가장 중요한 주장을 짧게 정리해주세요.
최경영]일본 배터리는 어느 정도되나요, 수준이?
문승욱]일본이 양적으로 전 세계에서 차지하는 점유율은 저희보다 좀 낮고요. 그런데 이제 현재로써는 그렇지만 아까도 말씀 드린 것같이 이런 차세대 전지의 기술을 누가 선점하느냐에 따라 언제든지 이렇게 또 순위가 바뀔 수 있기 때문에 사실 2차 전지는 90년대 초반에 일본 소니사가 더 우선적으로 상용화를 시작한 부분입니다. 그런데 지금은 이제 한국과 중국이 사실 더 앞서 가는 시장이 된 것처럼 차세대 전지에 대한 기술을 또 어느 나라든 먼저 가지게 되면 또 게임 체인저가 될 수 있는 거거든요. 그런 부분에서 일본도 또 열심히 노력을 하고 있고 특히 앞으로 커질 시장은 전 기차 시장이기 때문에 일본의 자동차 회사들도 일본을 비롯한 모든 자동차 회사들이 또 스스로 전지 산업에도 투자를 해야 되지 않느냐 이런 전략들을 고민하고 있습니다. 일본도 마찬가지일 것이고 도요타 같은 곳에서 차세대 전지를 우리가 확보할 수 있다, 언제까지 하겠다 이런 좀 발표 같은 것도 기사가 나는 걸 본 적이 있어서 그런 노력들을 같이하고 있지 않나 이렇게 생각을 합니다.
최경영]전고체 배터리 같은 경우는 도요타가 전고체 배터리를 적용한 전 기차도 선보였던 것 같은데.
문승욱]사실 전고체 배터리의 시제품은 우리도 가지고 있고 지금 실험실 단계라든지 샘플 단계에서는 지금도 나오고 있는데 이제 문제는 이거를 얼마나 안정되게 수천만 개, 수백만 개를 양산할 수 있느냐.
일본도 전기차 전지에 투자 노력을 하는데, 어느 나라든 차세대 전지에 대한 기술을 먼저 가지면 게임 체인저가 될 수 있다.