Chi controlla gli aerei in pista?
doc-466
Tower Control controlla gli aeromobili sulla pista e nello spazio aereo controllato che circonda immediatamente l' aeroporto. I controllori di torre possono utilizzare il radar per localizzare la posizione di un aeromobile in uno spazio tridimensionale, oppure possono fare affidamento sui rapporti di posizione del pilota e sull' osservazione visiva. Essi coordinano il sequenziamento degli aerei nel modello di traffico e dirigono gli aerei su come raggiungere e uscire dal circuito in modo sicuro. Gli aeromobili che passano solo attraverso lo spazio aereo devono anche contattare Tower Control per essere sicuri di rimanere al riparo da qualsiasi altro traffico.
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doc-465
Il Controllo a terra è responsabile della direzione di tutto il traffico terrestre in "aree di movimento"designate, ad eccezione del traffico sulle piste. Ciò comprende aerei, treni per il trasporto bagagli, spazzaneve, decespugliatori, autobetoniere, autocarri per scale, autocarri per trasporto aereo di alimenti, veicoli con nastri trasportatori e altri veicoli. Il controllo a terra istruirà questi veicoli su quali vie di rullaggio utilizzare, quale pista utilizzerà (nel caso degli aerei), dove parcheggeranno e quando sarà sicuro attraversare le piste. Quando un aereo è pronto per il decollo si fermerà a corto di pista, in quel punto sarà girato a Tower Control. Dopo che l' aereo è atterrato, partirà dalla pista e ritornerà al controllo a terra.
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doc-472
I pericoli per gli aerei includono detriti, uccelli nidificanti e livelli di attrito ridotti dovuti a condizioni ambientali come ghiaccio, neve o pioggia. Parte della manutenzione della pista è la rimozione della gomma di campo d' aria che aiuta a mantenere i livelli di attrito. I campi devono essere tenuti sgombri dai detriti utilizzando attrezzature per la pulizia in modo che il materiale allentato non diventi un proiettile ed entri in un condotto del motore (vedere danni da corpi estranei). In condizioni meteorologiche avverse, per migliorare la trazione sulla pista di atterraggio è possibile utilizzare attrezzature per lo sgombero di ghiaccio e neve. Per gli aerei in attesa, l' attrezzatura viene utilizzata per spruzzare speciali liquidi di sbrinamento sulle ali.
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doc-467
In tutti gli aeroporti è possibile utilizzare un modello di traffico (spesso chiamato circuito di traffico al di fuori degli Stati Uniti). Essi possono contribuire ad assicurare un flusso di traffico fluido tra gli aeromobili in partenza e in arrivo. Nell' aviazione moderna non vi è alcuna necessità tecnica per l' esecuzione di questo modello, purché non vi sia coda. E a causa dei cosiddetti tempi SLOT, la pianificazione generale del traffico tende a garantire che le code di atterraggio siano evitate. Se ad esempio un aeromobile si avvicina alla pista 17 (che ha una prua di ca. 170 gradi) da nord (proveniente da 360/0 gradi verso 180 gradi), l' aereo atterrerà il più velocemente possibile girando di soli 10 gradi e seguendo la planata, senza orbitare in pista per motivi visivi, ogni qualvolta ciò sia possibile. Per gli aerei con motore a pistoni più piccoli in aeroporti più piccoli senza apparecchiature ILS, le cose sono però molto diverse.
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doc-469
Negli aeroporti di grandi dimensioni, un circuito è in atto, ma di solito non viene utilizzato. Piuttosto, gli aeromobili (di solito solo commerciali con rotte lunghe) richiedono l' autorizzazione all' avvicinamento mentre sono ancora ore lontano dall' aeroporto, spesso prima ancora di decollare dal loro punto di partenza. Gli aeroporti di grandi dimensioni hanno una frequenza denominata "Clearance Delivery" che viene utilizzata dagli aeromobili in partenza appositamente per questo scopo. Questo consente quindi agli aerei di prendere il percorso di avvicinamento più diretto alla pista e atterrare senza preoccuparsi delle interferenze di altri aeromobili. Anche se questo sistema mantiene lo spazio aereo libero ed è più semplice per i piloti, richiede una conoscenza dettagliata di come gli aeromobili stanno progettando di utilizzare l' aeroporto prima del tempo ed è quindi possibile solo con i grandi aerei di linea commerciali sui voli di linea. Di recente il sistema è diventato talmente avanzato che i controllori possono prevedere se un aeromobile subirà un ritardo all' atterraggio prima ancora di decollare; l' aeromobile può quindi essere ritardato a terra, invece di sprecare costosi combustibili in attesa in volo.
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doc-14141
St. Barthélemy ha un piccolo aeroporto conosciuto come Aeroporto Gustaf III sulla costa settentrionale dell' isola che è servito da piccoli aerei commerciali regionali e charter. L' aeroporto più vicino con una lunghezza di pista sufficiente per atterrare un aereo di linea a reazione commerciale tipico si trova nella vicina isola di Sint Maarten: l' aeroporto internazionale Princess Juliana, che funge da hub, fornendo voli di collegamento con i vettori regionali per St. Diverse compagnie aeree internazionali e nazionali caraibiche operano in questo settore. la costa settentrionale.
