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둘째, 사회적 대화는 교대제 개편과 노동시간 단축을 이루는 것에 경주해야 한다. 핵심적으로 교대제 개편과 노동시간 단축에 따라 부품 생산 물량의 확보를 위한 설비투자비를 어떻게 확보할 것인가, 인력추가에 따른 고용비용을 어떻게 마련할 것인가, 그리고 노동시간 단축에도 불구하고 근로자들의 임금을 어떻게 보전할 것인가에 관한 문제들이 주요하다. 예컨대, 자동차부품업체들에서는 완성차의 교대제 개편과 노동시간 단축이 직접적으로 생산물량에서 영향을 받을 뿐 아니라, 납품방식과 납품횟수 등에도 영향을 받을 수밖에 없다. 더구나 모듈생산 방식의 보급으로 개별 차량별로 사양이 다양화되고 맞춤화되어 생산이 더욱 동기화(synchronization)되고 연동되는 시기에는 완성차업체의 교대제와 노동시간의 변화가 직서열 자동차부품업체의 교대제와 노동기간에 보다 더 직접적인 영향을 미친다. 그것은 적기생산방식으로 완성차와 긴밀하게 연계되어 있는 자동차부품회사의 교대제와 노동시간에도 상당히 큰 영향을 미친다. 현재 이루어지고 있는 1차 자동차부품업체들의 교대제 개편과 노동시간 단축은 집단적으로 혹은 개별적으로 노사의 타협을 필요로 한다. 그것은 자동차부품산업의 노사만이 아니라 완성차 노사를 포함하여 정부도 참여할 때에 비로소 산을 제대로 넘을 수 있는 자원과 동력을 얻을 수 있다.
자동차부품업체와의 사회적 대화는 교대제 개편과 노동시간 단축을 이뤄내야 한다. 이 문제는 생산물량과 직관되며 납품과정에도 영향을 끼치는 것은 물론 완성차업체와도 연관되어 있다. 현재 이뤄지고 있는 사회적 대화는 노사의 타협이 필요하며 정부의 참여가 이뤄질 때 제대로 이루어질 수 있다.