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이번 선박 사고는 단일선체 VLCC를 VLOC로 중국의 COSCO Shipyard에서 개조하면서 한계선령이 2년이 추가되었는데 2007년도 이 당시 철광석운반선의 하루 용선료는 20만 달러로 1년이면 7,500만 달러가 넘어 신조보다 개조를 택하는 선주가 많았다. 15년 된 단일선체 탱커를 철광석운반선으로 개조하면서 이미 부식이 진행된 화물창이나 밸러스트 탱크에 대한 용접부 구조검사가 철저히 이루어지지 않았고, 특히 2013년에 육상 터미널과 충돌하여 선수 탱크가 깨진 것을 수리하였는데 그때의 충격으로 2번 밸러스트 탱크나 화물창에 가해진 조그만 충격이 피로파괴나 부식에 의한 파손으로 진행되었을 것으로 판단되는데 선사에서는 이에 대한 대비가 없었던 것 같다.
이번 선박 사고는 15년 된 단일선체 탱커를개조하면서 용접부 구조검사가 철저히 진행되지 않았고, 특히 누적된 충격이 파손으로 진행됐을 것으로 보이며, 선사에서는 이에 대한 대비가 없었던 듯 하다.