Che cosa intende ridurre Dell creando prodotti efficienti dal punto di vista energetico?
doc-4286
L' azienda mira a ridurre il proprio impatto ambientale esterno attraverso l' evoluzione dei prodotti ad alta efficienza energetica e a ridurre l' impatto operativo diretto attraverso programmi di efficienza energetica. I programmi interni di efficienza energetica risparmiano all' azienda oltre 3 milioni di dollari all' anno in risparmi energetici. La componente più importante dei risparmi interni di efficienza energetica dell' azienda è rappresentata dalla gestione dell' energia del PC: l' azienda prevede di risparmiare 1,8 milioni di dollari in costi energetici grazie all' utilizzo di software specializzati per la gestione dell' energia su una rete di 50.000 PC.
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doc-13511
Nell' ex Unione Sovietica, la trazione elettrica alla fine è diventata un po' più efficiente dal punto di vista energetico rispetto al gasolio. In parte a causa della produzione inefficiente di energia elettrica nell' URSS (solo il 20,8% di efficienza termica nel 1950 contro il 36,2% nel 1975), nel 1950 la trazione diesel era circa il doppio di quella elettrica (in termini di tonnellate/km di carico netto per kg di carburante). Ma mentre l' efficienza della produzione di energia elettrica (e quindi della trazione elettrica) è migliorata, intorno al 1965 le ferrovie elettriche divennero più efficienti del gasolio. Dopo la metà degli anni Settanta, l' elettricità consumava circa il 25% in meno di carburante per tonnellata-km. Tuttavia, i diesel sono stati utilizzati principalmente su linee a binario singolo con una buona quantità di traffico "in modo che il minor consumo di carburante dell' elettricità possa essere in parte dovuto a migliori condizioni operative sulle linee elettrificate (come la doppia inseguimento) piuttosto che all' efficienza energetica intrinseca. Tuttavia, il costo del gasolio è stato di circa 1,5 volte superiore (per unità di contenuto di energia termica) a quello del combustibile utilizzato nelle centrali elettriche (che producevano energia elettrica), rendendo così le ferrovie elettriche ancora più efficienti dal punto di vista dei costi energetici. elettrico.
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doc-9238
Le lampade fluorescenti compatte (alias CFL) consumano meno energia per fornire la stessa quantità di luce di una lampada ad incandescenza, ma contengono mercurio che costituisce un pericolo di smaltimento. Grazie alla capacità di ridurre il consumo elettrico, molte organizzazioni hanno intrapreso misure per incoraggiare l' adozione di CFL. Alcune aziende elettriche e le amministrazioni locali hanno sovvenzionato o fornito CFL gratuite ai clienti come mezzo per ridurre la domanda di elettricità. Per una data potenza luminosa, i CFL utilizzano tra un quinto e un quarto della potenza di una lampada ad incandescenza equivalente. Uno dei modi più semplici e rapidi per rendere più efficiente dal punto di vista energetico una famiglia o un' impresa è quello di adottare le lampade CFL come fonte di luce principale, come suggerito dall' Alleanza per la protezione del clima. A differenza delle lampade ad incandescenza CFL hanno bisogno di un po' di tempo per "riscaldarsi" e raggiungere la massima luminosità. Nella scelta delle CFL bisogna fare attenzione perché non tutte sono adatte al dimming.
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doc-5096
La bassa complessità meccanica degli ascensori idraulici rispetto agli ascensori di trazione li rende ideali per installazioni a basso sollevamento e a basso traffico. Sono meno efficienti dal punto di vista energetico in quanto la pompa agisce contro la gravità per spingere la vettura e i suoi passeggeri verso l' alto; questa energia si perde quando la macchina scende sul proprio peso. L' elevato assorbimento di corrente della pompa durante la messa in servizio comporta anche maggiori requisiti per l' impianto elettrico di un edificio. Ci sono anche preoccupazioni ambientali nel caso in cui il cilindro di sollevamento infiltri del liquido nel terreno.
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doc-11229
L' elevato tasso di utilizzo del trasporto pubblico a New York, oltre 200.000 ciclisti giornalieri a partire dal 2014 e molti pendolari pedonali ne fanno la città più efficiente dal punto di vista energetico degli Stati Uniti. Le modalità di viaggio a piedi e in bicicletta rappresentano il 21% di tutte le modalità di viaggio in città; a livello nazionale la tariffa per le regioni metropolitane è di circa l' 8%. In entrambe le classifiche 2011 e 2015, Walk Score ha definito New York City la città più grande e pedonale degli Stati Uniti. Citibank ha sponsorizzato l' introduzione di 10.000 biciclette pubbliche per il progetto di bike sharing della città nell' estate del 2013. Una ricerca condotta dalla Quinnipiac University ha dimostrato che la maggioranza dei newyorkesi sostiene l' iniziativa. Il numerico "indicatore ciclistico stagionale" di New York City di ciclismo in città ha raggiunto un massimo storico nel 2013.
