Qual è il limite di velocità per le ferrovie?
doc-13487
Le ferrovie devono funzionare a velocità variabili. Fino alla metà degli anni' 80 questo è stato possibile solo con il motore DC a spazzola, anche se tale corrente continua può essere fornita da una catenaria CA tramite la conversione di potenza elettrica a bordo. Poiché tale conversione non era ben sviluppata alla fine del XIX secolo e all' inizio del XX secolo, la maggior parte delle prime ferrovie elettrificate utilizzava DC e molti ancora lo fanno, in particolare il transito rapido (sottopassaggi) e i tram. La velocità è stata controllata collegando i motori di trazione in varie combinazioni serie-parallele, variando i campi dei motori di trazione e inserendo e rimuovendo le resistenze di avviamento per limitare la corrente del motore.
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doc-15939
Le prime ferrovie in Turingia erano state costruite nel 1840 e la rete delle linee principali era terminata intorno al 1880. Nel 1920 erano state costruite molte linee di derivazione, che conferiscono alla Turingia una delle reti ferroviarie più fitte del mondo prima della seconda guerra mondiale con circa 2.500 km di binari. Tra il 1950 e il 2000 la maggior parte delle linee secondarie è stata abbandonata, il che ha dimezzato la rete della Turingia rispetto al 1940. D' altro canto, la maggior parte delle linee principali sono state ristrutturate dopo il 1990, con conseguente miglioramento della velocità di percorrenza. Attualmente le linee ferroviarie più importanti sono la Turingia, che collega Halle e Lipsia via Weimar, Erfurt, Gotha e Eisenach con Francoforte e Kassel e la Saal Railway da Halle/Lipsia via Jena e Saalfeld fino a Norimberga. Il primo ha un servizio ICE/IC orario da Dresda a Francoforte, mentre il secondo è servito ogni ora dai treni ICE da Berlino a Monaco di Baviera. Nel 2017 sarà inaugurata una nuova linea ad alta velocità che consentirà di deviare i servizi a lunga distanza da queste linee della metà del XIX secolo. Entrambe le linee ICE utilizzeranno la linea ferroviaria ad alta velocità Erfurt-Lipsia e la linea ferroviaria Berlino-Monaco proseguirà attraverso la linea ferroviaria ad alta velocità Norimberga-Erfurt. Solo il segmento ad ovest di Erfurt della linea Francoforte-Dresda continuerà ad essere utilizzato dai treni ICE dopo il 2017, con una velocità di 200 km/h (attualmente 160 km/h). La stazione centrale di Erfurt, completamente ricostruita a tal fine negli anni 2000 (decade), sarà il nuovo collegamento tra le due linee ICE. Le linee ferroviarie regionali più importanti della Turingia sono la ferrovia Neudietendendorf-Ritschenhausen da Erfurt a Würzburg e Meiningen, la ferrovia Weimar-Gera da Erfurt a Chemnitz, la ferrovia Sangerhausen-Erfurt da Erfurt a Magdeburgo, la ferrovia Gotha-Leinefelde da Erfurt a Göttingen, la Halle-Kass. La maggior parte delle linee regionali e locali hanno un servizio orario, ma alcune di esse funzionano solo ogni altra ora.
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doc-13497
Sui binari che la metropolitana di Londra condivide con il sistema ferroviario del terzo binario National Rail (le linee Bakerloo e District hanno entrambi sezioni di questo tipo), la ferrovia centrale è collegata alle rotaie di marcia, permettendo ad entrambi i tipi di treno di operare, con una tensione di compromesso di 660 V. I treni della metropolitana passano da una sezione all' altra a velocità elevata; i collegamenti elettrici e le resistenze lungo la linea separano i due tipi di alimentazione. Originariamente queste tratte erano elettrificate esclusivamente sul sistema a quattro rotaie dalla LNWR prima che i treni delle ferrovie nazionali venissero ricablati sul sistema standard a tre rotaie per semplificare l' uso del materiale rotabile.
