A metà del 1970 in URSS, a quanto tempo il treno elettrico consumava meno gasolio?
doc-13511
Nell' ex Unione Sovietica, la trazione elettrica alla fine è diventata un po' più efficiente dal punto di vista energetico rispetto al gasolio. In parte a causa della produzione inefficiente di energia elettrica nell' URSS (solo il 20,8% di efficienza termica nel 1950 contro il 36,2% nel 1975), nel 1950 la trazione diesel era circa il doppio di quella elettrica (in termini di tonnellate/km di carico netto per kg di carburante). Ma mentre l' efficienza della produzione di energia elettrica (e quindi della trazione elettrica) è migliorata, intorno al 1965 le ferrovie elettriche divennero più efficienti del gasolio. Dopo la metà degli anni Settanta, l' elettricità consumava circa il 25% in meno di carburante per tonnellata-km. Tuttavia, i diesel sono stati utilizzati principalmente su linee a binario singolo con una buona quantità di traffico "in modo che il minor consumo di carburante dell' elettricità possa essere in parte dovuto a migliori condizioni operative sulle linee elettrificate (come la doppia inseguimento) piuttosto che all' efficienza energetica intrinseca. Tuttavia, il costo del gasolio è stato di circa 1,5 volte superiore (per unità di contenuto di energia termica) a quello del combustibile utilizzato nelle centrali elettriche (che producevano energia elettrica), rendendo così le ferrovie elettriche ancora più efficienti dal punto di vista dei costi energetici. elettrico.
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doc-13510
L' elettricità della stazione centrale può spesso essere generata con maggiore efficienza rispetto a un motore/generatore mobile. Mentre l' efficienza della produzione di centrali elettriche e della produzione di locomotive diesel è all' incirca la stessa nel regime nominale, i motori diesel diminuiscono l' efficienza nei regimi non nominali a bassa potenza, mentre se una centrale elettrica ha bisogno di produrre meno energia elettrica chiuderà i suoi generatori meno efficienti, aumentando così l' efficienza. Il treno elettrico può risparmiare energia (rispetto al diesel) grazie alla frenatura rigenerativa e non dovendo consumare energia al minimo come fanno le locomotive diesel quando si fermano o a terra. Tuttavia, il materiale rotabile elettrico può far funzionare soffianti frigorifere quando è fermo o in sosta, consumando così energia.
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doc-13505
Per evitare il rischio di miscelazione delle alimentazioni fuori fase, le sezioni di linea alimentate da diverse stazioni di alimentazione devono essere tenute rigorosamente isolate. Ciò è ottenuto mediante sezioni neutre (note anche come interruzioni di fase), solitamente fornite nelle stazioni di alimentazione e a metà strada tra di esse, anche se in genere solo la metà viene utilizzata in qualsiasi momento, mentre le altre vengono fornite per consentire lo spegnimento di una stazione di alimentazione e la fornitura di energia elettrica dalle stazioni di alimentazione adiacenti. Le sezioni neutre sono generalmente costituite da una sezione di filo messa a terra che viene separata dai fili sotto tensione su entrambi i lati mediante materiale isolante, tipicamente perle di ceramica, progettate in modo che il pantografo scorra dolcemente da una sezione all' altra. La sezione con messa a terra impedisce il passaggio di un arco da una sezione sotto tensione all' altra, poiché la differenza di tensione può essere maggiore della normale tensione di sistema se le sezioni sotto tensione si trovano in fasi diverse e gli interruttori di protezione potrebbero non essere in grado di interrompere in modo sicuro la notevole corrente che scorrerebbe. Per evitare il rischio che un arco venga tirato da una sezione di filo a terra verso terra, quando si attraversa la sezione neutra il treno deve essere a terra e gli interruttori di circuito devono essere aperti. In molti casi, questo viene fatto manualmente dai conducenti. Per aiutarli, viene fornita una bacheca di avvertimento appena prima della sezione neutra e un' avvertenza preventiva a una certa distanza. Dopo la sezione neutra viene quindi fornita un' ulteriore scheda per dire ai piloti di richiudere l' interruttore automatico, anche se i piloti non devono farlo fino a quando il pantografo posteriore non ha superato questa scheda. Nel Regno Unito, un sistema noto come Automatic Power Control (APC) apre e chiude automaticamente l' interruttore automatico, utilizzando insiemi di magneti permanenti lungo il binario che comunicano con un rilevatore sul treno. L' unica azione di cui il conducente ha bisogno è spegnere la rete elettrica e la costa e quindi sono ancora presenti pannelli di segnalazione nelle sezioni neutre e nell' avvicinamento alle sezioni neutre.
