Qual è il limite di velocità per i treni del terzo sistema ferroviario?
doc-13492
I sistemi CC (soprattutto i sistemi a terza rotaia) sono limitati a tensioni relativamente basse e ciò può limitare le dimensioni e la velocità dei treni, non possono utilizzare marciapiedi a basso livello e limitare la quantità di aria condizionata che i treni possono fornire. Questo può essere un fattore che favorisce i cavi aerei e la corrente alternata ad alta tensione, anche per l' uso urbano. In pratica, la velocità massima dei treni su sistemi ferroviari di terza rotaia è limitata a 100 mph (160 km/h) perché al di sopra di tale velocità non è possibile mantenere un contatto affidabile tra la slitta e la rotaia.
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doc-13497
Sui binari che la metropolitana di Londra condivide con il sistema ferroviario del terzo binario National Rail (le linee Bakerloo e District hanno entrambi sezioni di questo tipo), la ferrovia centrale è collegata alle rotaie di marcia, permettendo ad entrambi i tipi di treno di operare, con una tensione di compromesso di 660 V. I treni della metropolitana passano da una sezione all' altra a velocità elevata; i collegamenti elettrici e le resistenze lungo la linea separano i due tipi di alimentazione. Originariamente queste tratte erano elettrificate esclusivamente sul sistema a quattro rotaie dalla LNWR prima che i treni delle ferrovie nazionali venissero ricablati sul sistema standard a tre rotaie per semplificare l' uso del materiale rotabile.
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doc-9363
Alcuni servizi ferroviari internazionali verso l' Europa continentale sono stati gestiti nel corso del XX secolo come treni in battello, come l' Admiraal de Ruijter per Amsterdam e il traghetto notturno per Parigi e Bruxelles. L' apertura del tunnel sotto la Manica nel 1994 ha collegato Londra direttamente alla rete ferroviaria continentale, consentendo l' avvio dei servizi Eurostar. Dal 2007 i treni ad alta velocità collegano St. Pancras International con Lille, Parigi, Bruxelles e le destinazioni turistiche europee attraverso il collegamento ferroviario High Speed 1 e il tunnel sotto la Manica. Nel giugno 2009 sono stati avviati i primi treni nazionali ad alta velocità che collegano il Kent a Londra. Ci sono piani per una seconda linea ad alta velocità che collega Londra alle Midlands, North West England e Yorkshire.
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doc-12719
Un sistema ferroviario nazionale che si estende in tutto il paese e in Spagna, è sostenuto e amministrato da Comboios de Portugal. Il trasporto ferroviario di passeggeri e merci si ottiene utilizzando i 2.791 km (1.734 mi) delle linee ferroviarie attualmente in servizio, di cui 1.430 km elettrificati e circa 900 km (559 mi) consentono velocità dei treni superiori a 120 km/h (75 mph). La rete ferroviaria è gestita dal REFER, mentre il trasporto di passeggeri e merci è di competenza del Comboios de Portugal (CP), entrambe società pubbliche. Nel 2006 il PC ha trasportato 133 milioni di passeggeri e 9.750.000 tonnellate (9.600.000 tonnellate di merci lunghe; 10.700.000 tonnellate corte).
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doc-15939
Le prime ferrovie in Turingia erano state costruite nel 1840 e la rete delle linee principali era terminata intorno al 1880. Nel 1920 erano state costruite molte linee di derivazione, che conferiscono alla Turingia una delle reti ferroviarie più fitte del mondo prima della seconda guerra mondiale con circa 2.500 km di binari. Tra il 1950 e il 2000 la maggior parte delle linee secondarie è stata abbandonata, il che ha dimezzato la rete della Turingia rispetto al 1940. D' altro canto, la maggior parte delle linee principali sono state ristrutturate dopo il 1990, con conseguente miglioramento della velocità di percorrenza. Attualmente le linee ferroviarie più importanti sono la Turingia, che collega Halle e Lipsia via Weimar, Erfurt, Gotha e Eisenach con Francoforte e Kassel e la Saal Railway da Halle/Lipsia via Jena e Saalfeld fino a Norimberga. Il primo ha un servizio ICE/IC orario da Dresda a Francoforte, mentre il secondo è servito ogni ora dai treni ICE da Berlino a Monaco di Baviera. Nel 2017 sarà inaugurata una nuova linea ad alta velocità che consentirà di deviare i servizi a lunga distanza da queste linee della metà del XIX secolo. Entrambe le linee ICE utilizzeranno la linea ferroviaria ad alta velocità Erfurt-Lipsia e la linea ferroviaria Berlino-Monaco proseguirà attraverso la linea ferroviaria ad alta velocità Norimberga-Erfurt. Solo il segmento ad ovest di Erfurt della linea Francoforte-Dresda continuerà ad essere utilizzato dai treni ICE dopo il 2017, con una velocità di 200 km/h (attualmente 160 km/h). La stazione centrale di Erfurt, completamente ricostruita a tal fine negli anni 2000 (decade), sarà il nuovo collegamento tra le due linee ICE. Le linee ferroviarie regionali più importanti della Turingia sono la ferrovia Neudietendendorf-Ritschenhausen da Erfurt a Würzburg e Meiningen, la ferrovia Weimar-Gera da Erfurt a Chemnitz, la ferrovia Sangerhausen-Erfurt da Erfurt a Magdeburgo, la ferrovia Gotha-Leinefelde da Erfurt a Göttingen, la Halle-Kass. La maggior parte delle linee regionali e locali hanno un servizio orario, ma alcune di esse funzionano solo ogni altra ora.
