Quali aerei negli USAF sono stati introdotti negli anni' 60?
doc-16443
I velivoli B-2A di questo servizio sono entrati in servizio negli anni' 90, i suoi velivoli B-1B negli anni' 80 e gli attuali B-52H nei primi anni' 60. Il progetto della cellula B-52 Stratofortress ha più di 60 anni e gli aerei B-52H attualmente in inventario attivo sono stati costruiti tra il 1960 e il 1962. Il B-52H dovrebbe rimanere in servizio per altri 30 anni, che manterrebbero la cellula in servizio per quasi 90 anni, una durata senza precedenti per tutti gli aeromobili. Il B-21 è progettato per sostituire il B-52 e parti della forza B-1B entro la metà degli anni 20.
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doc-16423
Durante i primi anni 2000, l' USAF ha fumbled parecchi progetti di alto profilo di acquisizione di aerei, come i passi mancanti sul programma KC-X. Winslow Wheeler ha scritto che questo modello rappresenta "fallimenti dell' intelletto e - cosa molto più importante - dell' etica". Di conseguenza, la flotta USAF sta stabilendo nuovi record per l' età media degli aeromobili e deve sostituire le proprie flotte di caccia, bombardieri, petroliere e aerei di allarme aerei, in un' epoca caratterizzata da bilanci di difesa restrittivi.
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doc-16446
Gli aerei da caccia degli USAF sono piccoli, veloci e maneggevoli aerei militari utilizzati principalmente per il combattimento aria-aria. Molti di questi combattenti hanno capacità secondarie di attacco a terra, e alcuni sono dual-roled come combattenti-bombardieri (ad esempio, il F-16 Fighting Falcon); il termine "combattente" è anche talvolta utilizzato colloquialmente per gli aerei dedicati di attacco a terra. Altre missioni includono l' intercettazione di bombardieri e altri combattenti, ricognizione e pattuglia. L' F-16 è attualmente utilizzato dallo squadrone USAF Air Demonstration, il Thunderbirds, mentre un piccolo numero di velivoli F-4 Phantom II, classificati e non classificati dall' uomo, sono considerati come QF-4 per l' uso come bersagli aerei a scala intera (FSAT) o come parte del programma USAF Heritage Flight. Questi aeromobili QF-4 esistenti vengono sostituiti nel ruolo FSAT dai primi modelli F-16 convertiti in configurazione QF-16. L' USAF ha 2.025 combattenti in servizio al settembre 2012.
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doc-16447
I velivoli per il rifornimento aereo degli USAF KC-135 e KC-10 si basano su aviogetti civili. I velivoli USAF sono equipaggiati principalmente per rifornire il carburante tramite una barra di rifornimento montata sulla coda e possono essere equipaggiati con sistemi di rifornimento "sonda e droga". Il rifornimento aria-aria è ampiamente utilizzato nelle operazioni su larga scala e anche nelle operazioni normali; i caccia, i bombardieri e gli aerei da carico dipendono in larga misura dagli aerei "cisterna" meno conosciuti. Questo rende questi velivoli una parte essenziale della mobilità globale dell' Aeronautica Militare e della proiezione delle forze statunitensi. Il KC-46A Pegasus è in fase di test ed è previsto per essere consegnato alle unità USAF a partire dal 2017. aerei di rifornimento aereo.
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doc-16442
Nell'USAF, la distinzione tra bombardieri, caccia-bombardieri ed aerei d'attacco si è fatta sfumata. Molti aerei d'attacco, perfino quelli che esteticamente appaiono caccia, sono ottimizzati per sganciare bombe, con grave compromissione della loro effettiva capacità di praticare un combattimento aereo. Molti caccia, come gli F-16, sono spesso usati come "vagoni per bombe", malgrado che siano stati progettati per il combattimento aereo. Forse l'unica distinzione significativa al momento è la questione del raggio d'azione: un bombardiere è generalmente un aereo a lungo raggio in grado di colpire bersagli in profondità nel territorio nemico, laddove caccia-bombardieri ed aerei d'attacco sono limitati a missioni "di teatro" nell'immediata area della battaglia, o tutt'al più nei dintorni. Ma anche questa differenza è messa in discussione dalla disponibilità del rifornimento in volo, che estende grandemente il campo effettivo delle operazioni di combattimento. A parte la Russia, gli USA sono l'unico paese che ha in servizio bombardieri strategici.
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doc-8912
Nella risultante battaglia di Pusan Perimeter (agosto-settembre 1950), l' esercito degli Stati Uniti ha resistito agli attacchi di KPA destinati a catturare la città al Naktong Bulge, P' ohang-dong e Taegu. La United States Air Force (USAF) ha interrotto la logistica KPA con 40 sortite giornaliere di supporto a terra che hanno distrutto 32 ponti, arrestando la maggior parte del traffico stradale e ferroviario diurno. Le forze KPA sono state costrette a nascondersi nelle gallerie di giorno e a spostarsi solo di notte. Per negare il matériel al KPA, l' USAF ha distrutto depositi logistici, raffinerie di petrolio e porti, mentre le forze aeree della Marina statunitense hanno attaccato gli hub dei trasporti. Di conseguenza, la KPA ampliata in eccesso non ha potuto essere fornita in tutto il sud. Il 27 agosto, gli aerei della 67a Squadron Fighter hanno erroneamente attaccato strutture in territorio cinese e l' Unione Sovietica ha richiamato l' attenzione del Consiglio di sicurezza delle Nazioni Unite sulla denuncia della Cina in merito all' incidente. Gli Stati Uniti hanno proposto che una commissione dell' India e della Svezia determini ciò che gli Stati Uniti dovrebbero pagare a titolo di compensazione, ma i sovietici hanno posto il veto alla proposta statunitense. KPA. Quale esercito stava cercando di catturare Teague e la Bulge Naktong? per nascondersi nelle gallerie di giorno e muoversi solo di notte.
