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두 번째는 역내 석유허브를 구축하고 이를 공동비축유로 활용할 수 있는 방안을 모색하는 것이다. 석유허브는 정부 차원이 아닌 경제적 유인을 바탕으로 민간 사업자들의 주도로 이루어지기 때문에 석유의 유통과 비축에 보다 효율적인 결과를 기대할 수 있다. 특히, 동아시아 지역은 석유소비가 포화상태에 있는 북미나 유럽과는 달리 세계 석유수요 증가를 주도하고 있으며, 한국, 중국, 일본, 인도가 전 세계에서 차지하는 석유소비 비중도 20%를 넘고 있다. 따라서 미국의 NYMEX(New York Mercantile Exchange)와 유럽의 ICE(Intercontinental Exchange)와 같은 석유의 현물(spot)과 선물(futures)을 거래할 수 있는 석유거래소를 동반하는 석유허브를 구축할 필요가 있다. 물론 이미 아시아 시장에 싱가포르 석유허브가 있다는 점을 망각하고 있는 것은 아니다. 그러나 싱가포르에서의 석유제품 수출이 동남아시아 지역으로 편중되면서 이것이 아시아 전체의 석유허브라기 보단 동남아시아의 석유허브로 제한되는 경향을 띠고 있다. 따라서 한국과 중국, 그리고 일본이 중심이 되는 석유허브를 공동으로 구축해 역내 시장 여건에 부합한 석유가격 체계를 확립함으로써 보다 경제적인 석유공급을 기대할 수 있으며, 석유제품의 수출입을 촉진하여 앞서 분석된 바와 같이 역내 심화되고 있는 석유제품별 수급 불균형 문제를 해소하는데도 도움을 줄 것이다. 또한 석유허브의 민간 비축시설을 활용함으로써 석유공급 비상시에 보다 적극적인 대응이 가능해질 것으로 예상된다.
아시아 지역은 석유수요가 증가하고 있고, 석유허브는 민간 주도로 이루어지기 때문에 석유의 유통과 비축에 있어 효율적인 결과를 기대할 수 있다. 따라서 동아시아 지역이 중심이 되는 석유허브를 구축해 석유제품의 수출입과 수급 불균형 문제를 해소하고 민간 비축시설의 활용을 통해 석유공급 비상시에 수월한 대처를 가능하게 해야한다.