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 예를 들어, 목소리가 낮고 굵은 저주파의 크고 거친 소리는 같은 곳에서 모두가 동일한 전체 크기(Decibel)를 갖게 된다고 할지라도, 날카로운 고주파의 호각보다 더 멀리 들리게 된다.소음의 크기는 엔진 추력에 의하여 변화되고 엔진 속을 통과하는 공기에 가해진 일의 양에 비례한다. 비교적 공기 흐름이 적은 엔진에서, 터빈방출(배기가스)의 온도와 압력이 증가되어 추력이 커지지만, 에프터버너에서는 가스 흐름의 속도가 커지게 되므로 소음도 커지게 된다. 대량의 공기가 요구되는 대형엔진에서는 같은 추력에서의 소음은 적어지게 된 다. 그러므로 엔진의 추력을 적게 유지시켜 소음을 매우 경감시킬 수 있고 소형엔진을 최대추력으로 작동시키는 것보다 대형엔진을 부분추력으로 작동시키는 것이 소음을 훨씬 적게 발생시킬 수 있다.터보제트에 비하여 같은 엔진에서의 터보팬의 이륙 소음이 훨씬 적다. 엔진 테일파이프에서 분사되는 배기가스의 속도가 같은 크기의 터보제트에 비하여 적기 때문에 팬 엔진에서 발생되는 소음이 적은 것이다.팬 엔진에서는 팬 구동을 위하여 더 큰 터빈이 요구된다. 보통은 터빈의 단수를 증가시키는 대형터빈은 가스의 속도를 감속시키므로 배기가스의 속도에 비례하는 소음은 적어지게 되는 것이다.팬에서 방출되는 공기의 속도는 비교적 적기 때문에 소음 문제는 발생치 않는다. 비교적 크고 오래 지속하는 저주파소음의 특성 때문에 터보제트 항공기에 대한 효과적인 소음 감소 방법은 제트노즐에서 발생되는 소음의 주파수를 바꾸든지, 소음 양상을 변형시켜야 한다.
날카로운 고주파의 호각보다 목소리가 낮고 굵은 저주파가 더 멀리 들리며 소음의 크기는 엔진 추력에 의해서 변화된다.