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결과적으로, 렉서스 IS250C에 장착된 6단 기어박스는 싱글클러치임에도 더블클러치 못지않은 부드러운 변속감은 상당히 뛰어났다. 이 기어박스는 일본의 아이신 社에서 제작한 ECT-i (Electronically Controlled Transmission – Intelligence) 6단 싱글 클러치 오토메틱 기어박스이다.
사진설명; 렉서스 IS250C의 계기판. LEXUS IS250C는 시동을 걸고나면 계기판의 바늘에 불이들어오면서 계기판 끝까지 바늘이 올라갔다 내려온 뒤 전체적으로 불이들어오도록 되어있다.
페들시프트 (Paddle Shift)
렉서스 IS250C에 페들시프트는 스티어링 휠에 장착되어서 조향시에도 페들시프트가 함께 움직인다. 덕분에 조향 중에도 손 쉽게 변속이 가능하다. 특히 스포츠 드라이빙이나 고속 주행시 양손을 모두 스티어링 휠에 올린 채로 재미있는 주행이 가능하다. 또한 페들시프트의 반응도 상당히 민감해서 간결한 손가락의 움직임 만으로도 변속은 빠르게 잘 진행된다.
다만 안타까운 점은 페들 시프트의 길이가 조금은 짧다는 점이다. 따라서 보통 주행에서는 큰 문제가 없지만, 급 코너가 굽이치는 와인딩 코스나 서킷 등에서는 페들 조작이 스티어링의 그립 포지션(Grip Position)에서 다소 불편하다.
이런 스포티한 드라이빙에서는 일반적으로 스티어링 휠의 10시와 2시 방향 정도를 움켜쥐게 되는데, 이 위치에서는 짧은 페들 시프트의 길이때문에 손가락으로 페들 조작이 불가능 하다. 그래서 페들시프트로 변속을 하려면 손의 위치를 다시 9시와 3시 정도로 내려야 한다. 만약 타 브랜드의 차종에서 제공하는 길이가 긴 페들시프트를 장착했다면, 스티어링 휠의 10시와 2시 정도를 움켜 쥔 채로도 충분히 변속이 가능할 것이다. 금속류 재질의 페들의 감촉과 매끄러운 변속감이 만족스러웠지만, 짧은 페들때문에 2%의 부족함과 아쉬움을 남길 수 밖에 없었다.

렉서스 IS250C에 페들시프트는 스티어링 휠에 장착되어 조향시에도 함께 움직이는데 특히 스포츠 드라이빙이나 고속 주행시 양손을 스티어링 휠에 올린 채로 주행이 가능하다.