AIRCRAFT LANDING GEAR, AIRCRAFT, AND RELATED METHODSTo shrink a shock strut assembly to a retracted configuration, and raise and/or tilt a wheel assembly with respect to an upper tubular housing of the shock strut assembly. An aircraft landing gear structure includes a shock strut assembly, and a wheel assembly operatively coupled to the shock strut assembly. The shock strut assembly includes an upper tubular housing, and a lower tubular housing configured to be longitudinally translated with respect to the upper tubular housing, such that the overall length of the shock strut assembly is transitioned between an extended configuration and a retracted configuration for stowage during flight. The wheel assembly includes a forward link pivotally coupled to the upper tubular housing, and a truck beam that is pivotally coupled to the lower tubular housing, such that translation of the lower tubular housing with respect to the upper tubular housing causes pivoting of the forward link and the truck beam with respect to one another, thereby tilting and/or raising a wheel of the wheel assembly with respect to the upper tubular housing.Aircraft landing device structure (18, 70, 152) for the aircraft (10), a buffered post assembly (71, 100, 154) having a longitudinal axis (24), and the buffered post assembly (71 , 100, 154), the compression configuration with the compression length (72) when weighted by the aircraft (10), and the extension length (74) when weighted by the aircraft (10) (74 A decompression configuration having a) and a retracted configuration (18, 70, 152) in the aircraft (10) and a retracted configuration having a retirement length (76) and a retracted configuration. The pressure reduction length (72) and the retirement length (76) are less than the extension length (74), and the buffered post assembly (71, 100, 154) is the upper tubular housing (26 A lower tubular housing (28) operably linked to the upper tubular housing (26), configured to move longitudinally with respect to the upper tube housing (26), and the buffered column The compressed position when the assembly (71, 100, 154) is in the compression configuration, and the buffered post assembly (71, 100, 154) moving in the longitudinal direction between the extension position when the extension configuration is in the extension configuration. A lower tubular housing configured to be configured to make the buffered post assembly (71, 100, 154) selectively and longitudinally moved to the retracted position when the buffered post assembly (71, 100, 154) is in the retraction configuration. 28) And at least partially included within the upper tube housing (26) and the contraction mechanism (22) included within the range of at least one of the lower tubular housings (28), the aircraft landing device structure The body (18, 70, 152) further comprises a lever assembly (21) operably linked to the lower tube housing (28) of the buffered post assembly (71, 100, 154), and An upward link (36), a forward link (36), and the front link (36) of the assembly (21) via a first link turning joint (50), a forward link (36), and the front link (36). A track beam (34) pivotally connected to a link turning joint (52), the longitudinal movement of the lower tube housing (28) for the upper tube housing (26), the previous link (36 And the turning of the track beam (34) In addition, the lower tubular housing (28) and the lower tubular housing (28) and are pivotally connected, the contraction mechanism (22) selectively and longitudinally with the lower tube housing (28) to the upper tube housing (26). The front link (36) and the truck beam when the buffered post assembly (71, 100, 154) migrates between the retraction and the extension configuration by thereby. An aircraft landing device structure (18, 70, 152) comprising a track beam (34) that results in turning of (34).
