이 문서를 간결하게 요약해 주시겠어요?
 "항공 분야의 UN".
   1947년 창설된 국제민간항공기구(ICA0,International Civil Aviation Organization)의 별칭이다.
  처음 52개국이 모여서 ICAO의 창설을 논의한 지 70여년이 흐른 지금 ICAO 회원국은 193개국에 달한다.
  우리나라는 1952년에 가입했다.
    UN 산하 항공전문기구인 ICAO는 그 규모만큼이나 국제항공 분야에서 미치는 영향이 막강하다.
  국제항공·안전에 관한 기술 표준과 규칙을 정하고, 항로 등 각종 항공 관련 분쟁과 회원국 간 이해관계를 조정한다.
    이런 막강한 영향력의 중심에 있는 게 이사회로 ICAO의 실질적인 업무를 수행한다.
  현재 ICAO 이사국은 모두 36개 국가며 파트Ⅰ,파트Ⅱ, 파트Ⅲ로 나뉘어 있다.
  우리나라는 지난 2002년 처음 이사국에 진출한 뒤 7선에 성공했고, 파트 Ⅲ에 소속돼있다.
    ICAO와 국토부에 따르면 파트Ⅰ은 항공운송에 있어 중요한 위치에 있는 국가들이 들어있다.
  미국, 프랑스, 영국, 러시아, 중국 등 11개국이다.
  파트Ⅱ는 항행안전설치로 국제항공분야에 기여한 국가들이 소속된다.
  항공업계 관계자는 "파트Ⅰ에는 못 미치나 항공분야에서 국제적 영향력이 크고, 대부분 영토가 넓은 나라들이 포함된다"고 설명한다.
  아르헨티나, 인도, 싱가포르, 스페인 등 12개국이다.
    파트Ⅲ는 나머지 국가 중에서 세계의 모든 지역을 대표할 수 있는 나라가 포함된다.
  현재 우리나라를 비롯해 그리스, 아랍에미리트, 파라과이, 수단 등 13개국이 들어있다.
    이사국은 각 파트별 선거를 통해 선출되며 일단 이사국이 되면 규정상 파트와 관계없이 동일한 권리를 보유하게 된다.
  하지만 속사정은 좀 다르다.
  현실적으로 파트Ⅰ이나 파트Ⅱ가 파트Ⅲ에 비해 높게 인식되며 자연스레 영향력도 더 크다는 게 항공업계 설명이다.
  게다가 선거를 한다지만 파트Ⅰ과 파트Ⅱ는 기득권 유지를 위해 가급적 특별한 경합 없이 기존 이사국을 재선출하는 게 관례다.
    그러다 보니 미국과 프랑스, 영국 등은 1947년부터 지금까지 계속 파트Ⅰ을 유지하고 있다.
  소련(현 러시아)도 74년 파트Ⅰ이사국이 된 이후 줄곧 그 자리를 지킨다.
  중국은 74년 파트Ⅱ 이사국이 됐으며 2004년 파트Ⅰ으로 올라섰다.
  반면 파트Ⅲ는 선거 경합은 훨씬 치열하지만, 그 영향력이나 발언권은 처지는 게 사실이다.
 
ICAO의 이사회는 항공 분쟁을 조정하고 국제항공, 안전에 관한 기술 표준과 규칙을 정하는데 막강한 영향력을 행사하고 우리나라는 파트 Ⅲ에 소속되었다.