Quando è stato il primo brevetto britannico per l' uso del bitume?
doc-1570
Il primo brevetto britannico per l' uso dell' asfalto/bitume fu quello di "Asfalto o bitume" brevettato da Cassell nel 1834. Poi, il 25 novembre 1837, Richard Tappin Claridge brevettò l' uso dell' asfalto Seyssel (brevetto n. 7849), per l' uso in pavimentazioni in asfalto, visto che era impiegato in Francia e Belgio durante la visita con Frederick Walter Simms, che lavorò con lui per l' introduzione dell' asfalto in Gran Bretagna. Il dottor T. Lamb Phipson scrive che suo padre, Samuel Ryland Phipson, un amico di Claridge, fu anche "determinante nell' introduzione della pavimentazione in asfalto nel 1836".
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doc-1587
In inglese britannico, il termine "asfalto" è usato per indicare una miscela di aggregato minerale e asfalto/bitume (detto anche asfalto in linguaggio comune). Quando il bitume è mescolato con argilla viene solitamente chiamato asfalto. La prima parola' asfalto' è ora arcaica e non comunemente usata. In inglese americano, l' asfalto è equivalente al bitume britannico. Tuttavia, l' asfalto è comunemente utilizzato anche come forma abbreviata di "cemento bituminoso" (quindi equivalente all' asfalto o asfalto britannico). In inglese australiano, il bitume è spesso usato come termine generico per le superfici stradali. Nell' inglese canadese, il termine bitume si riferisce ai vasti giacimenti canadesi di greggio estremamente pesante, mentre l' asfalto è utilizzato per il prodotto della raffineria petrolifera utilizzato per la pavimentazione stradale e la produzione di tegole per tegole e vari prodotti impermeabilizzanti. Il bitume diluito (diluito con la nafta per farla fluire in tubazioni) è noto come dilitato nell' industria petrolifera canadese, mentre il bitume "aggiornato" al petrolio greggio sintetico è noto come sincro e sincrono miscelato con il bitume come synbit. Il bitume è ancora oggi il termine geologico preferito per i giacimenti naturali della forma solida o semisolida del petrolio. La roccia bituminosa è una forma di arenaria impregnata di bitume.
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doc-1569
Il bitume è stato utilizzato nelle prime tecnologie fotografiche. Nel 1826 o 1827 fu utilizzato dallo scienziato francese Joseph Nicéphore Niépce per realizzare la più antica fotografia superstite della natura. Il bitume è stato spalmato sottile su una piastra di peltro che è stata poi esposta in una telecamera. L' esposizione alla luce ha indurito il bitume e lo ha reso insolubile, in modo che quando è stato poi risciacquato con un solvente solo le aree sufficientemente leggero-struttura rimase. Sono state necessarie molte ore di esposizione nella fotocamera, rendendo il bitume impraticabile per la fotografia ordinaria, ma dal 1850 al 1920 era di uso comune come fotoresist nella produzione di lastre da stampa per vari processi di stampa fotomeccanica.
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doc-1579
L' asfalto/bitume può talvolta essere confuso con il "catrame di carbone", che è un materiale termoplastico nero visivamente simile, prodotto dalla distillazione distruttiva del carbone. Durante l' inizio e la metà del 20 ° secolo, quando il gas della città è stato prodotto, catrame di carbone era un sottoprodotto prontamente disponibile e ampiamente utilizzato come legante per gli aggregati stradali. L' aggiunta di catrame alle strade macadam ha portato alla parola asfalto, che ora è usato nel linguaggio comune per riferirsi ai materiali stradali. Tuttavia, a partire dagli anni' 70, quando il gas naturale è succeduto al gas di città, l' asfalto/bitume ha completamente superato l' uso del catrame di carbone in queste applicazioni. Altri esempi di questa confusione sono i giacimenti di La Brea Tar Pits e le sabbie bituminose canadesi, che in realtà contengono entrambi bitume naturale anziché catrame. Pitch è un altro termine talvolta usato a volte per riferirsi ad asfalto/bitume, come in Pitch Lake.
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doc-1588
Il bitume era la nemesi di molti artisti durante il XIX secolo. Sebbene sia stato ampiamente usato per un certo periodo di tempo, alla fine si è rivelato instabile per l' uso nella pittura a olio, specialmente se miscelato con i diluenti più comuni, come olio di lino, vernice e trementina. A meno che non sia completamente diluito, il bitume non solidifica mai completamente e corromperà nel tempo gli altri pigmenti con cui viene a contatto. L' uso del bitume come smalto da fissare in ombra o miscelato ad altri colori per renderizzare un tono più scuro ha portato all' eventuale deterioramento di molti dipinti, per esempio quelli di Delacroix. Forse l' esempio forse più famoso della distruttività del bitume è la Zattera della Medusa di Théodore Géricault (1818-1819), dove l' uso del bitume fece degenerare i colori brillanti in verdi scuri e neri e la pittura e la tela in fibbia.
