Che tipo di vettore è l' ammiraglio Flota Sovetskovo Soyuza Kuznetsov?
doc-452
1 vettore STOBAR: Ammiraglio Flota Sovetskovo Soyuza Kuznetsov: 55.000 tonnellate Ammiraglio Kuznetsov classe STOBAR vettore aereo Admiral Kuznetsov. Lanciata nel 1985 come Tbilisi, ribattezzata e operativa dal 1995. Senza catapulte può lanciare e recuperare caccia navali a basso consumo di carburante per la difesa aerea o le missioni antinave, ma non pesanti bombardamenti convenzionali. [citazione necessaria] Ufficialmente designato un aereo che trasporta un incrociatore, è unico nel trasporto di un pesante armamento cruiser di armi difensive e grandi missili offensivi P-700 Granit.
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doc-435
Un vettore STOBAR: Liaoning è stato originariamente costruito come l' ammiraglio sovietico 57.000 tonnellate Kuznetsov classe vettore Liaoning Varyag e successivamente è stato acquistato come uno scafo spogliato dalla Cina nel 1998 con il pretesto di uso come un casinò galleggiante, poi parzialmente ricostruito e trainato in Cina per il completamento. Liaoning è stato commissionato il 25 settembre 2012 ed ha iniziato il servizio di test e formazione. Il 24 o 25 novembre 2012, Liaoning ha lanciato e recuperato con successo diversi aerei da caccia J-15 Shenyang J-15. È classificata come nave da addestramento, destinata a permettere alla marina militare di praticare l' uso del vettore. Il 26 dicembre 2012, il People's Daily ha riferito che ci vorranno da quattro a cinque anni prima che Liaoning raggiunga la piena capacità, principalmente a causa della formazione e del coordinamento che richiederà molto tempo perché la marina cinese PLA possa completare, in quanto questa è la prima portaerei in loro possesso. Poiché si tratta di una nave da addestramento, Liaoning non è assegnato a nessuna delle flotte operative della Cina.
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doc-438
Non esiste un' unica definizione di "portaerei"e le marine moderne utilizzano diverse varianti del tipo. Queste varianti sono a volte classificate come sottotipi di portaerei, e a volte come tipi distinti di navi dotate di capacità aeronautiche navali. I vettori aerei possono essere classificati in base al tipo di aeromobile trasportato e alle loro mansioni operative. L' ammiraglio Sir Mark Stanhope, ex capo della Royal Navy, ha detto che "Per dirla in parole semplici, i paesi che aspirano all' influenza strategica internazionale hanno portaerei".
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doc-434
Lo svantaggio del salto con gli sci è la penalità che impone in termini di dimensioni dell' aereo, carico utile e carico di carburante (e quindi portata); gli aerei pesantemente carichi non possono lanciarsi usando un salto con gli sci, perché il loro peso elevato richiede un decollo più lungo rispetto a quanto è possibile su un ponte portapacchi, o l' assistenza di una catapulta o di un razzo JATO. Ad esempio, il russo Su-33 è solo in grado di lanciare dal vettore Admiral Kuznetsov solo con un armamento minimo e carico di carburante. Un altro svantaggio è rappresentato dalle operazioni di volo misto in cui sono presenti anche elicotteri, come un Dock di atterraggio per elicotteri statunitensi o una nave anfibi assalto per elicotteri di atterraggio, non è incluso un salto con lo sci in quanto ciò eliminerebbe una o più aree di atterraggio per elicotteri, questo ponte piatto limita il carico degli Harriers, ma è in qualche modo attenuato dal fatto che il decollo più lungo fornito da un lungo ponte di volo rispetto a molti vettori STOVL.
