Lock, in Particular for Automotive Doors, Flaps or the LikeA lock comprises a rotary latch (10) with a pre-latch position (12) and a main latch position (11), the latch being retained by a catch (20). A combined, power-driven closing and opening aid ensures an increased comfort when closing or opening the door by means of two drive elements (50, 60) that can be moved simultaneously, namely a closing element (50) and an opening element (60). In order to obtain a compact lock, both drive elements (50, 60) are arranged on a common drive wheel (40) with a mutual axial offset. Moreover, the closing element (50) is movable relative to the opening element (60) in two rotation planes which are axially offset relative to one another. A carrier (14) is also provided on the rotary latch (10), in the plane of the closing element (50), while the catch (20) has a release finger (23) arranged in the plane of the opening element. The opening element (60) is resiliently received in the drive wheel (40) and can be automatically moved between a retracted position and an extended position.Lock, especially for automobile doors, hatches, etc., with a rotary latch (10), which has a prelatching element (12) and a main latching element (13) and which is spring-loaded (32) in the direction toward its open position (10.1), in which the door is open; with a stationary pin, yoke (30), or the like, which, as the door is being closed, travels into the rotary latch (10), thus pivoting the latch into a prelatching position (10.2), where a spring-loaded (22) pawl (20) drops into the prelatching element (12) of the rotary latch (10); with a combination motorized closing and opening aid for the door, comprising a gear with two takeoff elements (50, 60), which can be put into motion simultaneously, and a control unit; where, by means of the control unit, the first takeoff element functions as a closing element (50) with the gear turning in one direction (44) as the door is being pulled shut, the rotary latch (10) thus being pivoted out of its prelatching position (10.2) into the main latching position (10.3); where the pawl (20) drops into the main latching element (13) of the rotary latch (10) and the door is closed; and in the other direction of rotation, i.e., with the gear turning in the opposite direction (45), the second takeoff element functions as an opening element (60) as the door is being opened, the pawl (20) thus being lifted up out of the rotary latch (10); as a result of which the released rotary latch (10) rotates back into its open position (10.1) under the effect of its spring-loading (32), wherein the two takeoff elements (50, 60) are seated with a certain axial offset from each other on a common takeoff wheel (40); in that the closing element (50) is located in the lock in a first plane of rotation, namely, in a closing plane; in that the opening element (60) responsible for the opening process lies in a second plane of rotation in the lock, namely, in an opening plane, which is axially offset from the first plane of rotation; in that for the closing element (50), the rotary latch (10) has a driver (14) located in the closing plane, the driver being located outside the path of rotation (51) of the closing element (50) when the rotary latch (10) is in the open position (10.1); in that conversely, the driver (14) is located in the path of rotation (51) of the closing element when the rotary latch (10) is in the prelatching position (10.2) and also when it is in the main latching position (10.3); in that a release finger (23) for the opening element (60) is seated on the pawl (20), the release finger being located in the opening plane; and in that the opening element (60) is mounted with spring-loading (63) in the takeoff wheel (40) and, as a result of its spring-loading (63), shifts automatically between a retracted position (61.2), in which it is inactive with respect to the release finger (23), and an extended position (61.1), in which it is active with respect to the release finger (23). 
