Crise do oxigênio trouxe pavimentação da BR-319 ao debate nacional
Movimentos viram uma tentativa de "aproveitar" a escalada da pandemia para empurrar o projeto de repavimentação, que precisa de aval do Ibama
As cenas dramáticas de falta de oxigênio em cidades da região Norte levaram políticos a aumentar as pressões pela repavimentação da BR-319.
Inaugurada nos anos 1970, a rodovia Manaus-Porto Velho ficou em estado de abandono e um trecho de 400 quilômetros no meio da estrada tornou-se quase intrafegável.
O temor dos ambientalistas é que, em um contexto bem diferente ao de meio século atrás, a "nova" BR-319 abra caminho para o desmatamento e a ocupação de uma das áreas mais preservadas da Amazônia.
Um dos receios é com o efeito "espinha de peixe", ou seja, que a rodovia principal viabilize o surgimento e a proliferação de pequenas estradas transversais e de difícil controle para fiscalizar atividades ilegais.
Em 2009, no auge do extinto Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), o Ibama recusou a análise de um estudo de impacto ambiental (EIA-Rima) sobre o trecho a ser repavimentado por considerá-lo cheio de inconsistências.
No governo Jair Bolsonaro, o tema voltou a ganhar prioridade na área de infraestrutura e o órgão recebeu um novo estudo no ano passado, que está em avaliação.
O prefeito da Manaus, David Almeida, culpou o isolamento geográfico da cidade e a falta de trafegabilidade da BR-319 pela demora na chegada de oxigênio para atender pacientes de covid-19.
"Temos 97% da floresta preservada. Somos exemplo para o mundo, mas estamos sendo penalizados por isso. […] No inverno, aquele trecho fica intransitável. E aquela área da estrada nem é apropriada para a agricultura."
Movimentos viram uma tentativa de "aproveitar" a escalada da pandemia para empurrar o projeto de repavimentação, que precisa de aval do Ibama.
O Observatório BR-319 – que reúne entidades como WWF, Wildlife Conservation Society e Fundação Amazonas Sustentável – reagiu às declarações e enfatizou: "Aproximadamente 69 terras indígenas e 44 unidades de conservação serão impactadas. Por isso faz-se necessária ampla participação de comunidades tradicionais, além de governança adequada que controle o tráfego e demais ilegalidades como roubo de madeira, invasões e grilagem".
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