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doc-446
1 Portaerei CATOBAR: Charles de Gaulle è una portaerei nucleare da 42.000 tonnellate, commissionata nel 2001 ed è l' ammiraglia della Marina Militare Francese (Marine Nationale). La nave trasporta un complemento di aerei Dassault-Breguet Super Étendard, Dassault Rafale M ed E-2C Hawkeye, EC725 Caracal ed elicotteri Cougar AS532 per la ricerca e il salvataggio del combattimento, così come l' elettronica moderna e missili Aster. Si tratta di un supporto di tipo CATOBAR che utilizza due catapulte a vapore C13-3 da 75 m di lunghezza, di una versione più corta del sistema catapulta installato sui vettori di classe Nimitz degli Stati Uniti, una catapulta a prua e una sul lato anteriore della zona di atterraggio. Charles de Gaulle.
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doc-441
Nel dicembre 2009, poi l' ammiraglio capo capo della Marina indiana Nirmal Kumar Verma ha detto in occasione della sua prima conferenza stampa durante la settimana navale inaugurale che i concetti attualmente all' esame della Direzione di Naval Design per la seconda portaerei indigena (IAC-2), sono per una portaerei a propulsione convenzionale dislocando oltre 50.000 tonnellate e dotato di catapulte a vapore (piuttosto che il salto con gli sci sul Gorshkov/Vikramaditya e la IAC) per Più tardi nel mese di agosto 2013 il vice ammiraglio RK Dhowan, mentre parlando dello studio dettagliato in corso sul progetto IAC-II, ha detto che anche la propulsione nucleare è stata presa in considerazione. La marina militare ha anche valutato il sistema di lancio degli aeromobili elettromagnetici (EMALS), che viene utilizzato dalla marina militare statunitense nelle loro ultime portaerei di classe Gerald R. Ford. General Atomics, lo sviluppatore dell' EMALS, è stato autorizzato dal governo degli Stati Uniti a dare una dimostrazione tecnica agli ufficiali della Marina indiana, che sono rimasti impressionati dalle nuove capacità del sistema. L' EMALS consente il lancio di vari aerei, compresi i veicoli aerei da combattimento senza equipaggio (UCAV). L' obiettivo è quello di mettere in servizio un totale di tre vettori aerei, con due vettori pienamente operativi e il terzo in fase di riallestimento. Sistema di lancio di aeromobili elettromagnetico.
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doc-11904
Era imperativo per i comandanti giapponesi tenere Saipan. L' unico modo per farlo è stato quello di distruggere la Quinta Flotta degli Stati Uniti, che contava 15 vettori di flotta e 956 aerei, 7 navi da guerra, 28 sottomarini e 69 cacciatorpediniere, oltre a diversi incrociatori leggeri e pesanti. Il vice ammiraglio Jisaburo Ozawa ha attaccato con nove decimi della flotta da combattimento del Giappone, che comprendeva nove vettori con 473 aerei, 5 corazzate, diversi incrociatori e 28 cacciatorpediniere. I piloti di Ozawa erano in numero superiore a 2:1 e i loro aerei stavano diventando o erano già obsoleti. I giapponesi avevano notevoli difese antiaeree, ma mancavano di micce di prossimità o di un buon radar. Con le probabilità contro di lui, Ozawa ha messo a punto una strategia appropriata. I suoi aerei avevano un raggio d' azione maggiore perché non erano appesantiti da un' armatura protettiva; potevano attaccare a circa 480 km[necessità di citazione] e cercare un raggio di 900 km[necessità di citazione] (560 m). I combattenti della marina militare statunitense Hellcat potevano attaccare solo entro 200 miglia (320 km) e cercare solo entro un raggio di 325 miglia (523 km)[citazione necessaria]. Ozawa intendeva sfruttare questo vantaggio posizionando la sua flotta a 300 miglia (480 km)[citazione necessaria] fuori. Gli aerei giapponesi avrebbe colpito i vettori statunitensi, atterrare a Guam per rifornirsi di carburante, poi ha colpito il nemico di nuovo quando tornando ai loro vettori. Ozawa contava anche su circa 500 aerei terrestri a Guam e in altre isole. Saipan. Che cosa era imperativo per i giapponesi tenere in mano? 15. Quante navi portabottiglie ha posseduto la Quinta Flotta degli Stati Uniti? 956.
