Prima del contatto europeo, chi ha costruito grandi città e reti commerciali regionali?
doc-11423
La Carolina settentrionale è stata abitata per migliaia di anni da culture indigene preistoriche. Prima del 200 d. C., stavano costruendo dei mucchi di terra, che venivano utilizzati per scopi cerimoniali e religiosi. I popoli in ascesa, compresi quelli dell' antica cultura Mississippiana fondata nel 1000 d. C.
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doc-10048
Nell' Italia centro-settentrionale e nelle Fiandre, l' ascesa di città in grado di autogovernarsi ha stimolato la crescita economica e creato un contesto favorevole a nuove forme di associazioni di categoria. Le città commerciali sulle rive del Baltico hanno stipulato accordi noti come Lega Anseatica, e le Repubbliche Marittime italiane come Venezia, Genova e Pisa hanno esteso i loro scambi commerciali in tutto il Mediterraneo. Nel periodo in questione, nel nord della Francia sono state create e fiorenti grandi fiere commerciali, che hanno permesso ai commercianti italiani e tedeschi di commerciare tra loro, nonché ai commercianti locali. Alla fine del XIII secolo sono state inaugurate nuove rotte terrestri e marittime verso l' Estremo Oriente, notoriamente descritte in The Travels of Marco Polo scritto da uno dei commercianti, Marco Polo (d. 1324). Oltre alle nuove opportunità commerciali, i miglioramenti agricoli e tecnologici hanno permesso un aumento della resa delle colture, che a sua volta ha permesso alle reti commerciali di espandersi. L' aumento degli scambi ha portato nuovi metodi di gestione del denaro, e le monete d' oro sono state coniate di nuovo in Europa, prima in Italia e poi in Francia e in altri paesi. Sono emerse nuove forme di contratti commerciali che permettevano di ripartire il rischio tra gli esercenti.
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doc-10025
Le migrazioni e le invasioni del IV e V secolo sconvolsero le reti commerciali intorno al Mediterraneo. Le merci africane cessarono di essere importate in Europa, prima scomparendo dall' interno e dal VII secolo si trovavano solo in poche città come Roma o Napoli. Alla fine del VII secolo, sotto l' impatto delle conquiste musulmane, i prodotti africani non erano più presenti nell' Europa occidentale. La sostituzione delle merci provenienti dal commercio a lungo raggio con prodotti locali è stata una tendenza diffusa in tutte le antiche terre romane che si verificò nell' Alto Medioevo. Questo è stato particolarmente marcato nelle terre che non giacevano sul Mediterraneo, come il nord della Gallia o la Gran Bretagna. I beni non locali che compaiono nel registro archeologico sono di solito beni di lusso. Nelle regioni settentrionali d' Europa, non solo le reti commerciali locali, ma anche le merci trasportate erano semplici, con piccole ceramiche o altri prodotti complessi. Intorno al Mediterraneo, la ceramica è rimasta prevalente e sembra essere stata scambiata su reti di medie dimensioni, non solo prodotte localmente.
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doc-11262
Per secoli, vari popoli della Nigeria moderna hanno scambiato via terra con commercianti del Nord Africa. Le città dell' area sono diventate centri regionali in un' ampia rete di rotte commerciali che abbracciavano l' Africa occidentale, centrale e settentrionale. Nel XVI secolo, gli esploratori spagnoli e portoghesi furono i primi europei ad avviare un commercio diretto e significativo con i popoli della Nigeria moderna, nel porto di nome Lagos e a Calabar. Gli europei hanno scambiato merci con i popoli della costa; anche il commercio costiero con gli europei ha segnato l' inizio della tratta degli schiavi atlantici. Il porto di Calabar sulla storica Bight of Biafra (oggi comunemente chiamata la Bight of Bonny) diventa uno dei più grandi uffici commerciali di schiavi dell' Africa occidentale nell' era della tratta transatlantica degli schiavi. Altri importanti porti di schiavi in Nigeria si trovavano a Badagry, Lagos sulla Bight of Benin e sull' isola di Bonny sulla Bight of Biafra. La maggior parte di coloro che sono stati ridotti in schiavitù e portati in questi porti sono stati catturati in raid e guerre. Di solito i prigionieri venivano ricondotti nel territorio dei conquistatori come lavoro forzato; dopo il tempo, erano talvolta acculturati e assorbiti nella società dei conquistatori. In tutta la Nigeria sono state create varie rotte di schiavi che collegano le zone dell' entroterra con i principali porti costieri. Alcuni dei commercianti schiavi più prolifici erano legati all' impero Oyo nel sud-ovest, alla confederazione di Aro nel sud-est e al califfato di Sokoto nel nord.
