Quante città degli Stati Uniti hanno almeno un rating d' oro per la convenienza della bicicletta?
doc-16222
Alla fine di aprile 2007 la Lega dei ciclisti americani ha attribuito a Tucson un rating d' oro per la facilità di utilizzo della bicicletta. Tucson ospita il più grande evento ciclistico perimetrale negli Stati Uniti. Il giro chiamato "El Tour de Tucson" avviene nel mese di novembre il sabato prima del Ringraziamento. El Tour de Tucson prodotto e promosso da Perimeter Biking conta ogni anno 10.000 partecipanti provenienti da tutto il mondo. Tucson è una delle sole nove città negli Stati Uniti a ricevere un rating oro o superiore per la cordialità ciclistica dalla Lega dei Ciclisti Americani. La città è conosciuta per le sue opportunità di ciclismo invernale. Sia su strada che in mountain bike sono popolari a Tucson e dintorni, con aree di sentieri che includono Starr Pass e Fantasy Island. La Lega dei ciclisti americani.
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doc-16231
Il ciclismo è popolare a Tucson per il suo terreno pianeggiante e il clima secco. Tucson e Pima County mantengono un' ampia rete di percorsi ciclabili segnalati, attraversamenti di segnaletica, piste ciclabili su strada, percorsi per mountain bike e percorsi dedicati all' uso condiviso. Il Loop è una rete di sette parchi lineari che comprende oltre 100 mi (160 km) di sentieri asfaltati e privi di veicoli che circondano la maggior parte della città con collegamenti a Marana e Valle d' Oro. Il Tucson-Pima County Bicycle Advisory Committee (TPCBAC) ha funzioni consultive per i governi locali su questioni relative alla ricreazione, al trasporto e alla sicurezza delle biciclette. Tucson è stato insignito di una valutazione d' oro per la facilità di andare in bicicletta da parte della Lega di ciclisti americani nel 2006.
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doc-11229
L' elevato tasso di utilizzo del trasporto pubblico a New York, oltre 200.000 ciclisti giornalieri a partire dal 2014 e molti pendolari pedonali ne fanno la città più efficiente dal punto di vista energetico degli Stati Uniti. Le modalità di viaggio a piedi e in bicicletta rappresentano il 21% di tutte le modalità di viaggio in città; a livello nazionale la tariffa per le regioni metropolitane è di circa l' 8%. In entrambe le classifiche 2011 e 2015, Walk Score ha definito New York City la città più grande e pedonale degli Stati Uniti. Citibank ha sponsorizzato l' introduzione di 10.000 biciclette pubbliche per il progetto di bike sharing della città nell' estate del 2013. Una ricerca condotta dalla Quinnipiac University ha dimostrato che la maggioranza dei newyorkesi sostiene l' iniziativa. Il numerico "indicatore ciclistico stagionale" di New York City di ciclismo in città ha raggiunto un massimo storico nel 2013.
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doc-14339
La rete stradale di San Diego offre un' ampia rete di itinerari per gli spostamenti in bicicletta. Il clima secco e mite di San Diego rende il ciclismo un' opzione conveniente e piacevole tutto l' anno. Allo stesso tempo, il terreno collinare e collinoso della città, simile a un canyon e le distanze medie di viaggio significativamente lunghe, grazie alle rigide leggi sulla zonizzazione a bassa densità, limitano in qualche modo il ciclismo a fini utilitari. Quartieri più vecchi e densi intorno al centro tendono ad essere utilità orientata in bicicletta. Questo è in parte a causa dei modelli di rete stradale ora assente in nuovi sviluppi più lontano dal nucleo urbano, dove strade arteriose stile suburbano sono molto più comuni. Di conseguenza, la maggior parte delle attività legate alla bicicletta sono ricreative. Testamento degli sforzi di San Diego in bicicletta, nel 2006, San Diego è stata classificata come la città migliore per ciclismo per le città degli Stati Uniti con oltre 1 milione di abitanti. 2006.
