이 글의 핵심을 간략하게 요약해 주세요.
 허버트 디스 폴크스바겐 CEO는 지난 1월 외신과 인터뷰에서 “폴크스바겐그룹의 강점(전기차)에 초점을 맞추고 더 나은 성과를 막는 다른 모든 것(수소전기차)을 포기해야 한다”고 말했다.
  ‘짧은 충전시간, 긴 주행거리’라는 수소전기차 장점도 깨지고 있다.
  아우디는 앞서 현대차 승용 수소전기차 넥쏘의 5분 충전, 1회 충전 주행거리 609km를 높이 샀다.
  하지만 5분 충전은 수소전기차 1대를 한 번 충전하는 데 드는 시간에 불과한 것으로 드러났다.
  수소전기차는 차와 충전기의 기압차이로 충전이 되는 원리라 1대 충전 이후 다음 충전을 위해선 후 충전기 기압이 760bar 이상으로 높아질 때까지 기다려야해 총 충전시간은 실상 1시간에 가깝기 때문이다.
  예컨대 먼저 온 수소전기차가 충전을 마치고 떠나면 다음 차는 충전기 기압이 높아질 질때까지 기다려야 하는 것이다.
  여기에 최근 배터리 기술이 발달하면서 600km 넘는 1회 충전 주행 가능거리는 더 이상 수소전기차만의 전유물이 아니게 됐다.
  미국 전기차업체 테슬라의 승용 전기차 모델S 롱레인지의 1회 충전 주행거리는 643km다.
   승용 수소전기차 판매, 사실상 한국 시장이 유일문제는 현대차다.
  1998년부터 승용 수소전기차 기술 개발에 매진했던 현대차는 2018년 출시한 2세대 승용 수소전기차 넥쏘를 앞세워 승용 수소전기차의 시장 확대를 꾸준히 타진해왔다.
  시장 확대 타진에는 아우디와의 수소전기차 동맹도 활용됐다.
  실제 현대차는 지난 2018년 6월 아우디와의 수소차 동맹 선언에서 “이번 협약은 현대차그룹과 폴크스바겐그룹 산하 모든 브랜드에 효력을 미쳐 양사가 공동으로 쌓은 수소전기차 기술력이 전체 라인업에 영향을 줄 것”이라고 했다.
  수소전기차 시장 활성화 추진이 현대차만의 접근이 아님을 강조한 것이다.
  그러나 아우디의 전략 변화로 현대차가 2년 전 아우디와 수소전기차 동맹 선언에서 밝혔던 “수소전기차 시장 활성화”는 이뤄지지 않게 됐다.
  특히 현대차는 아우디와 동맹으로 ‘기술·부품 공유→공급처 다변화→수요 증가→원가 절감’ 등 규모의 경제 선순환 고리를 만들어 낼 수 있을 것으로 내다봤지만, 아우디가 H트론 출시를 포기하면서 수요 증가부터 막혀 버렸다.
  수소전기차 동맹 2년이 지나도록 이렇다 할 성과도 없는 것으로 나타났다.
  현대차 관계자는 “논의 중인 사항으로 밝힐 수 있는 게 없다”면서 “가시적으로 발표할 수 있는 것도 아직 없는 상태”라고 말했다.
 
허버트 디스 폴크스바겐 CEO는 짧은 충전시간과 긴 주행거리라는 수소전기차의 장점이 깨지면서 수소전기차를 포기하고 전기차에 초점을 맞춰야 한다고 말했다.