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|---|---|---|---|---|---|---|
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Organi di sospensione - Ammortizzatori | false | 4 | Il conducente può in ogni caso regolare la rigidità degli ammortizzatori | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Organi di sospensione - Ammortizzatori | false | 5 | La rigidità degli ammortizzatori di un veicolo a motore può essere controllata dal proprietario del veicolo, senza ricorrere ad un’officina specializzata | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Organi di sospensione - Ammortizzatori scarichi | true | 1 | Gli ammortizzatori scarichi provocano un comportamento anomalo del veicolo in frenata | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Organi di sospensione - Ammortizzatori scarichi | true | 2 | Gli ammortizzatori scarichi provocano un comportamento anomalo del veicolo, particolarmente in curva | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Organi di sospensione - Ammortizzatori scarichi | true | 3 | In un veicolo a motore, gli ammortizzatori scarichi provocano l’usura non uniforme del battistrada dei pneumatici | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Organi di sospensione - Ammortizzatori scarichi | true | 4 | In un veicolo a motore, gli ammortizzatori scarichi aumentano il rischio di rottura delle molle delle sospensioni | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Organi di sospensione - Ammortizzatori scarichi | true | 5 | In un veicolo a motore, gli ammortizzatori scarichi provocano una diminuzione del comfort di marcia dei passeggeri | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Organi di sospensione - Ammortizzatori scarichi | true | 6 | In un veicolo a motore, gli ammortizzatori scarichi peggiorano la tenuta di strada | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Organi di sospensione - Ammortizzatori scarichi | false | 1 | In un veicolo, gli ammortizzatori scarichi provocano un anomalo funzionamento del motore | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Organi di sospensione - Ammortizzatori scarichi | false | 2 | In un veicolo a motore, gli ammortizzatori scarichi provocano un maggior consumo di lubrificante | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Organi di sospensione - Ammortizzatori scarichi | false | 3 | In un veicolo a motore, gli ammortizzatori scarichi, abbassando l’altezza da terra del telaio, migliorano la tenuta di strada del veicolo, specie in curva | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Organi di sospensione - Ammortizzatori scarichi | false | 4 | In un veicolo a motore, gli ammortizzatori possono essere sostituiti con una sospensione rinforzata | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Organi di sospensione - Ammortizzatori scarichi | false | 5 | Un veicolo a motore è dotato di sospensioni oppure di ammortizzatori, ma difficilmente di tutti e due | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Organi di sospensione - Ammortizzatori scarichi | false | 6 | Gli ammortizzatori di un veicolo, se sono del tipo a circuito sigillato, non necessitano di manutenzione | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Organi dello sterzo - Servosterzo e anomalie | true | 1 | In caso di mal funzionamento del servosterzo, lo sterzo diventa “pesante” | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Organi dello sterzo - Servosterzo e anomalie | true | 2 | In caso di foratura di un pneumatico, lo sterzo tira nella direzione della ruota forata | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Organi dello sterzo - Servosterzo e anomalie | true | 3 | Al fine di garantire la sicurezza della circolazione occorre verificare periodicamente l’assenza di giochi anomali allo sterzo | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Organi dello sterzo - Servosterzo e anomalie | true | 4 | La “durezza” dello sterzo può essere indice di insufficiente pressione dei pneumatici | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Organi dello sterzo - Servosterzo e anomalie | true | 5 | Il servosterzo idraulico non funziona se il motore è spento | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Organi dello sterzo - Servosterzo e anomalie | true | 6 | Eccessivi giochi allo sterzo rendono imprecisa la traiettoria del veicolo | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Organi dello sterzo - Servosterzo e anomalie | true | 7 | La convergenza delle ruote ha influenza sulla precisione della sterzata | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Organi dello sterzo - Servosterzo e anomalie | true | 8 | Se lo sterzo vibra è bene far controllare la bilanciatura delle ruote anteriori | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Organi dello sterzo - Servosterzo e anomalie | true | 9 | Il servosterzo aiuta a controllare la traiettoria del veicolo in caso di foratura di un pneumatico | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Organi dello sterzo - Servosterzo e anomalie | false | 1 | Il servosterzo migliora l’azione frenante del veicolo | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Organi dello sterzo - Servosterzo e anomalie | false | 2 | In caso di foratura di un pneumatico, lo sterzo tira nella direzione opposta a quella della ruota forata | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Organi dello sterzo - Servosterzo e anomalie | false | 3 | Se lo sterzo vibra si deve far controllare la bilanciatura delle ruote posteriori | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Organi dello sterzo - Servosterzo e anomalie | false | 4 | La rottura del servosterzo si manifesta con un’eccessiva facilità di manovra dello sterzo | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Organi dello sterzo - Servosterzo e anomalie | false | 5 | Il volante deve essere impugnato nella sua parte bassa, con entrambe le mani sotto le razze | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Organi dello sterzo - Servosterzo e anomalie | false | 6 | Il volante non può essere regolato in altezza | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Organi dello sterzo - Servosterzo e anomalie | false | 7 | La precisione della sterzata non è influenzata dalle cattive condizioni delle sospensioni e degli ammortizzatori | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Organi dello sterzo - Servosterzo e anomalie | false | 8 | La precisione della sterzata è influenzata dalla scarsa pressione dell’olio di lubrificazione | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Organi dello sterzo - Servosterzo e anomalie | false | 9 | La precisione della sterzata è influenzata dall’eccessiva temperatura del liquido di raffreddamento CINTURE DI SICUREZZA, AIRBAG E CASCO PROTETTIVO | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Impianto frenante - Servofreno e freno di stazionamento | true | 1 | Gli impianti di frenatura dei veicoli leggeri sono spesso dotati di servofreno | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Impianto frenante - Servofreno e freno di stazionamento | true | 2 | Negli impianti di frenatura, l’energia cinetica dell’autoveicolo viene trasformata in calore grazie all’attrito | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Impianto frenante - Servofreno e freno di stazionamento | true | 3 | Le parti dell’impianto frenante maggiormente sollecitate dalle alte temperature sono le guarnizioni di attrito | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Impianto frenante - Servofreno e freno di stazionamento | true | 4 | Il freno di stazionamento deve essere utilizzato per bloccare il veicolo in sosta o per situazioni di emergenza | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Impianto frenante - Servofreno e freno di stazionamento | true | 5 | Il livello del liquido idraulico dei freni deve essere periodicamente controllato | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Impianto frenante - Servofreno e freno di stazionamento | true | 6 | Il freno di stazionamento deve essere in grado di tenere bloccato il veicolo in sosta anche su strade in pendenza | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Impianto frenante - Servofreno e freno di stazionamento | true | 7 | Il servofreno a depressione non può funzionare a motore spento | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Impianto frenante - Servofreno e freno di stazionamento | true | 8 | Il freno di stazionamento non deve essere utilizzato per la frenatura di servizio | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Impianto frenante - Servofreno e freno di stazionamento | false | 1 | Il circuito frenante dei veicoli leggeri è di tipo a circuito sigillato, pertanto non è necessario un periodico controllo del livello del liquido idraulico | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Impianto frenante - Servofreno e freno di stazionamento | false | 2 | Il freno di stazionamento deve essere utilizzato per la frenatura di servizio quando si circola su strade a forte pendenza, in modo da ridurre il surriscaldamento degli elementi frenanti | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Impianto frenante - Servofreno e freno di stazionamento | false | 3 | Il servofreno a depressione può funzionare anche a motore spento, purché sia inserita la chiave di accensione nel quadro | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Impianto frenante - Servofreno e freno di stazionamento | false | 4 | In caso di frenata di emergenza, il conducente deve inserire rapidamente la retromarcia | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Impianto frenante - Cautele nell’uso dei freni e freno di stazionamento | true | 1 | In caso di frenata di emergenza, con entrata in azione dell’ABS, bisogna continuare a premere con forza il pedale, sen za allentare la pressione | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Impianto frenante - Cautele nell’uso dei freni e freno di stazionamento | true | 2 | L’azione frenante esercitata dal motore è massima se si inserisce la prima marcia del cambio di velocità | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Impianto frenante - Cautele nell’uso dei freni e freno di stazionamento | true | 3 | L’uso prolungato e ripetuto dei freni, provocandone il surriscaldamento, comporta la diminuzione dell’efficienza frenante | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Impianto frenante - Cautele nell’uso dei freni e freno di stazionamento | true | 4 | Percorrendo lunghe e ripide discese è necessario inserire una marcia bassa per evitare di surriscaldare i freni | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Impianto