The Turin Metro () is the modern VAL rapid transit system serving Turin. It is operated by Gruppo Torinese Trasporti (GTT), a public company controlled by the municipality of Turin. The system comprises one  line with 23 stations connecting Fermi station in Collegno with Piazza Bengasi in Turin, near the border with the municipality of Moncalieri.

History 

The history of metro in Turin begins in 1930s, when the first project of an underground railway was put forward. However, only a part of the first tunnel was built, and the actual project was put aside. Nowadays, the tunnel is part of an underground parking system.

A new company committed to the development of a metro system in Turin was founded in 1960s. Several projects and feasibility studies were made for a  underground line under the city centre and then for a line connecting FIAT factories to surrounding neighborhoods, but eventually all the proposals were rejected.

In the mid-1980s, a new proposal for a system of 5 fast tram lines at-grade was approved. However, only the planned line 3 was built following the original project, while the others eventually were built either as regular tram lines, with no dedicated lane, or as bus lines.

A new project was approved in 1995 for a line running from Campo Volo on the west border of the city to Porta Nuova, the main railway station in Turin. The project was put in hold due to lack of funds.

The project for the underground line was resumed in April 1999 with a longer route to Lingotto based on the VAL system. Works on the line began on 19 December 2000, part of the works for the Turin 2006 Winter Olympics. The first section from Fermi to XVIII Dicembre was opened on 4 February 2006, while the second section on the south to Porta Nuova opened on 5 October 2007. Porta Susa station opened later on 9 September 2011. The last part of the line on the south to Lingotto was inaugurated on 6 March 2011.

Lingotto – Bengasi southern extension 
Two additional stations, reaching the Southern boundary of the city, were built between 2012 and 2021. These stations are Italia '61, serving the new Piedmont Region Headquarters, and Bengasi, named for the piazza under which it is located. They were opened on 23 April 2021.

Timeline

Network

Service

Ticketing 
From May 2018, the single journey ticket costs €1.70 and it includes the urban line and the suburban line for 100 minutes. Moreover, any form of urban transport season ticket is valid also for the metro system.

Opening hours 
Turin metro starts operating at 5:30 from Monday to Saturday and at 7:00 on Sundays. It closes at 22:00 on Mondays, at 00:30 from Tuesday to Thursday, at 1:30 on Friday and Saturday and at 1:00 on Sundays.

Plans

Line 1

Collegno – Cascine Vica westward extension 
A further Western extension is planned to reach the boundaries of Collegno and the city of Rivoli. In December 2017, the city approved the first stage of the project, valued at €123.7 million, to construct two already named stations: Certosa, which will interchange with the central railway station of the city of Collegno, and Collegno Centro, serving its central market area. An additional two stations, including one in the Leumann Village neighbourhood and another in the Cascine Vica district of Rivoli, were allocated €148 million. The Ministry of Infrastructure and Transport expects the extension to Cascine Vica to be completed by Summer 2023.

Line 2 
On 30 August 2017, a contract to create the preliminary design for a second line was awarded to Systra, a French conglomerate. The line will connect South-Western suburbs of the city (Orbassano and Beinasco) with the northern district of Barriera di Milano. The first 26 stations had already been defined, starting from Mirafiori Sud district to Barriera di Milano, crossing the Line 1 at Porta Nuova station and serving key points as Politecnico di Torino University and Piazza Castello, one of the major central squares of the city.

Part of the Southern track will be elevated to reduce building costs (starting from Piazza Cattaneo to Cimitero Sud). On Northern side, from Vanchiglia to Rebaudengo, it will follow an old (currently abandoned) railway track, which was used to connect the old and abandoned scalo Vanchiglia freight terminal to the main Turin railway.

Preliminary analysis conducted by Systra in the Spring of 2018 resulted in some changes to this original alignment. The following June, public consultations were announced and the new alignment, with the list of 23 planned stations was published on the city's website. In December 2018, the preliminary project was submitted to the Ministry of Transportation for funding approval, with an objective to start the bidding process by 2021. In 2019, the Italian government committed €828 million in funding for Line 2's total projected €3 billion cost, with construction due to begin in 2021 for a 2028 opening.

