이 문서를 간결하게 요약해 줄 수 있나요?
하지만 국가물류체계의 효율성 및 물류산업의 경쟁력 강화에 방점을 두고있는 물류정책의 관점에서 아직까지 택배산업은 주목받는 분야는 아니다. 최근 차량의 증차 문제, 주정차단속 등과 같은 시장 규제, 택배를 가장한 범죄, 택배업 종사자의 열악한 근로여건 문제 등 사업 환경의 공급자적 측면에서 정책이슈가 부각되고 있다. 그러나 택배서비스를 이용하는 소비자 측면에서 서비스 향상 등을 위한 정책적 접근이 일부 이루어지고 있으나 매우 부족한 실정이다. 가령 서울특별시의 여성안심택배사업, 행정자치부(舊 안전행정부)의500가구 이상 공동주택 무인설치함 의무화, 기업 간 협업을 통한 실버·여성택배사업 도입 등이 소비자 측면의 대표적인 서비스개선 추진사례다. 국토교통부에서도 택배물동량의 급격한 증가로 택배업체의 난립이 심화되면서 생활지원형 또는 생활밀착형 물류서비스로서 택배서비스의 질적 개선을 도모하는 차원에서 택배기업에 대한 서비스평가제도를 도입하기는 하였으나 여전히 소극적 수준의 정책 추진에 그치고 있다. 이처럼 최근 3~4년간 중앙정부 및 지자체를 중심으로 택배관련 정책들이 제기되고 일부 추진되고는 있으나, 대부분이 택배물량의 발생 및 도착 특성에 대한 분석을 기반으로 하기보다는 물류 이외의 사회적 이슈를 단편적으로 해결하는 수준에 그치고 있다.
물류정책의 목표는 물류체계의 효율성과 산업의 경쟁력을 높이는 것인데, 최근에는 사업 환경 이슈가 정책적으로 보완이 필요하여 시선을 끌고 있다. 그러나 택배서비스는 소비자 관점에선 정책적으로 부족한 면이 많다. 예컨대 서울시의 여러 택배 사업은 서비스 개선을 추진한 결과물이다. 그러나 아직까지는 미온적인 실정이다. 