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국토교통부장관 서승환] "예 그렇습니다."
강석호 위원] "그래서 이런 부분에서는 이게 민영화를 명분으로 지금 철도노조 파업은 사실은 저는 중단되어야 된다고 봅니다.   이번에도 자회사에 코레일이 41%를 나머지 59%는 정부 지자체 공공기관 등 공적자금만 참여가 가능하고 또 공적자금 참여가 저조할 경우에는 정부 운영기금을 투입하기로 되어 있지요?"
국토교통부장관 서승환] "예 그렇습니다."
강석호 위원] "그러니까 공적자금만으로 설립되니까 민영화의 가능성은 원천적으로 배제한 것 아닙니까?"
국토교통부장관 서승환] "예 그렇게 최대한 노력한 겁니다."
강석호 위원] "그리고 또 하나는 코레일은 자회사를 출범하는 2016년부터 영업 흑자 달성 시에는 매년 10% 범위 내에서 지분을 늘릴 수 있거나 또 총 자본금 10% 범위 내에서 출자비율을 확대하겠다 그런 얘기도 있었지요?"
국토교통부장관 서승환] "예 그렇습니다."
강석호 위원] "그러면 궁극적으로 앞으로 흑자로 이 부분이 전환이 되면 철도공사가 자회사의 지분을 100%까지 지분 확보가 가능한 것 아니겠어요?"
국토교통부장관 서승환] "가능합니다."
강석호 위원] "그러니까 그렇게 가면 이게 무슨 민영화로 가는 꼼수이고 이게 국민을 기만하고 그런 것은 아니라고 이렇게 저는 봅니다.   그래서 코레일 경영권이 확보가 되었고 또 민간 매각의 우려가 제거된 상황에서 우리 철도노조 파업은 다른 이유 같으면 모르겠습니다. 다른 이유 같으면 서로 노사 간에 파업도 할 수도 있고 이러지만 이 부분 가지고 굳이 주장을 한다면 설득력이 떨어진 만큼 이번 파업계획은 빨리 접고 또 정부의 의지를 믿고 또 국회에서 이렇게 인정한 부분 사실 자체를 우리 노동조합도 그대로 받아들여 줬으면 한다 그런 얘기입니다.  지금 제가 드린 말씀에 틀린 사실은 없지요?"

강 위원은 코레일이 2016년부터 영업 흑자 달성 시에 매년 10% 범위 내에서 지분을 늘릴 수 있거나 총 자본금 10%범위 내에서 출자비율을 확대하겠다는 얘기가 있었다고 했다.