[LES B.A.N.] LARTIGUE (ALGÉRIE) - Page 12
par Momo le Sam 25 Aoû 2018 - 23:29
Je mets à jour le profil de Michel BERRUET.
par Invité le Dim 2 Sep 2018 - 16:18
Oui ! Mais le peu qui restent sont les meilleurs !!
par Invité le Dim 2 Sep 2018 - 16:36
Bonjour. Je pense que cette carte postale est plus ancienne: en novembre 63, il n'y avait plus de problèmes et nous n'étions pas consignés sur la base: nous sortions régulièrement. Concernant ta remarque sur le démantélement de la radio, j'ai connu ( et je fréquente encore ) des copains qui ont été sur site jusqu'à la fin, et, bien au contraire, il était bien question qu'aucune dégradation n'ait lieu, et que le matériel technique devait rester en bon état, au moment ou les clés de la base ont été remises aux autorités algériennes. C'est en tout cas ce que j'ai entendu de sources différentes....
par ranchet le Dim 2 Sep 2018 - 19:56
par J-C Laffrat le Dim 2 Sep 2018 - 21:19
Message 287 invité.
Ta remarque sur la date de la carte postale n'est pas pertinente ... surtout si c'est par ouï dire de copains. Désolé mais tu t'avances sans savoir vraiment. La situation à Lartigue était la suivante en 1963 :
Juillet 1963 : en Algérie, l’escadrille 4S de Lartigue est dissoute ; pour continuer en partie sa mission, trois SO30-P de la 31S de Dugny sont détachés à Lartigue.
Novembre 1963 : la 22F, affectée à Nîmes depuis mai, revient provisoirement à Lartigue ; elle y restera jusqu’au 15 février 1964.
Février 1964 : en Algérie, le détachement 31S de Lartigue (trois SO30-P depuis le 10 juillet 1963) s’installe sur la BA 180 de Bou Sfer ; la 22F quitte définitivement Lartigue.
Il est donc très plausible que la carte postale soit de 1963 ...
Le frère de Jack Revert étant radio volant il faisait un convoyage à Lartigue à partir de Dugny Le Bourget avec un SO 30P de la 31S. Et comme chacun sait, tous les volants ont un carnet de vol dans lequel toutes les missions sont datées et contrôlées par le Bureau des vols .. Donc si doute il y a il, est facile à Jack de contacter son frère pour vérifier.
Pour la seconde partie tu as raison, nous avons donné les BAN aux Algériens Clés en main , tout fonctionnait impeccablement. La BAN Lartigue était une base aux normes OTAN. Ce qui ressortait du Secret confidentiel pour les transmissions avait évidemment été enlevé. Normal puisque l'Algérie avait des accords avec les Soviétiques . Je suis bien placé pour le savoir ayant quitté l'Aéro en septembre 1962 ma dernière affectation étant la DCCAN/CAN /Aéro du Bvd Victor, section attribution des matériels US aux bases.
C'était il y a 55 ans mais ma mémoire est toujours présente ...
par † Serge BAVOUX le Lun 3 Sep 2018 - 11:31
Comme documentaliste sur l'aéro on ne fait pas mieux....
par ranchet le Lun 3 Sep 2018 - 13:42
Bonjour. L " invité ", c'était moi, car en cours de réinscription. Désolé, mais je maintiens ce que j'ai dit.Je ne parlais pas des formations présentes à Lartigue en 63, et que je connais très bien car j'étais sur la base toute l'année. Ce n'est pas l'objet de la carte postale en question. Ce que je disais : on indique sur la carte postale, que les marins présents étaient confinés en raison des événements. Cela ne peut être : en 63, je répète que nous sortions en ville ou ailleurs comme nous le voulions, nous n'avons jamais été " victimes " de confinement ( ce qui veut dire, en quelque sorte " assigné à résidence " ) Ce ne sont donc pas des " oui dire " mais une constatation personnelle. D'ailleurs, cela pourrait être confirmé par des résidents présents sur la base cette année là, tout comme moi. Je pense notamment à Bernard LAFOURCADE, que j'ai grand plaisir à retrouver ici ! Mais aussi à Yannick Ruellan ou encore Jean Yves Tarquis, tous deux radios de bord à la 21 F.
C'était le seul objet de mon post.
par J-C Laffrat le Lun 3 Sep 2018 - 15:44
Le contexte est spécial, je t’envoie un mail.
par J-C Laffrat le Sam 10 Aoû 2019 - 11:34
Je reviens sur ce qu'était la BAN Lartigue à ses débuts c'est à dire après la GM2, et non pas en 1963 alors qu'elle allait être dissoute et remise clés en mains aux Algériens, ce qui pour ceux qui l'ont connue avant en période d'intense activité, ne présente pas un énorme intérêt, à part pour les liquidateurs...
