The  is a Japanese railway line connecting Toyohashi Station in Toyohashi, Aichi with Tatsuno Station in Tatsuno, Nagano, operated by Central Japan Railway Company (JR Central). The line links eastern Aichi Prefecture and southern Nagano Prefecture through northwestern Shizuoka Prefecture. It goes through steep mountains as well as cities such as Iida and Ina. The line was originally four different private railway lines, the first of which opened in 1897.

The line has an unusually high number of so-called Hikyō stations, or hikyo-eki, which have since lost their nearby communities due to depopulation. There are 94 such stations along the route. The line has been described as the "holy land for those who love touring hikyo-eki". The phrase was coined in 1999 by Takanobu Ushiyama and friends, for railroad stations that are isolated and little used.

Traveling the entire length of the 195.7 km (121.6 mi) line by local trains takes six hours.

Basic data
Operators, distances:
Central Japan Railway Company (Services and tracks)
Toyohashi – Tatsuno: 195.7 km (121.6 mi)
Japan Freight Railway Company (Services)
Toyohashi – Toyokawa: 8.7 km (5.4 mi)
Motozenkōji – Tatsuno: 61.9 km (38.5 mi)
Double-tracked section: Toyohashi – Toyokawa
Railway signalling:
Toyokawa – Tatsuno: Special Automatic, a simplified automatic system.
CTC center: Iida Operation Control Center

Services

The limited express  runs between Toyohashi and Iida twice a day. The rapid  runs between Iida and Okaya. Local service is generally divided into three parts by Hon-Nagashino and Tenryūkyō stations. The section near Toyohashi functions as commuter rail for the city, while the section between Hon-Nagashino and Tenryūkyō is a mountain railway with fewer passengers.

Stations

From Toyohashi to Iida
L: 
R: 
I: 

All trains stop at stations marked "●" and pass stations marked "-", "↓", or "↑". Arrows indicate the direction of rapid trains. Some trains stop at stops marked "▲".

From Iida to Okaya
L: 
R: 
M: 

All trains stop at stations marked "●" and pass stations marked "-", "↓", or "↑". Arrows also indicate the directions the rapid trains run.

Rolling stock
 211 series 3-car EMUs (from 15 March 2015, on JR East inter-running services)
 213-5000 series 2-car EMUs
 313-3000 series EMUs
 373 series 3-car EMUs (on Inaji limited express and some all-stations "Local" services)

Past rolling stock
 115 series EMUs (until 14 March 2014, on JR East inter-running services)
 119 series EMUs (1983 – 31 March 2012)

History

The Toyokawa Railway opened the section from Toyohashi to Toyokawa in 1897, extending the line to Omi in 1900. At the northern end, the Ina Electric Railway opened the Tatsuno to Ina-Matsushima section (electrified at 1,200 V DC) in 1909, extending the line to Tenryukyo in sections between 1911 and 1927. The Horaitera Railway opened the Omi to Mikawa-Kawai section in 1923, and electrified it at 1,500 V DC in 1925 in conjunction with the electrification of the Toyohashi to Omi section the same year. The Toyohashi to Toyokawa section was double-tracked the following year. The Sanshin Railway opened the Tenryukyo to Kadoshima section as an electrified (1,500 V DC) line in 1932, the Mikawa-Kawai to Toei section (and all subsequent stages) as an electrified line in 1933, and connected the two sections (completing the line) in 1936. All four companies were nationalised in 1943.

In 1955, the overhead line voltage of the Tatsuno to Tenryukyo section was increased to 1,500 V DC.

CTC signalling was commissioned on the line between 1983 and 1984, and freight services ceased in 1996.

Former connecting lines
 Hon-Nagashino Station: A 23 km line to Mikawa-Taguchi, electrified at 1,500 V DC, opened between 1930 and 1932. Two 762mm gauge forest railways connected to this line: the Damine forest railway, which connected at the station of the same name, consisted of a 19 km 'main line' (including a tunnel) and a 7 km branch, operated between 1932 and 1960; the Taguchi forest railway connected at the terminus station, consisted of a 10 km 'main line' and a 6 km branch, operated between 1934 and 1963. Both forest railways were notable for initially employing people and "large dogs" to haul the empty wagons upgrade, which then rolled downhill when loaded. The Mikawa-Taguchi line closed following flood damage in 1968.

Proposed connecting line
 Chubu-Tenryu Station: Construction started on a 35 km line to Tenryu-Futamata on the Hamanako Line in 1967. Proposed to involve 20 bridges and 14 tunnels, about 13 km of roadbed, and about 50% of the overall work had been completed when construction was abandoned in 1980.

See also
List of railway lines in Japan

References

External links

 JR Central official website 
 JR Central official website

 
1067 mm gauge railways in Japan
Railway lines opened in 1897
이다선()은 일본 아이치현 도요하시시의 도요하시역부터 나가노현 가미이나군 다쓰노정의 다쓰노 역을 잇는 도카이 여객철도의 철도 노선(지방 교통선)이다.

