이 보고서를 한눈에 볼 수 있게 요약해 주세요.
반면 앞의 유형과는 반대로 충전소 네트워크상의 충전장비들의 소유권이 전기차 서비스 공급자가 아닌 충전소 운영자(소유자)에게 있는 유형이 존재한다. 부지를 소유한 충전소 운영자가 직접 충전장비를 구매하여 설치하고 소유하는 형태로서, 운영 및 관리는 충전소 네트워크를 보유한 전기차 서비스 공급자와의 네트워크 가입계약(전기차 서비스 공급자 입장에서는 충전장비 사용계약)을 통해서 이루어지게 된다. 이때 통상적으로 운영·관리는 전기차 서비스 공급자가 담당하지만, PEV 운전자에게 부과하는 충전요금의 설정을 충전소 운영자가 할 수 있으며 수익 역시 충전소 운영자에게 귀속된다. 다만 일정 금액의 네트워크 사용료를 전기차 서비스 공급자에게 지불하게 된다. 충전소 운영자의 입장에서 충전요금을 설정할 수 있기 때문에, 경우에 따라서는 고객 유치를 등을 충전서비스를 무상으로 제공하는 등의 탄력적 운영이 가능하게 된다(Jerram el al., 2016). 반면 전기차 서비스 공급자의 입장에서는 충전장비 구매 및 설치 등에 소유되는 시설투자 없이도 충전소 네트워크를 구축할 수 있다는 장점이 있다. 사실 충전장비 설치를 위한 시설 투자는 해당 시장에 신규 사업자들의 진입을 저해하는 일종의 진입장벽이 될 수 있다는 점에서, 신규 전기차 서비스 공급업체의 시장 진입수단으로도 사용될 수 있다.
만약 충전장비들이 충전소 주인에게 있는 경우, 전기차 서비스 공급자는 운영과 관리만, 충전소 주인은 충전요금의 설정을 할 수 있다. 따라서 충전소 주인은 서비스 공급자에게 일정 금액만 지불하여 탄려적 운영이 가능해지며 서비스 공급자 또한 시설투자 없이도 충전소 네트워크를 구축 할 수 있다.