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또한 선도지역 지정과 사업추진 과정에서 파악된 도시재생 관련 계획과 선도사업 내용, 가이드라인 등을 살펴보면, 도시재생의 목표를 현실적으로 실현하기 위해 중요하게 고려되어야 할 교통 측면의 요소들이 강조되지 못하고 있다. 대다수 중소도시의 구시가지에 위치하고 있는 버스터미널 및 철도역과 주변 지역은 건물이 노후하고 각종 편의시설이 열악하여, 지자체가 도시재생이 필요하다고 절실하게 인식하는 지역이다. 더불어 중심지에 위치한 버스터미널과 철도역은 구시가지 상점가, 전통시장 등과 함께 지역 주민 간 모임과 이동의 거점으로서 효과적인 도시 활성화를 위한 잠재력을 가지고 있다. 그러나 도시재생사업을 검토하는 지자체 입장에서는 근린재생형 또는 경제기반형 사업구도에 맞추어 지역의 교통거점인 철도역과 버스터미널을 중심으로 하는 쇠퇴지역 활성화 계획을 추진하는 것이 어려운 실정이다. 전략 설정과 활성화 방향, 사업 내용 및 계획 수립 측면에 있어 두 가지 유형에 모두 부합하지 않기 때문이다. 따라서 교통요소의 개선을 통해 쇠퇴지역 활성화를 유도하는 교통 기반형 도시재생 등을 포함하여 도시재생사업 유형을 다변화할 필요성이 있다. 이와 더불어 도시재생 계획수립 가이드라인을 개선을 통해 교통 부문 계획 요소를 강조하는 것이 필요하다.
도시재생 실현에 중요한 교통 요소들이 강조되지 못하고 있다. 도시재생사업을 검토하는 지자체는 철도역과 버스터미널 중심의 쇠퇴지역 활성화 계획 추진이 어렵다. 교통요소 개선으로 쇠퇴지역을 활성화하는 교통 기반형 도시재생 등을 포함해 도시재생사업 유형 다변화와 도시재생 계획수립 가이드라인 개선을 통한 교통 부문 계획 요소 강조가 필요하다.