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본 소절에서는 정부의 보조금 배분에 따른 전기자동차와 충전 인프라 사이의 공진화(coevolution)를 설명하기 위해서 ABM(agent based model)을 이용하였다. 본 절에서 사용한 ABM은 상호작용하는 두 시장(전기자동차와 충전 인프라)에 대한 행위자기반모형이다. 본 절에서 사용한 모형은 기존 문헌에서 살펴본 ABM과 비슷하게 소비자의 전기자동차 구매 결정 과정을 갖는다. 또한, 우리가 채택한 모형은 Li et.al.’(2016)과 같이 전기자동차 시장과 충전 인프라 시장 간의 간접적 네트워크 효과를 고려하고 있다. 하지만 우리 모형은 기존의 모형과는 다른 구조를 갖는다. 본 모형에서는 세 종류의 행위자들이 존재한다. 소비자, 충전소 공급자, 그리고 정부이다. 소비자와 충전소 공급자들은 자신들의 결정을 확률적(stochastic) 과정과 최적화(optimization) 과정을 따른다. 소비자는 전기자동차와 화석연료 자동차 간의 가격 차이, 거주지 주위에 있는 충전소 분포에 근거하여 전기자동차 구매를 결정한다. 충전소 공급업자는 자신이 진입할 충전소 근방의 전기자동차 수와 경쟁 충전소를 고려하여 충전소 시장에 진입한다. 정부는 전기자동차 보급을 가장 활성화 시킬 수 있는 보조금 배분 정책을 실시한다. 본 모형은 행위자들 간의 상호작용을 확률적 최적화 과정을 통해 구현했다. 본 모형의 목적은 소비자와 충전소 공급자의 전략 속에서 정부의 보조금 배분이 전기자동차와 충전소 보급의 공진화에 미치는 영향을 분석하는 것이다.
정부의 보조금에 따른 전기자동차와 충전 인프라 사이의 공진화를 설명하기 위해 행위자기반모형인 ABM을 이용한다. 여기에 소비자, 충전소 공급자, 정부가 존재하며, 소비자와 충전소 공급자는 확률적·최적화 과정에 따라 행동한다. 확률적·최적화 과정을 통해 행위자들 간의 상호작용이 이루어지는 가운데, 정부의 보조금 배분이 전기자동차와 충전소 보급의 공진화에 미치는 영향을 분석한다.