Chi ha originariamente sviluppato la rampa per il salto con gli sci?
doc-428
Un' altra struttura del ponte visibile è una rampa di salto con gli sci all' estremità anteriore del ponte di volo. Questo è stato inizialmente sviluppato per aiutare a lanciare i velivoli STOVL a decollare con pesi molto più alti di quanto sia possibile con un decollo verticale o mobile su ponti piani. Originariamente sviluppato dalla Royal Navy, da allora è stato adottato da molte marine per i vettori più piccoli. Una rampa di salto con gli sci opera convertendo parte del movimento di rotolamento in avanti dell' aereo in velocità verticale ed è talvolta combinata con l' orientamento della spinta del getto in parte verso il basso. Ciò consente agli aerei pesantemente carichi e alimentati di pochi secondi preziosi per raggiungere una velocità dell' aria sufficiente e sollevarsi per sostenere il volo normale. Senza uno ski-jump il lancio di aerei a pieno carico e alimentati come l' Harrier non sarebbe possibile su una nave più piccola a ponte piatto prima di essere staccati o schiantarsi direttamente in mare.
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Lo svantaggio del salto con gli sci è la penalità che impone in termini di dimensioni dell' aereo, carico utile e carico di carburante (e quindi portata); gli aerei pesantemente carichi non possono lanciarsi usando un salto con gli sci, perché il loro peso elevato richiede un decollo più lungo rispetto a quanto è possibile su un ponte portapacchi, o l' assistenza di una catapulta o di un razzo JATO. Ad esempio, il russo Su-33 è solo in grado di lanciare dal vettore Admiral Kuznetsov solo con un armamento minimo e carico di carburante. Un altro svantaggio è rappresentato dalle operazioni di volo misto in cui sono presenti anche elicotteri, come un Dock di atterraggio per elicotteri statunitensi o una nave anfibi assalto per elicotteri di atterraggio, non è incluso un salto con lo sci in quanto ciò eliminerebbe una o più aree di atterraggio per elicotteri, questo ponte piatto limita il carico degli Harriers, ma è in qualche modo attenuato dal fatto che il decollo più lungo fornito da un lungo ponte di volo rispetto a molti vettori STOVL.
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doc-441
Nel dicembre 2009, poi l' ammiraglio capo capo della Marina indiana Nirmal Kumar Verma ha detto in occasione della sua prima conferenza stampa durante la settimana navale inaugurale che i concetti attualmente all' esame della Direzione di Naval Design per la seconda portaerei indigena (IAC-2), sono per una portaerei a propulsione convenzionale dislocando oltre 50.000 tonnellate e dotato di catapulte a vapore (piuttosto che il salto con gli sci sul Gorshkov/Vikramaditya e la IAC) per Più tardi nel mese di agosto 2013 il vice ammiraglio RK Dhowan, mentre parlando dello studio dettagliato in corso sul progetto IAC-II, ha detto che anche la propulsione nucleare è stata presa in considerazione. La marina militare ha anche valutato il sistema di lancio degli aeromobili elettromagnetici (EMALS), che viene utilizzato dalla marina militare statunitense nelle loro ultime portaerei di classe Gerald R. Ford. General Atomics, lo sviluppatore dell' EMALS, è stato autorizzato dal governo degli Stati Uniti a dare una dimostrazione tecnica agli ufficiali della Marina indiana, che sono rimasti impressionati dalle nuove capacità del sistema. L' EMALS consente il lancio di vari aerei, compresi i veicoli aerei da combattimento senza equipaggio (UCAV). L' obiettivo è quello di mettere in servizio un totale di tre vettori aerei, con due vettori pienamente operativi e il terzo in fase di riallestimento. Sistema di lancio di aeromobili elettromagnetico.
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doc-450
Anche se gli aeromobili STOVL sono in grado di decollare verticalmente da un punto del ponte, utilizzare la rampa e l' avviamento è molto più efficiente dal punto di vista del carburante e consente un peso di lancio maggiore. Poiché le catapulte non sono necessarie, i vettori con questa disposizione riducono il peso, la complessità e lo spazio necessario per le apparecchiature complesse di lancio a vapore o elettromagnetiche, gli aerei da atterraggio verticale eliminano anche la necessità di arrestare i cavi e l' hardware correlato. Le compagnie aeree russe, cinesi e indiane future includono una rampa per il lancio di aerei da combattimento convenzionali con carico leggero, ma recuperabili utilizzando cavi di arresto per porta tradizionali e un gancio di coda sul velivolo.
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doc-13835
Richmond, prima capitale degli Stati confederati d' America, ospita numerosi musei e campi di battaglia della guerra civile americana. Vicino al lungofiume si trovano il Richmond National Battlefield Park Park Visitors Center e l' American Civil War Center presso lo storico Tredegar, entrambi ospitati negli ex edifici della Tredegar Iron Works, dove è stato prodotto gran parte degli ordigni per la guerra. A Court End, vicino al Campidoglio dello Stato della Virginia, si trova il Museo della Confederacy, insieme al Palazzo Davis, noto anche come la Casa Bianca della Confederacy; entrambi presentano una vasta gamma di oggetti e materiali dell' epoca. La casa temporanea dell' ex generale confederato Robert E. Lee si trova ancora in Franklin Street nel centro di Richmond. Anche la storia della schiavitù e dell' emancipazione è sempre più rappresentata: lungo il fiume si snoda una ex pista degli schiavi che conduce alla rampa di Ancarrow e al sito storico, sviluppato con segnaletica interpretativa, e nel 2007 la Statua della Riconciliazione è stata collocata in Shockoe Bottom, con statue parallele a Liverpool e Benin che rappresentano i punti del Triangle Trade.
