Quale anno ha fatto Locomotive #1673?
doc-16191
Alla fine del primo decennio del 21° secolo, il centro di Tucson ha subito uno sforzo di rivitalizzazione da parte degli urbanisti e della comunità imprenditoriale. Il progetto principale è stato Rio Nuevo, un grande centro commerciale e comunitario che da oltre dieci anni si trova in una fase di stallo nella pianificazione. Downtown è generalmente considerato come l' area delimitata da 17 ° Street a sud, I-10 a ovest e 6 ° Street a nord, e Toole Avenue e l' Unione del Pacifico (ex Pacific meridionale) binari ferroviari, sito del deposito ferroviario storico e "Locomotiva #1673", costruito nel 1900. Il centro è diviso nel Presidio District, il Barrio Viejo e il Congress Street Arts and Entertainment District. Alcune autorità includono il quartiere commerciale della 4a Avenue, situato a nord-est del resto del centro e collegato da un sottopassaggio sotto i binari dell' UPRR.
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doc-13499
Un vantaggio iniziale della corrente alternata è che le resistenze di dissipazione dell' energia utilizzate nelle locomotive CC per il controllo della velocità non erano necessarie in una locomotiva CA: più rubinetti sul trasformatore possono fornire una gamma di tensioni. Gli avvolgimenti separati del trasformatore a bassa tensione alimentano l' illuminazione e i motori che azionano le macchine ausiliarie. Più recentemente, lo sviluppo di semiconduttori ad altissima potenza ha fatto sì che il classico motore "universale" AC/DC sia stato in gran parte sostituito con il motore asincrono trifase alimentato da un variatore di frequenza, uno speciale inverter che varia sia in frequenza che in tensione per controllare la velocità del motore. Questi convertitori di frequenza possono funzionare in modo uniforme su corrente continua o alternata di qualsiasi frequenza e molte locomotive elettriche moderne sono progettate per gestire diverse tensioni di alimentazione e frequenze per semplificare il funzionamento transfrontaliero.
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doc-4844
Sono stati inoltre concordati debiti in essere e la società ha autorizzato l' esportazione di 250 tonnellate di salnitro. Sempre nel 1673, le banche negoziarono con successo un altro contratto per 700 tonnellate di salnitro a 37.000 sterline tra il re e l' azienda. L' urgenza di rifornire le forze armate nel Regno Unito, in America e altrove è stata tale che le autorità talvolta hanno chiuso un occhio sulle vendite non tassate. Un governatore della società è stato anche segnalato come dicendo nel 1864 che avrebbe preferito avere il salnitro fatto piuttosto che la tassa sul sale.
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doc-13216
Le forze Qing sono state schiacciate da Wu dal 1673-1674. Il Qing ha avuto il sostegno della maggioranza dei soldati Han cinesi e dell' élite Han contro i Tre Feudatari, dal momento che si sono rifiutati di unirsi a Wu Sangui nella rivolta, mentre gli Otto Banner e gli ufficiali Manchu sono scesi male contro Wu Sangui, così il Qing ha risposto con un esercito massiccio di oltre 900.000 Han cinese (non-Banner) invece degli Otto Banner, per combattere e schiacciare i Tre. Le forze di Wu Sangui sono state schiacciate dal Green Standard Army, fatto di soldati Ming difettosi.
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doc-14158
Tra gennaio e maggio 1673, la società olandese East India Company prese con la forza l' isola, prima che i rinforzi inglesi ripristinassero il controllo della società inglese East India Company. L' azienda ha avuto difficoltà ad attrarre nuovi immigrati, e sentimenti di disordini e ribellioni fomentati tra gli abitanti. Problemi ecologici, tra cui deforestazione, erosione del suolo, parassiti e siccità, hanno portato il governatore Isaac Pyke a suggerire nel 1715 che la popolazione fosse spostata a Mauritius, ma questo non è stato fatto e l' azienda ha continuato a sovvenzionare la comunità a causa della posizione strategica dell' isola. Un censimento del 1723 ha registrato 1.110 persone, di cui 610 schiavi.
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doc-13506
I moderni sistemi di elettrificazione prendono l' energia CA da una rete elettrica che viene fornita a una locomotiva e convertita in una tensione CC per essere utilizzata dai motori di trazione. Questi motori possono essere motori in corrente continua che utilizzano direttamente la corrente continua oppure possono essere motori trifase in corrente alternata che richiedono un' ulteriore conversione della corrente continua in corrente alternata trifase (utilizzando l' elettronica di potenza). In questo modo entrambi i sistemi si trovano di fronte allo stesso compito: convertire e trasportare AC ad alta tensione dalla rete elettrica alla corrente continua a bassa tensione nella locomotiva. Dove deve avvenire questa conversione e a quale tensione e corrente (AC o DC) deve avvenire il flusso di energia alla locomotiva? E come tutto ciò è correlato all' efficienza energetica? Sia la trasmissione che la conversione dell' energia elettrica comportano perdite: perdite ohmiche nei fili e nell' elettronica di potenza, perdite di campo magnetico nei trasformatori e nei reattori di lisciatura (induttori). La conversione di potenza per un sistema CC avviene principalmente in una sottostazione ferroviaria dove è possibile utilizzare hardware di grandi dimensioni, pesanti e più efficienti rispetto a un sistema CA in cui la conversione avviene a bordo della locomotiva dove lo spazio è limitato e le perdite sono significativamente più elevate. Inoltre, l' energia utilizzata per soffiare aria per raffreddare i trasformatori, l' elettronica di potenza (compresi i raddrizzatori) e altro hardware di conversione deve essere preso in considerazione.