항공기 착륙 장치, 항공기 및 관련 방법완충 지주 어셈블리를 후퇴 구성으로 수축시켜 차륜 어셈블리를 완충 지주 어셈블리의 상측관형 하우징에 대해서 들어 올려 및/또는 기울인다. 항공기 착륙 장치 구조체는 완충 지주 어셈블리 및 완충 지주 어셈블리에 연결된 차륜 어셈블리를 포함한다. 비행 중에 수용하기 위해 완충 지주 어셈블리의 전장이 신장 구성과 후퇴 구성 사이에서 천이하도록, 완충 지주 어셈블리가 상측관형 하우징 및 상측관형 하우징에 대해서 길이 방향으로 이동하도록 구성된 하측관형 하우징을 포함한다. 하측관형 하우징의 상측관형 하우징에 대한 이동이 전방 링크와 트랙 링크의 서로 대한 선회도 더해, 차륜 어셈블리의 차륜을 상측관형 하우징에 대해서 기울어지게 한 및/또는 들어 올리도록, 차륜 어셈블리가 상측관형 하우징에 선회 가능하게 연결된 전방 링크와 하측관형 하우징에 선회 가능하게 연결된 트럭(트랙) 빔을 포함한다.항공기(10)를 위한 항공기 착륙 장치 구조체(18, 70, 152)로서, 긴 방향 축(24)을 가지는 완충 지주 어셈블리(71, 100, 154)를 구비하고, 상기 완충 지주 어셈블리(71, 100, 154)가 항공기(10)에 의해 중량을 가해졌을 때 압축 길이(72)를 가지는 압축 구성과 상기 항공기(10)에 의해 중량을 가해지지 않을 때에 신장 길이(74)를 가지는 신장 구성과 상기 항공기(10) 내에 상기 항공기 착륙 장치 구조체(18, 70, 152)를 수용하기 위한 또한 후퇴 길이(76)를 가지는 후퇴 구성과의 사이에서 이행하도록 구성되고 상기 압축 길이(72)와 상기 후퇴 길이(76)가 상기 신장 길이(74) 미만이며 상기 완충 지주 어셈블리(71, 100, 154)가 상측관형 하우징(26), 상기 상측관형 하우징(26)에 동작 가능하게 연결된 하측관형 하우징(28)으로서, 상기 상측관형 하우징(26)에 대해서 길이 방향으로 이동하도록 구성되고 상기 완충 지주 어셈블리(71, 100, 154)가 상기 압축 구성에 있을 때의 압축 위치와 상기 완충 지주 어셈블리(71, 100, 154)가 상기 신장 구성에 있을 때의 신장 위치와의 사이에서 길이 방향으로 이동하도록 구성되고 추가로 상기 완충 지주 어셈블리(71, 100, 154)가 상기 후퇴 구성에 있을 때의 후퇴 위치로 선택적으로 또한 길이 방향으로 이동하도록 구성된, 하측관형 하우징(28) 및 적어도 부분적으로 상기 상측관형 하우징(26)과 상기 하측관형 하우징(28) 중 적어도 한쪽의 범위 내에 포함된, 수축 기구(22)를 구비하고, 상기 항공기 착륙 장치 구조체(18, 70, 152)가 또한 상기 완충 지주 어셈블리(71, 100, 154)의 상기 하측관형 하우징(28)과 동작 가능하게 연결된, 레버 어셈블리(21)를 구비하고, 상기 레버 어셈블리(21)가 제1 링크 선회 조인트(50)를 통해 상기 상측관형 하우징(26)과 선회 가능하게 연결된, 전방 링크(36) 및 상기 전방 링크(36)의 제2 링크 선회 조인트(52)에 선회 가능하게 연결된 트럭(트랙) 빔(34)으로서, 상기 하측관형 하우징(28)의 상기 상측관형 하우징(26)에 대한 길이 방향의 이동이 상기 전방 링크(36)와 상기 트럭(트랙) 빔(34)의 서로 대한 선회를 초래하도록, 상기 하측관형 하우징(28)과 선회 가능하게 추가로 연결되어 상기 수축 기구(22)가 상기 하측관형 하우징(28)을 상기 상측관형 하우징(26)에 대해서 선택적으로 또한 길이 방향으로 이동시키도록 구성되고 그로 인해 상기 완충 지주 어셈블리(71, 100, 154)가 상기 후퇴 구성과 상기 신장 구성 사이에서 이행할 때, 상기 전방 링크(36)와 상기 트럭(트랙) 빔(34)의 서로 대한 선회를 초래하는, 트럭(트랙) 빔(34)을 구비하는, 항공기 착륙 장치 구조체(18, 70, 152).