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 올해에 들어서 금속노조들은 12월 5일의 정경합의 무효화와 노조와의 재협상을 요구 하며 1월 중순과 2월 중순에 추가 총파업을 단행하였다. 이렇듯, 벼랑끝에 서 있는 듯한 피아트자동차의 경영위기 상황속에서 노사(정)간의 파국적인 대립이 심화되고 있는 배경에는 회사 경영진과 정부 그리고 노조들간에 첨예한 입장차이로 노정되고 있는 두가지 쟁점이 작용하고 있 다. 첫번째의 쟁점은 회사(와 정부)는 피아트자동차의 경쟁력 회복을 위해서는 12차에 걸쳐 실시된 12,000명 상당의 인력감축은 불가피하다는 입장인 반면, 노동조합들은 회사의 고용감축와 공장폐쇄에 반대하며 근로시간임금삭감을 통해 현행 인력의 고용을 유지할 것과 이를 위해 CIG 및 전직명단(mobility list)의 기금에 대한 정부 지원을 확대하여 일자리 나누기(work sharing)의 임금보조재원으로 활용할 것을 거듭 요구하고 있다. 보다 근원적인 두 번째의 쟁점은 몰락위기의 소생방안에 대해 노조들은 그룹의 소유주 Agenelli가족에 의한  사재 출연과 더불어 특히 정부에 의한 공적 자금의 투입을 통해 피아트자동차의 국영기업화를 통한 경영정상화를 요구하는 반면, 회사 경영진과 정부는 공식적으로는 강도 높은 구조개혁을 통해 위기극복을 고집하고 있다. 2001년말의 경영위기에 직면하면서 초기에 피아트그룹의 경영진은 노조의 요구안과 마찬가지로 자동차사업부문의 공기업화방안을 검토하기도 하였으나, 2002년 중반에 체권단과 자본제휴관계에 있는 GM이 강한 반대 의사를 밝히고, 정부 역시 EU의 시장경쟁지침에 위배된다는 이유로 난색을 표명함으로써 이같은 그룹내의 국영기업화 논의는 더 이상 거론되지 않게 되었다.
추가 총 파업을 단행한 금속노조들은 피아트자동차의 경영위기 속에서 노사 간의 파국적 대립이 심화되고 있다.