Cosa aiuta i piloti a volare per l' atterraggio?
doc-470
Ci sono una serie di ausili a disposizione dei piloti, anche se non tutti gli aeroporti ne sono dotati. Un indicatore visivo della pendenza di avvicinamento (VASI) aiuta i piloti a volare per l' atterraggio. Alcuni aeroporti sono dotati di un VHF omnidirezionale gamma (VOR) per aiutare i piloti a trovare la direzione per l' aeroporto. I VOR sono spesso accompagnati da un dispositivo di misurazione della distanza (DME) per determinare la distanza dal VOR. I VOR si trovano anche al di fuori degli aeroporti, dove servono a fornire le vie aeree per la navigazione degli aeromobili. In condizioni meteorologiche avverse, i piloti utilizzeranno un sistema di atterraggio strumentale (ILS) per trovare la pista e volare correttamente, anche se non riescono a vedere il terreno. Il numero di approcci strumentali basati sull' uso del sistema GPS (Global Positioning System) è in rapido aumento e potrebbe diventare il principale mezzo per gli atterraggi strumentali.
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doc-468
Generalmente, questo schema è un circuito composto da cinque "gambe" che formano un rettangolo (due gambe e la pista formano un lato, mentre le restanti gambe formano altri tre lati). Ogni tappa è denominata (vedi diagramma) e l' ATC indirizza i piloti su come unirsi e uscire dal circuito. I modelli di traffico sono volate ad una quota specifica, solitamente 800 o 1.000 ft (244 o 305 m) sopra il livello del suolo (AGL). I modelli di traffico standard sono mancini, il che significa che tutte le curve sono fatte a sinistra. Uno dei motivi principali per questo è che i piloti sedersi sul lato sinistro dell' aereo, e una sinistra-mano modelli migliora la loro visibilità dell' aeroporto e modello. I modelli di mano destra esistono, di solito a causa di ostacoli come una montagna, o per ridurre il rumore per i residenti locali. Il circuito predeterminato aiuta il flusso del traffico senza intoppi perché tutti i piloti sanno cosa aspettarsi e aiuta a ridurre la possibilità di una collisione a mezz' aria.
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doc-449
Gli aeromobili convenzionali ("tailhook") si affidano ad un ufficiale di atterraggio (LSO, palette di segnalazione radio) per monitorare l' avvicinamento dell' aeromobile, misurare visivamente la planata, l' assetto e la velocità dell' aria e trasmettere tali dati al pilota. Prima che il ponte angolato emergesse negli anni Cinquanta, gli LSO usarono delle palette colorate per segnalare le correzioni al pilota (da qui il soprannome). Dalla fine degli anni' 50 in poi, gli ausili visivi per l' atterraggio come il sistema ottico di atterraggio hanno fornito informazioni sulla corretta pendenza di planata, ma gli LSO continuano a trasmettere chiamate vocali ai piloti in avvicinamento via radio.
