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 하나는 지난 8월 5일 가동을 시작한 콜롬보국제컨테이너터미널이다. 중국은 이 터미널을 건설하는 데 5억 달러를 투입했다. 중국 국영(國營)회사인 자오상쥐(招商局)국제유한공사가 이 국제컨테이너터미널의 지분 85%를 보유하고 있다. 국제컨테이너터미널은 싱가포르나 두바이항(港)에 견줄 정도의 시설을 갖추고 있다. 이 국제컨테이너터미널이 가동되면서 중국은 중동(中東)에서 남(南)중국해까지 원유(原油) 등을 운반하는 해상운송시간이 싱가포르나 두바이를 이용하는 것보다 4일 정도 줄어들게 됐다. 중국은 또 콜롬보항에 거점(據點)을 확보함으로써 인도양에 진출할 수 있는 교두보(橋頭堡)를 마련했다고 볼 수 있다. 이 국제컨테이너터미널은 향후 군사적으로도 중요한 역할을 할 수 있다.
 중국은 또 지난해 6월부터 스리랑카의 함반토타에도 항구를 운영하고 있다. 함반토타는 콜롬보에서 남쪽으로 240km 떨어진 한적한 항구였다. 중국이 함반토타에 항구를 건설하기 위해 투자한 자금은 15억 달러나 된다. 중국은 함반토타 항구 인근에 국제신공항과 컨벤션센터도 건설하고 있다. 함반토타는 2004년 쓰나미로 폐허가 됐지만 중국의 지원으로 서남아(西南亞)의 물류(物流) 중심지로 변하고 있다. 서남아 지역에서 보기 힘든 현대식 왕복 4차선 고속화(高速化)도로가 깔렸고, 내년에는 영연방(英聯邦)정상회의도 열린다. 함반토타는 인도양을 지나는 수백 척의 선박이 들르는 핵심 허브 항으로 변신하고 있다. 중국은 함반토타가 민간 선박들이 이용하는 상업항이라고 주장하고 있지만, 인도는 유사시 해군기지로 전환할 수 있다고 의심하고 있다.

콜롬보국제컨테이너터미널 가동으로 중동에서 남중국해까지 원유 등을 운반하는 해상운송시간이 싱가포르나 두바이를 이용하는 것보다 4일 정도 줄어들었다. 