CICLOVIAS NO BRASIL: VERDADES E MITOS. ATÉ ONDE ELAS FORAM FEITAS PARA CICLISTAS?
Postado por Rodrigo Hart Fagundes em novembro 07, 2014
Lugar de bicicleta é em cima da calçada! Forma estranha de começar um texto, mas é com essa reflexão, uma frase que ouvi da minha avó e de muitas outras pessoas ao longo de anos, que começamos o nosso texto de hoje. Uma cultura ultrapassada, mas ainda muito forte em nossa população, que tem no carro seu principal meio de transporte, sendo ainda de forma secundária (ou não tão secundária), um símbolo de status, sucesso pessoal e mesmo poder!
Por outro lado, MOBILIDADE é um termo que está em alta já faz algum tempo, associado a diversas questões de cunho ambiental, estas não tão recentes, pois já se fala em preservar o meio ambiente há décadas. E se antes, a consciência ecológica era vista por muitos como "modismo", hoje é uma questão séria, tratada em âmbito mundial por órgãos como Nações Unidas e União Européia, estas precursoras na adoção de normas com vistas à redução da emissão de gases poluentes e preservação ambiental.
Mas se os veículos automotores são responsáveis pela emissão de poluentes devido à queima de combustíveis à base de petróleo, as próprias indústrias automobilísticas estão investindo em novas tecnologias menos poluentes, como veículos híbridos ou movidos a energia elétrica. Alguns, já são capazes de produzir sua própria energia através do seu movimento, aproveitando a energia gerada pelos freios e outras fontes. Tecnologias caras, mas que diante de uma possível crise no petróleo, prevista para as próximas décadas, aliadas à provável imposição de normas mais rígidas sobre a emissão de poluentes, no futuro tendem a ser a saída para que as indústrias do segmento automobilístico continuem ativas. E como tudo que um dia foi caro e hoje não é mais, é uma tendência que tais tecnologias se popularizem e se tornem mais acessíveis.
Mas mesmo que a solução sob a ótica ambiental seja encontrada, ainda fica exposta ao debate a questão da mobilidade urbana. Onde vamos colocar tantos carros? E onde vamos colocar as pessoas? Neste ponto é que vamos entrar na nossa realidade cotidiana. Na realidade vivida hoje em nossa cidade, Porto Alegre, que até alguns anos, enfrentava seus congestionamentos e tinha seus problemas de trânsito, mas com o passar do tempo, está se tornando um caos. Isto porque os investimentos em infra-estrutura não acompanharam o número crescente da frota de veículos nas ruas. E convenhamos, ainda que tais investimentos fossem feitos, chegaríamos a um limite físico, onde o o carro passaria a ocupar (mais do que já ocupa) o lugar das pessoas.
Av. Edgar Pires de Casto já enfrenta congestionamentos
Vamos tentar entender o que está acontecendo, analisando de forma breve a nossa realidade econômica. Nos últimos anos, tanto os imóveis como os veículos tiveram forte incentivo para que fossem adquiridos através de financiamentos mais longos e facilidades ao crédito. Novos condomínios, prédios e loteamentos estão surgindo todos os dias. Alguns, muito distantes da região central. E se as Zonas Norte e Leste da cidade, que fazem divisa com outros municípios e não têm como crescer estão saturadas, a Zona Sul está em plena fase de expansão. Porém, alguns bairros do sul da cidade estão há mais de 40 km do centro, obrigando o cidadão a enfrentar um demorado deslocamento, seja no transporte coletivo, naturalmente lotado e demorado ou dentro do seu carro, devido não só á distância, à falta de estrutura da malha viária na região. Tal fenômeno também é observado em capitais como Rio e São Paulo, que chegam a ter bairros há mais de 70 km do centro.
BR 116 - Canoas/RS
Com isso, vemos todos os dias o trânsito saturado nas principais rotas de acesso à cidade, nas quais incluímos a BR 116, que leva ao Vale dos Sinos e norte do Estado. Mesmo com a Rodovia do Parque, recentemente inaugurada, a velha 116 continua cada vez mais congestionada, impactando diretamente o deslocamento nos municípios por onde passa. Aqui na cidade não é diferente. As ruas e avenidas que ligam o centro aos bairros da Capital, num raio de 20 a 30 km, estão cada vez mais movimentadas e qualquer problema de trânsito ou acidente, mesmo que mais afastado, pára a cidade toda! Aos poucos, os engarrafamentos que assustavam pela TV em São Paulo e no Rio estão se tornando uma rotina real na vida de muitos cidadãos aqui. E mesmo quando não tem nada errado, nada anda.