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doc-10002
Negli ultimi anni il governo della città, sotto il sindaco Manny Diaz, ha preso una posizione ambiziosa a sostegno della bicicletta a Miami sia per la ricreazione e il pendolarismo. Ogni mese, la città ospita "Bike Miami", dove le strade principali del centro di Downtown e Brickell sono chiuse alle automobili, ma lasciate aperte per i pedoni e ciclisti. L' evento è iniziato nel novembre 2008, ed è raddoppiato in popolarità da 1.500 partecipanti a circa 3.000 nel Bike Miami ottobre 2009. Questo è il più lungo evento di questo tipo negli Stati Uniti. Nel mese di ottobre 2009, la città ha anche approvato un ampio piano ventennale per percorsi ciclabili e percorsi intorno alla città. La città ha iniziato la costruzione di percorsi ciclabili a partire dalla fine del 2009, e le ordinanze che richiedono parcheggio biciclette in tutti i futuri edifici della città è diventato obbligatorio a partire da ottobre 2009.
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doc-5823
Uno studio del dipartimento del Tesoro degli Stati Uniti del 2000 sull' andamento dei prestiti per 305 città dal 1993 al 1998 ha mostrato che 467 miliardi di dollari di mutui ipotecari sono stati concessi da prestatori coperti dalla legge sul reinvestimento della Comunità (CRA) a mutuatari e vicini, che rappresentano il 10% di tutti i mutui ipotecari statunitensi durante il periodo. La maggior parte di questi erano prestiti di prim' ordine. I prestiti subprime concessi da istituti coperti dalle agenzie di rating del credito hanno rappresentato nel 1998 una quota di mercato pari al 3% dei prestiti LMI, ma alla vigilia della crisi, il 25% di tutti i prestiti subprime è avvenuto presso istituti coperti dalle agenzie di rating del credito e un altro 25% dei prestiti subprime aveva qualche connessione con le agenzie di rating del credito. Inoltre, un' analisi effettuata dalla Federal Reserve Bank of Dallas nel 2009 ha tuttavia concluso che l' agenzia di rating del credito ipotecario non era responsabile della crisi dei mutui ipotecari, sottolineando che le norme in materia di credito ipotecario erano in vigore dal 1995, mentre i prestiti a condizioni sfavorevoli sono emersi solo dieci anni dopo. Inoltre, la maggior parte dei prestiti subprime non sono stati concessi ai mutuatari LMI destinatari delle agenzie di rating del credito, soprattutto negli anni 2005-2006 che hanno preceduto la crisi. Né ha trovato alcuna prova del fatto che i prestiti concessi in base alle norme sulle agenzie di rating del credito aumentassero i tassi di morosità o che l' agenzia di rating del credito ipotecario influenzasse indirettamente i mutuanti indipendenti ad accelerare i prestiti subprime. 467 miliardi di dollari.
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doc-5814
Sono state suggerite molte cause della crisi finanziaria, con un peso variabile assegnato dagli esperti. Il rapporto Levin-Coburn del Senato degli Stati Uniti ha concluso che la crisi era il risultato di "prodotti finanziari complessi e ad alto rischio; conflitti di interesse non divulgati; il fallimento delle autorità di regolamentazione, delle agenzie di rating del credito e del mercato stesso a contenere gli eccessi di Wall Street". La Commissione d' inchiesta sulla crisi finanziaria ha concluso che la crisi finanziaria era evitabile ed è stata causata da "diffusi fallimenti nella regolamentazione e vigilanza finanziaria","drammatici fallimenti del governo societario e della gestione dei rischi in molti istituti finanziari di rilevanza sistemica","una combinazione di prestiti eccessivi, investimenti rischiosi e mancanza di trasparenza" da parte degli istituti finanziari, preparazione inadeguata e azione incoerente da parte del governo che "ha aggiunto all' incertezza e al panico", una "scomposizione sistemica della responsabilità e dell' etica","collasso. L' abrogazione della legge Glass-Steagall Act del 1999 ha effettivamente eliminato la separazione tra le banche d' investimento e le banche di deposito negli Stati Uniti. I critici hanno sostenuto che le agenzie di rating del credito e gli investitori non sono riusciti a valutare con precisione il rischio connesso ai prodotti finanziari connessi ai mutui ipotecari e che i governi non hanno adeguato le loro prassi normative per affrontare i mercati finanziari del XXI secolo. Anche la ricerca sulle cause della crisi finanziaria si è concentrata sul ruolo degli spread dei tassi di interesse.
