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 인천공항은 시정(視程) 100m만 확보되면 이·착륙이 가능한 계기 착륙시설을 개항 때부터 설치해 운영하고 있다. 2010년 5월 현재 8만 시간 무중단 운행 중에 있고, 아시아 최초로 ‘CAT-Ⅲb’(활주로 운영 카테고리 기준치) 공항체제를 구축해 운영하고 있다. 참고로 ‘활주로 운영 카테고리 기준치’는 ‘CAT-Ⅰ’(시정한계 800m)에서 ‘CAT-Ⅲc(시정한계 0m)’까지 존재한다.
 인천공항 관계자는 “안개로 인한 대체공항 발령은 2009년 안개일수 28일에 5회, 2008년 안개일수 37일에 1회에 불과했다”면서 “이는 공항건설 이전의 절반 수준이며, 안개와 해일로 인한 공항운영 장애는 전혀 없다”고 밝혔다.
 반대론자들은 준설과 매립에 따른 부유물질에 인체에 해로운 납이 떠올라 생태계를 파괴할 것이라는 주장도 폈다. 그러나 그러한 우려도 기우로 나타나고 있다. 인천공항은 현재까지 인근해역에 미치는 영향을 최소화하기 위해 각종 대책을 마련해 시행하고 있다고 한다. 
 인천공항 홍보실 김한영 팀장은 “개항 이후 해역 등급별 수질환경 기준으로 PH 1~2등급, COD(화학적 산소요구량)의 경우 2~3등급, T-N(총 질소)의 경우 2~3등급을 유지하고 있다”면서 “중금속류는 검출되지 않거나 기준치 이하로 조사되고 있다”고 말했다. 
 “갯벌을 매립해 조성한 연약지반이라 부등침하(不等沈下·구조물이 불균등하게 침하하는 현상)로 지반이 울퉁불퉁해져 활주로로 사용하기 부적합할 것”이란 김정욱 서울대 명예교수의 주장도 사실이 아닌 것으로 드러났다.

인천공항은 아시아 최초로 CAT-Ⅲb 공항체제를 구축해 운영하고 있으며 시정 100m만 확보되면 이·착륙이 가능하다.