Uma alternativa para desafogar o trânsito, seria adoção de meios de transporte alternativos. O transporte coletivo não é dos mais baratos e segue sem qualidade. Aumentar a tarifa o tornaria melhor? E qual o impacto econômico que traria para o trabalhador e para a economia? Outra solução seria o uso da bicicleta, como já comprovado em estudos, muito funcional em deslocamentos curtos, de até 10 km, poupando muitas viagens de carro e sendo, de certa forma, muito mais ágil e eficiente, pois pode chegar a pontos que nem sempre o carro chega, com muito menos custos e agregando saúde e qualidade de vida ao seu usuário. A bicicleta é barata, não polui, ocupa pouco espaço e não emite ruído.
Mas aí entram questões como segurança, a falta cultura ou de hábito em praticar um esporte, locais apropriados para estacionar a bicicleta de forma segura e mesmo um local para tomar banho, já que nosso clima tropical, bem diferente do europeu, exige alguns procedimentos adicionais ao usuário que deseja ir para o trabalho ou se locomover de bike entre seus compromissos. Outra grande reivindicação do ciclista brasileiro e talvez a maior alavanca ao uso da bicicleta é a CICLOVIA.
Sim, a ciclovia é o ponto chave que gostaríamos de abordar, tratando dela nos moldes brasileiros e não europeus. É muito comum ouvir pessoas que a defendem (e com razão), pessoas estas que conhecem a Europa e assim, comparam a sua estrutura cicloviária à realidade brasileira. Este sim, é o nosso erro! Lá, a ciclovia está inserida em um outro contexto. A bicicleta está incorporada à vida do cidadão europeu há décadas e não obstante, ela é respeitada e idolatrada como esporte, como meio de locomoção. O cidadão europeu não se sente menor por usar a bicicleta e nem trata como tal quem a usa.
Já aqui, o usuário da bicicleta é tratado como alguém "desfavorecido", que usa a bicicleta porque não teve condições de ter um carro ou então, como um "desocupado" que está ali perturbando o trânsito porque não tem o que fazer. Quando falamos que vamos ao trabalho de bike, as pessoas costumeiramente perguntam: "Mas tu não cansas?" ou "Porque tu não compras um carro ou uma moto que seja, e vem como todo mundo?...". E infelizmente, muitos dos que lutam e idealizam a bicicleta em nosso país, pensam como europeus e colocam-se contra o nosso sistema de trânsito, criando assim uma divisão clara, como se motoristas e ciclistas fossem inimigos.
Não está errado usar o o carro. Na verdade, somos conseqüência das nossas escolhas. Uma vez, conversando com uma pessoa da área de ciências sociais sobre o descaso do poder público com relação à bicicleta, esta me colocou de volta à realidade, dizendo que o governo legisla para a maioria, para as demandas onde um número maior de pessoas deseja que haja investimento. E a maioria da população quer estrutura para usar o carro. Não é culpa do governo, e nem do motorista, mas de um contexto onde todos nós estamos inseridos. Educação seria a solução. Para que tenhamos políticas públicas para as bicicletas, temos que ter demandas para isso. Esta demanda existiria naturalmente se a cultura que reprime o uso da bicicleta em nossa sociedade desse lugar a uma consciência mais humana e menos motorizada.
Já os políticos, que administram e legislam em favor do carro, nada mais fazem que cuidarem dos interesses da maioria (e dos seus, claro). E da mesma forma, não fazem a menor questão de educar o povo. Na rua, por parte dos motoristas, impera a cultura "malandra" do "jeitinho brasileiro", de quem ignora as leis ou só as observa quando fiscalizado de perto ou quando pesa no bolso. Motoristas, ciclistas e pedestres agem desta forma. Cada um por si, gerando com isso, uma verdadeira guerra onde todos perdem. Neste ponto, entra em ação a demanda pública dos representantes dos ciclistas, daqueles que pedem mais espaço e respeito no trânsito. Eles reivindicam que tenhamos a mesta estrutura que existe na Europa, mas falta cultura aqui para que essa reivindicação seja aceita e funcione. Não somos respeitados e esta deveria ser a base de qualquer coisa. E, eis o que vemos na nossa cidade: o problema sendo empurrado com a barriga.
