The  is a  railway line in western Tokyo, Japan, owned by the private railway operator Keiō Corporation. It connects Shinjuku, Tokyo, with the suburban city of Hachiōji. The Keiō Line is part of a network with interchanges and through running to other lines of Keiō Corporation: the Keiō New Line, Keiō Sagamihara Line, the Keiō Keibajō Line, the Keiō Dōbutsuen Line, the Keiō Takao Line, and the  gauge Keiō Inokashira Line.

Services
Six different types of limited-stop services are operated on the Keiō Line, along with local trains. Destinations are from Shinjuku unless otherwise indicated. English abbreviations are tentative for this article.
 
 Also known as  for short. Until 2001 it was called .
  (R)
 Most services for Hashimoto and Keiō-Tama-Center on the Sagamihara Line, and Takaosanguchi on the Takao Line
  (SeE)
 Most bound for on the Sagamihara Line. Until 2013, these were weekday-only services called .
  (E)
Most services run from the Toei Shinjuku Line locally and used as the express on the Sagamihara Line via Chōfu in mornings and evenings; other services in mornings and evenings are bound for Keiō-Hachiōji, Takaosanguchi and Takahatafudō.
  (SpE)
 Most services bound for Keiō-Hachiōji and Takaosanguchi can make the run from Shinjuku in 37 minutes and 39 minutes respectively.
 Mt. TAKAO (MT)
 Reserved-seat supplementary-fare services between Shinjuku and Takaosanguchi on the Takao Line. Services operate weekends and holidays with three round-trips. Trains to Takaosanguchi run nonstop after Meidaimae, while trains to Shinjuku make additional stops to receive passengers.
  (KL)
 Reserved-seat supplementary-fare services between Shinjuku and either Keiō-Hachiōji or Hashimoto. Services operate seven days a week, with services to Shinjuku in the morning and from Shinjuku in the evening. Fewer trains operate on weekends and holidays. On trains from Shinjuku, reserved seat tickets are only required up to the first train stop after Meidaimae, after which the train's seats become unreserved.

Stations 
 All stations are located in Tokyo.
 Local trains stop at all stations.

Legend:
● - all trains stop at this station
◇ - trains stop at this station during special events
▲ - Shinjuku-bound trains stop to pick up passengers
｜- all trains pass
R - Rapid; SeE - Semi Express; E - Express; SpE - Special Express; KL - Keiō Liner; MT - Mt.TAKAO

Events at stations marked with a "◇" symbol for which trains make special seasonal stops:
 Fuda Station: Chofu City Fireworks Festival
 Tobitakyū Station: Soccer games, concerts, etc. at Ajinomoto Stadium
 Higashi-Fuchū Station: Events (including the Arima Kinen) at Tokyo Racecourse; transfer to the Keiō Keibajō Line
 Nakagawara Station: Seiseki-Tamagawa Fireworks Festival
 Mogusaen Station: Saturdays and holidays during the Plum Blossom Festival

History
The Shinjuku to Chōfu section opened in 1913 as a  gauge interurban line electrified at 600 V DC, and was progressively extended in both directions so that the line connected Shinjuku and Fuchu in 1916. The Sasazuka to Fuchu section was double-tracked between 1920 and 1923.

The extension to Higashi-Hachiōji (now Keiō-Hachiōji) was completed by a related company, Gyokunan Electric Railway, in 1925. This electrified line was built to the Japanese standard narrow gauge of  in an attempt to seek a government subsidy, and so trains from each railway could not operate on the other's tracks. The subsidy application was rejected on the basis that the line competed with the Japanese Government Railways (JGR) Chūō Main Line, and so the Gyokunan Electric Railway merged with the Keiō Electric Railway Co., the line was regauged to 1,372 mm, and operation of trains from Shinjuku to Higashi-Hachiōji commenced in 1928.

The Fuchu to Nakagawara and Seiseki-Sakuragaoka to Kitano sections were double-tracked in 1929. In 1963, the original terminus at Shinjuku and the streetrunning section on what is today Japan National Route 20 towards Sasazuka Station was moved to an underground alignment. Additionally the overhead line voltage was increased to 1,500 V DC. The Nakagawara to Seiseki-Sakuragaoka section was double-tracked in 1964. The Kitano to Keiō-Hachiōji section was double-tracked in 1970, and the relocation of the terminal station underground was completed in 1989.

From the start of the revised timetable introduced on 25 September 2015, Semi Special Express services were also to stop at Sasazuka and Chitose-Karasuyama stations, and Semi Express services will also stop at Sengawa Station.

