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 모빌리티 혁신위원회는 이러한 플랫폼 사업 제도의 큰 틀 하에서 향후 정부의 모빌리티 활성화 정책방향과 사업자들의 실질적인 영업 방식에 큰 영향을 미치게 될 세부적인 제도설계 방안을 논의하게 된다. 
 우선 이번 법 개정을 통해 새롭게 도입된 ‘플랫폼 운송사업’이 안정적으로 시장에 정착할 수 있도록 하기 위한 정책방안에 대해 논의를 진행해 나갈 계획이다.
 플랫폼 운송사업 허가제도는 플랫폼 운송사업(Type1)과 플랫폼 가맹사업(Type2)을 활성화하여 이용자 수요와 전체 모빌리티 시장 규모를 확대한다는 목표 하에,
   실시간 예약, 호출, 배차가 가능한 브랜드형 모빌리티(Type1ㆍ2 포함)를 ‘22년까지 5만대, ’25년까지 10만대, ‘30년까지 20만대로 확대
   플랫폼 운송사업 : 플랫폼 사업자가 차량과 기사를 직접 확보하여 새로운 운송서비스 제공플랫폼 가맹사업 : 택시를 가맹점으로 모집하여 플랫폼을 통해 브랜드 택시 서비스 제공
  플랫폼 운송사업에 대한 허가심의 방안, 심의위원회 운영방안, 허가총량 관리방안 등을 다양한 관점에서 종합적으로 논의하여 구체화해 나갈 예정이다. 
 기여금의 경우도 플랫폼 활성화를 도모하면서 택시업계와의 상생의미도 살릴 수 있도록 해외사례 등을 감안하여 적정한 수준으로 설정할 예정이며,
   (미국) 뉴욕 주 전체 운송요금의 4%, 매사추세츠 주 건당 0.2$ (1$ 약 1,200원) (호주) 뉴사우스웨일즈주 건당 1$ (1$ 약 790원) 등
  납부방식은 이용횟수, 운영대수 등 다양한 방식을 제시하여 사업자가 선택 가능하도록 하고, 새싹기업(스타트업)에 대해서는 기여금을 감면하는 방안도 논의할 계획이다.

모빌리티 혁신위원회는 법 개정을 통해 향후 정부의 모빌리티 활성화 정책방향과 플랫폼 운송사업이 안정적으로 시장에 정착할 수 있도록 논의할 계획이다.