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둘째, 투자 평가DB와 모니터링의 부재이다. 국토 교통 총 사업비 조정 지침이 최근 개정(’14. 3)되기 이전 교통SOC의 중간 점검은 총 사업비의 관리에 초점을 맞추어 수행되어 왔다. 최근 개정 이후에 총 사업비 조정 신청 시 교통 수요 측면의 전담 기관의 검토 의견을 첨부토록 개정하여 환경 변화에 따른 영향 등도 점검하고 있다. 또한, 국가통합교통체계효율화법 에서 명시하고 있는 재평가 제도도 일정 수준의 교통 환경 변화가 발생한 경우에 국토교통부 장관이 재평가를 수행하도록 요청할 수 있도록 명시하고 있으나, 현재까지 수행된 실적은 전무하다. 이와 같이, 중간 점검이 효율적으로 추진되지 못한 근본적인 원인은 체계적인 투자 평가DB가 구축되지 않았으며, 이로 인하여 개발 환경 변화에 따른 영향을 지속적으로 모니터링 하지 않았기 때문이다. 교통SOC 투자 사업에 대한 모니터링을 위해서는 우선적으로 추진 단계별 투자 평가DB를 구축해야 한다. 투자 평가DB는 개별 사업의 추진 단계별로 타당성 점검을 위한 기초 자료들이 포함되어야 한다. 특히, 교통 수요 예측 시 반영된 개발 계획이 어떻게 변동 되었는지 추적할 수 있어야 한다. 이를 통하여 특정 대규모 택지 개발 사업이 취소될 경우에 이와 관련이 있는 교통SOC 사업을 추출하고 그 영향 정도를 분석하여 타당성을 점검하여야 한다. 또한, 특정 교통SOC를 건설하고자 할 때 기 구축되었거나 현재 검토 중인 대안 노선에 대해서도 점검할 수 있어야 한다. 다음으로 투자 평가DB를 구축하고 이를 이용하여 지속적인 중간 점검을 수행하기 위한 전담 기관을 지정, 운영할 필요가 있다. 전담 기관은 대규모 택지 개발 사업의 취소 등과 같은 개발 환경의 변화를 파악하고 이와 관련한 교통SOC 사업을 점검하는 역할을 수행하며 동시에 총 사업비 조정 신청 사업에 대한 교통 수요 측면의 검토도 수행하여야 한다.
체계적 투자 평가DB가 구축되지 않아 개발 환경 변화에 따른 영향을 지속적 모니터링 하지 않았기 때문에 중간 점검이 효율적으로 추진되지 못했다. 이 문제를 해결하기 위해서는 우선 교통SOC 투자 사업에 대한 모니터링을 위해 추진 단계별 투자 평가DB를 구축하고 이를 이용해 지속적 중간 점검 수행을 위한 전담 기관을 지정, 운영해야 한다.