The Southwest Ohio Regional Transit Authority (SORTA) is the public transport agency serving Cincinnati and its Ohio suburbs. SORTA operates Metro fixed-route buses, bus rapid transit, microtransit, and paratransit services. SORTA's headquarters are located at the Huntington Building in Cincinnati’s Central Business District.  The agency is managed by CEO and General Manager Darryl Haley along with a 13-member board of trustees.  In , the system had a ridership of , or about  per weekday as of .

Downtown Cincinnati is also served by the Transit Authority of Northern Kentucky (TANK), whose transit services extend over the Ohio River into Northern Kentucky.

History 
SORTA replaced the Cincinnati Transit Commission, which operated buses from 1952 to 1973.  In 2012 SORTA Metro released its schedule information in the General Transit Feed Specification, making schedules more easily available to customers. The Cincinnati Bell Connector was operated by SORTA until 2019; the City of Cincinnati has since owned and operated the streetcar. Until 2021, SORTA Metro was funded primarily by Cincinnati's city earnings tax, second by fares, and third by federal sources, with some other minor sources. This stood in contrast to other Ohio transit agencies, such as COTA and GCRTA which are primarily funded by sales tax.  For a sense of perspective, the portion of Cincinnati's earnings tax going to Metro's budget was about 0.3%. On May 14, 2020, Hamilton County voters passed Issue 7, which switches the source of SORTA funding to a sales tax. The sales tax in Hamilton County will be raised to 7.8% and the Cincinnati earnings tax is eliminated. The levy is projected to generate $130 million a year, which will be split 100/30 between Metro and road infrastructure respectively. The new sales tax rate went into effect on October 1, 2020. The new funding will be used to implement Reinventing Metro, which is a transit network redesign of its fixed-route services, but also introduces Mobility on Demand and Bus Rapid Transit to the region.

Services 
Fixed-Route

SORTA Metro operates about 40 major fixed bus routes, as well as a demand-responsive paratransit service. Of the major routes, roughly half run only at rush hours and are essentially commuter services, some of them serving the reverse commute. The other half operate throughout the day, and some offer increased frequency during rush hours. Approximately 90% of all trips are made on the all-day routes, and 10% on the express commuter routes.

Routes 29X and 82X extend into neighboring Clermont County under an arrangement with the Clermont Transportation Connection. Routes 71X & 72X extend into neighboring Warren County under an arrangement with Warren County Transit. Route 42X extend into neighboring Butler County under an agreement with Butler County Regional Transit Authority (BCRTA).

Mobility on Demand (Spring 2023)

Throughout 2021 and early 2022, Metro has been developing an accessible, on-demand and localized mobility service, including connections to Metro's network of more than 40 fixed bus routes.

Previously referred to as "Mobility On-Demand," this service will be called MetroNow!, with two zones planned to launch pilot service in early 2023. Following these initial pilot launches, Metro will roll out several additional service zones.

Reinventing Metro 
With the passage of Issue 7 in the spring of 2020, Hamilton County voters approved a sales tax levy of 0.8 percent and a new funding source for Metro. One example of the new Metro is the Northside Transit Center, which is located in Northside and replaced a basic bus stop.  The new transit center, which opened in 2020, features eight boarding bays, each with an architecturally designed shelter and enhanced streetscaping, lighting and amenities. In addition, the transit center features artwork designed by winners of the transit agency's art contest for Northside residents. The contest asked residents to submit designs following the theme, "What does Northside mean to me?”
The artwork is displayed prominently on installations at the transit center's entrance and exit.  The Northside project was a partnership with the Federal Transit Administration, the Ohio Department of Transportation, and other local stakeholders.

Stops and stations 

Most of SORTA's roughly 3,600 stops are simply marked with a sign on a pole listing routes the stop serves, and are fairly infrastructure-light. Several dozen stops include bus shelters and covered benches. Several suburban stops are park-and-rides. Government Square is the main transit station, located downtown near Fountain Square.  SORTA owns and operates several transit centers across the region including the recently constructed Northside Transit Center, Oakley Transit Center, and Glenway Transit Center. SORTA operates the Riverfront Transit Center though it's only used for a layover point for the Metro*Plus route and a stop for route 85.

