Motoservices > Scooter > Essais Scooter > Essai KYMCO AK 550 SPORT
Par Didier MEYER / Photos Mehdi BERMANI
Date de sortie France : mars 2019
Distributeur : Kymco Lux SA Tarif (à partir de) : 10290 €
Deux ans après le lancement de son AK 550, version taïwanaise du Tmax, Kymco nous propose une version Sport, juste dotée d’un pot Akrapovic, d’une bulle courte fumée et d’un support plaque en alu. En effet, la série Anniversaire 55e, dévoilée à Milan en novembre dernier, n’a pas été confirmée en production pour le marché français. C’était aussi l’occasion de voir les fonctions connectées du système Noodoe, pas encore disponible lors du lancement du AK, mais qui équipe désormais 6 modèles de la gamme.
LA VIDÉO Kymco AK 550 Sport
KYMCO AK 550 SPORT : UN CHALLENGER BRANCHÉ
Très bien équipé, le AK mise aussi sur un différentiel de prix de 1500 à 3000 € suivant les versions par rapport au Yamaha. Mais peut-on s’attaquer à la figure emblématique du maxi-scooter qui a séduit plus de 60 000 utilisateurs depuis sa sortie en 2001? Les aficionados du Tmax peuvent songer à cette alternative nettement moins volée, surtout s’ils ont subi ce préjudice et que leur assurance tique pour la renouveler. Et pourtant ce n’est pas l’engouement au niveau des ventes pour ce AK alors que performances, comportement et agrément sont bien là. A l’occasion de cet essai, nous en avons profité pour nous intéresser aux aspects pratiques et connectés du AK, au quotidien, mais aussi pour de longs trajets. Verdict !
KYMCO AK 550 SPORT : STYLE - FINITIONS
La ligne est réussie, très inspirée du Tmax, mais avec du caractère dans son design agressif associant traits anguleux et courbes aériennes. On note une ligne moins typée asiatique que d'autres modèles de la marque, la belle intégration des optiques à leds et un aspect solide et rassurant. Les marquages AK ou 550 sont répartis sur la selle, le moteur et les flancs. On remarque tout de suite le pot Akrapovic à double sortie de cette série « Sport » qui a également droit à une bulle fumée courte (pas présente sur notre modèle) et un support de plaque d’immatriculation en aluminium. les rétroviseurs sont fixés au bout de longues tiges qui se replient pour le stationnement et passent au-dessus de ceux des voitures en rems,ntéesc de filles.
KYMCO AK 550 SPORT : ERGONOMIE - COMMANDES
On est immédiatement bien installé avec un guidon à bonne hauteur et pas trop large. Deux positions pour les jambes qui satisfont aux plus grands d’autant plus que le dosseret de selle est réglable. Réglables également les deux leviers de frein. Attention à la béquille latérale qui n’a pas de coupure moteur, ni de voyant au tableau de bord. Etonnant sur un engin aussi bien équipé.
Deux rangements sont intégrés au tablier, mais ne ferment pas à clé. Celui de gauche contient une prise USB qui sera bien utile une fois son téléphone connecté pour le GPS. Au centre, le contacteur sans clé avec transpondeur qui assure la mise sous tension, l’ouverture du coffre sous la selle (intégral à l’envers + demi-jet) et de la trappe à essence. Les commandes au guidon sont nombreuses en plus du classique, à gauche nous avons les poignées chauffantes sur 3 niveaux de chauffe et le frein de parking qui agit sur le disque arrière. A droite, les warning sur le même poussoir que le démarreur, les fonctions de lectures de l’instrumentations (totalisateurs partiels, consommations, pressions des pneus et tension batterie) avec un inverseur passant alors aux fonctions connectées Noodoe (voir § instrumentation).
KYMCO AK 550 SPORT : MOTEUR
Avec 39 kW, ce AK dépasse en puissance le bon vieux Tmax et ses 530 cm3. Le Kymco en affiche 550… et propose de belles accélérations, vigoureuses et bien remplies, confortées par la sonorité rauque et envoutante de son échappement Akra. De belles sensations à la hauteur de celles de son modèle. Le Kymco est certes un peu plus lourd, mais il est plus puissant, donc ça s'équilibre. On apprécie la souplesse du bicylindre du maxiscooter taïwanais, mais aussi sa transmission avec une courroie finale Misoboshi. La variation est en accord avec le positionnement sport du AK 550. Côté consommation nous sommes sur du 5,5 l/100 km sur autoroute à 130 km/h et à peu près pareil en ville, sans trop abuser des accélérations entre deux feux… On regrette juste le réservoir un peu juste avec ses 12,5 litres, et qui crie famine avant d’avoir fait 200 km.
