Quante sono state le cause delle sofferenze subite dall' aviazione militare statunitense durante la seconda guerra mondiale?
doc-16421
Il Dipartimento di Guerra degli Stati Uniti creò il primo antecedente della U. S. Air Force nel 1907, che attraverso una serie di cambiamenti di organizzazione, titoli e missioni avanzate verso l' eventuale separazione 40 anni dopo. Nella seconda guerra mondiale, quasi 68.000 aviatori statunitensi morirono per contribuire a vincere la guerra; solo la fanteria subì vittime più numerose. In pratica, le Forze aeree dell' esercito statunitense (USAAF) erano virtualmente indipendenti dall' esercito durante la seconda guerra mondiale, ma i funzionari volevano l' indipendenza formale. La legge sulla sicurezza nazionale del 1947 fu firmata il 26 luglio 1947 dal presidente Harry S Truman, che istituì il Dipartimento dell' Aeronautica Militare, ma non fu fino al 18 settembre 1947, quando il primo segretario dell' Aeronautica Militare, W. Stuart Symington, giurò che l' Aeronautica Militare fu ufficialmente costituita. Dipartimento della Guerra degli Stati Uniti.
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doc-2547
All' inizio del XX secolo, la Germania e gli Stati Uniti hanno messo in discussione la leadership economica del Regno Unito. Le successive tensioni militari ed economiche tra Gran Bretagna e Germania furono le cause principali della prima guerra mondiale, durante la quale il Regno Unito si affidò pesantemente al suo impero. Il conflitto ha messo a dura prova le risorse militari, finanziarie e umane del Regno Unito. Sebbene l' impero britannico raggiunse la sua più grande estensione territoriale subito dopo la prima guerra mondiale, il Regno Unito non era più la potenza industriale o militare preminente del mondo. Nella seconda guerra mondiale, le colonie britanniche del sud-est asiatico erano occupate dal Giappone imperiale. Nonostante la vittoria finale della Gran Bretagna e dei suoi alleati, il danno al prestigio britannico ha contribuito ad accelerare il declino dell' impero. L' India, il possesso più prezioso e popoloso della Gran Bretagna, raggiunse l' indipendenza come parte di un più ampio movimento di decolonizzazione in cui la Gran Bretagna concesse l' indipendenza alla maggior parte dei territori dell' Impero. Il trasferimento di Hong Kong in Cina nel 1997 ha segnato per molti la fine dell' impero britannico. Quattordici territori d' oltremare restano sotto la sovranità britannica. Dopo l' indipendenza, molte ex colonie britanniche hanno aderito al Commonwealth of Nations, una libera associazione di Stati indipendenti. Il Regno Unito è ora uno dei 16 paesi del Commonwealth, un raggruppamento conosciuto informalmente come il Commonwealth regni, che condividono un monarca-Queen Elizabeth II.
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doc-7481
Quando è scoppiata la seconda guerra mondiale le attività di spedizione attraverso il porto sono state sospese; tuttavia la guerra ha fornito anche dei benefici economici per la città: grazie alla crescente domanda di petrolio e di gomma sintetica, sono state costruite diverse raffinerie petrolchimiche e impianti di produzione. L'aeroporto "Ellington Field", inizialmente costruito durante la prima guerra mondiale, è stato rivitalizzato come centro di formazione avanzata per bombardieri e navigatori. La Brown Shipbuilding Company (con sede a Houston) è stata fondata nel 1942 per la costruzione di navi per la United States Navy durante la Seconda Guerra Mondiale. Grazie al boom dei posti di lavoro nella difesa militare, migliaia di nuovi lavoratori (sia bianchi che neri) migrarono in città, nella speranza di assicurarsi i ruoli più prestigiosi. Il presidente Roosevelt aveva istituito una politica anti-discriminatoria verso gli appaltatori della difesa, e i neri guadagnarono diverse opportunità, soprattutto nella costruzione navale. Le reazioni non furono però positive: i bianchi fecero più volte resistenza e le tensioni sociali aumentarono esponenzialmente, scaturendo più volte violenze fisiche. I vantaggi economici portati dall'inclusione dei neri nelle industrie della difesa militare continuarono anche negli anni del dopoguerra.
