Quando hanno iniziato i vettori convenzionali a recuperare l' aeromobile in un angolo rispetto al porto della linea assiale della nave?
doc-427
Dall' inizio degli anni Cinquanta, sui vettori convenzionali, è stata la pratica di recuperare gli aerei da un angolo al porto della linea assiale della nave. La funzione primaria di questo ponte angolato è quella di permettere agli aerei che non riescono a riprendere il volo senza il rischio di urtare gli aerei parcheggiati in avanti. Il ponte angolato permette l' installazione di una o due catapulte "in vita" oltre ai due gatti di prua. Un ponte angolato migliora anche la flessibilità del ciclo di decollo e di recupero, con la possibilità di lanciare e recuperare simultaneamente gli aeromobili.
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doc-426
Come "piste di volo in mare", le navi portaerei dispongono di un ponte di volo a cielo piatto, che lancia e recupera gli aeromobili. Aeromobili lancio in avanti, nel vento, e sono recuperati da poppa. La cabina di pilotaggio è il punto in cui si riscontrano le differenze più notevoli tra un vettore e una pista di atterraggio. La creazione di una tale superficie in mare pone dei vincoli al vettore - ad esempio, il fatto che si tratti di una nave significa che la costruzione e la manutenzione di una pista di decollo e di atterraggio sarebbero costose. Ciò influisce sulla procedura di decollo, in quanto una pista più corta del ponte richiede che l' aeromobile acceleri più rapidamente per ottenere il sollevamento. Ciò richiede un boost di spinta, una componente verticale alla sua velocità o un carico di decollo ridotto (per ridurre la massa). I diversi tipi di configurazione del ponte, come sopra descritto, influenzano la struttura della cabina di pilotaggio. La forma di assistenza al decollo fornita da un vettore è strettamente correlata al tipo di aeromobile imbarcato e alla progettazione del vettore stesso.
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doc-431
Le marine moderne che gestiscono tali portaerei le trattano come la nave capitale della flotta, un ruolo precedentemente detenuto dalla nave da guerra. Questo cambiamento avvenne durante la seconda guerra mondiale in risposta al fatto che l' energia aerea divenne un fattore significativo nella guerra, grazie alla gamma superiore, alla flessibilità e all' efficacia degli aerei lanciati dal vettore. Dopo la guerra, le operazioni dei vettori hanno continuato ad aumentare in termini di dimensioni e importanza. I supercarrieri, che hanno spostato 75.000 tonnellate o più, sono diventati il culmine dello sviluppo del vettore. Alcuni sono alimentati da reattori nucleari e costituiscono il nucleo di una flotta progettata per operare lontano da casa. Navi d' assalto anfioso, come USS Tarawa e HMS Ocean, servono allo scopo di trasportare e atterrare Marines, e operare un grande contingente di elicotteri a tale scopo. Conosciuti anche come "vettori commando" o "vettori per elicotteri", molti hanno la capacità di operare aeromobili VSTOL.
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doc-429
Una portaerei è una nave da guerra che funge da base aerea marittima, dotata di un ponte di volo a tutta lunghezza e di strutture per il trasporto, l' armamento, la distribuzione e il recupero di aeromobili. Tipicamente, è la nave capitale di una flotta, in quanto permette ad una forza navale di proiettare l' energia aerea in tutto il mondo senza dipendere da basi locali per le operazioni di stadiazione degli aerei. I vettori aerei sono costosi da costruire e costituiscono beni fondamentali. I vettori aerei si sono evoluti da incrociatori convertiti a navi da guerra nucleari che trasportano numerosi aerei da caccia, aerei d' attacco, elicotteri e altri tipi di aerei.
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doc-452
1 vettore STOBAR: Ammiraglio Flota Sovetskovo Soyuza Kuznetsov: 55.000 tonnellate Ammiraglio Kuznetsov classe STOBAR vettore aereo Admiral Kuznetsov. Lanciata nel 1985 come Tbilisi, ribattezzata e operativa dal 1995. Senza catapulte può lanciare e recuperare caccia navali a basso consumo di carburante per la difesa aerea o le missioni antinave, ma non pesanti bombardamenti convenzionali. [citazione necessaria] Ufficialmente designato un aereo che trasporta un incrociatore, è unico nel trasporto di un pesante armamento cruiser di armi difensive e grandi missili offensivi P-700 Granit.
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doc-441
Nel dicembre 2009, poi l' ammiraglio capo capo della Marina indiana Nirmal Kumar Verma ha detto in occasione della sua prima conferenza stampa durante la settimana navale inaugurale che i concetti attualmente all' esame della Direzione di Naval Design per la seconda portaerei indigena (IAC-2), sono per una portaerei a propulsione convenzionale dislocando oltre 50.000 tonnellate e dotato di catapulte a vapore (piuttosto che il salto con gli sci sul Gorshkov/Vikramaditya e la IAC) per Più tardi nel mese di agosto 2013 il vice ammiraglio RK Dhowan, mentre parlando dello studio dettagliato in corso sul progetto IAC-II, ha detto che anche la propulsione nucleare è stata presa in considerazione. La marina militare ha anche valutato il sistema di lancio degli aeromobili elettromagnetici (EMALS), che viene utilizzato dalla marina militare statunitense nelle loro ultime portaerei di classe Gerald R. Ford. General Atomics, lo sviluppatore dell' EMALS, è stato autorizzato dal governo degli Stati Uniti a dare una dimostrazione tecnica agli ufficiali della Marina indiana, che sono rimasti impressionati dalle nuove capacità del sistema. L' EMALS consente il lancio di vari aerei, compresi i veicoli aerei da combattimento senza equipaggio (UCAV). L' obiettivo è quello di mettere in servizio un totale di tre vettori aerei, con due vettori pienamente operativi e il terzo in fase di riallestimento. Sistema di lancio di aeromobili elettromagnetico.
