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물류정책 거버넌스 관점에서 정책의 작동구조와 특징을 살펴보면, 국토교통부를 중심으로 물류부문 관련 정부부처 간 역할이 분담되면서 정부 내 부처간, 부서간은 물론 정부와 업계, 연구계·학계의 참여적이며 협조적인 네트워크가 강조되기 시작하였다. 특히, 사업자 단체 등 이익집단의 성장과 시장이 중심이 되는 민간과 학계의 참여가 강조되었다. 업계 관련 이익집단의 성장은 일부 시장의 이해를 관철시키는 움직임을 일으키기도 하였다. 그럼에도 불구하고 여전히 정부주도적인 정책연결망이 작동하여 시장은 정부주도의 지원책과 육성책에 대하여 대부분 수동적으로 움직이는 수준으로 민-관 협력 파트너십의 형성과 작동은 미진한 수준이다. 결론적으로 2000년대 이후의 우리나라물류정책 거버넌스는 과점적 거버넌스에 근접하며, 부분적으로 참여적 거버넌스로 성장하였다고 평가할 수 있다. 그러나 거버넌스 주체 간의 참여나 협력수준이 아직 미흡하다는 점에서 협력적 거버넌스에 이르렀다고 보기는 어렵다.
물류정책 거버넌스 관점에서 정책의 작동구조와 특징을 살펴봤을 때 우리나라 물류정책 거버넌스는 과점적 거버넌스에 근접하며 부분적으로 참여적 거버넌스로 성장하였으나 거버넌스 주체 간의 참여나 협력 수준이 아직 미흡하므로 협력적 거버넌스에는 이르지 못했다.