Quanto legante supplementare ha il calcestruzzo asfalto laminato?
doc-1583
L' asfalto bituminoso è un tipo di asfalto che si differenzia dall' asfalto denso di granulometria (calcestruzzo asfaltico) in quanto ha un più elevato contenuto di asfalto/bitume (legante), di solito circa il 7-10% dell' intero conglomerato aggregato, rispetto al calcestruzzo asfaltico laminato, che ha solo circa il 5% di asfalto/bitume aggiunto. Questa sostanza termoplastica è ampiamente utilizzata nell' industria edile per l' impermeabilizzazione di tetti piani e rivestimenti sotterranei. L' asfalto bituminoso viene riscaldato ad una temperatura di 210 °C (410 °F) e viene steso in strati per formare una barriera impermeabile di circa 20 millimetri (0,79 pollici) di spessore.
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doc-1565
La parola asfalto deriva dal tardo Medio Inglese, a sua volta dall' asfalte francese, basato sull' asfaltino latino tardo, l' asfalto, qual è la latinizzazione del greco???? (ásphaltos, ásphalton), una parola che significa "asfaltato / bitume / passo", da cui forse deriva? Si noti che in francese il termine asfalto è utilizzato per i depositi calcarei naturali di pietra calcarea impregnati di bitume e per manufatti specializzati con meno vuoti o con un contenuto di bitume maggiore rispetto al "calcestruzzo asfaltico" utilizzato per le pavimentazioni stradali. E' significativo il fatto che il primo utilizzo dell' asfalto da parte degli antichi fosse nella natura di un cemento per fissare o unire vari oggetti, e sembra quindi probabile che il nome stesso fosse espressivo di questa applicazione. In particolare Erodoto ha detto che il bitume è stato portato a Babilonia per costruire il suo gigantesco muro di fortificazione. Dal greco, la parola passò in tardo latino, e quindi in francese (asfalte) e inglese ("asfalto" e "asfalto"). tardo medio inglese.
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doc-1579
L' asfalto/bitume può talvolta essere confuso con il "catrame di carbone", che è un materiale termoplastico nero visivamente simile, prodotto dalla distillazione distruttiva del carbone. Durante l' inizio e la metà del 20 ° secolo, quando il gas della città è stato prodotto, catrame di carbone era un sottoprodotto prontamente disponibile e ampiamente utilizzato come legante per gli aggregati stradali. L' aggiunta di catrame alle strade macadam ha portato alla parola asfalto, che ora è usato nel linguaggio comune per riferirsi ai materiali stradali. Tuttavia, a partire dagli anni' 70, quando il gas naturale è succeduto al gas di città, l' asfalto/bitume ha completamente superato l' uso del catrame di carbone in queste applicazioni. Altri esempi di questa confusione sono i giacimenti di La Brea Tar Pits e le sabbie bituminose canadesi, che in realtà contengono entrambi bitume naturale anziché catrame. Pitch è un altro termine talvolta usato a volte per riferirsi ad asfalto/bitume, come in Pitch Lake.
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doc-14774
Le isole di calore urbano (UHI) sono aree metropolitane con temperature più elevate rispetto a quelle dell' ambiente circostante. Le temperature più elevate sono il risultato di un maggiore assorbimento della luce solare da parte di materiali urbani come l' asfalto e il calcestruzzo, che hanno albedos più bassi e capacità termiche superiori rispetto a quelle dell' ambiente naturale. Un metodo semplice per contrastare l' effetto UHI consiste nel dipingere gli edifici e le strade in bianco e piantare alberi. Utilizzando questi metodi, un ipotetico programma "cool communities" a Los Angeles ha previsto che le temperature urbane potrebbero essere ridotte di circa 3 °C ad un costo stimato di 1 miliardo di dollari, con benefici totali annui stimati a 530 milioni di dollari, grazie alla riduzione dei costi di condizionamento dell' aria e al risparmio sanitario.
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doc-12936
Le pareti dei fori per pannelli con due o più strati possono essere realizzate conduttive e successivamente galvanizzate con rame per formare fori passanti placcati. Questi fori collegano elettricamente gli strati conduttori della scheda PCB. Per i pannelli multistrato, quelli con tre o più strati, la perforazione produce tipicamente uno striscio dei prodotti di decomposizione ad alta temperatura dell' agente legante nel sistema laminato. Prima di procedere alla placcatura dei fori, questo striscio deve essere rimosso con un processo chimico di demineralizzazione o al plasma. Il processo di demineralizzazione assicura un buon collegamento agli strati di rame quando il foro viene placcato. Su schede ad alta affidabilità un processo chiamato etch-back viene eseguito chimicamente con un etchant o plasma a base di permanganato di potassio. L' incisione sul retro rimuove la resina e le fibre di vetro in modo che gli strati di rame si estendano nel foro e quando il foro è placcato diventano parte integrante del rame depositato.