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doc-15100
Le due nazioni hanno pianificato una missione congiunta per attraccare l' ultima imbarcazione americana Apollo con un Soyuz, noto come Apollo-Soyuz Test Project (ASTP). Per prepararsi, gli Stati Uniti hanno progettato un modulo di attracco per l' Apollo compatibile con il sistema di attracco sovietico, che permetteva a qualsiasi imbarcazione di attraccare con qualsiasi altra imbarcazione (ad es. Soyuz/Soyuz e Soyuz/Salyut. Il modulo era anche necessario come camera di compensazione per permettere agli uomini di visitare le imbarcazioni dell' altro, che avevano atmosfere di cabina incompatibili. L' URSS ha utilizzato la missione Soyuz 16 nel dicembre 1974 per preparare l' ASTP.
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doc-426
Come "piste di volo in mare", le navi portaerei dispongono di un ponte di volo a cielo piatto, che lancia e recupera gli aeromobili. Aeromobili lancio in avanti, nel vento, e sono recuperati da poppa. La cabina di pilotaggio è il punto in cui si riscontrano le differenze più notevoli tra un vettore e una pista di atterraggio. La creazione di una tale superficie in mare pone dei vincoli al vettore - ad esempio, il fatto che si tratti di una nave significa che la costruzione e la manutenzione di una pista di decollo e di atterraggio sarebbero costose. Ciò influisce sulla procedura di decollo, in quanto una pista più corta del ponte richiede che l' aeromobile acceleri più rapidamente per ottenere il sollevamento. Ciò richiede un boost di spinta, una componente verticale alla sua velocità o un carico di decollo ridotto (per ridurre la massa). I diversi tipi di configurazione del ponte, come sopra descritto, influenzano la struttura della cabina di pilotaggio. La forma di assistenza al decollo fornita da un vettore è strettamente correlata al tipo di aeromobile imbarcato e alla progettazione del vettore stesso.
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doc-15086
L' Unione Sovietica ha anche risolto i problemi di paracadute e controllo con Soyuz, e la prossima missione pilota Soyuz 3 è stato lanciato il 26 ottobre 1968. L' obiettivo era quello di completare l' appuntamento di Komarov e la missione di attracco con la Soyuz 2 non pilotata. Controllori di terra ha portato le due imbarcazioni entro 200 metri (660 piedi) l' uno dall' altro, poi cosmonauta Georgy Beregovoy ha preso il controllo. Ha ottenuto a 40 metri dal suo bersaglio, ma non è stato in grado di attraccare prima di spendere il 90 per cento del suo carburante di manovra, a causa di un errore di pilotaggio che ha messo la sua navicella spaziale nell' orientamento sbagliato e costretto Soyuz 2 per allontanarsi automaticamente dalla sua imbarcazione si avvicina. Il primo attracco delle navicelle sovietiche è stato infine realizzato nel gennaio 1969 dalle missioni Soyuz 4 e Soyuz 5. Si trattava del primo attracco di due veicoli spaziali con equipaggio e del primo trasferimento dell' equipaggio da un veicolo spaziale all' altro.
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doc-451
Un vettore CATOBAR: São Paulo è una portaerei di classe Clemenceau attualmente in servizio presso la Marina brasiliana. São Paulo fu commissionata per la prima volta nel 1963 dalla Marina Francese come Foch e trasferita nel 2000 in Brasile, dove divenne la nuova ammiraglia della Marina brasiliana. Nel periodo 2005-2010, São Paulo è stata sottoposta ad un' ampia modernizzazione. Alla fine del 2010 sono iniziate le prove in mare e a partire dal 2011 São Paulo[aggiornamento] è stata valutata dalla CIASA (Commissione di ispezione e Consulenza per la formazione). Era prevista per rientrare in flotta alla fine del 2013, ma ha subito un altro grave incendio nel 2012.
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