이 문장을 좀 더 확장된 형태로 요약해줘.
 이러한 절차를 실패하면 기화기의 연료 흡입구에 과도한 연료가 흘러들어가 화재를 발생시킬 수도 있다.엔진이 시동기로 회전될 때까지는 프라이밍을 하지 말아야 한다. 이는 화재를 초래하거나 실린더 및 피스톤의 파손뿐만 아니라 유압폐쇄에 의한 엔진고장을 일으킬 수도 있다. 부적절하게 엔진이 연료로 차거나 프라이밍 되었을 때는 점화스위치를 끄고 스로틀을 “FULL OPEN” 위치로 이동시켜야 한 다. 엔진으로부터 과도한 연료를 제거하려면 엔진을 손 또는 시동기로 회전시켜야 한다. 엔진을 회전시키는 데 과도한 힘이 들 때는 즉시 회전을 중지하여야 하며, 엔진을 회전시키는 데 과도한 힘을 가하지 말아야 한다. 의심이 갈 때에는 아래쪽 실린더의 점화플러그를 장탈한다. 만약 과부화가 걸릴 경우에는 아래쪽 실린더의 흡입관을 탈거할 수도 있다. 중대형 항공기에서 프라이밍에 의한 엔진파손 가능성을 감소시키기 위해서는 엔진 과급기에 드레인 밸브(drain valve)가 결함 또는 고착되었는가를 수시로 점검하여야 한다.엔진이 시동되자마자 오일압력계를 보아야 한다. 오일 압력이 30초 이내에 오르지 않으면 엔진을 끄고 고장탐구를 실시하여야 한다. 오일압력이 정상으로 지시하면 엔진의 난기운전을 위하여 항공기 제작회사가 규정하는 rpm으로 스로틀을 조정한다. 난기운전 rpm은 보통 1000~1300 rpm 범위이다.대부분의 항공기 왕복엔진은 공랭식으로서 적절한 냉각은 항공기 전진속도에 의해 유지되므로 엔진을 지상에서 운전할 때는 특별한 주의가 요구된다.
엔진이 시동기로 회전될 때까지는 프라이밍을 하지 말아야 한다. 엔진으로부터 과도한 연료를 제거하려면 엔진을 손 또는 시동기로 회전시켜야 한다. 엔진을 회전시키는 데 과도한 힘이 들 때는 즉시 회전을 중지하여야 하며, 엔진을 회전시키는 데 과도한 힘을 가하지 말아야 한다.