Saab in Bankruptcy Filing; G.M. Seeks More Aid
Like G.M., Chrysler said that if Canada provided aid, it would not close any plants in the country.

On Tuesday, the two Detroit companies raised the amount they were seeking from the Treasury Department to nearly $40 billion. The presidential panel reviewing the requests held its first meeting Friday.

More industry requests to government officials are likely to come. G.M. said Friday it would need more than the $2.3 billion in loan guarantees it discussed with the German government for its Opel division. A reorganization plan for Opel, G.M.’s second-biggest brand behind Chevrolet, is expected at the end of next week.

G.M. said earlier this week that it wanted to cut Saab loose by 2010, as it tries to restructure. G.M. said in a report to the Treasury Department that it planned to end financial support for Saab by next year.

Saab went to a Swedish court for protection from its creditors, and said it would — with assistance from the Swedish government — reorganize to pave the way for private investors to buy all or part of the company.

After exploring Saab’s options, “it was determined a formal reorganization would be the best way to create a truly independent entity that is ready for investment,” Saab’s managing director, Jan-Ake Jonsson, said in a statement.

Saab said it would need financing during its three-month restructuring “from both public and private sources” and “would continue to operate as usual.”

Elisabeth Thand Ringqvist, a spokeswoman for the Swedish industry ministry, said Saab would be eligible for help through loan guarantees provided to the Swedish auto industry as part of a support package the government approved in December.

“This could be interpreted as the government supporting Saab in the reorganization phase,” Ms. Ringqvist said. But she said guarantees for working capital, like what G.M. is seeking in Germany, were not on the table.

A bailout for Opel is politically contentious in Germany, with politicians calling for strict conditions on the package. Some have even called for Opel to be taken out of American hands, but it is tightly integrated into the G.M. supply and technology chain. For example, G.M. uses Opel underpinnings for vehicles sold by Saturn, although G.M. plans to dissolve the Saturn unit by 2012.

In Canada, Mr. Bryant said the Ontario and Canadian governments were negotiating with G.M. over whether the government would provide additional help in financing a pension shortfall.

In its plan, General Motors of Canada said that it expected to employ about 7,000 workers next year. The company had about 20,000 employees in 2005. It also intends to have 450 to 500 Canadian dealers, compared with the current 700.

Professor Grimes said government leaders the world over would face enormous public pressure to aid the auto companies. “Politically, I don’t think they will have a choice,” he said.

But, “the automakers could become quasi-government agencies,” he said. “It will be up to the government to determine what wages the workers get paid, what holidays they get and what benefits they receive.”

Swedish officials have repeatedly resisted efforts to nationalize Saab, which came to life as part of the Svenska Aeroplan, a firm founded in 1937 to build military planes. The first Saab cars were built after World War II.

Saab, long known for quirky vehicles with ignition in the floor and a griffin insignia, became a more conventional brand under G.M. It borrowed the underpinnings from some of Opel’s cars for its lineup, which includes sedans, wagons and a sport utility vehicle.

Saab, however, is G.M.’s smallest brand in the United States, selling 21,383 vehicles in 2008, down 34.7 percent from 2007. Its best-selling vehicle is the 9-3, of which G.M. sold just over 10,000 cars last year.

Nonetheless, dealers said they were optimistic about Saab’s future. “It’s probably a great time for someone to get a bargain deal on a car company,” said Annette Adams, owner of Iowa City Saab.

Her dealership sells about 50 Saabs a year, while her husband’s Saab dealership, Saab Meyer Garage, sells a similar number.

She predicted Saab would thrive under new ownership. “I look for good things to come,” she added. “We just have to step across the hot coals to get there.”

Ian Austen contributed reporting from Ottawa, Nick Bunkley from Detroit and Carter Dougherty from Frankfurt.

A version of this article appears in print on , on Page B3 of the New York edition with the headline: Saab in Bankruptcy Filing; G.M. Seeks More Aid. Order Reprints| Today's Paper|Subscribe
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파산 신청 중인 사브, 지엠에 더 많은 지원 요청
크라이슬러는 GM과 마찬가지로 캐나다가 지원을 제공한다면 캐나다 내 공장을 폐쇄하지 않을 것이라고 말했습니다.

화요일에 디트로이트의 두 회사는 재무부에 요청한 금액을 거의 400 억 달러로 올렸습니다. 요청을 검토하는 대통령 패널은 금요일 첫 회의를 열었습니다.

정부 관리들에게 더 많은 업계의 요청이 올 가능성이 높습니다. GM은 금요일 오펠 사업부를 위해 독일 정부와 논의한 23억 달러의 대출 보증보다 더 많은 금액이 필요할 것이라고 밝혔다. 쉐보레에 이어 GM에서 두 번째로 큰 브랜드인 오펠의 조직 개편 계획은 다음 주 말에 발표될 것으로 예상됩니다.

GM은 이번 주 초에 구조 조정을 시도하면서 2010 년까지 사브를 정리하고 싶다고 밝혔다. GM은 재무부에 제출한 보고서에서 내년까지 사브에 대한 재정 지원을 중단할 계획이라고 밝혔다.