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doc-15061
Entro il 1959, gli osservatori americani credevano che l' Unione Sovietica sarebbe stata la prima a far entrare un essere umano nello spazio, a causa del tempo necessario per prepararsi al primo lancio di Mercurio. Il 12 aprile 1961, l' URSS sorprese nuovamente il mondo lanciando Yuri Gagarin in un' unica orbita intorno alla Terra in un mestiere chiamato Vostok 1. Hanno soprannominato Gagarin il primo cosmonauta, tradotto approssimativamente da russo e greco come "marinaio dell' universo". Anche se aveva la possibilità di prendere il controllo manuale della sua navicella spaziale in caso di emergenza aprendo una busta che aveva in cabina che conteneva un codice che poteva essere digitato nel computer, è stato volato in modalità automatica come precauzione; la scienza medica a quel tempo non sapeva che cosa sarebbe successo a un uomo in assenza di peso dello spazio. Vostok 1 ha orbitato intorno alla Terra per 108 minuti e ha fatto il suo rientro sopra l' Unione Sovietica, con Gagarin espulsione dalla navicella spaziale a 7.000 metri (23.000 piedi), e atterraggio con paracadute. La Fédération Aéronautique Internationale (Federazione Internazionale di Aeronautica) ha accreditato a Gagarin il primo volo spaziale umano al mondo, sebbene le loro regole di qualificazione per i record aeronautici al momento richiedessero ai piloti di decollare e atterrare con le loro imbarcazioni. Per questo motivo, l' Unione Sovietica ha omesso dal loro FAI di presentare il fatto che Gagarin non atterrava con la sua capsula. Quando il deposito FAI per il secondo volo Vostok di Gherman Titov nell' agosto 1961 rivelò la tecnica di atterraggio con espulsione, la commissione FAI decise di indagare e concluse che la realizzazione tecnologica del volo spaziale umano consisteva nel lancio, nell' orbitante e nel ritorno in sicurezza, piuttosto che nel modo di atterraggio, e così rivedette le loro regole di conseguenza, mantenendo intatti i documenti di Gagarin e Titov.
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doc-15076
La maggior parte dei piloti alle prime armi sulle prime missioni avrebbe comandato le missioni successive. In questo modo, Project Gemini ha costruito un' esperienza di volo spaziale per il pool di astronauti che sarebbero stati scelti per far volare le missioni lunari dell' Apollo.
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doc-15083
Il 27 gennaio 1967, lo stesso giorno in cui gli Stati Uniti e l' URSS firmarono il Trattato sullo Spazio Esterno, l' equipaggio della prima missione Apollo presidiata, il Comando Pilota Virgilio "Gus" Grissom, il Senior Pilot Edward H. White e il Pilota Roger Chaffee, furono uccisi in un incendio che spazzò via la cabina della loro navicella spaziale durante una prova a terra, meno di un mese prima del previsto lancio del 21 febbraio. Una commissione investigativa ha stabilito che l' incendio era probabilmente causato da una scintilla elettrica, e rapidamente è cresciuto fuori controllo, alimentato dall' atmosfera di ossigeno puro della navicella spaziale. La fuga dell' equipaggio è stata resa impossibile dall' impossibilità di aprire il coperchio del portello dello sportello della spina contro la pressione interna superiore a quella atmosferica. Il consiglio di amministrazione ha inoltre riscontrato difetti di progettazione e di costruzione nella navicella spaziale e carenze procedurali, tra cui la mancata valutazione del pericolo dell' atmosfera di ossigeno puro, nonché procedure di sicurezza inadeguate. Tutti questi difetti hanno dovuto essere corretti nei prossimi ventidue mesi fino a quando non è stato possibile effettuare il primo volo pilotato. Il veterano di Mercurio e Gemini, Grissom, era stata una scelta favorita di Deke Slayton, direttore delle operazioni degli equipaggi di volo della NASA, per effettuare il primo atterraggio pilotato.
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doc-15088
Durante l' estate del 1968, il programma Apollo colpì un altro imprevisto: il primo modulo pilota Lunar Module (LM) non era pronto per i test orbitali in tempo per il lancio nel dicembre 1968. I pianificatori della NASA hanno superato questa sfida cambiando l' ordine di volo di missione, ritardando il primo volo LM fino al marzo 1969 e inviando l' Apollo 8 in orbita lunare senza LM nel mese di dicembre. Questa missione è stata in parte motivata da voci di intelligence che l' Unione Sovietica potrebbe essere pronta per un volo pilota Zond alla fine del 1968. Nel settembre 1968, Zond 5 fece un volo circumlunare con tartarughe a bordo e tornò sulla Terra, realizzando il primo atterraggio d' acqua riuscito del programma spaziale sovietico nell' Oceano Indiano. Ha anche spaventato i pianificatori della NASA, perché ci sono voluti diversi giorni per capire che si trattava solo di un volo automatizzato, non pilotato, perché le registrazioni vocali venivano trasmesse dall' imbarcazione in rotta verso la Luna. Il 10 novembre 1968 un altro volo test automatizzato, Zond 6 è stato lanciato, ma questa volta ha incontrato difficoltà nel suo rientro Terra, e depressurizzato e dispiegato il suo paracadute troppo presto, causando a crash-land solo 16 chilometri (9,9 mi) da dove era stato lanciato sei giorni prima. Si scoprì che non c' era alcuna possibilità di un volo pilota sovietico circumlunare durante il 1968, a causa della inaffidabilità dello Zonds.
