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자동차산업 근로자의 고용현황을 살펴보면 조선 업 고용자의 일자리 이동과는 약간 다른 흐름을 확 인할 수 있다. 먼저 2013년부터 2018년까지 피보험 자 수 변화가 각 512명 감소, 335명 감소, 362명 감소, 35명 증가, 37명 감소, 401명 감소인 것에서 알 수 있 듯이 점진적으로 피보험자 수가 줄어드는 것을 알 수 있다. 또한 당해 연도 전체 피보험자 대비 자동차산 업 피보험자 비율을 확인하면 2018년 6월 30일 기준 51.0%인 것으로 나타났는데 이는 조선업에서 확인 된 수치인 30.2%와 비교하면 상대적으로 높은 수치 이다. 이는 자동차산업의 특성상 최소한의 운용인원 이 필요한 것이 하나의 이유일 수 있다. 피보험자의 군산시 근무 비중 역시 조선업과 비교되는 결과를 보 이는데 2012년 6월 30일 자동차산업에 종사하던 이 들 중 2018년 6월 30일 기준 고용보험에 가입한 전체 피보험자의 78.6%가 군산에 위치한 업체에 근무하고 있는 것으로 나타났는데 이 수치는 조선업 피보험자 의 27.8%와 비교 시 2.8배 높은 비율이다. 이는 자동 차산업의 경우 고용쇼크가 아직 지역경제로 완전히 전이되지 않았음을 가정할 수 있다. 자동차산업 피보 험자의 지역 이동을 살펴보면 타 지역으로 이동한 이 들 중 상당수가 인천광역시와 전라북도 익산시, 경기 도 평택시와 같이 한국GM 공장이나 협력업체가 있 는 지역으로 이동했다. 이는 자동차산업 피보험자의 지역 이동이 기업 단위 이동이었을 가능성도 염두에 두어야 할 것으로 보인다. 여기서 확인한 자동차산업 종사자와 조선업 종사자의 고용위기 전후 일자리 이 동은 고용위기의 특징과 산업 특성에 따라 일자리 이 동 패턴에 차이가 날 수 있음을 보여주며 특히 일자 리 이동을 통해 고용위기의 전조현상을 확인할 수 있 는 가능성을 보여준 것에서 그 의의를 찾을 수 있다.
자동차 산업의 피보험자 수는 점진적 감소세이며 전체 피보험자 대비 자동차산업 피보험자 비율과 피보험자의 군산시 근무 비중 역시 조선업보다 높다. 자동차산업의 경우 고용쇼크가 아직 지역 경제로 완전히 전이되지 않았음을 가정할 수 있다. 자동차산업 피보험자의 상당수가 한국GM 공장이나 협력업체가 있는 지역으로 이동했다. 이 같은 결과는 고용위기 특징 및 산업 특성에 따라 일자리 이동 패턴에 차이가 날 수 있음을 보여주며 일자리 이동을 통해 고용위기의 전조현상을 확인할 수 있다는 의의가 있다.