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 서씨가 감독한 구간은 남덕우(南悳祐) 前(전) 국무총리 집안인 의령 남(南)씨 문중의 선산 때문에 생긴 일화로도 유명한 곳이다. 남씨 문중 산이 위치한 곳은 서울외곽선 성남IC 부근. 판교로 향하는 노선이 이 산의 밑둥을 치고 가야 하는 상황이었다. 남씨 문중은 도로가 산의 좌청룡(左靑龍) 우백호(右白虎)의 혈을 끊어 놓는다고 거세게 저항했다. 결국 문중과 시행사인 도로공사 측이 조금씩 양보해 시공이 가능했다. 
 그런데 문제는 이후 노선이 확정된 분당-수서 간 고속화도로 역시 이 산을 지나가야 한다는 점이었다. 서울외곽선보다 깊이 산을 파고들어야 하는 상황이었다. 남씨 문중의 거센 반발로 한동안 공사가 중단되는가 싶더니 토지공사가 내놓은 대안으로 극적 합의가 이뤄져 곧 재개됐다. 토지공사의 대안은 산을 깎아 콘크리트 터널을 만든 후 흙으로 덮어 나무를 심는다는 것이었다. 이 터널은 친환경 공법의 좋은 모델이 되어 전화위복이 되었다고 한다. 
 도로공사 퇴임 후 다선컨설턴트 부회장으로 있는 왕이완(王二?)씨는 GS건설이 시행한 일산-퇴계원 민자 구간을 뺀 전체 노선에 관여했다. 그는 1995년 4월부터 1999년 12월까지 수도권사업소 품질부장과 조사부장을 역임하며 판교-일산 신설 구간을 담당했다. 2001년 12월부터 2002년 12월까지는 경기건설사업소장으로 있으면서 애초에 4차로로 건설된 판교-퇴계원 구간을 8차로로 확장하는 공사를 담당했다. 

남씨 문중은 도로가 산의 좌청룡 우백호의 혈을 끊어 놓는다고 저항했고 결국 문중과 도로공사 측이 조금씩 양보해 시공이 가능했다.