고속전철은 운송체계라는 사회체계 속에서 기능하는 복잡한 도구이다. 고속전철 자체가 하나의 체계다. 그것은 기계, 전자 및 도시공학에 걸친 여러 공학의 분과와 다른 사회적 분과의 합성물이다. 우리의 고속전철은 다른 나라의 시행착오를 거쳐 검증된 수입 기술에 바탕을 두었기 때문에, 초기 연착 빈도수는 놀랄 만큼 적다. 현대 기술의 특징을 모르는 이들은 고속전철의 연착만 가지고 기술 몽유병 속에서 난리를 친다. 그들은 초기에 정확히 계산하여 고속전철망을 설계하고 시공했다면 전혀 연착이 없을 것처럼 말한다. 현대 공학 기술을 그저 단순한 목적 달성의 수단으로 본다는 점에서, 그들은 기술의 가치중립성 이해를 갖고 있다. 반면에 좁은 좌석 배열을 가지고 효율성만 강조하여 자본주의의 수레바퀴로 기술을 몰아붙이는 사람들이 있다. 이들은 그러한 좁은 좌석 배치가 사회설계에서 공학 지식의 능동적 개입이 가로막혔기 때문에 기인한 것임을 알지 못한다. 게다가 사회체계에 공학 지식이 능동적으로 개입할 때 기술은 반드시 수단이 아니라 목적 가치와 연관되기도 하며, 그러한 목적 가치는 단수가 아니라 일반적으로 복수다. 고속전철망은 효율뿐만 아니라 안전 그리고 효율적 운송체계에 의한 복지를 지향한다. 효율성 혹은 자본주의의 부정적 측면만을 기술에 갖다 붙이는 짓은 잘못이다.
고속전철은 운송체계라는 사회체계 속에서 기능하는 복잡한 도구이며, 효율과 안전 그리고 효율적 운송체계에 의한 복지를 지향한다. 고속전철은 전자 및 도시 공학에 걸친 여러 공학의 분과와 다른 사회적 분과의 합성물이자 하나의 체계다.