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분석 결과 SanFrancisco나 Frankfurt와 같이 평행활주로를 보유한 공항들은 PRM레이더 설치,SOIA와 RPAT, WTMA또는 HALSDTOP등의 접근 절차 사용을 통해 계기비행이 가능한 활주로 간격 조건을 완화함으로써 기상이 나쁜 조건에서도 수용량 저하를 막을 수 있을 것으로 보인다.그리고 티벳 공항이나 Burbank공항과 같이 주위의 지형장애물로 인하여 전통적인 지상항법장비의 구축조건에 부합하거나 특정 방향으로의 이착륙이 허락되지 않는 공항에서는 GNSS기반의 RNP를 적용하면 효과적이다.특히 Newark,Houston공항 등에서 시범운용중인 GBAS의 경우 현재 CAT-I수준의 ILS는 대체가 가능하고 수십 개의 다양한 경로 설정이 가능하며, MosesLake공항 등에서의 연구 결과 머지않아 CAT-II이상의 서비스 제공이 가능할것으로 보인다.또한 뉴욕과 같이 다수의 공항이 공역을 함께 사용하는 공항밀집지역의 경우,GNSS기반의 RNP적용을 통해 타공항에 영향을 끼치지 않는 단순화된 경로 설정과 정밀한 추종 및 감시가 가능할 것으로 보인다.특히 SBAS와 ADS-B의 사용을 통해 분리간격을 줄임으로써 공역의 수용량을 대폭 향상시킬 수 있다.
평행활주로가 있는 공항은 활주로 간격을 조정하면 계기비행이 가능해 기상 악화에도 수용량을 유지할 수 있다. 지형장애물 근처나 밀집지역의 공항에서는 GNSS기반의 RNP를 적용하여 대체가능한 경로를 정밀 탐색할 수 있다. RNP의 일종인 SBAS와 ADS-B를 통해 수용량 향상에 도움이 된다.