이 문장을 자세하고 길게 요약해줘.
 1965년 6월 22일, 한일 국교정상화를 위한 제7차 한일회담에서 청구권 및 경제협력은 김·오히라 합의에 따라 ‘무상 3억 달러, 유상 2억 달러와 1억 플러스 알파의 상업차관’이 골간을 이뤘다. 한일 양측은 상환조건과 이자율에 관한 구체적 절충을 이 기간 중에 했다.
 한국 측은 김·오히라 합의에 대한 국내의 강한 불만을 감안해 조금이라도 유상협력의 조건을 유리하게 하기 위해 이자율의 하향조정에 주력했다. 이러한 한국 측의 노력에 대해 당시 대장성 대신이던 다나카 가쿠에이(田中角榮) 전 총리는 “유상 2억 달러의 이자경감보다는 상업차관을 보다 더 많이 끌어내 공장을 건설해 경제를 궤도에 올리는 것이 유리하지 않느냐”고 김동조 수석대표에게 이야기했다고 한다.
 일본으로부터 청구권 자금이 적어 굴욕외교를 했다는 여론이 당시에는 강했다. 하지만 결국 이 무상·유상자금 5억 달러가 우리에게는 대단히 유용하게 쓰였다. 경제기획원이 청구권 자금을 집행한 지 10년 만인 지난 1976년 발표한 《청구권자금백서》는 다음과 같이 밝히고 있다.
 〈1970년대 후반에 들어선 현 시점의 한국경제 규모에서 볼 때 그렇게 큰 자금이었다고 말할 수 없겠으나, 제2차 경제개발 5개년 계획의 주요 재원으로서 긴요하게 사용된 것을 고려할 때 동 자금의 효과를 결코 과소평가할 수 없다.〉
 실제로 이 자금은 경운기와 동력 분무기(噴霧器)의 보급, 전국을 1일 생활권으로 만든 경부고속도로와 103만톤 규모의 포항제철 건설, 소양강 다목적댐의 건설 등에 사용돼 우리 경제의 근간을 이룩했다는 사실을 부인할 수 없다.

1965년 6월 22일, 한일 국교정상화를 위한 제7차 한일회담에서 청구권 및 경제협력은 김·오히라 합의에 따라 ‘무상 3억 달러, 유상 2억 달러와 1억 플러스 알파의 상업차관’이 골간을 이뤘다. 일본으로부터 청구권 자금이 적어 굴욕외교를 했다는 여론이 당시에는 강했다.