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도시재생사업은 특별법에 의해 시행하고, 선도지역을 지정하여 사업비를 지원하는 등 추진체계는 완비되어 있으나, 선정평가 및 시행절차상 도시의 골격을 구성하는 교통체계에 대한 고려가 미흡하다. 도시재생선도지역 선정 시 평가항목은 도시재생사업으로의 적정성, 주민 지자체의 추진역량, 사업의 파급효과, 경제거점화 가능성(도시경제기반형), 지역의 쇠퇴도(근린재생형) 등 네 가지로 구성되어 있는데, 교통기반시설은 쇠퇴지역 활성화와 도시재생사업 추진과정에서 고려하여야 하는 중요 시설이자 지역의 거점임에도 불구하고, 이와 관련된 항목은 거의 배제되어 있는 실정이다. 기존의 도시재생 관련 연구들도 사업의 개발방향이나 국내외 사례분석, 낙후 쇠퇴지표 개발, 법 제도 개선 등에만 초점을 맞춰 왔으며, 교통부문과 도시재생을 연계한 연구는 매우 제한적이다. 이는 그간의 도시재생사업이 마을만들기와 같이 공간적으로 국한된 지역에서 추진됨에 따라, 상대적으로 큰 규모인 교통시설을 고려하기에 적절치 않았기 때문이라고 볼 수 있다. 즉, 기존 도시재생사업은 교통측면에서의 검토 및 고려가 미흡한 채 추진되어 사람중심의 도시를 만들고자 하는 도시재생의 근본적인 취지를 살리는 데는 한계가 있다.
도시재생사업은 그 추진체계가 완비되어 있으나, 교통측면에서의 검토 및 고려가 거의 배제되어 있는 실정이다. 또한 그간의 도시재생사업이 공간적으로 국한된 지역에서만 추진되어 와, 상대적으로 큰 규모인 교통시설을 고려하기에는 적절치 않았기 때문에, 기존의 연구들에서도 교통부문과 도시재생을 연계한 연구는 매우 적었다.