Automobile anti-collision and anti-misoperation throttle system with reply for controlling positive-negative rotation of motorAn automobile anti-collision and anti-misoperation throttle system with a relay for controlling positive-negative rotation of a motor relates to a system which directly transforms automobile anti-collision signals and throttle-misoperation signals into brake operating signals. The sensor switch (K0) is connected to and controls the relay reversed power controller (2), the relay reversed power controller (2) controls and supplies electric power to the limit-switch-integrated motor assembly (3), the limit-switch-integrated motor assembly (3) drives the sleeved stretching rope (4), the limit-switch-integrated motor assembly (3) also cuts off a reversed power circuit of the relay reversed power controller (2), and the sleeved stretching rope (4) transmits a motor rotation drift of the limit-switch-integrated motor assembly (3) to the automobile brake pedal (5); the sensor switch K0 is connected to the anti-collision controller (11) in parallel, for respectively controlling the automobile brake pedal (5).An automobile anti-collision and anti-misoperation throttle system with a relay for controlling positive-negative rotation of a motor, comprising: a sensor switch (K0), a sleeved stretching rope (4), an automobile brake pedal (5) and batteries, wherein the automobile anti-collision and anti-misoperation throttle system further comprises a relay reversed power controller (2), a limit-switch-integrated motor assembly (3) and an anti-collision controller (11); wherein the sensor switch (K0) is connected to and controls the relay reversed power controller (2), the relay reversed power controller (2) controls and supplies electric power to the limit-switch-integrated motor assembly (3), the limit-switch-integrated motor assembly (3) drives the sleeved stretching rope (4), the limit-switch-integrated motor assembly (3) also cuts off a reversed power circuit of the relay reversed power controller (2), and the sleeved stretching rope (4) transmits a motor rotation drift of the limit-switch-integrated motor assembly (3) to the automobile brake pedal (5); the sensor switch (K0) is connected to the anti-collision controller (11) in parallel, for respectively controlling the automobile brake pedal (5); wherein the relay reversed power controller (2) comprises a switch set and a fifth controlled switch (K5); wherein the switch set comprises a first control coil (M1), a first controlled switch (K1), a second controlled switch (K2), a third controlled switch (K3) and a fourth controlled switch (K4); wherein connection thereof is: a first end of the first controlled switch (K1) and a first end of the second controlled switch (K2) are connected to each other for being a first output end (B1) of the relay reversed power controller (2), a second end of the first controlled switch (K1) is connected to a positive electrode of a second battery (D2), a second end of the second controlled switch (K2) is connected to a negative electrode of the second battery (D2); a first end of the third controlled switch (k3) is