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규칙 제75조 제2항의 가장 큰 의의는 합의중재지에 대한 약정이 대량정기화물 운송계약(volume contract)의 경우 이외에는 전속적 합의중재지의 의미를 가지는 것이 아니라 선택 가능한 하나의 부가적 중재지에 지나지 않게 된다. 신청인은 (ⅰ) 운송인의 주소지, (ⅱ) 운송상 합의된 수령지 및 인도지, (ⅲ) 운송물이 처 음으로 적재된 혹은 최종적으로 양륙된 항구 그리고 (ⅳ) 합의중재지 중에서 한 곳을 선택할 수 있게 된 것이다(제75조 제2항).즉 이 규칙하에서 발생하는 손해배상청구의 목적으로 운송인을 피신청 인으로 하여 송하인과 운송인 사이의 약 정에 의하여 정하여진 전속적 중재합의지도 신청인이 선택할 수 있는 중재지의 하나에 불과하게 그 효력이 축소되었다 는 점이다. 중재에 대하여는 2007년 운시트랄 제20차 비엔나회의에서 계약자유의 원칙에 따라서 아무런 규제를 하지 않는 방안과 강제관할 규정을 피하여 갈 도피처로서 중재를 선택할 것을 방지하기 위한 방안이 모두 검토되었다.결국 양자를 모두 고려한 최소한의 규정을 두 기로 하였다. 즉 이 조항을 두게 됨으로 써 중재지의 규정은 한편으로는 송하인측의 자유로운 중재지 선정권을 제한하면서 한편으로는 운송인의 전속적 합의 중재지 주장을 제한하는 절충적인 성격을 가지게 되었다.또한 전속적 합의 중재지의 불리함을 송하인으로 하여금 면 하게 하면서 부가적 중재지를 제한적으 로 인정함으로써 운송인에게 일정한 한도에서 예측가능성을 부여하게 되었다.
규칙 제75조 제2항에 의해 합의중재지에 관한 약정이 부가적 중재지의 하나가 된다는 점에서 손해배상을 목적으로 하는 전속적 중재합의지의 효력이 축소된 것으로 볼 수 있다. 이 조항은 송하인의 중재지 선정 제한과 운송인의 전속적 합의 중재지 주장을 제한하는 절충적인 성격을 가지지만, 부가적 중재지의 제약적 인정으로 운송인에게 예측가능성을 부여했다. 