Che cos' è un aerodoma con strutture per i voli da decollare e atterrare?
doc-454
Un aeroporto è un aeroporto con strutture per i voli per decollare e atterrare. Gli aeroporti spesso dispongono di strutture per lo stoccaggio e la manutenzione degli aeromobili e di una torre di controllo. Un aeroporto è costituito da un' area di atterraggio, che comprende uno spazio aperto accessibile aeroeralmente, comprendente almeno una superficie operativamente attiva come una pista per un aereo da decollare o un' elisuperficie, e spesso comprende edifici di servizio adiacenti come torri di controllo, hangar e terminali. Gli aeroporti più grandi possono disporre di servizi di operatore a base fissa, piazzali aeroportuali, centri di controllo del traffico aereo, strutture per i passeggeri come ristoranti e lounge e servizi di emergenza.
None
doc-469
Negli aeroporti di grandi dimensioni, un circuito è in atto, ma di solito non viene utilizzato. Piuttosto, gli aeromobili (di solito solo commerciali con rotte lunghe) richiedono l' autorizzazione all' avvicinamento mentre sono ancora ore lontano dall' aeroporto, spesso prima ancora di decollare dal loro punto di partenza. Gli aeroporti di grandi dimensioni hanno una frequenza denominata "Clearance Delivery" che viene utilizzata dagli aeromobili in partenza appositamente per questo scopo. Questo consente quindi agli aerei di prendere il percorso di avvicinamento più diretto alla pista e atterrare senza preoccuparsi delle interferenze di altri aeromobili. Anche se questo sistema mantiene lo spazio aereo libero ed è più semplice per i piloti, richiede una conoscenza dettagliata di come gli aeromobili stanno progettando di utilizzare l' aeroporto prima del tempo ed è quindi possibile solo con i grandi aerei di linea commerciali sui voli di linea. Di recente il sistema è diventato talmente avanzato che i controllori possono prevedere se un aeromobile subirà un ritardo all' atterraggio prima ancora di decollare; l' aeromobile può quindi essere ritardato a terra, invece di sprecare costosi combustibili in attesa in volo.
None
doc-14779
Nel 1974, l' aereo AstroFlight Sunrise senza equipaggio fece il primo volo solare. Il 29 aprile 1979, l' elevatore solare effettuò il primo volo con una macchina volante a energia solare, completamente controllata, che trasportava l' uomo, raggiungendo un' altitudine di 12 metri. Nel 1980, il Gossamer Penguin fece i primi voli pilotati con il solo fotovoltaico. Questo è stato rapidamente seguito dal Solar Challenger che ha attraversato la Manica nel luglio 1981. Nel 1990 Eric Scott Raymond in 21 salti volò dalla California al North Carolina usando l' energia solare. Gli sviluppi sono poi tornati ai veicoli aerei senza equipaggio (UAV) con il Pathfinder (1997) e i successivi progetti, che culminano con l' Helios che nel 2001 ha stabilito il record di altitudine per un aeromobile non rotabile a 29.524 metri (96.864 piedi) nel 2001. Lo Zephyr, sviluppato da BAE Systems, è l' ultimo di una linea di velivoli solari da record, con un volo di 24 ore nel 2007 e voli di mesi previsti per il 2010. A partire dal 2015, Solar Impulse, un aereo elettrico, sta attualmente aggirando il globo. Si tratta di un aereo monoposto alimentato da celle solari e capace di decollare sotto la propria potenza. Il progetto permette all' aeromobile di rimanere in volo per 36 ore.
None
doc-14141
St. Barthélemy ha un piccolo aeroporto conosciuto come Aeroporto Gustaf III sulla costa settentrionale dell' isola che è servito da piccoli aerei commerciali regionali e charter. L' aeroporto più vicino con una lunghezza di pista sufficiente per atterrare un aereo di linea a reazione commerciale tipico si trova nella vicina isola di Sint Maarten: l' aeroporto internazionale Princess Juliana, che funge da hub, fornendo voli di collegamento con i vettori regionali per St. Diverse compagnie aeree internazionali e nazionali caraibiche operano in questo settore. la costa settentrionale.
