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‘현대·기아자동차의 몸집 불리기가 쌍용자동차의 목을 조였다?’ 경영 위기를 겪고 있는 쌍용자동차 대주주 마힌드라&마힌드라(마힌드라)가 대주주 포기 가능성을 내비치면서 쌍용차의 앞날에 먹구름이 더욱 짙어지고 있다.
  로이터 통신 등에 따르면 파완 고엔카 마힌드라 사장은 지난 12일 1분기 실적발표 자리에서 기자들과 만나 “쌍용차는 새로운 투자자가 필요하며 새로운 투자자를 찾게 된다면 마힌드라는 최대 주주로 남아있지 않을 것”이라고 말했다.
  사실상 ‘엑시트(투자금 회수)’ 의사를 밝힌 것이다.
  인도에서 고전하는 마힌드라상황이 이렇게 흘러가는 건 쌍용차의 본진인 한국과 마힌드라의 본진인 인도 시장 양쪽에서 두 회사가 고전하고 있어서다.
  공교롭게도 한국 최대 완성차 업체인 현대·기아차는 이 두 시장에서 최근 수년간 시장 점유율을 크게 끌어올렸다.
  인도 자동차 시장은 일본·인도 합작사인 마루티스즈키가 50% 안팎의 시장 점유율을 차지하는 과점 구조다.
  여기에 1998년 인도에 진출한 현대차그룹이 몸집을 불리는 중이다.
  글로벌 완성차 시장의 축소에도 불구하고, 세계 4위의 자동차 시장인 인도는 발전 가능성이 큰 것으로 여겨진다.
 현대차그룹은 98년 첸나이에 완성차 공장을 세워 20여년 만에 인도 시장 점유율 2위권으로 올라섰다.
  여기에 지난해 기아차가 아난타푸르에 완성차 공장을 세우면서 점유율을 크게 끌어올리는 중이다.
    기아차는 지난해 8월 인도 첫 현지 생산 차량인 셀토스를 출시한 뒤 셀토스 한 개 차량 판매량만 3만8000대가 넘는다.
  지난해 현대차그룹의 인도 시장 점유율은 18.
 8%였지만 올 1분기엔 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 확산 속에서도 22.
 5%까지 점유율을 끌어올렸다.
  같은 기간 1위 업체인 마루티스즈키는 점유율 53.
 4%로 시장 1위를 지켰지만, 인도 토종 업체인 마힌드라는 7.
 8%에서 5.
 2%로 점유율이 급락했다.
  역시 인도 업체인 타타도 2%포인트가량 점유율이 빠졌다.
  현대·기아차의 점유율 상승만큼 마힌드라와 타타가 타격을 입은 셈이다.
  ‘SUV 명가’는 옛말, 쌍용의 추락스포츠유틸리티(SUV) 명가(名家)로 불렸던 쌍용차 역시 현대·기아차의 독주 속에 시장 점유율이 크게 떨어졌다.
  2003년 9.
 8%까지 올랐던 쌍용차의 한국 내수시장 점유율은 지난해 7.
 0%에서 올 5월 현재 4.
 7%로 반 토막이 났다.
 
로이터 통신 등에 따르면 대주주 마힌드라가 대주주 포기 가능성을 내비침으로 투자금 회수 의사를 밝힘으로써 쌍용자동차의 앞날에 먹구름이 짙어졌다.