이 문장을 두세 문장으로 요약해줘
 특히 2018년에는 최근 10여년 사이 가장 많은 1만 5000여건의 사고가 발생했고, 사망자도 410명이나 됐다.
  하루에 한명 이상씩 오토바이 사고로 숨졌다는 의미다.
  공단의 조성진 책임연구원은 “다른 교통사고는 대체로 줄고 있는데 오토바이 사고만 계속 증가세”라며 “배달앱과 배달대행 서비스의 증가가 주요 요인으로 분석된다”고 말했다.
  문제는 이런 배달 오토바이의 무법행위가 1만명을 훌쩍 넘는 라이더를 보유한 대형 업체나 동네 소규모 점포나 별반 차이가 없다는 점이다.
  흔히 이름만 대면 알만한 유명 배달앱과 배달대행업체의 로고를 달고 복장을 갖췄다고 해서 교통법규를 잘 지키는 것도 아니다.
  중앙선 침범과 신호 위반, 인도 주행 등 법규 위반은 대동소이하다.
  물론 대형업체들은 나름대로 안전교육을 한다고 말한다.
  배달앱과 배달대행을 함께 하는 한 업체의 라이더 교육자료를 확인했더니 ‘복장단정’ ‘신호준수’ ‘급차선 변경금지’ 같은 내용이 분명 담겨 있었다.
  그러나 현장에선 제대로 지켜지지 않는 게 현실이다.
  이 업체의 고위 간부는 “교육은 나름대로 하는데 현실적으로 라이더들의 교통법규 준수 여부를 일일이 확인하기는 쉽지 않다”고 토로한다.
  경찰도 이 문제에선 자유롭지 않다는 지적이 많다.
  나름대로 특별단속기간까지 정해서 오토바이의 불법행위를 단속하고 있다고 강변하겠지만, 평소 느슨한 단속 역시 사실이다.
  오토바이가 인도를 달려도, 주행이 금지된 도로에 나타나도 경찰은 이를 지켜보기만 하는 경우를 자주 목격하곤 한다.
  경찰의 단속이 왜 이렇게 허술할까.
  그 이유를 경찰 고위 간부에게 물은 적이 있었다.
  “단속해서 범칙금을 물리려고 하면 ‘하루 일당 다 날아간다’고 읍소를 하다 보니 선뜻 단속에 나서기 주저하는 상황도 있다”는 답변을 들었다.
  쉽게 말하면 생계형 불법이라 인정상 엄하게 단속하기 어렵다는 말이었다.
  배달앱·대행업체의 사정도, 경찰의 상황도 아예 이해 못 할 건 아니다.
  하지만 그 누구도 다른 사람의 안전을 위협하면서 생계를 유지하거나 사업을 확장할 권리는 없다.
  배달앱·대행업체는 자신들을 첨단 IT(정보통신)업체라고 자부하겠지만, 배달이 실제로 이뤄지는 곳은 오프라인이다.
  이곳이 엉망이라면 문제가 심각한 것이다.
  이를 해소할 방안 마련의 일차적 책임은 분명히 해당 업체들에 있다.
  경찰 역시 인정에 끌려서, 사고 위험성 등을 우려해 단속에 소극적인 건 시민 보호라는 의무를 방치하는 것과 마찬가지다.
 
배달앱과 배달대행을 함께 하는 한 업체의 라이더 교육자료를 확인했더니 ‘복장단정’ ‘신호준수’ ‘급차선 변경금지’ 같은 내용이 분명 담겨 있었다. 그러나 현장에선 제대로 지켜지지 않는 게 현실이다.