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이런 기업이 또 있을까.
  지배구조도 알려지지 않았다.
  납품사와 갈등도 심심찮다.
  지금까지 흑자를 낸 적이 없다.
  그런데도 시장의 지배적 위치를 향한 발걸음에 거침이 없다.
  쿠팡 얘기다.
  쿠팡이 주목을 받은 건 손정의 소프트뱅크 회장이 3조원을 투자하면서다.
  하지만 아직 흑자를 냈다는 소식은 안 들린다.
  오히려 막대한 투자금이 조만간 소진될 수 있다는 암울한 소문이 떠돈다.
  그렇다고 번듯한 경영 청사진을 내놓은 것도 아니다.
  이런 쿠팡이 최근 청와대 회의 석상에 올랐다.
  택배기사가 파업을 선언하며 집단행동을 예고한 17일이었다.
  정책 당국자의 눈길을 사로잡은 건 근로 시스템이었다.
  문성현 경제사회노동위원장은 “택배기사가 안고 있는 문제를 해결할 모델로 삼을 만하다”고 말했다.
  쿠팡의 택배기사는 정규직 사원이다.
  자영업자와 계약을 맺고 택배 업무를 맡기는 다른 회사와 확연한 차이다.
  차량 번호판도 영업용 노란색이 아니라 흰색이다.
  회사가 택배기사에게 차량을 제공한다.
  학자금과 보육비를 지원하고, 주5일 근무다.
  주당 근로시간은 50시간을 넘지 않는다.
  적자 속에도 200억원의 복지기금을 조성해 직원에게 쓴다.
  이기권 전 고용노동부 장관은 이렇게 말했다.
  “신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 확산으로 비대면 사업이 확장하고 있지만, 실제는 4차 산업혁명의 물결이 거세게 불고 있다고 봐야 한다.
  이런 흐름을 놓치면 경제도 노동시장도 활력을 가지기 힘들다.
  그 흐름에 가장 민감하게 반응하고 있는 업종이자 가능성이 무궁무진한 업종이 서비스업이다.
  서비스업에서 일자리의 활로를 찾아야 한다.
  지속가능한 좋은 일자리 창출 방안으로 쿠팡의 사례를 연구하고, 확대할 필요가 있다.
 ” 다른 택배회사에게 쿠팡은 부담스러운 존재다.
  그러나 쿠팡을 모델로 더디지만 조금씩 변하는 것도 사실이다.
  택배 기사에게 맡겼던 배송지 분류작업에 별도 인력을 투입하고 있다.
  우정본부는 배달 인력을 대폭 확충했다.
  사실 쿠팡의 경영 실적만 보면 거의 한계기업으로 분류될 만하다.
  영업이익으로 이자비용도 내지 못하는 상태가 3년간 지속하는 기업을 한계기업이라고 한다.
  한데도 쿠팡은 근로 시스템을 비롯해 시장에서 본 적이 없는 행보를 이어가고 있다.
  혁신이 자라고 있다는 얘기다.
  손 회장의 막대한 투자를 시장은 ‘혁신 기업’으로 분류했다는 의미로 받아들인다.
 
쿠팡은 3조원의 투자에도 흑자가 나지 않고 납품사와의 갈등이 있음에도 시장의 지배적 위치를 선점하려는 움직임이 적극적이다. 