Air-conditioning device for a motor vehicle and method for the operation thereofThe invention relates to an air-conditioning device for a motor vehicle, comprising a refrigerant circuit (100) including a compressor (34), an indoor heat-exchanger arrangement (heat exchanger) connected to the outlet of the compressor and comprising a first and a second air/refrigerant-heat exchanger segment (21, 22), a first expansion valve (Exp. valve) (41) arranged therebetween, a second expansion valve (42), and a coupling heat exchanger (23) thermally connected to a heat source or sink, the outlet of which is connected to the inlet of the compressor (34), where the first and the secondrefrigerant line sections (I/II) are interconnected by means of a fourth refrigerant line section (IV), the inlet of the second air/refrigerant-heat exchanger segment (22) and the outlet of the coupling heat exchanger are interconnected by means of a fifth refrigerant line section (V) which contains a third expansion valve (43), and the outlet of the first air/refrigerant-heat exchanger segment (21) and the inlet of the compressor (34) are interconnected by means of a sixth refrigerant line section (VI).A kind of air-conditioning equipment for motor vehicle, with refrigerant circuit (100), the refrigerant circuit (100) includes:compressor (34)；internal exchanger device, the internal exchanger device pass through the first refrigerant tubing section and the compression in entrance side the outlet of machine is connected, and the share for the air stream that can be introduced into the crew module of motor vehicle can flow the internal exchanger device, the internal exchanger device includes:can as the evaporator of refrigerant circuit (100) run the first air/refrigerant heat exchanger section (21),the first expansion valve in front of the first air/refrigerant heat exchanger section (21) is connected to along the flow direction of refrigerant (41) andthe the second air/refrigerant heat exchanger section being connected to along the flow direction of refrigerant in front of the first expansion valve (41) (22), second air/refrigerant heat exchanger section (22) can be run as the condenser of refrigerant circuit (100)；second expansion valve (42) at internal exchanger device rear is connected to along the flow direction of refrigerant；withcoupled heat exchanger (23), the coupled heat exchanger pass through second refrigerant duct section (ii) and described second in entrance side expansion valve (42) is connected, and the coupled heat exchanger (23) also connect with heat source or cold source calorifics, the coupled heat exchanger (23) outlet be connected with the entrance of the compressor (34) by third refrigerant tubing section (iii),it is characterized in that,the first and second refrigerant tubings section (i/ii) is connected to each other by the 4th refrigerant tubing section (iv)；the outlet of second air/refrigerant heat exchanger section (22) entrance and the coupled heat exchanger passes through the 5th system cryogen duct section (v) is connected to each other, and the 5th refrigerant tubing section (v) includes third expansion valve (43)；andthe entrance of the outlet of first air/refrigerant heat exchanger section (21) and the compressor (34) passes through the 6th system cryogen duct section (vi) is connected to each other,wherein, it is arranged in the refrigerant circuit (100) to adjustable valve (42,43,51,52,52,53,54) distribution, to according to the on-position of these valves, or the first, second, and third refrigerant tubing section (i/ii/ in the heat pump mode iii) can be through-flow by refrigerant, while refrigerant is prevented in the four, the 5th and the 6th refrigerant tubing section (iv/v/vi) it is through-flow, or the four, the 5th and the 6th refrigerant tubing section (iv/v/vi) can be through-flow by refrigerant in a cooling mode, together when the through-flow of refrigerant is prevented in the first, second, and third refrigerant tubing section (i/ii/iii).
