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구체적인 협력사업의 영역을 보면 우선 한국기업은 동북아 철도망 구축사업과 함께 중국기업과 나진 항 부두 개발과 같은 인프라 협력사업을 추진할 필요가 있다. 중국 민영업체가 사용권을 이미 확보한 1호 부두, 중국정부가 관심을 갖고 있는 2호 부두, 그리고 신설 예정인 4~6호 부두에서 한국기업과 중국기업의 합작이 사업추진의 리스크를 줄이고 중장기적으로 상호 윈윈할 수 있다는 점을 부각해야 할 것이다. 물론 현재 물동량의 충분한 조달이 이루어지지 못한 상황에서 항만개발에 소요되는 막대한 비용을 기업에서 부담하는 것은 무리가 따르기는 하지만, 북방지역의 동북아 철도망의 구축이 완료되는 2020년의 시점을 고려한다면 부산항과 연동되어 물동량의 급증을 예상할 수 있다는 점에서 철도망 연계사업과 함께 물동량 수요에 따른 점진적 개발을 추진해 볼 수 있을 것이다.
한국기업은 인프라 협력사업을 추진할 필요가 있겠다. 한국기업과 중국기업의 합작으로 사업의 리스크를 줄이고 철도망이 구축되는 시점에서 부산항과 연동되는 물동량 급증을 예상할 수 있다면 부두의 점진적 개발을 추진해 볼 수 있다.