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 게다가 야마토는 리벳-볼트의 절단으로 해수(海水)가 유입되는 치명적인 구조를 갖고 있었다. 전함의 맷집은 직접 방어에 간여하는 외부 장갑 판재에만 국한되는 것이 아니라, 적의 포탄이나 어뢰에 피격되더라도 피해가 주변으로 확산되는 것을 막는 구조여야 한다. 충격 분산을 위해서는 선체를 접합하는 방식으로 건조해야 했다. 즉 선체를 용접하고 부분적으로 리베팅을 해야 했으나, 일본은 리벳-볼트를 무려 615만 개나 사용해 야마토를 조립했던 것이다.
 이것은 장갑판이 운 좋게 적함의 포격을 막아낸다 하더라도 내부의 리벳-볼트가 충격으로 부러진다면 장갑판이 밀려나면서 막대한 양의 해수가 선체 내부로 밀려든다는 것을 의미한다. 실제로 야마토와 무사시의 격침 당시 이 문제가 발생했다고 한다. 또한 갑판 상부와 포탑 상부를 뚫고 들어온 포탄이나 항공폭탄이 내부에서 유폭(油爆)을 일으킬 경우, 이를 막아내기도 어려운 구조였다.
 게다가 야마토를 비롯한 일본의 전함들은 아군 정찰기로부터 정보 수신을 용이하게 하고 육안으로 목표물 탐지를 하기 위해 텐슈(天守·망루)를 방불케 하는 함교(艦橋)를 보유하고 있었다. 이 때문에 1942년 과다카날 인근 해역에서 일본 전함 ‘기리시마’는 미 해군 전함 USS 워싱턴의 레이더 조준사격으로 격침당했다.
 일본의 최후가 다가온 순간, 일본 군부는 야마토를 부두에 머물게 할 수는 없었다. 태평양전쟁 말기에 항공모함 전력이 바닥난 일본은 수상함 전력을 그러모아 전선에 투입했고, 야마토와 무사시도 마찬가지였다. 하지만 제공권 확보는 고사하고 하늘에서 이들을 보호해 줄 최소한의 전력도 턱없이 부족한 채로 전함들이 출동하는 것은 섶을 지고 불속에 뛰어드는 격이었다.

게다가 야마토는 리벳-볼트의 절단으로 해수(海水)가 유입되는 치명적인 구조를 갖고 있었다. 전함의 맷집은 직접 방어에 간여하는 외부 장갑 판재에만 국한되는 것이 아니라, 적의 포탄이나 어뢰에 피격되더라도 피해가 주변으로 확산되는 것을 막는 구조여야 한다. 충격 분산을 위해서는 선체를 접합하는 방식으로 건조해야 했다.