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doc-15050
Da parte sua, l' Unione Sovietica nutriva timori di invasione. Dopo aver subito almeno 27 milioni di vittime durante la seconda guerra mondiale dopo essere stata invasa dalla Germania nazista nel 1941, l' Unione Sovietica fu diffidente nei confronti del suo ex alleato, gli Stati Uniti, che fino alla fine del 1949 era l' unico possessore di armi atomiche. Gli Stati Uniti avevano usato queste armi operativamente durante la seconda guerra mondiale, e potrebbe usarle di nuovo contro l' Unione Sovietica, sprecando le sue città e centri militari. Poiché gli americani avevano una forza aerea molto più grande dell' Unione Sovietica, e gli Stati Uniti mantenevano basi aeree avanzate vicino al territorio sovietico, nel 1947 Stalin ordinò lo sviluppo di missili balistici intercontinentali (ICBM) per contrastare la minaccia americana percepita.
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doc-1095
In Gran Bretagna e in alcuni altri eserciti, il ramo unico dell' artiglieria è stato responsabile della difesa aerea di terra sia in patria che all' estero, anche se la responsabilità della difesa aerea delle isole britanniche nella prima guerra mondiale era divisa con la Royal Navy. Tuttavia, durante la seconda guerra mondiale il reggimento RAF è stato formato per proteggere gli aerodromi ovunque, e questo includeva le difese dell' aria leggera. Negli ultimi decenni della guerra fredda questo includeva le basi operative dell' aeronautica statunitense nel Regno Unito. Tuttavia, nel 2004 tutte le difese aeree terrestri sono state rimosse dalla giurisdizione della Royal Air Force (RAF). Il comando antiaereo dell' esercito britannico è stato sciolto nel marzo 1955, ma durante gli anni' 60 e' 70 il Comando combattente della RAF operava missili di difesa aerea a lungo raggio per proteggere le aree chiave nel Regno Unito. Durante la seconda guerra mondiale i Royal Marines fornivano anche unità di difesa aerea; formalmente facenti parte dell' organizzazione di difesa della base navale mobile, erano gestite come parte integrante delle difese aeree terrestri comandate dall' esercito.
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doc-11836
L' istituzione dell' aviazione militare ottomana risale al periodo compreso tra giugno 1909 e luglio 1911. L' Impero Ottomano iniziò a preparare i suoi primi piloti e aerei, e con la fondazione della Scuola di Aviazione (Tayyare Mektebi) a Ye? ilköy il 3 luglio 1912, l' Impero cominciò a insegnare i propri ufficiali di volo. La fondazione della Scuola di Aviazione ha accelerato l' avanzamento nel programma di aviazione militare, aumentato il numero di persone arruolate all' interno di esso, e ha dato ai nuovi piloti un ruolo attivo nell' esercito e nella marina ottomana. Nel maggio del 1913 il primo programma di formazione ricognizione specializzato al mondo fu avviato dalla Scuola di Aviazione e venne istituita la prima divisione separata per le ricognizioni. Nel giugno 1914 è stata fondata una nuova accademia militare, la Scuola di aviazione navale (Bahriye Tayyare Mektebi). Con lo scoppio della prima guerra mondiale, il processo di modernizzazione si fermò bruscamente.
