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우리나라의 교통인프라 스톡규모를 OECD 국가와 비교해보면, 도로는 OECD 국가의 평균을 상회하지만 국토교통부가 전망한 적정 스톡규모에는 못 미치는 것으로 나타났으며, 철도는 OECD 국가 평균보다 낮은 것으로 조사되었다. 우리나라와 여건이 비슷한 일본 및 독일과 비교하면, 도로 및 철도의 총 연장은 일본과 독일에 비해 부족한 수준인 것으로 분석된다. 도로의 경우, 일본은 한국의 1.42배, 독일은 한국의 1.8배 수준이며, 철도의 경우, 일본은 한국의 1.62배, 독일은 한국의 2.59배 수준인 것으로 나타났다. 도로의 기능별로 분석하면, 고속도로는 일본과 독일에 비해 높고, 국도는 유사한 수준인 반면, 지방도가 일본과 독일에 비해 매우 낮은 수준이다. 이는 중앙정부가 운용하는 교통시설특별회계 및 일반회계의 재원을 고속도로 및 국도 위주로 투자한 반면에 재원이 부족한 지자체는 지방도의 확충에 상대적으로 미흡하였기 때문인 것으로 분석된다. 철도는 일본에 비해 복선화, 전철화 비율은 유사한 수준을 보이고 있으나, 고속철도 총연장은 매우 낮은 수준이다. 독일에 비해 복선화, 전철화 비율은 매우 낮은 수준이나, 고속철도의 총연장은 유사한 수준이다. 일본은 고속철도 위주로 운영하며, 독일은 철도의 전철화, 복선화 등을 통하여 운영효율화를 꾀하는 것으로 분석된다. 우리나라의 철도의 총 연장이 일본과 독일에 비해 낮은 수준을 극복하기 위해서는 고속철도의 건설 혹은 기존 일반 철도의 복선화, 전철화 등 기능 개선사업 추진을 검토할 필요가 있다.
우리나라 교통인프라 스톡규모 중 도로는 OECD 국가의 평균을 상회하지만 철도는 낮은 편이며, 비슷한 여건의 일본 및 독일과 비교하면 부족한 수준인 편이다. 기능별로 보면 고속도로는 높은 편이고 국도는 유사하지만 지방도는 낮은 수준이다.  이는 중앙정부와 지자체의 회계재원에 따른 것이며, 운영효율화를 위해서는 고속철도 건설, 일반철도 복선화, 전철화 등의 기능 개선사업이 필요하겠다.