가장 중요한 주장을 짧게 정리해주세요.
 (자동계측 시스템 적용) 현재, 일부 취약구간을 제외한 대부분의 굴착구간에 적용 중인 수동 계측관리(주2~3회 계측)는 실시간 사고감지가 불가능한 상황이다. 
  도심지 터널의 경우에는 자동계측 시스템을 적용하여 공사관계자 간 계측데이터를 실시간 공유하고, 문제 발생 시 즉시 대처할 수 있도록 한다.
< 재발방지방안 시행 전 vs. 후 안전관리 비교 >
 국토교통부 이상주 기술안전정책관은 “이번 구리시 지반침하는 중앙지하사고조사위원회가 운영된 첫 사례로, 위원회가 제안한 재발방지방안을 현장에 적극 반영하여 국민이 안심할 수 있는 지하공간을 조성하고, 유사한 사고가 다시는 발생하지 않도록 개선해 나가겠다”면서, 
 “시공관리 소홀로 지반침하 사고를 유발한 시공감리업체에대해서는 발주처, 인허가기관, 지방국토관리청 등 처분기관과협의하여 내년 초 관련규정에 따라 행정처분할 계획”이라고 밝혔다.
 지금까지 분석된 조사결과와 재발방지방안을 정리한 최종 보고서는 국토교통부 누리집(www.molit.go.kr)과 국토안전관리원에서 운영하는 지하안전정보시스템(www.jis.go.kr)을 통해 국민에게 공개하고, 
  현재 운영 중인 전국 5개 권역별 건설안전협의회(회장 : 지방국토관리청장, 산하기관 참여), 건설현장 안전교육(대상 : 발주처, 지자체, 건설기술자)을 통해 사고사례를 전파하고, 일선 현장까지 안전의식을 제고해나갈 계획이다.
 구리시 지반침하 사고 개요
 (발생일/장소) ‘20.8.26.(수) 15:30분경, 구리시 교문동 인근 도로
 (발생규모) 직경 16m, 깊이 21m
 (피해규모) 인명피해 없음, 인근 도로 및 상수도관 파손
 (사고경위) 사고위치 하부에 시공 중인 터널 공사장 내부로 용출수와 토사가 유출되면서 굴착면 붕괴
 (조치내용) 침하구간 되메우기 등 응급복구를 실시하고, 지반보강(그라우팅) 완료 후 도로(왕복 2차로) 통행 재개
 인근 터널공사 개요
 (사업명) 별내선 복선전철 건설공사(제3공구, 구리시 토평동~수택동)
 (기간/공사비) 2016.6. ~ 2021.12.(공정율 43.1%) / 공사비 1,611억원 
 (사업내용) 총 연장 2.38km(본선터널 2.21km, 정거장 1개소 0.17km)
 (발주/시공/감리) 경기도 / 현대건설 외 5개사 / 서영 Eng. 외 3개사
   지하안전법 시행(‘18.1) 이전 인허가 받은 사업으로 지하안전영향평가 미대상
 중앙 지하사고조사위원회 구성운영
 (근거) 지하안전법 제46조 및 동법 시행령 제37조
   구성요건 : 1. 면적 4m2 또는 깊이 2m의 지반침하 발생, 2. 사망자실종자 또는 부상자가 3명이상 발생, 3. 국토부장관이 전문적인 조사 필요를 인정하는 경우
 (기간) ‘20.8.28(금)∼10.30(금) → 12월말까지 1차례 연장
 (구성) 정충기 교수(위원장, 지반공학회장) 포함 터널 2명, 토질지반 3명, 수리 1명, 법률 1명 등 총 8명으로 구성장
 (운영) 국토안전관리원 사고조사위원회 사무국
 중앙지하사고조사위원회 위원 명단 및 이력

국토교통부 이 기술안전정책관은 구리시 지반침하 건에 대해 중앙지하사고조사위원회를 통해 재발방지 방안을 적극 반영하고 다시는 유사 사고가 발생하지 않도록 하겠다고 밝혔다.