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국토교통부장관 서승환] "예 그렇습니다."
함진규 위원] "그것을 왜 그러면 처음부터 그렇게 기존 노선을 활용하던 승객들이 신규 노선으로 이동할 수 있는 것을 우려하는 것 아니에요? 그런데 경쟁력 강화라는 것은 똑같은 선상에서 놓고 해서 경쟁력 강화를 얘기해야지 처음부터 민영화는 안 한다고 얘기하면서 요금 10%를 깎아 가지고 그것 갖고 경쟁을 붙인다 그러면 아무래도 그게 좀 설득력이 떨어지잖아요. DC할 필요가 있어요? 경쟁력은 정정당당하게 구간별로 기존에 받던 임금을 고수하면서 다른 서비스나 이런 것으로도 충분히 경쟁체제를 갖출 수 있는 거지 가장 미묘한 금액을 DC를 하면서 경쟁을 한다 그러면 아무래도 좀 설득력이 떨어지는 것 아닌가요? 그거 어떻게 생각하세요?"
국토교통부장관 서승환] "그런데 이게 독점체제인 경우에는 단일지표에 의해서 평가가 되겠지만 이게 일단 유효경쟁체제로 들어가게 되면 요금뿐만 아니라 서비스라든지 여러 가지 요인이 복합돼서 나타날 것이기 때문에……"
함진규 위원] "그러니까 서비스 그런 것으로 경쟁을 할 수 있는 요새 그게 10% 한다 그래서 1만 원이 될지 얼마가 될지 모르지만 그게 그렇게 큰 어차피 KTX 타는 사람들이…… 서비스로 승부를 걸고 그게 좋았을 때 나중에 경영수지가 좋아진다든가 이렇게 됐을 때 요금을 좀 뭐라 그럴까? DC를 하면서 내려가야지 처음 출발할 때부터 민영화는 안 한다고 암만 얘기를 했어도 가격 가지고 10%를 치고 DC해서 나가니까 이것을 누가 믿겠어요? 승객이 많이 이탈한다고 보지 기존 코레일 쪽에서는. 그것을 꼭 그렇게 10%를 DC하고 가면서 경쟁체제라고 경쟁력 강화라고 얘기할 수 있겠어요? 어떻게 생각하세요?"

함 위원은 민영화는 하지 않으면서 요금 10%를 깎아서 경쟁을 붙이는 것은 설득력이 떨어진다고 했다.