VEHICULAR POWER TRANSMISSION DEVICEA vehicular power transmission device includes a differential mechanism (46) including a pair of side gears (62), an inner case (54), and an outer case (44), a pair of side gear shafts (63R, 63L) respectively connected to the side gears (62) and transmitting power to a pair of wheels, a clutch mechanism (48) including a clutch hub (72), a clutch drum (70), a friction engagement element (74), and a piston (76), and an actuator (88) configured to drive the piston (76), in which the clutch hub (72) and the clutch drum (70) include meshing teeth, the piston (76) includes first meshing teeth (82) and second meshing teeth (84), and the clutch hub (72), the clutch drum (70), and the piston (76) are configured to switch an operation mode of the vehicular power transmission device to a first mode and a second mode. [Image]A vehicular power transmission device comprising: a differential mechanism (46) including a pair of side gears (62), an inner case (54), and an outer case (44), the inner case (54) being configured to accommodate the side gears (62), the inner case (54) being configured to transmit power to the side gears (62), the outer case (44) being disposed on an outer peripheral side of the inner case (54), the outer case (44) being configured to rotate relative to the inner case (54), and the outer case (44) being configured such that power from a power source of a vehicle is input to the outer case (44); a pair of side gear shafts (63R, 63L) respectively connected to the side gears (62) and transmitting power to a pair of wheels; a clutch mechanism (48) including a clutch hub (72), a clutch drum (70), a friction engagement element (74), and a piston (76), the clutch hub (72) being connected to the inner case (54), the clutch drum (70) being connected to the outer case (44), the friction engagement element (74) being disposed between the clutch hub (72) and the clutch drum (70), the friction engagement element (74) being configured such that at least one first friction plate relatively non-rotatably fitted in the clutch hub (72) and at least one second friction plate relatively non-rotatably fitted in the clutch drum (70) alternately overlap each other, and the piston (76) being configured to press the friction engagement element (74); and an actuator (88) configured to drive the piston (76), wherein: each of the clutch hub (72) and the clutch drum (70) includes meshing teeth configured to relatively non-rotatably mesh with the piston (76); the piston (76) includes first meshing teeth (82) configured to mesh with the meshing teeth of the clutch hub (72) and second meshing teeth (84) configured to mesh with the meshing teeth of the clutch drum (70); and the clutch hub (72), the clutch drum (70), and the piston (76) are configured to switch an operation mode of the vehicular power transmission device to a first mode in which torque transmitted from the outer case (44) to the inner case (54) is adjusted by a pressing force of the piston (76) while the inner case (54) and the outer case (44) are allowed to be differential and a second mode in which the inner case (54) and the outer case (44) are in a non-differential state by the first meshing teeth (82) and the meshing teeth of the clutch hub (72) meshing with each other and the second meshing teeth (84) and the meshing teeth of the clutch drum (70) meshing with each other by driving the piston (76) by using the actuator (88).