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doc-1088
Mentre questo processo continuò, il missile si trovò ad essere utilizzato per un numero sempre maggiore di ruoli precedentemente ricoperti da armi. Prima di andare sono state le armi di grandi dimensioni, sostituiti da sistemi missilistici altrettanto grandi di prestazioni molto più elevate. I missili più piccoli seguirono presto, alla fine diventando abbastanza piccoli da essere montati su auto blindate e telaio del serbatoio. Questi hanno iniziato a sostituire, o almeno a soppiantare, simili sistemi SPAAG basati sulle armi negli anni' 60, e negli anni' 90 avevano sostituito quasi tutti questi sistemi negli eserciti moderni. I missili portatili, i MANPAD come sono conosciuti oggi, sono stati introdotti negli anni' 60 e hanno soppiantato o addirittura sostituito anche i più piccoli fucili degli eserciti più avanzati.
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doc-16427
A causa del sequestro di bilancio nel 2013, l' USAF è stata costretta a macinare molti dei suoi squadroni. Il comandante del comando di combattimento aereo, generale Mike Hostage Mike ha indicato che l' USAF deve ridurre le sue flotte F-15 e F-16 ed eliminare piattaforme come l' A-10 al fine di concentrarsi su un futuro caccia jet di quinta generazione. In risposta agli atterraggi degli squadrigli e alle riduzioni dei tempi di volo, molti piloti dell' Aeronautica Militare hanno scelto di dimettersi dal servizio attivo e di entrare nella Riserva dell' Aeronautica Militare e nella Guardia Nazionale dell' Aeronautica Militare, proseguendo le loro carriere nelle compagnie aeree commerciali dove possono trovare ore di volo su aerei più moderni.
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doc-16441
L'United States Air Force Fitness Test (AFFT) è concepito per provare la circonferenza addominale, la forza/resistenza muscolare e lo stato di salute respiratorio e cardiovascolare del personale USAF. Nell'ambito del programma "Fit to Fight" ("Adatto a combattere"), l'USAF ha adottato una valutazione di fitness fisico più severo; tale nuovo programma è stato attuato dal primo giugno 2010, ed ha sostituito il test ergo-dinamico che la forza armata aveva adoperato per alcuni anni. Nell'AFFT, gli avieri ricevono un punteggio basato sulla prestazione fisica parametrata in quattro componenti: circonferenza del petto, flessioni sulle gambe, flessioni sulle braccia, una corsa di un miglio e mezzo (2,4 km). I partecipanti possono virtualmente conseguire un punteggio "100", laddove la corsa conta per il 60%, la circonferenza toracica il 20% e ciascuna delle prove di forza vale un 10%. Per superare la prova, ci vuole un punteggio di almeno 75%. In vigore dal primo luglio 2010, l'AFFT si pratica in una struttura denominata "Fitness Assessment Cell" (FAC), con frequenza semestrale. Chi raggiunge almeno il 90% può limitarsi ad un esame l'anno. Aggiungiamo che il raggiungimento della sola sufficienza in ciascuno dei quattro aspetti valutativi non permetterà di ricevere un voto complessivo di 75% (quindi, la prova sarà valutata insufficiente).
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doc-1975
La costruzione iniziò nel 1941 con la costruzione di due basi aeree composte da 5,8 km2 di terreno, in gran parte bonificato dal mare. Per molti anni, le basi delle Bermuda sono state utilizzate per il trasporto e il rifornimento di aerei dell' aeronautica militare statunitense e per pattugliare l' Atlantico per i sottomarini nemici, prima tedeschi e poi sovietici. L' installazione principale, Kindley Air Force Base sulla costa orientale, è stata trasferita alla Marina statunitense nel 1970 e ridisegnata la stazione aerea navale Bermuda. Come stazione aerea navale, la base ha continuato ad ospitare sia i velivoli transitori e impiegati USN e USAF, sia i Royal Air Force e le Forze Canadesi in transizione o schierati.
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doc-16444
Gli aerei da carico e da trasporto sono in genere utilizzati per consegnare truppe, armi e altre attrezzature militari con una varietà di metodi a qualsiasi area delle operazioni militari in tutto il mondo, di solito al di fuori delle rotte di volo commerciale nello spazio aereo incontrollato. I cavalli da lavoro del Comando USAF per la Mobilità Aerea sono il C-130 Hercules, C-17 Globemaster III e C-5 Galaxy. Questi aeromobili sono in gran parte definiti in termini di capacità di portata come aerei strategici (C-5), strategici/tattici (C-17) e tattici (C-130) per riflettere le esigenze delle forze terrestri che più spesso sostengono. Il CV-22 è utilizzato dall' aeronautica militare per il comando operativo speciale statunitense (USSOCOM). Effettua missioni operative speciali a lungo raggio ed è dotato di serbatoi di carburante supplementari e radar che segue il terreno. Alcuni aerei servono ruoli di trasporto specializzati come il supporto esecutivo/ambasciata (C-12), Antarctic Support (LC-130H), e USSOCOM supporto (C-27J, C-145A e C-146A). Gli aerei WC-130H sono ex aerei da ricognizione meteo, ora tornato alla missione di trasporto. Carico e trasporto.
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