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현재 존재하는 유라시아의 랜드 브릿지들은 나름대로 장점이 있지만 약점도 있다. 제2, 제3 랜드 브릿지는 중국 구간의 병목이 너무 심하고 중국향 화물에 지배되기 때문에 다국적 화물 수송에 약점을 보인다. 반면 시베리아를 가로지르는 제1 랜드 브릿지는 육상 구간이 길어서 대량의 벌크 물량을 소화하는 데 약점이 있다. 때문에 나진과 하산을 연결해 러시아의 시베리아 횡단 열차와 연계되는 새로운 루트가 개발될 경우 이는 동북아 물류에 새로운 역동성을 불어넣을 수 있다. 즉 나진-하산 구간을 활용해 북한의 동해안 항구들을 활용하거나 러시아의 포시에트, 중국의 훈춘을 연계한 회랑(corridor)을 개척한다면 동아시아의 물류를 북중국, 몽골(쵸이발산), 러시아(울란우데, 치타 등) 등으로 연결해 유럽으로 수송하는 제4의 랜드 브릿지가 가동될 수 있는 것이다. 이렇게 유라시아에 새로운 루트를 개발한다면 이는 기존의 시베리아 루트(TSR)보다 거리를 크게 단축할 수 있다. 이렇게만 된다면 기존의 유라시아 해운 수송 루트보다 거리를 40% 정도 단축하고 운수비용이나 운송 시간에서도 이점이 있을 수 있다. 이 루트가 개설된다면 한국에게 가장 유리할 것이고 여타 동북아 국가들도 이점을 누릴 수 있다. 일본의 경우도 컨테이너 물량들이 나진~하산 루트를 활용하게 된다면 포시에트 등과 연계해 큰 이득을 얻을 수 있다. 특히 바다를 통해 유럽산 목재 수입이 많은 아키타 현 등이 이에 관심이 많다.
유라시아 랜드 브릿지들은 중국 구간 병목이 심하고, 다국적 화물 수송에 취약하다. 따라서 유라시아에 새로운 루트를 개발한다면 기존 시베리아 루트보다 거리를 단축할 수 있고 운송 비용과 시간을 줄일 수 있다. 또한 한국과 동북아 국가들에도 장점이 있고 일본도 큰 이득을 얻을 수 있기에 아키타 현이 관심이 많다. 