이 문서를 간추려서 설명해 주실 수 있나요?
위원장 박기춘] "성원이 되었습니다.  이제 회의를 곧 속개하도록 하겠습니다.  오전 회의에 이어서 현안보고에 대한 질의답변을 계속하도록 하겠습니다.  질의 순서에 따라서 첫 번째 오후 질의자는 정성호 위원이 되겠습니다.  질의하십시오."
정성호 위원] "정성호 위원입니다.  장관님 차관님 고생 많습니다.  혹시 장관님 ‘도부수’란 말 아세요?"
국토교통부장관 서승환] "예?"
정성호 위원] "‘도부수’……"
국토교통부장관 서승환] "모르겠습니다."
정성호 위원] "그게 ‘일도이부삼수’ ‘일ㆍ이ㆍ삼’을 빼 가지고 ‘도부수’ 이런 말을 쓰는데……"
국토교통부장관 서승환] "잘 모르겠습니다."
정성호 위원] "이게 기업의 위기관리 매뉴얼에서 가장 금과옥조로 여기는 말이에요.  ‘일도’라고 하는 것은 일단 사건이 벌어지면 무조건 도망가라 도주해라 달아나라는 것입니다. ‘이부’라고 하는 것은 무작정 무조건 오리발을 내밀어라 입 다물고 무조건 부인해라. 그다음에 ‘삼수’는 증거가 나와 가지고 사실관계가 드러나게 되면 그때 가서 피할 수 없으니까 수습하고 인정해라.  그래서 ‘도부수’ ‘일도이부삼수’ 이게 어떤 대형 사고가 터졌을 때 기업이 가장 금과옥조로 여기는 매뉴얼인데 이것이 다 틀렸다는 겁니다 최근에 보면. 이렇게 해 갖고서 살아난 기업들이 거의 없거든요.  최근에 어디입니까 지난 겨울에 있었던 마우나리조트 지붕 붕괴 사건 때도 바로 가서 사과하고 다 인정하고 수습하고 그랬으니까 문제가 빨리 해결됐습니다.  지난번에 강남에서 헬리콥터가 부딪쳐 가지고 추락했을 때도 바로 가서 사과하고 인정하고 ‘모든 책임지겠다’ 하니까 바로 수습된 겁니다 사실 그게.  저는 이 문제점이 대한항공에만 있는 게 아니라 우리 국토부에도 있지 않나 이런 생각이 듭니다. 저는 장관님께서 이번에 국적 항공기의 여러 가지 내부적인 문제점을 들여다보는 것뿐만 아니라 국토부 내부의 여러 가지 문제점도 들여다봐야 된다는 생각을 갖고 있습니다.  내부 특별감사를 지시하기는 했지만 항공정책실이 정말 이런 위기에 대응 위기가 벌어졌을 때 거기에 제대로 대응할 만한 어떤 시스템을 갖추고 있는 건지 인적 구성과 그 능력이 조직 역량이 가능한 건지 제대로 챙기지 않으면 정말 큰 사고가 벌어지면 여러 사람 다치는 겁니다. 한번 제대로 둘러봐 주시기를 당부드리고요.  다른 위원님들이 아까 함진규 위원님도 자료 요구도 하고 그랬는데 비행기 출발할 때 회항했던 거리가 얼마냐. 장관께서는 아까 10m 정도라고 얘기했는데 과연 그게 맞는 건지 여러 가지 굉장히 의문되는 것이 많아요.  지금 보고받은 바로는 출발이 얼마 정도 지연됐다고 보고받았습니까?"

국적 항공기의 내부 문제점뿐만 아니라 항공정책실이 위기가 벌어졌을 때 제대로 대응할 만한 시스템을 갖추고 있는지 등 국토부 내부 문제점도 들여다봐야 한다.