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 그때의 사업환경을 감안하자면 타이어사업은 수익 전망이 보장되어 있었다. 자동차 생산이 늘어나고 있었던 것이다. 한국전쟁 직후 망가진 미군 지프차의 부속품을 조립해 시발택시가 선보인 이래 새나라자동차에 이어 신진자동차가 한창 사업을 확장하고 있었으며, 울산에서도 포드자동차가 코티나자동차 조립공장을 가동하던 중이었다. 상류층을 중심으로 자가용 승용차도 서서히 보급이 시작될 때였다. 이런 속사정을 조금만 들여다볼 줄 안다면 타이어사업은 누구나 탐낼 만한 분야였다.
 그러나 보고를 접한 박 대통령은 박인천씨의 사업 참여에 대해 “실무진에서 제대로 판단하지 않았겠느냐”며 별다른 이의를 제기하지 않았다. 이에 따라 그는 정식으로 서류를 제출했고 상공부가 사업계획을 최종 승인함으로써 후속절차가 일사천리로 진행됐다. 현재 금호석유화학과 금호타이어의 근간이 되는 한국합섬고무공업 주식회사가 1970년 출범하게 되는 계기가 그러했다. 대통령의 입장에서 마음만 먹으면 큰 인심 쓰지 않고도 주변 사람들을 재벌로 만들어 줄 수 있는 기회였다. 그러나 박 대통령은 한 발 물러서서 실무진의 의견을 받아들이는 태도를 보여주었던 것이다.
 그리고 이 과정에서 정부는 석유화학의 중간 산물별로 각각 생산공장을 짓기로 하고 민간회사들을 참여시켰는데, 조홍제(趙洪濟)씨의 동양나일론과 이원만(李源万)씨의 한국나일론이 이때를 전후해서 출범했고, 한국화약이 PVC 분야에서 다우케미칼의 합작 파트너로서 참여가 결정됐다. 또 폴리에틸렌 사업은 대림산업으로 최종 낙착을 보았고 아크릴섬유 분야에서는 태광산업과 경남모직이 사업 확대를 꾀하는 계기가 되기도 했다. 나일론이나 플라스틱 등 석유화학 제품의 수요가 폭발적으로 증가하고 있을 때였다.

망가진 미군 지프차의 부속품을 조립해 시발택시가 선보인 이래 신진자동차가 사업을 확장하고 있었으며 이런 속사정을 들여다볼 줄 안다면 타이어사업은 누구나 탐낼 만한 분야였다.