The Seetal railway line () is a  (standard-gauge) railway of the Swiss Federal Railways between Lenzburg and Lucerne in Switzerland. The line was opened in 1883 by the Lake Valley of Switzerland Railway Company, which was owned by British investors, and subsequently owned by the Schweizerische Seethalbahn-Gesellschaft (SthB). 

As built, the line had many of the characteristics of a roadside tramway, following the parallel road almost throughout and running within the villages, separating houses from the road. Despite rebuilding to improve its safety record, much of this nature has survived to the current day.

History

Inception 

In the communities of the Seetal valley, it was hoped initially that the main line from Basel to Lucerne would be routed through the valley, but the Swiss Central Railway opted for a route via Zofingen, Sursee and Sempach. At around the same time, the engineer Theodor Lutz developed a concept for the construction of local railways. According to his ideas, these railways should share the use of existing roads, which would anyway lose the most traffic at the newly opened railway. In addition, this allowed the introduction of the local train directly into the town centers.

Lutz managed to raise finance from investors in London to put his ideas into practice on a line through the Seetal. On 22 August 1882 the Lake Valley Railway Company of Switzerland was established in London.
 
On September 3, 1883, the first section was opened. The passengers included tourists from Lucerne doing sightseeing tours to the Hallwilersee and Baldeggersee lakes. Expansions of the main line followed, as well as a short branch line between Beinwil and Beromünster.

Changes of ownership 

The profitable expectations of the British investors were not fulfilled, and so they sold the line in 1894 to the newly founded Schweizerische Seethalbahn Aktiengesellschaft (SthB). They made various improvements, including the introduction of restaurant carriages. They were also pioneers of the electrification of Switzerland's railways, starting electric service in 1910 with 5.5 kV 25 Hz AC. Despite their efforts, the line remained unprofitable.

In 1922 the line was acquired by the Swiss Confederation and incorporated into the Swiss Federal Railways (SBB). In 1930, the SBB modified the electrification to its standard of . In 1997 the branch line between Beinwil and Beromünster was closed down. It now forms part of a cycle path.

Rebuild 

By the end of the 20th century, the Seetalbahn had by far the worst safety record of all SBB lines. Between 1987 and 1992 the line accounted for around half of all the SBB's level crossing accidents and there were nine fatalities on the line. Improvement of safety was therefore a major target for the line.

Although the line's infrastructure had many of the attributes of a roadside tramway or light railway, it was operated using standard heavy rail rolling stock, with its greater width and longer stopping distances. Various options were investigated, including a major realignment of the line to more conventional heavy rail standands, but this had the twin disadvantages of a very high cost coupled with losing the attractiveness of bringing public transport to the hearts of the villages along the line.

Conversion to light rail was also discussed, and a vehicle from the Saarbrücken tramway was tried out on the line in 1998. In the end, the decision was made to build new heavy rail railcars for the line, but to build these with low floors and using a limited  width. The reduction in width allowed the infrastructure on the northern section of the line, between Lenzburg and Hitzkirch, to be reconfigured providing more space between parallel road lanes and at level crossings. 

Enhanced brakes on the new railcars allowed tramway-like 'on sight' operation through the villages with a maximum speed of , whilst speed on other parts of the line was increased to . Other parts of the line were realigned to avoid conflict and as many level crossings as possible were removed.

Operation 

As a consequence of the reduction of the loading gauge width from  to , only specially cleared vehicles can use the northern section of the line between Lenzburg and Hitzkirch. The southern section, from Lucerne to Hitzkirch, still has a normal profile, allowing freight and other traffic to operate.

Passenger services are operated by the SBB RABe 520, a  wide, four section variant of the Stadler GTW train. This variant was specially created for the Seetal line, although it is cleared to operate anywhere on the SBB network. The passenger service on the line operates every half-hour, and is designated as service S9 of the Lucerne S-Bahn.

References

External links 
 

Railway lines in Switzerland
Railway lines opened in 1883
Swiss Federal Railways lines
15 kV AC railway electrification
제탈 철도선(Seetalbahn)은 스위스 렌츠부르크와 루체른 사이의 스위스 연방 철도의 1,435mm 표준궤 노선이다. 이 노선은 1883년 영국 투자자가 소유한 스위스 호수 계곡 철도 회사에 의해 개통되었다. 이 노선은 이어 슈바이처리쉬 제탈반 게젤샤프트(SthB)의 소유가 되었다.

건설될 때 이 노선은 거의 전체에 평행 도로를 따라 마을 내를 달리며, 도로와 주택을 분리 하는 도로변 트램웨이의 특성을 많이 가지고 있었다. 안전 기록을 개선하기 위해 재건했지만, 이런 종류의 노선이 현재까지 많이 남아 있다.