None
doc-1966
Dopo diversi tentativi falliti, nel 1930 il primo aereo raggiunse le Bermuda. Un idrovolante Stinson Detroiter che volava da New York, ha dovuto atterrare due volte nell' oceano: una volta a causa delle tenebre e di nuovo per rifornirsi. La navigazione e le previsioni meteorologiche migliorarono nel 1933 quando la Royal Air Force (allora responsabile della fornitura delle attrezzature e del personale per il braccio aereo della flotta della Royal Navy) fondò una stazione nel Royal Naval Dockyard per riparare (e fornire sostituzione) gli aerei galleggianti per la flotta. Nel 1936 Luft Hansa iniziò a sperimentare voli in idrovolante da Berlino attraverso le Azzorre, proseguendo verso New York City.
None
doc-9816
Melbourne ha quattro aeroporti. Aeroporto di Melbourne, a Tullamarine, è il principale gateway nazionale e internazionale della città e secondo più trafficato in Australia. L' aeroporto è la base di partenza per le compagnie aeree passeggeri Jetstar Airways e Tiger Airways Australia e cargo compagnie aeree Australian air Express e Toll Priority; ed è un importante hub per Qantas e Virgin Australia. Aeroporto di Avalon, situato tra Melbourne e Geelong, è un hub secondario di Jetstar. Viene utilizzato anche come impianto di trasporto merci e manutenzione. Gli autobus e i taxi sono le uniche forme di trasporto pubblico da e per gli aeroporti principali della città. Le strutture Air Ambulance sono disponibili per il trasporto nazionale e internazionale dei pazienti. Melbourne ha anche un importante aeroporto di aviazione generale, aeroporto di Moorabbin Aeroporto nel sud-est della città che gestisce anche un piccolo numero di voli passeggeri. Aeroporto di Essendon, che una volta era aeroporto principale della città gestisce anche i voli passeggeri, l' aviazione generale e alcuni voli cargo.
None
doc-15061
Entro il 1959, gli osservatori americani credevano che l' Unione Sovietica sarebbe stata la prima a far entrare un essere umano nello spazio, a causa del tempo necessario per prepararsi al primo lancio di Mercurio. Il 12 aprile 1961, l' URSS sorprese nuovamente il mondo lanciando Yuri Gagarin in un' unica orbita intorno alla Terra in un mestiere chiamato Vostok 1. Hanno soprannominato Gagarin il primo cosmonauta, tradotto approssimativamente da russo e greco come "marinaio dell' universo". Anche se aveva la possibilità di prendere il controllo manuale della sua navicella spaziale in caso di emergenza aprendo una busta che aveva in cabina che conteneva un codice che poteva essere digitato nel computer, è stato volato in modalità automatica come precauzione; la scienza medica a quel tempo non sapeva che cosa sarebbe successo a un uomo in assenza di peso dello spazio. Vostok 1 ha orbitato intorno alla Terra per 108 minuti e ha fatto il suo rientro sopra l' Unione Sovietica, con Gagarin espulsione dalla navicella spaziale a 7.000 metri (23.000 piedi), e atterraggio con paracadute. La Fédération Aéronautique Internationale (Federazione Internazionale di Aeronautica) ha accreditato a Gagarin il primo volo spaziale umano al mondo, sebbene le loro regole di qualificazione per i record aeronautici al momento richiedessero ai piloti di decollare e atterrare con le loro imbarcazioni. Per questo motivo, l' Unione Sovietica ha omesso dal loro FAI di presentare il fatto che Gagarin non atterrava con la sua capsula. Quando il deposito FAI per il secondo volo Vostok di Gherman Titov nell' agosto 1961 rivelò la tecnica di atterraggio con espulsione, la commissione FAI decise di indagare e concluse che la realizzazione tecnologica del volo spaziale umano consisteva nel lancio, nell' orbitante e nel ritorno in sicurezza, piuttosto che nel modo di atterraggio, e così rivedette le loro regole di conseguenza, mantenendo intatti i documenti di Gagarin e Titov.