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doc-1573
Il valore del deposito era evidente fin dall' inizio, ma non lo erano i mezzi per estrarre il bitume. La città più vicina, Fort McMurray, Alberta era un piccolo centro commerciale di pellicce, altri mercati erano lontani e i costi di trasporto erano troppo elevati per spedire la sabbia bituminosa grezza per la pavimentazione. Nel 1915, Sidney Ells della Filiale delle Miniere Federali sperimentò tecniche di separazione e utilizzò il bitume per pavimentare 600 metri di strada a Edmonton, Alberta. Altre strade di Alberta erano pavimentate con sabbie bituminose, ma in genere non erano economiche. Nel corso degli anni' 20 del 1920 il Dr. Karl A. Clark dell' Alberta Research Council brevettò un processo di separazione dell' olio ad acqua calda e l' imprenditore Robert C. Fitzsimmons costruì l' impianto di separazione dell' olio di Bitumount, che tra il 1925 e il 1958 produceva fino a 300 barili (50 m3) al giorno di bitume con il metodo del Dr. Clark. La maggior parte del bitume è stato utilizzato per l' impermeabilizzazione dei tetti, ma per altri usi sono stati utilizzati combustibili, oli lubrificanti, inchiostri per stampanti, medicinali, vernici antiruggine e antiacido, coperture ignifughe, pavimentazioni stradali, vernice e conservanti post recinzione. Alla fine i Fitzsimmons hanno perso il denaro e l' impianto è stato rilevato dal governo Alberta. Oggi lo stabilimento di Bitumount è un sito storico provinciale.
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doc-1572
Nel 1838 vi fu una raffica di attività imprenditoriale che coinvolse l' asfalto/bitume, che aveva usi diversi dalla pavimentazione. Ad esempio, l' asfalto potrebbe essere utilizzato anche per pavimentazioni, impermeabilizzazioni in edifici, impermeabilizzazioni di vari tipi di piscine e bagni, che proliferano anch' essi nel XIX secolo. Sul mercato borsistico londinese vi erano varie rivendicazioni sull' esclusività della qualità dell' asfalto provenienti da Francia, Germania e Inghilterra. E numerosi brevetti sono stati concessi in Francia, con un numero analogo di domande di brevetto negate in Inghilterra a causa della loro somiglianza. In Inghilterra,"Claridge's era il tipo più usato negli anni 1840 e 50" 1838.
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doc-1566
I termini asfalto e bitume sono spesso utilizzati in modo intercambiabile per indicare sia forme naturali che fabbricate della sostanza. In inglese americano, l' asfalto (o cemento asfaltico) è il residuo accuratamente raffinato del processo di distillazione di oli grezzi selezionati. Fuori dagli Stati Uniti, il prodotto è spesso chiamato bitume. I geologi spesso preferiscono il termine bitume. L' uso comune si riferisce spesso a varie forme di asfalto/bitume come "catrame", come ad esempio nelle fosse di La Brea Tar Pits. Un altro termine arcaico per asfalto/bitume è "pitch".
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doc-5051
Il primo motore elettrico CC commutatore in grado di girare macchine fu inventato dallo scienziato britannico William Sturgeon nel 1832. Dopo il lavoro di Sturgeon, un motore elettrico a corrente continua di tipo commutatore, realizzato con l' intenzione di un uso commerciale, fu costruito dall' inventore americano Thomas Davenport, che brevettò nel 1837. I motori funzionavano fino a 600 giri al minuto, le macchine utensili motorizzate e una macchina da stampa. A causa dell' elevato costo di alimentazione della batteria primaria, i motori non hanno avuto successo commerciale e Davenport è fallito. Diversi inventori seguirono Sturgeon nello sviluppo di motori a corrente continua, ma tutti incontrarono gli stessi problemi di alimentazione della batteria. All' epoca non era stata sviluppata alcuna distribuzione di elettricità. Come il motore Sturgeon, non esisteva un mercato commerciale pratico per questi motori.
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doc-1565
La parola asfalto deriva dal tardo Medio Inglese, a sua volta dall' asfalte francese, basato sull' asfaltino latino tardo, l' asfalto, qual è la latinizzazione del greco???? (ásphaltos, ásphalton), una parola che significa "asfaltato / bitume / passo", da cui forse deriva? Si noti che in francese il termine asfalto è utilizzato per i depositi calcarei naturali di pietra calcarea impregnati di bitume e per manufatti specializzati con meno vuoti o con un contenuto di bitume maggiore rispetto al "calcestruzzo asfaltico" utilizzato per le pavimentazioni stradali. E' significativo il fatto che il primo utilizzo dell' asfalto da parte degli antichi fosse nella natura di un cemento per fissare o unire vari oggetti, e sembra quindi probabile che il nome stesso fosse espressivo di questa applicazione. In particolare Erodoto ha detto che il bitume è stato portato a Babilonia per costruire il suo gigantesco muro di fortificazione. Dal greco, la parola passò in tardo latino, e quindi in francese (asfalte) e inglese ("asfalto" e "asfalto"). tardo medio inglese.
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doc-3876
La capacità di produzione in Gran Bretagna e negli Stati Uniti è stata migliorata grazie all' invenzione del gin di cotone da parte dell' americano Eli Whitney nel 1793. Prima dello sviluppo delle spine di cotone, le fibre di cotone dovevano essere tirate a mano dai semi. Alla fine del 1700 era stata sviluppata una serie di sgranatrici grezze. Tuttavia, per produrre una balla di cotone ha richiesto oltre 600 ore di lavoro umano, rendendo la produzione su larga scala antieconomica negli Stati Uniti, anche con l' uso di esseri umani come lavoro schiavo. Il gin prodotto da Whitney (progettazione Holmes) ha ridotto le ore a una dozzina di balle. Anche se Whitney brevettò il proprio design per un gin di cotone, realizzò un precedente disegno di Henry Odgen Holmes, per il quale Holmes depositò un brevetto nel 1796. Il miglioramento della tecnologia e l' aumento del controllo dei mercati mondiali hanno permesso ai commercianti britannici di sviluppare una catena commerciale in cui le fibre di cotone grezzo erano (all' inizio) acquistate da piantagioni coloniali, trasformate in tessuti di cotone nei mulini del Lancashire e poi esportate sulle navi britanniche verso i mercati coloniali vincolati dell' Africa occidentale, dell' India e della Cina (tramite Shanghai e Hong Kong).
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