Insieme a Napoli, quale città commerciò ancora merci africane nel VII secolo?
doc-10025
Le migrazioni e le invasioni del IV e V secolo sconvolsero le reti commerciali intorno al Mediterraneo. Le merci africane cessarono di essere importate in Europa, prima scomparendo dall' interno e dal VII secolo si trovavano solo in poche città come Roma o Napoli. Alla fine del VII secolo, sotto l' impatto delle conquiste musulmane, i prodotti africani non erano più presenti nell' Europa occidentale. La sostituzione delle merci provenienti dal commercio a lungo raggio con prodotti locali è stata una tendenza diffusa in tutte le antiche terre romane che si verificò nell' Alto Medioevo. Questo è stato particolarmente marcato nelle terre che non giacevano sul Mediterraneo, come il nord della Gallia o la Gran Bretagna. I beni non locali che compaiono nel registro archeologico sono di solito beni di lusso. Nelle regioni settentrionali d' Europa, non solo le reti commerciali locali, ma anche le merci trasportate erano semplici, con piccole ceramiche o altri prodotti complessi. Intorno al Mediterraneo, la ceramica è rimasta prevalente e sembra essere stata scambiata su reti di medie dimensioni, non solo prodotte localmente.
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doc-9055
Fino alla metà del XIV secolo, l' Europa aveva conosciuto una crescente urbanizzazione. Anche le città sono state decimate dalla Morte Nera, ma il ruolo delle aree urbane come centri di apprendimento, commercio e governo ha garantito una crescita continua. Nel 1500 Venezia, Milano, Napoli, Napoli, Parigi e Costantinopoli contavano probabilmente più di 100.000 abitanti ciascuno. Ventidue altre città erano più grandi di 40.000; la maggior parte di queste erano in Italia e nella penisola iberica, ma ce ne erano anche alcune in Francia, nell' Impero, nei Paesi Bassi e a Londra in Inghilterra.
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doc-11983
Il porto di Palermo, fondato dai Fenici oltre 2.700 anni fa, è, insieme al porto di Messina, il principale porto della Sicilia. Da qui i traghetti collegano Palermo a Cagliari, Genova, Livorno, Napoli, Tunisi e altre città e trasportano un totale di quasi 2 milioni di passeggeri all' anno. E' anche un porto importante per le navi da crociera. Il traffico comprende anche quasi 5 milioni di tonnellate di merci e 80.000 TEU all' anno. Il porto ha inoltre collegamenti con isole minori siciliane come Ustica e le Isole Eolie (via Cefalù in estate). All' interno del Porto di Palermo si trova una sezione nota come "marina turistica" per barche a vela e catamarani.
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doc-2310
L' Embargo Act del 1807, adottato durante le guerre napoleoniche, e la guerra del 1812 ha significativamente ridotto l' attività portuale di Boston. Sebbene il commercio estero sia tornato dopo queste ostilità, nel frattempo i commercianti di Boston avevano trovato alternative per i loro investimenti di capitale. L' industria manifatturiera è diventata una componente importante dell' economia della città, e dalla metà del 19 ° secolo, la produzione industriale della città ha superato il commercio internazionale di importanza economica. Fino all' inizio del XX secolo, Boston rimase uno dei più grandi centri di produzione della nazione e si distinse per la sua produzione di indumenti e pelletteria. Una rete di piccoli fiumi che costeggiano la città e la collegano alla regione circostante ha facilitato la spedizione delle merci e portato ad una proliferazione di mulini e fabbriche. In seguito, una fitta rete di ferrovie ha favorito l' industria e il commercio della regione.
