Quando l' agenzia ha ricevuto un sistema semiautomatico di controllo del traffico aereo?
doc-5647
A metà degli anni Settanta, l' agenzia aveva realizzato un sistema semiautomatico di controllo del traffico aereo, sia con tecnologia radar che informatica. Questo sistema richiedeva tuttavia un miglioramento per tenere il passo con la crescita del traffico aereo, in particolare dopo che la legge sulla deregolamentazione delle compagnie aeree del 1978 aveva gradualmente eliminato la regolamentazione economica delle compagnie aeree da parte del CAB. Uno sciopero a livello nazionale da parte del sindacato dei controllori del traffico aereo nel 1981 ha imposto restrizioni temporanee dei voli, ma non è riuscito a chiudere il sistema dello spazio aereo. Nel corso dell' anno successivo, l' agenzia ha presentato un nuovo piano per automatizzare ulteriormente le proprie strutture di controllo del traffico aereo, ma i progressi si sono rivelati deludenti. Nel 1994, la FAA è passata ad un approccio più graduale che ha fornito ai controllori apparecchiature avanzate.
None
doc-5653
Nel 2014, la FAA ha cambiato un approccio di lunga data ai candidati al controllo del traffico aereo che ha eliminato le preferenze basate sulla formazione e l' esperienza nelle scuole di volo a favore di un test di personalità aperto a chiunque indipendentemente dall' esperienza. La mossa è stata fatta per aumentare la diversità razziale dei controllori del traffico aereo. Prima del cambiamento, i candidati che hanno completato il corso di studi presso i college e le università partecipanti potrebbero essere "accelerati" per essere presi in considerazione. L' agenzia ha eliminato tale programma e invece è passata a un sistema aperto al pubblico, senza bisogno di alcuna esperienza o anche un diploma universitario. I richiedenti potrebbero invece accettare un "questionario biografico" che molti di loro hanno trovato sconcertante.
None
doc-464
La maggior parte degli aeroporti mondiali non dispone di risposta, senza controllo del traffico aereo. Tuttavia, negli aeroporti particolarmente frequentati o con altre esigenze particolari, esiste un sistema di controllo del traffico aereo (ATC) in cui i controllori (di solito a terra) dirigono i movimenti degli aeromobili via radio o altri collegamenti di comunicazione. Questa sorveglianza coordinata facilita la sicurezza e la velocità nelle operazioni complesse in cui il traffico si sposta in tutte e tre le dimensioni. Le responsabilità di controllo del traffico aereo negli aeroporti sono solitamente suddivise in almeno due aree principali: a terra e a torre, anche se un unico controllore può funzionare in entrambe le stazioni. Gli aeroporti più trafficati hanno anche la consegna delle autorizzazioni, il controllo dei piazzali e altre stazioni ATC specializzate.
None
doc-455
La maggior parte degli aeroporti mondiali non dispone di risposta, senza controllo del traffico aereo. Gli aeroporti occupati dispongono di un sistema di controllo del traffico aereo (ATC). Tutti gli aeroporti utilizzano un modello di traffico per garantire un flusso di traffico fluido tra gli aeromobili in partenza e in arrivo. Ci sono una serie di ausili a disposizione dei piloti, anche se non tutti gli aeroporti ne sono dotati. Molti aeroporti sono dotati di illuminazione che aiutano a guidare gli aerei utilizzando le piste e le vie di rullaggio di notte o sotto la pioggia, la neve o la nebbia. Negli Stati Uniti e in Canada, la stragrande maggioranza degli aeroporti, grandi e piccoli, avrà una qualche forma di stazione meteo automatizzata negli aeroporti, un osservatore umano o una combinazione dei due. La sicurezza aerea è una preoccupazione importante per il funzionamento di un aeroporto e gli aeroporti spesso hanno i propri servizi di sicurezza. controllo del traffico aereo.
None
doc-465
Il Controllo a terra è responsabile della direzione di tutto il traffico terrestre in "aree di movimento"designate, ad eccezione del traffico sulle piste. Ciò comprende aerei, treni per il trasporto bagagli, spazzaneve, decespugliatori, autobetoniere, autocarri per scale, autocarri per trasporto aereo di alimenti, veicoli con nastri trasportatori e altri veicoli. Il controllo a terra istruirà questi veicoli su quali vie di rullaggio utilizzare, quale pista utilizzerà (nel caso degli aerei), dove parcheggeranno e quando sarà sicuro attraversare le piste. Quando un aereo è pronto per il decollo si fermerà a corto di pista, in quel punto sarà girato a Tower Control. Dopo che l' aereo è atterrato, partirà dalla pista e ritornerà al controllo a terra.
None
doc-5649
L' avvicinarsi dell' era dei viaggi in jet e una serie di collisioni a mezz' aria (la più notevole fu la collisione a mezz' aria del Grand Canyon del 1956), ha indotto all' approvazione della legge federale sull' aviazione del 1958. Tale normativa ha affidato le funzioni del CAA a un nuovo organismo indipendente, l' Agenzia federale dell' aviazione. La legge ha trasferito il regolamento sulla sicurezza aerea dal CAB alla nuova FAA, attribuendo inoltre alla FAA la responsabilità esclusiva di un sistema comune civile-militare di navigazione aerea e di controllo del traffico aereo. Il primo amministratore della FAA, Elwood R. Quesada, era un ex generale dell' aeronautica militare e consigliere del presidente Eisenhower.
