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델타의 나리타 기피 원인은 하네다(羽田)공항의 이용 확대와 무관치 않다. 다른 항공사들과 마찬가지로 델타 등 미국 항공사도 나리타공항보다 상대적으로 도쿄 도심 진입이 용이한 하네다공항의 확장에 따라 하네다공항 발착 미국노선 증편을 일본측에 계속 요구해 왔다. 미·일 교섭 결과 금년 2월 하네다~미국 노선은 당초의 주 8편에서 12편으로 증편되었다. 델타는 그중 2개 노선을 배당받았다. 이는 개별 항공사로서는 가장 많은 수치이다. 그러나 델타는 일본제휴 항공사가 없다. 유나이티드항공과 ANA, 아메리칸 에어라인과 JAL 간의 제휴가 있는 다른 미국 경쟁사에 비해 열세인 것이다. 그동안 미·일 항공교섭에 오랜 시일이 걸린 것은 일본~미주 간 7개 노선 전부를 하네다로 이관해주지 않으면 나리타공항에서 철수할 수밖에 없다는 델타측의 강력한 요구 때문이었다. 이번에 2개 노선만 이관이 결정된 상태이므로 향후 델타의 나리타공항 이탈이 가속화될지도 모른다. 델타의 아시아노선은 저가항공사의 진입 등으로 경쟁이 치열하고 수익성도 좋지 않다. 2015년에 겨우 나리타노선의 오랜 적자에서 탈출하였다. 델타는 중국노선의 강화를 추진하고 있다. 중국 동방항공에 4억 5,000만 달러를 출자하여 지분 3.55%를 확보하였고, 중국 남방항공과의 제휴도 추진하고 있다. 한국의 대한항공과도 공동노선 확대(기존 22개에서 32개로) 등 제휴 확대를 통해 서울(인천공항) 노선의 확대를 도모하고 있다. 이는 나리타에서 철수하는 방콕 및 간사이공항 노선을 대체하는 성격도 갖고 있다는 분석이다.
델타는 도쿄 도심 진입이 용이한 하네다공항 발착 미국노선 증편을 일본에 요구하였지만 2개 노선만을 배당받았고 이로 인해 향후 델타의 나리타공항 이탈이 가속화될 가능성이 존재한다. 델타는 중국노선, 인천 노선의 확대를 도모하며 나리타 철수 노선을 대체하려는 모습을 보인다.