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  7호선 양 끝은 ‘숟가락 얹기’  봇물 7호선 노선 양 끝의 지역별 후보들은 ‘조기 개통’ 공약에 공들인다.
  사실상 인천시와 경기도 포천시가 적극적으로 추진하는 사업에 ‘숟가락 얹는’ 공약인 셈이다.
  지하철 양쪽 모두 첫 번째 관문인 예타를 통과해 사업 속도를 높이고 있어서다.
    인천 방향은 7호선 석남역에서 공항철도 청라국제도시역까지 10.
 7km 구간을 연장할 계획이다.
  현재 청라 연장선은 설계와 시공을 나눠서 업체를 선정 중이다.
  인천시는 설계가 끝나면 내년 하반기께 첫 삽을 뜰 것으로 예상한다.
  개통은 2027년 목표인데 인천 서구갑 후보들은 ‘조기 개통’을 공약으로 제시했다.
    임재욱 인천시 도시철도건설본부 팀장은 “모든 설계나 행정절차가 2027년 목표로 진행하고 있어 1~2년을 앞당길 수 있을지 장담하긴 어렵다”고 말했다.
  또 예타 통과 이후에도 기본계획 수립ㆍ업체 선정ㆍ설계ㆍ공사 등 절차가 많아 지하철 완공하는 데 통상 8년 이상이 걸린다.
  포천 연장선은 옥정신도시에서 포천시까지 19.
 3㎞를 추가로 잇는 사업이다.
  지난해 1월 예타 조사가 면제돼 기본계획을 세우고 있다.
  2023년 착공이 목표다.
   ‘검단’과 ‘청라’로 갈리는 GTX D 노선 유치 공약GTX 관련 공약이 가장 많았다.
  GTX는 수도권에서 서울 도심까지 2~3시간 걸리는 출·퇴근 시간을 30분대로 줄여주는 황금 노선이다.
  그만큼 GTX 개통을 손꼽아 기다리는 유권자가 많다.
  국토부에 따르면 현재 추진 중인 GTX A(파주 운정~수원 동탄)는 공사에 들어갔다.
  B노선(인천 송도~남양주 마석)은 기본 계획, C노선(양주 덕정~수원)은 사업 착수 단계다.
   공약 열기가 가장 뜨거운 것은 D 노선(가칭)이다.
  국토부가 올해 업무보고에서 수도권 서부권에 노선을 추가할지 검토하겠다고 했기 때문이다.
  해당 지방자치단체들은 앞다퉈 자기 지역으로 노선을 유치하겠다고 나서고 있다.
  서구갑 후보들은 여야 모두 청라국제도시에서 서울 강남을 통과하는 노선을 공약에 담았다.
  반대로 서구을 후보는 일제히 검단신도시를 경유하는 노선을 공약으로 제시했다.
  정당을 떠나 지역별 대결 구도로 바뀐 셈이다.
   문제는 GTX D 노선은 아직 사업 실행 가능성이 낮은 검토 단계다.
  최근 경기도와 인천시가 미래 교통 수요를 예측하고 최적 노선을 찾는 사전 타당성 조사에 들어갔다.
 
설계와 시공 업체를 선정 중인 청라 연장선은 설계나 행정절차가 2007년을 목표로 진행하고 있으나 인천시 서구갑 후보들이 조기 개통을 공약으로 제시했다.