The Roa–Hønefoss Line (, formerly ) is a  long, single track railway line between Roa and Hønefoss in Norway. At Roa Station, the line connects to the Gjøvik Line, while at Hønefoss Station, it connects to the Randsfjorden Line and the Bergen Line. The line runs through Innlandet and Viken counties and allowed the Bergen Line access to Oslo at Oslo East Station.

The Line was built by the Norwegian State Railways (NSB) and opened on 1 December 1909, along with the last part of the Bergen Line. The line was electrified in 1961. Until 1989, nearly all Oslo–Bergen trains used the line to terminate at Oslo East Station. It was also possible to reach Oslo from Hønefoss via the Randsfjord Line, albeit terminating at Oslo West Station. NSB also ran a local service between Hønefoss and Oslo along the Roa–Hønefoss Line. Oslo–Bergen trains ran via the Randsfjord Line after 1989 and local train services have been terminated. However, the line remains in use for freight trains along the Oslo–Bergen route.

Route

The line starts at Roa Station, which is also located on the Gjøvik Line and is  from Oslo Central Station (Oslo S). Located at  above mean sea level, Roa has the highest elevation on the whole line. The line runs first west, then south to Jevnaker Station, passing Kalvsjø Station, Grindvoll Station, Gunstad Station, Bjellum Tunnel and Kvellsrud Station, before reaching Jevnaker, which is  from Roa. For a long time, Jevnaker had two separate stations located at each end of the town, with the other station serving as the terminus of the Randsfjord Line.

The line then runs south-west, past Bergerfoss and Kistefoss, before reaching Viul. There, there is a branch to a lumber mill. After Viul, the line runs through two tunnels,  long. At Hval, located  from Roa, there was formerly a spur to a military camp. The line then runs over a  bridge over Randselva before passing Hønen and a spur at Hønen and to a Goman bakery. Just before reaching Hønefoss Station, the line runs on a  bridge over Begna. At Hønefoss, the Roa–Hønefoss Line and the Randsfjord Line come in from the east while the Randsfjord Line and the Bergen Line continue to the west. Hønefoss is  from Oslo via Roa and  via Drammen.

History

Hønefoss Station opened on 13 October 1868 as an intermediate station on the Randsfjord Line which connects Randsfjorden to Drammen. The initial proposals for the Bergen Line route went from Hønefoss via Sandvika to Oslo West Station (Oslo V). However, this was met with a combination of political opposition and technical restrictions. During the 1880s and 1890s, all lines that did not connect to Sweden were to be built with  narrow gauge. The Drammen Line, which connected Sandvika to Oslo, was narrow gauge, as were the rest of the lines west of Oslo. During the planning of the Gjøvik Line (at the time known as the North Line), military considerations eventually led to the decision to build it with standard gauge. Eventually it was decided that the Bergen Line would also be built with standard gauge. However, to reach Oslo from Hønefoss, a longer route to connect to the Gjøvik Line would have to be built, allowing the line to connect to the more important Oslo East Station. The construction of the Roa–Hønefoss Line and the Bergen Line from Hønefoss to Taugevatn was passed by the Parliament of Norway on 2 June 1898.

The line was built by NSB as part of the Bergen Line project, for which construction across the mountain had commenced in 1895. Construction of the Roa–Hønefoss Line started in 1903. This section is relatively flat and was the easiest part of the project to build. The line was officially opened along with the section of the Bergen Line from Gulsvik to Hønefoss, by King Haakon VII  on 27 November 1909. It was taken into ordinary use on 1 December. At the time the line opened, there were stations at Roa, Grindvoll, Jevnaker, Hval and Hønefoss.

To begin with, the line had a single through train from Oslo to Bergen, with an additional summer express—with a limited number of stops. In addition, there were two additional trains from Hønefoss to Oslo. From 1 May 1912, a night train was also introduced and the same year mixed passenger and freight trains were introduced from Ål on the Bergen Line to Oslo. A station was opened at Viul on 16 August 1915, and another at Kistefoss on 1 October. Because of economic impact of World War I, the night train services was reduced to only twice a week from 20 May 1917 until 7 June 1919. In 1930, new stations were established at Kalvsjø, Gunstad, Bergerfoss and Hønen. During World War II from 1940 to 1945, the frequency was reduced to no more than one train per day. During parts of 1940, the Oslo–Bergen line was instead run via the Drammen and Randsfjord Lines. However, two local trains were kept on the route from Hønefoss to Roa.

