Dal 1903 ai dazi di Reagan: le mille vite del mito Harley Davidson - Corriere.it Cronaca: ultime notizie di cronaca - Corriere della Sera - Ultime Notizie
Il marchio da leggenda
26 giugno 2018 - 22:51
Ecco perché resisterà anche se verrà prodotta fuori dagli Stati Uniti
La leggenda racconta che nel 1983 Ronald Reagan imponendo dei dazi all’importazione alle moto giapponesi avesse salvato l’Harley Davidson. Oggi a distanza di 35 anni forse si può dire la verità: a salvare l’Harley furono quegli investitori che nel 1981 la rilevarono dall’allora colosso Amf. Ma soprattutto fu se stessa. E probabilmente non saranno i dazi, questa volta dell’Europa sulle moto Usa per rispondere a quelli di Trump, ad abbatterla. Nella sede storica di Milwaukee hanno già deciso che il mito resisterà anche se le Harley saranno prodotte fuori dall’America.
Un mito che per restare tale per lunghi anni ha negato di aver scelto freni Made in Italy o parti asiatiche, per incarnare la leggenda del Made in Usa. E per fare sì che ancora oggi milioni di appassionati si spingano a sedersi su una sella in pelle alta da terra solo 64 centimetri, per accendere e muovere motori da 1.700 centimetri cubici per un peso a secco di oltre 300 chili con modelli che a volte sono lunghi quasi due metri e mezzo. Al di là della storia, dei due amici William Harley e Arthur Davidson che si inventano nel 1903 una bicicletta a motore che puzza di olio bruciato ed è un vero fallimento commerciale, è il cinema che le consegna agli americani e al mondo consacrandole come simbolo di una cultura fatta di libertà, di grandi spazi, di avventura. Quello che erano stati i cavalli nei film western.
Il modello militare lo vediamo sbarcare in Normandia ne «Il giorno più lungo» (1962). I baby boomers, gli hippy rimangono legati al forse scontato ma con una delle più belle colonne sonore mai ascoltate della storia del cinema, «Easy Rider» (1969) con Dennis Hopper e Peter Fonda. In sella a due Harley Davidson chopper, dal minuscolo serbatoio a goccia e dalla caratteristica forcella allungata, i due figli dei fiori girano gli States scontrandosi con la reazionaria America rurale. Ma è già nel 1953 e ne «Il Selvaggio» con Marlon Brando e Lee Marvin che le moto sono protagoniste. Brando cavalca una Triumph, mentre Marvin una HD Hydra Glide che, si dice, sia stata l’antenata della ingombrante ma comodissima Electra Glide. Bande di centauri si scontrano nel «Selvaggio», per motivi decidete voi quanto futili, ma che iniziano a essere espressione di quella ribellione giovanile che sta prendendo corpo e che trova alimento da frasi come quelle pronunciate dal protagonista Brando: «Si va e via, non importa dove: il sabato ci si trova assieme e si va fuori. L’importante è scappare, andare a tutto gas ogni tanto». È il piacere di camminare e correre affiancato all’amico lungo una strada deserta per il solo piacere di sentire il rumore della tua e della sua moto a pochi centimetri. Non conta la direzione e nemmeno dove si arriverà. Ma solo quel momento. Non basterà il rumore (brevettato) però a garantire la saldezza finanziaria. Nel 1981 serviranno nuovi capitali e le geniali invenzioni che mette-ranno le basi per la rinascita. Il motore 1.340 cc Evolution, musica per le orecchie degli appassionati; l’ammortizzatore posteriore invisibile nei modelli Softail maneggevoli come biciclette (una volta imparati a guidare ...).
E piano piano il mito tornerà a rinascere. Nasceranno gli «Hog» (i porcelli), in realtà l’Harley owner group, il club dei proprietari di Harley pronti a farsi in quattro per un harleista in difficoltà ma anche a impegnarsi in beneficienza. Gli «Svalvolati» (diventato un altro film parodia) si trasformano da individui apparentemente poco raccomandabili in jeans, giubbotti di pelle tatuaggi e boccale di birra in mano, in «motociclisti brava gente» che organizzano befane solidali. Sempre per il gusto di avere il vento in faccia, di viaggiare lentamente, sulle statali e mai in autostrada, con quella enorme potenza e coppia da scaricare solo nelle curve perché è troppo facile farlo sui rettilinei. È sulle curve del lago di Como che George Clooney rinforzerà il mito quando con la Harley ferma davanti a Villa Oleandra deciderà di acquistarla nel 2002 dagli eredi del ketchup Heinz. Ma erano già celebri in Italia le bicilindriche che un tempo perdevano olio e che oggi quando spegni il motore continuano a scampanellare per il metallo del motore che si assesta. Ci aveva pensato un signore di nome Carlo Talamo che aveva iniziato a importarle con la Numero uno, agli inizi degli anni Ottanta, a costruire il mito Harley in Italia. Si schianterà sempre nel 2002. Ma questa è un’altra storia.
26 giugno 2018 (modifica il 27 giugno 2018 | 10:27)