Quale sistema aveva la tracciabilità elettrica?
doc-1100
Tuttavia, il problema delle impostazioni di deflessione -' mira-off' - richiedeva conoscere il tasso di variazione della posizione del bersaglio. Sia la Francia che il Regno Unito hanno introdotto dispositivi tachimetrici per tenere traccia dei bersagli e produrre angoli di deflessione verticale e orizzontale. Il sistema francese Brocq era elettrico, l' operatore entrava nel target range e aveva display alle pistole; veniva usato con i loro 75 mm. Il direttore britannico Wilson-Dalby ha usato un paio di inseguitori e tachimetria meccanica; l' operatore ha inserito la lunghezza del fusibile e gli angoli di deflessione sono stati letti dagli strumenti.
None
doc-5053
Nel 1886 Frank Julian Sprague inventò il primo pratico motore DC, un motore senza scintille che mantenne una velocità relativamente costante sotto carichi variabili. Altre invenzioni elettriche di Sprague in questo periodo hanno notevolmente migliorato la distribuzione elettrica di rete (prima del lavoro svolto durante l' attività lavorativa presso Thomas Edison), hanno permesso di riportare alla rete elettrica la potenza dei motori elettrici, di provvedere alla distribuzione elettrica ai carrelli tramite fili aerei e il palo del carrello e di fornire sistemi di controllo per le operazioni elettriche. Questo ha permesso a Sprague di utilizzare motori elettrici per inventare il primo sistema di carrelli elettrici nel 1887-88 a Richmond VA, l' ascensore elettrico e sistema di controllo nel 1892, e la metropolitana elettrica con auto elettriche a controllo centralizzato alimentato in modo indipendente, che sono stati installati per la prima volta nel 1892 a Chicago dalla South Side Elevated Railway, dove divenne popolarmente conosciuta come la "L". Il motore di Sprague e le relative invenzioni portarono ad un' esplosione di interesse e di utilizzo nei motori elettrici per l' industria, mentre quasi contemporaneamente un altro grande inventore stava sviluppando il suo principale concorrente, che sarebbe diventato molto più diffuso. Lo sviluppo di motori elettrici di efficienza accettabile è stato ritardato per diversi decenni a causa del mancato riconoscimento dell' estrema importanza di un traferro relativamente piccolo tra rotore e statore. Esecuzioni efficienti hanno un traferro d' aria relativamente piccolo. a] Il motore St. Louis, da tempo utilizzato nelle aule per illustrare i principi del motore, è estremamente inefficiente per lo stesso motivo, oltre a non apparire come un motore moderno.
None
doc-13486
Rispetto all' alternativa principale, il motore diesel, le ferrovie elettriche offrono una maggiore efficienza energetica, minori emissioni e minori costi operativi. Le locomotive elettriche sono di solito più silenziose, potenti, reattive e affidabili rispetto ai diesel. Non hanno emissioni locali, un vantaggio importante nelle gallerie e nelle aree urbane. Alcuni sistemi di trazione elettrica forniscono una frenatura rigenerativa che trasforma l' energia cinetica del treno in energia elettrica e la restituisce al sistema di alimentazione per essere utilizzata da altri treni o dalla rete pubblica. Mentre le locomotive diesel bruciano petrolio, l' elettricità è generata da diverse fonti, tra cui molte che non producono anidride carbonica come l' energia nucleare e forme rinnovabili, tra cui idroelettrica, geotermica, eolica e solare.
