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우선, LTE-R의 경우, 원주-강릉 간 LTE-R을 도입하기 위한 상용화사업이 올해 4월 발주를 목표로 진행되고 있으며, 사업 발주 자체가 구간별로 진행될 예정이어서 구간별 사업주체 간 협의에 의하여 가능하면 전국적으로 단일화된 운영센터를 구성/운영하여야 하는데, 이는 PS-LTE 안전망 또는 LTE-M과의 상호운영성 확보를 용이하게 하기 위한 전제조건이라고도 할 수 있겠다. 이러한 LTE-R 운영센터의 단일화는 각 구간/노선/철도별로 상이한 요구사항을 만족시키기 위하여도 필수적으로 해결되어야 하며, 철도별 요구사항으로는 무인운전을 위한 열차 제어/관리에 대한 요구사항을 우선으로 하는 도시철도와 운행속도가 상이한 화물/여객 열차 간 안전간격 확보를 요구사항으로 하는 일반철도, 그리고 고속주행 시 안전운행 보장을 위한 요구사항을 갖는 고속철도를 예로 들 수 있겠다. 따라서, 철도안전과 직결되는 열차제어 통신서비스의 신뢰성을 보장하기 위하여는 각기 단일화된 PS-LTE 안전망 운영센터와 LTE-R 운영센터 간 망 운영 정책(Policy)에 대한 사전 협의가 필요하며, 이러한 정책에 의하여 LTE-R의 자원관리를 우선적으로 수행하기 위한 정책 기반 무선접속망 공유(Policy-based RAN Sharing)를 수행할 수 있다.
PS-LTE 안전망 또는 LTE-M과의 상호운영성 확보를 용이하게 하기 위한 전제조건으로서 LTE-R 운영센터의 단일화가 필요하며, 이를 통해 정책 기반 무선접속망 공유를 수행할 수 있다.