connected to the fifth controlled switch (K5) in series, and then the fifth controlled switch (K5) is connected to the fourth controlled switch (K4) for being a second output end (B2) of the relay reversed power controller (2), a second end of the third controlled switch (K3) is connected to the negative electrode of the second battery (D2), and an end of the fourth controlled switch (K4) is connected to the positive electrode of the second battery (D2); a control end of the fifth controlled switch (K5) is a second control coil (M2); the first output end (B1) and the second output end (B2) are respectively connected to a direct current geared motor (1) of the limit-switch-integrated motor assembly (3);wherein the limit-switch-integrated motor assembly (3) comprises the direct current geared motor (1), a shell (6) and a rotation plate (7), wherein the rotation plate (7) is mounted on an output shaft of the direct current geared motor (1) and is provided inside the shell (6), and the shell (6) is mounted on a shell body of the direct current geared motor (1); between the shell (6) and the rotation plate (7), two electrical contacting pins (8) are respectively provided on the shell (6) and the rotation plate (7); the electrical contacting pins (8) of the shell (6) and the rotation plate (7) contact with each other for conducting electricity or separate for interrupting electricity;wherein a stretching rope hole (9) is provided on the shell (6), a first end of a driving wire (10) in the sleeved stretching rope (4) is connected to the rotation plate (7) through the stretching rope hole (9); a second end of the driving wire (10) is connected to the automobile brake pedal (5), two ends of a sleeve of the sleeved stretching rope (4) are respectively connected to the shell (6) of the limit-switch-integrated motor assembly (3) and an automobile body part corresponding to the automobile brake pedal (5);wherein a control circuit of the sensor switch (K0) is a closed circuit comprising the sensor switch (K0), a first battery (D1) and the first control coil (M1) of the relay reversed power controller (2) connected to each other in series;wherein a cut-off reversed power circuit and a device thereof comprise: a closed circuit comprising a control switch (K6), a third battery (D3) and the second control coil (M2) of the relay reversed power controlled (2) connected to each other in series; wherein the control switch (K6) comprises the electrical contacting pins (8) of the shell (6) and the rotation plate (7);wherein a control circuit of the anti-collision controller (11) comprises an anti-collision relay (12), a fourth battery (D4), a signal analyzer (13) and a signal detector (14); wherein an output end switch (K7) of the anti-collision relay (12) is connected to the sensor switch (K0) in parallel; a control signal coil (M3) of the anti-collision relay (12), the fourth battery (D4) and the signal analyzer (13) are connected to each ...
