Bahnstrecke Lod–Chadera Mizrach
Die Neue Ostbahn oder Bahnstrecke Lod–Chadera Mizrach () ist eine in Bau befindliche Bahnstrecke in Israel. Sie folgt zwischen den Bahnhöfen Chadera Mizrach (Chadera Ost) und Lod (Lydda) der Trasse der alten Ostbahn wird aber keine niveaugleichen Bahnübergänge mehr haben.

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Geschichte 
Das Gros des Streckenverlaufs (Abschnitt Lod bis nahe Chaderas) erstellten 1915 deutsche und osmanische Soldaten der Mittelmächte unter Leitung des Bahningenieurs Heinrich August Meißner für die Osmanische Militärbahn in Palästina, um den Nachschub zur Sinai- und Palästinafront im Ersten Weltkrieg besorgen zu können. Dieser Abschnitt war zunächst in der Spurweite 1050 mm erbaut, wie die nördlicheren Strecken (Samariabahn), an die er in Silat eẓ-Ẓahr anschloss.

Diese Strecke verlief in gehörigem Abstand außer Schussweite östlich der Küste (daher Ostbahn), dafür aber durch minder gängiges Gelände, da die britische Marine den gesamten Küstenabschnitt der Levante dominierte und unter Geschützfeuer nehmen konnte. Die osmanische Militärbahn Maṣʿūdiyya–Sinai erreichte über den neuen Bahnknoten Maṣʿūdiyya, dann zwischen Lod und Wadi Sarar einen Abschnitt der 1892 eröffneten J&J-Linie Jaffa–Jerusalem einbeziehend, schließlich die ägyptische Sinai-Halbinsel.

Im Zuge der britischen Eroberung des Landes 1917/1918 errichteten die Britischen Militärbahnen in Palästina vom Sultanat Ägypten ausgehend ihr eigenes Bahnnetz in Normalspur (1435 mm) und übernahmen teils eingenommene osmanische Strecken, indem sie sie umspurten.

Die Militärbahnen verbreiterten die Militärbahn Maṣʿūdiyya–Sinai zwischen Be’er Scheva im Süden und Tulkarm im Norden auf Normalspur und verlängerten sie durch die Scharonebene, wo sie die Trasse der zwecks Holzgewinnung errichteten Nebenstrecke in die Wälder nahe Chaderas nutzten, dann nordwärts auf neuer Trasse am Küstensaum entlang weiter nach Haifa, wohin am 1. November 1920 der Bahnbetrieb aufgenommen wurde. Damit gehörte die Ostbahn zur Stammstrecke der Palestine Railways vom ägyptischen El Qantara nach Haifa.

1954 wurde die Strecke am Küstensaum auch nach Süden bis Tel Aviv-Jaffa verlängert (Küstenbahn von der libanesischen Grenze bis zum Anschluss an die Strecke Jaffa–Jerusalem, heute bedient von der Hauptlinie Naharija–Be'er Scheva). Zwischen Lod an der J&J-Linie und dem Anschluss an die Küstenbahn kurz hinter Chadera Mizrach bezeichnet man die Bahnstrecke als Ostbahn () bzw. nach dem kreuzungsfreien Ausbau als Neue Ostbahn.

Der Abschnitt der Militärbahn Maṣʿūdiyya–Sinai zwischen Tulkarm und Maṣʿūdiyya sowie die Samariabahn behielten ihre schmale Spurweite und stellten den Verkehr Ende der 1930er Jahre mangels Frachtaufkommens ein, das mit dem Ausbau der Straßen zunehmend auf den Lastverkehr entfiel. Als Folge des Krieges um Israels Unabhängigkeit 1948/1949 zerschnitt die Grüne Linie die Ostbahn, da der Streckenabschnitt um und in Tulkarm nun zu Jordanien gehörte. Die israelische Staatsbahn Rakkevet Israel übernahm die Palestine Railways und verband 1949 durch eine Umgehung Tulkarms auf israelischem Gebiet beide Stränge der Ostbahn wieder.

Die Stadt Kfar Saba und die RI finanzierten 1960/1961 gemeinsam den Bau einer Stichstrecke ab Sdej Chemed ins neue Gewerbegebiet am östlichen Stadtrand, wo ein neues Zitruspackhaus mit Personenabfertigung eröffnet worden war. Der Reiseverkehr wurde 1968 eingestellt, der Güterverkehr ging bis in die 1990er weiter. Zwischen den Bahnhöfen Chadera Mizrach und Rosch ha-ʿAjin wurde der Verkehr 1968 ganz eingestellt, Gleisanlagen entfernt und Trassen ab 1969 teils überbaut. Ab Anschluss der Jarqonbahn südwärts dient die Ostbahn als Güterumgehungsbahn für die stark befahrene Strecke im Ajjalontal im Stadtgebiet Tel Avivs.

Stand von Planung und Bau 
Der Bau der Strecke soll 2,5 Mrd. Euro kosten. Geplant ist eine 65 km lange Strecke mit neuen oder erneuerten Haltepunkten und Bahnhöfen, einschließlich einer Erweiterung des Güterbahnhofs Chadera Mizrach um einen Personenbahnhof. Die übrigen sind: Achituv-Emeq Chefer (1920–1948: Qaqun, 1948–1968: Achituv), Tayyibe (neu), Tira-Kochav Ja'ir–Zur Jig'al (neu), Kfar Saba Zafon (neu), Elʿad, Teʿufah (Airport City; neu) und Lod Zafon (neu). Die Bahnhöfe Rosch ha-ʿAjin Zafon (2003 eröffnet) und Rosch ha-ʿAjin Darom (wieder ab 2026; 1915–1993 und 2000–2003: Rosch ha-ʿAjin) sollen im Zuge des Neubaus ausgebaut werden. Die Strecke wird 30 kreuzungsfreie Straßenüber- und -unterquerungen erhalten.

Nachdem die erforderlichen Enteignungsverfahren für die betroffenen Grundstücke abgeschlossen waren, konnte am 11. Juni 2019 mit dem Bau des nördlichen Abschnitts begonnen werden, der entlang der Landstraße 6 verläuft. Den Kontrakt für die Bauarbeiten hat die Baugesellschaft Solel Boneh gewonnen.

Einzelnachweise 

Bahnstrecke in Israel
Spurweite 1435 mm
Chadera
Lod
Gegründet 1918