KYMCO AK 550 SPORT : COMPORTEMENT
C’est la bonne surprise de ce AK 550 avec un châssis très sain. Il faut dire que Kymco a mis les petits plats dans les grands avec un cadre alu et une fourche à double té comme sur le Tmax et les motos. Donc cela tient la route. Mais avec un moteur central et une répartition du poids 50/50 avant/Arrière, des roues en 15 pouces, le Kymco tient par terre et peut jouer les sportifs. Le freinage est bon, avec ses deux disques pincés par des étriers Brembo 4 pistons radiaux, mais les gros freineurs trouveront un manque de mordant à l’attaque des freins. Cela rassurera les autres, même si l’ABS est toujours là pour parer au pire, un système Bosch 9.1 pas du tout intrusif. Malgré un poids qui atteint les 240 kg tous pleins faits, le maxi est bien équilibré à basse comme à haute vitesse et d’une stabilité redoutable, sans nuire à la vivacité pour passer les enchainements de courbes à bon rythme.
KYMCO AK 550 SPORT : INSTRUMENTATION
Kymco a voulu se différentier de ses concurrents et jouer la carte du tout électronique avec cadrans à segments pour le compte-tours, la jauge essence et celle de température moteur et affichages numériques multicolores pour la vitesse, les totalisateurs (deux partiels et révisions, maintenances). Magnifique la nuit ou dans les tunnels mais illisible au grand soleil. On apprécie l’affichage de la pression des pneus, pas encore généralisé sur les motos mais bien utile car on néglige de passer au gonfleur régulièrement alors qu’un sous-gonflage nuit au comportement mais aussi à l’usure des pneus. Tous les affichages se commandent au guidon droit. Un basculeur permet de passer des fonctions d’infos sur le véhicule aux fonctions connectées Noodoe.
KYMCO AK 550 SPORT : LE PREMIER SCOOTER INTELLIGENT ?
Allen Koo, le patron du groupe Kymco, est très branché techno et a été le promoteur du développement des technologie connectées de la marque taïwanaise depuis son arrivée en 2014. Voici donc Noodoe qui débarque sur le AK 550 et sur 5 autres modèles (X-citing 400, Downtown 350 et 125, People 125 S, Like Xperience). Comment ça marche ?
Tout va se passer dans l’écran central du tableau de bord où s’affichent en standard un cadran avec tachymètre, l’heure et le kilométrage total du scooter. Il faut, en premier lieu, charger l’appli (iOS ou Android) et remplir les données de son véhicule, son numéro de téléphone et plus si affinités pour dialoguer avec la communauté. Ensuite charger les cartes GPS sur son téléphone. On va personnaliser les écrans que l’on souhaite avoir sur le scooter comme la météo, les stations d’essence les plus proches, l'horloge et les notifications d’appels téléphoniques ou messages SMS ou réseaux sociaux. On choisit ce qui s’affiche en zone en centrale du tableau de bord avec le secteur à main droite. A cela s’ajoute le GPS.
Le choix de la destination se fait sur votre smartphone et donc avant de partir, dans l’application. Ensuite les informations apparaissent au tableau de bord avec une carte et les directions à suivre en bleu gras. La fonction GPS permet aussi de retrouver son scooter en stationnement par la géolocalisation, si vous avez oublié où vous l’avez laissé.
Voilà donc un scooter qui embarque des fonctionnalités réservées jusqu’ici aux automobiles, mais bien pratiques au quotidien. Ajoutons que le service est gratuit et ne demande aucun abonnement.
KYMCO AK 550 SPORT : VILLE
Même si leurs performances et leur gabarit n’y sont pas adaptés, c'est là que les maxiscooters passent leur vie ! Et à ce jeu, le AK s’en sort bien. Il est accessible aux petits gabarits avec une hauteur de selle inférieure à 800 mm, mais aussi des échancrures dans le plancher qui facilite la pose des pieds au sol. Il braque bien et surtout se montre d’un équilibre parfait avec une poignée de gaz dosable et précise. On fait demi-tour sans devoir poser le pied par terre sur un filet de gaz. Super. On sera moins dithyrambique sur les suspensions qui n’apprécient pas trop les chaussées dégradées et les saignées de Paris qui, en particulier, est devenu une référence dans le domaine de l’entretien négligé. C’est trop ferme et ça claque ! Pour le reste et avec le GPS, c’est un régal.
