The British Rail Class 374, also referred to as the Eurostar e320, is a type of electric multiple unit passenger train used on Eurostar services through the Channel Tunnel to serve destinations beyond the core routes to Paris and Brussels.  They began to run passenger services in November 2015. The trains, owned by Eurostar International Limited, are sixteen-coach versions of the Siemens Velaro. Each train is  long.  The trains are compliant with the Technical Specifications for Interoperability (TSI).

Eurostar International's older fleet of Class 373 "Eurostar e300" trains, introduced in 1994 when the Channel Tunnel opened, could not be used on the 15 kV AC overhead line (OHLE) electrification system used in Germany, and most of the older trains could not be used on the 1.5 kV DC OHLE used in the Netherlands, and the trains did not have sufficient space onboard to install ERTMS signalling. This meant that Eurostar could not run its Class 373 units on services to these countries, and the Class 374 was designed and built to overcome these problems and enable Eurostar to run services to these locations.

When the Class 374 trains are used in the United Kingdom, they can only run on High Speed 1, which has been designed to accommodate larger trains from mainland Europe, having a larger loading gauge compared to the domestic British rail network.

The original order for ten sets was increased to seventeen sets in November 2014. As of June 2018, the Class 374 has replaced the majority of Class 373s, with most Class 373 trains having since been withdrawn and scrapped in the UK.

Development

Siemens Velaro high speed EMUs are derived from the ICE 3 first used by Deutsche Bahn (DB) in 2000. Variants include DB Class 407, intended for international services including through the Channel Tunnel.

In 2009, Eurostar announced a £700million project to update its fleet, with approximately £550million for new trains able to operate away from the core London-Paris/Brussels network. In October 2010, Eurostar announced that Siemens had been selected, with the Velaro platform to be used. The Velaro e320, named because of plans to operate at , would be 16 cars long, to meet the Channel Tunnel safety specifications but would have distributed traction with the traction equipment along the length of the train, not concentrated in power cars at each end.

Alstom litigation
The nomination of Siemens saw it break into the French high-speed market, as all French and French subsidiary high-speed operators up to that point used TGV derivatives produced by Alstom. Alstom attempted legal action to prevent the contract, claiming that the Siemens sets would breach Channel Tunnel safety rules, but their claim was rejected by the High Court. Alstom said that it would "pursue alternative legal options to uphold its position", and on 4 November 2010 it lodged a complaint with the European Commission over the tendering process, who then asked the British government for "clarification". Alstom then announced it had started legal action against Eurostar in the High Court in London.
In July 2011, the High Court rejected Alstom's claim that the tender process was flawed and the resulting contract "ineffective" under the Utilities Contracts Regulations, and in April 2012 Alstom said it would call off pending court actions against Eurostar.

Construction and delivery

The trains were constructed at the Siemens plant at Krefeld in Germany, with the first rolled out for testing at the Wildenrath test circuit in early 2013 as Class 374, with the first unit bearing this UIC identification mark. The intention was for the first unit to enter service in 2014, but the approval was delayed. As a consequence, Eurostar did receive its first unit in 2014 for presentation but operation could only start a year later.

At the presentation of the first train in London in November 2014, Eurostar announced that they had ordered seven additional train sets, and that the first e320 service would be at the end of 2015. By November 2014 nine of the then trains had been built, and all ten  were scheduled to be delivered by April 2016. The seven trains in the second order were all operational by March 2018.

Testing

By April 2013, testing had started at Siemens Mobility's Wegberg-Wildenrath Test and Validation Centre.

On 27 January 2014, set 4007+4008 was hauled across Belgium by B-Logistiks' TRAXX E 186 199, and on the night of 29/30 January 2014 was deliver to Temple Mills Depot.

Following tests, the French Railway Safety Board (EPSF) granted an authorisation to run the train in France on 16 October 2015; the approval for operating through the Channel Tunnel was granted on 19 November by the Intergovernmental Commission (IGC).  At the beginning of January 2016 the Belgian authority SSICF authorised the operation in its country.

