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 최종구 이스타항공 대표는 “코로나19 사태가 회사를 최악의 위기로 몰아넣고 있다”고 말했다.
  제주항공은 경영진 임직원 30%를 반납하고 전 직원을 대상으로 유급휴직을 시행 중이다.
  티웨이항공은 단축근무·임금반납, 진에어는 무급·순환휴직 제도를 도입하는 등 사실상 모든 LCC가 위기 경영 체제에 돌입했다.
    대형 국적항공사도 어렵긴 마찬가지다.
  일본·중국·동남아에 이어 미주·유럽 노선까지 타격을 입었다.
  대한항공은 인천↔샌프란시스코·호놀룰루·보스턴 등 미주 노선 운항을 일부 감축했다.
  대한항공 전체 매출액에서 미주노선이 차지하는 비중은 30%에 달한다.
    비상경영에 돌입한 아시아나항공도 처음으로 유럽 노선 감축·중단에 나섰다(인천↔베네치아·로마·바르셀로나).
  아시아나항공은 대표를 포함해 전 임원이 사표를 제출하고, 최대 40%의 임금을 반납하기로 결정한 바 있다.
  황용식 세종대 경영학부 교수는 “코로나19가 촉발한 구조조정을 계기로 자본 잠식에 빠지는 LCC가 등장할 수 있다”며 “이는 국내 항공업계 재편으로 이어질 것”이라고 예상했다.
  71개국 한국인 입국 제한·금지 더 심각한 건 세계적으로 한국발 입국자에 대한 제한 조치까지 늘어나고 있다는 점이다.
  미국 국무부는 지난달 26일(현지시간) 한국 여행경보를 3단계(여행 재고)로 격상했다.
  이어 지난달 29일엔 대구에 한해 국무부 여행경보의 최고 단계인 ‘여행금지’로 격상했다.
    지난달 29일을 기준으로 71개 국가가 한국인 입국을 금지하거나 제한하고 있다.
  지난달 29일에는 베트남 당국이 한국발 여객기 착륙을 불허하면서, 이미 인천공항을 출발한 아시아나항공 여객기가 회항하는 사상 초유의 사태가 빚어졌다.
  코로나19의 발상지 중국도 산둥성·랴오닝성·지린성·헤이룽장성·푸젠성·광둥성·상하이시·산시성·쓰촨성 등이 한국인 입국 절차를 강화했다.
  항공사는 궁여지책으로 빈 비행기를 띄워 현지 승객만 싣고 오는 이른바 ‘페리운항’을 하기도 한다.
  대한항공(하노이·사이공·다낭·푸꾸옥·나트랑)과 아시아나항공(하노이·다낭)이 베트남 노선에서 페리운항 승인을 받았다.
  정부는 항공업계에 3000억원 이내의 유동성을 공급할 계획이다.
  최대 3개월간 공항시설 사용료 납부를 유예하고 6월부터 2개월간 착륙료 10%를 감면하는 내용이다.
  하지만 항공업계는 “실질적 지원 아니다”라며 납부 ‘유예’ 아닌 ‘감면’ 조치를 요구하고 있다.
 
대형 국적항공사인 대한항공은 일본·중국·동남아에 이어 전체 매출 30%에 달하는 미주 노선 운항을 감축했다.