이 자료의 중심 사항을 간단히 요약해 주실 수 있습니까?
그 후 국제해법회(Committee Maritime International; 이하 ‘CMI’라고 함)가 주도하여 헤이그 규칙을 약간 수정하여 1924년 8월 25일 벨기에의 브뤼셀에서 26개국 대표가 서명함으로써 선하증권을 발행한 해상운송인의 권리의무에 관한 국제협약이 성립하였다. 이 협약의 정식 명칭은 “선하증권에관한 일부 규정의 통일을 위한 국제협약(International Convention for The Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading, 1924; 이하 ‘헤이그 규칙’이라고함)”이다. 이 협약은 1931년에 발효하였으며, 협약이 인정한 해상운송인의 면책사유 중 가장 중요한 조항 중 하나가 항해과실에 대한 운송인의 면책조항이다. 헤이그규칙 제14조 제2항에서는 “운송인은 항해 또는 선박의 취급과정에서 선장, 선원, 도선사 또는 운송인의 고용인에 의한 작위 부주의 또는 과실에 기인하여 운송물이 멸실 또는 손상되었을 경우 책임을 지지 않는다.”라고 명시적으로 규정하고 있다.
'선하 증권에 관한 일부 규정의 통일을 위한 국제 협약' 즉, 헤이그 규칙은 1931년에 발효하였으며, 항해 과실에 대한 운송인의 면책 조항을 포함한 해상운송인의 면책사유를 규정하고 있다.