In the future, a 4 station extension could cover suburbs of Beinasco and Orbassano to reach terminus Pasta di Rivalta in the city of Rivalta di Torino.

Possibility for Line 3 
The former mayor of Turin, Chiara Appendino, publicly supported the idea of a third line for the city's Metro system. Campaign literature, published on the then candidate's website during the Turin municipal election, 2016, show Line 3 using tracks that formally served the Ferrovia Torino-Ceres railway. Potential stations would serve the community of Venaria Reale, the Juventus Stadium and Turin International Airport. Since the election, Deputy Mayor and Chief of Urban Planning Guido Montanari has expressed interest in readapting the Torino-Ceres line to be part of the city's Metro network. After which the city council decided to keep the railway line Torino-Ceres with a new tunnel and a new station, called Torino Grosseto.

In 2019, the mayor of Venaria, together with the first citizens of Pianezza, Druento, Cafasse, Alpignano, Fiano and Val della Torre, presented a new proposal of metro to the mayor of Turin Chiara Appendino.
The route will include the west part of the city: Torino Dora railway station, Juventus Stadium, Amedeo di Savoia Hospital, Maria Vittoria Hospital, San Donato district, Campidoglio, Parella, Cenisia, San Paolo, Mirafiori Nord and Caio Maio Square. The metro will would provide for interchange in three stations: Rivoli, Pitagora, Bengasi.

Rolling Stock 
 58 Siemens VAL 208

Network Map

See also 
 Trams in Turin
 Turin metropolitan railway service
 List of suburban and commuter rail systems
 Lists of rapid transit systems

Notes

References

External links 

 Turin Metro Map on Google earth with geolocation
  
  
 Turin Metro Infrastructure
 Metrotorino at UrbanRail.Net
 Site with information and picture of Metrotorino 
 Metrotorino at metros.hu 
 Photos
 Turin Metro Map 

 
Transport in Turin
2006 establishments in Italy
VAL people movers
Railway lines in Piedmont
Railway lines opened in 2006
Urban people mover systems
People mover systems in Italy
토리노 지하철()은 이탈리아 토리노에서 운행되는 VAL 기반의 도시 철도 체계이다. 토리노 시가 관리하는 공기업인 그루포 토리네세 트라스포르티 (GTT)가 운영한다. 토리노 지하철은 콜레뇨에 있는 페르미 역과 토리노에 있는 복합 중심지인 린고토를 연결하는 21개 역, 13.2km 길이의 노선 하나로 구성되어 있다.

역사 

토리노 지하철의 역사는 첫번째 지하철 계획이 제안되던 1930년대부터 시작된다. 하지만 첫번째 지하터널의 일부만 지어졌고 진행되던 계획은 무산되었다. 오늘날 이 터널은 지하 주차장의 일부이다.

1960년대에 토리노 지하철 체계의 개발을 맡은 새로운 회사가 설립되었다. 시 중심부 아래에 지을 7km 길이의 지하 노선, 그 다음엔 피아트 공장과 그 주변 지역을 잇는 노선을 위한 몇몇 계획과 타당성 조사가 이루어졌지만 결국에는 모든 계획이 중단되었다.

1980년대 중반에는 다섯 개의 고속 트램 노선망을 동시에 짓는 새로운 계획안이 승인되었다. 그러나 계획된 3호선만이 원래 계획안을 따라 지어졌고, 다른 노선들은 결국 전용 차선이 없는 일반 트램 노선이나 버스 노선으로 지어졌다.

1995년, 토리노의 서쪽 경계에 있는 캄포 볼로 역에서부터 토리노의 중앙역인 포르타 누오바까지 이어지는 노선을 짓는다는 새로운 계획이 승인되었다.이 계획은 재원 부족으로 인해 연기되었다.

