이 문서의 중요한 내용을 요약해 줄 수 있겠니?
 사망자 숫자가 26년 만에 30%대로 줄었다고는 하지만 우리나라 교통사고 사망자 숫자는 경제협력개발기구(OECD) 국가 중 최하위 수준이다. 인구 10만명당 교통사고 사망자 숫자는 2015년 기준으로 영국은 2.8명, 일본은 3.8명, 독일은 4.3명, 프랑스는 5.4명이다. 이에 비하면 우리나라는 거의 2~3배나 많은 9.1명에 달한다. 10만명당 9.1명이면 1만명당 0.91명이다. 우리나라 인구 1만명당 1명이 교통사고로 사망한다는 얘기이다.
 ‘만일에’, ‘만에 하나’라는 말이 있는데 이는 거의 일어날 수 없는 불가능에 가까운 걸 뜻한다. ‘만에 하나’가 1년간 모이면 4000명을 넘어서는 것이다.
 이를 교통선진국 수준으로 더 낮추기 위해 정부는 지난 1월 23일 “2023년까지 한 해 교통사고 사망자 숫자를 2000명으로 줄이겠다”고 발표했다. 이를 위해 차량 중심에서 보행자 중심으로 하고, 도심 차량속도를 낮추기로 했다. 불법주정차 단속 강화, 고령 운전자의 운전면허 관리 강화, 대형차 운전자의 안전관리 지원 등의 대책도 내놓았다.
 모두가 좋은 방안들이다. 그러나 정부가 내놓은 방안과 대책으로 과연 한 해 사망자 숫자가 지금의 절반 수준으로 줄어들 수 있을까에 대해서는 매우 의문이다.
 교통사고가 처음부터 부상사고와 사망사고로 구분되는 건 아니다. 현장에서 즉사하는 경우도 있지만 병원으로 옮겨지는 도중에, 또는 병원에서 치료받던 중에 사망하는 게 일반적이다(경찰은 사고로부터 72시간 내에 사망했을 때 사망사고로 분류한다). 졸음운전하는 버스가 앞에 가던 승용차들을 덮친 사고에서 사망자도 있고 부상자도 있다. 같은 사고인데 어떤 피해자는 사망하고, 어떤 피해자는 크게 다치고, 어떤 피해자는 가벼운 부상만 입기도 한다.

우리나라의 교통사고 사망자 숫자는 OECD 국가 중 최하위 수준으로 인구 1만 명 당 1명이 교통사고로 사망한다.