요약문을 작성해 주세요.
 심지어 장애인이 정거장에 있는데도 기사 분들이 그냥 지나치는 경우도 많아요.
  ‘장애인이 버스를 타려고 기다리는 건 아니겠지’라고 생각하는 겁니다.
  시외버스의 상황은 더욱 열악합니다.
  장애인이 휠체어를 밀고 탈 수 있도록 경사로가 설치된 버스는 단 한 대도 없습니다.
  2014년 4월 서울 고속터미널역 앞에서 장애인들이 '명절에 버스를 타고 고향에 갈 수 있게 해달라'며 시외버스 장애인 램프(경사로) 설치를 요구하는 시위를 한 적도 있죠.
  이때 시위 진압에 나선 경찰은 시위대에 최루탄을 뿌리기도 했습니다.
  KTX와 SRT에는 장애인석이 있습니다.
  그런데 여기 탑승하려면 반드시 열차 출발 15분 전에 도착해야 해요.
  탑승을 위한 리프트를 열차에 설치하는 데 15분이 걸리기 때문이죠.
  박경석 전국장애인차별철폐연대 상임공동대표가 겪은 일화인데요.
  출발 13분 전에 역에 도착했다 승차를 거부당한 적이 있다고 합니다.
  15분 전에 와야 하는데, 그 시간을 지키지 못했다고요.
  언쟁 끝에 결국 열차를 타긴 했는데, “장애인 탑승으로 출발이 늦어졌다”고 안내 방송을 했다고 하네요.
  장애인을 위한 콜택시 서비스도 있습니다.
  서울의 경우 서울시설관리공단에서 '장애인 콜택시'를 운영 중인데요, 호출 후 평균 58분 정도를 기다려야 탈 수 있습니다.
  탄다고 끝이 아닙니다.
  서울 안에서만 이용이 가능하거든요.
  서울을 벗어날 때는 못 탑니다.
  이용 요금은 일반 택시 요금의 3분의 1 수준으로 저렴하긴 한데요, 대기 시간이 길다는 점에서 장애인을 위한 진정한 온디맨드(On-demand) 서비스라고 보기는 어렵죠.
  2.
  환승지도 같은 콘텐츠만으로도 문제를 어느 정도 풀 수 있습니다.
 앞서 수도권 지하철 사업자 수가 10개라고 말씀드렸는데요, 각 사업자가 수도권 지하철 일부를 각각 운영해요.
  서울 지하철도 호선에 따라 운영자가 다릅니다.
  특히 여러 호선이 지나는 환승역의 경우 호선별로 담당 사업자가 달라요.
  환승 체계도 일원화되어 있지 않죠.
  그래서 환승할 때 곤혹스러운 경우가 많아요.
  제 딸은 소아암 후유증으로 휠체어를 타는데요, 저와 아이가 고속터미널역에서 직접 겪은 일입니다.
  고속터미널역은 3호선, 7호선, 9호선 열차가 모두 지나죠.
  저희는 9호선 열차에서 내려서 7호선 열차로 갈아타려고 했어요.
  그런데 위층인 3호선, 9호선 승강장과 아래층인 7호선 승강장 사이 환승 통로에 엘리베이터는 없었죠.
 
장애인이 휠체어를 밀고 탈 수 있도록 경사로가 설치된 버스는 단 한 대도 없으며 KTX와 SRT에는 장애인 석이 있지만 탑승하려면 반드시 열차 출발 15분 전에 도착해야 한다.