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 대한항공이 지난 2일 인천공항 주기장(비행기 주차장)에 세워둔 A380 여객기의 정류료(주차비)는 13일 기준으로 2900여만원에 달한다.
  인천공항은 항공기가 착륙해 주기한 뒤 3시간까지는 무료지만 이후부터는 30분 단위로 정류료를 부과한다.
    최대이륙중량(승객과 화물을 최대한 싣고 이륙할 수 있는 무게)을 기준으로 정류료를 계산하는데 A380은 해당 중량이 570톤에 달해 주차요금도 가장 비싸다.
  30분마다 거의 7만원 가까운 주차료가 붙는다.
    문제는 신종 코로나바이러스9의 여파로 인해 이 비행기가 언제 다시 운항을 시작할지 짐작하기 어렵다는 점이다.
  14일 대한항공 관계자는 "2월도 어려웠지만 3월에는 여객기 운항률이 더 많이 떨어졌다"며 "여객기 140여대 가운데 100대 넘게 운항을 못 하고 주기장에 서 있다"고 전했다.
    현재 한국에서 들어오는 사람의 입국을 막거나 입국 절차를 강화한 나라는 120여 개국에 달한다.
  이 때문에 상당수 항공편이 중단됐고, 예약 취소도 이어지고 있다.
     이 관계자는 "평상시 같으면 운항스케줄이 많아서 항공기가 오래 주기할 이유가 없기 때문에 정류료 부담이 상대적으로 크지 않았지만, 현재는 운항을 못 해 수입이 크게 줄어든 상황에서 정류료만 대폭 늘어날 것 같아 걱정이 많다"고 덧붙였다.
    아시아나항공은 2월부터 정류료 부담이 크게 늘었다.
  지난해 2월과 비교하면 70%가 더 증가했다는 것이다.
  금액으로 치면 지난해 2월 3억 3000만원가량이던 정류료가 지난달엔 5억 7000만원 가까이 치솟았다.
  아시아나항공 관계자도 "3월에도 주기장 상황과 운항 스케줄에 따라 변동이 클 것 같다"며 "향후 상황을 전망하기가 상당히 어렵다"고 토로했다.
    이 같은 상황은 제주항공, 티웨이항공 등을 비롯한 저비용항공사(LCC)도 마찬가지다.
  항공업계에 따르면 이들 LCC가 보유한 150여대의 항공기 가운데 140대 이상이 사실상 운항 중단 상태다.
  승객이 없고, 운항할 노선이 없어서 수입은 급감했는데 항공기를 세워두면서 내야 하는 정류료 부담만 계속 늘어나고 있는 것이다.
        이 때문에 항공사들은 인천공항에 정류료 한시적 면제 또는 대폭 감면 등 지원책을 요구하고 있다.
  인천공항이 지난해 항공사들로부터 받은 정류료는 280억원가량이다.
  또 착륙료 수입은 2900억원이다.
  만약 지금 추세로, 별다른 지원 대책이 없다면 정류료 수입은 배 이상 될 것이라는 예상도 나온다.
 
여객기 운항률이 떨어지며 수입은 급감하는데 정류료 부담이 늘자 항공사들은 인천공항에 정류료 면제 등의 지원책을 요구했다.