The Jungfrau Railway (, , JB) is a mountain rack railway in the Bernese Alps, Switzerland, connecting Kleine Scheidegg in the Bernese Oberland to the Jungfraujoch, across the Valais border. It is the highest railway in Switzerland and Europe, running  from the station of Kleine Scheidegg () to the Jungfraujoch (), well above the perennial snow line. As a consequence, the railway runs essentially within the Jungfrau Tunnel, built into the neighbouring Eiger and Mönch, to protect the line from snow and extreme weather.

The Jungfrau Railway got its name from the highest of the three high peaks above it: the Jungfrau (; ), which was the initial goal of the project. A lift connecting the summit of the Jungfrau with an underground railway was planned. In 1912, the project ultimately ended at the Jungfraujoch, the saddle between the Mönch and Jungfrau. It was one of the highest railways in the world at the time of its inauguration.

At Kleine Scheidegg the Jungfrau Railway connects with the Wengernalpbahn (WAB), which has two routes down the mountain, running respectively to the villages of Lauterbrunnen and Grindelwald. From both villages, branches of the Berner Oberland-Bahn (BOB) connect to the Swiss Federal Railways at Interlaken.

The line is owned by the Jungfraubahn AG, a subsidiary of the Jungfraubahn Holding AG, a holding company that owns several mountain railways, cable railways, hotels, restaurants and travel agencies in the same region. Through that holding company it is part of the Allianz - Jungfrau Top of Europe marketing alliance, which also includes the separately owned Berner Oberland-Bahn and Schynige Platte-Bahn.

History

1860 (approximately) – Many different plans for a mountain railway on the Jungfrau exist, but fail due to financial problems.
1894 – The industrialist Adolf Guyer-Zeller receives a concession for a rack railway, which begins from the Kleine Scheidegg railway station of the Wengernalpbahn (WAB), with a long tunnel through the Eiger and Mönch up to the summit of the Jungfrau.
1896 – Construction begins. Construction work proceeds briskly.
1898 – The Jungfrau Railway opens as far as the Eigergletscher railway station, at the foot of the Eiger.
1899 – Six workers are killed in an explosion. There is a four-month strike by workers. Adolf Guyer-Zeller dies in Zürich on 3 April. The section from Eigergletscher station to Rotstock station opens on 2 August.
1903 – The section from Rotstock station to Eigerwand station opens on 28 June.
1905 – The section from Eigerwand station to Eismeer station opens on 25 July.
1908 – There is an explosion at Eigerwand station.
1912 – On 21 February, sixteen years after work commenced, the tunneling crew finally breaks through the glacier in Jungfraujoch. Jungfraujoch station is inaugurated on 1 August.
1924 – "The house above the clouds" at Jungfraujoch is opened on 14 September.
1931 – The research station at the Jungfraujoch is opened.
1937 – The Sphinx Observatory is opened. A snowblower is purchased, resulting in year-round operation.
1942 – Company offices are relocated from Zürich to Interlaken.
1950 – The dome is installed on the Sphinx Observatory.
1951 – The adhesion section between Eismeer station and Jungfraujoch station is converted to rack operation.
1955 – A second depot at Kleine Scheidegg is constructed. The post office inaugurates its relay station on the Jungfraujoch.
1972 – The panoramic windows are installed at Eigerwand and Eismeer. The Jungfraujoch mountain house and tourist house are destroyed by fire on 21 October.
1975 – A new tourist house is opened.
1987 – A new mountain house is opened on 1 August.
1991 – A new station hall is opened at the Jungfraujoch.
1993 – The small Kleine Scheidegg depot is extended.
1996 – The covered observation deck at the Sphinx Observatory is opened.
1997 – The number of annual visitors exceeds 500,000 for the first time.
2000 – On 1 June, a daily record number of 8,148 visitors is achieved.

Operations
The Jungfrau Railway has five operational stations. The base station hub of Kleine Scheidegg is the highest starting point for a railroad in Europe, and the top terminus of Jungfraujoch is the highest railway station in Europe. The initial open-air section culminates just after Eigergletscher (2,320 m), at around 2,350 metres, which makes the line the second highest open-air railway in Switzerland. The two other stations are located in the Jungfrau Tunnel, where passengers can disembark for a short time to observe the neighbouring mountains through windows built into the mountainside. The lower one, Eigerwand, gives access to windows in the north face of the Eiger. The upper one, Eismeer, gives access to windows in the east face of the Eiger, overlooking the Eismeer (the "sea of ice").

Stations 

Kleine Scheidegg, 
Eigergletscher, 
Eigerwand, 
Eismeer, 
Jungfraujoch, 

Source:

Additional locations along the line include Rotstock Station, at , which was closed in 1903, and Stollenloch, a person-sized tunnel-opening which exits directly onto the north face of the Eiger.

Characteristics 

The line uses a  and uses a Strub rack.

The Jungfrau Railway is electrified and one of only four lines in the world with three-phase electric power. The line runs using a 3-phase alternating current (AC) system which requires the trains to collect power from twin overhead wires using two pantographs (the third phase is earthed to the track).

