이 문장을 두세 문장으로 간략하게 요약해줘
< 차량임대료 관련 사항>
 현재 SR에서 코레일에 납부 중인 고속철도차량(22편성)의 임대료 기준은 코레일, SR 등 관계기관 합의, 법률회계검토 등을 통해 결정한 것으로, 국토부가 SR에 특혜를 주기 위하여 코레일에 낮은 임대료 책정을 강요했다는 것은 사실과 다릅니다.
 총 차량가액 중 철도공사 투자액은 전체의 52%일 뿐이며 이에 대해 채권이자율(3.6%)에 가산이율(1.5%)을 더한 5.1%의 임대료율을 적용 중입니다.
  한국교통연구원이 제시한 기본임대수익률은 5%이며, 이보다 높은 5.1%를 적용
 언론 및 철도노조에서 주장하는 임대료는 철도공사 투자액뿐만 아니라 정부 지원금(48%)을 포함한 총 차량가액을 기준으로 산출한 것으로, 
  정부 지원금까지 철도공사에서 임대료 수익을 얻어야 한다는 것은 불합리한 주장이며, 코레일SR 등 기관들 간 합의한 내용과도 정면으로 배치됩니다.
 용역개요
 (용역명) 제4차 철도산업발전기본계획 수립 연구
 (용역기간/비용) ‘20.11~’21.11 / 2.24억원
 (수행기관) 한국교통연구원
 법적근거
 철도산업발전기본법 제5조의 규정에 따라 철도산업의 육성과 발전을 촉진하기 위하여 5년 단위의 기본계획 수립 필요
 본 기본계획은 철도산업 관련 정책을 종합하고 체계화하는 법정계획으로 투자운영서비스안전기술개발국제협력 등을 총망라
(내용) 산업육성시책 기본방향, 산업여건동향전망, 투자건설유지보수 및 재원확보, 연계수송, 운영체계, 전문인력 양성, 기술개발활용, 국제협력 등

현재 SR에서 코레일에 납부 중인 고속철도차량(22편성)의 임대료 기준은 코레일, SR 등 관계기관 합의, 법률회계검토 등을 통해 결정한 것으로, 국토부가 SR에 특혜를 주기 위하여 코레일에 낮은 임대료 책정을 강요했다는 것은 사실과 다릅니다. 총 차량가액 중 철도공사 투자액은 전체의 52%일 뿐이며 이에 대해 채권이자율(3.6%)에 가산이율(1.5%)을 더한 5.1%의 임대료율을 적용 중입니다.