Quali sono i vantaggi dei motori frittelle?
doc-5075
Questi motori sono stati originariamente inventati per pilotare il/i capstan (s) di unità a nastro magnetico nel fiorente settore dei computer, dove il tempo minimo per raggiungere la velocità operativa e la distanza minima di arresto sono stati critici. I motori Pancake sono ancora ampiamente utilizzati in sistemi servo-controllato ad alte prestazioni, sistemi robot, automazione industriale e dispositivi medici. A causa della varietà di costruzioni oggi disponibili, la tecnologia viene utilizzata in applicazioni che vanno dalle applicazioni militari ad alta temperatura alle pompe a basso costo e ai servi di base.
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doc-5063
Un vantaggio del motore universale è che gli alimentatori CA possono essere utilizzati su motori con alcune caratteristiche più comuni nei motori CC, in particolare coppia di avviamento elevata e design molto compatto se si utilizzano velocità di marcia elevate. L' aspetto negativo è la manutenzione e i problemi di breve durata causati dal commutatore. Questi motori sono utilizzati in dispositivi quali miscelatori alimentari e elettroutensili che vengono utilizzati solo in modo intermittente e che spesso richiedono una coppia di avviamento elevata. Più rubinetti sulla bobina di campo forniscono un controllo (impreciso) della velocità a gradino. I miscelatori per uso domestico che pubblicizzano molte velocità spesso combinano una bobina di campo con diversi rubinetti e un diodo che può essere inserito in serie con il motore (facendo funzionare il motore su AC rettificato a mezza onda). I motori universali si prestano anche al controllo elettronico della velocità e sono quindi la scelta ideale per apparecchi come le lavatrici domestiche. Il motore può essere utilizzato per agitare il tamburo (sia in avanti che all' indietro) commutando l' avvolgimento del campo rispetto all' armatura.
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doc-13499
Un vantaggio iniziale della corrente alternata è che le resistenze di dissipazione dell' energia utilizzate nelle locomotive CC per il controllo della velocità non erano necessarie in una locomotiva CA: più rubinetti sul trasformatore possono fornire una gamma di tensioni. Gli avvolgimenti separati del trasformatore a bassa tensione alimentano l' illuminazione e i motori che azionano le macchine ausiliarie. Più recentemente, lo sviluppo di semiconduttori ad altissima potenza ha fatto sì che il classico motore "universale" AC/DC sia stato in gran parte sostituito con il motore asincrono trifase alimentato da un variatore di frequenza, uno speciale inverter che varia sia in frequenza che in tensione per controllare la velocità del motore. Questi convertitori di frequenza possono funzionare in modo uniforme su corrente continua o alternata di qualsiasi frequenza e molte locomotive elettriche moderne sono progettate per gestire diverse tensioni di alimentazione e frequenze per semplificare il funzionamento transfrontaliero.
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doc-5055
Nel 1824, il fisico francese François Arago formulò l' esistenza di campi magnetici rotanti, chiamati rotazioni di Arago, che, accendendo e spegnendo manualmente gli interruttori, Walter Baily dimostrò nel 1879 come il primo motore ad induzione primitiva. Nel 1880, molti inventori stavano cercando di sviluppare motori CA praticabili perché i vantaggi della CA nella trasmissione ad alta tensione a lunga distanza erano controbilanciati dall' incapacità di azionare motori CA. I primi motori asincroni a corrente alternata senza commutatore sono stati inventati in modo indipendente da Galileo Ferraris e Nikola Tesla, un modello di motore funzionante che è stato dimostrato dal primo nel 1885 e dal secondo nel 1887. Nel 1888, l' Accademia Reale delle Scienze di Torino pubblicò la ricerca di Ferraris sui fondamenti del funzionamento del motore, concludendo tuttavia che "l' apparecchio basato su tale principio non poteva avere alcuna importanza commerciale come motore". Nel 1888 Tesla presentò all' AIEE un nuovo sistema per motori e trasformatori a corrente alternata che descriveva tre tipi di motori bifase brevettati a quattro poli a quattro stati: uno con un rotore a quattro poli che formava un motore di riluttanza non autoavviante, l' altro con un rotore avvolto che formava un motore a induzione autoavviante e il terzo un vero motore sincrono con alimentazione CC eccitata separatamente all' avvolgimento del rotore. Uno dei brevetti Tesla depositati nel 1887, tuttavia, descriveva anche un motore ad induzione a rotore a corto avvolgimento. George Westinghouse immediatamente comprato Tesla prontamente i brevetti di Tesla, impiegato Tesla per svilupparli, e assegnato C. F. Scott per aiutare Tesla, Tesla lasciato per altre inseguimenti nel 1889. Il motore a induzione c. a. a velocità costante non è stato ritenuto adatto alle vetture stradali, ma gli ingegneri della Westinghouse lo hanno adattato con successo per alimentare un' attività mineraria a Telluride, in Colorado, nel 1891. Steadfast nella sua promozione dello sviluppo trifase, Mikhail Dolivo-Dobrovolsky inventato il motore a induzione trifase gabbia-rotore nel 1889 e il trasformatore a tre arti nel 1890. Questo tipo di motore viene ora utilizzato per la maggior parte delle applicazioni commerciali. Tuttavia, egli ha sostenuto che il motore di Tesla non era pratico a causa di pulsazioni bifase, che lo ha portato a persistere nel suo lavoro trifase. Sebbene Westinghouse raggiunse il suo primo motore ad induzione pratico nel 1892 e sviluppò una linea di motori ad induzione polifase 60 hertz nel 1893, questi primi motori Westinghouse erano motori bifase con rotori avvolti fino a quando B. G. Lamme sviluppò un rotore rotante a barra avvolgente.
