Quale elemento di un motore a combustione controlla un regolatore?
doc-5069
Un' altra applicazione comune è il controllo dell' acceleratore di un motore a combustione interna in combinazione con un regolatore elettronico. In questo uso, il motore agisce contro una molla di ritorno per spostare l' acceleratore in base all' uscita del regolatore. Quest' ultimo controlla il regime del motore contando gli impulsi elettrici provenienti dal sistema di accensione o da un pickup magnetico e, a seconda della velocità, effettua piccole regolazioni sulla quantità di corrente applicata al motore. Se il motore inizia a rallentare rispetto alla velocità desiderata, la corrente viene aumentata, il motore sviluppa una coppia maggiore, tirando contro la molla di ritorno e aprendo l' acceleratore. Se il motore dovesse girare troppo velocemente, il regolatore ridurrà la corrente applicata al motore, causando l' abbassamento della molla di ritorno e la chiusura dell' acceleratore.
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doc-5076
Un servosistema si differenzia da alcune applicazioni del motore passo-passo in quanto il feedback di posizione è continuo mentre il motore è in funzione; un sistema passo-passo si basa sul motore di non "perdere passi" per la precisione a breve termine, anche se un sistema passo-passo può includere un interruttore "casa" o altro elemento per fornire stabilità a lungo termine di controllo. Ad esempio, quando si avvia una tipica stampante computerizzata a matrice di punti, il suo controllore fa sì che il motore passo-passo della testina di stampa raggiunga il limite sinistro, dove un sensore di posizione definisce la posizione di partenza e interrompe il passo. Finché l' alimentazione è accesa, un contatore bidirezionale nel microprocessore della stampante tiene traccia della posizione della testina di stampa.
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doc-7664
L' idrogeno fu liquefatto per la prima volta da James Dewar nel 1898 utilizzando il raffreddamento rigenerativo e la sua invenzione, il pallone sottovuoto. Ha prodotto idrogeno solido l' anno successivo. Il deuterio è stato scoperto nel dicembre 1931 da Harold Urey, e il trizio è stato preparato nel 1934 da Ernest Rutherford, Mark Oliphant e Paul Harteck. L' acqua pesante, che consiste di deuterio al posto dell' idrogeno normale, è stata scoperta dal gruppo di Urey nel 1932. François Isaac de Rivaz costruì nel 1806 il primo motore de Rivaz, un motore a combustione interna alimentato da una miscela di idrogeno e ossigeno. Edward Daniel Clarke inventò il cannello a gas idrogeno nel 1819. La lampada e i riflettori del Döbereiner furono inventati nel 1823.
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doc-5097
Un ascensore rampicante è un ascensore in salita con una propria propulsione. La propulsione può essere effettuata da un motore elettrico o a combustione. Gli ascensori da arrampicata sono utilizzati in alberi o torri con maniglia, per facilitare l' accesso a parti di queste costruzioni, come ad esempio le lampade di sicurezza in volo per la manutenzione. Un esempio è rappresentato dalle torri Moonlight di Austin, in Texas, dove l' ascensore è dotato di una sola persona e di un' attrezzatura per la manutenzione. La Glasgow Tower - una torre di osservazione a Glasgow, in Scozia - si avvale anche di due ascensori rampicanti.
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doc-15136
Le riprese sono tornate temporaneamente in Inghilterra per girare scene al Palazzo di Blenheim nell' Oxfordshire, che si trovava a Roma, prima di passare alla città stessa per cinque settimane di riprese in tutta la città, con luoghi come il Ponte Sisto e il Foro Romano. La produzione ha dovuto far fronte all' opposizione di una serie di gruppi d' interesse speciali e delle autorità cittadine, preoccupati per i potenziali danni ai siti storici della città, e per i problemi di graffiti e rifiuti che appaiono nel film. Una scena di inseguimento auto ambientata lungo le rive del fiume Tevere e per le strade di Roma è caratterizzata da una Aston Martin DB10 e una Jaguar C-X75. Il C-X75 è stato originariamente sviluppato come un veicolo ibrido elettrico con quattro motori elettrici indipendenti alimentati da due turbine a getto, prima della cancellazione del progetto. La versione utilizzata per le riprese è stata convertita in un motore a combustione interna convenzionale, per ridurre al minimo il rischio di interruzioni dovute a problemi meccanici del complesso sistema ibrido. Le C-X75 utilizzate per le riprese sono state sviluppate dalla divisione ingegneria del team di Formula Uno Williams, che ha costruito il prototipo originale C-X75 per la Jaguar.
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doc-5053
Nel 1886 Frank Julian Sprague inventò il primo pratico motore DC, un motore senza scintille che mantenne una velocità relativamente costante sotto carichi variabili. Altre invenzioni elettriche di Sprague in questo periodo hanno notevolmente migliorato la distribuzione elettrica di rete (prima del lavoro svolto durante l' attività lavorativa presso Thomas Edison), hanno permesso di riportare alla rete elettrica la potenza dei motori elettrici, di provvedere alla distribuzione elettrica ai carrelli tramite fili aerei e il palo del carrello e di fornire sistemi di controllo per le operazioni elettriche. Questo ha permesso a Sprague di utilizzare motori elettrici per inventare il primo sistema di carrelli elettrici nel 1887-88 a Richmond VA, l' ascensore elettrico e sistema di controllo nel 1892, e la metropolitana elettrica con auto elettriche a controllo centralizzato alimentato in modo indipendente, che sono stati installati per la prima volta nel 1892 a Chicago dalla South Side Elevated Railway, dove divenne popolarmente conosciuta come la "L". Il motore di Sprague e le relative invenzioni portarono ad un' esplosione di interesse e di utilizzo nei motori elettrici per l' industria, mentre quasi contemporaneamente un altro grande inventore stava sviluppando il suo principale concorrente, che sarebbe diventato molto più diffuso. Lo sviluppo di motori elettrici di efficienza accettabile è stato ritardato per diversi decenni a causa del mancato riconoscimento dell' estrema importanza di un traferro relativamente piccolo tra rotore e statore. Esecuzioni efficienti hanno un traferro d' aria relativamente piccolo. a] Il motore St. Louis, da tempo utilizzato nelle aule per illustrare i principi del motore, è estremamente inefficiente per lo stesso motivo, oltre a non apparire come un motore moderno.
