이 문장을 두세 문장 정도로 요약해줘
 최근에는 자동차의 밑면뿐 아니라 윗면(?)도 공기역학을 위해 고려 중이다. 바로 자동차의 지붕(roof)이다. 보통 차량이 주행할 때 앞으로 나아가기 때문에 바람을 차량의 전면(前面)부터 받게 된다. 이 전면을 타고 곧장 지붕으로 바람이 넘어가는데 이때 공기가 얼마나 매끄럽게 지나가는지도 중요한 공기역학적 요소 중 하나다. 따라서 지붕의 가운데 부분을 약간 구부린 ‘파고다 루프(Pagoda roof)’가 고안됐으며 공기저항을 줄이는 데 도움이 된다. 이를 ‘파고다 루프’라고 부르게 된 것은 1963년 생산된 메르세데스 벤츠 230SL의 디자인이 등장하고 나서다.
 벤츠의 디자이너들이 동양의 독특한 불탑(佛塔) 지붕을 보고 영감을 얻어 지붕의 가운데 부분을 약간 오목하게 설계한 뒤로 파고다라고 불린다. 이와 유사한 형태로는 더블버블 루프(Double Bubble roof)가 있다. 이들은 본래 미적인 요소로 적용했는데 최근엔 공기저항계수를 줄이는 데 효과적이다. 파고다 루프가 적용된 차로는 도요타의 하이브리드 차량인 프리우스와 메르세데스 벤츠의 B 클래스가 있다. 더블버블 루프는 미국의 바이퍼(Viper) GTS가 대표적이다.
 혹자는 “공기저항이 중요해 봤자지, 그게 뭐 얼마나 중요하겠어?”라고 반문할지도 모른다. 그런데 이 공기저항 및 공기역학의 중요성을 보여주는 대표적 사례가 하나 있다. 바로 “메르세데스 벤츠의 CLR” 사건이다. 구글과 같은 서치엔진에서 메르세데스 벤츠 CLR 등을 치면, ‘CLR somersault(공중제비)’ ‘CLR Flying crash(비행 추락)’ ‘CLR Airborne(이륙)’ 등의 검색어가 연이어 나온다. 

보통 차량이 주행할 때 앞으로 나아가기 때문에 바람을 차량의 전면(前面)부터 받게 된다. 따라서 지붕의 가운데 부분을 약간 구부린 ‘파고다 루프(Pagoda roof)’가 고안됐으며 공기저항을 줄이는 데 도움이 된다.