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 추가로 건설수당, 성과급, 정근보조비는 물론 복리후생도 기존 직원과 같은 수준으로 지급한다.
  도로공사는 이런 임금체계에다 근로시간, 휴무·휴가, 퇴직급여 등의 내용을 넣은 근로계약서를 만들어 근로자에게 건넸다.
  하지만 단 한명도 근로계약서에 서명하지 않았다(6월 30일 기준).
  현장지원 직무 대신 이미 자회사로 넘어가 사라진 요금수납 업무를 맡겨달라고 요구하면서다.
  임금도 “기존 도로관리원과 15% 차이가 난다”며 더 올려달라는 입장이다.
  전 팀장은 “도로관리원은 고속도로를 차단하고 도로를 복구하는 등 위험한 본선 관리 업무를 한다”며 “난이도와 책임 등에 확연한 차이가 있다”고 말했다.
  청소하는 직종과 위험한 도로관리업무의 임금을 동등하게 하면 기존 직원의 반발도 우려된다는 게 도로공사 측의 입장이다.
  김철희 한국경영자총협회 노사관계지원팀장은 “파견법상 직고용을 하게 되면 임금을 비롯한 근로조건이 파견 당시보다 저하되지 않으면 문제가 없다”고 말했다.
  즉 톨게이트 요금수납원으로 근무할 당시 연봉 2617만원보다 적게 주지만 않으면 된다는 의미다.
  도로공사가 예전보다 22%나 인상한 임금을 제시한 것은 자회사 정규직과의 형평성을 감안한 조치였다.
  유경준 의원(미래통합당)은 “근로계약서가 없다는 것은 근로조건이 확정되지 않았다는 뜻이다.
  따라서 분쟁 예방은 고사하고 분쟁이 발생할 경우 근로조건에 대한 객관적 입증이 불가능하다.
  결국 분쟁만 생기면 법원으로 달려가는 수순을 밟게 된다.
  노사 간 자율과 신뢰는 공염불이 된다”고 말했다.
  실제로 직고용된 요금수납원이 속한 노조는 올해 2월 도로공사를 상대로 임금차액 소송을 제기했다.
  “도로관리원 임금과 같은 수준으로 달라”는 취지다.
  직고용한 뒤 오히려 소송에 휘말려 노사 간 갈등의 골만 깊어지고 있는 셈이다.
  근로계약서가 없는 상태에선 추후 어떤 소송이 돌출할지 가늠할 수 없는 상황이다.
  특히 근로계약서 없이는 직무조정도 어렵다.
  도로공사는 공사에 실질적으로 도움이 되는 업무를 이들에게 맡길 방안을 강구 중이다.
  이원욱 미래전략처 차장은 “주차장과 임시 휴게소 관리, 직영 주유소 운영·관리 등의 업무를 발굴할 계획”이라고 말했다.
  비록 억지로 만든 서비스 업무지만 이마저도 근로계약서를 작성해야 진행할 수 있다.
  도로공사의 경영·인사상 혼란은 불가피하다.
  이 와중에 자회사는 인력 부족으로 올해 725명을 공개경쟁방식으로 추가 채용했다.
 
도로공사는 근로시간과 퇴직급여 등의 내용을 넣은 근로계약서를 근로자에게 건넸지만 사라진 요금수납 업무를 맡겨달라고 요구하면서 단 한 명도 근로계약서에 서명하지 않았다.