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이러한 제도적 타협을 통한 서비스 공급망의 확충이 안정적으로 이 루어질 수 있는 것은 운수 서비스 공급 방식이 그 성격상 매점매석과 같은 ‘비사회주의적 행태’나 북한판 자본가의 형성, 혹은 국가부문으로 부터 노동 가능 인구의 대규모 유출을 초래하지 않거나 그러한 우려가 없다는 점과도 관계가 있을 것으로 보인다. 지금까지의 시외버스 망을 비롯한 운수 서비스 공급망 확충은 대규모 자본이 많은 버스를 공급하는 형태가 아니라 1인 혹은 2인이 한 대의 버스를 조달하는 형태로 이루어지는 것으로 추정된다. 이러한 방식으로 비록 버스 사업을 통하여 비정부 부문이 소득을 획득한다고 하더라도 정부 차원에서는 우려할 만한 수준은 아닌 것으로 판단한 것으로 보인다. 쌀 매점매석나 여타 비사회주의적인 사업 방식에 대한 주기적인 단속과 처벌시 운수부문이 포함되지 않았다는 점은 이와 같은 방식이 북한 체제 내에서 큰 파장 을 일으키지 않는 다는 것을 의미하는 것일 수 있다.
북한의 운수 서비스 공급망 확충이 안정적인 것은 운수 공급 방식이 북한 사회에서  ‘비사회주의’의 형성을 초래하지 않았기 때문이다.