Come sono separate le cabine passeggeri dall' ascensore?
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Le cabine passeggeri sono separate meccanicamente dal meccanismo dell' ascensore, consentendo così di utilizzare gli alberi dell' ascensore in modo continuo mentre i passeggeri si imbarcano e si imbarcano dalle cabine, oltre a muoversi attraverso scene di spettacolo su vari piani. Le cabine passeggeri, che sono veicoli guidati o AGV automatizzati, si muovono nell' albero di movimento verticale e si bloccano prima che l' ascensore inizi a muoversi verticalmente. Gli alberi elevatori multipli sono utilizzati per migliorare ulteriormente la produttività dei passeggeri. I portali dei primi pochi "piani" dell' attrazione sono aperti all' ambiente esterno, permettendo così ai passeggeri di guardare fuori dall' alto della struttura.
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Un ascensore di questo tipo utilizza un vuoto sopra la cabina e una valvola sulla parte superiore dell'"albero" per spostare la cabina verso l' alto e chiudere la valvola per mantenere la cabina allo stesso livello. un diaframma o un pistone viene utilizzato come "freno" se si verifica un improvviso aumento della pressione che provoca l' aumento della cabina. tuttavia, per scendere, apre la valvola in modo che l' aria possa pressurizzare la parte superiore dell'"albero", permettendo alla cabina di scendere con il proprio peso. Questo significa anche che in caso di mancanza di corrente la cabina si spegne automaticamente. l'"albero" è fatto di acrilico, è sempre rotonda, a causa della forma della turbina pompa del vuoto. per mantenere l' aria all' interno della cabina si utilizzano guarnizioni in gomma. A causa di limitazioni tecniche, questi ascensori hanno una capacità ridotta. di solito permettono 1-3 passeggeri e fino a 525 libbre.
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Gli ascensori con più di 30 m di corsa hanno un sistema chiamato compensazione. Si tratta di un insieme separato di cavi o di una catena fissati sul fondo del contrappeso e sul fondo della cabina dell' ascensore. In questo modo è più facile controllare l' ascensore, in quanto compensa il diverso peso del cavo tra il sollevatore e la cabina. Se la cabina dell' ascensore si trova nella parte superiore della via di sollevamento, c' è una breve lunghezza della fune di sollevamento sopra l' automobile e una lunga fune di compensazione sotto l' auto e viceversa per il contrappeso. Se il sistema di compensazione utilizza cavi, ci sarà una puleggia supplementare nella fossa sottostante l' ascensore, per guidare i cavi. Se il sistema di compensazione utilizza catene, la catena è guidata da una barra montata tra le linee ferroviarie contrappesi.
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In ogni caso, i cavi sono fissati ad una piastra di attacco sulla parte superiore della cabina o possono essere "incastrati" sotto una cabina, quindi collegati alla puleggia motrice ad un contrappeso fissato all' estremità opposta dei cavi, riducendo così la potenza necessaria per spostare la cabina. Il contrappeso si trova nel vano ascensore e viaggia su un sistema ferroviario separato; mentre l' automobile sale, il contrappeso scende e viceversa. Questa azione è alimentata dalla macchina di trazione che è diretta dal controller, tipicamente un relè logico o dispositivo computerizzato che dirige l' avviamento, l' accelerazione, la decelerazione e l' arresto della cabina dell' ascensore. Il peso del contrappeso è tipicamente uguale al peso della cabina dell' ascensore più il 40-50% della capacità dell' ascensore. Le scanalature nella puleggia motrice sono appositamente progettate per evitare lo slittamento dei cavi. Trazione "Trazione" è fornito alle corde dalla presa delle scanalature nella puleggia, quindi il nome. Con l' invecchiamento delle funi e l' usura delle scanalature di trazione, si perde una certa trazione e le funi devono essere sostituite e la puleggia riparata o sostituita. L' usura della puleggia e delle funi può essere notevolmente ridotta se si assicura che tutte le funi abbiano la stessa tensione, ripartendo uniformemente il carico. L' equalizzazione della tensione della fune può essere ottenuta utilizzando un indicatore di tensione della fune ed è un modo semplice per prolungare la durata delle pulegge e delle funi.
