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 수입차는 구입 못지않게 유지·관리 비용도 만만치 않다. 보험개발원 자동차기술연구소는 최근 수입차 수리비를 과학적으로 분석한 보고서를 공개했다. 보험개발원은 “국산차의 차량가격 대비 수리비 비율은 대부분 10% 미만인 반면, 평가대상 수입차의 차량가격 대비 수리비 비율은 평균 32.3%로 나타나 국산차 대비 외산차의 차량가격 대비 수리비 비율이 높은 것으로 분석됐다”고 발표했다.
 보험개발원은 벤츠 C200, 혼다 어코드 3.5, 폭스바겐 골프 2.0 TDI 등 수입차 3개 차량을 국제기준에 따라 전·후면 저속충돌 시험을 실시해 수리비를 분석했다. 분석결과 차량가격 대비 수리비 비율은 벤츠 C200이 36.3%로 가장 높고, 혼다 어코드 33.8%, 폭스바겐 골프 25% 순이었다. 수리비는 벤츠 C200이 1677만원으로 가장 높았고, 혼다 어코드는 1394만원, 폭스바겐 골프는 826만원으로 산출됐다.
 보험개발원은 수입차 수리비 합리화 방안으로 ▲외산차 부품공급 우수업체 인증제도 운영 ▲외산차 부품가격 검색시스템 구축 ▲외산차 수리방법 정보제공 ▲우량대체부품 사용 활성화 ▲외산차 손해사정 견적 전문과정 운영 등의 방법을 제시했다.
 그러나 수입차 문제를 해결하기 위해서는 보다 근본적인 해결책이 필요하다는 지적이 많다. 바로 “딜러판매를 통한 2중 유통구조 문제를 해결해야 한다”는 지적이다.
 BMW는 독일에 본사를 두고 있다. BMW의 국내 수입을 총괄하는 곳이 BMW 한국법인인 BMW코리아이다. 그러나 판매는 BMW코리아의 업무가 아니다. 수입차의 국내 판매는 별도의 딜러사(社)가 담당하고 있다. 수입과 판매를 분리하는 방식은 유통구조의 2원화를 가져오고 당연히 비용도 크게 증가하게 된다. 이런 비용부담은 고스란히 소비자에게 돌아간다. 가격뿐만 아니라 수입과 판매가 이원화되어 있다 보니 차량에 문제가 생겼을 때 책임소재 역시 불분명하다. 수입차 딜러는 영업의 특성상 영업점 변경이 잦아 지속적인 서비스를 받기 힘든 것도 문제이다.

BMW의 국내 수입을 총괄하는 곳이 BMW 한국법인인 BMW코리아이다. 그러나 판매는 BMW코리아의 업무가 아니다.