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국제물류거점의 개발 방향은 공항배후단지, 자유무역지역, 국제자유도시 등 국토의 개방 거점을 개발하여 동북아 경제교류 협력 기반을 강화하는 데 있다. 인천경제자유구역은 동북아 비즈니스, 부산 진해경제자유구역은 해양 물류, 광양만권 경제자유구역은 국제물류 및 생산 거점으로 특화하여 육성하는 것이다. 공항배후단지는 부가가치 물류를 위한 재수출 기지로 활용하고, 경인 아라뱃길 물류단지는 수도권 및 국제 물동량 처리를 위한 국제물류 거점으로 활용을 도모하고 있다.계가 미흡하였다고 할 수 있다. 결국 통합적인 물류시설 개발정책을 통하여 시너지 효과가 제고될 것으로 기대하였으나 조직만 비대하게 되었다. 그 이후 정부조직이 국토교통부와 해양수산부로 다시 분리되면서 하나의 물류관련 계획을 두 개의 기관에서 수립하는 상황도 발생하게 되었다. 두 기관이 협업을 통하여 계획을 수립하는 형태이다. 부처별 담당 분야의 계획을 하나의 보고서에 담는 수준에 불과하고 정책적 공조를 유도하기에는 상당히 많은 시간과 노력이 필요한 것으로 판단된다.
국제물류거점 개발 계획은 지역별로 역할을 분담하는 방향으로 진행하려 했으나 비대한 조직이 발생한다는 단점이 있었다. 여기에 정부조직이 국토교통부와 해양수산부로 분리되면서 하나의 물류 계획을 위해 두 기간의 정책적 공조가 필요하기에 시간과 노력이 더 들어갈 것으로 보인다. 