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LG화학과 SK이노베이션 간 소송전에서 미국 국제무역위원회(ITC)가 LG화학의 손을 들어준 것과 관련해 SK이노베이션 측이 더 적극적으로 협상 테이블에 나올 것이란 전망이 나온다.
  SK이노베이션이 배터리 사업을 접기에는 이미 너무 많은 것을 걸었기 때문이다.
  17일 익명을 원한 업계 전문가는 “SK이노베이션이 자신들에게 ‘조기 패소 판결(Default Judgement)’을 내린 사실이 알려진 뒤 낸 입장문에서 ‘LG화학을 선의의 경쟁 관계이자, 산업 생태계 발전을 위해 협력해야 할 파트너’로 묘사해 놀랐다”며 “그룹 최고위층이 ‘화해 쪽으로 간다’는 의사 결정을 하지 않고는 사용하기 힘든 표현”이라고 평했다.
  사실 전기차용 배터리 사업은 삼성과 현대자동차, SK·LG 등 재계 1~4위 그룹뿐 아니라 유통·화학 중심의 롯데그룹도 눈독 들이는 사업이다.
  롯데그룹은 지난해 롯데케미칼을 통해 일본 히타치케미칼의 지분 인수전에 뛰어들며 진출을 시도했었다.
  재계 상위 10개 그룹 중 배터리 사업에 직·간접으로 뛰어든 곳은 7개 그룹에 달한다.
  포스코그룹의 포스코케미칼은 배터리 핵심 소재인 양극재 사업에 박차를 가하는 중이다.
  지난해 7월 전남 광양에 연산 6000t 규모 양극재 광양 공장의 1단계 생산 설비를 준공했다.
  GS건설은 배터리 재생 사업을 신성장 사업으로 육성하기 위해 최근 포항에 배터리 재활용 생산공장을 건설하기로 했다.
  한화솔루션 첨단소재부문도 이미 전기차용 배터리 모듈을 외부 충격으로부터 보호하는 하우징 제품을 GM, 상하이 폴크스바겐 등에 납품 중이다.
  지난해 두산㈜으로부터 분사한 두산솔루스는 전지 동박 사업을 그룹의 미래 먹거리로 키우기 위해 투자 중이다.
  이처럼 국내 대부분의 대기업이 배터리 관련 사업에 골몰하는 건 유망하기 때문이다.
  시장 조사 기관인 SNE리서치에 따르면 2019년 기준 글로벌 전기차용 배터리 공급량은 326GWh로 수요 예측치인 190GWh에 비해 공급 과잉 상태다.
  하지만 3년 뒤인 2023년에는 수요가 916GWh로 공급(776GWh)을 앞지르게 된다.
  3년 정도만 버티면 본격적으로 이익을 낼 수 있단 얘기다.
  2025년에는 배터리 시장 규모가 메모리 반도체 시장(1500억 달러)을 뛰어넘는 1670억 달러 대까지 성장할 것이란 전망도 있다.
  시장 선점을 위한 대기업 간 합종연횡도 한창이다.
  현대자동차그룹은 LG화학 등 배터리 업체들과 조인트벤처(JV) 설립까지 논의하는 단계다.
 
전기차용 배터리 사업은 유통·화학 중심의 롯데그룹도 눈독 들이는 사업으로 롯데그룹은 롯데케미칼을 통해 일본 히타치케미칼의 지분 인수전에 뛰어들며 진출을 시도했었다.