둘째, 유럽과 미국간 cabotage와 관련된 지리적 범위의 차이 때문이다. 전통적으로 cabotage는 영토주권 및 국가안보 차원에서 엄격히 금지되어 왔다. 이에따라 유럽국가들은 거대한 미국 항공시장에서 몇 개 지점으로만 취항이 가능했을 뿐 미국내 두 지점간의 운항은 가능하지 않았다. 예컨대, 암스테르담-뉴욕간 취항은 가능했지만, 뉴욕-시카고 구간의 운항은 금지되었다. 물론 미국항공사들도 똑같이 cabotage 금지원칙의 적용을 받아 유럽 내 동일 국가내에 있는 두 지점간의 운항은 금지되었다. 예컨대, 뉴욕-파리간의 운항은 가능하지만, 파리-마르세이유간의 운항은 금지되는 경우이다. 그러나, 미국이 유럽국가들과 맺은 항공자유화 협정은 5자유, 즉 이원권을 규정하고 있다. 이에따라 미국 항공사들은 유럽내 어느 국가에 취항한 후 그 지점에서 다시 이원하여 유럽내 다른 국가로의 취항이 얼마든지 가능하였다. 예컨대, 뉴욕-프랑크푸르트간 운항 후, 다시 프랑크푸르트-비엔나간 운항이 가능한 경우이다. 비록 유럽 개별국가내의 cabotage는 인정되지 않더라도 이러한 이원권 행사로 인해 미국은 유럽전역에서 광범위한 hub-andspoke노선망을 구축하고 운영할 수 있었다. 유럽이 비교적 소국으로 이루어져 있고, 국내에서의 이동은 철도나 자동차가 주로 이용되며, 항공운송은 주로 국가간 이동의 경우에 이용된다는 유럽내 교통상의 특징을 고려한다면 사실상 미국항공사들이 유럽내에서 cabotage 금지 때문에 겪는 손실은 그리 크지 않다고 할 수 있다.
유럽과 미국의 cabotage와 관련된 지리적 범위 때문에 일부 구간의 운항은 불가하였다. 하지만 미국이 유럽국가들과 맺은 항공자유화 협정으로 인해 유럽 국가를 거쳐 직항이 불가한 구간에 갈 수 있게 되었다. 이를 통해 미국은 유럽전역에 넓은 노선망을 설계할 수 있었는데 유럽은 국가 간의 이동이 아닌, 국내에서의 이동이 많아 미국에 큰 영향을 주지 않았다. 