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대기오염 저감 대책은 오염발생 전(前) 단계 그리고 발생 후(後)에 관리하는 두 가지로 크게 구분할 수 있다. 버스전용차로, 혼잡통행료부과, 다인승 차로제와 같은 교통수요관리, 도심 차량통행금지구역 설정 및 요일제 차량 운행과 같은 통행규제정책, 대중교통 시설 개선, 저공해 자동차 보급 등을 오염발생 전 단계 저감 대책으로 분류할 수 있다. 오염발생 후 관리대책으로 통행량이 많은 도시고속도로주변 수림대 설치, 대기오염 방지용 포석(鋪石) 설치, 정체 교차로 주변 대기정화장치 설치, 토양처리설비에 의한 도로변 오염물질 저감설비 등을 들 수 있다(서울시정개발연구원, 2005a; 2005b). 본 연구에서확인한 녹지와 이산화황 간의 역의 상관관계를 고려할 때 황을 포함한 연료를 다량 사용하는 공단 주변에 충분한 녹지를 확보하는 것을 대안으로 제시할 수 있을 것이다. 한반도와 같이 편서풍 지대에서는 신도시나 대규모 택지 개발에 있어 풍향에 의한 영향을 최소화 할 수 있는 지역을 선택하는 것이 개발사업 시행 후 도시의 대기 질을 효과적으로 유지하는 선결 조건이 된다. 성남시를 대상으로 한 연구에서 주 풍향이 북서 및 서풍인 것으로 인해 성남시의 서쪽에 위치한 주요 고속도로와 간선도로의 영향을 성남시가 직접적으로 받고 있는 것으로 나타났다(권우택 외 2인, 2002). 따라서 도시 내 토지이용계획 수립에 있어서 장기간 관찰된 도시 내 풍향과 풍속에 대한 자료를 계획 입안 시 반영하는 것이 바람직할 것이다.
대기오염 저감 대책은 교통수요관리 등의 오염발생 전 단계와 도시고속도로주변 수림대 설치 등의 오염발생 후 관리대책으로 나뉜다. 또한 성남시가 주 풍향으로 인해 고속도로와 간선도로의 영향을 직접적으로 받고 있는 것을 볼 때 향후 도시 내 토지이용계획 수립시 풍향과 풍속 자료를 계획 입안에 반영해야 한다. 