이 문서를 짧게 요약해서 설명해줄 수 있나?
자동차 업계는 4월 완성차 국내생산이 
전년대비 약 30% 감소하며, 
5월 및 6월의 생산수출도 부진할 것으로 전망하고 있습니다.
완성차 기업의 판매 부진이 지속되면,
8,500여개에 이르는 1차, 2차, 3차 부품협력기업들의 
어려움도 커질 수밖에 없습니다.
일감과 매출이 크게 감소하는 상황에서
인건비 등 고정비는 상시 지출할 수밖에 없어
무엇보다 유동성 확보에 어려움이 클 것으로 생각됩니다. 
과거 와이어링 하네스 수급 차질 사례에서 보듯
한 두 개의 부품기업에서 문제가 발생하더라도,
자동차 생산 전반이 타격을 받게 됩니다.
[ 정부의 대응방향 ]
그간 정부는 코로나19의 전세계 확산으로 인한
실물경제 충격을 완화하기 위해 
민생금융안정 패키지(100조+α, 3.24일),  
수출활력 제고방안(36+α, 4.8일) 등을 마련하였습니다. 
자동차산업과 관련하여서는
개소세 인하, 공공기관 차량 조기 구매 등
수출 충격을 내수로 완화하는 조치를 시행하고 있고,
PCBO 추가 지원(8.4조원), 중소중견기업 초과 한도대출(21.2조원), 
무역금융 확대 등의 유동성 지원 프로그램을 
부품기업들이 신속하게 활용할 수 있도록 
적극적으로 안내하고 있습니다. 
코로나 19 사태가 지속된다면, 
우리 자동차 산업은 65년 역사 속에서 
가장 어려운 시기를 맞게 될 수도 있습니다.
 1955년 최초의 국산 자동차 시발(始發) 제작
그러나 돌이켜 보면
우리 자동차산업은 위기를 기회로 성장해 왔습니다.

국내생산의 완성차가 감소되어 생산수출도 부진할 것으로 전망하고 있는 자동차 업계에서는 판매 부진이 계속되면 부품 협력기업들의 어려움이 커질 수밖에 없다.