1999년 4월에 VAL 시스템을 기반으로 하고 린고토까지 경로를 늘리면서 지하철 노선 계획이 다시 진행되었다. 노선 공사는 2006년 동계 올림픽의 공사 중 일부로 2000년 12월 19일에 시작되었다. 페르미 역에서 XVII 디쳄브레까지 첫번째 구간은 2006년 2월 4일에 개통되었고 남쪽으로 포르타 누오바까지 이어지는 두번째 구간은 2007년 10월 5일에 개통되었다. 포르타 수사 역은 이후 2011년 9월 9일에 문을 열었다. 남쪽으로 린고토 역까지 향하는 노선의 마지막 구간은 2011년 3월 6일에 개통되었다.

연대표

노선

시설

승차권 
1인 여행 승차권 가격은 €1.50이며, 토리노 내의 다른 대중교통을 이용하는 무제한 여행을 위해서는 지하철 밖에서도 90분 간 유효하다.

또한 모든 종류의 시내 교통 정기 승차권은 지하철에서도 유효하다.

운행 시간 

토리노 지하철은 월요일부터 토요일까지는 오전 5시 30분, 일요일에는 오전 7시에 운행을 시작한다. 월요일에는 밤 10시, 화요일부터 목요일까지는 밤 12시 30분, 금요일과 토요일에는 새벽 1시 30분, 일요일에는 새벽 1시에 문을 닫는다.

계획

1호선 
1호선은 피아자 벤가시 아래로 토리노 시 남부 경계까지 닿도록 두 개의 역이 추가로 계획되어 있다.이 남부 연장 구간의 건설은 2018년 하순 이후에 완료될 전망이다.

콜레뇨 시의 경계와 리볼리 시의 카시네 비카 (Cascine Vica) 지구까지 닿는 서쪽 연장 구간이 계획되어 있다. 이 계획은 4개의 역을 추가로 신설하는 것으로 구성되며, 그 중에는 콜레뇨 시의 중앙 철도역과 환승역이 될 예정인 콜레뇨 FS 역도 포함되어 있다.

2호선 
두번째 노선은 현재 계획중이며, 토리노 남부 및 서부 교외의 도시 (오르바사노와 베이나스코)와 북부의 바리에라 디 밀라노 지구 (Barriera di Milano)를 연결할 예정이다. 처음 26개 역은 거의 정해졌는데, 미라피오리 수드 지구에서 시작하여 바리에라 디 밀라노까지 이어지고 포르타 누오바 역에서 1호선과 만나며, 토리노 시의 주요 중심지인 폴리테크니코 디 토리노 대학교와 피아자 카스텔로 등의 주요 지점을 운행한다.

남쪽에 있는 철로의 일부 (피아자 카타네오에서 치미테로 수드까지)가 2호선 건설 비용을 줄이기 위해 개선될 예정이다. 반킬리아에서 레바우덴고까지의 북쪽 구간에서 2호선은 오래되고 폐역된 스칼로 반킬리아 역에서 토리노 중앙역까지 연결하던 오래된 철로 (현재는 폐선)를 사용할 예정이다.

베이나스코와 오르바사노 교외를 지나가고 리발타디토리노 시에 있는 종착역인 파스타 디 리발타 역에 닿는 4개 역 연장이 계획되어 있다.

더 보기 

 토리노의 트램
 도시 철도 목록
 교외 및 통근 철도 목록
 토리노 광역 철도

각주 
내용주

출처주

외부 링크 
 GTT – 공식 홈페이지 
 토리노 지하철 시설공단
 UrbanRail.Net의 토리노 지하철 항목
 토리노 지하철의 정보와 사진이 있는 사이트 
 metros.hu의 토리노 지하철 항목 
 사진 모음

 
토리노의 교통
이탈리아의 도시 철도
피에몬테주의 철도 노선
VAL
2006년 개통한 철도 노선
2006년 이탈리아