이 문장을 두세 문장 안에 요약해줘
   세종시도 KTX 세종역을 신설해야 한다는 입장이다.
  이춘희 세종시장은 지난 9일 시정 브리핑에서 세종시 금남면 발산리 일대에 KTX 세종역을 신설하는 방안을 발표했다.
  기존 KTX 선로가 지나는 선로 위에 역사를 건설하는 방식으로 총 사업비는 1425억원으로 추산됐다.
  외부연구기관에 의뢰한 사전타당성 조사 결과, 경제성 분석(B/C)은 0.
 86이 나왔다고 한다.
     세종시는 또 기존 경부선 철도에서 세종시 중심부까지 이어지는 ITX 지선 신설도 제시했다.
  총 사업비는 8500억원으로 개통 목표는 2030년으로 잡고 있다.
  계획대로 된다면 시속 150㎞대의 ITX-새마을을 이용해 세종시에서 서울역까지 직통은 68분, 주요 역 경유 시에는 74분이면 주파 가능하다는 계산이다.
  이 시장은 "KTX역과 ITX 역은 세종시 미래를 좌우하는 필수 기반시설로 행정수도를 완성하기 위한 핵심사업"이라고 강조했다.
      하지만 국토부는 곧바로 "현재 여건하에서는 경제성이 부족해 KTX 세종역 신설을 추진할 수 없다"고 밝혔다.
  국토부 관계자는 "세종시가 주장하는 역은 부본선(대피선) 없이 본선에 고속열차를 세운다는 계획이어서 안전에 문제가 많고, 열차 운영에도 지장을 초래할 가능성이 크다"고 말했다.
  게다가 오송역의 수요감소 등을 우려해 충북 지역에서 세종역 신설을 강하게 반대하고 있는 것도 큰 걸림돌이다.
      ITX 세종역도 현재 수립 용역이 진행 중인 '제4차 국가철도망 구축계획(2021~2030(2021~2030년)'에 포함될지가 불투명하다.
  우선 이 계획에 포함돼야 향후 실질적인 추진이 가능하다.
  그러나 철도 건설 관련 민원이 워낙 많아 포함 여부를 장담하기 어렵다는 게 국토부 입장이다.
    이러한 상황 때문에 일부에서는 KTX 오송역과 세종역 간 연계교통 수단을 강화하는 게 효과적이라는 주장도 나온다.
  버스 보다 진화된 S-BRT(슈퍼 BRT)를 구축하고, 모노레일이나 PRT(personal rapid transit, 개인 급행 교통수단)도 투입하자는 내용이다.
  KTX 세종역이 세종시 중심부로 들어오지 않는 한 오송역과 상황이 별반 다를 게 없다는 이유에서다.
      굳이 '행정수도'까지 언급할 필요 없이 현재의 행정중심복합도시 기능을 제대로 하기 위해서라도 세종시로 연결되는 교통망은 제대로 손을 봐야 한다는 목소리에 귀를 기울여야 할 때다.
 
세종시도 KTX 세종역을 신설해야 한다는 입장이다. 세종시는 또 기존 경부선 철도에서 세종시 중심부까지 이어지는 ITX 지선 신설도 제시했다. 이 시장은 "KTX역과 ITX 역은 세종시 미래를 좌우하는 필수 기반시설로 행정수도를 완성하기 위한 핵심사업"이라고 강조했다.