계전기를 통해 모터의 회전과 역회전을 제어하는 자동차 충돌 방지 및 엑셀러레이터 오조작 방지 시스템모터의 양-음 회전을 제어하는 릴레이가 있는 자동차 충돌 방지 및 작동 오류 방지 스로틀 시스템은 자동차 충돌 방지 신호와 스로틀 오류 신호를 브레이크 작동 신호로 직접 변환하는 시스템과 관련이 있다. 센서 스위치(K0)는 릴레이 역회전 전원 컨트롤러(2)에 연결되어 제어하며 릴레이 역회전 전원 컨트롤러(2) 컨트롤 및 제한 스위치 통합 모터 어셈블리(3)에 전력을 공급하고, 제한 스위치 통합 모터 어셈블리(3)는 슬리브 스트레칭 로프(4), 제한 스위치 통합 모터 어셈블리(4)를 구동합니다.y(3) 또한 릴레이 역방향 전원 컨트롤러(2)의 역방향 전원 회로를 차단하고 슬리브 스트레칭 로프(4)가 리미트 스위치 통합 모터 어셈블리(3)의 모터 회전 드리프트를 차량 브레이크 페달(5)에 전송합니다. 센서 스위치 K0은 충돌 방지 컨트롤러(11)에 각각 병렬로 연결됩니다.자동차 브레이크 페달(5).센서 스위치(K0)와, 아우터 튜브를 갖춘 케이블(4), 자동차 브레이크 페달(5), 및 배터리를 포함하되, 계전기 역방향 전원 공급 제어기(2)와 리미트 스위치를 갖춘 모터 어셈블리(3) 및 충돌 방지 제어기(11)을 더 포함하고,센서 스위치(K0)는 계전기 역방향 전원 공급 제어기(2)에 연결되어 계전기 역방향 전원 공급 제어기(2)를 제어하고, 계전기 역방향 전원 공급 제어기(2)는 리미트 스위치를 갖는 모터 어셈블리(3)를 제어해서 모터 어셈블리(3)로 전기 에너지를 출력하며, 리미트 스위치를 갖는 모터 어셈블리(3)는 아우터 튜브를 갖춘 케이블(4)을 구동시키고, 리미트 스위치를 갖춘 모터 어셈블리(3)는 계전기 역방향 전원 공급 제어기(2)의 역방향 전원 공급 회로를 차단시킬 수 있고, 아우터 튜브를 갖춘 케이블(4)은 리미트 스위치를 갖는 모터 어셈블리(3) 중의 모터의 회전 변위를 자동차 브레이크 페달(5)에 전달하고,센서 스위치(K0)와 충돌 방지 제어기(11)는 병렬 연결되어 자동차 브레이크 페달에 대한 센서 스위치(K0) 또는 충돌 방지 제어기(11)의 제어를 각각 실현하도록 된 계전기로 모터의 역회전을 제어하는 자동차 충돌 방지와 엑셀러레이터 오조작 방지 시스템으로,계전기 역방향 전원 공급 제어기(2)가: 스위치 유닛과 피제어 스위치(K5)를 포함하고, 스위치 유닛은 제어 코일(M1)과 피제어 스위치(K1), 피제어 스위치(K2), 피제어 스위치(K3) 및 피제어 스위치(K4)를 포함하며, 4개의 피제어 스위치가: 피제어 스위치(K1)와 피제어 스위치(K2)의 일단이 각각 계전기 역방향 전원 공급 제어기(2)의 출력 터미널(B1)에 연결되고, 피제어 스위치(K1)의 타단이 배터리(D2)의 양극에 연결되며, 피제어 스위치(K2)의 타단이 배터리(D2)의 음극에 연결되고, 피제어 스위치(K3)의 일단이 피제어 스위치(K5)와 직렬로 연결된 후, 피제어 스위치(K5)가 다시 피제어 스위치(K4)와 연결되어 계전기 역방향 전원 공급 제어기(2)의 출력 터미널(B2)로 되고, 피제어 스위치(K3)의 타단은 배터리(D2)의 음극에 연결되고, 피제어 스위치(K4)의 타단은 배터리(D2)의 양극에 연결되며, 피제어 스위치(K5)의 제어 터미널은 제어 코일(M2)이고,출력 터미널(B1)과 출력 터미널(B2)은 각각 리미트 스위치를 갖는 모터 어셈블리(3)의 DC 감속 모터(1)와 연결되어 이루어지고,리미트 스위치를 갖는 모터 어셈블리(3)가: DC 감속 모터(1)와 하우징(6) 및 회전판(7)을 포함하고, 회전판(7)과 DC 감속 모터(1)의 출력축은 고정 연결되며, 회전판(7)은 하우징(6) 내에 위치하고, 하우징(6)과 DC 감속 모터(1)의 케이스는 고정 연결되며, 하우징(6)과 회전판(7) 사이에서 하우징(6)과 회전판(7) 각각에는 전기 접촉 핀(8)이 존재하고, 하우징(6)의 전기 접촉 핀(8)과 회전판(7)의 전기 접촉 핀(8)은 접촉 전도되거나 분리 차단될 수 있으며, 하우징(6)에는 케이블 구멍(9)이 존재하고, 아우터 튜브를 갖춘 케이블(4) 중의 구동선(10)의 일단이 케이블 구멍(9)을 관통하여 회전판(7)과 연결되며, 구동선(10)의 타단은 자동차 브레이크 페달(5)과 연결되고, 아우터 튜브를 갖춘 케이블(4)의 외부 튜브 양단은 각각 리미트 스위치를 갖는 모터 어셈블리(3)의 하우징(6)과 자동차 브레이크 페달(5) 위치의 차체와 연결되어 이루어지고,센서 스위치(K0)의 제어 회로가: 센서 스위치(K0)와 배터리(D1) 및 계전기 역방향 전원 공급 제어기(2)의 제어 코일(M1)이 직렬 연결된 폐회로로 이루어지고,역방향 전원 공급을 차단하는 회로 및 장치가:제어 스위치(K6)와 배터리(D3) 및 계전기 역방향 전원 공급 제어기(2)의 제어 코일(M2)이 직렬 연결된 폐회로로 이루어지고,제어 스위치(K6)는 실질적으로 하우징(6)의 전기 접촉 핀(8)과 회전판(7)의 전기 접촉 핀(8)이고, 충돌 방지 제어기(11)의 제어 회로가: 충돌 방지 계전기(12)와, 배터리(D4), 신호 분석기(13), 및 신호 프로브(14)로 이루어지고, 충돌 방지 계전기(12)의 출력 터미널 스위치(K7)가 센서 스위치(K0)와 병렬 연결되고, 충돌 방지 계전기(12)의 제어 신호 코일(M3)이 배터리(D4) 및 신호 분석기(13)와 서로 직렬 연결되며, 신호 분석기(13)와 신호 프로브(14)가 연결되어 신호 프로브(14)가 신호 분석기(13)로 신호를 출력하고, 신호 프로브(14)가 자동차 전면 및/또는 후면에 존재하고, 신호 프로브(14)의 외부에는 자동차와 연결되는 차단 물체가 없으며, 자동차의 엑셀러레이터와 엑셀러레이터에 대응하는 차체 부위, 또는 엑셀러레이터 링키지와 엑셀러레이터 링키지에 대응하는 차체 부위를 포함하고, 엑셀러레이터의 정면에는 센서 스위치(K0)가 존재하고,엑셀러레이터의 뒷면에는 센서 스위치(K0)가 존재하고, 센서 스위치(K0)와 엑셀러레이터에 대응하는 차체 부위 사이에는 정상적인 스로틀 간격 공간이 존재하고, 엑셀러레이터가 오조작 임계값 상태에 도달하는 위치까지 변위되어 힘을 받으면, 센서 스위치(K0)와 엑셀러레이터에 대응하는 차체 부위가 접촉하고,엑셀러레이터에 대응하는 차체 부위에는 센서 스위치(K0)가 존재하고, 센서 스위치(K0)와 엑셀러레이터 사이에는 엑셀러레이터의 정상적 스로틀 운동에 필요한 간격 공간이 남아있고, 엑셀러레이터가 오조작 임계값 상태에 도달하는 위치까지 변위되어 힘을 받으면, 센서 스위치(K0)와 엑셀러레이터가 접촉하고, 차체로 향하는 엑셀러레이터 링키지 표면에는 센서 스위치(K0)가 존재하고,엑셀러레이터 링키지에 대응하는 차체 부위에는 센서 스위치(K0)가 존재하는 것을 특징으로 하는 계전기로 모터의 역회전을 제어하는 자동차 충돌 방지와 엑셀러레이터 오조작 방지 시스템.