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 감합무역은 견명선(遣明船)이라 불린 무역선을 통해 이루어졌다. 척당 100~150명이 탑승하는 대형선박 7~8척이 선단을 구성하여 파견되는 대규모 무역사절단이다. 견명선은 당초 막부가 직접 경영하였으나, 응인(應仁)의 난(1467~1477년) 이후 막부의 약체화와 재정난으로 인해 유력 다이묘, 사찰 등이 점차 운영 주체로 나서게 된다. 사카이를 비호하는 호소카와(細川) 가문과 하카타를 비호하는 오우치(大內) 가문은 견명선 운영을 통해 세력을 확장한 대표적 다이묘들이다. 견명선에는 하카타 또는 사카이의 상인들이 동승하여 공무역에 수반된 공인(公認) 사무역을 수행했다. 막부는 이들에게 수입물품 가액의 10분의 1에 해당하는 금액을 추분전(抽分錢)이라는 명목으로 징수하였고, 이는 재정난으로 빈사 상태에 빠져 있던 막부에 가뭄의 단비 같은 존재였다. 
 응인의 난 이후 사카이는 기존의 효고(兵庫)를 대체하여 견명선의 모항(母港)이 된다. 견명선이 발착(發着)하는 거점이 되면서 사카이는 대명무역의 수혜를 독식하다시피 하며 상업 중심지로 급성장한다. 이즈음 막부는 추분전을 견명선 출항 전에 정해진 액수를 미리 내도록 하는 선납제로 변경하고, 그 징수 사무를 사카이 상인들에게 위임한다. 이로 인해 사카이 상인들이 실질적으로 견당선의 승선자를 결정하는 권한을 행사하게 되었고, 대명 무역항으로서의 사카이의 위상은 더욱 공고해진다. 
 16세기에 들어 최대 무역항으로 번성하게 된 사카이는 하카타와 마찬가지로 자치도시로서의 지위를 누리고 있었다. 명목상의 지배자는 있지만, 에고슈(會合衆)라는 대상인 회의체가 도시의 주요 사항을 자체적으로 결정하는 체제였다.

견명선이 발착(發着)하는 거점이 되면서 사카이는 대명무역의 수혜를 독식하다시피 하며 상업 중심지로 급성장한다. 이즈음 막부는 추분전을 견명선 출항 전에 정해진 액수를 미리 내도록 하는 선납제로 변경하고, 그 징수 사무를 사카이 상인들에게 위임한다. 응인의 난 이후 사카이는 기존의 효고(兵庫)를 대체하여 견명선의 모항(母港)이 된다.