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 300억원을 투자해 건설했다는 연소실험동, 천장에 매달린 레일을 통해 테스트용 엔진들이 들어와 엘리베이터에 실렸다. 이곳에서 엔진에 연료를 공급해 연소실험을 진행하도록 돼 있었다. 엔진 테스트를 위해 대기하고 있는 엔진들이 눈에 들어왔다. 보잉 747과 767에 들어가는 CF6-80C2, 보잉777의 GE90, 보잉737의 CFM56-7, 소형기인 캐나다 봄바르디에(Bombardier), 브라질 엠브레어(Embraer)의 소형엔진들도 보였다.
 엔지니어들이 샤프란의 스넥마(Snecma)와 GE가 절반씩 투자해 설립했다는 CFM 엔진의 포장을 제거하고 있었다. 엔진 블레드는 가벼운 소재의 특수강이고, 엔진을 혈관처럼 연결하는 전기선과 호스들은 강철만큼 강한 섬유소재들이라고 한다.
 커비 루크 전무는 “한국은 현재 한화테크윈에서 엔진 부품을 생산하고 있다”면서 “그러나 본격적인 궤도에 오르려면 상당한 투자를 해야 할 것”이라고 했다. 제2차 세계대전 기간 동안 2000여 대의 항공기를 생산했던 일본도 현재 이시카와지마하리마(IHI)에서 차세대 전투기 심신과 상용 리저널 제트기 엔진 생산에 돌입한 상태다. GE 관계자는 “혼다가 현재 400~2000파운드 출력의 4~6인승용 HF-120 엔진을 GE와 함께 생산해 인증을 받고 있는 중”이라며 “혼다는 소형엔진 시장에 진출을 시도하고 있고, IHI는 대형엔진 시장을 노리고 있는 것 같다”고 했다.

엔진 테스트를 위해 대기하고 있는 엔진들이 눈에 들어왔다. 보잉 747과 767에 들어가는 CF6-80C2, 보잉777의 GE90, 보잉737의 CFM56-7, 소형기인 캐나다 봄바르디에(Bombardier), 브라질 엠브레어(Embraer)의 소형엔진들도 보였다.