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  평강천 유로변경과 매립에 따른 생태계환경 훼손, 에코델타시티 수질 등은 조사결과 평강천이 전적으로 인공적인 물순환에 의존하고 있다는 점을 볼 때 서낙동강의 수질수량에 미치는 영향은 미미할 것으로 보았습니다. 에코델타시티 사업도 김해신공항 입지 선정 이전부터 낙동강으로부터 물을 끌어오는 방안을 강구중에 있으므로 평강천 매립이 에코델타시티 수질 및 수량에 심각한 영향을 미친다고 보기는 어렵다고 판단하였습니다.
 검증위는 이상의 검증결과를 토대로 김해신공항 시설은 제2차 공항개발 중장기 종합계획(2000년)상 관문공항 기준(활주로 3,200m, 서비스수준 Ⅲ 이상)을 충족하여 최소한의 요건을 충족한 것으로 판단하였습니다.
  다만, 24시간 운영은 주민동의와 공항경영정책이 고려되어야 할 것이며, 동남권 지역을 대표하는 공항으로서 미래에 예상되는 변화를 모두 수용하기에는 사용가능 부지가 대부분 소진되어 향후 활주로 수요가 추가로 요구되어도 확장은 불가능하다고 보이고, 공항 주변에 장래개발 계획이 산재하고 있어 소음 등의 환경적 피해 요인이 지속적으로 증대할 것으로 보았습니다. 
   (여객 터미널 서비스 수준) 국제선 여객 1인당 소요 면적 평가(IATA)
 김해신공항: 40.3m2 > 서비스 Ⅰ수준: 30.9m2 > 서비스 Ⅲ수준: 23.1m2
 분야별 검토와 관문공항으로서의 적정성에 대해 검증위의 의견을 종합한 검증결과는 다음과 같습니다.
  김해신공항 기본계획(안)은 안전, 시설운영수요, 환경, 소음분야에서 상당부분 보완이 필요합니다. 검증과정에서 비행절차 보완 필요성, 서편유도로 조기설치 필요성, 미래수요 변화대비 확장성 제한, 소음범위 확대 등 사업 확정 당시 충분히 검토되지 않았던 사항들이 확인되었고, 국제공항의 특성상 각종 환경의 미래 변화에 대응하는 역량 면에서 매우 타이트한 기본계획(안)이라는 한계를 가지고 있습니다.

김해신공항은 검증과정에서 배행절차 보완 필요성, 소음범위 확대 등 확정 당시 충분히 검토되지 않았던 사항들이 확인되어 상당부분 보완이 필요하다.