Dove si trova il terzo treno nel sistema tram stradale?
doc-13493
Alcuni tram di strada (autostrade) usato condotto terza rotaia raccolta di corrente. Il terzo treno era sotto il livello della strada. Il tram ha prelevato la corrente attraverso un aratro (U. S. A."aratro") a cui si accede attraverso una fessura stretta nella strada. Negli Stati Uniti, molto (anche se non tutti) dell' ex sistema di tram a Washington, D. C. (rinunciato nel 1962) è stato operato in questo modo per evitare gli antiestetici fili e pali associati alla trazione elettrica. Lo stesso valeva per l' ex sistema di tram di Manhattan. La prova di questo modo di correre può ancora essere visto sulla pista lungo il pendio sul lato nord dell' accesso al Kingsway Tramway Subway abbandonato nel centro di Londra, Regno Unito, dove lo slot tra i binari di corsa è chiaramente visibile, e su P e Q Streets ad ovest di Wisconsin Avenue nel quartiere Georgetown di Washington DC, dove i binari abbandonati non sono stati lastricati. La fessura può essere facilmente confusa con la fessura simile per i tram/car a fune (in alcuni casi, la fessura passacavo era originariamente una fessura per cavi). Lo svantaggio della raccolta delle canaline includeva costi di installazione iniziali molto più elevati, maggiori costi di manutenzione e problemi con foglie e neve che entravano nella fessura. Per questo motivo, a Washington, auto D. C.
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doc-13495
La metropolitana di Londra in Inghilterra è una delle poche reti che utilizza un sistema a quattro rotaie. La rotaia supplementare porta il ritorno elettrico che, sulla terza rotaia e sulle reti aeree, è fornito dalle rotaie di marcia. Sulla metropolitana di Londra, accanto al binario si trova una terza guida top-contact, alimentata a +420v DC, e una quarta guida top-contact si trova centralmente tra le rotaie di marcia a -210v DC, che insieme forniscono una tensione di trazione di 630v DC. La metropolitana di Londra sta ora aggiornando il suo quarto sistema ferroviario a 750v DC con una rotaia a conduttore positivo alimentata a +500v DC e una rotaia a conduttore negativo alimentata a -250v DC. Tuttavia, molti tratti più vecchi nelle gallerie sono ancora alimentati a 630 V CC. Lo stesso sistema è stato utilizzato anche per la prima linea metropolitana milanese, la linea 1 della metropolitana di Milano, le cui linee più recenti utilizzano una catenaria aerea o un terzo treno.
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doc-9830
Melbourne ha la più grande rete di tram al mondo che ha avuto le sue origini nel boom terrestre della città del 1880. Nel periodo 2013-2014 sono stati effettuati 176,9 milioni di viaggi passeggeri con tram. Melbourne è l' unica rete di tram australiana che comprende più di una singola linea e si compone di 250 km (155,3 mi) di binari, 487 tram, 25 rotte e 1.763 fermate del tram. Circa l' 80% della rete tranviaria di Melbourne condivide lo spazio stradale con altri veicoli, mentre il resto della rete è separato o è costituito da linee ferroviarie leggere. I tram di Melbourne sono riconosciuti come beni culturali iconici e un' attrazione turistica. I tram del patrimonio operano sul percorso gratuito City Circle, destinato ai visitatori di Melbourne, e i tram del ristorante tradizionale viaggiano per la città e le zone circostanti durante la sera. Melbourne sta attualmente costruendo 50 nuovi tram della classe E, alcuni dei quali già in servizio nel 2014. I tram della classe E sono lunghi circa 30 metri e sono superiori a quelli della classe C2 di lunghezza simile. La rete di autobus di Melbourne è costituita da quasi 300 linee che servono principalmente i sobborghi esterni e colmano le lacune della rete ferroviaria e tranviaria. 127,6 milioni di viaggi passeggeri sono stati registrati sugli autobus di Melbourne nel periodo 2013-2014, con un incremento del 10,2% rispetto all' anno precedente.
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doc-13494
Un nuovo approccio per evitare la produzione di fili aerei è stato adottato dal sistema tram/strada di seconda generazione a Bordeaux, Francia (entrata in servizio della prima linea nel dicembre 2003; il sistema originale è stato interrotto nel 1958) con il suo sistema APS (alimentazione per sol - alimentazione di corrente di terra). Si tratta di un terzo binario che è a filo con la superficie come le sommità delle rotaie di scorrimento. Il circuito è diviso in segmenti con ogni segmento alimentato a sua volta da sensori della vettura mentre passa sopra di essa, il resto della terza rotaia rimane "morto". Poiché ogni segmento eccitato è completamente coperto dalle lunghe auto snodate, e va a morire prima di essere "scoperto" dal passaggio del veicolo, non c' è pericolo per i pedoni. Questo sistema è stato adottato anche in alcune sezioni dei nuovi tram di Reims, Francia (aperto nel 2011) e Angers, Francia (aperto anche nel 2011). Sono state presentate proposte per una serie di altri nuovi servizi, tra cui Dubai, Emirati Arabi Uniti, Barcellona, Spagna, Firenze, Italia; Marsiglia, Francia; Gold Coast, Australia; Washington, D.
