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 지난해 우리나라의 항공 여객이 일본과 홍콩 노선의 여객 감소에도 불구하고 역대 최고치인 1억 2337만명을 기록했다.
  지난해보다 5% 늘어난 수치로 국제선 여객이 9039만명, 국내선이 3298만명이었다.
    하지만 국제선 여객 가운데 60% 이상이 우리 해외여행객(아웃바운드)으로 외국인 입국객(인바운드) 비중은 40%에 채 못 미쳤다.
  외국인 입국객 비중은 10년 전보다 7%p나 하락했다,     29일 국토교통부가 발표한 '2019년 항공운송시장 동향'에 따르면 국제선과 국내선 여객은 2018년에 비해 각각 5.
 2%와 4.
 4%가 증가했다.
  일본과 홍콩 노선의 여객은 줄었지만, 중국과 아시아 등 다른 노선에서 승객이 늘었다.
  일본은 전년 대비 11.
 6%, 홍콩은 10.
 4%가 각각 감소했다.
    반면 중국(14.
 4%), 아시아(11.
 6%), 유럽(9.
 4%) 노선의 증가세가 컸다.
  김기대 국토부 항공정책과장은 "노선 다변화와 내·외국인 여행수요 증가 등에 힘입어 항공 여객이 증가했다"고 설명했다.
    항공사별로 국적 항공사의 점유율은 66.
 9%로 전년도(68.
 5%)에 비해 다소 줄었지만, 이 가운데 저비용항공사(LCC)의 점유율은 소폭 상승했다.
    하지만 여객 분포 등 세부 내용을 들여다보면 우리 항공산업의 사정이 그리 긍정적이지만은 않다.
  우선 국제선 여객 중에서 우리 국민, 즉 해외로 나가는 여행객이 차지하는 비율이 60%를 훌쩍 넘기 때문이다.
  국내 출·입국객 10명 중 6명이 이상이 우리 국민이라는 의미다.
    반면 우리나라를 찾는 외국인 입국객 비중은 38%가 채 안 된다.
  이는 10년 전인 2009년 45.
 2%에서 많이 떨어진 수치다.
  관광수지 적자가 계속 이어지고 있는 것도 이러한 이유에서다.
    이 때문에 국토부도 청주공항 등을 인바운드 유치 시범공항으로 지정해 외국인 입국객을 늘리는 데 주력할 방침이다.
  공항과 지자체가 연계한 차별화된 관광상품 등을 만들 계획이다.
      항공화물 운송 규모가 떨어진 것도 우려할 부분이다.
  항공화물은 2018년 444만톤에서 지난해에는 427만톤으로 3.
 7% 줄었다.
  아시아(1.
 1%)를 제외한 중국(-1%), 일본(-17.
 3%), 미주(-5.
 5%) 등 전 지역의 국제화물이 감소세를 나타냈다.
   미·중 무역분쟁에 따른 교역량 감소 영향으로 반도체·휴대전화 등 IT 제품의 운송이 감소했기 때문이라는 게 국토부 분석이다.
 
관광수지 적자가 지속되면서 국토부는 외국인 입국객을 늘리는데 주력하며 차별화된 관광상품 등을 만들 계획이다.