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 라오스 현지에서 중국 상품의 범람을 확인할 수 있었다. 필자가 이틀간 묵었던 루앙남타시 독참파 호텔은 객실 내 전자제품을 중국제로 완비했다. 심지어 숙박하는 관광객 대부분도 중국인이었다. 루앙남타주는 10년 전만 하더라도 서양인 배낭여행객만 찾았지만, 최근에는 서양인과 중국인이 절반씩 점하고 있다. 독참파 호텔의 지배인은 “중국인은 보통 호텔에 묵고 서양인은 저렴한 게스트하우스를 선호한다”며 “조만간 루앙남타의 최대 고객은 중국인 관광객이 차지할 것”이라고 말했다.
 루앙남타주는 우리에게 낯설지 않다. 탈북자가 중국 국경을 넘어 라오스로 가서 한국으로 향할 때 반드시 거치는 곳이 루앙남타다. 한데 지금 루앙남타 곳곳은 중국 자본이 개발하고 있다. 보텐에서 루앙남타시까지 오가는 도로변에는 중국회사의 공장들이 조업 중이었다. 광물, 홍목(紅木), 천연고무, 생필품 등 생산품목도 다양했다. 징훙에 살면서 미얀마 광산개발에 투자한 한국인 사업가는 “미얀마·라오스 북부의 광물·산림 자원은 이미 중국 자본이 점령했다”고 말했다.
 중국은 이에 그치지 않고 동남아시아를 한데 아우를 ‘첨병’을 놓기 위해 첫발을 내디뎠다. 바로 범아시아철도(泛亞鐵路)의 부설이다. 범아철도는 1960년대부터 구상됐다. 그러나 각 나라마다 기술표준이 다르고 자금을 댈 나라가 없었기에 지금까지 진행이 지지부진했다. 여기에 서광을 비춘 것이 중국의 일대일로(一帶一路) 프로젝트 추진과 아시아인프라개발은행(AIIB) 설립이다. 중국은 윈난~라오스~태국으로 이어지는 범아철도 중부노선 건설을 일대일로의 주요 프로젝트 중 하나로 채택했다. 또한 AIIB를 통해 라오스와 태국에 자금을 지원키로 결정했다.

라오스 현지에서 중국 상품의 범람을 확인할 수 있었다. 필자가 이틀간 묵었던 루앙남타시 독참파 호텔은 객실 내 전자제품을 중국제로 완비했다.