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한국철도시설공단이사장 김광재] "원래 복선이었고요 다만 금광리에서 강릉역까지 진입하는 노선을 기존 영동선을 지하화해야 되기 때문에 공사상의 어려움이 있어서 강릉시민이나 강릉시장께서 ‘단선이라도 좋으니까 그 구간만 해 달라’ 하는 얘기가 있어서 그 분야에 대해서 단선 문제를 검토한 적 있습니다."
이이재 위원] "아무튼 검토한 적이 있다는 거잖아요?"
한국철도시설공단이사장 김광재] "예."
이이재 위원] "그러느라고 발주가 좀 늦어졌다 이런 얘기가 있던데 그렇습니까?"
한국철도시설공단이사장 김광재] "그 발주가 지연된 문제는 우선 올림픽 정거장 문제가 설계상으로는 지하 330m에 들어가 있기 때문에 지하 330m에서 또 다시 여객들을 지상까지 올리는 전기버스 운행 문제가 가능하느냐 등등 여러 관계기관들의 의견이 상충돼서 올림픽조직위원회하고 검토도 하고 강릉역에 들어가는 노선을……"
이이재 위원] "예 알겠습니다. 아무튼 그렇게 여러 가지 검토를 하느라고 발주가 늦어졌다는 것 그래서 주어진 공기를 줄여야 될 수밖에 없는 상황에 처하신 거잖아요?"
한국철도시설공단이사장 김광재] "예 그렇습니다."
이이재 위원] "그렇다고 그래서 사갱 제가 지난번에 한번 말씀드렸습니다마는 22㎞ 장대터널 백두대간 관통하는 공사상 불가피한 사갱 설치를 갖다가 백두대간 보호구역 원래는 바깥으로 충분히 뺄 수 있는 것을 갖다가 안으로 해 가지고 지금 언론 보도도 여기 나와 있는 게 있는데 참고로 제가 드리겠습니다.   ‘백두대간보전’이라고 하는 시민단체가 있어요. 그래서 연일 지금 현장이나 이런 데에서 시위를 하고 탄원을 하고 있는데 그쪽의 주장에 의하면 이게 공기를 늘리지 않고도 또 현재 계획되어 있는 공사비보다도 공사비를 더 투입하지 않고도 충분히 백두대간 보호구역 밖으로 뺄 수 있는 대안공법이 있다 하는 주장을 하거든요.  이 부분을 한번 이사장님이 국민들과 소통한다는 차원에서 좀 검토를 해 봐 주시기를 부탁을 드리겠습니다."

김 한국철도시설공단이사장은 금광리에서 강릉역까지 진입하는 노선이 공사 상의 어려움이 있어서 단선 문제를 검토한 적이 있다고 했다.