이 문서에 대한 요약을 부탁드립니다.
조사 대상 중 3곳은 탑승자가 도착지점에 근접했을 때 자연스러운 감속이 제대로 되지 않아 진행요원의 브레이크 시스템 사용 상황에 따라 탑승자가 몸에 받는 제동충격이 달라지거나, 탑승자가 도착지점에 도착 시 착지발판의 높이 및 각도에 따라 탑승자의 다리가 착지발판에 부딪히는 등 부상 위험이 있는 것으로 나타났다. 한편, 주 와이어와 출발 및 도착 데크의 기둥 사이에 도르래 등의 장치가 설치될 경우 해당 장치가 1차적으로 힘을 받게 되어 파손에 의한 주 와이어 이탈 등의 위험이 커질 수 있기 때문에 주 와이어가 데크(타워)의 기둥과 직접적으로 연결되는 것이 바람직하다. 또한 주 와이어의 장력이 너무 팽팽하거나 느슨할 경우 탑승자의 가속도가 너무 많이 붙어 제동이 어렵거나, 역풍 등을 만나 하강 중 중간에 멈출 수 있기 때문에 주 와이어는 일정한 장력을 유지하고 있어야 한다. 그러나 8곳 중 3곳의 시설물은 주 와이어와 출발 및 도착 데크(타워)의 기둥 사이에 도르래, 장력조절기 등의 장치를 추가로 설치하거나 장력관리가 제대로 이뤄지지 않아 개선이 필요했다.
조사 대상 중 도착 지점에 근접 했을 때 탑승자의 부상위험이 있는 곳은 총 3곳이었다. 위험을 방지하기 위해 주와이어는 기둥과 직접연결, 일정 장력 유지가 필수적이다. 그러나 이 3곳의 시설물은 이것들이 제대로 지켜지지 않고 있다.