Qual è stato il porto più grande della Grecia in termini di merci trasportate nel 2010?
doc-4909
Secondo Eurostat, il porto più grande della Grecia in termini di tonnellate di merci trasportate nel 2010 è il porto di Aghioi Theodoroi, con 17,38 milioni di tonnellate. Al secondo posto il Porto di Salonicco con 15,8 milioni di tonnellate, seguito dal Porto del Pireo con 13,2 milioni di tonnellate e dal porto di Eleusi con 12,37 milioni di tonnellate. Il numero totale di merci trasportate attraverso la Grecia nel 2010 è stato di 124,38 milioni di tonnellate, in forte calo rispetto ai 164,3 milioni di tonnellate trasportate attraverso il paese nel 2007. Da allora, il Pireo è cresciuto fino a diventare il terzo porto più grande del Mediterraneo grazie ai massicci investimenti del gigante cinese della logistica COSCO. Nel 2013, il Pireo è stato dichiarato il porto in più rapida crescita del mondo.
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Miami è sede di uno dei più grandi porti degli Stati Uniti, il PortMiami. È il più grande porto di crociera del mondo. Il porto è spesso chiamato la "Capitale della Crociera del Mondo" e il "Cargo Gateway of the Americas". Ha mantenuto il suo status di primo porto di crociera/passeggeri al mondo per ben oltre un decennio, accogliendo le navi da crociera più grandi e le principali compagnie di crociera. Nel 2007 il porto ha servito 3.787.410 passeggeri. Inoltre, il porto è uno dei porti di carico più trafficati della nazione, importando 7,8 milioni di tonnellate di merci nel 2007. Tra i porti nordamericani, si colloca al secondo posto solo al porto della Louisiana meridionale di New Orleans in termini di tonnellaggio merci importato/esportato dall' America Latina. Il porto è su 518 acri (2 km2) e dispone di 7 terminali passeggeri. La Cina è il paese di importazione numero uno del porto, e l' Honduras è il paese di esportazione numero uno. Miami ha il più grande quartier generale di crociere al mondo, sede di: Carnival Cruise Lines, Celebrity Cruises, Norwegian Cruise Line, Oceania Cruises e Royal Caribbean International. Nel 2014, il Porto di Miami Tunnel è stato completato e servirà il PortMiami.
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Nel 2010 il Pireo ha trattato 513.319 TEU, seguito da Salonicco, che ha trattato 273.282 TEU. Nello stesso anno, 83,9 milioni di persone hanno attraversato i porti greci, 12,7 milioni il porto di Paloukia a Salamina, altri 12,7 milioni il porto di Perama, 9,5 milioni il porto del Pireo e 2,7 milioni quello di Igoumenitsa. Nel 2013 il Pireo ha gestito un record di 3,16 milioni di TEU, la terza cifra più grande del Mediterraneo, di cui 2,52 milioni sono stati trasportati attraverso il molo II, di proprietà della COSCO, e 644 000 sono stati trasportati attraverso il molo I, di proprietà dello Stato greco.
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doc-10723
Il porto di Nanchino è il più grande porto interno della Cina, con un tonnellaggio annuo di merci che ha raggiunto le 191.970.000 tonnellate nel 2012. L' area portuale è lunga 98 chilometri (61 miglia) e dispone di 64 ormeggi, di cui 16 per navi di stazza superiore a 10.000 ormeggi. Nanjing è anche il più grande porto di container lungo il fiume Yangtze; nel marzo 2004 è stata inaugurata la base di un milione di container-capacità, Longtan Containers Port Area, consolidando ulteriormente Nanjing come il principale porto della regione. A partire dal 2010 essa gestiva sei porti pubblici e tre porti industriali.
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doc-9357
Oltre ai servizi professionali, le società di media sono concentrate a Londra e l' industria della distribuzione dei media è il secondo settore più competitivo di Londra. La BBC è un importante datore di lavoro, mentre altre emittenti hanno anche sede centrale intorno alla città. Molti giornali nazionali sono editati a Londra. Londra è un importante centro retail e nel 2010 ha registrato le maggiori vendite al dettaglio non alimentari di qualsiasi città del mondo, con una spesa totale di circa 64,2 miliardi di sterline. Il porto di Londra è il secondo porto più grande del Regno Unito e movimenta ogni anno 45 milioni di tonnellate di merci.
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doc-11676
Due porti interni sui fiumi servono Oklahoma: il porto di Muskogee e il porto di Tulsa di Catoosa. Il porto di Tulsa di Catoosa è l' unico porto che movimenta merci internazionali nello stato, il porto di Tulsa di Catoosa è il porto oceanico più interno della nazione e navi oltre due milioni di tonnellate di merci ogni anno. Entrambi i porti si trovano sul sistema di navigazione fluviale McClellan-Kerr Arkansas, che collega il traffico delle chiatte da Tulsa e Muskogee al fiume Mississippi attraverso i fiumi Verdigris e Arkansas, contribuendo a creare uno dei corsi d' acqua più trafficati del mondo.
