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대구지역 신호위반 운전자 700명을 대상으로 한정욱영(2001)의 연구결과, 황색신호시간에 직진을 한 경우가 전체의 57.6%로 가장 많고, 다음으로는 좌회전을 한 경우가 16%로서 전체 운전자의 73.6%가 황색신호시간에 신호위반을 한 것으로 조사되었다. 김형준(2009)은 4지 신호교차로에 있어서 신호위반 단속장비의 설치에 따라 약 21%의 교통사고 감소효과가 있다고 제시하고 있다. 박정순(2009)은 충북도내 도심부/도시외곽부/지방부에 설치된 28개의 신호위반 단속장비에서 수집한 자료를 활용하여 신호위반의 특성과 모형을 개발하였다. 이 연구에서는 신호위반은 지방부>도심부>도시외곽부의 순으로 발생되며, 제한속도에 따른 신호위반은 전반적으로 도시부보다는 지방부에서 신호위반이 많으며, 적색등화 후 진입시간 비교에서는 위반차량의 77.3%가 적색등화 후 2.0초 이내에 교차로에 진입한 것으로 분석하였다. 신호위반 차량의 적색등화 후 진입시간과 속도 차 의 관계에서는 제한속도 이하의 차량이 적색등화 후 2.0초 이내 진입비율은 전체의 59.4%이며, 적색등화 후 진입시간이 2.0초를 초과하거나 제한속도를 넘는 과속 신호위반 비율은 40.6%라고 나타났다. 박정순(2014)은 2007~2011년 5년간 청주시의 신호교차로에서 발생한 2천246건의 신호위반사고와 비신호위반사고 3천884건의 자료를 이용하여 신호위반사고의 특성과 영향요인을 밝혀냈다. 그 결과 40대의 연령층에서 신호위반사고가 많이 발생하였으며, 사고발생 시 60세 이상 고령운전자들의 약 55%가 부상 이상의 사고피해를 당하였고 있음을 제시하고 있으며, 신호위반사고의 약 87%가 제한속도가 50~60km/h인 교차로에서 야간시 간대가 주간시간대보다 1.3배 이상 많이 발생하였으며, 차량진행방향으로는 직진중에 발생한 사고가 전체의 63.7%, 좌회전 시 발생한 사고가 전체의 30.5% 정도라고 제시하고 있다.
충북도내 신호위반 단속장비 자료를 활용한 박정순의 연구에서 제한속도에 따른 신호위반은 도시보다는 지방에서 많은 것으로 나와 있다. 같은 연구자가 5년간 청주시의 신호교차로에서 발생한 사고 6천여 건을 이용한 연구에서는 40대 연령층에서 사고가 많이 발생하였으며 60대 이상 고령운전자들이 과반수 이상 부상 이상의 피해를 당하였음을 제시하고 있다. 또한 사고의 80% 이상이 제한 속도가 50km 가량의 교차로에서 발생했으며 주간보다 야간에, 좌회전시보다 직진시에 사고가 발생하는 확률이 더 높았다.