In che modo consente alla cabina di scendere con il proprio peso?
doc-5098
Un ascensore di questo tipo utilizza un vuoto sopra la cabina e una valvola sulla parte superiore dell'"albero" per spostare la cabina verso l' alto e chiudere la valvola per mantenere la cabina allo stesso livello. un diaframma o un pistone viene utilizzato come "freno" se si verifica un improvviso aumento della pressione che provoca l' aumento della cabina. tuttavia, per scendere, apre la valvola in modo che l' aria possa pressurizzare la parte superiore dell'"albero", permettendo alla cabina di scendere con il proprio peso. Questo significa anche che in caso di mancanza di corrente la cabina si spegne automaticamente. l'"albero" è fatto di acrilico, è sempre rotonda, a causa della forma della turbina pompa del vuoto. per mantenere l' aria all' interno della cabina si utilizzano guarnizioni in gomma. A causa di limitazioni tecniche, questi ascensori hanno una capacità ridotta. di solito permettono 1-3 passeggeri e fino a 525 libbre.
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doc-5094
In ogni caso, i cavi sono fissati ad una piastra di attacco sulla parte superiore della cabina o possono essere "incastrati" sotto una cabina, quindi collegati alla puleggia motrice ad un contrappeso fissato all' estremità opposta dei cavi, riducendo così la potenza necessaria per spostare la cabina. Il contrappeso si trova nel vano ascensore e viaggia su un sistema ferroviario separato; mentre l' automobile sale, il contrappeso scende e viceversa. Questa azione è alimentata dalla macchina di trazione che è diretta dal controller, tipicamente un relè logico o dispositivo computerizzato che dirige l' avviamento, l' accelerazione, la decelerazione e l' arresto della cabina dell' ascensore. Il peso del contrappeso è tipicamente uguale al peso della cabina dell' ascensore più il 40-50% della capacità dell' ascensore. Le scanalature nella puleggia motrice sono appositamente progettate per evitare lo slittamento dei cavi. Trazione "Trazione" è fornito alle corde dalla presa delle scanalature nella puleggia, quindi il nome. Con l' invecchiamento delle funi e l' usura delle scanalature di trazione, si perde una certa trazione e le funi devono essere sostituite e la puleggia riparata o sostituita. L' usura della puleggia e delle funi può essere notevolmente ridotta se si assicura che tutte le funi abbiano la stessa tensione, ripartendo uniformemente il carico. L' equalizzazione della tensione della fune può essere ottenuta utilizzando un indicatore di tensione della fune ed è un modo semplice per prolungare la durata delle pulegge e delle funi.
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doc-5095
Gli ascensori con più di 30 m di corsa hanno un sistema chiamato compensazione. Si tratta di un insieme separato di cavi o di una catena fissati sul fondo del contrappeso e sul fondo della cabina dell' ascensore. In questo modo è più facile controllare l' ascensore, in quanto compensa il diverso peso del cavo tra il sollevatore e la cabina. Se la cabina dell' ascensore si trova nella parte superiore della via di sollevamento, c' è una breve lunghezza della fune di sollevamento sopra l' automobile e una lunga fune di compensazione sotto l' auto e viceversa per il contrappeso. Se il sistema di compensazione utilizza cavi, ci sarà una puleggia supplementare nella fossa sottostante l' ascensore, per guidare i cavi. Se il sistema di compensazione utilizza catene, la catena è guidata da una barra montata tra le linee ferroviarie contrappesi.
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doc-433
I vincoli legati alla costruzione di una cabina di pilotaggio incidono fortemente sul ruolo di un determinato vettore, in quanto influenzano il peso, il tipo e la configurazione dell' aeromobile che può essere lanciato. Ad esempio, i meccanismi di lancio assistiti sono utilizzati principalmente per gli aeromobili pesanti, in particolare quelli caricati con armi aria-terra. Il CATOBAR è più comunemente utilizzato sui supercarrieri USN poiché consente l' impiego di getti pesanti con scarrabili completi, specialmente nelle missioni di attacco a terra. Lo STOVL è utilizzato da altre marine perché è più economico da utilizzare e fornisce ancora una buona capacità di impiego per gli aerei da combattimento.
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doc-5090
Alcune persone sostengono che gli ascensori iniziarono come semplici paranchi a fune o a catena (vedere ascensori di trazione qui sotto). Un ascensore è essenzialmente una piattaforma che viene tirata o spinta verso l' alto con mezzi meccanici. Un ascensore moderno è costituito da una cabina (chiamata anche "gabbia","carrozza" o "automobile") montata su una piattaforma all' interno di uno spazio chiuso chiamato albero o talvolta "ascensore". In passato, i meccanismi di azionamento degli ascensori erano azionati da pistoni idraulici a vapore e ad acqua o a mano. In un ascensore "a trazione", le automobili vengono tirate in alto per mezzo di funi d' acciaio su una puleggia profondamente scanalata, comunemente chiamata puleggia nell' industria. Il peso della vettura è bilanciato da un contrappeso. A volte due ascensori sono costruiti in modo che le loro auto si muovono sempre in modo sincrono in direzioni opposte, e sono contrappeso a vicenda.
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doc-7751
Un' identità psicologica riguarda l' immagine di sé (il modello mentale di sé), l' autostima e l' individualità. Di conseguenza, Weinreich dà la definizione "L' identità di una persona è definita come la totalità del proprio autocostruttivo, in cui l' interpretazione di sé nel presente esprime la continuità tra il modo in cui si interpreta se stessi come uno era nel passato e il modo in cui si interpreta se stessi come uno aspira ad essere nel futuro"; ciò consente definizioni di aspetti dell' identità, come ad esempio:"La propria identità etnica è definita come che Un' identità psicologica.