개요 
개업 · 댐 건설 수송 · 전시 국유화 · 일본국유철도 분할 민영화와, 그때 그때의 시대의 요청의 안으로 아이치현 · 시즈오카현 · 나가노현에 걸친 험한 산악지대를 가로지르는 전체 개통을 완수해, 현재도 히가시미카와 · 덴류 · 주난신의 도시 농산촌을 연결하는 노선. 나가노 현의 가미스와역부터 아이치 현의 도요하시역까지 각 역 정차로 직통하는 열차도 있어, 다쓰노 역부터 도요하시 역까지는 약 6시간이 걸리지만, 한번도 환승하는 일 없이 가는 일이 나온다. 1983년까지는
구형국전의 권고로서 철도 애호가의 주목을 모았지만, 현재로도 덴류 강의 험한 계곡을 누비듯이 달리는 차창풍경이나, 고와다역이나 다모토역 등의 소위 비경역의 존재부터, 철도 애호가나 여행자로 인기가 있는 노선이다.

원래 직결했던 4사의 철도노선(도요카와 철도 · 호라이지 철도 · 산신 철도 · 이나 전기 철도)를 전시 국유화 · 통합되었던 일로 성립했던 노선이며, 역은 거의 개통시의 연선 취락마다 마련되어 있다. 이 때문에 역간 거리가 구 국철의 지방 노선으로서는 매우 짧은게 특징으로, 전체 길이 195.7km중에 기종점을 포함해서 실로 94개의 역이 있다. 그러한 평균 역 간 거리는 약 2.1km와 대도시의 시가지 노선 중간이며, 또한 지방철도의 간이한 규격으로 건설되었던 일부터 제한속도는 낮아, 급커브나 급경사도 많이 여겨진다. 안에도 아카기 역 - 사완도역 간의 경사는 40‰로, 신에쓰 본선의 요코가와 역 - 가루이자와 역 간(우스이 고개)이 폐지되어, 현재로는 JR 최급경사이다.

도요하시 역 - 도요카와 역 간은 IC승차카트, TOICA의 이용 지역에 포함되어 있다.

노선 정보 
 관할 · 노선 거리 (영업 거리) :
 도카이 여객철도 (제1종 철도사업자) :
 도요하시 역 - 다쓰노 역 간 : 195.7km
 일본화물철도 (제 종 철도사업자) :
 도요하시 역 - 도요카와 역 간 : 8.7km
 모토젠코지 역 - 다쓰노 역 간 : 61.9km
 궤간 : 1067mm
 역 수 : 94역(기·종점역 포함)
 이다 선 소속역으로 한정된 경우, 기·종점역(도요하시 역은 도카이도 본선, 다쓰노 역은 주오 본선 지선의 소속)이 제외되어, 92역이 된다.
 복선 구간 :
 복선 : 도요하시 역 - 도요카와 역 간(도요하시 역 - 히라이 신호장 간은 나고야 철도 나고야 본선과 공용).
 복선 : 도요카와 역 - 다쓰노 역 간.
 전철화 구간 : 전 노선 전철화 (직류 1500V)
 폐색방식 : 특수 자동 폐색식(도요카와 역 - 다쓰노 역 간).
 보안장치 :
 ATS-PT : 도요하시 역 - 고자카이 역 간
 ATS-ST : 고자카이 역 - 다쓰노 역 간
 최고속도 : 85km/h
 종합지령소 : 도카이 종합 지령소

전 노선이 도카이 여객철도 도카이 철도 사업 본부의 관할이다. 다만 다쓰노 역 구내는 동일본 여객철도 나가노 지사의 관할로, 구내에 있는 상행 장내 신호기가 선로 상의 회사 경계로 되어 있다.

나고야 철도와의 공용 구간 
도요하시 역 - 도요카와 역 간의 복선 구간중, 도요하시 역 - 히라이 신호장 간은 나고야 철도(메이테쓰)와 공용하고 있어, 도카이 여객철도가 소유하는 하행선을 이다 선과 나고야 철도의 하행열차(주부텐류 역 - 메이테쓰기후 방면 행)가 지나, 나고야 철도가 소유하는 상행선을 나고야 철도와 이다 선의 상행열차(도요하시 방면행)가 지난다. 이것은, 1927년 6월에 아이치 전기 철도(후의 나고야 철도 나고야 본선의 전신)의 도요하시 연장으로 즈음해, 도요카와 철도(이다 선 오미 역 이남의 전신)와 선로공용을 행하는 협정이 체결되어, 이것이 현재로까지 답습하고 있는 것이다. 이 구간에 있는 후나마치역과 시모지역은 이다 선 전용으로 나고야 철도의 열차는 정차하지 않고, 1991년 3월 16일의 다이어 개정부터는, 아침 저녁을 포함한 신시로역 이북 직통의 이다 선 열차의 대부분에 대해서도, 이 양 역을 통과하듯이 된다.

역 목록 
 여기서는 도카이 여객철도 구간과 동일본 여객철도 구간으로 나뉜다.

도카이 여객철도 구간

동일본 여객철도 구간 
 전 노선 모두 나가노현에 소재.

같이 보기 

 
도카이 여객철도의 철도 노선
주부 지방의 철도 노선
아이치현의 철도 교통
시즈오카현의 철도 교통
나가노현의 철도 교통
1897년 개통한 철도 노선
일본국유철도의 철도 노선
일본의 퀘이프 궤간