이 문장을 두세 문장으로 짧게 요약해줘
쌍용차에 빨간불이 켜졌다.
  대주주인 인도 마힌드라가 당초 약속한 투자를 거부해 외부 수혈 없는 독자 생존을 모색해야 하는 상황에 부닥쳤다.
  쌍용차는 올해 완성차 5사 중 유일하게 신차를 내놓지 못하는 등 사업 부진에 시달렸다.
  여기에 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)으로 경영 환경은 더 어려워졌는데 마힌드라의 투자마저 무산됐다.
  쌍용차는 5일 “마힌드라 그룹의 신규자금 지원 차질에도 현재 미래경쟁력 확보와 고용안정을 위해 추진하는 경영쇄신 작업을 차질 없이 추진해 나갈 것”이라고 밝혔다.
  지난 3일 마힌드라는 특별이사회를 열어 쌍용차에 투입하기로 한 2300억원 규모의 자금을 투입하지 않기로 했다.
  앞서 지난 1월 방한한 파완 고엔카 마힌드라 사장은 한국에 대한 투자를 전제로 이동걸 산업은행 총재에게 쌍용차에 대한 추가 지원을 요청했다.
  이를 바탕으로 2022년 흑자전환을 하겠다고 했지만, 시작도 못 하게 된 셈이다.
  마힌드라는 2011년 쌍용차에 5225억원(지분 72.
 85%)을 투자했으며, 이후 두 차례의 유상증자(1300억원)를 통해 지분을 74.
 65%까지 늘렸다.
  마힌드라는 투자 보류 이유로 “(코로나19 등으로 인한) 현재 현금흐름과 예상 현금흐름을 고려한 결정”이라고 했다.
  단, 운영자금을 위해 3개월간 400억원을 지원하겠다고 했다.
  쌍용차는 “400억원 자금 확보 등을 통해 (마힌드라의) 철수 의혹을 불식했다”고 해석했다.
  그러나 업계는 “철수 여부와 상관없이 사실상 마힌드라가 손을 든 것으로 봐야 한다”는 시각이 지배적이다.
  이호근 대덕대 자동차학과 교수는 “쌍용차 설비는 1980년대 수준이다.
  티볼리 이후 현대·기아차가 내놓은 SUV에 밀리고, 최근엔 한국GM의 트레일블레이저와 르노삼성의 XM3에도 밀리는 형국”이라며 “미래를 볼 때 쌍용차의 수익창출 비전이 없다는 게 (마힌드라가) 투자 의지와 여력이 없는 이유”라고 말했다.
  고태봉 하이투자증권 리서치센터장은 “쌍용차 인수 후 마힌드라는 투자를 통해 신차 3개를 내놓는 등 약속을 충실히 이행했다.
  국내서 신화라는 말이 나올 정도로 인기를 끈 티볼리가 그 결과”라며 “문제는 해외 시장에서 경쟁력이 없었다.
  러시아서 판매 대수가 계속 빠지고, 쌍용차의 애매한 포지션으로 인해 인도 시장에서도 힘을 쓰지 못했다”고 말했다.
  쌍용차는 발등에 불이 떨어졌다.
  당장 오는 7월 산업은행에 단기 차입금 900억원을 갚아야 한다.
 
쌍용차에 빨간불이 켜졌다. 대주주인 인도 마힌드라가 당초 약속한 투자를 거부해 외부 수혈 없는 독자 생존을 모색해야 하는 상황에 부닥쳤다. 지난 3일 마힌드라는 특별이사회를 열어 쌍용차에 투입하기로 한 2300억원 규모의 자금을 투입하지 않기로 했다.