None
doc-5643
Nel 2007, due whistleblower della FAA, gli ispettori Charalambe "Bobby" Boutris e Douglas E. Peters, hanno affermato che Boutris ha detto che ha tentato di atterrare a sud-ovest dopo aver trovato crepe nella fusoliera, ma è stato impedito da supervisori ha detto che erano amichevoli con la compagnia aerea. Ciò è stato convalidato da un rapporto del Dipartimento dei Trasporti che ha trovato che i dirigenti della FAA avevano permesso a Southwest Airlines di volare 46 aerei nel 2006 e nel 2007 che erano in ritardo per le ispezioni di sicurezza, ignorando le preoccupazioni sollevate dagli ispettori. Gli audit di altre compagnie aeree hanno portato due compagnie aeree a sbarcare centinaia di aerei, causando migliaia di cancellazioni di voli. La commissione per i trasporti e le infrastrutture della Camera ha tenuto audizioni nell' aprile 2008. Jim Oberstar, ex presidente della commissione, ha dichiarato che la sua indagine ha rivelato un modello di abuso normativo e di decadenza normativa diffusa, che permette a 117 aeromobili di essere utilizzati commercialmente anche se non conformi alle norme di sicurezza della FAA. Oberstar ha detto che c' era una "cultura dell' intimità" tra alti funzionari della FAA e le compagnie aeree e "una ripartizione sistematica" nella cultura della FAA che si è tradotta in "maltraffazione, confinante con la corruzione".
None
doc-15091
Sconosciuto agli americani, il programma sovietico Luna era in grave difficoltà. Dopo due successivi fallimenti di lancio del razzo N1 nel 1969, i piani sovietici per un atterraggio pilotato subirono ritardi. L' esplosione della piattaforma di lancio dell' N-1 il 3 luglio 1969 è stata una battuta d' arresto significativa. Il razzo ha colpito il pad dopo uno spegnimento del motore, distruggendo se stesso e la struttura di lancio. Senza il razzo N-1, l' URSS non poteva mandare un carico utile abbastanza grande alla Luna per atterrare un essere umano e restituirlo in modo sicuro.
None
doc-428
Un' altra struttura del ponte visibile è una rampa di salto con gli sci all' estremità anteriore del ponte di volo. Questo è stato inizialmente sviluppato per aiutare a lanciare i velivoli STOVL a decollare con pesi molto più alti di quanto sia possibile con un decollo verticale o mobile su ponti piani. Originariamente sviluppato dalla Royal Navy, da allora è stato adottato da molte marine per i vettori più piccoli. Una rampa di salto con gli sci opera convertendo parte del movimento di rotolamento in avanti dell' aereo in velocità verticale ed è talvolta combinata con l' orientamento della spinta del getto in parte verso il basso. Ciò consente agli aerei pesantemente carichi e alimentati di pochi secondi preziosi per raggiungere una velocità dell' aria sufficiente e sollevarsi per sostenere il volo normale. Senza uno ski-jump il lancio di aerei a pieno carico e alimentati come l' Harrier non sarebbe possibile su una nave più piccola a ponte piatto prima di essere staccati o schiantarsi direttamente in mare.
None
doc-474
Una base aerea, a volte indicata come stazione aerea o aeroporto, fornisce la base e il supporto di aerei militari. Alcune basi aeree, conosciute come aeroporti militari, forniscono strutture simili a quelle dei loro omologhi civili. Ad esempio, RAF Brize Norton nel Regno Unito ha un terminal che si rivolge ai passeggeri per i voli di linea TriStar della Royal Air Force verso le isole Falkland. Alcune basi aeree sono collocate in co-localizzazione con aeroporti civili, condividendo le stesse strutture ATC, piste, vie di rullaggio e servizi di emergenza, ma con terminali separati, aree di parcheggio e hangar. L' aeroporto di Bardufoss, la stazione aerea di Bardufoss in Norvegia e l' aeroporto di Pune in India ne sono un esempio.
None