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 추돌사고를 내고 순간적으로 당황해 벌인 것일 수도 있지만, 애초 김모씨는 해운대 지리를 잘 알아 1차 접촉사고 후 처음 만나는 교차로에서 우회전해 도망갈 수도 있었다. 그런데 그는 두 대의 버스가 달리는 사이로 아슬아슬하게 신호위반해 빠져나간 후 시속 120km의 속도로 횡단보도를 지났다.
 그는 또한 좌우로 차들이 달리는 교차로로 돌진할 경우 다른 차와 충돌해 본인도 사망할 수 있는데 가벼운 접촉사고를 낸 뒤 광란의 질주를 해서 대형사고를 냈다. 이것은 참으로 풀리지 않는 의문일 뿐 아니라 뺑소니 중에 일으킨 2차 사고로 보기에도 쉽게 납득이 가지 않는다.
 따라서 김모씨의 주장과 같이 사고 당시가 기억나지 않는, 즉 뇌전증 증상에서 순간적으로 정신을 잃어 사고 냈을 가능성은 여전히 남아 있다. 1차 접촉사고 후 핸들을 조작하며 차로변경과 교차로 통과 등의 정황을 보면 정신을 잃은 게 아니고 정상적으로 운전이 가능한 상태였던 것으로 보이긴 한다.
 이에 대해 일부 의사들은 다양한 뇌전증 증상 가운데 본인은 기억 못하는 몽롱한 상태에서의 일련의 사고(접촉사고 전부터 또는 접촉사고 이후부터 횡단보도 돌진 사고까지)일 가능성도 있다고 하기도 한다. 운전자 김씨 주장대로 사고에 대한 기억이 전혀 없는 상태에서, 즉 뇌전증으로 인해 정신을 잃은 상태에서의 사고로 결론난다면 김씨에 대한 형사처벌은 어떻게 될까?
 3명이 사망하고 20여 명이 다친 이번 사고는 과속, 신호위반, 횡단보도 사고이기에 교통사고처리특례법에 의해 5년 이하의 금고형 또는 2000만원 이하의 벌금에 처해지는데, 피해자들과 유족들로서는 ‘묻지 마 살인’의 희생자나 다를 바 없어 다른 교통사고에 비해 더 무거운 처벌이 예상된다.

3명이 사망하고 20여 명이 다친 김 씨의 사고는 교통사고처리특례법에 의해 2000만 원 이하의 벌금이나 5년 이하의 금고형에 처해지지만 뇌전증 증상의 가능성은 여전히 남아있다.