줄거리를 간단히 요약해 주세요.
본 연구에서는 단일속성 효용함수를 추정하기 위한 효용 참조값의 설정을 위해 설문조사 결과, 기존 연구의 결과, 속성 지수의 중간값의 세 가지 참조값 설정 기준을 적용하였다. 다속성 효용이론은 관리자와 이용자 등의 평가자들이 체감하는 효용의 측정을 기본으로 하고 있다. 때문에 설문을 통한 효용의 중간값에 대한 전문가 설문조사 결과의 활용은 단일속성 효용함수의 추정을 위해 일반적으로 활용되는 방법이다. 추가적으로 본 연구에서는 기존의 현장 조사 등을 통한 연구 결과에서 일반적으로 제시되고 있는 지수를 효용 중간값의 참조값으로 설정하여 적용하였다. 기존 연구 결과의 경우 각 지수의 효용 참조값이 정량적으로 산정되어진 결과이기 때문에 개인의 가치 판단으로 인한 설문 오류를 최소화 할 수 있을 것으로 판단하여 설문조사 결과에 비해 우선적으로 효용 중간값의 참조값으로 활용하였다. 국가도로망 효율성 평가를 위해 설정한 속성 지수 중 운전자나 관리자가 쉽게 인지할 수 없어 설문조사가 불가하거나 기존 연구에서 참조값의 제시가 이루어지지 않은 경우는 각 속성 지수의 중간값을 중간 효용으로 가정하였다. 각 속성 지수는 단위의 차이로 인한 편의를 제거하기 위해 표준정규화 하여 속성 정규화 지수로 변환하여 단일속성 효용함수의 추정에 활용하였다.
본 연구에서는 단일속성 효용함수 추정 시 효용 참조값의 설정을 위해 일반적으로 활용되는 설문조사 결과, 오류가 가장 적은 기존 연구 결과, 설문조사나 기존 연구에서 참조하기 어려운 경우 속성 지수의 중간값이라는 세 가지 참조값 설정 기준을 적용하였다.