Liste der Lokomotiven und Triebwagen der Südbahngesellschaft
Diese Liste enthält eine Übersicht über Lokomotiven und Triebwagen der Südbahngesellschaft.

Dampflokomotiven

Reihenschema 1861–1864 

Nach Gründung der Südbahngesellschaft (SB) 1859 und Übernahme des Lokomotivbestandes der Südlichen Staatsbahn, der Kaiser Franz Joseph-Orientbahn und der Tiroler Staatsbahn war es notwendig, Ordnung in den Bestand der vorhandenen Lokomotiven zu bringen. 1861 wurde daher das erste Reihenschema der SB eingeführt, wobei die SB den Ausdruck Serie statt des heute üblichen Reihe verwendete. In dieses Schema wurden nur Lokomotiven mit zwei oder mehr angetriebenen Achsen aufgenommen. Lokomotiven mit nur einer angetriebenen Achse sowie einige B-Kuppler, die aus nicht gekuppelten Maschinen umgebaut worden waren, und die Semmeringwettbewerbslokomotiven erhielten zwar neue Nummern, aber keine Reihenbezeichnung, da angenommen wurde, dass diese bald ausgemustert werden würden. Generell erfolgte die Nummernvergabe ohne Rücksicht auf die Nummern, die die Südliche Staatsbahn vergeben hatte, von der das Gros der Lokomotiven stammte.

Innerhalb des Reihenschemas erhielten die zweifach gekuppelten Lokomotiven Reihennummern von 1 bis 17, die dreifach gekuppelten Maschinen die Reihennummern 18 bis 28. Dadurch wurden die Engerth-Lokomotiven, von denen es zweifach und dreifach gekuppelte gab, nummernmäßig getrennt. Als Reihe 29 wurden die einzigen beiden vierfach gekuppelten Lokomotiven bezeichnet. Die beiden Maschinen wurden aber schon 1863 an das venetianische Netz abgegeben.

Zusammengefasst brachte das erste Reihenschema der SB zwar eine gewisse Ordnung in den Lokomotivstand, allerdings war es wenig flexibel in Bezug auf zukünftige Aufnahmen neuer Reihen. Daher war es schon 1864 notwendig, ein neues Schema einzuführen.

Lokomotiven ohne Reihenbezeichnung 1861–1864

Reihenschema ab 1864 

Als Lokomotiven aus dem lombardisch-venetianischen Netz in die Südbahngesellschaft (SB) aufgenommen wurden, war das Reihenschema von 1861 wegen seiner Inflexibilität dafür nicht mehr geeignet. 1864 trat daher das zweite Reihenschema der SB in Kraft.

Diesmal fanden auch Lokomotiven mit nur einer angetriebenen Achse Aufnahme.
Diese erhielten die Reihennummern 1 bis 3. Zweifach gekuppelte Maschinen bekamen die Reihennummern 4 bis 19, dreifach gekuppelte die Reihennummern 20 bis 32 und vierfach gekuppelte die Reihennummern 33 bis 35 zugewiesen. Die reihennummernmäßige Trennung der Engerth-Lokomotiven wurde dadurch prolongiert.

Die politischen Ereignisse (Gründung des Königreiches Italien und Verlust der lombardischen und venetianischen Strecken) führten dazu, dass mehrere Reihennummern geleert wurden und damit neu besetzt werden konnten. Jedenfalls war auch das neue Schema zu unflexibel, wenn neue Reihen aufgenommen werden sollten. Das führte dazu, dass die SB Buchstaben (z. B. Serie 32d) und Indizes (z. B. Serie 32d1) verwendete, um die neuen Lokomotivreihen zu bezeichnen.

Ab 1898 verwendete die SB das Reihenschema der kkStB, allerdings ohne die schon vorhandenen Reihennummern des eigenen Schemas zu verändern.

