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이처럼 2015년 9월 이후 도입실적 저조 현상을 이해하기 위해서는 미국산 원유의 국내 도입 경제성을 좌우하는 두 가지 요소, 곧 운송비용과 국내 도입 대상 유종 간 가격 스프레드를 검토할 필요가 있다. 우선 운송비용의 경우, 김재경(2014)은 카타르 선적 중동산 콘덴세이트의 운송비용이 대략 $1.5/B 정도지만, 멕시코 만 선적 미국산 콘덴세이트의 운송비용이 $5.0/B대로서 대략 $3.5/B 정도의 격차가 존재함을 제시한 바 있다. 그러나 김재경(2014)은 미국 본토 산 콘덴세이트 Cargo가 국내로 통관되기 직전인 2014년 8월에 수행되어, 실재운임에 대한 자료가 아니라, 정유업계에서 통용되는 추정치(SK에너지내부자료)를 사용함에 따라 정확성에 한계가 있는 것이 사실이다. 그리고 김재경(2014) 이후 2014년 9월부터 지금까지 총 273만B이 국내로 도입된 실적이 존재함에 따라 이를 기반으로 더욱 정확한 운송비용의 파악이 가능해졌다. 이에 본 연구는 한국석유공사 국내석유정보시스템(PEDSIS) 내 2014년 9월부터 2015년 7월까지 국내 도입원유의 통관정보를 활용하여, 콘덴세이트 기준 중동(카타르와 이란)과미국(멕시코 만) 선적 평균 운송비용(운임)을 추정하였다.
이처럼 2015년 9월 이후 도입실적 저조 현상을 이해하기 위해서는 운송비용과 국내 도입 대상 유종 간 가격 스프레드를 검토할 필요가 있다. 본 연구는 한국석유공사 국내석유정보시스템내 2014년 9월부터 2015년 7월까지 국내 도입원유의 통관정보를 활용하여, 콘덴세이트 기준 중동과 미국 선적 평균 운송비용을 추정하였다. 