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  1일 평균 주행거리(‘19년) : 버스 177km, 택시 300km, 화물차 129km, 승용 33km
 또한, 도심지 등 국민 생활권 가까이에서 운행되는 특성으로 미세먼지 배출이 국민건강에 미치는 영향이 더 크기 때문에 물류운수차량의 무공해차 전환이 필요하다.
 환경부는 물류운수업계의 조속한 전환을 위해 차고지, 물류센터 등 사업장 내 충전시설(인프라) 설치를 집중적으로 지원하고 참여기업 대상으로 구매보조금을 우선 지원하는 한편, 중장기적으로 환경개선효과가 높은 상용차 대상 보조금을 단계적으로 확대할 계획이다.
 한편, 지난 3월 렌트리스업종을 중심으로 1차 선언식을 개최한 이후, 제조금융업종과 물류운수업종의 연이은 선언을 통해 현재 111개 기업이 한국형 무공해차 전환100에 참여했으며, 2030년까지 총 129만 대 이상의 차량을 전기수소차로 전환할 것을 약속했다.
 이는 정부의 2030년 무공해차 보급목표인 385만대의 33.5%에 달하는 값으로, 한국형 무공해차 전환100이 정부 목표를 달성하는 주요한 추진동력이 될 것임을 의미한다.
 한정애 환경부 장관은 국민의 발이라 불리는 버스, 택시 등 관련 업계의 무공해차 전환은 환경과 국민건강을 위협하는 온실가스와 미세먼지를 획기적으로 줄이는데 큰 기여를 할 것이라며, 
 이날 선언을 계기로 ’한국형 무공해차 전환100‘이 사회 전 분야로 확산되어 우리나라 운송부문의 탄소중립을 앞당기는 신호탄이 되기를 바란다라고 말했다.

국민 생활권에 운행되는 물류운수 차량은 무공해차 전환이 필요하기 때문에 환경부는 사업장 내 충전시설 설치를 지원하고 상용차 대상 보조금을 확대할 예정이다.