이 문장을 두세 문장으로 요약해줘
 터널은 지상을 기준으로 ‘U’ 자형이었다. 창고 지하에서 수직갱도로 내려가서 수평터널 시작부터 중간지점까지는 약간 아래로 기울어지도록 했고 중간지점부터 동베를린 목표지점까지는 약간 위로 기울어지도록 설계했다. 터널의 소련 쪽 끝에는 도청장비가 있는 도청실을 만들고 그 위에 다시 수직갱도를 만들어 전화 케이블과 연결시켰다. 이 수직갱도의 끝은 동베를린 한 고속도로의 지하 27인치, 즉 지하 69cm 지점이었다. 더구나 공항으로 연결된 도로였기 때문에 60t 무게 탱크가 지나가도 무너지지 않을 정도의 튼튼한 수직갱도를 만들었다. 터널의 중간 부분이 가장 낮고 양쪽으로 서서히 올라가는 형태로 설계된 것은 비가 오거나 지하수가 스며들 경우 가운데로 모여서 배수가 되도록 했기 때문이다. 그래서 터널의 깊이가 6m다, 7m다 각기 다른 이야기가 나오는 것이다. 가운데로 갈수록 다소 깊어지기 때문이다.
 터널의 흙을 파낸 뒤 과연 어떤 식으로 붕괴되지 않도록 안전성을 확보하는가에 대해 미·영 양국이 격론을 벌였고 강철관을 어떻게 넣느냐도 문제였다. 강철관을 통째로 넣을 수는 없었다. 그래서 생각해 낸 것이 직경 2m의 강철관을 5개 부분으로 쪼개서 조립하는 방법이었다. 원통형의 강철관을 5개 부분으로 나누고 각 이음매 부분에 물이 새거나 소음 발생을 막기 위해 고무 코팅을 한 뒤 하나하나 이어서 2m의 원통을 완성하는 것이다. 특히 터널 벽에 해당하는 4번째 강철라이너에는 구멍을 내서 그 구멍 사이로 시멘트와 모래를 반죽한 모르타르를 주입하고는 닫아버리는 방법으로 안정성을 강화했다. 이 강철라이너는 미국에서 생산해 함부르크까지 운송한 뒤 철도로 베를린으로 옮겼다. 소련의 감시를 피하기 위해 아주 평범한 화물로 위장, 경비병도 없는 일반화물열차를 이용했다.

더구나 공항으로 연결된 도로였기 때문에 60t 무게 탱크가 지나가도 무너지지 않을 정도의 튼튼한 수직갱도를 만들었다. 터널의 소련 쪽 끝에는 도청장비가 있는 도청실을 만들고 그 위에 다시 수직갱도를 만들어 전화 케이블과 연결시켰다.