X 2800 — Wikipédia
X 2806 avec remorque.
X 2801-2919
Maxi 4 remorques / U.M. possibles entre eux et avec X 2100 / X 2200
119 autorails monocaisse
Decauville pour les X 2801 à 2816
0 (au 27 mars 2010 )
1 Moteur MGO V 12 ASH
Hydromécanique Mekydro 4 rapports
1,54 L/km
27,730 m
+ 5 strapontins
120/140 km/h
2 Autorails X 2800 jumelés sur le pont de la Saône à Auxonne.
La série X 2800 est un modèle d'autorail français dont le 1er exemplaire fut livré le 28 mai 1957 au dépôt de Carmaux dans le Tarn. C'est le plus puissant des autorails monocaisses et monomoteurs français à l'époque, spécialement conçu pour la traction de plusieurs remorques sur des lignes de montagne et à profil difficile. Sa robustesse et sa longévité furent exemplaires, puisqu'il a été en service de 1957 à 2009.
2.1 Lignes parcourues
2.3 Retrait du service
4 Engins conservés (07/2018)
Moteur MGO (Marep, Grosshans, Ollier) diesel unique de grande puissance disposé dans la caisse à l'une de ses extrémités au-dessus du bogie moteur.
Le bloc moteur est en acier assemblé par mécano soudure au lieu de fonte moulée comme sur les BB 63000 , ce qui lui donne ce son si caractéristique .
Transmission par boîte de vitesses Mékydro (hydromécanique dans le cas du X 2800).
Un poste de conduite sur le côté gauche à chaque extrémité.
Quelques unités de la série furent équipées en 1re classe pour les trains « Aunis » et reçurent une superbe livrée « verte et beige » : X 2808, X 2814, X 2816, X 2897, X 2898, X 2899 et X 2900. D'autres ne portaient pas la livrée « Aunis » mais étaient également équipés de 1re classe : X 2860, X 2901, X 2902, X 2913 et X 2915.
La version électrique : Z 7100[modifier | modifier le code]
Une version électrique de ces autorails a été construite en même temps par les mêmes Établissements Decauville, les automotrices Z 7100, un peu plus puissantes. Un certain nombre d'éléments était partagés entre les deux séries, en particulier les portes d'accès coulissantes avec serrures de sécurité, identiques, la décoration extérieures, les sièges… Par ailleurs, il était prévu à l'origine que les X 2800 puissent circuler en réversibilité avec les remorques de Z 7100, mais le poids nettement supérieur aux remorques unifiées des remorques de Z 7100 rendirent caduc ce projet. Paradoxalement, circulant le plus souvent avec leurs trois lourdes remorques pour des services omnibus sur les grandes lignes, ces automotrices n'endossèrent jamais la gloire (montagnarde) des X 2800.
La modernisation à mi-vie[modifier | modifier le code]
Le plan de désenclavement de la Région Auvergne défini en 1976 sous le septennat de Valéry Giscard d'Estaing avait prévu la dotation de la région en remorques d'autorail neuves XR 6000, ainsi que la rénovation des X 2800 de la région, dénommés ensuite officiellement « Massif Central »[5]. À cette occasion, ils perdirent leur livrée classique (initialement bas rouge et haut crème, puis avec toit rouge dans une 2e période), pour prendre la même livrée que les nouvelles XR 6000, « bleu, gris et blanc ». On leur attribua alors inévitablement le surnom de « Bleus d'Auvergne », compte tenu de leurs nouvelles couleurs. Devant le succès de la rénovation, elle sera étendue ensuite à l'ensemble de la série.
La rénovation comportait le remplacement des banquettes marron par des sièges individuels orange, une décoration intérieure en couleurs chaudes au lieu du vert d'origine, des rideaux type « Corail », la commande et les câblots de conduite en unités multiples (UM), y compris par l'intermédiaire des remorques XR 6000, compatible également avec les X 2100 et X 2200, une génératrice électrique plus généreuse pour l'alimentation des nouvelles remorques, la sonorisation par micro et haut-parleurs, un avertisseur deux tons plus aigu, accordé à la 7e, au lieu de la tierce pour les anciens.
Lors du retrait de service des turbotrains ETG au milieu des années 1990, ces derniers furent remplacés par des X 2800, quinze unités reçurent alors l'agrément V140 (autorisés à rouler au maximum à 140 km/h), X 2802, X 2804, X 2806, X 2816, X 2819, X 2823, X 2825, X 2827, X 2853, X 2863, X 2869, X 2878, X 2879, X 2900, X 2914. La majorité des unités de la série étaient des V120, alors qu'elles étaient conçues d'origine pour une circulation à 140 km/h.
