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 일본 항공기들은 전쟁이 장기화되자 가동률을 유지하지 못했다. 부품의 정밀성이 떨어진 것이 큰 원인이었다. 
 숙련공들이 최종공정을 담당했던 전쟁 초반 육·해군 항공기의 가동률은 80%에 달했다. 전쟁이 장기화하면서 숙련공들이 대거 징집되자, 그 자리를 주부와 학생들이 메꿨다. 1944년 군 항공기의 가동률은 50%대로 곤두박질쳤다. 1945년에는 항공유 부족까지 더해져 20%대로 떨어졌다.
 그러나 일본의 항공산업은 전쟁을 치르면서 한 단계 성장했다. 2차 세계대전 기간 중 제트기까지 생산했다. 나카지마가 ‘황국 2호 병기’라는 명칭으로 제트전투기인 ‘기카(橘花)’를 개발했다. 일본 해군은 미군의 전략폭격기에 대응할 결전 병기가 필요하다는 판단하에 호위기의 도움 없이 폭격기를 공격할 수 있는 단좌식 쌍발 제트요격기를 개발했던 것이다. 이 요격기의 원형은 동맹국인 독일의 Me 262 제트기였다. 제트기의 생산에서 큰 문제가 된 것은 엔진이었다. Me 262는 BMW 003 축류터보 엔진을 장착했다.
 일본은 독일로부터 설계도와 함께 견본으로 사용할 엔진을 제공받기로 했다. 그러나 이를 운반해 오던 잠수함이 미군에 격침되면서 설계도를 받지 못했고, 결국 BMW 003 엔진의 실물을 보며 복제할 수밖에 없었다. 시행착오 끝에 1945년 여름 이시카와지마 하리마에서 BMW 003를 카피한 Ne-20 엔진 개발에 성공했다. 8월 7일에는 이 엔진을 장착한 기카 시제기가 초도비행을 했다. 그날 미국은 히로시마에 원폭을 투하했다.

전쟁 초반에는 숙련공들이 최종 공정을 담당해 일본 육·해군 항공기의 가동률은 80%에 달했지만 전쟁이 장기화되면서 숙련공들이 대거 징집되자 가동률이 50%대로 곤두박질쳤다.