Création de combattants soviétiques prometteurs en 1941
11:49 27 mai
Fin 1940, sur les instructions du commandant suprême de notre pays, Joseph Staline, un plan de production en série de tous les avions pour l'année suivante a été établi. Et ce plan pendant 1941 n'a pratiquement pas changé du point de vue des types des objets produits.
Les changements n'ont affecté que les indicateurs quantitatifs des avions. Les chasseurs MiG-3, Yak-1 et LaGG-3 ont été lancés en production en série.
Le dernier avion dans les trois premiers chasseurs a été particulièrement distingué, principalement par le plus grand nombre d'usines d'avions allouées à sa production (LaGG-3 a été mis en production dans six usines): n ° 21 à Gorky, n ° 23 à Leningrad, n ° 31 à Taganrog, n °. 165 à Dnepropetrovsk, n ° 153 à Novossibirsk, n ° 463 à Tallinn. Le concepteur en chef a été nommé Semyon Alekseevich Lavochkin.
Pourquoi les travailleurs de l’usine de Gorky ont-ils perçu négativement l’arrivée de Lavochkin? Quelles armes avez-vous prévu d'installer sur les nouveaux combattants? Qui a développé les échantillons d'avions prometteurs dans le pays? Quel avion est devenu le leader de la sélection compétitive? L'historien répondra à ces questions et à d'autres. aviation Gennady Serov.
Aviation de l'Armée rouge de la Grande Guerre patriotique (partie de 8) - MiG et La Fighters
Amateur Avril 29 2020 08: 10 nouveau
Fin 1940, comme indiqué commandant suprême de notre pays Joseph Staline
I.V. Staline en 1940 n'était PAS le commandant suprême.
I.V. Staline a été président du Conseil des commissaires du peuple de l'URSS (1941-1946), président du Conseil des ministres de l'URSS (1946-1953). Depuis 1941, Staline a occupé les postes militaires les plus élevés de l'URSS: commandant en chef suprême des forces armées de l'URSS (depuis 1941), président du Comité d'État de la défense (1941-1945), commissaire du peuple à la défense de l'URSS (1941-1946), commissaire du peuple aux forces armées de l'URSS (1946-1947) .
+ messages du parti.
En URSS, le poste de commandant suprême n'a été introduit que pendant la période de la guerre.
lucul Avril 29 2020 08: 56 nouveau
Je regarde dans le front nos Yaks, Stalles ..... et regarde Spitfires, Mustangs, Thunderbolts, Corsairs .... Et une énorme différence est évidente dans la taille des vis (diamètre 3 mètres contre 4 mètres), et nombre de lames aussi. Mais dans le rapport poussée / poids d'un chasseur à piston, la vis joue loin du dernier rôle. Non, il est clair que Corsair et d'autres avaient besoin d'une hélice aussi énorme pour voler à haute altitude, où la densité de l'air est trop faible. Mais pourquoi, même les intercepteurs expérimentaux à haute altitude, la vis avait-elle une taille assez modeste? Personne n'a trahi la valeur de la vis ou n'a pas réalisé ses avantages pour augmenter la vitesse? Ou après Polikarpov, personne ne voulait expérimenter? Quelque chose comme quelques articles sur ce sujet.
adler87 Avril 29 2020 09: 29 nouveau
Juste la puissance de nos moteurs n'était pas élevée
lucul Avril 29 2020 10: 36 nouveau
Que faites-vous - 1850 ch à l'état pur sur le moteur M-82, qui se tenait sur la La-5FN / La-7, contre, par exemple, la Mustang D avec le moteur Merlin, à 1500 ch))))
Vladimir_2U Avril 29 2020 14: 28 nouveau
N'oubliez pas le poids et l'équilibre de l'hélice; notre industrie aéronautique avait une culture sensiblement inférieure, malheureusement, le boulon en T avait également une puissance de 2100 ch. avec vis D. 3,96 m, mais Mustang D. déjà 3,4 m. Par le nombre de lames, la vis à pas réglable est un produit complexe, et nos concepteurs n'ont pas maîtrisé les quatre lames dans le moyeu du diamètre sain, encore une fois en raison de la faible base technologique . J'ai lu une telle explication.
lucul Avril 29 2020 15: 50 nouveau
De plus, le boulon en T a une puissance de 2100 ch
Uniquement sur l'essence à indice d'octane élevé et pour une durée très courte.
Par le nombre de pales, la vis à pas réglable est un produit complexe, et nos concepteurs n'ont pas maîtrisé les quatre pales dans le moyeu du diamètre sain, encore une fois en raison de la faible base technologique. J'ai lu une telle explication.
