The Rhine-Ruhr S-Bahn () is a polycentric and electrically driven S-bahn network covering the Rhine-Ruhr Metropolitan Region in the German federated state of North Rhine-Westphalia. This includes most of the Ruhr (and cities such as Dortmund, Duisburg and Essen), the Berg cities of Wuppertal and Solingen and parts of the Rhineland (with cities such as Cologne and Düsseldorf). The easternmost city within the S-Bahn Rhine-Ruhr network is Unna, the westernmost city served is Mönchengladbach.

The S-Bahn operates in the areas of the Verkehrsverbund Rhein-Ruhr and Verkehrsverbund Rhein-Sieg tariff associations, touching areas of the Aachener Verkehrsverbund (AVV) at Düren and Westfalentarif at Unna. The network was established in 1967 with a line connecting Ratingen Ost to Düsseldorf-Garath.

The system consists of 16 lines. With a system length of , it is the second-largest S-Bahn network in Germany, behind only the S-Bahn Mitteldeutschland. Most of them are operated by DB Regio NRW, while line S28 is operated by Regiobahn and S7 by Vias. The S19 will run 24/7 between Düren and Hennef for 17 stations and not only between Cologne Hbf and Cologne/Bonn Airport.

Rolling stock history

Age of steam 
The predecessor of the S-Bahn was the so-called Bezirksschnellverkehr between the cities of Düsseldorf and Essen, which consisted of steam-powered push-pull trains, mainly hauled by Class 78, since 1951 also Class 65 engines.

Early electric years 
The first S-Bahn lines were operated using Silberling cars and Class 141 locomotives. However these were not suited for operations on a rapid transit network and were soon replaced by Class 420 electric multiple units.

Originally designed for the Munich S-Bahn, the Class 420 was judged in the mid-1970s to be unsuitable for the network, mainly due to being uncomfortable and lacking on-board toilets and not being walk-through, since one could travel rather long distances on the Rhine-Ruhr network.

The x-Wagen era 

Constructing an improved version of the 420 with the tentative designation Class 422 was discussed, but in 1978 the Deutsche Bundesbahn commissioned a batch of coaches from Duewag and MBB. These lightweight and modern coaches were designated as x-Wagen ("x-car") after their classification code Bx. Among the design elements inherited from the recent LHB prototype carriages were the bogies with disc brakes and rubber airbag shock absorbers that also included automated level control, ensuring level boarding from S-Bahn platforms with a standard height of 96 cm regardless of varying passenger loading.

In late 1978, the first prototypes of 2nd class type Bx 794.0 cars and Bxf 796.0 control cars were handed over to DB, followed by split first/second class cars type ABx 791.0 in early 1979. The prototypes were successful, so from 1981 to 1994 several series were commissioned, with some going to the Nuremberg S-Bahn system.

The x-Wagen were mechanically coupled to form fixed sets of typically one ABx car, one or two Bx cars and one Bxf control car. This way a train offered seating for a total of 222 to 302 passengers and standing room for another 429 to 539 passengers. A few five-car sets ran on peak time services. All cars were of a walk-through design with mechanical doors at each end. Initially the ABx car ran on the loco end to keep passengers looking for a seat from disturbing first-class passengers. The orientation of trains was not predictable in practice however, so the ABx car was instead put in the middle of the train. In later years, when insufficient numbers of Bx cars were ready for service, some trains ran with two ABx cars.

Traction was provided by the Class 111 locomotives produced locally by Krupp in Essen. They had been designed for long-haul Intercity and limited-stop commuter train services with a maximum speed of  and were not an ideal fit for rapid transit duty. After the German reunification, even before the old Deutsche Bundesbahn was merged with the Deutsche Reichsbahn of East Germany to form the new Deutsche Bahn AG, the Class 143 Reichsbahn engines replaced the Class 111 on the S-Bahn network, limiting the top speed on the network to  but with better acceleration and noticeably less jolting.

Rolling stock today 

The Cologne S-Bahn section went into full operation in 2002 in conjunction with the opening of the Cologne-Frankfurt high speed line. It runs with Class 423 EMUs on lines S11, S12 and S13/S19. Due to recent service improvements, there are insufficient numbers of Class 423 EMUs available, so Class 420 electric multiple units can be found on line S12.

Starting in 2008, 84 units of Class 422 were introduced in the Ruhr area section and around Düsseldorf, replacing the x-Wagen loco-hauled trains.

