Il progetto collegherebbe la città di Chongqing con l'Italia via Duisburg. L'ipotesi Trieste
di di Alessandra Spalletta
15 luglio 2017,06:53
Tra Chongqing e Duisburg un collegamento ricco di suggestioni
13 luglio 2017,14:36
Balli di gruppo in Piazza del Popolo nel distretto di Yuzhong, dove affaccia la sede del governo locale la Grande Sala del Popolo Foto: Alessandra Spalletta/Agi
Chilometro zero della ferrovia YuXinOu Foto: Alessandra Spalletta/Agi
Chongqing di notte vista dal Westin Chongqing Liberation Square Foto: Alessandra Spalletta/Agi
Chongqing People's Liberation Monument Foto: Alessandra Spalletta/Agi
Chongqing Streetfood Foto: Alessandra Spalletta/Agi
Chongqing, distretto di Yuzhong, affiancato dai fiume Yangzte e Jialing Foto: Alessandra Spalletta/Agi
Città logistica di Chongqing, centro di carico e scarico delle merci della ferrovia YuXinOu Foto: Alessandra Spalletta/Agi
Cucina piccante del Sichuan - hotpot Foto: Alessandra Spalletta/Agi
Gente di Dazu dove si trovano sculture religiose risalenti all'epoca della dinastia Tang (VII secolo d.C.) vicino Chongqing Foto: Alessandra Spalletta/Agi
Il Console italiano a Chongqing Sergio Maffettone Foto: Alessandra Spalletta/Agi
Il magazzino dove vengono stoccate le merci in arrivo da Duisburg Foto: Alessandra Spalletta/Agi
Le statue di Dazu ,sculture religiose risalenti all'epoca della dinastia Tang (VII secolo d.C.) vicino Chongqing Foto: Alessandra Spalletta/Agi
Li Bin, vice direttore alla logistica della municipalità di Chongqing Foto: Alessandra Spalletta/Agi
Piazza del Popolo, nel distretto di Yuzhong, dove affaccia la sede del governo locale la Grande Sala del Popolo, che rievoca la forma del tempio del Cielo Foto: Alessandra Spalletta/Agi
Tempio buddhista a Dazu ( 大足石刻) dove si trovano sculture religiose risalenti all'epoca della dinastia Tang (VII secolo d.C.) vicino Chongqing Foto: Alessandra Spalletta/Agi
Chilometro zero della ferrovia YuXinOu
La linea attraversa sei Paesi ed è lunga 11,170 chilometri
Gentiloni ha dunque garantito all’Italia l’ingresso a pieno titolo nella Nuova Via della Seta. Del resto la partecipazione italiana potrebbe fruttare al fisco incassi per circa un miliardo e mezzo di euro. Il governo italiano vuole offrire ai cinesi una via complementare alla ferrovia che Pechino ipotizza di costruire per collegare il porto greco all’Europa attraverso i Balcani, e suggerisce di sfruttare anche i sistemi portuali e ferrati già esistenti - e già pronti - come Trieste. “I porti italiani non sono alternativi ma complementari al Pireo” ha spiegato l’ambasciatore italiano Ettore Sequi “sia perché sono immediatamente disponibili ed estremamente ben collegati, mentre dal Pireo occorre ancora costruire adeguati e onerosi collegamenti ferroviari attraverso i Balcani; sia perché è difficile far transitare solo attraverso un porto l'assai ingente numero di container che dall'Asia giungono nel Mediterraneo”. E la presenza a Pechino del presidente del Consiglio “ha dato un segno plastico dell’interesse e della serietà con cui l’Italia guarda a questo progetto”. Porti e ferrovie rientrano nella stesso disegno. Non sono in concorrenza: servono mercati diversi. Per quei prodotti di valore che devono essere spediti velocemente, quali elettronica e auto di lusso, il treno è più conveniente della nave. “Si risparmiano circa 35-40 giorni”, stima Li Bin, che ci riceve nel suo ufficio in via del Popolo nel centralissimo distretto di Yuzhong. “Il treno è perfetto per i beni di nicchia dove il costo del trasporto incide sul prezzo finale”, spiega Maffettone. Chongqing ha una fortissima industria automobilistica, l’anno scorso è cresciuta dell’11,35%. Fiat e Iveco sono presenti con investimenti produttivi da 8 anni. Maserati punta a una crescita del fatturato del 47% quest’anno.
