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올해로 탄생 20년을 맞은 싼타페는 현대자동차의 대표 중형 스포츠유틸리티차량(SUV)이다.
  적당한 가격에 넉넉한 크기, 동급 최고의 편의사양은 싼타페를 정의하는 특징.
  하지만 특색이 없고 ‘아빠 차’ 이미지가 강한 건 단점으로 꼽힌다.
  2018년 선보인 4세대 싼타페(코드명 TM)가 2년 만에 새 옷을 갈아입었다.
  부분변경(페이스리프트)이라고 하지만 ‘동생’ 신형 쏘렌토에 적용한 새 플랫폼을 적용했고, 엔진·변속기까지 바꿔 ‘신차급’ 변화를 단행했다.
  2일 열린 미디어 시승회에서 ‘신차인 듯, 신차 아닌, 신차 같은’ 싼타페를 만나봤다.
  “눈매 아니면 어쩔 뻔”전체적인 실루엣은 변경 전 모델과 다르지 않은데 얼굴 성형(?)을 제대로 했다.
  최근 그랜저·아반떼에 적용한 ‘센슈어스 스포티니스’ 디자인 언어를 채용해 그릴과 헤드램프의 구분을 없앴다.
  그랜저는 이상했고 아반떼는 그럴싸했는데, 싼타페는 딱 꼬집어 말하기 어렵다.
  컴포지트 램프(주간 주행등과 헤드램프를 분리한 디자인)는 그대론데 그릴과 헤드램프가 연결되면서 왠지 ‘얼큰이(얼굴이 큰 사람)’가 된 것 같다.
  그런데 전체 인상은 나쁘지 않다.
  왜 그런가 했더니 ‘독수리의 눈(Eagle’s Eye)’ 컨셉트라는 T자형 주간 주행등이 달려 있어서다.
  비슷한 형태인 팰리세이드보다 디자인 완성도는 더 낫다.
  변경 이전과 몸매가 비슷해 보이지만 실제론 더 커졌다.
  차세대 플랫폼을 통해 전장은 15㎜, 레그룸은 34㎜나 길어졌다고 한다.
  워낙에 실내공간 뽑기의 달인인 현대차여서 이전 모델도 좁다는 느낌은 없었는데, 더 넓어진 건 어쨌든 장점이 된다.
 “버튼이 왜 이리 많아”내부의 변화는 더 크다.
  능동형 주행보조장치(ADAS) 기능을 갖춘 스티어링휠과 12.
 3인치 전자식 계기반(클러스터), 10.
 25인치 인포테인먼트 화면은 현대차답게 시인성이 좋고 많은 정보를 보여준다.
  사용자경험(UX)도 직관적이어서 조작하기 어렵지 않다.
  전자식 변속버튼은 가장 큰 변화다.
  다이얼식 공조장치를 없애고 버튼을 잔뜩 배열했는데, 제네시스나 그랜저처럼 터치식이 아니다 보니 말 그대로 ‘버튼의 향연’이다.
  뭔가 조작하려면 운전에 방해가 될 정도.
  가격을 낮추면서도 고급스럽게 하려니 어쩔 수 없는 선택이었겠지만 다이얼 방식을 섞었어도 좋았겠다.
  무선충전 패드 대신 휴대폰을 끼워 충전하는 슬롯(홈·사진 참조)을 달았는데 편하면서도 불편하다.
 
현대자동차의 대표 중형 SUV 4세대 싼타페가 신차급 변화를 단행했다.