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 전차가 경사 60%의 언덕을 오르기 시작했다. 필자의 몸이 뒤로 젖혀지면서 포신이 하늘을 향해 치솟았다. 포수석에 탑승한 권혁민 연구원은 “전차가 작전할 수 있는 최대의 야전 경사각이 60%”라고 말했다. 또 다른 K2 전차 한 대가 스키 중급자 코스 정도의 측면 30% 경사에서 지면에 매미처럼 붙어 있었다. 
 전차가 60% 경사에서 정지하자 나무에 매달린 것 같은 느낌이 들었다. 권 연구원은 “정지했다가 다시 출발해도 30cm 이상 밀리지 않는다”면서 “자동차 운전면허시험장에서 비탈길 테스트를 할 때와 똑 같다”고 했다. 
 K2는 브레이크를 풀었다가 다시 출발했는데, 조금 움찔할 뿐 거의 밀리지 않고 경사로 정상까지 올라갔다. 55t의 육중한 쇳덩어리가 가파른 경사에서 1t도 안되는 자동차보다 밀림 현상이 없었다. 권 연구원은 “K2는 최고시속 70km로 달리다 급정거를 해도 24m 이내에서 정지할 수 있는 제동력을 갖추고 있다”고 했다.
 K2가 다시 정상에서 곤두박질쳐 내려갔다. 경사로를 오를 때는 포신이 하늘을 향해 뻗치더니 내려갈 때는 땅에 닿을 듯 아슬아슬했다. 놀이공원의 롤러코스터를 탄 것처럼 몸이 위 아래로 출렁거렸다. 천천히 내려가던 K2가 갑자기 60%의 경사로를 후진으로 오르기 시작했다. 
 후진으로 오르던 K2는 서스펜션(현가장치)인 ISU를 이용, 오른쪽 왼쪽으로 전차의 자세를 낮추었다. ISU 서스펜션은 산악지형에서 사격자세를 자유롭게 취하기 위한 장치로서 우리나라의 K1·K1A1·K2 전차, 일본의 90式(식) 전차가 ISU 기능을 갖고 있다고 한다. 미국 등은 평지나 사막전투용 전차이기 때문에 ISU 자세모드가 필요 없다고 한다.

권 연구원은 전차가 작전할 수 있는 최대의 야전 경사각은 60%이며 정지했다가 다시 출발해도 30cm 이상 밀리지 않는다고 말했다.