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2010년, 한중 양국은 물류 하역 횟수와 운송비 등을 절감하기 위해 ‘한중 육로 해상 복합 화물 운송 협정’을 체결하였다. 본 협정을 체결하기 전에는 한국의 화물이 중국 마트, 전문 매장 등에 배송되기까지 여러 단계를 거쳐야 해서 막대한 비용 손실과 환경오염 유발이라는 문제점이 제기되었다. 그러나 협정을 체결하고 난 뒤에는 화물이 컨테이너나 선박에 바로 입고되어 하역 횟수, 운송비, 이산화탄소 배출량이 모두 크게 감소되었다. 협정은 또한 한중 양국의 항구 물류가 발전하는 계기가 되었다. 중국은 베이징, 상하이, 칭다오 등 도시에서 복합 물류 센터 건설에 주력하고 있다. 상하이는 이미 세계적으로 유명한 특대형 항구로 발전하였다. 2013년 상하이에서 처리한 물동량은 6억 3,200만 톤으로 세계 1위를 유지하였다. 한국은 광양항의 전략적 업무가 컨테이너 업무로 전환되어, 2014년에는 선석(Berth) 수를 33개까지 늘렸다. 광양항은 한중 물류기업을 대거 유치하였으며 저장, 배송, 가공 등 기능을 고루 갖추고 있다. 또한 상품과 물류의 특성에 따라 적합한 운송 방식을 채택하여 물류비용을 절감하고 있다. 이처럼 양국 항구 물류가 발전하고 우호 협력 관계를 유지하면서 한중간 국제 물류 운송 시간, 통관 시간이 절약되고 물류비용도 절감할 수 있었다.
2010년, 한중 양국은 '한중 육로 해상 복합 화물 운송 협정'을 체결했다. 이로 인해 배송까지 여러 단계를 거치면서 비용 손실과 환경오염을 유발되던 문제점이 해결되었고 양국의 항구 물류가 발전하여 물류 운송 시간, 물류비용도 절감할 수 있었다.