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시뮬레이션이 말해주는 사실은 전기자동차 보급 초기 그리고 일일 주행거리가 전기자동차 1회 완충 시 주행거리를 크게 벗어나지 않을 때 민간충전소 보급과 전기자동차 보급 간 간접적 네트워크 효과가 나타날 수 있다는 것이다. 또한 개인용 충전기가 보급되었을 시에는 정부의 보조 없이는 민간 충전 시장은 형성되기 어렵다는 사실이다. 본 모형에서는 충전기가 정부의 정책대로 구축될 시 전기자동차 보급이 일정부분 활성화 될 수 있음을 보인다. 하지만, 전기자동차 초기 시장 형성을 위해서는 전기자동차에 직접 구매 보조금을 주는 제도가 더 효과적일 수 있음을 보여준다. 본 모형에서 정부가 전기충전소 사업자에게 충분한 보조금을 주지 않을 경우, 전기충전소 사업자는 충전 시장에 진입을 할 수 없게 되고, 민간 충전소 설치는 전무하게 된다. 민간 충전소 설치가 없을 경우, 전기자동차 보급은 정부가 전기자동차에게 보조금을 주지 않는 경우와 비슷한 수준을 유지한다.
전기자동차의 보급을 위해서는 민간충전소를 활성화를 시켜야 하는데 전기자동차에 직접 구매 보조금을 주는 제도가 더 효과적이었듯 전기충전소 사업자에게 충분한 보조금을 주어야 한다.