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교통수단 이미지 및 이용 저항 요인에 관한 설문조사 보고서에 따르면, 승용차를 선호하는 이유는 이동할 때 편안함과 이용의 편리성이었으며, 지하철 철도를 선호하는 이유는 빠르고 안전한 이동성과 도착 정시성 때문이었다. 승용차 이용자들은 지하철 철도의 빠르고 안전한 이동성 측면에 있어서는 승용차와 큰 차이를 못 느끼는 것으로 분석이 되었으며, 이는 차별화 되지 않는 철도서비스 제공은 승용차 의존성을 깨트릴 수 없음을 시사한다. 지하철 철도를 이용함에 있어, 승용차 주차시설의 부족과 역까지 접근의 불편은 승하차시 혼잡 다음으로 많았으며, 이러한 불편 해소를 통한 철도이용객 증진 연구가 시급한 상황이며, 기존에 철도와 연계된 버스 노선 설정, 환승 동선 개량사업 등의 제한적인 노력을 기울이고 있으나, 이미 승용차 의존적 생활패턴에 익숙해진 승용차 이용자들의 수요 전환을 이끌어 내기는 한계가 있다. 또한 도심과 외곽, 신도심 등 이용자들의 거주지 특성에 따라, 철도역까지 접근 가능한 교통수단이 상의하기에, 거주지 교통특성을 반영한 대응방안을 각각 마련해야 할 필요가 있다. 단거리 통행의 경우 자전거 외에 별다른 친환경 교통수단이 없는 실정이기에 개인용 궤도시스템 개발로 인한 중 장거리철도와 연계하여 철도 이용자의 수요와 접근성 및 편리성 등을 증진시킬 필요성이 있다. 이를 위해 철도노선에 PRT, 전기차 (Electric Vehicle: EV), 자동주차등 다양한 시스템 개념을 연계한 철도기반의 공유형 연계 교통시스템 구축 필요하다.
설문에 따르면 승용차 이용자들은 철도와 큰 차이를 느끼지 않고 있었다. 이는 차별화된 철도서비스가 있어야승용차 이용자들이 철도로 올 것이라는 걸 의미한다. 그러나 현재 대책으로는 그럴 가능성이 거의 없다. 철도연계 교통시설 대응 방안으로 PRT, 전기차 등 다양한 공유형 교통시스템이 필요하다.