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 지금 보잉에 놓인 큰 과제는 운항이 언제 재개될 수 있을지, 재개된다면 조종사들의 추가 훈련이 필요하게 될지 여부다. 대니얼 엘웰 FAA 청장 대행은 최근 각국 항공 규제 당국자들과 만난 자리에서 “임의적인 시간표에 끌려가지 않을 것”이라며 어느 특정 시점까지 운항을 재개하도록 서두를 계획은 없다고 했다. 보잉으로서는 여름 성수기에 맞춰 맥스8 기종 운항이 재개되는 것이 급선무다. 보잉의 주가와 영업이익이 ‘베스트셀러’ 기종인 맥스8과 맞물려 있기 때문이다.
 앞서 FAA는 맥스8 운항 재개 전 조종사들의 추가 훈련은 없을 것이라고 밝혀왔다. 그러나 최근 들어 FAA 내부에서도 추가 훈련이 필요하다는 주장이 계속 나오고 있다. 추가 훈련과 관련해 유럽과 캐나다 항공 당국은 애초 FAA의 결정을 따르겠다고 했지만 지금은 자체 검증 절차를 취할 것이라는 입장이다.
 맥스8 운항 재개의 가장 큰 변수는 중국을 비롯한 신흥국가들이라는 분석도 있다. 이 국가들은 미국이나 유럽 등과 비교했을 때 조종사들의 경험이 부족하며 추가 훈련을 하도록 하는 방안을 검토 중이라고 한다. FAA는 추가 훈련 등 문제를 검토할 때 평균적인 미국 조종사들의 경험을 바탕으로 결정을 내린다.
 미국의 사우스웨스트와 아메리칸항공 등은 자사(自社) 소속 조종사들의 경험을 강조하며 추가 훈련은 필요 없다고 한다. 추가 훈련을 위해서는 시간뿐만 아니라 이를 위한 추가 비용이 발생하기 때문에 항공사들은 대개 이를 원하지 않는다. 그러나 현재 FAA는 평균적인 미국 조종사들의 경험이 아닌 신흥국가의 조종사들을 기준으로 삼아 결정 내려야 한다는 압박을 받고 있다. 실제로 보잉은 최근 선진국보다 신흥국가에 더욱 많은 비행기를 판매하고 있다. 이 국가들의 비행기 운항이 급속도로 늘어나고 있기 때문이다.

지금 보잉에 놓인 큰 과제는 운항이 언제 재개될 수 있을지, 재개된다면 조종사들의 추가 훈련이 필요하게 될지 여부다. FAA는 추가 훈련 등 문제를 검토할 때 평균적인 미국 조종사들의 경험을 바탕으로 결정을 내린다.