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상용차 업계에도 전기트럭을 위시한 친환경차 바람이 불고 있다.
  유럽연합(EU)을 중심으로 배출가스 규제가 점점 엄격해져 앞으로 기존의 내연기관차로는 기준을 맞추기 어렵기 때문이다.
  트럭 업계 글로벌 리더인 만(MAN)트럭∙볼보∙벤츠 등은 속속 전기트럭 모델을 내놓고 있다.
  만트럭은 2018년 프랑크푸르트 상용차 모터쇼(IAA)에서 15t급 도심형 순수 전기트럭 CitE(시티)를 공개했다.
  최고출력 290kW으로 적재량 6t을 고려하면 상당한 파워라고 할 수 있다.
  배터리 용량 110kWh으로 최대 주행거리 100㎞를 낼 수 있어 도심 운송용으로는 충분하다.
  18·26t급 MAN eTGM 시리즈도 오스트리아 등지에서 시범 운행 중이다.
   메르세데스-벤츠 트럭도 내년 양산을 목표로 2시간 안에 완전 충전이 가능한 18∙25t급 e-악트로스를 준비 중이다.
  볼보 트럭의 경우 FL∙FE 전기차 플랫폼이 있는데 최대 주행거리가 300㎞에 달한다는 점을 내세우고 있다.
 하지만 상용차 업계의 전기차 바람은 당장은 미풍에 그치고 있다.
  특히 장거리 수송용 대형 트럭의 경우 적재량이 많아야 이득인데 전기차는 배터리 자체가 무겁기 때문이다.
  또 분초를 다투는 운송업 특성상 충전하는 데 오랜 시간을 허비할 수 없다.
   지금까지 나온 전기트럭 모델들은 2시간 내 완충까지 충전 시간을 줄였다고 홍보하고 있지만 주유소에 들어가 잠깐 주유하고 나오는 것과는 비교가 안된다.
  여기에 화물 차주들은 제반 운송 비용에 민감한데 정부 보조금이 작을 경우 전기트럭은 수지타산이 맞지 않을 수 있다.
  상용차 업체들은 이처럼 환경 규제와 화물 차주들의 외면 사이에서 고심하고 있다.
  업체들이 '도심형' 전기트럭을 강조하고 있는 것도 이런 맥락에서 나온 고육지책이다.
  배터리 용량이나 충전시간·제반비용 등을 모두 고려했을 때 도심 배송 위주의 중소형 전기트럭은 그나마 승산이 있기 때문이다.
 만트럭 관계자는 “전기트럭이 친환경·미래지향적이라는 데 이론의 여지가 없지만, 고객 선호도 또한 무시할 수 없다”며 “도심형 전기트럭에 주력하는 한편, 친환경 디젤 엔진 개발에도 힘쓰고 있다”고 말했다.
  EU의 배출가스 규제는 승용차와 상용차의 측정 방법이 다르다.
  기존 ㎞당 130g에서 올해 95g으로 가파르게 강화한 승용차 규제는 주행거리(g/㎞) 기준인 반면, 트럭·버스 등은 엔진 출력(g/kWh) 기준이어서 단순 비교는 불가능하다.
 
상용차 업계에도 전기트럭을 위시한 친환경차 바람이 불고 있다. 유럽연합(EU)을 중심으로 배출가스 규제가 점점 엄격해져 앞으로 기존의 내연기관차로는 기준을 맞추기 어렵기 때문이다.