Operations

Eurostar have used the trains to expand its core operation between London St Pancras International, Paris Gare du Nord and Brussels Midi/Zuid. To meet the prospect of increased competition through the Channel Tunnel (primarily from DB), it intends to use them to expand its network to Amsterdam, Frankfurt and Cologne, and more destinations in France. The first Class 374 set entered service in November 2015, ahead of the full launch of the new type; the receipt of the safety authorisation from the Intergovernmental Commission was received earlier than expected, allowing Eurostar to begin utilizing the type on a small number of services for in-service testing. In September 2013, Eurostar announced that its new service between London and Amsterdam, intended to begin operation in December 2016, would be operated by the trains. Since April 2018 the scheduled service to Amsterdam operates with two e320 trains per day.

In early 2018, the tracks and international platforms at Ashford International underwent a £10-million refurbishment to allow compatibility with Eurostar's e320 trains from 1 April 2018. On 3 April 2018, the Secretary of State for Transport Chris Grayling met the first e320 that called at the station after the works have been called "completed" by the local authority. Problems with "power spikes" which damaged equipment of the new trains, however, initially prevented Class 374 trains from calling at Ashford, with the problem resolved in December 2019.

Fleet details

The carriages are given a UIC identification marking in half-sets of eight-vehicles as 93 70 3740 NNN-X GB-EIL, where 93 denotes high-speed EMU, 70 denotes Great Britain, 374 is the class, 40NN (sharing the 4 from the class 374) is the unit number followed by a single digit for each carriage counting from the driving car towards the centre, a check digit (X), GB for Great Britain and EIL for Eurostar International Limited.

Each set is formed of 16 coaches:

References

External links

Specification Sheet
Virtual visit of the Class 374 interior

High-speed trains of the United Kingdom
374
Eurostar
Passenger trains running at least at 300 km/h in commercial operations
Siemens Velaro
Siemens multiple units
Train-related introductions in 2015
15 kV AC multiple units
3000 V DC multiple units
25 kV AC multiple units
1500 V DC multiple units of France
1500 V DC multiple units of the Netherlands
영국 철도 374()   또는 유로스타 e320()은 유로스타 인터내셔널의 고속열차로 유로스타를 운영하고 있다. 지멘스 벨라로를 기반으로 개발된 고속열차로 2010년 7월에 내셔널 레일이 런던 ~ 쾰른 ~ 암스테르담 전용 열차를 운행하기 위해 10편성을 발주했고 2014년에 7편성을 추가로 발주했다. 2015년 12월에 최초로 운행에 들어갔다.

영국 철도 373 모델과 달리 이 차량은 유럽과 노선을 연결하기 위해 설계되었다. 이 차량의 도입으로 영국 철도 373 일부 차량은 영국에서 폐차되었고 향후 모든 차량이 이 차량으로 대체될 예정이다.

개요 

이 열차는 지멘스 벨라로를 기반으로 개발된 고속열차로 당시 독일 철도에서 2000년부터 ICE 3를 도입하기 시작했다. 이 모델은 독일철도 407급 모델에서 파생되었고, 채널 터널를 잇는 노선을 운행하기 위해 제작을 시작했다.

2009년, 유로스타는 런던 세인트 팬크러스 역, 파리 북역과 브뤼셀 남역 노선 외에도 유럽 노선에 투입하기 위해 5억 파운드를 추가로 투입해 차량을 도입하기 위해 7억 파운드를 들여 프로젝트를 발표했다. 2010년 10월, 유로스타 인터내셔널은 지멘스를 선정했고, 지멘스 벨라로 모델을 선정했다. 이 모델은 유로스타 e320()으로 이 열차의 명칭은 최고 영업 속도 320km/h를
운행하는 목적으로 총 16량으로 구성되었고 선두부의 경우 동력차로 구성되었고 중간차의 경우 견인 전동기로 구성되었다.

