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현대 민사법리는 근대민법의 3대원칙을 계승하여 기본원리로 하되, 공공복리와 인격존중을 대전제로 하고 신의성실의 원칙, 권리남용금지의 원칙, 사회질서, 거래의 안전 등을 수정제한 원리로 삼아 기본원리에 대하여 수정과 제한을 가하고 있다. 즉, 대부분 피해자를 보다 철저하게 구제하는 방향으로 발전하고 있다. 예를 들면 제조물 책임과 같은 기업의 무과실책임까지 인정되고 있을 정도로 가중되었다. 이론의 생성원인과 발달과정은 다르지만 법률행위를 하는 당사자의 해태방지와 사회적 약자를 보호하려는 본질은 같다고 할수 있다. 이러한 점을 고려한다면, 해상운송인만이 광범위한 면책의 혜택을 누리는 것은 사법체계의 형평성과 조화 측면에서 논란의 여지가 있다. 해운실무상 해상운송인의 손해배상책임체계는 일반사법의 손해배상제도와는 크게 다르지만, 이 분야에 종사하는 사람들은 이에 대해서 친숙하게 받아들이고 있다. 이러한 체계에 근간을 흔드는 것에 대해서 법 이론적으로는 가능할 수 있으나, 현실적으로는 해상법 체계를 흔드는 일이므로 현실적이지 못하다. 이처럼 해상법이론이 현실적으로 고착된 상황 하에서 객관적인 입장을 고려한 대안을 제시하는 일 역시 지극히 제한적일 수 밖에 없다.
현대 민사법리의 피해자를 구제하는 방향성과 다르게 해운실무상 해상운송인의 손해배상책임체계는 일반사법의 손해배상책임체계와 너무나 다르며 해상운송인의 폭넓은 면책은 사법체계의 공평성에 문제가 있다. 이는 해상법이론이 오랜시간동안 고착되고 관습법화 되었기 때문이다. 