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상기한 해결방안 외에도 추가로 대안을 제안하면 다음과 같다. 우선, 대중교통수단 공급에 영향을 미치는 요소, 도시규모별 대중교통의 공급 현황 등을 감안하여 도시규모별 대중교통 선정 기준을 수립해야 할 것이다. 
 즉, 지하철, 버스, 간선급행버스(BRT; Bus Rapid Transit), 경량전철(LRT; Light Rail Transit), 노면전차(SLRT; Street Light Rail Transit) 등 모든 가능한 대중교통 수단을 고려하여 이상적인 도시교통 체계를 수립할 필요가 있다. 
 둘째, 지하철보다 건설 및 운영의 지원 비용이 적고 환경오염이 적은 버스 등 대체 대중교통 수단을 우선적으로 적극 개발해야 할 필요가 있다. 
 물론 버스산업 보호라는 측면에서 개별 업체의 노선 독점을 인정하는 등 시장경제에 반하는 방안은 지양해야 할 것이다. 
 셋째, 지하철 및 버스를 지원하는 예산을 광역교통계정과 통합하여 운영하는 방안을 모색할 필요가 있다. 선
 진국의 예에서 알 수 있듯이 광역교통행정기구를 설립하여 예산 및 조직을 독립적으로 운영하고, 교통계획과 토지이용계획을 연계하여 보다 효율적인 교통정책을 수립할 수 있기 때문이다.
지하철, 버스, 간선급행버스, 경량전철, 노면전차 등 가능한 모든 대중교통 수단을 고려해 이상적인 도시교통 체계를 수립해야 한다.