Neste ponto, vai uma dica para muitos ciclistas, aqueles que como eu, tantas vezes não respeitaram uma faixa de pedestres ou um sinal fechado. Também vai um apelo à consciência daqueles que vão à massa crítica xingar motoristas e no dia seguinte, trazem a bike aqui na loja para consertar o pneu furado usando o carro do pai (não são todos, mas têm muitos). Estamos no caminho errado. Estamos declarando guerra com os carros que nós também usamos. Mas o motorista não é nosso inimigo. Não podemos fazer tudo de bike. Queremos que o carro seja usado quando necessário e que possa COEXISTIR EM PAZ com a bicicleta. Simples assim!
Até alguns anos, pedalar em Porto Alegre era possível. Diante dos crescentes problemas do trânsito e da popularização do tema "mobilidade", a bicicleta tem sido alvo das atenções de diversos segmentos da sociedade. A população está mesmo andando mais de bicicleta! Mas, se de um lado, um grupo luta por mais espaço e estrutura, de outro lado, o governo "atende" esta demanda, mas de forma parcial.
Faz de conta que investe na malha cicloviária, mas segue incentivando o uso do carro. Enquanto isso, a maioria da população, formada por aqueles motoristas que não pensam em usar bicicleta, simplesmente vive alheia à questão, apenas preocupada com as horas perdidas em longos congestionamentos. A solução é simples, mas vai custar um pouco de esforço de cada um. E destas pessoas, se não conseguirmos convencê-las a deixar o carro em casa por alguns momentos que seja, precisamos algo muito importante: RESPEITO!
Para muitos, melhorou, para outros, piorou. Tudo depende do ponto de vista. De modo a calar a boca dos que clamam por ciclovias, as ruas e avenidas da cidade estão sendo preenchidas por "ciclovias" e faixas pintadas sobre calçadas, que andam na contra-mão e não são dotadas de infra-estrutura para garantir a segurança necessária ao usuário. Com isso, menos pessoas pedalam e aí gera-se a situação de falta de demanda. E mais, aquele usuário que se desloca em distâncias maiores que as cobertas por ciclovias ou que tem hora para chegar no trabalho usando a bicicleta, enfrenta cada vez mais o preconceito de motoristas que simplesmente, não o querem na via, porque agora tem ciclovia!
Para quem está começando a se aventurar no mundo da bike e dispões de tempo em horários intermediários, a ciclovia é sem dúvida a melhor opção. Nos finais de tarde na Beira-Rio, a ciclovia é invadida por pedestres, pessoas correndo ou passeando com seu cachorro, ciclistas que andam em zigue-zague, crianças, afinal a ciclovia é encarada como um local de passeio, de descontração. Isto porque a demanda de locais públicos de lazer é grande em relação ao espaço disponível. E como fica o usuário que depende da sua "magrela" para locomoção? Se anda nas ruas, ouve desaforos do motorista, que diz que para a bicicleta existe a ciclovia, ou então a calçada. Na ciclovia, não possui espaço para andar seguro. Já os governantes lavam as mãos, afinal, deram o que os ciclistas pediam: ciclovias.
Em muitos locais, a ciclovia se funde com a calçada. Existe o risco de envolver-se em acidentes com carros e pedestres, já que em alguns trechos, ela pode estar na contra-mão, como é o caso da rua Barros Cassal, no bairro Bom Fim, onde semana passada fui parado por um motorista que me indagou o porque de eu estar fora da ciclovia. Esta, na contra-mão, era ocupada por completo por um grupo de cinco pessoas que caminhava descontraidamente.
Já na Ipiranga, é questionável a segurança do ciclista, que tem seu trajeto aumentado ao ter que contornar o Arroio Dilúvio em vários trechos, pedalando sempre cercado por grades que o separam do trânsito. Em dias de chuva, a tinta usada na pintura do pavimento torna a via mais escorregadia. Faltou um planejamento técnico. À noite, muitos trechos mal iluminados abrem precedentes para o risco de assaltos e, do nada, a ciclovia acaba, pouco depois da avenida Silva Só. Para onde vai o ciclista dali?
Na Loureiro da Silva, a ciclovia recentemente implantada também apresenta alguns problemas críticos, inicialmente mal sinalizada, dificultando o acesso e saída dos ciclistas, que deve ser compartilhado com veículos em alta velocidade em alguns dos seus entroncamentos. Algumas obras para sua melhoria ocorreram este mês, mas ela ainda carece de estrutura para garantir a segurança do usuário. Em alguns pontos, a estreita ciclovia também abre precedentes para o descuido de pessoas que ao abrir a porta direita do veículo podem derrubar o ciclista, que ao trafegar neste tipo de via, acaba ficando pouco à vista do motorista que, ao converter, também pode atingi-lo.
