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 “터널 종점 부근에는 대규모의 청소년 수련원이 있었어요. 터널 공사를 하려면 버럭(공사장에서 나오는 잡돌)을 치울 터가 필요한데, 수련원에서 부지를 제공해 주지 않으면 어려운 상황이었습니다. 고속철도 건설로 인해 어차피 수련원 운영은 힘들 것이라 판단해 개발업체를 불러 수련원을 매입하도록 했죠. 앞에 저수지도 있고 경관이 좋아 개발 가치가 있는 곳이었거든요. 운이 좋았는지 개발업체가 수련원을 매입해 버럭 부지를 제공받을 수 있었습니다.” 
 사갱 진입로 확충 문제로 마을 주민들을 설득하는 데도 상당한 시간이 소요됐다. 사갱으로 오르는 길이 직선이 아니라 뱀이 똬리를 틀 듯 곡선이어야 해서 주민들이 땅을 내놓으려 하지 않았다. 자투리땅이 많이 생기기 때문. 특히 설득에 애를 먹은 곳이 그 지역 일대에 수백만 평의 수목원을 조성해 놓은 효성가(家)였다. 소유주는 조양래(趙洋來) 한국타이어 회장 아들이었다. 그곳에 진입로를 낼 경우 수목원이 둘로 나뉘는 까닭에 관리인은 말도 못 붙이게 했다. 
 “그 지역 외에는 길을 낼 만한 곳이 없어서 6개월 동안 죽자 사자 매달렸습니다. 더 이상 선택의 여지가 없는 국책사업이니 협조해 달라고 했죠. 수목원 소장으로 있는 분이 많이 이해해 주셨습니다. 결국 승인을 받았는데, ‘이명박(李明博)씨 사장할 때 신세진 일이 있어 그거 갚는다 치고 땅을 내주기로 했다’는 말씀을 하시더군요.”
 현지 주민들과 효성그룹 직원들 덕분에 진입로 문제가 생각보다 빨리 해결됐고, 장비를 대거 투입해 터널 공기도 단축했다. 고속철도공단은 “현대건설이 터널 공사를 빨리 완료해 주어 전체 공기를 앞당길 수 있었다”고 말했다. 

효성가가 땅을 내놓으려 하지 않는 주민들 설득에 애를 먹었다.