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doc-5131
Gli ospiti che salgono ai ponti di osservazione del 67°, 69° e 70° livello ("Top of the Rock") sopra il GE Building al Rockefeller Center di New York City percorrono un ascensore in vetro ad alta velocità. Quando si entra nella cabina, sembra essere un normale ascensore. Tuttavia, una volta che la cabina inizia a muoversi, le luci interne si spengono e una speciale luce blu sopra la cabina si accende. Questo accende l' intero albero, in modo che i piloti possano vedere la cabina mobile attraverso il soffitto di vetro mentre sale e si abbassa attraverso l' albero. Sul soffitto sono presenti anche riproduzioni musicali e animazioni varie. L' intera corsa dura circa 60 secondi.
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doc-450
Anche se gli aeromobili STOVL sono in grado di decollare verticalmente da un punto del ponte, utilizzare la rampa e l' avviamento è molto più efficiente dal punto di vista del carburante e consente un peso di lancio maggiore. Poiché le catapulte non sono necessarie, i vettori con questa disposizione riducono il peso, la complessità e lo spazio necessario per le apparecchiature complesse di lancio a vapore o elettromagnetiche, gli aerei da atterraggio verticale eliminano anche la necessità di arrestare i cavi e l' hardware correlato. Le compagnie aeree russe, cinesi e indiane future includono una rampa per il lancio di aerei da combattimento convenzionali con carico leggero, ma recuperabili utilizzando cavi di arresto per porta tradizionali e un gancio di coda sul velivolo.
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doc-5130
Le cabine passeggeri sono separate meccanicamente dal meccanismo dell' ascensore, consentendo così di utilizzare gli alberi dell' ascensore in modo continuo mentre i passeggeri si imbarcano e si imbarcano dalle cabine, oltre a muoversi attraverso scene di spettacolo su vari piani. Le cabine passeggeri, che sono veicoli guidati o AGV automatizzati, si muovono nell' albero di movimento verticale e si bloccano prima che l' ascensore inizi a muoversi verticalmente. Gli alberi elevatori multipli sono utilizzati per migliorare ulteriormente la produttività dei passeggeri. I portali dei primi pochi "piani" dell' attrazione sono aperti all' ambiente esterno, permettendo così ai passeggeri di guardare fuori dall' alto della struttura.
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doc-5091
Le porte degli ascensori proteggono i piloti dalla caduta nell' albero. La configurazione più comune è quella di avere due pannelli che si incontrano al centro e scorrono aperti lateralmente. In una configurazione telescopica a cascata (potenzialmente permettendo ingressi più ampi in uno spazio limitato), le porte rotolano su binari indipendenti in modo che, mentre sono aperte, siano nascoste l' una dietro l' altra e, mentre sono chiuse, formano strati a cascata su un lato. Questo può essere configurato in modo che due serie di tali porte a cascata funzionino come le porte ad apertura centrale sopra descritte, consentendo una cabina dell' ascensore molto ampia. Nelle installazioni meno costose l' ascensore può utilizzare anche una sola grande porta a "lastra": un' unica porta a pannello della larghezza della porta che si apre lateralmente a sinistra o a destra. Alcuni edifici sono dotati di ascensori con la porta singola sulla via del pozzo e porte a doppia cascata sulla cabina.
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doc-15061
Entro il 1959, gli osservatori americani credevano che l' Unione Sovietica sarebbe stata la prima a far entrare un essere umano nello spazio, a causa del tempo necessario per prepararsi al primo lancio di Mercurio. Il 12 aprile 1961, l' URSS sorprese nuovamente il mondo lanciando Yuri Gagarin in un' unica orbita intorno alla Terra in un mestiere chiamato Vostok 1. Hanno soprannominato Gagarin il primo cosmonauta, tradotto approssimativamente da russo e greco come "marinaio dell' universo". Anche se aveva la possibilità di prendere il controllo manuale della sua navicella spaziale in caso di emergenza aprendo una busta che aveva in cabina che conteneva un codice che poteva essere digitato nel computer, è stato volato in modalità automatica come precauzione; la scienza medica a quel tempo non sapeva che cosa sarebbe successo a un uomo in assenza di peso dello spazio. Vostok 1 ha orbitato intorno alla Terra per 108 minuti e ha fatto il suo rientro sopra l' Unione Sovietica, con Gagarin espulsione dalla navicella spaziale a 7.000 metri (23.000 piedi), e atterraggio con paracadute. La Fédération Aéronautique Internationale (Federazione Internazionale di Aeronautica) ha accreditato a Gagarin il primo volo spaziale umano al mondo, sebbene le loro regole di qualificazione per i record aeronautici al momento richiedessero ai piloti di decollare e atterrare con le loro imbarcazioni. Per questo motivo, l' Unione Sovietica ha omesso dal loro FAI di presentare il fatto che Gagarin non atterrava con la sua capsula. Quando il deposito FAI per il secondo volo Vostok di Gherman Titov nell' agosto 1961 rivelò la tecnica di atterraggio con espulsione, la commissione FAI decise di indagare e concluse che la realizzazione tecnologica del volo spaziale umano consisteva nel lancio, nell' orbitante e nel ritorno in sicurezza, piuttosto che nel modo di atterraggio, e così rivedette le loro regole di conseguenza, mantenendo intatti i documenti di Gagarin e Titov.
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