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[그림 4-1]에서 보듯이, 2027년쯤에 대부분의 전기화물차는 경유차 대비 총소유비용 패리티(손익분기점)에 도달할 것으로 전망되고 있다. 가장 먼저 총소유비용 패리티에 도달할 것으로 예측되는 것은 소형전기화물차로, 1일 주행거리가 100~200km이내의 일정한 거리를 운행하므로 대용량의 고가의 배터리를 필요로 하지 않기 때문이다. EU는 2017년에 200km 이내의 지역 배송에 사용되는 전기화물차는 총소유비용 패리티에 도달하였고, 도심용 소형 전기화물차도 2021년 이전에 도달할 것으로 전망되고 있다. 이는 택배 배송이나 소규모 소매 배송을 위한 소형 전기화물차가 시장에 출시되면 바로 사용될 수 있는 경제성을 확보하고 있다는 점을 시사한다. 특히, 특정 용도를 위해 소형 전기화물차를 이용한다면 소형 배터리를 사용을 통해 초기 투자비용을 낮출 수 있으며 정해진 노선을 따라 주행하므로 이동 반경도 짧기 때문에 쉽사리 총소유비용 패리티에 도달할 수 있다(McKinsey&Company, 2017b). 이는 DHL이 지역 배송을 위해 전기화물차를 도입한 사례에서도 확인할 수 있다(McKinsey&Company, 2017b). 유럽에서 지역 배송용 대형 전기화물차는 2027년쯤 패리티에 도달하고 도심용과 장거리용은 2030년 이후에 도달할 것으로 전망되고 있다([그림 4-1] 참조).
2017년 EU에서 200km 이내의 지역 배송에 쓰이는 전기화물차가 총소유비용 패리티에 이르렀고 도심용 소형 전기화물차도 2021년 이전에 이에 이를 것으로 보인다. 유럽의 지역 배송용 대형 전기화물차는 2027년쯤, 도심용과 장거리용은 2030년 이후에 총소유비용 패리티에 도달할 것으로 예상되고 있다.