자료 요약 부탁드립니다.
 구조 설계가 진행되면 더욱더 유한 요소 구조를 갱신하고 더욱더 상세하게 얻어진 공력 하중을 걸어 내부 응력을 계산해 최적한 부재 사이즈를 결정한다.  이 통합을 3∼4회 돌려 최적 구조 설계를 시행한다. 현재는 3D CAD 로 작성된 구조 정의를 용의하게 유한요소 모델로 교환할 수 있게 되었다. 또한 CFD 의 정밀도도 올리고 풍동시험에 의한 공력 하중을 어느 정도 바꿀 수가 있다. 일본의 도전은 가능한 한 이 사이클을 단기간에 돌리고, 구조부재의 사이징을 수속 시키는 것이다.  현재에는 시뮬레이션 기술이 모든 방면에서 가능해지고 있지만, 여기에서는 공력 하중 산출, 설계 작업, 해석을 링크하여 중량을 최소한으로 한다. 보다 정밀도가 높은, 사이클 타임이 짧은 통합 최적설계 소프트가 필요하며, 이러한 소프트도 시장에 나오기 시작하고 있다. 이러한 소프트를 실제로 채용할 수 있도록 되기에는 해석  설계 소프트를 링크하는 로직이 필요하며, 개발 설계의 통합 사이클을 이행할 수 있는 코딩이 가능한 인재이다. 필요해진 소프트의 사양은 항공기 제조 회사에서 책정할 수 있지만, 프로그램을 구축하는 부문을 항공기 제조회사에서 가지고 있지 않기 때문에, 개발을 촉진할 수 없는 것이 현재 상태이다.   3D CAD 는 이외, 종래에는 2차원 도면으로 시행하여 고도한 제도 능력과 끈기가 필요하게 된 약동부의 설계 작업도 동적 해석을 이용할 수 있게 되었다.  또한 항공기의 개발 설계 작업은 시간은 걸리지만 단순한 작업의 설계  해석의 통합 작업이 있지만 현재로서는 RBD (Rule Based Design)라고 할 수 있는 자동 설계의 기술도 발달되었다.
3D CAD는 2차원 도면으로 시행하여 약동부의 설계 작업도 동적 해석을 이용할 수 있게 되었으며 RBD라고 할 수 있는 자동 설계의 기술도 발달되었다.