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신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)이 세계 에너지 시장과 관련 산업의 판도를 바꾸고 있다.
  저유가 현상이 이어지면 항공・해운과 자동차 산업이 이득을 본다는 공식도 깨졌다.
  코로나19 바이러스로 하늘길을 막힌 항공사는 국내외 구분 없이 적자 행진을 이어가는 중이다.
  자동차 산업 역시 생산 시설이 멈춰 서면서 피해가 커지고 있다.
  “저유가 현상과 그 수혜 산업에 대한 상식이 깨지고 있다”는 얘기가 산업계 곳곳에서 들린다.
  산업계에서 흔히 통용되던 공식이 깨진 건 사회적 거리두기란 강력한 변수 때문이다.
  사람들의 이동이 줄면서 저유가에도 석유제품 소비 증가로 이어지지 못했다.
  이런 틈을 비집고 들어온 게 배터리와 전기차 산업이다.
  테슬라는 전기차 독주 체제를 갖추면서 코로나19 이후 주가 상승을 견인했다.
  같은 이유로 LG화학과 삼성SDI 등 국내 배터리 기업에 대한 긍정적인 하반기 실적 전망이 시장에서 들린다.
  주민우 메리츠증권 애널리스트는 “유럽 전기차 공장 가동 재개는 국내 배터리 제조사 실적 개선에도 긍정적”이라며 “테슬라 공장 가동 재개 및 판매 회복도 더해져 주가는 우상향 기조를 이어갈 것”이라고 말했다.
   기록적인 마이너스 유가에도 배터리와 전기차가 시장에서 주목받는 역설은 어떻게 설명할 수 있을까.
  전문가들은 세계적인 에너지 전환 흐름이 수면 아래 깔려 있다고 본다.
  이산화탄소 배출이 줄어들자 드러난 파란 하늘을 보며 각국 정부와 국민이 에너지 전환 흐름을 대세로 여기게 됐다.
  국제 에너지기구(IEA)도 최근 포스트 코로나19 에너지 시장을 전망한 ‘글로벌 에너지 리뷰 2020’을 통해 2가지 키워드를 강조했다.
  바로 에너지 안보와  친환경 에너지다.
  주목할 건 친환경 에너지다.
  IEA는 보고서를 통해 “각국 정부의 포스트 코로나19 경제 부양 정책의 중심에 친환경 에너지 정책이 놓여 있다”며 “코로나19로 에너지 전환이 더욱 속도를 낼 것”이라고 내다봤다.
  IEA가 지적한 것처럼 에너지 산업은 정부의 정책 방향과 떼려야 뗄 수 없는 기간 산업이다.
  전체 에너지의 99%를 수입에 의존하는 한국의 경우엔 더욱 그렇다.
  문재인 정부 이후 국내에서도 친환경 에너지 전환 정책은 속도를 내는 중이다.
   제9차 전력수급기본계획 워킹그룹은 지난 8일 2034년까지 운전 기간 30년이 도래하는 석탄발전을 모두 폐지하고 이에 따른 전력 부족분은 액화천연가스(LNG)로 대체하는 안을 내놨다.
 
코로나19 이후 배터리와 전기차 산업의 주가가 상승하고 전기차 이용으로 이산화탄소 배출이 줄어들어 각국의 국민과 정부가 에너지 전환 흐름을 대세로 여기게 됐다. 