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  우여곡절 끝에 2000년 9월 1일 르노삼성차가 출범하게 된다.유치 당시와 마찬가지로 성장이데올기는 성장연합의 활동에 주요한 자원이 되었다.  유치운동 당시 성장이데올로기의 핵심은 ‘삼성차부산유치=부산경제발전’이었던 반면 빅딜 및 매각과정에서는 ‘삼성차 빅딜=부산경제죽이기’, ‘삼성차퇴출=지역경제파산’이라는 등식으로 나타났다.  전자는 빅딜에 대한 정치적 성격을 강조한 것이고 후자는 삼성차퇴출로 인한 지역경제에 미치는 손실액 추정으로 현실화되었다.  경제적 파급효과에 대한 분석은 막연한 수준의 위기감을 구체적이고 현실적인 수준으로 끌어올리는 역할을 했고, 이러한 성장이데올로기의 주요 생산 자는 부산발전연구원, 부산상공회의소를 비롯해 지역경제학자들을 중심으로 이루어졌다.21) 3) 성장연합의 교섭맥락 가. 의사소통 및 이해관철 경로유치과정과 빅딜 이후에 나타난 성장연합의 이해관철 경로는 많은 차이를 보인다.  그 핵심적인 요인은 지역에 정치적 기반을 둔 한나라20) ‘비대위’는 ‘SM5 판매 시민봉사단’을 발족하고 부산시장, 시의회의장, 강서구청장의 관용차를 모두 SM5로 바꿨다.  상공회의소도 7000여 회원업체를 상대로 구입을 독려하였고 지역은행인 부산은행도 삼성차구입자금을 지원하게 된다.  또한 ‘시민연대’도 가두캠페인과 함께 ‘SM5 소비자모임’을 결성하고 신문광고 등을 통하여 부산경제살리기를 위해 구입을 촉구하는 노력을 지속적으로 전개했다.
르노삼성차 유치운동 때 성장이데올로기의 핵심은 삼성차부산유치는 부산경제발전이라는 등식으로 나타났다.