From 18 November 1945, the daily Oslo–Bergen trains again ran via Roa, while the local trains from Oslo to Hønefoss increased to three daily round trips. Three weekly night trains were introduced from 1946. From 2 January to 1 May 1947, there was four weekly express services from Oslo to Geilo on the Bergen Line. By 1950, the situation had normalized and there were daily day and night trains and three weekly express trains—the latter with no stops between Hønefoss and Oslo. Kvellsrud Station opened on 18 August 1952.

In the 1930s, it was decided that the Bergen Line was to be electrified. After the first section, from Bergen to Voss, was completed in 1954, the Gjøvik Line and the Roa–Hønefoss Line were the next to be electrified. The sections Oslo–Jaren and Roa–Hønefoss opened with  electric traction on 1 February 1961. Automatic signaling was put into service on 10 December 1973 and automatic train stop was put into operation on 27 October 1987.

From 3 June 1984, the day train was moved to run via Drammen. Until 1989, the Roa–Hønefoss Line had four daily round trips with a local train from Hønefoss via Roa to Oslo, normally a Class 65 or Class 67 unit. From 1989, this was reduced to a single round trip, with a morning train from Hønefoss to Oslo and a return in the afternoon. Eventually this was taken over by a Class 69 unit and by the late 1990s taken out of service. The Roa–Hønefoss Line remains a pure freight track for long-haul freight trains on the Bergen Line. After the opening of the Oslo Tunnel and Oslo Central Station in 1989, passenger trains run via Drammen; however, the Roa–Hønefoss Line is used as a reserve line for passenger trains when the Drammen Line or Randsfjord Line is out of service.

References

Bibliography

 
Railway lines in Innlandet
Railway lines in Viken
Bergen Line
Railway lines opened in 1909
Electric railways in Norway
1909 establishments in Norway
Standard gauge railways in Norway
로아-회네포스선()은 노르웨이 로아와 회네포스를 잇는 단선 전철화 철도 노선이다. 로아 역에서 예비크 선과 연결되며, 회네포스 역에서는 란스피오르 선과 베르겐 선과 연결된다. 오슬로 터널이 개통되기 전, 이 노선을 통하여 베르겐 선에서 오슬로 외스트 역으로 진입할 수 있었다.

베르겐 선의 마지막 부분과 함께 1909년 12월 1일 개통하였고, 전철화는 1961년에 완료되었다. 1989년까지는 대부분의 오슬로-베르겐 여객 열차가 이 노선을 사용하여 오슬로 외스트 역에 종착하였고, 란스피오르 선을 사용하는 경우 오슬로 베스트 역에 종착하였다. 오슬로 터널 개통 이후 대부분 오슬로-베르겐 여객 열차는 란스피오르 선 경유로 변경되었고, 통근 열차 운행이 중단되었다. 현재에도 화물 열차는 이 노선을 사용하며, 란스피오르 선을 사용할 수 없는 경우 여객 열차가 운행되기도 한다.

경로 

이 노선의 시점은 로아 역이며, 예비크 선의 오슬로 센트랄 기점 57.54km에 있는 역이기도 하다. 해발 고도는 313.2m이며, 로아 역은 이 노선 상에서 제일 높은 곳에 위치해 있다. 로아 역에서 남서쪽으로 진행하여 로아 기점 19km에 있는 예브나케르 역으로 간다. 오랫동안 예브나케르에는 역이 2개 있었으며, 각각 로아-회네포스 선의 중간역과 란스피오르 선의 종착역 역할을 담당하였다. 회네포스 역에서 란스피오르 선과 합류한 다음 베르겐 선으로 진행한다. 오슬로에서 로아 경유 회네포스까지의 거리는 89.57 km, 드람멘 경유 거리는 124.21km이다.