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doc-1562
In Alberta, cinque potenziamenti del bitume producono petrolio greggio sintetico e una varietà di altri prodotti: il Suncor Energy upgradeder vicino a Fort McMurray, Alberta produce petrolio greggio sintetico più gasolio; il Syncrude Canada, Canadian Natural Resources e gli upgradeder Nexen vicino a Fort McMurray producono petrolio greggio sintetico; e il Shell Scotford Upgrader vicino a Edmonton produce petrolio greggio sintetico più una materia prima intermedia per il vicino Shell Oil Ref. Un sesto upgrade, in costruzione nel 2015 nei pressi di Redwater, Alberta, porterà la metà del suo bitume greggio direttamente al gasolio, mentre la restante parte della produzione sarà venduta come materia prima alle raffinerie di petrolio e agli impianti petrolchimici vicini.
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doc-13486
Rispetto all' alternativa principale, il motore diesel, le ferrovie elettriche offrono una maggiore efficienza energetica, minori emissioni e minori costi operativi. Le locomotive elettriche sono di solito più silenziose, potenti, reattive e affidabili rispetto ai diesel. Non hanno emissioni locali, un vantaggio importante nelle gallerie e nelle aree urbane. Alcuni sistemi di trazione elettrica forniscono una frenatura rigenerativa che trasforma l' energia cinetica del treno in energia elettrica e la restituisce al sistema di alimentazione per essere utilizzata da altri treni o dalla rete pubblica. Mentre le locomotive diesel bruciano petrolio, l' elettricità è generata da diverse fonti, tra cui molte che non producono anidride carbonica come l' energia nucleare e forme rinnovabili, tra cui idroelettrica, geotermica, eolica e solare.
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doc-1574
Il bitume canadese non differisce sostanzialmente da olii come il venezuelano extra-pesante e messicano pesante olio di composizione chimica, e la vera difficoltà è spostare il bitume estremamente viscoso attraverso oleodotti oleodotti alla raffineria. Molte raffinerie di petrolio moderne sono estremamente sofisticate e possono trasformare il bitume non ammodernati direttamente in prodotti quali benzina, gasolio e asfalto raffinato senza alcun pretrattamento. Ciò è particolarmente frequente in aree come la costa del Golfo del Golfo degli Stati Uniti, dove le raffinerie sono state progettate per la lavorazione del petrolio venezuelano e messicano, e in aree come il Midwest degli Stati Uniti, dove le raffinerie sono state ricostruite per lavorare il petrolio pesante man mano che la produzione interna di petrolio leggero diminuisce. Data la scelta, tali raffinerie di petrolio pesante preferiscono di solito acquistare bitume piuttosto che petrolio sintetico perché il costo è inferiore e, in alcuni casi, perché preferiscono produrre più gasolio e meno benzina. Entro il 2015 la produzione canadese e le esportazioni di bitume non ammodernati hanno superato quella del petrolio greggio sintetico di oltre 1,3 milioni di barili (210×10^3 m3) al giorno, di cui circa il 65% esportati negli Stati Uniti.
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doc-9676
Il 15 settembre 2007, Witon Barry (dello stabilimento di lavorazione Tobolar Copra nella capitale delle Isole Marshall di Majuro) ha detto che le autorità di potere, le aziende private e gli imprenditori stavano sperimentando l' olio di cocco come alternativa al gasolio per veicoli, generatori di energia e navi. Gli alberi di cocco abbondano nelle isole tropicali del Pacifico. Copra, la carne di cocco, produce olio di cocco (1 litro per ogni 6-10 noci di cocco). Nel 2009 è stato installato un impianto solare da 57 kW, il più grande del Pacifico dell' epoca, compresa la Nuova Zelanda. Si stima che 330 kW di energia solare e 450 kW di energia eolica sarebbero necessari per rendere autosufficiente il Collegio delle Isole Marshall. Marshalls Energy Company (MEC), un ente governativo, fornisce elettricità alle isole. Nel 2008, su Ailinglaplap Atoll sono stati installati 420 impianti solari domestici da 200 Wp ciascuno, sufficienti per un uso limitato di energia elettrica.