Oui, tout est simple là-bas - sur nos avions, les canons tiraient à travers l'hélice, il y avait un synchroniseur spécial pour ne pas tirer par inadvertance sur les pales de l'hélice. Et l'installation de quatre, et plus encore 5-6 pales de rotor, a réduit de façon catastrophique la cadence de tir des canons. les Américains n'ont pas pu créer leur synchroniseur de tir, c'est pourquoi ils ont placé leurs mitrailleuses dans les ailes, et non dans le fuselage, en dehors du diamètre de l'hélice.
n'oubliez pas, notre industrie aéronautique avait une culture bien inférieure,
Oui, la culture n'était pas inférieure, mais le parc de machines le plus en arrière en était la raison.
Vladimir_2U Avril 29 2020 18: 24 nouveau
Vérifié, ce n'est pas le cas, 2000 nominalement, sur le premier mod. et jusqu'à 2500 par. Eh bien, les Américains ont toujours eu de l'essence à indice d'octane élevé. )))
sur nos avions, des canons tirés par une vis, il y avait un synchroniseur spécial
Le pistolet à moteur sur les Yaks et le LAGG ne sera pas d'accord avec vous.)))
Les Américains n'ont pas pu créer leur synchroniseur de tir
Les nôtres ont pu, les Allemands l'ont été et les Américains non? Le non-sens est terminé!
Les premières Mustang à moteur Allison transportaient deux mitrailleuses de 12,7 mm montées sous le capot. Les mitrailleuses étaient équipées d'un synchroniseur, ce qui permettait de tirer sur les modes de fonctionnement du moteur de 1000 à 3000 tr / min.
Juste, je pense, ils n'ont pas pris la peine de pousser les pistolets sous le capot, en même temps les formes étaient plus propres.
Et l'installation de quatre, et plus encore 5-6 hélices à pales, a considérablement réduit le taux de canons
C'est illogique, s'ils n'avaient pas mis les pistolets sous le capot, alors ils auraient pu mettre 5-6 lames, non? Mais ils ne l'ont pas fait. Donc, le point est précisément cela, sans compter la puissance du moteur seul, dans le moyeu de la vis réglable, plus il y a de pales, plus le moyeu est grand ou les mécanismes de rotation sont plus petits et nécessitent donc plus de développement technologique. Et quatre lames au lieu de trois réduiraient le taux de puits de 15%. enfin 25% maximum, où est la catastrophe?
lucul Avril 29 2020 21: 20 nouveau
Vérifié, ce n'est pas le cas, 2000 nominalement, sur le premier mod. et jusqu'à 2500 par.
Également vérifié
La principale caractéristique technique du Thunderbolt était l'installation d'un turbocompresseur (TC), qui assurait une centrale électrique à haute altitude. Grâce au TC, qui a fonctionné comme premier étage du compresseur, la puissance moteur du R-2800-63 en mode nominal est de 1625 litres. avec. conservé à une hauteur de 8850 m, sur le champ de bataille - 2000 litres. avec. jusqu'à 8250 m, et en cas d'urgence - 2300 litres. avec. jusqu'à 7620 m. D'autres options de moteur, comme le R-2800-21 ou -59, qui se trouvait également sur les Thunderbolts, se distinguaient principalement par l'altitude et la puissance de secours.
C'est-à-dire qu'en fait, toute l'alimentation de secours a été obtenue en utilisant
mélange eau-méthanol
, "rapide et furieux (5 min), bor. - mode combat (15 min), ch. - mode urgence (5 min)."
En savoir plus "https://airpages.ru/us/p47_2.shtml"
Oui, et donc ils ont poussé 6 mitrailleuses dans les ailes, à la suite de quoi, la Mustang à des vitesses allant jusqu'à 400 km / h avait une faible vitesse de roulis (Thunderbolt aussi, il y a vraiment une courbe graphique différente, mais quand même), et seulement à 600 km / h augmenté à 90gr / s.
A.TOR Avril 29 2020 20: 44 nouveau
Les États-Unis pourraient non seulement créer un synchroniseur - ils ont créé le seul synchroniseur électrique au monde pour tirer à travers des vis COOL sur le chasseur d'escorte de pilote lourd P-75 Eagle.
Le placement de mitrailleuses lourdes dans l'aile était plus rapide pour plusieurs raisons.
lucul Avril 29 2020 21: 28 nouveau
Pour le pilote - il n'y a rien de mieux que des armes de fuselage, pas d'aile. Et les chasseurs à réaction l'ont seulement confirmé. Comme la vis a été retirée, tout le monde a immédiatement commencé à placer des armes uniquement dans le fuselage ....
