Diesel 오염 토양을 무기염류(MSM) 및 활성제 activator I로 첨가한 실험군(Case 4)에서 \(99.2\%\)의 diesel을 40일 동안 제거하였다. 비교적 높은 제거율 \(98.4\%\), 제거속도 상수 0.104를 보인 무기염류(MSM)만을 첨가한 실험군 (Case 3)도 있었다. 대조군(Case 1)의 경우, \(42.6\%\)의 제거율을 나타났다.즉 무기성분과 활성제 activator I는 diesel 및 TPH의 생물학적 분해율 및 속도를 효과적으로 높이는 것으로 나타났다.
<p>Diesel의 제거 실험의 경우, activator I이 첨가된 토양 \( 1 \mathrm { ~kg } \)에 diesel \( 20,000 \mathrm { mg } \cdot \mathrm { kg } ^ { -1 } \) 로 오염시킨 후, diesel 분해 고효율 균주 P. putida KDi19를 \( 1.0 \mathrm { ~g } \cdot \mathrm { kg } ^ { -1 } \) (cell wet weight/soil weight)으로 혼합하여 기간별 제거능을 확인한 결과, 40 일 후 무기염류(MSM) 및 활성제를 첨가한 실험군(Case 4)에서 \( 99.2 \% \) 의 diesel을 제거 하여 타 군에 비하여 가장 높은 수치를 나타내었다(Fig. 3). 제거 속도 상수(K) 또한 대조군(Case 1)에 비하여 8.4배 높은 값을 보여 가장 빠르게 제거 하는 것을 보였다. 무기염류(MSM)만을 첨가한 실험군 (Case 3)에서는 제거율 \( 98.4 \% \), 제거속도 상수 \( 0.104 \) 로 비교적 높은 제거율을 보였다(Table 4). 대조군(Case 1)의 경우, 제거되는 양이 \( 42.6 \% \) 로 나타났는 데 이는 휘발된 양과 토양 내 본래 존재하는 미생물에 의해 제거된 것으로 사료된다.</p> <p>결과적으로, 무기성분(MSM)은 diesel 및 \( \mathrm { TPH } \) 의 생물학적 분해율 및 속도를 효과적으로 높이는 것으로 나타났으며 활성제 activator I이 그 효과를 더욱 증진하는 것으로 나타났다. 이는 활성제에 첨가되어 있는 질소, 인 성분 이외의 무기물질 및 기타 유기산 성분이 미생물의 활성을 높이는 영향을 미치기 때문으로 사료된다. 또한, diesel 및 \( \mathrm { TPH } \) 의 동일한 제거 기간 각기 제거 속도는 diesel의 분해 효율이 \( \mathrm { TPH } \) 분해 효율보다 다소 높게 나타났으며, 이는 \( \mathrm { TPH } \) 에 존재하는 \( n \)-alkane 이외의 방향족 탄화수소류에 의한 영향으로 보인다.</p> <p>Riser-Roberts[12]에 따르면 토양 내 무기질 및 영양 염류는 \( \mathrm { TPH } \) 의 분해에 관련된 미생물에 크게 영향을 주는 것으로 알려져 있다. 토양 내 탄소, 질소, 인 의 비 \( ( \mathrm { C } : \mathrm { N } : \mathrm { P } ) \) 에 따라 미생물의 오염물질 제거 속도에 영향을 미친다. 일반적으로 \( \mathrm { CNP } \) 비가 300:15:1 일 때, 미생물의 활성이 높은 것으로 알려져 있으나 일반적인 토양 환경에서는 질소, 인의 비율이 매우 낮게 나타나며, 특히 대다수의 경우 인의 농도가 제한인자로 작용한다. 이를 보완하기 위한 무기 영양염류의 주입(질소, 인 및 무기물질)이 다양한 방법으로 이루어지고 있다. 그러나 화학물질을 직접적으로 첨가하는 방법은 적용방법이 어렵고 비용이 고가인 단점이 있기 때문에, 산업적으로 적용 가능한 미생물 활성제의 개발이 활발히 이루어지고 있다.</p>