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일반철도 사업으로 건설되어 2016년 하반기에 개통된 경강선(판교~여주)의 경우 표정속도 66km/h의 노선임에도 불구하고 지자체의 요구로 인해 수도권 통합운임제를 적용하여 현행 광역철도 운임수준을 유지하고 있다. 따라서 재정 광역철도 사업으로 건설 중에 있는 표정속도 100km/h 내외의 삼성~동탄 광역급행철도 노선의 경우 현행 기준을 적용할 경우 도시철도와 동일한 운임수준을 가질 수밖에 없다. 따라서 표정속도 측면에서 도시철도와 큰 차이를 갖는 광역철도에 대해서는 운임수준의 차별성을 갖도록 운임 관련 제도를 개편할 필요가 있다.
표정속도 측면 도시철도와 큰 차이를 갖는 광역철도는 운임수준 차별성을 갖도록 운임 관련 제도를 개편해야 한다.