Fares 
On April 4, 2021, Metro introduced a simpler fare structure. With this new fare model, base fare increased 25 cents to $2 per ride on all local routes. Express buses are $2.65 within Hamilton County. Certain express routes turned into commuter routes and have a $2 fare. Express routes that go into Butler, Clermont, and Warren County have a fare of $3.75. Zone fares and paper transfers were eliminated. Transfers are only available to those using the Transit app and to 5-ride ticket users. There are several day pass options available to purchase. Mobile fares must be purchased through the Transit app. Refer to the charts for more information. Transfers to higher-cost service require payment of the fare difference. Children under 36 inches ride for free with a fare-paying rider; a limit of 2 children applies.

Paper transfers are no longer be issued as of 4/10/2021. Zone fare was eliminated on 4/4/2021.

Garages and fleet 
SORTA operates about 350 buses on fixed routes, and about 50 smaller vehicles as part of their 'demand responsive services'. All vehicles in SORTA's fleet are ADA accessible. On average, vehicles in the fixed route fleet are 6.9 years old, and in the demand-responsive fleet 1.4 years.  Vehicles in the fixed route fleet are rated, on average, for a capacity and 65 passengers, both sitting and standing.

All fixed-route buses have a bike rack mounted on the front with room for two bicycles.

Garages
Queensgate Garage 1401 Bank Street, Cincinnati, OH 45214
Bond Hill Garage 4700 Paddock Road, Cincinnati, OH 45229

 Future bus orders

See also 
Adjacent public transit agencies:
 Butler County Regional Transit Authority (BCRTA), serving Butler County, Ohio
 Clermont Transportation Connection (CTC), serving Clermont County, Ohio
 Transit Authority of Northern Kentucky (TANK), serving Northern Kentucky
 Warren County Transit, serving Warren County, Ohio

Other major public transit agencies in Ohio:
 Central Ohio Transit Authority (COTA), serving Columbus, Ohio
 Greater Cleveland Regional Transit Authority (GCRTA), serving Cleveland, Ohio
 Greater Dayton Regional Transit Authority (formerly the Miami Valley RTA), serving Dayton, Ohio

References

External links

1973 establishments in Ohio
Bus transportation in Cincinnati
Bus transportation in Ohio
Government agencies established in 1973
Intermodal transportation authorities in Ohio
Passenger rail transportation in Cincinnati
Passenger rail transportation in Ohio
Transit agencies in Ohio
Transportation in Cincinnati
Transportation in Hamilton County, Ohio
남서부 오하이오 교통국(Southwest Ohio Regional Transit Authority, 약칭 SORTA)는 대중교통 운영기관으로 신시내티와 그 주변 지역에 대중교통 서비스를 제공한다. 이 기관은 시내버스 서비스를 메트로(Metro)라는 이름으로 제공하고 있다. 2007년 1/4분기에 남서부 오하이오 교통국은 미국에서 가장 큰 버스 운영기관 중 하나에 포함되었다. 당시에 주중 하루에 7만 5천 명의 승객을 운송하였다.

이 기관의 첫 모체는 1859년에 창업한 신시내티 도로 궤도 회사(Cincinnati Street Railway)였다. 그러나 이 회사는 1951년에 노면 전차의 운행을 중단한 뒤 1952년에 신시내티 교통 위원회(Cincinnati Transit Commission)으로 개명하였다. 신시내티 교통 위원회는 버스 교통 서비스만을 제공하다가 1973년에 오늘날의 남서부 오하이오 교통국으로 개명하였다.

역사

신시내티 도로 궤도 회사

신시내티 도로 궤도 회사(Cincinnati Street Railway)는 1859년부터 1952년까지 신시내티의 대중교통 운영기관이었다. 이 회사는 1951년에 노면 전차의 운행을 중단한 뒤, 1952년에 신시내티 교통 위원회로 개명하였다. 영업이 중단된 노면 전차 차량 중 일부는 토론토 교통 위원회에 매각되었다.

한편 이 회사가 1920년부터 1925년에 걸쳐 지하철을 시공한 일이 있는데, 자금 부족 때문에 지하철 터널은 완공하지 못한 채로 방치되었다.

철도 기업 합병

이 회사가 1859년에 창업할 당시에는 수 개의 회사가 영업중이었다. 1880년에 신시내티 통합 철도(Cincinnati Consolidated Railway, CCR)가 이 회사와 합병하였는데, 신시내티 통합 철도는 그 전에 이미 몇 개의 회사가 병합하여 만들어진 회사였다. 이후로도 신시내티 도로 궤도 회사는 여러 개의 회사를 병합하였다.

