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이를 위해 첫 번째로 일본, 대만 등 인접국과의 적극적인 협의(2018.2)를 통하여 항로 복선화에 합의하고 동남아행 복선항로의 운영을 개시(2018.5)하였다. 이를 통해 가용고도 확대 등이 가능하여 동남아 방면 국적항공사의 지연감소(전년대비 1.5% 감소) 및 비행안전도 개선이 이루어진 것으로 확인되었다. 두 번째로 중국과 고위급 항로개선 워킹그룹을 운영(2018년 5, 6월)하여, 서울에서 북경을 지나 몽골까지 1,700Km 구간을 복선화하여 운영(2018.12)하였다. 이는 항로 복선화로 인한 항로체계 개선으로 항공기 분리간격을 현재 30~50마일에서 20마일로 축소하고, 유럽행 출발 제한도 현재 10분에서 6분으로 축소하여 2019년 말까지 4분으로 축소키로 합의함에 따른 것으로서, 향후에는 항로 수용량이 약 25%증가하여 시간당 25대로 증가하고, 인천공항의 유럽행 노선에서 1시간 이상 장시간 지연이 50% 이상 감소할 것으로 기대된다. 마지막으로 한 중 일 항공교통흐름관리 협력체계 구축을 통해 주요항로의 지연, 혼잡완화를 위한 동북아 항공교통흐름협력회의를 개최(서울-2018.3, 북경-2018.11)하였다. 이에 따라 흐름관리 정보교환 플랫폼을 활용하여 3국 간 항로 제한정보, 위험기상 등의 익일 흐름관리계 획서 사전 교환 등 실질적인 지연의 감소 조치를 시행(2018.7)하였다.
이를 위해 일본, 대만 등과 항로 복선화 합의를 이뤄냈고 동남아행 복선항로 운영을 개시하였다. 서울에서 북경을 지나 몽골까지 가는 1,700km의 구간 또한 복선화하여 운영하였다. 끝으로 동북아 항공교통흐름관리 협력회의를 개최하였다. 