None
doc-13812
Richmond è emerso un decennio dopo le macerie della Guerra Civile per riprendere la sua posizione di potenza economica, con edifici in ferro e grandi fabbriche di mattoni. Il traffico del canale raggiunse il suo apice nel 1860 e cedette lentamente il passo alle ferrovie, permettendo a Richmond di diventare un importante crocevia ferroviario, fino a comprendere il sito del primo incrocio ferroviario del mondo. L' immagazzinamento e la lavorazione del tabacco hanno continuato a svolgere un ruolo importante, favorito dalla prima macchina arrotolatrice al mondo, inventata da James Albert Bonsack di Roanoke nel 1880/81. Contribuire alla rinascita di Richmond è stato il primo sistema di carrelli elettrici di successo negli Stati Uniti, la Richmond Union Passenger Railway. Progettato dal pioniere dell' energia elettrica Frank J. Sprague, il sistema di carrelli ha aperto la sua prima linea nel 1888 e le linee elettriche dei tram si sono rapidamente diffuse in altre città del paese. Il sistema di Sprague utilizzava un filo sopraelevato e un' asta del carrello per raccogliere la corrente, con motori elettrici sui carrelli dell' auto. A Richmond, il passaggio dal tram agli autobus iniziò nel maggio 1947 e fu completato il 25 novembre 1949.
None
doc-13484
Un sistema di elettrificazione ferroviaria fornisce energia elettrica a treni e tram ferroviari senza un motore principale di bordo o senza alimentazione locale di carburante. L' elettrificazione presenta molti vantaggi, ma richiede notevoli investimenti. La scelta di un sistema di elettrificazione si basa sull' economia dell' approvvigionamento energetico, della manutenzione e dei costi di capitale rispetto ai ricavi ottenuti per il traffico merci e passeggeri. Per le aree urbane e interurbane vengono utilizzati diversi sistemi; alcune locomotive elettriche possono passare a diverse tensioni di alimentazione per consentire flessibilità di funzionamento.
None
doc-13506
I moderni sistemi di elettrificazione prendono l' energia CA da una rete elettrica che viene fornita a una locomotiva e convertita in una tensione CC per essere utilizzata dai motori di trazione. Questi motori possono essere motori in corrente continua che utilizzano direttamente la corrente continua oppure possono essere motori trifase in corrente alternata che richiedono un' ulteriore conversione della corrente continua in corrente alternata trifase (utilizzando l' elettronica di potenza). In questo modo entrambi i sistemi si trovano di fronte allo stesso compito: convertire e trasportare AC ad alta tensione dalla rete elettrica alla corrente continua a bassa tensione nella locomotiva. Dove deve avvenire questa conversione e a quale tensione e corrente (AC o DC) deve avvenire il flusso di energia alla locomotiva? E come tutto ciò è correlato all' efficienza energetica? Sia la trasmissione che la conversione dell' energia elettrica comportano perdite: perdite ohmiche nei fili e nell' elettronica di potenza, perdite di campo magnetico nei trasformatori e nei reattori di lisciatura (induttori). La conversione di potenza per un sistema CC avviene principalmente in una sottostazione ferroviaria dove è possibile utilizzare hardware di grandi dimensioni, pesanti e più efficienti rispetto a un sistema CA in cui la conversione avviene a bordo della locomotiva dove lo spazio è limitato e le perdite sono significativamente più elevate. Inoltre, l' energia utilizzata per soffiare aria per raffreddare i trasformatori, l' elettronica di potenza (compresi i raddrizzatori) e altro hardware di conversione deve essere preso in considerazione.
None
doc-6551
La registrazione elettrica ha preceduto la riproduzione elettrica domestica a causa dell' alto costo iniziale del nuovo sistema. Nel 1925, la società Victor introdusse Victor Orthophonic Victrola, un giradischi acustico specificamente progettato per riprodurre dischi registrati elettricamente, come parte di una linea che comprendeva anche la riproduzione elettrica di Electrolas. L' Orthophonics acustica variava in prezzo da 95 a 300 dollari, a seconda del cabinetry; al confronto, il più economico Electrola costo 650 dollari, il prezzo di una nuova automobile Ford in un' epoca in cui i posti di lavoro clericali pagato circa $ 20 a settimana.
