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이와 관련 한국선급(Korean Register; KR)은 강화된 Global SOx 규제 대응 기술 3가지에 대해 제시하였으나, 선주사의 운영비용이 증가하는 측면은 피하기 어려우며 해운시장에서의 경쟁력 강화 및 우위를 확보하기 위해 가장 효율적인 방안을 결정하는 것이 중요함을 언급한 바 있다. 한국선급이 제시한 방안은 다음과 같이 3가지로 요약된다. 첫째, 선박 연료유를 저유황유로 사용하는 방법은 추가적인 설비가 요구되지는 않고 가장 간단한 방법이지만, 저유황유 가격이 기존 연료유 (황 함유량 3.5% m/m)와 대비하여 40~80% 이상 비싸며, 정유사별로 제조방법에 따라 황 함유량이 상이할 수 있다. 둘째, 배기가스 세정 설비(주로 Scrubber 사용)를 설치하는 방법은 저유황유보다는 저렴하지만, 설비 배압의 증가로 엔진 성능 저하 및 연료소모량 증가로 이어질 우려가 있다. 셋째, LNG의 경우 선박기인 NOx, SOx, PM 등의 배출량이 거의 없는 친환경적 연료이며 연료소모량이 적어 선박 운영비를 절감할 수 있지만, 벙커링 설비가 유럽위주로 되어 있어 수급에 어려움이 있다.
한국선급은 강화된 Global SOx 규제 대응 기술로 연료유를 저유황유나 LNG 사용, 배기가스 세정 설비 설치와 같은 각기 장단점이 있는 방법을 제시하였으나 선주사의 운영비용 증가는 불가피하며 해운시장에서 경쟁력 강화 및 우위 확보를 위해 가장 효율적인 방안을 결정하는 것이 중요하다 하였다.