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 8년째 '불통' 그대로다.
  다리 양쪽 입구엔 차량이 오가지 못하도록 차단기와 쇠말뚝이 설치돼 있다.
  대구 달성군과 경북 고령군을 잇는 길이 810m, 폭 13m의 '우륵교' 이야기다.
  차선까지 그어진 멀쩡한 이 다리를 두고 두 지자체 사람들은 12㎞ 이상을 돌아서 오가고 있다.
     달성군은 "우륵교에 차량이 다니면 주민 피해가 생길 수 있다"며 반대하고, 고령군은 "지역 발전을 위해 개통해야 한다"고 맞서고 있다.
    국민권익위원회 등 공공기관이 나서 지난해 상반기부터 대체·우회 도로 개설 등 조정안을 제시해봤지만 진척이 없다.
  다리 진입 구간에 처음 박았던 쇠말뚝을 일부 뽑아내고 차단기를 추가한 정도가 그나마 달라진 점이다.
    달성군과 고령군의 '불통 다리' 갈등은 2012년으로 거슬러 올라간다.
  부산지방국토관리청은 당시 달성군(다사읍 방면)과 고령군(다산면 방면) 사이 낙동강 한가운데에 4대강 사업의 하나로 강정고령보를 준공했다.
    그런 다음 강정고령보 위에 길이 810m 우륵교를 세웠다.
  우륵교는 차량이 오갈 수 있도록 왕복 2차로로 건설됐다.
  차량 통행 하중을 견디는 1등급(43.
 2t) 다리로 만들어졌다.
     하지만 일반 차량 통행금지 상태로 개통됐다.
  일반 차량 통행용 다리가 아니라 보 유지·보수 관리 차량용 다리라는 이유였다.
  걸어서 건너거나, 자전거로 다리를 통행하는 것만 허용됐다.
  도보교라는 의미다.
    열쇠를 달아 보 관리 차량이나 구급차가 진입할 때만 뽑고 다리에서 빠져나오면 다시 박는 쇠말뚝도 이때 다리 양쪽에 설치했다.
  쇠말뚝은 올해 일부를 없애고, 차단기로 교체했다.
  불통 다리의 등장 배경이다.
     고령군 측은 "우륵교에 일반 차량 통행을 허가해 달라"고 요구했다.
  달성군과 고령군의 왕래가 빠르게 이뤄지도록 해야 한다면서다.
  고령군 관계자는 "다리를 두고 대구까지 12㎞나 되는 거리를 돌아가야 해 물류비가 연간 300억원 이상 낭비된다.
  3분이면 갈 거리를 40분 이상 돌아가야 한다"고 말했다.
  그러면서 "대구 자본이나 관광객 유입 등 지역 발전을 위해서도 우륵교 차량 통행은 꼭 필요하다"고 덧붙였다.
     달성군 주민들은 교통 혼잡과 상권 붕괴 등을 우려해 적극 반대한다.
  달성군 측은 "우륵교에 차량 통행이 가능해지면 달성군 쪽 일대에 차량이 몰려 교통이 혼잡해진다.
  우륵교 진입로 부근인 디아크 문화관 공원 시설 주변에 조성된 관광 상권도 붕괴할 수 있다.
 
차단기와 쇠말뚝이 설치돼 있는 우륵교를 두고 달성군와 고령군이 맞서며 두 지자체 사람들은 12㎞ 이상을 돌아서 오가고 있다.