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이상으로 항공부문 배출량 산정에 있어서 2006 IPCC 지침의 작성 방법론을 검토해 보았다. 항공부문에 있어서 1996 IPCC 지침과 2006 IPCC 지침의 배출원 카테고리의 변경 사항은 없다. 다만 배출량 산정방법에 있어 1996 IPCC 지침에서는 연료소비량에 기초한 Tier 1과 연료소비량과 기종별 LTO 횟수에 기초한 Tier 2 방법을 제시하고 있으나 2006 IPCC 지침에서는 개별 비행의 이동자료 등에 기초를 둔 Tier 3 방법을 추가로 제공하고 있다. 적용 배출계수에 있어서도 기본 배출계수의 변동은 거의 없으나, Tier 2에 적용되는 항공기종별 배출계수 및 연료소비량이 1996 지침과 2006 지침 간에 각 기종별로 소폭의 변동이 있다. 또한, 산화율 적용에 있어서 1996 IPCC 지침에서는 석유류의 산화율을 99.0%로 적용하였으나 2006 IPCC 지침에서는 완전산화(100%)를 가정하고 있어 배출량 증가의 요인이 될 수 있다. 국가고유의 산화계수가 있으면 이를 이용할 수 있지만 그렇지 않은 경우는 산화율 1을 적용하여야 한다.
항공부문 배출량 산정에서 2006 IPCC 지침의 작성 방법론을 검토했다. 항공부문에서 변경 사항은 없고 적용배출계수에도 변동이 거의 없다. 각 기종별로 소폭 변동은 있으며 국가고유의 산화계수가 있으면 이를 이용할 수 있다.