Quando è stata abbandonata la maggior parte delle linee secondarie della ferrovia?
doc-15939
Le prime ferrovie in Turingia erano state costruite nel 1840 e la rete delle linee principali era terminata intorno al 1880. Nel 1920 erano state costruite molte linee di derivazione, che conferiscono alla Turingia una delle reti ferroviarie più fitte del mondo prima della seconda guerra mondiale con circa 2.500 km di binari. Tra il 1950 e il 2000 la maggior parte delle linee secondarie è stata abbandonata, il che ha dimezzato la rete della Turingia rispetto al 1940. D' altro canto, la maggior parte delle linee principali sono state ristrutturate dopo il 1990, con conseguente miglioramento della velocità di percorrenza. Attualmente le linee ferroviarie più importanti sono la Turingia, che collega Halle e Lipsia via Weimar, Erfurt, Gotha e Eisenach con Francoforte e Kassel e la Saal Railway da Halle/Lipsia via Jena e Saalfeld fino a Norimberga. Il primo ha un servizio ICE/IC orario da Dresda a Francoforte, mentre il secondo è servito ogni ora dai treni ICE da Berlino a Monaco di Baviera. Nel 2017 sarà inaugurata una nuova linea ad alta velocità che consentirà di deviare i servizi a lunga distanza da queste linee della metà del XIX secolo. Entrambe le linee ICE utilizzeranno la linea ferroviaria ad alta velocità Erfurt-Lipsia e la linea ferroviaria Berlino-Monaco proseguirà attraverso la linea ferroviaria ad alta velocità Norimberga-Erfurt. Solo il segmento ad ovest di Erfurt della linea Francoforte-Dresda continuerà ad essere utilizzato dai treni ICE dopo il 2017, con una velocità di 200 km/h (attualmente 160 km/h). La stazione centrale di Erfurt, completamente ricostruita a tal fine negli anni 2000 (decade), sarà il nuovo collegamento tra le due linee ICE. Le linee ferroviarie regionali più importanti della Turingia sono la ferrovia Neudietendendorf-Ritschenhausen da Erfurt a Würzburg e Meiningen, la ferrovia Weimar-Gera da Erfurt a Chemnitz, la ferrovia Sangerhausen-Erfurt da Erfurt a Magdeburgo, la ferrovia Gotha-Leinefelde da Erfurt a Göttingen, la Halle-Kass. La maggior parte delle linee regionali e locali hanno un servizio orario, ma alcune di esse funzionano solo ogni altra ora.
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doc-13485
Le ferrovie elettriche utilizzano locomotive elettriche per trasportare passeggeri o merci in automobili separate o unità multiple elettriche, autovetture con motori propri. L' elettricità è generata tipicamente nelle grandi e relativamente efficienti stazioni di generazione, trasmessa alla rete ferroviaria e distribuita ai treni. Alcune ferrovie elettriche hanno proprie stazioni di generazione e linee di trasmissione dedicate, ma la maggior parte dell' energia acquistata da un' azienda elettrica. La ferrovia di solito fornisce le proprie linee di distribuzione, interruttori e trasformatori.
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doc-10302
L' amministrazione delle ferrovie statali dell' Uruguay (AFE) gestisce tre linee ferroviarie per pendolari, vale a dire l' Empalme Olmos, San José e la Florida. Queste linee operano alle principali aree suburbane di Canelones, San José e Florida. All' interno dei confini della città di Montevideo, i treni locali fermano alle stazioni di Lorenzo Carnelli, Yatai (Step Mill), Sayago, Columbus (linea per San Jose e Florida), Peñarol e Manga (linea Empalme Olmos). Lo storico General Artigas Central Station del XIX secolo, situato nel quartiere di Aguada, a sei isolati dal quartiere degli affari centrale, è stato abbandonato il 1° marzo 2003 e rimane chiuso. Una nuova stazione, 500 metri a nord della vecchia e parte del moderno complesso Torre delle Comunicazioni, ha rilevato il traffico ferroviario.