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Ci sono diverse tecnologie volte a fornire una migliore esperienza ai passeggeri affetti da claustrofobia, antropofobia o ansia sociale. L' avviamento israeliano DigiGage utilizza sensori di movimento per scorrere le immagini pre-rendered, i contenuti specifici per l' edificio e il pavimento su uno schermo incassato nella parete mentre la cabina si sposta verso l' alto e verso il basso. La società britannica LiftEye fornisce una tecnologia di finestre virtuali per trasformare un comune ascensore in ascensore panoramico. Crea un panorama video 3D utilizzando il feed live delle telecamere posizionate verticalmente lungo la facciata e lo sincronizza con il movimento della cabina. Il video è proiettato su schermi a parete e sembra che le pareti siano in vetro.
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La Twilight Zone Tower of Terror è il nome comune per una serie di attrazioni degli ascensori al Disney's Hollywood Studios Park di Orlando, il Disney California Adventure Park di Anaheim, il Walt Disney Studios Park di Parigi e il Tokyo DisneySea Park di Tokyo. L' elemento centrale di questa attrazione è una caduta libera simulata ottenuta grazie all' utilizzo di un sistema di ascensori ad alta velocità. Per motivi di sicurezza, i passeggeri sono seduti e fissati ai loro sedili anziché in piedi. A differenza della maggior parte degli ascensori di trazione, la cabina dell' ascensore e il contrappeso sono uniti mediante un sistema a binario in un anello continuo che attraversa sia la parte superiore che quella inferiore dell' albero di discesa. Questo permette al motore di azionamento di tirare giù dall' ascensore da sotto, con conseguente accelerazione verso il basso superiore a quella di gravità normale. Il motore di azionamento ad alta velocità viene utilizzato anche per sollevare rapidamente l' ascensore.
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Un ascensore merci, o montacarichi, è un ascensore progettato per trasportare merci, piuttosto che passeggeri. Gli ascensori merci sono generalmente tenuti ad esporre un' avvertenza scritta nella vettura che l' uso da parte dei passeggeri è vietato (anche se non necessariamente illegale), anche se alcuni ascensori merci consentono il doppio uso attraverso l' uso di una colonna poco appariscente. Affinché un ascensore sia legale per trasportare passeggeri in alcune giurisdizioni, deve avere una solida porta interna. Gli ascensori merci sono generalmente più grandi e in grado di trasportare carichi più pesanti rispetto agli ascensori passeggeri, generalmente da 2.300 a 4.500 kg. Gli ascensori per il trasporto merci possono avere porte azionate manualmente e spesso hanno finiture interne robuste per evitare danni durante le operazioni di carico e scarico. Sebbene esistano ascensori idraulici per il trasporto merci, gli ascensori elettrici sono più efficienti dal punto di vista energetico per il lavoro di sollevamento merci.
