이 문장을 두세 문장으로 요약해줘
 FS-X의 개발 과정에서 실망한 일본은 군용기 개발의 환상에서 깨어나게 된다. 냉전 종식으로 군축 붐이 일었고, 방위수요도 줄어들었으니, 군용기 개발은 항공산업을 이끄는 기관차가 될 수 없었다.
 그에 따라 경제산업성은 중소형 민간 항공기 시장으로 눈을 돌린다. 일본 항공산업의 두드러진 특징은 미국과 여객기 공동개발사업을 지속적으로 추진했다는 점이다. 최초에는 30~50인승 소형 제트여객기 개발을 추진하다가, 나중에는 사업성이 높은 70~90인승 중형제트기 개발로 전환했다.
 그에 따라 미쓰비시가 추진한 것이 MRJ(Mitsubishi Regional Jet)라는 중형여객기 개발사업이다. MRJ 시제기는 2013년 초도비행했다. MRJ는 YS-11 이후 일본이 개발한 최초의 민항기로, ANA(전일본항공)가 25대, 미국의 트랜스 스텝 홀딩스(Trans Step Holdings)사가 100대, 홍콩의 ANI 그룹 홀딩스가 5대 등을 사전 계약해 주목을 받았다.
 일본의 항공업체들은 미국 보잉의 B-767, 777, 787이나 유럽 에어버스사의 여객기 개발에 하청업체로 참여해 왔다. 보잉 787 드림라이너에서는 전방동체와 윙박스 등 주요 부분 제작에 공동개발자로 참여하는 등 전체 사업 분담량의 35%를 차지했다. 1980년대에 보잉 767 부품을 일본이 15% 생산하기 시작하면서 괄목할 만한 성장을 한 것이다.
 일본은 미국 이외 국가의 여객기 개발사업에도 활발하게 참여하고 있다. 유럽의 에어버스 A380 사업에는 일본 기업 18개사가 공급업자로 참여해 조종석 시현장치, 미익(尾翼), 복합재 등을 납품하고 있고, 캐나다와 브라질에서도 협력사업을 벌이고 있다.

FS-X의 개발 과정에서 실망한 일본은 군용기 개발의 환상에서 깨어나게 된다. 그에 따라 경제산업성은 중소형 민간 항공기 시장으로 눈을 돌린다.