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doc-14365
Santa Monica ha un piano d' azione per le biciclette e ha recentemente lanciato un sistema di bike sharing nel novembre 2015. La città è attraversata dal Marvin Braude Bike Trail. Santa Monica ha ricevuto il Bicycle Friendly Community Award (Bronze nel 2009, Silver nel 2013) dalla Lega dei Ciclisti Americani. Organizzazioni locali di advocacy bicicletta includono Santa Monica Spoke, un capitolo locale della Contea di Los Angeles Bicycle Coalition. Santa Monica è pensato per essere uno dei leader per le infrastrutture ciclabili e la programmazione nella contea di Los Angeles.
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doc-2379
Tra il 1999 e il 2006, la rivista di ciclismo ha definito Boston una delle peggiori città degli Stati Uniti per quanto riguarda il ciclismo, a prescindere dal fatto che abbia uno dei tassi più alti di pendolarismo. Nel 2008, in conseguenza dei miglioramenti apportati alle condizioni ciclabili all' interno della città, la stessa rivista ha inserito Boston nella sua lista "Five for the Future" come "Future Best City" per la bicicletta, e la percentuale di pendolarismo ciclistico di Boston è aumentata dall' 1% nel 2000 al 2,1% nel 2009. Il programma bikeshare chiamato Hubway ha lanciato alla fine di luglio 2011, registrando più di 140.000 corse prima della fine della sua prima stagione. I comuni limitrofi di Cambridge, Somerville e Brookline hanno aderito al programma Hubway nell' estate 2012.
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doc-16488
Nel 1862, la carta moneta fu emessa senza il supporto di metalli preziosi, a causa della guerra civile. Le monete d' argento e d' oro continuano ad essere emesse e nel 1878 viene ripristinato il legame tra moneta cartacea e monete metalliche. Questo distacco da oro e argento si è verificato anche durante la guerra del 1812. Dal 1777 al 1788, sotto gli Statuti della Confederazione, si era verificato anche l' uso della carta moneta non sostenuta da metalli preziosi. Senza un solido sostegno e facilmente contraffatti, i continentali hanno rapidamente perso il loro valore, dando vita alla frase "non vale la pena di un continente". Questo era un motivo primario per la clausola "Nessuno Stato deve fare qualsiasi cosa tranne l' oro e la moneta d' argento una gara per il pagamento dei debiti" di cui all' articolo 1, sezione 10 della Costituzione degli Stati Uniti.
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doc-16507
Le monete in dollari non sono state molto popolari negli Stati Uniti. Dal 1794 al 1935 i dollari d' argento furono coniati a intermittenza; dal 1971 al 1978 fu coniato un dollaro di rame-nichel della stessa grande dimensione, con la presenza del presidente Dwight D. Eisenhower. Anche i dollari d' oro furono coniati nel XIX secolo. La moneta del dollaro Susan B. Anthony fu introdotta nel 1979; queste si dimostrarono impopolari perché spesso venivano scambiate per quarti, a causa delle loro dimensioni quasi uguali, del loro bordo fresato e del loro colore simile. La estrazione di questi dollari per la circolazione è stata sospesa nel 1980 (i pezzi dei collettori sono stati colpiti nel 1981), ma, come tutte le monete passate degli Stati Uniti, rimangono a corso legale. Poiché il numero di dollari di Anthony detenuti dalla Federal Reserve e dispensati principalmente per cambiare i distributori automatici postali e di transito era praticamente esaurito, nel 1999 sono stati investiti altri dollari di Anthony. Nel 2000 è stata introdotta una nuova moneta da $1, caratterizzata da Sacagawea (il dollaro Sacagawea), che ha corretto alcuni dei problemi del dollaro Anthony con un bordo liscio e un colore oro, senza richiedere modifiche ai distributori automatici che accettano il dollaro Anthony. Tuttavia, questa nuova moneta non è riuscita a raggiungere la popolarità dell' ancora esistente banconota $1 ed è raramente utilizzata nelle transazioni quotidiane. Il mancato ritiro simultaneo della banconota del dollaro e i deboli sforzi pubblicitari sono stati citati dai fautori delle monete come cause principali del fallimento della moneta del dollaro per ottenere il sostegno popolare. 1794.
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