Já na avenida que passa diante do Barra Shopping, rumo à Zona Sul, uma das primeiras ciclovias entre as mais recentes da capital, implantada com a construção do shopping, em alguns pontos, nada mais é que uma calçada que foi pintada. E se o código de trânsito diz que a bicicleta não pode andar na calçada, lá pedestres e ciclistas compartilham o mesmo espaço. Se for uma ciclovia, para onde mandaremos os pedestres? Ou será que se trata apenas de uma calçada pintada? Embora existam muitos conceitos sobre ciclovia e ciclofaixa, pensemos: na prática, para quem anda, está certo?
Deslocar-se de bicicleta pela cidade, em uma velocidade de 25 km/h seria algo natural para qualquer usuário. Na ciclovia, hoje, é impossível andar a mais de 15 km/h. Como termos uma demanda de pessoas comprometidas com seu trabalho e afazeres, onde não se consegue manter uma velocidade apropriada para isto? E se se a ciclovia não atinge seu propósito, como esperamos que seja usada?
Questões como esta, que mostram investimentos feitos de forma desordenada por parte do governo em ciclovias que ligam o nada a lugar algum ou só contemplam alguns pontos específicos acabam sendo alvo de contestação por parte da opinião pública, por darem a impressão que foram concebidas para os momentos de lazer de alguns bairros mais privilegiados. Costumo perguntar como faz aquele trabalhador da construção civil que vem todos os dias de Viamão pela Bento e Ipiranga (observem, muita gente anda ali cedo), que não usa capacete e nem uniforme, anda com uma bike velha e Havaianas surradas? Quem pensa nele?
Recentemente, tem acontecido um movimento para que seja criada uma ciclovia na Avenida Sertório. Alguns a defendem, enquanto outras pessoas preferem que o investimento em uma ciclovia seja destinado a melhorar o trasporte na região e em obras para desafogar esta, que como muitas, no final do dia, torna-se um calvário de horas para quem quer chegar à Zona Norte. E para os ciclistas, a adoção de uma ciclovia na região seria mesmo benéfica? Existe garantia de segurança ao usuário que trafega ali? Qual o espaço que será destinado a ela?
Li em um fórum que um determinado senhor acreditava que o investimento não se justificaria, pois ele, mesmo não tendo nada contra bicicletas, padecia todos os dias nos congestionamentos da via e preferia investimentos em infra-estrutura. Segundo ele, o uso de mais espaço da via para uma ciclovia para poucos, se comparada ao grande volume de carros, seria um investimento caro e prejudicial à coletividade. Ele, no entanto, assumiu que usaria o transporte coletivo se o mesmo tivesse melhores condições. Justificou que seu trabalho estava distante 30 km da sua residência e não oferecia condições nem estrutura para deslocamento com bicicleta. Quantos milhares como ele existem? Podemos condená-los?
Sabemos que fazer uma ciclovia é relativamente barato se comparado à pavimentação de uma via ou seu alargamento. Mas será que a ciclovia será respeitada e usada de forma correta, ou quem realmente precisar usar ela com um propósito de chegar a um destino na hora certa terá que se aventurar no trânsito e ouvir os xingamentos dos motoristas? Talvez junto com as ciclovias, devesse haver por parte do poder público um investimento em campanhas educativas e fiscalização, a exemplo do que está acontecendo em São Paulo. Condições nós também temos. Nossa EPTC também pedala!
Lá, como mostraram vérios tele jornais, os ciclistas enfrentam os mesmos problemas, mas o poder público investiu e contratou agentes, não para punir, mas sim, orientar pedestres, motoristas e os próprios ciclistas. Já aqui, nosso plano cicloviário esbarrou no projeto do Vereador João Carlos Nedel (PP), que prevê a implantação de ciclovias ou ciclofaixas somente onde não resultarem em redução ou eliminação das faixas destinadas ao fluxo dos carros e das áreas de estacionamento existentes no local. Segundo o vereador, ele está priorizando o fluxo de 800 mil carros, já que a demanda por ciclovias seria estimada em mil bicicletas.
