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그러나, 운송기기 제조업에 투입되는 제조 엔지니어링의 대외 의존도를 고려할 때, 운송기기 제조업 관련 우리나라 제조 엔지니어링은 여전히 극복해야 할 한계를 노정한다. 즉, 운송기기 제조업 관련하여 우리나라는 선진국과 유사한 수준의 제조 엔지니어링 투입 비중을 보이고 있음에도 불구하고 제조 엔지니어링의 대외 의존도가 상대적으로 높게 나타나기 때문이다. 운송기기 제조업 선진국인 일본, 프랑스, 독일, 미국의 경우 각각 97.19%, 94.19%, 93.79%, 92.59%의 자국투입 비중을 보여 대외의존도가 낮은 반면 우리나라의 자국투입 비중은 83.94%에 불과해 상대적으로 높은 대외의존도를 보이고있다. 특히, 미국, 독일, 프랑스와 같은 다수의 선진국에 대한 의존도가 높게 나타나 기술력이 중요한 제조 엔지니어링 분야에서 핵심기술력에 대한 경쟁력이 상대적으로 열악함을 알 수 있다.
우리나라는 운송기기 제조업에 투입되는 제조 엔지니어링의 대외 의존도가 상대적으로 높게 나타나며, 특히 다수의 선진국에 대한 의존도가 높게 나타나 핵심기술력에 대한 경쟁력이 상대적으로 열악함을 알 수 있다.