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일본은 전기차에 대한 효율성을 위하여 엔진 다운사이징과 초소형 차에 대한 차량이 개발 중이다.42) 도요타차체(TOYOTA Auto Body)가 2000년에 발매한 “콤스”는 누계 판매가 2,200대에 지나지 않았지만, 2012년에 판매한 2번째 모델에서는 연간 판매 목표를 3,000대로 설정하고 있고, 세븐 일레븐 재팬이 택배 차량으로서 도입을 결정하는 등 수요가 크게 확대하고 있다. 닛산 자동차는 요코하마시 등에서 “뉴 모빌리티 컨셉”의 실증 실험을 시작하고, 혼다는 사이타마시 등에서 “마이크로 커뮤터”의 실증 실험을 시작할 예정에 있는 등 다른 메이커도 초소형차의 투입을 준비하고 있다. 주변 기술의 이노베이션도 진전하여, 경량화에 크게 공헌하는 “탄소섬유”의 대량 출시 차량으로의 탑재가 시작되고, 제조면에서는 플랫폼의 “모듈화”에 의해, 부품이나 기술의 적용 범위가 넓어져 한층 더 효율화를 도모하였다. 또한, 네트워크와의 연계에 의해, 차의 가전화(家電化)가 진행되어, 운전 정보를 활용한 보험료 설정 등의 새로운 서비스도 창출하였다.
일본 전기차 개발은 효율화를 좇아 차량 크기 및 엔진 축소의 방향성을 지녔다. 내수 시장에서 수요가 증가하고 있으며, 기술 혁신과 맞물려 타 차량개발 회사들도 초소형 차를 개발하고 있다. 이외에 신규 서비스도 만들어지고 있다. 