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doc-2545
Durante l'età delle scoperte nel XV e XVI secolo il Portogallo e la Spagna intrapresero l'esplorazione europea del globo, fondando grandi imperi d'oltremare. Invidiosi della grande ricchezza che questi imperi generarono, Inghilterra, Francia e Paesi Bassi iniziarono a stabilire proprie colonie e reti commerciali nelle Americhe e in Asia. Durante i secoli XVII e XVIII una serie di guerre contro i Paesi Bassi e la Francia lasciarono all'Inghilterra (e a seguito dell'unione del 1707 tra Inghilterra e Scozia alla Gran Bretagna) il dominio sul potere coloniale in Nord America e India.
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doc-16876
Questa tecnica era però molto costosa e non poteva essere utilizzata per applicazioni come la telemedicina, l' istruzione a distanza e le riunioni di lavoro. I tentativi di utilizzare le normali reti telefoniche per trasmettere video a scansione lenta, come i primi sistemi sviluppati da AT&T Corporation, ricercati per la prima volta negli anni' 50, sono falliti soprattutto a causa della scarsa qualità dell' immagine e della mancanza di tecniche efficienti di compressione video. La maggiore larghezza di banda di 1 MHz e la velocità di 6 Mbit/s bit rate del Picturephone negli anni' 70 non ha inoltre ottenuto un successo commerciale, soprattutto a causa del suo costo elevato, ma anche a causa di una mancanza di effetto di rete -con solo poche centinaia di Picturephone nel mondo, gli utenti avevano contatti estremamente pochi che potevano effettivamente chiamare a, e l' interoperabilità con altri sistemi di videofonino non esisterebbe per decenni.
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doc-13226
Tuttavia, il XVIII secolo ha visto gli imperi europei espandersi gradualmente in tutto il mondo, man mano che gli Stati europei sviluppavano le economie costruite sul commercio marittimo. La dinastia si è trovata di fronte a nuovi concetti in via di sviluppo del sistema internazionale e di stato a relazioni statali. I posti commerciali europei si estesero al controllo territoriale nella vicina India e nelle isole che oggi sono l' Indonesia. La risposta di Qing, che ebbe successo per un certo periodo, fu nel 1756 la creazione del sistema cantonale, che limitò il commercio marittimo a quella città e diede diritti commerciali monopolistici a mercanti cinesi privati. La British East India Company e la Dutch East India Company avevano già da tempo ottenuto simili diritti di monopolio dai loro governi.
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doc-12402
Il 27 aprile 1944 fu pubblicato il Piano di Sir Patrick Abercrombie per la ricostruzione della città danneggiata dai bombardamenti di Plymouth, che prevedeva la demolizione dei pochi edifici rimasti nel centro della città prima della guerra per far posto alla loro sostituzione con ampi viali paralleli e moderni allineati a est e ovest, collegati da un viale nord-sud (via Armada) che collega la stazione ferroviaria con la vista di Plymouth Hoe. Un sistema viario periferico che collega lo storico Barbican a est e Union Street a ovest determina la forma principale del centro città, anche dopo la pedonalizzazione del centro commerciale alla fine degli anni' 80, e continua a informare l' attuale "Vision for Plymouth" sviluppata da un team guidato dall' architetto barcellonese David MacKay nel 2003, che chiede la rinascita del centro città con uso misto e residenziale. Nelle aree suburbane, i prefabbricati del dopoguerra avevano già cominciato a comparire nel 1946, e oltre 1.000 case comunali permanenti sono state costruite ogni anno dal 1951 al 57 secondo il modello urbanistico modernista zonizzato a bassa densità di giardino promosso da Abercrombie. Nel 1964 erano state costruite oltre 20.000 nuove case, di cui più di 13.500 case comunali permanenti e 853 costruite dall' Ammiragliato. Plymouth ospita 28 parchi con una superficie media di 45.638 metri quadrati (491.240 piedi quadrati). Il suo parco più grande è Central Park, con altri grandi spazi verdi tra cui Victoria Park, Freedom Fields Park, Alexandra Park, Devonport Park e la zappa.
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doc-10261
Montevideo è il cuore del commercio al dettaglio in Uruguay. La città è diventata il principale centro commerciale e immobiliare, tra cui molti edifici costosi e torri moderne per residenze e uffici, circondate da ampi spazi verdi. Nel 1985 è stato costruito il primo centro commerciale a Rio de la Plata, Montevideo Shopping. Nel 1994, con la costruzione di altri tre complessi commerciali come Shopping Tres Cruces, Portones Shopping e Punta Carretas Shopping, la mappa commerciale della città cambiò radicalmente. La creazione di complessi commerciali ha portato un grande cambiamento nelle abitudini degli abitanti di Montevideo. Aziende globali come McDonald's e Burger King, ecc. sono saldamente stabiliti a Montevideo.
