이 문장을 두세 문장으로 간단히 요약해줘
 수출용 제품을 적재하는 해상 출하장도 휑하기는 마찬가지.
  기자가 부두를 찾은 시간, 다섯 개의 부두에는 단 한 대의 선박만이 접안해 있었다.
  시설을 안내한 전길배 부장은 “두어 달 뒤에는 부두가 아예 비지 않을까 걱정”이라고 말했다.
  전 부장은 “바이어들에게는 계약 물량의 5% 정도를 더 싣거나 줄여달라고 요구할 수 있는 권리가 있는데, 요즘은 하나같이 줄여달라는 요구만 들어온다”고 말했다.
   자금난으로 이어지지 않을까 걱정 당장 생존을 걱정하는 정유업계는 재고 처리에 골몰하고 있다.
  대표적인 예가 항공유다.
  국내 정유사의 생산 중 14% 정도를 차지하는 항공유는 대표적 고부가가치 제품이다.
  하지만 3월 들어 항공유 수요는 70% 이상 급감했다.
  이런 상황은 앞으로도 상당 기간 계속될 것 같아 SK에너지는 항공유 생산 공정을 아예 다른 유종으로 전환하고 있다.
  고도화 설비도 마찬가지다.
  부가가치가 낮은 벙커C유 등을 재투입해 휘발유·경유·등유 등을 만드는 고도화 설비는 수익성이 좋아 항상 100% 가까운 가동률을 자랑했다.
  그러나 이마저 6월쯤 되면 가동률을 70% 정도로 낮출 수밖에 없을 것으로 보고 있다.
  전길배 부장은 “입사 30여 년 동안 보수나 사고 외의 이유로 고도화 설비 가동률을 낮춘 것은 처음”이라고 말했다.
  정유업계는 수요 감축 압력의 돌파구로 국제원유시장의 감산을 기대하고 있지만, 상황은 여의치 않다.
  최근 사우디아라비아·러시아 등 23개국이 참가하는 오펙플러스는 하루 감산량을 970만 배럴로 합의했다.
  그러나 하루 3000만 배럴로 추정되는 수요 감소량의 3분의 1 수준에 불과하다.
  원유 가격 급락은 정유사의 재고 평가 손실로 곧바로 이어진다.
  2월 하순만 해도 50달러 선이던 두바이유 등이 최근 20달러 선까지 내려오며 정유사의 재고 손실은 수천억 원에 달한다.
  여기에 수요 급락까지 겹치며 국내 4대 정유사의 1분기 영업 손실은 2조5000억원에 이를 것이라는 전망이 나오고 있다.
  이런 상황이 길어질 경우, 자금력이 좋은 정유업계마저 자금난으로 이어질지 모른다는 걱정이 짙어지고 있다.
   “기간산업 지원해야” 정부 대책 호소 정유사들은 공장 가동을 중단하거나 투자를 보류하는 등 비상 대응에 나섰다.
  GS칼텍스와 에쓰오일은 여수 공장의 정제설비 정기보수를 예정보다 앞당겨 실시하기로 했다.
  이미 연초부터 가동률을 80% 수준으로 낮춘 에쓰오일은 창사 이래 첫 희망퇴직 실시를 검토하고 있다.
 
국내 정유사의 생산 중 14% 정도를 차지하는 항공유는 대표적 고부가가치 제품이다. 하지만 3월 들어 항공유 수요는 70% 이상 급감했다. 이런 상황은 앞으로도 상당 기간 계속될 것 같아 SK에너지는 항공유 생산 공정을 아예 다른 유종으로 전환하고 있다.