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<표 37>, <표 38>, <표 39>에는 식 (2)를 사용하여 추정한 도착지 항만과 출항지의 특성변수 및 소재지 국가의 특성변수에 대한 추정결과가 나타나 있다. 항해 일수가 1일 증가할 `때 모든 모형에서 물량은 3천8백-3천9백 배럴이 가격이 1 달러/배럴 증가할 경우 평균 2천 배럴 정도가 감소하는 것으로 나타나 상식에 어느 정도 부합하는 결과를 보인다고 할 수 있다. 다만 도착지의 정제 용량이 늘어나는 것이 입하물량 증가에 미미하지만 부정적인 영향을 미치는(1천 배럴/일 상승시 적게는 45, 많게는 120배럴 감소) 것으로 나타난 것이 상식과 부합하지 않는 결과라고 할 수 있다. 보다 면밀한 검토를 위해 석유제품의 거래에 관련된 데이터를 추가적으로 포함시킨 확장된 분석이 필요할 것으로 보인다. 이에 반해 출발지의 정제 용량이 증가하는 경우에는(1천 배럴/일) 원유 도입 물량이 23-26배럴 가량 증가하는 것으로 나타나 미미하지만 증가 효과가 있는 것을 보여준다. 단, FE모형을 사용한 추정결과에서는 출발지의 정제 용량이 물량을 400배럴 가량 증가시키는 것으로 나타나 효과가 더 크게 나타났다. 저장 용량과 관련해서는 도착지에서 1백만 입방미터가 증가할 경우 원유 입하량은 대략 6천~8천 배럴 증가하는 것으로 나타났다. 출발지의 경우도 저장용량의 증가는 물량을 증가시키는 방향으로 작용하나 RE모형 추정에서는 그 영향은 도착지의 절반 수준인 것으로 추정되었다.
표 37~39,에는 식 (2)를 사용한 특성변수에 대한 추정결과가 나타나 있다. 추가적인 검토가 필요하나, 항해 일수와 도착지 정제 용량의 증가는 원유 입하량를 줄어들게한다. 이에 반해 출발지의 정제 용량의 증가는 도입 물량을 증가시키는 것으로 보인다.  출발지와 도착지의 저장용량 증가는 양쪽 모두 원유 물량을 증가시키는 것으로 나타났으나 FE모형과 RE모형 간에는 차이가 있었다.