자동차용 에어 컨디셔닝 장치 및 그 작동 방법본 발명은 자동차용 에어 컨디셔닝 장치에 관한 것으로서, 냉매 회로(100)를 구비하고, 상기 냉매 회로는 압축기(34), 압축기의 출구와 연결되고 제1 및 제2 공기/냉매 열 교환기 세그먼트(21, 22), 그 사이에 배치된 제1 팽창 밸브(Exp. valve)(41)를 포함하는 내부 열 교환기(WU) 장치, 제2 팽창 밸브(42), 및 열 소스 또는 열 싱크와 열적으로 연결된 커플링 열 교환기(23) - 상기 커플링 열 교환기의 출구는 압축기(34)의 입구와 연결됨 - 를 포함하며, 제1 및 제2 냉매 라인 섹션(I / II)은 제4 냉매 라인 섹션(IV)을 통해 서로 연결되고, 제2 공기/냉매 열 교환기 세그먼트(22)의 입구 및 커플링 열 교환기의 출구는 제3 팽창 밸브(43)를 포함하는 제5 냉매 라인 섹션(V)을 통해 서로 연결되고, 그리고 제1 공기/냉매 열 교환기 세그먼트(21)의 출구 및 압축기(34)의 입구는 제6 냉매 라인 섹션(VI)을 통해 서로 연결된다.자동차용 에어 컨디셔닝 장치로서,냉매 회로(100)를 구비하고,상기 냉매 회로(100)는- 압축기(34),- 입구 측에서 제1 냉매 라인 섹션을 통해 상기 압축기의 출구와 연결되고, 상기 자동차의 탑승자 공간으로 안내 가능한 공기 흐름의 일부가 관류할 수 있는 내부 열 교환기 장치 - 상기 내부 열 교환기 장치는· 상기 냉매 회로(100)의 증발기로서 작동 가능한 제1 공기/냉매 열 교환기 세그먼트(21),· 상기 제1 공기/냉매 열 교환기 세그먼트(21)에 대해 상기 냉매의 유동 방향으로 상류에 연결된 제1 팽창 밸브(41) 및· 상기 제1 팽창 밸브(41)에 대해 상기 냉매의 유동 방향으로 상류에 연결되고, 상기 냉매 회로(100)의 응축기로서 작동 가능한 제2 공기/냉매 열 교환기 세그먼트(22)를 포함함 - ,- 상기 내부 열 교환기 장치에 대해 상기 냉매의 유동 방향으로 하류에 연결된 제2 팽창 밸브(42), 및- 입구 측에서 제2 냉매 라인 섹션(II)을 통해 상기 제2 팽창 밸브(42)와 연결되고, 열 소스 또는 열 싱크와 열적으로 연결된 커플링 열 교환기(23) - 상기 커플링 열 교환기의 출구는 제3 냉매 라인 섹션(III)을 통해 상기 압축기(34)의 입구와 연결됨 - 를 포함하는, 상기 자동차용 에어 컨디셔닝 장치에 있어서,- 상기 제1 및 제2 냉매 라인 섹션(I / II)은 제4 냉매 라인 섹션(IV)을 통해 서로 연결되고,- 상기 제2 공기/냉매 열 교환기 세그먼트(22)의 입구 및 상기 커플링 열 교환기의 출구는 제3 팽창 밸브(43)를 포함하는 제5 냉매 라인 섹션(V)을 통해 서로 연결되고, 그리고- 상기 제1 공기/냉매 열 교환기 세그먼트(21)의 출구 및 상기 압축기(34)의 입구는 제6 냉매 라인 섹션(VI)을 통해 서로 연결되고, 조절 가능한 밸브(42, 43, 51, 52, 52, 53, 54)가 상기 냉매 회로(100)에 분포되도록 배치되어, 그 스위칭 위치에 따라,열 펌프 모드에서, 상기 제1, 상기 제2 및 상기 제3 냉매 라인 섹션(I / II / III)에서는 냉매가 관류할 수 있고, 상기 제4, 상기 제5 및 상기 제6 냉매 라인 섹션(IV / V / VI)에서는 냉매의 관류가 방지되거나, 또는, 냉각 모드에서, 상기 제4, 제5 및 제6 냉매 라인 섹션(IV / V / VI)에서는 냉매가 관류할 수 있고, 상기 제1, 상기 제2 및 상기 제3 냉매 라인 섹션(I / II / III)에서는 냉매의 관류가 방지되는 것을 특징으로 하는 에어 컨디셔닝 장치.