunnel for national route 28.
 
After Grüsch, the line reaches the three-track Schiers station following a double-track section. In 2008, the section after the station to the Fuchsenwinkel tunnel was also upgraded to double track. The line runs over two bridges over the Schraubach in the village of Schiers and over the Landquart, after which the line runs on the southern side of the Landquart.
 
The line passes through another 786 m-long tunnel before the Fuchsenwinkel crossing loop, which starts at the eastern portal of the tunnel and consists of a 460 m-long siding. The line crosses the Landquart again before the next major station, Küblis. 

The section from Küblis to Klosters is the second steepest section of the line with a gradient of up to 4.4%. After Serneus, the line passes just north of the award-winning Sunniberg Bridge, which is the centerpiece of the Klosters bypass road that crosses the valley of the Landquart before entering the Gotschna Tunnel. In addition, the zigzag section of the line to Davos, which makes a horseshoe turn after Klosters Platz, can be seen up the mountain. After passing through Klosters Dorf, the line reaches Klosters Platz (only Klosters until 2011) station in the suburb of Klosters Platz.
 
Klosters Platz, the main station in Klosters, consists of three covered platforms 1, 2, and 3. Another through track serves freight traffic. Behind the station to its south lies the unusually massive Landquart bridge "IV" on a 45° bend. It represents the fourth and final crossing of Landquart on this line. Due to the unfavourable local conditions, it was built as a timber-truss bridge with half-timbered openings. It is also called the Maag Bridge after the clerk responsible for its construction at the Rigendinger engineering firm that built it. The double-track Maag bridge crosses the Landquart and leads to two tunnels: 
 The Zugwald Tunnel lies on the left (east side) and connects to the Vereina Tunnel, which was opened in 1999. This forms the centerpiece of the simultaneously opened line that connects the northern Grisons with the Lower Engadine.

 The track on the right (west side) continues the line to Davos through the 402 m-long Klosters curved tunnel, which completes a horseshoe turn to the northwest. 

Here the gradient changes to its steepest 4.5%. After climbing above the Gotschna Tunnel, the line then makes another horseshoe turn in the opposite direction through the 334 m-long Cavadürli curved tunnel and continues the climb to the southeast. The crossing station of Cavadürli, which is a popular starting point for hikes, is already 160 m above Klosters Platz. 

The line then climbs through dense forests of larch and other coniferous trees to Davos Laret station. The highest point on the line is at the stop of Davos Wolfgang at . The line then runs downhill into the high valley and along Lake Davos to Davos Dorf station and on to Davos Platz at . The station is the terminus of this line, where it merges into the Davos Platz–Filisur railway.
 
A parliamentary initiative launched in 2008 to connect this line with the Arosa Railway is currently not considered a priority by the Grisons government in the light of tight financial resources.

Notes

References 
 
 
  (Festschrift for the 100-year anniversary of the line)

External links

 2021 timetables: Landquart - Davos Platz and Schiers - Landquart - Chur - Thusis

Railway lines in Switzerland
Railway lines opened in 1889
1889 establishments in Switzerland
Rhaetian Railway lines
Metre gauge railways in Switzerland
11 kV AC railway electrification
란트크바르트-다보스 플라츠 철도 노선은 스위스 그라우뷘덴주의 미터궤 철도 노선이다. 프레티가우 지역의 이름을 따서 프레티가우선()이라고도 한다. 이 철도 노선은 래티셰 철도에 의해 운영된다. 1890년부터 알파인 라인 계곡의 란트크바르트와 온천 마을 다보스를 연결한다.

역사 
1888년에 네덜란드인 빌렘-얀 홀스보어(1834-1898)는 다보스에 있는 호텔 소유주로서 란트크바르트에서 다보스까지 철도 노선을 제안했는데, 철도가 마차보다 유명한 고지대 계곡으로 더 많은 방문객을 데려갈 것이라고 생각했다. 그는 표준궤 노선의 건설을 시작하기 위해 란트크바르트-다보스 AG를 설립했지만, 산악 지형에 건설하는 것은 비좁은 조건으로 인해 비용이 너무 많이 든다는 것을 알게 되었다. 결과적으로 1888년 6월 29일에 협궤 철도인 란트크바르트-다보스 즈말슈푸르 철도(Smalspurbahn)의 기공식이 거행되었다. 이 노선은 1889년에 클로스터스 마을까지 개통되었다. 1890년 7월 21일 다보스로 향하는 전체 노선이 개통되었다.

50km 노선은 일반적으로 란트크바르트역에서 클로스터스 플라츠역까지 1,191m의 란트크바르트강 계곡을 따라 이동한다. 이후 곡선 터널을 통해 두 차례의 말굽형 회전을 거쳐 까지 1,625m의 고지대 계곡인 까지 내려간다.

1895년 홀스보어는 네트워크 확장 계획을 반영하여 회사 이름을 란트크바르트- 다보스 즈말슈푸르 철도로 변경했다.

노선 

란트크바르트역은 취리히 또는 장크트갈렌에서 출발하여 프레티가우, 다보스 또는 페라이나 터널로 여행하려는 여행자가 하부 엥가딘으로 향하는 스위스 연방 철도(SBB)의 표준궤인 쿠어-로르샤흐선에서 RhB의 미터궤 열차로 환승할 수 있는 주요 철도 교차점이다. RhB 열차를 통해 쿠어에서 란트크바르트-투지스 철도를 통해 클로스터스 및 다보스 또는 까지 운행한다.

