둘째, 수도권과 특정 지역에 집중되고 있는 기존 방한 외래관광객의 지방분산과 유치확대를 위한 획기적인 접근성 개선이 필요하다. 최근 급속한 고령화와 관광 접근 인프라 부족으로 활력을 잃어가고 있는 지역관광의 활력 제고를 위해 수도권과 지역의 주요 관광거점을 연결하는 K-셔틀 관광인프라와 함께 근본적으로 대중교통체계와의 연계 관광체계를 구축하는 것이 필요하다. 이를 위해서는 서울, 인천 등의 수도권을 기점으로 지방의 주요 도시를 연결하는 대중교통연계 시스템을 구축하는 한편, 지방공항, KTX역, 터미널 등과 지역의 주요 관광지나 주변 관광지의 연결이용이 가능토록 관광 콜밴 등 관광 순환교통수단, 교통 환승 인프라를 확충해 외래관광객들도 대중교통을 이용해 접근하기 쉽도록 하는 것이 필요하다. 특히, 외래관광객의 관문 역할을 하고 있는 지방국제공항이 있는 지역은 지역관광거점으로 지정하고, 외래관광객에게 종합적 관광서비스가 가능한 “투어리스트 하우스(여행자의 집)” 건설을 지원하는 방안의 고려도 바람직할 것이다. 또한 지방공항의 활성화와 함께 방한 외래관광객의 분산 유치를 위해 항공여행사를 대상으로 신규 관광항공 노선의 확보 차원에서 (가칭)항공 여객 블록 세일을 통해 외래관광객 유치 목표를 설정하고 일정 수준 이상의 외국인 관광객 유치하면 포상금을 지급하거나 적자운항을 보전해 주는 정책을 고려해 볼 수도 있을 것이다. 일본의 경우 지방 관광 활성화를 위해 100엔 버스나 하토버스 등을 개발해 지방 중소도시를 중심으로 공항, 철도, 터미널과 도심지 및 주요 관광지를 연계하는 버스를 운영하고 있으며, 국가별 언어로 만든 노선안내 자료도 제공하고 있는 것을 벤치마킹해 볼 필요가 있다.
특정 지역에 치우진 방한 왜래관광객의 지방분산, 유치확대를 위해 접근성을 개선해야 한다. 이를 위해 대중교통연계 시스템 구축, 관광 순환교통수단과 교통 환승 인프라 확충이 필요하다. 지역관광거점 지정, "여행자의 집" 건설 지원 방안도 좋다. 또한 항공여행사에게 일정 수준 이상의 외국인 관광객 유치시 금전적 지원 등의 정책을 고려해야 한다.