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 나머지 20%는 마찰과 미끄러짐으로 소모된다. 어떤 회전속도에서도 프로펠러에 흡수된 마력은 엔진에서 공급된 마력과 균형을 이룬다. 프로펠러의 1회전 동안 움직일 때 공기의 질량은 깃 각에 따라 결정된다. 그러므로 깃 각을 조절하는 것은 엔진 회전수 제어를 위해 프로펠러 부하를 조절하기 위한 좋은 방법이다. 만약 깃 각을 크게 하면 엔진에 부하가 증가하고, 동력을 증가시키지 않으면 회전속도를 감소시키려는 경향이 생긴다. 에어포일이 공기 중을 통과할 때 양력과 항력을 발생시킨다. 프로펠러 깃 각 증가는 받음각을 증가시키고 더 큰 양력과 항력의 증가를 가져와 주어진 회전수에서 프로펠러를 회전하는 데 필요한 마력을 증가시킨다. 엔진이 계속해서 같은 마력을 생산하고 있기 때문에 프로펠러는 감속된다. 만약 깃 각이 감소되면, 프로펠러 속도는 증가한다. 그러므로 엔진 회전수는 깃 각의 증가 또는 감소에 의해 조절된다. 깃 각의 조절은 프로펠러 받음각 조정을 위한 좋은 방법이다.정속 프로펠러에서 깃 각은 모든 엔진 속도와 비행 속도에서 반드시 가장 효율적인 받음각이 되도록 조정되어야 한다. 날개에서와 마찬가지로 프로펠러에 대한 양항곡선에서도 가장 효율적인 받음각은 +2° 에서 +4°  사이인 것을 알 수 있다. 이 받음각을 유지하는 데 필요한 실제 깃 각은 비행기의 진행 속도에 따라 변한다. 이는 항공기 속도에 따라 변하는 상대풍의 방향이 변하기 때문이다.고정피치 프로펠러와 지상조정 프로펠러는 1회전과 전진 속도에서 가장 좋은 효율을 내도록 설계되었다.
프로펠러의 1회전 동안 움직일 때 공기의 질량은 깃 각에 따라 결정된다. 그러므로 깃 각을 조절하는 것은 엔진 회전수 제어를 위해 프로펠러 부하를 조절하기 위한 좋은 방법이다. 만약 깃 각을 크게 하면 엔진에 부하가 증가하고, 동력을 증가시키지 않으면 회전속도를 감소시키려는 경향이 생긴다.