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박준환(2015)은 도로에 차마만 운행가능, 차량과의 상충, 노면전차의 안전 위협 등과 관련 법령 개정이 필요하다고 주장하였다. 첫째, “도로와 궤도를 함 께 사용할 수 있는 노면전차의 특성이 실현되기 어려운 실정이다. 도로포장 속에 궤도를 매설하여 노면전차가 도로에서 운행될 수 있고 노면전차가 비어 있는 구간에서 자동차나 보행자가 통행할 수 있는 것이 노면전차의 주된 장점 이다. 그러나 현행법에 따르면 도로에는 차마(車馬)만 운행이 허용되고 철길이 나 가설(架設)된 선을 이용하는 차는 운행할 수 없어 노면전차는 도로통행이 불가능하다. 또한 철로로 사람이나 차량이 통행하는 것도 금지되어 있어 노면 전차와  자동차가  노선을  혼용할  수  없다(「철도안전법」제8조)”(박준환, 2015). 둘째, “노면전차가 도로를 이용할 때 자동차와 상충하지 않도록 법령정 비가 필요하다. 예를 들어 도로에서 운행되는 노면전차의 신호 및 표지, 교차 로 통행우선순위, 노면전차운전자의 의무사항, 노면 전차로의 분리 혹은 독립 운영방법,  속도 등 다양한 사안에 대한 세심한 검토가 요구된다”(박준환, 2015). 셋째, “신교통수단의 안전한 정착을 위한 조치에 대해서도 점검해야 한 다. 먼저 노면전차 운전면허부터 고려되어야 한다. 노면전차가 도시철도의 한 종류로 정의된 만큼 도시철도면허로 노면전차를 운행할 수 있다. 그러나 도로 를 이용하는 노면 전차 특성을 고려할 때 도시철도 운전능력뿐 아니라 도로의 신호나 시설에 대한 이해를 포함한 면허체계가 필요할 것으로 보인다”(박준환, 2015). “더불어 노면전차 간 혹은 노면전차와 자동차나 보행자 간 사고 시 조 치방법도 논의가 필요하다.「철도안전법」에서는 철도사고 시 국토교통부장관에게 보고하도록 하고 있다. 그러나 철도나 도시철도사고에 비해 신속한 처 리가 필요한 도시내 전차사고는 경찰·소방서 등에 먼저 신고가 합리적이다” (박준환, 2015).
박준환(2015)은 도로에 차마만 운행가능, 차량과의 상충, 노면전차의 안전 위협 등과 관련 법령 개정이 필요하다고 주장하였다. 그 중 첫째가 "도로와 궤도를 함 께 사용할 수 있는 노면전차의 특성이 실현되기 어려운 실정이다"라는 것이다. 둘째는 “노면전차가 도로를 이용할 때 자동차와 상충하지 않도록 법령정 비가 필요하다"는 것, 셋째는“노면전차 운전면허와 같이 신교통수단의 안전한 정착을 위한 조치에 대해서도 점검해야 한다"는 것이다.