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 국내에서 생산되는 시멘트로는 역부족이었다. 필요한 자재의 대부분을 일본에서 공수해 와야 할 판이었다. 그런데 문제는 공수해 온다 해도 강원도 산골까지 운송할 방법이 없다는 데 있었다. 당시 강원도의 교통 기반은 단선 경춘선 철도와 2차선도 안되는 경춘가도가 전부였다. 황씨는 정 사장에게 “경춘선을 복선으로 깔고, 경춘가도를 4차선으로 확장하지 않는 한 댐에 필요한 시멘트와 자재를 공급하기 어렵다”고 보고했다. 황씨의 말이다.
 “현실적으로 경춘선을 복선으로 깔고 경춘가도를 4차선으로 확장하는 것은 불가능한 일이었어요. 그래서 정주영 사장께 ‘정일권(丁一權) 총리를 만나거든 공사하는 동안 군에서 경춘선 철도를 좀 비워 줄 수 있느냐’고 물어보시라 했습니다. 경춘선 철도가 군수물자 수송에 사용되고 있던 시절이었거든요. 정 사장과 정 총리가 가까이 지내고 있다는 걸 알고 드린 부탁인데, 얼마 후 정 사장이 제게 정 총리가 한 말을 전하더군요. ‘무슨 소리냐, 경춘선은 군수물자 수송의 대동맥이다. 경춘선 철도를 못 쓰면 군은 마비된다’고 하더래요.”
 춘천댐은 콘크리트 댐으로 건설됐고, 남강댐은 사력식 댐으로 건설 중이었다. 두 공법을 모두 경험한 황씨는 “콘크리트 댐은 운송 문제 말고도 시공사 입장에서 남는 게 없다는 것이 단점이라는 사실을 파악하고 있었다”며 이렇게 말했다. 
 “콘크리트 댐의 경우 장비와 시멘트, 철근 등 주요 자재가 관급이기 때문에 나머지 거푸집이나 골재로 이득을 내야 하는데 쉽지 않습니다. 적자나 보지 않으면 다행일 정도예요. 공사 규모가 크면 클수록 더욱 불리하죠.”

황씨는 정 사장에게 “경춘선을 복선으로 깔고, 경춘가도를 4차선으로 확장하지 않는 한 댐에 필요한 시멘트와 자재를 공급하기 어렵다”고 보고했다. 춘천댐은 콘크리트 댐으로 건설됐고, 남강댐은 사력식 댐으로 건설 중이었다. 두 공법을 모두 경험한 황씨는 “콘크리트 댐은 운송 문제 말고도 시공사 입장에서 남는 게 없다는 것이 단점이라는 사실을 파악하고 있었다”며 이렇게 말했다.