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 이런 상황에서 새 인수자를 찾기도 쉽지 않다.
  법정관리에 돌입한다면 기업 회생이 아닌 기업 청산 가능성이 점쳐지는 이유다.
   관건은 미지급금 줄이기다.
  앞서 제주항공은 지난 1일 이스타항공에 “영업일 기준 10일 안에 미지급금 해소 등 선결 조건을 이행하지 않을 시 계약을 파기할 수 있다”는 내용의 공문을 보냈다.
  이스타항공이 15일까지 250억원가량의 체불 임금을 포함한 1700억 원대의 미지급금을 해결해야 한다는 것이다.
    조종사 노조도 "고용 보장 땐 일부 체불 임금 포기 가능" 셧다운 상태로 매출이 없는 이스타항공은 250억 원대의 체불임금은 임직원의 고통 분담으로, 500억 원대인 비행기 리스료와 유류비 등은 해당 회사와 기관에 줄여달라는 요청을 통해 돌파구를 찾고 있다.
  국토부엔 공항시설 이용료 감면도 요구했다.
  그동안 임금 반납에 부정적 입장을 보였던 이스타항공 조종사 노조도 고용이 보장된다면 체불임금 일부를 포기할 수 있다는 입장을 밝혔다.
     하지만 이 같은 노력에도 제주항공의 인수 의지가 확실하지 않으면 M&A는 물거품이 될 가능성이 높다.
  이스타항공 관계자는 “미지급금을 1000억원 이하로 줄이는 노력 외에는 할 수 있는 게 없다”면서 “제주항공이 어떻게 나오는지 기다릴 뿐”이라고 말했다.
   15일 자정 이후 변수는 이스타항공이 막판 타결을 위해 안간힘을 쓰는 가운데, 정부가 중재에 나서면서 제주항공의 부담은 커지는 상황이다.
  국토교통부에 이어 고용노동부가 8일 이스타항공 직원이 임금 반납 의지가 있다며 중재에 나선 이후 10일엔 제주항공과 면담 자리까지 마련했다.
   항공업계에선 제주항공이 대승적 차원에서 이스타항공을 인수할 가능성도 있다는 조심스러운 관측도 나온다.
  제주항공도 14일 “선결 조건 시한인 15일 자정을 넘길 경우에도 계약을 파기할 수 있는 권한이 생길 뿐 계약이 자동 파기되는 것은 아니다”라면서 “일단 시한까지 이스타항공의 입장을 기다린 다음, 인수 여부를 판단할 것”이란 한발 물러선 듯한 입장을 내놨다.
     하지만 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태 장기화로 제주항공도 유동성 위기에 처해있다.
  제주항공은 올해 1분기 657억원의 영업손실을 기록했다.
  이 때문에 고용부와의 면담 자리에서 제주항공 측은 선결 조건이 일부 해소된다 하더라도 이스타항공 인수는 어렵다는 입장을 밝히기도 했다.
   결국 마지막 변수는 정부의 이스타항공 인수를 조건으로 한 정부의 추가 지원 여부다.
 
미지급금을 해소하라는 공문을 보낸 제주항공에 대해 이스타 항공은 1700억 원대의 미지급금을 1000억 원 이하로 줄이는 노력밖에 할 수 없다고 말했다.