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발전사들은 주로 전용선이나 장기용선을 통해 유연탄을 운송하고 있으며 나머지는 Spot 시장에서 조달하고 있다. 그동안 발전사들은 변 동성이 큰 해상운임의 안정화를 위해 전용선과 장기용선의 비중을 2/3 이상 유지해왔다. 한국동서발전(2016)의 자료에 따르면 우리나라 발전 사들의 70~90%가 CVC 형태로 발전유연탄을 운송하고 있다. 이는 중 장기계약 물량과 상당히 유사한 수준을 보이고 있는데, 장기계약 물량 은 사전에 물동량을 예측할 수 있기 때문에 전용선이나 장기용선을 활 용하는 것이 보편적이기 때문이다(이원우, 2011). 장기계약 비중이 높은 우리나라 발전사들의 구매방식 특성 상, 향후에도 계속 CVC 등 의 장기수송계약을 통해 유연탄을 수입하게 될 가능성이 높다. 그러나 최근에는 벌크선 운임 하락으로 장기 운송계약보다 단기수송계약 (Spot 계약)이 더 경제적으로 유리하게 작용하고 있다.
발전사는 주로 전용선·장기용선으로 유연탄을 운송하고 나머지는 Spot시장에 조달한다. 전자는 물동량을 예측할 수 있는 장기계약에 주로 사용되는 방식으로 한국 발전사 대부분이 차용하지만 최근 벌크선 운임 하락으로 Spot 계약이 더 경제적이다.