이 문장을 2~3 문장 정도로 간략하게 요약해줘
 현재 한국이 생각하는 KFX 전투기의 성능은 얼마 전 아랍에미리트(UAE)가 미국에서 도입한 최신형 F-16E/F와 영국을 비롯한 유럽 4개국이 공동 개발한 유로파이터 타이푼의 중간 정도가 될 것으로 보인다. F-22랩터와 F-35처럼 스텔스 성능을 가진 5세대 전투기를 제외할 경우, 가장 크고 성능이 뛰어난 전투기는 F-15다. 다음이 유로파이터 타이푼과 프랑스의 라팔이고, 그 뒤가 F-16과 F-18, 스웨덴의 그리펜 전투기다.
 고등훈련기 T-50을 제작한 경험만 가진 한국이 두 단계를 ‘월반’해 ‘중형 프리미엄’ 전투기를 개발한다는 비전을 세운 것이다. 한국이 중형 프리미엄 전투기 개발로 기울어진 것은 공군의 강력한 요구 때문이다. 공군은 2020년쯤 현재 전체 전투기 수의 60%를 차지하는 F-4와 F-5가 수명이 다해 도태할 것으로 보고 있다. 그 후속기로 중형 프리미엄급의 성능을 가진 KFX 전투기 개발을 강력하게 희망해 왔다.
 ADD도 KFX 개발에 적극 찬성했으나, ADD와 공군의 주장에 대립각을 세운 것이 KAI다. KAI는 “중형 전투기인 KFX 개발에는 6조원 이상이 들어간다. 하지만 T-50을 개조개량한 소형 전투기 FA-50을 개발하는 데는 2조원 정도면 충분하다”면서 “FA-50으로 도태하는 소형 전투기를 대체하고, 후진국에 수출도 하자”고 주장하고 있다.
 정부는 논쟁에 종지부를 찍기 위해 한국개발연구원(KDI)에 타당성 조사를 맡겼다. 2007년 KDI는 “KFX 개발에 공군이 예상한 것보다 훨씬 많은 10조~11조원이 들어가고, KFX 개발이 불러올 효과도 미미하다”며 타당성이 없다는 결론을 내렸다. 그러나 ADD는 굴하지 않고 KFX 사업 추진을 주장했고, 공군은 공군대로 맞장구를 쳤다.

고등훈련기 T-50을 제작한 경험만 가진 한국이 두 단계를 ‘월반’해 ‘중형 프리미엄’ 전투기를 개발한다는 비전을 세운 것이다. 한국이 중형 프리미엄 전투기 개발로 기울어진 것은 공군의 강력한 요구 때문이다.