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doc-472
I pericoli per gli aerei includono detriti, uccelli nidificanti e livelli di attrito ridotti dovuti a condizioni ambientali come ghiaccio, neve o pioggia. Parte della manutenzione della pista è la rimozione della gomma di campo d' aria che aiuta a mantenere i livelli di attrito. I campi devono essere tenuti sgombri dai detriti utilizzando attrezzature per la pulizia in modo che il materiale allentato non diventi un proiettile ed entri in un condotto del motore (vedere danni da corpi estranei). In condizioni meteorologiche avverse, per migliorare la trazione sulla pista di atterraggio è possibile utilizzare attrezzature per lo sgombero di ghiaccio e neve. Per gli aerei in attesa, l' attrezzatura viene utilizzata per spruzzare speciali liquidi di sbrinamento sulle ali.
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doc-471
Sulle piste, le luci verdi indicano l' inizio della pista per l' atterraggio, mentre le luci rosse indicano la fine della pista. L' illuminazione del bordo pista è costituita da luci bianche spaziate su entrambi i lati della pista, che indicano il bordo. Alcuni aeroporti hanno un' illuminazione più complicata sulle piste, tra cui luci che corrono lungo la linea centrale della pista e luci che aiutano a indicare l' avvicinamento (un sistema di illuminazione di avvicinamento, o ALS). Gli aeroporti a traffico ridotto possono utilizzare l' illuminazione controllata dal pilota per ridurre i costi dell' elettricità e del personale.
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doc-511
Molte comunità hanno piccoli servizi di taxi aerei. Queste operazioni hanno avuto origine dalla domanda di trasporto personalizzato verso aree remote. Forse l' aereo più quintessenzialmente Alaskan è l' idrovolante del bush. La base idrovolante più trafficata del mondo è Lake Hood, situato accanto all' aeroporto internazionale Ted Stevens Anchorage International Airport, dove i voli diretti verso villaggi remoti senza pista di atterraggio trasportano passeggeri, merci e molti articoli provenienti da negozi e magazzini. Nel 2006 l' Alaska ha avuto il più alto numero di piloti pro capite di qualsiasi stato degli Stati Uniti. idrovolante bush.
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doc-4759
Gli storici hanno concluso che questo incarico ha fornito una preziosa preparazione per gestire le personalità sfidanti di Winston Churchill, George S. Patton, George Marshall e il generale Montgomery durante la seconda guerra mondiale. Eisenhower in seguito ha sottolineato che troppo era stato fatto dei disaccordi con MacArthur, e che un rapporto positivo sopportato. Mentre a Manila, Mamie ha sofferto una malattia di stomaco pericolosa per la vita, ma recuperato completamente. Eisenhower è stato promosso al grado di tenente colonnello permanente nel 1936. Imparò anche a volare, facendo un volo solitario sulle Filippine nel 1937 e ottenne la licenza di pilota privato nel 1939 a Fort Lewis. Sempre in questo periodo, gli fu offerto un incarico dal governo del Commonwealth filippino, in particolare dal presidente filippino Manuel L. Quezon su raccomandazione di MacArthur, per diventare il capo della polizia di una nuova capitale in progetto, ora denominata Quezon City, ma egli rifiutò l' offerta.
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