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 기준을 충족하지 못했을 때는 과거 3년 동안의 초과달성실적을 이월하여 미달성분을 상쇄하거나, 향후 3년 동안 발생하는 초과달성실적을 상환하여 미달성분을 해소할 수 있다.
   2021년부터 발생하는 초과달성실적은 향후 5년까지 이월 가능함
  그럼에도 미달성분이 남아 있는 경우, 과징금을 납부하거나 다른 제작사의 초과달성실적을 구매하는 방식으로 기준을 준수할 수 있다.
 2019년까지는 대부분의 제작사가 과거의 초과달성실적을 활용하여 기준을 충족하고 있으나, 향후 기준이 지속 강화될 예정이므로 보다 적극적인 대응이 필요한 상황이다.
   올해부터 매년 제작사별 온실가스 관리 이행 현황을 담은 실적보고서 발간 예정
 따라서, 자동차 제작사는 현재 판매량의 많은 부분을 차지하는 내연기관 자동차의 에너지 소비효율을 개선해야 한다.
  또한, 온실가스 배출량이 0g/km인 전기차수소차와 온실가스 배출량이 순수 내연기관 자동차보다 적은 하이브리드차의 판매비율을 현재보다 더욱 높여야 할 것으로 예상된다.
   예) 현대 그랜저 : 휘발유 150g/km → 하이브리드 97g/km볼보 엑스씨(XC)90 : 경유 176g/km → 플러그인 하이브리드 68g/km
 자동차 평균 온실가스연비 관리제도는 총 중량 3.5톤 미만의 중소형 자동차를 대상으로 하며, 10인승 이하의 승용차승합차와 11~15인승 승합차 및 소형화물차로 구분되어 적용된다.
 2021년부터 2030년까지 적용할 연도별 평균 온실가스연비 기준(안)은 다음과 같다.

대부분의 제작사가 과거의 초과달성실적을 활용하여 기준을 충족하고 있으나 미달성분이 남아 있는 경우 다른 제작사의 초과달성실적을 구매하는 방식으로 기준을 준수할 수 있다.