All' incirca a cosa funzionano i motori trimmer RMP?
doc-5064
Mentre gli SCIM non possono ruotare un albero più velocemente di quanto consentito dalla frequenza della linea di alimentazione, i motori universali possono funzionare a velocità molto più elevate. Questo li rende utili per apparecchi come frullatori, aspirapolvere e asciugacapelli dove sono desiderabili alta velocità e leggerezza. Sono comunemente utilizzati anche in utensili elettrici portatili, come trapani, levigatrici, seghe circolari e seghe a mascelle, dove le caratteristiche del motore funzionano bene. Molti motori aspirapolvere e trimmer per erbacce superano i 10.000 giri al minuto, mentre molti macinini simili in miniatura superano i 30.000 giri al minuto.
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doc-3719
La macchina era all' incirca un secolo prima del suo tempo. Tutti i pezzi per la sua macchina dovevano essere realizzati a mano - questo era un grosso problema per un dispositivo con migliaia di pezzi. Alla fine, il progetto è stato sciolto con la decisione del governo britannico di cessare il finanziamento. L' incapacità di Babbage di completare il motore analitico può essere attribuita principalmente alle difficoltà non solo di politica e di finanziamento, ma anche al suo desiderio di sviluppare un computer sempre più sofisticato e di andare avanti più velocemente di chiunque altro potrebbe seguire. Tuttavia, il figlio Henry Babbage completò nel 1888 una versione semplificata dell' unità di calcolo del motore analitico (il mulino). Ha dato una dimostrazione di successo del suo uso nelle tabelle di calcolo nel 1906.
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doc-13510
L' elettricità della stazione centrale può spesso essere generata con maggiore efficienza rispetto a un motore/generatore mobile. Mentre l' efficienza della produzione di centrali elettriche e della produzione di locomotive diesel è all' incirca la stessa nel regime nominale, i motori diesel diminuiscono l' efficienza nei regimi non nominali a bassa potenza, mentre se una centrale elettrica ha bisogno di produrre meno energia elettrica chiuderà i suoi generatori meno efficienti, aumentando così l' efficienza. Il treno elettrico può risparmiare energia (rispetto al diesel) grazie alla frenatura rigenerativa e non dovendo consumare energia al minimo come fanno le locomotive diesel quando si fermano o a terra. Tuttavia, il materiale rotabile elettrico può far funzionare soffianti frigorifere quando è fermo o in sosta, consumando così energia.
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doc-2475
La maggior parte degli organismi finora studiati utilizza un meccanismo di ricompensa-punizione: ad esempio, vermi e insetti possono alterare il loro comportamento per cercare fonti di cibo o per evitare pericoli. Nei vertebrati, il sistema di ricompensa-punizione è implementato da un insieme specifico di strutture cerebrali, al centro delle quali si trovano i gangli basali, un insieme di aree interconnesse alla base del proencefalo. Vi sono prove sostanziali che i gangli basali sono il sito centrale in cui vengono prese le decisioni: i gangli basali esercitano un controllo inibitorio sostenuto sulla maggior parte dei sistemi motori nel cervello; quando questa inibizione viene rilasciata, un sistema motorio è autorizzato ad eseguire l' azione che è programmato per effettuare. I premi e le punizioni funzionano alterando la relazione tra gli input che i gangli basali ricevono e i segnali decisionali che vengono emessi. Il meccanismo di ricompensa è meglio compreso del meccanismo sanzionatorio, perché il suo ruolo nell' abuso di droga lo ha fatto studiare molto intensamente. La ricerca ha dimostrato che il neurotrasmettitore dopamina svolge un ruolo centrale: i farmaci tossicomanigeni come la cocaina, l' anfetamina e la nicotina o causano l' aumento dei livelli di dopamina o causano gli effetti della dopamina all' interno del cervello per essere potenziato.
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doc-5052
Un importante punto di svolta nello sviluppo delle macchine DC avvenne nel 1864, quando Antonio Pacinotti descrisse per la prima volta l' armatura ad anello con le sue bobine simmetricamente raggruppate chiuse su se stesse e collegate alle barre di un commutatore, le cui spazzole erogavano corrente praticamente non fluttuante. I primi motori DC di successo sul mercato seguirono l' invenzione di Zénobe Gramme che, nel 1871, reinventò il design di Pacinotti. Nel 1873, Gramme dimostrò che la sua dinamo poteva essere utilizzata come motore, cosa che dimostrò con grande efficacia alle esposizioni di Vienna e Filadelfia, collegando due di questi motori a corrente continua ad una distanza fino a 2 km l' uno dall' altro, uno come generatore. (Cfr.