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doc-15452
Lo sci, lo snowboard e l' alpinismo sono tra gli sport più popolari della Svizzera, in quanto la natura del paese è particolarmente adatta a questo tipo di attività. Gli sport invernali sono praticati dagli indigeni e dai turisti fin dalla seconda metà del XIX secolo con l' invenzione del bob a St. I primi campionati mondiali di sci si svolsero a Mürren (1931) e St. Moritz (1934). Quest' ultima città ospitò la seconda edizione dei Giochi Olimpici Invernali nel 1928 e la quinta edizione nel 1948. Tra gli sciatori di maggior successo e campioni del mondo troviamo Pirmin Zurbriggen e Didier Cuche. Sci, snowboard e alpinismo.
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doc-742
Durante il primo dopoguerra gli impianti di risalita furono costruiti in città svizzere e austriache per accogliere i visitatori invernali, ma il turismo estivo continuò ad essere importante; a metà del XX secolo la popolarità dello sci alpino aumentò notevolmente man mano che divenne più accessibile e negli anni Settanta in Francia furono costruiti diversi nuovi villaggi dedicati quasi esclusivamente allo sci, come Les Menuires. Fino a quel momento l' Austria e la Svizzera erano state le destinazioni tradizionali e più popolari per gli sport invernali, ma alla fine del XX secolo e all' inizio del XXI secolo, Francia, Italia e Tirolo cominciarono ad aumentare i visitatori invernali. Dal 1980 ad oggi, gli impianti di risalita sono stati modernizzati e sono state installate macchine per la produzione di neve in molte località, il che suscita preoccupazioni per quanto riguarda la perdita della cultura alpina tradizionale e le questioni relative allo sviluppo sostenibile man mano che l' industria dello sci invernale continua a svilupparsi rapidamente e il numero di turisti estivi diminuisce.
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doc-3652
Heitaro Nakajima, che ha sviluppato un primo registratore audio digitale all' interno dell' organizzazione nazionale giapponese di radiodiffusione pubblica NHK nel 1970, è diventato direttore generale del dipartimento audio di Sony nel 1971. Il suo team ha sviluppato un registratore audio digitale PCM adattatore registratore nastro audio utilizzando un videoregistratore Betamax nel 1973. Dopo di che, nel 1974, il salto verso la memorizzazione dell' audio digitale su un disco ottico è stato fatto facilmente. Sony ha presentato per la prima volta pubblicamente un disco audio digitale ottico nel settembre 1976. Un anno dopo, nel settembre 1977, Sony mostrò alla stampa un disco da 30 cm che poteva riprodurre 60 minuti di audio digitale (44,100 Hz di frequenza di campionamento e risoluzione a 16 bit) utilizzando la modulazione MFM. Nel settembre 1978, l' azienda ha mostrato un disco audio ottico digitale con un tempo di riproduzione di 150 minuti, frequenza di campionamento di 44.056 Hz, risoluzione lineare a 16 bit e specifiche di correzione degli errori incrociate, simili a quelle stabilite successivamente per il formato Compact Disc standard nel 1980. I dettagli tecnici del disco audio digitale di Sony sono stati presentati durante la 62a Convenzione AES, tenutasi a Bruxelles il 13-16 marzo 1979. Il documento tecnico AES di Sony è stato pubblicato il 1° marzo 1979. Una settimana dopo, l' 8 marzo, Philips ha presentato pubblicamente un prototipo di disco audio digitale ottico in una conferenza stampa intitolata "Philips Introduce Compact Disc" a Eindhoven, in Olanda.
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doc-11455
Il North Carolina offre una vasta gamma di attività ricreative, dal nuoto in spiaggia allo sci in montagna. Carolina Nord offre colori di caduta, pesca d' acqua dolce e d' acqua salata, caccia, birdwatching, agriturismo, percorsi ATV, mongolfiera, arrampicata su roccia, mountain bike, escursionismo, sci, nautica e vela, campeggio, canoa, canoa, speleologia, giardini e arbusti. Carolina Nord ha parchi a tema, acquari, musei, siti storici, fari, teatri eleganti, sale da concerto e ristoranti raffinati.
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doc-9106
Originariamente gli alfabeti erano scritti interamente in lettere maiuscole, spaziate tra limiti superiori e inferiori ben definiti. Quando scritto rapidamente con una penna, tendevano a trasformarsi in forme più rotonde e molto più semplici. E' da questi che si sono sviluppate le prime mani minuscole, il minuscolo semiuncial e corsivo, che non sono più rimaste legate tra una coppia di linee. Questi a loro volta hanno costituito le fondamenta per la sceneggiatura minuscola carolingia, sviluppata da Alcuin per l' uso nella corte di Carlo Magno, che si diffuse rapidamente in tutta Europa. Il vantaggio del minuscolo rispetto alla majuscule è stato migliorato, la leggibilità più veloce.
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doc-709
L' interferenza umana ha quasi sterminato gli alberi in molte zone e, ad eccezione delle faggete delle Alpi austriache, le foreste di latifoglie raramente si trovano dopo l' estrema deforestazione tra il XVII e il XIX secolo. La vegetazione è cambiata a partire dalla seconda metà del XX secolo, quando i prati alpini di alta montagna non vengono più raccolti per il fieno o utilizzati per il pascolo, il che potrebbe portare ad una ricrescita del bosco. In alcune aree la moderna pratica di costruire piste da sci con mezzi meccanici ha distrutto la tundra sottostante da cui non è possibile recuperare la vita vegetale durante i mesi non sciistici, mentre le aree che ancora praticano un tipo di pista naturale di costruzione di piste da sci conservano i fragili sottostrati.
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