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Product-base 연구개발의 대표적인 예로는, 국내 전기 자동차 시장의 활성화를 위한 정부의 전기자동차 개발 사업을 들 수 있다. 현재까지, 정부가 지원한 전기자동차 개발 지원 활동은 연구개발에 따른 결과의 불확실성과 위험을 회피하기 위해 국내 최대의 완성차 업체인 A사(社) 컨소시엄이 도맡아 진행을 하였다. 그러나 2010년 약 400억 원에 달하는 개발비를 투입해 완성한 B 전기자동차의 경우, 참여 업체들에 대한 뚜렷한 파급효과 없이 단지 280대만을 생산한 후 단종되는 결과를 초래하였다. B 전기자동차 개발 사업에 이어 2011년 약 700억 원의 예산이 투입된 준중형 전기자동차 개발 사업에서도 역시 A사(社) 컨소시엄이 개발을 진행하였으며 사업에 따른 성과는 기존 완성차 업체인 A사(社)에게만 귀속되는 결과를 초래하였다. Product-base 연구개발에 따라 제조 엔지니어링업체가 참여하여 거둔 자체 성과, 관련 기술 및 노하우의 활용이 개발된 제품 및 완성차 업체로 국한되기 때문이다. 이에 더해, 사업의 결과가 제품이라는 눈에 보이는 성과물로 제시되어야 함에 따라 연구개발 지원금이 연구개발보다 오히려 인건비로 전용되는 부작용 발생 가능성이 상존하는 것으로도 판단된다.
Product-base 연구개발의 대표적인 예는 정부의 전기자동차 개발 사업이다. 위험 등을 막기 위해 국내 최대의 완성차 업체 A사 컨소시엄이 진행을 하였다. 두 개의 모델 생산 결과 뚜렷한 성과가 없거나 A사에게만 성과가 귀속되는 부작용이 생겼다. 또한 연구개발 지원금이 인건비로 전용되는 부작용도 있는 것으로 판단된다.