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 미래의 우정사업 운영체제와 관련하여 ADL은 우정사업본부 출범을 감안해 두 가지 대안을 제시하고 있다. 하나는 규제와 사업운영기능을 갖춘 독립된 우정사업본부를 예상하는 것이며, 다른 하나는 규제기능과 사업운영 기능이 분리 독립된 사업구도를 대안으로 제시하고 있다. 그러나 특히 ADL은 규제를 담당하는 우정규제위원회와 사업 운영을 담당하는 우정사업본부로 분리하는 것이 WTO 체제하의 구도에 맞으며, 우정사업 자체 발전을 위해서도 적합한 대안이라는 의견을 제시하고 있다.
 ADL은 전반적인 우편법의 조정 이전에 현재 진행되고 있는 우정사업본부의 추진에 있어 독립성 확보를 위해 단기적으로 실시할 수 있는 조치들에 대해 다음과 같이 제안하고 있다. 첫째 우정사업본부의 민간기업과 합작 또는 지분 인수를 허용하며, 둘째 임금과 보상체계의 유연성을 인정하는 것이다. 셋째 민간 자본을 유치하고 민간 위탁영역을 확대할 수 있도록 하며, 넷째 독점으로 제공되는 우편서비스에는 가격상한선(price cap)을 통해 규제한다는 것이다. 그리고 마지막으로 미래의 우체국의 모습에 대한 정부와의 합의 또는 정부의 성명 발표 등으로 우체국의 책임경영 실현에 대한 의지를 보일 수 있다는 것이다.
 어쨌든 규제자는 보다 거시적인 관점에서 우편서비스 제공을 위한 가치사슬 전반을 포괄하는 방향으로 관점과 이해를 갖고 우편정책을 추진해 나가야 할 역할을 가져야 한다.
ADL은 미래 우정사업본부 출범을 감안하여, 독립된 우정사업본부와 그 기능이 분리된 사업구도, 즉 규제 담당의 우정규제위원회와 사업 담당의 사업본부 형태를 제시한다. ADL은 우정사업본부 추진을 위해, 민간기업과의 합작, 임금 체계의 유연성 인정, 민간 위탁영역 확대, 가격상한선 마련, 정부와의 합의 등을 제안한다. 따라서 규제자는 거시적 관점에서 정책을 마련해야 한다.