Edição 64 - Maio de 2011Por Ricardo de Alcântara Carvalho
Esse trabalho não esgota o assunto, principalmente pela dificuldade encontrada em definir ensaios nos enrolamentos estatóricos que comprovadamente evidenciam, ainda na fábrica, fragilidades para suportar os esforços mecânicos a que ficam normalmente submetidos na partida e em regime. Falhas nos motores do fabricante "A"
As ocorrências e a análiseSeis motores (4.800 kW – 6.400 HP, 13.800 V, dois polos e partida direta na rede) de duas unidades de produção de petróleo distintas (porém com projetos semelhantes) falharam de forma similar (curto-circuito no isolamento de bobina em saída de ranhura do estator), conforme se pode observar nas Figuras 1 e 2. Isso ocorreu no período de dezembro de 2005 a maio de 2009 (o início de operação do primeiro desses motores foi por volta de abril de 2005).
Foi criado um GT, após a falha do primeiro motor (ocorrida em dezembro de 2005), que avaliou as causas prováveis para a falha apresentada pelo fabricante "A", a opinião de especialista em fabricação/reparo de máquinas elétrica rotativas, contratado pelo usuário, e as informações disponíveis sobre o motor. Foram geradas conclusões e recomendações. Avaliações baseadas em fotografias obtidas na inspeção do primeiro motor, em oficina de reparo de terceiros (esse fabricante não possui fábrica nem oficina própria no Brasil), indicaram não haver ocorrido dano no rotor (Figura 3). O curto-circuito nas saídas de ranhuras do estator foi pontual, não havendo indícios de ter ocorrido sobreaquecimento provocado por circulação de corrente elevada por tempo insuficiente para que ocorresse o resfriamento do enrolamento estatórico. Também foi observado o grande comprimento das cabeças de bobinas do estator, característico em motores de alta velocidade, com aspecto semelhante a uma viga em balanço (Figura 4). O pó de resina observado nas cabeças de bobinas (Figuras 1, 2 e 4) foi gerado pela abrasão que ocorreu entre as bobinas e as cordas de amarração durante a partida e na operação em regime do motor, momentos em que aconteceram movimentações e vibrações excessivas nas cabeças de bobinas devido ao seu escoramento deficiente. A perda de material criou folgas na amarração das cabeças de bobinas. Isso permitiu um aumento gradativo da movimentação relativa entre a parte reta da bobina (inserida na ranhura) e a cabeça da bobina na saída de ranhura (em balanço), provocando fissura no isolamento e curto-circuito.
Este artigo na íntegra pode ser conferido nas versões impressa e eletrônica da revista O Setor Elétrico de maio/2011.Veja também:Itens relacionados: