이 문장을 두세 문장 내로 요약해줘
 맥스8 기종의 치명적 결함은 개발 마지막 단계에서 만들어지게 됐다는 증언도 나왔다. 개발 마지막 단계, 즉 시험 조종사와 기술자 그리고 항공 규제 당국자들이 이를 제대로 파악하지 못하는 상황에서 생기게 됐다는 것이다. 보잉은 비행기 출시를 1년 앞둔 상황에서 비행기 시스템에 큰 변화를 줬다. 수정 전 비행기의 경우는 두 종류 이상의 센서가 보내온 신호를 바탕으로 특정 시스템이 작동되도록 했으나, 수정 후에는 한 종류의 센서에서 보내온 신호만으로도 이 시스템을 작동하도록 했다는 것이다.
 외신 보도에 따르면 보잉은 맥스8을 개발할 당시 MCAS로 인해 위험한 상황이 발생할 가능성은 낮다고 내다봤다. 작동하더라도 여러 종류의 센서에서 ‘문제 있음’ 신호가 있을 때에만 작동하도록 만들어졌다. 보잉은 비행기의 ‘속도 센서’와 ‘받음각 센서’ 모두에서 문제가 발생했다는 판단을 내릴 때에만 MCAS를 작동하도록 했다.
 그러나 보잉은 출시 1년을 앞두고 MCAS가 실속을 막기 위한 거의 모든 상황에서 작동하도록 수정하기로 했다. MCAS가 비행기 기수를 더욱 강하게 떨어뜨리도록 수정했다. 아울러 속도 센서와 받음각 센서 모두에서 문제 있음 신호가 발생하면 작동하도록 한 이 시스템을 받음각 센서 한 군데에서 보내오는 신호만으로도 작동하도록 바꿨다.
 개발 단계 당시 시험 비행에 참여한 관계자들은 “특별한 문제점을 발견하지 못했다”고 증언했다. 다만, MCAS에 문제가 발생할 상황에 대한 실험은 했지만 받음각 센서에서 잘못된 신호를 보내와 MCAS가 오작동될 가능성은 실험하지 않았다고 한다.

맥스8 기종의 치명적 결함은 개발 마지막 단계에서 만들어지게 됐다는 증언도 나왔다. 개발 마지막 단계, 즉 시험 조종사와 기술자 그리고 항공 규제 당국자들이 이를 제대로 파악하지 못하는 상황에서 생기게 됐다는 것이다.