이 문장을 좀 더 풍부하게 요약해줄 수 있니?
따라서 1번의 경우는 그리 추천하지 않는다. 그리고 최근 나오는 차량은 버튼식 시동이라 이런 경우에는 시동을 끄는 방법이 브랜드마다 차이가 있다. 꾹 2초이상 누르는 차량도 있고, 또 어떤차는 비상상황을 대비해서 3~4차례 계속 누를 경우 꺼지기도 한다. 즉 시동을 끄는 방법은 최선의 해결책은 아니다.
2번의 경우, 브레이크를 밟는다.
아무리 가속중인 차량이라도 브레이킹을 가하면, 저항이 걸리기 때문에 차량을 세울 수는 있다. 다만 평상시에 밟는 브레이킹 이상의 강한 브레이킹과 더 많은 제동거리를 필요로 한다. 그리고 고속주행 중 브레이킹 시에 갑작스런 브레이킹 보다는 서서히 답력을 강하게 하는 브레이킹이 필요하다. 문제는 브레이킹을 사용하려면 되도록 차량의 속력이 빠른 고속에 접어들기 전에 발견했을 때 일수록 멈추는 거리가 줄어든다. 100Km이상의 고속으로 주행 중인 차량에 브레이킹을 건다는 건 상당히 강한 브레이킹이 필요하기에 조기 발견으로 인한 대응이 필요하다. 다만 단점은 긴 제동거리와 여름의 경우에는 브레이크 오일의 상승으로 브레이킹이 잘 되지 않을 수도 있다는 점이다.
그럼 최선의 방법은 무엇인가?
바로 그 해답은 트랜스미션(Transmission)에 있다.
주행 중에 차량의 미션을 뉴트럴(Neutral, 중립)에 넣는다. 그러면 엔진은 엔진 자체만 공회전하면서 RPM이 치솟게 된다. 이 상태에서는 더 이상의 가속이 없이 엔진 혼자만 헛 돌기 때문에 브레이킹으로 얼마든지 차량을 세울 수 있다. 물론 엔진은 계속 미친 듯이 소리를 내며 RPM이 최대로 치솟고 있을테지만, 안전하게 조향과 브레이킹이 가능하고, 완전 정차 후에는 시동을 꺼서 미친 듯이 울부짓는 엔진을 끌 수 있다. 그리고는 가속 페달을 확인해서 이물질을 제거하거나, 그 외에 전자장비 결함 등을 확인 해 볼 수 있다. 이 방법은 시동을 끄는 경우처럼 스티어링 휠이 락되는 위험도, 브레이킹의 압력 손실도 줄 일 수 있다고 볼 수 있다.

주행 중에 차량의 미션을 뉴트럴(Neutral, 중립)에 넣는다. 그러면 엔진은 엔진 자체만 공회전하면서 RPM이 치솟게 된다. 이 상태에서는 더 이상의 가속이 없이 엔진 혼자만 헛 돌기 때문에 브레이킹으로 얼마든지 차량을 세울 수 있다.