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doc-11051
La città ha colpito fortuna alla fine del 18 ° secolo con le invenzioni e l' attività industriale di Eli Whitney, un laureato Yale che rimase a New Haven per sviluppare il gin cotone e stabilire una fabbrica di fabbricazione di armi nella parte settentrionale della città vicino alla linea di Hamden città. Quella zona è ancora conosciuta come Whitneyville, e la strada principale attraverso entrambe le città è conosciuta come Whitney Avenue. La fabbrica è ora l' Eli Whitney Museum, che ha una particolare enfasi sulle attività per i bambini e le mostre relative alla A. C. Gilbert Company. La sua fabbrica, insieme a quella di Simeon North, e i vivaci settori dell' orologeria e della ferramenta in ottone, contribuirono a fare del Connecticut una potente economia manifatturiera; nacquero così tanti produttori di armi che lo stato divenne noto come "L' Arsenale d' America". Samuel Colt inventò il revolver automatico nel 1836 nell' impianto di produzione delle armi di Whitney. Il Canale di Farmington, creato all' inizio del XIX secolo, era un breve trasporto di merci nelle regioni interne del Connecticut e del Massachusetts, e correva da New Haven a Northampton, Massachusetts.
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doc-8794
Alla fine, il governatore di Licchavi Gunakamadeva fuse Koligram e Dakshin Koligram, fondando la città di Kathmandu. La città è stata progettata a forma di Chandrahrasa, la spada di Manjushri. La città era circondata da otto caserme custodite da Ajimas. Una di queste caserme è ancora in uso a Bhadrakali (di fronte a Singha Durbar). La città fungeva da importante punto di transito nel commercio tra India e Tibet, portando a una crescita tremenda dell' architettura. Descrizioni di edifici come Managriha, Kailaskut Bhawan, e Bhadradiwas Bhawan sono stati trovati nelle riviste sopravvissute di viaggiatori e monaci che hanno vissuto durante questo periodo. Per esempio, il famoso viaggiatore cinese del VII secolo Xuanzang ha descritto Kailaskut Bhawan, il palazzo del re Licchavi Amshuverma. La via commerciale portò anche allo scambio culturale. L' arte della gente di Newar, gli abitanti indigeni della valle di Kathmandu, è stata molto ricercata durante questo periodo, sia all' interno della valle che nell' Himalaya, il più grande. Artisti newar viaggiato ampiamente in tutta l' Asia, creando arte religiosa per i loro vicini di casa. Ad esempio, Araniko ha guidato un gruppo di artisti connazionali attraverso il Tibet e la Cina. Bhrikuti, la principessa del Nepal che sposò il monarca tibetano Songtsän Gampo, fu determinante nell' introdurre il buddismo in Tibet.
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doc-11973
Dopo il trattato di Utrecht (1713), la Sicilia fu consegnata ai Savoia, ma nel 1734 fu nuovamente posseduta dai borbonici. Carlo III scelse Palermo per la sua incoronazione come Re di Sicilia. Charles fece costruire nuove case per la popolazione in crescita, mentre il commercio e l' industria crebbero. Tuttavia, ormai Palermo era ora solo un' altra città provinciale, dato che la Corte Reale risiedeva a Napoli. Il figlio di Carlo Ferdinando, anche se non gradito dalla popolazione, si rifugiò a Palermo dopo la Rivoluzione francese del 1798. Suo figlio Alberto è morto sulla strada per Palermo ed è sepolto in città. Quando fu fondato il Regno delle Due Sicilie, la capitale originaria era Palermo (1816) ma un anno dopo si trasferì a Napoli.
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doc-14124
Nel XVI secolo la periferia settentrionale del Sahara, come le reggenze costiere dell' attuale Algeria e Tunisia, così come alcune parti dell' odierna Libia, insieme al regno semiautonomo dell' Egitto, furono occupate dall' Impero Ottomano. Dal 1517 l' Egitto fu una parte preziosa dell' Impero Ottomano, la cui proprietà conferì agli Ottomani il controllo sulla Valle del Nilo, sul Mediterraneo orientale e sull' Africa settentrionale. Il beneficio dell' Impero Ottomano è stata la libertà di movimento per i cittadini e le merci. Il commercio sfruttava le rotte terrestri ottomane per gestire le spezie, l' oro e la seta dall' Oriente, i manufatti dall' Europa e il traffico degli schiavi e dell' oro dall' Africa. L' arabo ha continuato come lingua locale e la cultura islamica è stata molto rafforzata. Le regioni del Sahel e del Sahara meridionale ospitavano diversi Stati indipendenti o i clan tuareg in roaming.
