Unit brakeDisclosed is unit brake, which is equipped with a cylinder apparatus in which a clutch mechanism that switches between transmitting or cutting off a biasing force of a spring brake part is disposed, is capable of preventing a braking force due to the spring brake part from unintentionally decreasing due to a meshing section of the clutch mechanism disengaging, and is of a size that can replace an existing unit brake, and maintains the performance of bearings in the clutch mechanism even with long-term use. The clutch mechanism of the unit brake includes: a nut member that rotatably screws on a spindle that is positioned in an area that communicates with the atmosphere, and is movably supported in a direction opposite to braking; a clutch that is disposed in a direction opposite to braking with respect to the nut member, and faces the nut member in the vicinity of the spindle; a clutch box that is formed in a cylinder shape, and houses the nut member and clutch on the inside; and bearings that rotatably support the nut member on the inside of the clutch box.A unit brake comprising a cylinder device with a spindle positioned in a casing in fluid communication with the atmosphere, a brake lever capable of swivel motion around a support axis through movement of the spindle in a spindle axial direction, and a brake shoe receptacle linked to and driven by the brake lever, comprising: a regular brake part equipped with a first piston, the first piston operating in a first pressure chamber and engaged by a first spring positioned in a region of the casing in fluid communication with the atmosphere and, with compressed fluid supplied to the first pressure chamber, the regular brake part moves in a direction of a brake force generated by the first piston in resistance to the first spring, a second piston operating in a second pressure chamber opposing the first pressure chamber, the second piston arranged between the first pressure chamber and the second pressure chamber, the second piston engaged by a second spring installed concentrically outside of the first pressure chamber, wherein the spindle is installed maintaining and penetrating a specified gap in a central part of the second piston, and wherein a spring brake part moves from a state of supplying compressed fluid to the second pressure chamber to an exhausting state where the second piston moves in the brake force direction by the second spring, a nut member rotatably threaded on the spindle, and a clutch mechanism, comprising: a clutch box housing the nut member, a bearing rotatably supporting the nut member relative to the clutch box, and a clutch positioned opposing the nut member, wherein the clutch mechanism allows rotation of the nut member versus the spindle when the regular brake part is driven, and fixes the nut member versus the spindle when the spring brake part is driven, wherein the clutch mechanism transitions from a first state where compressed air is supplied to the second pressure chamber to a second state where the compressed air is exhausted and the clutch is moved together with the second piston in the brake force direction versus the spindle by the added force of the second spring member to set a linked state where the clutch is mutually gripped with the nut member and linking the spindle and the second piston, wherein in the first state where compressed air is supplied to the second pressure chamber, the clutch is separated from the nut member and the nut member is freely rotatable and the clutch mechanism is set to a non-linked state where the link between the spindle and the second piston is released, wherein when the clutch mechanism is in the non-linked state, the second piston is biased towards the first piston by the compressed air in the second pressure chamber, wherein a clutch disengagement spring is positioned concentrically on an outer side of the nut member and applies force in a direction away from the nut member, wherein the nut member comprises an external gear facing a counter-braking direction that is a direction opposite to a brake force direction, wherein the clutch comprises an external gear facing the brake force direction, and wherein the external gear of the nut member meshes with the external gear of the clutch when the clutch mechanism is in the linked state.
