Mafia Boxer: Setembro 2011
Um mafioso em terras Catarinenses
hoje la por 16h estarei indo em direção a Florianopolis -SC , voltarei apenas no domingo.. com varias opções de viagem e meios de transporte.. mas para mim so havia um modo de ir ate la, claro que é com minha TL 71(Frida), depois de aprender com o henrique a arte do arame, nada mais me impede de viajar!
Logo com fotos da viagem no blog..me desejem sorte!
Postado por Mafia Boxer às 12:16 4 comentários: Links para esta postagem
Rust na arrancada!
Kombi/FDR - Mafia Boxer
Postado por Mafia Boxer às 15:42 Nenhum comentário: Links para esta postagem
Propagandas ...
Aproveitando um pouco a onda das propagandas, resolvi postar essa que mostra o tempo onde começava a surgir o mercado consumidor femenino!
KombiFDR - Mafia Boxer
Postado por Mafia Boxer às 14:46 Nenhum comentário: Links para esta postagem
quando olho propagandas mais antigas, me pergunto será que toda a inteligencia para cria-las acabou? ou foi substituida por efeitos digitais?
Postado por Mafia Boxer às 10:46 4 comentários: Links para esta postagem
Um pouco do Fusca 1972 do Marco - Mafia Boxer
Olá amigos, hoje para o delírio geral da galera, e ao contrário do que andam falando por aí que ele não tem Fusca, vai aí um pedaço do Fusca do Marco para a galera conhecer, os dois carbura solex 40 que foram recentemente adiquiridos.
Postado por Mafia Boxer às 15:25 5 comentários: Links para esta postagem
karmann ghia ..
DG/ TL 71
Postado por Mafia Boxer às 09:24 Nenhum comentário: Links para esta postagem
Amanhã tem Sábado Rust!
* Apartir das 17h estaremos nos reunindo novamente!
Postado por Mafia Boxer às 08:54 2 comentários: Links para esta postagem
A História do Motor BOXER
Por Marco/Fusca72 - Mafia Boxer
O amigo Marco sempre manda as curiosidades que ele encontra na internet, mas dessa vez ele resolveu participar mais ativamente, enviando essa matéria para ser postada e ser apreciada e dividida entre todos os amantes dos vw ar.
Disse o Marco: já que estamos defendendo os motores boxer, nada mais justo do que explicar para todos, como ele foi idealizado.
Tudo começa com uma idéia, com um conceito, e este é o primeiro rascunho feito por Porsche que se conhece, ele data de 1931. Foi feito bem antes de 22 de junho de 1934 quando a saga do motor VW Boxer definitivo teve seu início.
O croqui leva a entender que a primeira idéia de Porsche para motor era uma versão radial, o que foi abandonado ainda na época dos protótipos da era "Pré-Volkswaven", especificamente Zündapp.
Vários conceitos foram testados antes do motor definitivo ser definido. Dentre as primeiras alternativas foi considerada esta de duplos pistões, com uma solução técnica bastante sofisticada. Foi preconizada por Porsche, mas acabou mostrando não ser viável por problemas de refrigeração.
À direta abaixo está o motor de arranque combinado com o dínamo. A direita acima pode ser visto o motor montado.
Os custos estavam e jogo, pois Hitler queria que o carro custasse menos que 900 Reichsmark, o que era uma missão impossível.
Também foi estudado um motor de 2 cilindros que era inflexível e foi descartado a favor do motor de Reimspiess.
Esta é a alternativa vencedora que foi projetada por Reimspiess, já com a inclusão do radiador de óleo. Certamente, o motor diferiu surpreendentemente pouco dos milhões proprietários do Fusca e de outros carros acionados pelo motor VW Boxer em todo o mundo.
Ai está o motor "definitivo" já instalado no protótipo de 1938, estava pronta uma das mais importantes peças de demonstração do Terceiro Reich - o KDF-Wagen. Por falar em propaganda, ai está o "patrocinador" do projeto admirando um chassis exposto no Salão do Automóvel de Berlim em 1939, curiosamente o ano em que a Alemanha declarou a Segunda Guerra Mundial.
Os motores VW Boxer passaram a ser usados nos campos de batalha acionando veículos militares. Linha de montagem de motores em 1940, em plena guerra, estes motores equiparam Küblewagens e Schwimmwagens, pouquíssimos carros com a forma do Fusca foram fabricados durante a guerra.
Adaptação do motor VW Boxer num Jipe leve (Kübelwagen) tinha 25HP. Passada a guerra o futuro da fábrica ainda era um incógnita, mas graças às Forças de Ocupação Britânicas o conceito criado por Porsche sobreviveu e começou a passos trôpegos a sua fantástica carreira de sucessos.
Este é uma versão de 1945 do motor a ar, detalhe para o buraco na saia traseira para a passagem da manivela de partida de emergência.
Postado por Mafia Boxer às 16:12 3 comentários: Links para esta postagem
Na casa do Elisandro
Alguns dias atrás, fomos na casa do amigo Elisandro na ideia de ajudar ele com os freios do seu fusca 68, que carinhosamente foi apelidado de mentiroso.