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그러나 2장에서 이미 언급한 바와 같이 우리나라의 경제 전반의 에너지 효율 수준은 선진국에 비하여 개선해야 할 여지가 많다. 특히 최종 소비단계에서 에너지 효율은 개선해야 할 여지가 많은 부분으로 여겨진다. 최종 소비단계에서 에너지 효율을 높이는 방안은 고효율 제품의 보급 확대가 핵심이다. 이를 달성하기 위한 정책적 방안은 크게 규제와 지원의 두 가지의 방안이 있다. 규제는 효율 기준 등을 설정하여 시장에 공급되는 제품의 효율 수준을 전체적 높이도록 강제하는 방식이고 지원은 소비자가 고효율 제품을 선택할 수 있도록 정책을 통해 지원하는 것이다. 일반적으로 두 가지 형태의 정책을 모두 활용하는 것이 대부분의 국가에서 나타나는 현상이다. 우리나라도 마찬가지이다. 고연비 및 친환경차를 예로 들면 우리나라는 에너지소비효율 제도를 통해 시장에 보급되는 승용차의 연비수준을 규제하고 있다. 동시에 친환경차의 보급을 확대하기 위해 보조금 및 세제혜택 등을 통해 친환경차와 기타 차종 간에 가격 격차를 낮추어 소비자의 선택을 촉진하는 정책을 활용하고 있다.
한국의 에너지효율 수준은 개선의 여지가 많다. 대부분의 국가에서 효율 기준 설정으로 제품의 효율 수준을 규제하거나 정책을 통해 소비자에게 고효율 제품을 지원하고 있다. 한국 역시 에너지소비효율 제도로 승용차의 연비수준을 규제하고 친환경차 소비자에게 보조금 및 세제혜택을 제공한다.