En 1940 Tafaraoui était une base de l'armée de l'Air, cédée à la Marine en 1941, occupée par les Américains de novembre 1942 à avril1944.
Encore assez rudimentaire elle a d'abord servi comme Base École du personnel non volant EPNV qui a formé avant Rochefort les mécanos moteurs, avion et équipements/instruments, les armuriers, etc...
Pour la formation dans ces différentes spécialités, l'EPNV disposait de vieux appareils datant de 1940 ; Dewoitine 520 et LeO 451 plus connu sous le nom de LeO 45.
Ainsi que des bancs d'essais moteurs de toutes origines.
La BAN abritait aussi l’École du personnel volant, l'EPV seule école en état de fonctionner à partir de mi 1944 à 1950, avec au tout début de vieux avions
de différentes provenance ; Catalina ex 6FE ou 8FE, JU-52, Martin 167 (le fameux Glenn Martin) et Wellington ex 2FB qui avaient fait la guerre à Dakar.
C'est sur ces appareils que les jeunes volants assurèrent la continuité avec leurs anciens formés avant 1940 à Hourtin ou pendant la GM2 chez les Britanniques.
Ce sont toux ceux là, non volants ou volants; qui ont permis le renouveau de l'Aéronavale pratiquement anéantie pendant la GM2.
Voici quelques photos prises sur le terrain de Tafaraoui entre 1945 46 et 1947.
Carte de l'Oranais, Tafaraoui est au sud d'Oran près de la Grande Sebkra.
La partie EPV du terrain avec ses avions.
Personnel EPV devant des LeO 451.
Les Avro Anson.
Personnel EPNV devant un Dewoitine 520 d'instruction.
Personnel Instructeur de l'EPV.
De faction devant un Martin 167 dans son hangar.
Le maître radio volant Simon Bizien en tenue de vol devant les Martin 167.
Les Wellington.
Toutes photos provenance diverses via ARDHAN.
Marquis et bonnasse aiment ce message
par COLLEMANT Dominique le Sam 10 Aoû 2019 - 13:29
par Matelot le Sam 10 Aoû 2019 - 14:19
Beaucoup plus de bachis, que de casquettes.
par J-C Laffrat le Mar 20 Aoû 2019 - 11:21
Retour sur la question posée par Max Péron sur les noms des villes de la région d'Oran débaptisés depuis l'Indépendance de l'Algérie.
Il suffit de comparer ces deux cartes.
Toutes les villes et villages aux noms français ont été rebaptisés, les anciens noms d’origine arabe sont revenus parfois modifiés (par exemple Tafaraoui est devenu Tafraoui, et Ain El Turk, Ain Turk).
Mais pour les nombreux villages créés de toutes pièces par les Français de nouveaux noms arabes ont été donnés…
La carte actuelle que j’ai choisie ne donne pas suffisamment de détails… on doit pouvoir trouver mieux.
En remontant le sujet j’ai vu que j’ai abondamment raconté sur Lartigue Tafaraoui.
Alors je n’y reviendrai pas… donc pas de surprise sur le sujet.
Sauf à propos du petit train qui reliait Hamman Bou Adjar à Oran en passant par Arbal et la BAN Lartigue, car d’anciens Pieds Noirs s’en souviennent et sur un site consacré à la région d’Oran ils racontent des choses fort intéressantes…
par J-C Laffrat le Mar 20 Aoû 2019 - 14:55
A propos du Bouyouyou
Petit train à voie étroite que j’ai connu en 1946 lorsque que je faisais mon cours de radio volant à la BAN Lartigue Tafaraoui. Bien peu d’anciens de l’Aéro, à ce jour sont encore parmi nous pour évoquer son souvenir.
En parcourant le Web, j’ai eu la chance de trouver le blog d’un ancien dont les grands parents avaient travaillé jadis sur la petite ligne à voie étroite reliant Hamman Bou Hadjar à Oran.
Toute ma famille paternelle travaillait dans les gares. Ils étaient cheminots aux CFA (Chemins de Fer Algériens).
Le père de mon père travaillait à la gare de la ville et le grand-père maternel était chef de gare au Bouyouyou.
Pour tous ceux qui ont l’âge d’avoir la mémoire d’avril 1949, le Bouyouyou reste inoubliable. Surtout qu’à l’époque, ceux d’aujourd’hui étaient enfants. Et quand on est enfant, ce genre de train s’imprime dans la mémoire pour l’éternité.
Alors que je retranscrivais le premier entretien réalisé avec mon père en août 2010, je suis tombé sur un passage qui manquait de clarté et je me suis décidé à lui envoyer un mail pour demander des précisions. La réponse fut tellement riche de souvenirs et de poésie que je dus la relire au moins dix fois. Je vais en reproduire ici une partie, celle qui donnera aux anciens l’occasion de retourner en pays de cocagne le temps d’une lecture.
