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네. 그래서 왜 이런 현상이 발생했느냐, 하는 것이죠. 그런데 실제로 타다 금지법에 따르면 예를 들어 하루 006시간 또는 공항과 항만에서 출발과 도착을 해야 됩니다. 이거를 과연 140만 명 중에서 몇 명이나 할 수 있냐는 거죠. 실질적으로 타다에서 그러니까 극히 일부의 관광객이나 공항에서 출발, 도착을 하는 사람을 빼고 그리고 나머지의, 뭐 그렇게 따지면 거의 타다의 140만 중에서 그렇게 이용하는 사람들을 10%로 따지면 한 10만 내외 빼놓고는 나머지는 실제로 탈 수 없는, 그러니까 소비자들이 또는 국민들이 어떤 특정 서비스를 선택하고 싶은데 그걸 법을 동원해서 강제로 막고, 더구나 그게 결국 타다가 혁신이냐, 아니냐의 논란을 떠나서 전 세계적인 흐름인 공유경제의 흐름에 택시 산업이라는 구 산업이 브레이크를 걸고 있는 거죠. 그래서 하나는 2가지 측면에서 우리가 볼 수 있겠습니다만 하나는 소비자의 선택권, 그래서 이미 검증된 서비스, 그리고 국민들이 금지하라고 요구하지 않고 압도적으로 허용을 요구하는 서비스를 강제로 법을 동원해서 막고 있다는 점.
국민들이 허용을 요구하는 서비스를 강제로 법을 동원해 막고 있는 점 때문에 이런 현상이 발생했다.