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doc-3924
Durante questo periodo, la flotta russa del Mar Nero operava contro il traffico costiero ottomano tra Costantinopoli (attualmente denominata Istanbul) e i porti del Caucaso, mentre la flotta ottomana cercava di proteggere questa linea di approvvigionamento. Lo scontro avvenne il 30 novembre 1853 quando una flotta russa attaccò una forza ottomana nel porto di Sinop e la distrusse nella battaglia di Sinop. La battaglia ha indignato l' opinione nel Regno Unito, che ha richiesto la guerra. C' era poca azione navale supplementare fino al marzo 1854, quando sulla dichiarazione di guerra la fregata britannica Furious fu sparata fuori dal porto di Odessa. In risposta una flotta anglo-francese ha bombardato il porto, causando molti danni alla città. Per dimostrare il sostegno alla Turchia dopo la battaglia di Sinop, il 22 dicembre 1853, lo squadrone anglo-francese entrò nel Mar Nero e il piroscafo HMS Retribution si avvicinò al porto di Sevastopol, il comandante del quale ricevette un ultimatum per non permettere a nessuna nave nel Mar Nero.
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doc-424
Questa ritrovata importanza dell' aviazione navale ha costretto le nazioni a creare un certo numero di vettori, nel tentativo di fornire copertura di superiorità aerea per ogni flotta più importante al fine di scongiurare i velivoli nemici. Questo uso estensivo ha richiesto la costruzione di diversi nuovi portatori "leggeri". Le navi portaerei di scorta, come l' USS Bogue, erano talvolta costruite appositamente, ma la maggior parte sono state convertite da navi mercantili come misura di stop-gap per fornire un supporto anti-sottomarino dell' aria per convogli e invasioni anfibiosi. Seguendo questo concetto, le portaerei leggere costruite dagli Stati Uniti, come l' USS Independence, rappresentavano una versione più grande e "militarizzata" del vettore di scorta. Anche se con un complemento simile a quello dei vettori Escort, essi avevano il vantaggio della velocità grazie ai loro scafi incrociatori convertiti. L' UK 1942 Design Light Fleet Carrier è stato progettato per la rapida costruzione da parte di cantieri navali civili e con una vita utile prevista di circa 3 anni. Hanno servito la Royal Navy durante la guerra ed era il design dello scafo scelto per quasi tutte le navi dotate di portaerei dopo la guerra fino agli anni ottanta. Le emergenze hanno anche stimolato la creazione o la conversione di vettori aerei altamente non convenzionali. Le navi CAM, erano navi mercantili che trasportavano carichi che potevano lanciare (ma non recuperare) un solo aereo da caccia da una catapulta per difendere il convoglio da aerei tedeschi a lunga distanza.
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doc-436
Nel 2009 l' India ha iniziato la costruzione di una portaerei da 40.000 tonnellate e 260 metri di lunghezza (850 piedi) di classe Vikrant. Il nuovo vettore opererà aerei MiG-29K e navali HAL Tejas insieme all' elicottero indiano HAL Dhruv. La nave sarà alimentata da quattro motori a turbina a gas e avrà un raggio di 8.000 miglia nautiche (15.000 chilometri), con 160 ufficiali, 1.400 marinai e 30 aerei. Il vettore è in costruzione presso il cantiere navale Cochin. La nave è stata lanciata nell' agosto 2013 e dovrebbe entrare in servizio nel 2018.
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doc-440
Lo sviluppo di flattop vessels ha prodotto le prime navi della flotta di grandi dimensioni. Nel 1918, HMS Argus divenne il primo vettore al mondo in grado di decollare e recuperare aerei navali. Come risultato del Trattato Navale di Washington del 1922, che limitava la costruzione di nuove navi da combattimento pesanti di superficie, la maggior parte delle prime navi portaerei furono convertite di navi che erano state stabilite (o avevano servito) come diversi tipi di nave: navi da carico, incrociatori, battellieri, o navi da guerra. Queste conversioni hanno dato origine alle compagnie aeree di classe Lexington (1927), Akagi e Courageous. L' evoluzione dei vettori specializzati era ben avviata, con diverse marine che ordinavano e costruivano navi da guerra progettate appositamente per funzionare come portaerei entro la metà degli anni Venti, con conseguente messa in servizio di navi come H? sh (1922), HMS Hermes (1924) e Béarn (1927). Durante la seconda guerra mondiale, queste navi sarebbero diventate conosciute come flotte di trasporto.
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doc-450
Anche se gli aeromobili STOVL sono in grado di decollare verticalmente da un punto del ponte, utilizzare la rampa e l' avviamento è molto più efficiente dal punto di vista del carburante e consente un peso di lancio maggiore. Poiché le catapulte non sono necessarie, i vettori con questa disposizione riducono il peso, la complessità e lo spazio necessario per le apparecchiature complesse di lancio a vapore o elettromagnetiche, gli aerei da atterraggio verticale eliminano anche la necessità di arrestare i cavi e l' hardware correlato. Le compagnie aeree russe, cinesi e indiane future includono una rampa per il lancio di aerei da combattimento convenzionali con carico leggero, ma recuperabili utilizzando cavi di arresto per porta tradizionali e un gancio di coda sul velivolo.
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