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 지난해 1월 정부로부터 예비타당성조사(예타) 면제를 받은 사업은 모두 23개다.
  이 가운데 국토교통부가 관할하는 예타면제 사업은 15개로 철도와 도로, 공항 등 SOC(사회간접자본) 분야다.
    4일 국토교통부가 국회 국토교통위원회 송석준 의원(국민의 힘)에게 제출한 '국토부 관할 예타면제사업 현황"에 따르면 가장 덩치가 큰 사업은 경북 김천과 경남 거제를 잇는 길이 172.
 4㎞의 '남부내륙고속철도'다.
  총 사업비만 거의 5조원이다.
     현재 타당성 조사 및 기본계획 용역이 내년 초 완료를 목표로 진행 중이다.
  고속철도 노선과 정거장 위치, 그리고 공사 기간 및 사업시행자 등 사업의 근간이 마련된다.
  이 작업이 끝나면 기본 및 실시설계에 들어가게 된다.
    창원 "함안 거쳐야" 진주 "원안대로"  경남도에 따르면 내년도 정부 예산안에 기본설계용역비 406억원이 반영돼 국회에 제출됐다.
  경남도는 기본설계와 사업자 선정, 실시설계 등이 순조롭게 진행된다면 예상보다 빠른 2022년에 착공이 가능할 거로 기대한다.
    착공 뒤 완공까지 통상 5년가량 걸리는 걸 고려하면 2027년 또는 2028년에는 개통이 가능하다는 계산이 나온다.
  이렇게 되면 서울 등 수도권에서 거제 등 경남 남해안까지 2시간대에 주파할 수 있다.
    그러나 변수도 있다.
  남부내륙철도의 노선 변경을 둘러싼 지방자치단체 간 갈등이다.
  당초 노선은 김천~합천~진주~통영~거제로 이어지게 돼 있다.
  하지만 지난해 말 창원시가 김천~합천~함안~통영~거제로 노선을 바꾸자고 국토부에 변경의견을 냈다.
    함안을 거쳐 가면 사업비도 줄고, 전체 노선도 10㎞가량 단축된다는 주장이다.
  이에 진주시가 반발하는 등 노선 갈등이 불씨로 남아있다.
  국토부가 수립 중인 기본계획안에 눈길이 쏠리는 이유다.
    수색~광명 병목 대책있어야 효과 커    두 번째로 사업비 규모가 큰 항목은 경부고속철도 평택~오송2복선화 사업이다.
  현재 병목현상을 빚고 있는 평택~오송 구간(45.
 7㎞)의 지하에 복선 고속철도를 하나 더 건설하는 내용이다.
    사업비는 3조 5000억원이다.
  현재 타당성 조사와 기본계획 수립용역이 진행 중이다.
  병목현상을 위해 필요한 사업이지만 또 다른 병목 지점인 수색~광명 구간에 대한 추가 대책이 없으면 그 효과가 크게 반감할 수도 있다.
     관심이 가는 사업 중 하나는 새만금 신공항이다.
 
정부로부터 예타 면제를 받은 사업은 모두 23개로 이 가운데 국토교통부가 관할하는 예타면제 사업은 SOC 분야로 15개이다.