A cosa è configurato uno degli avvolgimenti multifase indipendenti?
doc-5072
I motori elettrici a doppia alimentazione sono dotati di due gruppi di avvolgimento multifase indipendenti, che contribuiscono alla potenza attiva (cioè al funzionamento) del processo di conversione dell' energia, con almeno uno dei gruppi di avvolgimento controllati elettronicamente per il funzionamento a velocità variabile. Due gruppi di avvolgimento multifase indipendenti (cioè a doppia armatura) sono il massimo disponibile in un unico pacchetto senza duplicazione topologica. I motori elettrici a doppia alimentazione sono macchine con un campo effettivo di velocità di coppia costante pari al doppio della velocità sincrona per una data frequenza di eccitazione. Si tratta del doppio dell' intervallo di velocità di coppia costante rispetto alle macchine elettriche ad alimentazione singola, che hanno un solo set di avvolgimento attivo.
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doc-5081
La macchina brushless wound-rotor sincrona a doppia alimentazione (BWRSDF) è l' unica macchina elettrica con una vera e propria topologia di circuito a doppia porta del trasformatore (ovvero, entrambe le porte sono alimentate in modo indipendente senza porta cortocircuitata). La topologia del circuito a doppia porta del trasformatore è nota per essere instabile e richiede un gruppo multifase di spazzole ad anello per propagare la potenza limitata all' avvolgimento del rotore. Se fosse disponibile un mezzo di precisione per controllare istantaneamente l' angolo di coppia e lo slittamento per il funzionamento sincrono durante la motorizzazione o la generazione fornendo contemporaneamente potenza brushless al set di avvolgimento del rotore, la corrente attiva della macchina BWRSDF sarebbe indipendente dall' impedenza reattiva del circuito del trasformatore e scoppi di coppia significativamente superiori alla coppia operativa massima e ben oltre la capacità pratica di qualsiasi altro tipo di macchina elettrica sarebbe realizzabile. Sono state calcolate coppie di scoppio superiori a otto volte la coppia operativa.
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doc-5091
Le porte degli ascensori proteggono i piloti dalla caduta nell' albero. La configurazione più comune è quella di avere due pannelli che si incontrano al centro e scorrono aperti lateralmente. In una configurazione telescopica a cascata (potenzialmente permettendo ingressi più ampi in uno spazio limitato), le porte rotolano su binari indipendenti in modo che, mentre sono aperte, siano nascoste l' una dietro l' altra e, mentre sono chiuse, formano strati a cascata su un lato. Questo può essere configurato in modo che due serie di tali porte a cascata funzionino come le porte ad apertura centrale sopra descritte, consentendo una cabina dell' ascensore molto ampia. Nelle installazioni meno costose l' ascensore può utilizzare anche una sola grande porta a "lastra": un' unica porta a pannello della larghezza della porta che si apre lateralmente a sinistra o a destra. Alcuni edifici sono dotati di ascensori con la porta singola sulla via del pozzo e porte a doppia cascata sulla cabina.
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doc-5060
Un motore PM non ha un avvolgimento di campo sul telaio dello statore, ma si affida al PMs per fornire il campo magnetico su cui il campo rotore interagisce per produrre la coppia. Gli avvolgimenti compensatori in serie con l' armatura possono essere utilizzati su motori di grandi dimensioni per migliorare la commutazione sotto carico. Poiché questo campo è fisso, non può essere regolato per il controllo della velocità. I campi PM (statori) sono convenienti nei motori in miniatura per eliminare il consumo energetico dell' avvolgimento di campo. La maggior parte dei motori in corrente continua più grandi sono del tipo "dinamo", che hanno avvolgimenti dello statore. Storicamente, i PM non potevano essere fatti per mantenere un flusso elevato se fossero smontati; gli avvolgimenti sul campo erano più pratici per ottenere la quantità di flusso necessaria. Tuttavia, le PM di grandi dimensioni sono costose, oltre che pericolose e difficili da assemblare; questo favorisce i campi ferita per le macchine di grandi dimensioni.