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doc-5114
Un ascensore merci, o montacarichi, è un ascensore progettato per trasportare merci, piuttosto che passeggeri. Gli ascensori merci sono generalmente tenuti ad esporre un' avvertenza scritta nella vettura che l' uso da parte dei passeggeri è vietato (anche se non necessariamente illegale), anche se alcuni ascensori merci consentono il doppio uso attraverso l' uso di una colonna poco appariscente. Affinché un ascensore sia legale per trasportare passeggeri in alcune giurisdizioni, deve avere una solida porta interna. Gli ascensori merci sono generalmente più grandi e in grado di trasportare carichi più pesanti rispetto agli ascensori passeggeri, generalmente da 2.300 a 4.500 kg. Gli ascensori per il trasporto merci possono avere porte azionate manualmente e spesso hanno finiture interne robuste per evitare danni durante le operazioni di carico e scarico. Sebbene esistano ascensori idraulici per il trasporto merci, gli ascensori elettrici sono più efficienti dal punto di vista energetico per il lavoro di sollevamento merci.
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doc-9215
I veicoli tipicamente includono proiettori e luci posteriori. I proiettori sono luci bianche o gialle selettive poste nella parte anteriore del veicolo, progettate per illuminare la strada futura e rendere il veicolo più visibile. Molti produttori si stanno rivolgendo ai fari LED come alternativa efficiente dal punto di vista energetico ai fari tradizionali. Le luci di coda e di frenatura sono rosse ed emettono luce posteriore in modo da rivelare la direzione di marcia del veicolo ai conducenti successivi. Le luci di retromarcia posteriori bianche indicano che la trasmissione del veicolo è stata inserita nella retromarcia, avvertendo chiunque dietro il veicolo che si sta muovendo all' indietro, o sta per farlo. Gli indicatori di direzione lampeggianti sulla parte anteriore, laterale e posteriore del veicolo indicano un cambio di posizione o di direzione previsto. Alla fine degli anni Cinquanta, alcune case automobilistiche iniziarono ad utilizzare la tecnologia elettroluminescente per retroilluminare i tachimetri e gli altri calibri delle loro automobili o per richiamare l' attenzione su loghi o altri elementi decorativi.
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doc-2531
BYU ha designato il risparmio energetico, i prodotti e i materiali, il riciclaggio, la pianificazione del sito e la progettazione di edifici, il coinvolgimento degli studenti, il trasporto, la conservazione delle acque e gli eventi a zero rifiuti come categorie prioritarie in cui promuovere i suoi sforzi per diventare un campus sostenibile dal punto di vista ambientale. L' università ha affermato che "abbiamo la responsabilità di essere sapienti amministratori della terra e delle sue risorse". BYU sta lavorando per aumentare l' efficienza energetica dei suoi edifici installando vari convertitori di velocità su tutte le pompe e ventilatori, sostituendo l' illuminazione a incandescenza con l' illuminazione fluorescente, riadattando gli edifici del campus con vetri riflettenti a bassa E e potenziando l' isolamento del tetto per evitare la dispersione di calore. I gruppi di studenti BYU Recycles, Eco-Response e BYU Earth educano studenti, docenti, personale e amministratori su come il campus può diminuire il suo impatto ambientale.
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doc-6273
Nel 1998 Kurt Jonassohn e Karin Björnson hanno dichiarato che il CPPCG era uno strumento giuridico risultante da un compromesso diplomatico. In quanto tale, la formulazione del trattato non intende essere una definizione adatta come strumento di ricerca e, sebbene sia utilizzata a tal fine, poiché è credibile dal punto di vista giuridico internazionale e priva di altri, sono state anche postulate altre definizioni. Jonassohn e Björnson continuano dicendo che nessuna di queste definizioni alternative ha ottenuto un ampio consenso per vari motivi.
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doc-15979
Due punti di vista contrastanti sul tempo dividono molti filosofi di primo piano. Un punto di vista è che il tempo fa parte della struttura fondamentale dell' universo: una dimensione indipendente dagli eventi, in cui gli eventi avvengono in sequenza. Sir Isaac Newton ha sottoscritto questa visione realista, e quindi a volte si parla di tempo newtoniano. L' idea opposta è che il tempo non si riferisce ad alcun tipo di "contenitore" che gli eventi e gli oggetti "attraversano", né ad alcuna entità che "fluisce", ma che è invece parte di una fondamentale struttura intellettuale (insieme allo spazio e al numero) all' interno della quale gli esseri umani sequenziano e confrontano gli eventi. Questo secondo punto di vista, nella tradizione di Gottfried Leibniz e Immanuel Kant, sostiene che il tempo non è né un evento né una cosa, e quindi non è di per sé misurabile né percorribile.
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doc-450
Anche se gli aeromobili STOVL sono in grado di decollare verticalmente da un punto del ponte, utilizzare la rampa e l' avviamento è molto più efficiente dal punto di vista del carburante e consente un peso di lancio maggiore. Poiché le catapulte non sono necessarie, i vettori con questa disposizione riducono il peso, la complessità e lo spazio necessario per le apparecchiature complesse di lancio a vapore o elettromagnetiche, gli aerei da atterraggio verticale eliminano anche la necessità di arrestare i cavi e l' hardware correlato. Le compagnie aeree russe, cinesi e indiane future includono una rampa per il lancio di aerei da combattimento convenzionali con carico leggero, ma recuperabili utilizzando cavi di arresto per porta tradizionali e un gancio di coda sul velivolo.
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