Quale commercio qualificato era un' industria centrale per Southampton nel Medioevo?
doc-14912
Durante il Medioevo, la cantieristica navale divenne un' industria importante per la città. La famosa nave da guerra di Henry V HMS Grace Dieu è stata costruita a Southampton. La meccanizzazione di Walter Taylor, risalente al 18° secolo, del processo di produzione dei blocchi è stata una tappa importante della rivoluzione industriale. Dal 1904 al 2004, il cantiere navale Thornycroft è stato uno dei principali datori di lavoro a Southampton, costruendo e riparando navi utilizzate nelle due guerre mondiali.
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doc-14970
Il servizio di polizia di Southampton è fornito da Hampshire Constabulary. La base principale dell' operazione Southampton è un nuovo edificio di otto piani costruito ad hoc che è costato 30 milioni di sterline. L' edificio, situato sulla Southern Road, inaugurato nel 2011, è vicino alla stazione ferroviaria di Southampton Central. In precedenza, l' operazione centrale di Southampton si trovava nell' ala ovest del Centro Civico, ma l' invecchiamento delle strutture e i progetti di costruzione di un nuovo museo nella vecchia stazione di polizia e magistrati tribunale richiesto il trasferimento. Ci sono ulteriori stazioni di polizia a Portswood, Banister Park, Bitterne e Shirley e una stazione della polizia di trasporto britannica alla stazione ferroviaria di Southampton Central.
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doc-14944
Southampton è sempre stato un porto, e le banchine sono state a lungo un importante datore di lavoro in città. In particolare, si tratta di un porto per navi da crociera; il suo periodo di massimo splendore è stato la prima metà del XX secolo, e in particolare gli anni tra le due guerre, quando ha gestito quasi la metà del traffico passeggeri del Regno Unito. Oggi è sede di navi da crociera di lusso, oltre ad essere il più grande porto merci sulla costa della Manica e il quarto più grande porto britannico per tonnellaggio, con diversi terminal per container. A differenza di altri porti, come Liverpool, Londra e Bristol, dove l' industria e i porti sono stati in gran parte spostati fuori dai centri urbani, lasciando spazio alla riqualificazione, Southampton conserva gran parte della sua industria interna. Nonostante le banchine ancora attive e in espansione a ovest del centro della città, ulteriormente potenziate con l' apertura di un quarto terminal crociere nel 2009, alcune parti delle banchine orientali sono state ristrutturate; lo sviluppo dell' Ocean Village, che comprendeva un porticciolo locale e un piccolo complesso di intrattenimento, ne è un buon esempio. Southampton è sede della sede dell' Agenzia marittima e della Guardia Costiera e del Marine Accident Investigation Branch del Dipartimento dei Trasporti, oltre all' operatore di crociere Carnival UK.
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doc-14987
L' importanza di Southampton per l' industria delle crociere è stata evidenziata dalle celebrazioni per il 175° anniversario di P&O Cruises, che hanno riunito in un solo giorno tutte e sette le navi della compagnia in visita a Southampton. Adonia, Arcadia, Aurora, Azura, Oceana, Oriana e Ventura hanno lasciato la città in processione il 3 luglio 2012.
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doc-14937
Il centro di Southampton si trova sopra una grande falda acquifera di acqua calda che fornisce energia geotermica ad alcuni edifici della città. Questa energia viene trasformata in uno stabilimento nella regione di West Quay nel centro di Southampton, l' unica centrale geotermica del Regno Unito. L' impianto fornisce elettricità privata per il porto di Southampton e acqua calda al piano energetico del distretto di Southampton utilizzato da molti edifici, tra cui il centro commerciale WestQuay. In un' indagine del 2006 sulle emissioni di carbonio nelle principali città britanniche condotta da British Gas, Southampton è stata classificata come una delle città con le minori emissioni di carbonio del Regno Unito.
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doc-14975
Southampton Solent University ha 17.000 studenti e i suoi punti di forza sono nella formazione, progettazione, consulenza, ricerca e altri servizi intrapresi per le imprese e l' industria. Ospita anche l' Accademia Marittima di Warsash, che fornisce formazione e certificazione per il trasporto marittimo internazionale e l' industria petrolifera off-shore.
