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‘709명 대 3468명.
 ’ 2001년 인천국제공항이 개항할 당시 인천공항공사 본사 인원과 아웃소싱(outsourcing) 인력을 비교한 수치로 5배 가까이 차이 난다.
  아웃소싱은 기업 업무의 일부를 경영 효과 및 효율의 극대화를 위한다는 취지로 제3자에게 위탁한 걸 말한다.
  ‘외주’라고도 부른다.
  어떤 업무가 외주 대상이었을까.
  인천공항공사에 개항 당시 아웃소싱 현황 자료를 요청했으나 “보유 중인 가장 오래된 자료가 2003년 기준”이라는 답변을 받았다.
  2003년 외주 인력은 3821명, 본사 인력은 730여명으로 아웃소싱 비율은 84%였다.
  외주 부문은 모두 31개로 여객터미널 환경미화와 유지관리, 조경시설 유지관리, 주차장 셔틀버스 운영 등 비교적 단순업무가 많았다.
  그런데 이 중엔 공항 안전에 필수적인 부문도 여럿 포함됐다.
  보안검색이 대표적이다.
  두 개 업체에 454명으로 규모가 가장 컸다.
  테러 시도 같은 유사시를 대비해 미국과 독일 등에선 정부가 담당한다.
  여행 짐을 다루는 수하물처리시스템(BHS, Baggage Handling System)과 공항소방대, 그리고 조류 충돌을 방지하는 야생조수 관리부문 역시 외주였다.
  인천공항은 왜 시작부터 이들 분야까지 외주업체에 맡겼을까.
  개항 과정에 정통한 전직 고위 관료에게 물었다.
  그는 익명을 전제로 당시 상황을 전했다.
  보안검색, 공항소방대까지 모두 아웃소싱 된 이유는.
 “당시 김대중(DJ) 정부는 외환위기 극복 과정에서 공기업 효율화와 비용 절감에 큰 비중을 뒀다.
  또 인천공항은 민영화 대상 공기업이었다.
  이 때문인지 공기업을 관할하는 재정경제부(현 기획재정부)가 본사 인력의 증원을 거의 허용하지 않았다.
  여기에 당시 김포공항의 보안검색을 담당했던 경찰이 병력 부족 등을 이유로 인천공항에 무관심했고, 정보기관까지 아웃소싱을 밀어붙였다.
  결국 보안검색과 소방대 등을 외주업체에 맡겨야만 했다.
 ” 시간이 꽤 흘렀는데 직고용이 안 됐다.
 “여전히 재정 당국에선 증원에 부정적이었고, 건설교통부(현 국토교통부)나 인천공항 경영진도 사실상 큰 관심이 없었던 때문으로 알고 있다.
 ” 구본환 인천국제공항공사 사장도 비슷한 의견을 전했다.
  그는 “보안검색과 소방 분야 등이 왜 여태 직고용이 안 됐는지 확인해보니 증원을 허가받기 어려웠고, 겉으로 공항 운영에 큰 문제가 없는 까닭에 역대 정부나 공항 경영진도 별 신경을 쓰지 않은 것 같더라”고 말했다.
 
아웃소싱은 업무의 일부를 기업이 제3자에게 위탁하는 것으로 인천국제공항이 개항할 당시 인력 수 차이가 5배 가까이 났고 인천공항에 무심했을 시절 보안검색 등을 외주에 맡겼다.