이 문장을 포괄적인 요약으로 확장해줘.
 황 소장에 이어 두 번째로 현장에 부임한 책임자는 임경근씨였다. 3개월 쯤 현장을 지킨 그는 이미 고인(故人)이 됐다. 
 세 번째 현장 책임자인 정태수(鄭泰壽)씨는 1970년 1월에 투입됐다. 1968년 말에 착공된 가배수로와 가물막이 공사가 끝나갈 즈음이었다. 정씨는 “경부고속도로 서울-오산 구간과 오산-목천 구간 공사를 끝내고 서울에 올라와 한숨 돌리던 차에 투입됐다”고 당시를 회고했다. 
 “고속도로 건설로 오랫동안 가족과 떨어져 지낸 데다 심신이 지쳐 있던 터라 이제는 서울 본사나 서울 근교에서 근무하기를 희망하고 있었어요. 그런데 정 사장이 어느날 호출하더니 ‘미안하지만 한 번만 더 수고해 달라’며 현장으로 내려보내더군요.”
 정씨는 정 사장에게 ‘흙으로 하는 공사는 타의 추종을 불허할 정도로 달인’이라는 평가를 받고 있던 사람이었다. 고속도로 건설 내내 정 사장이 그의 옆에 붙어 있었을 정도로 신임 받던 직원이기도 했다. 그가 투입되면서 본격적인 댐 축조 공사가 시작됐다. 
 “소양강댐 공사는 엄청난 흙과 모래, 암반이 소요되는 작업이었어요. 때문에 고속도로 건설에 투입된 것보다 훨씬 큰 중장비들이 대일 청구권 자금으로 들어왔죠. 제 기억으로 32t 덤프트럭이 30여 대 투입됐고, 그 밖에 3㎥ 용량의 스쿠퍼, 27t급 자주식 진동다짐기, 22t급 롤러, 굴착기 등이 동원됐죠. 이 중장비들은 모두 국내에 처음 반입된 것들이었습니다. 32t 덤프트럭의 경우 바퀴 하나의 높이가 사람 키 두 배만 했어요.”

세 번째 현장 책임자인 정태수(鄭泰壽)씨는 1970년 1월에 투입됐다. 1968년 말에 착공된 가배수로와 가물막이 공사가 끝나갈 즈음이었다. 정씨는 “경부고속도로 서울-오산 구간과 오산-목천 구간 공사를 끝내고 서울에 올라와 한숨 돌리던 차에 투입됐다”고 당시를 회고했다.