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doc-473
Molti membri dell' equipaggio di terra presso l' aeroporto di lavoro a bordo del velivolo. Un trattore trainante tira l' aereo su una delle passerelle aeree, L' unità di alimentazione a terra è collegata. Mantiene l' elettricità in movimento nel piano quando si trova al terminale. I motori non funzionano, quindi non generano l' elettricità, come fanno in volo. I passeggeri sbarcano con l' airbridge. Le scale mobili possono dare all' equipaggio di terra un maggiore accesso alla cabina dell' aeromobile. C' è un servizio di pulizia per pulire il velivolo dopo l' atterraggio. Volo catering fornisce il cibo e bevande sui voli. Un camion dei rifiuti igienici rimuove i rifiuti umani dal serbatoio che trattiene i rifiuti dei servizi igienici nell' aereo. Un camion d' acqua riempie i serbatoi dell' aereo. Un veicolo di trasferimento del carburante trasferisce il carburante per l' aviazione dai serbatoi sotterranei ai serbatoi degli aeromobili. Un trattore e i suoi carrelli portano i bagagli dal terminal all' aereo. Essi trasportano anche i bagagli al terminal se l' aereo è atterrato e viene scaricato. I caricatori elevano i pesanti contenitori bagagli al cancello della stiva di carico. L' equipaggio a terra spinge i contenitori bagagli nella stiva. Se è atterrato, si alzano, l' equipaggio a terra spinge il contenitore bagagli sull' hi-loader, che lo trasporta giù. Il contenitore bagagli viene poi spinto su uno dei carrelli dei trattori. Il convogliatore, che è un nastro trasportatore su un camion, trasporta il bagaglio maldestro, o tardivo. L' airbridge viene nuovamente utilizzato dai nuovi passeggeri per imbarcare l' aereo. Il trattore di traino spinge l' aereo dal terminal verso una zona di rullaggio. L' aeromobile deve essere spento dall' aeroporto e in volo in 90 minuti. L' aeroporto addebita le tasse alla compagnia aerea per il tempo che l' aereo trascorre in aeroporto.
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doc-5055
Nel 1824, il fisico francese François Arago formulò l' esistenza di campi magnetici rotanti, chiamati rotazioni di Arago, che, accendendo e spegnendo manualmente gli interruttori, Walter Baily dimostrò nel 1879 come il primo motore ad induzione primitiva. Nel 1880, molti inventori stavano cercando di sviluppare motori CA praticabili perché i vantaggi della CA nella trasmissione ad alta tensione a lunga distanza erano controbilanciati dall' incapacità di azionare motori CA. I primi motori asincroni a corrente alternata senza commutatore sono stati inventati in modo indipendente da Galileo Ferraris e Nikola Tesla, un modello di motore funzionante che è stato dimostrato dal primo nel 1885 e dal secondo nel 1887. Nel 1888, l' Accademia Reale delle Scienze di Torino pubblicò la ricerca di Ferraris sui fondamenti del funzionamento del motore, concludendo tuttavia che "l' apparecchio basato su tale principio non poteva avere alcuna importanza commerciale come motore". Nel 1888 Tesla presentò all' AIEE un nuovo sistema per motori e trasformatori a corrente alternata che descriveva tre tipi di motori bifase brevettati a quattro poli a quattro stati: uno con un rotore a quattro poli che formava un motore di riluttanza non autoavviante, l' altro con un rotore avvolto che formava un motore a induzione autoavviante e il terzo un vero motore sincrono con alimentazione CC eccitata separatamente all' avvolgimento del rotore. Uno dei brevetti Tesla depositati nel 1887, tuttavia, descriveva anche un motore ad induzione a rotore a corto avvolgimento. George Westinghouse immediatamente comprato Tesla prontamente i brevetti di Tesla, impiegato Tesla per svilupparli, e assegnato C. F. Scott per aiutare Tesla, Tesla lasciato per altre inseguimenti nel 1889. Il motore a induzione c. a. a velocità costante non è stato ritenuto adatto alle vetture stradali, ma gli ingegneri della Westinghouse lo hanno adattato con successo per alimentare un' attività mineraria a Telluride, in Colorado, nel 1891. Steadfast nella sua promozione dello sviluppo trifase, Mikhail Dolivo-Dobrovolsky inventato il motore a induzione trifase gabbia-rotore nel 1889 e il trasformatore a tre arti nel 1890. Questo tipo di motore viene ora utilizzato per la maggior parte delle applicazioni commerciali. Tuttavia, egli ha sostenuto che il motore di Tesla non era pratico a causa di pulsazioni bifase, che lo ha portato a persistere nel suo lavoro trifase. Sebbene Westinghouse raggiunse il suo primo motore ad induzione pratico nel 1892 e sviluppò una linea di motori ad induzione polifase 60 hertz nel 1893, questi primi motori Westinghouse erano motori bifase con rotori avvolti fino a quando B. G. Lamme sviluppò un rotore rotante a barra avvolgente.