Lift proposal and aerial cableway 
In early 2008, Jungfraubahn Holding AG announced it was exploring the idea of an efficient fast form of access to the Jungfraujoch, using the world's longest tunnel-lift system, as an alternative to the rack railway. A feasibility study was undertaken to determine if and how such a system—for example, as a fast lift or funicular—from the Lauterbrunnen Valley to the Jungfraujoch could be realised without disturbing the unique landscape of the UNESCO World Heritage Site. These plans were later abandoned and in 2017 the company announced plans to build an aerial cableway between , a new station on the Interlaken-Grindelwald line, and  from where the Jungfrau railway could be joined for the journey to the summit. This aerial cableway, known as the Eiger Express, opened to the public on 5 December 2020 and provides an alternative, faster way to access the Jungfraujoch from the valley.

Rolling stock

Since most of the railway is inside a tunnel, it was designed to be powered by electricity from conception. The current rolling stock consists of twin-unit motorcoaches carrying up to 230 people per train which operate at 12.5 km/h on the steepest parts of the ascent. The motors function at two speeds which allows the units to operate at double this speed on the less steep part of the ascent (above Eismeer station).

The motors operate in a regenerative mode which allows the trains to generate electricity during the descent, which is fed back into the power distribution system. Approximately 50% of the energy required for an ascent is recovered during the descent. This generation regulates the descent speed.

Motive power delivered since 1992 (numbers 211–224) no longer has directly-fed three-phase motors but is equipped similarly to a normal single-phase locomotive. This rolling stock can travel at variable speeds, which enabled a reduction in journey time from 52 to 35 min with the timetable starting 11 December 2016. Pre-1992 rolling stock can no longer be used in regular traffic and most of the earlier trains have been scrapped.

Snow clearing equipment is essential on the open section of line between Kleine Scheidegg railway station and Eigergletscher railway station. Originally snow ploughs were used, but more recently snow blowing equipment has been brought into service.

The railway also operates some dedicated freight vehicles to supply the visitor facilities at Jungfraujoch, including a tank to transport additional water.

See also
 List of mountain railways in Switzerland
 Rail transport in Switzerland
 Wetterhorn Elevator, another ambitious project in the region aiming at the Wetterhorn

Notes

References

External links

 Jungfrau Railways website 
 Jungfraurailway: Why the highest of Europe didn't end higher 'Tim Travel' on YouTube 
 "Alpine Climbing by Railroad" Popular Mechanics, December 1911, pp. 830–831.

Transport in the Alps
Bernese Oberland
Mountain railways
Metre gauge railways in Switzerland
Railway companies of Switzerland
Electric railways in Switzerland
Railway lines in Switzerland
Railways using three-phase power
Railway lines opened in 1898
Rack railways in Switzerland
Transport in the canton of Bern
Transport in Valais
Tourist attractions in the Canton of Bern
1898 establishments in Switzerland
Companies listed on the SIX Swiss Exchange
융프라우 철도(Jungfrau railway)는 클라이네 샤이덱에서 융프라우까지 9.3km를 달리는 산악 열차이다. (융프라우요흐역은 유럽에서 가장 높은 곳에 있는 기차역이다.) 융프라우 철도는 거의 전체적으로 융프라우 터널을 지나고, 아이거와 민크산 중간에 지어졌는데, 터널 중간에 두 개의 역이 있어서 승객들은 내려서 산 쪽으로 있는 창문을 통해 주변의 산을 관찰할 수 있다.

아이거글레처역은 클라이네 샤이덱, 융프라우 정상과 같이 옥외 출구가 있는 역이다. 이 역은 스위스에서 두 번째로 높은 옥외 출구가 있는 역이다. 이 철도는 삼상전력으로 달리고, 전기는 1,125V에 50hz이다. 이것은 지구상 4개밖에 없는 삼상전력으로 달리는 철도 중의 하나이다. 클라이네 샤이덱역에서는 WAB라는 철도와 연결된다.

원래는 공사 기간이 7년 정도 걸렸으나, 붕괴 사고 등 여러가지의 어려움으로 인해 16년 정도의 오랜 시간을 소요했다. 개통 시기는 스위스 독립기념일인 1912년 8월 무렵에 맞추어 개통했다.

개요
철도의 길이는 9.3km, 3상 교류전압 1,125V, 50hz이며, 궤간 1,000mm, 슈트루프식의 랙 레일을 이용한 랙식 철도로 최대 구배는 250 ‰이다. 출발지인 클라이네 샤이덱역을 출발하면 아이거, 묀히 두 산을 터널로 통과하여 융프라우로 가는 도중에 있는 종점인 융프라우요호역까지 올라간다. 종점인 융프라우요흐역은 유럽에서 가장 고도가 높은 철도역이다. 전 구간의 소요 시간은 오르막 52분, 내리막 50분이었지만, 신형 차량의 도입으로 2016년 12월 11일에 운행 스케쥴의 개정으로 상하선 모두 편도 35분이 되었다. 터널 내의 구간도 많아, 경치 좋은 풍광이 항상 차창에서 보이는 것은 아니지만, 터널 내의 2개의 역(아이거반트역, 아이스메어역)이 설치되어 승객은 하차해 역사 창문으로부터 주변의 산들을 바라볼 수 있다. 그러나, 2016년의 운행 스케쥴의 개정을 통해 아이거반트역에서 정차하는 일정이 없어졌다. 이 철도는 여객 운송뿐만 아니라, 융프라우요흐의 여러 시설물 등을 운반하는 역할을 한다.