KYMCO AK 550 SPORT : ROUTE
Se montrer aussi vif et réactif que le Tmax pouvait paraître impossible. Eh bien il le fait ! Malgré un trentaine de kilos en plus, le AK 550 peut suivre. C’est précis, ça se place facilement et enchaine d’un virage à l’autre à bon rythme avec un moteur plaisant qui répond toujours. En une conduite sportive, le freinage pourrait être plus mordant. Il est très dosable et ne surprendra pas, mais il faut tirer fort dans ces conditions. Les suspensions sont ici plus efficaces et confortent le comportement. Les pneus Metzeler sont à la hauteur, mais on regrette l’absence d’antipatinage sur sol mouillé. La protection est correcte, sans plus, ce n’est pas un GT. Il aurait peut-être fallu y penser, car le Burgman vit un peu seul… Mais il manque alors des rangements plus conséquents au niveau du coffre qui devrait pouvoir ingérer deux casques intégraux, et une vraie boîte à gants.
KYMCO AK 550 SPORT : AUTOROUTE
Nous avons parcouru près de 1000 km lors de cet essai dont la moitié sur autoroute. Avec un plein tous les 180 km, pas le temps d’avoir mal au dos ou fatigué entre deux arrêts. A vrai dire, une autonomie accrue serait souhaitable, tant le AK 550 se montre agréable et confortable sur autoroute. Le véhicule de notre essai n’avait toutefois pas la bulle sport fumée du modèle Sport, mais la classique, réglable sur deux positions avec des outils. En position haute, avec mon mètre 75, l’air passe au-dessus du casque et donc la tête subit peu de remous et même les mains sont peu exposées. Les pieds, en position allongée, passent tout juste derrière le tablier du fait du gros ponton central. Un conduite détendue et facile. La stabilité est excellente sur le sec, mais les Feelfree se montrent sensibles lorsqu’il y a beaucoup d’eau. On prend 180 km/h compteur (un peu optimiste) mais en roulant à 140 km/h ça roule très, très bien, sans fatigue…
En savoir plus sur Noodoe
Découvrir le Kymco AK 550
KYMCO AK 550 SPORT : ALTERNATIVE AU TMAX ?
Cet essai nous confirme qu’il ne manque au AK que le côté statutaire et une marque de notoriété pour être LE challenger du Tmax. Toutefois, on peut voir que BMW rame aussi avec son C 650 Sport, qui n’est cependant pas au niveau du point de vue moteur et comportement par rapport au Kymco. Pourtant, cela ne rebute pas les concurrents à proposer encore une alternative, avec le Sym Maxsym qui devrait arriver sur le marché prochainement. Mais il se dit aussi que Yamaha lancerait un nouveau Tmax plus agressif après l’échec relatif de l’évolution 2017.
Sur les 4 premiers mois 2019, il s’est vendu 139 BMW C650 Sport, 131 GT ; 39 Honda Integra, 149 Kymco AK 550, 192 Suzuki Burgman 650, et 1125 Yamaha Tmax !
Donc le AK tire tout de même bien son épingle du jeu sur ce marché du maxiscooter bicylindre, grâce à un très bon moteur, un comportement à la hauteur, peu de risques de vol et une connectivité appréciable.
Lignes agressives
Finitions d'ensemble
Stabilité/maniabilité
Caractère et performances moteur
GPS intégré et connectivité (Noodoe)
Sonorité pot Akrapovic
Visibilité instrumentation au soleil
Suspensions sur chaussées dégradées
Pas de vides poches verrouillages
Coffre un seul intégral
Conso 5,2 l/100km
Kymco AK 550 Sport
Bmw C 650 Sport Yamaha TMAX 530 Euro4 Yamaha TMAX 530 SX Euro4 Sym Maxsym TL 500
Alésage x Course nc mm
Cylindrée 550 cm3
Puissance 39,3 kW (53,4 ch) à 7500 tr/min
Couple 55,6 Nm à 5500 tr/min
Cadre / Chassis aluminium
Suspension avant fourche inversée 41 mm, débattement ncmm
Suspension arrière mono-amortisseur latéral, débattement ncmm
Frein avant 2 disques flottants, diamètre 280 mm
Frein arrière 1 disque, diamètre 260 mm
Pneu avant 120/70 - 15
Pneu arrière 160/60 - 15
Coloris Anthracite mat
Garantie 3 ans PMO
Disponibilité mars 2019
Prix 10290 €
Standard 9899 €
Puissance 33,8 kW (46,0 ch) à 6750 tr/min
Couple 53 Nm à 5250 tr/min
Suspension arrière mono-amortisseur réglable, débattement 117mm
Poids 213 TPF kg
Empattement 1575 mm
TMAX 530 SX 12299 €
TMAX 530 DX 13299 €
TMAX 530 SX Sport Edition 13199 €
Coloris gris mat, argent mat/bleu
Prix 12299 €
TMAX 530 Euro4 11499 €
TMAX 530 DX Euro4 13299 €
TMAX 530 SX Sport Edition Euro4 13199 €
Puissance 29,4 kW (40,0 ch) à 7000 tr/min
Couple 41,2 Nm à 5000 tr/min
Suspension avant fourche inversée ø 43 mm
Longueur 2100 mm
Empattement 1550 mm
Prix NC €
Système de connectivité Noodoe avec GPS
Dosseret pilote réglable
Coffre éclairé et moquetté
Trappe essence électrique
1 casque intégral sous la selle
2 boîtes à gants non verrouillables
compte-tours à segments
jauge essence à segments
température moteur à segments
- 2 trips
- pression des pneus (bar, psi ou pascal)
- conso instantanée
- conso moyenne (km/l ou l/km)
- différents témoins
Noodoe, le système connecté de Kymco
Six modèles de la gamme Kymco sont actiellement équipé de Noodoe : AK550, X-citing 400, Downtown 350 et 125, People S et Like Xperience.
