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 또한 1904년 평안도에서 14만 명의 노동자를 동원할 만큼 인력 수탈도 심했다. 일본은 1마일(1.6킬로미터) 당 6만 2천원의 건설비로 320마일의 철도망을 완공했다. 당시 세계 철도의 1마일 당 평균 건설비는 16만원이었다. 철도 건설을 방해하는 사람들은 정부의 허락도 없이 총살형에 처했다.(나) 일제의 항만 건설일제 한일 강제 병합 이전부터 군산항 주변의 교통을 정비했다.  우리나라 최초의 아스팔트 포장도로이자 전주이리군산을 잇는 벚나무길 전군가도가 대표적인 사례이다. 1914년 군산부에는 일본인을 포함한 외국인이 47.3%나 살고 있었다. 또한 1934년에 군산항에서 일본으로 쌀 223만 5,114석이 수출되었다.(가) 세종시 동부에 위치한 부강은 “충청도 양반을 알아보는 사람은 부강시장을 몰라보지 않는다”는 말이 있을 정도로 유명한 수운(水運) 교통의 중심지였다. 1905년 보고서에서도 부강 포구에서 수많은 콩과 담배 등을 공주까지 운송하였다고 한다. 그러나 1910년대에 이르러서는 부강 포구는 단지 소금을 운반하는 지역으로 역할이 축소되었다.(나) 1904년 러일전쟁이 발발하자 일본은 물자를 실어 나르기 위해 서울에서 부산까지의 경부선 철도 부설을 서둘렀고, 결국 1905년 전 노선을 완공하였다. 이 과정에서 철도가 대전조치원천안으로 연결되면서 조치원이 도시로 성장하였다. 원래 늪지대에 불과했던 조치원은 1917년 면으로 승격했고, 1931년 읍 승격을 대전과 함께 할 정도로 큰 성장을 했다.
또한 1904년 평안도에서 14만 명의 노동자를 동원할 만큼 인력 수탈도 심했다. 일본은 1마일(1.6킬로미터) 당 6만 2천원의 건설비로 320마일의 철도망을 완공했다. 철도 건설을 방해하는 사람들은 정부의 허락도 없이 총살형에 처했다.