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한편 Cheah et al. (2015), Ma et al.(2012)39), Messagie et al (2010)40)은 모든 생애주기를 고려해도 전기차의 온실가스 감축 효과는 존재한다고 주장한다. Cheah et al. (2015)는 전기차를 80 mile 운행하한다고 가정하고 몬테 카를로 시뮬레이션을 사용하여 배출량 감축 효과를 주정한 결과 운행단계의 배출량이 생에 주기 분석 결과에 가장 영향이 큰 것으로 파악하였다. Ma et al. (2012)는 영국 및 미국 California주의 실제 운전 상태나 전기차 사용 시 추가전력(marginal electricity)에 대한 분담을 분석한 결과를 바탕으로 전기차가 내연기관 자동차에 비해 온실가스 집약도가 우수하다고 주장 하였다. Messagie et al(2010)은 벨기에의 에너지 조합(원자력 46%, 천연가스 21%, 석탄 9%)이 유지돤가고 가정한 생애 주기 분석 결과, 전기차는 온실가스 배출, 공기 산성화, 보건, 부영양화 4개 분야에서 내연기관차보다 우세함을 파악하였다.
전기차는 운행단계의 배출량이 생애 주기 분석 결과에 영향이 가장 컸다. Ma et al은 전기차가 온실가스 집약도가 우수하다고 주장 했고, Messagie et al은 생애 주기 분석 결과, 전기차가 온실가스 배출, 공기 산성화, 보건, 부영양화에서 내연기관차보다 우세함을 파악했다. 