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 보잉은 맥스8 기종에 대한 소프트웨어 보완 작업을 진행 중이다. 보잉은 사고 발생 이후 계속 안전에 자신 있다는 입장을 고수했지만, 문제가 제기된 소프트웨어를 수정해 사실상 문제가 있음을 인정했다.
 운항 중단 이후 소프트웨어 수정을 마친 보잉은 지난 6월 들어 맥스 기종의 안전성을 인정받기 위해 미국은 물론 세계 각국의 항공 규제 당국자들과 시범 비행을 하고 있다. 미국의 경제전문지 《월스트리트저널》은 최근 단독으로 아메리칸항공 조종사들과 함께 보완된 맥스의 비행 시뮬레이터를 체험했다. 언론 보도에 따르면, 조종사들은 “사고원인으로 제기된 조종특성향상시스템(MCAS)이 크게 개선됐다”고 말했다.
 이번에 수정된 소프트웨어는 두 개의 센서에서 같은 신호를 보낼 때만 MCAS가 작동하도록 했다. 두 개의 센서에서 보내온 각도가 5.5도 이상 차이가 날 경우 MCAS가 아예 작동하지 못하게 했다. 지난해 10월 인도네시아에서 발생한 추락사고의 경우는 두 개의 센서에서 보내온 신호가 20도 이상 차이가 났다.
 사고 여객기 조종사들은 MCAS가 작동했을 때 이에 대한 적절한 대응을 하지 못했다. 보잉이 대처 방법을 매뉴얼 등을 통해 제대로 알리지 않았기 때문이다. 또 하나의 이유는 대처 방법이 매우 복잡했다. 과거 737 기종의 경우 실속방지시스템이 기수를 밑으로 떨어뜨리면 조종사가 조종간을 당겨 비행기를 위로 올라가게 함으로써 이를 무력화(無力化)시킬 수 있었다. 그러나 신형 맥스 기종은 세 가지 복잡한 절차를 거쳐야 했다.

보잉은 맥스8 기종에 대한 소프트웨어 보완 작업을 진행 중이다. 보잉은 사고 발생 이후 계속 안전에 자신 있다는 입장을 고수했지만, 문제가 제기된 소프트웨어를 수정해 사실상 문제가 있음을 인정했다.