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그간 항만부문의 민간투자는 화물부두 건설에 치중되어 있었다. 따라서 물동량 증가율 둔화, 시설확보율 증가, 경쟁 심화 등으로 화물부두 건설에 대한 필요성이 감소하여 2000년 중후반 이후 새롭게 시작된 항만부문의 민간투자 실적은 없는 실정이다. 그러나 최근 항만배후단지, 항만재개발, 마리나항만 등을 중심으로 적극적인 민간투자 확대를 위해 투자유치 활동과 제도 개선을 병행하고 있다. 이러한 사업의 추진에 있어 민간투자 활성화를 위해서는 도로, 호안정비 등 필수 공공시설에 대한 최소 범위내의 정부지원도 매우 중요하다. 그러나 무분별한 정부재정 지원은 민간사업 자의 도덕적 해이, 예산의 낭비 등의 문제점 발생 소지가 높다. 따라서 2015년 12월 에 마련된 항만재개발사업 재정지원지침과 같이 명확한 기준 하에서 필요한 시설에 대해서만 지원하도록 하되, 항만배후단지와 마리나항만 개발까지 지원지침을 확대 마련하는 것이 필요할 것으로 판단된다.
항만부문의 민간투자가 화물부두 건설에 치중되어 경쟁 심화 등으로 줄어 항만배후단지 등을 중심으로 투자유치 활동과 제도 개선을 병행하고 있다. 그러나 무분별한 정부재정 지원의 문제를 막기 위해 명확한 기준에서 지원하면서 확대해야 한다.