Il CV-22 è utilizzato da quale sezione dell' USAF?
doc-16444
Gli aerei da carico e da trasporto sono in genere utilizzati per consegnare truppe, armi e altre attrezzature militari con una varietà di metodi a qualsiasi area delle operazioni militari in tutto il mondo, di solito al di fuori delle rotte di volo commerciale nello spazio aereo incontrollato. I cavalli da lavoro del Comando USAF per la Mobilità Aerea sono il C-130 Hercules, C-17 Globemaster III e C-5 Galaxy. Questi aeromobili sono in gran parte definiti in termini di capacità di portata come aerei strategici (C-5), strategici/tattici (C-17) e tattici (C-130) per riflettere le esigenze delle forze terrestri che più spesso sostengono. Il CV-22 è utilizzato dall' aeronautica militare per il comando operativo speciale statunitense (USSOCOM). Effettua missioni operative speciali a lungo raggio ed è dotato di serbatoi di carburante supplementari e radar che segue il terreno. Alcuni aerei servono ruoli di trasporto specializzati come il supporto esecutivo/ambasciata (C-12), Antarctic Support (LC-130H), e USSOCOM supporto (C-27J, C-145A e C-146A). Gli aerei WC-130H sono ex aerei da ricognizione meteo, ora tornato alla missione di trasporto. Carico e trasporto.
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doc-16446
Gli aerei da caccia degli USAF sono piccoli, veloci e maneggevoli aerei militari utilizzati principalmente per il combattimento aria-aria. Molti di questi combattenti hanno capacità secondarie di attacco a terra, e alcuni sono dual-roled come combattenti-bombardieri (ad esempio, il F-16 Fighting Falcon); il termine "combattente" è anche talvolta utilizzato colloquialmente per gli aerei dedicati di attacco a terra. Altre missioni includono l' intercettazione di bombardieri e altri combattenti, ricognizione e pattuglia. L' F-16 è attualmente utilizzato dallo squadrone USAF Air Demonstration, il Thunderbirds, mentre un piccolo numero di velivoli F-4 Phantom II, classificati e non classificati dall' uomo, sono considerati come QF-4 per l' uso come bersagli aerei a scala intera (FSAT) o come parte del programma USAF Heritage Flight. Questi aeromobili QF-4 esistenti vengono sostituiti nel ruolo FSAT dai primi modelli F-16 convertiti in configurazione QF-16. L' USAF ha 2.025 combattenti in servizio al settembre 2012.
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doc-16447
I velivoli per il rifornimento aereo degli USAF KC-135 e KC-10 si basano su aviogetti civili. I velivoli USAF sono equipaggiati principalmente per rifornire il carburante tramite una barra di rifornimento montata sulla coda e possono essere equipaggiati con sistemi di rifornimento "sonda e droga". Il rifornimento aria-aria è ampiamente utilizzato nelle operazioni su larga scala e anche nelle operazioni normali; i caccia, i bombardieri e gli aerei da carico dipendono in larga misura dagli aerei "cisterna" meno conosciuti. Questo rende questi velivoli una parte essenziale della mobilità globale dell' Aeronautica Militare e della proiezione delle forze statunitensi. Il KC-46A Pegasus è in fase di test ed è previsto per essere consegnato alle unità USAF a partire dal 2017. aerei di rifornimento aereo.
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doc-16439
Oltre all' abbigliamento di base uniforme, gli USAF utilizzano vari badge per indicare l' assegnazione delle billette o il livello di qualifica per una determinata assegnazione. I badge possono essere utilizzati anche come premi basati sul merito o sui servizi. Nel corso del tempo, diversi badge sono stati sospesi e non più distribuiti. I badge autorizzati includono gli scudi di protezione antincendio USAF, e le forze di sicurezza, e il Missile Badge (o "tasca razzo"), che è guadagnato dopo aver lavorato in un sistema missilistico di manutenzione o missili capacità operativa per almeno un anno.
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doc-16425
Nel 2007, l' USAF ha intrapreso una riduzione della forza (RIF). A causa dei vincoli di bilancio, l' USAF ha pianificato di ridurre le dimensioni del servizio da 360.000 dipendenti in servizio attivo a 316.000 unità. Le dimensioni della forza di dazi attiva nel 2007 erano pari a circa il 64% di quella degli USAF alla fine della prima guerra del Golfo nel 1991. Tuttavia, la riduzione si è conclusa nel 2008 con una riduzione di circa 330.000 unità, al fine di soddisfare il segnale di domanda dei comandanti combattenti e le relative esigenze di missione. Questi stessi vincoli hanno visto una forte riduzione delle ore di volo per la formazione dell' equipaggio dal 2005 e il vice capo di stato maggiore del personale che dirige le valutazioni del tempo di Airmen.
