Quando sono stati installati i binari ferroviari dell' Africa portoghese?
doc-12662
Con la Conferenza di Berlino del 1884, i territori portoghesi dell' Africa avevano i loro confini formalmente stabiliti su richiesta del Portogallo, al fine di proteggere gli interessi portoghesi secolari del continente dalle rivalità allettate dallo Scramble for Africa. Città e città portoghesi dell' Africa come Nova Lisboa, Sá da Bandeira, Silva Porto, Malanje, Tete, Vila Junqueiro, Vila Pery e Vila Cabral sono state fondate o ristrutturate nell' entroterra durante questo periodo e oltre. Sono state inoltre fondate nuove città costiere come Beira, Moçâmedes, Lobito, João Belo, Nacala e Porto Amélia. Già prima dell' inizio del XX secolo, i binari ferroviari come la ferrovia Benguela in Angola e la ferrovia di Beira in Mozambico iniziarono a essere costruiti per collegare le zone costiere e alcune regioni dell' entroterra.
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doc-5841
L' effetto di queste differenze è stato accentuato dai preparativi prebellici. Lo Stato maggiore prussiano aveva elaborato piani di mobilitazione minuziosi e dettagliati utilizzando il sistema ferroviario, che a sua volta era stato in parte elaborato in risposta alle raccomandazioni di una sezione ferroviaria all' interno dello Stato maggiore. Il sistema ferroviario francese, con più imprese concorrenti, si era sviluppato esclusivamente a partire da pressioni commerciali e molti viaggi in Alsazia e Lorena hanno comportato lunghe deviazioni e frequenti cambi tra i treni. Inoltre, non era stato istituito alcun sistema per il controllo militare delle ferrovie, e gli ufficiali hanno semplicemente comandato i treni come ritenevano opportuno. I binari ferroviari e le stazioni di smistamento sono stati soffocati da carri carichi, senza che nessuno fosse responsabile dello scarico o della direzione verso la destinazione.
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doc-1954
Nelle isole britanniche dell' India occidentale (e anche negli Stati Uniti), la maggior parte dei neri schiavi portati attraverso l' Atlantico proveniva dall' Africa occidentale (circa tra il moderno Senegal e il Ghana). Pochissima parte dell' emigrazione nera originale delle Bermuda proveniva da quest' area. I primi neri ad arrivare alle Bermuda in qualsiasi numero erano neri liberi provenienti da zone di lingua spagnola delle Antille, e la maggior parte del resto sono stati recentemente schiavizzati africani catturati da spagnoli e portoghesi. Mentre la Spagna e il Portogallo si rifornivano della maggior parte dei loro schiavi dall' Africa sudoccidentale (i porto porto portoghesi attraverso l' Angola moderna; gli spagnoli acquistavano la maggior parte dei loro schiavi africani dai commercianti portoghesi e dagli arabi il cui commercio di schiavi era incentrato a Zanzibar). Studi genetici hanno quindi dimostrato che gli antenati africani dei Bermudiani neri (diversi da quelli derivanti dalla recente immigrazione dalle isole britanniche dell' India occidentale) provengono in gran parte da una banda che attraversa l' Africa meridionale, dall' Angola al Mozambico, il che è simile a quanto si rivela in America Latina, ma nettamente diverso dai neri delle Indie occidentali e degli Stati Uniti.
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doc-12683
Il governo e l' esercito portoghesi hanno resistito con successo alla decolonizzazione dei loro territori d' oltremare fino all' aprile 1974, quando un insanguinato colpo di Stato militare di sinistra a Lisbona, noto come la Rivoluzione dei garofani, ha spianato la strada all' indipendenza dei territori d' oltremare in Africa e Asia, nonché al ripristino della democrazia dopo due anni di un periodo transitorio noto come PREC (Processo Revolucionário Em Curso). Questo periodo è stato caratterizzato da turbolenze sociali e conflitti di potere tra forze politiche di destra e di sinistra. Il ritiro dai territori d' oltremare e l' accettazione delle condizioni di indipendenza da parte dei capi dei rappresentanti portoghesi per i negoziati d' oltremare, che avrebbero creato nel 1975 Stati indipendenti, hanno provocato un esodo di massa di cittadini portoghesi dai territori africani del Portogallo (per lo più provenienti dall' Angola e dal Mozambico).
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doc-16191
Alla fine del primo decennio del 21° secolo, il centro di Tucson ha subito uno sforzo di rivitalizzazione da parte degli urbanisti e della comunità imprenditoriale. Il progetto principale è stato Rio Nuevo, un grande centro commerciale e comunitario che da oltre dieci anni si trova in una fase di stallo nella pianificazione. Downtown è generalmente considerato come l' area delimitata da 17 ° Street a sud, I-10 a ovest e 6 ° Street a nord, e Toole Avenue e l' Unione del Pacifico (ex Pacific meridionale) binari ferroviari, sito del deposito ferroviario storico e "Locomotiva #1673", costruito nel 1900. Il centro è diviso nel Presidio District, il Barrio Viejo e il Congress Street Arts and Entertainment District. Alcune autorità includono il quartiere commerciale della 4a Avenue, situato a nord-est del resto del centro e collegato da un sottopassaggio sotto i binari dell' UPRR.
