Chi ha privatizzato le compagnie aeree del Messico?
doc-9912
Le riforme economiche del Presidente Carlos Salinas de Gortari hanno avuto un effetto tremendo sulla città, in quanto sono state privatizzate numerose imprese, tra cui banche e compagnie aeree. Ha anche firmato l' accordo nordamericano di libero scambio (NAFTA). Ciò ha portato al decentramento e a uno spostamento della base economica di Città del Messico, dalla produzione ai servizi, man mano che la maggior parte delle fabbriche si spostava verso lo Stato del Messico, o più comunemente verso il confine settentrionale. Al contrario, gli edifici per uffici aziendali hanno invece stabilito la loro base in città.
None
doc-9926
Città del Messico è servita dall' aeroporto internazionale di Città del Messico (Codice Aeroporto IATA: MEX). Questo aeroporto è il secondo più trafficato dell' America Latina e uno dei più grandi nel traffico, con voli giornalieri per gli Stati Uniti e Canada, Messico continentale, America Centrale e Caraibi, Sud America, Europa e Asia. Aeroméxico (Skyteam) ha sede in questo aeroporto e fornisce accordi di codeshare con compagnie aeree non messicane che coprono tutto il globo. Nel 2014, l' aeroporto gestito ben oltre 34 milioni di passeggeri, poco più di 2 milioni in più rispetto all' anno precedente. Questo traffico supera la capacità attuale dell' aeroporto, che storicamente ha centralizzato la maggior parte del traffico aereo nel paese. Un' opzione alternativa è Licenza. L' aeroporto internazionale di Adolfo López Mateos (Codice Aeroporto IATA: TLC) nella vicina Toluca, nello Stato del Messico, anche se a causa delle decisioni di varie compagnie aeree di interrompere il servizio di TLC, l' aeroporto ha visto un calo di passeggeri a poco più di 700.000 passeggeri nel 2014 da oltre 2,1 milioni di passeggeri solo quattro anni prima.
None
doc-9927
Nell' aeroporto di Città del Messico, il governo ha avviato un ampio programma di ristrutturazione che prevede l' aggiunta di un nuovo secondo terminal, operativo dal 2007, e l' ampliamento di altri quattro aeroporti (nelle vicine città di Toluca, Querétaro, Puebla e Cuernavaca) che, insieme all' aeroporto di Città del Messico, comprendono il Grupo Aeroportuario del Valle de México, che distribuisce il traffico in diverse regioni del Messico. La città di Pachuca offrirà inoltre un' ulteriore espansione alla rete aeroportuale del Messico centrale. L' aeroporto di Città del Messico è la base principale per 11 delle 21 compagnie aeree nazionali.
None
doc-10623
Voli sono disponibili dalla maggior parte dei paesi, anche se i voli diretti sono limitati principalmente alle compagnie aeree thailandesi e altre ASEAN. Secondo undici riviste,"In passato, c' erano solo 15 compagnie aeree internazionali e un numero crescente di compagnie aeree ha iniziato a lanciare voli diretti da Giappone, Qatar, Taiwan, Corea del Sud, Germania e Singapore".
None
doc-5643
Nel 2007, due whistleblower della FAA, gli ispettori Charalambe "Bobby" Boutris e Douglas E. Peters, hanno affermato che Boutris ha detto che ha tentato di atterrare a sud-ovest dopo aver trovato crepe nella fusoliera, ma è stato impedito da supervisori ha detto che erano amichevoli con la compagnia aerea. Ciò è stato convalidato da un rapporto del Dipartimento dei Trasporti che ha trovato che i dirigenti della FAA avevano permesso a Southwest Airlines di volare 46 aerei nel 2006 e nel 2007 che erano in ritardo per le ispezioni di sicurezza, ignorando le preoccupazioni sollevate dagli ispettori. Gli audit di altre compagnie aeree hanno portato due compagnie aeree a sbarcare centinaia di aerei, causando migliaia di cancellazioni di voli. La commissione per i trasporti e le infrastrutture della Camera ha tenuto audizioni nell' aprile 2008. Jim Oberstar, ex presidente della commissione, ha dichiarato che la sua indagine ha rivelato un modello di abuso normativo e di decadenza normativa diffusa, che permette a 117 aeromobili di essere utilizzati commercialmente anche se non conformi alle norme di sicurezza della FAA. Oberstar ha detto che c' era una "cultura dell' intimità" tra alti funzionari della FAA e le compagnie aeree e "una ripartizione sistematica" nella cultura della FAA che si è tradotta in "maltraffazione, confinante con la corruzione".
None
doc-458
Gli aeroporti possono anche contenere servizi premium e VIP. I servizi premium e VIP possono includere check-in espresso e banchi check-in dedicati. Questi servizi sono solitamente riservati ai passeggeri di prima classe e business class, ai viaggiatori frequent flyer di classe premium e ai membri dei club della compagnia aerea. I servizi Premium possono talvolta essere aperti ai passeggeri che sono membri di un programma frequent flyer di una compagnia aerea diversa. A volte ciò può far parte di un accordo reciproco, come quando più compagnie aeree fanno parte della stessa alleanza, o come stratagemma per attirare clienti premium lontano dalle compagnie aeree rivali.
