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   대한항공은 이달 국제선 35개 노선을 주 179회 운항한다.
  6월과 비교하면 인천-댈러스, 인천-빈 노선이 추가됐다.
  아시아나항공도 인천-오사카, 인천-런던, 인천-파리 등의 운항 재개에 나선다.
   또 다른 항공업계 관계자는 “코로나19 사태가 현재진행형이고 입국 제한 조치를 하는 국가가 많아 여행 수요 회복은 더딘 상황”이라며 “노선 변동 가능성이 커 운항 스케줄이 언제든 바뀔 수 있지만 일단 공급을 늘려나간다는 계획”이라고 말했다.
   “수요 회복 최소 2년”…비관적 전망 이어져 하지만 하반기에도 위기 탈출이 쉽지 않을 것이란 우려가 나온다.
  국제항공운송협회(IATA)와 국제공항협회(ACI) 등이 코로나19 이전의 항공 수요 회복하기까지 최소 2~5년은 걸릴 것이란 비관적 전망을 연이어 내놓고 있어서다.
   한국항공협회도 올해 하반기 국제선 월평균 여객 전망치(12만 983명)를 지난해(504만 967명) 대비 97.
 6% 낮게 잡았다.
  이 때문에 올해 하반기에 최소 8조 7900억원이 넘는 국제선 매출 감소가 예상된다.
  한국항공협회 관계자는 “해외 전문기관의 항공수요 전망 등을 봤을 때 국제선 여객 셧다운 상태는 올해 말까지 이어질 것”이라며 “해외여행 불안 심리로 수요 회복에 더 오랜 시간이 필요할 수도 있다”고 우려했다.
  이스타항공 발 대규모 실직 사태도 난제하반기 항공업계는 유례없는 대규모 실직 사태란 난제에도 직면해 있다.
  제주항공과 이스타항공 간 인수합병(M&A)이 좌초될 위기에 놓이면서 이스타항공의 파산 가능성이 거론되고 있기 때문이다.
  수백억 원대의 체불 임금 문제에 더해 1600여명의 직원이 일자리를 잃을 수도 있다.
   이스타항공은 사실상 디폴트(채무불이행) 상태다.
  항공업계 불황 속에서 새 인수자를 찾기도 어렵다.
  법정관리에 들어간다 해도 기업 회생이 아닌 청산 가능성에 무게가 실린다.
  이스타항공이 파산하면 직원은 사업주에게 책임을 물어도 미지급 임금을 받아내기는 사실상 어렵다.
      밀린 임금을 받는 것보다 더 큰 문제는 재취업이다.
  코로나19로 항공업황이 최악인 상황에서 다른 국내 항공사들은 무급휴직이나 순환 근무로 기존 직원의 근무 시간도 줄이고 있다.
  매년 진행하던 신규 채용도 중단된 지 오래다.
    이스타항공 노조 관계자는 “제주항공이 인수를 거부한다면 정부 지원도 불확실한 상황에서 파산 말고는 답이 없다”며 “특히 객실이나 운항, 정비 부문 직원은 일자리 찾기가 더 어려울 것”이라고 하소연했다.
 
또 다른 항공업계 관계자는 “코로나19 사태가 현재진행형이고 입국 제한 조치를 하는 국가가 많아 여행 수요 회복은 더딘 상황”이라며 “노선 변동 가능성이 커 운항 스케줄이 언제든 바뀔 수 있지만 일단 공급을 늘려나간다는 계획”이라고 말했다. 대한항공은 이달 국제선 35개 노선을 주 179회 운항한다. 아시아나항공도 인천-오사카, 인천-런던, 인천-파리 등의 운항 재개에 나선다.