Decifrando o Cross Up!
aceleraai / 31 de julho de 2017 / Teste
Andamos no novo Volkswagen Cross Up!, que passou por uma reforma no visual, tanto externo como interno, e encorpou a lista de equipamentos de série. Como não houve mudanças na mecânica e nem na plataforma, os destaques positivos continuam os mesmos: segurança passiva, fôlego do motor turbo TSI 1.0, aproveitamento do espaço interno e estabilidade. Por outro lado, o novo desenho das lanternas traseiras gerou algumas críticas.
De perfil, a versão aventureira tem as clássicas coberturas plásticas nas caixas de roda
A versão aventureira do Up! passou por mudanças no visual. Por fora, destaques para os novos para-choques dianteiro e traseiro, com apliques que a VW chama de "chrome effect"e moldura na cor preta brilhante (em todos os modelos com motor TSI, essa parte agora é nessa cor), as coberturas plásticas nas caixas de roda na cor preta, as novas rodas de liha, o rack de teto e a tampa traseira que continua na cor preta, mas ganhou um friso cromado. Já o novo visual das lanternas traseiras tem recebido muitas críticas. Os mais maldosos alegam que as divisões ficaram parecendo "fita isolante".
Na traseira, destaque para o novo para-choque e para o polêmico desenho da lanterna
Por dentro, foram muito benvindas. O novo quadro agora apresenta instrumentos maiores e de melhor visualização. O volante, que também é novo (parece herdado do Golf), tem boa empunhadura e pega e abriga comandos de várias funções. A nova faixa central dá um toque de elegância, assim como os apliques de alumínio nas soleiras das portas e o revestimento das alavancas de câmbio e do freio de estacionamento. O revestimento dos bancos mistura tecido com vinil e tem toque agradável e é compatível com o nosso clima tropical.
Painel mudou e ganhou instrumentos maiores, de fácil visualização, e o volante parece com o do Golf
Mas o grande barato tecnológico do novo Cross Up! é o sistema "Composition Phone", que aposenta aquela tela saliente no alto do painel e que, por meio do aplicativo "maps + more" (disponível para os sistemas Android e IOS) instalado no smartphone, possibilita a conectividade entre rádio, carro e telefone celular. Ou seja, as informações do GPS, do veículo, computador de bordo, do sistema de som etc., são exibidas na tela do celular, que fica preso no suporte. O espaço no banco de trás acomoda dois adultos com certo conforto e o porta-malas tem capacidade compatível com a de um hatch compacto (285 litros).
O motor é o mesmo 1.0 TSI, de três cilindros, com turbo e injeção direta, que é muito eficiente
Outro ponto positivo do Cross Up! é a ergonomia. A posição de dirigir é boa, com ampla visibilidade do trânsito à frente, e o acesso aos principais comandos é fácil. Além da estrutura reforçada, já comprovada pelos bons resultados em testes de colisão, o pacote de segurança contempla sistemas ISOFIX® e top-tether para fixação de cadeiras infantis, três apoios de cabeça no banco de trás, indicador de porta aberta e uso do cinto e sensor de estacionamento traseiro, mas deixa de fora cinto de três pontos no meio do banco traseiro e controle de estabilidade (ele tem apenas o de tração).
Banco traseiro acomoda bem dois adultos de boa estatura e tem três apoios de cabeça
Como não houve mudanças na parte mecânica, continuam sendo pontos positivos a eficiência do motor 1.0 TSI de três cilindros, com turbo e injeção direta, que não apenas proporciona vigorosas acelerações e boas retomadas de velocidade (isso pode ser traduzido em ultrapassagens mais seguras), como é bastante econômico, tanto na estrada como na cidade, obtendo nota "A" no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular do INMETRO. Com gasolina, ar desligado e apenas o motorista, o computador de bordo do Cross Up! registrou médias que ultrapassaram os 17kml na estrada e os 14km/l na cidade.
Porta-malas tem dois níveis e capacidade compatível com a de um hatch compacto
Também vale destacar a boa calibragem da direção, que á macia nas manobras e tem "peso" adequado em velocidades mais elevadas; o bom desempenho do câmbio, que apresenta engates precisos e relações de marcha bem escalonadas; e a suspensão, que garante boa estabilidade num carro que tem um desempenho bem esportivo, embora nem sempre filtre bem as irregularidades do piso.
As rodas de liga de 15 polegadas têm novo desenho e são calçadas com pneus 185/60 R15
Motor – Dianteiro, três cilindros, 999cm³ de cilindrada, turbo, injeção direta, que gera potências de 101cv (gasolina) e 105cv (etanol) e torques de 16,6kgfm (gasolina) e 16,8kgfm (etanol)
Câmbio – Manual, de cinco marchas, tração dianteira
Suspensão – Tipo McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira
Dimensões – Comprimento, 3,68m; largura, 1,64m; altura 1,50m; e entre-eixos, 2,42m
Rodas – De liga de 15 polegadas, calçadas com pneus 185/60 R15
Peso – 922 quilos
Principais equipamentos de série – Iluminação ambiente, volante multifuncional, computador de bordo, sistema ISOFIX® / top tether, faróis de neblina, sensor de ré, retrovisor com rebatimento automático e rodas de liga de 15 polegadas
Preço – R$ 56.350. Com os opcionais (bancos em couro e sistema multimídia Composition Phone), sobe para R$ 59.991