“…Son père aussi à Mamie était chef de gare. Tout le monde était chef de gare dans la famille. Mais lui, c’était le petit train Oran-Hammam-Bou-Hadjar. Un petit tramway que la société belge avait installé entre Oran et Hammam-Bou-Hadjar distant de 80 kms. Cette ligne de tramway, c’était un bon petit train des années 1910 installé par une Société belge avec une locomotive comme on en voit dans les films du Far West, avec un tender et deux à trois wagons. Cette ligne de 100 kms reliait Oran à Hammam-Bou-Hadjar, petite ville quelque peu thermale (d’où le nom de Hammam) où est née Mamie en 1920. Cette ligne partait du centre d’Oran, au carrefour du Bd Joffre et Bd Mascara au niveau de la caserne ; c’est d’ailleurs là que Papi a connu Mamie qui y travaillait depuis 1 an (son père était Chef de gare) quand il a été embauché en 1941. Elle continuait sur Boulanger-Médioni, La Sénia, Valmy, Arbal… Je peux te dire que papi était vite devenu un pilier de ce Bouyouyou dont la ligne fut fermée en avril 1949. Avec son collègue Besson qui était mécanicien, ils s’arrangeaient pour utiliser le train pour chasser le gibier…Dans ma mémoire d’enfant de 5-6 ans, je le revois dans la plaine de Valmy sortir du train que Besson avait fait rouler au pas pour aller tirer avec son fusil un geai (oiseau multicolore qui m’avait frappé par sa beauté) qui se trouvait perché dans les parages, et il revenait en courant dans le train. La Société du Bouyouyou avait un dépôt de matériel à Boulanger-Médioni et également deux véhicules de service : deux belles Citroën Rosalie, l’une pour le Directeur et l’autre pour les 2 ou 3 sous-chefs ; évidemment papi qui était chef comptable l’avait quelquefois et je me souviens être dans cette voiture (car papi m’amenait toujours avec lui) à circuler dans les rangs de vigne à Valmy pour chasser la perdrix, la chasse était une passion pour lui.
Je me souviens voir de la fumée sortir de dessous le capot car le radiateur fuyait et le moteur chauffait, je me souviens du pot d’échappement arraché qu’on réparait avec des fils de fer… Tout ça devait se passer 1 ou 2 ans avant la fermeture de la ligne. Cette époque est restée marquée dans ma tête parce que tous les employés allaient être licenciés et ça alimentait beaucoup les conversations à la maison. Papi était avec trois ou quatre autres le représentant des salariés qui allaient discuter à Alger de leur devenir. Je me revois gamin allant avec ma mère l’accompagner le soir en bas de l’immeuble prendre le bus pour rejoindre la gare d’Oran du CFA, avec une petite valise, direction Alger. Là encore, il s’en est bien tiré car il s’est fait muter à la gare CFA d’Oran alors que son frère Roger a été recasé aux CFA d’Alger et a dû faire la navette Oran-Alger chaque week-end pendant 10 ans. Papi est resté à la gare d’Oran jusqu’en 1962.
Mon père rajoute cette très belle phrase pour finir.
Enfin, petit gamin sur le quai de la “gare” de Valmy, je revois ce train arriver éructant de partout, cette locomotive qui m’impressionnait beaucoup avec sa haute cheminée envoyant en l’air un gros nuage de fumée.
Pour en revenir à mes souvenirs de la BAN Lartigue, j’avais demandé une carte de la région d’Oran à Monsieur Lucien Morareau membre fondateur de l’ARDHAN et auteur incontournable de nombreux textes sur l’Aviation maritime et l’Aéronautique navale.
Au reçu de sa carte , je lui ai répondu
En me baladant sur la carte que vous m'avez envoyée, j’ai zoomé sur Oran et en voyant la gare j'ai suivi la voie ferrée qui longe la RN 4. Et bien sûr j’ai vu Arbal où était l'embranchement de la route de Taf-Taf. Et je me suis souvenu qu'en 1946 quand je suis arrivé à l'EPV en juin, le petit train à vapeur qui venait d'Hammam Bou Adjar s'arrêtait à la base pour emmener les matafs permissionnaire à Oran et stoppait, si ma mémoire est bonne Place de la Révolution.
Ce petit train était très folklo ... parfois on descendait des wagons tellement la loco était poussive ...
Oh que oui je m’en souviens du Bouyouyou... J’avais un oncle qui tenait le Bar de la République, juste en face de la gare... et je me souviens aussi le pont près de Valmy, juste après la Sénia, que la loco avait du mal à grimper ce qui, d’après la légende, permettait aux voyageurs de descendre pour ramasser des asperges sauvages qui foisonnaient autour de la voie... Il n’y a plus que des vieux comme nous qui se souviennent encore de ça...
