Da quali fattori dipende il costo in conto capitale del sistema di elettrificazione?
doc-13484
Un sistema di elettrificazione ferroviaria fornisce energia elettrica a treni e tram ferroviari senza un motore principale di bordo o senza alimentazione locale di carburante. L' elettrificazione presenta molti vantaggi, ma richiede notevoli investimenti. La scelta di un sistema di elettrificazione si basa sull' economia dell' approvvigionamento energetico, della manutenzione e dei costi di capitale rispetto ai ricavi ottenuti per il traffico merci e passeggeri. Per le aree urbane e interurbane vengono utilizzati diversi sistemi; alcune locomotive elettriche possono passare a diverse tensioni di alimentazione per consentire flessibilità di funzionamento.
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doc-7849
Il costo iniziale di una lampadina a incandescenza è ridotto rispetto al costo dell' energia che utilizza per tutta la sua durata di vita. Le lampadine ad incandescenza hanno una vita più breve rispetto alla maggior parte delle altre lampade, un fattore importante se la sostituzione è scomoda o costosa. Alcuni tipi di lampade, tra cui quelle ad incandescenza e fluorescenti, emettono meno luce con l' invecchiamento; questo può essere un inconveniente, o può ridurre la vita utile effettiva a causa della sostituzione della lampada prima di un guasto totale. Un confronto dei costi di funzionamento della lampada ad incandescenza con altre sorgenti luminose deve includere i requisiti di illuminazione, il costo della lampada e il costo del lavoro per la sostituzione delle lampade (tenendo conto della vita utile effettiva della lampada), il costo dell' elettricità utilizzata, l' effetto del funzionamento della lampada sui sistemi di riscaldamento e condizionamento dell' aria. Quando viene utilizzato per l' illuminazione di case ed edifici commerciali, l' energia persa per il riscaldamento può aumentare significativamente l' energia richiesta dall' impianto di climatizzazione di un edificio. Durante la stagione di riscaldamento il calore prodotto dalle lampadine non viene sprecato, anche se nella maggior parte dei casi è più economico ottenere calore dal sistema di riscaldamento. Indipendentemente da ciò, nel corso di un anno un sistema di illuminazione più efficiente consente di risparmiare energia in quasi tutti i climi.
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doc-500
L' economia dell' Alaska dipende fortemente dal carburante diesel sempre più costoso per il riscaldamento, i trasporti, l' energia elettrica e la luce. Sebbene l' energia eolica e idroelettrica sia abbondante e sottosviluppata, le proposte per i sistemi energetici statali (ad esempio con speciali interties elettriche a basso costo) sono stati giudicati antieconomici (al momento della relazione, 2001) a causa dei prezzi bassi (meno di 50¢/gal) dei carburanti, delle lunghe distanze e della bassa popolazione. Il costo di un gallone di gas in Alaska urbana oggi è di solito 30-60¢ superiore alla media nazionale; i prezzi nelle zone rurali sono generalmente significativamente più elevati, ma variano ampiamente a seconda dei costi di trasporto, i picchi stagionali di utilizzo, vicino infrastrutture di sviluppo del petrolio e molti altri fattori. prezzi bassi (meno di 50¢/gal), lunghe distanze e bassa popolazione.
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doc-13509
Gli effetti di rete sono un grande fattore con elettrificazione. Quando si convertono le linee in linee elettriche, è necessario considerare i collegamenti con altre linee. Alcune elettrificazioni sono state successivamente eliminate a causa del traffico passante verso linee non elettrificate. Se si vuole che il traffico veicolare abbia qualche vantaggio, è necessario che si verifichino dei commutatori motore che richiedono molto tempo per effettuare tali collegamenti o che si utilizzino costosi motori bimoduli. Si tratta per lo più di un problema per i viaggi a lunga distanza, ma molte linee sono dominate dal traffico di treni merci a lungo raggio (generalmente che trasportano carbone, minerali o container da e per i porti). In teoria, questi treni potrebbero beneficiare di risparmi enormi grazie all' elettrificazione, ma può essere troppo costoso estendere l' elettrificazione ad aree isolate, e a meno che non venga elettrificata un' intera rete, le aziende spesso scoprono che devono continuare ad utilizzare treni diesel anche se le tratte sono elettrificate. La crescente domanda di traffico container, che è più efficiente quando si utilizza l' auto a doppio binario ha anche problemi di effetto rete con elettrificazioni esistenti a causa di insufficiente spazio libero delle linee elettriche aeree per questi treni, ma l' elettrificazione può essere costruito o modificato per avere sufficiente spazio libero, a costi aggiuntivi.
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doc-13491
La maggior parte dei sistemi di elettrificazione utilizzano cavi aerei, ma la terza rotaia è un' opzione fino a circa 1.200 V. I terzi sistemi ferroviari utilizzano esclusivamente la distribuzione DC. L' uso della corrente alternata non è fattibile perché le dimensioni di un terzo binario sono fisicamente molto grandi rispetto alla profondità della pelle che la corrente alternata penetra a (0,3 millimetri o 0,012 pollici) in un binario in acciaio. Questo effetto rende la resistenza per unità di lunghezza inaccettabilmente elevata rispetto all' uso di DC. La terza rotaia è più compatta dei cavi aerei e può essere utilizzata in gallerie di diametro ridotto, un fattore importante per i sistemi metropolitani.
