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본선과 접근 운송에 대한 비용 및 시간을 분리한 경우와 그렇지 않은 모형 추정 결과를 비교하면, 본선과 접근 운송을 분리하지 않고 총 운송비용과 총 운송시간 만을 변수로 적용한 모형의 적합성이 높았다. 우즈베키스탄 타슈켄트와 러시아 모스크바로 운송하는 경우는 본선 시간 및 비용, 접근 시간 및 비용을 모두 포함한 추정 결과도 유의한 결과를 보였다. 이 도시들은 철도와 해운의 경쟁관계가 이루어지는 도시로서 본선뿐만 아니라 접근 운송에 대해서도 유의한 영향을 받는 것으로 판단된다. 체코 노쇼비체와 아제르바이잔 바쿠로 운송하는 경우에는 본선과 접근 운송을 구분한 모형의 유의성이 떨어졌다. 이 도시들은 철도의 운송비용이 해운의 두 배에 이르는 지역으로서 본선과 접근에 대한 구분보다는 총 운송시간과 총 운송비용에 의하여 수단선택을 고려하는 것이 현실적인 것으로 판단된다. 이와 같이 유라시아 지역별로 육상운송(철송)과 해운 수송 선택에는 목적지 위치, 운송비용, 운송시간 등 물류체계 측면의 요인이 복합적으로 작용하고 있다. 이와 같은 지역별 운송수단 선호도 조사분석 결과는 향후 우리나라 국제물류정책 수립 시 육해공 운송체계 전망, 지역 간 협력 방향 및 정부지원정책 수립에 기여할 것으로 예상된다.
타슈켄트와 모스크바는 철도와 해운의 경쟁관계로 영향을 받고, 체코 노쇼비체와 아제르바이잔 바쿠의 경우는 시간과 비용에 의해 수단을 고려하는 것으로 판단된다. 유라시아 지역별로 육상운송과 해운 수송 선택에는 물류체계 측면의 요인이 복합적으로 작용한다. 지역별 선호도 조사분석 결과는 국제물류정책 수립에 기여가 예상된다.  