이 문서를 빠르게 요약해주세요.
김종회 위원] "몇 t 규모의?"
해양수산부장관 김영석] "대개 2 3만t 정도로 지금 아마 설계가 돼 있을 겁니다."
김종회 위원] "그리고 2030년에 완공이 되는 2차 계획안에 대해서는 몇 톤급과 몇 선석으로 되어 있지요?"
해양수산부장관 김영석] "그 점에 대하여 지난 19대 때에도 최규성 위원님 등 지자체에서 많은 문제를 제기한 바 있습니다. 그래서 지금 선박이 대형화하고 있고 한중 간의 활성화 정도를 감안해서 기본적인 선석의 크기는 재조정되어야 된다고 생각합니다."
김종회 위원] "장관님께서 그렇게 말씀하시니까 아주 합리적인 판단이라고 생각이 들고요. 실제 지금 우리 컨테이너선이 2013년에 27만 t이 이미 나왔고요. 또 앞으로 조만간 30만톤급 이상이 나올 것이라는 것은 자명한 일이잖아요? 이런 상황에서 대형화되는 국제화 추세에 지금 현재 우리나라 항구가 보유하고 있는 수심의 깊이에 비추어볼 때 이런 대형화되는 컨테이너선을 자유자재로 입ㆍ출항 할 수 있는 항구가 어느 항구라고 생각하시는지요?"
해양수산부장관 김영석] "지금 그 정도 선박이 대형화되는 것의 추세에 맞춘다는 의미는 기본적으로 전 세계에 글로벌 정기 서비스를 하고 있는 컨테이너를 위주로 합니다. 거기에 적합한 항만이라고 하면 부산과 여수 광양 정도가 일단은 주력 항만이라고 할 수 있겠습니다."
김종회 위원] "제가 해양수산부에서 이 자료를 받아 봤는데요. 부산항 같은 경우는 최대 8만톤급 정도밖에 하역을 못한다고 나와 있어요. 그리고 가장 최대 30만톤급을 하역할 수 있는 지역은 광양항이고요. 그 이외에는 다 20만톤급 5만톤급에 불과하고 아울러 수심이 가장 깊은 항구가 우리나라에서는 부산항으로 나와 있거든요."

대형화되는 컨테이너선을 자유자재로 입‧출항할 수 있는 항구가 어느 항구라고 생각하냐는 질문에 김 해양수산부장관은 부산과 여수 광양 정도가 주력 항만이라고 했다.