역사 

회네포스 역은 란스피오르와 드람멘을 잇는 란스피오르 선의 중간역으로 1868년 10월 13일 개업하였다. 베르겐 선의 초기 계획은 회네포스를 지나 오슬로 베스트 역으로 연결되는 것이었으나, 정치적 반대 및 기술적 한계로 힘들었다. 1880, 1890년대에는 스웨덴과 연결되지 않는 모든 철도 노선은 1067mm 케이프 궤간으로 건설되었으며, 드람멘 선을 비롯한 오슬로 서쪽에 있는 철도 노선도 이에 포함되었다. 예비크 선을 건설할 때 군사적 이유로 표준궤로 건설하기로 했으며, 베르겐 선도 표준궤로 건설되었다. 오슬로에서 회네포스 사이는 예비크 선을 통하여 더 중요한 오슬로 외스트 역으로 종착시키기로 하였다. 로아-회네포스 선과 회네포스 기점 베르겐 선 건설 계획은 1898년 6월 2일 의회에서 통과되었다.

로아-회네포스 선은 베르겐 선의 일부로 건설되었으며, 1903년 착공하였다. 이 구간은 상대적으로 평평했으며 난이도가 쉬웠다. 베르겐 선의 회네포스-굴스비크 구간과 함께 1909년 11월 27일 개통하였으며 개통식에는 당시 국왕 호콘 7세가 참석하였다. 영업 운행은 12월 1일부터 진행되었다. 개업 당시 역은 로아, 그린볼, 예브나케르, 볼, 회네포스 역이었다.

개업 당시 오슬로-베르겐간 여객 열차 및 하계 추가 열차가 운행하였고, 회네포스-오슬로 간 열차 2편성이 있었다. 1912년 5월 1일부터 야간 열차가 도입되었고, 여객/화물 혼합 열차도 도입되었다. 1915년 8월 16일 비울 역이 개업하였고, 10월 1일 키스테포스 역이 개업하였다. 제 1차 세계 대전의 영향으로 1917년 5월 20일부터 1919년 6월 7일까지 야간 열차 영업이 1주일당 2회로 축소되었다. 1930년 칼브셰, 군스타드, 베르예르포스, 회넨 역이 개업하였다. 제 2차 세계 대전 중에는 1일 1편성 이상 운행하지 않았다. 1940년 중에는 오슬로-베르겐간 열차가 드람멘 및 란스피오르 선 경유로 조정되었으나, 지역 열차는 계속 운행하였다.

1945년 11월 18일부터 오슬로-베르겐 열차가 로아 경유로 변경되었으며, 지역 열차는 1일 3왕복으로 증편하였다. 1946년 주간 야간 열차가 3회 추가되었다. 1947년 1월 2일부터 5월 1일까지는 오슬로-예일로간 열차가 1주에 4회 운행하였다. 1950년대부터 상황이 개선되어 1일 주간 및 야간 열차, 급행 열차가 각각 3회 운행하였고, 급행 열차는 회네포스와 오슬로 사이를 무정차 통과하였다. 1952년 8월 18일 크벨스루드 역이 개업하였다.

1930년대에 베르겐 선을 전철화하기로 결정하였다. 베르겐-보스간 전철 노선이 1954년 개업한 후, 예비크 선과 로아-회네포스 선도 같이 전철화하기로 했다. 오슬로-야렌, 로아-회네포스간의 전철화는 1961년 2월 1일 완공되었다. 1973년 12월 10일 자동 신호기가 추가되었고, 1987년 10월 27일에는 ATS가 추가되었다.

1984년 6월 3일 주간 열차는 드람멘 경유로 조정되었다. 1989년까지는 회네포스 발 로아 경유 오슬로행 열차가 1일 4왕복 운행하였으며, 1989년 아침에 오슬로를 출발하여 오후에 돌아오는 1일 1왕복으로 축소되었다. 1990년대 후반에는 이 열차도 운행을 중단하였다. 이후 로아-회네포스 선은 화물 전용 및 가끔씩 여객 열차가 다니는 선로가 되었다. 오슬로 터널 개통 이후 모든 여객 열차가 드람멘 경유로 조정되었으며, 드람멘 선이나 란스피오르 선이 운행 불가능할 때 예비 선로로 사용된다.

참조

참고 문헌 

 
 
 

노르웨이의 철도 노선
1909년 개통한 철도 노선