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조선업 수주 절벽이 이어지고 있다.
  이달 초까지 한국 조선업의 선박 수주액은 지난해의 절반에도 미치지 못했다.
  수주 절벽으로 인한 파급 효과는 이듬해부터 나타나는 만큼 당장 내년 조선소 현장의 일자리 감소 등이 예상된다.
   현대중공업그룹·대우조선해양·삼성중공업에 따르면 이달 초까지 3사의 수주 금액은 96억 달러(약 10조8000억원)로 지난해(270억 달러)의 절반에 미치지 못했다.
  조선 빅3 모두 수주 가뭄을 겪었다.
  현대중공업그룹은 이달 초까지 52억 달러를 수주해 지난해(130억 달러)의 40% 수준에 머무르고 있다.
  대우조선해양은 33억 달러로 지난해(68억 달러)의 절반, 삼성중공업은 11억 달러로 지난해(71억 달러) 15% 수준에 그쳤다.
  실제 수주액은 3사가 내건 목표 수주액(313억 달러)의 3분의 1 수준이다.
  연말까지 수주를 고려해도 올해 목표를 크게 밑돌 것으로 관측된다.
 신종 코로나바이러스 감염증으로 전 세계 조선 수요가 부진한 게 가장 큰 요인이다.
  또 3사는 지난 6월 카타르 국영 석유회사인 카타르페트롤리엄과 LNG선 100여 척에 대한 '슬롯 계약(본 계약 전 도크 예약)'을 맺었지만, 본계약은 계속 미뤄지고 있다.
 이은창 산업연구원 부연구위원은 "카타르를 포함해 대형 프로젝트가 코로나19로 지연됐다"며 "주요 선사들이 올해부터 시행하는 선박 환경 규제를 고려해 LNG 추진선 발주가 이어질 것으로 기대했지만, 같은 이유로 미뤄졌다"고 말했다.
  국제해사기구(IMO)는 선박용 연료의 황산화물 함유율을 3.
 5%에서 0.
 5%로 낮추는 'IMO 2020'을 올해부터 적용했다.
  IMO 2020이 작동하면 LNG선에서 기술 우위를 가진 한국이 수혜를 볼 것으로 예상했으나, 현실은 그렇지 못했다.
   최진명 NH투자증권 연구원은 "카타르 등 대형 LNG 프로젝트에 대한 타당성이 악화한 건 아니지만, 글로벌 선사들의 재정난이 벌크·탱커선뿐만 아니라 LNG선 발주까지 전방위로 악영향을 끼쳤다"고 했다.
     카타르 프로젝트에 대한 기대가 과했다는 지적도 나온다.
  익명을 요구한 업계 관계자는 "카타르 프로젝트는 2024년 시작하기 때문에 LNG선 발주는 2022년부터지만, 마치 수주한 것마냥 얘기한 측면이 있다"고 말했다.
  또 당초 신주 100여 척 말고도 노후 선박 교체분이 더 있을 것으로 전망했지만, 더 이상의 발주는 없을 것이라는 게 업계의 지배적인 시각이다.
 
코로나19로 전 세계 조선 수요가 부진하여 조선업 수주 절벽으로 인한 조선소 현장의 일자리 감소 등이 예상되고 3사는 슬롯 계약을 맺었으나 본 계약이 미뤄지는 상황이다.