Qual è la percentuale del reddito di Plymouth proveniente dal cantiere dockyard?
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Devonport Dockyard è l' unica base navale del Regno Unito che riformula i sottomarini nucleari e la Marina stima che il cantiere navale generi circa il 10% del reddito di Plymouth. Plymouth è il più grande gruppo di imprese marine e marittime del sud-ovest, con 270 imprese che operano nel settore. Tra gli altri importanti datori di lavoro vi sono l' università con quasi 3.000 dipendenti e il Parco Scientifico Tamar con 500 dipendenti in 50 aziende. Diversi datori di lavoro hanno scelto di ubicare la loro sede centrale a Plymouth, tra cui Hemsley Fraser.
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Il Breakwater di Plymouth Sound lungo 2 km è stato progettato da John Rennie per proteggere la flotta che entra ed esce da Devonport; i lavori iniziarono nel 1812. A causa delle numerose difficoltà tecniche e dei ripetuti danni causati dalle tempeste, il progetto fu completato solo nel 1841, vent' anni dopo la morte di Rennie. Nel 1860, intorno alla periferia di Devonport, fu costruito un anello di forti di Palmerston per proteggere il cantiere da attacchi provenienti da qualsiasi direzione.
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Plymouth si trova tra il fiume Plym a est e il fiume Tamar a ovest; entrambi i fiumi confluiscono nel porto naturale di Plymouth Sound. Dal 1967, l' autorità unitaria di Plymouth comprende le città, una volta indipendenti, di P Olympton e Plymstock che si trovano lungo l' est del fiume Plym. Il fiume Tamar forma il confine della contea tra Devon e Cornovaglia e il suo estuario forma l' Hamoaze su cui si trova Devonport Dockyard.
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doc-12377
Durante la Guerra dei Cento Anni un attacco francese (1340) bruciò una casa padronale e prese alcuni prigionieri, ma non riuscì a entrare in città. Nel 1403 la città fu bruciata dai raiders bretoni. Alla fine del XV secolo fu costruito un "castello quadrato" vicino all' area ora conosciuta come il Barbican, che comprendeva quattro torri rotonde, una ad ogni angolo, come descritto sullo stemma della città. Il castello è servito a proteggere Sutton Pool, dove la flotta aveva sede a Plymouth prima della creazione di Plymouth Dockyard. Nel 1512 fu approvata una legge del Parlamento per l' ulteriore fortificazione di Plymouth, e vennero costruite una serie di fortificazioni, tra cui mura difensive all' ingresso di Sutton Pool (attraverso le quali una catena sarebbe stata estesa in tempo di pericolo). Anche le difese sull' isola di San Nicola risalgono a questo periodo e sono stati costruiti una serie di sei fortilizi di artiglieria, tra cui uno sul naso dei pescatori nell' angolo sud-orientale della zappa. Questa posizione fu ulteriormente rafforzata dalla costruzione di un forte (poi noto come Forte di Drake) nel 1596, che a sua volta fornì il sito per la Cittadella, istituita nel 1660 (vedi sotto).
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Prima della seconda metà del XVIII secolo, il grano, il legno e poi il carbone erano le principali importazioni di Plymouth. Durante questo periodo la vera fonte di ricchezza era la vicina città di Plymouth Dock (rinominata nel 1824 a Devonport) e il principale datore di lavoro dell' intera regione era il cantiere navale. L' agglomerato delle Tre Città di Plymouth, Stonehouse e Devonport ha goduto di una certa prosperità tra la fine del XVIII e l' inizio del XIX secolo ed è stato arricchito da una serie di sviluppi urbanistici neoclassici progettati dall' architetto londinese John Foulston. Foulston era importante sia per Devonport che per Plymouth ed era responsabile di diversi grandi edifici pubblici, molti dei quali ora distrutti, tra cui l' Ateneo, il Teatro Reale e Royal Hotel, e gran parte di Union Street.
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Alcune delle maggiori importazioni di Plymouth dalle Americhe e dall' Europa durante la seconda metà del XIX secolo includevano mais, frumento, orzo, canna da zucchero, guano, nitrato di sodio e fosfato Oltre al cantiere navale della città di Devonport, a Plymouth si erano sviluppate industrie come la fabbrica di gas, le ferrovie e i tram e una serie di piccole opere chimiche nel XIX secolo, proseguendo fino al XX secolo.
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doc-12381
Nella vicina parrocchia di Stoke Damerel, il primo cantiere navale, HMNB Devonport, inaugurato nel 1690 sulla sponda orientale del fiume Tamar. Ulteriori moli furono costruiti qui nel 1727,1762 e 1793. L' insediamento che si sviluppò qui fu chiamato "Dock" o "Plymouth Dock" all' epoca, e crebbe una nuova città, separata da Plymouth. Nel 1712 c' erano 318 uomini occupati e nel 1733 era cresciuta fino a raggiungere una popolazione di 3.000 persone.