사브는 스웨덴 법원에 채권자로부터 보호를 요청했으며, 스웨덴 정부의 지원을 받아 개인 투자자가 회사의 전부 또는 일부를 인수 할 수있는 길을 닦기 위해 구조 조정을 할 것이라고 말했습니다.

Saab의 전무이사인 Jan-Ake Jonsson은 성명에서 "여러 옵션을 검토한 결과, 공식적인 조직 개편이 투자할 준비가 된 진정한 독립 법인을 만드는 가장 좋은 방법이라고 판단했습니다."라고 말했습니다.

Saab은 3개월간의 구조조정 기간 동안 "공공 및 민간 출처로부터" 자금 조달이 필요하며 "평소와 같이 계속 운영할 것"이라고 말했습니다.

스웨덴 산업부 대변인 엘리자베스 탠드 링크비스트는 사브가 12월에 정부가 승인한 지원 패키지의 일환으로 스웨덴 자동차 산업에 제공되는 대출 보증을 통해 도움을 받을 수 있을 것이라고 말했습니다.

링크비스트는 "이는 정부가 구조조정 단계에서 사브를 지원하는 것으로 해석할 수 있습니다."라고 말했습니다. 그러나 그녀는 GM이 독일에서 찾고 있는 것과 같은 운전 자본에 대한 보증은 테이블에 없다고 말했습니다.

오펠에 대한 구제 금융은 독일에서 정치적으로 논쟁의 여지가 있으며 정치인들은 패키지에 대한 엄격한 조건을 요구하고 있습니다. 일부에서는 오펠을 미국의 손에서 떼어내야 한다는 주장도 있지만, 오펠은 GM의 공급 및 기술 체인에 긴밀하게 통합되어 있습니다. 예를 들어, GM은 2012년까지 새턴 사업부를 해체할 계획이지만, 새턴이 판매하는 차량에 오펠의 하부구조를 사용하고 있습니다.

캐나다의 경우, 브라이언트 씨는 온타리오 주와 캐나다 정부가 연금 부족분에 대한 추가 지원을 제공할지 여부를 놓고 G.M.과 협상 중이라고 말했습니다.

캐나다 제너럴 모터스는 계획에서 내년에 약 7,000 명의 근로자를 고용 할 것으로 예상한다고 밝혔다. 2005 년에는 약 20,000 명의 직원이있었습니다. 또한 현재 700 개에 비해 캐나다 딜러를 450 ~ 500 개로 늘릴 계획입니다.

그라임스 교수는 전 세계 정부 지도자들이 자동차 회사를 지원하라는 엄청난 대중의 압력에 직면하게 될 것이라고 말했습니다. "정치적으로 그들은 선택의 여지가 없을 것 같습니다."라고 그는 말했습니다.

하지만 "자동차 회사들은 준정부 기관이 될 수 있습니다."라고 그는 말했습니다. "노동자들이 어떤 임금을 받고, 어떤 휴가를 받고, 어떤 혜택을 받을지 결정하는 것은 정부의 몫이 될 것입니다."

스웨덴 관리들은 1937년 군용기 제작을 위해 설립된 스벤스카 에어로플랜의 일부로 탄생한 사브를 국유화하려는 시도에 거듭 저항해 왔습니다. 최초의 사브 자동차는 2차 세계대전 이후에 제작되었습니다.

바닥에 점화 장치가 있고 그리핀 휘장이 있는 기발한 차량으로 오랫동안 알려진 사브는 GM 산하의 보다 전통적인 브랜드가 되었습니다. 세단, 왜건 및 스포츠 유틸리티 차량을 포함한 라인업에 오펠의 일부 자동차에서 기반을 빌려왔습니다.

그러나 사브는 미국에서 가장 작은 브랜드로, 2008년에는 2007년보다 34.7% 감소한 21,383대의 차량을 판매했습니다. 가장 많이 팔린 차량은 9-3으로, 작년에 1만 대가 조금 넘는 차량을 판매했습니다.

그럼에도 불구하고 딜러들은 사브의 미래에 대해 낙관적이라고 말했다. 아이오와 시티 사브의 소유주인 아네트 아담스는 "누군가 자동차 회사를 싸게 살 수 있는 좋은 시기일 것"이라고 말했습니다.

그녀의 대리점은 연간 약 50대의 사브를 판매하며, 남편의 사브 대리점인 사브 마이어 개러지도 비슷한 수량을 판매하고 있습니다.

그녀는 사브가 새로운 소유주 아래에서 번창할 것이라고 예측했습니다. "앞으로 좋은 일이 있을 것으로 기대합니다."라고 그녀는 덧붙였습니다. "그곳에 도달하기 위해서는 뜨거운 석탄을 밟아야 합니다."

이안 오스틴은 오타와에서, 닉 번클리는 디트로이트에서, 카터 도허티는 프랑크푸르트에서 리포팅에 기여했습니다.

이 기사의 일부는 뉴욕판 B3 페이지에 헤드라인과 함께 인쇄되어 있습니다: 파산 신청 중인 사브, 지엠에 추가 지원 요청. 증쇄판 주문하기| 오늘의 신문| 구독하기
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