Daniel Ricciardo testa Aeroscreen durante o primeiro treino livre da F1 em Sóchi, na Rússia, nesta sexta-feira (Foto: Getty Images)
E este acabou sendo o último grande teste em pista do Halo. A partir daí, a FIA passou a trabalhar para aprovar a introdução da peça nos carros de 2017. A equipe chefiada por Christian Horner foi a primeira a sinalizar o veto. Ainda assim, a entidade procurou os pilotos e, em uma reunião no fim de semana da Hungria, decidiu apresentar a eles como o Halo poderia ampliar a segurança. O encontro impactou muitos pilotos, especialmente os que se mostravam contrários ao equipamento. A verdade é que os pilotos finalmente se colocaram a favor da introdução do elemento de proteção ao cockpit.
Só que tudo acabou no dia da reunião do Grupo de Estratégia, realizada pouco antes da pausa das férias – prazo final para uma decisão. Em Genebra, as seis principais equipes do grid, a FIA e a detentora dos direitos comerciais concordaram em adiar para 2018, pelo menos, o uso do Halo. A justificativa foi o pouco tempo de testes.
A decisão foi alvo de críticas severas por parte da Associação dos Pilotos. Muitos, individualmente, também se posicionaram contra a opção feita pelo Grupo, pedindo que uma solução fosse já adotada. Mas não teve jeito.
Neste cenário, a FIA surgiu enfraquecida porque teve de voltar atrás em um esforço de quase um ano. O temor agora é que a introdução de elementos de proteção não saia mais do papel. A Red Bull, por exemplo, já interrompeu os estudos do Aeroscreen, enquanto os pilotos sinalizam que a F1 colocou os interesses comercias acima da segurança.
Dessa forma, o grande pacote de mudanças do radical regulamento de 2017 não vai mais contar com a introdução de um elemento de proteção do cockpit.

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