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 특히 ‘도로 위 도시’에서 우려되는 소음과 진동을 최소화하기 위한 최적의 구조와 공법을 제안한다.
  도로를 감싸는 ‘터널형 복개구조물’을 설치해 북부간선도로에서 발생하는 소음원을 원천 차단한다.
  그 위에는 도로와 건축구조물을 완전히 분리하는 ‘브릿지 시스템’(Bridge System)을 적용, 도로에서 발생하는 진동의 영향이 주택에 미치지 않도록 한다.
  유 교수는 “이 설계에 따르면 주거·일자리·문화·레저·상업 기능을 통합하고 유기적으로 연결된 자족공동체가 만들어진다.
  새로운 공공주택 모델 실현이 기대된다”고 말했다.
  공해 유발 차고지가 도심 연결 인프라로 이상윤 교수(연세대)는 서울 송파구에 있는 버스 차고지를 활용해 청년·신혼 주택과 공원을 조성하는 ‘장지 공영차고지 입체화 계획’을 소개했다.
  이 교수는 설계 국제 공모 당선작인 ‘적층도시(Super-Laminated City)’에 대해 “3만8120㎡ 차고지에 대규모 도시숲과 행복주택, 생활SOC를 층층이 배치하는 설계가 신선했다”고 평가했다.
  이 계획에 따르면 버스차고지 시설을 지하 1층~지상 1층에 지은 뒤 그 위층에 도서관과 피트니스센터 등 생활 SOC 시설을 설치한다.
  상부에는 부지 면적의 70%에 달하는 2만7000㎡ 규모의 도시숲을 조성한다.
  도시숲 바로 옆에는 사회초년생과 신혼부부를 위한 행복주택 총 758세대가 들어선다.
  이상윤 교수는 “장지차고지가 공해·소음을 유발하는 혐오시설에서 도심 연결 인프라로서 지역의 가치를 높이는 시설로 거듭나게 된다”고 설명했다.
  마지막 발제자인 김승배 피데스개발 회장은 ‘민간의 관점에서 컴팩트시티 활성화 방안’을 발표했다.
  김 회장은 공공사업의 문제점으로 ‘칸막이 규제’로 불리는 복잡한 결정 과정과 고비용 저효율의 사업방식을 들며 민간 참여가 꼭 필요하다고 말했다.
  김 회장은 “민간 사업자가 참여하게 되면 자금 조달이 수월해지고, 전문성을 바탕으로 한 고품질 시설을 지을 수 있다”고 강조했다.
  3인의 발제가 끝난 뒤 남순성 ㈜이제이텍 회장의 사회로 집중토론이 진행됐다.
  강영종 교수(고려대)는 “공공의 건물을 민간이 사용하는 사업의 특성상 유지관리 주체가 중복(상충)될 수 있다”며 “관리 사각지대나 운영 혼란의 대비가 필요하다”고 말했다.
  이건기 해외건설협회장은 “정부 예산이 투입된 시설의 운영비는 자체적으로 충당해야 한다”고 전제한 뒤 “지속가능한 운영 방안을 마련한 후 사업을 진행해야 한다”고 조언했다.
 
도로를 감싸는 ‘터널형 복개구조물’을 설치해 북부간선도로에서 발생하는 소음원을 원천 차단한다. 그 위에는 도로와 건축구조물을 완전히 분리하는 ‘브릿지 시스템’(Bridge System)을 적용, 도로에서 발생하는 진동의 영향이 주택에 미치지 않도록 한다.