이 문장을 긴 요약문으로 재구성해줘.
 결국 독일 지멘스사의 이체와 프랑스 알스톰사의 테제베가 최종 후보로 남았고, 엎치락뒤치락 피 말리는 경합을 벌이다 마지막 평가에서 좋은 점수를 받은 테제베가 우선협상 대상자로 선정됐다. 차량 평가에는 교통개발연구원 외에 한국전기연구소, 한국기업평가, 세종합동법률사무소, 미국의 벡텔사 등이 참여했다. 
 최강윤 박사는 “테제베가 최종 선정된 것은 전체 평가 요소 중 비중이 30%나 되는 운영 경험 때문이었을 것”이라고 했다. 당시 일본의 신칸센이나 독일의 이체는 시속 300km 고속열차를 운영해 본 경험이 없는 반면, 프랑스의 테제베는 시속 300km를 안전하게 운행하고 있던 중이었다. 
 최강윤 박사는 이 위탁 과제에 참여한 것이 인연이 돼 1992년 7월 고속철도공단으로 자리를 옮겼고, 1997년 12월까지 5년여 동안 근무하다 현재의 한국철도기술연구원으로 왔다고 한다. 이 연구원은 철도 분야의 기술개발 및 정책연구를 통해 철도교통의 발달과 철도산업의 경쟁력 강화를 목적으로 1996년 설립된 정부출연 연구기관이다.
 고속철도 차량이 테제베로 결정된 후 제조사인 알스톰사로부터 기술이전을 받아 국내 제조사인 현대로템과 함께 KTX2인 ‘산천’ 개발을 주도했다. 최 박사는 “1995년 6월부터 1996년 2월까지 9개월 동안 프랑스 파리 알스톰사 사무실에서 휴일도 없이 매일 오전 9시부터 오후 6시까지 교육을 받았다”고 말했다. 
 “당시 저희 연구원을 비롯해 시설공단과 코레일, 차량 제조회사 등에서 1000명이 넘는 기술진이 프랑스에서 차량, 전차 제어, 열차 제어에 관련된 기술이전 교육을 받은 것으로 압니다. 저도 그중 한 사람이었죠. 기술이전은 알스톰사와 프랑스철도청(SNCF)에서 20년 이상 근무한 엔지니어들이 강사로 와서 각자 자기가 알고 있는 내용을 우리 기술진에게 알려주는 방식으로 진행됐습니다. 총 1만 페이지가 넘는 분량의 책자가 교재였고, 모두 영어로 돼 있었습니다. 강좌도 50개가 넘었어요. 강사들은 모두 성심성의껏 강의했지만 공부하는 학생들이 그렇듯 아는 범위 안에서 이해하기 때문에 100% 소화했다고는 할 수 없습니다. 귀국 후 연구와 실험을 거듭하며 스스로 깨쳐 가는 방법밖에 없었지요.”

고속철도 차량이 테제베로 결정된 후 제조사인 알스톰사로부터 기술이전을 받아 국내 제조사인 현대로템과 함께 KTX2인 ‘산천’ 개발을 주도했다. 최 박사는 “1995년 6월부터 1996년 2월까지 9개월 동안 프랑스 파리 알스톰사 사무실에서 휴일도 없이 매일 오전 9시부터 오후 6시까지 교육을 받았다”고 말했다.