차량용 동력 전달 장치차량용 동력 전달 장치는, 한 쌍의 사이드 기어 (62) 와 이너 케이스 (54) 와 아우터 케이스 (44) 를 포함하는 디퍼렌셜 기구 (46) 와, 상기 한 쌍의 사이드 기어 (62) 에 각각 연결되어, 한 쌍의 차륜에 동력을 전달하는 한 쌍의 사이드 기어 샤프트 (63L, 63R) 와, 클러치 허브 (72) 와 클러치 드럼 (70) 과 마찰 걸어맞춤 요소 (74) 와 피스톤 (76) 을 포함하는 클러치 기구 (48) 와, 상기 피스톤 (76) 을 구동하도록 구성되는 액추에이터 (88) 를 구비하고, 상기 클러치 허브 (72) 및 상기 클러치 드럼 (70) 은 맞물림 톱니를 포함하고, 상기 피스톤 (76) 은 제 1 맞물림 톱니 (82), 및 제 2 맞물림 톱니 (84) 를 포함하고, 상기 클러치 허브 (72) 와 상기 클러치 드럼 (70) 과 상기 피스톤 (76) 은, 상기 차량용 동력 전달 장치의 동작 모드를, 제 1 모드와 제 2 모드로 전환하도록 구성된다.차량용 동력 전달 장치로서,한 쌍의 사이드 기어 (62) 와 이너 케이스 (54) 와 아우터 케이스 (44) 를 포함하는 디퍼렌셜 기구 (46) 로서, 상기 이너 케이스 (54) 는 상기 한 쌍의 사이드 기어 (62) 를 수용하도록 구성되고, 상기 이너 케이스 (54) 는 상기 한 쌍의 사이드 기어 (62) 에 동력을 전달하도록 구성되고, 상기 아우터 케이스 (44) 는 상기 이너 케이스 (54) 의 외주측에 배치되고, 상기 아우터 케이스 (44) 는 상기 이너 케이스 (54) 에 대해 상대 회전하도록 구성되고, 상기 아우터 케이스 (44) 는 차량의 동력원으로부터의 동력이 입력되도록 구성되는, 상기 디퍼렌셜 기구 (46) ;상기 한 쌍의 사이드 기어 (62) 에 각각 연결되어, 한 쌍의 차륜에 동력을 전달하는 한 쌍의 사이드 기어 샤프트 (63L, 63R) ;클러치 허브 (72) 와 클러치 드럼 (70) 과 마찰 걸어맞춤 요소 (74) 와 피스톤 (76) 을 포함하는 클러치 기구 (48) 로서, 상기 클러치 허브 (72) 는 상기 이너 케이스 (54) 에 연결되고, 상기 클러치 드럼 (70) 은 상기 아우터 케이스 (44) 에 연결되고, 상기 마찰 걸어맞춤 요소 (74) 는 상기 클러치 허브 (72) 와 상기 클러치 드럼 (70) 사이에 배치되고, 상기 마찰 걸어맞춤 요소 (74) 는 상기 클러치 허브 (72) 에 상대 회전할 수 없도록 끼워 맞춤되는 적어도 1 장의 제 1 마찰판 및 상기 클러치 드럼 (70) 에 상대 회전할 수 없도록 끼워 맞춤되는 적어도 1 장의 제 2 마찰판이 교대로 겹쳐져 구성되고, 상기 피스톤 (76) 은 상기 마찰 걸어맞춤 요소 (74) 를 가압하도록 구성되는, 상기 클러치 기구 (48) ; 및상기 피스톤 (76) 을 구동시키도록 구성되는 액추에이터 (88) ; 를 구비하고,상기 클러치 허브 (72) 및 상기 클러치 드럼 (70) 은, 각각 상기 피스톤 (76) 에 상대 회전할 수 없게 맞물리도록 구성되는 맞물림 톱니를 포함하고,상기 피스톤 (76) 은, 상기 클러치 허브 (72) 의 맞물림 톱니와 맞물리도록 구성되는 제 1 맞물림 톱니 (82), 및 상기 클러치 드럼 (70) 의 맞물림 톱니와 맞물리도록 구성되는 제 2 맞물림 톱니 (84) 를 포함하고, 상기 클러치 허브 (72) 와 상기 클러치 드럼 (70) 과 상기 피스톤 (76) 은, 상기 액추에이터 (88) 를 사용하여 상기 피스톤 (76) 을 구동시킴으로써, 상기 차량용 동력 전달 장치의 동작 모드를, 상기 이너 케이스 (54) 및 상기 아우터 케이스 (44) 를 차동시키면서 상기 피스톤 (76) 의 가압력에 의해 상기 아우터 케이스 (44) 로부터 상기 이너 케이스 (54) 에 전달되는 토크를 조정하는 제 1 모드와, 상기 제 1 맞물림 톱니 (82) 및 상기 클러치 허브 (72) 의 맞물림 톱니와 상기 제 2 맞물림 톱니 (84) 및 상기 클러치 드럼 (70) 의 맞물림 톱니를 맞물리게 함으로써, 상기 이너 케이스 (54) 및 상기 아우터 케이스 (44) 를 차동되지 않는 상태로 하는 제 2 모드로 전환하도록 구성되는, 차량용 동력 전달 장치.