이 문장을 길게, 상세하게 요약해줘.
따라서 현재의 제주상황에서 ADPi가 제안한 시간당 60회 처리는 제주특성 감안 시 현실적으로 불가하며 현실적으로 40회 미만에 불과합니다.
2. 보조활주로 활용은 안전, 환경, 용량 등 고려시 답이 아닙니다.
 보조활주로는 길이가 1,900m에 불과하여 주활주로(3,180m)에 비해너무 짧아 안전한 이착륙이 불가합니다.
 보조활주로는 항행안전시설, 항공등화시설이 설치되지 않아 위험이 가중되며, 시정이 나쁜 날에는 도심상공 비행이 불가피합니다.
 짧은 길이를 보완하기 위해 바다쪽으로 600m 연장하더라도, 대규모 해양매립에 따른 절대보전지구 등 해양생태계가 훼손이 되고,
 진입등 시설, 방파제, 보안울타리 설치 등을 감안하면, 해양생태 오염정도는 더욱 심각해질 것입니다.
 일부에서 제안한 교량형 연장은 매립에 비해 진동, 교각노출 등 안전상 취약하고, 바다로 추락 위험이 있으며, 이 또한 대규모 콘크리트 기둥설치로 절대보전지구 해양 오염을 피하기는 어렵습니다.
 보조활주로를 연장하여 활용한다 하더라도 예상되는 용량은 시간당 40회에 불가하여 장래 필요한 용량(58회)에 턱 없이 부족합니다.
 바람 등 기상이 안 좋은 날이 연중 20%에 달해 이 경우 지금처럼 단일활주로로 활용하는 것이 불가피하며 하루 240편 운항 차질이 예상됩니다.
 항공기간 분리간격(안전거리)을 대폭 줄여야 하나, 악기상, 공항시설한계, 이륙시 예측분리‧시간기반분리 불가 등으로 사실상 곤란합니다.

보조활주로는 길이가 1,900m에 불과하여 주활주로(3,180m)에 비해너무 짧아 안전한 이착륙이 불가합니다. 보조활주로는 항행안전시설, 항공등화시설이 설치되지 않아 위험이 가중되며, 시정이 나쁜 날에는 도심상공 비행이 불가피합니다.