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 트리가 마크-Ⅱ의 도입비용은 73만2000달러로 결정됐다. 원자로 계약대금은 33만1000달러였고, 여기에는 핵연료 대금이 빠져 있었다. 당시 핵연료는 미국 원자력법상 국가에서 통제관리하는 물자로 판매대상이 아니었다. 따라서 핵연료는 별도로 미국 정부와 리스협정을 맺고 임차 형식으로 계약할 수밖에 없었다.
 당시 한국 정부는 원자로 구입을 위한 충분한 자금이 없었다. 고민하던 한국 정부는 1958년 7월 24일 대통령의 재가를 받고 미국 정부의 원자로 구입대금 무상원조에 대한 지출교섭을 우리보다 교섭능력이 뛰어난 제작사 제너럴아토믹사에 맡겼다.
 달러 부족에 허덕이는 한국의 사정을 알아챈 미국도 절반에 가까운 35만 달러를 지원해 주기로 했다. 미국에서 받은 무상원조 자금 35만 달러 중 계약금 33만1000달러를 제외한 잔여금 1만9000달러와 원자로 건설을 위해 한국 정부가 부담할 35만 달러, 그리고 중앙산업의 하청공사비 약 3만 달러 등 총 40만 달러는 재무부 이한빈(李漢彬) 이재국장(경제기획원장관 역임)의 노력으로 확보할 수 있었다.
 이 대통령은 40만 달러를 미국의 양유찬 대사 명의로 미국은행에 예치해 놓고 주로 연구기기 구입대금으로 전결해 사용할 수 있게 했다. 도입 계약은 한국을 대표해 양유찬 주미 한국대사가 해럴드 밴스(Harold S. Vance) 미국 원자력위원회 위원장과 체결했다.
 100kW 용량의 연구용 원자로 트리가 마크-Ⅱ를 도입하면서 운전 인력도 필요했다. 1959년 봄 정부는 미국 시카고의 알곤 원자력연구소 부설 국제원자력학교를 8기로 수료한 양흥석, 이관, 이창건, 장지영, 정운준, 한희봉 등 6명을 제너럴아토믹사로 보내 트리가 마크-Ⅱ 원자로 운전기술을 배우게 했다. 이들은 두 달 후 트리가 마크-Ⅱ의 운전면허증을 받고 귀국해 한국인 최초의 원자로 운전 면허자가 됐다.

트리가 마크-Ⅱ의 도입비용이 73만2000달러로 결정됐고 미국 원자력법상 국가에서 통제관리하는 물자로 판매대상이 아닌 핵연료 대금은 별도로 미국 정부와 리스협정을 맺어 계약했다.