Notícias - Página 15 de 15 - Norte Buss Transportes
Publicado dia 16/09/2015 16/09/2015
Com mais congestionamento, os veículos demoram mais para passar nos locais de embarque e desembarque. Como consequência, fazem uma quantidade menor de partidas programadas. "É como chegar no metrô e não ter trem. Aumenta o intervalo, afeta o tempo de espera e, depois, causa superlotação porque tem menos veículos passando por hora", diz o mestre em Transportes pela Universidade de São Paulo (USP) Horácio Augusto Figueira.
É a mesma visão do Sindicato das Empresas de Transporte Coletivo Urbano de Passageiros de São Paulo (SP-Urbanuss). "O cumprimento das partidas depende de fatores que, rotineiramente, são alheios à operação: congestionamentos, acidentes nas vias, obras públicas, interrupção de vias por manifestações, quebras de semáforos", enumera a entidade, em nota. O sindicato patronal afirma ainda que "não tem preocupação com a vinculação da remuneração pelos serviços prestados com a colocação da frota em operação", desde que não haja penalizações por "intempéries" do trânsito paulistano.
Os atrasos afetam o dia a dia de pessoas como a empregada doméstica Analice Braga, de 52 anos, que acorda às 4 horas diariamente para tomar um ônibus no Parque Residencial Cocaia, extremo sul de São Paulo, com destino à Praça da Sé, no centro. "Chego no ponto pouco antes das 5 horas e já está cheio, com fila de gente na rua. Quando o ônibus encosta, parte superlotado", afirmou. Entre as 5 horas e as 6 horas, a linha deve fazer seis viagens. Mas afirma que "não é raro" haver menos partidas.
Até nos corredores, onde se preveem mais viagens e mais rápidas, também se sente o problema. O auxiliar administrativo Carlos Roberto da Silva, de 34 anos, diz que já chegou a esperar 40 minutos na Avenida Rebouças, zona oeste. "Os ônibus ficam presos no trânsito do centro. A espera é tanta que tem fila para entrar."
Movimento Passe Livre avalia que a conquista coloca o transporte "no lugar que ele sempre tinha de haver estado: de direito"
Publicado dia 10/09/2015 10/09/2015
"A autorização para transferência da gestão dos terminais de ônibus às concessionárias foi publicada no Diário Oficial da Cidade de 22 de julho de 2015″, disse a Prefeitura, que também citou decreto do dia 2 do mesmo mês sobre o assunto.
Publicado dia 11/06/2015 10/09/2015
VELOCIDADE DE ÔNIBUS NAS FAIXAS EXCLUSIVAS
(março a maio) 19,3 km/h (bairro/Centro)22,1 km/h (Centro/bairro)
Média: 20,7 km/h 20,2 km/h (bairro/Centro)16,4 km/h
(Centro/bairro)
Média: 18,3 km/h
(março a maio) 21,1 km/h (bairro/Centro)23,7 km/h (Centro/bairro)
Média: 22,4 km/h 20,2 km/h (bairro/Centro)18,1 km/h (Centro/bairro)
Média: 19,15 km/h
(Fonte: SPTrans)
Já a situação dos corredores de ônibus, que são espaços à esquerda totalmente segregados do trânsito, piorou desde o início da implantação das faixas. De março a maio de 2013, os coletivos circulavam, no pico da manhã, com média de 23,7 km/h – 21,5 km/h no sentido bairro/Centro e 25,89 km/h no sentido Centro/bairro. No pico da tarde, a média caiu para 22,2 km/h: 22,7 km/h (bairro/Centro) e 19,7 km/h (Centro/bairro).
VELOCIDADE DE ÔNIBUS NOS CORREDORES EM SP
(março a maio) 21,5 km/h (bairro/Centro)25,9 km/h (Centro/bairro)
Média: 23,7 km/h 22,7 km/h (bairro/Centro)19,7 km/h (Centro/bairro)
Média: 21,2 km/h
(março a maio) 20,6 km/h (bairro/Centro)23,9 km/h (Centro/bairro)
Média: 22,2 km/h 21,9 km/h (bairro/Centro)18,3 km/h (Centro/bairro)
De acordo com a SPTrans, a capital paulista possui hoje 121,3 quilômetros de corredores exclusivos para os ônibus. O motorista de ônibus Antônio Honorato apontou o excesso de táxis nos corredores nos horários de pico. "Falta também fiscalização, entra carro particular, carro de passeio, além de muito táxi mesmo", disse.
Para o professor da área de transportes da Unicamp Carlos Alberto Bandeira Guimarães, porém, não se pode creditar uma melhora a apenas um ou dois fatores. Ele afirma que possivelmente houve uma conjuntura favorável. "Pode ser uma soma, uma diminuição do uso do carro por causa do desemprego e da situação econômica do país, por causa do aumento do preço do combustível e também de algumas medidas de engenharia de tráfego", diz.
Ele afirma que as faixas de ônibus melhoraram a velocidade dos ônibus e incentivaram o uso do transporte, mas que isso não seria capaz de causar uma melhora significativa de forma rápida. "Melhora no trânsito de São Paulo, só se houvesse uma grande melhoria e ampliação do transporte público num projeto de médio prazo", avalia.
Os dados apontam ainda que as faixas exclusivas de ônibus reduziram o tempo médio de deslocamento nos horários de pico, onde no período da tarde era de 69 minutos (em 2012) e caiu para 64 minutos (em 2014). No pico da manhã, a média era de 66 minutos (em 2012) e chegou a 63 minutos (em 2014), o que devolve ao trabalhador cerca de 4 horas semanais.
Publicado dia 30/04/2015 10/09/2015
"Pode entrar, mas vem aqui me ensinar o caminho." Foi desta forma que o motorista de ônibus Clodoaldo José da Silva, de 40 anos, abordou a reportagem dentro de uma das linhas da madrugada da Prefeitura.
Celular gera 18 multas/dia a motoristas de ônibus
No ano de 2014, foram penalizados 6.735 condutores de ônibus na capital por uso do aparelho
Dados da SPTrans mostram que ao longo do ano de 2014 foram multados 6.735 condutores de ônibus na cidade de São Paulo por falar ao celular enquanto conduziam os coletivos. O número representa 18 motoristas multados por dia durante o último ano.
No total, a CET (Companhia de Engenharia de Trafego) aplicou 113.289 multas em condutores de ônibus em 2014. Apesar da quantidade elevada de motoristas advertidos por irregularidades no trânsito, o número representa uma queda de 28% em relação a 2013, quando 157.299 multas foram contabilizadas.
Para a SPTrans, a queda no número de infrações é fruto de encontros realizados com motoristas, com o intuito de identificar falhas e procurar soluções no serviço prestado a população.