Secteurs - Ferroviaire - SprayMax
Structure de la peinture
Réparation de la peinture
Les réparations ferroviaires directement sur la voie
Les réparations ferroviaires ont de nombreux aspects : en fonction du support, du système de peinture, de l’emplacement des dommages, des méthodes de réparation, des budgets, des possibilités de réparation sur place, des délais de réparation, etc. La gamme SprayMax permet la réparation du traitement de surface jusqu’au revêtement anti-graffiti directement sur la voie de maintenance des trains.
Partie visible, domaine idéal pour une réparation de qualité supérieure.
Partie invisible, réparation de la peinture possible, la finition est cependant secondaire.
Métal / plastique / fibre de verre
de 10 à 80 μm
Primaire / Cataphorèse
de 60 à 150 μm
de 60 à 80 μm
Peinture de base / Vernis de finition
Peinture de base et de finition FillClean - Fill In
de 5 à 30 μm
Vernis / Diluant liant raccord
La structure de la peinture constitue une représentation schématique de la structure de la réparation d'un dégât profond avec de la corrosion dans la zone visible. Les produits utilisés et leurs combinaisons dépendent du dégât et des différentes exigences et conditions du processus.
1. Type de dégât
2. Niveau de réparation
Zone visible Hautes exigences de qualité et d'aspect extérieur. Petite rayures et éclats ou détériorations plus importantes de la peinture. Surfaces peintes verticales. Dégâts continus jusqu'au support. Locomotive : face avant, parois latérales et portes d'accès avec une corrosion marquée sont des domaines d'application classique. Dégâts individuels d'une taille allant jusqu'à DIN A3.
Zone invisible Exigences esthétiques secondaires. Les rayures, éclats de base et détériorations plus importantes de la peinture. Surfaces peintes verticales. Dégâts continus jusqu'au support. Dégâts sur la peinture avec corrosion marquée sur les parties inférieures, supérieures et sous le plancher du train. Possibilité de réparation des différents dégâts jusqu'à DIN A3.