보험금
[1] 국제사법 제25조는 제1항 본문 및 제2항에서,"계약은 당사자가 명시적 또는 묵시적으로 선택한 법에 의한다.","당사자는 계약의 일부에 관하여도 준거법을 선택할 수 있다."라고 규정하고,제26조 제1항에서 "당사자가 준거법을 선택하지 아니한 경우에 계약은 그 계약과 가장 밀접한 관련이 있는 국가의 법에 의한다."라고 규정하고 있다.따라서 외국적 요소가 있는 계약에서 당사자가 계약의 일부에 관하여만 준거법을 선택한 경우에 해당 부분에 관하여는 당사자가 선택한 법이 준거법이 되지만,준거법 선택이 없는 부분에 관하여는 계약과 가장 밀접한 관련이 있는 국가의 법이 준거법이 된다.[2] 약관의 규제에 관한 법률 제3조 제3항이 사업자에 대하여 약관에 정하여져 있는 중요한 내용을 고객이 이해할 수 있도록 설명할 의무를 부과하고,제4항이 이를 위반하여 계약을 체결한 경우에는 해당 약관을 계약의 내용으로 주장할 수 없도록 한 것은,고객으로 하여금 약관을 내용으로 하는 계약이 성립되는 경우에 각 당사자를 구속하게 될 내용을 미리 알고 약관에 의한 계약을 체결하도록 함으로써 예측하지 못한 불이익을 받게 되는 것을 방지하여 고객을 보호하려는 데 입법 취지가 있다.따라서 고객이 약관의 내용을 충분히 잘 알고 있는 경우에는 약관이 바로 계약내용이 되어 당사자에 대하여 구속력을 가지므로,사업자로서는 고객에게 약관의 내용을 따로 설명할 필요가 없다.[3] 영국 해상보험법 및 관습에 의하면,보험의 목적에 생긴 손해가 부보위험인 해상 고유의 위험으로 인하여 발생한 것이라는 점에 관한 증명책임은 피보험자가 부담하고,증명의 정도는 이른바 '증거의 우월(preponderance of evidence)'에 의한 증명에 의한다.[4] 영국법의 적용을 받는 영국 런던 보험자협회(Institute of London Underwriters)의 적하약관(Institute Cargo Clause)에서 규정하고 있는 '갑판유실(甲板流失,Washing Overboard)'이란,해수의 직접적인 작용으로 인하여 갑판 위에 적재된 화물이 휩쓸려 배 밖으로 유실되는 경우를 의미하는 제한적인 개념이므로,악천후로 인한 배의 흔들림이나 기울어짐 등으로 인하여 갑판 위에 적재된 화물이 멸실되는 이른바 '갑판멸실(甲板滅失, Loss Overboard)'은 '갑판적재(甲板積載) 약관'(On-Deck Clause)의 담보범위에 포함되지 않는다.
영국의 해상보험법 및 관습에 따르면 보험 목적에 대해 발생한 손해가 부보위험인 해상 고유의 위험으로 인해 발생했다는 사실의 증명책임은 피보험자가 부담해야 하고 그 증명의 정도는 '증거의 우월'에 따라야 하며, 영국법의 적용 하에 있는 런던 보험자협회의 적하약관에 따르면 갑판유실은 해수가 직접적으로 갑판 위 적재된 화물을 배 밖으로 유실되게 함에 영향이 있는 경우만을 의미하므로 해수가 아닌 기타 원인으로 적재된 화물이 멸실되는 갑판멸실의 경우 갑판적재약관의 담보범위에 포함될 수 없다.