Relation internationale franco-italienne « Il Piemonte » (Le Piémont) Lyon - Turin (Torino) via Chambéry, Modane, Bardonnèche et Oulx, avec rame première classe en livrée verte.
Relation « Aunis » Poitiers - La Rochelle avec rame première classe en livrée verte.
Relation Paris-Montparnasse - Dreux
Relation Paris-Saint-Lazare - Dieppe via Gisors et Serqueux .
Relation Paris-Nord - Le Tréport via Beauvais.
Relation Caen - Cherbourg
Relation Caen - Saint-Lô - Coutances - Dol - Rennes
Relation Cherbourg - La Haye du Puits - Coutances - Dol - St-Brieuc
Relation Caen - Le Mans - Tours
Relation Dreux - Argentan
Relation Argentan - Granville
Relation « Le Cévenol » Clermont-Ferrand - Marseille via Alès et Nîmes.
Relation Saint-Étienne - Clermont-Ferrand
Relation Clermont-Ferrand - Brive
Relation Clermont-Ferrand - Mont-Dore
Relation train Express Toulouse - Lyon Perrache via Rodez, Carmaux, Albi, Sévérac-le-Château, Mende, Langeac, Le Puy-en-Velay, Saint-Étienne
Relation Aurillac - Mauriac - Bort-les-Orgues.
Relation Vichy - Le Puy via Ambert et Sembadel.
Relation Saint-Étienne - Le Puy via Usson-en-Forez et Sembadel.
Relation Andelot-en-Montagne - La Cluse et Mijoux.
Relation Marseille - Nice - Breil-sur-Roya - Coni - Tende
Metz-Sablon (de 1962 à 1978, puis transfert vers Limoges et Toulouse)
Le retrait de cette série a été programmé dès 1995, avec la décision d'arrêter les révisions générales octroyant 800 000 km. Cependant, le manque de fiabilité des nouvelles séries, X 72500 et X 73500, oblige la division matériel et traction à prévoir des « autres travaux programmés de prolongation » (ATPPR) donnant 400 000 km de parcours supplémentaire et entraînant un étalement des amortissements. Ces péripéties porteront la date de retrait total de la série de 2003 (prévision initiale) à 2009[6].
Les derniers X 2800 de France sont trois X 2800 du dépôt de Dijon avec les X 2827 (en réparation différée), X 2830 et X 2900, les deux derniers circulaient encore épisodiquement fin 2008 et début 2009 entre les gares de Besançon-Viotte et du Valdahon, sur la ligne Besançon - La Chaux-de-Fonds (Besançon - Morteau - Le Locle). C'est entre Besançon-Viotte et Le Valdahon qu'eut lieu le 6 avril 2009 un dernier train commercial SNCF avec les X 2830 et X 2900 du dépôt de Dijon Perrigny basé au dépôt de Besançon, marquant ainsi le dernier service commercial en France de cette série d'autorails.
Infos particulières[modifier | modifier le code]
Une circulation sur la mythique « ligne des hirondelles » est organisée par le COPEF le 28 mars 2009. Les X 2800 conçus pour les lignes de montagne ont excellé durant toute leur carrière sur cette ligne.
Les X 2800 préservés (liste ci-dessous) autorisés à rouler sur le réseau RFF, sont limités à la vitesse de 100 km/h.
Engins conservés (07/2018)[modifier | modifier le code]
X 2804 : prévu au début pour la Cité du train de Mulhouse, placé à l'Écomusée de Breil-sur-Roya (06) en rapport avec son histoire lors de la rupture du barrage de Malpasset en décembre 1959 où il a résisté à la vague déferlante provoquée par la rupture du barrage et sauvé tous les passagers de sa rame (deux de ses trois remorques évacuées à temps sont parties entraînées par les flots, de même qu'une partie de la voie)[7].
X 2816 : L'Autorail X 2800 du Haut-Doubs[8].
Les X 2801 à X 2816 ont été construits par Decauville, les autres ont été construits par Renault.
X 2819 : Association des Passionnés de l'X 2800 (AP2800 à Langogne) Le Train Bleu du Sud.
X 2825 : Association du Train Touristique du Centre-Var à Besse-sur-Issole.