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doc-2895
Nei motori a gabbia di scoiattolo monofase, l' avvolgimento primario all' interno della carcassa del motore non è in grado di avviare un moto rotatorio sul rotore, ma è in grado di sostenerne uno. Per avviare il motore, un avvolgimento secondario "start" ha un condensatore di avviamento non polarizzato in serie per introdurre un cavo nella corrente sinusoidale. Quando l' avvolgimento secondario (avvio) è posto ad un angolo rispetto all' avvolgimento primario (avvio), si crea un campo elettrico rotante. La forza del campo di rotazione non è costante, ma sufficiente per avviare la filatura del rotore. Quando il rotore si avvicina alla velocità di esercizio, un interruttore centrifugo (o relè sensibile alla corrente in serie con l' avvolgimento principale) scollega il condensatore. Il condensatore di avviamento è generalmente montato lateralmente alla carcassa del motore. Questi sono chiamati motori con avviamento a condensatore, che hanno una coppia di avviamento relativamente elevata. In genere possono avere una coppia di avviamento quattro volte superiore a quella di un motore bifase e sono utilizzati in applicazioni quali compressori, idropulitrici e qualsiasi piccolo dispositivo che richieda coppie di avviamento elevate.
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doc-5065
Correnti indotte in questo avvolgimento forniscono il campo magnetico del rotore. La forma delle barre del rotore determina le caratteristiche della coppia di rotazione. A basse velocità, la corrente indotta nella gabbia dello scoiattolo è quasi alla frequenza di linea e tende ad essere nelle parti esterne della gabbia del rotore. Man mano che il motore accelera, la frequenza di scorrimento diminuisce e aumenta la corrente all' interno dell' avvolgimento. Formando le barre in modo da modificare la resistenza delle porzioni di avvolgimento all' interno e all' esterno della gabbia, si inserisce effettivamente una resistenza variabile nel circuito del rotore. Tuttavia, la maggior parte di tali motori hanno barre uniformi.
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doc-5082
La densità di coppia continua delle macchine elettriche convenzionali è determinata dalle dimensioni dell' area del traferro d' aria e della profondità del ferro di fondo, determinate dalla potenza nominale dell' avvolgimento dell' armatura, dalla velocità della macchina e dalla densità di flusso del traferro ottenibile prima della saturazione del nocciolo. Nonostante l' elevata coercitività del neodimio o del samario-cobalto PMs, la densità di coppia continua è praticamente la stessa per le macchine elettriche con avvolgimenti di armatura progettati in modo ottimale. La densità di coppia continua si riferisce al metodo di raffreddamento e al periodo di funzionamento consentito prima della distruzione a causa del surriscaldamento degli avvolgimenti o di danni causati dal PM.
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doc-5073
Nulla nel principio di uno qualsiasi dei motori sopra descritti richiede che le porzioni di ferro (acciaio) del rotore girino effettivamente. Se il materiale magnetico morbido del rotore viene prodotto sotto forma di cilindro, la coppia (tranne per effetto dell' isteresi) viene esercitata solo sugli avvolgimenti degli elettromagneti. Approfitta di questo fatto è il motore DC senza nucleo centrale o senza ferro, una forma specializzata di un motore PM DC. Ottimizzati per l' accelerazione rapida, questi motori hanno un rotore costruito senza nucleo in ferro. Il rotore può assumere la forma di un cilindro pieno di avvolgimento o di una struttura autoportante che comprende solo il filo magnetico e il materiale di collegamento. Il rotore può essere inserito all' interno dei magneti dello statore; un cilindro fisso magneticamente morbido all' interno del rotore fornisce un percorso di ritorno per il flusso magnetico dello statore. Una seconda disposizione ha il cestello di avvolgimento del rotore che circonda i magneti dello statore. In questo design, il rotore si inserisce all' interno di un cilindro magneticamente morbido che può fungere da alloggiamento per il motore, e fornisce anche un percorso di ritorno per il flusso.
