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이와 같은 점을 고려할 때, 2018년도 예산안 편성방향은 집행가능성, 전년도 이용액, 연차별 소요, 완공기간 등을 고려하여 재원 배분의 효율성을 기한 것으로 보인다.
다만, 2018년도 SOC 분야 예산의 감축과 중기 SOC 투자 계획과 관련하여 다음 사항을 검토할 필요가 있다. 
첫째, 정부는 국토면적당 도로, 철도면적이 다른 나라와 비교할 때 높은 수준이라는 점 등을 근거로 우리나라의 SOC 스톡이 상당 수준 축적되었다는 입장이나, 우리나라의 SOC 스톡이 아직까지 충분하지 않다는 상반된 입장이 있다.
정부는 우리나라의 국토면적당 도로 및 철도연장은 다른 국가와 비교할 때 높은 수준인 것으로 나타나고 있다는 입장이다. G20 국가 중 우리나라의 국토면적당 연장은 고속도로 1위, 국도 2위, 철도 6위에 해당한다.
반면, 인구와 국토면적을 모두 고려하는 경우 도로와 철도의 국토계수당 연장은 선진국에 비하여 낮은 수준이라는 점, 국토교통부는 제 3차 철도산업발전 기본계획(2017.2.)에서 지역 간 철도가 선진국 대비 적정 스톡 규모(6,000km)에 비해 부족한 실정이라는 입장을 밝힌 바 있었다는 점, 교통혼잡비용 및 통근시간 등에 따른 사회적 비용이 다른 나라에 비하여 큰 수준이라는 점 등에서 우리나라의 SOC 스톡이 아직까지 충분히 축적되었다고 보기 어렵다는 주장이 있다.
2018년도 예산안 편성방향은 집행가능성 등을 고려해 재원 배분의 효율성을 기한 것으로 보이며 SOC 분야 예산 감축과 SOC 투자 계획과 관련하여 검토할 필요가 있다.