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 페라리와의 엔진 계약이 종료되면서 마세라티가 자체적으로 개발하고 제작까지 하는 신형 엔진이 탑재된다.
  이 엔진은 네튜노(Nettuno)라고 불린다.
  뱅크각 90도의 V6 3.
 0리터 트윈터보 구성이다.
  엔진의 무게 중심을 낮추기 위해 오일 순환 구조는 드라이섬프 방식을 사용했으며, 엔진 무게는 220kg 미만에 맞췄다.
  이 엔진에는 F1에 사용되는 기술도 탑재된다.
  ‘터뷸런트 제트 점화(turbulent jet ignition)’라는 이름의 기술로, 2015년 F1 그랑프리에서 페라리가 말레(Mahle)의 기술을 적용시켜 선보인 바 있다.
  불꽃을 통해 압축된 공기와 연료를 터뜨리는 것이 아니라 프리 챔버(PreChamber)라고 불리는 작은 공간 내에서 화염을 만든 후 이것을 압축된 공기와 연료에 퍼뜨리는 방식이다.
  이를 통해 최대 10%까지 연료 소비를 낮출 수 있으며, 질소산화물도 95%까지 저감시켜주는 것이 가능하다.
  이러한 엔진에서 발휘되는 출력은 630마력이며, 3000~5500rpm 구간에서 74.
 5kgf.
 m의 토크를 만들어낸다.
  특히 슈퍼카로는 이례적으로 저 회전 구간에서 발생하는 토크까지 신경 썼다는 점이 특징이다.
  변속기는 8단 습식 듀얼 클러치 구조다.
  1단부터 6단까지는 빠른 달리기를 위해, 7단과 8단은 효율 높은 운전을 위한 성격이다.
  이를 통해 정지 상태에서 시속 100km까지 2.
 9초 이하로 도달 가능하며, 200km/h까지는 8.
 8초 미만으로 도달할 수 있다.
  최고 속도는 325km/h 이상이다.
  향후 등장할 전기차 버전의 경우는 0-100km/h 가속 2.
 8초 이내, 0-200km/h 가속 8.
 4초 이내이며, 최고 속도는 310km/h까지 도달 가능하다.
  1회 충전 주행거리는 380km 수준이 예고됐다.
  차체는 탄소섬유를 비롯해 복합 소재로 제작됐다.
  이를 통해 공차중량을 1.
 5톤 이하까지 내렸다.
    제동성능도 강력하다.
  MC20에 사용되는 브레이크 시스템은 브렘보 제품으로, 전륜 390x36mm 사이즈 카본 세라믹 디스크와 6피스톤 캘리퍼가, 후륜에는 360x28mm 사이즈 카본 세라믹 디스크와 4피스톤 캘리퍼를 쓴다.
  카본 세라믹 디스크는 같은 크기의 일반 디스크 대비 50% 무게 절감이 가능하다.
    시속 100km에서 완전히 정지하는데 소요되는 거리는 33m 이내다.
  마세라티의 브레이크 시스템은 최단거리도 짧지만 트랙에서 한계 주행을 해도 꾸준한 성능을 발휘하는 것으로 유명하다.
 
페라리와의 엔진 계약이 종료되면서 마세라티가 자체적으로 개발하고 제작까지 하는 신형 엔진이 탑재된다. 이 엔진은 네튜노(Nettuno)라고 불린다. 엔진의 무게 중심을 낮추기 위해 오일 순환 구조는 드라이섬프 방식을 사용했으며, 엔진 무게는 220kg 미만에 맞췄다. 이 엔진에는 F1에 사용되는 기술도 탑재된다.