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재차 인원이 많다는 것은 지하철 객차 내에 탑승객이 많아서 내부가 혼잡한 것을 의미한다. 상행 오전 첨두에는 서대전 네거리~월평 구간에서 재차 인원이 많은 것으로 나타났으며, 용문(2,040명), 갈마(2,140명)으로 가장 혼잡한 구간으로 분석된다. 상행 오후 첨두는 오전 첨두에 비해 전체적으로 재차 인원수가 더 많아서 비교적 더 혼잡하며, 오룡~월평 구간에서 재차 인원이 상당히 많은 것으로 나타났다. 가장 혼잡한 구간은 용문(3,119명)으로 분석된다. 오전‧오후 첨두시 혼잡한 정도와 비교하여 비첨두 시의 영향으로 일일 평균 재차 인원은 가장 많은 구간이 용문~탄방 구간으로 나타났다. 하행 오전 첨두에는 서대전 네거리~시청 구간에서 재차 인원이 많은 것으로 나타났으며, 용문(2,978명), 탄방(2,798명)으로 가장 혼잡한 구간으로 분석된다. 하행 오후 첨두는 상행과 마찬가지로 오전 첨두에 비해 오후 첨두 시에 재차 인원수가 좀 더 많은 것으로 나타났으며, 혼잡한 구간은 오전 첨두와 동일하게 서대전 네거리~시청 구간인 것으로 분석된다. 하행 오후 첨두 통행 시 가장 혼잡한 구간은 용문(3,370명), 오룡(3,313명)인 것으로 나타났다. 일일 평균 재차 인원은 서대전 네거리~시청에서 높은 것으로 보인다. 따라서 대전 도시철도 1호선의 혼잡도 산정은 상하행 구간 재차 인원이 가장 높은 용문역을 대상으로 분석하였다.
재차 인원이 많다는 것은 내부가 혼잡하다는 것이다. 상행 오전 첨두에는 서대전 네거리~월평 구간에서 재차 인원이 많았고, 상행 오후 첨두는 오전보다 더 혼잡하며, 오룡~월평 구간에서 재차 인원이 많았다. 하행 오전 첨두에는 서대전 네거리~시청 구간에서 재차 인원이 많았고, 하행 오후 첨두도 좀 더 혼잡했지만 마찬가지였다. 따라서 용문역을 대상으로 혼잡도를 분석했다.