Dove si trova RAF Brize Norton?
doc-474
Una base aerea, a volte indicata come stazione aerea o aeroporto, fornisce la base e il supporto di aerei militari. Alcune basi aeree, conosciute come aeroporti militari, forniscono strutture simili a quelle dei loro omologhi civili. Ad esempio, RAF Brize Norton nel Regno Unito ha un terminal che si rivolge ai passeggeri per i voli di linea TriStar della Royal Air Force verso le isole Falkland. Alcune basi aeree sono collocate in co-localizzazione con aeroporti civili, condividendo le stesse strutture ATC, piste, vie di rullaggio e servizi di emergenza, ma con terminali separati, aree di parcheggio e hangar. L' aeroporto di Bardufoss, la stazione aerea di Bardufoss in Norvegia e l' aeroporto di Pune in India ne sono un esempio.
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doc-14203
Saint Helena è una delle isole più remote del mondo, ha un aeroporto commerciale in costruzione, e il viaggio per l' isola è solo in nave. Un grande aeroporto militare si trova sull' isola di Ascension, con due voli venerdì per RAF Brize Norton, Inghilterra (a partire da settembre 2010). Questi voli RAF offrono un numero limitato di posti a sedere per i civili.
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doc-10148
La sede centrale del MoD si trova a Whitehall e ora è conosciuta come edificio principale. Questa struttura è in stile neoclassico ed è stata originariamente costruita tra il 1938 e il 1959 su disegno di Vincent Harris per ospitare il Ministero dell' Aria e il Board of Trade. L' ingresso nord di Horse Guards Avenue è fiancheggiato da due statue monumentali, Terra e Acqua, ad opera di Charles Wheeler. Di fronte si trova il monumento al Gurkha, scolpito da Philip Jackson e svelato nel 1997 dalla regina Elisabetta II. All' interno di esso si trova il Victoria Cross e George Cross Memorial, e nelle vicinanze ci sono monumenti commemorativi del Fleet Air Arm e RAF (a est, di fronte alla riva del fiume). Nel 2004 Skanska ha completato un' importante ristrutturazione dell' edificio con un contratto PFI.
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doc-15652
Anche se non specificamente preparato a condurre operazioni aeree strategiche indipendenti contro un avversario, la Luftwaffe doveva farlo sopra la Gran Bretagna. Da luglio a settembre 1940 la Luftwaffe attaccò il Comando Combattente RAF per conquistare la superiorità aerea come preludio all' invasione. Ciò ha comportato il bombardamento di convogli della Manica, porti e aerodromi RAF e industrie di supporto. Distruggendo RAF Fighter Command avrebbe permesso ai tedeschi di ottenere il controllo dei cieli sulla zona di invasione. Si supponeva che Bomber Command, RAF Coastal Command e la Royal Navy non potessero operare in condizioni di superiorità aerea tedesca.
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doc-15696
Il radar di intercettazione aerea (AI) era inaffidabile. I combattimenti pesanti nella Battaglia di Gran Bretagna avevano consumato la maggior parte delle risorse di Fighter Command, quindi c' erano pochi investimenti in combattimenti notturni. I bombardieri sono stati pilotati con luci di ricerca aeree fuori dalla disperazione[citazione necessaria], ma con scarso profitto. Di maggiore potenziale sono stati i radar e proiettori GL (Gunlaying) con direzione caccia dalle sale di controllo dei combattenti RAF per avviare un sistema GCI (Ground Control-led Interception) sotto il controllo a livello di Gruppo (No. 10 Gruppo RAF, No. 11 Gruppo RAF e No. 12 Gruppo RAF).
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doc-16448
In risposta all' incidente delle armi nucleari dell' aeronautica militare degli Stati Uniti del 2007, il segretario alla Difesa Robert Gates ha accettato nel giugno 2009 le dimissioni del segretario dell' aeronautica militare Michael Wynne e del capo di Stato maggiore del generale dell' aeronautica militare T. Michael Moseley. Il successore di Moseley, il generale Norton A. Schwartz, un ex pilota di aerei tattici e operazioni speciali era il primo ufficiale nominato per quella posizione che non aveva un background come pilota di caccia o bombardiere. Il Washington Post ha riferito nel 2010 che il generale Schwartz ha iniziato a smantellare il rigido sistema di classe del USF, in particolare nel corpo degli ufficiali.