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doc-2310
L' Embargo Act del 1807, adottato durante le guerre napoleoniche, e la guerra del 1812 ha significativamente ridotto l' attività portuale di Boston. Sebbene il commercio estero sia tornato dopo queste ostilità, nel frattempo i commercianti di Boston avevano trovato alternative per i loro investimenti di capitale. L' industria manifatturiera è diventata una componente importante dell' economia della città, e dalla metà del 19 ° secolo, la produzione industriale della città ha superato il commercio internazionale di importanza economica. Fino all' inizio del XX secolo, Boston rimase uno dei più grandi centri di produzione della nazione e si distinse per la sua produzione di indumenti e pelletteria. Una rete di piccoli fiumi che costeggiano la città e la collegano alla regione circostante ha facilitato la spedizione delle merci e portato ad una proliferazione di mulini e fabbriche. In seguito, una fitta rete di ferrovie ha favorito l' industria e il commercio della regione.
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doc-2614
Come per la maggior parte dell' Europa, la preistorica Gran Bretagna e Irlanda erano coperte di foreste e paludi. Il Clearing iniziò intorno al 6000 aC e accelerato nel Medioevo. Ciononostante, la Gran Bretagna ha mantenuto le sue foreste primordiali più a lungo della maggior parte dell' Europa a causa di una popolazione ridotta e del successivo sviluppo del commercio e dell' industria, e la carenza di legname non è stata un problema fino al XVII secolo. Nel 18 ° secolo, la maggior parte delle foreste della Gran Bretagna sono stati consumati per la costruzione navale o la produzione di carbone di legna e la nazione è stata costretta a importare legname dalla Scandinavia, Nord America, e il Baltico. La maggior parte delle foreste in Irlanda è mantenuta grazie a programmi di rimboschimento statali. Quasi tutti i terreni al di fuori delle aree urbane sono terreni agricoli. Tuttavia, nella Scozia orientale e settentrionale e nel sud-est dell' Inghilterra rimangono aree boschive relativamente vaste. Quercia, olmo, frassino e faggio sono tra gli alberi più comuni in Inghilterra. In Scozia, il pino e la betulla sono più comuni. Le foreste naturali in Irlanda sono principalmente quercia, frassino, olmo, betulla e pino. Anche il faggio e la calce, pur non essendo originari dell' Irlanda, sono comuni. I terreni agricoli ospitano una varietà di vegetazione seminaturale di erbe e piante fiorite. Boschi, siepi, pendii di montagna e paludi ospitano erica, erbe selvatiche, ginestre e felci.
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doc-14914
Southampton è stato utilizzato per l' imbarco militare, anche durante le guerre del XVIII secolo con i francesi, la guerra di Crimea e la guerra boera. Southampton è stato designato n. 1 Porto militare di imbarco durante la Grande Guerra e divenne un importante centro per il trattamento dei feriti e dei prigionieri di guerra. E' stato anche centrale per i preparativi all' invasione dell' Europa nel 1944.
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doc-14990
Gli autobus forniscono ora la maggior parte del trasporto pubblico locale. I principali operatori di autobus sono First Southampton e Bluestar. Altri operatori sono Brijan Tours, Stagecoach e Xelabus. L' altro grande fornitore di servizi è il servizio di autobus Uni-link (da mattina presto a mezzanotte), che è stato commissionato dall' Università di Southampton per fornire il trasporto dall' università alla città. Precedentemente gestito da Enterprise, ora è gestito da Bluestar. Gli autobus gratuiti sono forniti da City-link ". Il collegamento City-link collega il terminal dei traghetti Red Funnel alla banchina della città con la stazione centrale via WestQuay ed è gestito da Bluestar. C' è anche un servizio di minibus porta a porta chiamato Southampton Dial a Ride, per i residenti che non possono accedere ai trasporti pubblici. Questo è finanziato dal consiglio e gestito dai Servizi di Supporto SCA.
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doc-14950
Secondo i dati del 2004, Southampton contribuisce annualmente all' economia regionale con circa 4,2 miliardi di sterline. La stragrande maggioranza di questo è del settore dei servizi, mentre il resto proviene dall' industria della città. Questa cifra è quasi raddoppiata dal 1995.
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