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이번에는 개인교통비에 속한 세부항목의 지출 집중도를 산출하여 형평성 지수를 산정해 보았다. 그 결과, 기타 운송기구 구입(- 0.052) > 운송 관련 보험 등(-0.017) > 운송기구 연료비(- 0.009)의 순으로 소득의 역진성이 크게 나타나는 것으로 분석되었다. 운송기구 유지 및 수리(0.003), 자동차세(0.003), 기타 개인교통 서비스(0.011), 자동차 구입(0.022) 세부항목은 소득에대해 누진성을 보였는데, 이와 같은 결과로 인해 개인 교통비 전체 항목의 형평성 지수가 누진적(0.001)으로 산출되는 것으로 판단된다. 다시 말해, 개인교통비 세부항목 가운데 상대적으로 높은 소득 누진성을 보이고 있는 자동차 구입 및 기타 개인교통서비스 지출비용으로 인해 개인교통비 전체 형평성 지수가 양(＋)의 값으로 산출된 것이다. 이는 고소득 계층이 가구 소득에 비해 상대적으로 많은 비용을 자동차 구입과 기타 개인 교통서비스 부문에 지출하고 있다는 의미로도 해석이 가능하다. 공공교통비 세부항목의 경우에는 형평성 지수가 기타 운송(- 0.111) > 철도운송(- 0.170) > 육상운송(- 0.084)의 순으로 소득 역진성이 나타났다. 보다 상세한 분석을 위해 철도운송과 육상운송, 기타 운송의 세부항목별 형평성 지수를 산출한 결과, 시외버스(- 0.214) > 택시(- 0.154) > 시내버스(- 0.153) > 지하철(- 0.131) > 기차(- 0.089)의 순으로 소득에 비해 역진적인 지출이 발생하는 것으로 나타났다.
개인 교통비의 형평성 지수를 산정해 보았을 때, 소득이 높을수록 상대적으로 자동차 구입과 연료비 등 개인 교통 부문에 많은 비용을 지출하기 때문에 소득에 대해 누진적인 지출이 발생함을 알 수 있다. 반대로 공공 교통 부문의 경우에는 소득이 낮을 수록 많은 비용을 지출하기 때문에 소득에 대한 역진성을 보여 형평성 지수가 낮다.