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지난해 한국 수입차 시장은 6.
 1%나 판매가 줄면서 꽁꽁 얼어붙었다.
  승승장구하던 수입차 시장이지만 국내외 경기악화라는 악재에 휘청댈 수밖에 없었다.
   하지만 불경기를 비웃듯 성장한 시장이 있다.
  바로 ‘억(億)’소리나는 슈퍼카와 럭셔리 자동차 분야다.
  2019년 롤스로이스·벤틀리 등 럭셔리 자동차와 페라리·람보르기니 같은 초고가 자동차의 한국 판매량은 역대 최고를 기록했다.
  ‘2020 중앙일보 올해의 차(Car Of The Year)’에는 슈퍼카의 대명사 람보르기니가 도전장을 내밀었다.
  중앙일보 COTY에 람보르기니가 참여한 건 올해가 처음.
  람보르기니의 첫 출품모델은 ‘슈퍼 SUV’ 우루스다.
  SUV가 아니라 람보르기니다우르스는 한 눈에도 슈퍼카를 연상시킨다.
  차체 길이만 5.
 1m를 넘고 휠베이스는 3003㎜나 될 정도로 거대하다.
  스스로도 SUV가 아니라 ‘슈퍼카’라 부를 정도로 SUV의 형태라기엔 낮고 길며 다부지다.
  전통의 ‘입실론(Y)’ 공기흡입구와 직선 위주의 라인, 육각형 모양의 디자인 요소는 누가 봐도 람보르기니임을 알 수 있다.
  ‘슈퍼 SUV’ 답게 성능도 발군이다.
  V8 4.
 0L 트윈터보 엔진으로 650마력과 86.
 7㎏f·m의 최대토크를 만들어낸다.
  정지상태에서 시속 100㎞까지 3.
 6초, 200㎞/h까지 12.
 8초만에 가속을 끝낸다.
  세계에서 가장 빠른 SUV 타이틀을 차지한 게 놀랍지 않다.
    제동력도 슈퍼카급이어서 시속 100km에서 정지하는데 거리는 33.
 7m에 불과하다.
  일반적인 승용차가 약 40m 전후의 제동거리를 가지며, 우루스가 2t이 넘는 거구라는 점을 생각하면 어마어마한 성능이다.
  스포츠와 럭셔리를 겸비한 르반떼 트로페오우르스가 달리기에 특화된 슈퍼 SUV라면 마세라티 르반떼 트로페오는 ‘럭셔리한 슈퍼 SUV’를 지향한다.
  이미 마세라티는 ‘중앙일보 올해의 차’에서 3년 연속 '럭셔리' 부문 상을 차지했다.
  상품성도 중요하지만 브랜드 가치를 바탕으로 완성도까지 뒤따랐기에 가능했던 결과다.
  르반떼 트로페오는 르반떼 S Q4, 고성능 르반떼 GTS에 이은 590마력 성능의 초고성능 SUV로 분류된다.
  기본 르반떼 GTS에서 단순히 출력만 높였다고 생각할 수 있지만 초고성능 SUV로의 가치를 위해 마세라티는 많은 것을 튜닝했다.
  겉모습은 르반떼와 크게 다르지 않다.
  하지만 내부 기계 부품은 큰 변화를 거쳤다.
 
국내외 경기악화로 한국 수입차 시장의 판매량이 줄어든 가운데 슈퍼카와 럭셔리 자동차 분야 시장은 역대 최고의 판매량을 기록하며 성장했다.