The  is a national expressway in Hokkaido, Japan. It is owned and operated by East Nippon Expressway Company.

Naming
The road is named the Dō-Ō Expressway ( "Central Hokkaidō Expressway") in Japanese; however, it's also known as the Hokkaido Expressway.

Officially the expressway is designated as the  of the .
The name  distinguishes it from the , the .

Route description

The expressway connects the north of Hokkaido with the south via the city of Sapporo. Extension of the expressway in the north towards the city of Wakkanai and in the south towards the city of Hakodate is underway; although the Hokkaido Expressway itself is not planned to extend as far as these two cities, various expressway-standard roads (bypasses of National Route 40 to the north and National Route 5 to the south) will cover the remaining distances.

Some unfinished sections of the expressway (Shibetsu-Kenbuchi Interchange to Nayoro Interchange in the north and Ōnuma Interchange to Nanae Interchange in the south) will be constructed according to the New Direct Control System. These sections are expected to operate toll-free upon completion.

The section from Sapporo-minami Interchange through Sapporo Junction to Sapporo-nishi Interchange on the Sasson Expressway is built to an urban expressway standard and the tolls are charged at a flat rate. As of March 2008 the toll on this section is 400 yen for regular passenger cars. Tolls on all other sections of the expressway are assessed according to distance travelled in the same manner as most other national expressways.

History
4 December 1971 - Kitahiroshima Interchange - Chitose Interchange section opened.
19 September 1972 - Kitahiroshima Interchange - Chitose Interchange section expanded to 4 lanes.
24 October 1978 - Chitose Interchange - Tomakomai-higashi Interchange section opened.
29 October 1979 - Sapporo-minami Interchange - Kitahiroshima Interchange section opened.
29 October 1980 - Tomakomai-higashi Interchange - Tomakomai-nishi Interchange section opened.
9 November 1983 - Sapporo Interchange - Iwamizawa Interchange section opened.
30 November 1983 - Tomakomai-nishi Interchange - Shiraoi Interchange section opened.
18 October 1985 - Shiraoi Interchange - Noboribetsu-higashi Interchange section opened.
25 October 1985 - Sapporo Interchange - Sapporo-minami Interchange section opened.
9 October 1986 - Noboribetsu-higashi Interchange - Noboribetsu Muroran Interchange section opened.
18 September 1987 - Iwamizawa Interchange - Bibai Interchange section opened. Mikasa and Bibai Interchanges become the first in Japan to implement automated ticket dispensers at toll gates.
8 October 1988 - Bibai Interchange - Takikawa Interchange section opened.
12 September 1989 - Takikawa Interchange - Fukagawa Interchange section opened.
30 October 1990 - Fukagawa Interchange - Asahikawa Takasu Interchange section opened (originally 2 lanes, expansion to 4 lanes completed in 2004).
26 April 1991 - Highway Oasis opened at Sunagawa Service Area (at that time the second in Japan in first in Hokkaido).
25 October 1991 - Noboribetsu Muroran Interchange - Muroran Interchange section opened.
30 September 1992 - Sapporo Junction is opened, connecting with the Sasson Expressway.
27 October 1992 - Muroran Interchange - Date Interchange section opened.
30 March 1994 - Date Interchange - Abuta Tōyako Interchange section opened.
22 October 1997 - Abuta Tōyako Interchange - Oshamanbe Interchange section opened.
23 March 1998 - Connection with the Hidaka Expressway is completed at Tomakomai-higashi Interchange.
11 April 1998 - Fukagawa Junction is opened, connecting with the Fukagawa-Rumoi Expressway.
7 October 1999 - Chitose-Eniwa Junction is opened, connecting with the Dōtō Expressway.
November 1999 - Chitose-bound exit opened at Sapporo-minami Interchange.
29 March 29, 2000 - Date Interchange - Toyoura Interchange section closed due to risk of eruption from nearby Mount Usu.
13 July 2000 - Temporary Abuta Tōyako Interchange opened, allowing access to Toyoura Interchange.
4 October 2000 - Asahikawa Takasu Interchange - Wassamu Interchange section opened.
9 February 2001 - Date Interchange - Toyoura Interchange section reopened.
30 June 2001 - Temporary Abuta Tōyako Interchange closed due to full reopening of expressway.
10 September 2001 - Asahikawa-bound entrance opened at Sapporo-minami Interchange.
17 October 2001 - Fukagawa Interchange - Otoe Parking Area section expanded to 4 lanes.
19 November 2001 - Oshamanbe Interchange - Kunnui Interchange section opened.
30 September 2003 - Otoe Parking Area - Asahikawa Takasu Interchange section expanded to 4 lanes.
4 October 2003 - Wassamu Interchange - Shibetsu-Kenbuchi Interchange section opened.
27 March 2004 - Pippu Junction is opened, connecting with the Asahikawa-Monbetsu Expressway.
18 November 2006 - Kunnui Interchange - Yakumo Interchange section opened.
21 December 2007 - Abuta Tōyako Interchange is moved to a new location to meet the rebuilt National Route 230.
10 October 2009 - Yakumo Interchange - Otoshibe Interchange section opened.
26 November 2011 - Otoshibe Interchange - Mori Interchange section opened.
10 November 2012 - Mori Interchange - Ōnuma Kōen Interchange section opened.
3 August 2013 - New Chitose Airport Interchange opened.
13 December 2020 - Tomakomai-chūō Interchange opened.

