이 문서 간단히 요약해줘.
  2020년부터 선박 연료유의 황산화물(SOx) 함유량을 기존 3.5%에서 0.5%로 제한
  선령 20년 이상의 노후 외항 화물선을 LNG 등 친환경 선박으로 대체 건조 시 선박 가격의 10% 내에서 정부가 직접 지원하는 제도(’18년부터 현재까지 총 21척 지원 중)
 같은 선형의 쌍둥이 선박인 두 선박은 18만 톤급 광물 운반선으로, 길이가 약 292m, 폭은 45m에 달하며, 평균속력은 14.5노트(26.9㎞/h)이다. 두 선박에는 선장을 포함하여 각각 20명이 탑승할 수 있다.
 두 선박은 육상에서 차량을 통해 LNG를 공급하는 기존의 ‘TTS(TruckToShip)’ 방식이 아닌, 선박을 통해 연료를 주입하는 ‘STS(ShipToShip)’ 방식을 국내 최초로 활용한다. 이 선박들은 한국가스공사의 ‘제주2호선’을 통해 LNG 연료를 공급받으면서 내년부터 우리나라와 호주를 오가며 연간 200만 톤의 철광석과 석탄을 운반할 예정이다.
< 선박 건조의 의의 >
 두 선박은 설계부터 제작까지 순수 국내기술로 제작하여 선가의 87%에 머물던 기존 국산화 수준을 97%까지 높였다는 점에서 큰 의미를 갖는다. 특히, 그간 해외 의존도가 높았던 LNG 연료탱크와 연료공급 시스템 등 기술개발을 통해 국산화함에 따라 그야말로 국내 LNG 추진선 기술의 집약체가 되었다.
 또한, 친환경 연료인 LNG를 사용하여 기존 벙커유 대비 황산화물과 미세먼지는 99%, 질소산화물은 최대 85%까지 줄일 수 있고, 연료효율 또한 30% 이상 높일 수 있는 친환경고효율 선박이라는 점도 특징적이다.

두 선박은 한국가스공사의 제주2호선을 통해 STS 방식으로 LNG 연료를 공급받아 호주와 우리나라를 오가며 연간 200만 톤의 석탄과 철광석을 옮길 예정이다.