단위 브레이크개시된 단위 브레이크는 스프링 브레이크 부의 바이어 싱력을 송신 또는 절단하는 사이에 스위치를 전환하는 클러치 메커니즘이 배치되어 스프링 브레이크 부분으로 인한 제동력이 의도하지 않게 인한 제동력을 방지 할 수있다. 클러치 메커니즘의 메쉬 섹션이 해제되어 기존 단위 브레이크를 교체 할 수있는 크기는 장기간 사용시도 클러치 메커니즘의 베어링 성능을 유지한다. 단위 브레이크의 클러치 메커니즘은, 대기와 통신하는 영역에 위치 된 스핀들을 회전 가능하게 나사하고 제동과 반대 방향으로 이동 가능하게지지되는 너트 부재; 상기 너트 부재에 대해 제동과 반대 방향으로 배치되고 상기 스핀들 부근의 상기 너트 부재를 향하는 클러치; 실린더 형상으로 형성된 클러치 박스, 그리고 너트 부재 및 내부에 클러치가 수용되고; 및 상기 클러치 박스의 내부에 너트 부재를 회전 가능하게지지하는 베어링.대기와 유체 연통하는 스핀들, 스핀들의 움직임을 스핀들 축 방향으로 스핀들의 이동을 통해 스핀들의 움직임을 통해 스위블 동작이 가능한 브레이크 레버 및 연결된 브레이크 레버를 포함하는 단위 브레이크. 및 제 1 피스톤을 구비하고, 제 1 압력 챔버에서 작동하는 제 1 피스톤, 상기 제 1 압력 챔버에서 동작하고, 상기 케이싱의 영역에 위치한 제 1 스프링에 의해 분위기와 유체 연통하여 제 1 압력 챔버에 공급되는 압축 유체는 제 1 스프링에 대한 제 1 피스톤에 의해 생성 된 제동력의 방향으로 이동하여 제 1 압력 챔버에 대향하는 제 2 압력 챔버에서 동작하는 제 2 피스톤이 제 2 압력 챔버에 대향하는 제 2 피스톤으로 이동한다. 제 1 압력 챔버와 제 2 압력 챔버 사이에 배치 된 피스톤, 두 번째 스프링에 의해 결합 된 제 2 피스톤은 동심원으로 outsik 상기 스핀들은 상기 제 2 피스톤의 중앙부에서 특정 갭을 유지 및 관통하고 스프링 브레이크 부가 압축 된 유체를 공급하는 상태로부터 상기 제 2 압력 챔버로의 전동 상태로 가운데 제 2 스프링에 의해 제 2 피스톤이 브레이크 힘 방향으로 이동하는 경우, 스핀들 상에 회전 가능하게 나사부 및 클러치 메커니즘으로서, 너트 부재를 하우징하는 클러치 박스, 클러치에 대한 너트 부재를 회전 가능하게지지하는 베어링 상자 및 너트 부재에 대향하는 클러치 및 클러치 메커니즘은 정규 브레이크 부품이 구동 될 때 스핀들과 스프링 브레이크 부분이 구동 될 때 스핀들 대 너트 부재와 스핀들을 고정 할 수있게하는 클러치 메커니즘이 클러치 메커니즘은 압축 공기가 제 2 압력 챔버에 압축 공기가 배출되는 제 2 상태로 공급되는 제 1 상태로 전이된다. 클러치는 제 2 스프링 부재의 첨가 된 힘에 의해 스핀들에 대하여 제 2 피스톤과 함께 제 2 피스톤과 함께 이동하여 클러치가 너트 부재로 상호 파지되고 스핀들과 제 2 피스톤을 연결하는 연결된 상태를 설정하는 연결된 상태를 설정한다. 압축 공기가 제 2 압력 챔버에 공급되는 제 1 상태에서, 클러치는 너트 부재로부터 분리되고 너트 부재는 자유롭게 회전 가능하고, 클러치 메커니즘은 스핀들 사이의 링크가 링크되지 않은 상태로 설정된다. 제 2 피스톤이 방출되며, 클러치기구가 비 연결 상태 인 경우, 제 2 피스톤은 제 2 압력 챔버 내의 압축 공기에 의해 제 1 피스톤쪽으로 바이어 싱되며, 클러치 분리 스프링이 외부 측면에 동심원으로 위치된다. 너트 부재는 너트 부재로부터 멀어지는 방향으로 힘을 가하여 너트 부재가 직접적인 제동 방향을 향한 외부 기어를 포함하는 외부 기어를 포함한다. 브레이크 력 방향과 반대되는 이온이며, 클러치는 브레이크 력 방향을 향하는 외부 기어를 포함하고, 상기 너트 부재의 외부 기어는 클러치 메커니즘이 연결된 상태에있을 때 상기 클러치의 외부 기어를 갖는 상기 클러치의 외부 기어를 갖는 것을 특징으로하는 이온.