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doc-12437
Dal 1973 Plymouth è rifornita di acqua dal South West Water. Prima dell' acquisizione del 1973 è stata fornita dalla Plymouth County Borough Corporation. Prima del XIX secolo furono costruiti due tegami per fornire acqua potabile alla città. Portarono acqua da Dartmoor a Plymouth. Un corso d' acqua, noto come Plymouth o Drake's Leat, è stato aperto il 24 aprile 1591 per battere il fiume Meavy. Il Devonport Leat è stato costruito per portare l' acqua potabile fresca alla città in espansione di Devonport e il suo cantiere navale in continua crescita. E' stato alimentato da tre fiumi Dartmoor: The West Dart, Cowic e Blackabrook. Sembra che abbia trasportato acqua dal 1797, ma è stata ufficialmente completata nel 1801. Originariamente è stato progettato per trasportare l' acqua nella città di Devonport, ma da allora è stato abbreviato e ora trasporta l' acqua al serbatoio Burrator, che alimenta la maggior parte dell' approvvigionamento idrico di Plymouth. Serbatoio Burrator è situato a circa 5 miglia (8 km) a nord della città ed è stato costruito nel 1898 e ampliato nel 1928.
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doc-12373
Durante tutta la Rivoluzione Industriale, Plymouth è cresciuta come porto marittimo commerciale, occupandosi delle importazioni e dei passeggeri dalle Americhe, esportando minerali locali (stagno, rame, calce, argilla di porcellana e arsenico), mentre la vicina città di Devonport è diventata una strategica città navale e cantiere navale Royal Naval. Nel 1914 tre città indipendenti confinanti, vale a dire la contea di Plymouth, la contea di Devonport e il distretto urbano di East Stonehouse, furono fusi in un unico distretto della contea. La città combinata prese il nome di Plymouth che, nel 1928, raggiunse lo status di città. L' importanza navale della città portò in seguito alla sua mirata e parziale distruzione durante la seconda guerra mondiale, un atto noto come il Plymouth Blitz. Dopo la guerra il centro della città fu completamente ricostruito e la successiva espansione portò all' incorporazione di P Olympton e Plymstock insieme ad altri sobborghi periferici nel 1967.
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doc-12387
Durante la prima guerra mondiale, Devonport fu il quartier generale di Western Approaches Command fino al 1941 e le barche volanti di Sunderland furono gestite dalla Royal Australian Air Force. E' stato un importante punto di imbarco per le truppe statunitensi per il D-Day. La città è stata pesantemente bombardata dalla Luftwaffe, in una serie di 59 incursioni conosciute come il Plymouth Blitz. Sebbene i cantieri navali fossero gli obiettivi principali, gran parte del centro della città e oltre 3.700 case sono state completamente distrutte e più di 1.000 civili hanno perso la vita. Questo era dovuto in gran parte a causa dello status di Plymouth come un importante porto Charles Church è stato colpito da bombe incendiarie e parzialmente distrutto nel 1941 durante il Blitz, ma non è stato demolito, come ora è un monumento ufficiale permanente al bombardamento di Plymouth durante la seconda guerra mondiale.
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doc-8558
Una delle principali sfide di John era l' acquisto delle grandi somme di denaro necessarie per le sue campagne proposte per reclamare la Normandia. I re angioini avevano a loro disposizione tre principali fonti di reddito, vale a dire le entrate provenienti dalle loro terre personali, o demesne; il denaro raccolto attraverso i loro diritti di signore feudale; e le entrate fiscali. Le entrate provenienti dal demesne reale era inflessibile e stava lentamente diminuendo dalla conquista normanna. La vendita di molte proprietà reali da parte di Richard nel 1189 non aiutò la questione e l' imposizione fiscale ebbe un ruolo molto minore nel reddito reale rispetto ai secoli successivi. I re inglesi avevano diritti feudali diffusi che potevano essere utilizzati per generare reddito, compreso il sistema di scutage, in cui il servizio militare feudale è stato evitato con un pagamento in contanti al re. Ha ricavato introiti da multe, spese processuali e dalla vendita di statuti e altri privilegi. John intensificò i suoi sforzi per massimizzare tutte le possibili fonti di reddito, nella misura in cui è stato descritto come "avarico, avarioso, miseramente, esorbitante e dotato di spirito monetario". Giovanni utilizzò anche la generazione di entrate come mezzo per esercitare il controllo politico sui baroni: i debiti dovuti alla corona dai sostenitori favoriti del re potevano essere perdonati; la riscossione di quelli dovuti dai nemici fu più rigorosa.
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