이 문서의 핵심 내용을 요약해줄 수 있을까?
한국철도시설공단이사장 강영일] "예 저희들이 통상은 그렇습니다마는 실제……"
이찬열 위원] "아니 그렇잖아요? 그러니까 그런 데 가니까 마음이 흐트러지는 거예요 본 위원이 봤을 때는. ‘아 여기는 정확한 공직 사회는 아니다’ 또 주변의 얘기도 들을 것 아닙니까? 그래서 지금 관피아라는 얘기가 나오는 거예요. 다 그런 것이지.  지금 제가 여기 보니까 자회사들 보니까 이것은 또 상피아야 상피아. 상부에서 모조리 다 내려가서 상피아가 하나 또 만들어지게 됐어요 보니까. 특히 철도 쪽.  철도공사 철도청 여기 출신 아니면 여기에는 이름도 올릴 수가 없는 상황이 된 것 같아요. 철도공사 사장님 그것 못 느끼십니까?  여기 지금 철피아 관피아 상피아 아닌 분들 계세요? 손 한번 들어 보세요 ‘나는 자신 있게 여기 아니다’라고."
한국철도공사사장 최연혜] "자회사 다섯 분 중에 철도 출신은……    (방청석에서 ― 「저희 철도 출신은 없는데요」 하는 이 있음)"
이찬열 위원] "철도 출신이 없으면 도로 출신은 있습니까? 철도공사 옛날 철도청 거기 있던 분들이 많아요. 제가 보고 말씀드리는 겁니다.  그리고 철도시설공단 사장님이나 철도공사 사장님께 말씀을 좀 드리는데 아까 성균관대 역사는 그렇게 빨리 좀 조치를 해 주시고요. 우선 급한 대로 안전시설을 먼저 하시는 게 저는 좋다고 봅니다. 물론 수익 창출구조 모델도 만들어야 되고 그리고 KTX가…… 제가 지역 얘기만 하는 것 같아서 좀 그런데 그렇지만 할 얘기는 좀 해야 되겠습니다.  KTX가 수원에서 하행 네 번 상행 네 번 이렇게 출발합니다 철도공사 사장님. 그것을 좀 늘려달라고 옛날 철도공사 사장님 허모 분이 하실 때……    (발언시간 초과로 마이크 중단)    (마이크 중단 이후 계속 발언한 부분)제가 시장도 같이 가서 얘기했는데 차량 구입이 되면 바로 조치를 해 주겠다고 그러는데 여태까지도 그대로예요. 이것도 관피아에서 오는 폐단이라고 저는 봅니다. 시간이 흘러가면 되지…… 그것도 좀 검토를 해 주시고.  잠깐만 더 하겠습니다.  그다음에 KTX가 서울에서 가는데 이게 대전까지 일반 국철로 갑니다. 그러면 지제역에 KTX역이 되지 않습니까? 그러면 굳이 국철을 이용해서 대전까지 내려갈 필요가 없는 것 아니냐 이거지요. 그러면 국철하고 지제역하고 직결시켜 가지고 지제역부터 거기는 뭐 한 10분 20분이면 내려가니까 거기서부터 고속철도 타고 운송할 수 있도록 그렇게 직결을 한번 빨리 검토를 해 주세요."

KTX가 수원에서 하행과 상행 출발하는 것을 늘려 달라고 이야기했었고 차량 구입이 되면 조치를 해 주겠다고 했지만 아직 그대로인 것은 관피아에서 오는 폐단으로 본다.