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유럽연합(EU)은 지난 10년 동안 회원국 간의 국경철폐 및 화물 자유이동 보장 등 자유롭고 경쟁적 물류환경을 조성하기 위한 정책과 기술개발이 이루어져 왔다. 최근 EU 확대에 따라 전체 EU를 연결하기위한 물류네트워크 구축 및 물류산업 합리화 정책을 추진하고 있으며, 이러한 내용이 2001년 발표한 ‘유럽운송백서’에 제시되어 있다. 주요내용으로 ‘운송수단(Transport Mode)간 의 점유율 조정, 병목현상의 제거, 지속가능한 물류 및 화물운송정책’ 등이 포함되어있다. EU통합 이후에 도로수송 비율은 증가하면서 철도수송비율이 상대적으로 감소하여 EU 전체의 교통효율성이 저하되고 있다는 판단에 수립된 정책이며, EU 전체 교통망을 개선하고 유라시아 내륙으로의 교통망을 확충하는 사업을 추진하였다. 특히 물류인프라 정책으로 2007년부터 2013년까지 범유럽 운송네트워크(TEN-T) 구축에 220억 유로를 투입할 계획으로 있으며, 여기에는 갈릴레오, 마르코폴로 프로그램이 포함된다. EU 국가 중 네덜란드는 유럽진출 미국기업 중 57%, 아시아기업 중 56%의 거점이 위치하고 있을 만큼 전문화되고 유럽시장지향적인 ‘유럽의 관문화’ 물류정책과 경쟁력 있는 물류 인프라 구축을 추진하였다. 또한 기업간, 국가간 정보공유가 가능한 물류정보망을 중점적으로 추진하였다.
유럽연합은 지난 10년 동안 자유롭고 경쟁적인 물류환경을 조성하기 위해 다양한 시도를 하였는데, 이 중 2001년 발표한 '유럽운송백서'의 경우에는 운송수단의 점유율을 조정하거나 병목현상을 제거하는 정책을 포함하고 있으며, 이를 바탕으로 범유럽 운송네트워크나 기업 및 국가간의 물류정보망 등을 중점적으로 구축하였다.