이 문장을 길고 자세한 요약으로 제공해줘.
 자동차는 녹색불에 진행하고 보행자는 횡단보도 보행자신호 빨간불에 무단횡단하다 사고가 나면 2000년대 초반까지만 해도 50 : 50 정도로 봤다. 하지만 지금은 보행자 과실을 더 높게 해 60~70%로 본다(비록 차량 진행신호이긴 하지만 고속도로나 자동차전용도로와 달리 가끔 무단횡단하는 사람도 있어 앞을 잘 보고 운전해야 하기에 자동차에도 30~40% 과실 인정).
 다시 한 번 강조하지만, 신호등 있는 횡단보도에서 보행자신호가 빨간불일 땐 횡단보도가 없어지는 것이다. 빨간불에 무단횡단하는 건 지하철역 스크린도어를 강제로 열고 철로를 지나 건너편으로 가는 거나 마찬가지이다.
 빨간불 무단횡단을 막으려면 횡단보도마다 스크린도어를 설치해야 할 텐데 그건 비현실적이다. 교통은 약속이다. 약속 중 첫째는 신호를 지키는 거다. 운전자도 신호를 지켜야 하지만 보행자도 똑같이 신호를 지켜야 한다. 빨간불에 무단횡단하는 건 검푸른 홍해바다를 향해 뛰어드는 거나 마찬가지다.
 보행자신호가 녹색불로 깜빡일 때 초기엔 뛰면 건널 수 있을 것이다. 하지만 숫자가 얼마 안 남았을 때나 갈매기 표시가 몇 개 안 남았을 때 건너다간 중간에 빨간불로 바뀌게 된다. 갈라졌던 홍해바다에 물이 들어오는데 뒤늦게 뛰어들었다가 헤어나지 못할 수도 있다.
 횡단보도 신호가 끊기고 다시 녹색불이 들어올 때까지 짧으면 2분, 길면 3~4분이다. 5분 먼저 가려다 50년 먼저 간다는 얘기가 있다. 기다리자. 빨간불일 땐 녹색불 들어올 때까지 기다리고 녹색불이 깜빡거릴 땐 뛰지 말고 점잖게 다음 신호를 기다리자.⊙

자동차는 녹색불에 진행하고 보행자는 횡단보도 보행자신호 빨간불에 무단횡단하다 사고가 나면 2000년대 초반까지만 해도 50 : 50 정도로 봤다. 하지만 지금은 보행자 과실을 더 높게 해 60~70%로 본다(비록 차량 진행신호이긴 하지만 고속도로나 자동차전용도로와 달리 가끔 무단횡단하는 사람도 있어 앞을 잘 보고 운전해야 하기에 자동차에도 30~40% 과실 인정).