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 이때 금속을 형틀과 금속막대 사이로 지나가도록 밀어 넣는다. 관의 두께, 안지름과 바깥지름은 형틀과 금속 막대 크기를 통해 조절할 수 있다.5.2 항공기 비금속 재료     (Nonmetallic Aircraft Materials)항공기 구조에서 마그네슘(magnesium), 플라스틱(plastic), 섬유(Fabric), 목재의 사용은 1950년대 중반 이후에 거의 자취를 감추었다. 알루미늄 또한 1950년대에는 기체의 80% 정도 차지하였으나, 오늘날에는 알루미늄 또는 알루미늄 합금이 기체 구조의 15% 정도로 사용이 크게 줄어들었다. 이런 재료들은 강화 플라스틱이나 개량된 복합소재(Composite) 등과 같은 비금속 재료로 교체되고 있다.5.2.1 목재(Wood)초기의 항공기는 목재와 천으로 조립되었다. 오늘날 복원되는 항공기와 일부 자작 항공기를 제외하고, 목재는 항공기 구조물로 사용하지 않는다.5.2.2 플라스틱(Plastics)플라스틱은 현대항공기의 많은 곳에 사용된다. 사용범위는 유리섬유(fiberglass)로 보강된 열경화성 플라스틱 구조부분품에서부터 창문(Window) 등과 같은 열가소성 플라스틱 내장용 재료에 이르기까지 다양하게 사용되고 있다.5.2.3 투명 플라스틱(Transparent Plastics)항공기의 조종실 캐노피(Canopy), 윈드쉴드(Windshield), 창문, 기타 투명한 곳에는 투명플라스틱 재료가 사용되며, 열에 대한 반응에 따라 다음 두 가지 종류로 구분된다.
현대항공기에 유리섬유로 보강된 열경화성 플라스틱 구조부분품에서부터 창문 등까지 다양하게 사용되고 있다.