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2014년 기준 톤 기준 수단별 분담률을 살펴보면, 도로가 92.22%로 우리나라는 여전히 도로에 의한 운송에 편중되어 있으며, 철도, 항만, 항공의 물동량은 근래 그 성장세의 정체가 두드러지고 있다. 반면에 급증하는 온라인 및 모바일 쇼핑 등 전자상거래 성장의 영향으로 택배 물동량이 고속 성장하고 있어 2015년 기준 전체 택배 물동량은 약 1,816백만 건, 택배화물 운송시장의 총매출액은 4조 3,438억 원으로 나타났다. 이러한 성장세는 향후에도 지속될 것으로 전망된다. 택배 물동량의 성장은 생활밀착형 물류시장의 급성장을 이끌고 있으나 수요에 비하여 관련 인프라가 미흡하고 서비스 품질에 대한 소비자 불만이 높아지고 있어 시급한 문제해결방안 모색이 요구된다. 전자상거래의 발달은 해외직구와 역직구라는 새로운 형태의 유통을 급성장시켜 신규 국제무역물류의 수요를 낳고 있다. 전자상거래의 성장과 함께 물류시설운영업과 물류 서비스업에서의 상대적 종사자수와 매출액 신장도 두드러진다. 전체적으로 국내 물류 산업과 시장 구조는 영세업체중심이며, 이들 업체를 중심으로 복잡한 영업구조를 형성하고 이로 인한 이해와 갈등이 복잡한 특징을 가진다.
2014년 기준 운송업은 다른 수단에 비해 택배 물동량이 고속성장세다. 그러나 수요에 비해 미흡한 인프라로 품질에 대한 불만이 증가하고 있어 문제해결이 시급하며 전자상거래 발달과 함께 물류산업이 성장하였으나 영세업체를 중심으로 한 국내 물류산업과 시장구조는 복잡한 이해관계를 갖고 있다.