Che cosa è responsabile della direzione di tutto il traffico terrestre in determinate aree?
doc-465
Il Controllo a terra è responsabile della direzione di tutto il traffico terrestre in "aree di movimento"designate, ad eccezione del traffico sulle piste. Ciò comprende aerei, treni per il trasporto bagagli, spazzaneve, decespugliatori, autobetoniere, autocarri per scale, autocarri per trasporto aereo di alimenti, veicoli con nastri trasportatori e altri veicoli. Il controllo a terra istruirà questi veicoli su quali vie di rullaggio utilizzare, quale pista utilizzerà (nel caso degli aerei), dove parcheggeranno e quando sarà sicuro attraversare le piste. Quando un aereo è pronto per il decollo si fermerà a corto di pista, in quel punto sarà girato a Tower Control. Dopo che l' aereo è atterrato, partirà dalla pista e ritornerà al controllo a terra.
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doc-1095
In Gran Bretagna e in alcuni altri eserciti, il ramo unico dell' artiglieria è stato responsabile della difesa aerea di terra sia in patria che all' estero, anche se la responsabilità della difesa aerea delle isole britanniche nella prima guerra mondiale era divisa con la Royal Navy. Tuttavia, durante la seconda guerra mondiale il reggimento RAF è stato formato per proteggere gli aerodromi ovunque, e questo includeva le difese dell' aria leggera. Negli ultimi decenni della guerra fredda questo includeva le basi operative dell' aeronautica statunitense nel Regno Unito. Tuttavia, nel 2004 tutte le difese aeree terrestri sono state rimosse dalla giurisdizione della Royal Air Force (RAF). Il comando antiaereo dell' esercito britannico è stato sciolto nel marzo 1955, ma durante gli anni' 60 e' 70 il Comando combattente della RAF operava missili di difesa aerea a lungo raggio per proteggere le aree chiave nel Regno Unito. Durante la seconda guerra mondiale i Royal Marines fornivano anche unità di difesa aerea; formalmente facenti parte dell' organizzazione di difesa della base navale mobile, erano gestite come parte integrante delle difese aeree terrestri comandate dall' esercito.
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doc-464
La maggior parte degli aeroporti mondiali non dispone di risposta, senza controllo del traffico aereo. Tuttavia, negli aeroporti particolarmente frequentati o con altre esigenze particolari, esiste un sistema di controllo del traffico aereo (ATC) in cui i controllori (di solito a terra) dirigono i movimenti degli aeromobili via radio o altri collegamenti di comunicazione. Questa sorveglianza coordinata facilita la sicurezza e la velocità nelle operazioni complesse in cui il traffico si sposta in tutte e tre le dimensioni. Le responsabilità di controllo del traffico aereo negli aeroporti sono solitamente suddivise in almeno due aree principali: a terra e a torre, anche se un unico controllore può funzionare in entrambe le stazioni. Gli aeroporti più trafficati hanno anche la consegna delle autorizzazioni, il controllo dei piazzali e altre stazioni ATC specializzate.
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doc-468
Generalmente, questo schema è un circuito composto da cinque "gambe" che formano un rettangolo (due gambe e la pista formano un lato, mentre le restanti gambe formano altri tre lati). Ogni tappa è denominata (vedi diagramma) e l' ATC indirizza i piloti su come unirsi e uscire dal circuito. I modelli di traffico sono volate ad una quota specifica, solitamente 800 o 1.000 ft (244 o 305 m) sopra il livello del suolo (AGL). I modelli di traffico standard sono mancini, il che significa che tutte le curve sono fatte a sinistra. Uno dei motivi principali per questo è che i piloti sedersi sul lato sinistro dell' aereo, e una sinistra-mano modelli migliora la loro visibilità dell' aeroporto e modello. I modelli di mano destra esistono, di solito a causa di ostacoli come una montagna, o per ridurre il rumore per i residenti locali. Il circuito predeterminato aiuta il flusso del traffico senza intoppi perché tutti i piloti sanno cosa aspettarsi e aiuta a ridurre la possibilità di una collisione a mezz' aria.
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doc-8511
La ragione di ciò è che una disgiunzione quantistica, a differenza di quanto avviene per la disgiunzione classica, può essere vera anche quando entrambi i disgiunti sono falsi e ciò è a sua volta attribuibile al fatto che spesso, nella meccanica quantistica, è vero che una coppia di alternative sono determinate semanticamente, mentre ciascuno dei suoi membri è necessariamente indeterminato. Quest' ultima proprietà può essere illustrata con un semplice esempio. Supponiamo di avere a che fare con particelle (come elettroni) di spin semintegrale (movimento angolare) per le quali esistono solo due possibili valori: positivo o negativo. Poi, un principio di indeterminazione stabilisce che lo spin, relativo a due direzioni diverse (ad esempio, x e y) si traduce in una coppia di quantità incompatibili. Supponiamo che lo stato di un certo elettrone verifichi la proposizione "lo spin dell' elettrone nella direzione x è positivo". Con il principio dell' indeterminazione, il valore dello spin nella direzione y sarà completamente indeterminato? Quindi, non si può verificare né la proposizione "lo spin in direzione y è positivo" né la proposizione "lo spin in direzione y è negativo". Tuttavia, la disgiunzione delle proposizioni "lo spin in direzione y è positivo o lo spin in direzione y negativo" deve essere vero? Nel caso della distribuzione, è quindi possibile avere una situazione in cui, mentre.