SB-Lokomotiven nach kkStB-Schema 

Ab 1898 benutzte die Südbahngesellschaft (SB) das Reihenschema der kkStB, um alle neu angeschafften Lokomotivtypen zu bezeichnen. Das galt sowohl dann, wenn die SB Lokomotiven beschaffte, von denen die kkStB schon welche in ihrem Bestand hatte, als auch bei von der SB initiierten Neuentwicklungen. Manchmal übernahm die kkStB solche Lokomotiven auch für ihren Lokomotivpark, wobei sie auch die Reihenbezeichnung nicht veränderte (vgl. z. B. Reihe SB 629).

Schmalspurlokomotiven

Dampftriebwagen

Tender 

Die Südbahngesellschaft verfügte über folgende Tenderreihen:

Dazu kamen noch Tender der Wien–Pottendorfer Bahn als Reihe 9 und Tender der Graz-Köflacher Bahn:

Elektrolokomotiven

Elektrolokomotiven der Lokalbahn Peggau–Übelbach (Normalspur)

Elektrolokomotiven der Lokalbahn Mixnitz–St. Erhard (Schmalspur 760 mm)

Elektrotriebwagen

Elektrotriebwagen der Lokalbahn Mödling–Hinterbrühl (Schmalspur 1000 mm)

Lokomotiven der im Betrieb der Südbahngesellschaft stehenden Eisenbahnen

Lokomotiven der Wien–Pottendorfer Bahn (WPB)

Lokomotiven der Graz-Köflacher Eisenbahn (GKB)

Lokomotiven der Barcs–Pakráczer Eisenbahn/Barcs–Pakráczi H. É. Vasút (PV)

Lokomotiven der Lokalbahn Bozen–Kaltern

Lokomotiven der Rohitscher Lokalbahn (RL)

Lokomotiven der Sulmtalbahn

Lokomotiven der Lokalbahn Laibach–Oberlaibach

Lokomotiven der Lokalbahn Szombathely–Kőszeg (KSz)

Lokomotiven der k.k. Istrianer Staatsbahn

Lokomotiven der k.k. Staatsbahn Unter Drauburg–Wolfsberg

Lokomotiven der k.k. Staatsbahn Mürzzuschlag–Neuberg

Lokomotiven der Lokalbahn Cilli–Wöllan (Steiermärkische Landesbahnen)

Lokomotiven der Kleinbahn Windisch-Feistritz S.B.–Stadt Windisch-Feistritz (Steiermärkische Landesbahnen)

Lokomotiven der Lokalbahn Preding-Wieseldorf–Stainz (Steiermärkische Landesbahnen, Schmalspur 760 mm)

Lokomotiven der Lokalbahn Pöltschach–Gonobitz (Steiermärkische Landesbahnen, Schmalspur 760 mm)

Lokomotiven der Lokalbahn Kapfenberg–Au-Seewiesen (Steiermärkische Landesbahnen, Schmalspur 760 mm)

Lokomotiven der Lokalbahn Kühnsdorf–Eisenkappel (Schmalspur 760 mm)

Lokomotiven der Lokalbahn Mori–Arco–Riva (Schmalspur 760 mm)

Siehe auch 

 Südbahngesellschaft
 Österreichische Südbahn (inländischer Teil)
 Österreichische Südbahn (ausländischer Teil)

Literatur 

 Herbert Dietrich: Die Südbahn und ihre Vorläufer. Bohmann Verlag, Wien 1994, ISBN 3-7002-0871-5.
 Karl Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918. Verlag Slezak, 1978, ISBN 3-900134-40-5.
 Johann Stockklausner: Dampfbetrieb in Alt-Österreich 1837–1918. Verlag Slezak, 1979, ISBN 3-900134-41-3.
 Dieter Zoubek: Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich. Eigenverlag, 2004, ISBN 3-200-00174-7.

Weblinks 

 Lokstatistik Pospichal

Osterreich Sudbahn
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