Che tipo di aerei sono in grado di decollare verticalmente?
doc-450
Anche se gli aeromobili STOVL sono in grado di decollare verticalmente da un punto del ponte, utilizzare la rampa e l' avviamento è molto più efficiente dal punto di vista del carburante e consente un peso di lancio maggiore. Poiché le catapulte non sono necessarie, i vettori con questa disposizione riducono il peso, la complessità e lo spazio necessario per le apparecchiature complesse di lancio a vapore o elettromagnetiche, gli aerei da atterraggio verticale eliminano anche la necessità di arrestare i cavi e l' hardware correlato. Le compagnie aeree russe, cinesi e indiane future includono una rampa per il lancio di aerei da combattimento convenzionali con carico leggero, ma recuperabili utilizzando cavi di arresto per porta tradizionali e un gancio di coda sul velivolo.
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doc-469
Negli aeroporti di grandi dimensioni, un circuito è in atto, ma di solito non viene utilizzato. Piuttosto, gli aeromobili (di solito solo commerciali con rotte lunghe) richiedono l' autorizzazione all' avvicinamento mentre sono ancora ore lontano dall' aeroporto, spesso prima ancora di decollare dal loro punto di partenza. Gli aeroporti di grandi dimensioni hanno una frequenza denominata "Clearance Delivery" che viene utilizzata dagli aeromobili in partenza appositamente per questo scopo. Questo consente quindi agli aerei di prendere il percorso di avvicinamento più diretto alla pista e atterrare senza preoccuparsi delle interferenze di altri aeromobili. Anche se questo sistema mantiene lo spazio aereo libero ed è più semplice per i piloti, richiede una conoscenza dettagliata di come gli aeromobili stanno progettando di utilizzare l' aeroporto prima del tempo ed è quindi possibile solo con i grandi aerei di linea commerciali sui voli di linea. Di recente il sistema è diventato talmente avanzato che i controllori possono prevedere se un aeromobile subirà un ritardo all' atterraggio prima ancora di decollare; l' aeromobile può quindi essere ritardato a terra, invece di sprecare costosi combustibili in attesa in volo.
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doc-440
Lo sviluppo di flattop vessels ha prodotto le prime navi della flotta di grandi dimensioni. Nel 1918, HMS Argus divenne il primo vettore al mondo in grado di decollare e recuperare aerei navali. Come risultato del Trattato Navale di Washington del 1922, che limitava la costruzione di nuove navi da combattimento pesanti di superficie, la maggior parte delle prime navi portaerei furono convertite di navi che erano state stabilite (o avevano servito) come diversi tipi di nave: navi da carico, incrociatori, battellieri, o navi da guerra. Queste conversioni hanno dato origine alle compagnie aeree di classe Lexington (1927), Akagi e Courageous. L' evoluzione dei vettori specializzati era ben avviata, con diverse marine che ordinavano e costruivano navi da guerra progettate appositamente per funzionare come portaerei entro la metà degli anni Venti, con conseguente messa in servizio di navi come H? sh (1922), HMS Hermes (1924) e Béarn (1927). Durante la seconda guerra mondiale, queste navi sarebbero diventate conosciute come flotte di trasporto.
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doc-1087
La distanza massima alla quale una pistola o un missile può ingaggiare un aereo è una cifra importante. Tuttavia, vengono utilizzate molte definizioni diverse, ma a meno che non venga utilizzata la stessa definizione, le prestazioni di armi o missili diversi non possono essere confrontate. Per le pistole AA può essere utilizzata solo la parte ascendente della traiettoria. Un termine è "soffitto", il tetto massimo è l' altezza che un proiettile raggiungerebbe se sparato verticalmente, non praticamente utile di per sé in quanto pochi fucili AA sono in grado di sparare verticalmente, e la durata massima del fusibile può essere troppo breve, ma potenzialmente utile come standard per confrontare armi diverse.
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doc-428
Un' altra struttura del ponte visibile è una rampa di salto con gli sci all' estremità anteriore del ponte di volo. Questo è stato inizialmente sviluppato per aiutare a lanciare i velivoli STOVL a decollare con pesi molto più alti di quanto sia possibile con un decollo verticale o mobile su ponti piani. Originariamente sviluppato dalla Royal Navy, da allora è stato adottato da molte marine per i vettori più piccoli. Una rampa di salto con gli sci opera convertendo parte del movimento di rotolamento in avanti dell' aereo in velocità verticale ed è talvolta combinata con l' orientamento della spinta del getto in parte verso il basso. Ciò consente agli aerei pesantemente carichi e alimentati di pochi secondi preziosi per raggiungere una velocità dell' aria sufficiente e sollevarsi per sostenere il volo normale. Senza uno ski-jump il lancio di aerei a pieno carico e alimentati come l' Harrier non sarebbe possibile su una nave più piccola a ponte piatto prima di essere staccati o schiantarsi direttamente in mare.