frenante - Cautele nell’uso dei freni e freno di stazionamento | true | 5 | Dopo il lavaggio del veicolo, è opportuno eseguire una prova di frenata | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Impianto frenante - Cautele nell’uso dei freni e freno di stazionamento | false | 1 | In caso di frenata di emergenza, con entrata in azione dell’ABS, bisogna immediatamente diminuire la pressione eserci tata sul pedale del freno | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Impianto frenante - Cautele nell’uso dei freni e freno di stazionamento | false | 2 | Tutti i veicoli sono dotati del freno di stazionamento che si aziona con comando manuale | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Impianto frenante - Cautele nell’uso dei freni e freno di stazionamento | false | 3 | Il freno di stazionamento si utilizza durante la marcia, per frenare o arrestare il veicolo | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Impianto frenante - Cautele nell’uso dei freni e freno di stazionamento | false | 4 | Percorrendo lunghe e ripide discese è opportuno marciare con il cambio in folle per risparmiare carburante e freni | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Impianto frenante - A.B.S. | true | 1 | L’A.B.S. impedisce alle ruote di bloccarsi | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Impianto frenante - A.B.S. | true | 2 | L’A.B.S. consente di correggere la traiettoria del veicolo anche durante una frenata di emergenza | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Impianto frenante - A.B.S. | true | 3 | L’A.B.S. consente di utilizzare la massima forza aderente, in frenata | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Impianto frenante - A.B.S. | true | 4 | L’A.B.S. è in grado di agire su tutte le ruote, intervenendo di volta in volta su quelle che stanno per bloccarsi durante la frenata | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Impianto frenante - A.B.S. | true | 5 | L’A.B.S. agisce anche quando gli pneumatici sono usurati | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Impianto frenante - A.B.S. | true | 6 | L’A.B.S. agisce anche quando l’asfalto è bagnato | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Impianto frenante - A.B.S. | true | 7 | L’A.B.S. rende la frenata più sicura perché impedisce alle ruote di bloccarsi | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Impianto frenante - A.B.S. | false | 1 | L’A.B.S. favorisce il bloccaggio delle ruote | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Impianto frenante - A.B.S. | false | 2 | L’A.B.S. impedisce, durante la frenata, di modificare la traiettoria del veicolo | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Impianto frenante - A.B.S. | false | 3 | L’A.B.S. impedisce di utilizzare la massima forza aderente, in frenata | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Impianto frenante - A.B.S. | false | 4 | L’A.B.S. non agisce sulle ruote motrici | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Impianto frenante - A.B.S. | false | 5 | L’A.B.S. non si attiva se gli pneumatici sono usurati | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Impianto frenante - Frenatura poco efficiente | true | 1 | Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dalla presenza d’aria o vapore nel circuito frenante idraulico | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Impianto frenante - Frenatura poco efficiente | true | 2 | Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dal consumo eccessivo delle guarnizioni frenanti | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Impianto frenante - Frenatura poco efficiente | true | 3 | Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dal consumo irregolare dei tamburi o dei dischi | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Impianto frenante - Frenatura poco efficiente | true | 4 | Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dalla differente pressione di gonfiaggio dei pneumatici dello stesso asse | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Impianto frenante - Frenatura poco efficiente | true | 5 | Una frenatura poco efficiente può essere causata dall’eccessivo riscaldamento delle guarnizioni frenanti | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Impianto frenante - Frenatura poco efficiente | true | 6 | Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dal carico eccessivo o mal ripartito | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Impianto frenante - Frenatura poco efficiente | true | 7 | Una frenatura poco efficiente può essere causata da eccessive e ripetute frenate | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Impianto frenante - Frenatura poco efficiente | true | 8 | Con freni squilibrati può avvenire che, in frenata, si blocchino soltanto le ruote di un lato | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Impianto frenante - Frenatura poco efficiente | true | 9 | Con freni squilibrati può avvenire che, in frenata, il veicolo sbandi, dirigendosi verso il lato della ruota che si blocca per prima | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Impianto frenante - Frenatura poco efficiente | true | 10 | Con freni squilibrati si manifesta, in genere, un’usura irregolare e non omogenea dei battistrada | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Impianto