이 문장을 두세 문장 안에 요약해줘
 이러한 군차량 보험의 계약조건 개선으로 운전장병이 군차량을 운행하다가 예기치 않은 교통사고를 내더라도 해당 운전장병은 물론, 차량을 관리하는 부대의 부담 역시 훨씬 줄어들게 되었습니다. 특히 법률비용지원 특약은 군인 피해자가 발생하게 될 경우를 대비한 것이기에 매우 의미 있는 조치입니다.
  군차량 사고는 피해자가 민간인일 경우 종합보험처리가 가능하여 사고 운전장병에 대한 공소가 불가능합니다. 하지만, 피해자가 군인인 경우는 국가배상법으로 처리하기 때문에교통사고 처리 특례법에 의해 보험회사가 이중 배상하지 않아 피해자와 미 합의 시 운전장병은 공소제기 대상이 되어 왔었습니다.
    피해자가 국가배상법에 따라 보상을 받는 군인이면 국가를 상대로 배상을 청구할 수 없게 한 ‘이중배상금지’ 규정으로 보험적용이 불가능합니다. 이에 따라 사고를 낸 운전병은 보험금 미지급에 따른 공소제기 대상이 되어, 형사처분을 면하기 위해서는 개인 돈으로 피해자에게 합의금을 주는 일이 반복되어왔습니다. 
  이에 대해 국방부는 운전 장병을 보호하기 위해 국가가 배상하는 경우에도 사고를 낸 운전 장병에 대해 공소를 제기할 수 없도록 교통사고 처리 특례법개정을 추진하고 있으며, 
  법률 개정 이전까지 모든 군차량보험에 대해 법률비용지원 특약을 추가하여 형사합의금은 물론 변호사 선임비, 벌금, 부상자 보상까지 정책에 반영하였습니다. 
 이처럼 보험의 질적 개선이 가능했던 이유는 “부대별 사고 예방 활동 노력이 무엇보다 크게 작용”한 것으로 국방부는 분석하였습니다. 즉, 사고율 감소에 따른 보험료 인하가 가능해졌고 이를 통해 절감한 예산을 다시 특약조건 향상으로 이어질 수 있었기 때문입니다.

이에 대해 국방부는 운전 장병을 보호하기 위해 국가가 배상하는 경우에도 사고를 낸 운전 장병에 대해 공소를 제기할 수 없도록 교통사고 처리 특례법개정을 추진하고 있으며, 법률 개정 이전까지 모든 군차량보험에 대해 법률비용지원 특약을 추가하여 형사합의금은 물론 변호사 선임비, 벌금, 부상자 보상까지 정책에 반영하였습니다. 이처럼 보험의 질적 개선이 가능했던 이유는 “부대별 사고 예방 활동 노력이 무엇보다 크게 작용”한 것으로 국방부는 분석하였습니다. 즉, 사고율 감소에 따른 보험료 인하가 가능해졌고 이를 통해 절감한 예산을 다시 특약조건 향상으로 이어질 수 있었기 때문입니다.