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< 관련 보도내용(MBC, '21.6.29) >
< 연구용역 관련 사항>
 국토교통부는 코레일과 SR 통합 문제 등을 검토하기 위한 연구용역을 진행하던 중, 
 오송역 단전사고(’18.11), 강릉선 KTX 탈선사고(’18.12) 등 대형 철도사고가 발생함에 따라 감사원에 공익감사를 청구하면서 철도안전 문제를 포함한 종합적인 철도산업 구조 검토가 필요한 것으로 판단하여 용역을 일시 중단(`19.1~10) 하였으며,
 이후 당시 연구진의 안전관련 연구인력 한계 등으로 안전문제를 포함한 철도산업에 대한 종합적인 검토가 어려운 것으로 판단하여 관련 규정에 의거하여 연구용역을 해지(`19.12)한 바 있습니다. 
   용역계약 일반조건 제30조(객관적으로 명백한 발주기관의 불가피한 사정이 발생한 경우 용역계약 해지 가능)
 국토부가 고속철을 따로 운영해서 매년 559억원의 추가비용이 발생한다는 연구진의 중간 결과를 보고받자마자 연구진에 연구중단 지시를 내렸다는 주장은 전혀 사실이 아니며, 
 고속철 분리 운영에 따른 중복비용 559억원에 대해서는 검토가 완료되지 않은 수치로 객관적인 수치로 보기 어렵고, 
 코레일SR 통합 문제는 분리운영에 따른 중복비용 외에도 경쟁으로 인한 유무형의 사회적 편익 등 다양한 측면을 종합적으로 고려할 필요가 있습니다. 
 현재 제4차 철도산업발전기본계획 수립 과정(’20.11~)에서 코레일SR 통합 관련 사항을 검토 중으로, 철도안전, 이용자 편의, 운임, 철도산업 발전에 미치는 영향 등 다양한 사항을 고려하여 면밀히 검토할 계획입니다. 

제4차 철도산업발전기본계획 수립 과정에서 코레일SR 통합 관련 사항을 검토 중이며 다양한 사항을 고려해 검토할 예정이다.