이 문서를 짧게 요약해서 설명해줄 수 있나?
 사실 부실시공 문제가 터진 것은 이때가 처음이 아니었다. 남기명(南基明) 한국철도시설공단 강원 본부장은 “고속철도가 부실시공 문제로 처음 언론에 얻어맞은 것은 착공 1년 후인 1993년 6월이었다”며 이렇게 설명했다. 
 “모 방송사 고발 프로그램의 카메라에 포착된 부실사례 1호는 시험선 구간인 충북 청원에 있는 궁현터널이었어요. 굴착 후 너무 많이 판 부분을 콘크리트로 메워야 하는데 나뭇가지로 메운 것이 문제였지요. 당시 방송사는 현장인부의 제보를 받고 달려갔는데, 그 제보자가 바로 부실공사를 한 당사자였어요. 손쉽게 작업하기 위해 나뭇가지로 메워 놓고 나중에 작업반장과 트러블이 생기니까 불만을 품고 고발을 해버린 거예요.”
 궁현터널 시공사는 한국중공업이었고, 굴착업체는 강원도 삼척에서 탄광일을 많이 한 ‘경동’이라는 곳이었다. 굴착 후 콘크리트를 치는 숏크리트(shot creet) 업체는 또 다른 곳이었다. 부실공사의 근본적 원인은 굴착과 숏크리트 업체가 다른 데서 발생한 것으로 파악했다. 굴착 속도가 워낙 빠르다 보니 숏크리트 업체가 미처 따라가지 못해 대충대충 하고 지나갔다는 것이다. 이 일로 공단은 굴착과 숏크리트는 한 팀이 돼야 한다는 교훈을 얻었다고 한다.
 하지만 사건은 이것으로 종료되지 않았다. 품질관리에 철두철미한 김한종(金漢鍾) 이사장이 “이번 기회에 세계적인 안전진단 업체를 불러 두드려 보고 가야 한다”며 그동안 시공된 구간 전체를 조사하도록 지시한 것이다. 남기명 본부장의 이야기다. 

남 본부장은 품질관리에 철두철미한 김 이사장이 시공된 구간 전체를 조사하도록 지시했다고 했다.