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Statisticamente parlando, gli ascensori a fune sono estremamente sicuri. Il loro livello di sicurezza è insuperato da qualsiasi altro sistema del veicolo. Nel 1998, è stato stimato che circa otto milionesimi di uno per cento (1 su 12 milioni) di ascensori si traducono in un' anomalia, e la stragrande maggioranza di questi erano cose minori come le porte non aperte. Dei 20-30 decessi dovuti all' ascensore ogni anno, la maggior parte è legata alla manutenzione - ad esempio, i tecnici che si appoggiano troppo in profondità all' albero o rimangono intrappolati tra le parti in movimento, e la maggior parte del resto è attribuita ad altri tipi di incidenti, come ad esempio persone che attraversano ciecamente le porte che si aprono in alberi vuoti o sono strangolati da sciarpe impigliate nelle porte. Infatti, prima degli attentati terroristici dell' 11 settembre, l' unico incidente di caduta libera noto in un moderno ascensore a fune avvenne nel 1945 quando un bombardiere B-25 colpì l' Empire State Building nella nebbia, tagliando i cavi di una cabina di un ascensore, che cadde dal 75° piano fino al fondo dell' edificio, ferendo gravemente (anche se non uccidendo) l' unico occupante - l' operatore dell' ascensore. Tuttavia, nel 2007 si è verificato un incidente all' ospedale per bambini di Seattle, dove un ascensore ISIS ThyssenKrupp è stato lasciato a bocca aperta fino all' attivazione dei freni di sicurezza. Ciò era dovuto a un difetto di progettazione in cui i cavi erano collegati in un punto comune, e le corde in kevlar avevano la tendenza a surriscaldarsi e causare scivolamento (o, in questo caso, caduta libera). Mentre è possibile (anche se straordinariamente improbabile) che il cavo di un ascensore scatti a scatto, tutti gli ascensori dell' era moderna sono stati dotati di diversi dispositivi di sicurezza che impediscono all' ascensore di cadere facilmente in caduta libera e schiantarsi. Una cabina di ascensore è generalmente sostenuta da 2 a 6 (fino a 12 o più in impianti di sollevamento) cavi o cinghie di sollevamento, ognuno dei quali è in grado da solo di sostenere il pieno carico dell' ascensore più il venticinque per cento in più di peso. Inoltre, c' è anche un dispositivo che rileva se l' ascensore sta scendendo più velocemente della sua velocità massima di progetto; se questo accade, il dispositivo fa sì che le ganasce dei freni in rame (o nitruro di silicio nelle installazioni ad alto rialzo) blocchino lungo le rotaie verticali nell' albero, fermando rapidamente l' ascensore, ma non così bruscamente da causare lesioni. Questo dispositivo è chiamato il governatore, ed è stato inventato da Elisha Graves Otis. Inoltre, un olio oleo/idraulico o a molla o poliuretano o un tampone oleodinamico/idraulico telescopico o una combinazione (a seconda dell' altezza di marcia e della velocità di avanzamento) viene installato nella parte inferiore dell' albero (o nella parte inferiore della cabina e talvolta anche nella parte superiore della cabina o dell' albero) per ammortizzare un po' qualsiasi impatto. Tuttavia, in Thailandia, nel novembre 2012, una donna è stata uccisa in un ascensore in caduta libera, in quello che è stato riportato come il "primo decesso legalmente riconosciuto causato da un ascensore in caduta".
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Gli ascensori ad alta velocità del ponte di osservazione accelerano fino a raggiungere una velocità certificata record mondiale di 1.010 metri al minuto (61 km/h) in 16 secondi, per poi rallentare all' arrivo con sottili sensazioni di pressione dell' aria. La porta si apre dopo 37 secondi dal 5° piano. Le caratteristiche speciali includono auto e contrappesi aerodinamici e controllo della pressione in cabina per aiutare i passeggeri ad adattarsi agevolmente ai cambiamenti di pressione. Il viaggio verso il basso si conclude ad una velocità ridotta di 600 metri al minuto, con le porte aperte al 52° secondo.
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doc-5100
Il motore dell' ascensore si trovava in cima all' albero o accanto al fondo dell' albero. Spingendo la maniglia in avanti si solleverebbe la cabina; all' indietro la si sprofonderebbe. Più difficile è la pressione, più veloce sarà il movimento dell' ascensore. La maniglia fungeva anche da interruttore per uomo morto: se l' operatore lasciava andare la maniglia, ritornava in posizione verticale, causando l' arresto della cabina dell' ascensore. Nel tempo, gli interblocchi di sicurezza avrebbero assicurato che le porte interne ed esterne fossero chiuse prima che l' ascensore potesse muoversi.
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La maggior parte degli ascensori hanno un luogo in cui è esposto il permesso per il proprietario dell' edificio di far funzionare l' ascensore. Mentre alcune giurisdizioni richiedono che il permesso sia esposto nella cabina dell' ascensore, altre giurisdizioni consentono che il permesso operativo sia archiviato altrove - come ad esempio l' ufficio di manutenzione - e messo a disposizione per essere ispezionato su richiesta. In tali casi, invece di esporre il permesso nella cabina dell' ascensore, spesso viene affisso al suo posto un avviso che informa i piloti del luogo in cui sono stati effettivamente conservati i permessi.
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