운행스케쥴 상 인터라켄에서 융프라우요흐에 이르는 3개의 철도(베르너 오버란트 철도, 벵에른알프 철도, 융프라우 철도)에 뮈렌 철도(라우터부른넨-뮈렌 산악 철도)를 더해 4개의 철도를 총칭하여 융프라우 철도(Jungfraubahnen)라고 부르기도 한다. 베르너 오버란트 철도를 제외한 3개의 철도는 융프라우반 홀딩스(Jungfraubahn Holding AG)가 100% 자회사로 소유하고 있으며, 4개의 철도 전체 운영은 융프라우 철도 홀딩스가 67%의 지분을 가진 자회사인 융프라우 철도 매니지먼트가 담당하고 있다. 승차권 등은 3개의 철도 공통으로, 인터라켄-융프라우 간의 공통승차권이 발권된다.

역

 클라이네 샤이덱역(Kleine Scheidegg)
융프라우 철도의 시작 역으로, 벵에른알프 철도와 환승역이다. 인터라켄 오스트역에서는 베르너 오버란트 철도, 벵에른알프 철도를 환승하여 도달한다. 역명은 독일어로 ‘작은 고개’라는 의미를 가지고 있다. 벵에른알프 철도는 라우터브루넨 - 클라이네 샤이덱 - 그린델발트 사이를 연결하는 랙식 철도이지만, 객차의 방향이 고정되어 좌석 경사가 상측과 하측이 다르다. 항상 경사의 아래쪽을 전동차로 하는 운전 방식 때문에 최정상인 클라이네 샤이덱역을 넘어 운전하는 열차는 없다. 그 때문에, 해당 역은 실질적으로 3개의 노선이 탑승하는 역이다. 언제나 환승 관광객으로 붐비고 있지만, 역 앞에는 낡은 산악 호텔이 있어 이곳에 숙박하면, 최종 열차가 내린 후에 조용한 주변 산책을 할 수 있다.

 아이거글레처역(Eigergletscher)
이 역을 출발하면 아이거의 산중을 빠져나가는 터널로 접어들게 된다. 도중 하차를 하는 사람은 그리 많지 않지만, 역 앞에서는 역명의 유래가 된 ‘아이거 빙하’(아이거글레처)를 눈 앞에서 볼 수 있다. 아이거글레처역에서 클라이네 샤이덱까지의 길은‘ 아이거 워크’라고 불리는 내리막길로 비교적 쉬운 하이킹 코스다.

 아이거반트역(Eigerwand)
역명은 ‘아이거의 벽’을 의미한다. 삼대 북벽 중 하나로 지금까지 많은 등산가의 목숨을 빼앗은 ‘아이거 북벽’(North Face)으로 알려져 있다. 한때는 터널내의 홈에 열차가 몇 분간 정차했기 때문에, 그 사이에 걸어 곧바로의 전망대에서, 유리창 너머로 펼쳐진 절벽을 바라볼 수 있었다. 기본적으로 이 역에서 몇 분의 정차 시간을 취하는 것은 융프라우요흐로 오르는 열차뿐이었다. 2016년 12월 운행 스케쥴 개정으로 모든 열차가 통과만 하는 코스가 되었다.

 아이스메어역(Eismeer)
역명은 ‘얼음의 바다’를 의미한다. 2016년 운행스케쥴 개정 후 몇 분간 정차하기 때문에 전망대에서 빙하를 바라볼 수 있다.

 융프라우요흐역(Jungfraujoch)
해발 3,454m 융프라우산 안장에 설치된 역으로 터널 내부에 있다. 유럽에서 가장 고도가 높은 철도역이다. 역 주변은 일년 내내 눈으로 덮여 있으며, 여름에도 스키, 스노보드, 티롤리엔느, 슬리지 파크 등 다양한 설상 명소가 준비되어 있다. 일반인이 도달할 수 있는 최고 지점은, 엘리베이터로 올라가는 ‘스핑크스 전망대’이지만, 설산 경험자라면(충분한 장비를 갖추고) 4,158m의 산정까지 등산하는 것도 가능하다. 근처에는 세계유산으로 인정받은 알레취 빙하가 흐르고 있다. 역명은 ‘융프라우의 어깨’라는 의미를 가지고 있다.

미디어 
 KBS 1TV : 걸어서 세계속으로
 스카이TV : 레일로드

외부 링크 

 Jungfrau Railways

스위스의 철도 교통
등산 철도
1898년 개통한 철도 노선
발레주의 교통
알프스산맥의 교통