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 셋째, 자동차 업계 상황을 고려하여 유연성 수단을 보완하는 등 제도 수용성을 높였다.
  자동차 업계가 미래차 전환시기에 코로나19 등으로 기술개발에 어려움을 겪고 있는 점을 감안하여 2020년 기준을 2022년까지 유지한 후 단계적으로 기준을 강화했다.
  전기차수소차하이브리드차에 대한 판매실적 추가인정 인센티브(슈퍼크레딧)의 적용기간을 2026년까지 연장하고, 경차액화석유가스(LPG)차에는 배출량 일부를 차감하여 적용한다.
    ‘제작사별 평균 온실가스 배출량’은 ‘전체 배출량’을 ‘판매대수’로 나누어 계산하므로, 온실가스를 0g/km 또는 적게 배출하는 차량의 판매실적이 추가 인정될 경우 ‘평균 온실가스 배출량’이 감소하는 효과가 있음 
  아울러, 경영상의 어려움을 겪는 제작사에 대해서는 미달성실적을 상환할 수 있는 기간을 현행 3년에서 4년으로 연장하는 등 제도 운용의 유연성도 높인다. 
    (요건) 직전 3개 사업연도 연속으로 당기순손실이 발생하는 경우 
또한, 종전의 온실가스 기준은 5년 단위로 발표했으나, 이번 기준은 자동차 업계가 중장기 대응 전략을 사전에 효과적으로 수립할 수 있도록 10년 단위의 목표를 제시했다.
 아울러, 제도 시행 과정에서 미래차 보급현황, 국제동향 변화 등을 지속적으로 살펴보고, 2025년경에는 후반기 기준(2026~2030년)에 대한 중간검토를 실시하여 향후 여건 변화에도 탄력적으로 대응할 수 있도록 했다.

자동차 업계가 2020년 기준을 2022년까지 유지한 후 단계적으로 기준을 강화하고 사전에 효과적으로 중장기 대응 전략을 수립할 수 있도록 10년 단위의 목표를 제시했다.