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 공항에서는 안개조절의 목표가 항공기가 이착륙이 가능하도록 하는 것이므로 안개를 소산해야 하는 공간이 수평적으로 길고수직적으로도 높아야한다. 또한 공항에서는 경제성과 활주로 안전 문제를 고려했을 때 실험장비를 고정적으로 배치하여 안개가 발생할 때마다 작동시키는데 더 유리하지만 고속도로에서는 요구되는 시정개선 규모가 공간적으로 크지 않아도 되고 도로의 특성상 일직선이 아니므로 실험장비가 이동식 형태로 된 것이 더 유리하다.따라서 항공실험과 지상실험의 상대적인 장단점을 고려하여 실험의 목적에 가장 부합되는 방법을 선택해야 한다. 때때로 두 방법의 장점만을 얻기 위해 두 방법을 조합하여사용하는 것이 합리적일 경우도 있다. 항공실험은 실험효과가 높은 안개시스템 내로 직접흡습성물질을 연소시킬 수 있다는 장점을 지닌다. 그러나 지상실험에 비해 비용이 많이들고 긴 시간동안 원하는 지역에 영향을 줄 수 있을 만큼의 물질의 양을 유지시켜주기어렵다. 게다가 요란 현상이 심한 상태에서는 비행이 어렵다. 지상실험의 장점은 많은 비용이 소모되지 않으며 긴 시간동안 계속적인 실험이 가능하다는 점이다. 그러나 지상의낮은 고도에서 실험을 계속하면 안개의 수직높이가 높거나 대기 안정도가 크면 전체 안개에 흡습성물질 잘 확산되지 않는다. 그러므로 응결핵의 활성도, 안개입자의 성장률, 강하거리 뿐만 아니라 흡습성물질의 수평, 수직 이동까지 고려하여 실험을 설계하여야 한 다. 또한 관리할 사람의 왕래가 없는 위치에 설치된 흡습성물질 연소탄 살포장비의 경우에는 규칙적으로 유지, 점검 활동을 실시하여야 한다.
항공실험과 지상실험의 장단점을 고려해 실험 목적에 가장 부합되는 방법을 선택해야 하며 두 방법의 장점만을 얻기 위해 조합하여 사용하는 것이 합리적인 경우도 있다. 