이 문장을 좀 더 확장된 형태로 요약해줘.
 두 번째 사고는 올림픽대로를 횡단하는 육교 건설 중 발생했다. 육교 경간은 3개였으며 총 56m였다. 시공사는 육교 상부에 콘크리트를 타설한 후 올림픽대로 중앙선 부분에 동바리(거푸집을 받치는 기둥)를 설치했다. 중앙선에 설치하기는 했지만 만에 하나 질주하는 차가 동바리를 칠 경우 사고가 날 수 있었다. 차씨는 “토목인은 안전에 관한 한 언제든 경우의 수를 생각해야 하는 사람이라 그냥 지나칠 수 없었다”며 이렇게 말했다. 
 “당시 올림픽대로에는 미사리 조정경기장 쪽에서 골재를 실어 나르는 덤프트럭이 많았습니다. 육교 시공 부근이 내리막길이라 속도가 상당했지요. 번거롭고 귀찮은 일이지만 상판작업 후 그냥 철수하려는 시공업체 직원들을 붙잡아 동바리 양쪽으로 콘크리트 보호벽을 가설하도록 했습니다. 다음날 아침 현장에 가 보니 보호벽에 덤프트럭 바퀴 자국이 선명히 새겨져 있더군요.”
 차씨는 이후 김포대교 시공 책임감독을 거쳐 기획팀장을 지내는 등 총 7년 동안 서울외곽선 건설에 참여했다. 
 현재 도로공사 광주지사장으로 있는 서성필(徐聖弼)씨는 1988년에 입사해 곧바로 판교-구리 구간 건설에 투입됐다. 그는 이 구간 중 성남에서 서하남에 이르는 공구의 시공감독으로 일했다. 서씨는 “거여고가교를 건설한 것이 가장 기억에 남는다”며 이렇게 말했다. 
 “결혼 직후 신혼 시절에 맡은 곳이 거여고가교였어요. 주말도 없이 매일 콘크리트 타설을 했습니다. 그 무렵은 분당 신도시에 아파트 200만 호가 건설되고 있던 때라 콘크리트 자재 품귀 현상이 있었어요. 그 때문에 질 낮은 중국산 시멘트가 들어오는가 하면 산모래(마사토)를 세척해서 쓰기도 했습니다. 품질관리를 위해서는 한시도 현장을 떠날 수 없는 상황이었지요. 시멘트는 물론 모래나 자갈이 들어올 때마다 순도와 강도를 철저히 체크하는 것이 저의 임무였습니다. 품질이 떨어져 자재 차량을 숱하게 돌려보내 해당 업체와 다투기도 많이 했지요.”

현재 도로공사 광주지사장으로 있는 서성필(徐聖弼)씨는 1988년에 입사해 곧바로 판교-구리 구간 건설에 투입됐다. 그는 이 구간 중 성남에서 서하남에 이르는 공구의 시공감독으로 일했다. 서씨는 “거여고가교를 건설한 것이 가장 기억에 남는다”며 이렇게 말했다.