Quali caratteristiche progettuali hanno le compagnie aeree per contribuire al lancio e al recupero degli aeromobili?
doc-426
Come "piste di volo in mare", le navi portaerei dispongono di un ponte di volo a cielo piatto, che lancia e recupera gli aeromobili. Aeromobili lancio in avanti, nel vento, e sono recuperati da poppa. La cabina di pilotaggio è il punto in cui si riscontrano le differenze più notevoli tra un vettore e una pista di atterraggio. La creazione di una tale superficie in mare pone dei vincoli al vettore - ad esempio, il fatto che si tratti di una nave significa che la costruzione e la manutenzione di una pista di decollo e di atterraggio sarebbero costose. Ciò influisce sulla procedura di decollo, in quanto una pista più corta del ponte richiede che l' aeromobile acceleri più rapidamente per ottenere il sollevamento. Ciò richiede un boost di spinta, una componente verticale alla sua velocità o un carico di decollo ridotto (per ridurre la massa). I diversi tipi di configurazione del ponte, come sopra descritto, influenzano la struttura della cabina di pilotaggio. La forma di assistenza al decollo fornita da un vettore è strettamente correlata al tipo di aeromobile imbarcato e alla progettazione del vettore stesso.
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doc-450
Anche se gli aeromobili STOVL sono in grado di decollare verticalmente da un punto del ponte, utilizzare la rampa e l' avviamento è molto più efficiente dal punto di vista del carburante e consente un peso di lancio maggiore. Poiché le catapulte non sono necessarie, i vettori con questa disposizione riducono il peso, la complessità e lo spazio necessario per le apparecchiature complesse di lancio a vapore o elettromagnetiche, gli aerei da atterraggio verticale eliminano anche la necessità di arrestare i cavi e l' hardware correlato. Le compagnie aeree russe, cinesi e indiane future includono una rampa per il lancio di aerei da combattimento convenzionali con carico leggero, ma recuperabili utilizzando cavi di arresto per porta tradizionali e un gancio di coda sul velivolo.
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doc-444
Se l' aeromobile è dotato di capacità VTOL o elicotteri, non ha bisogno di decelerare e quindi non è necessario. Il sistema di recupero degli arresti ha utilizzato un ponte angolato fin dagli anni' 50 perché, nel caso in cui l' aereo non afferri il filo di arresto, il ponte corto consente un decollo più facile riducendo il numero di oggetti tra l' aereo e la fine della pista. Ha inoltre il vantaggio di separare l' area operativa di recupero dall' area di lancio. Gli elicotteri e gli aeromobili in grado di decollo e atterraggio verticale o corto (V/STOL) di solito recuperano recuperando il velivolo dal lato del porto e utilizzando la loro capacità di sorvolare il ponte di volo e atterrare verticalmente senza dover arrestare il dispositivo.
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doc-5643
Nel 2007, due whistleblower della FAA, gli ispettori Charalambe "Bobby" Boutris e Douglas E. Peters, hanno affermato che Boutris ha detto che ha tentato di atterrare a sud-ovest dopo aver trovato crepe nella fusoliera, ma è stato impedito da supervisori ha detto che erano amichevoli con la compagnia aerea. Ciò è stato convalidato da un rapporto del Dipartimento dei Trasporti che ha trovato che i dirigenti della FAA avevano permesso a Southwest Airlines di volare 46 aerei nel 2006 e nel 2007 che erano in ritardo per le ispezioni di sicurezza, ignorando le preoccupazioni sollevate dagli ispettori. Gli audit di altre compagnie aeree hanno portato due compagnie aeree a sbarcare centinaia di aerei, causando migliaia di cancellazioni di voli. La commissione per i trasporti e le infrastrutture della Camera ha tenuto audizioni nell' aprile 2008. Jim Oberstar, ex presidente della commissione, ha dichiarato che la sua indagine ha rivelato un modello di abuso normativo e di decadenza normativa diffusa, che permette a 117 aeromobili di essere utilizzati commercialmente anche se non conformi alle norme di sicurezza della FAA. Oberstar ha detto che c' era una "cultura dell' intimità" tra alti funzionari della FAA e le compagnie aeree e "una ripartizione sistematica" nella cultura della FAA che si è tradotta in "maltraffazione, confinante con la corruzione".
