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최근 잇단 화재가 발생한 현대자동차의 전기차 코나 일렉트릭에서 제작결함이 발견돼 오는 16일부터 자발적 리콜(시정조치)에 들어간다고 국토교통부가 8일 밝혔다.
  리콜 대상은 2017년 9월 29일부터 지난 3월 13일까지 제작된 코나 일렉트릭 2만5564대다.
  국토부에 따르면 코나 일렉트릭에선 차량 충전을 완료한 뒤 내부 합선으로 화재가 발생할 가능성이 확인됐다.
  고전압 배터리 셀 제조 불량이 원인일 수 있다고 국토부는 설명했다.
  현대차는 국토부에 “제조 공정상의 품질 불량으로 양극(+)판과 음극(-)판 사이의 분리막이 손상될 수 있다”고 보고했다.
     그동안 자동차안전연구원(KATRI)은 코나 일렉트릭의 결함 조사를 진행했다.
  이 과정에서 다양한 화재 원인을 검토했는데 그중 유력한 것으로 추정되는 원인을 시정하는 게 리콜의 목적이다.
  이번 리콜에선 코나 일렉트릭의 배터리 관리시스템(BMS)을 업데이트한 뒤 점검을 벌인다.
  이때 배터리 셀 간 전압의 편차가 과도하거나 급격한 온도 변화 등 배터리 이상 징후가 발견되면 즉시 배터리를 교체한다.
     점검 결과에서 당장 이상이 발견되지 않더라도 BMS를 상시 모니터링하기로 했다.
  이 과정에서 이상한 변화가 감지되면 충전을 중지하고 시동이 걸리지 않게 제한한다.
  이어 경고 메시지를 소비자와 현대차 긴급출동서비스 콜센터에 자동으로 전달한다.
  이렇게 하면 화재 발생 가능성을 최소화할 수 있다고 국토부는 설명했다.
  리콜 대상이 된 배터리 셀은 LG화학이 중국 난징공장에서 생산한 제품이다.
  LG화학과 현대모비스의 합작사인 HL그린파워는 중국에서 제품을 들여와 배터리 팩으로 조립한다.
  여기에 현대차그룹 계열사인 현대캐피코가 만든 BMS를 더한다.
  최종 모듈 형태로 만드는 것은 현대모비스다.
  업계에선 LG화학 난징공장에서 만든 배터리 셀이 불량일 가능성을 제기한다.
  양극판과 음극판 사이의 분리막 손상이 문제로 지목되고 있어서다.
  비슷한 BMS 부품이 들어가는 유럽형 코나 일렉트릭이나 기아차 니로 EV(전기차)에선 SK이노베이션의 배터리 셀을 쓴다.
  해당 차량에선 화재 사고가 발생하지 않았다.
  LG화학은 배터리에 결함이 있다고 단정할 수는 없다는 입장을 내놨다.
  이 회사는 “현대차와 공동으로 실시한 재연 실험에서 화재로 이어지지 않았다.
  분리막 손상으로 인한 배터리 셀 불량이 (화재의) 원인이라고 할 수 없다”고 주장했다.
 
국토교통부는 현대자동차의 코나 일렉트릭에서 내부 합선으로 인한 화재 가능성을 확인하고 자발적 리콜에 들어갔다고 밝혔으며 리콜 대상은 2만 5564대이다.