Mesmo quando questionado sobre a legalidade da sua proposta ou sobre os aspectos técnicos, além de demonstrar falta de conhecimento técnico, demonstrou pouco caso com Plano Cicloviário municipal, este sim, em consonância com a Política Nacional de Mobilidade Urbana.
Você pode ler a íntegra sobre este assunto clicando aqui neste no link.
Esta é uma discussão bastante ampla e acreditamos que está longe de ser encerrada. Falta cultura à nossa população e faltam investimentos por parte do poder público. O uso do carro movimenta, formal e informalmente milhões. Vemos veículos sem condições circulando pelas ruas, mas são mantidos porque bem ou mal, geram algum imposto, consomem peças, pneus, movimentam as oficinas prestadoras de serviços. E o comércio e a indústria formal que gira ao redor do carro também tem seus interesses.
Não obstante, nossa sociedade gira em torno do carro, seja por status, conforto ou mesmo segurança. Se não nos sentimos seguros para ir à padaria a pé, compramos um carro e vamos nele. Se não temos saúde, precisamos de um carro para ir ao hospital, porque o SAMU demora. E por aí vai. Será que sua vida não seria muito mais simples se nosso país fosse menos corrupto e o dinheiro do imposto que pagamos em cada kg de arroz comprado fosse usado para sua finalidade.
Você sabia que cada bicicleta que anda na rua paga impostos? Todos pagamos. Pagamos para não ter qualidade de vida, para respirarmos a fumaça saturada dos 800 mil carros nas ruas da nossa cidade, presos por horas em congestionamentos. Quanto tempo você deixa de usar para seu lazer, para estar com sua família ou investindo em um projeto pessoal seu. Questione-se!
Não acredito que podemos mudar isso hoje. Só com educação. Só acabando com o "jeitinho brasileiro" que impera há décadas na nossa sociedade e faz a cabeça de uma geração, inclusive dos políticos. Enquanto vivermos presos sob o cabresto da ignorância e da falta de consciência crítica, seremos sim, um povo escravo!
Esperamos que este conteúdo tenha sido útil a você. Encaminhe o link desta postagem para algum amigo seu, ciclista ou não. Nós, como muitos ciclistas, acreditamos que somente o respeito pode unir as pessoas dos mais diferentes meios e que, mesmo sob alegação de segurança, qualquer segregação é uma forma tratar de forma paliativa o direito que cada um tem de ir e vir, seja a pé, de carro ou de bicicleta. Não esperamos que todos pensem como nós ou que todos andem de bicicleta, mas que nossa população a respeite e entenda que ela pode ser importante para tornar a vida de muitas pessoas melhor, inclusive daquele motorista que não anda de bicicleta, pois se o trânsito melhorar, ele e todos terão melhor qualidade de vida e menos poluição.
Um bom final de semana a todos. Nos despedimos deixando alguns conceitos do site http://vadebike.org/, que você confere abaixo ou na íntegra clicando no link.
"Ao contrário do que muita gente acredita, o texto do Código Brasileiro de Trânsito valoriza essencialmente a vida, não o fluxo de veículos. Na redação de seus artigos, percebe-se uma preocupação acima de tudo com a integridade física dos diversos atores do tráfego, sejam eles motoristas, motociclistas, ciclistas ou pedestres.
Placa permitido bicicletasAndar com o carro na ciclovia ou mesmo numa ciclofaixa é o mesmo que dirigir na calçada, infração gravíssima:
Fonte: http://vadebike.org/2004/08/o-que-o-codigo-de/
SPEED CONFORTÁVEL? MITO OU REALIDADE
Nossa última postagem foi sobre a temporada de 2015 das provas de ciclismo aqui no Rio Grande do Sul. Para muitos, este assunto pode parecer um pouco fora da realidade, já que a maioria dos ciclistas que procura na bicicleta uma opção para atividade esportiva e lazer não tem o foco em competições e mesmo olha este mundo de uma forma um tanto distante. Para quem começa no esporte buscando o conforto e a versatilidade de uma MTB, a speed passa a imagem de desconforto e limitação, uma bike que é usada apenas por "ciclistas profissionais" que possuem alta performance. Mas não é bem assim. Ágeis, elas são as bikes ideais para quem quer ir mais longe com muito menos esforço e nem sempre precisam andar nos pavimentos mais perfeitos.
E mesmo que seu objetivo seja apenas praticar um esporte, a evolução dentro da sua prática é um caminho natural, que você desvendará à medida que ganha condicionamento e experiência. E mesmo que a sua intenção não seja ser um atleta de ponta, porque nã…