frenante - Frenatura poco efficiente | false | 1 | Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dal consumo eccessivo dei meccanismi del freno di stazionamento | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Impianto frenante - Frenatura poco efficiente | false | 2 | Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dall’insufficiente lubrificazione dei tamburi o dei dischi | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Impianto frenante - Frenatura poco efficiente | false | 3 | Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dall’eccessivo gioco del pedale della frizione | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Impianto frenante - Frenatura poco efficiente | false | 4 | Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dalla presenza del servosterzo su veicoli di piccola cilindrata | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Impianto frenante - Frenatura poco efficiente | false | 5 | Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dalla presenza di freni a disco sull’asse posteriore | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Impianto frenante - Frenatura poco efficiente | false | 6 | Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata da pneumatici invernali montati su tutte e quattro le ruote | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Impianto frenante - Frenatura poco efficiente | false | 7 | Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata da pneumatici invernali utilizzati su strade non innevate | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Impianto frenante - Frenatura poco efficiente | false | 8 | Una frenatura poco efficiente o squilibrata può essere causata dall’utilizzo di veicoli con alimentazione a metano su strade di montagna | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Impianto frenante - Frenatura poco efficiente | false | 9 | Con freni squilibrati si manifesta in genere un surriscaldamento del liquido refrigerante del motore | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Impianto frenante - Frenatura poco efficiente | false | 10 | Su discese molto ripide è bene viaggiare con il freno a mano inserito parzialmente | null |
IL VEICOLO A MOTORE | ELEMENTI DEL VEICOLO | Impianto frenante - Frenatura poco efficiente | false | 11 | Il cambio delle pastiglie dei freni è un’operazione di manutenzione ordinaria che può essere svolta da qualunque conducente | null |
IL VEICOLO A MOTORE | PNEUMATICI, ADERENZA E STABILITÀ | Sostituzione dei pneumatici - Tubeless | true | 1 | Lo spessore minimo del battistrada degli pneumatici di un autoveicolo deve essere di 1,6 millimetri | null |
IL VEICOLO A MOTORE | PNEUMATICI, ADERENZA E STABILITÀ | Sostituzione dei pneumatici - Tubeless | true | 2 | È consigliabile sostituire gli pneumatici dopo alcuni anni, anche se non sono consumati | null |
IL VEICOLO A MOTORE | PNEUMATICI, ADERENZA E STABILITÀ | Sostituzione dei pneumatici - Tubeless | true | 3 | Lo spessore minimo del battistrada degli pneumatici di un motociclo deve essere di 1,0 millimetri | null |
IL VEICOLO A MOTORE | PNEUMATICI, ADERENZA E STABILITÀ | Sostituzione dei pneumatici - Tubeless | true | 4 | Se in uno pneumatico del tipo “tubeless” si è conficcato un chiodo, è possibile, con le necessarie cautele, continuare a guidare, fermandosi quanto prima per riparare il danno | null |
IL VEICOLO A MOTORE | PNEUMATICI, ADERENZA E STABILITÀ | Sostituzione dei pneumatici - Tubeless | true | 5 | Gli pneumatici “tubeless”, in caso di foratura, si sgonfiano lentamente | null |
IL VEICOLO A MOTORE | PNEUMATICI, ADERENZA E STABILITÀ | Sostituzione dei pneumatici - Tubeless | false | 1 | Gli pneumatici “tubeless” possono essere riparati solo con apposite bombolette contenenti uno speciale mastice, che chiudo no il foro dall’interno | null |
IL VEICOLO A MOTORE | PNEUMATICI, ADERENZA E STABILITÀ | Sostituzione dei pneumatici - Tubeless | false | 2 | Gli pneumatici con camera d’aria, in caso di foratura, si sgonfiano lentamente | null |
IL VEICOLO A MOTORE | PNEUMATICI, ADERENZA E STABILITÀ | Sostituzione dei pneumatici - Tubeless | false | 3 | Se in uno pneumatico del tipo “tubeless” si è conficcato un chiodo, bisogna estrarlo subito, per evitare che il pneumatico possa esplodere | null |
IL VEICOLO A MOTORE | PNEUMATICI, ADERENZA E STABILITÀ | Sostituzione dei pneumatici - Tubeless | false | 4 | Gli pneumatici gonfiati con l’azoto devono essere tenuti a minore pressione rispetto a quelli con aria compressa | null |
IL VEICOLO A MOTORE | PNEUMATICI, ADERENZA E STABILITÀ | Aquaplaning | true | 1 | Il fenomeno dell’aquaplaning fa scivolare le ruote sullo strato di acqua | null |
IL VEICOLO A MOTORE | PNEUMATICI, ADERENZA E STABILITÀ | Aquaplaning | true | 2 | Il fenomeno dell’aquaplaning inizia a velocità più bassa se il pneumatico è molto consumato | null |
IL VEICOLO A MOTORE | PNEUMATICI, ADERENZA E STABILITÀ | Aquaplaning | true | 3 | Il fenomeno dell’aquaplaning si verifica più facilmente nei veicoli più leggeri | null |
IL VEICOLO A MOTORE | PNEUMATICI, ADERENZA E STABILITÀ | Aquaplaning | false | 1 | Il fenomeno dell’aquaplaning si verifica più facilmente a bassa velocità | null |
IL VEICOLO A MOTORE | PNEUMATICI, ADERENZA E STABILITÀ | Aquaplaning | false | 2 | Il fenomeno dell’aquaplaning riduce lo sbandamento del veicolo | null |