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일본의 철강업계와 1999년 닛산자동차에서의 고용조정 사례를 보면 일본에서는 극히 어려운 상황에 처해져 있는 기업이라 하더라도 종업원의 고용을 유지하기 위하여 최대한의 노력을 기울였다. 거기에 전직지원제도로 인해 이렇다할만한 노사갈등·마찰은 전혀 없었다. 플랜의 구체적인 실시는 철저한 노사협의에 의거하여 이루어진 것도 노사갈등을 일으키지 않은 큰 요인이었다. 결국 인적자원을 노무비가 많이 드는 비용의 개념으로 생각하기보다는 부가가치의 최고 핵심요소라는 인식이 있어야 한다는 것이다. 거꾸로 일본조선업의 오늘날 쇠퇴는 이 부분(특히 핵심설계분야 인력의 유지)을 소홀히 했기 때문이라는 지적이고, 반면 유럽 조선업계가 대형 조선소가 대부분 문을 닫았음에도 불구하고 여전히 경쟁력을 가지는 것은 이 인적자원을 소중하게 여겼기 때문이라는 평가이다.
일본에서는 어려운 상황에서도 고용을 유지하고 전직지원제도 및 철저한 노사 협의를 통해 플랜을 실시하는 등의 노력을 기울여 노사갈등이 발생하지 않았다. 하지만 현재는 이러한 부분을 소홀이하여 일본조선업의 쇠퇴를 유발하였다.