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사실 이 또한 개인적으로 생각할 때 쉽지 않은 점이 많다. 우선 중앙정부 차원에서 자신의 일을 후발 타기관에게 양도하기가 쉽지 않다. 아울러 지방정부 차원에서도 도시가 어느 정도 형성되어 자신의 아이덴티티를 갖춘 상황에서 여러 가지 공조가 쉽지 않다. 미국의 경우도 MPO 등은 1960년대 중반에 태동하여 지금에 이르고 있다. 우리의 경우도 도시화가 진행되고 신도시가 만들어지는 시점인 1980년대에 이를 준비했다면 모든 것이 쉬웠을 것이다. 이 외에도 우리에게는 토지이용과 교통의 부적합성에서 오는 문제도 많다고 본다. 따라서 이제는 보다 강력하고 실효성 있는 우리만의 광역교통행정기구는 정권이 바뀌고 적어도 1년 내에 신설되는 조직으로 거듭나지 않으면 매우 어렵다고 본다. 즉, 인수위 차원에서 적절한 대응이 필요할 듯하다. 아울러 이 조직의 위상은 적어도 장관급이나 대통령 및 국무총리 소관으로 두어 업무의 추진을 원활하게 할 필요가 있다고 본다. 보다 구체적인 법과 조직이 아울러 정비되어야 한다. 이것들이 정비되지 않은 채 현재의 체계로 신규조직을 만든다는 것도 유효하지 못하며 그렇게 진행할 경우 실효성 없는 광역교통은 계속될 것이다.
보다 강력하고 효과적인 우리나라만의 광역교통행정기구를 만들기 위해서는 정권이 바뀐 후 적어도 1년 내에 장관급 혹은 대통령의 소관으로 둔 강력한 조직을 신설해야 한다. 또한 구체적인 법과 조직을 정비하여 실효성 없는 광역교통을 개선해야 할 것이다. 