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대한항공이 아시아나항공 인수를 타진하는 것으로 알려지면서 초대형 국적 항공사의 탄생 여부에 이목이 쏠린다.
  두 대형 항공사가 합병하면 세계 10위권의 대형 항공사로 성장이 가능하기 때문이다.
   하지만 빅딜 성사까지는 첩첩산중이다.
  한진칼의 자금 동원력, 아시아나항공의 부채 등이 걸림돌이다.
  이 밖에도 독과점 논란, 조원태 한진그룹 회장과 경영권 분쟁을 벌이고 있는 3자 연합의 반발도 변수로 작용할 전망이다.
     항공업계 지각변동 불가피 13일 항공업계에 따르면 한진그룹은 다음 주 중 아시아나항공 투자의향서(LOI)를 KDB산업은행에 제출할 전망이다.
  산업은행은 HDC현대산업개발의 아시아나항공 인수합병(M&A)이 무산된 후 아시아나항공 정상화를 위한 여러 방안을 검토해 왔다.
    산업은행 입장에선 세계적인 대형 항공사를 출범시켜 ▶글로벌 항공업계 경쟁력 강화 ▶아시아나항공 살리기 ▶혈세 투입 명분 확보까지 노려볼 수 있기 때문이다.
     산업은행은 대한항공의 인수 검토가 보도된 12일 “여러 가지 옵션 중에서 검토 중이나 확정된 바는 없다”는 입장을 내놨다.
  사실상 대한항공과 아시아나항공의 합병이 유력한 카드로 검토되고 있다는 게 항공업계의 해석이다.
     한진그룹 입장에서도 나쁘지 않은 딜이란 평가다.
  KCGI 등 3자 연합과 경영권 분쟁을 벌이고 있는 조원태 회장의 지배력이 더 공고해질 수 있어서다.
  대한항공이 아시아나항공을 인수할 경우 산업은행이 항공사 운영 경험이 없는 제삼자에게 경영권이 넘어가는 것을 지켜보지 않을 것이란 분석 때문이다.
   대한항공 입장에서는 초대형 항공사 출범으로 시장 점유율을 높일 수 있다.
  아시아나항공도 HDC현대산업개발의 인수전이 무산된 이후 물 건너간 경영 정상화에 대한 기대감이 되살아날 수 있다.
   익명을 요구한 항공업계 관계자는 “신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 장기화로 항공산업이 위기에 내몰리면서 일각에선 국유화 가능성이 점쳐지기도 했다”며 “하지만 대우조선이나 STX 등 보유 기업 민영화로 골치를 썩였던 산업은행 입장에서 아시아나항공의 국유화는 피하고 싶은 카드일 것”이라고 분석했다.
  국내 1위 항공사인 대한항공이 아시아나를 안는 것이 가장 현실적인 대안이 됐다는 의미다.
     한진 자금력과 아시아나 부채가 걸림돌 문제는 돈이다.
  아시아나항공의 부채는 지난 6월 말 기준 11조 5459억원인데 자본금은 4880억원에 그쳐 자본잠식률이 56%에 달한다.
 
대한항공이 아시아나항공 인수를 타진하는 것으로 알려졌으며 두 항공사가 합병하면 세계 10위권의 초대형 국적 항공사가 탄생하게 된다.