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 쌍용차 측은 당초에는 쌍용차사주조합, 협력업체들이 주축을 이루고 SAIC에는 우호적 투자자로 참여를 요청했으나 SAIC 총재가 직접 평택공장 및 연구시설 등을 둘러본 후 쌍용차 채권 주간은행인 조흥은행에 직접 인수를 제안했다. 쌍용차 경영진은 SAIC 총재와 막후 협상을 통해 쌍용차 매각에 적극적으로 나서게 된다.
 이후 양측은 끊임없는 의견충돌을 벌여 2000년 말 매각 주도세력이었던 쌍용차 최고경영진을 축출했고, 경영 부진이 뒤따르자 SAIC는 전직 최고경영진을 형사고소까지 했다고 한다. 당시 SAIC 총재는 폴크스바겐과의 사업 제휴 관계에 있어서도 자신들의 우호 세력이었던 폴크스바겐 경영진들을 토사구팽시킨 전례가 있는 등 외국 기업과의 M&A 후 경영권을 장악하는 것이 전형적인 매뉴얼이었던 것으로 밝혀졌다.
 당초 SAIC는 조흥은행 매각 주간 대리인인 삼일회계법인에 쌍용차 주식 가격을 1주당 8000원을 제안했으나 쌍용차의 조정으로 주당 1만원에 인수키로 결정했다. 2004년 10월 조흥은행이 주도하던 쌍용차 채권금융기관협의회는 보유 중이던 쌍용차의 지분 48.9%를 SAIC와 매각을 위한 본계약을 체결했다. SAIC의 총 인수 대금은 5억 달러 수준이었다. 쌍용차로서는 8년 만에 매각 작업이 완료됐다. 
 SAIC는 인수 본계약 기자회견을 통해 2007년까지 40만대 생산 체제를 구축한다는 비전을 제시했으나 아직까지 그 비전을 실현하지 못했다. 자동차 사업에 대한 특별한 노하우가 없는 SAIC가 실무적인 부문까지 직접 경영에 관여하면서 한국 측 경영진과 충돌을 빚었고, 신규 투자 부재, 쌍용차의 기술공여선이었던 벤츠 등 선진기술과의 추가적인 기술 접맥 소홀 등으로 쌍용차의 경쟁력은 매각 전보다 낮아져 경쟁업체들과의 격차가 더 벌어진 ‘실패한 매각’이 되고 말았다. 

SAIC는 쌍용차 주식 가격을 주당 1만 원에 인수하기로 결정했고 조흥은행이 주도하던 쌍용차 채권금융기관협의회와 매각을 위한 본 계약을 체결했다.