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마세라티는 레이싱에 뿌리를 둔 럭셔리 브랜드다.
  1920년대 16기통 엔진으로 280마력을 발휘하는 레이싱카 ‘V4’를 개발해 당시 세계에서 가장 빠른 자동차에 등극하기도 했다.
  포뮬러1을 비롯한 전 세계 모터스포츠를 휩쓰는 등 마세라티 역사는 레이싱 그 자체라 해도 과언이 아니다.
  마세라티가 럭셔리 브랜드로 재도약한 것은 레이싱에서 공식적으로 은퇴한 1957년부터다.
  이후 대형 세단을 비롯한 고급차를 주로 만들고, 최근에는 럭셔리 브랜드 최초로 SUV를 내놓는 등 영역 확장에 힘쓰고 있다.
  이러한 가치를 인정받아 마세라티는 ‘중앙일보 올해의 차(COTY)’에서 3년 연속 ‘올해의 럭셔리’ 부분 상을 수상했다.
  더이상 레이싱에 참가하진 않지만 마세라티는 ‘레이싱 DNA’를 양산차에 이식하고 있다.
  이런 것이 다른 프리미엄 브랜드와의 차별점이라는 게 마세라티의 주장이다.
  이를 극대화한 모델이 SUV ‘르반떼 트로페오’다.
  ‘2020 중앙일보 COTY’에서 ‘올해의 퍼포먼스’를 거머쥘 수 있었던 건 레이싱 DNA를 포기하지 않는 마세라티의 전통 덕분이다.
    ◆‘블랙 피아노’ 컬러의 전면 그릴르반떼 트로페오는 언뜻 봐선 일반 모델과 큰 차이가 없지만 곳곳에 디테일을 가미했다.
  시작은  ‘블랙 피아노’ 색상의 수직 바를 사용한 전면 그릴부터다.
  범퍼에는 3개의 공기 흡입구 디자인이 채택됐으며, 범퍼 하단은 탄소섬유 강화플라스틱(CFRP)으로 스포티함과 성능을 잡았다.
  르반떼 전용으로 디자인한 엔진 후드에는 고성능 주행 시 열을 식혀주는 배출구가 적용됐다.
  풀 매트릭스 LED 헤드라이트는 기존 바이-제논 라이트 대비 20% 높은 시인성, 32% 낮은 발열, 2배 넘는 수명을 자랑한다.
  상향등을 켰을 때 주변에 다른 차량이 감지되면 상대 차량에 방해되지 않도록 헤드라이트의 조사 방향을 조절해 눈부심을 막아준다.
  실내는 우아함과 스포티함을 담았다.
  스포츠 시트와 도어 패널은 최상급 ‘피에노피오레’ 천연 가죽으로 마감했다.
  실내 곳곳에는 탄소섬유를 사용해 르반떼 트로페오만의 분위기를 강조했다.
    ◆최고 사양의 사운드 시스템사운드 시스템도 최고 사양을 장착했다.
  17개의 스피커와 1280W의 출력을 갖는 영국산 고급 오디오 ‘바워스 앤드 윌킨스(B&W)’ 하이엔드 사운드 시스템이 기본 탑재된다.
  중앙 콘솔에는 8.
 4인치 마세라티 터치 컨트롤 플러스(MTC+) 디스플레이, 사용자 편의를 강조한 로터리 컨트롤, 전동식 리어 선 블라인드 등이 갖춰진다.
 
마세라티는 레이싱에 뿌리를 둔 럭셔리 브랜드다. 마세라티가 럭셔리 브랜드로 재도약한 것은 레이싱에서 공식적으로 은퇴한 1957년부터다. 포뮬러1을 비롯한 전 세계 모터스포츠를 휩쓰는 등 마세라티 역사는 레이싱 그 자체라 해도 과언이 아니다.