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세계의 관심이 집중됐던 미국 전기차 업체 테슬라의 ‘배터리 데이’(2020 Battery Day)가 22일(현지시간) 미국 캘리포니아주 프리몬트에서 진행됐다.
  행사 직전 테슬라 주가는 5.
 6% 하락했고, 이후 시간외 거래에서도 6.
 84%나 더 떨어졌다.
  시가총액 기준으론 200억 달러(약 23조원)가 증발한 셈이다.
  투자자들은 ‘소문 난 잔치에 먹을 것 없었다’며 실망했다.
  충분히 오른 주가 때문에 이익 실현의 시점으로 판단하기도 했다.
  하지만 전문가들은 테슬라의 발표가 미래 차 경쟁에서 ‘두 걸음’ 앞서가는 비전을 내놨다고 본다.
  전고체 배터리 같은 획기적인 기술보다 ‘가격 경쟁력’의 노하우를 확보한 것에 주목하기 때문이다.
    새로운 기술은 없었다시장과 투자자가 실망한 가장 큰 이유는 획기적인 기술을 내놓지 않아서다.
  테슬라의 주가가 급상승하고, 배터리 데이 행사가 한 차례 연기되면서 투자자들은 ‘테슬라가 전고체 배터리를 선보일 것이다’, ‘나노와이어 기술을 공개한다’는 등의 전망을 하면서 기대감을 높였다.
   하지만 테슬라 창업자 겸 최고경영자(CEO) 일론 머스크는 트위터를 통해 이런 억측들을 부인해 왔다.
  배터리 데이를 앞두고는 이날 발표한 4680 배터리(직경 46㎜, 높이 80㎜의 원통형 배터리)의 모습이 유출됐고, 전문가 사이에선 새로운 기술보단 배터리 공정의 혁신에 초점이 맞춰질 것으로 보는 분위기가 많았다.
    실제로 이날 공개된 배터리 기술은 이미 LG화학·삼성SDI 등 한국 배터리 업체와 일본 파나소닉·중국 CATL 등이 개발 중인 것이다.
  희귀 금속인 코발트 함량을 줄이고 니켈 함량을 높여 가격을 낮추면서, 에너지 밀도를 높인 ‘하이 니켈’ 배터리, 내구 수명을 늘린 리튬인산철(LFP) 배터리 등이 비슷한 기술이다.
  전원공급 장치와 배터리 사이의 탭(tab)을 제거한 ‘탭리스 배터리’ 기술 역시 새로운 것이 아니다.
  일반 건전지의 양극 꼭지와 유사한 탭을 없애면 면 전체로 전자를 이동시킬 수 있어 저항이 작고 열을 분산시킬 수 있다.
  공정도 간소해진다.
  배터리 시장 지배력 커진다테슬라는 ‘셀투팩(CTP)’이라 불리는 기술도 적용한다.
  현재의 전기차용 배터리는 배터리셀에 각종 회로나 배선을 연결해야 하지만, CTP가 적용되면 공간을 늘리고 배선과 회로를 없앨 수 있다.
  배터리 자체가 자동차 구조에 통합되는 셈이다.
    이날 발표가 의미를 갖는 건 테슬라 외에 어떤 완성차 업체도 이 기술의 적용을 발표하지 못하고 있어서다.
 
세계의 관심이 집중됐던 테슬라의 배터리 데이가 진행됐는데 투자자들은 실망했지만 전문가들은 테슬라의 발표가 미래 차 경쟁에서 앞서가는 비전을 내놨다고 본다.