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직경 10μm이하의 입자상 물질을 미세먼지(PM10)로 규정하고 있으며, 미세먼지는 다양한 호흡기 질환을 유발하는 것으로 알려져 있다. 또한 여러 연구에 의해 고농도의 미세먼지가 높은 사망률을 유발하는 것으로 규명되어지고 있다(Kwon et al. 2001; Schwartz and Zanobetti, 2000; Hong et al., 1999; Dockery et al., 1993). 수도권에서 미세먼지의 오염기준을 충족시키지 못하는 경우가 자주 발생하고 있다. 앞서 <표 1>에서 살펴본 바와 같이 경기도에서 교통부문이 미세먼지 발생량에 미치는 영향이 76%인 것으로 나와 있으나, 이 수치는 부문별 화석연료 사용량에 따른 예측치이므로 이를 근거로 교통량이 미세먼지 농도에 영향을 심대하게 미친다고 가정하기에는 무리가 따른다. 미세먼지 발생의 원인으로 인위적 발생 물질인 자동차 배기가스, 내연기관 연소에 따른 배출가스, 도로변 및 공사장과 농지에서 발생하는 비산먼지가 포함되며, 이와 더불어 자연적으로 생성되는 수증기 에어로졸(구름 입자: 雲粒, 안개 입자: 霧粒), 질산염과 황산염과 같은 2차 생성물질, 꽃가루나 박테리아와 같은 자연 생성물, 화산활동에 의한 분연(噴煙), 그리고 중국으로부터 불어오는 황사 등 그 원인이 매우 다양하다. 미세먼지의 여러 발생원에서 교통부문의 배기가스와 도로변 날림먼지가 차지하는 비중에 대한 연구가 미흡하며, 교통부문이 미세먼지 농도에 미치는 영향을 계량적으로 분석한 연구도 드물다. 본 연구의 미세먼지에 대한 회귀분석 결과도 오염측정소 주변의 교통량 변수가 통계적으로 유의하지 않은 것으로 나타나, 미세먼지의 주된 오염원이 교통부문이라고 단정 짓기에는 어려움이 있음을 반증한다.
고농도 미세먼지는 여러 연구에 의거하여 높은 사망률을 유발한다. 이는 교통부문과 밀접한 관계를 가진다고 나와있는 경기도 데이터가 있으나 아직 확정지을 데이터를 대입하기에는 무리가 있다. 미세먼지에는 다양한 원인이 있으므로 교통에 국한하기에는 힘든 점이 있다.