A.TOR Avril 29 2020 22: 40 nouveau
Après la "disparition" de la vis - oui.
J'ai écrit que la création d'un synchroniseur pour les États-Unis n'était pas un problème
NF68 Avril 29 2020 18: 15 nouveau
ASH-82 FN a développé 1850 ch. seulement à de petites hauteurs, jusqu'à environ 2 km. Le moteur R-51 D était à haute altitude, avec un compresseur à deux étages. Au décollage, le moteur de l'Américain R-51 D a développé moins de puissance que l'ASH-82 FN, mais à partir d'une altitude d'environ 6 km. la puissance du P-51 D était déjà plus élevée que celle de l'ASH-82 FN, et à mesure que la hauteur augmentait, cet avantage dans la puissance du moteur du chasseur américain augmentait encore plus.
Et 1520 ch. c'était la puissance du Packard V-1650-7 en mode nominal. Sur le postcombustion, le Packard V-1650-7 développait déjà environ 1700 ch. Le moteur ne serait-il pas à haute altitude, mais destiné à des hauteurs moyennes et basses. aurait-il un moteur à compresseur à un étage Packard V-1650-7 au décollage serait encore plus élevé d'environ 150-160 ch. ce qui donnerait le même 1850 ch.
adler87 Avril 30 2020 08: 00 nouveau
Et qu'est-ce qui se tenait sur les yacks? Et si vous comparez les moteurs refroidis par air, ils doivent être fermés. Fokers et coups de foudre qu'ont-ils eu? Et oui, 1850 est dans quelles conditions? Et il s'avère que nous avions les meilleurs moteurs pendant la Seconde Guerre mondiale.
NF68 Avril 30 2020 20: 35 nouveau
Les Yak-ah n'étaient clairement pas les meilleurs clones des moteurs légers français V-12.
Si l'on compare les moteurs refroidis par air, alors en 1943, la BMW-801 D2 à une altitude ne dépassant pas 1000 mètres développait 2060 ch. Depuis 1944, la BMW-801 D2 c MW-50 au décollage développait 2000 ch. BMW-801 S en 1944 développé au décollage 2000 ch. Depuis le début de 1945, 2200 ch. Développée en 1942, la BMW-801 E développait 2000 ch au décollage.
Non produit en série, mais terminé:
En 1944, la BMW-801 F a été développée, développant 2400 ch au décollage. En 1944, une BMW-801 R à haute altitude a été développée avec un compresseur à 2 vitesses à 4 étages au décollage et a développé 2000 chevaux.
En 1941, le soviétique Klimov M-105PA a développé au décollage 1050 ch. DB-601 allemand N-1175 ch., DB-601 E-1350 ch.
En 1944, le VK-105PF2 au décollage développait 1240 ch. VK-107 A au décollage développé 1650 ch DB-605 ASCM DB-605 / altitude 7,8 km. et DB-605 DCM a développé 2000 ch. Jumo-213 A-1 2240 ch-essence avec un octane chmslom 87-89 unités ..
Comparez avec les bouches d'aération américaines les plus courantes. Certes, ce moteur avait un volume de travail d'environ 10% de plus que celui du M / ASh-82, tandis que presque toutes les versions fabriquées à partir du milieu de la Seconde Guerre mondiale étaient à haute altitude - les mêmes moteurs dans les vairants moyens-élevés développeraient 200-250 ch supplémentaires:
Le Packard V-1650-9 américain à haute altitude en 1944 au décollage développa 2040 ch.
1945 Packard V-1650-11 2218 ch et 2270 ch.
Anglais Merlin XX-1940 - 1480 ch. à une altitude de 1,8 km.
gratte-ciel Merlin 130/131 2060 ch
Comme on ne voit pas que les moteurs soviétiques étaient les meilleurs.
knn54 Avril 29 2020 10: 10 nouveau
Dans la langue Mustang d'aujourd'hui, un chasseur lourd à escorter. Le rayon d'action est impressionnant.
Chasseur léger de première ligne Yak-1.
NF68 Avril 30 2020 20: 37 nouveau
Et l'altitude de vol du P-51 à haute altitude n'est pas impressionnante?
Adieu Avril 30 2020 12: 59 nouveau
Il ne s'agit pas de la présence / absence d'un synchroniseur. Sur l'Aero Cobra, les mitrailleuses du fuselage étaient tout à fait autonomes. C’est juste que les Américains ont eu des difficultés à maîtriser la production de canons Hispano, ont constamment eu des problèmes de fiabilité que le Browning de gros calibre n’avait pas. Et pour mettre une paire de mitrailleuses synchronisées n'a pas de sens, ils n'ont pas fourni un poids de volée suffisant.