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doc-444
Se l' aeromobile è dotato di capacità VTOL o elicotteri, non ha bisogno di decelerare e quindi non è necessario. Il sistema di recupero degli arresti ha utilizzato un ponte angolato fin dagli anni' 50 perché, nel caso in cui l' aereo non afferri il filo di arresto, il ponte corto consente un decollo più facile riducendo il numero di oggetti tra l' aereo e la fine della pista. Ha inoltre il vantaggio di separare l' area operativa di recupero dall' area di lancio. Gli elicotteri e gli aeromobili in grado di decollo e atterraggio verticale o corto (V/STOL) di solito recuperano recuperando il velivolo dal lato del porto e utilizzando la loro capacità di sorvolare il ponte di volo e atterrare verticalmente senza dover arrestare il dispositivo.
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doc-1072
L' aereo intercettatore (o semplicemente intercettore) è un tipo di aereo da caccia progettato specificamente per intercettare e distruggere gli aerei nemici, in particolare i bombardieri, che di solito si affidano alle capacità ad alta velocità e altitudine. Un certo numero di intercettori jet come il Pugnale Delta F-102, il Delta Dart F-106 e il MiG-25 sono stati costruiti nel periodo che inizia dopo la fine della seconda guerra mondiale e termina alla fine degli anni sessanta, quando sono diventati meno importanti a causa dello spostamento del ruolo strategico dei bombardamenti verso gli ICBM. Invariabilmente il tipo si differenzia dagli altri modelli di aerei da combattimento per velocità più elevate e gamme operative più brevi, oltre a carichi utili molto ridotti.
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doc-14779
Nel 1974, l' aereo AstroFlight Sunrise senza equipaggio fece il primo volo solare. Il 29 aprile 1979, l' elevatore solare effettuò il primo volo con una macchina volante a energia solare, completamente controllata, che trasportava l' uomo, raggiungendo un' altitudine di 12 metri. Nel 1980, il Gossamer Penguin fece i primi voli pilotati con il solo fotovoltaico. Questo è stato rapidamente seguito dal Solar Challenger che ha attraversato la Manica nel luglio 1981. Nel 1990 Eric Scott Raymond in 21 salti volò dalla California al North Carolina usando l' energia solare. Gli sviluppi sono poi tornati ai veicoli aerei senza equipaggio (UAV) con il Pathfinder (1997) e i successivi progetti, che culminano con l' Helios che nel 2001 ha stabilito il record di altitudine per un aeromobile non rotabile a 29.524 metri (96.864 piedi) nel 2001. Lo Zephyr, sviluppato da BAE Systems, è l' ultimo di una linea di velivoli solari da record, con un volo di 24 ore nel 2007 e voli di mesi previsti per il 2010. A partire dal 2015, Solar Impulse, un aereo elettrico, sta attualmente aggirando il globo. Si tratta di un aereo monoposto alimentato da celle solari e capace di decollare sotto la propria potenza. Il progetto permette all' aeromobile di rimanere in volo per 36 ore.
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doc-454
Un aeroporto è un aeroporto con strutture per i voli per decollare e atterrare. Gli aeroporti spesso dispongono di strutture per lo stoccaggio e la manutenzione degli aeromobili e di una torre di controllo. Un aeroporto è costituito da un' area di atterraggio, che comprende uno spazio aperto accessibile aeroeralmente, comprendente almeno una superficie operativamente attiva come una pista per un aereo da decollare o un' elisuperficie, e spesso comprende edifici di servizio adiacenti come torri di controllo, hangar e terminali. Gli aeroporti più grandi possono disporre di servizi di operatore a base fissa, piazzali aeroportuali, centri di controllo del traffico aereo, strutture per i passeggeri come ristoranti e lounge e servizi di emergenza.
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doc-1090
Le barche e le navi più piccole sono in genere dotate di mitragliatrici o cannoni veloci, che spesso possono essere letali per gli aerei a basso livello di volo se collegati ad un cannone radar per la difesa puntuale. Alcune imbarcazioni come gli incrociatori Aegis rappresentano una minaccia per gli aerei tanto quanto qualsiasi sistema di difesa aerea terrestre. In generale, le navi militari dovrebbero essere trattate rispetto agli aeromobili, ma è altrettanto vero il contrario. Gruppi di battaglia portante sono particolarmente ben difesi, come non solo in genere sono costituiti da molte navi con armamenti di difesa dell' aria pesante, ma sono anche in grado di lanciare aerei da combattimento per la pattuglia aerea di combattimento overhead per intercettare in arrivo minacce aviotrasportate.
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doc-438
Non esiste un' unica definizione di "portaerei"e le marine moderne utilizzano diverse varianti del tipo. Queste varianti sono a volte classificate come sottotipi di portaerei, e a volte come tipi distinti di navi dotate di capacità aeronautiche navali. I vettori aerei possono essere classificati in base al tipo di aeromobile trasportato e alle loro mansioni operative. L' ammiraglio Sir Mark Stanhope, ex capo della Royal Navy, ha detto che "Per dirla in parole semplici, i paesi che aspirano all' influenza strategica internazionale hanno portaerei".
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