Porém, a paradisíaca paisagem tropical das ilhas manteve algum fluxo de movimento e turistas, em função sobretudo dos muitos resorts de luxo das ilhas. A capital do país, Suva, fica na mesma ilha que Nadi, mas é uma ilha grande e a capital fica a mais de 100 km do aeroporto, por uma estrada que é asfaltada, mas não muito boa. Então, Suva agora já tem seu próprio aeroporto, mas a região de Suva é muito chuvosa e a maioria dos resorts de praia ainda fica próxima de Nadi, na região mais seca e ensolarada do oeste da ilha. Assim, Nadi continua sendo o maior e mais movimentado aeroporto do país. E como nos outros casos, Nadi tem ainda um papel importante no controle de tráfego aéreo transpacífico: com efeito, é a sede do centro que controla o tráfego na maior extensão do mundo — vários milhões de quilômetros quadrados do Oceano Pacífico.
O aeroporto da pequena cidade de Bangor (BGR/KBGR), no estado americano do Maine, pequeno no movimento, mas com uma pista enorme, é outro que se beneficia da política. Bangor sempre teve algum movimento, sobretudo de aviões cargueiros e militares, em função do fato de ser o aeroporto americano com capacidade para grandes aviões mais próximo da Europa. Gander geralmente é uma melhor opção técnica que Bangor, mas a jurisdição americana às vezes faz diferença, especialmente no caso de voos militares, quando envolver o Canadá, apesar de aliado, pode ser indesejável. Boston tem um aeroporto muito maior e melhor aparelhado e não fica longe dali, mas é congestionado e tem taxas caríssimas, o que torna Bangor mais vantajoso para escalas técnicas. E a política passou a fazer ainda mais diferença depois do 11 de setembro: Bangor é hoje o local preferencial para todos os pousos “forçados” de aviões vindos da Europa quando a paranoia americana considera que algum deles é uma ameaça à segurança nacional — por exemplo, quando o cantor britânico Yusuf Islam (mais conhecido como Cat Stevens antes da sua conversão ao Islã; este que vos escreve é um declarado fã da sua música e chora como um bebê quando escuta Father and Son) foi localizado num avião a caminho dos EUA, onde iria gravar um dueto com Dolly Parton (ou talvez detonar uma bomba atômica escondida na cueca, sabe-se lá… ;-)
E há uma categoria limítrofe, de aeroportos que um dia tiveram uma importância desproporcional ao mercado local em função de seu papel de escala de voos longos, mas também não chegavam a ficar no meio do nada e continuaram sendo importantes para seus países ou regiões, ainda que com um movimento agora menor. É o caso do já mencionado aeroporto de Dakar (DKR/GOOY), capital do Senegal, por exemplo. Boa parte dos voos de companhias europeias para o Brasil e a Argentina parava lá: Air France (inclusive no Concorde), Lufthansa e a finada Swissair eram habituées de Dakar. Hoje esses voos não param mais lá, mas o Senegal é o melhorzinho dos países daquela parte da África em termos de infraestrutura, economia e estabilidade política, e é sede de várias instituições regionais; por isto, Dakar não só atende ao razoável movimento do país como também serve como hub para se chegar aos países vizinhos. Voos cargueiros da Europa para a América do Sul ainda usam muito Dakar, inclusive os MD-11F da Lufthansa Cargo diariamente.
Junte-se a isso a grande quantidade de imigrantes senegaleses na Europa, e somando tudo, Dakar ainda é um aeroporto movimentado, talvez até mais que outrora, embora o perfil tenha mudado. O movimento continua a crescer, tanto que o aeroporto atual (muito antigo e não modernizado há décadas) está saturado e um novo, maior e mais moderno está sendo construído, com investimento saudita e chinês, a leste da cidade. E da mesma forma que com Gander e Shannon, o controle de tráfego aéreo de Dakar ainda é importantíssimo para os aviões que voam da América do Sul para a Europa e vice-versa, ainda que eles não pousem mais lá.