None
doc-16812
Vuoto collettore può essere utilizzato per guidare accessori su automobili. L' applicazione più nota è il servo vuoto, utilizzato per fornire assistenza elettrica ai freni. Le applicazioni obsolete includono tergicristalli azionati a vuoto e pompe per carburante Autovac. Alcuni strumenti aeronautici (Attitude Indicator (AI) e il Heading Indicator (HI)) sono tipicamente sotto vuoto, come protezione contro la perdita di tutti gli strumenti (a motore elettrico), dal momento che i primi aerei spesso non avevano sistemi elettrici, e dal momento che ci sono due fonti di vuoto prontamente disponibili su un aereo in movimento - il motore e un Venturi esterno. La fusione per induzione sotto vuoto utilizza l' induzione elettromagnetica all' interno di un vuoto.
None
doc-5273
Alcuni tipi di energia sono un mix variabile di energia potenziale e cinetica. Un esempio è l' energia meccanica che è la somma dell' energia cinetica e potenziale (di solito macroscopica) di un sistema. L' energia elastica nei materiali dipende anche da energia elettrica potenziale (tra atomi e molecole), così come l' energia chimica, che viene immagazzinata e rilasciata da un serbatoio di energia elettrica potenziale tra elettroni, e le molecole o nuclei atomici che li attraggono. L' elenco non è necessariamente completo.
None
doc-5092
Storicamente, i motori a corrente alternata sono stati utilizzati per le macchine elevatrici a singola o doppia velocità a causa dei costi e delle applicazioni a basso consumo in cui la velocità dell' automobile e il comfort dei passeggeri erano meno problematici, ma per la velocità più elevata, ascensori di capacità maggiore, la necessità di controllo della velocità infinitamente variabile sulla macchina di trazione diventa un problema. Pertanto, le macchine in corrente continua alimentate da un generatore a motore AC/DC sono state la soluzione preferita. Il set MG ha inoltre alimentato in genere anche il controller relè dell' ascensore, che ha il vantaggio di isolare elettricamente gli ascensori dal resto dell' impianto elettrico di un edificio, eliminando così i picchi di potenza transitori nell' alimentazione elettrica dell' edificio causati dai motori di avviamento e arresto (causando l' illuminazione per dimmerare ogni volta che gli ascensori sono utilizzati per esempio), così come le interferenze ad altre apparecchiature elettriche causate dall' arco dei contattori relè nel sistema di controllo.
None
doc-9775
Il decennio inizia con l' Esposizione Internazionale di Melbourne del 1880, che si tiene nel grande edificio espositivo appositamente costruito. Nel 1880 fu istituita una centrale telefonica e nello stesso anno vennero posate le fondamenta di San Paolo; nel 1881 fu installata la luce elettrica nel Mercato Orientale, e nell' anno successivo fu in funzione una centrale elettrica in grado di alimentare 2.000 lampade ad incandescenza. Nel 1885 fu costruita la prima linea del tram di Melbourne, che nel 1890 divenne uno dei sistemi più estesi al mondo.
None
doc-1125
Dopo l' incursione di Dambusters nel 1943, venne sviluppato un sistema completamente nuovo che era necessario per abbattere qualsiasi aereo in volo basso con un solo colpo. Il primo tentativo di produrre un tale sistema utilizzava una pistola da 50 mm, ma questa si è rivelata imprecisa e una nuova pistola da 55 mm l' ha sostituita. Il sistema utilizzava un sistema di controllo centralizzato che comprendeva sia la ricerca che il radar di puntamento, che calcolava il punto di mira delle pistole dopo aver considerato il vento e la balistica, e poi inviava comandi elettrici alle pistole, che utilizzavano l' idraulica per puntare se stesse ad alte velocità. Gli operatori semplicemente alimentato le pistole e selezionato i bersagli. Questo sistema, moderno anche secondo gli standard odierni, era in fase di sviluppo tardivo alla fine della guerra.
None