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doc-16765
L' USB Battery Charging Specification Revision 1.2 (rilasciato nel 2010) indica chiaramente che ci sono limiti di sicurezza per la corrente nominale a 5 A proveniente da USB 2.0. D' altro canto, sono state apportate diverse modifiche e i limiti sono in aumento, tra cui l' autorizzazione di 1,5 A sulle porte di ricarica a valle per i dispositivi non configurati, consentendo la comunicazione ad alta velocità pur avendo una corrente fino a 1,5 A, e permettendo una corrente massima di 5 A. Inoltre, la revisione 1.2 rimuove il supporto per il rilevamento del tipo di porte USB tramite meccanismi di rilevamento resistivi.
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doc-5749
dove  è l' esposizione massima possibile che non porta a un' uscita clippata o fiorita della fotocamera. In genere, il limite inferiore della velocità di saturazione è determinato dal sensore stesso, ma con il guadagno dell' amplificatore tra il sensore e il convertitore analogico-digitale, la velocità di saturazione può essere aumentata. Il fattore 78 è scelto in modo tale che le impostazioni di esposizione basate su un contatore di luce standard e una superficie riflettente del 18 per cento si traducano in un' immagine con un livello di grigio del 18%/? 2 = 12,7% di saturazione. Il fattore? 2 indica che c' è mezzo stop di headroom per affrontare i riflessi speculari che sembrerebbero più luminosi di una superficie 100% riflettente bianca.
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doc-16760
USB 2.0 prevede una lunghezza massima del cavo di 5 metri per i dispositivi che funzionano ad alta velocità (480 Mbit/s). Il motivo principale di questo limite è il ritardo massimo consentito di andata e ritorno di circa 1,5 s. Se i comandi dell' host USB non ricevono risposta dal dispositivo USB entro il tempo consentito, l' host considera perduto il comando. Quando si aggiunge il tempo di risposta del dispositivo USB, i ritardi dal numero massimo di hub aggiunti ai ritardi dei cavi di collegamento, il ritardo massimo accettabile per cavo ammonta a 26 ns. La specifica USB 2.0 richiede che il ritardo del cavo sia inferiore a 5,2 ns per metro (192 000 km/s, che è vicino alla massima velocità di trasmissione ottenibile per il filo di rame standard).
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doc-5079
I motori passo-passo possono essere ruotati in modo semplice e discreto fino a un angolo specifico, quindi i motori passo-passo vengono utilizzati per il posizionamento della testina di lettura/scrittura negli azionamenti dei dischetti floppy del computer. Sono stati utilizzati per lo stesso scopo nelle unità disco per computer dell' era pre-gigabyte, dove la precisione e la velocità offerte erano adeguate per il corretto posizionamento della testina di lettura/scrittura di un' unità disco rigido. Con l' aumento della densità di trasmissione, i limiti di precisione e velocità dei motori passo-passo li hanno resi obsoleti per i dischi rigidi: la limitazione di precisione li ha resi inutilizzabili e la limitazione della velocità li ha resi non competitivi, per cui i nuovi dischi rigidi utilizzano sistemi di attuatori a bobina mobile. (Il termine "bobina mobile" in questo caso è storico; si riferisce alla struttura di un tipico diffusore a cono. Questa struttura è stata utilizzata per un po' di tempo per posizionare le teste. Gli azionamenti moderni sono dotati di un attacco elicoidale orientabile; la bobina si muove avanti e indietro, come una pala di un ventilatore rotante. Tuttavia, come una bobina mobile, i moderni conduttori delle bobine degli attuatori (filo magnetico) si muovono perpendicolarmente alle linee di forza magnetiche.