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doc-5063
Un vantaggio del motore universale è che gli alimentatori CA possono essere utilizzati su motori con alcune caratteristiche più comuni nei motori CC, in particolare coppia di avviamento elevata e design molto compatto se si utilizzano velocità di marcia elevate. L' aspetto negativo è la manutenzione e i problemi di breve durata causati dal commutatore. Questi motori sono utilizzati in dispositivi quali miscelatori alimentari e elettroutensili che vengono utilizzati solo in modo intermittente e che spesso richiedono una coppia di avviamento elevata. Più rubinetti sulla bobina di campo forniscono un controllo (impreciso) della velocità a gradino. I miscelatori per uso domestico che pubblicizzano molte velocità spesso combinano una bobina di campo con diversi rubinetti e un diodo che può essere inserito in serie con il motore (facendo funzionare il motore su AC rettificato a mezza onda). I motori universali si prestano anche al controllo elettronico della velocità e sono quindi la scelta ideale per apparecchi come le lavatrici domestiche. Il motore può essere utilizzato per agitare il tamburo (sia in avanti che all' indietro) commutando l' avvolgimento del campo rispetto all' armatura.
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doc-5066
In un WRIM, l' avvolgimento del rotore è costituito da molti giri di filo isolato ed è collegato ad anelli di scorrimento sull' albero motore. Nel circuito rotore è possibile collegare una resistenza esterna o altri dispositivi di controllo. Le resistenze consentono il controllo della velocità del motore, anche se una potenza significativa viene dissipata nella resistenza esterna. Un convertitore può essere alimentato dal circuito del rotore e restituisce la potenza di scorrimento che altrimenti andrebbe sprecata nel sistema di alimentazione attraverso un inverter o un generatore di motore separato.
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doc-7693
La densità di energia per unità di volume di idrogeno liquido e idrogeno gassoso compresso a qualsiasi pressione praticabile è significativamente inferiore a quella delle fonti di combustibile tradizionali, anche se la densità di energia per unità di massa di combustibile è superiore. Tuttavia, l' idrogeno elementare è stato ampiamente discusso nel contesto dell' energia, quale possibile vettore energetico futuro su scala economica. Ad esempio, la cattura e lo stoccaggio del CO2 2, seguiti dalla cattura e dallo stoccaggio del carbonio, potrebbero essere effettuati nel punto di produzione di CO2 2 a partire da combustibili fossili. L' idrogeno utilizzato nei trasporti brucerebbe in modo relativamente pulito, con alcune emissioni di NOx, ma senza emissioni di carbonio. Tuttavia, i costi di infrastruttura associati alla piena conversione ad un' economia basata sull' idrogeno sarebbero considerevoli. Le celle a combustibile possono convertire l' idrogeno e l' ossigeno direttamente in elettricità in modo più efficiente rispetto ai motori a combustione interna.
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doc-2468
Il cervello contiene diverse aree motorie che proiettano direttamente sul midollo spinale. Al livello più basso sono le aree motorie nel midollo allungato e nei pons, che controllano i movimenti stereotipati come camminare, respirare o deglutire. Ad un livello più alto sono le aree del mesencefalo, come il nucleo rosso, che è responsabile del coordinamento dei movimenti delle braccia e delle gambe. Ad un livello più alto è ancora la corteccia motoria primaria, una striscia di tessuto situato al bordo posteriore del lobo frontale. La corteccia motoria primaria invia proiezioni alle aree motorie subcorticali, ma invia anche una proiezione massiccia direttamente al midollo spinale, attraverso il tratto piramidale. Questa proiezione corticospinale diretta permette un preciso controllo volontario dei piccoli dettagli dei movimenti. Altre aree motorie cerebrali legate al motore esercitano effetti secondari proiettando verso le aree motorie principali. Tra le aree secondarie più importanti sono la corteccia premotoria, i gangli basali e il cervelletto.
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doc-5056
Un commutatore è un meccanismo utilizzato per commutare l' ingresso della maggior parte delle macchine CC e di alcune macchine CA costituite da segmenti ad anello di scorrimento isolati l' uno dall' altro e dall' albero del motore elettrico. La corrente d' armatura del motore viene fornita attraverso le spazzole stazionarie a contatto con il commutatore girevole, che provoca l' inversione di corrente richiesta e fornisce alla macchina la potenza ottimale man mano che il rotore ruota da un polo all' altro. In assenza di tale inversione di corrente, il motore si arresterebbe. Alla luce dei notevoli progressi compiuti negli ultimi decenni grazie al miglioramento delle tecnologie nel campo dei controllori elettronici, del controllo sensorless, del motore a induzione e dei campi motori a magneti permanenti, i motori a commutazione elettromeccanica sono sempre più spesso sostituiti da motori a induzione e a magneti permanenti a commutazione esterna.
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