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doc-5652
La Filiale Aeronautica è stata rinominata Ufficio del Commercio Aereo nel 1934 per riflettere il suo status migliorato all' interno del Dipartimento. Con l' aumento dei voli commerciali, l' Ufficio di presidenza ha incoraggiato un gruppo di compagnie aeree a creare i primi tre centri per il controllo del traffico aereo (ATC) lungo le vie aeree. Nel 1936, lo stesso Ufficio di presidenza rilevò i centri e cominciò ad espandere il sistema ATC. I controllori del traffico aereo pionieri utilizzavano mappe, lavagne e calcoli mentali per garantire la separazione sicura degli aeromobili che viaggiavano lungo determinate rotte tra le città.
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doc-3140
La direzione delle operazioni è responsabile della raccolta di informazioni straniere, principalmente da fonti clandestine HUMINT, e delle azioni occulte. Il nome riflette il suo ruolo di coordinatore delle attività di intelligence umana tra gli altri elementi della più ampia comunità di intelligence statunitense con le proprie operazioni HUMINT. Questa direzione è stata creata nel tentativo di porre fine ad anni di rivalità sull' influenza, la filosofia e il bilancio tra il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti (DOD) e la CIA. Nonostante ciò, il Dipartimento della Difesa ha recentemente organizzato un proprio servizio di intelligence clandestina globale, il Defense Clandestine Service (DCS), sotto l' egida della Defense Intelligence Agency (DIA). La direzione delle operazioni.
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doc-9262
Sulla diciassettesima strada (40°44.08? N 73°59?12? W? /? 40.735532°N 73.986575°W / 40.735532; -73.986575), il traffico scorre lungo la strada, da est a ovest ad eccezione del tratto compreso tra Broadway e Park Avenue South, dove il traffico scorre in entrambe le direzioni. Forma i confini settentrionali di Union Square (tra Broadway e Park Avenue South) e Stuyvesant Square. La casa di New York del compositore Antonín Dvo ák si trovava nella 327 East 17 Street, vicino a Perlman Place. La casa è stata rasa al suolo dal Beth Israel Medical Center dopo aver ricevuto l' approvazione di una domanda del 1991 per demolire la casa e sostituirla con un ospizio per l' AIDS. Time Magazine è stato inaugurato a 141 East 17 Street.
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doc-13509
Gli effetti di rete sono un grande fattore con elettrificazione. Quando si convertono le linee in linee elettriche, è necessario considerare i collegamenti con altre linee. Alcune elettrificazioni sono state successivamente eliminate a causa del traffico passante verso linee non elettrificate. Se si vuole che il traffico veicolare abbia qualche vantaggio, è necessario che si verifichino dei commutatori motore che richiedono molto tempo per effettuare tali collegamenti o che si utilizzino costosi motori bimoduli. Si tratta per lo più di un problema per i viaggi a lunga distanza, ma molte linee sono dominate dal traffico di treni merci a lungo raggio (generalmente che trasportano carbone, minerali o container da e per i porti). In teoria, questi treni potrebbero beneficiare di risparmi enormi grazie all' elettrificazione, ma può essere troppo costoso estendere l' elettrificazione ad aree isolate, e a meno che non venga elettrificata un' intera rete, le aziende spesso scoprono che devono continuare ad utilizzare treni diesel anche se le tratte sono elettrificate. La crescente domanda di traffico container, che è più efficiente quando si utilizza l' auto a doppio binario ha anche problemi di effetto rete con elettrificazioni esistenti a causa di insufficiente spazio libero delle linee elettriche aeree per questi treni, ma l' elettrificazione può essere costruito o modificato per avere sufficiente spazio libero, a costi aggiuntivi.
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doc-9220
La misurazione della luce o della fotometria riguarda generalmente la quantità di luce utile che cade su una superficie e la quantità di luce che emerge da una lampada o da un' altra sorgente, insieme ai colori che possono essere resi da questa luce. L' occhio umano reagisce in modo diverso alla luce proveniente da diverse parti dello spettro visibile, pertanto le misurazioni fotometriche devono tenere conto della funzione di luminosità quando si misura la quantità di luce utile. L' unità di misura SI di base è la candela (cd), che descrive l' intensità luminosa, tutte le altre unità fotometriche sono derivate dalla candela. La luminanza, ad esempio, è una misura della densità dell' intensità luminosa in una determinata direzione. Descrive la quantità di luce che passa attraverso o viene emessa da una determinata area e rientra in un determinato angolo solido. L' unità SI per la luminanza è candela per metro quadrato (cd/m2). L' unità di luminanza CGS è lo stilb, che è pari a una candela per centimetro quadrato o 10 kcd/m2. La quantità di luce utile emessa da una sorgente o il flusso luminoso viene misurata in lumen (lm).
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doc-2468
Il cervello contiene diverse aree motorie che proiettano direttamente sul midollo spinale. Al livello più basso sono le aree motorie nel midollo allungato e nei pons, che controllano i movimenti stereotipati come camminare, respirare o deglutire. Ad un livello più alto sono le aree del mesencefalo, come il nucleo rosso, che è responsabile del coordinamento dei movimenti delle braccia e delle gambe. Ad un livello più alto è ancora la corteccia motoria primaria, una striscia di tessuto situato al bordo posteriore del lobo frontale. La corteccia motoria primaria invia proiezioni alle aree motorie subcorticali, ma invia anche una proiezione massiccia direttamente al midollo spinale, attraverso il tratto piramidale. Questa proiezione corticospinale diretta permette un preciso controllo volontario dei piccoli dettagli dei movimenti. Altre aree motorie cerebrali legate al motore esercitano effetti secondari proiettando verso le aree motorie principali. Tra le aree secondarie più importanti sono la corteccia premotoria, i gangli basali e il cervelletto.
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