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 항공업계 관계자들은 “전(全) 세계 주요 전투기 생산 선진국들은 각종 난관을 극복하고 오늘에 이르렀다”고 입을 모은다. 인도, 일본, 중국, 이스라엘 등이 그 예라는 것. 반면, 같은 아시아 국가인 대만은 전투기 개발에 실패한 전례가 있다. 대만의 실패는 우리에게 큰 교훈이 된다고 한다. 
 1979년 미국과 자유중국(대만) 간 외교관계가 단절되자, 미국은 대만에 대한 자국의 군사장비 제공이 골칫거리였다. 대만은 ‘대만관계법(Taiwan Relation Act)’을 만들어 중국을 자극하지 않는 범위에서 미국 군수물자의 도입을 시도했다. 대만은 당시 1980년대를 휩쓸던 F-16 전투기를 도입하려다 레이건 정부의 반대에 부딪혀 실패했다. 레이건 정부가 소련을 견제하려면 중국을 자극해선 안 된다고 판단했기 때문이다.
 대만은 ‘꿩 대신 닭’으로 F-20 타이거 샤크를 도입하려 했으나, 이마저도 1982년 미국의 판매승인을 받는 데 실패했다. 한국이 1981년 최신예 F-16C 블록32를 미국 이외의 나라로는 최초로 받게 되자, 대만은 몸이 달았다. 대만은 레이건 정부가 신예 전투기 이전을 차단할 뿐, 기술이전을 제한하지 않는다는 점에 착안해 F-5와 F-104를 대체할 차기전투기를 미국의 기술지원을 받아 만들기로 했다.
 대만의 AIDC사는 F-16을 생산하는 제너럴다이내믹스의 기술지도로 1989년 5월 IDF 칭쿠어 전투기의 첫 비행에 성공한다. 대만은 1994년부터 칭쿠어의 생산에 들어가 10대의 시제기를 포함해 121대를 양산했다. 그러나 칭쿠어는 치명적인 약점을 갖고 있었다. 중소형 여객기에나 쓰이는 엔진을 이용해 추력(推力)이 형편없었다. 

항공업계 관계자들은 일본, 인도, 중국 등 전 세계 주요 전투기 생산 선진국들이 각종 난관을 극복했다고 하는데 대만 또한 전투기 개발에 실패한 전례가 있다. 