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doc-5069
Un' altra applicazione comune è il controllo dell' acceleratore di un motore a combustione interna in combinazione con un regolatore elettronico. In questo uso, il motore agisce contro una molla di ritorno per spostare l' acceleratore in base all' uscita del regolatore. Quest' ultimo controlla il regime del motore contando gli impulsi elettrici provenienti dal sistema di accensione o da un pickup magnetico e, a seconda della velocità, effettua piccole regolazioni sulla quantità di corrente applicata al motore. Se il motore inizia a rallentare rispetto alla velocità desiderata, la corrente viene aumentata, il motore sviluppa una coppia maggiore, tirando contro la molla di ritorno e aprendo l' acceleratore. Se il motore dovesse girare troppo velocemente, il regolatore ridurrà la corrente applicata al motore, causando l' abbassamento della molla di ritorno e la chiusura dell' acceleratore.
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doc-5083
Un motore elettrostatico si basa sull' attrazione e la repulsione della carica elettrica. Di solito, i motori elettrostatici sono il doppio dei tradizionali motori a bobina. In genere richiedono un' alimentazione ad alta tensione, anche se i motori molto piccoli impiegano tensioni inferiori. I motori elettrici convenzionali utilizzano invece l' attrazione magnetica e la repulsione e richiedono alte correnti a bassa tensione. Nel 1750, i primi motori elettrostatici furono sviluppati da Benjamin Franklin e Andrew Gordon. Oggi il motore elettrostatico trova frequente impiego nei sistemi micro-elettro-meccanici (MEMS) dove le loro tensioni di azionamento sono inferiori a 100 volt, e dove le piastre in movimento e cariche sono molto più facili da fabbricare rispetto alle bobine e ai nuclei in ferro. Inoltre, il macchinario molecolare che gestisce le cellule viventi è spesso basato su motori elettrostatici lineari e rotativi.
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doc-2468
Il cervello contiene diverse aree motorie che proiettano direttamente sul midollo spinale. Al livello più basso sono le aree motorie nel midollo allungato e nei pons, che controllano i movimenti stereotipati come camminare, respirare o deglutire. Ad un livello più alto sono le aree del mesencefalo, come il nucleo rosso, che è responsabile del coordinamento dei movimenti delle braccia e delle gambe. Ad un livello più alto è ancora la corteccia motoria primaria, una striscia di tessuto situato al bordo posteriore del lobo frontale. La corteccia motoria primaria invia proiezioni alle aree motorie subcorticali, ma invia anche una proiezione massiccia direttamente al midollo spinale, attraverso il tratto piramidale. Questa proiezione corticospinale diretta permette un preciso controllo volontario dei piccoli dettagli dei movimenti. Altre aree motorie cerebrali legate al motore esercitano effetti secondari proiettando verso le aree motorie principali. Tra le aree secondarie più importanti sono la corteccia premotoria, i gangli basali e il cervelletto.
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doc-5053
Nel 1886 Frank Julian Sprague inventò il primo pratico motore DC, un motore senza scintille che mantenne una velocità relativamente costante sotto carichi variabili. Altre invenzioni elettriche di Sprague in questo periodo hanno notevolmente migliorato la distribuzione elettrica di rete (prima del lavoro svolto durante l' attività lavorativa presso Thomas Edison), hanno permesso di riportare alla rete elettrica la potenza dei motori elettrici, di provvedere alla distribuzione elettrica ai carrelli tramite fili aerei e il palo del carrello e di fornire sistemi di controllo per le operazioni elettriche. Questo ha permesso a Sprague di utilizzare motori elettrici per inventare il primo sistema di carrelli elettrici nel 1887-88 a Richmond VA, l' ascensore elettrico e sistema di controllo nel 1892, e la metropolitana elettrica con auto elettriche a controllo centralizzato alimentato in modo indipendente, che sono stati installati per la prima volta nel 1892 a Chicago dalla South Side Elevated Railway, dove divenne popolarmente conosciuta come la "L". Il motore di Sprague e le relative invenzioni portarono ad un' esplosione di interesse e di utilizzo nei motori elettrici per l' industria, mentre quasi contemporaneamente un altro grande inventore stava sviluppando il suo principale concorrente, che sarebbe diventato molto più diffuso. Lo sviluppo di motori elettrici di efficienza accettabile è stato ritardato per diversi decenni a causa del mancato riconoscimento dell' estrema importanza di un traferro relativamente piccolo tra rotore e statore. Esecuzioni efficienti hanno un traferro d' aria relativamente piccolo. a] Il motore St. Louis, da tempo utilizzato nelle aule per illustrare i principi del motore, è estremamente inefficiente per lo stesso motivo, oltre a non apparire come un motore moderno.
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