알스톰과 소송 
알스톰은 프랑스의 고속열차 시장에 프랑스의 자회사가 아닌 지멘스가 사업 선정과 관련해 지멘스사가 권리를 침해했다는 이유로 소송을 제기했다. 알스톰은 채널 터널 안전 규정을 위반할 것을 주장하면서 법적 대응과 계약 파기 소송을 걸었지만, 법원은 알스톰의 주장을 받아들이지 않았다. 한편 알스톰은 계약을 파기하기 위해 법률 대응을 할 것이라고 언급했고, 2010년 11월에 유럽위원회에 입찰 과정에 대한 문제를 제기한데 이어 영국 정부에 문제를 제기했다. 알스톰은 유로스타 인터내셔널에 소송을 걸면서 런던 고등법원에 상고했다.
2011년 7월 영국 고등법원은 입찰 과정이 지멘스가 위반하지 않았다는 이유로 알스톰의 주장을 받아들이지 않았다. 2012년 4월에 알스톰은 유로스타 인터내셔널 소송을 취하했다.

도입 

이 열차는 독일 노르트라인베스트팔렌주 크레펠트에 위치한 지멘스 공장에서 제작했으며, 2013년에 시운전에 들어갔다. 영국 철도 374는 최초로 UIC 마크를 적용했다. 당초 2014년부터 순차별로 도입될 계획이나 제작이 지연되면서 2015년부터 순차별로 도입했다.

2014년 11월 유로스타의 공식 발표에 따르면 2015년까지 7편성을 도입한다고 발표했다. 2014년 11월부터 2016년 4월까지 10편성이 순차별로 도입했다. 오는 2018년까지 7편성이 추가로 도입될 예정이다.

시험 운행 
2013년 4월에 지멘스 공장에서 최초로 시험 운행에 들어갔다.

2014년 1월 27일에 4007+4008편성이 벨기에에서 운반되었고, 같은 해 1월 29일부터 1월 30일까지 채널 터널, 하이 스피드 1 노선을 통해
탬플 밀스 차량 사업소에 운반되었다.

같은 해 7월부터 8월까지 LGV 노르드 노선에서 시험 운행에 들어갔다. LGV 이스트에서 최고 영업 속도 320km/h를 달성했다.

2015년 10월에 프랑스 철도 안전위원회에서 프랑스 노선 운행을 인가한데 이어 같은 해 11월 19일에 영국 정부 위원회에서 채널 터널을 잇는 노선 운행을 승인받았다.  2016년에 벨기에 당국이 벨기에 노선 운행을 인가했다.

현황 

유로스타는 이 열차를 운행하는 노선으로 런던 세인트 팬크러스 역, 파리 북역과 브뤼셀 남역을 오가고 있다. 한편 독일 철도와 경쟁하고 있으며 채널 터널에서 암스테르담, 프랑크푸르트, 쾰른, 프랑스 지역까지 노선을 확대하는 방안이 검토하고 있다. 2013년 9월 유로스타 인터내셔널은 암스테르담을 잇는 노선을 발표했고 2016년 12월부터 운행에 들어갔다. 2016년 4월 유로스타 인터내셔널은 오는 2017년에 암스테르담을 잇는 노선을 운행할 예정이라고 발표했다. 이 열차는 2015년부터 운행에 들어갔고 영국 정부 위원회에서 안전 승인을 조기에 받으면서 일부 편성이 운행에 들어갔다.

객차 구성 및 편성 
객차는 8대의 차량으로 반편성으로 번호가 부여되었고 93 70 3740 NNN-N GB-EIL, 93의 경우 선두 차량, 70의 경우 영국, 374의 경우 클래스, 40NN (3클래스 374에서 4를 부여함)의 경우 주행 차량에서 중앙에 위치한 고유 부여 번호로, GB는 영국과 유로스타 인터내셔널를 의미한다.

 이 열차는 16량 편성으로 구성되었다.

각주

더 보기 
 영국 철도 373
 지멘스 벨라로

외부 링크 

 Specification Sheet

유로스타
영국의 고속철도 차량
영국의 전동차
지멘스 벨라로