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지난해 8월 문재인 대통령은 울산 부구 이화산업단지에서 열린 현대모비스 친환경차 부품공장 기공식에 직접 참석했다.
    문 대통령은 축사에서 “현대모비스는 유턴기업 지원법 제정 이후 (돌아온 기업 유턴 중) 양과 질에서 모두 최고”라며 “어려운 시기에 유망 기업의 국내 유턴은 우리 경제에 희망을 준다”고 극찬했다.
    현대모비스는 2013년 ‘해외 진출 기업의 국내 복귀에 관한 법률’(유턴기업 지원법) 제정 이후 처음 ‘유턴기업’으로 인정받은 대기업이었다.
  해외 생산 시설을 국내로 들여오는 ‘리쇼어링(reshoring)’ 기업이 유턴기업으로 지정되면 최대 100억원의 국고 보조금을 비롯해 법인세 감면 등 각종 세제 혜택을 받을 수 있다.
  하지만 현대모비스는 지방투자촉진 보조금 심사에서 탈락한 것으로 드러났다.
  대통령까지 극찬했던 ‘1호 유턴 대기업’이 유턴의 최대 혜택이라 할 수 있는 100억원 지원을 받지 못하게 된 것이다.
  무슨 일이 있었던 걸까.
 ‘100억원 국고 보조금’ 못 받는 현대모비스 유턴 기업에 대한 국고 보조금 지원은 행정 규칙인 ‘지방자치단체의 지방투자기업 유치에 대한 국가의 재정자금 지원기준’(산업통상자원부 고시)에 따라 이뤄진다.
  이 고시 제11조 2항에는 지방 투자 유턴기업이 국가 보조금을 받기 위한 요건이 적시돼 있는데 ‘투자사업장의 상시 고용인원이 20명 이상’이어야 한다.
  현대모비스가 심사에서 탈락한 건 이 요건을 갖추지 못해서였다.
  고용인원 400명, 연관 협력업체를 포함하면 1000명 가까운 고용 효과가 있다지만, ‘상시 직접 고용’ 규정을 맞추지 못한 것이다.
  현대모비스의 생산공장은 모두 전문 생산업체에 위탁해 운영한다.
  현대모비스 직원은 연구개발, 영업 등만 맡고 생산과 관련한 업무는 전문업체가 맡는 시스템이다 현대모비스 관계자는 “울산 현대모비스 직원 가운데 지원을 위해 전환배치되는 인력이 20명이 넘지만, 산업부 심사에서 이를 신규 상시고용으로 보기 어렵다는 유권해석을 받았다”고 말했다.
  산업부 측도 안타깝지만 어쩔 수 없다는 입장이다.
  산업부 관계자는 “국가 보조금 지원의 법적 근거가 되는 고시에 20명 상시고용 요건이 들어있는데, 모비스만 유연하게 적용한다면 형평성 문제가 발생한다”고 말했다.
  그는 다만 “현대모비스가 ‘1호 유턴 대기업’ 지정이 취소된 것도 아니고, 지자체 세제 혜택이나 법인세 감면 같은 다른 혜택은 받을 수 있다”고 덧붙였다.
 
현대모비스 친환경차 부품공장 기공식에 직접 참석한 문 대통령은 축사에서 어려운 시기에 유망 기업의 국내 유턴은 우리 경제에 희망을 준다고 극찬했다.