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doc-5841
L' effetto di queste differenze è stato accentuato dai preparativi prebellici. Lo Stato maggiore prussiano aveva elaborato piani di mobilitazione minuziosi e dettagliati utilizzando il sistema ferroviario, che a sua volta era stato in parte elaborato in risposta alle raccomandazioni di una sezione ferroviaria all' interno dello Stato maggiore. Il sistema ferroviario francese, con più imprese concorrenti, si era sviluppato esclusivamente a partire da pressioni commerciali e molti viaggi in Alsazia e Lorena hanno comportato lunghe deviazioni e frequenti cambi tra i treni. Inoltre, non era stato istituito alcun sistema per il controllo militare delle ferrovie, e gli ufficiali hanno semplicemente comandato i treni come ritenevano opportuno. I binari ferroviari e le stazioni di smistamento sono stati soffocati da carri carichi, senza che nessuno fosse responsabile dello scarico o della direzione verso la destinazione.
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doc-16818
Il trasporto pubblico è fornito dalle Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), che gestisce la Metrovalencia e altri servizi ferroviari e di autobus. L' Estació del Nord è il capolinea ferroviario principale di Valencia. Una nuova stazione provvisoria, Estación de València-Joaquín Sorolla, è stata costruita su un terreno adiacente a questo capolinea per accogliere i treni AVE ad alta velocità da e per Madrid, Barcellona, Siviglia e Alicante. L' aeroporto di Valencia si trova a 9 km ad ovest del centro di Valencia. Aeroporto di Alicante si trova a circa 170 km a sud di Valencia.
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doc-13484
Un sistema di elettrificazione ferroviaria fornisce energia elettrica a treni e tram ferroviari senza un motore principale di bordo o senza alimentazione locale di carburante. L' elettrificazione presenta molti vantaggi, ma richiede notevoli investimenti. La scelta di un sistema di elettrificazione si basa sull' economia dell' approvvigionamento energetico, della manutenzione e dei costi di capitale rispetto ai ricavi ottenuti per il traffico merci e passeggeri. Per le aree urbane e interurbane vengono utilizzati diversi sistemi; alcune locomotive elettriche possono passare a diverse tensioni di alimentazione per consentire flessibilità di funzionamento.
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doc-12425
La stazione ferroviaria di Plymouth, inaugurata nel 1877, è gestita dalla Great Western Railway e vede anche treni sulla rete CrossCountry. Stazioni più piccole sono servite da treni locali sulla Tamar Valley Line e Cornish Main Line. Il primo grande Occidente è stato recentemente colpito da un incendio, a causa dei numerosi tagli al servizio ferroviario nel sud-ovest, che colpiscono fortemente Plymouth. Tre parlamentari dei tre principali partiti politici della regione hanno esercitato pressioni affinché i servizi ferroviari fossero vitali per la sua economia.
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doc-9362
Ci sono 366 stazioni ferroviarie nella London Travelcard Zones su un' ampia rete ferroviaria suburbana fuori terra. Il sud di Londra, in particolare, ha un' elevata concentrazione di ferrovie, in quanto dispone di meno linee metropolitane. La maggior parte delle linee ferroviarie terminano intorno al centro di Londra, in diciotto stazioni terminali, ad eccezione dei treni Thameslink che collegano Bedford a nord e Brighton a sud attraverso gli aeroporti di Luton e Gatwick. Londra ha la stazione più trafficata della Gran Bretagna per numero di passeggeri - Waterloo, con oltre 184 milioni di persone che utilizzano il complesso di stazioni di interscambio (che include la stazione Waterloo East) ogni anno. Clapham Junction è la stazione più frequentata in Europa per il numero di treni che passano.
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doc-10718
Nanjing è un importante hub ferroviario nella Cina orientale. Serve come raccordo ferroviario per il Beijing-Shanghai (Jinghu) (che è a sua volta composto dal vecchio Jinpu e Huning Railways), Nanjing-Tongling Railway (Ningtong), Nanjing-Qidong (Ningqi), e il Nanjing-Xian (Ningxi) che comprende la Hefei-Nanjing Railway. Nanjing è collegato alla rete ferroviaria nazionale ad alta velocità da Pechino-Shanghai Alta Velocità ferroviaria e Shanghai-Wuhan-Chengdu Passeggeri Dedicated Line, con diverse linee ferroviarie ad alta velocità in costruzione.
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