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쌍용차의 회계감사를 맡은 삼정회계법인은 지난 14일 2분기 연속 '감사 의견'을 거절했다.
  이로 인해 관리종목에 지정된 쌍용차는 18일 하루 거래가 정지된 후 19일부터 거래가 재개된다.
  관리종목 지정은 2009년 기업회생절차(옛 법정관리) 이후 11년 만이다.
    거절 이유는 누적된 적자로 기업의 연속성이 불확실해서다.
  쌍용차는 2017년 1분기 이후 14분기 연속 적자를 기록해 이 기간 누적 적자가 6271억원에 달한다.
  또 유동부채가 유동자산을 4480억원(6월 말 기준) 초과했다.
  감사인의 의견 거절 이후 쌍용차는 "코로나19로 인해 새 투자자 모색을 위한 실사 작업 등이 미뤄지고 있지만, 하반기에 더 적극적으로 나설 것"이라고 밝혔다.
    쌍용차가 유동성 해결 방안이나 신규 투자자를 확보하지 못하면 주 채권단인 산업은행이 기업회생절차를 신청할 것이란 전망이 나오고 있는 가운데, 관리종목에 지정되자 위기설은 더 퍼지고 있다.
   쌍용차의 앞날은 대략 3가지 시나리오로 압축된다.
  대주주인 마힌드라 바람대로 새 투자자가 나타나 돌파구를 찾는 것, 아니면 정부가 개입해 쌍용차의 지분을 인수하는 방식으로 급한 불을 끄는 것이다.
  아니면 다시 법정 관리로 갈 수밖에 없을 것으로 보인다.
   앞서 쌍용차의 대주주인 마힌드라는 지분율(74.
 75%)을 낮춰 새 투자자를 모색하기로 했지만, 아직 새 투자자는 가시화되지 않고 있다.
  지난 6월 새 투자자 찾기가 공식화했지만, 사실상 시점은 쌍용차에 대한 2300억원 투자 철회를 발표한 지난 4월로 볼 수 있다.
  매물로 나온 지 서너 달이 됐지만, 인수합병은 지지부진한 셈이다.
   얼어붙은 글로벌 M&A 시장, 인수는 누가… 올해 들어 글로벌 완성차 업체의 인수·합병은 줄었다.
  지난달 글로벌 회계법인 프라이스워터하우스쿠퍼스(PwC)가 내놓은 보고서에 따르면 올해 상반기 자동차산업 인수합병 금액은 지난해 같은 기간보다 54% 줄었다.
  대신 친환경 차 등 미래 차에 대한 투자금을 마련하기 위해 업체마다 긴축에 들어간 실정이다.
   또 마힌드라가 쌍용차의 지분을 줄이면 당장 외국계 은행에 대한 차입금 2000여억원을 갚아야 한다는 점도 새 투자자 모색에 걸림돌로 작용하고 있다.
  외국계 은행들의 차입금에는 마힌드라가 쌍용차 지분 51%를 초과해 유지해야 한다는 조건이 달렸다.
    산업은행 등 정부 지원도 여의치 않다.
 
쌍용차는 누적 적자가 6271억원에 달하고 유동부채가 유동자산을 초과했다.