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 방향 지시등도 하단에 수평선 형태도 자리 잡았다.
  전면부는 확실히 좋아졌는데 후면부는 잘 모르겠다.
  호불호가 갈릴 것 같기도 하다.
  커진 디스플레이, 늘어난 기능내부 역시 큰 변화가 없지만, 센터페시아 모니터가 기존 10.
 25인치에서 12.
 3인치로 커졌다.
  경쟁 브랜드와 달리 원래 터치를 지원했는데, 더 커져 많은 정보를 보여준다.
  스티어링 휠도 큰 차이가 없지만 반자율주행 기능을 작동하는 버튼의 배열이 조금 바뀌었다.
  이전에는 액티브 크루즈컨트롤(앞차와 거리를 조절하며 일정 속도로 달리는 기능) 버튼과 차로유지보조 버튼이 따로 있었는데 이번에 합쳤다.
  트렌드에 맞는 변화다.
  앞차와의 거리를 조절하는 버튼이 한 개에서 두 개로 늘었다.
  거리를 늘리고, 줄이는 버튼이다.
    계기반(클러스터)은 더 화려해졌다.
  ‘드라이빙 어시스턴트 프로페셔널’이라 부르는 반자율주행 기능은 ‘드라이빙 어시스트 뷰’라는 그래픽을 더했다.
  말이 복잡하지만, 계기반 중앙에 자신의 차량과 주변 차량, 차로 등을 입체적인 그래픽으로 보여주는 기능이다.
  오토바이와 트럭, 보행자까지 구분한다.
   언뜻 신기하지만 이미 테슬라와 제네시스가 보여준 기능이다.
  BMW 정도의 브랜드가 적용한 것 치고는 좀 늦었다는 생각이 든다.
  신형 3시리즈에 탑재했던 ‘후진 어시스턴트’ 기능은 좁은 골목을 들어갔다가 막다른 곳에 다다르면 들어왔던 조향 그대로 50m까지 자동 후진하는 기능이다.
  가속 페달과 브레이크 페달만 작동하면 스티어링은 차가 알아서 해 준다.
  부분변경 이전 모델에서 ‘혜자급 옵션(기본 옵션을 풍부하게 넣어줬다는 뜻)’으로 불렸지만 부분변경에선 몇 가지가 빠져서 예비 고객들의 불만도 있다.
  대시보드의 가죽 감싸개를 진짜 가죽 대신 인조 가죽으로 바꾸고, 1억원에 육박하는 540i 이상에서만 ‘서라운드 뷰’(차를 위에서 내려다보는 것처럼 보여줘 주차 편의를 돕는 것) 기능과 소프트 클로징(차문을 완전히 닫지 않아도 자동으로 닫히는 기능) 기능을 넣은 점이다.
  하지만 520i 등 주력 트림의 기본 출고가를 낮춘 데다, 신차임에도 딜러 별로 제법 할인이 있을 것으로 예상된다는 점에서 ‘옵션질’이 심한 것은 아니라고 볼 수도 있다.
  반자율주행 기능만 해도 이전보다 훨씬 비싼 장비가 들어갔다.
 달리기 성능은 명불 허전고속도로와 국도·지방도, 곡선주로가 섞인 왕복 110㎞ 구간을 시승했다.
 
반자율 주행기능은 드라이빙 어시스트 뷰라는 그래픽을 더했고 신형 3시리즈에 탑재했던 후진 어시스턴트 기능은 50m까지 자동 후진하는 기능이다.