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우리나라에서의 TOD는 1980년대 이후부터 본격적으로 논의되기 시작하였는데, 당시에는 역세권을 중심으로 도시 공간구조를 개편하는 형태가 주를 이루었다. 이후 도시개발사업 추진 시보다 구체적으로 대중교통시설 중심의 개발과 교통축이 중심이 되는 도시 공간구조를 형성하는 방안을 고려하기 시작하면서, TOD를 통해 교통혼잡 해소 외에도 대기환경 개선, 시민 편의성 증진, 상권 활성화 등의 편익이 창출되기 시작했다. 1990년대 이후부터 이러한 유형의 TOD가 추진되기 시작하였음에도 불구하고, 국내 연구의 대부분은 TOD 효과에 대한 실질적 분석 또는 TOD 실현을 위한 구체적인 적용방안에 대해서는 간과하고 있다(성현곤 박지형 김동준, 2007, p. xiii). 이는 대중교통의 유형과 용도지역, 거점시설, 통행축 등 다양한 요소들이 실제 TOD에 적용되지 못하고 있다는 것을 의미하며, 관련 계획 수립을 위한 정책과 제도도 부족했다는 것을 시사한다.
1990년대 이후부터 TOD가 추진되었지만, 국내 연구의 대부분은 TOD 효과에 대한 실질적 분석, 구체적인 적용방안에 대해서는 간과하고 있다. 이는 다양한 요소들이 TOD에 적용되지 못하고 있으며, 관련 정책과 제도도 부족했다는 것을 시사한다.