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doc-9769
Il principale aeroporto passeggeri che serve la metropoli e lo stato è l' aeroporto di Melbourne (chiamato anche aeroporto Tullamarine), che è il secondo più trafficato in Australia, e il porto di Melbourne è il porto più trafficato dell' Australia per containerizzati e merci generali. Melbourne ha un' ampia rete di trasporti. Il capolinea principale del treno metropolitano è Flinders Street Station, mentre il capolinea principale del treno regionale e dell' autobus è Southern Cross Station. Melbourne ospita anche la rete autostradale più estesa dell' Australia e la più grande rete di tram urbani del mondo.
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doc-3862
All' interno della città ci sono state due reti di tram in funzione. Una proposta per lo sviluppo di un tram trainato da cavalli (collegamento della città termini ferroviaria) è stato fatto da American George Francis Train nel 1860, e attuato nel 1872 dalla Cork Tramway Company. Tuttavia, la società ha cessato l' attività commerciale nel 1875 dopo che la Cork Corporation aveva rifiutato il permesso di prolungare la linea, principalmente a causa delle obiezioni degli operatori di cabina al tipo di binari che - sebbene fossero stati posati allo scartamento nazionale irlandese di 5 piedi 3 pollici - sporgevano dal manto stradale.
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doc-15437
La rete stradale pubblica privata svizzera è finanziata con pedaggi stradali e tasse di circolazione. Il sistema autobahn/autoroute svizzero richiede l' acquisto di un bollo (autoadesivo) che costa 40 franchi svizzeri per un anno civile per l' utilizzo delle proprie strade, sia per le autovetture che per i camion. La rete svizzera di autobahn/autoroute ha una lunghezza totale di 1'638 km (1'018 mi) (a partire dal 2000) e una densità autostradale tra le più alte al mondo, pari a 41'290 km2 (15'940 mq). L' aeroporto di Zurigo è il più grande gateway di volo internazionale della Svizzera, che nel 2012 ha trasportato 22,8 milioni di passeggeri. Gli altri aeroporti internazionali sono l' Aeroporto di Ginevra (13,9 milioni di passeggeri nel 2012), EuroAirport Basilea-Mulhouse-Freiburg che si trova in Francia, l' Aeroporto di Berna, Lugano, l' Aeroporto di San Gallo-Altenrhein e l' Aeroporto di Sion. Swiss International Air Lines è il vettore di bandiera della Svizzera. Il suo hub principale è Zurigo. pedaggi stradali e tasse sugli autoveicoli.
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doc-13497
Sui binari che la metropolitana di Londra condivide con il sistema ferroviario del terzo binario National Rail (le linee Bakerloo e District hanno entrambi sezioni di questo tipo), la ferrovia centrale è collegata alle rotaie di marcia, permettendo ad entrambi i tipi di treno di operare, con una tensione di compromesso di 660 V. I treni della metropolitana passano da una sezione all' altra a velocità elevata; i collegamenti elettrici e le resistenze lungo la linea separano i due tipi di alimentazione. Originariamente queste tratte erano elettrificate esclusivamente sul sistema a quattro rotaie dalla LNWR prima che i treni delle ferrovie nazionali venissero ricablati sul sistema standard a tre rotaie per semplificare l' uso del materiale rotabile.
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doc-506
Alaska ha pochi collegamenti stradali rispetto al resto degli Stati Uniti. Il sistema stradale dello stato copre un' area relativamente piccola dello stato, che collega i centri della popolazione centrale e l' Alaska Highway, la principale via di uscita dallo stato attraverso il Canada. La capitale dello Stato, Juneau, non è accessibile su strada, solo un traghetto auto, che ha stimolato diversi dibattiti nel corso dei decenni sul trasferimento della capitale in una città sulla rete stradale, o la costruzione di un collegamento stradale da Haines. La parte occidentale dell' Alaska occidentale non ha alcun sistema stradale che colleghi le comunità con il resto dell' Alaska.
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doc-16230
Il sistema di autobus Sun Tran di Tucson serve un Tucson superiore con servizio navetta standard, espresso, regionale e a richiesta. È stato premiato come sistema di transito migliore nel 1988 e nel 2005. La linea di tram di 3,9 miglia, Sun Link, collega il campus universitario dell' Arizona con la 4a Avenue, in centro, e il distretto Mercado ad ovest dell' Interstate 10 e il fiume Santa Cruz. Dieci minuti in avanti servizio passeggeri ha iniziato 25 luglio 2014. Il tram utilizza il sistema di pagamento e trasferimento delle carte di Sun Tran, in collegamento con le navette CatTran dell' Università dell' Arizona, Amtrak e il servizio di autobus interurbani Greyhound.
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doc-11627
METRO Transit è la società di trasporto pubblico della città. Il terminal di trasferimento principale si trova nel centro di NW 5th Street e Hudson Avenue. METRO Transit mantiene una copertura limitata della rete stradale principale della città utilizzando un sistema hub-and-spoke dal terminal principale, il che rende poco praticabili molti viaggi a causa del numero piuttosto ridotto di autobus offerti e del fatto che la maggior parte dei viaggi richiede un trasferimento in centro città. La città ha riconosciuto che il transito è un problema importante per la città in rapida crescita e urbanizzazione e ha avviato diversi studi in tempi recenti per migliorare il sistema di autobus esistenti a partire da un piano noto come Studio Guida Fissa. Questo studio ha identificato diverse possibili vie di transito per pendolari dai sobborghi verso il centro di OKC, così come le linee di autobus e / o linee ferroviarie in tutta la città.
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