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 2028년 상용화하겠다고 한 UAM 분야도 갈 길이 멀다.
  이 연구위원은 “UAM으로 매출의 30%를 달성하려면 15조~30조원을 해야 하는데 그 정도 시장이 열릴지 의문”이라며 “기술 개발과 함께 법·제도 정비까지 사실상 현대차가 끌고 가야 하는 과제를 안고 있다”고 말했다.
  차두원 모빌리티연구소장은 “지금까지 패스트 팔로워(Fast follower·기술을 빠르게 쫓는 기업)였던 현대차가 미래차 산업의 주도권을 잡으려면 이전에 없던 새로운 기술로 사용자에게 감동을 줘야 한다”면서 “하드웨어·소프트웨어를 넘어 ‘휴먼웨어(Humanware, 사용자 경험을 강조한 기술)’로 가야 한다”고 말했다.
  정의선 시대 현대차, 복잡한 순환출자구조 해결이 급선무 글로벌 협력 강화도 현대차의 시급한 현안이다.
  정 회장은 그간 앱티브(자율주행)·리막(전기차)·어라이벌(전기차)·그랩(차량공유) 등 모빌리티를 선도하는 글로벌 스타트업과 파트너십을 맺고 과감한 투자를 해왔다.
  하지만 한 덩어리로 연합체를 구성 중인 르노·닛산, PSA·FCA  등 해외 경쟁자에 비하면 현대차의 글로벌 동맹은 느슨한 편이다.
  고태봉 하이투자증권 리서치센터장은 “이제 어벤저스 같은 수퍼 히어로팀이 아니고선 공룡 같은 경쟁자들을 이길 수 없다”며 “미래차 분야에서 현대가 갖지 못한 역량을 쌓기 위해선 효율적 제휴 협력이 중요하다”고 말했다.
  지배구조 개편은 정 회장이 당면한 최우선 과제 중 하나로 꼽힌다.
  현대차그룹이 5대 그룹 중 유일하게 순환출자구조를 해결하지 못한 점은 정의선 시대의 안착에 있어 큰 부담인 것이 사실이다.
  현재 정 회장의 지분은 현대차 2.
 62%, 기아차 1.
 74%, 현대모비스 0.
 32%, 현대글로비스 23.
 29% 등이다.
  재계에선 정 회장이 아버지 정몽구 명예회장 지분을 승계하더라도 안정적인 경영권을 장담할 수 없다고 관측한다.
  그룹 지배권의 근간인 현대모비스·현대차·기아차 등에 대한 지분이 충분하지 않아서다.
  이런 지배구조는 투기자본의 공격에 취약하기 마련이다.
  앞으로 지배구조를 한층 공고히 하지 않는다면 2018년 행동주의 펀드 엘리엇의 공격을 겪었던 것처럼 ‘제2의 엘리엇 사태’를 맞을 수도 있다.
  감사위원 분리선임 및 대주주 3% 의결권 제한 등 정부의 신종 기업 규제에 대응해야 하는 점도 코 앞에 닥친 과제다.
  익명을 요구한 현대차그룹 관계자는 “지배구조 개편 필요성은 인식하고 있지만 코로나19 등으로 경영 상황이 악화한 만큼 새 지배구조 개편안이 당장 가시화하긴 힘들 것”이라고 말했다.
 
차 모빌리티연구소장은 현대차가 미래차 산업의 주도권을 잡으려면 휴먼웨어로 가야 한다고 말했다.