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사업타당성 검토자료에 따르면, 공사는 출자회사에 대한 세후 불변수익률은 11.1% 정도이며, 2015년부터 운영배당이 발생할 것으로 예측했다. 그러나 현재 러시아측 파트너이자 최대 출자사인 극동운송그룹(DVTG)이 경영난으로 파산소송에 휩싸이면서 사업은 사실상 진행이 어려운 상태이며, 출자금액 47억원의 회수 가능성이 불투명한 상태이다. 이에 대해 부산항만공사는 나홋카 사업의 투자비 회수를 위한 각종 소송에서 승소하여 채권 추심 절차가 진행 중이며, 판결문 집행을 통한 잔여 채권액 추심 후 법인을 청산할 예정이라고 밝히고 있다. 공사는 향후 채권 추심에 대한 실사 과정을 거친 후 손실 금액이 확정될 것으로 전망하고 있다. 주요 쟁점별 실태분석 및 평가따라서 주무부처인 해양수산부는 투자비 회수과정에 대해 면밀한 점검을 실시할 필요가 있다. 또한 기획재정부는 향후 공공기관이 해외 출자회사에 출자를 할 경우 사업타당성에 대한 면밀한 검토를 실시하는 방안을 검토할 필요가 있다. 한국도로공사 KESTA한국도로공사는 2011년 미국에 민관합작법인인 KESTA를 설립하고 운영을 개시하였다. 사업 기안 당시 문건에 따르면, 한국도로공사는 정부의 공기업 경영효율화 및 해외진출 활성화 정책에 부응하고, 현 해외사업의 개도국 집중에 따른 기술누출 등 폐해를 극복하기 위해 교량진단 특화기술이 발달된 미국시장에 진입하여, 선진기술을 축적하고 재무구조 개선에 기여코자 현지법인을 설립하였다고 밝히고 있다.
사업타당성 검토 자료에 따르면 공사의 불변 수익률은 11.1% 정도로 예측했지만 DVTG 경영난으로 파산 소송에 휩싸이면서 사업 진행은 어려운 상태이다.