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오태훈]그러면 김해가 만약에 오늘 현장에서 부적격으로 나온다고 그러면 밀양이 됐건 가덕도가 됐건 새로운 곳에서 이 사업을 새롭게 시작하게 되는 거네요.
김성환]그렇다고 봐야죠. 제가 기억이 정확지는 않습니다만 당시에 검토를 할 때 밀양도 주변에 산악 지역이 꽤 있어서 안정성 문제 등을 고려하면 그 산을 많이 깎아야 하는 문제도 있고 해서 지금 우리 조해진 의원님 말씀도 그렇습니다만 지금 인천 같은 경우에 대한항공이 지금 코로나 시국에도 흑자를 본 이유가 항공물류가 많이 늘어서 그렇잖아요.
오태훈]화물 운송이 상당히 활성화되어 있다고 하더라고요.
김성환]갈수록 고부가가치 물품은 배가 아니라 항공으로 운송을 하거든요. 그러니까 해운으로 여러 가지 대규모 물류를 싣고 와서 예컨대 고부가가치 산업 물품으로 바꾼 이후에 그거는 다시 비행기로 실어 날아야 하거든요. 그리고 이제 철도로도 연결이 되어야 하고. 그런 것들을 고려하면 또 안전성을 고려하면 지금 현재 김해공항을 확장하는 방식으로는 그걸 소화할 수가 없고요. 김해공항은 특히 물류는 보통 야밤에 뜨거든요. 그런데 거기는 밤에는 비행기를 띄울 수가 없는 곳이에요. 그런 점 등등을 고려해보면 가덕도 신공항을 하는 게 맞는데 왜 안됐을까 따져봤더니 초기에 국토부가 과도하게 사실은 당시에 TK와 PK 지역이 다툰 것도 영향이 있었을 텐데 가덕도 신공항을 만드려면 너무 일종의 바다를 매립해야 하는데 비용이 너무 과도하게 든다고 했는데 가서 보니까 그건 하기에 따라서 얼마든지 순차적으로 하면 비용도 김해공항 확장 대비 크게 많이 들지 않을 것 같더라고요.
고부가가치 물품들은 배가 아닌 항공으로 운송하는 추세다. 공항 선정에 중요한 부분을 차지할 항공 물류는 야밤에 뜨는 경우가 많은데, 김해공항은 밤에 비행기를 띄울 수 없다. 따라서 가덕도 신공항 건립 시 바다 매립을 차례대로 한다면, 김해공항 확장 때 대비 비용이 많이 들지 않을 것이므로 가덕도 신공항이 답이다.