None
doc-5652
La Filiale Aeronautica è stata rinominata Ufficio del Commercio Aereo nel 1934 per riflettere il suo status migliorato all' interno del Dipartimento. Con l' aumento dei voli commerciali, l' Ufficio di presidenza ha incoraggiato un gruppo di compagnie aeree a creare i primi tre centri per il controllo del traffico aereo (ATC) lungo le vie aeree. Nel 1936, lo stesso Ufficio di presidenza rilevò i centri e cominciò ad espandere il sistema ATC. I controllori del traffico aereo pionieri utilizzavano mappe, lavagne e calcoli mentali per garantire la separazione sicura degli aeromobili che viaggiavano lungo determinate rotte tra le città.
None
doc-466
Tower Control controlla gli aeromobili sulla pista e nello spazio aereo controllato che circonda immediatamente l' aeroporto. I controllori di torre possono utilizzare il radar per localizzare la posizione di un aeromobile in uno spazio tridimensionale, oppure possono fare affidamento sui rapporti di posizione del pilota e sull' osservazione visiva. Essi coordinano il sequenziamento degli aerei nel modello di traffico e dirigono gli aerei su come raggiungere e uscire dal circuito in modo sicuro. Gli aeromobili che passano solo attraverso lo spazio aereo devono anche contattare Tower Control per essere sicuri di rimanere al riparo da qualsiasi altro traffico.
None
doc-454
Un aeroporto è un aeroporto con strutture per i voli per decollare e atterrare. Gli aeroporti spesso dispongono di strutture per lo stoccaggio e la manutenzione degli aeromobili e di una torre di controllo. Un aeroporto è costituito da un' area di atterraggio, che comprende uno spazio aperto accessibile aeroeralmente, comprendente almeno una superficie operativamente attiva come una pista per un aereo da decollare o un' elisuperficie, e spesso comprende edifici di servizio adiacenti come torri di controllo, hangar e terminali. Gli aeroporti più grandi possono disporre di servizi di operatore a base fissa, piazzali aeroportuali, centri di controllo del traffico aereo, strutture per i passeggeri come ristoranti e lounge e servizi di emergenza.
None
doc-445
La sovrastruttura di una portante (come il ponte, la torre di controllo di volo) si concentra in un' area relativamente piccola chiamata isola, una caratteristica pionieristica sulla HMS Hermes nel 1923. Mentre l' isola è di solito costruita sul lato a dritta del ponte di combattimento, le portaerei giapponesi Akagi e Hiry avevano le loro isole costruite sul lato del porto. Pochissimi vettori sono stati progettati o costruiti senza un' isola. La configurazione del ponte a filo ha dimostrato di avere notevoli inconvenienti, tra cui la gestione primaria dello scarico dalla centrale elettrica. I fumi che arrivavano attraverso il ponte erano un problema importante in USS Langley. Inoltre, la mancanza di un' isola ha comportato difficoltà nella gestione della cabina di pilotaggio, nell' effettuare il controllo del traffico aereo, la mancanza di alloggi radar e problemi nella navigazione e nel controllo della nave stessa.
None
doc-15049
In parole povere, la guerra fredda potrebbe essere considerata un' espressione della lotta ideologica tra comunismo e capitalismo. Gli Stati Uniti affrontarono una nuova incertezza a partire dal settembre 1949, quando perse il monopolio sulla bomba atomica. Le agenzie di intelligence americane hanno scoperto che l' Unione Sovietica aveva esploso la sua prima bomba atomica, con la conseguenza che gli Stati Uniti potevano potenzialmente affrontare una futura guerra nucleare che, per la prima volta, avrebbe potuto devastare le sue città. Di fronte a questo nuovo pericolo, gli Stati Uniti hanno partecipato ad una corsa agli armamenti con l' Unione Sovietica che comprendeva lo sviluppo della bomba all' idrogeno, nonché bombardieri strategici intercontinentali e missili balistici intercontinentali (ICBM) in grado di fornire armi nucleari. Una nuova paura del comunismo e dei suoi simpatizzanti spazzò gli Stati Uniti negli anni Cinquanta, che si trasformarono in un McCarthyism paranoico. Con la diffusione del comunismo in Cina, Corea ed Europa orientale, gli americani si sono sentiti così minacciati che la cultura popolare e politica ha tollerato estese "cacce alle streghe" per esporre le spie comuniste. Parte della reazione americana alle prove sovietiche atomiche e alle bombe all' idrogeno ha incluso il mantenimento di una grande forza aerea, sotto il controllo del comando aereo strategico (SAC). La SAC impiegava bombardieri strategici intercontinentali, nonché bombardieri di media entità basati vicino allo spazio aereo sovietico (nell' Europa occidentale e in Turchia) che erano in grado di trasportare carichi utili nucleari.
None