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이에 한국교통연구원과 카이스트는 택배용 1톤 소형 트럭으로 대상으로 소형 하이브리드 디젤-전기트럭을 공동으로 개발하고 있으며 2020년 시장 출시를 목표로 하고 있다. 택배 배송에 주로 이용이 되는 1톤 소형 화물차는 도심지역을 주로 운행하며 빈번한 정차로 인해 매연저감장치를 부착해도 대기 질 개선 효과가 그리 크지 않는 것으로 나타났다(임근희, 2016). 따라서 기존의 1톤 경유트럭을 소형 하이브리드 디젤-전기트럭으로 개조하면 효율은 높이고 온실가스나 미세먼지는 낮출 수 있다. “전기자동차 개조 사업”의 실패를 교훈 삼아 개조 비용은 적고 개조 후 차량의 중량 증가는 최소한이 되도록 개발하고 있다. 즉, 개조 비용은 500만원 정도의 수준으로 하고 개조 후 차량 중량 증가는 100kg 미만을 목표로 하고 있다. 아울러 개조 전과 대비하여 30% 연비 개선 효과와 함께 온실 가스나 미세먼지 20%를 감축하는 효과도 있다. 하이브리드 디젤-전기트럭을 도입하기 위해서는 관련 법·제도 개선 및 보조금 지원이 반드시 필요하므로 이에 관한 연구도 진행되고 있다(카이스트·한국교통연구원, 2017a).
한국교통연구원과 카이스트가 공동개발 중인 1톤 소형트럭의 디젤-전기트럭은 기존 매연저감장치 부착보다 높은 효율을 목표로 한다. 전기자동차 개조사업의 실패를 교훈삼아 개조 비용과 중량 증가 역시 최소화하는 한편 관련 법,제도 개선과 보조금 지원 연구도 병행 중이다.