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doc-5652
La Filiale Aeronautica è stata rinominata Ufficio del Commercio Aereo nel 1934 per riflettere il suo status migliorato all' interno del Dipartimento. Con l' aumento dei voli commerciali, l' Ufficio di presidenza ha incoraggiato un gruppo di compagnie aeree a creare i primi tre centri per il controllo del traffico aereo (ATC) lungo le vie aeree. Nel 1936, lo stesso Ufficio di presidenza rilevò i centri e cominciò ad espandere il sistema ATC. I controllori del traffico aereo pionieri utilizzavano mappe, lavagne e calcoli mentali per garantire la separazione sicura degli aeromobili che viaggiavano lungo determinate rotte tra le città.
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doc-5654
La FAA è stata citata come esempio di acquisizione normativa,"in cui l' industria aerea detta apertamente alle sue autorità di regolamentazione le sue regole di regolamentazione, disponendo non solo una regolamentazione vantaggiosa, ma mettendo le persone chiave a capo di questi regolatori". L' Ufficio dell' Ispettore Generale Senior Special Agent della NASA in pensione Joseph Gutheinz, che un tempo era un Agente Speciale presso l' Ufficio dell' Ispettore Generale per il Dipartimento dei Trasporti e con la FAA Security, è uno dei critici più espressi della FAA. Piuttosto che elogiare l' agenzia per aver proposto una multa di 10,2 milioni di dollari contro Southwest Airlines per non aver condotto ispezioni obbligatorie nel 2008, è stato citato come segue in una storia di Associated Press:"Le sanzioni contro le compagnie aeree che violano le direttive della FAA dovrebbero essere più severe. A $ 25.000 per ogni violazione, ha detto Gutheinz, le compagnie aeree possono giustificare il rotolamento dei dadi e prendere la possibilità di essere catturati. Ha anche detto che la FAA è spesso troppo veloce per piegarsi alla pressione di compagnie aeree e piloti". Altri esperti hanno criticato i vincoli e le aspettative in base ai quali la FAA dovrebbe operare.
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doc-5116
Un ascensore residenziale è spesso consentito di avere costi e complessità inferiori rispetto agli ascensori commerciali completi. Possono avere caratteristiche progettuali uniche adatte per l' arredamento della casa, come le porte a battente con accesso al vano in legno, piuttosto che le tipiche porte scorrevoli in metallo degli ascensori commerciali. La costruzione può essere meno robusta rispetto a progetti commerciali con periodi di manutenzione più brevi, ma in caso di malfunzionamento devono essere ancora presenti sistemi di sicurezza quali serrature sulle porte di accesso all' albero, dispositivi anticaduta e telefoni di emergenza.