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doc-14397
L' economia di Seattle è trainata da un mix di vecchie aziende industriali e società di Internet e tecnologia "new economy", società di servizi, design e tecnologie pulite. Il prodotto metropolitano lordo della città è stato 231 miliardi di dollari nel 2010, il che lo rende l' undicesima economia metropolitana più grande degli Stati Uniti. Il porto di Seattle, che gestisce anche l' aeroporto internazionale di Seattle-Tacoma, è un importante punto di accesso per il commercio con l' Asia e le crociere verso l' Alaska, ed è l' ottavo porto più grande degli Stati Uniti in termini di capacità di container. Pur risentendo della Grande recessione, Seattle ha mantenuto un' economia relativamente forte e rimane un focolaio di crisi per le imprese in fase di avvio, soprattutto nel campo dell' edilizia verde e delle tecnologie pulite: è stata classificata come No dell' America. 1 "città più intelligente" basata sulle politiche governative e sull' economia verde. Nel febbraio 2010, il governo della città di Seattle si è impegnato a diventare la prima città nordamericana "neutra per il clima", con l' obiettivo di raggiungere zero emissioni nette pro capite di gas a effetto serra entro il 2030.
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doc-9769
Il principale aeroporto passeggeri che serve la metropoli e lo stato è l' aeroporto di Melbourne (chiamato anche aeroporto Tullamarine), che è il secondo più trafficato in Australia, e il porto di Melbourne è il porto più trafficato dell' Australia per containerizzati e merci generali. Melbourne ha un' ampia rete di trasporti. Il capolinea principale del treno metropolitano è Flinders Street Station, mentre il capolinea principale del treno regionale e dell' autobus è Southern Cross Station. Melbourne ospita anche la rete autostradale più estesa dell' Australia e la più grande rete di tram urbani del mondo.
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doc-14944
Southampton è sempre stato un porto, e le banchine sono state a lungo un importante datore di lavoro in città. In particolare, si tratta di un porto per navi da crociera; il suo periodo di massimo splendore è stato la prima metà del XX secolo, e in particolare gli anni tra le due guerre, quando ha gestito quasi la metà del traffico passeggeri del Regno Unito. Oggi è sede di navi da crociera di lusso, oltre ad essere il più grande porto merci sulla costa della Manica e il quarto più grande porto britannico per tonnellaggio, con diversi terminal per container. A differenza di altri porti, come Liverpool, Londra e Bristol, dove l' industria e i porti sono stati in gran parte spostati fuori dai centri urbani, lasciando spazio alla riqualificazione, Southampton conserva gran parte della sua industria interna. Nonostante le banchine ancora attive e in espansione a ovest del centro della città, ulteriormente potenziate con l' apertura di un quarto terminal crociere nel 2009, alcune parti delle banchine orientali sono state ristrutturate; lo sviluppo dell' Ocean Village, che comprendeva un porticciolo locale e un piccolo complesso di intrattenimento, ne è un buon esempio. Southampton è sede della sede dell' Agenzia marittima e della Guardia Costiera e del Marine Accident Investigation Branch del Dipartimento dei Trasporti, oltre all' operatore di crociere Carnival UK.
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doc-15289
Al tempo del periodo di Uruk (c. 4100-2900 a. C. calibrato), il volume degli scambi commerciali di merci trasportate lungo i canali e i fiumi della Mesopotamia meridionale facilitò l' ascesa di molte grandi città, stratificate e centrate su templi (con popolazioni di oltre 10.000 persone) dove le amministrazioni centralizzate impiegavano operai specializzati.
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doc-10025
Le migrazioni e le invasioni del IV e V secolo sconvolsero le reti commerciali intorno al Mediterraneo. Le merci africane cessarono di essere importate in Europa, prima scomparendo dall' interno e dal VII secolo si trovavano solo in poche città come Roma o Napoli. Alla fine del VII secolo, sotto l' impatto delle conquiste musulmane, i prodotti africani non erano più presenti nell' Europa occidentale. La sostituzione delle merci provenienti dal commercio a lungo raggio con prodotti locali è stata una tendenza diffusa in tutte le antiche terre romane che si verificò nell' Alto Medioevo. Questo è stato particolarmente marcato nelle terre che non giacevano sul Mediterraneo, come il nord della Gallia o la Gran Bretagna. I beni non locali che compaiono nel registro archeologico sono di solito beni di lusso. Nelle regioni settentrionali d' Europa, non solo le reti commerciali locali, ma anche le merci trasportate erano semplici, con piccole ceramiche o altri prodotti complessi. Intorno al Mediterraneo, la ceramica è rimasta prevalente e sembra essere stata scambiata su reti di medie dimensioni, non solo prodotte localmente.
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