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둘째, 지자체 재원으로 사용되는 교통부문 지방비의 세수는 미래 환경변화에 따라 어떤 추세를 보일까? 앞에서 살펴본 바와 같이, 지자체 재원은 주로 차량 취득단계에 징수하는 취등록세, 보유단계의 자동차세, 주유시 징수하는 주행세(자동차세로 통합관리)로 구성된다. 취등록세는 새로운 차를 구매하는 경우에 발생하며, 자동차세는 배기량(승용차)에 따라 차등 부과하며, 자동차등록대수가 많을수록 세수가 증가하게 된다. 자동차 등록대수는 현재까지 매년 증가하는 추세를 보이고 있으며, ´14년 2천만대를 초과하였다. 그러나, 낮은 출산율 및 고령화 추세 등을 감안할 때 장래 자동차 등록대수의 증가 추이는 지속되지 않을 것으로 전망되며, 이에 따라 자동차세의 증가추세도 둔화될 것이다. 최근 기후변화에 대응하기 위한 국가 정책으로 온실가스 배출량이 낮은 친환경차량에 대한 지원정책이 추진되고 있다. 대표적으로, 하이브리드 차량에 대해 취등록세를 감면해주고 있는데, 최근 하이브리드 차량의 이용률이 증가하고 있는 추세를 감안하면 현재의 친환경차량 지원정책이 유지될 경우에 지자체 세수감소에 대한 부담은 증가할 것이다. 또한, 전기차 및 하이브리드 등 친환경차량의 이용과 차량 연비기술의 발달 등의 요인은 수송에너지 소모량을 감소시키게 되는데, 이는 주유세 중 지자체로 전입되는 주행세(자동차세로 통합)의 세수도 감소시킬 것이다. 전반적으로, 미래 환경변화 요인과 기후변화 교통정책 등은 지자체 세수에 부정적인 영향을 미칠 것으로 전망되며, 교통SOC 노후화 진행에 따른 지자체 투자재원의 부족 문제도 심화될 것이다.
둘째, 교통부문 지방비의 세수는 미래 환경변화에 따라 어떻게 달라질까? 자동차 등록대수는 현재까지는 매년 증가하고 있지만 저출산 및 고령화 이슈로 점차 감소할 전망이다. 또한 현 친환경차량 지원정책의 지속, 친환경차량의 이용과 차량 연비기술의 발달 등 미래의 환경변화 요인과 기후변화 교통정책은 지자체 세수에 부정적 영향을 미칠 것으로 보이며 교통 SOC 노후화에 따른 지자체 투자재원의 부족 문제도 심화될 것이다.