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doc-473
Molti membri dell' equipaggio di terra presso l' aeroporto di lavoro a bordo del velivolo. Un trattore trainante tira l' aereo su una delle passerelle aeree, L' unità di alimentazione a terra è collegata. Mantiene l' elettricità in movimento nel piano quando si trova al terminale. I motori non funzionano, quindi non generano l' elettricità, come fanno in volo. I passeggeri sbarcano con l' airbridge. Le scale mobili possono dare all' equipaggio di terra un maggiore accesso alla cabina dell' aeromobile. C' è un servizio di pulizia per pulire il velivolo dopo l' atterraggio. Volo catering fornisce il cibo e bevande sui voli. Un camion dei rifiuti igienici rimuove i rifiuti umani dal serbatoio che trattiene i rifiuti dei servizi igienici nell' aereo. Un camion d' acqua riempie i serbatoi dell' aereo. Un veicolo di trasferimento del carburante trasferisce il carburante per l' aviazione dai serbatoi sotterranei ai serbatoi degli aeromobili. Un trattore e i suoi carrelli portano i bagagli dal terminal all' aereo. Essi trasportano anche i bagagli al terminal se l' aereo è atterrato e viene scaricato. I caricatori elevano i pesanti contenitori bagagli al cancello della stiva di carico. L' equipaggio a terra spinge i contenitori bagagli nella stiva. Se è atterrato, si alzano, l' equipaggio a terra spinge il contenitore bagagli sull' hi-loader, che lo trasporta giù. Il contenitore bagagli viene poi spinto su uno dei carrelli dei trattori. Il convogliatore, che è un nastro trasportatore su un camion, trasporta il bagaglio maldestro, o tardivo. L' airbridge viene nuovamente utilizzato dai nuovi passeggeri per imbarcare l' aereo. Il trattore di traino spinge l' aereo dal terminal verso una zona di rullaggio. L' aeromobile deve essere spento dall' aeroporto e in volo in 90 minuti. L' aeroporto addebita le tasse alla compagnia aerea per il tempo che l' aereo trascorre in aeroporto.
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doc-10623
Voli sono disponibili dalla maggior parte dei paesi, anche se i voli diretti sono limitati principalmente alle compagnie aeree thailandesi e altre ASEAN. Secondo undici riviste,"In passato, c' erano solo 15 compagnie aeree internazionali e un numero crescente di compagnie aeree ha iniziato a lanciare voli diretti da Giappone, Qatar, Taiwan, Corea del Sud, Germania e Singapore".
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doc-441
Nel dicembre 2009, poi l' ammiraglio capo capo della Marina indiana Nirmal Kumar Verma ha detto in occasione della sua prima conferenza stampa durante la settimana navale inaugurale che i concetti attualmente all' esame della Direzione di Naval Design per la seconda portaerei indigena (IAC-2), sono per una portaerei a propulsione convenzionale dislocando oltre 50.000 tonnellate e dotato di catapulte a vapore (piuttosto che il salto con gli sci sul Gorshkov/Vikramaditya e la IAC) per Più tardi nel mese di agosto 2013 il vice ammiraglio RK Dhowan, mentre parlando dello studio dettagliato in corso sul progetto IAC-II, ha detto che anche la propulsione nucleare è stata presa in considerazione. La marina militare ha anche valutato il sistema di lancio degli aeromobili elettromagnetici (EMALS), che viene utilizzato dalla marina militare statunitense nelle loro ultime portaerei di classe Gerald R. Ford. General Atomics, lo sviluppatore dell' EMALS, è stato autorizzato dal governo degli Stati Uniti a dare una dimostrazione tecnica agli ufficiali della Marina indiana, che sono rimasti impressionati dalle nuove capacità del sistema. L' EMALS consente il lancio di vari aerei, compresi i veicoli aerei da combattimento senza equipaggio (UCAV). L' obiettivo è quello di mettere in servizio un totale di tre vettori aerei, con due vettori pienamente operativi e il terzo in fase di riallestimento. Sistema di lancio di aeromobili elettromagnetico.
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doc-458
Gli aeroporti possono anche contenere servizi premium e VIP. I servizi premium e VIP possono includere check-in espresso e banchi check-in dedicati. Questi servizi sono solitamente riservati ai passeggeri di prima classe e business class, ai viaggiatori frequent flyer di classe premium e ai membri dei club della compagnia aerea. I servizi Premium possono talvolta essere aperti ai passeggeri che sono membri di un programma frequent flyer di una compagnia aerea diversa. A volte ciò può far parte di un accordo reciproco, come quando più compagnie aeree fanno parte della stessa alleanza, o come stratagemma per attirare clienti premium lontano dalle compagnie aeree rivali.
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