레미콘 차량의 경우에도, 생산 후 90분 이내에 건설현장에 타설하여야 한다는 점 이외에는 일반적인 화물 지입차주와 다르지 아니한바, 근로자성 인정 여부를 달리 판단할 이유가 없고, 오히려 시간적 구속성이 강하다고 보는 것이 합리적이다. 다만, 레미콘 산업은 제조 후 건설현장에 적기에 투입되어야 할 제품의 특성상 운송기사들이 노동조합을 결성하여 단체행동을 하는 과정에서 공급이 중단될 경우 산업에 미치는 피해가 커서 사업자로서는 반 조합 정서가 강한 산업분야인바, 1986년 아시안 게임과 1988년 올림픽 이후 종래 레미콘 제조 회사의 직원이었던 운송기사에 대하여 대기업부터 도급화가 시작되었고, 1980년대 이후 중소기업으로까지 확대되었다. 현재 레미콘 운송기사의 업무형태로는 회사직영기사, 지입, 불하, 임대차, 용차(레미콘 운반을 외부 수급인에게 도급하고 이 수급인이 다시 레미콘기사에게 도급하는 형식이다.)가 있다고 한다(황명수, “특수형태 근로종사자의 고용관계에 관한 연구-콘크리트 믹서트럭 소유 운전사를 중심으로”, 고려대학교 노동대학원 석사학위논문, 2009, 61~63면).
레미콘 차량도 일반적인 화물 지입차주와 근로자성을 다르게 판단할 이유는 없으나, 이들이 노동조합을 결성하여 단체행동에 나설 시 사회 전반에 미치는 영향과 피해가 크기 때문에 1988년부터 도급화가 시작되었다.