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doc-13486
Rispetto all' alternativa principale, il motore diesel, le ferrovie elettriche offrono una maggiore efficienza energetica, minori emissioni e minori costi operativi. Le locomotive elettriche sono di solito più silenziose, potenti, reattive e affidabili rispetto ai diesel. Non hanno emissioni locali, un vantaggio importante nelle gallerie e nelle aree urbane. Alcuni sistemi di trazione elettrica forniscono una frenatura rigenerativa che trasforma l' energia cinetica del treno in energia elettrica e la restituisce al sistema di alimentazione per essere utilizzata da altri treni o dalla rete pubblica. Mentre le locomotive diesel bruciano petrolio, l' elettricità è generata da diverse fonti, tra cui molte che non producono anidride carbonica come l' energia nucleare e forme rinnovabili, tra cui idroelettrica, geotermica, eolica e solare.
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doc-13510
L' elettricità della stazione centrale può spesso essere generata con maggiore efficienza rispetto a un motore/generatore mobile. Mentre l' efficienza della produzione di centrali elettriche e della produzione di locomotive diesel è all' incirca la stessa nel regime nominale, i motori diesel diminuiscono l' efficienza nei regimi non nominali a bassa potenza, mentre se una centrale elettrica ha bisogno di produrre meno energia elettrica chiuderà i suoi generatori meno efficienti, aumentando così l' efficienza. Il treno elettrico può risparmiare energia (rispetto al diesel) grazie alla frenatura rigenerativa e non dovendo consumare energia al minimo come fanno le locomotive diesel quando si fermano o a terra. Tuttavia, il materiale rotabile elettrico può far funzionare soffianti frigorifere quando è fermo o in sosta, consumando così energia.
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doc-11123
Il 24 agosto 1673, il capitano olandese Anthonio Colve rilevò la colonia di New York dall' Inghilterra e la ricristallizzò "New Orange" per onorare il principe di Orange, re Guglielmo III. Tuttavia, di fronte alla sconfitta da parte di inglesi e francesi, che avevano collaborato per distruggere le rotte commerciali olandesi, gli olandesi restituirono l' isola in Inghilterra nel 1674.
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doc-13507
In Unione Sovietica, negli anni' 70, è stato fatto un confronto tra i sistemi elettrificati a 3 kV DC e 25 kV AC (50 Hz). I risultati hanno mostrato che le perdite percentuali nei fili aerei (catenari e di contatto) sono oltre 3 volte maggiori per 3 kV DC che per 25 kV AC. Ma quando le perdite di conversione sono state tutte prese in considerazione e aggiunte alle perdite di filo aereo (compresa l' energia della ventola di raffreddamento) il 25 kV AC ha perso una percentuale di energia un po' più alta che per 3 kV DC. Così, nonostante le perdite molto più elevate nella catenaria, il 3 kV DC è stato un po' più efficiente sul piano energetico rispetto a quello CA nel fornire energia dalla rete di alimentazione USSR ai terminali dei motori di trazione (tutti DC in quel momento). Mentre entrambi i sistemi utilizzano l' energia per convertire la corrente alternata ad alta tensione dalla rete elettrica dell' URSS in corrente continua a tensione inferiore, le conversioni per il sistema DC hanno avuto luogo (a maggiore efficienza) nella sottostazione ferroviaria, mentre la maggior parte della conversione per il sistema AC ha avuto luogo all' interno della locomotiva (a minore efficienza). Si consideri anche che ci vuole energia per spostare costantemente questo hardware di conversione mobile sulle rotaie, mentre la ferramenta fissa nella sottostazione ferroviaria non sopporta questo costo energetico. Per maggiori dettagli vedi: Wiki: Unione Sovietica DC vs. AC.
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doc-13214
Con il passare degli anni, i tre signori feudali e i loro territori divennero inevitabilmente sempre più autonomi. Infine, nel 1673, Shang Kexi presentò una petizione all'imperatore Kangxi, manifestando il suo desiderio di ritirarsi dalla sua città natale nella provincia di Liaodong () e nominò suo figlio come successore. Il giovane imperatore garantì il suo ritiro, ma negò l'eredità del suo feudo. Come reazione gli altri due generali decisero di proporre due petizioni dello stesso genere per mettere alla prova la capacità risolutiva di Kangxi, pensando che non avrebbe corso il rischio di offenderli. Ma il giovane imperatore riparò al loro bluff, accettando le loro richieste, e ordinando che tutti e tre i loro feudi venissero restituiti alla corona.
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