이 문장을 두세 문장으로 간결하게 정리해줘
단적인 예로, 국내에서 출시되는 대형 SUV (Sports Utility Vehicle)중 기아자동차의 모하비가 있다. 이 차량이 국내에서는 출시된 차량 중에서 제일 큰 축에 든다. 하지만 미국에서모하비는 미드사이즈(mid-size) SUV로 분류된다. 미국에는 이보다 더 큰 차량이 얼마든지 있다. 미군의 군용 차량에서 유래된 허머(Hummer)의 민간 상업용 차량들, H2, H3만해도 엄청난 크기에 놀라게 된다. 그 외에도 시보레의 타호(Tahoe), 포드의 엑스커션(Excursion)등의 차량을 보면 이게 버스인지 SUV인지 놀랄 정도이다. 이 엑스커션과 동일 플랫폼의 트럭인 슈퍼듀티(Super Duty) F-350 역시 엄청난 크기가 국내 도로 실정에는 맞지 않을 정도이다. 포드 엑스커션의 경우 차량폭은 약 2미터가 넘고, 길이는 5미터를 넘는다. 이렇게 큰 차량을 미국인들은 각 가정마다 한 대씩은 소유하고 있다. 또한 엑스커션보다 작은 엑스퍼디션(Expedition)의 판매에 호조를 보이자, 더 큰 대형 차량을 만들게 된 것이다. 이러한 대형 차량의 수요는 미국에서 끈이지 않는다. 조기에 미주 판로를 개척했던 일본 자동차 기업들도 미국의 이런 대형 수요를 인지하고 있다. 이 때문에 일본은 일본 내수용으로는 없고 오로지 미주용으로 대형 트럭과 SUV를 제작 판매하고 있다. 일본 자동차 기업들은 어차피 일본에는 수요가 없는 이러한 초대형 라인업의 차량들을 아예 미국 내 공장에서 제작해서 판매한다. (예: Toyota Tundra) 일본의 이런 시장판로 개척은 미국인들의 문화와 성향을 잘 파악한 것의 반증이다. 그만큼 미국인들은 크고 강한 것을 좋아한다. (이전에 필자가 글, ‘미국인은 단순하다‘에서 언급한 것처럼 미국인들은 무조건적인 큰것에 대한 욕구는 이런 면에서는 원초적인 면이 있다.)

미군의 군용 차량에서 유래된 허머(Hummer)의 민간 상업용 차량들, H2, H3만해도 엄청난 크기에 놀라게 된다. 그 외에도 시보레의 타호(Tahoe), 포드의 엑스커션(Excursion)등의 차량을 보면 이게 버스인지 SUV인지 놀랄 정도이다.