Li Bin, vice direttore alla logistica della municipalità di Chongqing
L’apertura di uno scalo ferroviario di Chongqing in Italia “non solo darebbe un forte impulso all’esportazione del Made in Italy in Cina”, ha dichiarato Maffettone “ma entrerebbe nella strategia dell’Italia a livello nazionale che punta a valorizzare il sistema portuale. La visita del ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Graziano Delrio al seguito del presidente Mattarella, nel febbraio scorso, ci fa sperare che questa collaborazione crei delle concrete opportunità per le nostre imprese sia sul piano della logistica sia sul piano del commercio”.
Porta di ingresso al distretto di Liang Jiang, nella nuova aerea di libero scambio di Chongqing - Riproduce il carattere Chuang 闯 'entrare con coraggio'
Una nuova ragnatela di infrastrutture
La lombardia è la regione più amata dai cinesi
Infografica - Linea ferroviaria Chongqing-Duisburg
Trieste, hub strategico per il trasporto ferroviario e navale
Infografica - investimenti cinesi, Italia piace
I dipendenti in uniforme arancione stanno stoccando pacchi pieni di una famosa marca tedesca di latte in polvere, Aptimil. Il traffico è in aumento: dal 2011 a oggi sono partiti e tornati oltre 1140 treni. Nel 2016 hanno viaggiato 432 treni, 279 in andata e 153 di ritorno 153. “Un gap che vogliamo riequilibrare”, ha detto Li Bin. I primi anni i treni dalla Germania alle volte non partivano perché erano vuoti: “I ritorni rappresentavano solo il 20% del totale, oggi puntiamo al 60%”, ha detto Li. “Cresce l’importazione di birra polacca e di vino francese e vogliamo promuovere anche i vini italiani”, un mercato che nel 2015 è cresciuto del 39%. Ma per Li gli squilibri commerciali dipendono anche dalle sanzioni europee contro la Russia.
Chongqing è uno degli snodi principali della Nuova Via della Seta. La città-provincia della Cina sudoccidentale cresce a due cifre (10,7 %) e con i suoi 30 milioni di abitanti si classifica al nono posto tra le regioni con il più alto tasso di urbanizzazione (+60,9%). Da quando nel 1997 Pechino l’ha slegata da Chengdu, capoluogo della provincia del Sichuan, il suo nuovo status amministrativo di municipalità (Zhixiashi, 直辖市) l’ha resa potente come una provincia. E ha rafforzato il controllo diretto di Pechino su una città storicamente strategica, dagli anni in cui fu capitale temporanea durante la seconda guerra mondiale grazie alla forte industria bellica, agli anni dell’ex leader Bo Xilai che la ripulì dai criminali e promosse politiche sociali a favore degli immigrati, dando via a un revival del maoismo che lo portò all’espulsione dal Partito e all’ergastolo nel 2012: il più grande scandalo politico degli ultimi venti anni.
Attraversata dal Fiume Azzurro (Yangtze) e dal suo affluente Jialing, è il maggiore porto fluviale cinese (Guoyan) collegato direttamente al Mar Cinese Orientale (Shanghai) e quindi alle rotte del Pacifico. Oltre a essere il capolinea di uno dei maggiori collegamenti ferroviari con l’Europa. E il governo cinese, che con la politica del “Go West” ha riversato massicci investimenti nelle zone più arretrate del Paese, l’ha scelta per guidare il risveglio dell’economia dell’entroterra, rimasta indietro rispetto alla crescita dei primi venti anni di riforma e apertura (gaige kaifang) a vantaggio delle province orientali. Riequilibrare l’est e l’ovest della Cina presuppone una maggiore apertura ai mercati internazionali. La risposta è la Nuova Via della Seta, che ha consolidato l’influenza di Chongqing nella proiezione globale di Pechino. Strade, ferrovie, porti, aerei: le merci affluiscono qui da molti canali.