Quanti percorsi ha il Metrobus?
doc-15180
Metrobus Transit è responsabile del transito pubblico nella regione. Metrobus ha un totale di 19 percorsi, 53 autobus e una guida annuale di 3.014.073 unità. Destinazioni includono il centro commerciale Avalon Mall, il Village Shopping Centre, Memorial University, Academy Canada, il College of the North Atlantic, il Marine Institute, il Confederation Building, downtown, Stavanger Drive Business Park, Kelsey Drive, Goulds, Kilbride, Shea Heights, i quattro ospedali della città così come altre aree importanti in St. John's e Mount Pearl.
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doc-9921
La prima linea di transito rapido della città, la Metrobús, è entrata in funzione nel giugno 2005, lungo Avenida Insurgentes. La linea 2 è stata inaugurata nel dicembre 2008, serve Eje 4 Sur, la linea 3 è stata inaugurata nel febbraio 2011, serve Eje 1 Poniente, e la linea 4 è stata inaugurata nell' aprile 2012, collegando l' aeroporto con la stazione di San Lázaro e Buenavista a Insurgentes. Poiché i microbus sono stati rimossi dal suo percorso, si sperava che il Metrobús potesse ridurre l' inquinamento e i tempi di transito dei passeggeri. Nel giugno 2013, il sindaco di Città del Messico ha annunciato altre due linee: la Linea 5 che serve Eje 3 Oriente e la Linea 6 che serve Eje 5 Norte. A partire da giugno 2013,367 autobus Metrobús hanno trasportato 850.000 passeggeri al giorno.
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doc-9997
Attualmente sono in corso i lavori di costruzione del Miami Intermodal Center e della stazione centrale di Miami, un enorme hub di trasporto che serve Metrorail, Amtrak, Tri-Rail, Metrobus, linee Greyhound, taxi, auto a noleggio, MIA Mover, automobili private, biciclette e pedoni adiacenti all' aeroporto internazionale di Miami. Il completamento del Centro Intermodale di Miami è previsto per l' inverno 2011 e servirà oltre 150.000 pendolari e viaggiatori nell' area di Miami. La fase I della stazione centrale di Miami dovrebbe iniziare il servizio nella primavera del 2012 e la fase II nel 2013.
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doc-9891
Per eliminare l' inquinamento, i governi federali e locali hanno attuato numerosi piani, tra cui il monitoraggio e la comunicazione costante delle condizioni ambientali, come l' ozono e gli ossidi di azoto. Quando i livelli di questi due inquinanti hanno raggiunto livelli critici, sono state implementate azioni di emergenza che hanno incluso la chiusura delle fabbriche, il cambiamento dell' orario scolastico e l' estensione del giorno A senza un programma di auto a due giorni della settimana. Il governo ha anche istituito miglioramenti tecnologici industriali, una rigorosa ispezione biennale delle emissioni dei veicoli e la riformulazione di benzina e diesel. L' introduzione del transito rapido degli autobus Metrobús e l' Ecobici bike-sharing sono stati tra gli sforzi per incoraggiare forme di trasporto alternative e più ecologiche.
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doc-10211
Le ferrovie sono state un importante metodo di trasporto nel Montana sin dagli anni ottanta del XIX secolo. Storicamente, lo Stato era attraversato dalle principali linee di tre percorsi transcontinentali est-ovest: la Milwaukee Road, la Great Northern Railway, e la Northern Pacific. Oggi, BNSF Railway è la maggiore ferrovia dello Stato, e il suo percorso transcontinentale incorpora la precedente linea della Great Northern attraverso lo Stato. Montana Rail Link, una compagnia privata di Classe II, opera sui percorsi Northern Pacific nel Montana occidentale.
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doc-2144
La maggior parte delle migrazioni inizia con gli uccelli che partono da un fronte largo. Spesso, questo fronte si restringe in una o più rotte preferite chiamate flyways. Questi percorsi in genere seguono catene montuose o coste, a volte fiumi, e possono sfruttare gli aggiornamenti e altri modelli di vento o evitare barriere geografiche come grandi tratti di acque aperte. I percorsi specifici possono essere programmati geneticamente o appresi in varia misura. Le rotte percorse per la migrazione in avanti e quella di ritorno sono spesso diverse. Un modello comune in Nord America è la migrazione in senso orario, dove gli uccelli che volano a nord tendono ad essere più a ovest e quelli che volano a sud tendono a spostarsi verso est.