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doc-14148
Quando gli inglesi invasero la città portuale nel 1744, gli edifici architettonici della città furono distrutti. In seguito, nella città furono costruite nuove strutture attorno alla zona portuale[verificava necessaria] e anche gli svedesi, nel 1785, avevano aggiunto alla bellezza architettonica della città altri edifici, quando avevano occupato la città. Prima della loro occupazione, il porto era conosciuto come "Carénage". Gli svedesi lo chiamarono Gustavia in onore del loro re Gustavo III. Fu poi il loro principale centro commerciale. Il porto mantenne una posizione neutrale dopo la guerra dei Caraibi nel XVIII secolo. Lo usarono come posta commerciale di contrabbando e la città di Gustavia prosperò, ma questa prosperità fu di breve durata.
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doc-14948
Il più grande centro commerciale di Southampton, e il 35esimo più grande del Regno Unito, è il WestQuay Shopping Centre, inaugurato nel settembre 2000 e che ospita i principali negozi di alta moda, tra cui John Lewis e Marks and Spencer. Il centro è stato la Fase 2 dello sviluppo della West Quay dell' ex stabilimento Pirelli di cavi sottomarini; la prima fase è stata quella del West Quay Retail Park, mentre la terza fase (Watermark Westquay) è stata bloccata a causa della recessione. I lavori sono ripresi nel 2015, con i progetti per questa terza fase che comprende negozi, abitazioni, un hotel e una piazza pubblica accanto alle mura della città di Esplanade occidentale. Southampton ha inoltre ottenuto una licenza per un grande casinò. Un' ulteriore parte della riqualificazione del sito di West Quay ha portato alla creazione di un nuovo negozio, inaugurato il 12 febbraio 2009, per il rivenditore svedese IKEA. Marlands è un centro commerciale più piccolo, costruito negli anni' 90 e situato vicino al lato nord di WestQuay. Southampton dispone attualmente di due centri commerciali dismessi: il centro commerciale Easttreet degli anni Settanta e il centro Bargate degli anni Ottanta. Nessuno dei due è mai stato commercialmente vincente; il primo è stato destinato alla riqualificazione come supermercato di Morrison, mentre il futuro del secondo è incerto. C' è anche l' East Street area che è stata designata per lo shopping di specialità, con l' obiettivo di promuovere i piccoli dettaglianti, a fianco della catena di negozi Debenhams. Nel 2007, Southampton si è classificata al 13° posto per acquisti nel Regno Unito.
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doc-15939
Le prime ferrovie in Turingia erano state costruite nel 1840 e la rete delle linee principali era terminata intorno al 1880. Nel 1920 erano state costruite molte linee di derivazione, che conferiscono alla Turingia una delle reti ferroviarie più fitte del mondo prima della seconda guerra mondiale con circa 2.500 km di binari. Tra il 1950 e il 2000 la maggior parte delle linee secondarie è stata abbandonata, il che ha dimezzato la rete della Turingia rispetto al 1940. D' altro canto, la maggior parte delle linee principali sono state ristrutturate dopo il 1990, con conseguente miglioramento della velocità di percorrenza. Attualmente le linee ferroviarie più importanti sono la Turingia, che collega Halle e Lipsia via Weimar, Erfurt, Gotha e Eisenach con Francoforte e Kassel e la Saal Railway da Halle/Lipsia via Jena e Saalfeld fino a Norimberga. Il primo ha un servizio ICE/IC orario da Dresda a Francoforte, mentre il secondo è servito ogni ora dai treni ICE da Berlino a Monaco di Baviera. Nel 2017 sarà inaugurata una nuova linea ad alta velocità che consentirà di deviare i servizi a lunga distanza da queste linee della metà del XIX secolo. Entrambe le linee ICE utilizzeranno la linea ferroviaria ad alta velocità Erfurt-Lipsia e la linea ferroviaria Berlino-Monaco proseguirà attraverso la linea ferroviaria ad alta velocità Norimberga-Erfurt. Solo il segmento ad ovest di Erfurt della linea Francoforte-Dresda continuerà ad essere utilizzato dai treni ICE dopo il 2017, con una velocità di 200 km/h (attualmente 160 km/h). La stazione centrale di Erfurt, completamente ricostruita a tal fine negli anni 2000 (decade), sarà il nuovo collegamento tra le due linee ICE. Le linee ferroviarie regionali più importanti della Turingia sono la ferrovia Neudietendendorf-Ritschenhausen da Erfurt a Würzburg e Meiningen, la ferrovia Weimar-Gera da Erfurt a Chemnitz, la ferrovia Sangerhausen-Erfurt da Erfurt a Magdeburgo, la ferrovia Gotha-Leinefelde da Erfurt a Göttingen, la Halle-Kass. La maggior parte delle linee regionali e locali hanno un servizio orario, ma alcune di esse funzionano solo ogni altra ora.
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