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국토교통부장관 서승환] "예."
이이재 위원] "이것을 차라리 51%로 하면 추가 부담이 3000억 한 500억 더 들어가는 건데 그런 방안은 고려를 안 해 보셨습니까?"
국토교통부장관 서승환] "처음에 51%로 시작하게 되면 우리가 추구하고자 하는 유효경쟁이라는 측면에서 문제가 상당히 심각할 것으로 생각이 듭니다. 그래서 그 부분은 만약에 코레일이 경영 혁신을 해서 흑자를 낼 수 있을 정도까지 간다 그러면 2016년 이후부터는 1년에 10%p씩 지분 매입이 가능하도록 대비를 해 놓은 그런 내용이 되겠습니다."
이이재 위원] "만약 그렇게 할 경우 51%가 아니라 추가로 또 61% 이런 식으로 매입이 가능한 것을 의미하시나요?"
국토교통부장관 서승환] "그렇습니다. 경영 흑자를 내는 한 운영 흑자를 내는 한 그렇습니다."
이이재 위원] "만약 그런 식의 전망이 제대로 잘 실현이 되어서 간다 그러면 사실 아까 존경하는 민홍철 위원님 말씀하셨듯이 같은 코레일 법인은 다르지만 동일한 하나의 운영 주체의 효과를 갖는다라고도 기대가 되는데요 이러한 중ㆍ장기 전망에 대해서는 더구나 노조가 쉽게 동의하기 어려울 거라고 봐져서 지금 가뜩이나 국민들이 정치 불신 또 여러 가지 민생 현안에 대한 시급한 해결을 호소하고 있는데 연말에 이렇게 철도가 국가 기간산업이 파업에 돌입해서 모처럼 경제가 좀 회생되는 기대도 있고 한데 분위기가 또 이렇게 가는 것이 대단히 참 안타깝습니다.  그래서 전체적으로 이런 노조 파업이 국민들로부터 또 다른 하나의 걱정으로 시름을 깊게 하지 않도록 제대로 된 설명을 하고 뭔가 신뢰를 얻을 수 있는 그런 노력을 필요하다면 코레일 사장에 맡길 게 아니라 장관님이 직접 나선다든지 하셔서 조속히 수습되기를 촉구하겠습니다.  이상입니다."

국토교통부장관 서승환] "처음에 51%로 시작하게 되면 우리가 추구하고자 하는 유효경쟁이라는 측면에서 문제가 상당히 심각할 것으로 생각이 듭니다. 그래서 그 부분은 만약에 코레일이 경영 혁신을 해서 흑자를 낼 수 있을 정도까지 간다 그러면 2016년 이후부터는 1년에 10%p씩 지분 매입이 가능하도록 대비를 해 놓은 그런 내용이 되겠습니다.