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이렇게 임금교섭이 지지부진하고, 경기침체에 따라 임금인상률이 낮은 것은 파업 증가에 영향을 미쳤을 것으로 추측된다. 2016년 11월 말 현재 파업건수는 113건으로 전년동기의 100건에 비하여 13건 증가하였다. 그렇지만 파업참가자수와 파업지속일수를 곱하여 구해지는 근로손실일수는 [그림 3]에서 볼 수 있듯이 8월 이후 급증하였다. 즉 하반기 들어 대형 분규와 장기 분규가 크게 늘었다는 것인데, 2016년의 경우 심각한 노정대립 속에서 공공, 금융, 보건의료부문 등의 총파업 투쟁이 빈발했고, 또한 조합원수가 5만 명, 3만 명에 달하는 현대차와 기아차 노조가 각각 20여 차례 파업을 진행하였으며, 철도노조가 74일간 파업을 지속하였기 때문이다. 결국 2016년은 1997년 외환위기 이후 근로손실일수가 가장 많은 해로 기록될 것이다. 이 같은 갈등은 현대차와 같이 민간부문의 단체교섭이 비효율적으로 진행되었기 때문이기도 하지만, 주요하게는 정부와 노동계 간의 힘겨루기가 영향을 미친 것으로 풀이된다. 또한 이러한 노정 대립은 수치로 표현할 수 없는 2016년의 지배적인 노사관계 양태였다.
원활하지 않은 임금교섭과 경기 침체에 따른 낮은 임금 인상률이 파업증가에 영향을 미쳤을 것으로 여겨지는데 2016년은 심각한 노정대립속 여러 분야에서 파업이 이뤄져 근로손실일수가 가장 많은 해로 기록될 것으로 보인다.