미국 항공시장은 규제완화에 따른 경쟁촉진의 결과로서 항공기의 적정가동, 노선구조의 합리화, 탑승률의 제고, 인력관리의 효율화, 운임인하 등으로 경제적 효율성이 획기적으로 개선된 것으로 평가받고 있다(Martindale 1988). 규제완화 이후 미국 내에서는 수많은 항공사가 신설되었으며, 흡수·합병 등의 과정을 거쳐 현재는 대형항공사(megacarrier) 체제로 정착되었다. 이러한 거대규모의 항공사는 규모의 경제를 바탕으로 컴퓨터예약제도(computer reservation system), 상용여객보상제(frequent flyer program), 허브 앤드 스포크(huband spoke) 시스템이 가져오는 효율적인 항공스케쥴 등을 무기로 하여 시장지배력을 넓혀 나가고있다. 그러나 소수의 거대 항공사로의 기업집중 및이 항공사들을 중심으로 한 인수·합병이 계속될 경우 당초의 경쟁촉진의 기대효과와는 상반되는 독점 및 과점의 폐해가 나타날 우려가 있다는 점에서 항공운송산업은 현재 반독점법(Anti-Trust Act)의 적용을 받고 있다. 이러한 우려에도 불구하고 현재까지 미국에서 실험된 규제완화 정책의 가장 뚜렷한 결과는 항공사간 극심한 경쟁에서 살아남은 거대 항공사가 규모의 경제를 바탕으로 주요 허브공항을 중심으로 국내 및 국제시장에서 우월한 경쟁력을 갖추게 된 것이라고 할 수 있다(Kasper 1988). 규제완화정책 이후 출현한 미국의 초대형 항공사들은 자본규모, 비용구조, 노선망 등 우월한 경쟁력을 바탕으로 타국의 항공시장에 적극 진출하고 있기 때문에 거대한 미국시장을 필요로 하는 각국은 이와같은 시장변화에 정책적으로 대응하지 않을 수 없게 되었다.
미국 항공시장은 규제완화에 따라 경제적 효율성이 획기적으로 개선된 것으로 평가받고 있다. 많은 항공사가 신설, 흡수, 합병되는 과정을 거쳐 대형항공사체제가 정착되었다. 그러나 거대 항공사로의 인수, 합병이 계속될 경우 독과점의 폐해가 나타날 수 있어 현재 반독점법의 적용을 받고있다. 허나 현재까지 미국의 허브공항을 중심으로 국내, 국제시장에서 우월한 경쟁력을 갖추게 된 건 사실이고 각국은 이런 시장변화 대응하지 않을 수 없게 되었다.