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doc-6089
La prima linea ferroviaria in Galizia fu inaugurata il 15 settembre 1873. Da O Carril, Vilagarcía de Arousa a Cornes, Conxo, Santiago de Compostela. Nel 1875 fu inaugurata una seconda linea di collegamento tra A Coruña e Lugo. Nel 1883, la Galizia fu collegata per la prima volta per ferrovia al resto della Spagna, attraverso O Barco de Valdeorras. La Galizia oggi ha circa 1.100 chilometri di linee ferroviarie. Diverse linee iberiche da 1.668 mm (5 ft 5 21?32 in) gestite da Adif e Renfe Operadora collegano tutte le principali città galiziane. Una linea di 1.000 mm (3 ft 3 3,8 in) metri gestita da FEVE collega Ferrol a Ribadeo e Oviedo. L' unica linea elettrificata è la linea Ponferrada-Monforte de Lemos-Ourense-Vigo. Sono in costruzione diverse linee ferroviarie ad alta velocità. Tra questi vi sono la linea ferroviaria ad alta velocità Olmedo-Zamora-Galizia, in parte inaugurata nel 2011, e l' asse atlantico AVE, che collegherà al Portogallo tutte le principali città della costa atlantica galiziana A Coruña, Santiago de Compostela, Pontevedra e Vigo. Un' altra linea AVE progettata collegherà Ourense a Pontevedra e Vigo.
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doc-13124
Alla fine del ventesimo secolo, le birrerie hanno avuto la tendenza a gestire direttamente i loro pub, utilizzando i gestori piuttosto che gli affittuari. La maggior parte di tali birrerie, come il birrificio regionale Shepherd Neame nel Kent e Young's e Fuller's a Londra, controllano centinaia di pub in una particolare regione del Regno Unito, mentre alcune, come Greene King, sono diffuse a livello nazionale. Il proprietario di un pub vincolato può essere un dipendente del birrificio, nel qual caso sarebbe un gestore di una casa in gestione diretta, o un affittuario autonomo che ha stipulato un contratto di locazione con una fabbrica di birra, la cui condizione è l' obbligo legale (contratto commerciale) solo per acquistare la birra di tale birreria. La selezione della birra si limita principalmente alle birre prodotte da quella particolare impresa. Le ordinanze sulle birre, approvate nel 1989, miravano a far sì che le case vincolate offrissero almeno una birra alternativa, nota come birra ospite, da un' altra birreria. Questa legge è stata ora abrogata ma, pur essendo in vigore, ha profondamente modificato il settore. Alcuni pub offrono ancora una selezione regolare di birre ospiti.
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doc-1098
Tutti gli eserciti presto dispiegarono armi AA spesso basate su pezzi di campo più piccoli, in particolare i francesi 75 mm e russi 76,2 mm, in genere semplicemente appoggiati su una sorta di terrapieno per ottenere il muso puntato verso il cielo. L' esercito britannico ha adottato il 13-pounder rapidamente producendo nuovi supporti adatti per l' uso AA, il 13-pdr QF 6 cwt Mk III è stato rilasciato nel 1915. E' rimasto in servizio per tutta la guerra, ma le pistole a 18dr sono state allineate per portare il guscio a 13dr con una cartuccia più grande che produceva la 13-pr QF 9 cwt e queste si sono rivelate molto più soddisfacenti. Tuttavia, in generale, queste soluzioni ad hoc si sono rivelate in gran parte inutili. Con poca esperienza nel ruolo, nessun mezzo per misurare il bersaglio, la portata, l' altezza o la velocità, la difficoltà di osservare i loro scoppi di shell rispetto ai mitraglieri del bersaglio si è dimostrato incapace di ottenere la corretta impostazione del fusibile e la maggior parte dei colpi scoppia ben al di sotto dei loro bersagli. L' eccezione a questa regola era costituita dai fucili che proteggevano i palloni spotting, nel qual caso l' altitudine poteva essere misurata con precisione dalla lunghezza del cavo che reggeva il pallone.
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doc-16190
Interstate 10, che va da sud-est a nord-ovest attraverso la città, collega Tucson a Phoenix a nord-ovest sulla strada per il suo capolinea occidentale a Santa Monica, California, e Las Cruces, New Mexico ed El Paso, Texas verso il suo capolinea orientale a Jacksonville, Florida. I-19 corre a sud da Tucson verso Nogales e il confine Stati Uniti-Messico. I-19 è l' unica Autostrada interstatale che usa i "pali del chilometro" invece dei "mileposts", anche se i limiti di velocità sono marcati in miglia all' ora invece di chilometri all' ora.
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