The flat junction west of Chofu station between the Keiō Line and Keiō Sagamihara Line has been a source of congestion in the entire Keiō network for years. Keiō has reconfigured the station and put the entire junction and Chofu Station underground to improve operations and separate traffic between the two lines. The underground section of the Keiō around Chofu Station to Kokuryo was completed in 2012.

Level crossings and congestion 
The Keiō Line is infamous for its level crossings, of which the 25 lying on the  section between Sasazuka and Sengawa stations are classified by the Tokyo Metropolitan Government Construction Bureau as akazu no fumikiri as they are closed to road traffic for over 40 minutes in an hour. Congestion on the Keiō Line is also a concern, with trains often running as close as 1 minute apart during rush hours. In 2016, Keiō and the Tokyo Metropolitan Government Construction Bureau proposed that the section between Sasazuka and Chofu be grade separated and widened to quadruple-track to reduce the effects caused by the present bunching on the existing at-grade double-tracked line. Later the proposal evolved to call for two separate sets of tracks each dedicated to express and local services, similar to the Keiō and Keiō New lines between Sasazuka and Shinjuku Stations. 

With the completion of the undergrounding between Chofu and Kokuryo Stations in 2012, construction has started on elevating the line between Sasazuka and Sengawa Stations. The government has planned the grade-separating project for this section of line to be completed by 2022, but this date has been delayed due to land acquisition issues. 

Keiō has proposed later phase for the whole corridor involves building another underground set of tracks for express services between Sasazuka and Chofu, effectively quadruple tracking the corridor. The design of Chofu Station after the completion of the undergrounding works in 2012 allows for the inclusion of another set of underground express tracks in the future.

References
This article incorporates material from the corresponding article in the Japanese Wikipedia.

External links

 Keiō Corporation website 
 Keiō Corporation website 

Lines of Keio Corporation
Railway lines in Tokyo
4 ft 6 in gauge railways in Japan
Railway lines opened in 1913
1913 establishments in Japan
게이오선()은 게이오 전철이 운영하는 철도 노선이다. 일본 도쿄도 신주쿠구에 있는 신주쿠역과 하치오지시에 있는 게이오 하치오지 역을 잇는다. 통근 전철, 특급, 준특급, 쾌속 등의 급행 열차가 운행되고 있다.

'게이오 선()'이라는 명칭 자체는 다양한 의미로 사용되고 있다.
 신주쿠 역 - 게이오 하치오지 역 사이를 잇는 게이오 전철의 노선. 이후 설명할 '게이오 신선'을 포함해, 국토교통성에 제출된 명칭은 '게이오 선'. '게이오 본선()이라 불리는 경우도 있다.
 위의 내용에서 '게이오 신선'을 제외한 노선. '본선()'이라 불리는 경우가 있다. '게이오 선 신주쿠 역()'이라고 부를 때의 '게이오 선'은 이 의미를 뜻한다. 이 글에서는 이 의미로써의 게이오 선에 대해 언급하기로 한다. 게이오 신선에 대해서는 게이오 신선의 항목을 참고할 것.
 게이오 전철의 노선 중에, 위의 게이오센에 연결되는 열차가 있는 노선 전부. 게이오 신선, 사가미하라 선, 경마장선, 동물원선, 다카오 선을 포함한다. 이노카시라 선은 한때는 오다큐 계열의 다른 회사였던 사실이 있어, 규격이 달라 열차의 연결이 이루어지지 않으므로 제외된다.

노선 정보 
 노선 거리: 37.9 킬로미터
 궤도 간격: 1372 밀리미터
 복선 구간: 사사즈카 역 - 게이오 하치오지 역 (31.3 km)
 복복선 구간: 신주쿠 역 - 사사즈카 역 (3.6 km)
 전력화 구간: 전 선 (직류 1500 볼트)
 보안장치: 게이오 식 자동열차정지장치(ATS), 디지털 자동열차제어장치(ATC)로 변경 예정.
 최고 속도: 시속 110킬로미터

복복선 구간 중에, 기존의 선은 게이오 선으로, 도에이 신주쿠 선으로의 직접 연결을 위해 만들어진 증설 노선은 게이오 신선이라고 불린다.
신선 개통 전에 신주쿠 - 사사즈카 사이에 있던 하쓰다이() 와 하타가야()는 신선이 개통되었을 때 신선으로 이설되었기 때문에, 현재 두 역은 신선에만 있다. 또한, 신주쿠 역은 두 선에 따로 있으나, 거리가 떨어져 있기 때문에, 각각 게이오 선 신주쿠 (), 신선 신주쿠()라고 불린다.