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doc-454
Un aeroporto è un aeroporto con strutture per i voli per decollare e atterrare. Gli aeroporti spesso dispongono di strutture per lo stoccaggio e la manutenzione degli aeromobili e di una torre di controllo. Un aeroporto è costituito da un' area di atterraggio, che comprende uno spazio aperto accessibile aeroeralmente, comprendente almeno una superficie operativamente attiva come una pista per un aereo da decollare o un' elisuperficie, e spesso comprende edifici di servizio adiacenti come torri di controllo, hangar e terminali. Gli aeroporti più grandi possono disporre di servizi di operatore a base fissa, piazzali aeroportuali, centri di controllo del traffico aereo, strutture per i passeggeri come ristoranti e lounge e servizi di emergenza.
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doc-511
Molte comunità hanno piccoli servizi di taxi aerei. Queste operazioni hanno avuto origine dalla domanda di trasporto personalizzato verso aree remote. Forse l' aereo più quintessenzialmente Alaskan è l' idrovolante del bush. La base idrovolante più trafficata del mondo è Lake Hood, situato accanto all' aeroporto internazionale Ted Stevens Anchorage International Airport, dove i voli diretti verso villaggi remoti senza pista di atterraggio trasportano passeggeri, merci e molti articoli provenienti da negozi e magazzini. Nel 2006 l' Alaska ha avuto il più alto numero di piloti pro capite di qualsiasi stato degli Stati Uniti. idrovolante bush.
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doc-16914
La mattina dell' 11 settembre 2001,19 uomini affiliati ad Al-Qaeda hanno dirottato quattro aerei di linea tutti diretti in California. Una volta che i dirottatori hanno assunto il controllo degli aerei di linea, hanno detto ai passeggeri che avevano la bomba a bordo e che avrebbero risparmiato la vita dei passeggeri e dell' equipaggio una volta soddisfatte le loro richieste - nessun passeggero e equipaggio sospettava in realtà di usare gli aerei di linea come armi da suicidio, poiché non era mai accaduto prima nella storia. I dirottatori - membri della cellula di al-Qaeda ad Amburgo - si sono schiantati intenzionalmente contro le Torri Gemelle del World Trade Center di New York City. Entrambi gli edifici sono crollati nel giro di due ore dai danni provocati dagli incendi dovuti agli incidenti, distruggendo gli edifici vicini e danneggiando altri. I dirottatori hanno schiantato un terzo aereo di linea nel Pentagono di Arlington County, Virginia, appena fuori Washington DC. Il quarto aereo si è schiantato in un campo vicino a Shanksville, Pennsylvania, dopo che alcuni dei suoi passeggeri e l' equipaggio di volo ha tentato di riprendere il controllo dell' aereo, che i dirottatori avevano reindirizzato verso Washington DC, per prendere di mira la Casa Bianca, o il Campidoglio degli Stati Uniti. Nessun volo era sopravvissuto. Un totale di 2.977 vittime e 19 dirottatori sono morti negli attacchi. quattro.
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doc-471
Sulle piste, le luci verdi indicano l' inizio della pista per l' atterraggio, mentre le luci rosse indicano la fine della pista. L' illuminazione del bordo pista è costituita da luci bianche spaziate su entrambi i lati della pista, che indicano il bordo. Alcuni aeroporti hanno un' illuminazione più complicata sulle piste, tra cui luci che corrono lungo la linea centrale della pista e luci che aiutano a indicare l' avvicinamento (un sistema di illuminazione di avvicinamento, o ALS). Gli aeroporti a traffico ridotto possono utilizzare l' illuminazione controllata dal pilota per ridurre i costi dell' elettricità e del personale.
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doc-11907
La battaglia del Golfo di Leyte era senza dubbio la più grande battaglia navale della storia ed era la più grande battaglia navale della seconda guerra mondiale. Fu una serie di quattro impegni distinti combattuti al largo dell' isola filippina di Leyte dal 23 al 26 ottobre 1944. Golfo di Leyte caratterizzato le più grandi navi da guerra mai costruito, è stata l' ultima volta nella storia che le navi da guerra si sono impegnati a vicenda, ed era anche notevole come la prima volta che gli aerei kamikaze sono stati utilizzati. La vittoria alleata nel Mare delle Filippine stabilì la superiorità degli Alleati nel Pacifico occidentale. Nimitz favorì il blocco delle Filippine e l' atterraggio a Formosa. Questo darebbe agli Alleati il controllo delle rotte marittime verso il Giappone dall' Asia meridionale, tagliando fuori cospicue guarnigioni giapponesi. MacArthur favorì un' invasione delle Filippine, che si estendeva anche attraverso le linee di approvvigionamento verso il Giappone. Roosevelt si è pronunciato a favore delle Filippine. Nel frattempo, giapponese combinata flotta capo Toyoda Toyoda Soemu ha preparato quattro piani per coprire tutti gli scenari offensivi alleati. Il 12 ottobre Nimitz ha lanciato un raid di vettori aerei contro Formosa per assicurarsi che gli aerei con base lì non potessero intervenire negli atterraggi su Leyte. Toyoda ha messo in atto il Plan Sho-2 lanciando una serie di attacchi aerei contro i vettori statunitensi. Tuttavia i giapponesi hanno perso 600 aerei in tre giorni, lasciandoli senza copertura d' aria. Battaglia del Golfo di Leyte.
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