차량 도어, 차량 플랩 등에 사용하기 위한 로크본 발명은 예비 걸림 위치(pre-catch position)(12) 및 멈춤쇠(30)에 의해 고정되는 주 걸림 위치(main catch position)(11)를 가진 회전 래치(10)를 구비한 로크에 관한 것이다. 동시에 움직일 수 있는 2개의 구동 부재(50, 60), 즉 잠금 부재(50)와 개방 부재(60)에 의한 도어의 폐쇄 또는 개방시 모터 구동식 폐쇄/개방 복합 보조 장치에 의해 편리함이 증가될 수 있다. 로크의 공간 절약형 구조를 위해, 상기 두 구동 부재(50, 60)가 하나의 공통 구동 휠(40)에 축방향으로 서로 엇갈리게 배치된다. 또한, 잠금 부재(50)는 개방 부재(60)에 대하여 서로 축방향으로 엇갈리게 놓인 2개의 평면으로 이동할 수 있다. 잠금 부재(50)의 평면에는 회전 래치(10)에 제공된 캐리어(14)도 배치되는 반면, 멈춤쇠(20)는 개방 부재의 평면에 배치된 릴리스 핑거(23)를 갖는다. 개방 부재(60)는 구동 휠(40) 내에 스프링 가압식으로 수용되어, 안으로 눌려진 위치와 밖으로 배출된 위치 사이를 자동으로 이동할 수 있다.차량 도어, 차량 플랩 등에 사용하기 위한 로크로서, 예비 걸림 섹션(12) 및 주 걸림 섹션(31)을 가지며, 스프링 하중(32)에 의해 도어가 열리는 개방 위치(10.1)에 도달하는 회전 래치(10)를 포함하고, 상기 도어가 닫히면 상기 회전 래치(10) 내로 진입하여, 상기 회전 래치를 예비 걸림 위치(10.2)로 회전시키는 제자리에 고정된 핀을 포함하며, - 상기 예비 걸림 위치에서는 스프링 하중을 받은(22) 멈춤쇠(20)가 상기 회전 래치(10)의 예비 걸림 섹션(12) 내로 진입하고, - 동시에 움직일 수 있는 2개의 구동 부재(50, 60) 및 제어 장치를 구비한 트랜스미션을 포함하는, 도어의 잠금/개방 복합 보조 장치를 포함하고, 상기 제어 장치를 이용하여, 잠금 과정에서 상기 제 1 구동 부재가 잠금 부재(50)로서 상기 트랜스미션의 한 작동 방향(44)으로 작용하여, 상기 회전 래치(10)를 상기 예비 걸림 위치(10.2)로부터 주 걸림 위치(10.3)로 회전시키며, 상기 주 걸림 위치에서는 상기 멈춤쇠(20)가 상기 회전 래치(10)의 주 걸림 섹션(13)으로 진입하여 상기 도어가 잠기고, 상기 제 2 구동 부재는 개방 과정에서 개방 부재(60)로서 상기 트랜스미션의 다른 역 작동 방향(45)으로 작용하여 상기 멈춤쇠(20)를 상기 회전 래치(10)로부터 상승시키며, 그 결과 릴리스된 상기 회전 래치(10)가 스프링 하중(32)에 의해 개방 위치(10.1)로 역회전하는, 차량 도어, 차량 플랩 등에 사용하기 위한 로크에 있어서, 상기 두 구동 부재(50, 60)가 1개의 공통 구동 휠(40)에 축방향으로 서로 엇갈리게 장착되고, 상기 잠금 부재(50)를 로크 내에서 제 1 회전 평면, 즉 잠금 평면에 배치되며, 상기 개방 과정을 유발하는 개방 부재(60)는 상기 로크 내에서 상기 제 1 회전 평면에 대해 축방향으로 엇갈리게 놓인 제 2 평면, 즉 개방 평면에 놓이고, 상기 회전 래치(10)는 상기 잠금 부재(50)를 위해 상기 잠금 평면 내에 배치된 캐리어(14)를 가지며, 상기 캐리어는 상기 회전 래치(10)의 개방 상태(10.1)에서 상기 잠금 부재(50)의 회전 경로(51) 밖에 놓이고, 상기 캐리어(14)는 그러나 상기 회전 래치(10)의 예비 걸림 위치(10.2) 및 주 걸림 위치(10.3)에서는 모두 상기 잠금 부재의 회전 경로(51) 내에 놓이며, 상기 멈춤쇠(20)에는 상기 개방 평면에 배치된, 상기 개방 부재(60)용 릴리스 핑거(23)가 장착되고, 상기 개방 부재(60)는 상기 구동 휠(40) 내에 탄성(63)을 가하면서 수용되며, 그러한 탄성(63)에 의해 상기 릴리스 핑거(23)에 대해 삽입 위치(비작용 위치)(61.1)와 배출 위치(작용 위치)(61.1) 사이에서 자동으로 조정되는 것을 특징으로 하는, 차량 도어, 차량 플랩 등을 위한 로크.