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국가재정운용계획(2005~2009)에 의하면, 사회간접자본이 상당 수준 확충되었으므로 투자비중이 줄어들 것이다. 재정에 의한 직접투자보다는 적정 수준으로 조정되고, 민간자본공기업 투자 등 투자재원을 다변화하여 시급한 시설이 적기에 확충될 것이다. 또한 산업단지 진입도로 확충, 지방공항 건설의 속도 조절 등 각 부문 내 투자 우선순위가 조정될 것이다.한편, 금년 건설교통부 세입안은 2005년도에 비해 4.1%가 감소한 11조 1,781억원으로 편성되었다. 일반회계는 22억원, 교통시설특별회계는 4,938억원 감액되었고, 토지관리및지역균형개발특별회계가 국가균형발전특별회계로 편입되면서 균특회계는 923억원 증액되었다. 건설교통부 세출안은 2005년도에 비해 3.5%가 감소한 17조 4,493억원으로 편성되었다. 일반회계는 748억원, 균특회계는 1,560억원, 자동차교통관리특별회계는 198억원 증액되었다. 반면, 교통시설특별회계는 4,311억원, 재정융자특별회계는 4,183억원, 책임운 기관특별회계는 1,418억원 감액되었다.여기에서는 크게 3가지로 나누어 분석하고자 한다. 첫째, 국가재정운용계획(2005~2009)에 대해 분석할 것이다. 동 계획의 특징, 총량 및 배분에 대한 적정성 검토, 민간투자사업으로의 대체에 대한 검토, 기본계획 수립시 성과평가 계획 포함 등에 대해 논의하고자 한다. 둘째, 2006년도 예산안에 대해 분석할 것이다. 동 예산안의 특징, 교통시설특별회계의 폐지에 대한 검토, 동북아 물류중심 국가 실현을 위한 예산사업의 검토, 국가균형발전을 위한 예산사업의 검토, 기본계획  예산안  국가재정운용계획(2005~2009)의 일관성 제고 필요성, 예산사업 추진체계 심의의 강화 필요성 등에 대해 논의하고자 한다.
국가재정운용계획에 대해 총량 및 배분에 대한 적정성 검토, 기본계획 수립시 성과평가 계획 포함 등에 대해 분석하고 논의하고자 한다.