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doc-13508
Linee recentemente elettrificate spesso mostrano un "effetto scintille", per cui l' elettrificazione nei sistemi ferroviari passeggeri porta a significativi salti di mecenatismo / entrate. Le ragioni possono essere da ricercarsi tra l' altro nel fatto che i treni elettrici sono considerati più moderni e attraenti da guidare, in un servizio più rapido e fluido, e nel fatto che l' elettrificazione spesso va di pari passo con un' infrastruttura generale e con la revisione/sostituzione del materiale rotabile, il che porta a una migliore qualità del servizio (in un modo che teoricamente potrebbe essere ottenuto anche con interventi simili, ma senza elettrificazione). Qualunque siano le cause dell' effetto scintille, è ben noto per numerose vie elettrificate da decenni.
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doc-13503
L' elettrificazione ferroviaria trifase AC è stata utilizzata in Italia, Svizzera e Stati Uniti all' inizio del XX secolo. L' Italia è stata il principale utilizzatore, per le linee nelle regioni montuose dell' Italia settentrionale dal 1901 al 1976. Le prime linee furono la linea del Burgdorf-Thun in Svizzera (1899) e le linee della Ferrovia Alta Valtellina da Colico a Chiavenna e Tirano in Italia, elettrificate nel 1901 e nel 1902. Altre linee sulle quali è stato utilizzato il sistema trifase sono state la galleria del Sempione in Svizzera dal 1906 al 1930 e la galleria di Cascade della Great Northern Railway negli Stati Uniti dal 1909 al 1927.
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doc-11926
L' Operazione d' offensiva strategica manchuriana cominciò il 9 agosto 1945, con l' invasione sovietica dello stato dei burattini giapponesi di Manchukuo e fu l' ultima campagna della seconda guerra mondiale e la più grande della guerra sovietico-giapponese del 1945 che riprese le ostilità tra l' Unione Sovietica e l' Impero del Giappone dopo quasi sei anni di pace. Guadagni sovietici sul continente sono stati Manchukuo, Mengjiang (Mongolia dell'nnero) e Corea del Nord. La rapida sconfitta dell' esercito giapponese Kwantung Army è stata ritenuta un fattore significativo nella resa giapponese e la fine della seconda guerra mondiale, come il Giappone si rese conto che i sovietici erano disposti e in grado di prendere il costo dell' invasione delle sue isole natali, dopo la loro rapida conquista della Manciuria e l' invasione dell' isola di Sakhalin meridionale.
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doc-14791
Nel 2000, il Programma di Sviluppo delle Nazioni Unite, il Dipartimento degli Affari Economici e Sociali delle Nazioni Unite e il Consiglio Mondiale dell' Energia hanno pubblicato una stima del potenziale di energia solare che ogni anno potrebbe essere utilizzata dagli esseri umani, tenendo conto di fattori quali l' insolazione, la copertura nuvolosa e la terra utilizzabile dagli esseri umani. La stima ha rilevato che l' energia solare ha un potenziale globale di 1.575-49.837 EJ all' anno (vedi tabella seguente).
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doc-12178
Alcune di queste stime tengono conto anche del costo opportunità di investimento del capitale molti anni prima della realizzazione dei ricavi (vedere il valore temporale del denaro). A causa del tempo molto lungo necessario per la scoperta, lo sviluppo e l' approvazione dei prodotti farmaceutici, questi costi possono accumularsi fino a quasi la metà della spesa totale. Una conseguenza diretta all' interno della catena di valore dell' industria farmaceutica è che le grandi multinazionali farmaceutiche tendono a esternalizzare sempre più spesso i rischi legati alla ricerca fondamentale, il che in un certo qual modo rimodella l' ecosistema industriale, in quanto le imprese biotecnologiche svolgono un ruolo sempre più importante e le strategie globali vengono ridefinite di conseguenza. Alcuni farmaci approvati, come quelli basati sulla riformulazione di un principio attivo esistente (chiamati anche Line-extensions) sono molto meno costosi da sviluppare.
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doc-13977
Nel febbraio 2010 Shell e Cosan hanno costituito una joint-venture di 50:50, Raízen, che comprende tutte le attività brasiliane di Cosan nel settore dell' etanolo, della produzione di energia, della distribuzione di carburante e zucchero, nonché tutte le attività brasiliane di distribuzione al dettaglio di carburante e aviazione. Nel marzo 2010, Shell ha annunciato la vendita di alcune delle sue attività, tra cui il business del gas di petrolio liquido (GPL), per far fronte al costo di un programma di spesa in conto capitale pianificato di 28 miliardi di dollari. Shell ha invitato gli acquirenti a presentare offerte indicative, previste entro il 22 marzo, con un piano per raccogliere 2-3 miliardi di dollari dalla vendita. Nel giugno 2010, Royal Dutch Shell ha accettato di acquisire tutte le attività di East Resources per un corrispettivo in contanti di 4,7 miliardi di dollari. L' operazione comprendeva gli stretti giacimenti di gas di East Resources.
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