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 사건 발생 5일 만인 5월 10일, 피랍 승객과 승무원 그리고 교섭 대표단을 싣고 피랍기가 떠남으로써 사건은 막을 내렸다. 중국은 군사정전위원회 공산군 측 중국 대표단을 통해 춘천비행장의 활주거리를 파악해 베이징에서 이착륙 훈련을 한 후 피랍 항공기를 몰고 갔다고 한다. 결국 중국 여객기 피랍 사건은 북방외교의 출발점이자 9년 뒤인 1992년 이뤄진 한·중 수교의 주춧돌이 됐다.
 중국인 승객과 교섭대표단이 한국에 체류한 기간은 비록 짧았지만, 우리 정부는 그들에게 최선을 다해 대한민국을 홍보하고 선전했다. 당시 민항기는 춘천 미군기지 비행장이 헬기 전용이라 활주로가 짧은 탓에 이를 지나쳐 불시착했다. 정부는 이를 십분 활용했다.
 중국 측은 하루라도 빨리 돌아가겠다는 입장이었지만 정부는 비행기 수리를 명목으로 시간을 계속 끌면서 스킨십을 통해 ‘한국 홍보’에 나섰다. 워커힐호텔에 숙소를 마련하고 삼성전자 등 첨단 기업체와 자연농원 등을 둘러보게 했고, 총격으로 부상당한 승무원에게 컬러 텔레비전, 승객들에게는 라디오와 내복 같은 선물을 안겨 주며 좋은 이미지를 심어 주려 애썼다.
 당시 대표단 일원으로 다녀간 신화사통신 첸원룽(錢文榮) 전 뉴욕지국장은 수교 직후 중국 신문에 기고한 ‘9년 전의 한국기행’이란 글에서 “이튿날(5월 6일) 새벽3시 신화사 본부의 국제부에서 당직을 하다 ‘센투 민항국장이 남조선에 가 사건을 처리하는 데 동행해 취재 및 국내연락 임무를 맡으라’는 지시를 받았다”며 “상대방(한국) 규정에 따라 실무진으로 기자가 갈 수 없어서 민항국 관리의 신분으로 와 민항총국의 업무보고 전보 격식으로 기사를 송고했다”고 회고했다.

중국은 군사정전위원회 공산군 측 중국 대표단을 통해 춘천비행장의 활주거리를 파악해 베이징에서 이착륙 훈련을 한 후 피랍 항공기를 몰고 갔다고 한다. 결국 중국 여객기 피랍 사건은 북방외교의 출발점이자 9년 뒤인 1992년 이뤄진 한·중 수교의 주춧돌이 됐다.