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doc-7253
Ferrovia Himachal è famosa per le sue ferrovie a scartamento ridotto, uno è UNESCO Patrimonio Mondiale Kalka-Shimla ferroviaria e un altro è Pathankot-Jogindernagar. La lunghezza totale di questi due binari è di 259 chilometri (161 miglia). La linea ferroviaria Kalka-Shimla passa attraverso numerosi tunnel, mentre Pathankot-Jogindernagar si snoda dolcemente in un labirinto di colline e valli. Ha anche una linea ferroviaria a scartamento standard che collega Amb (distretto di Amb (Una) a Delhi. È in corso un' indagine per estendere questa linea ferroviaria fino a Kangra (via Nadaun). Altre ferrovie proposte nello stato sono Baddi-Bilaspur, Dharamsala-Palampur e Bilaspur-Manali-Leh.
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doc-10648
I primi europei a sbarcare ed esplorare la regione furono i navigatori portoghesi Diogo Cão nel 1485 e Bartolomeu Dias nel 1486; ancora oggi la regione non è stata rivendicata dalla corona portoghese. Tuttavia, come la maggior parte dell' Africa subsahariana, la Namibia non è stata esplorata a lungo dagli europei fino al XIX secolo, quando arrivarono commercianti e coloni, principalmente dalla Germania e dalla Svezia. Alla fine del XIX secolo i trekker di Dorsland attraversarono la zona dal Transvaal all' Angola. Alcuni di loro si stabilirono in Namibia invece di continuare il loro viaggio.
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doc-13491
La maggior parte dei sistemi di elettrificazione utilizzano cavi aerei, ma la terza rotaia è un' opzione fino a circa 1.200 V. I terzi sistemi ferroviari utilizzano esclusivamente la distribuzione DC. L' uso della corrente alternata non è fattibile perché le dimensioni di un terzo binario sono fisicamente molto grandi rispetto alla profondità della pelle che la corrente alternata penetra a (0,3 millimetri o 0,012 pollici) in un binario in acciaio. Questo effetto rende la resistenza per unità di lunghezza inaccettabilmente elevata rispetto all' uso di DC. La terza rotaia è più compatta dei cavi aerei e può essere utilizzata in gallerie di diametro ridotto, un fattore importante per i sistemi metropolitani.
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doc-13497
Sui binari che la metropolitana di Londra condivide con il sistema ferroviario del terzo binario National Rail (le linee Bakerloo e District hanno entrambi sezioni di questo tipo), la ferrovia centrale è collegata alle rotaie di marcia, permettendo ad entrambi i tipi di treno di operare, con una tensione di compromesso di 660 V. I treni della metropolitana passano da una sezione all' altra a velocità elevata; i collegamenti elettrici e le resistenze lungo la linea separano i due tipi di alimentazione. Originariamente queste tratte erano elettrificate esclusivamente sul sistema a quattro rotaie dalla LNWR prima che i treni delle ferrovie nazionali venissero ricablati sul sistema standard a tre rotaie per semplificare l' uso del materiale rotabile.
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doc-3862
All' interno della città ci sono state due reti di tram in funzione. Una proposta per lo sviluppo di un tram trainato da cavalli (collegamento della città termini ferroviaria) è stato fatto da American George Francis Train nel 1860, e attuato nel 1872 dalla Cork Tramway Company. Tuttavia, la società ha cessato l' attività commerciale nel 1875 dopo che la Cork Corporation aveva rifiutato il permesso di prolungare la linea, principalmente a causa delle obiezioni degli operatori di cabina al tipo di binari che - sebbene fossero stati posati allo scartamento nazionale irlandese di 5 piedi 3 pollici - sporgevano dal manto stradale.
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doc-9830
Melbourne ha la più grande rete di tram al mondo che ha avuto le sue origini nel boom terrestre della città del 1880. Nel periodo 2013-2014 sono stati effettuati 176,9 milioni di viaggi passeggeri con tram. Melbourne è l' unica rete di tram australiana che comprende più di una singola linea e si compone di 250 km (155,3 mi) di binari, 487 tram, 25 rotte e 1.763 fermate del tram. Circa l' 80% della rete tranviaria di Melbourne condivide lo spazio stradale con altri veicoli, mentre il resto della rete è separato o è costituito da linee ferroviarie leggere. I tram di Melbourne sono riconosciuti come beni culturali iconici e un' attrazione turistica. I tram del patrimonio operano sul percorso gratuito City Circle, destinato ai visitatori di Melbourne, e i tram del ristorante tradizionale viaggiano per la città e le zone circostanti durante la sera. Melbourne sta attualmente costruendo 50 nuovi tram della classe E, alcuni dei quali già in servizio nel 2014. I tram della classe E sono lunghi circa 30 metri e sono superiori a quelli della classe C2 di lunghezza simile. La rete di autobus di Melbourne è costituita da quasi 300 linee che servono principalmente i sobborghi esterni e colmano le lacune della rete ferroviaria e tranviaria. 127,6 milioni di viaggi passeggeri sono stati registrati sugli autobus di Melbourne nel periodo 2013-2014, con un incremento del 10,2% rispetto all' anno precedente.
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