중요한 내용을 간단히 요약하여 제공해주세요.
 삼성이 과거 자동차 산업에 진출하며 껄끄러웠던 삼성-현대 두 그룹 간 관계에 비하면 이번 LG와의 만남은 30년 넘는 협력 관계로 인해 특별할 게 없다는 입장이다.
  LG화학이 2009년 현대모비스와 배터리팩 합작법인을 만든 걸 들어 이번 만남이 두 그룹 간 한 단계 높은 차원의 합작법인 설립으로 이어질 수 있다는 관측도 나온다.
 전기차 배터리를 매개로 한 잇단 재계 총수들의 만남은 요즘 들어 정부가 강조하는 ‘그린 뉴딜’ 정책에 4대 그룹이 서로 협력해 호응하는 측면도 있는 것으로 재계에선 본다.
  정 수석부회장이 튼 물꼬가 구광모 대표와 최태원 회장의 만남에 이은 두 그룹 간 화해로 이어질지도 관심사다.
  LG화학과 SK이노베이션은 미국에서 최대 3조원이 걸린 배터리 특허 소송을 진행 중이다.
 한편 현대차는 2025년 전기차 56만대를 팔아 수소전기차 포함 세계 3위권 업체로 도약하는 걸 목표로 하고 있다.
  기아차는 글로벌 전기차 점유율을 지난해 2.
 1%에서 2025년 6.
 6%까지 끌어올린다는 계획이다.
  글로벌 전기차 전문 매체인 EV볼륨즈에 따르면 현대·기아차는 올 1분기 총 2만4116대의 순수전기차를 판매해 테슬라(8만8400대), 르노-닛산 얼라이언스 (3만9355대), 폴크스바겐그룹(3만3846대)에 이어 4위를 차지했다.
  2025년까지 총 44종의 친환경차를 선보일 예정이며, 이 중 절반이 넘는 23종을 순수전기차로 출시할 계획이다.
 “현대·기아차 입장에선 LG와의 협업을 통해 안정적인 배터리 공급을 받는 게 중요하고, LG 등 배터리 업체 입장에서도 생산 설비를 늘렸는데 2017년 중국이 보조금 줄였을 때처럼 전기차 판매가 급감해 배터리 수요가 줄면 부담이 될 수 있다”고 설명했다.
  이 교수는 “두 총수가 만나 상호 윈윈을 위해 서로 안정적인 공급원과 수요처를 확보했다는 데 큰 의미가 있다”고 말했다.
  이어“현대차그룹이 중국 BYD그룹처럼 자체 배터리 생산 능력을 가질 수도 있겠지만, 현재로선 비용 측면에서 효율이 떨어져 좋은 공급처를 확보하는 게 우선”이라고 덧붙였다.
 이날 정-구 회동에는 현대차그룹에서 알버트 비어만 현대·기아차 연구개발본부 사장, 김걸 기획조정실 사장, 서보신 상품담당 사장, 박정국 현대모비스 사장 등이 동행했다.
  LG 측에선 권영수 ㈜LG 부회장과 LG화학의 신학철 부회장, 김종현 전지사업본부 사장, 김명환 배터리연구소 사장 등이 현대차그룹 경영진을 맞이했다.
 
LG와 현대가 협업하는 것은 정부에서 강조하는 그린 뉴딜 정책에 호응하고 배터리 분야에서 상호 윈윈을 위하여 안정적인 공급과 수요를 확보하기 위한 것으로 보인다.