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 신공법 개발에 관한 한 윤철수(尹喆洙) 현대건설 인천공항철도건설단장 역시 누구 못지않다. 그는 1단계 수원(봉담)-평택 구간(20km)을, 2단계 사업 천성산 터널 전체 13.2km 중 5.3km 구간을 담당했다. 이를 위해 1993년부터 2000년까지 8년 동안 고속철도 건설 현장에 있었다. 이 기간 동안 크고 작은 건설 신공법들을 도입해 성공했고, 상용화했다. 
 그중 가장 돋보이는 것이 PSM공법(상판일괄가설공법). 고가나 교량의 상판을 공장에서 미리 찍어 차로 운반한 뒤 대형 크레인으로 교각 위에 설치하는 방식이다. 윤철수 단장(당시 현장 소장)이 이 공법을 도입한 것은 장비와 인력 부족 때문이었다고 한다. 
 “고속철도 1단계 사업 때 현대건설이 수주한 곳은 수원-평택 구간으로 교량이 6.5km나 됐어요. 당시 교량은 우리 공구뿐만 아니라 다른 시공사 공구에도 많았습니다. 150km에 이르는 교량이 전국 각소에서 동시다발적으로 시공되고 있었죠. 고속철도를 건설할 정도의 고급 장비와 숙련공이 절대적으로 부족해 먼저 선점한 업체가 임자였습니다. 그렇다 보니 다른 업체가 하지 않는 방식으로 해야 시공이 가능한 상황이었어요.”
 PSM공법은 상판을 한꺼번에 여러 개 만들 수 있어 효율적일 뿐만 아니라 품질관리도 된다. 이 공법의 원천기술은 프랑스철도청에서 운영하는 설계회사 SOF가 보유하고 있다. 그는 국내 최초로 이 공법을 도입해 우리 식으로 소화 설계했다. SOF의 경우 독립된 여러 개의 상판을 이어붙이는 구조였다. 그는 상판 제조 시 양쪽으로 길게 구멍을 내 강선으로 연결하는 구조로 만들었다. 그렇게 하면 연결 부위는 적어지면서 더욱 강력해진다. 

현대건설 인천공항철도건설단장 윤 씨는 1단계, 2단계 사업에서 각각 수원-평택 구간과 천성산 터널 5.3km 구간을 담당하는 동안 크고 작은 건설 신공법들을 도입해 상용화했다.