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또한 우리나라는 한국전쟁 휴전 당시 세계에서 가장 가난한 나라로 ODA수원국에서 50여년간의 짧은 기간 동안 눈부신 경제발전을 통해 현재는 ODA공여국이 된 최초의 국가이다. 이러한 성장의 배경에는 경제발전을 위해 효과적인 교통물류인프라 구축 및 운영 등과 같은 경험과 노하우가 많은 작용을 한 것으로 분석된다. 이러한 단기간의 경제발전 경험은 유라시아에 위치한 많은 개발도상국들이 배우고 전수받고 싶어 하는 우리나라만의 강점이다. 한편 앞에서 언급한 바와 같이 우리나라의 ODA 재원 규모는 미국, 일본, EU, 중국등 경제대국들과 비교시 상대적으로 작은 수준이다. 따라서 작은 규모의 ODA재원의 효율적인 집행과 효과를 극대화시키기 위해 우리나라의 차별화된ODA 사업을 추진할 필요가 있다. 즉, ODA 사업 추진시 KSP 사업을 적극적으로 활용할 필요가 있다. 본격적인 교통물류인프라와 관련하여 가능한 범위내에서 계획 수립방법부터 건설 및 운영방법까지 지속적으로 경험 및 기술을 공유, 전수할 필요가 있다. 이는 곧 수원국으로 하여금 그동안 받아왔던 다른 국가들의 자국의 이익 중심의 ODA와 차별화된 수원국과 한국이 동반성장하는 대한민국의 ODA의 진정성과 지속가능성을 경험하고 기대할 수 있게 함으로써 우리나라 ODA사업의 성과를 제고하고 궁극적으로 유라시아 이니셔티브의 실현에 일조할 수 있을 것이다.
한국의 강점은 ODA 수원국에서 공여국으로 가장 짧은 기간동안 빠르게 성장한 최초의 국가라는 점이다. 이런 성장 요인에는 효율적인 교통물류인프라가 있다. 한편, 한국의 ODA 예산 규모는 적은 편이라 ODA 사업을 할 때는 KSP 사업을 활발하게 진행해야 한다. 교통물류인프라에 대한 한국의 쌓여온 경험과 노하우를 공유할 필요가 있다.