Ferrari SF90 Stradale : la première hybride rechargeable - Challenges
Par Nicolas Meunier le 31.05.2019 à 17h19
NOUVEAUTE – Ferrari lance sa première supercar hybride rechargeable, solution qui pourrait très vite devenir la norme de cette catégorie. La SF90 annonce 1.000 ch et revendique une technologie héritée de la Formule 1.
Au sommet de la gamme Ferrari, la SF90 Stradale annonce une puissance de 1.000 ch tirée de sa mécanique hybride rechargeable.
S'il est un constructeur qui n'a jamais lâché la Formule 1, c'est Ferrari. Il est en effet le seul à avoir suivi avec assiduité cette compétition, participant à tous les championnats depuis la création de la discipline en 1950. Dès lors, il apparaît vital de créer un lien entre les monoplaces de course et les modèles de série. Comme la compétition reine du sport automobile fait place à l'électrification, il en est de même pour la dernière Ferrari de route en date, la SF90 Stradale. Là encore, ce patronyme apparaît sans équivoque : car l'auto qui est engagée en grand-prix pour cette saison 2019 s'appelle SF90.
De l'hybride chez Ferrari, on en a déjà vu. Que ce soit sous forme de prototype avec la 599 HY-Kers, dévoilée au salon de Genève en 2010, ou en – petite – série, avec LaFerrari lancée en 2013. Mais c'est la première fois que le constructeur italien présente un modèle hybride rechargeable, ici capable de parcourir 25 km en mode tout-électrique. Ce, grâce à une batterie au lithium de 7,9 kWh dont les cellules sont fournies par le coréen SK Innovation. On imagine que ce choix a été opéré pour satisfaire les objectifs d'émissions de CO2 moyennes au niveau européen… Même si Ferrari n'annonce pour l'instant aucun chiffre de consommation ou d'émissions, encore en attente d'homologation.
1.000 ch au total pour la Ferrari SF90 Stradale
Comme toujours chez Ferrari, l'objectif concerne avant tout la performance. Voilà pourquoi c'est un V8 essence qui est au cœur de la SF90 Stradale. Dernière évolution du bloc turbocompressé F154, celui-ci est encore plus puissant que dans les 488 Pista et F8 Tributo où il développait 720 ch. Réalésé (88 mm contre 86,5 mm auparavant), il voit sa cylindrée portée à 4,0 litres. L'injection directe haute pression (350 bars) aide également à porter la puissance à 780 ch et le couple à 800 Nm.
La partie électrique peut quant à elle délivrer jusqu'à 220 ch, pour une puissance totale combinée de 1.000 ch tout juste. L'architecture, qui fait appel à trois moteurs électriques, ressemble fort à celle de la Honda NSX (lire notre essai de la Honda NSX). Un moteur est situé à l'arrière, entre le V8 et la boîte automatique à double embrayage et huit rapports signée ZF. Celle-ci est dépourvue de marche arrière, puisque dans ce cas, ce sont les deux moteurs électriques avant (un pour chaque roue) qui entrent en jeu. Notons que ceux-ci participent à la motricité au démarrage, et permettent, comme sur la NSX, une répartition vectorielle du couple sur le train avant qui permet d'optimiser les trajectoires. Les trois machines électriques sont synchrones à flux axial, et fournies par le britannique Yasa, qui a déjà collaboré avec Koenigsegg sur la Regera (lire notre article sur la Koenigsegg Regera).
La combinaison des motorisations essence et électrique permet des performances de premier ordre, qui placent la SF90 Stradale au sommet de la gamme Ferrari. La puissance en atteste, les chiffres d'accélération également, avec un 0 à 100 km/h abattu en 2,5 secondes, alors que la barre des 200 km/h est franchie en 6,7 secondes. La vitesse de pointe s'élève quant à elle à 340 km/h. Malgré un surpoids de 270 kg lié au système hybride (la SF90 Stradale pèse au total 1.570 kg), cette nouvelle venue est la plus rapide des Ferrari sur le circuit de Fiorano. Elle boucle le tour en 1 minute et 19 secondes. C'est 70 centièmes de moins que LaFerrari et 3,5 secondes de moins que la F8 Tributo, signe que les ingénieurs du Cheval Cabré ont soigné leur copie.
Un style en rupture
Pour l'instant, Ferrari n'a pas annoncé de chiffre de production, ce qui laisse à penser qu'il ne s'agit pas d'une édition limitée comme a pu l'être LaFerrari, mais bel et bien d'un ajout à la gamme. Les proportions, tout comme les dimensions relativement compactes (cette SF90 Stradale mesure 4,71 m de long, soit 10 cm de plus qu'une F8 Tributo) la placent dans la lignée des berlinettes à moteur central arrière. Mais son style semble avoir une génération d'avance, avec une partie arrière très originale, rappelant la J50, un modèle réservé au marché japonais. Contrairement à nombre de modèles de ces dernières années, elle se passe d'appendices aérodynamiques saillants, alors que les flux ont pourtant été optimisés. Ferrari annonce ainsi 390 kg d'appui à 250 km/h. Le dessin des jantes favorise l'extraction de la chaleur des disques de freins.
A l'intérieur, on retrouve un style assez épuré, là aussi dans la continuité de la F8 Tributo. Mais dans la SF90 Stradale, l'instrumentation est remplacée par un écran incurvé de 16 pouces, doublé d'un affichage tête haute. Cet habitacle, présenté en noir sur les premières images fournies par Ferrari, sera entièrement personnalisable. De même, les clients auront le choix, en plus de la version standard, d'une autre plus radicale dénommée Assetto Fiorano, allégée de 30 kg grâce notamment à un échappement et des ressorts d'amortisseur en titane. Elle dispose de réglages spécifiques pour une plus grande efficacité sur circuit. Pour l'instant, Ferrari n'a annoncé ni les tarifs ni les dates de livraison de sa nouvelle supercar hybride rechargeable.