이 문서에 대한 요약을 부탁드립니다.
김경래]날개를 노타라고 하나요?
김성운]네, 이게 분리되는 사고로 추락을 했는데 최근에 2016년도 노르웨이에서 지금 독도 사고 헬기와 동일 기종이 EC-225라는 기종입니다.
김경래]슈퍼푸마의 하위 기종 인가 보죠?
김성운]이게 슈퍼푸마의 계량형 기종입니다.
김경래]그래요?
김성운]네, 이전 사고가 동일하게 기어박스 결함으로 노타가 분리되어서 또 추락해서 13명이 사망하는 대형 사고가 있었죠.
김경래]사전에 알고 이 헬기에 대해서 그런 부분에 대해서 우리는 개선 조치를 취했다 당국은 그렇게 이야기를 하고 있거든요.
김성운]네, 맞습니다.
김경래]그러면 기체 결함이나 이런 걸로 보기는 지금으로써는 좀 어려운 상황이 아닌가라는 생각도 들고요.
김성운]물론 모든 정확한 결과는 사고 조사를 통해서 밝혀지겠지만 최근에 어제 사고 기체 인양되는 걸 봤을 때는 일단은 노타가 분리되지는 않은 것으로 보입니다.
김경래]그래요?
김성운]네, 그래서 2016년도 노르웨이에서 발생한 사고하고 동일한 그런 결함은 아니었던 것으로 저희가 추정을 할 수 있겠습니다.
김경래]그 사고 원인이 밝혀지려면 보통 일반적으로는 블랙박스 이런 것들이 수거되어야 한다 그렇게 알고 있는데 그게 한 시일이 어느 정도나 걸릴까요?
김성운]일단 블랙박스가 가장 중요한 정보들을 저장하고 있습니다. 블랙박스와 기체가 안전하게 잘 인양이 되고 수거가 된다면 우리나라에 있는 국토부 하에 항공사하고 철도사고조사위가 있습니다. 그래서 항공기 제작 회사랑 합동으로 해서 각종 서류라든지 기타 정보들을 다 취합해서 종합적으로 조사를 하게 되는데 시일은 좀 상당 기간 오래 걸리죠. 1년에서 2년 정도 걸리는 걸로 알고 있습니다.
독도 헬기 사고는 기체 결함에 의한 사고가 아닌 것 같으며 사고 원인을 밝히기 위해 블랙박스의 수거와 조사가 필요하다.