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많은 연구는 한반도가 통일될 경우 중국 동북지역이 가장 큰 혜택을 받게 될 것이라고 지목한다. 이는 동북아의 ‘삼각물류망’구축이 현실로 다가올 수 있기 때문이다. 한국의 부산을 중심 항구로, 북쪽에 나진 항구를 보조 항구로 설정하여 나진을 국제물류단지로 개발하여 유라시아 대륙을 잇는 환동해권, 환태평양권의 물류체계를 이룰 수 있는 것이다. 또한 한반도의 동해안선을 잇는 부산-나진-투먼의 국제철도, 서해안선을 잇는 서울-개성-신의주-단동 국제철도가 관통하고 한반도 동해와 서해안으로 고속도로가 뚫려 중국의 동북지역을 잇는 교통운수선이 이루어지면 동북은 명실공히 유라시아 대륙과 태평양을 연결하는 거점이자 물류중심으로 거듭날 것이다. 경의선이 회복되면 한반도 경내의 연간 철도수입은 2억 4,850만 달러가 된다는 예측통계가 있다. 본 통계에 따르면, 이 중 북한의 수입을 1억 5,000만 달러로 가정하고, 또한 경의선을 이용하여 동북지역과 한국, 일본 간의 컨테이너 화물량에서 다롄항이 10%, 천진항이 5%를 운수할 것이라 한다. 이에 따라 동북지역에서 거둘 수 있는 경제적인 이익은 예측하기 어려울 정도로 클 것이다.
한반도가 통일될 경우 중국 동북지역이 가장 큰 혜택을 받게 될 것이고 나진 국제물류단지,  동해안 국제철도, 서해안 국제철도, 동해와 서해안으로 교통운수선의 개발이 이루어지면 동북아의 ‘삼각물류망’구축으로 물류중심으로 동북지역에서 거둘 수 있는 경제적인 이익은 예측하기 어려울 정도로 클 것이다.