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한편 지리적으로 볼 때, 동북지역은 러시아, 북한, 몽골과 국경선을 접하며, 해상을 통해서는 인접한 우리나라와 일본과도 접근성이 비교적 뛰어난 편이다. 앞에서 살펴본 바와 같이, 중국은 동북진흥전략을 추진하는 제반 계획의 제정과 실시방안을 통해 접경지역을 중심으로 주변국과 초국경 연계개발을 본격적으로 추진하고 있다. 특히, 중국과 국경을 맞댄 북한, 러시아 극동지역, 몽골 동부지역은 상대적으로 발전 정도가 낮지만, 최근 이들 국가들이 중국과의 협력개발에 적극적으로 호응하면서 교통물류 인프라의 개발수요 또한 높아지고 있다. 특히 중러간 ｢중국 동북지역과 러시아 극동시베리아 지역 협력개발강요｣와 북중간 ｢나선경제무역지대와 황금평경제지대 공동개발 및 관리에 관한 협정｣ 등이 체결됨으로써 이러한 초국경 연계개발에 따른 교통물류 인프라의 개발수요가 앞으로도 더욱 늘어날 전망이다. 몽골도 내륙국가로서의 한계를 해결하기 위해 중국과 초이발산—아얼산 간 철도망 구축에 대한 협의를 진행하고 있으며, 중국의 주도로 중몽 대통로 구축사업이 전개되고 있다.
동북지역은 지리적으로 이점이 많다. 중국은 동북진흥전략을 통해 접경 지역을 중심으로 주변국과 초국경 연계개발을 추진하고 있다. 북한, 러시아 극동지역, 몽골 동부지역은  중국과의 협력 개발에 적극적으로 임하면서 교통물류 인프라의 개발수요 또한 높아지고 전개되고 있다.