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외곽 환승지점에서 철도를 이용하면 주로 철도 간의 환승으로 광역교통이 이루어지나, 광역버스를 이용할 경우에는 외곽부에 환승정류장 개념의 ‘나’형이 필요하고 외곽 환승지점에서 목적지까지 바로 갈 수 있더라도 중간 환승센터에서 다시 지선버스로 환승하는 체계가 일반적이다. 결국 광역대중교통에서 환승은 1~3회 이상까지도 발생하게 된다. 분명한 것은 특정 장소나 부지에 비교적 대규모 환승센터를 건설하고 환승센터를 중심으로 버스노선체계까지를 개편하는 환승센터 개선방안이 있는가 하면, 기존의 광역대중교통 체계하에서 대규모 시설의 투자 없이 환승정류장 개념으로 환승서비스를 개선하려는 방안으로 대별된다는 것이다. 이 글에서는 수도권 광역교통체계에서 개념이 모호한 환승서비스체계를 분명히 하고, 현재의 수도권 광역대중교통체계하에서 비교적 적은 예산으로 환승서비스를 개편할 수 있는 방안을 필자의 관점에서 제시하고자 한다.
수도권 광역교통체계에서 개념이 모호한 환승서비스체계를 분명히 하고, 현재의 수도권 광역대중교통체계하에서 비교적 적은 예산으로 환승서비스를 개편할 수 있는 방안을 제시하고자 한다.