These newer classes of EMUs once again increased the maximum speed on the network to  where permitted, which together with the better acceleration of the EMUs did reduce delays that had become entrenched in the latter years of x-Wagen operations.

The S28 is not operated by DB Regio NRW, but by Regiobahn, which uses Bombardier TALENT DMUs. The S7 uses Alstom Coradia LINT DMUs and is operated by Abellio Rail NRW.

New electric rolling stock for the S5 and S8 lines was introduced in December 2014 after having been tested on S68 since October 2014. These Alstom Coradia trains are operated by DB Regio NRW and offer on-board toilet facilities.

All trains of Rhine-Ruhr S-Bahn ran with the red DB livery except for the S7 and S28 trainsets which are painted in the colours of their respective operators.

Rolling stock after 2019 
Starting in December 2019, there will be major changes in the Ruhr area section of the network: The standard service pattern will be altered from a 20-minute to a 30-minute or 15-minute headway. Services around Düsseldorf and Cologne will not be affected and remain on their 20-minute schedule.

Several services will no longer be operated by DB Regio NRW, but by Abellio Rail NRW. Simultaneously, the livery of all trains will change to green and white to uphold a uniform appearance regardless of operator.

Lines S2, S3 and S9 as well as several Regionalbahn lines that will complement or supplant S-Bahn services will use Stadler FLIRT 3 XL units. Upon eventual electrification, those are also going to run on line S28, sporting Regiobahn's red and white livery.

Lines 

The region's lines were mainly built by three major private railway companies of the early industrial era: The Cologne-Minden Railway Company, the Bergisch-Märkische Railway Company and the Rhenish Railway Company. After nationalisation and in the post-WW2-era, more lines were built or altered to accommodate S-Bahn services.

A number of tunnel sections were added to extend the S-Bahn to new high-density housing estates (e. g. Cologne-Chorweiler), to suburbs that had historically been villages (e. g. Dortmund-Lütgendortmund station) or the Dortmund university founded in 1968.

Lines before December 2019 

Kursbuchstrecken 450.x (x is equivalent to the number of the line), as of 13 December 2009.

Lines after December 2019

Network map

See also

 List of rapid transit systems

References

External links

 www.marco-wegener.de – Information and History of Rhine-Ruhr-Sieg S-Bahn (German)

 
Deutsche Bahn
S-Bahn in Germany
라인루르 S반()은 독일 루르 및 라인란트 지역에서 운행하는 광역철도 시스템이다. 중심점이 없는 다핵 구조의 노선망을 가지고 있으며, 노르트라인베스트팔렌주 서부의 라인루르 교통조합(Verkehrsverbund Rhein-Ruhr, VRR) 지역을 운행한다.

중부독일 S반에 이어서 독일에서 노선 규모가 2번째로 큰 S반 시스템이다. 일부 노선은 쾰른 S반 지역으로도 운행한다.

여러 종류의 차량이 사용된다. 422형 전동차 및 2019년 12월 시간표 개정부터 슈타들러 FLIRT 3XL 차량이 투입되었고, S5 및 S8 노선에는 2014년 12월부터 알스톰 코라디아 콘티넨탈(1440.3형) 차량이 투입되었다. 출퇴근 시간대 전용 노선인 S 68 노선에는 420형 전동차가 투입된다. 비전철 구간에서는 알스톰 코라디아 LINT(1648형, S7, Vias) 및 인테그랄 S5D95 차량(609.1형, S28, 레기오반)이 투입된다.

역사 
제2차 세계 대전 이전에도 루르 지역의 철도 교통 시스템(Ruhrschnellverkehr)이 계획되어 있으며, 현재의 S반 노선과 다수 겹친다. 일부 구간에는 S반 전용선이 설치되었다. 1948년부터 고속 지역교통(Nahschnellverkehr, 이후 Bezirksschnellverkehr) 시스템이 다시 도입되었다. 프로이센 T 18형 증기 기관차 외에도 지역교통을 위해서 개발된 DB 65형 증기 기관차가 도입되었다.

1967년에 전기 기관차가 도입되면서 S반 시스템에 편입되었고, 라팅겐 동역-뒤셀도르프 가라트역까지 구간에 전기 기관차 견인 열차가 운행했다. 이 노선은 독일 최초의 가공 전차선 방식 S반 노선이다. 이듬해에 S6 노선은 계속 연장되었다.

