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 그러면서 “기내식 공급 업체들은 이미 한계점에 와 있는 상태”라며 “이곳의 상황이 지금 항공업계 위기를 가장 잘 보여주는 현장이자 지표”라고 우려를 나타냈다.
   협력업체중엔 500명중 400명 퇴사한 곳도  이렇듯 하늘길이 끊긴 항공사발 위기는 협력 업체로 빠르게 확산중이다.
  대한항공 기내식 센터 인력 2100명 가운데 1300명가량이 협력업체 6개사 직원이다.
  하지만 코로나 19사태가 장기화 하면서 현재 출근하고 있는 협력업체 근무자는 350명 수준이다.
  이 가운데 권고 사직을 한 직원은 500~600명 정도로 추산된다.
  실제로 A 업체의 경우 전체 직원 500명 가운데 400명이 퇴사했다.
  B 업체의 경우 580명의 직원 가운데 30% 이상이 권고사직했으며, 일거리가 줄면서 나머지 직원을 대상으로 무급 휴직을 권고하고 있는 상태다.
    장기 근속자, 울면서 라커룸 비운다  한 협력업체 관계자는 “협력업체라도 공항 관련 업종의 경우 장기 근무자가 많다”며 “나이 순으로 권고사직을 하다 보니 장기근속자가 나가면서 라커룸을 비울 때 울면서 나가는 경우가 많다.
  매일 이런 모습을 보니 마음이 아프다”고 하소연했다.
     또 다른 협력업체 관계자는 “항공산업과 직ㆍ간접적으로 연계된 종사자가 25만명이 넘는데 국내 항공 산업이 붕괴하면 당장 일자리 수십만개가 사라진다”며 “당장 항공기 기내 청소 업체도 비행 편수가 평소 대비 90% 이상 줄면서 인력도 10분의 1로 줄였다.
  이게 항공 업계의 현실”이라고 했다.
 2~6월 국적 항공사 매출 손실 6조 4500억원 항공업계에선 현재 상황이 2~3개월 더 이어진다면 줄도산도 시간 문제라는 우려 섞인 전망이 나온다.
  실제로 항공협회는 국적 항공사의 2월~6월까지의 매출 손실만 6조 4500억원에 달할 것으로 분석한다.
    국적 항공사는 급여 반납, 유ㆍ무급 휴직과 같은 자구책 마련에 골몰하고 있지만, 이 정도로는 생존이 불가능한 상황이란 게 업계의 전반적인 평가다.
  국내 대표 항공사인 대한항공만 봐도 올해 내 갚아야 할 채무는 약 4조 3500억에 달한다.
  지난달 30일 6228억원 규모의 매출채권 유동화 증권(ABS)을 발행하면서 불은 껐지만, 하반기에 돌아올 채무를 막아내기엔 역부족이다.
  "항공 생태계 붕괴하면 일자리 16만개 사라져"  항공업계는 항공사의 회사채 및 ABS 발행 시 정부나 국책은행의 지급 보증은 필수라고 입을 모은다.
 
한계점에 와 있는 기내식 공급 업체들이 항공업계 위기를 가장 잘 보여주는 현장이자 지표이듯이 하늘길이 끊긴 항공사발 위기는 협력업체로 빠르게 확산 중이다.