이 문장을 좀 더 확장된 형태로 요약해줘.
9%였던 수입차 점유율은 2015년 15.
 5%까지 늘었는데, 지난해는 15.
 9%로 보합세를 유지하고 있다.
  이 같은 수입차 시장의 전체적 흐름을 보면 수입차 업체 입장에서 한국은 더 이상 ‘블루 오션’이 아니다.
  진입할 브랜드는 모두 진입했고, 수입브랜드에 대한 맹목적 선호현상은 줄어들었다.
  한마디로 수입차 시장은 성숙 단계에 이르렀으며, 소비자의 ‘옥석 가리기’가 본격화된 것이다.
  [이코노미스트]는 각 수입차 브랜드가 한국 경제에 얼마나 공헌을 하는지 들여다보기로 했다.
  레드오션이 된 한국 시장에서 어떤 브랜드가 지속적인 성장에 대한 의지를 나타내는지 비교할 수 있을 것으로 판단해서다.
  김필수 대림대학교 교수(자동차과)는 “브랜드 수입사의 적극적인 투자와 고용은 한국 시장에 굳건히 뿌리내리려는 노력과 의지로 볼 수 있다”며 “수입차 브랜드의 한국 경제 공헌도를 따지는 것은 그 브랜드의 앞날을 전망할 수 있는 중요한 지표가 될 것”이라고 조언했다.
   매출 떨어져도 고용 늘린 BMW·AVK한국 경제 기여도 종합평가에서 1위는 총점 47점을 받은 BMW코리아(BMW 파이낸셜서비스코리아 포함)다.
  BMW코리아는 매출 대비 투자와 이익잉여금에서 가장 높은 점수를 받았다.
  2위는 아우디폴크스바겐코리아(이하 AVK, 폴크스바겐파이낸셜서비스코리아 포함)가 차지했다.
  AVK는 매출 대비 기부금 항목에서 가장 높은 점수를 받았다.
  공교롭게도 두 회사는 지난해 화재 사태와 디젤게이트로 최근 매출이 떨어진 상태다.
  기존 사업 구조가 건재했기 때문에 매출 대비 기여도가 상대적으로 높게 나타났다.
  두 브랜드는 매출이 감소하기 이전과 비교해도 각 항목의 절대 지출이 크게 줄지 않았다.
  우선 BMW코리아의 지난해 매출은 3조5639억원으로 역대 최대치를 기록한 2017년(4조3580억원)보다 20% 정도 줄었는데, 임직원에게 지급한 급여는 오히려 늘어났다(262억원→310억원).
  투자활동으로 인한 현금 순유출(204억원→155억원)은 줄었지만 여전히 업계에선 최고 수준이다.
  AVK도 2015년 3조2526억원이던 매출이 2016년 디젤게이트 사태 여파로 지난해 절반 이하인 1조4740억원으로 떨어졌지만 기부금은 오히려 늘어났고(0→27억원), 급여도 크게 늘었다(193억원→312억원).
  두 회사 모두 사업이 어려운 상황에 놓였음에도 사업 규모를 줄이거나 사회공헌 비용을 줄이지 않은 것으로 분석된다.
 
이 같은 수입차 시장의 전체적 흐름을 보면 수입차 업체 입장에서 한국은 더 이상 ‘블루 오션’이 아니다. 진입할 브랜드는 모두 진입했고, 수입브랜드에 대한 맹목적 선호현상은 줄어들었다. [이코노미스트]는 각 수입차 브랜드가 한국 경제에 얼마나 공헌을 하는지 들여다보기로 했다. 레드오션이 된 한국 시장에서 어떤 브랜드가 지속적인 성장에 대한 의지를 나타내는지 비교할 수 있을 것으로 판단해서다.