 1968년 5월 26일: 라팅겐 동역-에센 중앙역
 1968년 12월 23일: 랑겐펠트 (라인란트) 연장

1974년 5월 26일 뒤스부르크 그로센바움역-보훔 중앙역간 S1, 오버하우젠 중앙역-하팅겐 (루르)역간 S3 노선이 개통했다. 뒤셀도르프 공항 터미널역은 1975년 10월 27일에 S반 노선이 개통되었고, 뒤셀도르프 중앙역에서 출발한 S7 노선의 열차가 운행했다. S1 노선의 뒤스부르크 그로센바움-뒤셀도르프 중앙역 구간은 1977년 9월 25일에 개통했고, 졸링겐 올리히스(현재의 졸링겐 중앙역)까지는 1980년 9월 28일에 개통되었다. 1980년 1월 1일부터 VRR 운임이 도입되었다.

1983년에는 도르트문트에 첫 S반 노선이 개통되었고, 그 해 9월 25일에는 보훔발 S1 노선이 도르트문트로 연장되었다. 이 노선은 근처 도르트문트 대학교를 연결했다. 1984년 6월 3일에는 도르트문트 게르마니아역-우나역간 S4 노선이 개통했다. 1987년 7월 S3 노선의 하팅겐 도심 접근성을 개선하기 위해서 하팅겐 (루르) 미테역까지 1개 역 연장되었다. 1988년 5월 29일에는 당시 독일에서 가장 길었던 S반 노선인 하겐 중앙역-묀헨글라트바흐 중앙역간 S8 노선(동서간 S반; Ost-West-S-Bahn)이 개통했다. 한편 1975년 6월 1일 개통되었던 베르기슈글라트바흐-쾰른 호어바일러간 쾰른 S반 S11 노선이 쾰른 호어바일러 노르트, 노이스 중앙역으로 연장되었고, 뒤셀도르프 게레스하임역까지 연결되어 쾰른과 루르 지역을 연결하는 노선이 개통되었다.

1990년 5월 27일에는 뒤셀도르프 공항 터미널역에 정차하는 S1 노선의 대체 노선인 S21 노선이 개통했고, 쾰른 S반의 중심 노선이 되는 별도의 노선과 쾰른 한자링역이 개통했다. 1991년 6월 2일에는 쾰른으로 연장된 S6 노선이 쾰른 한자링역에도 정차하기 시작했다. 같은 날에는 도르트문트발 겔젠키르헨, 헤르네, 알텐에센, 오버하우젠 경유 뒤스부르크행 S2 노선이 개통했다. 1991년 9월 29일에는 에센, 1998년 5월 24일에는 레클링하우젠 방면 지선이 개통했다. 1993년 5월 23일 S4 노선의 도르트문트 뤼트겐도르트문트역 연장 구간이 개통했다. 1994년 5월 29일 S8 노선의 연장으로 하겐발 베터 (루르), 비텐 경유 도르트문트행 S5 노선이 개통했다. 1998년 5월 24일 할테른발 에센 슈텔레행 S9 노선이 개통했다. 1999년 9월 26일에는 과거 카르스트발 노이스행 및 뒤셀도르프발 메트만행 RB 노선이 레기오반에 편입되었고 S 28 노선으로 개통했다.

2013년 7월 VRR에서는 졸링겐 중앙역-렘샤이트 중앙역-부퍼탈 중앙역간 RB 47(데어 뮝스테너, Der Müngstener) 노선을 2013년 12월부터 S반에 편입하여 S7로 운행하겠다고 밝혔다. 같은 시기에 아벨리오 레일 NRW에서 DB 레기오로부터영업권을 넘겨받았다.

2020년 9월 11일 S9 노선의 글라트베크 베스트-레클링하우젠 중앙역 구간이 개통했다. 약 2년 후 2022년 12월 11일 헤르텐 (베스트팔렌)역이 개업했다. 이 노선의 추가 계획된 정차역 2곳은 2024년 이후에 개통할 예정이다.

각주

외부 링크 

 Umfassende Informationen zur S-Bahn Rhein-Ruhr auf einer privaten Seite u. a. mit Zielnetz 2015

독일의 S반
노르트라인베스트팔렌주의 철도 교통
표준궤 철도
1967년 개통한 철도 노선