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비록 최적세율의 결과가 현재 부과되고 있는 세율에 비해 낮게 도출되었다고 하여 현재 휘발유에 부과되고 있는 세율을 낮추어야 하는 것은 아니다. 앞서 언급한 바와 같이, 본 절에서 제시되는 환경비용, 교통혼잡비용, 교통사고 비용, 노동공급 탄력성 추정에 대한 국내 자료가 미흡하여 최근 유류세에 대한 적정 수준을 논의하는 데는 한계가 있다는 점을 명시한다. 이와 같은 한계점을 보완하기 위해서 미흡한 우리나라 노동공급 탄력성 자료를 대신하여, 보다 큰 영국의 노동 공급 탄력성을 적용하여 추가 분석을 하였다. 그 결과 최적 유류세는 현행 수준에 더 근접한 리터 당 480원이 산출되었다. 따라서 최적 유류세가 낮게 산출된 배경에는 미국과 영국에 비해 노동공급이 상대적으로 더 비탄력적인 데 기인하며, 람지 규칙에 의거하여 우리나라 정부가 유류 조세수입보다 노동소득 조세부과를 통해 더 세수를 확충할 수 있음을 시사한다.
최적 유류세의 국내 자료를 통한 적정 수준을 도출하는데 곤란을 느껴 영국의 노동 공급 탄력성을 적용하여 분석한 결과 리터당 480원이 나왔다. 이는 한국이 영미에 비해 노동공급이 비탄력적이라 노동소득 조세부과를 더 확대할 수 있음을 나타낸다.