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 미국 주간지 뉴요커는 프라토의 중국인들이 저가 패스트 패션으로 시작해 중저가 의류 납품을 거쳐 세계적 고가 럭셔리 브랜드의 하청을 맡을 정도로 성장했다고 평가했다.
  독일 국제방송 도이체벨레(DW)에 따르면 패션 수도로 불리는 밀라노의 무역업체 3만9242개 가운데 3012개가 중국인 이민 1세 소유이며 이민 2세 소유를 포함하면 전체의 13% 이상을 중국계가 운영한다고 보도했다.
  홍콩의 사우스차이나모닝포스트는 이탈리아에 이민 간 중국인의 90% 이상이 저장(浙江)성 원저우(溫州) 출신이라고 지적했다.
  원저우 상인은 상술과 해외 진출력이 뛰어나 ‘중국의 유대인’으로 불린다.
  원저우는 지난 2월 2일 코로나19 확산으로 발원지인 후베이(湖北)성 우한(武漢)에 이어 중국에서 두 번째로 도시가 봉쇄됐다.
  이런 상황에서 이탈리아에서 코로나19가 확산하면서 일대일로 프로젝트가 차질을 빚을 우려가 커지고 있다.
  이란, 무역·인프라 중국 의존 이란에선 지난 2월 19일 순례자로 붐비는 이슬람 시아파 성지 쿰에서 2명이 처음 확진 판정을 받고 당일 숨졌다.
  중동의 첫 코로나19 희생자다.
  관영 IRNA 통신 인터넷판에 따르면 이란은 지난달 27일 중국 국적자의 입국을 금지했지만 코로나19 확산은 여전하다.
  이란은 2018년 5월 미국이 핵 합의에서 탈퇴하고 경제제재를 재개하면서 의약품 부족이 심화해 당뇨·고혈압 등 기저 질환자들이 제대로 치료를 받지 못하는 실정이다.
  이런 이란은  경제적으로 중국에 의존해왔다.
  2017년 전체 수출의 31%, 수입의 37%를 중국이 차지할 정도다.
  이란은 지리적으로 중국에서 중앙아시아를 거쳐 유럽으로 가는 중간에 위치해 일대일로 사업에서 중심 역할을 해왔다.
  중국은 이란과 철도 연결에 각별한 관심을 보여 신장위구르 우루무치에서 중앙아시아의 카자흐스탄·키르기스스탄·우즈베키스탄·투르크메니스탄을 거쳐 이란의 테헤란까지 잇는 철로 정비를 추진해왔다.
  2016년 시험운행 결과 저장(浙江) 성 물류·상업 도시인 이우(義烏)에서 테헤란까지 14일, 상하이(上海)에서 테헤란까지 12일이 각각 소요됐다.
  해상·육상을 거쳐 상하이-테헤란 이동 시간 30일을 절반 이하로 줄일 수 있다.
  고속철을 깔면 경제효과가 날개를 달게 된다.
  러시아를 거치지 않고 중국과 유럽을 잇는 전략적 우회로이기도 하다.
  중국은 이란 테헤란에서 서부 타브리즈를 지나 터키·유럽으로 연결되는 노선과 동북부 시아파 성지인 마슈하드로 이어지는 철도의 개량 작업을 진행 중이다.
 
홍콩의 사우스차이나모닝포스트는 이탈리아에 이민 간 중국인의 90% 이상이 저장(浙江)성 원저우(溫州) 출신이라고 지적했다. 원저우는 지난 2월 2일 코로나19 확산으로 발원지인 후베이(湖北)성 우한(武漢)에 이어 중국에서 두 번째로 도시가 봉쇄됐다. 이런 상황에서 이탈리아에서 코로나19가 확산하면서 일대일로 프로젝트가 차질을 빚을 우려가 커지고 있다.