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물론 2016년 4월 이후 이처럼 교차보조에 의존하지 않던 환경부(한국자동차환경협회)가 평균 313원/kWh으로 요금을 책정하여 유료화하고, 다른 공급업체들도 이를 수용함으로써, 충전소 네트워크 기반 충전서비스 공급을 통한 수익발생 가능성이 열리게 되었다. 그러나 아직 부족한 충전 수요로 인해 여전히 이전의 교차보조 방식에 의존할 수밖에 없는 것이 현실이다. 더욱이 충전서비스의 유료화가 전기차 보급을 저해하는 요인 중 하나로서 작용하고 있다는 점을 고려한다면, 현 수준의 충전서비스 요금 인하를 통해 전기차 보급을 촉진하여 수요를 확대시키는 것이 수익창출에 오히려 도움이 될 수도 있다.
전기차의 대중적인 보급을 위하여 충전서비스 요금 인하와 교차보조에 의존하지 않고 충전 수요의 충분한 공급이 필요하다.