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doc-16402
La United States Air Force (USAF) è il ramo di servizio di guerra aerea delle Forze Armate degli Stati Uniti e uno dei sette servizi in uniforme americani. Inizialmente parte dell' esercito degli Stati Uniti, l' USAF è stata costituita come ramo separato dell' esercito il 18 settembre 1947 ai sensi della legge sulla sicurezza nazionale del 1947. È il ramo più recente dell' esercito statunitense da formare, ed è la più grande e una delle forze aeree tecnologicamente più avanzate del mondo. L' USAF articola le sue funzioni fondamentali come le operazioni di deterrenza nucleare, le operazioni speciali, la superiorità aerea, l' ISR integrata globale, la superiorità spaziale, il comando e il controllo, la superiorità del ciberspazio, il recupero del personale, l' attacco di precisione globale, le partnership per la costruzione, la mobilità globale rapida e il supporto di combattimento agile. il ramo di servizio di guerra aerea delle Forze Armate degli Stati Uniti.
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doc-12286
In generale, la fonologia governativa (o il suo discendente, strict-CV fonologia) ha un maggiore seguito nel Regno Unito, mentre la teoria dell' ottimalità è predominante negli Stati Uniti.
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doc-13505
Per evitare il rischio di miscelazione delle alimentazioni fuori fase, le sezioni di linea alimentate da diverse stazioni di alimentazione devono essere tenute rigorosamente isolate. Ciò è ottenuto mediante sezioni neutre (note anche come interruzioni di fase), solitamente fornite nelle stazioni di alimentazione e a metà strada tra di esse, anche se in genere solo la metà viene utilizzata in qualsiasi momento, mentre le altre vengono fornite per consentire lo spegnimento di una stazione di alimentazione e la fornitura di energia elettrica dalle stazioni di alimentazione adiacenti. Le sezioni neutre sono generalmente costituite da una sezione di filo messa a terra che viene separata dai fili sotto tensione su entrambi i lati mediante materiale isolante, tipicamente perle di ceramica, progettate in modo che il pantografo scorra dolcemente da una sezione all' altra. La sezione con messa a terra impedisce il passaggio di un arco da una sezione sotto tensione all' altra, poiché la differenza di tensione può essere maggiore della normale tensione di sistema se le sezioni sotto tensione si trovano in fasi diverse e gli interruttori di protezione potrebbero non essere in grado di interrompere in modo sicuro la notevole corrente che scorrerebbe. Per evitare il rischio che un arco venga tirato da una sezione di filo a terra verso terra, quando si attraversa la sezione neutra il treno deve essere a terra e gli interruttori di circuito devono essere aperti. In molti casi, questo viene fatto manualmente dai conducenti. Per aiutarli, viene fornita una bacheca di avvertimento appena prima della sezione neutra e un' avvertenza preventiva a una certa distanza. Dopo la sezione neutra viene quindi fornita un' ulteriore scheda per dire ai piloti di richiudere l' interruttore automatico, anche se i piloti non devono farlo fino a quando il pantografo posteriore non ha superato questa scheda. Nel Regno Unito, un sistema noto come Automatic Power Control (APC) apre e chiude automaticamente l' interruttore automatico, utilizzando insiemi di magneti permanenti lungo il binario che comunicano con un rilevatore sul treno. L' unica azione di cui il conducente ha bisogno è spegnere la rete elettrica e la costa e quindi sono ancora presenti pannelli di segnalazione nelle sezioni neutre e nell' avvicinamento alle sezioni neutre.
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doc-1975
La costruzione iniziò nel 1941 con la costruzione di due basi aeree composte da 5,8 km2 di terreno, in gran parte bonificato dal mare. Per molti anni, le basi delle Bermuda sono state utilizzate per il trasporto e il rifornimento di aerei dell' aeronautica militare statunitense e per pattugliare l' Atlantico per i sottomarini nemici, prima tedeschi e poi sovietici. L' installazione principale, Kindley Air Force Base sulla costa orientale, è stata trasferita alla Marina statunitense nel 1970 e ridisegnata la stazione aerea navale Bermuda. Come stazione aerea navale, la base ha continuato ad ospitare sia i velivoli transitori e impiegati USN e USAF, sia i Royal Air Force e le Forze Canadesi in transizione o schierati.
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doc-16423
Durante i primi anni 2000, l' USAF ha fumbled parecchi progetti di alto profilo di acquisizione di aerei, come i passi mancanti sul programma KC-X. Winslow Wheeler ha scritto che questo modello rappresenta "fallimenti dell' intelletto e - cosa molto più importante - dell' etica". Di conseguenza, la flotta USAF sta stabilendo nuovi record per l' età media degli aeromobili e deve sostituire le proprie flotte di caccia, bombardieri, petroliere e aerei di allarme aerei, in un' epoca caratterizzata da bilanci di difesa restrittivi.
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doc-16427
A causa del sequestro di bilancio nel 2013, l' USAF è stata costretta a macinare molti dei suoi squadroni. Il comandante del comando di combattimento aereo, generale Mike Hostage Mike ha indicato che l' USAF deve ridurre le sue flotte F-15 e F-16 ed eliminare piattaforme come l' A-10 al fine di concentrarsi su un futuro caccia jet di quinta generazione. In risposta agli atterraggi degli squadrigli e alle riduzioni dei tempi di volo, molti piloti dell' Aeronautica Militare hanno scelto di dimettersi dal servizio attivo e di entrare nella Riserva dell' Aeronautica Militare e nella Guardia Nazionale dell' Aeronautica Militare, proseguendo le loro carriere nelle compagnie aeree commerciali dove possono trovare ore di volo su aerei più moderni.
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