현재 란트크바르트역에는 6개의 플랫폼이 사용 중이다. 플랫폼 2, 3 및 4는 SBB에서 제공하고 플랫폼 5, 6 및 8은 RhB에서 제공한다. 플랫폼 1과 7은 일반적으로 사용되지 않는다.

란트크바르트역을 떠난 후 철도는 처음에 북쪽으로 향하고 란트크바르트를 건너 동쪽으로 선회한다. 처음 15~20km는 매우 잘 발달되어 있으며, 최대 90km/h의 속도로 승인되었다. 이 노선은 란트크바르트 해안을 떠나 말란스역까지 운행하다가 다시 돌아와 까지 강 상류를 따라간다. 원래 말란스 인근 노선은 란트크바르트 옆에 운행할 예정이었으나, 말란스 시민들이 철도망 연결을 원했기 때문에 노선에 필요한 토지를 제공하여 말란스를 경유하여 약간 우회하게 되었다.

말란스와 제비스 임 프레티가우의 제비스-파르디슬라역(해발 593m ) 사이에는 1963년부터 클루스(Chlus)라는 좁은 계곡을 우회한 984m 길이의 클루스 터널을 통과했다. 국도 28번 도로에는 평행한 도로 터널이 있다.

그뤼시를 지나면 복선 구간을 따라 3선 쉬어스역에 도달한다. 2008년에는 역 뒤편에서 푸히젠빈켈 터널까지의 구간도 복선으로 업그레이드되었다. 이 노선은 쉬어스 마을의 쉬라우바흐와 란트크바르트를 가로지르는 두 개의 다리를 지나고, 그 후 란트크바르트의 남쪽을 지나간다.

이 노선은 터널의 동쪽 입구에서 시작하여 460m 길이의 사이딩으로 구성된 푸히젠빈켈 횡단 루프 전에 786m 길이의 또 다른 터널을 통과한다. 노선은 다음 주요 역인 퀴블리스 전에 란트크바르트를 다시 가로지른다.

퀴블리스에서 클로스터스까지의 구간은 최대 4.4%의 기울기로 선에서 두 번째로 가파른 구간이다. 제르노이스를 지나, 노선은 수상 경력에 빛나는 주니베르크 다리(2) 바로 북쪽을 통과한다. 이 다리는 고취나 터널에 들어가기 전에 란트크바르트 계곡을 가로지르는 클로스터스 우회 도로의 중심이다. 또한, 클로스터스플라츠를 지나 말굽 회전을 하는 다보스로 향하는 선의 지그재그 구간이 산 위로 보인다. 클로스터스 도르프를 통과한 후 노선은 클로스터스 플라츠 교외의 클로스터스 플라츠역(2011년까지는 클로스터스역)에 도달한다.

클로스터스의 주요 역인 클로스터스 플라츠는 3개의 지붕이 있는 플랫폼 1, 2, 3으로 구성되어 있다. 다른 하나는 선로를 통해 화물 운송을 제공한다. 역 남쪽에 있는 역 뒤에는 45° 굽은 곳에 비정상적으로 거대한 란트크바르트 다리 "IV"가 있다. 이 라인에서 란트크바르트의 네 번째이자 마지막 교차점을 나타낸다. 열악한 지역 조건으로 인해 반 목조 개구부가 있는 목재 트러스 교량으로 건설되었다. 이 교량은 건설한 리겐딩거 엔지니어링 회사에서 건설을 담당한 직원의 이름을 따서 마크 다리라고도 한다. 복선 마크 다리는 란트크바르트를 가로질러 두 개의 터널로 이어진다.
 추크발트 터널은 왼쪽(동쪽)에 있으며, 1999년에 개통된 페라이나 터널과 연결된다. 이것은 북부 그리종과 하부 엥가딘을 연결하는 동시에 열린 노선의 중심을 형성한다.
 오른쪽(서쪽)의 트랙은 402m 길이의 클로스터스 곡선 터널을 통해 다보스까지 계속 이어지며, 북서쪽으로 말굽 회전을 완료한다.
여기에서 기울기가 가장 가파른 4.5%로 변경된다. 고취나 터널 위로 올라간 후 노선은 334m 길이의 카바뒤를리 곡선 터널을 통해 반대 방향으로 또 다른 말굽 모양을 만들고 남동쪽으로 계속 올라간다. 하이킹의 인기 출발점인 카바뒤를리의 교차점은 이미 클로스터스 광장에서 160m 떨어져 있다.

그런 다음 이 노선은 낙엽송과 기타 침엽수의 울창한 숲을 지나 다보스 라렛역까지 이어진다. 라인의 가장 높은 지점은 1,625m의 다보스 볼프강 정류장이다. 그 다음 라인은 높은 계곡과 다보스 호수를 따라 다보스 도르프역까지 그리고 1,540m의 다보스 플라츠까지 내리막길로 이어진다. 역은 이 노선의 종점이며, 다보스 플라츠-필리주어 철도와 합류한다.

이 노선을 아로사 철도와 연결하기 위해 2008년에 시작된 의회 계획은 현재 부족한 재정 자원의 관점에서 그리종 정부의 우선 순위로 간주되지 않았다.

각주

외부 링크 

 2021 운행시간표: Landquart - Davos Platz and Schiers - Landquart - Chur - Thusis

스위스의 철도 노선
1889년 개통한 철도 노선
래티셰 철도 노선
스위스의 미터궤 철도