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 지난 5월 18일 충북 괴산군 장연면 부근에 있는 중부내륙고속도로 추점터널 인근에서 6중 추돌사고 발생해 2명이 숨지고 6명이 다쳤다.
  이날 사고는 14t 화물트럭(카고트럭)의 운전자가 졸음운전을 하다 서행하던 앞 차량을 미처 발견하지 못해 연쇄 추돌한 것으로 조사됐다.
       이처럼 고속도로에서의 '졸음운전'은 대형사고로 이어지는 사례가 많다.
  23일 한국도로공사에 따르면 최근 5년 간(2015~2019년) 도공이 관리하는 고속도로에서 발생한 교통사고 사망자 1079명 중 무려 67.
 6%인 729명이 '졸음과 주시 태만'에 따른 사고 때문으로 나타났다.
  과속(11.
 9%), 무단보행(3.
 5%)과 비교하면 압도적으로 높은 비율이다.
     또 사망사고를 차종별로 분류하면 화물차가 523명(48.
 5%)으로 가장 많았고, 승용차(450명, 41.
 7%), 승합차(103명, 9.
 5%) 순이었다.
  특히 화물차는 교통량이 전체의 27%에 불과하지만, 사망사고에서 차지하는 비율은 꽤 높다.
     게다가 본격적인 여름 휴가철이 다가오면서 장거리 운전에 따른 졸음운전과 사고 가능성도 커지고 있다.
  도공 교통처의 김동혁 부장은 "휴가길에 스마트폰 사용으로 인한 전방주시 태만이나 장시간에 운전에 따른 피로 등으로 졸음운전이 생길 수 있다"고 지적했다.
    최근 5년간 7~8월에 사망자가 발생한 고속도로 교통사고를 시간대별로 보면 심야 시간대(밤 12시~새벽 6시)가 전체 사망자(187명)의 30%(57명)를 차지했다.
  이어서 낮 12시~오후 6시가 23%(43명)로 2위였다.
     이 때문에 도공과 경찰은 졸음 취약 시간대에 주기적으로 사이렌을 울리는 알람 순찰을 실시해 졸음운전을 예방하고, 모든 졸음쉼터에 햇빛을 피하기 위한 임시 그늘막을 설치할 계획이다.
    도공은 화물차 사고 줄이기에도 집중하고 있다.
  전세 사망사고 가운데 화물차 관련 사망자 비율이 계속 증가하고 있기 때문이다.
  특히 최근 5년간 1t 이하 화물차 관련 사고로 발생한 사망자 124명 중 109명(87.
 9%)이 화물차 탑승자였다.
  그만큼 소형 화물차 운전자의 주의가 요구되는 상황이다.
    안전띠 착용률을 높이는 것도 숙제다.
  한국교통안전공단이 발표한 '교통문화지수 실태조사' 결과를 보면 지난해 안전띠 착용률은 91%였다.
  그러나 세부적으로 보면 운전석과 조수석이 각각 97%, 93%인 반면 뒷좌석은 65%로 여전히 미흡한 수준이다.
 
괴산군 부근 추점터널 인근에서 14t 화물트럭 운전자의 졸음운전으로 6중 추돌사고가 발생했고 화물차 사고를 줄이기 위해 안전띠 착용률과 소형 화물차 운전자의 주의가 요구된다. 