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 미국 수사당국은 보잉이 맥스8 기종을 만들고 FAA로부터 운항 승인을 받는 과정에서 시간을 단축하려 했고, 이 과정에서 유착관계가 있었는지에 대해 수사 중이다. 비행기 제작부터 운항 승인 과정을 앞당기기 위해 안전과 직접적으로 연관된 기술들에 대한 검증 절차를 건너뛰었다는 지적에 따른 것이다.
 보잉이 운항을 서두르게 된 데에는 이유가 있었다. 10년 넘게 보잉 제품만 구입하던 아메리칸항공이 2011년 에어버스로부터 새로운 기종 수백 대를 구입하려 했기 때문이다. 보잉은 10년 정도를 투자해 새로운 비행기를 만드는 대신 원래 있던 737 기종을 보완하기로 결정했다. 이를 통해 시간을 줄이려 한 것이다.
 언론 보도에 따르면, 보잉 비행기 엔지니어들은 설계도 등을 평소 수준보다 두 배 빠르게 만들어 제출해야 하는 압박을 받았다. 시간과 예산에 쫓겨 일하는 직원이 부족해지면 다른 부서에서 차출해왔다고 한다. 한 엔지니어는 “시간표는 매우 짧았다”며 “빨리, 빨리, 빨리(go, go, go)와 같은 상황이었다”고 언론에 밝혔다.
 에어버스는 오랫동안 보잉의 적수(敵手)가 되지 못해왔다. 그래서 에어버스는 전 세계 저가(低價)항공사를 집중 공략하는 새로운 마케팅 전략을 택했고, 이후 급격하게 성장하게 됐다. 2008년의 경우 에어버스는 483대의 비행기를 항공사들에 인도했으나 보잉은 375대에 그쳤다. 에어버스의 급부상으로 보잉은 맥스 개발을 서두르게 됐다.

보잉이 운항을 서두르게 된 데에는 이유가 있었다. 10년 넘게 보잉 제품만 구입하던 아메리칸항공이 2011년 에어버스로부터 새로운 기종 수백 대를 구입하려 했기 때문이다. 보잉은 10년 정도를 투자해 새로운 비행기를 만드는 대신 원래 있던 737 기종을 보완하기로 결정했다.