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doc-3675
Nel 1975 la maggior parte delle autorità locali in Inghilterra e nel Galles aveva abbandonato l' esame degli 11 più e si era trasferita in un sistema completo. Nel corso di questo periodo decennale molte scuole moderne secondarie e scuole grammaticali sono state amalgamate per formare un vasto quartiere comprensivo, mentre un certo numero di nuove scuole sono state costruite per ospitare una popolazione scolastica in crescita. A metà degli anni Settanta il sistema era stato quasi completamente implementato, con praticamente nessuna scuola secondaria moderna. Molte scuole di grammatica sono state chiuse o trasformate in scuole universali. Negli anni' 70 alcune autorità locali, tra cui Sandwell e Dudley nella regione West Midlands, hanno trasformato tutte le scuole secondarie statali in scuole globali.
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doc-13503
L' elettrificazione ferroviaria trifase AC è stata utilizzata in Italia, Svizzera e Stati Uniti all' inizio del XX secolo. L' Italia è stata il principale utilizzatore, per le linee nelle regioni montuose dell' Italia settentrionale dal 1901 al 1976. Le prime linee furono la linea del Burgdorf-Thun in Svizzera (1899) e le linee della Ferrovia Alta Valtellina da Colico a Chiavenna e Tirano in Italia, elettrificate nel 1901 e nel 1902. Altre linee sulle quali è stato utilizzato il sistema trifase sono state la galleria del Sempione in Svizzera dal 1906 al 1930 e la galleria di Cascade della Great Northern Railway negli Stati Uniti dal 1909 al 1927.
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doc-9362
Ci sono 366 stazioni ferroviarie nella London Travelcard Zones su un' ampia rete ferroviaria suburbana fuori terra. Il sud di Londra, in particolare, ha un' elevata concentrazione di ferrovie, in quanto dispone di meno linee metropolitane. La maggior parte delle linee ferroviarie terminano intorno al centro di Londra, in diciotto stazioni terminali, ad eccezione dei treni Thameslink che collegano Bedford a nord e Brighton a sud attraverso gli aeroporti di Luton e Gatwick. Londra ha la stazione più trafficata della Gran Bretagna per numero di passeggeri - Waterloo, con oltre 184 milioni di persone che utilizzano il complesso di stazioni di interscambio (che include la stazione Waterloo East) ogni anno. Clapham Junction è la stazione più frequentata in Europa per il numero di treni che passano.
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doc-3304
L' amministrazione di Díaz prese decisioni politiche e prese misure legali che permisero all' élite di tutto il Messico di concentrare la ricchezza della nazione favorendo i monopoli. Durante questo periodo, due quinti del territorio dello stato era diviso in 17 famiglie ricche che possedevano praticamente tutti i seminativi di Chihuahuahua. L' economia statale è cresciuta rapidamente durante il Porfiriato; l' economia di Chihuahua è stata dominata dall' agricoltura e dalle miniere. L' amministrazione di Díaz ha aiutato il governatore Luis Terrazas finanziando la Biblioteca pubblica municipale di Chihuahua City e passando un' iniziativa federale per la costruzione della ferrovia da Chihuahua City a Ciudad Júarez. Nel 1881 fu completata la Ferrovia Centrale Messicana che collegava Città del Messico a Ciudad Juárez. Nel 1883 sono state installate linee telefoniche in tutto lo stato, permettendo la comunicazione tra Chihuahuahua City e Aldama. Nel 1888 i servizi telefonici furono estesi dalla capitale alle citazioni di Julimes, Meoqui e Hidalgo del Parral; la rete di telecomunicazioni nello stato copriva circa 3.500 chilometri. La necessità dei lavoratori di costruire i grandi progetti infrastrutturali ha portato ad una significativa immigrazione asiatica, per lo più dalla Cina. Gli immigrati asiatici diventano presto parte integrante dell' economia statale aprendo ristoranti, piccoli negozi di alimentari e alberghi. Alla fine del termine Terrazza, lo Stato subì un aumento nel commercio, nell' estrazione mineraria e nel settore bancario. Quando le banche furono nazionalizzate, Chihuahuahua divenne lo stato bancario più importante in Messico.