신시내티 통합 철도의 합병

 신시내티 여객 철도(Passeger Railroad of Cincinnati, 1859~1873)
 루트 나인 스트리트 철도(Route Nine Street Railroad, 1859~1873)
 펜들턴 스트리트 철도(Peldleton Street Railroad, 1860~1873): 이스트 앤드 웨스트 스트리트 철도 회사(East and West Street Railroad Company)에 합병되었다가, 1873년에 최종적으로 신시내티 통합 철도에 합병

신시내티 도로 궤도 회사의 합병

 마운트 오번 스트리트 철도(Mount Auburn Street Railway, 1864~1873)
 월넛 힐즈·신시내티 스트리트 철도(Walnut Hills and Cincinnati Street Railway, 1872~1880)
 신시내티·월넛 힐즈·애번데일·플래전트 리지 스트리트 철도(Cincinnati, Walnut Hills, Avondale and Pleasant Ridge Street Railway, 1874~1880)
 신시내티·클리프턴 인클라인 플레인 레일로드(Cincinnati and Clifton Incline Plane Railroad, 1876~1880)
 마운트 애덤즈·에덴 파크 경사 철도(Mount Adans and Eden Part Incline Railway, 1876~1881)
 스토어즈·시덤즈빌 스트리트 철도(Storrs and Sedamsvill Street Railroad, 1878~1880)
 리즈 맥더피(Rees McDuffie, 1884~1885)
 커민즈빌 스트리트 여객 철도(Cumminsville Street Passenger Railroad, ?~1889)
 신시내티·콜럼비아 스트리트 레일웨이(Cincinnati and Columbina Street Railway, 1866~1896)
 마운트 오번 캐이블카 철도(Mount Auburn Cable Railway, 1887~1896)

신시내티 교통 위원회

신시내티 교통 위원회(Cincinnati Transit Commission)는 1952년부터 1973년까지 신시내티의 대중교통 운영기관이었다. 이 기관은 신시내티 도로 궤도 회사를 계승한 것인데, 이 회사는 노면 전차의 운행을 1951년에 중단하고 신시내티 시에 버스 교통 서비스만을 제공하였다. 1973년에 오늘날의 명칭으로 개명하였다.

운영

메트로 시내버스(이하 메트로)는 첫 번째로는 신시내티 시의 세금 수입으로, 두 번째로는 운임 수익으로, 세 번째로는 연방 정부의 보조금으로 운영되고 있으며, 그밖에 다른 수입원은 중요하지 않다. 이는 오하이오의 다른 대중교통 운영 기관과는 다른 것으로, 예를 들면 중부 오하이오 교통국(Central Ohio Transit Authority, COTA)과 클리블랜드 권역 교통국(Greater Cleveland Regional Transit Authority, GCRTA)는 우선적으로 영업 수입으로 운영되고 있다. 크게 보면 신시내티 시의 세입 중 메트로의 예산에 투입되는 것은 0.3% 정도이다.

신시내티 도심과 북부 켄터키 지역은 북부 켄터키 교통국(Transit Authority of Northern Kentucky, TANK)가 함께 대중교통 서비스를 제공하고 있다. 북부 켄터키 교통국은 사우스뱅스 셔틀(Southbank Shuttle) 노선도 운영하고 있다.

기타 정보

바이오디젤 차량 도입

1993년에 남서부 오하이오 교통국은 바이오디젤을 사용하는 시험을 시작하였다. 2001년에는 버스 차량 중 반 정도를 바이오디젤 혼합 차량으로 운행하였다. 2005년 9월부터(1차적으로는 카트리나 때문에) 지속적으로 바이오디젤 혼합 차량은 운행하였다. 2006년에는 180만 갤런의 오하이오 산 대두로 만든 바이오디젤을 소비하였다..

신시내티 대학교와의 사업 제휴

2007년 4월 3일에는 신시내티 대학교와 사업 제휴를 시작하여 학생과 교수와 교직원들에게 무료 버스 서비스를 제공하였다. 이 사업 제휴는 2년간 지속하기로 되어 있었으며, 이 서비스 제공에 대한 첫 반응은 긍정적이었다. 현재는 학생과 교직원들이 특별한 UC*메트로 카드를 구입하여(학생은 40달러, 교직원은 120달러) 버스를 이용하도록 정책이 바뀌었다.

같이 보기 

 신시내티 노면 전차

신시내티 도로 궤도 회사 관련

 초창기의 노면 전차
 신시내티 지하철
 Tom의 북아메리카 트롤리 버스 그림: 신시내티

신시내티 교통 위원회 관련

 신시내티의 교통

각주 

신시내티의 교통