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 미국 최대 제조업체이자 군산복합체인 보잉이 심각한 경영위기에 빠졌다.
  737 맥스(MAX) 추락사고 등 악재에 이어 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태로 전 세계 항공산업이 얼어붙으면서다.
     100년 가까이 세계 최대 자동차 업체로 군림하던 ‘미국의 상징’ 제너럴 모터스(GM)가 2008년 금융위기로 휘청이다가 파산했던 전철을 밟는 양상이라고 일본 니혼게이자이신문(닛케이)은 19일 전했다.
  ◇10만 고용력ㆍ방위력 의존도  당장 미국 정부에 비상이 걸렸다.
  보잉은 협력업체를 포함해 미국 내에서만 10만여 명의 고용력을 가진 기업이기 때문이다.
  또 여객기뿐 아니라 각종 군용기와 미사일, 로켓 등 보잉의 기술은 미국의 방위력과도 직결된다.
   신종 코로나 사태 와중에 미국 증시에 패닉을 몰고 온 장본인도 대장주인 보잉이다.
  지난 16일 증시에선 보잉 주가가 무려 23.
 83% 빠지자 다우존스 지수가 장중 3000포인트 넘게 급락했다.
  18일에도 보잉은 -17.
 92%, 뉴욕증권거래소에 서킷브레이커가 발동되는 등 지수 하락을 부채질했다.
     도널드 트럼프 미국 대통령이 지난 17일 기자회견에서 “보잉을 돕지 않으면 안 된다”며 공적자금 투입 의사를 밝혔지만, 시장을 진정시키기엔 역부족이었다.
  보잉은 미국 정부와 금융기관에 600억 달러(약 77조 4000억원) 규모의 자금 지원을 요청한 상태다.
    ◇'737 맥스'로 드러난 보잉의 병폐시장의 전망은 어둡다.
  보잉의 위기가 일시적인 것이 아니라 구조적인 문제여서 해법을 찾기가 쉽지 않다는 지적이다.
  닛케이는 "2018년 10월과 지난해 3월 잇달아 추락했던 737 맥스의 안전성 논란을 둘러싼 일련의 사태 속에 보잉의 고질적인 병폐가 숨어있다"고 짚었다.
  이와 관련, 최근 미 하원 교통위원회는 737 맥스 사고에 대한 중간보고에서 5가지 문제점을 들었다.
     우선 보잉은 최대 경쟁업체인 유럽의 에어버스와 무리하게 경쟁했다.
  전 세계에서 저비용항공사(LCC) 붐이 일자 에어버스는 소형 기종인 A320과 파생 기종 수주를 확대했다.
  다급해진 보잉은 이에 대항하기 위해 737 맥스 개발과 생산을 서둘렀다.
  뉴욕타임스에 따르면 엔지니어들에게 “평소보다 2배 빠른 속도로 설계작업을 진행하라”고 독촉할 정도였다.
     개발 일정을 재촉한 데는 비용을 대폭 줄이려는 속셈도 있었다.
  이런 무리수가 결국 사고를 촉발한 배경이 됐다는 것이다.
 
코로나19 사태로 전 세계 항공산업이 얼어붙으면서 보잉이 심각한 경영위기에 빠지자 미국 정부 등에 자금 지원을 요청한 상태지만 구조적인 문제 탓에 해법을 찾기 어렵다는 지적이다.