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 신에너지(전기) 자동차 충전기신스다이(新時代)증권에 따르면 중국의 전기 자동차 보유량은 약 2000만 대다.
  향후 필요한 충전 장비는 약 1880만 개다.
  시설 하나당 설치비용이 평균 1만 5000위안이 드는 걸 보면 전체 투자 규모는 약 2800억 위안이 될 것이다.
  데이터 센터핑안(平安)증권은 “온라인 환경이 활발해지면서 데이터 사용량이 늘어났고, 데이터 센터는 폭발적으로 늘어나는 추세”라고 봤다.
  앞으론 베이징, 상하이, 광저우, 선전 등 기존 대도시 이외에서 투자 수요가 증가할 것이다.
  전기료 혜택과 땅값이 상대적으로 싼 지역이다.
  중국 서북, 서남 지역이 잠재력이 있다.
  인공지능(AI)중국 내 AI 수요는 폭발적이다.
  전망산업연구원에 따르면 2020년 중국의 AI 시장 규모는 기존보다 45% 증가할 것으로 예측됐다.
  산업용 인터넷핑안증권에 따르면 산업용 인터넷은 네트워크, 플랫폼 및 보안 시스템 등을 말한다.
  이중에서도 플랫폼 사업이 핵심이다.
  결국 산업용 인터넷은 5G 통신망 사업과 함께 투자가 이뤄질 전망이다.
 코로나가 기회… ‘두 마리 토끼’ 잡자중국이 신 인프라에 목을 매는 건 ‘경제 안정화’와 '미래 성장 동력 확보'의 두 마리 토끼를 잡기 위해서다.
  올해 중국 경제는 코로나 사태로 큰 타격을 받았다.
  하지만 코로나 사태는 역설적으로 경제 구조조정을 가속하고 신산업으로의 변화를 가속했다.
  코로나19 확산 와중에 기업과 정부, 학교 등은 원하든 원치 않든 ‘스마트화, 원격화, 온라인화’를 해야 했다.
  원격 업무, 온라인 강의, 온라인 소비와 무인 상점 기업이 코로나 와중에 주목받는 건 당연했다.
  이에 중국 정부는 신 인프라 구축으로 단기적으론 수요 확대, 성장 안정화, 고용안정을 이루려 한다.
  장기적으론 코로나를 기회로 삼아 산업 구조조정을 한 뒤 신 인프라로 미래 성장엔진을 만들 속셈이다.
  옌레이 핑안증권 연구원은 “중국의 클라우드와 디지털화 추세는 되돌릴 수 없고 코로나가 이를 가속했다”며 “신 인프라 투자로 산업 생태계를 완비하면 선진국과의 격차를 좁힐 수 있다”고 말했다.
 실제 중국은 위기 상황에서 대규모 투자로 어려움을 극복하고 성장을 이룬 기억이 있다.
  2003년 발생한 사스(SARS·급성중증호흡기증후군)가 대표적이다.
  당시 중국 정부는 항만, 고속철도, 고속도로, 공항 등 각종 인프라 구축에 대규모로 투자해 경기 침체를 벗어났다.
 
코로나19로 인해 전기 자동차, 데이터 센터, AI 시장 등의 규모가 급증한 중국은 신 인프라 투자를 통해 선진국과의 격차를 줄이려 하고 있다.