역사

시작
제탈 계곡 지역 사회에서는 처음에 바젤에서 루체른까지의 주요 노선이 계곡을 통과하기를 희망했지만, 스위스 중앙 철도는 초핑엔, 주르제 및 젬파흐를 통한 경로를 선택했다. 거의 동시에 엔지니어 테어도어 루츠(Theodor Lutz)는 지역 철도 건설을 위한 개념을 설계했다. 그의 생각에 따르면, 이 철도는 기존 도로의 사용을 공유해야 하며, 이는 어쨌든 새로 개통된 철도에서 가장 많은 교통량을 잃게 된다. 또한 이를 통해 지역 열차가 도심으로 직접 진입할 수 있게 되었다.

루츠는 런던의 투자자들로부터 자금을 조달하여, 제탈을 통해 자신의 아이디어를 실행에 옮겼다. 1882년 8월 22일 스위스 호수 계곡 철도 회사(Lake Valley of Switzerland Railway Company)가 런던에 설립되었다.

1883년 9월 3일 첫 번째 구간이 개통되었다. 승객 중에는 할빌러제 및 발데커제 호수로 관광 여행을 하는 루체른의 관광객도 포함되어 있다. 메인 노선의 확장과 바인빌과 베로뮌스터 사이의 짧은 분기 노선이 이어졌다.

소유권 변경
영국 투자자들의 수익성 있는 기대는 충족되지 않았고, 그래서 1894년에 노선을 새로 설립된 슈바이처리쉬 제탈반 AG(SthB)에 매각했다. 그들은 레스토랑 마차의 도입을 포함하여 다양한 개선을 했다. 그들은 또한 1910년에 5.5kV 25Hz AC로 전기 서비스를 시작한 스위스 철도의 전철화의 개척자였다. 그들의 노력에도 불구하고 노선은 수익성이 없었다.

1922년 이 노선은 스위스 연방에 인수되어 스위스 연방 철도(SBB)에 통합되었다. 1930년에 SBB는 전기를 15kV 16.7Hz AC의 표준으로 수정했다. 1997년에 바인빌과 베로뮌스터 사이의 지선이 폐쇄되었다. 이제 사이클 경로의 일부를 형성한다.

재건

20세기 말까지 제탈반은 모든 SBB 노선 중 가장 최악의 안전 기록을 남겼다. 1987년과 1992년 사이에 이 노선은 SBB의 모든 수평 건널목 사고의 약 절반을 차지했으며, 이 노선에서 9명의 사망자가 발생했다. 따라서 안전 개선이 노선의 주요 목표였다.

이 노선의 기반 시설은 도로변 트램웨이 또는 경전철의 속성을 많이 갖고 있지만, 더 넓은 폭과 더 긴 정지거리를 가진 표준 대형 철도 차량을 사용하여 운영되었다. 선로를 보다 전통적인 중철도로 재편하는 것을 포함하여 다양한 옵션이 조사되었지만, 이것은 선을 따라 마을의 중심부까지 대중교통을 제공하는 매력을 잃는 것과 함께 매우 높은 비용이라는 두 가지 단점이 있었다.

경전철로의 전환도 논의 되었고 1998년 자르브뤼켄 트램웨이의 차량이 노선에 시험 운행되었다. 결국 이 노선을 위한 새로운 중철도 차량을 제작하기로 결정했지만, 저층과 제한된 2.7m 너비를 사용한다. 폭의 감소는 렌츠부르크와 히츠키르히(Hitzkirch) 사이의 북쪽 구간에 있는 기반 시설을 재구성하여 평행 도로와 수평 교차로 사이에 더 많은 공간을 제공하도록 했다.

새로운 철도 차량의 향상된 브레이크는 최대 40km/h의 속도로 마을을 통과하는 트램웨이와 같은 '보이지 않는' 작동을 허용하는 반면, 노선의 다른 부분의 속도는 80km/h로 증가했다. 충돌을 피하기 위해 노선의 다른 부분을 재정렬하고 가능한 한 많은 교차점을 제거했다.

운행

적재 게이지 너비가 5m에서 3.8m로 감소한 결과, 특별히 허가된 차량만이 렌츠부르크와 히츠키르히 사이의 북쪽 구간을 이용할 수 있다. 루체른에서 히츠키르히까지 남쪽 구간은 여전히 정상적인 모습을 하고 있어 화물과 기타 교통이 원활하게 운영되고 있다.

여객 서비스는 슈타들러 GTW 열차의 2.7m 너비, 4개 섹션 변형인 SBB RABe 520에 의해 운영된다. 이 변형은 제탈선을 위해 특별히 제작되었지만, SBB 네트워크의 모든 위치에서 작동하도록 승인되었다. 이 노선의 여객 서비스는 30분 간격으로 운행되며, 루체른 S-반의 S9 서비스로 지정된다.

각주

외부 링크 

스위스의 철도 노선
1883년 개통한 철도 노선