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doc-1575
Numerose tecnologie consentono di miscelare asfalto/bitume a temperature molto più basse. Si tratta di miscelare con solventi petroliferi per formare "tagli" con punto di fusione ridotto, o miscele con acqua per trasformare l' asfalto/bitume in emulsione. Le emulsioni di asfalto contengono fino al 70% di asfalto/bitume e in genere meno dell' 1,5% di additivi chimici. Esistono due tipi principali di emulsioni con affinità diverse per gli aggregati, cationico e anionico. Le emulsioni di asfalto sono utilizzate in un' ampia varietà di applicazioni. Chipseal consiste nell' irrorare il manto stradale con emulsione di asfalto seguita da uno strato di roccia frantumata, ghiaia o scorie frantumate. Sigillatura fangosa implica la creazione di una miscela di emulsione di asfalto e di fine aggregato frantumato che viene diffusa sulla superficie di una strada. L' asfalto misto a freddo può anche essere realizzato in emulsione di asfalto per creare pavimentazioni simili all' asfalto miscelato a caldo, diversi centimetri di profondità e le emulsioni di asfalto vengono anche miscelate in conglomerato bituminoso riciclato a caldo per creare pavimentazioni a basso costo.
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doc-1587
In inglese britannico, il termine "asfalto" è usato per indicare una miscela di aggregato minerale e asfalto/bitume (detto anche asfalto in linguaggio comune). Quando il bitume è mescolato con argilla viene solitamente chiamato asfalto. La prima parola' asfalto' è ora arcaica e non comunemente usata. In inglese americano, l' asfalto è equivalente al bitume britannico. Tuttavia, l' asfalto è comunemente utilizzato anche come forma abbreviata di "cemento bituminoso" (quindi equivalente all' asfalto o asfalto britannico). In inglese australiano, il bitume è spesso usato come termine generico per le superfici stradali. Nell' inglese canadese, il termine bitume si riferisce ai vasti giacimenti canadesi di greggio estremamente pesante, mentre l' asfalto è utilizzato per il prodotto della raffineria petrolifera utilizzato per la pavimentazione stradale e la produzione di tegole per tegole e vari prodotti impermeabilizzanti. Il bitume diluito (diluito con la nafta per farla fluire in tubazioni) è noto come dilitato nell' industria petrolifera canadese, mentre il bitume "aggiornato" al petrolio greggio sintetico è noto come sincro e sincrono miscelato con il bitume come synbit. Il bitume è ancora oggi il termine geologico preferito per i giacimenti naturali della forma solida o semisolida del petrolio. La roccia bituminosa è una forma di arenaria impregnata di bitume.
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doc-1590
Il maggior uso di asfalto/bitume è destinato alla produzione di asfalto per le pavimentazioni stradali e rappresenta circa l' 85% dell' asfalto consumato negli Stati Uniti. Le miscele di conglomerati bituminosi sono composte per il 5% da cemento bituminoso e asfalto e per il 95% da inerti (pietra, sabbia e ghiaia). A causa della sua natura altamente viscosa, il cemento bituminoso/acciaio bituminoso deve essere riscaldato in modo da poter essere miscelato con gli aggregati nell' impianto di miscelazione dell' asfalto. La temperatura richiesta varia a seconda delle caratteristiche dell' asfalto/bitume e degli aggregati, ma le tecnologie asfalto caldo-mix consentono ai produttori di ridurre la temperatura richiesta. Negli Stati Uniti ci sono circa 4.000 impianti di betonaggio in conglomerato bituminoso e un numero analogo in Europa.
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doc-1570
Il primo brevetto britannico per l' uso dell' asfalto/bitume fu quello di "Asfalto o bitume" brevettato da Cassell nel 1834. Poi, il 25 novembre 1837, Richard Tappin Claridge brevettò l' uso dell' asfalto Seyssel (brevetto n. 7849), per l' uso in pavimentazioni in asfalto, visto che era impiegato in Francia e Belgio durante la visita con Frederick Walter Simms, che lavorò con lui per l' introduzione dell' asfalto in Gran Bretagna. Il dottor T. Lamb Phipson scrive che suo padre, Samuel Ryland Phipson, un amico di Claridge, fu anche "determinante nell' introduzione della pavimentazione in asfalto nel 1836".
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doc-1567
La maggior parte dell' asfalto utilizzato commercialmente è ottenuto dal petrolio. Tuttavia, tuttavia, grandi quantità di asfalto si presentano in forma concentrata in natura. I depositi naturali di asfalto/bitume si formano dai resti di antiche alghe microscopiche (diatomee) e di altre cose una volta viventi. Questi resti sono stati depositati nel fango sul fondo dell' oceano o del lago dove vivevano gli organismi. Sotto il calore (superiore a 50 °C) e la pressione di interramento in profondità nella terra, i resti sono stati trasformati in materiali come asfalto/bitume, cherogeno o petrolio.
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doc-1594
Le persone possono essere esposte all' asfalto sul posto di lavoro respirando fumi o assorbendo la pelle. L' Istituto nazionale per la sicurezza e la salute sul lavoro (NIOSH) ha fissato un limite di esposizione raccomandato (REL) di 5 mg/m3 per un periodo di 15 minuti. L' asfalto è fondamentalmente un materiale inerte che deve essere riscaldato o diluito a un punto tale da renderlo utilizzabile per la produzione di materiali per pavimentazioni, coperture e altre applicazioni. Nell' esaminare i rischi potenziali per la salute associati all' asfalto, l' Agenzia internazionale per la ricerca sul cancro (IARC) ha stabilito che sono i parametri applicativi, in particolare la temperatura, che influiscono sull' esposizione professionale e il potenziale rischio/rischio cancerogeno biodisponibile delle emissioni di asfalto. In particolare, sono state riscontrate temperature superiori a 199 °C (390 °F), che presentano un rischio di esposizione maggiore rispetto a quando l' asfalto è stato riscaldato a temperature più basse, come quelle tipicamente utilizzate nella produzione e collocazione delle conglomerate bituminose.
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