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본고에서는 이러한 의사결정구조의 왜곡 및 비효율성을 논하고자 하는 것은 아니다. 무엇보다도 실제적인 문제점은 수도권 광역교통행정기구가 있어서 그곳에서 GTX가 탄생하였어야 한다는 점을 지적하는 것이다. 경기도의 일방적인 교통정책으로서 치부되고 서울시는 결코 환영하지 않고, 국토부는 자신이 생색낼 것이 결코 없는 상황에서 GTX는 상당기간 표류되었고, 이어서 예타에 올라와서도 통상 6개월이면 결판이 나야 할 사업의 타당성이 무려 2년 반 이상 소모되면서 신선함을 잃었다. 수도권에서의 스피드를 동반하는 획기적인 신교통수단의 등장을 수도권의 이해당사자가 모여 신나게 발의를 하고 계획하는 것이 맞으나, 외로운 경기도가 우선적으로 제시하다 보니 따라오는 이해당사자로서의 서울과 인천은 그저 미지근했고 이는 사실상 수도권 교통본부나 3개 지자체의 연구원이 공동으로 발의해 제안하여야 하는 것이 때는 늦었지만 옳았다고 본다.
본고에서는 경기도의 일방적인 교통정책으로서 치부되고 서울시는 환영하지 않는 상황에서 GTX는 상당기간 표류되었기에 수도권 광역교통행정기구가 있어서 그곳에서 GTX가 탄생하였어야 한다는 점을 지적했다. 