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doc-5092
Storicamente, i motori a corrente alternata sono stati utilizzati per le macchine elevatrici a singola o doppia velocità a causa dei costi e delle applicazioni a basso consumo in cui la velocità dell' automobile e il comfort dei passeggeri erano meno problematici, ma per la velocità più elevata, ascensori di capacità maggiore, la necessità di controllo della velocità infinitamente variabile sulla macchina di trazione diventa un problema. Pertanto, le macchine in corrente continua alimentate da un generatore a motore AC/DC sono state la soluzione preferita. Il set MG ha inoltre alimentato in genere anche il controller relè dell' ascensore, che ha il vantaggio di isolare elettricamente gli ascensori dal resto dell' impianto elettrico di un edificio, eliminando così i picchi di potenza transitori nell' alimentazione elettrica dell' edificio causati dai motori di avviamento e arresto (causando l' illuminazione per dimmerare ogni volta che gli ascensori sono utilizzati per esempio), così come le interferenze ad altre apparecchiature elettriche causate dall' arco dei contattori relè nel sistema di controllo.
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doc-5840
La rapida vittoria tedesca contro gli osservatori francesi stordito neutrali, molti dei quali si aspettava una vittoria francese e la maggior parte dei quali si aspettava una lunga guerra. I vantaggi strategici posseduti dai tedeschi non furono apprezzati al di fuori della Germania fino a quando le ostilità cessarono. Altri paesi si sono accorti rapidamente dei vantaggi offerti ai tedeschi dal loro sistema militare e hanno adottato molte delle loro innovazioni, in particolare lo Stato maggiore, la coscrizione universale e i sistemi di mobilitazione molto dettagliati.
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doc-2895
Nei motori a gabbia di scoiattolo monofase, l' avvolgimento primario all' interno della carcassa del motore non è in grado di avviare un moto rotatorio sul rotore, ma è in grado di sostenerne uno. Per avviare il motore, un avvolgimento secondario "start" ha un condensatore di avviamento non polarizzato in serie per introdurre un cavo nella corrente sinusoidale. Quando l' avvolgimento secondario (avvio) è posto ad un angolo rispetto all' avvolgimento primario (avvio), si crea un campo elettrico rotante. La forza del campo di rotazione non è costante, ma sufficiente per avviare la filatura del rotore. Quando il rotore si avvicina alla velocità di esercizio, un interruttore centrifugo (o relè sensibile alla corrente in serie con l' avvolgimento principale) scollega il condensatore. Il condensatore di avviamento è generalmente montato lateralmente alla carcassa del motore. Questi sono chiamati motori con avviamento a condensatore, che hanno una coppia di avviamento relativamente elevata. In genere possono avere una coppia di avviamento quattro volte superiore a quella di un motore bifase e sono utilizzati in applicazioni quali compressori, idropulitrici e qualsiasi piccolo dispositivo che richieda coppie di avviamento elevate.