List of interchanges and features

 IC - interchange, JCT - junction, SA - service area, PA - parking area, BS - bus stop, SIC - smart interchange, TB - toll gate

Southern route (Sapporo JCT - Nanae IC)

Northern route (Sapporo JCT - Nayoro IC)

References

External links 
 East Nippon Expressway Company 

Expressways in Japan
Proposed roads in Japan
Roads in Hokkaido
Yakumo, Hokkaido
도오 자동차도(, : 홋카이도 자동차도)는 일본 홋카이도 하코다테시를 기점으로 왓카나이시까지에 이르는 계획 681 km의 고속도로이다. 법정 노선상 홋카이도 종관 자동차도()의 일부이다. 홋카이도 내에서 가장 중요한 간선이며, 현재 전 구간을 동일본 고속도로가 관리하고 있다. 2009년 기준으로, 홋카이도 후타미군 야쿠모정부터 삿포로시를 경유, 시베쓰시까지 이르는 413.6 km 구간이 완성되어 있다.

역사 

 1971년 12월 4일 - 기타히로시마 나들목 - 지토세 나들목간 개통.
 1972년 9월 19일 - 기타히로시마 나들목 - 지토세 나들목 4차로로 확장.
 1978년 10월 24일 - 지토세 나들목 - 도마코마이히가시 나들목간 개통.
 1979년 10월 29일 - 삿포로미나미 나들목 - 기타히로시마 나들목간 개통.
 1980년 10월 29일 - 도마코마이히가시 나들목 - 도마코마이니시 나들목간 개통.
 1983년 11월 9일 - 삿포로 나들목 - 이와미자와 나들목간 개통.
 1983년 11월 30일 - 도마코마이니시 나들목 - 시라오이 나들목간 개통.
 1985년 10월 18일 - 시라오이 나들목 - 노보리베쓰히가시 나들목간 개통.
 1986년 10월 9일 - 노보리베쓰히가시 나들목 - 노보리베쓰 무로란 나들목 개통.
 1987년 9월 18일 - 이와미자와 나들목 - 비바이 나들목간 개통.
 1988년 10월 8일 - 비바이 나들목 - 다키가와 나들목간 개통.
 1989년 9월 12일 - 다키가와 나들목 - 후카가와 나들목간 개통.
 1990년 10월 30일 - 후카가와 나들목 - 아사히카와 다카스 나들목간 개통.
 1991년 10월 25일 - 노보리베쓰 무로란 나들목 - 무로란 나들목간 개통.
 1992년 9월 30일 - 삿손 자동차도 삿포로 분기점 개통.
 1992년 10월 27일 - 무로란 나들목 - 다테 나들목간 개통.
 1994년 3월 30일 - 다테 나들목 - 아부타 도야코 나들목간 개통.
 1997년 10월 22일 - 아부타 도야코 나들목 - 오샤만베 나들목간 개통.
 1998년 4월 11일 - 후카가와 분기점 개통.
 1999년 10월 17일 - 지토세 에니와 분기점 개통.
 1999년 11월 12일 - 삿포로미나미 나들목 개통.
 2000년 3월 29일 - 우스 산 분화에 대한 우려로 다테 나들목 - 도요우라 나들목간 통행이 금지됨.
 2000년 7월 13일 - 도요우라 정내에 아부타 도야코 임시 출입구를 개설하여, 도요우라 나들목까지의 통행 금지를 해제.
 2000년 10월 4일 - 아사히카와 다카스 나들목 - 왓사무 나들목간 개통.
 2001년 2월 9일 - 다테 나들목 - 아부타 도야코 나들목 간 통행 금지 해제.
 2001년 6월 30일 - 아부타 도야코 나들목 - 아부타 도야코 임시 출입구간 통행 금지 해제 및 임시 출입구 폐쇄.
 2001년 9월 10일 - 삿포로미나미 나들목의 오타루, 아사히카와 방면 진입로 개통.
 2001년 10월 17일 - 후카가와 나들목 - 오토에 간이 휴게소간 4차로 확장.
 2001년 11월 19일 - 오샤만베 나들목 - 군누이 나들목간 개통.
 2003년 9월 30일 - 오토에 간이 휴게소 - 아사히카와 다카스 나들목간 4차로 확장.
 2003년 10월 4일 - 왓사무 나들목 - 시베쓰 겐부치 나들목간 개통.
 2004년 3월 27일 - 핏푸 분기점 개통.
 2006년 11월 18일 - 군누이 나들목 - 야쿠모 나들목간 개통.
 2007년 12월 21일 - 국도 230호선 이설에 맞추어 아부타 도야코 나들목 이설, 이전 나들목은 폐쇄.
 2009년 10월 10일 - 야쿠모 나들목 - 오토시베 나들목간 개통.
 2009년 11월 7일 - 구로마쓰 분기점 개통.
 2010년 6월 28일 - 이와미자와 나들목 - 시베쓰 겐부치 나들목 간에 고속도로 무료화 사회 실험을 개시.
 2011년 6월 19일 - 일본 정부가 동일본 대지진의 복구 비용 확보를 위해, 고속도로 무료화 사회 실험을 중지.

구성 
 차로수
 오토시베 나들목 - 노보리베쓰 무로란 나들목, 아사히카와 다카쓰 나들목 - 시베쓰 겐부치 나들목: 왕복 2차선(일부 4차선 구간 있음)
 이외의 구간: 왕복 4차선
 제한 속도
 왕복 2차선 구간: 70 km/h
 왕복 4차선 구간: 80 km/h
 삿포로 나들목 - 후카가와 나들목: 100 km/h

시설물 목록

삿포로 분기점 이남

삿포로 분기점 이북

주요 접속 도로

각주

관련 사이트 

  동일본 고속도로

동일본 고속도로
홋카이도의 도로
일본의 고속도로