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1천명의 인력감축계획이 들어 있었다.지난해 6월초에는 피아트 및 국내 자동차산업의 위기상황을 타개하기 위해 정부의 적극적 대책 수립을 촉구하는 의회(the chambers of deputies)차원의 정책보고서가 발표된 가운데, 피아트 경영진은 5월에 공표한 회사경영위기 타개방안에 대해 노조와의 정책협의를 제안하여 이후 약 75일간의 지리한 노사협의가 진행되었다. 그 결과, 7월 24일에 피아트자동차 경영진과 일부의 금속노조(FIMCISL과 UILMUIL)간에 경영위기 타개를 위한 노사협약을 체결하였다. 합의된 노사협약에는 자동차사업부문에서 2,887명(자동차생산공장 2,442명과 자동차서비스사업 부문 445명)의 임시해고, 연금적용 및 보상금지원을 통해 전직명단(mobility list) 등록에 의한 조기 퇴직제 유도, 그리고 같은 해  10월에 구조개혁방안의 추진사항을 점검 하기 위해 정부대표(노동성․산업정책성․환경성․연구개발성)를 포함하는 노사정협의의 개최 등을 주요 내용으로 포괄되어 있었다. 참고로, 약 2,900명의 임시해고(layoff)는 영구적인 정리해고가 아니라  일정 기간 동안 기업과 정부가 출연조성한 소득보장기금(Cassa Integrazione Guadagni, CIG)에 등록되어 휴직기간의 생계 지원을 받은 후 회사의 경영 정상화시에 복귀(recall)되는 프로그램을 의미한다는 점에 유의할 필요가 있다. 그런데, 이상의 노사협약에 대해 이탈리아 금속노조 중 최대 조직이자 피아트그룹내에서도 가장 높은 조직율을 차지하고 있는 FIOMCGIL은 피아트의 경영위기 타개책으로 미흡한 반면 주로 노동 자의 희생을 강요하는 고용감축에 주력 하고 있다는 이유로 반대의사를 표명하며, 협약체결을 거부하였을 뿐 아니라 9월에는 이에 항의하는 독자적인 파업투쟁을 전개하기도 하였다.
이탈리아 금속 노조 중 최대 조직인 FIOMCGIL은 노사협약에 대해 반대 의사를 표명하며 독자적인 파업 투쟁을 전개했다. 