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doc-1095
In Gran Bretagna e in alcuni altri eserciti, il ramo unico dell' artiglieria è stato responsabile della difesa aerea di terra sia in patria che all' estero, anche se la responsabilità della difesa aerea delle isole britanniche nella prima guerra mondiale era divisa con la Royal Navy. Tuttavia, durante la seconda guerra mondiale il reggimento RAF è stato formato per proteggere gli aerodromi ovunque, e questo includeva le difese dell' aria leggera. Negli ultimi decenni della guerra fredda questo includeva le basi operative dell' aeronautica statunitense nel Regno Unito. Tuttavia, nel 2004 tutte le difese aeree terrestri sono state rimosse dalla giurisdizione della Royal Air Force (RAF). Il comando antiaereo dell' esercito britannico è stato sciolto nel marzo 1955, ma durante gli anni' 60 e' 70 il Comando combattente della RAF operava missili di difesa aerea a lungo raggio per proteggere le aree chiave nel Regno Unito. Durante la seconda guerra mondiale i Royal Marines fornivano anche unità di difesa aerea; formalmente facenti parte dell' organizzazione di difesa della base navale mobile, erano gestite come parte integrante delle difese aeree terrestri comandate dall' esercito.
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doc-15676
Sebbene la difesa aerea notturna destasse maggiore preoccupazione prima della guerra, essa non era all' avanguardia nella pianificazione della RAF. La maggior parte delle risorse sono state impiegate nella pianificazione delle difese dei combattenti diurne. La difficoltà che i bombardieri della RAF avevano avuto a navigare nelle tenebre, spinse gli inglesi a credere che i bombardieri tedeschi avrebbero sofferto gli stessi problemi e non sarebbero stati in grado di raggiungere e identificare i loro obiettivi. C' era anche una mentalità in tutte le forze aeree che, se potessero effettuare operazioni efficaci di giorno, potevano evitare missioni notturne e i loro svantaggi.
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doc-6360
Nel febbraio 1918, fu nominato Ufficiale in carica dei ragazzi presso l' istituto di addestramento del Royal Naval Air Service a Cranwell. Con la costituzione della Royal Air Force due mesi più tardi e il trasferimento di Cranwell dalla Marina Militare al controllo dell' Aeronautica Militare, si trasferì dalla Royal Navy alla Royal Air Force. È stato nominato Ufficiale di Comando Numero 4 Squadrone dell' ala dei Ragazzi a Cranwell fino all' agosto 1918, prima di presentarsi alla Scuola Cadet della RAF a St Leonards-on-Sea, dove completò un allenamento di due settimane e prese il comando di uno squadrone sull' ala del Cadet. È stato il primo membro della famiglia reale ad essere certificato come pilota pienamente qualificato. Durante le settimane finali della guerra, ha prestato servizio nello staff dell' Independent Air Force della RAF presso la sede centrale di Nancy, in Francia. Dopo lo scioglimento dell' Esercito Aereo Indipendente nel novembre 1918, rimase sul continente per due mesi come ufficiale di stato maggiore presso la Royal Air Force fino al suo ritorno in Gran Bretagna. Il 22 novembre ha accompagnato il re re Alberto, sovrano belga, al suo ritorno trionfale a Bruxelles. Il Principe Albert si è qualificato come pilota RAF il 31 luglio 1919 e ha ottenuto una promozione al leader squadrone il giorno seguente.
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doc-15651
A poche ore dalla dichiarazione di guerra del Regno Unito e della Francia contro la Germania del 3 settembre 1939, la RAF bombardò le navi da guerra tedesche lungo la costa tedesca a Wilhelmshaven. In seguito, le operazioni di bombardamento sono state contro i porti e la spedizione e le gocce volantino propaganda. Sono state programmate operazioni per ridurre al minimo le vittime civili. Dal 15 maggio 1940 - il giorno dopo la distruzione del centro di Rotterdam da parte della Luftwaffe - la RAF eseguì anche operazioni ad est del Reno, attaccando obiettivi industriali e di trasporto. Successivamente le operazioni sono state effettuate ogni notte.
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doc-15643
Negli anni Venti e Trenta del Novecento, i teorici della potenza aerea Giulio Douhet e Billy Mitchell sposarono l' idea che le forze aeree potessero vincere guerre da sole, senza bisogno di combattimenti terrestri e marittimi. Si pensava che non ci fosse alcuna difesa contro l' attacco aereo, soprattutto di notte. L' industria nemica, le loro sedi di governo, le fabbriche e le comunicazioni potrebbero essere distrutte, sottraendo loro i mezzi per resistere. Si pensava inoltre che il bombardamento di centri residenziali avrebbe causato un crollo della volontà civile, che avrebbe potuto portare al crollo della produzione e della vita civile. Le democrazie, dove alla popolazione è stato permesso di manifestare la più palese disapprovazione del governo al potere, sono state giudicate particolarmente vulnerabili. Questo pensiero era prevalente sia nella RAF che in quello che all' epoca era noto come United States Army Air Corps (USAAC) tra le due guerre mondiali. La politica del Comando Bomber Bomber della RAF, in particolare, cercherebbe di ottenere la vittoria attraverso la distruzione della volontà civile, delle comunicazioni e dell' industria.
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