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 GE가 운용하는 고객기술교육센터(CTEC·Customer Technical Education Center)는 GE 엔지니어는 물론 대한항공과 같은 고객사 엔지니어들을 교육하는 곳이다. 교육장 내부는 GE가 생산하는 모든 엔진을 교보재(敎補材)로 사용하고 있었다. 지금껏 4000명 이상의 엔지니어들이 이곳을 거쳐갔다고 한다. 입구의 대형 영상화면에는 GE가 생산한 엔진들을 터치하기만 하면 전 세계로 판매된 히스토리들이 한눈에 펼쳐진다.
 GE 관계자는 제트엔진을 분해한 것을 기자에게 보여주며 “제트엔진(jet engine)은 내부에서 연소시킨 고온의 가스를 제트라고 부르는 분류(噴流)로서 제트노즐에서 분출시켜, 그 반동력을 추진력으로 사용하는 열기관”이라고 했다.
 제트엔진은 대부분 항공용 원동기로 사용하며, 구조와 기능에 따라 크게 터보제트(turbojet), 터보프롭(turboprop), 바이패스엔진(bypass jet) 등으로 분류한다. 1950년대부터 운용한 터보제트는 대부분 항공기에 사용하는데, 음속의 0.7〜2.5배의 군용기와 고속여객기에도 사용한다. 터보프롭은 구조적으로 터보제트에 프로펠러를 장착한 엔진으로 터보제트와 비슷하다. 그 성능은 프로펠러기와 터보제트기의 중간이며, 그다지 고속비행을 필요로 하지 않는 중형 여객기나 수송기 등의 엔진으로 적합하다.
 또 터보프롭의 프로펠러 대신에 축류압축기를 장착한 것이 바이패스 엔진(bypass jet)이다. 이 엔진은 축류압축기로 압축된 공기의 일부를 연소실의 바깥둘레를 통해서 연소가스와 함께 분출시킨다. 압축한 공기를 압축기에 보내므로 연료소비가 아주 적으며 비교적 고속의 수송기에 적합하다고 한다.

GE가 운용하는 고객기술교육센터(CTEC·Customer Technical Education Center)는 GE 엔지니어는 물론 대한항공과 같은 고객사 엔지니어들을 교육하는 곳이다. 지금껏 4000명 이상의 엔지니어들이 이곳을 거쳐갔다고 한다.