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doc-13484
Un sistema di elettrificazione ferroviaria fornisce energia elettrica a treni e tram ferroviari senza un motore principale di bordo o senza alimentazione locale di carburante. L' elettrificazione presenta molti vantaggi, ma richiede notevoli investimenti. La scelta di un sistema di elettrificazione si basa sull' economia dell' approvvigionamento energetico, della manutenzione e dei costi di capitale rispetto ai ricavi ottenuti per il traffico merci e passeggeri. Per le aree urbane e interurbane vengono utilizzati diversi sistemi; alcune locomotive elettriche possono passare a diverse tensioni di alimentazione per consentire flessibilità di funzionamento.
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doc-13509
Gli effetti di rete sono un grande fattore con elettrificazione. Quando si convertono le linee in linee elettriche, è necessario considerare i collegamenti con altre linee. Alcune elettrificazioni sono state successivamente eliminate a causa del traffico passante verso linee non elettrificate. Se si vuole che il traffico veicolare abbia qualche vantaggio, è necessario che si verifichino dei commutatori motore che richiedono molto tempo per effettuare tali collegamenti o che si utilizzino costosi motori bimoduli. Si tratta per lo più di un problema per i viaggi a lunga distanza, ma molte linee sono dominate dal traffico di treni merci a lungo raggio (generalmente che trasportano carbone, minerali o container da e per i porti). In teoria, questi treni potrebbero beneficiare di risparmi enormi grazie all' elettrificazione, ma può essere troppo costoso estendere l' elettrificazione ad aree isolate, e a meno che non venga elettrificata un' intera rete, le aziende spesso scoprono che devono continuare ad utilizzare treni diesel anche se le tratte sono elettrificate. La crescente domanda di traffico container, che è più efficiente quando si utilizza l' auto a doppio binario ha anche problemi di effetto rete con elettrificazioni esistenti a causa di insufficiente spazio libero delle linee elettriche aeree per questi treni, ma l' elettrificazione può essere costruito o modificato per avere sufficiente spazio libero, a costi aggiuntivi.
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doc-16016
Atticus non vuole che Jem e Scout siano presenti al processo di Tom Robinson. Nessun sedile è disponibile al piano nobile, quindi su invito del Rev. Sykes, Jem, Scout e Dill orologio da balcone colorato. Attico stabilisce che gli accusatori-Mayella e suo padre, Bob Ewell, la città ubriaco-sono mentire. Diventa anche chiaro che la Mayella senza frittelle fece progressi sessuali verso Tom, e che suo padre la prese e la picchiò. Nonostante le prove significative dell' innocenza di Tom, la giuria lo condanna. La fede di Jem nella giustizia diventa gravemente scossa, così come Attico, quando l' infelice Tom viene ucciso mentre cerca di fuggire dalla prigione.
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doc-13486
Rispetto all' alternativa principale, il motore diesel, le ferrovie elettriche offrono una maggiore efficienza energetica, minori emissioni e minori costi operativi. Le locomotive elettriche sono di solito più silenziose, potenti, reattive e affidabili rispetto ai diesel. Non hanno emissioni locali, un vantaggio importante nelle gallerie e nelle aree urbane. Alcuni sistemi di trazione elettrica forniscono una frenatura rigenerativa che trasforma l' energia cinetica del treno in energia elettrica e la restituisce al sistema di alimentazione per essere utilizzata da altri treni o dalla rete pubblica. Mentre le locomotive diesel bruciano petrolio, l' elettricità è generata da diverse fonti, tra cui molte che non producono anidride carbonica come l' energia nucleare e forme rinnovabili, tra cui idroelettrica, geotermica, eolica e solare.
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doc-15555
Secondo alcune stime, circa il 20% della popolazione vive con meno di 1,25 dollari al giorno. Le migrazioni dal Tagikistan e le conseguenti rimesse sono state senza precedenti per ampiezza e impatto economico. Nel 2010, le rimesse dei migranti tagiki per motivi di lavoro sono ammontate a 2,1 miliardi di dollari USA, con un aumento rispetto al 2009. Il Tagikistan ha raggiunto la transizione da un' economia pianificata a un' economia di mercato senza ricorrere in modo sostanziale e prolungato agli aiuti (di cui riceve ormai importi trascurabili) e con mezzi puramente di mercato, semplicemente esportando la sua principale merce di vantaggio comparativo - manodopera a basso costo. La nota 2006 sulla politica della Banca mondiale per il Tagikistan conclude che le rimesse hanno svolto un ruolo importante come uno dei motori della robusta crescita economica del Tagikistan negli ultimi anni, hanno aumentato i redditi e di conseguenza contribuito in modo significativo a ridurre la povertà.
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