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보잉과 에어버스​세계 항공기 제조 시장을 양분하는 회사다.
  항공사 중 이들의 여객기를 갖지 않은 곳이 거의 없다.
  그만큼 여객기, 그것도 대형 여객기를 만드는 건 아무나 할 수 없다.
  국가 차원의 기술력과 노하우, 신뢰도가 확보돼야 한다.
  보잉은 미국, 에어버스는 영국·프랑스·독일·스페인 등 유럽연합(EU)이 주인인 이유다.
 이런 첨단 산업.
  중국이 ‘굴기(崛起) 욕심’을 안 부릴 리 없다.
 대형 여객기 생산 야망을 오래전 드러냈다.
  결과물이 2017년 5월에 나왔다.
  중국의 첫 국산 대형 항공기 C919가 상하이 푸둥 공항에서 시험비행에 성공했다.
  중국상용항공기공사(COMAC·코맥)이 만들었다.
  코맥은 자체 개발한 중형 여객기 ARJ21을 이미 2015년 상업화해 판매하고 있다.
   하지만 C919는 급이 다르다.
  탑승 규모가 174석이다.
  최고 속도는 시속 963㎞, 항속 거리는 최대 항속 설계 시 5555㎞다.
  보잉의 737, 유럽 에어버스의 A320 기종과 실제 경쟁할 수 있는 첫 중국산 여객기다.
  중국 관영언론이 C919의 테스트 소식을 최근에도 수시로 보도하는 이유다.
  자국의 항공기술 성과를 선전하는 것이다.
  코맥은 C919가 2021년 상용 운항을 하는 걸 목표로 삼고 있다.
 중국은 왜 항공산업에 집착할까코로나19로 항공업계가 죽을 쑤고 있는데도 말이다.
  국제항공운송협회(IATA)는 급감한 항공 교통량은 2024년이나 돼야 회복할 거로 본다.
 이 와중에 중국 시장은 커지고 있다.
  영국 항공 데이터 업체 OAG에 따르면 중국 항공시장 규모는 지난 5월 미국을 넘어 1위가 됐다.
  코로나19 상황이 중국은 상대적으로 안정적이다.
  국내 항공 수요가 느는 이유다.
  중국 정부도 15년 동안 국내에 200개의 공항을 새로 건설하기로 했다.
   ​ 만일 여객기 수요가 는다면? 지금은 보잉이나 에어버스가 중국에 제품을 팔아 이득을 볼 수 있다.
  하지만 만일 C919가 상용화된다면 다르다.
  코맥은 이미 6월 차이나익스프레스에 ARJ21·C919를 총 100대 판매했다.
  앞으로 중국 정부 차원에서 중국산 항공기 구매를 독려할 수 있다.
 이것, 많이 보던 수법이다.
 기술이 조금 떨어져도 자국 거대 시장을 이용해 매출을 올리고, 그 동력으로 기술을 더욱 개발한다.
  중국산 스마트폰과 온라인플랫폼 등에서 나온 발전 공식이다.
 
코맥이 만든 대형 항공기 C919은 174석의 탑승 규모와 963km의 최고 속도로 2021년에 운항하는 것을 목표로 삼고 있다.