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doc-5055
Nel 1824, il fisico francese François Arago formulò l' esistenza di campi magnetici rotanti, chiamati rotazioni di Arago, che, accendendo e spegnendo manualmente gli interruttori, Walter Baily dimostrò nel 1879 come il primo motore ad induzione primitiva. Nel 1880, molti inventori stavano cercando di sviluppare motori CA praticabili perché i vantaggi della CA nella trasmissione ad alta tensione a lunga distanza erano controbilanciati dall' incapacità di azionare motori CA. I primi motori asincroni a corrente alternata senza commutatore sono stati inventati in modo indipendente da Galileo Ferraris e Nikola Tesla, un modello di motore funzionante che è stato dimostrato dal primo nel 1885 e dal secondo nel 1887. Nel 1888, l' Accademia Reale delle Scienze di Torino pubblicò la ricerca di Ferraris sui fondamenti del funzionamento del motore, concludendo tuttavia che "l' apparecchio basato su tale principio non poteva avere alcuna importanza commerciale come motore". Nel 1888 Tesla presentò all' AIEE un nuovo sistema per motori e trasformatori a corrente alternata che descriveva tre tipi di motori bifase brevettati a quattro poli a quattro stati: uno con un rotore a quattro poli che formava un motore di riluttanza non autoavviante, l' altro con un rotore avvolto che formava un motore a induzione autoavviante e il terzo un vero motore sincrono con alimentazione CC eccitata separatamente all' avvolgimento del rotore. Uno dei brevetti Tesla depositati nel 1887, tuttavia, descriveva anche un motore ad induzione a rotore a corto avvolgimento. George Westinghouse immediatamente comprato Tesla prontamente i brevetti di Tesla, impiegato Tesla per svilupparli, e assegnato C. F. Scott per aiutare Tesla, Tesla lasciato per altre inseguimenti nel 1889. Il motore a induzione c. a. a velocità costante non è stato ritenuto adatto alle vetture stradali, ma gli ingegneri della Westinghouse lo hanno adattato con successo per alimentare un' attività mineraria a Telluride, in Colorado, nel 1891. Steadfast nella sua promozione dello sviluppo trifase, Mikhail Dolivo-Dobrovolsky inventato il motore a induzione trifase gabbia-rotore nel 1889 e il trasformatore a tre arti nel 1890. Questo tipo di motore viene ora utilizzato per la maggior parte delle applicazioni commerciali. Tuttavia, egli ha sostenuto che il motore di Tesla non era pratico a causa di pulsazioni bifase, che lo ha portato a persistere nel suo lavoro trifase. Sebbene Westinghouse raggiunse il suo primo motore ad induzione pratico nel 1892 e sviluppò una linea di motori ad induzione polifase 60 hertz nel 1893, questi primi motori Westinghouse erano motori bifase con rotori avvolti fino a quando B. G. Lamme sviluppò un rotore rotante a barra avvolgente.
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doc-10391
Nel novembre 1997, il sito web mp3. com offriva gratuitamente migliaia di MP3 creati da artisti indipendenti. Le dimensioni ridotte dei file MP3 consentivano la condivisione capillare di file peer-to-peer di musica rippata dai CD, cosa che in precedenza sarebbe stata quasi impossibile.
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doc-5078
Semplici azionamenti di motori passo-passo alimentano o diseccitano completamente gli avvolgimenti di campo, portando il rotore a "ingranaggi" in un numero limitato di posizioni; i driver più sofisticati possono controllare proporzionalmente la potenza agli avvolgimenti di campo, permettendo ai rotori di posizionarsi tra i punti di ingranaggio e quindi ruotare in modo estremamente fluido. Questa modalità di funzionamento è spesso chiamata microstampaggio. I motori passo-passo controllati da computer sono una delle forme più versatili di sistemi di posizionamento, in particolare quando fanno parte di un sistema digitale servo-controllato.
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