이 문장을 포괄적으로 길게 요약해주세요.
   먼저, 신설활주로 길이와 관련해 국토부가 비행장시설 설치기준, 비행장시설 설계매뉴얼등 규정에 따라 활주로 길이를 산출(온난화에 따른 상승온도를 반드시 적용할 필요는 없음, 경제성을 고려해 최대이륙중량보다 적은 중량 기준 검토가능)하였으며, 장거리 노선운항은 계획된 활주로 길이에서 항공기의 유상하중, 즉 여객수나 화물량 변화없이 항공기의 연료하중 감소만으로도 뉴욕노선을 운항하는데 문제가 없다고 판단하였습니다.
  활주로 용량 부족 여부 및 추가 확장 필요성과 관련하여서는, 
   활주로 용량은 민과 군 실용용량 기준(분리간격 5NM, 실패접근시 8NM) 연간 3,800만명 처리를 위한 운항횟수 산출이 가능합니다. 다만, 항공기의 신속한 이동 및 이동거리 최소화를 위해 C급 전용의 서편유도로를 개항시부터 건설할 필요가 있다고 보았습니다. 활주로 길이 연장과 추가건설 필요성에 대해서는 추정 여객수요 등을 감안할 때 추가 건설은 불필요할 수 있으나, 미래 변화를 수용하기에는 입지여건상 제한적이라고 판단하였습니다. 
     NM(Nautical Mile, 海里) : 항해항공 등에서 사용하는 길이의 단위(1NM=1,852m)
  다음, 김해신공항의 여객수요 예측이 타당한지에 대해, 
   2056년 기준 수요 예측치(2,925만명) 산정시 예비타당성조사 표준지침 등을 활용하고, 주 3회 미만 노선, 영남권 승객 중 타 공항선택 승객 제외 등은 합리적 추계 방식이나, 다만 미래의 불확실성을 감안, 실질적인 데이터를 기반으로 예측치를 보완해 나갈 필요가 있다고 보았습니다. 
< 소음 분야 >
  소음분야는 소음피해 예측의 적절성, 소음피해범위의 적절성, 소음측정 단위변경에 따른 범위 등을 검토했습니다.

먼저, 신설활주로 길이와 관련해 국토부가 비행장시설 설치기준, 비행장시설 설계매뉴얼등 규정에 따라 활주로 길이를 산출(온난화에 따른 상승온도를 반드시 적용할 필요는 없음, 경제성을 고려해 최대이륙중량보다 적은 중량 기준 검토가능)하였으며, 장거리 노선운항은 계획된 활주로 길이에서 항공기의 유상하중, 즉 여객수나 화물량 변화없이 항공기의 연료하중 감소만으로도 뉴욕노선을 운항하는데 문제가 없다고 판단하였습니다.