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  앞서 현대차 노조는 코로나19로 어려워진 부품사가 현대차에 주 52시간 이상 공장을 가동해 달라고 요청하자 이에 동의하기도 했다.
  산별노조인 금속노조의 '주 52시간 고수' 방침과 달리 유연하게 대처한 것이다.
   전통적인 강성 노조였던 현대차 노조는 왜 변했을까.
  전문가들은 1990년 이후 노동운동 주류였던 '조합원 실리주의'가 코로나19로 인해 악화한 경영 환경에서 한계에 봉착했고, 내연기관차 위기로 '카마겟돈'이 눈앞에 닥치자 사회적 연대에 눈을 돌리기 시작했다고 풀이했다.
  신은종 단국대 경영학과 교수는 "한국 노동운동은 80년대 이후 겉으론 좌파·강성·급진적으로 보였지만, 심층으로 들어가면 굉장히 보수적이고 임금·복지 등 경제적 이익만을 내세웠다"고 했다.
  이어 "그 결과 한국 노동운동 주류는 대기업 정규직 남성을 대변하는 '귀족화'가 됐다"며 "1900만 노동자 중 노조로부터 보호받는 근로자는 100만명이 채 되지 않는다는 점이 이에 대한 방증"이라고 말했다.
  신 교수는 그래서 현대차 노조가 먼저 기본급 동결을 제안하고, 하도급 업체와 상생을 내세운 점에 대해 높이 평가해야 한다고 강조했다.
  그는 "노조만 살아보겠다는 전술적 양보가 아니라 노사 상생기금을 통해 하청업체, 중소·영세형 노동대중을 함께 하겠다는 사회적 선언은 의미가 크다"고 덧붙였다.
   현대차 제외 나머지는 교착 상태 현대차와 달리 기아차·한국GM·르노삼성의 임협 테이블은 교착 상태다.
  특히 한국GM과 르노삼성은 험난한 길을 예고하고 있다.
  두 기업의 노조는 전기차 전환 시대를 앞두고 엄습한 고용 불안을 파업으로 이어갈 분위기다.
  노조는 지난해까지 2년 연속 임금을 동결했다며 양보하지 않겠다는 방침이다.
   하지만 모회사인 GM·르노도 실적이 악화해 충분한 보상이 이뤄지기 어려운 상황이다.
  이런 가운데 파업이 진행된다면 노조의 입지는 더 약해질 것으로 보인다.
  명분과 실리 둘 다 얻지 못할 수 있다는 시각이다.
  한국GM·르노삼성의 수출 부진으로 올해 자동차 생산 대수는 감소했다.
   앞서 한국GM은 노조에 임금교섭 주기를 '2년'으로 하자고 제안했다.
  매년 교섭에 들어가는 비용을 줄여 생산과 판매에 집중하자는 게 회사 측의 논리다.
  독일·미국 등 완성차업체의 교섭 주기가 4년이라는 점도 내세웠다.
  그러나 노조는 "2년 제시안은 금속노조 방침에 위배된다"고 반대했다.
  이호근 대덕대 자동차학과 교수는 "(교섭 주기 2년 수용은) 본사의 투자를 끌어내기 위한 전략으로서 노조에도 불리하지 않다"고 말했다.
 
코로나19로 어려워진 부품사가 현대차에 주 52시간 이상 공장을 가동해 달라고 하자 강성 노조였던 현대차 노조가 동의했다.