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doc-2554
Due anni più tardi, fu fondata la "Royal African Company", ricevendo da re Carlo il monopolio del commercio per la fornitura di schiavi per le colonie britanniche dei Caraibi. Fin dall'inizio, la schiavitù è stata un'attività basilare dell'impero britannico nelle Indie Occidentali. Fino a quando il commercio degli schiavi non fu abolito nel 1807, la Gran Bretagna fu responsabile dell trasporto di 3,5 milioni di schiavi africani verso le Americhe, un terzo di tutti gli schiavi trasportati attraverso l'Atlantico. Per facilitare questo commercio, furono edificati dei forti sulla costa dell'Africa occidentale: come nell'isola James, Accra e Bunce. Nei Caraibi inglesi, la percentuale della popolazione di origine africana passò dal 25% del 1650 a circa l'80% nel 1780 e nelle 13 colonie dal 10% al 40% nello stesso periodo. Per i mercanti di schiavi, tale commercio fu estremamente redditizio, e divenne un importante pilastro economico per città inglesi occidentali come Bristol e Liverpool, che costituirono il terzo angolo del cosiddetto commercio triangolare con l'Africa e le Americhe. a causa delle dure condizioni di trasporto degli schiavi, dovute alla scarsa igiene e alla malnutrizione, si stima che il tasso medio di mortalità durante il viaggio fosse di uno su sette.
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doc-6895
Anche se i fiumi e la costa di questa zona sono stati tra i primi luoghi colonizzati dai portoghesi, che hanno istituito i posti commerciali nel 16 ° secolo, non hanno esplorato l' interno fino al 19 ° secolo. I governanti africani locali in Guinea, alcuni dei quali prosperarono molto dalla tratta degli schiavi, controllavano il commercio interno e non consentivano agli europei di entrare nell' interno. Li mantenevano negli insediamenti costieri fortificati dove avveniva il commercio. Le comunità africane che hanno combattuto contro i commercianti di schiavi hanno anche diffidato degli avventurieri e aspiranti coloni europei. I portoghesi in Guinea erano in gran parte limitati al porto di Bissau e Cacheu. Un piccolo numero di coloni europei ha istituito fattorie isolate lungo i fiumi interni di Bissau.
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doc-11262
Per secoli, vari popoli della Nigeria moderna hanno scambiato via terra con commercianti del Nord Africa. Le città dell' area sono diventate centri regionali in un' ampia rete di rotte commerciali che abbracciavano l' Africa occidentale, centrale e settentrionale. Nel XVI secolo, gli esploratori spagnoli e portoghesi furono i primi europei ad avviare un commercio diretto e significativo con i popoli della Nigeria moderna, nel porto di nome Lagos e a Calabar. Gli europei hanno scambiato merci con i popoli della costa; anche il commercio costiero con gli europei ha segnato l' inizio della tratta degli schiavi atlantici. Il porto di Calabar sulla storica Bight of Biafra (oggi comunemente chiamata la Bight of Bonny) diventa uno dei più grandi uffici commerciali di schiavi dell' Africa occidentale nell' era della tratta transatlantica degli schiavi. Altri importanti porti di schiavi in Nigeria si trovavano a Badagry, Lagos sulla Bight of Benin e sull' isola di Bonny sulla Bight of Biafra. La maggior parte di coloro che sono stati ridotti in schiavitù e portati in questi porti sono stati catturati in raid e guerre. Di solito i prigionieri venivano ricondotti nel territorio dei conquistatori come lavoro forzato; dopo il tempo, erano talvolta acculturati e assorbiti nella società dei conquistatori. In tutta la Nigeria sono state create varie rotte di schiavi che collegano le zone dell' entroterra con i principali porti costieri. Alcuni dei commercianti schiavi più prolifici erano legati all' impero Oyo nel sud-ovest, alla confederazione di Aro nel sud-est e al califfato di Sokoto nel nord.
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