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 그리고 초음속 훈련기 필요성이 부각되자 T-X(차기 훈련기) 사업을 시작했다. 전범국 일본은 T-X 사업에 초음속 훈련기만 개발한다는 명분을 내세웠지만, 속내는 초음속 전투기를 개발하는 것이었다. 당시 미국 노스롭사의 T-38훈련기/F-5전투기가 하나의 플랫폼으로 개발해 훈련기와 전투기 양쪽으로 사용한 대표적 케이스였다.
 T-X 사업 주관 기업으로는 미쓰비시가 선정됐다. 영국과 프랑스의 합자회사인 SEPECAT에서 개발한 ‘재규어’를 개발 원형으로 삼기로 했다. T-X 사업으로 개발된 T-2는 1971년 초도비행에 성공해, 모두 96대가 생산됐다. T-2는 철저하게 국산화에 집중했다. 전체 부품 가운데 자체 개발한 것이 56.5%, 면허 생산한 것은 41.8%였고, 직수입한 것은 1.7%에 지나지 않았다.
 T-2라는 초음속 기체가 확보되자, 일본은 이를 근접지원임무용 전투기(즉 공격기)로 개수하기 시작했다. SF-X 사업에 들어간 것이다. T-2의 구조를 변경해 최소 비용으로 초음속 지원전투기를 만들겠다는 것이었다.
 T-2의 후방석을 제거하고 전자장비를 추가했으며 하드포인트(무장 장착용)를 증설해, 전후 일본 최초의 국산 전투기인 F-1 지원전투기가 탄생했다. 일본의 전투기 부대는 크게 요격전투기와 지원전투기로 구분된다. 요격전투기는 주로 방공임무를 담당하고, 지원전투기는 해상 및 지상 지원을 담당한다. F-1이 일본이 독자개발한 최초의 지원전투기인 셈이다.

SEPECAT의 재규어가 개발 원형인 T-2는 1971년 초도비행에 성공했고 일본은 T-2를 근접지원임무용 전투기로 개수하기 시작했다.