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세 가지 접근성 지표(통행시간 지표, 도착지 지표, 출발지 지표)를 활용한 국공립 보육 시설 공급 분석을 통해서 서울(990개)과 전남(92개)의 국공립 보육 시설에 대한 교통 접근성을 집계구 및 읍면동 단위로 분석하여 접근성이 좋은 상위 읍면동과 접근성이 나쁜 하위 읍면동을 확인할 수 있었다. 특히, 타 시도에 비해 최근 4~5년 동안 국공립 보육 시설의 확충이 추진되었던 서울과 전남의 경우, 그동안 추진된 국공립 보육 시설 확충은 교통 접근성 지표 개선을 통해 공급 적정성을 제고한 것으로 평가할 수 있다. 또한, 통행시간 지표 분석 결과를 바탕으로 서울과 전남에서 2012년 이후 추진된 국공립 보육 시설 확충에 따른 시군구별 교통 접근성 개선 정도를 살펴보면, 서울 및 전남 내에서도 기초 지방자치단체장의 관심과 정책 추진 의지에 따라 시군구마다 국공립 보육 시설 확충에 있어서 나타났던 편차와 그에 따른 접근성 개선 효과의 차이를 분명히 확인할 수 있었다. 예를 들어, 서울의 경우 자동차 이용 시 출근시간대 통행시간 변화를 보면 거의 개선이 이루어지지 않은 중구, 동대문구, 노원구, 용산구 등과 달리 강동구, 성동구, 성북구, 은평구, 영등포구, 양천구 등에서 지난 2012년 이후 추진된 국공립 보육 시설의 확충에 따라 교통 접근성이 상당히 개선된 것으로 나타났다. 전남에서는 광양시, 담양군, 고흥군, 보성군, 영광군, 장성군 등에서 전혀 변화가 나타나지 않은 반면 나주시, 곡성군, 함평군의 평균 통행시간이 크게 단축되었다. 특히, 함평군은 자동차 이용 시 통행시간이 절반 정도로 크게 개선되었다. 한편, 출발지 지표인 한계 시간(20분) 이내 도착 가능 시설 수의 변화 추이 분석 및 평가를 통해 서울 및 전남의 시군구별 국공립 보육 시설 확충에 따른 효과를 비교한 결과, 서울 성동구의 경우 적극적 국공립 보육 시설 확충 추진결과 2012년 이전에 비해서 거의 2배에 가까운 수준으로 교통 접근성이 개선된 것으로 분석되었다.
통행시간 지표, 도착지 지표, 출발지 지표를 활용한 국공립 보육 시설 공급을 통해 서울과 전남의 국공립 보육 시설의 교통 접근성을 분석하여, 접근성이 좋은 상위 읍면동과 접근성이 나쁜 하위 읍면동을 확인하였다. 그 결과 보육시설의 확충이 교통 접근성 지표 개선을 통해 공급을 제고한 것으로 보인다. 또한 기초 지방자치단체장의 관심과 정책 추진 의지에 따라 보육시설 확중에 편차와 접근성 개선 효과의 차이가 있었다.