Prise par moi en 1946 dans la BAN où le Bouyouyou s'arrêtait, pas de quai, mais on voit le rail et derrière à droite les locaux d'habitation de la base
Carte postale de l'arrivée à Hammam Bou Hadjar
Le dernier voyage du Bouyouyou en 1949 Loco décorée pour la circonstance
par BIBI-13 le Ven 31 Juil 2020 - 12:11
Photo de mon père ( c'est celui qui a le bachis et la queue de l'avion sous le menton) à l'école des mécaniciens aréo de la BAN de LARTIGUE. Date 02/01/1946.
Je pense qu'il a fait parti de la "Nouvelle mouture" comme mentionné par J-C. Laffrat dans un de ses messages.
par bernard26700 le Ven 31 Juil 2020 - 23:05
j'étais à l'armurerie base, du01/04/1958 au 25/01/1959 .
par kermonnach le Sam 1 Aoû 2020 - 19:37
Bonsoir du samedi chers amis, J'étais S/M radio à l'escadrille 4S en 1960 et 61, nous volions sur SO 95. Cet avion dont le bruit moteur était un véritablement enchantement, avait ceci de particulier qu'il avait tendance à saluer à la verticale à l'atterrissage si le coup de frein était un peu brutal; alors le radio devait se "débrêler" et courir dans la queue pour faire contre-poids. Les oiseaux pouvaient nous croiser à des altitudes diverses sur des trajets côtiers: Arzew, Cap Tenès, Alger, Bizerte, Malte et retour, ou bien, un peu moins drôle Aflou, Gériville vers le Sud combattant.
Puis en 1961, 62 et 63 j'étais opérateur: opérationnel sur Neptune P2V6 à la flottille 21F, avec notamment Tarquis, et Ruellan dont les noms ont déjà été cités. Je confirme que nous étions assez (à mon goût trop) fréquemment consignés "à bord" à cause des évènements signalés en ville. Pour ma part, je me trouvais à bord d'un autocar de permissionnaires lorsque nous avons été attaqués sur la route à la hauteur de Dar Beida, sous le pont qui menait à la cité du "petit lac" de sinistre réputation.
A Lartigue le CC Lenglet était alors CSG. Les pachas de la 21F étaient dabord le LV Fontaine puis le LV Boischaud.
J'ai quitté Lartigue lorsque l'ami J.Yves Tarquis a été contraint de descendre en marche de son P2V6 dont le varicam s'est rebellé et bloqué à cabrer, puis j'ai lâchement abandonné la flottille alors stationnée à Nîmes Garons pour aller me rafraîchir à Rochefort et intégrer le BS. Bon assez pour aujourd'hui, l'ami René Chardavoine qui m'a accueilli à la 4S Lartigue ne me contredira pas. Bien amicalement à tous! J.K
alain EGUERRE et rogertriton aiment ce message
par J-C Laffrat le Dim 2 Aoû 2020 - 11:25
Pour BIBI-13
Je pense que ton père à connu mon copain Jacques Sinquin, un mecbo (moteurs puis équipements) car il était à Taf - Taf de juillet 1945 à septembre 1948 ; entre les cours moteurs et équipements il avait été affecté au garage. un vrai pilier de l'EPNV et de la BAN, Je vais publier bientôt le recueil de ses mémoires Aéro, il y a pas mal de photos, tu pourras comparer avec celles de ton père
Pour Kermonach, le radbo ! ... merci pour ta visite, j'ai vu dans mes archives que tu as fait ton cours à la 56S de LBH ... les SO94 et 95 dont tu parles étaient ceux qui provenaient de l'EPV d'Agadir Mais avant cela ,ils étaient arrivés de Lartigue en juillet 1951 lors de la migration de l'EPV vers Agadir , il avaient des heures dans les plumes ...les oiseaux de la SNCASO, Sacrément robustes ils avaient volé plus de 10 ans sous le soleil d'AFN. avant d'aller se rafraîchir au pays Breizh !
C'est sûr qu'à ton époque les Glenn, les Anson, les Well et les PBY sur lesquels j'avais fait mon cours de radbo en 1946 avaient disparu des parkings ...
par BIBI-13 le Dim 2 Aoû 2020 - 11:53
Merci J-C pour ta réponse.
J'attends avec impatience le recueil de ses mémoires Aéro
par J-C Laffrat le Lun 3 Aoû 2020 - 22:42
Histoire de la base de Tafaraoui
J'ai déjà écrit la même chose en remontant dans le sujet, tout y est ...
Donc je supprime il commence à radoter le JC et c'est pas près de s'améliorer , vous avez connu le meilleur, à présent il faut vous attendre au pire
La date/heure actuelle est Sam 15 Aoû 2020 - 4:09