이 문장을 자세한 요약으로 풀어줘.
10일 충북 진천의 신척산업단지(이하 신척산단).
  신척산단은 고요했다.
  79개 기업이 입주해 있는 대규모 산업단지이지만 활기는 전혀 느껴지지 않았다.
  한 시간 넘도록 도로를 오가는 차량은 물론, 인적도 드물었다.
  평소엔 2500여 명의 직원이 바쁘게 오가며 일하는 곳이다.
  진천상공회의소 왕용래 회장은 “산단 내 자동차 부품 관련 업체들은 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태 이후 주당 3일도 채 조업을 하지 않는 경우가 있다”며 “산단 내 기업 중 60% 정도는 인력도 줄이고 있는 것으로 안다”며 답답해했다.
  코로나19 사태가 길어지면서 한국 경제의 뿌리랄 수 있는 중견ㆍ중소기업들까지 흔들리고 있다.
  사태 초기 소상공인과 유통업, 여행업 등이 주로 타격을 입었다면, 이제는 업종을 가리지 않고 코로나19의 늪으로 빠져가는 분위기다.
     이는 수치로도 확인된다.
  지난달 중소기업중앙회가 1234개 중소기업(제조업 587개, 비제조업 647개)을 대상으로 조사ㆍ발표한 ‘코로나19 관련 중소기업 업종별 피해실태조사’결과에 따르면 응답 기업의 76.
 2%가 코로나19로 인한 피해를 보고 있는 것으로 나타났다.
   수출비용 늘어 신음 글로벌 수준의 경쟁력을 갖춘 우량 중소기업도 마찬가지다.
  2차전지 소재 및 가공 전문 기업인 유진테크놀로지는 LG화학과 삼성SDI, SK이노베이션 등 전기차용 배터리 업체들에 핵심 부품을 납품할 정도로 기술력을 인정받아온 기업이다.
  2010년 창사 이래 매년 30% 이상씩 매출이 커져 왔다.
  미국과 중국, 폴란드 등 해외에도 지사를 두고 있다.
  지난해 매출은 277억원.
   하지만 올해는 해외 생산과 영업이 제대로 이뤄지지 않고 있다.
  코로나19 탓에 현지 생산은 물론, 출장도 여의치 않아서다.
  이런 사이 제품 수출에 드는 물류 비용은 몇 배나 커졌다.
  한 예로 지난해 5월 평균 ㎏당 3500원 선이던 미국행 항공수출 운송비는 지난달 1만2700원으로 263%가 뛰어올랐다.
  주력 시장 중 하나인 헝가리행 운송비 역시 214.
 8%가 폭등했다.
   여기에 미국과 이탈리아, 루마니아 등에서 당초 기대됐던 부품 추가 수주 역시 제대로 이뤄지지 않고 있다.
  코로나19 등으로 현지 업체의 생산 라인이 멈춰선 탓이다.
  이 회사 여현국 대표는 “현재 같은 상황이 지속한다면 2분기 실적부터는 장담하기 어려울 것 같다”고 우려했다.
 
신척산단은 고요했다. 79개 기업이 입주해 있는 대규모 산업단지이지만 활기는 전혀 느껴지지 않았다. 한 시간 넘도록 도로를 오가는 차량은 물론, 인적도 드물었다. 코로나19 사태가 길어지면서 한국 경제의 뿌리랄 수 있는 중견ㆍ중소기업들까지 흔들리고 있다. 평소엔 2500여 명의 직원이 바쁘게 오가며 일하는 곳이다.