Il permet de personnaliser son instrumentation avec l'heure, la météo, les stations d'essence proches, la boussole, la localisation de son scooter et l'orientation avec un GPS. On reçoit également la notiofication de ses SMS et appels téléphoniques. Cela gère également l'entretien du scooter et les contacts avec la communauté.
Motard depuis 32 ans et arrivant sur grande ville j'ai décidé de me séparer de ma moto pour passer au "scoot" pour son aspect pratique.
Je suis allé essayer le c650 BM mais pas convaincu.
Je ne voulais pas de Tmax, pas qu'il soit pas bien,mais phénomène de mode pas trop pour moi, en croiser à chaque coins de rues...bof, et ce bruit avec l'éternel bruit et son akra me soule grave.
J'ai donc été essayer l'AK550 et la gros coup de coeur ! j'ai signé le BDC de suite.
Après rodage je monte ligne Arrow, le bruit est splendide (type moto) et fait gagner 3,5 cv, ce qui l'emmène à 57 cv.
Pince Brembo, super freinage, ABS Bosch, garantie 3 ans et Kymco semble avoir réparé les erreurs de jeunesse.
Et surtout moins de chance de se le faire voler, c'est prouvé !
16 July 2019 - 07h02
Sur mon 600 Honda de 2015, la béquille latérale coupe aussi le moteur, c'est pour la sécurité je pense, d'ailleurs je coupe souvent le moteur de cette façon quand je me gare Assurer le Kymco est peut-être moins cher que d'assurer un Tmax ???
11 June 2019 - 11h31
Oui, je pe,nse que ce n'est pas normal que la béquille ne coupe le moteur sur un scooter autoimatique. Oui le Kymco est moins cher à assurer ou à assurer tout court car certains assureurs ne veulent plus assurer le Yamaha.
11 June 2019 - 12h07
Le Honda integra n'est pas un vrai scooter, attendons la sortie d'un Forza 600. Ce Kymco est pas mal, a voir sa fiabilité et son coût d'entretien dans un faible réseau
10 June 2019 - 00h24
A. quand un nouveau vrai maxi scoot chez Honda
8 June 2019 - 20h45
Merci par l'intermédiaire de ce nouvel article de confirmer les nombreuses qualités de ce scooter, même si tout n'est pas parfait bien sur comme l'instrumentation au soleil. Garantie 3 ans svp. La béquille latéral coupe le moteur sur le mien, étonnant ?
8 June 2019 - 19h58
bood2002
Très bon scooter, je l'ai acheté pour remplacer mon xciting 400. Certe plus cher que le 400 mais je ne regrette pas mon achat. Le scooter au début (surtout modèle 2017)a eu quelques soucis de courroie, joint Spy...mais d'après les différents forums Kymco prend en charge les soucis en garantie ET en plus depuis quelques jours Kymco offre une troisième année de garantie ! Le GPS n'est pas top mais il dépanne bien
7 June 2019 - 21h35
A chaque essai on confirme la qualité de ce maxiscoot; ainsi que son tarif placé... et son look plus sexy que ses homologues bavarois entre autres. Il n'en fallait pas plus pour contrer correctement le TMax530, toujours la référence malgré tout avec sa faible puissance mais son poids limité et son comportement optimal. Si on en a marre de payer une blinde; le Kymco fera mieux l'affaire pour le prix.
7 June 2019 - 20h11
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