이 문장을 두세 문장 정도로 간단히 요약해줘
이스타항공 '운명의 날'인 15일이 밝았다.
  15일 자정은 제주항공이 이스타항공에 통보한 인수합병(M&A) 선결 조건 이행 시한이다.
  제주항공이 이스타항공 노조의 운수권 특혜 주장을 정면 반박하면서 갈등은 더 깊어지고 있어 계약 무산 가능성에 무게가 실리고 있다.
     제주항공 “운수권 배분 특혜 없었다”   14일 제주항공은 최근 이스타항공 노조가 ‘지난달 15일 발표된 국토교통부 운수권 배분에서 제주항공이 25개 노선 가운데 11개 노선을 배정받는 특혜를 받았다’는 주장에 대해 “사실과 다르다”고 반박하고 나섰다.
   제주항공은 이날 입장 자료에서 “운수권 배분 당시 제주항공이 배정받은 11개 노선 중 김포~가오슝, 부산~상하이 노선을 제외한 9개 노선은 다른 항공사에서 신청하지 않은 단독 신청 노선이었다”고 밝혔다.
   앞서 이스타항공 조종사노조는 그동안 국토부의 운수권 배분 과정에서 제주항공이 이원5자유(현지 승객을 제3국으로 실어나를 수 있는 권리) 운수권을 독점적으로 배분받은 것은 이스타항공 인수에 어려움을 겪는 제주항공을 위한 정책적 특혜였다고 주장했다.
   이에 대해 제주항공은 “국토부는 타 항공사가 신청하지 않은 노선을 신청한 항공사에 바로 운수권을 배정한다”면서 “제주항공은 총 13개 노선을 신청했고 이중 경합 노선이 4개, 9개가 단독 신청한 비경합 노선이었다”고 반박했다.
   국토부는 경합 노선에 대해 민간인으로 구성된 항공교통심의위원회에서 신청한 항공사 발표, 정량 평가서 등을 검토해 최고 점수를 받은 항공사에 운수권을 배분한다.
     노조 측에서 주장한 이원5자유와 중간5자유(자국에서 제3국을 거쳐 상대국을 운항할 수 있는 권리) 6개 노선 운수권은 제주항공이 단독 신청해 배분받은 노선이라 특혜가 아니라는 게 제주항공 측의 주장이다.
   노조는 “이스타항공이 파산하면 제주항공은 저비용항공사(LCC) 시장에서 독점적인 지위를 확보할 것”이라며 “인수 과정에서 특혜를 받으며 이스타항공을 회생 불가능 상태로 만들고, 인제 와서 체불임금 해결 등을 이유로 사실상 인수 거부를 선언하고 있다”고 맞섰다.
   미지급금 낮추기 총력전 나선 이스타 의견 충돌과 폭로전으로 맞붙은 상황에서도 이스타항공 측은 파산 위기를 벗어나기 위해 총력전을 펼치고 있다.
  제주항공의 인수가 불발되면 사실상 파산 가능성이 높기 때문이다.
     이스타항공은 올 1분기 자본총계 -1042억원으로 완전자본잠식 상태다.
 
앞서 이스타항공 조종사노조는 그동안 국토부의 운수권 배분 과정에서 제주항공이 이원5자유(현지 승객을 제3국으로 실어나를 수 있는 권리) 운수권을 독점적으로 배분받은 것은 이스타항공 인수에 어려움을 겪는 제주항공을 위한 정책적 특혜였다고 주장했다. 노조 측에서 주장한 이원5자유와 중간5자유(자국에서 제3국을 거쳐 상대국을 운항할 수 있는 권리) 6개 노선 운수권은 제주항공이 단독 신청해 배분받은 노선이라 특혜가 아니라는 게 제주항공 측의 주장이다.