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OECD 2030보고서에서는 NOx의 대기 저감 효과는 현행 정책을 계속 시행할 경우에는 거의 변화가 없다고 언급하였다. 이와 같은 이유는 NOx의 발생원인인 자동차와 발전소, 보일러 등은 분석기간인 1980년대부터 2012년까지 혁신적인 변화가 없었으며, NOx의 배출량을 줄일 만한 자동차와 발전소, 보일러의 대체재가 없었다. 이산화질소는 2차 오염물질로 생성 및 소멸과정이 복잡하게 얽혀 있기 때문에 이를 감소시키기 위하여 최근 베이징, 런던, 뉴욕 등 전 세계적으로 도시 환경오염 물질 저감 정책과 전기자동차 신산업을 육성하기 위해 전기자동차 보급을 위한 보조금과 각종 혜택을 주는 정책들을 시행하고 있다. 본 연구의 분석기간은 2012년까지로 제한되어 있으므로 결과에서 N자형의 곡선이 추정되었더라도 해외뿐만 아니라 국내에서도 전기 버스, 전기 트럭, 전기 택시 등의 수를 늘리는 NOx의 대표적인 저감정책인 전기자동차보급에 대한 정책들이 시행되고 있으므로 추후에는 감소하는 곡선이 도출될 것으로 판단한다.
NOx를 발생시키는 자동차와 발전소, 보일러 등은 최근까지 혁신적인 변화가 없었다. 전 세계적으로 도시 환경오염 물질 저감 정책과 전기자동차 신산업 육성을 위한 보조 및 각종 정책들을 시행중이므로  NOx 배출량은 점점 감소할 것이다.