문서를 긴 버전의 요약으로 작성해줘.
 우선 FX사업의 경우, 내년 초 수의계약을 통해 록히드마틴사의 F-35를 구입하되 사업비를 감안해 40대를 먼저 도입하고 추가 예산편성을 통해 나머지 20대를 구입할 것으로 알려졌다.
 KFX사업에 대해서도 가급적 빨리 결론을 낸다는 데는 이론이 없다. 일각에선 정부가 KFX사업을 FX사업에 지나치게 연계하려 하고 있다는 지적도 나온다. FX사업 지연으로 KFX까지 적기에 추진되지 못할 경우 전력 공백이 너무 크다는 얘기다.
 현재 공군의 주력 전투기는 430여 대이다. F-15K와 KF-16이 220여 대, 퇴역을 앞둔 F-4와 F-5가 200여 대에 달한다. 공군 전투기의 절반이 2020년을 전후로 방위 일선에서 물러날 상황인데도 차세대 전투기와 한국형 전투기 사업은 제대로 출발도 못하고 있다. 이 때문에 5~6년 후에는 100대 이상의 전투기 공백이 예상되고 있다.
 조진수 한국항공우주학회장은 “FX사업과 KFX사업을 분리해야 한다”는 입장이다.
 “FX사업을 통해 해당 선진 항공사로부터 기술이전을 받는 게 KFX사업 성공의 핵심요소라고 보는 것은 잘못된 시각입니다. 절충교역을 통해 기술이전을 받을 수는 있지만 말이 ‘무상(無償) 기술이전’이지 실제로는 돈을 다 내는 것과 다름없어요. 차라리 비행기 가격을 깎는 게 나아요. 우리가 항공기를 처음 제작할 때는 아무 기술이 없었으니까 절충교역으로 기술이전을 할 필요가 있었어요. 지금은 상황이 달라졌습니다. 우리가 필요로 하는 첨단기술은 ‘수출승인(EL)’ 항목으로 묶여 있어 쉽게 획득하기 힘들어요. 쉽게 말해 미국 정부의 승인이 있어야 첨단기술을 이전받을 수 있는 겁니다. 결국 우리가 단독 개발하거나 유사한 기술을 유럽 등으로부터 획득하는 수밖에 없어요. 그래서 FX사업과 KFX사업은 출발만큼은 분리 추진해도 아무런 상관이 없어요. KFX사업은 2001년부터 시작했는데 그때 본 개발이 이뤄졌더라면 한국형 전투기는 이미 우리 하늘을 날고 있을 겁니다.”

우선 FX사업의 경우, 내년 초 수의계약을 통해 록히드마틴사의 F-35를 구입하되 사업비를 감안해 40대를 먼저 도입하고 추가 예산편성을 통해 나머지 20대를 구입할 것으로 알려졌다. KFX사업에 대해서도 가급적 빨리 결론을 낸다는 데는 이론이 없다.