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doc-15083
Il 27 gennaio 1967, lo stesso giorno in cui gli Stati Uniti e l' URSS firmarono il Trattato sullo Spazio Esterno, l' equipaggio della prima missione Apollo presidiata, il Comando Pilota Virgilio "Gus" Grissom, il Senior Pilot Edward H. White e il Pilota Roger Chaffee, furono uccisi in un incendio che spazzò via la cabina della loro navicella spaziale durante una prova a terra, meno di un mese prima del previsto lancio del 21 febbraio. Una commissione investigativa ha stabilito che l' incendio era probabilmente causato da una scintilla elettrica, e rapidamente è cresciuto fuori controllo, alimentato dall' atmosfera di ossigeno puro della navicella spaziale. La fuga dell' equipaggio è stata resa impossibile dall' impossibilità di aprire il coperchio del portello dello sportello della spina contro la pressione interna superiore a quella atmosferica. Il consiglio di amministrazione ha inoltre riscontrato difetti di progettazione e di costruzione nella navicella spaziale e carenze procedurali, tra cui la mancata valutazione del pericolo dell' atmosfera di ossigeno puro, nonché procedure di sicurezza inadeguate. Tutti questi difetti hanno dovuto essere corretti nei prossimi ventidue mesi fino a quando non è stato possibile effettuare il primo volo pilotato. Il veterano di Mercurio e Gemini, Grissom, era stata una scelta favorita di Deke Slayton, direttore delle operazioni degli equipaggi di volo della NASA, per effettuare il primo atterraggio pilotato.
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doc-13498
Alcune linee della Métro di Parigi in Francia operano su quattro rotaie perché utilizzano pneumatici di gomma che corrono su una coppia di strade strette in acciaio e, in alcuni casi, in calcestruzzo. Dato che i pneumatici non conducono la corrente di ritorno, le due rotaie di guida fornite all' esterno delle "carreggiate" di scorrimento sono doppie come rotaie conduttrici, quindi almeno elettricamente si tratta di uno schema a quattro rotaie. Una delle rotaie di guida è collegata alle rotaie di ritorno tradizionali situate all' interno della carreggiata, per cui è necessaria un' alimentazione a polarità singola. I treni sono progettati per circolare da entrambe le polarità di alimentazione, perché alcune linee utilizzano circuiti di inversione ad una estremità, causando l' inversione del treno durante ogni viaggio completo. L' anello è stato originariamente fornito per salvare le locomotive a vapore originali che dovevano "girare" il resto del treno risparmiando molto tempo. Oggi, l' altoparlante non deve cambiare le estremità a termini fornito con tale loop, ma il risparmio di tempo non è così significativo in quanto ci vuole quasi il tempo necessario per guidare intorno al loop come lo fa per cambiare le estremità. Molti degli anelli originali sono andati perduti man mano che le linee si allungavano.
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doc-9238
Le lampade fluorescenti compatte (alias CFL) consumano meno energia per fornire la stessa quantità di luce di una lampada ad incandescenza, ma contengono mercurio che costituisce un pericolo di smaltimento. Grazie alla capacità di ridurre il consumo elettrico, molte organizzazioni hanno intrapreso misure per incoraggiare l' adozione di CFL. Alcune aziende elettriche e le amministrazioni locali hanno sovvenzionato o fornito CFL gratuite ai clienti come mezzo per ridurre la domanda di elettricità. Per una data potenza luminosa, i CFL utilizzano tra un quinto e un quarto della potenza di una lampada ad incandescenza equivalente. Uno dei modi più semplici e rapidi per rendere più efficiente dal punto di vista energetico una famiglia o un' impresa è quello di adottare le lampade CFL come fonte di luce principale, come suggerito dall' Alleanza per la protezione del clima. A differenza delle lampade ad incandescenza CFL hanno bisogno di un po' di tempo per "riscaldarsi" e raggiungere la massima luminosità. Nella scelta delle CFL bisogna fare attenzione perché non tutte sono adatte al dimming.
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doc-10176
A metà giugno del 1940, quando l' attenzione internazionale si concentrava sull' invasione tedesca della Francia, le truppe sovietiche NKVD invasero i posti di frontiera in Lituania, Estonia e Lettonia. Le amministrazioni statali sono state liquidate e sostituite da quadri sovietici, in cui sono stati deportati o uccisi 34 250 lettoni, 75 000 lituani e quasi 60 000 estoni. Le elezioni si sono svolte con singoli candidati filo-sovietici elencati per molte posizioni, con le assemblee dei popoli risultante immediatamente la richiesta di ammissione in URSS, che è stato concesso dall' Unione Sovietica. L' URSS ha annesso l' intera Lituania, compresa la regione di Scheschupe, che doveva essere ceduta alla Germania.
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