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교통SOC 건설의 타당성 평가를 수행하는 과정에서 발생한 교통 수요 예측의 오차는 앞에서 제시한 네 가지 유형, 즉 기초 자료의 불확실성, 교통 수요 모형의 한계, 모델링 과정의 오류, 관행·기관 문화에 의한 편의 등이 복합적으로 작용하며, 오차 원인 별로 어느 정도 오차를 발생 시켰는지를 정확히 구분하는 것은 불가능하다. 과거 교통SOC 투자 평가 제도 및 기초 자료 제공 여건 등에 기반할 때 가장 큰 오차원인으로 관련 개발 계획의 무분별한 반영을 들 수 있다. 과거 국가 교통DB가 제공되기 이전에 장래 사회 경제 지표 및 장래 개발 계획 등은 정부 혹은 지자체가 수립·제공하는 공인 자료를 활용하도록 하였다. 그러나 당초 정부 혹은 지자체가 제공한 도시 기본 계획 등의 공인 자료는 지자체가 희망적 차원에서 계획한 대부분의 개발 계획이 모두 반영된 사회 경제 지표(예, 인구, 종사자 수 등)로 구축되었으며, 이는 통행 발생량의 과다 추정에 직접적으로 영향을 미치게 된다. 예를 들어, <표 2-12>에서와 같이 1996년 및 2004년 작성되어 고시된 「부산도시기본계획」은 당초 계획된 개발 계획을 모두 반영하여 예측된 인구를 제시하고 있는데, 실제 인구 통계 자료에 비해 과다 예측되어 있는 것을 알 수 있다. 이와 같이 과다 예측된 기초 자료인 장래 인구 및 종사자 수 등의 사회 경제 지표를 이용하여 장래 교통 수요를 예측할 경우에 교통 수요가 과다 예측되는 것은 자명한 일이다. 실제로 이를 기반으로 교통 수요를 예측하여 민간 투자 방식으로 추진된 사업은 현재 많은 사회적 문제를 야기하고 있는 실정이다.
교통SOC 건설 타당성 평가 수행 중 발생한 교통 수요 예측 오차는 앞의 네 가지 유형이 복합적으로 작용한다. 가장 큰 오차 원인은 관련 개발 계획의 무분별한 반영으로, 이는 통행 발생량 과다 추정에 직접적으로 영향을 미친다. 예를 들어, <표 2-12>와 같이 당초 계획된 개발 계획을 반영한 예측된 인구가 실제 인구 통계 자료에 비해 과다 예측됨을 알 수 있다.