핵심 용어와 그 정의를 요약해주세요.
  기존활주로(36L방향)에 우선회 ‘실패접근절차’(항공기가 착륙하지 못하고 상승 복행하는 과정)가 수립이 가능한지 여부는,
   국토부 비행절차업무기준에 적시된 축척지도를 사용해야 한다는 의견과 정밀한 축척지도를 사용할 수 있다는 의견이 있어, 국제민간항공기구(ICAO)에 공식문의하고 전문가 패널 의견수렴 등을 실시한 결과, 정밀지도를 사용할 수 있어 실패접근 절차에서 금정산 등에 저촉되지 않고 비행절차 수립이 가능하다고 판단하였습니다. 다만, 국토부 고시 비행절차업무기준이 일부 해석상 이견을 초래할 수 있다는 점에서 ICAO 취지를 반영해 명확히 개정할 필요가 있다고 보았습니다.
    2015년 고시 개정 과정에서 ICAO 취지와 달리 제8조제항이 “정하는 축척의 지도를 사용하여야 한다”는 조항을 둠
  다음, 신설활주로(14방향), 기존활주로(36L방향) 비행절차의 수립 가능여부와 관련,
   검증위가 전문가 패널들의 의견을 검토한 결과 실패접근절차 단일구간 내에서 재래식과 성능기반항법(PBN)을 혼합 사용하고 있고, 기준이 되는 픽스 재정의가 필요하다는 점 등을 감안할 때 비행절차가 완전하지 않으며, 절차기준에 부합하도록 비행절차를 재설계할 필요가 있다고 보았습니다.
   재래식 항법(Conventional Navigation) : 항공기가 지상에 설치된 항행안전시설이 제공하는 전파를 따라서 비행하는 방식
   성능기반항법(PBN, Performance Based Navigation) : 위성 등을 활용해 기존의 지상의 항공기 유도신호를 이용하는 방법에 비해 정확도를 개선한 방식
< 시설운영수요 분야 >
  시설운영수요분야는 신설활주로 길이가 적절한지, 활주로 용량은 부족하지 않는지와 추가 확장이 필요한지, 항공수요 예측은 적절한지 등에 대해 검토했습니다.

기존활주로의 실패접근절차는 정밀한 축척지도를 사용할 수 있어 비행절차 수립이 가능한 것으로 판단되며 신설활주로와 기존활주로는 비행절차가 불완전하여 재설계할 필요가 있어 보인다.