이 문서 요약 좀 부탁드릴게요.
김성운]400km 정도죠.
김경래]편도 가요?
김성운]네, 편도가.
김경래]편도가 400km다. 그러면 이미 한 002시간 정도 비행을 하는 거잖아요.
김성운]그렇죠.
김경래]그러면 집중력이라든가 체력이라든가 이런 것들이 많이 힘든 상황인 건 맞는 모양이죠?
김성운]그럼, 당연하죠. 주간과 다르게 신체의 생체리듬상 심야 시간대는 신체 기능이 많이 저하되어 있을 때죠. 피로도도 높아지고 그 다음에 집중력도 떨어질 수도 있고. 그런데 단일 승무원들이 여러 차례 제한된, 공항이나 이런 넓은 비행장이 아닌 제한된 이착륙장을 여러 차례 포함한. 특히 야간 장거리 비행이 한 300km 편도가 그 정도됐는데 굉장히 어려운 임무였을 거라고 짐작이 됩니다.
김경래]일단은 난이도가 굉장히 높은 비행이었다 이거는 전제로 깔고. 또 계속 나오는 이야기가 이 헬기 자체가 ‘유로콥터 슈퍼푸마‘ 저희들한테는 좀 생소한 이름이기는 한데 그런 기종이 좀 고장이나 이런 것들이 사전에 예전에 다른 나라에서도 있었다, 경고 같은 것들이 있었다 이런 이야기도 나오고 있던데 전문가 입장에서 보시면 어떻습니까?
김성운]이거는 슈퍼푸마 계열 헬기들이 기어박스라는 부품과 관련한 결함으로 해외에서 여러 차례 대형 인명사고가 발생한 적이 있었습니다. 97년도에 노르웨이에서 추락을 해서 한 12명의 인명사고가 있었고요. 2009년에도 영국에서도 추락하면서 16명이 인명사고가 있었습니다. 이때도 회전날개가, 노타라고 하죠. 이게 분리가 되어서 떨어졌는데.
제한된 이착륙장의 야간 장거리 비행은 굉장히 난이도가 높으며, 슈퍼푸마 계열 헬기들은 인명사고가 발생한 적이 있다.