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7%, 르노 85%, BMW 81.
 2% 순의 가동 중단 비율을 기록했다.
  현대·기아차의 경우 국내와 중국에 이어 유럽 소재 공장들도 모두 재가동을 시작하면서 가동중단 비율 35.
 3%로 조사 대상 기업 중 가장 낮았다.
  현대·기아차의 국내와 중국 공장은 정상 가동 중이며 러시아와 체코·터키 공장 등도 지난 13일 러시아 상트페테르부르크 공장을 시작으로 순차적으로 가동을 재개하고 있다.
  중국 의존도가 높은 폴크스바겐의 경우 중국 소재 공장들이 대거 정상화하면서 가동중단 비율 61.
 5%로, 다른 완성차 업체들보다 상대적으로 높은 가동률을 보였다.
  이밖에 미국과 중국에 공장 한 개씩을 가진 테슬라는 미국 공장 가동중단으로 50%, 도요타의 가동중단 비율은 46.
 3%였다.
  코로나19로 인한 여파는 2분기 실적에 크게 작용할 것으로 보인다.
  현대차 관계자는 “2분기부터 미국·유럽·인도 등에서 코로나19로 인한 수요 부진이 본격화할 것”이라며 “수익성 하락은 불가피하다”고 말했다.
    “현대차, 미국·유럽 3월 중순부터 수요 줄어 감산 불가피” 이날 컨퍼런스콜에서 구자용 현대차 IR 담당 전무는 “현재 국내 미출고 신차 물량 12만 대를 보유하고 있다”고 말했다.
  대기 수요가 밀려 있는 신차 공급을 충분히 늘려 2분기 내수 시장에 집중하겠다는 뜻으로 풀이된다.
  그러나 해외 수요는 급감할 것으로 보인다.
  고태봉 하이투자증권 리서치센터장은 “미국·유럽 등 해외 판매는 3월 중순부터 영향을 받았다.
  4월은 중국의 2월(80~90% 감소)만큼 감소할 것으로 보이며, 5월 이후 회복도 불투명하다”며 “2분기 영업익은 제로에 가까울 것”이라고 말했다.
     앞서 지난 13일 현대차는 수출용 투싼 등을 생산하는 울산 5공장 2라인을 4일가량 중단한 바 있다.
     현대차는 코로나19 진정 국면 이후 빠른 회복이 가능하도록 유동성 관리와 적정 재고 수준 유지 등 모든 역량을 집중할 계획이라고 밝혔다.
  수출 의존도가 높은 기아차도 걱정이다.
  지난해 지역별 판매 비중을 보면 기아차는 북미 27%, 한국 18%, 유럽 18%, 중국 10% 순이었다.
  반면 현대차는 한국 17%, 미국 16%, 중국 16%, 유럽 12%였다.
  기아차 소하리 공장의 경우 최근 가동 중단과 재개를 반복하고 있다.
  미국 등 주요 수출국에서 코로나19 이동제한 조치 등이 이어지면서 신차 수요가 급감해 감산이 불가피해졌기 때문이다.
 
현대·기아차의 공장이 순차적으로 정상 가동을 시작하면서 다른 완성차 기업들보다 향상된 가동률을 보였다.