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doc-16231
Il ciclismo è popolare a Tucson per il suo terreno pianeggiante e il clima secco. Tucson e Pima County mantengono un' ampia rete di percorsi ciclabili segnalati, attraversamenti di segnaletica, piste ciclabili su strada, percorsi per mountain bike e percorsi dedicati all' uso condiviso. Il Loop è una rete di sette parchi lineari che comprende oltre 100 mi (160 km) di sentieri asfaltati e privi di veicoli che circondano la maggior parte della città con collegamenti a Marana e Valle d' Oro. Il Tucson-Pima County Bicycle Advisory Committee (TPCBAC) ha funzioni consultive per i governi locali su questioni relative alla ricreazione, al trasporto e alla sicurezza delle biciclette. Tucson è stato insignito di una valutazione d' oro per la facilità di andare in bicicletta da parte della Lega di ciclisti americani nel 2006.
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doc-10002
Negli ultimi anni il governo della città, sotto il sindaco Manny Diaz, ha preso una posizione ambiziosa a sostegno della bicicletta a Miami sia per la ricreazione e il pendolarismo. Ogni mese, la città ospita "Bike Miami", dove le strade principali del centro di Downtown e Brickell sono chiuse alle automobili, ma lasciate aperte per i pedoni e ciclisti. L' evento è iniziato nel novembre 2008, ed è raddoppiato in popolarità da 1.500 partecipanti a circa 3.000 nel Bike Miami ottobre 2009. Questo è il più lungo evento di questo tipo negli Stati Uniti. Nel mese di ottobre 2009, la città ha anche approvato un ampio piano ventennale per percorsi ciclabili e percorsi intorno alla città. La città ha iniziato la costruzione di percorsi ciclabili a partire dalla fine del 2009, e le ordinanze che richiedono parcheggio biciclette in tutti i futuri edifici della città è diventato obbligatorio a partire da ottobre 2009.
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doc-2685
Ajahn Sucitto descrive il percorso come "un mandala di fattori interconnessi che supportano e si moderano a vicenda". Gli otto fattori del percorso non sono da intendersi come tappe, in cui ogni tappa viene completata prima di passare alla successiva.
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doc-80
Il percorso ha trasportato la torcia attraverso sei continenti da marzo 2008 a maggio 2008 fino ad agosto 2008. Il percorso previsto originariamente prevedeva una fermata a Taipei tra Ho Chi Minh City e Hong Kong, ma c' era disaccordo a Pechino e Taipei sulla lingua usata per descrivere se si trattava di una parte internazionale o nazionale del percorso. Mentre i comitati olimpici della Cina e di Taipei cinese hanno raggiunto un consenso iniziale sull' approccio, il governo della Repubblica cinese è intervenuto a Taiwan, affermando che questa collocazione potrebbe essere interpretata come un' implicazione alla quale si oppone. Il Comitato Organizzatore di Pechino ha tentato di proseguire i negoziati, ma sono sorte ulteriori controversie sulla bandiera o sull' inno della Repubblica Cinese lungo la rotta delle torce di 24 km a Taiwan. Alla scadenza di mezzanotte per la conclusione dei negoziati il 21 settembre 2007, Taiwan e la Cina non sono riusciti a trovare un accordo sulla questione del Torch Relay. Alla fine, entrambi i lati dello Stretto di Taiwan hanno deciso di eliminare la gamba Taipei.
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doc-4401
I-275 corre da nord-sud da I-75 a sud fino all' incrocio tra I-96 e I-696 a nord, fornendo una tangenziale attraverso la periferia occidentale di Detroit. L' I-375 è un breve percorso a piedi nel centro di Detroit, un' estensione della Chrysler Freeway. L' I-696 (autostrada Reuther) corre da est e ovest dall' incrocio di I-96 e I-275, fornendo un percorso attraverso la periferia nord di Detroit. Presi insieme, I-275 e I-696 formano un semicerchio intorno a Detroit. Le autostrade statali del Michigan indicate con la lettera M servono a collegare le principali autostrade.
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