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세출 측면에서 교통특별회계 운용에 있어 항공산업 경쟁력과 항공 안전을 담보하기 위해 항공시설투자 등 새로운 사업에 재정지출을 늘려야 한다. 이미 항공 안전 관련 국제비교에서 논의하였듯이 동일 항공기수, 여객실적이 비슷한 국가 (예, 일본, 스페인, 러시아)와 비교해 볼 때, 항공시설투자 규모가 극히 작은 규모라는 것을 알 수 있다. 또한 다양한 프로그램을 활용하여 항공교통계정의 구체적 예산 활용계획을 전면 검토하고, 도로 및 철도 등 타 계정으로의 전출은 제한할 필요가 있다. 따라서 예산 활용 확대를 위해서는 구체적 세부 사업 계획이 필요하다. 항공교통 부문에는 항공정책기본계획, 공항개발 중장기 계획, 항공보안기본계획 등 다양한 정책 계획들이 수립·운용되고 있으나 상위계획인 제2차 항공정책기본계획과 현 국토교통부의 예산 활용 현황을 살펴보면, 투자의 방향은 유사하나 세부적인 사업, 일정, 투자계획 등은 상이한 점이 있다. 따라서 상위 정책 계획 수립 시 계획의 목표, 추진방향, 세부 추진 과제에 따른 구체적 투자계획 수립이 요구된다. 이렇게 수립된 구체적 정책 계획은 국토교통부의 장기적 사업에 반영될 수 있으며, 매년 수립되는 시행계획 예산 확보의 근거 자료로 활용될 수 있을 것으로 예상된다.
세출 측면에서 항공산업 경쟁력과 항공 안전을 위해 새로운 사업에 재정지출을 늘려야 한다. 다양한 프로그램을 활용해 항공교통계정의 구체적 예산 계획을 검토하고, 타 계정으로의 진출을 제한해야 한다. 구체적 정책 계획은 국토교통부의 장기적 사업 반영과 시행계획 예산 확보의 근거 자료로 활용할 수 있을 것이다. 