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또한, 국토교통부 중점 추진전략과 지원대상 사업이 네트워크형 생활권에 적용이 곤란하다는 점이다. 광역도로, 혼잡도로와 도시철도, 광역환승센터의 경우 대광법에서 특별시·광역시와 도의 행정구역을 통과하는 노선으로 정하고 있고, 도시철도의 막대한 초기 투자비와 예상 수송수요를 감안하면 네트워크형 생활권에 적용도 곤란하다. 더군다나 생활권에서 간선교통시설에 해당하는 고속도로와 일반국도는 국토교통부(지방국토관리청)가 관리주체이므로 대상구간에 따라 필요한 확장, 시설개량, 교차로 기하구조 개선 등은 자치단체가 다룰 수 없는 한계를 지닌다. 광역교통수요관리 정책을 추진할 경우 이를 시행하기 위한 자치단체와 관리주체(지방국토관리청 등) 간 대상구간의 설정, 대체 교통수단의 확보 등의 역할 등이 명시화되어 있지 않다.
광역교통수요관리 정책은 네트워크형 생활권에 적용하기 곤란하고 구간에 따른 확장 및 개량, 개선은 자치단체가 다룰 수 없다. 또한 대상구간의 설정과 대체 교통수단의 확보 등의 역할이 명시화되어 있지 않다.