None
doc-5654
La FAA è stata citata come esempio di acquisizione normativa,"in cui l' industria aerea detta apertamente alle sue autorità di regolamentazione le sue regole di regolamentazione, disponendo non solo una regolamentazione vantaggiosa, ma mettendo le persone chiave a capo di questi regolatori". L' Ufficio dell' Ispettore Generale Senior Special Agent della NASA in pensione Joseph Gutheinz, che un tempo era un Agente Speciale presso l' Ufficio dell' Ispettore Generale per il Dipartimento dei Trasporti e con la FAA Security, è uno dei critici più espressi della FAA. Piuttosto che elogiare l' agenzia per aver proposto una multa di 10,2 milioni di dollari contro Southwest Airlines per non aver condotto ispezioni obbligatorie nel 2008, è stato citato come segue in una storia di Associated Press:"Le sanzioni contro le compagnie aeree che violano le direttive della FAA dovrebbero essere più severe. A $ 25.000 per ogni violazione, ha detto Gutheinz, le compagnie aeree possono giustificare il rotolamento dei dadi e prendere la possibilità di essere catturati. Ha anche detto che la FAA è spesso troppo veloce per piegarsi alla pressione di compagnie aeree e piloti". Altri esperti hanno criticato i vincoli e le aspettative in base ai quali la FAA dovrebbe operare.
None
doc-5647
A metà degli anni Settanta, l' agenzia aveva realizzato un sistema semiautomatico di controllo del traffico aereo, sia con tecnologia radar che informatica. Questo sistema richiedeva tuttavia un miglioramento per tenere il passo con la crescita del traffico aereo, in particolare dopo che la legge sulla deregolamentazione delle compagnie aeree del 1978 aveva gradualmente eliminato la regolamentazione economica delle compagnie aeree da parte del CAB. Uno sciopero a livello nazionale da parte del sindacato dei controllori del traffico aereo nel 1981 ha imposto restrizioni temporanee dei voli, ma non è riuscito a chiudere il sistema dello spazio aereo. Nel corso dell' anno successivo, l' agenzia ha presentato un nuovo piano per automatizzare ulteriormente le proprie strutture di controllo del traffico aereo, ma i progressi si sono rivelati deludenti. Nel 1994, la FAA è passata ad un approccio più graduale che ha fornito ai controllori apparecchiature avanzate.
None
doc-12718
Il territorio del Portogallo continentale di 89.015 km2 (34.369 mq) è servito da quattro aeroporti internazionali situati vicino alle principali città di Lisbona, Porto, Faro e Beja. La posizione geografica di Lisbona lo rende uno scalo per molte compagnie aeree straniere in diversi aeroporti all' interno del paese. Il vettore di bandiera principale è TAP Portugal, anche se molte altre compagnie aeree nazionali forniscono servizi all' interno e all' esterno del paese. Il governo ha deciso di costruire un nuovo aeroporto al di fuori di Lisbona, ad Alcochete, per sostituire l' aeroporto di Lisbona Portela, anche se questo piano è stato bloccato a causa dell' austerità. Attualmente gli aeroporti più importanti sono quelli di Lisbona, Porto, Faro, Funchal (Madeira) e Ponta Delgada (Azzorre), gestiti dal gruppo delle autorità aeroportuali nazionali ANA - Aeroportos de Portugal.
None
doc-9816
Melbourne ha quattro aeroporti. Aeroporto di Melbourne, a Tullamarine, è il principale gateway nazionale e internazionale della città e secondo più trafficato in Australia. L' aeroporto è la base di partenza per le compagnie aeree passeggeri Jetstar Airways e Tiger Airways Australia e cargo compagnie aeree Australian air Express e Toll Priority; ed è un importante hub per Qantas e Virgin Australia. Aeroporto di Avalon, situato tra Melbourne e Geelong, è un hub secondario di Jetstar. Viene utilizzato anche come impianto di trasporto merci e manutenzione. Gli autobus e i taxi sono le uniche forme di trasporto pubblico da e per gli aeroporti principali della città. Le strutture Air Ambulance sono disponibili per il trasporto nazionale e internazionale dei pazienti. Melbourne ha anche un importante aeroporto di aviazione generale, aeroporto di Moorabbin Aeroporto nel sud-est della città che gestisce anche un piccolo numero di voli passeggeri. Aeroporto di Essendon, che una volta era aeroporto principale della città gestisce anche i voli passeggeri, l' aviazione generale e alcuni voli cargo.
None
doc-9562
Il Mali ha subito una riforma economica, iniziata nel 1988 con la firma di accordi con la Banca mondiale e il Fondo monetario internazionale. Nel periodo 1988-1996, il governo del Mali ha ampiamente riformato le imprese pubbliche. Dall' accordo sono state privatizzate sedici imprese, 12 parzialmente privatizzate e 20 liquidate. Nel 2005, il governo del Mali ha concesso una società ferroviaria alla Savage Corporation. Due grandi imprese, la Societé de Telecommunications du Mali (SOTELMA) e la Cotton Ginning Company (CMDT), dovrebbero essere privatizzate nel 2008.
None