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doc-10211
Le ferrovie sono state un importante metodo di trasporto nel Montana sin dagli anni ottanta del XIX secolo. Storicamente, lo Stato era attraversato dalle principali linee di tre percorsi transcontinentali est-ovest: la Milwaukee Road, la Great Northern Railway, e la Northern Pacific. Oggi, BNSF Railway è la maggiore ferrovia dello Stato, e il suo percorso transcontinentale incorpora la precedente linea della Great Northern attraverso lo Stato. Montana Rail Link, una compagnia privata di Classe II, opera sui percorsi Northern Pacific nel Montana occidentale.
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doc-14304
All' inizio del XX secolo, San Diego ospitò due fiere mondiali: l' Esposizione di Panama-California nel 1915 e l' Esposizione Internazionale della California Pacific nel 1935. Entrambe le esposizioni si sono tenute nel Parco Balboa, e molti degli edifici spagnoli/barocchi che sono stati costruiti per quelle esposizioni rimangono ancora oggi come caratteristiche centrali del parco. Gli edifici erano destinati ad essere strutture temporanee, ma la maggior parte rimaneva in uso continuo fino a quando non cadde progressivamente in rovina. La maggior parte sono state infine ricostruite, utilizzando le fusioni delle facciate originali per conservare lo stile architettonico. Il serraglio di animali esotici presentato all' esposizione del 1915 ha fornito la base per lo Zoo di San Diego. Durante gli anni Cinquanta c' è stato un festival cittadino chiamato Fiesta del Pacifico che ha messo in luce il passato spagnolo e messicano della zona. Nel 2010 c' è stata una proposta per una celebrazione su larga scala del centenario del Parco Balboa, ma i piani sono stati abbandonati quando l' organizzazione incaricata di mettere in piedi la festa è andato fuori mercato.
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doc-11919
Durante il mese di aprile, la Quattordicesima Armata ha avanzato 300 miglia (480 km) a sud verso Rangoon, la capitale e principale porto della Birmania, ma è stata ritardata dalle guardie giapponesi a 40 miglia (64 km) a nord di Rangoon alla fine del mese. Slim temeva che i giapponesi avrebbero difeso la casa a casa di Rangoon durante il monsone, ponendo il suo esercito in una situazione disastrosa di approvvigionamento, e a marzo aveva chiesto che fosse ripristinato un piano per catturare Rangoon con una forza anfibia, l' Operazione Dracula, abbandonata in precedenza. Dracula è stata lanciata il 1° maggio, ma Rangoon è stato abbandonato. Le truppe che occuparono Rangoon si unirono cinque giorni dopo con la quattordicesima armata, assicurando le linee di comunicazione degli Alleati.
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doc-13511
Nell' ex Unione Sovietica, la trazione elettrica alla fine è diventata un po' più efficiente dal punto di vista energetico rispetto al gasolio. In parte a causa della produzione inefficiente di energia elettrica nell' URSS (solo il 20,8% di efficienza termica nel 1950 contro il 36,2% nel 1975), nel 1950 la trazione diesel era circa il doppio di quella elettrica (in termini di tonnellate/km di carico netto per kg di carburante). Ma mentre l' efficienza della produzione di energia elettrica (e quindi della trazione elettrica) è migliorata, intorno al 1965 le ferrovie elettriche divennero più efficienti del gasolio. Dopo la metà degli anni Settanta, l' elettricità consumava circa il 25% in meno di carburante per tonnellata-km. Tuttavia, i diesel sono stati utilizzati principalmente su linee a binario singolo con una buona quantità di traffico "in modo che il minor consumo di carburante dell' elettricità possa essere in parte dovuto a migliori condizioni operative sulle linee elettrificate (come la doppia inseguimento) piuttosto che all' efficienza energetica intrinseca. Tuttavia, il costo del gasolio è stato di circa 1,5 volte superiore (per unità di contenuto di energia termica) a quello del combustibile utilizzato nelle centrali elettriche (che producevano energia elettrica), rendendo così le ferrovie elettriche ancora più efficienti dal punto di vista dei costi energetici. elettrico.
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