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 항공업계 관계자들은 “전(全) 세계 주요 전투기 생산 선진국들은 각종 난관을 극복하고 오늘에 이르렀다”고 입을 모은다. 인도, 일본, 중국, 이스라엘 등이 그 예라는 것. 반면, 같은 아시아 국가인 대만은 전투기 개발에 실패한 전례가 있다. 대만의 실패는 우리에게 큰 교훈이 된다고 한다. 
 1979년 미국과 자유중국(대만) 간 외교관계가 단절되자, 미국은 대만에 대한 자국의 군사장비 제공이 골칫거리였다. 대만은 ‘대만관계법(Taiwan Relation Act)’을 만들어 중국을 자극하지 않는 범위에서 미국 군수물자의 도입을 시도했다. 대만은 당시 1980년대를 휩쓸던 F-16 전투기를 도입하려다 레이건 정부의 반대에 부딪혀 실패했다. 레이건 정부가 소련을 견제하려면 중국을 자극해선 안 된다고 판단했기 때문이다.
 대만은 ‘꿩 대신 닭’으로 F-20 타이거 샤크를 도입하려 했으나, 이마저도 1982년 미국의 판매승인을 받는 데 실패했다. 한국이 1981년 최신예 F-16C 블록32를 미국 이외의 나라로는 최초로 받게 되자, 대만은 몸이 달았다. 대만은 레이건 정부가 신예 전투기 이전을 차단할 뿐, 기술이전을 제한하지 않는다는 점에 착안해 F-5와 F-104를 대체할 차기전투기를 미국의 기술지원을 받아 만들기로 했다.
 대만의 AIDC사는 F-16을 생산하는 제너럴다이내믹스의 기술지도로 1989년 5월 IDF 칭쿠어 전투기의 첫 비행에 성공한다. 대만은 1994년부터 칭쿠어의 생산에 들어가 10대의 시제기를 포함해 121대를 양산했다. 그러나 칭쿠어는 치명적인 약점을 갖고 있었다. 중소형 여객기에나 쓰이는 엔진을 이용해 추력(推力)이 형편없었다. 

항공업계 관계자들은 “전(全) 세계 주요 전투기 생산 선진국들은 각종 난관을 극복하고 오늘에 이르렀다”고 입을 모은다. 인도, 일본, 중국, 이스라엘 등이 그 예라는 것. 반면, 같은 아시아 국가인 대만은 전투기 개발에 실패한 전례가 있다.