이 문장을 깊이 있게 그리고 길게 요약해줘.
 한영회계법인은 2018년 말 기준 창해호의 가치를 약 53억원으로 평가했다.
  매년 10억원 정도의 감가상각이 이뤄지고 있어 현재 장부상 가치는 43억원 정도가 될 것으로 추정된다.
  정석기업은 이와 함께 선박보험료 등도 지속적으로 부담하고 있다.
  물론 감가상각으로 인한 손해가 정석기업에 모두 안겨진 것은 아니다.
  정석기업이 거액을 들여 이 배를 리핏한 데는 왕산마리나와 연계한 ‘선박임대사업’이라는 명분이 있었다.
  창해호의 리핏 작업에 돌입한 2011년 대한항공은 인천광역시와 업무협약을 체결하고 왕산마리나 조성사업을 시작했고, 2014년 선박 리핏을 마친 이듬해 정석기업은 사업목적에 ‘선박 임대 사업’을 추가했다.
  한진그룹이 구상한 사업구조는 정석기업이 보유한 선박을 한진관광에 임대하고, 한진관광이 이를 가지고 왕산마리나에서 관광사업을 진행하는 것이었다.
  왕산마리나에 매년 수천만원에 달하는 계류비를 지불하는 것도 한진관광이다.
  창해호의 수상계류하는 비용은 연간 3564만원이다.
  창해호는 앞서 한진그룹 오너 일가의 각종 일탈 행위 등에 대한 제보 과정에서도 수면에 떠오른 적이 있다.
  2018년 조현민 대한항공 전 전무의 ‘물컵 갑질’ 사태 이후 대한항공 직원들이 만든 단체 대화방에 각종 제보가 쏟아졌는데, 창해호가 오너 일가 전용으로 사용되고 있다는 의혹도 나왔다.
  대한항공은 당시 이 요트가 한진관광을 통해 일반인에게 오픈되고 있다고 설명했다.
  실제로 한진관광은 창해호의 임대사업 상품을 만든 것으로 파악된다.
  다만 이용이 많지 않아 수익은 극히 미미할 것으로 추정된다.
  한진관광은 창해호 상품을 전혀 홍보하지 않았다.
  일반인 대상이 아니라 VIP들만 알음알음으로 이용하는 상품이라는 게 한진관광 측의 설명이었다.
  2018년 말 한진관광이 창해호 임대를 문의한 고객에게 내민 견적서를 보면 선박 전체를 이용하는데 드는 요금은 1시간에 150만원, 유류비는 1시간 운항 기준 80만원이었다.
  왕산마리나 청소용역업체 소속 A씨는 “수년간 선박 검사 이외에는 운항되는 것을 본 적이 없다”고 말했다.
  왕산레저개발 관계자는 운항기록에 대해서는 언급할 수 없다고 말했다.
  창해호가 위태로워진 것은 한진그룹이 지난 2월 7일 이사회를 통해 왕산마리나 운영사인 왕산레저개발의 연내 매각을 추진하기로 결정하면서다.
  ‘왕산마리나와 연계한 레저 신사업’이라는 창해호 보유 명분이 사라지기 때문이다.
 
한영회계법인은 2018년 말 기준 창해호의 가치를 약 53억원으로 평가했다. 매년 10억원 정도의 감가상각이 이뤄지고 있어 현재 장부상 가치는 43억원 정도가 될 것으로 추정된다. 정석기업은 이와 함께 선박보험료 등도 지속적으로 부담하고 있다. 정석기업이 거액을 들여 이 배를 리핏한 데는 왕산마리나와 연계한 ‘선박임대사업’이라는 명분이 있었다.