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김명환]그러니까 저희는 미래 산업에 대한 자동차 산업에 있어서의 지금 주요하게는 질적인 전환을 가지고 오고 있는 것 아닙니까? 그럴 경우에 국가가 취해야 될 인프라와 그리고 질적 전환에 대비하기 위한 연구인력 더 나아가서 그것에 대비한 사실상 인력 충원의 방법들, 이런 것들이 더 필요할 거라고 보고 있고요. 그리고 더 나아가서는 지금은 포화상태에 있는 자동차 부분이 아니라 전체적으로 그 지역에서는 어떤 사업을 통해서 이 부분에 대한 일자리를 확충할 것인지가 국가 정책 차원에서의 배치가 되어야 되지 않겠나, 이렇게 생각하고 있습니다.
정준희]그러면 지금 이런 생산직 노동자의 수를 임금을 낮춰서 키우는 그러니까 더 확대해서 고용하는 것보다 아예 산업 전환을 하고 그 다음에 인프라 투자를 하고 해서 고용의 방식이나 고용의 대상들이 좀 바뀌어야 된다는 그런 주장이신 것 같네요?
김명환]네, 저희들은 그렇게 보고 있습니다.
정준희]그러면 지금 광주시하고 한국노총이 어쨌든 투자유치추진단 3차 회의에서 합의는 했고요. 최종 협상이 좀 남아 있습니다. 이 합의 내용에 대해서는 근본적으로 반대하시는 거죠?
김명환]저희들은 그렇게 합의된 내용 자체가 지역에 국한되어 있는 수준밖에 되지 않는다, 이렇게 보고 있어요. 그리고 그 합의를 만약에 울산하고 비교한다면 광주에서의 고용이 창출되지만 울산에서는 고용이 주는 효과를 준다고 했을 때는 이것에 대한 대안을 어떻게 할 것이냐라고 하는 것에 문제제기를 하고 있는 것이고요. 나아가서 지금 울산에서는 광주형 일자리를 통한 소위 중복, 이런 것으로 인해서 울산 지역 경제에서는 또다시 현대자동차의 울산이 줄어드는 것 아니냐, 규모가 축소되는 것 아니냐라고 하는 우려들까지 현재 제기되고 있기 때문에 이것이 자칫하면 지역 간 갈등으로도 유발될 수도 있는 것 아니냐, 이렇게 보고 있습니다.
미래 자동차 산업에 있어 임금을 낮춰서 고용 확대를 하는 것보다는 산업 전환과 인프라 구축 등이 우선적으로 필요하다.