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 대한항공과 아시아나항공에 추가 금액이 지원될 수 있는지는 미지수다. 다행히 두 회사는 2분기에 좋은 실적을 올렸다. 아시아나항공은 지난 2분기에 1100억원대의 영업이익을 기록했고, 대한항공은 1400억원대를 달성했다. 두 항공사가 화물운송에 집중하고 임직원들의 노력으로 불필요한 경비를 절감한 덕분으로 알려졌다.
 대한항공과 아시아나는 화물기를 각각 23대, 12대를 보유하고 있다. 아시아나항공은 코로나19 사태를 맞아 화물기 스케줄을 탄력적으로 운용하고 전세편까지 투입했다. 대한항공은 기내 수화물, 승객이 앉는 좌석에까지 시트백을 설치해 화물을 나른 것으로 전해진다. 코로나19 사태를 맞아 가장 직격탄을 맞은 우리나라 두 항공사의 고군분투가 느껴지는 대목이다.
 국적기의 국유화 문제가 불거지는 것은 코로나19 사태와 무관하지 않다. 미국과 중국을 제외하고 대형 국적 항공사가 둘 이상인 곳은 우리나라와 일본, 대만, 필리핀 정도다. 영국, 독일, 호주 등 대다수 국가는 대형 국적 항공사가 한 곳이다. 우리나라는 대형 국적 항공사가 두 곳이다 보니 양사가 많이 싸운 것이 사실이다. 업계 관계자는 “신생인 아시아나항공은 단거리 목적지, 대한항공은 장거리 목적지를 관례처럼 취항해왔다. 하지만 노선배분권을 가진 국토교통부에 이를 두고 수차례 항의하고 과다한 경쟁을 벌인 것이 사실이다”라고 말했다.
 일본의 양대 항공사인 ANA와 JAL은 올해 2분기 사상 최대 적자를 내면서 내부에서 ‘ANA-JAL의 통합론’이 거론되는 것으로 알려졌다. 실제로 국내에서도 대한항공과 아시아나를 다시 공기업화하는 방안, 이후에 두 회사를 통합시키는 얘기가 전혀 거론되지 않은 것은 아니다.

아시아나항공은 코로나19 사태를 맞아 화물기 스케줄을 탄력적으로 운용하고 전세편까지 투입했다. 대한항공은 기내 수화물, 승객이 앉는 좌석에까지 시트백을 설치해 화물을 나른 것으로 전해진다. 코로나19 사태를 맞아 가장 직격탄을 맞은 우리나라 두 항공사의 고군분투가 느껴지는 대목이다. 두 항공사가 화물운송에 집중하고 임직원들의 노력으로 불필요한 경비를 절감한 덕분으로 알려졌다.