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 쌍용차의 유동성 위기가 본격화하면서 사업 포트폴리오를 기존의 디젤차에서 전기차로 변모해야 한다는 지적도 나온다. 이는 에디슨모터스가 쌍용차 인수전에 뛰어드는 배경이기도 하다. 전기차 업체 선두주자로 전기차에 대한 기술력・자금력에서 HAAH보다 유리할 수 있다는 판단을 하고 있는 것이다.
 쌍용차가 기존에 주력해온 디젤차와 스포츠유틸리티차량(SUV)은 점차 소비자에게 외면을 받는 추세다. 친환경차에 대한 수요가 높아지면서 디젤차 점유율은 하락하고 있고, SUV 역시 타사(他社) 제품의 잇따른 출시로 가격 경쟁력 면에서 뒤처지고 있다.
 김필수 대림대 자동차학과 교수(김필수자동차연구소장)는 한 언론과의 인터뷰에서 “(쌍용차) 라인업이 SUV에 한정돼 있고, 이들 차량이 애물단지로 전락한 디젤 엔진을 탑재했다”며 “쌍용차는 전기차 등 미래 모빌리티에 대한 원천기술이 미약해 신규 투자자 유치에 한계가 있다”고 했다.
 따라서 디젤차에서 전기차로 사업 포트폴리오를 바꿔야 한다는 것이다. 이미 쌍용차는 지난해 10월 ‘중국 1위 전기차 업체 BYD와 손잡고 순수 전기차 개발 협력에 나선다’고 발표했다. 쌍용차가 발표한 내용에 따르면, BYD 엔지니어 6명이 쌍용차 평택공장을 찾아 전기차 공동 개발을 위한 기초 현황 조사를 했다. BYD 관계자들이 쌍용차를 방문한 것은 그때가 처음이었다.
 BYD는 U100에 탑재되는 배터리팩과 제어장치, 전동모터, 충·배전장치 등을 공급할 것으로 알려졌다. 쌍용차는 이를 토대로 U100을 경기도 평택공장에서 생산할 계획이다.

친환경차에 대한 수요가 높아지면서 쌍용차가 기존에 주력해온 디젤차의 점유율은 하락하고 있고 SUV도 타사 제품과 가격 경쟁력 면에서 뒤처져 소비자에게 외면을 받는 추세이다.