Cosa si può vedere nelle nuove linee elettrificate?
doc-13508
Linee recentemente elettrificate spesso mostrano un "effetto scintille", per cui l' elettrificazione nei sistemi ferroviari passeggeri porta a significativi salti di mecenatismo / entrate. Le ragioni possono essere da ricercarsi tra l' altro nel fatto che i treni elettrici sono considerati più moderni e attraenti da guidare, in un servizio più rapido e fluido, e nel fatto che l' elettrificazione spesso va di pari passo con un' infrastruttura generale e con la revisione/sostituzione del materiale rotabile, il che porta a una migliore qualità del servizio (in un modo che teoricamente potrebbe essere ottenuto anche con interventi simili, ma senza elettrificazione). Qualunque siano le cause dell' effetto scintille, è ben noto per numerose vie elettrificate da decenni.
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doc-13509
Gli effetti di rete sono un grande fattore con elettrificazione. Quando si convertono le linee in linee elettriche, è necessario considerare i collegamenti con altre linee. Alcune elettrificazioni sono state successivamente eliminate a causa del traffico passante verso linee non elettrificate. Se si vuole che il traffico veicolare abbia qualche vantaggio, è necessario che si verifichino dei commutatori motore che richiedono molto tempo per effettuare tali collegamenti o che si utilizzino costosi motori bimoduli. Si tratta per lo più di un problema per i viaggi a lunga distanza, ma molte linee sono dominate dal traffico di treni merci a lungo raggio (generalmente che trasportano carbone, minerali o container da e per i porti). In teoria, questi treni potrebbero beneficiare di risparmi enormi grazie all' elettrificazione, ma può essere troppo costoso estendere l' elettrificazione ad aree isolate, e a meno che non venga elettrificata un' intera rete, le aziende spesso scoprono che devono continuare ad utilizzare treni diesel anche se le tratte sono elettrificate. La crescente domanda di traffico container, che è più efficiente quando si utilizza l' auto a doppio binario ha anche problemi di effetto rete con elettrificazioni esistenti a causa di insufficiente spazio libero delle linee elettriche aeree per questi treni, ma l' elettrificazione può essere costruito o modificato per avere sufficiente spazio libero, a costi aggiuntivi.
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doc-13503
L' elettrificazione ferroviaria trifase AC è stata utilizzata in Italia, Svizzera e Stati Uniti all' inizio del XX secolo. L' Italia è stata il principale utilizzatore, per le linee nelle regioni montuose dell' Italia settentrionale dal 1901 al 1976. Le prime linee furono la linea del Burgdorf-Thun in Svizzera (1899) e le linee della Ferrovia Alta Valtellina da Colico a Chiavenna e Tirano in Italia, elettrificate nel 1901 e nel 1902. Altre linee sulle quali è stato utilizzato il sistema trifase sono state la galleria del Sempione in Svizzera dal 1906 al 1930 e la galleria di Cascade della Great Northern Railway negli Stati Uniti dal 1909 al 1927.
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doc-13502
Nel Regno Unito, Londra, Brighton e South Coast Railway hanno inaugurato l' elettrificazione aerea delle linee suburbane a Londra, mentre il London Bridge to Victoria è stato aperto al traffico il 1° dicembre 1909. Victoria to Crystal Palace via Balham e West Norwood inaugurato nel maggio 1911. Peckham segale di peckham a West Norwood aperto nel giugno 1912. Ulteriori ampliamenti non furono fatti a causa della prima guerra mondiale. Due linee inaugurate nel 1925 sotto la ferrovia meridionale che serve Coulsdon North e la stazione ferroviaria di Sutton. Le linee sono state elettrificate a 6,7 kV 25 Hz. Nel 1926 fu annunciato che tutte le linee avrebbero dovuto essere convertite in DC terza rotaia e l' ultimo servizio elettrico sopraelevato corse nel settembre 1929.
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doc-3041
L' eccezionale romanzo della cavalleria cavalleresca Tirant lo Blanc (1490) di Martorell mostra un passaggio dai valori medievali a quelli rinascimentali, cosa che si può vedere anche nell' opera di Metge. Il primo libro prodotto con il tipo mobile nella penisola iberica è stato stampato in catalano.
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doc-6089
La prima linea ferroviaria in Galizia fu inaugurata il 15 settembre 1873. Da O Carril, Vilagarcía de Arousa a Cornes, Conxo, Santiago de Compostela. Nel 1875 fu inaugurata una seconda linea di collegamento tra A Coruña e Lugo. Nel 1883, la Galizia fu collegata per la prima volta per ferrovia al resto della Spagna, attraverso O Barco de Valdeorras. La Galizia oggi ha circa 1.100 chilometri di linee ferroviarie. Diverse linee iberiche da 1.668 mm (5 ft 5 21?32 in) gestite da Adif e Renfe Operadora collegano tutte le principali città galiziane. Una linea di 1.000 mm (3 ft 3 3,8 in) metri gestita da FEVE collega Ferrol a Ribadeo e Oviedo. L' unica linea elettrificata è la linea Ponferrada-Monforte de Lemos-Ourense-Vigo. Sono in costruzione diverse linee ferroviarie ad alta velocità. Tra questi vi sono la linea ferroviaria ad alta velocità Olmedo-Zamora-Galizia, in parte inaugurata nel 2011, e l' asse atlantico AVE, che collegherà al Portogallo tutte le principali città della costa atlantica galiziana A Coruña, Santiago de Compostela, Pontevedra e Vigo. Un' altra linea AVE progettata collegherà Ourense a Pontevedra e Vigo.
