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내부적인 요인 첫번째, 느린시장 반응과 적응력
이 느린시장 반응과 적응력 역시나 위 외부적인 요인 두번째와 일맥상통하는 부분이다. 타 기업의 따라가기에만 급급하다보니, 시장반응을 분석하는데 허술한 점을 드러내게 되고, 이런 잘못된 분석은 잘못된 차량 생산이 결과로 나타나게 된다. GM은 고유가 파동이 한창이던 시점에서도 기름을 마신다는 표현이 어울리는 ‘게스거즐러’ (Gas Guzzler, 한국어로 의역하면 기름강아지)라고 불리우는 고 배기량의 대형 차량 혹은 스포츠 차량들을 출시했다.
이런 차량들의 생산은 정말로 엉뚱한 발상이라고 밖에는 답을 내릴 수가 없다. GM이 파산 직전 및 파산위기가 진행되는 가운데에서도 탄생한 차량으로는 GM 산하의 시보레 社의 2006년에서 2008년에 나온 콜벳 (ZO6, ZR1)을 들 수 있다. 물론 미국은 전통적으로 고배기량의 강한차량을 선호하는데, 당시 경제 사정과 GM의 위기를 심사숙고했다면, 이런 무모한 감행은 보류 시켰어도 됐을법 한 차종이다.
내부적인 요인 두번째, 너무 좋은 노동자 임금과 복지
GM은 경제위기 속에서도 자신들의 기업내에 속한 직원들에 대해서 특별한 해고 및 임금삭감등의 조치는 없었다. 물론 이런 점은 기업내 직원들에게는 반길만한 내용이지만, 냉정하게 기업의 운영을 고려했을때 최소한의 조치는 취해졌어야 한다.
특히나 이런 해고 및 임금삭감 없이 자신들의 노동자들을 지켜준 것은 잘한 선택일지도 모르지만, GM의 복지 시스템이나 여타 혜택에 대해서는 분명 어느정도의 수정이 필요했다고 본다. GM에는 ‘30-and-out’ 이라는 제도가 있다. 이는 나이를 불문하고 누구든지 GM에 30년 몸담은 자는 퇴직이 가능하고, 퇴직자에게는 거금의 연금과 보험 혜택등을 GM이 지불하게 되어 있다. GM이 이 제도를 지속할 경우, 2013년에 GM이 이 연금 비용으로 퇴직자들에게 지불해야하는 비용은 년간 $60억 달러에 다다른다.

GM은 경제위기 속에서도 직원 해고 등 특별한 조치를 하지 않았고 냉정하게 기업의 운영을 고려하면 최소한의 조치는 취해졌어야 한다.