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환승센터와 간선도로 공간을 이용한 연계 환승방안으로 대별된다고 볼 수 있는데, 경기도가 선호하는 환승센터안은 지하공간이나 고속도로 상부를 이용하여 대규모 환승센터를 건설해야 하는 어려움이 있고, 더불어 광역교통을 배려하는 서울시 버스체계 개편도 병행되어야 한다는 어려움이 예상된다. 반면에 간선도로 공간을 활용한 연계 환승체계 개편안은 특정 지점과 도로에 집중되어 심각한 교통정체와 광역대중교통 환승이용객의 서비스 질이 저하되는 문제를 가지고 있고 경우에 따라서는 추가 환승수요도 발생시킨다. 광역대중교통 이용에 있어 이용자 측면에서 보면 환승횟수가 무엇보다 중요하며, 대중교통 이용서비스 측면에서는 <표 1>에서 보는 바와 같이 환승시간, 대기시간, 총 소요시간 순으로 불만족을 표출하는 것으로 드러났다.
환승센터안은 대규모 환승센터를 건설해야 하고 서울시 버스체계 개편도 병행되어야 하는 어려움이 있는 반면, 연계 환승체계 개편안은 교통정체와 이용자 측면에서 중요한 광역대중교통 환승 서비스 질 저하를 일으킨다.