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 MCAS를 무력화하기 위해 조종사들은 우선 조종간에 있는 안전장치 작동 방지 스위치를 왼쪽 엄지손가락으로 눌러주어 꼬리를 들어 올리는 안전장치 작동을 일시적으로 멈춰야 했다. 이렇게 일시적으로 멈춰도 5초마다 실속방지시스템이 작동한다. 그때마다 비행기는 급격하게 밑으로 떨어진다. 인도네시아 사고 여객기는 1000피트 폭의 고도를 약 5분간 수십 차례 오르락내리락했다. 일시적으로 안전장치 작동을 멈춘 다음엔 조종간 하단 부분에 있는 덮개를 열고 안전장치에 들어가는 동력을 끄는 스위치를 눌러야 했다. 이후 조종간 왼쪽 부분에 있는 원형 핸들을 돌려 수동으로 안전장치가 정상 위치로 향하게 해야 했다.
 급하게 추락하는 상황, 그리고 훈련이 미숙한 상황에서 이 모든 조치를 취하기는 쉽지 않다. 에티오피아 항공 여객기 조종사가 “보잉이 알려준 비상상황 대응 조치를 취해도 비행기는 추락했다”는 증언도 했다.
 조종사이자 전미조종사협회(Allied Pilots Association) 대변인을 맡고 있는 데니스 태이어는 언론 인터뷰에서 “비행기가 이륙 직후 밑으로 떨어지는 것은 평범한 일이 아니고 매우 비정상적인 일”이라며 “용인할 수 없는 일”이라고 했다. 그는 “위급 상황에서 세 가지 버튼을 조작해 자동 실속방지시스템의 오작동을 막는 것 역시 비현실적”이라고 했다. 그는 “회사 책상에 앉아 ‘아래를 내려다보고 버튼을 작동해 문제를 해결해’라고 말하는 것은 쉬운 일이지만 수천 피트 상공에서 여러 경고등이 뜨고 있는 조종석에 들어가보라”고 했다.

1000피트 폭의 고도를 수십 차례 오르락내리락하며 급하게 추락하는 상황에서 보잉이 알려준 비상상황 대응 조치를 해도 비행기는 추락했다는 증언이 있다.