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 윤연(尹淵) 전 해군작전사령관은 “1960년대 유럽의 전례를 살펴봐도 미국은 동북아에서 중국의 함대세력을 견제하기 위해 일본에 본격적인 항모 건조를 주문한 것으로 보인다”며 “일본·중국의 항모 경쟁과 세계적인 경항모 건조 추세를 감안할 때 현재 건조가 추진 중인 독도급 2번함은 본격적인 함재기(F-35B) 운용 능력을 갖춘 경항모를 염두에 두고 건조해야 할 것”이라고 지적했다.
 제1차 세계대전 이후, 미 해군은 해군력의 확장을 시도하고 있었다. 1910년 11월 14일 미 해군의 항공책임자 체임버스 대령이 함정에서 항공기를 띄울 계획을 세우고 파일럿 유진 엘리가 조종하는 복엽기가 USS 버밍엄함에서 첫 이함(離艦)에 성공했다. 미 해군은 1922년 석탄운반선인 주피터의 구조물을 떼어내고 비행갑판을 설치해 미 해군 최초의 항모 ‘랭글리(CV-1)’를 탄생시킨다.
 일본이 항모를 건조한 것은 미국이 항모를 만든 지 불과 10년 만의 일이었다. 일본의 항공모함 개발은 영국의 도움으로 시작됐다. 영국의 항모에 대단히 강한 인상을 받았던 일본은 영국의 기술을 통해 항공 전력의 함상 운용을 시도한다. 첫 번째 수상기 모함으로 이용된 와카미야함은 영국에서 들여온 배였다. 이 배는 석탄 891톤을 싣고 스팀엔진을 사용토록 했다. 속력도 겨우 10노트의 저속이었다.
 조선기술의 부족과 전함에 장착하는 대구경 함포의 포신 제작 기술도 영국의 기술에 의존하던 때여서 기술을 부지런히 배웠다. 그러면서 1912년 수상기의 발함에 성공하는 등 기술을 쌓은 일본은 마침내 자체 건조한 항공모함 ‘호쇼(鳳翔)’를 만든다.

조선기술의 부족과 전함에 장착하는 대구경 함포의 포신 제작 기술도 영국의 기술에 의존하던 때여서 기술을 부지런히 배웠다. 그러면서 1912년 수상기의 발함에 성공하는 등 기술을 쌓은 일본은 마침내 자체 건조한 항공모함 ‘호쇼(鳳翔)’를 만든다.