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doc-4656
Alberto il Grande scrisse che la saggezza e la comprensione rafforzano la propria fede in Dio. Secondo lui, questi sono gli strumenti che Dio usa per comunicare con una contemplazione. L' amore nell' anima è sia la causa che il risultato della vera comprensione e giudizio. Essa causa non solo una conoscenza intellettuale di Dio, ma anche una conoscenza spirituale ed emotiva. La contemplazione è il mezzo per raggiungere questo obiettivo di comprensione. Cose che un tempo sembravano statiche e immutabili diventano piene di possibilità e perfezione. Il contemplativo allora sa che Dio è, ma non sa che cosa sia Dio. Così, la contemplazione produce per sempre una conoscenza mistificata e imperfetta di Dio. L' anima è esaltata oltre il resto della creazione di Dio, ma non può vedere Dio stesso.
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doc-12719
Un sistema ferroviario nazionale che si estende in tutto il paese e in Spagna, è sostenuto e amministrato da Comboios de Portugal. Il trasporto ferroviario di passeggeri e merci si ottiene utilizzando i 2.791 km (1.734 mi) delle linee ferroviarie attualmente in servizio, di cui 1.430 km elettrificati e circa 900 km (559 mi) consentono velocità dei treni superiori a 120 km/h (75 mph). La rete ferroviaria è gestita dal REFER, mentre il trasporto di passeggeri e merci è di competenza del Comboios de Portugal (CP), entrambe società pubbliche. Nel 2006 il PC ha trasportato 133 milioni di passeggeri e 9.750.000 tonnellate (9.600.000 tonnellate di merci lunghe; 10.700.000 tonnellate corte).
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doc-13497
Sui binari che la metropolitana di Londra condivide con il sistema ferroviario del terzo binario National Rail (le linee Bakerloo e District hanno entrambi sezioni di questo tipo), la ferrovia centrale è collegata alle rotaie di marcia, permettendo ad entrambi i tipi di treno di operare, con una tensione di compromesso di 660 V. I treni della metropolitana passano da una sezione all' altra a velocità elevata; i collegamenti elettrici e le resistenze lungo la linea separano i due tipi di alimentazione. Originariamente queste tratte erano elettrificate esclusivamente sul sistema a quattro rotaie dalla LNWR prima che i treni delle ferrovie nazionali venissero ricablati sul sistema standard a tre rotaie per semplificare l' uso del materiale rotabile.
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doc-13511
Nell' ex Unione Sovietica, la trazione elettrica alla fine è diventata un po' più efficiente dal punto di vista energetico rispetto al gasolio. In parte a causa della produzione inefficiente di energia elettrica nell' URSS (solo il 20,8% di efficienza termica nel 1950 contro il 36,2% nel 1975), nel 1950 la trazione diesel era circa il doppio di quella elettrica (in termini di tonnellate/km di carico netto per kg di carburante). Ma mentre l' efficienza della produzione di energia elettrica (e quindi della trazione elettrica) è migliorata, intorno al 1965 le ferrovie elettriche divennero più efficienti del gasolio. Dopo la metà degli anni Settanta, l' elettricità consumava circa il 25% in meno di carburante per tonnellata-km. Tuttavia, i diesel sono stati utilizzati principalmente su linee a binario singolo con una buona quantità di traffico "in modo che il minor consumo di carburante dell' elettricità possa essere in parte dovuto a migliori condizioni operative sulle linee elettrificate (come la doppia inseguimento) piuttosto che all' efficienza energetica intrinseca. Tuttavia, il costo del gasolio è stato di circa 1,5 volte superiore (per unità di contenuto di energia termica) a quello del combustibile utilizzato nelle centrali elettriche (che producevano energia elettrica), rendendo così le ferrovie elettriche ancora più efficienti dal punto di vista dei costi energetici. elettrico.
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doc-4774
Nel novembre 1945, Eisenhower ritornò a Washington per sostituire Marshall come capo di stato maggiore dell' esercito. Il suo ruolo principale era la rapida smobilitazione di milioni di soldati, un lavoro lento che è stato ritardato dalla mancanza di spedizione. Eisenhower era convinto nel 1946 che l' Unione Sovietica non volesse la guerra e che si potessero mantenere relazioni amichevoli; sosteneva con forza le nuove Nazioni Unite e ne favorì il coinvolgimento nel controllo delle bombe atomiche. Tuttavia, nel formulare le politiche riguardanti la bomba atomica e le relazioni con i sovietici, Truman fu guidato dal Dipartimento di Stato degli Stati Uniti e ignorò Eisenhower e il Pentagono. In effetti, Eisenhower si era opposto all' uso della bomba atomica contro i giapponesi, scrivendo:"In primo luogo, i giapponesi erano pronti a arrendersi e non era necessario colpirli con quella terribile cosa. In secondo luogo, ho odiato vedere il nostro paese essere il primo ad usare tale arma". Inizialmente, Eisenhower era caratterizzato da speranze di cooperazione con i sovietici. Visitava anche Varsavia nel 1945. Invitato da Boles? aw Bierut e decorato con la più alta decorazione militare, fu scioccato dalla portata della distruzione in città. Tuttavia, a metà del 1947, con l' aggravarsi delle tensioni est-ovest sulla ripresa economica in Germania e la guerra civile greca, Eisenhower ha rinunciato e concordato con una politica di contenimento per fermare l' espansione sovietica.
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