하츠다이, 하타가야의 두 역으로 가기 위해서는, 열차의 종류와 관계없이, 신주쿠 쪽에서는 신선 신주쿠역에서 승차하며, 사사즈카 쪽에서는 신선 신주쿠 행 또는 도에이 신주쿠 선으로 직접 연결되는 열차에 타야 한다.

개요 

신주쿠 도심과 도쿄 도의 서쪽 하치오지 시를 묶는 게이오 전철의 중심 노선이다. 게이오 전철의 전신이 게이오 전기궤도()가 1913년에 사사즈카 역에서 조후 역까지의 구간을 개통한 것이 게이오 선의 시초라 할 수 있다.

서쪽으로 뻗어가는 노선의 특징상, 국도 20호 고슈카이도(甲州街道), 수도고속국도 4호 신주쿠선(首道高速國道 4號 新宿線), 츄오 자동차로(中央 自動車路), JR 츄오 본선(中央 本線)과 나란히 놓여있다. 노선의 건설의 역사로 인해, 후츄(府中)역 이후로는 긴 직선구간이 적은 것이 특징이다.

JR 신주쿠역의 서쪽에 인접한, 오다큐 신주쿠 역의 서쪽 편 지하 2층에 남북으로 뻗어있는 3개의 노선이 게이오 선 신주쿠 역의 플랫폼이다. 지상에는 게이오 백화점이 위차하고 있고, 게이오 선 신주쿠 역에서 약간의 거리를 두고 도에이 신주쿠 선과 연결되는 신선 신주쿠 역이 있다. 게이오 선 신주쿠 역에서 남쪽으로 빠져나오면 국도 20호선 고슈카이토를 만나게 된다.

신주쿠 역에서는 특급을 비롯해, 준특급, 쾌속, 출퇴근 시간대에 운행하는 통근 쾌속,그 이외 상시 운행하는 가장 느린 각역 정차 등의 열차가 운행되고 있다.

메이지 대학 캠퍼스가 위치한 메이다이 앞역에서 이노카시라 선과 교차한다. 조후 역에서 사가미하라 선과 연계되며, 히가시후추 역과 다카하타후도 역에서 각각 소규모 지선인 경마장 선과 동물원 선과 연계된다. 기타노 역에서 게이오 하치오지 역 방면으로 가는 본선 방향과, 다카오 산구치 역으로 가는 다카오 선 연결 방향으로 갈려나간다.

운행 형태 

 특급()은 낮에만 운전하며, 게이오 전철 게이오 선의 운행계통중 가장 정차역이 적다. 신주쿠 역에서 게이오 하치오지 방면, 다카오산구치 방면 하시모토 방면이 있다.
 준특급()은 러시아워 이외의 시간 위주로 운행되고 있으며, 게이오 선내의 정차역은 특급 정차역에 사사즈카 역, 지토세 가라스야마 역이 추가되며 다카오 선내는 각역에 정차한다.
 급행()은 신주쿠와 후추, 혹은 하시모토 사이에서는 특급보다 정차역이 많다. 후추역 이서에서는 특급 및 준특급과 같은 역에 정차한다.
 구간급행()은 급행보다 정차역이 많고 히가이후추 역부터는 모든 역에 정차한다.
 쾌속()은 급행보다 정차역이 많다. 대부분은 신주쿠와 하시모토 방면이며 조후 역 이서로는 모든 역에 정차한다.
 각역정차()은 모든 역에 정차하는 열차이다.

역 목록 
 각역 정차는 표기된 모든 역에 정차하므로 생략.
 역간 거리의 단위는 킬로미터.
 표시 설명
 ● : 정차
 │ : 통과
 ◆ : 이벤트 개최 등의 경우 임시 정차

 쾌속 : 쾌속 정차역
 구급 : 구간급행 정차역
 급행 : 급행 정차역
 준특 : 준특급 정차역
 특급 : 특급 정차역
 게라 : 게이오 라이너 정차역

◇표시의 임시 정차역에 대한 설명

 도비다큐 역：아지노모토 스타디엄에서 J 리그, 콘서트같은 큰 이벤트의 개최일에, 개최시간에 맞춰서 임시 정차함.
 히가시후추 역：도쿄경마장에서 경마가 개최될 경우, 장외발매가 행해지는 날에 특별 설정되는 시간표에 맞춰 임시 정차함. 이 역에서 후추 경마장정문 앞역 행 전차로 직접 연결된다.
 나카가와라 역：세이세키 다마가와 불꽃놀이 대회 개최일에, 개최시간에 맞춰서 임시 정차함.

 
게이오 전철의 철도 노선
간토 지방의 철도 노선
도쿄도의 철도 교통
1913년 개통한 철도 노선