이 글을 간단히 요약해줄 수 있습니까?
택시근로자의 임금체계는 일반 근로자와는 다른 특수성을 가지고 있다. 하나는, 정액사납금제를 운영하고 있는 경우인데, 운전자가 수입액 중 일정액만 사납금(기준운송수입금)으로 사업주에게 납부하고 초과운송수입금은 근로자 개인 수입으로 하면서 추후 일정 수준의 임금을 지급받는 경우이다. 다른 하나는, 운송수입금 전액을 사업주에게 납부하고, 1일 사납금(기준운송수입금)을 정하고 소정근로시간에 대한 정액급과 초과운송수입금을 노사가 배분하여 이를 성과급으로 지급받거나, 1일 사납금을 정하지 않고 고정급과 총운송수입금에 따라 차등으로 성과급을 지급하는 것이다. 게다가 택시근로자의 근로시간은 택시운송사업의 특성상 그 측정이 상당히 어렵다. 왜냐하면 택시근로자는 차고지에서 배차를 받아 사업장 밖을 나오는 순간부터 차고지로 차량을 반환할 때까지 대부분의 시간을 사업장 밖에서 보내게 되고 정해진 노선이 없는 상태에서 스스로 운행여부, 운행시간, 운행장소를 결정하므로 사용자 입장에서 근로자의 근로 여부를 실질적으로 지휘ㆍ감독할 방법이 없고 타코미터 기록에 대해서도 근로자들 간 교체라든가 조작가능성 등으로 인해 전적으로 신뢰하기 어려워서 근로자 개인의 각 근로시간을 정확히 파악하기란 불가능하기 때문이다.
택시근로자의 임금체계는 정액사납금제와 1일사납금제도이다. 정액사납금제도는 수입금 중 일부를 사납하고 초과금액에 대해서만 임금으로 지급받는 제도이며 1일사납금제도는 1일사납금을 정하고 소정근로시간에 대한 급여와 초과수당을 노사가 배분하여 받거나 사납금을 정하지 않고 성과급을 받는 경우도 있다.