X 2827 : conservé en l'état comme banque de pièces de rechange, gare de Besançon-Viotte. Départ pour la casse de Culoz en mars 2018 par voie ferrée, puis par camion.
X 2830 : l'un des trois derniers, a circulé le 6 avril 2009, attribué au CFCB[9], il a été vu le 19/10/2012 à l'arrêt en gare d'Alençon, moteur en marche sur une voie de débord. Ce voyage à Alençon avait pour but de participer au tournage nocturne en gare de Sées (PK 76,043) du film de Luc Besson Malavita.
X 2836 : plus tard ferraillé à Culoz.
X 2844 : L'Autorail Limousin (Limoges).
X 2847 : Chemins de fer du Centre-Bretagne (CFCB) (gare de Loudéac)[9].
X 2856 : Train touristique du Livradois-Forez[10].
X 2863 : conservé en l'état comme banque de pièces de rechange par le Val-d'Amour.
X 2866 : Amicale des Anciens et Amis de la Traction Vapeur – section Montluçon-Auvergne.
X 2875 : Chemins de fer du Centre-Bretagne (CFCB) (gare de Loudéac)[9].
X 2877 : conservé en l'état comme banque de pièces de rechange au dépôt de Besançon. Départ pour la casse de Culoz en mars 2018 par voie ferrée, puis par camion.
X 2882 : Ferraillé en avril 2009.
X 2883 : Chemin de fer de la Charente Limousine (à Confolens)[11].
X 2895 : Amicale des Anciens et Amis de la Traction Vapeur – section Montluçon-Auvergne.
X 2900 : l'un des trois derniers, à circulé le 6 avril 2009, et réalisé une petite tournée d'adieu depuis Dijon, Clermont-Ferrand, Rodez, Albi, Toulouse, pour arriver à Guéret, à « l'Autorail Creusois »
X 2903 : Chemin de fer de la Charente Limousine (à Confolens)[11]
X 2907 : L'Autorail Limousin (Limoges)
X 2914 : Association des Passionnés de l'X 2800 (AP2800 à Langogne ) Le Train Bleu du Sud.
Soit 19 engins dont 17 préservés, et deux au statut indéfini, mais pas envoyés à la casse. La plupart de ces engins ont entre 5 500 000 et 6 000 000 de km au compteur.
Accidentés[modifier | modifier le code]
X 2821 : collision face à face sur une voie unique à Flaujac dans le Lot le 3 août 1985 avec un train Corail, à cause d'une incompréhension (cantonnement téléphonique) entre deux chefs de gare : 35 morts et 120 blessés.
X 2841 : collision sur un passage à niveau (PN 116) avec une trancheuse sur chenilles, à côté de Rocamadour dans le Lot le 28 mars 1990, non réparé.
Alain Blot, X 2800 , Presses et éditions ferroviaires, 2003 (ISBN 2-905447-21-4)
Ouvrage entièrement consacré à l'histoire et la vie de cette série d'autorails robustes et cinquantenaires.
« Les autorails unifiés de la SNCF », numéro hors-série de Le Train
« État annuel du matériel moteur SNCF », Rail Passion, no 139, mai 2009, effectifs du technicentre de Dijon-Perrigny.
La firme MikadoTrains / REE a reproduit ce modèle à l'échelle N en plusieurs versions : rouge et crème toit crème, rouge et crème toit rouge, bleu et gris clair, vert et crème.
L'artisan ALP2M propose la redécoration de modèles roco en version Aunis et en version vert et crème.
Autorail X 2912 en gare de La Chaux-des-Crotenay en juillet 1996
Deux X 2800 sur les viaducs de Morez, sur la ligne d'Andelot-en-Montagne à La Cluse
Autorail X 2830 traverse sans arrêt la gare de La Hutte - Coulombiers en Juin 2009
L'X 2830 du CFCB apparaît quelques minutes dans le film Malavita de Luc Besson.
↑ Bernard Collardey, « Deux ans de rabe pour les X 2800 », Rail Passion, no 73,‎ septembre 2003 , p. 82-87 (ISSN 1261-3665)
↑ « Dans l'autorail Marseille-Nice le 2 décembre 1959 - version intégrale | Frejus59 », sur frejus59.fr (consulté le 25 mars 2019)
↑ Association X 2800 du Haut-Doubs.
↑ a b et c Association chemins de fer du centre Bretagne (CFCB).
Les X 2800, sur Wikimedia Commons
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