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이처럼 호황기에, 그것도 현대차와 같은 대립적인 노사도 생산성 향상을 매개로 근로시간 단축과 교대제 개편에 합의하였는데, 다른 사업장이 못할 리가 없다. 다만, 현대차와 같은 완성차기업들은 기존에 노조의 힘이 세서 작업장 내 여유가 있었기 때문에 그러한 타협이 가능했으나, 제조업 중에서도 근로시간이 가장 긴 편에 속하는 자동차부품기업들의 경우는 지속적으로 단가인하(CR : Cost Reduction) 압력을 받아왔기 때문에 더 이상 생산성을 높일 여지가 거의 없다고 하소연한다. 근로시간 단축이나 임금체계 개편 역시 공정한 기업간 거래 및 산업구조 개선이 동반되어야 함을 확인하게 되지만, 근로시간 단축이나 교대제 개편에서 새로운 상상력이 필요함을 역설하고자 한다.
근로시간 단축과 교대제 개편에서 노조의 힘이 강한 현대차도 생산성 향상을 통한 합의가 가능하였으나 자동차 부품기업의 경우에는 어려움이 있어, 공정한 기업거래 및 산업구조 개선이 같이 이루어져야 한다.