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2030년이면 도심항공모빌리티(UAM·Urban Air Mobility) 이용자 수에서 서울이 세계 3위 수준으로 성장할 것이란 전망이 나왔다.
  장기적으론 비용도 택시와 비슷한 수준까지 떨어질 것으로 분석됐다.
  삼정KPMG는 지난달 30일 다국적 컨설팅업체인 KPMG 분석을 토대로 ‘하늘 위에 펼쳐지는 모빌리티 혁명, 도심항공모빌리티’ 보고서를 발간했다.
    보고서는 “도시 집중화가 가속하고 이로 인한 비용이 급증하면서 2차원 평면 공간의 활용만으론 교통문제를 해결하기 어렵고, 패러다임을 전환해 공중을 새로운 교통자원으로 가져올 필요가 있다”고 지적했다.
    항공·완성차까지…UAM 경쟁 치열 현재 UAM 개발은 개인용 비행체(PAV) 스타트업을 중심으로 이뤄지고 있다.
  하지만 이들 기업에 항공·자동차 업계가 투자하고 자체 개발에도 나서면서 경쟁이 더욱 치열해지는 중이다.
    에어버스는 실리콘 밸리 자회사 A큐브드를 통해, 브라질 엠브라에르는 PAV 개발 전담 자회사인 엠브라에르X를 설립해 비행체 양산을 준비하고 있다.
  헬리콥터 제조사 벨은 자체 개발한 ‘벨 넥서스’를 비롯해 현대차·우버와 함께 UAM 기체 ‘S-A1’를 개발하고 있다.
  최근 각광받는 UAM 스타트업 볼로콥터는 메르세데스-벤츠 모기업 다임러, 볼보 모기업인 중국 지리자동차의 투자를 받았다.
  이밖에 포르쉐도 보잉과 공동으로 PAV 기체 개발을 준비 중이다.
  개발 초기 전문 스타트업 중심으로 발전해온 UAM은 보잉·에어버스 등 글로벌 항공업체부터 현대차·아우디·도요타 등 글로벌 완성차로 확산하는 추세다.
  여기에 환승 터미널부터 다른 모빌리티로의 연계 기능을 하는 ‘UAM 허브’ 인프라가 필요해지면서 우버 등 플랫폼 기업, 인텔·텐센트 등 정보통신기술(ICT) 기업까지 확장되고 있다.
  “아시아 메가시티 이용자 늘 것”이런 기업들의 적극적 움직임으로 공급 측면에서 UAM 생태계가 형성되고 있다는 게 KPMG의 분석이다.
  포르쉐컨설팅에 따르면 여객용 PAV 운행 대수는 2025년 500대에서 2035년 1만5000대에 이를 것으로 예측된다.
  최대 4만3000대까지 늘어날 것이라는 분석도 나온다.
  보고서는 “불과 10년 전만 해도 꿈처럼 여겨졌던 UAM은 기술 발달로 현실이 되고 있다”며 “2030년이면 전 세계에서 1200만명이 UAM을 이용할 전망이며, 북미·유럽의 대도시보다 아시아 메가시티에서 이용자가 늘어날 것”으로 전망했다.
 
삼정KPMG는 보고서에서 2차원 평면 공간의 활용만으론 교통문제를 해결하기 어렵고 공중을 새로운 교통자원으로 가져올 필요가 있다고 지적했다.