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doc-448
Dopo la seconda guerra mondiale, le dimensioni dei progetti di portaerei sono aumentate per far fronte a un costante aumento delle dimensioni degli aeromobili. La classe Nimitz, moderna e di grandi dimensioni dei vettori statunitensi, ha un dislocamento quasi quattro volte superiore a quello dell' impresa USS della seconda guerra mondiale, eppure il suo insieme di aeromobili è grosso modo la stessa conseguenza del costante aumento delle dimensioni e del peso degli aerei militari nel corso degli anni. I vettori aerei odierni sono così costosi che le nazioni che li gestiscono rischiano di rischiare un impatto politico, economico e militare significativo in caso di perdita di un vettore o addirittura di utilizzo in conflitto.
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doc-2792
Il primo impiego oltremare delle forze militari canadesi si verificò durante la Seconda guerra boera, quando diverse unità sono state inviate per servire sotto il comando britannico. Allo stesso modo, quando il Regno Unito è entrato in conflitto contro la Germania nella prima guerra mondiale, le truppe canadesi sono state chiamate a partecipare nei teatri di scontro europei.
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doc-12387
Durante la prima guerra mondiale, Devonport fu il quartier generale di Western Approaches Command fino al 1941 e le barche volanti di Sunderland furono gestite dalla Royal Australian Air Force. E' stato un importante punto di imbarco per le truppe statunitensi per il D-Day. La città è stata pesantemente bombardata dalla Luftwaffe, in una serie di 59 incursioni conosciute come il Plymouth Blitz. Sebbene i cantieri navali fossero gli obiettivi principali, gran parte del centro della città e oltre 3.700 case sono state completamente distrutte e più di 1.000 civili hanno perso la vita. Questo era dovuto in gran parte a causa dello status di Plymouth come un importante porto Charles Church è stato colpito da bombe incendiarie e parzialmente distrutto nel 1941 durante il Blitz, ma non è stato demolito, come ora è un monumento ufficiale permanente al bombardamento di Plymouth durante la seconda guerra mondiale.
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doc-14305
La parte meridionale della penisola di Point Loma fu accantonata per scopi militari già nel 1852. Nei prossimi decenni l' Esercito istituì una serie di batterie di artiglieria costiera e nominò l' area Fort Rosecrans. La presenza significativa della Marina Militare statunitense iniziò nel 1901 con l' istituzione della stazione di chiamata della Marina Militare a Point Loma, e si espanse notevolmente negli anni Venti. Nel 1930, la città ospitò la Base Navale di San Diego, il Centro di Formazione Navale di San Diego, l' Ospedale Navale di San Diego, il Camp Matthews e il Camp Kearny (ora Marina Corpo Air Station Miramar). La città era anche un primo centro per l' aviazione: già nella prima guerra mondiale, San Diego si stava proclamando "La capitale aerea dell' Occidente". La città ospitava importanti sviluppatori e produttori di aerei come Ryan Airlines (poi Ryan Aeronautical), fondata nel 1925, e Consolidated Aircraft (poi Convair), fondata nel 1923. L' aereo di Charles A. Lindbergh The Spirit of St. Louis è stato costruito a San Diego nel 1927 da Ryan Airlines. Forte Rosecrans.
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doc-11380
Dopo la creazione del Commonwealth of Australia nel 1901, Norfolk Island è stata posta sotto l' autorità del nuovo governo del Commonwealth da amministrare come territorio esterno. Durante la seconda guerra mondiale, l' isola divenne una base aerea chiave e un deposito di rifornimento tra Australia e Nuova Zelanda, e Nuova Zelanda e le Isole Salomone. La pista di atterraggio è stata costruita da militari australiani, neozelandesi e statunitensi nel 1942. Dal momento che Norfolk Island rientrava nell' area di responsabilità della Nuova Zelanda, è stata presidiata da un' unità dell' esercito neozelandese nota come N Force in un grande campo dell' esercito che aveva la capacità di ospitare una forza forte 1.500 unità. N Force sollevò una società della Seconda Forza Imperiale Australiana. L' isola si rivelò troppo lontana per essere attaccata durante la guerra e N Force lasciò l' isola nel febbraio 1944.
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